| содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 .. 27.3. Стреловые краны на железной дороге Стреловыми кранами называются такие, у которых груз перемещается с помощью укосины стрелы или консоли, поворачивающейся в горизонтальной плоскости или в горизонтальной и вертикальной. К таким кранам относятся настенные поворотные краны в виде стрелы или консоли, смонтированные на поворотной колонне, самоходные поворотные краны на железнодорожном, автомобильном, пневмоколесном, гусеничном ходу (портальные, полупортальные и башенные). Поворотные стреловые самоходные краны состоят из двух основных частей: ходовой — нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой и ее оснасткой. Универсальные полноповоротные самоходные железнодорожные краны (Приложение, табл. 23) на тележках нормальной колеи шириной 1520 мм широко применяются для погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами на транспортно-складских комплексах и подъездных путях. На рис. 27.5 показан общий вид крана на железнодорожном ходу. Изготавливаются, в основном, железнодорожные краны с дизель-электрическим приводом ввиду его больших преимуществ по сравнению с приводом от двигателей внутреннего сгорания. Дизель-элек-трические краны КДЭ-161, КДЭ-162, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КДЖЭ-253 оборудуются основной 15-метровой стрелой с крюком и по особому заказу могут иметь дополнительное оборудова-ние (5-метровую вставку для удлинения стрелы до 20 м, захват для леса или грейфер, грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием). Основное достоинство автомобильных кранов — большая скорость передвижения, что позволяет перебрасывать их с одного производственного участка на другой. Автомобильные краны выполняют погрузочно-разгрузочные и складские работы на всей территории грузового района и за ее пределами, не требуя при этом каких-либо специальных подкрановых путей. Рис. 27.5. Дизель-электрический кран на железнодорожном ходу: 1 — ходовая платформа; 2—поворотная платформа; 3—стрела; 4—ограничитель грузоподъемности; 5 — указатель вылета стрелы Рис. 27.6. Стреловые краны на портале Автомобильные краны (КС-3577, КС-3572, КС-4372 и др.) различаются между собой типом автомобиля, на котором они смонтированы, грузоподъемностью, а также конструктивным использованием отдельных узлов и механизмов. Ходовой частью стреловых кранов на пневматическом ходу является специальное шасси, на котором установлена поворотная платформа. На ней смонтированы двигатель, механизмы подъема груза и стрелы, поворота платформы, пульт управления. На погрузочно-разгрузочных работах широко используются краны-экскаваторы на гусеничном ходу. Портальные краны (рис. 27.6, а) — это грузоподъемные машины, у которых поворотная часть 3 (с механизмами вращения, подъема груза, изменения вылета стрелы) монтируется на высокой самоходной П-образной раме 1 (портале), передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. Различаются они по числу перекрываемых порталом железнодорожных путей (с одно-, двух- и трехпутными порталами). Эти краны изготавливают со стрелами 4 и механизмами, позволяющими при изменении вылета получить горизонтальное перемещение крюка, а следовательно, и груза. Кроме того, поворотная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравновешивающим массу груза при изменении вылета стрелы. Краны, у которых одна из опор портала отсутствует и один из подкрановых рельсов уложен на стене или эстакаде, называют полупортальными (рис. 27.6, б). Портальные и полупортальные краны широко применяют для переработки различных навалочных, сыпучих, кусковых, штучных и тяжеловесных грузов в речных и морских портах при перевалке с железнодорожного на водный транспорт и наоборот, а также на прирельсовых складах различных предприятий. вылет стрелы; третье — ширина колеи портала, например, КППК-3-25-10,5 или КППГ-15-30-15,5. Башенные краны (рис. 27.7) применяют, когда необходимо поднимать грузы на большую высоту при сравнительно небольшом вылете стрелы. В отличие от портальных у них между порталом и полноповоротной головкой со стрелой расположена башня, увеличивающая общую высоту крана. Грузоподъемность этих кранов достигает 40 т, вылет стрелы — 10—40 м, высота подъема груза — 70 м. Рис. 27.7. Башенный кран БКСМ-14 содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 .. |
Могут быть с электромотором, дизель-гидравликой, одно- и многодвигательными.
Редуктор оснащен переключателем, позволяющим изменять передаточное отношение. В конструкции подвески установлены принудительные блокираторы рессор, устраняющие колебания крана во время работы.
Имеется возможность работы крана от внешнего источника питания. Суммарная мощность электродвигателей, установленных на ходовой части и крановой стреле, составляет 130 кВт.
Однако данный вид кранов передвигается по железнодорожному полотну и выполняет работы на тех участках, которые находятся в непосредственной близости от нее.
И грузоподъемность, которая варьируется в диапазоне от восьмидесяти до двухсот пятидесяти тонн, которой отличаются краны, относящиеся к тяжелым типам.
Все эти виды имеют высокий уровень коэффициента полезного действия.
Именно поэтому у нас а складах всегда есть запас дефицитных деталей для разной техники. А если нужной запчасти нет, то ее можно заказать и мы привезем ее в самые сжатые сроки.
Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000кН*м и 5000-25000 кН*м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28м. Скорость подъёма 1,15-32м/мин[3].
Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[1].
Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8м, максимальный 22-28м. Время изменения вылета 1-6 мин
З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин
Кратчайшее расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза, называется вылетом. Чтобы повысить грузоподъемность кранов, некоторые из них оснащены выносными опорами (аутригерами).
Портальные краны изготавливают грузоподъемностью от 3,2 до 30 т с вылетом стрелы от 7—8 до 30—50 м, высотой подъема груза до 45 м. Для обозначения типа портального крана приняты следующие буквенные и числовые индексы: КП — кран портальный; ПК — перегрузочный крюковой или ПГ — перегрузочный грейферный; первое число, следующее за буквами, — грузоподъемность; второе — наибольший
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 февраля 2017; проверки требуют 2 правки.
, ил., 4-е изд., перераб. и доп.
Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
wikiyy.com
Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[1].
Время изменения вылета 1-6 мин[1].
Рама ходовой платформы крана КЖДЭ-16 представляет собой сварную конструкцию и состоит из правой и левой балок, четырех хребтовых балок, четырех центральных балок, двух продольных балок, двух шкворневых балок и двух передних листов. На верхней поверхности рамы в центральной ее части приварено стальное нижнее опорное кольцо, к которому при помощи болтов крепится опорно-поворотное устройство. Между хребтовыми балками размещено автосцепное устройство. К передним листам приварена розетка автосцепки. На этих же листах размещены расцепные рычаги автосцепного устройства и установлены кронштейны для крепления подвески механизма передвижения. В шкворневую балку вварены втулки, являющиеся гайкой для выключателей рессор. На нижней поверхности ходовых платформ кранов монтируется пневматическое тормозное оборудование. Пневматическая тормозная система типовая вагонная и предназначена для торможения крана при транспортировании крана в составе поезда. По обеим сторонам ходовой платформы тормозная система оканчивается соединительными рукавами для включения в тормозную систему поезда.
Во время работы крана тормозная система не работает. В середине платформы на нижней поверхности размещен ручной стояночный тормоз. Через систему рычагов штурвал ручного тормоза связан с тормозными колодками ходовых тележек. Ручной тормоз используется как стояночный при остановке крана на время перерыва в работе. Отсеки, образующиеся пересечением балок, снизу и сверху заварены стальными листами и образуют карманы для размещения балласта. В двух отсеках у переднего листа размещена насосная станция для системы гидропривода выносных опор. Поворотная рама крана служит основанием для размещения большинства основных его узлов. На ней размещаются рабочие механизмы крана, силовая установка, пульт управления, опоры стрелы и портала, кузов, кабина. Рама представляет собой сварную конструкцию. Боковые продольные балки не являются несущими элементами и служат опорой для кузова крана. Между продольными хребтовыми балками вварены поперечные балки, являющиеся опорой для механизмов крана. Выключатели рессор предназначены для устранения колебаний крана, неизбежных при наличии рессорного подвешивания у ходовых тележек и уменьшающих устойчивость крана.
Ходовая платформа снабжена четырьмя выключателями рессор. На кране установлены два механизма передвижения, каждый на внешних осях тележек. На сварной раме тележки установлены следующие механизмы: электродвигатель, колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем, трехступенчатый редуктор. Передний конец рамы механизма передвижения подвешен к раме ходовой платформы при помощи двух шарнирных тяг. Колесная пара ходовой тележки соединяется выходным валом редуктора и является ведущей. Для переключения рабочего передвижения в транспортный режим имеется специальный механизм переключения. Редуктор механизма передвижения обеспечивает две скорости передвижения. Переключение скоростей производится специальной рукояткой, выведенной на корпус редуктора. Стрела крана в поперечном сечении представляет собой трубчатую металлоконструкцию четырехгранной формы. Металлоконструкция стрелы состоит из нижней и верхней секций, соединенных между собой болтами. В нижней части нижней секции устроены двойные проушины для крепления стрелы валиками к поворотной раме.
Валики фиксируются закладными пальцами. На ближней к кабине проушине приварено ушко для подсоединения тяги указателя грузоподъемности. Внутри нижней секции смонтирован и шарнирно закреплен прожектор для освещения рабочей площадки. Верхняя часть секции имеет две оси. На верхней оси установлены два отклоняющихся блока, на нижней оси — четыре блока грузоподъемного полиспаста, а в средней ее части — ограничитель высоты подъема крюка. Успокоитель грузозахватных органов выполнен в виде специальной тележки, перемещающейся на роликах по направляющим и своей массой натягивающей канат успокоителя при работе со стрелой длиной 20 м. Ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматической остановки крюковой обоймы при подходе ее к головке стрелы. Конечный выключатель размыкает контакты в цепи управления грузовой лебедки при работе на подъем. Сигнализатор угла наклона крана служит для установки всей конструкции крана в горизонтальное положение с помощью уровня на контрольной площадке по продольной и поперечной осям при горизонтальном положении поворотной рамы.
Снаружи кабины на левой стенке под окном размещен указатель грузоподъемности, шкала и стрелка которого видны из кабины машиниста. Кабина машиниста установлена на деревянный настил, который через четыре амортизатора крепится к раме поворотной платформы. Установка кабины на амортизаторы снижает уровень вибрации на рабочем месте машиниста.
Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора России и указывается в техническом паспорте крана[1].
Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[2].
Кран пытался поднять вагоны с углем: столкновение поездов произошло в Новосибирской области | НГС
Все новости
Самому младшему участнику 6 лет: 10 фотографий с чемпионата по трековым мотогонкам
Ходить в поликлинику не обязательно: что делать, если у вас ковид
Дамы в шляпках, мужчины во фраках. 12 атмосферных фото со скачек — смотрим, как новосибирцы штурмовали тотализатор
«Убитым» платили больше.
Актер массовки рассказал о закулисье фильма «Сердце Пармы» с Бондарчуком
Эвакуировали 9 человек: в Новосибирске рано утром загорелось общежитие в Калининском районе
В Новосибирске завершают сбор урожая — 10 впечатляющих фотографий с уборочной кампании
Авто Ушли, не прощаясь: топ-5 автомобилей, по которым мы будем скучать, — выбор редакции
Сажаем тюльпаны: глубоко ли втыкать луковицу и какие роскошные сорта выбрать
На реке Обь 65-летний мужчина по колено увяз в грязи и тине — выбраться помогали спасатели
Уехал из Кемерова на попутном транспорте: 11-летнего мальчика нашли в Новосибирске спустя 9 дней
«У мужчин есть три главные эротические фантазии». Откровенный разговор с сексологом
«Как будто 24/7 на пожаре живем — постоянный запах гари»: какие симптомы у болеющих ковидом новосибирцев
Внедорожник перевернулся ночью на Димитровском мосту в Новосибирске
Какие фрукты и овощи нужно есть осенью? Отвечают врачи
Авто Помирать, так красиво.
Показываем, как устроен роскошный катафалк «Кадиллак» 1989 года
Съедобный или нет? Тест для грибников — сможете ли вы определить ядовитый гриб или отправитесь в реанимацию
Авто Чудеса парковки. Как торговцы фруктами воюют с хозяином «Мерседеса» 999 и как выглядит мотоцикл инвалида
Галкин* раскритиковал Минюст за статус иноагента: новости вокруг СВО за 17 сентября
Новая сеть хинкальных открыла точку в «проклятом» месте на Ленина
Утро туманное: 10 завораживающих фото, как Новосибирск погружался во мглу
«В глазах жар, как будто белки выжигают»: сибирячка дважды перенесла ковид и сравнила его проявления
Власти Новосибирской области отказались от фейерверка во время празднования 85-летия региона
Новосибирцев предупредили о серии магнитных бурь в конце сентября
Грумер назвала самые опасные прически для собак
«Он уже не мог ходить»: найденного на Васюганских болотах новосибирского пенсионера госпитализировали
«Свобода или здоровье?»: ученые рассказали, чем грозит женщинам отказ от бюстгальтеров
На набережной прошел «Кросс наций — 2022»: неподдельные эмоции спортсменов в 10 фото
Вывезли 10 кубометров мусора и построят новую дорогу: фоторепортаж со строительства парка в Каменке
Хранить нельзя потратить.
Что делать с долларом и евро в России (и выгодно ли сейчас держать в них сбережения)
В Новосибирске качество воздуха ухудшилось до 7 баллов
Авто Беззубая пора: зимние шины подорожали почти в полтора раза, цена комплекта — до 80 тысяч
Пора заняться садом: какие плодово-ягодные культуры нужно сажать именно осенью и как правильно это сделать
«Наша фишка — показ «персональности»»: новосибирцы борются за 7 миллионов в шоу «Новые танцы» на ТНТ
Судоверфь, башни и голограммы. Каким станет парк у Оби, где можно встречать рассветы, — идеи новосибирцев
«Таксисты снижают оценку, а кондукторы заставляют платить за собаку-поводыря»: как незрячая студентка ездит в университет
Сельхозярмарка на Маркса: проезд забит машинами с товаром — смотрим, что там можно купить
Привет из прошлого! Восемь секс-символов 90-х, которые и сегодня выглядят великолепно
Авто «Нас за рулем двое»: 14 смешных, странных и даже пугающих надписей на новосибирских машинах
31-летний бывший учитель физкультуры из Купино погиб в спецоперации на Украине
Все новости
В происшествии никто не пострадал
org/Person»>Фото: Официальный канал Восточного межрегионального СУТ СК РоссииПоделиться
Два подвижных состава поездов столкнулись в Новосибирской области на железнодорожном пути станции Барабинск. Как рассказали следователи, кран восстановительного поезда столкнулся с подвижным составом поезда, когда пытался убрать последствие утреннего происшествия. За пару часов до столкновения поездов на этой станции 2 вагона с углем сошли с рельсов.
Правоохранительные органы проводят доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта).
— Омским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России организована доследственная проверка. Предварительно установлено, что 6 августа 2022 года около 12 часов 30 минут на железнодорожном пути станции Барабинск в Новосибирской области Западно-Сибирской железной дороги произошло столкновение подвижного состава поезда с краном восстановительного поезда, который производил работы по устранению схода 2 вагонов, — рассказали в пресс-службе Восточного межрегионального СУТ СК России.
В результате происшествия никто не пострадал. В настоящее время на место происшествие направилась следственная группа, которая установит все обстоятельства и причины произошедшего.
Днем 3 июля на железнодорожной станции Разъезд Иня встала электричка. Причиной остановки стала техническая неисправность, которую устраняли сотрудники железной дороги.
По теме
07 июля 2022, 09:00
Удар под дых. Целый город остался без работы из-за ухода ИКЕА и простоя вагонного завода
03 июля 2022, 13:06
«Вагон перекошенный»: на Разъезде Иня встала электричка — что случилось
24 июня 2022, 21:05
2 грузовых вагона сошли с рельсов между станциями Убинская — Каргат
06 августа 2022, 13:05
Два вагона с углем сошли с рельсов в Новосибирской области — следователи начали проверку
12 июня 2022, 11:50
24 вагона с древесиной и свинцом сошли с рельсов и перевернулись в Красноярском крае
Елизавета Шаталова
Корреспондент отдела новостей
ДТППоездаСледователи
- ЛАЙК3
- СМЕХ8
- УДИВЛЕНИЕ5
- ГНЕВ11
- ПЕЧАЛЬ7
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ47
Читать все комментарииДобавить комментарий
Новости РЎРњР?2
Новости РЎРњР?2
Башенный кран на рельсовом ходу КБ-403 технические характеристики, чертеж и схема, грузоподъемность, монтаж, размеры и вес
Сфера применения КБ-403 разнообразна.
Его часто можно увидеть при строительстве жилых комплексов, административных зданий, торгово-развлекательных центров. Кран башенный КБ-403 хорошо зарекомендовал себя на крупных промышленных предприятиях и электростанциях. В строительстве и монтаже конструкций применение КБ-403 значительно облегчает перемещение грузов на необходимую высоту и существенно сокращает время работы.
Башенный кран используется для подачи тяжелого материала, конструкций и бетонных плит в любую точку строительной площадки. Индекс «4» обозначает размерную группу (грузоподъемность 8 тонн). А обозначение «03» говорит о том, что кран имеет поворотную башню.
