Расход топлива на 100 км маз 5336: МАЗ-5336 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля |

Содержание

МАЗ-5336 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5336 – универсальный грузовик белорусского производства, который представляет собой среднетоннажный автомобиль с двухосным шасси. Максимальная грузоподъемность грузовика составляет 10,9 тонны, а колесная компоновка соответствует формуле 4х2. Рассматриваемая модель успешно себя зарекомендовала в качестве спецтранспорта, послужившего основной для создания целого ряда модификаций со специальным оборудованием и надстройками. В частности, наиболее распространенной является грузовик в составе автопоезда, предназначенного для «дальнобойных» грузоперевозок. Годы производства МАЗ-5336 приходились на советский период. В частности, модель 5336 является преемником грузовика 5335, который окончательно уступил место на конвейере для МАЗ-5336 в 1999 году.

Навигация

1 МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
2 МАЗ-5336 отзывы владельцев

МАЗ-5336 двигатели.

Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

ЯМЗ-238Б, мощность 300 л. с.
ЯМЗ-238ДЕ, мощность 330 л. с.
ЯМЗ-238М2, мощность 240 л. с.
ЯМЗ-6562.10ЕЗ – 250 л. с.
Средний расход топлива – 30-40 литров.

МАЗ-5336 отзывы владельцев

Василий, Архангельск. У меня в эксплуатации автомобиль 2001 года, в бортовом кузове. Машина с дизельным двигателем, без турбонадува. Судя по всему, для отечественного производителя лучше не уходить из рамок бюджетной ценовой категории, иначе можно серьезно испортить репутацию. Ведь отечественные инженеры не то что не могут, а не умеют строить качественный продукт. Безусловно, у каждого свое мнение на этот счет. Я автомобиль не перегружаю, а расход топлива составляет 30 литров максимум. Грузоподъемность машины составляет 18 тонн. Понравилось, что есть возможность оснастить автомобиль дополнительным прицепом с такой же грузоподъемностью и объемом. В итоге можно перевозить максимум 18 тонн (вместе с прицепом), хотя на практике я умудрялся возить и по 20 тонн. На трассе можно ускориться до 90 км/час, что весьма неплохо для модели 1995 года выпуска. У меня модификация с двухместной кабиной и двумя спальными местами. Кстати, кресло водителя – подрессоренное, причем уже в базовой комплектации. Есть возможность регулировки по высоте и длине. Еще можно настроить сиденье по углу наклона спинки. Особо впечатлила мощная система отопления. Позже я пересел на версию с 300-сильным дизельным двигателем объемом 14,8 литра. Этот грузовик способен развить уже 115 км/час, а расход топлива около 30-35 литров в зависимости от стиля вождения.
Владислав, Пермь. Автомобилем я доволен. У меня была версия 1992 года выпуска, с турбодизелем ЯМЗ-238б. Грузовик заслуживает всяческих похвал. Машина превосходно тянет на низах, и в горку. В городском цикле не превышаю 60 км/час, при такой скорости можно уложиться в 25 литров на 100 км, и это при максимальной грузоподъемности 18 тонн (с подключенным прицепом). Два года назад я делал капитальный ремонт, заменил элементы двигателя и топливной системы. Мотор без турбины – это к лучшему с точки зрения ремонтопригодности. В пустом состоянии машина потребляет и вовсе 22-23 литра на 100 км. Помимо этой модели, я еще параллельно работаю на МАЗ-5336 2002 года выпуска. Это обновленный грузовик с дополнительными опциями. Он более надежный и проходимый. За период эксплуатации (текущий пробег 400 тысяч километров) поменял компрессор, радиатор, еще поставил более мощный генератор. Старый генератор на всякий случай хранится в ящике. Кроме того, два раза были заменены шкворни конусного типа. Установлена обновленная оптика, так как заводские фары светят очень тускло. Поменял щетки на стартере, а также установил новый тормозной кран. Отрегулирована топливная температура, когда пробег был 250 тысяч. Сиденья стоят от иномарки, мне они понравились благодаря дополнительным функциям – есть подогрев и регулировка поясничного подпора. Замена тормозных колодок, масла, фильтров – все это само собой разумеется. Кстати, масло лью только Лукойл, причем каждые 15 тысяч км. Более новая машина мне понравилась больше, но она дороже в обслуживании.
Дмитрий, Тюменская область. Машина приобретена полгода назад. Купил МАЗ-5336, так как не было другого выхода. Мы уволились с работы вместе с напарником. Взяли деньги в кредит и купили мазик. К сожалению, за ним пришлось ехать в Тюмень, так как больше оптимальных вариантов не было. Но даже тюменский вариант оказался ужасным – мы в этом убедились, когда приехали в надежде, что все будет без подводных камней. Грузовик был ржавым и подуставшим. Со слов предыдущего хозяина, машина простояла на стоянке без движения – стояла и ржавела два года. К счастью, кое-как дотащили машину до Магнитки, и на следующий день принялись чинить грузовик. Машина 2003 года выпуска, с пятиступенчатой механической коробкой. Двигатель мощностью 240 лошадиных сил, расход топлива 25-30 литров, согласно паспортным данным. Грузовик мы восстановили с использованием оригинальных поддержанных запчастей. При полной загрузке максимальная скорость составляет 80 км/час. Похвалю машину за высокую грузоподъемность и просторную кабину с двумя спальными местами. Еще мощно подключить прицеп, и тем самым вдвое увеличить грузоподъемность.
Алексей, Запорожье. Я работаю на этом грузовике с 1998 года. Я работаю на фирму, которая покупала этот автомобиль в новом состоянии. Не знаю, как сейчас, но тогда делали грузовики с ужасным качеством. Помню, как я перегонял машину из Минска в Запорожье, маршрут составлял 900 километров. В то время стоимость этой модели составляла 25 тысяч долларов. Фирма купила сразу две машины – мол, если две, тогда дешевле. Причем одна версия – тентованный бортовик, а вторая – самосвал. Когда проходили растаможку, я обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. Кроме того, еще я услышал шипение воздуха, источником которого был главный тормозной цилиндр. В общем, пришлось возвращаться назад, чтобы устранить неполадку. В мастерской пришли к выводу, что это обычный заводской брак. Недостаток устранили – трещину заварили, и после этого течь исчезла. Что касается выходящего воздуха из тормозного крана, то это тоже брак. Когда доехали до Запорожья, самосвал преподнес сюрприз – отказал топливный насос. Из-за этого я ели смог остановиться перед впереди едущей легковушкой. Заменили топливный насос, поехали дальше. К счастью, после всего этого приехали в гараж, а потом – отдыхать. Машина полностью исправна, через два дня был первый рейс, потом второй, потом третий и т. д. К моему удивлению автомобиль ни разу не подводил по-крупному, хотя бывают мелкие поломки, которые напрочь убивают положительное впечатление о неплохой машине. Днище кузова изготовлено из дерева, а доски зафиксированы с помощью болтов, которые постоянно раскручиваются из-за вибраций. Я по дороге потерял сотни гаек, если не тысячи. Уже при первых серьезных морозах пластик в кабине тут же полопался – вот что значит качество по-белорусски. Появились проблемы с гидравликой на подъемнике кабины. Гидравлика начала подтекать, но этот недочет мы все же устранили. Это тоже оказался брак – из-за маленькой заусеницы поцарапалось резиновое кольцо. Печка очень слабая, в мороз ночевать не комфортно – холодно и кругом сквозняки, ветер проходит через щели в салоне. Неоднократно выходил из строя термостат, периодически возникают проблемы с электроникой. Короче, для владения этим автомобилем нужны навыки слесаря, электрика и механика, и желательного третьего-четвертого разряда. Машина 2000 года выпуска, с механической КПП и 300-сильным мотором. В городском цикле машина потребляет 30 литров, за городом получается 25-26 л, а по легкому бездорожью грузовик укладывается в 31-32 л., и это в загруженном состоянии.
Михаил, Приморский край. У меня МАЗ-5336 2004 модельного года, с турбированным мотором ЯМЗ с шестью цилиндрами и механической 8-ступенчатой трансмиссией. Машину я покупал в 2009 году у первого владельца. Предыдущий хозяин отдал прицеп, который лишним не оказался. У меня был первый рейс протяженностью 2 тысячи километров. Автомобиль мне понравился – просторный и весьма динамичный. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую и обнаружил, что все дело в задубевшем сальнике. Дело в том, что на улице было минус 25 градусов. Печка работала эффективно, в салоне очень тепло и уютно. Через две недели эксплуатации я обнаружил, что колеса установлены неправильно, они шли как бы восьмеркой, что и было причиной сильной тряски в кабине. На высоких скоростях машину трясло, на 80 км/час аж вытрясало душу. Короче, я снял колеса и заново их перетянул, отрегулировал сход-развал, и пока с этим все норм. Большинство проблем я устранил в начале эксплуатации – например, на второй месяц владения я обнаружил люфт на руле – не смертельный недочет, но неприятный. Я его устранил. Такая же самая история с рычагом КПП, из-за чего было просто невозможно переключиться на нужную скорость – тоже устранил. Понравилась работа подвески – она мягкая и энергоемкая, можно без напряга ездить по разбитым дорогам, но в глубокие колеи и тем более броды лучше не соваться, несмотря на большой дорожный просвет. В разгруженном состоянии машина трясет очень сильно, а в груженном состоянии уже более комфортно. В целом, у белорусов получился неприхотливый внедорожник с высокой грузоподъемностью, с мощным и экономичным мотором.
Георгий, Липецкая область. Я владелец МАЗ-5336 1994 года выпуска. Я взял автомобиль в аренду, дело было в 2000 году, езжу на нем до сих пор. Само собой, через год я машину все-таки выкупил. Она мне понравилась по большинству параметров. Текущий пробег составляет 550 тысяч километров, но машина до сих пор на ходу. Грузовик прост в ремонте, все запчасти дешевые и есть в наличии. Двигатель на 240 лошадиных сил, работает с пятиступенчатой МКПП. С колесами большая беда, я имею ввиду их неправильное расположение. Я уже неоднократно регулировал колеса, и в конце концов решил установить евро-ступицы, но эта затея обошлась мне в круглую сумму. Зато об этом я ни разу не пожалел. В результате колеса встали как надо, и заодно улучшился уровень комфорта, повысилась выносливость. Грузовик уже давно себя окупил. Как-то возникла проблема, связанная с расходом топлива – при перевозке трех тонн груза автомобиль потреблял 30 литров на 100 км, а в пустом состоянии двигатель съедал все 35 литров. На сервисе сделали полную диагностику, провели калибровку не только мотора, но и топливной системы. Короче, проблему успешно устранили. После этого расход снизился значительно – при восьми тоннах машина потребляет 22 литра, а при полной загрузке и на 80 км/час машина потребляет до 30 литров на 100 км. Отличные результаты, я пока доволен.
Василий, Кривой рог. Устроился на работу на карьер, мне предоставили рабочий транспорт МАЗ-5336 в кузове самосвал. Поначалу я себе представлял, что самосвал – большая, тяжелая, прожорливая и неповоротливая машина. Однако поездив 100 тысяч километров, я убедился, что был не прав. В сравнении с полноразмерными карьерными самосвалами мой МаЗ-5336 – просто малыш, весьма маневренный, быстрый и тяговитый. Машина потребляет максимум 40 литров на 100 км, и нетребовательна к качеству топлива. Грузовик обладает отменной курсовой устойчивостью. Если ехать по ровной дороге, то в груженном состоянии можно уложиться в 35 литров.

