Устройство заднего моста МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________________

Механизмы заднего моста трактора МТЗ-80,
82 — главная передача, дифференциал и конечные передачи —
размещены в корпусе 15 (рис. 1), к передней стенке которого
прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала
отбора мощности (ВОМ) 14 и кронштейны механизма
навески.

По бокам к корпусу крепятся кожухи 12 полуосей 13,
механизмы тормозов 3 и блокировки дифференциала 2. Главная передача
представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

Ведущая шестерня главной передачи 7 установлена на шлицевом конце
вторичного вала коробки передач 6, а ведомая 8 прикреплена болтами к
фланцу корпуса дифференциала 5. Корпус вращается на двух конических
роликовых подшипниках.

В нем установлены подвижно в крестовине на
осях сателлиты 4 и полуосевые конические шестерни 9, которые
закреплены на шлицевых концах валов, изготовленных за одно целое с
ведущими цилиндрическими шестернями 10 конечных передач.

Ведомые шестерни 11 установлены на шлицевых концах полуосей 13.
Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта
с гидравлическим приводом,
установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи.

Гидравлический привод муфты осуществлен от
гидроусилителя руля трактора. При работе трактора диски муфты под
воздействием давления гидравлической жидкости сжимаются и
блокировочный вал 1, соединенный жестко с нажимными дисками муфты,
замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину, в
результате чего дифференциал блокируется.

Рис.1. Задний мост трактора МТЗ-82, 80

1— блокировочный вал; 2— механизм блокировки дифференциала; 3—
тормоз; 4— сателлит; 5— корпус дифференциала; 6— вторичный вал
коробки передач; 7— ведущая шестерня;
8— ведомая шестерня; 9— полуосевая шестерня 10— ведущая шестерня
конечной передачи; 11 —ведомая шестерня конечной передачи; 12— кожух
полуоси; 13— полуось; 14—
редуктор заднего вала отбора мощности; 15— корпус заднего моста

Механизм заднего вала отбора мощности (ВОМ) МТЗ-80, 82 выполнен
в виде планетарного редуктора. ВОМ имеет независимый и зависимый
(синхронный) приводы. Независимый привод расположен в корпусе
сцепления.

Зависимый привод ВОМ осуществляется от ведущей шестерни
второй ступени редуктора коробки передач. При независимом приводе
частота вращения вала отбора мощности определяется частотой вращения дизеля, а при синхронном — скоростью
движения трактора.

На механизмы задних мостов и конечных передач воздействуют те же силы, что и на коробку передач, что приводит к
нарушению правильного зацепления и сколам зубьев шестерен, зубчатых
и кулачковых муфт, износу деталей дифференциала, шлицевых
соединений, подшипников, манжет, дисков фрикционных муфт механизма
блокировки дифференциала (МТЗ-80).

Основные причины неисправностей
задних мостов МТЗ-82, 80

Если при движении трактора происходит его увод в сторону при
торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об
износе накладок дисков и нарушении
регулировки механизма управления тормозами.

Рис. 2. Регулировка хода педалей тормоза МТЗ-80, 82

1— вилка; 2— болт; 3— контргайка

При возникновении этих неисправностей проверяют полный ход педалей
тормозов, который должен быть одинаков у
каждой педали и равняться 70…90 мм.
Ход педалей менее 70 мм приводит к повышенному износу накладок и
перегреву тормозов.

Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим
образом. Отпускают контргайку 3 (рис. 2) и, вворачивая в вилку 1
тормоза или выворачивая регулировочный болт 2,
доводят ход педалей до нормы. Затем проверяют работу тормозов в
движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам
протекторов шин замеряют тормозной путь.

При исправных и правильно отрегулированных тормозах тормозной путь не должен превышать 6…7 м. В ходе этой проверки
также определяют синхронность
срабатывания левого и правого тормозов.

Если после торможения на
расстоянии 10…20 м трактор «уводит» в сторону, то регулируют
синхронность срабатывания тормозов. Когда
регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и
ремонтируют.

Чтобы снять левый тормоз (см. рис. 2), предварительно снимают муфту
блокировки дифференциала, а для снятия правого отсоединяют правый
кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран. Сняв тормоза,
измеряют толщину дисков.

Накладки соединительных дисков или
соединительные диски в сборе заменяют при износе их
по толщине до размера менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до
толщины менее 10,8 мм.

Следы смазки на внутреннем ободе колеса или
на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере
эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу
и крышку рукава полуоси (рис. 3).

Рис. 3. Снятие ступицы колеса, крышки рукава; спрессовка
рукава полуоси МТЗ-80, 82

1— технологический болт; 2— корпус рукава полуоси

Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или
разрушение подшипников. Для устранения этой неисправности снимают
колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей.

Чтобы обеспечить доступ к левому рукаву, удаляют
гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а к правому — правый
кронштейн кабины в сборе с тормозным краном и пневмопереходником.

После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими
болтами 1 выпрессовывают рукава 2. При этом каждый рукав должен быть
надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом.

Выпрессовку и
запрессовку полуоси в корпус производят съемниками (рис. 4). Полуоси
заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера
менее 84,95 мм или износе шпоночного паза.

Рис. 4. Запрессовка полуоси МТЗ-80, в рукав

1— универсальный съемник; 2— полуось; 3— рукав

Неработоспособность механизма блокировки дифференциала трактора
может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков
фрикционной муфты и блокировочного вала.

Если имеются признаки
неисправности муфты блокировки дифференциала, то снимают ее
крышку и кожух. Накладки соединительных дисков заменяют, если их
толщина менее 11,8 мм.

Заедание рычага управления и
затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый
или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма
усиления и износе кулачковой муфты переключения.

Для того, чтобы
установить причину неисправности механизма усиления, снимают и
разбирают стакан (рис 5).

Рис. 5. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе

1— установочный болт; 2— регулировочный болт; 3— контргайка; 4—
стопорный болт; 5— рычаг

При разборе стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают
осторожность и придерживаются определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления
ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в
рычаге 5 валика переключения и в заднем мосту, и заворачивают в них
установочный болт 1.

Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до
отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан
пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают
регулировочный болт 2.

Убеждаются в надежности фиксации стакана с
корпусом и снимают стакан в сборе.
Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный
болт 4.

Обнаруженные дефектные детали заменяют. Для сборки также используют
пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты отсоединяют
коробку передач от заднего моста
трактора МТЗ-80/82. После этого заменяют изношенные детали.

Продолжение
вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или
неравномерное его вращение свидетельствует
о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.

Рис. 6. Отворачивание регулировочных болтов

1— крышка заднего моста, 2— регулировочные болты

Для регулировки натяжения тормозных лент снимают крышку люка,
заворачивают до отказа, а потом ослабляют затяжку регулировочных
болтов (рис. 6), добиваясь свободного прокручивания хвостовика вала
рукой. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с
трактора.

Для этого отворачивают болты, крепящие заднюю крышку, и
выпрессовывают ВОМ МТЗ-80, 82 с
технологическими болтами 1 (рис. 7). Затем снимают тормозные ленты и
измеряют их толщину. При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют
новыми.

Рис. 7. Выпрессовка ВОМ трактора МТЗ-82, 80 из корпуса
заднего моста

1— технологический болт; 2— ВОМ

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего
момента, следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе
шлицев вала, деталей планетарного
редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.

В этом случае BOM снимают с трактора. Для проверки технического
состояния его заднюю крышку зажимают в тисках и, прокручивая
хвостовик, осматривают зубья шестерен, рукой проверяют перемещение
хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие
перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ
разбирают и заменяют дефектные детали.

