Устройство заднего моста МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________________

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80,
82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи —
размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого
прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала
отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма
навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13,
механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача
представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце
вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к
фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических
роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на
осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые
закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с
ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач.

Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13.
Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта
с гидравлическим приводом,
установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи.

Гидравлический привод муфты осуществлен от
гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под
воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и
блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты,
замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в
результате чего дифференциал блокируется.

Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80

1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3—
тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал
коробки передач; 7— ведущая шестерня;
8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня
конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух
полуоси; 13— полуось; 14—
редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста

Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен
в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый
(синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе
сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни
второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе
частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью
движения трактора.

На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к
нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых
и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых
соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма
блокировки дифференциала (МТЗ-80).

Основные причины неисправностей
задних мостов МТЗ-82, 80

Если при движении трактора происходит его увод в сторону при
торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об
износе накладок дисков и нарушении
регулировки механизма управления тормозами.

Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82

1— вилка; 2— болт; 3— контргайка

При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей
тормозов, который должен быть одинаков у
каждой педали и равняться 70…90 мм.
Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и
перегреву тормозов.

Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим
образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1
тормоза или выворачивая регулировочный болт 2,
доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в
движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам
протекторов шин замеряют тормозной путь.

При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки
также определяют синхронность
срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на
расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют
синхронность срабатывания тормозов. Когда
регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и
ремонтируют.

Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту
блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый
кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза,
измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или
соединительные диски в сборе заменяют при износе их
по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до
толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или
на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере
эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу
и крышку рукава полуоси (рис. 3).

Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка
рукава полуоси МТЗ-80, 82

1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси

Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или
разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают
колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют
гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый
кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником.

После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими
болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть
надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и
запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси
заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера
менее 84,95 мм или износе шпоночного паза.

Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав

1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав

Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора
может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков
фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки
неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее
крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их
толщина менее 11,8 мм.

Заедание рычага управления и
затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый
или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма
усиления и износе кулачковой муфты переключения.

Для того, чтобы
установить причину неисправности механизма усиления, снимают и
разбирают стакан (рис 5).

Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе

1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4—
стопорный болт; 5— рычаг

При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают
осторожность и придерживаются определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления
ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в
рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них
установочный болт 1.

Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до
отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан
пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают
регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с
корпусом и снимают стакан в сборе.
Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный
болт 4.

Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют
пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют
коробку передач от заднего моста
трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение
вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или
неравномерное его вращение свидетельствует
о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.

Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов

1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты

Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка,
заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных
болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала
рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с
трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и
выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с
технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и
измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют
новыми.

Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса
заднего моста

1— технологический болт; 2— ВОМ

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего
момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе
шлицев вала, деталей планетарного
редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.

В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического
состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая
хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение
хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие
перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ
разбирают и заменяют дефектные детали.

Водило планетарного редуктора заменяют при износе
поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и
поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также
заменяют следующие детали: оси сателлитов
при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее
19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную
ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную
обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного
редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера
менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм.

Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ
осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах
прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то
для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные
ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают
барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают
вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным
манжетам.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

• Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
• Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
• Коробка переключения передач МТЗ-80
• Сцепление МТЗ-80, 82
• Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
• Пусковой двигатель ПД-10
• Раздаточная коробка МТЗ-80
• Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
• Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
• Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
• ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

• Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
• Сцепление ЯМЗ-181,182,183
• Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
• Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
• Коробка передач ЯМЗ-236
• Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
• Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
• Сцепление ЯМЗ-236
• ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

• Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
• Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
• КПП ЯМЗ-238
• Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
• Сцепление ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

• Бортовые фрикционы Т-130
• Бортовой редуктор Т-130
• Дизель Д-160 трактора Т-130
• Ходовая тележка Т-130
• Механизм поворота трактора Т-130
• Сборка и монтаж тележек Т-130
• Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
• Сцепление трактора Т-130
• Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

• Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
• Гидросистема бульдозера Т-170
• Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
• Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
• Гусеницы и катки Т-170, 130
• Несущая и ходовая система Т-170
• Сборка узлов КПП Т-170, 130
• Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
• Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
• Регулировка муфты сцепления Т-170
• Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

• Коробка передач КРАЗ-255, 260
• Рулевое управление Краз-250, 255
• Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
• Сцепление Краз-250, 260
• ГУР автомобиля Краз
• Подвески автомобиля Краз
• Раздаточная коробка Краз
• Коробка отбора мощности Краз
• Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
• Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
• Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
• Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
• Сцепление Краз-6510, 65055

Задний мост МТЗ-80, 82: Схема, регулировка, ремонт

Из чего состоит задний мост трактора МТЗ? Как его отрегулировать? Советы по эксплуатации.

В современных тракторах задний мост является одним из наиболее значимых агрегатов, в функции которого входит передача крутящего момента от вторичного вала посредством главной передачи и дифференциала на конечную передачу совместно с полуосями, используемыми для крепления ступицы на ведущих колёсах. О том, что являет собой это приспособление, принципе его функционирования, основных проблемах в работе и обслуживании, мы сегодня и поговорим.

Строение агрегата и его особенности

Ступица колеса трактора

Все механизмы заднего моста МТЗ заключены в единый корпус, выполненный в виде монолитной чугунной отливки, передняя часть которой оборудована крепежами для фиксации коробки передач. К задней крепится кронштейн навесного механизма и редуктор заднего вала, отвечающего за отбор мощности. Расточки на боковых стенках оснащены стаканами шестерён ведущего типа, тормозными кожухами и рукавами задних полуосей, крепятся которые посредством стальных болтов. Сверху же кожух закрывается крышкой, выполненной из цельного листа стали.

Главная передача выполнена в виде двух шестерён конической конфигурации, оснащённых спиральными зубьями. Ведущая шестерня крепится к вторичному валу посредством резьбовой гайки, а ведомая – к фланцу на корпусе дифференциала с помощью болтов, законтренных попарно.

Дифференциал, соединяющий между собой ведущие колёса, расположенные каждое на отдельной полуоси, являет собой механизм планетарного типа, распределяющий подводимый к нему крутящий момент и отвечающий за вращение обоих колёс с требуемой частотой на различных участках дороги.

Обеспечивая более лёгкий поворот трактора, дифференциал одновременно с этим способен и в значительной мере снизить его тяговые параметры. Для устранения этого недостатка применяется АБД-система, внедрение которой подаёт на каждое из колёс разное тяговое усилие, а блокировка и разблокировка самого дифференциала позволяет добиться комфортных условий прямолинейного движения и прохождения поворотов.

Схема заднего моста трактора:

1 — шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпуса дифференциала. 10 – ролико-подшипник конический; 11 — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшипник; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18 — диск соединительный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжимной; 22 — диск нажимной; 23 — полуось; 24 — манжета; 25 крышка рукава; 26 — подшипник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32 — манжета; 33 — кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Основные проблемы и демонтаж устройства

По мере эксплуатации трактора, в работе заднего моста может возникать излишне высокий шум, что является следствием изнашивания элементов системы или проблем с зацепом шестерни на главной передаче. Вызвано это, как правило, чрезмерными нагрузками, недостатком масла или же неправильно выполненной сборкой агрегата.

Для диагностирования поломки и её последующего устранения необходимо выполнить следующее:

• Вымерять боковые зазоры на зубь силовой передачи;
• Проверить уровень имеющегося в системе масла;
• Определить общее качество сборки устройства.

При наличии зазоров с углом более 7 градусов, а также дефектов и поломок в дифференциале или промежуточных передачах, поломок, устранить которые обычная регулировка не в состоянии, трактор отправляется на техобслуживание, где проводится демонтаж заднего моста, включающий в себя такие промежуточные этапы:

• Снятие кабины с предварительным демонтажем иных частей и элементов трактора, препятствующих этому процессу;
• Разъединение его остова, проводимое на особом стенде, с последующим поднятием задних колёс;
• Отсоединение элементов, взаимодействующих непосредственно с задним мостом;
• Разборка агрегата и проведение дефектации его деталей.

Обслуживание – простые, но эффективные советы

Не секрет, что ремонт агрегата – процесс достаточно длительный и трудоёмкий, сопряженный, кроме всего прочего, и со значительными финансовыми тратами. Избежать его позволит простая профилактика, включающая в себя:

• Поддерживание масла в системе на уровне, достаточном для нормальной работы устройства;
• Предупреждение перетекания масла, для чего через каждые 60 часов работы трактора следует отворачивать пробки с отверстий, которые находятся в нижней части тормозного отделения;
• Смазывание механизмов заднего моста и сезонная замена масла при проведении ТО;
• Регулирование остановочного тормоза и тормоза на планетарном механизме, проводить которое следует каждые 480 рабочих часов;
• Проведение своевременной замены тормозных накладок и недопущение их полного износа.

Вывод

Несмотря на всю свою надёжность, задний мост, как и любое иное устройство, требует к себе постоянного внимания и ухода. Профилактика и обслуживание агрегата позволит продлить срок его безопасной эксплуатации и сведёт к минимуму возможность появления на дороге опасных ситуаций.

дифференциал, главная и конечные передачи

Задний мост трактора МТЗ 82 применяется для передачи крутящего момента от расположенного продольно вторичного вала КПП посредством главной передачи и дифференциала на конечные передачи и полуоси, на которых установлены ступицы задних колес.

Все устройство заднего моста размещено в чугунном корпусе, к задней стенке которого присоединен редуктор заднего вала отбора мощности, буксирное устройство и крепление механизма задней навески, а к передней — коробка передач. В боковых стенках корпуса в расточки вставлены и присоединены к стенкам при помощи болтов стаканы ведущих шестерен конечных передач, рукава задних полуосей и кожухи тормозов. Сверху корпус заднего моста закрыт крышкой изготовленной из стального листа.

Схема заднего моста трактора МТЗ 82: 1 и 12 — ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 — стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический подшипник; 11 — болт; 12 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и 36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17 — рукав полуоси; 18 — соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина; 21 — отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты; 25 — крышка; 27— крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 — корпус муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37 — стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40 —полуосевая шестерня; 41 — ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Главная передача

Представляет собой пару конических шестерен оснащенных спиральным зубом. Передаточное число данной пары составляет 3,42 (41:12). Ведущая шестерня консольно смонтирована на шлицах вторичного вала КПП и фиксируется при помощи гайки, накрученной на резьбу хвостовика вала. Ведомая шестерня присоединена к фланцу корпуса дифференциала при помощи гаек и болтов, контрящиеся попарно отгибными пластинами.

Дифференциал МТЗ 82

Устройство дифференциала представляет собой планетарный механизм, использующийся для распределения подающегося крутящего момента между полуосями и создания возможности вращения ведущих колес с разной частотой при поворотах трактора и на неровных участках поверхности.

При поворотах колеса перемещаются по дугам разной длины. В том случае, если колеса устанавливались бы на сплошной оси, тогда они проскальзывали бы относительно грунта и происходило бы закручивание общей оси. В следствии этого, ведущие колеса устанавливаются на разных полуосях, которые соединяются дифференциалом.

Устройство дифференциала

Дифференциал состоит из крестовины, корпуса, крышки, полуосевых шестерен и сателлитов. Крестовина установлена между крышкой и корпусом. Отверстия под призонные болты, при помощи которых стягиваются крышка и корпус, и крестовины выполняются во время совместной обработки собираемых в одно целое корпуса и крышки дифференциала. По данной причине обе детали имеют метки с одинаковым номером. Не допускается разукомплектовывать крышку и корпус, а во время сборки дифференциала необходимо совмещать данные номера на сопрягаемых деталях. На крестовине установлено четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты постоянно находятся в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями, чьи ступицы вставлены в расточки крышки и корпуса дифференициала, а их внутренние шлицы соединяются с валами конечных передач и ведущих шестерен.

Собранный дифференциал вращается на двух конических роликоподшипниках, смонтированных наружными обоймами в расточки стаканов, а внутренними — в на крышку и корпус.

Автоматическая блокировка дифференциала МТЗ 82 (АБД)

Делая легким поворот трактора, дифференциал одновременно способен ухудшить его тяговые свойства. К примеру, при сцеплении одного колеса на скользкой поверхности недостаточное, второе колесо несмотря на то, что имеет более надежное сцепление, не сможет его использовать и создать большую силу тяги, чем колесо на скользкой почве. Для устранения данного недостатка применяется механизм автоматической блокировки дифференциала, обеспечивающий колесам разные по значению тяговые усилия.

Конструкция механизма блокировки дифференциала выполнена в виде фрикционной муфты, размещенной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, а также механизма управления, в устройство которого входит датчик с редукционным клапаном и краном управления, находящиеся в гидроусилителе рулевого управления. Гидравлика усилителя соединена с муфтой блокировки при помощи маслопроводов. Управление трехпозиционным краном датчика блокировки осуществляется непосредственно из кабины трактора.

Ведомый и ведущий диски муфты блокировки соответственно соединяются с пазами корпуса муфты блокировки и со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни. Блокировочный вал жестко связан с корпусом муфты. Данный вал проходит сквозь внутреннее отверстие ведущей шестерни и своим шлицевым концом соединяется с крестовиной дифференциала. При поступлении под давлением масла от ГУР в полость между диафрагмой и крышкой, усилие посредством нажимного диска передается на диски муфты. За счет сил трения сжатые диски объединяют левую ведущую шестерню, связанную шлицами с ней левую полуосевую шестерню дифференциала, крестовину и блокировочный вал. В следствии чего происходит блокировка дифференциала, создавая сплошную ось, так как сателлиты не имеют возможность прокручиваться относительно полуосевых шестерен.

Органы управления блокировкой дифференциала находящиеся в кабине и кран датчик расположенный на гидроусилителе руля имеют три положения: первое положение — блокировка выключена, второе — блокировка включена, третье положение — включена принудительная блокировка дифференциала.

Если блокировка дифференциала выключена, то масло не подается к диафрагме, диски муфты разжатые и разблокированный дифференциал функционирует как обычный. При включенной блокировке задействуется автоматическая блокировка дифференциала, в зависимости от положения передних управляемых колес.

Блокировку дифференциала рекомендуется использовать при полевых работах, особенно она эффективна при работе на склонах и пахоте. При выполнении данных работ, блокировка дифференциала не только снижает пробуксовку колес, но и содействует прямолинейному движению трактора. На качественном дорожном покрытие, блокировку рекомендуется отключать во избежание износа шин. На скользких дорожных покрытиях можно работать со включенной блокировкой, однако на скорости не превышающей 10 км/час. Принудительная блокировка применяется кратковременно для преодоления различных препятствий.

Конечная передача МТЗ 82

Конечные передачи являются последней ступенью трансмиссии, которая передает крутящие моменты и вращение от дифференциала и главной передачи к ведущим колесам трактора. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор, оснащенный парой прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 5,308 (69:13).

Ведущие шестерни изготовлены как единое целое с валом, на концах которого имеются шлицы. Один конец вала соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, а другим — с соединительными дисками тормозов. Левая ведущая шестерня соединена внешним шлицевым хвостовиком, помимо этого, с дисками муфты блокировки дифференциала. Соединительные диски муфты блокировки и тормозов унифицированы. Каждая из ведущих шестерен вращается на двух роликоподшипниках, внутренние обоймы которых насажены на вал, а внешние — в расточки стаканов.

В отличии от правой, левая ведущая шестерня удлинена и имеет сквозное отверстие, сквозь которое проходит вал блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни смонтированы на шлицах полуосей задних колес. Каждая полуось вращается на двух идентичных шарикоподшипниках, один из которых монтируется в расточке перегородки корпуса моста, а другой — в расточке рукава полуоси. Осевые перемещения полуоси и подшипников ограничивают крышка и стопорное кольцо. Полуоси уплотнены самоподжимной манжетой, смонтированной в крышке.

Выступающая наружная часть полуоси имеет паз, в который вставляется шпонка, при помощи которой передается крутящий момент от полуоси к разъемной ступице колеса.

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на
рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала;
конечных передач.

Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2

1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 –
крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 –
шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни;
8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 –
роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая
конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 –
подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав
полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск
промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 –
манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма
блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 —
переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34
–
корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 –
стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная;
40 –
шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал
вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста.

Главная передача

Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой
пару конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик
вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи
6
прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати
полупризонных болтов.

Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6
главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно
быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота
дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников
дифференциал необходимо периодически проворачивать.

Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1
производить в следующем порядке:

— установить под фланец правого стакана два набора регулировочных
прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м;

— подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана
подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках.

Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от
0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в
зацеплении
проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем
в трех ее положениях.

Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности
зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к
вершине конуса.

При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку
ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен
должна производиться только после регулировки конических
роликоподшипников.

Дифференциал

Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из
корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух
полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен.

Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11,
которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной
проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после
сборки корпуса с крышкой дифференциала.

Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование
путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке
дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими
полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев
соединены с
ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых
шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы
от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке
дифференциала.

Конечные передачи

Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к
ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные
передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с
прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со
шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках
стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми
шестернями дифференциала, другой используется для установки
соединительных дисков 18 тормоза.

Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38
толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых
конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями
шестерен главной передачи.

Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23,
каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26.
Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники
26.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Механизмы и детали заднего моста МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора МТЗ-82 служит для передачи крутящего момента от
продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную
передачу (редуктор) и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на
которых закреплены ступицы ведущих колес.

Все механизмы заднего моста МТЗ-82 размещены в чугунном корпусе, к
передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней —
редуктор
заднего ВОМ, кронштейн механизма навески и буксирное устройство.

В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам
болтами стаканы ведущих шестерен конечных передач, кожухи тормозов и
рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.

Главная передача редуктора заднего моста МТЗ-82 представляет собой пару
конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число этой
пары — 3,42 (41:12).

Ведущая шестерня 41 (рис. 5) установлена консольно на шлицевом конце
вторичного вала 42 коробки передач и фиксируется гайкой, навернутой на
резьбовой хвостовик вала.

Ведомая шестерня редуктора заднего моста МТЗ-82 прикреплена к фланцу
корпуса дифференциала болтами и гайками 7, которые попарно контрятся
отгибными пластинами 8.

Рис. 5. Задний мост МТЗ-82

1 и 12- ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 —
крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 —
ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 —
стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический
подшипник; 11 — болт; 13 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и
36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17- рукав
полуоси; 18- соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина;
21- отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты;
25 —
крышка; 27 — крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 —
диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 —
корпус
муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37-стакан подшипников; 38 —
регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40- полуосевая шестерня;
41 —
ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач;
43 — крышка заднего моста.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 представляет собой планетарный
механизм, предназначенный для распределения подводимого крутящего
момента между полуосями и обеспечения вращения ведущих колес с различной
частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

На повороте колеса перемещаются по дугам разной длины. Если бы колеса
были закреплены на сплошной оси, а следовательно, вращались с
одинаковой частотой, то их перемещение сопровождалось бы
проскальзыванием относительно грунта и закручиванием общей оси. Поэтому
ведущие
колеса устанавливают на отдельных полуосях, соединяя их дифференциалом.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 состоит из корпуса 5, крышки 9,
крестовины 3, сателлитов 4 и полуосевых шестерен 10. Крестовина
закреплена
между корпусом и крышкой.

