Система охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и ее комплектующие

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Система охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и ее комплектующие

Система охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) —жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя — 80— 95° С. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемыми водителем.

Рис.1. Схема охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат; 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7— головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — спускные краники; И — крыльчатка водяного насоса; 13 — приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал

В системе охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 для контроля температуры жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса. Кроме того, в панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92—98° С.

Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи. Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. д.).

Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) — центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Полость насоса уплотняется при помощи резинового манжета 8, плотно прижимающегося пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса.

Рис.2. Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

] — гайка; 2—вал насоса; 3— корпус насоса; 4— контрольное отверстие подшипников; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7— текстолитовая шайба; 8 — резиновый манжет; 9 —пружина; 10 — крыльчатка; И — болт; 12 — контрольное отверстие для стока воды; 13 — подшипники

Ремонт помпы (водяного насоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Характерными неисправностями водяного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 являются: течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы или разрушения манжета сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки водяного насоса.

Подтекание воды из помпы устраняют заменой текстолитовой уплотняющей шайбы и манжета. Для замены указанных деталей необходимо снять насос с двигателя, отъединив его от кронштейна, спять съемником крыльчатку и затем вынуть уплотняющую шайбу и манжет сальника.

Собирают сальник в такой последовательности: в крыльчатку вставляют пружину с обоймами пружины, затем манжет и текстолитовую шайбу. Прижав текстолитовую шайбу к манжету, вставить стопорное кольцо.

При этом часть валика помпы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сопряженную с манжетой, перед установкой сальника и напрессовкой крыльчатки смазывают мылом, а торец корпуса насоса, соприкасающийся с упорной текстолитовой шайбой, — тонким слоем графитной смазки.

Напрессовывать крыльчатку на валик следует на ручном прессе до упора ее ступицы в торец лыски. При этом помпа должна опираться передним торцом
валика на стол, а нагрузку прикладывают к ступице крыльчатки.

Для замены подшипников или валика водяной насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разбирать в следующей последовательности: спрессовать с валика насоса крыльчатку, отвернуть гайку крепления ступицы шкива и сиять ее при помощи съемника, вынуть стопорное кольцо подшипников из корпуса насоса и медным молотком (или на прессе) выбить валик с подшипниками из корпуса насоса, оперев передний торец корпуса на подставку с отверстием
для прохода подшипников.

Собирают помпу УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессовывают на валик и в корпус одновременно при помощи ручного пресса и оправки. Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца. Надев на валик помпы распорную втулку, запрессовать второй подшипник войлочным сальником наружу.

Термостат УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — запирающего типа, помещается в выпускном патрубке 5 (рис.3), расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона 9, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.

Рис.3. Схема работы термостата УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2—кронштейн; 3 — прокладка; 4 — корпус термостата; 5 — выпускной патрубок; 6 — клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 8 — стержень термостата; 9 — баллон; 10 — отверстие

Клапан 6 термостата УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 автоматически в зависимости от температуры воды в блоке цилиндров двигателя отключает или включает радиатор. При температуре воды ниже 68° С клапан термостата закрыт (рис.3, а) и вода циркулирует только по «малому кругу»— внутри двигателя, минуя радиатор.

При температуре воды 80—86° С клапан полностью открывается и вода направляется из головки цилиндров в радиатор по «большому кругу» (рис.3, б).

Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) — трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда. Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформированными в виде змейки с шагом 4,5 мм.

Рис.4. Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и детали соединения его с рубашкой охлаждения двигателя

1 — радиатор; 2— пробка радиатора; 3 — стяжной хомут; 4 — соединительный шланг радиатора; 5 — корпус термостата; 6 — термостат; 7 — детали подвески радиатора; 8 — краник слива воды; 9 — тяга управления краником; 10 — кожух вентилятора

Для более эффективного охлаждения воды на радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со стороны двигателя установлен стальной кожух вентилятора. Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны 6 и 5.

Выпускной клапан 6 открывается при повышении давления в системе до 0,45—0,55 кгс/см2. Благодаря такой возможности повышения давления вода в системе начинает закипать только при 109—112° С.

При температурах воды меньше 109—112° С система изолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит. Впускной клапан 5 открывается при разрежении в системе 0,01—0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор.

Вентилятор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — шестилопастный, сборный. Крепится вентилятор вместе со шкивом его привода к ступице водяного насоса.

Приводится вентилятор вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора. В зимнее время кожух вентилятора рекомендуется снимать.

Жалюзи установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при втягивании — открываются.

Уровень воды в радиаторе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверять ежедневно перед выездом. Доливать и .вновь заливать в радиатор только «мягкую» воду.

Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже.

Смягчить жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров и кронштейн водяного насоса).

Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 этиленгликолевую жидкость с низкой температурой замерзания — антифриз, ГОСТ 159—52. При температуре до —40° С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.

Воду из системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сливают через два краника: один находится справа на блоке цилиндров двигателя или в котле предпускового подогревателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора. При сливе воды необходимо, спустя некоторое время после открытия краников, открывать пробку радиатора.

Натяжение ремня вентилятора проверять нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора большим пальцем руки с усилием 4,5 кгс.

Прогиб его при этом должен быть равен 10 мм. Проверять и регулировать (в случае необходимости) натяжение ремня вентилятора необходимо при проведении ТО-1 и ТО-2.

Для регулировки натяжения ремня УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо ослабить болты крепления генератора к кронштейну и установочной планке, сместить генератор в нужном направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.

Подшипники водяного насоса смазывать при проведении ТО, через прес-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия 4 (см. рис.2). Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Работу термостата проверяют в случае перегревания двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при исправном зажигании, а также одновременно с промыванием системы охлаждения.

Проверить исправность термостата можно по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.

При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке достигнет 60—70° С (по указателю-температуры воды на щитке приборов). Если таким путем не удается убедиться в исправности термостата, то его снимают и проверяют.

Систему охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 промывают 1 раз в год перед летним сезоном эксплуатации. Двигатель и радиатор УАЗ-469 промывают раздельно, используя для этого чистую водопроводную воду. Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отсоединяют шланги от радиатора.

Для лучшей очистки рубашки охлаждения следует вывернуть из блока цилиндров спускной краник вместе с переходным штуцером или отсоединить от блока цилиндров подводящий шланг котла пускового подогревателя на автомобиле.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения рекомендуется до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.

Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить, в первую очередь, всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой. Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление и коробка передач УАЗ Хантер
• Раздаточная коробка и карданные валы УАЗ Хантер
• Ведущие мосты УАЗ Хантер
• Регулировка рулевого механизма УАЗ Хантер

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• КПП УАЗ-Патриот
• Раздатка УАЗ-Патриот
• Ведущие мосты УАЗ-Патриот
• Подвеска УАЗ-Патриот
• Рулевое управление УАЗ-Патриот
• Неисправности ГУР УАЗ Патриот и их устранение
• Компоненты гидропривода тормозов УАЗ-Патриот

• Двигатель УАЗ-469 и его основные детали
• Коробка передач КПП УАЗ-469
• Ведущие передние и задние мосты УАЗ-469
• Сцепление автомобилей УАЗ-469

______________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и ГРМ двигателей УАЗ-31512, 31514
• Передняя и задняя подвески УАЗ-31512, 31514
• Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
• Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
• Тормозная система УАЗ-31512, 31514

• Коробка передач УАЗ-452
• Сцепление УАЗ-452 и его детали
• Раздаточная коробка УАЗ-452
• Мосты УАЗ-452 и его комплектующие

• Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
• Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206

• Сцепление УАЗ-3303
• Раздатка УАЗ-3303
• Задний мост УАЗ-3303
• Рулевое управление УАЗ-3303

• Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
• ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Система охлаждения и питания ЗМЗ-409

• Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
• Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
• Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218

Система охлаждения уаз 31519

Главная » Блог » Система охлаждения уаз 31519

Система охлаждения УАЗ-31512, 31514, 31519 c двигателями УМЗ-417, 421, ЗМЗ-410.

Система охлаждения автомобилей УАЗ-31512, 31514, 31519 c двигателями УМЗ-4178, 42188, ЗМЗ-4104 закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система состоит из рубашки охлаждения цилиндров, центробежного водяного насоса, термостата, радиатора, вентилятора, расширительного бачка и соединительных шлангов. В системе охлаждения предусмотрены датчики температуры и перегрева охлаждающей жидкости. 

Система охлаждения УАЗ-31512, 31514, 31519, циркуляция охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость подается центробежным водяным насосом в блок цилиндров, проходит по каналам в рубашку головки блока цилиндров и через термостат направляется по большому или малому кругу циркуляции, в зависимости от положения клапанов термостата.

Если жидкость циркулирует по большому кругу, то она после термостата проходит через радиатор двигателя, охлаждается в нем и через нижний шланг радиатора снова поступает к насосу. Малый круг циркуляции исключает радиатор, что способствует быстрому прогреву двигателя после пуска.

Центробежный насос системы охлаждения.

Установлен на шпильках в передней части блока. Насос приводится в действие клиноременной передачей от шкива на коленчатом валу. Вал вращается в закрытом шарико-роликовом подшипнике не требующем обслуживания. Герметичность насоса обеспечивается торцовым самоподжимным уплотнением, сальником.

Термостат системы охлаждения.

Размещен в отдельном корпусе на головке блока цилиндров. Чувствительный элемент термостата с твердым наполнителем. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости он открывает нижний или верхний клапан, направляя жидкость по большому или малому кругу циркуляции.

Эксплуатация автомобиля со снятым термостатом недопустима, так как при этом жидкость циркулирует в основном по малому кругу, минуя радиатор, что приводит к перегреву двигателя.

Проверка термостата системы охлаждения.

Для проверки термостата непосредственно на автомобиле, надо запустить двигатель и контролировать рукой температуру крышки корпуса термостата.

Пока основной клапан термостата закрыт, крышка должна быть холоднее корпуса термостата. По мере прогрева охлаждающей жидкости, основной клапан будет открываться и крышка корпуса термостата быстро нагреется.

При этом начнется циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор, о чем свидетельствует прогрев его верхнего бачка. Если это не так, то термостат неисправен и необходима его замена.

Радиатор системы охлаждения.

Латунный, трубчатопластинчатый, состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных плоскими трубками. Пробка радиатора соединяет систему охлаждения через впускной и выпускной клапаны с расширительным бачком. Это необходимо для компенсации изменения объема жидкости при ее нагревании и охлаждении.

Вентилятор с четырехлопастной крыльчаткой.

Установлен на ступице насоса охлаждающей жидкости непосредственно или через вискомуфту, которая устанавливается только на часть автомобилей, в зависимости от их комплектации. Вращение крыльчатке вентилятора передается через специальную вязкую силиконовую жидкость, залитую в корпус муфты.

Управление вискомуфтой осуществляется спиральным терморегулятором, установленным спереди на ее корпусе. По мере увеличения температуры воздуха за радиатором проскальзывание муфты на ступице уменьшается, и крыльчатка вентилятора начинает вращаться быстрее. На холодном двигателе и при высокой скорости движения вентилятор вращается медленнее, что сокращает время прогрева до рабочей температуры, уменьшает расход топлива и снижает шум.

Расширительный бачок системы охлаждения.

Изготовлен из полиэтилена, установлен в моторном отсеке справа в передней части. В его пробке размещена резиновая мембрана с прорезью, играющая роль впускного и выпускного клапанов для сообщения системы охлаждения с атмосферой. На стенке бачка имеется метка минимального уровня жидкости.

Датчики системы охлаждения.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата, а датчик перегрева жидкости в верхнем бачке радиатора. Информация от датчиков выводится на панель приборов, где размещен стрелочный указатель температуры и сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости. Сигнальная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры плюс 91–98 градусов Цельсия.

5.18. Система охлаждения двигателя

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

Особенности конструкции Снятие и установка радиатора Снятие и установка вязкостной муфты Снятие и установка термостата Снятие и установка водяного насоса Снятие и установка расширительного бачка …

Рис. 5.11. Система охлаждения двигателя: 1 – сливной кран блока цилиндров; 2 – радиатор отопителя; 3 – двигатель; 4 – дроссельный патрубок; 5 – термостат; 6 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 7 – датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 – вязкостная муфта привода вентилятора; 9 – вентилятор; 10 – радиатор; 11 – пробка расширительного бачка; 12 – рас… Вам потребуются: ключи «на 10», «на 14», отвертка с плоским и крестообразным лезвиями. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»). 3. Выверните два винта сверху… 4. …два винта снизу… 5. …и снимите надставку щитка облицовки радиатора. Аналогично снимите … На автомобиль устанавливают вязкостную муфту привода вентилятора. Вязкостную муфту снимают в случае неисправности, когда муфта не включается или включается не полностью. Вам потребуется ключ «на 32». 1. Отверните вал муфты от ступицы привода вентилятора… Примечание Резьбовое соединение вязкостной муфты со ступицей имеет левую резьбу. 2. …и снимите вязкостную муфту … Вам потребуются: шестигранник «на 6», ключ «на 12», отвертка. 1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»). 2. Ослабьте хомуты и отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора. 3. Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата. 4. Ослабьте верхний хомут соединительного шланг… Водяной насос снимайте для доступа к другим деталям, для ремонта или замены при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса. Разборка насоса — довольно трудоемкая работа, поэтому при неисправности заменяйте насос в сборе. Вам потребуются: ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоски… Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием. 1. Отверните гайку крепления кронштейна расширительного бачка. 2. Извлеките расширительный бачок из кронштейна. 3. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга и снимите шланг. 4. Слейте из бачка охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость. 5. Внимательно осмотрите корпус расширительно…

Хантер :: Система охлаждения двигателя :: УАЗ 31519

 14.06.2016      135      Комментарии к записи Хантер :: Система охлаждения двигателя :: УАЗ 31519 отключены

