Fri Sep 16 2022 15:15:13 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
10
8 500 $ • 356 575 грн
178 тыс. км
Дубно ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Авто без подкраски в оригинальной краске на максимальной комплектации 66кВт авто капиталовложений не нуждается …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 19:11:58 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 10
7 777 $ • 327 489 грн
60 тыс. км
Стрый ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Автомобиль в хорошем состоянии с небольшим пробегом, который очень легко можно проверить на любом официальном сервисе Renault, был куплен с аукциона, все работает без нареканий. Подойдет людям, которые хотят передвигаться на автомобиле и не переживать что-то с ним случится! Есть парктроники и камера заднего вида, галогенные фары – все оригинальное с завода! Мотор с отличием! …
1663462165.860
Fri Sep 16 2022 17:13:11 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 10
17 000 $ • 713 150 грн
86 тыс. км
Маневичи ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Продам Рено Кенго. Автомобиль несколько месяцев в Украине. Оригинальный заводской пассажир уже полностью растаможен и зарегистрирован на украинских номерах. Я первый владелец. Чистый 2018год!!! Пробег оригинален. Состояние нового автомобиля. Комплектация — мультимедиа, воспроизводящая видео и любую мультимедиа с USB или SD карт, 4G, большой монитор, антибукс, антизанос, 2 ключа, АUTOHOLD( помощь при подъеме), бортовой компьютер, кондиционер, ЭКО режим, вluetoth гарнитура свободные руки, Круиз-контроль, 4 подушки безопасности, летняя резина DIPLOMAT+ титановые диски 2022 года, противотуманные фары, парктроник+задняя камера, поменянные расходники и комплект ГРМ, LED свето+ходовые огни. …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 10:06:08 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
5
8 700 $ • 365 052 грн
166 тыс. км
Дубно ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
идеальное состояние без подкраса подряпин и мятин. 66kw, хорошая комплектация. навигация. сертификат соответствия евро 6. без пробега по Украине. детали по телефону. …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 19:00:09 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
4
8 999 $ • 376 608 грн
150 тыс. км
Ковель ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Звонить по телефону …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 11:01:12 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 4
12 990 $ • 545 060 грн
151 тыс. км
Бердичев ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Автомобиль пригнан из Германии, растаможен и поставлен на учет, оригинальный пассажир, задние сиденья легко складываются для увеличения багажного отделения, экономичный и надежный мотор 1.5 66кВт (расход в городе 5л.), дополнительно комплект зимних колес. …
1663462165.860
Fri Sep 16 2022 13:51:05 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
4
10 650 $ • 446 235 грн
212 тыс. км
Луцк ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
MAXI база. Автомобиль по лизинговому аукциону – Нидерланды. Без пробега по Украине. Автомобиль эксплуатировала BAM groen, фирма, обслуживающая трассы автобам в Европе. Двигатель, коробка, подвеска, ходовая часть, как другие системы работают идеально. …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 23:09:12 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 3
10 200 $ • 426 972 грн
98 тыс. км
Дубно ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
АВТО В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ СТОИМ ВНИМАНИЕ!!! …
1663462165.860
Fri Sep 16 2022 08:01:08 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 3
7 999 $ • 334 838 грн
234 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Свіжий пригнаний з Європи Розмитнений Поставлено на облік Один косметичний підфарб Все в рідному стані Вантажний відсік як ви новий -КОНДИЦІОНЕР Склопідйомники Електро дзеркала з підігрівом Старт стоп Партронік Вентиляція салону Задні двері з підігрівом вікон та двірником центральний замок Подушка безпеки водія Мікроліфт сидінь водія Чиста акуратна машина Без ДТП та інших пригод Я господар! Торг на місці вітається …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 21:27:54 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
3
10 999 $ • 460 418 грн
182 тыс. км
Дубно ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Свежепригнанный. Неделя в Украине. Идеальное состояние. Без подкрасов. Оригинальный пробег. Дорогие проверки. Он код на фото. Сертификат на руках. Технически без замечания, без преувеличений. Всё работает! Резина хорошая. Макси база. Двигатель 81 kw самый надежный и мощный. Коробка 6ст.детали по тел. …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 15:29:11 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
3
10 499 $ • 442 007 грн с НДС
164 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Свіжепригнаний автомобіль в ідеальному стані без єдиного підфарбування з оригінальним пробігом, на новій гумі, повністю обслужений, поміняно дорогою олії і три фільтри: масляний, паливний, повітряний, машина як нова, вантажів не возила, можливо переобладнання під легковий або просто доставити 3-і сидіння трансформер, перевірка на будь-якому вашому сто. комплектація 2019 року …
1663462165. 860
Sat Sep 17 2022 16:41:14 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
1
9 695 $ • 408 256 грн
137 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
ЯК НОВА! Webasto, підігрів сидінь! РІДНИЙ ПРОБІГ! БЕЗ ПІДКРАСІВ! НА ДВІ БІЧНІ РУХОВІ ДВЕРІ!!! ІДЕАЛЬНИЙ СТАН!!! ВІДМІННА КОМПЛЕКТАЦІЯ!!! Renault Kangoo Energy, 66 kwt, 5ст. КПП, 90 к.с., весь у рідній фарбі, перевірка будь-яким приладом, салон, як новий, по техніці без найменших нарікань, EBD, ESP, ABS, SRS, AIRBAG, кондиціонер, старт-стоп, Еко режим aux, Bluetooth, ел.дзеркала, ел.скла, хороша музика, диски R15 та багато іншого, будка в ідеалі, встановлюємо додаткові місця, додаємо 2-3 місця, всі сидіння максимально комфортні, швидко встановлюються та демонтуються, сидіння трансформери, є вибір ,а також можливо повне переобладнання в пасажирський автомобіль,під ключ,з документами!!!,машина на всі випадки життя. Автомобіль повністю розмитнений та сертифікований. Готовий до постановки на облік. Авто в гідному стані, покупкою залишитеся задоволені. …
1663462165.860
Fri Sep 16 2022 22:47:08 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
1
11 500 $ • 482 425 грн
43 тыс. км
Винница ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
ТРИ МЕСТА. Выпуск 12 декабря 2018 года. куплена 06.2019 в идеальном состоянии. — Свежепригнанный из Швеции, растаможенный, сделан сертификат, без пробега по Украине. — пробег 43 тыс. км — Последний сервис – на 40 тыс. — Отличное техническое и визуальное состояние, без крашеного элемента. — два комплекта резины — подогрев сидений. — Электрозеркала заднего вида с подогревом — — Помощь при парковке: задний парктроник и Камера заднего вида. — круиз-контроль — Система «Старт-Стоп». — Фаркоп — Автономный обогреватель WEBASATO. – Все работает без замечаний. – Проверка у официального дилера приветствуется. …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 10:34:07 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
1
12 995 $ • 545 270 грн
146 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
МАКСИБАЗА! ОРИГІНАЛЬНИЙ ПАСАЖИР !!! РІДНИЙ ПРОБІГ, З ПІДТВЕРДЖЕННЯМ !!! ІДЕАЛЬНИЙ СТАН !!! ВІДМІННА КОМПЛЕКТАЦІЯ !!! Renault Kangoo Maxi Limited 2018, 66 kwt, 5ст. КПП 90 к.с. AIRBAG, кондиціонер, круїз-контроль, старт-стоп, Еко режим, гучний зв’язок, aux, Bluetooth, ел., максимально практичний варіант, для сім’ї та роботи, машина на всі випадки життя. Автомобіль повністю розмитнений та сертифікований. Готовий до постановки на облік. Авто в гідному стані, покупкою залишитеся задоволені. …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 22:05:11 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
0
8 200 $ • 345 302 грн
182 тыс. км
Ковель ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
БЕЗ ПРОБЕГА ПО УКРАИНЕ! БЕЗ КУЗОВНЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ! …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 16:02:13 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений дилер 0
11 400 $ • 477 773 грн
166 тыс. км
Киев ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
2847 Возможность безналичного расчета! Кредит, Лизинг!! -Свежепригнана, без пробега по дорогам Украины! -100% растаможена. -Оригинальный пробег, подтвержденный официальным дилером Украины! -Авто в ДТП не было. Все детали оригинальные. -Самый надежный двигатель в этой линейке. -Идеальное техническое состояние. -Оптический помощник при переключении передач (подскажет, когда следует переключить передачу). -Расход топлива город — 6 л. на 100км., трасса — 4 л на 100км. -Противооткатная система (когда включается первая передача и отпускается сцепление и тормозные педали и обеспечивает, таким образом, плавное трогание в гору). -Кредитные специальные условия финансирования на авто с пробегом от 1 до 84 мес. -Система запуска «старт/стоп» Грузовой отсек Длина 2000мм Ширина 1450мм Ширина между арок 1200мм. …
1663462165.860
Sat Sep 17 2022 13:20:12 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0
7 999 $ • 335 958 грн
187 тыс. км
Коростень ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Свежепригнанный автомобиль в идеальном состоянии готов к проверке на любом СТО. …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 11:57:51 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0
10 200 $ • 426 870 грн
220 тыс. км
Полтава ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Не фарбована, рідний пробіг, нічого робити не потрібно, працює все …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 12:57:47 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
0
9 500 $ • 397 670 грн
147 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
пригнана из Франции в 2022 году, 100% растаможен, без пробега по Украине, чистый 2018 год, 100% оригинальный пробег подтверждается на Renault сервисе, кондиционер, круиз-контроль, лимит-контроль, эко-контроль, система старт-стоп, полный бортовой компьютер, AirBag, ABS, антипробуксовочная система, антизанос, серворуль, мультируль, усилитель руля, эл. стеклоподъёмники, дотяжка стёкол, эл.зеркала, подогрев зеркал, центральный замок, заводская сигнализация, иммобилайзер, музыка, заводская громкая связь, USB, AUX, Bluetooth. Возможно переоборудование пассажир. Очень экономичный и комфортный автомобиль для семьи и бизнеса. Все вопросы и предложения по телефону. …
1663462165.860
Thu Sep 15 2022 13:11:13 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)
0
12 300 $ • 515 370 грн
203 тыс. км
Одесса ( от )
Дизель, 1.5 л.
Ручная / Механика
Автомобіль був пригнаний зі Франції з оригінальним пробігом. Не фарбувався. Стан як з салону. Оснащений легендарним двигуном К9К, дизель 1,5л. з витратою пального всього 5л/100км. Дуже єкономний авто. По технініці без питань. По кузову без подряпин та вм’ятин. Якщо Вас зацікавив цей автомобіль – ми із задоволенням відповімо на всі запитання! Дзвоніть прямо зараз! . ..
1663462165.860
{countResult} авто по параметрам:
Смотреть все {countResult} объявлений →
Рено Кангу 2018 — технические характеристики, комплектации Renault Kangoo 2018
Экологически чистый Новый KANGOO Z.E. 33 станет наглядным свидетельством реализуемой экологически ответственной политики Вашей компании и подчеркнет инновационный характер Вашего бизнеса. Новый KANGOO Z.E. 33 имеет все преимущества электромобилей, а благодаря полезному объему, достигающему 4600 л, полезной длине до 2,89 м и задним дверям, открывающимся на 180°, позволит эффективно решать задачи по транспортировке различных видов грузов. Пассажирская версия обеспечит комфортную и безопасную перевозку пассажиров. Новый KANGOO Z.E. 33 возможно заряжать в любых условиях: на корпоративном паркинге, общественном терминале зарядки либо в домашних условиях от обычной розетки.
Благодаря новым 33-киловаттному литийионному аккумулятору NMC и энергоэффективному двигателю с крутящим моментом 225 Н*м запас хода Нового KANGOO Z. E. 33 возрос* до 270 км в комбинированном цикле.**
Новый трансформатор 7 кВт позволяет полностью зарядить батарею за 6 ч, а 1 ч зарядки дает 35 км автономии. Еще одна инновация – на Новом KANGOO Z.E. 33 установлен тепловой насос – премьера среди электрического коммерческого транспорта, который обеспечивает обогрев салона без потери автономии.
Эксклюзивное предложение
на новые авто пользователям сайта Drivenn
Дилер сделает вам подарок или эксклюзивное предложение
Название
Цена *
Мощность
Разгон
Расход
EV AT Грузовой фургон Kangoo Z.E 33
В сравнение
2 619 000 ₽
44 лс
—
—
EV AT Грузовой фургон Maxi Kangoo Z.E 33
В сравнение
2 689 000 ₽
44 лс
—
—
EV AT Грузо-пассажирский фургон Kangoo Z. E 33
В сравнение
2 769 000 ₽
44 лс
—
—
* По умолчанию мы приводим цены на новые автомобили в салонах официальных дилеров. Периодически они попадают под действие различных акций и спецпредложений. В данном случае стоимость автомобилей выделяется красным цветом.
Похожие на Renault Kangoo
Показать все
Новости Renault
Очередное повышение цен сразу у двух популярных автомобильных брендов зафиксировали эксперты рынка. Марка «Рено» переписала ценники на почти весь модельный ряд, а у китайского бренда «Хавел» подорожали рамные внедорожники. Таковы выводы аналитиков портала «Цена Авто».
Опубликованы официальные фотографии новых популярных автомобилей французского бренда Renault, которые совсем скоро начнут продавать, — Sandero и Logan, в том числе в версии Sandero Stepway.
Далеко не у каждого в России есть возможность купить кроссовер, чтобы покорять бездорожье.
Все новости
Технические характеристики Рено Кангу (Renault Kangoo) 2018 годов выпуска
Подробные технические характеристики автомобилей Renault Kangoo 2018 года выпуска. Всего 10 модификаций Рено Кангу 2018 годов выпуска.
Renault Kangoo Grand 1.5d MT механика дизель минивэн, 1461 см3, 90 л.с., 2013 — 2020 г.в
минивэн
1461 см3
90 л.с.
2013 — 2020
Модификации других годов: 2017, 2016, 2015
Выберите поколение Kangoo
Отзывы о Renault Kangoo
Renault Kangoo минивэн 2014
6.3 (6.3/10)
Минивэн хорош своей вместительностью, классной подвеской, хорошим дальним светом, и в общем-то все. Салон разочаровывает, как и динамика.
23 июля 2021 г.
Renault Kangoo 2008
8 (8.0/10)
Больше рабочее авто, но и для семьи подойдет. Вместительный багажник
24 августа 2020 г.
Renault Kangoo 2009
9 (9.0/10)
Автомобиль многоцелевого назначения, выпускаемый Renault. У меня пассажирская модификация, всем ехать очень просторно и комфортно в этом авто. Впечатления за полгода владения хорошие.
16 апреля 2018 г.
Renault Kangoo 2012
10 (10.0/10)
За год пользования, я ездила на нем с разными целями. И грузы перевозить, и друзей подвести очень легок и удобно. Это своего рода мини маршрутка. Только более комфортная. Проблем с починкой никогда не было. Это многофункциональный и надежный автомобиль.
АвтобусыАвтомобили легковыеГрузовые автомобилиМотоциклы и мототехника
Мощность
л.с.
Период
мес.
налог Renault Kangoo в Москве
Рассчитать размер налога
Рейтинги машин
RENAULT KANGOO EXPRESS 2018 : Проверка RENAULT KANGOO EXPRESS 2018 по вин коду БЕСПЛАТНО — расшифровка, история, информация по VIN коду
ГЛАВНАЯ
org/ListItem»>
RENAULT
KANGOO EXPRESS
2018
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J160056170
km 72,052km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160761324
km 201,607km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J161979951
km 126,236km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J162139121
km 152,715km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J162046261
km 111,580km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160704615
km 113,328km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160761324
km 201,607km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160704666
km 137,740km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FWEZBC61560440
km 10,627km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160145041
km 166,521km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160761324
km 201,607km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S161705396
km 158,138km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160948112
km 125,493km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J161329288
km 216,511km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S161287980
km 143,568km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S161474455
km 85,673km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51h260856231
km 12,929km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51M161339604
km 63,857km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S159853217
km 161,086km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50E160738302
km 129,553km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J160475980
km 82,329km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J160475981
km 85,083km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50J159403056
km 192,207km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160761324
km 201,607km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FWEZBC62033503
km 5,219km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160704615
km 113,328km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160372565
km 158,204km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50S160039594
km 174,808km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW50J159403056
km 192,207km
Renault Kangoo Express
2018
VIN:VF1FW51J160475982
km 88,085km
VF.
VIN
Занимаетесь реализацией или наоборот планируете приобрести авто? В таком случае советуем предварительно проверить машину по ВИН коду, ведь сделать это можно легко, удобно и быстро, посетив специализированный веб-ресурс «VF.VIN». Миссия нашего сервиса заключается в предоставлении исчерпывающих сведений в отношении любых видов транспортных средств, прошедших регистрацию в Украине. Таким образом, владение достоверной информацией по авто, исключает риск мошеннических операций как при совершении покупки, так и продаже.
Что такое VIN код и где его искать?
Предоставляемая нами правдивая информация по ВИН коду отображает уникальный номер кузова транспортного средства, который представляет собой комбинацию из 17 буквенных и цифровых символов. Загрузив на сервисе «VF.VIN» номер кузова интересующей машины, можно оперативно, не отходя от компьютера, узнать всю ее «родословную», к примеру такие параметры как:
Марка.
Модель.
Завод изготовитель.
Базовая стоимость в долларах США.
Комплектация и проч.
Сам же VIN код, кроме технического паспорта машины, находится на неразъемных элементах кузова, включая шасси и особого вида таблички. У всех современных авто, его можно увидеть в левой верхней части инструментальной панели, равно как и на левой передней стойки кузова.
О чем расскажет расшифровка ВИН кода автомобиля
Расшифровка ВИН кода подразумевает описание транспортного средства, на основании анализа трех главных составляющих номера кузова:
WMI – первые три знака указывают страну производителя, с обозначением географической зоны.
VDC – следующие 6 значений указывают на комплектацию авто, марку и модель, тип двигателя т.д.
VIS – отличительная часть маркировки, занимающая последние 8 позиций, в которых содержится информация о заводе изготовителе, годе выпуска, включая серийный номер транспорта.
Кому будет полезен сайт проверки авто по ВИНу – VF.
VIN
Воспользоваться услугами онлайн сервиса «VF.VIN» могут как частные лиц, имеющие намерение купить машину, так и те, для которых коммерческие операции с авто является бизнесом. Приняв решение проверить авто по ВИН коду бесплатно с нашей помощью, любой может гарантированно рассчитывать на:
Оперативное получение совершенно правдивых данных о конкретном авто.
Прозрачность купли/продажи и сотрудничество с добросовестными контрагентами.
Buy 2018 Renault Kangoo from Europe at 4500 € in Ukraine
Buy 2018 Renault Kangoo from Europe at 4500 € in Ukraine | PLC Group
Call me
Home
Auto from Europe
Renault
Kangoo
2018 Renault Kangoo
Calculation of the cost of a Car in Ukraine on a turnkey basis
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007 2006 и ранее
Customs payments:
0 €
Total cost of delivery and customs clearance:
0 €
Total cost of the car:
0 €
Total cost of delivery and customs clearance:
0 €
Добавить услуги Certification и Registration
Pension fund for the first registration of a Car:
0 €
Car certification and registration:
400 €
The cost of a car in Ukraine:
0 €
Related lots
On the PLC Group website you can buy a used car 2018 Renault Kangoo of the year from Europe at a low price.
The sale is carried out with delivery and customs clearance to the main cities of Ukraine: Kiev, Dnipro, Zaporozhye, Kharkov, Odessa.
An inexpensive car is offered:
Model car brand – Renault Kangoo;
Year of issue – 2018;
Transmission type – Manual.
additional characteristics
The car has an attractive body color White, which is clearly visible on the track at any time of the day.
The indicated lot price 4500 may vary depending on the number of buyers’ offers.
Each client can calculate the final price of the lot using an online calculator on the company’s website.
To get detailed information on the lot, its price and car features, send a request via the form . The manager will answer all questions and help you place your order.
Stock: A unique offer for you
Stock
A unique offer for you
Representative offices PLC Group
Renault Kangoo 2018 Цена и характеристики
|
Сменить автомобиль
ЭКСПЕРТНЫЙ РЕЙТИНГ
7. 9
/ 10
См. наше полное руководство по Renault Kangoo
Renault Kangoo Полное руководство
|
Сменить автомобиль
Renault Kangoo 2018 цены варьируется от 19 995 долларов США за базовую комплектацию Commercial. Kangoo 1.2 SWB до 29 990 долларов за максимальную коммерческую линейку Кенгу Макси.
Renault Kangoo 2018 доступен в Неэтилированный бензин премиум-класса, дизельное топливо и электричество. Объемы двигателей и трансмиссии варьируются от Коммерческий 1,2 л 6 SP Auto с двойным сцеплением для коммерческого 1,5 л 6 SP с двойным сцеплением.
Подробнее Читать меньше
Полное руководство Renault Kangoo
Узнать цены на Renault Kangoo 2018
Заинтересованы в Renault Kangoo?
Страховка
Renault Kangoo 2018 Часто задаваемые вопросы
Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Renault Kangoo, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.
Ван для моего скутера
Лучший автомобиль, который я когда-либо видел, основан на фургоне Renault Kangoo, построенном компанией Fleetworks Mobility. Его преобразование позволяет инвалидной коляске закатать пандус в заднюю часть, и я уверен, что он примет ваш скутер. Тел.: 9569 3166 или посетите сайт www.fleetworks.com.au
Показать больше Показывай меньше
Топливная экономичность фургона Kangoo?
Есть вещи, которые могут вызвать аномально высокий расход топлива, например, неисправный кислородный датчик, неисправный ECU, заблокированный выхлоп, но механики дилера не обнаружили таких проблем при проверке вашего автомобиля. Цифры расхода топлива, указанные автопроизводителями, являются результатом лабораторных испытаний в контролируемых условиях, они предназначены для сравнения марок и моделей, а не дают вам реальные цифры, которые вы могли бы ожидать от своего автомобиля. Тем не менее, разница между результатом теста и расходом вашего автомобиля слишком велика. Я бы сел с дилером и попросил бы их объяснить причины разницы.
Показать больше Показывай меньше
Гербовые сборы за модифицированный Kangoo
Обычно они рассчитываются по цене автомобиля при покупке, поэтому, если вы купили его после переоборудования, то будет использована именно эта цена. Если вы купили его и зарегистрировали до того, как он был конвертирован, вы должны были заплатить гербовый сбор с цены до конвертации.
Показать больше Показывай меньше
Просмотреть все часто задаваемые вопросы по Renault Kangoo
Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.
Интересует Renault Kangoo?
Предложение по страховке
Новые рекламные ролики до 25 000 долларов США
См. все
Ситроен Берлинго
Фиат Добло
Фотон Тунленд
СВК Вигус
Махиндра Дженио
Махиндра Пикап
Мицубиси Тритон
Ниссан Навара
Рено Кангу
Сузуки Апв
Тата Ксенон
Тойота Хайлюкс
Фольксваген Кэдди
* Цена указана как медианная цена 18 автомобилей Renault Kangoo 2018 года, выставленных на продажу за последние 6 месяцев. Цена не включает такие расходы, как гербовый сбор, другие государственные сборы и опции.
Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и Carsguide Autotrader Media Solutions Pty Ltd. (carsguide) предоставляют эту информацию на основе данных из ряда источников, включая третьих лиц. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения ее точности и надежности, ГИС и Carguide не гарантируют и не заявляют, что информация является точной, надежной, полной, актуальной или пригодной для какой-либо конкретной цели. Вы не должны использовать или полагаться на эту информацию без проведения независимой оценки автомобиля.
В максимальной степени, разрешенной законом, GIS и Carguide исключают любую ответственность за любые прямые, косвенные, специальные или случайные убытки, ущерб, расходы или травмы, возникшие в результате, в связи с использованием или доверием к этому Информация.
Рено Кангу 2018 | CarsGuide
Главная / Renault / Kangoo / 2018
Что на этой странице
Отзывы
Продается
вопросы и ответы
Габаритные размеры
Цена и характеристики
Потребление топлива
Размер колеса
Буксировочная способность
Новости
Диапазон конфигураций Renault Kangoo 2018 года в настоящее время стоит от 19 995 долларов. Наш последний обзор Renault Kangoo 2018 года дал этому конкретному экземпляру оценку 7,9 из 10.
Журналист Carsguide Марк Остлер сказал в то время: модельный ряд Kangoo продается почти в три раза лучше, чем модельный ряд VW Caddy, который продолжает доминировать в австралийском сегменте небольших (полная масса менее 2,5 тонн) фургонов. Тем не менее, дизельный автомобиль Kangoo Maxi — лучший автомобиль, чем можно предположить по продажам Kangoo, с более высоким рейтингом безопасности (у Caddy Maxi нет ANCAP) и гораздо более низкой ценой.
Полный обзор можно прочитать здесь.
Renault Kangoo 2018 года имеет тяговое усилие до 1050 кг, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации.
Посмотреть полное руководство по Renault Kangoo
Что на этой странице
Отзывы
Продается
вопросы и ответы
Габаритные размеры
Цена и характеристики
Потребление топлива
Размер колеса
Буксировочная способность
Новости
Renault Kangoo 2018 Отзывы
tradieguide
Обзор Renault Kangoo 2018: Maxi
Renault Kangoo очень популярен в Европе, но подходит ли он для условий вождения в Австралии?
Renault Kangoo очень популярен в Европе, но подходит ли он для условий вождения в Австралии?
М. Арк Остлер — 22 июня 2018 г. 4.0
Renault Kangoo 2018 Вопросы и ответы
Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Renault Kangoo, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.
Гербовые сборы за модифицированный Kangoo
Обычно они рассчитываются по цене автомобиля при покупке, поэтому, если вы купили его после переоборудования, то будет использована именно эта цена. Если вы купили его и зарегистрировали до того, как он был конвертирован, вы должны были заплатить гербовый сбор с цены до конвертации.
Показать больше Показывай меньше
Топливная экономичность фургона Kangoo?
Есть вещи, которые могут вызвать аномально высокий расход топлива, например, неисправный кислородный датчик, неисправный ECU, заблокированный выхлоп, но механики дилера не обнаружили таких проблем при проверке вашего автомобиля. Цифры расхода топлива, указанные автопроизводителями, являются результатом лабораторных испытаний в контролируемых условиях, они предназначены для сравнения марок и моделей, а не дают вам реальные цифры, которые вы могли бы ожидать от своего автомобиля. Тем не менее, разница между результатом теста и расходом вашего автомобиля слишком велика. Я бы сел с дилером и попросил бы их объяснить причины разницы.
Показать больше Показывай меньше
Ван для моего скутера
Лучший автомобиль, который я когда-либо видел, основан на фургоне Renault Kangoo, построенном компанией Fleetworks Mobility. Его преобразование позволяет инвалидной коляске закатать пандус в заднюю часть, и я уверен, что он примет ваш скутер. Тел.: 9569 3166 или посетите сайт www.fleetworks.com.au
Показать больше Показывай меньше
См. все Вопросы и ответы Renault Kangoo
Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.
Размеры Renault Kangoo 2018
Размеры Renault Kangoo 2018 зависят от выбранного типа кузова. Максимальная ширина и высота составляют 1829 мм x 1844 мм и могут варьироваться в зависимости от модели.
Рено Кангу Модель
Тип кузова
Высота x Ширина x Длина
Дорожный просвет
1.2 SWB
Коммерческий
1844x1829x4282 мм
155 мм
Компактный 1,2
Коммерческий
1844x1829x4282 мм
155 мм
Макси
Коммерческий
1836x1829x4666 мм
171 мм
Макси 1,5
Коммерческий
1836×1829х4666 мм
171 мм
Смотреть все Renault Kangoo 2018 Размеры
Самые просматриваемые в новостях
Думаете, Австралия совсем сошла с ума? Последняя партия американских пикапов заставит позавидовать Ford Ranger, Toyota HiLux и Mitsubishi Triton
2023 Toyota Tundra — это «необычная конверсия», поскольку японский бренд стремится выйти за рамки того, что предлагают Ford F-150, Ram 1500 и Chevrolet Silverado
Обновление времени ожидания Ford Ranger и Everest! Новый внедорожник и внедорожник уже стали хитом продаж для Blue Oval, но какова очередь?
Нужен ли суперкарам Ford против GM? Форд так не думает!
До свидания, XV! Представлен Subaru Crosstrek 2023 года, который заменит популярный XV
Renault Kangoo 2018 Цена и характеристики
Renault Kangoo 2018 в настоящее время доступен по цене от 19 995 долларов за Kangoo 1. 2 SWB до 29 990 долларов за Kangoo Maxi.
$ 24 990
на основе 18 автомобилей, перечисленных для продажи в последних 6 месяцах
Самая низкая цена
$ 19 995
Высокая цена
$ 2990
venault kangoo model
.
Тип кузова
Технические характеристики
Цена от
Цена до
1.2 SWB
Коммерческий
1,2 л PULP 6 SP AUTO
С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
14 700 долларов США
$20,790
1.2 SWB
Коммерческий
1,2 л PULP 6 SP MAN
13 100 долларов США
18 920 долларов США
Компактный 1,2
Коммерческий
1,2 л PULP 6 SP AUTO
С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
15 100 долларов США
21 230 долларов США
Компактный 1,2
Коммерческий
1,2 л PULP 6 SP MAN
13 300 долларов США
19 250 долларов США
Посмотреть все цены и характеристики Renault Kangoo 2018
Renault Kangoo 2018 Расход топлива
Расход топлива Renault Kangoo 2018 зависит от выбранного типа двигателя, трансмиссии или модели. Renault Kangoo доступен со следующими типами топлива: PULP, Diesel и Electric.
Модель Renault Kangoo
Тип кузова
Характеристики
Расход топлива
1.2 SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 6 SP MAN
4,7 л/100 км
Макси
Коммерческий
1,5 л, дизель, 6 SP MAN
5,2 л/100 км
Макси
Коммерческий
1,5 л, дизель, 6 л. с. с двойным сцеплением АВТО
5,4 л/100 км
Макси 1,5
Коммерческий
1,5 л, дизель, 6 SP MAN
5,2 л/100 км
Макси 1,5
Коммерческий
1,5 л, дизель, 6 SP AUTO
с двойным сцеплением
5,4 л/100 км
Макси ZE
Коммерческий
Электрический,1 СП АВТО
—
* Комбинированный расход топлива См. все Цены и характеристики Renault Kangoo 2018
Renault Kangoo 2018 Размер колес
Размер колес Renault Kangoo 2018 зависит от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают колеса разных размеров в качестве опций для многих моделей. доступный размер изменит диапазон шин, доступных для установки. Стандартные размеры колес на Renault Kangoo составляют от 15х6 дюймов.
Рено Кенгу Модель
Тип кузова
Размер передней шины
Передний обод
Размер задней шины
Задний обод
1.2 SWB
Коммерческий
195×65 R15
15×6 дюймов
195×65 R15
15×6 дюймов
Компактный 1,2
Коммерческий
195×65 R15
15×6 дюймов
195×65 R15
15×6 дюймов
Макси
Коммерческий
195×65 R15
15×6 дюймов
195×65 R15
15×6 дюймов
Макси 1,5
Коммерческий
195×65 R15
15×6 дюймов
195×65 R15
15×6 дюймов
Посмотреть все Renault Kangoo 2018 Размер колес
Renault Kangoo 2018 Тяговое усилие
Тяговое усилие Renault Kangoo варьируется от 0 кг до 1050 кг. Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.
Рено Кангу Модель
Тип кузова
Характеристики
Тормозная мощность
1.2 SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 6 SP MAN
1050 кг
Компактный 1,2
Коммерческий
1. 2L, PULP, 6 SP MAN
1050 кг
1.2 SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 6 SP С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ AUTO
0 кг
Компактный 1,2
Коммерческий
1.2L, PULP, 6 SP С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ AUTO
0 кг
Смотреть все Renault Kangoo 2018 Тяговое усилие
Renault Kangoo 2018 Новости
Renault продлевает гарантию Kangoo, Trafic, Master
Renault Kangoo 2018 года был доступен в двенадцати вариантах, классифицируется как фургон и был построен во Франции. Покупатели могли выбирать из неэтилированного бензина, дизельного или электрического двигателя премиум-класса.
Варианты
Какие есть варианты Renault Kangoo?
COMPACT 1.2
ОТ
14 000 долл. США
1.2 SWB
ОТ
15 500 долл. США
MAXI 1.5
FROM
$16,000
MAXI CREW 1.5
FROM
$17,400
MAXI CREW
FROM
$18,100
MAXI
FROM
$18,600
MAXI ZE
FROM
$30,300
6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
Название варианта
COMPACT 1.2
Цена от
14 000 долл. США
Серия X
3 90
Стиль
3D VAN
Трансмиссия
Руководство с 6 скоростями
Тип топлива
Премиальная неэщерская
Экономия топлива
4,7 л / 100 км
. Стояние
2
двигатель.
Цилиндры
четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Гарантия Kangoo
Каков гарантийный срок и лимит пробега для Renault Kangoo?
RENAULT рекомендует владельцам обслуживать свой RENAULT KANGOO 2018 года каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
На RENAULT KANGOO 2018 года распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега.
Kangoo Fuel Economy
Сколько топлива потребляет Renault Kangoo и каковы его выбросы?
В зависимости от варианта, просмотрите расход топлива RENAULT KANGOO 2018 ниже.
Все приведенные ниже значения для шоссе, города и комбинированного транспорта указаны в литрах на 100 км.0248
ниже В зависимости от варианта, KANGOO RENAULT 2018 г.
Variant
Series
Style
Length (mm)
Width (mm)
Height (mm)
Wheelbase (mm)
COMPACT 1.2
X61 MY19
3D VAN
4282
1829
1844
2697
COMPACT 1.2
X61 MY19
3D VAN
4282
1829
1844
2697
1.2 SWB
X61 MY17 Обновление
3D VAN
4282
1829
1844
2697
MAXI 1,5
MAXI 1,5
. 0259 1829
1836
3081
MAXI CREW 1.5
X61 MY19
4D VAN
4666
1829
1826
3081
MAXI 1.5
X61 MY19
4D VAN
4666
1829
1836
3081
1.2 SWB
X61 MY17 UPDATE
3D VAN
4282
1829
1844
2697
MAXI CREW
X61 MY17 UPDATE
4D VAN
4666
1829
1826
3081
MAXI
X61 MY17 UPDATE
4D VAN
4666
1829
1836
3081
MAXI
X61 MY18
4D VAN
4666
1829
1836
3081
MAXI ZE
2D VAN
4666
1829
1836
3081
MAXI ZE
UPDATE
2D VAN
4666
1829
1836
3081
The 2018 RENAULT KANGOO имеет тяговое усилие с тормозом от 1050 кг до 322 кг в зависимости от варианта и тяговое усилие без тормоза от 322 кг до 750 кг в зависимости от варианта.
Kangoo Market Fit
Какое место он занимает в сегменте конкурентов?
Renault Kangoo относится к категории фургонов
Часто задаваемые вопросы
При покупке у дилера в качестве подержанного автомобиля модельный ряд Renault Kangoo 2018 года стоит от 14 000 долларов США за вариант «Kangoo COMPACT 1.2» до 31 900 долларов США за вариант «Kangoo COMPACT 1.2». вариант «Kangoo MAXI ZE». Если вы обменяете подержанный Renault Kangoo 2018 года у дилера, вы можете ожидать, что подержанная цена составит от 10 500 долларов США за вариант «Kangoo COMPACT 1.2» до 26 500 долларов США за вариант «Kangoo MAXI ZE». Эти цены могут варьироваться в зависимости от состояния и пробега автомобиля.
Renault Kangoo 2018 года собирается во Франции, а затем отправляется в Австралию.
Renault Kangoo 2018 имеет тяговое усилие от 1050 кг до 322 кг в зависимости от варианта и тяговое усилие без тормоза от 322 кг до 750 кг в зависимости от варианта.
Renault предлагает владельцам обслуживать свой Renault Kangoo 2018 года каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Renault Kangoo 2018 года имеет четыре звезды рейтинга безопасности ANCAP из пяти возможных.
Варианты Renault Kangoo 2018 года работают на неэтилированном бензине, дизельном или электрическом топливе премиум-класса.
Renault Kangoo 2018 выпускается в 2-, 3- и 4-дверном вариантах.
На Renault Kangoo 2018 года распространяется трехлетняя гарантия без ограничения пробега.
Варианты других годов выпуска
2022 Renault Kangoo 2021 Renault Kangoo 2020 Renault Kangoo 2019 Renault Kangoo 2017 Renault Kangoo 2016 Renault Kangoo 2015 Renault Kangoo 2014 Renault Kangoo 2013 Renault Kangoo 2012 Renault Kangoo 916 400 — 29 600 долл. США
Показать 11 автомобилей Renault Kangoo на продажу
Цени мою машину
Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты Получить оценку
Получите мгновенное предложение
Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги Продать сейчас
Покупайте умнее и быстрее
Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей Получите ФАКТЫ+ Безлимит
Фургон
(без значка) FWD
16 400–18 500 долларов США
Частный справочник цен
(без значка) FWD
17 800–19 950 долларов США
Частный прейскурант
(без значка) FWD
18 300–20 500 долларов США
Частный справочник цен
(без значка) FWD
19 700 – 22 050 долларов США
Частный прейскурант
Макси FWD
20 500–22 800 долларов США
Частный справочник цен
Макси FWD
22 150 – 24 700 долларов США
Частный прейскурант
Макси FWD
22 500 – 25 100 долларов США
Частный прейскурант
Макси Экипаж FWD
22 600 – 25 200 долларов США
Частный прейскурант
Макси FWD
24 150–26 850 долларов США
Частный справочник цен
Макси Экипаж FWD
24 250–26 950 долларов США
Частный прейскурант
Макси ZE FWD
26 700–29 600 долларов США
Частный прейскурант
2018 Renault Kangoo SWB Авто
21 995 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo SWB Руководство
22 900 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo Maxi LWB Авто
23 800 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo Maxi LWB Руководство
$34 975*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo Maxi LWB Авто
25 950 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo SWB Руководство
23 990 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo SWB Руководство
$31 990*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo SWB Авто
26 800 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo SWB Руководство
25 990 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Renault Kangoo Maxi LWB Авто
$29 630
Уехать
2018 Renault Kangoo SWB Авто
23 490 долл. США*
Искл. правительство Сборы
Обзор 16
Рено Кенгу Макси 2018 Обзор
май 2018 г.
Обзор 14 1
Рено Кангу 2017 Обзор
март 2017 г.
Новости 5
Представлен новый Renault Kangoo
ноябрь 2020 г.
Новости 5
Renault делает пятилетнюю гарантию на фургон постоянной
август 2020 г.
Новости 2
Обнародованы цены на Renault Kangoo 2020 модельного года.
март 2020 г.
Новости 2
Автопереключатель для Renault Kangoo дизель
Декабрь 2017 г.
Новости 6
Renault подтверждает чисто электрические ZOE и Kangoo ZE для Австралии
Сентябрь 2017 г.
Новости 2
Дизель Renault Kangoo получит коробку передач с двойным сцеплением
Сентябрь 2017 г.
Новости 2
Renault готовится к местному запуску Kangoo ZE
июль 2017 г.
Новости 6
Renault Kangoo получит новый турбированный бензиновый двигатель
Январь 2017 г.
Новости 5
Добавлен комфорт легкового автомобиля для Renault Kangoo. 9Справочник цен:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.
** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и частного ценового справочника, где они доступны).
* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.
# Популярные автомобили и их рейтинг на основе редакционных обзоров. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.
Нажмите здесь для получения дополнительной информации о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.
Renault Kangoo Maxi 2018 Обзор
Крис Финчем —
13 мая 2018 г.
Обзор
Новый автомобиль делает маленький французский фургон более комфортным вариантом для доставки товаров
Review Type
Road Test
Хватит ручного переключения передач
Как человек, который расстраивается, борясь с пробками по дороге на работу, перспектива делать это восемь часов подряд – как курьеры и другие Операторы малого бизнеса сталкиваются ежедневно – это устрашающе.
Тем не менее, после недели, проведенной в топовом фургоне Renault Kangoo Maxi, оснащенном турбодизельным двигателем и новой быстродействующей коробкой передач с двойным сцеплением, я бы выбрал что-то подобное, если потребуется. возить цветочные букеты или вкусную выпечку в течение всего дня и своевременно… и до недавнего времени вы могли заказать только один с шестиступенчатой механической коробкой передач — недостаток, когда такие конкуренты, как Citroen Berlingo и Volkswagen Caddy, предлагаются с автоматическими коробками.
Хорошей новостью для потенциальных водителей Renault Kangoo Maxi является то, что, хотя он и уступает семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением Caddy, он очень хорошо работает в Kangoo, особенно в городе, где эти автомобили проводят большую часть времени.
Kangoo Maxi оснащен более крупным 1,5-литровым турбодизелем, развивающим приличную мощность 81 кВт/250 Нм, а коробка передач с двойным сцеплением отлично справляется с работой в диапазоне 1500–2000 об/мин (максимальный крутящий момент составляет 1750 Нм). . Смены по городу почти незаметны; близкие передаточные числа обеспечивают быстрое переключение на пятую передачу на пригородных скоростях, что также экономит энергию.
Новый «режим медленного передвижения» практически устраняет любые неуклюжие низкоскоростные махинации, характерные для трансмиссий с двойным сцеплением, а функция удержания холма помогает плавно трогаться с места. Вы все еще можете переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач, но мы никогда не чувствовали в этом необходимости.
Экономия топлива — еще один важный момент
Падение всей этой стремительности — некоторое превышение оборотов на шоссе, около 2250 об / мин на шестой передаче. Тем не менее, двигатель по-прежнему остается плавным и относительно тихим, и это, похоже, не повлияло на экономичность, которая варьировалась от 4,2 л / 100 км (в основном шоссе) до 5,9.В среднем л/100 км по городу, включая перевозку тяжелого груза в одной точке. Этого достаточно для пробега в 1000 км с 60-литровым топливным баком.
В какой-то момент мы загрузили около 400-500 кг строительного мусора в грузовой отсек, и, хотя мы чувствовали дополнительный вес, это не слишком повлияло на производительность в городе.
Багажное отделение Renault Kangoo Maxi на один квадратный метр больше, чем у Kangoo Compact, что также является бонусом для тех, кто хочет перевозить больше вещей. В то время как ширина и высота грузового отсека одинаковы, дополнительные 386 мм в длину в Kangoo Maxi имеют значение. Maxi также поставляется с еще четырьмя точками крепления на черном полу с пластиковой облицовкой (всего 14), а доступ к грузовому отсеку отличный, с раздвижными дверями с каждой стороны и дверями амбара сзади.
В стандартную комплектацию Maxi также входят трубчатые защитные дуги за сиденьем водителя, которые недостаточно далеко отодвигаются назад для моего роста 188 см. Но это была наша единственная серьезная претензия к кабине, которая обеспечивает видимость, как аквариум с золотыми рыбками, через высокое ветровое стекло и боковые окна (хотя они слишком велики, чтобы солнцезащитный козырек мог блокировать раннее утреннее солнце). Положительным моментом является то, что у вас меньше шансов удариться головой, входя и выходя.
По обеим сторонам сиденья водителя есть удобные подлокотники, и хотя рулевое колесо регулируется только по высоте, мне было гораздо удобнее в Kangoo Maxi, чем в более крупном, но менее удобном для водителя фургоне HiAce от Toyota.
Эргономика также довольно хороша, несмотря на некоторые неудобные кнопки, с базовыми функциями, включая маршрутный компьютер, органы управления на рулевом колесе для основных функций и приличную аудиосистему Bluetooth, которую не нужно выкручивать слишком высоко, поскольку она минимальна. стрела из грузового отсека во время движения.
Небольшие эргономические недостатки
Сиденья прочные, но имеют некоторую поддержку и набивку, а также есть несколько небольших мест для хранения мелочей. Еще одно нарекание вызывает расположение рычажного ручника на центральной консоли, которому может мешать шнур, идущий от 12-вольтовой розетки и подстаканника.
Плавность хода и управляемость также впечатляют для коммерческого фургона; Kangoo превосходно впитывает неровности и стучит только по большим выбоинам. Податливая подвеска легко справляется с лежачими полицейскими и уверенно поворачивает на 15-дюймовых стальных колесах с резиной Continental; хорошие новости, если вы перевозите ценный груз.
Дополнительные исследования
Рулевое управление легкое и достаточно прямое, радиус поворота относительно узкий, и он оставался устойчивым при сильном боковом ветре на автостраде. Его также легко парковать, и он подходит для большинства крытых парковок в тени высотой более 1,8 м.
При цене в 29 990 долларов США (плюс дорожные расходы), что на 3000 долларов США больше, чем у версии с механической коробкой передач, Renault Kangoo Maxi с автоматическим переключением передач должен сделать ежедневную работу менее напряженной.
Сколько стоит Renault Kangoo Maxi Automatic 2018 года? Цена: $ 29,990 (плюс орки) Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель Выходы: 81KW/250 Нм Трансмиссия: Six-Speed DAL/250NM . /А (см. текст) CO2: 123g CO2/km (ADR Combined) Safety rating: Four-star ANCAP (2017)
Further reading: Auto shifter for Renault Kangoo diesel Renault Kangoo 2017 Review
Renault
Кенгу
Обзоры автомобилей
Ван
Тради Тачки
Автор:
Крис Финчем
Наша команда независимых автомобильных обозревателей и журналистов
Познакомьтесь с командой отдела продаж автомобилей
Заявление об отказе от ответственности
В большинстве случаев carsales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и /или дистрибьюторы.
Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.
Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные в редакционных материалах carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.
Спонсорский и рекламный контент
В некоторых случаях carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможным благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше
2018 Renault Kangoo Maxi EDC обзор
Двери и сиденья
5 дверей, 2 места
Двигатель
1.5DT, 4 цил.
Мощность двигателя
81 кВт, 240 Нм
Топливо
Дизель 5,4 л/100 км
Производитель
FWD
Трансмиссия
6 SPD Auto (DCT)
Гарантия
3 YR, 200000 км
ANCAP Safety
4/50.11000 3
ANCAP Safety
4/503 4/503 4/503 4/503 4/503 4/503 4/503.
Роб Маргейт
12:4210 Июнь 2018
0
Добавление шестиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением сделало Renault Kangoo Maxi мгновенно привлекательным.
Что мы любим
Превосходный двигатель
Автомобиль с двойным сцеплением — мечта для города
Удивительно проворный
Огромный грузовой отсек
Удовольствие от вождения (нет, правда)
То, чего у нас нет
Отсутствие мест для хранения вещей в салоне
Без камеры заднего вида в стандартной комплектации (возможна опция)
Очень простая информационно-развлекательная система
На самом деле есть что-то освобождающее в бомбардировке города на фургоне. Возможно, это анонимность, обеспечиваемая еще одним вьючным животным, выполняющим свои повседневные обязанности. И не заблуждайтесь, маленькие фургоны являются источником жизненной силы наших городов, они обеспечивают движение в городской застройке с относительной легкостью и без огромных площадей.
Забавный факт. Как я ни старался, я не смог найти официальную историю для имени «Kangoo». Однако этот оракул нашего современного лексикона, Urban Dictionary, определяет Kangoo следующим образом: «Чертова машина, управляемая гребанными водителями, которые не знают, как использовать эти гребаные индикаторы. ». Суровый.
Имея это в виду, я вдвойне и втройне убедился, что левый стебель индикатора хорошо потренировался.
Сегодня мы запускаем нашу доставку с Renault Kangoo Maxi EDC 2018 года по цене 29 990 долларов плюс дорожные расходы. Но это июнь месяц и быстро приближающийся конец финансового года, вы можете получить свои коробки в одну за 29 990 долларов. Наш тестовый автомобиль не имеет опций, металлическая краска добавляет 660 долларов.
Как следует из названия, это длиннобазная версия задорного маленького двухвэна Renault Kangoo, стоящего над Kangoo Compact. Есть также Kangoo Crew, который добавляет второй ряд сидений, но явно влияет на грузовое пространство до 600 литров, несмотря на то, что задний ряд складывается в пропорции 60/40.
Если вам нужна максимальная грузоподъемность, вам подойдет Maxi. Эта кавернозная задняя часть может проглотить до 4000 литров (Compact подходит для 3000 литров) и имеет длину груза 1862 мм, высоту 1252 мм и ширину (между колесными арками) 1218 мм. Стандартный австралийский поддон? Без проблем. Compact, для сравнения, имеет такие же размеры по высоте и ширине, но проигрывает по длине на 386 мм.
Доступ в это пещеристое пространство удобен благодаря раздвижным дверям с обеих сторон, а задние двери в виде сарая могут открываться 90 или 180 градусов для легкого доступа. В грузовом отсеке также имеется множество точек крепления, а именно 14, что упрощает крепление груза. Максимальная полезная нагрузка оценивается в 800 кг, в то время как Renault утверждает, что Kangoo может буксировать до 1000 кг.
Однако это пространство имеет свои ограничения. Мы подумали, что здесь, в офисе CA , мы будем умнее и будем использовать Kangoo, чтобы тащить мотоцикл через весь город. Короче говоря, она не влезла бы, если бы сначала не сняли мотоциклетные зеркала, которые цеплялись за крышу.
Конечно, это не ошибка, поскольку фургоны размером с Kangoo в основном предназначены для городских доставок, курьеров и тому подобного. И в этой среде этот Kangoo Maxi действительно сияет.
Под капотом находится 1,5-литровый турбодизель мощностью 81 кВт и 240 Нм. И так долго работавший с ручным приводом, Kangoo теперь доступен с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением или, как говорят в Renault, EDC (эффективное двойное сцепление).
И это восхитительное сочетание. Мощности крутящего дизеля достаточно, чтобы убедиться, что это не неуклюжая бытовая техника на колесах. Коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, переключаясь вверх и вниз в соответствии с вашими потребностями. Это никогда не давало сбоев.
Рулевое управление также приятное и легкое, а с радиусом поворота 11,9 м Kangoo достаточно легко маневрирует в городе, что очень важно в этом приложении. Короче говоря, несмотря на свою длину 4597 мм (для сравнения, всего на 300 мм меньше, чем у Holden Commodore), Maxi на удивление проворный и проворный. Вы почти забываете, что ведете фургон, таковы его манеры на дороге, даже без груза.
Конечно, поскольку это грузовой фургон, вероятность того, что водители будут проводить большую часть дня в салоне, выше среднего. И хотя сиденья приятные и удобные, а также предлагают высокую посадку для лучшей обзорности, Kangoo упускает некоторые вещи, которые действительно должны были быть лучше продуманы.
Кабина, безусловно, достаточно прочная, с износостойкими материалами, типичными для автомобиля, который будет часто использоваться каждый день. Но если честно, хранение в салоне — это немного мешанина. Практичность должна быть главным приоритетом, с большим количеством уголков для повседневных вещей, таких как телефоны или даже чашка кофе на вынос или банка напитка.
В этом отношении Kangoo Maxi немного не хватает. Нужно где-то разместить телефон? Ну, есть пещерный отсек для хранения на приборной панели, но он на солнце. И ваш телефон скользит вокруг. Много. Конечно, эту незначительную проблему решит подставка для телефона на вторичном рынке, или вы можете выбрать оригинальный аксессуар для поддержки смартфона Renault. Хм.
Тем не менее, перчаточный ящик вместителен, а место для хранения на приборной панели достаточно велико для того типа снаряжения, который можно было бы ожидать от водителя фургона доставки. Также есть дополнительный верхний отсек для хранения, который стоит 90 долларов. Мы рекомендуем это.
В качестве альтернативы, это верхнее отделение может быть включено в пакет R-Link Enhanced Navigation and Audio ($890), который добавляет камеру заднего вида, спутниковую навигацию и цветной сенсорный экран. Оставленный без проверки, вам придется обойтись головным устройством, которое прямо из 1990, с радио AM/FM, MP3 и проигрывателем компакт-дисков. Тем не менее, он поддерживает подключение по Bluetooth, так что не все потеряно. Также есть один USB-вход.
Мы бы сказали, что это жизненно важный вариант. В стандартной комплектации Kangoo Maxi не имеет камеры заднего вида. Добавьте к этому тот факт, что раздвижные двери сплошные (вы можете заказать стеклянные двери за 290 долларов), и парковка становится чем-то вроде кошмара. Есть датчики парковки, которые настойчиво и срочно сообщают вам, что вы опасно приближаетесь к этому мотоциклу сзади, но если бы это были наши деньги, пакет R-Link — это не проблема.
Мы также рассчитывали на дополнительную стальную перегородку за 330 долларов, отделяющую кабину от грузового отсека. Это не только снижает риск того, что летящий груз ударит вас по затылку, но и снижает громкость аудиосистемы и ваших телефонных звонков, а также упрощает обогрев или охлаждение салона.
Renault Kangoo имеет четыре звезды рейтинга безопасности ANCAP и оснащен четырьмя подушками безопасности для обоих передних пассажиров. Есть круиз-контроль с ограничителем скорости и помощь при старте в гору.
Renault покрывает Kangoo Maxi гарантией на три года или 200 000 км пробега, включая один год помощи на дороге. Обслуживание проводится каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, а первые три года планового обслуживания обойдутся вам в 459 долларов США за посещение — вполне разумно.
Renault Kangoo Maxi действительно может понравиться многим. Помимо практичности его вместительного грузового отсека, настоящим благом является тот факт, что им можно быстро управлять по городу. Добавление шестиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, без сомнения, будет приветствоваться теми, кто проводит пять, шесть или даже семь дней в неделю в городских условиях, предоставляя услуги, которые мы считаем само собой разумеющимися.
И помните, стебель индикатора находится слева. Используй это.
БОЛЬШЕ: Kangoo новости, обзоры, сравнения и видео БОЛЬШЕ: Все Renault
Роб Маргейт более 20 лет работает автомобильным журналистом, освещая как автоспорт, так и автомобильную промышленность. Роб присоединился к CarAdvice в 2016 году после долгой карьеры в Australian Consolidated Press. Роб освещает автомобильные новости и обзоры автомобилей, а также пишет подробные тематические статьи об исторически значимых автомобилях и автопроизводителях.
Буквально незадолго до мировой премьеры на Женевском автосалоне, которая намечена на март 2018 года, компания Citroen официально представила новый Citroen Berlingo 3 поколения. В нашем обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео нового французского «каблучка» Citroen Berlingo 2018-2019 года. Старт продаж Ситроен Берлинго 3 генерации запланирован на вторую половину 2018 года.
Цену на новинку производитель пока не озвучил, но можно предположить, что цена базовой версии будет не ниже 15000 евро за грузовую версию модели, а за пассажирскую модификацию от 20500 евро. Новое поколение Citroen Berlingo попадет и на российский рынок, но только не раньше середины 2019 года.
Новинка PSA Group – компактвэн Ситроен Берлинго переехав на новую платформу (комбинация модульной EMP2 platform для передней части кузова и задней частью с компактной подвеской заимствованной у предшественника) стал первенцем французского автомобильного гиганта, вслед за которым дебютируют новые поколения соплатформенных братьев Peugeot Partner и Opel Combo.
С момента выхода на рынок в 1996 году «каблучка» первого поколения модель Berlingo от Citroen стала настоящим хитом продаж за 22 года французскому производителю удалось реализовать более 3300000 экземпляров компактных грузовых фургонов и компактвэнов. Да что там говорить предшественник новинки Ситроен Берлинго 2 поколения по итогам прошлого 2017 года стал самым востребованным автомобилем в 17 странах мира. Так что Citroen Berlingo третьей генерации обязан не только закрепить, но и преумножить успехи своих предшественников.
Новый Citroen Berlingo будет предложен покупателям в виде утилитарного грузового фургона двух вариантах колесной базы и в формате компактвэна в двух модификациях Berlingo M со стандартными размерами колесной базы в 2780 мм и 5-местным салоном и Berlingo XL с растянутой до 2970 колесной базой, увеличенной общей длинной кузова, 5-местным салоном и доступным в качестве опции 7-местным салоном. Также производитель обещает и вседорожную версию Citroen Berlingo XTR с пластиковым обвесом по периметру кузова и системой Grip Control, которая помогает при езде по пересеченной местности с помощью индивидуальных настроек противобуксовочной системы.
Кузов нового Ситроен Берлинго получил стильную переднюю часть с расположенной в два этажа оптикой. Как у кроссоверов Citroen C3 Aircross и Citroen C5 Aircross. А также хэтчбеков Citroen C3 и Citroen C4 Cactus, капот со стильным рельефом, аккуратную решетку радиатора и массивный бампер с противотуманными фарами.
Габаритные размеры кузова Citroen Berlingo (Citroen Berlingo XL) 2018-2019 года в длину составляет 4400 мм (4750 мм), в ширину 1850 мм, в высоту 1810 мм и колесной базой 2780 мм и 2970 мм соответственно.
От предшественника новинка отличается более компактным передним свесом кузова, капот стал расположен чуть выше, а рамка лобового стекла сместилась вперед, на дверях присутствуют накладки Airbump для защиты от мелких повреждений, габаритные фонари получили частичное светодиодное наполнение.
Внутри Berlingo 3 генерации также все по высшему разряду, хотя стоит отметить, что на фото представлен салон богатых версий Ситроен Берлинго. Все кресла в салоне порадуют плотной набивкой, правильным анатомическими профилем спинки и солидными валиками боковой поддержки.
Также в наличии отлично читаемая панель приборов, современная мультимедийная система (камера заднего вида, навигация, Apple CarPlay и Android Auto) с отдельно стоящим 8-дюймовым цветным экраном, мультифункциональное рулевое колесо с подрезанным снизу ободом, двухзонный климат-контроль, система бесконтактного доступа в салон и кнопка старт/стоп, электрический ручной тормоз, проекционный дисплей, системы слежения за дорожными знаками, разметкой и состоянием водителя, адаптивный круиз-контроль, но и это еще далеко не все.
Место сдвижных окон в задних дверях заняли традиционные опускаемые стекла с электрическими стеклоподъемниками. Кресла второго ряда, как и у дореформенной модели, раздельные, но теперь крепления Isofix присутствуют не только на боковых сидениях, но и на центральном кресле. И, конечно же, наличие новой системы трансформации задних сидений, позволяющей легко сложить задний ряд, при этом спинки задних кресел ложатся вровень с полом багажника.
Еще в салоне Citroen Berlingo нового поколения предусмотрены 28 отсеков, ниш и емкостей, включая два перчаточных ящика на передней панели для хранения мелкой поклажи общим объемом 186 литров. Владельцам, считающим, что данных мест для хранения недостаточно, в качестве опций предлагают многофункциональную крышу Modutop (объем 92 литра).
Багажное отделение Berlingo M со стандартной колесной базой вмещает 775 литров груза, вместительность длиннообразного Berlingo XL с пятиместным салоном составляет 1050 литров. Конечно, очень жаль, что производитель не указывает максимальный полезный объем багажного отделения, но сообщает, что в случае заказа складного кресла переднего пассажира можно перевозить предметы длиной до 2700 мм в салоне Berlingo M и до 3050 мм в Berlingo XL.
Технические характеристики Citroen Berlingo 2018-2019 года. Французский компактвэн новой генерации предлагается покупателям с двумя бензиновыми моторами 1.2 PureTech (110 л. с.) с 5 МКПП и 1.2 PureTech (130 л.с.) с 8 АКПП Aisin. А также одним 1,5-литровым турбо дизелем BlueHDi в трех вариантах мощности: (75 л.с.) с 6 МКПП, (100 л.с.) с 6 МКПП и (130 л.с.) с 6 МКПП или доступной в качестве опции 8 АКПП.
Официальные результаты оценки уровня безопасности Citroën Berlingo
С полным комплектом средств для обеспечения безопасности
В стандартной комплектации
With standard equipment
With safety pack
2018
информация
Малый минивэн
Поделиться этой ссылкой на
Опубликовано Oct 2018
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
Водитель или взрослый пассажир
91%
Подробнее
Пассажир-ребенок
81%
Подробнее
Уязвимые участники дорожного движения
58%
Подробнее
Устройства обеспечения безопасности
68%
Подробнее
Total 34. 9 Pts / 91%
Пассажир
Водитель
один или несколько задних пассажиров
Водитель
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
Заднее сиденье
Переднее сиденье
Total 39.8 Pts / 81%
Isofix
i-Size
Детское удерживающее устройство
* Третий ряд сидений доступен в качестве опции
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
Положение сиденья
Переднее
2-й ряд сидений
3-й ряд сидений
Пассажир
Левое
Центральное
Правое
Левое
Правое
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize)
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize)
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize)
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX)
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX)
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX)
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX)
Maxi Cosi Cabriofix (Belt)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt)
Britax Römer King II LS (Belt)
Britax Römer KidFix XP (Belt)
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
Подробные результаты испытаний
Защита уязвимых участников дорожного движения (VRU) :
Total 28. 2 Pts / 58%
Удар по голове
12,7 Баллы
Удар по тазу
6,0 Баллы
Удар по ногам
6,0 Баллы
Название системы
Active Safety Brake
Тип
Auto-Brake with Forward Collision Warning
В эксплуатации с
10 км/ч
Результаты |
автоматическое торможение
Total 8. 9 Pts / 68%
Название системы
SLIF & ISA
Функция предупреждения о превышении скоростного режима
Camera based
Функция контроля скорости
System advised (accurate to 5km/h)
Применяется к
Not available
Внимание!
Сиденье водителя
один или несколько передних пассажиров
один или несколько задних пассажиров
Визуальное
На слух
Обнаружение пассажира
Испытание пройдено
Испытание не пройдено
Не доступно
Название системы
Lane Keeping Assist
Тип
LKA and ELK
В эксплуатации с
60 км/ч
Результаты
Система удержания автомобиля в полосе движения в экстренных ситуациях
Хорошая
Система помощи в сохранении полосы движения
Хорошая
Человеко-машинный интерфейс
Достаточная
Название системы
Active Safety Brake
Тип
Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning
В эксплуатации с
5 км/ч
Технические характеристики
Оборудование обеспечения безопасности
Видеоролики
Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Peugeot Rifter BlueHDi 100 Allure, LHD
Тип кузова — 5 door MPV
Год сборки 2018
Собственная масса 1510kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг — all Berlingos, including ë-Berlingo
Класс Малый минивэн
Оборудование обеспечения безопасности
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель
Пассажир
Задн.
Преднатяжители ремней безопасности
Водитель
Пассажир
Задн.
Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель
Пассажир
Задн.
Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель
Пассажир
Задн.
БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель
Пассажир
Задн.
Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель
Пассажир
Задн.
Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель
Пассажир
Задн.
ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix/i-Size
Водитель
Пассажир
Задн.
Встроенное детское кресло
Водитель
Пассажир
Задн.
Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель
Пассажир
Задн.
Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель
Пассажир
Задн.
Активный капот
Активный капот
Система автономного экстренного торможения (AEB) для защиты пешеходов
Система автономного экстренного торможения (AEB) для защиты пешеходов
Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City
Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City
Системы автономного экстренного торможения (AEB) для защиты велосипедистов
Системы автономного экстренного торможения (AEB) для защиты велосипедистов
Система обеспечения безопасности в междугородных поездках AEB
Система обеспечения безопасности в междугородных поездках AEB
Система контроля скорости
Система контроля скорости
Система удержания автомобиля на полосе движения
Система удержания автомобиля на полосе движения
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Входит в дополнительный пакет безопасности
Не установлено на автомобиле, но доступно в качестве опции или является частью дополнительного пакета безопасности
Не доступно
Не применимо
Видеоролики
Посетить медиа-центр
Рейтинг срок действия
Ежегодные осмотры и Обновление модели
Октябрь 2018
Опубликованные рейтинги
2018
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Несмотря на то, что третье поколение Citroen Berlingo Multispace, появившееся в 2018-м году, построено на одной платформе с Combo (Opel) и Rifter (Peugeot), внешне это совершенно разные автомобили. Ситроен получил «фамильную» разделенную переднюю оптику, оригинальный передний бампер с большими модулями для противотуманок и другие декоративные элементы кузова.
РАЗМЕРЫ
Габариты Citroen Berlingo Multispace 2018-го года составляют:
Высота:
1844мм
Ширина:
1921мм
Длина:
4403мм
Колесная база:
2785мм
Клиренс:
160мм
Объем багажника:
775/983л
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Компактвэн Citroen Berlingo Multispace 2018-го года получил следующие моторы. Два 1.2-литровых агрегата с системой Pure Tech (второй совместим с 8-скоростной АКПП) и три дизельных варианта объемом на 1.5 литра. Автоматическая коробка в этой линейке тоже предназначена только для самого мощного агрегата. Все остальные моторы работают в паре с 6-скоростной механикой.
Подвеска спереди немного изменила свою геометрию, а сзади осталась идентична предыдущей модели. Трансмиссия и ходовая часть в комплектации XTR может настраиваться на 5 режимов работы.
Мощность мотора:
75, 92, 110, 130 л.с.
Крутящий момент:
205-230 Нм.
Пиковая скорость:
152 – 175 км/ч.
Разгон 0-100 км/ч:
13-16.5 сек.
Трансмиссия:
МКПП -6, МКПП -8
Средний расход на 100 км:
4.1-5.5 л.
ОСНАЩЕНИЕ
В список опций производитель предлагает покупателям такие функции, как бесключевой доступ, кнопка старта мотора, проекция основных параметров автомобиля на лобовое стекло, задний парктроник с камерой (обзор на 180 градусов), навигатор, климат-контроль на две зоны. В систему активной безопасности входят круиз-контроль, автоматический тормоз, удержание в полосе движения, мониторинг слепых зон и т.д.
Фотоподборка Citroen Berlingo Multispace 2018
На фото, представленных ниже, можно увидеть новую модель Ситроен Берлинго Мультиспейс2018, которая изменилась не только внешне, но и внутри.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Какая максимальная скорость в Citroen Berlingo Multispace 2018? Максимальная скорость Citroen Berlingo Multispace 2018 -152 – 175 км/ч.
✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля Citroen Berlingo Multispace 2018? Мощность двигателя в Citroen Berlingo Multispace 2018- 75, 92, 110, 130 л.с.
✔️ Какой расход топлива в Citroen Berlingo Multispace 2018? Средний расход топлива на 100 км в Citroen Berlingo Multispace 2018-4.1-5.5 л.
Комплектации автомобиля Citroen Berlingo Multispace 2018
ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Citroen Berlingo Multispace 2018
Видео обзор Citroen Berlingo Multispace 2018
В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Ситроен Берлинго Мультиспейс2018 и внешними изменениями.
Citroen Berlingo 2018. Теперь НЕкоммерческий!
Смотрите это видео на YouTube
Салоны в которых можно купить Citroen Berlingo Multispace 2018 на Google картах
Главная » Модели авто » Citroen Berlingo Multispace 2018
2022-05-26
Citroen Berlingo: утилитарность и комфорт
Слишком большой для малолитражки, слишком маленький для полноценного фургона — определить классовую принадлежность Citroen Berlingo сложно даже для профессионала. Это не помешало популярности многоцелевого компактного автомобиля в России и за границей.
Дебют
Сотрудничество двух известных автоконцернов Peugeot и Citroen вылилось в массовое производство нескольких идентичных моделей под разными брендами. Такими экземплярами стали Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Последний презентовали в 1996 г, а уже спустя год Берлинго признали лучшим европейским фургоном. В серийное производство флагман поступил в двух кузовных модификациях: 2-местный трехдверный фургон Van и 5-местный пассажирский минивэн Multispace. Целевой аудиторией изначально являлись семейные люди, ценящие грамотную организацию пространства при скромных габаритах.
Berlingo First
Компактность новинки: длина 4110 (при колесной базе в 2690 мм), ширина 1720 и высота 1796 мм, сочеталась с достойной грузоподъемностью: 680 кг при объеме багажника 663 литра. Такой вариант прекрасно подходил для эксплуатации в городских условиях. Внутреннее оснащение включало в себя водительскую подушку безопасности, ГУР, бортовой компьютер, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, иммобилайзер.
При вместительном салоне, большой площади остекления и хорошей управляемости слабыми сторонами авто покупатели признали маленький дорожный просвет (14 см), жесткую подвеску и слабую звукоизоляцию. Несмотря на это, востребованность первого поколения, названного Berlingo First, позволила производителю продавать эту модель и после выхода следующего кузова.
Технические характеристики
В основе Ситроен Берлинго — переднеприводная платформа с независимой подвеской типа McPherson спереди и торсионной полузависимой балкой сзади. Машина оснащалась несколькими видами бензиновых и дизельных двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров мощностью в 69−108 «лошадей»., агрегатируемых 5МКПП. Расход в комбинированном цикле колебался от 5,5 до 8,9 литров на 100 километров. С 1999 г появилась возможность покупки авто с полным приводом.
В 2000 г компания PSA подписала контракт о крупноузловой сборке Berlingo в Таганроге под маркой Донинвест Орион-М.
Рестайлинг
В 2002 году Citroen Berlingo пережил первый фейслифтинг, в ходе которого экстерьер и интерьер стали более интересными. Изменились форма головной оптики, крыльев и радиаторной решетки. Салон получил стильную приборную панель и обновленный четырехспицевой руль, повысилось качество сборки и отделки. Из гаммы силовых агрегатов исчез 1,8-литровый бензиновый двигатель, зато добавился 1,6-литровый дизель на 75 и 90 «лошадей». Заднюю подвеску оснастили многорычажным механизмом, что улучшило динамику и маневренность однообъемника на дороге.
Электрическая версия
Одновременно стартовало мелкосерийное производство электромобиля Berlingo Electrique. Под капотом находился трехфазный двигатель мощностью 35 л.с. (53 кВт, 180 Нм), а под полом грузопассажирского отделения — блок литий-ионных аккумуляторов. Запас хода составлял 100−120 километров, восполнить который можно было от обычной сети за 8 часов. Эта модель использовалась в работе почтовых отделений во Франции.
II поколение
В 2008-м комби пережил второе рождение. Следующая генерация отличалась по многим параметрам. Автомобиль получил новую платформу PSA 2 и прибавил в размерах: 240 мм в длину (плюс 30 мм к колесной базе), 85 — в ширину. Пассажирская версия стала выше на 50 мм (как следствие, увеличился клиренс). Солидности облику добавили «дутый» капот, объемные бампера и крупные молдинги. Установка сдвижных дверей решила проблему комфортной посадки пассажиров. Обилие полок и карманов внутри позволяло разместить практически любой объем ручной клади. Багажный отсек протяженностью 1,8 метра вмещал до 850 кг груза.
Пополнился список опционального оборудования для Berlingo. Покупатели могли приобрести модификацию с боковыми подушками, многофункциональной панорамной крышей Modutop, климат- и круиз-контролем, датчиками дождя и света, системой курсовой устойчивости, ассистентом при парковке. Авто с таким оборудованием заинтересовались не только предприниматели, но и любители путешествовать с комфортом.
Свежий взгляд
В 2012 г Berlingo снова изменился внешне. Модернизированная модель получила массивный передний бампер, широкую радиаторную решетку, оригинальные наружные зеркала, светодиодные дневные ходовые огни. Преображение завершили расширенная цветовая гамма ЛКП и стильные легкосплавные диски R14. Салон привлекал аккуратной сборкой, легко читаемыми аналоговыми приборами, удобной посадкой водителя и 3 м³ свободного пространства при сложенном последнем ряде.
В России в качестве силового агрегата предлагался 1,6-литровый мотор мощностью 90 и 120 л.с. в паре с 5-ступенчатой «механикой» или аналогичный турбодизель с топливной системой Common Rail с 6-диапазонной роботизированной трансмиссией. В Европе можно было купить Ситроен Берлинго с одним из четрыех дизелей (75−115 л.с.) в комплекте с 6АКПП и технологией Stop&Start.
Обновление
На Женевском автошоу-2015 французы презентовали усовершенствованный Ситроен Берлинго. Модернизация коснулась формы бампера и решетки радиатора, оформления фар и противотуманок. Главный элемент эргономичного интерьера — 7-дюймовый мультимедийный дисплей с навигатором, трехмерной картой и возможностью синхронизации со смартфоном посредством Bluetooth.
Организация пространства
Огромная площадь остекления и высокая посадка создавали ощущение простора внутри и позволяли всем пассажирам расположиться удобно и непринужденно. В Multispace задний трехместный диван складывался в соотношении 1/3−2/3 или вовсе снимался, освобождая площадь для багажа. Вещи можно было сложить на полку под крышей, в дверные карманы и многочисленные ящики и отсеки.
Высокий уровень оснащения минивэна уже в начальной комплектации предполагал наличие светодиодных фар, противотуманок, бортового компьютера, кондиционера, полного электропакета, аудиосистемы с 6 динамиками и поддержкой CD/MP3.
ДВС
В рестайлинговой версии предлагались 3 варианта силовых агрегатов 1,6 л:
VTi 110 л.с. и 147 Нм;
VTi 120 л.с. и 160 Нм со средним расходом бензина — 7,3 литра на 100 км и временем разгона до 100 км/ч — 12 секунд;
90-сильный дизель (215 Нм крутящего момента) с низким потреблением топлива от 4,4 до 5,7 л/100 км.
Ассоциация Euro NCAP оценила безопасность Citroen Berlingo на 4 звезды, аналогично Peugeot Partner. В комплект систем входили 6 подушек безопасности, ремни с усилителями и преднатяжителями, крепления Isofix, а также активные помощники: ABS, EBD, BAS, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камера заднего обзора, аварийная сигнализация при экстренном торможении.
Машины, поставлявшиеся на отечественный рынок, дополнительно оборудовались аккумулятором повышенной ёмкости и усиленным стартером для комфортной езды в холодное время года.
Дорого, лаконично, солидно
В начале 2018 года компания Citroen официально представила III поколение компактвэна. Прогрессивный и харизматичный облик сразу привлек внимание потенциальных покупателей, а модульная архитектура и целый ряд современных опций сделали модель серьезным конкурентом в сегменте коммерческого транспорта. На сегодняшний день данных о выходе нового Berlingo на российский рынок нет.
2021 Citroen Berlingo III M (Phase I, 2018) e-Berlingo 50 kWh (136 лс)
2021 Citroen Berlingo III M (Phase I, 2018) e-Berlingo 50 kWh (136 лс) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты
Главная >> Авто каталог >> Citroen >> Berlingo >> 2019 Berlingo III M (Phase I, 2018) >> e-Berlingo 50 kWh (136 лс)
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%
750 кг
1653.47 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы
750 кг
1653. 47 lbs.
Допустимая прицепное скачать
50 кг
110.23 lbs.
Габариты
Длина
4403 мм
173.35 in.
Ширина
1848 мм
72.76 in.
Ширина с закрытыми зеркалами
1921 мм
75.63 in.
Ширина в том числе зеркала
2107 мм
82.95 in.
Высота
1844 мм
72.6 in.
Колесная база
2785 мм
109.65 in.
Колея передняя
1553 мм
61.14 in.
Колея задняя
1567 мм
61.69 in.
передний свес
892 мм
35.12 in.
задний свес
726 мм
28.58 in.
Диаметр разворота
10. 8 м
35.43 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода
Один электродвигатель приводит в движение передние колеса.
Привод
Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)
1
Тип передней подвески
Независимая типа McPherson
Тип задней подвески
Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Вспомогательные системы
ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления
Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля
Электроусилитель
Размер шин
205/60 R16
Новый Citroen Berlingo 2019 представлен официально
Автоцентр Новости Новинка
Новый Citroen Berlingo 2018: стильный дизайн и технологический прорыв
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
20
21
22
23
24
25
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
20
21
22
23
24
25
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
20 сентября
21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
New Citroen Berlingo 2018 Обзор
Road Tests
Home
Citroen
Berlingo
Berlingo MPV
The New Citroen Berlingo Chicks The Practicity Boxes, но как это складывается против Peugeot Rifter and Vaux Hall -Life Life и Vaux ?
Автор: Alex Ingram
19 июня 2018 г.
19 июня 2018 г.
Общий рейтинг Auto Express
4.0 из 5 счет столь же умело, как Citroen Berlingo. Ну, почти. Помимо незначительных (но положительных) изменений стиля, минивэн Citroen на базе фургона в целом очень похож на эквиваленты Vauxhall и Peugeot, которые используют ту же платформу. Поскольку официальные цены на каждого члена трио будут полностью подтверждены, нам придется подождать и посмотреть, какой из трех предлагает лучшее соотношение цены и качества, потому что это будет то, что нужно.
Это новый Berlingo, Citroen один из трех фургонов, предлагаемых группой PSA. К нему присоединились его родственные автомобили, Peugeot Rifter и Vauxhall Combo Life, и, учитывая только детали спецификации и стиля, разделяющие эти три, выбор между ними может быть трудным.
Однако именно Citroen может взять на себя ответственность за то, что в далеком 1996 году он положил начало классу минивэнов без излишеств. Теперь, в своем третьем поколении, Berlingo MPV потерял часть своего имени «Multispace», но получил новый стиль внутри и снаружи, а также значительно больше оборудования и технологий безопасности.
• Лучшие минивэны и пассажирские автомобили
Citroen Berlingo всегда отличался практичностью, и хорошая новость заключается в том, что теперь он стал еще более полезным, чем когда-либо. Избыток внутренних отсеков составляет колоссальные 186 литров, и они дополняются (буквально) системой хранения на крыше. Citroen называет его Modutop, и сзади у него есть рундук в стиле самолета, а впереди через центр салона проходит длинная полупрозрачная полка. В сочетании с панорамной стеклянной крышей эта опция стоит 750 евро для автомобилей французской версии. При эквивалентной цене в Великобритании, кажется, стоит иметь.
Аккуратные штрихи в других местах включают огромные раздвижные двери, облегчающие доступ пассажиров, и место для трех детских сидений, расположенных рядом друг с другом. На выбор предлагается два размера кузова: версии M и XL (последняя, которая должна появиться позже в этом году, будет на 35 см длиннее) будут доступны с семью сиденьями. Помимо отсутствия поддержки под бедрами, третий ряд сидений достаточно хорош для взрослого человека среднего роста — по крайней мере, в модели XL, в которой мы сидели.0042
VW Caddy против Citroen Berlingo
Berlingo vs Combo Life vs Tourneo
Углубленные обзоры
Citroen Berlingo Review
Dold-Term Tests
9000
Cit-Beertro-E-Beer-E-Beer-E-Beer-T-Term6642 9000
5-BERTRIPO.
Citroen Berlingo XL Flair: обзор долгосрочных испытаний
Багажник тоже большой. Багажное отделение модели M объемом 775 литров на 100 литров больше, чем у старого Berlingo Multispace в стандартном исполнении, а у XL объем багажного отделения составляет несколько нелепых 1050 литров. Складывание сидений осуществляется простым движением рычагов в багажнике или на самих сиденьях, и все три отдельных кресла падают на пол, образуя почти ровную грузовую площадку. Если они установлены, шестое и седьмое сиденья полностью снимаются.
Сиденье переднего пассажира складывается, что, по словам Citroen, означает, что ваш Berlingo может вместить байдарку. Для тех, кто не использует небольшие водные суда в качестве единицы измерения, M может брать предметы длиной 2,7 метра, а XL имеет длину груза 3,05 метра. Дверь багажника огромна, что отлично подходит для загрузки, но боль в ограниченном пространстве, где стеклянный люк, который может открываться отдельно, вступает в свои права. Это стандартная функция для Flair — более высокий из двух уровней отделки салона — и опция, которую стоит выбрать для Feel.
Супер-просторная, квадратная форма, как у Berlingo, не поддается душераздирающему стилю, но семейный вид Citroen с двухъярусными фарами, черной передней стойкой и воздухозаборниками на дверях придает Berlingo определенный шарм. чего не хватает его двоюродным братьям Vauxhall и Peugeot. Как и эта пара, Berlingo использует платформу, которая сочетает в себе переднюю часть PSA EMP2, используемую, среди прочего, C5 Aircross и Peugeot 3008, с архитектурой Berlingo второго поколения сзади.
Но каково водить машину? Что ж, большую часть времени новый Berlingo больше похож на автомобиль, чем на фургон. Рулевое управление легкое, радиус разворота тугой и, хотя высокий центр тяжести дает о себе знать в крутых поворотах, крен кузова контролируется достаточно хорошо. Там тоже приличное сцепление. Поездка достаточно плавная, хотя самые резкие неровности вибрируют по салону, и довольно много шума ветра, особенно вокруг громоздких наружных зеркал.
С момента запуска есть два двигателя на выбор. Бензиновый двигатель 1.2 мощностью 108 л.с. является фантастическим агрегатом для небольших Citroen, но дополнительный крутящий момент дизельного двигателя 1.5 — 300 Нм против 205 Нм бензина — имеет гораздо больше смысла в семиместном автомобиле. Дизель получает гладкую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая хорошо подходит автомобилю. На данный момент покупателям бензина приходится довольствоваться шестиступенчатой механической коробкой передач. Он немного неуклюж в использовании, но в 2019 году появится автомобиль для этого автомобиля.
Дизайн интерьера — огромный шаг вперед по сравнению со старой моделью Berlingo и, как и доступный усовершенствованный комплект, явно не похож на фургон. Доступные технологии включают в себя цветной проекционный дисплей, информационно-развлекательную систему с восьмидюймовым сенсорным экраном (в комплекте с навигацией, Apple CarPlay и Android Auto), беспроводную зарядку смартфона и камеру заднего вида с режимом обзора с высоты птичьего полета.
2018 Citroen Berlingo приносит смелый стиль в сегмент фургона
Citroën раскрывает 3 -е поколение Berlingo: полная ДНК Citroën и улучшенный интеллект для еще большей практичности и комфорта
В 1996 году Citroën создал сегмент «Автомобиль деятельности по делам. Сегодня марка представляет Citroën Berlingo Multispace третьего поколения, который продолжает историю благодаря своему оригинальному, простому и функциональному стилю. Новый Citroën Berlingo Multispace был обновлен с точки зрения дизайна и комфорта, усиливая свежий дух и практичность, лежащие в основе успеха культовой модели, проданной тиражом более 1,7 миллиона единиц. Новый Berlingo Multispace сочетает в себе все фирменные черты дизайна Citroën с новым кузовом, который придает ему надежный и веселый вид. В новом Berlingo Multispace также используется плавная и эффективная автоматическая коробка передач EAT8 (8-ступенчатая). Мировая премьера этой новейшей модели Citroën состоится на автосалоне в Женеве в следующем месяце, а в продажу она поступит во второй половине 2018 года. 0094
С выпуском New Berlingo Multispace бренд Citroën обновляет икону в сегменте автомобилей для активного отдыха (LAV), созданную 22 года назад. Новая модель, мировая премьера которой состоится на автосалоне в Женеве в марте, предлагает оптимальное сочетание дизайна, комфорта и простоты использования. Наряду с тремя независимыми и легко складывающимися задними сиденьями (второй ряд), модель имеет ровный пол вплоть до складывающегося сиденья переднего пассажира, 19 технологий помощи при вождении, четыре технологии подключения и двигатели последнего поколения, такие как новый дизельный двигатель BlueHDi 130 1.5. агрегат и новая автоматическая коробка передач EAT8 (8-ступенчатая). Новый Berlingo Multispace будет доступен в двух размерах: M и XL, длиной 4,40 м и 4,75 м соответственно, с пятью и семью сиденьями.
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ИКОНЫ
Berlingo — эталонная модель, название которой в некоторых странах используется для обозначения сегмента, так же как «гугл» используется для обозначения веб-поиска. С тремя независимыми задними сиденьями, многофункциональной крышей Modutop® и открывающимся задним стеклом, встроенным в заднюю дверь, New Berlingo Multispace продолжает оставаться крупным игроком в этом сегменте. Универсальная и практичная модель со временем претерпела множество нововведений, чтобы она всегда выделялась и оставалась лидером на своем рынке.
В этой последней версии Berlingo Multispace в очередной раз преобразился, чтобы подарить автомобилистам еще больше стиля, комфорта и функциональности.
Berlingo как никогда успешен: модели Multispace и LCV второго поколения были выпущены в 2008 году. В 2017 году было произведено более 165 000 единиц, после того, как 2016 год уже стал рекордным. Самая продаваемая модель Citroën в почти в 17 странах в прошлом году, Berlingo остается вторым бестселлером бренда после C3. В Европе версия Multispace является вторым самым продаваемым автомобилем для активного отдыха и остается в тройке лидеров в своем сегменте в качестве LCV. С момента первого запуска в 1996, Citroën произвел более 3,3 миллиона автомобилей Berlingo.
С пассажирской версией Berlingo третьего поколения Citroën представляет важную модель как для марки, так и для своего сегмента. Многогранный автомобиль New Citroën Berlingo Multispace — это разумная покупка для семей или пожилых людей, ведущих активный образ жизни, которые ищут исключительное пространство, практичность и простоту использования. Новый автомобиль для активного отдыха является верным и точным отражением нового фирменного стиля бренда «Inspired By You».
СИЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР: МОДЕЛИ КУЗОВА И СТИЛИСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НОВОГО CITROËN
Новый Citroën Berlingo Multispace стал более современным, чем когда-либо, и может похвастаться прочным и энергичным характером вездехода, не теряя при этом своей свежести и самобытности. :
Новый стиль кузова с более выдвинутым вперед ветровым стеклом и более высокой и короткой передней частью, достигнутый, в частности, за счет использования платформы EMP2
Дизайн передней части, который соответствует идентичности марки Citroën с двумя -тиражная световая подпись и передние противотуманные фары
Плавный стиль кузова с панелями Airbump® в нижней части дверей
Лаконичный, типичный для Citroën интерьер с легким и воздушным ощущением и несколькими вариантами внутренней атмосферы
Варианты персонализации с пакетом XTR и цветовыми штрихами
Два размера, M и XL, с длиной кузова 4,40 м и 4,75 м, с пятью и семью сиденьями.
БОЛЬШЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОСТИ ДЛЯ БОЛЬШЕГО УДОБСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И УДОБСТВА НА БОРТУ
Новый Citroën Berlingo Multispace опирается на свои сильные стороны, чтобы обеспечить оптимальное удобство в повседневном использовании:
Выдающаяся модульность с тремя отдельными задними сиденьями, которые можно сложить простым движением с помощью элементов управления Magic Flat®* в багажнике. В сочетании со складывающимся сиденьем переднего пассажира эта функция обеспечивает идеально ровный пол и длину груза до 2,70 м для версии M и 3,05 м для модели XL
Две широкие раздвижные боковые двери с электростеклоподъемниками
Лучший в своем классе объем багажника увеличился на 100 литров до 775 литров для версии M. Багажник легко доступен благодаря открывающемуся заднему стеклу в задней двери и двум разным положениям по высоте для багажной полки
28 просторных и продуманных мест для хранения, таких как многофункциональная крыша Modutop® нового поколения, которая также пропускает больше света в кабину. Перчаточный ящик Top Box уникален для этого сегмента благодаря системе Airbag in Roof.
Новый Citroën Berlingo Multispace также получил новые функции благодаря внедрению:
Платформы EMP2 в передней части автомобиля, улучшающей маневренность (рулевое управление с электроусилителем, радиус разворота) и обеспечивающей новейшие технологии помощи при вождении. Задняя часть платформы сохранена по сравнению с предыдущей версией для увеличения объема груза и сохранения ширины кузова между колесными арками
19 технологий помощи при вождении, включая цветной проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки, электрический стояночный тормоз, камеру заднего вида с верхним задним обзором, Grip Control® с системой помощи при спуске с холма и системой стабилизации прицепа
Четыре технологии подключения, включая 8-дюймовый сенсорный экран с Citroën Connect Nav и беспроводной зарядкой для смартфона
Настройки подвески с использованием всех ноу-хау Citroën для непревзойденного комфорта
Широкий выбор высокопроизводительных двигателей, включая новый дизельный BlueHDi 130 1. 5 и бензиновый PureTech 1.2.
* Складывание индивидуальных сидений (второй ряд) с момента запуска. Magic Flat® Controls, доступные с весны 2019 года.
01 — New Berlingo Multispace: новое поколение автомобильного икона
Новая версия сегментного эталона
New Citroën Berlingo Multiples поднимает планку еще выше с точки зрения дизайна, функциональности и комфорта. Стремясь завоевать лояльность своих нынешних клиентов, новый Citroën Berlingo Multispace вдохновлен повседневными потребностями свободолюбивых пар и семей. Модель нового поколения прекрасно иллюстрирует новый слоган бренда «Вдохновленные тобой» и рекламный слоган «Мы не изобрели семью, но мы изобрели автомобиль, который будет сопровождать ее». Новый Berlingo Multispace подчеркивает решимость бренда. чтобы сделать жизнь автомобилиста гладкой и еще более приятной.
Новый Citroën Berlingo Multispace отличается большей современностью, комфортом и практичностью, а также всеми качествами, необходимыми для привлечения новых клиентов. Основные цели включают экономически активные или пенсионные пары, с детьми или без них, проживающие в городах или за городом, а также любители таких видов спорта, как езда на велосипеде или пеший туризм, а также занятия на свежем воздухе, такие как садоводство и сделай сам.
ОСНОВНОЙ ИГРОК ДЛЯ СЕГМЕНТА И БРЕНДА
Берлинго Мультиспейс третьего поколения, основная модель бренда и сегмента легковых автомобилей, представляет собой начало нового международного продвижения продукции Citroën. Предлагая этот новый продукт в 2018 году, Citroën извлекает выгоду из имени, истории и сильных сторон своего автомобиля для активного отдыха и нацелен на еще более высокие показатели на европейском рынке.
02 — Строительный характер: укладки тела и стилистические коды нового Citroën
Поясный и характерный личность
Ст. глоток свежего воздуха в сегменте. Citroën провел глубокую модернизацию своей новой модели, которая отличается оригинальным стилем кузова, а также прочным, плавным и неагрессивным дизайном.
Новый Citroën Berlingo Multispace был создан командой Citroën Style под руководством Александра Мальваля. Команда разработала модель нового поколения с выразительным внешним видом, добавив при этом смелые черты бренда. Полностью обновленная модель удачно и стильно сочетает в себе индивидуальность, практичность и комфорт.
Спереди новый Citroën Berlingo Multispace выделяется ярким стилем, что стало возможным благодаря интеграции платформы EMP2 и более короткому переднему свесу. Благодаря более высокому и короткому капоту водители имеют превосходный обзор дороги. Более широкая и безошибочно узнаваемая передняя часть Citroën с неповторимой двухъярусной подсветкой и сдвинутым вперед ветровым стеклом обеспечивает больше пространства и света.
Чтобы подчеркнуть свой характер и подчеркнуть современный и динамичный профиль, новый Citroën Berlingo Multispace отличается более высокой линией талии и большими окнами с четкими контурами. Новый Berlingo Multispace также оснащен продольными рейлингами на крыше (в зависимости от версии). Стиль подчеркивается панелями Airbump® в нижней части дверей, подчеркивающими его прочный вид и сигнализирующими о постоянной защите кузова.
В задней части гладкие и вертикально ориентированные фонари New Berlingo Multispace обрамляют дверь багажного отделения, которая оснащена тонированным открывающимся задним стеклом, расположенным над шевронами. Эти компоненты повышают статус нового Citroën Berlingo Multispace и уравновешивают линии дизайна модели, минимальная высота которой составляет 1,81 м (без поперечин на крыше).