Отверстия под цапфы крестовины и под призонные болты II, которыми
стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке
собранных в одно целое корпуса и крышки дифференциала.

Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. Разукомплектовывать
корпус и крышку нельзя, а при сборке дифференциала нужно
совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. На крестовину 3 надето
четыре сателлита с опорными шайбами 2.

Сателлиты постоянно зацепляются с двумя полуосевыми шестернями 40,
ступицы которых вставлены в расточки корпуса и крышки дифференциала,
а внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен I к 12
конечных передач.

Собранный дифференциал заднего моста МТЗ-82 вращается на двух конических
роликовых подшипниках 10, установленных внутренними обоймами
на корпус 5 и крышку 9, а наружными — в расточки стаканов 37.

Техническое обслуживание заднего моста МТЗ-82 заключается в регулярной
проверке и подтяжке наружных крепежных соединений, своевременной доливке
и смене масла (согласно таблице смазки), регулировке отдельных
механизмов и т. д.

Зубчатое зацепление и конические роликовые подшипники редуктора главной
передачи и дифференциала заднего моста МТЗ-82 в процессе эксплуатации,
как правило, регулировать не требуется. Необходимость в регулировке
возникает при замене деталей и ремонтах.

Для получения доступа к главной передаче необходимо проводить очень
трудоемкие операции по демонтажу узлов и механизмов.

Поэтому регулировки главной передачи, в том числе подшипников вторичного
вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня главной
передачи, должны выполняться особенно тщательно, чтобы гарантировать
бесперебойную работу трактора до его ремонта.

В подшипниках дифференциала не должно быть осевого зазора. Допускается
натяг не более 0,1 мм при усилии, приложенном к наружному торцу зубьев
ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в
подшипниках, 30…50 Н (3…5 кгс).

Регулируют подшипники дифференциала заднего моста МТЗ-82 прокладками 38
(рис. 5), которые ставят между боковыми стенками корпуса моста и
стаканами ведущих шестерен. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм.

Ведомая шестерня главной передачи редуктора заднего моста МТЗ-82 при
работе прижимается к правому подшипнику дифференциала. Поэтому, чтобы не
нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить
толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта.

Облегчая поворот трактора, дифференциал может ухудшать его тяговые
качества. Например, когда сцепление одного колеса на скользком грунте
недостаточно, другое колесо, хотя и имеет лучшее сцепление с почвой, не
сможет его реализовать и развить большую силу тяги, чем колесо на
скользком грунте.

Чтобы устранить этот недостаток, на тракторе МТЗ-82 введен механизм
автоматической блокировки дифференциала, который позволяет
обеспечивать колесам разные по величине тяговые усилия.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) трактора МТЗ-82 состоит из
исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной
муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни 12 конечной
передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления
и
редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого
управления.

Гидросистема усилителя связана с муфтой блокировки маслопроводами.
Управление краном датчика блокировки, который имеет три позиции,
осуществляется из кабины.

Ведущий и ведомый диски муфты блокировки дифференциала МТЗ-82
соответственно соединены с шлицами наружного конца левой ведущей
шестерни 12 конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки.

С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 31, который проходит
через внутреннее отверстие ведущей шестерни 12 и шлицевым концом
соединен с крестовиной дифференциала.

При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя
рулевого управления в полость между крышкой 28 и диафрагмой 29 усилие
через нажимной диск 22 передается на диски муфты.

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню 12,
связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню дифференциала,
блокировочный вал 31 и крестовину.

В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется
сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно
полуосевых шестерен.

Рукоятки управления АБД в кабине и кран датчика на гидроусилителе
рулевого управления трактора МТЗ-82 имеют три положения: первое
положение
— АБД выключено, второе — АБД включено, третье — принудительная
блокировка дифференциала.

При выключенной АБД масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты
и разблокированный дифференциал работает, как обычный.

При втором положении обеспечивается автоматическое включение и
отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых
колес: при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения
АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при
прямолинейном движении — включается.

Блокировкой дифференциала целесообразно использовать на полевых работах.
Особенно она эффективна на пахоте и при работе на склонах. На
этих работах АБД не только снижает буксование трактора МТЗ-82, но и
способствует поддержанию прямолинейного движения.

Принудительное блокирование применяется только кратковременно для
преодоления очевидных дорожных препятствий, когда по условиям движения
угол поворота управляемых колес может превышать 13°.

Конечные передачи моста МТЗ-82 — последняя ступень трансмиссии,
передающей вращение и крутящие моменты от главной передачи и
дифференциала к ведущим колесам.

Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с
парой цилиндрических прямозубых шестерен, имеющих передаточное
число 5,308 (69 :13).

Ведущие шестерни 1 и 12 выполнены как одно целое с валом, на обоих
концах которого нарезаны шлицы. Одним концом вал соединен с полуосевой
шестерней дифференциала, другим — с соединительными дисками 18 тормозов.
Левая ведущая шестерня 12 связана наружным шлицевым
хвостовиком также и с дисками муфты блокировки дифференциала.

Соединительные диски тормозов и муфты блокировки трактора МТЗ-82
унифицированы. Каждая ведущая шестерня вращается на двух роликовых
цилиндрических подшипниках 36, внутренние обоймы которых посажены
непосредственно на вал, а наружные — в расточки стаканов 37.

Левая ведущая шестерня 12 в отличие от правой удлинена и имеет сквозное
отверстие, через которое проходит вал 31 блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни 13 установлены на шлицы полуосей 23 задних колес.
Каждая полуось трактора МТЗ-82 вращается на двух одинаковых шариковых
подшипниках 14 и 26, один из которых устанавливается в расточке
перегородки корпуса моста, другой -в расточке рукава 17 полуоси.

От осевых перемещений полуоси с подшипниками удерживаются крышкой 25 и
стопорным кольцом. Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой
24, установленной в крышке 25.

На выступающей наружу части полуоси трактора МТЗ-82 сделан паз,
закаленный до высокой твердости токами высокой частоты. В паз
вставляется
шпонка, с помощью которой крутящий момент передается от полуоси к
разъемной ступице колеса.

Длина выступающего конца полуоси, шпоночного паза и зубчатой рейки (для
зацепления с винтом ступицы колеса) подобрана гак, чтобы обеспечить
необходимые пределы регулировки задних колес.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Неисправности трансмиссии МТЗ-80, 82

Задний мост МТЗ 82 – возможные неисправности

Заказать запчасти для трактора

Механизмы и узлы, входящие в задний мост МТЗ 82 – дифференциал, главная и конечная передачи – располагаются в специальном корпусе. К его передней части крепится коробка передач, редуктор вала отбора мощности крепится к задней стенке. Там же закреплен и механизм навески. У главной передачи ведущая шестерня крепится на вторичном валу, шлицевой конец, а ведомая – к корпусу дифференциала с помощью болтов. Для вращения корпуса применяются два роликовых конических подшипника, в корпусе также установлено четыре сателлита и конические шестерни полуосей, закрепленные на концах валов, оснащенных шлицами. Все запчасти можно заказать через прайс-лист на тракторные запчасти запчасти на любом сайте дилерского центра

Ведомые шестерни заднего моста МТЗ 82 закрепляются на шлицевых окончаниях полуосей. Фрикционная муфта, оснащенная гидравлическим приводом (агрегат для блокировки дифференциала), монтируется на левой ведущей шестерне, на валу конечной передачи. Гидравлический привод передается от гидроусилителя руля. Во время работы трактора муфтовые диски сжимаются под действием давления жидкости в гидросистеме, вследствие чего блокировочный вал, жестко закрепленный с нажимными муфтовыми дисками, замыкает шестерню, находящуюся на левой полуоси заднего моста, и крестовину, что приводит к блокировке дифференциала.

Устройство заднего отбора мощности трактора МТЗ 82 представляет собой планетарный редуктор. Данный механизм оснащен зависимым (синхронным) и независимым приводом, последний устанавливается в корпусе сцепления. Зависимый привод механизма отбора мощности происходит от ведущей шестеренки редуктора коробки передач. При этом скорость вращения вала определяется скоростью движения самого трактора, а при независимом – частотой вращения дизельного двигателя.

На механизмы конечных передач и заднего моста МТЗ 82 и других моделей действуют те же силы, которые оказывают воздействие и на коробку передач, что может в некоторых случаях привести к сколам зубьев вследствие неправильного зацепления, к поломке кулачковых и зубчатых муфт, шестерен, манжет, подшипников, фрикционных муфт и других деталей.

Задний мост МТЗ 82 состоит из множества отдельных устройств, поэтому он в большой степени подвержен возникновению неисправностей, если какой-нибудь отдельный узел выйдет из строя. Например, если во время движения трактора по ровной поверхности его «тянет» в сторону во время торможения, а ход тормозной педали увеличивается, то это является свидетельством износа дисковых накладок и нарушения регулировки устройства управления тормозами. Если возникает такая неисправность, то в первую очередь необходимо проверить полный ход тормозной педали – он у каждой педали должен быть одинаковым и равняться 7-9 сантиметрам. Если же ход педали будет менее семи сантиметров, то это приведет к очень быстрому износу тормозных накладок и перегреву всего тормозного механизма.

При правильно отрегулированных и работоспособных тормозах МТЗ 82 ход педали не должен быть больше семи сантиметров. Также в ходе проверки и регулировки нужно обязательно проверить синхронность срабатывания правого и левого тормоза заднего моста. Если трактор «уводит» в сторону, нужно регулировать синхронность включения тормозов. Если же в процессе регулировки добиться синхронного срабатывания не удается, их нужно снимать и ремонтировать.

Полуоси – важный элемент заднего моста МТЗ 82 также который можно заказать через каталог тракторных запчастей любого дилера. Они располагаются в специальных рукавах, и если во время движения оттуда слышится стук, это говорит о сильном износе или даже разрушении подшипников. Чтобы устранить данную неисправность, придется снимать задние колеса и топливный бак, после чего снять полуоси. Для обеспечения доступа к левому рукаву заднего моста необходимо демонтировать левый кронштейн кабины и гидроаккумулятор, а к правому – правый кронштейн, тормозной кран и пневматический переходник.

Задний мост МТЗ 82 оснащен механизмом блокировки дифференциала. Его неработоспособность обычно вызывается разрывом диафрагмы, повреждениями блокировочного вала и дисков фрикционной муфты. Сильные шумы во время движения, усиливающиеся с увеличением скорости, следы потеков смазочной жидкости на задней крышке говорят о сильном износе тракторных запчастей планетарного редуктора, шлицов полуосей, разрушении манжет или потере их эластичности.

Смотрите также:

• Передний ведущий мост МТЗ повышает функциональность трактора
• Купить передний мост МТЗ 82 лучше всего у официальных дилеров
• Топливный насос трактора Т 40 обеспечивает подачу топлива в форсунки двигателя

Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

МТЗ-50

Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

МТЗ-80

На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

1. Система отключена. Рукоятка находится в крайнем переднем положении и удерживается фиксатором.
2. Автоматический режим работы при повороте колес на угол 8°. Рукоятка фиксируется в промежуточном положении.
3. Принудительное включение, независимо от угла поворота передних колес. Режим включается вытягиванием рукоятки до упора и удерживанием ее в этом положении. При отпускании рукоятки система автоматически отключится.

Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

Беларус МТЗ Задний мост

Беларус МТЗ Задний мост

⁰

Ваша корзина на данный момент пуста.
Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

8,03 евро
/ шт.

( 6,32 евро + НДС )

В наличии

11,02 евро
/ шт.

( 8,68 евро + НДС )

В наличии

8,40 евро
/ шт.

( 6,62 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

24,62 евро
/ шт.

( 19,38 евро + НДС )

В наличии

1,16 евро
/ шт.

( 0,91 евро + НДС )

В наличии

36,38 евро
/ шт.

( 28,65 евро + НДС )

В наличии

1,92 евро
/ шт.

( 1,51 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро
/ шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

53,78 евро
/ шт.

( 42,35 евро + НДС )

В наличии

59,59 евро
/ шт.

( 46,92 евро + НДС )

В наличии

39,82 евро
/ шт.

( 31,35 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

238,83 евро
/ шт.

( 188,05 евро + НДС )

В наличии

198,51 евро
/ шт.

( 156,31 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро
/ шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

47,32 евро
/ шт.

( 37,26 евро + НДС )

В наличии

46,10 евро
/ шт.

( 36,30 евро + НДС )

В наличии

4,98 евро
/ шт.

( 3,92 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

13,00 евро
/ шт.

( 10,24 евро + НДС )

В наличии

17,02 евро
/ шт.

( 13,41 евро + НДС )

В наличии

14,62 евро
/ шт.

( 11,51 евро + НДС )

В наличии

7,48 евро
/ шт.

( 5,89 евро + НДС )

В наличии

9,66 евро
/ шт.

( 7,61 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро
/ шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

1,33 евро
/ шт.

( 1,05 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро
/ шт.

( 1,24 евро + НДС )

В наличии

1,03 евро
/ шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

3,31 евро
/ шт.

( 2,61 евро + НДС )

В наличии

15,01 евро
/ шт.

( 11,82 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро
/ шт.

( 2,60 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро
/ шт.

( 7,78 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро
/ шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

9,20 евро
/ шт.

( 7,24 евро + НДС )

В наличии

3,09 евро
/ шт.

( 2,43 евро + НДС )

В наличии

128,34 евро
/ шт.

( 101,05 евро + НДС )

В наличии

1,27 евро
/ шт.

( 1,00 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро
/ шт.

( 3,84 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,78 евро
/ шт.

( 2,97 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

2,05 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

0,55 евро
/ шт.

( 0,43 евро + НДС )

В наличии

2,17 евро
/ шт.

( 1,71 евро + НДС )

41 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

Беларус МТЗ Задний мост, Детали корпуса дифференциала

Беларус МТЗ Задний мост, Детали корпуса дифференциала

⁰

Ваша корзина на данный момент пуста.
Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

8,03 евро
/ шт.

( 6,32 евро + НДС )

В наличии

11,02 евро
/ шт.

( 8,68 евро + НДС )

В наличии

8,40 евро
/ шт.

( 6,62 евро + НДС )

В наличии

1,16 евро
/ шт.

( 0,91 евро + НДС )

В наличии

36,38 евро
/ шт.

( 28,65 евро + НДС )

В наличии

53,78 евро
/ шт.

( 42,35 евро + НДС )

В наличии

3,40 евро
/ шт.

( 2,68 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро
/ шт.

( 0,70 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро
/ шт.

( 0,70 евро + НДС )

В наличии

59,59 евро
/ шт.

( 46,92 евро + НДС )

В наличии

13,50 евро
/ шт.

( 10,63 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

238,83 евро
/ шт.

( 188,05 евро + НДС )

В наличии

198,51 евро
/ шт.

( 156,31 евро + НДС )

В наличии

3,14 евро
/ шт.

( 2,47 евро + НДС )

В наличии

2,71 евро
/ шт.

( 2,13 евро + НДС )

В наличии

182,11 евро
/ шт.

( 143,39 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

31,08 евро
/ шт.

( 24,47 евро + НДС )

В наличии

2,33 евро
/ шт.

( 1,84 евро + НДС )

В наличии

6,26 евро
/ шт.

( 4,93 евро + НДС )

В наличии

15,51 евро
/ шт.

( 12,22 евро + НДС )

В наличии

575,96 евро
/ шт.

( 453,51 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро
/ шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

47,32 евро
/ шт.

( 37,26 евро + НДС )

В наличии

4,98 евро
/ шт.

( 3,92 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

13,00 евро
/ шт.

( 10,24 евро + НДС )

В наличии

17,02 евро
/ шт.

( 13,41 евро + НДС )

В наличии

14,62 евро
/ шт.

( 11,51 евро + НДС )

В наличии

2,06 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

27,39 евро
/ шт.

( 21,57 евро + НДС )

В наличии

1,02 евро
/ шт.

( 0,80 евро + НДС )

В наличии

7,48 евро
/ шт.

( 5,89 евро + НДС )

В наличии

9,66 евро
/ шт.

( 7,61 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро
/ шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

1,33 евро
/ шт.

( 1,05 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро
/ шт.

( 1,24 евро + НДС )

В наличии

1,03 евро
/ шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

35,22 евро
/ шт.

( 27,73 евро + НДС )

В наличии

3,31 евро
/ шт.

( 2,61 евро + НДС )

В наличии

15,01 евро
/ шт.

( 11,82 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро
/ шт.

( 2,60 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро
/ шт.

( 7,78 евро + НДС )

В наличии

9,20 евро
/ шт.

( 7,24 евро + НДС )

В наличии

54,11 евро
/ шт.

( 42,61 евро + НДС )

В наличии

81,18 евро
/ шт.

( 63,92 евро + НДС )

В наличии

58,60 евро
/ шт.

( 46,14 евро + НДС )

В наличии

39,80 евро
/ шт.

( 31,34 евро + НДС )

В наличии

0,97 евро
/ шт.

( 0,76 евро + НДС )

В наличии

3,09 евро
/ шт.

( 2,43 евро + НДС )

В наличии

128,34 евро
/ шт.

( 101,05 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,78 евро
/ шт.

( 2,97 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

2,05 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

0,55 евро
/ шт.

( 0,43 евро + НДС )

В наличии

0,80 евро
/ шт.

( 0,63 евро + НДС )

В наличии

2,17 евро
/ шт.

( 1,71 евро + НДС )

56 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

Ремонт коробки передач МТЗ 80 своими руками

Подробно: ремонт коробки передач МТЗ 80 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Трактор МТЗ 80 представляет собой технологически сложную сельскохозяйственную машину, которая состоит из ряда различных систем и агрегатов. При этом одним из важнейших элементов, обеспечивающих работоспособность машины, является коробка передач. Этот блок отвечает за работу оборудования в разных режимах, исходя из сложности условий работы.

Еще одной важной задачей коробки передач МТЗ 80 является экономия топлива при энергоемких работах. Кроме того, различные трансмиссии МТЗ 80 значительно разгружают двигатель и другие узлы, продлевая общий срок службы трактора.

В конструкцию редуктора (редуктора) входит ряд взаимосвязанных узлов. Именно при их взаимодействии происходит переключение передач на МТЗ 80. Все узлы механизма собраны в одном чугунном корпусе, форма которого в общих чертах напоминает куб.

Внутри корпуса находятся четыре стальных вала, каждый из которых оснащен шестернями, отвечающими за ту или иную передачу. К таким валам относятся:

Внешний вид коробки передач МТЗ 80

Все четыре вала размещены попарно, параллельно друг другу. Верхнюю ось занимают первичный и вторичный валы. Между собой они соединены через шарикоподшипник, который крепится к специальной канавке, выполненной в торце вторичной оси. При этом второй конец входного вала входит в стакан, закрепленный в корпусе, и фиксируется вторым подшипником.

Основная задача первичного и вторичного валов — приводить в движение установленные на них шестерни. На верхней оси их три:

• два подвижных ведущих: 3-я, 4-я и 5-я передачи;
• одна фиксированная ведомая: шестерня редуктора.

Остальные промежуточные и задние валы и валы первой передачи установлены в коробке передач ниже первой оси. Эта ось фиксируется втулкой на ведущей шестерне, которая также утоплена в картер коробки передач. В этом случае фиксирующая шестерня дополнительно снабжена кулачком, передающим крутящий момент на вал отбора мощности, и крыльчаткой по краю. Крыльчатка обеспечивает более равномерное распределение масла внутри коробки передач, а также отвечает за включение главной передачи. Обе части оси соединены между собой еще одним подшипником.