5.18. Система охлаждения двигателяОсобенности конструкцииСнятие и установка радиатораСнятие и установка вязкостной муфтыСнятие и установка термостатаСнятие и установка водяного насосаСнятие и установка расширительного бачка 5.18.1. Особенности конструкцииРис. 5.11. Система охлаждения двигателя: 1 – сливной кран блока цилиндров 2 – радиатор отопителя 3 – двигатель 4 – дроссельный патрубок 5 – термостат 6 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 7 – датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости 8 – вязкостная муфта привода вентилятора 9 – вентилятор 10 – радиатор 11 – пробка расширительного бачка 12 – расширительный бачок 13 – насос охлаждающей жидкостиСистема охлаждения (рис. 5.1 … 5.18.2. Снятие и установка радиатораВам потребуются: ключи «на 10», «на 14», отвертка с плоским и крестообразным лезвиями.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).3. Выверните два винта сверху…4. …два винта снизу…5. …и снимите надставку щитка облицовки радиатора. Аналогично снимите правую надставку щитка облицовки радиатора.6. Выверните четыре болта крепления масляног … 5.18.3. Снятие и установка вязкостной муфтыНа автомобиль устанавливают вязкостную муфту привода вентилятора. Вязкостную муфту снимают в случае неисправности, когда муфта не включается или включается не полностью.Вам потребуется ключ «на 32».1. Отверните вал муфты от ступицы привода вентилятора…ПримечаниеРезьбовое соединение вязкостной муфты со ступицей имеет левую резьбу.2. …и снимите вязкостную муфту в сборе с вентилятором.Полезный совет … 5.18.4. Снятие и установка термостатаВам потребуются: шестигранник «на 6», ключ «на 12», отвертка. 1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).2. Ослабьте хомуты и отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора.3. Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата. … 5.18.5. Снятие и установка водяного насосаВодяной насос снимайте для доступа к другим деталям, для ремонта или замены при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса.Разборка насоса — довольно трудоемкая работа, поэтому при неисправности заменяйте насос в сборе.Вам потребуются: ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, монтажная лопатка.1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).2. Снимите радиатор (см. «Снятие и установка радиатора»).3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя и шкива вентилятора (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения»). 4. Снимите вязкостную муфту привода вентилятора (см. «Снятие и установка вязкостной муфты»).5. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора»). …

5.18.6. Снятие и установка расширительного бачкаВам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.1. Отверните гайку крепления кронштейна расширительного бачка.2. Извлеките расширительный бачок из кронштейна.3. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга и снимите шланг.4. Слейте из бачка охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.5. Внимательно осмотрите корпус расширительного бачка и, если на бачке будут обнаружены механические повреждения, замените его.6. Установ …

    Метки: двигатель, охлаждение, система, хантер

Переделываем систему охлаждения — УАЗ 31519, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет.В этой статье я расскажу как мы переделали систему охлаждения.

В начале фото как было

Полный размер

пропеллер на вискомуфте и кожух.

Данная конструкция ни хрена не охлаждала. Летом после новосадового мы нифигово так встали в пробку на джубгинской развязке и я думал честно мы со штурманом в ней потаем.

Короче все это берется и выкидывается на хрен.

меняется термостат на 70 С на открывание большого круга

Полный размер

новый термостат

в систему в нижней части внедряется датчик сработки вентилляторов 82-87 С

вот он

Полный размер

подальше отошел чтоб понятней было где он стоит

и собственно новые электро пропеллеры от ваз 2107

Полный размер

рамку мне по размерам аккуратно сварил и покрасил один очень хороший человек.

Естественно 2 релюшки по бокам на каждый вентиллятор. Но срабатывают они одновременно. Две это чтоб им по легче было. Через предохранители их подключили. И плюсом тумблер мне в салон на всякий случай чтоб принудительно можно было их включить.Ну и конечно патрубки печки заменили на новые.У меня там вообще непонятный паук был из патрубков. Вероятнее из за того что когда то в уазе газ стоял. Потом его сняли а патрубки никто переделывать как надо не стал. Зимой было честно очень холодно в уазе.

Сейчас такой ташкент что пора уже вентиль наверное перекрывать. на движке (есть там вентиль который печку обрубает на лето чтоб там не упреть).

Полный размер

собственно патрубки печки новые. На фото пока один.За ним следом и второй подоспел.

Короче ребята теперь все работает так как и должно работать. Мне очень нравится.

За все я отдал примерно 1000 расходники и 1500 вентилляторы. Рамка бесценна.Всем Удачи.

Цена вопроса: 3 000 ₽

Смотрите также

• Пежо 3008 2019 модельного года
• Регионы по номерам машин таблица
• Что это такое адсорбера
• Двигатель газ 2410
• Подшипник ступичный задний ваз
• Помощь в получении прав после лишения
• Устройство для диагностики автомобиля
• Со скольки лет можно ездить на переднем сидении без кресла
• Клиренс у соляриса
• Трейд ин газель
• Ремонт гидрошлангов высокого давления

Система охлаждения двигателя

• УАЗ 469, УАЗ БАРС 3159, 3153, 3151, 31512, 31514,31519
• Система охлаждения двигателя

Категории

• УАЗ 469, УАЗ БАРС 3159, 3153, 3151, 31512, 31514,31519
  • Валы карданные
  • Вентиляция и отопление
  • Двигатель
  • Инструменты и принадлежности
  • Колеса и ступицы
  • Коробка передач
  • Коробка раздаточная
  • Кузов и детали
  • Мосты
  • Оптика
  • Подвеска
  • Подшипники, ролики, иглы и шарики
  • Приборы
  • Принадлежности кузова
  • Рама
  • Система выпуска отработавших газов
  • Система охлаждения двигателя
  • Система питания двигателя
  • Сцепление
  • Тормоза
  • Тюнинг
  • Управление рулевое
  • Электрооборудование
• УАЗ 452, 3741, 2206, 39094, 3303
  • Валы карданные
  • Вентиляция и отопление
  • Двигатель
  • Инструменты и принадлежности
  • Колеса и ступицы
  • Коробка передач
  • Коробка раздаточная
  • Кузов и детали
  • Мосты
  • Оптика
  • Подвеска
  • Подшипники, ролики, иглы и шарики
  • Приборы
  • Принадлежности кузова
  • Рама
  • Система выпуска отработавших газов
  • Система охлаждения двигателя
  • Система питания двигателя
  • Сцепление
  • Тормоза
  • Тюнинг
  • Управление рулевое
  • Электрооборудование
• УАЗ HUNTER, 315195
  • Валы карданные
  • Вентиляция и отопление
  • Двигатель
  • Инструменты и принадлежности
  • Колеса и ступицы
  • Коробка передач
  • Коробка раздаточная
  • Кузов и детали
  • Мосты
  • Оптика
  • Подвеска
  • Подшипники, ролики, иглы и шарики
  • Приборы
  • Принадлежности кузова
  • Рама
  • Система выпуска отработавших газов
  • Система охлаждения двигателя
  • Система питания двигателя
  • Сцепление
  • Тормоза
  • Тюнинг
  • Управление рулевое
  • Электрооборудование
• УАЗ Patriot 3163, УАЗ Pickup 23632
  • Валы карданные
  • Вентиляция и отопление
  • Двигатель
  • Инструменты и принадлежности
  • Колеса и ступицы
  • Коробка передач
  • Коробка раздаточная
  • Кузов и детали
  • Мосты
  • Оптика
  • Подвеска
  • Подшипники, ролики, иглы и шарики
  • Приборы
  • Принадлежности кузова
  • Рама
  • Система выпуска отработавших газов
  • Система охлаждения двигателя
  • Система питания двигателя
  • Сцепление
  • Тормоза
  • Тюнинг
  • Управление рулевое
  • Электрооборудование

Имя*:

E-mail*:

Телефон:

Коментарий:

УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 (УАЗ-469Б) с бензиновыми двигателями: УМЗ-4178/4179 2.

5 л (2445 см³) 76 л.с./55.9 кВт и УМЗ-4218/ЗМЗ-4104 2.9 л (2890 см³) 84-85 л.с./61.8-62.5 кВт; Руководство по ремонту и эксплуатации, цветные электросхемы, устройство, обслуживание, диагностика, особенности конструкции, технические характеристики. Иллюстрированное практическое пособие легковой автомобиль повышенной проходимости J-класса UAZ 3151/ 31512/ 31514/ 31519 рамный внедорожник с цельнометаллическими и со съёмным мягким верхом кузовами пятидверный универсал полноприводные модели первого поколения выпуска с 1985 по 2005 год

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 Руководство по ремонту и техобслуживанию здесь
УАЗ 3151 — Руководство по ремонту и эксплуатации





Документ кнопками можно масштабировать до 10 кратного увеличения, перетаскивать для удобного просмотра (наведя и зажав левую кнопку мышки, правильно работает только в «Хроме»)

ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).

Видео УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 замена помпы, промывка системы охлаждения, снятие установка и регулировка карбюратора (UAZ 31512/ 31514/ 31519 85-05)

УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 общая информация (UAZ 31512/ 31514/ 31519 1985-2005)

Основные технические характеристики (General technical specifications) УАЗ-31512 2002 с мотором 2.5 литра № Спецификация / Specs Данные Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight 1 Длина / Length 4025 с запасным колесом 2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1785/2010 3 Высота (загружен/пустой) / Height 1990/2005 с передней пружинной подвеской 4 Колёсная база / Wheelbase 2380 5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 220 6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1600 Полная масса / Gross (max. ) weight 2350 Двигатель / Engine 7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, УМЗ-4178 8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, OHV с нижним расположением одного распределительного вала 9 Диаметр цилиндра / Bore 92.0 мм 10 Ход поршня / Stroke 92.0 мм 11 Объём / Engine displacement 2445 см³ 12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Карбюратор К-151В Атмосферный 13 Степень сжатия / Compression ratio 7. 0:1 14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 55.9 кВт (76 л.с.) при 4000 об/мин 15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 159.8 Нм при 2200-2500 об/мин Трансмиссия / Transmission 16 Сцепление / Clutch type 254 мм 451-1601093 Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа 17 КПП / Transmission type 469-1700010 МКПП 4 четырёхступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, с двухступенчатой раздаткой и блокировкой межосевого дифференциала

О Книге

• Название: УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт
• Бензиновые двигатели: УМЗ-4178/4179 2. 5 л (2445 см³) 76 л.с./55.9 кВт и УМЗ-4218/ЗМЗ-4104 2.9 л (2890 см³) 84-85 л.с./61.8-62.5 кВт
• Выпуск с 1985 года
• Серия: «Своими силами»
• Год издания: 2012
• Автор: Коллектив авторов
• Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
• Формат: PDF
• Страниц в книге: 226
• Размер: 27.89 МБ
• Язык: Русский
• Количество электросхем: 2

• Ссылка для скачивания: Файлообменник

• Купить Книгу в мягком переплёте с доставкой

• Купить Книгу в электронном виде



Поиск по сайту

Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.

su

Как поменять термостат на 417 двигателе уаз

Содержание

1. Замена термостата на уаз
2. Снятие и установка термостата | Двигатель | Руководство УАЗ
3. Архив объявлений
4. Сообщений [ с 1 по 25 из 58 ]
5. Тема: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
6. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
7. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
8. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
9. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
10. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
11. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
12. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
13. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
14. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
15. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
16. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
17. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
18. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
19. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
20. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
21. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
22. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
23. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
24. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
25. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
26. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
27. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
28. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
29. Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв
30. Можно ли заменить термостат
31. Термостат 417-го двигателя УАЗа
32. Как сделать любимый УАЗ теплее?
33. УАЗ 31514 1997, двигатель бензиновый 2. 4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
34. Машины в продаже
35. УАЗ 3151, 2006
36. УАЗ 3151, 1999
37. УАЗ 3151, 2004
38. УАЗ 3151, 1995
39. Потенциальные поломки
40. ДТП в России
41. Необходимые мероприятия по обслуживанию
42. Вентилятор
43. Как промыть систему охлаждения УАЗ 469
44. Минусы системы охлаждения
45. Видео

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

Источник

ПїЅ, пїѕ, двигатель 417. Автозапчасти. Москва

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Сообщений [ с 1 по 25 из 58 ]

Тема: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Поставил себе вот такой термос на 85 градусов (уаз 417 дв помпа на ГБЦ), жалюзи выкинул в помойку.
Из доработок
– обтачиваем кромку термоса (та что 68мм) на 1мм, становится в корпус помпы как родной
– сверлим отверстие 1мм на юбке термостата (как на родном).
Радуемся.
Погрев 5-8 мин, температура стабильна Всегда (по прибору 79-80гр. трассагород), в салоне тепло.
Цена вопроса на экзисте 400-500р
Made in France.
Vernet 4640.85

Отредактировано Kamaz (22.02.2012 17:12:11)

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

А изначально на какую авто идет?

Ни гвоздя тебе-гнутого,ни мента е-нутого!

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Отредактировано Kamaz (27.01.2012 20:57:18)

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Спасибо,поспрашиваю в иномагазах!

Ни гвоздя тебе-гнутого,ни мента е-нутого!

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене. 89183336735.
Буханка-Буратино….. этим многое сказано…..

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Отредактировано Kamaz (28.01.2012 10:14:40)

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

PATROL Y-61 TD42T AКПП 37″мт Радиосвязь оптом и в розницу. 89184333318 http://radio-krd.ru/

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

на уазах после покупки хотябы двигатели менять не надо, чтоб он мог ехать против ветра:))

FDM печать. Ремонтные пластиковые шестерни и т.п. +79282013718

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

интересно, а на 421-й он встанет? Не нравится мне родной термостат.
Камаз, а каталожный номер для заказа в Экзисте скажешь?

“Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.” (с) Стругацкие.
Toyota Land Cruiser 78 1KZ-TE, GT Avalanche Comp 29r 2018 +7-918-445-33-42

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

интересно, а на 421-й он встанет? Не нравится мне родной термостат.

металл-инкаровские нынче продаюццо? хороший термостат, у меня года четыре отрабтал (потом машину продал), все ништяг было

FDM печать. Ремонтные пластиковые шестерни и т.п. +79282013718

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

DmS, вот такой и стоит, не нравится мне он.

“Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.” (с) Стругацкие.
Toyota Land Cruiser 78 1KZ-TE, GT Avalanche Comp 29r 2018 +7-918-445-33-42

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

На 417-м делал себе гибрид из Уазовского и Волговского на 82. Температуру держал стабильно, о перегревах забыл напрочь.

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

я на 417м ставил жигулевский, через систему трубок. Тока отлично себя показало, я был доволен.
Кому интересно:

http://barm693.fotoplenka.users.photofi 860334.jpghttp://barm693.fotoplenka.users.photofi 860337.jpghttp://barm693.fotoplenka.users. photofi 860339.jpghttp://barm693.fotoplenka.users.photofi 860341.jpg

Но на 421-м есть малый контур.

“Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.” (с) Стругацкие.
Toyota Land Cruiser 78 1KZ-TE, GT Avalanche Comp 29r 2018 +7-918-445-33-42

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

интересно, а на 421-й он встанет? Не нравится мне родной термостат.
Камаз, а каталожный номер для заказа в Экзисте скажешь?

Родился и вырос там,где мороз крепче водки!, TLC-100.

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

На сколько я знаю на 421 совсем другие размеры термостата. Практически уверен, что не подойдет. А номер этого 4640.85. Цифра 85 индекс температуры открытия. Там (экзист) есть такие же на 83 и 89 градусов.

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

На сколько я знаю на 421 совсем другие размеры термостата. Практически уверен, что не подойдет. А номер этого 4640.85. Цифра 85 индекс температуры открытия. Там (экзист) есть такие же на 83 и 89 градусов.

Это термостат с Пежо 605 дизель 2.1л.

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

А подскажите у меня на 417 движке датчик показывает температуру градусов 45 при закрытых жалюзях и на ходу. термостат новый заводской , так и должно быть или ерунда какаета??

Отредактировано kompashka (22.02.2012 15:57:48)

Я опять водитель УАЗки, но теперь PATRIOTA, пока полный стандарт.
8-9I8-967-32-два5

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

У меня такая же проблема заказал термостат от пыжика поставлю потом отчитаюсь

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

подождем

Я опять водитель УАЗки, но теперь PATRIOTA, пока полный стандарт.
8-9I8-967-32-два5

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Я поставил от какого-то японца (продавец сам не знает с чего), с пыжика в магазе не было. Кстати этот японский был одинственный диаметром 64, обычно сказали такие большие покупают редко, соответственно в наличии редкость.
P.S. Японец работает четко.

Отредактировано DAKOTA (22.02.2012 17:04:23)

Саня. тел: 8 928 03 66 900

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

А подскажите у меня на 417 движке датчик показывает температуру градусов 45 при закрытых жалюзях и на ходу. термостат новый заводской , так и должно быть или ерунда какаета??

Это не нормально! Я бы даже сказал, что это очень плохо т.к двигатель не набирает свою рабочую температуру.
Делай как я!

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

А подскажите у меня на 417 движке датчик показывает температуру градусов 45 при закрытых жалюзях и на ходу. термостат новый заводской , так и должно быть или ерунда какаета??

может датчик или прибор неисправны?

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

постраавил термостат от пежо прогрев до 80 градусов за 5-7 минут температура стабильно 80 я очень доволен

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Какой паджеро? Номер каталожный термостата? Переделки?

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене. 89183336735.
Буханка-Буратино….. этим многое сказано…..

Re: Тем у кого проблемы с термостатом на 417дв

Димон, там вроде ни паджеро а пизжо

Уаз зовут “Do”Zor”_666_93rus,лебедь,вояки,Семен-Семеныч 35-й

Страницы 1 2 3 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Многие владельцы интересуются, какой термостат двигателя лучше поставить на 417. Самый подходящий вариант – это термостат от Niva. Поиск функционального агрегата от зарубежного автомобиля может быть излишне затруднительным. При этом даже термостат Niva готов порадовать следующими преимуществами:

Совет! Если же замена не интересует, можно постараться уделять больше внимания родному агрегату УАЗ 417.

Термостат на УАЗ 417 требует особенного подхода, так как в противном случае отсутствует возможность отметить высокий уровень функциональности. Более того, изначально низкое качество агрегата не позволяет успешно функционировать мотору. Единственным выходом становится регулярная настройка устройства, необходимого для успешного контроля за функционированием мотора.

Как сделать любимый УАЗ теплее?

Причина столь «холодного» поведения УАЗа – штатный термостат ТС-108-03, который работает по одноконтурной схеме. Он установлен почти на всех старых моделях УАЗ. Исключение составляет УАЗ Патриот, в котором наконец-то применили более новую систему охлаждения. Ее основой стал термостат ТС-107-02, работающий на двухконтурной схеме, привычной по автомобилям ВАЗ.

Всем остальным владельцам остается либо мириться с таким положением вещей, либо пытаться модернизировать свою технику народными методами. Так уж повелось, что разработки отечественного автопрома приходится постоянно дорабатывать, причем берут детали от совершенно других моделей машин.

Так, в случае с УАЗ, штатный термостат можно убрать и установить двухконтурный от автомобиля ВАЗ:

Как видно, есть из чего выбрать. Сразу стоит отметить, что наиболее предпочтительны термостаты с 3 патрубками, т. к. в 4-патрубковом придется «лишний» просто заглушить любыми подручными средствами. Идеальным считается первый вариант детали, поскольку здесь наиболее удобно изогнуты патрубки и его проще всего будет смонтировать на УАЗ.

Термостат ВАЗ играет роль надстройки, которая до момента прогрева двигателя до рабочих 80-90°C препятствует прохождению жидкости внутрь салона, гоняя ее по своему малому кругу (в отличие от штатного термостата, который сразу же гонит жидкость по единственному кругу, включающему в себя и салон). Когда же температура начинает расти, клапан постепенно открывается в пользу большего круга, горячая жидкость начинает поступать и в печку салона. Температура выравнивается во всей системе, и до остановки двигателя и его охлаждения жидкость будет двигаться только по внешнему контуру.

Различают два варианта установки: термостат расположен в верхней или в нижней части двигателя. Оба варианта имеют свои недостатки и преимущества.Так, при верхнем, более удобном для установки, расположении в систему придется врезать дополнительный штуцер для стравливания воздуха, чего не надо делать, если термостат установлен снизу. Хотя можно во время заливки жидкости немного ослабить самый верхний хомут, вставить тонкую отвертку под шланг и таким образом стравливать воздух.

УАЗ 31514 1997, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2006

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2004

УАЗ 3151, 1995

Потенциальные поломки

Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

Внимание! Во всех вышеперечисленных случаях в обязательном порядке проводятся ремонтные мероприятия или меняется помпа, так как полный отказ грозит перегревом мотора и проблемами, связанными с блоком цилиндров или ГБЦ.

Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений. Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора. Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

ДТП в России

Необходимые мероприятия по обслуживанию

Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

Исправное состояние термостата УАЗ 417 оказывает положительное влияние на технические данные автомобиля.

Вентилятор

Вентилятор автомобиля УАЗ 469 бывает двух видов – с постоянным вращением и с принудительным включением. Привод первого устроен через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Второй вариант является электрическим вентилятором и запускается от включателя на панели приборов, либо через реле, когда в этом возникает необходимость.

Вентилятор создает дополнительное охлаждение радиатора, поскольку он расположен спереди, перед ним. Летом, в сильный зной, бывает недостаточно обдува радиатора встречным потоком воздуха. Вентилятор является дополнительным источником охлаждения.

Как промыть систему охлаждения УАЗ 469

После длительной эксплуатации двигателя внутри водяной рубашки накапливается накипь, солевые отложения, камень, парафины, продукты загрязненной жидкости. Водитель задается вопросом: как промыть систему охлаждения двигателя УАЗ 469? Существует несколько простых способов, чтобы промыть систему охлаждения.

Многие автомобилисты рекомендуют делать раствор лимонной кислоты и дистиллированной воды в пропорции 100 граммов на ведро воды. Есть хорошие профессиональные промывки Лавр и Тирет. Как пользоваться – надо смотреть на упаковке данных средств.

Минусы системы охлаждения

Штатная система охлаждения УАЗ 469 имеет некоторые недостатки. Производитель устанавливает пластиковый вентилятор, который быстро оплавляется. Его следует заменить на металлический. Кроме того, крыльчатку необходимо поставить многолопастную от 405 двигателя. Также подлежит замене вязкостная муфта.

Часто автолюбители жалуются на водяную помпу. Жидкостный насос следует поменять на импортный аналог. Замене подлежит и термостат. Этот прибор необходимо поменять на более теплоемкий вариант, лучше зарубежного производства.

Источник

Видео

Как на УАЗе заменить термостат старого образца на нового образца.

Замена термостата на УАЗ 31512

Установка термостата 72 градуса старого образца на УАЗ 469.

Установка термостата на уаз

UAZOBAZA # 50 Эксперименты с термостатами для УАЗа

Уаз 469 установка термостата

УАЗ замена УМЗ 417 мотора на ЗМЗ 402 .

Термостат нивы на УАЗ (буханка) умз 421

Регулировка термостата УАЗ до 80 градусов.

Доработка системы охлаждения 417 двигателя на УАЗЕ

Термостат (1306) и насос системы охлаждения (1307) на УАЗ 31512

• Главная
• Справочники запчастей
• Запчасти на УАЗ 31512
• Двигатель
• Система охлаждения
• Термостат (1306) и насос системы охлаждения (1307)

Номер на чертеже	Артикул завода	Название
1	ТС 08-1306100-03	Термостат в сборе ТС-108	Узнать цену
2	21-1307106-21	Прокладка патрубка	Узнать цену
3	56-1307088-01	Кронштейн насоса	Узнать цену
4	417. 1307010	Насос системы охлаждения в сборе	Узнать цену
5	21-1307010-52	Насос системы охлаждения в сборе
6	291747-П8	Шпилька М8х1х22	Узнать цену
7	252135-П2	Шайба 8 пружинная	Узнать цену
8	250503-П8	Гайка М8х1	Узнать цену
9	417.1307100	Насос с кронштейном, выпускным патрубком и термостатом в сборе
10	451-1307100-04	Насос с кронштейном, выпускным патрубком и термостатом в сборе	Узнать цену
11	21-1307089-22	Прокладка кронштейна	Узнать цену
12	201453-П29	Болт М8х14
13	293277-П29	Шайба 8,5 пружинная	Узнать цену
14	12-1307030-Б1	Крыльчатка и сальник в сборе
15	264030-П8	Пресс-масленка	Узнать цену
16	451М-1307101	Патрубок выпускной	Узнать цену
17	21-1307015-Д	Корпус насоса
18	56-1307048-01	Прокладка корпуса	Узнать цену
19	53-1307029	Кольцо стопорное
20	13-1307023-21	Валик
21	53-1307019-01	Валик со стопорным кольцом в сборе
22	12-1307027	Подшипник задний	Узнать цену
23	14-1307082-21	Подшипник задний
24	1/37463/30	Винт стопорный М6х10
25	4594776024	Винт М6х12
26	417. 1307015-01	Корпус насоса
27	417.1307032-01	Крыльчатка насоса
28	2101-1307013-01	Сальник насоса
29	6-5НР17124ЕС30	Подшипник комбинированный специальный в сборе
30	291736-П2	Шпилька М8х1х16	Узнать цену
31	417.1307024-10	Ступица насоса
32	421.1307024	Ступица насоса
33	12-1307024-В4	Ступица насоса	Узнать цену
34	451М-1307108	Шпилька М10х1х42	Узнать цену
35	252006-П29	Шайба 10
36	292779-П8	Гайка М10х1	Узнать цену
37	66-1307122	Подшипник передний	Узнать цену
38	66-1307122-01	Подшипник передний
39	66-1307122-02	Подшипник передний
40	250976-П8	Гайка М10х1
41	258038-П29	Шплинт 3,2х16	Узнать цену
42	66-1307028	Кольцо стопорное подшипника
43	12-1307025	Втулка распорная
44	12-1307042	Кольцо стопорное сальника крыльчатки
45	24-1307041	Шайба уплотняющая
46	11-8515-А3	Манжета сальника крыльчатки
47	12-1307052-Б	Обойма сальника крыльчатки
48	12-1307034-А2	Пружина упорная сальника
49	11-8528-Б	Кольцо манжеты сальника
50	12-1307032-Б1	Крыльчатка

Дополнительная печка УАЗ 469.

Усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание. Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонный

Главная / Вождение

Отопитель УАЗ Хантер, это его замена более совершенному и производительному отопителю нашего производства. Достоинств у него больше, чем недостатков, к основным из которых можно отнести большую цену. Если вы хотите сэкономить, вы можете повысить КПД штатного отопителя с помощью некоторых простых усовершенствований, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоя с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и закрыть изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и места расположения деталей корпуса. А затем желательно тоже изнутри обшить стенки короба тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это в комплексе устранит подсос воздуха, немного повысит теплоотдачу и немного снизит общий шум отопителя при работе электродвигателя.

Следующим шагом попробуем любым доступным способом, например оконным уплотнителем по периметру, заклеить нижний прямоугольный выходной люк корпуса отопителя. Это необходимо для того, чтобы устранить утечки воздуха при закрытой крышке обшивки, тем самым увеличив силу воздушного потока, который будет идти через гофрированные шланги на лобовом стекле или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, который находится с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый выход воздуха на лобовое стекло. Общее назначение и функционал этого выступа в конструкции не совсем понятен, но то что без него увеличивается мощность подачи воздуха в левый гофрошланг, а значит увеличивается мощность обдува лобового стекла с водительской стороны это факт .

Несмотря на пластиковый бокс, установленный под хитростью воздухозаборника, кусочек дождевой воды при закрытой крышке люка, во время стоянки все равно может попасть в салон УАЗ Хантер. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя показалось, что попадание капель воды в салон происходило так как это происходило по сливному шлангу коробки.