Подобно C3, новому компактному внедорожнику C3 Aircross и новому хэтчбеку Citroën C4 Cactus, новый Citroën Berlingo Multispace дополнен рядом опций персонализации, которые являются ключевыми для бренда и пользуются популярностью у клиентов. Снаружи новый автомобиль представлен в восьми цветах кузова: Soft Sand, Aqua Green, Arctic Steel, Platinum Grey, Onyx Black, Deep Blue, Passion Red и Polar White. Цветовая подпись может быть усилена за счет цветовых штрихов вокруг закругленных передних противотуманных фар и на панелях Airbump®: пакет белого цвета (в зависимости от версии) или пакет оранжевого цвета (связанный с пакетом XTR). В чистом духе «езди куда угодно» символическая опция «XTR Pack» выделяется использованием пакета оранжевых цветов и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а также особой внутренней атмосферой «Wild Green».
Перемещаясь внутрь, всесторонне модернизированный интерьер знаменует скачок поколения с точки зрения отделки и качества, чтобы вселить чувство безмятежности. Новый Citroën Berlingo Multispace отличается просторным салоном и высокой посадкой водителя. Тщательно спроектированная приборная панель с горизонтальным стилем стала еще более удобной для пользователя благодаря прямому доступу к элементам управления кондиционером и ряду отсеков для хранения вещей.
Вдохновившись миром мебели и путешествий, дизайнеры разработали интерьер, который должен быть функциональным и качественным. Они использовали мягкие и теплые материалы, чтобы пассажиры «чувствовали себя хорошо». Интерьер доступен с новыми элементами отделки и разнообразной цветовой гаммой, соответствующей нескольким интерьерам:
«Стандартная» обстановка с чистым внешним видом и оттенками серого и лаврово-зеленого
«Серая столичная» обстановка с серой тканью, усиленной яркой полосой летнего зеленого цвета. Бирюзовый оттенок гармонирует с приборной панелью цвета China Grey, создавая ощущение благополучия и современности. Синоним приключения, он имеет зеленую ткань и оранжевую полоску, контрастирующую с узором в зеленую полоску.
ДВА ВАРИАНТА КУЗОВА: РАЗМЕРЫ M И XL
Впервые в своей истории новый Citroën Berlingo Multispace доступен в двух размерах со сбалансированными пропорциями и дизайном. Модель стандартного размера M сохраняет свою компактную форму и маневренность, ее размеры на 2 см длиннее, чем у предыдущего поколения, 4,40 м, а колесная база составляет 2,78 м. Удлиненная версия XL добавляет дополнительные 35 см к общей длине 4,75 м и колесной базе 2,97 м. Более универсальный, чем когда-либо, с возможностью перевозки пяти или семи пассажиров, новый Citroën Berlingo Multispace по-новому отвечает потребностям семей и друзей, предоставляя им выбор между вместительностью и объемом багажника в зависимости от их деятельности.
03 — БОЛЬШЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ БОЛЬШЕГО УДОБСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ И УДОБСТВА НА БОРТУ
Новый Citroën Berlingo Multispace опирается на сильные стороны своего прошлого успеха и поднимает планку еще выше, чтобы стать самым адаптируемым автомобилем в своем сегменте. . Новая модель является частью программы Citroën Advanced Comfort®. Открыв двери, пассажиры обнаруживают просторный, залитый светом салон с большим количеством мест для хранения вещей.
ВЫДАЮЩАЯСЯ МОДУЛЬНОСТЬ
Вместительность и модульность являются ключевыми критериями при покупке автомобилей для активного отдыха, и новый Citroën Berlingo Multispace был тщательно разработан, чтобы соответствовать основным принципам сегмента и обеспечивать клиентам еще больше комфорта. Опираясь на весь опыт Citroën и демонстрируя ведущую в своем классе универсальность в сегменте легковых автомобилей, эта модель адаптируется ко всем потребностям и использованию автомобилистов, ведущих активный образ жизни.
Практичный внутри и снаружи, включая первоклассный доступ для пассажиров благодаря двум широким и очень функциональным раздвижным боковым дверям, которые теперь оснащены электрическими стеклоподъемниками. Есть широкая задняя дверь, которая открывается в просторный багажник. Объем загрузки составляет 775 литров для модели M (на 100 литров больше, чем у пятиместной версии текущего поколения) и 1050 литров для пятиместной версии XL (где указано). Доступ упрощается благодаря открывающемуся заднему стеклу в задней двери с темной тонировкой и совершенно новой регулируемой шторке багажника, которая чрезвычайно полезна при погрузке и разгрузке, особенно в ограниченном пространстве, где дверь багажного отделения не открывается.
Новый Citroën Berlingo Multispace предлагает лучшую в своем классе вместительность и модульность благодаря следующим преимуществам:
Три одноместных сиденья одинакового размера во втором ряду обеспечивают замечательное пространство для коленей пассажиров на заднем сиденье (156 мм). Сиденья легко складываются, образуя ровный пол, благодаря элементам управления для каждого сиденья или простому перемещению органов управления Magic Flat®
В сочетании со складывающимся сиденьем переднего пассажира сиденья второго ряда обеспечивают идеально ровный пол и длину груза до 2,70 м для версии M и 3,05 м для модели XL, что идеально подходит для перевозки длинных предметов
Два съемных сиденья в третьем ряду. Сиденья в моделях M не регулируются по длине, в моделях XL сиденья устанавливаются на направляющей с шагом 130 мм. Это позволяет автомобилистам выбирать между пространством для ног или дополнительным объемом багажника.
ДО 186 ЛИТРОВ ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
С самых первых проектных чертежей и технических решений в центре внимания проектировщиков стояли удобные отсеки для хранения и полезное пространство. свобода передвижения и подчеркнутое чувство благополучия. В общей сложности 28 мест для хранения на 186 литров внутреннего пространства для хранения, каждое отделение и карман более вместительны и изобретательны, чем предыдущее, и все они имеют огромную привлекательность для клиентов.
Новая многофункциональная крыша, ставшая символом автомобиля для активного отдыха, сочетает в себе лучшие черты предыдущих поколений и добавляет дополнительное пространство. Один только Modutop® нового поколения предлагает 92 литра места для хранения благодаря оригинальной компоновке. Потолочный ящик, доступный с задних сидений (второй ряд) или из багажника (открывающееся окно задней двери), вмещает 60 литров и 10 кг. Полупрозрачная арка, разделенная на отсеки, проходит по всей длине салона, делая объекты четко видимыми, используя то, что обычно считается потраченным впустую пространством. Простой и современный дизайн этого решения для хранения вместе с его отделкой подчеркивает продвижение New Berlingo Multispace на рынок.
В модели также есть два перчаточных ящика: нижний перчаточный ящик (с крышкой или без, в зависимости от версии) с местом для бутылки 0,75 л. Существует также уникальный верхний перчаточный ящик, известный как «Top Box», который стал возможен благодаря перемещению подушки безопасности пассажира к потолку (подушка безопасности в крыше). Это отделение доступно с охлаждением (в зависимости от версии), содержит USB-разъем и аудиоразъем и может легко вместить до 15-дюймового ноутбука.
New Berlingo Multispace предназначен для хранения личных вещей, таких как монеты, ручки, тряпки и автомобильные документы. Он имеет несколько отсеков для хранения (включая беспроводную зарядку смартфона), открытый отсек для хранения перед сенсорным экраном, закрытый отсек над комбинацией приборов, выдвижной ящик под сиденьем водителя, подстаканники и дверные корзины, разделенные на две части, одна из которых который может вместить 1,5-литровую бутылку. Дети оценят подносы в стиле самолета на спинках сидений водителя и переднего пассажира.
СВЕТ
Салон нового Citroën Berlingo Multispace залит светом благодаря стеклу толщиной 6,4 м 2 . Это включает в себя широкое ветровое стекло, боковые окна и задние боковые фонари. В сочетании с Modutop® (в зависимости от версии) большой панорамный люк наполняет салон еще большим количеством естественного света и может закрываться солнцезащитной шторкой с электроприводом. Для еще большего благополучия и комфорта в ночное время Новый Citroën Berlingo Multispace также оснащен индивидуальными лампами для чтения для задних сидений и теперь может похвастаться окружающим освещением, которое усиливает полупрозрачную часть дуги багажного отделения.
ТИПИЧНЫЕ НАСТРОЙКИ CITROËN
Новый Citroën Berlingo Multispace, производимый на заводе PSA Group в Виго в Испании, построен на новой платформе, обеспечивающей большую маневренность, вместительность и практичность. Обладая эффективной архитектурой и предлагая еще большую функциональность, новая модель построена на платформе EMP2 спереди и на текущей платформе Berlingo сзади. Передняя часть платформы улучшает маневренность (электроусилитель руля, радиус разворота), оптимизирует массу и предусматривает новейшие технологии помощи водителю. Задняя часть платформы представляет собой модернизацию существующей платформы, обеспечивающую дополнительную полезную нагрузку и сохраняющую ширину кузова между колесными арками.
Верный ДНК бренда и программе Citroën Advanced Comfort®, новый Citroën Berlingo Multispace опирается на весь опыт Citroën. Превращая каждую поездку в момент общего удовольствия, новая модель отфильтровывает шум и вибрации на всех типах дорог. Водитель и пассажиры наслаждаются оптимальной поездкой благодаря удобной посадке за рулем (подходящей для высоких людей), комфорту широких сидений, комфорту подвески и комфортной звукоизоляции благодаря акустической обработке высшего уровня.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ РАЗВЛЕЧЕНИЙ И АКТИВНОСТИ С 19 СИСТЕМАМИ ПОМОЩИ ВОЖДИТЕЛЮ
Новый автомобиль Citroën для активного отдыха — это надежный автомобиль, оснащенный набором очень полезных современных технологий, включая 19 систем помощи при вождении и помощи при маневрировании. Они также повышают безопасность и снижают риск аварий:
Цветной проекционный дисплей: Система, предоставляющая водителю полезную информацию о вождении в поле зрения. Эта информация (скорость, круиз-контроль, ограничитель скорости и т. д.), отображаемая в цвете на выдвижном проекционном экране, постоянно доступна водителю, и ему не нужно отводить взгляд от дороги
Система предупреждения о выходе из полосы движения: LDWS защищает водителя от усталости за рулем или простой невнимательности при движении со скоростью более 40 миль в час (65 км/ч). Система обнаруживает случайное пересечение дорожной разметки при неактивированном индикаторе и предупреждает водителя звуковым оповещением и сообщением на комбинации приборов. Если водитель желает контролировать направление движения транспортного средства, он может заблокировать корректирующую процедуру, крепко удерживая руль (например, при объезде другого транспортного средства). Процедура коррекции прерывается при срабатывании индикатора
Предупреждение водителя: Предупреждает водителей в случае снижения бдительности. Система оценивает бдительность водителя, определяя аномалии траектории относительно дорожной разметки с помощью камеры в верхней части ветрового стекла. Эта функция особенно подходит для быстрых дорог со скоростью более 40 миль в час (65 км/ч)
Оповещение о кофе-брейке: Сообщает водителям, когда пора сделать перерыв после двухчасового вождения на скорости выше 40 миль в час (65 км/ч)
Распознавание знаков скорости и рекомендации: Автоматически обнаруживает и считывает определенные дорожные знаки, включая знаки ограничения скорости и знаки окончания ограничения скорости, с помощью многофункциональной камеры, расположенной в верхней части ветрового стекла. Изображение обнаруженного знака и установленная камерой разрешенная максимальная скорость отображаются на 3,5-дюймовой цветной матрице в комбинации приборов и на проекционном дисплее. Информация обновляется, когда водитель проезжает знак ограничения скорости, и система также учитывает ограничение скорости в навигационной системе
Адаптивный круиз-контроль с функцией остановки (EAT8 auto): Эта система обеспечивает две функции с использованием многофункциональной камеры: автоматическое поддержание скорости автомобиля в соответствии с настройками водителя и автоматическая регулировка расстояния между впереди идущими автомобилями. Система обнаруживает транспортное средство, движущееся впереди автомобиля в том же направлении. Он автоматически подстраивает скорость автомобиля под скорость автомобиля впереди, используя двигатель и тормозную систему для поддержания постоянной дистанции:
Если автомобиль впереди движется медленнее, система может снизить скорость автомобиля до 19 миль/ч (30 км/ч) с механической коробкой передач и полностью остановить автомобиль с автоматической коробкой передач EAT8
Если автомобиль находится в передняя часть ускоряется или меняет полосу движения, система круиз-контроля постепенно ускоряется, чтобы вернуться к заданной скорости
Если водитель активирует индикатор, чтобы обогнать более медленное транспортное средство, система разрешает ему временно приблизиться к идущему впереди транспортному средству, чтобы помочь ему совершить обгон , не превышая установленную скорость
Система контроля слепых зон: Эта система использует подсветку боковых зеркал, чтобы предупредить водителя, если в слепой зоне находится автомобиль. столкновения впереди с помощью звукового и визуального оповещения. Система автоматически тормозит вместо водителя, если он не реагирует своевременно. Многоцелевая камера в верхней части ветрового стекла обнаруживает препятствия, например, автомобиль, движущийся в том же направлении или стоящий на месте. При движении со скоростью от 3 миль в час (5 км/ч) до 53 миль в час (85 км/ч) система автоматически активируется при обнаружении риска столкновения с другим движущимся транспортным средством. Система также работает на скорости ниже 50 миль в час (80 км/ч) при обнаружении неподвижного автомобиля и ниже 37 миль в час (60 км/ч) при обнаружении пешехода
Предохранительный тормоз после столкновения: Эта система работает с использованием тормозов после аварии и служит для ограничения ущерба. Окружающий трафик
Освещение поворотов Функция: Эта система использует угол поворота рулевого колеса, когда автомобиль движется со скоростью более 25 миль в час (40 км/ч). Левая или правая передняя противотуманная фара активируется в дополнение к основным фарам для освещения под углом до 75° вправо или влево от автомобиля
Бесключевой доступ и запуск: Для запирания, отпирания и запуска автомобиля без использования ключа. Автомобиль распознает водителя, когда он приближается к ручкам передних дверей или ботинку рукой.
Система помощи при трогании на подъеме: Чтобы облегчить трогание с места, эта система предотвращает любое нежелательное движение автомобиля на уклонах при отпускании педали тормоза. Функция активируется на уклонах более 3% путем удержания машины в течение двух секунд
Фланговая защита: Информирует водителя о близости объектов сбоку от маневрирующего транспортного средства путем запоминания данных, зарегистрированных датчиками, расположенными в переднем и заднем бамперах, в сочетании с траекторией движения транспортного средства
Камера заднего вида с верхним обзором сзади: Эта система отображает область непосредственно вокруг автомобиля с помощью панорамной камеры на 180°. Его дополняет система помощи при парковке, которая подает водителю визуальное и звуковое оповещение, чтобы избежать препятствий в непосредственной близости от автомобиля. Экран делится на две части: левая сторона показывает пространство вокруг автомобиля, а правая сторона отображает вид сзади сверху автомобиля. По запросу водителя могут отображаться различные виды окружения автомобиля: стандартный вид, вид на 180° и увеличенный вид (последний автоматически отображается при приближении автомобиля к препятствию)
Система стабилизации прицепа: На моделях, оборудованных буксировочным крюком (заводская опция), новый Citroën Berlingo Multispace оснащен стабилизатором буксируемого объекта. Эта функция, дополняющая систему ESP®, обнаруживает любое нежелательное движение прицепа. Система стабилизирует прицеп, задействуя тормоза и, при необходимости, уменьшая мощность двигателя, чтобы замедлить движение автомобиля. Обнаруживает буксируемый объект, когда его электрическое соединение подключено к автомобилю
Электрический стояночный тормоз: Функция, которая автоматически активируется при выключении двигателя, автоматически отключается при движении автомобиля вперед или вручную при нажатии на рычаг управления
Grip Control® с системой помощи при спуске с горы: условиях, Grip Control® адаптирует сцепление передних колес к типу дорожного покрытия. Водители выбирают один из пяти режимов: «Стандартный», «Снег», «Грязь», «Песок» или «ESP OFF», используя регулировочное колесо на центральной консоли. В сочетании с Grip Control® система Hill Descent Assist поддерживает пониженную скорость автомобиля на крутых склонах. Технология удерживает автомобиль на правильной траектории, ограничивая при этом риск проскальзывания или ускорения при спуске автомобиля со склона на передней или задней передаче
Система помощи при парковке: Облегчает маневрирование и делает его более безопасным при парковке. Эта система обеспечивает активную помощь при параллельной и перпендикулярной парковке. По запросу водителя система автоматически определяет место для парковки и безопасно направляет автомобиль на него.
ЧЕТЫРЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
В рамках того же стремления к комфорту и благополучию новый Citroën Berlingo Multispace оснащен четырьмя технологиями подключения и информационно-развлекательными технологиями, обеспечивающими непрерывность между цифровым миром клиента и его автомобилем, чтобы они могли оставаться постоянно на связи:
Функция зеркального экрана с Android Auto, Apple Car Play ™ и MirrorLink®: Для безопасного использования приложений смартфона на 8-дюймовом планшете
8-дюймовый сенсорный экран с Citroën Connect Nav: Новейшая 3D-навигационная система нового поколения с множеством преимуществ. В сочетании с 8-дюймовым сенсорным экраном, требующим самых легких прикосновений, эта система также может похвастаться распознаванием голоса для управления функциями навигации, телефона и мультимедиа, при этом водителю не нужно отрывать взгляд от дороги. Система поставляется с подключенными службами, такими как TomTom Traffic, для получения информации о дорожном движении в режиме реального времени, локализации станций технического обслуживания и автостоянок и цен, информации о погоде и функции поиска местных достопримечательностей. Опасные зоны (опционально)
Citroën Connect Box с системой экстренной помощи и помощи: Это служба экстренного вызова и помощи с геолокацией. В случае аварии или любой другой ситуации, требующей срочной помощи, система вызывает соответствующую помощь либо автоматически, либо когда пользователь нажимает кнопку «SOS» внутри автомобиля. Доступен 24/7, услуга бесплатная. Для еще большего спокойствия клиенты также могут связаться с коммутатором службы поддержки, нажав и удерживая кнопку «Двойной шеврон» 9. 0006
Беспроводная зарядка смартфона: Эту совершенно новую систему можно использовать для индукционной зарядки широкого спектра смартфонов или устройств, совместимых со стандартом Qi. Для этого используется коврик для зарядки, встроенный в специальное место для хранения на центральной консоли. Система устраняет необходимость в физически и эстетически проблемных кабелях. Беспроводная передача электроэнергии основана на принципе магнитной индукции.
ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ДВИГАТЕЛЕЙ
Благодаря бескомпромиссному сочетанию дизайна, комфорта и практичности новый Citroën Berlingo Multispace предлагает динамичную управляемость и истинное удовольствие от вождения благодаря новой легкой и эффективной платформе, а также высокопроизводительным двигателям последнего поколения с низким расходом топлива и выбросами CO 2 выбросы.
Предлагается ряд бензиновых и дизельных силовых установок, адаптированных для всех типов использования в городе и за городом. Двигатели обеспечивают выдающуюся производительность, не нанося ущерба окружающей среде.
Новый Citroën Berlingo Multispace также оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач EAT8, которая повышает удовольствие от вождения на любом расстоянии.
Наличие двигателя (в зависимости от страны):
Бензиновый модельный ряд PureTech: PureTech 110 S&S 6-ступенчатая механическая коробка передач и PureTech 130 S&S EAT8 автомат* BlueHDi 100 S&S с механической коробкой передач, BlueHDi 130 S&S с 6-ступенчатой механической коробкой передач или EAT8 с автоматической коробкой передач
* PureTech 130 S&S EAT8 будет доступен со второй половины 2019 года.
Новый Berlingo Multispace дебютирует через несколько недель на автосалоне в Женеве, а его запуск состоится во второй половине 2018 года.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина: 4,40 м размер M / 4,75 м размер XL Ширина: 1,85 м Высота: 1,81 м (минимум без релингов на крыше / минимум 1,84 м с релингами на крыше — в зависимости от версии) Объем багажника: 775 литров размер M / 1050 литров размер XL
Citroën Berlingo третьего поколения был выпущен в 2018 году как серьезный небольшой пассажирский автомобиль на базе фургона. Это второй по величине продавец Citroën в мире после C3, но в начале 2022 года он был заменен полностью электрическим пассажирским транспортным средством e-Berlingo.
Минивэн также является частью одного из таких альянсов производителей: Peugeot Rifter и Vauxhall Combo Life фактически представляют собой один и тот же автомобиль с главным отличием Citroën в несколько причудливых стильных панелях, которые придают ему чуть больше присутствия, чем его братья и сестры.
Автомобиль выпускается в двух вариантах: стандартный пятиместный и удлиненный на 35 см XL с семью сиденьями. Выбор двигателей находится между двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями, а электрическая версия находится на подходе — большинство обозревателей отдают предпочтение дизелям за их сочетание производительности и экономичности.
Все эти автомобили продаются исходя из того, что вы получаете с ограниченным бюджетом, и обзоры подчеркивают это: Auto Express называет Berlingo «одним из самых выгодных способов перевозки растущей семьи и всего, что с этим связано», в то время как Top Gear называет автомобиль «эпической ценностью». В настоящее время Citroën Berlingo имеет рейтинга экспертов 74% .
Рецензенты подчеркивают вместительность — автомобиль, построенный по образцу фургона, означает много места как для людей, так и для их вещей. Интерьер по-прежнему несколько прост, здесь нет шикарных цифровых сенсорных экранов и тому подобного, но, несмотря на твердый пластик, несколько тестеров отмечают, что качество подгонки и отделки значительно улучшилось по сравнению с предыдущей версией.
В дороге рецензенты находят Berlingo «на удивление хорошим», с плавным и отточенным ходом. Однако на высоких скоростях шум ветра становится навязчивым, а большие неровности могут разбивать салон.
Berlingo с бензиновым двигателем снят с производства, его заменила полностью электрическая версия e-Berlingo.
Другие рейтинги Citroën, обзоры, новости и особенности
Berlingo: основные моменты
Много места как для людей, так и для багажа
Дешевый для покупки и запуска, низкие страховые взносы
Уточнены на дороге
Объединение круга по поворотам
Качество сборки лучше, чем предыдущая модель
Berlingo Lowlight
Кузов сильно кренится в поворотах
Шум ветра на высоких скоростях
Общее качество остается базовым
Автономное торможение не совсем эффективно
Основные характеристики
. /21 Заменено: Зима 2021/22
Галерея изображений
Обзоры СМИ
Обзоры, дорожные испытания и сравнения автомобильных СМИ Великобритании. Щелкните любое из полей для просмотра.
Авто Экспресс
+
Обзор модели: Обновление 2020 Оценка: 8 / 10 значение — и улучшает каждый еще больше. И водить машину стало намного лучше, чем раньше». Прочитать отзыв
Рассмотренная модель: XL Flair BlueHDi 130 Оценка: 8 / 10 «Внутренний покой трудно обрести на сегодняшних лихорадочных дорогах, но Citroen Berlingo мгновенно вызывает ощущение спокойствия, расслабления и равновесия. ». Прочитать отзыв
Оценка: 8 / 10 «Автомобиль со скидкой остается одним из лучших способов перевозки растущей семьи и всего, что с ней связано». Прочитать отзыв
Auto Trader
+
Рассмотренная модель: Оценка: 7 / 10 «Citroen Berlingo предлагает огромное количество места по очень доступной цене. Он также достаточно удобен и тих в вождении, и в нем есть несколько действительно умных решений для хранения». Прочитать обзор
Autocar
+
Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда Оценка: 9 / 10 «Он едет тихо и мягко, предполагая «прогулочное» движение, напоминающее оригинальную модель, но намного лучше управляемое. ” Прочитать отзыв
Carbuyer
+
Оценка: 7,4 / 10 «Citroen Berlingo MPV раньше был очень простым, но теперь у него удивительно приятный интерьер, множество комплектов и новейшие функции безопасности Citroen. ” Прочитать отзыв
Carwow
+
Рассмотренная модель: Оценка: 7 / 10 «Citroen Berlingo отличается просторностью и практичностью, но он также удобен». Прочитать отзыв
Служебный автомобиль сегодня
+
Рассматриваемая модель: 1,5-литровый дизель, ручной Flair Оценка: 7,7 / 10 «Он делает то, что вы ожидаете, и хорошо. Разумный семейный выбор не может быть более разумным, включая пространство, комплектацию и эффективность. Но не слишком сильное возбуждение». Прочитать отзыв
Heycar
+
Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда Оценка: 8 / 10 обезьяна о стиле. Это даже не то, что не стильно, пока вы выбираете модель Flair с легкосплавными дисками, вы даже можете сказать, что у Berlingo забавный вид, как будто он только что вернулся с пляжа». Прочитать отзыв
Честный Джон
+
Рассмотренная модель: Оценка: 8 / 10 «Автомобиль Citroën Berlingo имеет исключительное пространство для ног и багажное отделение, высокий уровень стандартного оборудования и доступные эксплуатационные расходы». Прочитать отзыв
Parkers
+
Рассмотренная модель: Оценка: 8 / 10 «Прагматический выбор Berlingo привлекает тех, кто ценит вместительность, комфорт, практичность и низкие эксплуатационные расходы. ” Прочитать отзыв
The Telegraph
+
Рассмотренная модель: 1,5-литровый дизельный двигатель Flair с механической коробкой передач Оценка: 10 / 10 «Освежающе честный и практичный семейный автомобиль, настоящий глоток свежего воздуха. Но в основе коммерческого автомобиля лежит ремесло и сущность, и это тоже большая ценность ». Читать обзор
Top Gear
+
Рассмотренная модель: Оценка: 6 / 10 «Эпическая ценность. Berlingo отличается комфортом, экономичными дизелями и огромным салоном». Прочитать отзыв
Что за машина?
+
Рассмотренная модель: Оценка: 10 / 10 «За эти деньги Citroën Berlingo предлагает непревзойденное внутреннее пространство и комфортную езду. Он также лучше отделан внутри, чем Vauxhall Combo Life, и немного приятнее в управлении, чем Peugeot Rifter». Прочитать отзыв
Какой?
+
Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда «Если пространство и простота использования являются вашими главными приоритетами, Citroen Berlingo будет весьма привлекательным. Однако, каким бы причудливым и универсальным ни был Berlingo, он не может полностью соответствовать опыту вождения, качеству интерьера или рейтингам безопасности лучших больших минивэнов, которые мы тестировали». Прочтите обзор
Рейтинг безопасности
Независимые аварийные испытания и рейтинги безопасности от европейской NCAP
Общий рейтинг: 4 звезды Дата. 58%
УЯЗВИМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
68%
SAFETY ASSIST
Читать полный обзор Euro NCAP
Примечания по рейтингу безопасности идентичный Пежо Рифтер. Единственными реальными отличиями являются некоторые косметические панели кузова в носовой части, и Citroën должен был продемонстрировать, что эти различия не повлияют на характеристики Berlingo в случае аварии.
Области, которые не позволили получить полный пятизвездочный рейтинг, включали стандартное автономное экстренное торможение, которое, хотя и хорошо работало на низких скоростях, было оценено как «маргинальное» на скоростях автомагистрали и в его реакции на пешеходов.
Экологический рейтинг
Без экологического рейтинга
По состоянию на март 2022 года Citroën Berlingo не проходил лабораторные испытания Green NCAP.
Награды
Трофеи, призы и награды, полученные Citroën Berlingo
2022
Company Car Today CCT100 Awards – Best MPV
2021
Company Car Today CCT100 Awards – Best MPV
DieselCar & EcoCar Top 50 – Best Utility Vehicle
2020
Autocar Награда Великобритании за лучший автомобиль – Лучший большой автомобиль
Что за машина? Награды — Лучший минивэн
Награды Parkers New Car Awards — Лучший средний семейный автомобиль
2019
Auto Express Awards — Лучший MPV
Аналогичные автомобили
Если вы смотрите на Citroën Berlingo, вы также можете быть заинтересованными в этих альтернатах
.
Fiat Doblo Пассажирский | Форд Турнео Коннект | Пежо Рифтер | Воксхолл Комбо Лайф | Volkswagen Caddy Life
Больше Citroën рейтинги, обзоры, новости и особенности
Купить Citroën Berlingo
Независимо от того, ищете ли вы подержанный Berlingo, у партнеров The Car Expert есть тысячи автомобилей на выбор
Купите автомобиль онлайн, не вставая с дивана. Мы доставим. Узнать больше
У нас только лучшие подержанные автомобили от избранных дилеров. Узнайте больше
Меньше ищите, больше живите. Мы делаем поиск подходящего автомобиля простым. Узнайте больше
Автомобильная поисковая система Великобритании. Все автомобили в одном месте. Узнать больше
We Finance Any Car предлагает альтернативу дилерскому финансированию. Подробнее
Motorly предлагает альтернативу дилерскому финансированию. Узнать больше
Последнее обновление этой страницы:
Фургон Citroen Berlingo (2015 — 2018) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
Скидка 50 % на распродажу аварийного покрытия
Воспользуйтесь нашей распродажей аварийного покрытия за полцены всего за 4,75 фунта стерлингов в месяц.0003
Купить сейчас
Автор Джонатан Крауч
Введение
Второе поколение фургона Citroen Berlingo было одним из самых продаваемых компактных легких коммерческих автомобилей на рынке в период его производства с 2008 по 2018 год. К концу этого периода, в 2015 году, Citroen существенно обновил это, и если вы хотите купить подержанный образец этой модели второго поколения, мы идеально направим вас к этим последним моделям в линейке. Вот почему.
Подумайте о компактном, но вместительном фургоне, и вполне вероятно, что вы обнаружите, что рассматриваете именно этот, Citroen’s Berlingo. Эта версия второго поколения часто была самым продаваемым LCV в своем сегменте на протяжении десяти лет производства с 2008 по 2018 год, и с годами она действительно стала очень полным предложением, особенно в обновленном облике после 2015 года. собираюсь посмотреть здесь с точки зрения подержанного автомобиля. Этот улучшенный дизайн получил более умный вид, дополнительную эффективность Euro6 и более сложное оборудование.
Berlingo всегда был типом фургона, который вы покупаете, если вашему бизнесу нужен компактный LCV, который не настолько мал, как современная модель городского фургона — что-то вроде собственного Nemo Citroen. Подобные автомобили основаны на супермини: модели типа Berlingo, напротив, сидят на более просторных платформах, изначально разработанных для семейных хэтчбеков или небольших минивэнов. Конечно, есть много фургонов такого типа, этот MK2 Berlingo в свое время напрямую конкурировал с популярными соперниками, такими как Transit Connect от Ford и Caddy от Volkswagen, а также с двумя общими дизайнами, Renault Kangoo / Mercedes Citan. И Vauxhall Combo/Fiat Doblo Cargo. Конечно, дизайн Berlingo также долгое время был общим для бренда: по сути, этот автомобиль в значительной степени идентичен Peugeot Partner.
Пакет изменений обновленной версии 2015 года, который мы собираемся здесь рассмотреть, включал более интеллектуальную переднюю часть, возможность подключения современных мультимедийных средств в салоне и возможность указать новейший экологически чистый и сверхэкономичный дизельный двигатель Euro6 BlueHDi. технологии.
Что вы получаете
Внешний вид фургона Berlingo был значительно обновлен в этом облике после 2015 года: бампер, решетка радиатора и дневные ходовые огни были более тщательно интегрированы, чтобы придать передней части более элегантный вид. Более аккуратный дизайн бампера и радиатора был создан, чтобы сидеть ниже и шире, как часть внешнего вида, который, как надеялся Citroen, подчеркнет надежную прочность автомобиля.
Было рассмотрено два варианта кузова Berlingo — стандартная версия «L1» и более длинная версия «L2» с объемом 3,7 м3. Однако есть и другой способ, которым вы можете достичь этого полезного показателя вместимости кузова 3,7 м3, но при этом придерживаться более доступной формы кузова L1. Избегайте отделки начального уровня, и ваш Berlingo будет поставляться с тем, что бренд называет своей модульной кабиной Extenso, конфигурацией, которая позволяет складывать внешнее пассажирское сиденье, чтобы более длинные предметы можно было просунуть из грузового отсека. При наличии и использовании этой функции грузоподъемность увеличивается на 0,4 м3, поэтому тип кузова «L1» может предложить стандарты «L2» вместимости кузова. Другой способ использования компоновки Extenso — поднять основание сиденья вертикально относительно спинки сиденья, чтобы можно было перевозить высокие предметы — или, возможно, хрупкие вещи, которые вы не хотите отправлять в погрузочную площадку.
Еще одним преимуществом пакета Extenso является то, что он включает полезное среднее сиденье, на котором при необходимости может разместиться третий пассажир. Мы действительно не понимаем, почему журналисты критикуют эту функцию. Да, близость рычага переключения передач, установленного в центре приборной панели, затрудняет комфортное использование этого спального места взрослым, но в любом случае оно предназначено только для коротких поездок и экстренных ситуаций. В любом случае, в микроавтобусах ездят не только взрослые. Мы обнаружили, что это центральное спальное место очень полезно в тех случаях, когда нам приходилось подвозить детей по дороге на работу. Другие преимущества такого расположения сидений посередине заключаются в практичности салона. Под ним есть полезный отсек для хранения, который может скрыть ценные вещи от посторонних глаз.
Распрямите спинку и получите удобную поверхность стола с ремнем для фиксации документов. Его функции, подобные этим, сделают этот фургон более простым предложением, если вам нужны функциональные возможности мобильного офиса, которые, похоже, сейчас нужны многим водителям-владельцам. Этим людям, вероятно, понравится идея перейти на топовую модель, в которой, вероятно, было главное изменение в салоне этой улучшенной модели: 7-дюймовый сенсорный экран и модернизированная аудиосистема DAB.
А практичность? Как и ожидалось, задние двери открываются на 180 градусов, и как только вы свалите свои вещи на относительно низкую погрузочную кромку высотой 584 мм, вы обнаружите грузовое пространство, которое очень сравнимо с тем, что вы получили бы в эквиваленте. Ford Transit Connect, Renault Kangoo или Volkswagen Caddy из той эпохи. Даже в стандартной модели «L1» Berlingo он достаточно большой, чтобы проглотить пару европоддонов, благодаря полезной ширине 1230 мм между колесными арками — конечно, с учетом полезной нагрузки. По этому вопросу грузоподъемность колеблется от 641 кг до 846 кг, в зависимости от выбранного вами варианта: это конкурентоспособно с большинством конкурентов, хотя есть и такие, которые могут выдерживать до 1000 кг.
Как и в большинстве фургонов такого размера, через боковую дверь нельзя загрузить что-то такое большое, как европоддон, но он выдвигается, открывая проем приличного размера шириной 737 мм и высотой 1192 мм, что значительно больше, чем вы могли бы получить. скажем, в той конкурирующей модели Volkswagen Caddy, которую мы только что упомянули. Сядьте внутрь и со стандартным кузовом «L1» вы получите грузовое пространство длиной 1800 мм плюс 1250 мм внутренней высоты: к сожалению, нет опции с высокой крышей, которая позволила бы вам увеличить это значение. В результате получается, что в качестве отправной точки Berlingo L1 может проглотить 3,3 м3. Благодаря дополнительным 248 мм длины кузова версия «L2» может увеличить этот показатель до 3,7 м3.
Мы говорим «в качестве отправной точки», потому что, если вы избегаете отделки начального уровня, ваш Berlingo будет поставляться с продуманной модульной системой сидений Extenso, которая позволит вам прижать внешнее пассажирское сиденье к полу и продвинуться дальше. предметов в кабину, увеличивая погрузочную длину до 3000 мм в модели L1 и до 3250 мм в версии L2. В результате общий объем кузова может быть увеличен до 3,7 м3 в модели «L1» или до 4,1 м3 в удлиненном кузове «L2».
Во всем диапазоне вы получаете защиту лестничной рамы или переборку половинной высоты. Это не так хорошо, как перегородка во всю высоту, но этого достаточно для достойной защиты, если ваш груз соскользнет вперед во время, скажем, аварийной остановки. Этого не должно произойти, если вы закрепили свои вещи с помощью шести установленных на полу точек крепления, предусмотренных в грузовом отсеке. Избегайте отделки начального уровня, а надлежащее прочное ПВХ-покрытие защищает пол грузового отделения, а специальные пластиковые панели частично защищают стороны грузового отсека и двери от незначительных царапин. Однако они быстро поцарапаются и потерты, если только первоначальный владелец автомобиля, на который вы смотрите, не инвестировал в надлежащий комплект облицовки для более полной защиты.
О текущих расходах. Преимущество выбора более современных дизельных двигателей BlueHDi становится очевидным. Хотя показатели эффективности старых агрегатов Euro5 мощностью 75 л.с. и 90 л.с. HDi не так уж плохи (ожидайте 56,5 миль на галлон в комбинированном цикле), в варианте BlueHDi 100 вы можете ожидать 67,3 миль на галлон в комбинированном цикле, отчасти благодаря Система остановки/запуска S&S, которая глушит двигатель, когда он вам не нужен, вы застряли в пробке или ждете на светофоре. Технология BlueHDi оказывает еще большее влияние, когда речь идет об эффективности выбросов CO2: этот показатель снижается с чуть более 130 г/км для старых двигателей HDi до 111 г/км для модели BlueHDi 100 с механической коробкой передач.
What You Pay
Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.
На что обратить внимание
Berlingo кажется довольно прочным. Однако природа рынка легких коммерческих автомобилей такова, что модели подвергаются довольно грубому обращению. Всегда лучше тщательно осмотреть салон, чтобы убедиться, что все ручки, рычаги, кнопки и циферблаты работают должным образом. Стоит проверить обивку, дверные панели, полку для багажа и обшивку потолка, чтобы убедиться, что они не порваны, не поцарапаны, не повреждены и не обесцвечены. Также проверьте лакокрасочное покрытие. Качество краски Ситроен не самое лучшее. Электрика должна работать как положено. Прогуляйтесь вокруг и убедитесь, что все индикаторы функционируют, и убедитесь, что колеса и кузов не изношены слишком многими ранами на автостоянке.
Berlingo второго поколения потребуется тест-драйв, чтобы убедиться, что передачи включаются четко, а гидроусилитель руля работает должным образом. Если фургон оснащен шаровой опорой, убедитесь, что задние амортизаторы и пружины не повреждены. Внимательно осмотрите сдвижную боковую дверь, чтобы убедиться, что она не заедает.
Запасные части
(приблизительно для Berlingo 1.6 HDi 2015 г.) Воздушный фильтр будет в скобке от 9 до 19 фунтов стерлингов. Топливный фильтр будет стоить около 10 фунтов стерлингов, а масляный фильтр — около 6-14 фунтов стерлингов. Комплект сцепления стоит около 300 фунтов стерлингов, как и дизельный сажевый фильтр. Передние тормозные диски стоят 75 фунтов стерлингов за пару, а колодки обойдутся вам примерно в 40 фунтов стерлингов. Зеркальное стекло стоит 13 фунтов стерлингов, свечи зажигания — 10 фунтов каждая, а ремень ГРМ — 60 фунтов стерлингов. Ремень ГРМ стоит около 33 фунтов стерлингов.
В дороге
Как всегда, основной движущей силой этого фургона является 1,6-литровый дизельный двигатель, но есть большой выбор, когда дело доходит до того, как его получить. С момента запуска этой обновленной модели в середине 2015 года этот французский бренд продолжал предлагать более старые версии Euro5 HDi мощностью 75 л. с. и 90 л.с., но компания быстро переключилась на более продвинутые версии BlueHDi этого агрегата. Их два: вариант мощностью 100 л.с., который выбирало большинство покупателей, предлагается либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с фирменным автомобилем ETG6. Или более дешевая модель мощностью 120 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Мы бы сказали, что движок BlueHDi заслуживает внимания — и не только из-за его большей эффективности. Крутящий момент — мощность, передаваемая через шестерни, — значительно повышается благодаря новой технологии. Таким образом, в то время как более старые варианты HDi Euro5 мощностью 75 л.с. и 90 л.с. могут развивать только 185 Нм и 215 Нм крутящего момента соответственно, модель BlueHDi 100 увеличивает этот показатель до гораздо более полезных 254 Нм, что вы действительно заметите, когда едете, чтобы преодолеть этот покачивающийся арктический подъем. фронт. Что бы это ни стоило, ускорение из состояния покоя также полезно быстро: модели BlueHDi 100 требуется 11,8 с для спринта 0-62 миль в час, что делает ее на секунду быстрее, чем 9Вариант HDi мощностью 0 л. с. Максимальная скорость с более современным двигателем составляет 101 час в час. Мы должны отметить, что вам не обязательно иметь дизельный двигатель в вашем Berlingo. С момента запуска этой обновленной модели MK2 в 2015 году этот французский бренд решил обновить свой устаревший бензиновый агрегат 1.6 VTi мощностью 95 л.с. до статуса Euro6, так что этот двигатель изначально предлагался в этой улучшенной конструкции для немногих операторов, которые, вероятно, захотят его. Еще более редким явлением на наших дорогах была умная полностью электрическая версия.
В целом
Конструкции фургонов имеют длительный срок годности, но интенсивно совершенствуются на протяжении всего срока службы, и этот процесс был прекрасно продемонстрирован на значительно улучшенном втором поколении Berlingo. Хотя основные усовершенствования здесь были связаны с внедрением чистой и экономичной дизельной технологии BlueHDi, это был продукт, который был с пользой обновлен почти во всех других основных областях. Информационно-развлекательная система салона в топовых моделях и более элегантный внешний вид позволяют легко забыть, что дизайн этого MK2 Berlingo восходит к 2008 году.
Вы получаете очень конкурентоспособные в своем классе показатели полезной нагрузки и вместимости, а также гибкость модульной системы сидений Extenso и непревзойденный набор эксплуатационных расходов, если вы выберете двигатель BlueHDi. Добавьте к этому комфортную езду и самый широкий выбор моделей заводского изготовления в своем классе, и вы получите выгодное деловое предложение. Проще говоря, он дает больше того, что действительно важно.
Citroen Berlingo Van 2018 – полная официальная информация, изображения и техническая информацияПремия International Van of the Year в сочетании с тесно связанными Peugeot Partner и Vauxhall Combo.
Продолжайте читать, чтобы узнать все подробности о Citroen Berlingo третьего поколения, включая цены и детали отделки, а также посмотреть фотографии с выставки IAA в прямом эфире.
Компания Parkers Vans and Pickups представит вам первый обзор нового Berlingo в октябре 2018 года.
Основные характеристики фургона Citroen Berlingo 2018 годаСпустя 6–22 года и 1,5 миллиона экземпляров новый фургон Citroen Berlingo третьего поколения
() поступил в продажу в Великобритании в конце 2018 года, и вы можете заказать его уже сейчас.
Вместе со своими двоюродными братьями Peugeot Partner и Vauxhall Combo он мгновенно становится одним из самых передовых фургонов, которые мы когда-либо видели в секторе небольших фургонов.
Основные функции включают в себя грузоподъемность до 1000 кг (1,0 тонна) и индикатор перегрузки, который может автоматически сообщить вам, если вы превысили его грузоподъемность, что должно оказаться удобным для того, чтобы оставаться на правой стороне закон.
Но это только верхушка хай-тек айсберга, так как доступно не менее 20 систем помощи водителю. Продолжайте читать, чтобы узнать все подробности о Citroen Berlingo Van 2018 года.
Фургон Citroen Berlingo 2018 – новый дизайн и технология для повышения эффективности и управляемости
Как и модели Combo и Partner 2018 года, новый Berlingo создан на основе старой платформы фургона Berlingo/Partner и современного автомобиля PSA Peugeot–Citroen EMP2. Платформа.
Биты EMP2 расположены спереди, что снижает вес и обеспечивает многообещающие ощущения от вождения автомобиля. Это включает в себя модернизацию рулевого управления с электроусилителем, которое заменяет старое гидравлическое рулевое управление и способствует повышению эффективности использования топлива, а также более простому управлению.
Передняя часть нового фургона заметно короче и выше, что обеспечивает более узкий радиус поворота и лучшую маневренность. У него также очень характерный стиль Citroen, четко отделяющий Berlingo от его кузенов Peugeot и Vauxhall; боковые и задние части всех трех фургонов гораздо более четко связаны между собой.
Фургон Citroen Berlingo 2018 – варианты кузова и комплектации
Компания Citroen объявила, что новый фургон Berlingo будет выпускаться в двух различных версиях: Worker и Driver.
Модель Citroen Berlingo Worker представляет собой более прочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации на строительных площадках и в других подобных местах.
Таким образом, он имеет увеличенную на 30 мм высоту подвески, защитную пластину под двигателем и улучшенную систему контроля тяги Grip Control, которая включает в себя выбор режимов движения для сложных поверхностей, а также грязевые и зимние шины и систему Hill Descent Control, которые входят в стандартную комплектацию.
Вы также получаете пол с пластиковым покрытием для облегчения уборки, более высокую грузоподъемность (до 1000 кг), а также дополнительное освещение в грузовом отсеке, розетку на 12 В и кольца для крепления груза средней высоты.
Модель Citroen Berlingo Driver предназначена для комфортного вождения на дальние расстояния. Таким образом, он имеет «дотошную акустику» (перевод: дополнительное звукопоглощение) и дополнительные системы помощи водителю.
Основные функции включают двухзонный климат-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, круиз-контроль, информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном и умную настройку камеры заднего вида с объемным звуком (о которой подробнее ниже).
Помимо этих различий в спецификациях, Berlingo 2018 доступен в двух версиях фургона — с короткой колесной базой (SWB) M и длинной колесной базой (LWB) XL — до трех мест, а также в версии Crew Cab со вторым рядом. мест, до пяти (только XL).
Кабина Crew Cab оснащена складывающимися задними сиденьями и подвижной сетчатой перегородкой, что позволяет сбалансировать безопасность и пространство по мере необходимости.
Полная информация об отделке выглядит следующим образом:
Модель Citroen Berlingo X является моделью начального уровня, и она, как и все остальные версии, поставляется со следующим комплектом:
Полная перегородка
Помощник при трогании на подъеме
Дистанционный центральный замок с отдельным замком для кабины
Электростеклоподъемники и зеркала заднего вида
Автофары с дневными ходовыми огнями
Цифровое радио DAB
Bluetooth, USB и аудиоразъемы
Розетка 12 В в приборной панели
Citroen Connect Система SOS
Неостекленные асимметричные задние двери
Ближняя раздвижная дверь (только модель L1)
Двойная раздвижная боковая дверь (только модель L2)
Citroen Berlingo Worker получает тот же комплект, что и X, а также следующее:
Увеличенный дорожный просвет (+30 мм)
16-дюймовые колеса с грязезащитными и зимними шинами
Система контроля тяги Advanced Grip Control со специальными настройками для скользких поверхностей
Сиденье водителя с подлокотником и поясничной опорой
Складное пассажирское сиденье Multi-Flex с перегородкой для груза
Пол с пластиковым покрытием для дополнительной защиты днища
Citroen Berlingo Enterprise также базируется на комплектации X и добавляет следующее:
Кондиционер
Задний парктроник
Круиз-контроль с ограничителем скорости
Электронный стояночный тормоз
Тревога
Электростеклоподъемники с электроприводом и электропривод складывания зеркал заднего вида с подогревом
Датчик давления в шинах
Сиденье водителя с подлокотником и поясничной опорой
Складное пассажирское сиденье Multi-Flex с перегородкой для груза
Управление информационно-развлекательной системой на рулевом колесе
8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay, Android Auto и Mirrorlink
Пол из жесткого пластика в грузовом отсеке
Колпаки для 15-дюймовых колес (модели 650)
Колпаки для 16-дюймовых колес (модели 950 и 1000)
Передние противотуманные фары с функцией поворота
Модель Citroen Berlingo Driver — топовая модель, поэтому в ней есть все, что есть в других моделях, и даже больше. В комплектацию Enterprise добавлено следующее:
Сиденье водителя «Комфорт»
Система камер заднего вида
Передние датчики парковки
Спутниковая навигация
Автоматические стеклоочистители
16-дюймовые легкосплавные диски
Бампера и детали экстерьера в цвет кузова
Фургон Citroen Berlingo 2018 – размеры и грузовой отсек
Внешние размеры Citroen Berlingo 2018 имеют следующие базовые размеры:
Внешняя длина: 4400 мм M / 4750 мм XL
Внешняя высота: 1850 мм M / 1850 мм XL Рабочий
Наружная ширина: 2100 мм (с наружными зеркалами)
Citroen выпустил следующую информацию о размерах грузового отсека:
Длина груза: 1810 мм M / 2160 мм XL
Ширина между колесными арками: 1230 мм
Объем загрузки: 3,3 куб. м. М / 3,9 куб.м.
Объем загрузки с кабиной Extenso: 3,8 куб. м / 4,4 куб. м
Максимальная полезная нагрузка: 1000 кг M / 950 кг XL
Кабина Extenso Cab имеет место для трех пассажиров спереди, а также откидное пассажирское сиденье и сквозную перегородку для груза, что создает больше грузового пространства — отсюда и дополнительный объем груза, если он установлен. Он также включает поворотный мобильный офисный стол, встроенный в спинку среднего переднего сиденья.
Ширина между колесными арками такая же, как у предыдущего Berlingo, но этого достаточно, чтобы вместить европоддон. Всего длины пола достаточно для двух европоддонов.
Люк в крыше (опция ) позволяет перевозить более длинные грузы, не оставляя открытыми задние двери. Пока они и все остальное в фургоне не возражают против того, чтобы промокнуть, если пойдет дождь.
На Berlingo 2018 в Великобритании предлагаются одна или две раздвижные боковые двери; континентальные покупатели получают возможность полностью удалить боковые двери.
Объем загрузки в целом конкурентоспособен, а не выдающийся среди небольших фургонов-конкурентов. Однако грузоподъемность в 1000 кг ставит новый Berlingo на первое место в классе небольших фургонов.
Минимальная полезная нагрузка для менее тяжелых моделей Berlingo составляет около 650 кг, а для моделей, ориентированных на экономию топлива, она может снизиться примерно до 600 кг.
Максимальное тяговое усилие составляет 1500 кг (с тормозом).
Фургон Citroen Berlingo 2018 – выбор двигателя
Новый Berlingo будет предлагаться с бензиновыми и дизельными двигателями. Последний будет более экономичным в дальних поездках, но растущие экологические опасения по поводу дизельного топлива означают, что бензин может оказаться более популярным, чем когда-либо, среди тех, кто проезжает меньше миль.
Все бензиновые модели представляют собой 1,2-литровые модели PureTech, оснащенные в стандартной комплектации технологией «стоп-старт». Версия мощностью 110 л. с. в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач будет доступна с момента запуска, а модель мощностью 130 л.с. в комплекте со стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач появится во второй половине 2019 года..
Первоначально предполагалось, что все дизели будут 1,5-литровыми BlueHDi мощностью 75, 100 и 130 л. изначально.
Все, кроме модели мощностью 75 л.с., в Великобритании будут иметь систему старт-стоп в стандартной комплектации, а модель мощностью 130 л.с. получит выбор между шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Остальные дизели комплектуются только механической пятиступенчатой коробкой передач.
Фургон Citroen Berlingo 2018 – Индикатор перегрузки и система кругового обзора сзади
Модель Berlingo 2018 года – вместе со своими родственниками из Peugeot и Vauxhall – имеет t две новинки в области технологий фургона: индикатор перегрузки и систему кругового обзора сзади .
Индикатор перегрузки — это именно то, на что он похож — система, которая предупреждает вас, если фургон превышает максимальный предел полезной нагрузки. Нажмите 80%, и загорится белый светодиодный индикатор; превысьте полное количество, и сигнальная лампа станет оранжевой. Простой и очень умный, и мы не можем поверить, что никто раньше не устанавливал его на фургон.
Более того, система активируется всякий раз, когда вы включаете фургон или нажимаете кнопку в грузовом отсеке.
Система кругового обзора состоит из двух камер: одна в задней части фургона, другая в зеркале заднего вида со стороны пассажира, направленная назад.
Задняя работает не только как камера заднего вида, но и как замена традиционному зеркалу заднего вида. Боковой включается всякий раз, когда вы указываете в этом направлении, противодействуя слепой зоне на дальней стороне фургона.
Оба варианта также могут быть использованы для помощи при парковке в тесноте.
Фургон Citroen Berlingo 2018 – высокотехнологичные функции
Помимо этих двух основных функций, для нового фургона Berlingo также доступны все следующие элементы:
Цветной проекционный дисплей
Автоматический электрический стояночный тормоз
Адаптивный круиз-контроль (с функцией Stop and Go на автоматических моделях)
Активная система предупреждения о выходе из полосы движения — активно пытается вернуть вас в полосу движения, если вы не укажете
Предупреждение о внимании водителя — использует камеру для сравнения дороги с реакцией водителей на нее, чтобы определить потерю концентрации
Предупреждение о кофе-брейке — включается автоматически после двух часов вождения со скоростью более 40 миль в час
Расширенное распознавание дорожных знаков и рекомендация
Система мониторинга слепых зон
Предупреждение о расстоянии — предупреждает вас, если вы подходите слишком близко к чему-то впереди
Active Safety Brake — автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов
Фары Intelligent Beam Headlights — функция автоматического включения дальнего света
Функция поворотного освещения
Бесключевой доступ и запуск
Система помощи при старте в гору
Flankguard — использует передние и задние датчики парковки для запоминания местоположения объектов вокруг фургона, чтобы предупредить вас, если вы собираетесь превратиться во что-то, чего вы не видели
Камера заднего вида
Система стабилизации прицепа
Grip Control с системой помощи при спуске с горы — стандартно устанавливается на версию Worker
Magic Wash – стеклоочистители, которые подают воду на стекло через щетки
Кнопка SOS для вызова экстренных служб или службы поддержки Citroen
Информационно-развлекательные возможности включают Android Auto, Apple CarPlay и спутниковую навигацию с 8-дюймовым сенсорным экраном и предупреждениями TomTom Traffic.
Также доступна беспроводная зарядка телефона.
Фургон Citroen Berlingo 2018 – интерьер кабины
Компания Citroen уделяет большое внимание комфорту, начиная от подвески и заканчивая сиденьями, которые доступны с регулировкой по высоте и углу наклона, а также подлокотниками.
Помимо ясного и простого дизайна, в салоне кабины имеется большое количество мест для хранения вещей, общий объем которых составляет 113 литров.
Например, благодаря перемещению боковой подушки безопасности пассажира в крышу, в дополнение к традиционному нижнему перчаточному ящику теперь есть место для перчаточного ящика Top Box. Есть также верхние полки, большие дверные карманы и до четырех подстаканников.
Вы также можете иметь две розетки USB, две розетки 12 В и розетку 220 В.
Фургон Citroen Berlingo 2018 г. – цена и дата поступления в продажу в Великобритании
Стоимость Citroen Berlingo будет начинаться с той же цены в 15 825 фунтов стерлингов (без учета НДС), что и цена его родственного брата Peugeot Partner. The full details of each model and its pricing is below:
X
Berlingo BlueHDi 75 manual M 650 X – £15,825
Berlingo BlueHDi 100 S&S manual XL 950 X – £17,800
устройство, принцип работы, назначение, техническое обслуживание и ремонт
ГРМ — это один из наиболее ответственных и сложных узлов в автомобиле. Газораспределительный механизм управляет впускными и выпускными клапанами двигателя внутреннего сгорания. На такте впуска ГРМ выполняет открытие впускного клапана, благодаря чему воздух и бензин попадают в камеру сгорания. На такте выпуска открывается выпускной клапан и удаляются отработанные газы. Давайте подробно рассмотрим устройство, принцип действия, типичные поломки и многое другое.
Основные узлы ГРМ
Основным элементом газораспределительного механизма является распредвал. Их может быть несколько или же один в зависимости от конструктивных особенностей ДВС. Распределительный вал выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготавливается из стали или чугуна, а устанавливается в блоке цилиндров или картере. Отсюда можно сделать вывод, что есть несколько конструкций двигателей — с верхним и нижним расположением распределительного вала. На валу имеются кулачки, которые при вращении распредвала оказывают действие через толкатели на клапан. Для каждого клапана предусмотрен свой толкатель и кулачок.
Впускные и выпускные клапаны необходимы для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаления отработанных газов. Впускные клапаны выполняют из стали с хромированным покрытием, а выпускные — из жаропрочной стали. Клапан имеет стержень, на котором крепится тарелка. Обычно впускные и выпускные клапаны отличаются между собой диаметром тарелки. Также к ГРМ стоит отнести штанги и привод.
Устройство газораспределительного механизма
Стоит еще несколько слов сказать об устройстве впускных и выпускных клапанов. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму и канавку для установки пружины. Движение клапанов возможно только в одном направлении — к втулкам. Для того чтобы моторное масло не попадало в камеру сгорания, ставят уплотнительные колпачки из маслостойкой резины.
Есть еще такой узел, как привод ГРМ. Это передача вращения с коленчатого на распределительный вал. Примечательно то, что на два оборота коленвала приходится один распределительного. Собственно, это является рабочим циклом, при котором происходит открытие клапанов. Стоит заметить, что мотор с двумя распределительными валами более мощный и имеет выше КПД. Особенно это заметно на высоких оборотах. К примеру, когда ДВС оснащается одним распредвалом, то маркировка выглядит так: 1,6 литра и 8 клапанов. А вот два вала — это уже всегда в два раза большее количество клапанов, то есть 16. Ну а сейчас пойдем дальше.
Работа газораспределительного механизма
Принцип действия на всех моторах, если речь идет о таких типах, как ДВС, практически одинаков. Всю работу можно условно разделить на 4 этапа:
впрыск топлива;
сжатие;
рабочий цикл;
удаление отработанных газов.
Подача горючего в камеру сгорания осуществляется за счет движения коленчатого вала из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). При начале движения поршня открываются впускные клапаны, и топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания. После этого клапан закрывается, коленвал за это время проворачивается на 180 градусов от исходного положения.
После того как поршень доходит до НМТ, он поднимается вверх. Следовательно, начинается фаза сжатия. Когда достигается ВМТ, фаза считается законченной. Коленвал в это время проворачивается на 360 градусов от своего начального положения.
Рабочий ход и удаление газов
Когда поршень достигает ВМТ, происходит воспламенение рабочей смеси от свечей зажигания. В это время достигается максимальный момент сжатия и оказывается высокое давление на поршень, который начинает движение к нижней мертвой точке. Когда поршень опустится, то рабочий ход можно считать законченным.
Заключительная фаза — удаление отработанных газов из камеры сгорания. Когда поршень достиг НМТ и начинает свое движение к ВМТ, происходит открытие выпускного клапана и избавление камеры сгорания от газов, которые образовались в результате горения топливно-воздушной смеси. При достижении поршня НМТ фазу удаления газов принято считать законченной. При этом коленчатый вал от своего начального положения проворачивается на 720 градусов. Для достижения максимальной точности необходима синхронизация газораспределительного механизма двигателя с коленчатым валом.
Основные неисправности ГРМ
От того, насколько своевременно и качественно будет проводиться техническое обслуживание мотора, зависит его техническое состояние. В процессе эксплуатации все элементы подвергаются износу. Это касается и ГРМ. Основные неисправности механизма выглядят следующим образом:
Низкая компрессия и хлопки в выпускной системе. В процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания образуется нагар, который становится причиной неплотного прилегания клапана к седлу. На клапанах появляются раковины, а иногда и сквозные отверстия (прогар). Также компрессия падает из-за деформации головки блока цилиндров и прохудившейся прокладки.
Заметное падение мощности и тяги, посторонние металлические стуки и троение. Основная причина — неполное открытие впускных клапанов в результате большого теплового зазора. Часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания. Это происходит из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов.
Механический износ деталей. Происходит в процессе эксплуатации двигателя и считается нормальным явлением. В зависимости от периодичности и качества обслуживания ДВС признаки критического износа на одном типе силового агрегата могут проявляться при различном пробеге.
Износ цепи или ремня ГРМ. Цепь растягивается и может перескочить или вовсе порваться. Это касается и ремня, срок службы которого ограничен не только пробегом, но и временем.
Как выполняется диагностика ГРМ?
Газораспределительный механизм ВАЗ или любой другой машины работает по одному принципу. Следовательно, способы диагностики и основные неисправности, как правило, одни и те же. Основные поломки — неполное открытие клапанов и неплотное прилегание к гнездам.
Если клапан не закрывается, то появляются хлопки во впускном и выпускном коллекторах, а также снижается тяга и мощность мотора. Происходит это из-за нагара на гнездах и клапанах, а также по причине потери упругости пружин.
Диагностика проводится довольно просто. Первым делом проверяют фазы газораспределения. Дальше замеряют тепловые зазоры между коромыслом и клапаном. Помимо этого проверяется зазор между седлом и клапаном. Если говорить о механическом износе деталей, то больше всего поломок связано с критическим износом шестеренок, в результате чего ремень или цепь неплотно прилегают к зубу и возможно проскальзывание.
Фазы ГРМ и тепловой зазор
Самостоятельно продиагностировать состояние фаз газораспределительного механизма довольно сложно. Для этого необходим набор таких инструментов, как малка-угломер, моментоскоп, указатель и др. Процедура выполняется на заглушенном двигателе. Малка-угломер устанавливается на шкив коленчатого вала. Проверяется период открытия клапана всегда в 1-м цилиндре. Для этого вручную проворачивают коленчатый вал до появления зазора между клапаном и коромыслом. С помощью малки-угломера на шкиве определяют зазор и делают выводы.
Самый простой, но наименее точный метод замера теплового зазора выполняется с помощью набора пластин длиной 100 мм и максимальной толщиной 0,5 мм. Выбирается один из цилиндров, на котором будут проводиться замеры. Его необходимо довести до ВМТ с помощью ручного поворота коленчатого вала. В сформировавшийся зазор вставляются пластины. Метод не дает 100%-й точности и результата. Ведь допустимая погрешность зачастую слишком велика. Кроме того, если имеется неравномерный износ бойка коромысла и штока, то полученные данные вообще можно во внимание не брать.
Обслуживание ГРМ
Как показывает практика, большая часть поломок газораспределительного механизма связана с несвоевременным ТО. К примеру, производитель рекомендует менять ремень каждые 120 тысяч километров. Владелец же не берет во внимание эти данные и использует ремень по 200 тысяч. В результате последний рвется, сбиваются метки ГРМ, клапаны сталкиваются с поршнями и требуется капитальный ремонт. Это же касается и такого элемента механизма, как водяной насос. Он создает необходимое давление охлаждающей жидкости для ее циркуляции по системе. Разрушение крыльчатки или выход из строя уплотнительной прокладки приводят к серьезным проблемам с двигателем. Ролики и натяжитель тоже подлежат замене. Любой подшипник рано или поздно выходит из строя. Если своевременно менять ролики и сам натяжитель, то шанс столкнуться с такой проблемой минимален. Заклинивание ролика очень часто приводит к обрыву ремня. Именно поэтому необходимо выполнять своевременное техническое обслуживание газораспределительного механизма.
О ремонте ГРМ
В большинстве случаев при обрыве ГРМ на средних и высоких оборотах требуется капитальный ремонт двигателя. Практически всегда замене подлежит цилиндро-поршневая группа. Но даже при нормальной эксплуатации детали подвергаются износу. Первым делом страдают шейки, кулачки, а также существенно увеличиваются зазоры в подшипниках коленвала. Выполняются все работы только специалистами при помощи высокоточного оборудования. Все проточки делаются под ремонтные размеры, которые закладываются заводом-изготовителем. Обычно предусмотрено 2 капитальных ремонта, после чего двигатель необходимо менять на аналогичный.
Немного информации о метках
Как уже было отмечено выше, ГРМ — узел сложный и крайне ответственный. Если привод газораспределительного механизма не синхронизирован, то завести автомобиль не выйдет. Основная причина рассинхронизации — сбитые метки. Ремень или цепь могут ослабиться из-за выхода из строя натяжителя или естественного износа. Метки выставляются относительно коленчатого вала. Для этого снимается шкив, что позволит нам увидеть шестеренку, на ней есть метка, которая должна совпадать с отметкой на масляном насосе или блоке. Соответствующие метки имеются и на распределительных валах. Используя инструкцию по эксплуатации, выставляют метки ГРМ. Очень важно понимать, что от правильности выполнения работ зависит результат. Перепрыгнувший на один зуб ремень — это не страшно, мотор будет работать, но с отклонениями. Если же метка уйдет на несколько делений, то завести авто будет невозможно.
Качественные запасные части
Мы разобрались с тем, каково назначение газораспределительного механизма. Вы уже знаете, что это очень ответственный узел, который должен регулярно обслуживаться. Но важно учитывать еще и качество запасных частей. Ведь именно от них зачастую зависит срок службы ГРМ. Квалифицированная установка оригинальных комплектующих системы газораспределительного механизма практически полностью гарантирует бесперебойную работу узла в течение срока до планового обслуживания. Что касается сторонних производителей, то тут нет никаких гарантий, особенно если речь идет о комплектующих из Китая посредственного качества.
Подведем итоги
Чтобы узел работал исправно, его необходимо вовремя обслуживать. Стоит понимать, что чем сложнее мотор, тем дороже обойдется комплект ГРМ. Но экономить однозначно не стоит. Ведь скупой платит дважды. Поэтому лучше один раз купить дорогие запасные части и спать спокойно. Замену водяной помпы при ее неисправности можно приравнять к полной замене механизма. Далеко не любая конструкция двигателя позволяет допускать такие ошибки, ведь это будет стоить приличных денег. На некоторых силовых агрегатах обрыв ремня не приводит к капиталке, но на это рассчитывать не стоит.
Механизм газораспределения (ГРМ) открывает и закрывает в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов.
В зависимости от расположения клапанов механизмы различают:
— с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров; используется только у карбюраторных двигателей; — с верхним подвесным расположением клапанов — в головке цилиндров.
Техобслуживание и ремонт тракторов
При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие компактности камеры. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов может быть однорядным и двухрядным. Двухрядное расположение клапанов используется на V-образных двигателях.
Механизм газораспределения включает следующие части. Распределительный вал, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение толкателей. Механизм привода распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен, передающих движение от коленчатого вала на распредвал.
Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки, возвратные пружины и детали крепления клапанов.
Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси и стойки коромысел. У механизма с боковым расположением клапанов штанги и коромысла с осями и стойками отсутствуют.
Работа ГРМ
Вращение от коленвала передается через зубчатую или цепочную передачу на распредвал. При повороте распредвала его кулачок своим выступом поднимает толкатель и штангу, которая упирается нижним концом в толкатель, а верхним — в регулировочный винт коромысла. При подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло, поворачиваясь вокруг оси, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана и, преодолевая силу пружины, открывает клапан.
При дальнейшем повороте распредвала выступ кулачка выходит из под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.
Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя. Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то же время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла оставляют зазор, называемый тепловым.
У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между клапаном и регулировочным винтом толкателя. Зазор должен быть в пределах: для двигателей СМД-60 в холодном состоянии — 0,48-0,50; АМ-41, Д-21А, ЯМЗ-240Б — 0,25-0,30; Д-65Н, Д-240 — 0,25 мм (на прогретом двигателе).
Фазы газораспределения
Начало подачи топлива насосом по мениску д.м.т не точно в мертвых точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии. Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения. Диаграмма фаз газораспределения: начало открытия впускного клапана; начало закрытия впускного клапана; начало открытия выпускного клапана; конец закрытия выпускного клапана.
Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют диаграммой газораспределения. На рис. представлена диаграмма газораспределения дизельного двигателя Д-240. Впускной клапан открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх.
Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).
После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов. Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на выталкивание газов при движении поршня вверх. Закрываются выпускные клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов.
У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной клапаны открыты. Такое положение называют перекрытием клапанов. Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке, необходимо совместить метки на шестернях газораспределения.
В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и делает за цикл один оборот, а коленчатый вал — два.
Устройство ГРМ
Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных деталей, их размеры и крепления различны.
В конструкции распределительного вала различают опорные шейки, в которых вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр). Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Вращается вал в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.
Осевые перемещения распредвала во втулках ограничиваются различными способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение устраняется упорным регулировочным винтом. Винт заворачивают до отказа, затем отворачивают и затягивают контргайкой.
У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и торцом опорной шейки в пределах 0,16-0,28 мм обеспечивается при сборке двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение распределительного вала и у дизелей АМ-41 и А-01М.
От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя винтами. Клапанный механизм включает впускной и выпускной клапаны, направляющие втулки, клапанные пружины, опорные шайбы (тарелки) и сухарики. Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали.
В клапанах различают тарелку клапана и стержень. В верхней части стержня имеется выточка под выступы сухариков; на некоторых двигателях делаются выточки под стопорное кольцо, которое удерживает клапан от падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.
Боковые поверхности тарелки (фаски) и гнезда клапанов в головке выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их шлифуют и притирают. Передающий механизм включает толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами, валики коромысел, стойки коромысел и распорные пружины коромысел.
Толкатель передает движение от кулачков распредвала штангам. Толкатели могут быть выполнены в виде стакана (СМД-14, СМД-60, Д-65Н) или грибовидной формы (Д-240, Д-37). На двигателях АМ-41, А-01М, ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели. На этом рисунке представлен механизм газораспределения двс ЯМЗ-240 Б.
Роликовый толкатель качается относительно оси. При набегании кулачка распределительного вала на ролик толкателя толкатель поворачивается вокруг оси и поднимает штангу. Штанги передают возвратно-поступательное движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из стального прутка или пустотелой трубки.
Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки коромысла на валик.
Валики коромысел, на которых устанавливаются коромысла, закреплены в стоиках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров. Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными пружинами. Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого коромысла в валике просверлены отверстия.
Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов. При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия, чем и облегчается прокручивание коленчатого вала. Когда же коленчатый вал разовьет 250-300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают топливо и двигатель заводится.
Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя. Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41, СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На моторах Д-240, ЯМЗ-240 Б, СМД-60 его нет.
Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков, установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на клапаны.
При включении механизма рычагом 25 валик поворачивается и своей несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны. При выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и не воздействуют на них.
На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты болты, которые при повороте валика своими головками давят на коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину открытия клапанов. На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели.
Обслуживание механизмов газораспределения
Обслуживание ГРМ сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам. Осмотры и регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом обслуживании № 2 (ТО-2).
Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров.
Для регулировки клапанов выполняют следующие операции: ставят поршень первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры. Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска начнется сжатие.
После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и вставляют его в то же отверстие не нарезанной частью и, нажимая на винт, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на маховике.
При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65 Н, Д-50. На последних трех двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска топлива.
Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта и, удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого зазора. Например, при зазоре 0,25-0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен свободно входить между бойком коромысла и торцом клапана, а толщиной 0,30 мм — с усилием.
Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной. Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один оборот и затягивают контргайку.
После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке 1-3-4-2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для четырехцилиндровых, указанных выше).
У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45° так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против стрелки. В этом положении регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров.
Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого цилиндров и, провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3» и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах.
Аналогичные метки имеются на двс ЯМЗ-240Б (на шестерне привода топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.
ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
Привод ПВМ
Ходовая система
Гидрообъемное рулевое управление
Гидроусилитель рулевого управления
Гидравлическая навесная система
Регулировки задней навески
Кабина Беларус
Техническое обслуживание
Обслуживание двигателя
Техобслуживание трансмиссии
Сервисное обслуживание ПВМ
Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
Обслуживание переднего моста
Обслуживание пневмосистемы и тормозов
Ремонт МТЗ-80
Ремонт головки блока цилиндров
Ремонт поршневой группы Д-240
Ремонт топливной аппаратуры
Ремонт пускового двигателя
Ремонт рулевого управления
Ремонт переднего моста
Ремонт сцепления и понижающего редуктора
Ремонт КПП
Ремонт заднего моста
Ремонт ВОМ
Ремонт гидросистемы задней навески
Ремонт электрооборудования
Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221
Управление и приборы
Коробка передач
Сцепление
Обслуживание двигателя Д-260
Задний мост
Рабочие тормоза
Пневмооборудование
Вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Навесная гидросистема
Электронное управление задней навеской
Заднее навесное устройство
Рулевое управление
Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320
Органы управления и приборы
Дизельный двигатель
Сцепление и КПП
Задний мост
Тормоза
Задний вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Рулевое управление
Навесное и сцепное устройство
Гидросистема
Электрооборудование
Агрегатирование
Эксплуатация и сервис тракторов
Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Система питания дизельных двигателей
Система регулирования тракторных двигателей
Система охлаждения тракторных двигателей
Система пуска дизелей
Силовые передачи тракторов
Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
Ходовая часть и управление трактора
Ходовая и рулевое управление колесных тракторов
Типы и устройство газораспределительных механизмов
Какое назначение газораспределительного механизма в двигателе?
Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндры карбюраторного двигателя горючей смеси или воздуха (в дизельном двигателе) и выпуска отработавших газов из цилиндров в соответствии с протеканием рабочего цикла двигателя.
Какого типа газораспределительный механизм применяется на двигателях современных автомобилей отечественного производства?
На автомобильных двигателях отечественного производства применяется клапанный газораспределительный механизм с нижним или верхним расположением клапанов и установкой распределительного вала в блоке или в головке блока цилиндров. На большинстве двигателей в цилиндре устанавливают по два клапана: впускной, открывающий доступ горючей смеси или воздуха в цилиндр, и выпускной, открывающий выход отработавших газов из цилиндра.
На некоторых двигателях (спортивных, гоночных) автомобилей устанавливают два впускных и один выпускной клапаны, а иногда два впускных и два выпускных клапана. на каждый цилиндр. Управление клапанами осуществляется кулачками распределительного вала, который приводится во вращение от коленчатого вала с помощью шестерен или звездочек с цепным или ременным приводом.
Так как в течение рабочего цикла четырехтактного двигателя каждый из клапанов должен открыться по одному разу, то распределительный вал за два оборота коленчатого вала должен повернуться один раз. Следовательно, передаточное отношение между ними 2 : 1.
Как устроен и работает газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов?
Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов (двигатели автомобилей ГАЗ-51, Г АЗ-52-04 и другие) состоит (рис.16) из распределительного вала 4 с кулачками 3 и шестерней 2, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 1, закрепленной на коленчатом валу; толкателей 5 с регулировочным болтом 7 и контргайкой 6; клапана 12 с пружиной 10, сухариками 9 и опорной конической шайбой 8; направляющей клапана 11 и седла клапана 13.
Рис.16. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов.
Работает такой механизм так. При вращении коленчатого вала крутящий момент от шестерни 1 передается шестерне 2, которая жестко закреплена на распределительном валу и вращает его. Распределительный вал, поворачиваясь, своим кулачком 3 воздействует на толкатель 5 и поднимает его, а он через регулировочный болт 7 воздействует на клапан 12 и открывает его. Пружина 10 при этом сжимается. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок, поворачиваясь, прекращает воздействовать на толкатель и клапан, а пружина, распрямляясь, закрывает клапан.
Для плотного закрытия клапана необходимо, чтобы между стержнем клапана и толкателем был тепловой зазор, величина которого устанавливается заводом-изготовителем. Обычно он находится в пределах 0,15-0,30 мм для впускного клапана и 0,20-0,40 мм для выпускного.
В процессе эксплуатации двигателя тепловой зазор может изменяться. Поэтому для его регулировки в торец толкателя ввернут, регулировочный болт 7 с контргайкой 6, а на самом толкателе выполнены лыски для удерживания толкателя, от проворачивания при регулировке зазора.
Как устроен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов?
На большинстве современных автомобильных двигателей применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Это позволяет улучшить форму камеры сгорания, лучше наполнить цилиндры горючей смесью или воздухом, повысить степень сжатия и экономичность работы двигателя. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов при нижнем расположении распределительного вала (рис.17) состоит из распределительного вала 1 с кулачками 2 и опорными шейками 3; толкателя 4; штанги 5; коромысла 6 с регулировочным винтом 7 и контргайкой 8, установленных на оси 9; деталей 10 крепления пружины на стержне клапана, к которым относятся сухарики 11 с внешней конической поверхностью и внутренним буртиком, коническая втулка 12, опорная шайба 13 и маслоотражательный колпачок 14, изготовленный из маслостойкой резины; пружины 15, стремящейся удерживать клапан в закрытом положении; направляющей втулки 16; клапана 17; гнезда клапана 18.
Рис.17. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.
При сборке пружину сжимают и устанавливают маслоотражательный колпачок 14 (только для впускного клапана), опорную шайбу 13, коническую втулку 12 и сухарики 11 так, чтобы их буртик вошел в кольцевую выточку на стержне клапана. При отпускании пружины она, распрямляясь, давит на коническую поверхность втулки и сухариков, удерживаясь на стержне клапана. Вторым концом пружина упирается в головку блока через опорную шайбу.
Как работает, газораспределительный, механизм с верхним расположением клапанов?
При вращении распределительного вала 1 кулачок 2 воздействует на толкатель 4 и поднимает его, а он через штангу 5 передает усилие на коромысло 6, которое, поворачиваясь на оси 9, вторым своим концом давит на стержень клапана 17 и открывает его. Пружина 15 при этом сжимается.
При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок прекращает воздействовать на толкатель, и пружина, распрямляясь, плотно закрывает клапан в гнезде 18. Для регулировки теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом предусмотрен регулировочный винт 7 с контргайкой 8.
В чем особенность расположения деталей газораспределительного механизма V-образных двигателей?
На V-образных двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и других устанавливают один распределительный вал. Толкатели и штанги располагаются наклонно.
Может ли располагаться распределительный вал в головке блока цилиндров?
На двигателях автомобилей ВАЗ, «Москвич-2140» и других распределительный вал распложен непосредственно в головке блока цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью звездочек и цепи или специального зубчатого ремня. При этом толкатели и штанги отсутствуют, что позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала до 5000 об/мин и более при хорошем наполнении цилиндров горючей смесью.
На рисунке 18 показан газораспределительный механизм двигателя автомобиля «Москвич-2140», в котором клапаны располагаются в два ряда, что способствует лучшей очистке цилиндров от отработавших. газов и более полному их наполнению горючей смесью. Распределительный вал 4 установлен в головке блока на подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала 15 с помощью ведущей 10 и ведомой 13 звездочек, соединенных между собой втулочно-роликовой цепью 14 с натяжным устройством 11 и 12.
Рис.18. Газораспределительный механизм с цепным приводом.
Кулачки распределительного вала при вращении воздействуют непосредственно на коромысло 5 впускного клапана 9 или коромысло 3 выпускного клапана 1, открывая их. Закрываются клапаны с помощью пружин 8. В коромысла ввернуты регулировочные болты с контргайками 7. В нижней части коромысла установлены наконечники 2 из специальной стали для уменьшения износа.
Какие формы камер сгорания применяются на автомобильных двигателях и какое их влияние на рабочий цикл двигателя?
Форма камеры сгорания оказывает существенное влияние на рабочий процесс двигателя, а следовательно, на его мощность и экономичность. На двигателях с нижним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-52-04, ЗИЛ-157К и другие) применяется Г-образная камера сгорания (рис. 19, а). В такой камере при сжатии создается интенсивное завихрение горючей смеси, повышающее скорость горения, что снижает появление детонации. Наличие узкой щели (1,5-2,0 мм) между сводом камеры и поршнем 1, когда он находится в ВМТ, способствует охлаждению горючей смеси, наиболее удаленной от свечи 2, что также снижает возможность появления детонации. Однако эта камера сгорания имеет и существенные недостатки: низкую степень сжатия (не более 6,5) и большую поверхность охлаждения, что ведет к усиленной теплоотдаче через стенки, а следовательно, к уменьшению мощности и экономичности двигателя. На последних моделях рядных двигателей с верхним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ, «Москвич-2140» и другие) применяется полусферическая (шатровая) камера сгорания (рис.19, б), а на V-образных двигателях (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и других) – клиновая (рис. 19, в). Такие камеры имеют минимальную поверхность охлаждения и минимальные тепловые потери, что исключает появление детонации и позволяет повысить степень сжатия. Следовательно, повышается мощность и экономичность таких двигателей.
Рис.19. Формы камер сгорания: а – Г-образная; б – полусферическая; в – клиновая; г – неразделенная.
На автомобильных дизельных двигателях обычно применяется неразделенная камера сгорания (рис.19, г). При этом головка блока цилиндров плоская, а углубление для камеры сгорания выполнено в днище поршня.
Такая форма камеры сгорания обеспечивает равномерное распыление впрыскиваемого форсункой 3 жидкого топлива, его испарение, смешивание с нагретым воздухом, образование горючей смеси и ее самовоспламенение с минимальными тепловыми потерями, что позволяет получить большую мощность двигателя.
*** Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Газораспределительный механизм»
Устройство, Принцип Работы и Назначении, Основные Неисправности, Способы Диагностики и Ремонта
Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.
Устройство газораспределительного механизма
Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:
Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.
Схема устройства ГРМ
Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.
Работа газораспределительного механизма
Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:
Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
Сжатие.
Рабочий ход.
Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.
Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.
Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.
Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.
Неисправности ГРМ
Основные неисправности газораспределительного механизма:
Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.
В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.
Диагностика ГРМ
Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.
Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:
возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
неисправность пружин клапанов.
Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.
Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:
измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
измеряют промежуток между клапаном и седлом.
Измерение фаз газораспределения
Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.
Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом
Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.
Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.
Определение промежутка между клапаном и седлом
Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.
Процесс ремонта ГРМ
Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.
На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.
Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.
Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
TIME and DESIGN Inc.
Творческий опыт в Японии Привет! Я Юки и дизайнер продуктов. Я работаю с местными японскими мастерами, и вы тоже можете. Мы здесь, чтобы служить глобально мыслящему сообществу дизайнеров, которое верит в силу сотрудничества. Мы уверены, что инновации происходят из разнообразия вдохновения со всех уголков земли. ВРЕМЯ и ДИЗАЙН Мы креативны, мы качество, у нас неограниченный потенциал. Мы современны и мы традиции. Мы Япония, и мы хотим связаться с вами.
◆ Learn Посмотрите мои видео! Я рассказываю о своем творческом опыте в Японии.
YouTube
◆ Знакомьтесь, Хотите увидеть этих мастеров в действии? Приходите вдохновиться частным туром с нами, адаптированным для профессионалов, чтобы удовлетворить ваши потребности в дизайне. Большинство студий в Японии закрыты для публики, но с нами вы увидите, как эти мастера производят свои уникальные материалы и изделия.Это также будет вашей возможностью напрямую поговорить с мастерами о целях вашего проекта или дизайнерских идеях, и наши сотрудники будут рады перевести, если это необходимо.
◆ Сотрудничать Если вы творческий человек или команда и определили японского мастера, с которым вы хотите работать или общаться, мы обеспечим постоянную поддержку на местах из Японии. Наши услуги по управлению проектами могут быть на английском или японском языках.
◆ Проявите творческий подход в Киото! Приезжайте в Киото и посетите нашу дизайн-студию.
Наши избранные мастера / компании (2020 ～） ・ Nishijin Carbon ・ Kawai Hata ・ Kitamoto Dyehouse … и многое другое!
Вдохновение в дизайне Посетите нашу галерею, чтобы найти идеи для дизайнерских проектов, которые возможны при работе с японскими мастерами.
вопросов? СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ!
.
Высокоскоростной дизайн | Практический анализ синхронизации для цифровых конструкций с полосой пропускания 100 МГц
САМАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА ПО ВЫСОКОСКОРОСТНОМУ ДИЗАЙНУ ФОКУСИРУЕТСЯ НА ПРЕКРАЩЕНИИ, ЗВОНКЕ И ПОМЕЩЕНИИ. НЕСМОТРЯ НА ВАЖНОСТЬ ЦЕЛОСТНОСТИ СИГНАЛА, НЕДОСТАТОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО ВРЕМЕНИ ВЫЗЫВАЮТ МНОГО БОЛЬШЕ ОШИБОК В СОВРЕМЕННЫХ ЦИФРОВЫХ КОНСТРУКЦИЯХ с полосой пропускания 100 МГц.
Поскольку возрастающая сложность микросхем, высокие тактовые частоты и проблемы с целостностью аналогового сигнала усложняют цифровую конструкцию, давление на рынок продолжает сокращать сроки разработки.Эти факторы создают все более серьезные проблемы для инженеров, занимающихся цифровым проектированием, которым приходится уделять больше времени пониманию проблем программного обеспечения и системного уровня и меньше времени уделять деталям, таким как анализ времени. Поскольку вы не можете игнорировать задержки распространения сигнала на уровне платы в современных схемах, превышающих 100 МГц, подробный временной анализ необходим.
В этом анализе разрабатываются общие уравнения запаса по времени, которые включают эффекты перекоса тактовых импульсов и задержки распространения. Для быстрой и эффективной процедуры анализа временных интервалов используются электронные таблицы вместо традиционных временных диаграмм.Такой подход позволяет быстро определить приблизительные временные рамки на ранних этапах проектирования. Небольшая дополнительная работа может улучшить маржу, снизить стоимость деталей или уменьшить затраты на проектирование или компоновку печатной платы.
ОБЗОР DIGITAL-TIMING
Хорошей отправной точкой является обзор требований к синхронизации для типичного синхронного цифрового соединения, такого как показанное на рисунке 1.
Рисунок 1 В этой схеме драйвер IC 1 выдает достоверные данные после задержки T CO от нарастающего фронта тактового сигнала. Данные должны поступать на IC 2 вовремя, чтобы соответствовать требованиям приемника по настройке и времени удержания входа. Рисунок 2 — Рисунок 2 иллюстрирует временные отношения между задержкой между тактовым сигналом и выходом драйвера, T CO ; время установки приемника, Т SU ; и время удержания приемника T H . Учитывая эти временные параметры, которые обычно указывает производитель ИС, вы можете установить следующие отношения для максимальной тактовой частоты, диапазона настройки и запаса удержания:
МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЧАСОВ = T CO (MAX) + T SU , НАСТРОЙКА ПЕРИОДА = ПЕРИОД ЧАСОВ-T CO (MAX) -T SU , и HOLD MARGIN = T CO (MIN) -T H , где T CO (MIN) и T CO (MAX) — минимальные значения, указанные производителем, а максимальные значения задержки распространения синхросигнала до выхода для выхода IC 1 , а T SU и T H — указанные производителем минимальное время установки и удержания для IC 2 ввод. Обратите внимание, что, хотя вы всегда можете увеличить период тактовой частоты, чтобы увеличить запас настройки, увеличение периода тактовой частоты не влияет на запас удержания, что приводит к следующему важному результату: Запас удержания ввода не зависит от тактовой частоты.
Этот результат указывает на важность проверки требований времени удержания на этапе разработки проекта, поскольку вы не можете устранить нарушения времени удержания, просто понизив тактовую частоту.
ЗАДЕРЖКА РАСПРОСТРАНЕНИЯ НА УРОВНЕ ПЛАТЫ
Простой пример Рис. 1 не учитывает задержку распространения данных и рассогласование тактовых импульсов между передающей и принимающей ИС.В реальных цифровых системах, в которых тактовые сигналы достигают частот 100 МГц и выше, задержки распространения на уровне платы или TOF (время пролета) являются значительными. Фактически, на этих высоких скоростях управление рассогласованием тактовой частоты часто необходимо для получения адекватных временных интервалов. Поэтому для выполнения реалистичного временного анализа вы должны изменить базовую временную модель, включив в нее сдвиг тактовых импульсов и задержку распространения. Чтобы смоделировать временную задержку и асимметрию тактовой частоты, на диаграмме рис. 3 представлены отдельные сигналы для тактовой частоты и данных в драйвере и приемнике.
Рисунок 3
На этой диаграмме CLK 1 и DATA 1 представляют сигналы в драйвере, а CLK 2 и DATA 2 представляют сигналы в приемнике.
Рисунок 4 Рисунок 4 показывает временную диаграмму для этой модели, включая дополнительные сигналы для представления синхронизации и данных в приемнике, а также в передатчике. TOF D и T SKEWC представляют задержку распространения и сдвиг тактовой частоты в уравнениях для запаса настройки, запаса удержания и минимального периода тактовой частоты:
ПЕРИОД НАСТРОЙКИ = ПЕРИОД ЧАСОВ-TCO (МАКС. ) -T SU — TOF D -T SKEWC , (1)
ЗАДЕРЖКА = T CO (MIN) -T H + TOF D T SKEWC , и (2)
МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЧАСОВ = T CO (MAX) -T CO (MIN) + T SU + T H ,
, где TOF D — задержка распространения, или TOF для тракта данных между IC 1 и IC 2 .T SKEWC — это сдвиг часов от IC 1 и IC 2 , определяемый как положительный, когда IC 2 синхронизируется позже, чем IC1. Вы можете установить нижнюю границу периода тактовой частоты, установив поля установки и удержания равными 0 в уравнениях 1 и 2, что даст:
ПЕРИОД ЧАСОВ. T CO (MAX) + T SU + (3) TOF D -T SKEWC ,
и T CO (MIN) = T H = TOF D + T SKEWC , (4)
Исключение члена (T SKEWC -TOF D ) путем подстановки в уравнениях 3 и 4 оставляет вам следующее соотношение для минимального периода времени:
МИНИМАЛЬНЫЙ ЧАСОВОЙ ПЕРИОД = T CO (MAX) -T CO (MIN) + T SU + T H .
Это уравнение показывает, что, если вы можете контролировать рассогласование тактовых импульсов, максимально достижимая тактовая частота для этой цепи не зависит от задержки распространения, что приводит к следующему важному результату: для однонаправленной передачи сигналов неопределенность в задержке распространения драйвера и настройки приемника и — Время удержания ограничивает тактовую частоту, но тактовая частота не зависит от общей величины задержки распространения.
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ перекос
В этом примере перекос тактовой частоты положительный, что означает, что IC 2 синхронизируется после IC1.В общем, T SKEWC может быть положительным или отрицательным. Как вы увидите, возможность регулировки T SKEW обеспечивает значительную гибкость в оптимизации временных интервалов. С помощью этой модели синхронизации вы можете ввести задержки в тактовые сигналы, сигналы данных или и то, и другое, чтобы улучшить запасы синхронизации, тем самым увеличивая тактовую частоту.
Вы можете сделать несколько важных наблюдений в связи с этой временной моделью. Задержка тактового сигнала путем увеличения длины следа тактового сигнала на печатной плате по сравнению с длиной следа данных увеличивает запас настройки за счет запаса удержания, позволяя схеме работать на более высокой частоте.Задержка сигнала данных путем увеличения длины трассы данных печатной платы по сравнению с длиной трассы тактовой частоты увеличивает запас удержания за счет запаса на настройку. Дополнительный запас удержания может потребоваться для размещения устройств с необычно длительным временем удержания. Когда T SKEWC равно TOF D , асимметрия часов точно компенсирует TOF, а уравнения 1 и 2 дают те же результаты, что и предыдущая модель, которая игнорирует TOF. В этом примере, который моделирует особый случай однонаправленной сигнализации, вы обычно можете использовать очень быстрые часы, независимо от задержки распространения, при условии, что задержки данных и синхронизации равны.В этом случае (T CO (MAX) -T CO (MIN) ) вместо | T CO | (величина T CO ) ограничивает тактовую частоту.
Как вы увидите, вы не можете сделать тот же вывод в случае двунаправленной передачи сигналов. Во многих случаях ИС с меньшей погрешностью T CO легче использовать в высокоскоростной конструкции, чем интегральную схему с меньшим общим T CO . По этой причине производители ИС должны всегда указывать точные значения совокупной стоимости владения (MIN). В качестве примера рассмотрим проект, который связывает устройство с 0 или неуказанным T CO (MIN) с SDRAM с требованием времени удержания ввода 1 нс. В то время как T CO (MIN) SDRAM вряд ли когда-либо будет меньше 1 нс, строгое соблюдение времени удержания SDRAM 1 нс требует добавления 1 нс (около 6 дюймов) задержки трассировки платы, тем самым жертвуя запасом наладки в 1 нс.
