КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ — Класификация автомобилей

AGZpetrov — Практическая работа 1

Рис. 1.1. Схема одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя

К основным параметрам двигателя относятся (рис. 1.1): верхняя мертвая точка (ВМТ), нижняя мертвая точка (НМТ), ход поршня S, радиус кривошипа r, такт, объем камеры сгорания Vс , рабочий объем цилиндра Vh , полный объем цилиндра Vа , общий рабочий объем двигателя (литраж) Vл , степень сжатия ε.

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

Вариант 1

Записать:

1. Краткую техническую характеристику автомобиля ЗИЛ-130 [2, с. 10].

2. Классификацию ДВС по способу смесеобразования [2, с. 15].

3. Определение понятий «рабочий цикл двигателя», «такт», «степень сжатия» [2, с. 17].

4. Элементы, из которых состоит шасси автомобиля [1, с. 9].

5. Колесную формулу автомобиля КамАЗ-4310 [6, с. 8].

Начертить:

1. Схему одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя (рис. 1.1 или [8, с. 11, рис. 2]). На схеме указать поршень и радиус кривошипа r.

Вариант 2

Записать:

1. Краткую техническую характеристику автомобиля КамАЗ-5320 [2, с. 10].

2. Классификацию ДВС по способу воспламенения рабочей смеси [2, с. 15].

3. Определение понятий «рабочий цикл двигателя», «рабочий объем цилиндра», «ход поршня» [2, с. 16-17].

4. Элементы, из которых состоит трансмиссия автомобиля [1, с. 9].

5. Колесную формулу автомобиля «Урал-4320» [3, с. 9].

Начертить:

1. Схему одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя (рис. 1.1 или [8, с. 11, рис. 2]). На схеме указать шатун и кривошип.

Вариант 3

Записать:

1. Краткую техническую характеристику автомобиля ГАЗ-66 [2, с. 11].

2. Классификацию ДВС по расположению цилиндров [2, с. 15-16].

3. Определение понятий «рабочий цикл двигателя», «такт», «степень сжатия» [2, с. 17].

4. Элементы, из которых состоит ходовая часть автомобиля [2, с. 14].

5. Колесную формулу автомобиля ЗИЛ-431410 [2, с. 9-10].

Начертить:

1. Схему одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя (рис. 1.1 или [8, с. 11, рис. 2]). На схеме указать цилиндр и радиус кривошипа r.

ЛИТЕРАТУРА

1. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

2. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов / Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. – 6-е изд., стереотип. – М.: Машиностроение, 1987. – 352 с.

3. Медведков В. И., Билык С. Т. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320: учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. – 334 с.

4. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2009. – 352 с.

5. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М. Д. Безбородько. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.

6. Автомобили КамАЗ 6×6: Руководство по эксплуатации / Под ред. Е.А. Машкова. – 3-е изд. – М.: Военное издательство, 1987. – 550 с.

7. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации: Руководство по эксплуатации / под ред. А. Г. Зарубина. – М.: Машиностроение, 1977. – 360 с.

8. Передерий В. П. Устройство автомобиля: учебное пособие – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2008. – 288 с.

9. Вахламов В. К. Автомобили: Основы конструкции. – 4-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 528 с.

10. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руководство по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева – М.: Машиностроение, 1985. – 280 с.

11. Полосков В. П. Устройство и эксплуатация автомобилей: Учеб. пособие / В. П. Полосков, П. М. Лещев, В. Н. Хартанович. – 2-е изд., перераб. – М.: ДОСААФ, 1983. – 318 с.

12. Автомобили семейства «Газель». Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – Нижний Новгород: ООО «Автозавод «ГАЗ», 2007. – 619 с.

13. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. Классификация автомобилей по назначению.

2. Из каких частей состоит автомобиль, их назначение?

3. Системы и механизмы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.

4. Из каких элементов состоит трансмиссия, их назначение?

5. Из каких элементов состоит ходовая часть, их назначение?

6. Какие органы управления имеет автомобиль, их назначение?

7. Классификация двигателей внутреннего сгорания.

8. Основные геометрические параметры поршневого двигателя.

ПЕРЕЙТИ

К СЛЕДУЮЩЕЙ РАБОТЕ К ПЕРЕЧНЮ РАБОТ

Классификация и индексация автомобилей Грузовые

Минобрнауки России

Государственное образовательное
учреждение высшего профессионального
образования

Ярославский государственный технический
университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Отчёт защищён

с оценкой:_____

Преподаватель:

Романов Ю. П.

______________

Общее устройство
автомобиля

Отчет по лабораторной работе №1

ЯГТУ 190601.65-001ЛР

Контролёр Отчёт выполнили студенты

д.т.н. профессо
группы
АТ-34/«б»

_________ Антропов Б.С. _________ Шашелов

____________________ ________ Комаров

27.10.11

2011

Содержание:

1. Классификация и индексация
   автомобилей……………………………………………3

1. Классификация автомобилей…………………………………………………………3

2. Индексация автомобилей…………………………………………………………….3

2. Общее устройство
   автомобиля…………………………………………………………..5

1. Особенности устройства автомобилей
   основных типов…………………………. .5

2. Назначение основных ограничительных
   систем автомобиля……………………..7

3. Техническая характеристика автомобилей
и двигателей……………………………..7

3.1 Техническая характеристика
автомобилей …………………………………………7

3.2 Техническая характеристика
двигателей……………………………………………8

• По грузоподъёмности

1. Особо малой грузоподъёмности — до 1
   тонны

2. Малой грузоподъёмности — 1-2 тонны

3. Средней грузоподъёмности — 2-5 тонны

4. Большой грузоподъёмности — свыше 5
   тонн

5. Особо
   большой грузоподъёмности
   — свыше предела, установленного
   дорожными габаритами и весовыми
   ограничениями

• По типу кузова

1. Самосвалы

2. Бортовые

3. Крытые

4. С тентом

5. Автобетоносмесители
   («бетономешалки»)

6. Автоцистерны

7. Авторефрижераторы

8. Автовозы

9. Контейнерные

10. Тягачи

Пассажирские Автобусы (вместимость свыше 8 человек)

• По габаритной длине

1. Особо малый (до 5м)

2. Малый (6 м — 7,5м)

3. Средний (8 м — 9,5м)

4. Большой (10,5 м — 12,0м)

5. Особо большой (14,5 м и более)

• По назначению

1. Городские

2. Внутригородские

3. Пригородные

4. Местного сообщения (для сельских
   перевозок)

5. Междугородные

6. Туристические.

Легковые (вместимость до 8 человек)

• По размеру

1. A-класс: малогабаритные городские
   автомобили, длина которых не должна
   превышать 3,6 м, ширина — 1,6 м. Например:
   Toyota
   iQ, Renault
   Twingo, ЗАЗ.

2. B-класс: малогабаритные автомобили
   особо малого класса, большинство из
   которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5
   дверей) и передний привод. Габариты:
   длина 3,6–4,2 м, ширина 1,5–1,7 м. Например:
   Toyota
   Yaris, Kia
   Rio.

3. C-класс: низший средний класс (или
   Гольф-класс), большинство из которых
   имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей).
   Длина 4,2–4,4 м,
   ширина 1,6–1,75 м.
   Например: Volkswagen
   Golf, Renault
   Megane, Audi
   A3, Ford
   Focus,

4. D-класс: средний
   класс. Машины
   длиной 4,4–4,6 м
   и шириной
   1,7–1,8 м. Например:Opel
   Vectra, Toyota
   Avensis,
   Volkswagen
   Passat, Ford
   Mondeo.