Тогда предположили, что поврежден сам пластиковый бокс. На самом деле точно установлено, что вода в салон попадает через место соединения верхней внутренней железной крыши отопителя, выходящего из кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода следует за этим уплотнением, затем попадает в зазор между выступающей стороной коробки и непосредственно корпусом. А оттуда попадает сразу внутрь корпуса отопителя и далее по рыхлости стекает под ноги к водителю или переднему пассажиру. То есть он изначально попадает не в пластиковую коробку, а в обход.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо снять, его хорошо обработать кузовным герметиком по кругу, чтобы стал виден стыковочный шов, после чего установить уплотнитель на место. Больше вода в салон через отопитель не пойдет.

Установка уплотнителя двери на крышку воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, установлен пластиковый бокс на машине над радиатором отопителя или нет, естественный выход воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытом воздухозаборнике, воздухозаборник должен предотвратить. Лучше всего справится пластиковая накладка, установленная поверх люка. Только нужно заранее выяснить, подходит ли он на УАЗ Хантер с нижним расположением поводков или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в корпусе машины установить такую ​​накладку, то есть более простым и бюджетным способом. Заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это обычный уплотнитель двери от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей при установке такого уплотнителя не возникает. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на то, чтобы при установке крышки крышка была максимально поднята настолько, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя УАЗ Хантер.

Штатно, в отопителя УАЗ Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно хватает, чтобы протянуть воздух через радиатор. Еще от небольшого исполнения ME236, качество обдува лобового стекла очень сильное.

Подобрать на замену ME236 Более мощный электродвигатель особой работы не представляет. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить обычную крыльчатку, а также чтобы на корпусе присутствовали подходящие шпильки или резьбовые отверстия для ее крепления в нагревателе.

Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать на бортовую сеть и, соответственно. Так, потребляемый ток у электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током в 8 ампер.

Если не брать в расчет глобальные переделки, то легкодоступной альтернативы штатной крыльчатке нет. На эффективность работы рабочего колеса сильно влияет высота его установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти почти полностью спрятаны в диффузоре, то при всех прочих равных условиях поток воздуха от отопителя будет горячим и, соответственно, салон будет прогреваться быстрее. А если крыльчатка низкая, то повысится эффективность обдува лобового стекла и, соответственно, устранить его будет быстрее. Так вот, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка ПДУ привода крана отопителя УАЗ Хантер.

Кран подачи питания, установленный на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность по каким-то причинам осталась не реализованной автоинженерами.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить управление отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом, в отд.

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗик к переезду с юга в Сибирь и обещал, что дальше буду рассказывать о переделках своими руками, так что…

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и греет и обдувает стекло — остается 2 «амбрусуры» спереди, сбоку полностью изнутри прикрывается фундаментом, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в интернете показал, что проблема не новая, вариантов решения (и результатов) много. Но т.к. я «сделался» в СССР, обладая техническим образованием, техникой ума и вроде бы не с кривыми, я пошел своим путем. Значит проблема печки в плохом нагреве (быстром охлаждении) и маленьком расходе воздуха в печке; Я смог решить радикально…

Я «поставил» эту мысль и ждал пока мне в руки попадется что-то из того, что мне пригодится. И вот сосед (держит вереницу контрактных запчастей рядом с соткой, где я работаю) привез… это была печка (точнее половина кожуха двигателя с моторчиком печки и с заслонками) от Тойоты ( Не знаю какой) с надписью на нем ST-215 и работа пошла. Оза плита снята и разобрана, все разложено на полу…

Печка УАЗ разобрана пополам (по заводскому подключению), снят радиатор и отправлен на проверку специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная вместо задней (убрал половину) родной, но места для радиатора нет. Решено было двигаться дальше — болгарка, письмо, гнут и… Получилось))). Радиатор бреппи на б/у ремнях ГРМ, естественно все через резину (везде вставил между ними металл).

Все собираем в единый корпус, не забыв прокурить теплозащитный экран все что можно и все щели залил обычным силиконовым герметиком

Еще раз все проверяем и ставим на месте и опять засада — передняя панель немного мешает. .. это решит болгарка))), так же гнутся рычаги включения моста и низ. Окна «летнего» дула со старой печкой остались функциональными.

И опять надо подумать… Воздуховоды не нашел — пытался подобрать… Оказалось труба для сантехники на 50 — самое то))). Схема электрического подключения Взято в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора из-за резистора печки ВАЗ 2110.

Все щели снова заливаем герметиком, ждем около суток, затыкаем. На выходе шланга из головки блока кулера ставим доп. Электропомпа (брать только чушь — наших нет) и торжественный запуск…)))

Надежда оправдалась — зима не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; На 3 скорости — кепку с головы за козырек приподнимает))) Горячий радиатор — рука не терпит. Полученную внешнюю эстетику оставил на потом — просто сверху поставлю узкую полочку и закрою вид на двигатель печки изнутри. Новые заслонки тоже буду делать через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электропрома была в наличии, в магазине стоит от 2.500р

резистор, провода, переключатель 3 положения — 800р

ремонт радиатора печки, пропаганда и проверка — 500р

герметик, шурупы, болты, пластиковые хомуты и т.д. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

теплоизоляция (пенофор 10 мм) — 200р

ИТОГО — 2200р (без стоимости доп. электропрома)

В общем все , патентовать не буду — пользуйтесь)))

И опускание люка ящиков. Если машину не поднять и выводной шкаф не опустить, то конструкция не подойдет! Мне потребовалась серьезная обработка нижней части печки.
Предупреждение С. Шелиховский

Конструктивная вентиляционно-отопительная установка (далее печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

Вверху находятся: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, который направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон. Также в верхней части имеются отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» по обдуву лобового стекла.

Нижняя часть это радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — сделан аккуратно, по АЗЛК (Терра инкогнито) заглажены меньше чем у нас, а из 4-х стоящих на моих машинах нет нет тех(наши 3 потекли — заменили на иранские).Но надо быть внимательнее при покупке -есть турецкие -они тоньше и теплоотдача соответственно меньше.А по иранским только положительные отзывы.)Воздух либо на ноги, либо обдувом лобового стекла, либо обогревом водителя и пассажира (верх кузова).

На чертежах представлены (30-40 КБ): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению а-а), а также вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть трудности с установкой печки на автомобиль. При соблюдении указанных размеров печка поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печки использовал каркас сколоченный из алюминиевых уголков. На чертежах углы изображаются красным цветом. После изготовления каркаса он был органит (можно панеру). Для прочности шва между органотом и рамой нанес клей-герметик. После обшивки органит пропитан водостойким лаком, снаружи ковер, а полость вентиляторов проклеена полиэтиленом для тепло-шумоизоляции. Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правые — 2 шт., левые — 2 шт. ,
• Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 или ВАЗ-2108 — 2 шт.
• тросы управления клапанами АЗЛК-2141 и им подобные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обычная),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
• органит

  7 9 ковер ,

• клей-герметик типа жидкие гвозди,
• заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.

крепеж

• (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• дрель со сверлами
• болгарка или ножовка
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Примем следующие условные слагаемые: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю; Задняя сторона – сторона печки, обращенная к салону. Правая и левая сторона печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начало изготовления с туши волчка. Из уголка 25х25 вырежьте 4 детали по 190 мм. Они будут образовывать вертикальную стойку каркаса топа. Правая и левая стороны (попарно) соединяются внизу 30х30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально снаружи) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с низом, поэтому необходимо чтобы прикрепить его не менее чем на 3-4 заклепки). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона вертикально и горизонтально внутри).

На высоте 55мм правая и левая часть соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (бок вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из органа вырезается дно полости вентилятора 405х175 мм. Днище должно играть слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В нижней части должно быть размещено окошко для вставки выпуска вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора имеет Т-образную форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размеры 175х130 мм. В углах органические листы стянуты уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанное в нижней части полости вентилятора отверстие для воздуховода вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется вырезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клюв» выемки воздуховода. (Иначе вставить вентилятор в окно будет сложно). После склейки полость вентиляторов пропитать краской или лаком, протерев герметиком, не допуская зазоров и рыхлости. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для установки вентилятора должны быть выполнены полиэтиленом или губчатой ​​резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6мм, а снаружи из материала коврового типа. Еще раз проверьте, как фанаты добираются до наших локаций. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло плотно входит в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамкой из уголка 30х30мм, образуя верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство, в котором находятся сопла вентиляторов, условно назовем надхардовой полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором следует прикрепить наклонную панель от движения окна вентилятора к передней нижней части рамы. Полость между наклонной панелью и плоским днищем полости вентилятора желательно заполнить конструкционной монтажной пеной.

В том случае, если установлена ​​раздельная система управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира, полость супердиатора должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится к нижней части полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости наддува должны быть закрыты прямоугольными пластинами органа, но предварительно сделаны окна для размещения электровентиляторного резистора. Он должен быть размещен так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее необходимо сделать верхние клапаны. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет наверх путем обдува, минуя радиатор, а 10% уходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно. Для того можно направить в ноги и навстречу воздух разной температуры — вниз жарко, вверх — прохладнее. Если такой режим нагревателя не нужен, то верхние клапаны можно исключить, закрыв заднюю стенку супершаровой полости. Заслонка изготовлена ​​из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу дверной ручки от вазы).

Правый и левый щитки симметричны. Примерный профиль закрылка показан на чертеже (вид сбоку). Вырез и делается для «прохода» заслонки резистором вентилятора, выступ посадочных мест А-Б внутрь патрубка вентилятора, вырез Б — делается по месту исходя из условия — в верхнем положении , эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора. Выступы предназначены для изготовления «петли» — их следует обвести вокруг оси лоскута и в таком положении прополоскать. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звенящую» заслонку, желательно проклеить демпфер (или всю ее) резиной.

Далее делаются воздуховоды — под дефлектор «в морду» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я сделал их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измерьте размер короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготовьте деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно войти в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного продуть.

Далее следует сделать боковой вынос для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: от тиннитуса почистил квадратную «трубу», а потом ее край под шлангом под пассатоном превратился в круглую трубку. Таким образом получился переходник с квадратного сечения на круглое (под штатный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе заклепками, а затем таким же образом соединяются с верхом печки. Щели и разболтанность стыков следует замазать клеем-герметиком. По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть покрыта ковролином.

В передней части полости вентилятора следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого с правой стороны схемы просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм . От полости вентилятора шланг отрезать заподлицо. Конец шланга в дальнейшем уводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого сделайте рамку для радиатора. На боковом срезе печи виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал загнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спичек), которая при этой температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде. Примерно через сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок снова отбраковывается и срезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая стороны каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска по 180 мм. Они образуют плоскость соединителя с верхом печки и крепятся перпендикулярно к боковой стороне 60 мм левой и правой части соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) уголки скрепляются друг с другом, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая часть. Справа — симметрично.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска уголка 10*10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая часть рамы уплотняются между собой этими уголками. Углы расположены «полочкой» внутри — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» рамы, а расстояние в 25 мм между ними и наружной частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для радиаторных бачков.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем оси нижних амортизаторов будут удерживаться.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой залито «пеной». После заморозки выровняйте плоскость ножом.

Далее приклеиваем боковые стенки ковра, не забыв проделать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем воздуховод и крепим к ногам на саморезы задних пассажиров. Это жесткая труба прямоугольного сечения 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер Сделан под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины печки.

Далее изготавливаем донышки. Каждый из щитков посередине имеет сектор — он делит потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на половине створки, направляющей воздух к ножкам передних отстойников (соответственно, на внешней «половине створки») выполнен полукруглый направляющий поток. Процесс изготовления нижних клапанов аналогичен изготовлению верхних клапанов, только край планки, без хитрых выступов. На боковой (внутренней) стороне щитка имеется отвод, в который вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести изготавливаем и корпус дефлектора к ножкам передних отложений (на рисунке показано справа). Внутрь него после «филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, поток воздуха «к ногам» можно направить в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи винтами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печи принимает следующий вид:

Далее на центральную перегородку накладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем выступ и нижнюю части печки, выравниваем их и проворачиваем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) по углам «плоскости соединителя». По бокам радиатора щели заделать уплотнителем и собрать печку.

Проверка его работы — удар, работа заслонок и т.д. После проверки верхней и нижней части снова разбираем.

Далее осталось на верхнюю кромку полости вентилятора поставить два уголка 30*30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), омеднить их крестовинами и наметить отверстия для крепления к корпусу. Прикрутил к штатным «ушкам» печки, используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (длинные винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. Образуется «окно» размером примерно 100*125 мм в правой части рамы. Его следует закрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным одной стороной к перекладине. Таким образом получается рециркуляционный клапан — при включении отопителя на полную мощность этот клапан открывается и воздух из салона частично подается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки крепления наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки кузова под отопителем).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить свободность открывания клапана рециркуляции), затем правая нижняя часть может быть присыпана и прикреплена к верхней.

Радиатор подключен так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Т.к. вентиляторы отопителя намного мощнее штатного, желательно сделать раздельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и просто его почистить…

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна. При включенном вентиляторе создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной. Например, можно включить обогрев только ногам, а водителю обогрев ног и обдув «холода» в лицо, а пассажиру можно вообще выключить. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а вот сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень сильно крутит его на «выход». В результате возможности печки используются не полностью. Для устранения этого желательно встроить в отопитель электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

Система вентиляции и отопления салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519а УАЗ Хантер очень прост и примитивен как по устройству, так и по принципу действия. Отопитель с простейшей системой Ов Распределения воздуха при этом, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции Салона УАЗ.

Штатный отопитель УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с заслонками, в которой находится радиатор, электродвигателя с крыльчаткой и добавочного сопротивления.

Несложная система распределения поступающего воздуха включает в себя воздухозаборник с механическим приводом управления, два сопла обмотки лобового стекла, два гофрошланга и клапан коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и нарушения дождевой воды, попадающей в открыть крышку нагревателя. Люк забора воздуха.