Сфера применения
С помощью КБ-403 (альтернативное обозначение Кбк-160.2) все монтажные и строительные работы стали механизированы.
Также КБ-403 используют на зерновых элеваторах и промышленных предприятиях, заводах и электростанциях.
Высота подъема тяжеловесов до 8 тонн = 57,5м. Кран выполняет на рабочей площадке все вертикальные и горизонтальные передвижения строительных конструкций и материалов на нужное место.
Основные технические характеристики
Модернизация балочных кранов 4-й размерной группы производилась на Нязепетровском ЗСМ и на Московском «ПО Строймаш». Изменения в конструкции затронули ряд важных узлов, и технические характеристики кранов КБ-403 приняли сегодняшний вид.
Таблица технических характеристик башенного агрегата:
| Характеристика | Показатель |
| Модель спецмашины | башенный, ход рельсовый |
| Модель стрелы | балочная |
| Грузоподъемность при максимальном вылете горизонтальной стрелы | 3–3,5 тонны |
| При максимальном вылете наклонной стрелы под 30 градусов | 3,7–4,5 тонны |
| Макс. грузоподъемность | 8 тонн |
| Грузовой момент | 120–130 т. м |
| Давление колеса на рельс | 270 кН |
| Значение входного напряжения | 380 В |
| Мощность двигателя | 116–120 кВт |
| Глубина опускания | 5 м |
| Высота крана | 37,9–54,76 |
| Ширина колеи | 6 м |
| Размер инвентарных секций | 1,8 м |
| Количество инвентарных секций | До 5 |
| Масса противовеса | 30 т |
| Масса крана | 76,6–80,5 |
| Радиус поворотного модуля | 3,8 м |
| Скорость тележки | 30 м/мин |
| Скорость передвижения (макс.) | 18 м/мин |
| Скорость подъема крюка (макс.) | 55 м/мин |
| Высота подъема стрелы | 35,4 м |
| Мощность поворотного механизма | 5 кВт |
Конструктивные особенности башенного крана кб 403
Железнодорожный кран — Википедия РУ
В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л
—
лёгкий
,
С
—
средний
,
Т
—
тяжёлый
,
ВТ
—
весьма тяжёлый
.
Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора России и указывается в техническом паспорте крана[1].
(англ.)== Описание ==
Технические характеристики
Грузоподъёмность составляет:
Для лёгких и средних кранов 20-30 т[1]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[1].
Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[1].
Привод
В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[2]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[2]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:
- Паровые.
Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2]. - Большие габаритные размеры и увеличенный вес[2].
- Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[2].
- Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его установку[2].
- Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[2].
Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[2].,
МК-6
,
КДВ-15
. На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[2].
и
EDK
. На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма. Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[2].
Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[1].
Платформа
Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[1].
Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[1].
Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев[1].
Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[1].
Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[1].
http-wikipediya.ru
Устройство КБ-403
- Башня — решетчатая поворотная, имеет регулируемую высоту. Состоит из выдвижных секций, головная секция — разборная.
- Подращивание башни КБ-403 производится снизу.
- Стрела — решетчатая одноподвесная балочная секционная, представляет собой трехгранную ферму, по которой двигается тележка.
- Грузовая тележка закреплена шарнирами и тросами, предназначена для транспортировки материалов, деталей.
- Поворотная платформа представляет из себя плоское устройство, на которое монтируется портал. Сверху спереди — проушины опорного шарнира. Сбоку расположены шкафы с контроллерами и пускателями. Сзади к поперечной балке приварены тяги, на которые крепится стреловой полиспаст. На поперечные балки укладываются плиты балласта весом 30 т.
На платформе размещаются главные устройства крана: механизм поворота, лебёдки (грузовая и стреловая). По обе стороны стальными шпильками закрепляются 2 блока противовеса.
Опорой для поворотной платформы является ходовая рама, соединяются они при помощи ОПУ. Поворотный механизм на КБ-403 представляет из себя роликовый круг (в 1 ряд), диаметр = 2,5м.
- Портал монтируется на поворотной платформе, открыт сверху и снизу для прохода секций башни.
- Канатная система оснащена полиспастами.
- Механизмом можно управлять из кабины и с земли.
Устройство крана
Внутри корпуса водопроводных смесителей находится устройство, перекрывающее поток воды. В зависимости от типа конструкции эту роль выполняет разжимное кольцо с уплотнением, шарик, термостат или электромагнитный клапан.
Устройство состоит из следующих элементов:
- Корпус устройства.
- У основания расположены подводящие трубы.
- Муфта.
- Накидная гайка.
- Патрубок.
- Для регулировки смешивания потоков предусмотрен флажок (колпачок).
- Излив. Элемент обеспечивает подачу воды. Выполняется в различных формах.
- Уплотнители, прокладки необходимы для предотвращения протечек на стыках элементов.
- Аэратор. Насадка обеспечивает распыление воды, делает струю более мягкой.
Устройство водопроводного крана.
Запорно-регулирующие устройства монтируются в любых помещениях, где предусмотрена подача воды.
Характеристики основных составляющих
Башня КБ-403 поворотная, что делает кран удобным в использовании на любой строительной площадке. Решетчатая конструкция башни максимально облегчает его общий вес. В отличие от предшествующих моделей, головная секция башни здесь является разборной.
Башня крана КБ-403
Стрела башенного крана – балочная, имеет классическую трехгранную ферму, состоит из секций, которые крепятся друг к другу фланцевыми соединениями. Вылет стрелы можно менять с помощью ее наклона или перемещением грузовой тележки.
Стрела КБ 403
Грузовая тележка передвигается вдоль всей длины стрелы и применяется для подъема и перемещения грузов на строительной площадке. Для этого конструкция тележки снабжена тросами.
Грузовая тележка КБ-403
Поворотная платформа также имеет некоторые отличия от старых моделей. Механизм поворота башни КБ-403 представляет собой роликовый круг диаметром в 2,5 метра.
На плоскость поворотной платформы монтируется портал. Сзади поперечная балка оснащена тягами, к которым крепится система блоков стрелового полиспаста. На поперечных балках размещаются плиты-противовесы массой в 30 тонн. Сбоку находятся шкафы с пускателем и контролерами. В качестве опоры поворотной платформы используют ходовую раму.
Портал необходим для наращивания секций башни. Устройство крана КБ-403 предусматривает наращивание инвентарных секций в количестве от двух до пяти единиц, что позволяет поднять стрелу на максимальную высоту уровня шестнадцатиэтажного дома. Портал может быть открыт для приема секций как сверху, так и снизу.
Канатная система башенного агрегата оснащена системами блоков (полиспастами).
Особенность кабины
Кабина – основной пункт управления башенным краном. Здесь расположены контролеры, рычаги и переключатели, отвечающие за подъем-опускание стрелы, движение тележки, операции с крюком и другие функции. Отлично остекленная кабина КБ-403 позволяет машинисту без помех наблюдать за работой и контролировать ситуацию.
Для комфортной работы внутренняя обшивка кабины снижает вибрацию крана и блокирует внешние шумы.
В наружной части кабины используется антикоррозийный защитный слой, благодаря которому модуль не боится капризов природы. Для работы в холодное время года кабина башенного крана снабжается системой обогрева.
Система безопасности
Устройство безопасности не даст произойти аварии. Кран башенный КБ-403 снабжен всеми необходимыми датчиками и другими измерительными приборами, которые вовремя среагируют на недопустимый вес поднимаемого груза и предупредят машиниста об этом с помощью звукового сигнала. Система самостоятельно заблокирует дальнейший подъем стрелы или крюковой обоймы во избежание опасной ситуации.
Железнодорожный кран — это… Что такое Железнодорожный кран?
Железнодорожный кран
— полноповоротный[1]стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].
Общее описание
В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л
—
лёгкий
,
С
—
средний
,
Т
—
тяжёлый
,
ВТ
—
весьма тяжёлый
.
Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора и указывается в техническом паспорте крана
[1].
Описание
Технические характеристики
Грузоподъёмность составляет:
- Для лёгких и средних кранов 20-30 т[3].
- Для тяжёлых кранов 80-250т[3].
Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000кН*м и 5000-25000 кН*м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28м. Скорость подъёма 1,15-32м/мин[3].
Устройство
Привод
В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[1]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[1]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:
- Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана [1], однако имеет ряд недостатков: Низкий кпд (около 5%)[1].
- Большие габаритные размеры и увеличенный вес[1].
- Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[1].
- Значительное время (45-60мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его остановку[1].
- Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[1].
Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана [1], однако имеет ряд недостатков: Низкий кпд (около 5%)[1].
5 раза, чем на паровом кране, и в 1.3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней [1].,
МК-6
,
КДВ-15
. На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[1].
и
EDK
. На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма.
Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[1].Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100км/ч. Частота вращения: 0,5об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8м, максимальный 22-28м. Время изменения вылета 1-6 мин
[3].
Платформа
Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[3].
Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки.
Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[3].
Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев
[3].
Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[3].
Применение
Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[3].
Маркировка кранов
См. также
Примечания
- ↑ 1234567891011121314Мужичков В. И., Редников В. А.
— Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433с., ил., 4е изд., перераб. и доп. - ↑П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский
— Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл. - ↑ 123456789П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин
— Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.
И., Редников В. А.Литература
- Железнодорожный кран // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 138. — ISBN 5-85270-115-7
Ссылки
dic.academic.ru
Модификации
На данный момент существует несколько модификаций базовой модели башенного крана КБ-403, это:
- КБ-403А, который отличается подъемом до 16-ого этажа, более удобным и легким управлением из конструктивно улучшенной кабины, повышенными скоростями подъема и движения погрузочной тележки, а также большей устойчивостью при повышенном грузовом моменте.
- КБ-403Б, предназначенный для подъема грузов на постройках до 17-ти этажей. Имеет больший вылет стрелы и выполняется в 4-х вариантах с разным грузовым моментом (от 120-ти до 132-х), общей высотой, вылетом стрелы и т.п. Отличается надежностью конструкции и простотой обслуживания.
- КБ-403Б.4 используется в подъеме грузов до 35,4 м. Имеет увеличенный вылет стрелы и грузовой момент.
Сравнительные характеристики моделей:
| Параметры | КБ-403А | КБ-403Б | КБ-403Б.4 |
| Масса конструктивная, т | 50 | 50,5 | 46,6 |
| Масса общая, т | 80 | 80,5 | |
| Колея, м | 6 | 6 | |
| Грузовой момент, т*м | 132 | 120 | 132 |
| Грузоподъемность наибольшая, т | 8 | 8 | 8 |
| Грузоподъем при полном вылете стрелы, т | 4,5 | 3 | 3 |
| Вылет стрелы максимальный, м | 25 | 30 | 30 |
Вылет стрелы с макс. грузом, м | 16,5 | 15 | 16,5 |
| Высота подъема при полном вылете, м 41 | 41 | 41 | 24,2 |
| Максимальный подъем, м | 52 | 54,7 | 37,9 |
| Скорость посадки, м/мин | 4,8 | 5 | 5 |
| Скорость подъема макс. груза, м/мин | 40 | 40 | 40 |
| Максимальная подъемная скорость, м/мин | 58 | 55 | 55 |
| Наибольшая скорость движения ходовой части | 18 | 18 | 18 |
| Скорость движения заполненной тележки | 23 | 30 | 30 |
| Частота вращения, об/мин | 0,6 | 0,65 | 0,65 |
| Возможная степень порыва ветра | IV | III | VII |
253, 251, 161 технические характеристики, модели
Описание и технические характеристики ОПУ-6 (17-03000Б)
ОПУ 17-03000Б диаметром 2.24 м представляет собой большой подшипник
, на внутреннем кольце которого расположен зубчатый венец (ОПУ внутреннего зацепления).
Опора поворотная решает две важные задачи
. Во-первых,
обеспечивает крану рабочую зону в 360 градусов
, благодаря возможности вращать рабочую платформу вокруг вертикальной оси. Во-вторых,
именно через ОПУ часть нагрузок, возникающих при переносе грузов, перераспределяется с поворотной платформы на ходовую часть крана
(в данном случае на платформу железнодорожную) или на выносные опоры. Без этого устройства грузоподъемность крана была бы значительно меньшей.
Так как ОПУ-17-03000Б испытывают значительные нагрузки, их изготавливают из специальной термостойкой стали
. Особые требования предъявляются не только к прочности, но и к целостности изделия. Например,
если на зубчатом венце есть даже малейшая трещина, то венец необходимо менять
. Если не произвести замену вовремя, поворотная опора выйдет из строя и кран просто остановится.
ОПУ-17-03000Б можно ремонтировать, если проблема не касается зубчатого венца.
Например, можно менять уплотнители, производить замену тел качения или протачивать канавки под ролики (шарики). Для этого необходимо снять поворотную опору и разобрать ее
Обратите внимание, производить вышеперечисленные операции лучше под надзором специалистов, а если требуется проточка канавок, то требуется не только точный расчет, но и специальное оборудование.
ТОП-2 крановых установки КЖДЭ
Крановая установка КЖДЭ-16 Первомаец, установленная на железнодорожной платформе, предназначена для эксплуатации на путях с шириной колеи российского или европейского стандарта. Техника может перемещать грузы при помощи крюка, работать с грейферным инструментом, а также с электромагнитным грузозахватом. Машины серийно производятся Кировским машиностроительным заводом с середины 1985 года.
Железнодорожный кран кждэ в Украине
Цена не указана
ПТО Комплект, ООО, Киев
Краны
стреловые
железнодорожныеКЖДЭ
-16,
КЖДЭ
-25 запчасти.
Цена не указана
Сдам в аренду кран
на
железнодорожном
ходу
КЖДЭ
-16 от машиностроительного завода … Грузоподьемность 16 тонн. Масса
крана
— 54.6 тонн
ЗАЗ, ЧАО, Запорожье
Кран
1990 г. выпуска. Не … грузовому магниту на стреле
крана
, обрывы кабелей токоподвода от … источника к кольцевому токосъемнику
крана
, коррозионный износ и разрушение … металлорукавов
Цена не указана
Адонис Техно, ООО, Кременчуг
Редуктор поворота железнодорожного
крана
КДЭ-163, КДЭ-253,
КЖДЭ
-16,
КЖДЭ
-25, после
Цена не указана
Технопром, ООО, Днепр
Продажа покупка обслуживание запасные части железнодорожных
кранов
марок кж, кжде, takraf ,
Краныкждэ
кдэ срочный выкуп 200.000 гривен
Промтехкомплект, ООО, Кременчуг
длительный срок собственный железнодорожный
кран
КЖ561 (модификация после
КЖДЭ
25) 1994г
Локомотив Дизель Сервис, ООО, Запорожье
капитального ремонта (КР) железнодорожных
кранов
КДЭ,
КЖДЭ
, КЖ, ЕДК.
…
железнодорожныхкранов
выполняется согласно техническим условиям: «
Кран
дизель-электрический
железнодорожный
Продам кран
на
железнодорожном
ходу
КЖДЭ
-16 от машиностроительного завода … Грузоподьемность 16 тонн. Масса
крана
— 54.6 тонн Все
Цена не указана
Донецкий институт проблем…, ЧАО, Краматорск
-Мостовые -Портальные -Башенные -Автомобильные —Железнодорожные
-Автоподъемники Сосуды под давлением … стрел -изготовление стрел на
железнодорожныекраны
-лаборатория не разрушающего
Цена не указана
ППЖТ, ООО, RU Киев, UA
Продаем Краны
железнодорожные
ЕДК 1000/2, ЕДК … . подстреловой платформой с противовесами.
Краны
имеют многоцелевое назначение: для
Цена не указана
Шваб И.В., ФЛП, Краматорск
Продам Стартер на железнодорожный
кран
. Цена договорная.
Новый. см фото
Дизельпром, ЧП, Запорожье
Переоборудование Ж/Д кранов
КЖДЭ
-16 на дизели ЯМЗ-236 , ЯМЗ-238 , вместо дизеля К-661
Цена не указана
ПромСнаб, ООО, Киев
Кран
железнодорожный
№ 326
Цена не указана
Кальтаир, ЧП, Николаев
Кран
КЖДЭ
-16 в отличном рабочем … . Грузоподъемность 16 тонн. Масса
крана
— 54,6 тонн. Все
Цена не указана
Евромаш, ЧП, Киев
Запчасти к жд кранам
кждэ
кд
кждэ
-16,25т. кд-163. кд-253.
Крафт, ООО, Одесса
Продам железнодорожный
поворотный
кран
ЕДК 80/2, год … колеи 1524 мм. Вес
крана
58 т. Цена договорная
Технотранстрейд, ЧП, Калуш
Для крана
КДЭ-163 та
КЖДЭ
-16
ДЗМУ, ЧАО, Каменское (Укр)
Железнодорожный
кран
(Такраф) ЭДК-300, Разоборудована … целесообразно, на запчасти.
Вес
крана
100 тонн. Продам.
Осадчий, ЧП, Краматорск
Железнодорожный
стреловой дизель-электрический полноповоротный
кран
грузоподъемностью 25тн, год выпуска 1984, Состояние рабочее.
