что это, как и с помощью чего определить, какое оно бывает, нормы и требования

При эксплуатации автомобиля такое понятие, как техническое состояние, становится обыденностью для каждого автомобилиста. В то же время далеко не все владельцы транспортных средств чётко представляют, что именно оно собой являет и от каких факторов зависит. В статье пойдёт речь не только о терминологии, но и о конкретных нормах и требованиях, а также способах проверки текущего технического состояния машины, в частности, и с помощью профессиональной диагностики, специализированной техники.

• Определение технического состояния автомобиля
• Нормы и требования технического состояния
• Как проверить техническое состояние автомобиля
  • Внешний осмотр автомобиля
  • Осмотр салона
  • Проверка подкапотных элементов
  • Проверка ходовой части
  • Подключение техники
  • Тест-драйв
  • Профессиональная проверка
  • Что ещё нужно проверить
• Видео: техническое состояние автомобиля

Определение технического состояния автомобиля

Техническое состояние транспортного средства (ТС) — это совокупность всех его эксплуатационных характеристик, заданных заводом-производителем и изменяемых в процессе использования авто.

Важно! Переход технического состояния ТС из одной формы в другую происходит в результате повреждения или рабочего отказа его частей, что обычно вызвано резким изменением параметров составляющих деталей конструкции в процессе использования машины (их размеров, формы или структуры поверхности).

Они всегда определяются и оцениваются количественно, а само техническое состояние может иметь несколько форм:

1. Полностью исправное, когда конкретное транспортное средство соответствует всем требованиям конструкторской документации и в полном объёме выполняет возложенные на него функции.
2. Предельное работоспособное состояние автомобиля, его конкретной детали или узла, допускающих возможность эксплуатации автомобиля, но с возможными рисками и нежелательными последствиями. В этом случае при обнаружении сильного износа определённого элемента стоит сразу же заменить его.
3. Неработоспособное состояние и рабочий отказ — следствие неисправности одного или нескольких конструкционных элементов автомобиля, из-за которого невозможна дальнейшая его эксплуатация.

Чтобы определить техническое состояние автомобиля и убедиться в безопасности управления им на дорогах, предусмотрено регулярное прохождение технического осмотра, который проводится на СТО, нередко с применением компьютерного сканирования.

Нормы и требования технического состояния

Соответствие конкретного автомобиля предъявленным к его эксплуатации требованиям определяется в ходе регулярного технического осмотра транспортного средства.

Заключение специалистов будет зависеть от следующих характеристик:

1. Исправности тормозной системы: течи в гидроприводе или любые нарушения в работе стояночного тормоза могут закончиться неприятностями в дороге, также запрещено самовольное изменение конструкции тормозного узла. Общепринятой нормой тормозного пути при неспешном торможении считается 40 м, а при экстренном торможении — не менее 28 м, на что напрямую влияет скорость передвижения ТС в момент начала торможения.
2. Полного исправного состояния двигателя, без малейшего подтекания топлива, появления сильного дыма из выхлопной трубы при работе транспортного средства, превышения нормы вредных веществ в выхлопных газах. В последнем случае заметить нарушения можно по тёмному и обильному выхлопу, но для точных замеров придётся обратиться в лабораторию.
3. Нормальной работы рулевого управления, когда люфт руля не превышает 10°, а гидроусилитель работает так, как это было предусмотрено его конструкцией.
4. Исправности светоподающих приборов (на фары и фонари не стоит наносить тонировку, а габаритные огни, аварийная сигнализация, лампы ближнего света должны быть полностью исправными). Кроме того, количество, тип, цвет и режим работы всех осветительных элементов транспортного средства обязаны соответствовать данным, заявленным в технической документации к машине.
5. Исправного функционирования стеклоочистительных и стеклоомывательных систем.
6. Соответствия колёс и шин нормам относительно размера протектора и общего исправного состояния: на резине не должно быть порезов, оголённого корда, разрывов. Остаточная глубина рисунка протектора (при условии, что отсутствует индикатор износа) для легковых автомобилей будет составлять 1,6 мм для летней или всесезонной резины и не более 4 мм для зимних шин с маркировкой «M+S», «M S» или «M&S». Также нельзя забывать и о том, что на одну ось запрещается устанавливать шины, разные по типу, размеру и рисунку протектора.
7. Соответствия салона требованиям к чистоте, комплектации и работоспособности отдельных составляющих элементов. Это означает, что спидометр, стеклообдув, звуковой сигнал и другие составляющие приборной панели должны полностью справляться с возложенными на них функциями, что позволит обеспечить максимально беспроблемную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, не удастся пройти техосмотр при отсутствии или неисправном состоянии ремней безопасности, нарушении работоспособности стеклоподъёмников и наличии посторонних объектов на лобовом стекле, которые могут ухудшать обзор дороги.
8. Полной укомплектованности кузова, включая такие важные детали, как передний и задний бампер, зеркала заднего вида и допустимая тонировка стёкол. Что касается последнего пункта, то допустимым для передних боковых стёкол будет значение 70% светопропускной способности, а для лобового стекла — не ниже 75%. Что касается заднего стекла и задних боковых элементов, то они могут быть темнее передних, вплоть до полного сокрытия происходящего в салоне.

Чтобы подтвердить соответствие транспортного средства всем вышеприведённым нормам, каждый автовладелец обязан проходить регулярный технический осмотр: для машин возрастом от трёх до семи лет — каждые 2 года, а для ТС старше — 1 раз в год. Состояние спецтранспорта часто проверяют 1 раз в полгода.

Как проверить техническое состояние автомобиля

В самом простом варианте для проверки технического состояния своего автомобиля его владельцу достаточно провести осмотр кузова авто, салона и подкапотного пространства, вместе с ходовой частью.

При профессиональной оценке состояния ТС к его бортовому компьютеру подключают систему для считывания кодов неисправности, используют толщинометр для определения слоя лакокрасочного покрытия и проводят тест-драйв машины. Каждое из этих действий имеет разный уровень сложности и занимает разное количество времени.

Внешний осмотр автомобиля

Внешняя диагностика автомобиля по большей части состоит из осмотра шин, фар и других внешних составляющих кузова машины. Разумеется, все эти детали не должны иметь каких-либо нарушений работоспособности, иначе невозможно говорить о безопасности на дороге.

Резина колёс должна отличаться хорошим протектором (глубиной не менее 1,6 мм для летних шин легковых автомобилей), не иметь трещин и быть достаточно накачанной — до значения 2–2,5 атмосферы, в зависимости от марки и типа транспортного средства. Лобовое стекло и номерной знак всегда должны оставаться чистыми, что также касается передних боковых стёкол и зеркал заднего вида.

Все осветительные элементы обязаны исправно освещать участок пути при передвижении машины, а если какая-то фара или габаритный указатель не светятся, стоит устранить имеющиеся неисправности перед выездом с места стоянки. При полной укомплектованности и исправности ТС (в том числе и в вопросе чистоты) можно переходить к оценке внутреннего состояния машины.

Осмотр салона

Чтобы успешно пройти очередной техосмотр, водитель обязан следить за чистотой и исправностью отдельных деталей и элементов салона. Так, из сидений не должны торчать пружины, а чехлы на них желательно оставлять чистыми, без пятен. Все кнопки, рычаги и датчики на приборной панели при надлежащем уходе за авто никогда не будут сломаны и смогут в полной мере выполнять возложенные на них функции.

Это также касается дверных механизмов, поэтому если есть нарушения в работе стеклоподъёмника или ручки открывания дверей, то их стоит устранить как можно быстрее. Чтобы ковролин или другой материал обивки пола салона меньше пачкался, под ногами водителя и пассажиров всегда стоит стелить коврики, которые очень просто чистятся и моются.

Проверка подкапотных элементов

Несмотря на достаточно высокую информативность оценки внешнего состояния транспортного средства, куда более ценным будет изучение особенностей деталей подкапотного пространства, основными из которых считаются сам двигатель, аккумулятор, генератор, система зажигания, масляный и воздушный фильтры, лонжероны и полки крыла. Последняя деталь — это металл в верхней части подкапотного пространства, который в идеале должен быть максимально ровным, без заломов и трещин. С помощью толщинометра можно определить толщину лакокрасочного покрытия на внутренней поверхности машины: в среднем этот показатель должен соответствовать 150 мкм.

Также стоит проверить и равномерность нанесения герметика на стыках деталей, ведь если он высох и растрескался, то, скорее всего, потребуется новый слой. Лонжероны с признаками деформации, коррозии или с образующимися трещинами могут свидетельствовать о ДТП или плохом состоянии кузовных элементов, в частности, и в результате неправильной эксплуатации или хранения машины.

По этим причинам при замене мотора, аккумулятора или других похожих деталей именно эти части могут выдать реальный возраст ТС. После оценки внешнего состояния подкапотных элементов можно проверить уровень масла и других технических жидкостей, что также влияет на беспроблемность эксплуатации ТС. Сделать это несложно, стоит лишь выкрутить щуп из бачков с жидкостью, оценивая степень его загрязнённости маслом. Оно не должно протекать и попадать на двигатель или соединительные элементы между несколькими деталями, иначе в отдельных оголённых местах может возникнуть короткое замыкание.

Важно! Любые манипуляции под капотом должны выполняться только при заглушённом двигателе, а исключением в таком случае будет только проверка уровня масла в КПП.

Что касается оценки состояния основных агрегатов подкапотного пространства, то прежде всего стоит обратить внимание на:

1. Двигатель внутреннего сгорания как основной элемент конструкции машины. На нём не должно быть следов технических жидкостей, признаков деформации корпуса. При работе звук исправного бензинового мотора всегда будет ровным, без «провалов» и необходимости подгазовок. Дизельный двигатель может слегка тарахтеть, что считается вполне нормальным явлением.
2. Аккумулятор также не должен иметь трещин на поверхности корпуса и признаков окисления на контактах. Для проверки работоспособности этого элемента достаточно просто завести машину: если мотор запустился быстро, не внатяжку, тогда всё в порядке.
3. КПП. В первую очередь, для проверки состояния коробки передач стоит оценить уровень масла в бачке, особенно если в конкретной машине есть щуп. Помимо уровня наполненности ёмкости важно обратить внимание и на цвет смазочной жидкости: если он тёмный, то требуется срочная замена, причём с установкой новых сменных деталей.
4. Система зажигания. Проще всего оценить работу этой системы при заведённом моторе. Если стоя рядом с открытым капотом слышится неровная работа цилиндров, можно отметить хлопки в трубе, а мотор заметно перегревается и начинает потреблять больше топлива, то с системой зажигания не всё в порядке. Проверить узел желательно и в том случае, когда из выхлопной трубы появляется чёрный дым.

Если после визуального осмотра внешнего строения и подкапотного пространства ТС оно кажется полностью исправным, то далее важно изучить работоспособность отдельных элементов ходовой части, ведь и они нередко подвергаются износу.

Проверка ходовой части

В состав этого узла входит несколько важных элементов: шаровые опоры, сайлентблоки, стойки, амортизаторы, подшипники, рулевая рейка и некоторые другие детали. Без помощи мастеров сервиса автомобилист может осмотреть только три последних элемента, убедившись в отсутствии посторонних звуков и люфта при повороте рулевого колеса.

Для диагностики придётся выполнить несколько несложных манипуляций:

1. С помощью домкрата вывесить передние колёса машины.
2. Заблокировать рулевое колесо, а затем попытаться вручную передвинуть колёса в каждую из возможных сторон, сначала ухватившись за левый и правый края, а затем держа верхнюю и нижнюю часть.

При появлении люфта, скорее всего, проблема в самой рулевой системе или в износе деталей подвески — например, шаровой опоры. Для более точного определения места неисправности придётся выполнить осмотр чехлов шарниров (при сжатии пальцами можно обнаружить нарушение герметичности, оценить уровень смазочного материала) и всех узлов рулевого управления, а в переднеприводных моделях дополнительно обследовать шарниры полуосей.

Должного внимания со стороны водителя заслуживают и амортизаторы, вместе с резиновыми отбойниками и пыльниками. Если на них есть следы масла, а при раскачивании автомобиль не прекращает движения в задаваемом направлении, то указанные детали пора менять. Чтобы убедиться, что в замене нуждаются ещё и подшипники, качните машину вверх и вниз: если она начнёт двигаться как маятник, то это действительно так.

Отдельно стоит проверить все детали тормозной системы, ведь в местах крепления шлангов и цилиндров могут обнаружиться течи. Это касается и тех случаев, когда не так давно в этих местах выполнялась замена крепёжных элементов. После покупки подержанного транспортного средства колодки меняются сразу. Нелишним будет проверить элементы ходовой части при движении авто, прослушивая звук работающего двигателя.

Чтобы сосредоточить своё внимание на нужном звучании, необходимо заранее выключить музыку в салоне и выехать на прямой и ровный участок дороги, отпустив на несколько секунд руль. Если при начале движения авто продолжает двигаться прямо, можно полагать, что серьёзных неисправностей в ходовой системе нет. Оценка вибрации руля машины при её движении поможет определить степень изогнутости колёсных дисков, а хруст при поворотах укажет на износ ШРУСов.

Подключение техники

Если один диагностический осмотр не принёс желаемых результатов и нужно собрать больше информации о техническом состоянии конкретного автомобиля, помочь в этом сможет специальная техника, к которой часто прибегают при покупке ТС. Самым популярным вариантом считается переносной или стационарный сканер бортового компьютера, который после считывания ошибок поможет больше узнать о реальном состоянии транспортного средства. К примеру, ошибка подушек безопасности косвенно подтверждает наличие ДТП в прошлом машины, а ошибки коробки передач — ещё один повод проверить в сервисе ходовую часть.

Чем выше стоимость машины, тем больше датчиков в ней скрыто, а значит, и актуальность такой проверки только возрастёт. Вторым важным прибором при оценке авто будет толщиномер — инструмент для оценки толщины лакокрасочного покрытия в разных местах кузова (в идеале должна соответствовать заявленным производителем данным). Если полученные на разных участках результаты не совпадают, то, скорее всего, авто подкрашивали, а что стало причиной этого, можно только догадываться.

При выполнении профессиональной диагностики автомобиля не лишним будет применить мультиметр — прибор, с помощью которого можно определить напряжение в генераторе. При выключенном зажигании нормальными будут значения в пределах 12,5 Вольт, а при работающем моторе — от 13,8 до 14,8 Вольт. При включённом свете фар, активации подогрева салона и работающем кондиционере напряжение должно упасть до 13,5–14 Вольт. При проверке мультиметром аккумулятора полученные нормальные значения будут такими же, как и при оценке работы генератора. Если мотор часто перегревается и на холостом ходу работает неустойчиво, стоит проверить работу датчика дроссельной заслонки.

Тест-драйв

Максимально полная проверка технического состояния автомобиля не может обойтись без тестирования авто на дороге. Разгоняясь, меняя траекторию движения и применяя экстренное торможение, можно много узнать о машине по изменению её привычного рабочего звучания.

Насторожить должно следующее:

• шум, лязг, хруст и другие непривычные звуки при повороте колёс;
• стук в рулевой рейке;
• тяжёлый поворот руля или, напротив, слишком лёгкое вращение рулевого колеса, с вибрацией, люфтом или заеданием;
• увод машины в сторону при движении прямо.

Если есть малейшие сомнения касательно работы того или иного узла, обязательно следует проверить авто на эстакаде или подъёмнике в мастерской, что поможет избежать более серьёзных неисправностей.

Важно! Не все сканеры одинаково хорошо подходят для различных моделей машин. Проверка дорогих иномарок с большим количеством встроенных датчиков не может выполняться дешёвыми китайскими сканерами, иначе есть вероятность повреждения электронного блока управления транспортного средства.