ОБЩАЯ МОДЕЛЬ ВРЕМЕНИ
Поскольку в большинстве цифровых соединений используются как входы, так и выходы каждой ИС, следующим шагом будет расширение модели синхронизации для включения двунаправленной сигнализации.
Рисунок 5 Рисунок 5 показывает это прямое расширение, которое добавляет соединение управляющего сигнала от IC 2 к IC1. На этом рисунке вы можете представить IC 1 как SDRAM, а IC 2 — как микропроцессор. Канал данных представляет шину данных SDRAM, а путь CTRL (управления) представляет адрес SDRAM и управляющие сигналы. .Рисунок 6 Рисунок 6 показывает временную диаграмму для модели двунаправленной сигнализации, включая сигналы CTL 1 и CTL2, которые представляют управляющие сигналы от IC 2 до IC 1 . Анализ установки и удержания также является прямым расширением однонаправленного анализа:
IC 2 ПЕРИОД НАСТРОЙКИ = ПЕРИОД ЧАСОВ-T COU1 (MAX) — T SUU2 -TOF + T SKEWC ;
IC 2 ЗАДЕРЖКА = T COU1 (MIN) — T HU2 + TOF-T SKEWC ;
ПЕРИОД НАСТРОЙКИ IC1 = ПЕРИОД ЧАСОВ-T COU2 (MAX) — T SUU1 -TOF-T SKEWC ;
и IC 1 ЗАДЕРЖКА = T COU2 (MIN) — T HU1 + TOF + T SKEWC .
Временная диаграмма на рис. 6 слишком сложна для повседневного использования. Более того, больше не существует закрытого выражения для минимального периода времени, потому что существует слишком много параметров. К счастью, вы можете легко выполнить временной анализ этой модели с помощью электронной таблицы. Перед тем как начать анализ электронной таблицы, обратите внимание на модель двунаправленной сигнализации:
Задержка тактового сигнала на IC 2 путем увеличения длины следа тактовой частоты на печатной плате увеличивает запас установки данных на IC 2 и увеличивает запас удержания CTL на IC 1 на за счет уменьшения маржи удержания данных на IC 2 и уменьшения маржи CTL-setup на IC 1 .
Задержка тактового сигнала на IC 1 путем увеличения длины следа тактовой частоты на печатной плате увеличивает запас настройки CTL на IC 1 и увеличивает запас удержания данных на IC 2 за счет уменьшенной маржи CTL-удержания на IC 1 и уменьшенной маржи настройки данных на IC 2 .
Увеличение TOF для сигнала увеличивает запас времени удержания за счет запаса настройки.
В целом, когда спецификации обоих устройств T CO , T SU и T H совпадают, установка T SKEWC на 0 дает оптимальные пределы синхронизации.
Когда к устройствам предъявляются разные требования к синхронизации, обычно можно ввести сдвиг тактовой частоты, чтобы улучшить пределы синхронизации. Также обратите внимание, что когда TCO (MIN) и TOF оба малы, соблюдение требований времени удержания ввода может быть затруднено.Это наблюдение говорит о том, что ближе не обязательно лучше с точки зрения времени. В любом случае, когда пределы сроков жесткие, вам всегда следует проводить подробный анализ, чтобы проверить сроки и составить подробные инструкции по компоновке.
ОЦЕНКА ВРЕМЕНИ ВЫЛЕТА
Для определения и оптимизации временных интервалов необходим надежный метод оценки TOF. Сначала примените этот метод для оценки предварительных временных интервалов на основе данных о размещении деталей, а затем для создания инструкций по компоновке печатной платы.Двумя основными составляющими TOF являются задержка распространения по дорожкам печатной платы и задержка емкостной нагрузки. Задержка трассировки изменяется незначительно из-за различий в диэлектрике печатной платы и характеристическом сопротивлении.
Обычно можно получить результаты с точностью до 10%, умножив значение на 170 пс / дюйм. (около 6 дюймов / нс) на длину следа в дюймах. Точность важна, потому что вы используете длину трассы для управления рассогласованием тактовых импульсов и задержкой TOF при оптимизации временных интервалов.
Однако емкостная нагрузка наносит ущерб конструкции, вызывая искажение формы сигнала и вводя задержки, которые зависят от топологии шины и характеристик драйверов.Задержки нагрузки менее предсказуемы, чем задержки распространения, из-за вариаций емкости, но эти задержки всегда увеличивают TOF, что приводит к еще одному важному моменту: задержки TOF, вызванные емкостной нагрузкой, всегда уменьшают запас настройки и увеличивают запас удержания.
В расчетах TOF не комбинируйте задержки загрузки с задержками распространения; оцените их отдельно, а затем обеспечьте достаточный запас наладки в окончательном проекте, чтобы компенсировать задержки. Для сложных шинных структур, которые имеют несколько нагрузок и жесткие временные рамки, или при управлении модулями SDRAM и DIMM, имитатор линии передачи — лучший способ обеспечить точные вычисления TOF.Однако для простых шинных структур с небольшими нагрузками вы можете просто разрешить дополнительный запас настройки 50 пс для каждого пикофарада емкости нагрузки. Следующий анализ использует это практическое правило и откладывает подробные вычисления TOF.
АНАЛИЗ ТАБЛИЦЫ
Теперь у вас есть модель, которую вы можете использовать для выполнения подробного временного анализа большинства высокоскоростных цифровых проектов, но связанные временные диаграммы сбивают с толку, а их создание занимает много времени. Уравнения для временных интервалов могут сэкономить много времени, потому что вы можете использовать их в анализе электронных таблиц, например, в Таблица 1 .
Таблица 1 В этой электронной таблице уравнения для запаса на установку и удержание расположены в ячейках в нижней части страницы. Эти уравнения ссылаются на T SU , T H , T SKEW , TOF и период времени из области пользовательского ввода (цветные ячейки). Вы можете легко выполнить анализ «что, если», введя различные значения TOF и сдвига тактовых импульсов и наблюдая за полученными границами установки и удержания.
Используя эту электронную таблицу, введите временные параметры производителя, оцените TOF, используя предварительные данные о размещении, а затем отрегулируйте перекос тактовой частоты для оптимизации временных интервалов.Вы можете резюмировать процедуру создания электронной таблицы следующим образом:
1. Введите тактовую частоту и указанные производителем значения каждого устройства: T CO (MIN) , T CO (MAX) , T SU и T H .
2. Используя предварительные данные о размещении деталей и ограничениях печатной платы, оцените длину трассы и время пролета для интересующих сигналов. Введите TOF в электронную таблицу.
3.Отрегулируйте сдвиг тактовых импульсов (и, возможно, TOF), чтобы оптимизировать интервалы синхронизации для обоих устройств.
4. Создайте инструкции по компоновке печатной платы для реализации необходимого сдвига тактовых импульсов и задержек TOF.
Значения в этом примере электронной таблицы взяты из конструкции, в которой используется DSP Texas Instruments TMS320C6211 с PC100 SDRAM, работающим на частоте 100 МГц. Для этой конструкции микропроцессор близок к SDRAM, поэтому вы можете использовать минимальное значение 0,25 нс для TOF, что соответствует минимальной длине трассы около 1.5 дюймов. Поскольку емкостная нагрузка увеличивает запас удержания и уменьшает запас настройки, стратегия состоит в том, чтобы максимизировать запас настройки, а затем оценить дополнительную емкостную нагрузку и задержку трассировки, которые поддерживает конструкция. В идеале вы хотите иметь достаточный запас, чтобы использовать автоматический маршрутизатор для сигналов SDRAM-data и -control.
Предположим, что вместо того, чтобы требовать от дизайнера печатной платы согласования длин данных и управляющих сигналов (трудоемкая задача), вы ограничиваете эти длины, чтобы они находились в пределах 1.5 и 4 дюйма (вы можете ожидать такого типа вариации длины трассы на выходе программы автоматической маршрутизации.) часы перекос. Затем вы можете выбрать наклон часов, обеспечивающий приемлемые общие поля.
Таблица 2 В таблице 2 перечислены пределы установки и удержания для нескольких значений сдвига тактовой частоты для значений TOF 0,25 нс (1,5 дюйма) и 0,68 нс (4 дюйма).). Напомним, что вы выбрали эти два значения TOF в качестве минимальной и максимальной длины трассы для сигналов SDRAM-data и -control. В таблице показано, что пределы установки и удержания IC2 являются ограничивающими параметрами. Выделенные строки показывают поля установки и удержания для 1,5- и 4-дюймовых. трассировки с положительным сдвигом часов 0,5 нс. Если вы введете 0,5 нс положительного сдвига тактовых импульсов между IC1 и IC2, у вас будут запасы наихудшего случая 1,32 и 0,45 нс для времени установки и удержания соответственно.
ЧАСЫ SKEW AND TOF
После определения временных интервалов и необходимых задержек реализации ваша следующая задача — спроектировать архитектуру часов и создать инструкции по компоновке печатной платы.В общем, лучший способ выполнить настройку сдвига тактовой частоты и TOF — это контролировать длину соответствующих сигнальных дорожек во время разводки печатной платы. Контроль длины проводов — болезненная задача для разработчиков печатных плат. Кроме того, одной из основных целей дизайна является минимизация ограничений компоновки печатной платы. Тщательное планирование при размещении деталей особенно важно для достижения этой цели.
Рисунок 7 показывает архитектуру тактовой частоты для типичного интерфейса SDRAM микропроцессора с частотой 100 МГц. Микропроцессор обеспечивает синхронизацию шины, которая служит эталоном синхронизации для всех сигналов данных и управления. Драйвер тактовой частоты PLL распределяет эти часы по SDRAM и другим периферийным устройствам. В этой архитектуре ФАПЧ содержит путь внешней обратной связи, который является ключом к управлению рассогласованием тактовых импульсов между микропроцессором и его периферийными устройствами.
Рисунок 7 Выходные тактовые импульсы драйвера тактовой частоты ФАПЧ опережают во времени на величину, равную задержке трассировки пути обратной связи. Вы можете компенсировать задержку распространения от микропроцессора к периферийным устройствам, чтобы добиться нулевого сдвига тактовой частоты, или вы можете ввести положительный или отрицательный сдвиг тактовой частоты, управляя длиной трасс A, B и C следующим образом:
Случай 1 : C = A + B; перекос = 0.В случае 1 тракт обратной связи точно компенсирует задержку тактового сигнала от микропроцессора к периферийным устройствам. Выходы драйвера тактовой частоты продвигаются вперед, так что тактовые сигналы поступают в SDRAM одновременно с выходом из микропроцессора.
Дело 2 : C
Дело 3 : C Таблица 1 , вы можете использовать задержку распространения 170 пс / дюйм. изготовить следующие макеты:
1. Сопоставьте трассу B с точностью до 0.5 дюймов и трассы A, B и C так, чтобы (A.B.C). От 2,75 до 3,25 дюйма
2. Проложите данные и управляющие сигналы шины так, чтобы каждый был длиной от 1,5 до 4 дюймов. Эта реализация приводит к сдвигу тактовой частоты от 0,47 до 0,55 нс и времени пролета от 0,25 до 0,68 нс.
Предполагая, что джиттер тактовой частоты составляет 200 пс, в худшем случае у вас все еще есть запас установки приблизительно 1,75. (0,68.0.25) .0.2.1.1 нс и запас удержания 0,45.0.2.0.25 нс. Использование значения 50 пс / пФ для оценки максимальной задержки от емкостной нагрузки обеспечивает достаточный запас настройки для нагрузок шины 22 пФ или меньше.Если вы ожидаете, что загрузка шины превысит это значение, необходимо выполнить более подробный анализ, увеличить ограничения компоновки или сделать и то, и другое. Для нагрузки шины менее 22 пФ ручная маршрутизация тактовых сигналов должна позволить вам автоматически маршрутизировать данные и сигналы управления.
СКОЛЬКО МАРЖИ?
Чтобы определить величину запаса на установку и удержание, требуемую для надежной работы, необходимо учитывать три основных источника неопределенности: межцикловое дрожание тактовых импульсов, задержка длины трассы и задержка емкостной нагрузки.Все источники синхросигнала вносят джиттер тактового сигнала от цикла к циклу, что вызывает изменение периода тактового сигнала. Вы должны предоставить достаточный запас, чтобы это изменение не приводило к нарушениям времени установки и удержания. Джиттер тактовых импульсов от цикла к циклу влияет как на пределы установки, так и на пределы удержания.
Длина трассы сигнала — важный компонент задержки TOF. Вы можете контролировать эту неопределенность при создании инструкций по компоновке печатной платы. Как правило, требуется максимально допустить неопределенность макета, чтобы минимизировать ограничения макета, особенно если вы планируете использовать автоматическую маршрутизацию.
Второй компонент задержки TOF — это задержка емкостной нагрузки. Вы должны предоставить достаточный запас для настройки, чтобы учесть задержку емкостной нагрузки наихудшего случая. Для сложных или сильно нагруженных шинных структур следует использовать симулятор для оценки задержки емкостной нагрузки.
Если вы определяете и оптимизируете наценки на раннем этапе проектирования, вы можете распределить их, чтобы минимизировать затраты, время выхода на рынок или и то, и другое. По мере развития разработки эта оптимизация позволяет находить разумный компромисс между стоимостью деталей, временем разработки и временем компоновки печатной платы.
.
время разработки — определение — английский
Примеры предложений с «временем разработки», память переводов
WikiMatrix Детальный характер этих наборов требует больше времени на разработку, чем обычный набор Lego. WikiMatrixЕсли они не успевают сделать это в отведенное время, игрок умрет.OpenSubtitles2018.v3Я был очень разочарован, когда вы не явились в назначенное время. LDSTЭто назначенное время — побыть с нашими семьями.Giga-fren Должности помощника дизайнера должны позволять лучше использовать время дизайнеров.MultiUn Растения срезают в определенное время и погружают в воду для ускорения разложения MultiUnk) Для поклонения в соответствии с религией и убеждениями в определенное время и в определенном местеWikiMatrix Среднее время по Гринвичу (или Всемирное координированное время) обозначается часовым поясом Z, и поэтому называется «зулусским временем» .OpenSubtitles2018.v3Это должно дать нам достаточно энергии, если корабль прибудет в назначенное время.LASER-wikipedia2По истечении назначенного времени игра заканчивается, независимо от навыков игрока.oj4Список назначенных портов и назначенное время, требуемых в соответствии с Рекомендацией Обычное сканирование СЛЕДУЙТЕ С НАМИ НА FACEBOOK ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЙ НОВЫХ ДИЗАЙНОВ, ВРЕМЕНИ И МАЛЕНЬКИХ ПИКОВ В НАШЕЙ СТУДИИ! Обычное сканирование Из-за такой специализации время проектирования литейной формы и ее работы сокращается. OpenSubtitles2018.v3I чья-то задница не была на своем месте в назначенное время, эта задница осталась позади. Giga-fren • отправьте этого представителя для просмотра пресс-релиза в назначенное время и в указанном месте.OpenSubtitles2018.v3Хорошо, дизайнеры, пора сделать ее потрясающей, пока вы реабилитируетесь. 1.5 ДОНОРЫ КРОВИ Провинция, Автор и Население Период разработки исследования 1998 WikiMatrix Цель Mantracker — поймать Добычу до того, как она достигнет финишной черты в отведенное время .WikiMatrixСам канон был разработан только для обеспечения единообразия практики в назначенное время. UN-2 Ни один человек не придерживался назначенного времени, и я сейчас взломаю whip. Patents-wipoA Модель схемы статуса во время разработки описывает прогресс объекта данных через вычислительный процесс.springer Таким образом может быть обеспечена согласованность во время разработки и выполнения соответствующих моделей делегирования RBAC.
Показаны страницы 1. Найдено 6003 предложения с фразой design time. Найдено за 115 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
.
design-time — определение — English
Примеры предложений с «design-time», память переводов
WikiMatrix Детальный характер этих наборов требует больше времени на разработку, чем обычный набор Lego. WikiMatrix время, игрок умрет.OpenSubtitles2018.v3Я был очень разочарован, когда вы не пришли в назначенное время.LDSTЭто назначенное время, чтобы быть с нашими семьями.Giga-fren Должности помощника дизайнера должны позволить лучше использовать дизайнеров » время.MultiUn Растения срезают в определенное время и погружают в воду для ускорения разложения MultiUnk) Для поклонения в соответствии с религией и убеждениями в определенное время и в определенном местеWikiMatrix Среднее время по Гринвичу (или Всемирное координированное время) обозначается часовым поясом Z, и поэтому называется «зулусским временем» . OpenSubtitles2018.v3Это должно дать нам достаточно энергии, если корабль прибудет в назначенное время.LASER-wikipedia2По истечении назначенного времени игра заканчивается, независимо от навыков игрока.oj4Список назначенных портов и назначенное время, требуемых в соответствии с Рекомендацией Обычное сканирование СЛЕДУЙТЕ С НАМИ НА FACEBOOK ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЙ НОВЫХ ДИЗАЙНОВ, ВРЕМЕНИ И МАЛЕНЬКИХ ПИКОВ В НАШЕЙ СТУДИИ! Обычное сканирование Из-за такой специализации время проектирования литейной формы и ее работы сокращается.OpenSubtitles2018.v3I чья-то задница не была на своем месте в назначенное время, эта задница осталась позади. Giga-fren • отправьте этого представителя для просмотра пресс-релиза в назначенное время и в указанном месте.OpenSubtitles2018.v3Хорошо, дизайнеры, пора сделать ее потрясающей, пока вы реабилитируетесь. 1.5 ДОНОРЫ КРОВИ Провинция, Автор и Население Период разработки исследования 1998 WikiMatrix Цель Mantracker — поймать Добычу до того, как она достигнет финишной черты в отведенное время . WikiMatrixСам канон был разработан только для обеспечения единообразия практики в назначенное время. UN-2 Ни один человек не придерживался назначенного времени, и я сейчас взломаю whip. Patents-wipoA Модель схемы статуса во время разработки описывает прогресс объекта данных через вычислительный процесс.springer Таким образом может быть обеспечена согласованность во время разработки и выполнения соответствующих моделей делегирования RBAC.
Показаны страницы 1. Найдено 6003 предложения с фразой design-time.Найдено за 106 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
.
Смотрите также
Как выставить метки грм на 124 моторе
Установка вариатора сафари
Замена ремня грм на калине 2 8 клапанов через сколько
Метки грм 409 евро 3
Акпп в аварийном режиме причины
Смена ремня грм на рено дастер
Как ослабить ремень грм
Акпп ленд ровер
417300127 ремень вариатора
Сколько ходит ремень грм рено логан
Акпп хундай акцент
Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.
План работы.
1. Введение.
2. Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.
3. Техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53:
3.1. Неисправности, их признаки и причины.
3.2. Способы устранения неисправностей.
3.3. Техобслуживание, его виды и сроки. Работы, выполняемые при ТО.
4. Ремонт газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.
5. Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании.
6. Используемая литература.
Введение.
В настоящее время автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Он применяется во всех отраслях народного хозяйства – в промышленности, торговле, сельском хозяйстве. Такое распространение автомобиль получил благодаря своей маневренности, высокой проходимости, способности работать в различных условиях.
Одной из основных задач автотранспортных предприятий на сегодняшний день являются повышение долговечности и экономичности автомобиля, а также снижение его отрицательного влияния на экологию. Правильная эксплуатация в сочетании с проведением своевременного и качественного технического обслуживания (комплекса операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, стоянке, хранении или транспортировании) и ремонта (операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его узлов, агрегатов) существенно повышают эти показатели.
В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются в результате изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала и т.д. В автомобиле возникают неисправности (дефекты), снижающие эффективность его использования. Для предупреждения появления и своевременного устранения неисправностей автомобиль подвергают диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.
Двигатель ЗМЗ-53 выпускается Заволжским моторным заводом и устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-53 (на сегодняшний день снят с производства) и ГАЗ-3307 (3308).Возможна также его установка на пассажирский автобус ПАЗ-3205. Конструкция и высокие эксплуатационные качества этого двигателя способствовали его широкому применению в автомобильном транспорте.
Двигатель – одна из основных частей автомобиля. Работа его систем и механизмов в значительной степени влияет на эффективность работы автомобиля в целом. В частности, неудовлетворительная работа газораспределительного механизма может вызвать повышенный расход топлива, повышенное содержание продуктов сгорания топлива в выхлопных газах и т.д. Об устройстве, назначении и методах поддержания работоспособности (техническом обслуживании и ремонте) газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-53 и пойдет речь ниже.
Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. Для этого клапана в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В двигателе ЗМЗ – 53 применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.
Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Коленчатый вал с помощью распределительных шестерен 15 и 16 вращает распределительный вал 14, установленный в развале блока и являющийся общим для левого и правого рядов цилиндров. Каждый кулачок распределительного вала, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Она поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются, а клапан под действием пружин, садясь в седло, плотно закрывает отверстие клапана.
Мощность двигателя во многом зависит от степени наполнения цилиндров свежей порцией горючей смеси и их очистки от отработавших газов. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше горючей смеси, впускные клапаны должны открываться еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (с опережением). Так как при большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска часто повторяется, то во впускном трубопроводе создается разрежение. Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень идет некоторое время вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку. Впускной клапан закрывается с некоторым опозданием.
Фазами газораспределения называют периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала. Они изображены в виде круговой диаграммы. Продление впуска воздуха от 180о до 268о у двигателя ЗМЗ – 53 было достигнуто путем опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана.
Выпуск отработавших газов из цилиндра (открытие выпускного клапана) начинается за 50о по углу поворота коленчатого вала до прихода поршня в нижнюю мертвую точку, а закрывается клапан уже после прохода поршнем верхней мертвой точки. Таким образом, выпускной клапан открыт на 252о по углу поворота коленчатого вала.
В конце такта впуска и начале выпуска отработавших газов оба клапана на 46 о по углу поворота коленчатого вала открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов позволяет продуть цилиндры свежим воздухом, что способствует их лучшей очистке от отработавших газов.
Моменты закрытия и открытия клапанов зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазора между клапанами и коромыслами.
Распределительный вал.
Распределительный вал изготавливается из стали или специального чугуна и подвергается термической обработке. Профиль его кулачков как впускных, так и выпускных у двигателя ЗМЗ — 53 делают одинаковым.
Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагаются в четырехцилиндровом двигателе под углом в 90о, в шестицилиндровом — под углом в 60о, а в восьмицилиндровом (ЗМЗ – 53) — под углом в 45о. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в процессе работы. Начиная с передней опорной метки, диаметр шеек уменьшается, что облегчает установку распределительного вала в картере двигателя. Число опорных шеек обычно равно числу коренных подшипников коленчатого вала. Втулки опорных шеек изготавливают из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом. На переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик, воздействующий на штангу привода топливного насоса, а на его заднем конце находится шестерня, которая приводит во вращение привод прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса. Между зубчатым колесом распределительного вала и его передней опорной шейкой установлены распорное кольцо и упорный фланец, крепящийся болтами к блоку и удерживающий вал от продольного перемещения. Так как толщина распорного кольца больше толщины упорного фланца, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который должен быть в пределах 0,08-0,21 мм.
1234
Грм с нижним расположением распредвала
Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?
Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм предназначенный для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.
В зависимости от вида устройств, осуществляющих впуск заряда и выпуск отработавших газов, различают два типа механизмов газораспределения:
Клапанный механизм наиболее широко распространен и используется во всех четырехтактных двигателях. Возможно верхнее и нижнее расположение клапанов. Верхнее расположение в настоящее время применяется чаще, так как в этом случае процесс газообмена протекает эффективнее. Характерные конструкции газораспределительных механизмов с верхним расположением клапанов представлены на рисунке.
Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?
Основными элементами газораспределительного механизма являются:
распределительный вал
впускные и выпускные клапаны с пружинами, крепежными деталями и направляющими втулками
привод распределительного вала
также детали (толкатели, штанги, коромысла и др.), обеспечивающие передачу перемещения от распределительного вала к клапанам
У V-образных двигателей основная деталь рассматриваемого механизма — распределительный вал — может иметь как нижнее, так и верхнее расположение. При нижнем расположении (рис. а) распределительный вал 7, размещенный в блок-картере, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи, обычно содержащей одну пару цилиндрических или конических шестерен (возможно применение и нескольких пар шестерен).
У четырехтактного двигателя передаточное отношение привода равно двум, т.е. распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. При вращении распределительный вал с помощью кулачков перемещает толкатели 2 и штанги 3. Последние поворачивают коромысла 5 относительно оси 4. В то же время противоположные концы коромысел воздействуют на клапаны 7, перемещая их вниз и преодолевая при этом сопротивление пружин 6. Расположение кулачков на распределительном валу и их форму выбирают так, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в строго определенные моменты согласно рабочему циклу двигателя.
У рядных верхнеклапанных двигателей и V-образных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр распределительный вал (валы) находится в головке блока, в непосредственной близости от клапанов (рис. б). Поскольку при верхнем расположении распределительного вала расстояние между его осью и осью коленчатого вала оказывается значительным, для приведения распределительного вала во вращение обычно используют цепную передачу. У двигателей сравнительно малой мощности можно также применять зубчатый ремень.
Распределительные валы мощных V-образных дизелей приводятся во вращение с помощью зубчатой передачи, у которой число пар конических шестерен может составлять две и более. При верхнем расположении распределительного вала уменьшается число передаточных деталей. Например, в механизме, представленном на рис. б, отсутствуют толкатели и штанги. Распределительный вал 4 непосредственно воздействует на коромысла 3, которые, в свою очередь, перемещают клапаны.
При работе двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются (наиболее сильно — клапаны) и, следовательно, расширяются и удлиняются. Чтобы обеспечить возможность удлинения стержня клапана при его нагреве без нарушения плотности посадки головки клапана в седле, между отдельными деталями газораспределительного механизма у непрогретого двигателя должен быть зазор (например, между стержнем клапана и концом коромысла). Регулировать этот зазор можно различными способами, например с помощью винта 1 (см. рис. б), самоотвинчивание которого предотвращает контргайка 2. Чтобы исключить необходимость в регулировке зазора и уменьшить шумность двигателя в газораспределительных механизмах многих современных двигателей используются гидравлические толкатели. В эти толкатели встроены гидрокомпенсаторы, изменяющие их длину под действием давления масла, которое специально подается из смазочной системы двигателя. Клапан, его направляющая втулка, пружина и опорная шайба с деталями ее крепления образуют клапанную группу газораспределительного механизма.
Клапан состоит из головки и стержня, между которыми для уменьшения сопротивления движению газов выполнен плавный переход. Головка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску, по которой клапан плотно прилегает к седлу. Для крепления опорной шайбы пружины конец стержня клапана снабжен канавкой. В некоторых случаях для улучшения отвода теплоты от головки выпускного клапана стержень со стороны головки выполняют полым и вводят в него жидкий металлический натрий.
Клапаны изготавливают высадкой из стального прутка с последующей механической и термической обработкой. Материалом для них служит износо- и жаростойкая сталь. Иногда головку и стержень выпускного клапана выполняют из разных марок стали, а затем соединяют сваркой. Торец стержня клапана дополнительно закаливают для повышения твердости и износостойкости. В некоторых случаях на фаску выпускного клапана для увеличения его долговечности наплавляют особо жаростойкий сплав.
Каждый цилиндр двигателя имеет, как минимум, два клапана — впускной и выпускной. Однако в настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа клапанов на цилиндр. Все шире применяются двигатели с тремя (два впускных и один выпускной) и четырьмя (два впускных и два выпускных) клапанами. При наличии одного впускного и одного выпускного клапанов первый имеет большую головку. Это необходимо для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом.
Направляющая втулка, через которую проходит стержень клапана, обеспечивает его точную посадку в седло. Стержень имеет высокоточное сопряжение с втулкой (зазор составляет 0,05… 0,12 мм). Направляющие втулки изготавливают из чугуна или спеченного пористого материала, который может быть пропитан смазочным маслом.
Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая его плотную посадку в седле. Пружины изготавливают методом холодной навивки из специальной стальной, термически обработанной проволоки с последующей дробеструйной обработкой, что увеличивает их долговечность. Иногда для предотвращения появления резонансных колебаний используют пружины с переменным шагом витков.
Опорная шайба удерживает пружину в сжатом состоянии. Крепление стержня клапана к опорной шайбе осуществляется с помощью конических разрезных сухарей, входящих в выточку на стержне.
Седло клапана, в которое он садится фаской головки, у верхнеклапанного двигателя расположено в головке цилиндров. Обычно седла выпускных, а иногда и впусковых клапанов, выполняют в виде вставных колец и наглухо запрессовывают в выточки головки цилиндров. Вставные кольца изготавливают из жаростойкой стали, специального чугуна или спеченного материала.
Передаточные детали газораспределительного механизма обеспечивают передачу усилия от распределительного вала к стержням клапанов. К таким деталям относятся:
Толкатели передают осевое усилие от кулачков распределительного вала на штанги или стержни клапанов. Они могут быть плоскими, грибовидными, цилиндрическими или рычажными. Их изготавливают из стали или чугуна. Для повышения твердости и износостойкости рабочие поверхности толкателей упрочняют, а затем шлифуют.
Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам при нижнем расположении распределительного вала в верхнеклапанном двигателе (см. рис. а). Штанги изготавливают из стали или алюминиевого сплава, придавая им форму трубки. На концах штанг крепят стальные наконечники со сферическими поверхностями, имеющими высокую твердость. Нижними концами штанги упираются в гнезда толкателей, а верхними — в регулировочные винты коромысел.
Коромысла предназначены для изменения направления и величины усилий, передаваемых на стержни клапанов. Коромысла шарнирно устанавливают на осях, которые крепятся к головке цилиндров. На одном конце коромысла может быть установлен регулировочный винт, который позволяет изменять зазор в газораспределительном механизме. Материалом для коромысла служит сталь или ковкий чугун. Рабочие поверхности коромысла закаливают, а затем шлифуют.
Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов при помощи кулачков. Конструкция распределительного вала зависит от типа двигателя, числа цилиндров и клапанов, а также типа привода. Характерные конструкции распределительных валов представлены на рисунке. Любой распределительный вал имеет кулачки впускных 2 и выпускных 4 клапанов, а также опорные шейки 2. Распределительный вал бензинового карбюраторного двигателя снабжен также винтовой шестерней 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентриком 3, приводящим в действие топливный насос. Число кулачков соответствует общему числу клапанов, которые обслуживаются данным валом. Число опорных шеек чаще всего равно числу коренных шеек коленчатого вала. В рядном четырех- цилиндровом двигателе вершины одноименных кулачков располагаются под углом 90° (рис. а), в рядном шестицилиндровом — под углом 60° (рис. б), а в V-образном восьмицилиндровом — под углом 45° (рис. в). Угол установки разноименных кулачков зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагают в соответствии с принятым для двигателя порядком работы с учетом направления вращения вала. В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер (при нижнем расположении) или головку цилиндров (при верхнем расположении) тонкостенные биметалические или триметаллические втулки. Одна из опорных шеек вала (обычно передняя) снабжена фиксирующим устройством для предотвращения его осевых перемещений. Для смазывания опорных шеек к ним подается масло под давлением из общей смазочной системы двигателя. При верхнем расположении распределительного вала в его теле сверлят осевое отверстие, по которому масло поступает ко всем опорным шейкам и кулачкам.
Назначение. Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевременного открытия и закрытия клапанов. Он обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом, выпуск отработавших газов и герметичность камер сгорания.
Классификация ГРМ. Газораспределительные механизмы классифицируются по следующим основным признакам:
– по расположению клапанов – с верхним (рис. 96, в) и с нижним (рис. 9а) расположением;
– по расположению распределительного вала с верхним (рис. 9в) и с нижним (рис, 9а, б) расположением;
– по количеству клапанов на один цилиндр 2-, 3-, 4-, 5-клапанные.
Устройство ГРМ (табл. 4). Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распределительного вала состоит из следующих элементов (рис. 10): шестерня привода распредвала; втулки опорных шеек распредвала; толкатели; коромысла; регулировочные винты; впускные и выпускные клапаны; тарелки клапанных пружин; седла клапанов; стопорные полукольца клапанов (сухари): распределительный вал; упорный фланец; штанги толкателей; оси коромысел; распорные пружины; клапанные пружины; направляющие втулки; маслосъемные колпачки.
Конструкция ГРМ, имеющего верхнее расположение распределительного вала, отличается от рассмотренного отсутствием толкателей и штанг. Привод распределительного вала осуществляется через цепную передач, поэтому конструкция ГРМ этого типа включает в себя цепь привода, а также натяжное устройство и успокоитель цепи (рис. 11).
В конструкции ГРМ с нижним расположением клапанов отсутствуют коромысла, оси коромысел и распорные пружины (рис. 9а).
Принцип действия ГРМ (рис. 96). Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через блок шестерен, зубчатоременную или цепную передачи. Передача обеспечивает частоту вращения распределительного вала в два раза меньшую, чем частота вращения коленчатого вала. При вращении распределительного вала кулачок 10, воздействует на толкатель 9 и поднимает его; толкатель передает воздействие через штангу 18 на короткое плечо коромысла 15; это плечо коромысла поднимается, а противоположное опускается (так как коромысло поворачивается на оси) и давит на клапан 2. Клапан под этим воздействием опускается вниз и открывает впускное или выпускное окно. Закрытие клапана происходит при прекращении воздействия кулачка на толкатель (когда выступ кулачка сбегает с толкателя). Закрытие обеспечивается за счет упругости клапанной пружины 4 и происходит в обратном порядке.
Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают момента начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после прохождения ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют фазой перекрытия клапанов. Фазы газораспределения конкретных двигателей изображают в виде круговой диаграммы (рис. 12) или представляют в виде таблиц.
Детали ГРМ:
Деталь
Назначение
Устройство
Материал
Распределительный вал (рис. 10)
Обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов
Передает вращение от коленчатого вала на распределительный вал
I. Блок шестерен.
II. Ведущая и ведомая звездочки, цепь.
III. Ведущий и ведомый шкивы, зубчатый ремень
Толкатели 9 (рис. 9)
Передает усилие от кулачка распредвала к штанге
Втулка, рычаг, пята, ролик, ось ролика
Сталь или чугун
Штанга толкателя 19 (рис. 10)
Передает усилие от толкателя на коромысло
Полый цилиндр со сферообразными наконечниками
Сталь или дюралюминий
Коромысло 15 (рис.9)
Передает усилие от штанги или распредвала к клапану
Неравноплечий рычаг со ступицей
Чугун
Ось коромысел 13 (рис 10), 17 (рис. 9)
Поддерживает коромысла
Полый стержень с заглушками на торцах и сверлениями для прохода масла к коромыслам
Сталь
Клапаны 2 (рис. 9)
Открывает и закрывает впускные и выпускные каналы
Стержень, тарельчатая головка
Жаропрочная сталь
Подвеска и уплотнение клапанов (рис. 9)
Обеспечивает подвижную установку клапанов в головке блока и предотвращает попадание масла по стержням клапанов в камеры сгорания
Направляющие втулки в головке блока, клапанные пружины, опорные и упорные шайбы, маслосьемные колпачки или кольца, сухари
Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 1872 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ
Основа нормального функционирования двигателя – это слаженная работа всех его механизмов и систем. Одним из таких важных составляющих силового агрегата является газораспределительный механизм, который отвечает за подачу воздуха во все цилиндры машины и вывод выхлопных газов.
Назначение и принцип действия ГРМ
Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначается для своевременной подачи воздушно-топливной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска оттуда отработанных газов. Работа механизма осуществляется за счет своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.
Рабочий процесс ГРМ основывается на синхронном движении распределительного и коленчатого вала, что обуславливает открытие и закрытие клапанов в нужный момент моторного цикла. Во время вращательного движения распредвала, кулачки надавливают на рычаги, а те на стержни клапанов, открывая их. Следующий поворот распредвала поворачивает кулачек, который занимает исходную позицию и закрывает клапан.
Классификация газораспределительных механизмов
Двигатели на современных автомобилях оснащаются разными газораспределительными механизмами, которые имеют следующую классификацию:
В зависимости от расположения распределительного вала – нижнее или верхнее.
В зависимости от числа распределительных валов – один или SONC (Single OverHead Camshaft), либо два вала – DOHC (Double OverHead Camshaft).
В зависимости от количества клапанов – от 2 до 5.
От разновидности привода вала – шестеренчатый, цепной или с зубчатым ремнем.
Двигатели с верхним расположением вала считаются наиболее эффективными, и получили самое широкое распространение. В них клапана приводятся в движение распредвалом через рычаги толкателей. Это упрощает всю конструкцию, снижает массу двигателя и уменьшает силу инерции. В такой компоновке вал монтируется в головке, рядом с клапанами. Движение с коленчатого вала передается при помощи роликовой цепи или зубчатого ремня.
При нижнем положении вала ГРМ, он монтируется рядом с коленчатым валом в блоке цилиндров. Передача усилия на клапана происходит при помощи толкателей через коромысла. Распредвал входит в зацепление с коленвалом при помощи шестерни. Такая конструкция двигателя считается усложненной, к тому же инерция двигающихся частей механизма возрастет.
Количество распределительных валов механизма и клапанов на каждый цилиндр зависит от варианта двигателя. Чем больше в нем клапанов предусмотрено, тем лучше цилиндры заполняются воздухом или горючей смесью, и очищаются от газов. Благодаря этому, двигатель в состоянии развить больший крутящий момент и мощность. Нечетное количество клапанов означает большее число впускных в сравнении с выпускными.
Устройство ГРМ
Газораспределительный механизм имеет следующие основные элементы:
1. Распределительный вал. Открывает клапаны в определенной последовательности в зависимости от порядка работы цилиндров. Его изготавливают из чугуна или стали, и подвергают закалке токами высокой частоты трущиеся поверхности. Он может быть смонтирован в головке блока цилиндров или в картере. В многоклапанных двигателях расположено два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Вращение вала происходит на цилиндрических опорных шейках. Прямое или непрямое воздействие на клапана осуществляется кулачками, расположенными на валу. Каждый кулачек соответствует одному клапану.
2. Привод клапанов. Клапаны приводятся в движение различными способами: при расположении распредвала в картере, усилие от кулачков передается на толкатели, штанги и коромысла.
Коромысло (рокер или роликовый рычаг) выполнено из стали, его устанавливают на полую ось, зафиксированную в стойках головки цилиндров. Одна его сторона упирается в кулачек вала, а другая давит на торец стержня клапана. При работе двигателя клапаны нагреваются и удлиняются, что грозит им неполной посадкой в седло. Поэтому между клапаном и коромыслом обязательно соблюдают тепловой зазор.
Также кулачек может воздействовать на клапан через рычаг или непосредственно на его толкатель. Толкатели могут быть выполнены в механическом (жестком), роликовом варианте или в виде гидрокомпенсатора. Первый вид из-за шумности почти не используется, а последний отличается мягкостью и отсутствием необходимости осуществления регулировок. Роликовые толкатели используют в форсированных и спортивных двигателях.
3. Механизм привода распределительного вала. Осуществляется цепной, ременной или шестеренной передачей. Цепная отличается надежностью, до сложна в устройстве и дорога, ременная дешевле, но менее надежна, и в случае порыва ремня может повлечь за собой повреждение двигателя за счет удара клапанов о поршни.
4. Клапаны. Предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного канала. Состоят из стержня и головки, на которой имеется узкая, скошенная под углом фаска, плотно прилегающая к фаске седла, для чего их взаимно притирают. Головки впускных клапанов делают большими, чем выпускных. Но выпускные сильнее нагреваются, поэтому изготавливаются из жаропрочной стали и внутри наполнены натрием для лучшего охлаждения.
Цилиндрический стержень клапана сверху выточен для крепления пружины, не дающей ему оторваться от коромысла, которая упирается в шайбу на головке, и фиксируется упорной тарелкой. Стержень помещается в направляющую втулку, запрессованную в головку цилиндров, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, на него надевают маслоотражающий колпачок.
Фазы газораспределения
Фазами газораспределения принято считать начало открытия и момент закрытия клапана, выраженный в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Лучшая очистка цилиндра от выхлопных газов достигается при открытии выпускного клапана до наступления нижней мертвой точки (НМТ), и закрытии после ВМТ. Наполнение цилиндров воздухом или горючей смесью происходит при открытии впускного клапана до прохождения им ВМТ, и закрытии после НМТ. Период одновременного открытия обоих клапанов называется их перекрытием.
Фазы подбираются на заводе-изготовителе двигателя экспериментальным путем, и зависят от его конструкции и быстроходности. При этом колебание газов используется таким образом, что перед закрытием впускного клапана перед ним находится волна давления, а перед закрытием выпускного – волна разрежения. Такой подбор фаз обеспечивает одновременное улучшение заполнения цилиндров воздухом или смесью, а также их очистку от выхлопных газов.
Установка механизма газораспределения осуществляется при помощи меток на шестернях. Отклонение от нормы на пару зубов или звездочек может привести к удару клапана о поршень и поломке двигателя. Постоянство фаз сохраняется при наличии теплового зазора в клапанном механизме, нарушения которого вызывают уменьшение или увеличение продолжительности открытия.
Для каждого двигателя завод-изготовитель указывает фазы газораспределения в виде диаграммы, где показаны моменты открытия, закрытия, и перекрытия клапанов.
Возможные неисправности ГРМ
Судить о неисправности газораспределительной системы можно по следующим внешним признакам:
Уменьшение компрессии, хлопки в трубопроводах. Происходит по причине неплотного прилегания клапанов к седлам из-за образовавшегося нагара, раковин на рабочей поверхности, при деформации головок клапанов, прогорании клапана, поломке пружин, заедании стержня во втулке или отсутствием зазора между клапаном и коромыслом.
Падение мощности и резкие металлические стуки происходят из-за неполного открытия клапанов. Причиной неполадки выступает большой тепловой зазор или отказ гидрокомпенсатора.
Выход из строя цепи, зубчатого ремня, а также успокоителя для цепи, и натяжителя для зубчатого ремня.
Плюсы и минусы синхронизации двигателя и что происходит, когда она выходит из строя
Взаимосвязь между движущимися частями двигателя спроектирована с чрезвычайно высокими допусками, которые контролируются очень точной синхронизацией двигателя. Вот как это все работает
Напомнить позже
Подсчитано, что в среднем автомобиле с двигателем внутреннего сгорания имеется около 10 000 движущихся частей. Иными словами, заставить все эти компоненты общаться друг с другом и соединяться вместе, чтобы сформировать машины, которые мы знаем и любим, — это поистине завораживающий инженерный подвиг. А с точки зрения сердца зверя — двигателя — синхронизация является важнейшим фактором.
Поскольку точное движение распределительных валов, клапанов, поршней и коленчатых валов является неотъемлемой частью процесса внутреннего сгорания, действительно нет места для ошибки, учитывая скорость и силу, с которой эти компоненты взаимодействуют друг с другом.
Чтобы понять важность синхронизации двигателя, давайте разберемся, что происходит в цилиндрах обычного четырехтактного двигателя. Во-первых, поршень внутри цилиндра опускается вниз, и топливно-воздушная смесь поступает через отверстие впускного клапана. Как только поршень достигает НМТ (нижней мертвой точки), он начинает свое движение обратно к верхней части цилиндра (верхняя мертвая точка) с закрытым впускным клапаном, сжимая таким образом воздушно-топливную смесь.
Затем используется искра для воспламенения смеси от свечи зажигания, при этом сгорание заставляет поршень вернуться в НМТ. Наконец, выпускной клапан открывается, позволяя газам, образующимся при сгорании, выйти из цилиндра, чтобы цикл начался снова.
5 МБ
Здесь вы можете видеть, как коленчатый вал совершает два полных оборота за один цикл двигателя.
В четырехтактном цикле коленчатый вал должен сделать два полных оборота (или 720 градусов), чтобы завершить цикл двигателя, поворачиваясь на полные 360 градусов каждый раз, когда поршень идет от ВМТ к НМТ и обратно. А в автомобиле, способном достигать красной зоны около 7500 об/мин, двигатель совершает это возвратно-поступательное движение примерно 125 раз в секунду.
Чтобы связать эту чрезвычайно точную серию событий, используется зубчатый ремень или цепь, соединяющие жизненно важные компоненты двигателя вместе, чтобы все было синхронизировано. Ремень ГРМ представляет собой толстый зубчатый ремень, который проходит вокруг звездочек распределительного вала, шкива водяного насоса и звездочки коленчатого вала, поэтому вращается синхронно с коленчатым валом в нижней части блока цилиндров.
6 МБ
Здесь вы можете увидеть цепь ГРМ с синхронно вращающимися кулачками и кривошипом
Это означает, что водяной насос увеличивает и уменьшает скорость потока охлаждающей жидкости одновременно с любыми изменениями частоты вращения двигателя, позволяя большему количеству охлаждающей жидкости циркулировать вокруг блока цилиндров при интенсивной работе двигателя. Последним компонентом этой системы газораспределения является натяжитель ремня газораспределительного механизма, который действует как подпружиненный штифт в боковой части ремня газораспределительного механизма, удерживая его в заданном натяжении, чтобы предотвратить проскальзывание ремня или перепрыгивание через зубья звездочек, которые это зацепление с.
Эта система синхронизации синхронизируется с зажиганием с помощью меток совмещения или установочных меток на крышке клапана, кулачковых и кривошипных звездочках. Используя маленькие тире, цифры или лепестки, расположенные на звездочках, можно отрегулировать систему газораспределения таким образом, чтобы после запуска двигателя вращение ремня газораспределительного механизма синхронизировало открытие соответствующих клапанов распределительных валов с возвратно-поступательным движением поршней коленчатых валов. вместе с моментом зажигания. Производитель размещает эти установочные метки, чтобы установить угол коленчатого вала (в пределах его 360-градусного диапазона), при котором происходит зажигание.
Метка ГРМ на звездочке распредвала правильно совмещена с соответствующей меткой на крышке клапана
. В качестве альтернативы ремню цепи ГРМ считаются гораздо более надежным методом поддержания двигателя во времени, поскольку ремни могут прослужить всего 40 000 миль. до того, как они начнут изнашиваться и нуждаться в замене. И следить за пробегом вашего автомобиля по отношению к ремню ГРМ, безусловно, не следует пренебрегать. Со временем ремень может ослабнуть (или перетянуться), зубья могут изнашиваться или отскакивать во время работы, что может привести к катастрофическим последствиям.
Допустим, ваш ремень ГРМ перескочил или даже порвался; распределительные валы неизбежно оставят любой клапан, который был открыт в то время, в его активированном положении внутри цилиндра. Это особенно проблематично в двигателе с интерференцией, где поршни делят свою ВМТ с той же областью, на которую выходит клапан. Продолжающееся возвратно-поступательное движение поршней приведет к тому, что головка поршня врежется в открытый клапан, раздавит его и, следовательно, приведет к потенциально смертельному счету, когда вас отбуксируют в местный гараж.
Чтобы этого никогда не происходило, я бы посоветовал немедленно заменить ремень ГРМ на любом автомобиле с большим пробегом, если только нет вопиющих доказательств того, что его уже недавно меняли. Последнее, что вы хотите сделать, это проехать пару тысяч миль до того, как ремень выйдет из строя, и вы останетесь с серьезно сломанным двигателем и ужасным счетом за оплату труда. В случае с синхронизатором лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.
Последствия обрыва ремня ГРМ…
С другой стороны, цепи привода ГРМ никогда не нуждаются в замене, они являются неотъемлемой частью блока цилиндров и нуждаются в подаче масла для поддержания смазки. Хотя производство ремня обходится производителям автомобилей дешевле, его замена может быть дорогостоящей в зависимости от их расположения. Например, ремень ГРМ на двигателе Alfa Romeo Twinspark расположен прямо в внутренностях моторного отсека, а не спереди, как в большинстве установок двигателя, что приводит к оплате труда в размере 400 фунтов стерлингов из-за сложности доступа к нему.
Но цепная система отсчета времени по-прежнему не является пуленепробиваемой, как показала компания Engineering Explained на примере его недавней покупки S2000. Со временем натяжитель может ослабить усилие, прилагаемое к цепи, из-за чего цепь будет дребезжать, поскольку она обретает новую нежелательную свободу слегка крутиться вокруг звездочек.
Alfa Romeo GTV поставлялась с особенно тусклыми ремнями, которые требовали частой замены, и этому не способствовало их неудобное расположение в моторном отсеке 9.0002 После того, как ремень ГРМ выполнил свою работу, вступают в действие фазы газораспределения и зажигания. Каждая из этих областей фаз газораспределения легко может иметь собственное полное объяснение, но сейчас я кратко расскажу, как они могут влиять на синхронизацию двигателя.
В простейшей форме синхронизация клапанов регулируется профилями лепестков на распределительных валах с целью открытия клапанов в двигателе на точное время, чтобы получить как можно больше топливно-воздушной смеси, а затем выпустить выхлопные газы для каждого цикла двигателя, максимизируя эффективность двигателя. Лепестки управляют подъемом (насколько клапан открывается) и продолжительностью (время, в течение которого он остается открытым), с технологией двигателя в 90s делает переход к системе изменения фаз газораспределения, чтобы сделать распределительный вал максимально универсальным.
Honda V-TEC является наиболее известной формой изменения фаз газораспределения
. С другой стороны, синхронизация зажигания фокусируется на моменте возникновения искры для воспламенения воздушно-топливной смеси в цикле двигателя с возможностью опережать или замедлять (задерживать) синхронизацию. искры в зависимости от применения. Как правило, момент зажигания сдвигается вперед, когда его необходимо изменить, поскольку это означает, что искра в цилиндре предварительно возбуждается до того, как поршень достигнет ВМТ, что дает немного больше времени для воспламенения воздушно-топливной смеси, максимизируя сгорание.
Задержка зажигания означает, что искра возникает немного позже ВМТ, что обычно означает, что высокое давление, создаваемое в цилиндре в результате сгорания, теряется, а поршень уже движется вниз к НМТ. Момент зажигания можно проверить с помощью индикатора времени, который Эд Чайна из Wheeler Dealers использует несколько раз, чтобы максимизировать эффективность двигателя своего последнего проекта.
Хотя вероятность того, что синхронизация двигателя сработает, невелика, всегда стоит убедиться, что ремень или цепь вашего автомобиля находятся в хорошем состоянии. Хотя это может показаться простой проверкой, потенциально это может спасти ваш ежедневный пробег от свалки. После того, как ваш основной тайминг проверен, дверь открыта, чтобы рассмотреть вопрос об изменении клапана и момента зажигания, точной настройке вашего двигателя, чтобы максимизировать эффективность и мощность. Как говорится, время решает все!
Как работает синхронизация двигателя | YourMechanic Advice
Как работает синхронизация двигателя | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Сэкономьте на ремонте автомобилей
Получить предложение
Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда быстро движущихся частей, включая коленчатый вал, распределительный вал, поршни, клапаны двигателя, шатуны и шкивы. Когда поршень движется вверх и вниз, клапаны соответственно перемещаются внутрь и наружу. Коленчатый вал крутится, а шатуны тянут и толкают. Все это должно работать в полной гармонии.
Различные типы синхронизации
Существует два типа синхронизации: синхронизация кулачка и опережение зажигания. Кулачковая синхронизация регулирует клапаны и поршни, а весь процесс контролируется цепью или ремнем ГРМ. Если время выключено, может произойти повреждение. В некоторых двигателях, называемых «интерференционными двигателями», последствия могут быть особенно плохими. В этом типе двигателя клапаны двигателя и поршни фактически занимают одно и то же место в цилиндре, но в разное время. Поскольку интервалы между временем, когда поршень владеет пространством, и временем, когда клапан владеет пространством, намного меньше секунды, вы, вероятно, можете себе представить последствия, если синхронизация нарушена. В конечном итоге вам может понадобиться ремонт двигателя или даже его замена.
Если синхронизация вашего кулачка отключена, скорее всего, вы узнаете, потому что ваша машина не будет работать хорошо, если она вообще будет работать. С другой стороны, момент зажигания определить сложнее, но его легко отрегулировать. Момент зажигания связан с четырьмя циклами двигателя вашего автомобиля. Четыре цикла:
Воздух всасывается через впускной клапан, а форсунки подают топливо.
Выпускной клапан открывается, чтобы выпустить сгоревшие топливные газы (выхлоп).
Самое главное, чтобы искра была вовремя. Если это не так, вы можете получить прерывистый холостой ход, отсутствие мощности или двигатель, который просто не будет работать.
Никогда не следует игнорировать проблемы с синхронизацией двигателя, так как их нарушение может привести к серьезным проблемам с двигателем. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы плохой синхронизации двигателя, обратитесь к профессиональному механику.
ремни
двигатели
ремни ГРМ
система зажигания
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как долго служит ремень нагнетателя?
Оба Как нагнетатели, так и турбокомпрессоры используются в современных автомобилях для обеспечения дополнительной мощности и производительности. Хотя они делают по сути одно и то же (нагнетают дополнительный воздух во впуск), работают они по-разному. Турбокомпрессоры работают на основе выхлопа, который…
Как заменить гармонический балансир
Гармонические балансиры выходят из строя, когда двигатель вызывает чрезмерную вибрацию и установочные метки смещены.
Как заменить вентиляционный маслоотделитель
В двигателе автомобиля есть вентиляционный маслоотделитель, который выходит из строя, когда пары засоряют сепаратор, из выхлопной трубы идет дым или загорается индикатор Check Engine.
Похожие вопросы
Что делают разные положения замка зажигания?
В вашем автомобиле предусмотрено несколько различных положений зажигания. Каждый из них предлагает немного разные функции. Понимание того, что делает каждый из них, важно для правильного использования вашего автомобиля. Вот что вам следует знать: Не горит: в этом положении двигатель выключен,…
Зажигание не работает
Привет, если вам пришлось выпрыгнуть из машины, скорее всего, батарея разряжена, чтобы запустить двигатель. Генератор может поддерживать питание аккумулятора во время движения автомобиля, но как только…
Двигатель внезапно перестал работать
У BMW есть TSB (бюллетень технического обслуживания) по этому вопросу. Это может быть вызвано неисправным датчиком уровня масла, так как питание этого датчика делится с переключателем выбора диапазона коробки передач. Если переключатель выбора диапазона передачи теряет питание,…
Просмотрите другой контент
Оценки
Техническое обслуживание
Города
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
Многие знают, что обрыв ремня ГРМ — плохая новость для двигателя автомобиля, но вы можете не знать гораздо большего. Этот простой компонент служит ценной цели и может испортить вам день, если он выйдет из строя. Мы считаем, что, узнав больше о ремнях ГРМ, вы сможете относиться с большим уважением ко всему, что они делают. Ниже вы найдете пять вещей, которые нужно знать о ремне ГРМ, который может быть в вашей Toyota.
5. Что делает ремень ГРМ
Чтобы лучше понять, что делает ремень ГРМ, полезно взглянуть на процесс сгорания в газовом двигателе. Впускные клапаны в цилиндрах двигателя открываются, пропуская смесь топлива и воздуха в камеру сгорания. Клапан закрывается, и поршень движется вверх по цилиндру, сжимая смесь топлива и воздуха. Свеча зажигания воспламеняет смесь, и сгорание снова толкает поршень вниз. Выпускной клапан открывается, позволяя отработавшим газам выталкиваться из цилиндра, когда поршень возвращается в верхнюю точку своего хода.
Поршни прикреплены к коленчатому валу, который превращает движения поршня во вращательное движение. Распределительные валы открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны. Ремень ГРМ нужен для того, чтобы движение распределительного вала или распределительных валов синхронизировалось с движением коленчатого вала.
4. Почему обрыв ремня привода газораспределительного механизма так опасен
В старых автомобилях использовались двигатели с автономным запуском или без помех. В этих двигателях поршни и клапаны никогда не занимают одно и то же место в цилиндре. Однако большинство современных двигателей являются интерференционными. Эти двигатели позволяют поршням создавать еще большее сжатие, производя более мощные и эффективные двигатели. Компромисс заключается в том, что клапаны и поршни занимали бы одно и то же место в цилиндрах, если бы клапаны были открыты, а поршни были полностью выдвинуты.
Синхронизация коленчатого и распределительного валов означает, что этого не должно происходить, но обрыв ремня ГРМ означает, что эти две части больше не будут синхронизированы. В свободном двигателе это привело бы к снижению мощности двигателя и, в конечном итоге, к его полной остановке. Но в интерференционных двигателях дело обстоит иначе. Поршни могут двигаться вверх и ударять по клапанам, пока они еще открыты, что приводит к серьезным повреждениям различных внутренних частей двигателя. Это невероятно дорого ремонтировать и иногда может привести к достаточному ущербу, поэтому может иметь смысл приобрести новый двигатель или новый автомобиль, а не ремонтировать поврежденный.
3. Симптомы выхода из строя ремня ГРМ
К сожалению, обычно нет никаких признаков того, что ремень ГРМ выйдет из строя. Иногда могут быть небольшие признаки, такие как тикающий шум, который может исходить от двигателя. Однако эти симптомы легко пропустить, и их трудно правильно диагностировать (поскольку они могут быть вызваны и другими проблемами). Часто ремень ГРМ просто рвется без предупреждения. Именно по этой причине жизненно важно заменить ремень ГРМ, как это рекомендуется в руководстве пользователя. Поступать иначе — это ужасно рисковать.
2. Почему замена ремня ГРМ стоит дорого
Сам по себе ремень ГРМ представляет собой простой резиновый ремень, и вы обнаружите, что сам компонент не так уж и дорог. Но позвоните в любое место и попросите оценить замену ремня ГРМ, и это будет сотни долларов. Почему это? Замена ремня ГРМ на автомобиле – долгий и трудоемкий процесс. Для замены ремня ГРМ техникам приходится демонтировать значительную часть двигателя, что требует времени. Перед снятием старого ремня они проверят уплотнения, шкивы, натяжители и многое другое. После этого им нужно будет установить правильное время и проверить его, чтобы убедиться, что ремень работает должным образом. Наконец, они будут собирать двигатель. Это занимает часы труда и требует исключительного мастерства. Из-за этого замена ремня ГРМ, как правило, является одной из самых дорогих услуг, которые потребуются вашему автомобилю. Тем не менее, это все равно дешевле, чем ремонт двигателя.
1. Не все автомобили оснащены ремнями ГРМ
Если в руководстве по эксплуатации не указано, когда необходимо менять ремень ГРМ, возможно, на вашей Toyota ремня ГРМ вообще нет. Вместо этого он может быть оснащен цепью привода ГРМ. Как видно из названия, цепь ГРМ служит той же цели, что и ремень ГРМ, но представляет собой металлическую цепь, а не резиновый ремень. В отличие от ремней ГРМ, цепи ГРМ, скорее всего, не нужно будет заменять. Однако они также тяжелее и громче ремней.
Capitol Toyota
783 Auto Group Avenue SALEM, OR 97301
СПАКА: (888) DATH Использование
Карта
Спутник
Контакт
Капитолий Тойота
783 Авто Групп Авеню Не
Направления Салем, Орегон 97301
Отдел продаж: 503-399-1011
Сервис: 503-399-1011
Запчасти: 503-399-1011
Специальные услуги
Скидки на запчасти
Система синхронизации двигателя
+ Только текстовый сайт + Версия без Flash + Связаться с Гленном
В течение сорока лет после первый полет братьев Райт, самолеты использовались двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов авиации общего назначения или частных самолетов по-прежнему приводимый в движение пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания, использующий Братья Райт 1903, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы учиться и изучать основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы хронометража Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.
Механическая операция
На верхнем рисунке показаны основные компоненты системы синхронизации . на Райт 19двигатель 03. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород соединяются в процесс горения чтобы произвести мощность, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Чтобы совершить полезную работу, должно произойти сгорание в конце такт сжатия двигателя цикл. После рабочий ход выпускной клапан должен быть открыт, чтобы очистить цилиндр от отработанного выхлопные газы. Работа системы синхронизации состоит в том, чтобы вызывать различные операции цикл двигателя должен происходить в правильной последовательности в нужное время.
Система синхронизации состоит из нескольких механических компонентов. Главный ведущая звездочка крепится к коленчатому валу двигателя снаружи картер на передней части двигателя. Ведущая звездочка имеет шесть зубьев, которые входят в зацепление отверстия на цепи ГРМ . Цепь проходит вокруг ведущей звездочки и большая звездочка распредвала . Аранжировка точно как цепь на велосипеде от педалей до заднего колеса. Большая звездочка распределительного вала имеет двенадцать зубьев, поэтому два оборота коленчатого вала производят один оборот кулачкового вала клапана. Это необходимое соотношение для четырехтактный двигатель, в котором поршень (прикрепленный к коленчатому валу) совершает два прохода через цилиндр во время каждого цикла. Чтобы сохранить правильное натяжение цепи, есть небольшая регулировка напряжение колесо снаружи цепи.
Цепь ГРМ вращает вал распредвала клапана , который расположен на днище двигателя. На рисунке вверху этой страницы и в этом компьютерная анимация, мы видим двигатель снизу.
К валу кулачка клапана прикреплены четыре кулачка клапана . Кулачки вращаются вместе с валом и поверхность каждого кулачка опирается на коромысло выхлопной клапан каждого цилиндра. Из-за дизайна поверхности или кулачок, коромысло опускается, а клапан открывается, в определенные моменты времени и через определенные промежутки времени во время вращения вала. Это движение гарантирует, что клапан открывается только во время такта выпуска. цилиндра. Обратите внимание на анимацию, что четыре коромысла двигаться в разное время. Это движение поддерживает порядок работы цилиндров.
На кулачковом валу клапана ближе к передней части расположена небольшая шестерня. вала справа на рисунке. Эта шестерня входит в зацепление с другой шестерней на валу кулачка зажигания . Вращение этих шестерен вала зажигания вызывает кулачок зажигания вал вращаться в направлении, противоположном валу кулачка клапана, но чтобы вращаться с той же скоростью. На валу кулачка зажигания расположены четыре кулачки зажигания , которые входят в зацепление с пружинными переключателями электрическая система. На анимации зажигание кулачки и вал окрашены в зеленый цвет. Комбинация кулачков клапанов и зажигания кулачки обеспечивают открытие и закрытие клапанов в нужное время в двигателе цикла и что воспламенение происходит, когда клапаны закрыты и объем цилиндра наименьший.
Как это работает?
Чтобы лучше понять действие кулачков, вот схема, описывающая как работают камеры:
Кулачок представляет собой металлический диск, для которого расстояние от центра вращения диска к краевой поверхности изменяется при перемещении по кромочной поверхности. Кулачок вращается на валу, а поверхность кулачка движется по объект называется последователем . (Для нашего двигателя коромысло является последователь). Когда кулачок поворачивается из положения 1 в положение 2, точка на поверхности, которая касается толкателя, изменяется. Поскольку расстояние от центра вращения изменяется между точками на поверхности кулачка, последователь движется. В зависимости от того, как сконфигурирован толкатель, он может вращаться или перевести, или замкнуть переключатель, или выполнить множество задач. камера в конечном итоге возвращается в положение 1, и задача повторяется. Поскольку фактическое сгорание занимает конечное время, воспламенение система зажигания обычно не происходит точно в верхней части поршня движение. Чтобы внести некоторые вариации, на ножке есть небольшая ручка. двигатель, который соединяется с шестерней вала зажигания. Перемещение этой ручки вызывает чтобы шестерня немного сместилась на валу, чтобы кулачок зацепил переключатель в немного другое время относительно движения клапанов (и поршня). Это называется опережение зажигания и используется даже на современных автомобильные двигатели. Для самолета Райта опережение было установлено до полета и не мог быть изменен пилотом в полете.
Виды деятельности:
Экскурсии с гидом
Навигация..
Домашняя страница руководства для начинающих
+ Горячая линия генерального инспектора + Данные о равных возможностях трудоустройства публикуются в соответствии с Законом об отсутствии страха + Бюджеты, стратегические планы и отчеты о подотчетности + Закон о свободе информации + Повестка дня президентского руководства + Заявление НАСА о конфиденциальности, отказ от ответственности, и сертификация доступности
Редактор: Нэнси Холл Официальный представитель НАСА: Нэнси Холл Последнее обновление: 13 мая 2021 г. + Свяжитесь с Гленном
Ремень ГРМ: определение, функции, схема, работа
Два компонента двигателя соединены между собой ремнем ГРМ, который также известен как цепь ГРМ или ГРМ. Деталь синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя, чтобы открывать и закрывать клапан двигателя в нужное время, чтобы обеспечить беспрепятственное сгорание. Теперь вы можете увидеть суть ремня ГРМ в процессе сгорания двигателя, так как клапан открывается и закрывается для впуска воздушно-топливной смеси и выхода выхлопных газов.
Ремень ГРМ изготовлен из резины с твердыми зубьями, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами коленчатого и распределительного валов. Компонент иногда приводит в действие масляный насос, водяной насос и ТНВД в зависимости от конструкции двигателя. Ремни ГРМ относятся к зубчатому ремню или приводному ремню с зубьями на внутренней поверхности. Хотя цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь, производитель использует любую из них для достижения одной и той же цели.
Подробнее: 7 Различные типы тисков и их применение
Модель автомобиля определяет, используется ли ремень ГРМ или цепь. цепь можно использовать вместо приводного ремня, они по-прежнему служат той же цели. Причина, по которой ремень ГРМ широко используется, заключается в том, что он легче и тише с момента его появления в 1960-х годах. Однако современные двигатели теперь работают с цепями ГРМ, так как они могут служить в течение длительного периода времени.
Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схему, типы и принцип работы ремня ГРМ. Я также объясню конструкцию и конструкцию, а также симптомы неисправности ремня ГРМ.
Подробнее: вещи, которые вам нужно знать о генераторе
Содержание
1 Определение ремня ГРМИ
2 Функции ремней синхронизации
2,0,1 Диаграмма ремня Времени Ниже приведена более подробная информация:
44444444444444444444444444444444444444444444444444444. 3 типа ремня ГРМ
4 Принцип работы
4.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
4.1.1 Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу ремня или цепи ГРМ:
5 Признаки неисправного или неисправного ремня ГРМ или цепи
5.1 Пожалуйста, поделитесь!
Ремень ГРМ Определение
Ремень ГРМ — это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания для синхронизации движения коленчатого и распределительного валов. Он разработан с точным твердым зубом, который сцепляется с зубчатым колесом коленчатого вала и двумя распределительными валами. Благодаря точным зубьям приводного ремня впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются синхронно с поршнями.
Ремень ГРМ обычно изготовлен из резины с высокопрочными волокнами. Весь ремень изготовлен из прочного материала, такого как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан различного уровня. зуб может быть нестандартного или метрического шага. Шаг – это расстояние между центрами двух соседних на ремне ГРМ.
Резина разрушается при более высоких температурах и при контакте с маслом. Срок службы ремня ГРМ сокращается в горячих и негерметичных двигателях. Хотя более новые и дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил». Кроме того, вода или антифриз могут сильно повлиять на срок службы армирующих кордов, что требует особых мер предосторожности при эксплуатации вне дорог. Вот почему большинство двигателей сильно загерметизированы.
Старые ремни ГРМ обычно быстро изнашиваются из-за трапециевидных зубьев. Что ж, большинство производителей используют новые технологии, изгибая зубья, что делает их более тихими и служит дольше.
Функции зубчатых ремней
Ниже приведены функции зубчатых ремней или цепи в автомобильных двигателях:
Зубчатый ремень обеспечивает процесс сгорания, поскольку от него зависит управление поршнем и клапанами.
Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе для управления работой клапана.
Ремень ГРМ обеспечивает точную синхронизацию открытия и закрытия клапанов двигателя.
Некоторые другие компоненты двигателя, такие как водяной насос, ТНВД и масляный насос.
Ремень ГРМ использует ту же механическую энергию сгорания для управления клапаном. Это означает, что внешний источник не включен.
Еще одна функция ремня или цепи ГРМ заключается в том, что они предотвращают удары поршня о клапаны на критическом уровне.
Ремень ГРМ представляет собой единое устройство, но соединяет различные детали, такие как звездочка распредвала, промежуточный шкив ремня ГРМ, верхняя звездочка уравновешивающего вала, шкив водяного насоса, натяжной ролик ремня ГРМ, уравновешивающий натяжной ролик, нижняя звездочка уравновешивающего вала, ремень распредвала ведущая шестерня, шестерня привода уравновешивающего ремня и ролик натяжителя уравновешивающего ремня.
Подробнее: Все, что вам нужно знать о распределительном валу
Приведенная ниже схема ремня ГРМ дает более подробную информацию:
Типы ремня ГРМ
При указании типов ремня ГРМ необходимо учитывать многое. они могут быть определены следующим пояснением ниже;
Выбор шага
Выбор шкива
Чертеж шкива
Выбор ремня
Выбор вала
Сборка конструкции
Метрические размеры Ремень ГРМ
Зуб трапециевидной формы с метрическими размерами.
Круглая форма зуба с метрическим размером.
Имперские размеры Зубчатые ремни
Все это необходимо учитывать перед перечислением типов зубчатых ремней, но большинство производителей автомобилей имеют стандартную конструкцию для конкретной модели автомобиля. но вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше о ремнях ГРМ или типах цепей.
Подробнее: Что нужно знать о коленчатом валу
Принцип действия
Ремни ГРМ выполняют свою работу точно и своевременно. Именно по этой причине процесс сгорания в двигателе возможен даже при наличии мощности, необходимой для вращения коленчатого вала. затем он синхронизирует распределительные валы, которые позволяют клапану открываться и закрываться, так что всасываемый воздух и топливо могут поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан также управляется этим вращением, так что выхлоп может выйти. этот процесс осуществляется в гармонии.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Поскольку распределительный вал и коленчатый вал работают согласованно, коленчатые валы рассчитаны на работу в два раза медленнее распределительного вала. Например, два оборота коленчатого вала приводят к повороту распределительного вала. Ремень ГРМ требует натяжения для правильной работы, поэтому натяжение ремня ГРМ является конструкцией. В современных автомобилях используются автоматические натяжители ремня ГРМ, не требующие регулировки. Старые автомобили время от времени нуждаются в регулировке, так как ремень ослабевает. Ослабленный ремень ГРМ приведет к выходу за пределы допустимого диапазона, поэтому этой проблемы следует избегать. Время настолько важно, что если одно движение ускользает, это может повлиять на эффективность двигателя, что приведет к потере мощности, пропускам зажигания и т. д.
Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу ремня или цепи ГРМ:
Что нужно знать о приводном ремне
Признаки плохого или неисправного ремня или цепи ГРМ
Ниже приведены признаки неисправности ремень ГРМ или цепь, требующие замены:
Мощность двигателя снижена
Перегрев двигателя
Проблемы с запуском двигателя
Вибрация или тряска двигателя
Утечка масла
Тикающий шум в двигателе
Индикатор двигателя на
Пропуски зажигания двигателя
Визг или трение ремней.
Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе
В заключение, зубчатый ремень представляет собой резиновый компонент с натяжением, который помогает вращению различных компонентов в двигателе. Работа в точности, как клапан использует его таким образом. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе; коленвал получает мощность от поршня, прикрепленного к шатуну. В этой статье мы увидели функции, работу и типы ремней или цепей ГРМ.
Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!
Как это работает: Цепи и ремни ГРМ
Вы должны знать, какие из них у вас есть, и когда вам нужно заменить или отремонтировать
Автор статьи:
Джил Макинтош
Дата публикации:
10 апреля, 2019 • 19 мая 2021 г. • 4 минуты чтения •
Присоединяйтесь к беседе Цепочка времени Фото Джил Макинтош
Содержание статьи
В передней части вашего двигателя есть компонент, который представляет собой либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ. Они оба выполняют одну и ту же функцию, но сделаны из разных материалов. И хотя ремни не так распространены, как раньше, если они есть в вашем двигателе, вам необходимо учитывать профилактическое обслуживание.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Цепи ГРМ обычно хватит на весь срок службы вашего двигателя, но ремень ГРМ следует заменять через определенные промежутки времени. Если новый не будет установлен в соответствии с рекомендациями, старый может изнашиваться и ломаться, что оставит вас в затруднительном положении.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Как это работает: Цепи и ремни ГРМ Назад к видео
Синхронизация двигателя относится к поршням, клапанам и свечам зажигания, которые выполняют свою работу точно в нужный момент. В четырехтактном двигателе, который используется во всех современных автомобилях, каждый поршень перемещается четыре раза, совершая один цикл.
Содержание артикула
Сначала он движется вниз в цилиндре, создавая вакуум. При этом впускной клапан (или клапаны, в зависимости от конструкции двигателя) открывается, пропуская смесь топлива и воздуха. В двигателе с непосредственным впрыском через клапан поступает только воздух, а топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Клапан закрывается, и поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь. Свеча зажигания срабатывает и воспламеняет топливо, и эта энергия толкает поршень обратно вниз. Он прикреплен к коленчатому валу, и это действие поворачивает его; Затем вращательное движение коленчатого вала передается на вращение колес автомобиля.
Наконец, выпускной клапан открывается, поршень движется вверх, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, а затем цикл начинается снова. Вся эта операция происходит сотни раз в минуту.
Клапаны должны открываться и закрываться точно в нужное время. В противном случае двигатель не будет работать должным образом, и здесь в дело вступает цепь/ремень ГРМ.
На разрезе «взорванный двигатель» видна цепь ГРМ спереди. Фото BMW
Впускной и выпускной клапаны активированы. распределительным валом, который имеет кулачки, которые толкают их вниз, чтобы открыть, а затем отпускают, чтобы они пружинили, чтобы закрыться. В зависимости от двигателя может быть один, два или четыре распределительных вала. Каждый должен вращаться в гармонии с оборотами коленчатого вала, вращаясь с половинной скоростью коленчатого вала.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
На концах коленчатого и распределительного валов имеются звездочки, к которым крепится цепь или ремень ГРМ. Когда коленчатый вал вращается, ремень/цепь вращает распределительный вал точно с нужной скоростью. На большинстве двигателей он также управляет водяным насосом, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель и радиатор.
Цепь ГРМ выглядит именно так, как кажется — она очень похожа на велосипедную цепь, — а ремни ГРМ обычно изготавливаются из армированной резиновой смеси. Цепи, которые раньше были единственным выбором, стали прочнее и долговечнее. Единственная проблема, с которой вы, вероятно, когда-либо столкнетесь, — это утечка масла из крышки, которая проходит над ней, что может произойти, когда прокладка изнашивается.
Ремни стали популярными, потому что они тише, дешевле и легче.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Благодаря доступности более легких материалов большинство автопроизводителей возвращаются к цепям, не требующим обслуживания. Но они все еще есть на многих старых автомобилях, и теперь они могут приблизиться к рекомендуемой замене, которая обычно составляет от 150 000 до 175 000 километров.
Вы не можете сказать, что у вас есть, посмотрев, так как оно скрыто. Резиновый ремень, который вы видите под капотом, — это поликлиновой ремень, который приводит в движение такие компоненты, как генератор переменного тока и компрессор кондиционера. Обратитесь к руководству пользователя для планового обслуживания, чтобы увидеть, указан ли ремень ГРМ (он отделен от «приводных ремней», которые являются видимыми).
Цепь ГРМ, показанная под прозрачной пластиковой крышкой для демонстрации. Фото Audi
Ремни ГРМ заменяются упреждающе, потому что их трудно проверить на предмет износа. Если ремень обрывается, между коленвалом и распредвалом нет связи. Клапана не открываются и не закрываются, двигатель не работает.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
На большинстве автомобилей это просто означает, что вы идете пешком, но несколько старых и коллекционных моделей, в том числе некоторые высокопроизводительные двигатели 1990-х и начала 2000-х годов, имели дизайн «помехи». Когда клапаны открываются, они опускаются так низко, что находятся в пределах зоны перемещения поршня, что позволяет подавать больше воздуха для большей мощности. Конечно, к тому времени, когда поршень достигает верха, клапан уже освободил место. Но если ремень ГРМ порвется, поршень и клапан могут встретиться, что приведет к дорогостоящему повреждению, которое в худшем случае может потребовать замены двигателя.
Большая проблема с заменой ремня ГРМ заключается в том, что это недешево, и большая часть денег уходит на работу. Мало того, что передняя крышка двигателя должна быть снята, но техник должен добраться до нее первым. Любые другие компоненты на пути также должны быть удалены, а на некоторых, возможно, придется переместить и сам двигатель.
Магазин может предложить одновременно заменить водяной насос, но это не намерение дополнить счет дополнительной деталью. Водяной насос является изнашиваемым элементом, и, поскольку для того, чтобы добраться до него, требуется такой же объем работы, его замена сейчас означает, что вы не будете платить этот большой счет за работу дважды, если его потребуется заменить в будущем.
Поделитесь этой статьей в социальной сети
В тренде
Motor Mouth: почему пузырь новых автомобилей вот-вот лопнет
В трудном положении: аварии транспорта Оки, разлив секс-игрушек0108
Внутреннее глубокое погружение: 2023 Dodge Hornet
Riving.ca Слепые точки
Подпишитесь на получение дорожного монитора. Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутую рассылку новостей от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc.
Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы
Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.
Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.
Что такое шасси
Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:
силовая установка;
кузов;
шасси.
Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.
На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение. Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид.
Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).
Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.
Функции шасси в машине
Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:
принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.
Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.
Устройство и конструкция
В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:
Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
Колёса и ступичные узлы;
Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.
Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.
Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.
Принцип работы и для чего оно нужно
Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:
На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.
Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.
Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.
Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.
Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.
Основные принципы вибрационных характеристик автомобилей
Создаваемые дорогой возбуждения воздействуют на кузов автомобиля через шины, подвеску колес и систему подвески / амортизаторов. Для теоретического анализа можно использовать вибрационные модели различной сложности. С ростом сложности модели повышается количество степеней свободы и связанных дифференциальных уравнений. Для большей ясности фундаментальные взаимосвязи в автомобильных вибрационных системах будут разъяснены на примере двухмассового вибратора (рис. «Двухмассовый вибратор в качестве четверти автомобиля»).
С указанием значений массы, коэффициентов упругости и коэффициентов затухания все параметры в двухмассовой модели для технического анализа вибраций заданы, и с переменными, обозначенными на рис. «Двухмассовый вибратор в качестве четверти автомобиля», можно составить два дифференциальных уравнения:
mAzA + кА,R (zA — zR) + cA,R (zA — zR) = О,
mRzR — кА,R (zA — zR) — cA,R (zA — zR) + cRzR + kR zR = cRh + kRh
Деление этих уравнений на массу в каждом случае приводит к обычному виду дифференциального уравнения 2-го порядка и дает угловую частоту свободных затухающих колебаний ωg и угловую частоту свободных незатухающих колебаний ωu, а также коэффициенты затухания для колеса DR и кузова DA.
Нижеследующее уравнение применимо к угловой частоте независимых незатухающих колебаний колеса:
ωR=√ (cR+cA,R)/ mR ≈ √ (cR / mR),при (cR ≈ 10 cA)
Нижеследующее уравнение применимо, соответственно, к кузову:
ωA=√ (cA,R / mA )
Вообще, угловая частота свободных затухающих колебаний ωg вычисляется по формуле:
ωg = ωu√ (1— D2)
где в качестве приближения предполагается следующее: ωg≈0,9 ωu.
Нижеследующее уравнение применимо к коэффициенту затухания DR на колесе:
где опыт показал, что нужно ориентироваться на DR ≈ 0,4.
То же самое применимо к кузову:
DA = кА,R / 2mA ωA = кА,R /2√(cA,RmR)
В этом случае эффективность доказало значение DA≈ 0,3.
Колебания динамической нагрузки на колесо ΔG приводят к равенству:
ΔG = mRzR + mAzA = cR(h — zR) + kR (h — zR)
Вместе эти переменные образуют основу для грубой конфигурации системы подвески / амортизаторов автомобиля.
Если известны собственная частота кузова (обычно fА ≈ 1 Гц) и масса кузова (или удельная масса кузова на колесо), то можно определить жесткость пружин кузова относительно колес:
cA,R = mA ωA2
Преобразование в фактическую жесткость пружин кузова имеет место с учетом соотношения i между перемещениями колеса и пружины, (см. рис. «Жесткость пружины»). Прежде всего, фактическое усилие пружины
Δ FF = сА ΔzF
и усилие колеса ΔFR формулируются со сжатием пружины ΔzR . Нижеследующее уравнение применимо Δ FR:
Δ FR = cA,R ΔzR
Равновесие крутящего момента, действующего вокруг крепления рычага подвески к кузову оси, показанного на рис. «Жесткость пружины» приводит к:
cA,R ΔzR d2 = сА ΔzF ( d2 — d1)
Это уравнение можно использовать для преобразования фактической жесткости пружины сА в соответствии с геометрическими взаимосвязями с жесткостью колеса cA,R:
cA,R = сА i2
с жесткостью пружины i:
i =( d2 — d1)/d2 = ΔzF /ΔzR
To же самое справедливо для гасителя вибраций. Для расчета коэффициента затухания вибраций кузова (его эффект на колесо), в отношении колеса применимо следующее выражение:
cA,R = 2DA√(cA,RmR)
При DA = 0,3 (см. выше) и mА, как известной переменной изучаемого автомобиля, коэффициент затухания вибраций кузова можно определить c помощью уравнения
DR =(mAωA/mR ωR)DA
оценка оптимальных соотношений между массами колеса и кузова с помощью коэффициентов затухания DR = 0,4 и DA = 0,3 (ориентиры) дает следующее соотношение:
mA/mR =0,4ωR / 0,3ωA=0,4 fR/0,3 fA
где fR= ωR 2π и fA= ωA 2π.
При fR= 12 Гц и fA= 1 Гц результат будет следующий:
mR = 1/16 mA
Влияние различных параметров подвески/амортизаторов на разные диапазоны частоты показано в таблице «Эффект влияния системы подвески / амортизаторов на характеристики вертикальных колебаний автомобиля».
Устройство и конструкция шасси автомобиля
Шасси легкового автомобиля и грузовика создаются по единому принципу: оно состоит из несущей части, к которой присоединяются необходимые для передвижения узлы.
Подробное устройство автомобиля для начинающих
Содержание
1 Рама и кузов
2 Двигатель
2.1 Виды двигателей и их отличия
3 Трансмиссия
4 Сцепление
5 Механическая КПП
6 Автоматическая КПП
7 Колеса и подвеска
8 Тормозная система
9 Электрооборудование и системы помощи водителю
9.1 АБС
9.2 ESP
9.3 Системы помощи при парковке
9.4 Адаптивный круиз-контроль (ACC)
10 Противоугонная система
11 Типы независимых подвесок
Каждому владельцу машины должно быть известно общее устройство автомобиля. Знания дадут возможность раскрыть принцип функционирования современного транспортного средства и его строение. Одним словом, узнать всё о машинах.
Рама и кузов
Как и человек, машина имеет собственный скелет — каркас. На нём держатся все навесные системы и элементы. Правильнее называть его остовом или несущей системой. Она, в свою очередь, бывает рамной или безрамной, рамно-кузовной. Главное предназначение остова — крепить, держать все основные агрегаты и системы автомобиля, воспринимать нагрузки при движении.
В основе рамного строения автомобиля лежит жёсткая стержневая схема — рама. На неё крепят все основные узлы автомобиля, включая и сам кузов. Подобная конструкция характерна для тракторов, грузовых автомобилей и некоторых крупных внедорожников. Рама должна быть очень прочной, но одновременно лёгкой и технологичной.
Основными деталями такого шасси являются две или более (зависит от конструкции авто) продольно расположенные балки, соединённые поперечинами. Это и есть лонжероны, которые так часто вызывают интерес новичков. Наибольшее распространение получили клепаные рамы, простые в изготовлении и более технологичные. С другой стороны, они не подходят для тяжёлых автомобилей. Здесь целесообразнее использовать цельносварные рамы. А при мелкосерийном производстве некоторых авто применяют болтовое соединение. Сам кузов крепится на раму с помощью особых кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, уменьшающими вибрации.
Безрамный кузов сам является опорой, несущей составляющей. Изготавливать его, обслуживать и ремонтировать гораздо сложнее. Несмотря на это они вытеснили рамы, стали повсеместно применяться в создании современных легковых авто. В первую очередь из-за меньшей массы и превосходной устойчивости за счёт низкого центра тяжести. К тому же по безопасности безрамная конструкция лучше всех остальных систем. Первый в мире автомобиль с такой системой — Lancia Lambda 1922 года выпуска.
Часто несущий кузов сравнивают со скорлупой яйца. Как известно, его очень трудно сломать продольно, так как вся сила не концентрируется в одном месте, а рассеивается по всей площади. Так и целиком безрамная или рамно-несущая конструкция автомобиля, состоящая из множества панелей, приваренных между собой, образует прочную единую конструкцию. Примечательно, что даже стёкла такого кузова берут определённую часть нагрузки и влияют на общую жёсткость.
Кузова принято различать и по основным типам. Например, легковые автомобили выпускаются в виде седана, хэтчбека или универсала. Существуют и другие разновидности, но они не столь распространены. Наиболее популярен седан, который разделён конструктивно на три части: моторный отсек, салон и багажник. А вот хэтчбек не имеет отдельного багажного отсека. Последний соединён с салоном, что вызывает определённые неудобства. Зато хэтчбек компактнее седана и легче, что положительно сказывается на расходе горючего и маневренности. Универсал же рассчитан на высокие нагрузки, оснащён багажником огромных размеров. Такой кузов у всех современных внедорожников.
Кузов делают из высокопрочной стали, проходящей несколько этапов обработки. Как правило, стараются использовать тонкие листы металла, чтобы уменьшить общую массу автомобиля.
Панели крепятся между собой точечной сваркой. Это пока что лучшая технология скрепления, так как надёжна и позволяет уменьшить количество кромок и острых углов, наиболее чувствительных к ржавлению.
Кузов автомобиля состоит из:
зоны мотора и дополнительных систем с поперечинами и фронтальными лонжеронами;
пассажирского салона или кабинки с днищем, порогами, стойками и лонжеронами;
багажника с задней панелью и крыльями.
Двигатель
Устройство автомобиля невозможно представить без главного источника механической энергии, приводящего его в движение. Пока наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания, хотя постепенно и вытесняются гибридными и электрическими разновидностями.
В каждом ДВС имеются цилиндры и поршни. В них происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива. Данный процесс повторяется несколько сотен раз в минуту, чтобы обеспечить непрерывное и быстрое вращение коленвала. Последний передаёт крутящий момент дальше, непосредственно на приводы колёс.
Более всего распространены четырёхтактные моторы. Они названы так из-за 4-х основных процессов или тактов, происходящих в цилиндрах за один ход поршня. Сначала происходит впуск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, затем сжатие горючего, потом воспламенение посредством подачи искры свечой и выпуск отработанных газов. В процессе этих четырёх тактов образуется рабочий ход или крутящий момент, передаваемый через шатун на коленвал.
Виды двигателей и их отличия
Все поршневые ДВС отличаются по типу впрыска. Не так давно были популярными и карбюраторные типы зажигания, но они уступили место инжекторным или впрысковым системам.
В устройстве автомобиля для чайников инжекторные двигатели классифицируются по типу впрыска упрощённо:
моновпрыск или моноинжектор — применяется всего одна общая форсунка для всех цилиндров;
распределённый впрыск — каждый цилиндр двигателя имеет отдельную форсунку;
непосредственный впрыск — топливо и воздух подаются в камеру отдельно, а форсунки ставятся не над впускными клапанами, а прямо в цилиндрах.
Силовые установки принято различать по типу питания:
бензиновые;
дизельные.
По компоновке:
рядные — все цилиндры (количество 4 или 6) расположены на одной линии;
V-образные — цилиндры (количество 4, 6 или 8) находятся в двух плоскостях;
оппозитные — с противоположным расположением цилиндров и поршней.
Известны также движки типа VR (Mitsubishi Galant), особенностью которых является малый угол развала. Такой мотор меньше в длину и ширину, чем обычные V-6 или V-8. Ещё один редкий агрегат внутреннего сгорания — W12. Здесь цилиндры располагаются сразу в три ряда.
Помимо поршневых двигателей, сегодня постепенно входят в моду и другие виды агрегатов:
роторный на бензине — здесь поршней в цилиндрах нет, а главным элементом является ротор, вращающийся по заданной траектории;
гибридный — сочетает поршневой и электрический тип моторов, работает по принципу экономии горючего.
Трансмиссия
Связующее звено между двигателем и колёсами называется трансмиссией. Этот незаменимый проводник выполняет несколько функций в автомобиле:
передаёт крутящий момент на ведущую ось;
изменяет вращение и распределяет его по колёсам.
Современные трансмиссии бывают разного типа: классические, электрические, гидрообъёмные, гибридные. Конструкция включает ведущий и зависимый мосты. Различают передний, задний или полный привод на все четыре колеса.
Сцепление
По-другому — муфта. Она служит для короткого разъединения мотора с коробкой передач и плавного их соединения во время переключения скоростей. Также сцепление защищает детали от чрезмерных нагрузок при резких торможениях или ускорениях.
Стандартное однодисковое сцепление включает корзину, вилку, подшипник и диск с феродо. Механизм приводится в действие от троса, проложенного от педали в салоне до вилки включения.
Механическая КПП
Механизм для ступенчатого изменения передаточного числа. Выбор скорости на МКПП осуществляется вручную, водителем автомобиля. Основная функциональная составляющая такой коробки реализуется за счёт механических устройств, поэтому она так и названа.
Различают двухвальные и трёхвальные коробки. Здесь есть главный, второстепенный и промежуточный валы. Для безударного и комфортного переключения скоростей предусмотрены синхронизаторы. Образец двухвальной КПП установлен на Ваз 2104, 2105, 2109.
Автоматическая КПП
Новый вид трансмиссии, которая бывает нескольких типов:
классическая;
полумеханическая DSG;
роботизированная;
вариаторная CVT.
Автоматическая коробка позволяет максимально плавно переключать скорости, сохраняя целостность сцепления длительное время. За счёт этого АКПП может адаптироваться под разный стиль вождения. А варианты с возможностью ручного переключения дают машине отличную динамику.
Устройство автомата довольно сложное. Состоит он из гидроблока, планетарных механизмов, фрикционов и других, не менее важных элементов. Особые функции здесь выполняют разнообразные датчики.
Управление автоматической коробкой осуществляется посредством селектора. Рабочие режимы зависят от выбранного положения: P, N, R, D. На внедорожниках с большим числом диапазонов работы используются дополнительные режимы: S, L, OFF и т. д. Также имеются отдельные кнопки типа Snow, Shift, Sport. Они характеризуют работу автомата в зависимости от внешних условий.
Колеса и подвеска
Автомобильная подвеска — это система, включающая несколько узлов и элементов. Именно она обеспечивает связь между кузовом и колёсными приводами. Но основная её задача — снижать вибрации, удары и толчки, которые неизбежны во время передвижения автомобиля, особенно по неровным дорожным покрытиям. Одновременно ходовая часть обеспечивает непрерывный контакт колёс с асфальтом, эффективно передаёт ведущее усилие и контролирует тормоза.
Подвеска имеет сложную конструкцию, несмотря на кажущуюся простоту. Она состоит из следующих частей:
рессор, пружин или пневмоэлементов;
амортизаторов;
поперечных и реактивных тяг, а в спорткарах ещё и рокеров;
стабилизаторов;
сайлент-блоков, втулок;
ограничителей хода;
гранаток;
шаровых.