СтройЦентр, ООО, Киев
Железнодорожный
кран
ЕДК-300/2 … ликвидации последствий сходов подвижного
железнодорожного
состава, а также … 70.8 тс Масса
крана
— 84 т Также есть … в наличии башенные
краны
КБ403, КБ405,
Цена не указана
Донецкий институт проблем…, ЧАО, Краматорск
Технологий» изготовит стрелы к железнодорожным
кранам
Стрелы -уголчастые -трубчатые -телескопические
Цена не указана
ППЖТ, ООО, RU Киев, UA
Кран
железнодорожный
КЖ-561 (25 тонн) … прокладке других коммуникаций вдоль
железнодорожного
пути.
Железнодорожныйкран
может транспортироваться (без
Адонис Техно, ООО, Кременчуг
поузловой ремонт кранов
КДЭ-163, КДЭ-253,
КЖДЭ
-16,
КЖДЭ
-25
Цена не указана
Евромаш, ЧП, Киев
Ходовые тележки ЖД крана
КЖДЭ
-25 87г.
редуктор поворота токоприемник
Цена не указана
Донецкий институт проблем…, ЧАО, Краматорск
Технологий» изготовит стрелы к железнодорожным
кранам
Стрелы -уголчастые -трубчатые -телескопические
Цена не указана
Адонис Техно, ООО, Кременчуг
Блок крана
КДЭ-163, КДЭ-253,
КЖДЭ
-16,
КЖДЭ
Конструктивные особенности
Ж/Д кран состоит из двух частей: неподвижной
, выполняющей роль опоры, и
подвижной
, непосредственно на которой и смонтирована силовая установка. Основная её функция заключается в снабжении всех исполнительных органов электричеством, поэтому требуется непрерывно поддерживать устройство в рабочем состоянии. Температура масла, циркулирующего внутри двигателя внутреннего сгорания, регулируется
масляным радиатором 5320-1013010-01
. Если же температура превышает допустимый уровень, задействуется система охлаждения, и
водяной радиатор 64229-1301010
позволяет охладить рабочую жидкость.
Помимо указанных элементов, в конструкцию установки
также входит блок управления Д46-050900-000, плита 46-050500-000В, две рамы Д46-050110-000(-01), сильфон газопровода 238НБ.100.80.88-А, компенсатор 62-050635-000, преобразователь первичный Д-2ММ, агрегат насосный подогревателя ПЖД-30, а также множество других
крепёжных, уплотнительных и прочих компонентов
, обеспечивающих работоспособность всего механизма в целом. Производство каждого из них регламентируется соответствующим государственным стандартом, который гарантирует высокое качество и долговечность всех деталей.
Такие компоненты подходят для монтажа в спецтехнике следующих моделей:
- КДЭ-163, КДЭ-253;
- КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-661, КЖ-662;
- КЖС-16;
- КЖДЭ-16, КЖДЭ-25.
При обнаружении малейших неполадок при эксплуатации железнодорожного крана, требуется обратиться к помощи специалиста за диагностикой. Некоторые запчасти, например, подшипники 70-180204С9 или 203, подвергаются повышенным нагрузкам в ходе работы.
Когда такие детали достигнут критической степени износа, их необходимо заменить новыми.
| № | обозначение | Наименование | Кол-во |
| 1 | 46-050500-000В | Плита под дизель | 1 |
| 2 | Д46-050900-000 | Блок управления дизелем | 1 |
| 3 | Д46-050110-000 | Рама | 1 |
| 4 | Д46-050110-000-01 | Рама | 1 |
| 5 | 62-050635-000 | Компенсатор | 2 |
| 6 | — | Сильфон газопровода 238НБ.100.80.88-А | 2 |
| 7 | — | Преобразователь первичный Д-2ММ | 2 |
| 8 | 90.23.08.101 | Шкив | 1 |
| 9 | Д46-050500-002 | Вал | 1 |
| 10 | — | Подшипник 70-180204С9 ГОСТ 8882-75 | 1 |
| 11 | — | Ремень Z(0)-900ХЛ ГОСТ 1284.1-89 | 1 |
| 12 | — | Агрегат насосный подогревателя ПЖД-30 | 1 |
| 13 | — | Радиатор водяной 64229-1301010 | 1 |
| 14 | — | Радиатор масляный 5320-1013010-01 | 2 |
| 15 | 36-13. 09.01.001В | Полумуфта наружная | 1 |
| 16 | 46-050300-003В | Вкладыш | 12 |
| 17 | 46-050300-004В | Кольцо | 2 |
| 18 | 46-051500-001В | Полумуфта внутренняя | 1 |
| 19 | 46-051500-001В-01 | Полумуфта внутренняя | 1 |
| 20 | 90.23.00.100 | Амортизатор конический | 6 |
| 21 | Д46-050100-001 | Переходный фланец | 1 |
| 22 | — | Генератор БГ-100М-4У2 | 1 |
| 23 | — | Двигатель ЯМЗ-238М2-1000187 | 1 |
| 24 | ДГ100К.00.00.100 | Полумуфта внутренняя | 1 |
| 25 | — | Полумуфта внутренняя | 1 |
| 26 | Д46-050310-000 | Кронштейн | 1 |
| 27 | ДГ100К.02.00.006 | Вал | 1 |
| 28 | — | Гайка | 1 |
| 29 | — | Подшипник 203 ГОСТ 8338-75 | 1 |
| 30 | — | Моторедуктор электростеклоподъемник а «ЭПС-4» правый | |
| 31 | — | Реле тяговое СТ142 Б2-3708800 | |
| 32 | — | Выключатель бесконтактный ВБИ-М12-65К-2113-З | 2 |
Блок 33-100000-001-01 чугунное литье
В блоках крана применены подшипники с защитными шайбами, заполненные смазкой.
Пополнение смазкой в процессе эксплуатации не требуется.
Важно Покупать ли мотоблок Grasshopper: отзывы владельцев о немецкой технике
Для предохранения каната от ржавления, а также во избежание преждевременного износа и перетирания отдельных проволок одна о другую и о поверхности блоков канат надо регулярно смазывать канатной смазкой. В качестве канатной смазки можно применять также смесь из 90 % солидола и 10 % битума. При смазке смесь необходимо прогреть до 60 °С. Ориентировочная норма смазочного материала для смазки каната составляет 3г на метр длины и миллиметр диаметра. Смазка тормоза должна производиться не реже, чем раз в месяц. Зимой надо применять зимние сорта смазки, летом — летние. Отступление от этого правила приведет к нарушению режима работы механизма.
Железнодорожные краны КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-253, КДЭ-251
имеют похожую конструкцию, которая состоит из нескольких компонентов. Например, поворотная платформа включает в себя стрелу, А-образную раму и кабину оператора.
Также сюда входят опорно-поворотный механизм, рабочее оборудование и ходовые тележки. Стоит знать, что
блок 24-10030-20
располагается в портале железнодорожного крана и позволяет упростить работу стрелового оборудования.
КЖДЭ-25
Особенностью конструкции крана КЖДЭ-25 является модернизированный механизм поворота, в котором изменено число шестерен. Машина оснащается удлиненной поворотной платформой, позволяющей установить усиленную стрелу. Доработкам подверглась схема запасовки троса. Машина имеет увеличенную на 9 т грузоподъемность, что отразилось на конструктивном весе крана. В качестве силового агрегата применяется 240-сильный дизель ЯМЗ-238, генераторная установка не изменилась. Остальные детали и узлы, включая элементы стрелы, унифицированы с машиной модели 16.
Описание характеристик установки:
- конструктивный вес — 56,7 т;
- высота в транспортном состоянии — 4455 мм;
- ширина — 3110 мм;
- база тележки — 1850 мм;
- расстояние от оси автосцепки до кромки рельса — 980-1080 мм.
Основные технические данные стреловых полноповоротных кранов
По характеру работы на железнодорожном транспорте наиболее распространены краны на железнодорожном ходу, хотя используются и краны на гусеничном и пневматическом ходу. Краны состоят из двух основных частей: ходовой платформы и подъемно-поворотной рамы со стрелой и грузозахватными устройствами. На поворотной раме также размещаются: силовая установка, основные рабочие механизмы крана, стрела с грузозахватными устройствами и органы управления.
На каждом самоходном стреловом полноповоротном кране как минимум имеются четыре механизма: подъема груза, изменения вылета стрелы, поворота верхней части крана и механизм передвижения крана самоходом. Все этн механизмы могут приводиться в движение от отдельных приводов или в комплексе от одного силового привода.
На рис. 1, 2 показаны стреловые полноповоротные краны, краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью 15, 16 т.
Технической характеристикой крана являются грузоподъемность, мощность силового привода и суммарная мощность установленных двигателей, скорость подъема груза и передвижения крана самоходом, время полного изменения вылета стрелы, частота вращения поворотной рамы крана, наибольшая высота подъема грузозахватного устройства, радиус, описываемый поворотной частью крана, габаритные размеры, масса крана и допустимая скорость транспортировки крана в составе поезда.
Мощность тепловых двигателей (паровых, двигателей внутреннего сгорания) выражается в лошадиных силах (л. с.), а электрических в киловаттах (кВт).
Скорость подъема груза, передвижения самоходом выражается в метрах в 1 мин (м/мин), а скорость транспортировки крана в составе поезда в километрах в 1 ч (км/ч).
Время подъема или опускания стрелы крана от одного крайнего положения до другого выражается в минутах (мин).
Быстрота поворота верхней рамы крана характеризуется частотой вращения.
Вылетом стрелы называется расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза.
От вылета стрелы зависит величина обслуживаемой краном площади: чем больше вылет, тем больше эта площадь; но с увеличением вылета повышается возможность опрокидывания крана, так как снижается его устойчивость; поэтому при увеличении вылета должен быть уменьшен вес поднимаемого груза. Для повышения устойчивости и возможности поднятия более тяжелого груза
Рис.
1. Дизель-электрический кран КДЭ-161 грузоподъемностью 16 т:
1 — портал крана; 2-кузов крана; 3 -грузовая стрела; 4 — поворотная часть крана; 5 — опорно-поворотное устройство; 6 — ди-зель-генераторная установка; 7 — глушитель; 8 — механизм подъема стрелы; 9 — кронштейн-держатель кабеля; 10 — станция управления; 11 — тележка ходовая; 13 — нижняя ходовая рама; 13 — лебедка грузовая; 14 — аутригер; 15 — механизм передвижения; 16 — бак топливный; 17 — механизм поворота; 18 — сиденье машиниста; 19 — пульт управления
/ — вал грузовых барабанов; 2 — главный вал; 3 — вертикальный вал привода колесных пар; 4- горизонтальный вал механизма подье-•ма стрелы; 5 — горизонтальный вал поворота; 6 — вертикальный вал механизма подъема стрелы; 7 — главный вентиль; 8 — регулятор пара; 9 — ось стрелового барабана; 10 — барабан подъема стрелы; //- внлка; 12 — траверса; 13 — грузовые барабаны; 14- указатель грузоподъемности; 15-верхнее опорное кольцо; 16 — опорные катки; 17- нижнее опорное кольцо; 18-гайка центрального шкворня; 19 — центральный шкворень; 20 — вертикальный вал поворота; 21 — горизонтальный вал привода колесных пар; 22 — кулачковая муфта; 23 — ручной привод тормоза тележкн; 24 — фрикционы поворота; 25 — тормоз поворота; 26 — фрикционы груза; 27 — тормоза груза; 28 — фрикционы привода колесных пар; 29 — тормоз привода колесных пар; 30 — привод воздушного тормоза тележки; 31 — аутригер; I — червяк; И — шестерня механизма подъема стрелы; III — венец поворота; IV — цилиндрическая шестерня вертикального вала поворота; V — цилиндрическая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VI — нижняя коническая шестерня вертикального вала привода колесных пар; VII — коническая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VIII — цилиндрическая разъемная шестерня; IX — цилиндрическая шестерня вала грузовых барабанов; X — цилиндрическая шестерня главного вала; XI — промежуточная шестерня; XII -левая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIII — коническая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XVII — правая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XVIII —
Модели
Все модели кранов серии КДЭ производились машиностроительным заводом, расположенным в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург).
Техника серийно выпускалась с конца 60-х годов, имеет грузоподъемность в пределах 16-25 т.
В основе машины лежит стальная рама, сваренная из большого числа продольных лонжеронов и поперечных балок. В свободном пространстве размещены балластный груз и дополнительное оборудование. Торцевые части оснащены железнодорожными автосцепками, предназначенными для перевозки установки в составе поезда.
Ходовая часть состоит из 2 спаренных тележек с пружинной амортизацией. На тележках установлены тяговые электродвигатели с многоступенчатыми редукторами, которые могут переключаться во время стоянки крана. Источником энергии является дизель-генератор, расположенный на поворотной части машины. Передача электрического тока осуществляется через контактные кольца, установленные в поворотном погоне.
Тормозная система включает в себя стандартные механизмы тележек, которые прижимают колодки к внешней беговой поверхности колес. При движении в сцепке тормоза подключаются к общей сети; управляет ими машинист состава.
Дополнительно смонтирован механический привод колодок, который используется во время стоянки крановой установки.
КДЭ-163
Кран КДЭ-163 на железнодорожном (ЖД) ходу предназначен для погрузки материалов и деталей с весом до 16 т. Базовая модель поставлялась с стрелой 15 м и крюковым захватом. По отдельному заказу завод комплектовал машину дополнительными грузоподъемными приспособлениями и удлинительной вставкой стрелы длиной 5 м. При использовании удлинителя допускается перемещение грузов только крюком.
На поворотной платформе расположен дизель-генератор ДГ 75-3. Установка оборудована системой принудительного жидкостного охлаждения. Для обеспечения температурного режима во время длительной работы применена система охлаждения масла. Радиаторы установлены в 1 блоке, обдуваются многолопастным вентилятором с механическим приводом. В комплект стандартного оборудования входит электрический кабель для подключения к внешнему источнику тока.
Технические характеристики и габариты:
- база тележек — 1850 мм;
- расстояние между центрами тележек — 2950 мм;
- высота сцепки — 1040 мм;
- длина установки (без учета вылета стрелы и сцепок) — 7016 мм;
- ширина — 3120 мм;
- высота подъема крюка — 13,7-18,5 м;
- скорость транспортировки — до 80 км/ч;
- вес — 63,93 т.
КДЭ-253
Кран КДЭ-253 с грузоподъемностью 25 т построен на основе узлов предыдущей модели. Отличием является увеличенная в размерах ходовая платформа и усиленная конструкция стрелового оборудования. Электрическая схема и источники энергии остались неизменными.
Описание параметров крана:
- скорость подъема груза — 5,3-17,8 м/мин;
- время, необходимое для поднятия стрелы до максимума, — 55-60 секунд;
- частота вращения платформы (плавно регулируемая) — 0-1,5 об/мин;
- скорость самостоятельного движения — до 8 км/ч;
- снаряженная масса — 66,41-67,18 т.
КДЭ-251
Кран КДЭ-251 в стандартном оснащении имеет решетчатую стрелу длиной 15 м, предназначенную для перемещения нагрузки весом 25 т. Стрела имеет разъемную конструкцию, допускает установку дополнительных секций, которые доводят длину узла до 20 или 25 м. При использовании стрелы максимальной длины устанавливается гусек, имеющий размер 5 м. В этом случае машина комплектуется крюковой обоймой, рассчитанной на нагрузку до 7,5 т.
На кранах устанавливается дизельный агрегат ДГ 75-3, развивающий мощность 115 л.с. В конструкции узла имеется генератор переменного тока. В конструкции ходовой части и на грузоподъемных лебедках смонтированы асинхронные двигатели мощностью от 3,5 до 30 кВт.
Характеристики крана (при установке стрелы длиной 15 м и работе на опорах):
- вылет стрелы — 4,5-14,0 м;
- диапазон грузоподъемности — 5-25 т;
- высота подъема крюка — 9,0-13,5 м;
- скорость поднятия нагрузки — до 12,5 м/мин;
- частота вращения подвижной платформы — до 2 об/мин;
- скорость движения — до 25 км/ч;
- вес установки — 69 т;
- база — 4000 мм;
- ширина колеи — 1524 мм.
КДЭ-161
Кран КДЭ-161 предназначен для перемещения штучных грузов весом до 16 т. В состав силовой установки входит 6-цилиндровый дизельный двигатель К-661, оснащенный механическим нагнетателем. Мотор оснащен специальной соединительной муфтой, которая передает крутящий момент на ротор 3-фазного генератора ECC5-93.
- длина стрелы — 10 или 15 м;
- грузоподъемность без опор — не более 10 т;
- скорость хода — 10,2 км/ч;
- мощность двигателя — 115 л.с. при 1500 об/мин;
- допустимый радиус закругления путей — 60 м;
- снаряженный вес — 52,1 т.
При работе возможно подключение машины к промышленной электросети 3-фазного тока с напряжением 380 В. Для коммутации используется распределительный щит, установленный на раме ходовой части.
Как правильно купить опорно-поворотное устройство ОПУ 33-030000-000-01 для железнодорожных кранов?
Покупать или ремонтировать представленное оборудование лучше в авторитетных и серьезных компаниях, которые поставляют только высококачественные детали. Ведь от качества опорно-поворотного устройства будет зависеть работа машины
. Некачественная деталь может стать источником поломки крана, или привести к еще более печальным ситуациям.