Дождевая вода, попадая через воздухозаборник в этот пластиковый бокс, сливается наружу через резиновый шланг, проходящий к перегородке моторного отсека внутри кабины.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, расположенный внизу его корпуса и также выведенный из моторного отсека через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 сильно снизила интенсивность набегающего потока воздуха, поступающего в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода не попадает на горячий радиатор отопителя и не не образуют пару в салоне, которая направляет изнутри на очки. Кроме того, этот короб предотвращает попадание непосредственно в отопитель, а через него и в салон большей части пыли, песка и грязи.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

В вагоне предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух поступает в салон через открытые поворотные или дверные окна. Во время движения автомобиля набегающий воздушный поток далее поступает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом. Забор воздуха открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции Воздух в Салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя без его подогрева. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и поступает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона к задним сиденьям. Кроме того, воздух поступает в сопла обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.

Интенсивность принудительной вентиляции кабины с закрытыми окнами регулируется включением мотора отопителя на один из режимов, а также регулировкой размера подъемного подъемника воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы проветривания при закрытых окнах весьма ограничены и работает она не эффективно, отсутствует нормальная циркуляция воздуха в салоне, что приводит к постоянным стеклопакетам. Поэтому, как и все на УАЗе, систему вентиляции желательно как-то доработать, один из вариантов такой доработки рассматривается в .

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Салон УАЗ обогревается нагретым воздухом, поступающим внутрь, а также при принудительной вентиляции, но уже с включенным радиатором отопителя. Для регулировки подачи горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателем УМЗ-417 и УМНС-421, либо находится внутри переднего пассажира на со стороны переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ— 409.

В автомобили УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 возможна установка системы дистанционного управления для упрощения процедуры крана отопителя. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом контрольном кране жидкость из головки блока цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя и далее удаляется к водяному насосу, образуя в системе малый круг циркуляционной циркуляции. Свежий воздух снаружи, через люк воздухозаборника проходит в коробку отопителя, затем больничный, или принудительный вентилятор, через раскаленный радиатор, поступает в уже прогретый салон.

Тепловой поток воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрев ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток можно полностью направить на обдув лобового стекла обдувом, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки отопителя и заслонку на патрубках нижних каналов-распределителей.

Количество и интенсивность поступающего в кабину нагретого воздуха регулируется открытием крышки воздухозаборного люка и частотой вращения вентилятора отопителя. Вы можете выбрать один из двух режимов работы отопителя — минимальную или максимальную частоту вращения вентилятора.

Отопитель Салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер желательно установить кожух утеплителя на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать подачу воздуха с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный отопитель УАЗ Хантер нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов Такая доработка, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрены в отдельном.

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задней части салона моделей с дополнительным отопителем. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация нагревателя меняется. В своем качестве может выполнять:

• КИТБ.3221-8110010;
• погода-4 или ус-7,
• жигулевская печка.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель отопителя Нами-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от выбора подборки печь должна иметь мощность 2-4 кВт. Плюс такой системы автономное поддержание температуры в салоне. Минус — Сложный монтаж.

Перед тем, как приступить к Тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и протечкой. Правильным решением в этом случае является вставка нового блока в эту систему. Кран устанавливают ближе к печке.

Необходимо врезать угловой кран в кабину, иначе может загнать грязь. В этой ситуации один штуцер выводится в коробку, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый кран.

Вы можете предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Монтировать его необходимо в зазор выпускного и заборного патрубков радиатора печи. Этот пункт не понимает. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае получается разборная конструкция, которая легко поддается чистке. Винты относятся к ее коллекции.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой отопителя 4 или другой модели старую печку демонтируют. По возможности дорабатывается существующая система отопления путем обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, дрель. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив боковые воздуховоды от КамАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ ХАНТЕР или УАЗ 469 установлен отопитель — 4 как дополнительная печь, то подключается он следующим образом:

1. Параллельно: Моторный блок — Электронасос — Тройник — Шаровые краны — Радиаторы печки — Тройник — Мотопомпа. Необходимо учитывать, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют проход тосола с помощью крантов через нагреватель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: Моторный блок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — мотопомпа.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее при сильном давлении на него Тосола. Поэтому необходимо установить первый элемент после моторного блока. Для лучшего нагрева горячий тусол должен попадать в радиатор, а оставшаяся жидкость уходить вниз. Это объясняется изменением плотности вещества.

Другой действенный метод Обогрев салона УАЗ 469 – тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что на радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается электрический дополнительный насос. Это изначально понятно. Вместо саморезов используются шурупы. Такой тюнинг избавит от протечек.

Новая конструкция устанавливается до или после печки. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2 саморассказ. С электрической точки зрения это устройство будет работать, начиная с напряжения. При этом клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-й включает насос.

Данная схема позволяет блокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя МАЗ потребуется помощь специалиста.

Комплект электропроводки УАЗ-469 31512-372401Комплект к а/м УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ¹⁸
• Пол кузова ⁷
• Детали пола ⁷
• Body  ⁵
• Ventilation of cabin UAZ  ²
• Awning assembly  ¹
• front and rear door windows  ²
• ront and rear door hinge and seals  ¹
• Engine  ²⁵
• Двигатель ⁸
• Блок цилиндров ³
• Головка цилиндров ¹
• Коленвал и маховик ¹
• Распределительный вал0386 1
• Lubricating oil fine filter  ¹
• Engine Mounting  ¹
• FUEL SYSTEM  ¹¹
• Gas tank  ²
• Gas tank sump  ¹
• Gas pump  ²
• Карбюратор ²
• Педаль акселератора и дроссельная заслонка ¹
• Воздушный фильтр ¹
• Карбюратор K131 ¹
• 5 Фильтр грубой очистки топлива ¹
• Burnt gases exhaust system  ²
• Muffler  ²
• COOLING SYSTEM  ⁴
• Radiator  ³
• Water pump  ¹
• Transmission  ²¹
• Clutch  ⁵
• Сцепление ¹
• Привод выключения сцепления ⁴
• Трансмиссия ⁷
• Трансмиссия ⁶ 8 Механизм регулирования скорости0386 1
• Transfer case  ³
• Transfer case  ³
• Front axle  ³
• Front driving axle  ²
• steering knuckles UAZ 469  ¹
• Rear axle  ³
• ЗАДНЯЯ ОСЬ  ³
• Ходовая часть  ⁷
• Рама, бамперы и брызговики двигателя  ²
• Передний бампер  ¹
• Крыло 86 1
• Suspension  ²
• Front springs  ²
• Front axle  ¹
• Tie rods  ¹
• Wheels  ²
• Control
  mechanisms  ¹²
• Steering  ³
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ³
• Тормоза ⁹
• Главный тормозной цилиндр ¹
• Ручной тормоз (карданный вал) Колесо

• 0386 3

• Pipelines of hydraulic brakes  ²
• Rear brakes and brake drums UAZ 3151  ²
• Electrical
  equipment  ¹⁷
• Electrical equipment  ¹⁶
• ​​Generator  ¹
• Voltage control box ¹
• Аккумулятор ¹
• Индукционная катушка ²
• Фары ²
• Лампа капота 1
• 6 2
• 0387
• Rear lamp  ¹
• Сonnecting electrical wires  ²
• Electric devices  ⁵
• Devices and sensors  ¹
• ACCESSORIES  ⁵
• Tools and equipment  ¹
• Driver’s Tools  ¹
• Ремкомплекты ⁴
• Окно ⁵
• Окно в сборе ²
• Стеклоочиститель 3

0117 _{Детали по запросу}

• _{документация}

Описание и установка отопителя «Альянс» на автомобиль ВАЗ.

Установка электроподогревателя Сибирь на УАЗ так же будет устанавливать предпусковой подогреватель на УАЗ

На все автомобили УАЗ-3151 и на отдельные промышленные автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель , предназначенный для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 градусов за счет нагрева охлаждающей жидкости и масла в картере двигателя. Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

Предпусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

Основной частью отопителя является котел неразборной конструкции, полости которого постоянно соединены с системой охлаждения двигателя при помощи подводящих и отводящих штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окружены двумя рисками, через которые проходит газ, образующийся при сгорании топливно-воздушной смеси, нагревая охлаждающую жидкость.

Внизу котла имеется сливной кран и дренажная трубка, соединенная с камерой котла. В камере сгорания котла имеется два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое штуцер топливопровода. Для отсека охлаждающей жидкости подогреватель имеет воронку с заглушкой, соединенную с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.

Воздух в камеру сгорания котла поступает от вентилятора по шлангу. Форсунка с откидным удлинителем может быть подключена к выходу котла. Горячий газ через него отводится в газоходы и с помощью лотка подается в маслокартовый двигатель.

Схема экранированного электрооборудования автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

Топливо в котел пускового подогревателя подается отбором поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой. В более ранних версиях отопителя он был оборудован собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха в отопитель на панели облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

Топливо в карбюраторе скручивается электрическим соединением, установленным на левой передней части двигателя. Электродвигатель включается параллельно основному насосу и предназначен для кратковременной работы, поэтому после запуска двигателя его необходимо выключить.

Так как нагреватель электровентилятор имеет одну скорость, то первоначально при розжиге котла рекомендуется включать его прерывисто с периодом 1-2 секунды, не допуская развития большей частоты вращения, чтобы не затмить накаленную свечу и не погашать возникающее пламя. При устойчивом горении, определяемом по шуму, необходимо постоянно включать вентилятор.

Зажигание топливно-воздушной смеси производится от свечи накаливания, которая остается включенной для получения устойчивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термофонную циркуляцию по кругу: котел — магистральный трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подкладка трубопровода — котел. Выхлопные газы, выходящие из котла, нагреваются маслом в картере двигателя.

Управление отопителем осуществляется с пульта управления. Спираль накаливания на щитке служит для снижения напряжения в цепи накаливания свечи до 4 вольт и визуального контроля ее включения.

Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

В исключительных случаях в качестве охлаждающей жидкости двигателя УАЗ-3151 допускается использование воды. В условиях низких температур окружающего воздуха, после окончания ежедневной эксплуатации автомобиля, при его постановке на длительную стоянку, из системы охлаждения двигателя сливается вода. В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно подготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.

Перед началом работы с пусковым подогревателем необходимо вывернуть пробку из его заливной воронки и снять крышку радиатора, затем прочистить отверстие сливной трубки, чтобы обеспечить избыток бензина в момент запуска подогревателя.

После этого наклоните удлинитель патрубка выхлопной трубы в рабочее положение и включите выключатель на панели управления электронасосом, подающим топливо в карбюратор. Включите электродвигатель вентилятора на 10-20 секунд, при этом произойдет подача газа в камеру сгорания и нагреватель. Выключите электродвигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

Рычаг выключателя удерживать 15-20 секунд во включенном положении до загорания свечи. Датчик свечи определить по контрольной спирали на панели управления отопителем. Открыть кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включить вентилятор.

Как только раздастся первая хлопковая вспышка в камере сгорания, постоянно включать вентилятор. При этом должно быть слышно ровное гудение горящего топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, то прекратить подачу топлива, продуть камеру сгорания и газоснабжение котла и повторить пуск.

После того, как пусковой подогреватель начнет устойчиво работать, выключить свечу накаливания, отрегулировать подачу топлива таким образом, чтобы не было выбросов пламени, и через заливную воронку заполнить бойлер для подогревателя 3 литрами воды. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется, провернуть несколько раз коленчатый вал за пусковую рукоятку, затем запустить двигатель в обычном порядке и заполнить систему охлаждения водой до нормы.

После этого отключить электродвигатель, закрыть топливную хрень на котел и после прекращения горения топлива выключить электродвигатель вентилятора. Из-за несоблюдения указанного порядка отключения отопителя может произойти обратный выброс пламени и возгорание шланга подачи воздуха.

Вернуть удлинитель выхлопного сопла в походное положение и начать движение автомобиля после прогрева жидкости в системе охлаждения двигателя до температуры 60-70 градусов по температуре панели приборов.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется жидкость для нижних камер.

Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что после запуска и начала стабильной работы подогревателя не потребуется готовить воду и заливать систему охлаждения двигателя.

Возможные неисправности пусковой установки УАЗ-3151.

Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то возможно неисправна свеча накаливания или контрольная спираль накала, ее не видно в пазу. Или напряжение батареи недостаточное. Если при пуске и работе пускового подогревателя происходит возгорание или затухание горения, то следует немного увеличить отверстие топливного крана.

Техническое обслуживание и уход за пусковой установкой УАЗ-3151.

Уход при ежедневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и разборке креплений пускового подогревателя, чистке калильных свечей.

При подготовке к периоду эксплуатации необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, очистить дренажную трубку, продуть сжатым воздухом запасы газа, очистить резьбу котла от пробка котла, насадка с удлинителем и поддон от грязи. При переходе на летний режим работы — отвернуть пробку заливной горловины котла отопителя и смазать ее.

В поисках средств, обеспечивающих легкий запуск силовой установки в условиях пониженных температур, многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В в таких устройствах. Мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев мотора зимой.

В то же время автолюбители часто отдают предпочтение таким устройствам отечественного производства, среди которых Предпусковой подогреватель Альянс.

Такое решение часто связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.

Этот производитель на рынке обогрева электростанций появился давно, и его продукция пользуется спросом.

Типы отопителей, особенности

Компания предлагает на выбор ряд моделей с различным дизайном и техническими характеристиками. В большинстве случаев устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Газель и т. д. Но в то же время установка отопителя «Альянс» вполне возможна и на иномарки.

В каталог предпусковых подогревателей данной фирмы входят модели:

«Альянс-2-ПК»

Единственная в списке модель бакового типа, в конструкцию которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе при работе отопителя. Это обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальное исполнение. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;

Данная модель бывает двух видов — на 1,5 и 2,0 кВт. Внешне идентичен модели с помпой, но без помпы. Циркуляция жидкости — самостоятельная;

«Альянс-07»

Горизонтальная проточная модель с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых применены укороченный патрубок системы охлаждения и угловой подвод антифриза к корпусу термостата (ВАЗ классических моделей и некоторые переднеприводные модели). Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, а не нагрева теплоносителя;

«Альянс-08» и «08 Универсал»

Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первая версия предназначена для установки на газ, вторая универсальна и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя 0,8 кВт;

Горизонтальная модель бака с перпендикулярными выводами и мощностью 3 кВт. Этот обогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;

Тип устройства влияет на принцип работы. Если с баковым нагревателем, оснащенным насосом, все понятно – насос при включении обеспечивает циркуляцию, то самотане следует считать более интересным, так как схема его функционирования достаточно интересна.