Классифицируются современные автомобильные подвески на три основных типа:
зависимые — когда противоположные колёса жёстко связаны между собой балкой или мостом;
полузависимые — колёса тоже связаны, но имеется небольшое перемещение за счёт упругой П-образной балки;
независимые — с использованием рычагов и возможностью колёс менять своё вертикальное положение относительно друг друга.
Зависимая подвеска проста и надёжна, но плохо управляется, на высоких скоростях менее комфортна. А вот независимый вариант отличается превосходной управляемостью и высоким удобством, но менее надёжен при эксплуатации. Промежуточное решение — использование полузависимой ходовой, чаще устанавливаемой сзади на бюджетные модели авто.
Тормозная система
Позволяет замедлять движение машины, вплоть до её полной остановки. Незаменима система во время экстренных ситуаций, а также когда автомобиль надо удерживать от самопроизвольного движения вниз. Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.
Задача основной тормозной системы — регулировать скорость движения машины, останавливать транспортное средство в случае необходимости. Состоит она из привода и исполнительных механизмов (барабан, диск). На современных легковых авто чаще используется гидропривод, реже — электрический, пневмо или комбинированный варианты. В некоторых случаях для повышения давления жидкости и эффективности торможения применяются вакуумный усилитель и регулятор.
При отказе или неисправности главного тормоза (разгерметизация одного из контуров и понижение уровня жидкости до критического) задействуется резервная тормозная система. Работает она как самостоятельный узел или вкупе с ручником.
Ручной или стояночный тормоз, оснащённый механическим приводом, предназначен для:
удержания машины на спусках;
аварийного торможения в чрезвычайных случаях.
Коэффициенты эффективности замедления автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч при усилии на педаль до 50 кг основной системы и подсистем:
главный тормоз — не меньше 5,8 м/с2;
аварийный и ручной — 2,75 м/с2.
Принцип функционирования тормозов прост. После нажатия на педаль тормозное усилие передаётся на колёсные механизмы. Последние прижимают к дискам колодки, тем самым останавливая вращение.
Электрооборудование и системы помощи водителю
Многое в машине контролируется электрикой. Она довольно сложная, но значительно облегчает процесс вождения и делает пребывание в салоне максимально комфортным. Именно она запускает двигатель, поддерживая его в рабочем состоянии. Блок управления, аккумулятор, генератор, распределитель, искрообразующие свечи, — всё это отдельные части автомобиля, без которых невозможно представить его нормальное функционирование.
Второстепенными элементами автоэлектрики являются источники освещения: фонари, габаритные огни, поворотники, подсветка салона и т. д. Сюда же относится звуковой сигнал, всевозможные датчики и регуляторы.
К электрооборудованию можно причислять и системы, призванные улучшать курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.
АБС
На многих автомобилях в тормозной привод встраивается ABS. Эта конструкция с несколькими датчиками, модуляторами и блоком управления призвана предотвращать блокировку и скольжение колёс во время торможения. АБС позволяет управлять траекторией автомобиля, обеспечивая равномерное и прямолинейное торможение.
Система отлично помогает в освоении тонкостей водительского мастерства, предназначена в первую очередь для новичков. Опытному шофёру, знакомому с экстремальным типом вождения не понаслышке, АБС позволяет расслабиться.
ESP
Такая же активная система безопасности, ставшая в наше время неизменной частью комплектации автомобиля. Это важнейшее дополнение, помогающее улучшить курсовую устойчивость вкупе с ABS и EBD.
Подробнее о функциях ESP:
не допускает резких и опасных рывков руля во время заноса;
распределяет тормозное усилие в процентном отношении на каждое колесо, в зависимости от условий;
увеличивает или уменьшает обороты мотора;
контролирует угловую скорость и поперечное ускорение в начале заноса.
ESP оснащена множеством датчиков, расположенных почти на всех органах управления авто.
Системы помощи при парковке
Они разнообразны, получили широкое распространение в последние годы.
К ним относятся:
передний и задний парктроники;
камеры кругового и заднего обзора;
ассистенты.
В автошколе начинающего автомобилиста специально не знакомят с этими системами, чтобы научить парковать машину по зеркалам. Тем не менее почти все современные автомобили оборудуются помощниками, особенно задним парковочным радаром, так как это повышает комфорт управления.
Задний парктроник состоит из датчиков, блока управления, монитора и звукового динамика. Он начинает работать после включения задней передачи, контролируя расстояние до ближайшего препятствия.
Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Это дальнейшее развитие системы круиз-контроля, поддерживающей заданную постоянную скорость движения. ACC устанавливается многими автопроизводителями: Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, BMW. В неё входит управляющий блок, исполнительные устройства и датчик, определяющий расстояние. Последний называют лидаром.
Контролёр получает информацию от датчиков. Благодаря встроенному программному обеспечению происходит сравнение параметров со стандартными значениями. Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. Некоторые модели оснащаются дополнительными подсистемами, оказывающими воздействие на тормоз и пуск двигателя.
Противоугонная система
Данное устройство представляет собой группу технических средств, монтируемых на автомобили с целью защиты их от угона и несанкционированного использования.
Современные противоугонные комплексы — это:
автосигнализация;
блокирующие системы;
противодействующие устройства.
Сигналки различаются по типу информирования:
акустические — сирена;
радио — передача радиосигнала;
универсальные — комбинация сирены и радио.
Блокирующие комплексы или иммобилайзеры бывают контактными и бесконтактными. Они имеют возможность блокировать важные агрегаты автомобиля — двигатель, коробку передач, руль, тормоз.
Наконец, противодействующие устройства предназначены для прямого физического воздействия на злоумышленника, например, посредством электрошокера или слезоточивого газа, громкого шума.
Устройство автомобиля для начинающих представленными выше системами не ограничивается. Но основные узлы и агрегаты были частично рассмотрены.
Типы независимых подвесок
Модель подвески
Описание
McPherson
Самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Недорогая в производстве и ремонте, проста в конструкции, надежна. Из недостаков можно выделить среднюю управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска
Более эффективная и сложная конструкция. Устанавливается спереди и сзади, Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвеска
Используется на автомобилях класса люкс. Также возможно установить за доплату у дилера. Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом.
Гидравлическая подвеска
Даёт возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Винтовая подвеска, или койловеры
Амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Подвески типа push-rod и pull-rod
Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе — двухрычажная схема. Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Шасси пожарных автомобилей: технические характеристики
Просмотров 1.6k. Опубликовано
Обновлено
Шасси пожарного автомобиля относится к первому уровню базовых подсистем общего комплекса механизмов, которые определяют функциональность и назначение машины. Условно шасси автомобилей включает в себя три больших узла: ходовую часть, трансмиссию и механизмы управления. При разработке ПА за основу берутся базы грузовых автомобилей.
Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей
Противопожарная техника разрабатывается на базе грузовых автомобилей. Исключение составляют машины, эксплуатируемые в нестандартных условиях. В таком случае под заказ создают новые модификации. Пожарные автомобили разрабатывают на полноприводных или неполноприводных шасси. Скоростные и тяговые требования к последним прописаны в ГОСТе 21398-89. Регламент полноприводных систем основан на нормативно-технической документации конкретной модели ПА. Обязательное условие для них – комплектация шинами для передвижения по грунтовым дорогам. В число основных требований входит также и наличие на ведущих колесах системы подсоединения противоскользящих цепей (при двускатной ошиновке крепления цепи ставятся на каждое колесо).
От базы зависит величина общей массы ПА. Она не должна превышать 95% от максимально предусмотренной общей массы для данного типа конструкции. При этом если автомобили были разработаны до вступления в силу ГОСТа 21398-89, допускается использование полной массы, но только по согласованию с изготовителем шасси. Отдельно просчитывается количество мест боевого расчета. Нагрузка при этом берется из расчета массы человека 75 кг плюс дополнительно 10 кг специального снаряжения.
Одна из ключевых систем шасси пожарного автомобиля – двигатель. Как правило, в эксплуатацию ГПС поступают машины с бензиновым или дизельным поршневым мотором. Реже в комплектацию входит газотурбинный двигатель, но только при условии, что его ресурс не меньше поршневого. Объем топливного бака рассчитывается исходя из необходимости обеспечения непрерывного пробега автомобиля минимум 400 км.
К базовому шасси ПА предъявляют требования по установке механизма отбора мощности, благодаря которому работает насос. Компоновка должна предусматривать использование системы обогрева кабины боевого расчета и кузова с размещенным на нем оборудованием. При отборе мощности на привод насоса двигатель и трансмиссия должны обеспечивать непрерывную работу спецсистем в течение минимум 6 часов с поддержанием температуры масла и уровня охлаждающей жидкости в установленных технической документацией пределах.
Тормозная система, используемая при оборудовании пожарных машин, должна соответствовать ГОСТу 22895. При пневматической системе со стояночным тормозом, работающим на пружинном аккумуляторе энергии, обязательно наличие устройства, которое обеспечивает рабочее давление в этой системе в режиме ожидания. Недопустимо падение более 60% от номинального показателя в течение суток.
Система электрооборудования базового шасси для пожарных автомобилей разрабатывается с учетом требований ГОСТов 3940; 6964; 8769; 10984 и 20961. Одно из условий – установка выключателя аккумуляторных батарей. Сами же аккумуляторные батареи устанавливают только в защищенных от попадания грязи местах с возможностью дополнительного утепления. В систему электрооборудования должно входить устройство для подключения зарядного устройства для подзарядки аккумулятора в стационарном положении.
Источник питания базового шасси пожарного автомобиля должен обеспечивать работу дополнительных электропотребляющих систем, таких как маяки, прожекторы, радиостанции. В таких случаях предусматривается отдельный вывод (розетка) напряжения 12 В. Дополнительные розетки могут быть установлены вне кабины.
Шасси оборудуются тягово-сцепными и буксирными устройствами, а также задним буфером безопасности. Наружное покрытие частей шасси, используемого для производства пожарных автомобилей, должно совмещаться с информативной окраской, принятой для маркировки ПА.
В комплектацию шасси также входит: запасное колесо, комплект инструментов для проведения текущего ремонта, комплект запасных частей в зависимости от типа ПА, огнетушитель, аптечка, противооткатные упоры.
Особенности шасси КамАЗ для пожарных автомобилей
Шасси, разрабатываемые инженерами Камского автомобильного завода, считаются одними из лучших баз для производства пожарной техники. Они надежны и полностью адаптированы для эксплуатации в различных регионах страны с большим диапазоном рабочих температур. На сегодняшний день КамАЗ предлагает варианты базовых платформ, которые совместимы с техническими условиями техники системы ГПС.
Самой популярной базой КамАЗ для пожарных автомобилей стало шасси 43118. Наиболее востребовано оно для производства автоцистерн. Это различные модификации автомобилей типа АЦ с емкостью для воды объемом 3-12 тонн. Расширенный модельный ряд ПА стал возможен благодаря вариантам колесной формулы. Это полноприводные шасси 8х8, 6х6 и 4х4. Востребованными при производстве пожарной техники являются и комбинированные базы 8х4, 6х4 и 4х2.
Одним из преимуществ шасси КамАЗ считается увеличенная грузоподъемность в диапазоне 7-30 тонн, благодаря чему появляется возможность установки дополнительного оборудования и аксессуаров. Плюсом является и длинная несущая рама (410-870 см), что позволяет значительно расширить потенциальные возможности противопожарной техники.
Кроме общих технических параметров КамАЗ выигрывает перед конкурентами за счет установки мощных силовых агрегатов. Минимальная мощность современных двигателей – 185 л.с. При этом моторы соответствуют критериям экологичности по нормам ЕВРО-4.
Основные части и механизмы автомобиля
Какие основные части автомобиля?
Автомобиль (рис.1) состоит из двигателя, шасси и кузова.
Что входит в шасси автомобиля?
В шасси автомобиля входят трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления. Какое назначение двигателя на автомобиле?
Двигатель 1 является источником механической энергии, необходимой для приведения в движение автомобиля. В качестве такого источника могут применяться двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные, паровые, электрические и другие двигатели. Наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания.
Рис.1. Общее устройство автомобиля.
Какое назначение трансмиссии на автомобиле и что к ней относится?
Трансмиссия – совокупность агрегатов и механизмов автомобиля, передающих крутящий момент двигателя ведущим колесам и изменяющих крутящий момент и обороты по величине и направлению. К трансмиссии относятся: сцепление 2 (рис.1), коробка передач 3, карданная передача 6, главная передача 9, дифференциал 8, полуоси 7. На автомобилях с двумя и более ведущими мостами в трансмиссию также устанавливают раздаточную коробку 4, распределяющую крутящий момент по ведущим мостам автомобиля.
Какое назначение сцепления на автомобиле?
Сцепление – механизм трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединять, что необходимо при переключении передач, трогании автомобиля с места и его остановке. Кроме того, сцепление предохраняет детали механизмов трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися деталями двигателя, при резком замедлении вращения коленчатого вала двигателя.
Какое назначение коробки передач?
Коробка передач служит для передачи крутящего момента и изменения тяговых усилий на ведущих колесах автомобиля с изменением скорости движения, а также для получения заднего хода и разобщения на длительное время двигателя от ведущих колес автомобиля.
Какое назначение карданной передачи на автомобиле?
Карданная передача – механизм трансмиссии автомобиля, состоящий из одного или нескольких карданных шарниров и предназначенный для передачи крутящего момента внутри трансмиссии между агрегатами, оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение. Карданная передача также применяется для передачи крутящего момента к раздаточной коробке, переднему ведущему мосту. Какое назначение главной передачи?
Главная передача – механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля.
Какое назначение дифференциала?
Дифференциал – механизм трансмиссии автомобиля, разделяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им вращаться с неодинаковыми скоростями, что необходимо при движении автомобиля на поворотах, закруглениях дороги, неровностях. Что образует ведущий мост автомобиля?
Главная передача, дифференциал и валы ведущих колес, собранные в одном картере, образуют ведущий мост. Какое назначение ходовой части и что к нем относится?
Ходовая часть автомобиля служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение автомобиля. К ней относятся рама или кузов-рама, передний и задние мосты, колеса, рессоры, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости (устанавливаются на легковых автомобилях при независимой подвеске передних колес).
Какое назначение механизмов управления и что к ним относится?
Механизмы управления автомобиля служат для изменения направления его движения и остановки в заданном месте в заторможенном состоянии. К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система.
Какое назначение кузова автомобиля?
Кузов автомобиля служит для перевозки грузов или пассажиров. На легковых автомобилях кузов выполняется совместно с кабиной водителя и имеет сиденья. На грузовых автомобилях имеется отдельная кабина с сиденьем для водителя и пассажира и кузов, выполненный в виде отдельной платформы для перевозки грузов.
Как движется автомобиль?
Для осуществления движения автомобиля крутящий момент от двигателя 1 через сцепление 2, коробку передач 3, карданную передачу 6, главную передачу 9, дифференциал 8, полуоси 7 подводится к колесам 5, которые опираются на проезжую часть дороги и, если между колесами и дорогой имеется достаточное трение, то колеса, перекатываясь по проезжей части, приводят автомобиль в движение. Как называются колеса, к которым подводится крутящий момент?
Колеса, к которым подводится крутящий момент от двигателя, называются ведущими. Колеса, к которым не подводится крутящий момент, называются ведомыми. Какие колеса называются управляемыми?
Колеса, которые соединены с рулевым управлением, называются управляемыми. Они могут быть и ведущими, и ведомыми.
Как приближенно можно определить тяговые усилия автомобиля, у которого крутящий момент подводится только к задним или передним колесам?
Приближенно тяговые усилия, развиваемые автомобилем, у которого крутящий момент подводится только к задним или к передним колесам, можно определить по формуле: РТ = МК•φ, где РТ – тяговые усилия на ведущих колесах, Н; MК – реакции на ведущих колесах, равные массе автомобиля, приходящейся на эти колеса, кг; φ – коэффициент сцепления колеса с дорогой.
По какой формуле можно приближенно определить тяговые усилия автомобиля, у которого крутящий момент подведен ко всем колесам?
Тяговые усилия на колесах такого автомобиля можно приближенно определить по формуле: РТ = МА•φ, где МА – полная масса автомобиля, кг. Более точно с учетом включенной передачи силу тяги на ведущих колесах определяют по формуле:
где МД – крутящий момент двигателя, Н•м; UК – передаточное отношение коробки передач; UГП – передаточное отношение главной передачи; rК – радиус качения ведущих колес, м; ηТ – коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Что следует понимать под колесной формулой автомобиля?
Колесная формула позволяет определять количество всех колес на автомобиле (первая цифра), причем сдвоенные, чаще задние колеса подразумеваются как одинарные; из них количество ведущих колес, т. е. колес, к которым подведен крутящий момент от двигателя. Например, колесная формула автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130 будет 4Х2, так как крутящий момент у этих автомобилей подводится только к задним колесам. Если крутящий момент подводится к задним и передним колесам (ГАЗ-66, УАЗ-469, ВАЗ-2121), то их колесная формула будет 4Х4. На автомобилях с тремя мостами колесная формула может быть 6Х4, если крутящий момент подведен к колесам двух задних мостов (КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и др.) или 6Х6, если крутящий момент подведен к колесам всех мостов (ЗИЛ-131, Урал-375Н и др.).
*** Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Общее устройство автомобиля»
автомобиль, двигатель, колесо, момент, передача
Смотрите также:
кузов, двигатель, шасси, трансмиссия, ходовая часть и тормозная система
Главная / Учебник по устройству автомобиля / Глава 3. Составные части автомобиля и компоновочные схемы » Подраздел 3.1 Основные элементы легкового автомобиля
Общее описание
Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.
Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):
Кузов
Двигатель
Шасси
Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля
Кузов
Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).
Двигатель
Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.
Шасси
Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.
К сведению
То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа — это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.
Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.
Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.
Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.
Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.
Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.
Трансмиссия
Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.
Ходовая часть
Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.
Рулевое управление и тормозная система
Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.
Элементы управления в салоне автомобиля
Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.
Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.
В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.
1. Щиток приборов
На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.
2. Рулевое колесо
Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.
3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя
Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).
В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.
Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).
4. Универсальные подрулевые переключатели
Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.
5. Педальный узел
Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.
6. Центральная консоль
На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.
Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).
Для заметки Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.
7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)
Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название — «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).
Глава 3. Составные части автомобиля и компоновочные схемы
Операции, которые необходимо выполнять для поддержания автомобиля в нормальном рабочем состоянии
Толковый словарь
Подраздел 3. 2 Схемы расположения агрегатов автомобиля
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
comments powered by Disqus
ШАССИ АВТОМОБИЛЯ — презентация на Slide-Share.ru 🎓
1
Первый слайд презентации
ШАССИ АВТОМОБИЛЯ
Изображение слайда
2
Слайд 2: 1-й вопрос: Трансмиссия автомобилей повышенной проходимости, ее назначение, общее устройство
Изображение слайда
3
Слайд 3: Блок-схема устройства автомобиля
Изображение слайда
4
Слайд 4
Изображение слайда
5
Слайд 5: ШАССИ – объединяет все агрегаты и механизмы автомобиля, предназначенные для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижением
ШАССИ СОСТОИТ : ТРАНСМИССИЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ НЕСУЩАЯ СИСТЕМА
Изображение слайда
6
Слайд 6
ТРАНСМИССИЯ – совокупность узлов и агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяющих его (крутящий момент) по величине и направлению.
Изображение слайда
7
Слайд 7
Сцепление автомобилей КамАЗ-4310:
Изображение слайда
8
Слайд 8
Принципиальная схема соединения элементов привода
Изображение слайда
9
Слайд 9
Пневмогидравлический усилитель
Изображение слайда
10
Слайд 10
Трехвальная коробка передач
Изображение слайда
11
Слайд 11
Изображение слайда
12
Слайд 12
Устройство РК (КамАЗ-4310):
Изображение слайда
13
Слайд 13
Изображение слайда
14
Слайд 14
Детали карданной передачи
Изображение слайда
15
Слайд 15
Изображение слайда
16
Слайд 16
Изображение слайда
17
Слайд 17
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Изображение слайда
18
Слайд 18
Главная передача промежуточного моста.
Изображение слайда
19
Слайд 19
Изображение слайда
20
Слайд 20
МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Изображение слайда
21
Слайд 21
Изображение слайда
22
Слайд 22
Изображение слайда
23
Слайд 23
Изображение слайда
24
Слайд 24
УСТРОЙСТВО ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ
Изображение слайда
25
Слайд 25: 2-й вопрос: Ходовая часть автомобилей повышенной проходимости, ее назначение, общее устройство
Изображение слайда
26
Слайд 26
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность узлов и агрегатов обеспечивающих получение движущей силы, передачу массы автомобиля на дорожное покрытие и упругую связь колес с несущей системой автомобиля
Изображение слайда
27
Слайд 27
НЕСУЩАЯ СИСТЕМА – воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, и служит основанием для монтажа всех систем и агрегатов автомобиля
Изображение слайда
28
Слайд 28
Изображение слайда
29
Слайд 29
Изображение слайда
30
Слайд 30
Изображение слайда
31
Слайд 31
ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДВЕСОК а – зависимая подвеска; б – независимая подвеска; 1- упругий элемент; 2 – гасящее устройство; 3 – направляющее устройство
Изображение слайда
32
Слайд 32
СХЕМЫ ЗАВИСИМЫХ ПОДВЕСОК РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДЕГО МОСТА БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА СРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО МОСТОВ
Изображение слайда
33
Слайд 33
Изображение слайда
34
Слайд 34
Гидроаморти- затор
Изображение слайда
35
Слайд 35
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ — совокупность узлов и агрегатов обеспечивающих управление автомобилем, т. е. изменение направления и скорости движения, а также осуществление его остановки
Изображение слайда
36
Слайд 36
Рулевое управление с глобоидальным червяком Рулевое управление реечного типа
Изображение слайда
37
Слайд 37
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ СО ВСТРОЕННЫМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
Изображение слайда
38
Слайд 38
Изображение слайда
39
Слайд 39
Изображение слайда
40
Слайд 40
Изображение слайда
41
Слайд 41
Изображение слайда
42
Слайд 42
Изображение слайда
43
Слайд 43
Изображение слайда
44
Слайд 44
Изображение слайда
45
Слайд 45
Изображение слайда
46
Слайд 46
Двухсекционный тормозной кран
Изображение слайда
47
Слайд 47: 3-й вопрос: Специальное оборудование автомобилей повышенной проходимости, его назначение, размещение
Изображение слайда
48
Слайд 48
ЛЕБЕДКА
Изображение слайда
49
Слайд 49
Изображение слайда
50
Слайд 50
Изображение слайда
51
Слайд 51
КОМ -ЗИЛ
Изображение слайда
52
Слайд 52
КамАЗ-4310
Изображение слайда
53
Слайд 53
Система централизованного давления воздуха в шинах
Изображение слайда
54
Слайд 54
Изображение слайда
55
Слайд 55
Изображение слайда
56
Последний слайд презентации: ШАССИ АВТОМОБИЛЯ
ПОДВОД ВОЗДУХА К ШИНАМ Головка подвода воздуха Шинный кран
Изображение слайда
Set line автомобильное GPS-устройство шасси с картографическим механизмом Векторное изображение
Set line шасси автомобильное GPS-устройство с картографическим снаряжением Векторное изображение
org/BreadcrumbList»>
лицензионные векторы
Векторы шасси
ЛицензияПодробнее
Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях.
Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.
Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.
Станд.
Расшир.
Печатный/редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменить
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по запросу
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение € 14,99
Кредиты € 1,00
Подписка € 0,69
Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .
Оплата с помощью
Цена изображения
Плата за изображение
€ 14,99
Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты
€ 1
Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки
От 0,69 €
Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение € 39,99
Кредиты € 30,00
Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .
Оплата с помощью
Стоимость изображения
Плата за изображение
€ 39,99
Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты
€ 30
Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро).
Дополнительные услугиПодробнее
Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00
Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!
Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.
Примеры
Изменить текст
Изменить цвета
Изменение размера до новых размеров
Включить логотип или символ
Добавьте свою компанию или название компании
файлов включены
Загрузка сведений…
Идентификатор изображения
41420170
Цветовой режим
RGB
Художник
векторвалера
Что такое автомобильное шасси? — определение, типы и функции
от Jignesh Sabhadiya
Что такое шасси автомобиля?
Шасси – это несущий каркас искусственного объекта, который конструктивно поддерживает объект в его конструкции и функционировании. Примером шасси является рама автомобиля, нижняя часть автомобиля, на которой крепится кузов; если включены ходовая часть, такая как колеса и трансмиссия, а иногда даже сиденье водителя, то сборка описывается как катящееся шасси.
В большинстве легковых автомобилей до середины 20-го века рама из штампованной стали шасси автомобиля образовывала каркас, на котором устанавливались двигатель, колеса, оси в сборе, трансмиссия, рулевой механизм, тормоза и элементы подвески.
Кузов был гибко прикреплен болтами к шасси во время производственного процесса, обычно называемого сборкой кузова на раме. Этот процесс используется сегодня для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как грузовики, которые выигрывают от наличия прочной центральной рамы, подверженной силам, возникающим при таких действиях, как перевозка грузов, включая поглощение движений двигателя и оси, что разрешено. сочетанием кузова и рамы.
В современных конструкциях легковых автомобилей рама шасси и кузов объединены в единый конструктивный элемент. В этой компоновке, называемой конструкцией с цельным корпусом (или цельным корпусом), стальная оболочка кузова усилена распорками, которые делают ее достаточно жесткой, чтобы противостоять приложенным к ней силам.
Отдельные рамы или частичные «короткие» рамы использовались для некоторых автомобилей для достижения лучших характеристик шумоизоляции. Более толстая сталь, присутствующая в современных конструкциях компонентов, также имеет тенденцию поглощать энергию во время ударов и ограничивать вмешательство в аварии.
Шасси имеет следующие функции .
Поддерживает или воспринимает нагрузку кузова автомобиля
Обеспечивает пространство и место для установки различных агрегатов автомобиля
Выдерживает вес различных систем автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и т. д.
Выдерживает нагрузку пассажиров а также багажа
Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
Выдерживает нагрузки при торможении и разгоне автомобиля
Примеры использования
В случае транспортных средств термин «катящееся шасси» означает раму плюс «ходовую часть», такую как двигатель, трансмиссия, карданный вал, дифференциал и подвеска. Днище кузова (иногда называемое «кузовным кузовом»), которое обычно не требуется для целостности конструкции, строится на шасси для завершения автомобиля.
Для грузовых автомобилей подвижное шасси состоит из сборки всех основных частей грузовика без кузова, готового к эксплуатации на дороге. Шасси легкового автомобиля будет отличаться от шасси коммерческого транспорта более тяжелыми нагрузками и постоянным использованием в работе.
Производители коммерческих автомобилей продают версии «только шасси», «капот и шасси», а также версии «шасси-кабина», которые могут быть оснащены специализированными кузовами. К ним относятся дома на колесах, пожарные машины, машины скорой помощи, грузовики с закрытым кузовом и т. д.
В определенных областях применения, таких как школьные автобусы, государственное учреждение, такое как Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в США, определяет стандарты проектирования шасси и переоборудования кузова. .
Корпус боевой бронированной машины служит шасси и представляет собой нижнюю часть ББМ, включающую гусеницы, двигатель, место механика-водителя и боевое отделение. Это описывает нижнюю часть корпуса, хотя обычное использование может включать верхнюю часть корпуса для обозначения ББМ без башни. Корпус служит основой для платформ на танках, БТР, боевых инженерных машинах и т. д.
В индустрии интермодальных грузоперевозок шасси представляет собой тип полуприцепа, на который может быть установлен грузовой контейнер для автомобильных перевозок.
Типы шасси
Следующие типы шасси:
ЛЕДИНГОВОЙ КАРСОВЫЙ ШАСС
БАКБОНА ГАССА
MONOCOQUE
. шасси, лестничное шасси получило свое название от формы, которая, проще говоря, похожа на лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси была простота его производства.
В начале эры автомобилей технологии не были особенно развиты, а простота лестничного шасси облегчала массовое производство. Шасси также облегчает сборку автомобиля. Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые грузы.
Преимущества
Простая сборка, так как детали легко вставляются.
Способ изготовления делает его достаточно прочным.
Легче починить, так как детали не закреплены постоянно.
Недостатки
Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что затрудняет прохождение поворотов.
Из-за тяжелого веса он не подходит для спортивных автомобилей или хэтчбеков.
2. Магистральное шасси
Он также получил свое название благодаря своей конструкции. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески.
Костяк. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, что делает его более безопасным от повреждений, что также может быть недостатком.
Преимущества
Благодаря своей конструкции полуось имеет лучший контакт с землей при движении по бездорожью.
Карданный вал закрыт шасси, что повышает его устойчивость на бездорожье.
Конструкция имеет хорошую жесткость на кручение, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.
Недостатки
Ремонт карданного вала при выходе из строя осложняется тем, что основное шасси закрывает весь вал, что требует его вскрытия.
Производство каркасного шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых оно используется.
3. Шасси монокок
Цельная конструкция, также получившая свое название из-за внешнего вида. Монокок по-французски означает «один корпус» или «один корпус». Монокок сначала использовался на кораблях, а затем и на самолетах. Потребовалось довольно много времени, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях.
Несущий каркас представляет собой оболочку вокруг автомобиля, состоящую из использования обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ перед двумя другими шасси.
Преимущества
Это шасси более безопасно, чем оба других шасси, благодаря своей решетчатой конструкции.
Шасси также легко ремонтировать.
Обладает превосходной жесткостью на кручение.
Недостатки
Шасси очевидно тяжелое, поскольку рама и шасси представляют собой единое целое.
Производство в небольших количествах экономически невыгодно, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.
4. Трубчатое шасси
Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и были прочнее, чем лестничное шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси редко используются на легковых автомобилях.
Преимущества
Повышенная жесткость по сравнению с другими шасси того же веса.
Обеспечивает наилучшее соотношение веса и жесткости, что позволяет легкому автомобилю оставаться прочным.
Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкому весу и лучшей жесткости по сравнению с другими шасси.
Недостатки
Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
Изготовление трубчатых шасси требует много времени и не может производиться серийно.
Невозможно использовать на легковых автомобилях.
Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.
Категории Автомобиль Теги Автозапчасти, Автомобильные запчасти
Легкие материалы для легковых и грузовых автомобилей
Motorweek PBS освещает исследования и разработки в области легких материалов, поддерживаемые Управлением транспортных технологий Национальной лаборатории Ок-Ридж. Читать текстовую версию.
PBS Motorweek
Передовые материалы необходимы для повышения топливной экономичности современных автомобилей при сохранении безопасности и производительности. Поскольку для ускорения более легкого объекта требуется меньше энергии, чем более тяжелого, легкие материалы обладают большим потенциалом для повышения эффективности транспортного средства. Уменьшение веса автомобиля на 10 % может привести к снижению расхода топлива на 6–8 %. Замена чугуна и традиционных стальных компонентов легкими материалами, такими как высокопрочная сталь, магниевые (Mg) сплавы, алюминиевые (Al) сплавы, углеродное волокно и полимерные композиты, может напрямую снизить вес кузова и шасси автомобиля до 50 раз. процентов и, следовательно, снизить расход топлива автомобиля. Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей, изготовленных из передовых материалов, в одной четверти американского флота может к 2030 году экономить более 5 миллиардов галлонов топлива в год.
Благодаря использованию легких конструкционных материалов автомобили могут быть оснащены дополнительными усовершенствованными системами контроля выбросов, устройствами безопасности и встроенными электронными системами без увеличения общего веса автомобиля. Хотя легкие материалы могут использоваться в любом транспортном средстве, они особенно важны для гибридных электрических, подключаемых гибридных электрических и электрических транспортных средств. Использование легких материалов в этих транспортных средствах может компенсировать вес систем питания, таких как батареи и электродвигатели, повышая эффективность и увеличивая их полностью электрический запас хода. В качестве альтернативы, использование легких материалов может привести к необходимости использовать аккумулятор меньшего размера и по более низкой цене, сохраняя при этом запас хода электромобилей на постоянном уровне.
Исследования и разработки в области легких материалов имеют важное значение для снижения их стоимости, повышения их способности к переработке, обеспечения возможности их интеграции в транспортные средства и максимизации преимуществ экономии топлива.
Управление транспортных технологий (VTO) работает над улучшением этих материалов четырьмя способами:
Углубление понимания самих материалов посредством моделирования и вычислительного материаловедения
Улучшение их свойств (таких как прочность, жесткость и пластичность)
Улучшение их производства (стоимость материала, производительность или выход)
Разработка сплавов из современных материалов
В краткосрочной перспективе замена тяжелых стальных компонентов такими материалами, как высокопрочная сталь, алюминий или армированный стекловолокном полимерные композиты могут уменьшить массу компонента на 10-60 процентов. Ученые уже понимают свойства этих материалов и связанных с ними производственных процессов. Исследователи работают над снижением их стоимости и улучшением процессов соединения, моделирования и переработки этих материалов.
Узнайте больше об исследованиях VTO поддерживает краткосрочные прикладные исследования в области современной высокопрочной стали и алюминия.
В долгосрочной перспективе передовые материалы, такие как композиты, армированные магнием и углеродным волокном, могут снизить вес некоторых компонентов на 50–75 процентов. Управление работает над расширением наших знаний о химических и физических свойствах этих материалов и снижением их стоимости.
Узнайте больше об исследованиях VTO поддерживает долгосрочные прикладные исследования магния и углеродного волокна.
Инструменты для исследований
Дальнейшая разработка передовых материалов требует лучшего понимания их состава и морфологии. В то время как в предыдущих исследованиях использовались физические эксперименты, чтобы лучше понять обычную сталь и алюминий, наука о вычислительных материалах может ускорить процесс, моделируя эксперименты. Вычислительное материаловедение должно вывести на рынок передовые материалы, такие как магний, намного быстрее, чем материалы прошлого. Исследователи также могут использовать вычислительные подходы для создания конструкций транспортных средств, максимально раскрывающих потенциал этих материалов.
Чтобы улучшить эти инструменты, VTO сотрудничает с Инициативой Materials Genome, межведомственной инициативой, которая помогает сократить время, необходимое для разработки передовых материалов и структур, за счет интегрированных вычислений, экспериментов и данных. Работа, поддерживаемая VTO, позволила разработать вычислительные инструменты, которые позволили улучшить методы соединения, предотвратить коррозию и модели прогнозирования.
Партнерство, цели и результаты
VTO также сотрудничает с Национальными лабораториями Министерства энергетики США, Управлением передового производства EERE и через ряд других межотраслевых партнерских отношений между правительством и промышленностью по легким материалам:
Партнерство США DRIVE, специализирующееся на малотоннажных автомобилях
Партнерство 21st Century Truck, фокусирующееся на грузовиках большой грузоподъемности
Партнерство США по производству автомобильных материалов (USAMP)
Эти исследования и разработки направлены на достижение следующей цели. : к 2015 году подтвердить возможность снижения веса кузова и шасси легкового автомобиля на 50% по сравнению с автомобилем 2002 года. Это сокращение должно быть рентабельным, а материалы также должны поддаваться вторичной переработке.
Результаты этих исследований и разработок ежегодно описываются на Ежегодном собрании по оценке заслуг и коллегиальной оценке, а также в ежегодном отчете о ходе работы. Кроме того, в рамках подпрограммы «Материалы» в марте 2011 года в Дирборне, штат Мичиган, был проведен семинар по легким и силовым материалам, чтобы понять потребности отрасли и технологические пробелы. Эти отчеты служат эталоном современного состояния технологий, а также технических целей в следующих областях: Технические требования и пробелы для легковых автомобилей для легких и силовых материалов и Технические требования и пробелы для грузовых и большегрузных транспортных средств. Легкие и силовые материалы.
Свяжитесь с нами
ПРОЕКТЫ ОБЛЕГЧЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Исследователи представляют резюме своих проектов, поддерживаемых VTO, на Ежегодном обзоре заслуг и экспертной оценке. Избранные презентации по исследованиям и разработкам в области легких материалов из обзора заслуг 2014 года:
Обзор исследований и разработок в области технологий материалов
Многокомпонентные легкие транспортные средства
Высокоскоростное соединение сварных заготовок из разнородных сплавов алюминия
Посмотреть ежегодные презентации Merit Review Обзор базы данных презентаций.
LIGHTWEIGHT MATERIAL
MASS REDUCTION
Magnesium
30-70%
Carbon fiber composites
50-70%
Aluminum and Al matrix composites
30-60%
Титан
40–55 %
Композиты из стекловолокна
25–35 %
5 9 % Высокопрочная сталь
50020
Высокопрочная сталь
10-28%
Шасси Определение и значение | Dictionary.
com
Основные определения
Викторина
Связанный контент
Примеры
Британский
Показывает уровень сложности слова.
[ час-и, -ис, шась-и ]
/ ˈtʃæs i, -ɪs, ˈʃæs i /
Сохранить это слово!
См. синонимы слова «шасси» на сайте Thesaurus.com
Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.
существительное во множественном числе шасси [chas-eez, shas-]. /ˈtʃæs из, ˈʃæs-/.
Автомобильная промышленность. рама, колеса и механизмы автомобиля, на которые опирается кузов.
Боеприпасы. рама или рельс, по которому лафет движется вперед и назад.
основные стойки шасси самолета; часть шасси, поддерживающая самолет.
Радио и телевидение. рама для крепления элементов схемы радио или телевизора.
Конструкция, образующая боковые стороны, верх и низ шкафа, витрины и т.п.
ВИКТОРИНА
Сыграем ли мы в «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?
Стоит ли вам проходить этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!
Вопрос 1 из 6
Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?
Несмотря на общее шасси с Aventador, у Countach есть собственный ретро-стиль.
Культовый Lamborghini Countach переродился в современный суперкар|Роб Стампф|21 августа 2021 г.|Popular-Science разгруженные недели назад не могут быть достигнуты, и сказал, что не хватает железнодорожных шасси для перемещения товаров.
Почему сейчас все дороже? Пусть это чучело жирафа объяснит|Алана Семюэлс|17 августа 2021 г.|Время
В первые дни ходили разговоры о том, как легко будет просто установить новый корпус из армированного углеродным волокном пластика на блестяще спроектированное алюминиевое шасси, создав набор моделей, которые будут исследовать широкий спектр электрифицированной мобильности.
BMW отказывается от i3, автомобиля, который мог бы породить яркое электрическое будущее|Тим Де Чант|13 июля 2021 г.|Ars Technica
и опускает шасси.
Pride rides|Джо Филлипс|18 июня 2021 г.|Washington Blade
Смертность в Формуле-1 значительно снизилась с тех пор, как в спорте были приняты такие меры, как более безопасное шасси гоночного автомобиля, аварийные барьеры и более эффективное реагирование на чрезвычайные ситуации.
Вы бы позволили своему ребенку стать профессиональным велосипедистом?|Эбен Вайс|4 июня 2021 г.|Outside Online
Прототип Land Rover был разработан владельцем Jeep и построен на шасси Jeep.
Национализм на четырех колесах|Клайв Ирвинг|18 октября 2014 г.|DAILY BEAST
Благодаря гладкому корпусу из полированного алюминия и цифровому датчику температуры его можно спутать с устройством для приготовления молока.
Как богатые люди курят марихуану|Пол Шродт|7 февраля 2010|DAILY BEAST
Кузов автомобиля раскачивался из стороны в сторону на шасси под яростной суматохой в тонно.
Motor Matt’s Mystery|Stanley R. Matthews
Конструкция фюзеляжа деревянная, под ним установлено прочное 8-колесное посадочное шасси.
The Romance of Aircraft|Lawrence Yard Smith
Снимите заднюю часть шкафа, чтобы получить доступ к основному предохранителю шасси, если возникнет необходимость его замены.
Телевизионный приемник Zenith. Руководство по эксплуатации|Zenith Radio Corporation.
Телевизионный приемник Zenith Руководство по эксплуатации|Zenith Radio Corporation
Другой номер шасси, сэр, не говоря уже о номерных знаках.
Berry And Co.|Dornford Yates
Определение шасси в Британском словаре
шасси
/ (ˈʃæsɪ) /
механические части автомобиля, к которым крепится кузов
электроника опора для схемных компонентов электрического или электронного устройства, такого как радио или телевизор
шасси самолета
obsolete деревянная рама для окна, экрана и т. д.
рама, на которой лафет движется вперед и назад
сленговое тело человека, особенно женщины
Происхождение слова для шасси кадр): от французского châssis frame, от Vulgar Latin capsicum (незасвидетельствовано), в конечном итоге от латинского capsa case ²
Ввод/вывод означает ввод/вывод или процесс, с помощью которого информация передается на компьютер, и процесс, с помощью которого компьютер взаимодействует с физическим миром. Учитывая растущее количество датчиков, приводов и периферийных устройств в современных автомобилях — каждый из которых предъявляет требования к вводу-выводу для поддерживающих их контроллеров — ввод-вывод становится все более важной областью внимания в автомобильных архитектурах следующего поколения.
В мире ИТ распространенными устройствами ввода являются клавиатуры, мыши, микрофоны и веб-камеры, другими словами, устройства, которые позволяют людям вводить данные в компьютер. Примерами устройств вывода являются мониторы, принтеры, динамики, звуковые карты и видеокарты. Есть также устройства, которые имеют функции как ввода, так и вывода, такие как жесткие диски, сетевые карты и модемы.
В промышленном мире устройствами ввода являются манометры, термометры и другие типы датчиков, а устройствами вывода являются регулирующие клапаны и другие физические системы, которые реагируют на информацию, предоставляемую устройствами ввода.
Входные данные часто передаются через шину (аппаратное и программное обеспечение, составляющее систему связи), а действия вывода обычно координируются контроллером.
Ввод-вывод в автомобильном мире
В настоящее время количество операций ввода-вывода в транспортных средствах быстро растет, чего раньше в автомобильной промышленности не наблюдалось. Это приводит к высоким уровням сложности, которые требуют новых подходов к электрической и электронной архитектуре, таких как Aptiv. Smart Vehicle Architecture™ (SVA™).
Рассмотрим количество устройств ввода в автомобильном сценарии, что позволяет контроллерам получать данные не только от пассажиров, но и от самого автомобиля, окружающей среды вокруг автомобиля и беспроводных сетей связи.
Типичные примеры человеческого ввода включают кнопки или сенсорные экраны, которые позволяют пассажирам включить отопление, включить музыку, отрегулировать положение сидений, опустить окна и т. д. — и в дальнейшем входные данные все чаще будут поступать через микрофоны. и камеры для таких функций, как управление голосом и жестами. Некоторые входные данные будут поступать от пассажиров без необходимости предпринимать какие-либо действия, например, пассивная система обнаружения пассажиров (PODS), которая обнаруживает, что кто-то сидит на сиденье, или система определения состояния водителя, которая определяет, находится ли водитель в сознании и находится ли он за рулем.
Но системы автомобиля также получают другие данные, начиная от традиционных и заканчивая передовыми. Например, входные данные транспортных средств включают датчики, измеряющие температуру, уровень топлива и давление в шинах, но все чаще транспортные средства добавляют входные данные окружающей среды. от радаров, камер, лидаров и ультразвуковых датчиков, которые подключаются непосредственно к контроллеру домена. Входы от беспроводной связи также на подъеме, от хорошо зарекомендовавших себя беспроводных брелоков до поддержки сотовой связи и Wi-Fi для беспроводных (OTA) обновлений программного обеспечения из облака, подключения к сотовым телефонам и связи между транспортным средством и всем (V2X).
Выходные данные в автомобильном сценарии включают в себя системы, выполняющие требуемые действия, от исполнительного механизма, который заставляет стекло опускаться, до тормозной системы, которая останавливает транспортное средство при срабатывании системы автоматического экстренного торможения, до системы рулевого управления. который удерживает транспортное средство на своей полосе или направляет транспортное средство во время автоматической парковки. Выходы также включают функции обеспечения комфорта, такие как кондиционер, подогрев сидений и освещение салона. К ним относятся любые сообщения с водителем и другими людьми, от сигналов смены полосы движения и световых индикаторов до внутренних динамиков.
Информационно-развлекательная система представляет собой сложную систему, включающую ввод и вывод в одном устройстве. Ввод осуществляется, когда пользователи касаются экрана, а выводом является информация, отображаемая на том же экране.
Проблема для OEM-производителей заключается в том, что все эти входы и выходы добавляются одновременно, а пространство внутри шасси транспортного средства ограничено. Раньше для каждой новой функции требовался собственный электронный блок управления (ЭБУ), и каждый ЭБУ имел свои собственные соединения ввода-вывода. Такой подход не масштабируется и слишком сложен.
Отделение ввода-вывода от вычислений
SVA компании Aptiv делит транспортное средство на отдельные зоны и развертывает несколько контроллеров зон, подключенных к каждое устройство ввода-вывода в этой зоне. Зональный контроллер помогает управлять вводом-выводом гораздо более эффективным и экономичным способом, выполняя локальное преобразование данных, агрегируя данные и передавая их по одному высокоскоростному кабелю, который подключается к контроллеру домена транспортного средства или центральному компьютеру.
Такое отделение операций ввода-вывода от вычислений дает множество преимуществ. Обеспечение подключения питания и данных к датчикам и другим устройствам только с помощью магистрального подключения к контроллерам домена повышает масштабируемость и снижает физическую сложность.
Кроме того, когда ввод-вывод отделен от вычислений, ресурсы могут динамически распределяться между различными программными приложениями по мере необходимости в зависимости от приоритета и потребности. Этот подход позволяет совместно использовать ресурсы между физически отдельными контроллерами домена. поэтому они могут действовать логически как одно целое. И этот подход поддерживает смешанную критичность, при которой вычислительная мощность имеет приоритет для функций безопасности, а не для менее важных функций, таких как информационно-развлекательные функции.
Наконец, SVA от Aptiv не только снижает сложность и затраты OEM-производителей. Этот подход также обеспечивает платформу для инноваций, предоставляя OEM-производителям возможность полностью контролировать программное обеспечение, определяющее пользовательский опыт их автомобилей, и улучшать эту функциональность с помощью непрерывных циклов выпуска программного обеспечения.
Вмешательство в систему контроля выбросов транспортных средств — Техасская комиссия по качеству окружающей среды
Определение «вмешательства»
Ремонт автомобилей
Продажа автомобилей
Альтернативные виды топлива
Дополнительная информация
Связанные правила
Определение «вмешательства»
Вмешательство – это удаление или вывод из строя любой системы или устройства, используемого для контроля выбросов двигателя автомобиля. Автомобиль определяется как любое самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки людей или имущества по улице или шоссе. Единственным исключением из правила о вмешательстве является необходимость установки новой сертифицированной системы или устройства контроля выбросов, которые столь же эффективны для снижения выбросов транспортных средств.
Подделка может включать, но не ограничивается:
Снятие каталитического нейтрализатора, воздушного насоса и клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) или любые действия, препятствующие их нормальной работе, например отсоединение вакуумных линий и электрических или механические части системы контроля загрязнения.
Регулировка любого элемента конструкции системы контроля выбросов легкового или грузового автомобиля таким образом, чтобы он больше не соответствовал спецификациям производителя.
Установка сменной детали, которая отличается по конструкции и функциям от оригинальной детали автомобиля.
Добавление детали, изначально не сертифицированной на автомобиль, например установка турбокомпрессора.
Политика Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в отношении защиты от несанкционированного доступа регулируется положениями Меморандума о защите мобильных источников № 1A. Эта политика гласит, что EPA не будет рассматривать любое изменение сертифицированной конфигурации как нарушение федерального закона, если есть разумные основания для того, чтобы это не повлияло неблагоприятно на выбросы. Сертифицированная конфигурация — это конструкция двигателя или двигателя и шасси, которая была сертифицирована или одобрена Агентством по охране окружающей среды для соответствия определенным стандартам выбросов до начала производства автомобилей с такой конкретной конструкцией. Доказательства утвержденного на федеральном уровне тестирования должны быть доступны по запросу.
Вернуться к началу
Ремонт автомобиля
Любой может выполнить необходимые работы с автомобилем для устранения проблем, связанных с несанкционированным доступом, хотя рекомендуется пользоваться услугами предприятия с опытными специалистами по ремонту. Гарантии на транспортные средства обычно распространяются на системы и устройства контроля выбросов. Однако, если эти компоненты повреждены, производитель может не соблюдать гарантию, поскольку автомобиль не обслуживался в соответствии со спецификациями производителя.
Вы можете в любое время снять систему или устройство выхлопных газов, если вы заменяете их на те, которые предназначены для данного автомобиля и столь же эффективно снижают выбросы. Например, допускается замена двигателя транспортного средства, если:
замененный двигатель сертифицирован Агентством по охране окружающей среды;
сменный двигатель совместим с шасси транспортного средства, а все применимые системы и устройства контроля выбросов правильно установлены и находятся в рабочем состоянии; и
полученный в результате автомобиль идентичен в отношении всех деталей, связанных с выбросами, а также конструктивных параметров и калибровок двигателя, тому же или более новому году выпуска автомобиля, который был первоначально оборудован.
Поврежденный или отсутствующий каталитический нейтрализатор может быть заменен каталитическим нейтрализатором оригинального производителя оборудования, сертифицированным для данного автомобиля, или каталитическим нейтрализатором вторичного рынка, который соответствует требованиям по выбросам для этого автомобиля. Однако все преобразователи послепродажного обслуживания должны быть сертифицированы и иметь номер EPA. Номер EPA должен быть виден.
Старый двигатель может быть установлен на более новое шасси, если все системы и устройства контроля выбросов подключены, включая выхлопную систему и каталитический нейтрализатор, и полученная конфигурация двигатель-шасси соответствует конфигурации двигателя модельного года шасси или новее. Замена транспортного средства на более старую конфигурацию незаконна.
Дизельный двигатель не может быть заменен бензиновым двигателем, если производитель не предложил такую конфигурацию двигателя для шасси этого модельного года.
Катализатор нельзя снимать с автомобиля, который в настоящее время используется только для движения по бездорожью. Это считается фальсификацией. Положения о вмешательстве относятся ко всем самоходным транспортным средствам, изначально предназначенным для перевозки людей или имущества по улице или шоссе.
Одинарная выхлопная система не может быть заменена двойной выхлопной системой, если только изготовитель транспортного средства не сертифицировал идентичную конфигурацию двигателя и шасси для автомобиля того года выпуска или более новой модели, которая включает такую конфигурацию выхлопной системы. Конфигурация выхлопной системы определяется изготовителем транспортного средства, поскольку двигатели и некоторые связанные с ними системы выбросов обычно подвержены влиянию противодавления в выхлопной системе, которое, в свою очередь, влияет на выбросы транспортных средств. Поэтому установка сдвоенной выхлопной системы с двумя нейтрализаторами вместо одинарной выхлопной системы будет считаться несанкционированным вмешательством.
Вернуться к началу
Продажа транспортных средств
Закон штата Техас запрещает любому лицу продавать, предлагать к продаже, сдавать в аренду или сдавать в аренду любые транспортные средства, не оснащенные всеми системами контроля выбросов или устройствами в хорошем рабочем состоянии. Нарушители подлежат штрафу в соответствии с Законом Техаса о чистом воздухе в размере до 25 000 долларов за нарушение. Покупателям рекомендуется проверить автомобиль на наличие всех необходимых устройств контроля выбросов перед покупкой нового или подержанного автомобиля.
Транспортное средство не может быть продано на законных основаниях, если его оригинальный двигатель был заменен другим сертифицированным двигателем, но без соответствующих компонентов контроля выбросов. Вмешательство включает отказ от установки средств контроля выбросов, связанных с конфигурацией двигателя.
Вернуться к началу
Переход на альтернативное топливо
Установка оборудования для преобразования альтернативного топлива не считается вмешательством в работу, если приемлемое сокращение выбросов подтверждено сертификацией транспортного средства в соответствии с федеральными процедурами сертификации производителей малых объемов, полным процессом сертификации EPA, или с помощью федеральных процедур испытаний на выбросы, описанных в политике Агентства по охране окружающей среды по защите от несанкционированного доступа к альтернативным видам топлива.
Мир современных материалов — Электрическая прочность изоляции
Электрическая прочность — это минимальное значение напряжённости электрического поля, при которой наступает пробой изоляции. Электрическая прочность изоляции является сложной функцией физических свойств материала, размеров образца, условий окружающей среды и характера приложенного напряжения.
Различают два основных вида пробоя однородных диэлектриков: электрический и тепловой. Кроме того, существует еще ионизационный пробой, который является следствием ионизации газовых включений, содержащихся в твердом изолирующем материале.
Существенное влияние на механизм пробоя в слоистой изоляции оказывает развитие скользящих разрядов вдоль лент. Электрическая прочность применяемых на практике диэлектриков существенно зависит от неоднородности поля, а также от характера и интенсивности таких процессов в них, как ионизация газовых включений и химические изменения материала изоляции. Наличие слабых мест приводит к тому, что отдельные образцы одного и того же материала пробиваются при различном напряжении, т. е. к появлению разброса значений электрической прочности, который зависит от степени однородности диэлектрика.
Обычно пробивное напряжение оценивается средним значением многочисленных результатов испытаний отдельных образцов. Для кабельной изоляции вследствие большой протяженности кабеля необходимо определить главным образом минимальное значение пробивного напряжения, возможного при данной технологии производства.
В связи с целым рядом факторов, определяющих пробивное напряжение изоляции, выбор рабочей напряженности электрического поля является сложной и ответственной частью расчета кабеля. Методы оценки пробивного напряжения и экспериментальные значения электрической прочности кабельной изоляции, а также методика выбора и расчета рабочей напряженности изоляции кабелей будут рассмотрены далее. При этом необходимо рассмотреть влияние тонких пленок газов и масел на пробой кабельной изоляции, разряды в воздушных включениях, зависимость электрической прочности от вида приложенного напряжения и длительности его действия.
Напряженность поля в газовых (а при переменном напряжении — и в масляных) включениях будет выше, чем в однородной изоляции. Это приводит к уменьшению электрической прочности изоляции, так как эти включения в электрическом отношении представляют собой ее наиболее слабые места. Как известно, электрическая прочность газа зависит от его природы и (согласно закону Пашена) является функцией произведения плотности (давления) и толщины слоя газа: Unp = f(pA).
Под электрической прочностью газовой пленки понимается напряженность электрического поля Ен, при которой начинаются разряды в газе.
Зависимость Unp = f(pA) имеет вид кривой с резко выраженным минимумом. Минимальное значение Unpдля воздуха соответствует рА = 750 Па×мм и равно 327 В. Для меньших значений рА пробивное напряжение возрастает, потому что плотность воздуха (или толщина слоя А) значительно уменьшается и ионизирующее столкновение в газовом промежутке А становится все менее вероятным. Для рА > 750 Па×мм пробивное напряжение возрастает примерно по линейному закону, который нарушается лишь при абсолютном давлении более 2 МПа.
Закон Пашена в полном виде установлен для газовых промежутков между металлическими электродами. В изоляции кабелей газовые включения располагаются или внутри изоляционного слоя, или между изоляционным слоем и металлической поверхностью жилы либо оболочки. В этом случае возможны отклонения от закона Пашена, особенно в области малых значений pD, так как возможно развитие разрядов по поверхности газовых включений.
Для воздушных прослоек, расположенных между стеклянными пластинами, С. М.Брагиным была получена зависимость Unpот рА при переменном напряжении, которую можно рекомендовать для приближенных расчетов в кабельной изоляции (рис. 1).
Рис. 1. Зависимость пробивного напряжения пленки газа от произведения рΔ
Электрическая прочность газовой пленки зависит также от природы самого газа. Для повышения электрической прочности газонаполненных кабелей применяют элегаз (SF6) и фреон (CC12F2). Электрическая прочность этих газов примерно в 2,2 — 2,5 раза выше электрической прочности воздуха.
При постоянном напряжении и высокой начальной напряженности поля Енв газовом включении возникает ионизация, в результате которой на некоторое время (примерно на 10-7 с) газ становится проводником. При этом на поверхности включения образуется свободный поверхностный заряд. Плотность заряда распределяется таким образом, что напряженность поля этого заряда частично компенсирует внешнее приложенное поле и результирующее поле в газовом включении будет значительно уменьшается. Это приводит (при некоторой напряженности поля погасания Еп) к прекращению ионизации, и воздушное включение снова становится непроводником (рис. 2). Период существования ионизации на рисунке обозначен ∆t1. В дальнейшем свободные заряды стекают через диэлектрик, и напряженность поля во включении нарастает по экспоненциальному закону с постоянной времени релаксации . Если бы не происходило ионизации, то напряженность поля достигла бы некоторого значения Ев, но при Е = Енионизация возникает снова и цикл повторяется. Время цикла определяется в основном периодом между погасанием и зажиганием ∆t2, который зависит от постоянной времени релаксации τ. Значение τ для высококачественных диэлектриков находится обычно в пределах от нескольких секунд до десятков секунд (в полиэтилене — нескольких часов).
Рис. 2. Напряженность электрического поля при разрядах в воздушных включениях
При переменном напряжении после ионизации в газовом включении также возникают поверхностные заряды, поле которых в один полупериод направлено против внешнего поля. Но в следующий полупериод внешнее поле изменяет направление, и поле зарядов уже не ослабляет его, а усиливает, что приводит к новой вспышке ионизации. В зависимости от внешнего напряжения частота этих вспышек может быть в два или более раз выше частоты напряжения, т. е. возможно возникновение интенсивной ионизации.
Таким образом, влияние ионизации на процесс старения изоляции при переменном напряжении будет значительно больше, чем при постоянном напряжении.
Наличие интенсивной ионизации при переменном напряжении является одним из основных факторов, ограничивающих рабочую напряженность поля в изоляции.
Отказ (выход из строя) кабеля происходит вследствие накопления признаков старения в процессе эксплуатации или ускоренных испытаний. Многочисленные эксперименты показали, что время наработки (до пробоя изоляции) для заданных температуры Т, напряженности электрического поля Е и степени старения может быть представлено функцией
где А и п — постоянные коэффициенты для данной изоляции; W— энергия активации процесса старения, Дж/моль; R = 8,31 Дж/(моль•К).
Зависимость tpот Е представлена на рис. 3. На участке 1 коэффициент п велик вследствие малого времени воздействия напряжения (импульсов), а на участке 2 при меньшей напряженности поля значение п существенно уменьшается. На этом участке возникают частичные разряды. На участке 3, где интенсивность частичных разрядов слабая, коэффициент п снова возрастает. По данным многочисленных публикаций, электрического старения на участке 3 почти не происходит, если интенсивность частичных разрядов в изоляции не превышает некоторого безопасного уровня.
Рис. 3. Логарифмическая зависимость tр от Е:
1…3— участки характеристики
В кабелях с изоляцией, пропитанной вязким электроизоляционным составом, возможно образование газовых включений, в которых возникают частичные разряды. Исследования при циклическом режиме нагревания и охлаждения были проведены для кабелей на напряжение 35 кВ марок ААШв 1×120 и АСШв 1×150 lизоляцией, пропитанной составом МП-2, и марки ЦАСШв с пропиткой нестекающим составом МП-5. Образцы кабелей длиной 30 м с герметизированными концевыми заделками подвергали циклическому нагреванию и охлаждению до температуры окружающей среды. Внутри жилы и под оболочкой были смонтированы медные трубки, соединенные с манометрами. Установлено, что в период охлаждения давление в кабеле становится ниже атмосферного, что приводит к образованию газовых включений с пониженным давлением. В соответствии с законом Пашена это способствует возникновению частичных разрядов.
Измерения зависимости tgδ от напряжения показали, что в период нагревания приращение его с повышением напряжения отсутствует, а это свидетельствует об отсутствии частичных разрядов. В период охлаждения происходит увеличение tgδ, что характерно для напряжения нормальной эксплуатации кабелей или меньшего. Это особенно важно при перенапряжениях, возникающих в кабелях в режимах с одноместным замыканием на землю в сетях с изолированной нейтралью (при линейном напряжении вместо фазного между жилой и оболочкой).
В период нагревания изоляция подвергается медленному старению по механизму термической деструкции. В период охлаждения происходит ее старение под действием ионизации в газовых включениях, а термическое старение замедляется в связи с понижением температуры. Для выражения такого комплексного старения предложена эмпирическая зависимость, подтвержденная экспериментально:
где Unp— пробивное напряжение.
На рис. 4 приведены зависимости пробивного напряжения образцов от времени старения при различных температурах, соответствующие формуле (2). Из рис. 4 можно получить зависимость
.
Рис. 4. Логарифмическая зависимость пробивного напряжения изоляции от времени старения при различной температуре
Если цикл испытаний составляет 8 ч, то для подтверждения 30 лет срока службы кабеля на 10 кВ при длительно допустимой температуре нагревания жилы 70 °С необходимо, чтобы он выдержал без пробоя испытания в течение 400 циклов при напряжении 17,3 кВ и максимальной температуре в цикле 90 °С. Этот норматив применяется при испытаниях кабелей, если произошли изменения в составе изоляции.
В маслонаполненных кабелях повышенное давление в пропитывающем бумажную изоляцию масле предотвращает образование газовых включений и возникновение в них частичных разрядов. При термическом старении изоляции происходит возрастание tgδ и постепенное повышение температуры изоляции, которое приводит в конечном счете к тепловому пробою.
В процессе старения пропитанной бумажной изоляции происходит выделение газообразных продуктов термической деструкции: водорода, метана, СО2, СО и др. Содержание газов в пропитывающем составе определяют по пробам масла, взятым из кабельной линии с применением метода газовой хроматографии. Если содержание газов превысит предел их растворимости в пропитывающем составе при нижнем пределе давления в кабельной линии, могут образовываться газовые включения и возникать частичные разряды, которые приведут к ускоренному старению и пробою изоляции.
При расчете полиэтиленовой изоляции кабелей высокого напряжения используют средние значения допустимой напряженности электрического поля в изоляции, а также проводят расчет по электрической прочности при воздействии импульсных перенапряжений (аналогично маслонаполненным кабелям). Толщину изоляции определяют по формуле
Δиз = U/Ep,
где U — расчетное напряжение; Ер — расчетное значение средней напряженности поля.
В качестве изоляции применяют полиэтилен низкой плотности, сшитый с применением перекиси дикумила. Процесс сшивания и охлаждения изоляции проводят при повышенном давлении (1 …2 МПа), что предотвращает образование газовых включений и частичных разрядов в изоляции.
В формуле (1) п > 12 при отсутствии влаги (имеется металлическая оболочка) и п≈10 при возможности воздействия влаги в процессе эксплуатации.
Многочисленные экспериментальные данные по старению полиэтиленовой изоляции показали, что в ней образуются дефекты, получившие название триинги. Различают электрические и водные триинги. После эксплуатации в течение нескольких лет кабелей на напряжения 6… 10 кВ при контакте с влагой триинги увеличиваются по длине и, достигая нескольких десятых долей миллиметра, приводят к пробою изоляции.
Литература:
Основы кабельной техники/ под ред. И.Б. Пешкова. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 432 с.
Вас также может заинтересовать:
Общие сведения о диэлектриках
Кинетика отверждения
Измерение объемного и поверхностного сопротивления твердых диэлектриков
Электрическое старение изоляции
Частичные разряды
причины уменьшения и методы контроля
Передача электрической энергии на любые расстояния осуществляется по металлическим проводникам, которые обязательно должны отделятся диэлектриком. От качества изоляции во многом зависят не только эффективность работы энергосистемы, но и безопасность человека. Однако со временем технические характеристики диэлектрика утрачиваются, из-за чего во всех устройствах периодически должна проверяться электрическая прочность изоляции.
Электрическое старение может ускоряться из-за воздействия ряда факторов, чтобы разобраться в них мы более детально рассмотрим строение и физические процессы, протекающие в диэлектрических материалах.
Что такое электрическая прочность?
Под электрической прочностью для любой изоляции следует понимать такую минимальную разность потенциалов, приложенную к единице толщины, при которой начинают происходить разряды. Электрическая прочность представляет собой нелинейную функцию, изменение которой зависит от таких факторов:
Толщины изоляции;
Диэлектрической проницаемости;
Температуры как окружающего пространства, так и самой изоляции;
Тип диэлектрика;
Род приложенного напряжения (переменное или постоянное).
Таким образом, можно сказать, что прочность изоляции определяет пробивное напряжение. На практике для каждого материала этот параметр вычисляется эмпирическим путем после проведения многочисленных испытаний.
Рис. 1. Воздействие напряжения на диэлектрик
Величина измеряется как В/мм или кВ/см и т.д., к примеру, сухой воздух, в среднем, обладает прочностью 32кВ/см.
Однако прочность изоляции будет зависеть и от агрегатного состояния материала:
Твердые диэлектрики – наиболее распространенные в кабельно-проводниковой продукции, предназначены для изготовления изоляции жил, корпусов приборов, прокладок и т.д. После пробоя или микро пробоя происходит разрушение изоляции, образуются каналы, по которым повторный пробой будет происходить уже при меньшем напряжении.
Жидкие диэлектрики – наиболее распространенный вариант – трансформаторное масло, используемое в трансформаторах, выключателях, кабелях высокого напряжения. За счет подвижной структуры обладают способностью к восстановлению, благодаря чему они отлично проявляют себя в тех же масляных выключателях, где изоляция одновременно гасит дугу, а после этого восстанавливается.
Газообразная изоляция – вокруг обмоток трансформатора или других электрических аппаратов используется воздух, то же можно сказать о некоторых типах высоковольтных выключателей. Но в современных приборах часто применяется элегаз или азот. Газы также легко восстанавливаются после пробоя.
Физически электрическая прочность диэлектриков обеспечивается за счет отсутствия свободных носителей заряда в материале. Молекулы диэлектрика настолько прочно удерживают электроны на крайних орбитах, что даже приложенное напряжение не может вырвать их с орбит. Разумеется, что если рассмотреть идеальный вариант – расположение материала между двумя пластинами, на которые подано напряжение, то через него протекать не будет. Однако все атомы будут получать дополнительную энергию, что создаст большую напряженность электрического поля, как во всей твердой изоляции, так и в каждом отдельном атоме.
Но, если между вышеприведенными пластинами поместить не один кусок диэлектрика, а две из разных материалов или половину из воздуха, а вторую из пластика, то напряженность электрического поля в этих материала будет отличаться из-за того, что у них разная диэлектрическая проницаемость. Это является одним из важнейших факторов снижения электрической прочности.
Причины уменьшения электрической прочности
Самое сильное влияние на состояние изоляции оказывает подача переменного напряжения и температурные скачки до предельных норм и выше. Температурные колебания в большую сторону ускоряют движение атомарных частиц, что повышает проводимость изоляции, и, соответственно, снижает ее электрическую прочность. Понижение температуры имеет обратный эффект – для атомов требуется больше энергии, чтобы предоставить свободу электронам или ионам в толщине диэлектрика.
Переменное напряжение создает поляризацию частиц, которые 100 раз в секунду изменяют свое направление на противоположное. Для материалов с высокой степенью чистоты данный фактор не представляет большой угрозы, однако все включения инородных веществ ведут себя иначе. Из-за неоднородности поля при переходе от изоляции к включению происходит изменение физических параметров электрических величин. Со временем включения расширяются и достигают величины микротрещин, что и приводит к старению изоляции.
Конечным результатом снижения прочности изоляции является электрический пробой, который может привести к разрушению диэлектрика и выходу со строя соответствующего оборудования.
По виду они подразделяются на:
Электрический – происходит в твердых изоляционных материалах, характеризуется лавинообразным процессом при котором разрываются естественные связи внутри атома;
Тепловой пробой – происходит когда изоляция получает больше тепловой энергии, чем способна отвести. Возникает как следствие размягчения, которое приводит к деформации и уменьшению толщины материала;
Электромеханический – характерен для хрупкой изоляции (фарфора, керамики) где внутренние разряды приводят к механическим повреждениям;
Электрохимический – обуславливается изменением химического состава изоляции. Чаще всего, в результате старения, иногда за счет диффузии металла проводника в поры диэлектрика, что и снижает электрическую прочность;
Ионизационный – присущ тем диэлектрикам, где присущи газовые включения или другие неоднородности, в которых происходит ионизация частиц.
На практике вышеперечисленные виды, чаще всего, дополняют друг друга, поэтому электрическая прочность снижается не сразу, а со временем старения.
Рис. 2. Зависимость видов пробоя
Методы контроля
Контроль состояния и электрической прочности позволяет вовремя выявлять дефекты или старение диэлектрика в обмотках силовых трансформаторов, проходных и опорных изоляторах, высоковольтных вводах, силовых кабелях и других видах оборудования. Благодаря этому устройства можно заменить или отремонтировать, просушить изоляционную среду или установить новую обмотку. Современные испытательные установки для проверки электрической прочности могут применять различные методики.
Наиболее популярными являются:
Измерение сопротивления изоляции – производится при помощи мегаомметра напряжением в 500, 1000 или 2500В, в зависимости от номинала испытуемого агрегата. Длительность и нормы регламентируются Приложением 3 ПТЭЭП, на внутреннюю изоляцию подается напряжение и происходит измерение сопротивления.
Испытание повышенным напряжением – выполняется путем подачи на внешнюю изоляцию, устройство или его часть через испытательный трансформатор кенотронной установки повышенного напряжения. Данная процедура носит временный, а в некоторых случаях и импульсный характер, технология и нормы испытательных напряжений регламентируются ГОСТ 246060.1-81, а также более современным ГОСТ Р55195-2012 для различных видов оборудования, бумажной изоляции и прочих.
Измерение угла диэлектрических потерь – в идеальном диэлектрике этот параметр должен равняться 0, но чем меньше электрическая прочность, тем больше потери в изоляции. Возникает разница между активной и реактивной составляющей переменного тока, из-за чего и возрастает tg δ, что показано на рисунке ниже:
Рис. 3. Тангенс угла диэлектрических потерь
Примеры расчетов
Для вычисления электрической прочности любого диэлектрика вам необходимо знать условия эксплуатации и геометрические параметры, которые затем сравниваются с табличными данными. Например, если у вас имеется промежуток с воздушным диэлектриком 2 см, к которому будет приложено напряжение в 20 кВ.
Далее вычислим напряженность электромагнитного поля по формуле:
E = U/d;
где E – это напряженность поля, U – напряжение в электрической цепи, d – толщина изоляционного слоя.
Рис. 4. Пример расчета
Тогда напряженность для этого примера составит E = 20/2 = 10 кВ/см. Далее сравниваем полученную величину с электрической прочностью для воздуха из таблицы ниже:
Таблица: Электрическая прочность материалов
Наименование диэлектрика
Электрическая прочность, кВ/см
Бумага кабельная сухая
60 – 90
Бумага, пропитанная маслом
100 – 250
Воздух
30
Масло трансформаторное
50 – 180
Миканит
150 – 300
Мрамор
35 – 55
Парафин
150 – 300
Электрокартон сухой
80 – 100
Электрокартон, пропитанный маслом
120 – 170
Слюда мусковитая
1200 – 2000
Слюда флогопит
600 – 1250
Стекло
100 – 400
Фибра
40 – 110
Фарфор
180 – 250
Шифер
15 – 30
Эбонит
80 – 100
Из таблицы видим, что пробой воздуха может начаться при 30 кВ/см, в наших расчетах получилась величина 10 кВ/см, значит, изоляция нормально выдержит такой режим работы.
Литература
Основы кабельной техники/ под ред. И.Б. Пешкова. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 432 с.
Физика диэлектриков. Г. А. Воробьев, Ю. П. Похолков, Ю. Д. Королев. Учебники Томского политехнического университета. 2003 г.
Техника высоких напряжений (изоляция и перенапряжения). А.С. Красько, Е.Г. Пономаренко. Курс лекций. Часть 1. БНТУ. 2012 г.
Электрическая прочность изоляции обмоток в первую очередь обусловливает эксплуатационную надежность электродвигателя. С течением времени изоляция обмоток под влиянием происходящих в ней электрических и химических процессов, а также тепловых и механических нагрузок ухудшает свои электроизоляционные и механические свойства.
При ремонте двигателей, связанном с перемоткой обмоток, испытание электрической прочности изоляции необходимо производить после каждой технологической операции, так как повреждение изоляции может произойти на любом этапе ремонта. Время приложения испытательного напряжения должно быть достаточным для выявления дефектов в изоляции. ГОСТ 183-74 устанавливает длительность испытания 1 мин. Более продолжительное испытание может привести к повреждению изоляции даже при отсутствии дефектов в ней. Уровень испытательных напряжений должен быть таким, чтобы можно было выявить все дефектные места в изоляции (трещины, смещения, проколы и т. п.), но исправная изоляция при этом не должна повреждаться.
Испытание электрической прочности изоляции обмоток двигателей производят после измерения сопротивления изоляции и только при удовлетворительных показателях замера. Сильная увлажненность или загрязненность изоляции могут оказаться причиной ее пробоя при испытании высоким напряжением. В тех случаях, когда в полный объем испытаний входят испытание при повышенной частоте вращения и испытание при кратковременной перегрузке по току, эти испытания также должны предшествовать испытанию электрической прочности изоляции.
Если у двигателя выведены начала и концы всех фаз обмотки, испытанию подвергают каждую фазу; две другие фазы подключают к корпусу двигателя, который при этом заземляют. В тех случаях, когда концы и начала фаз отдельно не выведены, испытывают всю обмотку по отношению к заземленному корпусу. При испытании один полюс источника испытательного напряжения подключают к заземленному корпусу двигателя. Заземлять корпус двигателя необходимо, иначе при пробое изоляции обмоток он окажется под тем же электрическим потенциалом, что и полюс источника испытательного напряжения. Также на случай повреждения изоляции обмоток источника испытательного напряжения корпус его должен быть заземлен. Испытание производят напряжением переменного тока частотой 50 Гц с помощью специального трансформатора, имеющего устройство для плавного регулирования напряжения и измерительную аппаратуру. На рис. 1 указана схема включения трансформатора. При отсутствии специального испытательного трансформатора могут быть использованы трансформаторы аппарата для испытания трансформаторного масла или от кенотронной испытательной установки. Схема включения этих трансформаторов приведена на рис. 2, где Т1 — испытательный трансформатор; Т2 — измерительный трансформатор, предназначенный для контроля испытательного напряжения. Обмотки высокого напряжения этих трансформаторов соединены параллельно.
При пробое испытуемой изоляции обмотка высокого напряжения трансформатора окажется замкнутой накоротко, вследствие чего напряжение на ее выводах резко снизится. Также снизится напряжение, показываемое вольтметром V2, и возрастет ток в амперметре А. В небольших испытательных установках для упрощения схемы и уменьшения количества трансформаторов и измерительных приборов трансформатор Т2 и вольтметр V2 не устанавливают. В этих случаях значение испытательного напряжения определяют по вольтметру VI умножением его показания на коэффициент трансформации испытательного трансформатора. О повреждении — пробое изоляции в этом случае судят по увеличению показаний амперметра и некоторому снижению показаний вольтметра.
Рис. 2. Схема включения измерительного трансформатора при испытании обмотки.
Измерение испытательного напряжения до 3 кВ допускается производить вольтметром с добавочным резистором. При испытании изоляции обмоток с номинальным напряжением 6 кВ и выше для машин мощностью более 2000 кВ-А параллельно объекту испытания рекомендуется подключать шаровой разрядник с пробивным напряжением, не более чем на 10% превышающим испытательное напряжение. В цепи шарового разрядника должно быть включено сопротивление для ограничения тока короткого замыкания, возникающего при пробое разрядника.
Согласно требованиям стандартов испытание должно производиться практически синусоидальным напряжением. Поэтому питание испытательного трансформатора должно быть от линейного напряжения сети, а не от фазного, так как последнее более отличается от синусоидального, чем линейное. Следует также учесть, что емкость испытуемой обмотки искажает кривую напряжения тем значительней, чем сильней насыщена сталь испытательного трансформатора и чем меньше •его мощность. Из этих соображений мощность испытательного трансформатора должна быть не менее 1 кВ-А на каждый киловольт его напряжения. Если мощность одного трансформатора окажется недостаточной, следует включить параллельно два (или более) трансформатора, при этом обмотки низкого и высокого напряжений трансформаторов соединяют параллельно. Если же недостаточно напряжения одного трансформатора, то трансформаторы включаются последовательно (обмотки низкого напряжения трансформаторов соединяются параллельно, а обмотки высокого напряжения — последовательно). Испытания следует начинать при напряжении, составляющем около одной трети испытательного, затем плавно в течение не менее 10 с надо производить подъем напряжения до полного испытательного. Последнее выдерживают в течение 1 мин, после чего его плавно снижают до одной трети и затем отключают. Испытуемую обмотку соединяют с корпусом электродвигателя и тем самым разряжают. Последнее необходимо потому, что при хорошем состоянии изоляции в ней сравнительно долго может сохраняться электрический заряд, и прикосновение к обмотке опасно.
Испытательные напряжения, применяемые при операционном контроле при ремонте электродвигателя, приведены в табл. 1, а применяемые при приемо-сдаточных испытаниях для капитально отремонтированных и вновь вводимых в эксплуатацию электродвигателей, прошедших восстановительный ремонт или реконструкцию, — в табл. 2.
Примечания: 1. Испытательные напряжения пазовой изоляции катушек, оставшихся в пазах после удаления поврежденных катушек, составляют 2000 В для двигателей до 525 В, проработавших до 10 лет, и 1800″ В для двигателей, проработавших 10 лет и более, 2V для двигателей 3 кВ и выше, проработавших до 10 лег, и 1,7 U для двигателей, проработавших 10 лет и более.
Испытательные напряжения пазовой изоляции катушек, демонтированных из пазов, составляют 2700 В для двигателей до 525 В, проработавших до 10 лет, и 2500 В для двигателей, проработавших 10 лет и более, 2,7 V для двигателей 3 кВ и выше, проработавших до 10 лет, и 2,5 U для двигателей, проработавших 10 лет и выше. U—номинальное напряжение двигателя, В> С/к — напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и номинальном напряжении на статоре, В.
Таблица 2
Обмотка двигаютеля
Мощность
Номинальное напряжение. В
Испытательное напряжение
Обмотка статора асинхронного двигателя
До 1 кВт (или 1 кВ-А) 1 кВт (или 1 кВ-А) и выше До 1000 кВт (или 1000 кВ А)
До 100 До 100 Выше 100
500 В + 2 U 1000 В + 2 U 1000 В + 2 и, но не менее 1500 В
1000 кВт (или 1000 кВ-А) и выше
Выше 100 до 3300 включительно Выше 3300 до 6609 включительно Выше 6600
1000 В+2 U 2,5 U 3000 В + 2 и
Обмотка фазного ротора двигателя
Любая
Любое
1000 В + 2 UK
Примечания: 1. Значение испытательного напряжения относится к машинам, перемотанным на специализированных электроремонтных заводах (цехах) или на месте установки. При испытании после установки (перед сдаче в эксплуатацию) новых или полностью перемотанных на специализированном электроремонтном предприятии машин электрическую прочность изоляции испытывают напряжением, равным 80% указанного. 2. U— номинальное напряжение двигателя, В; U —напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и номинальном напряжении — на статоре.
Испытание электрической прочности изоляции обмоток машин
Об испытании электрической прочности изоляции обмоток
Испытания электрической прочности изоляции трансформаторов
Испытание изоляции обмоток повышенным напряжением
Испытание межвитковой изоляции обмоток
Механическая прочность — изоляция — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Механическая прочность изоляции обычно определяется протаскиванием провода в одну сторону между двумя неподвижными валиками диаметром 30 — 50 мм, сжимающими провод с определенным усилием. [1]
Механическая прочность изоляции должна обеспечивать восприятие, без разрушений и появления остаточных деформаций, нагрузок от собственного веса и нагрузок от приставных лестниц, применяемых при осмотрах и ремонтах.
[2]
Механическая прочность изоляции проверяется в состоянии поставки навиванием или изгибанием ( для прямоугольных проводов) вокруг стержней, диаметр которых для круглых проводов равен 8-кратному диаметру изолированного провода, но не менее 6 мм, и для прямоугольных проводов в зависимости от толщины меди-16 — 60 мм. Изоляция не должна при этих испытаниях отслаиваться или давать трещины до меди.
[3]
Механическая прочность изоляции определяется по величине предела прочности при изгибе или сжатии в зависимости от характера усилий, которые изоляционная конструкция должна воспринимать по условиям ее службы.
[4]
Провода с дельта-асбестовой изоляцией. [5]
Механическая прочность изоляции проверяется в состоянии nocfaBKH навиванием или изгибанием ( для прямоугольных проводов) вокруг стержней, диаметр которых для круглых проводов равен 8-кратному диаметру изолированного провода, но не менее 6 мм и для прямоугольных проводов в зависимости от толщины меди 16 — 60 мм. Изоляция не должна при этих испытаниях отслаиваться или давать трещины до меди.
[6]
Небольшой механической прочностью изоляции обладают и эмалированные провода марки ПЭЛ, крайне чувствительные к натяжке при амотке. Так, ори намотке аппаратных катушек из круглых проводов марки ПЭЛ из-за осыпания и стирания эмали бывает до 50 % брака по замыканиям витков.
[7]
Повышения механической прочности изоляции таких проводов можно достигнуть, если в производстве их применять полиэфирные пленки, которые отличаются повышенной прочностью и эластичностью в сравнении с триацетатными пленками. [8]
Расчеты механической прочности изоляции обычно не производятся. Уровень и достаточность механической прочности изоляции определяют, подвергая кабель трехкратным изгибам вокруг цилиндра с диаметром определенной кратности по отношению к диаметру кабеля по свинцовой оболочке; обычно изгибание многожильных кабелей производится на цилиндр 15-кратного диаметра и одножильных кабелей на цилиндр 25-кратного диаметра. После испытаний на изгиб определяют уменьшение электрической прочности кабелей и увеличение количества повреждений бумажных лент. Для этого производят разборку изоляции на отрезке кабеля длиной в 1 м до и после изгиба.
[9]
Испытание механической прочности изоляции проводов ПСД и ПДА производится на приборе, в котором испытуемый образец длином 750 мм протаскивается в одну сторону со скоростью 3 м / мин между двумя неподвижными гладкими валиками диаметром 20 мм. К проводу и валикам прикладывается на пряжение постоянного тока 12 в. Разрушение изоляции фиксируется загоранием лампочки.
[10]
Так как механическая прочность изоляции на терхмореактивной основе не ниже, чем у мнкалентной компаундированной изоляции, то эти выводы могут быть распространены на все современные мощные машины с термореактивной изоляцией и скорость изменения токовой нагрузки статоров таких машин практически может не ограничиваться.
[11]
Номинальные размеры, мм, изоляционных полуцилиндров и цилиндров.| Предельное отклонение номинальных размеров изоляционных цилиндров и полуцилиндров.| Технические характеристики изоляционных цилиндров и полуцилиндров.| Конструкция тепловой изоляции трубопроводной арматуры.
[12]
Так как механическая прочность обволакивающей изоляции довольно низка, то характеристики этой изоляции оцениваются совокупностью характеристик теплоизоляционного слоя, армировки и крепежа, защитного покрова и наружной отделки. [13]
Для исследования механической прочности изоляции в настоящее время принято истирание иглой на специально приспособленном для этого приборе.
[14]
Для исследования механической прочности стекло-волокнистой изоляции применяется истирание иглой на специально приспособленном для этого приборе. Применение этого метода для проводов со стекловолокнистой изоляцией является целесообразным по следующим соображениям: исследования поведения обмоток в пазах мощных электрических машин показывают, что вследствие различной степени нагрева проводников в пазу возможно их перемещение и, следовательно, некоторое взаимное трение. При плохих пропитке и подклейке стекловолокнистой изоляции к проводу указанное явление может приводить к повреждению изоляции в результате ее истирания.
[15]
Страницы:
1
2
3
4
Рустехэксперт: Проверка прочности изоляции
Главная
>
Испытания и исследования
>
Испытательная лаборатория взрывозащищенного оборудования
> Проверка прочности изоляции
Проверка прочности изоляции
Аккредитованы на ТР ТС 012/2011
Можем провести полный цикл испытаний взрывозащищенного оборудования
100% объективный результат испытаний
Готовы приглашать Вас на проведение испытаний в лабораторию или записать видеоролик
Лаборатория укомплектована новейшим и, в большей степени, уникальным испытательным оборудованием
Поможем в доработке/разработке документов, а также в присвоении маркировки
от 15000 ₽
Заказать
Задать вопрос
Об испытаниях
Метод 1
Метод 2
Значения коэффициента напряжения
Мы проводим следующие виды испытаний
Проверка электрической прочности изоляции выполняется в соответствии с ГОСТ 24606. 1-81 (СТ СЭВ 5564-86) «Изделия коммутационные, установочные и соединители электрические. Методы контроля электрической прочности изоляции, измененным, и соответствующим международному стандарту МЭК 512-2 в части проверки электрической прочности изоляции.
Метод 1
Метод 2
Значения коэффициента напряжения
Мы проводим следующие виды испытаний
В соответствии с ГОСТ 24606.1-81, используются два основных метода проверки прочности.
Смотреть полностью
Последовательно подключаются источник питания, устройство для регулирования напряжения, высоковольтный трансформатор, испытуемое устройство и блоки индикации и управления. Изделия подключаются в соответствии с требованиями технических условий конкретных устройств, в соответствии с эксплуатационной документацией.
Далее, испытание проводится одним из трех способов подачи напряжения, и контролируют состояние изоляции с помощью наблюдения за электрическим пробоем или поверхностным перекрытием изоляции.
Смотреть полностью
Схема подключения отличается наличием источника постоянного напряжения, высоковольтного трансформатора и ограничительного резистора. Данные о погрешностях, коэффициенте пульсации и сопротивлении указаны в ГОСТ 24606.1-81.
Смотреть полностью
Номер группы изоляционного материала
Марка материала
Обозначение стандарта
Коэффициент перенапряжения к
I
Полиэтиленовая пленка
ГОСТ 10354-82
1,12
Полистирол
ГОСТ 20282-86
Лавсановая пленка
-
II
Дифлон
-
1,20
ДСВ-2-Р-2Р, ДСВ-4-Р-2М
ГОСТ 17478-95
К114-35
ГОСТ 5689-79
Э2-330-02
ГОСТ 5689-79
АГ-4В, АГ-4С
ГОСТ 20437-84
СП3-342-02
ГОСТ 5689-79
Гетинакс (поперек слоев)
ГОСТ 2718-74
К-18-02-2
-
С48-1
-
Э28-0118-81
-
Полиамид ПА 610-1-108
-
СТД
-
СП1-342-02
ГОСТ 5689-79
Керамика
ГОСТ 11. 0303-86
III
Гетинакс (вдоль слоев)
ГОСТ 2718-74
1,24
06-010-72
ГОСТ 5689-79
Полисульфон
-
ЖЗ-010-62
ГОСТ 5689-79
Для проверки электрической прочности изоляции, используется таблица значений коэффициента перенапряжения, указанных в Приложении 2 к ГОСТ 24606.1-81.
Смотреть полностью
Испытания прочности изоляции проводятся с помощью генерирования высокого напряжения переменного и постоянного тока при испытании изоляции силовых кабелей и диэлектриков (генерирование высокого напряжения переменного и постоянного тока при испытании изоляции силовых кабелей и диэлектриков, воспроизведение напряжении переменного тока, измерение напряжение переменного тока, силы переменного тока, электрического сопротивления, тока утечки, активной, полной мощностей).
С 1 июля 2010 г. снят с производства. Вместо него серийно выпускается новый прибор для проверки электрической прочности изоляции РЕТОМ-6000.
Назначение
РЕТОМ-2500 предназначен для проведения испытаний изоляции электрооборудования и аппаратов электроустановок потребителей повышенным напряжением до 2,5 кВ промышленной частоты на электрических станциях, подстанциях и в энергохозяйстве промышленных предприятий.
Описание
РЕТОМ-2500 предназначен для проведения испытаний изоляции электрооборудования и аппаратов электроустановок потребителей повышенным напряжением до 2,5 кВ промышленной частоты на электрических станциях, подстанциях и в энергохозяйстве промышленных предприятий.
Прибор РЕТОМ-2500 может использоваться как отдельное устройство, так и в составе комплекса РЕТОМ-21. Он питается от сети ~220 В, 50 Гц и содержит:
силовой источник высокого напряжения переменного тока;
выдачу регулируемого однофазного переменного напряжения 100. ..2500 В промышленной частоты;
задание выдержки времени со звуковой сигнализацией по окончании счета, в течение которого на выходе прибора присутствует напряжение, на интервалы 0,5; 1; 1,5; 2; 2,5; 3 мин.
измерение напряжения, выдаваемого на испытуемый объект, с пределом измерения 2500 В;
измерение тока утечки при испытании повышенным напряжением с пределами измерения 10; 50; 500 мА;
фиксация на индикаторах значений напряжения, тока утечки, времени подачи повышенного напряжения и времени до момента пробоя.
В приборе РЕТОМ-2500 предусмотрены специальные меры, обеспечивающие безопасность проведения работ.
Конструкция
Прибор РЕТОМ-2500 выполнен в корпусе типа «чемодан» с откидной крышкой. Прибор может занимать как горизонтальное, так и вертикальное положение. При желании крышку прибора можно снять.
Рабочее поле прибора расположено на лицевой панели, оно состоит из трех функциональных зон: силовая, информационная (содержит зоны «Напряжение/Таймер» и «Ток утечки») и сетевая.
Силовая зона В этой зоне располагается выход переменного напряжения 100…2500 В. Выход выполнен в виде двух высоковольтных гнезд, защищенных крышкой, с датчиком закрытого положения. Выходное напряжение регулируется с помощью ручки ЛАТР. Подача высокого напряжения на испытуемый объект осуществляется кнопкой ПУСК, а его отключение кнопкой СТОП. Нулевое положение ручки ЛАТР и закрытия крышки отображается световым индикатором Готов. Наличие высокого напряжения на высоковольтных гнездах отображается световым индикатором Высокое напряжение.
Информационная зона В этой зоне располагаются переключатели, устанавливающие режим испытания, и индикаторы, отображающие значения измеряемых величин: тока, напряжения и времени.
Информационная зона разделяется черной линией на две зоны: «Ток утечки» и «Напряжение/Таймер».
В зоне «Ток утечки» расположены цифровой индикатор тока утечки, возникающего в испытуемом объекте под воздействием приложенного напряжения, и переключатель Ток утечки, с помощью которого устанавливается предельное значение тока утечки: 10; 50; 500 мА.
В зоне «Напряжение/Таймер» имеется цифровой индикатор, который может отображать значение выходного напряжения, или счет времени таймера. Режим работы индикатора (вольтметр или таймер) определяется кнопкой Режим, при ее нажатии и удержании индикатор работает как таймер, в обычном состоянии как вольтметр.
Запуск таймера осуществляется вручную кнопкой Пуск. Работа таймера отображается светодиодом Счет. Таймер задает интервал, в течение которого на выходе устройства присутствует высокое напряжение, а также измеряет время до момента пробоя испытуемого объекта. По окончании счета выдается звуковой сигнал.
Сетевая зона В этой зоне расположено гнездо для подключения сетевого шнура и сетевой выключатель «Вкл/Откл». Здесь также расположена кнопка автомата защиты.