МАЗ-5336 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5336 – разносторонний грузовик белорусского производства, который представляет собой среднетоннажный автомобиль с двухосным шасси . Предельная грузоподъемность грузовика образовывает 10,9 тонны, а колесная компоновка соответствует формуле 4х2. Рассматриваемая модель успешно себя зарекомендовала в качестве спецтранспорта, послужившего основной для создания целого ряда модификаций со специальным снабжением и надстройками. В частности, наиболее распространенной интерпретируется грузовик в составе автопоезда, предназначенного для «дальнобойных» грузоперевозок. Годы производства МАЗ-5336 приходились на советский период. В частности, модель 5336 интерпретируется наследником грузовика 5335, который окончательно уступил место на производстве для МАЗ-5336 в 1999 г.

Навигация

1 МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
2 МАЗ-5336 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

ЯМЗ-238Б, максимальная мощность 300 л. с.
ЯМЗ-238ДЕ, максимальная мощность 330 л. с.
ЯМЗ-238М2, максимальная мощность 240 л. с.
ЯМЗ-6562.10ЕЗ – 250 л. с.
Средний уровень расхода топлива – 30-40 литров.

МАЗ-5336 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Лев, Котлас. У меня во владении автомобиль 2001 г., в бортовом корпусе. Автомашина с дизельным двигателем, без турбомотора. Судя по всему, для отечественного производителя выгоднее не уходить из рамок приемлемой ценовой категории, иначе есть возможность существенно испортить репутацию. Ведь отечественные разработчики не то что не могут, а не умеют строить высококачественный продукт. Безусловно, у каждого свое мнение на этот счет. Я автомобиль не перегружаю, а уровень расхода топлива образовывает 30 литров максимум. Грузоподъемность машины образовывает 19 тонн. Пришлось по вкусу, что имеется возможность оснастить автомобиль дополнительным прицепом с таковойже грузоподъемностью и рабочей величиной. По факту есть возможность перевозить максимум 19 тонн (вместе с прицепом), правда на практике я умудрялся возить и по 20 тонн. На трассе есть возможность ускориться до 90 км/час, что довольно недурно для модели 1995 г. производства. У меня модификация с двухместной кабиной и двумя спальными местами. Кстати, кресло водителя – подрессоренное, причем уже в минималке. Есть возможность регулировки по высоте и длине. Еще есть возможность настроить сиденье по углу наклона спинки. Особо приятно удивила мощнейшая система отопления. Позже я поменял на комплектацию с 300л.с. дизельным силовым агрегатом литражем 14,8 литра. Этот грузовик в состоянии развить уже 115 км/час, а уровень расхода топлива около 30-35 литров в зависимости от стиля вождения.
Богдан, Чита. Автомобилем я удовлетворен. У меня была комплектация 1992 г. производства, с турбодизелем ЯМЗ-238б. Грузовик заслуживает всяческих похвал. Автомашина высококачественно тянет на низах, и в горку. В городе и умеренных пробках не превышаю 60 км/час, при таковойскорости удается уместиться в 27 л на сотню километров, и это при максимальной грузоподъемности 19 тонн (с подключенным прицепом). Два г. назад я делал капитальный ремонт, заменил элементы двигателя и топливной системы. Силовой агрегат без турбины – это к оптимальнеему с точки зрения ремонтопригодности. В пустом состоянии авто ест и вовсе 22-23 литра на сто километров. За исключением этой модели, я еще параллельно работаю на МАЗ-5336 2002 г. производства. Это апгрейдированный грузовик с дополнительными опциями. Он более основательный и проходимый. За период активного использования (текущий пройденный путь400 тысяч километров) поменял компрессор, радиатор, еще поставил более внушительный генератор. Старый генератор на всякий случай хранится в ящике. Кроме того, два раза были заменены шкворни конусного типа. Установлена апгрейдированная оптика, поскольку заводские фары светят весьма тускло. Поменял щетки на стартере, а также установил нулевый тормозной кран. Отрегулирована топливная температура, ежели пройденный путьбыл 250 тысяч. Сиденья стоят от импортные тачки, мне они пришлись по вкусу благ.ря дополнительным функциям – имеется подогрев и регулировка поясничного подпора. Замена тормозных колодок, масла, фильтров – все это ясное дело разумеется. Кстати, масло лью исключительно Лукойл, причем каждые 16 тыс. километров. Более нулевая машина мне пришлась по вкусу больше, однако она дороже в сервисе.
Илья, Тюменская область. Автомашина приобретена полг. назад. Приобрел МАЗ-5336, поскольку не было иного выхода. Мы уволились с работы вместе с напарником. Купили денежные средства в автокредит и приобрели мазик. К сожалению, за ним пришлось ехать в Тюмень, поскольку больше оптимальных вариантов не было. Однако даже тюменский вариант оказался ужасным – мы в этом убедились, ежели приехали в надежде, что все будет без подводных камней. Грузовик был ржавым и подуставшим. Со слов предыдущего хозяина, машина простояла на стоянке без движения – стояла и ржавела два г.. К счастью, кое-как дотащили машину до Магнитки, и на следующий день принялись чинить грузовик. Автомашина 2003 г. производства, с пятиступенчатой механической коробкой. Силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 240 лошадиных сил, уровень расхода топлива 25-30 литров, согласно техническим характеристикам. Грузовик мы восстановили с использованием подлинных подержанных запчастей. При максимальной загрузке показатель максимальной скорости образовывает 80 км/час. Похвалю машину за высокую грузоподъемность и просторную кабину с двумя спальными местами. Еще мощно подключить прицеп, и тем самым вдвое умножить грузоподъемность.
Евгений, Запорожье. Я работаю на этом грузовике с 1998 г.. Я работаю на фирму, которая приобретала этот автомобиль в свежем состоянии. Не знаю, как в текущий период, однако в то время делали грузовики с ужасным качеством. Помню, как я перегонял машину из Владимирская областьа в Запорожье, маршрут образовывал 900 километров. В ту пору стоимость этой модели образовывала 25 тысяч долларов. Фирма приобрела сразу две машины – мол, если две, в то время бюджетнее. Причем одна комплектация – тентованный бортовик, а вторая – самосвал. Ежели проходили растаможку, я обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. Кроме того, еще я услышал шипение воздуха, источником которого был главный тормозной цилиндр. Короче говоря, пришлось возвращаться назад, чтобы устранить неполадку. В мастерской пришли к выводу, что это обычный заводской брак. Недостаток устранили – трещину заварили, и после этого течь исчезла. Что касается выходящего воздуха из тормозного крана, то это тоже брак. Ежели доехали до Запорожья, самосвал преподнес сюрприз – отказал топливный насос. Из-за этого я ели смог остановиться перед впереди едущей легковушкой. Заменили топливный насос, поехали дальше. К счастью, после всего этого приехали в гараж, а затем – отдыхать. Автомашина полностью исправна, через два дня был первый рейс, затем второй, затем третий и т. д. К моему изумлению автомобиль совсем не подводил существенно, правда бывают мелкие неприятности, которые напрочь убивают положительное чувство о недурственный машине. Днище корпуса изготовлено из дерева, а доски зафиксированы с помощью болтов, которые постоянно раскручиваются из-за вибраций. Я по дороге потерял сотки гаек, если не тысячи. Уже при первых существенных морозах пластик в кабине тут же полопался – вот что значит качество по-белорусски. Появились затруднения с гидравликой на подъемнике кабины. Гидравлика начала подтекать, однако этот недочет мы все же устранили. Это тоже оказался брак – из-за маленькой заусеницы поцарапалось резиновое кольцо. Печка весьма скудная, в собачий холод ночевать не удобно – холодно и кругом сквозняки, ветер проходит через щели в интерьере. Неоднократно выходил из строя термостат, периодически возникают затруднения с электроникой. По факту, для владения этим автомобилем нужны навыки слесаря, электрика и механика, и желательного третьего-четвертого разряда. Автомашина 2000 г. производства, с механической коробкой передач и 300л.с. силовым агрегатом. В городе и умеренных пробках авто ест 30 литров, за городом выходит 25-26 л, а по легкому беспутью грузовик укладывается в 31-32 л., и это в загруженном состоянии.
Максим, Приморский край. У меня МАЗ-5336 2004 г. производства, с турбированным силовым агрегатом ЯМЗ с шестью цилиндрами и механической 8-ступенчатой трансмиссией. Машину я приобретал в 2009 г у первого хозяина. Предыдущий хозяин отдал прицеп, который лишним не оказался. У меня был первый рейс протяженностью 2 тысячи километров. Автомобиль мне пришелся по душе – просторный и довольно динамичный. Максимальный уровень расхода топлива 30-35 литров на сто километров. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого руления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую и обнаружил, что все дело в задубевшем сальнике. Дело в том, что на улице было минус 25 градусов. Печка работала качественно, в интерьере весьма тепло и уютно. Через две недели активного использования я обнаружил, что колеса установлены неправильно, они шли как бы восьмеркой, что и было причиной сильной тряски в кабине. На высоких скоростях машину трясло, на 80 км/час аж вытрясало душу. По факту, я снял колеса и заново их перетянул, отрегулировал сход-развал, и до сих пор с этим все ок. Большинство затруднений я устранил в начале активного использования – в частности, на второй месяц владения я обнаружил люфт на руле – не смертельный недочет, однако неприятный. Я его устранил. Такая же самая история с рычагом КПП, из-за чего было элементарно невозможно переключиться на нужную скорость – тоже устранил. Пришлась по вкусу работа ходовой – она мягкая и энергоемкая, есть возможность без напряга ездить по убитым дорогам, однако в глубокие колеи и больше того броды выгоднее не соваться, невзирая на большой дорожный просвет. В разгруженном состоянии машина трясет весьма сильно, а в груженном состоянии уже более удобно. В итоге, у белорусов получился незатейливый полноприводный авто с высокой грузоподъемностью, с мощным и практичным силовым агрегатом.
Марат, Уфаая область. Я хозяин МАЗ-5336 1994 г. производства. Я купил автомобиль в аренду, это случилось в 2000 г, езжу на нем до нынешнего дня. Ясное дело, через год я машину все-таки выкупил. Она мне пришлась по вкусу по большинству идентификаторов. Текущий пройденный путьобразовывает 550 тысяч километров, однако машина до нынешнего дня на ходу. Грузовик прост в ремонте, все расходники и детали копеечные и имеется в наличии. Силовой агрегат на 240 лошадиных сил, функционирует с пятиступенчатой МКПП. С колесами большая беда, я имею ввиду их неправильное расположение. Я уже неоднократно регулировал колеса, и в конце концов пришел к выводу установить евро-ступицы, однако эта затея обошлась мне в круглую сумму. Как-никак об этом я совсем не прогадал. В результате колеса встали должным образом, и заодно улучшился показатель комфорта, повысилась живучесть. Грузовик уже давно себя окупил. Как-то возникла проблема, связанная с потреблением топлива – при перевозке трех тонн груза автомобиль потреблял 30 литров на сотню километров, а в пустом состоянии силовой агрегат съедал все 35 литров. На сервисе сделали максимум диагностику, провели калибровку не исключительно мотора, однако и топливной системы. По факту, проблему успешно устранили. После этого расход снизился значительно – при восьми тоннах авто ест 24 л., а при максимальной загрузке и на 80 км/час авто ест до 30 литров на сто километров. Замечательные результаты, я до сих пор удовлетворен.
Лев, Кривой рог. Устроился на работу на карьер, мне предоставили рабочий транспорт МАЗ-5336 в корпусе самосвал. Поначалу я себе представлял, что самосвал – большая, тяжелая, прожорливая и нерасторопная машина. Однако поездив 100 тысяч километров, я убедился, что был не прав. В сопоставении с полноразмерными карьерными самосвалами мой МаЗ-5336 – элементарно малыш, довольно мобильный, динамичный и моментный. Автомашина ест максимально 40 литров на сотню километров, и неприхотлива к качеству топлива. Грузовик обладает отменной курсовой устойчивостью. Если ехать по ровной дороге, то в груженном состоянии удается уместиться в 35 литров.

