Описание электрических схемы крана: схема электрическая (электросхема) с описанием |

Содержание

схема электрическая (электросхема) с описанием

Мостовые краны используются во всех отраслях промышленности, однако их эксплуатационный период различается, что влияет на их строение в зависимости от сферы применения.

Установка кабины на редко используемый грузоподъемный механизм нецелесообразна, поэтому зачастую используется электросхема для управления крана с пола. В этой статье представлены все электрические схемы мостового крана с описанием.

Классификация

Электросхемы мостового крана отвечают за различные узлы механизма и могут быть: принципиальные, монтажные и маркированные, элементные. Принципиальные объяснят принципы работы электрооборудования, порядок поступления тока по электроцепи. Схема составляется при нахождении кранового оборудования в нормальном состоянии (не подверженного внешним воздействиям).

Принципиальные схемы очень удобны при проведении ремонтных работ и наладке подъемно-транспортного механизма. На ней четко отображаются все конструктивные элементы, все удобно разбито по цепочкам, которые легко запоминаются.

Электроцепи на чертеже механизма подразделяются на цепи питания и управления, каждая из которых имеет собственное обозначение (толстые и тонкие линии). На монтажной схеме указывается взаимное расположение источников питания и электрооборудования.

Рис. 1. Принципиальная электрическая схема мостового крана с описанием

Каждый элемент эл. схемы мостового крана имеет собственное обозначение. Барабанные контроллеры имеют вид разверток, подвижные контакты на чертеже представлены как прямоугольники, а положение обозначается пронумерованными линиями.

Как правило, электрические схемы указывают на последовательность соединения всех элементов: управления, подъема и перемещения, защиты, но не передают пропорциональность их расположения.

Рассмотрим эл. схемы мостового крана на 5 тонн: схема электропривода, защитной панели переменного тока, схема реверсирования.

Защитная крановая панель

Панель защиты на крановом оборудовании используют при управлении с помощью контроллера. Визуально это шкаф с аппаратурой внутри. Шкаф закрывается как на обычный замок, так и блокируется с помощью электрорубильника. То есть если крановый механизм подключен к электросети, вы не сможете открыть шкаф.

Панели используются для защиты кранов, имеющих от 3 до 6 электродвигателей. Для переменного тока на 220, 380 и 500 В используются панели типа «ПЗКБ», для постоянного тока 220 и 440 В — типа «ППЗКБ».

Защитная панель включает в себя устройства:

Максимальная – защита от перегруза и замыкания электросети.

Нулевая – предотвращает произвольный запуск после проблем с энергоснабжением.

Концевые – активирует тупиковые упоры на краях рельсовых путей.

Рис. 2. Схема защитной панели

Для схемы на рисунке 2 защитное воздействие на цепь оказывается с помощью контактных реле. Размыкающие контакты последовательно подключены в катушку линейного контактора, а катушка реле – в силовую цепь электродвигателя. (Все катушки реле имеют обозначения KF).

При превышении тока в цепи контакты реле размыкаются и электрооборудование отключается от внешней энергосети. Это позволяет сберечь крановый двигатель и проводку.

Схема реверсирования и управления краном

Рис. 3. Принципиальная схема блокировки при реверсировании

Двигатель М запускается пускателем КМ1 и вращается по часовой стрелке. Контакт КМ1:3 размыкается, и блокирует поступление тока до включения КМ1, цепь питания пускателя КМ2 разомкнута и не включается. Реверсирование двигателя производится кнопками SВ1 и SВ2, при последовательном нажатии которых он начнет обратное движение. SВ2 разрывает цепь питания катушки КМ1 и далее замыкает катушку КМ2 (механическая блокировка). Включение пускателя КМ2 и запускает реверсивное движение. При этом контакт КМ2:3 размыкается и блокирует пускатель КМ1.

Принципиальная электрическая схема для кран-балки

Рис. 4. Принципиальная электрическая схема кран-балки

Питание к катушкам и контактам контакторов подъема (КМ1) и спуска (КМ2), для передвижения вперед (КМЗ) и назад (КМ4) подводится через электрический кабель. Подъем тележки вверх ограничен выключателем SQ. Кроме того, устройство блокирует кран при превышении допустимой грузоподъемности.

Электрические схемы на кранах могут различаться исходя из типа и количества двигателей, грузоподъемности, однако общие принципы их построения одинаковы для всего подъемно-транспортного оборудования.

Управление работой осуществляется при помощи реверсивных пускателей в кабине оператора или кнопок на гибком магнитном кабеле.

Принципиальная электросхема помогает грамотно установить кран и упростит его техническое обслуживание. Тщательное соблюдение заводских требований поможет снизить негативное воздействие на крановые механизмы.

Электрические схемы мостовых кранов

Электрические схемы мостовых кранов

Электрические схемы бывают принципиальные или элементные, монтажные или маркированные. Принципиальные схемы отражают взаимодействие элементов электрооборудования, указывают последовательность пппупжирния тпкя по силовым цепям и аппаратам

управления. Пользоваться принципиальными схемами удобно при ремонте и наладке. Аппаратура в них просто и четко разбита на отдельные самостоятельные цепи, и они легко запоминаются. Электрические цепи на принципиальных схемах подразделяются на силовые, изображаемые толстыми линиями, и цепи управления, выполненные тонкими линиями. На монтажных или маркированных схемах в отличие от принципиальных изображают электрическую проводку крана и взаимное расположение электрооборудования.

Электрическая защита. В качестве электрической защиты, как уже отмечалось выше, применяются защитные панели ПЗКБ-160 и ПЗКН-150. Некоторые заводы выполняют защитные панели собственной сборки. Независимо от этого каждая такая сборка представляет собой укомплектованную панель, на которой смонтированы: трехполюсный рубильник, предохранители цепи управления, трехполюсный контактор, реле максимального тока, контактные зажимы цепей управления и линейных проводов, пусковая кнопка и трансформатор цепей управления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рассмотрим электрическую схему защитной панели ПЗКБ-160 (рис. 36). Цепь управления показана тонкими линиями, силовая цепь — жирными линиями. Пояснение схемы силовой цепи будет дано ниже. В данный момент рассмотрим схему цепи управления без элементов, расположенных правее пунктирной линии, соединяющей точки.

Из приведенной схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора Л возможна после нажатия на кнопку KB, когда рукоятки всех контроллеров КП, КТ, КМ поставлены в нулевое положение, включен аварийный выключатель АВ, замкнуты контакт люка КЛ, контакт дверей кабины КД, включена ключ-марка КМ и замкнуты контакты максимального реле MP. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок-контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь: провод Л1, катушка Л, контакты MP, КМ, КД, KЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок-контакт Л, провод Л2.

При выводе контроллеров из нулевого положения в рабочее цепь не размыкается, так как ток проходит не через нулевые контакты контроллеров, а через цепь с блок-контактом Л, и катушка линейного контактора запитывается по параллельной цепи.

Рис. 1. Электрическая схема защиты кранов.

Вторая замкнутая цепь образуется при включении контакторов ВМ или НМ, что осуществляется контактами контроллера передвижения К11М или К9М. При этом в цепи размыкаются контакты взаимной блокировки НМ или ВМ, предохраняющие от одновременного включения этих контакторов.

При срабатывании конечных выключателей механизма передвижения моста КВМН, КВМВ линейный контактор Л не отпадает, а отключается только контактор направления ВМ или НМ и механизм передвижения останавливается. Линейный контактор отключится при срабатывании любого другого концевого выключателя или прибора безопасности. В этом случае отключаются контакты Л в силовой цепи и механизмы обесточиваются. Для пуска рукоятки контроллеров необходимо снова поставить в нулевое положение и нажать на кнопку КВ.

Реверсирование. Для реверсирования, т.е. изменения направления вращения двигателей, применяют контакторы или реверсивные магнитные пускатели. На рис. 37, а показана схема реверсивной контакторной панели, а на рис. 2 — схема реверсивного магнитного пускателя. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. При повороте рукоятки контроллера подается напряжение в цепь управления и включается катушка, которая замыкает верхнюю пару контактов линии 1-11 и 3-12. При этом двигатель вращается в направлении Вперед. При подаче напряжения в цепь управления, что соответствует повороту контроллера в противоположную сторону, включаются катушка Я и нижняя пара силовых контактов, замыкая линии 1-12 и 3-11. В этом случае двигатель вращается в направлении Назад.

Рис. 2. Схема реверсирования.
а — с помощью контакторной панели: б — с помощью магнитных пускателей.

Реверсивный магнитный пускатель состоит из двух трехполюсных пускателей, имеющих взаимную механическую и электрическую блокировку. При замыкании контактов универсального переключателя VII включается катушка В пускателя и соответствующими силовыми контактами В замыкаются линии 1-12, 2-13, 3-11. Двигатель вращается в одну сторону. При включении катушки Н замыкаются линии 1-11, 2-13, 3-12, что вызывает изменение порядка чередования фаз электродвигателя, поэтому он вращается в противоположную сторону.

Управление электроприводом. Как указывалось выше, для смягчения пусковых характеристик механизмов применяют пусковые резисторы.

Пусковыми резисторами управляют: – прямым способом, при котором цепи сопротивлений подключаются непосредственно к зажимам контроллера, установленного в кабине крана; – дистанционным способом, когда цепи резисторов включаются контакторами магнитной панели, управляемой с помощью командоконтроллера, установленного в кабине.

На рис. 3 приведена схема управления электроприводом крана прямым способом. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ-62А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ-2А, два двигателя Ml и МЗ и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции включаются контакты контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. д. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения.

В качестве примера дистанционного способа регулирования пуска электродвигателя с фазным ротором на рис. 4 приведена электрическая схема управления механизма передвижения. Управляют пуском электродвигателя и регулируют частоту вращения в этом случае с помощью контроллера КК типа ККТ-61А. Однако здесь контроллер работает в цепи управления как командоконтроллер, а пускорегулирующие резисторы коммутируют с помощью магнитного контроллера. При включении рубильника В напряжение через катушки реле максимального тока РТ1 и РТ2 подается к неподвижным контактам контакторов К1 и К2. На нулевой позиции ком андоконтроллера КК втягивающая катушка промежуточного реле Р1 получает питание по цепи: провод 010, замкнутые контакты КК, УП1, РТ1, РТ2, УП1, провод 037. Реле Р1 замыкает свои контакты в цепях 020-023 и 025-036.

Рис. 3. Схема управления электроприводом крана прямым способом.

Рис. 4. Схема управления электроприводом дистанционным способом.
а — силовая цепь; б — цепь управления.

При установке рукоятки командоконтроллера КК на первую позицию положения Вперед замыкается контактор К1 — При этом включаются электродвигатели Ml, МЗ, М5 и М7 механизма передвижения и М2, М4, Мб, М8 гидротолкателей тормозов. При переводе командоконтроллера на вторую позицию питание получает катушка контактора Кб, который замыкает секции пусковых резисторов в цепях роторов двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки контроллера последовательно включает катушки контакторов К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления зашунтированы, т.е. роторы электродвигателей замкнуты накоротко, поэтому двигатели работают на естественных характеристиках. При переводе рукоятки командоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается катушка контактора К2. В результате изменения порядка подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону.

При срабатывании каждого из реле РТ1 и РТ2 на любой позиции контроллера размыкается размыкающий контакт одного из этих реле, катушка Р1 окажется обесточенной и разомкнет свои контакты в цепи катушек K1, К2. Силовая цепь окажется разомкнутой, кран остановится. Дальнейший пуск электропривода станет возможным только после возвращения рукоятки командоконтроллера в нулевое положение.

Особенности управления магнитным контроллером типа ТСАЗ-160. У магнитных контроллеров ТСА и КС первое и второе положения контроллера служат для спуска с пониженной скоростью грузов выше 50% от номинального. При этом на первом положении спуска возможна работа только с номинальным грузом. Для спуска тяжелых грузов на первом и втором положениях необходимо включить педаль НП. Тогда в первом положении включается реле 1РУ, 2РУ. Включатся при нажатой педали и контактор противовключения П, контактор В, контактор пуска КП, контактор тормоза Т и реле блокировки РБ.

При втором положении командоконтроллера контактор П противовключения отключается. На первом и втором положениях двигатель работает в режиме противовключения.