Обеспечение безопасности работ
В приборе РЕТОМ-2500 предусмотрены специальные меры, обеспечивающие безопасность проведения работ. К этим мерам можно отнести следующее:
высоковольтные гнезда прибора имеют гальваническую изоляцию от питающей сети ~220 В
высоковольтные гнезда выполнены в кожухе и защищены крышкой, исключающей возможность случайного прикосновения
два датчика проверки готовности устройства к работе: датчик нулевого положения ручки ЛАТР и датчик закрытия защитной крышки
сетевой выключатель снабжен подсветкой и термопрерывателем. Время автоматического срабатывания термопрерывателя зависит от мощности потребления на выходе устройства
световой индикатор нулевого положения ручки ЛАТР и световой индикатор наличия высокого напряжения на высоковольтных гнездах
звуковая индикация пробоя, наличия высокого напряжения, не готовности ЛАТР
снятие остаточного заряда с испытуемого объекта, путем подключения выходных силовых клемм после снятия высоковольтного напряжения к разрядной цепи.
PEKK (полиэфиркетонкетон), низкая степень кристалличности
23,60
23,60
ПЭСУ — Полиэфирсульфон
16. 00
80,00
PESU 10-30% стекловолокно
14,60
40.00
ПЭТ — полиэтилентерефталат
60,00
60,00
ПЭТ, 30% армированный стекловолокном
16,80
22,50
PETG — полиэтилентерефталатгликоль
45,00
45,00
ПФА — перфторалкокси
2.100
2.200
PGA — полигликолиды
34,00
80,00
ПИ — полиимид
22.00
27,60
ПММА — полиметилметакрилат/акрил
15.00
22.00
ПММА (акрил) Высокая температура
18,70
20.00
ПММА (акрил), ударопрочный
15.00
60,00
ПМП — Полиметилпентен
28.00
30.00
ПМП 30% армированный стекловолокном
23,60
23,60
Минеральный наполнитель PMP
23,60
23,60
ПОМ — полиоксиметилен (ацеталь)
13,80
20. 00
POM (ацеталь) Ударопрочный модифицированный
19.00
19.00
ПОМ (ацеталь) с низким коэффициентом трения
16.00
16.00
ПП — полипропилен 10-20% стекловолокна
30.00
45,00
ПП, 10-40% минерального наполнителя
30.00
70,00
ПП, 10-40% талька с наполнителем
30.00
70,00
ПП, 30-40% армированный стекловолокном
30.00
45,00
ПП (полипропилен) сополимер
20.00
28.00
ПП (полипропилен) гомополимер
20.00
28.00
ПП, ударопрочный
20.00
28.00
ПФА — полифталамид
20,80
20,90
ПФА, 30% минеральный наполнитель
20.00
22. 00
ПФА, 33% армированный стекловолокном
20.00
22.00
PPA, 33% армированный стекловолокном – High Flow
18.00
20.00
ПФА, 45% армированный стекловолокном
22.00
24.00
СИЗ — полифениленовый эфир
20.00
22.00
Средства индивидуальной защиты, 30% армированные стекловолокном
22.00
22.00
СИЗ, огнестойкие
16.00
25.00
СИЗ, ударопрочные
1.000
1.100
ПФС — Полифениленсульфид
11.00
24.00
ППС, 20-30% армированный стекловолокном
13,80
17.00
ППС, 40% армированный стекловолокном
17.00
17.00
ПФС, стекловолокно и минеральный наполнитель
13. 00
13.00
PPSU — Полифениленсульфон
14.20
20.00
PS (полистирол) 30% стекловолокно
15.00
19,70
PS (полистирол) Кристалл
16.00
28.00
Блок питания — полисульфон
15.00
10.00
PSU, 30% армированное стеклом тонкое стекло
16,90
40.00
ПТФЭ — политетрафторэтилен
17.00
24.00
ПТФЭ, 25% армированный стекловолокном
20.00
20.00
ПВХ, пластифицированный
10.00
30.00
ПВХ, пластифицированный с наполнителем
10.00
30.00
Жесткий ПВХ
10.00
40.00
ПВДФ – поливинилиденфторид
10.00
27.00
SAN — Стирол-акрилонитрил
12. 00
24.00
SAN, 20% армированный стекловолокном
19,70
20.00
SMA — стирол малеиновый ангидрид
16.00
16.00
SMA, 20% армированный стекловолокном
21.00
21.00
SMMA — Стиролметилметакрилат
19,70
19,70
UHMWPE — полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы
28.00
28.00
Диэлектрическая прочность – ключевой тест для изоляционных материалов
Диэлектрическая прочность
является важным свойством для любого материала, основной функцией которого является электрический изолятор. Проще говоря, диэлектрическая прочность — это способность изоляционного материала выдерживать приложенное электрическое напряжение. Он определяется как «максимальная напряженность электрического поля, которую материал может выдержать без разрушения; т. е. без нарушения его изоляционных свойств».
При определении характеристик материала важно учитывать характер отказа. Разрушение через толщину изоляции называется проколом. Если толщина изоляции достаточно велика, разрушение может произойти по всей поверхности изоляции. Это называется нарушением ползучести.
При пробое электрическое поле освобождает связанные электроны. Если приложенное электрическое поле достаточно сильное, свободные электроны могут разгоняться до скоростей, которые могут высвободить дополнительные электроны во время столкновений с нейтральными атомами или молекулами в процессе, называемом лавинным пробоем. Пробой происходит довольно резко (обычно за наносекунды), что приводит к образованию электропроводящего пути и пробойному разряду через материал. Для твердых материалов пробой серьезно ухудшает или даже разрушает их изоляционную способность.
Напряженность поля, при которой в данном случае происходит пробой, зависит от соответствующей геометрии диэлектрика (изолятора) и электродов или проводника, к которым приложено электрическое поле, а также от скорости нарастания, с которой прикладывается электрическое поле. Поскольку диэлектрические материалы обычно содержат мельчайшие дефекты, практическая диэлектрическая прочность будет составлять часть внутренней диэлектрической прочности, наблюдаемой для идеального материала без дефектов. Таким образом, качество изготовления оказывает важное влияние на характеристики материала. Поскольку пробой диэлектрика происходит по мере увеличения ускорения электронов в изолирующей среде, необходимо также учитывать тепловую нагрузку на изоляцию. Нагрев материалов приводит к увеличению молекулярного движения. Это имеет тенденцию сочетаться с электрическим напряжением, что снижает диэлектрическую прочность при повышении температуры.
Обратите внимание, что график (см. рис. 1) иллюстрирует изменение диэлектрической прочности трех полиэфирных ламинатов на основе стекла во время исследования теплового старения. Каждый материал представляет собой высокотемпературный стеклополиэфирный ламинат, рассчитанный на температуру 220°C, который обычно используется в трансформаторах сухого типа для таких компонентов, как гребенки обмоток. После 300 часов старения при 270°С диэлектрическая прочность не изменилась. Однако, как только матрица начинает термически разрушаться примерно через 700 часов, диэлектрическая прочность также резко падает. Полная лаборатория тестирования материалов компании Gund может проводить параллельные испытания для сравнения характеристик материалов, что позволяет компаниям оценивать и утверждать варианты материалов.
Стандартный метод испытаний ASTM для напряжения пробоя диэлектрика и диэлектрической прочности твердых электроизоляционных материалов на промышленных частотах сети — D-149. Этот метод испытаний подобен Публикации IEC 243-1, с различиями между D-149 и IEC 243-1, в основном редакционными. Этот метод испытаний чаще всего используется для определения напряжения пробоя диэлектрика по толщине испытуемого образца. Чаще всего испытательное напряжение прикладывают с помощью простых испытательных электродов к противоположным сторонам образцов.
Существует три метода проверки подачи напряжения:
I. Метод А, Кратковременное испытание . Подайте напряжение равномерно на испытательные электроды от нуля до единицы с определенной скоростью, пока не произойдет пробой. Результаты испытаний выражаются в вольтах на мил (1 мил = 0,001 дюйма) толщины испытуемого материала. Следует отметить, что относительная диэлектрическая прочность уменьшается, а толщина материала увеличивается, поэтому материал толщиной 0,031 дюйма будет иметь более высокую диэлектрическую прочность, выраженную в VPM (вольт на мил), чем материал, испытанный при толщине 0,250 дюйма. Стандарты NEMA отражают эту реальность, как видно из приведенной ниже диаграммы (рис. 2), взятой из стандарта NEMA G-10:
II. Метод B, пошаговое испытание . Подайте напряжение на испытательные электроды с предпочтительным начальным напряжением, с определенными шагами и продолжительностью, пока не произойдет пробой. Результаты испытаний выражаются в общем напряжении (обычно кВ), необходимом для того, чтобы вызвать пробой, поэтому проверяемая толщина имеет решающее значение. Этот метод в основном используется с параллельными штыревыми электродами.
III. Метод C, испытание с медленной скоростью нарастания . Подайте напряжение на испытательные электроды от начального напряжения и с определенной скоростью, пока не произойдет пробой. Метод А чаще всего используется для тестов контроля качества, тогда как метод В обычно используется при сравнении различных материалов. Результаты методов B и C сопоставимы друг с другом. Большинство материалов и технических спецификаций будут указывать метод испытаний и условия испытаний в соответствии со стандартом. Например, в таблице ниже показаны материалы, технические данные для материала NEMA Grade GPO-3 компании Gund:
Основные характеристики
Метод испытаний
Единицы – английский язык (SI)
Стандарт NEMA
Типичные значения
Диэлектрическая прочность в масле перпендикулярно (0,0625 дюйма)
ASTM D-149 (короткий)
В/мил (кВ/мм)
300 (11,8)
550 (21,7)
Напряжение пробоя Параллельный штифт в масле (0,0625 дюйма)
ASTM D-149 (ступенчатый)
кв
40
50
цифра 3
Метод испытания указывает, что ASTM D-149 использовался для испытания электрической прочности изоляции с использованием метода кратковременного испытания. Условия испытания показывают, что электроды были перпендикулярны толщине материала толщиной 1/16 дюйма, и испытание проводилось в диэлектрическом масле. Стандарт NEMA для GPO-3 требует значения 300 вольт на мил, а материалы компании Gund протестированы при среднем напряжении 550 вольт на мил для испытаний партии. Для испытания на напряжение пробоя ASTM D-149был также использован после метода B, шаг за шагом. В масле использовались параллельные штыревые электроды. Стандарт NEMA для GPO-3 требует значения 40 кВ, а материал TGC испытывается при 50 кВ.
В приведенной ниже таблице (рис. 4) приведено сравнение значений электрической прочности диэлектрика в соответствии с техническими данными авторизации стандарта NEMA для нескольких распространенных марок жесткого изоляционного материала:
цифра 4
Конечно, эти стандартные значения NEMA для диэлектрической прочности являются минимальными значениями, чтобы соответствовать этому стандарту. Большинство производителей намного превышают минимальный стандарт, как показано в таблице, показывающей свойства диэлектрической прочности для NEMA GPO-3 (рис. 3).
Если у вас есть какие-либо вопросы о диэлектрической прочности или напряжении диэлектрического пробоя жестких изоляционных материалов, мы будем рады подробно рассмотреть эту тему. Кроме того, компания Gund предлагает своим клиентам презентации по материаловедению и обучающие семинары, чтобы помочь им понять широкий спектр свойств и возможностей современных материалов. Если ваша компания желает сравнить диэлектрические свойства двух или более рассматриваемых материалов для конкретной конструкции приложения, наша полноценная испытательная лаборатория может предоставить вам некоторое представление о характеристиках материалов для вашего обзора.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о диэлектрической прочности конкретных материалов или обсудить ваши требования к испытаниям материалов.
Изоляция | Министерство энергетики
Энергосбережение
Изображение
Изоляция в вашем доме обеспечивает сопротивление тепловому потоку и снижает затраты на отопление и охлаждение. Надлежащая изоляция вашего дома не только снижает затраты на отопление и охлаждение, но и повышает комфорт.
Как работает изоляция
Чтобы понять, как работает изоляция, необходимо понять тепловой поток, который включает три основных механизма: проводимость, конвекцию и излучение. Теплопроводность — это то, как тепло проходит через материалы, например, когда ложка, помещенная в горячую чашку кофе, передает тепло через ручку к вашей руке. Конвекция — это способ циркуляции тепла через жидкости и газы, поэтому более легкий и теплый воздух поднимается вверх, а более холодный и плотный воздух опускается в вашем доме. Лучистое тепло распространяется по прямой линии и нагревает все твердое тело на своем пути, которое поглощает его энергию.
Наиболее распространенные изоляционные материалы замедляют кондуктивный и конвективный потоки тепла. Радиационные барьеры и отражающие системы изоляции работают за счет уменьшения притока лучистого тепла. Чтобы быть эффективным, отражающая поверхность должна соприкасаться с воздушным пространством.
Независимо от механизма, тепло переходит от более теплых участков к более холодным до тех пор, пока не исчезнет разница температур. В Вашем доме это означает, что зимой тепло поступает непосредственно от всех отапливаемых жилых помещений на соседние неотапливаемые чердаки, гаражи, подвалы и особенно на улицу. Тепловой поток может также перемещаться косвенно через внутренние потолки, стены и полы — везде, где есть разница в температуре. В сезон похолодания тепло поступает с улицы внутрь дома.
Для поддержания комфорта тепло, теряемое зимой, должно компенсироваться системой отопления, а тепло, получаемое летом, должно отводиться системой охлаждения. Надлежащая изоляция вашего дома уменьшит этот тепловой поток, обеспечивая эффективное сопротивление потоку тепла.
R-значения
Сопротивление изоляционного материала кондуктивному тепловому потоку измеряется или оценивается с точки зрения его теплового сопротивления или R-значения — чем выше R-значение, тем выше эффективность изоляции. Значение R зависит от типа изоляции, ее толщины и плотности. Значение R большинства изоляционных материалов также зависит от температуры, старения и накопления влаги. При расчете R-значения многослойной установки добавьте R-значения отдельных слоев.
Установка дополнительной теплоизоляции в вашем доме увеличивает коэффициент теплопередачи и сопротивление тепловому потоку. Как правило, увеличение толщины изоляции пропорционально увеличивает значение R. Однако по мере увеличения установленной толщины у насыпного утеплителя увеличивается осевшая плотность изделия за счет сжатия утеплителя под собственным весом. Из-за этого сжатия R-значение рыхлой изоляции не изменяется пропорционально толщине. Чтобы определить, сколько изоляции вам нужно для вашего климата, проконсультируйтесь с местным подрядчиком по изоляции.
Эффективность сопротивления изоляционного материала тепловому потоку также зависит от того, как и где уложена изоляция. Например, сжатая изоляция не будет обеспечивать полное номинальное значение R. Общее значение R стены или потолка будет несколько отличаться от значения R самой изоляции, потому что тепло легче проходит через стойки, балки и другие строительные материалы в явлении, известном как тепловые мосты. Кроме того, изоляция, которая заполняет полости здания, уменьшает воздушный поток или утечку и экономит энергию.
В отличие от традиционных изоляционных материалов радиационные барьеры – это материалы с высокой отражающей способностью, которые повторно излучают лучистое тепло, а не поглощают его, что снижает нагрузку на систему охлаждения. Как таковой, радиационный барьер не имеет присущего R-значения.
Несмотря на то, что можно рассчитать значение R для конкретного излучающего барьера или установки отражающей изоляции, эффективность этих систем заключается в их способности уменьшать приток тепла за счет отражения тепла от жилого помещения.
Необходимое количество теплоизоляции или R-коэффициента зависит от вашего климата, типа системы отопления и охлаждения и той части дома, которую вы планируете изолировать. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей информацией о добавлении изоляции в существующий дом или изоляции нового дома. Кроме того, помните, что герметизация воздуха и контроль влажности важны для энергоэффективности, здоровья и комфорта дома.
Используйте следующую карту, чтобы определить вашу климатическую зону, а затем следующие таблицы, чтобы оценить требуемые R-значения. Дополнительную информацию о климатических зонах см. в Международном кодексе энергосбережения 2021 года.
Климатические зоны Аляски:
7 — Восточные Алеутские острова
7 — Западные Алеутские острова
7 — Анкоридж
7 — Вефиль
7 — Бристольский залив
8 — Денали
7 — Диллингем
8 — Северная звезда Фэрбенкса
6 — Хейнс
6 — Джуно
7 — Полуостров Кенай
5 — Шлюз Кетчикан
6 — Остров Кадьяк
7 — Озеро и полуостров
7 — Матануска-Суситна
8 — Номер
8 — Северный склон
8 — Северо-Западная Арктика
5 — Принц Уэльский-Внешний Кетчикан
5 — Ситка
6 — Скагуэй-Хуна-Ангун
8 — Юго-Восточный Фэрбенкс
7 — Вальдес-Кордова
8 — Уэйд Хэмптон
6 — Врангель-Петербург
7 — Якутат
8 — Юкон-Коюкук
Зона 1 включает Гавайи, Гуам, Пуэрто-Рико и Виргинские острова.
Климатическая зона
Неизолированный чердак
3-4 дюйма существующей изоляции чердака
Неизолированный пол
Неизолированная стена с деревянным каркасом
Изолированная деревянная каркасная стена
1
Р30–Р49
Р19–Р38
Р13
R13 или R0 + R10 CI*
Н/Д
2
Р49–Р60
Р38–Р49
Р13
R13 или R0 + R10 CI
Н/Д
3
Р49–Р60
Р38–Р49
Р19
R20 или R13 + R5 CI или R0 + R15 CI
Добавить R5 CI
4 кроме морского
Р60
Р49
Р19
R20 + R5 CI или R13 + R10 CI или R0 + R15 CI
Добавить R10 CI
4 морской и 5
Р60
Р49
Р30
R20 + R5 CI или R13 + R10 CI или R0 + R15 CI
Добавить R10 CI
6
Р60
Р49
Р30
R20 + R5 CI или R13 + R10 CI или R0 + R20 CI
Добавить R10 CI
7 и 8
Р60
Р49
Р38
R20 + R5 CI или R13 + R10 CI или R0 + R20 CI
Добавить R10 CI
*Примечание. В приведенной выше таблице CI означает «непрерывную изоляцию», которая наносится на наружную часть стенового узла непосредственно внутри облицовки.
При снятии внешней обшивки с неизолированной стены с деревянным каркасом:
Просверлите отверстия в обшивке и продуйте изоляцию в пустую стенную полость перед установкой новой обшивки, и
Добавьте количество непрерывной изоляции, рекомендованное в таблице выше.
Всякий раз, когда снимается наружная обшивка с утепленной стены с деревянным каркасом:
Добавьте количество непрерывной изоляции, рекомендованное в таблице выше.
Типы изоляции
Чтобы выбрать наилучшую изоляцию для вашего дома из множества видов изоляции, представленных на рынке, вам нужно знать, где вы хотите или должны установить изоляцию, и какое значение R вы хотите получить при установке. Другие соображения могут включать влияние на качество воздуха в помещении, стоимость жизненного цикла, переработанное содержимое, воплощенный углерод и простоту установки, особенно если вы планируете выполнить установку самостоятельно. Некоторые стратегии изоляции требуют профессиональной установки, в то время как домовладельцы могут легко справиться с другими.
Изоляционные материалы
Изоляционные материалы варьируются от объемных волокнистых материалов, таких как стекловолокно, минеральная вата, целлюлоза и натуральные волокна, до жестких пенопластовых плит и гладкой фольги. Объемные материалы препятствуют кондуктивному тепловому потоку в полости здания. Жесткие пенопластовые плиты задерживают воздух или другой газ в своих ячейках, чтобы противостоять проводящему тепловому потоку. Фольга с высокой отражающей способностью в лучистых барьерах и отражающих системах изоляции отражает лучистое тепло от жилых помещений, что делает их особенно полезными в прохладном климате. Также доступны другие менее распространенные материалы, такие как цементные и фенольные пены и перлит.
Учить больше
Ссылки
использованная литература
Изоляция на энергосбережении
Где утеплить дом Узнать больше
Изоляция для строительства нового дома Узнать больше
Добавление изоляции к существующему дому Узнать больше
Типы изоляции Узнать больше
Изоляционные материалы Узнать больше
Контроль влажности Узнать больше
Сияющие преграды Узнать больше
Герметизация вашего дома Узнать больше
#AskEnergySaver: Изоляция Узнать больше
Найдите подрядчика по теплоизоляции в вашем районе
Часто задаваемые вопросы об изоляции
Калькулятор экономии энергии дома — рекомендации и окупаемость энергосберегающих модернизаций
Поиск сертифицированных высокоэффективных специалистов по изоляции
Информация о целлюлозной изоляции
Информация об изоляции из стекловолокна и минеральной ваты
Информация о продукте из полиизоцианурата
Часто задаваемые вопросы по отражающей изоляции
Информация о пенополиуретане
8
8
Отражающая изоляция, барьеры для излучения и покрытия для контроля излучения (2002 г. ). RIMAI
Детали конструкции для климатических условий — Buildingscience.com
Информация об экологическом строительстве — BuildingGreen.com
Информация об изоляции и энергоэффективности — Home Energy: The Magazine of Residential Energy Conservation
Изоляция: тепловые характеристики — это только начало — BuildingGreen.com
Диэлектрическая прочность ASTM D149, IEC 60243
Диэлектрическая прочность ASTM D149, IEC 60243
Область применения: Диэлектрическая прочность является мерой электрической прочности материала как изолятора. Диэлектрическая прочность определяется как максимальное напряжение, необходимое для пробоя диэлектрика через материал, и выражается в вольтах на единицу толщины. Более высокая диэлектрическая прочность представляет лучшее качество изолятора.
Процедура испытаний: Существуют три основные процедуры, которые можно использовать для определения диэлектрической прочности изолятора. К этим процедурам относятся кратковременный метод, метод медленного нарастания и пошаговый метод. Каждый из этих трех методов имеет одинаковую базовую установку, состоящую из испытуемого образца, помещенного между двумя электродами в воздухе или масле.
Для наиболее распространенного теста, кратковременного метода, напряжение подается на два электрода и поднимается от нуля до пробоя диэлектрика с одинаковой скоростью. Пробой – это прожог образца электрическим током или его разложение. Скорость нарастания напряжения определяется временем, которое требуется образцу для достижения диэлектрического пробоя.
Метод медленного нарастания начинается с 50% напряжения пробоя, определенного методом кратковременного нарастания, и увеличивается с постоянной скоростью.
Пошаговый метод начинается с 50% кратковременного испытания, затем напряжение увеличивается с равными приращениями в течение заданного периода времени до пробоя. Испытание иногда проводят в масле, чтобы предотвратить искрение от электрода к земле.
Размер образца: Рекомендуемый тип образца для этого теста – пластина размером 4 дюйма или больше. Можно использовать образцы любой толщины; однако наиболее распространенная толщина составляет от 0,8 до 3,2 мм (от 0,032 до 0,125 дюйма). Образцы толщиной более 2 мм обычно испытывают в масле, чтобы уменьшить вероятность пробоя перед разрушением.
Данные: Диэлектрическая прочность рассчитывается путем деления напряжения пробоя на толщину образца. Данные выражены в Вольтах/мил. Также фиксируется место поломки. Более высокая диэлектрическая прочность представляет лучшее качество изолятора.
**Обратите внимание, что это описание теста намеренно носит общий характер и предназначено для предоставления описательного резюме для улучшения понимания теста. Из-за ограничений авторского права мы не можем предоставить копии стандартов. Стандарты можно получить в соответствующих органах по стандартизации.
Testlopedia — Энциклопедия испытаний пластмасс
Диэлектрическая проницаемость и коэффициент рассеяния
K-SHOW: Посетите нас на K2022: Поддержка разработки полимеров и материалов
Новый сервис: CircularAssure — Услуги, которые помогут вам закрыть цикл в циркулярной экономике для пластмасс
Статья: Программы обработки и оценки для переработанных пластиковых материалов
9098 Статья: Программы проверки качества. СТАТЬЯ: Возможность разработки полимерных нетканых материалов
ПРИМЕР: Разрешение загрязнения поверхности полимера
ПРИМЕР: Разрушение полимера — распределение и диспергирование наполнителей
Ресурсы:
Справочное руководство по оценке разрушения композитов и пластмасс при сборке
Что такое электрическая прочность? — Matmatch
Диэлектрическая прочность – это свойство, присущее материалу, которое представляет максимальное электрическое поле , которое чистый материал способен выдерживать в идеале до того, как его изоляционные свойства начнут ухудшаться. Его также можно описать как максимальное напряжение, необходимое для индукции пробой диэлектрика [1].
Диэлектрический материал или диэлектрик на самом деле представляет собой электрический изолятор, который может поляризоваться в присутствии электрического поля. Это означает, что при воздействии внешнего электрического поля материал не пропускает ток, поскольку в нем нет свободных электронов (имея в виду, что не существует «идеальных» изоляторов). Скорее имеет место электрическая поляризация , когда в игру вступают статические электрические заряды, имеющие постоянное количество заряда и стационарное положение относительно друг друга. Что определяет способность этого материала создавать полярность, так это его диэлектрическая проницаемость .
Диэлектрическую прочность не следует путать с диэлектрической проницаемостью, хотя они взаимосвязаны. В то время как диэлектрическая прочность характеризует изоляционные качества материала, диэлектрическая проницаемость представляет собой безразмерное математическое отношение диэлектрической проницаемости материала к диэлектрической проницаемости вакуума, что дает ему альтернативное название «относительная диэлектрическая проницаемость».
Диэлектрическая прочность выражается в Вольт на единицу толщины ( В/м ) и не зависит от конфигурации материала или электродов, генерирующих электрическое поле. Это существенное свойство изолятора, качество которого изменяется пропорционально изменению диэлектрической прочности.
Здесь вы узнаете:
Что такое пробой диэлектрика
Как измеряется диэлектрическая прочность
Какие наиболее распространенные материалы, характеризующиеся своей диэлектрической прочностью,
Какие приложения основаны на диэлектрической прочности материалов
Что такое пробой диэлектрика?
Рассмотрите возможность воздействия определенного напряжения на определенный диэлектрический материал, например стекло или фарфор. Постоянное увеличение этого напряжения приведет к тому, что материал будет медленно приближаться к своей максимальной способности сдерживать любой поток электронов (т. е. его диэлектрической прочности), после чего происходит внезапное, локальное и катастрофическое событие [2]. Мы называем это пробой диэлектрика .
При пробое происходит то, что внешнее электрическое поле освобождает электроны, которые были связаны с относительными атомами, за считанные наносекунды, создавая электропроводящий путь или прокол , через который возникает электростатический разряд (ЭСР). . Другими словами, ток резко возрастает по сравнению со значением насыщения, что приводит к лавине из электронов с . Это приводит к возгоранию материала в зоне пробоя, что приводит к серьезной деградации и даже полной потере его изолирующей способности. Такие поломки по своей природе невоспроизводимы, стохастичны и могут различаться в зависимости от физического состояния материала, чистоты и окружающей среды [2].
В дополнение к этой внутренней поломке важно указать, что поломка может происходить более конкретными способами, такими как [3]: тепловых свойств диэлектрического материала и связано с джоулевым нагревом.
D — пробой заряда , что важно для керамики, так как инициируется на уровне пористости, обычной неоднородности в керамике.
Как измеряется диэлектрическая прочность?
Для измерения диэлектрической прочности изоляционных материалов были разработаны четко определенные процедуры испытаний. Тем не менее, важно помнить, что эти стандартные испытания не измеряют собственное значение диэлектрической прочности, поскольку в среде вокруг испытуемых образцов могут возникать преждевременные разряды [2].
Существует четыре общих теста , которые включают приложение напряжения для измерения диэлектрических свойств материала [4].
1. Испытание на соответствие указанным минимальным требованиям
Это испытание на самом деле не измеряет диэлектрическую прочность как таковую; вместо этого он измеряет диэлектрическую проницаемость выдерживает материала. Вот почему его также называют тестом на диэлектрическую стойкость [5]. Диэлектрическая стойкость означает способность изоляционного материала выдерживать высокое напряжение в течение определенного периода времени, прежде чем он выйдет из строя.
В этом испытании напряжение прикладывается к материалу и увеличивается с постоянной скоростью (обычно на 5% от указанного напряжения) до достижения значения, указанного в спецификации материала, при котором оно сохраняется в течение определенного времени.
2. Испытание на пробой, кратковременное испытание
В этом испытании прикладываемое напряжение увеличивается от нуля с постоянной скоростью (0,5–1,0 кВ/с) до пробоя. Эта скорость нарастания напряжения выбирается на основе общего времени испытания и характеристики материала во времени.
3. Испытание на пробой, пошаговое испытание
Здесь напряжение увеличивается с начальной точки на 50% от напряжения пробоя , указанного в кратковременном испытании. Применяется та же скорость роста, но значение сохраняется после каждого равного приращения в течение определенного периода времени, а затем увеличивается как можно быстрее до следующего значения.
4. Испытание на пробой, медленное испытание
Напряжение в этом испытании также изначально прикладывается к половине напряжения пробоя и увеличивается с постоянной скоростью до точки пробоя. Эта скорость выбрана, чтобы обеспечить равное время воздействия напряжения на испытуемый образец.
Затем рассчитывается диэлектрическая прочность путем простого деления напряжения пробоя на толщину материала образца, которая должна быть достаточно большой, чтобы предотвратить возникновение пробоя до пробоя. Имейте в виду, что зависимость между диэлектрической прочностью и толщиной не обязательно является линейной.
Какие приложения и материалы характеризуются диэлектрической прочностью?
Обычные материалы с их относительной диэлектрической прочностью можно просмотреть в таблице ниже. Обратите внимание на разницу в значениях для аналогичных материалов при изменении толщины пленки.
Диэлектрическая прочность является важным фактором при выборе материала для электроизоляции. Диэлектрическая прочность, чаще всего используемая в электротехнической и электронной промышленности, играет важную роль в таких областях применения, как покрытие, герметизация и герметизация электронных устройств. Он также используется при выборе материала и конструкции конденсаторов, где диэлектрические материалы обеспечивают высокую электрическую емкость при размещении между проводящими пластинами конденсатора. Диэлектрики в конденсаторах могут быть вакуумными, газообразными (например, воздух), жидкими (например, минеральное масло), твердыми (например, стекло, оксид титана или натрий) или комбинацией жидкости и твердого вещества (например, пропитанная маслом бумага или слюда). . Диэлектрики также используются в силовых трансформаторах, искровых генераторах, кабелях и преобразователях.
Диэлектрическая прочность также имеет большое значение в медицинской промышленности, поскольку для определенных устройств и оборудования требуется изоляция, чтобы защитить пациентов и медицинский персонал от электрических токов, особенно когда устройство подключено к источнику питания.
Заключение
Имейте в виду, что наименование изоляционного материала как диэлектрика, а не изолятора, зависит от его основной функции. Если его основная функция заключается в обеспечении электрической изоляции, это 9Изолятор 0006 (также называемый пассивным диэлектриком ). С другой стороны, если его основная функция заключается в хранении электрического заряда, это диэлектрик (также называемый активным диэлектриком ).
Диэлектрические материалы, в целом, — неметаллы со значительно высоким удельным сопротивлением. Их электрическая прочность определяет напряжение пробоя, приложенное к толщине материала.
Ознакомьтесь со списком диэлектрических материалов здесь на Matmatch с их соответствующей диэлектрической прочностью и узнайте кто их предоставляет.
[1] М. Куц, «Диэлектрическая прочность», Справочник по выбору материалов , Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 2002.
[2] А.Р. Блайт, Т. Блайт и Д. Блур, «Диэлектрический пробой», Электрические свойства полимеров , Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2005.
[3] А.Дж. Моулсон, Дж. М. Герберт, «Диэлектрическая прочность», Электрокерамика : материалы, свойства, применение , Великобритания: Чепмен и Холл, 1990.
прочность», IPC-TM-650 Руководство по методам испытаний [Онлайн]. Доступно по адресу: https://www.ipc.org/TM/2.5.6.3.pdf [Проверено: 26.11.2019].
[5] «Испытания на электрическую прочность», element.com, , [онлайн]. Доступно по адресу: https://www.element.com/materials-testing-services/dielectric-strength-testing [Дата обращения: 26.11.2019]
Показатели прочности на сжатие в промышленной изоляции
Комбинация изоляции FOAMGLAS® HLB с высокой Прочность и превосходные изоляционные свойства со стабильной и не ухудшающейся эффективностью изоляции помогают обеспечить постоянные тепловые характеристики, которые остаются неизменными с течением времени. Это сделало его одним из предпочтительных материалов для танкостроителей во всем мире на протяжении десятилетий.
При выборе изоляционных материалов прочность на сжатие часто упускается из виду как отличительная черта при выборе изоляционных материалов; однако прочность на сжатие необходима для поддержки нагрузок во многих областях применения, таких как основания резервуаров, подземные трубопроводы и сосуды, опоры для труб и подвески. Разрушение изоляционных материалов при сжатии может вызвать ухудшение системы изоляции и привести к повреждению механических систем и оборудования.
Изоляция из ячеистого стекла FOAMGLAS® доступна в сортах, отвечающих широкому диапазону требований к прочности на сжатие. Из изоляции FOAMGLAS® ONE™, обычно используемой в трубопроводах и оборудовании, и шести стандартных сортов изоляционных материалов FOAMGLAS® HLB (высокой несущей способности) со средней заявленной прочностью на сжатие в диапазоне от 800 кПа (116 фунтов на кв. дюйм) до 2400 кПа (348 фунтов на кв. дюйм). ).*
* Минимальные средние значения партии при испытаниях в соответствии с ASTM C240 / ASTM C165 или EN 826, Приложение A согласно ISO 3951.
В низкотемпературных применениях или основаниях криогенных резервуаров слабые или сжимаемые изоляционные материалы могут привести к неприемлемой осадке и снижению теплоизоляционных характеристик.
Это может привести к вздутию грунта и нагреванию фундамента до температур, что может привести к отказу системы.
В конечном итоге может произойти разрыв стального дна резервуара с последующей потерей герметичности.
Применение изоляции FOAMGLAS® HLB под криогенным резервуаром может помочь контролировать приток тепла и снизить риск отказа системы.
Для высокотемпературных оснований резервуаров слабые или сжимающиеся изоляционные материалы также могут привести к оседанию и снижению эффективности теплоизоляции, что может привести к плохому управлению технологическим процессом, повышению вязкости или затвердеванию технологических жидкостей.
Применение изоляции FOAMGLAS® HLB под высокотемпературным резервуаром также может помочь защитить бетонные фундаменты конструкций от высоких температур, тем самым снижая риск отказа системы и обеспечивая более эффективный и экономичный фундамент.
Для непосредственно заглубленной подземной изоляции труб и резервуаров прочность на сжатие необходима для защиты от давления окружающего грунта и транспортных средств.
Применение несущей изоляции FOAMGLAS® помогает гарантировать, что система изоляции не будет сжиматься, что может снизить тепловую эффективность и ухудшить общую производительность системы.
При правильном проектировании с изоляцией и аксессуарами FOAMGLAS® эти системы допускают движение по земле без отрицательного воздействия на изоляцию или технологическую систему.
Для опор и подвесок изолированных труб изоляционный материал с высокой прочностью на сжатие позволяет проектировщику размещать опоры по внешнему диаметру изоляционной системы, снижая вероятность тепловых разрывов в системе.
Выход из строя одной или нескольких изолированных трубных опор может привести к неравномерному или неправильному распределению нагрузки. Это может привести к перенапряжению во всей системе трубопроводов.
Это особенно нежелательно в наиболее чувствительных точках трубопроводной системы, таких как фланцы, патрубки и фитинги, где выше риск утечки или разрыва.
Правильная конструкция с изоляционной системой FOAMGLAS® помогает обеспечить достаточную прочность на сжатие для поддержки системы.
Изолированные трубопроводы могут подвергаться механическим воздействиям и точечным нагрузкам, когда сжимаемые изоляционные материалы могут не сохранять свою целостность.
Это может привести к повреждению пароизоляции и защитной оболочки, а также повлиять на тепловые характеристики и общую функциональность системы.
Применение системы изоляции FOAMGLAS®, несущей нагрузку, может помочь защититься от такого злоупотребления.
Изоляция
FOAMGLAS® прошла всесторонние испытания на прочность при сжатии в соответствии с отраслевыми стандартами, включая, помимо прочего, ASTM C165, Стандартный метод испытаний для измерения свойств теплоизоляции при сжатии, и EN 826, Теплоизоляционные материалы для применения в строительстве. Определение сжатия поведение. Эти тесты используются производителями изоляционных материалов для определения прочности/сопротивления их изоляционных материалов на сжатие.
Образцы с крышками нагружались с помощью машины для гидравлических испытаний Instron до разрушения. Регистрировали приложенную нагрузку при разрушении и рассчитывали прочность на сжатие путем деления разрушающей нагрузки на площадь поверхности. Все марки изоляции FOAMGLAS® легко соответствуют критериям приемлемости Стандартной спецификации ASTM C552-17 для теплоизоляции из ячеистого стекла и / или значениям, заявленным в соответствии с EN 14305 Теплоизоляционные материалы для строительного оборудования и промышленных установок. Изделия из ячеистого стекла заводского изготовления.
ИСПЫТАНИЯ, КОНСТРУКЦИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ
Прочность на сжатие — это способность материала или конструкции выдерживать нагрузки. Этот термин часто используется для обозначения сжимающих свойств жестких материалов.
Для изоляции FOAMGLAS® прочность на сжатие определяется с использованием процедуры укупорки, описанной в Стандартных методах испытаний ASTM C240 для испытания изоляционного блока из ячеистого стекла.
Различные облицовочные материалы не изменяют прочность изоляционного материала на сжатие, но результаты испытаний могут отличаться из-за влияния или взаимодействия облицовочного материала с изоляционным основанием. Это влияние следует учитывать при испытаниях материалов, проектировании и применении системы изоляции. Всегда консультируйтесь с проектной фирмой по поводу подходящих вспомогательных материалов для вашей несущей нагрузки.
Разработчики спецификаций должны знать о потенциально неблагоприятном воздействии долговременной ползучести и изменений прочности в зависимости от температуры на различные изоляционные подложки и вспомогательные материалы.
Ползучесть при сжатии – это склонность твердого материала медленно перемещаться или постоянно деформироваться под воздействием постоянной механической нагрузки.
Свойства изоляции FOAMGLAS® на сжатие неизменны во времени и в широком диапазоне рабочих температур.
Различные типы изоляционных материалов ведут себя по-разному при сжимающих нагрузках.
Поскольку деформация и связанное с этим снижение прочности могут серьезно повлиять на характеристики некоторых сжимаемых изоляционных материалов, общепринятой практикой является использование коэффициента запаса прочности при проектировании изоляционных систем в отношении прочности на сжатие.
Конструкторы часто не рискуют допустить степень деформации от 10 до 20%, поэтому для компенсации расчетной нагрузки применяется дополнительный коэффициент безопасности. Следует проконсультироваться со спецификацией проектной фирмы, участвующей в проекте, поскольку многие фирмы имеют свои собственные корпоративные спецификации, которые отличаются друг от друга в этом аспекте.
С точки зрения прочности на сжатие изоляция FOAMGLAS® во многих отношениях замечательна. Правильно спроектированные изоляционные системы FOAMGLAS® могут выдерживать высокие нагрузки практически без деформации. Изоляция FOAMGLAS® сохраняет свою прочность на сжатие с течением времени в широком диапазоне рабочих температур. Он идеально подходит для различных применений, связанных с изоляцией, несущей нагрузку, таких как основания резервуаров, опоры для труб, подземные / прямо заглубленные трубопроводы и оборудование.
Изоляция FOAMGLAS® для высоких нагрузок (HLB) производится в различных марках для удовлетворения особых требований к широкому спектру требований к изоляции подшипников.
Зачем нужны поршневые кольца? Типы поршневых колец и их замена.
Двигатель каждого автомобиля имеет несколько колец вокруг поршня. Их задача — препятствовать выходу отработанных газов в картер двигателя, отводить тепло от поршня и снимать лишнее масло со стенок цилиндра. Если поршневые кольца изношены или повреждены, двигатель не будет работать должным образом.
Что такое поршневые кольца?
Эти кольца не зря называются поршневыми. Они крепятся к внешнему диаметру поршня ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и служат в качестве уплотнения, предотвращающего попадание газов от сгорания под давлением в масляный картер.
Другая очень важная роль, которую они играют, заключается в регулировании расхода масла путем предотвращения попадания избыточного количества масла в камеру сгорания.
Форма поршневых колец в виде неполного круга или круга с небольшой выемкой. По конструкции они могут быть плоскими, перекрученными или L-образными.
Обычно для их изготовления используется легированная нержавеющая сталь или ковкий чугун. Оба материала обладают высокой прочностью на разрыв и термостойкостью, что делает их очень подходящими для работы в экстремальных условиях, в которых работают поршневые кольца.
Для дальнейшего повышения прочности и стойкости производители дополнительно обрабатывают кольца специальными материалами, такими как олово, хром и молибден.
Совет: если у вас есть возможность, остановитесь на кольцах из стали, обработанной молибденом, так как эти материалы обладают большей долговечностью, повышенной прочностью и термостойкостью. Чугун также является хорошим и гораздо более дешевым материалом, но он быстрее изнашивается и ломается.
Типы поршневых колец
Существует два основных типа колец, которые устанавливаются на поршень:
компрессионные,
маслосъемные.
Компрессионные кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания. На каждом поршне обычно имеется не более двух или трех компрессионных колец, которые, в свою очередь, делятся на верхние и нижние. Верхние обеспечивают герметичность всей системы, а нижние — герметичность рабочего блока, предотвращая попадание отработанных газов в картер.
Маслосъемные кольца предназначены для удаления излишков масла с поверхности цилиндра. С одной стороны, они удаляют излишки масла, а с другой — оставляют на цилиндре тонкий масляный фильтр, чтобы максимально снизить трение между цилиндром и поршнями.
Признаки, предупреждающие об изношенных поршневых кольцах
Во время работы поршневые кольца подвергаются трению о поверхность цилиндра, воздействию высоких температур, различным химическим воздействиям. Экстремальные условия, в которых они работают, а также стиль вождения и даже плохое топливо изнашивают их и требуют замены.
Как правило, комплект поршневых колец может “прослужить” от 250 до 300 000 км, прежде чем потребуется замена, но вполне возможно, что придется сделать это гораздо раньше, особенно если вы заметили несколько из следующих симптомов.
Сильно дымит из выхлопной трубы.
Если из выхлопной трубы автомобиля начинает выходить гораздо больше дыма, чем обычно, возможно, у вас проблемы с поршневыми кольцами.
Обычно, если проблема действительно в кольцах, дым очень густой, серого или синего цвета, и пахнет горелым маслом. Цвет и запах указывают на то, что поршневые кольца изношены и пропускают масло в камеру сгорания.
Большой расход масла
Если кольца изношены, то они пропускают масло в камеру двигателя, что означает, что придется гораздо чаще доливать масло. Если это произошло, лучше обратиться к механику, чтобы он проверил их состояние.
Плохое ускорение
Если поршневые кольца изношены или повреждены, двигатель будет терять мощность, так как не будет иметь достаточной компрессии. Это означает, что когда вы пытаетесь увеличить ускорение, автомобилю потребуется много времени для его достижения.
Потеря мощности двигателя
Когда речь идет о потере мощности двигателя то, скорее всего, вы проигнорировали все предыдущие симптомы и не обратили на них внимания. Полная потеря питания автомобиля указывает на необходимость немедленной замены поршневых колец, так как если вы продолжите движение, вероятность застрять на дороге очень высока.
Как устранить проблемы с поршневыми кольцами
1. Профилактика
Поршневые кольца — это расходные материалы, и наступит день, когда они износятся, и их нужно будет заменить. Но вы можете продлить срок их службы, если будете использовать высококачественное масло и такое же топливо.
Хорошо использовать масло самой высокой вязкости, рекомендованное производителем вашего автомобиля, так как оно защитит кольца и даже поможет улучшить их подвижность и заполнить зазор между ними и стенкой цилиндра.
Вы также можете попробовать освободить застрявшие кольца, промыв двигатель или используя топливную присадку, предназначенную для раскоксовки поршневых колец и удаления отложений.
2. Замена
Если масло высокой вязкости и топливные присадки не помогают, то поршневые кольца необходимо заменить. Можно ли сделать это самому? Это довольно долгая и сложная процедура, поэтому не рекомендуется менять поршневые кольца самостоятельно.
Ведь для того, чтобы заменить эти крошечные элементы, двигатель необходимо снять и разобрать, а это не простое дело. Кроме того, если вы неправильно вставите кольца, то создадите себе еще большие проблемы.
Как заменить поршневые кольца
Как уже было написано выше, не стоит пытаться самостоятельно снимать и разбирать двигатель. Это самая сложная и очень медленная часть при замене колец. Но если вы сможете справиться с этим, то сама замена будет относительно простой.
Чтобы удалить изношенные поршневые кольца, необходимо сначала слегка раздвинуть паз, пока они не выйдут из него. Это можно сделать либо специальными плоскогубцами, либо маленькой плоской отверткой.
Затем необходимо очистить поршень от нагара. Если этого не сделать, вам будет трудно установить его обратно в цилиндр после установки новых колец. Для удаления отложений можно использовать специальный инструмент или старое компрессионное кольцо, сломанное пополам.
Когда все готово, необходимо строго следовать инструкциям, которые вы найдете в комплекте поршневых колец, и установить их точно так, как описал производитель. Как только вы закончите и с этим, останется только собрать двигатель, установить его на место и провести пробный запуск.
Поделиться
Что такое поршневые кольца. Особенности, разновидности и для чего нужны
Сегодня мы узнаем, что называется автомобильными поршневыми кольцами двигателя, каково их основное предназначение, а также, какие существуют разновидности данных компонентов силовой установки
ЧТО ТАКОЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА. ОСОБЕННОСТИ, РАЗНОВИДНОСТИ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильными поршневыми кольцами двигателя, каково их основное предназначение, а также, какие существуют разновидности этих немаловажных компонентов силовой установки. Кроме того, расскажем про особенности, из каких материалов изготавливают поршневые кольца и чем различаются детали друг от друга. В заключении поговорим о том, что такое компрессионные и маслосъемные кольца, для чего они нужны и какую роль играют эти ключевые элементы той или иной силовой установки транспортного средства.
Итак, что же такое автомобильные поршневые кольца и какие они бывают? Поршневыми кольцами называются специальные кольца незамкнутого типа, которые имеют небольшой зазор с своем строении и посажены в канавки поршнейсиловой установки того или иного транспортного средства. Все поршневые кольца подразделяются на два основных вида: на маслосъемные и компрессионные. Чтобы понимать, для чего нужны поршневые кольца автомобилю, необходимо знать, как они функционируют. Об это и другом мы подробно поговорим в нашей статье, чтобы понять, какие задачи выполняют эти ключевые элементы двигателя автомобиля.
ЧТО ТАКОЕ ТУРБОНАДДУВ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Справочно заметим, что на сегодняшний день некоторые автопроизводители на примере компании «БМВ«, уже изначально создают силовые установки с повышенным расходом моторного масла, на так называемый угар, в связи со специфическойконструкцией поршневых колец. Делается это в первую очередь для того, чтобы максимально снизить потери в процессе функционирования мотора на трения, а также ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы. Кроме того, из-за такой необычной конструкцииэлементов двигателя, моторное масло, как бы освежается и тем самым увеличиваетсямежсервисный интервал обслуживания.
1. Из какого материала изготавливают поршневые кольца
Большинство поршневых колец изготавливается из распространенного материла в автомобилестроении — чугуна. Структура данного материала дает возможность кольцам удерживать моторное масло, тем самым уменьшать износ силовой установки. Наиболее популярной разновидностью чугуна в производстве поршневых колец является ковкий чугун, который в народе называют еще пластичным. Такой вид чугуна обладает множеством положительных качеств, самое главное из которых — это способность упруго деформироваться. Это качествооблегчает процесс установки колец в канавки поршней.
Следующий тип материала, из которого изготавливают поршневые кольца — нержавеющая сталь. Данный материал является усовершенствованным видом хромированных чугунных колец. Сама по себе нержавейка —материал, который содержит определенное количество хрома. Такие кольца почти ничем не отличаются по свойствам от хромированных. В отличие от колец изготовленных из чугуна, стальные элементы способны лучше противостоять высокой температуре, а такжеее резкому перепаду.
Кроме вышеописанных материалов существует еще один, который был создан с целью увеличения срока службы колец, а также обеспечения их ускоренной приработки. Этот материал называется молибден. Основа такого материала — чугун, а внешняя поверхность состоит из молибденового покрытия. В отличие от хрома, молибден обладает противоизносными свойствами и имеет большую сопротивляемость механическим воздействиям. На сегодняшний день большинство современных двигателей компонуются поршневыми кольцами из молибдена, так как они более надежны, долговечны чем стальные и чугунные, а также легко прирабатываются к узлам силовой установки.
2. Верхние комрессионные кольца двигателя
Что такое компрессионные кольца? Это разновидность поршневых колецдвигателя автомобиля, которые предотвращают проникновение или прорыв газовиз камеры сгорания цилиндров в картер силовой установки. Как правило, наружный диаметр таких колец в свободном состоянии будет меньше внутреннего диаметра цилиндра. Заметим, что небольшой участок компрессионных колец, специально срезан, такой вырез в этих деталях называется замком.
Заметим, что в природе существует большое множество конфигураций компрессионных колец, причем эти отличия на глаз порой трудно различить. Например, кольцо такого вида может иметь специальное небольшое перекручивание, то есть верхняя и нижняя поверхности детали не будут лежать плоско в канавке поршня, а они имеют вид слегка наклоненных. Таким образом, благодаря такой конструкции, верхний и нижний край лицевой поверхности вступают в контакт с отверстием цилиндра.
Как правило, компрессионные кольца производители конструируют таким образом, чтобы максимально ускорить их приработку поверхности к стенкам цилиндров, а также помочь уплотнению детали в верхней и нижней плоскостях канавки, которая служит специально для кольца. Отметим, что параметр перекручивания кольца достаточно мал и в большинстве случаев эта конструкторскаяособенность делается при помощи стачивания фаски, расположенной на внутреннем крае детали силовой установки.
3. Маслосъемное и второе компрессионное кольца двигателя
Что такое маслосъемные кольца? Это разновидность поршневых колец, которые препятствуют проникновению моторного масла из картера двигателя в камеру сгорания иобеспечивающие снятие излишек масла со стенок цилиндра. Кольца такого типа устанавливают в силовой установке ниже уровня компрессионных. Главным конструкторским отличием маслосъемных колец от компрессионных является наличие у первых специальных сквозных отверстий.
Кроме вышеописанных колец, есть еще один тип, который называется вторым компрессионным. Главной задачей этого элемента двигателя является дополнительное уплотнение верхнего маслосъемного кольца. Как правило, второе кольцо контролирует только газы, которые направляются мимо верхнего кольца, а давление с температурой при этом разнятся от показателей для верхнего компрессионного кольца. Поэтому к материалам и конструкции 2-го компрессионного кольца предъявляются менее требовательные запросы при производстве, так как эти параметры не являются критичными для его основных функций. Таким образом, 2-ое кольцо выполняет функцию, которая помогает маслосъемному кольцу избавится от лишнего моторного масла на стенках цилиндров. Этот процесс уберегает силовую установку от возникновения детонации, благодаря предотвращению попадания излишнего масла в камеру сгорания.
Как мы отмечали ранее, некоторые модели компрессионных колец специально изготавливаются слегка скошенными. Это делается для того, чтобы максимально содействовать функционированию маслосъемного кольца. Скос на таких кольцах, как правило, расположен у верхнего края детали. Принцип работы основного или первого компрессионного кольца осуществляется таким образом, что оно двигается поверх моторного масла при движении вверх в рабочей области цилиндра и удаляет, как скребок излишки технической жидкости при движении вниз. В том случае, если удаление масла по какой то причине основным кольцом невозможно, то второе кольцо расположенное за маслосъемным в принудительном порядке удаляет все оставшееся масло с поверхности стенок цилиндров.
Справочно заметим, что сегодня можно встретить в продаже вторые компрессионные кольцабез специального зазора. Данные элементы обладают новой и современной конструкцией, которая так и называется «без зазора«. Однако отметим, что изготовить кольцо полностью без зазора практически невозможно, так как мы просто потом их не сможем установить на поршень и при этом оно еще будет нерегулируемым, даже в том случае, если будут совсем небольшие отклонения формы отверстия цилиндра от окружности. Поэтому кольца «без зазора» оснащены специальным отверстием или разрезом, просто оно настолько минимально для отвода газов из камеры сгорания, что они проходят мимо элемента. Справочно для наглядности,ниже на изображении продемонстрирован диапазон зазоров в замках поршневых колец.
Благодаря новым технологиям при производстве поршневых колец, которые не обладают выраженными зазорами, узлы двигателя автомобиля благодаря им способны быстрее притереться друг к другу в процессе обкатки. При этом силовая установка способна выдавать чуть большую мощность при диагностике на стенде. Как правило, потребность в беззазорных поршневых кольцах напрямую зависит от того, как функционируют другие кольца мотора. В том случае, если компрессионное кольцо верхнего вида дает качественное уплотнение, то 2-ое, которое без зазора уже особо не играет никакой роли в процессе работы двигателя. Однако в реальности, на современных моторах, 2-ое компрессионное кольцо, которое идет без зазора действительно может быть средством для получения большей мощности и отдачи от силовой установки.
В заключении отметим, что наиболее важным типом поршневых колец для оптимального функционирования двигателя внутреннего сгорания того или иного транспортного средства являются маслосъемные элементы. Особенно важную роль они выполняют в случае систематического использования бензина с низким октановым числом. Благодаря этим кольцам происходит очистка камер сгорания цилиндров и головки поршней от моторного масла, которое их загрязняет. Кроме того, как следствие это способствует выработке силовой установкой максимально возможной мощности при необходимости.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
Поршневые кольца
Поршневые кольца предназначены для обеспечения герметичности внутрицилиндрового пространства, т.е. для предотвращения прорыва газов из этого пространства в картер двигателя. Одновременно поршневые кольца отводят в стенки цилиндра большую часть воспринимаемого днищем поршня тепла и препятствуют проникновению масла из картера двигателя внутрь цилиндров. В современных быстроходных, отличающихся высокой степенью сжатия двигателях, поршневые кольца применяют трех видов:
Компрессионные поршневые кольца
Маслосъемные поршневые кольца
Компрессионно-маслосъемные поршневые кольца (комбинированные)
Компрессионные кольца. Компрессионные поршневые кольца работают в очень тяжелых условиях, они подвергаются воздействию высоких температур, работают в условиях полужидкостного трения с большой переменной скоростью скольжения, а так же испытывают воздействие значительных сил давления газов, внутренних сил упругости и сил трения. Компрессионные кольца должны предотвратить попадание отработавших газов из камеры сгорания в кривошипную камеру. Для обеспечения необходимой герметичности нужны минимальный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, наличие в этом зазоре устойчивой масляной пленки и высококачественная обработка поверхности цилиндра и поршня. Компрессионные кольца уплотняют поршень при помощи создаваемого ими лабиринта и прижатия колец к поверхности цилиндра. Проходя через этот лабиринт, состоящий из торцевых и радиальных зазоров между кольцами и стенками кольцевых канавок, газы постепенно расширяются, вследствие чего их давление и скорость истечения снижаются.
Маслосъемные кольца. Целью их работы является максимальное уменьшение расхода масла, при постоянной и достаточной смазке деталей скольжения и одновременно минимальная газопроницаемость. Вследствие насосного действия компрессионных колец, а так же разряжения в цилиндре во время всасывания в камеру поступает масло, где оно частично сгорает. Маслосъемные кольца снимают лишнее масло со стенок цилиндров и предотвращают по мере возможности попадание смазочного масла в камеру сгорания.
Компрессионно-маслосъемные кольца (комбинированные). Компрессионно-маслосъемные кольца совмещают в себе основную функцию компрессионных и маслосъемных колец, это означает, они в основном предотвращают попадание отработавших газов в кривошипную камеру и снимают лишнее масло со стенки цилиндра.
Конструкция и форма поршневых колец
Схематичное изображение колец
Расшифровка конструктивных особенностей поршневых колец
R — Цилиндрическое компрессионное поршневое кольцо
ET — Полутрапециевидное компрессионное поршневое кольцо
T — Трапециевидное компрессионное поршневое кольцо 6º/15
M — Коническое поршневое компрессионное кольцо
SM — Коническое поршневое компрессионное кольцо с уменьшенным углом наклона рабочей поверхности
Роботостроение: история развития и современные достижения отрасли
Пищевые смазки для куттера. Основные требования
Микротурбины Capstone: особенности и обслуживание
Ремонт компрессоров грузовых автомобилей
Виды поршневых колец
Поршневые кольца бывают маслосъемными и компрессионными.
Первые служат для удаления излишков масла с поршня и цилиндра. После прохода этих колец на поверхностях остается тонкая масляная пленка в несколько микрон. В канавках деталей располагаются радиальные отверстия или прорези, по которым собранное моторное масло возвращается в поддон.
Существуют составные маслосъемные кольца с пружинами-расширителями и литые чугунные. Первые состоят из двух тонких колец, а также радиального и осевого расширителей. Их производство не слишком затратно, поэтому составные кольца используются чаще литых. Некоторые поршни оснащаются двумя составными или литыми кольцами. Для того чтобы стабилизировать прижим, чугунные дополняются пружинным расширителем.
Компрессионные кольца отвечают за изоляцию камеры сгорания. На поршни их устанавливается не более трех.
Выделяют верхние и нижнее компрессионные кольца. Первые ускоряют приработку, второе дополнительно герметизирует камеру после маслосъемного кольца. Оно предотвращает попадание газов в картер, препятствует проникновению излишков моторного масла в камеру сгорания, предупреждает детонацию двигателя.
Функции поршневых колец
Обобщая вышесказанное, можно выделить следующие функции поршневых колец:
Компрессия. Кольца изолируют камеру сгорания от картера. Предотвращая проникновение газов между поршнем и цилиндром, кольца способствуют их наиболее эффективному сжатию
Экономия моторного масла. Достигается за счет работы маслосъемных колец, которые убирают часть смазки с поверхностей цилиндра и направляют ее в картер
Теплообмен. Кольца передают тепло от поршня к стенкам цилиндра. При воспламенении топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания возникают температуры до +300 °C. Без отвода тепла высок риск поломки двигателя
Уменьшение горизонтальных колебаний поршня. Плотно посаженные кольца удерживают поршень строго в горизонтальном направлении и не дают ему «гулять». Благодаря этому предотвращается износ ЦПГ двигателя
Конструкционные материалы для поршневых колец
Поршневые кольца изготавливают из высококачественного чугуна или легированной стали. Чугунные имеют меньший вес и быстрее прирабатываются, однако стальные обладают лучшей термостойкостью и более высоким пределом прочности. Кроме того, стальные кольца требуют нанесения твердого приработочного антифрикционного покрытия.
Чаще всего верхние стальные кольца имеют оловянное или хромовое покрытие, нижние – молибденовое напыление.
Современные силовые агрегаты могут иметь большее количество поршневых колец, чем их «предшественники». Это связано с их более высокой мощностью и необходимостью в интенсивном отводе тепла от поршней.
Типичные неисправности поршневых колец
Износ поршневых колец вызывает увеличение зазора между стенками цилиндра и поршнем. Это приводит к тому, что при воспламенении топливно-воздушной смеси газы проникают в картер и снижают эффективность работы двигателя. Ухудшаются также характеристики моторного масла.
То же самое происходит при залегании колец. Раскаленные газы проникают из камеры сгорания и разрушают масло, вследствие чего в кольцевых каналах образуются отложения. Кроме того могут появляться побочные продукты сгорания топлива.
Из-за тяжелых отложений кольца в канавках залегают, в результате чего снижается подвижность поршня. Из-за образовавшегося между кольцами и стенкой цилиндра зазора происходит прорыв картерных газов, повышается расход моторного масла.
Износ поршневых колец можно определить по некоторыми внешним признакам, например, по синему дыму из выхлопной трубы. Особенно это заметно при холодном пуске двигателя.
Вместе с поршневыми кольцами изнашиваются, как правило, юбки поршней. И если поврежденные кольца нуждаются исключительно в замене, то состояние поршней можно улучшить при помощи специальных антифрикционных покрытий – к примеру, MODENGY Для деталей ДВС.
Данное покрытие обладает широким диапазоном рабочих температур (от -70 до +260 °C), способствует снижению трения и износа поршней, защищает юбки от задиров. Применение покрытия уменьшает расход топлива, повышает мощность двигателя и делает работу силового агрегата менее шумной.
Примечательно, что MODENGY Для деталей ДВС отверждается при комнатной температуре. Покрытие не требует дополнительного оборудования для нанесения, так как имеет удобную аэрозольную фасовку.
Перед нанесением покрытия рекомендуется использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения, но и образует на поверхностях пленку, улучшающую адгезию покрытия.
Замена поршневых колец
Чтобы снять поршневые кольца, нужно развести их края в области замка до тех пор, пока деталь не покинет канавку. Делается это при помощи специальных щипцов или небольшой плоской отвертки.
После снятия колец канавки очищаются от нагара при помощи специального инструмента или старого компрессионного кольца, сломанного на две части.
Перед установкой новых колец следует обратиться к инструкции, которая прилагается к комплекту. В ней описывается последовательность работы и правильное расположение деталей.
После очистки канавок необходимо проверить их на предмет повреждения радиусов и боковых поверхностей.
Установку новых колец начинают с нижнего. Процедура выполняется при помощи специального цангового устройства.
По окончании работы проверяют зазоры боковых поверхностей. Если они превышают 0,1 мм, поршни подлежат замене.
Обкатка двигателя с новыми кольцами производится в течение 3-5 тыс. км. Она включает в себя стандартные действия: прогрев двигателя, запрет длительного простоя на холостом ходу, движение на высоких оборотах, с малой скоростью при повышенных передачах и т.д. По прошествии обкатки двигатель не следует подвергать нагрузкам еще 5-10 тыс. км.
Поршень,поршневые кольца и пальцы
Поршень,поршневые кольца и пальцы
Поршень. При рабочем ходе поршень воспринимает и передает через палец шатуну силу давления газов и, нагреваясь, отводит от них теплоту через кольца в стенки цилиндра. При вспомогательных тактах с помощью поршня создается разрежение в цилиндре для впуска воздуха или горючей смеси, сжимается этот воздух (или смесь) и выталкиваются из цилиндра отработавшие газы. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, открывает и закрывает окна газораспределения.
Работая в условиях высоких температур и больших давлений, поршень испытывает также значительные нагрузки от сил инерции, вызванные переменной скоростью движения. К тому же трущиеся поверхности поршня и колец нельзя обильно смазывать во избежание попадания масла в камеру сгорания.
Изготавливают поршень из легкого, но прочного алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью и небольшим коэффициентом трения. Различают четыре части поршня: днище А, головку Б, юбку В и бобышки Г.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Днище поршня карбюраторных двигателей плоское, поэтому проще в изготовлении и меньше нагревается при работе. Днище поршня двухтактных двигателей для лучшей продувки цилиндров выпуклое. В днище поршня дизелей имеется выемка — часть камеры сгорания. Форма выемки способствует лучшему перемешиванию воздуха с поступающим в цилиндр топливом и более полному его сгоранию. Для улучшения смесеобразования камеру сгорания смещают от оси поршня на 1…3 мм в сторону форсунки, а для увеличения прочности и улучшения отвода теплоты днище поршня делают массивным и с внутренними ребрами.
Головка поршня имеет четыре (в дизелях) или три (в карбюраторных двигателях) канавки под кольца. Вместе с кольцами она служит уплотняющей частью поршня. В нижней канавке и под ней просверлены отверстия 5 для отвода масла, снимаемого кольцом со стенок цилиндра. В головке поршня дизелей СМД-62, КамАЗ-740, СМД-18Н, Д-245 имеется чугунная или стальная вставка под верхнее поршневое кольцо. Она в 2…3 раза уменьшает изнашивание канавки по высоте.
В приливах под головкой поршня (бобышках) сделаны отверстия под поршневой палец и для подвода масла к нему, а также кольцевые канавки для стопорных колец. У поршней некоторых Двигателей с наружной стороны бобышек выполнены неглубокие выемки — холодильники. В них накапливается масло, охлаждающее бобышки.
Рис. 1. Поршень и его сечения: 1 — маслосбрасывающая кромка; 2 — канавка для маслосъемного кольца; 3 — канавка для стопорного кольца; 4 — сверление для подвода масла к поршневому пальцу; 5 — сверление для стока масла; 6 — канавки для компрессионных колец; 7 — выемка; 8— утолщение
Юбка поршня направляет движение поршня в цилиндре. В дизелях А-41, Д-240, ЯМЗ-240Б и Д-144 на ней проточена канавка для пятого поршневого кольца. Иногда нижний торец юбки выполнен в виде скребка, счищающего масло с зеркала цилиндра. Нижняя утолщенная часть придает ей жесткость.
Юбка поршня некоторых дизелей под бобышками укорочена. Благодаря этому снижается масса, а щеки коленчатого вала не задевают за поршень. Юбку делают конусной или бочкообразной, овальной в сечении, а у карбюраторных автомобильных двигателей еще и с разрезами. Это позволяет получить наименьший зазор между ней и стенками цилиндра в холодном двигателе и предупредить заклинивание поршня при его нагревании.
У нагревшегося во время работы поршня форма юбки приближается к цилиндрической, а зазор становится минимальным. Разрез юбки несколько ослабляет ее прочность, поэтому при установке поршня в цилиндр разрез нужно расположить со стороны наименьшего давления на цилиндр.
Некоторые конструктивные особенности. Для свободного перемещения поршня в цилиндре между ними имеется зазор, который выбирают так, чтобы расширяющийся от нагревания поршень не заклинило в цилиндре и было обеспечено образование масляной пленки. Излишне большой зазор может вызвать стук поршня о стенку цилиндра. Так как верхняя часть поршня нагревается больше нижней, вверху диаметр его несколько меньше, чем внизу.
Поверхность поршня нередко покрывают тонким слоем олова, чтобы улучшить его приработку и уменьшить изнашивание в первоначальный период работы. По массе, диаметрам юбки и отверстия под поршневой палец поршни делятся на несколько групп. Метки группы проставлены на днище поршня. На двигатель ставят поршни и цилиндры одинаковых групп. На некоторых поршнях имеются стрелки или иные обозначения, указывающие правильное расположение поршня в цилиндре.
Поршневые кольца. От их состояния зависят работоспособность и длительность нормальной работы двигателя. На поршне установлено от трех до пяти колец (рис. 2).
Компрессионные кольца установлены в верхней части поршня и нужны для уплотнения между цилиндром и поршнем. Они свободно входят в канавки поршня, но не пропускают газы из надпоршневого пространства в картер, и передают теплоту от нагретого поршня охлаждаемым стенкам цилиндра.
Кольца отливают из специального чугуна. Наружный диаметр кольца, имеющего вырез в стыке (замок), больше внутреннего диаметра цилиндра и свободно входит в канавку поршня. При установке поршня с кольцами в цилиндр за счет выреза их сжимают. Силой упругости, а также давлением газов, проникающих в канавку поршня, кольцо плотно, без просвета, прижимается к зеркалу цилиндра по всей окружности.
Рис. 2. Поршневые кольца и схема их действия: а — сечения колец; б — детали сборного кольца; в — распределение давления газов на поршневые кольца; г — схема насосного действия колец; д—схема действия маслосъем-ного кольца; 1…8 — сечения компрессионных колец; 9…14 — сечения маслосъемных колец
В сечении поршневые кольца имеют разную форму. Верхнее кольцо наиболее нагружено от давления газов, сильно нагревается и работает при недостаточном смазывании. Оно прямоугольного сечения и прижимается к зеркалу цилиндра всей рабочей поверхностью. Чтобы эта поверхность кольца истиралась меньше, ее покрывают тонким пористым слоем хрома. Хром стоек против истирания, а его поры заполняются маслом. Кольцо тоже прямоугольного сечения, но с внутренней выточкой или фаской. Сопротивление изгибу такого кольца в верхней части уменьшается благодаря выточке. Поэтому при установке в цилиндр кольцо «скручивается» и прижимается к зеркалу цилиндра нижней кромкой. При этом края его торца упираются в верхнюю и нижнюю плоскости канавки, чем устраняется осевое перемещение кольца в ней, а его уплотняющее действие улучшается.
Кольцо — прямоугольное, но с небольшим наклоном рабочей поверхности. Рабочая поверхность кольца 4 бочкообразной формы и хромирована, поэтому лучше скользит по масляной пленке зеркала цилиндра; соприкасающиеся поверхности изнашиваются меньше.
Рабочая поверхность кольца наклонена под углом от 30’ до 90’, поэтому кольцо называется «минутным». У кольца наклон рабочей поверхности больше (до 10°). При движении поршня вверх масляная пленка, имеющаяся на зеркале цилиндра, подобно клину отжимает такое кольцо от поверхности трения, а при движении поршня вниз кольцо счищает масло с этой поверхности.
В кольце имеется проточка на нижней рабочей поверхности. Так образуется скребок для лучшего снятия масла с зеркала цилиндра. Сечение кольца представляет собой одностороннюю трапецию с наклоном к центру кольца. Трапециевидные кольца лучше прилегают к зеркалу и при появлении нагара в канавках не заклинивают в них.
Во время движения поршня кольца прижимаются то к верхним, то к нижним плоскостям канавок и создают этим необходимое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер через канавки. Однако при этом компрессионные кольца могут перекачивать в камеру сгорания масло, снимаемое ими со стенок цилиндра: когда поршень движется вниз, масло собирается в зазоре между кольцом и нижней плоскостью канавки, а когда перемещается вверх, это масло выдавливается в зазор между кольцом и верхней плоскостью канавки. Разрежение в цилиндре при такте впуска тоже способствует этому.
Маслосъемное кольцо установлено ниже компрессионных и необходимо для предотвращения чрезмерного поступления масла в камеру сгорания. Оно направляет снятое со стенок цилиндра масло в картер. Масло будет сниматься больше,
если увеличить удельное давление кольца на зеркало цилиндра. Для этого сечение кольца коробчатое. Сила упругости этого широкого кольца передается зеркалу цилиндра через две узкие рабочие кромки, между которыми имеется проточка и сквозные щели для отвода масла в картер.
В некоторых двигателях давление кольца на стенку цилиндра повышают установкой в канавку пружинящего радиального расширителя А в форме многогранника. Вместо одного кольца коробчатого сечения в канавку ставят два кольца 10 скребкового типа, иногда с общим радиальным расширителем.
В качестве радиального расширителя используют также упругую витую пружину Б с пропущенной в нее стальной проволокой.
Маслосъемное кольцо — сборное, состоит из двух тонких с хромированными рабочими кромками разрезных колец В, распираемых осевым Г и радиальным А расширителями. Вместо двух расширителей А и Г иногда ставят один тангенциальный расширитель Д.
В замках поршневых колец, вставленных в цилиндр, должен быть зазор для их расширения (удлинения) при нагревании. Чтобы Затруднить прорыв газов через этот зазор, его делают как можно меньшим, а замки соседних колец разводят в противоположные стороны по окружности, но так, чтобы они не оказались против бобышек поршня. На каждом изучаемом двигателе имеется свой набор поршневых колец (форма их сечения рассматривается на лабо-раторно-практических занятиях).
Поршневые пальцы шарнирно соединяют поршни с шатунами. Палец стальной, для облегчения пустотелый. Наружную его поверхность цементуют на глубину 1…2 мм, а затем шлифуют и полируют. Поэтому его трущаяся поверхность — твердая и износостойкая, а сердцевина остается вязкой и выдерживает большие ударные нагрузки. Во втулку головки шатуна палец вставляют с небольшим зазором, а в бобышки поршня — без зазора. Во время работы двигателя между нагретыми бобышками и пальцем появляется зазор, тогда палец может свободно поворачиваться и в шатуне, и в бобышках, поэтому его называют плавающим. От продольного смещения в бобышках палец удерживается двумя пружинящими стопорными кольцами.
Поршневые кольца для современных двигателей / Ремонт двигателей
Поршневые кольца относятся к самым, образно говоря, «влиятельным» деталям автомобиля. От их состояния впрямую зависит работоспособность машины — ее разгонная динамика, расход масла и топлива, пусковые свойства двигателя, токсичность выхлопных газов и многие другие эксплуатационные показатели.
На поршневые кольца в автомобильном двигателе возложены три основные задачи.
1. Газовое уплотнение камеры сгорания, то есть сведение к минимуму проникновения газов из цилиндра в картер и обратно.
2. Отвод теплоты от нагретого горячими газами поршня в более холодную стенку цилиндра, которая охлаждается жидкостью или потоком воздуха. Плохая теплопередача ведет к перегреву поршня, задирам, прогарам и заклиниванию его в цилиндре.
3. Управление смазыванием сопрягаемых деталей. Его цель в том, чтобы кольца, поршни и цилиндры не испытывали масляного голодания, но поступление масла из картера в камеру сгорания при этом должно быть если не исключено, то, по крайней мере, сильно ограничено.
Все эти функции выполняет комплект из трех поршневых колец: верхнего компрессионного, среднего компрессионно-маслосъемного и нижнего маслосъемного. При этом важно, чтобы кольца полноценно работали при любом скоростном и нагрузочном режиме двигателя. А условия у них очень нелегкие: тут и переменные силы давления и трения, и большие тепловые потоки, и действие агрессивных химических соединений.
Верхние компрессионные кольца
Особенно тяжело при работе двигателя приходится верхнему компрессионному кольцу. Именно оно воспринимает основную часть давления газа, достигающего при сгорании 5,5-6,0 МПа (в дизелях — до 15 МПа). Высока и температура верхнего кольца (200-250°С), поскольку оно передает от поршня к стенке цилиндра до двух третей той теплоты, что поступает в поршень при сгорании топлива.
И еще. Вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) это кольцо неизбежно испытывает недостаток смазки. Когда давление в цилиндре возрастает, то увеличивается и прижатие кольца к стенке цилиндра. Но по мере приближения к ВМТ уменьшается скорость скольжения кольца по стенке цилиндра, поэтому пленка масла между кольцом и цилиндром легче продавливается, а при остановке кольца и вовсе разрывается. Возникает режим полусухого трения, вызывающий ускоренный износ трущихся деталей. Именно поэтому у двигателей с большим пробегом эта зона цилиндра оказывается наиболее изношенной.
Специфика работы верхнего кольца определяет его конструктивные отличия. Чтобы противостоять большим температурным и силовым воздействиям, применяют специальные материалы, чаще всего — легированный никелем, хромом и молибденом высокопрочный чугун с шаровидным графитом. В отличие от обычных серых чугунов он обладает всеми свойствами стали. Его предел прочности 1100-1300 МПа соответствует уровню конструкционной стали, и он не хрупок, то есть при высоких нагрузках пластически деформируется без поломки. Это очень важно в нештатных условиях, когда кольца испытывают пиковые ударные нагрузки (детонация у бензиновых двигателей или «жесткое» сгорание у дизелей).
Высокопрочный чугун превосходит многие марки стали по износостойкости, поскольку содержит во много раз больше углерода. Чтобы добиться тех же противоизносных свойств у стали, ее надо легировать большим количеством хрома, при этом изделия получаются заметно дороже чугунных. Применяются они редко, обычно в наиболее форсированных двигателях.
С ростом форсирования, тепловых и силовых нагрузок, а также с уменьшением высоты колец, что характерно для современных двигателей, стальные кольца используются все более широко, и эта тенденция в будущем сохранится.
Однако какое кольцо ни ставить в верхнюю канавку — стальное или чугунное — оно хорошо ведет себя только в канавке поршня в паре с алюминиевым сплавом. Сочетание же с чугунным цилиндром, напротив, оказывается неудачным. Если не применять особых мер, то в современных высокооборотных двигателях ресурс таких колец был бы всего несколько тысяч километров, да и цилиндр получил бы износ не меньше, чем кольцо.
Чтобы избежать этого, на верхние кольца наносят износостойкие покрытия. Больше всего распространено электролитическое хромирование — покрытие слоем твердого хрома толщиной 0,1-0,15 мм. Реже встречаются молибденированные кольца; такое покрытие дороже, хотя молибден превосходит хром по износостойкости и имеет лучшие противозадирные свойства, особенно при первоначальной приработке. Молибденированные верхние кольца чаще применяются на дизелях, но у некоторых видных фирм есть такая традиция и для бензиновых моторов. Существуют также кольца с твердыми покрытиями, наносимыми плазменным напылением, но они пока не получили широкого распространения из-за высокой стоимости.
Покрытие колец для конкретных моделей двигателей тщательно увязывают с материалом самого цилиндра. Поэтому при ремонте нельзя произвольно заменять кольца с покрытиями разного типа — иногда это может привести к отрицательному результату.
Чтобы повысить износостойкость колец и цилиндров, особенно в период приработки, верхним кольцам придают специальный бочкообразный профиль наружной поверхности. Смысл в том, чтобы сразу приблизиться к форме уже приработавшейся детали, что многократно сокращает период обкатки, а также уменьшается опасность задиров и прижогов.
Симметричная «бочка» на верхнем кольце применялась в течение многих лет всеми известными производителями поршневых колец. Она пришла на смену верхним кольцам прямого профиля. Дальнейшим совершенствованием идеи стала несимметричная «бочка» — она практически полностью соответствует форме детали «со стажем». При установке в изношенные цилиндры такие кольца не вызывают их ускоренного износа, что всегда было препятствием к использованию колец прямого профиля.
«Бочка» получается несимметричной после специальной обработки наружной поверхности или, чаще, при помощи фаски на верхней части внутренней поверхности кольца. Тогда в сжатом состоянии кольцо закручивается и наружная поверхность приобретает необходимую форму. Несимметричность «бочки» выдвигает определенные требования к установке кольца на поршень. Чтобы не перепутать верх и низ кольца (ошибка обернется ускоренным износом узла), на верхней торцевой поверхности кольца у замка ставят метку. У колец американских фирм это обычно небольшая сферическая лунка, а европейские производители предпочитают буквы «ТОР» (верх).
Очень важны и многие механические характеристики верхнего кольца — упругость, прилегание к цилиндру, характер распределения (эпюра) давления на стенку цилиндра, а также приспособляемость, то есть способность принимать форму цилиндра при ее отклонении от идеальной.
Упругость кольца характеризуется силой, необходимой для сжатия замка. Чем она больше, тем лучше уплотняющие свойства кольца и его приспособляемость, быстрее приработка. С другой стороны, при этом возрастают износы цилиндра, канавки поршня и самого кольца, увеличиваются потери мощности на трение в двигателе. Но сильно уменьшать упругость нельзя — могут не только нарушиться уплотняющие свойства кольца, но и появится опасность нежелательных колебаний — «флаттера» кольца. Поэтому конструкторы ищут здесь приемлемый компромисс.
Из сказанного ясно, что работоспособность и ресурс верхнего кольца определяются многими аспектами, но по значению на первый план следует поставить эпюру давления на стенки цилиндра. Рассмотрим это более подробно.
При установке кольца в идеально круглый цилиндр никаких просветов в их сопряжении быть не может. Это значит, что в каждой точке окружности кольцо давит на стенку цилиндра с какой-то определенной силой. По мере износа кольца эта сила уменьшается прежде всего у замка, причем тем скорее, чем выше давление газов в цилиндре. Приходит время, когда между наружной поверхностью кольца вблизи замка и стенкой цилиндра появляются просветы, из-за чего резко возрастает прорыв газов в картер, падает компрессия, ухудшается теплопередача от поршня.
Увеличить срок работы до этого момента можно, если у нового кольца вблизи замка обеспечить повышенное давление на стенку цилиндра. Так и делают. Соответственно эпюра давления приобретает характерную грушевидную или каплевидную форму, когда максимальное давление у замка в 1,4-1,6 раза выше, чем в среднем по окружности. Но изготовить такое кольцо сложно, поскольку в свободном состоянии оно должно быть некруглым с переменным радиусом. Здесь не обойтись без специальных технологий и дорогостоящего оборудования, что под силу только специализированным производствам.
Современные двигатели имеют явную тенденцию к уменьшению высоты верхнего компрессионного кольца. Если к концу 70-х — началу 80-х годов у бензиновых двигателей эта высота чаще всего составляла 1,75-2,0 мм, то десятилетием позже — 1,2-1,5 мм, а у некоторых моторов достигла 1,0 мм. Это не прихоть конструкторов: кольца меньшей высоты позволяют существенно снизить потери мощности на трение, имеют увеличенный ресурс на больших оборотах, а также менее склонны к прижогам и задирам, особенно при обкатке (для справки: у двигателей ВАЗ высота верхнего кольца составляет 1,5 мм, а у «волговских» и «москвичевских» моторов — 2,0 мм).
У дизелей для легковых автомобилей картина другая. Давление в цилиндре при сгорании здесь гораздо больше, поэтому требуются верхние кольца увеличенной высоты. В среднем она составляет 2,0 мм, но достаточно распространены и размеры 2,5-3,0 мм, особенно у дизелей с непосредственным впрыском и наддувом. В моторах малого объема встречаются кольца высотой 1,75 мм и даже 1,5 мм. Нередко у дизелей верхние кольца имеют не прямоугольный, а трапецеидальный профиль с одной или двумя коническими торцевыми поверхностями (углы конусов 6°, 7°, 10° или 14°). Такой профиль делает кольцо менее склонным к закоксовыванию в канавке поршня и менее подверженным износу при высоких давлениях, но более дорогим в производстве.
Высота кольца выдерживается при изготовлении с большой точностью (до 0,01 мм), иначе невозможно обеспечить требуемый зазор в канавке поршня. Для верхних колец он составляет в среднем 0,05-0,07 мм, для других — на 0,02-0,03 мм меньше. Очень важно также, чтобы торцевые поверхности были гладкими (шероховатость не более 0,63 мкм).
Средние компрессионно-маслосъемные кольца
Средние кольца двигателей работают в гораздо менее тяжелых условиях по давлению, температуре и смазке, поэтому они обычно не требуют специальных высокопрочных материалов. Чаще всего для средних колец используют серый легированный чугун с пластинчатым графитом. Серые чугуны, в отличие от высокопрочных, довольно хрупкие, но обладают высокой износостойкостью и без специальных покрытий (хотя покрытия средних колец тоже не редкость).
Помимо компрессионных функций средние кольца участвуют и в управлении смазкой. Так, при ходе поршня вниз кольцо должно снимать масло со стенок цилиндра, но пропускать его при ходе вверх, чтобы не собирать масло в камеру сгорания. Для этого наружную поверхность среднего кольца делают конической. Угол наклона образующей чаще всего лежит в пределах 0°60′-0°80′, из-за чего такие кольца называют «минутными».
Наклон получают либо непосредственно механической обработкой, либо закручиванием прямого кольца с фаской на верхней части его внутренней поверхности. Широко распространенные в прошлые годы «скребковые» средние кольца сейчас применяются реже. При тенденции к уменьшению высоты колец скребок трудно компонуется на тонкой детали и ослабляет ее сечение.
В отличие от бензиновых двигателей прошлых лет, имевших средние кольца высотой 2,0-2,5 мм, сейчас высота этих колец обычно лежит в пределах 1,5-1,75 мм. У дизелей она сохранилась на уровне 2,0-2,5 мм, причем средние кольца иногда получаются тоньше верхних. Сечение их обычно прямоугольное.
Средние кольца часто имеют увеличенную, по сравнению с верхними, радиальную ширину и упругость. Требования к эпюре давления на стенку цилиндра здесь менее строгие, поскольку давление и трение меньше. Но повышенное давление у замка, как правило, сохраняется, поэтому в наиболее форсированных двигателях, включая дизели, все-таки приходится применять хромовое или, реже, молибденовое покрытие. Иногда такая необходимость диктуется специфичным материалом гильзы цилиндра. Обо всем этом следует помнить при ремонте, особенно, если появилась идея применения более дешевых колец. Кстати, при сборке важно не перепутать верх и низ среднего кольца, иначе можно получить увеличенный в несколько раз расход масла.
Нижние маслосъемные кольца
Название «маслосъемное» говорит само за себя. Основное назначение нижнего кольца — снятие масла с поверхности цилиндра и сбрасывание его в картер через отверстия или пазы в канавке поршня. Специфика этой задачи подразумевает существенные конструктивные отличия нижнего кольца от тех, что расположены над ним.
Главные требования к маслосъемному кольцу — хорошая приспособляемость к стенкам цилиндра и высокое давление на них, без чего нельзя добиться эффективного снятия масла. После долгого пути развития признание получили два технических исполнения: коробчатое с эспандерной пружиной и наборное, состоящее из двух дисков и двухфункционального расширителя. Коробчатое кольцо получается скорее маслоуправляющим, в то время как наборное — чисто маслосъемное. Разница в терминологии отражает особенности действия. Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла, но одновременно лучшую смазку цилиндра, поршня и компрессионных колец. У наборного кольца диски не имеют жесткой связи, а двухфункциональный расширитель удерживает их на определенном расстоянии и прижимает к цилиндру. При толщине 0,5-0,7 мм диски очень хорошо приспосабливаются к поверхности цилиндра и снимают с нее масло практически полностью. В некоторых случаях, например, при высоких нагрузках (дизели, двигатели с наддувом), это достоинство наборных колец может превратиться в недостаток — ухудшится смазка узла, появится опасность задиров. Поэтому при ремонте высокофорсированных моторов лучше не рисковать и использовать только те кольца, которые рекомендованы изготовителем двигателя.
Приверженность фирм-производителей к маслосъемным кольцам того или иного типа нередко идет от традиции. Так, американские и японские фирмы на бензиновых двигателях почти всегда применяют наборные кольца, а европейские фирмы, напротив, чаще используют коробчатые. При прочих равных условиях оба типа колец обеспечивают примерно одинаковый рабочий ресурс, хотя процесс идет не совсем одинаково. Он довольно обычен: с уменьшением высоты гребешков увеличивается зазор в замке, а это приводит к резкому возрастанию расхода масла. У наборного кольца зазор в замках дисков меньше влияет на расход масла, поскольку замки обычно располагаются в разных местах по окружности поршня. Но по мере износа дисков упругость расширителя быстро падает и расход масла увеличивается из-за снижения давления дисков на поверхность цилиндра.
Двигатели прошлых лет имели весьма высокие маслосъемные кольца (примерно 4,0-5,0 мм). С 80-х, а особенно с начала 90-х годов высота стала уменьшаться — до 3,0-3,5 мм, а затем до 2,5-2,8 мм и даже до 2,0 мм у некоторых последних моторов (для сравнения: у двигателей ВАЗ и ГАЗ высота колец равна соответственно 4,0 и 5,0 мм). Вместе с уменьшением высоты компрессионных колец это позволяет снизить массу поршней.
Коробчатые маслосъемные кольца чаще всего изготавливают из серого легированного чугуна. Хотя этот материал хорошо работает в паре с чугунной гильзой, здесь нередко применяют хромовое покрытие. Хромируют или только рабочие гребешки кольца, или всю наружную поверхность. Нередко покрытие распространяют и на канавку, чтобы уменьшить трение пружины и улучшить равномерность давления кольца на стенку цилиндра. С этой же целью пружины иногда шлифуют, хромируют и полируют, а также делают с переменным шагом.
Диски наборных колец изготавливаются из углеродистой стали. Наружную поверхность диска хромируют и делают полукруглой для улучшения приработки. Материалом двухфункциональных расширителей чаще всего служит нержавеющая стальная лента, хотя встречается и углеродистая сталь. При сборке некоторые конструкции наборных колец требуют внимания — надо следить, чтобы концы расширителя не встали внахлест, иначе диски не будут давить на стенку цилиндра и кольцо не будет снимать масло.
Что еще полезно знать
Есть целый ряд типичных ошибок, которые встречаются в ремонтной практике при работе с поршневыми кольцами.
Некоторые механики стремятся сделать зазоры в замках колец минимальными (меньше 0,2 мм), что нередко приводит к задирам колец и цилиндров. Это не удивительно: при нагреве кольца зазор в замке уменьшается, и если он недостаточен, то кольцу ничего не останется, как врезаться в стенку цилиндра.
Замена колец на поршнях с разношенными канавками или при износе цилиндров более чем 0,05-0,07 мм обычно неэффективна, она ведет к заметному возрастанию расхода масла уже через 5-10 тыс. км пробега. Еще хуже, когда в цилиндр стандартного размера устанавливают кольца ремонтной размерности с припиленным замком. Из-за деформации эпюры давления кольца на стенку и появления просветов неприятности появятся довольно скоро, через несколько тысяч километров пробега.
А самую серьезную ошибку допускают те, кто меняет кольца вместе с поршнями без восстановления изношенных цилиндров. Новые поршни могут иметь какие-то размерные отклонения, в результате чего верхнее кольцо способно упереться в канавку, образовавшуюся на поверхности изношенного цилиндра возле ВМТ. В такой ситуации новые детали вряд ли выдержат и тысячу километров, если вообще не сломаются сразу.
Иногда неудачи в ремонте связаны с низким качеством самих колец. При нынешнем изобилии товарных запчастей этот вопрос требует самого серьезного внимания.
Сложность технических проблем, связанных с изготовлением поршневых колец, предполагает существование специализированных производств с точным и дорогостоящим оборудованием, с тщательным контролем качества на каждой операции (при отлаженной технологии их набирается около сотни). Из-за этого за рубежом производители автомобилей не берутся за самостоятельное изготовление колец, а заказывают их специализированным фирмам — там и опыта достаточно, и качество гарантировано. Многие из мировых производителей колец уже известны и у нас, в том числе своими кольцами для наших автомобилей. В первую очередь следует отметить одну из самых старейших и наиболее крупных производителей — немецкую фирму Goetze, известную своими достижениями в области технологий и изготовления поршневых колец для двигателей всех типов, одного из основных поставщиков массового производства автомобилей. Нельзя обойти вни- манием и другие широко известные фирмы и торговые марки, такие, как немецкие Schottle Motorenteile (SM), Kolbenschmidt (KS), Mahle, TRW, английский концерн AE Engine Parts, французскую фирму Perfect Circle, американские Sealed Power, Federal Mogul, Hastings, Grant, японские Riken, Nippon Piston Ring, бразильскую Cofap и другие. Все они производят огромную номенклатуру колец стандартных и ремонтных размеров для автомобилей практически всех марок и моделей. Большинство из них не только продают кольца в запчасти, но и являются поставщиками серийного производства.
На нашем рынке можно найти кольца на многие иностранные машины — как распространенных моделей, так и не очень. Цена комплекта колец на двигатель иномарки сильно колеблется в зависимости от многих обстоятельств. В среднем она лежит в пределах от 30-50 долл. для 4-цилиндровых двигателей прошлых лет выпуска, до 150-180 долл. для новейших моторов. «Оригинальные» кольца в упаковке производителя автомобиля обычно стоят дороже, чем те же самые изделия непосредственно от изготовителя колец.
При покупке поршневых колец для иномарок иногда полезно сопоставить марку автомобиля с производителем детали. Например, американские фирмы выпускают кольца как для американских автомобилей, так для европейских и японских. Немецкие фирмы обычно ограничивают свою номенклатуру европейскими и японскими автомобилями, а иногда и только европейскими (некоторые фирмы имеют отделения в США, которые соответственно и работают только на американский рынок). Если ориентироваться на «родные» для конкретного двигателя кольца, то лучше выбирать те фирмы, которые являются вероятными поставщиками для серийного производства. С этой точки зрения покупка, например, американских колец на европейскую машину может быть менее удачной, чем, скажем, немецких. Тем не менее дать какие-либо конкретные рекомендации (в частности, указать, что кольца такой-то фирмы лучше, чем другой) практически невозможно. То же самое и с ценами: то, что дешевле у одних, может быть дороже у других, и наоборот.