предыдущаяVolvo 850 2.0, 2.3, 2.3, 2.5 расход топлива на 100 км.

следующаяМАЗ-5516 расход топлива на 100 км.

Расход топлива МАЗ-5336 с ЯМЗ-236 opex.ru

Меню

Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

06. 04.2022

Грузовой автомобиль Минского автозавода МАЗ-5336 очень популярен в России и ряде других странах. Модель имеет давнюю историю, которая началась с 1990-х годов двадцатого столетия. Но и сегодня грузовик с удлиненной грузовой платформой востребован в нашей стране. А потому неудивительно, что многих его владельцев интересует вопрос расхода топлива на 100 км в разных условиях эксплуатации, а также объем бака этого грузового автомобиля.

Сферы применения и разновидности автомобиля

Модель обладает удлиненной грузовой платформой и может использоваться, как обычный бортовой грузовик для перевозки стройматериалов, а также других видов грузов. При этом автомобиль отлично подходит для модернизации и установки дополнительного оборудования. Поэтому в разное время на заводе и ремонтных предприятиях выпускались различные модификации авто для различных потребностей и нужд. Кроме того, на автобазе модель может быть модернизирована самостоятельно. Поэтому МАЗ-5336 с установленным дополнительным оснащением идеально подходит для использования в следующих целях:

цистерна для перевозки топлива и прочих жидких или газообразных веществ;

пожарная машина;

топливозаправщик;

автоэвакуатор;

строительная техника;

автопоезд;

коммунальный или уборочный транспорт и т. д.

Преимущества грузовика

За годы существования МАЗ-5336 зарекомендовал себя как идеальный грузовой автомобиль для различных работ и нужд. Машина широко известна не только в России, Беларуси и других странах бывшего Советского Союза, но и за рубежом. Владельцы обычно отмечают следующие преимущества автомобиля:

Мощный двигатель с внушительным ресурсом.

Небольшое потребление топлива, характерное для автомобилей с любым типом мотора и в различных условиях эксплуатации.

Надежная и мягкая подвеска.

Удобное и безопасное управление.

Множество сфер применения.

Отличные возможности для модернизации и установки допоборудования.

Немалая грузоподъемность.

Комфортное рабочее место водителя.

Ремонтопригодность.

Доступность запасных частей.

Простота ремонта и технического обслуживания.

Неприхотливость и выносливость.

Возможность работы при экстремально низкой или высокой температуре.

Большой грузовой отсек.

Простота конструкции.

Хорошая шумоизоляция кабины.

Просторная и удобная кабина.

К недостаткам авто сегодня относят преимущественно его устаревшую конструкцию, а также отсутствие современных систем безопасности и передовой электроники. Но данные минусы могут рассматриваться и как достоинства модели. Ведь они делают ее более простой и дешевой в ремонте. Благодаря простоте конструкции выполнить многие ремонтные работы можно буквально в полевых условиях. А серьезный ремонт возможен практически в любом грузовом автосервисе. Для его проведения требуется минимальный набор профессиональных инструментов и оборудования и не нужны современные диагностические приборы и программы.

Технические характеристики МАЗ-5336

Небольшое для своего класса потребление топлива этой моделью МАЗ обусловлено ее техническими характеристиками. Автомобиль имеет следующие габариты: длина – 8600 мм, ширина – 2570 мм, высота – 3160 мм. Авто оснащается задним типом привода и простой ремонтопригодной механической коробкой передач с гидроусилителем.

На грузовик в разные годы в зависимости от модификации могли устанавливаться следующие типы дизельных двигателей:

ЯМЗ-236 мощностью до 250 л. с.;

ЯМЗ-236 турбированный, имеющий мощность не менее 250 л.с.;

ЯМЗ-238, обладающие мощностью от 240 до 330 л. с. в зависимости от модификации мотора.

Также на автомобиль некоторое время ставили зарубежные силовые агрегаты. Но эта попытка не увенчалась особым успехом. Поэтому таких машин сейчас осталось немного.

Объем топливного бака грузовика равен 255 литрам. Авто обладает максимальной скоростью 100 км/ч. Более поздние модификации могут похвастаться несколько увеличенными скоростными возможностями. До 60 км/ч машина способна разогнаться примерно за 50 секунд. Время разгона зависит от загруженности авто, дорожного покрытия и ряда других условий.

Расход топлива автомобиля

Грузовой автомобиль МАЗ-5336 отличается небольшим потреблением топлива. Изначально машина считалась весьма экономичной. Но и сегодня ее расход продолжает радовать многочисленных владельцев, несмотря на то, что теперь существует немало экономичных грузовиков отечественного и зарубежного производства.

Расход топлива МАЗ-5336 с турбированным двигателем ЯМЗ-236 или с нетурбированным силовым агрегатом на 100 км составляет:

При скорости 60 км/ч – 21,8 л.

При скорости 80 км/ч – 29,6 л.

При движении в составе автопоезда со скоростью около 60 км/ч – 33,2 л;

В составе автопоезда при скорости около 80 км/ч – до 40 л.

Данные показатели являются усредненными. Они могут быть несколько больше или меньше в зависимости от дорожных условий, манеры вождения, технического состояния автомобиля и некоторых других параметров. При этом расход топлива у ЯМЗ-236 на МАЗ-5336 несущественно отличается от потребления дизельного мотора. Он немного меньше, но эти отличия зачастую могут быть практически незаметными при условии исправности авто.

Средний расход топлива вне зависимости от мощности двигателя в смешанном цикле составляет примерно 30-40 л дизеля на 100 км пути. Остальные моторы грузовика также славятся достаточной экономичностью.

Причины повышенного расхода топлива МАЗ

Поскольку на сегодняшний день большинство автомобилей МАЗ-5336 имеют весьма внушительный пробег и возраст, многие владельцы и руководители транспортных предприятий сталкиваются с заметным увеличением потребления дизельного топлива. Это не только неприятно и требует дополнительных финансовых затрат на содержание грузовика, но может приводить к более серьезным проблемам. Зачастую с увеличением расхода топлива могут снижаться динамика, ухудшаться запуск мотора и возникать иные проблемы, требующие порой незамедлительного решения.

Основными причинами перерасхода принято считать:

Особенности вождения. Движение на высоких оборотах, частые перегазовки, резкий разгон и торможение неизбежно приводят к увеличению потребления дизтоплива. Чтобы снизить расход, следует пересмотреть водительские привычки, избегая указанных выше факторов.

Частое стояние в пробках. Простои на светофорах и в заторах могут заметно увеличивать прожорливость грузового автомобиля. Чтобы предотвратить это, следует заранее правильно планировать маршрут, избегая дорог, на которых возможны многокилометровые пробки.

Использование множества энергопотребителей одновременно. Включение одновременно печки или системы кондиционирования, магнитолы и другого мощного электрооборудования на полную мощность может привести к повышенному расходу дизеля. Чтобы снизить его, нужно разумно использовать электрические приборы, не включая их без необходимости на полную мощность, а также регулярно проверять их исправность.

Применение некачественного топлива. Качество дизельного топлива в нашей стране на многих заправках оставляет желать лучшего. Поэтому заправляться рекомендуется на проверенных сетевых АЗС. Такое топливо не только меньше расходуется, но и минимизирует риск повреждения топливной системы и двигателя.

Неисправность сцепления. Если данный узел работает неправильно, автомобилю требуется больше топлива на разгон. Чтобы исключить это, необходимо своевременно менять и обслуживать сцепление при возникновении первых признаков поломки.

Изношенные или неправильно накачанные шины. Чтобы предотвратить повышенное потребление топлива, необходимо постоянно проверять давление в шинах.

Критический износ двигателя. Повышенный расход топлива в сочетании с увеличением температуры антифриза, посторонними звуками при работе мотора, снижением его мощности, дымным выхлопом и другими подобными признаками может свидетельствовать о сильном износе силового агрегата и необходимости его капитального ремонта. Если самостоятельная диагностика затруднительна, следует, как можно быстрее, обратиться на СТО для проверки работы мотора и его возможного ремонта.

Неполадки топливной системы. Различные нарушения в работе узла могут вызвать увеличение расхода топлива. Чтобы устранить проблему, следует проверить все элементы системы на корректность работы и отсутствие течи.

Неправильная регулировка зажигания может приводить к тому, что автомобилю требуется больше топлива. После грамотной регулировки проблема должна исчезнуть.

Перегруз автомобиля. Перегруженной машине необходимо больше топлива, чем пустой. Ей сложнее разгоняться и набирать необходимую скорость. Поэтому не следует излишне перегружать авто. Это не только приводит к перерасходу, но и существенно влияет на безопасность движения и управляемость.

Кроме того, повышенный расход топлива на грузовом автомобиле МАЗ-5336 может быть связан и с некоторыми другими причинами. Большинство из них можно определить и устранить самостоятельно при наличии опыта ремонта и обслуживания авто. При отсутствии таких навыков следует в разумные сроки обратиться на СТО для диагностики машины.

Даже в сложных случаях выявление причины поломки и ее устранение осуществляются опытными мастерами в минимальные сроки ввиду простоты конструкции. Поскольку запчасти на это авто довольно дешевые, ремонт обычно не может быть слишком дорогим. Но, несмотря на это, затягивать с диагностикой не стоит. Это может привести не только к удорожанию ремонтных работ, но и вовсе вывести автомобиль из строя на длительное время.

Показатель экономичности грузовиков МАЗ-5336 по-прежнему считается весьма высоким даже по сравнению с более современными автомобилями. При этом модель обладает и множеством других положительных качеств. А ее недостатки являются несущественными для многих сфер применения. Поэтому неудивительно, что и в настоящее время этот автомобиль активно используется для работы многими индивидуальными предпринимателями и крупными автотранспортными предприятиями России.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Сколько ремней на КамАЗ

30. 05.2022

Где находятся предохранители на МАЗ

27.05.2022

Цветная схема электропроводки МАЗ

18.05.2022

Технические характеристики КамАЗ-5490 Нео

16.05.2022

Как прокачать КПП MAN TGA

27.04.2022

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740

27.04.2022

Схема переключения передач МАЗ

20.04.2022

Коды ошибок MAH ZBR (МАН ТГА)

18.04.2022

Особенности КамАЗ-4308

18.04.2022

Коды ошибок прамотроника на КамАЗе

06.04.2022

Распиновка розетки прицепа КамАЗ

04.04.2022

Схема подключения генератора МАЗ

01.04.2022

Сколько масла в двигателе КамАЗ

21. 03.2022

Технические характеристики КамАЗ-65116

21.03.2022

Технические характеристики КамАЗ-4308

21.03.2022

Сколько охлаждающей жидкости в КамАЗе

17.03.2022

Электросхема КамАЗ-65115

16.03.2022

Распиновка схемы КамАЗ-5320

05.03.2022

Электросхема КамАЗ Евро-2

04.03.2022

Схема КамАЗ Нео 5490

04.03.2022

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
236М2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236А 195 л.с.	—	—	214 (157)
236БЕ2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236НЕ2 230 л.с.	—	—	197 (145)

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
238Б 300 л.с.	—	—	208 (153)	Дизель
238ДЕ2 330 л.с.	—	—	195 (143)
238М2 240 л.с.	—	—	214 (157)

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
износ мотора и комплектующих;
качество топлива;
масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
температурные и климатические условия окружающей среды;
исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
7511.10 400 л. с.	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

Технические характеристики МАЗ-64229

Габаритные размеры:

длина – 6570 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 2970 мм;
дорожный просвет – 260 мм.