Важно Универсальные экскаваторы ЕК Кранэкс и Твэкс
реализует как новые опорно-поворотные устройства кранов, так и комплектующие с разборки или после капитального ремонта
.
Большой ассортимент и низкие цены дают возможность подобрать запчасти, соответствующие запросам клиентов по техническому состоянию и требованиям по стоимости деталей. Также мы осуществляем доставку ОПУ 33-030000-000-01 для железнодорожных кранов по всем городам России и ближайшим странам СНГ.
Различают четыре типа опорно-поворотных устройств:
с шариковыми кругами, с роликовыми кругами, с разнесенными опорами типа «колокол» или «стакан».
Опорно-поворотное устройство с шариковыми и роликовыми кругами
обладает компактностью конструкции (так как имеет малую высоту и свободное внутреннее пространство), малой массой, большой надежностью и долговечностью, простотой обслуживания. Поэтому в настоящее время они наиболее распространены.
Опорно-поворотные устройства с роликовыми однорядными кругами
эффективнее, так как при небольших габаритных размерах и массе они обладают во многих случаях большей несущей способностью, чем двухрядные шариковые круги.
В роликовом однорядном круге ролики размещают в одном общем желобе крест-накрест.
Опоры поворотные роликовые однорядные с зубьями наружного и внутреннего зацепления
используются как основной базовый узел в грузоподъемных машинах и механизмах (строительных вышках, экскаваторах, башенных, автомобильных, и стреловых кранах), обладающих рабочим поворотным органом с частотой вращения до 16 оборотов в минуту.
Подбор и поставку железнодорожных кранов Российских и зарубежных производителей
с необходимыми для Ваших строительных объектов техническими характеристиками. Команда опытных и профессиональных менеджеров обеспечит оперативное выполнение Ваших заказов. Мы стремимся сделать процесс закупа и доставки продукции для Вас максимально простым. Поэтому в работе с каждым заказчиком мы берем на себя не только обеспечение предприятия продукцией, но и решение всех вопросов и проблем, связанных со снабжением. Отвечая Вашим ожиданиям,
мы предлагаем оптимальное соотношение цены и сроков поставки
.
Применение полиамида
Полиамид является синтетическим веществом с антифрикционными свойствами. Это дает некоторое преимущество перед металлическими аналогами. Ведь основной причиной выхода из строя элементов стрелового оборудования является износ из-за постоянного трения. Кроме того, полиамидный блок полиспаста 33-100000-001-01
позволить снизить уровень шума и вибрации в процессе работы крана. В силу низкого влагопоглощения полиамидные компоненты имеет продолжительный срок службы и не боятся перепада температуры. Установка подобной детали сделает работу спецтехники более безопасной и эффективной.
Замена и ремонт стрелы 24-15000
Наиболее частыми симптомами поломки крановой стрелы являются износ осей основания, разрывы в сварных соединениях и визуально заметный изгиб стрелы. Для предотвращения окончательного выхода стрелы из строя, необходимо регулярно осматривать ее, а также не допускать перегруза и столкновения с различными объектами: стенами, деревьями и т.
п.
Обратите внимание, кроме явных признаков, говорящих о неисправностях, существуют и те, которые не так просто найти, как, например, разрыв сваренных деталей. Мы можем прислать опытных специалистов, которые проведут тщательную дефектовку
Блок 33-100000-001-01 чугунное литье
В блоках крана применены подшипники с защитными шайбами, заполненные смазкой. Пополнение смазкой в процессе эксплуатации не требуется.
Для предохранения каната от ржавления, а также во избежание преждевременного износа и перетирания отдельных проволок одна о другую и о поверхности блоков канат надо регулярно смазывать канатной смазкой. В качестве канатной смазки можно применять также смесь из 90 % солидола и 10 % битума. При смазке смесь необходимо прогреть до 60 °С. Ориентировочная норма смазочного материала для смазки каната составляет 3г на метр длины и миллиметр диаметра. Смазка тормоза должна производиться не реже, чем раз в месяц. Зимой надо применять зимние сорта смазки, летом — летние.
Отступление от этого правила приведет к нарушению режима работы механизма.
Полиамидный блок
Монтаж блока 4-15040-08 для железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253
производится между сегментами стрелы. В процессе работы металлические элементы подвержены негативному воздействию и быстро выходят из строя. Установка полиамидного блока 4-15040-08 позволяет минимизировать данное влияние. Ведь полиамид обладает антифрикционными свойствами, высокой прочностью и надежностью. Присутствие подобных элементов делает работу грузоподъемного механизма эффективной и безопасной.
Плюсы полиамида
- долговечность
- надежность
- морозостойкость
- низкое влагопоглощение
- невоприимчивость
- доступность
Покупка железнодорожных кранов КДЭ-163
Наше предприятие продает и покупает ЖД-краны КДЭ-163.
В основном мы приобретаем тяжелую спецтехнику (краны, бульдозеры, грейдеры и т. п.) для восстановления и продажи. Кроме этого мы можем купить б/у ЖД-кран КДЭ-163 или другую машину для использования в качестве донора, то есть для разборки на запчасти
Почему сегодня более выгодно покупать б/у ЖД-краны КДЭ-163?
Новый кран, железнодорожный или другой стоит дорого, импортный стоит очень дорого. Во всех современных российских кранах и другой спецтехнике есть импортные детали, которые сейчас также дорого стоят и дешеветь не будут. А краны семейства КДЭ, во-первых стоят гораздо дешевле, во вторых они проще в обслуживании и ремонте. В то же время, запас прочности, вложенный конструкторами в советские железнодорожные краны позволяет использовать их десятилетиями. Практика показывает, что при верном обращении и регулярном техобслуживании ЖД-краны КДЭ могут работать 30-50 лет и более. Именно поэтому покупка ЖД-крана КДЭ-163 – достаточно выгодное приобретение не только для небольших предприятий, но и для крупных компаний.
Важно Преимущества и недостатки бензопил японского производства
При покупке б/у ЖД-кранов КДЭ-163 или других моделей, можно столкнуться с проблемой поиска запчастей, которые давно перестали выпускаться.
В этом случае есть 2 выхода:
- покупка ЖД-кранов КДЭ-163
или другой техники для последующей разборки на детали; - приобретение
дефицитных деталей у компаний, специализирующихся на штучных заказах уже не выпускающихся деталей.
В первом случае вы можете потратить много денег, а детали окажутся в не очень хорошем состоянии, ао втором можете потратить много времени и не найти надежного производителя. Чтобы не тратить время и не нарваться на мошенников, лучше обратиться за помощью в . У нас много партнеров, выполняющих индивидуальные заказы и мы можем гарантировать, что они ответственно подходят к работе и качественно ее выполняют.
ООО «Кранмастер» является дилером тридцати заводов-изготовителей спецтехники, поэтому, если Вы решили купить Железнодорожные краны КДЭ-163
по низкой цене, обращайтесь в нашу компанию.
Осуществляем доставку спецтехники в регионы.
Выполняем приоритетные отгрузки в следующие города: Анадырь, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воркута, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Москва, Мурманск, Нарьян-Мар, Нижний-Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.
| Характеристики железнодорожного крана КДЭ-163 | |
| Грузоподъемность (на выносных опорах) | 16 т |
| Грузоподъемность (без опор) | 8 т |
| Высота подъема крюка (макс) | 13.6 м |
| Скорость подъема груза (2 барабана) | 17.8 м/мин |
| Скорость подъема груза (1 барабан) | 8.9 м/мин |
| Масса крана (в раб. состоянии) | 55 т |
| Максимальная скорость ветра, при которой допускается работа | 18 м/сек |
| Скорость следования в составе спецпоезда | до 100 км/час |
Груз доставляется транспортной компанией до терминала в вашем городе
Грузоперевозчик связывается с вами и сообщает о прибытии груза
По доверенности от организации или по паспорту (если груз отправлен на частное лицо) можно получить товар
Оплата производится при получении наличным или безналичным расчетом
Расчет стоимости можно провести на сайтах
Транспортных компаний:
Курьерских компаний:
Мы оказываем постгарантийное обслуживание купленной у нас техники с выездом к Вам на объект в короткие сроки.
Прочие объявления компании
3
Кедр, ООО, RU, 3267 км
Тепловоз ТЭМ 2УМ 1991 г.тяговые ЭД-118, Бандажи 60 мм, гребень 28- 29 мм. Приборы безопасности в наличии. Требует ремонта в объеме ТР-3
4
Кедр, ООО, RU, 3267 км
Тепловоз ТГМ 4А 1985 года выпуска.Проведен ТР-2 в 2021 году. Тепловоз испытан, готов к работе.Гарантия – 1 год.Толщина обода колеса – 68мм….
2
Кедр, ООО, RU, 3267 км
Продам Маневровый тепловоз ТГМ 4 1987 года выпуска., рабочийМестонахождение г. Буденовск Ставропольского краяКомплектный, исправный, с…
- Добавленные91
- Загруженные
YouTube6:46
Гайд по Real Train: как заставить машиниста водить поезд? Metant | Real Train Mod Russian | IR
171 просмотртри месяца назад
YouTube3:47
Как сделать железнодорожный переезд в Real Train Mod? | RTM Crossing Tutorial Metant | Real Train Mod Russian | IR
три месяца назад
YouTube4:34
Троллейбус в Minecraft. Версия pre-alpha. RealTrainMod. Trolleybus in Minecraft. Metant | Real Train Mod Russian | IR
194 просмотра7 месяцев назад
YouTube23:59
Туториал по строительству контактной сети в RealTrainMod Metant | Real Train Mod Russian | IR
8 месяцев назад
YouTube23:17
Туториал по MVP RTM 1.5 Metant | Real Train Mod Russian | IR
8 месяцев назад
YouTube15:00
Автоматизация маршрутов поездов с помощью NBT тегов | RealTrainMod [1.12.2/1.7.10] minecraft Metant | Real Train Mod Russian | IR
9 месяцев назад
YouTube43:00
Новогодняя поездка на ЭП1 в Minecraft! Metant | Real Train Mod Russian | IR
9 месяцев назад
YouTube1:33:35
RTM сервер ExtraDirt.ru (стрим №4) Metant | Real Train Mod Russian | IR
9 месяцев назад
YouTube14:21
Гайд по моду /REAL TRAIN MOD/ #2 СТРЕЛКИ //REAL TRAIN MOD OVERVIEW #1 ARROWS// RTM Metant | Real Train Mod Russian | IR
11 месяцев назад
YouTube15:22
Гайд по моду /REAL TRAIN MOD/ #1 УСТАНОВКА //REAL TRAIN MOD OVERVIEW #1 INSTALLATION// RTM Metant | Real Train Mod Russian | IR
383 просмотра11 месяцев назад
YouTube22:07
Туториал по механизмам мода RealTrain Metant | Real Train Mod Russian | IR
202 просмотрагод назад
YouTube3:05
Minecraft: Stations mod. Departure mark Metant | Real Train Mod Russian | IR
год назад
YouTube22:21
RTM: КАРТА ОТ ПОДПИСЧИКА #2. ВЫМЕРШЕЕ МЕТРО ? Metant | Real Train Mod Russian | IR
год назад
YouTube7:42
RTM: ?REAL JR. ?НАСТОЯЩАЯ ЯЖД. СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД. SPEED TRAIN. Metant | Real Train Mod Russian | IR
год назад
YouTube52:13
Автоматическая сигнализация без редстоуна на моде RealTrain! Metant | Real Train Mod Russian | IR
451 просмотрдва года назад
YouTube12:24
MCTE: WORLD EDIT ЕРУНДА? КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ MCTE? Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube7:44
RTM: УВЕЗЛИ НА КТМ-5. КРАСНОКАМЕНСКИЙ ТРАМВАЙ!? KRASNOKAMENSK TRAM Metant | Real Train Mod Russian | IR
571 просмотрдва года назад
YouTube4:28
RTM?! MatoiVanillaPack Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube5:27
RTM: НАКЛОН ПУТЕЙ. TOWING THE WAYS Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube12:19
RTM: ? МАШИНИСТ В RTM!? MACHINIST IN RTM?! Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube5:17
RTM: КРАН КДЭ-253 РАЗРУШИТЕЛЬ! CRANE KDE-253 THE DESTRUCTIVE! MATOIVANILLAPACK Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube4:05
RTM: БУРОВАЯ МАШИНА. DRILLING MACHINE Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube16:18
Minecraft: RTM Русские поезда. RTM Russian trains. DarkKrond pack. Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube1:14
Minecraft: ДВОРНИКИ НА ПОЕЗДЕ В RTM?! THE BEST TRAIN IN THE REAL TRAIN MOD. RTM E231 Metant | Real Train Mod Russian | IR
173 просмотрадва года назад
YouTube6:40
RTM: MCTE? САПСАН СБИЛ ЖИТЕЛЯ! СУПЕР БЫСТРЫЙ ПОЕЗД! Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube3:15:21
Minecraft: Играем на RTM сервере #4 Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube1:10:37
Minecraft: Играем на RTM сервере #3 Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube1:05:46
Minecraft: Играем на RTM сервере #2 Metant | Real Train Mod Russian | IR
44 просмотрадва года назад
YouTube2:02:25
Minecraft: Строим дамбу для поезда! Metant | Real Train Mod Russian | IR
два года назад
YouTube11:43
RTM: НОВЫЕ ВЫВЕСКИ. NEW TABLES. КАК СДЕЛАТЬ? HOW TO MAKE? Metant | Real Train Mod Russian | IR
61 просмотрдва года назад
Показать ещё
Сокол-80.01 — TCFS.ru — Все о механизации строительства
#1
Crane Operator
Отправлено 23 Декабрь 2008 — 02:39
Сокол-80.01
кран специальный на железнодорожном ходу
Кран специальный на железнодорожном ходу «Сокол 80.01» (ЕДК-500/ТС) предназначен для использования в качестве мобильного средства большой грузоподъемности при аварийно-восстановительных работах на железнодорожном транспорте.
Кран «Сокол 80.01» (ЕДК-500/TС) является результатом реконструкции кранов немецкого производства типа ЕДК-500, с полной заменой крановой поворотной части и использованием реконструированной железнодорожной платформы крана, бывшего в эксплуатации.
Кран обладает достаточной устойчивостью при работе в трех рабочих контурах. Гидрооборудование крана позволяет высоконадежно управлять механизмами подъема стрелы и груза, телескопирования стрелы, поворота и самохода платформы. Использование комплектующих только российского производства обеспечивает высокую ремонтопригодность. Крановая поворотная часть имеет два автономных силовых дизеля, приводящих питающую и аварийную насосную станцию. Гидравлическая система крана позволяет производить совмещение рабочих операций, а в случае отказа основной питающей станции привести кран в транспортное положение от аварийной насосной станции.
Кран оснащен микропроцессорными приборами безопасности (микропроцессорной системой ограничителя нагрузки крана ОНК-140-07 и контрольно-диагностической системой КДС-С), соответствующими мировому техническому уровню.
Ограничитель нагрузки имеет высокую точность срабатывания и надежность, телеметрический «черный ящик», световую и звуковую сигнализацию, самодиагностику, что позволяет крановщику получать на дисплее цифровую информацию о моменте опрокидывания, величине вылета, о фактической массе поднимаемого груза, о длине стрелы, о высоте подъема оголовка стрелы, об углах азимута поворотной платформы, наклона стрелы относительно горизонта, о давлении в поршневой и штоковой областях гидроцилиндра, о текущем времени. Контрольно-диагностическая система КДС-С позволяет выявлять аварийные ситуации в работе силовой установки и электроагрегатов крана, блокировать подъем и перемещение груза при крене платформы более 3°.
Основные технические данные
Грузоподъемность максимальная, т 80
Максимальный грузовой момент, кНм 4800
Максимальная длина стрелы, м 25
Максимальная высота подъема, м 20
Максимальный вылет, м 20
Минимальный вылет, м 6
Грузоподъемность при максимальном вылете, т 6
Угол поворота платформы бесконечный
Скорость подъема (опускания) груза, м/мин 0…4
Время полного телескопирования стрелы, с 180
Масса поворотной платформы, т 41.8
Масса крана в транспортном положении, т 110
Статическая нагрузка на оси колесной пары на рельсы, кН 230
Скорость передвижения крана, км/час самоходом 16…20
в составе поезда 80
Время перевода крана в рабочее положение, мин 10
Температура эксплуатации, °С -40…+40
- Наверх
#2
dim_uk
Отправлено 31 Август 2010 — 18:29
по дороге на море
Посмотреть на Яндекс. Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
- Наверх
#3
coles
Отправлено 31 Август 2010 — 21:16
dim_uk сказал:
по дороге на море
Это что, нынче в поездах Вай-фай раздают!? — а то я все больше самолетами, может не в курсе просто..))
- Наверх
#4
AlexB
Отправлено 17 Ноябрь 2010 — 22:04
Фотографии в альбоме «СОКОЛ 80.01» alexeib-v на Яндекс.Фотках
[more]
- Наверх
#5
Yarkran
Отправлено 11 Июль 2011 — 15:23
А вот Сокол-80 с китайской кабиной.