Водило планетарного редуктора заменяют при износе
поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и
поверхностей под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм.

Также
заменяют следующие детали: оси сателлитов
при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее
19,92 мм, барабан включения при износе поверхности под тормозную
ленту до размера менее 159,0 мм и посадочного места под наружную
обойму подшипника № 209 до размера более 85,12 мм, вал планетарного
редуктора при износе посадочных мест под подшипники до размера
менее: 208 — 39,96 мм, 310 — 49,97 и 209 — 44.96 мм.

Если обнаружено подтекание масла из-под манжет, то у снятого ВОМ
осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. При прорывах
прокладку заменяют.

Если масло подтекает из-под хвостовика вала, то
для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные
ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником, спрессовывают
барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают
вал из крышки. После этого освобождается доступ к дефектным
манжетам.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

• Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
• Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
• Коробка переключения передач МТЗ-80
• Сцепление МТЗ-80, 82
• Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
• Пусковой двигатель ПД-10
• Раздаточная коробка МТЗ-80
• Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
• Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
• Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
• ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

• Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
• Сцепление ЯМЗ-181,182,183
• Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
• Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
• Коробка передач ЯМЗ-236
• Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
• Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
• Сцепление ЯМЗ-236
• ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

• Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
• Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
• КПП ЯМЗ-238
• Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
• Сцепление ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

• Бортовые фрикционы Т-130
• Бортовой редуктор Т-130
• Дизель Д-160 трактора Т-130
• Ходовая тележка Т-130
• Механизм поворота трактора Т-130
• Сборка и монтаж тележек Т-130
• Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
• Сцепление трактора Т-130
• Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

• Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
• Гидросистема бульдозера Т-170
• Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
• Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
• Гусеницы и катки Т-170, 130
• Несущая и ходовая система Т-170
• Сборка узлов КПП Т-170, 130
• Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
• Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
• Регулировка муфты сцепления Т-170
• Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

• Коробка передач КРАЗ-255, 260
• Рулевое управление Краз-250, 255
• Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
• Сцепление Краз-250, 260
• ГУР автомобиля Краз
• Подвески автомобиля Краз
• Раздаточная коробка Краз
• Коробка отбора мощности Краз
• Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
• Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
• Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
• Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
• Сцепление Краз-6510, 65055

Задний мост МТЗ-80, 82: Схема, регулировка, ремонт

Из чего состоит задний мост трактора МТЗ? Как его отрегулировать? Советы по эксплуатации.

В современных тракторах задний мост является одним из наиболее значимых агрегатов, в функции которого входит передача крутящего момента от вторичного вала посредством главной передачи и дифференциала на конечную передачу совместно с полуосями, используемыми для крепления ступицы на ведущих колёсах. О том, что являет собой это приспособление, принципе его функционирования, основных проблемах в работе и обслуживании, мы сегодня и поговорим.

Строение агрегата и его особенности

Ступица колеса трактора

Все механизмы заднего моста МТЗ заключены в единый корпус, выполненный в виде монолитной чугунной отливки, передняя часть которой оборудована крепежами для фиксации коробки передач. К задней крепится кронштейн навесного механизма и редуктор заднего вала, отвечающего за отбор мощности. Расточки на боковых стенках оснащены стаканами шестерён ведущего типа, тормозными кожухами и рукавами задних полуосей, крепятся которые посредством стальных болтов. Сверху же кожух закрывается крышкой, выполненной из цельного листа стали.

Главная передача выполнена в виде двух шестерён конической конфигурации, оснащённых спиральными зубьями. Ведущая шестерня крепится к вторичному валу посредством резьбовой гайки, а ведомая – к фланцу на корпусе дифференциала с помощью болтов, законтренных попарно.

Дифференциал, соединяющий между собой ведущие колёса, расположенные каждое на отдельной полуоси, являет собой механизм планетарного типа, распределяющий подводимый к нему крутящий момент и отвечающий за вращение обоих колёс с требуемой частотой на различных участках дороги.

Обеспечивая более лёгкий поворот трактора, дифференциал одновременно с этим способен и в значительной мере снизить его тяговые параметры. Для устранения этого недостатка применяется АБД-система, внедрение которой подаёт на каждое из колёс разное тяговое усилие, а блокировка и разблокировка самого дифференциала позволяет добиться комфортных условий прямолинейного движения и прохождения поворотов.

Схема заднего моста трактора:

1 — шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпуса дифференциала. 10 – ролико-подшипник конический; 11 — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшипник; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18 — диск соединительный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжимной; 22 — диск нажимной; 23 — полуось; 24 — манжета; 25 крышка рукава; 26 — подшипник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32 — манжета; 33 — кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Основные проблемы и демонтаж устройства

По мере эксплуатации трактора, в работе заднего моста может возникать излишне высокий шум, что является следствием изнашивания элементов системы или проблем с зацепом шестерни на главной передаче. Вызвано это, как правило, чрезмерными нагрузками, недостатком масла или же неправильно выполненной сборкой агрегата.

Для диагностирования поломки и её последующего устранения необходимо выполнить следующее:

• Вымерять боковые зазоры на зубь силовой передачи;
• Проверить уровень имеющегося в системе масла;
• Определить общее качество сборки устройства.

При наличии зазоров с углом более 7 градусов, а также дефектов и поломок в дифференциале или промежуточных передачах, поломок, устранить которые обычная регулировка не в состоянии, трактор отправляется на техобслуживание, где проводится демонтаж заднего моста, включающий в себя такие промежуточные этапы:

• Снятие кабины с предварительным демонтажем иных частей и элементов трактора, препятствующих этому процессу;
• Разъединение его остова, проводимое на особом стенде, с последующим поднятием задних колёс;
• Отсоединение элементов, взаимодействующих непосредственно с задним мостом;
• Разборка агрегата и проведение дефектации его деталей.

Обслуживание – простые, но эффективные советы

Не секрет, что ремонт агрегата – процесс достаточно длительный и трудоёмкий, сопряженный, кроме всего прочего, и со значительными финансовыми тратами. Избежать его позволит простая профилактика, включающая в себя:

• Поддерживание масла в системе на уровне, достаточном для нормальной работы устройства;
• Предупреждение перетекания масла, для чего через каждые 60 часов работы трактора следует отворачивать пробки с отверстий, которые находятся в нижней части тормозного отделения;
• Смазывание механизмов заднего моста и сезонная замена масла при проведении ТО;
• Регулирование остановочного тормоза и тормоза на планетарном механизме, проводить которое следует каждые 480 рабочих часов;
• Проведение своевременной замены тормозных накладок и недопущение их полного износа.

Вывод

Несмотря на всю свою надёжность, задний мост, как и любое иное устройство, требует к себе постоянного внимания и ухода. Профилактика и обслуживание агрегата позволит продлить срок его безопасной эксплуатации и сведёт к минимуму возможность появления на дороге опасных ситуаций.

дифференциал, главная и конечные передачи

Задний мост трактора МТЗ 82 применяется для передачи крутящего момента от расположенного продольно вторичного вала КПП посредством главной передачи и дифференциала на конечные передачи и полуоси, на которых установлены ступицы задних колес.

Все устройство заднего моста размещено в чугунном корпусе, к задней стенке которого присоединен редуктор заднего вала отбора мощности, буксирное устройство и крепление механизма задней навески, а к передней — коробка передач. В боковых стенках корпуса в расточки вставлены и присоединены к стенкам при помощи болтов стаканы ведущих шестерен конечных передач, рукава задних полуосей и кожухи тормозов. Сверху корпус заднего моста закрыт крышкой изготовленной из стального листа.