Полная снаряженная масса — 9050 кг. Максимальная масса полуприцепа — 32700 кг. Полная масса автопоезда — 43000 кг. Грузоподъемность — 14950 кг. Максимальная скорость автопоезда — 95 км/ч.

Двигатель — ЯМЗ-238Д:

объём — 14,68 л;
мощность — 330 л.с.;
топливо — дизель;
расход топлива (с прицепом) — 40 л/100 км.

Топливный бак — 350 л. КПП — механическая, 8-ступенчатая.

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
240М2 360 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
240НМ2 500 л.с.	—	—	208 (153)
240ПМ2 420 л.с.	—	—	211 (155)

История МАЗ-64229 «Супер»

Автомобили семейства 6422 или СуперМАЗ должны были заменить грузовики легендарной 500 серии. Перед конструкторами стояла задача: сохранить надёжность и неприхотливость, одновременно доведя автомобиль до международных стандартов комфорта и безопасности. Модернизации подверглись и конструкция, и дизайн.

Первые разработки серии начались в далёкие 1970-е годы, а в 1981 был собран первый опытный экземпляр. Проект был ответственный — МАЗ представляли страну на международных трассах, поэтому автомобили многократно дорабатывались. Базовая модель 6422 выпускалась с 1981 по 1985 год, затем в очередной раз подверглась доработке. В 1987 году с конвейера сошли обновлённые МАЗ-64229 — современные, комфортабельные и надёжные автомобили. Технические характеристики МАЗ 64229 обеспечили им широкую популярность. До сих пор грузовики этой модели выполняют большую часть внутренних и международных рейсов на территории бывшего СССР.

МАЗ-64229 пришел на смену 500-й модели

МАЗ-64229 стал первым грузовиком, отвечающим западным стандартам в плане удобства и внешнего вида. По сравнению с предыдущими поколениями советских грузовиков, обеспечивающих водителям едва ли базовый уровень комфорта, он был настоящим «европейцем». Подрессоренная кабина, регулируемое водительское кресло, два спальных места, отделённые от остального пространства занавесками, улучшенная приборная панель существенно облегчили работу водителя. За серией быстро закрепилось название «Супер». Водители использовали его, несмотря на то, что официально от него отказались уже к началу 1990-х.

Описание автомобиля

МАЗ-64229 — трёхосный седельный тягач, предназначенный для работы в автопоезде с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Разработан для международных грузоперевозок. Рассчитан на эксплуатацию по дорогам с твёрдым покрытием. Колёсная формула — 4 на 6, привод — задний.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ-4216

Кабина — трёхместная с двумя спальными полками. Лобовое стекло без перегородки (отличительной черты старого поколения МАЗов), руль расположен почти горизонтально, водительское сиденье — регулируемое, подрессоренное. Компоновка — бескапотная. Двигатель расположен под кабиной, доступен после её откидывания. На фото обновлённые МАЗы легко отличить по облегчённому бамперу, на котором располагаются фары. На крыше кабины установили спойлер, улучшивший аэродинамику и сокративший расход топлива. Ещё одной узнаваемой деталью стал радиатор с широкой решёткой с логотипом автозавода.

Двигатель — дизельный, ярославского производства. Моторы, устанавливаемые на МАЗ, отличались экономичным расходом топлива и высокой мощностью, что заметно увеличивало рентабельность отрасли грузоперевозок.

Модификации, фото

Помимо 64229, были выпущены и другие модификации основной модели:

64221 — тягач с двигателем мощностью 360 л. с., выпускается с 1989 г.;
64224 — мощность двигателя 425 л. с., выпускается с 1989 г.;
642205-220 с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2) мощностью 330 л. с.;
64226 с двигателем MAN 360 л. с. и 16-ступенчатой КПП;
МАЗ-64227 — модернизированная версия 6422 и предшественник 64229, выпускался с 1985 по 1988 г. ;

На шасси можно устанавливать различное навесное оборудование

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2020 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
536 312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.30 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.40 312 л.с.	—	—	194.5 (143)

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

МАЗ-5336 отзывы владельцев

Василий, Архангельск. У меня в эксплуатации автомобиль 2001 года, в бортовом кузове. Машина с дизельным двигателем, без турбонадува. Судя по всему, для отечественного производителя лучше не уходить из рамок бюджетной ценовой категории, иначе можно серьезно испортить репутацию. Ведь отечественные инженеры не то что не могут, а не умеют строить качественный продукт. Безусловно, у каждого свое мнение на этот счет. Я автомобиль не перегружаю, а расход топлива составляет 30 литров максимум. Грузоподъемность машины составляет 18 тонн. Понравилось, что есть возможность оснастить автомобиль дополнительным прицепом с такой же грузоподъемностью и объемом. В итоге можно перевозить максимум 18 тонн (вместе с прицепом), хотя на практике я умудрялся возить и по 20 тонн. На трассе можно ускориться до 90 км/час, что весьма неплохо для модели 1995 года выпуска. У меня модификация с двухместной кабиной и двумя спальными местами. Кстати, кресло водителя – подрессоренное, причем уже в базовой комплектации. Есть возможность регулировки по высоте и длине. Еще можно настроить сиденье по углу наклона спинки. Особо впечатлила мощная система отопления. Позже я пересел на версию с 300-сильным дизельным двигателем объемом 14,8 литра. Этот грузовик способен развить уже 115 км/час, а расход топлива около 30-35 литров в зависимости от стиля вождения.
Владислав, Пермь. Автомобилем я доволен. У меня была версия 1992 года выпуска, с турбодизелем ЯМЗ-238б. Грузовик заслуживает всяческих похвал. Машина превосходно тянет на низах, и в горку. В городском цикле не превышаю 60 км/час, при такой скорости можно уложиться в 25 литров на 100 км, и это при максимальной грузоподъемности 18 тонн (с подключенным прицепом). Два года назад я делал капитальный ремонт, заменил элементы двигателя и топливной системы. Мотор без турбины – это к лучшему с точки зрения ремонтопригодности. В пустом состоянии машина потребляет и вовсе 22-23 литра на 100 км. Помимо этой модели, я еще параллельно работаю на МАЗ-5336 2002 года выпуска. Это обновленный грузовик с дополнительными опциями. Он более надежный и проходимый. За период эксплуатации (текущий пробег 400 тысяч километров) поменял компрессор, радиатор, еще поставил более мощный генератор. Старый генератор на всякий случай хранится в ящике. Кроме того, два раза были заменены шкворни конусного типа. Установлена обновленная оптика, так как заводские фары светят очень тускло. Поменял щетки на стартере, а также установил новый тормозной кран. Отрегулирована топливная температура, когда пробег был 250 тысяч. Сиденья стоят от иномарки, мне они понравились благодаря дополнительным функциям – есть подогрев и регулировка поясничного подпора. Замена тормозных колодок, масла, фильтров – все это само собой разумеется. Кстати, масло лью только Лукойл, причем каждые 15 тысяч км. Более новая машина мне понравилась больше, но она дороже в обслуживании.
Дмитрий, Тюменская область. Машина приобретена полгода назад. Купил МАЗ-5336, так как не было другого выхода. Мы уволились с работы вместе с напарником. Взяли деньги в кредит и купили мазик. К сожалению, за ним пришлось ехать в Тюмень, так как больше оптимальных вариантов не было. Но даже тюменский вариант оказался ужасным – мы в этом убедились, когда приехали в надежде, что все будет без подводных камней. Грузовик был ржавым и подуставшим. Со слов предыдущего хозяина, машина простояла на стоянке без движения – стояла и ржавела два года. К счастью, кое-как дотащили машину до Магнитки, и на следующий день принялись чинить грузовик. Машина 2003 года выпуска, с пятиступенчатой механической коробкой. Двигатель мощностью 240 лошадиных сил, расход топлива 25-30 литров, согласно паспортным данным. Грузовик мы восстановили с использованием оригинальных поддержанных запчастей. При полной загрузке максимальная скорость составляет 80 км/час. Похвалю машину за высокую грузоподъемность и просторную кабину с двумя спальными местами. Еще мощно подключить прицеп, и тем самым вдвое увеличить грузоподъемность.
Алексей, Запорожье. Я работаю на этом грузовике с 1998 года. Я работаю на фирму, которая покупала этот автомобиль в новом состоянии. Не знаю, как сейчас, но тогда делали грузовики с ужасным качеством. Помню, как я перегонял машину из Минска в Запорожье, маршрут составлял 900 километров. В то время стоимость этой модели составляла 25 тысяч долларов. Фирма купила сразу две машины – мол, если две, тогда дешевле. Причем одна версия – тентованный бортовик, а вторая – самосвал. Когда проходили растаможку, я обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. Кроме того, еще я услышал шипение воздуха, источником которого был главный тормозной цилиндр. В общем, пришлось возвращаться назад, чтобы устранить неполадку. В мастерской пришли к выводу, что это обычный заводской брак. Недостаток устранили – трещину заварили, и после этого течь исчезла. Что касается выходящего воздуха из тормозного крана, то это тоже брак. Когда доехали до Запорожья, самосвал преподнес сюрприз – отказал топливный насос. Из-за этого я ели смог остановиться перед впереди едущей легковушкой. Заменили топливный насос, поехали дальше. К счастью, после всего этого приехали в гараж, а потом – отдыхать. Машина полностью исправна, через два дня был первый рейс, потом второй, потом третий и т. д. К моему удивлению автомобиль ни разу не подводил по-крупному, хотя бывают мелкие поломки, которые напрочь убивают положительное впечатление о неплохой машине. Днище кузова изготовлено из дерева, а доски зафиксированы с помощью болтов, которые постоянно раскручиваются из-за вибраций. Я по дороге потерял сотни гаек, если не тысячи. Уже при первых серьезных морозах пластик в кабине тут же полопался – вот что значит качество по-белорусски. Появились проблемы с гидравликой на подъемнике кабины. Гидравлика начала подтекать, но этот недочет мы все же устранили. Это тоже оказался брак – из-за маленькой заусеницы поцарапалось резиновое кольцо. Печка очень слабая, в мороз ночевать не комфортно – холодно и кругом сквозняки, ветер проходит через щели в салоне. Неоднократно выходил из строя термостат, периодически возникают проблемы с электроникой. Короче, для владения этим автомобилем нужны навыки слесаря, электрика и механика, и желательного третьего-четвертого разряда. Машина 2000 года выпуска, с механической КПП и 300-сильным мотором. В городском цикле машина потребляет 30 литров, за городом получается 25-26 л, а по легкому бездорожью грузовик укладывается в 31-32 л. , и это в загруженном состоянии.
Михаил, Приморский край. У меня МАЗ-5336 2004 модельного года, с турбированным мотором ЯМЗ с шестью цилиндрами и механической 8-ступенчатой трансмиссией. Машину я покупал в 2009 году у первого владельца. Предыдущий хозяин отдал прицеп, который лишним не оказался. У меня был первый рейс протяженностью 2 тысячи километров. Автомобиль мне понравился – просторный и весьма динамичный. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую и обнаружил, что все дело в задубевшем сальнике. Дело в том, что на улице было минус 25 градусов. Печка работала эффективно, в салоне очень тепло и уютно. Через две недели эксплуатации я обнаружил, что колеса установлены неправильно, они шли как бы восьмеркой, что и было причиной сильной тряски в кабине. На высоких скоростях машину трясло, на 80 км/час аж вытрясало душу. Короче, я снял колеса и заново их перетянул, отрегулировал сход-развал, и пока с этим все норм. Большинство проблем я устранил в начале эксплуатации – например, на второй месяц владения я обнаружил люфт на руле – не смертельный недочет, но неприятный. Я его устранил. Такая же самая история с рычагом КПП, из-за чего было просто невозможно переключиться на нужную скорость – тоже устранил. Понравилась работа подвески – она мягкая и энергоемкая, можно без напряга ездить по разбитым дорогам, но в глубокие колеи и тем более броды лучше не соваться, несмотря на большой дорожный просвет. В разгруженном состоянии машина трясет очень сильно, а в груженном состоянии уже более комфортно. В целом, у белорусов получился неприхотливый внедорожник с высокой грузоподъемностью, с мощным и экономичным мотором.
Георгий, Липецкая область. Я владелец МАЗ-5336 1994 года выпуска. Я взял автомобиль в аренду, дело было в 2000 году, езжу на нем до сих пор. Само собой, через год я машину все-таки выкупил. Она мне понравилась по большинству параметров. Текущий пробег составляет 550 тысяч километров, но машина до сих пор на ходу. Грузовик прост в ремонте, все запчасти дешевые и есть в наличии. Двигатель на 240 лошадиных сил, работает с пятиступенчатой МКПП. С колесами большая беда, я имею ввиду их неправильное расположение. Я уже неоднократно регулировал колеса, и в конце концов решил установить евро-ступицы, но эта затея обошлась мне в круглую сумму. Зато об этом я ни разу не пожалел. В результате колеса встали как надо, и заодно улучшился уровень комфорта, повысилась выносливость. Грузовик уже давно себя окупил. Как-то возникла проблема, связанная с расходом топлива – при перевозке трех тонн груза автомобиль потреблял 30 литров на 100 км, а в пустом состоянии двигатель съедал все 35 литров. На сервисе сделали полную диагностику, провели калибровку не только мотора, но и топливной системы. Короче, проблему успешно устранили. После этого расход снизился значительно – при восьми тоннах машина потребляет 22 литра, а при полной загрузке и на 80 км/час машина потребляет до 30 литров на 100 км. Отличные результаты, я пока доволен.
Василий, Кривой рог. Устроился на работу на карьер, мне предоставили рабочий транспорт МАЗ-5336 в кузове самосвал. Поначалу я себе представлял, что самосвал – большая, тяжелая, прожорливая и неповоротливая машина. Однако поездив 100 тысяч километров, я убедился, что был не прав. В сравнении с полноразмерными карьерными самосвалами мой МаЗ-5336 – просто малыш, весьма маневренный, быстрый и тяговитый. Машина потребляет максимум 40 литров на 100 км, и нетребовательна к качеству топлива. Грузовик обладает отменной курсовой устойчивостью. Если ехать по ровной дороге, то в груженном состоянии можно уложиться в 35 литров.