Груз массой, меньшей 50% номинального, на первом и втором положениях командоконтроллера опускаться не будет. Его опускание возможно только в третьем положении командоконтроллера. В третьем положении командоконтроллера включаются контакторы Н и О. Это вызывает включение двигателя в режим однофазного торможения. Контакторы Я и О включают реле блокировки РБ, которое включает контактор Т — механизм растормаживается. Цепь контакторов В и КП разорвана блок-контактами Я и О. В этом же положении последовательно включаются контакторы 1У, 2У. Контактор 2У разрывает цепь реле 1РУ, которое в свою очередь включает с выдержкой времени контакторы ЗУ и 4У, т.е. заворачиваются пусковые резисторы.

Рис. 5. Принципиальная схема электропривода подъема с магнитным контроллером ТСАЗ-160.
а — силовая цепь; б — цепь управления; М двигатель; ТМ — тормозной магнит; Т — контактор тормозного магнита; КП- контактор пуска; В, Н- контакторы направления вращения двигателя; О — контактор однофазного торможения; П — контактор противовключения; 1У-4У- контакторы ускорения; MP — реле максимального тока; РБ — реле блокировочное; 1РУ, 2РУ — реле ускорения; КВВ, КВН — конечные выключатели; ВС — выпрямитель селеновый; R1-R2 — добавочные резисторы; НП — ножная педаль; Р — рубильник; 1П, 2П — предохранители.

В четвертом положении контроллера контактор О отключается. Контакторы ускорения 1У — 4У включены, все резисторы выведены. Контакторы Я, КП, Т и реле блокировки РБ включены. Осуществляется спуск груза со сверхсинхронной частотой вращения двигателя.

При медленном переводе рукоятки командоконтроллера с третьего положения во второе и первое легкий груз в этом случае неизбежно пойдет вверх, так как включится контактор В, который в свою очередь включает КП, затем Т и РБ. На первом положении дополнительно включится. Данная схема позволяет крановщику выбрать соответствующее грузу положение коман-доконтроллера.

7.14. Электрические схемы кранов — septilos.ru

Чертеж, на котором при помощи условных обозначений изображены электрооборудование крана и электрическая связь между ним, называется электрической схемой. По способу принятого изображения электрические схемы разделяют на принципиальные и монтажные.

На принципиальной схеме в развернутом виде показывают назначение отдельных элементов кранового электрооборудования и их взаимосвязь. Монтажная схема представляет собой рабочие чертежи, по которым ведется монтаж электрооборудования.

Принципиальная электрическая схема обычно составляется раздельно для силовых цепей и цепей управления, защиты, рабочего и ремонтного освещения. В силовую цепь принципиальной электрической схемы включаются статоры и роторы электродвигателей, катушки тормозных электромагнитов, вводные ящики, автоматические выключатели, катушки максимальных реле и главные контакты контакторов. В цепи управления, защиты и освещения включаются катушки контакторов и реле, кнопки управления, блокировочные контакты контакторов, концевые выключатели, приборы освещения, нагревательные приборы, приборы звуковой и световой сигнализации.

Силовые цепи обозначаются в схеме жирными линиями, а все остальные цепа — тонкими.

Элементам, являющимся составными частями одного аппарата в электрической схеме, присваивается одно и то же наименование.

Зажимы аппаратов и их элементы обозначаются цифровой маркировкой, причем одинаковую маркировку имеют только те зажимы, которые непосредственно связаны друг с другом прямой электрической связью.

Все аппараты в электрических схемах изображаются з так называемом «нормальном положении». Для электромагнитных аппаратов нормальное положение соответствует положению их при отсутствии тока во втягивающей катушке. Для других аппаратов нормальным считается то положение, которое они занимают при отсутствии внешнего воздействия.

Контакты аппаратов, разомкнутые в нормальном положении, называются замыкающими, а контакты, замкнутые в нормальном положении, называются размыкающими. Нормальное положение рубильников и выключателей в электросхемах соответствует положению с разомкутыми ножами и губками.

Условные графические обозначения для электрических схем регламентированы государственными стандартами.

Принципиальная электрическая схема крана, включая цепи сигнализации и освещения и указания по заземлению, должна содержаться в паспорте каждого крана. Правилами по кранам к электрической схеме предъявляются требования, обеспечивающие безопасность работы крана. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать:

самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран;

пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения;

пуск электродвигателей путем воздействия на контакты предохранительных устройств (контактами концевых выключателей и блокировочных устройств).

Самозапуск элзктродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран, предотвращается нулевой защитой, предусмотренной в защитной панели При контроллерном управлении электродвигателями нулевая защита должна выполняться так, чтобы включение линейного контактора защитной панели кнопкой было возможным только в том случае, когда все контроллеры поставлены в нулевое (не рабочее) положение (рис. 7. 12). При командо-контроллерном управлении каждый магнитный контроллер обычно снабжен индивидуальной нулевой защитой. Включение нулевЫХ контактов таких контроллеров в цепь контактора защитной панели не обязательно, но при этом в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, указывающая о включении или отключении магнитного контроллера.

Рис. 7. 12. Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя электродвигателями

Электрическая схема цепи управления крана на переменном токе с тремя электродвигателями, удовлетворяющая требованиям Правил по кранам, приведена на рис. 7. 12. В эту цепь введены контакт КЛ, установленный на крышке люка, и контакт КП на разъеъмной части торцового ограждения пастила на мосту крана (устанавливается, когда вход на кран допускается через мост), нулевые контакты 1—2 всех трех контроллеров, концевые выключатели движения моста КВМ, тележки КВТ и подъема КВП, контакты максималыю-токовых реле МРО, МР1, МР2 и МРЗ, а также аварийный выключатель АВ.

Контакты КЛ и КП при размыкании автоматически отключают контактор ЛК и тем самым дают возможность снимать напряжение с троллеев, установленных на мосту крана при выходе на настил. Нулевые контакты 1—2 контроллеров, замкнутые лишь в нулевом положении, исключают возможность включения линейного контактора Л К в тех случаях, когда какой-либо из контроллеров стоит в рабочем положении.

Концевые выключатели КВМ, КВТ и КВП предназначены для отключения линейного контактора Л К при подходе крана или его тележки к упорам, а также крюка к крайнему верхнему положению. Максимально-токовые реле MP разрывают цепь катушки линейного контактора ЛК при протекании по силовой цепи крана тока повышенного напряжения, а аварийный выключатель АВ предназначен для отключения линейного контактора ЛК вручную крановщиком.

Цепь управления состоит из трех параллельных ветвей. В первую ветвь последовательно включены контакторы 1—2 всех трех контроллеров и пусковая кнопка КВ. Ток по этой ветви протекает лишь в момент включения линейного контактора, когда нажата кнопка КВ.

Путь прохождения тока по первой ветви (нажата кнопка KB): фаза ЛЗ — предохранитель цепи управления ПР2 — катушка линейного контактора ЛК — контакты максимально токовых реле MP1—МРЗ — МР2 — МРО — аварийный выключатель АВ — контакт люка КЛ и контакт на разъеъмной части торцового ограждения КП — последовательно соединенные нулевые контакты контроллеров моста КМ — тележки КТ и механизма подъема КП — кнопка включения KB — предохранитель цепи управления ПР1 — фаза Л2. Наличие в этой цепи нулевых контактов не позволяет производить выключение линейного контактора, когда контроллеры не установлены в нулевое положение.

С включением линейного контактора ЛК замыкаются его блокировочные контакты, подключающие две вторые ветви цепи управления к катушке контактора ЛК. Первая ветвь после отпускания кнопки включения KB размыкается.

Путь прохождения тока по второй и третьей ветвям от фазы ЛЗ до блок-контакта ЛК будет прежним, а далее в зависимости от положения контроллеров. При нахождении всех трех контроллеров в нулевом положении ток от блок-контакта Л К пойдет по двумя параллельным ветвям через контакты 3—4 и 4—5 контроллеров и включенные в их цепи концевые выключатели.

При установке контроллеров в рабочее положение, например контроллера моста в положение «вперед», контроллера тележки в положение «назад», а контроллера подъема в положение «подъем», ток от контакта ЛК будет проходить через контакт 4—5 контроллера моста, концевой выключатель КВМ2, концевой выключатель тележки КВТ1, контакт 3—4 контроллера тележки, контакт 4—5 контроллера подъема троллейный провод и его токоприемник, концевой выключатель подъема КПВ, фазу Л2. Переход контакта 4—5 на концевой выключатель подъема через троллейный провод вызван тем обстоятельством, что концевой выключатель подъема установлен на тележке, перемещающейся относительно контроллера подъема, установленного в кабине крановщика. Подключение же концевого выключатели подъема к электродвигателю подъема диктуется целями экономии и упрощения электрической схемы, так как в противном случае для подключения концевого выключателя подъема к фазе Л2 на защитной панели потребовались бы еще один троллейный провод и один токоприеник с соответствующей электропроводкой.

Введение в схему двух блокировочных контактов ЛК необходимо для снятия напряжения фаз Л2 н ЛЗ с контактов контроллеров при отключенном контакторе ЛК.

Размыкание любого из контактов (MP, АВ, КЛ, КП, КВМ, КВТ н КВП), включенных в цепь катушки контактора ЛК, приведет к его отключению и, следовательно, к прекращению питания электродвигателей крана и замыканию их тормозов (катушки электромагнитов тормозов включены параллельно статорным обмоткам своих электродвигателей).

Последующее включение линейного контактора после размыкания контактов MP, АВ, КЛ, КП будет возможно лишь после замыкания сработавшего контакта, установки контроллеров в нулевое положение и нажатия кнопки включения КВ. По срабатывании какого-либо концевого выключателя дальнейшее движение механизма после включения контактора ЛК возможно лишь в обратном направлении, так как в прямом направлении цепь будет разомкнута контактами сработавшего выключателя.

Схема Электрическая Принципиальная Козлового Крана

Применяя кулачковые шайбы различного профиля, получают необходимую последовательность замыкания размыкания контактов контроллера. Четыре селеновых столба соединены по однофазной мостовой схеме, осуществляющей двухполупериодное выпрямление переменного тока.

Последняя цифра, стоящая после тире, обозначает число полюсов статора двигателя.

Подвод проводов осуществляется через отверстие в днище корпуса. girl controls a tower crane ! башенный кран liebherr 112 хрупкие девушки у руля стального монстра !

Для выполнения ремонта и планового технического обслуживания требуется кинематическая и электрическая схема козлового крана.

При работе крана КПБМ в спаренном состоянии один из приводов передвижения отключают. Катушка этого реле КЮ.

Принципиальная электрическая схема крана, включая цепи сигнализации и освещения и указания по заземлению, должна содержаться в паспорте каждого крана. Если при переводе из нулевой в 1-ю позицию происходит толчок крана, это означает, что контактор подпорного напряжения КМ5 не включается.

Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя электродвигателями Электрическая схема цепи управления крана на переменном токе с тремя электродвигателями, удовлетворяющая требованиям Правил по кранам, приведена на рис.

Контакты кулачковых контроллеров регулируют по раствору и силе нажатия. Цепь управления работает на переменном токе напряжением В и постоянном токе, получаемом от выпрямителя V2; цепь рабочего освещения — па переменном токе напряжением В, цепь ремонтного освещения — на переменном токе напряжением 12 В от понижающего трансформатора Т2.

Как работает транзистор? Режим ТТЛ логика / Усиление. Анимационный обучающий 2d ролик. / Урок 1

Схемы кранов строительных

Электрический вал обеспечивает равномерную загрузку двигателей при перекосах моста, уменьшает до минимума износ реборд ходовых колес.

Для этого рукоятки конечных выключателей имеют механизмы возврата в исходную позицию. Начинается силовой спуск груза. Командоконтроллеры монтируют в кресле машиниста с тем, чтобы не заслонять обзорности рабочего места; командоконтроллеры представляют собой комплектный пульт управления.

Тип проката и его сечение зависят от силы потребляемого краном тока, длины линии и условий эксплуатации крана. Теперь скорость спуска зависит только от величины сопротивления в цепи ротора и включенных в нее выпрямителей.

Особенностью мостовых кранов, управляемых с пола, является возможность доступа на кран для ремонта и контроля только в специально отведенных местах, снабженных соответствующими площадками осмотра механизмов и электрооборудования. Рабочее и нулевое положения рукоятки фиксируют с помощью храпового механизма; на фиксаторе имеются такие упоры, которые ограничивают перемещение рукоятки в крайних положениях.

Этот блок собран на рейках в шкафу электрооборудования над кабиной крановщика. Затем тихоходная обмотка отключается.