Профессиональная проверка

Самостоятельно определить реальное состояние конкретного ТС не всегда возможно, поэтому многие автолюбители прибегают к помощи профессиональных экспертов, способных определить даже самою незначительную неисправность. Такая диагностика может выполняться одним из двух способов: в сервисе, то есть стационарно, или с выездом к владельцу диагностируемого транспортного средства.

Преимуществом обращения в сервис является наличие у мастеров большого количества самых разных сканеров и немалого опыта, позволяющего заметить даже незначительный износ той или иной детали. Что касается минусов профессиональной диагностики, то основными из них будут стоимость и продолжительность процедуры, поэтому при покупке автомобиля на СТО стоит загонять только те машины, которые вы действительно хотите приобрести.

Что ещё нужно проверить

Помимо стандартной диагностики технического состояния ТС, стоит провести его юридическую проверку через базы ГИБДД, РСА, налоговой и таможенной службы, банковских учреждений. Потратив всего 10 минут на поиск интересующей машины через специальное приложение на своём телефоне, покупатель сможет узнать о связанных с ней штрафах, количестве владельцев и проведённых ремонтных работах (если требовалась серьёзная реконструкция), не говоря уже об информации из таможенной службы.

Чтобы получить интересующие данные об авто, нужно знать только его госномер или VIN-код. Любое транспортное средство склонно к износу составляющих деталей конструкции и дальнейшему нарушению его работоспособности, но зная, как правильно оценить техническое состояние автомобиля, можно избежать многих проблем, в том числе и связанных с неоправданной покупкой. Если нет времени или средств на профессиональную диагностику авто, стоит провести хотя бы его личный осмотр.

Видео: техническое состояние автомобиля

Классификация автомобилей с пробегом

Для Вашего удобства в выборе авто с пробегом, мы разработали свои стандарты качества! У каждого транспортного средства своя индивидуальная жизнь и состояние любого автомобиля определяется огромным количеством факторов.  Для того, чтобы Вам было проще ориентироваться на нашем сайте, мы создали классификацию автомобилей с пробегом. В зависимости от результатов диагностики, автомобилю присваивается одна из категорий, характеризующая его техническое состояние. Допустимо присутствие не более двух пунктов из более низкой категории (не касается пунктов из категории Z). 
Мы уверены, это значительно облегчит Ваши поиски автомобиля! 

Узнайте больше про автомобили с пробегом по телефону: +7 (4912) 460-760 или 701-930.
Мы находимся по адресу: г. Рязань, Московское шоссе, 12а.
Время работы: ежедневно с 09:00 до 21:00

Автомобили с пробегом в наличии

Связаться с дилером

Классификация автомобилей с пробегом:

 
Категория ADVICE (A)

Категория BASE (B)

Категория COMPROMISE (C)

Категория «Z»

Экспертиза технического состояния транспортных средств

• org/Breadcrumb»>Главная
• »
• экспертизы
• »
• Автотехническая
• »
• Экспертиза технического состояния транспортных средств

Экспертиза (исследование) технического состояния транспортных средств проводится с целью установления неисправностей, дефектов и недостатков в узлах, механизмах и агрегатах автомобиля (кузов, двигатель, ходовая часть, подвеска, электрооборудование, система противоугонной сигнализации и т.д.) и причин их возникновения, установления причинно-следственной связи между техническим состоянием автомобиля и аварией (ДТП).

Экспертиза технического состояния автомобиля включает в себя:

• Определение технического состояния автомобиля, его отдельных механизмов, узлов, систем, агрегатов (кузов, двигатель, КПП, ходовая часть, подвеска, электрооборудование, система противоугонной сигнализации и т. д.). Установление причин отказа узлов, систем и агрегатов транспортных средств.
• Идентификацию автомобиля (ТС), проверку соответствия модели, марки, типа, даты выпуска, технических характеристик автомобиля (ТС) и имеющегося оборудования данным, указанным в нормативных документах;
• Определение наличия и характера повреждений, полученных автомобилем при ДТП;
• Определение причины и вероятного времени возникновения выявленной неисправности, дефекта или недостатка и ответ на вопрос — является ли выявленные недостатки конструктивными, производственными или эксплуатационными). Существенны ли эти недостатки.
• Определение возможности своевременного обнаружения неисправностей автомобиля (транспортного средства) и ответ на вопрос – повлияли ли эти неисправности на возникновение и развитие ДТП. Определение причинно-следственных связей между выявленными неисправностями и ДТП.
• Определение технологии, необходимого объема и стоимости ремонта автомобиля (транспортного средства).
• Определение качества и полноты выполненного ремонта (ремонта двигателя, кузовного, слесарного, автоэлектрики) автомобиля (ТС), его систем, агрегатов и узлов.
• Определение качества покраски и причины повреждения лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, антикоррозийного покрытия;
• определение соответствия ГОСТ и ТУ топлива, масла, других технических жидкостей;
• техническая экспертиза колесных дисков, шин, креплений.

Экспертиза проводится органолептическим методом (визуальный осмотр)  и с применением специализированных приборов (индикаторы нарушения структуры металла, приборы проверки тормозных систем, течеискатели и т.д.) и диагностического ПО.

Вопросы  экспертизы (исследования) технического состояния транспортных средств:

1. Определить техническое состояние автомобиля (транспортного средства), его деталей, узлов, механизмов. Соответствует ли оно техническим нормам и требованиям безопасности дорожного движения?
2. Определить качество и объем произведенного ремонта автомобиля.
3. Определить размер материального ущерба, причиненного автомобилю в результате ДТП (аварии) (совместно с товароведческой).
4. Какие ремонтные работы надо выполнить для восстановления автомобиля?
5. Определить является ли выявленный недостаток производственным или эксплуатационным. 
6. Исправен ли автомобиль (его детали, механизмы, узлы)? Если обнаружена неисправность, в чем она заключается и когда возникла?
7. Определить причину и время (до, в момент или после ДТП) образования выявленной неисправности двигателя, тормозной системы, ходовой части, рулевого управления автомобиля. Повлияла ли  обнаруженная неисправность на возникновение дорожно-транспортного происшествия? Каким образом? 
8. Существует ли причинно-следственная связь между ДТП и техническим состоянием автомобиля?
9. Была ли возможность обнаружения неисправности автомобиля перед началом его эксплуатации?
10. Находится ли рулевое управление ТС в работоспособном состоянии?
11. Находится ли рабочая тормозная система ТС в работоспособном состоянии?
12. Какова причина и время образования конкретной установленной неисправности ТС – до или в результате дорожно-транспортного происшествия?
13. Возможно ли было обнаружить конкретную неисправность ТС до дорожно-транспортного происшествия?
14. Как могла повлиять конкретная неисправность ТС на его управляемость?
15. Имеется ли причинная связь между обнаруженной технической неисправностью ТС и дорожно-транспортным происшествием?
16. Имелась ли у водителя ТС техническая возможность предотвратить ДТП (наезд, столкновение, потеря устойчивости и т. п.) при определенном техническом состоянии ТС, его отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов в момент ДТП?

Определение категории технического состояния | А-ЭКСПЕРТ

Категории технического состояния — это группа показателей, определяющих эксплуатационные характеристики дома (как жилого, так и постройки другого назначения). Эти значения говорят о возможности безопасного использования объекта в целом или его элементов по отдельности.

Категории технического состояния зданий определяются на основе визуальных и визуально-инструментальных исследований. Они позволяют получить реальные данные о текущей работоспособности постройки. Выявленные в ходе обследования значения сравниваются с информацией из проектной документации. Степень их отклонения от нормы — это и есть категория технического состояния конструкций.

Какие категории тех. состояния выделяют?

По ГОСТ 31937-2011 выделяют три, а согласно СП 13-102-2003* — пять категорий технического состояния. Эти документы чётко обозначают методы контроля показателей, которые характеризуют работоспособность объекта. Таким образом, определяется возможность последующей безаварийной эксплуатации объектов, возможность их реконструкции, ремонта или усиления конструкций.

В большинстве случаев эксперты пользуются СП 13-102-2003* «Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений», где выделены следующие категории тех.состояния:

• Исправное (нет дефектов, которые бы существенно снижали несущую способность и пригодность для безопасной эксплуатации)
• Работоспособное (некоторые параметры не соответствуют проектным или нормативным, но работоспособность сохраняется, а конструкции необходимые нагрузки выдерживают)
• Ограниченно работоспособное (несущая способность снижена, но нет опасности быстрого разрушения, использование конструкций допустимо при постоянном мониторинге их состояния)
• Недопустимое (несущая способность снижена, есть опасность для людей и оборудования, требуется усиление конструкций)
• Аварийное (несущая способность исчерпана, есть опасность обрушения, требуется принять меры по обеспечению безопасности)

Какое оборудование используется?

Инженеры-эксперты обследуют грунты, определяют несущую способность конструкций, делают необходимые измерения влажности, прочности с помощью методов неразрушающего и разрушающего контроля. Техническая база компании Лаборатории строительной экспертизы (А-ЭКСПЕРТ) содержит всё необходимое оборудование для обследований (детекторы, измерители, склерометры, нивелиры, видеоскопы и многое другое).

Обращайтесь к профессионалам, если вам дорог результат. Наши эксперты помогут получить необходимые ответы и оформят Техническое заключение в соответствии с нормами.

Сколько стоит определение технического состояния здания в А-ЭКСПЕРТ?

Цена и сроки каждый раз определяются индивидуально. Ценовая политика А-ЭКСПЕРТ очень гибкая и настроена учитывать только необходимые затраты. Мы не приветствуем накрутку ценника за счет дополнительных исследований, которые для решения поставленных перед нами задач окажутся избыточными. Из нашей практики за последние годы минимальная цена такой работы составляла 20 000 руб., а максимальная свыше 7 млн. руб. Лучше не пытаться выяснить цену путем изучения интернета, а позвонить нашим менеджерам и проконсультироваться.

В каких случаях требуется эта услуга?

В «А-ЭКСПЕРТ» заказывают услугу в следующих случаях:

• Перед капитальным ремонтом или восстановлением постройки. Зная категории технического состояния сооружений, вы сможете потребовать новое жилье или качественный ремонт старого, если объект окажется непригодным или частично пригодным для эксплуатации.
• Для получения выплаты по страховке. В этом случае инженеры определяют степень ущерба, которая и повлияет на размеры страховки.
• При оформлении права собственности на постройку. Категории технического состояния зданий и сооружений также нужно определять при использовании объекта в качестве залогового имущества.
• Для установления работоспособности дома после воздействия на него извне разрушающими факторами.
• Для расчета коэффициента износа зданий, расположенных вблизи планируемого места застройки.
• Перед продолжением строительства после длительного простоя. Если недостроенный объект долгое время простаивал, вам нужно будет проверить его на категории технического состояния строительных конструкций. Это исследование позволит вам понять, стоит ли продолжать строительные работы или выгоднее будет сразу от них отказаться.

Во время обследования постройки инженеры А-ЭКСПЕРТ изучат все ее элементы на пригодность к эксплуатации и выявят процессы, ведущие к деформациям. По степени отклонений вычисляется категория технического состояния объекта. На ее основе планируются меры по недопущению аварийных ситуаций.

Проще говоря, клиент заказывает услугу проверки сооружения на его пригодность к эксплуатации. А-ЭКСПЕРТ проведет замеры, на основе которых определит категорию технического состояния конструкций здания. Затем выдаст заказчику заключение с полученными результатами. Этот документ можно передать в суд или другую инстанцию и потребовать снос постройки или ее ремонт, направленный на усиление сооружения.

Проверка состояния инженерных систем

При изучении эксплуатационных характеристик постройки также определяется категория технического состояния инженерных сетей. Ведь они влияют на возможность полноценного использования здания. В А-ЭКСПЕРТ чаще всего обращаются для обследования следующих систем:

• горячего и холодного водоснабжения
• канализации
• отопления
• вентиляции.

Помимо этого, в определение категории технического состояния здания входит исследование водостоков, средств связи и электрических сетей. Полученные результаты будут перечислены и обоснованы в техническом заключении. Если вам нужно установить категорию технического состояния, обращайтесь в нашу лабораторию. Мы проведем исследования с помощью современного оборудования и предоставим достоверные результаты.

Для оперативного обращения в «А-эксперт» звоните:

• Москва
  
  +7 (495) 230-10-97
• Санкт-Петербург
  
  +7 (812) 242-84-07

Программа дисциплины по направлению 23.

03. 01 «Технология транспортных процессов»

