Пожарные автомобили нового поколения: эффективные решения

В рубрику «Пожарная безопасность» | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

В последнее время в нашей стране было начато техническое перевооружение пожарных подразделений. На смену пожарным автомобилям, выпускавшимся во второй половине прошлого века, начала приходить техника XXI века. Значительно расширился спектр решаемых оперативных задач, усложнились условия использования труда пожарных и эксплуатационных характеристик пожарных машин. Развитие получили технологии, способствующие улучшению их тактических характеристик. Ведущие российские изготовители пожарных автомобилей (ПА) встали на путь инновационного развития. Но в дальнейшем процесс затормозился из-за введения санкций против российских производителей

Юрий Яковенко
Ведущий научный сотрудник ФГБУ ВНИИПО
МЧС России, к.т.н., академик НАНПБ

Реализация концепции многофункциональности автомобилей тушения

Во всех странах задачи, стоящие перед пожарной охраной, ежегодно усложняются. Причем фирмы поставляют на рынок продукцию с функциональными свойствами, адекватными происходящим изменениям. При этом парк пожарных автомобилей, находящихся на вооружении пожарных подразделений в Европе, в основном (на 75– 80%) состоит из пожарных автоцистерн, техническая концепция которых сформировалась в 1950-е гг. и с некоторыми изменениями действовала до начала нового века.

В общем виде эти изменения можно отнести к следующим положениям.

1. В связи с расширением функциональности боевой расчет предлагается увеличить с формулы 1+5 до формулы 1+8, однако последнее слово остается здесь за потребителем: фирма может поставить HLF в той или иной конфигурации (HLF – пожарно-спасательный автомобиль).
2. Комплектация HLF по сравнению с АЦ существенно расширена за счет включения в нее гидравлического оборудования (инструмента), светотехнического комплекса, а в некоторых случаях – медицинского оборудования для оказания первой помощи пострадавшим на пожаре.
3. Расширение комплектации предлагается осуществлять за счет количества вывозимой воды, которое для городских ПСА должно составлять 2000, 2400 или 3000 л; при этом рекомендованная подача насоса – 2000 л/мин. при напоре 10 бар.
4. На ПСА генерации 2015 г. предлагается вернуться к подзабытым (по крайней мере, в нашей стране) рукавным катушкам, размещаемым в задней части ПА. При этом возможны варианты как с одной, так и с двумя катушками, обслуживаемыми одним пожарным (каждая катушка).

Вариант технического исполнения городского пожарно-спасательного автомобиля новой генерации показан на рисунке 1. Обращает на себя внимание актуализация размещения оборудования на этом автомобиле, номенклатура которого существенно увеличена по сравнению с классической автоцистерной, на базе которой он создан.

Известной инновационной разработкой ООО «Велмаш» является НРК «Поток», назначение которого аналогично комплексу «Шквал». В состав НРК «Поток» входит несколько модулей; комплекс может комплектоваться ими в следующих вариантах:

1. модуль насосный + модуль рукавный;
2. два модуля рукавных;
3. два модуля насосных.

НРК «Поток» был удостоен золотой медали на Дне инноваций МЧС в 2011 г. Все модули (комбинации модулей) монтируются на платформе одного шасси.

Как показано выше, основной тактической единицей как в нашей стране, так и за рубежом является пожарная автоцистерна расширенной функциональности.

Отметим: автоцистерны как тип ПА не исчезли из программы производства фирм-изготовителей. К ним относят по-прежнему АЦ тяжелого класса с боевым расчетом 3 человека (1+2). Причем и на этих ПА стремятся ввести инновационные элементы, расширяющие их функциональность.

Для примера на рис. 2 показана тяжелая АЦ (по нашим определениям это ПА пенного тушения), функциональность которой расширена за счет применения ствола-мачты Stinger с дистанционным радиоуправлением и системой видеонаблюдения (наведение ствола на очаг горения). Высота подъема стрелы ПА, равная 16,5 м, достаточна для тушения пожара в резервуарном парке. Две опоры под основанием башни обеспечивают устойчивость автомобиля при подаче 4500 л/мин. воды и 15 кг/с порошка по трубопроводам, проложенным внутри стрелы.

Ход работ по созданию комплекса ПА новой генерации показал, что старая система их создания с жесткой технологией в новых условиях неэффективна. Ее недостатком является то, что она не дает возможности в короткое время и с минимальными затратами ставить на производство новые модели машин, проводить глубокую модернизацию серийных моделей, быстро адаптироваться к требованиям рынка. Для изменения ситуации предлагается использовать новый концептуальный подход к созданию ПА, основанный на применении гибкой модульной технологии. Новизна идеи модульной концепции базируется на том, что создаваемый ПСА строится из ряда модулей, функционально и компоновочно связанных между собой и имеющих идентичные присоединительные размеры. С помощью ограниченной номенклатуры модулей можно существенно трансформировать свойства ПА с целью достижения заданного уровня функциональности, а в случае надобности – легко перестраивать его путем перекомпоновки.

Применение модульной технологии позволит решить одну из важнейших проблем при создании ПА – проблему многовариантности компоновки. Но при перекомпоновке возможно изменение массы автомобиля, что в той или иной степени влияет на показатели безопасности: изменяются распределение массы по осям, высота центра тяжести, моменты инерции. Это сказывается на показателях устойчивости, управляемости, тормозных свойствах и плавности хода машины. Однако эта проблема решаема. Таковы смысл и новизна идеи модульной концепции. Ее реализация позволит при ограниченных финансовых ресурсах в сжатые сроки создавать конкурентоспособные отечественные пожарно-спасательные автомобили новой генерации в номенклатуре, установленной официально утвержденным на период до 2025 г. типажом. Исходя из задач, определенных выше, обозначен перечень работ, необходимых для реализации технической политики.

Перспективы рынка

В приведенном прогнозе приведены инновационные разработки отечественных производителей, представленные на рассмотрение специалистов пожарной охраны в последние три года. Как скоро они будут реализованы в производстве, покажет уже недалекое будущее. Вместе с тем, имеются и другие инновационные решения, полный перечень которых представлен в банке инноваций, разработанном ВНИИПО. Он включает в себя все прогрессивные разработки ПА и их компонентов, выполненные и реализованные отечественными и зарубежными изготовителями. Современные ПА относятся к высокотехнологичной технике – как в производстве, так и в оперативном использовании и сервисном обслуживании. Те инновационные решения, которые рассмотрены выше, продиктованы опытом эксплуатации и рано или поздно будут востребованы отечественной практикой. Тем более, в связи с тенденцией организации совместного производства ПА с ведущими зарубежными фирмами: Magirus, Rosenbauer, Everdigm.

Будущее – за такой техникой. Но необходимо учитывать, что конечный успех или неуспех реализации инноваций имеет экономическую подоплеку. Создание инновационной продукции требует значительных финансовых затрат. Это неизбежно ведет к удорожанию конечного продукта. В результате в условиях жесткой ценовой конкуренции, характерной для российского рынка ПА, а также при отсутствии гарантированного рынка сбыта предприятия, предлагающие более качественные (с признаками инновации), но и более дорогие модели пожарных машин, обречены на проигрыш в конкурентной борьбе. В итоге сам потребитель, отдавая предпочтение менее совершенным, но более дешевым моделям, становится препятствием на пути внедрения новых технических решений. Определенный риск от внедрения инноваций в производство ПА нового поколения есть, но этот риск оправдан.

Перечень работ, необходимых для реализации технической политики развития ПА

1. Разработка и апробация перспективного типажа пожарных автомобилей на период до 2020 г.

2. Разработка требований и организация производства специальных шасси для пожарных автомобилей, включая шасси в северном исполнении.

3. Создание комплекса пожарных машин (на базе северных шасси), адаптированных к эксплуатации в условиях холодного (ХЛ) и очень холодного (ОХЛ) климата.

4. Создание комплекса многофункциональных высотно-спасательных пожарных автомобилей, обеспечивающих тушение пожаров и спасение пострадавших на объектах высотой до 60 м, в том числе в исполнении «Север».

5. Разработка высокопроизводительного пожарного автомобиля для тушения пожаров высокократной пеной.

6. Разработка устройств для получения газонаполненной пены и тонкораспыленной воды с целью использования их на пожарных автомобилях нового поколения (установки типа CAFS, Hiromax и др.).

Предстоит расширить использование в конструкции ПА современных материалов, повышающих надежность и срок службы машин, а также модернизировать производство на базе современных технологий. Необходимо разработать комплекс мер, в том числе экономических, повышающих ответственность производителей за обеспечение надежности и организации сервисного обслуживания выпускаемых ПА. Устранение отказов ПА, выявленных в период гарантийного срока, должно выполняться за счет производителя. Для отработки конструкции ПА на надежность потребуется создание (или модернизация) испытательной базы на предприятиях, а также полигонов для дорожных и функциональных испытаний ПА.

7. Сделанные выводы по работе направлены на решение проблем создания ПА нового поколения, которые могут быть востребованы при проведении реструктуризации парка в среднесрочной перспективе (2014–2018 гг.). Очевидно, что необходима активизация маркетинговой политики производителей ПА, направленной на поставку регионам пожарных машин более высокого качества при относительно умеренных ценовых параметрах, соответствующих реальной экономической ситуации в России. Пилотные проекты предлагаемых к поставке новых моделей и модификаций ПА, включая их ориентировочную стоимость, целесообразно апробировать в регионах России.

Все обозначенные пути системного совершенствования ПА по-своему важны. Однако осуществить предлагаемые меры можно будет лишь в том случае, если будут соответствующие инвестиции в инновационную и производственную деятельность отечественных предприятий, занятых в сфере создания и производства ПА.

Заключение

Проведенный анализ и систематизация данных о структуре поставок ПА в подразделениях ФПС позволили выявить основные проблемы в техническом оснащении пожарной охраны, характеризующем ее оперативный потенциал. Прежде всего, это количественные параметры парка, его качественный состав и целевая адаптивность. Важной проблемой является также действующая система организации поставок, причем не только количественная составляющая поставок, но и технический уровень и качество поставляемых пожарной охране типов и моделей пожарных машин. Формально поставляемые образцы ПА относятся к технике нового поколения, фактически же большинство из этих образцов за редким исключением – это слегка модернизированная техника, концепция создания и идеология поставок которой относятся ко второй половине прошлого века. Объемы закупаемой техники заметно уступают реальной потребности пожарной охраны. Это ведет к дальнейшему старению (стагнации) парка, затрудняет (или делает невозможной) его качественную реконструкцию. К тому же, все закупки сконцентрированы в основном на приобретении пожарных автоцистерн, модельные ряды которых отличаются чрезмерной частотой (особенно в зоне вместимости цистерны 3–4 м³).

Закупки специальных ПА (СПА) вообще чрезвычайно малы: по некоторым типам этих автомобилей закупки практически не производятся (нулевые поставки за предыдущие 5 лет). Это не означает, что такие ПА не востребованы пожарной охраной. Они имеются во всех гарнизонах и используются при тушении крупных и затяжных пожаров; соответственно, наработка их невелика, и оперативная готовность этих ПА может поддерживаться методами и средствами технической эксплуатации после истечения нормативного срока службы до списания (10 лет). Что, фактически, и происходит, причем не только в нашей стране, но и за рубежом. Анализ техники, поставленной в подразделения в предыдущие 5 лет, показал, что ее инновационный уровень пока недостаточен для проведения качественной реконструкции парка. Хотя за последние годы создано несколько принципиально новых типов ПА, которые можно рассматривать как инновационные (АЦ с подъемным устройством, ПСА в исполнении «Север», ПСА с компонентами фирмы Rosenbauer, ПА с реверсивным движением, АЦ «Игл» и др. ), в структуре поставок они не значатся: их высокая стоимость препятствует объемным поставкам.

Пока самым востребованным типом ПА в структуре поставок являются пожарные автоцистерны – модели с вместимостью цистерны 3,0, 5,5 и 8,0 м3: на их долю приходится более 50% от всего объема поставок АЦ, из них около 10% – модели с комбинированным насосом. Остальные АЦ оснащены 40-литровым насосом, который был создан еще полвека назад. Проведение ценового анализа на данном этапе работы техническим заданием не предусматривалось, однако предварительное рассмотрение представленной информации показало, что стоимостные показатели ПА одного класса от разных производителей отличаются большой неравномерностью. Это означает, что в условиях дефицита финансовых ресурсов на первый план выходит ценовая конкуренция, наименее продуктивная по сравнению с конкуренцией качества. В результате покупают изделие не самое качественное, а самое дешевое, что затрудняет модернизацию парка ПА. Очевидно, что необходима активизация маркетинговой политики производителей ПА, направленной на поставку региональным центрам пожарных машин более высокого качества при относительно умеренных ценовых параметрах, соответствующих реальной экономической ситуации в России. Все обозначенные направления совершенствования парка ПА по-своему важны. Однако осуществить предлагаемые меры можно будет лишь в том случае, если будут соответствующие инвестиции в инновационную и производственную деятельность отечественных предприятий в сфере создания и производства пожарных автомобилей, с одной стороны, и будет устранен дефицит финансовых ресурсов пожарной охраны на приобретение этих автомобилей – с другой.

Лишь при реализации этих условий возможна реальная качественная реконструкция парка пожарных автомобилей в России.

Опубликовано: Каталог «Пожарная безопасность»-2017
Посещений: 18801

В рубрику «Пожарная безопасность» | К списку рубрик  |  К списку авторов  |  К списку публикаций

Обзор американских пожарных автомобилей

Алексей Стариков.
Фото автора, Марка Редмана (Mark A. Redman), открытых источников и фирм-производителей

Часть 1 Часть 2 Часть 3

Соединённые Штаты сохраняют самобытность в области производства пожарных автомобилей. Здесь огромное количество специализированных компаний производят шедевры пожарной техники, стоимость которых доходит до $1 000 000. Мы продолжаем рассказ о десяти ведущих производителях комплектных пожарных машин в США.

Рынок пожарной техники США очень специфичен, практически закрыт для других стран и крайне лоялен к своим производителям. Достаточно сказать, что сегодня среди прямых конкурентов царит взаимовыручка, и продукцию одной фирмы (шасси с кабиной) часто оборудуют надстройкой и компонентами другой. Это приводит к тому, что даже в пределах одного города встречается разномарочный парк с идентичным внутренним оснащением. Впрочем, так было не всегда, история пожарного транспорта США изобилует банкротствами, слияниями и поглощениями.

Основные типы пожарных автомобилей США в принципе схожи с остальным миром, однако есть и отличия. В частности, автонасос (engine, pumper) и автоцистерна (water tanker, tender) различаются слабо, и оба оснащены насосом, цистерной и рукавами. В обширной и густонаселенной сельской местности очень распространены лесопатрульные автомобили (wildland, forestry, brush truck). Очень часто для этой цели используют полноприводные классические грузовики, иногда списанные военные, особенно в небогатой глубинке. Имеют развитую защиту кабины, чтобы пересекать заросшие участки. Кроме того, есть и особый класс комбинированного АЦ (quint – от латинского «пять», telesquirt). Машина несёт пять элементов одновременно: насос, цистерну, раздвижную и переносные лестницы, рукавное оборудование. Среди разнообразного класса автолестниц в больших городах встречается и невиданный более нигде тип прицепной автолестницы (drawn ladder, tiller). При этом у неё хорошая маневренность, поскольку оснащена поворотной осью полуприцепа со специальным постом управления в заднем свесе.