Схема заднего моста трактора МТЗ 82: 1 и 12 — ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 — стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический подшипник; 11 — болт; 12 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и 36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17 — рукав полуоси; 18 — соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина; 21 — отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты; 25 — крышка; 27— крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 — корпус муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37 — стакан подшипников; 38 — регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40 —полуосевая шестерня; 41 — ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Главная передача

Представляет собой пару конических шестерен оснащенных спиральным зубом. Передаточное число данной пары составляет 3,42 (41:12). Ведущая шестерня консольно смонтирована на шлицах вторичного вала КПП и фиксируется при помощи гайки, накрученной на резьбу хвостовика вала. Ведомая шестерня присоединена к фланцу корпуса дифференциала при помощи гаек и болтов, контрящиеся попарно отгибными пластинами.

Дифференциал МТЗ 82

Устройство дифференциала представляет собой планетарный механизм, использующийся для распределения подающегося крутящего момента между полуосями и создания возможности вращения ведущих колес с разной частотой при поворотах трактора и на неровных участках поверхности.

При поворотах колеса перемещаются по дугам разной длины. В том случае, если колеса устанавливались бы на сплошной оси, тогда они проскальзывали бы относительно грунта и происходило бы закручивание общей оси. В следствии этого, ведущие колеса устанавливаются на разных полуосях, которые соединяются дифференциалом.

Устройство дифференциала

Дифференциал состоит из крестовины, корпуса, крышки, полуосевых шестерен и сателлитов. Крестовина установлена между крышкой и корпусом. Отверстия под призонные болты, при помощи которых стягиваются крышка и корпус, и крестовины выполняются во время совместной обработки собираемых в одно целое корпуса и крышки дифференциала. По данной причине обе детали имеют метки с одинаковым номером. Не допускается разукомплектовывать крышку и корпус, а во время сборки дифференциала необходимо совмещать данные номера на сопрягаемых деталях. На крестовине установлено четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты постоянно находятся в зацеплении с двумя полуосевыми шестернями, чьи ступицы вставлены в расточки крышки и корпуса дифференициала, а их внутренние шлицы соединяются с валами конечных передач и ведущих шестерен.

Собранный дифференциал вращается на двух конических роликоподшипниках, смонтированных наружными обоймами в расточки стаканов, а внутренними — в на крышку и корпус.

Автоматическая блокировка дифференциала МТЗ 82 (АБД)

Делая легким поворот трактора, дифференциал одновременно способен ухудшить его тяговые свойства. К примеру, при сцеплении одного колеса на скользкой поверхности недостаточное, второе колесо несмотря на то, что имеет более надежное сцепление, не сможет его использовать и создать большую силу тяги, чем колесо на скользкой почве. Для устранения данного недостатка применяется механизм автоматической блокировки дифференциала, обеспечивающий колесам разные по значению тяговые усилия.

Конструкция механизма блокировки дифференциала выполнена в виде фрикционной муфты, размещенной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, а также механизма управления, в устройство которого входит датчик с редукционным клапаном и краном управления, находящиеся в гидроусилителе рулевого управления. Гидравлика усилителя соединена с муфтой блокировки при помощи маслопроводов. Управление трехпозиционным краном датчика блокировки осуществляется непосредственно из кабины трактора.

Ведомый и ведущий диски муфты блокировки соответственно соединяются с пазами корпуса муфты блокировки и со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни. Блокировочный вал жестко связан с корпусом муфты. Данный вал проходит сквозь внутреннее отверстие ведущей шестерни и своим шлицевым концом соединяется с крестовиной дифференциала. При поступлении под давлением масла от ГУР в полость между диафрагмой и крышкой, усилие посредством нажимного диска передается на диски муфты. За счет сил трения сжатые диски объединяют левую ведущую шестерню, связанную шлицами с ней левую полуосевую шестерню дифференциала, крестовину и блокировочный вал. В следствии чего происходит блокировка дифференциала, создавая сплошную ось, так как сателлиты не имеют возможность прокручиваться относительно полуосевых шестерен.

Органы управления блокировкой дифференциала находящиеся в кабине и кран датчик расположенный на гидроусилителе руля имеют три положения: первое положение — блокировка выключена, второе — блокировка включена, третье положение — включена принудительная блокировка дифференциала.

Если блокировка дифференциала выключена, то масло не подается к диафрагме, диски муфты разжатые и разблокированный дифференциал функционирует как обычный. При включенной блокировке задействуется автоматическая блокировка дифференциала, в зависимости от положения передних управляемых колес.

Блокировку дифференциала рекомендуется использовать при полевых работах, особенно она эффективна при работе на склонах и пахоте. При выполнении данных работ, блокировка дифференциала не только снижает пробуксовку колес, но и содействует прямолинейному движению трактора. На качественном дорожном покрытие, блокировку рекомендуется отключать во избежание износа шин. На скользких дорожных покрытиях можно работать со включенной блокировкой, однако на скорости не превышающей 10 км/час. Принудительная блокировка применяется кратковременно для преодоления различных препятствий.

Конечная передача МТЗ 82

Конечные передачи являются последней ступенью трансмиссии, которая передает крутящие моменты и вращение от дифференциала и главной передачи к ведущим колесам трактора. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор, оснащенный парой прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 5,308 (69:13).

Ведущие шестерни изготовлены как единое целое с валом, на концах которого имеются шлицы. Один конец вала соединяется с полуосевой шестерней дифференциала, а другим — с соединительными дисками тормозов. Левая ведущая шестерня соединена внешним шлицевым хвостовиком, помимо этого, с дисками муфты блокировки дифференциала. Соединительные диски муфты блокировки и тормозов унифицированы. Каждая из ведущих шестерен вращается на двух роликоподшипниках, внутренние обоймы которых насажены на вал, а внешние — в расточки стаканов.

В отличии от правой, левая ведущая шестерня удлинена и имеет сквозное отверстие, сквозь которое проходит вал блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни смонтированы на шлицах полуосей задних колес. Каждая полуось вращается на двух идентичных шарикоподшипниках, один из которых монтируется в расточке перегородки корпуса моста, а другой — в расточке рукава полуоси. Осевые перемещения полуоси и подшипников ограничивают крышка и стопорное кольцо. Полуоси уплотнены самоподжимной манжетой, смонтированной в крышке.

Выступающая наружная часть полуоси имеет паз, в который вставляется шпонка, при помощи которой передается крутящий момент от полуоси к разъемной ступице колеса.

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на
рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала;
конечных передач.

Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2

1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 –
крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 –
шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни;
8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 –
роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая
конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 –
подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав
полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск
промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 –
манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма
блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 —
переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34
–
корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 –
стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная;
40 –
шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал
вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста.

Главная передача

Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой
пару конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик
вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи
6
прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати
полупризонных болтов.

Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6
главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно
быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота
дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников
дифференциал необходимо периодически проворачивать.

Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1
производить в следующем порядке:

— установить под фланец правого стакана два набора регулировочных
прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м;

— подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана
подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках.

Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от
0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в
зацеплении
проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем
в трех ее положениях.

Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности
зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к
вершине конуса.

При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку
ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен
должна производиться только после регулировки конических
роликоподшипников.

Дифференциал

Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из
корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух
полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен.

Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11,
которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной
проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после
сборки корпуса с крышкой дифференциала.

Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование
путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке
дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими
полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев
соединены с
ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых
шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы
от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке
дифференциала.

Конечные передачи

Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к
ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные
передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с
прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со
шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках
стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми
шестернями дифференциала, другой используется для установки
соединительных дисков 18 тормоза.

Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38
толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых
конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями
шестерен главной передачи.

Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23,
каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26.
Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники
26.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Механизмы и детали заднего моста МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

Задний мост трактора МТЗ-82 служит для передачи крутящего момента от
продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную
передачу (редуктор) и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на
которых закреплены ступицы ведущих колес.

Все механизмы заднего моста МТЗ-82 размещены в чугунном корпусе, к
передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней —
редуктор
заднего ВОМ, кронштейн механизма навески и буксирное устройство.

В расточках боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам
болтами стаканы ведущих шестерен конечных передач, кожухи тормозов и
рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой из стального листа.

Главная передача редуктора заднего моста МТЗ-82 представляет собой пару
конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число этой
пары — 3,42 (41:12).

Ведущая шестерня 41 (рис. 5) установлена консольно на шлицевом конце
вторичного вала 42 коробки передач и фиксируется гайкой, навернутой на
резьбовой хвостовик вала.

Ведомая шестерня редуктора заднего моста МТЗ-82 прикреплена к фланцу
корпуса дифференциала болтами и гайками 7, которые попарно контрятся
отгибными пластинами 8.

Рис. 5. Задний мост МТЗ-82

1 и 12- ведущие шестерни конечных передач; 2 — шайба сателлита; 3 —
крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 —
ведомая шестерня главной передачи; 7 — гайка ведомой шестерни; 8 —
стопорная пластина; 9 — крышка корпуса дифференциала; 10 — конический
подшипник; 11 — болт; 13 — ведомая шестерня конечной передачи; 14, 26 и
36 — подшипники; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста, 17- рукав
полуоси; 18- соединительный диск; 19 — промежуточный диск; 20 — пружина;
21- отжимной диск; 22 — нажимной диск; 23 — полуось; 24 и 32 — манжеты;
25 —
крышка; 27 — крышка механизма блокировки; 28 — крышка диафрагмы; 29 —
диафрагма; 30 — переходник; 31 — блокировочный вал; 33 — кожух; 34 —
корпус
муфты блокировки; 35 — крышка стакана; 37-стакан подшипников; 38 —
регулировочные прокладки; 39 — опорная шайба; 40- полуосевая шестерня;
41 —
ведущая шестерня главной передачи; 42 — вторичный вал коробки передач;
43 — крышка заднего моста.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 представляет собой планетарный
механизм, предназначенный для распределения подводимого крутящего
момента между полуосями и обеспечения вращения ведущих колес с различной
частотой на поворотах и на участках пути, имеющих неровности.

На повороте колеса перемещаются по дугам разной длины. Если бы колеса
были закреплены на сплошной оси, а следовательно, вращались с
одинаковой частотой, то их перемещение сопровождалось бы
проскальзыванием относительно грунта и закручиванием общей оси. Поэтому
ведущие
колеса устанавливают на отдельных полуосях, соединяя их дифференциалом.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82 состоит из корпуса 5, крышки 9,
крестовины 3, сателлитов 4 и полуосевых шестерен 10. Крестовина
закреплена
между корпусом и крышкой.

Отверстия под цапфы крестовины и под призонные болты II, которыми
стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке
собранных в одно целое корпуса и крышки дифференциала.

Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. Разукомплектовывать
корпус и крышку нельзя, а при сборке дифференциала нужно
совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. На крестовину 3 надето
четыре сателлита с опорными шайбами 2.

Сателлиты постоянно зацепляются с двумя полуосевыми шестернями 40,
ступицы которых вставлены в расточки корпуса и крышки дифференциала,
а внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен I к 12
конечных передач.

Собранный дифференциал заднего моста МТЗ-82 вращается на двух конических
роликовых подшипниках 10, установленных внутренними обоймами
на корпус 5 и крышку 9, а наружными — в расточки стаканов 37.

Техническое обслуживание заднего моста МТЗ-82 заключается в регулярной
проверке и подтяжке наружных крепежных соединений, своевременной доливке
и смене масла (согласно таблице смазки), регулировке отдельных
механизмов и т. д.

Зубчатое зацепление и конические роликовые подшипники редуктора главной
передачи и дифференциала заднего моста МТЗ-82 в процессе эксплуатации,
как правило, регулировать не требуется. Необходимость в регулировке
возникает при замене деталей и ремонтах.

Для получения доступа к главной передаче необходимо проводить очень
трудоемкие операции по демонтажу узлов и механизмов.

Поэтому регулировки главной передачи, в том числе подшипников вторичного
вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня главной
передачи, должны выполняться особенно тщательно, чтобы гарантировать
бесперебойную работу трактора до его ремонта.

В подшипниках дифференциала не должно быть осевого зазора. Допускается
натяг не более 0,1 мм при усилии, приложенном к наружному торцу зубьев
ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в
подшипниках, 30…50 Н (3…5 кгс).

Регулируют подшипники дифференциала заднего моста МТЗ-82 прокладками 38
(рис. 5), которые ставят между боковыми стенками корпуса моста и
стаканами ведущих шестерен. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм.

Ведомая шестерня главной передачи редуктора заднего моста МТЗ-82 при
работе прижимается к правому подшипнику дифференциала. Поэтому, чтобы не
нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить
толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта.

Облегчая поворот трактора, дифференциал может ухудшать его тяговые
качества. Например, когда сцепление одного колеса на скользком грунте
недостаточно, другое колесо, хотя и имеет лучшее сцепление с почвой, не
сможет его реализовать и развить большую силу тяги, чем колесо на
скользком грунте.

Чтобы устранить этот недостаток, на тракторе МТЗ-82 введен механизм
автоматической блокировки дифференциала, который позволяет
обеспечивать колесам разные по величине тяговые усилия.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) трактора МТЗ-82 состоит из
исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной
муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни 12 конечной
передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления
и
редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого
управления.

Гидросистема усилителя связана с муфтой блокировки маслопроводами.
Управление краном датчика блокировки, который имеет три позиции,
осуществляется из кабины.

Ведущий и ведомый диски муфты блокировки дифференциала МТЗ-82
соответственно соединены с шлицами наружного конца левой ведущей
шестерни 12 конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки.

С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал 31, который проходит
через внутреннее отверстие ведущей шестерни 12 и шлицевым концом
соединен с крестовиной дифференциала.

При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя
рулевого управления в полость между крышкой 28 и диафрагмой 29 усилие
через нажимной диск 22 передается на диски муфты.

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню 12,
связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню дифференциала,
блокировочный вал 31 и крестовину.

В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется
сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно
полуосевых шестерен.

Рукоятки управления АБД в кабине и кран датчика на гидроусилителе
рулевого управления трактора МТЗ-82 имеют три положения: первое
положение
— АБД выключено, второе — АБД включено, третье — принудительная
блокировка дифференциала.

При выключенной АБД масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты
и разблокированный дифференциал работает, как обычный.

При втором положении обеспечивается автоматическое включение и
отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых
колес: при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения
АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при
прямолинейном движении — включается.

Блокировкой дифференциала целесообразно использовать на полевых работах.
Особенно она эффективна на пахоте и при работе на склонах. На
этих работах АБД не только снижает буксование трактора МТЗ-82, но и
способствует поддержанию прямолинейного движения.