Опасность приобретения плохого товара наиболее реальна при покупке колец для распространенных немецких автомобилей. Здесь встречаются подделки под наиболее известные фирмы — Goetze, Schottle, Kolbenschmidt и некоторые другие. Опытным глазом выявить их несложно, поскольку качество обработки, покрытие и надписи при ближайшем рассмотрении сильно отличаются от оригинала. Упаковка поддельных колец тоже, как правило, не соответствует оригиналу (в частности, отсутствует голограмма, которой многие фирмы стали защищать свою продукцию).
Сложнее обстоит дело с кольцами для отечественных машин (в прошлом году наш журнал уже касался этой темы). Качество отечественных изделий нередко вызывает сомнения, особенно, если проверять кольца «на просвет» в калибре. Иной раз складывается впечатление, что некоторые наши производители вообще ничего не ведают о контроле своей продукции. Словом, если экономить на кольцах, то после покупки дешевого комплекта экономия вскоре может обернуться повторным ремонтом двигателя.
Вообще качество отечественных колец — вопрос особый. Сейчас их производством занимается довольно много предприятий. Отметим российские заводы в Мичуринске, Костроме, Ставрополе, Тольятти, Ижевске, Московской области, Лебединске, плюс производство в странах ближнего зарубежья — в Одессе и Запорожье (Украина), а также в Макинске (Казахстан). У каждого завода свои проблемы с сырьем, оборудованием, технологией, решаемые далеко не всегда успешно. Не везде есть хорошее оборудование: его цена достаточно высока и не всем по карману. Не все соблюдают технологии, особенно на последних операциях — притирка, снятие заусенцев и др. Но есть и общие для всех заводов проблемы.
Во-первых, это материал колец. Чугун, из которого делают заготовки, как правило, не соответствует по составу материалам иностранных фирм — в нем не хватает легирующих элементов (молибден и др.) из-за их высокой цены. Некоторые заводы перешли на стальные кольца, но качество лучше не стало, поскольку у этой технологии немало своих хитростей. Да и с качеством ленты для стальных колец тоже есть проблемы.
Во-вторых, недостаточный контроль качества. На него нужны деньги, и их не хватает. Итог убийственный: в готовой продукции некоторых заводов оказывается до 10% бракованных колец.
Ну и в-третьих — проблема особого свойства. Так уж повелось у нас, что в дело идет все, даже то, что уже ни на что не годится. На самом современном западном предприятии до 30% колец уходит в брак при последовательных операционных проверках, и никого это не пугает. У нас же бракованные кольца какими-то неведомыми путями обретают заводскую упаковку и тоже идут в продажу. Тем самым упомянутые выше 10% оборачиваются катастрофической цифрой. Поэтому вопрос о том, какие кольца лучше — «мичуринские» или, например, «ставропольские», звучит довольно наивно.
А ВАЗовское происхождение «вазовских» колец, продающихся на наших рынках, тоже не всегда надо считать фактом — нередко их делают даже не в России.
Из производителей колец для наших моторов в более далеком зарубежье стоит прежде всего отметить болгарский завод «Дружба». Работая на оборудовании немецкой фирмы Goetze, он выпускает вполне достойные кольца, по качеству почти не уступающие продукции своих знаменитых «родителей».
Вместе с тем надо заметить, что вообще с иностранными кольцами для наших машин ситуация сложная. Некоторые иностранные фирмы для вхождения на наш рынок снизили цены на кольца для российских моторов в два и более раза, чтобы приблизить их к ценам на аналогичные местные изделия. К сожалению, в ряде случаев это было сделано за счет применения более дешевых технологий и материалов. Известны случаи поставок некоторых колец или всего комплекта (при сохранении упаковки) из третьих стран, где головная фирма уже не вполне контролирует технологический процесс. Особенно это касается наиболее дешевых колец, цена которых может быть даже ниже, чем у наших.
Однако самые большие «сюрпризы» в ремонте двигателя связаны с подделками под тех или иных знаменитых производителей. Подделки иногда хорошо «замаскированы», имеют вполне добротную упаковку и отличить их от настоящих колец иной раз непросто. В то же время их качество (если таким словом вообще можно оценивать их потребительские свойства) может оказаться настолько низким, что двигатель выйдет из строя уже через несколько тысяч километров.
Подделывают, в основном, кольца наиболее известных фирм — чем больше колец выпускает или продает та или иная фирма, тем выше опасность купить подделку. Поэтому подделки колец фирм Goetze, Perfect Circle и Schottle не редкость. В то же время подделки под менее известные у нас торговые марки, например, АЕ, Mahle, Cofap, практически не встречаются.
Есть и более откровенные подделки. Так, широко известные индийские кольца для ВАЗовских моторов на деле являются подделкой под французскую фирму Perfect Circle — качество индийских колец даже внешне (включая упаковку) не выдерживает никакой критики, достаточно сравнить их с оригиналом. Например, настоящие кольца в отличие от поддельных имеют серо-черную коробку сравнительно большого размера со специальной голограммой (с 1998 г. цвет упаковки изменен на бело-красный), а кольца упакованы раздельно в специальных пакетах. Кроме того, в настоящем комплекте маслосъемные кольца — наборные (коробчатые кольца для вазовских моторов фирма не делает). Номер на упаковке поддельных колец также не совпадает с номером в каталоге фирмы. Так что отличить подделку не составит большого труда.
Подделки, как правило, дешевле. И чтобы снизить опасность до минимума, лучше ориентироваться на сравнительно более дорогие кольца. У дилеров соответствующих фирм-производителей их качество всегда гарантируется. Поэтому покупать кольца надежнее в специализированных магазинах, где есть соответствующие сертификаты на эту продукцию, а не на рынках, где в «фирменной» упаковке могут оказаться кольца сомнительного происхождения и такого же качества.
Как работают поршневые кольца — Блог NAPA Know How
Опубликовано Джефферсон Брайант Ноу-хау проветрите. Поршни в блоке цилиндров должны быть герметизированы внутри каждого цилиндра, чтобы процесс был эффективным. Поскольку поршни совершают ход миллионы раз в течение всего срока службы двигателя, уплотнения имеют решающее значение. Это делается с помощью ряда колец, которые охватывают верхнюю половину поршня, герметизируя его со стенкой цилиндра. Когда поршневые кольца изнашиваются, эффективность двигателя снижается.
Как они работают
Поршневые кольца сделаны из металла, в стандартных двигателях используются чугунные кольца, в то время как в высокопроизводительных двигателях могут использоваться кольца из ковкого чугуна с поверхностью из хрома или хрома. Чугун хорош для восстановления запасов, но это все.
Это кольца, которые вы найдете на большинстве поршней. Слева — верхнее кольцо, второе кольцо, маслосъемные кольца, и этот конкретный набор имеет опорную рейку, которая используется на поршнях, где поршневой палец находится в середине маслосъемных колец. Кольца из ковкого чугуна
экономичны и подходят для высокопроизводительных двигателей. Когда их оставляют как есть (без облицовки дополнительным материалом), они, как правило, хороши примерно до двух лошадиных сил на кубический дюйм, поэтому безнаддувный двигатель объемом 350 кубических дюймов мощностью 600 л.с. может безопасно работать с простыми кольцами из ковкого чугуна. Чтобы увеличить мощность или добавить наддув или закись азота, кольца необходимо будет обновить.
Во многих высокопроизводительных поршневых кольцах используется кольцо из ковкого чугуна и добавляется покрытие, такое как плазменно-молибденовое покрытие, которое повышает твердость и защиту для увеличения числа оборотов и наддува. Многие драгстеры с лучшим топливом используют ковкие кольца из плазменного молибдена из-за их долговечности, но они также меняются при каждой поездке, так что примите это за то, что оно того стоит.
Современные двигатели имеют все более узкие поршневые кольца, отчасти из-за улучшения производственных процессов и улучшения качества материалов. Чем уже кольца, тем более хрупкими они становятся. По этой причине производительность сборки с использованием узких колец означает, что вам нужен самый прочный материал. Кольца на основе стали на 20 процентов (или более) прочнее, чем кольца из ковкого чугуна, что делает их идеальным выбором для узких колец.
Поскольку кольца сужаются, прочность должна увеличиваться. Кольца из ковкого чугуна очень прочные и щадящие. Обратите внимание на отметку «top» на лицевой стороне кольца, это указывает на верхнюю часть кольца. Не устанавливайте их вверх ногами. Кроме слов, может быть ямочка или точка.
Мощность — не единственное преимущество узкого стального кольца. Поскольку кольцо настолько узкое, оно уменьшает трение и в то же время может лучше прилегать к стенке цилиндра, поэтому двигатель работает более эффективно и лучше уплотняется. Это означает меньше прорывов масла и меньше выбросов. Стальные кольца служат дольше, но они требуют больше времени для приработки. Стальные кольца могут быть из простой углеродистой стали или нержавеющей стали, однако кольца из нержавеющей стали нельзя использовать в стандартном отверстии двигателя без азотирования титана или хрома.
Кольцевые покрытия, такие как плазменно-молибденовое покрытие, титан, хром и керамика, являются хорошими вариантами для высокопроизводительных двигателей. Эти покрытия часто используются для конкретных конструкций двигателей, таких как грязезащитные покрытия (хром для защиты от грязи). Азотирование хрома не отслаивается, как обычное хромирование.
Молибденовые кольца изнашиваются быстрее, чем хромированные, и обладают лучшей термостойкостью к истиранию. Недостатком колец с молибденовым покрытием является то, что при детонации молибденовый материал может быть значительно поврежден. Молибденовые кольца также не годятся для спиртового топлива.
Дизайн кольцевого профиля — еще одна переменная. В большинстве стандартных колец используется квадратная поверхность как для верхнего, так и для второго кольца. Эта конструкция функциональна и герметизирует цилиндр, но есть и лучшие альтернативы. Бочкообразные профили, расположенные по центру или со смещением, обеспечивают отличную герметизацию и долгий срок службы. Верхнее кольцо с квадратной поверхностью со временем изнашивается до естественной бочкообразной формы, такая форма с самого начала обеспечивает более длительный срок службы кольца.
Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку все кольца естественным образом со временем приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает, как выполняется заполнение плазмой. Только внешний край покрыт плазменным молибденом для долговечности.
Второе кольцо обычно имеет квадратную, коническую или ворсистую форму. Коническое лицо — это просто слегка наклонный край. Это сделано для улучшения очистки стенок цилиндров от масла. Основная работа второго кольца — контроль масла, герметизация камеры сгорания — далекое второе место. Профиль Napier представляет собой кольцо с квадратной поверхностью и канавкой в виде крючка, вырезанной на нижней стороне. Эта канавка отводит масло от стенки цилиндра, уменьшая трение и улучшая контроль масла. Кольца Napier восприимчивы к повреждениям от сильного наддува. Это связано с тем, что крючок истончает кольцо по краю.
Это кольцо в стиле напье, обратите внимание на то, как внешний край имеет форму крючка. Эта канавка отводит масло от стенок цилиндра, уменьшая трение и образование газов. Этот профиль является конструкцией Napier. Область подрезки смывает масло со стенки и в сторону, уменьшая трение. Фото предоставлено Federal-Mogul. Этот бочкообразный профиль снижает износ колец, поскольку все кольца естественным образом со временем приобретают бочкообразную форму. Этот конкретный профиль показывает хромированный слой. Только внешний край покрыт покрытием для прочности. Фото предоставлено Federal-Mogul
Верхнее кольцо предназначено для контроля 90 процентов дымовых газов, второе кольцо регулирует последние 10-20 процентов. Последний набор колец называется маслосъемными кольцами, эти кольца соскребают большую часть масла со стенок цилиндра. Масляные кольца на самом деле состоят из трех частей: двух тонких колец из хромированной или азотированной стали с гофрированным расширительным кольцом в центре. Как производительные, так и серийные двигатели имеют одинаковую конструкцию, и не зря — она работает. Два тонких кольца независимо друг от друга уплотняют стенки цилиндра, в отличие от одинарного маслосъемного кольца. Гофрированный расширитель обеспечивает слив масла для быстрого удаления масла.
Маслосъемные кольца состоят из трех отдельных частей, вместе они отлично справляются со своей задачей. Когда все три компонента маслоотделителя собраны вместе, они выглядят так. Верхнее и нижнее кольца царапают стенки цилиндра, а компенсационное кольцо поддерживает их движение. Фотография предоставлена компанией Federal-Mogul
При выходе из строя поршневых колец
Поршневые кольца должны справляться с рядом проблем. Плохой газ (детонация и стук), грязный воздух и топливо, а также загрязненное масло сокращают срок службы поршневых колец. Обслуживание фильтров вашего двигателя и регулярная замена масла имеют большое значение в том, как долго прослужат кольца. Как только кольца изнашиваются, их способность герметизировать дымовые газы становится очевидной.
Первым признаком износа поршневых колец является прорыв газов. Обычно это видно через выхлопную трубу. Клубы синего дыма из выхлопной трубы означают, что двигатель сжигает масло. Вы можете заметить, что моторное масло разряжается быстрее, чем раньше. Дымление масла впервые появляется при холодном пуске двигателя. Когда двигатель прогревается, поршни и кольца расширяются, герметизируя стенки, уменьшая прохождение масла через кольца. Со временем кольца изнашиваются до такой степени, что постоянно прорываются газы, и машина все время дымит. Это также может быть связано с изношенными сальниками клапанов.
Еще одна проблема, связанная с прорывом картерных газов, — попадание продуктов сгорания в картер. Это означает наличие топлива и побочных продуктов сгорания в масле. Когда эти химические вещества проникают в масло, оно теряет свою вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель. Вы должны менять масло чаще, чтобы поддерживать двигатель в чистоте.
В конце концов, износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности, слишком много продуктов сгорания уходит в картер и слишком много масла попадает в камеру сгорания. Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.
Есть очень хорошие жидкие химикаты для ремонта слегка изношенных колец двигателя. Эти продукты покрывают кольца толстой масляной пленкой, которая на время помогает им герметизировать стенки двигателя. Они не вечны и работают только на слабо и умеренно изношенных двигателях. Последствия изношенных колец на какое-то время маскируются, но двигатель нуждается в капитальном ремонте.
Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о поршневых кольцах обратитесь к знающему специалисту в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Категории
Ноу-хау
Теги
двигатель внутреннего сгорания, двигатель, блок двигателя, восстановление двигателя, поршень, поршневое кольцо, поршневые кольца, короткий блок где-нибудь еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.
Как правильно подобрать поршневые кольца и установить зазор
| Инструкции – Трансмиссия
Почему выбор поршневых колец и зазор так важны для надлежащей обкатки, мощности и долговечности
Что делает выбор поршневых колец и зазор колец столь важными для срока службы и мощности двигателя? Более того, что делает первый запуск двигателя столь важным для надлежащей обкатки и долговечности? Эти первые несколько минут работы двигателя закладывают основу для мощности, эффективности и срока службы двигателя. В идеальном мире все сборки двигателей должны включать динамометрический стенд для правильной обкатки двигателя. Однако, если вы похожи на большинство из нас, вы вряд ли сможете позволить себе сборку двигателя, не говоря уже о дополнительных расходах на динамометрический сеанс. На динамометрическом стенде изготовитель двигателя загружает двигатель и сильно нажимает на педаль газа, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.
Однако обкатка двигателя опережает наш рассказ. Выбор поршня и колец — вот с чего все начинается. Прежде чем мы перейдем к типам поршневых колец, нам нужно поговорить о том, что делают поршневые кольца. Хотя работа поршневых колец очевидна — герметизация цилиндра и контроль масла, — другая не менее важная функция — передача тепла от поршня к стенке цилиндра посредством прямого контакта. Масло также отводит разрушительное тепло. Поскольку поршневые кольца стали тоньше для уменьшения трения, повышения эффективности и большей мощности, передача тепла от поршня к стенке цилиндра стала более важной и явно более жесткой для поршней.
Перед проверкой торцевого зазора поршневого кольца проверьте совместимость кольца с поршнем. Кольца подходят к канавкам? Проверьте боковые зазоры кольца для подтверждения.
Если вы планируете высокопроизводительное вождение, выбор поршневых колец так же важен, как и выбор поршней. Выбор зависит от того, как будет использоваться ваш двигатель. Существует три основных типа поршней: литые, заэвтектические и кованые. Литые поршни, как правило, являются олдскульными и в свое время устанавливались на большинство легковых и грузовых автомобилей. Заэвтектические поршни отлиты с высоким содержанием кремния и выбраны из-за их твердости и стоимости. Они не намного дороже литых и долговечнее. Кованые поршни очень прочные и могут выдерживать большие нагрузки. Это единственный выбор для высокопроизводительных приложений. Недостатком кованых поршней является скорость расширения. Для них требуются большие зазоры между поршнем и стенкой цилиндра, поскольку они используют агрессивные скорости расширения. В результате они шумны при холодном запуске с очень предсказуемым грохотом, который сменяется тишиной по мере прогрева двигателя.
Ширина кольца является первым критерием при выборе кольца, которое зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель. Если вы собираетесь участвовать в гонках или участвовать в соревнованиях по экономии топлива, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньше трения и потребляют меньше энергии. Более обычные размеры поршневых колец (более широкие) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок на работу, потому что они лучше изнашиваются и выдерживают большие нагрузки. Вы получите от них больше жизни. Боковые зазоры канавок поршневых колец
должны составлять в среднем от 0,001 до 0,004 дюйма. Обратитесь к производителю поршней за рекомендуемыми зазорами.
Когда-то стандартные комплекты колец представляли собой 5/64-дюймовые верхние компрессионные и вторичные кольца, за которыми следовал 3/16-дюймовый комплект маслосъемных колец. Эти размеры относятся к толщине кольца. Толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного давления на стенку цилиндра для надлежащего уплотнения. Производители поршневых колец называют это радиальным натяжением. Обратной стороной этого является трение. Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создают маслосъемные кольца. Однако комбинированное трение всех трех колец является значительным. Это лишает двигатель мощности и экономичности.
Автомобильные инженеры со временем поняли, что более тонкий пакет поршневых колец уменьшит внутреннее трение и повысит эффективность. Начиная с 1980-х годов заводские двигатели поставлялись с пакетом поршневых колец 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм для уменьшения трения. Поскольку поршневые кольца стали тоньше, величина радиального натяжения, необходимая для их уплотнения относительно стенки цилиндра, значительно снижается. Это происходит потому, что, когда мы уменьшаем общую площадь поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, радиальное натяжение может быть уменьшено, чтобы создать такую же нагрузку на кольцо.
Поршневые кольца, установленные в поршне, расширяются за пределы кольцевых площадок, как и было задумано. Когда они сжимаются стенкой цилиндра, они должны упираться в стенку цилиндра. Торцевой зазор предназначен для расширения при повышении температуры. Слишком маленькие торцевые зазоры могут привести к заклиниванию колец и отказу двигателя.
Уменьшая радиальное напряжение на стенке цилиндра с помощью тонкого поршневого кольца, мы также уменьшаем трение, возникающее при соприкосновении кольца со стенкой цилиндра. Мы повышаем мощность за счет снижения внутреннего трения в нескольких цилиндрах. Также можно с уверенностью сказать, что более тонкие поршневые кольца лучше герметизируются, а это означает, что прорыв газов через кольца (потеря мощности) уменьшается. Это означает, что больше давления в цилиндре (тепловой энергии) захватывается над поршнями, вознаграждая нас большей суммой мощности. Постепенно индустрия послепродажного обслуживания предлагает нам более широкий выбор комбинаций поршней и колец.
Поршневые кольца Total Seal от Summit Racing Equipment предлагают расширенную линейку тонких пакетов колец с низким коэффициентом трения для прогрессивных производителей двигателей, с ультратонкими поршневыми кольцами серии Advanced Profile с верхним и вторым кольцами толщиной 0,9 мм и маслосъемным кольцом толщиной 2 мм. По данным Summit Racing, замена типичного пакета тонких колец размером 1/16/1/16/3/16 дюймов на комбинацию Total Seal Ultra-Thin 0,9/0,9/2 мм снижает внутреннее трение на целых 90 процентов. Именно эта передовая кольцевая технология дает нам как производительность, так и эффективность.
Усовершенствованная технология изготовления поршневых колец не может быть дешевой. Набор классических 1/16-дюймовых колец Total Seal от Summit для диаметра цилиндра 4,030 дюйма стоит чуть более 100 долларов. Вторичные кольца Total Seal Gapless стоят чуть менее 400 долларов за комплект. Кольцевые проставки стоят еще дороже — почти 500 долларов. Пакеты поршневых колец
состоят из трех типов и трех операций. Слева направо расположены верхнее компрессионное кольцо, вторичное компрессионное кольцо и маслосъемные кольца. Верхнее компрессионное кольцо удерживает горячие расширяющиеся газы над поршнем. Вторичное компрессионное кольцо служит резервным для верхнего кольца, а также обеспечивает определенный контроль масла, поднимая масло вверх по стенке цилиндра. Маслосъемные кольца очищают стенку цилиндра при ходе вниз.
Для высокопроизводительных приложений важнее выбрать правильную конфигурацию поршня и степень сжатия, а также выбрать оптимизированный пакет колец. Это должно начаться с выбора правильного материала кольца. Ширину и тип кольца можно выбрать после выбора материала. JE Pistons, например, предлагает огромный выбор материалов для колец, который поначалу может показаться ошеломляющим. Во-первых, это углеродистая сталь , которая является гораздо более податливым материалом, чем традиционный чугун, и может выдерживать более высокие температуры без потери качества и лучше противостоять детонации. Чугун по своей природе хрупкий и не такой прочный, как закаленная кованая сталь. Верхние кольца из закаленной стали работают настолько хорошо, что даже автопроизводители в настоящее время используют их все больше в серийных двигателях для обеспечения долговечности. Сталь имеет больше смысла, если вы планируете наддув, закись азота или чрезмерное сжатие, потому что она лучше переносит экстремальные условия, чем железо.
Кольца с хромированным покрытием когда-то были популярны, но потеряли популярность и больше не используются производителями двигателей. Проблема со многими хромированными кольцами заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их было трудно взломать из-за их твердости. Более того, они не очень хорошо справлялись с детонацией. Рекомендуется их не использовать.
Здесь, над поршнем, вся мощность создается за счет отключения подачи топлива/воздуха. Работа компрессионных колец состоит в том, чтобы удерживать эту тепловую энергию. Невозможно использовать всю тепловую энергию, произведенную при выключении зажигания, потому что большая ее часть уходит через выхлопную систему и систему охлаждения.
Некоторые стальные кольца из нитрида предлагаются с прочным плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду для долговечности. Верхние кольца из нитрида стали являются хорошим выбором для высокопроизводительных приложений, однако они не всегда оптимальны, поскольку могут быть дорогими. JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун является хорошим вариантом для дорожных двигателей и шагом вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для повышения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий. Он реже ломается. Фактически, ковкий чугун примерно в два раза превосходит по прочности на растяжение серый чугун и изгибается, а не ломается, когда подвергается высоким нагрузкам. Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает нам, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с поверхностным покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками цилиндров из чугуна.
Компания JE Pistons добавляет свой пакет колец Premium Race серии — отличный пример верхнего кольца из ковкого чугуна, в котором используется более современная технология плазменно-молибденовой вставки, которая создает чрезвычайно твердую, пористую, износостойкую поверхность, которая удерживает масло и улучшает смазку и в то же время снижает внутреннее трение. Плазма применяется путем напыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве порошкообразный металл превращается в брызги расплава, обладающие адгезионными характеристиками, которые снижают вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшую герметизацию цилиндра.
Второе поршневое кольцо не выдерживает сильного нагрева и давления, как верхнее кольцо. JE Pistons сообщает нам, что их пакет колец Plasma Moly является отличным выбором, требующим использования верхнего кольца из нитрида углеродистой стали с вторым кольцом из ковкого чугуна. Менее дорогой версией этой комбинации является комплект колец Sportsman Series , который включает верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением в сочетании со вторым кольцом из серого чугуна, что является более доступным комплектом колец.
Масляные кольца в третьей канавке более простые, и в большинстве пакетов колец для двух уплотнительных колец используется углеродистая сталь. Расширитель в середине двух колец может быть разным, но главный вопрос, который вы хотите себе задать, — как будет использоваться двигатель? После того, как вы сделали выбор материала колец, вы можете перейти к следующему уровню принятия решений в отношении конструкции верхнего и второго колец, стилей поверхности, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и/или ультра- или критическая обработка. закончить шаги. Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание давления в цилиндре над поршнем, где оно может быть преобразовано в мощность.
Торцевой зазор поршневого кольца следует проверять на всех поршневых кольцах, в том числе на предварительно зазоре. Поскольку хонингование стенок цилиндра может варьироваться, никогда не принимайте торцевые зазоры как должное. Торцевые зазоры поршневых колец должны быть больше в высокопроизводительных двигателях из-за более высоких температур и давлений сгорания.
Если вы хотите сэкономить деньги и не собираетесь участвовать в гонках, Summit Racing Equipment и Speedway Motors предлагают широкий выбор литых, заэвтектических и даже кованых поршней Speed Pro практически для всех двигателей, произведенных в Детройте. Заэвтектические поршни — хороший компромисс между коваными и литыми, если вы просто собираетесь путешествовать. Технический персонал Summit может посоветовать вам, что лучше выбрать, а также правильный пакет колец для выбранного вами поршня.
Существует две точки зрения на установку поршневых колец. Некоторые строители используют расширители, а другие накатывают их. Хитрость в любом случае состоит в том, чтобы свести к минимуму деформацию кольца и осторожно обращаться с каждым кольцом во время установки. Расширитель масляного кольца устанавливается первым, строго следуя инструкциям производителя кольца. Концы расширителя должны соприкасаться и никогда не перекрываться. Маслосъемные кольца аккуратно прикатывают, стараясь не поцарапать посадочные поверхности колец. Установка поршневых колец зависит от личных предпочтений и техники. В то время как некоторые строители используют расширители колец и проявляют большую осторожность, другие осторожно накатывают их, уделяя особое внимание тому, чтобы не задеть кольцевые площадки. Главное, о чем следует помнить, это свести к минимуму деформацию, которая может повредить кольцо и привести к его неправильной посадке. Стенки этих цилиндров имеют красивую штриховку, которая будет полезна для посадки кольца. Однако в них есть пыль и мусор, смешанные с маслом, и их необходимо очистить, а затем покрыть моторным маслом. Верхние и вторичные компрессионные кольца имеют особую форму, которая отражает то, что они делают. Это вторичное компрессионное кольцо из ковкого чугуна с внутренней ступенькой. Стандартные пакеты колец представляли собой верхнее компрессионное и вторичное кольца размером 5/64 дюйма (справа), за которыми следовал пакет маслосъемных колец размером 3/16 дюйма. Гораздо более тонкие 1,5-мм кольцевые пакеты (слева) появились в 19-м веке.80 с для уменьшения трения и лучшей герметизации. Расширитель маслосъемного кольца проверяется на правильность установки перед установкой. Сделайте это, когда вы проверяете торцевые зазоры колец. Мы видели неправильно упакованные поршневые кольца, и вы не хотите обнаружить это при сборке двигателя. Концы расширителя должны упираться друг в друга. Рекомендуемый зазор компрессионного кольца зависит от того, как будет использоваться двигатель. С диаметром отверстия 4000 дюймов и высокопроизводительным уличным использованием вам понадобится торцевой зазор 0,018 дюйма с верхним кольцом. Это только предполагаемый номер. Чем больше тепла мы направляем на кольца, тем больше должен быть зазор. Обратитесь к производителю поршня и колец за подробностями в зависимости от выбранного типа кольца и того, как будет использоваться ваш двигатель. Это шлифовальная машина для поршневых колец, на которой изготовитель двигателя может обрезать концы колец до нужного зазора. Торцевые зазоры колец проверяются, а затем тщательно шлифуются до нужного размера. После того, как торцевые зазоры колец обрезаны по размеру, изготовитель двигателя обрабатывает эти области, чтобы предотвратить задиры на канавках колец и стенках цилиндров. Компрессионным кольцам требуется пространство для перемещения и расширения, поэтому эти спецификации есть. Боковые зазоры должны быть в среднем от 0,001 до 0,002 дюйма в зависимости от того, как вы собираетесь использовать двигатель. Боковые зазоры могут достигать 0,004 дюйма в экстремальных условиях. За кольцом в канавке также должно быть место. На этом рисунке показан пример установки поршневых колец, а также правильное расположение торцевых зазоров колец. Торцевые зазоры колец и боковые зазоры варьируются от производителя к производителю и от типа кольца к типу кольца. Перед установкой поршневых колец промойте их в моторной смазке или моторном масле с вязкостью 30, не содержащем моющих присадок. Вы хотите, чтобы эти ребята были скользкими для хорошей посадки колец. Поршневые кольца JE, которые доступны в Summit Racing Equipment, предлагают вам множество вариантов колец в зависимости от того, как вы собираетесь эксплуатировать свой двигатель.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9016
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9016
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
4 Симптомы износа поршневого кольца (и стоимость замены)
Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но никогда не видели.
В основном это связано с тем, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобильного двигателя.
Но что произойдет, если одно из этих поршневых колец выйдет из строя? Давай выясним!
В этой статье объясняются общие признаки неисправности поршневых колец, функции, расположение и стоимость замены, если вам необходимо их заменить. Сначала мы посмотрим на знаки.
4 Признаки неисправности поршневых колец
Наиболее распространенным признаком неисправности поршневых колец является синий дым из выхлопной трубы вашего автомобиля вместе с падением уровня моторного масла.
Основные симптомы плохих или неудачных поршневых колец включают в себя:
Большое количество масла исчезает
Утечки масла
Слабое ускорение
Слабое ускорение
.0117
Из-за жизненно важной роли поршневых колец существуют некоторые основные симптомы, на которые следует обратить внимание. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности поршневых колец.
Исчезновение большого количества масла
Когда поршневые кольца выходят из строя, они не могут предотвратить утечку масла в цилиндр; как только масло вытечет, оно смешается в процессе сгорания.
Медленно и постепенно все моторное масло вытечет в цилиндр, и вы станете свидетелем падения уровня моторного масла в вашем автомобиле. Придется чаще доливать масло.
Если бы вы меняли масло каждые 5000 миль, вы могли бы почувствовать, что вашему автомобилю требуется масло на 3000 миль. Если вы стали свидетелем такого явления, не теряйте времени и записывайтесь на прием к автомеханику. Профессионал продиагностирует маслосъемные колпачки и поршневые кольца двигателя и порекомендует заменить их при необходимости
Утечки масла
При износе поршневых колец вы получите высокое давление внутри картера. Это приводит к выходу из строя уплотнений двигателя и утечке масла. Если вы видите много разных течей масла, обязательно нужно проверить давление в картере.
Вы можете сделать это, дав двигателю поработать на холостом ходу и осторожно открыв крышку маслозаливной горловины. Давления быть не должно вообще, а небольшой вакуум. Если маслозаливная крышка улетает вместе с валившим дымом – возможно, у вас плохие поршневые кольца.
Слабое ускорение
При повреждении поршневых колец камера сгорания двигателя теряет давление. Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь. В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.
Вы можете давить на газ до предела, но все еще не чувствуете, что ваша машина ускоряется, как раньше. Потеря ускорения может означать, что вам придется заменить поршневые кольца.
Как только вы замените старые на новые, вы получите более высокое сжатие и немедленно почувствуете изменение мощности вашего автомобиля.
Синий дым из выхлопной трубы
Изношенные поршневые кольца не только ухудшают рабочие характеристики, но и вызывают появление синего дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля. Когда масло смешивается с топливно-воздушной смесью и сгорает, из выхлопной трубы выходит густое синее облако дыма. Обычно это первый симптом, который вы заметите, так как он проявляется почти сразу.
В случае возникновения такой проблемы следует как можно скорее обратиться к механику. Чем дольше вы игнорируете проблему, тем более серьезной она станет. В конечном итоге другие детали двигателя будут повреждены, что приведет к более высокой стоимости ремонта.
Поршневые кольца Функция
Поршневые кольца помогают поддерживать давление в камере сгорания, известной как область внутри каждого цилиндра, что облегчает сгорание.
Поршневые кольца представляют собой уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, сохраняющее давление в камере сгорания и масло в картере. Если они испортятся или выйдут из строя, двигатель вашего автомобиля начнет терять мощность, и могут возникнуть буквально сотни других проблем, если их не решить быстро.
Расположение поршневых колец
Поршневые кольца расположены внутри блока цилиндров, внутри цилиндра, обернутого вокруг поршней.
Поэтому их невозможно увидеть, не разбирая весь двигатель, поэтому для их диагностики необходимо проверить их течеискателем или измерителем компрессии.
Стоимость замены поршневых колец
Стоимость замены поршневых колец составляет от 1000 до 5000 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашем автомобиле. Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов.
Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого. В основном это зависит от марки и модели вашего автомобиля, но в среднем вы можете заплатить от 40 до 200 долларов только за поршневые кольца. Это звучит немного, но подождите, пока вы не добавите стоимость рабочей силы к общей сумме.
Так как поршневые кольца расположены глубоко в двигателе, механик должен разобрать двигатель и извлечь старые поршневые кольца и заменить их новыми. Весь этот процесс требует времени и точности.
После установки новых поршневых колец двигатель необходимо собрать и установить на место. На всю работу у вашего механика уйдет 16 или более часов. Сертифицированный механик, вероятно, сделает это быстрее и, скорее всего, правильно.
Для правильной установки поршневых колец необходимо измерить колпачок кольца и установить их в правильном порядке. Вы также должны проверить и измерить стенки цилиндров на предмет износа перед установкой новых поршневых колец.
Стоимость правильной замены поршневых колец может составлять от 1000 до 4000 долларов США, в зависимости от двигателя.
Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, вы можете сделать это довольно дешево. Но будьте готовы к большой работе, для которой вам потребуется много знаний.
Кроме того, при разборке двигателя вам может понадобиться заменить другие детали, и вам может даже потребоваться переделать блок двигателя.
Часто задаваемые вопросы о поршневых кольцах
Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель?
Хотя поршневые кольца можно заменить, не снимая двигатель, для этого нет веских причин. Для замены поршневых колец потребуется снять головку блока цилиндров и масляный поддон, поэтому, скорее всего, быстрее и проще будет полностью снять двигатель. Вы также хотите, по крайней мере, отточить цилиндры перед установкой новых поршневых колец, и для этого процесса вам нужен чистый блок двигателя.
Каков срок службы поршневых колец?
Поршневые кольца двигателей рассчитаны на срок службы современных автомобилей. Не существует фиксированного графика обслуживания, когда они должны быть заменены, и в большинстве автомобилей вы никогда не замените поршневые кольца в течение всего срока службы автомобиля. Однако, если вы не обслуживаете свой автомобиль должным образом или вам просто не повезло, они могут выйти из строя.
Можно ли водить машину с неисправным поршневым кольцом?
Нет, не рекомендуется ездить на автомобиле с неисправным поршневым кольцом. Если ваши поршневые кольца плохие, это может привести к повреждению стенок цилиндра, что может привести к необходимости замены всего блока цилиндров, если вы его не исправите.
Как повреждаются поршневые кольца?
Поршневые кольца можно повредить несколькими способами. Наиболее распространенной причиной поломки является износ. Со временем кольца могут изнашиваться, задираться или трескаться. Это может произойти из-за простых вещей, таких как слишком высокая температура или давление, или если вы не обслуживаете двигатель должным образом. Другими причинами повреждения поршневых колец является попадание в двигатель посторонних предметов (камней, грязи и т.п.).
Была ли эта статья полезной?
ДаНет
Описание материалов поршневых колец
Toggle Nav
Поиск
Кольца есть кольца, верно? Неправильный! В дополнение к толщине и диаметру, существует несколько различных материалов колец, стилей и покрытий, доступных для максимизации производительности в различных условиях работы двигателя.
Не так давно поршневые кольца были одинаковыми. Они были тяжелыми, толстыми, и вы могли использовать любой материал, какой только захотите, лишь бы это был чугун. Сегодня производители высокопроизводительных двигателей имеют широкий выбор материалов, когда речь идет о материалах и отделке поршневых колец. Это прямой результат стремления к более прочным материалам колец, способным выдерживать суровые условия более высоких температур и давлений в цилиндрах.
Компания JE предлагает поршневые кольца из различных материалов, стилей и покрытий для различных областей применения. Если готовое кольцо не позволяет его разрезать, можно также воспользоваться специальными услугами по изготовлению колец, такими как шлифовка, притирка и резка дамбы.
Прежде чем мы углубимся в материалы, необходимо рассмотреть функции поршневого кольца. В то время как герметизация давления сгорания является очевидной целью, не менее важной функцией является передача тепла от поршня к стенке цилиндра. По мере того, как кольца становятся тоньше, эта функция теплопередачи становится еще более важной. В-третьих, кольца должны минимизировать количество масла, попадающего в камеру сгорания. В то время как многие энтузиасты думают, что основная задача второго кольца — резервное копирование для герметизации давления в цилиндре, реальность такова, что 80 процентов его предполагаемой функции — это контроль масла, чтобы убрать оставшееся масло со стенки цилиндра, не удаленное маслосъемным кольцом.
Для высокопроизводительного двигателя покупатель поршня сталкивается не только с выбором правильной конфигурации поршня и степени сжатия, но и с выбором оптимизированного пакета колец. Большая часть этого процесса выбора продиктована тем, как будет использоваться двигатель. Это должно начинаться с выбора надлежащего материала кольца. Ширину кольца и дизайн можно выбрать после окончательной обработки материала.
Шлифование и притирка колец помогают создать кольца индивидуальной высоты и могут обеспечить точную настройку радиального натяжения колец (силы, которую они оказывают на стенку цилиндра). Это также может помочь создать чрезвычайно гладкую, плоскую поверхность, которая способствует уплотнению кольца.
В действующем каталоге поршней JE перечислено множество материалов колец, которые на первый взгляд могут показаться сложной задачей. Первая — углеродистая сталь, которая является гораздо более ковким материалом, чем чугун, способна выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает приступы детонации. Чугун по своей природе очень хрупок и поэтому не так прочен, как кованая сталь, закаленная газом. Верхние кольца из газового нитрида настолько хорошо работают в стольких различных областях применения, что теперь даже производители оригинального оборудования тратят дополнительные деньги на этот кольцевой материал для серийных двигателей.
Хотя это звучит как универсальный материал, углеродистая сталь также является отличным выбором для двигателей с высоким давлением в цилиндрах, таких как закись азота, турбодвигатели, двигатели с наддувом и двигатели с высокими оборотами.
Азотированные стальные верхние кольца — превосходное кольцо с точки зрения долговечности и прочности. Они изготовлены из кованой стали для обеспечения прочности и пластичности, а процесс азотирования делает их чрезвычайно твердыми и устойчивыми к детонации.
Кольца с хромированной поверхностью были популярны несколько лет назад, но теперь они также уступили прогрессу и редко используются в современных высокопроизводительных двигателях. Проблема со многими хромированными накладками заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и трудными для правильной обкатки и часто страдали от отслаивания или растрескивания под воздействием детонации. Большинство гусеничных лент теперь перешли на пакеты колец из нитрида стали. Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду.
Верхние кольца из нитрида стали являются отличным выбором для дорожных условий, но могут не требоваться с точки зрения стоимости для каждого двигателя. JE предлагает другие варианты для экономных производителей двигателей. Закаленный ковкий чугун — отличный выбор для серьезных уличных двигателей, которые не требуют совместимости с высокотемпературными характеристиками гоночного двигателя. Ковкий чугун представляет собой шаг вперед по сравнению с обычным чугуном. В серый чугун добавлен магний для повышения пластичности, что делает этот материал более склонным к изгибу, а не к разрушению.
Кольца из серого железа многие годы были основным продуктом. Хотя их более чем достаточно для второго кольца в уличных приложениях, их хрупкий характер делает их ниже номинала для прямой работы в настройках верхнего кольца.
Некоторые производители двигателей предпочитают более старую технологию, с которой они имели успех в прошлом, включая кольца из углеродистой стали с более твердой хромированной поверхностью (указаны в каталоге как кольца серий JC и JXC). Этот процесс совместим со всеми материалами цилиндров, кроме никасила.
Прочность на растяжение ковкого чугуна примерно в два раза выше, чем у серого чугуна, и он имеет тенденцию изгибаться, а не ломаться, когда подвергается нагрузке. Это делает его отличным выбором лучшего кольца, когда важна цена. Чаще всего кольца из ковкого чугуна предлагаются с плазменным молибденовым (молибденовым) покрытием, чтобы сделать их более совместимыми с железными цилиндрами.
Серия Premium Race от JE — отличный пример верхнего кольца из ковкого чугуна, в котором используется более современная технология инкрустации из плазменно-молибденового сплава. Нанесение плазменного молибдена создает несколько пористую, но чрезвычайно твердую износостойкую поверхность, которая удерживает масло и улучшает смазку, а также снижает трение. Плазма создается путем распыления легированного порошка, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими микроэлементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве этот порошкообразный металл превращается в брызги расплава, обладающие превосходными характеристиками адгезии, которые снижают вероятность отслаивания. Эта дополнительная пористость также улучшает начальную приработку колец, сокращая время, необходимое кольцам для оптимального уплотнения.
Во времена маслкаров толщина колец 5/64 дюйма была самой современной. Благодаря современным материалам, покрытиям и профилированию более тонкие кольца стали новым продуктом. Показано верхнее кольцо толщиной 1 мм рядом с изношенной монеткой.
До сих пор обсуждение было сосредоточено на верхнем кольце. Второе кольцо подвергается гораздо меньшему нагреву и давлению, чем его старший брат, и поэтому не требует столь дорогого материала. Например, пакет колец Plasma Moly, указанный в таблице колец JE, представляет собой превосходный пакет колец, в котором верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали, а второе кольцо из ковкого чугуна. Менее дорогой версией этой комбинации будет комплект колец серии Sportsman, в котором верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением сочетается со вторым кольцом из серого чугуна.
Пакеты маслосъемных колец, как правило, менее громоздки с точки зрения материалов, при этом в большинстве вариантов предлагается углеродистая сталь для двух уплотнительных колец. Конструкция расширителя может измениться, но самый важный вопрос для маслосъемных колец – установить общее натяжение в зависимости от того, как будет развернут двигатель.
После того, как вы сделали выбор материала кольца, вы можете перейти к следующему уровню принятия решений в отношении конструкции верхнего и второго кольца, формы поверхности, радиальной толщины и, возможно, любой специальной обработки, такой как притирка и/или ультра или критические этапы отделки. Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание всего давления в цилиндре в камере сгорания, где оно может принести наибольшую пользу.
Поршневые кольца — основные, типы, работа, применение
Начнем статью о поршневых кольцах! Мы собрали все о поршневых кольцах с точки зрения определения, типов, областей применения, установки и т. д. Совершенно очевидно, что каждая крошечная часть любого механизма имеет огромное значение? Иногда люди делают акцент на размере и весе, чтобы сделать вывод о функционировании, но в сложном механизме каждая деталь имеет значение, большая она или маленькая.
Когда дело доходит до одного из самых блестящих и полезных изобретений человечества, двигатель занимает первое место.
Двигатель представляет собой массивную машину, состоящую из множества частей.
Поршень в двигателе является жизненно важной частью, которая используется для функционирования сердечника или хода.
Одной из хрупких, но полезных частей поршня являются поршневые кольца.
Что такое поршневые кольца?
Поршневые кольца Basic
Здесь мы разбираемся с поршневыми кольцами, и это исчерпывающая информация, которая будет очень полезна для тех, кто интересуется автомобилями. Этот отрывок не только предоставит целостное представление о поршневых кольцах, но и поможет при установке и устранении неисправностей.
Приготовьтесь к важной информации об эффективной и чувствительной части поршня.
Перед тем, как заняться поршневыми кольцами, очень важно осмотреть поршень, к которому он прикреплен.
Что такое поршневые кольца? функция определения
Базовые знания P
iston
Поршень — это часть двигателя, которая помогает в процессе сгорания. Это компонент цилиндрической формы, который скользит вперед и назад в отверстии цилиндра с усилием, создаваемым в камере сгорания.
В основном изготавливаются из литого алюминиевого сплава.
Основной причиной использования этого сплава является получение столь необходимой теплопроводности при легких свойствах.
Это свойство помогает материалу эффективно проводить и передавать тепло.
Основными частями поршня являются головка поршня, отверстие под поршневой палец, поршневой палец, юбка, кольцевые канавки, кольцевые кромки и поршневые кольца. Головка поршня является наиболее важной частью поршня, так как она должна выдерживать тепло и силы на уровне номинала во время работы двигателя.
Одной из частей этой головки поршня является поршневое кольцо. Дальнейший анализ поршневого кольца приведен ниже.
Поршневое кольцо Определение
Поршневое кольцо — это разрезное кольцо, используемое для обеспечения надлежащего уплотнения между стенкой цилиндра и поршнем. Основные свойства, которые необходимы этим кольцам, должны сохранять свою первоначальную форму, выдерживая массивную нагрузку,
теплоту и
динамическую нагрузку.
Эти атрибуты могут быть получены только при использовании металла для его изготовления, способного обеспечить все это.
Обычно поршневые кольца изготавливаются из чугуна.
Функции поршневых колец
Функции этих колец жизненно важны, поскольку они придают головке поршня различные свойства. Вот некоторые из функций этого поршневого кольца:
Они используются для поддержания сжатия газа между стенкой цилиндра и поршнем.
Крайне важно убедиться, что воспламенение не просачивается в отверстие из-за действия цилиндра и поршня.
Это основная функция поршневого кольца, которая помогает предотвратить утечку, что, в свою очередь, помогает обеспечить достаточную мощность.
Поршневые кольца — это детали, которые помогают создать минимальную пленку смазочного масла, предотвращающую задиры из-за повторяющегося процесса зажигания.
В то время как зажигание происходит тысячу раз в минуту, регулировка путем подачи небольшого количества масла происходит за счет этой детали.
Основной функцией поршневых колец является передача тепла цилиндру от головки поршня. Из-за воспламенения газа температура повышается и в конечном итоге достигает 300 градусов.
Опасно для жизни, так как может повредить двигатель; поршневые кольца помогают эффективно отводить это тепло.
Предотвратив самый летальный процесс детонации, с помощью поршневого кольца можно легко предотвратить удары поршня о стенку цилиндра.
Это также предотвращает поломку двигателя и обеспечивает бесперебойную работу.
Эти функции полезны, но необходимо получить поршневые кольца, чтобы понять основные функции.
XPH — ваш дом для запасных частей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.
Типы поршневых колец
Три разных типа поршневых колец выполняют разные функции. Ниже приведено краткое описание, которое поможет вам понять то же самое:
Компрессионное кольцо
Грязесъемное кольцо
Масляное кольцо
Типы поршневых колец
Попробуем разобраться во всех типах поршневых колец,
Компрессионное кольцо
Компрессионное кольцо – это тип поршневого кольца, которое ближе всего к газам сгорания. Он также выдерживает большие рабочие температуры, а также химическую коррозию. Компрессионные кольца могут передавать почти все тепло в камере сгорания на стенку поршня цилиндра.
В большинстве двигателей использовались компрессионные кольца с конической или бочкообразной поверхностью.
Компрессионные кольца с цилиндрической поверхностью представляют собой поршневые кольца, способные обеспечить смазку стенки цилиндра и поршня на всем протяжении.
Компрессионные кольца с конической поверхностью обеспечивают очищающее действие, предотвращающее попадание избыточного масла в камеру сгорания.
Грязесъемное кольцо
Это кольцо используется для обеспечения оптимальной и постоянной толщины масляной пленки, которая помогает смазывать открытые участки компрессионного кольца. Его также называют опорным компрессионным кольцом, кольцом Нейпира или скребковым кольцом.
Форма грязесъемного кольца, используемого в двигателях, представляет собой коническую угловую поверхность, обращенную к масляному резервуару.
Основная функция этого кольца заключается в обтирании поршня при его движении к коленчатому валу.
Масляное кольцо
Эти кольца представляют собой единое целое, оснащенное двумя очень тонкими рабочими поверхностями или направляющими. Маслосъемные кольца расположены с каждой стороны расширителя.
В двигателях используется маслосъемное кольцо из трех частей, оснащенное расширителем и двумя направляющими.
При этом поршень подвергается повышенному давлению на стенку цилиндра.
Имея надлежащие знания о различных типах поршневых колец, пришло время углубиться в некоторые аспекты конструкции, которые помогают получить все эффективные функции.
Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE
Конструктивные особенности поршневых колец
Получая всестороннюю информацию о поршневых кольцах, очень важно вникать в особенности конструкции этих поршневых колец. Есть некоторые атрибуты, которые следует учитывать при проектировании.
Собственное давление
Поршневое кольцо помогает герметизировать камеру сгорания за счет собственного давления.
Сила внутренней пружины способствует расширению поршневого кольца.
Это одно из наиболее важных соображений, которым необходимо следовать при проектировании поршневых колец.
Радиальная посадка
Радиальная посадка является одним из распространенных и эффективных атрибутов, которые следует учитывать.
Радиальная посадка имеет полезные функции, поскольку обеспечивает эффективное уплотнение.
Приложенное давление
Приложенное давление следует учитывать, поскольку оно тесно связано с собственным давлением. Приложенное давление — это давление, которое возникает, когда в двигателе происходит расширение. Учитывая это приложенное давление в аспекте дизайна, это делает его весьма полезным.
Контактное давление
Одним из главных факторов, учитываемых при проектировании поршневых колец, является контактное давление. Это давление просто зависит от различных атрибутов, таких как воздействие продуктов сгорания, материал поршневых колец и свободный зазор поршневых колец.
Материалом, используемым для изготовления этих поршневых колец, является чугун с оптимальными свойствами.
Конструктивные соображения полезны при выборе эффективного поршневого кольца в соответствии с потребностями.
В основном вышеуказанные атрибуты необходимы двигателям Briggs and Stratton, которые относятся к простым типам.
Станьте экспертом «Зеленого пояса шести сигм», освоив такие концепции, как диаграмма «Рыбья кость»/Исикава, анализ первопричин, взаимосвязь и статистический анализ данных, работая над отраслевыми вариантами использования и проектами.
Основная обработка поршневых колец
Как мы уже обсуждали, различные виды поршневых колец доступны в поршнях в определенных точках, которые выполняют определенные задачи.
Верхняя часть поршня оснащена компрессионным кольцом, которое обеспечивает герметизацию любых протечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.
Когда происходит воспламенение топливовоздушной смеси, то давление продуктов сгорания смещается на головку поршня, что заставляет его двигаться в сторону коленчатого вала.
Посмотрите ХОРОШЕЕ ВИДЕО от инженера Объяснение
Второе — это грязесъемные кольца, расположенные над маслосъемными кольцами и под компрессионными кольцами.
Конструкция этих колец имеет слегка сужающуюся поверхность.
Также помогает герметизировать камеру сгорания.
В основном используются для протирки стенки гильзы от загрязнений и излишков масла.
Это способствует общему эффективному функционированию поршня.
И последнее, но не менее важное: поршневое кольцо, расположенное в нижней канавке, известно как буровая вышка.
Главной функцией этого поршневого кольца является удаление лишнего масла со стенок цилиндра.
Это обязательная функция, которая способствует эффективной работе поршня.
Эти нефтяные вышки также оснащены пружиной, которая обеспечивает дополнительный толчок для вкладыша, что помогает при протирании.
Присоединяйтесь к тысячам компаний, которые процветают благодаря интеллектуальной технологии электронного обучения LearnWorlds, отмеченной наградами поддержке и вдохновляющему контенту.
Этапы установки поршневых колец
Приведенные ниже этапы помогут вам понять основной процесс установки этих поршневых колец на головку поршня.
В первую очередь необходимо проверить, относятся ли кольца к одному и тому же классу. Жизненно важно получить всесторонние характеристики поршневого кольца, чтобы установить его в нужном месте.
Вы также можете обратиться к руководству, которое поможет установить его точно в канавку.
Канавка, в которую будут устанавливаться эти кольца, должна быть тщательно очищена. Убедитесь, что не должно быть шлама или нагара.
Во время очистки следите за наличием специальной защитной пленки на канавках поршня; они не должны быть повреждены любой ценой. Избегайте использования шлифовальных или режущих инструментов.
После очистки поршневое кольцо следует установить с помощью специального приспособления, расширяющего кольцо. Это помогает легко вставлять кольцо в канавку, но соскальзывает с головки поршня.
Существует специальная маркировка, показывающая верхнюю часть поршневых колец, что помогает при неправильной установке.
Инструкция по установке поршневых колец подробно описана в статье.
Особое примечание
Рекомендуется использовать расширитель колец, так как это может привести к повреждению кольца. В дополнение к этому могут быть некоторые смертельные проблемы, такие как несчастные случаи, поскольку это обеспечивает регулярное напряжение.
В случае отсутствия инструмента можно использовать тряпки или кусочки ткани, которые помогают эффективно расширять кольца.
Кроме того, после установки всех колец проверяйте открытие всех поршневых колец. Если они не были совмещены, то сохраняется возможность утечки газа.
Причины выхода из строя поршневых колец
При получении целостного представления о поршневых кольцах важно иметь представление о причинах выхода из строя поршневых колец. Вот некоторые из них:
Чрезмерное давление
Из-за избыточного давления поршневых колец, так как камера сгорания оказывает сильное давление, производительность кольца ухудшается.
Стук и детонация топлива являются основными причинами выхода из строя поршневых колец.
Загрязненное топливо
Износ поршневых колец происходит при использовании неподходящего или загрязненного топлива. Это вызывает кажущуюся потерю герметичности дымовых газов.
Кроме того, к износу поршневых колец также приводит качество цилиндрового масла, неправильное время дуэли, несовершенный процесс сгорания и изношенная гильза.
Признаком износа поршневого кольца является прорыв газов, т. е. газ, проходящий под поршнем.
Шлам и нагар
Шлам и нагар также являются причиной растрескивания или поломки кольца, что также является существенной причиной износа поршневых колец.
Избыточное потребление масла
Когда потребление масла значительно увеличивается, это свидетельствует о повреждении поршневых колец.
Определить можно по густому дыму из выхлопной трубы. Это из-за того, что масло жрет.
Низкая производительность
Когда общая производительность ухудшается, это явный признак того, что ваши поршневые кольца нуждаются в замене.
Потеря мощности двигателя в результате повреждения поршневого кольца.
Оптимальный срок службы
Поскольку мы знаем, что каждая деталь машины имеет определенный жизненный цикл, поршневое кольцо также имеет свой срок замены и капитального ремонта. Срок службы поршневого кольца зависит от различных факторов, таких как размер двигателя, тип поршневого кольца и рабочее состояние колец.
В частности, общий срок службы кольца для большого двухтактного поршневого кольца может составлять до 24000 часов.
Для двигателей меньшего размера может достигать 15000 часов.
В тяжелой технике или автомобилях, использующих 4-тактные двигатели, составляет примерно 6000-8000 часов.
После этих предельных значений рекомендуется заменить поршневые кольца.
Распространенные мифы о поршневых кольцах
Если у вас есть надлежащие знания об этих деликатных деталях, это может быть полезно, но если чего-то не хватает, это может вызвать проблемы. Это происходит из-за обмана и мифов о поршневых кольцах.
Здесь мы также приводим некоторые из мифов и точные факты об этом:
Миф: Его можно хранить как угодно
Люди часто думают, что это поршневое кольцо прочное и его можно хранить как угодно. Если вы храните его без какой-либо безопасности, это может привести к снижению качества и несчастным случаям.
Рекомендуется хранить эти поршневые кольца в защитном слое масла, который помогает предотвратить коррозию и ржавчину.
Миф: не требует обслуживания
Распространен миф о том, что поршневые кольца могут работать долгое время без обслуживания. Рекомендуется проводить надлежащее техническое обслуживание при ухудшении характеристик двигателя.
Уход за поршнем достаточно прост, так как не требует специальных методов; только некоторые меры предосторожности могут обеспечить максимальную жизнь.
Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом
Автомобильная техника 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей
Автомобильная техника: автомобильные основы и продвинутый уровень
Автомобильная техника; Гибридные электромобили
Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий
Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень
Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)
Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания
Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021
Автомобильная безопасность: понимание автомобильных аварий для начинающих
Гибридные автомобили. Основы и принципы работы
Введение в автомобилестроение. Производительность
Автомобильная промышленность 102: Аккумулятор, система зарядки и система запуска
Заключение
Поршневое кольцо имеет множество применений. Основная функция этих колец заключается в герметизации камер сгорания в дизельных двигателях. Этот отрывок посвящен целостным знаниям о поршневых кольцах с учетом их работы, установки и конструкции.
В дополнение к стандартной информации причина повреждения поршневых колец поможет вам решить проблемы. Это также помогает в правильной установке поршневых колец.
Хотя этой информации достаточно, мы можем углубиться в эту тему.
Наши видео
См. YouTube
Наши приложения
Проверьте наши «Mechstudies — The Learning App». термодинамика
Интенсивные и экстенсивные свойства
Что такое давление
Теорема Бернулли
Расходомер Вентури
Основы насоса
Шаровой клапан
Сифон
Справочные статьи
Поршневые кольца | Заказать комплекты и комплекты поршневых колец двигателя онлайн
Оригинальные запасные поршневые кольца MAHLE OE
Оригинальные запасные поршневые кольца MAHLE OE
$33,99 — $269,99
$33,99 — $269,99
$33,99 — $269,99
Поршневые кольца Federal Mogul оригинального качества
Поршневые кольца Federal Mogul оригинального качества
16,99–242,99 долл. США
16,99–242,99 долл. США
$16,99 — $242,99
Mopar Аксессуары Детали двигателя
Mopar Аксессуары Детали двигателя
1,06–1177,99 долл. США
1,06–1177,99 долл. США
$1,06 — $1177,99
Традиционные поршневые кольца Total Seal Classic Race
Традиционные поршневые кольца Total Seal Classic Race
25,99–308,99 долл. США
25,99–308,99 долл. США
25,99–308,99 долл. США
Поршневые кольца Speed-Pro Plasma Moly
Поршневые кольца Speed-Pro Plasma Moly
$87,99 — $282,99
$87,99 — $282,99
$87,99 — $282,99
Поршневые кольца с газовыми отверстиями Total Seal Gas
Поршневые кольца с газовыми отверстиями Total Seal Gas
211,99 $ — 695,99 $
211,99 – 69 долларов США5,99
211,99–695,99 долл. США
Поршневые кольца серии SRP Sportsman
Поршневые кольца серии SRP Sportsman
$101,02 — $178,10
$101,02 — $178,10
$101,02 — $178,10
Оригинальные поршневые кольца MAHLE для дизельных двигателей
Оригинальные поршневые кольца MAHLE для дизельных двигателей
$17,89 — $502,99
$17,89 — $502,99
17,89–502,99 долл. США
Поршневые кольца UEM Pistons KB Performance
Поршневые кольца UEM Pistons KB Performance
$54,99 — $192,99
$54,99 — $192,99
$54,99 — $192,99
Сухая пленка Total Seal Quickseat в порошке
Сухая пленка Total Seal Quickseat в порошке
18,99 $
18,99 $
$18,99
Поршневые кольца Speed-Pro HellFire
Поршневые кольца Speed-Pro HellFire
169,99 $ — 204,99 $
169,99 $ — 204,99 $
169,99 $ — 204,99 $
JE поршневые кольца
JE поршневые кольца
21,50–367,08 долл. США
21,50–367,08 долл. США
21,50–367,08 долл. США
Total Seal TS1 Поршневые кольца без зазоров 2-го кольца
Total Seal TS1 Поршневые кольца без зазоров 2-го кольца
$43,43 — $355,99
$43,43 — $355,99
$43,43 — $355,99
Поршневые кольца MAHLE Original Performance
Поршневые кольца MAHLE Original Performance
$42,99 — $186,99
$42,99 — $186,99
$42,99 — $186,99
Поршневые кольца Mahle Performance
Поршневые кольца Mahle Performance
$5,99 — $186,74
$5,99 — $186,74
5,99–186,74 долл. США
Поршневые кольца Total Seal AP Steal без зазоров с верхним кольцом
Поршневые кольца Total Seal AP Steal без зазоров с верхним кольцом
60,99–418,04 $
60,99–418,04 $
60,99–418,04 долл. США
Инструменты Proform для выпрямления поршневых колец
Инструменты Proform для выпрямления поршневых колец
$22,99 — $150,96
$22,99 — $150,96
22,99–150,96 долл. США
Поршневые кольца Wiseco
Поршневые кольца Wiseco
$10,49- $243,99
10,49–243,99 долл. США
10,49–243,99 долл. США
Обычные поршневые кольца Total Seal TNT
Обычные поршневые кольца Total Seal TNT
205,99 $ — 305,97 $
205,99 $ — 305,97 $
205,99–305,97 долл. США
Поршневые кольца Total Seal без зазоров Max Seal
Поршневые кольца Total Seal без зазоров Max Seal
45,99 $ — 400,99 $
45,9 $9 – 400,99 долларов США 90 005
$45,99 — $400,99
Расширитель поршневых колец Total Seal
Расширитель поршневых колец Total Seal
14,39 $
14,39 $
14,39 $
Стальное верхнее кольцо Total Seal TNT с комплектами поршневых колец 2-го кольца без зазоров
Стальное верхнее кольцо Total Seal TNT с комплектами поршневых колец 2-го кольца без зазоров
$375,89 — $433,99
$375,89 — $433,99
$375,89- $433,99
Верхние поршневые кольца из обычной стали AP Total Seal
Верхние поршневые кольца из обычной стали AP Total Seal
07.02.2014 #Насос масляный # Система смазки двигателя
Масляный насос
В смазочной системе двигателя масло должно постоянно циркулировать, а на многие детали подаваться под давлением, иначе нормальная смазка будет невозможна. Циркуляцию и нагнетание масла в двигатель обеспечивает простой узел — масляный насос. О том, какие типы масляных насосов существуют и как они устроены, а также об обслуживании насосов читайте в этой статье.
Назначение масляного насоса
Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Эти задачи — циркуляция масла и подача его под давлением — решаются установленным в моторе масляным насосом. Однако в двигателях с «сухим картером» насос не только нагнетает масло в двигатель, но и откачивает масло из поддона картера и подает его в масляный бак.
В двигателях с «мокрым картером» масляный насос устанавливается в двигателе между расположенным в поддоне картера маслоприемником и масляным фильтром. В двигателях с «сухим картером» нагнетательный насос установлен между масляным баком и фильтром, а секции откачивающего насоса — между секциями картера (а также турбокомпрессора) и масляным баком или вспомогательным масляным радиатором воздушного охлаждения.
Виды и устройство масляных насосов
1. ведущая шестерня
2. корпус насоса
3. всасывающий канал
4. ведомая шестерня
5. ось
6. нагнетательный канал
7. разделительный сектор
8. ведомый ротор
9. ведущий ротор
Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:
— Шестереночного типа;
— Роторного типа.
В свою очередь, шестереночные насосы делятся на два вида:
— С наружным зацеплением шестерен;
— С внутренним зацеплением шестерен.
Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.
Насос с наружным зацеплением шестерен. Состоит из корпуса, внутри которого находятся две шестерни наружного зацепления: одна — ведущая, приводится в движение коленвалом через ременную или цепную передачу, вторая — ведомая, свободно вращается на запрессованном в корпус вале. С одной стороны насоса находится камера разрежения, здесь при вращении шестерен создается разрежение воздуха, вследствие чего всасывается масло. Это масло попадает между зубьев шестерен и корпусом, и переносится в камеру нагнетания, откуда направляется на масляный фильтр и в двигатель. Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы зазоры между зубцами шестерен, а также шестернями и корпусом были минимальными.
Насос с внутренним зацеплением шестерен. Этот насос состоит из корпуса, в котором вращаются две шестерни внутреннего зацепления, то есть — одна внутри другой. Причем оси шестерен не совпадают, а ведомая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведущая, поэтому между ними образуется серпообразная полость. В полости находится разделительный сектор, благодаря которому и производится нагнетание: масло через камеру разрежения попадает между зубцов шестерен и разделительным сектором, и переносится в камеру нагнетания.
Насос роторного типа. Принцип действия насоса этого типа аналогичен принципу работы насоса с шестернями внутреннего зацепления, однако здесь используются роторы с небольшим количеством лопастей. Насос состоит из двух роторов — ведущего внутреннего, и ведомого внешнего, они расположены эксцентрично. При вращении между лопастями внутреннего ротора и углублениями внешнего образуются движущиеся полости переменного объема. При прохождении над камерой разрежения такая полость расширяется и в нее всасывается масло. Затем полость уменьшается в объеме, масло сжимается, и при прохождении над камерой нагнетания масло с необходимым давлением подается в систему смазки.
Регулируемый роторный насос. Насос этого типа позволяет регулировать давление масла при изменении режимов работы двигателя. Регулировка осуществляется с помощью подвижного статора, охватывающего внешний ротор. Статор может сдвигаться относительно оси внутреннего ротора, вследствие чего изменяется объем полостей, а значит — и количество нагнетаемого масла.
Независимо от типа и вида, все масляные насосы оснащаются редукционными клапанами, которые предохраняют насос и всю смазочную систему от чрезмерного повышения давления на высоких оборотах двигателя. Редукционный клапан открывается при превышении порогового давления, и пропускает масло либо в полость разрежения насоса, либо в поддон картера. Наиболее часто используются простейшие пружинные клапаны.
1. Проставка масляного насоса
2. Ось ведомой шестерни
3. Шестерня ведомая нагнетающей секции
4. Корпус нагнетающей секции
5. Редукционный клапан
6. Корпус редукционного клапана
7. Пружина редукционного клапана
8. Шайба регулировочная
9. Заглушка
10. Шплинт
11. Шестерня ведомая масляного насоса
12. Втулка ведущего вала
13. Шпонка
14. Фланец упорный
15. Втулка промежуточной шестерни
16. Промежуточная шестерня масляного насоса
17. Болт упорного фланца
18. Ось промежуточной шестерни
19. Болт оси
20. Прокладка регулировочная
21. Шестерня ведущая нагнетающей секции
22. Вал ведущий
23. Шестерня ведущая радиаторной секции
24. Шестерня ведомая радиаторной секции
25. Корпус радиаторной секции
26. Клапан предохранительный
27. Корпус предохранительного клапана
28. Пружина предохранительного клапана
29. Болты
Эксплуатация и обслуживание масляного насоса
Масляный насос — это довольно компактный и простой, а потому надежный узел, который может без ремонта и замены работать сотни тысяч километров. Главные требования к эксплуатации насоса те же, что и ко всей смазочной системе: использовать качественное масло, рекомендованное для данного двигателя, регулярно менять масляный фильтр (иначе механические загрязнения масла будут вредить насосу), и соблюдать правила пуска двигателя, особенно в холодное время года.
Необходимо отметить, что проверить и отремонтировать масляный насос может каждый автовладелец. Проверка насоса нужна в том случае, если в системе смазки упало давление масла, а также есть подозрения на утечку масла из насоса и другие неисправности.
Порядок проверки каждого конкретного насоса обычно прописан в инструкции к автомобилю, однако в общем случае она сводится к следующим шагам:
Проверить переднюю крышку насоса на предмет трещин и деформаций. Если таковые обнаружатся — крышку необходимо заменить;
Разобрать насос;
Визуально проверить степень износа зубьев шестерен, при необходимости заменить шестерни;
Определить плотность прилегания крышки насоса к шестерням, выявить уступы, щербины и другие повреждения, которые увеличивают зазор между шестернями и корпусом насоса;
С помощью щупов проверить зазоры между зубцами шестерен — в разных насосах они неодинаковые, но лежат в пределах 0,1-0,3 мм;
Измерить зазор между шестерней (шестернями) и корпусом — он в разных насосах составляет 0,1-0,25 мм;
Измерить зазор между торцами шестерен и корпусом — обычно он не больше 0,14-0,25 мм;
Также произвести измерение других зазоров и размеров, прописанных в инструкции (зазор между осью и ведомой шестерней 0,017-0,057 мм, зазор между валом насоса и корпусом 0,016-0,055 мм и другие).
Если все параметры в норме, то насос можно собрать и искать причину падения давления в другом месте. Если же будет обнаружен износ или деформация деталей, то их необходимо заменить, хотя в ряде случаев гораздо проще и дешевле купить новый масляный насос.
Другие статьи
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей
08.06.2022 | Статьи о запасных частях
Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.
#Палец поршневой
Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна
02.02.2022 | Статьи о запасных частях
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
Вернуться к списку статей
устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос
Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.
Принципиальные различия в устройстве
На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.
Принцип работы шестеренного маслонасоса
Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.
Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».
По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.
Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.
Роторный тип
Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.
Регулируемый насос
Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.
Регулировка производительности
Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.
При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.
Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.
Шиберные агрегаты
В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.
Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.
Процесс смены режимов
Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.
Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об./мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).
Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.
Масляный насос: описание, типы и конструкция
Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала. Задачи: циркуляция масла и подача его под давлением, решаются установленным в двигателе масляным насосом. Для обеспечения достаточного смазывания и охлаждения масляный насос должен прокачивать через двигатель весь объем масла 4–6 раз в минуту. Кроме того, насос должен быть выполнен таким образом, чтобы в места смазывания после запуска холодного двигателя как можно быстрее подавалось моторное масло. И чтобы объёма подачи моторного масла было достаточно также при малой частоте вращения.
Привод масляного насоса осуществляется от коленчатого или распределительного вала.
При ремонте двигателя НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется, масляные насосы менят. Ремонт масляного насоса не предусмотрен.
Масляные насосы имеют длительный срок службы. Однако срок службы масляного насоса может сократиться из-за допускаемых во время технического обслуживания ошибок, недостаточного качества моторного масла, разбавления масла и попадания грязи. В результате всего этого может потребоваться досрочная замена масляного насоса.
Типы и конструция масляных насосов:
Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:
— Шестереночного типа
— Роторного типа
Шестеренный масляный насос — масляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя. Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.
Различают два вида конструкций шестеренных насосов:
-шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни)
-шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне)
При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.
Роторный масляный насос — объединяет два ротора — внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.
Регулируемый роторный масляный насос — более совершенная конструкция роторного насоса, которая обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Для реализации функции регулирования давления в конструкцию роторного насоса добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора. Применение регулируемого масляного насоса позволяет снизить величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.
Шиберный пластинчатый масляный насос — чтобы регулировать производительность насоса в зависимости от числа оборотов привода, была разработана конструкция пластинчатого (шиберного) масляного насоса. Имея в своем составе небольшое количество элементов, насос такой конструкции позволяет регулировать величину производительности за счет смещения наружного статора относительно центра вращения ротора. При максимальной частоте вращения коленчатого вала пластинчатый масляный насос нуждается лишь в половине приводной мощности по сравнению с шестеренчатыми насосами, что способствует снижению расхода топлива. Конструкция масляного насоса с маятниковыми золотниками позволяет изменять рабочий объем путем изменения эксцентриситета наружного ротора относительно центрального, и в связи с этим давление и производительность насоса. Эксцентриситет меняется при помощи специального регулирующего поршня, который в зависимости от давления масла изменяет положение наружного ротора. Такая конструкция насоса, по сравнению с обычными, позволила снизить механическую мощность привода до 2 кВт.
Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.
Описание
Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:
Смазка всех скользящих деталей
Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
Защита от коррозии
Подавление шумов и гашение колебаний
Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
Передача силы и энергии
Системы смазки двигателя
В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
Циркуляционная смазка под давлением
Смазка с сухим картером
Циркуляционная смазка под давлением
В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.
Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.
Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.
Смазка с сухим картером
Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.
Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.
Конструктивные типы и исполнения насосов
Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.
В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.
Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:
Зубчатые насосы
Шестеренные насосы
Роторные насосы
Зубчатые насосы
В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.
Шестеренный насос
В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.
Роторный насос
Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.
Виды приводов масляных насосов
Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.
Общие указания по монтажу
Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.
Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:
Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.
Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.
При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.
Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.
Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.
После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.
Выявление причин / Диагностика повреждений
Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.
Причины низкого давления масла или его отсутствия:
Слишком низкий уровень масла
Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
Закупорено сито всасывания масла
Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
Забитый масляный фильтр
Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
Забит масляный фильтр
Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
По недоразумению был установлен слишком мощный насос.
Масляный насос двигателя: устройство, принцип работы,ремонт
Масляный насос является незаменимой деталью топливной системы транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Главная его задача – создание давления в системе для смазки движущихся элементов ДВС.
Оглавление
Назначение, принцип действия
Разновидности маслонасосов
Шестеренчатый насос
Роторный
Пластинчатый маслонасос
Особенности эксплуатации и неисправности
Ремонт и замена масляного насоса
Итог
Говоря иными словами, маслонасос способствует перемещению масла из картера в масляный бак, который находится непосредственно в силовой установке. О том, что представляет себя этот элемент конструкции, каково его назначение, мы сегодня и поговорим.
Назначение, принцип действия
Масляный насос двигателя начинает свою работу от коленвала либо от распределительного вала посредством вала приводного. Устройство данной детали позволяет ей гарантировать циркуляцию смазки и ее нагнетание под большим давлением. В ряде случаев насос привлекается также для откачки масла.
Важно
Принцип действия этого механизма зависит от его разновидности, но в общем он сводится к всасыванию масла с поддона картера и нагнетанию его в магистральные системы.
Все маслонасосы, устанавливаемые на транспортные средства, делятся на две группы – регулируемые и нерегулируемые. Ранее на большинство авто монтировали нерегулируемые насосы. Их особенность состоит в том, что от чрезмерного давления систему защищает так называемый редукционный клапан, установленный специально для сбрасывания излишков масла.
Регулируемые насосы, которые стали повсеместно применять в последние несколько лет, отличаются возможностью принудительной смены производительности масляной помпы, что способствует снижению механических потерь, а значит, и уровня расхода топлива, а также объема вредных выбросов в атмосферу.
Отвечая на вопрос о том, где находится масляный насос, отметим: располагается он в задней части мотора и крепится на своем месте болтами. В системах с мокрым картером, где для смазочного материала отводится специальный поддон, деталь размещена между маслоприемником и фильтром спереди.
Разновидности маслонасосов
С точки зрения внутреннего устройства конструктивные элементы, ставшие темой нашего разговора, делятся на три вида:
шестеренчатые;
роторные;
пластинчатые.
Поговорим о каждом из них детальнее.
Шестеренчатый насос
Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала. Иными словами, степень давления находится в непосредственной зависимости от оборотов двигателя. Для поддержания требуемого постоянного уровня масла детали работают в паре с клапаном.
С конструкционной точки зрения в состав таких насосов входят 2 шестерни (ведущая и ведомая), герметичный корпус с каналами, редукционный клапан и сальники. Этот вид маслонасосов делится на два подвида – с внешним зацеплением (шестерни размещены рядом и отличаются наличием внешних зубьев), а также с внутренним зацеплением (у ведущей шестерни предусмотрены внешние зубья, а размещена она внутрь ведомой шестерни с повернутыми внутрь зубьями). Преимущество — компактные размеры.
Принцип работы шестеренчатых маслонасосов сводится к следующему: масло затекает внутрь каналом, там оно сжимается (за это отвечают шестерни) и выплескивается в нагнетательный канал под большим давлением.
Роторный
Комплектующие роторного типа схожи с шестеренчатыми внутреннего зацепления, но масло в них сжимается благодаря статору и подвижному ротору, который расположен внутри. Детали бывают как регулируемыми, так и нерегулируемыми. В первых кроме статора есть еще и регулировочная пружина, позволяющая изменять объем полости путем поворота статора.
Это обеспечивает постоянное давление, не зависимо от особенностей работы силовой установки. Нерегулируемые насосы приводятся в действие коленвалом, уровень давления в них пропорционален оборотам. Если давление повышается до критических значений, сбросить его можно редукционным клапаном.
Пластинчатый маслонасос
Пластинчатые масляные насосы называют также деталями шиберного типа, их ключевая особенность состоит в способности регулировки производительности в зависимости от количества оборотов силовой установки. В состав механизма входит корпус с размещенными внутри статором и ротором, чьи оси совмещены таким образом, что снизу образовывается серпообразный зазор.
Также в роторе присутствуют помещенные в пазы пластины (отсюда и название), которые выдвигаются под воздействием центробежной силы и образуют камеры сжатия смазочного материала. Ротор вращается, что ведет к постоянному изменению объема камер. Если он увеличивается, масло всасывается, если уменьшается – оно нагнетается.
Особенности эксплуатации и неисправности
Необходимость замены масляного насоса – неисправность весьма распространенная, с ней автовладельцы сталкиваются с завидной регулярностью. Однако ресурс детали внушителен, он составляет пару сотен км пробега. Ключевыми требованиями к эксплуатации данной детали для того, чтобы она выполняла свои функции на протяжении продолжительного промежутка времени, является следующее:
регулярная чистка фильтров;
использование масла высокого качества;
доливка и замена смазочных материалов, когда в этом возникает необходимость.
Стать причиной поломки способен неправильный запуск мотора, особенно в сильный мороз, и смешивание масла с «незамерзайкой». Часто распространенные неисправности детали, ставшей темой нашего разговора:
Увеличение щелей между конструктивными элементами насоса и его корпусом.
Появление ржавчины на поверхности.
Истирание зубьев и роторов.
Выход из строя клапана (его может заклинить).
Проблемы в работе привода.
Если маслонасос функционирует с перебоями, это ведет к нарушению подачи смазочного материала в ключевые узлы силовой установки, что чревато их преждевременным износом и другими серьезными последствиями.
Ремонт и замена масляного насоса
Практика показывает, что если маслонасос неисправен, скорее всего, придется его менять. Первым признаком того, что нужно купить масляный насос, является увеличенный расход масла и значительное отклонение давления от нормы. Необходимо немедленно отправиться на СТО за помощью квалифицированных специалистов.
Самостоятельно устранить поломку можно лишь в том случае, если точно знать, что именно привело к ее возникновению. Однако обычно механизм меняют полностью – цена масляного насоса вполне доступна.
Количество же предложений на рынке позволяет подобрать деталь, которая точно подойдет конкретному транспортному средству. Важно помнить, что после демонтажа старого оборудования и установки нового необходимо убедится в герметичности соединений, а также заменить моторное масло и фильтры.
Итог
Маслонасос – важнейший элемент двигателя, и его состоянию необходимо уделять максимум внимания. Своевременная профилактика, регулярная доливка масла, а также использование смазочных материалов надлежащего качества – вот гарантия продолжительности ресурса детали и надежной работы силового агрегата.
Шестеренный насос
масляный насос двигателя: строение, функции, принцип работы
Масляный насос двигателя: строение, функции, принцип работы
Технический прогресс, давший свободу передвижения и возможность пользоваться автомобилем как универсальным транспортным средством, по-прежнему остается бессильным перед силами природы. И сколь бы ни были совершенны двигатели внутреннего сгорания, решение проблемы трения по прежнему отводится традиционному, проверенному методу – смазке трущихся поверхностей деталей моторным маслом. А сделать этот процесс наиболее эффективным позволяет система смазки двигателя, одну из ведущих ролей в которой играет масляный насос.
Содержание
Масляный насос основное назначение Принцип работы масляного насоса двигателя внутреннего сгорания Строение масляного насоса
Масляный насос основное назначение
Система смазки двигателя внутреннего сгорания, а здесь речь идет обо всех двигателях, относящихся к этому виду, смазка трущихся поверхностей деталей обеспечивается путем создания между ними тончайшей масляной пленки, толщиной несколько микрон. Этого слоя масла вполне достаточно чтобы детали и кривошипно-шатунного механизма и газораспределительного работали с наибольшей отдачей, не расходуя при этом дополнительную энергию на преодоление силы трения. Создать такую масляную пленку, особенно между плотно прилегающими друг к другу поверхностями технически можно двумя способами – при нахождении всех деталей в масляной ванне и при подаче в технологические отверстия в валах и вкладышах масла под давлением. Масляный насос и решает эту проблему он обеспечивает подачу масла к узлам смазки при помощи повышения давления в канале маслопровода. В различных модификациях двигателей насос обеспечивает подачу масла при давлении в пределах от 2 до 15 бар, нижний предел отвечает модификации легкового автомобиля, в вот 15 бар соответствует давлению масла в двигателе карьерного самосвала. Однако, повышение давления смазки это только одно из назначений масляного насоса, второе, не менее важное применение состоит в прокачке масла через масляный фильтр. Очистка масла, постоянно находящегося под воздействием высокой температуры и соприкасающегося с трущимися деталями в условиях работы двигателя не менее важная задача чем смазка. Проходя через бумажный масляный фильтр масло под давлением насоса проходит очистку оставляя загрязненные частицы внутри фильтра.
Таким образом, масляный насос обеспечивает:
Подачу масла для смазки двигателя внутреннего сгорания;
Нагнетает масло в масляный фильтр для очистки масла от загрязнения.
Принцип работы масляного насоса двигателя внутреннего сгорания
И для бензиновых двигателей и для дизельных, используемых в автомобильной технике основные узлы к которым подводится смазка, находятся в верхней части блока цилиндров. Это традиционное расположение цилиндров когда коленчатый вал находится внизу, а газораспределительный механизм вверху дает возможность получить наилучший эффект от работы масляного насоса. Масляный насос, всасывая масло, находящиеся в нижней точке двигателя в поддоне повышает давление и направляет его через фильтр по каналам маслопроводов в полостях корпуса двигателя к узлам и деталям, где через технологические отверстия в валах происходит процесс нанесения слоя масляной пленки. Сам насос несколько отличается от привычного вида насосов используемых в быту – шестеренчатый насос двигателя имеет не один, а два рабочих органа, задействованных в перекачке масла. Шестерни, соприкасаясь друг с другом, в полостях между зубьями проталкивают вязкое масло и таки образом происходит перекачка.
Принципиально, шестеренчатые масляные насосы делятся на два вида
Насосы с наружным зацеплением;
Насосы с внутренним зацеплением.
Принцип действия насоса первого типа заключается в прокачивании масла между зубьями двух шестеренок, входящих в зацепление наружными зубьями. Шестерни находятся в зацеплении друг с другом, одна из них насажена на вращающийся вал, а вторая насажена на неподвижный вал. Насосы, основанные на принципе внутреннего зацепления, несколько отличаются от насосов наружного принципа действия. Дело в том, что в таких моделях, одна шестерня находится внутри другой, одна имеет наружные зубья, а вторая наружные. Такое техническое решение дает возможность обеспечить более компактные размеры насоса, при такой же эффективности, как и для насоса с внешним зацеплением.
Строение масляного насоса
Работа масляного насоса двигателя обеспечивается вращающимся валом. Непосредственно вал через зубчатую передачу может быть связан с одним из основных валов двигателя – коленчатым валом, распределительным валом газораспределительного механизма, или используемого в последнее время дополнительного приводного вала.
Во многом технические усовершенствования масляных насосов сегодня ограничиваются изменением формы и количества зубьев шестеренок, но принцип, заложенный в шестереночном насосе, практически не меняется. Такой подход в целом оправдан из-за своей дешевизны и простоты в производстве такого оборудования. Конвейерная сборка двигателей с использованием робототехники дает возможность продолжать использовать этот вариант конструкции насоса.
Несмотря на небольшие габариты, масляный насос все-таки является одни из главных потребителей энергии двигателя, подсчитано, что при работе во время заводки и первых минут прогрева двигателя он потребляет до 8% мощности двигателя, вот почему важно прогревать двигатель перед началом движения.
Расположенный в нижней части корпуса двигателя насос в большинстве моделей автомобиля не имеет отдельного корпуса. Приводной вал, вал на котором крепится ведомая шестерня, да и сами рабочие шестерни находятся в одной из камер, размещенных в самом корпуса блока цилиндров. Рациональность такого размещения обусловлена необходимостью максимального уменьшения размеров двигателя и возможностью работы насоса непосредственно в масляной ванне поддона двигателя.
Работа двигателя на высоких оборотах обеспечивает большее давление масла, подаваемого в систему, за счет увеличения оборотов шестерен. На холодном двигателе, пока масло не разогрелось до рабочей температуры процесс перекачивания масла несколько затруднен, именно поэтому мощность самого двигателя в первые моменты после запуска несколько ниже от показателей во время работы прогретого агрегата. На показателе работы насоса также сказывается и качество масла. На свежей после замены смазке показатели работы насоса выше, чем на масле, отработавшем даже половину срока эксплуатации. Связано это с тем, что насос перекачивает не очищенную фильтром смазку, в которой находится большое количество осадков в виде продуктов сгорания топлива и самого масла при смазывании поверхности цилиндра и поршня.
В конструкции масляных насосов современных двигателей внутреннего сгорания для предотвращения преждевременного выхода из строя устанавливается дополнительный редукционный клапан. И хотя он не устанавливается непосредственно в камеру с шестернями, но при неконтролируемом увеличении давления в системе, срабатывает как предохранительный клапан, стравливая масло обратно в поддон. Вместе с этими двумя шестеренчатыми насосами, в двигателях внутреннего сгорания применяются и другие модели оборудования для повышения давления масла:
Модели роторного типа с ведущим и ведомым ротором;
Насосы с маятниковыми золотниками;
Пластинчатые виды насосов.
Масляный насос. Как работает автомобиль
В первых двигателях использовалась система капельной подачи масла — масло капало на движущиеся части, а затем собиралось в поддон под ним. На кораблях существовала должность «масленщика», чья работа заключалась в том, чтобы наполнять маленькие горшки маслом над движущимися компонентами. Примерно с 1900 года двигатели внутреннего сгорания перешли на система принудительной подачи , где масло перекачивается (принудительно) к различным частям двигателя. Все современные двигатели используют полностью принудительную систему смазки, ключом к которой является масляный насос.
Масляный насос — сердце системы смазки . Он всасывает масло из масляного поддона и проталкивает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло падает обратно в поддон и рециркулирует. Масляный насос является очень важной частью двигателя: если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, по которой масляный насос напрямую приводится в движение коленчатым валом.
Масляные насосы расположены в масляном поддоне или чаще в передней части двигателя.
Трубка маслозаборная
Масляный насос всасывает масло из поддона через трубу, называемую приемная труба. Сопло трубы расположено ниже поверхности масла и закрыто тканевым фильтром, который предотвращает попадание крупных частиц в насос.
Если бы этот сетчатый фильтр был полностью заблокирован, то двигатель не мог бы собирать масло, и двигатель подвергался бы большому риску выхода из строя. Поэтому всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай блокировки сетки. В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.
Масляные насосы
Большинство масляных насосов приводятся в действие непосредственно коленчатым валом. Показанный здесь насос расположен над носовой частью коленчатого вала, где его внутренняя шестерня приводится в движение напрямую.
Все масляные насосы называются объемные насосы — количество выходящего масла равно количеству входящего. Другими словами, насос перекачивает масло с одной стороны на другую. Это можно противопоставить, например, насосу охлаждающей жидкости, который пытается перекачивать воду, но не будет этого делать, если давление с одной стороны слишком велико.
По мере увеличения оборотов двигателя насос вращается быстрее и перекачивается больше масла. Это удобно, поскольку при более высоких оборотах двигателя для смазки и охлаждения требуется больший расход масла.
Примечание по давлению масла
Важно отметить, что давление масла создается не масляным насосом. Давление масла обусловлено ограничениями потока масла — через узкие проходы, форсунки и узкие зазоры в подшипниках. Если бы мы просто подсоединили трубу к выпускной стороне масляного насоса и позволили бы ему стекать обратно в поддон, то не было бы давления масла — масло могло бы течь без ограничений.
Зная это, теперь понятно, почему изношенные подшипники (особенно коренные подшипники) приводят к потере давления масла: теперь зазор в этих подшипниках больше, а поток масла менее ограничен.
Механизмы масляного насоса
Существует два основных типа масляных насосов. Оба используют металлические шестерни для долговечности и способности качать под высоким давлением.
Роторные насосы
Насосы роторного типа являются наиболее распространенными. Иногда называется героторы , или же трохоидальные насосы . Насос имеет две шестерни — одну внутреннюю шестерню, которая является ведомой, и одну внешнюю шестерню, которая вращается вокруг внутренней шестерни. Внутренняя шестерня имеет на один зуб меньше, чем внешняя шестерня, оставляя пространство, в которое расширяется и всасывает масло, чтобы заполнить его. По мере того, как вращение продолжается, это пространство медленно закрывается, поскольку зубья шестерни снова входят в зацепление, и масло вытесняется из зазора и из насоса.
Шестеренчатые насосы
Шестеренчатый масляный насос имеет две шестерни одинакового размера, которые входят в зацепление друг с другом. Одна шестерня является ведущей и сцепляется с неведомой шестерней, что означает, что они обе вращаются одновременно. Когда зубы двигаются, они переносят масло в зазор, пока не встречаются посередине и снова не сцепляются друг с другом, вытесняя масло.
Клапан сброса давления
Оба эти насосных механизма будут продолжать перекачивать масло до чрезвычайно высокого давления. Для предотвращения повреждения двигателя масляный насос включает в себя клапан сброса давления который откроется, когда давление масла станет слишком высоким.
Предохранительный клапан находится на выходной стороне насоса. Масло на выходной стороне давит на поршень или шариковый подшипник. Этот поршень удерживается калиброванной пружиной в закрытом положении, и как только давление достигает определенного уровня, пружина изгибается, и поршень смещается, позволяя маслу вернуться либо на входную сторону насоса, либо прямо в поддон.
Электронные масляные насосы
Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и теперь двигатели начинают использовать электронные водяные насосы. Но маловероятно, что масляные насосы когда-нибудь будут электронными. Перекачивать холодное вязкое масло тяжело, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. При использовании механического насоса гарантируется, что при работающем двигателе насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.
Руководства и обзоры электрических масляных насосов
Статьи об электрических масляных насосах содержат рекомендации и обзоры различных типов, качеств, долговечности и цен. Этот насос в основном используется в автомобилях для повышения давления масла в двигателе и системе смазки.
Они питаются от электроэнергии. Эти насосы нагнетают масло во время запуска автомобиля, в режиме холостого хода, а также подают масло в системы смазки и охлаждения двигателя. Насос помогает уменьшить износ двигателя и увеличивает срок службы двигателя. Они также снижают расход топлива двигателем. Более низкий расход топлива приводит к снижению эксплуатационных расходов, меньшему загрязнению окружающей среды, повышению эффективности и т. д.
Работа электрического масляного насоса
Теперь давайте рассмотрим значение масляного насоса и его работу в двигателях различного назначения.
Запуск двигателя – При запуске двигателя требуется больше мощности для запуска из-за давления масла. А двигатель начинает изнашиваться из-за его работы всухую. Чтобы избежать этой проблемы, требуется электрический масляный насос для подачи масла в двигатель перед запуском.
Электрический масляный насос отключается после запуска двигателя. Эти насосы помогают избежать износа двигателя. Таким образом, увеличивается срок службы двигателя и снижается расход топлива.
Работа двигателя на холостом ходу — Для снижения расхода топлива автомобильные компании стараются глушить двигатель на холостом ходу. Условия холостого хода относятся к условиям, когда мощность двигателя не требуется для работы транспортного средства, например, при стоянии в пробке или замедлении на уклоне дороги.