А появление широкой группы спасательных автомобилей (rescue) обязано тому, что во многих штатах пожарные осуществляют и спасательные, и врачебные функции. Они крайне многообразны, используются все типы и классы грузовиков, от пикапов до автопоездов.

Pierce

Празднующая 100-летнюю годовщину компания Pierce имеет все основания гордиться – ныне она занимает почётное первое место в ряду американских производителей пожарных машин. Вначале частная фирма из Висконсина устанавливала кузова на разные грузовики. Первый опыт работ в пожарной сфере состоялся в 1929 г., когда была представлена первая в США гидравлическая высотная лестница. В 1940-м последовала первая собственная пожарная машина.

В 1957 г. было заключено соглашение на производство кузовов для другой известной пожарной фирмы, W.S. Darley, и тогда же у нее куплен патент на производство пожарных автонасосов.

Двенадцать лет спустя другая компания из той же сферы, Pitman Snorkel, заключила контракт на производство шасси и кузовов с установкой на них собственных коленчатых подъёмников.

Постепенно пришло и международное признание, почти не существующее у конкурентов, – в 1975 г. правительство Саудовской Аравии заключило контракт на поставку 700 единиц техники, включая пожарные, спасательные машины, прицепы и подъёмники.

А в 1979 г. профессионалам была представлена пожарная машина на собственном шасси с откидывающейся алюминиевой кабиной невиданных прежде объёмов. Ей присвоили культовое для Америки имя Pierce Arrow, для чего у наследников одноименной, но не родственной, фирмы были выкуплены права. Дальше началось активное внедрение передовых технических решений, приведшее к нынешнему результату.

В 1984 г. появилось недорогое и популярное шасси Dash, через год – Lance. В 1992 г. популярность фирмы возросла ещё больше с появлением универсальной модели Saber.

Через три года Pierce была выкуплена соседом – производителем специальной техники Oshkosh Truck Corporation – и получила доступ к его техдокументации. В результате появились 33-метровая платформа Sky Arm, полипропиленовые эллиптические цистерны и спасательная серия Encore. Тогда же стартовала лесопатрульная серия Hawk Extreme на полноприводном шасси нового хозяина.

А в 1999 г. Pierce вступила в кооперацию с грузовой фирмой Kenworth. В результате на новом заводе партнёров во Флориде началась сборка модели Kenworth T 300. А параллельно стартовала «классическая серия» Pierce Contender на его базе.

Были и другие новинки фирмы в отрасли в целом: компьютерный контроль за работой машины и оборудования, своя независимая передняя подвеска TAK-4, система подруливания задних колес, обязательное оснащение автомобилей передними и боковыми подушками безопасности.

В 2007 г. появилась система Pierce Ultimate Configuration (PUC), которая позволяет изменять вертикальное положение насоса во время его работы при откинутой кабине, что укорачивает базу машины. Примечательно, что новый насос был разработан уже фирмой Pierce, а его производство поручили специалисту… той самой W.S. Darley!

Наконец, Pierce продолжает активную экспортную программу. За последние два года Китай закупил более сотни пожарных машин разных типов, и 104 были отправлены в Гану.

Сегодняшняя программа фирмы почти бесконечна и включает всё разнообразие пожарной техники на своих шасси Saber II, Arrow XT, Impel, Quantum II, Velocity и Dash CF, а также модели на коммерческих шасси Suburban, Contender и Responder. Кроме того, Pierce участвует в выполнении военных заказов на пожарные автомобили Oshkosh TFTT.

Устройство насосно-рукавного автомобиля

Pierce Rescue

Rosenbauer America

Единственный пример экспансии зарубежной компании на американский рынок, да и тот не очень впечатляющий. Гигантский концерн, включающий два десятка производителей по всему миру, уже 15 лет пытается занять лидирующие позиции на этом рынке, но пока ему удаётся лишь держаться в первой десятке.

Для своей экспансии концерн образовал картель из четырёх успешных, но небольших профильных компаний – в него вошли местные Boise, Central States, General Safety и RK Aerials. Кроме того, партнёром выступает филиал принадлежащего ему же австрийского производителя автолестниц Metz. На сегодняшний день концерн располагает тремя предприятиями по месту расположения партнёров.

Начал он с весьма специфичного, но привлекательного рынка аэродромных пожарных машин, на котором он мировой лидер. Однако дальше единичных продаж дела не пошли, и Rosenbauer вступил в партнёрство с уважаемым на местном рынке в этом сегменте производителем, компанией Oshkosh. В результате на рынке появился 4-осный шарнирно-сочленённый пожарный автомобиль Viper на шасси Oshkosh HEMTT с оборудованием Rosenbauer. Поскольку Oshkosh владел к тому времени компанией Pierce, её шасси тоже были использованы для создания «американских» версий пожарной техники мирового концерна.

Ещё чаще стало использование «Розенбауером» шасси компании Spartan, для которой этот вид деятельности стал главным. Несколько лет подряд Rosenbauer представлял на рынке новинки под именами General, Raptor, Centurion, использовавшие шасси Spartan Gladiator, MetroCab и Furion соответственно. Кроме этого свои машины Rosenbauer предлагал и на других шасси, в частности American LaFrance.

Ситуация начала меняться лишь два года назад, с появлением первого собственного комплектного шасси Commander. Его оснащают дизелем Cummins ISX 12 мощностью 500 л.с., автоматической трансмиссией Allison 4000 EVS и алюминиевой кабиной длиной 152 или 180 см. Именно на него, кстати, выпал 500-й заказ на продукцию фирмы в Америке.

Понятно, что гигантский концерн с собственными инженерными центрами и безграничными техническими возможностями ни в чём не уступает своим конкурентам. Кроме одного для США принципиального отличия – он новичок и не местный.

Тем не менее, год назад был представлен новый продукт – 32-метровый коленчатый подъёмник T-Rex с платформой. Она выдерживает нагрузку 570 кг и несёт лафетный ствол. Подъёмник представляет собой глубокое переосмысление типичных решений от местного лидера в подобных системах – Snorkel Aerials. При этом он оснащён собственной системой электронного контроля SMART Aerial Controls System от головной фирмы, и создатели заявили, что цена $1 000 000 не окажется завышенной. А совсем недавно появился похожий, но уже 34-метровый подъёмник Viper EXT на шасси Commander.

Учитывая огромный опыт, Rosenbauer America предлагает пожарным свои надстройки на коммерческих шасси любых местных производителей.

Seagrave Fire Apparatus

Ещё одна старая американская компания, Seagrave, была основана в 1881 г. Фредериком Сигрэйвом в Детройте. Сначала её продукцией были простые лестницы, ставшие популярными у пожарных за лёгкость и прочность. Это и стало стимулом к разнообразию пожарного оборудования – к концу века фирма предлагала уже комплектные прицепы с насосами.

В 1898 г. компания обзавелась двумя заводами и создала впервые телескопическую высотную лестницу. В 1907 г. последовала первая пожарная надстройка, ещё через 4 года – собственный первый в США центробежный насос.

В 1955 г. Seagrave решила увеличить влияние на рынке, выкупив знаменитого производителя пожарных машин Maxim. Позже в состав корпорации вошёл производитель автолестниц Baker Aerialcsope. А её в свою очередь выкупила компания FWD, известная полноприводными машинами.

Специально для крупных городов (к этому сектору тяготел Seagrave) в 1967 г. было создано шасси с поворотной 3-й задней осью, что улучшило маневренность габаритных машин.

C начала 1980-х годов, когда появилось самое известное шасси под странным названием Marauder, крупнейшим клиентом фирмы становится пожарное управление Нью-Йорка. Да и другие большие города часто заказывают самые богатые комплектации именно у этого производителя.

На сегодняшний день Seagrave Fire Apparatus входит в число лидеров. Однако его отличия от прочих в том, что в его программе есть лишь одно шасси – Marauder II, остальные – полностью комплектные машины. Кроме того, производство машин на коммерческих шасси носит эпизодический характер.

Spartan/ Crimson

Spartan Fire – довольно молодой из крупных пожарных производителей США. Его в 1975 г. образовала группа инженеров на базе обанкротившегося производителя грузовиков Diamond Reo в г. Спартанбург (отчего и название), Южная Каролина.

Имея богатый опыт работы, основатели решили строить качественные продукты для взыскательных клиентов. Одним из первых направлений стало производство серии Snoozle для индустриальных нужд. В качестве специальных пожарных шасси (собственного ещё не было) обычно выбиралось Pierce.

Постепенно ситуация менялась, появились первые комплектные машины. Spartan стал пионером в применении шасси тяжёлого класса с задним расположением двигателя. Кроме того, в середине 1980-х одним из первых начал устанавливать собственную независимую подвеску Spartan Active Ride.

В 1990-х компания совершила ряд полезных приобретений – среди них были авторитетные производители надстроек Luverne, Quality и Road Rescue.

На их базе в 2003 г. была создана дочерняя компания Crimson Fire, которая и предлагает на рынке исключительно комплектные машины серий Classic, Legend и Star. Ещё одним направлением деятельности стало производство собственных выдвижных лестниц и подъёмников серии TelStar. Их разработкой занимается ведущий в США специалист этого направления Джим Салми, ранее работавший в LTI и American LaFrance.

Сама же Spartan ныне занята только производством шасси, которые занимают первое место по использованию другими производителями. На сегодняшний день предлагаются как «голые» шасси с собственной подвеской серий Extol и Revel, так и с установленными кабинами серий Gladiator II, Metrostar и Furion. Кроме того, Spartan является производителем разнообразных шасси для автобусов, автодомов, бурильных установок и военной бронетехники.

В начале прошлого года оба филиала были формально объединены в корпорацию Spartan ERV (Emergency Response Vehicles).

Sutphen

Эту компанию часто называют самой малой из крупных пожарных производителей. Она тоже относится к старейшим и при этом остаётся семейной. Основана она Чарльзом Сатфеном (C. H. Sutphen) в 1890 г. в штате Огайо. Там же она находится и сейчас, располагая пятью заводами, и управляют ею члены той же семьи.

Компания изготовляла типичные для Америки машины на коммерческих шасси. Примечательно, что довольно долгое время даже машины типа Custom она строила на стандартных шасси марки International, хотя и с собственными кабинами. Это объяснялось доводами экономии – построенные на массовом шасси машины обходились покупателям дешевле.

Неожиданно в 1967 г. Sutphen удивил общественность, представив автолестницы большой высотности на собственном шасси. Этому нашлось простое объяснение – он выкупил права на них у компании Seagrave, оказавшейся на тот момент в сложных финансовых обстоятельствах.

В 1972 г. Sutphen занялся оставшимся единственным в отрасли экспериментом, построив пожарный прототип с газовой турбиной Ford 3600.

С того времени компания успешно соперничает в производстве широкой гаммы комплектных моделей. Подобно прочим в её программе есть и шасси Deluхe, но компания неохотно предлагает его конкурентам и нигде не рекламирует.

В программе есть и собственное видение машин на коммерческих шасси (в большинстве это традиционно International) и комплектных цистерн, автонасосов и лестниц моделей Shield и Guardian. Вершиной производственной программы служит тяжёлая серия Sutphen Monarch, выделяющаяся среди конкурентов элегантным оформлением.

Часть 1 Часть 2 Часть 3

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Лучшие пожарные автомобили со всего мира

Топ интересных и потрясающих пожарных машин.

Давайте сегодня поговорим об автомобилях, за руль которых вряд ли сядет большинство обычных автолюбителей. Речь пойдет о пожарных автомобилях, которые помогают спасать наши жизни, дома, квартиры и т. д. 

Мы отобрали для вас самые лучшие и интересные пожарные транспортные средства со всего мира. Казалось, что сделать это нереально, поскольку большая часть подобной техники похожа друг на друга как две капли воды, за исключением расцветок кузова, формы навесного спецоборудования и лестниц. Но, оказывается, в мире немало интересных пожарных машин, которые все-таки отличаются друг от друга.

Как и в мире обычных автомобилей, вся пожарная спецтехника различается по видам. Какая-то предназначена для спасения людей из высотных зданий. Какая-то создана для того, чтобы просто быстрее добраться до места пожара. А некоторая применяется для тушения крупных промышленных пожаров. 

Bedford RLHZ Self Propelled Pump

Этот пожарный автомобиль родом из Британии. Называется он «Зеленая богиня». Автомобиль «вышел в свет» в 1953 году и выпускался до 2004 года. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем и могла перевозить до 6 человек экипажа и 2200 литров воды со скоростью 105 км/час. Чтобы водителю было комфортно управлять автомобилем и была возможность быстрее добраться до места пожара, конструкторы оснастили автомобиль гидроусилителем рулевого управления. Для автомобиля образца 1953 года это была фантастика. 

Несмотря на устаревшую конструкцию, этот автомобиль был популярен у пожарных Великобритании даже в начале 21 века.

BMW Isetta – версия для пожарных 

Вы не поверите, но этот микроавтомобиль стоял на службе у пожарных  Англии и некоторых других стран Европы.  Isetta Feuerwehr использовался для доставки двух огнеборцев на место пожара по узким улицам больших городов. 

К сожалению, из-за недостаточных габаритов машины пожарные не могли перевозить с собой спецоборудование, необходимое для тушения пожаров. Правда, некоторые автомобили все-таки перевозили специальный пожарный рукав. Были также экземпляры, у которых на крыше крепились небольшие пожарные лестницы. Тем не менее задача этой машины была в том, чтобы доставить огнеборцев на место пожара быстрее, чем на громоздких тяжелых машинах. 

Самый высокий пожарный подъемник: Bronto Skylift F 112 HLA

Этот пожарный автомобиль способен справляться с пожарами в самых высоких зданиях. Платформа Bronto Skylift может поднимать пожарную лестницу на высоту 112 метров. Автомобиль был создан для тушения пожаров в многоэтажных жилых домах, офисах и небоскребах. Эта платформа может устанавливаться на различные шасси. 

Российский пожарный комплекс «Гюрза»

Эти необычные пожарные автомобили на вооружение к пожарным России начали поступать совсем недавно. Решение о создании современного компактного мобильного пожарного комплекса было принято в 2012 году.

Этот многофункциональный пожарный комплекс оснащен не только оборудованием для тушения пожара водой. Например, «Гюрза» имеет оборудование для резки металлических конструкций на месте пожара, которые мешают спасательным работам. Также автомобиль оснащен оборудованием для тушения пожара пеной. 

Эта удивительная пожарная машина способна в буквальном смысле проходить сквозь стены. Так, автомобиль оснащен абразивными материалами, которые, смешиваясь с водой, подаваемой тонкой струей под высоким давлением, могут разрезать стены зданий, металлические конструкции и т. п. (гидроабразивная резка). 

Brush 5A7-6

Этот левиафан больше известен в США как «stump jumper». Его англоязычное название явно говорит о том, что машина создана для борьбы с лесными пожарами. 

Автомобиль оснащен шестью колесами (6х6), которые помогают машине получить превосходную тягу для перемещения по лесному массиву. Благодаря высокому дорожному просвету автомобиль способен передвигаться через упавшие деревья и пеньки.

Чтобы защитить экипаж от падения деревьев и больших веток, машина оснащена специальной массивной клеткой-каркасом.

Hagglund BV206F

Благодаря гусеницам эта пожарная техника реально может пробраться туда, куда не может проехать ни один внедорожник и грузовик. Эта машина помимо пожарных Великобритании используется также военными Англии и других стран. Также к этому автомобилю поставляется специальный прицеп. Автомобиль оснащается 2,8-литровым V6 двигателем, который также устанавливается на Ford Capri. Некоторые модификации пожарных Hagglund BV206F оснащаются двигателем V8 Rover. 