5. E-класс: высший средний класс. Длина
   4,6–4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Например: BMW
   5, Toyota
   Camry, Nissan
   Teana, Infiniti
   M, Lexus
   GS.

6. F-класс: представительский класс. Длина
   более 4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Например:
   Audi
   A8, BMW
   7, Jaguar
   XJ8, Rolls-Royce,
   Lexus
   LS.

• По типу кузова

1. Седаны

2. Универсалы

3. Хэтчбэки

4. Лимузины

5. Пикапы

6. Вэны

7. Купе

8. Кабриолеты

9. Фаэтоны

10. Ландо

11. Кроссоверы

12. Родстеры

13. Внедорожники

1. Особо малый — до 1,2л

2. Малый — от 1,2л до 1,8л

3. Средний — от 1,8л до 3,5л

4. Большой — свыше 3,5л

5. Высший — не регламентируется

Специальные

• Автокраны

• Спортивные
  автомобили

• Гоночные
  автомобили

• Кареты
  скорой помощи

• Пожарные
  автомобили (общего и
  целевого назначения)

• Катафалки

• Автолавки

• Уборочные
  автомобили

• Тракторы

• Грейдеры

• Экскаваторы

• Бульдозеры

• Бронемобили

• Амфибии

2. Общее устройство автомобиля

Рисунок
1. Общее устройство автомобиля

2.1 Особенности устройства автомобилей основных типов

Технические характеристики — это
визитная карточка автомобиля. Габаритами
(или габаритными размерами) называют
крайние, самые большие размеры автомобиля
по длине, ширине и высоте. Чем современнее
автомобиль, тем большую часть его длины
занимает пас­сажирское помещение или
платформа для груза, тем больше они
подви­нуты вперед.  К скоростным и
эксплуатационным характеристикам
автомобиля и двигателя относятся:

· максимальная скорость,
км/час;

· время разгона с места до 100 км/час, сек;

· средний эксплуатационный
расход топлива, л/100 км;

· двигатель;

· максимальная мощность
при 5600 об/мин ;

· максимальный крутящий
момент при 3400 об/мин;

· число передач в трансмиссии;

· подвеска задняя;

· подвеска передняя;

· тормоза передние;

· тормоза задние;

· шины;

· тип кузова:

 Типы кузовов могут быть различными:

· купе — закрытый двухдверный кузов с
одним рядом сидений;

· лимузин — закрытый кузов с удлиненной
базой, имеющий остек­ленную перегородку
между передними и задними сидениями;

· кабриолет — частично открывающийся
кузов;

· универсал — грузопассажирский кузов;

· комби — это седан с дополнительной
дверцей сзади и расклады­вающимися
сидениями;

· джип — легковой вездеход с приводом
на все колеса.

Назначение
основных агрегатов и систем автомобиля

Автомобиль состоит из трёх основных
частей:

1. Двигатель.

2. Шасси

3. Кузов.

Двигатель является источником
механической энергии, приводящей
автомобиль в движение. У большинства
автомобилей двигатель расположен
впереди.

Шасси автомобиля представляет
собой совокупность механизмов,
предназначенных для передачи крутящего
момента от двигателя к ведущим колёсам,
для передвижения автомобиля и управления
им.

Шасси состоит из: трансмиссии, ходовой
части и механизмов управления.

Трансмиссия — служит для передачи
крутящего момента от двигателя к ведущим
колёсам и позволяет изменять крутящий
момент в зависимости от условий движения.

Трансмиссия состоит из сцепления,
коробки передач, главной и карданной
передач, дифференциала. Главная передача,
дифференциал и полуоси расположены в
кожухе заднего ведущего моста. Сцепление
предназначено для временного отключения
двигателя от трансмиссии и плавного их
соединения после переключения передачи
в коробке передач и при трогании
автомобиля с места.

Коробка передач служит для изменения
крутящего момента, движения автомобиля
задним ходом и длительного разобщения
двигателя от трансмиссии во время
стоянки автомобиля и при движении его
по инертности.

Карданная передача позволяет
передавать крутящий момент между валами,
расположенными под изменяющимся при
движении автомобиля углом.

Главная передача служит для
увеличения крутящего момента и передачи
его под прямым углом на полуоси автомобиля.

Дифференциал обеспечивает вращение
ведущих колёс с различными скоростями
при повороте автомобиля и движении колё
по неровной дороге.

Полуоси передают крутящий момент
к ведущим колёсам автомобиля. У большинства
автомобилей ведущими являются задние
колёса.

Ходовая часть автомобиля представляет
собой тележку и состоит из рамы, переднего
и заднего мостов, подвески(рессор и
амортизаторов) и колёс. Рама служит для
крепления на ней кузова и всех агрегатов.
У легкового автомобиля рама в большинстве
случаев отсутствует. Её роль выполняет
кузов. Передние и задние мосты автомобиля
служат для поддержания рамы и кузова
через мосты автомобиля передаётся
вертикальная нагрузка на колёса.

Подвеска осуществляет упругую
связь рамы или кузова с мостами или
колёсами. Колёса непосредственно
связывает автомобиль с дорогой. Автомобили
с передними ведущими колёсами называются
переднеприводными. У таких автомобилей
нет карданной передачи и надкарданного
короба в кузове, поэтому салон становится
просторней и комфортабельней, а масса
автомобиля меньше. Легковые автомобили
с передними ведущими колёсами обеспечивают
лучшую устойчивость при движении с
высокими скоростями.

Механизмы управления включают в
себя рулевое управление, необходимое
для изменения направления движения
автомобиля; и тормозную систему.

Читать книгу «Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей» онлайн полностью📖 — Георгия Бранихина — MyBook.

Введение

Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.

Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.

Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.

К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.

Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!

1. Общее устройство автомобиля

К транспортным средствам категории «В»

относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг

с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):

♦ двигателя;

♦ трансмиссии;

♦ ходовой части;

♦ механизмов управления;

♦ электрооборудования;

♦ дополнительного оборудования;

♦ кузова.

Двигатель – это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).

Так машина приводится в движение.

Рис. 1.1.

Общий вид легкового автомобиля: 1 – фара; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – радиатор системы охлаждения двигателя; 4 – распределитель зажигания; 5 – двигатель; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – катушка зажигания; 8 – воздушный фильтр; 9 – телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 – бачок омывателя ветрового стекла; 11 – коробка передач; 12 – ручка стеклоподъемника; 13 – внутренняя ручка двери; 14 – рычаг задней подвески; 15 – элемент обогрева заднего стекла; 16 – основной глушитель; 17 – задний амортизатор; 18 – задний тормоз; 19 – балка задней подвески; 20 – поперечная штанга задней подвески; 21 – топливный бак; 22 – рычаг стояночной тормозной системы; 23 – дополнительный глушитель; 24 – вакуумный усилитель тормозной системы; 25 – вал привода передних колес; 26 – передний тормоз; 27 – штанга стабилизатора передней подвески

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) – задействовано дополнительное оборудование.

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.

Классификация по типу кузова

Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение – перевозка пассажиров и небольшой поклажи.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.

Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.

Рис. 1.2. Седан – самый распространенный тип кузова

Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3).

Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).

Рис. 1.3. Купе

Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк – гибрид седана и универсала.

В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1. 5).

Рис. 1.5. Хетчбэк

Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Кабриолет

Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Джип

Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.

По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:

♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра;

♦ малый класс – от 1,1 до 1,8 литра;

♦ средний класс – от 1,8 до 3,5 литра;

♦ большой класс – 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес

В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.

Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль

Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис.  1.11).

Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.

Рис. 1.11.

Переднеприводной автомобиль

Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам

В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).

Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам

♦ А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

♦ В – малый класс. Длина кузова – от 3,6 до 3,9 м, ширина – от 1,5 до 1,7 м.

♦ С – низший средний класс (в народе – гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин – от 3,9 до 4,4 м, ширина – от 1,6 до 1,75 м.

♦ D – средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

♦ Е – высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.

♦ S (F) – класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.

2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Общее устройство и работа ДВС

Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).

Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.

Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.

При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.

ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:

♦ питания;

♦ выпуска отработавших газов;

♦ зажигания;

♦ охлаждения;

♦ смазки.

Основные детали ДВС:

♦ головка блока цилиндров;

♦ цилиндры;

♦ поршни;

♦ поршневые кольца;

♦ поршневые пальцы;

♦ шатуны;

♦ коленчатый вал;

♦ маховик;

♦ распределительный вал с кулачками;

♦ клапаны;

♦ свечи зажигания.

Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.

Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:

а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)

Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).

Рис. 2.3. Поршень

Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.

Рис. 2.4. Поршень с шатуном:

1 – шатун в сборе; 2 – крышка шатуна; 3 – вкладыш шатуна; 4 – гайка болта; 5 – болт крышки шатуна; 6 – шатун; 7 – втулка шатуна; 8 – стопорные кольца; 9 – палец поршня; 10 – поршень; 11 – маслосъемное кольцо; 12, 13 – компрессионные кольца

Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис.  2.5).

В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.

Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком:

1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – маховик; 5 – шайба болтов крепления маховика; 6 – вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 – вкладыш центрального (третьего) подшипника

Когда поршень перемещается сверху вниз (от ВМТ до НМТ), объем над ним изменяется от минимального до максимального. Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ – это камера сгорания.

А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом цилиндра.

В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в момент нахождения поршня в НМТ.

Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия, которая определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливо-воздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6–14, у дизельных – 14–24. Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя и его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов.

Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах (используется чаще). При этом 1 л. с. равна примерно 0,735 кВт.

Как мы уже говорили, работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливо-воздушной смеси.

В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания (рис. 2.6), в дизельных – от сжатия.

Рис. 2.6. Свеча зажигания

При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.

Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск – маховик (см. рис. 2.5). Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются.

А сейчас поговорим немного подробнее о работе одноцилиндрового двигателя.

Повторим, первое действие – попадание внутрь цилиндра (в пространство над поршнем) топливо-воздушной смеси, которую приготовил карбюратор или инжектор. Этот процесс называется тактом впуска (первый такт). Заполнение цилиндра двигателя топливо-воздушной смесью происходит, когда поршень из верхнего положения движется в нижнее. При этом к цилиндру двигателя подведены два канала: впускной и выпускной. Горючая смесь впускается через первый канал, а продукты ее сгорания выходят через второй. Непосредственно перед входом в цилиндр в этих каналах установлены клапаны. Их принцип действия очень прост: клапан – это подобие гвоздя с большой круглой шляпкой, перевернутый шляпкой вниз, которой закрывается вход из канала в цилиндр.

Устройство автомобиля в вопросах и ответах

Увеличение выпуска большегрузных и специализированных автомобилей требует совершенствования подготовки и повышения квалификации водителей. Этому способствует данное пособие по устройству автомобиля, благодаря которому учащиеся будут более полно и глубоко изучать устройство автомобилей, технически грамотно обслуживать и эксплуатировать автомобили с высокой производительностью труда и значительной экономией топливо-смазочных материалов.

В учебном пособии – «Устройство автомобиля в вопросах и ответах» излагается материал об устройстве автомобилей отечественного производства. Содержание включает две части – обучающую и контролирующую. В первой части изложение учебного материала ведется путем постановки тематического вопроса и подачи на него необходимого правильного ответа с изображением рисунков и схем. Во второй части пособия – задается вопрос и соответственно приводится несколько ответов, из которых всего один правильный, а остальные неполные, приближенные, неточные. Пособие будет полезным для учащихся профессионально-технических учебных заведений; механизаторам, изучающих устройство автомобилей, а также автолюбителям.

ОБУЧАЮЩАЯ ЧАСТЬ

Общие сведения об автомобиле

• Исторические сведения о создании и развитии конструкции автомобилей
• Первые советские автомобили и автомобильные заводы

Подвижной состав автомобильного транспорта

• Классификация автомобильного подвижного состава
• Система обозначения автомобилей и прицепов, принятая в СССР

Общее устройство автомобиля

• Основные части и механизмы автомобиля

Двигатели

• Типы двигателей, устанавливаемых на автомобилях
• Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания
• Устройство одноцилиндрового поршневого четырехтактного двигателя
• Основные понятия и определения в поршневом двигателе внутреннего сгорания
• Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
• Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя
• Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме

Мощность и экономичность поршневых двигателей

• Индикаторная работа цикла. Индикаторная мощность двигателя
• Эффективная мощность двигателя
• Механический коэффициент полезного действия двигателя

Перспективные двигатели

• Роторно-поршневые двигатели
• Газотурбинные двигатели

Многоцилиндровые двигатели

• Расположение и нумерация цилиндров в многоцилиндровых двигателях

Кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя

• Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма
• Крепление двигателя на раме автомобиля
• Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Газораспределительный механизм

• Типы и устройство газораспределительных механизмов
• Фазы газораспределения
• Устройство деталей газораспределительного механизма
• Неисправности газораспределительного механизма

Система охлаждения

• Типы систем охлаждения
• Система жидкостного охлаждения двигателя
• Устройство деталей и приборов системы жидкостного охлаждения
  • Радиатор
  • Насос системы охлаждения
  • Термостат с жидкостным и твердым наполнителем
  • Пусковой подогреватель в системе охлаждения
• Воздушная система охлаждения
• Неисправности системы охлаждения

Система смазки двигателя

• Виды трения и требования к смазочным маслам
• Системы смазки двигателей
  • Система смазки рядного двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
  • Система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130
  • Система смазки дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320
• Устройство приборов системы смазки
  • Масляный насос и масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130
  • Масляные фильтры грубой и тонкой очистки в системе смазки двигателя
  • Полнопоточный масляный фильтр двигателя автомобиля ГAЗ-24 «Волга»
  • Центробежный масляный фильтр двигателя автомобиля ЗИЛ-130
  • Полнопоточный и центробежный масляные фильтры в системе смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320
• Вентиляция картера двигателя
• Неисправности системы смазки, их выявление и устранение

Система питания карбюраторных двигателей

• Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей
• Топливо для карбюраторных двигателей
• Горючая смесь
• Элементарный карбюратор
• Карбюраторы
  • Карбюратор К-126Б
  • Карбюратор К-126ГМ
  • Карбюратор К-88АЕ, управление дроссельными и воздушной заслонками карбюратора
  • Впускной и выпускной трубопроводы двигателя, глушитель
• Приборы для хранения, подачи и очистки топлива и воздуха
  • Топливный бак
  • Топливный насос
  • Фильтры грубой и тонкой очистки топлива
  • Воздушный фильтр
• Неисправности системы питания карбюраторных двигателей
• Меры безопасности при работе с бензином

Система питания двигателей газобаллонных автомобилей

• Топливо для двигателей газобаллонных автомобилей
• Устройство приборов газобаллонной установки