Три ведомые шестерни установлены на нижней оси в фиксированном неподвижном положении. На крайней шестерне в зацеплении установлена ​​еще одна — промежуточная. Он соединяет крайнюю ведомую шестерню с ведущей шестерней 3-й передачи. Это позволяет эксплуатировать трактор на пониженных скоростях. Другая дополнительная шестерня, находящаяся в зацеплении с промежуточной шестерней, обеспечивает передачу заднего хода машины. На дальнем участке оси расположен подвижный привод редуктора.

Шестерня второй ступени редуктора (ведомая) расположена на вторичном валу. Здесь с помощью гайки крепится главная шестерня привода. Вал удерживается на своей оси с помощью подшипников, выполненных в виде конуса.

По бокам картера коробки передач МТЗ 80 выполнены лючки, открывающиеся в случае обслуживания или ремонта редукторов. Также через эти люки осуществляется подключение вала отбора мощности при работе с дополнительным оборудованием. Здесь также встроен крипер.
в меню ↑

С помощью коробки передач МТЗ 80 переключается между 9 скоростями вперед и 2 назад. Переключение между режимами осуществляется с помощью рычага из кабины оператора. Рычаг, в свою очередь, перемещает одну из подвижных шестерен, которая, входя в муфту с другими блоками шестерен, включает шестерню. При этом коробка передач работает в две ступени переключения передач.

Первая ступень отвечает за 1,3,4,5 скорости вперед и 1 скорость назад. Эта ступень активируется, когда зубчатый элемент нижней оси входит в зацепление с одним из венцов, установленных на вторичном валу. При перемещении шестерни промежуточного моста в крайнее заднее положение она входит в зацепление с ведущей шестерней редуктора. Это включает вторую ступень коробки, отвечающую за 2,6,7,9вперед и 2 назад передачи.

Положение ручки переключения передач

Работая в режиме первой ступени, редуктор может двигаться вперед и назад. Двигаясь к переднему краю, он включает 5-ю передачу. При переводе в крайнее заднее положение включается 4-я передача. Также движется главная передача верхнего моста. Переходя в переднее положение, он включает 3 (на первом этапе) или 6 (на втором этапе) скорость. В крайнем заднем положении шестерня контактирует с зубьями второго венца вторичного вала и включает главную или 9(на втором этапе) шестерня.

При смещении скользящей шестерни вперед включается движение назад (1 или 2 скорость — в зависимости от ступени). При переключении этого же элемента назад включается первая или вторая передача.

Элемент промежуточной шестерни закреплен на собственной оси. Он постоянно цепляется за ведомую заднюю ось.
в меню ↑

в меню ↑

Отдельное оборудование, на которое передается мощность двигателя автомобиля, не способно выполнять свои функции на таких скоростях. В этом случае используется дополнительный блок, который снижает 1 и 2 скорости переднего хода, а также 1 и 2 скорости заднего хода трактора. Этот агрегат называется крипером.

Гусеница установлена ​​с левой стороны коробки передач. Он состоит из чугунного корпуса, внутри которого находится редуктор планетарного типа и несколько редукторов.

При соединении устройства с коробкой передач вращение передается с промежуточной шестерни на ведомую шестерню заднего хода и первой скорости. Эта шестерня установлена ​​на валах первой передачи и заднего хода. Узлы бегунов перемещают стопорное кольцо в буртик. При этом шестерня включения устройства выходит из зацепления с шестерней первой и задней передачи.

Шестерня соединена через вилку с роликом рычага управления устройством. При переводе рычага в крайнее переднее положение вилка входит в зацепление ходовой части с промежуточным зубчатым элементом. При этом шестерня первой передачи отсоединяется от вала низшей передачи.

Зубчатый венец

Стальные и чугунные узлы, а также их расположение внутри коробки представляют вполне надежную конструкцию. Все они постоянно находятся в движении и взаимодействуют друг с другом.

Вследствие этого все компоненты необходимо постоянно смазывать и регулярно обслуживать. Если пренебречь этим пунктом, устройство может быстро выйти из строя. Ремонт лучше проводить сотрудниками сервисного центра, но отдельные неисправности при должной сноровке можно решить и самостоятельно.
в меню ↑

Этому может быть две причины:

• используемые в технике диски сцепления неисправны;

Редуктор

• неправильно отрегулирован.

В этом случае оборудование устанавливается на ремонтную яму и устраняются дефекты. В первую очередь проверяются диски сцепления на предмет деформации. Если диски в порядке, шестерни регулируются.

В этом случае в первую очередь фиксируются и правильно устанавливаются подшипники дифференциала. После этого сама коробка уже регулируется. Прямую передачу устанавливают и фиксируют в таком положении, чтобы боковые зазоры между зубьями колес располагались на расстоянии 0,18-0,4 мм. С помощью резиновых прокладок ведомые шестерни располагаются на расстоянии 40,7 мм от стенки корпуса.

При вращении зубья должны соприкасаться по длине не менее чем на 50% от общей длины зуба. Все значения устанавливаются путем установки, соответствующим образом вырезанных, прокладок между стаканом шестерни (ведущим) и корпусом. Все расположенные прокладки должны быть одного размера.

При разборке узла необходимо также проверить качество шестерен. Если на одном из них есть признаки износа, ведущий и ведомый заменяются попарно.

Также минимальные скрипы могут возникать при износе пружины в кулачковом блоке управления. При этом блок разбирают и проверяют длину пружины в сжатом положении. Эта величина должна быть не более 32 мм. Если есть большее значение, его необходимо изменить.
в меню ↑

Как следствие этого явления скорость меняется без участия оператора. Здесь тоже может быть две основные причины:

• сильное ослабление фиксирующих пружин;
• вилки переключения деформированы или изношены.

В любом случае необходимо разобрать блок и по отдельности проверить каждый из компонентов. Особое внимание при осмотре следует обратить на расстояние горловины, а также на трущиеся поверхности вилок. Если вилка или пружина изношены, ремонту они не подлежат. Замена требуется немедленно.
в меню ↑

Стук внутри коробки передач возникает при износе шестерен.

Решить эту проблему можно следующим образом:

• трактор ставится на домкрат или на ремонтную яму;
• снять крышку раздаточной коробки и боковой люк распределительной коробки;
• затем вручную постепенно прокручивается одно из колес, при этом мастер наблюдает, какое из зубчатых колес работает неправильно;
• устройство полностью разобрано со снятием всех узлов;
• колеса, имеющие признаки деформации или износа, заменяются;
• сбор снаряжения осуществляется в обратном порядке.

Если при работе машины из КПП доносятся посторонние шумы, это свидетельствует об износе креплений вала. При этом вал качается внутри блока и ударяется о стенки и другие детали.

Для исправления ситуации коробка разбирается. Затем с помощью лома проверяется жесткость фиксации вала (выпирает при попытке подтянуть его на себя). Если ось шатается, то необходимо проверить затяжку крепежной гайки. Если не поможет, значит подшипники. Их необходимо снять со стекол и заменить на новые.

Коробка передач, устанавливаемая на тракторы МТЗ — 80, после двигателя, пожалуй, один из самых сложных агрегатов трактора. Как и на всех машинах, коробка передач МТЗ — 80 используется для выбора скорости движения, а также для передачи тяговых усилий от двигателя трактора на колеса. При этом нагрузка на механизм коробки передач колоссальна, так как трактор МТЗ-80 предназначен для движения, в основном, по бездорожью, с повышенными и прерывистыми нагрузками на трансмиссию. Резкие ускорения, резкие остановки, внезапные нагрузки особенно сильно сказываются на работе коробки передач – и все это способствует повышенному износу деталей коробки передач. Несмотря на конструкцию коробки передач трактора МТЗ-80 и ее надежность, подтвержденную годами эксплуатации в тяжелых условиях, наступает время, когда некоторые сбои в работе коробки передач вынуждают ремонтировать ее. Ремонт может быть вызван следующими симптомами: скрежет при переключении передач, повышенный шум в конической паре главной передачи, тугое зацепление или самопроизвольное выключение шестерен во время работы. А может быть просто аварийная ситуация, когда КПП напрочь отказывается выполнять свои функции.

Чтобы отремонтировать коробку, трактор придется разобрать, почти весь. Для разборки трактора МТЗ — 80 и снятия коробки передач понадобятся домкраты, специализированные подъемники, на которые будут опираться части рамы трактора при разборке. Подберите домкраты соответствующей грузоподъемности, некоторые из них должны быть передвижными, на колесиках.
Ремонт коробки передач начинается с разборки трактора МТЗ-80.
Отсоединить картер сцепления от коробки передач. Осторожно вынуть штифты из отверстий, не сгибая их. Не ударяйте молотком по сопрягаемым поверхностям корпусов при их снятии.

Часть трактора — двигатель с картером сцепления остается на домкратах, а задняя часть откатывается. Затем домкрат устанавливается под задний мост — и можно отсоединить коробку, предварительно подперев ее стропами. Для этого нужно снять крышку коробки, где находятся винты, крепящие ее к задней оси. Отсоединять тоже аккуратно, обращать внимание на штифты и сопрягаемые поверхности.
Помойте коробку и поставьте ее на место разборки.

КПП трактора МТЗ — 80 состоит из чугунного корпуса, валов: первичного, промежуточного, вторичного и заднего вала, а также комплекта шестерен, подшипников, механизма переключения передач. Коробка передач может обеспечить трактору 9 ступеней «вперед» и 2 — «назад». Кроме того, при включении редуктора количество ступеней становится вдвое больше.
Вторичный вал, испытывающий большую осевую нагрузку от конического редуктора, закреплен в корпусе коробки в конических подшипниках. Остальные валы установлены на радиальных валах.

После того, как ящик подготовлен к ремонту, нужно определиться с его объемом. Если вы знаете конкретную деталь, которую можно заменить, будь то вилка переключения или развалившийся подшипник, то это проще – разобрать нужный узел и заменить. И другое дело, когда общий износ коробки привел к ремонту, и приходится полностью разбирать и устранять неполадки во всех ее частях. Трещина в корпусе коробки, сломанные посадочные места подшипников или стаканы в корпусе коробки могут привести к полной замене коробки на новую или после капитального ремонта; заклинивание шлицевых валов и другие дефекты, которые невозможно устранить без дополнительной точной механической обработки.

Вставляем вторичный вал, пропускаем его через шлицевое отверстие ведомой шестерни второй ступени редуктора.
Из-за малого расстояния между подшипниками закрепите конические роликоподшипники до упора. Пока выходной вал вращается свободно, нужно проверить момент его вращения в подшипниках. Это усилие должно быть 0,7 — 0,8 кгс/м. Затягивайте гайку шестерни до достижения желаемых параметров.

Для соблюдения установочного размера зацепления ведущей шестерни коробки передач с шестерней двигателя необходимо соблюдать размер 58 мм от торца шестерни до соединительного конца коробки с точностью до 0,15 мм. Затяните гайку шестерни моментом 20 — 22 кгс/м. Если канавка на гайке не совпадает с отверстием в валу для установки шплинта, гайку можно только затянуть до необходимой величины, ослаблять ее нельзя. Соберите промежуточный вал полностью, установив на него все шестерни.
Затяните гайку промежуточного вала и проверьте зазор в редукторе. Он должен быть в пределах 0,03 – 0,05 мм.
Собрав всю коробку, проверить чистоту обеих сопрягаемых плоскостей картера коробки передач, промазать их герметиком, наклеить новые прокладки и собрать поочередно с картером заднего моста и картером сцепления.

В любом случае доверить ремонт коробки передач трактора МТЗ 80 нужно специалистам, иначе есть риск полного выхода из строя коробки передач в результате ее некачественного ремонта. В Москве и Московской области отремонтировать КПП можно в Трактор Сервис.

Трактор МТЗ-80/82 — техника производства Минского тракторного завода. Этот транспорт отлично подходит для сельскохозяйственных работ. Рабочая техника выполнена по классической схеме: увеличенные задние колеса, система поддержки, надежное шасси. КПП МТЗ обеспечивает эффективное движение автомобиля на различных скоростных режимах. Коробка передач трактора с МТЗ 80 включает несколько ступеней привода, расположенных на переднем и заднем мостах (9 и 2). Следует отметить, что МТЗ 82 является модернизированной версией МТЗ-80. Такой трактор прост в обслуживании.

Коробка, устанавливаемая на трактор, включает в себя надежно закрепленные валы (первичный/вторичный). Эти элементы установлены в корпусе коробки.

Шестерни отлично справляются со своими функциями. На первичном валу установлены ведущие шестерни 3…5 скоростей. Также в систему входит промежуточный вал. Этот элемент взаимодействует с 3-ступенчатой ​​шестерней. Переключение передач следует осуществлять при пониженных оборотах силовой установки, сцепление выжато. Далее водитель устанавливает необходимый режим движения.

С целью снижения скоростного режима на данном транспортном средстве производитель установил устройство коробки передач с ходоуменьшителем. Это редуктор с шестернями. Крипер присутствует на сельскохозяйственных машинах, которые необходимы для обработки почвы. Отличительной особенностью данного агрегата является то, что он имеет повышенный срок службы, малые габариты.

Система сцепления гарантирует защиту существующего двигателя от высоких нагрузок. Также к основным элементам коробки МТЗ-82 можно отнести корпус, механизм переключения передач. Двигатель и система трансмиссии рассчитаны на высокие нагрузки, поэтому могут работать в тяжелых условиях длительное время. Раздаточная коробка относится к двигателю трактора МТЗ 82, который обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к карданному приводу.

Для оптимальной работы системы заполните до уровня нижнего края контрольного отверстия. Какое масло рекомендуется использовать в КП МТЗ 82? Положительные отзывы имеет масло Нигрол, которое не имеет в своем составе присадок. Эта жидкость сохраняет свои эксплуатационные характеристики в широком диапазоне температур и имеет оптимальный индекс вязкости.

Экономия топлива и регулировка заднего моста для тяжелых грузовиков

Экономия топлива и регулировка заднего моста для тяжелых грузовиков

Втулка каретки дт-75 в Украине. Цены на Втулка каретки дт-75 на Prom.ua

Работает

Втулка малая 77.30.133-1 оси качания каретки трактора ДТ-75

Доставка по Украине

170 грн

Купить

Агродизайн

Работает

Втулка 77.30.136А цапфы большая каретки трактора ДТ-75,ДТ-75Н,ДТ-75М,ДТ-75МВ,ДТ-75НБ

Доставка из г. Харьков

250 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Работает

Втулка 77.31.111А балансира каретки трактора ДТ-75,ДТ-75Н,ДТ-75М,ДТ-75МВ,ДТ-75НБ

Доставка из г. Харьков

260 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Работает

Ремкомплект катка каретки ДТ-75/М/МЛ/Казахстан, полный, на 4катка

Доставка по Украине

750 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Уплотнение катка каретки ДТ-75 54.31.025

На складе

Доставка по Украине

167 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Кольцо катка каретки ДТ-75 (под резиновое кольцо) 54. 31.463

На складе

Доставка по Украине

85 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Ось катка каретки ДТ-75 85.31.119А

На складе

Доставка по Украине

1 045 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Шайба стопорная катка каретки ДТ-75 85.31.120

На складе

Доставка по Украине

39 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Прокладка регулировочная катка каретки ДТ-75 (0.6мм) 54.31.444

На складе

Доставка по Украине

36 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Чехол каретки катка ДТ-75 (пр-во Украина) (54-31409-1Б)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

72 грн

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Работает

Ремкомплект катка каретки трактора ТДТ-55А, ЛХТ-55А, ДТ-75 (1419)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

55 грн/комплект

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Работает

Ремкомплект катка каретки ДТ-75 (пр-во Украина) (1406)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

29 грн/комплект

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Работает

Втулка распорная вала пониженных скоростей ДТ-75, К77.58.205-1

Доставка по Украине

124.80 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

Ремкомплект Каретки подвески ДТ-75 (без пружин)

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Лубенец запчасть

Работает

Втулка балансира ДТ-75, 77.31.111А

Доставка по Украине

299.52 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Смотрите также

Работает

Втулка вала распределительного ДТ-75, Нива СК-5, ЮМЗ-6 СМД-14-22, комплект, СМД14-0109/А57.02.025/024

Доставка по Украине

2 600 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Уплотнение 85. 31.021 цапфы каретки ДТ-75

Доставка по Украине

380 грн

Купить

Агродизайн

Работает

Корпус уплотнения 54.31.022-1 каретки трактора ДТ-75,Т-74

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Агродизайн

Работает

Рессора каретки трактора ДТ-75 85.31.112А (пружина)

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

Агродизайн

Работает

Ось катка 85.31.119А каретки трактора ДТ-75,Т-74

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Агродизайн

Работает

Втулка головки карданного вала ДТ-75. СССР.

Доставка по Украине

100 грн

Купить

ЗилХарьковЗапчасти

Работает

Прокладка регулировочная катка каретки ДТ-75 (0.4мм) 54.31.406

На складе

Доставка по Украине

36 грн

Купить

ТОВ «Агротехцентр»

Работает

Кольцо уплотнения катка каретки ДТ-75, обрезиненное, 85.31.027

Доставка по Украине

80 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Корпус уплотнения каретки ДТ-75, в сборе, 54. 31.022-1

Доставка по Украине

580 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Чехол уплотнения каретки ДТ-75, гофра в сборе с пружиной и шайбами, 54.31.025

Доставка по Украине

160 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Ось качания 85.31.117 каретки подвески трактора ДТ-75

Доставка из г. Измаил

390 грн

Купить

ЧП Агрозапчасти

Работает

Втулка распорная вала реверса ДТ-75, К77.58.211-1

Доставка по Украине

218.40 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

Балансир внешний 85.31.101 каретки подвески,трактора ДТ-75,ДТ-75Н,ДТ-75М,ДТ-75МВ,ДТ-75НБ

Доставка из г. Харьков

3 000 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Работает

Балансир 85.31.102-1 внутренний каретки подвески трактора ДТ-75,ДТ-75Н,ДТ-75М,ДТ-75МВ,ДТ-75НБ

Доставка из г. Харьков

2 300 грн

Купить

ЧП «Постолов Юрий Владимирович»

Подшипник каретки дт 75

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

№	Наименование	Каталожный номер	Кол-во на модель
Каретка подвески передняя правая и задняя левая	85.31.001-1	2
Штифт 5Пр22аХ10 цилиндрический термообработанный, ГОСТ 3128-60	—	4
1	Гайка М16Х15, ГОСТ 5927-62	—	4
7	Балансир внешний	85.31.101	4
11	Болт М12Х30, ГОСТ 7796-62	—	96
12	Шайба пружинная 12Н, ГОСТ 6402-61	—	32
13	Пробка резьбовая РКII-3/8″, ГОСТ 3112-54	—	16
14	Рессора	85. 31.112	4
17	Подшипник роликовый конический нестандартный	7909М (47Х100Х43)	16
18	Ось катка	54.31.402А	8
21	Кольцо	54.31.473-1	16
26	Чехол уплотнения	54.31.409-1А	16
33	Шпонка призматическая обыкновенная Б10Х8Х70, ГОСТ 8789-58	—	16
34	Прокладка регулировочная (0,4 мм)	54.31.406	32
44	Кольцо-сальник полугрубошерстное, ГОСТ 6308-61	—	4
45	Кольцо дистанционное	77.31.106	4
46	Манжета резиновая армированная МН 5308-64	—	4
47	Корпус уплотнения	77.31.105-2	4
52	Гайка М27Х1,5, ГОСТ 5916-62	—	8
54	Ось качания	54. 31.415-1	4
55	Крышка	85.31.115	4
56	Балансир внутренний	85.31.102-1	4

Плавность хода гусеничного трактора ДТ-75 по пересеченной местности и бездорожью обеспечивает каретка ДТ-75, представляющая эластичный тип балансирной подвески. Четыре одинаковые каретки такого исполнения закреплены попарно на цапфах рамы трактора с каждой стороны.

