технические характеристики, устройство, навесное оборудование, фото и видео

Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.

Содержание

• 1 Трактор ДТ-20
• 2 Устройство
  • 2.1 Двигатель
  • 2.2 Трансмиссия
  • 2.3 Ходовая часть
  • 2.4 Рабочее оборудование
• 3 Технические характеристики

Трактор ДТ-20

Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.

Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.

Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей.

Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил).

Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:

• ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий.
• ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок.
• ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели.
• ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках.
• ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями.
• ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах.

Устройство

Двигатель

Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

• Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
• опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
• волокуша АВН-0,5;
• платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
• опыливатель ОШУ-50;
• транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-20
Удельное давление на грунт	0,046	кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование)	0,125-0,72	т
Скорость движения (при 1600 об/мин)	5,03-15,6	км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин)	17,65	км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин	0,87	км/ч
Мощность двигателя (номинальная)	13,2	кВт
Частота вращения (номинальная)	1600	об/мин
Частота вращения (максимальная)	1800	об/мин
Число цилиндров двигателя	1	шт.
Диаметр цилиндра	12,5	см
Ход поршня	14	см
Объем бака для горючего	45	л
Расход горючего (удельный)	200	г/л.с. в час
Колея	регулируемая
Размер передней колеи	1,1-1,4	м
Продольная база (высокое исполнение)	1,63-1,775	м
Продольная база (низкое исполнение)	1,423-1,837	м
Просвет (высокое исполнение)	0,515	м
Просвет (низкое исполнение)	0,308	м
Вес (полный)	1,56	т
Ширина (при колее 1,1 м)	1,31	м
Высота по капоту (модификация для сада)	1,231	м
Высота по капоту (модификация для огорода)	1,438	м
Длина (с навесной системой)	2,818-3,038	м

Поделиться:

Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в
В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

Подписывайтесь на обновления по E-mail:

Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

технические характеристики, цена, отзывы, аналоги

При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.

Содержание:
1. Краткий обзор рабочих возможностей
2. Технические характеристики
3. Двигатель
4. Трансмиссия
5. Особенности конструкции
6. Преимущества и недостатки
7. Цена трактора ДТ-20 нового и б/у
8. Аналоги
9. Отзывы владельцев

Краткий обзор рабочих возможностей

• Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
• Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
• Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л. с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

Технические характеристики

Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

• длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
• регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
• минимальным для своего класса радиусом поворота.

Двигатель

Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л. с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.

Трансмиссия

Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

Особенности конструкции

Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

Преимущества и недостатки

Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

• В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
• Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
• Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

Аналоги

Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

Отзывы владельцев

На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
Василий Ефремович

Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
Вера Ионовна

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод ХТЗ выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в…

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

Подпишись на наш Telegram-канал

Технические характеристики трактора ДТ-20 и его модификации

оглавление

• Базовая модель трактора ДТ-20
• Предназначение трактора ДТ-20
• Основные технические характеристики ДТ-20
• Двигатель
• Конструкция, трансмиссия и ходовая часть
• Кабина
• Навесное оборудование
• Модификации трактора

Трактор ДТ-20 – легенда советского послевоенного тракторостроения. Харьковский тракторный завод за период с 1959 по 1968 годы выпустил 248,4 тысяч машин в 12 модификациях. В настоящее время работоспособных тракторов практически не осталось. Некоторые отреставрированные экземпляры находятся в музеях, единичные модели восстанавливаются энтузиастами, но их время ушло, а технические характеристики трактора ДТ-20 устарели.

Внешний вид трактора ДТ-20

Инженерные и конструкторские решения, использованные в ХТЗ ДТ-20, легли в основу дальнейших разработок сельскохозяйственных машин. Эта модель послужила прототипом для тракторов ДТ-25 и ДТ-75.

Предназначение трактора ДТ-20

Малогабаритная сельскохозяйственная машина разрабатывалась в расчете на массовое производство и должна была занять сегмент универсальных тракторов для всех типов хозяйств. Основное ее назначение — транспортировка навесных орудий при обработке посадок. Пропашные работы возможны только на легком грунте. В хозяйствах также используют эту спецтехнику как компактный тягач. Вес трактора ДТ-20 – 1,5 тонны, вес транспортируемого груза – всего 700 килограмм, но этого хватает для вывоза урожая с поля к месту перегрузки.

Предназначение трактора ДТ-20

Главным потребителем техники стали виноградарские, садоводческие и овощеводческие хозяйства, в том числе тепличные. Разработчики сделали из трактора трансформер: с переменным клиренсом, регулируемой шириной колеи, возможностью разворота поста управления на 180 градусов и переделки на движение задним ходом (реверс).

Длина базовой модели трактора – 3040 мм. Ширина – 1304 мм. Высота – 1442 мм.

Основные технические характеристики ДТ-20

Двигатель

На тракторе ДТ-20 установлен одноцилиндровый четырехтактный дизель с непосредственным впрыском. Максимальная мощность при 1800 оборотах/минуту составляет 20 лошадиных сил, номинальная мощность при 1600 оборотах/минуту = 18 л.с. Водяное охлаждение предохраняет двигатель от перегрева в любую жару. Запускается электрическим стартером.

Основные параметры двигателя:

• диаметр цилиндра – 125 мм;
• ход поршня – 140 мм;
• номинальная частота вращения – 1600 об./мин.;
• максимальная частота вращения – 1800 об./мин.;
• специальная частота при подключении ВОМ – 900 об./мин.;
• объем бензобака – 45 литров;
• расход топлива – 200 г/л.с. в час.

Очевидно, что трактор мог проработать без дозаправки световой день – 12 часов.

Конструкция, трансмиссия и ходовая часть

В тракторе отсутствует рама. Жестко связанные узлы двигатель-коробка передач-ведущий мост образуют основу, на которую прикреплены все прочие узлы, механизмы и органы управления.

Задние колеса – ведущие, передние – управляемые. Крепление передних колес к мосту жесткое, но сам мост качается по вертикали, реагируя на неровности.

Коробка передач механическая, обеспечивает четыре передаточных числа вперед, задняя передача не предусмотрена, вместо нее используется реверс.

Кабина

Кабина в тракторе ДТ-20 отсутствует. Оборудован открытый пост управления машиной, оснащенный жестко закрепленным сиденьем для тракториста и никак не защищенный от погодных условий. Завод устанавливает тент, но его срывает ветром и он не спасает от дождя, поэтому от него в хозяйствах отказались.

В пост управления выведены рулевое колесо на вертикальной колонке, рычаг сцепления, рычаг передач, рычаг включения реверса, педали правого и левого тормоза и газа.

Органы управления приспособлены для разворота поста управления на 1800 и эксплуатации трактора в реверсном режиме движения.

ДТ-20 с открытым постом управления

Навесное оборудование

Заводское навесное оборудование ориентировано для виноградарства, но допускается навешивать и другие агрегаты.

Производитель разработал в комплекте поставки:

• подборщик лозы типа ЛВН-1,5;
• прицеп с устройством самовыгрузки (принцип самосвала) АВН-0,5 для транспортировки гроздей винного винограда к границе виноградника;
• системы опыления и опрыскивания:
  • универсальная система ОНК-Б;
  • опрыскиватель ОВПН «Заря»;
  • опыливатель ОШУ-50.
• специальная волокуша;
• для работы на льняных полях опционально подборщик льна.

В хозяйствах к трактору подвешивали бороны, культиваторы, легкие плуги, косилки.

Модификации трактора

Популярность ДТ-20 за рубежом потребовала продумать экспортное исполнение базовой модели с учетом законодательства стран-покупателей, а широкий спектр применения хозяйствами внутри государства – учесть специфику возделываемых культур.

Основные базовые модификации

«ДТ-20-С1» – установлены шины «8-32», модель предназначена для пропашки и культивации междурядий.

«ДТ-20-С2» – установлены шины «10-28», универсальная модель для работ общего назначения и транспортировки прицепа на небольшие расстояния.

Трактор «ДТ-20-С1»

Экспортные модификации

«ДТ-20-С3» – колеса «10-28», расширены крылья, добавлена светотехника – ходовые фары, стопы, фара заднего хода. Предусмотрено крепление номерного знака.

«ДТ-20-С4» – аналог «ДТ-20-С3» для стран с левосторонним движением.

«ДТ-20-С5» – исключительно для Нидерландов и Франции. Огни расположены в соответствии с требованиями местных законов, также, по требованию покупателя, улучшена система охлаждения.

«ДТ-20-С6» – расширены возможности работы с навесным и прицепным оборудованием.

Экзотические модификации

«ДТ-20В» – зауженный гусеничный вариант трактора, для работы в междурядьях виноградников и на овощных плантациях.