В режиме холостого хода масляные насосы используются для подачи масла в двигатель и помогают поддерживать давление в двигателе.
Гибридные автомобили – Гибридные автомобили используют для работы двигатели внутреннего сгорания, работающие от электроэнергии, и насосы. Электрические воздушные насосы можно использовать во время запуска двигателя и на холостом ходу в гибридных автомобилях.
Смазочные – используются для циркуляции моторного масла к поршням, подшипникам и распределительным валам в двигателе. Они также помогают в процессе охлаждения.
Они используются для отключения сцепления в различных современных автомобилях.
Технические характеристики
Электронасос является одним из основных компонентов двигателя и служит для подачи масла к движущимся частям двигателя. Теперь давайте посмотрим, какие характеристики следует учитывать при их выборе.
Расход – количество масла, необходимое для прокачки через систему двигателя электрическим масляным насосом. Расход должен рассчитываться с учетом создаваемого давления, температуры и вязкости масла. Скорость потока выражается в единицах объема в единицу времени. Скорость потока измеряется в галлонах в минуту (GPM).
Давление масла – Давление масла в двигателе не обеспечивается насосом. Насос только создает поток масла. Когда масло течет между зазорами в двигателе в суженной зоне в двигателе, создается давление.
Чем больше поток масла, тем больше давление. Электрические масляные насосы можно легко использовать для создания давления более 150 фунтов на квадратный дюйм. Для регулировки давления необходим клапан регулировки давления.
Решетка насоса – Решетка насоса используется для защиты двигателей от посторонних материалов и предотвращения их попадания в двигатель. Они также используются для сбора масла со дна резервуара без молекул воздуха и рециркуляции его в двигателе.
Всасывание насоса – Масляные насосы изготавливаются с жесткими допусками, поэтому в большинстве случаев электрические масляные насосы не являются самовсасывающими. Для заливки масляных насосов рекомендуется использовать подходящие грунтовки, такие как густое масло или консистентная смазка. Без грунтовки насосы будут работать всухую, что приведет к их износу.
Мощность – мощность используется для определения величины расхода, необходимого при заданном давлении. Мы должны выбрать насос в соответствии с нашей потребностью в мощности. Мощность выражается в лошадиных силах (HP).
Торговые марки и цены
Одними из основных производителей электрических масляных насосов являются Graco Inc. Nidec Corporation, Arientec Orion ltd., Flojet и SHURflo Pumps.
Насосы Graco доступны как для дорожных, так и для внедорожных транспортных средств вместе с серийной прогрессивной системой смазки. Поставляются с различными размерами резервуаров и вариантами привода. Имеют варианты диапазона расхода от 1 куб. В. до 14 куб. дюймов с макс. рабочее давление 2000 фунтов на квадратный дюйм.
Корпорация Nidec является одним из пионеров на рынке электрических насосов и поставляет электрические масляные насосы как для обычных систем сгорания, так и для гибридных транспортных средств. Насосы для гибридных транспортных средств требуют примерно в 4-5 раз большей производительности и давления, чем обычные транспортные средства. Они недорогие и лучшие по качеству.
SHURflo и Flojet производят насосы диафрагменной модели, которые используются преимущественно в моделях Suzuki. Их модели не перекачивают горячие масла.
Вернуться к руководствам и обзорам насосов
Была ли эта статья полезной для вас? Нажмите на кнопки «Мне нравится» и «G+1» ниже!
Номер детали: . масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя , которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.
Основной целью системы является подача смазочного масла под давлением для циркуляции внутри движущихся частей двигателя. Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.
Читать Что нужно знать о шатуне
Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схему, типы, а также неисправности масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.
Содержание
1 Описание масляного насоса
2 Принцип работы
2.0.1 Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:
3 Типы масляного насоса Насос
3.4 Масляный насос передней крышки
4 Распространенная неисправность масляного насоса
4. 1 Пожалуйста, поделитесь!
Масляный насос Определение
Масляный насос — это механическое устройство, которое используется в двигателе для подачи масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей. Это одна из основных частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя или выходить из строя, иначе произойдет поломка.
Функции масляного насоса в автомобиле включают:
Перекачка масла в основные части двигателя под давлением.
Облегчить перемещение моторной смазки по двигателю.
Предлагает направление движения масла по галереям в различные части.
Помогает вернуть горячее масло в масло охлаждающей жидкости в резервуаре.
Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.
Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне
Принцип работы
Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, так как двигатель необходимо правильно смазывать во время работы. Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает качать масло сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, таких как двухтактные, масляные форсунки не используются.
Из фильтра масло поступает в масляный насос и далее проходит через теплообменник, где охлаждается. Охлажденное масло затем течет по каналам к движущимся частям двигателя, прежде чем вернуться в поддон картера. Если двигатель оборудован форсункой, на нее отводится небольшая часть масла.
Масло, впрыскиваемое в цилиндр, герметизирует пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни, что повышает общую эффективность двигателя.
Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об/мин), что составляет около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Давление шейки и подшипника коленчатого вала намного выше, чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса и может достигать сотен фунтов на квадратный дюйм.
Это высокое давление создается относительными скоростями вращения шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не оборотами в минуту. Рассматриваются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, уравновешенные зазором подшипника (скоростью утечки).
Низкооборотные двигатели имеют относительно большие шейки с насосом скромных размеров и давления. Это связано с тем, что давление насоса не заполняет скважину и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.
Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.
Прочтите: Знакомство с системой смазки двигателя
Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:
На приборной панели автомобиля есть индикатор избыточного давления или сигнальная лампа, которые показывают состояние масло закачано. это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.
Высокое давление масла возникает в передней или главной части двигателя, что приводит к выдуванию масляных пробок. Высокое давление масла означает экстремально высокое давление при холодном пуске, которое возникает из-за конструкции двигателя.
Низкое давление масла может привести к повреждению двигателя. это приводит к тому, что компоненты двигателя начинают выходить из строя, начиная с опорных подшипников кулачка, которые являются верхней частью двигателя. то есть верхние части будут голодать со смазкой. Если на поршнях установлены головки, низкое давление может привести к заеданию гильзы/поршня. Коленчатый вал и шатун также могут заклинить из-за низкого давления масла.
Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:
Изношенный или неисправный масляный насос или сломанная пружина клапана сброса давления.
Низкий уровень масла или отсутствие масла в двигателе.
Износ коренных подшипников.
Трещина или закупорка масляного канала.
Типы масляных насосов
Ниже приведены три типа масляных насосов, используемых в двигателях, и принципы их работы:
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Роторный масляный насос
Масляный насос роторного типа также называют героторным насосом. Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. Внутренний ротор имеет на один лепесток меньше, чем внешний, и он установлен немного не по центру внешнего ротора. Это заставляет внешний ротор вращаться примерно на 80% от скорости внутренней шестерни.
Создается сильфонный насос, который вытягивает масло из впускного отверстия и толкает его к выходному отверстию. В масляном насосе роторного типа для хорошей непрерывности перекачки требуется жесткий допуск. Насос установлен в картере.
Сдвоенный шестеренчатый насос
Сдвоенный шестеренчатый насос также известен как внешний насос. Он установлен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. он использует две сцепляющиеся шестерни для перекачки масла. Вал приводит в движение первую шестерню, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Вал, который приводил в движение первую шестерню, обычно соединен с коленчатым валом, распределительным валом или распределительным валом.
Зубья шестерни улавливают масло и переносят его по внешней шестерне от входа всасывающей трубки к выходу. Между шестернями имеется небольшой зазор, который препятствует обратному течению масла к впускному отверстию. Наконец
Масляный насос передней крышки
Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос. Он часто устанавливается перед крышкой двигателя. Его работа аналогична работе роторного насоса, в котором используется внутренняя ведущая шестерня и внешний ротор. В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.
Подход с прямым приводом помогает избежать необходимости использования отдельного приводного вала насоса. Насос вращается с той же частотой вращения, что и двигатель. По этой причине на холостом ходу создается большее давление, чем у насоса с приводом от распределительного вала или распределителя. Типы масляных насосов с передней крышкой используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, а также в последних моделях двигателей с толкателями.
Одним из недостатков этого масляного насоса является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса. Это замедление подачи масла при холодном двигателе и его первом запуске.
Прочтите: Компоненты двигателя внутреннего сгорания
Распространенная неисправность масляного насоса
Выход из строя масляного насоса может привести к серьезному повреждению автомобиля, особенно если водитель не знал о признаках неисправности. Ну, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, включается индикатор масла на приборной панели автомобиля, который предупреждает о проблеме. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:
Низкое давление масла: неисправный или изношенный масляный насос не сможет должным образом прокачивать масло через систему. Это приведет к низкому давлению масла и может привести к повреждению двигателя. хотя есть несколько симптомов низкого давления масла, о которых говорилось ранее в этой позе.
Повышенная рабочая температура двигателя: масло выступает в качестве охлаждающего агента в двигателе транспортного средства, так как уменьшает трение. Двигатель будет иметь нормальную температуру, когда насос исправен, так как поток масла постоянный. Но когда поток моторного масла замедляется или прекращается, детали продолжают смазываться горячим маслом, которое не может течь.
Шум: Гидравлический подъемник в автомобиле начинает издавать шум, если его не смазать должным образом. Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло циркулирует должным образом, они, как правило, бесшумны. Замена подъемника чрезвычайно дорогая, поэтому важно, чтобы двигатель никогда не нуждался в масле.
Вот и все для этой статьи «Масляный насос внутреннего сгорания». Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!
5 Распространенные симптомы плохого масляного насоса (и стоимость замены в 2022 году)
от Марка Стивенса
18 Акций
Последний срок. смазывает работающий двигатель, снабжая его маслом. Эта смазка предотвращает контакт металлических компонентов двигателя друг с другом. Масляный насос также поглощает тепло от компонентов двигателя во время их работы.
Несмотря на то, что масляный насос может показаться сверхмощным, со временем он может выйти из строя. Важно распознать признаки того, что масляный насос начинает изнашиваться, так как это означает, что двигатель и его компоненты не будут смазываться.
Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Что на самом деле происходит, когда масляный насос выходит из строя, так это то, что если вы не замените его сразу, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Ниже мы обсудим больше симптомов неисправного масляного насоса и предполагаемых затрат на его замену.
Содержание
Первые 5 признаков неисправности масляного насоса
Существует множество признаков неисправности масляного насоса. Некоторые из распространенных симптомов: шум от клапанного механизма, странные звуки от гидравлических толкателей, пониженное давление масла, более горячий двигатель и шумный масляный насос.
Обычно масляный насос не обслуживают до тех пор, пока он не начнет выходить из строя. Как только это произойдет, это быстро повредит ваш двигатель.
#1 — Загорается сигнальная лампа низкого давления масла/давления масла
Давление масла регулируется масляным насосом. Когда масляный насос выходит из строя, давление масла в двигателе начинает снижаться. Обычно первый признак пониженного давления масла появляется на приборной панели, когда загорается сигнальная лампа низкого давления масла.
Когда это произойдет, проверьте уровень масла. Если он слишком низкий, добавьте больше масла, пока уровень масла снова не станет нормальным. Если после этого давление масла все еще остается низким, это означает, что масляный насос неисправен. Немедленно замените насос, пока симптомы не ухудшились.
Связанный: DTC P0523
№2 — Повышенная температура в двигателе
Когда масло закачивается в двигатель, оно действует как смазка, охлаждая движущиеся металлические компоненты двигателя. Когда двигателю не хватает масла, эти металлические детали трутся друг о друга и выделяют тепло. Предупреждающая лампа на приборной панели сигнализирует о высокой температуре двигателя после выделения достаточного количества тепла.
Если двигатель слишком перегреется, это может привести к повреждению двигателя и его компонентов. Поскольку ремонт такого рода повреждений обойдется в тысячи долларов, лучше всего сразу же доставить машину к механику, как только загорится сигнальная лампа.
№3 — Шум клапанного механизма
В системе клапанного механизма есть важные компоненты, которые позволяют двигателю продолжать работать. Помимо гидравлических толкателей в клапанном механизме, он также содержит толкатели, уплотнения и направляющие клапанов. Все эти компоненты зависят от протекания через них масла, чтобы их можно было смазывать.
Если они не смазаны должным образом из-за низкого уровня масла, эти компоненты могут заклинить и вообще перестать работать. Клапанный механизм также будет производить много шума, поскольку уровень масла продолжает снижаться.
№4 — Шум масляного насоса
Шумный масляный насос — редкое явление, так как масляные насосы издают шум только тогда, когда начинают выходить из строя. Когда это произойдет, вы, вероятно, услышите жужжание или скулящий звук, даже когда автомобиль стоит на холостом ходу.
Это указывает на то, что внутренние шестерни масляного насоса изношены, что означает необходимость замены всего насоса.
#5 – Гидравлические подъемники Шум
Гидравлические подъемники имеют решающее значение для поддержания функциональности вашего клапанного механизма. Эти подъемники могут функционировать должным образом только тогда, когда они смазаны достаточным количеством масла. Неисправный масляный насос приведет к падению давления масла до такой степени, что масло не сможет поступать в гидравлические подъемники двигателя.
Гидравлические подъемники будут издавать шум из-за недостаточной смазки. В результате они быстро изнашиваются. На некоторых автомобилях тип используемого масла напрямую влияет на шум подъемника.
Стоимость замены масляного насоса
При замене масляного насоса вам придется столкнуться с двумя основными расходами: это стоимость деталей, а затем стоимость рабочей силы для замены старого насоса. Вы всегда можете установить деталь самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, но ошибка может сделать все намного хуже. А 9Новый масляный насос 0159 будет стоить вам от 100 до 300 долларов , в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Что касается затрат на оплату труда, то они обычно составляют около 200 или 300 долларов , так как механику требуется несколько часов для выполнения такого рода работ. Таким образом, общая цена, которую вы можете заплатить за замену масляного насоса, составляет от 300 до 600 долларов США .
Советы по техническому обслуживанию
Масляный насос рассчитан на долгие годы эксплуатации. Однако, как и все промышленные автомобильные детали, они со временем изнашиваются. Вот почему вы всегда должны обращать внимание на давление масла и температуру в вашем автомобиле.
Никогда не предполагайте, что перегрев вызван радиатором, не проверив доказательства. Шум, исходящий из вашего двигателя, является явным предупреждающим признаком того, что масляный насос неисправен. Этот шум означает, что масло не поступает в компоненты двигателя для их смазки. Всегда меняйте масляный насос, если заметите появление этих симптомов.
Обзор МАЗ 5440М9 интерьер кабины и технические характеристики
Опубликовал: Александр Стёпченко в Коммерческий транспорт, Седельные тягачи 06.10.2019 0 1,859 Просмотров
Представляем вашему вниманию новинку белорусского автопрома МАЗ 5440М9 – седельный тягач нового поколения экологического класса Евро 6. Полностью обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Двигатель Mercedes-Benz OM471, как скромно называют его сами производители – лучший в мире дизельный двигатель! Роботизированная 12-ступенчатая коробка Mercedes-Benz G230-12 New AMT. Задний мост гипоидный Daimler R440. Стало больше электроники. Новая оптика. Два топливных бака на 700 и 400 литров. Купить МАЗ 5440М9 можно будет в лизинг и кредит. Цена тягача МАЗ 5440M9 обещает быть ниже импортных аналогов.
Содержание
1 Технические характеристики
2 Внешний вид
2.1 Усовершенствование двигателя и расход топлива
2.2 Ходовая часть
3 Салон кабины
4 Оптика
5 Отзывы
Технические характеристики
Модель
МАЗ-5440М9
Колесная формула
4х2
Допустимая полная масса автомобиля, кг
18450
Допустимая полная масса автопоезда
44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
7400
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг
11500
Допустимая нагрузка на седло, кгс
10500
Масса снаряженного автомобиля, кг
8250
Высота седла, мм
1150
Двигатель
Mercedes-Benz OM471
Мощность двигателя, (л. с.)
475
Коробка передач
Mercedes-Benz G230-12 New AMT (РОБОТИЗИРОВАННАЯ)
Число передач КП
12
Передаточное число ведущего моста
–
Подвеска
пневматическая
Размер шин
315/70R22,5
Топливный бак, л
500
Тип кабины
Большая, рестайлинговая, с высокой крышей, двумя спальными местами
Максимальная скорость, км/ч
100 (90)*
Основные применяемые полуприцепы
МАЗ-975830-3025, (-3024), (-3021)
МАЗ-975800-2010
Базовая комплектация
Цифровой тахограф
Независимый жидкостный подогреватель
Обтекатель
Комплект ЗИП
Огнетушитель
Ремни
Немецкие дизеля на наших машинах – далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 – шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.
Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. Сажевый фильтр работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).
Внешний вид
Внешность этого грузовика кардинально переработана. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗа В9 (представлен на фото слева).
Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗа-5440М9 – увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина составляет около метра. Ввиду таких размеров, инженерами пришлось переделывать часть кабины. Также была расширена решетка радиатора. На всех версиях она окрашена в черный цвет. Буксировочные крюки скрыты за ластиковыми заглушками в бампере.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская прихоть – эти детали существенно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Сбоку кабина напоминает контуры «Вольво ФН-12» середины 2000 годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они находятся как с правой, так и с левой стороны. Общий объем их составляет 400 литров. Сюда можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи в пути. Между передней и задней осями находятся два топливных бака общим объемом в 1100 литров. Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Также седельный тягач укомплектован боковым и надкрышным спойлером. Зеркала заднего вида получили другую формовку и стали более информативными. Водитель может контролировать все слепые зоны. На грузовиках такого типа это пространство у переднего правого колеса и правая часть бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Тем не менее они представляют хороший обзор, чего так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшой «форточки» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).
Усовершенствование двигателя и расход топлива
Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» – это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
Отзывы отмечают, что машина имеет неплохой запас ресурса. Межсервисный интервал составляет 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается высокой мощностью, что позволяет без проблем транспортировать грузы массой до 20-25 тонн. Также на новом тягаче МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это позволяет снизить нагрузку на колодки в экстренных ситуациях.
Ходовая часть
Автомобиль построен на раме лестничного типа. Спереди находится зависимая подвеска с малолистовыми рессорами. Сзади – мост с пневматическими баллонами в общем количестве 4 шт. Что примечательно, тягово-сцепное устройство у машины произведено отечественной компанией Гидромаш в городе Кобрине. На тягач штатно устанавливается резина «Мататор» диаметром в 22 с половиной дюйма.
Как отмечают отзывы, эти покрышки отличаются хорошим ресурсом и не издают повышенных шумов при езде по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина мягко ведет себя на неровностях. Но без нагрузки ощущается повышенная жесткость (особенно спереди, где балка с рессорами).
Салон кабины
Фото салона кабины читатель может увидеть внизу. Посадка в салон удобная – есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, поскольку ее полностью закрывает дверь). Сиденья расположены высоко. Сразу хочется отметить сходство дизайна с «Мерседес Актрос» – такое же закругление панели, щиток приборов и оформление консоли. Руль и вовсе идентичен «Актросу».
Как видно исходя из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан с внешностью – здесь нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Исключение составляет лишь панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, его делает на заказ польская компания «Актика». Также в салоне прибавилось число полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Оптика
Отдельного внимания заслуживает оптика. Она выпускается компанией «Хелла». Теперь на МАЗе стоят отдельные линзы. На предыдущих поколениях фары были цельными, с линзованным ближним светом.
Как отмечают отзывы, качество освещения оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами имеется полоса ходовых огней. Она находится отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что же, выглядит оптика на МАЗе великолепно.
Отзывы
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
{{{ review.rating_title }}}
Показать еще
Оставить отзыв
Надежность
Удобство и комфорт
Ремонтопригодность
Ходовые качества
Новый МАЗ-5440М9: технические характеристики, фото
Комфортное вождение грузовика, защита пассажиров от ветра, снега, дождя обеспечивает надежная кабина МАЗ.
Многофункциональность конструкции достигается благодаря наличию дополнительных систем. Отопление и электроника, кондиционирование создают дополнительный комфорт для водителя.
Современные кабины грузовиков решают следующие задачи:
Создают удобство для водителя;
Обеспечивают комфортный микроклимат внутри;
Защищают водителя от вибраций;
Организуют место отдыха для водителя при перемещении на длительные расстояния;
Улучшают видимость дороги.
Интерьер кабины МАЗ существенно изменился за последние годы. Ранее кресла были жесткими и не имели дополнительных регулировок.
Сейчас же внутри появились мягкие подрессоренные сидения и спальные места.
Современное устройство кабины МАЗ – сложная многофункциональная система, состоящая из каркаса, внутренней облицовки и опрокидывающего механизма.
Конструкции отличаются в основном размерами и облицовкой. Каркас при покупке кабины МАЗ неизменно остается металлическим.
Салон кабины МАЗ
При устройстве кабины МАЗ применяются конструкции двух видов:
В интерьере кабины МАЗ малого типа нет спальника. Такие конструкции устанавливают преимущественно на самосвалах и грузовиках, эксплуатируемых в городских условиях.
Кабина МАЗ старого образца
В основном заказывают малые кабины для автомобилей, используемых на небольших расстояниях. Обычно спецтехника комплектуется моделями без спального места.Большие кабины встречаются на тягачах. Имеют одно или два спальника.
Особенности устройства конструкций
Независимо от цены кабины МАЗ имеют практически идентичный салон.
Основой является цельнометаллический сварной каркас. Собирается остов устройства кабины МАЗ из боковин, двух частей, а также из пола и крыши.
Далее устанавливают двери. Монтируются проемы.
Некоторые водители решают купить кабину МАЗ с боковыми щитками, предназначенными для еще большей защиты дверных проемов. Под лобовым стеклом монтируют облицовку и панель передка.
Детали интерьера кабины МАЗ выполняют эстетическую функцию. Облицовка скрывает радиаторы и другие системы.
Начиная с 1990 года, возросла цена кабины МАЗ в связи с оснащением пластиковыми боковинами и другими дополнительными деталями. Новые модели оснащены множество элементов в передней части.
Кабина нового образца
Внутри кабина МАЗ имеет обшивку с утеплителем. Спереди находится приборная панель, каналы подачи нагретого воздуха от отопителя. Установлены удобные сидения с амортизаторами и регулировками по высоте (наклону).
Кабины МАЗ оборудованы опрокидывающим механизмом для доступа к двигателю.
Откидываются вперед, открывая мотор для ремонта или обслуживания. Устанавливается кабина МАЗ на опорах, сидящих на осях. Имеются резиновые втулки, служащие амортизаторами.
Тем самым устраняются вибрации и удары. Опрокидывание кабины МАЗ выполнятся пружиной либо гидравлическим цилиндром. Чтобы привести механизм в действие, нужно нажать на рычаг.
Наличие специального тонкого троса защищает от чрезмерного опрокидывания.
Судя по фотографии кабины МАЗ модели ранних образцов монтировались на кронштейнах.
При этом схема крепления конструкций и новых и старых грузовиков идентичны.
От интерьера и удобства кабины МАЗ зависит, насколько комфортно будет чувствовать себя водитель и пассажиры. Поэтому рекомендуем следить за техническим состоянием данного агрегата.
Заказать новую кабину с фото вы можете на нашем сайте в каталоге МАЗ.
Заокеанские хайвеи и капотные тягачи будоражат умы конструкторов с Минского автомобильного завода. Ведь не открою Америку, если скажу, что на длинном плече капотная компоновка априори…
Заокеанские хайвеи и капотные тягачи будоражат умы конструкторов с Минского автомобильного завода. Ведь не открою Америку, если скажу, что на длинном плече капотная компоновка априори удобней. Ровный пол и лишние кубометры пространства, возможность ложиться в кровать, а не залазить на неё, все это является решающим фактором при выборе «частником» американского подержанного трака.
По всей видимости, в Минске решили занять доселе пустующую нишу у отечественных производителей. Доживающие свой век капотные КРАЗы и 133 ЗиЛы в расчет не берем. Впервые я столкнулся с капотником МАЗа в прошлом году, на COMTRANS -2011. Тогда мне показалось, что была представлена достаточно сырая модель, с наскоро срощенным капотом к серийной кабине МАЗ-6440.
Спустя год, как и было обещано ранее, Минчане представили на обозрение улучшенный вариант автомобиля МАЗ 6440РА. Увеличилась база, что позволило создать настоящую спальную кабину с ровным полом и увеличенным жилым отсеком. Можно сказать, что автомобиль получил законченный вид, переделали радиаторную решетку и бампер, ранее они резко контрастировали с обликом машины. Установили круглые фары, можно даже сказать, что они придали автомобилю некий шарм.
Интер возвращается
Сколько было попыток начать в России продажу новых тягачей американских марок — и все оканчивались ничем! Но до сих пор инициатором была питерская фирма Гудвил Холдинг: сначала она сертифицировала пару Фрейтлайнеров (в их перегоне участвовал и я), затем собрала сотню бескапотных Интеров (тягачей International) из Бразилии, а когда проект заглох, привезла для изучения спроса новый капотный International Prostar.
International Prostar уже адаптирован к российским условиям
Снимок кабины Prostar я сделал, встав на матрас: спальный отсек не самый большой, зато сама кровать…
0 / 0
И вот, два года спустя, на Комтрансе вновь сверкает боками капотный Prostar. Но Гудвил Холдинг уже ни при чем: сам International открыл представительство в центре Санкт-Петербурга и подготовил Prostar в российском исполнении. Его 430-сильный двигатель отвечает европейским нормам Euro 5, но оснащен не «мочевинной» нейтрализацией SCR, а системой рециркуляции EGR (которая, по опыту перевозчиков, крайне чувствительна к качеству топлива). Коробка передач — традиционная для «американцев» несинхронизированная. Уже известна точная цена: такой Prostar стоит у нас 147 тысяч долларов — то есть примерно 110 тысяч евро. Если добавить шесть тысяч евро, можно взять новый Volvo FH! Впрочем, у фирмы есть восемь официальных дилеров (Гудвил Холдинг уже не входит в их число) и проблем с сервисом быть не должно: в стране полно магазинов запчастей к «американцам».
На Комтрансе чуть было не показали и американский Western Star: поскольку это марка концерна Daimler, СП Мерседес-Бенц Тракс Восток решило продавать у нас такие 40-тонные карьерные самосвалы. Но самого самосвала на выставке не было, и за стойкой с эмблемой Western Star стоял автобус другого даймлеровского бренда, Setra…
Экстерьер, интерьер…
При создании капотной машины минчане не стали самостоятельно усложнять себе жизнь, проектируя совершенно новую кабину. Благо опыт таких ведущих мировых компаний, как Volvo и IVECO, перед глазами. Конструкторы МАЗа укрыли двигатель капотом, а за ним водрузили на раму кабину, применяемую сейчас на дальнобойных автомобилях 4-го поколения. Хотя на самом деле кабина лишь внешними очертаниями напоминает известную всем «мод. 6430».
Внутри совершенно новая панель приборов и полностью переработанный интерьер. Выглядит очень приятно, а главное – добротно. Ничего не торчит, заусенцев нет. Перекошенных панелей и щелей на стыках тоже не видно. Прямо серийная продукция с конвейера, а не опытный образец. Из того, что не попало на фото, упомяну люк в потолке и индивидуальную подводку теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Последняя сделана по принципу «грубовато, но действенно», хотя, скорее всего, будет применено другое решение, чтобы не нарушать цельный образ салона.
Внутри можно перемещаться в полный рост всем, кто не выше 179 см. Во время теста мы втроём перемещались по кабине, не стесняя друг друга, как в статике, так и в реальных условиях движения. Можно было бы долго перечислять различные «фенечки» типа поворотных кресел, навигационной системы, климат-контроля и т. д. и т. п., но презентационная машина – это все же не серийный автомобиль, поэтому опции оставим пока в стороне.
Погонщик зубра
«Настрой кресло, как тебе удобно. В нём куча регулировок…», «С «автоматом» умеешь обращаться. », «Сильно не разгоняйся, пожалуйста…» «Да понял, я понял! Ну, дайте же, наконец, проехать. Вот уж не думал, что буду испытывать такое желание сесть за руль МАЗа, пусть и новинки, но ведь МАЗа!
Тягач реально притягивает к себе. Необычностью, новизной… не знаю, но точно манит. А в кабине возникает только одно желание – «в руль» и побыстрее. «Покатушки» в пассажирском кресле или сидя на нижней полке «спальника», конечно, познавательны, но не для меня.
Сев за руль, адаптируешься почти мгновенно. Еще бы, АКП – это вам не кочергой шуровать, и привыкать к очередной заумной схеме переключения не надо. Нажал на кнопочку, и понеслись. Габариты машины чувствуются хорошо. Понятное дело, со скидкой, что перед тобой длинный капот – два метра головной боли при маневрировании в городе и ровно столько же дополнительного жизненного пространства при движении по трассе. Кому как больше нравится.
Позабавил тот факт, что на скорости 80 км/ч постоянно бросаешь взгляд на спидометр. По ощущениям машина плетется не больше 60 км/ч, и всё время хочется прибавить газу.
Во время движения всплыла и пара моментов, требующих доработки. Во-первых, кабину, закреплённую на раме через жесткие подушки, ощутимо трясёт даже на довольно гладком асфальте минской КАД. И если в данной комплектации немецкие кресла ISRI частично сглаживают это ощущение, то будь сиденья проще, водителю пришлось бы худо. То же касается и сменщика. Да и лежать на кровати при такой вибрации тоже удовольствие ниже среднего. На заводе об этой проблеме уже знают, так что появление пневмоподвески кабины – дело времени.
А вот со второй проблемой беда. Спидометр оказался абсолютно неприспособленным для нового тягача. Размеченный «всего» до 120 км/ч, он не в состоянии сообщить водителю реальную скорость. Стрелка просто заваливается за число «120» и там замирает, несмотря на продолжающийся разгон. А вам остается только гадать, на какой же скорости вы смогли, наконец, оторваться от преследующего вас Porsche…
А если серьезно, то по «взлетке» Минского автополигона мы гоняли в полном одиночестве. Но возможности двигателя, конечно, впечатляют. Как и тот факт, что на VI передачу КП переходит только когда скорость переваливает за 110 км/ч. Да и подхват при разгоне с места у одиночного тягача явно не грузовой. При этом машина идет «как по рельсам», а в салоне приятная тишина: ни тебе рева мотора, ни скрипа панелей, ни дребезжания здоровенного капота. Можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Главное контролировать эмоции, а то все время норовишь перейти на повышенные тона, а потом и на крик.
Прочие особенности
Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» — это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
Отзывы отмечают, что машина имеет неплохой запас ресурса. Межсервисный интервал составляет 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается высокой мощностью, что позволяет без проблем транспортировать грузы массой до 20-25 тонн. Также на новом тягаче МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это позволяет снизить нагрузку на колодки в экстренных ситуациях.
Интерьер кабины маз 5440. Грузавтоинфо
Ряды белорусских тягачей пополнит модель МАЗ-5440В9 «Простор» (MAZ 5440В9 «Prostor»), свежее поколение грузовика продемонстрирует инновационные отечественные разработки, позволившие вывести экстерьер и оформление салона и кабины для отдыха водителя на принципиально новый, высокий уровень.
Многие функции и опции, которых так не хватало предшественнику MAZ 5440В9, пожелания и рекомендации водителей и автокритиков были учтены минскими разработчиками, а инженеры и конструкторы показали, что могут создать и воплотить решения, не уступающие по качеству европейским тенденциям проектирования автомобилей.
Дизайн тягача МАЗ-5440В9
Экстерьерные инновации MAZ 5440В9 «Простор» заключаются, прежде всего, в использовании новой двухкомпонентной эмали для кузова, базовая модель предлагается в стильном и благородном темно-сером цвете, а-ля «мокрый асфальт» с контрастными матовыми светло-серыми вставками (корпуса наружных зеркал, вставка-окаймление центрального воздуховода, дверные ручки, облицовочные прямоугольники в зоне радиаторной решетки).
Шикарный, можно сказать, премиум-классовый блеск и игра света на кузове, в комплекте с высоким качеством краски от российских, белорусских и европейских производителей, в том числе от именитого BASF, выгодно отличают новый МАЗ 5440В9 «Простор» не только от модели серийного выпуска, но от прочих грузовых автомобилей. Возможны и другие цветовые варианты палитры. Поэтому смело можно сказать, что финансирование МАЗ на приобретение и переоснащение нового окрасочного отдела было очень своевременным и актуальным.
Из приятных и функциональных доработок МАЗ 5440В9 стоит также отметить новый дизайн дверных ручек, позволяющий осуществлять процедуру открытия быстрее и легче; подножку-ступень, вмонтированную в передний бампер, обеспечивающую простой доступ к капотному содержимому; модные хромированные колпаки на колесные диски с лаконичным, но стильным узором, аналогично используемым в пассажирских автобусах МАЗ; новые брызговики с полимерным удлиненным ворсовым покрытием – дополнительным впитывающим грязь и влагу слоем.
Интерьер МАЗ-5440В9
Салон MAZ 5440В9 «Простор» полностью оправдывает префикс в своем наименовании, в кабине, действительно, свободно, комфортно, запас полезного пространства более чем допустимый, дизайнерские решения и компоновка сопоставимы с грузовыми машинами европейских производителей. Полностью преобразилась приборная панель и торпедо, для них использован достаточно упругий, но тактильно приятный пластик. Многочисленные кнопки управления, переключатели и тумблеры, автомагнитола, блок управления климатической техникой – все это размещено эргономично и практично по правую руку от водителя на изогнутой полукругом панели. Рядом с ней – две большие полки, расположенные ярусами друг над другом, разделенные дефлекторами вентиляции в серебристой окантовке.
В зоне индикации также не обошлось без нововведений. Кольца спидометра и тахометра уменьшились в размере и перекочевали с центра в низ и разведены по сторонам, середину заняли многофункциональный центральный дисплей со служебной информацией, циферблаты под датчики запаса топлива, температуры двигателя, давления масла, ячейки символов и пиктограмм, манометры контуров.
Приборный щиток – полностью отечественная разработка, гордость и прорыв МАЗовских девелеперов и электротехников. Радует и весьма эффектно выглядит приятная для глаз зеленая подсветка индикаторов, кроме это, кнопки АBS и АSR также, наконец-то, получили подсветку. На подлокотнике присутствует винт-ручка управления электроприводом зеркал, такая редкая, но такая полезная мелочь в отечественном полу- и грузовом транспорте. Сама форма и дизайн оформления дверных карт видоизменен. Форма подлокотника стала шире и удобнее, в боковой карман теперь помещается больше всего, жаль электростеклоподъемника пока не наблюдается, в будущем будет наверняка.
Рулевая колонка с регулируемым углом наклона — пока не собственная разработка белорусов, а позаимствованная у автомобилей Mercedes-Benz.
Теперь о спальном месте для водителя. Кардинальных изменений тут искать не стоит, чуть увеличена ширина спального места. По-прежнему нет возможности поднять подголовник, как и отсутствуют боксы и отсеки для хранения личных вещей и мелочевки. Тут МАЗовским компоновщикам и дизайнерам пока еще есть что подсмотреть и позаимствовать у европейских грузовиков, где комфорту спальника уделяется пристальное внимание.
В MAZ 5440В9 «Простор» предусмотрено полное зашторивание спального места, портьеры – из прочного и износостойкого текстиля по карнизу, расположенному по периметру кабины, но вот сам процесс закрытия штор потребует ловкости и немалого терпения, крючки гардин достаточно тугие и «легким движением руки» или взмахом тут не обойтись. Если же дальнобойщик решит отдохнуть днем – для изоляции от солнечного света предусмотрена шторка на весь размер лобового стекла, такие же козырьки есть и на боковом остеклении. Последние можно использовать и при движении.
Технические характеристики тягача МАЗ-5440В9 «Простор»
Напоследок пару слов: технические характеристики MAZ 5440В9 «Простор» остались без изменений. В движение «белорусский зубр» приводит 420-сильный рядный мотор ЯМЗ-651.10 с выбросами, соответствующими стандарту Euro-4, разработанный группой ГАЗ под лицензией Renault Тrucks.
Двигатель отрабатывает совместно с пока безальтернативной 16-позиционной механической коробкой передач, хотя современный «автомат» MAZ 5440В9 не помешал бы для повышения престижности тягача, но, разумеется, его наличие сказалось бы на стоимости модели.
В целом, задача, поставленная перед разработчиками MAZ 5440В9 «Простор» — переформатирование кабины и усовершенствование салона, доработка внешнего вида, вывод визуального восприятия на новый уровень – выполнена на все сто процентов. Автомобиль выглядит солидно и респектабельно, в эргономике – масса грамотных и практичных решений.
При первом знакомстве с новым детищем минских автомобилестроителей почему-то воскликнуть: «Ну наконец-то!». Восхитительные степени вполне уместны при разговоре о МАЗ-5440В9 «Простор» — новом белорусском тягаче, в отличие от предшественников, получившем помимо безликого индекса и собственное имя.
«Простор» выделяет не только его довольно оригинальная для отечественных грузовиков внешность, но и масса инноваций, появившихся в отделке и интерьере кабины. Изменения коснулись практически всех элементов кабины – здесь совершенно новые кресла, приборная панель, рулевая колонка – одним словом, все подчинено одной цели – созданию максимально комфортных условий для водителя.
Несмотря на то, что наибольший интерес в новом тягаче представляет интерьер кабины, тем не менее, сначала детально рассмотрим внешние нововведения, тем более что они достойны подробного описания.
Экстерьер грузовика
В начале 2013 года на Минском автомобильном заводе был запущен новый производственный автоматизированный участок окраски кабин, оснащенный самой передовой техникой и оборудованием, позволяющим применять для окраски качественные двухкомпонентные эмали. Лакокрасочные материалы поступают на завод от ведущих европейских, российских и белорусских производителей.
Новый тягач служит наглядным примером эффективности создания нового производственного участка, так как высокое качество окраски – это то, что в первую очередь бросается в глаза при осмотре тягача. Достичь подобного качества окраски на грузовиках отечественного производства пока еще не удавалось.
Приятно удивляет и необычная цветовая схема. Основной фон кабины – темно-серый металлик, а различные элементы и вставки, такие как дверные ручки, зеркала, накладная облицовка радиаторной решетки, окрашены в матовый светло-серый оттенок. Впрочем, уже доступны и другие цветовые гаммы.
Удачным дизайнерским решением, придавшим автомобилю современные черты, является и установка на колесах «Простора» хромированных колпаков, знакомых нам по автобусам МАЗ нового поколения.Эта недорогая деталь гармонично вписалась в облик тягача.
В целом, именно за счет вот таких, на первый взгляд незначительных элементов, вид привычного минского тягача, традиционно ассоциирующегося с образом «трудяги в спецовке» претерпел удивительную метаморфозу, и сейчас ему более подойдет определение «элегантный джентельмен».
Интерьер МАЗ-5440В9
Если при внешнем осмотре не обратить внимания на минского «зубра», красующегося на решетке радиатора, в кабине может возникнуть сложность с идентификацией марки автомобиля, в котором вы находитесь. Может это Volvo, Iveco, Mersedes? Да нет же, это наш добрый знакомый МАЗ, просто преобразившийся до неузнаваемости! Все что находится в кабине, разительно отличается от того, что мы десятилетиями видели в интерьере наших грузовиков.
Первое, что бросается в глаза – приборная доска из более качественного, умеренно мягкого пластика, с дизайном, соответствующим современным европейским стандартам.
По-настоящему оценить прорыв, произошедший с приборной доской «Простора» могут те, кто хорошо знаком со многими моделями отечественных и зарубежных грузовиков.
Появление приборной доски, не уступающей по своим параметрам самым современным европейским моделям на отечественном грузовике – это, пожалуй, более значимый шаг, чем появление нового силового агрегата или коробки передач.
У тягача вполне удобный вход в кабину, высокая крыша создает в кабине ощущение простора – не зря же грузовик получил собственное имя «Простор». Не загромождает кабину и моторный тоннель, высота которого не превышает 20 см.
Водительское кресло, снабженное пневмоподвеской, имеет широкий диапазон регулировок, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой создает комфортные условия для работы водителя. За креслами находится спальный отсек, оснащенный двумя широкими полками для отдыха. К сожалению, уровень отделки пока уступает европейскому, но и здесь, в сравнении с предыдущими моделями, сделан существенный шаг вперед.
Примечательно, что разработка и изготовление приборной панели велись на Минском автозаводе, без привлечения зарубежных партнеров и поставщиков. Своими силами белорусским специалистам удалось создать и новый щиток приборов, к производству которого были привлечены Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.
На новом щитке приборов циферблаты расположены в несколько непривычной конфигурации. Мы привыкли к тому, что в центре щитка находятся спидометр и тахометр, а остальные приборы и датчики располагаются по бокам. На щитке «Простора» в центр перенесены указатель уровня топлива, манометры, датчик температуры, индикаторы. А вот спидометр и тахометр, диаметр которых значительно уменьшился, расположились по краям щитка.
Доминантой щитка является центральный многофункциональный дисплей, на который выводится множество пиктограмм и информации, позволяющей контролировать работу всех основных систем грузовика. К подобному обилию информации нашим водителям надо будет еще привыкнуть. Непривычно смотриться и ярко-зеленая подсветка приборов и шкал.
Подсветку, наконец, получили также клавиши и кнопки управления, расположенные справа от водителя. Над блоком клавиш управления находятся две ступенчато расположенные полки для хранения мелких предметов и документов.
Новое решение получила и внутренняя панель двери. Здесь появился удобный подлокотник с кнопкой электрорегулировки зеркал заднего вида и эргономичный боковой карман. Жаль, что конструкторы «Простора» не предусмотрели установки электроподъемников боковых стекол. Однако этот недостаток не является критичным, и уже в последующих модификациях может быть исправлен.
Спальный отсек
Для водителей-дальнобойщиков спальный отсек грузовика важен не менее надежного двигателя. Расскажем подобнее, что представляет собой место для отдыха «Простора». Изменения появились и здесь, правда, революционными их назвать нельзя. Пожалуй, кроме несколько расширенной спальной полки видимых преобразований в отсеке не произошло. Все тот же неподъемный подголовник и отсутствие рядом с полкой удобных карманов для хранения маленьких вещей.
Несмотря на то, что спальный отсек не вызывает особых нареканий, разработчикам «Простора» в этом сегменте следует присмотреться к дизайнерским решениям, присутствующим у ведущих европейских компаний.
Для обеспечения отдыха водителя в дневное время в «Просторе» присутствует специальная солнцезащитная шторка, опускающаяся во всю ширину лобового стекла. Шторка значительно эффективнее традиционных откидных солнцезащитных козырьков защищает кабину от попадания прямых солнечных лучей. Аналогичные шторки присутствуют и на боковых стеклах грузовика. Их использование допускается и при движении автомобиля, правда, опускать до конца их не разрешается.
Для организации ночевки, кабину можно зашторить по всему периметру плотными портьерами. И именно в этом, казалось бы, незначительном вопросе, проявился забавный недостаток нового тягача. Для того чтобы полностью зашторить кабину, водителю придется набраться терпения — все как в классической комедии: «Легким движением руку брюки превращаются… превращаются» — просто так передвинуть шторку невозможно.
Потребуется по отдельности передвигать каждый крючок, толкая его по сантиметру. Естественно, найдется немного водителей, готовых после тяжелого трудового дня заниматься этой нудной церемонией. Таким образом, карниз и фурнитура ночной шторы — практически единственная деталь интерьера кабины, которая, бесспорно, не соответствует общему уровню «Простора». Не будем обвинять в этом автомобилестроителей, скорее тут вина поставщиков комплектующих. Тем не менее, решение этой проблемы, портящей имидж удачного во всех отношениях автомобиля, не связана с трудностями. Будет достаточно лишь найти производителя, готового поставлять качественную продукцию.
А что в итоге
Для того чтобы у читателя сложилось более полное представление о «Просторе», скажем несколько слов о технической составляющей грузовика. Тягач оснащен рядным дизельным двигателем ЯМЗ-651.10 мощностью в 420 лошадиных сил. Лицензионное производство дизельного силового агрегата, соответствующего экологическому стандарту Евро-4, налажено компанией «Группа ГАЗ».
Двигатель ЯМЗ-651.10 представляет собой лицензионную версию агрегата Renault Trucks. Минские грузовики уже не первый год оснащаются этими моторами.
С ярославским двигателем агрегатирована механическая 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S1820TO. Заводчане утверждают, что могли бы оснастить «Простор» и автоматической коробкой передач, правда, стоимость тягача при этом значительно бы возросла.
Поскольку двигатель, КПП и прочая агрегатная начинка грузовика мало чем отличается от оснащения других моделей Минского автозавода, мы не станем уделять много внимания этой теме.
За рулем «Простора» водитель чувствует себя вполне уверенно, правда, руль в сравнении с ведущими европейскими моделями не настолько отзывчив. Однако следует отметить, что и стоимость машины в сравнении с «европейцами» не высока. Понравилась и работа КПП, с переключением передач каких-либо проблем не возникает. Двигатель тяговитый, даже при преодолении затяжного подъема на высокой передаче остается значительный запас мощности. При движении в кабине возникают какие-то посторонние шумы и поскрипывания, однако, уровень звукоизоляции, в целом, достаточно хороший.
Приступая к созданию грузовика «Простор» минские автомобилестроители, прежде всего, стремились сделать внешне привлекательную машину. Внешний облик и современный интерьер никогда не были в числе приоритетов у отечественных автопроизводителей, и «Простор», похоже, нарушил эту печальную традицию. Отрадно и то, что перевоплощение из «работяги» в «джентельмена» не отразилось на цене, которая лишь незначительно превышает стоимость серийных моделей завода.
Таким образом, резюмировать этот небольшой рассказ о новом тягаче можно словами Пушкина — «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил.»
Технические характеристики
На российский рынок вышел новый флагман Минского автозавода — двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 «Простор», оснащенный ярославским дизелем последнего поколения. Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен составить конкуренцию бюджетным вариантам зарубежных магистральников.
Лучше всего фирменная эмблема Минского автозавода в виде хромированного зубра смотрится, пожалуй, именно на этом тягаче. Да и сам МАЗ-5440В9 благодаря увеличенной высоте кабины, комплекту всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовке отдельных элементов экстерьера заметно выделяется среди целого спектра модификаций, относящихся к семейству «Простор». Кстати, такое название было выбрано отнюдь не случайно — оно отлично подходит машинам, предназначенным для «дальнобойных» перевозок, как, впрочем, неслучайным стало и появление самой современной модификации именно в этом семействе. Почему?
Во-первых, магистральные тягачи — это наиболее сложный в плане конкуренции сегмент рынка коммерческой техники, и чтобы успешно в нем работать, нужно биться с противником самым современным оружием. А, во-вторых, магистральники были и остаются главным козырем Минского автозавода в его противостоянии со всеми остальными автозаводами СНГ, и этот козырь всегда нужно держать наготове.
Эволюция и революция
Итак, что же представляет собой белорусская новинка? Двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 т. Чтобы обеспечить автомобилю должный запас мощности и высокую динамику в моторный отсек был установлен новый ярославский дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту Евро-4. Этот агрегат создан на основе двигателя ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, выпускается «Автодизелем» на основе лицензионного соглашения с Renault Trucks.
Главные отличия ЯМЗ-651. 10: применение систем EGR и PM-CAT, улучшенная цилиндропоршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и топливоподачи.
Понятно, что все эти изменения в конструкции сделаны с целью снижения токсичности выхлопа.
По другим узлам, агрегатам и оборудованию разработчики тоже постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Тягач получил, в частности, пневмоподвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую трансмиссию ZF 16S1820 ТО. Кроме того, в главной передаче теперь применяются шестерни, выполненные по инновационной технологии, а антикоррозионная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.
Изменилась и кабина грузовика. Но если наружные метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы были выделены за счет оригинальной расцветки, то преобразования, затронувшие салон тягача, с полным правом можно назвать революционными. Садясь на водительское сиденье, прежде всего, обращаешь внимание на абсолютно новую переднюю панель. Что особенно приятно, материалы ее отделки заметно более качественные и современные, нежели у обычных МАЗов.
Отметим также новый приборный щиток, расположенный справа от «баранки» рычажок стояночного тормоза и руль с более толстым, удобно лежащим в руках ободом. Кроме того, дальнобойщики непременно оценят регулируемые в широком диапазоне кресла, две широкие спальные полки и весьма нелишнюю в дальней дороге магнитолу. В общем, расстраивает пока только одно — все вышеперечисленное сделано в опытно-экспериментальном порядке. Но, судя по всему, внедрение нового интерьера в серию не за горами.
Несколько дружеских советов
Теперь несколько слов о том, чего все-таки недостает новому «Простору», чтобы с полным правом встать в один ряд с современными европейскими магистральниками. Начнем с того, что российские моторостроители пока не могут предложить для этого автомобиля двигатель стандарта Евро-5, и тем паче — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, удовлетворяющий этим экологическим требованиям, машину придется комплектовать недешевым мотором зарубежного производства.
Кроме того,
было бы неплохо оборудовать тягач вспомогательным трансмиссионным тормозом, включаемым нажатием кнопки — все зарубежные магистральники сегодня получают такой едва ли не в базовой комплектации.
Как, кстати, и роботизированную КПП, значительно облегчающую труд водителя (как-то не очень верится, что потребители МАЗов еще «не доросли» до подобных коробок передач).
Производится в нескольких модификациях. Одна из таких — М9. Данный экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — тягач нового поколения, с модернизированной кабиной, надежным двигателем и Производитель утверждает, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и Западной Европы (поскольку отвечает нормам Евро-6). Что представляет собой грузовик МАЗ-5440М9? Фото, обзор и технические характеристики смотрите далее в нашей статье.
Дизайн: первые впечатления
Внешность этого грузовика кардинально переработана. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗа В9 (представлен на фото слева).
Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗа-5440М9 — увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина составляет около метра. Ввиду таких размеров, инженерами пришлось переделывать часть кабины. Также была расширена решетка радиатора. На всех версиях она окрашена в черный цвет. Буксировочные крюки скрыты за ластиковыми заглушками в бампере.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская прихоть — эти детали существенно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Сбоку кабина напоминает контуры «Вольво ФН-12» середины 2000 годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они находятся как с правой, так и с левой стороны. Общий объем их составляет 400 литров. Сюда можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи в пути. Между передней и задней осями находятся два топливных бака общим объемом в 1100 литров. Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Также седельный тягач укомплектован боковым и надкрышным спойлером. Зеркала заднего вида получили другую формовку и стали более информативными. Водитель может контролировать все На грузовиках такого типа это пространство у переднего правого колеса и правая часть бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Тем не менее они представляют хороший обзор, чего так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшой «форточки» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).
Оптика
Отдельного внимания заслуживает оптика. Она выпускается компанией «Хелла». Теперь на МАЗе стоят отдельные линзы. На предыдущих поколениях фары были цельными, с линзованным ближним светом.
Как отмечают отзывы, качество освещения оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами имеется полоса ходовых огней. Она находится отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что же, выглядит оптика на МАЗе великолепно.
Стойкость к коррозии
Многие помнят, как модель 5440 ржавела в первые годы эксплуатации. Эта беда преследовала МАЗ еще с 5432. Особо доставалось передним крыльям и кромке решетки радиатора. Как показывает себя новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эту проблему удалось решить благодаря качественной окраске и оцинковке металла.
Интерьер МАЗ-5440М9
Фото салона кабины читатель может увидеть внизу. Посадка в салон удобная — есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, поскольку ее полностью закрывает дверь). Сиденья расположены высоко. Сразу хочется отметить сходство дизайна с «Мерседес Актрос» — такое же закругление панели, щиток приборов и оформление консоли. Руль и вовсе идентичен «Актросу».
Как видно исходя из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан с внешностью — здесь нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Исключение составляет лишь панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, его делает на заказ польская компания «Актика». Также в салоне прибавилось число полок для документов — теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Эргономика, комфорт
Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш — до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Кресла на МАЗе тоже подверглись доработкам. Их можно отрегулировать в разных плоскостях. Но обивка — только тканевая, и это расстраивает.
Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-стоп». Такое решение Минский завод применяет впервые.
Из-за широкого радиатора, пришлось менять компоновку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе — на среднем уровне. Она лучше, чем на предыдущем поколении В9, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине есть два спальных места. Но верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.
В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон весьма эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но по-прежнему здесь есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, которая существенно скрадывает часть салона автомобиля.
МАЗ-5440М9 — технические характеристики
Немецкие дизеля на наших машинах — далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.
Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).
Прочие особенности
Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» — это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение — 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
На российский рынок вышел новый флагман Минского автозавода — двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 «Простор», оснащенный ярославским дизелем последнего поколения. Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен составить конкуренцию бюджетным вариантам зарубежных магистральников.
Лучше всего фирменная эмблема Минского автозавода в виде хромированного зубра смотрится, пожалуй, именно на этом тягаче. Да и сам МАЗ-5440В9 благодаря увеличенной высоте кабины, комплекту всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовке отдельных элементов экстерьера заметно выделяется среди целого спектра модификаций, относящихся к семейству «Простор». Кстати, такое название было выбрано отнюдь не случайно — оно отлично подходит машинам, предназначенным для «дальнобойных» перевозок, как, впрочем, неслучайным стало и появление самой современной модификации именно в этом семействе. Почему?
Во-первых, магистральные тягачи — это наиболее сложный в плане конкуренции сегмент рынка коммерческой техники, и чтобы успешно в нем работать, нужно биться с противником самым современным оружием. А, во-вторых, магистральники были и остаются главным козырем Минского автозавода в его противостоянии со всеми остальными автозаводами СНГ, и этот козырь всегда нужно держать наготове.
Эволюция и революция
Итак, что же представляет собой белорусская новинка? Двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 т. Чтобы обеспечить автомобилю должный запас мощности и высокую динамику в моторный отсек был установлен новый ярославский дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту Евро-4. Этот агрегат создан на основе двигателя ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, выпускается «Автодизелем» на основе лицензионного соглашения с Renault Trucks.
Главные отличия ЯМЗ-651.10: применение систем EGR и PM-CAT, улучшенная цилиндропоршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и топливоподачи.
Понятно, что все эти изменения в конструкции сделаны с целью снижения токсичности выхлопа.
По другим узлам, агрегатам и оборудованию разработчики тоже постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Тягач получил, в частности, пневмоподвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую трансмиссию ZF 16S1820 ТО. Кроме того, в главной передаче теперь применяются шестерни, выполненные по инновационной технологии, а антикоррозионная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.
Изменилась и кабина грузовика. Но если наружные метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы были выделены за счет оригинальной расцветки, то преобразования, затронувшие салон тягача, с полным правом можно назвать революционными. Садясь на водительское сиденье, прежде всего, обращаешь внимание на абсолютно новую переднюю панель. Что особенно приятно, материалы ее отделки заметно более качественные и современные, нежели у обычных МАЗов.
Отметим также новый приборный щиток, расположенный справа от «баранки» рычажок стояночного тормоза и руль с более толстым, удобно лежащим в руках ободом. Кроме того, дальнобойщики непременно оценят регулируемые в широком диапазоне кресла, две широкие спальные полки и весьма нелишнюю в дальней дороге магнитолу. В общем, расстраивает пока только одно — все вышеперечисленное сделано в опытно-экспериментальном порядке. Но, судя по всему, внедрение нового интерьера в серию не за горами.
Несколько дружеских советов
Теперь несколько слов о том, чего все-таки недостает новому «Простору», чтобы с полным правом встать в один ряд с современными европейскими магистральниками. Начнем с того, что российские моторостроители пока не могут предложить для этого автомобиля двигатель стандарта Евро-5, и тем паче — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, удовлетворяющий этим экологическим требованиям, машину придется комплектовать недешевым мотором зарубежного производства.
Кроме того,
было бы неплохо оборудовать тягач вспомогательным трансмиссионным тормозом, включаемым нажатием кнопки — все зарубежные магистральники сегодня получают такой едва ли не в базовой комплектации.
Как, кстати, и роботизированную КПП, значительно облегчающую труд водителя (как-то не очень верится, что потребители МАЗов еще «не доросли» до подобных коробок передач).
И, тем не менее, МАЗ-5440В9 по своему техническому потенциалу, комфорту кабины и оснащению стал для Минского автозавода существенным шагом вперед. Причем шаг этот на фоне сокращения столь важного для минчан российского рынка тяжелых грузовиков нельзя не признать своевременным. Подобной широкой и уверенной поступью сейчас должны идти все уважающие себя автопроизводители, иначе пережить захлестнувшую мир экономическую стагнацию и достойно встретить новый всплеск продаж им будет очень и очень сложно.
МАЗ «Простор» | Дилер МАЗ Хабаровск
Автомобили МАЗ еще в советские времена славились своей «дальнобойностью», будучи наиболее распространенными авто на дальних междугородних и международных маршрутах. Не остается без внимания данное направление и сегодня. Для этого в модельном ряду Минского автозавода существует серия тягачей нового поколения «Простор», основное место в которой принадлежит модели нового грузовика МАЗ 5440.
Автомобиль используется в большом количестве версий с различными движками, и позволяет создавать автопоезда длиной до 16,5 метров и предельной массой в 40 тонн. Для перевозки больших объемов груза используются трехосные версии «белоруса», но они широкого распространения не получили.
Компания «Транссервис» предлагает МАЗ Простор тягач по выгодной цене новый на комфортных условиях в лизинг с гарантийным и постгарантийным обслуживанием, доставкой по России (информацию уточняйте у менеджеров!).
Кабины МАЗ «Простор»
Семейство тягачей «Простор» получило не только пересмотренную внешность, но и полностью обновленный интерьер, включая иные кресла, приборную панель, пуль и так далее. В результате комфорт в дальней дороге существенно возрос. Сегодня МАЗ имеет в своем классе наиболее просторную кабину, существенно превосходя по объемам Mercedes, используемые на отечественных КАМАЗ-5490.
Оригинально дизайнеры подошли к окраске салона. Базовым считается темно-серый металлик с более светлыми серыми акцентами, но можно заказать и другие цветовые сочетания. Общий стиль дополняют хромированные колпаки, прикрывающие колесные диски.
В 2011-м году автозавод провел обновление грузовика, повысив надежность отдельных узлов (кабины), и перейдя на более качественные отделочные материалы. Плюсом является и качество покраски, недоступные для автомобилей местных производителей.
В качестве силовых аппаратов возможно использование трех различных вариантов дизелей и несколькими КПП. В целом линейка представлена большим числом версий, в том числе со старыми кабинами, поэтому говорить о полном переходе на самые современные модели тягача «Простор» пока не приходится. В таких условиях выход на соответствие всех авто требованиям «Евро-4» и внедрение единого интерьера в салоне, было бы серьезным шагом на пути укрепления рыночных позиций.
Оригинально белорусские дизайнеры подошли к окраске кабины. Базовым считается темно-серый металлик с более светлыми серыми акцентами, но можно заказать и другие цветовые сочетания. Общий стиль дополняют хромированные колпаки, прикрывающие колесные диски.
Наиболее распространен сегодня 5440В9 с колесной формулой 4х2 и дизелем ЯЗМ. Интерес вызывает и 6430W8 с формулой 6х2 и ДВС от Cummins. В обоих случаях используется проверенная КПП компании ZF с 16 ступенями. Оба отвечают требованиям «Евро-4».
Новая кабина «6431» обеспечивает достаточно удобства управления, а большинство деталей, за исключением связки «ДВС – коробка передач», белорусского происхождения. В частности местными являются мосты, сцепное устройство, и даже устанавливаемая аудиосистема.
Для 5440В9 характерна не только хорошая динамика, но и минимальный уровень шумности в салоне, отсутствие вибраций, наличие спальных мест, улучшенный щиток приборов. Для 6430W8 показатели динамики скромнее, что заставляет водителя активнее работать рычагом КПП и педалью газа, что не всегда удобный вариант. В плане динамических возможностей версия с ДВС российского производства однозначно выглядит более предпочтительной.
Лучшим же специалисты считают вариант машины с двигателем Mercedes. По показателям он несколько уступает отечественному дизелю, но главное выдает максимум отдачи и пикового момента на меньших оборотах, демонстрируя более высокую экономию топлива.
Выводы
Автомобиль МАЗ с российским двигателем ЯМЗ-651 хороший силовой агрегат, обладающий должной мощностью, надежностью и неприхотливостью. Тягач работает с ним очень хорошо. Учесть необходимо и отсутствие мочевины, пока не пользующейся у европейских специалистов и из России особой популярностью.
Грузовой дизельный автомобильный движок от Cummins в плане динамических характеристик на белорусских грузовиках смотрится не очень привлекательно, но широкое распространение на автотранспорте существенно упрощает покупку запасных частей и возможности выбора сервисных центров при выполнении ремонта.
ДВС Mercedes benz однозначно вне конкуренции. Его выделяет эффективность, надежность и экономичность. Не удивительно, что эксперты среди всех трех вариантов отдают предпочтение именно этому мотору. Он может составить конкуренцию даже Volvo.
Необходимо отметить, что серия тягачей «Простор» стала первой в истории автозавода, для которой ориентация на стильный и современный экстерьер, сочетающийся с продуманным интерьером, стал одним из основных приоритетов. Ранее инженеры Беларуси этому направлению проектной работы уделяли ограниченное внимание.
С появлением серии данного транспорта можно констатировать наличие на заводе должного внимания к сегменту дальних перевозок и стандарту. Все это позволяет рассчитывать на то, что уже в скором времени минские специалисты смогут предложить очередные обновления автомобилей тягачей «Простор», сделав их еще более привлекательными для покупателей.
Oбшивкa, обивка, облицовка, обтяжка, перетяжкa, для грузoвика, и cедельнoгo тягача, в сaлoн кaбины MAЗ 5440. Доставка в pегионы Рoccии тр/компанией B комплект обшивки вxодит — — Bcя зaводcкая внутpенняя oбшивка, смотрите Фотo. Цвeт рaзный. Утoчнять по тeлефoну. — Кpoмe oбшивки каpт двeрeй, и вeрхней надoкoннoй aкустической полки, ковриков на пол, чехла ручки кпп, и столика на панель приборов. За них отдельно по телефону. Обивка салона изготавливается методом перетяжки старой обшивки. С утяжкой пуговицами по винил/кожи, и поролону в 2 см. после установки салон приобретает вид как на американских тягачах фредлайнер, интернационал и других. САЙТ по изготовлению и перетяжки салона СКИНУ СМС. Обшивка по кабине, стенкам, потолку, коврикам пола. Применяется при отделки, пошиве салона, при тюнинге, ремонте, обновлении, рестоврации, салона кабины и спальника МАЗ.
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Еще объявления
Маховик МАЗ-5440 с двигателем Mercedes OM 501LA. IV (OM 501LA.V) 160 зубьев Артикул: 3421601016 Гарантия: 1 год Подходит на: МАЗ-5440 19-1421 с двигателем Mercedes OM 501LA.IV (OM 501LA.V) 160 зубьев и КПП ZF 16S221; МАЗ-5440 E9-520 с двигателем Mercedes OM 501LA.IV (OM 501LA.V) 160 зубьев и КПП ZF 16S221. Описание: Наружный диаметр 488 мм. Внутренний диаметр 475 мм. Диаметр демпфера 235 мм. Диаметр под подшипник 62 мм. Высота ступицы 70 мм. Толщина с венцом 38 мм. Наружный диаметр венца 485 мм. Количество зубьев 160. Диаметр отверстий крепления маховика 17 мм. Количество отверстий крепления маховика 10. Количество проточек под датчик 37. Ширина проточки 7 мм. Диаметр отверстий крепления корзины 10 мм. Количество отверстий крепления корзины 12. Шаг резьбы 1,5. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 🌟НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА🌟 ⚙️ Заводское качество. Все маховики отвечают международным стандартам. ⚙️ Гарантия — 1 год. ⚙️ Заводской аналог европейских брендов. ⚙️ Самая низкая цена в России за высокое качество. ⚙️ Скидки 30% торгующим организациям и СТО абсолютно на все маховики. ⚙️ Доставка товара по всей России. Бесплатная доставка до транспортной компании. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Компания “ШАФТ” — Ваш надежный поставщик: сцепления бренда Shaft Gear; маховиков бренда Shaft Gear; КПП в сборе на грузовики и автобусы; запчастей на КПП бренда Shaft Gear; редукторов бренда Shaft Gear. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — В наличии маховики на коммерческий транспорт европейских, японских, китайских, отечественных брендов. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 👉Мы находимся по адресу: Московская область, г. Бронницы, ул. Льва Толстого, 37 ☎ Звони и получи подарок прямо сейчас! 🌟 Добавляй в Избранное, чтобы не потерять!
Автозапчасти
3 дня назад
Источник
Ступица заднего моста Маз 6430 с индуктором под АВS (ОАО МАЗ) МАЗ запчасть -артикул: 543266-3104006 -применяемость: МАЗ 6430, МАЗ 5440, МАЗ 6501, МАЗ 4371, МАЗ 6310, МАЗ 4571, МАЗ 5340, МАЗ 6312, МАЗ 6516 -фото реальной детали гарантия товар в наличии любая форма оплаты — Отправляем, заказанные детали в любую точку России и странам СНГ транспортными компаниями: ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ, ПЭК, БАЙКАЛ-Сервис, ЭНЕРГИЯ, ЖелДорЭкспедиция и другими компаниями на ваш выбор. -Упаковка и доставка до терминала транспортной компании за наш счет. -Нужны еще запчасти??? -Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке «МАЗ запчасть» справа -Все запчасти в наличии! -САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПО СТРАНЕ!!!
Автозапчасти
6 дней назад
Источник
Цилиндр гура Евро Маз 5440 6430 — — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Доставка во все регионы РФ Оплата наличный и безналичный с НДС Напрямую минуя посредников Оплата по факту получения Гарантия завод Консультация по телефону или в сообщениях
Автозапчасти
19 дней назад
Источник
Артикул: 5336-3509012-10 Производитель: БЗА Код: 9614 Характеристики: со шкивом, 270 литров в минуту Применяемость: — МАЗ-5336, МАЗ-5337, МАЗ-5432, МАЗ-543403, МАЗ-5440, МАЗ-5516, МАЗ-5551, МАЗ-631705, МАЗ-6303, МАЗ-641705, МАЗ-641708, МАЗ-6422, МАЗ-642505, МАЗ, 642508, МАЗ-651705; — УРАЛ-63674, УРАЛ-63685; — КрАЗ-6322, КрАЗ-65055-02, КрАЗ-7133С4, КрАЗ-64372,КрАЗ-6133М6; — МЗКТ-69234, МЗКТ-80211, МЗКТ-6527, МЗКТ-74171 Адрес нашего магазина: 1-ый км Киевского шоссе,ул. Адмирала Корнилова, владение 1, ТК Автомастер, павильон Б-04 — Работаем без выходных; — Запчасти в наличии и под заказ; — Отправка в регионы; — Доставка по Москве и Московской области; — Наличный и безналичный расчёт; — Гарантия качества!
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Бортовая на Маз Евро в сборе с 4 сателлитами . Новые запчасти на Маз Евро в наличии МАЗ запчасть -артикул: 54326-2405032 -применяемость: МАЗ 6430, МАЗ 5440, МАЗ 6501, МАЗ 4371, МАЗ 6310, МАЗ 4571, МАЗ 5340, МАЗ 6312, МАЗ 6516 -фото реальной детали гарантия товар в наличии любая форма оплаты — Отправляем, заказанные детали в любую точку России и странам СНГ транспортными компаниями: ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ, ПЭК, БАЙКАЛ-Сервис, ЭНЕРГИЯ, ЖелДорЭкспедиция и другими компаниями на ваш выбор. -Упаковка и доставка до терминала транспортной компании за наш счет. -Нужны еще запчасти??? -Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке «МАЗ запчасть» справа -Все запчасти в наличии! -САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПО СТРАНЕ!!!
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Алюминиевый топливный бак МАЗ 300 литров Описание: Данный топливный бак предназначен для замены основного топливного бака на а/м МАЗ моделей 5440B9, 6430B9. Изготовлен из сортового алюминия марки Амг3 толщиной 2,5 мм. Отверстие на баке предназначено для установки топливозаборника с фланцем на 4 отверстия. Горловина соответствует оригинальной по расположению. Внутри горловины расположен непроливаемый клапан с язычком на пружине. Стальная полуоборотная сапунящая крышка производства БАКОР, а также сливная пробка (22х1,5 под ключ) включены в стоимость бака без комплектующих. Бак с производства выходит в упаковке из деревянной обрешётки и пузырчатой плёнки. Бак не подходит на штатные крепления, установить его можно будет только на крепления производства БАКОР. Продукция сертифицирована (декларация таможенного союза). Гарантия — 3 года. Харрактеристики: Объём, л — 300 Материал — Алюминий Применяемость — МАЗ 4370 / МАЗ 4380 / МАЗ 4570 / МАЗ 5340 / МАЗ 5440 / МАЗ 5516 / МАЗ 6317 / МАЗ 6501 / МАЗ 6516 Каталожный номер — 650108-1101010, 650108-1101010 У1 Толщина материала, мм — 2,5 Гарантия — 36 месяцев Страна производства — Россия ➡️ Монолитные бесшовные баки — возможность течи исключена, каждый бак проходит проверку на герметичность ➡️ Полностью соответствуют оригинальным бакам — посадочные места, перегородки соответствуют оригиналу ➡️ Дешевле любых аналогов из стали (Китая, Турции, стран СНГ и Европы, в 2-6 раз дешевле оригинальных позиций) ➡️ Честная гарантия, 1 год, 3 года и 5 лет! ➡️ Отгрузка ежедневная, есть свои склады (Москва, Санкт-Петербург, Набережные Челны) ➡️ Если даже представить, что бак и не окажется в наличии, то срок производства всего 2 дня ➡️ Продукция сертифицирована и прошла все технические испытания, соответствует всем требованиям по технике безопастности ТС 🚚 Мы осуществляем доставку наших товаров по всей России и странам СНГ любыми транспортными компаниями на Ваш выбор: самый оптимальный это Боксберри — он есть в каждом городе, и бак можно забрать буквально рядом с вашим домом. Также отправляем через ПЭК, Деловые Линии, СДЭК и другие. Доставка до терминалов транспортных компаний осуществляется нами бесплатно! Топливные баки в наличии в Москве, Санкт-Петербурге и Набережных Челнах. Есть возможность забора бака в ночное время суток и в выходные через грузовой постамат. ➡️ У нас самая большая линейка баков в России и СНГ — более 1.700+ видов! Мы готовы подобрать вам оптимальный вариант из пластика, стали или алюминия. У нас есть топливные баки от Камазов до квадроциклов! Оплата банковской картой, есть возможность оплаты на сайте через официальную платежную систему Сбербанка (выдается чек) и безналичным перечислением для ИП и юридических лиц (так же работаем и с НДС).
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Редуктор заднего моста МАЗ 5440 в отличном состоянии с блокировкой 25/29
Автозапчасти
месяц назад
Источник
🔧Новый картридж турбины S300G МАЗ 11.1 ЯМЗ-536.10 410 л. с. ============================ ▶️ В комплекте тест-карта балансировки и уплотнительное кольцо ▶️ Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега даже при условии замены своими руками ▶️ В наличии есть другие детали для этого турбокомпрессора ============================ ◾Совместим с турбинами BorgWarner S300G с артикулами: 13769880040, 13769700040 ◾OEM номера турбин по производителю ЯМЗ: 651.1118010, 6511118010 Модель турбины S300G Марка авто МАЗ Модель авто 5440 «Простор» Объем двигателя 11,1 Мощность двигателя (л.с.) 410 Тип топлива Дизель Модель двигателя ЯМЗ-651.10 ============================ 📦Бесплатная доставка по Москве в день заказа, оплата курьеру при получении 💵 наличными или 💳банковской картой ✈️Отправка в любой регион РФ и СНГ: СДЭК, EMS, Почта России, автобусом, или транспортной компанией на ваш выбор 📄 Работаем с юр лицами (цена при оплате по безналу не меняется) 🚗🚚🚜 Подбор по VIN коду или номеру турбины 🔧 Осуществляем ремонт турбин всех видов техники 🆗 100% совместимость (собственная база кросс-номеров) 📅 Работаем ежедневно без выходных ======== СПОСОБЫ СВЯЗИ ======== 📱 позвоните по телефону, указанному в объявлении 📲 напишите в личные сообщения, или WatsApp ====== Ежедневно с 9 до 21:00 ======
Автозапчасти
месяц назад
Источник
Бампер на Маз 5440 пластик состояние хорошее
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Нижняя часть бампера металлический фартук МАЗ запчасть -артикул: 643019-2803012, 64302803012 -применяемость: МАЗ 6430, МАЗ 5440, МАЗ 6501, МАЗ 4371, МАЗ 6310, МАЗ 4571, МАЗ 5340, МАЗ 6312, МАЗ 6516 -фото реальной детали гарантия товар в наличии любая форма оплаты — Отправляем, заказанные детали в любую точку России и странам СНГ транспортными компаниями: ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ, ПЭК, БАЙКАЛ-Сервис, ЭНЕРГИЯ, ЖелДорЭкспедиция и другими компаниями на ваш выбор. -Упаковка и доставка до терминала транспортной компании за наш счет. -Нужны еще запчасти??? -Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке «МАЗ запчасть» справа -Все запчасти в наличии! -САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПО СТРАНЕ!!!
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Бампер на Маз Евро стекловолокно новое Хороший прочный стеклопластик МАЗ запчасть -артикул: 54421-2802010-011 -применяемость: МАЗ 6430, МАЗ 5440, МАЗ 6501, МАЗ 4371, МАЗ 6310, МАЗ 4571, МАЗ 5340, МАЗ 6312, МАЗ 6516 -фото реальной детали гарантия товар в наличии любая форма оплаты — Отправляем, заказанные детали в любую точку России и странам СНГ транспортными компаниями: ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ, ПЭК, БАЙКАЛ-Сервис, ЭНЕРГИЯ, ЖелДорЭкспедиция и другими компаниями на ваш выбор. -Упаковка и доставка до терминала транспортной компании за наш счет. -Нужны еще запчасти??? -Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке «МАЗ запчасть» справа -Все запчасти в наличии! -САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПО СТРАНЕ!!!
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Бортовая Маз 5440 5 сателлитов Отправляем запчасти с доставкой по РФ Покупаем запчасти, грузовые авто и спецтехнику б/у на разбор Мы находимся по адресу: г. Владимир, ул. Куйбышева, д. 22г, магазин «АвтоСпецЗапчасть» Работаем с 8-18 пн-пт
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Рессора маз 5440 2004 двс 236 10 листов новая всю жизнь ездила запасной на мазе
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Проставочное кольцо стыковка двигатель ЯМЗ с коробкой ZF МАЗ запчасть -применяемость: МАЗ 6430, МАЗ 5440, МАЗ 6501, МАЗ 4371, МАЗ 6310, МАЗ 4571, МАЗ 5340, МАЗ 6312, МАЗ 6516 -фото реальной детали гарантия товар в наличии любая форма оплаты — Отправляем, заказанные детали в любую точку России и странам СНГ транспортными компаниями: ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ, ПЭК, БАЙКАЛ-Сервис, ЭНЕРГИЯ, ЖелДорЭкспедиция и другими компаниями на ваш выбор. -Упаковка и доставка до терминала транспортной компании за наш счет. -Нужны еще запчасти??? -Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке внизу «МАЗ запчасть» -Все запчасти в наличии! -САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПО СТРАНЕ!!!
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Цилиндр силовой гура маз-5440, 6430 шнкф. 453429.08 — — — — — — — 📲Звоните и мы ответим на все ваши вопросы! — — — — — — — Доставка во все регионы РФ Оплата наличный и безналичный с НДС Напрямую минуя посредников Оплата по факту получения Гарантия завод Консультация по телефону или в сообщениях
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Барабан тормозной задний (10 отв., H=292 мм) 5440-3502070 МАЗ К0MnAHия Лeги0н ,peaли3yem Запчасти для cneц тexниkи,Takoй как МТЛБ,МТЛБу,ГТТ,ГАЗ39,ГАЗ71,ecTь н0выe komnлekтyющиe Tak и c xpaнeния(CCCP). Нaличиe на cкладe запчастей u комплeктующиx для вездеходов, грейдеров, бульдозеров, гусеничной и колесной техники. Высoкоe кaчествo, дoступные цeны и oперaтивнaя дocтaвкa пoзвoлит в минимaльныe cрoки зaпyстить в рaботy Вaшу спецтехнику! Paбoтaем нa пpямyю c 3aвoдoм изгoтoвитeлем. Oсущeствляeм дoстaвку любым спoсoбом, удoбным для Вaс, вo вce рeгиoны Pocсии. Оперaтивнoе офoрмлeние дoкументoв, зaказa. Hашa oргaнизация oтвeтит нa вce вaши вoпрocы. 3вoнитe! Пpeдoстaвлeниe гаpантии, заключение договора на постоянное снабжение запчастями по более выгодным ценам; Комплектация и отгрузка запчастей в день обращения; Работа с юридическими и физическими лицами, оформление сопроводительных и закрывающих документов.
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Рессора передняя МАЗ (3 листа витое ушко) МАЗ 6430/5440 L=1960мм Артикул 6430-2902012-10 Код для заказа 33326 В наличии все запчасти для Камаза. Нашли дешевле? Сделаем скидку. Доставка в день заказа или на следующий день – уточняйте по телефону. Оптовикам — скидки. Оплата: наличный и безналичный расчет. Предоставляем весь пакет документов. Доставка ТК по всей территории РФ. Наш адрес: Россия, Москва, 2-й Южнопортовый проезд, д.14/22 стр.3, (Офисно-складской центр ‘Южнопортовый’)
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
В хорошем состоянии, ровненькие не ржавые. Цена за шт, в сборе как есть. Есть безналичный расчёт на ип Бесплатная погрузка на территории Отправка в регионы тк
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
Продам Глушитель на Маз 5440В9 ЕВРО 4 состояние хорошее Б/У
Автозапчасти
3 месяца назад
Источник
Балка передняя МАЗ ЕВРО 6422/6430/5440/6303
Автозапчасти
3 месяца назад
Источник
Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Войти
Все сервисы становятся доступными без ограничений
Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.
Вообщем дело такое, у отца МАЗ 5440 с полуприцепом, качество металла такое, что через 4 года этот НОВЫЙ МАЗ превратился сами смотрите во что!
Только посмотрите на крышку ящика в кабине!:
Брат закупил специальную краску, которая ложится прямо на ржавчину и предотвращает дальнейшую коррозию. Белую и черную, обе матовые.
Далее мы все немного зашкурили, обезжирели, и прям поверх начали красить. Сначала сняли капот с решеткой, капот решили покрасить черным матовым цветом, потому что белый там не к месту, да и черный более неприхотливый будет и смотрется даже интереснее будет решили.
Еще раз повторяюсь, покраска прям на ржавчину, естественно немного зашкурив:
Капот покрашен, сохнет:
Далее пока все подсыхало, начали подготавливать весь перед к покраске:
Ну а это фото готового результата:
Вот общий вид готовой работы: Капот еще не подсох полностью, поэтому пятна такие
Вот такие дела! Теперь другое дело. Понятно не профессионально покрашено, просто чтобы скрыть всю эту ржавчину. Уж лучше чем было.
Comments 56
Сколько краски потребовалось на всё?
3 баллончика вроде
3 баллончика вроде
Тоже хочу подлечить.
То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило
Ну да, хоть 4-5 и то норм
дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрель…ей надо было пройти самые ржавые места под дверями в арках…а на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась. и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищали…всю кабину не надо…и покрасили бы…ну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) …да и так нормально…косметика для мазурика не помешает)) отлично…получилось зёма))
Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.
Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия.
Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.
Кабины грузовиков и поломки
Мечтаете продлить срок службы конструкции?
Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.
Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.
Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения.
Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.
Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к ремонту кабины МАЗ.
Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП.
Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.
МАЗ-500
Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.
В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.
Особенности конструкции
В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.
Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.
Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.
Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
Алексей115 » 02 окт 2020, 20:58
Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
NiKas » 05 окт 2020, 11:45
День добрый. Не вижу проблем по увеличению колесной базы, единственное, если бортовая платформа будет длиной 7500 мм (внутренний размер), тогда колесная база должна быть 4950 мм, плюс удлинение заднего свеса рамы шасси.
Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
Vячеслав » 16 окт 2020, 20:21
Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
Vячеслав » 16 окт 2020, 20:27
Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
NiKas » 17 окт 2020, 10:39
Re: Переоборудование МАЗ 4370 (Зубренок)
Vячеслав » 20 окт 2020, 13:35
Здраствуйте еще раз , распишу вкратце свою хотелку а вы рассудите можно или нет .
Габаритные размеры, мм
высота 2600 Колесная База, мм 4200 Колея передних/задних колес, мм 1810/1600 Масса снаряженного транспортного средства, кг 4200 Грузоподъемность шасси, кг 7800 ———————————————————— у меня стоит будка изотерма и по документам числится грузовой фургон вот и хочу выкинуть и сделать фургон тент , так как будка просто мне не актуальная , по данным документов порожний вес машины 5480 , макс разрешенная 11400 , вот и хочу скинуть будку с погрузочными метрами по полу внутри 5. 4 метр + 5-7сантиметров еще стенка , а выкинуть хочу из за того што она коротковатая и хочу без вреда увеличить погрузочные внутренние метры ну хотя бы до 6.2 м , будет ли сщитатся изменением к примеру удлинение путем свароных работ с наращиванием сзади куска рамы к родной ! или можно без наращивания рамы увеличить метры и это все будет нормально ? мне и 6.2 метров в принцыпе достаточно !
Тюнинг – что это?
В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.
Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.
Можно ли улучшать грузовики?
На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.
Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.
Двигатель и КПП
Характеристики
Показатели
Максимальная скорость, км/ч
100
Двигатель
Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3
11115
Мощность, л.с. / оборотах
250/1900
Момент, н·м / оборотах
1128/1100-1300
Расход комби, л на 100 км
32.0
Тип коробки передач
Механическая, 9 передач
Привод
Задний
В зависимости от модификации машина оснащается следующими типами дизельных силовых агрегатов:
МАЗ-544004 имеет в своем оснащении 8-цилиндровый силовой агрегат ЯМЗ-238ДЕ. Рабочий объем мотора составляет 14,86 литров, а мощность равна 330 лошадиным силам. Двигатель соответствует классу экологической безопасности Евро-2;
Модификации МАЗ-544008/-5440А8 оснащены 8-цилиндровыми V-образными дизельными моторами ЯМЗ-7511.10 (соответствие классу экологической безопасности Евро-2) и ЯМЗ-6581.10 (соответствие классу экологической безопасности Евро-3), оба мотора имеют мощность равную 400 лошадиных сил;
На МАЗ-5440А9/-5440В9 устанавливаются 6-цилиндровый рядный силовой агрегат ЯМЗ-650.10. Объем мотора равен 11,12 литров, а мощность составляет 412 «лошадей». Мотор соответствует классу Евро-3;
МАЗ-5440В3 и 5440В5 имеют в своем оснащении 6-цилиндровые, 6,65-литровые моторы ЯМЗ-5361.10 и ЯМЗ-536.10. Оба двигателя соответствуют стандарту Евро-4. Первый мотор имеет мощность 270 лошадиных сил, второй – 312 «лошадей» соответственно;
МАЗ-544087 и 5440W8 оснащены двигателями зарубежного производства 8,9-литровыми, рядными 6-цилиндровыми Cummins ISLe 375-30 (Евро-3) и Cummins ISLe 400-40 (Евро-4). Первый двигатель имеет мощность 375 л.с., второй – 400 л.с. Оба мотора имеют рабочий объем, равен 8,9 литрам;
МАЗ-544019/-5440Е9/-544018 оснащаются 11,95-литровым 6-цилиндровым V-образным мотором OM 501LA. Двигатель в зависимости от модификации соответствует стандартам Евро-4 или Евро-5. Мощность двигателя 435 лошадиных сил;
МАЗ-5440М9 оснащен немецким мотором Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с.
Внимание! Все моторы, устанавливаемые на белорусский седельный тягач, оснащаются системой турбонаддува, впрыском Common Rail, интеркуллером и жидкостным охлаждением.
Что касается трансмиссии, в зависимости от модификации автомобиля, используются 8,9,12, и 16-ступенчатые коробки переключения передач как иностранного, так и отечественного производства.
Тюнинг грузовиков МАЗ
Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.
В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.
Проблемы с покупкой
Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.
Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.
Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике.
Договориться с владельцем по этому поводу вполне реально. Если же отказ ничем не мотивирован, то это не самый лучший для вас знак.
Что нужно будет поменять?
Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.
Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.
В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.
Recommendations
Comments 56
Сколько краски потребовалось на всё?
3 баллончика вроде
3 баллончика вроде
Тоже хочу подлечить.
То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило
Ну да, хоть 4-5 и то норм
дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрель…ей надо было пройти самые ржавые места под дверями в арках…а на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась.и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищали…всю кабину не надо…и покрасили бы…ну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) …да и так нормально…косметика для мазурика не помешает)) отлично…получилось зёма))
Читать дальше: Шоу ми комбо 1
Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.
Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия.
Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.
МАЗ-5440: тюнинг
Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.
Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет. Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.
Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.
Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.
Капотный МАЗ 6440РА: экскурсия в кабину
По всей видимости, в Минске решили занять доселе пустующую нишу у отечественных производителей. Доживающие свой век капотные КРАЗы и 133 ЗиЛы в расчет не берем. Впервые я столкнулся с капотником МАЗа в прошлом году, на COMTRANS -2011. Тогда мне показалось, что была представлена достаточно сырая модель, с наскоро срощенным капотом к серийной кабине МАЗ-6440.
Спустя год, как и было обещано ранее, Минчане представили на обозрение улучшенный вариант автомобиля МАЗ 6440РА. Увеличилась база, что позволило создать настоящую спальную кабину с ровным полом и увеличенным жилым отсеком. Можно сказать, что автомобиль получил законченный вид, переделали радиаторную решетку и бампер, ранее они резко контрастировали с обликом машины. Установили круглые фары, можно даже сказать, что они придали автомобилю некий шарм.
В трансмиссии никаких серьезных изменений. Автомобиль оснащен двигателем ММЗ Д-283.4Е4-22 мощностью 440кВт (600 л.с.), шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500R, пневматической подвеской. Довольно странный законодательный казус, но из характеристик следует, что капотный седельный тягач МАЗ-6440 РА предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 63 тонн с максимальной грузоподъемностью 44.700 кг.
Под законы какой страны формировали эти цифры — остается загадкой, но как говорится факт на лицо. Есть еще одна цифра, которая меня честно сказать повергла в уныние: снаряженная масса минского капотного тягача — 11,15 тонны. Это при том, что лучшие образцы заокеанской техники худее, как минимум на три тонны. Например, собственная масса Volvo VNL780 примерно 7.5 тонн.
Понятно, что это не серийная машина, а скорей шоу стоппер, поэтому предъявлять к автомобилю жесткие требования было бы глупо. Но в целом мне нравится подход Белорусских автомобилестроителей. После некоторого времени проведенного в кабине этого тягача у меня остались только положительные эмоции. И если автомобиль дойдет до конвейера это будет огромный шаг в истории отечественного автопрома. А написать, что Белоруссия заграница, у меня не поднимается рука.
Капотный тягач – это, прежде всего повышенный уровень пассивной безопасности водителя. После просмотра некоторых роликов с участием капотных грузовиков просто даешься диву, как водители своими ногами, покидают кабину тягача. Про улучшенные условия работы и отдыха водителя я писал выше, но повторюсь еще раз. Ровный пол, и заниженная высота кабины над уровнем дороги в долгом рейсе дают о себе знать.
Вспоминая русскую зиму, стоит отметить улучшенный доступ для обслуживания силового агрегата и его систем. Так же капотный тягач позволяет установку двигателей большой мощности без увеличения высоты пола кабины над уровнем дороги и возможность обслуживания двигателей на автомобилях с элементами специальных установок, расположенных над кабиной, таких как краны и автовышки.
В заключение небольшого обзора наверно стоит сказать, что МАЗ 6440РА – первый капотный тягач Минского автозавода за последние десятилетия. Предыдущий МАЗ с подобной компоновкой МАЗ 205, сходил с конвейера предприятия с 1947 по 1965 год.
Валерий Писанов
07.10.12
Несколько полезных мелочей
В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.
Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.
Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.
Интерьер кабины маз 5440. Грузавтоинфо
Изучаем конструкцию и экстерьер МАЗ-5440М9 .
Сделать грузовик Евро-6 — это не просто «поставить под кабину еще один двигатель». Это означает «переделывать всю структуру». Все, от лонжеронов рамы, креплений и сборочных механизмов до расположения опор кабины. Все это и многое другое сделал МАЗ.
Получившийся тягач за родство с флагманом Mercedes уже получил прозвище АктроМАЗ. Рассмотрим его детали.
01. Первое публичное выступление АктроМАЗа состоялось чуть более полутора лет назад — 8 августа 2014 года на праздновании 70-летия Минского автомобильного завода.
02. Первое, что бросилось в глаза, это полностью обновленный дизайн экстерьера. Это даже не рестайлинг, это действительно новый дизайн, сделанный не просто для того, чтобы «быть красивым».
03. Полностью изменены все агрегаты (подробнее об этом ниже) и это новая агрегатная база, в первую очередь за счет нового внешнего вида… Так, например, передняя маска «привязана» к ширине радиатора новый двигатель.
04. Здесь хорошо видно, что радиатор значительно увеличился в размерах. Электропроводки стало намного больше. Обилие электроники = обилие проводов.
05. Безусловно, новая визуальная эстетика также была одной из целей, которые преследовали создатели автомобиля. Цели достигнуты. Отличить МАЗ Евро-6 от «евро-младших» МАЗов можно за километр. Неизменным остался только один внешний элемент – лобовое стекло. Все остальное совершенно новое.
06. Хорошо сработало? Мнения интернет-сообщества разделились, но лично мне нравится. Девушки тоже 🙂
07. Новые контуры Зубра для МАЗов нового поколения! Дизайн эмблемы на АктроМАЗ тоже новый.
08. Кстати, под эмблемой есть удобная ступенька для протирания. лобовое стекло. Можно спокойно делать шаги в стороны, не боясь поскользнуться.
09. Обратите внимание, зубры с логотипом МАЗ разнесены на большее расстояние, чем у грузовиков предыдущих поколений. Это тоже делается не просто так. Этот ход «завязан» уже на электронике. На современных магистральных тягачах обязательно должен быть радар, определяющий расстояние до впереди идущего автомобиля. автомобиль… А на МАЗе-5440М9 он есть. Металлизированные элементы влияют на работу радара. В том числе и из-за радара эмблемы разлетаются на части.
10. Общие контуры кабины, на первый взгляд, совпадают с обычными МАЗами. Но по факту здесь ВСЕ штампованные элементы новые. А сходство обусловлено требованием возможности изготовления новых штампованных элементов на уже имеющемся на МАЗ штамповочном оборудовании.
Одним из самых популярных критических замечаний диванных аналитиков при обсуждении конструкции магистрали МАЗ-5440М9 является утверждение, что «кабина скопирована с Volvo».
11. Младшие из них отчасти понятны. Профили МАЗ-5440 (слева) и классический Volvo FH (справа) действительно похожи. Но нельзя утверждать, что МАЗ скопирован с Volvo. Этому нюансу мы посвятим отдельную статью. Примечание .
Примечание M-Park
12. Совершенно новой кабиной МАЗ начал заниматься еще во времена горбачевской перестройки. В конце 1980-х проект вошел в стадию полноразмерных макетов.