Устройство каретки ДТ-75

Основными рабочими элементами каретки подвески ДТ-75 считаются внешний и внутренний балансиры, четыре опорных катка и амортизирующее устройство в виде пружины. Балансиры подвески между собой соединены шарнирно. Общая полая ось смонтирована во втулках. Для исключения проворачивания при эксплуатации она плотно зафиксирована во внутреннем балансире. Для повышения надежности работы, в устройство каретки ДТ-75 входит дополнительная цельная ось. Она вставлена внутрь полой оси балансиров и смонтирована на втулках. С обеих сторон установлены уплотнительные крышки, защищающие шарнирное соединение балансиров от попадания абразивных веществ (грязи, пыли и влаги).

На нижних отливах корпуса обоих балансиров, расточены посадочные места для подшипников. Здесь монтируются подшипниковые узлы осей опорных катков каретки. Подшипники с обеих сторон защищены крышкой с уплотнителем. В верхней части балансиров отлиты установочные места для амортизационной пружины.

Регулировки каретки ДТ-75

Для поддержания эффективной и длительной эксплуатации кареток подвески ДТ-75 периодически проводится проверка их состояния и различные настройки.

1. Регулируется осевой люфт в подшипником узле. Допустимое осевое перемещение должно составлять 0,2-0,4 мм. Для выполнения этой операции необходимо установить домкрат под брус соответствующей каретки и поднимать до полного освобождения рессорной пружины от нагрузок.
2. Осевой люфт и радиальное биение опорных катков каретки ДТ-75. Опоры катков со ступицей монтируются на шейках кронштейна шарнирно. Оси от проворачивания фиксируются на опорах штифтами. Для определения люфта используется ломик, пропущенный в окно катка. Упором его в балансир осуществляется нажим на опорный каток в радиальном и осевом направлениях. При величине люфта в подшипниках оси катка больше допустимого, необходимо выполнить его регулировку. Она выполняется так:
   • Нужно снять с цапфы каретку ДТ-75.
   • После отворачивания гаек крепления, съемником вытащить катки с оси.
   • Далее снимается корпус уплотнения и регулировочные прокладки. Осевой люфт в подшипниковом узле регулируется уменьшением количества прокладок. Необходимо достичь результата, чтобы подшипники после затяжки крышки уплотнения вращались без заедания и свободно.
   • На цапфах балансирной подвески осевой люфт не регулируют. Но для определения степени износа деталей необходимо проверять осевое перемещение, состояние крепежных деталей и резьбовых соединений. При достижении перемещения более 2 мм, нужно установить вместо заводской прокладки другую, уменьшающую осевое перемещение каретки подвески в цапфе до рекомендуемых пределов 0,5-2 мм.
   • Для предупреждения заклинивания малой оси качания перед эксплуатацией трактора необходимо разобрать узел и очистить от цементирующей пыли и грязи, все детали тщательно промыть керосином и смазать трансмиссионным маслом.

Обслуживание кареток ДТ-75 при эксплуатации

В период работы трактора ДТ-75 требуется проводить постоянное наблюдение за всеми деталями ходовой части. Нужно устранять причину протекания смазочного материала, подтягивать резьбовые соединения, выполнять регулировки и добавлять смазку в подшипниковые узлы направляющих колес, кареток и поддерживающих роликов. И хотя, на каретку ДТ-75 цена остается в разумных пределах, следует своевременно заботиться о ее работоспособности.

• При постановке трактора на хранение или текущий ремонт все шарнирные соединения ходовой части необходимо очистить, промыть и смазать маслом. Правильное обслуживание кареток и регулировки опорных роликов обеспечивают их длительную работу и уменьшают износ ободьев. При тугом вращении роликов или заклинивании начинать движение трактора не допускается.
• Перед пуском в эксплуатацию трактора ДТ-75 проверяется исправность всех узлов ходовой части: цапф балансирных кареток, поддерживающих роликов и их кронштейнов, клиньев осей, опорных катков, пружин и защитных элементов. Нужно проводить затяжку цанговых гаек крепления кареток на цапфе и гаек осей катков.
• При техническом обслуживании, через каждые 460 моточасов работы трактора, проверяется и дополняется смазка в каретках ДТ-75, цапфах, направляющих колесах и подшипниках поддерживающих роликов.

Обязательное и полное обслуживание кареток ДТ-75 и других узлов повышает надежность работы ходовой части трактора.

Проверка и регулировка ходовой системы трактора ДТ-75Н

9.17.3.1. Регулировка подшипников опорных катков трактора ДТ-75Н

Осевой зазор подшипников опорных катков каретки подвески определяют с помощью приспособления КИ-4850-ГОСНИТИ, установленного с помощью электромагнита на балансире, передвижением катков наружу и внутрь с помощью ломика, устанавливаемого между катками и балансиром. Если осевой зазор превышает 0,5 мм, отрегулируйте подшипники в следующем порядке (рис. 62):

— снимите каретку с цапфы, для чего:

а) выверните болты, снимите крышку 25;

б) выверните болт 10 на 3—4 оборота;

в) легкими ударами медного молотка по торцу болта 10 утопите его;

г) отверните цанговую гайку 18 вместе с распорным болтом, снимите упорную шайбу 9 и каретку подвески с цапфы рамы;

— отверните гайки, снимите зубчатые шайбы и при помощи съемника спрессуйте катки с оси;

— выверните болты, крепящие корпуса уплотнений;

— снимите корпуса уплотнений и промойте подшипники и уплотнения в чистом дизельном топливе или керосине. Удалите соответствующее количество регулировочных прокладок;

— установите корпуса уплотнений на место и заверните крепящие их болты до отказа. Ударьте несколько раз медным молотком по концам оси и, не поворачивая оси, нажмите на нее с одной и другой стороны. Если при этом осевой зазор не будет ощущаться и ось будет вращаться от небольшого усилия руки, то подшипники отрегулированы правильно. Если же ось будет вращаться туго, то добавьте по одной-две прокладки на сторону и снова проверьте осевой зазор;

— соберите уплотнение на ступице катка (для предотвращения повреждения резинового чехла при сборке сожмите пружину до высоты 29+1 мм и свяжите ее в двух-трех местах ниткой) и напрессуйте каток на ось. При этом следите за правильной посадкой шпонки в оси катка;

— установите зубчатую шайбу и заверните до отказа гайку крепления катка;

— установите каретку подвески на цапфу рамы, поставьте на место упорную шайбу 9 и закрепите каретку цанговой гайкой с упорным болтом. Поставьте на место крышку 25 с прокладкой и затяните ее болтами. Помните, что толщина прокладки под крышкой должна быть 1,5 мм. Установка более тонкой прокладки может привести к зажатию упорной шайбы 9 между втулкой балансира и крышкой 25, из-за чего каретка подвески не сможет свободно проворачиваться на цапфе. Проверьте осевой зазор каретки подвески на цапфе. Если он превышает 2,0 мм, замените прокладку крышки на более тонкую (толщиной 0,5 мм вместо 1,5 мм, установленной на заводе).

После того как каретка будет закреплена, убедитесь в том, что она легко поворачивается на цапфе;

— заправьте полости опорных катков и цапфы кареток подвески смазкой.

9.17.3.2. Регулировка подшипников направляющих колес трактора ДТ-75Н

Регулировку подшипников производите в следующей последовательности:

— выверните болты крепления крышки направляющего колеса, поставьте емкость для масла, снимите крышку и слейте масло;

— расшплинтуйте прорезную гайку 15 (рис. 63) и затяните ее моментом 200—250 Н* м (20—25 кгс* м), а затем отпустите ее до совмещения первой прорези с отверстием в коленчатой оси и зашплинтуйте шплинтом 8X70;

— установите на место крышку, закрепите ее болтами;

— заправьте полость ступиц маслом до уровня контрольного (центрального) отверстия.

9.17.3.3. Регулировка натяжения гусеничной цепи трактора ДТ-75Н

Провисание и регулировку натяжения гусеничной цепи проверяйте, установив трактор на ровной твердой площадке. Для натяжения гусеницы отпустите контргайку регулировочной гайки 12 (рис. 63), установленной в упорном яблоке,

и, отворачивая регулировочную гайку, подайте коленчатую ось вперед.

Гусеничная цепь должна быть натянута так, чтобы расстояние между ли> ней кой, поставленной на концах пальцев звеньев над поддерживающими роликами, и пальцами наиболее провисшего звена было в пределах 30—50 мм, при этом пружины амортизирующего устройства должны быть сжаты до размера 640 мм.

Для облегчения последующих натяжений гусеничной цепи после каждой регулировки густо смазывайте солидолом резьбу натяжного болта.

9.17.3.4. Проверка уровня и замена масла в цапфах кареток подвески трактора ДТ-75Н

Для слива масла выверните болты и снимите крышку 25 (рис. 62) каретки, слейте отработанное масло в емкость и установите крышку на место.

При проверках уровня и заливке свежего масла при его замене отверните пробку контрольного отверстия на крышке 25 и пробку 11 заливного отверстия в ступице балансира и при помощи маслонагнетателя заливайте масло до появления его из контрольного отверстия. Заверните пробки.

9.17.3.5. Проверка уровня и замена масла в опорных катках кареток подвески трактора ДТ-75Н

При проверках уровня и заливке свежего масла при его замене отверните пробку отверстия в оси катков, вставьте в отверстие до упора наконечник нагнетателя, залейте масло до появления его в зазоре между стенками сверления и наконечником нагнетателя при проверках уровня масла, и до появления струи свежего масла при его замене. Заверните пробки.

9.17.3.6. Проверка уровня и замена масла в подшипниках направляющих колес трактора ДТ-75Н

Для слива масла отверните пробку сливного отверстия, установив его вниз, и слейте отработанное масло.

При проверках уровня и заливке свежего масла при его замене установите сливное отверстие выше контрольного (центрального) на 10—15 мм, отверните пробку контрольного отверстия и при помощи нагнетателя залейте масло через сливное отверстие до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Заверните пробки.

9. 17.3.7. Проверка уровня и замена масла в подшипниках поддерживающих роликов трактора ДТ-75Н

При сливе масла отверните пробку 12 (рис. 64) отверстия в крышке ролика, расположив его так, чтобы отверстие в крышке было направлено вниз. Слейте отработанное масло.

При проверках уровня и заливке свежего масла при его замене установите ролик так, чтобы отверстие в крышке оказалось на горизонтальной оси ролика, и при помощи нагнетателя заливайте масло до уровня нижней кромки заливного отверстия в крышке. Заверните пробку.

Стенд для разборки-сборки балансирных кареток тракторов.

Конструкция предлагаемого стенда выбрана с позиций высокой механизации рабочего процесса, универсальности применения к различным типоразмерам двигателей, простоты и удобства эксплуатации, энергоэкономичности, безопасности эксплуатации. Настоящий стенд предназначен для ремонта кареток трактора Т-150, а при замене некоторых деталей из числа технологической оснастки возможен аналогичный ремонт кареток тракторов ДТ-75, ДТ-175, Т-74.

Устройство и работа стенда.

Стенд представляет собой стационарную конструкцию собранную на базе рамы-каркаса и выполненную в виде стола. На верхнюю поверхность каркаса наложен стальной лист толщиной 10 мм, образующий рабочую поверхность (крышку) стола, на которой помещается ремонтируемая каретка. Размеры поверхности стола 1950х460.

Стенд имеет следующие механизмы, механизирующие работу при ремонте каретки:

— механизм подъема-опускания каретки на стол – со стола также обеспечивает перемещение ее по столу;

— механизм для снятия рессорных пружин;

— механизм выпрессовки-запресовки осей балансиров;

— механизм отвинчивания-завинчивания гаек.

Все механизмы имеют гидравлический привод. Для сообщения им гидравлической энергии у стенда имеются гидромоторная маслостадия, которая размещена внутри каркаса-стола.

Механизм подъема установлен на правом конце стола. Представляет собой вращающуюся без ограничений цилиндрическую стойку на вершине, которой шарнирно, в виде коромысла, укреплена стрела. На конце стрелы имеется грузовая цепь с крюком. Поднятие-опускание стрелы и соответственно грузового крюка производится гидравлическим цилиндром, установленным в виде раскоса от стойки к стрем. Грузоподъемность механизма 100 кг. Управляется (подъем-опускание) переключением рукояткой гидрораспределителя. Поворачивается стрела вокруг стойки ручным усилием. Поднятие грузового крюка от пола на 1500 мм.

Исполнительным органом механизма для снятия рессорных пружин является гидроцилиндр, геометрическая ось которого параллельна поверхности стола и поднята над нею на 345 мм. Гидроцилиндр укреплен жестко. К концу его штока прикреплена вилка, предназначенная для передачи усилия сжатия рессорной пружине при ее снятии и установке. Гидроцилиндр развивает усилие 20*103 Н. Управление гидроцилидром осуществляется индивидуальным гидрораспредилителем.

Механизм выпрессовки-запресовки осей балансиров представляет собой спаренные гидроцилиндры, установленные на подвижном кронштейне. Одна пара гидроцилиндров предназначена для выпрессовки цапф балансиров, вторая – для запрессовки. Кронштейны шарнирно прикреплены к каркасу стенда в том месте, где располагается каретка при разборке. В невостребованном состояние гидроцилиндры-выпрессовыватели опрокинуты и находятся ниже плоскости крышки стола, таким образом не мешают сборочно-разборочным работам. Для выполнения выпрессовочных операций крышкой с гидроцилиндрами поднимается в рабочее положение и фиксируется. Штоки гидроцилиндров при этом находятся параллельно крышке стола, напротив выпрессовываемых цапф. Управление выпрессовывоющими гидроцилидрами осуществляется индивидуальными гидрораспределителями, управляющие рукоятки которых выведены на пульт.

Механизм отвинчиваниязавинчивания гаек (гайковерт) выполнен на основе радиально-поршневого гидромотора МР-Ф-80/100, который помещен в корпус, имеющий две рукоятки для его перемещения, подведения к гайке, для удержания при вращении гайки. Гайковерт, для облегчения работы с ним подвешен через кольцевую цепь к стреле. Стрела смонтирована на вращающейся стойке расположенной на левом конце стола. Для придания возможности гайковерту перемещаться в любое место стола на стреле имеется подвижная балка, поперечная стрела, а на балке подвижная каретка, перемещающаяся вдоль нее. К каретке прикреплена цепь гайковерта. Таким образом гайковерт можно перемещать вдоль и поперек стола, помещая его в любое место.

Для разборки-сборки каретки ее необходимо жестко и прочно закреплять. Для этой цели на столе имеется стойка с передвижными отверстиями, расположение и размеры которых соответствуют отверстиям на крепежном кронштейне каретки. С помощью болтов, помещаемых в отверстия кронштейна и стойки каретка надежна закрепляется на столе.

Разборка каретки с использованием механизмов выполняется в следующем порядке. Исходное положение: шток гидроцилиндра для сжатия пружины втянут и соответственно вилка находится в крайнем левом положении.

Установочная стойка свободна.

Гидроподъемником ремонтируемую каретку поднимают на стол, на весу перемещают к стойке и болтами каретку закрепляют на ней. Далее процесс разборки каретки идет в следующем порядке.

1. Вставить фиксирующий палец приспособление в отверстие диаметром 45 мм проушины второго (справа по чертежу) балансира.

2. Снять первую пару колес и ось первого (слева по чертежу ) балансира.

3. Подвести вилку штока гидроцилиндра к каретке и совместить отверстие на вилке с отверстием диаметром 45 мм проушины и отверстие балансира, где находилась ось колес.

4. Вставить пальцы приспособления в совмещение отверстия.

5. Снять фиксирующие детали с цапфы первого балансира.

6. Выпрессовать цапфу первого балансира.

7. Отвести медленно вилку штока вместе с з. афиксирующие пальцами и первой цапфой.

8. Снять пружину.

9. Вынуть фиксирующие пальцы из отверстий проушины с вилкой и балансира первого с вилкой.

10.Снять первый балансир.

11.Снять вторую пару коле и ось второго (справа по чертежу) балансира.

12.Снять фиксирующие детали с цапфы второго балансира.

13.Выпрессовать цапфу второго балансира.

14.Вынуть фиксирующий палец приспособления из проушины второго (2) балансира.

15.Снять второй балансир.

16.Открепить кронштейн каретки от приспособления.

17.Снять кронштейн каретки.

Демонтаж завершен.

Монтаж каретки вести в обратном порядке

Расчеты подтверждающие работоспособность стенда.

Рабочие нагрузки.

Определение рабочих нагрузок, возникающих при работе стенда, является начальным этапом расчета по выполнению работоспособности.

Проектируемый стенд имеет несколько механизмов с различными функциями, в каждой из них будут возникать собственные нагрузки.

Механизм сжатия пружин. Предназначен для преодоления упругости пружин при разборке-сборке каретки. Рабочая нагрузка на исполнительный орган – гидроцилиндр создается силой, развиваемой сжатиями пружинами.

Учитывая, что вилка, воспринимающая силу пружины к штоку гидроцилиндра крепится жестко, усилие действующее на шток гидроцилиндра определим как:

Рпр=Рпр1+Рпр2=15000+5000=15000 Н.

где Рпр1=15000 Н; Рпр2=5000 Н; – сила пружин при максимальном сжатии из справочника таблиц [ ].

Механизм подъемника. Предназначен для подъема кареток от пола на стол стенда.

Qk=650 H – сила веса каретки.

Усилие на шток определяется как

.

Рассмотрим два варианта положения стрелы.

1. При α=1200 (минимальный вылит стрел)

.

2. При α=900 (максимальный вылет стрелы)

На основании сравнительных расчетов, за расчетную нагрузку на гидроцилиндр подъемника принимаю значение .

Механизм выпрессовки осей балансиров. При выполнении выпрессовки, должен преодолевать усилие создаваемой посадкой с натягом, а именно ø45

Усилие выпрессовки определяется как [ ]:

.

Определим усилие запрессовки рассматриваемого сопряжения.

Натяги посадки

максимальный натяг Nmax. ст = 59 мкм.

минимальный натяг Nmin. ст = 3 мкм,

Определяется наибольшее давление на контактирующую поверхность, которая может возникнуть при наибольшем натяге выбранной посадки:

где СD= 17,5 – жесткость отверстия сопряжения;

Cd = 17. 4 – жесткость вала сопряжения.

7. Определение усилия, необходимого для запрессовки вала во втулку, принимая коэффициент трения для детали из стали f=0.085.

Pзапр=p·d·l·f·Pmax = 3.14·0,045·0.060·0.085·5·103 = 7,6 кН.

Тогда усилие выпрессовки

Расчет элементов гидросистемы.

При выборе типо-размера насоса гидронапорной станции необходимо знать какую производительность он должен иметь. Для этого нужно определить значение максимального расхода масла в гидросистеме при работе механизмов стенда. Из конструкции стенда следует, что одновременно все механизмы не работают, таким образом необходимо выявить механизм, требующий наибольшего расхода жидкости. К таким прежде всего относятся механизм выпрессовки-запрессовки осей балансиров и гайковерт.