Пожарный Hummer h2

Вот еще один необычный пожарный автомобиль-внедорожник, который также может проехать туда, где нет асфальта. Hummer h2 отлично себя зарекомендовал не только в армии США. В итоге в ряде стран на его базе стали производить пожарные автомобили. Главное преимущество этого пожарного авто – это, конечно, его проходимость по внедорожью. Благодаря этому автомобиль спокойно может использоваться спасательными службами в горных районах, в лесных массивах и т. п. 

Автомобиль оснащен баком воды на 600 литров, а также различным оборудованием для тушения пожара. Правда, из-за наличия оборудования машина рассчитана только на двух членов экипажа. 

Foers Ibex

Британская компания Foers уже на протяжении многих лет производит пожарные автомобили Ibex в различных стилях и модификациях кузова, включая версии для тяжелого бездорожья. Например, есть как четырехколесные авто, так и шестиосные. Плюс существуют удлиненные машины. Независимо от модификации все машины оснащаются 2,4-литровым турбированным двигателем Ford и шестиступенчатой МКПП. 

Пожарный Jaguar XJ6

Компания Jaguar и компания, которой принадлежит знаменитая гоночная трасса Silverstone, имеют давнее сотрудничество друг с другом. Так, еще в 1985 году для спортивного трека Jaguar разработал специальную модель пожарной машины. Речь идет о Jaguar XJ6, который оснащался 4,0-литровым двигателем. В этом автомобиле на заводе на заднем сиденье устанавливалось специальное оборудование для тушения пожаров на спортивной трассе. Благодаря мощному двигателю пожарные могли за короткое время подъехать к месту ЧП. 

Jeep CJ

За долгую историю автопромышленности было выпущено немало пожарных автомобилей, которые спасли миллионы жизней. Но, оглядываясь назад, невозможно не вспомнить об особенном внедорожнике, созданном компанией Jeep для пожарных США, – модели CJ, которая была оборудована пожарной лестницей, резервуаром для воды, огнетушителями. Этот автомобиль был построен на специальной раме.

Российский пожарный автомобиль ПСА-Ч 20 57 ВР

Это еще один удивительный пожарный автомобиль, разработанный в России на базе шасси Iveco-AMT-6339. Модель 57 ВР создана для спасательных операций в случае чрезвычайных происшествий и пожаров в туннелях. Машина оснащена 500-литровым баком воды, 1200-литровыми воздушными баллонами и оборудованием для резки железобетонных конструкций. Основное предназначение этого двухкабинного автомобиля – спасение людей с места ЧП из туннельных строений. Благодаря двум кабинам этой машине не нужно разворачиваться. За счет грамотного проектирования кузова автомобиль способен эвакуировать до 20 человек. Максимальное количество экипажа пожарных составляет 4 человека.

Пожарная машина на базе Land Rover

За долгую историю производства внедорожника Land Rover Defender было создано немало спецтехники на базе этой модели. Например, на его базе до сих пор изготавливаются пожарные автомобили, которые используются пожарными службами Шотландии и спасательными службами Фолклендских островов.

Mercedes-Benz Unimog

Этот грузовой внедорожник Mercedes Unimog может использоваться пожарными, начиная от пустынь и заканчивая непроходимыми джунглями. Благодаря своей невероятной внедорожной тяге эта машина сможет доставить пожарных туда, куда не проедет ни один автомобиль.  

Самое интересное, что этот автомобиль для пожарных производит не какая-то там сторонняя компания (как обычно это бывает), а сам Mercedes. То есть любой желающий может произвести заводскую пожарную версию. 

Oshkosh Striker

Вы когда-нибудь задумывались, какая пожарная техника используется на аэродромах, чтобы тушить гигантские самолеты? Если вы часто путешествуете по миру, то наверняка видели эту необычную пожарную машину в одной из воздушных гаваней. Эта машина создана в США. Автомобиль выпускается в форматах 4×4 и 6×6. 

Oshkosh Striker оснащается специальным оборудованием, которое способно подавать огнезащитное средство со скоростью 10 000 литров в минуту. 

А для того чтобы быстро добраться до места пожара, автомобиль оснащен 16,4-литровым турбодизельным двигателем Scania мощностью 647 л. с. 

Максимальная скорость пожарного грузовика составляет 112 км/час.

Пожарный концепт Peugeot h3O

Да-да, история автомира помнит и такой необычный пожарный автомобиль. Правда, эта машина была создана только в виде концепта. Концепт-кар был произведен компанией Peugeot в 2002 году и получил кодовое название «h3O». 

Почему авто дали именно такое странное имя? Все дело в том, что этот пожарный автомобиль оснащался водородным двигателем. 

Шестиколесный пожарный Range Rover

В мире есть несколько компаний, которые производят на базе внедорожников Range Rover пожарную спецтехнику в формате 4×4, 6×4 и 6×6. 

Машина не только получила удлиненный кузов, но и ряд пожарного доп. оборудования. 

Несмотря на громоздкое оснащение, внедорожник способен брать на борт до 5 членов экипажа. 

Rosenbauer Panther

Panther из Австрии – еще один популярный в мире пожарный автомобиль. Эту машину можно заказать с четырьмя, шестью и даже восемью колесами, которые получают невероятную тягу от мощного мотора. Например, мощность 8-осного грузовика составляет 1450 л. с. Максимальная скорость этого огромного авто – 136 км/час. Пожарный грузовик Rosenbauer Panther может перевозить до 19 000 литров средств пожаротушения. Скорость подачи жидкости для тушения огня – 10 000 литров в минуту. 

Smart для пожарных служб

Да, есть и такой автомобиль, который имеется в гаражном парке пожарных многих странах Евросоюза. Правда, скорее всего, подобное использование мини-автомобиля в пожарных целях сомнительно и больше походит на рекламную акцию компании Mercedes. 

Тем не менее этот автомобиль может быть незаменим, например, в крупных тесных городах Европы, где передвигаться даже на легковых обычных автомобилях очень некомфортно. Благодаря же мощности, маневренности и размерам пожарные могут добраться до места пожара очень быстро. 

Volvo XC70

Volvo имеет давнюю традицию создания аварийных автомобилей для своей страны. Например, вот перед вами Volvo XC70, специально разработанный для пожарных служб. Эта машина оснащена улучшенными тормозами, специальной подвеской, двигателем с повышенной мощностью и специальным оборудованием для спасательных служб.  

10-тонный пожарный комплекс АЦ на базе «КамАЗа»

Эта пожарная машина, разработанная российской компанией, впервые встала на вооружение МЧС на Олимпиаде в Сочи. Затем эта модификация грузовика начала поставляться и в другие регионы России. 

Длина автомобиля составляет 11 метров. Максимальное количество экипажа 6 человек. 

Автомобиль оснащен:

• 150 + 77 метрами пожарных рукавов, размещенных в разных частях машины
•  
• выдвижной мачтой с прожекторами
•  
• двумя пеногенераторами
•  
• дистанционным управлением  с лафетным стволом 
•  
• тремя лестницами
•  
• бензорезом
•  
• бензопилой
•  
• противооткатными колодками
•  
• другим спасательным оборудованием

Максимальная дальность подачи воды под высоким давлением составляет почти 100 метров. Скорость подачи воды – 7 500 литров в минуту.

Вот еще бонус: Илюстрация художника, который собрал все известные пожарные машины со всего мира. 

Где появились первые пожарные машины?

Пожарная служба начала свою работу в XVII веке, до этого люди боролись с огнем своими силами. Города росли, ущерб от пожаров становился масштабнее. Возникла острая необходимость в создании формирований, способных быстро локализовать и ликвидировать очаги возгораний. Со временем средства для борьбы с огнем совершенствовались и становились более эффективными, а достижения в области машиностроения привели к появлению самодвижущихся пожарных экипажей.

Содержание:
Где появились первые пожарные автомобили?
История пожарных машин в России
Первый в мире пожарный автомобиль

Где появились первые пожарные автомобили?

В начале 19 столетия ученые задумались о применении паровых насосов для тушения огня. Первые пожарные автомобили появились в Англии, США и Германии. В 1829 году в Лондоне инженер-гидротехник Джордж Брейтуэйт изобрел паромобиль, который получил название «Новинка». В городе машину на вооружение не поставили, но техника заинтересовала короля Пруссии.

Параллельно с англичанином разработкой пожарной техники занимались американские инженеры. Стараниями Пола Рэпси Ходжа на улицы Нью-Йорка выехал первый в Америке пожарный автомобиль. Согласно техническому заданию машина должна была перевозиться лошадьми, а высота напора достигать флагштока мэрии. Собранная модель превзошла все ожидания, на испытании машина выдала струю воды выше флагштока. «Жизнь» автомобиля была недолгой, пожарные жаловались на большой вес (около 7 тонн), неисправности в работе мотора, к тому же подобная техника грозила банкротством компаниям, производившим ручные насосы. Через несколько месяцев работы машину продали, новый владелец использовал ее в качестве двигателя на производстве.

Человеком, который изобрел первую успешную пожарную машину, стал Моисей Латта из штата Огайо. «Joe Ross» или как ее прозвали горожане «Дядюшка Джо Росс» подавала воду по 2, 4 и 6 рукавам одновременно, причем каждая струя позволяла быстро тушить пожар. Спустя два года после испытания на добровольные пожертвования была собран еще один экземпляр – «Подарок горожан».

В 1890 году немецкая фирма «Юстус Кристиан Браун» выпустила самоходный автомобиль, а спустя 11 лет продемонстрировала машину, работающую от электрической энергии. Модель была тяжелой, поэтому развивала скорость не более 30 м/час. Аккумулятор приходилось часто заряжать, поэтому электромобилю пришлось уступить место бензомотору.

К концу XIX века во многих городах Европы пожарные части имели паромобили. Внешне они не отличались от конных экипажей, но зато могли помимо воды перевозить шланги и лестницы. Задние колеса были больше передних, водитель словно кучер восседал на широких козлах.

История пожарных машин в России

Первые пожарные машины в России появились лишь в начале 20-го столетия, до этого на вызов приезжали конные бригады. Основной причиной служило отсутствие хороших дорог. Выезд пожарного обоза был впечатляющим. Стук подков, звон бубенчиков, храп могучих рысаков наполняли улицы и площади.

В 1904 году в Санкт-Петербурге на фабрике Петра Фрезе был построен первый в России пожарный автомобиль. Он вмещал 10 человек, две лестницы, стендер и пожарные рукава. Максимальная скорость составляла 15 км/час, что позволяло бригаде прибыть на место на 10-12 минут быстрее, чем конный экипаж. В том же году вышла усовершенствованная модель, оснащенная цистерной, комплектом рукавов и 14-ю пассажирскими местами. Разработкой занималось петербургское общество «Г.А. Леснер». В Москве самоходный пожарный транспорт появился в 1907 году, а серийное производство наладилось лишь в 1913 году.

После революции не осталось ни одного завода, который бы смог выпускать машины. Появлялись «самоделки», энтузиасты собирали спецтранспорт из трофейных автомобилей. В 1922 году власти решили закупать иностранные пожарные машины, которые служили образцами для производства отечественной техники. Постепенно открывались заводы в Ленинграде, Москве, Нижнем Новгороде. В 1937 году в стране был создан научно-исследовательский институт противопожарной обороны, с тех пор производство спецтехники стало централизованным.

Первый в мире пожарный автомобиль

Как было сказано выше, первый пожарный автомобиль создал Джордж Брейтуэйт. Машина весила около 2,5 тонн, ее мощность составляла 10 лошадиных сил. Насос «Новинки» был рассчитан на 900 л воды. Поршни и насос располагались на одной оси.

Машина участвовала в тушении нескольких лондонских пожаров. Но несмотря на высокую производительность, не была принята в противопожарную службу. Против ее использования выступала компания по страхованию от пожаров. Брейтвейт вместе со своим партнером Джоном Эриксоном все же убедили другие общины в эффективности машины. В 1832 году инженеры выпустили очередной экземпляр. «Комету» оснастили двойными цилиндрами и насосами, именно эту модель стали серийно выпускать в Германии.  

Успех детища Брейтуэйта не изменил отношения лондонцев, они и не думали пользоваться новомодным изобретением и продолжали бороться с огнем с помощью ручных пожарных насосов. Не получив признания на Родине, изобретатель спустя нескольких лет работы перестал заниматься производством пожарных автомобилей.

Добавлено: 01.02.2022

Броне пожарный — Авторевю

Бронированный пожарный автомобиль — явление уникальное: если верить интернет-поиску, в мире таких нет. А вот в России есть, причем уже серийные. Зачем пожарным броня? Чтобы защититься от «обстрела» при пожарах на складах вооружения!

Наверняка многие слышали о недавнем ЧП на полигоне боеприпасов под Чапаевском в Самарской области: там взорвалось и разлетелось по округе не меньше 12 миллионов снарядов! Уцелевший охранник полигона спрятался от «артобстрела» под бронещитом старой корабельной пушки, которая стояла на территории, и его эвакуировали оттуда на бронированном Тигре…

Хуже всего, что подобные катастрофы случаются по всей стране с завидной регулярностью, а последствия непредсказуемы: скажем, военные заявили, что только к 2017 году (!) окончательно очистят от снарядов территорию около села Пугачево в Удмуртии, где в июне 2011-го взорвался военный арсенал. За месяц до этого, в мае 2011 года, рванул аналогичный арсенал вблизи башкирского поселка Урман: осколки снарядов разлетались в радиусе трех километров. Как раз там впервые был испытан «автомобиль пожарно-спасательный бронированный АПСБ», созданный по заказу Министерства обороны РФ.

Надо заметить, что в нашей стране давно служат «гусеничные пожарные машины ГПМ-54» на базе танков Т-54 и Т-55. Их регулярно задействуют при подобных происшествиях, поскольку экипаж отлично защищен: толищина лобовой брони — 100 мм! Но производством таких бронегигантов занимался Львовский БТРЗ (бронетанковый ремзавод), давно оставшийся за пределами России. К тому же «пожарные танки» не предназначены для движения по обычным дорогам и расходуют 300—350 л солярки на сотню километров.

Потому-то и был создан более компактный и мобильный, хотя и не столь хорошо защищенный АПСБ. Вот «боевая хроника» его работы в Урмане: «1 июня выехали на первое тушение. Ситуация с пожарными танками была напряженной. 2 июня у одного танка в результате взрыва снаряда подорвалась гусеница, второй только готовился к выезду. Пороховой заряд взорвался всего в семи метрах от нашей машины. Новые очаги возгорания появлялись внезапно, в разных местах. За день мы сделали 13 выездов. С 3 по 8 июня совершено 44 выезда, к 10 июня разминирование поселка закончено. Машина проявила себя безупречно».

Серийный образец завода Техинком — с другим отвалом и манипулятором Инман

«Пожарный танк» ГПМ-54 из Львова: часть таких машин уже стоит в музеях!

АПСБ создан на базе армейского вездехода КАМАЗ-63501: это, по сути, гибрид автоцистерны, бульдозера и «ломовоза» для погрузки металлолома. Лафетным стволом на крыше экипаж тушит пламя, «клин-отвалом» разгребает завалы, а манипулятором поднимает неразорвавшиеся снаряды и прочие опасные объекты и складывает к себе же в кузов. И все это — под защитой брони, не выходя из кабины. А видеть происходящее помогают четыре видеокамеры — спереди, сзади, на лафетном стволе и манипуляторе.