Принудительное блокирование применяется только кратковременно для
преодоления очевидных дорожных препятствий, когда по условиям движения
угол поворота управляемых колес может превышать 13°.

Конечные передачи моста МТЗ-82 — последняя ступень трансмиссии,
передающей вращение и крутящие моменты от главной передачи и
дифференциала к ведущим колесам.

Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с
парой цилиндрических прямозубых шестерен, имеющих передаточное
число 5,308 (69 :13).

Ведущие шестерни 1 и 12 выполнены как одно целое с валом, на обоих
концах которого нарезаны шлицы. Одним концом вал соединен с полуосевой
шестерней дифференциала, другим — с соединительными дисками 18 тормозов.
Левая ведущая шестерня 12 связана наружным шлицевым
хвостовиком также и с дисками муфты блокировки дифференциала.

Соединительные диски тормозов и муфты блокировки трактора МТЗ-82
унифицированы. Каждая ведущая шестерня вращается на двух роликовых
цилиндрических подшипниках 36, внутренние обоймы которых посажены
непосредственно на вал, а наружные — в расточки стаканов 37.

Левая ведущая шестерня 12 в отличие от правой удлинена и имеет сквозное
отверстие, через которое проходит вал 31 блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни 13 установлены на шлицы полуосей 23 задних колес.
Каждая полуось трактора МТЗ-82 вращается на двух одинаковых шариковых
подшипниках 14 и 26, один из которых устанавливается в расточке
перегородки корпуса моста, другой -в расточке рукава 17 полуоси.

От осевых перемещений полуоси с подшипниками удерживаются крышкой 25 и
стопорным кольцом. Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой
24, установленной в крышке 25.

На выступающей наружу части полуоси трактора МТЗ-82 сделан паз,
закаленный до высокой твердости токами высокой частоты. В паз
вставляется
шпонка, с помощью которой крутящий момент передается от полуоси к
разъемной ступице колеса.

Длина выступающего конца полуоси, шпоночного паза и зубчатой рейки (для
зацепления с винтом ступицы колеса) подобрана гак, чтобы обеспечить
необходимые пределы регулировки задних колес.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Неисправности трансмиссии МТЗ-80, 82

Задний мост МТЗ 82 – возможные неисправности

Заказать запчасти для трактора

Механизмы и узлы, входящие в задний мост МТЗ 82 – дифференциал, главная и конечная передачи – располагаются в специальном корпусе. К его передней части крепится коробка передач, редуктор вала отбора мощности крепится к задней стенке. Там же закреплен и механизм навески. У главной передачи ведущая шестерня крепится на вторичном валу, шлицевой конец, а ведомая – к корпусу дифференциала с помощью болтов. Для вращения корпуса применяются два роликовых конических подшипника, в корпусе также установлено четыре сателлита и конические шестерни полуосей, закрепленные на концах валов, оснащенных шлицами. Все запчасти можно заказать через прайс-лист на тракторные запчасти запчасти на любом сайте дилерского центра

Ведомые шестерни заднего моста МТЗ 82 закрепляются на шлицевых окончаниях полуосей. Фрикционная муфта, оснащенная гидравлическим приводом (агрегат для блокировки дифференциала), монтируется на левой ведущей шестерне, на валу конечной передачи. Гидравлический привод передается от гидроусилителя руля. Во время работы трактора муфтовые диски сжимаются под действием давления жидкости в гидросистеме, вследствие чего блокировочный вал, жестко закрепленный с нажимными муфтовыми дисками, замыкает шестерню, находящуюся на левой полуоси заднего моста, и крестовину, что приводит к блокировке дифференциала.

Устройство заднего отбора мощности трактора МТЗ 82 представляет собой планетарный редуктор. Данный механизм оснащен зависимым (синхронным) и независимым приводом, последний устанавливается в корпусе сцепления. Зависимый привод механизма отбора мощности происходит от ведущей шестеренки редуктора коробки передач. При этом скорость вращения вала определяется скоростью движения самого трактора, а при независимом – частотой вращения дизельного двигателя.

На механизмы конечных передач и заднего моста МТЗ 82 и других моделей действуют те же силы, которые оказывают воздействие и на коробку передач, что может в некоторых случаях привести к сколам зубьев вследствие неправильного зацепления, к поломке кулачковых и зубчатых муфт, шестерен, манжет, подшипников, фрикционных муфт и других деталей.

Задний мост МТЗ 82 состоит из множества отдельных устройств, поэтому он в большой степени подвержен возникновению неисправностей, если какой-нибудь отдельный узел выйдет из строя. Например, если во время движения трактора по ровной поверхности его «тянет» в сторону во время торможения, а ход тормозной педали увеличивается, то это является свидетельством износа дисковых накладок и нарушения регулировки устройства управления тормозами. Если возникает такая неисправность, то в первую очередь необходимо проверить полный ход тормозной педали – он у каждой педали должен быть одинаковым и равняться 7-9 сантиметрам. Если же ход педали будет менее семи сантиметров, то это приведет к очень быстрому износу тормозных накладок и перегреву всего тормозного механизма.

При правильно отрегулированных и работоспособных тормозах МТЗ 82 ход педали не должен быть больше семи сантиметров. Также в ходе проверки и регулировки нужно обязательно проверить синхронность срабатывания правого и левого тормоза заднего моста. Если трактор «уводит» в сторону, нужно регулировать синхронность включения тормозов. Если же в процессе регулировки добиться синхронного срабатывания не удается, их нужно снимать и ремонтировать.

Полуоси – важный элемент заднего моста МТЗ 82 также который можно заказать через каталог тракторных запчастей любого дилера. Они располагаются в специальных рукавах, и если во время движения оттуда слышится стук, это говорит о сильном износе или даже разрушении подшипников. Чтобы устранить данную неисправность, придется снимать задние колеса и топливный бак, после чего снять полуоси. Для обеспечения доступа к левому рукаву заднего моста необходимо демонтировать левый кронштейн кабины и гидроаккумулятор, а к правому – правый кронштейн, тормозной кран и пневматический переходник.

Задний мост МТЗ 82 оснащен механизмом блокировки дифференциала. Его неработоспособность обычно вызывается разрывом диафрагмы, повреждениями блокировочного вала и дисков фрикционной муфты. Сильные шумы во время движения, усиливающиеся с увеличением скорости, следы потеков смазочной жидкости на задней крышке говорят о сильном износе тракторных запчастей планетарного редуктора, шлицов полуосей, разрушении манжет или потере их эластичности.

Смотрите также:

• Передний ведущий мост МТЗ повышает функциональность трактора
• Купить передний мост МТЗ 82 лучше всего у официальных дилеров
• Топливный насос трактора Т 40 обеспечивает подачу топлива в форсунки двигателя

Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

МТЗ-50

Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

МТЗ-80

На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

1. Система отключена. Рукоятка находится в крайнем переднем положении и удерживается фиксатором.
2. Автоматический режим работы при повороте колес на угол 8°. Рукоятка фиксируется в промежуточном положении.
3. Принудительное включение, независимо от угла поворота передних колес. Режим включается вытягиванием рукоятки до упора и удерживанием ее в этом положении. При отпускании рукоятки система автоматически отключится.

Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

Беларус МТЗ Задний мост

Беларус МТЗ Задний мост

⁰

Ваша корзина на данный момент пуста.
Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

8,03 евро
/ шт.

( 6,32 евро + НДС )

В наличии

11,02 евро
/ шт.

( 8,68 евро + НДС )

В наличии

8,40 евро
/ шт.

( 6,62 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

24,62 евро
/ шт.