«ДТ-20К» – модификация для обработки высокорослых культур. Клиренс составляет 1,5 метра, а дорожная колея – 2,1 метра. Побеги культур, например, кукурузы, трактор этой модификации мог пропускать под собой.

«ДТ-20У» (узкий). Особо узкая и маневренная модель трактора для работы в ограниченных пространствах — теплицах, животноводческих фермах.

Трактор «ДТ-20В»

Все модификации «ДТ-20» выпускались в «высоком» и «низком» исполнении. Условно – для садоводства и овощеводства. Клиренс «низкого» исполнения – 0,308 метра, клиренс «высокого» исполнения – 0,515 метра.

Марина

Дата публикации:

Июль 9, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (4)

Нет (1)

Поделиться статьей

похожие статьи

Трактор ДТ-20: ветеран сельского хозяйства

Трактор ДТ-20

Содержание:

• Устройство техники
• Обзор модификаций
• Достоинства и недостатки

ДТ 20 – это небольшой колёсный трактор, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ. Машина выпускалась Харьковским тракторным заводом в период с 1958 по 1969 год. Модель могла оснащаться различными видами навесного и прицепного оборудования. Трактор мог использоваться для работы на виноградниках, фруктовых садах, проводить культивацию, химическую обработку и перевозку урожая.

Трактор ДТ-20 несколько раз модифицировался. Всего было выпущено порядка 250 000 различных версий этой машины. За одиннадцать лет работы производственной серии, это совсем неплохой показатель. О популярности этой модели говорит тот факт, что изображения трактора украшали собой спичечные коробки. В настоящее время, машину можно встретить в нескольких музеях сельскохозяйственной тематики.

Устройство техники

Чтобы поближе познакомиться с этим раритетным трактором необходимо остановиться на каждом рабочем узле машины более подробно.

Трактор ДТ-20

Ходовая часть

Трактор модели ДТ-20 оснащался ведущими задними и управляемыми передними колёсами. Использовалась полужёсткая подвеска, дополненная рессорой. Конструкция ходовой части позволяет изменять ширину колеи задних и передних колёс.

Чтобы изменить колею заднего моста, приходилось переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще, конструкторы установили телескопическую переднюю ось.

Двигатель

Трактор ДТ-20 комплектовался четырёхтактным одноцилиндровым дизельным двигателем Д-20. Из особенностей этого агрегата можно отметить воспламенение горючего за счёт степени сжатия.

Мощность дизеля в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель актуален при скорости вращения коленвала в 1 600 об/мин. На некоторых модификациях крутящий момент был увеличен до 1 800 об/мин.

Это способствовало увеличению мощности до 20 лошадиных сил. Основой для силовой установки послужил дизельный двигатель от предыдущей модели харьковских производителей – ДТ-14Б. Из нововведений стоит отметить:

• новый картер и головку цилиндров;
• клапан сапуна стал выполняться из резины.

Эти особенности позволили увеличить производительность двигателя и сделали его более экономичным в плане потребления топлива.

Трактор ДТ-20

Схема трансмиссии

Коробка передач механическая, оснащена поперечными валами и имеет четыре передачи. Все передачи, кроме одной, обладают реверсом. Передача без реверса работает при пониженной скорости вращения коленвала. Это даёт трактору необходимое усилие для работы с навесным оборудованием.

Поворотные механизмы монтировались в одном корпусе с коробкой передач. Механизм поворота выполнен в виде двухсателитного конического дифференциала. Между двигателем и системой трансмиссии устанавливается однодисковая муфта сцепления. Она совмещается с главной передачей при помощи жёсткого соединения разъёмного типа.

Технические характеристики:

Работа с навесным оборудованием

Трактор ДТ-20 оборудован гидравлической системой, которая отвечает за работу навесного и прицепного оборудования. Установленная гидравлика была раздельно-агрегатного типа. Подача гидравлической жидкости осуществлялась при помощи нерегулируемой шестеренчатой насосной станции.

За распределение жидкости отвечал золотник. Золотниковый распределитель, мог работать в четырёх режимах: нейтраль, спуск, подъём и плавающее положение. Управление распределителем осуществлялось из кабины водителя. Благодаря этому машина могла работать со следующими агрегатами и механизмами:

• оборудование для подборки и транспортировки виноградной лозы – ЛНВ 1,5 и ПАВ 000;
• приспособления для опрыскивания и опыления растений – ОНК-Б и ОШУ-50;
• платформой ПВФ-0,5 и волокушей АВН-0,5.

Стоит уточнить, что это оборудование монтировалось на базовую модель ДТ-20. Последующие модификации могли оснащаться и другими агрегатами.

Трактор ДТ-20

Обзор модификаций

ДТ-20 С1. Благодаря конструктивным особенностям, машина использовалась для пропашки земли в междурядьях.

ДТ-20 С2. Эта модель выполняла различные сельскохозяйственные работы и осуществляла доставку грузов на близкие расстояния.

ДТ-20 С3. В отличие от предыдущих машин, была существенно доработана электрика. Появился задний фонарь освещения, стоп-сигналы. Была предусмотрена розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования.

ДТ-20 С-4. По своим техническим характеристикам полностью повторяет предыдущую модификацию.

ДТ-20 С-5. От предыдущих машин отличается расположением внешних фар и наличием вентилятора.

ДТ-20 С-6. Эта вариация оптимально приспособлена для работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствована электрическая схема.

Трактор ДТ-20

ДТ-20В. Эта модификация отличается от базовой версии ходовой частью. Трактор выпускался на гусеничном ходу, что полностью изменило технические характеристики и рулевое управление. Дифференциал поворотного механизма был заменён многодисковыми муфтами. Машина нашла своё применение в виноградарстве.

ДТ-20К. Модель отличаласьвысоким клиренсом и широкой дорожной колеёй. Этот трактор использовался для обработки высоких сельскохозяйственных культур.

ДТ-20У. Манёвренный трактор с узким профилем. Пользовался большой популярностью при работе в теплицах и на ограниченных пространствах.

Достоинства и недостатки

Трактор ДТ-20 относится к 0,6 тяговому классу. Машина очень проста в обслуживании и эксплуатации. Отсутствие сложных узлов и электроники позволяли проводить ремонт непосредственно на полевом стане, без использования специального оборудования.

Машина оказывала предельно низкое давление на обрабатываемую почву. Даже гусеничная модификация не повреждала плодородный слой почвы.

В своё время трактор можно было встретить практически в каждом колхозе. За 11 лет, было выпущено более 200 000 машин. Другими словами, в год с конвейера Харьковского тракторного завода сходило около 200 тракторов.

Трактор ДТ-20

При сравнительно небольшом весе, ДТ-20 обладал довольно неплохой грузоподъёмностью – порядка 700 килограмм. В плане расхода горюче-смазочных материалов, это один из самых экономичных тракторов, которые производились в Советском Союзе.

Несмотря на то что машина обладала рядом неоспоримых преимуществ, недостатков у трактора тоже хватало. Все модификации трактора выпускались без кабины. Это существенно затрудняло работу с удобрениями.

Жёсткая схема подвески позволяла трактористу ощутить каждый ухаб. Малый вес, за который все агрономы хвалили ДТ-20, сыграл с машиной плохую роль. При выполнении пропашных работ, особенно на твёрдых грунтах, трактору явно не хватало мощности.

Отсутствие кабины не позволяло использовать технику в холодное время года. При работе на пиковой мощности, заметно подтекала гидравлическая система. Механизаторы жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни.

Несмотря на конструктивные недоработки, машина неплохо поработала на благо сельского хозяйства Советского Союза. Низкая стоимость техники и высокий рабочий ресурс двигателя с лихвой покрывали имеющиеся недостатки. Трактор ДТ-20 занял достойную нишу в истории развития отечественного машиностроения.

технические характеристики, устройство, навесное оборудование

Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.

Трактор ДТ-20

Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.

Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.

Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил).

Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:

• ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий.
• ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок.
• ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели.
• ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках.
• ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями.
• ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах.