УТВЕРЖДАЮ Ректор ОУ ВО «Южно-Уральский институт управления и экономики» ___________________ А.В.Молодчик «_____» _____________20___ г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА дисциплины ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Направления подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов» Профиль подготовки «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» является единой для всех форм обучения Челябинск 2015 Техника транспорта, обслуживание и ремонт: Рабочая программа дисциплины / А.Г. Савиновских. – Челябинск: ОУ ВО «Южно-Уральский институт управления и экономики», 2015. – 101 с. Техника транспорта, обслуживание и ремонт: Рабочая программа дисциплины по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов» является единой для всех форм обучения. Программа составлена в соответствии с требованиями ФГОС ВО с учетом рекомендаций ПрОП ВО по направлению (специальности) и профилю подготовки. Программа одобрена на заседании Учебно-методического совета от __________ года, протокол №______. Программа утверждена на заседании Ученого совета от __________ года, протокол №______. Автор: А.Г. Савиновских, к.т.н., доцент Рецензенты: _____________ © Издательство ОУ ВО «Южно-Уральский институт управления и экономики», 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение………………………………………………………………. Тематическое планирование………………………………………… Содержание дисциплины (модуля) курса………………………… Перечень учебно-методического обеспечения самостоятельной работы обучающихся……………………………………………… Перечень основной и дополнительной учебной литературы, необходимой для освоения дисциплины (модуля)……………… Перечень ресурсов информационно-телекоммуникационной сети «интернет», необходимых для освоения дисциплины (модуля)…. Перечень информационных технологий, используемых при осуществлении образовательного процесса по дисциплине (модулю), включая перечень программного обеспечения и информационных справочных систем……………………………… Материально-техническое обеспечение дисциплины (модуля), необходимой для освоения дисциплины (модуля)………………… Методические указания для обучающихся по освоению дисциплины (модуля)………………………………………………………………… Фонд оценочных средств для проведения промежуточной аттестации обучающихся по дисциплине (модулю)…………….. I ВВедение Рабочая программа дисциплины «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» предназначена для реализации Федерального государственного стандарта Высшего профессионального образования по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов» и является единой для всех форм и сроков обучения. 1 Указание места дисциплины в структуре образовательной программы Дисциплины (модули), практики, предшествующие изучению данной дисциплины и формирующие аналогичные компетенции Код компетенции Объект логической и содержательной взаимосвязи Код компетенции Дисциплины (модули), практики, изучаемые в последующих семестрах и формирующие аналогичные компетенции, ГИА Дисциплина Код компетенции Материаловедение Устройство автомобиля ПК-5 Техника транспорта, обслуживание и ремонт ПК-5 ПК-5 Сопротивление материалов Общая электротехника и электроника Транспортная энергетика Гидравлика Производственная практика 1 Производственная практика 2 Основы научных исследований Учебная практика ПК-16 ПК-16 ПК-16 Теория транспортных процессов и систем Транспортно-складские комплексы Государственная итоговая аттестация Особых требований нет — ПК-25 ПК-25 Метрология, стандартизация, сертификация Транспортная энергетика Государственная итоговая аттестация Дисциплина «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» относится к базовой части профессионального цикла изучаемых дисциплин Б1. Б.29. 2 Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине, соотнесенных с планируемыми результатами освоения образовательной программы Таблица 1 − Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине Код компетенции Наименование компетенции Вид деятельности и профессиональные задачи Планируемые результаты Уровень освоения компетенции ПК-5 -способностью осуществлять экспертизу технической документации, надзор и контроль состояния и эксплуатации подвижного состава, объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования Производственно-технологическая деятельность: участие в составе коллектива исполнителей в реализации стратегии предприятия по достижению наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа; знать: особенности видов транспорта единой транспортной системы; технологии работы видов транспорта; уметь: использовать на практике нормативно-технические документы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта; использовать на практике полученные теоретические знания; вносить предложения по повышению эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; работать с документацией на перевозку грузов; владеть: навыками по маршрутизации перевозок и оптимизации распределения подвижного состава по их объектам; навыками выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта. Пороговый знать: особенности видов транспорта единой транспортной системы; технологии работы видов транспорта; уметь: использовать на практике нормативно-технические документы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта; использовать на практике полученные теоретические знания; вносить предложения по повышению эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; работать с документацией на перевозку грузов; владеть: навыками по маршрутизации перевозок и оптимизации распределения подвижного состава по их объектам; навыками выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Базовый знать: особенности видов транспорта единой транспортной системы; технологии работы видов транспорта; уметь: использовать на практике нормативно-технические документы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта; использовать на практике полученные теоретические знания; вносить предложения по повышению эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; работать с документацией на перевозку грузов; владеть: навыками по маршрутизации перевозок и оптимизации распределения подвижного состава по их объектам; навыками выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Продвинутый ПК-16 способностью к подготовке исходных данных для составления планов, программ, проектов, смет, заявок Расчетно-проектная деятельность: участие в составе коллектива исполнителей в разработке планов развития транспортных предприятий, систем организации движения; Знать: технологии и организации управления перевозками. Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: основами обеспечения работоспособности транспортных машин и комплексов; организацией технологических процессов ТО и ТР транспортных машин и комплексов; Пороговый Знать: технологии и организации управления перевозками. Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: основами обеспечения работоспособности транспортных машин и комплексов; организацией технологических процессов ТО и ТР транспортных машин и комплексов; Базовый Знать: технологии и организации управления перевозками. Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: основами обеспечения работоспособности транспортных машин и комплексов; организацией технологических процессов ТО и ТР транспортных машин и комплексов; Продвинутый ПК-25 способностью выполнять работы в области научно-технической деятельности по основам проектирования, информационному обслуживанию, основам организации производства, труда и управления транспортным производством, метрологического обеспечения и технического контроля Расчетно-проектная деятельность: участие в составе коллектива исполнителей в разработке планов развития транспортных предприятий, систем организации движения; знать: роль транспортной системы в едином народно-хозяйственном комплексе; схемы организации работы подвижного состава на линии; методы анализа и синтеза транспортных систем; Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; выполнять и применять полученные навыки по определению технического состояния и технического обслуживания агрегатов и систем транспортных машин и комплексов; — применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: навыками организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава отрасли; навыками применения результатов технологического расчета предприятий, эксплуатирующих технику транспорта. Пороговый Базовый Продвинутый знать: роль транспортной системы в едином народно-хозяйственном комплексе; схемы организации работы подвижного состава на линии; методы анализа и синтеза транспортных систем; Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; выполнять и применять полученные навыки по определению технического состояния и технического обслуживания агрегатов и систем транспортных машин и комплексов; — применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: навыками организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава отрасли; навыками применения результатов технологического расчета предприятий, эксплуатирующих технику транспорта. знать: роль транспортной системы в едином народно-хозяйственном комплексе; схемы организации работы подвижного состава на линии; методы анализа и синтеза транспортных систем; Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; выполнять и применять полученные навыки по определению технического состояния и технического обслуживания агрегатов и систем транспортных машин и комплексов; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: навыками организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава отрасли; навыками применения результатов технологического расчета предприятий, эксплуатирующих технику транспорта. II ТЕМАТИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: очная 2.1 Объем дисциплины и виды учебной работы Вид учебной деятельности Всего час./зач.ед., форма контроля Количество семестров Контактная работа обучающихся с преподавателем: 102 2 В том числе: Лекции 34 Практические занятия (ПЗ) 37 Лабораторные работы (ЛР) 17 Курсовая работа 14-(4 семестр) Самостоятельная работа 105 Вид промежуточной аттестации в семестре Зачет с оценкой в 4 сем. — Экзамен в 5 сем.-9 Общая трудоемкость 216/6 СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года, 6 месяцев ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: заочная 2.2 Объем дисциплины и виды учебной работы Вид учебной деятельности Всего час./зач.ед., форма контроля Количество семестров Контактная работа обучающихся с преподавателем: 34 2 В том числе: Лекции 8 Практические занятия (ПЗ) 22 Лабораторные работы (ЛР) 4 Курсовая работа 14-3 семестр Самостоятельная работа 164 Вид промежуточной аттестации в семестре Экзамен в 2 сем. — 9 Экзамен в 3 сем.-9 Общая трудоемкость 216/6 III СОДЕРЖАНИЕ дисциплины 3.1 Разделы дисциплины и виды занятий СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: очная Наименование тем (разделов) дисциплины Контактная работа обучающихся с преподавателем Самостоятельная работа Всего час. Лекции Практические занятия Лабораторная работа Введение 1 — 3 4 Тема 1 Техническое состояние и работоспособность автомобилей 4 4 10 18 Тема 2 Закономерности изменения технического состояния автомобилей и формирование производительности и пропускной способности средств обслуживания 2 2 14 18 Тема 3 Основы технического диагностирования автомобилей 4 4 14 22 Тема 4 Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения 2 2 10 14 Тема 5 Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта 4 6 4 16 30 Зачет с оценкой 2 2 Тема 6 Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей 8 8 7 18 41 Тема 7 Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля в целом, его основных агрегатов и систем 9 9 6 20 44 Курсовая работа 14 14 Всего 34 51 17 105 207 Экзамен 9 Итого 216 3. 2 Разделы дисциплины и виды занятий СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года, 6 месяцев ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: заочная Наименование тем (разделов) дисциплины Контактная работа обучающихся с преподавателем Самостоятельная работа Всего час. Лекции Практические занятия Лабораторная работа Введение — — 1 1 Тема 1 Техническое состояние и работоспособность автомобилей 0,5 1 10 11,5 Тема 2 Закономерности изменения технического состояния автомобилей и формирование производительности и пропускной способности средств обслуживания 0,5 1 10 11,5 Тема 3 Основы технического диагностирования автомобилей 0,5 1 10 11,5 Тема 4 Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения 0,5 1 10 11,5 Тема 5 Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта 2 — 4 10 16 Экзамен — 9 Тема 6 Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей 2 2 — 54 58 Тема 7 Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля в целом, его основных агрегатов и систем 2 2 — 59 63 Курсовая работа 14 14 Всего 8 22 4 164 207 Экзамен 9 Итого 216 3. 2 Содержание дисциплины, структурированное по темам Введение Содержание темы: Автомобиль как объект, который изнашивается в процессе эксплуатации. Научное и прикладное определение понятия “Техническая эксплуатация автомобилей”. Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта. Связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. Главная задача технической эксплуатации — обеспечение работоспособности автомобилей с минимальными финансовыми, трудовыми и материальными затратами на техническое обслуживание и ремонт при экономии топливных ресурсов, высокой безопасности автомобилей и уменьшении их вредного влияния на окружающую среду. Государственное регулирование в системе технической эксплуатации автомобилей. Нормативные документы, регламентирующие деятельность в системе технической эксплуатации автомобилей. Задачи курса. Каталог: files -> main -> documents -> 2016 2016 -> Методические рекомендации по организации самостоятельной работы студентов по пм 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» 2016 -> Занятие 2. «Клиническая фармакология антиангинальных и кардиотонических средств. Фармакотерапия ибс и сердечной недостаточности» 2016 -> Ситуационные задачи по профессиональному модулю пм 02. Участие в лечебно-диагностическом и реабилитационном процессах мдк 02. 01. Сестринский уход при различных заболеваниях и состояниях 2016 -> Методическая разработка практического занятия оп. 07. Фармакология специальность 34. 02. 01. Сестринское дело тема основные группы антибиотиков. Принципы рациональной фармакотерапии. Разработана преподавателем фармакологии 2016 -> Допустить к защите 2016 -> План открытого урока 2016 -> «Лечение расстройств питания и заболеваний органов пищеварения детей раннего возраста» 2016 -> Исследовательская работа уровень образования: углубленный Специальность: Лечебное дело Квалификация: фельдшер 2016 -> Методические указания для студентов очной формы обучения по выполнению практических заданий и внеаудиторной самостоятельной работы Скачать 1. 36 Mb. Поделитесь с Вашими друзьями:

Техническое состояние автомобиля

  Очень распространенная причина конфликтов между водителя­ми и сотрудниками ГАИ — неудовлетворительное, с точки зрения последних, состояние транспортных средств, препятствующее их дальнейшей эксплуатации. И конфликты эти бывают, пожалуй, наиболее ожесточенными. Причина этого проста: речь в таких случа­ях идет не только об административной ответственности водителя, но и о запрете эксплуатации транспортного средства. Что чревато, как правило, срывом всех планов владельца автомобиля, часто — изряд­ными затратами на ремонт, и почти всегда — потерей времени на по­ездки в ГАИ, чтобы забрать номерные знаки, изъятые инспектором.

  Вот с последнего мы и начнем. После принятия новых ПДД, вступивших в действие с 1 января 2002 г., распространились слухи о том, что запрещать эксплуатацию неисправных транспортных средств будут теперь не путем изъятия номерных знаков, а путем по­становки на штрафплощадку.

   Как дело обстоит в действительности?

  Обратимся к п.31.4 ПДД. Там указано: «Запрещается эксплуа­тация транспортных средств в соответствии с действующим законо­дательством…» Далее следует перечень неисправностей, которые могут быть поводом для такого запрета.

   Каким же образом запрещается эксплуатация транспортных средств на основании закона? Чтобы выяснить это, обратимся к ст.37 Закона «О дорожном движении». Там четко сказано: «Эксплуатация транспортных средств запрещается с изъятием государственных номерных знаков в случае… технических непо­ладок, при которых эксплуатация транспортных средств не до­пускается…»

  То есть в этой части порядок не изменился — в случае неис­правности транспортного средства сотрудник ГАИ не име­ет права сделать ничего, кроме изъятия номерных знаков. Да это и естественно: как бы мог владелец устранить неисправ­ность, когда транспортное средство находится на штрафплощадке?

  Кстати, от идеи использования штрафплощадок разработчи­ки новых ПДД отказаться не смогли, продекларировав в п. 31.7: «Запрещается эксплуатация транспортных средств путем до­ставки на специальную площадку… в случаях, предусмотренных законодательством». Только вот Закон «О дорожном движе­нии» таких «случаев» как раз не предусматривает: единствен­ный разрешенный им способ запрета эксплуатации — изъятие номерных знаков.

  Нужно сразу предупредить: мы не будем касаться такой обшир­ной темы, как проведение государственного технического осмотра транспортных средств в соответствии с установленным порядком. Эта тема достойна отдельной книги…

  Сейчас поговорим о другом — о проверках технического состо­яния транспортных средств, которые проводятся сотрудниками милиции прямо на дороге. К сожалению, после отмены так назы­ваемого 83-го приказа МВД данная практика возродилась. Впро­чем, она никогда и не исчезала полностью, сохраняясь, например, подразделениями экологической милиции (вот об экологии в свя­зи с техническим состоянием транспортных средств мы поговорим обязательно).

  Как же водителю вести себя, чтобы избежать не только штрафа, но и срыва своих планов или, к примеру, испорченного отпуска? А если такое все-таки произошло, как добиться хотя бы компенсации?

  Прежде всего нужно всегда помнить: перечень неисправнос­тей, при наличии которых эксплуатация транспортных средств запрещается, приведенный в п. 31.4 ПДД, является исключительным. Ни при каких других неисправностях со­трудники ГАИ запретить эксплуатацию транспортного средства не могут.

На деле именно здесь часто таится почва для конфликтов. И об­винять какую-то одну сторону в них едва ли возможно: и сотрудники ГАИ, бывает, пытаются запретить эксплуатацию транспортного средства по явно надуманным причинам, и автомобили на дорогах попадаются в таком состоянии, что диву даешься — как они еще не развалились на части прямо во время движения?

  Что касается сотрудников ГАИ, то, пытаясь запретить экс­плуатацию транспортного средства при отсутствии неисправно­стей, перечисленных в. п.31.4 ПДД, они ссылаются на п.31.1 Правил. Данный пункт представляет собою декларацию о том, что состояние транспортных средств должно соответствовать нормативным актам и нормативно-технической документации, в т.ч. инструкциям предприятий-производителей. Самое главное: п.31.4 ПДД в случае несоответствия транспортного средства его требованиям предусматривает такую меру как запрет эксплуата­ции, а п. 31.1 — не предусматривает. Да и нелепо было бы запре­щать эксплуатацию транспортного средства из-за всякого несоответствия заводской инструкции по эксплуатации и другим подобным документам.

  Вот, например, на автомобиле заводом радиоприемник уста­новлен. А владелец его снял. Если приемник в инструкции упо­мянут, то это уже — несоответствие… Так что же, из-за этого эксплуатацию запрещать? Да и какая в отсутствии приемников для движения опасность? И таких примеров можно привести сколько угодно.

  Кроме того, в ст.37 Закона «О дорожном движении», как и в п.31.4 ПДД, четко говорится о неисправностях, при которых экс­плуатация транспортных средств не допускается. Именно это, по закону, — основание для запрета эксплуатации. (Кстати, и в са­мом пункте Правил содержится ссылка на то, что эксплуатация запрещается именно в соответствии с действующим законода­тельством.) Согласно ч.2 ст. 19 Конституции, должностные лица органов государственной власти могут действовать только на ос­нованиях, в пределах полномочий и способом, предусмотренными Конституцией и законом. То есть — запретить эксплуатацию транспортного средства только при наличии неисправностей, пре­дусмотренных п.31.4 ПДД.

  Потому перечень этих неисправностей нужно четко знать. И аргументированно применять в случае конфликта с сотрудника­ми ГАИ.

  Приведем несколько примеров.

Например, у инспектора претензии по поводу ржавых колес­ных дисков автомобиля. Здесь нужно сослаться на пп. «е» п.31.4.5 ПДД, где предусмотрено, что основанием для запрета эксплуатации могут быть только отсутствие болта или гайки крепления или трещины дисков и ободов колес. Трещины, но ни­как не поверхностная коррозия.

  Инспектор считает, что недопустимо наличие трещин на лобо­вом стекле автомобиля. В этом случае нужно сослаться на пп. «а» и пп. «в» п.31.4.7 ПДД. Там указано, что эксплуатация транспортно­го средства запрещается, когда предусмотренных конструкцией сте­кол вообще нет, или же на стекла установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзорность с места водителя и умень­шающие прозрачность. Между тем, трещина не является дополни­тельным предметом (и едва ли ограничивает обзорность), а ее наличие само по себе указывает на то, что стекло на месте. Поэто­му оснований для запрета эксплуатации нет и в этом случае.

  Инспектор считает недопустимым отсутствие брызговиков. Это справедливо только для случая, когда они предусмотрены конструк­цией транспортного средства (пп. «е» п.31.4.7 ПДД), если же (как на многих автомобилях иностранных марок) изготовителем они не предусмотрены и не устанавливаются, транспортное средство мо­жет эксплуатироваться.