Устройство и принцип работы

Конструкция аппарата «Альянс 1,5» состоит из корпуса с двумя выводами — питающим боковым и выпускным центральным. Этот корпус играет роль резервуара, поэтому нагревательный элемент размещается внутри него. Штыри Тана проходят через нижнюю крышку, где он соединяется с кабелем питания. Кроме того, в конструкции используется термостат, включающий/выключающий прибор при достижении определенной температуры (верхний предел 85 град. С, нижний – 50 град. С).

Для обеспечения самоточного движения теплоносителя в подводном выводе установлен шаровой кран.

Работает все так: Изначально клапан открыт, значит бачок наполняется антифризом из системы. По мере нагрева ТЭНом он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз проталкивается через центральный(ые) вывод. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, запуская очередную порцию теплоносителя.

Что касается проточных моделей, то это обычная трубка, в которую устанавливается ТЭН. В таких устройствах самоциркуляция осуществляется за счет разницы температур.

Схемы подключения

Для каждого типа модели есть схема подключения, которую необходимо соблюдать, иначе не будет обеспечена циркуляция антифриза (касается самотановых моделей).

Вариантов врезки ТЭНа в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется из отверстия для сливной пробки (вместо него устанавливается штуцер), а выход ведет к верхнему патрубку, идущему от радиатор (врезка осуществляется с помощью тройника).

Но чаще используется несколько другая схема подключения. Делается это в нем с антифризом через ту же сливную пробку, но слив производится в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого соединения ведро идет в комплекте с устройством. Он крутится вместо термодатчика. Сам датчик затем вкручивается в переднюю часть штуцера, а патрубок от нагревателя надевается на боковой вывод тройника.

Что касается проточных моделей, то их установка значительно проще, поскольку они просто врезаются в нужный патрубок системы охлаждения.

В целом сопровождение установки сложностей вызвать не должно, так как ничего переделывать не надо, достаточно правильно сделать вставку.

Напоследок немного о работе устройства. После подключения отопителя к системе охлаждения само устройство (бакового типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте есть кронштейн)

Все патрубки и проводку от оборудования проложить так, чтобы они не касались перемещения и сильно колебались во время операции силовой установки элементов.

Все модели «Альянс» хоть и оснащены термостатом, но надеюсь не стоит. Поэтому подключать устройство лучше через переходник с таймером.

Видео с описанием обогревателя «Альянс»

Статьи в теме:

Даже в теплый период года не стоит забывать о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой. В условиях сурового времени года установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному пуску.

Назначение и основные отличия

Пусковой подогреватель двигателя предназначен для сохранения заданной температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40°С обеспечит необходимые условия в цилиндре для быстрого запуска мотора вне зависимости от внешних условий.

Конструктивный электроподогреватель представляет собой более доступную конструкцию по сравнению с автономными устройствами запуска двигателя. Обычный ТЭН с приставкой «Электро» представляет собой ТЭН с размещением в корпусе блока питания питающих проводов.
Среди достоинств такого устройства выделяют:

1. Простая конструкция, которая позволит произвести монтаж своими силами.
2. Низкая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
3. Возможность последующего обновления. При необходимости для легковых автомобилей вы сможете добавить таймер, датчик предохранителей и другие опциональные устройства.

Перед тем, как перейти к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями. В основе конструкции лежит вольфрамовая нагревательная спираль с размещением в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреться относительно быстро.

Основным недостатком является высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.

Стоит отметить, что тип двигателя не влияет на исполнение устройства. Бензиновый или дизельный двигатель на УАЗ, устройство устанавливается одинаково. Здесь разница не такая высокая, как соответствие размеров шин и дисков для внедорожников. При определенной сноровке и соблюдении мер безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Во избежание неудачных экспериментов рассмотрим на примере оригинального автомобильного обогревателя на 220 В.

Пример самодельного отопителя

Принцип работы отопителя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения. Устройство для нагрева жидкости встроено в параллельные радиаторы. Ускоренную циркуляцию жидкости обеспечит дополнительный насос, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для самостоятельного изготовления электроподогревателя двигателя Вам потребуется:

1. Кусок трубы. С одного конца отверстие необходимо для установки нагревательного элемента. На разных участках трубы подготовлены отверстия для установки фитингов.
2. Электрический ТЭН. Мощность выбирается исходя из объема двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
4. Отрезок кабеля и вилка Для подключения Тана к сети 220В.

Для собранной конструкции необходимо обеспечить установку под тент. Это обеспечит возможность движения антифриза. Дополнительно перед установкой утеплителя обеспечивают его теплоизоляцию.

Примеры промышленных устройств

Налажен серийный выпуск подогревателей двигателя 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любой автомобиль. Для установки на ВАЗ подойдут предочистители следующих моделей:

1. Устройство «Сторгери». Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом размера форсунок. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
2. Товар «Старт Мини». Имеет простую конструкцию с созданием естественной циркуляции термофона в контуре. Стоимость — около 1000 руб. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
3. Модели пускового типа — М1/М2, Сибирь-Малсо также обеспечивают прогрев двигателя для отечественных моделей. Диапазон цен от 1000 до 1800 рублей.

Среди моделей нового поколения выделяют отопители Северс-М, которые оснащены аварийным выключателем, и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

При необходимости выбора предпускового подогревателя двигателя 220В следует обратить внимание на продукцию hotstart из США. Можно будет найти модели самой разной степени сложности:

1. Линия TPS. Имеет широкий ассортимент вертикальных моделей в зависимости от диаметра патрубка на термостате или изготавливаются со встроенным термостатом. Отличается компактностью и ремонтопригодностью.
2. Серия приборов типа CB, SB, Cl, WL, EE. Характеризуется горизонтальной компоновкой, мощностью от 1,5 до 5 кВт и предназначен для установки с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
3. Модель типа hotflow. При необходимости поставить эффективный обогреватель с ПОМПА, стоит обратить внимание на приборы этой группы. Мощность образцов находится в диапазоне от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной с моделями китайских производителей. При этом такие изделия часто оснащаются специальными розетками. Кто устанавливал бюджетные модели, знает, что главное неудобство отопителей 220В – это необходимость открывать капот каждый раз при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому выносная розетка является весомым преимуществом некоторых моделей.

Порядок установки отопителя 220 В

Самым простым решением для установки отопителя является обращение на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей. Однако на практике самостоятельная установка не является более сложной задачей, чем запуск двухтактного двигателя.

В целом алгоритм работ по установке подогрева двигателя на легковые автомобили выглядит так:

1. Слив антифриза. Весь объем не нужен — порядка 2 литров сливаются со сбором в отдельную тару.
2. Гибкие трубы отсоединены На месте установки.
3. Подогреватель устанавливается с подключением к замкнутому контуру, с соблюдением конструктивных особенностей.
4. Конечная сборка. На столике предусмотрена надежная фиксация насадок, розеток электропитания.
5. Пополнение уровня охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом. После этого будьте уверены – машина готова к зимней эксплуатации.

А задание: Установка самодельного инженерного отопителя 220В на УАЗ 31512

Ходовые работы по установке самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512

Установил из сливной рамы снизу крана блок. У меня как то специально на раме был какой-то кронштейн. К нему и подтянули хомут.

Вид на радиатор охлаждения

Вместо крана вкручен резьбовой штуцер К1/4 забор холодного ОЖ.

Подачу подогретой охлаждающей жидкости сначала планируется вывести в блок, там есть пробка под масляным фильтром. К1/2…

Должно было так получиться

… Но я не смог его открутить и пришлось подключать через тройник к шлангу который идет от головки блока к радиатор печки.

Залил фьюжн антифриз + еще около литра. Поехал, прогнал систему из воздушных пробок.
Утром после ночного мороза включил подогрев. Через 2-3 минуты шланг от отопителя уже теплый. Через полчаса головка блока нагрелась. Через 40 минут уже сам блок.
Теперь двигатель заводится с пол оборота, как летом, а не троит первые 5 секунд, как раньше.

Схема отопителя

Схема отопителя. Стимпл с инетом

Опубликовано 02.02.2015

Выкладываю небольшой отчет о работе.
Температура после ночевки -4,7 градуса. Можно было и не греть, но аппарат был под рукой и решил померить.

Включите подогреватель и через 20 минут головка блока прогрелась до +12,2 градусов

Рейтинг 0.00

ВНИМАНИЕ ! Монтаж электрообогревателя Сибирь. Автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414,417,421 рекомендуется предоставлять специалистам на СТО.

Перед началом установки и закрепления электронагревателя Сибирь внимательно прочтите инструкцию по установке.

Комплект поставки электрического нагревателя :

Примечание: При необходимости компания может сделать возможным изготовление и отправку необходимой для монтажа детали .

Фото 1

Внимание!
Электронагреватель не должен касаться двигателя и других частей автомобиля. Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выходом вверх ( см. рис.1 ), при этом допускается незначительный (не > 15 градусов) уклон.

1. Слить охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
2. Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и завинтите его вместо сливного крана ( Рис.1 ).
3. Закрепите кронштейн электронагревателя на болтах M6*45 с помощью пружинных шайб и гаек.
4. Отрежьте рукава по длине: вход L = 400 мм и выход L = 600 мм.
5. Выверните болт крепления правой подушки опоры двигателя, затем кронштейн с отопителем, чтобы закрепить этот болт ( рис.1 ).
6. Втулка входная надевается на отсек К1/4 и соединяется с входным патрубком отопителя. Затяните зажимы ( рис.1 ).
7. Вырезать втулку, соединяющую патрубок радиатора отопителя и головку блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от п. втулки из отверстия в корпусе. Кусок рукава от крана укоротить на 25мм. Вставьте тройники и уплотните соединения, затянув хомуты ( Рис.1 ).
8. Соедините тройник и выходной патрубок электротроса с выходной втулкой, затяните хомуты ( рис.1 ).
9. Убедитесь, что втулки проходят на достаточном расстоянии от выхлопной трубы и выпускного коллектора.
10. Заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
11. Закрепить электронасос на кузове автомобиля так, чтобы не было контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.

Подготовка к работе

1. Проверьте соединение на герметичность.
2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости добавьте охлаждающую жидкость.
3. Подключить электронагреватель к сети.
4. Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте входной и выходной патрубки. Выходной рукав должен быть теплее входного

ВНИМАНИЕ
! Эксплуатацию электроотопителя можно производить только после прогрева двигателя до температуры (термостат должен быть открыт) и проверки работоспособности салонного отопителя. Это необходимо сделать, чтобы исключить попадание воздуха в систему охлаждения.

Руководство по эксплуатации грузовиков УАЗ — truckfreemanuals

УАЗ

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, УАЗ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», расположенное в Ульяновске. Производит полноприводные
Внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения Германии, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовал эвакуацию крупнейших предприятий
в Москве. Среди них был и Завод имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 туда прибыла часть команды и техники. В начале 1942 года завод
уже производила авиационные снаряды.

С конца 1944 года производство ЗИС-5 было переведено на завод в Миассе, а сборка полуторатонного ГАЗ-АА началась на заводе.
УАЗ.

В 1949 году УльЗИС сменил УАЗ 300, шесть из которых были продемонстрированы на октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с
односкатные задние колеса и УАЗ 302 с двускатными колесами. Под капотом находился четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 Победа. Он агрегатировался с четырехступенчатой ​​коробкой передач. В 1950, г.
Автомобиль успешно прошел дорожные испытания, но не был запущен в серию, так как предприятие не было готово к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автозаводе появился отдел главного конструктора, занимающийся обработкой технической документации ГАЗ. В конце года,
завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию было поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых типов автомобилей, в том числе
грузовик, скорая помощь, микроавтобус и фургон. Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над двигателем позволило увеличить объем двигателя.
тело, оставив длину на одном уровне.

В этом же году компания начала экспорт автомобилей УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые автомобили УАЗ за их
надежность и отличные ходовые качества.

В 1958 году началась сборка УАЗ 450 на базе шасси ГАЗ 69. Из-за двухцветной окраски и формы решетки радиатора получил прозвище «Сорока».
В народе автомобиль получил прозвище «Буханка», потому что его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959, УАЗ 450В, ан
Выпускался 11-местный микроавтобус. Также вышли бортовой грузовик с двойной кабиной УАЗ-450Д и опытный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В,
не имел задней боковой двери — посадка пассажиров и погрузка грузов происходила через задние двери.

В январе 1967 года было утверждено задание на проектирование, предусматривавшее расширение и реконструкцию завода. Производство автомобилей предполагалось увеличить в 3,5 раза.
раз, а кроме того, компания планировала запустить производство новых моделей. В конце 1971 УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Эти модели оснащались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов накрывался съемным брезентовым тентом. Сторона
двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отсоединяемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

В 1976 году началось проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-39.07 «Ягуар». Для создания этой плавучей машины, развивавшей скорость до 10 км/ч на
вода, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с герметически закрывающимися дверцами, под полом которых находились два гребных винта. «Ягуары» предназначались для
военных и после успешно пройденных испытаний был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге из Ульяновска в Астрахань и обратно. В 1991 году компания
прекратил работу по подготовке модели к серийному производству, так как армия не выполнила на нее заказ.

В 2005 году завод запустил производство модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не таким утилитарным внешним видом, как его предшественники.
Кроме того, он был оснащен совершенно новыми узлами подвески, рулевого управления и трансмиссии. 20% компонентов, используемых в трансмиссии, импортируются. Для изготовления этой модели компания
компания приобрела новый покрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировала главный конвейер.

Спустя два года модель оснастили улучшенной системой отопления и кондиционирования, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» был выпущен легкий коммерческий автомобиль УАЗ Карго. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».

Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, постоянно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания увеличила объем экспорта на
в-третьих, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.