Устройство

Двигатель

Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

• Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
• опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
• волокуша АВН-0,5;
• платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
• опыливатель ОШУ-50;
• транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	Д-20
Удельное давление на грунт	0,046	кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование)	0,125-0,72	т
Скорость движения (при 1600 об/мин)	5,03-15,6	км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин)	17,65	км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин	0,87	км/ч
Мощность двигателя (номинальная)	13,2	кВт
Частота вращения (номинальная)	1600	об/мин
Частота вращения (максимальная)	1800	об/мин
Число цилиндров двигателя	1	шт.
Диаметр цилиндра	12,5	см
Ход поршня	14	см
Объем бака для горючего	45	л
Расход горючего (удельный)	200	г/л. с. в час
Колея	регулируемая
Размер передней колеи	1,1-1,4	м
Продольная база (высокое исполнение)	1,63-1,775	м
Продольная база (низкое исполнение)	1,423-1,837	м
Просвет (высокое исполнение)	0,515	м
Просвет (низкое исполнение)	0,308	м
Вес (полный)	1,56	т
Ширина (при колее 1,1 м)	1,31	м
Высота по капоту (модификация для сада)	1,231	м
Высота по капоту (модификация для огорода)	1,438	м
Длина (с навесной системой)	2,818-3,038	м

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Трактор ДТ-20 — легендарный колесный трактор, выпускавшийся на тракторном заводе в Харькове с 1958 по 1969 год. Всего с конвейера сошло 248 400 машин.

Актуальность

Харьковский тракторный завод выпускал модель ДТ-20 также на экспорт. Тысячи новых сверкающих красных автомобилей улетели во Францию, Нидерланды, Бельгию и многие другие страны. Машина, идеально приспособленная для уборочных сельскохозяйственных работ, разошлась нарасхват. Цена была более чем доступной, и это имело большое значение.

Простая, бескаркасная конструкция, педали тормоза, которые можно переставлять и разворачивать, дизельный двигатель с водяным охлаждением, достаточно эффективное охлаждение, поэтому он не нагревается ни при каких нагрузках — вот достоинства модели.

К обращению добавилась сменная колея, что было особенно ценно на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенного значения и была разной ширины. Изменяемый клиренс, регулируемая продольная база, возможность перестановки, компактность — все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но и в лесу, коммунальном хозяйстве и на стройках.

Универсальность машины была фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Его пытались заменить палаткой, но этого оказалось недостаточно. Постоянный ветер сдувал палатку, и никакие крепления не помогали.

Модернизация

ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, нуждавшегося в доработке.

Дизельный двигатель ДТ-20 развивал 18 л. с., этого было вполне достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными приспособлениями.

По сравнению с предшественником ДТ-20 получил новое оперение, значительно увеличены крылья, удлинены стойки навесного фонаря, установлена ​​педаль одновременного включения всех тормозов.

Универсальный агрегат ДТ-20 (тягач), фото которого представлено в статье, использовался как тягач, как транспортер для перевозки овощной продукции, заранее собранной в полуприцепы на колесах. Такая работа была наиболее эффективной по времени. На полях, по сути, был создан трубопровод для бесперебойной доставки продукции в хранилища.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Модель ДТ-20 относится к шестому тяговому классу специальной малогабаритной техники. Трактор оснащен двигателем ХТЗ Д-20 мощностью 18 л. из. И достаточно быстроходный, скорость вращения составляла 1600 об/мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 9,5 км/ч. Этой скорости хватало для динамичной перевозки прицепных устройств с готовой продукцией.

Трактор ДТ-20 отличался хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышал 780 мм, что позволяло развертываться на небольших участках. Клиренса в 250 мм также было достаточно для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий при сельскохозяйственных работах. Удельный расход топлива компактной машины составлял всего около 200 г в час непрерывной работы на холостом ходу. А так как большинство операций производилось на малом газу, то трактор ХТЗ ДТ-20 можно было считать вполне экономичной машиной.

В определенное время, когда прогресс сбора урожая увеличивался, машина могла увеличивать скорость и значительно увеличивать скорость. Характеристики трактора ДТ-20 относительно его экономичности в нормальном режиме работы выглядят вполне положительно: машина мощная, экономичная и надежная в работе. Это подтверждают паспортные данные, где отмечены основные эксплуатационные параметры.

Масса и габаритные параметры

• Длина трактора 3040 мм.
• Ширина 1304 мм.
• Высота 1442 мм.
• Емкость топливного бака около 140 литров.

Силовая установка

Модель ДТ-20 оснащалась двигателем Д-20 с гибкими характеристиками. Номинальная мощность 18 л. из. Мог увеличиться до 20 литров. из. Путем увеличения скорости с 1600 в минуту до 1800 об/мин. При этом этот режим никак не ограничивался, агрегат перегревался и мог достаточно долго работать на повышенных оборотах.

Степень сжатия двигателя отмечена в пределах 15 единиц, что также близко к норме. В пуске не нуждался небольшой дизель, который обычно комплектовался более мощными двигателями. Двигатель Д-20 запускался электростартером.

Двигатель нуждался в модернизации, поэтому переделка началась с переделки коленчатого вала. Из-за этого боковые стенки картера пришлось переделывать. Некоторые параметры были изменены, чтобы учесть перспективы более высоких оборотов.

Изменений было много, но все они были конструктивно связаны друг с другом, поэтому получился сбалансированный, надежный двигатель с достаточно большим ресурсом.

Трансмиссия

Передача вращения на задние колеса была достаточно простой и состояла из муфты, сцепления, дифференциала заднего моста. Трансмиссия обеспечивала четыре шага вперед и такое же движение назад. Для особых случаев предусматривалась пятая понижающая передача.

В то время колесный трактор ДТ-20 оснащался только одним задним мостом. Передние колеса не играли никаких тяговых усилий, а лишь выполняли функцию управления машиной. Поэтому разработчики постарались нагрузить переднюю ось. Использовался даже простой балласт в виде чугунных подкладок, лишь бы передние колеса не задирались при перевозке прицепов.

Уникальные инженерные решения

Многочисленные улучшения и изменения на сайте позволили создать не одно дополнительное устройство. Трактор ДТ-20 получил дополнительные возможности для уже имеющегося состава. Автомобиль легко перестраивался для постоянного дублирования. Все, что было в салоне, можно было переставить: рулевую колонку, педали, водительское сиденье. Все устройства можно было развернуть на 180 градусов и работать в том же режиме, но только в другую сторону.

Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, оказалось чрезвычайно полезным с точки зрения практического применения. Трактор, уже универсальный, стал сверхуниверсальной машиной.

Механизация садоводства и овощеводства в народном хозяйстве СССР была одной из важнейших технических задач того сложного времени. ДТ-20 был идеальным механизмом для решения подобных задач. Помимо собственных возможностей, ДТ-20 оснащался еще и целым набором различных приспособлений.

Специальное вспомогательное оборудование

1. Лозоопорпортчик ЛВН-1,5.
2. Опрыскиватель ОНК-Б.
3. Опрокидывающиеся платформы для разгрузки винограда.
4. АВН-0,5 на экспорт винограда коллекционных винных сортов.
5. Опрыскиватель для виноградников «Рассвет» ОРПН.
6. Ложки для винограда.
7. Погрузчик для перевозки лозы.
8. Краскораспылитель ОШУ-50.
9. Молотилка, подборщик для льна.

Память о легендарной сельхозмашине

Представлена ​​во многих музеях по механизации сельского хозяйства ДТ-20. Трактор, фото которого повсюду, вне зависимости от статуса выставки или музея, пользуется популярностью.

• Экспозиция в Саратове на Соколовой горе под открытым небом.
• Музей в эстонском городе Тарту.
• Музей быта и архитектуры Приднепровья.
• Музей тракторостроения в Чебоксарах.

Благодаря выставочным комплексам и музеям живет память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода.

Трактор ДТ-20: Технические характеристики

Трактор ДТ-20 — ный завод малаза трактора кодиарана тао аминный Харьковский тракторный завод таминский 1958 хатраминский 1969. Вао нидина авы таны конвейер 248.400 фиара.

фангатахана

Харьков трактора фототра нитерака Модели ДТ-20, коа ны фанондранана. Vaovao an’arivony, kely amin’ny loko mena milina no nalefa tany Frantsa, Holandy, Belzika ary firenena maro hafa. Machine, hojinjaina ny vokatra tsara ny asa fambolena, mianatra be fangatahana. Ny vidiny dia mihoatra noho ny lafo, ary izany dia zava-dehibe.

Простая, бескаркасная фамолаволана, нью новакины педали, изай афака новова сы ханитатра нью солика маотера нью рано, ампи хихена махомби, арака изаны коа но цы тезитра на овиана на энтана — изай охатри нью фахамендрехана.

Манампы тарехы ны миова лалана, изай тена саробидий нилаина ны францай таним-боалобока, изай нисы ны лалана диа цы нанана хэвины манокана ари манана ширы сами хафы. Miova tany fangatahany fahazoan-dalana Регулируемый продольный банкy angona, ny fahafahana hanorina indray ao amin’ny fomba mifanohitra, voalamina tsara habe — izany rehetra izany nanao ny Sovietika naterak’ireo kodiarantsika traktera tsara tarehy tsy tany fambolena, fa koa any an’ala, any an’ala, любой амин’ни рафитра монисипалы си амин’ни фаноренана тоерана.