Силовые цепи обозначаются в схеме жирными линиями, а все остальные цепа — тонкими. При исчезновении магнитного потока в моменты перехода тока через нулевое значение может произойти вибрация подвижного контакта Для предотвращения этого в прорези на торцах ярма укладывают короткозамкнутый виток в виде латунной рамки охватывающей часть площади магнитопровода. Все должно располагаться в первом квадранте. Следует отметить, что применение гибкого электрокабеля упрощает конструкцию токоподвода, снижает его массу и повышает надежность.

Концы сортового проката соединяют контактной сваркой. Короткозамкнутые двигатели небольшой мощности пускают без дополнительных устройств, так как их характеристики мягче, чем у двигателей с фазным ротором. При дальнейшем прижатии контактов подвижный контакт смещается относительно неподвижного и притирается к нему, чем обеспечивает самоочищение рабочих поверхностей контактов. На правой консоли устанавливают два кронштейна, между которыми подвешивают ремонтные площадки.

Фактически блок работает с двумя магнитными контроллерами ТА механизмов передвижения крана и грузовой тележки, поэтому к нему относятся также выпрямительный мост цепи ротора электродвигателя передвижения тележки А4. Управление грейфером состоит в перемещении рукоятки разъединителя, который в левом положении замыкает цепь 8—71—70—7, включая катушку пускателя КМ башенный кран liebherr 112 , сумасшедшая релюха

Характеристики моделей КБ-403Б

120

132
Грузоподъёмность, т
максимальная	8
при максимальном вылете горизонтальной стрелы	3		3,5
при максимальном вылете наклонной стрелы под углом 30°	3,7		4,3
Вылет, м
максимальный горизонтальной стрелы	30
максимальный наклонной стрелы	26,3
при максимальной грузоподъёмности	15		16,5
минимальный	5,6
Высота подъёма максимальная, м
стрелы горизонтальной / число секций	41/6	35,4/5	29,8/4	24,2/3
стрелы наклонной	54,7	49,1	43,5	37,9
Глубина опускания максимальная, м	5
Угол поворота, градусы	1080
Скорость, м/мин
подъёма (опускания) груза до 8 т	40
подъёма (опускания) крюковой подвески	55
плавной посадки груза до 8 т	5
грузовой тележки с грузом до 8 т	30
передвижения крана	18
Частота вращения, об. /мин	0,65
Мощность электродвигателя, кВт
грузовой лебёдки основной	55
грузовой лебёдки вспомогательной	30/1,6
стреловой лебёдки	15
тележечной лебёдки	5
механизма поворота	5
механизма передвижения крана	5,5 х 2 = 11
Суммарная мощность электродвигателей	121
Геометрические параметры, м
колея х база	6 х 6
задний габарит	3,8
Масса, т
конструктивная	50,5	49,2	47,9	46,6
противовесов	30 (+/-0,3)
Расчётная нагрузка ходового колеса на рельс, кН	270
Сейсмичность, баллы	1-6 по СНиП II-7-81
Ветровой район	III	V	VI	VII

Электрооборудование козлового крана грузоподъемностью 47 тонн

Кнопку с грибовидным толкателем, нажимаемым ладонью руки, применяют для экстренного отключения линейного контактора защитной панели, мгновенного разрыва цепей управления и быстрой остановки крана, в связи с чем ее называют аварийным выключателем.

Чтобы избежать перегрузок сети, в цепь управления ротора вводят пускорегулирующие сопротивления, которые за счет увеличения общего сопротивления снижают э.

Монтирование крана ккс Кран ККС монтируется с помощью полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов рис. Асинхронные двигатели трехфазного переменного тока имеют маркировку, состоящую из букв и цифр.

В схеме токовой защиты рис. Допускаемая частота включений контакторов достигает в час.

Схемы кранов и особенности защиты

Шкаф с двумя запирающимися дверцами выполнен из листовой стали. По принципу работы различают два вида контроллеров: силовые непосредственно ручного управления и командокон- троллеры дистанционного управления.

Таким образом, произойдет нарушение ст. Электроприводы крановых механизмов работают в повторно-кратковременном режиме при большом числе включений в час, обеспечивают широкий диапазон регулирования скоростей рабочих движений, переменные по величине и направлению рабочие нагрузки и должны выдерживать значительные перегрузки при разгонах торможениях механизмов и их реверсировании.

Эл.безопасность

На ней изображены элементы, необходимые для его работы. Короткозамкнутые двигатели небольшой мощности пускают без дополнительных устройств, так как их характеристики мягче, чем у двигателей с фазным ротором.

При срабатывании конечной защиты за счет размыкания линейного контактора защитной панели происходит отключение электродвигателя и наложение механического тормоза. В настоящее время почти все краны грузоподъемностью до 50 т комплектуют унифицированными кабинами, в которых устанавливают: вводное устройство защитную панель , силовые кулачковые контроллеры или командоконтроллеры, ручной аварийный выключатель, вольтметр, блок-контакты двери люка , кнопку включения звонка громкого, боя, выключатели цепей рабочего и ремонтного освещения, телефонный аппарат при необходимости , устройства отопления и вентиляции. На образующей поверхности ротора выполнены продольные пазы, в которых размещена обмотка. Пусконаладочные работы электрической схемы крана

содержание .

. 51 52 ..

49. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА БАШЕННОГО КРАНА КБ-100

Электроэнергия подводится по кабелю КРПГ при напряжении 380/220 о к ящику ввода Я В (рис. 72). Напряжение на силовую цепь подается через автоматический воздушный выключатель А и двухполюсный линейный контактор Л.

В силовую цепь включены пять асинхронных двигателей с фазным ротором, два короткозамкнутых двигателя электрогадравлических толкателей грузового и стрелового тормозов и четыре однофазных тормозных электромагнита.

В зависимости от напряжения питающей сети все электродвигателя, за исключением двигателя ТС тормоза стреловой лебедки, включают по схеме «звезда» при напряжении 380 е и по схеме «треугольник»— при 220 в. Двигатель ТС переключается с помощью реле 1РП.

При напряжении 380 в реле включается согласно схеме (см. рис. 72), при 220 в подвижную часть реле вручную переводит в положение «включено» и заклинивают в этом положении, а катушку реле отключают от сети.

Тормозные электромагниты в обоих случаях включены па 220 в (линия / или фаза или 0). Цепи управления и освещения переключают устанавливая разъемные перемычки на клеммы соответствующего напряжения.

Механизмами крана управляют либо из кабины, установив универсальный переключатель У/7 в положение «К», либо с выносного монтажного пульта, установив переключатель в положение «М». Управление с пульта применяют при работах по монтажу и демонтажу крана.

Для регулирования скорости грузовой лебедки использован вихревой тормозной генератор ТМ-4. Работа аналогичного привода подробно разобрана в описании электрической схемы крана МБТК-80.

Монтаж крана КБ-100 осуществляется при помощи грузовой лебедки, Поэтому управление лебедкой с выносного пульта предусматривает закорачивание сопротивления цепи ротора и получение малой скорости. Работа схемы подробно рассмотрена в описанной выше электросхеме крана КБ-60.

Применение в приводе стреловой лебедки тормоза с электрогид-равлическим толкателем позволяет регулировать ее скорость аналогично тому, как было описано в электросхеме крана МБТК-80. Малую скорость включают нажатием педали МС в кабине управления или кнопки МСМ выносного пульта. Кроме Torn, малая скорость автоматически включается конечным выключателем КИС, когда стрела подходит к крайнему верхнему положению, чтобы избежать нежелательного рывка при ее быстрой остановке.

Тормозной электромагнит 2ТВ растормаживает механизм поворота одновременно с включением двигателя ДВ. Тормозной электромагнит 1ТВ включается только со второго положения контроллера, а в первом положении он выключен и подтормаживает тормозной шкив, обеспечивая плавный разгон и остановку системы.

На кране установлен электромеханический ограничитель грузоподъемности 01П-1. Контакты РП ограничителя включены в цепь

катушки контактора Я реверса грузовой лебедки и в цепь управления контроллера КК-С механизма изменения вылета стрелы. Поэтому при срабатывании ограничителя ОГГ1-1 одновременно отключаются стреловая лебедка и подъем грузовой лебедки. Конечная защита остальных приводов включена в цепи соответствующих контакторов направления. Максимальная и нулевая защита выполнены по обычной крановой схеме в цепи линейного контактора Л.

Рис. 70. Элементная схема башенного крана МБТК-80

Рис. 71. Элементная схема башенного крана КБ-60

Световая сигнализация механизма поворота и положения линейного контактора работает так же, как и в схеме крана КБ-60.

Лампы освещения Л1, Л2, Л3 и Л4, питающиеся от сети напряжением 12 в, устанавливают на кране КБ-100.1 для освещения лестницы внутри колонны.

Работа магнитных контроллеров поворота, передвижения и изменения вылета стрелы подробно изложена при описании электросхемы крана МБТК-80.

Спецификация электрооборудования, установленного на кране КБ-100, приведена в табл. 50.

Рис, 72. Элементная схема башенного крана КБ-100

содержание .. 51 52 ..

Мостовой кран:виды, устройство, схемы, фото

Электрические схемы мостовых кранов

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Электрическая схема защиты кранов.

Рис. 2. Схема реверсирования. а — с помощью контакторной панели: б — с помощью магнитных пускателей.

Рис. 3. Схема управления электроприводом крана прямым способом.

Рис. 4. Схема управления электроприводом дистанционным способом. а — силовая цепь; б — цепь управления.

Рис. 5. Принципиальная схема электропривода подъема с магнитным контроллером ТСАЗ-160. а — силовая цепь; б — цепь управления; М двигатель; ТМ — тормозной магнит; Т — контактор тормозного магнита; КП- контактор пуска; В, Н- контакторы направления вращения двигателя; О — контактор однофазного торможения; П — контактор противовключения; 1У-4У- контакторы ускорения; MP — реле максимального тока; РБ — реле блокировочное; 1РУ, 2РУ — реле ускорения; КВВ, КВН — конечные выключатели; ВС — выпрямитель селеновый; R1-R2 — добавочные резисторы; НП — ножная педаль; Р — рубильник; 1П, 2П — предохранители.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рекомендуемые изменения в электрических схемах кранов

Категория: — Электрическое оборудование

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрические схемы строительных кранов — TCFS.ru

#1
Rojan

Отправлено 07 Июль 2014 — 18:08

Убедительная просьба ко всем участникам форума, при выкладывании фото схем (в формате *JPG или *JPEG), упаковывать их в архив (желательно *ZIP) и добавлять к выложенным фото. Система выдачи файлов с форума режет объем и Ваши замечательные фото превращаются в нечитаемые огрызки.
Файлы *DJVU, *TIFF и *XLS также надо упаковывать, но уже по причине того, что портал их не принимает.
Файлы *PDF или *DOC упаковывать не нужно.

С уважением, Рохан Зеленский, Новосибирск.

Здесь электрические принципиальные и монтажные электросхемы по кранам, восстановленные из присланных и уже имеющихся исходников,
а также собранные на данном форуме и актуальные схемы для работы уважаемых наладчиков.