Исполнительный орган механизма выпрессовки представляет собой спаренные гидроцилиндры со следующими характеристиками:

— диаметр гидроцилиндра ;

— скорость движения штока при выпрессовке.

В этом случае расход жидкости определяется как

– рекомендуемая скорость деформации (сжатия) пружины при сборке.

Расход жидкости для гайковерта определяю по характеристике его гидродвигателя МР-Ф 800/100: расход жидкости 45 л/мин.

Для выбора насоса также необходимо знать требуемое давление в гидросистеме, обеспечивающее преодоление рабочих нагрузок.

Максимальная рабочая нагрузка возникает при сжатии пружин Рпр=20000 Н.

Для ее преодоления гидроцилиндром, диаметр поршня которого d=100мм (из конструкции) требуется давление в гидросистеме:

Ориентируясь на расчетные значения из каталога гидрооборудования выбираю шестеренчатый насос НШ-32.

Его характеристики:

— рабочий объем – 32 см3/об.

— рнабочее давление – 10 МПа

— номинальная частота вращения – 1000 об/мин.

Мощность потребляемая насосом:

η=0,87 – к. п.д. гидролинии.

Ориентируясь на расчетное значение мощности по каталогу выбираю электродвигатель для привода насоса А02-31-6, N=3,7 кВт, n=1000 об/мин.

Для гидроцилиндра механизма подъема определяю внутренний диаметр.

Принимаю диаметр гидроцилиндра 50 мм.

Расчеты прочности деталей.

Расчеты прочности вилки.Вилка является особонаруженной деталью и требует проверки прочности. Из конструкции вилки видно, что ее прочностная надежность определяется прочностью сварного шва, соединяющего пластины осью.

Из схемы видно, что швы испытывают деформацию среды. Его условие прочности: τср≤[τ]ср.

Допускаемое напряжение среза шва выполненного электродом Э42А при сварке деталей из стали Ст.3, у которой [σр]=160 мПа;

[τ]ср.=0,65*[σр]=0,65*160=104 мПа.

Допускаемая нагрузка на двухсторонний шов:

[Р]=0,7*k*lш*[τ]ср.=0,7*4*2*130*104=75712 Н

lш=π*d=3,14*50-27=130 мм

Действительная нагрузка на шов:

Так как имеет место соотношение Рокр<[Р], то сварное соединение можно считать достаточно прочным, а вилка будет работоспособна.

Расчет прочности резьбового крепления гидроцилиндра механизма сжатия пружины также обеспечивает надежность и безопасность эксплуатации стенда.

Число болтов крепления 4. Диаметр стержня болта 20 мм.

Учитывая высокую нагруженность соединительного стыка крепежные болты в отверстие помещаю без зазора. В этом случае условие прочности болта определяется уравнением [ ]

Допускаемое напряжение среза

– предел текучести материала болта (в нашем случае

сталь 40Х).

Рбдеф = Рсж / 4 =20000/4 = 5000Н;

Расчетное напряжение среза

Таким образом, условие прочности выполняется

т. е. прочность болтов Ø20, поставленных без зазора достаточна.

Расчет прочности стягивающих шпилек догружающего гидроцилиндра.

Давление в цилиндре изменяется от Рmin = 0 до Рmax=10 мПа (внешняя нагрузка меняется по отнулевому циклу) Р=20 кН.

Предварительная затяжка шпилек определяется по формуле:

где Кст=2,5 – коэффициент запаса против раскрытия стыка;

Р1max – нагрузка, приходящаяся на одну шпильку при наибольшем давлении в цилиндре.

– коэффициент основной нагрузки при отнулевом цикле нагружения;

Усилие предварительной затяжки

Расчетная нагрузка на стягивающую шпильку при полной нагрузке с учетом возможности затяжки:

Прочностная жесткость стягивающих шпилек достаточна, т. к. выполняется условие прочности

где [p]=190000н допустимая осевая нагрузка на болт М16 из материала сталь 40Х.

Расчет прочности штока в месте крепления толкателя.

Сечение А-А является опасным, проверка прочности штока в этом месте выполняется по условию:

Напряжение изгиба в сечении А-А:

Мпа

Изгибающий момент, действующий в сечении:

Н/мм.

Момент сопротивления изгибу в сечении:

мм3

Вычисляем напряжение изгиба:

О = 1400000/3326 = 421 Мпа

Допускаемое напряжение изгиба для материала штока (сталь 35)

Мпа

Таким образом, условие прочности сечения штока выполняется.

Расчет штока гидроцилиндра на прочностную устойчивость.

Гидроцилиндр механизма сжатия пружины стенда по условиям конструктивной компановки расположен горизонтально. В рабочей позиции вылет штока гидроцилиндра составляет 350 мм. Это создает предпосылки потери устойчивости штока под нагрузкой и возникновения аварийной ситуации. Для предотвращения этих явлений выполняется расчет на критическую силу, при которой шток теряет устойчивость и прогибается.

Расчет выполняется по формуле Эйлера, которая определяет критическую силу воздействия:

=524 кН

где Мпа – модуль упругости для стали;

— момент инерции сечения штока; ;

Максимально допустимое рабочее усилие на штоке гидроцилиндра

кН

где — запас прочности для данного вида механизма [ ].

Т. к. выпрессовка пальца, имеет место неравенство:

кН

считаем, что устойчивость штока вполне достаточна.

Расчет толщины стенки гидроцилиндра.

В проектируемом гидроцилиндре для перемещения гусеницы, толщина стенки вычисляется как [ ]

мм

где Мпа – допускаемое напряжение растяжения;

мм = 0,1 м – внутренний диаметр гидроцилиндра;

Мпа – предполагаемое максимальное давление в гидроцилиндре;

— коэффициент Пуассона.

Принимаю толщину стенки гидроцилиндра = 5 мм;

Выводы

Выполненные прочностные расчеты деталей стенда и силовые расчеты гидропривода подтверждают работоспособность и достаточную надежность стенда в целом.

Запчасти для ДТ-75 — Механик, запчасти к сельхозтехнике

Гусеничный трактор ДТ-75 — базовый для многих промышленных модификаций. Тракторы ДТ-75 имеют большую популярность, так как универсальны и с их помощью можно выполнять разные задачи. Но никакая техника не вечна, по мере эксплуатации у любой машины изнашиваются детали. Появляется необходимость приобретения запасных частей и комплектующих.

Широкий ассортимент запчастей

Каталог нашего магазина насчитывает более 400 наименований запасных деталей для ДТ-75. У нас вы найдете комплектующие по выгодным ценам.

У нас можно приобрести:

• амортизатор;
• балку радиатора,
• балансир,
• болты,
• вал кардана,
• вал сцепления,
• венец маховика,
• вилки,
• втулки,
• гайки,
• диск сцепления,
• звено гусеницы,
• клин оси качания,
• колеса,
• кольца и многое другое.

Реализуем запчасти оптом и в розницу. Заказать детали у нас можно в любом количестве.

Как оформить заказ

Вы всегда можете заказать запчасти для трактора ДТ-75 в нашей компании. Чтобы оставить заявку на приобретение запчастей, можно обратиться к нам лично по адресу г. Омск, ул. Семиреческая, 93а. Также можно позвонить по телефону +7 (3812) 55-14-95. Наши специалисты помогут в выборе нужных деталей и окажут профессиональную консультацию по их характеристикам. Мы предоставим вам любую информацию о нашем ассортименте и условиях доставки, а также ответим на другие вопросы.

Купить запчасти для ДТ 75 в нашей компании – это значит получить высококачественные запчасти для выполнения ремонта техники. Обращайтесь, мы ждем ваших заявок!

Амортизатор 77.29.093 7729093

Амортизатор 85.32.013 механический 8532013

Амортизатор кабины 77.47.090 7747090

Амортизатор трансмис.77.37.155(ДТ-75) 7737155

Бак радиат. 85У.13.050-1 верх. оцин..(ДТ-75) 85У13050-1

Бак радиат.85У.13.050-1 верх.(ДТ-75) 85У13050-1

Бак радиат.85У.13.050-1 верх.в сб.(ДТ-75)см.Код 44198 85У13050-1

Бак радиатора 85У.13.055 нижн. в сб.(ДТ-75) 85У13055

Бак радиатора 85У.13.055-02 нижн.оцин .(ДТ-75) 85У13055

Балансир внешний 85.31.101(ДТ-75) 8531101

Балансир малый 85.31.102(ДТ-75) 8531102

Бандаж 85.33.202(ДТ-75) 8533202

Барабан со шторкой 77.14.012 (ДТ-75) 7714012

Болт 77.32.102 направ.колеса 7732102

Болт 77.38.160-1 на винт регулировочный 7738160-1

Болт 77.39.158 + гайка 7739158 93,00

Болт 77.39.158 ведушее колесо 7739158

Болт А52.22.105 5222105

Болт кардана 162.36.149 (ДТ-75,ВТ-100) 16236149

Болт креплен.маховика ДТ-75,Т-4

Болт отжимного рычага 6Т2-2111 6Т22111

Болт упорный тормозка 77.36.128 7736128

Болт цанговой гайки (ДТ-75) М16*1,5 — 80

Болт шатуна А20.00.008 (ДТ-75) 2000008 А

Болт шкива коленвала 6Т3-0410 (А-41,А-01) 6Т30410

Бугель (прав)77-35-102-2 7735102-2

Бугель 77. 39.119 7739119

Вал 05.41.001 отбора мощности 0541001

Вал 6Т2-26с2 привода НШ-50 6Т226С2

Вал 6Т3-2626 привода НШ-10 (ДТ-75 6Т32626

Вал 77.37.105 вторичный 7737105

Вал 77.37.125 первичный 7737125

Вал 77.37.193 7737193

Вал 77.37.193 (реверс.) 7737193

Вал 77.38.102 заднего моста (ДТ-75) 7738102

Вал 77.38.218 понижен.скоростей ходоуменьш. 7738218

Вал 77.39.019 ведущего колеса (ДТ-75) 7739019

Вал 77.41.336-1 ведомый ВОМ 7741336-1

Вал 77.52.031-1 ведущего реверса 7752031-1

Вал 77.52.205 промежут 7752205

Вал 77.52.207 7752207

Вал 77.52.208-1 ведомый .ст.образц 7752208-1

Вал 77.58.210-1А реверса 7758210-1А

Вал 77.58.218 А пониженных скоростей 7758218 А

Вал 77.60.043 рычагов навески (ДТ-75) 7760043

Вал 85.36.022 кардан.(ДТ-75 1 половина) 8536022

Вал 85.37.011 первичный 8537011

Вал 85.37.011 первичный (со шлиц.) 8537011

Вал 85.41.103 ведущий КПП на ВОМ 8541103

Вал кардана А-41 с ходоуменьшителя 79. 36.026Р-01 7936026Р-01

Вал сцепления 41-2103-3 412103-3

Валик вилки 41-2125-2 412125-2

Валик водян.насос. 01-01305(А-41,А-01) 0101305

Венец маховика 01-0403(А-41, 010403

Вентилятор 01-13С2( А-41) 0113С2

Вилка 77.36.015 (под кардан) ДТ-75 7736015 438,00

Вилка 77.36.015 Д (под кардан) ДТ-75 (длинная) 7736015Д

Вилка 77.36.016 (под кардан) ДТ-75 7736016

Вилка 77.36.101большая ДТ 7736101

Вилка 77.60.024 7760024

Вилка 85.36.021 кардана (трак.б/реверс) 8536021

Вилка А52.22.003-10 5222003-10 А

Вилка выключения 6Т2-2126-1А 6Т22126-1А

Вилка выключения 6Т2-2126-1Д (А-41,Д-442) 6Т22116-1

Вилка переключ. 77.37.013А 7737013А

Вилка переключ. 77.37.014 7737014

Вилка переключ. 77.37.015.А 7737015.А

Вилка переключ. 77.37.017Б 7737017Б

Вилка переключ. 77.37.018 7737018

Вилка реверса ст.обр(ком 2шт)

Вилка СМД -2 2606-1А включен. НШ 50 22606-1АСМД

Винт тормозной ленты 77.38.164 7738164

Водило с сателлитами 77. 38.037А 7738037А

Втулка А52.20.001-20 большая 5220001-20 А

Втулка 41-01С9-01КМ распредвал (А-41)перед 4101С9 КМ

Втулка 41-2115 412115

Втулка 6Т2-1911-1-01КМ распредвала 6Т219111-01 КМ

Втулка 6Т3-1937 бронзов 6Т31937

Втулка 77.30.133-1 малая 7730133-1

Втулка 77.30.136 большая 7730136

Втулка 77.31.111А большая 7731111А

Втулка 77.37.239 7737239

Втулка 77.38.131 бронзов 7738131

Втулка А 52.20.001 малая 5220001 А

Втулка шестерни ТНВД (А-41,01)

Выжимной подш 6Т2-21С9 (А-41) 6Т221С9

Гайка 162.36.151 специальная на болт кардан.вала 16236151

Гайка 162.36.151-01 кардана ДТ 16236151-01

Гайка 77.31.117 цанговая в сб. 7731117

Гайка 77.31.118 цанговая 7731118

Гайка 77.32.107Б 7732107Б

Гайка 77.36.109 кардана 7736109

Гайка 77.36.143-01 7736143-01

Гайка 77.37.181 первичн.вала 7737181

Гайка 77.38.214 7738214

Гайка 77.39.113 ведущего колеса (18*1,5) 7739113

Гайка 85. 32.114 направляющ.колеса 8532114

Гайка А 52.22.004 регулир. 5222004 А

Гайка карданного вала 77.36.103-1 под вилку-шкив 7736103-1

Гайка коренного подшипника СМД1-0118

Гайка креплен.вед.колеса (18*1,5)

Гайка М30х2,6Н на 016 ось

Гайка М68х1,5 77.39.138 7739138

Гайка Ф 32 *1,5 (оси катка)

Гайка-поводок 01М-0522 01М0522

Гидроусилитель сцепления 89.76.011 ремонт 8976011

Гидроусилитель сцепления 77.72А011-1АВ2 ремонт 7772011-1В2

Глушитель 18Н-17с9 (79.29.011) 18Н17С9

Глушитель 41-30 с 2-20 (А-41) 4130с2-20

Глушитель 41-30 с 2-20 (А-41) с патрубком 4130с2-20

Глушитель 440-30с20 (Д-440) 44030с20

Головка блока 440-06с9-10 44006с9-10

Головка кардана ТТ-54

Головка кардана 77.36.011 (ДТ-75) 7736011

Головка топлив.насоса 41-1653 ДТ-75 411653

Гусеница ДТ-75 в сборе 77.34.001А /002А к-т

Дверь лев.05.45.016 (ДТ-75) 0545016

Дверь прав.05.45.012 в сб. (ДТ-75) 0545012

Дверь прав. 05.45.015 (ДТ-75) 0545015

Дверь прав.75.45.012 в сб. (ДТ-75 малая кабина) 7545012

Диск ведущий 6Т2-2105-20 (А-41) 6Т22105-20

Диск муфты сцеплен.(фередо) А52.21.000-70 (А-41) 5221000-70

Диск муфты сцеплен.(фередо) А52.21.000-90 (б/пружин) 5221000-90

Диск нажимной 6Т2-2104-20(А-41) 6Т22104-20

Диск нажимной крайн. 6Т2-2104-20(А-41)стар.обр 6Т22104-20

Диск сцеплен. (фередо) А52.21.000-70(А-41) укр 5221000-70

Диск сцепления А-41(без накл. и ступицы)

Заглушка 6Т2-0411 (А-41) 6Т20411

Защелка в сб.77.47.017 7747017

Звено гусеницы 74.34.501 (ДТ-75) 7434501

Звено гусеницы 74.34.501 (ДТ-75) (ЧАЗ) 7434501

Звено гусеницы ДТ-75 (Болотоход)

Звено специальное 77.60.182 (ДТ-75) 7760182

Каретка подвески 85.31.001-1 8531001-1

Картер маховика А-41 41-01,003 (ПД) 4101003

Картер шестерен 41-02 с2-31 (А-41) 4102с2-31

Кассета воздухооч.01М-12С13(в сб.А-41.А01) 01М12С13

Каталог ДТ-75М

Каток опорный 85. 31.021(ДТ-75) 8531021

Клапан предохран.МН-09с21(в сб.А-41,А-01) МН09С21

Клапан редукцион.МН-09С20(в сб.А-41,А-01) МН09С20

Клин оси качания 85.31.012 8531012

Кожух сцепления А52.22.000-10 (А-41) 4121С15

Козырек защитн.77.39.141А 7739141А

Коленвал 445-04с 5-20 (Д-440) б/вклад. 44504с2-20

Коленвал Д41-04С4 б/вкл.(А-41) шейка 108 мм. Д4104С4

Колесо ведущее 77.39.132(ДТ-75) 7739132

Колесо зубчатое 01-0415-3(А-41) 010415-3

Колесо направляющ. 77.32.105 Ж(ДТ-75) 7732105Ж

Коллектор воздушный 43-0661-1А (А-41) 430661-1А

Коллектор воздушный 440-06с13-04-01 (Д-440) 44006с13-04-01

Коллектор выхлопн.41-07.01(А-41) 410701

Колодка тормозка 77.36.012 7736012

Колодка тормозная 77.38.052-1 7738052-1

Колодка тормозная 77.38.052-1(черная) 7738052-1

Кольцо 01-1542-1 трубки высок.давл.(ДТ,Т-4) 011542-1

Кольцо 54.31.463 малое 5431463

Кольцо 54.31.472 5431472

Кольцо 54.31.473-1 5431473-1

Кольцо 54. 31.474 на п/ш 7909 5431474

Кольцо 54.32.426-2(ДТ-75) 5432426-2

Кольцо 54.32.429 большое с лыской 5432429

Кольцо 54-31027 с лыской (карет) 5431027

Кольцо 55.32.158А уплот. 5532158А

Кольцо 77.38.150 7738150

Кольцо 77.38.151 7738151

Кольцо 77.39.142 с лыской (бортовая) 7739142

Кольцо 78.38.118 7838118

Кольцо 85.31.144 с усиком(ДТ-75) 8531144

Кольцо А52.22.008 отжим.рычагов (А-41) 5222008

Кольцо распорное 77.38.139 на водило с сателитами 7738139

Кольцо Т24-461-2055 Т244612055

Кольцо уплотн 78.38.119 7838119

Комплект патрубков двигателя А-41

Корзина сцепления 41-21С2-2Б 4121С2-2Б

Корпус 112-39-131 сальника 11239131

Корпус 01-2601 привода (НШ-50) 012601

Корпус 54.31.022-01 уплотнения 5431022-01

Корпус 6Т2-2119А муфты выключ.ДТ-75 6Т22119 А

Корпус 6Т3-0425 сальника маховика (А-41) 6Т30425

Корпус 6Т3-0425 сальника маховика (А-41) нов.обр 6Т30425

Корпус 77.32.012 уплотнен. 7732012

Корпус 77.32.118 уплотнения напр 7732118

Корпус 77.33.021 уплотнения 7733021

Корпус 77.38.119 уплотнения (стр.обр.) 7738119

Корпус 77.39.101А конеч передачи прав 7739101А

Корпус 77.39.134 уплотнен.конечн.передачи 7739134

Корпус заднего моста ДТ-175

Кран радиатора 77.13.046 7713046

Кран топлив.бака 77.50.031 7750031

Крыльчатка водян.насос.01-1314-2(А-41,А-01) 011314-2

Крышка 42-0222 (А-41) 420222

Крышка 77.31.103 7731103

Крышка 77.37.101-1 7737101-1

Крышка 85.31.124 8531124

Крышка 85.33.203 8533203

Крышка клапанов 41-0664 (А-41) 410664

Крышка коробки передач 79.37.012 в сб. 7937012

Крышка лобовая 41-02С-3 (А-41) 4102С3

Крышка люка 77.38.029-1 7738029-1

Крышка напр. колеса 77.32.104 7732104

Крышка передн.85.37.209 8537209

Крышка реверс-редукт.05.58.011 (в сб. стар.обр)ДТ-75 0558011

Крышка сальника 41-2117-2А 412117-2А

Крышка топлив. бака 05.50. 011 (ДТ-75) 0550011

Лента тормоз ДТ-75 77.38.040 А 7738040 А

Лента фрикц 77.38.016А (ДТ-75) 7738016А

Лента фрикционная (ДТ-75)