Ny javatra iray ny fiara dia mahafinaritra. Ны хань ханьцана лалина манджака диа ны цы фисианский-тампон-трано. Ниезака изы мба хисоло ны лай, нефа цы ампы. Ны ривотра фоана нитондра ны лай, ары цы мираики-по цы нанампы.

toetr’andro

Трактор DT-20 dia nampiasaina koa ho toy ny fampandrosoana ny tetikasa DT-14b, izay mila fanatsarana.

Дизель маотера ДТ-20 ласа 18 л.а., изай ампы мба ханатантерака ао аминный сехатры садово-огородный таминский исан-каразаны, ары ниинга прицепная фитаована.

Raha oharina sy ny nodimbiasany, ny DT-20 nahazo volony vaovao, dia nitombo be elatra mivelatra стойки bimini ambony, dia nampitabataba ny Pedal tamin’izany andro izany ny fampidirana ny freins avy hatrany.

Универсальная милина DT-20 (трактера), ny sary izay ao amin’ny lahatsoratra dia nampiasaina ho toy ny voalohany mover, toy ny transporter ny legioma-mitombo nitondra vokatra voangona mialoha ao amin’ny semi-RV. Izany asa izany no mahomby indrindra fotoana. Таны ан-цаха, раха нью марина, наморона конвейера бесперебойная фанатерана нью вокатра хо фиваротана.

Трактор ДТ-20: Технические характеристики

Модель ДТ-20 михатра вахана ны киласы фаэнина кели-саланцаланы фитаована манокана. Ny traktera manan-maotera E HTZ-20 fahafahana ny 18 litatra. а. ары ампы высокооборотистые, нью хафаинганам-пандеха диам 1600 Апок/мин. Силовая установка разгоняет ny fiara niakatra ho любые 9,5 км/ч ny hafainganam-pandeha. Zavatra tsy ampy ny hafainganam-pandeha no hitaterana mavitrika fahamaiton’ny taretra rongony hitch ny vokatra vita.

ДТ-20 трактора нитовый маневренность цара изай мамадика нипоака ны фиара цы михоатра 780 мм, мамела-нитранга в фаритра кели. Грунтовые фангатаханы фахазоан-далана ны 250 мм ны ары ханатантерака амим-пахомбиазана ампы тетика саротра нохо ны фандресена сакана аминьны аса фамболена. Fandaniana solika manokana dia tokony ho voalamina tsara milina 200 h isan’ora ny mitohy niasa tamin’ny fomba ny olona malaina. Koa satria ny ankamaroan’ny asa nanatanteraka amin’ny kamo, ny traktera HTZ DT-20 azo heverina ampy milina ara-toekarena.

Tamin’ny fotoana sasany, rehefa ny Mazava ho azy fa ny vokatra mitombo, ny fiara afaka hanatsara ny hafainganam-pandeha sy be manampy hafainganam-pandeha. Endri-javatra traktera DT-20 mikasika ny ny asa lehibe eo amin’ny ara-dalàna fandidiana, toa somary tsara: milina mahery, ara-toekarena sy azo antoka amin’ny hetsika. Манамарина изаны нью антонтан-кевитра навоака, изай нанасонгадина нью масонцивана миаса манан-данджа.

Вес сы ны лафины

• трактора халаванный — 3040 мм.
• Амбайны — 1304 мм.
• Хааво — 1442 мм.
• tanky solika fahaiza— tokony ho 140 litatra.

fahefana fototra

Modely DT-20 maotera dia vita kilasy D-20 amin’ny toetra malefaka. Ny anarana herin’ny 18 litatra. а. Меты хитомбо хатраминны 20 литров. а. amin’ny fampitomboana ny revolisiona isa-minitra avy amin’ny 1600 ny 1800 Apok/min. Amin’ity tranga ity, fomba io dia tsy voafetra ho, ny tarika mba overheat, ary mety miasa amin’ny hafainganam-pandeha avo ho an’ny tena ela.

Амин’ни фаматрарана тахан’ни ао амин’ни маотера хитанний 15 ао анатин’ни вондрона, коа диа аакйкы амин’ни ара-далана. Маленькая дизельная пускаче Цы мила фитаована инона но матетика миарака аминьны фитаована матаняка кокоа. Мотор D-20 mihazakazaka ny herinaratra starterДвойной.

Ны мотера илаина маодерина, той изаны коа ны коронана наномбока таминьны фанованы ны фанахафана ны кривошип ны коленвал. Noho izany, dia ilaina ny Amboarina ny trano rindrina manodidina. Misy toe-javatra no niova mba handraisana ny hafainganam-pandeha ambonimbony kokoa.

Ny fiovana dia maro, fa izy rehetra firafitry mifandray amin’ny tsirairay, ka ny hahazo mahay mandanjalanja tsara, azo antoka maotera amin’ny lava ampy loharano.

фифиндраный

Узел фиодинанский фампитана ны аориана кодиа диа тена цотра, ары нахитана мампифандрай ны сцепление, сцепление, води-лалана ось Дифференциал. Трансмиссия маноме эфа-дахи но мандросо ари той изаны коа ны хецика нихемотра. Fa toe-javatra manokana, ny fahadimy dia nanome fitaovana fampihenana.

Raha naterak’ireo kodiarantsika traktera DT-20 dia fitaovana iray ihany no miaraka amin’ny fiara axis aoriana. Ny kodiarana aloha tsy nilalao akory anjara tractive ezaka, ary ihany no nanao ny milina fanaraha-maso ny asa. Noho izany, dia niezaka ny mpandraharaha hampidiran’izy оси anoloana. Цы нампиасаина на диа цотра цы гампихилангилана аминьны эндрика ниампатра вы сосонны, раха ны кодиарана алоха цы мампиджалы мандритра ны фитатерана Трейлеры.

Уникальная инженерия вахаолана

Maro ny fanatsarana sy ny fanovana ao amin’ny toerana nanakana ny famoronana ny mihoatra ny iray fanampiny fitaovana. Трактор ДТ-20 мандрей фанампины мпиаса ефа миси фахафахана. Ny milina dia mora naoriny indray ny hetsika in mifamadika maharitra. Изай рехетра хита тао ан-трано кели, диа азо атао ны транспонируют: нью мамилы цанганана, афака мицофока, мпамилы нью фанаовам-панавотана. Fitaovana rehetra no mahasakana 180 diplaoma sy hiasa ao amin ny fomba, raha tsy ao anatin’ny lalana hafa.

Цы манам-пахароа ио вахаолана ны олана мифандрай аминьны фитантанана ны трактера, диа тена илаина эо аминьны фампихарана. Трактор, ары раха цы манерана изао рехетра изао, диа нанджари сверхуниверсальная милина.

Механизация садоводства ео аминьны тоекарем-пиренена нью УРСС диа ирай аминьирео олана ара-техника манан-данжа индриндра аминьны фотоан-царотра. Трактор ДТ-20 и рафитра цара индриндра хиатрехана ны аса игрушка изаны. Ankoatra ny fahaiza-manao ny, DT-20 ihany koa ny fitaovana miaraka amin’ny rehetra napetraka ny fitaovana isan-karazany.

Специальные вондрона фанампины

1. Лозоподпорщик ЛВН 1.5.
2. Опрыскиватель ПМС-Б.
3. Самосвал sehatra mampidina entana avy voaloboka.
4. АПД-0,5 ны фанесорана ны нанангона дивай воалобока каразаны.
5. Опрыскиватель таним-боалобока «Заря» ОВПН.
6. Скребок боалобока.
7. Kamiao ho an’ny fitaterana ny voaloboka.
8. Опрыскиватель Ошу-50.
9. Молотилка, хака ронгони.

Hankasitrahana ny fahatsiarovana ny malaza milina fambolena

Hita ao amin’ny tranombakoka maro ho an’ny fambolena механизация ДТ-20. Трактор изай сары ирео на айза на айза, на инона на инона ны тоерана мисы ны фампирантиана сы ны траном-бакока но малаза.

• Нy fampirantiana в Соколовой Саратовской аминьны тендромбохитра любые ан-токотаны.
• Tranom-bakoka ao an-tanànan’i Tartu estonianina.
• Траном-бакока фиайнана сы Маритрано Приднепровья.
• Траном-бакока ны трактера в Чебоксарах.

Noho ny Fairgrounds sy tranombakoka mankalaza ny fiainan’ireo malaza fiara, traktera sy fitaovana fijinjana ny vanim-potoana sovietika.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Трактор ДТ-20 — легендарный колесный трактор, выпускавшийся на Харьковском тракторном заводе с 1958 по 1969 год. Всего с конвейера сошло 248 400 автомобилей.