( 19,38 евро + НДС )

В наличии

1,16 евро
/ шт.

( 0,91 евро + НДС )

В наличии

36,38 евро
/ шт.

( 28,65 евро + НДС )

В наличии

1,92 евро
/ шт.

( 1,51 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро
/ шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

53,78 евро
/ шт.

( 42,35 евро + НДС )

В наличии

59,59 евро
/ шт.

( 46,92 евро + НДС )

В наличии

39,82 евро
/ шт.

( 31,35 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

238,83 евро
/ шт.

( 188,05 евро + НДС )

В наличии

198,51 евро
/ шт.

( 156,31 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро
/ шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

47,32 евро
/ шт.

( 37,26 евро + НДС )

В наличии

46,10 евро
/ шт.

( 36,30 евро + НДС )

В наличии

4,98 евро
/ шт.

( 3,92 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

13,00 евро
/ шт.

( 10,24 евро + НДС )

В наличии

17,02 евро
/ шт.

( 13,41 евро + НДС )

В наличии

14,62 евро
/ шт.

( 11,51 евро + НДС )

В наличии

7,48 евро
/ шт.

( 5,89 евро + НДС )

В наличии

9,66 евро
/ шт.

( 7,61 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро
/ шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

1,33 евро
/ шт.

( 1,05 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро
/ шт.

( 1,24 евро + НДС )

В наличии

1,03 евро
/ шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

3,31 евро
/ шт.

( 2,61 евро + НДС )

В наличии

15,01 евро
/ шт.

( 11,82 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро
/ шт.

( 2,60 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро
/ шт.

( 7,78 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро
/ шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

9,20 евро
/ шт.

( 7,24 евро + НДС )

В наличии

3,09 евро
/ шт.

( 2,43 евро + НДС )

В наличии

128,34 евро
/ шт.

( 101,05 евро + НДС )

В наличии

1,27 евро
/ шт.

( 1,00 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро
/ шт.

( 3,84 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,78 евро
/ шт.

( 2,97 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

2,05 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

0,55 евро
/ шт.

( 0,43 евро + НДС )

В наличии

2,17 евро
/ шт.

( 1,71 евро + НДС )

41 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

Беларус МТЗ Задний мост, Детали корпуса дифференциала

Беларус МТЗ Задний мост, Детали корпуса дифференциала

⁰

Ваша корзина на данный момент пуста.
Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

8,03 евро
/ шт.

( 6,32 евро + НДС )

В наличии

11,02 евро
/ шт.

( 8,68 евро + НДС )

В наличии

8,40 евро
/ шт.

( 6,62 евро + НДС )

В наличии

1,16 евро
/ шт.

( 0,91 евро + НДС )

В наличии

36,38 евро
/ шт.

( 28,65 евро + НДС )

В наличии

53,78 евро
/ шт.

( 42,35 евро + НДС )

В наличии

3,40 евро
/ шт.

( 2,68 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро
/ шт.

( 0,70 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро
/ шт.

( 0,70 евро + НДС )

В наличии

59,59 евро
/ шт.

( 46,92 евро + НДС )

В наличии

13,50 евро
/ шт.

( 10,63 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

238,83 евро
/ шт.

( 188,05 евро + НДС )

В наличии

198,51 евро
/ шт.

( 156,31 евро + НДС )

В наличии

3,14 евро
/ шт.

( 2,47 евро + НДС )

В наличии

2,71 евро
/ шт.

( 2,13 евро + НДС )

В наличии

182,11 евро
/ шт.

( 143,39 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

31,08 евро
/ шт.

( 24,47 евро + НДС )

В наличии

2,33 евро
/ шт.

( 1,84 евро + НДС )

В наличии

6,26 евро
/ шт.

( 4,93 евро + НДС )

В наличии

15,51 евро
/ шт.

( 12,22 евро + НДС )

В наличии

575,96 евро
/ шт.

( 453,51 евро + НДС )

В наличии

4,94 евро
/ шт.

( 3,89 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

47,32 евро
/ шт.

( 37,26 евро + НДС )

В наличии

4,98 евро
/ шт.

( 3,92 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

13,00 евро
/ шт.

( 10,24 евро + НДС )

В наличии

17,02 евро
/ шт.

( 13,41 евро + НДС )

В наличии

14,62 евро
/ шт.

( 11,51 евро + НДС )

В наличии

2,06 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

27,39 евро
/ шт.

( 21,57 евро + НДС )

В наличии

1,02 евро
/ шт.

( 0,80 евро + НДС )

В наличии

7,48 евро
/ шт.

( 5,89 евро + НДС )

В наличии

9,66 евро
/ шт.

( 7,61 евро + НДС )

В наличии

2,20 евро
/ шт.

( 1,73 евро + НДС )

В наличии

1,33 евро
/ шт.

( 1,05 евро + НДС )

В наличии

1,58 евро
/ шт.

( 1,24 евро + НДС )

В наличии

1,03 евро
/ шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

35,22 евро
/ шт.

( 27,73 евро + НДС )

В наличии

3,31 евро
/ шт.

( 2,61 евро + НДС )

В наличии

15,01 евро
/ шт.

( 11,82 евро + НДС )

В наличии

3,30 евро
/ шт.

( 2,60 евро + НДС )

В наличии

9,89 евро
/ шт.

( 7,78 евро + НДС )

В наличии

9,20 евро
/ шт.

( 7,24 евро + НДС )

В наличии

54,11 евро
/ шт.

( 42,61 евро + НДС )

В наличии

81,18 евро
/ шт.

( 63,92 евро + НДС )

В наличии

58,60 евро
/ шт.

( 46,14 евро + НДС )

В наличии

39,80 евро
/ шт.

( 31,34 евро + НДС )

В наличии

0,97 евро
/ шт.

( 0,76 евро + НДС )

В наличии

3,09 евро
/ шт.

( 2,43 евро + НДС )

В наличии

128,34 евро
/ шт.

( 101,05 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

3,78 евро
/ шт.

( 2,97 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро
/ шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

2,05 евро
/ шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

0,55 евро
/ шт.

( 0,43 евро + НДС )

В наличии

0,80 евро
/ шт.

( 0,63 евро + НДС )

В наличии

2,17 евро
/ шт.

( 1,71 евро + НДС )

56 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

Ремонт коробки передач МТЗ 80 своими руками

Подробно: ремонт коробки передач МТЗ 80 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Трактор МТЗ 80 представляет собой технологически сложную сельскохозяйственную машину, которая состоит из ряда различных систем и агрегатов. При этом одним из важнейших элементов, обеспечивающих работоспособность машины, является коробка передач. Этот блок отвечает за работу оборудования в разных режимах, исходя из сложности условий работы.

Еще одной важной задачей коробки передач МТЗ 80 является экономия топлива при энергоемких работах. Кроме того, различные трансмиссии МТЗ 80 значительно разгружают двигатель и другие узлы, продлевая общий срок службы трактора.

В конструкцию редуктора (редуктора) входит ряд взаимосвязанных узлов. Именно при их взаимодействии происходит переключение передач на МТЗ 80. Все узлы механизма собраны в одном чугунном корпусе, форма которого в общих чертах напоминает куб.

Внутри корпуса находятся четыре стальных вала, каждый из которых оснащен шестернями, отвечающими за ту или иную передачу. К таким валам относятся:

Внешний вид коробки передач МТЗ 80

Все четыре вала размещены попарно, параллельно друг другу. Верхнюю ось занимают первичный и вторичный валы. Между собой они соединены через шарикоподшипник, который крепится к специальной канавке, выполненной в торце вторичной оси. При этом второй конец входного вала входит в стакан, закрепленный в корпусе, и фиксируется вторым подшипником.