Как заменить жидкость в ГУР на УАЗ Патриот своими руками? Какое масло заливать в гур уаз хантер Приводной ремень меняют на новый при чрезмерном растяжении или обнаружении

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1. Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ- 31519

1. гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стекло; 4, 11 — упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. картер; 10, 18. контакты; 12. шланговое соединение; 13. штуцер сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. прокладки; 30. опорный вал сошки; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпачок; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39. болты крепления корпуса распределителя к картеру

— Снять рулевой механизм.

— Закрепить рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под штуцеры) находились у основания.

— Слить масло из механизма, вращая вручную ротор 34 (рисунок 1) или вал катушки.

— Нажать рукой на вал ротора или катушки по оси и потрясти сошку 25 (см. рис. 1).

— При осевом смещении вала ротора или катушки необходимо
отрегулировать упорные подшипники 4 и 11. который герметизируется в канавках стенки картера.

— Устранить зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

– Проверить крутящий момент вала ротора или барабана в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг/см).

— Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке имеется зазор, отрегулируйте шестерню, поворачивая гайку 26 и снимая сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 защитные крышки.

— Снять стопорные кольца 28 и проставки 29. Ослабить контргайки и ослабить стопорные болты 26 на два-три оборота.

— Выровнять прокладки 29.

— Вращением опорных опор 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со шлицевого конца вала ниппеля) устранить зазор в зацеплении.

— Отрегулировать положение в положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зуба.

— Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг/см) при прохождении через среднее положение.

Читайте также:

— Установить прокладки 29 и стопорные кольца 28, загнуть одну из антенн в обеих прокладках в паз опорного вала сошки.

– Затяните стопорные болты и контргайки 25 моментом 8-10 Нм (0,8-1,0 кг/см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Выпустить воздух из системы гидроусилителя руля.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в результате повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксировки

Замена жидкости ГУР УАЗ Хантер

Здесь мы расскажем как не убить свой ГУР и как подобрать масло в ГУР для вашего автомобиля.

Подбор масла в ГУР

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина): .
Поскольку двигатель остановлен, рулевой механизм можно использовать только в течение короткого времени.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519, необходимо снять ремень привода помпы, иначе может заклинить помпа и порваться ремень.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо тщательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Рис.2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519с двигателями УМЗ

Читайте также:

1. натяжной винт; 2-болтовые крепления; 3. шкив насоса ГУР; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение ремня привода помпы ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. рис. 2) осуществляется перемещением помпы по кронштейну к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или перетянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Передние колеса при проверке уровня масла в маслобаке должны стоять прямо.

Долить масло до или выше заливной горловины маслобака не более 5 мм.

Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Заправка рулевой системы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоединить сошку от сошки или вывесить передние колеса.

— Снять крышку маслобака, залить масло до его появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или первичный вал редуктора от упора до упора, пока из масла в бачке не выйдут пузырьки воздуха. Добавьте масло в бак.

— Запустите двигатель при доливке масла в бак.

— При чрезмерном пенообразовании масла в баке, указывающем на попадание воздуха в систему, двигатель выключается и дает маслу отстояться не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха покинут масло).

— Осмотреть места соединения шлангов на узлах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить течи.

— Дать поработать двигателю 15-20 секунд и с усилием прокачать систему рулевого управления для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма путем поворота рулевого колеса от упора до упора, без остановки в крайних положениях, по три раза в каждую сторону .

— При необходимости долейте масло в бак.

— Закройте бак крышкой и вручную затяните гайку крышки.

Читайте также:

— Установите тягу сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.

3. Клапаны подающие и предохранительные насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-золотниковый клапан подачи; 2. пружина предохранительного клапана; 3. направляющая пружины предохранительного клапана; 4-шаровый предохранительный клапан; 5-пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8. кольцо; 9-контактный штекер; 10-уплотняющая прокладка; 11-шайба

Обслуживание проточной и предохранительной арматуры насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Если запасной и предохранительный клапаны загрязнились, промойте их. Для этого выполните следующие действия:

— Отверните пробку 9 (рис. 3), расположенную над выходным отверстием насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и заполните 1 клапан потока и вставьте заглушку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтить седло предохранительного клапана, снять шарик 4, направляющую 3 и пружину 2. Снять кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите в обратном порядке. Будьте осторожны при сборке.

— При разборке и сборке, чтобы не нарушить настройку предохранительного клапана, не менять количество регулировочных шайб 11.

Показания 5 мин.

Сегодня разберемся, как работает гидроусилитель руля автомобиля УАЗ 31512, что это такое и как заменить в нем масло.

УАЗ 31512 — это эволюция старого доброго 469 «козлика», который производился огромными тысячами как для советской армии, так и для широких масс. Главное преимущество этого автомобиля заключается в его максимально возможной проходимости. Без преувеличения этот автомобиль проедет абсолютно везде, даже там, где никогда не пахло дорогами.

Второе его преимущество — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправлять его можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти всем, что может сгореть, и ездить он может почти всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Имеются сведения, что военный УАЗ 469 со сломанным двигателем мог довести своего водителя до места назначения, если педаль была утоплена в пол и вырван подсос, то есть если вовремя не дать ему заглохнуть.

УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Здесь уже изменился интерьер, в сторону повышения комфорта пассажиров. Также был установлен другой двигатель, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее в передвижении. Значительные изменения претерпела и подвеска: даже на серьезных неровностях пассажиры больше не летят сломя голову к потолку. И, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, теперь его можно вращать пальцами, больше не нужно прикладывать для этого всю мышечную силу рук. Об этом элементе автомобиля УАЗ 31512 мы сегодня и поговорим.

Устройство механизма

Усилитель руля – это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфорта поворота руля.

Кроме гидроусилителя есть еще:

• Пневмо.
• Электрические.
• Механический.

Все они призваны упростить процесс управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом. Итак, пневмоусилитель работает по принципу давления воздуха. Наиболее конструктивно сложен и ненадежен, из-за чего редко куда ставится, — этот вариант. В своей системе он имеет цилиндр, в который нагнетается воздух, компрессор, нагнетающий этот самый воздух и создающий давление и массу трубок и шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного элемента, и вся система накрылась. Те, кто по долгу службы ездил на автомобилях КРАЗ, выпущенных еще в советское время, не понаслышке знают, что этот усилитель, вообще, там никогда на практике не работает и приходится крутить руль грузовика изо всех сил.

Наш УАЗ 31512 имеет гидроусилитель руля — это самый простой и надежный вариант, который можно предложить. Все его узлы, в том числе усилительный механизм, рейка, нагнетательный насос и т.д. умещаются в одном месте и не рассредоточены по всему автомобилю.

Только один расширительный бачок расположен отдельно, чтобы водителю было проще менять жидкость во всей системе. Усилитель руля работает в принципе так же, как работают гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда присутствует подкачивающий насос, который создает давление жидкости на рейку, помогающую поворачивать руль в нужном направлении.

Замена масла и устранение неполадок

Так как наш УАЗ обычно много передвигается по бездорожью, то часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь не исключение: преодоление сложных препятствий обычно плохо сказывается на нем, хотя на этом автомобиле его обычно делают надежным. Если масло начало течь, нужно осмотреть все узлы и заменить прокладки. Мы расскажем вам, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этом автомобиле.

Сначала нужно, чтобы двигатель автомобиля остыл, следовательно, масло в нем остынет и не будет риска обжечься, пока мы в нем ковыряемся. Пока машина остывает, поищем какую-нибудь емкость для слива старой жидкости.

В идеале что-то, что может поместиться под машину, потому что нам понадобится гравитация, чтобы помочь нам слить масло по плоскому шлангу. Теперь необходимо осмотреть состояние расширительного бачка, если на нем есть трещины и сколы, то причина найдена. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг в его нижней части и надеваем другой, уже опущенный в емкость вторым концом.

Теперь нужно завести двигатель и крутить руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она в итоге перетекла в нашу емкость. Теперь нужно посмотреть все патрубки, которые есть на ГУР, проверить их целостность и осмотреть сам механизм в сборе. Скорее всего, на патрубках или на узле механизма вы сразу заметите подтеки масла или трещины на одной из прокладок. Если была обнаружена лопнувшая прокладка или трещина в трубе, то перед заливкой новой их необходимо заменить. Следующим нашим шагом будет заливка бака новым маслом. Все заменено, течь устранена, патрубок заменен на новый и гидроусилитель, в общем, как с завода. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Наполняем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь заводим двигатель и снова двигаем из стороны в сторону руль. Важно, чтобы заливная горловина бачка оставалась открытой, чтобы воздух, выдавливаемый жидкостью, имел возможность куда-то улетучиваться.

Попутно следим, чтобы жидкость не ушла полностью из бака, иначе насос начнет закачивать воздух в систему, а мы, наоборот, пытаемся от него избавиться, поэтому сразу заливаем масло. Руль нашего УАЗика нужно крутить до тех пор, пока в баке не перестанет уходить немного. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и глушим двигатель. Долейте масло в бак до нужной отметки и закройте заливную горловину. Теперь руль должен плавно поворачиваться во время движения, и машина будет поворачиваться более плавно.

Техническое обслуживание системы ГУР УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверки герметичности шлангов и их соединений, проверки уплотнений на герметичность, проверки уровня рабочей жидкости и ее замены вместе с ГУР резервуарный фильтр.

При повреждении шлангов ГУР и отсутствии рабочей жидкости в системе необходимо снять ремень привода насоса, иначе может заклинить и порваться ремень. При снятом ремне привод насоса должен контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как она может перегреться. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

При проверке уровня гидравлической жидкости в бачке гидроусилителя передние колеса автомобиля должны стоять прямо. При необходимости рабочую жидкость необходимо доливать до уровня сетки наливного фильтра бака или выше нее, но не более чем на 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость Dexron IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем заливаемой жидкости составляет 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в системе ГУР УАЗ Хантер.

Согласно рекомендациям завода, с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя производится каждые 45 000 км. пробега или 3 года эксплуатации, что наступит раньше, или после ремонта рулевого механизма. Однако если жидкость в бачке сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше. Замена рабочей жидкости и фильтра в системе ГУР производится в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля поднимается и ставится на подставки так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. С бачка гидроусилителя снимается крышка и снимается сетка объемного фильтра. Старая жидкость сначала откачивается из бачка, например, с помощью шприца или резиновой груши, а затем ее остатки сливаются из отсоединенного шланга возврата жидкости в бачок. В процессе слива необходимо поочередно поворачивать руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра ГУР каталожный номер 4310-3407359-10 необходимо снять шплинт с оси, снять шайбу, прижимную пружину, уплотнительную резиновую втулку, вынуть из бачка старый фильтрующий элемент .

4. Перед установкой нового фильтра необходимо сначала очистить внутренние поверхности бака от грязи и отложений, а затем установить его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра жидкость заливают в бак до тех пор, пока она не окажется над сеткой объемного фильтра. Затем, не заводя двигатель, несколько раз поворачивают руль от упора до упора, до окончания выхода пузырьков воздуха. Жидкость доливается в бак до уровня.

6. Теперь нужно запустить двигатель. Если жидкость в бачке начала пениться, значит в системе есть воздух. В этом случае двигатель необходимо заглушить и дать постоять трансмиссионной жидкости не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. После этого для полного удаления воздуха, оставшегося в системе, двигатель снова запускается, руль поворачивается от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

8. Заглушив двигатель, необходимо осмотреть места присоединения шлангов к узлам системы гидроусилителя на наличие утечек и при их наличии устранить. При необходимости в бак доливается жидкость до уровня и он закрывается крышкой.

Проверка натяжения ремня привода насоса ГУР УАЗ Хантер.

При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его посередине при приложении усилия 4 кгс должен быть:

— Для УАЗ-31519модель с двигателем УМЗ-421: 10-13 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 1195 мм. Точность регулировки натяжения ремня напрямую влияет на срок его службы и срок службы подшипников агрегатов. Натяжение ремня привода насоса осуществляется перемещением насоса гидроусилителя по кронштейну крепления его к двигателю.

Приводной ремень заменяют новым, если он чрезмерно растянут или если:

– Следы износа, трещины, порезы, складки, расслоения, впадины или вздутия на поверхности ремня.
– Ослабление или расслоение на торцевых поверхностях ремня.
– Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой из его поверхностей подлежит замене, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязи и воде. Управлять автомобилем массой около двух тонн весьма проблематично. Но чтобы движение было комфортным и удобным, чтобы улучшить вращение руля, была создана система гидроусилителя руля – гидроусилитель руля.

Назначение гидроусилителя руля – облегчить вращение колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руль и колеса можно крутить без особых усилий — практически одним пальцем. Гидроусилитель оснащен насосом, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи. В этот момент масло начинает поступать в систему ГУР.

Жидкость — это вещество, облегчающее работу рулевого колеса. По специальному шлангу масло поступает от насоса в систему управления гидроусилителем руля. При работе машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.

Как и любая жидкость, масло в ГУР подлежит периодической замене. В инструкции по техническому обслуживанию УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР УАЗ Патриот проводится каждые 100 тысяч километров пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

ГУР является неотъемлемой частью УАЗ Патриот. От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. средство передвижения. А для качественной и бесперебойной работы ГУР особое значение имеет наличие жидкости в системе ГУР.

Проводить замену масла необходимо не только с учетом пройденного пробега, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Внеплановая замена жидкости в ГУР на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

• Руль крутится с трудом;
• Посторонний шум при работе гура и помпы. Часто помпа в системе является слабым элементом;
• Нарушения в рулевом управлении;
• Утечка масла из системы ГУР.

Если вы столкнулись с одной из этих проблем, вам следует провести техническое обслуживание внедорожника, а именно замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

Работу гидроусилителя руля УАЗ Патриот может нарушать износ шланга ГУР, засорение фильтра очистки, поломка насоса гидросистемы. Устранить поломки и улучшить работу ГУР можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости для рулевого управления

Масло в гидравлическом усилителе рулевого управления является основным элементом для безопасного и комфортного движения внедорожника. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР на УАЗ Патриот меняется один раз в два года или после набора автомобилем необходимого пробега. Замена масла зависит от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.