Система питания дизельного двигателя

• Топливо для дизельных двигателей
• Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя
• Устройство приборов системы питания дизельных двигателей
  • Фильтры грубой и тонкой очистки топлива дизельных двигателей
  • Топливоподкачивающий насос
  • Топливный насос высокого давления, муфта изменения угла начала впрыска топлива
  • Форсунка
  • Всережимный центробежный регулятор
  • Воздушный фильтр двигателя автомобиля KaмAЗ-5320

Источники электрического тока на автомобиле

• Общие сведения об использовании электрического тока на автомобиле
• Аккумуляторная батарея
• Неисправности аккумуляторной батареи
• Хранение аккумуляторных батарей
• Генератор
• Неисправности генератора и регулятора напряжения

Система электрического зажигания

• Система батарейного зажигания
• Контактно-транзисторная система зажигания
• Бесконтактная транзисторная система зажигания
• Устройство приборов зажигания
  • Катушка зажигания
  • Прерыватель-распределитель
  • Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания
  • Свечи зажигания
  • Включатель зажигания, предотвращения помех радиоприему
  • Установка зажигания на двигателе
• Неисправности в системе электрического зажигания

Система пуска двигателей

• Требования к пуску двигателей
• Приборы пуска двигателей (электрический стартер СТ-130-А1)
• Приборы пуска дизельных двигателей (стартер СТ-142)

Приборы сигнализации. Контрольно-измерительные приборы

• Звуковой сигнал
• Стоп-сигнал
• Указатели поворота
• Сигнализатор давления масла в двигателе
• Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
• Включатель лампы заднего хода и сигнализатор неисправности гидравлического привода тормозов
• Стеклоочиститель
• Контрольно-измерительные приборы
  • Указатель давления масла
  • Указатель температуры охлаждающей жидкости
  • Указатель уровня топлива в топливном баке
  • Амперметр
• Спидометр

Приборы освещения

• Классификация приборов освещения
• Источники света
• Центральный и ножной переключатели света
• Предохранители
• Общая схема электрооборудования автомобиля
• Неисправности приборов освещения

Трансмиссия автомобиля

• Общие сведения о трансмиссии автомобиля

Сцепление

• Устройство однодискового сцепления
• Сцепление с гидравлическим приводом
• Основные неисправности сцепления

Коробка передач. Раздаточная коробка

• Коробка передач
• Коробка передач автомобиля ГАЗ-53А
• Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130
• Раздаточная коробка
• Неисправности коробки передач, раздаточной коробки

Карданная передача. Ведущий мост

• Карданная передача
• Ведущий мост
• Дифференциал повышенного трения
• Межосевой дифференциал
• Вал ведущего колеса (полуось)
• Неисправности карданной передачи и ведущего моста

Передний мост и рулевое управление автомобиля

• Передний мост автомобиля
• Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А
• Рулевое управление с гидравлическим усилителем автомобиля ЗИЛ-130
• Передний мост легкового автомобиля
• Рулевое управление при независимой подвеске управляемых колес
• Установка управляемых колес
• Неисправности переднего моста и рулевого управления

Тормозная система

• Общие сведения о тормозной системе автомобиля
• Тормозная система с гидравлическим приводом
  • Гидравлический привод тормозов и колесный тормоз
  • Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода
  • Дисковый колесный тормоз
• Пневматический тормозной привод
  • Тормозная система с пневматическим тормозным приводом
  • Колесный тормоз с пневматическим приводом
  • Компрессор, регулятор давления, воздушные баллоны
  • Тормозной кран, воздухораспределительный клапан
• Стояночная и запасная тормозные системы
  • Стояночная тормозная система автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
  • Стояночная тормозная система автомобиля ГАЗ-53А
  • Стояночная тормозная система автомобиля ЗИЛ-130
  • Энергоаккумуляторы автомобилей КамАЗ
• Неисправности тормозной системы

Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля

• Ходовая часть автомобиля
  • Рама автомобиля
  • Рессорная подвеска, рессора, балансирная подвеска
  • Гидравлический телескопический амортизатор
• Колеса и шины
• Обозначения размеров и маркировка шин
• Дополнительное оборудование автомобиля
• Неисправности дополнительного оборудования автомобиля

КОНТРОЛИРУЮЩАЯ ЧАСТЬ

• Общие сведения об автомобиле
• Подвижной состав автомобильного транспорта
• Общее устройство автомобиля
• Двигатели
• Поршневые двигатели внутреннего сгорания
• Рабочие циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания
• Мощность и экономичность поршневых двигателей внутреннего сгорания
• Многоцилиндровые двигатели. Кривошипно-шатунный механизм
• Газораспределительный механизм
• Система охлаждения
• Система смазки двигателя
• Система питания карбюраторных двигателей
• Система питания двигателей газобаллонных автомобилей
• Система питания дизельного двигателя
• Источники электрического тока на автомобиле
• Система электрического зажигания
• Система пуска двигателей
• Приборы сигнализации. Контрольно-измерительные приборы
• Приборы освещения
• Трансмиссия автомобиля
• Сцепление
• Коробка передач. Раздаточная коробка
• Карданная передача. Ведущий мост
• Передний мост и рулевое управление автомобиля
• Тормозная система
• Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля

Шпаргалки по устройству автомобилей

Для специальности 1705, 2008г, БЭМТ, Пащенко В. А. 70 вопросов, 69
ответов (нет Неисправности передних управляемых мостов, их причины
и признаки. )
Список вопросов:
Понятия – автомобиль, двигатель, верхняя и нижняя мертвые точки,
объем камеры сгорания, полный и рабочий объем цилиндра, степень
сжатия, рабочие циклы, такт, четырехтактный двигатель, рабочие
циклы четырехтактных карбюраторных и дизельных двигателей.
Классификация подвижного состава автомобильной техники.
Назначение, классификация, устройство и принцип работы кривошипно –
шатунного механизма двигателя.
Назначение, классификация, устройство и принцип работы
газораспределительного механизма двигателя.
Фазы газораспределения, их влияние на работу двигателя.
Назначение, классификация, устройство и принцип работы системы
охлаждения двигателя.
Назначение, устройство и принцип работы приборов системы охлаждения
двигателя (радиатор, термостат, жидкостный насос).
Назначение, классификация, устройство и принцип работы системы
смазки двигателя.
Назначение, устройство и принцип работы приборов системы смазки
двигателя (радиатор, полнопоточный и центробежный фильтр очистки
масла, масляный насос).
Назначение, устройство и принцип работы системы питания
карбюраторного двигателя.
Назначение, устройство и принцип работы приборов системы питания
карбюраторного двигателя (топливный насос, фильтры грубой и тонкой
очистки топлива).
Назначение, классификация, устройство и принцип работы
карбюратора.
Назначение, устройство и принцип работы систем карбюратора.
Топливо для карбюраторных двигателей. Понятие о детонации.
Определение понятий: горючая смесь, рабочая смесь, составы горючих
смесей, коэффициент избытка воздуха. Влияние смеси на экономичность
и мощность двигателя, на загрязнение окружающей среды. Простейший
карбюратор.
Преимущества использования газообразного топлива для автомобилей.
Общее устройство и работа газобаллонных установок для сжатых и
сжиженных газов.
Топливо для газобаллонных автомобилей. Устройство узлов и приборов
системы питания двигателей от газобаллонных установок. Пуск и
работа на газе.
Основные требования техники безопасности и пожарной
безопасности.
Назначение, устройство и принцип работы системы питания дизельного
двигателя.
Назначение, устройство и принцип работы приборов системы питания
дизелей (топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой
очистки, ТНВД, форсунки).
Влияние работы дизельного двигателя на загрязнения окружающей
среды.
Назначение, типы и общее устройство трансмиссии.
Назначение, типы, общее устройства и принцип работы сцепления.
Назначение, общее устройство и принцип работы механического и
гидравлического приводов сцепления. Свободный ход педали привода
сцепления.
Назначение, типы, общее устройство и принцип работы коробки
переключения передач
Понятие о передаточном числе.
Назначение, общее устройство и принцип работы гидромеханической
коробки
переключения передач
Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной
коробки.
Назначение, классификация и общий принцип работы карданной
передачи.
Назначение, устройство и принцип работы ШРУС ведущих мостов.
Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов.
Назначение, типы, устройство и принцип работы главной передачи.
Назначение, типы, устройство и принцип работы дифференциалов.
Назначение, устройство и принцип работы бортовой передачи.
Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля.
Назначение, классификация и устройство рам. Тягово-сцепное
устройство.
Назначение, типы и устройство передних управляемых мостов.
Установка управляемых колес. Влияние установки колес управляемых
мостов на безопасность движения автомобиля, износ шин и расход
топлива.
Назначение, классификация и устройство подвесок.
Назначение, типы и устройство амортизаторов.
Назначение и устройство стабилизатора поперечной установки.
Назначение, классификация и устройство колес.
Назначение, классификация и устройство шин.
Назначение, классификация и устройство кузовов.
Назначение, классификация и общее устройство рулевых
управлений.
Назначение и устройство рулевой трапеции.
Назначение, классификация, устройство и принцип работы рулевых
механизмов.
Назначение, классификация, устройство и принцип работы рулевых
усилителей.
Влияние состояния рулевого управления на износ шин и безопасность
дорожного движения.
Назначение, классификация и устройство тормозных механизмов.
Назначение, классификация и устройство приводов тормозных
механизмов.
Особенности конструкции специализированных автомобилей.
Перспективы развития подвижного состава.
Неисправности КШМ, их причины и признаки.
Неисправности ГРМ двигателя, их причины и признаки.
Неисправности системы охлаждения двигателя, их причины и
признаки.
Неисправности системы смазки двигателя, их причины и признаки.
Неисправности системы питания карбюраторных двигателей, их причины
и признаки.
Неисправности системы питания газобаллонных двигателей, их причины
и признаки.
Неисправности системы питания дизельных двигателей, их причины и
признаки.
Неисправности сцепления, их причины и признаки.
Неисправности коробок передач, их причины и признаки.
Неисправности карданных передач, их причины и признаки.
Неисправности ведущих мостов, их причины и признаки.
Неисправности подвески, их причины и признаки.
Неисправности колес, их причины и признаки.
Неисправности рулевого управления, их причины и признаки.
Неисправности тормозной системы, их причины и признаки.
Неисправности рам, их причины и признаки.
Неисправности кузовов, их причины и признаки.

Сколько типов двигателей существует в автомобилях

В этой статье мы узнаем о различных типах двигателей. Классификация двигателей зависит от типов используемого топлива, рабочего цикла, числа тактов, типа зажигания, количества цилиндров, расположения цилиндров, расположения клапанов, типов охлаждения и т. д. Эти двигатели используются в различных областях, таких как как в автомобильной промышленности, авиационной промышленности, морской промышленности и т. д. в зависимости от их пригодности они используются в различных областях. Итак, давайте обсудим различные типы двигателей один за другим.

Содержание

Типы двигателей

В основном двигатели бывают двух типов: двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.

(i). Двигатель внешнего сгорания: В двигателе внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателя. Пример: паровая машина.

(ii). Двигатель внутреннего сгорания: В двигателе внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри двигателя. Двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели являются примерами двигателей внутреннего сгорания.

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и их классификация зависит от различных оснований.

И.К. двигатели классифицируются по следующему принципу:

Вы также можете проверить toolsbible, чтобы получить больше информации о движке.

1. Типы конструкции

(i). Поршневой двигатель:  В поршневом двигателе есть поршень и цилиндр, поршень совершает возвратно-поступательное движение (взад и вперед) внутри цилиндра. Из-за возвратно-поступательного движения поршня его называют поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.

(ii). Роторный двигатель:  В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства энергии. Возвратно-поступательного движения нет. В камере находится ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторный двигатель Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к роторным типам двигателей.

2. Виды используемого топлива

В зависимости от вида используемого топлива двигатель подразделяется на бензиновый, дизельный и газовый. Вы также можете посетить toolsinstitute, чтобы узнать больше об этом.

(и). Бензиновый двигатель: Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.

(ii). Дизельный двигатель: Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.

(iii). Газовый двигатель: Двигатель, работающий на газовом топливе, называется газовым двигателем.

3. Рабочий цикл

В зависимости от рабочего цикла различают типы двигателей:

(i). Двигатель цикла Отто: Эти типы двигателей работают по циклу Отто.

(ii). Двигатель дизельного цикла: Двигатель, работающий по дизельному циклу, называется двигателем дизельного цикла.

(iii). Двухтактный двигатель или полудизельный двигатель: Двигатель, работающий как на дизельном топливе, так и на цикле Отто, называется двухтактным или полудизельным двигателем.

4. Количество тактов

В зависимости от количества тактов различают типы двигателей:

(и). Четырехтактный двигатель: Это двигатель, в котором поршень движется четыре раза, т. е. 2 вверх (от НМТ до ВМТ) и 2 вниз (от ВМТ до НМТ) за один цикл рабочего такта, называется четырехтактным двигателем. (ii). Двухтактный двигатель: Двигатель, в котором поршень совершает два движения, т. е. одно движение от ВМТ к НМТ, а другое — от НМТ к ВМТ для создания рабочего такта, называется двухтактным двигателем. 9(iii). Двигатель с горячим точечным зажиганием: Этот тип двигателя не используется на практике.

5. Тип зажигания

По типу зажигания двигатели классифицируются как:

(i). Двигатель с искровым зажиганием (двигатель S.I.): В двигателе с искровым зажиганием на головке двигателя установлена ​​свеча зажигания. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и воспламеняет воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание.

(ii). Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель с воспламенением от сжатия): В двигателе с воспламенением от сжатия в головке блока цилиндров нет свечи зажигания. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия.

Читайте также:

• Как работает свободнопоршневой двигатель?
• Диаграмма фаз газораспределения двухтактного и четырехтактного двигателей
• Как работает двигатель DTSi – объяснение?

6. Количество цилиндров

В зависимости от количества цилиндров в двигателе выделяют следующие типы двигателей:

(i). Одноцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из одного цилиндра, называется одноцилиндровым двигателем. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д.

(ii). Двухцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из двух цилиндров, называется двухцилиндровым двигателем.

(iii). Многоцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из более чем двух цилиндров, называется многоцилиндровым двигателем. Многоцилиндровый двигатель может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.

7. Расположение цилиндров

На основе расположения цилиндров классификация двигателей:

(i). Вертикальный двигатель: в вертикальных двигателях цилиндры расположены вертикально, как показано на схеме.

(ii). Горизонтальный двигатель: В двигателях с горизонтальным расположением цилиндры расположены горизонтально, как показано на схеме, приведенной ниже.

(iii). Радиальный двигатель:  Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, в котором цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Прежде чем газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно использовали для авиационных двигателей.

(iv). V-образный двигатель: В двигателях типа V цилиндры размещены в двух рядах под некоторым углом между собой. Угол между двумя берегами должен быть как можно меньше, чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой.

(в). Двигатель типа W: В двигателях типа W цилиндры расположены в три ряда, образуя расположение типа W. Двигатель типа W изготавливается при выпуске 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.