Изначально разработкой АПСБ занималась фирма Пожтехника из Торжка: она же построила и опытный образец (тот, что работал в Урмане). Но сейчас, по нашей информации, выпуском «бронепожарных» занимается уже другая компания, ПСЦ Техинком из Твери. Поэтому опытный АПСБ-Пожтехника и серийные АПСБ-Техинком различаются: скажем, форма и раскраска отвала изменились, в поднятом положении отвал не закрывает фары грузовика, а вместо манипулятора фирмы Бакм из подмосковной Балашихи стоит Инман из башкирского Ишимбая.

По словам представителей Техинкома, бронезащитой машины занимается Астейс из Набережных Челнов — традиционный производитель инкассаторских и армейских «бронеКАМАЗов»: он оснащает кабину скрытой защитой и присылает комплект бронелистов для кузова. И кабина, и наиболее важные элементы надстройки защищены по пятому классу ГОСТа (от пуль автомата Калашникова с термоупрочненным сердечником), часть кузова — по второму классу ГОСТа. Любопытно, что в боковых стеклах, как и у других бронегрузовиков Астейса, есть бойницы, но здесь они явно не нужны.

В 2011 году было выпущено шесть автомобилей, в прошлом — 12, ориентировочный план на нынешний год — 25 экземпляров. Конечно, на всю страну этого количества явно мало (да и использовался ли АПСБ под Чапаевском, нам неизвестно), но в любом случае это большое подспорье при ликвидации подобных ЧП. Еще бы склады пореже взрывались…

Захватом манипулятора пожарные собирают неразорвавшиеся снаряды

Trakker Пожарные автомобили

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АЦ 4,0-70 «IVECO- AMT 493910″

Пожарная автоцистерна предназначена для подачи воды и воздушио-механической пены из цистерны, закрытого (открытого) водоисточника по пожарным рукавам или из стационарного лафетного ствола к очагу пожара, аварии и инцидента.
Базовое шасси: “IVECO CARGO ML 150E28WS”
Колесная формула: 4х4
Габаритные размеры: 8500/2500/3300
Полная масса автомобиля, не более, кг: 15 000
Шины: Односкатная ошиновка 14.00 R20

ПОЖАРНАЯ АВТОЦИСТЕРНА АЦ-7,0-150

Автомобиль предназначен для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной, при подаче воды из цистерны или закрытого (открытого) водоисточника, по магистральным пожарным рукавным линиям с номинальной подачей насоса 150 л/с.
Базовое шасси IVECO-AMT TRAKKER
Колёсная формула 6х6
Двигатель CURSOR-13, дизельный, с тубонаддувом
-мощность 420 л.с.(309 кВт)
Раздаточная коробка ZF с постоянным приводом переднего моста и с блокировкой межосевого дифференциала
Коробка отбора мощности ZF NH/1b
Шины Michelin 395/85 R20 (односкат)
Тип кабины боевого расчёта салоннная
-высота кабины (внутри) 1900мм
-число мест 6
Вместимость цистерны для воды 7000л
Вмесимость бака с пенообразователем 1000 л
Тип насоса центробежный нормального давления производительность 150 л/сек
Лафетный ствол стационарный расход 125 л/с
Дальность подачи не менее 80м

ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПСА-С

Исполнение «ХЛ» (до -60С)
Предназначен для доставки к месту пожара в условиях низких температур личного состава, пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования, запаса воды и пенообразователя.
Предназначен для тушения пожаров в населённых пунктах, на промышленных объектах особой важности, в том числе высотных зданиях, проведении аварийно-спасательных работ в районах Крайнего севера, подогрев магистральной линии с помощью энергетической установки, разогрев теплоносителя систем отопления при аварийных ситуациях.
Базовое шасси IVECO-AMT TRAKKER
Колёсная формула 6х6
Двигатель CURSOR-13, дизельный, с тубонаддувом
-мощность 420 л.с.(309 кВт)
Раздаточная коробка ZF с постоянным приводом переднего моста и с блокировкой межосевого дифференциала
Коробка отбора мощности ZF NH/1b
Шины Michelin 395/85 R20 (односкат)
Тип кабины боевого расчёта салоннная
-высота кабины (внутри) 1900мм
-число мест 6
Вместимость цистерны для воды 6000 л
Вмесимость бака с пенообразователем 600 л
Тип насоса центробежный нормального давления
Лафетный ствол стационарный ЛСД-С40У/0,4-0,8

ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С РЕВЕРСИВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПСА-Т

Предназначен для проведения аварийно-спасательных работ в тоннелях , доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического и аварийно-спасательного оборудования, запаса огнетушащих веществ, тушения пожаров в тоннелях, доставка к месту ЧС средств спасения, оказание первой медицинской помощи.
Допускается эксплуатировать в задымлённой атмосфере с ограниченным количеством чистого воздуха.
Базовое шасси IVECO-AMT TRAKKER
Колёсная формула 4х4
Двигатель CURSOR-13, дизельный, с тубонаддувом
-мощность 380 л.с.(280 кВт)/420 л.с. (309 кВт)
Раздаточная коробка ZF с подключаемым приводом переднего моста
Коробка отбора мощности ZF NH/1b
Шины Michelin 395/85 R20 (односкат)
Тип кабины боевого расчёта: две раздельных кабины
-высота кабины (внутри) 1500мм
-число мест 6
Вместимость цистерны для воды 4000 л
Вмесимость бака с пенообразователем 250 л
Тип насоса комбинированный со ступенью высокого давления
Лафетный ствол стационарный ЛСД-С40У/0,4-0,8

АЭРОДРОМНЫЙ ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АА-12/60

Предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропортов. Обеспечивает: доставку к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного оборудования и огнетушащих веществ; подачу воды или воздушно-механической пены через стационарный и ручные стволы; подачу пены средней кратности пеногенераторами; тушение пожара самолета с использованием бамперной установки; тушение пожара углекислым газом; покрытие взлетно-посадочной полосы воздушно-механической пеной.
Отвечает требованиям СТ СПАСОП ГА РФ к аэродромным пожарным автомобилям.
Базовое шасси IVECO-AMT TRAKKER
Колёсная формула 6х6
Двигатель CURSOR-13, дизельный, с тубонаддувом
-мощность 420 л.с.(309 кВт)
Полная масса 30300 кг
Максимальная скорость 120 км/ч
Шины Michelin 395/85 R20 (односкат)
Тип кабины боевого расчёта салоннная
-высота кабины (внутри) 1500мм
-число мест 4
Вместимость цистерны для воды 11300 л
Вмесимость бака с пенообразователем 700 л
Тип насоса одноступенчатый центробежный
Насосная установка Wilo NPG 100/315 (Германия)

ПОЖАРНАЯ АВТОЦИСТЕРНА АЦ- 5,0-70

Автомобиль предназначен для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной, при подаче воды из цистерны или закрытого (открытого) водоисточника, по магистральным пожарным рукавным линиям с номинальной подачей насоса 70л/с.
Базовое шасси IVECO-AMT TRAKKER
Колёсная формула 6х6
Двигатель CURSOR-13, дизельный, с турбонаддувом
-мощность 420 л. с.(309 кВт)
Раздаточная коробка IVECO 2200 Нм с постоянным приводом переднего моста и с блокировкой межосевого дифференциала
Коробка отбора мощности ZF NH/1b
Шины Michelin 395/85 R20 (односкат)
Тип кабины боевого расчёта салоннная
-высота кабины (внутри) 1900мм
-число мест 6
Вместимость цистерны для воды 5000 л/4000л
Вместимость бака с пенообразователем 500 л
Тип насоса центробежный нормального давления производительностью 70л/сек
Система пеносмешения эжекционная (3% и 6%)
Лафетный ствол стационарный расход не менее 65 л/сек

ПОЖАРНАЯ АВТОЦИСТЕРНА АЦ — 6,0-100

Автомобиль предназначен для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной, при подаче воды из цистерны или закрытого (открытого) водоисточника, по магистральным пожарным рукавным линиям с номинальной подачей насоса 100 л/с.
Базовое шасси IVECO-AMT TRAKKER
Колёсная формула 6х6
Двигатель CURSOR-13, дизельный, с туpбонаддувом
-мощность 420 л.с.(309 кВт)
Раздаточная коробка ZF с постоянным приводом переднего моста и с блокировкой межосевого дифференциала
Коробка отбора мощности ZF NH/1b
Шины Michelin 395/85 R20 (односкат)
Тип кабины боевого расчёта салоннная
-высота кабины (внутри) 1900мм
-число мест 6
Вместимость цистерны для воды 5000л/6000л
Вместимость бака с пенообразователем 1000 л
Тип насоса центробежный нормального давления производительность 100 л/сек
Лафетный ствол стационарный расход 125 л/с
Дальность подачи не менее 80м

Федеральные регулирующие органы предупреждают о рисках для пожарных, связанных с возгоранием электромобилей

Это вид пожара, который ветеран-начальник пожарной охраны поселка Вудлендс Палмер Бак в пригороде Хьюстона сравнил с «шутливой свечой на день рождения».

17 апреля, когда пожарные ответили на вызов службы экстренной помощи около 21:30, они наткнулись на Tesla Model S, которая разбилась, в результате чего погибли два человека, и теперь горела.

Его потушили, но тут из днища обгоревшего скитальца вырвалась небольшая сигнальная ракета. Пожарные быстро потушили это пламя. Вскоре машина завелась в третий раз.

«Какого черта? Как нам остановить это?» — спросил Бак свою команду. Они быстро проконсультировались с руководством Теслы по оказанию первой помощи и поняли, что для этого потребуется гораздо больше персонала и воды, чем они могли себе представить. В итоге восемь пожарных потратили на тушение пожара семь часов. Они также израсходовали 28 000 галлонов воды — количество, которое департамент обычно использует в месяц. Такой же объем воды служит среднему американскому дому почти два года.

Для сравнения, типичный пожар в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания часто можно быстро потушить с помощью примерно 300 галлонов воды, что вполне соответствует мощности одной пожарной машины.

По мере роста популярности электромобилей пожарные по всей стране осознают, что они не в полной мере способны справиться с ними. Поэтому они объединились, в основном неформально, для обмена информацией, чтобы помочь друг другу. На самом деле Бак недавно рассказал в Zoom об инциденте перед группой пожарных из Колорадо.

Это потому, что способ питания электромобилей вызывает более продолжительное горение, когда они разбиваются и попадают в серьезные аварии. Электромобили полагаются на банк литий-ионных аккумуляторов, похожих на аккумуляторы в мобильных телефонах или компьютерах. Но, в отличие от небольшой батареи телефона, большие батареи, установленные, например, в Tesla Model X, содержат достаточно энергии, чтобы питать средний американский дом более двух дней.

Останки автомобиля Tesla после аварии в Вудлендсе, штат Техас, 17 апреля 2021 года. Скотт Дж. Энлдж / через Reuters привести к неконтролируемому повышению температуры, и для тушения возникшего пожара может потребоваться значительное количество воды. Такие транспортные средства, учитывая их большую емкость для хранения электроэнергии, могут представлять значительную опасность, известную как «застрявшая энергия», для служб экстренного реагирования.

Но тренировки по тушению этих пожаров не могут проходить достаточно быстро, так как каждый день на дорогах США появляется все больше электромобилей. По данным IHS Insight, отраслевой аналитической компании, количество зарегистрированных электромобилей достигло рекордной доли рынка в Соединенных Штатах в 1,8 процента и, по прогнозам, удвоится до 3,5 процента к концу этого года. Но IHS отмечает, что к 2025 году 1 из 10 автомобилей будет электрическим. Некоторые коллеги в Европе разработали другой подход, иногда даже помещая горящий электромобиль в переделанный транспортный контейнер или мусорный контейнер, по сути, купая его, чтобы он не причинял дальнейшего вреда. Тесла говорит в своем общедоступном руководстве по оказанию первой помощи, что этот метод не рекомендуется и что департаменты должны просто использовать много воды для тушения пожаров.

Tesla S после того, как врезалась в дерево в Баарне, Нидерланды, в 2016 году. Caspar Huurdeman / Hollandse Hoogt через Redux

Проблема стала настолько распространенной, что в конце прошлого года Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет, в котором отмечается «неадекватность» руководства по оказанию экстренной помощи всех производителей автомобилей. Агентство также отметило, что, хотя существуют электрические механизмы отключения, известные как «разрезанные петли», они часто повреждаются при серьезных авариях. Наконец, NTSB также заявил, что службы экстренного реагирования обычно не понимают, как тушить пожары, которые могут возникнуть в результате таких аварий.

«В инструкциях по тушению возгорания высоковольтных литий-ионных аккумуляторов в руководствах по реагированию на чрезвычайные ситуации большинства производителей отсутствуют необходимые подробные сведения о тушении пожаров для конкретных транспортных средств», — заявил NTSB

. проблема.

«У нас нет никаких регулирующих полномочий, у нас нет никаких правоприменительных полномочий», — сказал представитель NTSB Эрик Вайс, отметив, что такие полномочия принадлежат Национальной администрации безопасности дорожного движения или NHTSA.

В электронном письме Люсия Санчес, пресс-секретарь администрации безопасности, сказала, что эта тема остается важной для агентства, которой оно «активно занимается с нашими заинтересованными сторонами, включая членов сообщества быстрого реагирования». В недавней переписке с NTSB регулирующее агентство заявило, что продолжает проводить исследования по «разработке практических стратегий для респондентов».

Tesla, крупнейший продавец электромобилей в США, не ответила на запросы о комментариях по поводу отчета NTSB. Но капитан Кори Уилсон, 14-летний ветеран пожарной охраны во Фримонте, штат Калифорния, где производятся все модели Tesla американского производства, сказал, что Тесла работал непосредственно с его отделом в течение последних восьми лет. Тем не менее лучший совет, который дал Уилсон, заключался в том, чтобы посоветовать пожарным распечатать и держать в своих грузовиках руководства по безопасности Tesla.

«Tesla проделала хорошую работу, пытаясь обучить спасателей, — сказал он.

Бенедикт Гриффиг, представитель Volkswagen, сообщил в электронном письме, что немецкие пожарные службы в основном пришли к тому же выводу, что и их американские коллеги, отметив, что им также могут потребоваться значительные объемы воды для тушения такого пожара. Представитель Nissan Эшли Бобо отказался отвечать на вопросы, но указал на общедоступное руководство компании по оказанию первой помощи. Дэвид Макалпайн, представитель General Motors, сказал, что компания активно работала над предоставлением рекомендаций для служб экстренного реагирования, работающих с электромобилями, и что «General Motors стремится разрабатывать продукты, которые безопасны и приятны для всех наших клиентов». Форд не ответил на запросы о комментариях.

Недавнее открытие

В то время как первые автомобили Tesla появились на американских улицах в 2008 году, Национальный совет по безопасности на транспорте не расследовал свои первые возгорания аккумуляторов электромобилей до тех пор, пока 25 августа 2017 года не произошла авария Tesla Model X. Этот автомобиль ехал со скоростью 70 миль в час или более по жилой улице в Лейк-Форест, штат Калифорния, примерно в часе езды к юго-востоку от центра Лос-Анджелеса.

По данным NTSB, водитель не справился с управлением, пересек тротуар, съехал по дренажной канаве, врезался в водопропускную трубу и стену собственности и, наконец, врезался в открытый гараж и столкнулся с припаркованным BMW, едва не задев человек внутри.