Маслоотражатель 6Т3-6405 перед.(ДТ) 6Т36405

Маслоотражатель А-41-01-С3-1 4101с3-01

Маслопровод 05.76.020.(ДТ-75) 0576020

Маслопровод радиатора 04.08.011. 0408011

Маховик 6Т3-0402А (А-41)стар образца 6Т30402А

Маховик 6Т3-04с8 (А-41) 6Т304с8

Механизм уравновешив.41-23-С23(А-41) 4123С23

Моноциклон А.53.21.000-02 (А-41,А-01) 5321000-02 А

Муфта вкл насоса НШ-50 СМД2-2605 22605 СМД

Муфта зубчат.77.37.128-1А 7737128-1А

Муфта разрывная Н.036.52.000(ДТ-75,Т-4) Н03652000

Муфта разрывная (клапан) Н.036.52.000-01(ДТ-75)

Муфта соединит.77.52.229-1 7752229-1

Муфта угловая М33 х 2

Набор прокладок двигат.А-41 с разд.гол.(полн)

Набор прокладок двигателя А-41(полн)

Накладка сцепления СМД 1-2111А(А-41) 12111А СМД

Насос водяной 448-13с2-01 Комбайн «Нива»(Д-442-54) 44813с3-01

Насос водяной А-41 (41-13с3-1Г)

Насос водяной А-41 ,А-01 ук

Насос водяной А-41 ,А-01 (б/шкива)

Обойма ведущая 85. 31.130(ДТ-75) 8531130

Обойма внешняя 85.31.131-01 8531131-01

Опора 77.39.117 7739117

Опора передняя двигателя 41-0108-1 410108-1

Ось 77.37.142 7737142

Ось 85.31.016 8531016

Ось 85.36.406 8536406

Ось вилок КПП 77.37.199 А 7737199 А

Ось катка ДТ-75 85.31.119 8531119

Ось качания 85.31.117(ДТ-75) 8531117

Ось качания 85.31.117(Павлодар)ДТ-75 8531117

Ось коленчатая ДТ-75 85.32.011-3 8532011-3

Ось коромысел 41-0644 (А-41) 410644

Ось поддерживающ.катка 77.33.101 7733101

Ось толкателя А46.22.000 (А-41) 4622000

Палец 77.38.217 (ДТ-75) 7738217

Палец в сб.6Т2-01с4 6т201с4

Палец звена А34-2-01 В 34201 А В

Палец отжимного рычага 6Т2-2149 6Т22149

Палец скобы навески А35-2А (ДТ-75) 352А

Патрубок 01М-1315-01 01м1315-01 542,00

Патрубок вод.бака 85У.13.303 верх (ДТ-75) 85У13303

Патрубок водян.41-1927А(ДТ-75) 411927А

Патрубок водян.41-1928А(ДТ-75) 411928А

Патрубок водян. 41-1942А-4 (ДТ-75) 411942А

Патрубок водян.насоса А-41 -031307-1А 41031307-1А

Патрубок водяной 01М-1307 (Д-442) 01М1307

Патрубок выхл колл 41.30.23.20(А-41) 41302320

Патрубок выхлоп. 41-30С4-20 (А-41) 4130С4-20

Пластина 77.38.186 7738186

Пластина привода ТНВД 03А-02с10 0302с10

Подушка сиденья 01.68.03.030 016803030

Полукольцо упорное 6Т2-0420-1 (ДТ-75,Т-4) 6Т20420-1

Привод НШ-10 01М-26С4 в сбор. А-01,А-41 01М26С4

Привод НШ-50 в сбор.6Т2-26 С 3 А-01,А-41 6Т226С3

Пробка 77.37.202 7737202

Пробка 77.38.234 7738234

Пробка 77.39.126-1 прав 7739126-1

Пробка 77.39.127-1 лев 7739127-1

Пробка бензобака пускача 54-50498 5450498

Пробка КГ 1/4 (МТЗ,ДТ)

Пробка КГ 3/8

Пробка слив.трансм.с магн.77.37.019 7737019

Прокладка 77.38.201-1 люка 7738201-1

Прокладка водяного насоса А-01,А-41

Прокладка конеч.перед.77.39.105 7739105

Прокладка КПП 77.37.145 7737145

Прокладка крышки топливного бака ДТ-75

Прокладка реверса ХУМ верх. крышки 77.52.230 7752230

Прокладка реверса ХУМ лобов.крышки 77.52.225-1 7752225-1

Прокладка регулиров.54.31.444 5431444

Прокладка резин.77.38.168-1 7738168-1

Проставка 444-2133 (Д-442) 4442133

Пружина 77.32.115 натяжн.болта 7732115

Пружина 77.38.036 7738036

Пружина верхняя 77.38.130А 7738130А

Пружина отжимн.рычага 41-2150(А-41)стар.обр. 412150

Пружина отжимн.рычага А-41 СМД-20(нов.обр)

Пружина с серьгой 77.38.163-2 7738163-

Пружина торм 77.38.163 5 витк. 7738163

Пружина чехла карет.54.31.023 ДТ-75 5431023

Пружина чехла направ.кол.54.32.023 ДТ-75 5432023

Пыльник опорного катка ДТ-75

Пыльник вала ведущего колеса (ДТ-75)

Пыльник колен оси 77.32.161. 7732161

Пыльник тяги 77.38.188 7738188

Пыльник цапфы ДТ-75

Радиатор водян.85.13.0104 (ДТ-75) 85130104

Радиатор маслян.85.08.004(ДТ-75) 8508004

Рама 05.30.016 (ДТ-75) 0530016

Растяжка 77.60.016 7760016

Реверс-редуктор 05. 58.001 ДТ-75 0558001

Регулятор ТНВД 4ТН10*10Т 4ТН10*10Т

Рейка 41-16С23-3А (А-41) в сб. 16С233А

Ремкомплект водян.насоса А-01,А-41 (б/крыльч.) стар.обр.

Ремкомплект водян.насоса А-01,А-41 (с/крыльч.б/валика ) стар.обр.

Ремкомплект водян.насоса А-01,А-41 нов.обр.

Ремкомплект водян.насоса А-01,А-41 нов.обр.(с пласт.крыльч.)

Ремкомплект водян.насоса А-01,А-41(с крыльч.) стар.обр.

Ремкомплект ГУР ДТ-75 (сервомеханизм) (714)

Ремкомплект регулир.пластин каретки ДТ-75

Рессора 85.31.112 (ДТ-75) 8531112

Решетка 05.47.28 054728

Ролик поддерживающий в сборе ДТ-75 85.33.001 8533001

Ролик поддерживающий ДТ 85.33.201-01 8533201-01

Рукоятка 6Т3-19с1-65 6Т319с1-65

Рукоятка А13.04.000 М8 (ДТ-75) А1304000 М8

Рукоятка А13.05.000 А1305000

Рычаг 05.37.101 (ДТ-75) 0537101

Рычаг 05.37.102 (ДТ-75) 0537102

Рычаг 41-21С14 4121С14

Рычаг 41-21С14 в сб. 4121С14

Рычаг 85.36.407 8536407

Рычаг включения 01. 2634(А-41,А-01) 012634

Рычаг КПП 77.37.103 7737103

Рычаг остановочн.тормоза прав. 77.38.033 7738033

Рычаг отжимной 41М-2112-1(А-41 стар.обр) 41М2112-1

Рычаг отжимной А52.22.501 А5222501А

Рычаг планетарного тормоза 77.38.034 7738034

Рычаг подъемн.77.60.101лев 7760101

Рычаг подъемн.77.60.102-2прав. 7760102-2

Сателлиты ДТ-75 77.38.103-2 7738103-2

Сердцевина радиатора 85У.13.016(ДТ-75) 85У13016

Сиденье А31.00.001-1 А3100001-1

Скоба корзина сцепления 41-2153 412153

Стакан выжимного подшип.6Т2-2116А(А-41) 6Т22116 А

Стакан подшипника 77.37.107Б 7737107Б

Стакан подшипника 77.37.108 (407) 7737108

Стакан подшипника 77.37.129 7737129

Стакан подшипника 77.37.129 в сб. 7737129

Стакан подшипника 77.37.170 (2612) 7737170

Стакан подшипника 77.37.182 (311) 7737182

Стакан подшипника 77.37.224 7737224

Стакан подшипника 77.37.229(102407) 7737229

Стакан подшипника 77.39.116 7739116

Стакан подшипника 77. 52.227-1А 7752227-1

Стакан подшипника 85.37.215(2311) 8537215

Стакан солнечной шестерни 77.38.023 7738023

Стекло боковое левое (733 * 583) 88.45.133 8845133

Стекло боковое малое (695 * 200) 88.45.127 8845127

Стекло дверное .ДТ-75(стар.обр)

Стекло задн.ДТ-75(стар.обр)

Стекло заднее ( 996 * 584) 88.45.221 8845221

Стекло лобовое 05.45.101 (ДТ-75)

Стекло лобовое левое .ДТ-75(стар.обр)

Стекло лобовое правое .ДТ-75(стар.обр)

Стекло переднее (1186 * 694) 88.45.176 8845176

Стойка 77.60.012А прав. 7760012 А

Стойка оси коромысел 04-0686-01 (ДТ-75) 040686-01

Стремянка 77.60.151 (ДТ-75) 7760151

Ступица 77.39.108 7739108

Ступица диска муфты сцеплен.(фередо) А-41

Счетчик моточасов СЧ -100 Б (А-41) СЧ100Б

Топливопровод высок.давл.41-15С15-11 (1) 4115С15-11

Топливопровод высок.давл.41-15С16-11 (2) 4115С16-11

Топливопровод высок.давл.41-15С17-11 (3) 4115С17-11

Топливопровод высок. давл.41-15С18-11 (4) 4115С18-11

Топливопровод высок.давл.41-15С19-11 (5) 4115С19-11

Топливопровод высок.давл.41-15С20-11 (6) 4115С20-11

Топливопровод 41-15С23-20 4115С23-20

Топливопровод 41-15С24-20 (А-41) 4115С24-20

Топливопровод 41-15С28-3А 4115С28-3А 131,00

Топливопровод вентиля 41-15С29-10 (А-41) 4115С29-10

Топливопровод от насос.к помпе 41-15025-2 4115025-2

Топливопровод сброса топлива А-41

Топливопровод(слива с головки) 41-15С14В 4115С14 В

Трансмиссия ДТ-75

Труба 41Т-1323 41т1323

Труба водяная 41-0882-01 (41-06с14) 410882-01

Труба воздушн.01М-1206А(А-41.А-01) 01М1206А

Трубка высокого давления А-41

Трубка слива с форсунок 41-15С13Б 4115С13Б

Трубка топливная

Уплотнение 112.31.029 11231029

Уплотнение в сборе 78.38.014 7838014

Упор 77.32.112А(ДТ-75) 7732112А

Упор 77.32.114 7732114

Упор выж. подшипника 41-21С1А 4121С1А

Ушко 77.32.109 7732109

Фланец бачка радиатор. М04.13.09 ДТ,Т-4 041309

Фланец ДТ-75 162.36.147 16236147

Фланец установочн.16 с 801 16с801

Фланец шлицев.41-0507 (ДТ-75) 410507

Ходоуменьшитель 05.52.001 (78.52.002Б-100) 0552001

Хомут 05-29.011 (ДТ-75) 0529011

Хомут 100 СТП 524

Хомут стяжной 77.06.010 7706010

Хомут стяжной 77.06.017 7706017

Цапфа 77.30.018 7730018

Цилиндр силовой 77.59.001 (ЦГ-100.50х250.17) (ДТ-75) 7759001

Чехол уплот. (борт) 55.32.161 5532161

Чехол 77.37.121 7737121

Чехол каретки 54.31.409 5431409

Чехол напр. колеса 54.32.430 Б(ДТ-75) 5432430 Б

Чехол напр. колеса в сборе 54.32.025 ДТ-75 5432025

Чехол+пружина ходовой каретки 54.31.025 (ДТ-75) 5431025

Шайба колен оси 77.32.110 7732110

Шайба опорная 85.31.120-01 8531120-01

Шайба упорн.85.32.113 8532113

Шайба цапфы 77.31.107 7731107

Шайба чехла карет.54.31.464-1А(ДТ-75) 5431464-1А

Шайба чехла направл.колеса 54.32.434-1А 5432434-1А

Шестерня 01-0404 коленвала (А-41,А-01) 010404

Шестерня 01-1919 включения ДТ-75 011919

Шестерня 01-2633А привода НШ-50 012633А

Шестерня 06. 58.102 0658102

Шестерня 41-0422-2 привода управ.мех-ма А-41 410422-2

Шестерня 41-05С12 топливн.насоса А-41 4105С12

Шестерня 4Т6-1905 муфты А-41 4Т61905

Шестерня 6Т2-05С9 промежуточн. А-41 6Т205С9

Шестерня 6Т3-0502 А распредвала(А-41,А-01) 6Т30502

Шестерня 77.37.184 пост.зацеплен. 7737184

Шестерня 77.37.185 3 и 4 передач 7737185

Шестерня 77.37.186 1и 2 передач 7737186

Шестерня 77.37.187 2 передач 7737187

Шестерня 77.37.188 7 перед. 7737188

Шестерня 77.37.189 1 и 4 передач 7737189

Шестерня 77.37.190 3 передач 7737190

Шестерня 77.37.194 зад.ход 7737194

Шестерня 77.37.195 пост. зацеплен. 7737195

Шестерня 77.37.196-2А пост.зацеплен. 7737196-2А

Шестерня 77.37.197 5 и 6 перед 7737197

Шестерня 77.37.198 7 передач 7737198

Шестерня 77.38.104 солнечная 7738104

Шестерня 77.38.108 коронная 7738108

Шестерня 77.38.121 коническая 7738121

Шестерня 77.39.107 ведущая 7739107

Шестерня 77. 39.124 ведомая 7739124

Шестерня 77.41.322 (18 зуб.) ведущ 7741322

Шестерня 77.52.209.блок вед.вала стар.обрз. 7752209

Шестерня 77.52.210. блок 7752210

Шестерня 77.52.211 7752211

Шестерня 77.52.212-1.стар.обр. 7752212-1

Шестерня 77.52.213. вала 7752213

Шестерня 77.52.214 7752214

Шестерня 77.52.215 7752215

Шестерня 77.58.101 7758101

Шестерня 77.58.102 7758102

Шестерня 77.58.116 7758116

Шестерня 77.58.117 7758117

Шестерня 77.58.117 (37 зубов) 7758117

Шестерня 79.39.040Р ведущ.под кольцо 7939040

Шестерня МН-0904 МН0904

Шкив вод.насоса 41-1311А 411311А

Шкив коленвала 41-0406-01(А-41) 410406-01

Шкив с вилкой (под кардан) 79.36.221 7936221

Шкив тормозка ДТ-75 77.36.102 7736102

Шкив тормозной 77.38.146 7738146

Шкив фрикционный 77.38.145 7738145

Шпилька крепление головки 41-0118А (А-41) 410118А

Шплинт пальца звена ДТ А34-3

Шпонка 2-10х8х70

Штанга в сборе 6Т2-05С8 А (А-41) 6Т205С8 А

Штифт 01М-0438

Штуцер 16-069Г (ДТ-75) 16069Г

Штуцер 6Т2-2010 16069Г

Штуцер Н 036. 04.000 переходной

Штуцер переходной М30 * 1,5 К-700 М27*1,5 ДТ

Штуцер переходной М39 * 1,5 , М24*1,5

Штуцер проходной НО 36.52.005 (ДТ 27*1,5)

Яблоко упорное 77.32.108(ДТ-75) 7732108

Технология выполнения ТО и ремонта ходового устройства трактора ДТ- 75

Похожие презентации:

Технология ТО и ремонта. Ходовая часть

Ходовое оборудование бульдозера ДЗ-42

Общее устройство тракторов

Назначение и устройство ходовой части автомобиля

Разработка технологии ремонта гильз цилиндров дизельных двигателей

Устройство и техническое обслуживание трелевочного трактора ТДТ-55а (ТЛТ-100)

Выполнение судовых работ. Рулевые устройства

Устройство, техническое обслуживание и ремонт рулевого управления трактора

Устройство и ремонт электропоездов

Технология ТО и ремонта. Трансмиссия

1. Дипломная работа «Технология выполнения ТО и ремонта ходового устройства трактора ДТ- 75

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
«ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТО И
РЕМОНТА ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА
ТРАКТОРА ДТ- 75
Работу выполнил
Кудрявцев Юрий Анатольевич, студент
ГБПОУ СО «Серовский металлургический
техникум»
Гр. ДМ-33
Цель
изучить всё что связано с ходовым
устройством трактора ДТ-75, больше
узнать о техническом обслуживании и
ремонте ходового устройства трактора
ДТ-75, чтобы в будущем при работе на
предприятии мы могли более
эффективно исполнять свою работу.

3. Назначение ходового устройства трактора ДТ-75

Ходовая часть служит для
преобразования вращательного
движения зубчатого ведущего
колеса конечной передачи в
поступательное движение
трактора. Вместе с тем она
является опорой для корпуса
трактора и обеспечивает
необходимое сцепление его с
почвой. Вращательное движение
гусениц при их сцеплении с
поверхностью почвы
преобразуется в поступательное
движение трактора

4. Устройство ходового устройства трактора ДТ-75

Рис. 1 Ходовая система
1-шплинт;
2-гусеничная цепь;
3-направляющее колесо;
4-рама;
5-поддерживающий
ролик;
6-упор;
7-ведущее колесо;
8-каток;
9-пружина;
10-балансирная каретка;
11-балансир;
12-натяжной механизм;
13-передний кронштейн;
14-коленчатая ось;

5.

Устройство ходового устройства трактора ДТ-75

Ходовая система состоит (см. рис 1.) из ведущих 7
и направляющих колес 3, поддерживающих
роликов 5 с резиновыми бандажами, балансирных
кареток подвески и гусеничных цепей
2.Семипроушинные унифицированные звенья
гусениц, соединенные между собой стальными
пальцами с головкой, имеют перекрытие беговых
дорожек, вследствие чего опорные катки
перекатываются по гусеничной цепи без ударов,
что особенно важно при движении трактора на
повышенных скоростях

6. Техническое обслуживание ходового устройства трактора ДТ-75

Операции технического обслуживания:
Контрольный осмотр проводят через каждые
4-6 мото/часов.
Ежедневное техническое обслуживание
проводят проводят через 8-10 мото/часов, и
в течении смены.
Техническое обслуживание №1 проводят
через 125 мото/часов.
Техническое обслуживание №2 проводят
через 500 мото/часов.
Техническое обслуживание №3 проводят
через 1000 мото/часов.