Устройство грузовика

Важной особенностью модели стал средний мост, предназначенный для снижения нагрузки на задний мост. Именно он обеспечивает трёхосным большегрузам высокую грузоподъёмность. За распределение крутящего момента между мостами отвечает дифференциал межосевой, за счёт чего колёса могут вращаться с разной угловой скоростью (необходимо при выполнении поворотов). Редуктор среднего моста одноступенчатый, разделяет крутящий момент и разгружает дифференциал. Устроен по тому же принципу, что и редуктор заднего моста.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-5312

Сцепное устройство — седельного типа. Оснащено предохранительной планкой, надежно защищающей от саморасцепки. При необходимости легко расцепляется (планку для этого нужно вручную отвести в сторону).

Технические характеристики МАЗа

На все автомобили модели 64229 устанавливаются дизельные двигатели Ярославского мотозавода с турбонаддувом. Они экономичны и обеспечивают требуемую мощность.

Подвеска была существенно доработана по сравнению с 500 серией. Передняя рессорная с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — рессорно-балансирная.

Тягач оснащён рабочей, вспомогательной, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочие тормоза барабанного типа с двухконтурным пневмоприводом. Схема пневмосистемы организована так, чтобы в случае выхода из строя одного контура, торможение обеспечил второй. Запасная тормозная система объединена со стояночной. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

На автомобилях устанавливается аккумуляторная батарея ёмкостью 190 А/ч. Электросхема охватывает внешние осветительные приборы, освещение салона, подсветку приборной панели, ряд клапанов и датчиков, подогреватель пневмосистемы и две розетки.

МАЗ-5336 технические характеристики, двигатель и расход топлива, кабина, размеры и отзывы

Автомобиль «МАЗ-5336» – одна из получивших самое широкое распространение на постсоветском пространстве моделей Минского автомобильного завода. Это универсальное среднетоннажное двухосное шасси, максимальная техническая грузоподъемность которого установлена в 10,9 тонн. Колёсная формула – 4х2. С успехом используется для установки разнообразного специального оборудования и надстроек. Однако основным применением семейства стало использование в составе автопоезда, на «дальнобойных» грузоперевозках.

Об истории модели

Период с 1981 по 1988 годы стал для Минского автозавода временем широкомасштабной реконструкции, когда была полностью обновлена вся линейка выпускаемой продукции. Новые кабины с откидными решётками передней панели и другой приборной доской; модернизированные передние оси, задние мосты, иные рама и тормозная система… С конца 80-х годов начался период серийного производства обновлённых, модернизированных семейств «МАЗ»ов, в числе основных из них – и «МАЗ-5336».

Данную модель можно назвать в линейке предприятия преемником «МАЗ-5335», который стоял на конвейере Минского автомобильного завода с 1977-го года. Это также одно из базовых семейств предприятия, поэтому его изменения прорабатывались особенно тщательно. Новый автомобиль «МАЗ-5336» уже полностью соответствовал современным нормам Международной таможенной системы «T.I.R.», предусматривающей транспортировку грузов на транзитных перевозках, в том числе и в составе автопоезда.

Главными отличиями «МАЗ-5336» от его предшественника стали: набор более мощных двигателей; модернизированная, более мягкая подвеска; увеличенная грузоподъёмность; улучшенные показатели экономичности, усовершенствованные вибро- и шумоизоляция, более просторный грузовой отсек и увеличенная, изменённая в соответствии с велениями времени, кабина. А также наличие уже в базовой комплектации солнцезащитного козырька J. В 1990 году «МАЗ-5335» уже окончательно уступил своё место на конвейере Минского автомобильного .

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

Длина – 8,6 м; ширина – 2,57 м; высота – 3,16 м.
Колёсная база – 4,9 м;
Дорожный просвет – 230 мм;
Минимальный радиус поворота – 9,1 м;
Площадь платформы – 14.35 кв.метров;
Внутренние размеры платформы – 6,1 х 2,42 х 2,330 метра;
Штатный объём стандартной платформы – 34,5 кубических метра.

Параметры массы:

Масса снаряженного автомобиля – 8,2 тонн;
Штатная допустимая грузоподъёмность – 9,8 тонн;
Допустимая полная масса автопоезда – 40 тонн;
Допустимая полная масса автомобиля – 18 тонн;
Распределение полной массы: на переднюю ось – 6,5 тонн; на заднюю ось – 11,5 тонн.

Динамические характеристики:

Максимальная скорость – 100 км/час;
Время разгона до 60 км/час – 50 секунд;
Торможение со скорости 60 км/час до нуля – 36,7 метров.

Двигатели

Все модификации грузовиков семейства «МАЗ-5336» оснащались только дизельными двигателями «ЯМЗ» производства Ярославского моторного завода. В линейку агрегатов, устанавливаемых на данную модель грузовика, входят четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые, 14,86-литровые, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, турбированные (кроме одного) дизельные двигатели.

На «классических» «МАЗ-5336»:

На «МАЗ-53362» – дизель «ЯМЗ-238Б», номинальная мощность – 300 лошадиных сил.
На «МАЗ-53361» и «МАЗ-53363» – моторы «ЯМЗ-238ДЕ», номинальная мощность – 330 лошадиных сил.
На «МАЗ-53366» – НЕтурбированный агрегат «ЯМЗ-238М2», номинальная мощность которого – 240 лошадиных сил.

На «МАЗ-5336» «XXI века»:

На «МАЗ-5336А3-320» / «МАЗ-5336А5-320» – новые 330-сильные турбированные дизели «ЯМЗ-238ДЕ2», «ЯМЗ-6582.10Е3» («Евро-3»), с новой же коробкой передач «ЯМЗ-2381(8)».
На «МАЗ- 5336А3-321» / «МАЗ- 5336А5-321» – новые 250-сильные дизельные моторы «ЯМЗ-6562. 10Е3» («Евро-3»), также связке с МКПП «ЯМЗ-2381(8)».

Кроме того, небольшая часть «МАЗ»ов 5336-го семейства (под индексом «МАЗ 533632-321») в начале двухтысячных была выпущена с дизельными двигателями немецкого производства «Дойтц BF 6M1013 FC (Euro-3)», 245 лошадиных сил. Эти моторы работают с коробками передач «ZF 9S75».

Расход топлива

Средний расход топлива для МАЗ-5336 при скорости 60 км/час составляет 21,8 л/100 км. При скорости 80 км/час показатель увеличивается до 29,6 л. В составе автопоезда при скорости 60 км/час на 100 км автомобилю требуется 33,2 л, при скорости 80 км/час – 40,1 л.

Объем топливного бака тягача составляет 255 л.

Трансмиссия грузовика

Трансмиссия «МАЗ-5336» отличается внушительным ресурсом работы и заслуженно считается одним из наиболее надежных элементов конструкции автомобиля данного семейства. Производителем трансмиссии также является Ярославский моторный завод. В составе трансмиссии – двухдисковое сцепление, с гидроусилителем, механическим приводом выключения и периферийными пружинами; 4-х ступенчатая механическая коробка передач «ЯМЗ-2381» с демультипликатором (общее количество передач – восемь). За счёт демультипликатора, повышающего крутящий момент, число передач и увеличивается в 2 раза. Все передачи, за исключением задней, оснащены синхронизаторами.

Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесённая. Передаточное число ведущего моста – 5,49.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска на автомобилях «МАЗ-5336» – рессорная. Конструкция передней подвески построена на продольных полу-эллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена также амортизаторами и стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Задняя подвеска выполнена на двух базовых и двух дополнительных рессорах, и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

На грузовиках «МАЗ-5336» установлены бездисковые колеса. Размер шин –«11.00/R20». Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод. Подобная конструкция сокращает вероятность полного отказа тормозной системы и уменьшает тормозной путь. Стояночный тормоз, естественно, также присутствует в конструкции. Основной прицеп, применяемый для формирования автопоезда с «МАЗ-5336» – модели «МАЗ-837810».

Динамические характеристики

Максимальная скорость движения автомобиля – 115 км/ч;
Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 100 км/ч;
Разгон до 60 км/ч – 50 сек;
Тормозной путь с 60 км/ч – 36,7 м;
Средний расход топлива на 100 км пути – автомобилем 21,8, автопоездом 33,2;
Радиус поворота – по внешнему колесу 8,4 м, габаритный 9,1 м.

Электрооборудование

МАЗ 5336 имеет 24-вольтовую систему электропроводки, унифицированную с основными модификациями. В качестве источников электрического тока используются две последовательно соединенные батареи типа 6-СТ182 ЭМ и генераторная установка переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения.

МАЗ 53366

Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.

Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.

Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.

В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Кабина

Кабина на «МАЗ-5336» – двухместная, подрессоренная, откидываемая вперёд посредством гидроцилиндра с ручным приводом. В базовой комплектации на «МАЗ-5336» имеются ремни безопасности, антиблокировочная система торможения ABS (НП РУП «Экран»), подрессоренное водительское кресло и предпусковой подогреватель силового агрегата.