Загорелась Тесла, которая перекинулась на БМВ, затем на гараж и сам дом.

В то время как пожарные Управления пожарной охраны округа Ориндж потушили большую часть пожара в течение 20 минут, они обнаружили, что на чердаке над пожаром продолжает гореть огонь, подпитываемый горящей Теслой. Им потребовалось еще 30 минут, чтобы вывести Tesla из гаража, после чего она снова загорелась.

Пожарные борются с пламенем, вызванным автомобилем Tesla, в Лейк-Форест, Калифорния, 25 августа 2017 года. Пожарная служба округа Ориндж

Но через 45 минут после того, как пламя Теслы погасло, оно снова загорелось. Пожарные начали обливать его большим количеством воды, до 200 галлонов в минуту, но, по данным NTSB, «это не потушило пламя». Примерно в 21:13, почти через три часа после получения первого сигнала тревоги, пожарным пришлось выливать более 600 галлонов воды в минуту. В конце концов, двое пожарных получили легкие травмы, связанные с отравлением дымом, и агентство использовало 20 000 галлонов воды.

Капитан Шон Доран, представитель пожарной службы округа Ориндж, сказал, что пожары, связанные с электромобилями, «меняют правила игры», учитывая, что они требуют такого огромного количества воды, а инциденты могут длиться на несколько часов дольше, чем в большинстве других отделов. можно привыкнуть.

«Одна из концепций пожаротушения — не начинай то, что не можешь закончить», — сказал он. «Мы не хотим начинать подачу воды, пока у нас не будет источника воды».

Пожарным также часто бывает трудно получить такой объем воды за пределами города среднего размера с соответствующими гидрантами или другими естественными источниками. К такому же выводу пришла пожарная служба городка Вудлендс, которая отреагировала на апрельскую аварию Tesla.

«На шоссе выяснить, как вы собираетесь получить 20 000 галлонов, — это кошмар планирования и логистики», — сказал Бак, начальник пожарной охраны.

Обращение за помощью

Чиновники пожарной службы говорят, что одна из самых больших проблем, с которыми они сталкиваются, заключается в том, что Tesla и другие крупные производители автомобилей часто не включают достаточно подробностей в свои руководства по моделям для служб экстренного реагирования, как того хотелось бы некоторым пожарным службам. 8 мая, В 2018 году Tesla Model S 2014 года прошла поворот со скоростью 116 миль в час в зоне 30 миль в час в Форт-Лодердейле, Флорида. Автомобиль врезался в стену в жилом районе, после чего загорелся, затем продолжил движение по дороге и врезался в фонарный столб, в конце концов остановившись на подъездной дорожке. Водитель и передний пассажир погибли, задний пассажир получил серьезные травмы.

Пожарно-спасательная служба Форт-Лодердейла прибыла через четыре минуты после звонка в службу экстренной помощи и начала промывать машину.

По зам. Начальник пожарной охраны Стивен Голлан, его агентство, перед этим инцидентом имел «минимальную подготовку», но он знал достаточно, чтобы ознакомиться с онлайн-руководством Tesla по реагированию на чрезвычайные ситуации, в котором описываются «разрезанные петли», которые отключили систему высокого напряжения. Но добраться до петель пожарным не удалось.

В инструкции к этой модели также есть предупреждение: «Используйте большое количество воды для охлаждения аккумулятора. НЕ тушите огонь небольшим количеством воды», — говорит Тесла.

Но Голлан сказал, что в руководстве Tesla не только отсутствует определение «большого количества» воды, но и мало подробностей о том, что пожарные должны делать с оставшимися поврежденными батареями, которые все еще могут содержать опасную энергию. В конце концов, пожарно-спасательная служба Форт-Лодердейла использовала смесь воды и пены для пожаротушения, хотя Tesla не рекомендует использовать пену.

«В руководствах Tesla говорится только об использовании большого количества воды», — сказал он. «Они не дают никаких указаний относительно того, как удалить эту энергию».

В итоге Tesla погрузили на эвакуатор для вывоза с места крушения. Но батарея перезаряжалась дважды во время этого процесса.

Как и Бак в деле The Woodlands, Голлан быстро принял звонки от многочисленных агентств, пытавшихся узнать больше о том, как тушить возгорание электромобилей, от тех, кто делал это из первых рук.

«После инцидента мы провели подробный разбор полетов с NTSB и другими муниципальными пожарными службами», — сказал он. «И с тех пор я неоднократно звонил в другие агентства со всех концов США».

Группы поддержки

В то время как некоторые пожарные теперь обращаются за помощью друг к другу, как Бак, разговаривая со своими коллегами в Колорадо, другие группы, такие как Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), лоббистское и исследовательское подразделение в области страхования от пожаров и пожаротушения сообщества, также пытаются удовлетворить растущий спрос на свои курсы пожарных.

В то время как NFPA обучила около 250 000 пожарных и спасателей за последние 12 лет по этому вопросу, по данным организации, почти 80 процентов из более чем 1,1 миллиона пожарных по всей стране остались для обучения. Из них примерно две трети являются добровольцами, и с ними может быть труднее связаться.

Сцена, в которой мужчина из Орегона разбил Tesla на скорости около 100 миль в час, разрушив автомобиль, опору электропередач и устроив пожар, когда несколько сотен аккумуляторов автомобиля разбили окна и приземлились в жилых домах в Корваллисе, штат Орегон, в Ноябрь 2020 г. Полицейское управление Корваллиса через AP

«С EV (электромобилями), особенно для пожарной службы, это новая парадигма», — сказал Эндрю Клок, ведущий менеджер группы по возникающим вопросам.

Роберт Суэйм, вышедший на пенсию почти два года назад, проработал более 30 лет в NTSB. Он начал заниматься проблемой литий-ионных аккумуляторов после того, как в 2013 году в Бостоне загорелся Boeing 7879. 0003

Сваим предлагает свое собственное обучение, сравнимое с тем, которое предлагает NFPA, за исключением того, что его занятия проводятся в прямом эфире, и он приносит на занятия свой собственный Chevy Volt. Он отмечает, что его личное и практическое обучение значительно полезнее, чем множество PDF-файлов, выпускаемых различными производителями. Он сказал, что после того, как он недавно опубликовал несколько слайдов из своей презентации, трафик на его веб-сайт подскочил более чем в 10 раз. о руководстве по чрезвычайным ситуациям Форда? он сказал. «Это не произойдет.»

Продолжающиеся проблемы

Тем временем пожарные службы сталкиваются с гораздо более продолжительными пожарами. В прошлом большинство возгораний тушили менее чем за час. Затем место происшествия было передано местным правоохранительным органам, и автомобиль эвакуировали.

«Тогда нам придется сидеть на месте происшествия обычно от 45 минут до часа с нашей [тепловизионной камерой], чтобы убедиться, что батарея не продолжает нагреваться», — сказал Уилсон, капитан пожарной охраны Фремонта.

Позднее этим летом Бак собирается провести еще одну презентацию своего бывшего агентства, пожарной службы Остина, где он проработал 27 лет. Столица Техаса должна стать новым производственным центром Tesla, известным как Gigafactory Texas, где, как ожидается, будет производиться новый полностью электрический Cybertruck компании.

Бак опасается, что по мере того, как электромобили станут больше, им потребуются батареи большего размера, что может привести к еще более длительному горению пожаров. Он отмечает, что это слишком большая нагрузка на небольшие пожарные части.

«Время на месте происшествия беспокоит даже больше, чем количество воды — тот факт, что я могу оставить блок на несколько часов, пока он остывает», — сказал он. «Я просто присматриваю за детьми, и это проблематично».

Анализ аварий пожарных машин и связанных с ними травм пожарных в США

• Список журналов
• Энн Адв Автомот Мед
• т. 56; 2012 Октябрь
• PMC3503424

Ann Adv Automot Med. 2012 Октябрь; 56: 69–76.

, ¹ , ² и ¹

Информация об авторе Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

Автокатастрофы являются второй основной причиной смерти дежурных пожарных. Аварии пожарных машин, происходящие со скоростью примерно 30 000 аварий в год, могут иметь тяжелые последствия для пассажиров транспортных средств и для общества, если пожарная машина ехала для оказания экстренной помощи. Данные Управления пожарной охраны США и Национального управления безопасности дорожного движения показывают, что пожарные пренебрегают пристегиванием ремней безопасности во время движения в пожарной машине, тем самым подвергая себя высокому риску травм в случае аварии грузовика, особенно при авариях с опрокидыванием. Несмотря на национальные нормативные акты и ведомственные инструкции, направленные на повышение безопасности при работе с пожарным оборудованием, использование ремней среди пожарных остается опасно низким. Результаты этого исследования показывают, что необходимо предпринять дальнейшие шаги для улучшения использования ремней. Одним из многообещающих решений может быть изменение конструкции ремней безопасности для пожарных машин, чтобы упростить их застегивание и приспособить к более широкому диапазону размеров пожарных.

Каждый год в среднем 100 пожарных погибают и 100 000 пожарных получают ранения при исполнении служебных обязанностей по разным причинам, включая, помимо прочего, экстремальные физические нагрузки, сопутствующие заболевания и автомобильные аварии (Управление пожарной охраны США , 2011). Управление пожарной охраны США (USFA), агентство Министерства внутренней безопасности, называет автомобильные аварии причиной смерти от 20 до 25% ежегодных смертельных случаев при исполнении служебных обязанностей. Автомобильные аварии являются второй по значимости причиной смерти пожарных. Основной причиной смерти являются стресс и перенапряжение, на которые приходится примерно 50% смертельных исходов. Другие важные причины смерти в наборе данных включают: пойман/попадание в ловушку (10%), падение (5%), обрушение (3%) и другие (7%) (Управление пожарной охраны США, без даты). Аварии пожарных машин, хотя и случаются редко по сравнению с авариями транспортных средств, не являющихся аварийными, обычно имеют серьезные последствия для пассажиров пожарной машины и других транспортных средств, попавших в аварию. Несмотря на пересмотр национальных стандартов для повышения безопасности пожарных машин и снижения риска травм и гибели пожарных, ежегодный уровень травматизма и смертности практически не изменился за последнее десятилетие.

USFA открыто определило снижение риска пожарных как свою главную цель (United States Fire Administration, 2010), намереваясь достичь ее за счет предотвращения травматизма и стратегий смягчения последствий, чтобы уменьшить общее количество травм и смертельных случаев при исполнении служебных обязанностей.

В этом документе исследуются характеристики столкновений пожарных машин со смертельным исходом и определяются некоторые основные проблемы, которые могут привести к повышенному риску травм и гибели пожарных во время движения в автомобиле пожарной службы. Представленные данные взяты из двух разных национальных баз данных с различной степенью информации об уровне аварии и уровне пассажиров.

Определение соответствующих терминов

Некоторые термины будут повторяться в этом документе. Для обеспечения единообразного понимания в данном разделе даны определения ключевых терминов.

Пожарная машина

Как определено в словаре данных FARS, пожарная машина — это транспортное средство, которое специально разработано и оборудовано для реагирования на пожары, опасные ситуации, медицинские и эвакуационные ситуации. Эти транспортные средства обычно имеют специальные огни и маркировку, которые позволяют их легко идентифицировать. Пожарные машины в этой статье являются синонимом термина «пожарная техника» и включают в себя «средние и тяжелые транспортные средства, такие как двигатели, насосы, лестницы, подъемные устройства на платформе, тяжелые спасательные машины, водные тендеры или автоцистерны, пожарные машины для кустарников или дикой местности и т. д.». (Национальное управление безопасности дорожного движения, 2009 г.).).

Смерть и травмы при исполнении служебных обязанностей

USFA определяет смерть при исполнении служебных обязанностей как любую болезнь или травму, полученную пожарным при исполнении служебных обязанностей или в течение 24 часов после выполнения служебных обязанностей, которая привела к смерти ( Управление пожарной охраны США, 2012 г.). USFA учитывает все несчастные случаи со смертельным исходом, произошедшие в результате дорожно-транспортного происшествия, независимо от того, произошло ли оно в пожарной машине, принадлежащей пожарной части (как определено выше), или в личном автомобиле пожарного, если он ехал к месту происшествия или обратно.

Наборы данных

В этом документе рассматривается риск травм и гибели пожарных, путешествующих в автомобилях пожарных депо, путем оценки данных из двух основных наборов данных, базы данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) системы регистрации данных о смертельных исходах (FARS) и системы общих оценок ( БД ГЭС). Каждый набор данных оценивался на наличие ошибок и при необходимости корректировался.

База данных FARS

База данных FARS НАБДД отслеживает все аварии со смертельным исходом в США. Для этого анализа данные от 371 169ДТП между 2000 и 2009 годами был запрошен для сбора характеристик аварий при авариях с участием пожарных машин. База данных содержала 195 случаев, когда к фатальным случаям привлекались пожарные машины. В 49 из этих случаев по крайней мере один человек погиб в пожарной машине.

База данных GES

База данных GES, также созданная НАБДД, содержит национальную репрезентативную выборку примерно из 60 000 зарегистрированных полицией аварий, собираемых каждый год. Данные об этих авариях дополняются статистическими весовыми коэффициентами, которые используются для оценки национальной частоты дорожно-транспортных происшествий, происходящих в Соединенных Штатах. В редких случаях, таких как аварии пожарных машин, весовые коэффициенты могут быть менее надежными, чем некоторые из наиболее распространенных аварий, зарегистрированных в GES. Поскольку случаи GES закодированы из отчетов полиции о несчастных случаях, которые, как известно, часто содержат несоответствия, данные требовали дополнительной проверки для обеспечения достоверности результатов GES. Например, одна проверка данных включала проверку типа кузова транспортного средства, которое было указано как пожарная машина. Выполнение этого запроса привело к 26 случаям, когда небольшие пассажирские транспортные средства были указаны как пожарные машины. Поскольку пожарные машины должны быть отнесены к категории средних или тяжелых транспортных средств, случаи, связанные с легковыми автомобилями пожарных служб, должны быть удалены из набора данных. Это привело к удалению взвешенного значения 2994 аварии по данным, собранным за 2000–2009 гг. После фильтрации данных взвешенные случаи (n = 31 606), представленные в этом документе, основаны на размере выборки из 497 зарегистрированных полицией аварий с пожарными машинами.

В FARS и GES аварии пожарных машин идентифицировались с помощью специальной переменной под названием. Выделяя эти сбои, он уменьшает набор данных до гораздо меньшего размера и заполняет его соответствующими случаями. Другие представляющие интерес переменные включали: тяжесть травмы, катапультирование, использование удерживающих устройств, положение на сиденье, использование в экстренных случаях, количество транспортных средств, попавших в аварию, наиболее опасные события и тип опрокидывания.

В оставшейся части этого документа наборы данных объединены для представления упрощенного представления результатов. Каждая таблица содержит данные GES, представляющие расчетную частоту аварий с участием пожарных машин, и данные FARS, в которых представлены случаи, когда пожарный был смертельно ранен в пожарной машине.

FARS и GES использовались для сбора набора данных о авариях пожарных машин за 10 лет. Данные использовались для изучения гибели пожарных в авариях, несмотря на достижения в области безопасности транспортных средств всех типов.

Как показано на , аварии с участием пожарных машин составляют почти 10% всех аварий с участием транспортных средств специального назначения, например, такси, школьных автобусов, городских автобусов, военной техники, полицейских машин, машин скорой помощи и автомобилей экстренных служб.