ВКонтакте есть группа «Схемы кранов строительных» :https://vk.com/club74123318
тяжелые схемы (более 50 Мб) буду выкладывать там,
в группе есть раздел «Файлы», смотреть в правой части (в нем все документы и архивы схем TCFS) — можно скачивать, нужна только регистрация.
1. Литература по электрическим машинам (двигателям): http://mexalib.com/t…рические+машины
2. Схемы портальных кранов: http://forum.portalkran.ru/index.php
3. Школа для электриков: http://electricalschool.info
4. Форум для обмотчиков двигателей: http://forum.dvigatel.org
5. Ремонт автомобильных кранов: http://remont-krana.ucoz.ru/forum/
6. Крановое электрооборудование: https://kran-el.ru
7. Форум электронщиков: https://radiokot.ru/forum/index.php
8. Бесплатная база ГОСТ и технической документации: https://docplan.ru
9. Форум по радиоэлектронике: https://forum.cxem.net/index.php
10. Блог практикующего электрика: https://samelectric.ru/obo-mne

Прикрепленные файлы

Оглавление TCFS 220828.doc (698К)

Количество загрузок:: 13

Сообщение отредактировал Rojan: 28 Август 2022 — 17:18

Наверх

#2
Rojan

Отправлено 10 Июль 2014 — 17:34

альбом РДК-250-2, прислал Василий Легкий
PS: добавил общий вид схемы
PPS: исправлен лист №5, ошибка подачи питания на двигатель h3m1, нашел Dgey)))

Прикрепленные файлы

РДК-250-2_01. JPG (79,17К)

Количество загрузок:: 477
РДК-250-2_02.JPG (87,7К)

Количество загрузок:: 474
РДК-250-2_03.JPG (96,46К)

Количество загрузок:: 374
РДК-250-2_04.JPG (75,36К)

Количество загрузок:: 340
РДК-250-2_PNG.zip (331,22К)

Количество загрузок:: 24
РДК-250-2_06.JPG (88,05К)

Количество загрузок:: 292
РДК-250-2_07.JPG (45,19К)

Количество загрузок:: 254
РДК-250-2_08.JPG (101,29К)

Количество загрузок:: 240
РДК-250-2_09.JPG (71,93К)

Количество загрузок:: 207
РДК-250-2_10.JPG (67,53К)

Количество загрузок:: 167
РДК-250-2_11. JPG (85,02К)

Количество загрузок:: 153
РДК-250-2_12.JPG (45,76К)

Количество загрузок:: 168
РДК-250-2_13.JPG (102,71К)

Количество загрузок:: 190
РДК-250-2_14.JPG (82,28К)

Количество загрузок:: 184
РДК-250-2_15.JPG (143,61К)

Количество загрузок:: 178
РДК-250-2_16.JPG (238,89К)

Количество загрузок:: 170
РДК-250-2_17.JPG (221,99К)

Количество загрузок:: 145
РДК-250-2_18.JPG (222К)

Количество загрузок:: 137
РДК-250-2_JPG.zip (2,18МБ)

Количество загрузок:: 27
РДК-250-2.JPG (1,13МБ)

Количество загрузок:: 120
РДК-250-2_05.JPG (100,59К)

Количество загрузок:: 40
РДК-250-2. doc (222,5К)

Количество загрузок:: 40

Наверх

#3
Rojan

Отправлено 10 Июль 2014 — 17:54

Скопировал, чтобы не искать по форуму, выкладывал Petr

Petr (05 Сентябрь 2014 — 05:37) писал:

Руководство по ОГМ-240-30.10 на самоходные краны типа РДК, МКГ, ДЭК и т.п.
[email protected] — это заводская тех.поддержка.
Если что-то не то, можете позвонить мне (желательно с крана), думаю решим.
89058145682

Petr (05 Сентябрь 2014 — 05:37) писал:

При каждой настройке рекомендую сбросить предыдущие коэффициенты настроек.
То есть, при изменении геометрии крана ( изменения длинны стрелы, гуська и т.д.) необходимо произвести полную настройку канала веса.
Начинать нужно с вылета «R» и провести настройку пустой стрелы и с грузом. Торопиться не нужно, дайте успокоиться крану при выходе на точку настройки.Также если Вы проводите повторную настройку в одной и той же геометрии крана, то рекомендую сбросить коэффициенты. Выходите в меню настройка веса, нажимаете кнопку «замок», далее «меню», прибор спрашивает «сбросить …», подтверждаете нажатием на «меню». После этого проводите настройку. Что это дает. Вы обезопасите себя от возможных дальнейших «глюков» прибора. Бывали случаи когда он зависал и не реагировал на кнопки. В этом случае отсоединяем датчик усилия, сбрасываем коэффициенты, подсоединяем датчик усилия, проводим настройку. Также рекомендую использовать два груза для настройки, например, 2,8 тонн и 700 кг. Если нет такой возможности, то придется схитрить. Настроить Q1, выйти из меню, снова зайти и настроить Q2. В некоторых случаях это помогает.
Всем удачи.

также добавил от себя ОГМ-240-04 и ОГМ-240-04.12 (это один паспорт)

Прикрепленные файлы

OGM240-30_РЭ.pdf (3,83МБ)

Количество загрузок:: 144
OGM240-31. 10 РЭ.pdf (544,39К)

Количество загрузок:: 91
ОГМ-240-30.10 Руководство.pdf (738,49К)

Количество загрузок:: 109
исх_ОГМ-240-0412_02.JPG (1,59МБ)

Количество загрузок:: 113
исх_ОГМ-240-0412_01.JPG (828,76К)

Количество загрузок:: 132
описание ОГМ-240-04-12.zip (26,5МБ)

Количество загрузок:: 38
исх_ОГМ-240-0412_03.JPG (1,55МБ)

Количество загрузок:: 107
исх_ОГМ-240-0412_04.JPG (1,38МБ)

Количество загрузок:: 81
исх_ОГМ-240-0412_05.JPG (1,48МБ)

Количество загрузок:: 73
исх_ОГМ-240-0412_06.JPG (1,51МБ)

Количество загрузок:: 58
исх_ОГМ-240-0412_07.JPG (1,47МБ)

Количество загрузок:: 54
исх_ОГМ-240-0412_08. JPG (1,52МБ)

Количество загрузок:: 51
исх_ОГМ-240-0412_09.JPG (1,26МБ)

Количество загрузок:: 46
исх_ОГМ-240-0412_10.JPG (1,23МБ)

Количество загрузок:: 40
исх_ОГМ-240-0412_11.JPG (1,5МБ)

Количество загрузок:: 32
исх_ОГМ-240-0412_12.JPG (1,46МБ)

Количество загрузок:: 28
исх_ОГМ-240-0412_13.JPG (1,32МБ)

Количество загрузок:: 22
исх_ОГМ-240-0412_14.JPG (1,3МБ)

Количество загрузок:: 25
исх_ОГМ-240-0412_15.JPG (1,36МБ)

Количество загрузок:: 21
исх_ОГМ-240-0412_16.JPG (1,33МБ)

Количество загрузок:: 22
исх_ОГМ-240-0412_17.JPG (1,44МБ)

Количество загрузок:: 27
исх_ОГМ-240-0412_18. JPG (1,29МБ)

Количество загрузок:: 59
исх_ОГМ-240-0412_19.JPG (1,95МБ)

Количество загрузок:: 81

Наверх

#4
тоха42

Отправлено 13 Июль 2014 — 13:53

огромное спасибо…

Наверх

#5
Rojan

Отправлено 13 Июль 2014 — 15:00

Сегодня током убило напарника, Дмитрия Маркова…
вот так…

Наверх

#6
uyRA

Отправлено 13 Июль 2014 — 15:14

Rojan (13 Июль 2014 — 15:00) писал:

Сегодня током убило напарника, Дмитрия Маркова. ..
вот так…

…да упокоится душа его…

Наверх

#7
Rojan

Отправлено 13 Июль 2014 — 18:22

альбом КС-45721

Прикрепленные файлы

КС-45721_JPG.zip (667,39К)

Количество загрузок:: 92
КС-45721_лист Э4.JPG (569,81К)

Количество загрузок:: 330
КС-45721_лист Э3.JPG (484,28К)

Количество загрузок:: 265
КС-45721_PNG.zip (90,13К)

Количество загрузок:: 34

Наверх

#8
naladchik

Отправлено 13 Июль 2014 — 21:07

Rojan (13 Июль 2014 — 15:00) писал:

Сегодня током убило напарника, Дмитрия Маркова. ..
вот так…

Пусть земля ему будет пухом…

Гибнут стада,
родня умирает,
и смертен ты сам;
но знаю одно,
что вечно бессмертно:
деяний достойных
громкая слава.

Наверх

#9
Rojan

Отправлено 15 Июль 2014 — 02:09

альбом козлового крана ККС-10,
PS: исправлен лист 5
PPS: при активном участии babosha исправлены листы 1, 2, 5 и общий лист плюс спецификация. Исправлен документ PDF от viktor.

Прикрепленные файлы

ККС-10_общая.JPG (1,47МБ)

Количество загрузок:: 136
ККС-10_rojan.pdf (270,34К)

Количество загрузок:: 32
ККС-10_PNG.zip (325,3К)

Количество загрузок:: 14
ККС-10_03. JPG (193,14К)

Количество загрузок:: 148
ККС-10_04.JPG (230,43К)

Количество загрузок:: 119
ККС-10_05.JPG (187,04К)

Количество загрузок:: 86
ККС-10_JPG.zip (1,66МБ)

Количество загрузок:: 19
ККС-10_02.JPG (238,81К)

Количество загрузок:: 69
ККС-10_01.JPG (298,94К)

Количество загрузок:: 47
ККС-10_Э3.doc (178К)

Количество загрузок:: 16

Наверх

#10
Rojan

Отправлено 15 Июль 2014 — 19:18

альбом козлового крана КК-16-20, монтировали в Ларичихе, в сентябре 2007 года. В листе 3 исправлено подключение КСП, для исключения повреждения двигателя подъема.

Прикрепленные файлы

КК-1620_01.JPG (472,13К)

Количество загрузок:: 254
КК-1620_02.JPG (201,82К)

Количество загрузок:: 317
КК-1620_Э3.doc (168К)

Количество загрузок:: 32
КК-1620_04.JPG (451,93К)

Количество загрузок:: 320
КК-1620_05.JPG (306,5К)

Количество загрузок:: 268
КК-16-20_PNG.zip (146,95К)

Количество загрузок:: 22
КК-1620_03.JPG (283,42К)

Количество загрузок:: 128
КК-16-20_JPG.zip (1,07МБ)

Количество загрузок:: 35

Сообщение отредактировал Rojan: 23 Февраль 2019 — 04:46

Наверх

#11
Гость_viktor_*

Отправлено 18 Сентябрь 2014 — 00:43

КБ

Прикрепленные файлы

Untitled. pdf (6,35МБ)

Количество загрузок:: 412

Наверх

#12
Rojan

Отправлено 18 Сентябрь 2014 — 01:28

кстати, а что за безымянный «КБ»?

Наверх

#13
ЖЕКА

Отправлено 18 Сентябрь 2014 — 06:31

это кб 503 .на форуме эл.-наладчиков всё остальное

Наверх

#14
Rojan

Отправлено 26 Сентябрь 2014 — 02:44

ЖЕКА (18 Сентябрь 2014 — 06:31) писал:

это кб 503 .на форуме эл.-наладчиков всё остальное

да, но можно же сразу подписывать, и желательно полностью номер модели?

Наверх

#15
ЖЕКА

Отправлено 28 Сентябрь 2014 — 11:29

старый КБ-403 (без КО , а КП , КС , КД — двухполюсные контакторы постоянного тока — в народе хлопушка )

Прикрепленные файлы

каретка. JPG (303,31К)

Количество загрузок:: 1283
кб 403 груз сила.JPG (379,15К)

Количество загрузок:: 1572
кб 403 груз упр.JPG (616,67К)

Количество загрузок:: 1499
кб 403 лин.JPG (492,79К)

Количество загрузок:: 1184
кб 403 ход.JPG (364,5К)

Количество загрузок:: 895
поворот.JPG (508,78К)

Количество загрузок:: 829
стрела.JPG (305,7К)

Количество загрузок:: 605

Наверх

#16
ЖЕКА

Отправлено 28 Сентябрь 2014 — 11:35

КБ-314

Прикрепленные файлы

1. png (196,3К)

Количество загрузок:: 344
2.png (167,15К)

Количество загрузок:: 417
3.png (164,68К)

Количество загрузок:: 356
4.png (115,85К)

Количество загрузок:: 325
5.png (256,68К)

Количество загрузок:: 309
6.png (153,46К)

Количество загрузок:: 281
7.png (161,6К)

Количество загрузок:: 254
8.png (237,77К)

Количество загрузок:: 249
9.png (187,33К)

Количество загрузок:: 237
10.png (140,8К)

Количество загрузок:: 217
11.png (191,73К)

Количество загрузок:: 212
12.png (189,19К)

Количество загрузок:: 202
13. png (230,04К)

Количество загрузок:: 169
14.png (123,11К)

Количество загрузок:: 118

Наверх

#17
Rojan

Отправлено 30 Сентябрь 2014 — 02:22

ЖЕКА (28 Сентябрь 2014 — 11:29) писал:

старый КБ-403 (без КО , а КП , КС , КД — двухполюсные контакторы постоянного тока — в народе хлопушка )

у меня он идет как КБ-403а (буква малая). Кроме того, а где схема собственных нужд?