  Инспектор обнаружил незначительное подтекание масла из дви­гателя и полагает, что в таком состоянии автомобиль эксплуатиро­вать нельзя. Нужно предложить ему найти упоминание об этой неисправности в п.31.4 ПДД. Там он таковой не найдет, поскольку повод к запрету эксплуатации — негерметичность топливной систе­мы, а не системы смазки двигателя (п.31.4.6). А следовательно, ос­нований для изъятия номерных знаков нет.

  Список подобных ситуаций может быть бесконечен, потому что узлов и деталей, не упомянутых в п. 31.4 ПДД, в автомобиле много, и на транспортном средстве, находящемся в эксплуатации, все они никак не могут работать идеально…

  Что делать, если в подобной ситуации убедить инспектора в сво­ей правоте не удалось?

Во-первых, если составляется протокол об административном пра­вонарушении за управление транспортным средством с неисправнос­тью, с которой его эксплуатация не запрещена, в своем объяснении нужно написать: «Протокол составляется в связи с… (указать неис­правность, привлекшую внимание инспектора). Данная неисправность не является такой, при наличии которой эксплуатация транспортного средства запрещена на основании п.31.4 ПДД (далее указать, почему именно). Поэтому считаю, что в нарушении ПДД я невиновен, а прото­кол составлен и номерные знаки изымаются незаконно».

  Но в подобной ситуации — это только первый этап.

Ведь номерные знаки все же изъяты, а без них невозможно пользоваться транспортным средством. Поэтому следует в момент изъятия номерных знаков точно узнать у инспектора, в каком подразделении он служит и где будут находиться номер­ные знаки (обычно это — одно и то же подразделение). После чего следует немедленно явиться туда, предварительно написав на имя руководителя этого подразделения заявление. В нем нуж­но изложить обстоятельства происшедшего: фамилию и номер нагрудного жетона сотрудника ГАИ; где он задер­жал водителя; неисправность, в связи с наличием которой были изъяты номерные знаки; незаконность запрета экс­плуатации автомобиля в связи с данной неисправностью. В заявлении нужно изложить просьбу вернуть номерные знаки в связи с незаконностью их изъятия и необходимостью дальнейшей эксплуатации автомобиля.

  С этим заявлением нужно обратиться к руководителю подраз­деления ГАИ, а в его отсутствие — к заместителю или дежурному по подразделению. Скорее всего, последует команда номерные знаки вернуть…

  Если этого не произойдет, владелец транспортного средст­ва имеет полное право обратиться в суд за возмещением материального и морального ущерба, причиненного неза­конным запретом эксплуатации автомобиля.

  Еще один аспект проблемы. Некоторые неисправности, при которых эксплуатация транспортных средств запрещает­ся, выражаются в точных значениях определенных параме­тров. Например, величина уклона, на котором должен удерживать транспортное средство стояночный тормоз, люфт в рулевом управле­нии, остаточная высота рисунка протектора шин и т.п.

Изредка встречаются ситуации, когда все ясно и без измерений. Например, шина вообще не имеет никакого рисунка протектора, на­поминая, скорее, гоночный «слик». Но если рисунок протектора присутствует, рулевое управление работоспособно и т.д., для вы­яснения, имеется ли запрещенная неисправность, одно­значно нужны измерения. Поэтому инспектору, предложившему, к примеру, покачать рулем, нужно задать очень простой вопрос: «А у вас есть люфтомер?» Если прибор отсутствует, а наличие неис­правности определяется «на глазок», такая, с позволения сказать, диагностика не может быть ни поводом к запрету эксплуатации, ни доказательством по делу об административном правонарушении. Это касается и определения степени прозрачности тонированных стекол, если только с первого взгляда не видно, что они зеркальные, применение которых прямо запрещено п. 31.4.7 ПДД.

  Если сотрудник ГАИ предложил на уклоне затянуть стояноч­ный тормоз, чтобы проверить, удерживает ли он транспортное средство, можно заявить, что нет никаких доказательств того, что крутизна этого уклона соответствует значениям, указанным в п.31.4.1 ПДД. Едва ли у инспектора окажется при себе уровень, чтобы проверить это.

  Опыт показывает, что на дороге (в отличие от организованно­го техосмотра) соответствующее измерительное оборудование у инспектора оказывается редко. А без применения такого обо­рудования, повторим, определить наличие многих неис­правностей невозможно.

Но даже если измерительное оборудование у инспектора име­ется, не все так просто. Ведь для того, чтобы результаты измерений не вызывали сомнений в своей достоверности, нужно, чтобы сами средства измерения соответствова­ли всем необходимым требованиям. Это относится не только к проверке технического состояния транспортного средства, но и ко всем остальным измерениям. Например, определению скоро­сти движения транспортного средства.

  Каковы же требования к такому измерительному оборудованию?

Они определяются Законом Украины «О метрологии и метроло­гической деятельности». Согласно ст.2 этого Закона, он распрост­раняется, в числе прочих субъектов, на центральные и местные органы власти, к которым относится и милиция (в том числе подраз­деления ГАИ).

  Согласно ст. 1 Закона, измерение — это отображение физичес­ких величин их значениями с помощью эксперимента и вычислений с применением специальных технических средств. Согласно ст.4 За­кона, в числе прочих задач метрологической системы — защита граждан от недостоверных результатов измерений и обеспечение основ единства измерений в государстве.

  Ст. 15 Закона «О метрологии…» устанавливает, что объектами государственного метрологического контроля и надзора являются работы, проводимые по поручению органов про­куратуры и правосудия. Поэтому в сфере правосудия, в том чис­ле для вынесения постановления, решения или приговора суда, могут использоваться только результаты измерений, проведенных с соблюдением норм этого Закона.

  Согласно ст. 9 Закона, средства измерительной техники могут ис­пользоваться, если они соответствуют требованиям по точности, уста­новленным для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации. Далее в этой же статье указано, что средства измери­тельной техники, на которые распространяется государст­венный метрологический контроль (а мы помним, что к таковым относятся приборы, результаты измерения с помощью которых могут быть положены в основу судебного решения, то есть и те, в результате применения которых водителя могут привлечь к адми­нистративной ответственности), разрешается применять, выпускать из производства и ремонта и т.п. только при условии, что они прошли поверку или государственную метрологическую аттестацию. Те же средства измеритель­ной техники, на которые не распространяется государственный метрологический контроль, разрешается выпускать из производ­ства только при условии, что они прошли калибровку или метро­логическую аттестацию. Причем к последним, согласно ст. 18 Закона, относятся средства измерительной техники, применяе­мые в быту. Распространить это определение на приборы, приме­няемые ГАИ, явно затруднительно…

  Государственная метрологическая аттестация и поверка прово­дятся соответствующими органами или метрологическими центра­ми Госстандарта, а результаты такой аттестации или поверки должны быть оформлены соответствующими документами.

  В сфере, на которую не распространяется государственный метрологический контроль, он осуществляется метрологически­ми службами органов государственной власти, предприятий или организаций. Согласно ст.29 — 31 Закона «О метрологии…», средства измерительной техники, на которые не распространяется государственный метрологический контроль, подлежат метро­логической аттестации и калибровке, чем и должны заниматься такие службы. Результаты аттестации и калибровки должны быть оформлены соответствующими документами (формы доку­ментов утверждает Госстандарт Украины).

  Наличие документов об аттестации, поверке или калибровке — это залог того, что результаты измерений точны. Без этого их просто нельзя применять в качестве доказательства по делу.

  О наличии таких документов нужно задать вопрос ин­спектору, применяющему соответствующие средства из­мерительной техники. Часто их у него не оказывается…

  Далее. В соответствии ч.З ст. 10 Закона «О метрологии…», ре­зультаты измерений могут быть использованы при усло­вии, что известны соответствующие характеристики погрешностей в измерениях. Об этом также можно задать во­прос инспектору. Если он не может на такой вопрос ответить — это уже повод к тому, чтобы результаты измерений не могли быть ис­пользованы. Как для запрета эксплуатации транспортного средства, так и в качестве доказательства при рассмотрении в суде дела об ад­министративном правонарушении.

  На все это и нужно обратить внимание сотрудника ГАИ. Если он все же начнет составлять протокол об административном пра­вонарушении, то в объяснении необходимо указать: «Считаю, что факт наличия неисправности не установлен, т.к. измерения . .. (указать параметр) не проведены». Это касается случая, когда из­мерительного оборудования у инспектора не оказалось. Если же оно имеется, но не соответствует перечисленным выше условиям, то следует написать: «Измерения проведены с нарушениями: средство измерительной техники (указать, какое) не снабжено до­кументами, свидетельствующими о том, что оно прошло метроло­гическую аттестацию, поверку либо калибровку. Лицо, проводившее измерения (сотрудник ГАИ), не смогло сообщить характеристики погрешностей в измерениях , т.е. они ему неизве­стны. Все эти обстоятельства, согласно стст.1, 2,4, 9, 10, 15, 17-20, 29-31 Закона Украины «О метрологии и метрологической деятельности», препятствуют проведению измерений. По указан­ной причине измерения, проведенные с нарушениями законода­тельства, не могут служить источником доказательств по делу об административном правонарушении».

  Затем, если номерные знаки изъяты, нужно обратиться с за­явлением к руководителю соответствующего подразделения ГАИ. В заявлении должны быть изложены те же аргументы неза­конности действий инспектора и просьба о возвращении номер­ных знаков. Как правило, столкнувшись с аргументированной защитой водителем своих прав, их возвращают… Если же этого не происходит, то владельцу автомобиля остается обратиться в суд за компенсацией материального и морального ущерба.

  У читателя может возникнуть вопрос: почему, говоря о про­верках технического состояния транспортных средств, в том чис­ле и с применением измерительной техники, мы не упомянули о контроле токсичности выхлопа? Разве на газоанализаторы, при­меняемые для такого контроля, не распространяются перечис­ленные нормы Закона «О метрологии…»? Безусловно, распространяются. И нужно применять эти нормы. Но в случае проверки токсичности юридические аргументы, возможные для защиты интересов водителя, этим далеко не исчерпываются. Вот об этом мы сейчас и поговорим. Проверка токсичности отрабо­тавших газов — вещь очень распространенная. Проверяют транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и на техос­мотре, проверяют сотрудники ГАИ на дороге, на въездах в неко­торые регионы, да еще действует «на большой дороге» экологическая милиция. .. Кажется, все, кому не лень, «проверя­ют СО». И, наверное, не найдется водителя, чей автомобиль не подвергался бы такой проверке. При этом почти никто — ни из проверяющих, ни из проверяемых, — не подозревает, каким об­разом урегулирована законом эта ситуация. И, соответственно, на что имеет право он, а на что — другая сторона. И когда авто­мобиль эксплуатировать можно, а когда — нет.

  Связано это с тем, что нормы относительно большинства пара­метров, важных для определения состояния автомобиля, есть непо­средственно в п.31.4 ПДД, но к составу отработавших газов это не относится. Касательно этого параметра все необходимые величины содержатся в других нормативных актах. В ПДД прямо указано, в каких: в пп. «а» п.31.4.6 имеется ссылка на «установленные стан­дартами нормы».

  Каковы эти нормы? И каким образом они должны применяться, чтобы это не противоречило закону?

Основным документом, который определяет нормы содержания вредных веществ в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями и способы измерения, является принятый еще в союз­ные времена ГОСТ 17. 2.2.03-87. Обратившись к нему, можно из­влечь немало полезного.

  Итак, что же интересного содержится в этом ГОСТе?

Например, он не распространяется на целый ряд кате­горий автомобилей. Если те, которые имеют полную массу менее 400 кг или максимальную скорость до 50 км/ч и т.п., встречаются сравнительно редко, то другие — более распростра­нены. Так, требования ГОСТа по токсичности не распространя­ются на автомобили с роторными и двухтактными двигателями. Те и другие хоть и нечасто, но попадаются на наших дорогах. Ро­торные двигатели, например, устанавливаются на некоторых мо­делях автомобилей «Мазда». Двухтактными моторами комплектовались легковые автомобили производства ГДР («Тра­бант» и «Вартбург»), которых в нашей стране до сих пор эксплу­атируется не так уж мало.

  Еще одно исключение: требования ГОСТа не распространяются на автомобили высшего класса. В СССР к таковым относились легковые автомобили, пред­назначавшиеся для обслуживания должностных лиц высокого и высшего уровня — ЗИМ, «Чайка», ЗИС и ЗИЛ различных мо­делей, причем только старые модели в небольших количествах имелись в частном пользовании. Ныне можно иногда встретить, к примеру, частную «Чайку». Но главное — к высшему классу (по советской классификации) относится большое количество автомобилей иностранных марок, в том числе и довольно рас­пространенные (например, представительские «Мерседесы» и БМВ с большим рабочим объемом двигателя, а также целый ряд американских автомобилей). Понятно, далеко не все из них новые, но даже у самых древних таких автомобилей проверять токсичность отработавших газов и запрещать их эксплуатацию за превышение установленных норм нельзя: нормы эти — не для них!

  Список этих исключений несколько изменен украинским стан­дартом 3649-97: теперь стандарт не распространяется на транс­портные средства, максимальная скорость которых установлена изготовителем до 25 км/ч; с двигателем, имеющие не менее 4 ко­лес и с полной массой до 1 т; с нагрузкой на ось не более 115 кН. Однако, как будет показано ниже, в соответствии с нормами Кон­ституции, которые регулируют, в каких случаях нормативный акт может иметь обратную силу, эти изменения распространяются только на транспортные средства, выпущенные после вступления нового стандарта в силу. А конструкция таких автомобилей, как правило, вполне позволяет привести выхлоп в соответствие со стандартом.

  Но самое интересное даже не это. ГОСТ распространяется, как указано в преамбуле, на автомобили, «изготовляемые и эксплуатируемые в СССР».

  Что касается территории действия, то стандарт, конечно, сейчас распространяется на Украину. Но примененная формули­ровка означает, что стандарту должны соответствовать автомо­били, которые и производятся, и эксплуатируются в нашей стране. Как те, что произведены у нас и идут на экспорт, так и эксплуатируемые в нашей стране иномарки под дейст­вие ГОСТа, получается, не подпадают (иначе было бы, ес­ли бы ГОСТ распространялся на автомобили, «изготовляемые или эксплуатируемые в СССР»). При этом никакие последующие подзаконные акты не могут расширить сферу действия старого союзного ГОСТа. Вносить изменения в него — бессмысленно, потому что он принят Гос­стандартом уже не существующего СССР и действует в соответ­ствии с п.1 Переходных положений Конституции. Союзные нормативные акты действуют в Украине в части, не противоре­чащей украинскому законодательству, но ни один закон не пре­дусматривает полномочий украинских ведомств вносить изменения в нормативный акт, по сути, другого государства. (А действовать способом, который прямо не указан в законе, го­сударственные органы не имеют права в соответствии со ст. 19 Конституции Украины.) Менять же сферу действия норма­тивного акта, которая определена им самим, не внося в такой акт изменений — это юридический нонсенс. Мы же не можем сказать, например: ни в Уголовный, ни в Уголовно-процессуаль­ный кодексы, ни в Кодекс об административных правонарушени­ях мы изменений не вносили, но за превышение скорости теперь будем карать в уголовном порядке. Или: в УПК изменений не внесли, но права подсудимого ограничили. Суд-то все равно дол­жен именно нормами УПК руководствоваться… Каждое измене­ние сферы регулирования тех или иных отношений должно надлежащим образом юридически оформляться… По этой при­чине нельзя пытаться найти в ГОСТе то, чего в нем нет, и рас­пространить его на те сферы, регулирование которых не предусматривалось его создателями. Например, будет противо­речить закону распространение каким-либо ведомственным ак­том требований по токсичности на все автомобили, независимо от того, соответствуют ли они вышеуказанному условию: «про­изводятся и эксплуатируются в СССР». По сути, это будет озна­чать: одни требования ГОСТа мы применяем, а другие требования того же ГОСТа — отбрасываем, хотя в сам стандарт изменений вносить не имеем права.