Спрос

Харьковский тракторный завод выпускал модель ДТ-20 на экспорт. Тысячи новых, сияющих красной краской автомобилей отправились во Францию, Нидерланды, Бельгию и многие другие страны. Машинка, идеально подходящая для уборки колхозных работ, брала их нарасхват. Цена была более чем разумной, и это имело большое значение.

A Простая, бескаркасная конструкция, педаль тормоза, которую можно переставлять и расширять дизельным двигателем с помощью воды, эффективное охлаждение, благодаря чему он не нагревается ни при каких нагрузках — это преимущества модели.

Добавлена ​​регулируемая колея, что было особенно ценно, так как на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенного значения и была разной ширины. Изменяемый дорожный просвет, регулируемая продольная база и возможность перестроения в реверсивный режим, компактные размеры — все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но и в лесном хозяйстве, в коммунальном хозяйстве и на стройках.

Универсальность машины была фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Он пытался заменить палатку, но этого оказалось недостаточно. Постоянный ветер сносил палатку, и никакие крепления не помогали.

Модернизация

Трактор ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, которое могло быть усовершенствовано.

Дизельный двигатель ДТ-20 развивал мощность 18 л.с., этого было достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными устройствами.

По сравнению с предшественником, ДТ-20 получил новое хвостовое оперение, получил значительно увеличенные крылья, удлиненную стойку, установили тент, установили педали для одновременного срабатывания всех тормозов сразу.

Универсальная машина ДТ-20 (трактор), фото в статье, использовалась как трактор, как транспортер для перевозки овощной продукции, собранной заранее в прицепы на колесах. Эта работа была наиболее эффективной по времени. На полях, по сути, создан конвейер для бесперебойной доставки продукции в магазины.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Модель ДТ-20 относится к шестому тяговому особому классу малогабаритных машин. Трактор оснащен двигателем ХТЗ Д-20 мощностью 18 л.с. и достаточно высокой скоростью вращения 1600 об/мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 90,5 км/ч. Этой скорости было достаточно для динамичной транспортировки буксируемого аппарата с готовым изделием.

Трактор ДТ-20 обладает очень хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышает 780 мм, что позволяло разворачиваться на небольших участках. Клиренса в 250 мм также было достаточно для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий в сельскохозяйственных работах. Удельный расход топлива малолитражки в сумме составлял около 200 г в час непрерывной работы в режиме холостого хода. А так как большинство операций производилось на малой скорости, то трактор ХТЗ ДТ-20 можно было считать достаточно экономичной машиной.

В определенные моменты, когда урожай увеличивался, машина могла увеличивать обороты и значительно быстрее. Характеристики трактора ДТ-20 относительно его экономичности в условиях нормальной эксплуатации выглядят весьма положительно: машина мощная, экономичная и надежная в эксплуатации. Это подтверждают паспортные данные, в которых отмечены основные эксплуатационные параметры.

Масса и габариты

• Длина трактора — 3040 мм.
• Ширина — 1304 мм.
• Высота — 1442 мм.
• Емкость топливного бака около 140 литров.

Силовая установка

Модель ДТ-20 оснащалась двигателем марки Д-20 с гибкими характеристиками. Номинальную мощность 18 л.с. можно было увеличить до 20 л.с. при увеличении оборотов с 1600 до 1800 об/мин. Пока этот режим не ограничен, агрегат перегревался и мог работать на повышенных оборотах довольно продолжительное время.

Степень сжатия двигателя отмечена в пределах 15 единиц, что также близко к норме. Маленькие дизеля не нуждались в подкачке, чем обычно оснащаются более мощные моторы. Двигатель Д-20 запускается электростартером.

Двигатель нуждался в модернизации, поэтому начались проблемы с изменением конфигурации кривошипа коленчатого вала. Из-за этого пришлось переделывать боковую стенку картера. Некоторые настройки были изменены в расчете на более высокие обороты.

Изменений было много, но все они были конструктивно связаны друг с другом, поэтому получился сбалансированный, надежный двигатель с достаточно большим ресурсом.

Трансмиссия

Сборка передачи вращения на задние колеса была достаточно простой и состояла из муфт, сцепления, заднего моста. Трансмиссия обеспечивала четыре движения вперед и такое же движение назад. Для особых случаев была предусмотрена пятая понижающая передача.

В свое время колесный трактор ДТ-20 оснащался только одним задним мостом. Передние колеса не играли в тяговом усилии никакой роли, а лишь выполняли функцию управления машиной. Так разработчики постарались нагрузить переднюю ось. Мы использовали простой балласт в виде железных пластин, только передние колеса не задираются при транспортировке прицепов.

Уникальные инженерные решения

Многочисленные улучшения и изменения в расположении позволили создать один дополнительный светильник. Трактор ДТ-20 получил дополнительные возможности к существующему штату. Машина легко перестраивается для постоянного движения задним ходом. Все, что было в кабине, можно было переставить: рулевую колонку, педали, сиденье водителя. Все устройства могут поворачиваться на 180 градусов и работать в том же режиме, но только в другом направлении.

Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, было крайне полезно с точки зрения практического применения. Трактор, уже универсальный, стал сверхуниверсальной машиной.

Механизация садоводства в народном хозяйстве СССР была одной из важнейших технических задач сложного времени. Трактор ДТ-20 был идеальным механизмом для решения таких задач. Помимо собственных возможностей, ДТ-20 оснащался и целым набором различных приспособлений.

Специальные вспомогательные устройства

1. Локомоторный ЛВН в 1,5.
2. Опрыскиватель ОНК-Б.
3. Опрокидывающаяся платформа для выгрузки винограда.
4. АВН-0,5 на экспорт винограда винных сортов собранного.
5. Опрыскиватель для виноградников «Заря» ОВПН.
6. Скребок для винограда.
7. Погрузчик для перевозки виноградной лозы.
8. Распылитель ОШ-50.
9. Измельчитель, подборщик для льна.

Память о легендарной сельхозмашине

Представлен во многих музеях сельскохозяйственной механизации ДТ-20. Популярен трактор, изображение которого есть везде, вне зависимости от статуса выставки или музея.

• Экспозиция Саратова на Соколовой горе под открытым небом.
• Музей эстонского города Тарту.
• Музей быта и архитектуры Приднепровья.
• Музей тракторостроения в Чебоксарах.

Благодаря выставочным центрам и музеям осталась память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода.

БЫТЬ: https://www.tostpost. com/be/a-tamab-l/38055-traktar-dt-20-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

Германия: https://www.tostpost.com/de/autos/37672-traktor-dt-20-technische-daten.html

ES: https://www.tostpost.com/es/coches/37442-tractor-dt-20-especificaciones.html

КК: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/38442-traktor-dt-20-tehnikaly-sipattamalary.html

PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/39992-ci-gnik-dt-20-dane-techniczne.html

ПТ: https://www.tostpost.com/pt/carros/39643-trator-dt-20-especifica-es-t-cnicas.html

TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/34917-trakt-r-dt-20-teknik-zellikler.html

Великобритания: https://www.tostpost.com/uk/avtomob-l/38858-traktor-dt-20-tehn-chn-harakteristiki.html

история создания, технические характеристики и возможности, модификации, фото

Содержание

История происхождения трактора

Сельскохозяйственная техника с индексом ДТ-54 стала первым советским массовым гусеничным трактором общего назначения, оснащенным дизельным двигателем.

История методики берет свое начало в далеких 1930-х годах. В начале 1930-х годов на Сталинградском тракторном заводе сконструировали первый дизель для сельскохозяйственной машины, но тогда он так и не стал заменой керосиновому родственнику. Дизельные двигатели испытывались на тракторах СХТЗ-НАТИ, на базе которых был создан ДТ-54. Однако 54 создавался по новой схеме и существенно отличался от своих предшественников.

Важно! На дизельном тракторе специалисты смогли исключить возможность разбавления масла топливом. Кроме того, этот агрегат гарантирует более экономичную работу при меньшем расходе масла.

После Великой Отечественной войны аграрный сектор Советского Союза нуждался в серьезном переоснащении. Активно восстанавливающаяся промышленность остро нуждалась в механизмах, оснащенных дизельными двигателями. Тракторный дизель уже несколько лет продолжают совершенствовать и «напоминать». И, наконец, 7 ноября 19 г. 49 года с конвейера сошел первый ДТ-54. Инженеры признают разработку и выпуск трактора важной вехой в машиностроении СССР.

Аппарат выпускался в Сталинграде 12 лет до 1963 года.

Примерно в это же время выпуск был развернут на Харьковском тракторном заводе. Ряд машин выпускался в Харькове до 1961 года.

В список производителей этой версии входил и Алтайский тракторный завод. Сельскохозяйственная машина выпускалась здесь с 1952 по 1979 год.