альбом КБК-160

Прикрепленные файлы

КБК-160_01.JPG (189,21К)

Количество загрузок:: 279
КБК-160_02.JPG (228,77К)

Количество загрузок:: 342
КБК-160_03.JPG (230,75К)

Количество загрузок:: 340
КБК-160_04. JPG (200,18К)

Количество загрузок:: 366
КБК-160_05.JPG (164,63К)

Количество загрузок:: 252
КБК-160.doc (111,5К)

Количество загрузок:: 70
КБК-160_JPG.zip (573,08К)

Количество загрузок:: 55
КБК-160_PNG.zip (79,68К)

Количество загрузок:: 26

Наверх

#18
Rojan

Отправлено 30 Сентябрь 2014 — 02:25

альбом КБ-674
PS: В связи с написанием руководства по эксплуатации КБ-674-А изменена схема электрическая, приведена к исходнику от tyriniv

Прикрепленные файлы

674_03.JPG (292,45К)

Количество загрузок:: 103
674_04. JPG (394,31К)

Количество загрузок:: 99
674_05.JPG (357,25К)

Количество загрузок:: 75
674_06.JPG (220,54К)

Количество загрузок:: 64
674_07.JPG (202,42К)

Количество загрузок:: 51
КБ-674 Э3_JPG.zip (5,35МБ)

Количество загрузок:: 17
КБ-674 Э3_PNG.zip (2,13МБ)

Количество загрузок:: 4
674_09_с ТПЕ-400.JPG (432,73К)

Количество загрузок:: 45
КБ-674-Э3.doc (294К)

Количество загрузок:: 12
674_02.JPG (246,32К)

Количество загрузок:: 44
Rосн 01.JPG (359,07К)

Количество загрузок:: 114
Rосн 02.JPG (346,13К)

Количество загрузок:: 101
Rосн 03. JPG (307,1К)

Количество загрузок:: 94
Rосн 04.JPG (326,56К)

Количество загрузок:: 86
КБ-674_кабели.zip (7,31К)

Количество загрузок:: 42
КБ-674_Э4_PNG.zip (4,03МБ)

Количество загрузок:: 42
КБ-674_Э4_JPG.zip (1,89МБ)

Количество загрузок:: 22
КБ-674-ТПЕ_PNG.zip (1,15МБ)

Количество загрузок:: 10
674_01.JPG (269,14К)

Количество загрузок:: 41
КБ-674-ТПЕ_JPG.zip (8,25МБ)

Количество загрузок:: 45
КБ-674-ТПЕ.doc (1,72МБ)

Количество загрузок:: 24
КБ-674А РЭ, описание схемы.doc (171К)

Количество загрузок:: 22
674_08.JPG (325,07К)

Количество загрузок:: 33

Наверх

#19
ЖЕКА

Отправлено 02 Октябрь 2014 — 06:46

== у меня он идет как КБ-403а (буква малая). Кроме того, а где схема собственных нужд? == сравните схемы управления грузовой лебёдкой . схемы собственных нужд нету.

Наверх

#20
Rojan

Отправлено 03 Октябрь 2014 — 02:15

альбом КБ-572Б

Прикрепленные файлы

572Б_лист 01.JPG (177,94К)

Количество загрузок:: 177
572Б_лист 1_альбомный.JPG (469,18К)

Количество загрузок:: 220
572Б_лист 02.JPG (233,04К)

Количество загрузок:: 195
572Б_лист 03.JPG (259,82К)

Количество загрузок:: 169
572Б_лист 03_ОНК.JPG (277,59К)

Количество загрузок:: 129
572Б_лист 04. JPG (131,57К)

Количество загрузок:: 101
572Б_лист 04_ОНК.JPG (133,53К)

Количество загрузок:: 86
572Б_лист 05.JPG (163,78К)

Количество загрузок:: 80
572Б_лист 06.JPG (101,87К)

Количество загрузок:: 81
572Б_ротор_груза.JPG (84,03К)

Количество загрузок:: 84
монтаж ротора груза_572Б_Ложок.JPG (133,12К)

Количество загрузок:: 71
КБ-572Б_jpg.zip (1,32МБ)

Количество загрузок:: 57
КБ-572Б_ОНК160.doc (203,5К)

Количество загрузок:: 55
КБ-572Б_оригинал.doc (201,5К)

Количество загрузок:: 71
КБ-572Б_png.zip (382,43К)

Количество загрузок:: 37

Наверх

Электрические требования мостового крана | Konecranes USA

Этот раздел регулирует напряжение, кабели, конструкцию и конструкцию подвесных пультов управления для защиты операторов подъемного оборудования и другого персонала от поражения электрическим током. Эти спецификации соответствуют подразделу S OSHA 29 CFR-1910, в котором излагаются обязанности работодателей по обеспечению сотрудников рабочим местом с минимальным риском возникновения дугового разряда и других опасностей, связанных с электрическим током.

OSHA 1910.179 Правила мостовых и козловых кранов
Следующая выдержка взята непосредственно из OSHA 1910.179*

Электрооборудование

Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S этой части.
Напряжение цепи управления не должно превышать 600 вольт для переменного тока. или постоянный ток Текущий.
Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.
Если многожильный кабель используется с подвешенной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от натяжения.
Подвесные блоки управления должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

Оборудование

Электрическое оборудование должно быть расположено или ограждено таким образом, чтобы токоведущие части не подвергались случайному контакту при нормальных условиях эксплуатации.
Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.
Ограждения для частей, находящихся под напряжением, должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы их нельзя было случайно деформировать и привести к контакту с частями, находящимися под напряжением.

Резисторы

Корпуса для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения достаточной вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючих веществ вблизи горячих частей.
Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были максимально защищены от вибрации.
Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или с крана.

Выключатели

Подача питания к проводникам взлетно-посадочной полосы должна контролироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на стационарной конструкции, доступной с пола и фиксируемой в открытом положении.
На кранах с кабиной в проводниках путей должны быть предусмотрены выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении. Средства размыкания этого выключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах легкой досягаемости оператора.
На напольных кранах выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в выводах от проводников пути. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:
Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.
Отключение по пониженному напряжению главного автоматического выключателя, управляемого кнопкой аварийного останова на подвесной кнопке на подвесной кнопочной станции.
Главный сетевой контактор, управляемый выключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.
Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.
Все краны, использующие подъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении. Должны быть предусмотрены средства для разрядки индуктивной нагрузки магнита.

Проводники путей

Проводники открытого типа, установленные на балках пути крана или над головой, должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы лица, входящие или выходящие из кабины или мостика крана, обычно не могли соприкоснуться с ними.

Лампы-удлинители

Если в кабине или на мостике кранов с кабиной предусмотрена сервисная розетка, она должна быть заземленной трехштырьковой постоянной розеткой с напряжением не более 300 вольт.

Опасность поражения электрическим током потенциально может привести к летальному исходу, но может легко остаться незамеченной. Со временем нагрузка на оборудование, такое как болтающиеся подвесные пульты управления и кабели, если они не закреплены должным образом, может подвергнуть сотрудников риску поражения электрическим током. Свяжитесь с нами , чтобы проверить ваше оборудование на соответствие стандартам безопасности и при необходимости принять меры по исправлению положения.

Узнайте больше об инспекциях Konecranes

*Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к обозначенной теме. Законы штатов могут предписывать различные стандарты безопасности и технического обслуживания. Соответственно, для получения дальнейших указаний ознакомьтесь с применимыми законами штата, а также со спецификациями производителя оригинального оборудования. Заявления и описания, содержащиеся здесь, представляют собой мнение/рекомендацию продавца и не предназначены для создания каких-либо явных гарантий.

Пять способов сократить время простоя мостового крана

Экспертная статья

Пять способов уменьшить время простоя мостового крана

Джош Чайлдерс — Менеджер по обучению
Когда мостовые краны ломаются, снижается и производительность. И если вы были там, вы знаете, как дорого это пропало…
Эти пять…

Приложение CheckApp для ежедневных осмотров

Приложение Konecranes CheckApp для ежедневных осмотров было разработано, чтобы помочь пользователям крана быстро и легко записывать свои результаты при выполнении предсменных…

Как проводить ежедневный или предсменный осмотр

Знаете ли вы, что во многих странах ежедневный осмотр является обязательным требованием?
В этом видео показано, как можно проводить ежедневную или предсменную проверку крана.

Проверка строп и принадлежностей

Проверка строп и принадлежностей проверяет необслуживаемые грузоподъемные приспособления и принадлежности, крюк крана во время…
В…

Краны и подъемники | UpCodes

610. 1 Область применения

В этой статье рассматривается установка электрооборудования и проводки, используемой в связи с кранами, монорельсовыми подъемниками, подъемниками и всеми взлетно-посадочными полосами.

Информационное примечание. Для получения дополнительной информации см. ASME B30, «Стандарты безопасности для канатных дорог, кранов, вышек, подъемников, крюков, домкратов и стропов ».

610.2 Определение

Это определение применяется только в рамках данной статьи.

Фестонный кабель. Одножильный и многожильный кабель, предназначенный для использования и прокладки в соответствии со статьей 610, где требуется гибкость.

610.3 Особые требования для конкретных зон

(A) Опасные (классифицированные) зоны

Все оборудование, работающее в опасных (классифицированных) зонах, должно соответствовать статье 500. места, опасные из-за наличия легковоспламеняющихся газов или паров, должны соответствовать статье 501.

(2) Места класса II

Оборудование, используемое в местах, опасных из-за горючей пыли, должно соответствовать статье 502.

(3) Места, класс III

воспламеняющиеся волокна или ворсинки должны соответствовать статье 503.

(B) Горючие материалы

Если кран, подъемник или монорельсовый подъемник работают над легковоспламеняющимся материалом, резисторы должны располагаться, как разрешено, в следующих местах:

Хорошо вентилируемый шкаф, изготовленный из негорючего материала и сконструированный таким образом, чтобы он не выделял пламени или расплавленного металла
Клетка или кабина, изготовленная из негорючего материала, закрывающая стороны клетки или кабины от пола до точки не менее 150° мм (6 дюймов) над верхней частью резисторов

610.11 Способ подключения

(A) Контактный проводник

Контактные проводники не требуется помещать в кабелепроводы.

(B) Открытые проводники

Не требуется помещать короткие участки открытых проводников резисторов, коллекторов и другого оборудования в кабельные каналы.

Там, где необходимы гибкие соединения, следует использовать гибкие многопроволочные провода. Проводники должны находиться в гибком металлическом кабелепроводе, водонепроницаемом гибком металлическом кабелепроводе, водонепроницаемом гибком неметаллическом кабелепроводе, многожильном кабеле или утвержденном неметаллическом гибком канале.

(D) Кнопочная станция Многожильный кабель

Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной панелью, станция должна быть закреплена удовлетворительным образом, чтобы защитить электрические проводники от натяжения.

(E) Гибкость к движущимся частям

Там, где требуется гибкость для питания или управления движущимися частями, разрешены перечисленные гирлянды или шнуры, подходящие для этой цели, при условии, что применяется следующее:

Обеспечена соответствующая разгрузка от натяжения и защита от физического повреждения.
В местах Класса I, Раздела 2 шнур одобрен для особо тяжелых условий эксплуатации.

610.12 Фитинги кабельных каналов или кабельных наконечников

Проводники, выходящие из кабельных каналов или кабелей, должны соответствовать 610.12(A) или (B).

(A) Отверстие с отдельной втулкой

Коробка или клеммная арматура, имеющая отдельное отверстие с втулкой для каждого проводника, должна использоваться при замене кабельного канала или кабеля открытой проводкой. Арматура, используемая для этой цели, не должна иметь ответвлений или соединений и не должна использоваться на выходах светильников.

(B) Втулка вместо коробки

Допускается использование втулки вместо коробки на конце жесткого металлического кабелепровода, промежуточного металлического кабелепровода или металлической электропроводки, где дорожка качения заканчивается на незакрытых элементах управления или аналогичное оборудование, включая контактные проводники, коллекторы, резисторы, тормоза, концевые выключатели силовой цепи и двигатели постоянного тока с разъемной рамой.

610.13 Типы проводников

Проводники должны соответствовать таблице 310.4(A), если иное не разрешено в 610.13(A)–(D).

(A) Подверженный внешнему нагреву или соединенный с резисторами

Проводник(и), подвергающийся внешнему нагреву или соединенный с резисторами, должен иметь огнестойкое внешнее покрытие или быть изолирован огнестойкой лентой по отдельности или группой.