Основная задача первичного и вторичного валов — приводить в движение установленные на них шестерни. На верхней оси их три:

• два подвижных ведущих: 3-я, 4-я и 5-я передачи;
• одна фиксированная ведомая: шестерня редуктора.

Остальные промежуточные и задние валы и валы первой передачи установлены в коробке передач ниже первой оси. Эта ось фиксируется втулкой на ведущей шестерне, которая также утоплена в картер коробки передач. В этом случае фиксирующая шестерня дополнительно снабжена кулачком, передающим крутящий момент на вал отбора мощности, и крыльчаткой по краю. Крыльчатка обеспечивает более равномерное распределение масла внутри коробки передач, а также отвечает за включение главной передачи. Обе части оси соединены между собой еще одним подшипником.

Три ведомые шестерни установлены на нижней оси в фиксированном неподвижном положении. На крайней шестерне в зацеплении установлена ​​еще одна — промежуточная. Он соединяет крайнюю ведомую шестерню с ведущей шестерней 3-й передачи. Это позволяет эксплуатировать трактор на пониженных скоростях. Другая дополнительная шестерня, находящаяся в зацеплении с промежуточной шестерней, обеспечивает передачу заднего хода машины. На дальнем участке оси расположен подвижный привод редуктора.

Шестерня второй ступени редуктора (ведомая) расположена на вторичном валу. Здесь с помощью гайки крепится главная шестерня привода. Вал удерживается на своей оси с помощью подшипников, выполненных в виде конуса.

По бокам картера коробки передач МТЗ 80 выполнены лючки, открывающиеся в случае обслуживания или ремонта редукторов. Также через эти люки осуществляется подключение вала отбора мощности при работе с дополнительным оборудованием. Здесь также встроен крипер.
в меню ↑

С помощью коробки передач МТЗ 80 переключается между 9 скоростями вперед и 2 назад. Переключение между режимами осуществляется с помощью рычага из кабины оператора. Рычаг, в свою очередь, перемещает одну из подвижных шестерен, которая, входя в муфту с другими блоками шестерен, включает шестерню. При этом коробка передач работает в две ступени переключения передач.

Первая ступень отвечает за 1,3,4,5 скорости вперед и 1 скорость назад. Эта ступень активируется, когда зубчатый элемент нижней оси входит в зацепление с одним из венцов, установленных на вторичном валу. При перемещении шестерни промежуточного моста в крайнее заднее положение она входит в зацепление с ведущей шестерней редуктора. Это включает вторую ступень коробки, отвечающую за 2,6,7,9вперед и 2 назад передачи.

Положение ручки переключения передач

Работая в режиме первой ступени, редуктор может двигаться вперед и назад. Двигаясь к переднему краю, он включает 5-ю передачу. При переводе в крайнее заднее положение включается 4-я передача. Также движется главная передача верхнего моста. Переходя в переднее положение, он включает 3 (на первом этапе) или 6 (на втором этапе) скорость. В крайнем заднем положении шестерня контактирует с зубьями второго венца вторичного вала и включает главную или 9(на втором этапе) шестерня.

При смещении скользящей шестерни вперед включается движение назад (1 или 2 скорость — в зависимости от ступени). При переключении этого же элемента назад включается первая или вторая передача.

Элемент промежуточной шестерни закреплен на собственной оси. Он постоянно цепляется за ведомую заднюю ось.
в меню ↑

в меню ↑

Отдельное оборудование, на которое передается мощность двигателя автомобиля, не способно выполнять свои функции на таких скоростях. В этом случае используется дополнительный блок, который снижает 1 и 2 скорости переднего хода, а также 1 и 2 скорости заднего хода трактора. Этот агрегат называется крипером.

Гусеница установлена ​​с левой стороны коробки передач. Он состоит из чугунного корпуса, внутри которого находится редуктор планетарного типа и несколько редукторов.

При соединении устройства с коробкой передач вращение передается с промежуточной шестерни на ведомую шестерню заднего хода и первой скорости. Эта шестерня установлена ​​на валах первой передачи и заднего хода. Узлы бегунов перемещают стопорное кольцо в буртик. При этом шестерня включения устройства выходит из зацепления с шестерней первой и задней передачи.

Шестерня соединена через вилку с роликом рычага управления устройством. При переводе рычага в крайнее переднее положение вилка входит в зацепление ходовой части с промежуточным зубчатым элементом. При этом шестерня первой передачи отсоединяется от вала низшей передачи.

Зубчатый венец

Стальные и чугунные узлы, а также их расположение внутри коробки представляют вполне надежную конструкцию. Все они постоянно находятся в движении и взаимодействуют друг с другом.

Вследствие этого все компоненты необходимо постоянно смазывать и регулярно обслуживать. Если пренебречь этим пунктом, устройство может быстро выйти из строя. Ремонт лучше проводить сотрудниками сервисного центра, но отдельные неисправности при должной сноровке можно решить и самостоятельно.
в меню ↑

Этому может быть две причины:

• используемые в технике диски сцепления неисправны;

Редуктор

• неправильно отрегулирован.

В этом случае оборудование устанавливается на ремонтную яму и устраняются дефекты. В первую очередь проверяются диски сцепления на предмет деформации. Если диски в порядке, шестерни регулируются.

В этом случае в первую очередь фиксируются и правильно устанавливаются подшипники дифференциала. После этого сама коробка уже регулируется. Прямую передачу устанавливают и фиксируют в таком положении, чтобы боковые зазоры между зубьями колес располагались на расстоянии 0,18-0,4 мм. С помощью резиновых прокладок ведомые шестерни располагаются на расстоянии 40,7 мм от стенки корпуса.

При вращении зубья должны соприкасаться по длине не менее чем на 50% от общей длины зуба. Все значения устанавливаются путем установки, соответствующим образом вырезанных, прокладок между стаканом шестерни (ведущим) и корпусом. Все расположенные прокладки должны быть одного размера.

При разборке узла необходимо также проверить качество шестерен. Если на одном из них есть признаки износа, ведущий и ведомый заменяются попарно.

Также минимальные скрипы могут возникать при износе пружины в кулачковом блоке управления. При этом блок разбирают и проверяют длину пружины в сжатом положении. Эта величина должна быть не более 32 мм. Если есть большее значение, его необходимо изменить.
в меню ↑

Как следствие этого явления скорость меняется без участия оператора. Здесь тоже может быть две основные причины:

• сильное ослабление фиксирующих пружин;
• вилки переключения деформированы или изношены.

В любом случае необходимо разобрать блок и по отдельности проверить каждый из компонентов. Особое внимание при осмотре следует обратить на расстояние горловины, а также на трущиеся поверхности вилок. Если вилка или пружина изношены, ремонту они не подлежат. Замена требуется немедленно.
в меню ↑

Стук внутри коробки передач возникает при износе шестерен.

Решить эту проблему можно следующим образом:

• трактор ставится на домкрат или на ремонтную яму;
• снять крышку раздаточной коробки и боковой люк распределительной коробки;
• затем вручную постепенно прокручивается одно из колес, при этом мастер наблюдает, какое из зубчатых колес работает неправильно;
• устройство полностью разобрано со снятием всех узлов;
• колеса, имеющие признаки деформации или износа, заменяются;
• сбор снаряжения осуществляется в обратном порядке.

Если при работе машины из КПП доносятся посторонние шумы, это свидетельствует об износе креплений вала. При этом вал качается внутри блока и ударяется о стенки и другие детали.