Кресло водителя грузовика не только подрессорено, но и снабжено регулировками по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Рулевая колонка также оборудована системой регулировок. В кабине для дальних рейсов предусмотрено два спальных места. Внутреннее пространство отличается от предшествующей модели «МАЗ»а более существенным простором и множеством дополнительных полочек. Также, кабина грузовика семейства «МАЗ-5336» оборудована задним защитным устройством; продвинутой системой шумоизоляции; электро- и пневмо- выводами.

Весовые характеристики грузовика:

собственная масса – 8050 кг;
общая масса – 16500 кг;
нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
грузоподъемность – 7700 кг;
общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Внутренние размеры платформы

Длина – 6080 мм;
Ширина – 2380 мм;
Высота бортов -700 мм.

Тормозная система

На МАЗ-5336 устанавливаются барабанные тормоза с двухконтурным пневматическим приводом. Такая конструкция демонтирует высокую надежность и имеет отличные технические характеристики. В частности, у МАЗ-5336 уменьшен тормозной путь — он составляет 36,7 м. Сведена к минимуму вероятность отказа тормозной системы. Также уже в базовой комплектации автомобиль оснащался антиблокировкой тормозов ABS.

Эффективность тормозной системы на МАЗ-5336 достигается за счет разделения механизма торможения передних и задних колес. Не считая креплений, принцип работы тормозов схожий. На ступицу колеса при помощи болтов крепится съемный барабан цилиндрической формы. На него ставится диск, внутри которого находятся 2 колодки со съемными накладками. С более широкой стороны барабана находится буртик с прорезями.

На переднюю ось барабан крепится при помощи односкатной ошиновки, при этом колесный диск фиксируется непосредственно на самом барабане. На задней оси крепление двускатное, и барабан монтируется на внутреннем колесе.

Работает тормозная система МАЗ-5336 просто и эффективно. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, в тормозные камеры подается сжатый воздух. Для предотвращения его выхода из камеры установлен компрессор с обратным клапаном. После подачи сжатого воздуха в системе увеличивается давление, за счет которого поршни камер выталкивают регулировочный рычаг. Непосредственно торможение грузовика осуществляется посредством стяжных пружин колодок.

Фото компрессора МАЗ-5336

Подача сжатого воздуха в тормозные камеры МАЗ-5336 осуществляется посредством компрессора ДЗ-98. Он приводится в действие через ременную передачу от вала силовой установки. Компрессор ДЗ-98 для МАЗ-5336 выпускается несколькими предприятиями, поэтому конструкция его может незначительно различаться. При выборе компрессора нужно убедиться, что каталожный номер его полностью соответствует тому, который стоит на грузовике, − вплоть до последних цифр индекса.

Компрессор на МАЗ-5336 потребляет 2,17 кВт энергии в час. Он обеспечивает эффективное сжатие воздуха: на выходе давление достигает 1,25 Мпа. Вес компрессора составляет 15 кг. Учитывая значительную массу, при техническом обслуживании необходимо каждый раз проверять крепления, которые ослабляются от постоянных вибраций.

Пневматические тормоза упрощают управление грузовиком: для торможения водителю нужно приложить минимальные усилия. При этом достигается высокая эффективность торможения.

Модификации

Выпуск МАЗ 5336 был начат в 1988 году, и за время производства, которое продолжается и в наши дни, разработано несколько десятков различных модификаций. МАЗ 5336 используется в качестве:

Крытых тентовых фургонов;
Самосвалов различной грузоподъемности;
Грузовых машин с удлинённой базой;
Грузовиков с цельнометаллическими и сварными фургонами.

В разные годы выпускались различные версии машины, отличающиеся друг от друга мощностью двигателя, типом коробки передач, объёмов грузовой платформы наличием дополнительных опций и другими параметрами.

МАЗ-533603-220 – двухосный грузовик с платформой площадью 10 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 250 л.с.(184 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18000 кг, допустимая масса автопоезда 36000 кг;
МАЗ-533605-220- двухосный бортовой грузовик с платформой площадью 14,5 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 330 л.с. (243 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18750 кг, допустимая полная масса автопоезда 44000 кг.

На различных модификациях МАЗ 5336 устанавливались как атмосферные дизельные силовые установки, так и турбированные версии.

МАЗ 53361

Бортовой грузовик с коленной формулой 4х2. Снаряженная масса грузовика составляет 18 тонн, в составе автопоезда — 40 тонн.

Конструкция кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади. Пол грузового кузова деревянный. Кабина грузовика оснащена спальным местом для водителя. Комфорт водителю обеспечивает подрессоренное кресло, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен V-образным 360-сильным восьмицилиндровым турбодизелем сопряженным с девятиступенчатой механической КПП.

Грузовые автомобили МАЗ 5440, 5551, 4370, 6430, 5336, 5516 расход топлива на 100 км. Механика, автомат

02.06.2022 от aleksandr

Оглавление

МАЗ – белорусский производитель грузового транспорта, являющийся одним из лидеров на рынке СНГ по выпуску малотонажных и среднетоннажных грузовиков, а также седельных и магистральных тягачей. История минского предприятия началась в военные годы, когда немецкие оккупанты выпускали там автомобили и танки для нужд Вермахта. Одним из первых послевоенных грузовиков стал МАЗ-205 образца 1947 года, а в начале 50-х был представлен первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530. Первый минский седельный тягач дебютировал в 1981 году – это была модель МАЗ-6422, которую уже к весне 1983 года собрали в количестве 1000 экземпляров.

Во второй половине 90-х МАЗ освоил выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421, а затем были представлены модели 54402 и МАЗ-544021. Их особенностью было соответствие европейским требованиям для большегрузных автомобилей в сфере международных перевозок. В 1999 году с конвейера сошла первая партия среднетоннажных автомобилей «Зубренок» с заводским обозначением МАЗ-4370, а в 2000-х МАЗ выпустил новое поколение грузовиков МАЗ-6430/5440. Кроме того, с 2007 года на МАЗе ведется производство микроавтобусов.

Грузовики МАЗ расход топлива на 100 км

МАЗ 5440

В городе (дизель)	В среднем 12-15
Трасса (дизель)	В среднем 8-13
Средний (дизель)	В среднем 11-15
Более точные характеристики для каждого двигателя указаны ниже

МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-650 V8, 14,8 л, 400 л. с.)

Контрольный расход на 60 км/час – 31,6 л
Контрольный расход на 80 км/час – 35,4 л
Реальный практический расход – 37 л
Зимний расход – 38 л

Наблюдения водителей

МАЗ-5440 с дизелем 14,8 л (400 л. с.) потребляет под 40 л на 100 км.

МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-6582.10, 14,86 л, 330 л. с.)

Контрольный расход – 24,7-25,0 л
Реальный расход на практике – 30-35 л
Зимний расход – 30-35 л

Что говорят отзывы в интернете

Расход топлива у МАЗ 5440 с дизелем 14,86 л (330 л. с.) достигает 35-40 л на 100 км.

МАЗ 5551

В городе (дизель)	В среднем 12-15
Трасса (дизель)	В среднем 8-13
Средний (дизель)	В среднем 11-15
Более точные характеристики для каждого двигателя указаны ниже

МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-236М2-1, V6, 11,1 л, 180 л. с.)

Контрольный расход – 22 л
Что на практике – 25 л
Зимний расход – 25 л

Что на деле в отзывах

Предельное потребление горючего у МАЗ-5551 с двигателем 11.1 л (180 л. с.) составляет 25-30 л на 100 км в зависимости от нагрузки.

МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-236НЕ-2, 230 л. с.)

Контрольный расход – 25-28 л
Фактические показатели – 30 л
Зимний расход – 30 л

Что пишут в отзывах

МАЗ-5551 с дизельным мотором 230 л. с. потребляет до 30 л на 100 км.

МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-6563.10, 230 л. с.)

Контрольный расход – 25-27 л
Какой расход на самом деле – 28-30 л
Зимний расход – 30 л

Реалистичные показатели

Расход топлива у МАЗ-5551 с дизелем ЯМЗ-6563.10 составляет 30 л на 100 км.

МАЗ 4370

В городе (дизель)	В среднем 12-15
Трасса (дизель)	В среднем 8-13
Средний (дизель)	В среднем 11-15
Более точные характеристики для каждого двигателя указаны ниже

МАЗ 4370 Зубренок 437040 (дизель ММЗ Д-245.9-540, 136 л. с.)

Контрольный расход на 60 км/час – 15 л
Контрольный расход на 80 км/час – 21 л
Реальный расход на практике – 22 л
Зимний расход – 23 л

Показатели в реальной жизни

МАЗ-4370 с дизелем 136 л. с. потребляет минимум 20 л на 100 км, а зимой расход может достигать 25 литров.

МАЗ 4370 Зубренок 43704 (дизель ММЗ Д-245.30 Е2, 155 л. с.)

Контрольный расход – 16 л
Сколько на самом деле потребляет – 22 л
Зимний расход – 23 л

Что говорят отзывы в интернете

МАЗ-4370 с двигателем 155 л. с. потребляет от 20 до 25 л на 100 км.

МАЗ 4370 Зубренок 437043 (дизель ММЗ Д-245.30 Е3 155 л. с.)

Контрольный расход – 16 л
Реальные показатели – 22 л
Зимний расход – 23 л

Реалистичные показатели

У грузовика МАЗ-4370 с дизелем ММЗ Д-245.30 (155 л. с.) расход топлива находится в диапазоне 20-25 л на 100 км.

МАЗ 4370 Зубренок 437030 (дизель Deutz BF4M 1013FC 170 л. с.)

Контрольный расход – 15 л
Реальный расход на практике – 20 л
Зимний расход – 21 л

Что говорят отзывы в интернете

Максимальный расход топлива у МАЗ 4370 с дизелем 170 л. с. составляет от 20 до 25 л на 100 км.

МАЗ 6430

В городе (дизель)	В среднем 12-15
Трасса (дизель)	В среднем 8-13
Средний (дизель)	В среднем 11-15
Более точные характеристики для каждого двигателя указаны ниже

МАЗ 6430 (дизель ЯМЗ-650, 422 л. с.)

Контрольный расход – 35 л
Какой конкретно расход – 40-45 л
Зимний расход – 45 л

Что пишут в интернете

МАЗ-6430 с дизелем ЯМЗ-650 422 л. с. потребляет не меньше 35 л на 100 км, а максимальный расход может доходить до 45 литров.

МАЗ 6430 (дизель Mercedes OM457LA.V/4 428 л. с.)

Контрольный расход – 35 л
Реальный расход на практике – до 35-40 л
Зимний расход – 38-40 л

Что говорят отзывы в интернете

МАЗ-6430 с дизелем Mercedes (428 л. с.) потребляет в районе 40 л на 100 км.

МАЗ 5336

В городе (дизель)	В среднем 12-15
Трасса (дизель)	В среднем 8-13
Средний (дизель)	В среднем 11-15
Более точные характеристики для каждого двигателя указаны ниже

МАЗ 5336 (дизель ЯМЗ-6562.

10 11,1 л 250 л. с.)

Контрольный расход на 60 км/час – 21,8 л
Контрольный расход на 80 км/час – 29,6 л
Какой расход на самом деле – 35 л
Зимний расход – 36 л

Что на деле в отзывах

МАЗ-5336 с дизелем 11 л (250 л. с.) является относительно экономичным автомобилем при условии отсутствия резких стартов и частых торможений. Наибольший расход на уровне 36 л возможен в зимних условиях, тогда как на 60 км/час вполне возможно уложиться в 20-22 л на 100 км.