(B) Контактные проводники

Контактные проводники вдоль путей, крановых мостов и монорельсов должны быть неизолированными и должны быть изготовлены из меди, алюминия, стали или других сплавов или их комбинаций в виде натянутой проволоки, тройников , уголки, Т-образные направляющие или другие жесткие формы.

В тех случаях, когда требуется гибкость, разрешается использовать указанный гибкий шнур или кабель или указанный фестонный кабель, и, при необходимости, следует использовать кабельные барабаны или натяжные устройства.

(D) Цепи Класса 1, Класса 2 и Класса 3

Проводники для цепей дистанционного управления, сигнализации и ограничения мощности Класса 1, Класса 2 и Класса 3, установленные в соответствии со Статьей 725, должны быть разрешены .

610.14 Номинальные характеристики и размеры проводников

(A) Сила тока

Сила тока проводников должна соответствовать таблице 610.14(A).

Информационное примечание. Информацию о токах проводников между контроллерами и резисторами см. в 430.23.

Таблица 610.14(A) Токи изолированных медных проводников, используемых в крановых и подъемных двигателях с кратковременной нагрузкой. Основано на температуре окружающей среды 30°C (86°F).

Максимальная рабочая температура	До четырех одновременно находящихся под напряжением проводников в кабелепроводе или кабеле ¹				Up to Three ac ² or Four dc ¹ Simultaneously Energized Conductors in Raceway or Cable		Maximum Operating Temperature
Максимальная рабочая температура	75°C (167°F)		90°C (194° F)		125°C (257°F)		Maximum Operating Temperature
Размер (AWG или kcmil)	Типы MTW, RHW, THW, THWN, XHHW, USE, ZW		Типы TA, TBS, SA, SIS, PFA , FEP, FEPB, RHH, THHN, XHHW, Z, ZW		Типы FEP, FEPB, PFA, PFAH, SA, TFE, Z, ZW		Size (AWG or kcmil)
Размер (AWG или kcmil)	60 Min	30 Min	60 Min	30 Min	60 Min	30 Min	Size (AWG or kcmil)
16	10	12	—	—	—	—	16
14	25	26	31	32	38	40	14
12	30	33	36	40	45	50	12
10	40	43	49	52	60	65	10
8	55	60	63	69	73	80	8
6	76	86	83	94	101	119	6
5	85	95	95	106	115	134	5
4	100	117	111	130	133	157	4
3	120	141	131	153	153	183	3
2	137	160	148	173	178	214	2
1	143	175	158	192	210	253	1
1/0	190	233	211	259	253	304	1/0
2/0	222	267	245	294	303	369	2/0
3/0	280	341	305	372	370	452	3/0
4/0	300	369	319	399	451	555	4/0
250	364	420	400	461	510	635	250
300	455	582	497	636	587	737	300
350	486	646	542	716	663	837	350
400	538	688	593	760	742	941	400
450	600	765	660	836	818	1042	450
500	660	847	726	914	896	1143	500
Коэффициенты коррекции амплиции
(° C)
. 0249	Для температуры окружающей среды, отличной от 30°C (86°F), умножьте указанную выше мощность на соответствующий коэффициент, указанный ниже.						Ambient Temperature (°F)
21—25	1.05	1.05	1.04	1.04	1.02	1.02	70—77
26—30	1.00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	79—86
31—35	0.94	0.94	0.96	0.96	0.97	0.97	88—95
36—40	0.88	0.88	0.91	0.91	0.95	0.95	97—104
41—45	0.82	0.82	0.87	0.87	0.92	0.92	106—113
46—50	0. 75	0.75	0.82	0.82	0.89	0.89	115—122
51—55	0.67	0.67	0.76	0.76	0.86	0.86	124—131
56—60	0.58	0.58	0.71	0.71	0.83	0.83	133—140
61—70	0.33	0.33	0.58	0.58	0.76	0.76	142—158
71—80	—	—	0.41	0.41	0.69	0.69	160—176
81—90	—	—	—	—	0.61	0.61	177—194
91—100	—	—	—	—	0. 51	0.51	195—212
101—120	—	—	—	—	0,40	0,40	213—248
Примечание. Допускается замена изоляции, указанной в табл. Допустимая сила тока проводов, используемых с 15-минутными двигателями, должна соответствовать 30-минутным номиналам, увеличенным на 12 процентов.
¹ Для 5-8 одновременно находящихся под напряжением силовых проводников в кабелепроводе или кабеле допустимая нагрузка каждого силового проводника должна быть уменьшена до значения 80 процентов от значения, указанного в этой таблице.
² Для 4–6 одновременно находящихся под напряжением силовых проводов переменного тока с температурой 125 °C (257 °F) в кабелепроводе или кабеле, допустимая нагрузка каждого силового проводника должна быть снижена до значения, равного 80 процентам от значения, указанного в этой таблице. .

(B) Проводники вторичного резистора

Если вторичный резистор отделен от контроллера, минимальный размер проводников между контроллером и резистором должен быть рассчитан путем умножения вторичного тока двигателя на соответствующий коэффициент из таблицы 610.14(B) и выбора провода из таблицы 610.14(A). ).

Таблица 610.14(B) Номинальные коэффициенты вторичных проводников

Проводники, внешние по отношению к двигателям и органам управления, должны быть не меньше 16 AWG, если иное не разрешено в (1) или (2):

Провод 18 AWG в многожильном шнуре допускается для цепей управления, не превышающих 7 ампер.
Для электронных схем разрешены провода сечением не менее 20 AWG.

(D) Контактные проводники

Контактные провода должны иметь допустимую нагрузку не менее требуемой Таблицей 610. 14(A) для провода 75°C (167°F), и ни в коем случае они не должны быть меньше, чем показано в Таблица 610.14(D).

Таблица 610.14(D) Минимальный размер контактного проводника в зависимости от расстояния между опорами

(E) Расчет нагрузки двигателя

(1) Одиночный двигатель

Для одного двигателя следует использовать 100% номинала тока при полной нагрузке, указанного на паспортной табличке двигателя.

(2) Несколько двигателей на одном кране или подъемнике

Для нескольких двигателей на одном кране или подъемнике минимальная сила тока проводов электропитания должна соответствовать номинальному току при полной нагрузке на табличке самого большого двигателя или группы двигателей для любое отдельное движение крана, плюс 50% номинала тока при полной нагрузке, указанного на паспортной табличке, следующего по мощности двигателя или группы двигателей, используя ту колонку Таблицы 610.14(A), которая применяется к двигателю с наибольшим номинальным ресурсом.

(3) Несколько кранов или лебедок в системе с общим проводом

Для нескольких кранов, лебедок или того и другого, питаемых от общей системы проводников, расчет минимальной нагрузки двигателя должен быть рассчитан для каждого крана, как определено в 610.14(E) , сложил их вместе, а сумму умножил на соответствующий коэффициент спроса из таблицы 610.14(E).

(F) Прочие нагрузки

Дополнительные нагрузки, такие как отопление, освещение и кондиционирование воздуха, должны предусматриваться применением соответствующих разделов настоящего раздела 9.0088 Код .

(G) Заводская табличка

Каждый кран, монорельс или подъемник должен быть снабжен видимой заводской табличкой с указанием наименования изготовителя, номинальных значений в вольтах, частоты, числа фаз и силы тока в цепи, как рассчитано в 610.14(E) и ( Ф).

610.15 Общий обратный провод

Если кран или подъемник приводится в действие более чем одним двигателем, допускается использование общего обратного провода надлежащей мощности.

610.21 Монтаж контактных проводников

Контактные проводники должны соответствовать 610.21 (A) — (H).

(A) Расположение или ограждение контактных проводников

Контактные проводники взлетно-посадочной полосы должны быть ограждены, а контактные проводники моста должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы люди не могли непреднамеренно прикоснуться к токоведущим частям.

(B) Контактные провода

Провода, которые используются в качестве контактных проводников, должны быть закреплены на концах с помощью одобренных изоляторов натяжения и должны быть установлены на одобренных изоляторах таким образом, чтобы крайний предел смещения провода не приводил к в пределах менее 38 мм (1,¹ / ₂ дюймов) с поверхности, обтянутой проводом.

Главные контактные проводники, проложенные вдоль взлетно-посадочных полос, должны поддерживаться на изолирующих опорах, расположенных с интервалами, не превышающими 6,0 м (20 футов), если иное не разрешено в 610. 21(F).

Такие проводники должны быть разделены на расстоянии не менее 150 мм (6 дюймов), за исключением монорельсовых подъемников, где допускается расстояние не менее 75 мм (3 дюйма). При необходимости допускается увеличение интервалов между изолирующими опорами до 12 м (40 футов), при этом пропорционально увеличивается расстояние между проводниками.

(D) Опоры на мостах

Контактные провода мостовых проводов должны располагаться на расстоянии не менее 65 мм (2 ¹ / ₂ дюймов) друг от друга, и, если пролет превышает 25 м (80 футов), изолирующие опоры должны быть размещены с интервалами, не превышающими 15 м (50 футов).

(E) Опоры для жестких проводов

Провода вдоль путей и крановых мостов, которые относятся к жесткому типу, указанному в 610.13(B) и не содержатся в утвержденном закрытом узле, должны перевозиться на изолирующих опорах, расположенных с интервалом не более чем в 80 раз больше вертикального размера проводника, но ни в коем случае не более 4,5 м (15 футов), и на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить четкое электрическое разделение проводников или соседних коллекторов не менее 25 мм (1 дюйм) .

(F) Путь как проводник цепи

Монорельс, трамвайный рельс или подкрановые пути должны быть разрешены в качестве проводника тока для одной фазы 3-фазной системы переменного тока, обеспечивающей питанием транспортное средство, кран или тележку, при соблюдении всех следующих условий:

Провода, питающие две другие фазы источника питания, изолированы.
Питание для всех фаз обеспечивается изолирующим трансформатором.
Напряжение не превышает 300 вольт.
Рельс, служащий проводником, должен быть соединен с заземляющим проводником оборудования на трансформаторе, а также допускается заземление с помощью арматуры, используемой для подвески или крепления рельса к зданию или сооружению.

(G) Электрическая целостность контактных проводников

Все секции контактных проводников должны быть механически соединены для обеспечения непрерывного электрического соединения.

(H) Не поставлять другое оборудование

Контактные проводники не должны использоваться в качестве фидеров для какого-либо оборудования, кроме крана(ов) или подъемника(ов), для обслуживания которых они в первую очередь предназначены.

Курсы PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологические курсы или курсы по энергосбережению

.»

Рассел Бейли, ЧП

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

для разоблачения меня новым источникам

Информации. «

Стивен Дедук, P.E.

New Jersey

9008″. Я многому научился, и они

очень быстро отвечали на вопросы.

Это было на высшем уровне. Буду использовать

снова. Спасибо.»

Блэр Хейворд, ЧП

Альберта, Канада

«Веб-сайт прост в использовании. Хорошо организован. Я действительно буду пользоваться вашими услугами снова.

Рой Пфлейдерер, ЧП

Нью-Йорк

«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что уже знаком

С деталями аварии Канзаса

City Hyatt Apparking ».

Майкл Морган, P.E.

Texas

» Мне действительно нравится ваша бизнес -модель. Мне нравится, что я могу просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

информативным и полезным

в моей работе.

«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи. Вы

— лучшее, что я нашел.»

Рассел Смит, ЧП

Pennsylvania

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко заработать PDH, предоставляя время для просмотра

материала».

Хесус Сьерра, ЧП

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просматривать неправильные ответы. На самом деле,

человек узнает больше

из неудач.»

Джон Скондрас, ЧП

Pennsylvania

«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным способом обучения. »

Джек Лундберг, ЧП

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; то есть, позволяя

Студент для рассмотрения курса

. .»

Арвин Свангер, ЧП

Вирджиния

«Спасибо, что предложили все эти замечательные курсы.0089

наслаждался. Расположение и

Взявшись в онлайн

Курсы. «

Уильям Валериоти, P.E.

Texas

» Курс был легко следовать. Фотографии в основном давали хорошее представление о

обсуждаемые темы. Необходимо 1 кредит в этике и обнаружил его здесь. «

Gerald Notte, P.E.

New Jersey

» Это был мой первый опыт онлайн -опыта в получении моих необходимых PDH. было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую это

всем инженерам. «

Джеймс Шурелл, стр. практика, и

не основаны на каком-то непонятном разделе

законов, которые не применяются

до «обычная» практика. Я многому научился вернуться к своему медицинскому устройству

Организация. «

Иван Харлан, P.E.