Для исправления ситуации коробка разбирается. Затем с помощью лома проверяется жесткость фиксации вала (выпирает при попытке подтянуть его на себя). Если ось шатается, то необходимо проверить затяжку крепежной гайки. Если не поможет, значит подшипники. Их необходимо снять со стекол и заменить на новые.

Коробка передач, устанавливаемая на тракторы МТЗ — 80, после двигателя, пожалуй, один из самых сложных агрегатов трактора. Как и на всех машинах, коробка передач МТЗ — 80 используется для выбора скорости движения, а также для передачи тяговых усилий от двигателя трактора на колеса. При этом нагрузка на механизм коробки передач колоссальна, так как трактор МТЗ-80 предназначен для движения, в основном, по бездорожью, с повышенными и прерывистыми нагрузками на трансмиссию. Резкие ускорения, резкие остановки, внезапные нагрузки особенно сильно сказываются на работе коробки передач – и все это способствует повышенному износу деталей коробки передач. Несмотря на конструкцию коробки передач трактора МТЗ-80 и ее надежность, подтвержденную годами эксплуатации в тяжелых условиях, наступает время, когда некоторые сбои в работе коробки передач вынуждают ремонтировать ее. Ремонт может быть вызван следующими симптомами: скрежет при переключении передач, повышенный шум в конической паре главной передачи, тугое зацепление или самопроизвольное выключение шестерен во время работы. А может быть просто аварийная ситуация, когда КПП напрочь отказывается выполнять свои функции.

Чтобы отремонтировать коробку, трактор придется разобрать, почти весь. Для разборки трактора МТЗ — 80 и снятия коробки передач понадобятся домкраты, специализированные подъемники, на которые будут опираться части рамы трактора при разборке. Подберите домкраты соответствующей грузоподъемности, некоторые из них должны быть передвижными, на колесиках.
Ремонт коробки передач начинается с разборки трактора МТЗ-80.
Отсоединить картер сцепления от коробки передач. Осторожно вынуть штифты из отверстий, не сгибая их. Не ударяйте молотком по сопрягаемым поверхностям корпусов при их снятии.

Часть трактора — двигатель с картером сцепления остается на домкратах, а задняя часть откатывается. Затем домкрат устанавливается под задний мост — и можно отсоединить коробку, предварительно подперев ее стропами. Для этого нужно снять крышку коробки, где находятся винты, крепящие ее к задней оси. Отсоединять тоже аккуратно, обращать внимание на штифты и сопрягаемые поверхности.
Помойте коробку и поставьте ее на место разборки.

КПП трактора МТЗ — 80 состоит из чугунного корпуса, валов: первичного, промежуточного, вторичного и заднего вала, а также комплекта шестерен, подшипников, механизма переключения передач. Коробка передач может обеспечить трактору 9 ступеней «вперед» и 2 — «назад». Кроме того, при включении редуктора количество ступеней становится вдвое больше.
Вторичный вал, испытывающий большую осевую нагрузку от конического редуктора, закреплен в корпусе коробки в конических подшипниках. Остальные валы установлены на радиальных валах.

После того, как ящик подготовлен к ремонту, нужно определиться с его объемом. Если вы знаете конкретную деталь, которую можно заменить, будь то вилка переключения или развалившийся подшипник, то это проще – разобрать нужный узел и заменить. И другое дело, когда общий износ коробки привел к ремонту, и приходится полностью разбирать и устранять неполадки во всех ее частях. Трещина в корпусе коробки, сломанные посадочные места подшипников или стаканы в корпусе коробки могут привести к полной замене коробки на новую или после капитального ремонта; заклинивание шлицевых валов и другие дефекты, которые невозможно устранить без дополнительной точной механической обработки.

Вставляем вторичный вал, пропускаем его через шлицевое отверстие ведомой шестерни второй ступени редуктора.
Из-за малого расстояния между подшипниками закрепите конические роликоподшипники до упора. Пока выходной вал вращается свободно, нужно проверить момент его вращения в подшипниках. Это усилие должно быть 0,7 — 0,8 кгс/м. Затягивайте гайку шестерни до достижения желаемых параметров.

Для соблюдения установочного размера зацепления ведущей шестерни коробки передач с шестерней двигателя необходимо соблюдать размер 58 мм от торца шестерни до соединительного конца коробки с точностью до 0,15 мм. Затяните гайку шестерни моментом 20 — 22 кгс/м. Если канавка на гайке не совпадает с отверстием в валу для установки шплинта, гайку можно только затянуть до необходимой величины, ослаблять ее нельзя. Соберите промежуточный вал полностью, установив на него все шестерни.
Затяните гайку промежуточного вала и проверьте зазор в редукторе. Он должен быть в пределах 0,03 – 0,05 мм.
Собрав всю коробку, проверить чистоту обеих сопрягаемых плоскостей картера коробки передач, промазать их герметиком, наклеить новые прокладки и собрать поочередно с картером заднего моста и картером сцепления.

В любом случае доверить ремонт коробки передач трактора МТЗ 80 нужно специалистам, иначе есть риск полного выхода из строя коробки передач в результате ее некачественного ремонта. В Москве и Московской области отремонтировать КПП можно в Трактор Сервис.

Трактор МТЗ-80/82 — техника производства Минского тракторного завода. Этот транспорт отлично подходит для сельскохозяйственных работ. Рабочая техника выполнена по классической схеме: увеличенные задние колеса, система поддержки, надежное шасси. КПП МТЗ обеспечивает эффективное движение автомобиля на различных скоростных режимах. Коробка передач трактора с МТЗ 80 включает несколько ступеней привода, расположенных на переднем и заднем мостах (9 и 2). Следует отметить, что МТЗ 82 является модернизированной версией МТЗ-80. Такой трактор прост в обслуживании.

Коробка, устанавливаемая на трактор, включает в себя надежно закрепленные валы (первичный/вторичный). Эти элементы установлены в корпусе коробки.

Шестерни отлично справляются со своими функциями. На первичном валу установлены ведущие шестерни 3…5 скоростей. Также в систему входит промежуточный вал. Этот элемент взаимодействует с 3-ступенчатой ​​шестерней. Переключение передач следует осуществлять при пониженных оборотах силовой установки, сцепление выжато. Далее водитель устанавливает необходимый режим движения.

С целью снижения скоростного режима на данном транспортном средстве производитель установил устройство коробки передач с ходоуменьшителем. Это редуктор с шестернями. Крипер присутствует на сельскохозяйственных машинах, которые необходимы для обработки почвы. Отличительной особенностью данного агрегата является то, что он имеет повышенный срок службы, малые габариты.

Система сцепления гарантирует защиту существующего двигателя от высоких нагрузок. Также к основным элементам коробки МТЗ-82 можно отнести корпус, механизм переключения передач. Двигатель и система трансмиссии рассчитаны на высокие нагрузки, поэтому могут работать в тяжелых условиях длительное время. Раздаточная коробка относится к двигателю трактора МТЗ 82, который обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к карданному приводу.

Для оптимальной работы системы заполните до уровня нижнего края контрольного отверстия. Какое масло рекомендуется использовать в КП МТЗ 82? Положительные отзывы имеет масло Нигрол, которое не имеет в своем составе присадок. Эта жидкость сохраняет свои эксплуатационные характеристики в широком диапазоне температур и имеет оптимальный индекс вязкости.

Экономия топлива и регулировка заднего моста для тяжелых грузовиков

Экономия топлива и регулировка заднего моста для тяжелых грузовиков