Прикрепленные файлы
P1020213.JPG (4,73МБ)
Количество загрузок:: 68P1020210.JPG (4,62МБ)
Количество загрузок:: 82P1020209.JPG (4,41МБ)
Количество загрузок:: 72P1020211.JPG (4,44МБ)
Количество загрузок:: 61P1020212.JPG (4,79МБ)
Количество загрузок:: 76P1020214.JPG (3,96МБ)
Количество загрузок:: 66
- Наверх
#6
Yarkran
Отправлено 15 Декабрь 2011 — 21:55
У этого бедняги стрелу отправили в ремонт на завод-изготовитель.
Прикрепленные файлы
P1020797.
JPG (1010,53К)
Количество загрузок:: 74P1020795.JPG (863,24К)
Количество загрузок:: 74
- Наверх
#7
Yarkran
Отправлено 25 Август 2012 — 21:31
Иосстановительный поезд г. Миккунь
Прикрепленные файлы
21082012403.jpg (653,82К)
Количество загрузок:: 10121082012404.jpg (603,03К)
Количество загрузок:: 91
- Наверх
#8
Домиан
Отправлено 29 Март 2015 — 15:05
Сегодня только узнал, что производителя крана «Сокол» — Самарского завода «Сокол» уже нет, и на его месте начали строить жильё В этом есть часть вины РЖД, которая перестала заказывать кран.
- Наверх
#9
tyriniv
Отправлено 29 Май 2017 — 19:10
Руководство по эксплуатации этого крана.
Прикрепленные файлы
Сокол- 80.01 РЭ.zip (7,52МБ)
Количество загрузок:: 38Тит.лист.jpg (480,78К)
Количество загрузок:: 111стр.70.jpg (565,24К)
Количество загрузок:: 140стр.89.jpg (592,73К)
Количество загрузок:: 120стр.100 запасовка.jpg (423,3К)
Количество загрузок:: 109стр.116.jpg (883,76К)
Количество загрузок:: 115стр.120.jpg (790,95К)
Количество загрузок:: 106стр.
121.jpg (858,14К)
Количество загрузок:: 90стр.122.jpg (748,12К)
Количество загрузок:: 68
- Наверх
#10
edk2000
Отправлено 25 Январь 2018 — 11:34
есть схема электрическая и гидравлическая ?
- Наверх
#11
coles
Отправлено 25 Июль 2021 — 16:01
В составе АВП ст. Приобье, ХМАО-Югра
Прикрепленные файлы
IMG_0172.jpg (245,15К)
Количество загрузок:: 39IMG_0173.jpg (250,38К)
Количество загрузок:: 40
- Наверх
испытание трудом и огнем — rostovgazeta.
ru
Производственные рекорды, всесоюзные стройки, уникальные разработки, деловые связи со всем миром, война, борьба за выживание. Рассказываем о судьбе одного небольшого, но очень стойкого донбасского завода.
Привычно проезжая станцию за станцией в сонном вагоне московского или петербургского метро, жители мегаполисов совершенно не подозревают о том, что подземные пути, по которым они годами курсируют на работу и домой, исторически связывают их нарядные столицы со скромным донбасским городом Ясиноватой. Именно здесь, на юге России, уже 75 лет работает Ясиноватский машиностроительный завод, на котором в послевоенные годы изготавливали проходческие щиты для сооружения Московского и Ленинградского, а также Новосибирского и Куйбышевского (ныне Самарского) метрополитена, оборудование для строительства железнодорожных тоннелей БАМа. Сегодня и завод, и весь город находятся под ожесточенными артобстрелами, но ни жизнь, ни производство здесь не остановились: донбасский характер на поверку действительно оказался крепче стали.
Начало: испытание трудом
Ясиноватский машиностроительный завод был запущен в 1947 году. Для промышленного региона послевоенное время было чрезвычайно трудным: в кратчайшие сроки восстановить разрушенные предприятия, реанимировать затопленные шахты — на несколько порядков сложнее, чем отстроить городскую инфраструктуру. Сегодня уже непросто во всех красках представить себе быт и труд людей в тот период. Условия жизни были, мягко говоря, скромными: на одного человека приходилось не более 4 кв. метров жилой площади, водопровод и канализацию только начали планировать, остро не хватало больниц и медработников, между населенными пунктами не было проложено сколько-нибудь приемлемых дорог, вопрос продовольствия тоже решался с переменным успехом. При этом перед всем трудоспособным населением фактически стояла задача совершить еще один подвиг: аккумулировать все оставшиеся силы и одержать вторую блестящую победу — победу над разрухой.
В таких условиях всего за два года в Ясиноватой был построен завод, который возводили по образцу демонтированного немецкого предприятия, выпускавшего горно-шахтное оборудование. Эвакуированные мощности немецкого завода стали основой первого цеха ЯМЗ — инструментального. Буквально через год после открытия здесь наладили выпуск первой продукции — стрелочных переводов для шахт и предприятий Донбасса, а затем и для железнодорожных путей по всему СССР.
Стрелочные переводы — устройство для соединения путей, с помощью которого состав плавно сходит с главного пути на примыкающий.
Производство стремительно расширяется, немедленно откликаясь на самые острые запросы восстановительной кампании, и вскоре здесь уже начинают выпускать строительные и самоходные башенные краны, которые участвуют в возведении жилого и хозяйственного сектора.
В 1952 году происходит важный для завода переход к более узкой и сложной специализации: теперь здесь сосредоточены на разработке и изготовлении горнопроходческого оборудования. Таким образом, предприятие решало масштабную всесоюзную задачу: обеспечить качественной техникой горнодобывающую отрасль Донбасса и оптимизировать подземное строительство в разных уголках СССР. С этого момента начинается история Ясиноватского машиностроительного завода как одного из ведущих центров производства передовой проходческой техники самого широкого профиля. К началу шестидесятых годов здесь уже выпускают пять типов лебедок, а также уникальные комплексы «КС», с помощью которых удалось механизировать и ускорить чрезвычайно опасный и трудоемкий процесс проходки вертикальных стволов шахт.
«Проходческий комбайн ЯМЗ»
Примечательно, что с первых лет работы Ясиноватский машзавод, расположенный на территории УССР, фактически находился в прямом подчинении у Москвы. Все заказы и планы поступали сюда «с самого верха», минуя киевское руководство.
Заняв важную производственную нишу, ЯМЗ постоянно расширял номенклатуру продукции, понимая, что в мирное и благополучное время конкуренция неизбежна. Кроме того, находясь в сердце шахтерской земли, завод всегда был в прямом диалоге со своими главными заказчиками — горнодобывающими предприятиями. Инженеры завода из первых уст могли узнавать, какие именно доработки необходимы оборудованию, и неизменно учитывали пожелания и критику шахтеров.
К слову, экологическими проблемами на ЯМЗ тоже интересовались еще задолго до того, как это стало мейнстримом. В частности, тут был разработан комплекс оборудования «Титан», который позволяет вести горные выработки так, чтобы уменьшить образование терриконов (так называется искусственная коническая возвышенность из пустых пород, извлечённых при подземной разработке месторождений угля и других полезных ископаемых). Привычные для донбасского пейзажа рукотворные «горы» хоть и являются визитной карточкой региона, однако несут ощутимый вред окружающей среде: загрязняют воздух продуктами горения, создают угрозу проседания грунта в зоне шахтных работ, провоцируют эрозионные процессы в почве, увеличивают запыление атмосферы. Неудивительно, что заболевания органов дыхания — бич местного населения.
«Террикон Донецка»
На территории Донецкой Народной Республики около 600 терриконов. К сожалению, не все они обслуживаются должным образом. Однако ситуация вовсе не безнадежна: вред от терриконов можно эффективно снижать, озеленяя их. Этими вопросами занимаются, в частности, ученые Донецкого национального университета и Донецкого ботанического сада. Кроме того, исследуются возможности переработки терриконовых отложений для производства стройматериалов и удобрений.
Ставка на качество продукции и непрерывная модернизация позволили ЯМЗ завоевать безупречную репутацию на всем советском, а затем и постсоветском пространстве и дальше. По примерным подсчетам за годы работы завод выпустил более 3 тысяч проходческих комбайнов 24 типов, около 7 тысяч проходческих лебедок, сотни комплексов для проходки стволов шахт, бурильных установок, тысячи тонн различной техники по индивидуальным заказам. Это оборудование неоднократно представлялось на международных выставках, получая заслуженно высокую оценку качества. Машины, сделанные на ЯМЗ, и по сей день успешно служат на предприятиях всех континентов, за исключением Антарктиды: среди стран-заказчиков завода — Россия, Грузия, Казахстан, Беларусь, Польша, Румыния, Болгария, Чехия, Словакия, Венгрия, Турция, Индия, Китай, Канада, Аргентина, Испания, Египет, Иран, Германия — и это еще не полный список. Кроме того, Ясиноватский машиностроительный завод — это единственный центр в СНГ, где изготавливают уникальные механизированные щитовые комплексы для прокладывания и сооружения тоннелей различного назначения: метро, коллекторов крупного диаметра, железнодорожных магистралей.
На оборудовании Ясиноватского машиностроительного завода был установлен целый ряд мировых рекордов. В 1969 году на вентиляционном стволе шахты «Рутченковуголь» было пройдено за месяц 401,3 метра готового ствола — на тот момент это был лучший показатель в мировой практике горной проходки. В 1972 году на предприятии «Беларуськалий» с помощью комбайна ПК-8 ясиноватского производства было пройдено 6013 погонных метров горной породы и добыто более ста тысяч тонн сильвинита. В 1980 году проходческий комбайн 4ПП-2 установил другой рекорд проходки — 1003 метра в месяц.
Город железнодорожников и машиностроителей
История появления большинства донбасских городов обычно связана с историей какого-либо предприятия или шахты. Вот в степи заложили шахту или завод, вот вокруг них стремительно вырастают неприхотливые рабочие поселки, где живут выходцы со всех концов огромной страны. Крепнет с годами шахта или завод, развиваются прилепленные к нему поселки и городки, вырастая в полноценные современные города, но сохраняя свою связь с материнским предприятием.
Ясиноватая появилась иначе. Не из промышленного центра, а из железнодорожной станции. В 1872 году Ясиноватая — скромное пристанционное поселение, а с начала 20 века — уже крупнейшая ж/д станция страны. История и трудовая слава города тесно связаны с железной дорогой, и, пожалуй, нет в Ясиноватой семьи, где не было хотя бы одного железнодорожника.
«Старая Ясиноватая»
Однако появление в 1947 году машиностроительного завода стало важной вехой развития города. Новые рабочие места, новые трудовые вызовы и новые перспективы. Привычный к тяжелой работе, энергичный народ охотно пошел осваивать производство, благо в Донецком политехническом институте (сегодня Донецкий национальный технический университет) уже выпускали специалистов нужной квалификации. Завод быстро стал такой же неотъемлемой и фундаментальной частью жизни города, его символом, как и железная дорога. Для работников ЯМЗ строились дома, для их детей — детские сады и школы. Отдохнуть можно было в благоустроенных парках или во дворце культуры, который, к слову, до сих пор на балансе завода и выполняет все свои досуговые функции. День машиностроителя, как и день железнодорожника в Ясиноватой отмечают всегда с особой любовью и размахом.
Собачья жизнь
Развивая городскую инфраструктуру, сотрудники завода не забыли и о четвероногих друзьях. В 1999 году по инициативе тогдашнего директора завода Виктора Ивановича Трубчанина на территории предприятия начал работу приют для бездомных собак. Животных подбирали на улицах и после тщательного ветеринарного осмотра помещали в просторные вольеры. В двухтысячные годы в приюте было построено более 500 вольеров, в которых жили полторы тысячи собак! Сотрудники завода также взяли под свою опеку множество кошек, белок и даже 10 муфлонов. Неудивительно, что приют получил статус крупнейшего на Украине и был занесен в Книгу рекордов Гиннеса. По примеру Ясиноватского машзавода многие другие предприятия Донбасса также начали создавать небольшие зоопарки, где давали кров бездомным животным.
Но в 2014 году приют, как и вся территория завода, подвергся массированным обстрелам. Единственное, чем могли на тот момент помочь своим питомцам сотрудники завода — это выпустить их из вольеров и надеяться, что животные смогут позаботиться о себе сами. К сожалению, большая часть собак погибла от снарядов или подорвавшись на растяжках в посадках и лесах. Однако на этом история приюта не закончилась. Когда стихли ожесточенные обстрелы первых месяцев и завод потихоньку начал оживать, работники ЯМЗ первым делом отыскали уцелевших четвероногих друзей — раненых, слабых и испуганных — и постарались устроить для них довоенные условия жизни. В чрезвычайно сложных, неопределенных обстоятельствах, когда нельзя было даже гарантировать сохранение самого завода, ни руководство предприятия — тогда директором был уже сын Виктора Ивановича — Владимир Викторович Трубчанин, ни сотрудники не допускали мысли о том, чтобы ликвидировать приют. Находили средства и возможности кормить, греть и лечить своих любимцев. Более того, восстановив приют, заводчане стали принимать новых животных: кого-то по традиции находили на улице, кого-то приносили горожане, зная, что тут зверя никогда не обидят.
«Собаки из приюта»
Сегодня на балансе завода 51 взрослая собака, 6 щенков и 30 кошек. Работает отдельная кухня, где питомцам готовят еду, на территории ежедневно находится ветеринар. Для больных животных предусмотрены санитарный изолятор и усиленное внимание врача. Этой весной обновили «жилищный фонд» приюта: отстроили новые просторные будки из древесины. И по-прежнему здесь готовы дать кров любому живому существу, которое нуждается в заботе и любви.
Стройка на века
Славная трудовая биография Донбасса была и остается предметом заслуженной гордости его жителей. Нет, здесь не принято выставлять напоказ натруженные руки и мозоли, любовно коллекционировать похвальные грамоты и писать мемуары о профессиональных достижениях. Но принято уважать тяжелую и честную работу — и чужую, и свою. Здесь люди убеждены, что у трудового подвига, как и у подвига воинского, нет срока давности. Если сделал свою работу хорошо, на все сто выложился — сделал на века. И плоды твоих трудов — твой лучший памятник.
Возможно, поэтому так важна и дорога для бывших и нынешних сотрудников Ясиноватского машзавода память о том, как их предприятие участвовало в больших стройках союзного значения. Огромную страну, огромный общий дом возводили всем многомиллионным народом — и Донбасс всегда был на передовой.
Оборудование для Московского и Ленинградского метро
В 1966 году Ясиноватский машиностроительный завод осваивает производство проходческих щитов — сложной машины для прокладывания тоннелей различного диаметра. Московское метро в то время уже было огромной разветвленной системой подземных путей, которой, впрочем, еще предстояло значительно расшириться. Советские строители к этому моменту имели большой опыт использования проходческой техники, однако оборудование прошлых лет нуждалось в доработке и модернизации.
Первый проходческий щит Советский Союз купил у англичан. В Великобритании уже имели опыт применения этой машины при строительстве Лондонского метро. Как только первый щит привезли в Москву, было организовано срочное техническое совещание ведущих инженеров. Ученым поручили во всех подробностях исследовать и описать конструкцию, чтобы как можно скорее начать серийное производство на советских предприятиях. Первый отечественный экземпляр изготовили в Ленинграде, и в мае 1934 года он был запущен для проходки тоннеля между станциями «Охотный ряд» и «Площадь Дзержинского» (сегодня — «Лубянка»). Щит советского производства успешно прошел испытание в полевых условиях, и на двух предприятиях быстро наладили серийный выпуск. Первые щиты не были механизированными, и требовалось немало ручного труда для выборки горной породы.
Щиты, которые выпускал ЯМЗ, минимизировали присутствие человека при выполнении опасных и тяжелых подземных работ. Массивная машина самостоятельно бурила породу и выгребала выработку, управляемая операторами, которые находились в безопасном отсеке. Скорость проходки даже самой прочной породы увеличивалась многократно. Ясиноватская разработка быстро стала востребованной при строительстве метрополитенов в ряде советских городов.
«Оператор тоннелепроходческого комплекса»
«Учитываются условия, в которых будет работать щит. Если надо бурить гранит, щит будет особой прочности, если встречается песок, то учитывается повышенная абразивность. Каждый щит изготавливается сугубо индивидуально. Если нужно пройти под рекой, тоже есть своя технология: жидким азотом замораживают тоннель, бетонируют — и вода не прорвется. Таким методом мы пользовались, когда надо было прокладывать под Невой, под Влтавой во время строительства метро в Чехии. К слову, при строительстве метро в Праге нужно было бурить особо прочный гранит. Так вот с ним не справились ни машины немецкого производства, ни американского. А наша машина справилась, прошла», — Сергей Конопля, начальник отдела технической документации ООО НПО «Ясиноватский машиностроительный завод».
В конце 70-х годов проходческое оборудование производства ЯМЗ начинает использоваться при строительстве новых веток Ленинградского метро. Для прокладывания тоннелей применяют щиты внушительного диаметра — 5,6 метров. В 1981 году при прокладывании линии на участке «Черная речка» — «Удельная» на машине ясиноватского производства был поставлен мировой рекорд, не превзойденный никем по сей день: 1250 метров проходки в месяц. Представители ЯМЗ — разработчики технической документации и технологии скоростной проходки были награждены государственной премией СССР.