Tennessee

«. хороший акцент на практическое применение технологии».

Юджин Бойл, ЧП

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представленной,

, а онлайн -формат был очень

, доступный и легкий до

с помощью. Благодарность.»

Патрисия Адамс, ЧП

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению физкультуры в рамках временных ограничений лицензиата».

Джозеф Фриссора, ЧП

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Это помогает иметь

печатный тест во время просмотра текстового материала. предоставлены

фактические случаи.»

Жаклин Брукс, ЧП

Флорида

«Общие ошибки ADA в дизайне объектов очень полезен. Тест

требовал исследование

Документ , но Ответы были

9002 . Среди сырья.

Гарольд Катлер, ЧП

Массачусетс

«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

in traffic engineering, which I need

to fulfill the requirements of

PTOE certification.»

Joseph Gilroy, P.E.

Illinois

«A very convenient and affordable способ заработать CEU для моих требований PG в штате Делавэр. До сих пор все курсы, которые я посещал, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

Курсы дисконтирования. «

КРИСТИНКА НИККОЛАС, P.E.

New York

» Radiolical Radiolical radiolical. дополнительные

курсы. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

необходимость путешествовать.0089

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для

инженеров-профессионалов в получении единиц PDH

в любое время. Очень удобно.»

Пол Абелла, ЧП

Аризона

«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

времени, чтобы исследовать, где

получить мои кредиты. Легко понять с иллюстрациями

и графиками; определенно облегчает

усвоение всех

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов полупроводника. Мне понравилось пройти курс по телефону

. .»

Клиффорд Гринблатт, ЧП

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и получить

викторина. Я буду EXPLAY РЕКОМЕНДА

You To Every PE, нуждающийся в

CE. тем в различных областях техники».0089

«I have re-learned things I have forgotten. I am also happy to benefit financially

by your promo email which

reduced the price

на 40%.»

Конрадо Касем, ЧП

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Я буду пользоваться вашими услугами в будущем. »

Чарльз Флейшер, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал кодексы профессиональной этики

и правила Нью-Мексико

».

Брун Гильберт, ЧП

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

Дэвид Рейнольдс, ЧП

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Воспользуюсь сертификатом CEDengineerng

, если потребуется дополнительная сертификация

.»

Томас Каппеллин, ЧП

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и поставили

ME, за то, за что я заплатил — много

Оценка! » для инженера». 0089

Хорошо расположено. «

Глен Шварц, P.E.

Нью -Джерси

. Вопросы хорошо.

для деревянного дизайна.»

Брайан Адамс, ЧП

Миннесота

«Отличный звонок по телефону помог мне получить консультацию.»0089

Роберт Велнер, ЧП

New York

«У меня был большой опыт работы с прибрежным строительством — проектирование

здание и

EXPLAY Рекомендовать это.

Денис Солано, ЧП

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материал курса этики штата Нью-Джерси был очень

хорошо подготовлено. Мне нравится возможность загрузить учебный материал на

Обзор везде и

ВСЕГДА. »

Тим Чиддикс, P.E.

Colorado

9002 » Отлично

Colorado

9002 «! Сохраняйте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, ЧП

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

Тайрон Бааш, ЧП

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были наводящими и демонстрировали понимание

материала. Тщательный

и всеобъемлющий. «

Майкл Тобин, стр. моя линия

работы. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова.»

Анджела Уотсон, ЧП

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

Кеннет Пейдж, ЧП

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о нагревании воды с помощью солнечной энергии.

Луан Мане, ЧП

Conneticut

«Мне нравится подход, позволяющий зарегистрироваться и иметь возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти тест.»

Алекс Млсна, ЧП

Индиана

«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю

Это вся информация, которую я могу

Использование в реальных Жизненные ситуации. «

Natalie Deringer, P.E.

South Dakota

9008

South Dakota

888888888 гг. достаточно подробно, чтобы я мог успешно завершить

курс.»0089

«веб -сайт легко использовать, вы можете загрузить материал для обучения, затем вернуться

и пройти тест. .»

Майкл Гладд, ЧП

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет. »

Деннис Фундзак, ЧП

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать сертификат PDH

. Спасибо, что сделали этот процесс простым.»

Фред Шайбе, ЧП

Висконсин

«Положительный опыт. Быстро нашел курс, который соответствует моим потребностям, и прошел

один час PDH за

Один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

South Carolina

» Мне понравилось, чтобы загрузить документы для обзора

9008 9, мне нравилось загрузить документы для обзора

9008 9008 9, и в состоянии загрузить документы для обзора

9008 9008 9, и в состоянии загрузить документы для обзора

9008 « 9008″.

иметь для оплаты

материалов. »

Richard Wymelenberg, P.E.0003

«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

Дуглас Стаффорд, ЧП

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я не могу придумать ничего в вашем

процессе, который нуждается в

улучшении.»

Томас Сталкап, ЧП

Арканзас

«Мне очень нравится удобство прохождения онлайн-викторины и немедленного получения сертификата

.»

Марлен Делани, ЧП

Иллинойс

«Обучающие модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по

многим различным техническим областям

2 за пределами 0088 Специализация одной из них без

необходимо путешествовать ».

Гектор Герреро, P.E.

GEORGIA

1926.406 — Специальная цель. И ОБЪЕДИНЕНИЯ.

1926.406 — Оборудование и установки специального назначения.

1926.406 (а)

Краны и подъемники. Этот параграф применяется к установке электрического оборудования и электропроводки, используемой в связи с кранами, монорельсовыми подъемниками, подъемниками и всеми подъездными путями.

1926.406 (а) (1)

Разъединительные средства —

1926.406(а)(1)(и)

Средства разъединения ВПП. Между контактными проводами ВПП и источником питания должны быть предусмотрены легкодоступные средства отключения.

1926.406(а)(1)(ii)

Средства разъединения для кранов и монорельсовых подъемников. Отсоединяющие средства, способные блокироваться в разомкнутом положении, должны быть предусмотрены в проводах от контактных проводников пути или другого источника питания на любом крановом или монорельсовом подъемнике.

1926.406(а)(1)(ii)(А)

Если это дополнительное средство отключения недоступно с рабочего места крана или монорельсового подъемника, на рабочем месте должны быть предусмотрены средства для размыкания цепи питания всех двигателей крана или монорельсового подъемника.

1926.406(а)(1)(ii)(В)

Дополнительный разъединитель можно не устанавливать, если монорельсовый подъемник или мостовая установка с ручным краном удовлетворяют всем следующим требованиям:

1926. 406(а)(1)(ii)(В)(1)

Установка с напольным управлением;

1926.406(а)(1)(ii)(В)(2)

Блок находится в пределах видимости средства отключения питания; и

1926.406(а)(1)(ii)(В)(3)

Для обслуживания агрегата не предусмотрена стационарная рабочая платформа.

1926.406 (а) (2)

Контроль. Должен быть предусмотрен концевой выключатель или другое устройство для предотвращения пересечения грузовым блоком безопасного верхнего предела перемещения любого подъемного механизма.

1926.406 (а) (3)

Допуск. Размер рабочего пространства в направлении доступа к частям, находящимся под напряжением, которые могут потребовать осмотра, регулировки, обслуживания или технического обслуживания во время работы, должен составлять не менее 2 футов 6 дюймов (762 мм). Если органы управления заключены в шкафы, дверь(и) должна(ы) открываться не менее чем на 90 градусов или быть съемной, либо установка должна обеспечивать эквивалентный доступ.

1926.406 (а) (4)

Заземление. Все открытые металлические части кранов, монорельсовых лебедок, лебедок и вспомогательного оборудования, включая подвесные органы управления, должны быть металлически соединены вместе в непрерывный электрический проводник, чтобы весь кран или лебедка были заземлены в соответствии с 19.26.404(е). Подвижные части, за исключением съемных принадлежностей или приспособлений, имеющие металлические опорные поверхности, должны считаться электрически соединенными друг с другом через опорные поверхности для целей заземления. Рама тележки и рама моста должны считаться электрически заземленными через мост и колеса тележки и их соответствующие пути, если только такие условия, как краска или другие изоляционные материалы, не препятствуют надежному контакту металла с металлом. В этом случае должен быть предусмотрен отдельный соединительный проводник.

1926.406(б)

Лифты, эскалаторы и бегущие дорожки —

1926.406(б)(1)

Разъединительные средства. Лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки должны иметь единые средства отключения всех незаземленных проводов основного электропитания для каждого блока.

1926.406(б)(2)

Панели управления. Если панели управления не расположены в том же пространстве, что и приводная машина, они должны быть расположены в шкафах с дверцами или панелями, которые можно запирать в закрытом состоянии.

1926.406 (с)

Электросварочные аппараты-разъединители —

1926. 406 (с) (1)

Мотор-генератор, трансформатор переменного тока и выпрямитель постоянного тока для дуговой сварки. В цепи питания каждого аппарата для дуговой сварки с двигателем-генератором и каждого аппарата для дуговой сварки с трансформатором переменного тока и выпрямителем постоянного тока должны быть предусмотрены средства отключения, которые не оборудованы разъединителем, смонтированным как неотъемлемая часть аппарата.

1926.406 (с) (2)

Аппараты контактной сварки. Должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель, с помощью которого каждый аппарат для контактной сварки и его контрольное оборудование можно отключить от цепи питания. Сила тока этого средства разъединения должна быть не меньше, чем сила тока проводника питания.

1926.406 (г)

Рентгеновское оборудование —

1926. 406(г)(1)

Разъединительные средства —

1926.406(г)(1)(я)

Общие. В цепи питания должны быть предусмотрены средства отключения. Средства разъединения должны приводиться в действие из места, легко доступного с рентгеновского контроля. Для оборудования, подключенного к 120-вольтовой ответвленной цепи с током 30 ампер или менее, в качестве средства отключения могут использоваться заземляющий колпачок вилки и розетка соответствующего номинала.

1926.406(г)(1)(ii)

Более одной единицы оборудования. Если от одной и той же высоковольтной цепи работает более одной единицы оборудования, каждая единица или каждая группа оборудования в целом должны быть снабжены высоковольтным выключателем или эквивалентным средством отключения. Эти средства отключения должны быть сконструированы, закрыты или расположены таким образом, чтобы работники не могли контактировать с их частями, находящимися под напряжением.

1926.406(г)(2)

Контрольно-рентгенографический и рентгеноскопический типы. Радиографическое и рентгеноскопическое оборудование должно быть надежно закрыто или иметь блокировки, которые автоматически обесточивают оборудование, чтобы предотвратить свободный доступ к токоведущим частям.

Страница не найдена — ACCO Material Handling Solutions

Мы ценим ваш интерес к нашей организации и заверяем вас, что мы заинтересованы в вашей квалификации. Потенциальные сотрудники будут получать вознаграждение без дискриминации по признаку расы, вероисповедания, цвета кожи, пола, возраста, национального происхождения или инвалидности. При трудоустройстве будут соблюдаться принципы равных возможностей трудоустройства.

Last Name*

First Name*

Middle Name*

Email*

Address*

City*

State*
Select StateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth ДакотаТеннессиТехасЮтаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингВооруженные силы (AA)Вооруженные силы (AE)Вооруженные силы (AP)Американское СамоаГуамСеверные Марианские островаПуэрто-РикоОтдаленные малые острова СШАВиргинские острова СШАМеждународный

Zip*

Номер телефона*

Лицо, чтобы уведомлять в случае несчастного случая или чрезвычайной ситуации:

Имя*

Номер телефона*

Адрес*

Применяется к*

. *

Как вас направили в ACCO?*

Были ли вы когда-либо осуждены за преступление?*
ДаНет

Если да, то когда, где и характер правонарушения?

Вам 18 лет или больше?*
ДаНет

Имеете ли вы законное право на работу в США?*
ДаНет

Вы ветеран военной службы США?*
ДаНет

Род войск

По

Ранг и тип службы

Полученное обучение/опыт

Хотите ли вы, чтобы вас признали инвалидом и чтобы вас рассматривали в рамках нашей Программы позитивных действий для инвалидов?*
ДаНет

Вы работали в ACCO раньше?*
ДаНет

Если да, укажите даты:

По

Подразделение/Отдел

Любая дополнительная информация, связанная с изменением имени вымышленное имя или псевдоним, необходимые для проверки вашей работы или образования?
Да Нет

Если да, укажите имя(а)

Название/местонахождение средней школы*

Курс обучения*

года завершены*

Вы получили выпускные*

Диплом или степень*

Наименование/местоположение колледжа

Курс исследования

года.