  Поэтому, если более поздние ведомственные нормативные акты иначе трактуют (расширяют) сферу действия союзного ГОСТа без внесения в него изменений, то понимать это следует так: сфера дей­ствия ГОСТа определяется в соответствии с новым нормативным актом (например, в тех случаях, когда что-то старым стандартом не регулировалось вообще), но… за исключением тех случаев, на кото­рые ГОСТ 17.2.2.03-87 заведомо не распространялся.

  Каждый водитель, кажется, наизусть зазубрил цифры допус­тимого содержания СО (на него проверяют чаще всего) — 1,5% на холостых оборотах, 2% — на повышенных. Однако не все зна­ют о примечании: при проверке автомобилей, находящихся в экс­плуатации, органами ГАИ, первая цифра повышается до 3%. Понятно, что сам инспектор далеко не всегда говорит об этом во­дителю, бывает, что номера снимают, если выявляют машину с содержанием СО 2,5%…

  Когда нужно осуществлять контроль токсичности? ГОСТ дает ответ и на этот вопрос. При эксплуатации авто­мобилей — не реже ТО №2 или ремонта узлов, влияющих на ток­сичность. При ТО автомобилей индивидуальных владельцев и, опять же, ремонте систем, влияющих на токсичность. При капи­тальном ремонте — но только после заводской обкатки. И при се­рийном выпуске автомобилей. Но указания ГОСТа о периодичности проверок имеют более важное значение. Из формулировок ГОСТа недвусмысленно следует: проверка проводится при ТО или ремонте, осуществляе­мых по иной причине. Но направлять автомобиль на какое-либо техобслуживание только для того, чтобы < проверить СО» и, если надо, отрегулировать карбюра­тор — недопустимо! Как и требовать от водителя не пре­дусмотренный никакими законами и не указанный в п. 2.1 ПДД в качестве документа, который водитель должен иметь при себе, «талон токсичности».

«Принудительное техобслуживание» противоречит и законода­тельству о защите прав потребителей, а если на него направляют (под страхом наказания или запрета эксплуатации автомобиля) со­трудники государственных органов власти, — и антимонопольному.

  Не предусмотрена проверка токсичности и при продаже автомо­биля, в том числе и комиссионной. Нельзя проверять автомобили, не прошедшие обкатку после капремонта двигателя — у такого автомобиля детали еще не прира­ботались, зазоры в двигателе могут быть большими, отсюда и повы­шенное содержание СО-Стандарт регулирует и методику измерений и требования к изме­рительным приборам, причем достаточно детально. Воспроизводить все эти требования здесь, вероятно, не имеет смысла, поэтому оста­новимся только на некоторых. Так, при проведении измерений положено использовать подключаемый к двигателю авто­мобиля тахометр для определения повышенной частоты вращения. Необходимость его подключения (как и требования к точности) прямо оговорены стандартом, а поскольку это — измери­тельный прибор, на него распространяются приведенные выше нор­мы Закона «О метрологии…». Отсюда следует, что нельзя использовать для этой цели штатный тахометр автомобиля (к мо­менту принятия стандарта уже несколько лет выпускались оснащен­ные этими приборами автомобили ВАЗ), а тем более недопустимо определять обороты «на слух» или другим подобным способом.

  Однако нужно помнить, что ГОСТ — это все-таки не закон. На­оборот — он является актом ведомственным, а следовательно, под­законным. А поскольку принят во времена СССР, в нынешней Украине действует в той части, в которой не противоречит ее Кон­ституции и законам.

  Применение стандартов регулируется Законом Украины «О стан­дартизации». В нем есть положения, которые серьезнейшим образом ограничивают сферу применения стандартов как таковых.

  Так, ч.1 ст.2 указывает, что действие этого Закона «…распрост­раняется на субъектов хозяйствования независимо от формы собст­венности и видов деятельности, органы государственной власти, а также на соответствующие общественные организации». Обра­тим внимание: физических лиц, не занятых предпринима­тельской деятельностью, в этом списке нет. Даже если они являются владельцами автомобилей.

  Итак, правило первое: на частных владельцев транспорт­ных средств, не используемых для предпринимательской деятельности, стандарты не распространяются.

Ст.4 Закона «О стандартизации» процитируем полностью: «Объектами стандартизации являются продукция, процессы и услу­ги (далее — продукция), в частности материалы, составляющие, оборудование, их совместимость, правила, процедуры, функции, ме­тоды или деятельность». Еще более четкое определение продукции дается в ст.1 Закона «О подтверждении соответствия» (регулирую­щем смежную сферу — сертификации): «Продукция — любое изде­лие, процесс или услуга, изготовляемый, осуществляемый или предоставляемый для удовлетворения общественных нужд».

  Отсюда следует: «продукцией», то есть объектом, на который распространяется сфера стандартизации (а следовательно, и дей­ствие стандартов как таковых), не может быть изделие, находя­щееся в эксплуатации. Такое изделие, в т.ч. и транспортное средство, можно называть как угодно: вещью, имуществом, — но это не продукция. Продукцией оно являлось, когда «изготовля­лось и предоставлялось для удовлетворения общественных нужд», то есть в период производства и первичной реализации. Кроме того, стандартизация распространяется на «процессы или услуги», например, по техническому обслуживанию транспорт­ных средств. Поэтому при ремонте должно быть обеспечено со­ответствие стандартам.

  Ответственность за это несет именно предприятие, выполняв­шее ремонт. Но не владелец автомобиля. Он, во-первых, вообще не субъект стандартизации (если это — физическое лицо). А во-вторых, эксплуатация им своего транспортного средства не подпадает под определение «продукции», которая является объектом стандар­тизации. Да и разве можно стандартизировать такую «частную» де­ятельность? Это все равно, что штрафовать за нарушение стандартов хозяйку, готовящую «неправильные» блюда у себя на кухне для членов собственной семьи. ..

  Следовательно, правило второе: стандарты распростра­няются на выпускаемые и реализуемые новые транспортные средства, а также на услуги по ремонту и техническому обслужи­ванию транспортных средств. Но не распространяются на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и потому не являющиеся «продукцией».

  Мало того. Ст.5 Закона «О стандартизации» предусматривает, в чис­ле прочих принципов стандартизации, «соответствие стандартов законодательству». То есть, прежде всего, Конституции Украины.

  Ст.58 Конституции предусматривает, что нормативно-правовые ак­ты (к каковым принадлежат и стандарты) не имеют обратной силы, за исключением случаев, когда устраняют или смягчают ответственность за правонарушения. Сами стандарты никакой ответственнос­ти не вводят и не устраняют, не смягчают и не ужесточа­ют. Следовательно, обратной силы иметь не могут.

  Итак, правило третье: стандарты в принципе не могут распространяться на продукцию, в том числе и транс­портные средства, выпущенные до их принятия.

Мы установили, каковы правила применения стандартов в соот­ветствии с действующим законодательством. Теперь посмотрим, ка­ким образом это влияет на возможность запрета эксплуатации транспортных средств из-за «неправильного» состава отработав­ших газов.

 Вспомним формулировку пп. «а» п.31.4.6 ПДД: он запрещает эксплуатацию транспортных средств, у которых «содержание вред­ных веществ в отработавших газах или их дымность превышают ус­тановленные стандартами нормы».

 С учетом установленных законодательством правил применения стандартов эту норму следует трактовать так: «Запрещается эксплу­атация транспортных средств (за исключением тех, на кото­рые действие стандарта не распространяется), выпущенных и реализованных в период после принятия стандарта, принад­лежащих субъектам предпринимательской деятельности и органам власти, у которых в момент их выпуска и первичной реализации или выпуска из ремонта, связанного с двигателем и его системами, влияющими на состав, отработавших газов, содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают (превышали) установленные нормы».

Повторим, это прямо вытекает из правил применения стандар­тов, установленных действующим законодательством. А из всего из­ложенного следует, что нельзя запрещать из-за повышенного содержания тех или иных веществ или дымности в отработав­ших газах эксплуатацию, во-первых, всех частных транс­портных средств; во-вторых, всех транспортных средств иностранных марок; в-третьих, всех транспортных средств, выпущенных до вступления в силу соответствующего стандарта; в-четвертых, всех транспортных средств, нахо­дящихся в эксплуатации, кроме выпускаемых из ремонта, свя­занного с системами, влияющими на токсичность отработавших газов. Ведь получается так: нормы содержания соответствующих веществ или дымности отработавших газов устанавливаются стан­дартами, а на эти транспортные средства стандарты не распростра­няются по закону; значит, для них, под действие стандартов не подпадающих, такие нормы не установлены и не дейст­вуют, и, следовательно, их водители не могут оказаться нарушите­лями соответствующего пункта ПДЦ. ..

  Что же делать водителям таких автомобилей (а также автомоби­лей высшего класса, с двухтактными или роторными двигателями и т.п.), если их наказывают «за СО», а с автомобиля снимают но­мерные знаки?

  Во-первых, в своем объяснении к протоколу об администра­тивном правонарушении следует записать: «Согласно п.31.4.6 ПДЦ, нормы содержания определенных веществ в отработавших газах, а также их дымности установлены стандартами. Действие стандарта на мой автомобиль не распространяется, т.к. автомо­биль выпущен до принятия стандарта (или: принадлежит частно­му лицу, не являющемуся предпринимателем, находится в эксплуатации и не проходил в последнее время ремонта систем, влияющих на состав отработавших газов, или выпущен за преде­лами СССР и Украины, имеет роторный или двухтактный двига­тель, относится к высшему классу… В случае необходимости нужно указать несколько этих обстоятельств), на основании по­ложений ст.58 Конституции Украины, стст.2, 4, 5 Закона Украи­ны «О стандартизации», ст. 1 Закона «О подтверждении соответствия» (определение понятия «продукция»), положений ГОСТ 12.2.2.03-87. На основании изложенного считаю, что тре­бований ПДД не нарушал, т.к. стандартами указанные в п.31.4.6 нормы для моего автомобиля не установлены, поскольку эти стан­дарты на него не распространяются. Поэтому в совершении адми­нистративного правонарушения считаю себя невиновным». Разумеется, в случае, если измерения проводились с нарушением норм Закона «О метрологии…», это также нужно указать.

  Если, несмотря на это, номерные знаки изымают, действовать нужно уже описанным выше способом: обратиться с заявлением (в котором изложена та же правовая аргументация) к руководству под­разделения, сотрудник которого изъял номерные знаки. Если это не возымело действия, можно обращаться в суд за возмещением мате­риального и морального ущерба.

  Кстати, отправляясь в поездку по южным регионам Украины, где на дорогах часто встречаются посты по проверке токсичности, име­ет смысл на всякий случай запастись заранее отпечатанными блан­ками объяснений и заявлений, связанных с этим (оставив свободное место для номера протокола, к которому прилагается объяснение, и для фамилии и должности лица, которому адресовано заявление). Ведь правовая аргументация здесь достаточно объемная, и обстоя­тельств нужно перечислить много. И делать это «на коленке» не очень удобно.

  Конечно, лучше всего, когда автомобиль в хорошем состоянии, карбюратор отрегулирован, а талон токсичности лежит «у сердца» вместе с водительским удостоверением и техпаспортом. Но и это не освобождает от необходимости быть готовым отстаивать свои права перед «борцами за экологию». Ведь состав отработавших газов мо­жет измениться и из-за некачественного топлива, и из-за какой-то внезапно возникшей неисправности… А все это, право, не стоит со­рванных планов или, к примеру, испорченного отпуска.

  И еще одно. Некоторое время назад руководство МВД отменило приказ №83, которым, в частности, было запрещено сотрудникам ГАИ про­изводить контроль состояния транспортных средств прямо на доро­ге. Между прочим, в преамбуле самого приказа указывалось, что издан он во исполнение норм Законов Украины «О дорожном дви­жении» и «О милиции». Означает ли отмена этого приказа, что те­перь их соблюдать сотрудникам ГАИ не нужно?. .

  Это тема отдельного разговора (впрочем, об этом уже много го­ворилось и писалось, в том числе и автором этих строк). Пока же разберемся: а имеют ли право вообще сотрудники ГАИ кон­тролировать состояние транспортного средства на доро­ге? Предоставляет ли им такое право закон?

Пп. «б» п.2.4 ПДД требует от водителя дать возможность со­труднику милиции проверить техническое состояние транспорт­ного средства. Однако как это согласуется с обязанностями водителя, предусмотренными законом? (Как мы помним, соглас­но ст. 19 Конституции Украины, никто не может быть принужден делать то, что не предусмотрено законом. То есть подзаконным актом, — а к таковым относятся и ПДД, — не может быть уста­новлена новая обязанность гражданина, которая законом не предусмотрена.)

  П. 14 ст. 11 позволяет милиции проводить осмотры транспорт­ных средств (об ограничениях, которые накладывает на этот про­цесс ныне действующая редакция УПК, мы уже говорили). Очевидно, что под определение такого осмотра подпадает и техни­ческий осмотр.

  Однако порядок его проведения, как и обязанности в этом от­ношении других лиц, данной нормой не определяются. Обязанно­сти водителя, в том числе и касательно предоставления транспортного средства для контроля его состояния, определя­ются Законом «О дорожном движении». Согласно ст.35 этого Закона, транспортные средства, принимающие участие в дорожном движении, подлежат обязательному госу­дарственному техническому осмотру в порядке, уста­новленном Кабинетом Министров Украины. Транспортные средства, не прошедшие такой осмотр, к дальнейшей эксплуата­ции не допускаются. Согласно ч.2 ст. 16 этого Закона, водитель обязан, кроме прочего, своевременно предоставлять транспорт­ное средство на государственный технический осмотр. Тот самый, порядок проведения которого определен Кабмином…

  Нас сейчас интересует не весь порядок, а то, установлена ли пе­риодичность такого осмотра?

Да, установлена п.З Правил проведения государственного техни­ческого осмотра автомобилей, автобусов, мототранспорта и прице­пов. В зависимости от категории и принадлежности транспортного средства эта периодичность отличается, но дело сейчас не в этом. Де­ло в том, что проведение проверок технического состояния транспортных средств не во время государственного тех­нического осмотра, а прямо на дороге не предусмотрено ни этими правилами, ни Законом Украины «О дорожном дви­жении». В котором, кстати, обязанность водителя предоставлять транспортное средство на государственный технический осмотр — есть, а вот обязанности предоставлять его для проверки тех­нического состояния прямо на дороге — нет. И вообще тако­го понятия как * проверка технического состояния» в этом законе нет. Государственный технический осмотр — есть (и четко прописана необходимость его проведения, обязанность водителей в этой связи и последствия непрохождения). А «проверки» — нет!

  А это значит, что и проводить ее сотрудники ГАИ не имеют права. Потому что, согласно той же ст. 19 Конституции Украины, будучи должностными лицами органа государственной власти (ми­лиции), имеют право действовать только на основании, в пределах полномочий и способами, прямо предусмотренными законом. И, со­ответственно, действий, на которые по закону полномочий не име­ют, совершать не могут. Даже в том случае, если такие «полномочия» прописаны в подзаконном (а точнее — противозакон­ном) нормативном акте.