МАЗ 5516

В городе (дизель)	В среднем 12-15
Трасса (дизель)	В среднем 8-13
Средний (дизель)	В среднем 11-15
Более точные характеристики для каждого двигателя указаны ниже

МАЗ 5516 (дизель ЯМЗ-65853 330 л. с.)

Контрольный расход – 30 л
Реальный расход на практике – 35-40 л
Зимний расход – 35-40 л

Что пишут на форумах

МАЗ-5516 с дизелем ЯМЗ-65853 (330 л. с.) потребляет от 35 до 45 л на 100 км в зависимости от климатических и дорожных условий эксплуатации.

Норма расхода топлива на холостом ходу

Расход топлива в час на холостом ходу можно рассчитать путем разделения на число 2 рабочего объема двигателя. Ниже представлен приблизительный «холостой» расход на примере наиболее популярных версий грузовиков МАЗ:

МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-650 V8, 14,8 л, 400 л. с.) – 6-7 л
МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-6582.10, 14,86 л, 330 л. с.) – 5-7 л
МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-236М2-1, V6, 11,1 л, 180 л. с.) – 4-5 л
МАЗ 4370 Зубренок 43704 (дизель ММЗ Д-245.30 Е2, 155 л. с.)
МАЗ 5336 (дизель ЯМЗ-6562.10 11,1 л 250 л. с.) – 4-5 л

Кроме того, «холостой» расход еще можно рассчитать по среднему потреблению горючего, указанному в официальных данных производителя. Для этого следует отнять 10% от среднего расхода.

Причины перерасхода топлива и как его уменьшить

Расход топлива зависит от стиля езды. Для экономичного передвижения не рекомендуется совершать резких стартов и торможений. Необходимо двигаться плавно или накатом – например, перед светофором. Скорость должна быть одинаковой, и в целом следует как можно меньше тормозить и разгоняться. Оптимальная скорость на трассе не должна превышать 80-85 км/час. Следование этим правилам позволит снизить расход где-то на пару литров.
Установка обтекателей позволит уменьшить расход на 10%. Стоит обратить внимание на спойлер, который позволяет снизить коэффициент аэродинамического сопротивления и у коммерческого транспорта. При выборе спойлера учитываются размеры, которые должны соответствовать расстоянию от будки до крыши кабины. Если кузов изометрический, предназначенный для перевозки скоропортящихся продуктов, однако он используется не по назначению, то в таком случае будку следует заменить на тент. Это позволит улучшить аэродинамику и повысить экономичность. Такой вариант является актуальным для бензиновых и дизельных автомобилей.
Поддержание термостата в хорошем состоянии обеспечивает минимальный перегрев двигателя и снижает вероятность перерасхода топлива при повышенных нагрузках. Кроме того, на экономичность двигателя влияет и состояние покрышек. Сохранить минимальный аппетит «двигателя» позволяет регулярная замена шин в зависимости от времени года. То есть всесезонная резина вряд ли подойдет для более экономичной езды. Вместе с тем, не помешает и своевременная проверка давления в шинах, которые не должны быть приспущенными. Скорее наоборот, давление в шинах должно превышать допустимое значение на 0,5 бар.
Для снижения потребления горючего можно добавлять специальные присадки, которые в теории улучшают качество отечественного «суррогата», если речь идет об относительно недорогих и малоизвестных АЗС. С другой стороны, если не экономить на качестве топлива и заправляться только на проверенных АЗС, тогда отпадет необходимость в этих присадках. В конце концов, присадки не рекомендуется использовать для двигателей, работающих на газовом топливе.
Одним из способов снизить расход топлива является установка так называемого GEET-муффлера, который позволяет сократить расход газа до 14 л, а бензинового топлива – до 12-13 литров. Муффлер устанавливается вместо каталитического нейтрализатора. Он осуществляет эффективный забор углеводородов, сажи и воды из выхлопных газов. После этого происходит их каталитическая конверсия в синтез-газ, состоящий из водорода с водяными парами и угарным газом. Данная смесь, как известно, способствует эффективному сгоранию топлива в цилиндрах и снижает детонацию. В таком случае можно заправляться даже 80-м бензином, и тогда расход топлива будет меньше по сравнению с газовым двигателем. Срок окупаемости GEET-муфлера составляет 2-3 месяца, что намного быстрее окупаемости ГБО.

Обзор МАЗ 5336

Дата:

С начала 80-х годов Минский завод по производству грузовых автомобилей полностью обновил модельный ряд МАЗ. Так, в 1990-м году появились МАЗ 5336. Тогда их выпускали небольшими партиями. Производство было налажено к 1993 году. С этого момента началось серийное производство модернизированных машин.

Изначально это была коляска грузоподъемностью 8 тонн и колесной формулой 4х2. Такими данными обладал его предшественник, МАЗ 500, известный в народе как «Еда» (за агрессивную форму кабины). Некоторое время спустя завод начал выпускать изотермические фургоны для новинки. Полная масса грузовика составила 18 тонн. Также новинка может комплектоваться прицепом той же марки. Прицеп имел аналогичную массу, объем и грузоподъемность. Бортовое оборудование представляло собой металлическую основу с откидными бортами сзади и бортами. Пол был деревянный.

Таким образом, поезд мог перевозить грузы массой до 16 тонн (8 на фургоне и столько же на прицепе). Однако, судя по отзывам, с мощным дизельным турбодвигателем грузовик легко тянул и 20-тонные грузы на скорости 90 километров в час! Такова цель инженеров при создании нового МАЗ 5336. Отзывы о коробке передач в отличие от двигателя были негативными, часто ломалась, застревала и не хотела работать. Но наши водители нашли универсальное решение этой проблемы, заменив на КАМАЗе родную коробку с делителями. Потом получилась почти идеальная машина. Кстати, разработчики учли этот недостаток и следующие поколения использовали коробку передач от немецкой Маны.

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Новая кабина была двухместной с двумя спальными мешками, что идеально подходило для многих депо: в машине помещались сразу 2 водителя. Сиденье водителя было подрессоренным. Регулировались в разных направлениях: длина, высота, угол наклона спинки. В салоне присутствовала система отопления. Подвеска была рессорной, тормозные механизмы снабжались барабанной системой.

Грузовые автомобили МАЗ 5336 оснащались турбовосьмицилиндровыми двигателями марки ЯМЗ 238. В то время турбодвигатели для отечественных автомобилей встречались крайне редко. Объем двигателя – 14,8 литра, мощность – 300 лошадиных сил. Благодаря особой конструкции деталей новинка способна развивать скорость до 115 км/ч. Несмотря на такую большую вместительность, расход топлива был сравнительно небольшим – 25 литров на 100 километров. Обновился и топливный насос (ТНВД).

Одним из крупнейших производителей тракторов в СССР и современной России является Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ). Самой известной моделью завода был малый колесный трактор Т 25, который выпускался с 1966 по 2000 год. Д…

Повышенный расход топлива – это частое явление проблема автомобилистов. С самого начала производства владельцы заметили, что со временем для преодоления одного и того же пути автомобилю требуется все больше и больше топлива, что, естественно, составляет…

Современные заводы, занимающиеся производством шин, давно отказались от камерного производства шин. У бескамерных есть свои достоинства и недостатки, но положительных моментов все же больше. Самое главное – внутри их нет…

Представлена усовершенствованная конструкция пневморессоры с воздушной заслонкой для саморегулирования по амплитуде и частоте колебаний автобусных систем Волжанин и КАвЗ. Весной из двух серийных деталей сваривается удлиненный поршень, изготовленный из фторопласта-4 для работы без смазки. Обратные клапаны закрыты тонкими эластичными трубками, в качестве упругого стержня — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали. Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневморессоры. На стенде были проверены оптимальные параметры конструкции. От гидроамортизаторов подвески можно отказаться, что упрощает конструкцию, снижает затраты и повышает надежность.

1-Цилиндр пневмоподвески в сборе; 2.3-Гайка М30х1,5-6Н; 4-шайба 12ОТ; 8-Болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-Болт М8-6gx50; 13-Шплинт 1,6х20; 14.18-Сцепление; 15-шайба 6; 16-червячный хомут; 17-ось; 19-Тяга; 20-Амортизатор; 21-Ступица с кулаком и тормозом правая; 22-Основание передней подвески; 23-усилитель; 24-гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Винт М10-6Н; 27-Ширина 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-Тяги поперечные; 33- левая ступица с кулаком и тормозами; 34-втулка; 35-Тяги поперечные; 37-Болт М18х1,5-6Н; 38-Болт 3М14х1,5-6гх50; 39-фланец; 41-втулка; 42-ключ 6×9; 43-палец; 44-стойка; 45-поршень; 46-буфер; 47-втулка; 48-Шайба 14; 49-шайба 14л; 50-Болт M14x1,5-6gx50; 51-Оболочка из резинового шнура; 52-фланец; 53-Болт М18х1,5-6Н; 54-Гайка М18х1,5-5Н6Н.

1-Ось передняя; 2,3-опора; 4,5-реактивный стержень; 6-амортизатор; 7-цилиндровая пневматическая подвеска в сборе; 8-регулятор положения кузова; 9-шток регулятора; 10-осевой; 11-втулка; 12-фланец; 13-рячаг; 14-Болт 3М14х1,5х6гх50; 15-шина; 16-Гайка М8-6Н; 17-Болт M8x6gx50; 18-болт M8x6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-буфер; 21-шайба; 22-Болт 3М24х2-6г-60; 23-Шплинт 1,6х400; 24-шина 5х36; 25-Гайка М30х1,5-6Н; 26-фланец; 27-поршень; 29-втулка; 30-Болт м14х1,5-6; 31-шайба 14; 32-шайба 14; 33-Оболочка из резинового шнура; 35-Наконечник правый; 37-Болт; 38-шайба; 39-Гайка.

1-Тяга поперечная; 2-лучевой; 3-осевой цилиндр замка; 4-концентратор; 5-тормоз правый; 6-тормоз левый; 7-крышка; 8-прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-Болт M12x1-6gx90; 12.13-Поворотный кулак; 14-Рычаг тропеза левый; 15-Рычаг трапеции правый; 16-Амортизатор; 17.18-реактивный шток; 19-Пневмобаллон; 20-фланец; 21-пластина; 22,29,30-Гайка М32х2-6Н; 23-Болт M24x2-6gx90; 24,25,26,27-Болт; 28.31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-Ширина 5х45; 36-Сплинт 6,3х71.

Городской автобус МАЗ-103 разработан как альтернатива аналогичным автомобилям венгерского, российского и украинского производства. Первая модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную цену. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет такого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому вибрация в салоне практически не чувствуется. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем OM906LA экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

Базовая модель на автозаводе оснащена двумя рядами сидений. Слева двухместные сиденья, а справа – одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с покрытием, отражающим ультрафиолет. Благодаря этому в салоне летом поддерживается комфортная температура.

По сравнению с ценами на зарубежные аналоги, модель намного дешевле, но на качество автомобиля это не влияет. Оборудование мощное, надежное и простое в эксплуатации. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают. Открывать двери хлопотно, так как кнопки расположены неудобно, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, летят сальники и прокладки.

стартует в далеком 1992 году. Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой номенклатуры грузовых автомобилей, не имел опыта разработки пассажирского транспорта. Соглашение с известным немецким производителем Neoplan о сотрудничестве в производстве позволило Минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило сроки и стоимость разработки на начальном этапе.

Этот шаг для молодой республики был не из области имиджа, и даже не в области экономики — собственный автобус стал жизненной необходимостью, так как распространенный в те годы в СССР венгерский «Икарус» с распадом СЭВ, начал сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в т.ч., и в связи с тяжелым экономическим положением в республиках бывшего СССР в т.ч. валюты. Амортизация быстро вывела из строя автобусный парк Ikarus. Требовалась замена, причем экономичная и оперативная.