(vi). Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: В двигателе с оппозитным расположением цилиндров цилиндры расположены напротив друг друга. Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет большую балансировку. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения.

8. Расположение клапанов

В зависимости от расположения впускных и выпускных клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти аранжировки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «ПОДЪЕМ», чтобы вспомнить расположение четырех клапанов.

(i). Двигатель с Г-образной головкой: В двигателях этого типа впускные и выпускные клапаны расположены рядом и приводятся в действие одним распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания имеют перевернутую форму L.

(ii). Двигатель с I-образной головкой:  В двигателях с I-образной головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.

(iii). Двигатель с головкой F: Это комбинация двигателей I-head и F-head. При этом один клапан обычно впускной клапан находится в головке, а выпускной клапан лежит в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.

(iv). Двигатель с Т-образной головкой: В двигателях с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной клапан с другой стороны цилиндра. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного клапана.

Читайте также:

• Типы коробок передач – Полное объяснение
• Гидротрансформатор Работа, принцип, основные части и применение.
• Типы нагнетателей в автомобилях

9. Типы охлаждения

На основе типов охлаждения двигатели классифицируются как:

(i). Двигатели с воздушным охлаждением: В этих двигателях воздух используется для охлаждения двигателей. В двигателях с воздушным охлаждением гильзы цилиндров разделены и используются металлические ребра, которые обеспечивают излучающую поверхность, увеличивающую охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.

(ii). Двигатели с водяным охлаждением: В двигателях с водяным охлаждением вода используется для охлаждения двигателя. Двигатели с водяным охлаждением используются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных транспортных средствах. В воду добавляют антифриз, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду. Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды двигателя.

Помимо вышеуказанных типов двигателей, двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основе следующего.

1. Скорость:

В зависимости от скорости различают типы двигателей:

(i). Малооборотный двигатель
(ii). Среднеоборотный двигатель
(iii). Высокоскоростной двигатель

2. Метод впрыска топлива

На основе метода впрыска топлива двигатели классифицируются как:

(i). Карбюраторный двигатель
(ii). Двигатель с впрыском воздуха
(iii). Двигатель безвоздушного или твердотопливного впрыска

3. Способ управления

(и). Двигатель с управляемым попаданием: Это тип двигателя, в котором подача топлива контролируется регулятором. Он контролирует скорость двигателя, отключая зажигание и подачу топлива в двигатель на очень высоких оборотах.

(ii). Качественно управляемый двигатель
(iii). Количественно регулируемый двигатель

4. Заявка

(i). Стационарный двигатель: Стационарный двигатель — это двигатель, в котором его каркас не движется. Он используется для привода неподвижного оборудования, такого как насос, генератор, мельница или заводское оборудование и т. д.

(ii). Автомобильный двигатель: Это типы двигателей, которые используются в автомобильной промышленности. Например: бензиновый двигатель, дизельный двигатель, газовый двигатель — это двигатели внутреннего сгорания, подпадающие под категорию автомобильных двигателей.

(iii). Локомотив: Двигатели, используемые в поездах, называются локомотивами.

(iv). Судовой двигатель: Двигатели, которые используются в морской пехоте для приведения в движение лодок или кораблей, называются судовыми двигателями.

(в). Авиационный двигатель: Типы двигателей, которые используются в самолетах, называются авиационными двигателями. В авиационных двигателях используются радиальные и газотурбинные двигатели.

Это все о различных типах двигателей, если вы нашли эту информацию полезной и ценной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Типы транспортных средств, разъяснения типов кузовов

Введите ключевые слова для поиска

Главные новости дня

1

Новый Mustang воплощает технологическую эру, сохраняя классический внешний вид

2

Ford Mustang Dark Horse 2024 года — один крутой пони

3

Что дальше? Будущие варианты производительности Mustang

4

Эзра Дайер: Мустанг — это вибрация

5

Чем отличается Mustang 2024 года от Chevy Camaro

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.

Мы разбили сотни моделей, выставленных на продажу сегодня, на четкую группу типов кузовов для облегчения покупок.

По
Джеймс Рисвик

1 августа 2019 г.

Сегодняшний автомобильный рынок предлагает огромный выбор: более 400 различных моделей и множество типов автомобилей. Разобраться во всем этом может быть сложно. Какие существуют типы автомобилей? Первое, что нужно знать, это то, что «автомобили» означают «легковые транспортные средства всех типов». Для простоты мы разбили все эти варианты автомобилей на девять основных категорий, охватывающих все основные типы автомобилей, от купе до полноразмерных седанов и кроссоверов-внедорожников.

Проще всего определить транспортное средство по его внешнему виду. Что вы замечаете в первую очередь, когда на улице к вам приближается машина? Его форма. Это называется «стиль тела». Он высокий и квадратный? Низкий и гладкий? Сколько у него дверей? Форма кузова — самый простой способ классифицировать транспортное средство.

Седан имеет четыре двери и традиционный багажник. Как и автомобили многих категорий, они доступны в различных размерах: от небольших (малолитражные автомобили, такие как Nissan Versa и Kia Rio) до компактных (Honda Civic, Toyota Corolla), средних (Honda Accord, Nissan Altima) и полноразмерных. -размер (Toyota Avalon, Dodge Charger). У роскошных брендов, таких как Mercedes-Benz и Lexus, также есть седаны аналогичных размеров.

Лучшие новые седаны | Седан против купе

Mercedes-Benz

Купе исторически считалось двухдверным автомобилем с багажником и сплошной крышей. Сюда входят такие автомобили, как Ford Mustang или Audi A5, или даже двухместные спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette и Porsche Boxster. Однако в последнее время автомобильные компании начали применять слово «купе» к четырехдверным автомобилям или кроссоверам с низкими гладкими линиями крыши, которые они считают «купе- похожими».0366 » Сюда входят такие разные автомобили, как седан Mercedes-Benz CLS и внедорожник BMW X6. В Автомобиль и водитель мы по-прежнему считаем купе двухдверным автомобилем.

Лучшие новые купе | Купе против седана

СПОРТИВНАЯ МАШИНА

Это самые спортивные, самые горячие, самые крутые купе и кабриолеты — низкие, гладкие и часто дорогие. Как правило, они двухместные, но иногда имеют небольшие задние сиденья. Такие автомобили, как Порше 911 и Mazda Miata — типичные спортивные автомобили, но вы можете расширить определение, включив в него маслкары, такие как Ford Mustang и Dodge Challenger. Кроме того, есть дорогие экзотические автомобили мечты с заоблачными ценниками для одного процента, такие автомобили, как Ferrari 488 GTB и Aston Martin Vantage, которые останавливают движение своим видом космического корабля.

Лучшие новые спортивные автомобили

УНИВЕРСАЛ

Volvo

Универсалы похожи на седаны, но имеют расширенную линию крыши и люк сзади вместо багажника. Некоторые из них, такие как Subaru Outback или Audi A4 Allroad, имеют увеличенный дорожный просвет и прочную облицовку кузова, что делает их более похожими на внедорожники, но, тем не менее, они тесно связаны с седанами. Вагоны потеряли популярность за последние несколько десятилетий, и их относительно немного для продажи в Соединенных Штатах.