Открыть в отдельном окне

Распределение ДТП с участием автомобилей специального назначения.

Данные показывают, что в период с 2000 по 2009 год произошло около 31 600 аварий с участием пожарных машин, 49из них привели к гибели как минимум одного пассажира пожарной машины.

Таблица 1:

Компиляция данных GES и FARS для сбоев с участием FireTrucks

Открыть в отдельном окне

Примечание. Данные FARS представлены только тогда, когда смертельный исход произошел внутри пожарной машины

Из-за огромных размеров и массы пожарных машин, пассажиры пожарных машин, как правило, сталкиваются с очень низким риском получения травм во время типичных дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств. Тяжесть травмы кодируется в FARS и GES по шкале KABCO, сообщаемой полицией. Эта шкала разделяет оценки тяжести травм на пять групп: смерть (K), инвалидизирующие травмы (A), не выводящие из строя травмы (B), легкие травмы (C) и отсутствие травм (O). Существуют разногласия относительно того, предоставляет ли шкала KABCO точные данные о тяжести травм, поскольку она ограничена способностью докладчика оценить степень травмы до официального медицинского освидетельствования. В этом анализе использовалась шкала KABCO, поскольку она обычно кодируется в отчетах полиции о ДТП, но предыдущие исследования показали, что KABCO плохо коррелирует с другими более надежными медицинскими шкалами, такими как сокращенная шкала травматизма (Farmer, 2010).

Как видно из данных GES (), девяносто процентов пассажиров пожарных машин, участвовавших во всех авариях пожарных машин, не пострадали. Семьдесят пять процентов (n = 146) аварий со смертельным исходом с участием пожарных машин происходят таким образом, что смертельный исход происходит в другом транспортном средстве. Однако при авариях с пожарными машинами, в которых погиб человек, находившийся в пожарной машине, уровень смертности на одного пассажира увеличивается с 0,25% до 10,5%.

Таблица 2:

Распределение Баллы тяжести травм для пассажиров пожарной машины в автомобильных авариях

Injury Severity (2000–2009)	All Crashes (GES)			Fatal Crashes (FARS)
	Unweighted Cases	Weighted Frequency	Percent	Frequency	Percent
No Injury (O)	786	46,766	89. 5	223	46.9
Possible Injury (C)	103	2,548	4.9	77	16.2
Non-incapacitating Evident Injury (B)	53	1,048	2,0		18,7
22. 7
2CACITACITIT0221	943	1.8	36	7.6
Fatal Injury (K)	4	132	0.3	50	10.5
Injury, severity unknown	3	88	0. 2	0	0
Unknown	7	716	1.4	1	0.2
Total	997	52,241	100	476	100

Open in a separate window

The most harmful event variable was used to выяснить, какой тип удара стал причиной наибольшего числа жертв и травм при авариях пожарных машин. Наиболее опасным событием является предполагаемое дорожно-транспортное происшествие, которое привело к наибольшему вреду здоровью или нанесло наибольший ущерб транспортному средству. Данные показывают, что наиболее опасным событием примерно в 75% всех аварий пожарных машин было столкновение с другим транспортным средством; тем не менее, аварии с опрокидыванием являются самой большой причиной аварий со смертельным исходом, на их долю приходится почти половина наиболее опасных фатальных событий. Это указывает на то, что пожарные подвергаются большему риску травм или смерти, если они попадают в аварию с опрокидыванием, по сравнению с аварией без опрокидывания.

Table 3:

Distribution of Firetruck Crashes with Respect to Tripped Rollover or Untripped Rollover Crashes

Type of Rollover (2000–2009)	All Crashes (GES)			Fatal Crashes (FARS)
	Unweighted Cases	Frequency	Percent	Frequency	Percent
No Rollover	479	31,158	98. 6	19	38.8
Tripped Rollover	8	285	0.9	16	32.7
Untripped Rollover	0	0	0	13	26. 5
Rollover, Unknown Type	10	163	0.5	1	2.0
Total	497	31,606	100	49	100

Открыть в отдельном окне

Опрокидывания, хотя и относятся к наиболее опасным категориям событий, имеют свою собственную переменную, которую можно использовать для сбора дополнительной информации о характеристиках аварии. Дальнейший анализ аварий с опрокидыванием показал, что почти две трети аварий с пожарными машинами со смертельным исходом были связаны с опрокидыванием или без него. Опрокидывание с остановкой может быть вызвано бордюрами, ограждениями, канавами, мягкой почвой или другими объектами или транспортными средствами, тогда как опрокидывание без срабатывания обычно вызывается внезапными маневрами рулевого управления. Было почти равномерное распределение споткнувшихся и не споткнувшихся опрокидываний. Кроме того, по сравнению с наиболее опасными авариями, в 80% аварий, связанных с опрокидыванием, опрокидывание было указано как наиболее опасное событие аварии.

Table 4:

Distribution of the Most Harmful Event in Firetruck Crashes

Most Harmful Event (2000–2009)	All Crashes (GES)			Fatal Crashes (FARS)
	Unweighted Cases	Frequency	Percent	Frequency	Percent
Rollover/Overturn	14	372	1. 2	24	49.0
Collision with a Motor Vehicle in Transport	425	23,254	73.6	10	20.4
Collision with a Parked Motor Vehicle	16	3,512	11. 1	0	0
Collision with a Sign Post, Utility Pole or Other Post	13	2,074	6.6	0	0
Collision with a Tree	4	875	2.8	7	14. 3
Collision with a Pedestrian	5	119	0.4	0	0
Collision with an Animal	4	521	1.7	0	0
Collision with a Non-fixed Object	3	308	1. 0	0	0
Non-Collision Injury (Injured In or Fell From Vehicle)	1	11	0.04	3	6.1
Pavement Surface Irregularity	1	52	0.2	1	2. 0
Other	11	507	1.6	4	8.2
Total	497	31,606	100	49	100

Открыть в отдельном окне

Применение средств сдерживания каждым пассажиром пожарной машины регистрируется в базах данных FARS и GES. В каждой базе данных основные категории удерживающих устройств включают: поясной и плечевой ремень, только поясной ремень, только плечевой ремень и неприменимо. В наборах данных FARS и GES термин неприменимо относится к случаям, когда ремни безопасности недоступны, а также к случаям, когда ремни безопасности доступны, но не пристегнуты.

представляет данные о количестве пассажиров пожарной машины, которые, по сообщениям, были пристегнуты ремнями безопасности, когда они попали в аварию. В FARS и GES элемент, названный «неприменимо», применяется к случаям, когда удерживающее устройство было либо недоступно, либо не использовалось. Например, пожарный в кабине пожарной машины будет закодирован как неприменим, как и пожарный, который сидит, но не пристегнут. Как видно из данных, у пассажиров пожарных машин очень низкий уровень использования удерживающих устройств.

Table 5:

Distribution of Occupants’ Ejection Status

Occupant Ejection (2000–2009)	All Crashes (GES)			Fatal Crashes (FARS)
	Unweighted Cases	Frequency	Percent	Frequency	Percent
Not Ejected	981	51,164	97. 9	27	54
Totally Ejected	2	15	0.03	17	34
Partially Ejected	0	0	0	5	10
Not on PAR	2	7	0. 01	0	0
Not Applicable	12	1,055	2.0	0	0
Unknown	0	0	0	1	2
Total	997	52,241	100	50	100

Открыть в отдельном окне

Еще одно интересное наблюдение из этого запроса состоит в том, что в GES было четыре невзвешенных случая, которые указывали на то, что дети были пристегнуты в детских креслах безопасности внутри пожарной машины. Даже после проверки типа транспортного средства как тяжелого, эти случаи остались в наборе данных. Хотя это противоречит здравому смыслу, одним из примеров этого может служить авария 2010 года с участием детей в пожарной машине. В новостной статье об этой аварии говорилось, что шесть детей попали в аварию пожарной машины («Пожарная машина падает с детьми на борту», ​​2010 г.). Дети принимали участие в демонстрации пожарной части, когда аварийный тормоз пожарной машины, которую они изучали, неожиданно сработал, позволив машине скатиться с холма и врезаться в дерево. Дети не пострадали, но этот случай подтверждает, что это наблюдение не было результатом ошибки кодирования.

При серьезной аварии некоторые обстоятельства могут привести к тому, что пассажир может быть выброшен из автомобиля во время аварии. Пассажир может быть выброшен только частично во время аварии или может быть полностью удален из автомобиля.

Данные GES показывают, что выброс из пожарной машины — редкое событие; однако данные FARS показывают, что когда пожарный полностью или частично выбрасывается из транспортного средства, это подвергает пожарного гораздо большему риску травм и летального исхода (). Пассажир кодируется как полностью выброшенный, если его тело полностью выброшено из салона транспортного средства, хотя он может быть закодирован как полностью выброшенный, если он все еще физически касается транспортного средства после аварии.

Table 6:

Distribution of Firefighter Restraint Use in Police Reported Crashes

Restraint Use (2000–2009)	All Crashes (GES)			Fatal Crashes (FARS)
	Unweighted Cases	Frequency	Percent	Frequency	Percent
Not Used or Not Applicable	121	3,969	7. 6	37	74
Shoulder Belt Only	580	31,936	61.1	2	4
Lap Belt Only	82	4,716	9.0	6	12
Shoulder and Lap Belt	7	332	0. 6	0	0
Child Safety Seat	4	109	0.2	0	0
None Available	1	73	0.1	0	0
Restraint Used — Type Unknown	76	4,636	8. 9	0	0
Other/unknown	126	6,469	12.4	5	10
Total	997	52,241	100	50	100

Open. борт грузовика. Частично выброшенный пассажир — это человек, часть тела которого находилась вне транспортного средства в любой момент времени во время аварии или сразу после нее. Катапультирование связано не только с авариями при опрокидывании. Пассажир может быть выброшен из автомобиля, даже если не произошло опрокидывания (). Хотя в данных указан вариант кодирования «частично выброшенный», данные GES не содержат случаев частичного выбрасывания пассажира.

Table 7:

Frequency of Ejected Occupants by Rollover Type in Fatal Firetruck Crashes

Open. показывает, что более половины пассажиров пожарной машины, которые не были пристегнуты в пожарной машине, были выброшены или частично выброшены из машины. Только один удерживаемый пассажир был частично выброшен из пожарной машины, и ни один не был полностью выброшен. Как и ожидалось, пассажиры подвергаются более высокому риску быть выброшенными из автомобиля, если они не пристегнуты.

Table 8:

Frequency of Firetruck Fatalities by Seating Position and Restraint System Use

Открыть в отдельном окне

сравнивает положение сиденья с использованием удерживающих устройств в пожарной машине со смертельным исходом. Большинство пожарных машин имеют от двух до трех рядов сидений в кабине, но другие места для сидения, которые могут быть записаны, включают простое размещение в пассажирском салоне, но не на надлежащем сиденье, и езду снаружи транспортного средства. Данные показывают, что шестьдесят процентов всех смертельных случаев в пожарных машинах происходят на месте водителя аппарата. Из 29со смертельным исходом на сиденье водителя, только трое водителей были пристегнуты поясным и плечевым ремнями безопасности.

Таблица 9:

Частота изгнанных жильцов по сравнению с ограниченными пассажирами при смертельных аварийных авариях

Элемент (2000–2009)	(2000–2009)					. Restrad System)					Restrad System)					.					Только поясной ремень	Плечевой и поясной ремень	Unknown	Total
	Not Ejected	16	2	5	4	27
Totally Ejected	16	0	0	1	17
Partially Ejected	4	0	1	0	5
Unknown if Ejected	1	0	0	0	1
Total	37	2	6	5	50

Open в отдельном окне

Иногда бывает полезно определить, использовался ли автомобиль во время аварийных операций. указывает на то, что большинство аварий пожарных машин происходит, когда грузовик используется во время чрезвычайной ситуации (66%).

Открыть в отдельном окне

Возникновение аварий во время реагирования на чрезвычайные ситуации

Предыдущие исследования показали, что аварии с пожарными машинами чаще всего происходят вблизи перекрестков, в часы пик, и связаны с рискованным поведением, таким как превышение скорости и обгонные маневры (Savolainen). , Dey, Ghosh, Karra, & Lamb, 2009), но мало исследований было посвящено последствиям травм в этих авариях.

Результаты, представленные в этой статье, ограничены данными, доступными в FARS и GES. Из-за небольшой выборки аварий в базе данных GES фактические данные о травмах могут быть завышены или занижены при использовании весовых коэффициентов. Данные о смертельных случаях от FARS включают только случаи, когда в результате аварии пассажир пожарной машины получил смертельные травмы.

Исследование, представленное в этой статье, показало, что использование удерживающих устройств является важным фактором, который следует учитывать при стремлении снизить количество погибших пожарных в автомобильных авариях. Другие исследовательские проекты подтверждают, что более широкое использование ремней эффективно снижает количество выбрасываемых пожарных, если происходит авария пожарной машины (Национальный совет по безопасности на транспорте, 1991). Остается вопрос: почему пожарные пренебрегают ремнями безопасности?

Пожарные приводят ряд объяснений, почему они не пристегнуты ремнями безопасности. В одном ведомственном опросе 42% пожарных считали, что размера и веса транспортного средства будет достаточно, чтобы предотвратить серьезные травмы в случае аварии (DeMar, 2007), но наиболее распространенными причинами того, что пожарные не пристегнуты ремнями безопасности заключалась в том, что ремни были неудобными и плохо подходили. Некоторые утверждают, что они не могут дотянуться до ремня безопасности, когда находятся в полной экипировке (Coleman, 2007; DeMar, 2007; Routley, 2009).). Другие ссылаются на несовместимость с автономным дыхательным аппаратом (SCBA) или другими средствами индивидуальной защиты (Routley, 2009).

В настоящее время нет общенациональных правил, разрешающих водителям пожарных машин управлять автомобилем с включенным снаряжением. Учитывая, что примерно две трети аварий с пожарными машинами происходят по пути к месту чрезвычайной ситуации, как показано на рисунке , некоторые пожарные могут управлять своими автомобилями в тяжелом снаряжении. Некоторые пожарные службы имеют местные правила, запрещающие вождение в тяжелом транспортном средстве, но другие оставляют решение на усмотрение водителя. В настоящее время в FARS или GES нет возможности определить, в какой форме или экипировке были одеты смертельно раненые водители (Coleman, 2005).

Действующие федеральные стандарты автомобильных перевозчиков освобождают работников аварийных служб от требования пристегиваться ремнями безопасности при реагировании на чрезвычайные ситуации. Несколько штатов отменяют это правило и требуют, чтобы ремни безопасности были всегда пристегнуты во время движения пожарной машины, но семнадцать штатов не внесли дополнений в это правило (Coleman, 2007; National Highway Traffic Safety Administration, 2007). Обеспечение соблюдения этих правил возлагается на множество разных людей, от водителя транспортного средства до сотрудников компании, которые полагаются на усердие каждого отдельного пожарного, чтобы пристегнуть ремень (Coleman, 2007; DeMar, 2007).

Местные пожарные службы и национальные пожарные ассоциации используют несколько разных подходов к увеличению использования ремней. Некоторые подходы в первую очередь направлены на изменение мышления пожарных с помощью эмоциональных историй о личных трагедиях, связанных с ремнями безопасности (DeMar, 2007; Everyone Goes Home, nd), в то время как другие сосредотачиваются на необходимости пересмотра национальной политики (National Fire Protection Association, 2009).