В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство, и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, представлявших собой копию базовой модели. Однако конечная стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой – около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «удешевить» свои старые «Икарусы». Плюс ресурс техники в условиях неидеальных дорог оказался невелик. И как следствие началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.

Результатом работы стал запуск в 1996 году в серийное производство низкопольного автобуса МАЗ 103. За счет сокращения до минимума (до 10%) импортных комплектующих цена оказалась ниже конкурентов более чем в два раза, также снизилась стоимость владения, повысилась ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации Беларуси и страны СНГ.

Также следует отметить, что Маз 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он получился вместительным, безопасным и комфортным – отвечающим мировым стандартам, благодаря чему завоевал популярность за пределами Республики Беларусь.

Кабина машиниста с эргономичным расположением органов управления, с удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Приборная панель не имеет излишеств, но выполнена на современном уровне и полностью соответствует задаче надежного и комфортного управления.

Исторически автобус стал комплектоваться двигателями Минского моторного завода, мощностью 230 л.с. Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был чуть выше желаемого. По этим причинам в начале 2000-х годов на автобусы МАЗ 103 устанавливали двигатели Renault – более надежные и мощные (250 л.с. ), также были модификации DEUTZ и Mercedes.

В настоящее время устанавливаются только двигатели Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).

По коробкам передач автобус изначально комплектовался 6-ступенчатой собственного производства, но она была несовместима с рядом двигателей, что вынудило конструкторов искать другие варианты, в результате большинство автобусов было с 5-ступенчатой коробкой передач Praga. В последнее время предлагаются комплектации с механической коробкой передач производства ZF или с автоматической коробкой передач Voith или Allison.

Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и экономичность. Низкая сравнительная стоимость эксплуатации и стоимости запасных частей. Кроме того, запчасти можно заказать через развитую систему официальных дилеров завода.

К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего не удалось реализовать бесступенчатый вход, одинаково низкий для всех трех дверей. В результате высота пола у задней двери составила 580 мм, против 360 мм у передней и средней. Также для задней двери образовалась ступенька высотой 220 мм.

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и смещенной от поперечной оси полуоси конической передачей. Он состоит из картера, центральной конической шестерни, планетарных колесных редукторов и колодочных тормозов.

1 –
штекер контрольный ; 2
–
крышка привода колес;
3
–
хлопушка ;
4
–
упор; 5
–
ведущая шестерня;
6

–
носитель ; 7
–
контргайка;
8
–
ступичные подшипники ; 9,
15
— манжеты;
10

–
маслоуловитель;
11

–
тормозная колодка; 12

–
пружина;
13,

17

–
сферический подшипник;
14

–
опора кулака передняя;
16

–
разжимной кулак;
18
–
опора заднего кулака;
19

–
масленка;
20

–
регулировочный рычаг; 21
–
Кронштейн тормозной камеры;
22
– картер моста; 23
— шестерня коническая; 24
–
регулирующий клапан; 25
–
щит тормозной; 26
–
суппорт ;
27
–
колодка оси; 28

–
бронзовая втулка ; 29

–
Датчик АБС; 30
–
барабан тормозной; 31
–
болт ;
32
— цапфа; 33
–
ступица ;
34
–
полуось ;
35

–
ступица ведомой шестерни;
36

–
винт ,
37
–
ведомая шестерня; 38

–
подшипник ; 39

–
спутник ;
40

–
спутниковая ось

Колесная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. шестерня 5
устанавливается на шлицы полуоси 34.
Четыре спутника 39
на подшипниках
38
устанавливается в держатели 6.
Водило жестко соединено со ступицей колеса
33.
ведомая шестерня 37
через концентратор
35
жестко соединен с цапфой 32,
ступица удерживается от осевого перемещения гайкой 36.
Перемещение полуоси 34
ограничивается панировочными сухарями 3
и упор
4.

Ступица заднего колеса 33
установлен на цапфе 32
на роликовых конических подшипниках 8.
Регулировка подшипника
8
осуществляется гайкой 36,
, который фиксируется контргайкой 7
. манжеты 9
не допускайте попадания масла из картера моста в колодочные тормоза. цапфа 32
крепится к картеру болтами 31.
Для болтов ступицы
33
установлен тормозной барабан 30.
В крышку привода колес 2
ввинченная контрольная пробка 1
и пробка для слива масла.

Тормозные колодки между суппортом 26
и тормозной барабан
30.
колодки 11
устанавливается на оси 27
в суппорте 26
на бронзовых втулках 28
и прижимается к профилю разжимного кулака 16
возвратная пружина
12.
Кулак 16
установлен в опорах
14
и 18
на сферических подшипниках
13
и 17.
На конце разжимного кулака
16
Рычаг регулировки установлен
20
, внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11
и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10
служит для сбора и выброса наружу через канал в ступице
33
протечка через манжеты 9
масла . масленка 19
предназначен для подачи смазки к сферическим подшипникам опоры разжимного кулака, для смазки подшипника передней опоры 14
Разжимной кулак и оси башмаков 27
На тормозной щит устанавливаются масленки и регулирующие клапана.

коническая шестерня 23
находится в картере моста 22
С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен
3
и 17
с круглыми зубьями и дифференциалом. Угол передачи 90°. шестерня 17
устанавливается в стакан 20
на двух конических роликоподшипниках 18
и 21,
регулируемый с прокладками 1.
Момент на шестерню передается через фланец 23.
манжеты 22
предназначен для фланцевого уплотнения. ведомая шестерня 3
крепится к чашке дифференциала 5
болты
9.
Штифты 10
предназначены для ограничения деформации подшипников подшипников дифференциала. Внутри чашек дифференциала
5
и 13
вмещает конический дифференциал с двумя боковыми шестернями 14
и четыре сателлита 7
, вращающийся на шипах крестовины 6.

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений. Слева двухместные сиденья, а справа одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили последних лет выпуска комплектуются могилевскими однокамерными стеклопакетами с покрытием, отражающим ультрафиолет. Благодаря этому в салоне летом поддерживается комфортная температура.

Наличие автомобиля делает вашу жизнь комфортной. Шикарный автомобиль – это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были прожорливы. Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути. Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

Mercedes Geländewagen — еще один экономичный полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спортивный автомобиль, потребляет 12,8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Для Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в комбинированном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющей мощностью 367 л. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG был разработан как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отклоняться в городских условиях движения.

Nissan Almera с механической коробкой передач, 1,6-литровым двигателем и 102 лошадиными силами под капотом, потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль ульяновского производства, с двигателем 2,7 л и мощностью под капотом 134,6 л.с., при движении по трассе потребляет не менее 11,5 л бензина. Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по трассе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL оснащались классическим двигателем V8 объемом 6,75 л. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga расходует 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире. Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

Ferrari 612 Scaglietti никогда не настраивали на экономичность. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4,6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.

В 2004 году был принят первый в Китае обязательный стандарт расхода топлива для легковых автомобилей (Национальный стандарт GB 19578-2004). Он установил стандарты расхода топлива фазы I и фазы II, которые были введены в действие для новых сертифицированных моделей в 2005 и 2008 годах соответственно (2006 и 2009 годы для продолжающихся моделей, то есть моделей, которые уже прошли сертификацию до выпуска стандарта правительством). Стандарты фазы I и II были стандартами для каждой модели, требуя, чтобы каждая модель автомобиля соответствовала нормам расхода топлива перед выходом на рынок. Это контрастирует с политикой США, ЕС и Канады, которая позволяет производителям автомобилей достигать целевых показателей путем усреднения выбросов по всему парку своих моделей.

Стандарт фазы I применяется к пассажирским транспортным средствам с максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч, за исключением транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и спирто-эфирном топливе. Этот стандарт был разбит на 16 классов снаряженной массы с ограничениями максимального расхода топлива в зависимости от трансмиссии и количества сидений в ряду. Стандарт фазы I был введен в действие в июле 2005 г. для всех новых моделей автомобилей (2006 г. для продолжающихся моделей).

Стандарт CAFC (GB 27999-2011), выпущенный в 2011 г. и введенный в действие в 2012 г., стал новой схемой в истории регулирования расхода топлива в Китае. Он установил новые цели CAFC для соответствия требованиям производителей и импортеров автомобилей, а также сроки для этого соответствия в дополнение к стандарту для каждой модели. Кроме того, к 2015 г. был установлен средний целевой показатель для новых легковых автомобилей, произведенных или импортированных: примерно 7 л/100 км (эквивалентно 167 г CO 9 ).0980 2 /км). Пределы максимального расхода топлива стандарта для каждой модели для Phase III и Phase II эквивалентны.

В 2012 году Государственный совет Китая опубликовал План индустриализации транспортных средств на основе новых источников энергии и энергосбережения (2012–2020 годы), в котором заявлен ожидаемый средний целевой показатель автопарка в 6,9 л/100 км для легковых автомобилей к 2015 году (немного ниже оценки в Великобритании). 27999-2011) и 5,0 л/100 км к 2020 г. В 2013 г. пять правительственных ведомств выпустили Корпоративные методы оценки среднего расхода топлива для легковых автомобилей, в которых были подтверждены ожидаемые целевые показатели расхода топлива в автопарке на уровне 6,9 л/100 км.и 5,0 л/100 км.

Стандарты расхода топлива Phase IV для легковых автомобилей (GB19578-2014, GB 27999-2014) были выпущены вместе в 2014 году и введены в действие в 2016 году. -2014 определены максимальные лимиты расхода топлива для корпоративного среднего расхода топлива (CAFC) автопроизводителей и импортеров.

Подобно предыдущим этапам стандартов, GB19578-2014 устанавливает стандарт для каждой модели, индексированный для 16 классов снаряженной массы транспортных средств, за исключением транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и топливе на спиртовом эфире. Но этот стандарт для каждой модели ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 20 процентов по сравнению с этапом III (GB19578-2004).

В отличие от предыдущего этапа, стандарт Phase IV CAFC (GB 27999-2014) расширил область регулирования, включив подключаемые электромобили, FCV, а также транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе. Он установил среднюю цель парка новых легковых автомобилей в 2020 году на уровне около 5,0 л / 100 км. Стандарт предлагал два аспекта гибкости соответствия: 1) поэтапный график для полного соответствия и 2) кредиты на расход топлива (не более 0,5 л/100 км) за внедрение внецикловых технологий, включая систему старт-стоп, системы контроля давления в шинах, индикаторы переключения передач и эффективные системы кондиционирования.

Стандарты расхода топлива Phase V для легковых автомобилей (GB 19578-2021, GB 27999-2019) были выпущены в разное время, но имеют один и тот же год вступления в силу: 2021. Эти революционные стандарты были созданы на основе Всемирной гармонизации Цикл испытаний малой грузоподъемности (WLTC) вместо ранее использовавшегося Нового европейского ездового цикла (NEDC). Еще одно существенное изменение заключалось в том, что метод расчета пределов максимального расхода топлива превратился из подхода весового класса в линейную регрессию на основе веса. Стандарты фазы V также добавили справочные индексы для расчета CO ₂ выбросы бензиновых и дизельных автомобилей.

В связи с переходом от NEDC к WLTC абсолютные значения пределов расхода топлива в стандарте фазы V для каждой модели (GB19578-2021) кажутся ослабленными по сравнению с ограничениями фазы IV для моделей автомобилей с такой же снаряженной массой. Результаты испытаний показали, что абсолютные значения расхода топлива по WLTC примерно на 10% выше, чем по NEDC, а по мере увеличения снаряженной массы разница может быть еще больше.