  Поэтому водитель, не согласный с тем, что на него составлен протокол об административном правонарушении за управление транспортным средством с неисправностями, с которыми его экс­плуатация запрещена, а с транспортного средства изъяты номерные знаки, может в своем объяснении на протокол, а потом в заявлении на имя начальника подразделения ГАИ (о возврате номерных зна­ков) указать: «Проводя проверку технического состояния транс­портного средства «а дороге, отдельную от государственного технического осмотра, сотрудники ГАИ действовали в нарушение положений ст. 19 Конституции Украины и с превышением своих должностных полномочий, поскольку такая проверка не предусмот­рена ни ст.35 Закона Украины «О дорожном движении», ни Прави­лами проведения государственного технического осмотра автомобилей, автобусов, мототранспорта и прицепов, на которые в указанной норме закона имеется ссылка, а обязанность водителя предоставлять транспортное средство для такой проверки не преду­смотрена ч. 2 ст. 16 Закона «О дорожном движении». Следователь­но, проведение такой проверки является нарушением действующего законодательства. Согласно ст.62 Конституции Украины, обвинение (в том числе и в совершении административного правонарушения) не может базироваться на доказательствах, полученных с наруше­нием закона».

  После этого наказание водителя за управление транспортным средством с неисправностями, исключающими его эксплуатацию, будет едва ли возможным. (Если дело все же будет рассматриваться судьей, то необходимо заявить ходатайство о его закрытии.) И, если номерные знаки все же не будут возвращены, у водителя есть все основания добиваться через суд возмещения материального и мо­рального ущерба.

Топ-12 наиболее распространенных автомобильных проблем и проблем

Топ-12 наиболее распространенных автомобильных проблем и проблем | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость 75-точечной проверки безопасности

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Выполнение планового технического обслуживания жизненно важно для поддержания работоспособности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Однако время от времени возникают проблемы с автомобилем, и каждый автомобиль будет отображать определенные предупреждающие знаки. Чтобы снизить вероятность поломки и дорогостоящего ремонта, мы перечислили 12 наиболее распространенных проблем с автомобилем, которые обычно возникают.

1. Сигнальные лампы

Предупреждающая лампа или индикатор проверки двигателя — наиболее распространенная проблема для владельцев легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников в США. Эти индикаторы загораются, когда ЭБУ автомобиля (блок управления двигателем) обнаруживает код ошибки, вызванный датчиком. Поскольку существует более 200 возможных кодов предупреждений, лучший способ определить источник неисправности и выполнить правильный ремонт — это провести осмотр сигнальной лампы профессиональным механиком.

2. Двигатель с распылением

Двигатель работает лучше всего, когда воздух и топливо правильно смешиваются и сгорают в камере сгорания. Чтобы эффективно завершить этот процесс, ряд компонентов топливной системы и системы зажигания должны работать вместе. Несмотря на то, что многие движущиеся части помогают двигателю работать должным образом, одной из основных проблем является разбрызгивание или пропуски зажигания двигателя. Чтобы уменьшить проблемы с пропусками зажигания или разбрызгиванием двигателя, обязательно замените компоненты топливной системы и системы зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

3. Низкая топливная экономичность

Когда двигатель работает эффективно, он сжигает топливо со скоростью, которая способствует экономии топлива. Однако некоторые детали топливной системы, такие как топливные фильтры, воздушные фильтры, датчики массового расхода воздуха и датчики кислорода, со временем загрязняются или изнашиваются. Если это произойдет до их замены, двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно. Опять же, упреждающее плановое обслуживание обеспечивает решение.

4. Разряженная батарея

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около трех лет или 50 000 миль пробега. Разряженная батарея обычно вызвана уменьшением силы тока или электрического тока, которые естественным образом уменьшаются, когда батарея теряет способность поддерживать заряд. Поврежденный генератор, датчик температуры аккумулятора или другие компоненты системы зарядки могут ускорить эту проблему. Лучше всего заменять автомобильный аккумулятор каждые 50 000 миль или три года, даже если на нем нет признаков повреждения.

5. Спущенные шины

Хотя большинство шин спускаются после удара о предмет или прокола, основной причиной может быть простой износ. Продлите срок службы шин, правильно поворачивая их в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Как правило, лучше всего менять шины каждые 5000 миль (или при замене моторного масла).

6. Скрип или скрежет тормозов

Как и любая другая движущаяся часть автомобиля, тормозная система изнашивается в течение определенного периода времени. Тормоза жизненно важны для безопасной остановки, поэтому, если они проявляют какие-либо признаки проблем, такие как визг, скрип или мягкая педаль тормоза, их должен как можно скорее проверить профессиональный механик. Хотя незначительные проблемы могут вызывать скрип или визг, как только тормоза начинают скрипеть, это явный признак того, что их необходимо заменить.

7. Неисправность генератора

Генератор — это часть автомобиля, которая поддерживает работу всех электрических систем после запуска автомобиля. Он также отвечает за подачу заряда на аккумулятор, чтобы поддерживать его в пиковом состоянии. Когда генератор ломается, это в конечном итоге приводит к преждевременному износу аккумулятора и другим проблемам с запуском. Проверьте рекомендуемые интервалы обслуживания и замените генератор до того, как он сломается, чтобы избежать этой проблемы.

8. Сломанный стартер

Стартер отвечает за запуск двигателя, после чего начинается процесс запуска. Когда этот компонент выходит из строя, это обычно происходит из-за повреждения электрического соленоида, поломки стартера или другой электрической неисправности, например, реле стартера. Хотя стартер можно заменить до того, как он сломается, трудно предсказать, когда это произойдет. Прежде чем предполагать, что дело в стартере, лучше всего провести осмотр при запуске автомобиля, чтобы определить проблему.

9. Вибрация рулевого колеса

Различные причины могут вызывать дрожание рулевого колеса во время движения. Если это происходит сразу после запуска автомобиля и начала движения, причиной часто являются ступичные подшипники или поврежденные компоненты подвески. Если это происходит на более высоких скоростях, обычно это проблема балансировки шин и колес. В любом случае, лучший способ правильно диагностировать и решить эту проблему — осмотреть автомобиль у профессионального механика.

10. Неудачный тест на выбросы

В большинстве штатов США для регистрации автомобиля необходимо пройти тест на выбросы загрязняющих веществ, и тест может быть не пройден по многим причинам. В некоторых штатах, если загорается индикатор проверки двигателя, это означает мгновенный сбой. Большинство центров выбросов сообщат вам, почему автомобиль не прошел тест, поэтому вы можете связаться с механиком для выполнения необходимого ремонта.

11. Перегрев

Вы можете подозревать, что перегрев находится выше в этом списке, но на самом деле это происходит редко. В большинстве современных автомобилей система охлаждения очень сложная и содержит множество датчиков, которые контролируют температуру охлаждающей жидкости, расход и другие компоненты. Оставаться в курсе услуг по промывке радиатора и менять водяной насос до того, как он сломается, — это два простых способа снизить вероятность проблем с перегревом.

12. Проскальзывание автоматической коробки передач

При правильном обслуживании автоматическая коробка передач может без проблем прослужить более 200 000 миль. Современная автоматическая коробка передач представляет собой гидравлическую систему, состоящую из нескольких уплотнений, прокладок и трубопроводов, которые могут быть повреждены, забиты мусором или протечь. Когда это происходит, коробка передач «проскальзывает» или переключается не плавно. Чтобы избежать этой распространенной автомобильной проблемы, следите за рекомендованным обслуживанием трансмиссии для вашего автомобиля.

Все автомобили требуют технического обслуживания, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Даже если вы пользуетесь предлагаемыми услугами поддержки, такими как замена масла и перестановка шин, возникнут проблемы. Стиль вождения или модель автомобиля могут сделать ваш автомобиль более подверженным определенным проблемам, чем другие. Ознакомьтесь с жалобами на автомобили, чтобы узнать о конкретных проблемах с автомобилем, о которых вы хотите знать, для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, вам следует следить за ранее перечисленными проблемами автомобиля.

Следующий шаг

График 75 Постовой инспекции безопасности

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — 75 Point Safety Inspection. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. ..
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Стартеры

сигнальные лампы

напыление

спущенные шины

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Pardeep

21-летний опыт

1068 отзывов

Pardeep

21-летний опыт

Юрий

Ford Fusion L4-2.0L Hybrid заказал 9 I0 a0 Jose California — 75 Point Safety Inspection Осмотр автомобиля по 75 пунктам, так как мой дилер заявил, что у него утечка масла и должна была быть заменена крышка ГРМ (такой вид ремонта стоит примерно тысячу долларов). Я упомянул о необходимости второго мнения по этому поводу, так как автомобиль был куплен относительно недавно у этого дилера (сертифицированный подержанный) и не очень активно использовался.
Pradeep очень своевременно провел проверку безопасности и ответил на мой главный вопрос, честно заключив, что утечки не было, а просто накопилась пыль. Это сэкономило мне много времени и денег.
Наконец, я также был очень рад узнать от него совет, как найти подходящую краску для царапины на кузове.

Штеффен

Ford Escape — 75-точечная инспекция безопасности — Сан-Хосе, Калифорния

Pradeep немедленно обнаружил проблему с подвеской, о которой я беспокоился, и устранил ее. Мы только что купили эту машину и теперь чувствуем себя намного лучше после того, как он ее проверил.

H

26 лет опыта

828 отзывов

H

26 лет опыта

Tanner

Hyundai Accent L4-1.6L — 75 Point Safety Inspection, California0003

Онорио не только рассказал мне, что происходит с машиной, но и был настолько честен во всем. С нетерпением жду, когда Онорио возьмет на себя мои просьбы.

от Mitzi

Acura RDX — 75-точечная инспекция безопасности — Пало-Альто, Калифорния

Онорио превзошел все мои ожидания. Он был честен в отношении того, какой ремонт необходимо сделать, даже несмотря на то, что проверка моего обслуживания уменьшила его доход. Обязательно воспользуюсь снова!!!! Благодарю вас!

Роберт

4 года опыта

61 отзыв

Роберт

4 года опыта

Дуглас

Nissan Versa L4-1. 6L — 75-точечный контроль безопасности — Лейквуд, Вашингтон

Роберт — рок-звезда. Я не могу выразить достаточно (опять же) качество его работы и его способность работать в обход нашего графика здесь. Честно, профессионально и вежливо. Я бы порекомендовал его услуги всем и каждому.

Хуан

12 лет опыта

55 отзывов

Хуан

12 лет опыта

Адриан

Mazda Protege5 L4-2.0L — 75-точечный осмотр безопасности — Вакавилль, Калифорния

Профессионально, четко и вежливо при обсуждении результатов осмотра и рекомендаций на будущее. Если я все еще живу в этом районе, когда мне нужно будет оказывать услуги в будущем, обязательно закажу снова.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Что означает индикатор режима движения ECO?

Индикатор режима движения ECO загорается, когда ваш автомобиль движется со скоростью, позволяющей проехать максимальное количество миль на одном галлоне бензина.

Что означает сигнализатор низкого уровня жидкости омывателя?

Индикатор низкого уровня жидкости омывателя предупреждает вас о том, что в ближайшее время необходимо проверить и долить жидкость омывателя ветрового стекла.

Как проверить соленоид стартера

Соленоиды стартера прикреплены к стартеру. Проверьте соленоид с помощью соединительных кабелей — если соленоид выходит из строя, автомобильный стартер необходимо заменить.

Похожие вопросы

Автомобиль не переворачивается

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами. Скорее всего либо севший аккумулятор, либо неисправный стартер. Хотя это маловероятно, двигатель также мог быть захвачен. Я бы порекомендовал, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик, чтобы определить…

Двигатель теряет мощность после аварии, горят сигнальные лампы

Необходимо проверить компьютер двигателя (https://www. yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection), чтобы увидеть коды получены. В системе возникла проблема, из-за которой компьютер переходит в режим сбоя и ограничивает открытие дроссельной заслонки. Учитывая тот факт, что…

Сервисная тормозная система Индикатор подает звуковой сигнал в течение минуты, затем выключается

Возникла проблема с тормозами или АБС, из-за которой этот индикатор загорается. Читатель кода должен сказать вам, в чем конкретно проблема. Скорее всего датчик скорости колеса (https://www.yourmechanic.com/services/wheel-speed-sensor-replacement) загрязнен или вышел из строя. Это…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic. com

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

JE Робисон Сервис | Как описать состояние автомобиля?

Когда мы
посмотрите на автомобиль, мы классифицируем его в соответствии со стандартами ниже. Когда
мы описываем вам автомобиль это то, что вы можете ожидать получить:

Почти новый:

Пробег значительно ниже среднего за год. Автомобиль не имеет существенных недостатков
и явно был избалован его владельцем. Интерьер выглядит новым. Двигатель
салон выглядит почти новым. Багажник выглядит новым. Запаска наверное есть
никогда не монтировался. Инструменты и аксессуары все есть. Автомобиль был
поддерживается, но, возможно, подлежит обслуживанию сейчас. История обслуживания доступна.

Экстра чистая:

Обычно имеет пробег ниже среднего для своего возраста. Автомобиль не имеет значительных
недостатки экстерьера. Автомобиль без существенных царапин и вмятин. Там
может быть несколько небольших сколов на дверях или краях капота, но ничего, что требует
кузов. Общий вид почти новый. Интерьер показывает очень мало
носить. В области под капотом практически нет следов атмосферных воздействий от зимнего использования.
Инструменты и аптечка при наличии , вероятно, присутствуют.
Автомобиль обслуживался, но, вероятно, подлежит последнему серьезному обслуживанию.
История обслуживания обычно доступна.

Чистый:

Имеет средний пробег для своих лет. Автомобиль имеет очень мало внешних недостатков. Май
иметь несколько небольших дефектов краски небольшие вмятины или царапины (менее
чем 200 долларов каждый в стоимости ремонта). Показывает очень небольшой износ в салоне.
Под капотом чисто, но могут быть следы атмосферных воздействий от зимней эксплуатации. Ствол
чистая и без повреждений. Инструменты и аптечка при наличии
вероятно присутствуют. Автомобиль обслуживался, но, вероятно,
из-за своего последнего крупного обслуживания. История обслуживания обычно доступна.

В среднем:

Имеет средний пробег для своих лет. Автомобиль, вероятно, имеет небольшие недостатки
вмятины на дверях, сколы, царапины на нескольких кузовных панелях. Шоу
небольшой износ в салоне, как подобает пробегу и возрасту. Обычно показывает некоторые
обесцвечивание и/или износ напольных ковров. Под капотом грязно
но без признаков повреждения. Багажник грязный и может иметь некоторые повреждения
к ковру или подкладке. Инструменты и аптечка при наличии
часто отсутствуют. Автомобиль получил некоторое техническое обслуживание, но записи
не завершено.

Грубый:

Пробег средний или большой для возраста автомобиля. Автомобиль показывает значительные
носить как внутри, так и снаружи. Возможно повреждение одной или нескольких панелей кузова
или интерьер. Некоторые аксессуары могут быть сломаны. Состояние такое
типичная пятилетняя машина на дорогах большинства американских городов. Автомобиль имеет
получил некоторое обслуживание, но обычно им пренебрегают, а записи
отсутствует или неполный.

JE Robison Service не покупает автомобили
менее чем в чистом состоянии. Наша миссия
покупать лучшие автомобили по справедливым ценам для наших клиентов.