Лучшие новые универсалы | Вагоны глубинные

ХЭЧБЕК

Традиционно термин «хэтчбек» означал компактный или малолитражный седан с прямоугольной крышей и задней откидной дверью-люком, открывающей доступ в грузовое отделение автомобиля вместо обычного багажника. Volkswagen Golf и Kia Rio — два типичных хэтчбека. Совсем недавно задние люки появились на некоторых более крупных автомобилях, таких как Audi A7 и Kia Stinger. Они выглядят как седаны, но на самом деле у них хэтчбек с крутым наклоном, который обеспечивает более легкий доступ к грузовому отсеку и большую грузоподъемность, чем традиционный багажник.

Лучшие новые хэтчбеки | Хэтчбек против седана

КАБРИОЛЕТ

Крыша убирается внутрь кузова, оставляя пассажирский салон открытым для непогоды? Если да, то это кабриолет. Большинство кабриолетов имеют тканевую крышу с электроприводом, которая складывается, но некоторые приходится опускать вручную. Есть также ряд моделей с убирающейся жесткой крышей, а также несколько необычных квази-кабриолетов (называемых «топами тарга»), таких как Mazda MX-5 Miata RF, Porsche 9.11 Тарга и Корвет; только передняя часть их крыш убирается или может быть снята вручную.

Лучшие новые кабриолеты

СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (ВНЕДОРОЖНИК)

Внедорожники

, часто также называемые кроссоверами, как правило, выше и квадратнее седанов, имеют более высокую посадку и больший дорожный просвет, чем легковые автомобили. Они включают в себя грузовой отсек, похожий на универсал, доступ к которому осуществляется через откидную заднюю дверь, и многие предлагают полный привод. В более крупных есть три ряда сидений. Размеры начинаются с малолитражных (Hyundai Kona, Nissan Kicks), средних и заканчиваются полноразмерными (Ford Expedition, Chevrolet Tahoe). Люксовые бренды предлагают множество моделей внедорожников в большинстве одинаковых размерных категорий.

Лучшие новые внедорожники | Внедорожник против минивэна

МИНИВЭН

Минивэны

— это рабочие лошадки в мире семейных автомобилей, которые лучше всего подходят для перевозки людей и грузов в компактном корпусе. Их называют минивэнами, но они далеки от «мини». Это потому, что они представляют собой высокие коробки на колесах с раздвижными боковыми дверями для легкого доступа и задним люком, который открывается в большой грузовой отсек. Большинство минивэнов имеют регулируемые сиденья во втором и третьем ряду, которые часто можно снять или даже сложить в пол, чтобы создать огромный открытый грузовой отсек. Honda Odyssey и Chrysler Pacifica — прекрасные образцы этой породы.

Лучшие новые минивэны и фургоны | Минивэны и внедорожники

ПИКАП

Пикап имеет пассажирскую кабину и открытую грузовую платформу сзади. Практически все пикапы предлагают ту или иную форму полного привода или частичного полного привода — последний только для бездорожья. За одним исключением — Honda Ridgeline среднего размера — кузов пикапа представляет собой кабину, установленную на отдельной стальной раме. Ridgeline больше похож на кроссовер с задней частью крыши, обрезанной, чтобы обнажить грузовую платформу. В настоящее время пикапы бывают двух размерных категорий: полноразмерные и среднеразмерные.

Лучшие новые грузовики

ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ЭТОМ

BMW

Это больше, чем базовые типы кузова. Эти 10 типов автомобилей доступны от десятков различных брендов, от Acura до Volvo, разных размеров и по самым разным ценам. Но всегда есть несколько аутсайдеров, которые не совсем вписываются ни в одну категорию, например BMW X4 «четырехдверный купе-внедорожник», изображенный здесь.

Выбор редакции 2022 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники

У каких новых транспортных средств больше всего запасов?

Всегда проверяйте, когда покупаете машину

Выбор редакции 2021 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники

Как купить подержанный автомобиль

Как купить или взять в аренду новый автомобиль

Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

7 вещей, которые нельзя делать в автосалоне

Стоит ли покупать новый или немного подержанный автомобиль?

5 вещей, которые нужно сделать, прежде чем отправиться в дилерский центр

автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Скоростная автомагистраль Джона Ф. Фицджеральда

Посмотреть все СМИ

Ключевые люди:

Генри Форд
Уолтер П. Крайслер
Роберт С. Макнамара
Альфред П. Слоан-младший
Патрисия Руссо

Похожие темы:

Модель Т
Форд 999
маслкар
Форд Сокол
Понтиак ГТО

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.

Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где ежегодно проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Викторина «Британника»

Викторина «Транспорт и технологии»

Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионностойкая нержавеющая сталь используются в местах кузова, наиболее подверженных коррозии.

ЕС: Определения транспортных средств | Транспортная политика

Обзор

Европейская комиссия классифицирует транспортные средства в соответствии со стандартами выбросов и другими правилами для транспортных средств. Легковые автомобили получают категорию «M», а коммерческие автомобили — категорию «N». Источниками этих определений и классификаций служат две директивы Европейского парламента и Совета: 2002/24/ЕС от 18 марта 2002 г. и 2007/46/ЕС от 5 сентября 2007 г. Кроме того, законодательство ЕС о водительских правах (Директива 2006/126/ЕС от 20 декабря 2006 г.) предусматривает разделение некоторых категорий транспортных средств.

Определения

Категория: L

Категория: M

Категория: N

Легкие коммерческие автомобили категории N1 подразделяются на три весовые категории. Эта классификация основана на Базовая масса , определяемая как масса транспортного средства в снаряженном состоянии за вычетом общей массы водителя в 75 кг и увеличенная на общую массу в 100 кг.

Категория: O

13.

010 Определения коммерческих автомобилей — DMV штата Калифорния

13.010 Определения коммерческих автомобилей

Глава 13 Коммерческие автомобили

13.010 Определения коммерческих транспортных средств

Коммерческие транспортные средства (CVC §260) — Коммерческие транспортные средства — это транспортные средства, требующие регистрации, которые используются или обслуживаются для перевозки людей по найму, за вознаграждение или для получения прибыли, или разработаны, используются, или обслуживаются в основном для перевозки имущества. Следующие транспортные средства могут быть зарегистрированы как пассажирские или коммерческие :

• Многоцелевые автомобили.
• Транспортные средства пассажирского типа для перевозки людей по найму.
• Пикапы с постоянным прицепом.
• Универсалы.

Автобус (CVC §233) является коммерческим транспортным средством , когда он используется для перевозки людей по найму, за вознаграждение или для получения прибыли или , когда автобусные перевозки предоставляются коммерческой организацией, и клиент оплачивает автобусное сообщение как часть общего рассмотрения основного обслуживания.

Грузовой автомобиль (CVC §410) — Грузовой автомобиль представляет собой автотранспортное средство, предназначенное, используемое или обслуживаемое в первую очередь для перевозки имущества.

Пикап (CVC §471) — Пикап — это грузовой автомобиль с заявленной производителем разрешенной полной массой менее 11 500 фунтов, собственной массой менее 8 001 фунта и оборудованный открытым кузовом. кровать менее девяти футов в длину. Калифорнийский свод правил , раздел 13 §150.04 далее определяет пикапы :

(a) В соответствии с CVC §471, любой автомобиль, кроме мотоцикла, моторизованного велосипеда или моторизованного квадроцикла, с открытым кузовом кровать не более 9футов в длину по определению пикап. Примеры автомобилей этого типа включают Ford Explorer Sport Trac, Nissan Frontier и автомобили аналогичной конструкции.

(b) В соответствии с CVC §471, любое транспортное средство, за исключением мотоцикла, моторизованного велосипеда или моторизованного квадрицикла, которое может быть сконфигурировано или реконфигурировано для обеспечения кровати открытого типа, длина которой не превышает 9 футов, по определению является подбирать. Примеры автомобилей этого типа включают Chevrolet Avalanche и автомобили аналогичной конструкции.