Предлагаем вам прочитать, как выбрать мини-трактор для работы на приусадебном участке, о характеристиках мини-тракторов: «Уралец-220» и «Беларус- 132н», а также узнаете, как сделать из минитрактора мотоблок и минитрактор с ломающейся рамой.

После этого серийный выпуск 54-ки был окончательно остановлен. Всего в СССР было выпущено 957 900 единиц этой техники.

Ассортимент сельскохозяйственных работ

Трактор ДТ-54 в первую очередь предназначен для использования на различных видах сельскохозяйственных работ. В состав техники входят:

• для вспашки земли;
• полевое планирование;
• Посев;
• Урожай;
• Земляные и другие сельскохозяйственные работы.

Машина отлично зарекомендовала себя при освоении новых и целинных земель. Тяга гарантирует глубокую вспашку тяжелых почв и труднопроходимой местности.

Технология успешно работает в комплексе с четырех- и пятикорпусными плугами , боронами и культиваторами, различными сеялками, поливочными машинами, косилками и сеялкой.

Для небольших фермерских и приусадебных участков оптимальным вариантом при выборе спецтехники является мотоблок. Благодаря сменным насадкам его можно использовать как для копания картофеля, так и для уборки снега.

Трактор мог соединяться с различными мелкими грейферными орудиями и представлял собой многофункциональную единицу, пригодную для использования в строительстве и легкой промышленности.

Также был разработан вариант ДТ-54А , который должен работать на торфяных (болотистых) участках и на рыхлых (неустойчивых) грунтах. Широкие гусеницы помогали машине не застревать в земле.

Технические условия

ДТ-54 разработан по схеме стандартной для сельскохозяйственных гусеничных машин, которую можно разделить на следующие основные группы: Шасси, двигатель, силовая передача, системы управления, вспомогательные и рабочие механизмы.

Масса и габаритные размеры

Масса оборудования без навесного оборудования 5400 кг. Удельное давление на грунт – 0,41 кг/м². см.

Общая схема трактора ДТ-54: 1 – маслорадиатор; 2 – охладитель воды; 3 – двигатель; ; 4 – передняя планка рамы; 5 – соединительный вал; 6 – воздухоочиститель; 7 – заливная горловина топливного бака стартового двигателя; 8 – ручка управления подачей топлива; 9 – педаль сцепления; 10 – рычаг сцепления и поворотный тормоз; 11 – рычаг переключения передач; 12 – топливный бак; 13 – коробка передач; 14 – задний мост; 15 – конечная шестерня; 16 – гусеница; 17 – ролик; 18 – каретка компенсирующая; 19- Рамка; 20 – натяжное колесо

Габаритные размеры и масса трактора:

• длина всего агрегата с наличием тягово-сцепного устройства 3,660 м;

ширина

• с учетом краев гусениц в классическом исполнении – 1,865 м;
• Высота устройства – 2,30 м;
• дорожный просвет – 260 мм;

база

• – 1622 м;
• Дистанция – 1435 м.

Двигатель

На ДТ-54 установлен дизельный двигатель Д-54. Тип двигателя — четырехкамерный, с наддувом, водяным охлаждением. Блок цилиндров и головка камеры изготавливались из чугуна, смесеобразование представляло собой вихревую камеру. Расположение цилиндров рядное, вертикальное.

Схема двигателя трактора ДТ-54: 1 – головка блока цилиндров; 2 – водяная рубашка; 3 – толкатель; 4 – распределительный вал; 5 – корпус уплотнения; 6 – картер сцепления; 7 – маховик; 8 – венец маховика; 9 – задняя балка; 10 – масляный насос; 11 – шестерня привода масляного насоса; 12 – передняя балка; 13 – шестерня коленчатого вала; 14 – крышка; 15 – шестерни картера распределительные; 16 – водяной насос с вентилятором; 17 – выпускной клапан; 18 – пружина клапана; 19- заколка для волос; 20 – сапун; 21 – колпак клапана механизма; 22 – коленчатый вал.

Со скоростью 1300 об/мин. двигатель трактора развивает номинальную мощность 54 л. с. (39,7 кВт).

Вы знаете? Такова была слава 54-ки во времена Советского Союза, что трактору были установлены памятники и мемориалы в ряде городов. Кроме того, техника систематически появлялась в фильмах того периода. Например, в фильме «Дело было в Пеньково» герои Матвей Морозов (в исполнении В. В. Тихонова) и Зефиров (актер Ю. Н. Медведев) устроили своеобразное перетягивание каната на двух сельскохозяйственных машинах. Герои фильма спорили, чей трактор сильнее.

Трансмиссия, рулевое управление и управление тормозами

Автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Возможна установка двухдиапазонного редуктора хода. Редуктор обеспечивает движение сельскохозяйственной машины с десятью медленными вспомогательными скоростями.

Схема регулировки главного редуктора трактора:
1 – вторичный вал; 2 – шайбы; 3 – крышка; 4 – задняя полуось; 5 – вкладыш подшипника; 5 – правая мать; 7 – левая гайка; 8 – стопорная пластина; 9- разделение; 10 — гайка крепления перегородки; 11 – большая коническая шестерня; 12 – малая коническая шестерня.

Силовой механизм агрегата необходим для передачи вращения приводным роликам, а также валу управления мощностью. Трансмиссия трактора состоит из сцепления, коробки передач, заднего моста, бортовых передач и соединительного вала.

Задняя ось имеет раздельную регулировку с помощью вращающихся муфт и тормозов. Аналогичный менеджмент применялся после 1956 г.

Ознакомиться с тракторами: МТ3-892, ДТ-20, МТ3-1221, Кировец К-700, Кировец К-9000, Т-170, МТ3-80, МТ3 320, МТ3 82 и Т-30, которые также его можно использовать для разных видов работ.

Тормоза дизельного трактора встроенные, автоматические, ленточные и могут управляться с обеих сторон.

Подвеска каретки имеет компенсирующие каретки. Каждая ветвь гусеницы управляется приводным роликом. Оснащен роликом делегата и двумя опорными колесами. Сама гусеница включает 41 фонарное зубчатое звено.

Положение клина и оси шкворня в отверстии внутреннего балансира подвески трактора ДТ-54, если плоскость оси шкворня не совпадает с отверстием балансира под клин:
1 – клин; 2 – поворотная ось; 3 – внутренний балансир; 4 и 5 – втулки внешнего балансира; 6 – внешний балансир; в – контакт клина с цилиндрической поверхностью оси шкворня; г – контакт клина с поверхностью плоскости оси качания.

кабина

Сельскохозяйственная машина оснащена закрытой двойной кабиной водителя. Оснащен креслом, стандартным набором органов управления и приборной панелью. Позже кабину оснастили отопителем и баком для питьевой воды. Объем бака составлял 2,5 литра.

Перейдя на раздельное управление тормозами и бортовыми фрикционами, в салоне стали монтировать правую и левую педали тормоза.

Кабина неудобная. Несмотря на закрытую форму, он не герметичен, не защищен от шума, вибрации и пыли. У автомобиля довольно тяжелая работа рычага и сцепления. Кроме того, на бак навешивается спинка сиденья. А так как топливный бак фактически служит задней стенкой кабины, солярка часто попадает под спину при заправке.

Шасси, тягово-сцепное устройство

В отличие от предшественников, шасси 54-ке существенно модернизировано – применены самозажимные торцовые уплотнения из металла. Для предотвращения попадания грязи, пыли и влаги все трущиеся детали и подшипники надежно изолированы (закрыты).

Шасси трактора ДТ-54

Ходовая часть включает ведущие и направляющие катки, гусеницы, опорные колеса и подвеску. Направляющие ролики и приводные ролики помогают машине двигаться по рельсам. Они в свою очередь состоят из соединенных между собой стальных элементов. Опорные колеса тормозят спуск верхних узлов гусеницы, а делегирующие катки координируют их натяжение.

Оснащение прицепа включает поперечину и проушину для прицепа. Модернизированные версии 54 оснащались отдельной гидросистемой силового агрегата (подробнее об этом ниже). А система сцепления получила двух- или трехточечную регулировку.

Устройство оснащено четырьмя фарами и розетками, благодаря которым фары можно включать даже с прицепом. Гидравлическое оборудование включает в себя гидронасос и 3-цилиндровый коллектор.

Гусеница:
1 и 2 – сменные движущиеся шестерни; 3 – шлицевая втулка; 4 – рукава; 5 – шайба; 6 – удлиненный задний вал коробки передач; 7 и 8 – сменные шестерни; 9 – шестерня с постоянным зацеплением; 10 – ходовой вал; 11 – крышка; 12 – приводной вал; 13 – боковая крышка; – прессованное стекло; 15 – шестерня.