7. Возможные неисправности

Неисправность
Причина
Способ устранения
Трактор уводит в сторону при
Отсутствует свободный ход рычагов
Отрегулировать свободный ход рычагов
прямолинейном движении
управления
управления
Правая и левая гусеницы неодинаково
Отрегулировать натяжение гусениц
натянуты
Поменять гусеницы местами
Гусеницы имеют разный износ
Промыть накладки лент керосином.
Замаслились накладки лент тормозов
Устранить попадание масла на накладки
солнечной шестерни
лент
Износились накладки лент тормоза
Заменить накладки лент. Добиться
солнечной шестерни
полного прилегания накладок лент к
поверхности шкива
Утечка масла из катков, роликов и
колес
Ослабло крепление корпуса уплотнения Подтянуть крепление корпуса
Поврежден резиновый чехол
уплотнения
Изношены рабочие поверхности
Заменить чехол
уплотнительных колец
Протереть кольца, а при большом
износе их заменить

8.

Техника безопасности. Охрана окружающей среды

работа неисправным ручным
• При демонтаже агрегатов, нужно
электроинструментом, и в
зафиксировать
машину
в
особенности в сырых
помещениях или на открытом
неподвижном состоянии, поставить
воздухе, очень опасно, так как
на опоры;
возможно поражение током.
• -Тяжёлые части снимают с машины
Поэтому электроинструмент
при помощи крана, и перемещают на
ежесменно осматривают,
обращают особое внимание на
тележке.
изоляцию проводов и наличие
проводов заземления. При уходе
с рабочего места и окончании
работ электроинструмент
отключают от сети;
К работе допускается только человек прошедший специальное обучение и получивший
удостоверение, не моложе 18 лет!
Рабочий должен быть одет в спец. костюме, перчатках, головном уборе. Одежда должна
быть хорошо застёгнута (чтобы избежать попадания в движущиеся части машины) потомучто это может привести к серьёзным травмам или к несчастному случаю.

9. Прохождение практики

10. Заключение

Исследуя данную тему, я наиболее глубже
изучил назначение, работу и управление данных
машин. Изучил технологию проведения Т.О. и
ремонта узлов и агрегатов, а также правила
техники безопасности и охраны окружающей
среды при эксплуатации. Приобрёл навыки,
которые понадобятся мне в будущем при работе,
чтобы следить за состоянием машины, не
допускать серьёзных неисправностей, увеличить
себестоимость машин. Это интересная
профессия по которой в дальнейшем я пойду
работать.

English    
Русский
Правила

описание, технические характеристики, устранение неполадок, фото, видео

Описание основных характеристик

В трактор можно устанавливать силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами. Основное топливо – дизельное. Есть и другие особенности:

1. Применение двухдисковой сухой муфты.
2. Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
3. Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Трактор ДТ 75
Актуальность техники в разных сферах сельхозработ сохраняется благодаря простому обслуживанию. Задний ход – вполне допустимый вариант движения.

КПП ДТ 75 вместе с задним мостом размещаются в одном корпусе. У последнего элемента имеются два планетарных механизма, многоступенчатого типа. Благодаря этому техника испытывает минимальные нагрузки во время управления.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Стандартно устройства снабжаются механическими разновидностями коробки передач. Она обычно рассчитана на поддержку 7 ступеней. Отличительной чертой становится наличие блокировки у механизма по переключению передач, вместе с подвижными шестернями. Несколько валов устанавливаются на подшипниках. Блокирующие устройства позволяют избежать быстрого износа, потому они и монтируются на технике.

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

1. Крышка у коробки передач.
2. Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
3. Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
4. Винт.
5. Фиксаторы.
6. Втулки.
7. Рычаги.
8. Подшипники с использованием роликового механизма.
9. Валы.

Конструкция не обходится без главной передачи. Она создана, чтобы увеличивать момент силы, который идёт к ведущим колёсам. Кроме того, конструкция дополнительно снабжается комплектом прокладок – благодаря этому не доставляет хлопот выполнение работы вроде регулировки зазоров зацепления у главной передачи.

Корпус в верхней части вмещает в себя вал заднего хода. Изделие вращается за счёт подшипников с роликовыми механизмами. Зацепление шестерёнок происходит при активации заднего хода.

Качество и износ главных механизмов коробки передач во многом зависят от того, какое используется топливо. Проведение обслуживания по данной системе тоже играет роль. В скоростной коробке надо время от времени проверять, на каком уровне находится горючее. Если количество ниже установленной нормы – надо добавить. Главное – не смешивать жидкости от различных марок. Каталог производителя поможет разобраться с правильным выбором.

Внутри коробки устанавливается дополнительный вал, вместе со шлицами, на поверхности которых располагаются шестерни. Трансмиссия трактора снабжается специальным ходоуменьшителем. Этот вариант конструкции особенно актуален для техники, которая допускает эксплуатацию с использованием оборудования навесной группы.

О силовых агрегатах

Есть несколько комплектаций трактора. В зависимости от этого устанавливаются силовые агрегаты. Рассмотрим варианты установки моторов:

1. ДТ-75Н с силовым дизельным агрегатом СМД-18Н. Этот вариант комплектации выполняют по специальному заказу.
2. ДТ-75Д с силовым агрегатом А-41 (Д-440-22).
3. ДТ-75РМ с дизелем РМ-120.

Дизельный минитрактор, его особенности и как выбрать.

Надежный и практичный японский минитрактор Кубота тут.

Поломки, их устранение

Движение по пересечённой местности требует использования малых скоростей. В противном случае выход из строя коробки происходит слишком быстро, ход коробки заглушается.

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

1. Появление течи масла.
2. Ход рычага слишком свободный, увеличен.
3. При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
4. Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
5. Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Слишком большое количество жидкости ведёт к тому, что система перегревается, появляются утечки. Обычно последний эффект появляется, если уплотнительные материалы перестают быть упругими.

Смена жидкости предполагает наличие полностью прогретой силовой установки. Благодаря этому текучесть состава улучшается. Для слива внутри присутствует специальное отверстие. Его закрывают пробкой. Её требуется очистить от различных загрязнений перед тем, как устанавливать обратно на место. Только на следующем этапе добавляют свежее горючее. Главное – выбрать жидкость, способную сохранять первоначальные свойства при любом диапазоне температур.

Износ внутренних элементов у коробки передач приводит к появлению различных шумов. Перегрузки двигателя, высокие нагрузки – главные причины того, что появляются повреждения механического характера.

Схема коробки передач

Дополнительные рекомендации по ремонту

При разборе коробок передач рекомендуется применять специальные стенды. Незаменимыми помощниками становятся съёмники, личные инструменты. Основные годные детали раскомплектовывать по возможности не следует. Полный разбор требуется только в том случае, если осуществляется капитальный ремонт.

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

1. Появление трещин с изломами.
2. Износ посадочных мест для подшипников.
3. Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

Корпус коробки передач выбраковывают при появлении аварийных изломов, которые невозможно так просто устранить.

Один из вариантов устранения трещин – использование дуговой сварки. Для работы используются специальные дуговые валики либо электроды. Керосин – вещество, позволяющее проверить герметичность после того, как работы завершены. Для этого сварные швы затираются при помощи мела. Керосином смачивают только стенку внутри прибора. Если появляются швы, то на них наносят какой-либо композитный изоляционный материал. Благодаря чему трансмиссия трактора ДТ 75 служит гораздо дольше.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

1. Кольцевание.
2. Полимерные покрытия.
3. Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Если первичный вал или ось погнулись – то их обрабатывают при помощи специального пресса, в холодном состоянии. Несколько раз приложив дополнительные усилия, владельцы увеличат точность работы.

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

1. Наплавка по дуге.
2. Когда ленты из металла провариваются.
3. Железнение.
4. Применение материалов на полимерной основе.

Многие детали предполагают при восстановлении сначала нагрев до определённой температуры, а затем – охлаждение. Запрессовка помогает добиться определённых размеров отверстий и самих деталей, когда это необходимо.

Схема трактора ДТ 75

Даже внутри зубчатых колёс могут заменить лишь часть, если именно у неё износ самый серьёзный, а у остальных показатели остаются в пределах нормы. Просто удаляют часть с наибольшим износом, поскольку избавляться от всей конструкции будет нецелесообразно. Новый зубчатый венец изготавливается с применением той же стали, что и у исходной детали. После этого осуществляется соединение.

Рычаги и вилки переключения чаще изгибаются, страдают от появления трещин, ломаются, изнашиваются. Аварийные поломки приводят к необходимости избавиться от всей детали целиком.

Проблемы, причины и способы устранения возможных неисправностей

Гусеничный трактор ДТ 75 отзывы, о котором в основном положительные, как любая другая техника может болеть. В таблице приведены основные проблемы, которые чаще других встречаются в процесс его эксплуатации. Указаны возможные причины неполадок и способы устранения. Безусловно, в таблице приведены не все возможные причины нестабильной работы дизельного «помощника», но именно эти неисправности встречаются чаще всего.

Ремонтные работы по устранению технических неполадок

Проблема	Причина	Способ устранения
Не заводится силовой агрегат	Возможно проблемы с цилиндром. Мало компрессии. Возможно пришли в негодность поршневые кольца	В данной ситуации требуется их замена
Не корректная работа двигателя. Перебои в работе	Возможно запала игла форсунки	Нужна её замена. Если нет положительного результата нужно проверить на патрубок высокого давления
Маленькая компрессии в цилиндрах давления	Возможной причиной может быть естественный износ или залегание колец	В этом случае необходимы радикальные меры: замена отслуживших свой срок поршневых колец
Если силовой агрегат работает и дым из выпускной трубы	Вероятнее всего стоит вопрос поршневых колец	Заменить
Если в нижней части блок-картера слышится сильный металлический стук	Есть вероятность того что расплавились шатунные или коренные подшипники	Для восстановления рабочей ситуации нужно заменить шатунные или коренные вкладыши
Если манометр показывает данные ниже допустимой отметки или видно что давления масла нет вообще	Причина может крыться в пружине сливного клапана	В этом случае её необходимо заменить. Проблема может быть в сенсоре или указателе давления масла
При пробуксовке муфты сцепления	Нужно обратить внимание на ведущий диск	Необходима его проверка
Пробуксовка тормозка увеличителя крутящего момента	Всё дело может быть в пружине рычага тормозка	Требуется проверка
Если нет показателей манометра системы смазки увеличителя крутящего момента или данные о давления ниже допустимых норм	Нужно осмотреть манометр	Возможно требуется простая замена прибора
При выполнении работ на ровной поверхности почвы трактор уводит в сторону	Причиной может быть накладка ленты тормоза солнечной шестерни	Проверить на пригодность. При необходимости провести замену
Если трактор не поворачивается когда полностью оттянули назад рычаг управления и нажали на педаль остановочного тормоза	Возможен естественный износ накладок лент остановочного тормоза	Необходима проверка с последующей заменой
Не опускается навесное оборудование	Скорее всего вышел из строя насос гидравлической системы	Требуется проверить и при необходимости заменить сальник или специальное уплотнительное кольцо во всасывающем патрубке. Если не помогло нужно поменять насос
Если через сапун масляного бака вытекает масло или идёт пена	Требуется проверка уплотнения поршня цилиндра	Из строя мог выйти сальник хвостовика ведущей шестерни гидравлического насоса
Некорректно работает генератор	Проверить генератор и стартер	Возможно понадобится замена пружины и щетки якоря генератора
Стартер вращается но не проворачивается в пусковом движке коленвал	Проблемы с маховиком	Нужно заменить у маховика венец или привод
Нет показателей зарядки тока на амперметре	Барахлит генератор	Необходима замена ремня привода вентилятора
В зубьях ведущего колеса доносится стук и вибрация. Или проскальзывают зубья	Осмотреть ведущее колесо	При необходимости заменить пальцы гусеницы и зубья ведущего колеса

Движки, о которых говорилось ранее, установлены на разных вариантах гусеничной машины. У них есть одно общее – это надёжность и доступность при выполнении ремонтных работ. Проблем с поставкой запасных деталей нет, следовательно, себестоимость технического обслуживания и проведения ремонта сведена к минимуму в финансовом плане. Для проведения ремонта в поле создаются специальные передвижные ремонтные бригады, которые обслуживают технику.

Минитрактора из Японии, их цена и преимущества.

Надежные и практичные минитрактора из Китая в этой статье.

Особенности выбора запчастей для минитракторов на этой страничке.

Немного о технике безопасности

Главное – проследить, чтобы все рабочие механизмы были в исправном состоянии. Особенно это касается самой коробки передач, тормозной системы. Любые повороты, части с пересечённой местностью должны преодолеваться только на малых скоростях. Появление неисправности приводит к тому, что трактор останавливается до тех пор, пока дефект не будет устранён полностью. Преодоление водных преград не рекомендуется. Если это необходимо – то движение начинается только после тщательной подготовки.

Кейс| Бобкэт | Кубота | Дилер New Holland » Bingham Equipment Company, Аризона

Звоните 888.969.5516

Mesa
(480) 969-5516
1655 S. Country Club Dr.
Mesa, Arizona 85210

Позвоните нам
Направления

Casa Grande
(520) 836-8700
815 W. Gila Bend Hwy.
Каса-Гранде, Аризона 85122

Позвоните нам
Направления

Yuma
(928) 726-4701
3214 E. Gila Ridge Rd. #1
Юма, Аризона 85365

Позвоните нам
Направления

Паркер
(928) 669-9271
1320 Джеронимо
Паркер, Аризона 85344

Позвоните нам
Направления

Buckeye
(623) 853-1000
710 N. 195th Avenue
Buckeye, Arizona 85326

Позвоните нам
Направления

Коттонвуд
(928) 646-5388
2694 С. Юнион Драйв
Коттонвуд, Аризона 86326

Позвоните нам
Направления

Тусон
(520) 887-7799
5225 N. Casa Grande Hwy.
Тусон, Аризона 85743

Позвоните нам
Направления

Phoenix
(623) 850-6000
21828 N. 7th St.
Phoenix, Arizona 85024

Позвоните нам
Направления

Прескотт Вэлли
(928) 350-4295
10123 AZ-69
Прескотт Вэлли, Аризона 86314

Позвоните нам
Направления

Ролл
(928) 785-3319
4838 С. Авеню 38 E
Ролл, Аризона 85347

Позвоните нам
Направления

Лейксайд
(928) 251-0403
5819 HWY 260
Лейксайд, Аризона 85929

Позвоните нам
Направления

Тусон
520-889-6396
4350 S Palo Verde Rd
Тусон, Аризона 85714

Позвоните нам
Направления

Heber
760-352-5355
190 East Main Street
Heber, California

Позвоните нам
Направления

Броули
760-344-4860
695 West Main St.
Броули, Калифорния

Позвоните нам
Направления

Поисковое оборудование

Новый / Бывший в употребленииНовыйАрендный блок

All TypesAeratorAttachmentsAuger BitsBale Wagon-Self PropelledBaler-Big SquareBaler-SquareBlade Rear-3 Point HitchBucketCold PlanerCompactor-Jumping JackCompactor-PlateCutterDeep TillDisk HarrowDrag HarrowEquipment TrailerExcavator ThumbExcavator-TrackForklift AttachmentFront End Loader AttachmentGPS SystemGrappleHarvesting HeadHay Rake-Unitized V WheelHydraulic HammerLift Truck/Fork Lift-Rough TerrainLoader BackhoeMisc . AgMisc. СтроительствоРазное Уход за территориейСажалкаКосилкаКатки/уплотнителиПилаСкреперно-прицепнаяСеялкаСбортный погрузчикСбортовой погрузчик-гусеничныйОпрыскивательПодметальная машинаОбработка почвыТракторТраншеекопательВесКолесный погрузчикКолеса и шиныКолесная косилка-Самоходная

Добро пожаловать в Bingham Equipment!

В Bingham Equipment мы предлагаем только лучшее для наших уважаемых клиентов. Мы предлагаем Bobcat, Case Construction, Kubota, New Holland Ag и Stihl. В рамках этих брендов высшего качества мы предлагаем такое оборудование, как погрузчики, компактные экскаваторы, компактные тракторы, коммунальные услуги, телескопические погрузчики, навесное оборудование, экскаваторы-погрузчики, компактные гусеничные погрузчики, оборудование для уплотнения, вилочные погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, колесные погрузчики, комплекты тракторов, косилки, UTV, сельскохозяйственные орудия, почвообрабатывающие, посевные, PLM и полный ассортимент домашних инструментов Stihl для повседневных задач.

Мы предлагаем эти великолепные линии и продукты в 12 местах и ​​в окрестностях центральной и южной Аризоны. Благодаря этим великолепным линиям и продуктам у нас есть полностью квалифицированная, обученная команда специалистов по продажам, обслуживанию и запчастям. Наш отдел запасных частей полностью укомплектован, а наш сервисный отдел полностью оборудован, чтобы удовлетворить все ваши потребности в техническом обслуживании и ремонте в любое время. Наша команда преследует одну цель: сделать так, чтобы ваш бизнес с Bingham Equipment был лучшим из всех, что у вас есть! Еще раз спасибо за посещение BinghamEquipment.com! Приходите скорее и ознакомьтесь со специальными предложениями и акциями, которые мы предлагаем.

Обновление цепочки поставок

 В настоящее время мы наблюдаем большое количество заказов в сочетании с задержками поставок производителя. К сожалению, мы не можем контролировать эти задержки, но мы делаем все возможное, чтобы сообщать даты по мере их изменения. Мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить достаточный запас для всех клиентов. Все заказы будут обрабатываться в порядке их поступления. Мы предлагаем дополнительные скидки при предзаказе на некоторые модели оборудования. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов. Представители службы поддержки готовы ответить на ваши вопросы. Мы ценим Ваше терпение.

Наши новейшие дополнения

Номер один в Аризоне по продажам, обслуживанию и аренде сельскохозяйственного, строительного, садового и коммунального оборудования.
Мы надеемся, что вы найдете все, что ищете, в подержанном оборудовании в Bingham Equipment Co., если нет, пожалуйста, не стесняйтесь зайти или позвонить.
нам сегодня, и мы поможем вам найти именно то, что вы ищете!

ПОСМОТРЕТЬ ВЕСЬ ИНВЕНТАРЬ

Магазин запасных частей

Bingham Equipment Co. поставляет в Аризону только лучшие детали для вашего сельскохозяйственного, строительного и наружного коммерческого или бытового энергетического оборудования.
Будь то запчасти для ремонта или технического обслуживания, мы стремимся удовлетворить потребности фермеров, подрядчиков и владельцев собственности, предлагая нужные детали по правильной цене.

МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ

Магазин новых продуктов

• Бобкэт

  Подробнее

• Кубота

  Подробнее

• Новая Голландия

  Посмотреть подробности

• Чемодан

  Подробнее

• Все остальные бренды

  Подробнее

Мы можем предоставить вам OEM-запчасти высочайшего качества для обслуживания вашего оборудования. От комплектов для профилактического обслуживания до прямого заказа запчастей. Мы вас прикрыли.