GVWR требуется для всех пикапов, если заявка включает любую из следующих форм:

• Форма проверки транспортного средства (REG 31, REV 1/2102 или более поздняя).
• Заявление о регистрации нового транспортного средства (REG 397, REV 2/2102 или новее). Отчет о продаже — подержанный автомобиль (REG 51, REV 11/2011 или более поздняя версия).

Заявки на регистрацию автомобилей с моделью кузова (BTM) пикап (PK), пикап с клубной кабиной (PC), 3-дверный пикап с удлиненной кабиной (3C) или 4-дверный пикап с удлиненной кабиной (4C), с РЕГ 31, РЕГ 397 или REG 51 должен включать GVWR.

Если программа анализа идентификационного номера автомобиля (VINA) генерирует BTM, который не распознается системой DMVA, а GVWR составляет 11 499 фунтов или меньше, измените BTM, чтобы он соответствовал REG 31, REG 397 или REG 51. Для автомобиля с полной массой 11 500 фунтов или более измените BTM на VA или другой применимый BTM. Если в REG 31, REG 397 или REG 51 не указана соответствующая BTM, верните заявку на исправление.

Исключения для самовывоза —Следующие грузовики относятся к пикапам , а не :

• Грузовики с открытой кузовом-фургоном, которые весят более 8000 фунтов без груза или превышают полную разрешенную массу производителя для моделей с кузовом 11 500 фунтов (BTM) VA.
• Грузовые автомобили, оборудованные приставным отсеком для хранения вещей, обычно называемым «универсальным кузовом» (Utility — BTM UT).
• Грузовые автомобили с BTM, отличным от кузова с открытым кузовом (стойка, бортовая платформа, самосвал и т. д.).

Эвакуатор (CVC §615) — Эвакуатор представляет собой автотранспортное средство, которое было изменено или спроектировано и оборудовано для перевозки транспортных средств с помощью крана, лебедки, тягово-сцепного устройства и в основном используется для этой цели. , буксировочный трос или тележка или иным образом в основном используются для оказания помощи другим транспортным средствам. «Откатной перевозчик», предназначенный для перевозки до двух автомобилей, также является тягачом. Эвакуатор авторазборщика не является «эвакуатором».

Седельный тягач (CVC §655) — Седельный тягач представляет собой моторное транспортное средство, предназначенное и используемое в основном для буксировки других транспортных средств и не предназначенное для перевозки груза, кроме части веса транспортного средства и буксируемого груза. Как используется в этом разделе, «нагрузка» не включает предметы, перевозимые на седельном тягаче в связи с эксплуатацией транспортного средства, если грузовое пространство для этих предметов не превышает 34 квадратных футов.

Седельные тягачи всегда должны регистрироваться как коммерческие автомобили, даже если они имеют жилые помещения. Жилые помещения являются второстепенными или второстепенными по отношению к основной функции транспортного средства, которое по-прежнему привлекает другие транспортные средства. Седельные тягачи с жилыми помещениями не регистрировать в качестве жилых вагонов.

Установки для бурения скважин на воду — Существует три типа установок для бурения скважин на воду:

Установки для бурения скважин на воду ранее назывались «краны».

Дворовые грузовики (CVC §§4751d, 38010 и 38012) — Дворовые грузовики, внешне похожие на дизельный тягач, также известные в отрасли как дворовые козлы, прицепы-корректировщики, терминальные тягачи или жокеи, — это транспортные средства, специально предназначенные для перемещения прицепов внутри или около грузовых площадок при подготовке к хранению или погрузке.

Не принимайте заявку на регистрацию дворового грузовика, у которого нет соответствующего 17-значного идентификационного номера транспортного средства (VIN). Верфевые грузовики, которые не имеют , имеют соответствующий 17-значный VIN, если , а не , соответствуют федеральным стандартам безопасности, а не могут иметь титул, регистрацию или эксплуатироваться на дорогах общего пользования в Калифорнии. Кроме того, эти транспортные средства не соответствуют критериям регистрации внедорожной техники или идентификации специального оборудования. Дворовый грузовик, который не имеет соответствующего 17-значного VIN, может использоваться только в частной собственности и ни по какой причине не может использоваться на дорогах общего пользования.

Объяснение типов автомобильных шасси

24 октября 2020 г.

Шасси можно считать недооцененной частью автомобиля. О них мало кто знает, и еще меньше людей заботятся о них. Конечно, у нас нет выбора при выборе шасси, которое мы хотим использовать на нашем автомобиле, но знание о них поможет вам определить, какой потенциал есть у вашего автомобиля и каковы его пределы. Ниже приведены четыре основных типа автомобильных шасси.

Оформление заказа Как классифицируются автомобили по типу кузова?

• Лестничная рама шасси
  

  Лестничное шасси

  Одно из старейших шасси, лестничное шасси получило свое название из-за формы, которая, проще говоря, напоминает лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси была простота его производства. В начале эры автомобилей технологии были не очень развиты, а простота лестничного шасси облегчала массовое производство. Шасси также облегчает сборку автомобиля. Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые грузы.

  Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  Преимущества 

  • Легче собрать, так как детали можно легко вставить. 
  • Способ изготовления делает его довольно прочным.
  • Легче починить, так как детали не закреплены постоянно.

  Недостатки

  • Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что затрудняет прохождение поворотов.
  • Heavyweight делает его не идеальным для спортивных автомобилей или хэтчбеков.

• Магистральное шасси
  

  магистральное шасси

  Оно также получило свое название благодаря своей конструкции. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески. Костяк. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, что делает его более безопасным от повреждений, что также может быть недостатком.

  Читать Какой дорожный просвет является хорошим в Индии?

  Преимущества

  • Благодаря своей конструкции полуось имеет лучший контакт с землей при движении по бездорожью.
  • Карданный вал закрыт шасси, что повышает его устойчивость на бездорожье.
  • Конструкция имеет хорошую жесткость на кручение, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.

  Недостатки

  • Ремонт карданного вала осложняется, если он выходит из строя, так как основное шасси закрывает весь вал, что приводит к необходимости его вскрытия.
  • Производство магистрального шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых оно находится.

• Несущий корпус
  

  Монокок

  Цельная конструкция, также получившая свое название благодаря внешнему виду конструкции. Монокок по-французски означает «один корпус» или «один корпус». Монокок сначала использовался на кораблях, а затем и на самолетах. Потребовалось довольно много времени, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях. Монокок — это оболочка вокруг автомобиля, выполненная с использованием обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ перед двумя другими шасси.

  Преимущества

  •  Это безопаснее, чем оба других шасси, благодаря своей конструкции в виде клетки.
  • Шасси легко ремонтировать.
  • Обладает превосходной жесткостью на кручение.

  Недостатки

  • Шасси очевидно тяжелое, поскольку рама и шасси представляют собой единое целое.
  • Производство в небольших количествах экономически невыгодно, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.

• Трубчатое шасси

  Трубчатое шасси

  Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и прочнее лестничного шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси редко используются на легковых автомобилях.

Преимущества

• • Повышенная жесткость по сравнению с другими шасси того же веса.
  • Предлагает наилучшее соотношение веса и жесткости, что позволяет легкому автомобилю оставаться прочным.
  • Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкому весу и лучшей жесткости по сравнению с другими шасси.

Недостатки

• • Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
  • Трубчатые шасси требуют много времени для сборки и не могут производиться серийно.
  • Невозможно использовать на легковых автомобилях.
  • Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.