Другие пункты состояния автомобиля, о которых мы можем вам сообщить
о…

Это условия, которые могут или не могут привести к тому, что мы откажемся от транспортного средства,
и мы считаем, что покупатель должен знать о:

Предыдущие покрасочные работы:

Это означает, что одна или несколько панелей были перекрашены. При взгляде на автомобили
старше трех лет это относится к большинству автомобилей они
либо есть повреждения, требующие ремонта, либо они были отремонтированы. Мы
подскажет какие панели, и скажет качество работы.
Если качество перекраски такое, что это очевидно, мы откажемся
автомобиль без звонка.

Покрасочные работы не означают повреждения в результате несчастного случая. Покрасочные работы ремонт мелких
вмятины, царапины, сколы и тому подобное. Это не связано с заменой панели.
Покрасочные работы хорошего качества обычно не являются основанием для того, чтобы JE Robison Service
отказать в транспортном средстве, если это специально не указано нашим клиентом.

Требуется покраска:

Мы можем найти автомобиль, который соответствует вашим критериям, но имеет один или несколько поврежденных
(поцарапанные или потертые) панели. Если вы согласны, мы можем попытаться приобрести
этот автомобиль по более низкой цене, чем мы заплатили бы за неповрежденный блок.
В JE Robison Service есть средства для ремонта таких повреждений до того, как клиент
Доставка.

Предыдущий кузовной ремонт:

Это означает, что машина была в каком-то аварийном ремонте. Повреждение
было несерьезно, но могло потребовать замены бампера, крыла,
или обшивка дверей. Мы отказались бы от такой машины, если бы ремонт не был
очень качественно и только эксперт мог обнаружить работу. Дж. Э. Робисон
Сервис избегает покупки таких автомобилей, но может сделать это после одобрения клиента.

Предыдущий ремонт рамы:

Автомобиль побывал в довольно серьезной аварии и требует рамы
или ремонт подрамника. JE Robison Service обычно не покупает такие автомобили,
так как они могут доставить неприятности.

Ключи, руководства и принадлежности:

Если это специально не объявлено перед покупкой, JE Robison Service не
не гарантирует наличие лишних ключей, руководств, мелких инструментов, в первую очередь
аптечки или другие съемные аксессуары в автомобилях, которые мы покупаем. мы пробуем наши
лучше всего получать такие предметы, когда они не найдены в автомобиле, но
это не всегда возможно. Конечно, любые такие предметы можно приобрести
отдельно от нашего отдела запчастей.

Исследование технического состояния транспортного средства

2. Дом

   /

3. Судебно-медицинские экспертизы и исследования

   /

4. Автомобильная экспертиза

   /

5. Исследование технического состояния автомобиля

Подписаться на новости

Последние статьи

Составление схем землеустройства

Земельно-техническая экспертиза

Определение стоимости ремонта автомобиля

Определение порядка использования жилой площади

Экономическая экспертиза

Оценка ущерба, причиненного авариями, наводнениями и стихийными бедствиями

Оценка самолетов

Экспертиза документов финансово-кредитных операций

22 июня 2021

Просмотров: 226

Рейтинг:

( 1 оценка )

Рейтинг пользователей: 5 / 5

Пожалуйста, оцените
Голосовать 1Голосовать 2Голосовать 3Голосовать 4Голосовать 5

Определение рыночной стоимости транспортных средств

Определение стоимости ремонта транспортного средства

Оценка ущерба для материала после несчастного случая

Определение. Определение уты. Экспертиза сельскохозяйственных машин

Основные задачи исследования технического состояния транспортных средств заключаются в выявлении неисправностей транспортных средств, угрожающих безопасности движения, причин их образования и времени возникновения (до аварии — или в результате или после нее), возможности выявления неисправностей общепринятыми методами технического состояния; определение механизма влияния неисправности на возникновение и развитие аварии.

Ориентировочный перечень подлежащих рассмотрению вопросов:

• какие неисправности, исходя из требований ПДД к техническому состоянию транспортного средства, системы (механизма, узла, агрегата) данного транспортного средства?
• Имеются ли неисправности исследуемого транспортного средства, которые могли быть технической причиной аварии?
• Когда по отношению к моменту ДТП появились сведения о неисправности?
• В чем причина выхода из строя данного механизма, системы (рулевого управления, тормозной системы и др. ) автомобиля?
• Удалось ли водителю определить неисправность до аварии?
• Имела ли водитель техническую возможность избежать аварии при наличии данной неисправности?

Требования к материалам

В документе о привлечении эксперта достаточно изложить сюжет дела и обстоятельства, относящиеся к признакам объекта исследования, знание которых может иметь значение для судебного эксперта, например, транспортное средство эксплуатировалось после события; в каком состоянии находились детали (узлы), соединенные с исследуемыми частями (узлами) и т.п. привлекший эксперта, должен обеспечить прибытие судебного эксперта, беспрепятственный доступ к объекту, а также надлежащие условия труда и при необходимости — вызов участников процесса или иных лиц.

Какой документ будет получен в результате?

Предоставляется заключение автотовароведческой экспертизы или заключение эксперта (если проводилась судебная экспертиза). При проведении судебной экспертизы учитываются также требования процессуального законодательства относительно подписи об уголовной ответственности и указание на сведения о судебном производстве.

Дополнительная информация

В Украине техническое состояние колесных транспортных средств должно соответствовать требованиям Правил дорожного движения Украины, ДСТУ 3649:2010 «Колесные транспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля», а также требованиям нормативно-технических документация производителя.

В процессе эксплуатации транспортных средств их узлы и механизмы, влияющие на безопасность движения, изнашиваются и подвергаются значительным нагрузкам, что в конкретной дорожной ситуации может привести к потере устойчивости и управляемости автомобиля и аварии, в связи с чем основные задачи экспертизы. 10.2. «Исследование технического состояния транспортных средств» — установление неисправностей транспортных средств (далее — транспортные средства), угрожающих безопасности движения, причин их образования и времени возникновения (до аварии (далее — авария) либо в результате или после это), возможность обнаружения неисправностей общепринятыми методами контроля технического состояния автомобиля, а также определение механизма влияния неисправности на возникновение и развитие ДТП.

Объектами исследования технического состояния транспортных средств могут быть автомобили, троллейбусы, трамваи, трактора и другие самоходные машины, а также материалы, предоставленные экспертом. Этот вид судебных экспертиз и исследований особенно часто применяется в Украине при рассмотрении гражданских дел, в частности для определения требований о возмещении ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.

Какие документы (информация) необходимы для заказа?

1. Копия техпаспорта транспортного средства (оригинал необходимо предоставить при осмотре автомобиля).

* Вам также могут понадобиться другие документы (информация) в зависимости от конкретных обстоятельств Вашей ситуации и вопросов, планируемых к изучению.

Где осмотреть машину?

В случае оценки транспортных средств особых требований к месту осмотра нет. Осмотр можно проводить на стоянке, стоянке, во дворе или другом месте, где будет достаточно освещения и места для осмотра автомобиля.

*  При необходимости вызов заинтересованных лиц для технического осмотра ТС осуществляется заказчиком осмотра с указанием даты, места и времени осмотра (после согласования со специалистом).

*  Орган (лицо), назначивший экспертизу (привлеченный эксперт), должен обеспечить возможность осмотра ТС и соответствующие безопасные условия (освещение, свободный доступ, возможность осмотра ТС с разных ракурсов , так далее. ).

Автомобильные датчики: определение, функции, схемы, типы, работа

Развитие технологий упростило жизнь даже в автомобилестроении, поскольку теперь они оснащены датчиками, которые отправляют информацию о состоянии автомобиля. Технология включает искусственный интеллект и мобильную связь. Датчики теперь являются одним из основных устройств, которые должны быть включены в современные конструкции транспортных средств.

Современные автомобили теперь настолько удобны, что теперь есть доступ в Интернет, отдых в режиме автономного вождения, эффективная коммуникация и т. д. Все это является частью функционального аспекта сенсорного устройства. С компонентом у механизма есть способность и интеллект, чтобы знать и вносить изменения, когда это необходимо.

Сегодня мы познакомимся с определением, функциями, компонентами, схемой, типами, принципом работы и симптомами неисправных или неисправных датчиков.

Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном масляном фильтре

Содержание

• 1 Что такое автомобильный датчик?
• 2 Функции автомобильных датчиков
  • • 2. 0.1 Схема автомобильных датчиков:
• 3 Типы автомобильных датчиков:
  • 3.1 ДМРВ:
  • 3.2 Датчик частоты вращения двигателя:
  • 3.3 Датчик напряжения:
  • 3.4 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP):
  • 3.5 Датчик детонации:
  • 3.6 Датчик температуры топлива:
  • 1 3.9032 Датчик кислорода Различные типы датчиков и их функции в табличной форме:
• 3.8 Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Что такое автомобильный датчик?

Автомобильный датчик — это интеллектуальное устройство, которое отслеживает состояние автомобиля и отправляет информацию пользователю, чтобы знать, когда следует внести изменения. В некоторых ситуациях он автоматически вносит изменения в движок. Устройство контролирует различные параметры автомобиля, в том числе температуру, систему охлаждения, давление масла, уровни выбросов и т. д.

Автомобильные датчики настолько умны, что принимают диапазон значений, идеально их исследуют и определяют подходящее состояние. Если компонент, содержащий датчик, неисправен, он отправляет пользователю предупреждающую информацию.

Датчик всегда настроен на обнаружение изменений деталей автомобиля. Это означает, что датчики всегда работают, пока работает двигатель. Ранняя конструкция датчика работала только с двигателем, но теперь он контролирует каждую часть автомобиля, начиная от контроля температуры внутри двигателя и заканчивая наименьшим электрическим компонентом автомобиля.

Функции автомобильных датчиков

Я уверен, что из приведенного выше объяснения вы сможете вывести некоторые функции автомобильных датчиков. Поскольку они разных типов, питают различные приложения и функциональные системы в автомобиле. Функции такие широкие.

Тем не менее, основные функции всех терминов, называемых датчиками в автомобиле, остаются неизменными при их различном применении. Информацию о приложении они отслеживают на компьютере (ЭБУ), который работает с алгоритмами. Алгоритмы уже содержат различные условия, которые может испытывать устройство, поэтому, когда это происходит, компьютер может внести изменения в правильную ситуацию. Всякий раз, когда компьютер не может выполнить настройку, он отправляет водителю предупреждающую информацию.

Подробнее: Что нужно знать о генераторе переменного тока

Схема автомобильных датчиков:

Типы автомобильных датчиков:

Ниже приведены различные типы датчиков, используемых в автомобиле для контроля различных аспектов:

Датчик массового расхода воздуха:

Типы датчиков расхода воздуха используются для определения объема и плотности воздуха, поступающего в двигатель. Эти датчики используются внутри двигателя, где происходит сгорание, он выполняет свою работу путем расчета. Устройство обеспечивает правильное количество топлива и воздуха для смеси, чтобы двигатель мог соответствовать оптимальным условиям вождения. если датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда и глохнуть.

Датчик частоты вращения двигателя:

Датчик частоты вращения двигателя контролирует и контролирует скорость вращения коленчатого вала. это значит, что датчик крепится к коленчатому валу. если вы понимаете работу двигателя, вы будете знать, как работа преобразует возвратно-поступательное движение двигателя во вращательное движение коленчатого вала. вы можете прочитать это в конце этой статьи.

Датчик напряжения:

Функции датчиков напряжения в автомобильных двигателях заключаются в управлении скоростью холостого хода автомобиля. он обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления):

Датчики абсолютного давления в коллекторе контролируют нагрузку на двигатель, вычисляя разницу между давлением во впускном коллекторе автомобиля и внешним давлением, чтобы гарантировать, что двигатель использует топливо в зависимости от изменений давления. Выход из строя этого датчика также вызывает высокий расход топлива.

Датчик детонации:

Датчик детонации предназначен для обеспечения плавного сгорания топлива и предотвращения неожиданной детонации. Детонация очень опасна для двигателя, так как поршневые кольца сломаются, прокладка головки выйдет из строя и даже повредит шатунные вкладыши. Устранение проблем может быть довольно дорогим, поэтому следует серьезно относиться к информации, отправляемой датчиком.

Подробнее: Что такое стартер двигателя

Датчик температуры топлива:

При постоянной скорости имеется датчик, который контролирует температуру топлива для обеспечения оптимального расхода топлива. Холодное топливо будет гореть дольше из-за его более высокой плотности, в то время как холодное топливо имеет тенденцию сгорать быстрее. Датчик следит за тем, чтобы топливо впрыскивалось при правильной температуре и скорости, чтобы двигатель мог работать бесперебойно.

Кислородный датчик:

Эти типы датчиков помогают определить количество кислорода в выхлопной трубе. Он определяет, горит ли автомобиль на богатой или бедной смеси, основываясь на расчетах датчика. Выход из строя устройства вызовет больший расход топлива, холостой ход и даже заставит машину дергаться.

Различные типы датчиков и их функции в виде таблицы:

Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

Подпишитесь на нашу рассылку

Принцип работы

Работа автомобильных датчиков достаточно проста, интересна и понятна. Для простого понимания этих сенсоров давайте подумаем об органе чувств человека, который включает в себя нос, глаз, рот, руку, ухо. Все эти части человека получают информацию от жизненных явлений и отправляют ее в мозг, который затем принимает решение. То же самое происходит с автомобильными датчиками, они чувствуют, что происходит с автомобилем, и отправляют информацию на компьютер, который затем исправляет ситуацию.

Работа датчиков осуществляется с помощью процесса, называемого мультиплексированием, это объединение проводов в микропроцессоре, что гарантирует, что работа никогда не выйдет из-под контроля. приведя пример системы охлаждения двигателя с датчиком, поскольку система охлаждения широкая, она может содержать один или несколько датчиков. Итак, как только двигатель начинает работать, датчики контролируют каждый аспект системы охлаждения, начиная с радиатора и заканчивая расширительным бачком. Таким образом, всякий раз, когда какой-либо компонент системы охлаждения выходит из строя, информация отправляется водителю. Датчик заметит низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.

Ранние применения датчиков в автомобиле довольно интенсивны, поскольку они посылают информацию на аналоговый процессор. Процессор принимает решение на основе простых алгоритмов управления состоянием системы. Аналоговая система могла обрабатывать только предопределенные значения, то есть любые значения, кроме запрограммированных. Если произойдет неизвестная ошибка, система в конечном итоге выйдет из строя.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе датчиков:

Преимущества и недостатки автомобильных датчиков

Преимущества:

Ниже перечислены преимущества датчиков в автомобилях:

• Датчики облегчают жизнь водителям.
• Неисправные компоненты легко обнаруживаются
• Автоматическое управление распространено на автомобилях с датчиками.
• Двигатель правильно обслуживается приборами.
• Каждая регулировка выполняется точно с помощью датчиков.
• Драйвер получает информацию о нагревании неисправных компонентов.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Недостатки:

Несмотря на преимущества датчика, все же имеет место одно большое ограничение. Ниже приведены недостатки датчиков в автомобилях:

• Почти все современные автомобили используют множество различных датчиков для сбора нужной информации. Недостатки использования множества различных датчиков заключаются в том, что они могут со временем выйти из строя, что может привести к дорогостоящей замене.

В заключение мы дали определение и функции датчиков в автомобилях, одним из которых является контроль и отправка информации о компонентах двигателя. мы также видели различные типы датчиков и их функции в табличной форме. Также были объяснены работа, преимущества и недостатки датчиков.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и проверьте некоторые другие интересные темы, чтобы получить больше знаний. Спасибо!