Национальная ассоциация противопожарной защиты, некоммерческая торговая организация, установила Стандарт 19 NFPA.01 для повышения безопасности на всех типах пожарных машин. Новейшая редакция, пересмотренная в 2009 г., поддерживает новую длину ремней безопасности, а также требует установки устройств предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности в пожарных транспортных средствах (Национальная ассоциация противопожарной защиты, 2009 г. ). Устройства предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности предупредят водителя, если пассажир пожарной машины не пристегнут. Дальнейшие изменения рекомендуют регистраторам данных автомобиля собирать данные, включая, помимо прочего, скорость автомобиля, ускорение/торможение, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки двигателя, событие ABS, занятость сиденья и состояние ремня безопасности, положение переключателя главного предупреждающего устройства и дату/время. .

Потребности в исследованиях

В дополнение к поощрению более широкого использования ремней безопасности и более совершенных конструкций ремней безопасности необходимо провести дополнительные исследования технологий предотвращения столкновений для автомобилей скорой помощи. Примеры технологий включают в себя: связь между транспортными средствами и инфраструктурой, связь между транспортными средствами, технологии активного предотвращения столкновений и другие технологии, которые могут помочь сократить количество аварий пожарных машин.

Ежегодно около 500 пожарных участвуют в авариях пожарных машин со смертельным исходом, и 1 из 100 пассажиров погибает в результате аварии. Несмотря на изменения в правилах, регулирующих безопасность пожарных транспортных средств, средний уровень смертности в год оставался относительно неизменным. Опрокидывание является наиболее частым ДТП, в результате которого погибают пожарные (66% всех аварий с участием пожарных машин со смертельным исходом), и большинство из этих смертельных случаев приходится на незафиксированных пассажиров. Модернизация и усовершенствование удерживающих систем пожарных машин может снизить количество травм и смертельных случаев, происходящих при авариях пожарных машин, но удерживающие системы будут эффективны только в том случае, если пожарные пристегнут их во время движения в устройстве.

Авторы выражают признательность программе стипендий SAIC University Fellowship за их поддержку в течение 2011–2012 учебного года.

• Коулман Дж. «Пропустить». Пожарная техника. 2005;158(8) Привод в бункерном снаряжении. Получено с http://www.fireengineering.com/articles/print/volume-158/issue-8/departments/roundtable/driving-apparatus-in-bunker-gear.html. [Google Scholar]
• Коулман Дж. «Пропустить». Пожарная техника. 2007. Правила использования ремней безопасности. Получено с http://www.fireengineering.com/articles/print/volume-160/issue-11/departments/roundtable/seat-belt-policies.html.
• ДеМар ТР. Все пристегнуты? Анализ использования ремней безопасности в пожарной части города Уотертаун? Уотертаун, Нью-Йорк: 2007. стр. 1–51. Получено с http://www.usfa.fema.gov/pdf/efop/efo41078.pdf. [Google Scholar]
• Все идут домой . Эммитсбург, Мэриленд: Схема обучения EGH по безопасности ремней безопасности. (н.д.). Получено с http://www.everyonegoeshome.com/ [Google Scholar]
• Farmer CM. Определение степени тяжести аварии и травмы Надежность сообщаемой полицией информации для определения степени тяжести аварии и травмы. 2010 2012 март;: 37–41. дои: 10.1080/153895803899. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Авария пожарной машины с детьми на борту . Вашингтон Пост. Пасадена, Калифорния: 2010 г. 25 апреля, получено с http://voices.washingtonpost.com/local-breaking-news/fire-truck-crashes-with-kids-o.html. [Google Scholar]
• McNabb M. Использование ремней безопасности пожарным Учился в Оклахоме. Пожарная техника. 2010. С. 1–21. Получено с http://aerospace.ceas.uc.edu/content/dam/aero/docs/fire/Papers/SeatBeltUse.pdf.
• Национальная ассоциация противопожарной защиты NFPA 1901: Стандарт для автомобильных пожарных устройств. 2009.
• Национальная администрация безопасности дорожного движения. Руководство по кодированию и валидации FARS. Вашингтон, округ Колумбия: 2009 г. [Google Scholar]
• Национальный совет по безопасности на транспорте, специальный отчет о расследовании аварийно-пожарного оборудования. 1991. С. 1–31. Вашингтон, округ Колумбия. Получено с http://libraryonline. erau.edu/online-full-text/ntsb/special-investigation-reports/SIR91-01.pdf.
• Рутли Дж.Г. Безопасное размещение в пожарной машине. Пожарная техника и аварийно-спасательное оборудование. 2009 г.. Получено в 2012 г. с http://www.fireapparatusmagazine.com/index/display/article-display/9540967771/articles/fire-apparatus/Volume-11/issue-09/features/safe-seating-in-fire-apparatus. HTML.
• Саволайнен П., Дей К.С., Гош И., Карра Т.Л.Н., Лэмб А. Расследование аварий автомобилей скорой помощи в штате Мичиган. Детройт, Мичиган: 2009. стр. 1–41. Получено с http://www.purdue.edu/discoverypark/nextrans/assets/pdfs/completedprojects/FinalReport015.pdf. [Google Scholar]
• Всего контактов . Пилотное исследование трехмерной антропометрии пожарных для повышения безопасности ремней безопасности. Джермантаун, Огайо: 2008. стр. 1–70. [Академия Google]
• Управление пожарной охраны США. Стратегический план — 2010–2014 финансовые годы. Эммитсбург, Мэриленд: 2010. стр. 1–63. Получено с http://www. usfa.fema.gov/downloads/pdf/strategic_plan.pdf. [Google Scholar]
• Исторический обзор Управления пожарной охраны США. 2011. Получено 3 января 2012 г. с http://www.usfa.fema.gov/fireservice/fatalities/statistics/history.shtm.
• Критерии Управления пожарной охраны США, используемые для определения летального исхода пожарным при исполнении служебных обязанностей. 2012. Получено 4 января 2012 г. с http://www.usfa.fema.gov/fireservice/fatalities/statistics/criteria.shtm.
• База данных о погибших пожарных Администрации пожарной охраны США. (н.д.). Получено 3 января 2012 г. с http://apps.usfa.fema.gov/ffmem/tally_report.jsp.

Статьи из Annals of Advances in Automotive Medicine/Ежегодная научная конференция предоставлены здесь Association for the Advancement of Automotive Medicine

Транспортные средства

На этой странице содержится информация о транспортных средствах скорой помощи, используемых Чеширской пожарно-спасательной службой.

Автопарк службы реагирования

Конструкционное приспособление (тип B)

С 2010 года CFRS пытается стандартизировать действующий парк машин, перейдя на кабины шасси Scania 18T. До этого были закуплены различные шасси с кабиной, в результате чего парк был разнообразным и более сложным в обслуживании.

2019 Устройство и позже

Основанное на шасси Scania 18T последнего поколения и работающее с пожарными, последнее устройство было усовершенствовано.

Чтобы уменьшить попадание загрязняющих веществ в кабину после использования дыхательного аппарата (BA), два из четырех комплектов были вынесены за пределы автомобиля.

Устройство 2017 г.

В связи с внедрением двигателей «евро-шесть» потребовалось перепроектировать место для хранения вещей и пространство в кабине. В результате за кабиной был установлен выдвижной ящик для хранения большинства ручных инструментов.

2010 -2017

В целях стандартизации парка с 2010 г. были закуплены шасси Scania 18T с кабиной.

2007 -2008

Автомобили MAN Plastisol. Три из четырех приобретенных автомобилей остаются в эксплуатации, а четвертый сейчас используется в качестве нашей радужной пожарной машины (подробности ниже) 9.0003

2000 — 2003

Mercedes Atego остаются в рабочем парке, но в настоящее время только начинают перемещаться в резервный парк автомобилей, как подробно описано ниже.

1999 г. – парк запасных транспортных средств

Все еще находящийся в эксплуатации парк машин Dennis Sabre XL 1999 г. составляет большую часть «запасного» парка техники.

Эти автомобили позволяют поддерживать текущую передовую способность, в том числе обслуживание и техническое обслуживание. Сейчас эти автомобили уходят из автопарка.

Подъемная платформа-лестница (ALP)

Подъемная платформа-лестница (ALP) используется для спасательных операций на высотных объектах. Основанные на шасси Scania 26T с задним управлением, они могут работать в большинстве необходимых зон. С 500-килограммовой клетью автомобиль может использоваться для спасения персонала, развертывания спасательных лодок или использования технической спасательной командой для спуска, если это необходимо.

Кроме того, их можно использовать как водонапорную башню с подачей воды от поддерживающего пожарного устройства. Транспортное средство имеет рабочую высоту 32 м, тепловизионные и оптические камеры и имеет трубопровод BA к клетке для повышения безопасности пожарных.

Основное спасательное подразделение (MRU)

Основное спасательное подразделение (MRU) базируется на пожарной части Уинсфорда и представляет собой специализированное оборудование, которое может оказать помощь в случае происшествий, требующих тяжелого спасательного оборудования.

Экипажи прошли специальную подготовку по аспектам RTC HGV и, следовательно, могут предоставить безопасные рабочие места для операций по эвакуации, а также обладают опытом в различных разработках и методах, которые можно использовать для помощи в безопасном удалении застрявших пассажиров транспортного средства.

Подразделение управления инцидентами

Целью подразделения управления инцидентами является участие в инцидентах, которые требуют шести или более устройств, обеспечивающих большую степень контроля, и обеспечивает координацию при инцидентах, когда другие агентства могут встречаться с пожарной службой для обмена информацией. относительно инцидента.

Осмотрите оперативный штаб (откроется в новом окне)

Машина быстрого реагирования

Range Rover с огромными возможностями полного привода, их основная роль — быстрое реагирование на RTC. Перевозка не более трех пожарных вместе с легким режущим оборудованием и оборудованием для оказания первой помощи при травмах и интенсивной терапии на обочине дороги. В настоящее время мы эксплуатируем два таких автомобиля

Велосипеды безопасности дорожного движения

В настоящее время у нас есть Honda Pan European, Honda VFR 800, а также исторический мотоцикл Matchless Auxiliary Fire Service (AFS).

Используемые для обеспечения безопасности мотоциклов, эти транспортные средства не являются велосипедами для реагирования, а используются в рамках Инициативы по безопасности дорожного движения. В нем также есть гостиный уголок и столик для напитков 

Целевая машина реагирования (TRV)

Это небольшая пожарная машина, которая называется Target Response Vehicle (TRV). Используется для «неприятности» и небольших пожаров. Вмещает 1000 литров воды, пожарный насос 2010 года выпуска и встроенную систему пенообразования со сжатым воздухом.

У нас также есть несколько таких машин, выделенных нашим курсантам-пожарным для их обучения и развития.

Насос большого объема

Насос большого объема используется для перекачивания больших объемов воды в случае возникновения пожара. Это может быть река или озеро, чтобы увеличить пропускную способность воды в случае аварии. И наоборот, его также можно использовать для откачки воды из районов, пострадавших от наводнения. Это актив, контролируемый на национальном уровне, поэтому его можно использовать для работы или поддержки любого округа по всей стране.

Блок пенообразования

Блок пенообразования базируется на пожарной станции Powey Lane и представляет собой автомобиль Scania с бортовой шторкой 6×2, который перевозит разгрузочный автомобиль Moffett. Перевозим 8000 литров пенообразователя, используемого для тушения химических пожаров, для которых вода не подходит. Концентрат смешивается с водой и выпускает пену с помощью различных мониторов и пушек, установленных на транспортном средстве.

Кухонная охрана

Кухонная охранная машина была разработана для обеспечения безопасности на кухне, включая:

• Безопасность при приготовлении пищи

• Безопасность гриля

• Электрическая безопасность, включая перегрузку розеток,

• Безопасность стиральной машины

• Безопасность сушильной машины

В автомобиле есть две кухни — чистая кухня и кухня, пострадавшая от пожара.

Узнайте больше о машине безопасности для кухни

Видео, демонстрирующее внутреннее устройство кухонной машины безопасности

Устройство для сбора стружки

Устройство для демонстрации сковороды для стружки является отличным инструментом для привлечения групп на мероприятиях и донесения информации о безопасности сковороды для стружки. Демонстрируя результаты использования воды для тушения пожара на сковороде, результаты впечатляют.

Радужная пожарная машина

У Службы есть радужная пожарная машина (выведенный из эксплуатации M.A.N), окрашенная в цвета радуги.
г.
Радужная пожарная машина использовалась на недавних мероприятиях по вождению, мероприятиях по информированию о раке груди и ЛГБТ-мероприятиях.

Набор для набора пожарных

Набор для набора пожарных представляет собой изготовленный на заказ испытательный модуль для пожарных, содержащий практически все элементы, необходимые для национальных тестов по набору пожарных (единственный тест, который не включен, — подъем по лестнице на 3,5 м).

Имеет:

• Замкнутое космическое сооружение с препятствиями

• Испытание на пожаротушение в сельской местности

• Лестничный подъемник ресурс

• Тест на ловкость

• Хранение комплекта

Обладая способностью генерировать собственную энергию, капсула была специально разработана для службы, чтобы иметь возможность заходить в такие места, как автостоянки, двор пожарной станции или городская площадь.

Он был разработан, чтобы предложить гибкий подход к проведению дегустационных дней пожарных в районах, где мы ищем дежурных пожарных. Это универсальный магазин для потенциальных новобранцев, где они могут пройти практические тесты, которые необходимо пройти, чтобы присоединиться к современной пожарно-спасательной службе, будь то штатный или дежурный пожарный.

Список автопарков

Список автопарков (по состоянию на январь 2022 г.) (новое окно, документ Excel
67 КБ)

Последнее обновление: четверг, 07 апреля 2022 г.

Связанные изображения

Связанные документы

Список флота (по состоянию на январь 2022) (Новое окно, XLS 67KB)

9003

. симулятор пожарной машины в App Store

Описание

В игре FireFighter Squad вам предстоит примерить на себя роль настоящего работника пожарной охраны в большом американском городе. Игроков ждут захватывающие задания, более 30 различных локаций, вдохновленных пейзажами Западного побережья США. Управляйте тщательно воссозданными автомобилями Rosenbauer America, тушите пожары и получайте удовольствие от игры.

В вашем распоряжении будет настоящее противопожарное снаряжение: каски, защитная обувь и дыхательные аппараты от самых известных американских производителей.

Пожарная тревога! Не медлите, каждая минута на счету! Обуйтесь, заводите пожарную машину, включайте спецсигналы и сирену и выбирайтесь кратчайшим путем, чтобы спасти жизни.

Будь то в промзоне, на окраине, в центре — везде нужны пожарные!

Особенности игры:

• Правдоподобная имитация пожара: игра воссоздает поведение воды, дыма, тепла, встречной тяги, а также общие вспышки, возгорания и другие причины пожаров, в том числе из-за электроники, химикатов и взрывов.
• Тщательно проработанная физическая система достоверно демонстрирует ущерб от распространения пламени.
• Детальное обучение, обучение основам пожаротушения.

И многое другое!
Firefighting Squad — поддерживается рекламой и загружается совершенно бесплатно. 9ПОДПИСКА НА ПРЕМИУМ-ЧЛЕНСТВО 1802: Вот что вы получаете с подпиской на Премиум:
— 1 Full Goalhead
— Удалить рекламу
— Enforcer
— Двойное вознаграждение
Премиум-подписка предоставляется еженедельно. Стоимость подписки в размере (4,99 долларов США) будет списана с вашего счета при подтверждении покупки. С вашей учетной записи будет автоматически взиматься плата за продление подписки в течение 24 часов после истечения срока действия текущей подписки. Вы можете отключить автоматическое продление, зайдя в свою учетную запись iTunes как минимум за 24 часа до окончания текущего периода.