Архивы завода сохранили и факт изготовления проходческого щита для строительства БАМа. Но подробности этого заказа туманны. По словам сотрудников, принимать работу приехали представители оборонного ведомства, попросили внести некоторые корректировки в конструкцию, затем щит был погружен для транспортировки — и больше о нем ничего не известно. В монтаже, наладке и пуске сотрудники ЯМЗ не участвовали. Впрочем, если оборудование завода было использовано для оборонных целей, то это можно расценить не иначе как комплимент и знак доверия качеству.
«Байкало-Амурская магистраль»
С момента, когда был выпущен первый проходческий щит, ЯМЗ изготовил более 150 таких машин. Большая их часть была использована при строительстве метро и коллекторов в городах Советского Союза, но после распада СССР щиты продолжили изготавливать на экспорт в Европу и Азию по индивидуальным заказам. Последний проходческий щит выпущен в 2020 году для частного заказчика из Казахстана.
Испытание огнем: через тьму к свету
Говорить о войне тут не любят. Вот о производстве — всегда пожалуйста. А война утомила. От нее здесь только ежедневно растущий список погибших, залатанные дыры в крыше и стенах заводских зданий, затянутые пленкой окна — нет смысла стеклить, пока на город ежедневно обрушиваются куски раскаленного железа. Здесь научились жить и работать в каком-то энергосберегающем молчаливом режиме, под грохот артиллерии, под ежедневные печальные сводки.
«За эти годы мы научились в этих условиях работать. Быстро накрываем крышу, чтобы не затекало, мастера восстанавливают энергосистемы, подачу воды, газа, остекление давно не ставим — пленкой зашиваем, закладываются кирпичом пробоины в стенах, ремонтируем поврежденные станки — и продолжаем работать.
Обострилось чувство взаимовыручки и единства перед лицом общей беды. Завод участвует в восстановительных работах по всему городу — где хватает ресурсов и сил. В частности, под опекой ЯМЗ 6-я и 7-я школы Ясиноватой.
От войны заводчан отвлекают только производственные заботы. В 2014 году ЯМЗ одним из первых перешел под юрисдикцию ДНР и начал работать на экономику Республики. До этого года порядка 50% продукции отправлялось в Россию, а после 2014 РФ стала главным рынком сбыта для завода, помимо шахт Донбасса. При этом наладить взаимодействие с российскими заказчиками было непросто: чтобы решить многочисленные юридические вопросы, пришлось создать предприятие-посредник на территории России и вести дела через него. В таких обстоятельствах заводу удалось сохранить основной ассортимент продукции и репутацию добросовестного партнера.
С февраля 2022 года ситуация изменилась. После признания Донецкой Народной Республики независимым государством промышленные предприятия Донбасса обрели полноценный правовой статус самостоятельных экономических субъектов. Для ЯМЗ это реальная возможность заявить о себе и рассчитывать на внимание крупных заказчиков. В условиях импортозамещения качественная и куда более доступная, нежели импортные аналоги, продукция Ясиноватского завода заслуженно может занять достойную производственную нишу. Уже сейчас налаживаются связи с Минпромторгом РФ, с предприятиями Челябинска.
Безусловно, есть трудности. Тут и острая необходимость восстановить кадровый потенциал завода, и определенное технологическое отставание — все же в эти годы ставка делалась, прежде всего, на выживание. Но почему-то нет сомнений, что предприятие, которое выдержало испытание многолетней войной и неопределенностью, сохранило мощности, статус и желание работать — точно не пропадет.
Общее дело, общая беда и общие надежды — всё это объединяет сегодня работников завода крепче, чем кровное родство. До войны здесь трудилось около 500 человек, сегодня — не более 150, часть из которых — на передовой. Сплотившись, они спасли свое предприятие от упадка и разрушения и заодно спасли друг друга от уныния, страха и апатии. Дали друг другу чувство опоры. И, наверное, именно это чувство опоры помогло и по сей день помогает им, находясь внутри войны, делать с любовью свое дело и твердо верить в мирное, благополучное будущее родной земли.
#Видео
Подпишитесь
В Ростовской епархии помолились о губернаторе Голубеве и Алексее Логвиненко
Сегодня, 08:34
Ростов и Таганрог могут оказаться в зоне попадания иностранных снарядов с Украины
16 сентября, 21:51
Пьяная компания в Таганроге выстрелила в голову собаке
Вчера, 13:42
В Ростове скончался заслуженный юрист России Эдуард Шапошников
Вчера, 15:00
В Краснодарском крае срочно формируют новые отряды для участия в СВО
Вчера, 16:17
Фоторепортаж: в Ростове открылся двухдневный фестиваль уличной еды
Вчера, 16:43
Железнодорожный кранов и премиум -картинки High Res
- Creative
- Редакция
- Видео
- Лучший матч
- Новый
- Старейший
- Самый популярный
. 12 месяцевПользовательский диапазон дат
- Без лицензионных отчислений
- С защитой прав
- РФ и РМ
Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >
Встраиваемые изображения
Просмотрите 2,712
доступных стоковых фотографий и изображений или выполните поиск по слову logging locomotive, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений.
иконки грузового транспорта — железнодорожный кран складе иллюстрациитранспорт — набор линейных векторных значков — железнодорожный кран складе иллюстрацииплатформа грузового поезда с контейнером грузового поезда в депо в порту использования для фона экспортной логистики. — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежейв порту — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей фон экспортной и транспортной отрасли — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей высокоскоростной железнодорожный мост в стадии строительства, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей кран на грузовом терминале, австрия — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения на промышленной станции — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и ima Поезда и контейнеры gesfreight в порту барселоны, испания — стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных отчислений 28 сентября 2017 года: вид снизу на небоскребы на массивной 28-акровой площадке реконструкции гудзоновских ярдов, расположенной между 30-й и 34-й улицами, и 10-я и 12-я авеню в центре манхэттена, нью-йорк — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения. наверху шахты, когда кран перемещает материалы в рамках проекта расширения туннеля метро Purple Line 3 июня 2021 года … кран загружает контейнерный ящик в логистический грузовик для экспорта в контейнерном порту — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти Железнодорожные грузовые вагоны-зерновозы пересекают портовый речной мост, новая разработка на заднем плане — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти импортно-экспортный бизнес tic, вилочный погрузчик обрабатывает грузовой контейнерный ящик в логистической отгрузочной площадке со штабелем грузовых контейнеров, кран поднимает контейнер во дворе — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей — железнодорожный кран: стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — железнодорожный вокзал и строительная площадка на закате — железнодорожный кран: стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — вид с воздуха на железнодорожный узел, контейнерный терминал — железнодорожный кран строительство: туннель метро восточный портал строительная площадка в южной ярре — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей фото и изображения без лицензионных платежейстроительная площадка железнодорожного туннеля — рельс автомобильный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти — вид с воздуха на контейнерный порт — железнодорожный кран мост с вождением автомобиля. — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения иконки тонкая линия инфраструктуры — редактируемый штрих железная дорога. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежеймолодой инженер смотрит на чертеж на железной дороге. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей вид на строящийся вантовый мост — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей вид с воздуха нефтеперерабатывающий завод, чонбури, таиланд. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейрабочие используют планшет перед краном с грузовым контейнером на промышленной площадке 1866 и 1870, метрополитена Метрополитен железной дороги… германия, гамбург, железнодорожная колея альтенвердер, вид на гавань — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей железнодорожные поезда грузовые контейнеровозы в международном порту. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти — грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран голубое небо — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиОбломки крушения поезда поднимаются с путей краном. Несчастный случай произошел, когда ночной поезд из Абердина в Кингс-Кросс… строящуюся высокоскоростную железнодорожную линию над рекой Меконг. Лаос. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — железнодорожный виадук из Чунцина в личуань цай цзягоу — стоковые фотографии и изображения железнодорожного крана на подъездных путях в гавани Мукран….городские сцены с высокого угла обзора — железнодорожный кран: стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей в копенгагене с видом на строительные площадки в центре города — железнодорожный кран вид на рельсы и поезда вечером, бывшая электростанция баттерси и краны на заднем плане — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Общий вид рабочих во дворе, работающих с грузовыми контейнерами и кранами, которые перемещают их в порту Роттердама 27 октября 2017 года в. .. электропоезд мерсирейл, проходящий по лидсскому ливерпульскому каналу в доке Стэнли — железнодорожный кран стоковые фотографии, без лицензионных платежей фотографии и изображениягрузовые контейнеры, интермодальные контейнеры — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениягрузовые контейнеры, интермодальные контейнеры — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти Бесплатные фото и изображенияКонтейнеры стоят рядом с кранами и рельсами на терминале DUSS, центральном узле немецкого железнодорожного оператора Deutsche Bahn, в Мюнхене-Риме, на юге… грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые фотографии, роялти- бесплатные фото и изображенияэлектрический козловой кран и высокий корабль, набережная бристольских доков, англия — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения из 46
Rail Crane Photos and Premium High Res Pictures
- Creative
- Редакционная статья
- Видео
- Лучший матч
- Старейшие
- Самый популярный
. 12 месяцевПользовательский диапазон дат
- Без лицензионных отчислений
- С защитой прав
- РФ и РМ
Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >
Встраиваемые изображения
Просмотрите 4 181
доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть другие стоковые фотографии и изображения.
иконки грузового транспорта — железнодорожный кран складе иллюстрациитранспорт — набор линейных векторных значков — железнодорожный кран складе иллюстрацииПлатформа грузового поезда с контейнером грузового поезда в депо в порту использования для фона экспортной логистики. — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтив порту — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти illustrationsbusiness логистика и транспортная концепция, контейнерный грузовой поезд и грузовик для логистического импорта, экспорта и транспортной отрасли фон — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейсамолет пролетел над международным контейнерным портом. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей, высокоскоростной железнодорожный мост в стадии строительства, вид с воздуха — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей австрия — железнодорожный кран стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиГрузовые поезда и контейнеры в порту барселоны, испания — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения , 2017: вид снизу на небоскребы на массивной 28-акровой площадке редевелопмента Hudson Yards, расположенной между 30-й и 34-й улицами, а также 10-й и 12-я авеню в центре манхэттена, нью-йорк — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображенияВысокий угол обзора железнодорожного вокзала и горизонта такомы, вашингтон, сша — железнодорожный кран стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейпоезд и рельсы своими руками — вид с высоты птичьего полета — железнодорожный кран стоковые иллюстрацииСтроитель стоит наверху шахты, пока кран перемещает материалы на проекте расширения туннеля метро Purple Line 3 июня 2021 года . .. автовышка со стальной коробкой платформы на фоне голубого неба — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейкран, загружающий контейнерный ящик в логистический грузовик для экспорта в контейнерном порту — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных отчисленийпромышленная контейнерная площадка для логистического импортно-экспортного бизнеса, вилочный погрузчик обрабатывает грузовые контейнерные перевозки в логистической доставкеpin г двор со штабелем грузовых контейнеров, кран поднимает контейнер во дворе — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения строительная площадка на закате — железнодорожный кран стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения вид с воздуха на железнодорожный узел, контейнерный терминал — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияантичный точечный черно-белый снимок: строительная площадка железной дороги — железнодорожный кран рабочий наблюдает за погрузкой корабля — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти n сайт в сумерках вечер желтый свет, кран — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти вид на контейнерный порт — железнодорожный кран стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения — железнодорожный кран: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения корабль, проходящий под мостом с вождением автомобиля. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительная площадка небоскреба ночью — железнодорожный кран грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияжелезнодорожные перевозки — железнодорожный кран стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей . — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежеймолодой инженер смотрит на чертеж на железной дороге. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей кран — железнодорожный кран: стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображенияВид с воздуха на вантовый мост в стадии строительства — железнодорожный кран Нефтеперерабатывающий завод, чонбури, таиланд. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — крупный план перьев журавля-красавки — железнодорожный кран -бесплатные фотографии и изображенияОдна из серии фотографий Генри Флатера, показывающая строительство, предпринятое между 1866 и 1870 годами, подземной железной дороги Метрополитен. .. Германия, Гамбург, железнодорожная колея альтенвердер, вид на гавань — железнодорожный кран стоковые фотографии, роялти -бесплатные фотографии и изображенияжелезнодорожных поездов грузовых контейнеровозов в международном порту. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти
фотографий железнодорожного крана на Flickr | Фликр
паровой кран
Джим Шарки
240
Шестерни, винтики и ржавчина в цвете.
Майк
23
Cowans Sheldon & Co Ltd 30-тонный железнодорожный кран. Видно в Музее горного дела Ланкашира в Эстли.
Дин, дон! Специальная поставка.. Железнодорожный кран Ardelt 25 тонн
Питер Пост
138
Силезия 1930 год, когда день подходит к концу, печально известный герр Флик получает посылку с запоздалым Рождеством. 25-тонный железнодорожный кран Ardelt с раздвижной надстройкой разгружает новый узкоколейный паровоз Henschel Brauns. Небольшой паровозик будет немедленно запущен в промышленное производство герра Флика.
25-тонный железнодорожный кран Ardelt со сдвижной надстройкой
Через год после разгрома конкурентов своим 60-тонным краном компания Ardelt в 1929 году снова поразила всех своим 25-тонным краном. Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог переместиться на 8,9 метра, скользя по тележке. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Шасси имеет две трехосные тележки. Кран имеет 10 штампов, из них 4 гидравлических и 6 раздвижных, работающих со шпинделем. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. В 9.9 метров, а полностью выдвинутая нагрузка в 6,1 тонны все еще была возможна. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны. Семь из этих кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Deutsche Reichsbahn. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Кран имеет специальную вспомогательную тележку для транспортировки. Этот автомобиль оснащен опорой для стрелы и несколькими ящиками для хранения грузоподъемного оборудования и прочего.
Подробнее об этих кранах: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/kranwagen/kran_ardelt/ard…
Модель LEGO оснащена ресивером Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Первоначально я планировал добавить четвертый двигатель для операций скольжения, но нехватка места (ширина надстройки составляет всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс. Втискивание трех двигателей с лебедками и ресивером оказалось для меня достаточно сложным. Думая о том, как представить эту модель, я наткнулся на изображение крана, поднимающего узкоколейный локомотив. Итак, для диорамы я построил небольшую паровую машину Henschel Brauns. При собственной массе 14,7 тонны кран должен без проблем установить его на место. Этот маленький пароход без мотора, хотя я надеюсь изменить это когда-нибудь в будущем.
У меня была готовая идея для диорамы, но у меня возникли проблемы с преобразованием ее в кирпичи, поэтому я начал откладывать. Узкоколейному двигателю нужно было что-то для перевозки, поэтому я построил четырехосную платформу Preussische SSK с приподнятой кабиной для тормозных и грузоподъемностью 30 тонн. После платформы я придумал фургон Cpi Fakultativ для обслуживающего персонала, сопровождающего кран, и в качестве последнего шага я, вероятно, собираюсь построить новый паровой двигатель для перевозки крана, но это на потом, как вы можете видеть в тем временем мне удалось закончить диораму.
Я доволен результатами. Чуть позже выложу фото и видео крана в действии. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы, ребята, думаете, как всегда очень ценно!
М62-001+М62-194
Габор Салинка
9
Баха [H] — Сексард [H] — Сольнок [H]
Раннее утро в Биниги.
от westernthunderer
9
Дрейфуя по дороге на восток, мы свернули и въехали в небольшой городок под названием Биниги. В нем была школа, так как дети только начали прибывать, но мы не видели никаких магазинов. Возможно, он был один, но не так много. Биниги — зерновой городок, находившийся на ныне закрытой железной дороге между Мори и Инвереллом, странной ветке, поскольку на самом деле она шла с запада на восток. Станция здесь закрылась в 1985 году, а в период с 1987 по 1994 год линия снова закрывалась до Мори.
В то время как два зернохранилища, оба из которых показаны на сегодняшних снимках, казались заброшенными, как и многие сегодня после изменений в сельских цепочках поставок, зерно, очевидно, все еще обрабатывается в городе, поскольку мы встретили огромную стаю корелл, питающихся кучей разлитого зерно на дороге в. К сожалению, когда мы остановились, чтобы снять прицел, в другую сторону подъехала машина и спугнула их всех (типично!) с краном слева, место бывшего и давно исчезнувшего железнодорожного вокзала. Тень крыши даст представление о раннем часе.
Старый журавль
Крис Кирби
12
Историческая железная дорога Милана, Южная Австралия
Железнодорожный кран Smith Rodley
от АреКев
37
Железная дорога долины Эйвон — DSC_0759_60_61_Aurora_HDR_2018
Игорь, он жив! Ardelt 25-тонный железнодорожный кран с раздвижной надстройкой
Питер Пост
83
Через год после разгрома конкурентов своим 60-тонным краном компания Ardelt в 1929 году снова поразила всех своим 25-тонным краном. Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог переместиться на 8,9 метра, скользя по тележке. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Шасси имеет две трехосные тележки. Кран имеет 10 штампов, из них 4 гидравлических и 6 раздвижных, работающих со шпинделем. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. В 9.9 метров, а полностью выдвинутая нагрузка в 6,1 тонны все еще была возможна. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны. Семь из этих кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Deutsche Reichsbahn. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Кран имеет специальную вспомогательную тележку для транспортировки. Этот автомобиль оснащен опорой для стрелы и несколькими ящиками для хранения грузоподъемного оборудования и прочего.