Вы можете заправить автомобиль маслом для АКПП. Все жидкости ГУР можно разделить по таким критериям, как цвет, разновидность и состав. Рекомендуемое масло для гидроусилителя руля Mobil ATF 220, 2 литра.

По составу масла ГУР делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Смешивать между собой жидкости на синтетической и минеральной основе нельзя, так как типы присадок в них разные.

Чтобы правильно подобрать жидкость для системы ГУР, следует ознакомиться с рекомендациями производителя. Часто информация о масле гур указана на расширительном бачке или крышке. Именно поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкциями и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости в ГУР

При соблюдении основных правил безопасности и наличии необходимого инструмента владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступать к основным работам.

Для замены жидкости в ГУР необходимо использовать следующие инструменты:

• Большой шприц с трубкой;
• Емкость для слива старого масла;
• Новая жидкость;
• Резиновые или обычные перчатки;
• Чистая тряпка.

Работы по замене смазки необходимо производить с помощью подъемника. Если он отсутствует, можно установить автомобиль на смотровую яму или поднять двумя домкратами. Поднимите передние колеса автомобиля с помощью домкрата.

Процесс слива отработанной жидкости:

• Установить автомобиль на подъемник или поддомкратить переднюю часть;
• При наличии переднего брызговика его необходимо снять;
• Открыть крышку расширительного бачка гидроусилителя руля;
• Ослабьте хомут крепления расширительного бачка;
• Подготовить емкость для отработанного масла;
• С помощью шприца с трубкой откачать смазку или, наклонив бачок, слить жидкость в емкость;
• Отсоединить шланг обратки от бака и опустить его в подготовленную емкость;
• Повернуть руль в разные стороны до упора 2-3 раза;
• Силовой агрегат на данном этапе запускать не нужно;
• Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке есть фильтр для очистки жидкости. Его следует снять и заменить новым фильтром. На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот завершается заливкой нового масла:

• После установки расширительного бачка на место залить новое масло с помощью шприца;
• Поворачивать руль вправо и влево до упора при выключенном двигателе, постоянно добавляя масло в бак;
• При повороте руля из сливного шланга вытекает старая смазка, она темного цвета. Если при сливе появляется светлое масло, прекратите прокачку;
• Собрать систему гидроусилителя руля;
• Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
• Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот завершена.

В процессе выполнения работ машинист должен учитывать следующие рекомендации:

• Для исключения нагрузки на рулевое управление во время подкачки машина должна быть подвешена;
• Средний объем замены масла 1,2 литра;
• По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат. Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно 10–15 минут.

При сливе масла ГУР УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка, сняв шплинт с оси, сняв шайбу, прижимную пружину и уплотнительную втулку (резиновую). Перед установкой нового чистящего элемента протрите расширительный бачок от грязи внутри. После очистки бака можно установить новый фильтр в порядке, обратном снятию.

Замена жидкости ГУР в УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. В качестве заливочной жидкости на УАЗ Хантер используют трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем заливаемой жидкости гидроусилителя руля Hunter составляет 1,1 литра.

На завершающем этапе эксплуатации двигателя следует тщательно проверить места соединения шлангов с элементами системы гидроусилителя на наличие утечек жидкости. Если обнаружена утечка, ее следует немедленно устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки вещества систему ГУР необходимо промывать тем маслом, которое в нее заливается. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости в ГУР и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя руля.

Разминирование УАЗа с военными мостами. Варва на УАЗ

Поездки на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также значительно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

• Вместимость. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный Мост (Spice можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ БАРС).

Путешествие по Алтаю на УАЗе с зубчатыми мостами, док

Преимущества Военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с можно выделить:

• Увеличенный дорожный просвет. Он делает машину более проходимой, ему становятся менее страшны ямы и неровности.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме на яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.

Подготовительные моменты УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальней дороги обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для проезда на автомобиле с военными мостами стоит задуматься о возможных сложностях трассы и преодоления бездорожья. К подобным сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что будет лучше для вас: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут повредиться. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид автомобиля не красит. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
3. Трубка . Такое устройство сделает безопасным преодоление глубоководных преград. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось блок автоматического переключения, а на переднюю — независимую (принудительную блокировку). Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка Спасение при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установки тента возле автомобиля для отдыха в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида автомобиля, на это стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для путешествия , учитывая не очень высокую скорость на перегонке. Более комфортной поездка будет при замене следующих деталей:

1. Тонировка стекол сделает поездку на дальнее расстояние значительно приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие доработки могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы выпуска он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецов было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, мы знали своих отцов и даже дедов. .. и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа .

С чего все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по разному — его можно считать и с начала производства, и с господского, и с окончания испытаний или проектирования.. Рискну сказать, что история — она ​​и есть история создания — этого автомобиля начинается еще в 19 году.56, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарной Уау положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили в первую очередь по главному стратегическому противнику — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, помимо свойств плавучести, должен был иметь клиен 400 мм для прохода через борт бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время Отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом кипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение стали ставить американцы на свою облегченную технику. И не беда, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже отчасти проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке пушек пороховые газы дули бы прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для инженерного состояния УАЗ это, по сути, означает начать все работы первым, выдвинутым силовым агрегатом вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартно-эффективным орудием исчез из поля зрения требования экономик.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «Военные» Мосты

Отбиты, правда, из уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, именуемый УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

УАЗ 469б

Первый вариант военных не устраивал — требуемый смысл клиренса таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольный торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и тут нашлись чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии кузова на борт кузов был очень чувствителен. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, под новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие несовершенства конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежавшей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, свойственных армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции шпонки редукторов. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что на такой машине просто сможет ездить.

УАЗ 469б для скорой помощи

Редукторы с внешним зацеплением, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры картера главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дают увеличение просвета еще на 100 мм за счет центровки самих шестерен в самих коробках передач.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до Carter GP, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из узлов крепления. И это только Полби: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что больше 320 мм машина с указанными габаритами ничего иметь не может.

УАЗ 469б

Чтобы уложить подвеску на эти значения (и другого варианта не осталось), было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межцентрозное расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм. Да, клиренс получается всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший наименование УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, управляемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач. Передний привод был спроектирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69., где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне, очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор. Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и вообще окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенного каркаса рамной архитектуры.

УАЗ 469б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение дизайна УАЗ-469, который теперь всем известен. Дизайном в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда собирали автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, чуть вздутыми передними крыльями и характерными скошенными в задней части дверными проемами.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже на ЭДПХ показывали — и где же, вся военная тайна проснулась? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Вырубка, сотрудники звоните!».

УАЗ 469б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с натовскими внедорожниками. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — вот маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне Ниии-21, а со склона Эльбруса катился не на колесах, а на Кубаре! ..Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разбил маститого «англичанина» в голову. Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — самая большая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «невиданный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «звездность» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил дефицит новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с наружными мостами появились в декабре 1972, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно, только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение на конвейере было такое: 20% всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова одни кузов предполагалось оснастить тентованным рулем, а другие — жесткой «ступенчатой ​​кровью» в качестве крыши . А вот УАЗ-469во всех случаях был «заточен» под перевозку и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имея большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним» универсальный» вариант. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

УАЗ 469б

Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверном варианте позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — на испытаниях машина спокойно брала на борт двоих по 600 кг груза (или 7 человек по 100 кг) и тянула за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, однако расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке лонгов и более высокая технологичность изготовления… Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этого машина была армейская. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469автомобиль нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, поднявшись на 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах сахарных пустынь (1975) и Каракумов (1979).

Команда их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не пройдет, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было направлено несколько опытных специалистов из газовой, насчитывавшей несколько десятков вчерашних хадиев, мами, горьковских и волгоградских политехов, как а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перемещался начальством с проекта на проект (именно из-за этого, по кстати, так тяжело собирать информацию о создании УАЗа конкретной модели тех лет). Однако команда собралась талантливо и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного звена и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), в течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое заводчане будут эксплуатировать в ближайшие полвека, а один УАЗ-469Дело здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и необходимо.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось. Выполнил и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые послужили на этапе проектирования основным камнем преткновения, разработал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Сделали свои авторы и конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Штандерс, М.П. Цыганов и С.М. ТУРИН, потому что «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «буханки» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году моделью занялся Петр Иванович Жуков, пришедший на пост главного конструктора. Производство финансировал Мавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на этом производстве, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя подняли сначала до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), а затем заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздатка — мелкомодульная и малошумная.

УАЗ-315195 «Охотник». Предварительный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из просто пружинной в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали сплошным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию ввели вакуумный усилитель и гидравлический руль сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель. ..

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получили индекс УАЗ-31514, длиннобазные — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был ориентирован на другие разработки – на не слишком удачный УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавший за ним вполне жизнеспособный УАЗ «Патриот». Кстати, в основе этих разработок лежал все тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью, завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется с привлечением инжиниринговой компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработанные кондиционеры для LADA 4×4), Полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработаны на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этого автомобиля и начала его продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже поздно наступает тот период, когда пара белых кедов уступает лаковым ботинкам, пачка парламента — это портрет из дорогих пород дерева, и безудержных вечеринок в компании «Овломовая Дамба» — уютных вечеров в компании любимой семьи. Тогда-то и приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных компаньонов и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Вагон, как и Виски The Ten № 01 от независимого бутлера La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469. Однако стать обладателем обычного, любого неприхотливого «469-го» может позволить себе разве что земледелие или кузнечное дело. Вам нужно что-то особенное, приводящее в трепет современный маленький трамвайчик — УАЗик, прибывший с военного склада (консервации).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и приобрести бывший когда-то военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Пробежав» весь интернет вдоль и поперёк, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес Рос, наши знания в этой сфере возрастали быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом. Накопив опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как происходит поиск автомобилей?

Сразу оговорюсь, военную тайну мы не раскрываем (смеется). Однако я абсолютно точно предполагаю, что автомобили к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, армейские автомобили не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии к Вам попадают автомобили?

Имеется несколько групп хранения военных автомобилей:

• 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение снаряжения в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранний раритет — автомобили 1-й группы хранения. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждый автомобиль подлежит тщательному осмотру, проведению замены масел в «мостах», «раздаче», двигателе и коробке передач, а также реставрации и покраске кузова для возвращения ему аутентичного вида абсолютно новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗ с консервации». Как я могу это купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда большой выбор автомобилей. Следует отметить, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные автомобили отличаются актуальным цветом, брезентовым трендом, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше. Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервацией»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
• УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного я могу получить от вас?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро автомобилей. Сейчас в нашей мастерской идет восстановление ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

Внедорожник, индекс ношения 3151, — полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, которые были заменены ранее (от 1972 по 1985) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМВ-451м, мощностью 75 л. с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником, состоящим на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

Имеется несколько военных модификаций автомобиля:

• автомобиль общего назначения;
• штабно-катерная машина;

Автомобиль

• радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военных автомобилей «с консервации» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (с хранения) Фактическое фото
Условия хранения: Гаражное и уличное
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС Есть в наличии
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия публикуется в соцсетях:

Для получения консультации записывайтесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Отправить запрос от сайте или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американский «Виллис», а корни его уходят из Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

Благо, УАЗ-469 Армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

В 1960-х годах XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным. Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономику.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухходовую раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм. Масса без груза 1600 кг, с полной загрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиатранспорта.

Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, жестковатый салон и отсутствие эргономики забывается бездорожьем, где проходимость автомобиля как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией

Потребность в вездеходах в России вряд ли уменьшится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, проживающих в бездорожье, скорее всего, сохранятся – ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» ВА3-21213, и ее нежная конкурентка Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и также многие другие страны УАЗ 469(некоторое время — УАЗ-3151) по кличке «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы вышли из сборочного цеха УАЗа в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу приступил к разработке армейского внедорожника Будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеэлекторным двигателем рабочим объемом 2,445 литра, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок шины и тягово-сцепные параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителями Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, но клиренс не был признан достаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых суда-вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469й») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

ульяновских армейских внедорожника в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — это был выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга.Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказались быть двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.0003

При проектировании армейского варианта джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардан главной передачи за счет уменьшения ее передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому оно и определило его технические характеристики. В частности, брезентовый тент в комплекте с наматывающей обмоткой с ветровым стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую российскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов таких «летающих «Ульянов»! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967, но двоюродно-прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большие кузова. А для службы и милиции «УАЗики» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо «Джипов», Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых развернулось в 1961.

Не забывая ульяновских конструкторов и об армейских вездеходах, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Таким образом, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превратившие их в шести-семикрылые, напоминающие номера телефонов, что не вносило ясности в суть конфигурации машины. конкретной модели автомобиля.

Дизайнерский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 являются каркасными грузопассажирскими автомобилями с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Автомобильный двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Бокс — двухступенчатый, с прямыми шестернями.

Рулевая коробка передач представляет собой пару глобальной червя и двух грабительскую ролику с передачей 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход по пульту управления топливом 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

В последние годы Козлик подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданского потребителя. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки дизайнеры создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малогабаритных рессорах (сзади), и тонкомостелевидный редуктор. коробку, и рулевой гидропереключатель, а также скрыли обклейку над панелью Приборы привода двигателя… создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими агрегатами , который со временем пересел на старый добрый 469й.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Hunter), внешне отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «шпион» собственного производства, современными ломами типа «Бирфилд» на передних колесах с увеличенным в два раза по сравнению с предыдущими колесами, новыми, более удобными в эксплуатации коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стайлингом снижен на 8 – 10 децибел, а соединение переднего моста и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом. Изменилась коробка передач – она стала пятиступенчатой. Ко всему Хантер оснащался рулевым усилителем двигателя, сцеплением диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала был произведен охотник с одним из двух двигателей-любой с новым инъектором 140-силовой 16-вальвской базовой объемом 2,7 литера выхлопными газами, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2,4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.