Узнать больше

Буровая установка 7822DT | Geoprobe Systems®

7822DT обладает мощностью роторных буровых установок с утонченной технологией прямого толчка

Колебания буровой мачты во время испытания на проницаемость падающей головкой на северном берегу Оаху 3,75-дюймовая штанга

Мощность роторных буровых установок для отбора керна, геотехническое бурение до 130 футов и несколько 60-футовых бурений для расширения дороги недалеко от Питтсбурга, завершенное спуском обсадной колонны с непрерывным SPT до отказа около 15 футов, а затем проводкой керна до общая глубина

Точность прямого проталкивания для контроля скважины Установка 2-дюймового предварительно упакованного экрана для контроля скважины через 3,75-дюймовую двухтрубную наружную обсадную колонну

Компактная площадь основания облегчает отбор проб DT35 с 4,25-дюймовыми шнеками при установке 2-дюймовых контрольных скважин в Цинциннати

Бурение под углом пробы грунта под фундаментом здания с использованием 7822DT

Установка и испытание датчика прямого изображения (MIP) Direct Image® для полевых работ в Китае

Предыдущий

Следующий

Видео: Обзор Geoprobe® 7822DT

Облегчите свою тяжелую работу

Бурильщики, которым необходимо производство роторных буровых установок с универсальностью для отбора проб методом прямого нагнетания, оценят компактную буровую установку 7822DT. Соотношение размера и мощности, разработанное для адаптации к вашим меняющимся рабочим обязанностям, подходит для экологических работ в тесных городских центрах или геотехнических работ в труднопроходимой удаленной местности. Новейшая буровая установка 7822DT, известная своей высокой грузоподъемностью, оснащена гидравлическими функциями, позволяющими экономить топливо. Дополнительные преимущества эталонной комбинированной буровой установки 7822DT:

• Высокая производительность для выполнения мокрых, пневматических и полых буровых работ, часто зарезервированных для исключительно вращательных буровых установок, но легко трансформируемых для работ с прямым толканием
• Легкая маневренность в ограниченном пространстве или на удаленных площадках благодаря малой занимаемой площади и широкой гусеничной базе
• Минимальное техническое обслуживание означает меньшее время простоя и больше времени для получения прибыли

Интуитивно понятное управление, меньшее взаимодействие с инструментами и избыточность средств безопасности по сравнению с обычными роторными буровыми установками вселяют уверенность в следующее поколение бурильщиков. Компании отмечают, что с Geoprobe 9 легче обучать новых бурильщиков и повышать их производительность по мере того, как они поднимаются по кривой.0328 ® буровых установок благодаря:

• Цифровые показания, обеспечивающие мгновенную обратную связь
• Функции повышения безопасности
• Простота в эксплуатации, доверие
• Доступность вариантов обучения

❯ Свяжитесь с нами

• Функции и опции

• Расширения версии 3

• Перкуссионный молот серии GH60

• Вращающаяся головка (2 и 4 скорости)

• SPT/Geotech (автоматический отбойный молоток)

• Двойные лебедки

• Конструкция направляющей рамы для дополнительных принадлежностей машины

• Привязное и беспроводное управление

• Телескопическая буровая мачта/качалка

• Лезвие для стабилизации и транспортировки инструмента

• Система управления

• 7-дюймовый разъем с одним зажимом

• Дополнительные функции и опции

Функции и опции

Видео: Особенности 7822DT — Бурение керна

Владельцы хвалят свой Geoprobe ^® 7822DT за то, что он открывает двери для выполнения более сложных проектов и эффективного использования более крупных инструментов. Универсальность буровой установки для выполнения работ, которые исторически предназначались исключительно для роторных буровых установок, часто делает ее наиболее используемой буровой установкой в ​​парке. Длинный список стандартных функций и постоянно растущий список доступных опций для буровой установки 7822DT расширяют объем работ по подземным работам.

• ТЕСТЫЕ ПРОСТРАНСТВА : будь то переполненный городской коридор или ветхое строение с низким просветом, малая площадь основания и телескопическая мачта делают его идеальным для работы в местах, недоступных для обычных буровых установок.
• СЖАТЫЕ СРОКИ : вместо того, чтобы перемещать на объект несколько однофункциональных буровых установок, комбинированная буровая установка быстро переключается между методами бурения. Например, удалите только один штифт, чтобы сбросить водяной вертлюг и перейти к шнеку с полым штоком.
• ПЛОТНЫЕ ГОРОДЫ : компактная и мощная буровая установка не зависит от размера и прочности, а закручивает шнеки с полым штоком или завершает высокоскоростное бурение породы с помощью 2- или 4-скоростного вращателя, встроенного в поворотно-откидную опору. система.
• СРЕДНИЙ БЮДЖЕТ: Независимо от того, насколько удалена вершина холма или консолидированная порода, интуитивная гидравлика по запросу и чувствительная к нагрузке дроссельная заслонка, представленные на НОВОЙ модели V3, экономят топливо.

В сервисных центрах буровых станков в Пенсильвании, Флориде и Канзасе у вас будет лучшая в отрасли сервисная поддержка буровых станков поблизости для планового технического обслуживания или более сложных работ по перемонтажу и ремонту буровых станков. Наши специалисты по обслуживанию поддерживаются нашей командой инженеров, чтобы обеспечить решения, а не бинты для проблем. А наши производственные процессы означают, что ваша буровая установка сконструирована последовательно и тщательно протестирована, что упрощает сервисное обслуживание.

Не нашли в своей новой буровой установке нужную функцию? Позвоните нам.

Наша команда инженеров активно сотрудничает с бурильщиками, постоянно разрабатывая новые конструкции.
 

Расширения версии 3

Усовершенствования системы охлаждения версии 3 на роторных буровых установках 7822DT Возможность применения в таких областях, как отбор керна

Видео: обновления Geoprobe® 7822DT версии 3

TIER 4 МОЩНОСТЬ : Испытайте мощность, которая вам нужна, когда она вам нужна, а также эффективность работы и расход топлива, которые вам нужны, благодаря гидравлической системе, чувствительной к нагрузке и автоматическому дросселю.

ОХЛАЖДЕНИЕ : Полные операции с интенсивным циклом, такие как отбор керна, бурение или отслеживание больших расстояний при работе при повышенных температурах окружающей среды.

УСТОЙЧИВОСТЬ : При необходимости используйте задний отвал для транспортировки держателя инструментов с откидной стойкой, а более широкие гусеницы и смещенный центр тяжести улучшают устойчивость на неровных поверхностях.
 

Перкуссионный молот серии GH60

Перфоратор серии GH60 с аккумулятором для удобства обслуживания

Видео: Характеристики 7822DT — ударный молот GH60

Эксклюзивно для Geoprobe ^® целая команда инженеров-исследователей спроектировала, испытала и построила ударный молот GH63. Модульная технология Percussion Power Cell экономит деньги и время владельцев, когда дело доходит до обслуживания. Секция силового элемента может быть быстро удалена, а затем экономично отправлена ​​​​с помощью стандартных ночных перевозчиков для простоты обслуживания и быстрого оборота. Больше силы. Удобство обслуживания.

Вращающаяся головка (2 и 4 скорости)

Выберите двухскоростную или четырехскоростную головку для функции вращательного бурения 7822DT

Видео: 7822DT Особенности — Вращающаяся головка

Вращение шнеков с полым штоком или полноценный высокоскоростной отбор керна при выборе вращающейся головки, встроенной в поворотно-откидную монтажную систему, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Оба варианта головки имеют усилие до 4000 футо-фунтов.

Двухскоростная головка имеет максимальную скорость 150 об/мин, а четырехскоростная головка имеет максимальную скорость 750 об/мин. При прогоне SPT через 3,25-дюймовые шнеки с полым штоком автоматический отбойный молоток можно установить на место над скважиной.

Бурение горных пород может быть выполнено с помощью четырехскоростного водяного вертлюга GA4100. Алмазное колонковое бурение выполняется на буровой установке 7822DT с использованием стандартных инструментов для алмазного колонкового бурения на кабеле.
 

SPT/Geotech (автоматический отбойный молоток)

Автоматический отбойный молоток для геотехнических исследований

Видео: Характеристики 7822DT — SPT / Geotech

Выполнение испытаний SPT для геотехнических исследований с помощью дополнительного отбойного молотка. Модель 7822DT может продвигать бурение для SPT-испытаний с помощью шнека, забивной обсадной колонны и отбора проб или промывочного бурения.

Двойные лебедки

Вариант с двойной лебедкой с лебедкой на 2500 фунтов и лебедкой на 1100 фунтов

Видео: Характеристики 7822DT — Варианты лебедок

Вариант с двумя лебедками обычно конфигурируется с лебедкой на 2500 фунтов для более сложной тяги и лебедкой на 1100 фунтов. лебедка для более быстрой и глубокой работы с канатом.

Также доступна система с одной лебедкой. Варианты для этого включают 2500 фунтов, 1800 фунтов и 1100 фунтов. лебедки.

Лебедка весом 2500 фунтов имеет скорость каната 125 футов в минуту и ​​пропускную способность каната 75 футов. Лебедка весом 1800 фунтов имеет линейную скорость 125 футов в минуту и ​​пропускную способность каната 175 футов. Лебедка весом 1100 фунтов имеет линейную скорость 230 футов в минуту и ​​пропускную способность троса 250 футов.

Обе лебедки на 1800 фунтов и 1100 фунтов оснащены быстросменным крюком и вилкой для овершота — особенность, эксклюзивная для Geoprobe ^® . Когда вы будете готовы переключиться с вытягивания на керн, просто замените поворотный крюк на вилку овершота, установленную на вашем овершоте, и продолжайте работу. Это быстро, просто и все можно сделать своими руками.
 

Конструкция направляющей рамы для дополнительных принадлежностей машины

Рельсовая рама упрощает добавление стоек, экструдеров и т. д.

Видео: Особенности 7822DT — конструкция с направляющей рамы

В соответствии с вашими потребностями конструкция с направляющей рамы позволяет расширять модель 7822DT с помощью ряда заводских опций, включая насосы, экструдеры, стойки и ящики для инструментов, устанавливаемые на систему направляющих рамы. Кроме того, вешалки доступны для создания ваших собственных аксессуаров.

Привязное и беспроводное управление

Беспроводной пульт дистанционного управления в дополнение к проводному для простого и безопасного маневрирования на пересеченной местности

Видео: Характеристики 7822DT — беспроводные и привязанные пульты дистанционного управления

Беспроводные и проводные пульты дистанционного управления входят в стандартную комплектацию. Оба пульта дистанционного управления позволяют оператору сохранять безопасное расстояние от машины во время отслеживания и включают в себя аварийные остановы для быстрого отключения машины в аварийной ситуации.

Свобода перемещения беспроводного пульта дистанционного управления обеспечивает почти неограниченный обзор окружения машины. Это также удобно при маневрировании в местах с ограниченным доступом или по пересеченной местности. Органы управления двигателем на передатчике обеспечивают удобство запуска и остановки двигателя, а также регулировку оборотов с помощью беспроводного пульта дистанционного управления.

Привязной пульт дистанционного управления позволяет отслеживать машину по проводу. Он часто используется на объектах, которые не позволяют использовать беспроводную удаленную систему, и является резервной копией беспроводной удаленной системы.
 

Телескопическая буровая мачта/качалка

Телескопическая мачта лебедки и качание делают установку безопасной и легкой

Видео: Особенности 7822DT — буровая мачта

Мачта лебедки выдвигается на место, что позволяет гибко выбирать высоту в зависимости от рабочей среды. Это также повышает уровень безопасности во время настройки при работе рядом с воздушными линиями электропередач или другими препятствиями. При необходимости к буровой установке можно добавить удлинение мачты на 3 фута.

Выровняйте цилиндр зонда и инструментальную колонну по прямой или наклонной траектории к недрам, пока машина остается стабильной благодаря встроенным колебаниям, стандартным для всех машин.
 

Лезвие для стабилизации и транспортировки инструмента

Дополнительная устойчивость и транспортировка инструмента благодаря заднему отвалу на комбинированных буровых установках 7822DT прямого толкания и вращательного бурения

Видео: характеристики 7822DT — задний отвал

Задний отвал можно использовать для стабилизации машины, а также для транспортировки инструментов. Во время установки на месте перед станком можно разместить стеллаж для хранения инструментов для облегчения доступа. Это устраняет необходимость обхода станка для настройки инструментов, что экономит время и энергию в полевых условиях. Грузоподъемность заднего отвала составляет 2000 фунтов.

Система управления

Организованная панель управления обеспечивает доступ к информации в режиме реального времени и встроенной диагностике

Видео: 7822DT Особенности — Система управления

Все функции у вас под рукой на хорошо организованной компактной панели управления. Дисплей систем обеспечивает системный анализ в реальном времени и набор встроенных инструментов диагностики. Также включены системные защитные устройства, которые защищают главный двигатель и гидравлические компоненты, когда важные эксплуатационные параметры скомпрометированы.

В модель 7822DT встроен ряд функций для снижения нагрузки на двигатель и расхода топлива. Гидравлическая система с регулированием по нагрузке обеспечивает только то давление в системе, которое необходимо для выполнения требуемых задач. В условиях малой нагрузки или без нагрузки давление в системе снижается, что значительно снижает нагрев гидравлической жидкости и сжигание меньшего количества топлива. Эта функция особенно полезна при отслеживании машины на больших расстояниях, работе при повышенных температурах окружающей среды и выполнении операций с высоким рабочим циклом, таких как отбор керна или бурение.

Кроме того, на панели управления 7822DT можно включить функцию автоматического дросселирования. При включении частота вращения двигателя регулируется автоматически. Это позволяет машине работать на полную мощность во время работы и обратно в режим холостого хода, когда она не работает. Помимо экономии топлива, это создает более тихую рабочую площадку.
 

7-дюймовый разъем с одним зажимом

7-дюймовый разрыв с усилием зажима до 21 000 фунтов силы

Видео: Особенности 7822DT — Отрыв

7-дюймовый одинарный отрыв надежно захватывает обсадную колонну с усилием зажима до 21 000 фунтов. Отрыв можно расположить либо под молотом, либо под приводом вращения, а также отвести от машины.

Устройство отрыва можно установить на все буровые установки 7822DT, уже находящиеся в эксплуатации. Дополнительный комплект Coring Upgrade Kit (217024) также доступен для надежного захвата тонкостенной обсадной трубы с наружным диаметром 2,75 дюйма без повреждения обсадной колонны. В комплект входят фигурные губки и круговой ключ с твердосплавными вставками.
 

Дополнительные функции и опции

Поворотный каркас безопасности — лишь одна из многих дополнительных опций

Видео: Характеристики модели 7822DT — варианты водяных и буровых насосов

Дополнительные функции и опции модели 7822DT включают:
• Вариант с малым дорожным просветом
• Вспомогательные гидравлические порты
• Moyno ^® Насос прямого вытеснения 2L4
• Комплект шлангов 9 2832 9 2803 Moyno 90
•    Боковая стойка для удилищ
•    Система подставок
•    Подставка для поддонов с системой мойки высокого давления на 50 галлонов
•    Система транспортировки воды на 25 галлонов
•    Задние вилы для лезвий
•    Вращающийся защитный каркас
•    Крепления для аксессуаров 7 Машинные тиски 900 0
•    Нагреватель экрана дисплея
•    Модуль управления давлением подачи напора
•    Высокоскоростной водяной вертлюг с плавающим переводником

Характеристики и опции

Видео: Характеристики 7822DT — Rock Coring

Владельцы хвалят свой Geoprobe ^® 7822DT за то, что он открывает двери для выполнения более сложных проектов и эффективного использования более крупных инструментов. Универсальность буровой установки для выполнения работ, которые исторически предназначались исключительно для роторных буровых установок, часто делает ее наиболее используемой буровой установкой в ​​парке. Длинный список стандартных функций и постоянно растущий список доступных опций для буровой установки 7822DT расширяют объем работ по подземным работам.

• ТЕСТЫЕ ПРОСТРАНСТВА : будь то переполненный городской коридор или ветхое сооружение с низким просветом, небольшая площадь основания и телескопическая мачта делают его идеальным для работы на участках, недоступных для обычных буровых установок.
• СЖАТЫЕ СРОКИ : вместо того, чтобы перемещать на объект несколько однофункциональных буровых установок, комбинированная буровая установка быстро переключается между методами бурения. Например, удалите только один штифт, чтобы сбросить водяной вертлюг и перейти к шнеку с полым штоком.
• ПЛОТНЫЕ ГОРОДЫ : компактная и мощная буровая установка не зависит от размеров, а обеспечивает крутящий момент в шнеках с полым штоком или выполняет высокоскоростное бурение горных пород с помощью 2- или 4-скоростного вращателя, встроенного в поворотно-откидную опору. система.
• СРЕДНИЙ БЮДЖЕТ: Независимо от того, насколько удалена вершина холма или консолидированная порода, интуитивная гидравлика по запросу и чувствительная к нагрузке дроссельная заслонка, представленные на НОВОЙ модели V3, экономят топливо.

В сервисных центрах буровых станков в Пенсильвании, Флориде и Канзасе у вас будет лучшая в отрасли сервисная поддержка буровых станков поблизости для планового технического обслуживания или более сложных работ по перемонтажу и ремонту буровых станков. Наши специалисты по обслуживанию поддерживаются нашей командой инженеров, чтобы обеспечить решения, а не бинты для проблем. А наши производственные процессы означают, что ваша буровая установка сконструирована последовательно и тщательно протестирована, что упрощает сервисное обслуживание.

Не нашли в своей новой буровой установке нужную функцию? Позвоните нам.

Наша команда инженеров активно сотрудничает с бурильщиками, постоянно разрабатывая новые конструкции.
 

МОЩНОСТЬ УРОВНЯ 4 : ощутите необходимую мощность, когда она вам нужна, а также требуемую эффективность работы и расход топлива благодаря гидравлической системе, чувствительной к нагрузке и автоматической дроссельной заслонке.

ОХЛАЖДЕНИЕ : Полные операции с интенсивным циклом, такие как отбор керна, бурение или отслеживание больших расстояний при работе при повышенных температурах окружающей среды.

УСТОЙЧИВОСТЬ : При необходимости используйте задний отвал для транспортировки держателя инструментов с откидной стойкой, а более широкие гусеницы и смещенный центр тяжести улучшают устойчивость на неровных поверхностях.
 

Видео: Обновления Geoprobe® 7822DT версии 3

Эксклюзивно для Geoprobe ^® целая команда инженеров-исследователей спроектировала, испытала и построила ударный молот GH63. Модульная технология Percussion Power Cell экономит деньги и время владельцев, когда дело доходит до обслуживания. Секция силового элемента может быть быстро удалена, а затем экономично отправлена ​​​​с помощью стандартных ночных перевозчиков для простоты обслуживания и быстрого оборота. Больше силы. Удобство обслуживания.

Видео: 7822DT Особенности — Ударный молот GH60

Вращение шнеков с полым штоком или полное высокоскоростное бурение при выборе вращающейся головки, встроенной в поворотно-откидную монтажную систему, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. Оба варианта головки имеют усилие до 4000 футо-фунтов.

Двухскоростная головка имеет максимальную скорость 150 об/мин, а четырехскоростная головка имеет максимальную скорость 750 об/мин. При прогоне SPT через 3,25-дюймовые шнеки с полым штоком автоматический отбойный молоток можно установить на место над скважиной.

Бурение горных пород может быть выполнено с помощью четырехскоростного водяного вертлюга GA4100. Алмазное колонковое бурение выполняется на буровой установке 7822DT с использованием стандартных инструментов для алмазного колонкового бурения на кабеле.
 

Видео: Особенности 7822DT — поворотная головка