Подробнее об этих кранах: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/kranwagen/kran_ardelt/ard…
Модель LEGO оснащена ресивером Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Изначально я планировал добавить четвертый мотор для скольжения, но нехватка места (ширина надстройки всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс.
Пожалуйста, дайте мне знать, что вы, ребята, думаете, как всегда очень ценно!
Железнодорожный кран Ardelt грузоподъемностью 25 тонн с раздвижной надстройкой
Питер Пост
67
Семь таких кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Немецкий рейхсбан. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог переместиться на 8,9 метра, скользя по тележке. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. В 9.9 метров, а полностью выдвинутая нагрузка в 6,1 тонны все еще была возможна. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны.
Модель LEGO оснащена приемником Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Первоначально я планировал добавить четвертый двигатель для операций скольжения, но нехватка места (ширина надстройки составляет всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс. Кран имеет специальную вспомогательную тележку для транспортировки. Этот автомобиль оснащен опорой для стрелы и несколькими ящиками для хранения грузоподъемного оборудования и прочего.
Видео:
www.flickr.com/photos/185432629@N06/51784942368/in/datepo…
Такой должен быть в каждом доме!
от westernthunderer
14
Еще один железнодорожный выстрел! Железнодорожная линия в Гленморган закрылась за Меандррой 26 июня 2013 г. в результате рационализации хранения зерна и транспортировки. Железнодорожный участок в Гленморгане чем-то напоминает музей и включает в себя кран на верфи. Он в хорошем состоянии, но, должно быть, поднять две тонны вручную на этом кране — задача не из легких. Все дело в механическом преимуществе.
Излишне говорить, что рельсы, которые проходили мимо крана, давно исчезли.
Железнодорожный кран Гаджа Лампунг
Автор Адетия Лесмана
10
KLB Kirim Crane Gajah Lampung V4/10072 ke stasiun Blambangan Umpu untuk atasi KKA 3029 berangkat Tegineneng
SF : CC 201 132 + Crane «Gajah Lampung» SC 3 83 G D2i is 2 Bogie K 2i is 2 83 01 Спасательная команда + Багаси.
Шестерни, винтики и ржавчина. Ч/Б
Майк
4
Cowans Sheldon & Co Ltd 30-тонный железнодорожный кран. Видно в Музее горного дела Ланкашира в Эстли.
Железнодорожный кран Ardelt грузоподъемностью 25 тонн с раздвижной надстройкой
Питер Пост
44
Семь таких кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Немецкий рейхсбан. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог двигаться 8,9метров, скользя по ней под кареткой. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. При длине 9,9 метра и полностью выдвинутом грузе 6,1 тонны все еще была возможна нагрузка. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны.
Модель LEGO оснащена приемником Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Первоначально я планировал добавить четвертый двигатель для операций скольжения, но нехватка места (ширина надстройки составляет всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс. Кран имеет специальную вспомогательную тележку для транспортировки. Этот автомобиль оснащен опорой для стрелы и несколькими ящиками для хранения грузоподъемного оборудования и прочего.
Видео:
www.flickr.com/photos/185432629@N06/51784942368/in/datepo…
1983 15620 Я
Маартен ван дер Вельден
33
Napoli Smistamento (I) 23-09-1983
FS ALn 668.3141, FS ALn 668.1817 и
FS spoorwegkraan / железнодорожный кран / Eisenbahnkran / grue / grua
Складские пути, Железнодорожный центр Дидкот, Дидкот, Оксфордшир, Англия.
от edk7
16
Сзади: Didcot A угольно-масляная электростанция гиперболические градирни и дымоход
—-
Sigma 24-70mm 1:2.8 DG HSM EX
90h Q
_DSC2163 An
маннахилл-5802-ps-w
Питер Уильямс
18
Ведомственный поезд Колас 6Л37
от papercliponawire
19
Очень хорошо загруженный 4L37 ведомственный поезд 09:58 Hoo Junction — Whitemoor, который состоял из железнодорожных кранов, балластных вагонов и стрелочных транспортных средств, я предполагаю, что эта партия участвовала в инженерных работах во время пасхальных каникул на юго-востоке Лондона. Поезд отъезжает от Госпел-Оук в руках Коласа Класса 70 № 70806.
Liverpool North Mersey Goods Dept. (L&Y) 24 10 1919 — Мостовой кран и вагон LB&SCR.
Тони Робертсон
34
Это отсканированные фотографии (4), приобретенные в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Великобритания. Моя запись в блоге относится к: — tonyrobertson.mycouncillor.org.uk/2016/02/03/liverpools-n…
Паровой кран
Мик Хьюетт
16
Музей парового крана Бимиша.
№ 8371. Дата 1913. Томас Смит и сыновья Родли, Лидс.
1820/2 Компания была основана Иеремией Балмфортом, Дэвидом Смитом и Иеремией Бутом.
1840 Продукция фирмы состояла в основном из оттяжных и деррик-кранов с ручным управлением.
1860 Единственным чертежником был Джон Брук, и он спроектировал 3-тонные и 5-тонные краны Steam Guy и Derrick Cranes. Они были одноцилиндрового типа. Позже Брук разработал привод для движения локомотивных кранов, приводимый в действие валом, проходящим через центральную стойку.
1881 70 мужчин и 20 мальчиков.
1887 Установка лопаты на 3-тонный паровой кран для производства первого экскаватора Смита.
1888 Комбинированный экскаватор и паровой кран.
c1900 Спонсировал изобретение манчестерского инженера по имени Джубб, который запатентовал конструкцию навесного устройства для траншеекопателя. Он был установлен на 3-тонном паровом кране Смита, и было произведено несколько таких машин.
1914 Производители электрических, паровых и ручных кранов всех типов и мощностей, консольных и специальных кранов для причалов, шпилей, голиафов, кранов постоянного пути, транспортеров, мостовых кранов, однорельсовых кранов, портовых и доковых кранов, аварийных кранов, локомотивные краны (электрические и паровые). Сотрудники 400.
1947 Работает 860 человек на участке площадью 15 акров.
1960 Реклама экскаваторов и драглайнов для открытых горных работ.
1961 Производители кранов и экскаваторов.
Группа Clarke Chapman по-прежнему работает в Лидсе, но под именем Wellman Booth, хотя теперь они расположены в небольших помещениях в Йедоне, где выполняются проектные и административные работы, а инженерные работы ведутся в Гейтсхеде.
тракторы.wikia.com/wiki/Thomas_Smith_%26_Sons_(Rodley)_Ltd
www.gracesguide.co.uk/Thomas_Smith_and_Sons
Ливерпуль, Отдел товаров Северного Мерси @1903
Тони Робертсон
20
Это отсканированные фотографии (4), приобретенные в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Великобритания. Обратите внимание, что на заднем плане видна бывшая Ливерпульская надземная железная дорога. Моя запись в блоге относится к: — tonyrobertson.mycouncillor.org.uk/2016/02/03/liverpools-n…
Бангендор, Новый Южный Уэльс
Крис Холдейн
11
Старый кран и навес для железнодорожных товаров 1885
Кран
DSC_6519, Железнодорожный вокзал Моргана, Морган, Южная Австралия
Джон Дженнингс
6
BLD9-27 SBRail Crane поднимает панель гусеницы, Блэкфорд, Пертшир
Тимон Роуз
5
BLD9-27 SBRail Crane поднимает путевую панель, Блэкфорд, Пертшир
Здесь мы видим, как старые панели гусениц снимают, чтобы их можно было обновить. Переезд, существовавший сразу за первой группой инженеров в оранжевых жилетах (слева), теперь полностью удален, в результате чего на северном конце у железнодорожного переезда образовалась ровная полоса.
Больше Мекканоании
Марк Эванс
4
Листовка, изданная в 1957 году. Братская гармония выглядит замечательно. Мальчикам понадобится дорогая экипировка № 10, чтобы сделать железнодорожный подъемный кран, показанный здесь.
EDK-750 Лодзь Кал 25.06.2017 017
от Groch2
4
Takraf EDK-750 № 21. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — Sekcja Eksploatacji Łódź Kaliska, Al. Włókniarzy 201, stacja Łódź Kaliska tor nr 410. 11.06.2017
ПЕСКАНТЕ FCN
от sergio-trenes
9
MI ULTIMO PESCANTE CON ESQUEMA FCN MARCA ROCO PINTADO POR FERROCHRIS MUY BUEN TRABAJO Y EL RESULTADO ES EXCELENTE SALUDOS
Железнодорожный кран Маннахилл
от мангровых крыс
7
EDK 1000 Лодзь Кал 11.06.2017 004
от Groch2
3
Takraf EDK 1000/4 № 98. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — Sekcja Eksploatacji Łódź Kaliska, Al. Włókniarzy 201, stacja Łódź Kaliska tor nr 410. 11.06.2017
EDK 1000 Лодзь Кал 11.06.2017 014
от Groch2
3
Takraf EDK 1000/4 № 98 — платформа przeciwciężarów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — Sekcja Eksploatacji Łódź Kaliska, Al. Włókniarzy 201, stacja Łódź Kaliska tor nr 410. 11.06.2017
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, kraan, marklin, krupps, 49950, 49952, готвальд
Айяла Ботто
3
Мерилдин
от мангровых крыс
6
Магия и трагедия Мерилдина.
Большой вид
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, краан, марклин, круппс, 49950, 49952, готвальд
Айяла Ботто
2
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, kraan, marklin, krupps, 49950, 49952 , готвальд
Айяла Ботто
2
Antigua grúa ferroviaria / Старый железнодорожный кран
Рафа Гальегос
79
Гвадалахара — Кастилия-ла-Манча — Испания — Испания
08492075-10870 Амстердам Зингелграхт 16 октября 1993 г.
автор: peter_schoeber
10
Verwijderen van een spoorsectie met behulp van de twee Gottwald spoorkranen van Strukton.
Снятие с участка пути с помощью двух железнодорожных кранов Gottwald.
08492076-10871 Амстердам Зингелграхт 16 октября 1993 г.
автор: peter_schoeber
9
Verwijderen van een spoorsectie met behulp van de twee Gottwald spoorkranen van Strukton.
Снятие с участка пути с помощью двух железнодорожных кранов Gottwald.
Кран CNR 50008 в Джаспере
Кен Янг
3
Кран железнодорожный БАМ 963 5 002-8
от pvl83
2
Minffordd Excahange Подъездные пути
от ee20213
4
Ручной кран стандартной колеи British Rail стоит на подъездных путях биржи Минффордд, а на переднем плане рельсы Ffestiniog Railways шириной 1 фут 11 1/2 дюйма.
1 ноября 1970 г.
Паровой кран в магазине № 19 Дематагода 21.08.2011
от Примал Мадусанка
2
Jenbach 9766 042 45-тонный кран Gyor 4 августа 91 C16126
Дэвид Форд
4
47739 Хинкси
Найджел Гиббс
5
Кола Класс 47 № 47739«Робин из Темплкомба» проезжает мимо Хинкси на инженерном поезде 6Z81. 11.30 Уошвуд-Хит — Уайтмур, необычно проложенный через Лондон, а затем по маршруту Западной Англии и Кембриджа. Он состоит из очень аккуратно выглядящего крана в ливрее Colas и двух его полозьев, 23 ноября 2012 года.
Кран работал во владении инженеров между Letchworth GC — Cambridge Jn (Hitchin) в воскресенье, 25 ноября, на эстакаде Hitchin, работая из Whitemoor на площадку через WGC в субботу вечером в составе 6Y72.
Железнодорожный кран
Burra
от мангровых крыс
11
Движение. Вольво Ф12 6х4. G150 КАФ
Ричард Данн
3
Четырехосный железнодорожный кран King + Cowans & Sheldon
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, краан, марклин, круппс, 49950, 49952, готвальд
Айяла Ботто
2
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, kraan, marklin, krupps, 49950, 49952 , готвальд
Айяла Ботто
2
Железнодорожный грузовой кран Нуриоотпа «в унылой обстановке»
от мангровых крыс
4
Посмотреть в большом размере
Совершить экскурсию по железнодорожным кранам ЮАР
Один из ведущих историков ЮАР, доктор Питер Белл, считает его «унылым местом». ..
В судебном деле о сносе здания железнодорожного вокзала Нуриоотпа д-р Питер Белл, свидетель-эксперт-историк американского оператора зернового поезда и арендатор линии Genesee & Wyoming, заявил: «Это не из раннего периода, не имеет архитектурное значение, никогда не был важным вокзалом и ареной значимых событий, находится в унылом месте и никоим образом не сохранился.Даже если бы станционный двор Нуриотпа чудом сохранился до наших дней, комплекс не представлял бы исторической ценности … Однако многие элементы прежнего комплекса в настоящее время отсутствуют, а то, что осталось, состоит из отдельных фрагментов в очень плохом состоянии».
По словам встречного эксперта, историка железных дорог Родни Баррингтона, как узловая станция, на которой работали до декабря 1992 года, станция была в оперативном отношении самой важной станцией на линии Баросса. Здание вокзала также имело архитектурное значение как последний сохранившийся образец стандартного проекта станции SAR 1910 года, который ранее существовал в Апамурре, Камбре (перестроен в 1937 году в Нуроме), Чарльстоне (перестроен в Лонг-Плейнс), Камминсе, Кимбе, Мелроузе, Миннипе, Гора Торренс (восстановлена в 1937 в Вирджинии), Робертстаун, Седан, Стоквелл (восстановлен в 1937 году в Мерритоне) и Йеланна.
Несмотря на пометку «ни в коем случае не целая», вокзальный двор включал в себя помимо здания вокзала: водонапорную колонку, водонапорную башню, грузовой кран, маслобак, последний оставшийся сливочный сарай в ЮАР, перрон, пассажирскую скамейку. , знак станции, одни из оригинальных ворот станции, поворотный треугольник, сигнальное оборудование и пути широкой колеи. Здание вокзала, внесенное в список местного наследия, теперь снесено вместе с навесом для сливок и маслохранилищем.
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, kraan, marklin, krupps, 49950, 49952 , готвальд
Айяла Ботто
2
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, краан, марклин, круппс, 49950, 49952, готвальд
Айяла Ботто
2
Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, kraan, marklin, krupps, 49950, 49952 , готвальд
Айяла Ботто
2
Railway Wagon And Crane — фотографии и стоковые фото
379Bilder
- Bilder
- Fotos
- Grafiken
- Vektoren
- Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 379
railway wagon and crane Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
güterzugwagen mit kran am bahnhof des bergdorfes göschenen an einem sonnigen sommertag. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Güterzugwagen mit Kran am Bahnhof des Bergdorfes Göschenen an…
Industrieschiff beim entladen in basel, schweiz — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder
Industrieschiff beim Entladen in Basel, Schweiz
Stillgelegte eisenbahn mit beschädigten waggons — железнодорожные вагоны и краны стоковые фото и фото
Stillgelegte Eisenbahn mit beschädigten Waggons
halteschiene für container-eisenbahnwaggons — железнодорожные вагоны и краны стоковые фото и фото
Halteschiene für Container-Eisenbahnwaggons
luftaufnahme des mit schottermaterialien beladenen güterzuges in der bergbaufabrik. eisenbahntransport von gemahlenem kalksteinerz — железнодорожные вагоны и краны сток-фотографии и фотографии
Luftaufnahme des mit Schottermaterialien beladenen Güterzuges in. ..