Название/расположение дополнительного колледжа

Курс обучения

Количество лет обучения

Вы закончили

Диплом или степень

Наименование/Расположение другой школы

Курс обучения

года завершен

Вы получили

Диплом или степень

Работник 1

работодатель*

Адрес работника*

2. Adder*

Телефон работодателя*

Дата начала*

Дата окончания*

Должность*

Начальная зарплата*

Конечная зарплата*

002 Название супервайзера*
Причина для ухода*
Работодатель 2
Работодатель
Адрес работника
Телефон работодателя
Дата старта
Конец дата
Конец дата
Job Начало
Зарплата Конец
Имя руководителя
Причина увольнения
Работодатель 3
Работодатель
Employer Address
Employer Phone
Start Date
End Date
Job Title
Salary Start
Salary End
Supervisor Name
Reason for Leaving
Employer 4
Работодатель
Адрес работодателя
Телефон работодателя
Дата начала
Дата окончания
Должность
Запуск заработной платы
Конец заработной платы
Название супервайзера
Причина покинуть
Можем ли мы связаться с настоящими и предыдущими работодателями?
Специальная подготовка или навыки*
Хобби и интересы*
Прикрепить резюме
Я понимаю, что работодатель придерживается политики «найма по собственному желанию», в том смысле, что я или работодатель могу уволить меня в любое время или по любой причине, не противоречащей применимому законодательству штата или федеральному законодательству; эта политика «найма по желанию» не может быть изменена ни в устной, ни в письменной форме, за исключением случаев, когда такое изменение специально санкционировано в письменной форме главным операционным офисом этой организации. Я понимаю, что данное заявление не является трудовым договором. Я понимаю, что федеральный закон запрещает прием на работу неуполномоченных иностранцев; все нанятые лица должны предоставить удовлетворительное подтверждение разрешения на работу и удостоверения личности; непредоставление таких доказательств приведет к отказу в приеме на работу.
Насколько я понимаю, это заявление будет действовать в течение одного года, по истечении этого времени, если я хочу, чтобы меня рассматривали для трудоустройства, я должен подать новое заявление.
Я понимаю, что работодатель тщательно изучит мою работу и личную историю и проверит все данные, указанные в этом заявлении, в соответствующих документах и на собеседованиях. Я разрешаю всем лицам, школам и фирмам, указанным в нем, за исключением моего нынешнего работодателя, если это указано, предоставлять любую запрошенную информацию обо мне, и я освобождаю их от любой ответственности за ущерб, причиненный в результате предоставления этой информации.
Я подтверждаю, что все приведенные здесь утверждения верны, и понимаю, что любая фальсификация или умышленное упущение будут достаточным основанием для увольнения или отказа в приеме на работу.
Согласен.
Электронная подпись — Ваше полное имя*
Пожалуйста, оставьте это поле пустым.
Дата*
Ваша личная информация не будет передана без вашего согласия.
Электрик с ограниченной ответственностью, старший электрик с ограниченной ответственностью (старше 70 лет)
Электрик с ограниченной ответственностью — это физическое лицо, имеющее лицензию на выполнение электрических установок, ограниченных определенным типом электрооборудования или определенными электрическими установками, разрешенными только этой лицензией. Ограниченные лицензии выдаются для следующих категорий: энергосбережение, раздача бензина, электропроводка дома, наружные знаки, холодильное оборудование, светофоры, водяные насосы и крановщики.
Как подать заявку
Сборы
Лицензионный сбор в размере 150 долларов США для электрика с ограниченной ответственностью; 20 долларов США для старшего электрика с ограниченной ответственностью (старше 70 лет)
Плата за отчет ВОО в размере 21,00 долл. США
Срок действия
Два года с даты первой лицензии
Требования
Претенденты на сдачу экзамена должны соответствовать следующим требованиям для следующих экзаменов:
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИЦЕНЗИЯ НА :
ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ Электрик с ограниченной ответственностью по водяным насосам должен пройти 180-часовое электротехническое образование, состоящее из 45-часовых курсов по электрике I, двигателям, элементам управления I и текущему курсу Национального электротехнического кодекса, как утвержденный экзаменационной комиссией электриков или аккредитованным учреждением, и 2000 часов опыта работы, из которых не менее 1000 часов на установках водяных насосов. Привилегии практики должны быть ограничены электрическими работами между ответвленными цепями и источниками питания.
НАРУЖНЫЕ ЗНАКИ (ВКЛЮЧАЯ ОСВЕЩЕНИЕ ЗНАКОВ) Электрик с ограниченной ответственностью по наружным знакам, включая освещение знаков, должен пройти 135 часов ограниченного обучения электротехнике, состоящего из 45-часовых курсов по электрике I, элементам управления I и текущему курсу Национального электротехнического кодекса, утвержденному экзаменационной комиссией электриков или из аккредитованного учреждения и 2000 часов опыта, из которых не менее 1000 часов в наружных вывесках и установках освещения вывесок. Привилегии практики не включают проводку ответвленной цепи.
РАЗДАЧА БЕНЗИНА Электрик с ограниченными полномочиями по заправке бензином должен пройти 135 часов электротехнического образования, состоящего из 45-часовых курсов по электрике I, элементам управления I и текущему курсу Национального электротехнического кодекса , одобренному Экзаменационной комиссией электриков или аккредитованным учреждение и 2000 часов опыта, из которых не менее 1000 часов на установках газораздаточных установок. Привилегии практики должны быть ограничены электрическими работами между ответвленной цепью и источником питания.
СИГНАЛЫ ДОРОГА (ВКЛЮЧАЯ НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ СИГНАЛОВ) Электрик с ограниченной ответственностью по светофорам, включая наружное освещение светофоров, должен пройти 180-часовое электротехническое образование, состоящее из 45-часовых курсов по электрике I, электронике I, управлению I и текущий курс Национального электротехнического кодекса, утвержденный экзаменационной комиссией электриков или полученный в аккредитованном учреждении, и 2000 часов опыта, из которых не менее 1000 часов приходится на установку светофоров.
ДОМАШНЯЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКА Электрик с ограниченной ответственностью по электромонтажу дома должен пройти 225 часов обучения электротехнике, состоящего из 45-часовых курсов по электрике I, электрике II, элементам управления I, чтению чертежей и текущему курсу Национального электротехнического кодекса, утвержденному экзаменационной комиссией электриков. Правления или от аккредитованного учреждения и 4000 часов опыта, из которых не менее 2000 часов в монтаже электропроводки дома. Привилегии практики должны быть ограничены односемейными и двухсемейными жилищами, включая модульные и мобильные дома.
ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Электрик с ограниченной ответственностью в области холодильного оборудования должен пройти 315 часов обучения в области электротехники, состоящего из 45-часовых курсов по электрике I, электричеству II, элементам управления I, элементам управления II, двигателям, трансформаторам и текущему курсу Национального электротехнического кодекса, утвержденному электриками. ‘ Экзаменационная комиссия или от аккредитованного учреждения и 6000 часов опыта, по крайней мере, 3000 часов, из которых в холодильных установках. Выпускникам профессионально-технического института штата Мэн по электрической программе в области холодильного оборудования, утвержденной Экзаменационной комиссией электриков или полученной в аккредитованном учреждении, по окончании обучения присваивается 4000 часов опыта работы. Привилегии на практику должны быть ограничены всем связанным проводом со стороны нагрузки распределения.
LOW ENERGY Электрик с ограниченными возможностями в области энергосбережения, включая пожарную сигнализацию, должен пройти 270 часов обучения в области электротехники, состоящего из 45-часовых курсов по электричеству I, электричеству II, электронике I, чтению чертежей, элементам управления I и действующим Национальным электротехническим правилам и правилам. курс, утвержденный экзаменационной комиссией электриков или в аккредитованном учреждении, и 4000 часов опыта, из которых не менее 2000 часов на установках с низким энергопотреблением. ПРИМЕЧАНИЕ. Экзаменационная комиссия электриков на своем собрании в мае 2003 г. проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы лицо, устанавливающее низковольтное ландшафтное освещение, имело лицензию электрика с ограниченным потреблением энергии.
КРАНОВЫЙ ТЕХНИК Электрик с ограниченной ответственностью в качестве кранового техника должен иметь 135 часов электротехнического образования, состоящего из 45-часовых курсов по электрике I, элементам управления I и текущему курсу Национального электротехнического кодекса, утвержденному Экзаменационной комиссией электриков или аккредитованным учреждение и 2000 часов опыта работы с кранами и подъемными установками. Привилегии практики охватывают установку электрического оборудования и проводки, используемой в связи с кранами, монорельсовыми подъемниками, подъемниками и взлетно-посадочными полосами.
Кандидаты на получение лицензии крановщика по деду .
Любое лицо, имевшее опыт установки кранов и подъемников, как это определено Национальным электротехническим кодексом до 18 сентября 1999 г. , имеет право на получение лицензии техника по кранам.
Плата за продление и информация
Сборы
Плата за продление в размере 150 долларов США для электриков с ограниченной ответственностью; 20 долларов США для старших электриков с ограниченной ответственностью (старше 70 лет)
Условия
Два года с даты первой лицензии
Продлить сейчас
Заполните и отправьте онлайн-заявку на продление.
Департамент должен убедиться, что вы выполнили все условия для продления, прежде чем ваша лицензия будет продлена. Подача онлайн-заявки на продление не должна рассматриваться как автоматическое продление вашей лицензии.
Требования
Непрерывное образование — 15-часовой текущий курс Национального электротехнического кодекса, принятый советом директоров. Текущий график обновления Национального электротехнического кодекса (PDF) основан на предполагаемом трехлетнем кодовом цикле и зависит от фактических дат публикации Национальным электротехническим кодексом.

схема электрическая (электросхема) с описанием

Классификация

Защитная крановая панель

Схема реверсирования и управления краном

Принципиальная электрическая схема для кран-балки

Электрические схемы мостовых кранов

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

7.14. Электрические схемы кранов — septilos.ru

Схема Электрическая Принципиальная Козлового Крана

Рекомендуемые изменения в электрических схемах кранов

Схемы кранов строительных

Характеристики моделей КБ-403Б

Электрооборудование козлового крана грузоподъемностью 47 тонн

Схемы кранов и особенности защиты

Эл.безопасность

Мостовой кран:виды, устройство, схемы, фото

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрические схемы строительных кранов — TCFS.ru

#1 Rojan

Прикрепленные файлы

#2 Rojan

Прикрепленные файлы

#3 Rojan

Прикрепленные файлы

#4 тоха42

#5 Rojan

#6 uyRA

#7 Rojan

Прикрепленные файлы

#8 naladchik

#9 Rojan

Прикрепленные файлы

#10 Rojan

Прикрепленные файлы

#11 Гость_viktor_*

Прикрепленные файлы

#12 Rojan

#13 ЖЕКА

#14 Rojan

#15 ЖЕКА

Прикрепленные файлы

#16 ЖЕКА

Прикрепленные файлы

#17 Rojan

Прикрепленные файлы

#18 Rojan

Прикрепленные файлы

#19 ЖЕКА

#20 Rojan

Прикрепленные файлы

Электрические требования мостового крана | Konecranes USA

Оборудование

Резисторы

Выключатели

Проводники путей

Лампы-удлинители

Пять способов уменьшить время простоя мостового крана

Приложение CheckApp для ежедневных осмотров

Как проводить ежедневный или предсменный осмотр

Проверка строп и принадлежностей

Краны и подъемники | UpCodes

Курсы PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

1926.406 — Специальная цель. И ОБЪЕДИНЕНИЯ.

Страница не найдена — ACCO Material Handling Solutions

Работник 1

2. Adder*

Работодатель 2

Работодатель 3

Employer 4

Электрик с ограниченной ответственностью, старший электрик с ограниченной ответственностью (старше 70 лет)

Как подать заявку

Плата за продление и информация

#1
Rojan

#2
Rojan

#3
Rojan

#4
тоха42

#5
Rojan

#6
uyRA

#7
Rojan

#8
naladchik

#9
Rojan

#10
Rojan

#11
Гость_viktor_*

#12
Rojan

#13
ЖЕКА

#14
Rojan

#15
ЖЕКА

#16
ЖЕКА

#17
Rojan

#18
Rojan

#19
ЖЕКА

#20
Rojan