Окончательный контрольный список технического обслуживания автомобиля

РАСПИСАНИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ

Чтобы максимально продлить срок службы и производительность вашего автомобиля, вот список пунктов, которые вы должны проверять в зависимости от времени и сезона. Некоторые из этих частей вашего автомобиля следует проверять регулярно, а другие — только в долгосрочной перспективе. Обязательно соблюдайте график технического обслуживания вашего автомобиля и записи интервалов обслуживания.

Уход за автомобилем и поддержание его в надлежащем рабочем состоянии требует некоторых усилий, но вам определенно не нужно быть знатоком механики, чтобы ваш автомобиль работал исправно. Самым большим препятствием является понимание того, что и как часто необходимо делать для оптимального обслуживания автомобиля. Зная основы того, что нужно вашему автомобилю, и когда вам следует выполнять плановое техническое обслуживание автомобиля, вы убедитесь, что ваш автомобиль находится в наилучшем состоянии.

В качестве дополнительного бонуса, если вы сможете доказать, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, вы сможете запросить большую сумму, когда придет время перепродать его. И, конечно же, важно помнить, что расходы на техническое обслуживание автомобиля, хотя и не всегда низкие, в конечном итоге могут помочь вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Чтобы упростить отслеживание графика технического обслуживания вашего автомобиля, мы создали простой и загружаемый контрольный список технического обслуживания автомобиля, который поможет вам всегда быть в курсе технического обслуживания вашего автомобиля.

КРАТКОСРОЧНЫЕ ПРОВЕРКИ

Для надлежащего технического обслуживания автомобиля проверяйте следующее:

УРОВНИ МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА

под капотом автомобиля и проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, пока двигатель холодный. Низкий уровень любого из них может привести к проблемам с двигателем, если его не остановить. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти их на вашем конкретном автомобиле.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Воздушный фильтр вашего двигателя регулирует поток воздуха, поступающего в двигатель, и помогает удерживать мусор и твердые частицы. Убедившись, что ваш воздушный фильтр работает правильно, вы можете повысить эффективность использования топлива, уменьшить выбросы и помочь продлить срок службы вашего двигателя. Это можно легко сделать дома, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто его нужно менять.

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ И ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА

Поскольку надлежащее техническое обслуживание шин является неотъемлемой частью безопасной и экономичной езды, возьмите за привычку часто осматривать свои шины. Проверяйте давление в шинах каждый месяц, а также перед длительными поездками или перевозкой дополнительного груза. Не забудьте про запаску. Чтобы проверить давление в шинах, потребуется манометр. Кроме того, в холодные месяцы обратите внимание, что давление в шинах падает на один фунт при снижении давления на каждые 10 градусов. В руководстве по эксплуатации указано, какое давление воздуха требуется вашей шине. Вы можете проверить глубину протектора, используя простой метод копейки.

ФАРЫ, СИГНАЛЫ ПОВОРОТА, ТОРМОЗНЫЕ И ПАРКОВОЧНЫЕ ФОНАРИ

Важно, чтобы фары вашего автомобиля функционировали должным образом, но часто это легко упустить из виду. Раз в месяц включайте фары, когда вы припаркованы перед плоской поверхностью, и проверяйте, правильно ли работают обе фары и правильно ли они расположены. Обойдите свой автомобиль и осмотрите как поворотники, так и габаритные огни. Попросите друга постоять позади автомобиля, пока вы включаете тормоза, чтобы убедиться, что ваши стоп-сигналы работают.

МАСЛО И ФИЛЬТР

Моторное масло в двигателе вашего автомобиля выполняет целый ряд функций: оно смазывает движущиеся части, помогает действовать как герметик против мусора, охлаждает двигатель, снижает износ и помогает предотвратить коррозию двигателя. Поддержание его в чистоте жизненно важно для хорошего состояния двигателя. В зависимости от вашего автомобиля и того, какое масло вы используете, вам может потребоваться менять масло и масляный фильтр каждые 3 месяца или 3000 миль. Руководства по эксплуатации многих новых автомобилей рекомендуют менять масло реже — часто между 5000 и 10000 миль пробега. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и проконсультируйтесь со специалистом, чтобы определить, что подходит для вашего автомобиля.

ПОВЕРНИТЕ ШИНЫ

В зависимости от выравнивания вашего автомобиля, использования и многих других факторов характер износа протектора ваших шин может различаться между передними и задними шинами или даже с одной стороны протектора на другую. Перестановка шин поможет продлить срок службы шин за счет более равномерного распределения износа протектора и предотвращения проблем с шумом и вибрацией.

ВОСК ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Нанесение воска на автомобиль каждые шесть месяцев после мойки не только сохранит его блеск, но и поможет сохранить краску в хорошем состоянии и снизит вероятность появления ржавчины. Многие раздражители, такие как пыль, песок и соль, могут накапливаться, а факторы окружающей среды, такие как озон и ультрафиолетовое излучение, могут вызывать микроскопические повреждения, но вощение может помочь свести это к минимуму, образуя защитное покрытие, чтобы продлить срок службы вашей краски.

ДОЛГОСРОЧНЫЕ ПРОВЕРКИ

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

Как и масло в вашем двигателе, трансмиссионная жидкость является смазкой, которая помогает поддерживать правильную работу всех движущихся частей внутри вашей трансмиссии. Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с автоматической или механической коробкой передач, важно, чтобы ваша трансмиссионная жидкость проверялась и при необходимости менялась, чтобы избежать дорогостоящего повреждения или замены трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

В полноприводных или полноприводных автомобилях раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии к осям. Вам необходимо проверить жидкость раздаточной коробки в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, чтобы убедиться, что она правильно заполнена и не имеет утечек. Это потребует от вас попадания под автомобиль, поэтому рекомендуется обратиться к профессионалу.

ПРОВЕРЬТЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТОЙКИ

Амортизаторы и стойки вашего автомобиля контролируют удар и отскок при проезде автомобиля по неровностям дороги и являются важной частью системы рулевого управления вашего автомобиля. Их должен осматривать профессионал каждые 50 000 миль или привозить автомобиль в мастерскую, если вы заметили снижение плавности хода или потерю контроля при вождении.

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Радиатор в вашем автомобиле является жизненно важным компонентом, который обеспечивает охлаждение двигателя и его правильную работу. Регулярная промывка системы охлаждения поможет избавиться от загрязняющих веществ, которые могут скапливаться внутри, а также обеспечит правильное заполнение радиатора. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто следует заменять охлаждающую жидкость,

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания в вашем двигателе воспламеняют смесь газа и воздуха, которая в конечном итоге приводит ваш автомобиль в движение. Если ваши свечи зажигания не работают должным образом, ваш двигатель потеряет мощность и не будет работать с оптимальной мощностью. Проведите профессиональную проверку и замените неисправные свечи зажигания в зависимости от рекомендаций производителя автомобиля или когда вы почувствуете снижение мощности вашего двигателя.

ЗМЕЕВИЧЕСКИЙ РЕМЕНЬ

Хотя поликлиновой ремень может показаться простым куском резины, поликлиновой ремень автомобиля необходим для поддержания работы автомобиля за счет питания периферийных устройств, таких как генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Визуально осмотрите ремень, чтобы убедиться, что на нем нет трещин или другого износа. Замените поврежденный идентификатор или в соответствии с рекомендацией производителя вашего автомобиля.

ПЕРЕДНИЙ И/ИЛИ ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Дифференциалы представляют собой устройства, которые распределяют крутящий момент (или мощность) от двигателя и позволяют ему передавать мощность на шины. В передне- или заднеприводных автомобилях имеется только один дифференциал, а в полноприводных и полноприводных автомобилях имеется и передний, и задний дифференциал, и, возможно, даже межосевой дифференциал. Как и многие части вашего автомобиля, дифференциалы необходимо смазывать, чтобы обеспечить их надлежащую работу. Проведите профессиональную проверку и замену жидкости всякий раз, когда это рекомендует производитель вашего автомобиля.

СЕЗОННЫЕ ПРОВЕРКИ

Потребности вашего автомобиля зависят от времени года и условий вождения. Ниже приведены несколько предложений, которые можно добавить в раздел примечаний контрольного списка технического обслуживания вашего автомобиля:

ЗАМЕНА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Стеклоочистители необходимо заменять примерно раз в год или всякий раз, когда снижается их эффективность. В зимние месяцы также может быть хорошей идеей установить зимние щетки стеклоочистителя для оптимальной работы. Вы также должны отодвигать дворники от окна, когда припаркованы зимой, чтобы предотвратить образование льда.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Аккумулятор автомобиля является одним из наиболее важных компонентов, необходимых для работы автомобиля. Автомобильный аккумулятор обеспечивает большое количество электрического тока для стартера, двигателя и других электронных устройств в автомобиле. Экстремальные температуры влияют на производительность аккумулятора, поэтому регулярное тестирование аккумулятора гарантирует, что аккумулятор будет работать именно тогда, когда это необходимо.

ЗАМЕНИТЕ ШИНЫ

В зависимости от того, где вы живете, и от зимних условий вождения, с которыми вы можете столкнуться, в холодные и снежные месяцы вы можете заменить свои шины на зимние/зимние шины. Когда температура постоянно колеблется на уровне нуля или ниже, состав шин в незимних шинах затвердевает, снижая сцепление с дорогой и управляемость при одновременном увеличении тормозного пути. Зимние шины имеют рисунок протектора и компаунды, предназначенные для того, чтобы оставаться мягкими на морозе и обеспечивать сцепление на снегу, слякоти и в условиях обледенения.

ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Также важно проверять уровень антифриза в радиаторе в зимние месяцы, чтобы не допустить замерзания радиатора или компонентов двигателя. Обычно рекомендуется смесь антифриза с водой 50/50, но для уверенности обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к профессионалу.

Соблюдение графика технического обслуживания автомобиля и ведение надлежащего учета выполненных работ может помочь продлить срок службы вашего автомобиля и защитить вас от поломок, дорогостоящего ремонта и других неприятных сюрпризов.

10 важных вещей, которые вы должны регулярно проверять в своем автомобиле

Владение автомобилем недешево. Глядя не только на ценник любого нового или подержанного автомобиля, но и на то, что требуется для обеспечения безопасной работы вашего автомобиля, вы можете вылезти из орбит.

Несмотря на это, похоже, канадцы считают наличие автомобиля жизненно важным во время пандемии. Фактически, продажи автомобилей выросли на 25 % за первые семь месяцев года.

Согласно опросу Ангуса Рида 2019 года, 78% канадцев говорят, что не могут жить без автомобиля, хотя 45% считают, что стоимость владения автомобилем слишком высока. И они не ошибаются. Опрос Канадской автомобильной ассоциации (CAA) 2018 года показал, что стоимость владения и эксплуатации компактного автомобиля с газовым двигателем составляет 3300 долларов в год.

Более того, топливо, как правило, является самой дорогой ежегодной статьей расходов для водителей, в среднем 1500 долларов США для компактного автомобиля, отмечает CAA. Кроме того, расходы на плановое техническое обслуживание — замену масла, замену воздушных фильтров — могут составлять от 500 до 700 долларов в год. Это не включает затраты на замену старых шин или покупку зимних шин.

Транспортные средства требуют постоянного ухода. Это необходимо не только в отношении ваших финансов; это также важно для вашей безопасности, поскольку некоторые проблемы с техническим обслуживанием могут привести к несчастному случаю или травмам, если вы решите их игнорировать.

Потратьте время, чтобы убедиться, что эти 10 элементов вашего автомобиля регулярно проверяются и находятся в хорошем состоянии, чтобы избежать потенциального столкновения или претензии:

1. Масло

Масло в вашем автомобиле обеспечивает бесперебойную работу , и ваш автомобиль не может работать без надлежащего уровня масла. Вы можете проверить уровень масла, просто вытащив щуп и посмотрев уровень масла. Обратите внимание на цвет масла на щупе: оно черное или золотое? Если он черный, вам следует отвезти машину на замену масла. В связи с этим регулярно меняйте масло в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля или механика.

2. давление в шинах

Манометр в шинах является доступным и простым в использовании инструментом, который может предотвратить спущение шины. Помните, что неправильно накачанные шины могут лопнуть во время вождения и привести к столкновению. Они также могут оставить вас на обочине дороги, особенно если вы не подписаны на программу помощи на дороге.

Кроме того, неправильный уровень накачивания влияет на эффективность использования топлива. Важно регулярно проверять давление в шинах и помнить, что правильное давление в шинах может меняться в зависимости от температуры наружного воздуха. Уточните у производителя шин правильное давление.

3. Тормоза

Не ждите этого визжащего звука, который говорит вам, что тормозные колодки стареют. Регулярная проверка тормозов профессионалом обеспечит безопасность вашего автомобиля на дороге. Если в вашем автомобиле есть что-то, что вы не хотите воспринимать как должное, так это тормоза.

4. усилитель рулевое управление жидкость

Вы когда-нибудь водили автомобиль без усилителя руля? Это не весело. Кроме того, без правильного количества жидкости ваш гидроусилитель руля может выйти из строя, что затруднит управление автомобилем. Как и ваше масло, вы можете проверить и долить его самостоятельно, так что сделайте это привычкой.

5. Колесо Развал-схождение

Ваш автомобиль слегка отклоняется влево или вправо во время движения? Это явный признак того, что вам следует проверить сход-развал вашего автомобиля. Регулировка развала-схождения вашего автомобиля гарантирует, что ваш автомобиль будет управляться и реагировать так, как вы хотите, когда вам нужно быстро повернуть.

6. Антифриз или охлаждающая жидкость

Канадскими зимами вам потребуется достаточное количество антифриза в вашем автомобиле, чтобы он мог нормально работать. Низкие температуры плохо влияют на вашу машину. С другой стороны этой медали, охлаждающая жидкость также является важной жидкостью для проверки вашего автомобиля.

Поддержание бесперебойной работы автомобиля зависит от необходимого уровня жидкостей. Но имейте в виду: вы никогда не должны доливать охлаждающую жидкость в горячий двигатель. Подождите, пока двигатель не остынет, прежде чем пытаться долить охлаждающую жидкость, чтобы избежать ожогов или растрескивания блока цилиндров.

7. Шина Протектор

Важно не только давление в шинах. Ваши шины зависят от протектора, чтобы обеспечить вам сцепление с дорогой, и это особенно важно в скользких условиях. Ищите признаки износа на ваших шинах, а также ищите любые выпуклости или странные шишки, которые могут указывать на проблему. Низкий протектор или выпуклости на шинах могут привести к проскальзыванию или разрыву дороги.

8. воздушный фильтр

Забитый воздушный фильтр будет стоить вам расхода топлива, а также плохо для автомобиля. Его проверка и замена по мере необходимости стоит очень мало, поэтому сделайте это регулярной частью процедуры обслуживания вашего автомобиля. Большинство мест проверит это для вас бесплатно, когда они заменят масло.

9. Трансмиссия Жидкость

Если ваша трансмиссия заклинит или выйдет из строя, ваш автомобиль не будет работать, и это приведет к дорогостоящему ремонту. Отказ коробки передач во время вождения — это не то, с чем вы когда-либо хотели бы столкнуться. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость всегда находится на правильном уровне (слишком мало или слишком много жидкости может привести к проблемам) и периодически меняйте ее, чтобы ваш автомобиль мог плавно переключать передачи.

На многих автомобилях уровень трансмиссионной жидкости можно проверить, вынув щуп при работающем двигателе. В дополнение к уровню жидкости проверьте цвет; он должен быть красным. Если он черный, это означает, что вам может потребоваться промывка коробки передач и замена жидкости.

10. фары – все их

Опасно, если какая-либо из фар на вашем автомобиле не работает должным образом. Обязательно регулярно проверяйте поворотники, стоп-сигналы, фонари заднего хода и, конечно же, фары.