Отзывы из сети:

Ходовая ДТ-54 и ДТ-54А, как я понял из книжек, полностью одинаковы.

«Шасси по конструкции аналогично трактору ДТ-54А» — значит конструкция такая же. Но есть отличия в направляющих колесах, в натяжителе, в креплении опорных роликов, в креплении компенсирующей каретки. Но все эти изменения незначительны. О ДТ-75 можно сказать, что это «слегка модернизированное шасси».

И далее. Ходовая часть моделей Т-74, Т-75 также аналогична ДТ-54. Отличие в раме, коробках передач, двигателях.

Кстати, некоторые реставраторы честно признались, что использовали много запчастей от ДТ-75 при восстановлении ДТ-54.фургона

Объем топливного бака и номинальный расход

Объем топливного бака трактор характеризуется величиной 185 л, Однако на преемнике модели трактора (вариант ДТ-54А) его объем был увеличен до 250 л.

Двигатель ДТ-54 имеет сравнительно небольшой расход топлива – 205 г/л. С. в час. В результате устройство может эксплуатироваться длительное время с повышенной нагрузкой на двигатель без частых остановок для дозаправки.

Вы знаете? Актер Л.В. Харитонов, сыгравший роль Ивана Бровкина в известном фильме «Иван Бровкин на целине», работал на 54-ке в поле. Сельхозмашину можно увидеть и в некоторых других советских фильмах: «Первый эшелон», «Чужие родственники», «Первый тип» «Спор в Лукаше», «Битва в пути», «Рыцарский ход», «Калина Красная».

Основные модификации

В 1957 году сельскохозяйственная машина подверглась усовершенствованию. В обновленной версии ДТ-54А гидросистема стала отдельным силовым агрегатом. Эта версия обновлялась несколько раз. Всего четыре модели:

• DT-54A-S1. Модель полностью оборудована отдельной комплектной гидросистемой с силовыми гидроцилиндрами. Кроме того, оборудование было оснащено навесным устройством, что позволило расширить область применения машины – появилась возможность использования разнообразного навесного оборудования или навесного оборудования, согласующегося с дизельным силовым агрегатом.
• ДТ-54А-С2. Данная модификация похожа на предыдущую версию, но отсутствует силовая камера и подвесная система.
• ДТ-54А-С3. Модель сельскохозяйственной машины, предназначенной для работы с прицепными орудиями, так как в этом случае отсутствует механизм гидронавески.
• ДТ-54А-С4. Модель полностью идентична варианту ДТ-54А-С1, но без отдельных силовых камер. Этот трактор был рекомендован советскими инженерами для использования во всех республиках Советского Союза.

Важно! Исполнение ДТ-54Ф-С4 не предусматривает использование гидроцилиндров с дистанционным управлением, но в остальном аналогично ДТ-54А-С1.

Модель ДТ-54 по праву считается легендой машиностроения. История техники не закончилась с завершением производства – устройство востребовано и сегодня. На базе 54 до сих пор разрабатываются некоторые машины, например тракторы Т-74, Т-75 и ДТ-75. А любители тяжелой техники советских времен не раз воссоздавали 54-ку из металлолома или делали старые модели готовыми к использованию. Все это лишний раз доказывает долговечность и надежность данной техники.

гусеничный трактор дт 54 фото История трактора дт 54 трактор дт 54 трактор дт 54 история происхождения трактор дт 54 технические характеристики легенда трактора дт 54 составляет 384 страницы.

БЫСТРЫЕ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

ГЛАВА ПЕРВАЯ / ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Организация руководства / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Работа двигателя / Крепеж / Смазочные материалы / Герметик для прокладок / Гальваническая коррозия / Гребные винты / Технические характеристики

ГЛАВА ВТОРАЯ / ИНСТРУМЕНТЫ И ТЕХНИКА
Безопасность прежде всего / Основные ручные инструменты / Испытательное оборудование / Советы по обслуживанию / Специальные советы / Методы механика

ГЛАВА ТРЕТЬЯ / ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Система наддува / Система зажигания / Проверка компонентов системы зажигания / Проверка компонентов системы зажигания PEI / Топливная система / Температура и перегрев двигателя / Двигатель

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ / СМАЗКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА
Смазка / Выбор топлива / Рекомендуемое соотношение топливно-масляной смеси / Смешивание топлива / Смазка коробки передач / Замена смазки коробки передач / Коррозия соленой водой на сепараторе подшипника и золотнике коробки передач / Хранение / Полное погружение / Антикоррозийное обслуживание / Промывка двигателя / Настройка / Проверка компрессии / Свечи зажигания / Проверка коробки передач и водяного насоса / Обслуживание топливной системы / Топливные магистрали и шланги / Обслуживание топливного фильтра / Обслуживание топливного насоса / Проверка давления топливного насоса / Обслуживание системы зажигания точки прерывания / Замена точки прерывания / Регулировка точки прерывания / Аккумулятор и проверка стартера (только для моделей с электростартером) / Проверка сопротивления реле стартера (только для моделей с электростартером) / Проверка сопротивления соленоида воздушной заслонки (только для моделей DT30-DT140 с электростартером) / Синхронизация и регулировка двигателя / Проверка работоспособности на борту / Технические характеристики

ГЛАВА ПЯТАЯ / СИНХРОНИЗАЦИЯ, СИНХРОНИЗАЦИЯ И РЕГУЛИРОВКА
Система газораспределения и синхронизация / Технические характеристики

ГЛАВА ШЕСТАЯ / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Карбюратор с поршнем дроссельной заслонки (DT 7. 5 и DT 9) / Карбюратор с центральной чашей (DT 3.5-DT 16) / Карбюратор со встроенным топливным насосом / Карбюратор с центральной чашей (DT 20-DT 140) / Очистка и осмотр карбюратора / Узел язычкового клапана / Топливный бак / Топливопровод и праймер / Технические характеристики

ГЛАВА СЕДЬМАЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Аккумулятор / Система освещения / Система зарядки аккумуляторной батареи / Электрическая система запуска / Стартер / Двигатель зажигания / Зажигание от магнето с точкой прерывания / Зажигание PEI / Технические характеристики серийный номер / Крепежные детали и крутящий момент / Маховик / Силовая головка / Технические характеристики

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Гребной винт / Водяной насос / Коробка передач / Муфта карданного вала / Глубина шестерни и люфт переднего/заднего хода / Осевой зазор карданного вала / Толкатель муфты размер / цинковый анод / технические характеристики

ГЛАВА ДЕСЯТА / Автоматическая старшая перемотка
Стартер / Стартер / спецификации на верхних головой.
Компоненты системы / Эксплуатация / Предупреждающий зуммер / Обслуживание масляного насоса / Замена компонентов / Технические характеристики

ИНДЕКС

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
Включает электрические схемы для: DT20, DT25, DT25P, DT25PE, DT28, DT28E, DT50, DT50M, DT50T, DT50W, DT60, DT65, DT85, DT85T, DT85TC, DT115 и DT140.

Models covered:
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT2
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT3.5
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT4.5
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT5
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT6
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT7.5
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT8
1977 1978 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT9
1977 1978 1980 1981 1982 1983 1983 1983 1983 1983 1984 1983 1983 1983 1983 1983 1984 1983 1983 1984 1983 1983 1984 1983 1984 1983 1983 1983 1983 1983 1983 1983 1984 1983 1983 1983 1984 1984 1984 1983 1983 1984 1984 1983 1983 1984 1984 1983 1983 1984 1984 1983 1984 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT15
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT16
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT20
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT25
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki ДТ30
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT40
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT50
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT50M
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT60
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT65
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT75
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT85
1977 1978 1979 1980 1982 1983 1984 Suzuki DT115
777777878 1981 1981 1982 1982 1983 1983 1984 Suzuki DT115
777777878 1981 1981 1981 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1982 1982 1983 1983 1984 198483 1984 Suzuki DT140

Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT2 Руководство по эксплуатации
Clymer Руководство по эксплуатации
Clymer Suzuki DT4. 5 Руководство по эксплуатации
Clymer Suzuki DT5 Руководство по эксплуатации
Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT6
Руководство по эксплуатации Clymer
Clymer
Clymer Suzuki DT8 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT9 Руководство
Clymer Руководство
Clymer Suzuki DT9.9 Руководство
Clymer Suzuki DT15 Руководство
Clymer Suzuki DT16 Руководство
Clymer Руководство Suzuki DT20
Clymer Manuals Suzuki DT25 Manual
Clymer Manuals Suzuki DT30 Manual
Clymer Manuals Suzuki DT40 Manual
Clymer Manuals Suzuki DT50 Manual
Clymer Manuals Suzuki DT50M Manual
Clymer Manuals Suzuki DT60 Manual
Clymer Manuals Suzuki DT65 Manual
Clymer Manuals Suzuki DT75 Manual
Clymer Инструкции Suzuki DT85 Инструкции
Clymer Инструкции Suzuki DT115 Инструкции
Clymer Инструкции Suzuki DT140 Инструкции
Clymer Инструкции Suzuki DT2 Онлайн-руководства
Clymer Инструкции Онлайн-мануалы Suzuki DT3. 5
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT4.5
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT5
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT6
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT7.5
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT8
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT9
Suzuki Clymer Manuals Интерактивное руководство DT9.9 Интерактивное руководство
Clymer Интерактивное руководство Suzuki DT15
Руководства Clymer Интерактивное руководство
Clymer Интерактивное руководство Suzuki DT20
Руководства Clymer Интерактивное руководство
Clymer Интерактивное руководство Suzuki DT25
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT30
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT40
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT50
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT50M
Clymer Manuals Онлайн-руководство
Clymer Suzuki DT60 Online Manual
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT65
Clymer
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT85
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT115
Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT140

Suzuki DT2 (1977-19)84)
Suzuki DT3. 5 (1977-1984)
Suzuki DT4.5 (1977-1984)
Suzuki DT5 (1977-1984)
Suzuki DT6 (1977-1984)
Suzuki DT7.5 (1977-19504) Suzuki DT8 (1977-1984)
Suzuki DT9 (1977-1984)
Suzuki DT9.9 (1977-1984)
Suzuki DT15 (1977-1984)
Suzuki DT16 (1977-1984)
Suzuki DT20 (1947) DT25 (1977-1984)
Suzuki DT30 (1977-1984)
Suzuki DT40 (1977-1984)
Suzuki DT50 (1977-1984)
Suzuki DT50M (1977-1984)
Suzuki 9 DT60 (1977-1984)77-1984)
Suzuki DT65 (1977-1984)
Suzuki DT75 (1977-1984)
Suzuki DT85 (1977-1984)
Suzuki DT115 (1977-1984)
Suzuki DT140 (1977-1984)
Suzuki DT1903 электрические схемы : DT20, DT25, DT25P, DT25PE, DT28, DT28E, DT50, DT50M, DT50T, DT50W, DT60, DT65, DT85, DT85T, DT85TC, DT115 и DT140.

ДВА ЛИЦА ГУСЕНИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ IH TD-6

Стильные и мощные дизельные тракторы

1950-е годы были последним десятилетием, когда малые гусеничные машины играли важную роль в сельскохозяйственной обработке почвы. В то время гусеничные тележки (также известные как гусеницы) предлагали фермерам большую мощность тягового усилия в небольшом и экономичном корпусе.

К 1950-м годам колесные тракторы сократили разрыв в мощности дышла на рынках небольших тракторов. Кроме того, фермы становились больше, что требовало более быстрого перемещения между полями. Для фермера, который работал только на своем участке за домом, гусеничный трактор со скоростью 5 миль в час был в порядке, но по мере того, как фермы становились больше, а поля были разделены дорогами, скорость колесного трактора на дороге 15-25 миль в час стала не менее важной, чем возможность тянуть более крупные орудия с меньшей мощностью.

Тим Хабан ’52 TD-6 имеет стандартную ширину гусеницы, предназначенную для использования в сельском хозяйстве, но имеет 16-дюймовые башмаки гусеницы, заменяющие стандартные 12-дюймовые детали.

В этом выпуске мы даем вам сопоставление одной и той же модели гусеничного автомобиля, оснащенной двумя способами; один для сельскохозяйственных работ, а другой для строительства и земляных работ. По сути, они оба представляют собой один и тот же гусеничный трактор и имеют одинаковую способность устанавливать навесное оборудование, но каждый из них был продан для разных целей.

TD-6 был самым маленьким в обновленной линейке новых тракторов International Harvester, дебютировавших в конце 1930-х годов. Он дебютировал в 1940 году и присоединился к большому TD-18, среднему TD-9 и нескольким другим в ряду, чтобы противостоять безжалостной силе Caterpillar, которая высасывала много воздуха из комнаты на рынке гусеничных машин. Первоначально получившие название «TracTracTors», они были достаточно хороши, чтобы бросить вызов Cat, и продавались довольно хорошо. TD-6 был эквивалентен по размеру и мощности Cat D-2, но фактически производился до 19 лет.69 в различных модификациях, намного длиннее, чем D2, выпуск которого закончился в 1957 году. Агрегат имеет поворотное дышло и ВОМ со скоростью вращения 540 об/мин. Бульдозер имеет такое же дышло, но без ВОМ и очень сложную гидравлическую систему для управления отвалом.

ТД-6 выпускался в трех итерациях: первая серия 40-55 годов, серия 61 из 56-60 годов и серия 62 из 60-69 годов. Хотя в большинстве случаев использовался четырехцилиндровый дизель, бензиновый двигатель также был в списке опций для всех трех серий. Варианты включали садовую модель с узкими гусеницами, дополнительной жестью и хвостовым сиденьем. Линейка гусеничных тракторов IH была довольно популярна и хорошо зарекомендовала себя в эпоху наших двух основных тракторов: 30 035 TD-6, построенных в 40-56 годах, плюс еще 8 355 газовых тракторов T-6 и несколько сотен садовых моделей. Более поздние серии 61 и 62 не были так популярны, всего 5349 экземпляров.из них построено, совмещено. Насколько нам удалось установить, краска Industrial Yellow (Federal Yellow) началась для TD-6 с агрегатов 56-й серии 61.

Силовая установка ТД-6 была такой же, как и у нескольких моделей колесных тракторов, включая модель МД, Д248. Заводился на бензине с электростартера. Водитель управлял рычагом сброса компрессии, открывая третий клапан в головке цилиндров, называемый пусковым клапаном. Он обнаружил отдельную камеру сгорания, которая увеличила размер камеры сгорания и обнажила свечу зажигания, а также отдельный впускной коллектор с крошечным карбюратором, достаточно большим, чтобы двигатель мог работать на высоких оборотах холостого хода. С открытым пусковым клапаном двигатель имел CR 6,75: 1. В то же время система управления отключила заземление распределителя, чтобы активировать магнето, открыла топливный клапан в карбюраторе и дроссельную заслонку, которая соединяла камеру сгорания газового цикла с впускным воздухом и закрывала впуск дизельного топлива.

У Ag TD-6 также есть гидравлическая система, которая была опциональной, но она более или менее эквивалентна тому, что использовалось на колесном тракторе той эпохи.

Двигатель будет работать на холостом ходу со скоростью 6-800 об/мин на газе столько времени, сколько необходимо для выработки тепла, достаточного для сгорания дизельного топлива. Несмотря на наличие подсоса, скорость холостого хода водителем не контролировалась. После прогрева двигателя рычаг сброса компрессии резко потянулся назад. Это закрыло пусковой клапан, перекрыло подачу газа в карбюратор, заземлило распределитель (убив искру), закрыло впускной коллектор газа и включило насос впрыска дизельного топлива. Затем двигатель начал работать на дизельном топливе практически без сбоев. Для выключения вы снова переключились на газ и выключили двигатель выключателем зажигания, подготовив его к следующему запуску.

Рабочая станция двух тракторов практически идентична, хотя бульдозер должен иметь некоторые дополнительные гидравлические органы управления, а сельскохозяйственная установка имеет рычаг ВОМ. Гусеничные тракторы были известны гораздо меньшим комфортом при движении, чем колесные тракторы… если термин «комфорт» можно применить к любому старинному трактору.

К концу 50-х годов компания International переместила свою гусеничную линию больше в сторону строительства, чем в сторону сельскохозяйственного назначения, и придала ей более индустриальный вид, покрасив ее в желтый цвет. Вы все еще могли получить гусеничный сканер, но не многие. В 60-х и 70-х годах линия гусеничных машин International увяла, и когда компания столкнулась с фатальным финансовым кризисом, вся строительная линия, включая гусеничные машины, была продана компании Dresser Industries.

На одном снимке с каждого гусеничного трактора показаны две стороны двигателя ТД-6. Смещение 247,7 ci от 3,88 x 5,25 дюйма. диаметр цилиндра и ход поршня, четырехцилиндровый дизель запускался на бензине, а затем после прогрева переключался на дизель. Это была фирменная дизельная система International на протяжении многих лет. В нем удалось избежать веса и сложности двигателя пони в эпоху, когда дизели с прямым электрическим запуском все еще были за горизонтом. Несмотря на то, что на ремне было всего около 40 лошадей, TD-6 мог доставить 34 из них к дышлом на испытаниях в Небраске. IH немного недооценил их из теста в Небраске с поясом 36,23 и 29.5 на дышле. Это был трехглавый двигатель с сухими гильзами.