Stillgelegte eisenbahn mit beschädigten waggons — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder
Stillgelegte 19galegten Eisenbahn 0 айзенбан мит эрц. bagger füllt sich mit erzschienenwagen imhintergrund des tagebaus. schwertransporte im bergbau — железнодорожные вагоны и краны, фото и фотографии
Bagger und Eisenbahn mit Erz. Bagger füllt sich mit…
ein kran entlädt baumstämme in einer holzbearbeitungsanlage. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Ein Kran entlädt Baumstämme in einer Holzbearbeitungsanlage.
luftaufnahme des mit schottermaterialien beladenen güterzuges in der bergbaufabrik. eisenbahntransport von gemahlenem kalksteinerz — железнодорожный вагон и кран стоковые фото и фотографии
Luftaufnahme des mit Schottermaterialien beladenen Güterzuges in…
Старинная глубокая иллюстрация, техника и техника: zugwaggon mit baukran — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Старинная гравюра, техника и техника: Zugwaggon mit. ..
güterwagen im seehafen von odessa. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Güterwagen im Seehafen von Odessa.
güterwagen — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Güterwagen
baustelle. in der mine befindet sich ein großer, roter untergrundkran aus metall. gewinnung von bergbaumineralien. nutzung natürlicher ressourcen — железнодорожные вагоны и краны, фото и фото
Бостель. In der Mine befindet sich ein großer, roter…
autofahrten auf der bahn reparieren — железнодорожные вагоны и краны фото и фото
Autofahrten auf der Bahn reparieren
bahn und industrie bei sonnenuntergang — железнодорожные вагоны и краны сток фото и фото
Bahn und Industrie bei Sonnenuntergang
wartung im bahnbetriebswerk mit industriekran, der die antriebsräder für den zug anhebt — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder
Wartung im Bahnbetriebswerk mit Industriekran, der die Antriebsräd
spezialzug mit landekran für service und reparatur von elektrischen netzen auf der bahn. schwere maschinen reparieren eisenbahnstrecken. Айзенбанконцепт. — железнодорожный вагон и кран стоковые фотографии и изображения
Spezialzug mit Landekran für Service und Reparatur von…
вектор черный значок containerkranbeladung auf eisenbahngüterwagen — железнодорожный вагон и кран стоковые изображения, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Вектор черный значок Containerkranbeladung auf Eisenbahngüterwagen
baumaschinen-symbole. в наборе иконок с тяжелыми машинами, горнодобывающей промышленностью, бульдозерами, тракторами, иллюстрацией — железнодорожным вагоном и краном, графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом
Баумашинен-Символ. In Set-Icons wie Heavy Machines, Mining,…
anhebung der trichter auto zum entladen auf einem frachtschiff. hubarbeiten im hafen. — железнодорожные вагоны и краны фото и фото
Anhebung der Trichter Auto zum Entladen auf einem Frachtschiff….
bagger entladen kohle aus einem güterzug. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Bagger enladen Kohle aus einem Güterzug.
luft-drohnenaufnahmen von einem frachtterminal — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder
Luft-Drohnenaufnahmen von einem Frachtterminal
güterwagen für verschiedene produkte — железнодорожные вагоны и краны stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole mit Arbeitskran
güterwagen entladen unter einem arbeitskran — железнодорожные вагоны и краны, фото и фотографии
Güterwagen entladen unter einem Arbeitskran
industial — железнодорожные вагоны и краны, фото и изображения
Industial
набор контейнеров для крана, eisenbahnwagen и gabelstapler-symbol. вектор — железнодорожный вагон и кран сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Set Line Container auf Kran, Eisenbahnwagen und Gabelstapler-Symb
arbeiter auf einem lkw (übersetzt aus dem dem russischen «аварийная контактная сетевая служба») reparieren die kontaktnetze auf der straßenbahnlinie в волгограде — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Arbeiter auf einem LKW (übersetzt aus dem russischen «Emergency. ..
Versand- und Logistikbanner — железнодорожные вагоны и краны с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символами морской порт. argoband, verladung von kohle in schienengüterwagen, eisenbahn. frachtterminal, kräne — железнодорожные вагоны и краны фото и фото
Ndustriellem Hintergrund. Морской порт. Argoband, Verladung von Kohle…
морские грузовые портовые операции. промышленный завод. груз фон Коле в eisenbahn-güterwagen, eisenbahn. грузовой терминал, кран и локомотив, панорамаблик — железнодорожные вагоны и краны фото и фото
Морской грузовой порт-Операция. Industrieerfahrung. Laden von Kohle in…
bau transport futuro nächsten symbole — железнодорожный вагон и кран-склад-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Bau Transport Futuro nächsten Symbole
bau der san diego trolley extension — железнодорожный вагон и кран-склад- fotos und bilder
Bau der San Diego Trolley Extension
Liefer- und Logistikbanner — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарты, -мультфильмы и -символы
Liefer- und Logistikbanner
bahn-fracht-lieferung und logistik — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы auto, wagen, eisenbahn, eisenbahn, schienen, spuren am оверсайз хайвей, straße, us1, straße — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Kran Punkt Museen & Nature Center in Vaca Key, Florida Keys,. ..
metro unfall — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Metro Unfall
Schwarz Logistik, Fracht und Transport Symbole — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole hafen in der nähe der bahn. — железнодорожные вагоны и краны — фото и изображения
Walzmetallprodukte, Muldenkipper, LKW-Krane und Spezialausrüstung
schwertransporte futuro nächsten symbole — железнодорожные вагоны и краны — графика, -графика, -мультфильмы и -символ
Schwertransporte Futuro nächsten Symbole
liefer- und logistikbanner — железнодорожные вагоны и краны stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Liefer- und Logistikbanner
ein hafenkran entlädt blechrollen in den laderaum eines schiffes im hafen — железнодорожные вагоны и краны -fotos und bilder
Ein Hafenkran entlädt Blechrollen in den Laderaum eines Schiffes…
entladen von kohle aus eisenbahnwaggons. — фото и фотографии железнодорожных вагонов и кранов
Entladen von Kohle aus Eisenbahnwaggons.
güterzug, schiff und schrott — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Güterzug, Schiff und Schrott
Seefrachthafen, industriellerhintergrund. be- und enladen von kohle, güterwagen, eisenbahn. frachtterminal, kräne, Panorama — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Seefrachthafen, промышленное предприятие Hintergrund. Be- und Entladen von…
industriehafen. die drehung des wgens mit getreide mit einem turmkran — железнодорожные вагоны и краны стоковые фотографии и изображения
Индустрихафен. Die Drehung des Wagens mit Getreide mit einem…
hafenkran fracht, bahn und metall — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder
Hafenkran Fracht, Bahn und Metall
laufkatze dgku-2630 im Museum der eisenbahntechnik — железнодорожные вагоны и краны -фотографии и фотографии
Laufkatze Dgku-2630 в музее Eisenbahntechnik
industrielle hafenstadt. ротация автомобилей с кузовом и краном turmdrehkran — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Industrielle Hafenstadt. Die Rotation des Autos mit Korn mit…
Güterzug, container und metall — железнодорожные вагоны и краны, фото и фотографии
Güterzug, Container und Metall
wagen des trichters zum entladen auf einem frachtschiff. hubarbeiten im hafen. — железнодорожные вагоны и подъемные краны
Wagen des Trichters zum Entladen auf einem Frachtschiff….
bahnanlagen und türme Эйнем Хафенкран. hubarbeiten fracht. промышленность — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Verschieben von Eisenbahn-Güterwagen im Hafen von Einem Hafenkran.
Güterzug mit frachtausgängen aus lager — железнодорожные вагоны и краны стоковые фото и фотографии
Güterzug mit Frachtausgängen aus Lager
verschieben von eisenbahn-güterwagen im hafen von einem hafenkran. hubarbeiten fracht. промышленность — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии
Verschieben von Eisenbahn-Güterwagen im Hafen von einem Hafenkran.
frachthafen an der donau, bratislava, slowakei — ж/д вагоны и краны фото и фото
Фрахтафен-ан-дер-Донау, Братислава, Словакия
портовый грузовой кран и вагон — железнодорожные вагоны и краны сток-фото и сборка fotos und bilder
Arbeiter laden am Abend Kohle in Waggons eines Güterzuges am. ..
eine riesige bagger überladungen in den deponien felsen aus dem entladen zug aus dem bergwerk vor einem strahlend blauen himmel. konzept: bergbau und ökologische Probleme — железнодорожные вагоны и краны, фото и фото
Eine riesige Bagger Überladungen in den Deponien Felsen aus dem…
Güterzug mit frachtausgängen aus lager — железнодорожный вагон и кран stock-fotos und bilder
Güterzug mit Frachtausgängen aus Lager
von 7
Железнодорожные краны 1897-1964 — Coles Cranes
Основная база данных > Железнодорожные краны 1897-1964 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Антикварная техника и история | Паровой кран RR фото тяжелый | Практик-механик
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
#1
Работая в Либеральном Канзасе, я заметил эту красавицу.
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
#2
Другое фото
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
#3
Я не могу понять, как включить более одной фотографии в сообщение на Tapatalk.
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
Джо Майклс
Алмаз
#4
Мне нравится старый кран-эвакуатор. Наклонная крыша на «собачьей будке» платформы тендера крана — тоже умная идея.
На втором фото я вижу что-то похожее на тяжелый паровой или воздушный шланг, свисающий с вентиля, торчащего чуть ниже линии крыши «домика». Я предполагаю, что этот старый кран работал на сжатом воздухе, а не на котле. Или шланг подает сжатый воздух для работы «нагнетателя» (форсунки с принудительной тягой) при розжиге холодного и заглохшего котла.
Я бы также сказал, что кран вполне мог использоваться как эвакуатор, так как у него (на первом фото) «динамо» (небольшой паровой турбогенератор, используемый на паровозах для выработки энергии для освещения) на крыше. дома, а под стрелой установлен большой фонарь. Либо кран должен был работать на строительстве железной дороги после наступления темноты, либо его отправляли на аварийно-спасательные работы, которые требовали работы в любое время дня и ночи и в любую погоду.
Компания Rock Island, вероятно, заказала этот кран с угольным котлом, учитывая территорию их эксплуатации. Однако ближе к концу его использования на Рок-Айленде он вполне мог быть переоборудован для сжигания мазута. Паровые аварийно-спасательные краны долгое время висели в дизельной эре и, вероятно, были последним паровым оборудованием в списках многих железных дорог. После того, как железные дороги перешли на дизельное топливо, угольные и золоотвалы были выведены из эксплуатации, но дизельного топлива было много.
Несмотря на то, что этот кран вычищен и хорошо окрашен, наряду с названием Рок-Айленд на нем, единственное место, где этот кран мог бы выжить, был бы музей или туристическая железная дорога.
Линия Рок-Айленда — одна из так называемых «упавших флагов» — железнодорожных компаний, прекративших свое существование примерно в 1960–70-х годах. Приятно видеть, что этот старый паровой кран выглядит ухоженным — по крайней мере, внешне. С краской на поворотной платформе и роликах (если только это не тяжелая открытая смазка для шестерен) кран выглядит больше как статическая демонстрация, чем работающая часть оборудования. Независимо от того, находится ли он в статике или время от времени работает на сжатом воздухе, хорошо, что этот старый кран избежал бритвенных лезвий. Когда люди стремились сохранить историческое железнодорожное оборудование, они, как правило, сосредотачивались на локомотивах и подвижном составе — причудливых пассажирских вагонах, некоторых грузовых вагонах и камбузах. Я подозреваю, что паровые аварийные краны были почти вне поля зрения большинства групп по сохранению, и в результате большая часть паровых аварийных кранов (большие крюки) ушла незамеченной к сломщикам.
Джим Кристи
Титан
#5
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
#6
Еще один снимок крана.
Дайте мне знать, если есть что-то еще, что вы хотели бы увидеть, я буду работать в Либерале на следующей неделе.
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
Джо Майклс
Алмаз
#7
Спасибо за любезное предложение сделать дополнительные фотографии крана-эвакуатора. Я предполагаю, что он защищен от проникновения, и фотографировать в тесных пределах домика крана не получится слишком хорошо.
Судя по фотографии, которую вы разместили во втором своем сообщении в этой теме, вспомогательный блок прикреплен к траверсе, предназначенной для подъема рам или кузовов вагонов. Глядя на то, как устроен пьедестал для посадки стрелы и другие детали, похоже, что этот кран эксплуатировался совсем недавно. Похоже, что пьедестал для посадки стрелы был построен из той стали, которую мастерские оставили от другого железнодорожного оборудования или конструкций, которые могли быть у них на кладбище.
Судя по степени гниения настила автомобильного настила, может показаться, что этот кран и его вагон-тендер стоят уже несколько лет как статическая экспозиция. Фраза: «Спокойно спит на солнышке» приходит на ум при взгляде на ваши фотографии этого журавля.
Прелесть большей части старого парового оборудования заключается в его простоте и присущей ему прочности — или, может быть, проще говоря, двигателям и механизмам. Но в котле нет прощения. На этой доске мы коснулись вопросов, связанных с сосудами под давлением различных типов, и один участник рассказал историю о том, как котел на кране локомотива, которым владел его отец, вышел из строя, в результате чего крановщик погиб. На многих старых паровых кранах, поскольку котлы прошли точку невозврата, а практический ремонт был невозможен, они работали на сжатом воздухе. С появлением винтовых воздушных компрессоров стало более практичным получить компрессор с достаточным рабочим объемом для работы парового крана. Конечно, когда паровой кран достиг такой точки, маловероятно, что владелец/операторы собирались вкладывать в него много денег. В результате свободные посадки и свободные зазоры в конечном итоге означали конец паровых кранов. В то время как пар имел тенденцию герметизировать и компенсировать неплотную посадку поршней в их цилиндрах и аналогичные небрежные посадки на золотниковых или поршневых клапанах, сжатый воздух этого не делал. В результате паровой кран, который работал на паре, несмотря на большой износ поршней, цилиндров, клапанов и т.п., часто не работал на воздухе, а иногда и вовсе не работал. Это был конец для большинства паровых кранов, и в этот момент их часто утилизировали. Этот старый паровой эвакуатор определенно выжил. Независимо от того, работает ли она время от времени на сжатом воздухе или просто сидит на солнце, а на кузове ее нежной машины скапливаются ветром кусты, мы надеемся, что она останется нетронутой на долгие годы.
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
#8
Постараюсь сделать фото внутри. Дверь заперта, но вокруг нет забора или чего-либо еще.
д’Арсонваль
Алюминий
#9
Эвакуатор в Либерале, штат Канзас, представляет собой 160-тонный кран типа X… впервые разработанный в 1915 году компанией Industrial Works, Бэй-Сити, штат Мичиган.
Этот конкретный «Большой крюк» представляет собой увеличение грузоподъемности по сравнению с ранее предлагаемым краном типа VA, грузоподъемность которого составляла 150 тонн.
Строительный/серийный номер показанного крана 4605, он был построен в 1925 году для железной дороги Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги.
Где-то в 1980 году эвакуатор ушел на пенсию.
Похоже, он в отличной форме!
Джон
Ванная L
Алмаз
#10
Паровой кран в Гринфилд-Виллидж все еще работает, используя сжатый воздух и прицепленный к нему локомотив. Это низкопрофильный кран, который был построен для работы в железнодорожном туннеле под рекой Детройт. Я думаю, они сказали, что в туннеле он никогда не был нужен. Есть видео демонстрации.
Паровой кран в деревне Greenfield — Результаты поиска видео
Немного внутренней информации о кране в посте №7 здесь: 9Паровой кран 1082 greenfield village — Результаты поиска видео
Ларри
Грег Джонсон
Пластик
#11
Существует также действующая паровая эвакуационная машина в Эли, штат Невада, в Северной Неваде. пар это время от времени. Много видео на Youtube.
М.Б. Негле
Титан
#12
Я жил в Эли в течение 6 месяцев, и было приятно увидеть количество оставшейся там истории RR. Мой тогдашний родной город Йоакум, штат Техас, когда-то был центром железных дорог SA&AP, и сегодня от него не осталось ничего, кроме большого незастроенного коридора через город и нескольких зданий, которые были перепрофилированы.
Предположительно, одна из их старых паровых машин сохранилась в тематическом парке Гранитная гора в Джорджии и недавно была выведена из эксплуатации. Было бы здорово, если бы кто-нибудь нашел способ отправить его домой.
Мой учитель рисования в старшей школе рассказывал нам, когда он был ребенком, что пассажирское депо SA&AP все еще стояло, но сквозь него росло дерево, и он вспомнил день, когда его снесли. Хотя основа все же есть. Я где-то читал, что это была одна из самых красивых пассажирских станций такого размера к западу от Миссисипи.
Участок земли, на котором стояла развязка и большая часть других построек, все еще пустует и покрыта кустарником, так как грязь слишком загрязнена, чтобы пройти какие-либо тесты на воздействие окружающей среды. Несколько лет назад город предпринял попытку превратить большой кусок коридора, который делил город пополам, в парк. Они воссоздали забор, который идет вдоль длинной стороны по фотографиям, но в остальном это просто участок травы.
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
№13
Я сегодня снова был в Либерале, после того, как я закончил ползать по крану и фотографировать, я увидел знак «запрещено подниматься на кран». Но меня не поймали.
Фото лебедки обратите внимание на красную стрелку, которую я добавил, поворотный механизм был сломан и заварен.
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
№14
Фотография кабины оператора.
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
настоящий нрав
Нержавеющая сталь
№15
Такелаж
Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk
Брайан Смит
Алюминий
№16
Интересно, что у этого эвакуатора пневматические тормоза и сцепление. Два железнодорожных паровоза, с которыми я более знаком (заметьте, не с точки зрения эксплуатации), не имеют такой роскоши.
В музее RR, в котором я работаю волонтером, есть два таких крана: один из Санта-Фе (без котла и некоторого оборудования) и один из южной части Тихого океана (создан Industrial Brownhoist около 19 г. ).10). Вредитель SP был списан где-то в 70-х годах и достроен, когда был подарен. Примерно в 1987 году бригада из нас, «пароходов», решила взяться за возвращение в строй эвакуатора СП, отправив котел на перетюбирование, пока мы занимались техникой. Два цилиндра двигателя были смазаны ATF и вращались на «цеховом воздухе». У нас есть все, чтобы двигаться, кроме сцепления для «качания» или «поворота». Никакое количество тепла или проникающего вещества, которое мы пробовали, не сдвинуло его с места. К сожалению, экипаж переключился на более высокие приоритеты, и аварийно-спасательный комплекс остается в нерабочем состоянии.
атомарк
Алмаз
# 17
Отчасти связанный с этой темой, вот паровая лопата в Roots в Юкайе, Калифорния.