Условия использования: https://midnight.games/terms/
Политика конфиденциальности: https://midnight.games/privacy

12 июля 2022 г.

Версия 1.1.2

— Исправление ошибок

Рейтинги и обзоры

1,5 тыс. оценок

Симулятор пожарной машины, привет, это Billiej, эта игра отличная, но есть

г. Есть одна проблема с еженедельной подпиской. У меня фиксированный доход, как будто я получаю свои деньги каждый месяц. Может ли вместо этого быть ежегодная оплата, потому что это привлечет больше игроков, и я даже заставлю своего брата играть? держу пари, и я с удовольствием заплачу за эту подписку

У этой игры такой большой потенциал

Было бы здорово иметь онлайн-функцию разума, где разные люди со всего мира могли бы вместе ловить огонь. Разместите на карте разные станции, на каждой из которых работает от 3 до 4 человек. Было бы также круто, если бы в игре были миссии, где люди застряли в машинах, и нам нужно было бы использовать спасательные домкраты и другие вещи, связанные со спасением транспортных средств или различными спасательными миссиями в целом, такими как спасение на воде, спасение в траншеях и т. д. Я на самом деле пожарный, и если вы хотите пойти еще дальше. Настройте сценарии обучения в реальной жизни, в которых вам нужно будет делать что-то шаг за шагом, а затем, после стольких попыток, мы будем тестироваться, чтобы делать все самостоятельно без шагов, чтобы увидеть, чему мы научились. Я чувствую, что эта игра может принести серьезные деньги, если вы будете сотрудничать с реальными отделами. Мы могли бы проводить виртуальные тренировки. Очевидно, что нет лучшей тренировки, чем настоящие физические упражнения, но я думаю, что это было бы хорошей тренировкой для принятия решений и того, чтобы пожарный лучше думал. Я считаю, что это проверит нашу способность использовать наши ресурсы наилучшим образом. Благодарю вас !

I ❤️ Симуляторы пожарной машины и полиции

Во-первых, я люблю эту игру. Во-вторых, логотип на грузовике Ladder настолько размыт и выглядит ужасно, поэтому, пожалуйста, исправьте это, и когда я еду быстро, игра сильно лагает, а шлемы Fire выглядят нелепо и так не реалистично, пожалуйста, добавьте больше огня Пожалуйста, удалите ограничения по времени, это делает игру такой неинтересной и несправедливой, а для костюмов пожарных, пожалуйста, добавьте реалистичную униформу городских пожарных, такую ​​​​как S.F.D, NYCFD и Urban Search and Rescue, а также, пожалуйста, пожалуйста, поместите логотип NYCFD на для машины скорой помощи 🚑 и для грузовика с лестницей, пожалуйста, сделайте мигающие огни сзади, мигающие из стороны в сторону, а для всех пожарных машин, пожалуйста, сделайте световые полосы и мигающую графику на них более реалистичными. Если вы, ребята, сделаете все это, я буду очень рад.

Разработчик, MIDNIGHT GAMES S.R.L., указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

Данные, не связанные с вами

Следующие данные могут собираться, но они не связаны с вашей личностью:

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец

ПОЛУНОЧНЫЕ ИГРЫ S.R.L.

Размер

426,6 МБ

Категория

Игры

Возрастной рейтинг

4+

Авторское право

© 2021 Четрус

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика

• Тех. поддержка

• Политика конфиденциальности

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

Автокредиты | Firefighters First CU

Ускорьте покупку легкового или грузового автомобиля с помощью предварительно одобренного автокредита.

Подать заявку сегодня

Учить больше



Ваша поездка, ваш путь

Мы упростили финансирование покупки нового легкового или грузового автомобиля с дополнительной защитой, чтобы вы могли меньше беспокоиться о своих новых колесах.

• Новые и подержанные – конкурентоспособные цены
• До 120% финансирования по утвержденному кредиту
• Бесплатная смета от пожарной службы страхования

 Я являюсь участником более 36 лет. Кредитный союз имеет огромное значение при покупке автомобиля, поскольку у вас есть рычаги влияния на дилера.
Пол Т.

Стать участником

Проверьте свои платежи с помощью нашего калькулятора.

Присоединяйтесь сегодня (откроется в новой вкладке)

Автоматические тарифы*

Годовая процентная ставка (годовая) от	Срок (до)
2,99%	24 мес.
2,99%	36 мес.
3,24%	48 мес.
3,49%	60 мес.
3,74%	72 Мос.
4,24%	84 Мос.

В качестве дополнительной выгоды для членов Firefighters First Credit Union мы объединились с Costco, чтобы сэкономить ваши деньги и сделать вашу следующую покупку автомобиля легкой. ¹

Узнать больше

Застраховаться

Компания, которая застрахует вас, имеет значение. Firefighter Insurance Services (FIS) понимает, что вы усердно работаете и играете усерднее. Если у него есть ключ, мы его застрахуем. FIS работает с перевозчиками, которых вы знаете и которым доверяете.

Получите бесплатную консультацию

Ищете дополнительную защиту? Мы предлагаем 3 программы для защиты вас и вашей семьи.

Гарантированная защита активов (покрытие GAP) покрывает разницу между расчетом по страховке вашего основного перевозчика и выплатой кредита, за вычетом просроченных платежей, просроченных платежей, возмещаемых контрактов на гарантийное обслуживание и других расходов, связанных со страхованием.

Например, предположим, что автомобиль, который вы купили за 25 000 долларов, стоит всего 16 000 долларов. Сумма, которую вы должны заплатить, составляет 21 000 долларов США, если он был украден и никогда не был восстановлен или попал в аварию, в которой он был поврежден и не подлежал ремонту. Большинство страховых полисов возместит вам только стоимость вашего автомобиля (16 000 долларов США), оставив вас для погашения оставшейся суммы. остаток кредита (5000 долларов США). С покрытием GAP оставшийся остаток кредита (5000 долларов США) позаботится о вас, включая франшизу по вашему страховому полису, до 1000 долларов США (до 150% от стоимости).

Защита долга аннулирует остаток по кредиту (в пределах лимита по договору) в случае смерти или отменяет ежемесячный платеж по кредиту (в пределах лимита по договору) в случае, если вы не можете выйти на работу из-за несчастного случая или болезни. Вы выбираете дополнительный план, который соответствует финансовым потребностям вашей семьи. Есть несколько вариантов защиты ваших кредитов.

ЗАЩИТИТЕ СВОЮ СЕМЬЮ

Существует множество неожиданных событий, из-за которых вы и ваша семья можете с трудом оплачивать ежемесячные счета. Какой бы ни была причина, вы бы не хотели, чтобы ваша семья беспокоилась о выплате кредита в случае смерти или инвалидности. Благодаря программе «Защита долга» остаток по кредиту может быть аннулирован или ваши ежемесячные платежи по кредиту могут быть отменены без штрафных санкций или дополнительных процентов. Вам выгодно знать, что ваша семья защищена.

Варианты защиты долга: 

• В случае смерти ваш оставшийся непогашенный остаток по кредиту может быть аннулирован до максимальной суммы, указанной в договоре.
• Если вы станете инвалидом, ваши ежемесячные платежи по кредиту могут быть отменены в пределах максимального количества платежей по кредиту в соответствии с договором.

Дайте вашей семье время, чтобы встать на ноги в финансовом отношении.

Этот продукт является дополнительным. Ваша покупка защиты долга не является обязательной. Независимо от того, приобретете ли вы этот продукт, это не повлияет на вашу заявку на получение кредита или на условия любого существующего кредитного соглашения, заключенного с нами. Мы предоставим вам дополнительную информацию до того, как вам потребуется заплатить за защиту долга. Эта информация будет включать копию контракта, содержащего условия защиты долга.

Требования, условия и исключения. Существуют квалификационные требования, условия и исключения, которые могут помешать вам получать пособия по защите долга. Вам следует внимательно прочитать договор о защите долга, чтобы получить полное объяснение условий программы защиты долга.

• Свобода выбора: Широкий выбор опций, вычетов и условий в соответствии с вашими потребностями.
• Общенациональная защита: Ремонт может быть выполнен в любой авторизованной ремонтной мастерской в ​​США и Канаде
• Возмещение расходов на аренду автомобиля: Покрывает расходы на аренду автомобиля, пока он находится в эксплуатации для покрываемого ремонта.
• Экстренная помощь на дороге: Круглосуточная помощь на дороге, включая буксировку, замену спущенных шин, экстренную подачу газа, запуск двигателя от аккумулятора и услуги по блокировке ключей.
• Ремонт вмятин без покраски: Специализированные ручные инструменты аккуратно вернут вмятину на металле автомобиля к ее первоначальной форме, не затрагивая краску. Включено бесплатно с каждым планом защиты!
• Защита ветрового стекла: Покрывает расходы на ремонт переднего ветрового стекла при незначительных сколах и трещинах, вызванных отброшенными камнями или другим дорожным мусором. Включено бесплатно с каждым планом защиты!
• Передаваемая защита: Покрытие может передаваться за небольшую плату, что помогает повысить стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный автомобиль (с пробегом менее 75 000 миль), эта защита покрывает ваши инвестиции и дает вам решение для беззаботного вождения.

Введите информацию ниже, чтобы связаться с нами по поводу автокредита.

Запрос на автокредит

^* Годовая процентная ставка. На основании кредитоспособности. APR требует полного прямого депозита — чтобы претендовать на скидку (0,50%) на прямой депозит, требуется минимум 1000 долларов США в месяц в виде прямых депозитов в течение двух (2) месяцев подряд на ваш расчетный счет Firefighters First. За исключением автокредитов для бизнеса. Репрезентативный пример: автокредит в размере 25 000 долларов США, финансируемый по ставке 2,9.9% годовых в течение 36 месяцев приведут к 36 платежам в размере 727,82 долларов США. За исключением автокредитов для бизнеса. Если прямой депозит отменяется, скидка по рекламному тарифу будет удалена. Применяются некоторые ограничения. Предложение действительно только для квалифицированных участников. Ставки по кредиту зависят от срока и кредитной истории заявителя. Все кредиты подлежат утверждению кредита и подпадают под политику и процедуры кредитного союза. Тарифы могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения информации о текущих тарифах, пожалуйста, позвоните нам по телефону 800-231-1626. Кредитный союз не выдает в штате, не имеющем правового титула, залоговые кредиты, в которых штат не выдает или не гарантирует право собственности. Пожалуйста, свяжитесь с нами для запросов на покупку за пределами штата, так как действуют некоторые ограничения.

^* Предложение предназначено только для новых членов первого кредитного союза Firefighters First и действительно в течение одного (1) года (12 месяцев) с даты открытия членства. Супружеские аккаунты исключены. Предел одной скидки на домохозяйство. Это предложение может быть объединено с другими предложениями. Скидка по кредиту в размере 0,50% годовых распространяется на все фиксированные потребительские кредиты, включая: автомобили, мотоциклы, лодки, дома на колесах, туристические прицепы, внедорожные велосипеды, квадроциклы и подписные кредиты. Исключая кредитные карты VISA®, ипотечные кредиты, кредитные линии и кредиты под залог акций.

¹ Должен быть членом кредитного союза Firefighters First, найти дилера, участвующего в программе Costco Auto, и встретиться с контактным лицом авторизованного дилера, чтобы иметь право на участие. Требуется кредитное финансирование Firefighters First Credit Union, а также заполнение опроса удовлетворенности участников программы Costco Auto в течение 30 дней с момента покупки. Текущие правомочные участники Costco получают карту магазина Costco на 50 долларов; правомочные участники, не являющиеся членами Costco, получают членство Gold Star сроком на один год. Никаких замен. Не подлежит обмену на наличные. Поощрение будет выплачиваться Costco участникам через два месяца после покупки автомобиля. Costco несет полную ответственность за распространение всех карточек магазинов. Costco и ее филиалы не продают автомобили и не заключают индивидуальных сделок. Все новые автомобили, предназначенные для продажи, зависят от наличия и цены, заранее согласованной с участвующим франчайзинговым дилером новых автомобилей. Некоторые автомобили могут быть исключены из программы. Плата за участие была оплачена дилерами, участвующими в автопрограмме Costco. Новые открытые счета Firefighters First Credit Union подлежат нашему обычному процессу утверждения. Программы могут быть изменены.

Пожарно-спасательные машины Side by Side

Выберите одну из представленных ниже моделей, специально упакованных для различных операций.

RANGER CREW XP 1000 Premium Northstar Edition:

Premium Firefighting & Rescue Package

Будьте готовы к тушению пожаров или спасательным операциям в любых климатических условиях с этой опцией обогрева на 6 человек и кондиционером. Начните с модели RANGER CREW XP 1000 EPS HVAC с полной кабиной, которая в стандартной комплектации поставляется с обогревом, кондиционером и сидячими местами для 6 человек, затем добавьте комбинированный комплект для пожаротушения и спасения, комплект аварийного освещения класса люкс, панель аварийного освещения премиум-класса, сирену и систему громкой связи, Шины для комбайнов и, конечно же, нестандартная графика. Также доступен в стандартной трехместной кабине XP 1000.

• Узнайте больше и получите предложение

• Строить

RANGER XP 1000 Premium:

Базовый противопожарный пакет

Этот пакет Polaris обеспечивает возможность удаленного пожаротушения. Начните с проверенной модели RANGER XP 1000 EPS, которая входит в стандартную комплектацию с гидроусилителем руля, и добавьте индивидуальную графику, комплект для пожаротушения, место для хранения в передней стойке, освещение сцены и многое другое. Также доступен с 6-местной кабиной XP 1000 CREW.

• Узнайте больше и получите предложение

• Строить

RANGER XP 1000 Premium:

Базовый спасательный пакет

Этот пакет Polaris обеспечивает возможность удаленного спасения. Начните с проверенной модели RANGER XP 1000 EPS, которая входит в стандартную комплектацию с гидроусилителем руля и дополняется индивидуальной графикой, спасательным блоком с компактной корзиной для стоков и сиденьем сопровождающего, аварийным освещением, сиреной и системой громкой связи и многим другим. Также доступен в XP 1000 CREW с 6-местной кабиной.

• Узнайте больше и получите предложение

• Строить

Pro XD Полноразмерный дизель Экипаж: 9 человекКомплект пожарно-спасательных работ премиум-класса 1802

Будьте готовы к тушению пожаров или спасательным операциям в любом климате с этим четырехместным автомобилем с полной кабиной и возможностью обогрева и оттаивания. Настройте его с помощью комбинированного модуля для пожаротушения и спасания, роскошного комплекта аварийного освещения с панелью аварийного освещения премиум-класса, сиреной и системой громкой связи, а также пользовательской графикой. Также доступен со стандартной двухместной кабиной полноразмерного дизельного двигателя.

• Узнайте больше и получите предложение

• Строить

Полноразмерный дизельный двигатель Pro XD:

Базовый противопожарный комплект

Этот пакет Pro XD обеспечивает возможность удаленного пожаротушения. Начните с проверенной полноразмерной модели Diesel и добавьте индивидуальную графику, комплект для пожаротушения, освещение сцены и многое другое.