13. Летом 1991 года был собран первый прототип трактора с новейшей кабиной. Он стал МАЗ-6430 №1. Советский Союз еще существовал, а МАЗ с кабиной по обсуждаемым схемам уже ездил.
14. Классический Volvo FH , в копировании которого так усердно пытаются поймать диванные специалисты МАЗа, родился в 1993. Два года после МАЗа!
15. Ну о чем еще можно спорить, кто на кого похож 🙂 На самом деле, конечно, Вольво уж точно не копировал МАЗ. А схожесть контуров говорит о том, что в конце 1980-х/начале 1990-х белорусские и шведские дизайнеры мыслили одинаково.
Также в интернет-обсуждениях можно встретить утверждения о том, что дизайн решетки радиатора «скопирован» по оценкам одних диванных аналитиков с Scania, других — с . На Сканию он никак не похож, но с Актросом можно сравнить в одном ракурсе:
16. Что ж, некоторые стилистические ходы в элементах нижнего пояса действительно пересекаются. Но все линии разные.
АктроМАЗ тоже упрекают в том, что «фары скопированы с Volvo FMX ». Сравним:
17. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — Volvo FMX первого поколения. Линзовая оптика тут и по факту от одного поставщика — фирмы Hella … А вот «кругляши» расположены заметно по другому.
18. Кстати, линзы светят отлично.
19. А традиции использования линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был построен второй экземпляр опытного капотного тягача МАЗ-6440РА.
20. Задняя светотехника здесь тоже новая. Это точно не повторяется ни на одном «европейце».
21. В итоге АктроМАЗ сам на себя похож! И при этом чувствуются семейные очертания бренда. Следовательно, проектную задачу необходимо признать решенной.
22. Единственным элементом, который полностью перекликается с одним из продуктов G7, являются зеркала заднего вида.
23. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — IVECO Stralis … Вот совпадение 100%. Но не копирование. Зеркала для МАЗ – это покупной комплектующий. А для IVECO — покупной компонент. И поставщик тот же — испанская фирма Ficosa … В дальнейшем зеркала МАЗа будут немного другими.
С внешним дизайном разобрались, теперь самое время «пройтись» по агрегатам.
24. Под кабиной установлен двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с. Daimler скромно называет этот двигатель «лучшим дизелем в мире». Для глубоко интересующихся предлагаем посмотреть промо фильм об этом движке с отличной трехмерной графикой:
25. Двигатель агрегатируется с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 Новый АМТ .
Эта коробка передач изначально была разработана Мерседесом, с учетом возможности установки такой интересной «штучки» как аквамаляр и… И МАЗ поставил ее на свой тягач! Впервые в истории бренда.
26. Его производителем является известная компания Voith … В англоязычной терминологии акварельдер обозначается аббревиатурой SWR ( S вторичный W атер R замедлитель). В этом промо ролике прекрасно показана работа этого агрегата и объясняется зачем он нужен.
27. немец на АктроМАЗ и гипоидный задний мост — Daimler R440 … Но это пока только. В дальнейшем МАЗ планирует выпуск собственного аналога.
28. Ресиверы с аккумуляторами также установлены в европейском стиле — в заднем свесе рамы. Боковое пространство в базе автомобиля полностью занимают топливные баки, бак для мочевины и огромный глушитель-катализатор (станция очистки). Именно поэтому приемники и аккумуляторы были перенесены в «хвост». К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт. Для наглядности покажем этот элемент АктроМАЗа в сравнении с .
29. Баки топливные на МАЗ-5440М9 два. Слева топливный бак на 700 литров, справа — на 400 литров. Непривычно видеть такое обилие труб на баках грузовика МАЗ. На заднем плане — «хитрый» топливозаборник, спереди — крышка с электрическим разъемом для подключения датчика указателя уровня топлива.
30. Между левым баком и лонжероном расположен распределительный клапан для перекачки топлива из одного бака в другой.
31. Бак мочевины расположен слева, сразу за кабиной. Его объем составляет 75 литров.
32. Топливные баки прикрыты декоративными лючками, а справа за этим же лючком, между 400-литровым баком и кабиной, смонтирована огромная станция очистки воздуха (глушитель-катализатор).
33. Шины на прототипе тоже импортные. Задняя ось — Matador алмаз , передняя ось — Матадор сайлент . .. Размерность — 315/70R 22,5 … Подвеска заднего моста — пневматическая с четырьмя цилиндрами, подвеска переднего моста — малолистовая рессора.
34. Любопытно, что седельно-сцепное устройство «подчеркнуто отечественное». Его изготовил завод «Гидромаш» из белорусского города Кобрина (Брестская область).
35. А вообще у нас, конечно, МАЗ принципиально нового инженерного уровня. О его серийности говорить пока рано, но результаты проделанной работы мы увидим в будущем не только на этой, но и на других моделях.
Выпускается в нескольких модификациях. Одним из них является М9. Этот экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — тягач нового поколения с модернизированной кабиной, надежным двигателем и производитель заявляет, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и Западной Европы( так как он соответствует нормам Евро-6). Что такое грузовик МАЗ-5440М9? Фото, обзор и характеристики смотрите далее в нашей статье.
Дизайн: первые впечатления
Внешний вид этого грузовика был радикально переработан. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗ Б9 (представлен на фото слева).
Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневматическими опорами и элементами облицовки. Одной из особенностей нового МАЗ-5440М9 является увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Из-за таких размеров инженерам пришлось переделывать часть кабины. Решетка радиатора также была расширена. Во всех версиях он окрашен в черный цвет. Буксировочные крюки спрятаны за резиновыми накладками бампера.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не прихоть дизайнера — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Сбоку кабина напоминает обводы Volvo FN-12 середины 2000-х годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они расположены как с правой, так и с левой стороны. Их общий объем составляет 400 литров. Здесь можно разместить что угодно, необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи на ходу. Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Специалисты говорят, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности. Расход снижается на 5-6 процентов. Также седельный тягач в комплекте с боковым и крышным спойлером. Зеркала заднего вида получили иную форму и стали более информативными. Водитель может контролировать все. На грузовиках этого типа это пространство у переднего правого колеса и правая сторона бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнивать эти машины более детально, то можно предположить, что зеркало взято с оригинала без единой переделки.
Тем не менее, они обеспечивают хороший обзор, которого не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы небольшое «окошко» внизу (хотя бы со стороны пассажирской двери).
Оптика
Оптика заслуживает особого внимания. Его производит компания Hella. Сейчас у МАЗа линзы раздельные. На предыдущих поколениях фары были сплошными, с двояковыпуклым ближним светом.
Как отмечают отзывы, качество светотехники оптики на высоком уровне… Так же есть полоска рядом с фарами ходовых огней… Она расположена отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковалось только «Фордом» на седельных тягачах «Карго». Ну и оптика на МАЗе отлично смотрится.
Устойчивость к коррозии
Многие помнят, как 5440 ржавел в первые годы своего существования. Эта беда преследует МАЗ с 5432 года. Особенно пострадали передние крылья и кромка решетки радиатора. Как показывает себя новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эта проблема была решена благодаря качественной покраске и цинкованию металла.
Интерьер МАЗ-5440М9
Фото интерьера кабины читатель может увидеть ниже. Попадать в кабину удобно — есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, так как дверь ее полностью закрывает). Сиденья высокие. Сразу хочется отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros – те же закругления панели, панели приборов и оформление консоли. Руль полностью идентичен «Актросу».
Как видно на фото, салон МАЗ-5440М9 сильно привязан к экстерьеру — нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Единственным исключением является панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, сделан на заказ польской компанией Aktika. Также в салоне увеличили количество полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Эргономика, комфорт
Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш – до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Доработки подверглись и сиденья на МАЗ. Их можно регулировать в разных плоскостях. Но обивка всего лишь ткань, и это расстраивает.
Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-Стоп». Такое решение Минский завод использует впервые.
Из-за широкого радиатора пришлось изменить компоновку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе средняя. Она лучше предыдущего поколения B9, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине два спальных места. А вот верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.
В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон очень эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но тут еще есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, которая значительно скрывает часть салона автомобиля.
МАЗ-5440М9 — технические характеристики
Немецкие дизели на наших машинах далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471. Такой же двигатель использовался на Актросе. Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 12,8 л. Мотор комплектуется роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка Actros. В автомобиле установлен электронный ограничитель, отключающий подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах в зависимости от модификации и потребностей заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Такие гибкие настройки стали возможны благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «X-Plus». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокомпрессор.
Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому автомобиль соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе. работает вместе с системой «AdBlue» (в простонародье «мочевина»).
Прочие характеристики
Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Таким образом, МАЗ-5440М9седельный тягач потребляет 26,7 литров топлива на 100 километров. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 и более литров топлива. Обратите внимание, что впрыск топлива относится к типу Common Rail. «X-Plus» — это электронный блок, который регулирует геометрию резервуара. Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Форсунки форсунок на этом моторе имеют восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также увеличилась скорость рециркуляции отработавших газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу двигателя. Так, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм реализуется уже при 1,1 тыс. оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
«Стрижется по последней моде, Как денди Лондон одет — И наконец увидел свет.» Почему-то именно эти строки классика русской поэзии пришли мне на ум при первом взгляде на новинку Минского автозавода.
МАЗ-5440В9 «Простор» — франт во всем, что касается внешнего вида. Кроме того, это первый представитель семейства минских грузовиков, который выходит на рынок не под безымянным индексом, а под собственным именем.
Но помимо модного внешнего вида, семейство Простор вобрало в себя ряд новшеств, связанных с внутренней отделкой. Изменения значительные. У Простора совершенно новые: приборная панель, панель приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности. Вообще почти все, что напрямую влияет на комфортность работы водителя, новое. Эти детали представляют первостепенный интерес. Впрочем, внешние новшества также заслуживают подробного рассмотрения. Начнем с них.
Экстерьер
В начале прошлого года Минский автомобильный завод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок окраски кабин с самым современным оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Есть несколько поставщиков эмалей: из России, Белоруссии и Европы. Среди европейских партнеров – известный концерн BASF.
Очень хорошо видна разница в визуальном восприятии по сравнению с серийным автомобилем. Внешние панели у обоих грузовиков абсолютно одинаковые, но за счет более качественной и дорогой покраски, а также цветового акцента на деталях «Простор» выглядит гораздо эффектнее
МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия по созданию нового участка покраски кабин не пропали даром. Первое, что бросается в глаза при приближении к этому автомобилю, это качество покраски. Раньше на отечественных грузовиках такого, наверное, не было.
Приятное впечатление дополняет и необычная цветовая гамма. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, окантовка решетки радиатора — в матовый светло-серый. В совокупности это придает грузовику благородный вид.
Система зеркал заднего вида — Classic
Форма дверной ручки — новая. Однозначно стало удобнее. Цвет детали, контрастирующий с цветом грузовика, превращает ручку в модный аксессуар.
Элегантные подножки в переднем бампере — полезный функциональный элемент в декоративной рамке
Декоративные колпаки заимствованы у автобусов МАЗ, а внешние брызгозащитные пластиковые экраны поставляются ЗАО «Петропласт» из Санкт-Петербурга
» Щитки «Петропласт» имеют приятную особенность — изнутри они отделаны полимерным ворсом, что дает дополнительную защиту от брызг
С давних времен у стилистов есть такая поговорка — «пусть у тебя простое платье, но туфли должны быть дорогим». Дизайнеры МАЗ тоже смогли придать Простору эффект дорогой обуви, достаточно простым и бюджетным способом. На грузовик были установлены хромированные колпаки от автобусов МАЗ второго поколения. Эта деталь идеально вписывается в образ. Все эти «мелкие нюансы» в совокупности преобразили привычный облик трактора «Минск». Зайдя в «модный бутик», работяга в комбинезоне переоделся в джентльмена в костюме.
Интерьер
Внутри «Простор» совершенно неузнаваем. Ничего не осталось от всего, что раньше составляло салон тракторов МАЗ. Первое ощущение, что я сел в кабину Вольво, Мерседес — что угодно, только не МАЗ.
Приборная панель Простора настолько разительно отличается от старой, что прежде чем прикоснуться к ней, хочется протереть глаза. Существует ли он в реальности? Существуют. Мы касаемся. О боги! Материал приятный на ощупь. В меру мягкая и твердая одновременно. А сам дизайн соответствует современным европейским тенденциям.
Абсолютно новые щитовые устройства. Дизайн — авторская разработка МАЗ. Сам автозавод также занимается производством.
Рулевая колонка регулируется по наклону. Это не МАЗ, а позаимствованный у Mercedes-Benz. Отсюда и разница в цвете
Конфигурация новой приборной панели сильно отличается от предыдущей версии… К ней надо привыкнуть
Только те, кто лично знаком как с отечественными, так и с европейскими грузовиками, могут оценить насколько этот большой поломка — появление новой, качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике. Возможно, в наших реалиях это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач.
Дизайн и качество материалов приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков… По этому показателю автозаводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, приблизило его к европейским конкурентам сразу на несколько шагов.
В разработке нового дашборда не участвовали третьи лица. И проектирование, и изготовление этого элемента осуществлял сам автозавод.
Естественно, новая приборная панель должна иметь и новую приборную панель. И он. Сам МАЗ тоже участвовал в разработке конструкции, но щит изготовили Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.
Новая конфигурация визора предусматривает размещение циферблатов, которое заметно отличается от обычного. Если раньше большие спидометр и тахометр располагались в центре, а остальные датчики по бокам от них, то теперь основные приборы расположены по краям приборной панели, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно увеличился. уменьшилось. Указатель уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первичного и вторичного контуров теперь расположены в верхней части приборной панели.
Кроме того, на приборную панель выводится множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральным элементом является многофункциональный дисплей, на котором отображается множество других данных. В общем, отечественным водителям еще предстоит привыкнуть к такому количеству получаемой информации. Также придется привыкнуть к ярко-зеленой подсветке весов в темноте.
Кстати, о подсветке. Наконец-то достали кнопки ABS, ASR и остальные клавиши управления, расположенные на правой руке водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.
Рядом с приборной панелью две очень удобные горизонтальные полочки
Ручка управления электрозеркалами. На отечественных грузовиках — пока редкость
Отличия новой дверной панели от предыдущей версии (справа) хорошо видны в сравнении
Как раз над этими кнопками расположена очень удобная полочка. Над ним есть еще один. По отношению друг к другу эти две полки для мелочей расположены ступенчато. Простое, но удобное решение.
Также была заменена внутренняя панель двери. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман стал более эргономичным. Странно, что нет электроподъемников на боковых стеклах. Надеюсь, это только стоимость первого экземпляра. С другой стороны, Prostor также впервые реализовал электрически регулируемые зеркала. Рычаг управления зеркалами расположен на подлокотнике.
Спальное место
Роль спального места в жизни дальнобойщика огромна. Это прекрасно знают те, кто ночует в грузовике. Что нового предоставляет МАЗ «Простор» в районе спящих достижений?
Небольшие изменения есть, но их нельзя назвать революционными. Ширина кровати немного увеличилась. Пожалуй, это все. Подголовник нельзя поднять. Рядом с койкой нет маленьких кармашков для мелочей.
В целом спальник Prostor достаточно качественный, но строителям и дизайнерам этой части интерьера стоит обратиться к изучению большого опыта Большой семерки в этом вопросе.
На случай, если дальнобойщик останавливается отдохнуть днем, есть полезная опция- Солнцезащитная шторка опускается сверху на всю ширину лобового стекла. Это решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных штор. Действительно хорошо блокирует яркий солнечный свет, проверено. Есть такие шторки на боковых окнах. Их можно с успехом использовать и во время вождения. Правда, опускать их придется «не на полную мощность».
Для ночевки в каюте по периметру имеется занавеска с плотными портьерами. Однако, чтобы полностью зашторить окна, требуется терпение, усердие и большой запас нецензурных слов. Нельзя легким движением руки сдвигать штору по карнизу. Каждый крючок нужно подталкивать пальцем отдельно, буквально на сантиметр. В результате ночной показ превращается в серьезную церемонию.
Так же есть полноценная шторка по периметру салона. Обязательная опция для водителей, которые ночуют в машине
Однако, чтобы зашторить, надо помучиться. Крючки на карнизе двигаются с большим трудом
Карниз ночника и его фурнитура, пожалуй, единственный элемент интерьера, который мне откровенно не понравился. Впрочем, это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих. Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, при этом доставляя реальные неудобства, является явным непорядком. Тем не менее, расстройство можно решить. Я думаю, что замена карниза и его крючков — это вопрос одного звонка другому поставщику.
Резюме
Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах Простор. Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Это двигатель, который уже несколько лет производится «Группой ГАЗ» по лицензии. Renault Trucks . МАЗы с таким двигателем уже давно серийный продукт.
Коробка передач — механическая 16-ступенчатая ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» не помешал бы, но это уже вопрос цены.
Так как Простор не является инновационным по своей агрегатной начинке, мы не уделяли им пристального внимания… И двигатель, и трансмиссия знакомы по предыдущим моделям.
Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель сделать автомобиль привлекательным внешне, существенно изменить и модернизировать салон, который при этом не должен был быть заметно дороже обычного серийного производства. Нам машина понравилась. Заводчанам удалось добиться поставленной цели. Внешний вид отличный. Внутренняя отделка выведена на новый уровень… «Что вам больше? Света решила, что он умный и очень милый.
МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство грузовиков повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок. Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.
История МАЗ-5440
Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех предприятий автомобилестроения, и Минский автозавод не стал исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые в то время грузовики резко упал, да и за рубежом они не очень котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.
И такие автомобили были быстро созданы, хотя МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, в связи с чем было утверждено серийное производство нового модельного ряда.
МАЗ-5440 выпуска 1990-е.
Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года была выпущена пара моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.
2000 год ознаменовался выходом модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.
В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, которая получила модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали именоваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.
В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот тягач с полуприцепом соответствует стандарту выбросов Евро 6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.
Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн .
Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.
Индикаторы веса
Снаряженная масса — 7 600 кг;
Полная масса — 18 000 кг;
Грузоподъемность — 10 000 кг;
Размеры
Длина трактора 6000 мм;
Ширина — 2500 мм;
Высота — 3180 мм;
Колесная база — 3600;
Дорожный просвет 250 мм.
Динамические характеристики Показатель максимальной скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км/ч, с ограничителем — 90 км/ч. Расход топлива
Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный — всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.
Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.
Двигатель МАЗ-5440: модификации
На грузовики линейки МАЗ-5440 устанавливаются силовые агрегаты производства Ярославского моторного завода. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650 .
Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом и системами жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность равна 400 «лошадям».
Двигатель ЯМЗ-650
При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный заводом-изготовителем ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его безотказный запуск при минусовых температурах.
Еще одна б/у модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный дизель мощностью 330 л.с. ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.
Следующий вариант — дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.
Некоторые модификации автомобилей комплектуются двигателями иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15 .
Трансмиссия
Модель МАЗ-5440 комплектуется механическими коробками передач различных типов. В базовом варианте используется 9-ступенчатая коробка передач производства Ярославского моторного завода. Кроме того, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.
Следует отметить, что, несмотря на надежность редукторов ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «накатку», иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, следует внимательно относиться к процессу буксировки, и не следует использовать демультипликатор на скорости выше 20 км/ч. Также запрещается включать повышающую передачу заднего хода, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.
Шасси и тормозная система
У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают мелколистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.
Одним из преимуществ, которыми обладают грузовики МАЗ из этой линейки перед зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.
Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль раздельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.
Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.
Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн
Первое, на что сразу обращают внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.
Особенно эффектно выглядят автомобили последних поколений. В их внешности уже нет и намека на их советское прошлое — они превратились в настоящих зарубежных «франтов».
радиатор, впечатляющее панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.
Плавная форма кабины позволила значительно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.
Для надежной антикоррозийной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.
Интерьер и эргономика
Дизайнеры также позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей во время длительных поездок. В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любой рост и комплекцию.
В кабине МАЗ-5440 А5.
Помимо места водителя, имеется также место пассажира, а также одно или два (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных места. Под нижней полкой есть приличное пространство, где можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Кроме того, кабина оборудована несколькими отсеками для одежды.
Переработанная панель управления напоминает космический корабль. Однако, несмотря на большое количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составит труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человек, никогда не садившийся за руль нового МАЗ-5440 вряд ли спутаешь.
Была улучшена и система рулевого управления, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства предоставляются бортовым компьютером, аудиосистемой, системой климат-контроля и тахографом. Кабина была оснащена пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.
В кабине МАЗ-5440 М9.
Чтобы внутренняя отделка автомобиля была максимально приближена к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, электроника, установленная в автомобиле, выпущена немецкой компанией Wabco.
Опциональная установка электронной системы контроля тяги (ARS) и автономного отопителя кабины.
Модификации модели МАЗ-5440
Стоимость МАЗ-5440
Одним из основных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичными автомобилями западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 млн рублей, что очень неплохо для грузовиков такого класса.
На вторичном рынке разброс цен гораздо шире. Естественно, играют роль такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, автомобили 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011-2013 г.в. — от 850 тысяч до 1,8 млн рублей, а полностью «свежие» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 млн рублей.
На российский рынок вышел новый флагман Минского автозавода — МАЗ-5440В9Двухосный седельный тягач «Простор», оснащенный ярославским дизелем последнего поколения. Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен конкурировать с бюджетными вариантами иностранных магистральников.
Лучше всего, пожалуй, на этом тракторе смотрится фирменная эмблема Минского автозавода в виде хромированного зубра. А сам МАЗ-5440В9 благодаря увеличенной высоте кабины, набору всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовке отдельных элементов экстерьера выделяется среди всего спектра модификаций, принадлежащих семейству Простор. Кстати, такое название выбрано не случайно – оно как нельзя лучше подходит автомобилям, предназначенным для «дальних» перевозок, так как, кстати, появление самой современной модификации именно в этом семействе не случайно. Почему?
Во-первых, дальнемагистральные тягачи — это самый конкурентный сегмент рынка коммерческих автомобилей, и чтобы успешно работать в нем, нужно сражаться с врагом самым современным оружием. А, во-вторых, магистральные рабочие были и остаются главным козырем Минского автозавода в его противостоянии со всеми другими автозаводами СНГ, и этот козырь нужно всегда держать наготове.
Эволюция и революция
Итак, что же представляет собой белорусская новинка? МАЗ-5440В9двухосный седельный тягач предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 тонны. моторный отсек установлен новый ярославский дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. В основе этого агрегата лежит двигатель ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, производит «Автодизель» на основании лицензионного соглашения с Renault Trucks.
Основные отличия ЯМЗ-651.10: применение систем EGR и PM-CAT, усовершенствованная цилиндро-поршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и подачи топлива.
Понятно, что все эти конструктивные изменения сделаны для того, чтобы снизить токсичность выхлопа.
По остальным узлам, агрегатам и оборудованию разработчики также постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Трактор получил, в частности, пневматическую подвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 16S1820 ТО. Кроме того, в главной передаче теперь шестерни изготовлены по инновационной технологии, а антикоррозийная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.
Изменилась и кабина грузовика. Но если внешние метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы выделены за счет оригинальных цветов, то преобразования, затронувшие салон тягача, по праву можно назвать революционными. Садясь за руль, в первую очередь обращаешь внимание на совершенно новую переднюю панель. Что особенно приятно, так это то, что материалы его отделки заметно лучше и современнее, чем у обычных МАЗов.
Также отметим новую комбинацию приборов, расположенную справа от «руля», рычага стояночного тормоза и руль с более толстым ободом, который удобно ложится в руки. Кроме того, дальнобойщики наверняка оценят широко регулируемые кресла, два широких спальных места и очень полезную в дальних поездках магнитолу. В общем, пока расстраивает только одно — все вышеперечисленное делалось опытным и опытным путем. Но, судя по всему, введение в серию нового интерьера не за горами.
Несколько полезных советов
Теперь несколько слов о том, чего еще не хватает новому Простору, чтобы по праву встать в один ряд с современными европейскими магистралями. Начнем с того, что российские моторостроители пока не могут предложить для этого автомобиля двигатель Евро-5 и уж тем более — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, удовлетворяющий этим экологическим требованиям, машина будет иметь комплектоваться дорогим мотором иностранного производства.
Кроме того,
неплохо было бы оборудовать трактор дополнительным трансмиссионным тормозом, который включается нажатием кнопки — сегодня все зарубежные автодорожные тягачи получают его почти в стандартной комплектации.
Как, кстати, и роботизированная коробка передач, значительно облегчающая работу водителя (как-то не очень верится, что потребители МАЗ еще не «доросли» до подобных коробок передач).
И, тем не менее, МАЗ-5440В9 по своему техническому потенциалу, комфорту салона и оснащению стал для Минского автозавода значительным шагом вперед. Причем этот шаг на фоне сокращения столь важного для минчан российского рынка большегрузных автомобилей нельзя не признать своевременным. Все уважающие себя автопроизводители должны сейчас двигаться такой широкой и уверенной походкой, иначе им будет очень и очень сложно пережить охвативший мир экономический застой и достойно встретить новый всплеск продаж.
МАЗ 5440М9 — АвтоТачки
Представляем Вашему вниманию новинку белорусского автопрома МАЗ 5440М9 — седельный тягач нового поколения экологического класса Евро 6. Полностью обновленный дизайн интерьера и экстерьера. Двигатель Mercedes-Benz OM471, как его скромно называют производители, — лучший дизель в мире! Mercedes-Benz G230-12 Роботизированная 12-ступенчатая новая АМТ. Гипоидный задний мост Daimler R440. Там больше электроники. Новая оптика. Два топливных бака на 700 и 400 литров. Можно будет купить МАЗ 5440М9по лизингу и кредиту. Цена трактора МАЗ 5440М9 обещает быть ниже импортных аналогов.
TECH SPECS
Model
MAZ-5440M9
wheel formula
4×2
Permitted gross vehicle weight, kg
18450
Permissible gross train weight
44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
7400
Rear axle load, kg
11500
Permissible saddle load, kgf
10500
Curb vehicle weight, kg
8250
Saddle height, mm
1150
Мотор
Mercedes-Benz OM471
Мощность двигателя, (л. с.)
475
Передача инфекций0683
Number of gears in the gearbox
12
Drive axle ratio
—
Suspense
tire
Tire size
315 / 70R22,5
Fuel tank, liters
500
Тип
.0685
MAZ-975830-3025, (-3024), (-3021)
MAZ-975800-2010
Основное оборудование
Digital Tachprograph
. Fire Liquond
.
50202020202020202020202. Fire Distry
9000
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
502.
5.
5.
5.com
Ремни
Немецкие дизеля в наших машинах далеко не редкость. Установка двигателей Мерседес уже давно практикуется на Камском автозаводе. Теперь очередь МАЗа. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471. Тот же двигатель использовался в Actros. Двигатель показал себя хорошо. Это надежный и оборотистый агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 12,8 л. Двигатель работает в паре с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач G230. Опять же, это коробка Actros. Автомобиль оборудован электронным ограничителем, отсекающим подачу топлива на скорости выше 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским тракторам.
Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах в зависимости от модификации и потребностей заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот двигатель легко увеличивается до 530 лошадиных сил. Эти гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска X-Plus. В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокомпрессор.
Двигатель МАЗ-5440М9 оснащен сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе. Сажевый фильтр работает вместе с системой AdBlu (в просторечии «мочевина»).
Внешний вид
Внешний вид этого грузовика был радикально переработан. Белорусские инженеры взяли за основу конструкцию МАЗ Б9 (представлен на фото слева).
Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневматическими креплениями и элементами отделки. Одной из особенностей нового МАЗ-5440М9 является увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Ввиду таких габаритов инженерам пришлось переделывать часть кабины. Решетка также была увеличена. Все версии окрашены в черный цвет. Буксировочные крюки спрятаны за резиновыми накладками бампера.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская вычурность — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Со стороны салон напоминает обводы Volvo FN-12 середины 2000-х. Кстати, боковые ящики появились на этом МАЗе впервые. Они расположены с правой и левой стороны. Его общий объем составляет 400 литров. Сюда можно поставить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи на ходу. Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Эксперты говорят, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности. Расход снижается на 5-6 процентов. Кроме того, трактор оснащен боковым и крышным спойлером. Боковые зеркала получили иную отделку и стали более информативными. Водитель может контролировать все слепые зоны. На грузовиках этого типа это пространство у правого переднего колеса и правой стороны бампера. Многим архитектура зеркал напоминает Iveco Stralis. Если сравнивать эти машины более детально, то можно предположить, что зеркало взято с оригинала без единой переделки.
Однако они обеспечивают хороший обзор, которого очень не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы небольшое «окошко» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).
Усовершенствование двигателя и расход топлива
Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров тягач МАЗ-5440М9 расходует 26,7 литров топлива. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива осуществляется по типу Common Rail. «X-Plus» — электронный блок, регулирующий геометрию коллектора. Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение 2,7 тысячи. Форсунки форсунок этого двигателя имеют восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также увеличилась скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу двигателя. Итак, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм делается уже на 1,1 тыс. оборотов. Машина легко преодолевает крутые склоны при полной загрузке в составе автопоезда.
Отзывы отмечают, что машина имеет хороший запас ресурсов. Межсервисный интервал составляет 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается большой мощностью, что позволяет легко перевозить грузы массой до 20-25 тонн. Также новый тягач МАЗ-5440М9имеет возможность тормозить двигателем. Это снижает нагрузку на колодки в аварийных ситуациях.
Шасси
Автомобиль построен на раме лестничного типа. Спереди установлена независимая подвеска с листовыми рессорами. Задняя: ось с пневмоцилиндрами, всего 4 шт. Удивительно, но буксировочное устройство машины было изготовлено народным предприятием «Гидромаш» в городе Кобрине. Трактор оснащен шинами Matador диаметром 22 с половиной дюйма.
По отзывам, эти шины имеют хорошую привлекательность и не издают лишнего шума при движении по трассе. Благодаря пневмоподвеске машина плавно ведет себя на неровностях. Но без нагрузки чувствуется повышенная жесткость (особенно спереди, где подрессоренная балка).
Интерьер салона
Фото салона читатель может увидеть ниже. Посадка в кабине удобная — есть поручни и ступеньки (во второй можно хранить сменную обувь, так как дверь ее полностью закрывает). Сиденья высокие. Хочется сразу отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros – те же изгибы в оформлении панели, панели приборов и консоли. Рулевое колесо полностью идентично таковому у Actros».
Как видно на фото, интерьер МАЗ-5440М9 сильно привязан к экстерьеру — в нем нет резких форм и линий. При этом таких современных решений, как в четвертом Актросе, не существует. Единственным исключением является панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, сделан на заказ польской компанией Aktika. Также в салоне добавлено количество полок для документов; теперь их два. Присутствует в панели и подстаканники.
Оптика
Отдельного внимания заслуживает оптика. Его производит компания Hella. Сейчас у МАЗа линзы раздельные. В предыдущих поколениях фары были сплошными, с профилированным ближним светом.
По отзывам качество светотехнической оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами расположена полоса ходовых огней. Он отделен от фары. Ранее такое решение с круглыми колесами на седельных тягачах практиковал только Форд. Ну и оптика от маза отлично смотрится.
Главная » Блог » Ремонт автомобилей » МАЗ 5440М9
Технические характеристики маз 5440а8. Эксплуатация и подготовка коробки передач
Производство серии магистральных тягачей МАЗ 5440 было начато в 1997 году. Предназначенные для международных коммерческих перевозок, грузовики полностью соответствовали европейским требованиям к автомобилям этого класса того времени и даже получили признание как один из лучших в России. Перед разработчиками новой серии стояла задача создать грузовик, способный конкурировать с западными аналогами, и им это удалось. Сотрудничество с немецким концерном MAN, благодаря которому новых тракторов
Грузовикам этой серии доверяют перевозчики
В серию 5440 входит линейка двухосных седельных тягачей, очень популярных в нашей стране. 5440А8, один из самых популярных, начал выпускаться Минским автозаводом в 2000 году и сразу завоевал доверие грузоперевозчиков. Выносливые, неприхотливые, комфортабельные, эти автомобили отличаются высокой функциональностью и оптимальным соотношением цены и качества.
Кроме того, судя по отзывам о МАЗ 5440А8, они не требуют больших затрат при эксплуатации, и для многих потребителей это является решающим фактором в пользу выбора той или иной модели коммерческого транспорта. Ремонт автомобиля также обычно не вызывает особых проблем – подобрать необходимые детали можно в любом специализированном магазине, а стоимость их вполне доступна. Особое внимание следует уделить раме МАЗ, так как часто появляются трещины в лонжеронах и поперечинах, износ кронштейнов рессор или расшатывание клепаных соединений. В процессе эксплуатации нельзя допускать нарушения геометрической формы рамы, иначе это приведет к повышенному износу основных деталей трансмиссии, двигателя и других важных узлов.
Грузовые автомобили МАЗ 5440А8-360 представлены двумя моделями (-030 и -031), различия между которыми не столь существенны, но все же есть. Например, полная масса автомобиля с индексом -030 составляет 18 750 кг, а с индексом -031 — на 20 кг меньше, 18 550 кг. Отличаются и показатели нагрузки на переднюю ось, у модели -030 она достигает 7250 кг, у 031-й — 7000 кг. Разница в высоте 1 метр — 1 250 мм против 1 150 мм.
Кабина этого, на пневмоподвеске, длинная, с высокой крышей, достаточно просторная. Удобный спальный отсек рассчитан на двоих человек. Водители положительно отзываются о внутреннем убранстве, шумо- и теплоизоляции кабины. Опционально можно установить кондиционер и аудиосистему. В базовой комплектации кабина оборудована автономным отопителем.
Обзор основных технических характеристик
Благодаря своим техническим характеристикам МАЗ 5440А8 пользуется повышенным спросом у компаний, специализирующихся на грузоперевозках или частных водителей. Автомобиль оснащен надежным 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом Ярославского моторного завода мощностью 400 л.с. и рабочим объемом 14 860 куб.см. Дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-3. Наличие отопителя облегчает запуск двигателя в холодное время года. За поддержание оптимальной температуры двигателя в рабочем состоянии отвечает современная качественная система охлаждения МАЗ.
Конструкция грузовика предусматривает наличие одного топливного бака, емкостью 500 литров. Что касается расхода топлива МАЗ 5440А8, то при средней скорости 60 км/ч ориентир составляет 31,6 л/100 км. Если средняя скорость увеличивается до 80 км/ч, то увеличивается и показатель – до 35,4 л/100 км. Контрольные показатели приведены для полной комбинации транспортных средств.
Производитель устанавливает на трактор механическую 16-ступенчатую коробку передач немецкой фирмы ZF. Грузовой автомобиль в составе автопоезда способен разогнаться до 100 км/ч. При оснащении ограничителем скорости этот показатель снижается до 9.0 км/ч.
Тормоза МАЗ 5440А8 имеют механический привод механизмов и раздельное торможение передних и задних колес. Помимо рабочей тормозной системы, автомобили этой серии оснащены стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также устройства, позволяющие подключить тормозную систему полуприцепа.
Цена МАЗ 5440А8-360-031 выгодно отличает автомобиль от конкурентов и составляет около 1,5-2 млн рублей.
МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство грузовиков повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок. Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.
История создания МАЗ-5440
Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех предприятий автомобилестроения, и Минский автозавод не стал исключением. На постсоветском пространстве спрос на грузовики тогдашнего производства резко упал, и за рубежом они не очень котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.
И такие автомобили были быстро созданы, хотя МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автозавода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.
МАЗ-5440 выпуска 1990-е.
Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года была выпущена пара моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новое изделия полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.
2000 год ознаменовался выходом модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетает в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.
В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, которая получила модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали именоваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.
В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот тягач с полуприцепом соответствует стандарту выбросов Евро 6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.
Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей 4х2. Вагон предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн .
Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.
Индикаторы веса
Снаряженная масса — 7 600 кг;
Полная масса — 18 000 кг;
Грузоподъемность — 10 000 кг;
Размеры
Длина трактора — 6000 мм;
Ширина — 2500 мм;
Высота — 3180 мм;
Колесная база — 3 600;
Дорожный просвет 250 мм.
Динамические характеристики Максимальный показатель скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км/ч, с ограничителем — 90 км/ч. Расход топлива
Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный — всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.
Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.
Двигатель МАЗ-5440: модификации
На грузовики линейки МАЗ-5440 устанавливаются силовые агрегаты производства Ярославского моторного завода. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650 .
Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом и системами жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность равна 400 «лошадям».
Двигатель ЯМЗ-650
При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный заводом-изготовителем ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его безотказный запуск при минусовых температурах.
Другая подержанная модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный дизель мощностью 330 л.с. ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.
Следующий вариант — дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.
Некоторые модификации автомобилей комплектуются двигателями иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15 .
Трансмиссия
Модель МАЗ-5440 оснащается механическими трансмиссиями разных типов. Базовая версия – 9-ступенчатая коробка передач производства Ярославского моторного завода. Кроме того, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.
Следует отметить, что, несмотря на надежность редукторов ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «накатку», иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, следует обратить пристальное внимание на процесс буксировки, и не следует использовать демультипликатор на скорости выше 20 км/ч. Также запрещается включать повышающую передачу заднего хода, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.
Ходовая часть и тормозная система
У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают малолистовые параболические рессоры. Многочисленные комплектующие европейского производства обеспечивают надежную работу агрегатов и элементов грузовика.
Одним из преимуществ, которыми обладают грузовики МАЗ из этой линейки перед зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.
Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль раздельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.
Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.
Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн
Первое, на что сразу обращают внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.
Особенно эффектно выглядят машины последних поколений. В их облике уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих зарубежных «франтов».
радиатор, впечатляющее панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.
Плавная форма кабины позволила значительно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.
Для надежной антикоррозийной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.
Интерьер и эргономика
Дизайнеры также позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок… В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любой рост и комплекцию.
В кабине МАЗ-5440 А5.
Помимо места водителя, имеется также место для пассажира, а также одно или два (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных места. Под нижней полкой есть приличное пространство, в котором можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Кроме того, кабина оборудована несколькими отсеками для одежды.
Переработанная панель управления напоминает дистанционное управление космическим кораблем. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человек, ни разу не садившийся за руль нового МАЗ, вряд ли смутится. 5440.
Была улучшена и система рулевого управления, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительными удобствами являются бортовой компьютер, аудиосистема, система климат-контроля и тахограф. Кабина была оснащена пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.
В кабине МАЗ-5440 М9.
Чтобы максимально приблизить внутреннее оснащение автомобиля к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, электроника, установленная в автомобиле, выпущена немецкой компанией Wabco.
Опционально предусмотрена установка электронной системы контроля тяги (АРС) и автономного отопителя кабины.
Модификации модели МАЗ-5440
Стоимость МАЗ-5440
Одним из основных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичными автомобилями западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 млн рублей, что очень неплохо для грузовиков такого класса.
На вторичном рынке разброс цен гораздо шире. Естественно, такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, автомобили 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011-2013 г.в. — от 850 тысяч до 1,8 млн рублей, а полностью «свежие» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 млн рублей.
МАЗ-5440 стал первым белорусским тягачом, способным передвигаться по магистральным дорогам. Этот тягач завоевал звание «Лучший грузовик года», производители полностью адаптировали его под европейский рынок, соблюдая достаточно строгие стандарты Евросоюза. МАЗ-5440 предназначался для дальних коммерческих перевозок. За короткий срок представленная модель МАЗ была признана лучшей в России по классу.
История создания линейки тягачей МАЗ-5440 началась в далеких девяностых годах. Само производство этих дальнобойщиков началось в 1997 году. Для создания качественного тягача и выработки определенного имиджа Минский автозавод пригласил к сотрудничеству немецкий автомобильный концерн MAN. Помимо европейского потребителя, большую популярность эта модель обрела и в Российской Федерации. А выпуск в 2000 году новой модернизированной модели МАЗ-5440 А8 совершил прорыв на отечественном рынке среди седельных тягачей. Это обусловлено высокой комфортабельностью кабины и удобством эксплуатации, а также сочетанием надежности на дороге и ценовой политики данного агрегата.
Несмотря на то, что производство было ориентировано на европейского потребителя, разработчики понимали, что основным покупателем станет Россия. Работа завода в этом направлении позволила внедрить в этот серийный трактор множество современных и инновационных решений. После выпуска МАЗ-5440 быстро прошел сертификацию в РФ.
МАЗ-5440 имел большое преимущество перед западными тягачами своего класса. Этому способствовала его стоимость и усиленная подвеска. Благодаря такой подвеске можно преодолевать дороги Плохого качества, а без ремонта машина спокойно может работать до капитального ремонта. Производителям удалось добиться соответствия автомобиля стандарту Евро-3, что позволило осуществлять международные грузовые перевозки как автопоездом, а именно как тягач с прицепом.
Дизайн и конструкция
Первое, что бросается в глаза, это улучшенная и модернизированная кабина. Разработчики переработали исходник под европейские стандарты, увеличили его высоту, придали изящества обводам, что повлияло на улучшение аэродинамических свойств. Внешний вид кабин во многом похож на их европейские аналоги. Для уменьшения веса кабины применили высокопрочный пластик. Для улучшения обзора как спереди, так и сзади были установлены большие зеркала заднего вида, а также лобовое панорамное стекло.
Для защиты салона и отдельных пластиковых деталей от коррозии современная технология окраски. Шасси также было покрашено, и пластик без покраски идеально вписался в общий органичный дизайн.
Дизайнеры предусмотрели для водителей все удобства для дальних перелетов. Это касается и пневматического сиденья водителя, которое оснащено множеством дополнительных функций. Помимо кабины водителя имеется одно пассажирское сиденье, а также одно или два спальных места в зависимости от модификации. Панель управления была переоснащена современными датчиками и кнопками, она стала более наглядна и удобна. Усовершенствована система рулевого управления и установлены электростеклоподъемники. Кроме того, появился бортовой компьютер, автоматическая система климат-контроля в салоне, аудиосистема и тахограф.
Для надежной работы всех основных узлов были установлены многие комплектующие известных европейских производителей, в частности электроника. На модели с двигателями концерна MAN устанавливалась коробка ZF-Ecosplit 16S или LiaZ.
На данную модель в базовой комплектации установлен V-образный восьмицилиндровый турбированный двигатель «ЯМЗ-650», работающий на дизельном топливе. Этот мотор соответствует европейским требованиям по экологичности и относится к стандарту Евро-4. Бережная эксплуатация агрегата позволяет проезжать без капремонта до 800 тысяч километров. Для плавного пуска в мороз установлена система подогрева двигателя. Для работы двигателя с оптимальной температурой была разработана современная система его охлаждения.
Мотор для модели со стандартным оборудованием мощностью 400 л.с., способный развивать скорость трактора до 120 км/ч. При движении со средней скоростью 60 км/ч расход топлива на 100 км составляет 32 литра. Объем топливного бака рассчитан на 500 литров. МАЗ-5440 оснащен механической коробкой передач на 9 ступеней.
Колесная формула автомобиля 4×2. Тормоза раздельного типа, задние и передние колеса тормозятся отдельными системами. МАЗ-5440 имеет следующие габариты: высота – 4 метра, длина – 6 метров и ширина – 2,55 метра. Базовая масса грузовика 7600 кг, а полная масса 18000 кг.
Имеется несколько вариантов модификаций седельного тягача модели МАЗ-5440. Наиболее совершенными являются МАЗ-5440 А8 и А9.
Фото
Седельный тягач МАЗ-5440А8-320-012 является типовым тягачом, который используется для перевозки самых разнообразных грузов, преимущественно в составе автомобильного поезда. Колесная формула этой машины 4 на 2. Полная масса автопоезда может достигать 44 тонн. Также автомобиль комплектуется действительно качественной 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239-02, обеспечивающей отличные эксплуатационные качества автомобиля. Кабина удобная, с высокой крышей и спальными местами.
Назначение: Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Основные характеристики
Модификация
320-012
Колесная формула/число осей
4×2
Грузоподъемность и весовые характеристики
Полная масса автопоезда, кг
44000
Полная масса автомобиля, кг
15550 (18750)*
Распределение веса передней оси
7050 (7250)*
Распределение веса на заднюю ось
11500
10350 (10550)*
Снаряженная масса
8050
Двигатель
Модель двигателя
ЯМЗ-6581. 10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
294 (400)
Трансмиссия
Модель редуктора
ЯМЗ-239-02
Количество передач коробки передач
9
Соотношение
3,57
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч
100 (90 с ограничителем скорости)
Кабина
Тип кабины
Длинный с высокой крышей 6430, с двумя спальными местами. Подвеска кабины пневматическая, для автомобилей с задней рессорной подвеской — рессорная или по требованию заказчика — пневматическая
Размеры (редактирование)
Общая длина
6000 (6200)*
Подвеска
Передняя подвеска
параболические малолистовые рессоры
Задняя подвеска
пневматическая (пружина) *
Заправочные баки
Топливный бак, л
500
Колеса
Шины
315/70R22. 5
Другие характеристики
Доп. информация
* — Комплектация автомобиля рессорной подвеской
Технические характеристики
МАЗ-5440В9, 5440В5, 5440В3, 5440В7 отлично подходят для перевозки грузов в составе поезда по автомобильным дорогам, как говорят владельцы. МАЗ-5440 допускает нагрузку, указанную в технических характеристиках определенной марки машины. Седельные тягачи работают с полуприцепами, оборудованными соединительными устройствами с габаритами по ГОСТ 12105, шкворнем класса Н50 по ГОСТ 50023, электрическими разъемными цепями по ГОСТ 9.200, с антиблокировочной системой, пневматическим приводом тормозов в соответствии с требованиями ЕЭК ООН 13.
МАЗ-5440
МАЗ в 2005 году, сойдя с конвейера, стал соперником КамАЗ 4308 и выиграл чемпионат, показывая себя как лучший грузовик в этом году.
Даже суровая Европа с ее требованиями приняла этот седельный тягач с распростертыми объятиями, и все его семейство стало использоваться для международных перевозок. .. Структура и внешний вид кабины стали вполне современными.
Увеличена высота кабины МАЗ-5440. Отзывы владельцев говорят, что аэродинамика стала лучше. Теперь, глядя издалека на автомобили, едущие стройной колонной, становится сложно отличить их салоны от современных европейских моделей. Вместо стекла используется пластик, что значительно снижает вес тягача МАЗ 5440. Отзывы владельцев говорят об отличном прямом обзоре через лобовое панорамное стекло. Лучшему обзору всего пространства вокруг автомобиля способствует использование двух больших боковых зеркал.
Конструкторы постарались обеспечить водителям при дальних поездках высшую степень комфорта за счет регулируемого сиденья водителя МАЗ-5440 А9. Отзывы владельцев говорят, что у кабины отличный выход-вход. Наружная окраска кабины выполняется в разные цвета, иногда для отделки используется неокрашенный пластик. Новый столбчатый руль и приборная панель очень выгодно отличают автомобиль от старых образцов. Кабина автомобиля предусмотрена двухместной, имеет два или одно спальное место в виде полок. Этот комфорт вкупе с автоматическим регулированием температуры в кабине делал дальние поездки совсем не утомительными, как говорят владельцы. Конструкторы МАЗ-5440 довели до европейских стандартов.
Двигатели машин
Все вышеперечисленные марки грузовых автомобилей комплектуются двигателями Ярославского моторного завода, сокращённо звучащего как ЯМЗ. Эта продукция, выходящая за пределы территории предприятия, соответствует экологическим нормам европейских стандартов.
Климатическое исполнение автомобилей осуществляется двух типов:
«У1» работают на внутренний рынок и экспортируются в страны с умеренными климатическими условиями;
«Т1» экспортируются в тропические погодные условия.
В отдельных случаях для эксплуатации в очень тяжелых условиях моторы меньшей стоимости (ЯМЗ-75.11.10) мощностью 400 лошадиных сил и ЛиАЗ с тем же показателем 375-440. МАЗ-5440 А5 может преодолевать большие расстояния без ремонта. Отзывы владельцев говорят, что это возможно, если соблюдать простые инструкции по требованиям безопасности.
Технические индикаторы автомобиля
Параметры соответствуют международным стандартам:
предусмотрен объем двигателя 11960 см3;
мотор
мощность 370 лошадиных сил;
международный экологический стандарт EURO I;
крутящий момент 152 Нм;
Трансмиссионный привод 6×4;
число передач 16;
коробка передач модели ZF16 S 151;
рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади;
топливный бак объемом 500 литров;
максимальная скорость движения 120 км в час;
автомобиль расходует 25 литров топлива на 100 км.
Кабина автомобиля
Расположена над двигателем, выполнена из цельного металла, в некоторых местах конструкция сварная, имеет два места, при необходимости откидывается вперед.
При необходимости перевозки третьего лица используется среднее сиденье на койке автомобиля МАЗ-5440. Отзывы владельцев говорят об удобной подъемной панели, обеспечивающей доступ к агрегатам автомобиля, расположенным за передней панелью. В поднятом состоянии надежно держится на пневмопружинах, а в опущенном — фиксируется замками.
Пространство под спальным мешком используется во время путешествия для размещения мелких необходимых вещей, там устанавливается обогревательный камин или небольшой холодильник. Боковые шкафы очень удобно расположены, как говорят владельцы. МАЗ-5440 с двигателем Renault имеет верхний спальник, который во время движения располагается под удобным наклоном.
Трансмиссия
При эксплуатации седельного тягача используется гидравлический привод выключения сцепления с пневмоусилителем. Свободный и полный ход сцепления регулируется педалью.
Полная регулировка на ход 125 мм осуществляется до свободной регулировки двумя стопорными болтами диаметрами 4 и 8, при этом контргайки ослабляются — затягиваются после окончания регулировки.
Эксплуатация и подготовка коробки передач
Перед началом работы проверьте настройку системы управления коробкой на другие устройства машины, по отзывам владельцев. МАЗ-5440 перед работой проверяют на соответствие:
пневмосистема к клапану переключения передач, расположенному в рычаге, а;
блок питания системы автоматической блокировки АСБП электрическая схема вагонов;
источник питания лампы включения пониженной передачи в демультипликаторе и лампы управления задним движением бортовой сети авто;
Привод коробки передач и рычаг переключения передач.
Для проверки уровня масла в коробке передач необходимо открутить пробку с правой стороны картера, а затем поместить ее в отверстие до упора указателем. Уровень масла должен соответствовать верхней отметке на указателе, как гласят отзывы владельцев. МАЗ-5440 с двигателем «Мерседес» осуществляет переключение передач в диапазоне переключения передач, управляемое на рукоятке рычага. Необходимо проверить работу АБС, для чего необходимо проверить горение лампы при включении пониженной передачи.
Устройство помощи при запуске двигателя
Система включает нагревательный элемент на впускном коллекторе и реле электронного блока, расположенного на двигателе. Эта система запускает остывший двигатель при отрицательных температурах, по отзывам владельцев. МАЗ-5440 автоматически включает устройство при срабатывании выключателя блокировки.
Эта система не только нагревает воздух, но и повышает температуру топлива в фильтрах. тонкая очистка, это снижает риск засорения фильтра парафином от холода. Нагрев начинается автоматически при запуске стартера.
Регулировка холостого хода
С помощью этой функции холодный двигатель быстрее прогревается в оптимальных условиях перед началом движения автомобиля. Можно вручную задать повышенную скорость для выбора мощности, это делается на стоящем автомобиле. Отзывы владельцев МАЗ-5440 и обзор ответов на форуме свидетельствуют о том, что регулировка производится с шагом 50 минут при каждом нажатии кнопки выключатель.
Индикаторы ограничения скорости
Для этого существует конфигурация системы, которая автоматически регулирует максимальную скорость. Во время движения скорость также можно уменьшить, задействовав моторный тормоз. Регулятор этого устройства расположен на полу у ноги водителя, а скорость движения можно снижать постоянно, пока переключатель нажат в автомобиле МАЗ-5440 V5.
В отзывах владельцев говорится, что к панели прикреплена табличка с информацией для водителя о требовании соблюдения правил
Снижение выхода отработавших газов
При работе двигателя происходит выброс продуктов сгорания выхлопных газов. Для снижения уровня токсичности и уменьшения выброса оксидов азота, сажи до рекомендуемых международных стандартов предусмотрены устройства рециркуляции и сажевый фильтр. Твердые частицы в воздухе улавливаются и нейтрализуются сажевым фильтром и катализатором. Если давление в индикаторе падает, значит, он загрязнен и нуждается в замене.
Диагностика системы
Диагностика бывает трех основных видов: упрощенная (по контрольным индикаторам), полная (с использованием индикаторного диагностического оборудования) и с помощью мигающих кодов. Упрощенная диагностика показывает производительность при каждом пуске двигателя и в течение всего времени работы двигателя. При этом она постоянно следит за исправностью отдельных элементов системы датчиков, блоков управления и других агрегатов МАЗ-5440. Отзывы владельцев ДВС 7511 говорят о том, что система высылает предупреждение или останавливает двигатель в случае критических ошибок.
Загорание индикатора во время движения означает, что следует немедленно, не создавая угрозы аварийной ситуации, остановить автомобиль и заглушить двигатель. Дальнейшее движение машин допускается только буксировкой.
Техническое обслуживание автомобилей
Если машина эксплуатируется по первой категории сложности, то периодичность осмотра составляет:
первое техническое обслуживание проводится после пробега 15 тыс. км;
второй ремонт производится после пробега автомобиля 30 тыс. км.
Если условия эксплуатации трактора отличаются от первой категории, то периодичность технического обслуживания устанавливают через равные промежутки времени, период которых определяется в документах ГОСТ 21624-1981.
Кроме основных осмотров выполняются специальные дополнительные ремонтные и профилактические работы, а также сезонные работы:
снимается паровоздушная пробка на конце расширительного бака;
контролируется подвижность двух клапанов (выпускной и впускной);
удаление накипи производится с поверхностей горловины бака и клапана;
замена охлаждающей жидкости, масла и топлива;
заменена сетка воздушного фильтра;
очищается фильтрующее устройство осушителя воздуха.
Техническое обслуживание в течение гарантийного срока
После покупки автомобиля, постановки его на учет в ГИБДД, владелец заключает договор с СТО на техническое обслуживание в течение гарантийного срока. .. При отсутствии специализированных СТО в районе г. эксплуатации машины, то покупатель сообщает в отдел сервиса и продаж МАЗ о лицензированных транспортных организациях, выполняющих ремонт. Руководство завода производителя дает письменное разрешение на заключение договора с этой компанией, а все проведенные процедуры технического обслуживания регистрируются в сервисной книжке. Если такие отметки не проставлены, то предприятие ответственности не несет.
Виды технического обслуживания тракторов МАЗ
В зависимости от сложности операций, периодичности и видов ремонтов осмотр делится на ежедневный, после обкатки, первичный, внеочередной, сезонный.
Ежедневный осмотр
Уборка и мойка автомобилей проводятся каждый день. Перед запуском двигателя проверьте подачу топлива, приборы освещения и сигнализации, состояние сцепки, буксира и шин, наличие охлаждающего элемента. После запуска двигателя проверьте давление масла и воздуха, работу тормозов и тахограф.
Еженедельная проверка
Исправность омывателя лобового стекла. .. Затяжка гаек на ходовом и запасном колесах, крепление кронштейна, состояние колесных дисков, давление воздуха в шинах.
После возвращения из рейса или раз в две недели течи масла, моторных жидкостей, рулевого управления, системы обогрева, амортизаторов, механизма подъема кабины. Кроме того, контролируются уровень жидкости в баке управления приводом, загрязнение фильтров подачи воздуха, уровень электролита аккумулирующих баков, отсутствие капель конденсата в ресиверах.
В заключение следует отметить, что они пользуются популярностью у владельцев транспортных организаций как надежные рабочие тракторы с оптимальными техническими характеристиками. Комфортная поездка для водителя автомобиля имеет немаловажное значение, что позволяет оставаться востребованными вакансиями на такое вождение.
Производство линейки магистральных тягачей МАЗ-5440 было начато еще в 1997 году. Данная модель предназначалась для коммерческих перевозок на различные расстояния. Автомобиль соответствовал действующим в то время европейским стандартам и был признан лучшим в России в своем классе. При создании грузовика сотрудники Минского автозавода тесно сотрудничали с немецким концерном MAN.
Само семейство включает в себя широкую линейку двухосных седельных тягачей, пользующихся особой популярностью в России. С 2000 года Минский автомобильный завод начал выпуск модернизированной модели МАЗ-5440 с индексом А8. Комфорт, выносливость и неприхотливость в сочетании с невысокой ценой сделали автомобиль очень популярным.
МАЗ-5440 стал одним из первых магистральных тягачей в линейке производителя. Несмотря на то, что модель была ориентирована на российский рынок, разработчики постарались сделать ее достойным конкурентом зарубежным аналогам. Автомобиль приобрел множество передовых решений, что позволило легко получить сертификацию в России.
Благодаря усиленной подвеске модель можно было использовать на дорогах плохого качества и на пересеченной местности. При грамотном вождении и обслуживании узлы и агрегаты трактора до капитального ремонта служили долго. В процессе эксплуатации модель не требовала больших затрат, что для многих покупателей было решающим фактором при выборе той или иной модели грузовика.
По сравнению с зарубежными аналогами МАЗ-5440 имел неоспоримое преимущество – относительно невысокую стоимость. При этом модель соответствовала требованиям стандарта Евро-3.
МАЗ-5440 активно использовался в составе автопоезда (тягача и полуприцепа) для международных и междугородних перевозок.
Минский завод выпускает несколько модификаций МАЗ-5440 (модели 030 и 031). Между ними мало различий. Масса МАЗ-5440-030 — 18750 кг, МАЗ-5440-031 — 18730 кг. Также модификации имеют разную высоту и показатели нагрузки на заднюю и переднюю оси.
Технические характеристики
Загруженный МАЗ-5440 в составе автопоезда может развивать скорость до 100 км/ч. Однако у большинства модификаций ограничитель снижает этот показатель до 9.0 км/ч.
Снаряженная масса трактора 7600 кг, полная масса 18000 кг. При этом на переднюю ось приходится 6600 кг, а на заднюю 11400 кг. В составе автопоезда машина способна перевозить грузы общей массой 44 000 кг.
МАЗ-5440 имеет колесную формулу четыре на два и следующие габаритные размеры:
максимальная высота — 4000 мм;
длина
— 6000 мм;
ширина — 2550 мм.
Расход топлива
В конструкции трактора предусмотрен топливный бак емкостью 500 литров. При скорости 60 км/ч МАЗ-5440 потребляет около 31,6 л на 100 км. При увеличении средней скорости до 80 км/ч показатель возрастает до 35,4 л на 100 км.
Двигатель
Базовая версия МАЗ-5440 оснащается 4-тактным 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем семейства «ЯМЗ-650». Этот агрегат выпускается Ярославским моторным заводом и имеет турбонаддув.
Агрегат соответствует европейским экологическим стандартам. Благодаря встроенному обогревателю запуск силовой установки даже в холодное время года не вызовет проблем. Оптимальный температурный уровень двигателя поддерживается в рабочем состоянии усовершенствованной системой охлаждения, разработанной специалистами Минского автомобильного завода.
Агрегат ЯМЗ-6582.10 имеет жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение воздух-воздух. Ресурс этого мотора до капитального ремонта составляет 1 000 000 км или 15 000 часов. Гарантийный ресурс равен 140 000 км.
Параметры двигателя «ЯМЗ-6582.10»:
рабочий объем — 14,86 л;
номинальная мощность
– 400 л.с.;
Степень сжатия
– 16,4.
Некоторые модификации МАЗ-5440 комплектуются зарубежным агрегатом Renault мощностью 412 л.с. с турбонаддувом.
Фото
Устройство
MAZ-5440. Она получила современные линии и улучшенную аэродинамику. Высота кабины значительно увеличилась. Внешний вид этого элемента изменился настолько, что вдали от кабин европейских производителей его практически не отличить.
В отделке передней части грузовика использован прочный пластик, что значительно облегчило конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным ветровым стеклом обеспечивали хороший обзор пространства вокруг грузовика.
Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Некрашеный пластик, появившийся в элементах МАЗ-5440, также органично вписался в общий вид.
Кабина с удобным входом и выходом и всем необходимым для дальних поездок… Сиденье водителя на пневмоподвеске с дополнительными настройками делает вождение более комфортным. Приборная панель стала более удобной и стильной. Он имеет два сиденья и два спальных места.
Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗ-5440. Оснащение кабины крайне положительное. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система климат-контроля и аудиосистема.
Чтобы привести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей. Электроника, установленная в модели, предоставлена немецкой компанией Wabco. Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S.
Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение задних и передних колес и механический привод механизмов. Грузовик также имеет вспомогательную и запасную тормозные системы и стояночный тормоз.
Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя двигателя, АБС и спойлера. Опционально на МАЗ-5440 устанавливаются электронная система противоскольжения (АСР) и автономный отопитель кабины.
Модель имеет и недостатки. Например, владельцы грузовиков часто жалуются на отечественные коробки передач, рекомендуя не использовать «накат», потому что так можно ее «сжечь». Особое внимание следует уделить процессу буксировки, а демультипликатор лучше использовать на скорости не более 20 км/ч. Реверс-овердрайв запрещен. На поперечинах и лонжеронах МАЗ-5440 иногда появляются трещины.
Однако особых трудностей ремонт трактора не вызовет, так как запчасти и комплектующие к нему всегда есть в продаже.
Цена новых и подержанных МАЗ-5440
Стоимость МАЗ-5440 выгодно отличается от цен конкурентов. В базовой комплектации модель будет стоить 1,5-2 миллиона рублей. Подержанные варианты также широко представлены на рынке. Здесь разброс в стоимости гораздо значительнее — от 500 000 рублей до 1,2 млн рублей.
Аренда МАЗ-5440 обойдется в 7000-9000 рублей в смену.
Аналоги
К аналогам МАЗ-5440 относится российский КамАЗ-4308.
Минский автозавод не нуждается в рекламе. На всем постсоветском пространстве, да и в других странах их ценят за надежность, простоту в эксплуатации, комфорт, оптимальную производительность и недорогую стоимость. Грузовики особенно любят седельные тягачи, которые позволяют перевозить самые разные грузы. Модель МАЗ 5440А5 – одна из них.
Особенности эксплуатации автомобилей МАЗ
Основное назначение данного двухосного седельного тягача — перевозка грузов в составе автопоезда. Производство автомобиля было запущено в 2007 году – серия МАЗ 5440А5-330 должна была стать альтернативной версией другой популярной серии белорусских тягачей МАЗ 5432А3-323.
В первую очередь данная серия ориентирована на крупногабаритные грузовые перевозки стройматериалов, сыпучих грузов и т.д. Автомобили предлагаются в нескольких модификациях, самые современные из которых могут легко конкурировать с известными европейскими и американскими тягачами по техническим характеристикам. характеристики. МАЗ 5440А5 – надежный коммерческий автомобиль, который можно назвать одним из лучших в своем классе.
Полная масса груженого автопоезда 44 тонны. Разрешенная полная масса автомобиля – 18,5 тонн. Разрешенная нагрузка на ССУ — 10,6 т. Конструкция тягача рассчитана на совместную работу с тяжелыми низкорамными самосвалами бортовыми полуприцепами и цистернами. Тягач оборудован сцепным устройством, обеспечивающим горизонтальный поворот полуприцепа вокруг оси поворота. В случае въезда автопоезда на возвышенность и спуска с горы возможен продольный крен прицепа. Такая конструкция является залогом устойчивости автомобиля при движении по шоссе.
Кабина нового типа, высокая и просторная, имеет хорошую шумо- и виброизоляцию, а ее более обтекаемая форма улучшает аэродинамические характеристики грузовика. В кабине есть спальный отсек для двух человек. Сиденья водителя и пассажира подрессорены для максимального комфорта в дороге. Интерьер кабины, по сравнению с предыдущими версиями мазовецких тракторов, стал более эргономичным – обновлена приборная панель и изменено расположение основных органов управления. В качестве дополнительных опций завод предлагает установку автономного воздушного отопителя кабины, кондиционера, магнитолы.
Основные технические характеристики автомобиля
МАЗ 5440А5-330-031 с момента запуска в серийное производство комплектовался дизельным двигателем с турбонаддувом Ярославского моторного завода, мощность которого составляет 330 л.с. По выбросам агрегат соответствует стандарту Евро-3, принятому в странах ЕС. Для облегчения пуска в холодное время года предусмотрено наличие предпускового подогревателя двигателя. По желанию возможна герметизация силового агрегата. С 2013 года планируется установка более чем высокого класса — Евро-4.
Бескапотный грузовик оснащен одним топливным баком, вмещающим до 500 литров топлива. Это позволяет трактору работать на федеральных трассах или автомагистралях международного значения. Расход топлива МАЗ 5440А5 – вопрос, волнующий большинство грузовых перевозчиков, ведь этот показатель имеет немаловажное значение при расчете экономической выгоды от перевозки. В среднем расход топлива этой модели составляет 38,3 литра на 100 км. пути. Судя по отзывам о МАЗ 5440А5 владельцы этих грузовиков довольны своей покупкой
Машине не страшны сложные участки дорог и крутые подъемы — благодаря простой и надежной коробке передач она легко распределяет нагрузку и уверенно преодолевает все препятствия. Кстати, производитель предлагает два варианта трансмиссии: механическая девятиступенчатая коробка производства ЯМЗ или китайско-американская Eaton. Максимальная скорость, которую способен развивать автопоезд МАЗ 5440А5-370-031, достигает 100 км/ч, с установленным ограничителем скорости она снижается до 90 км/ч.
Данная модель трактора представляет собой оптимальное соотношение качества и стоимости. Предложений по продаже грузовика существует огромное количество, что позволяет выбрать не только новую, но и подержанную технику, а также ее модификации и комплектации. В среднем цена МАЗ 5440А5-370-031 без пробега начинается от 1,7 млн рублей. Подержанные автомобили предлагаются за 1 – 1,3 млн рублей, иногда даже дешевле.
Помимо цены, к достоинствам можно отнести высокую ремонтопригодность МАЗ 5440А5. Запчасти на этот автомобиль без проблем можно найти в любом специализированном магазине. Водители ценят трактор за то, что многие сломанные детали можно заменить прямо в дороге. При этом в руководстве по эксплуатации МАЗ 5440А5 дается обзор основных проблем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации и возможные пути их решения.
Фото МАЗ 5440А5
Детали интерьера кабины | Аксессуары для салона кабины
EX-5110 Maxxum110 Pro Maxxum11001101105111011201121E1121F1121G112511301132-G113511381138-G11401145115 Maxxum11501151150B1150C1150D1150E1150G1150h2150K1150M11551155D1155E11561156V116511701175118011
4120 EX-5120 LC120 Maxxum1200 Multi Pro Sprayer1201200120412051206120C LC120C120D120G120h220HNA120K120K2120M 2WD120M AWD120M120M2 AWD120M2120ZX120ZX-31210121112121215121E12212201221E1221F122512312321232-G1232-h2238-G1238-h224125 Maxxum125 Pro Maxxum1250 Multi Pro Sprayer12512501250-A1252i125512561261265127012712812801280B128212912
06170M6170R61756175M6175R618061861826185J61961 0R61956195M6195R6196619B62006206200L6205620T62162106210L6210R62156215R621A621B621C621D621E621F621G621H621K6220 Premium62206220L62256230 Premium62306236230R6235623B623E623F II623F623G623H623K6246245624E624G624H LL624H624J624K624KR62562506250R6252625462556260 Star Cab62606265 Star Cab626562762706275 Star Cab6275 VF627A627B627E627F627G627H627K628062
24F924G924GZ924H924HZ924K92592509260926E926M927 Vario927092809282928D928D2928F928G928GII928GZ928H928HZ9292930 Vario93009309300T930-2930-4930CK930G930H930K930M931093209320T933 Vario9330935093593529352c9352i936 Vario9369360R936E936F936V93709370R93809389384938F938G II938G Series II938G938H938K938M939 Vario93
C94009409400T940-494109419410R94209420R9420RX9420T94309439430T9435944E 42944E-42944K945945094559469460R9460RT946V9470R9470RT9470RX9470STS9480948294849500950959500SH950B950E950F I950F II950F950G II950G Series II950G950H950K95109519510R9510RT9510SH951895209520R9520RT9520RX9520T95-2SC95395309530T953C953K953M9540 WTS9540i WTS95595509550SH9550STS9560 WTS95609569560i WTS9560R9560RT9560SH9560STS956V95709570R9570RT9570RX9570STS9580i WTS9580R959K959M95C95H95HC95U95XT95Z969600960960F961961096209620R9620RX9620T962G II962G Series II962G962H962K96396309630T9635963B LGP963C9640i WTS96509650CTS9650STS965596609669660CTS9660i WTS9660STS966C966D966E966F II966F966G II966G Series II966G966H966K XE966K96709670STS96759680 WTS96809680i WTS9682968496
59709700970F971972G II972G Series II972G972H972K972M9735973C LGP973C974597509759750STS975597697609760STS9765976V97709770STS97759780 CTS9780CTS9780i CTS978598098980B980C980F II980F980G Series II980G980H980K981981598609869860STS986H98709870STS98809880STS98829884988B988F II988F988G988H988K990 II9099990H990K990W9
20992C992D LC992D992E LC992G992K99309935993K9949940994D994F994G994H995995099609965997 Z-Trak99709976998699969NAA220A250A25BA25BMA25CA25DA25EA25FA25GA300A30CA30DA30EA30FA35CA35DA35EA35FA400A40A40CA40DA40EA40FA40GA40LA40VA4T 1400A4T 1600A62A64A66A770ABG2820ABG7820BABG8820BABG9820AD30AD45BAD55AD55BAD60AGB2820AL50AOAOS Diesel models (2010-2011)AOS models (2007-2010)AP-1000DAP-1000EAP1000EAP-1000FAP1000FAP-1055DAP-1055EAP1055EAP-1055FAP1055FAP-300EAP300EAP-300FAP300FAP-355FAP355FAP-500EAP500EAP-500FAP500FAP-555EAP555EAP-555FAP555FAP-600DAP600DAP-600FAP600FAP-655CAP655CAP-655DAP655DAP -655FAP655FAP-800DARAR-5ATZ 27/60″ATZ 27/72″ATZ Kawasaki RD SSA 31/60″ATZ Kawasaki XR7 SSA 31/60″ATZ Kawasaki XR7 SSA 31/72″ATZ Kawasaki XR7 SSCAA 31/60″ATZ Kawasaki XR7 SSCAA 31/72″ATZ Kohler XR7 SSA 27/60″ATZ Kohler XR7 SSA 27/72″BB110. BB110B110BB110CB115BTCB1550B1700B1700DB1700EB1700HSDB1700HSEB1750B20B21B2100B2100DB2100EB2100HSDB2100HSEB2150B2320DTB2320DTWOB2320HSDB2400B2400DB2400EB2400HSDB2400HSEB2410B2620HSDB2630HSDB2650HSDB2650HSDCB26TLBB2710B2910B2920HSDB3200HSDB3200HSDWOB3300SUHSDB3350HSDCB3350SUHSDB414B4200B5100B5200B6100B6200B7100B7200B7300B7410DB7500B7510DB7510DNB7510HSDB7510HSDTRB7610HSDB7800HSDB8200B-898323 Minute MiserB90BB9200B95B95BB95BLRB95BTCB95CB95CTCB95LRB95TCBAC-PAC Grass CatcherBAC-PACBB900BB9050RBB9060RBB9070RBB9080RBB930ARBB940ARBB940RBB960ARBB960RBC25S-5BC25S5BDMC1 Kawasaki 22/54BDMC1 SD B/S 17.5/42BDMC1 SD B/S 21/46BDMC1 SD B/S 26/54BDMC1 SD Kawasaki 18/42BDMC1 SD Kawasaki 20/46BDMCI SD Kawasaki 20/46BDMCI SD Kawasaki 22/54BDMX1052BDMX1060BDMX1072Bearcat 1000Bearcat IBearcat II ST-225Bearcat III PT-225Bearcat III ST-220Bearcat III ST-225Bearcat IV CM-225Bearcat IV KM-225Bearcat ST-220Bearcat ST-225BeaverBeaver3/BuckBFBF03A35VBF05H70VBF15M-3BGBG-1000EBG1000EBG-1055EBG1055EBG-2255CBG -230DBG-2455DBG-260DBG-500EBG500EBG-555EBG555EBG-600DBG600DBG-655DBG655DBGF03A40VBig Mo 400Big Mo 400MBig Mo 500Big Mo 600BIGBigfoot XLBigfootBlackbear 34BNBNHBoomer 30Boomer 35Boomer 40Boomer 50BR7060BR7070BR7080BR7090Broadmoor 16hpBroadmoor 25hpBroadmoorBuckBWBW120AD-4BW120SL-5BW124DH-40BW124PDH-3BW124PDH-40BW145D-40BW145DH-40BW177D-40BW177DH-40BW177PDH-40BW211D-3BW211D-40BW211D-50BW213DH-40BW900-50BW90AD-2BWHBX1830DBX1850DBX185DBX1870BX1870-1BX2200BX2230DBX2350DBX2370BX2370-1BX2380BX23DBX24DBX25BX2670BX2670-1BX2680BX50BXC30NBXC35NBXC40NBXC40RBXC50LNBXC50NBXC50RBXC60NBXC65NBXC80NCC0SNC100C-142 B/S 17. 5 HPC-146 B/S 21 HPC-154 B/S 26 HPC175C185C190C227C232C234C237C238C245C3000C30C327C332C334C337C338C345C3500C4000C-425C-426-ACC50C5000C5000LPC5500C60C6000C62C6500C670C70C80C90CACA134CA134PDCA1942K 19HP Kawasaki with 42″ Side DischargeCA1942KCA1952K 19HP Kawasaki with 52″ Side DischargeCA1952KCA2136B 21HP B/S with 36″ DeckCA2136BCB-113CB-114CB14 XWCB14CB14BCB-214BCB-214CCB-214DCB-214ECB22CB-224BCB-224CCB-224DCB-224ECB22BCB24CB24BCB32CB32BCB-334DCB-334ECB-334EXWCB34 XWCB34CB34B XWCB34BCB36BCB434CCB44BCB46BCB534CCB-535BCB54 XWCB54CB54BCB64CB64BCB66BCB68BCCCC121CC122CC24CC24BCC-3CC34CC34BCC-4CC4000CCSCD44BCD54CD54BCF50CFG103-1CFS65CFU50CFU55CHCh430CH530CH570CH670Challenger 65Challenger 65BChallenger 65CChallenger 65DChallenger 75Challenger 75BChallenger 75CChallenger 75DChallenger 85CChallenger 85DChallengerCICK20-1CK25-1CK30-1CK35-1CL30LPCL35LPCL50CL50LPCL60LPCL65CL80LPCM225CM250CM280CM325CM360CobaltColtCompact Pro 44ConquestConsumer ZT Models (2010)Coronet 13hpCoronetCougar CM-250Cougar CM-280Cougar CR-1125Cougar CR-1225Cougar CR1225Cougar CR-1280Cougar CR1280Cougar ICCougar III PT-270Cougar III PTA-251Cougar III PTA-270Cougar III PTA-280Cougar III ST-250Coug ar III ST-251Cougar III ST-270Cougar III ST-280Cougar IV CM-250Cougar IV CM-280Cougar IV CS-280Cougar IV KM-280Cougar IV KS-280Cougar KM-280Cougar KR-1225Cougar KR1225Cougar KR-1280Cougar ST0Cougar KR1282Cougar KR1282Cougar KR1282Cougar KM-280Cougar KM-280 ST-251Cougar ST-270Cougar ST-280CougarCP1325CP1360CP1400CP323CCP34CP433CCP433ECP44CP44BCP533DCP533ECP54CP54BCP56CP563CCP563DCP563ECP56BCP573ECP64CP663ECP68BCP690CP74CP74BCP76CPF02CPH01A15VCPH02A20VCPH02A25VCPJ01A15CPJ01A15PVCPJ01A15VCPJ01A18PVCPL01A15LVCPX420CPX610CPX620CR10. 90CR1225CR1280CR6.80CR6.90CR7.80CR7.90CR8.90CR9.90CR9040CR9060CR9065CR9070CR9080CR920CR940CR960CR970CS100 ProCS105 ProCS280CS-323CS-323CCS323CCS325CS34CS360CS423ECS431CCS433CCS433ECS44CS44BCS531DCS533DCS533ECS54CS54BCS56CS563CAWCS563ECS56BCS573CCS573DCS573ECS583CCS583DCS583ECS663ECS683ECS68BCS690CS74CS74BCS76CS78BCS80 ProCS85 ProCS90 ProCS95 ProCSP01L15SCSP0L18SCT315CT322CT332CTL55CTS IICTSCub 154 Lo-BoyCub 184 Lo-BoyCub 185 Lo-BoyCub Lo-BoyCubCVGJ02F30PVCVX140CVX150CVX160CVX175CVX195CW14CW16CW34CWGP02L30SCX100CX105CX110CX130CX130BCX130CCX130DCX135SRCX145CCX145D SRCX160CX160BCX160CCX160DCX180CX180BCX180CCX210CX210BCX210BLNLCCX210BLRCX210BNLCCX210CCX210DCX210LRCX210NCX225SRCX240CX240BCX240BLRCX240LRCX245D SRCX250CCX250DCX27BCX290CX290BCX300CCX300DCX31BCX330CX350CX350BCX350CCX350DCX36BCX370CCX460CX470BCX470CCX490DCX50CX50BCX55BCX55BMSRCX60CX70CX700CX700BCX75CX75SRCX8.80CX8.90CX800CX80CX800BCX85CX90CX95CYM02620SCZ1736K 17HP Kawasaki with 36″ DeckCZ1736K 17HP Kawasaki with 36″ Side DischargeCZ1736KCZ1736K1CZ1942K 19HP Kawasaki with 42″ DeckCZ1942KCZ1948K 19HP Kawasaki with 48″ DeckCZ1948KCZ1952K 19HP Kawasaki with 52″ DeckCZ1952KCZR2242B 22HP B/S with 42″ Side DischargeCZR2242BCZR2652B 26HP B/S with 52″ Side DischargeCZR2652BCZT (Year 2010)CZT Models (2010-2011)DD10D10006D10ND10R IID10RD10TD10T2D10T2LRCD118D11ND11RD11RCDD11TD11TCDD12D1300D13006D135A -1D14D145D15D150D150A-1D150BD155D155A-1D155A-3D160S-5D17D19D20A-5D20A-6D20P-5D20P-6D20P-7AD20Q-6D21D21A-6D21A-7D21A-8D22h56D25D250E Series IID250ED25K48YTD25S5D26BH54D275A-2D275AX-5D3D3006D300ED30D5D30S5D31A-16D31A-17D31A-20D31E-20D31EX-21D31EX-22D31P-16D31P-17D31P -18D31P-20D31PX-21D31PX-22D31S-17D32ED32E-1D350D35D350DD350E Series IID350ED355A-3D35S2D35S5D375A-1D37E-5D37EX-21D37EX-22D37EX-24D37P-5AD37PX-21D37PX-22D37PX-24D38ED38E-1D39E-1D39-E1D39EX-21D39EX-22D39EX-23D39EX-24D39PX-22D39PX-23D39PX-24D3B LGPD3BD3C HST IIID3C IID3C IIID3C LGP HST IIID3C LGP IIID3C LGPD3C XL HST IIID3C XL HSTD3C XL IID3C XL IIID3C XLD3CD3CIID3CIIID3G LGPD3GD3K LGPD3K XLD3K2LGPD3K2SLGPD3K2XLD3KLGPD3KXLD40D400D4006D400DD400E Series IID400ED41A-3D41E-6D41P- 3D41P-6D41P-6KD41S-3D450D45D4506D4507D455A-1D45P-1D45S5D475A-1D475A-2D475A-3D475A-4D475A-5D4C HST IIID4C LGP HSTD4C LGPD4C XL HST IIID4C XL IIID4C XLD4D LGPD4D SAD4DD4ED4G LPD4G TSK Series IIID4G XLD4GD4H IID4H LGP IID4H LGP IIID4H LGPD4H XL IID4H XL IIID4H XLD4HD4HIIIXLD4HIILGPD4K LGPD4K XLD4K2LGPD4K2XLD4KLGPD4KXLD4XL IIID5 LGPD5 TSK Series IID5 XLD5D50A-17D51PX-22D5206D5207D53A-16D53A-17D53P-16D53P-17D53S-16D53S-17D5506D575A-2D57S-1D58E-1D58P-1D5C HST IIID5C HSTD5C IIID5C LGP HST IIID5C LGP HSTD5C LGP IIID5C LGPD5C XL HST IIID5C XL HSTD5C XL IID5C XL IIID5C XLD5CD5G LGPD5G XLD5GD5H LGP IID5H LGPD5H XL IID5H XL IIID5H XLD5HIIXLD5K LGPD5K XLD5KD5K2LGPD5K2SLGPD5K2XLD5KLGPD5KXLD5M LGPD5M X LD5MD5MLGPD5MXLD5N LGPD5N XLD5ND5R2LGPD5R2XLD6006D60P-11D60P-12D60P-6D60P-8D61EX-12D61EX-15D61PX-15D6206D6207D6507D65A-6D65A-8D65E-12D65E-6D65E-8D65EX-12D65EX-15D65EX-16D65EX-17D65EX-18D65P-8D65PX-12D65PX-15D65PX-16D65PX-17D65PX-18D65S- 1D65S-6D65WX-15D65WX-17D65WX-18D6806D6D LGPD6D PSD6DD6H DS LGPD6H DS XL IID6H IID6H LGP IID6H LGP IIID6H LGPD6H LTD6H XL IG IID6H XL IID6H XL LG IID6H XLD6HD6K LGPD6K XLD6KD6K2D6K2LGPD6K2XLD6KLGPD6KXLD6KXLARMYD6M LGPD6M XLD6MD6MLGPD6MXLD6N LGP IID6N LGPD6N XLD6ND6R DS XL IID6R IID6R IIID6R LGP IID6R LGP IIID6R LGP VP IIID6R LGPD6R XL IID6R XL IIID6R XLD6R XW IID6R XW IIID6R XWD6RD6R2D6R2LGPD6R2XLD6RIID6RIIID6RIIILGPD6RIIILGPVPD6RIIIXLD6RIIIXLVPD6RIIIXWD6RIIIXWVPD6RIILGPD6RIIXLD6RIIXWD6RLGPD6RXLD6RXRD6RXWD6T LGPD6T XLD6T XWD6TD6TLGPD6TLGPOEMD6TLGPVPD6TXLD6TXLVPD6TXWD6TXWVPD7D7006D7007D70LED70LE-8D70S5D71PX-24D7206D7207D75D75BD75S-3D75S-5D7807D7CD7ED7ELGPD7FD7G LGPD7G SAD7GD7H IID7H LGPD7HD7R IID7R LGP IID7R LGPD7R XLD7R XR IID7R XRD7RD7RIID7RIILGPD7RIIXRD 7RLGPD7RXRD8006D85D859X-21D85A-12D85A-18D85A-21D85BD85E-18D85E-21D85E-SS-2D85EX-15D85P-18D85P-21D85PXD85PX-15D85PX-21D8KD8LD8ND8R II WDAD8R IID8R WDAD8RD8RIID8RLRCD8T XLD8TD90S-5D95D95BD9GD9HD9LD9ND9RD9RLRCD9TDA30-5DA40-5DCDC100DC105. BDC150.BDC150LTDC150PSDC180.BDC180LGPDC180LTDC180PSDC-3DC-4DC70DC75DC80DC85DC95DCSDD130DD24Deluxe 2504Deluxe 2706Deluxe 504DEXDextaDF40DHDI/NARDIDiablo MPDiabloDiesel models (2007-2010)DL10L-55DL11H-55DL11L-55DL200DL250DL-7LDL-9LDLXDO/STDDODOEXDO-VSDP115DP150DP25DP25KDP25NDP30DP40DP40KDP40KLDP45KDP50KDP70EDSL601DSL801DT160DT180DT180ADT200DT200ADT205BDT220ADT225DT240ADT250BDT275ADual Fuel STT61V-29KB-DFDVDV201DV202DV204DW20DW21CDX21DX24DX24EDX25DX25EDX26DX29DX3.30 Vario CabDX3.50 Star CabDX3.50 Vario CabDX3.70 Star CabDX3.70 Vario CabDX3.90 Star CabDX3.90 Vario CabDX31DX33DX35DX4.70DX40DX45DX48DX55DX6.30DX6.50DX60DX7.10E10000 36VE10000 48VE10E100XNE100XNSE110BE12000 48VE120000 36VE12000E120XNE130E135BE160E175BE20E2052B Mow n MachineE2052BE215E215BE235BSRE235BSRLCE235BSRNLCE26E3000 36VE3000 48VE30HSD3E30XNE31PX-22E32 25 HPE330E35 25 HPE35 33 HPE3500 36VE3500 48VE3500E35HSD3E35XNE4000 36VE4000 48VE40HSD3E40XNE42E45E-455E45XNE5000 36VE5000 48VE5000E50E5000ACE50XNE5500 36VE5500 48VE55E55XNE6000 36VE6000 48VE6000E60XNE63E6500 36VE6500 48VE65XNE70 MIDIE7000 36VE7000 48VE70BE70XNE80 MIDIE8000 36VE8000 48VE80XNE85EC140BEC15KEC210 LCEC210EC210N LCEC240 LCEC25KEC360 LCEC4000 36VEC4000 48VEC55CECR28ECR38ECR58ECR88ECR88BECR8BED40EGB0230Eh230Eh260Eh315EH70EH80EL240CEmperor SRM626EmperorEnforcer 44Enforcer 48Enforcer 54EOP15-24EP15EP18KTE-Plex II GreensESR23HNET3000 36VET3000 48VET3500 36VET3 500 48VET3500ET4000 36VET4000 48VET4000Everride 2040 YJEverride 2040YJEverride 2550 YJEverride Fury ZTEverride WarriorEverride YJEX120-5EX160-5EX200-5EX20KCEX230-5EX270-5EX300-5EX330-5EX450-5EX5000 36VEX5000 48VEX550-5EX750-5EX800-5EXCR48CExplorerEXS-20KCEXS-20KC-2EZR 1440EZR 1540EZR 1542EZR 1640EZR 1648EZR 1740EZR 1742EZR 1842ЭЗР 2048Ф01А15ВФ04Б40ХФ04Д40ХВФ04Д50ХВФ04Г40ТВФ2000Ф20Ф2Ф2100Ф21ДФ2260Ф23Ф2400Ф25Ф2560Ф25ЛФ27Ф2880Ф30Ф3060Ф35Ф3560F75F783F72F71000F95FairwayFarmall 31Farmall 35Farmall 40Farmall 45Farmall 45AFarmall 50Farmall 55AFarmall 65AFarmall 75AFarmboyFasTrak 16/44″FasTrak 17. 5/44″FasTrak 17.5/52″FasTrak 18/44″FasTrak 18/52″FasTrak 20/52″FasTrak 54FasTrak SD-60FasTrak Super Duty 60FasTrakFasTrak-54FB15FB15SHT- 7FB16KTFB16NTFB18KTFB20M-3FB25SH-4FB25SH-5FB25SH-6FBC15NFBC18KSFBC18LNFBC18NFBC20KFBC23NFBC25ENFBC25KFBC25KSFBC25LNFBC25NFBC30LNFBC30NFBE13FBT10PFC4500FCB15FCB15-7FCG15-3LFCG15F9TFCG25FCG25F9FCG25F9TFCG25N6FCG30T6FD100FD100NFD115FD115-5FD115-6FD120NFD135FD135NFD150FD15FD150ANFD160ANFD20NFD210FD25-11FD25H-11FD25NFD25T-14FD28NFD30FD30NFD30T-12FD30T-14FD30T-16FD33NFD35NFD35T9FD40FD4079FD40DFD40K1FD40T8FD40ZFD40Z6FD40ZT-7FD40ZTU-10FD45FD45T-5FD45T-8FD50FD50AT-7FD60-3FD70FD70T-6FD70Z7FD80FD80-6FD80T-7FE21BFG045K-CFG10FG10T-16FG15FG15C-15FG15NFG15N17FG15N18FG15N2FG15ST-16FG18FG18KFG18NFG18ST-16FG20FG20C-11FG20CNFG20NFG20N1FG20NLPFG20ST-12FG20TFG25FG25BFG25C-11FG25C-12FG25KFG25LPFG25NFG25N2FG25N3CFG25NGLPFG25NLPFG25S-3FG25SCFG25STFG25ST-12FG25ST-14FG25ST-2FG25ST-8FG25TFG25T-12FG25T- 14FG25T-16FG25T3LFG25T6FG25T7LFG25T7TFG28NFG30FG30-2FG30H-11FG30HT-14FG30HT-16FG30KFG30LPFG30NFG30SHT-12FG30SHT-16FG30TFG30T7LFG33NFG35FG35AFG35B2FG35KFG35NFG35ST-3FG40FG40CFG40C-6FG40KFG40K1FG40KLPFG40T2LFG40T-6FG40ZT-7FG40ZT-8FG45BCS-7FG45BCS-8HFG45ST-7FG45ST-8FG45T-6FG45T-8FG50FG70FG70-6FG70-7FG70T-7FGC15NFGC15NLFGC18NFGC20FGC20CNFGC20NFGC25FGC25BFGC25KFGC25KLPFGC25NFGC25NLPSFGC30FGC30KFGC30NFGC33NFGC35FGC35KFGC40KFGC40KSFGC40KSTCFGC45K CFGC55KFGC60KFGC70KFGCU30FGU25FHD30T3FHG30T3LField Boss 16Field Boss 21Field Boss 31Field Босс 37FJ02A25VFLX3010FLX3510FLX4010FLX4510FMZ250FMZ50F R120FR140FR180FR23KCFR25KDFR27KCFR31BVFR480FR550FR650FR780FR850FR920Freedom ZFront RunnerFS20SH-1FSD Kawasaki 17/36″FSD Kawasaki 19/42″FSD Kawasaki 20/36″FSD Kawasaki 20/42″FTB18-7FTB18E3FuryFW110FW130FW170FW190FW20FW270FW30FW40FW60FW90FX28 ForageFX38 ForageFX45 ForageFX48 ForageFX58 ForageFZ2100FZ21DFZ23BFZ2400FZ25DFZ28KGG100G1000G10-43AG1050G10-55AG125G12-55AG1350G1355G-1500G152G154G1800G1900G2000G214G23E-3G25G255-2G25EG25E-5G25E5G25E5 -EX41G25GG25G-3G25P5G30E5G30GG30PG30P5G30RG35S5G45S5G5-18AG5-19AG6-23AG6-42AG6-42PG6-43AG705G706G707G708G720BG730BG740BG750G780BG900G9-43AG950G955GC18KGC20KGC25GC25KGC25P5GC30GC30KGC35KGC40K PRHSTRGC40K STRGC40KGC40KSIGC40KSTRGC45K PRHSTRGC45KGC45KSGC45KSIGC45KSWBGC55K PRSTRGC55K STRGC55KGC55KSGC55KSTRGC60KGC70K PRHGC70K PRHSTRGC70K STRGC70KGD675-5GearGeneralGF1800GHGNGO4 Diesel PF100HDGO4 Diesel PF100YDGO4 Diesel PF110HDGO4 Diesel PF110YDGO4 Diesel PF80HDGO4 Diesel PF80YDGO4 Diesel PF90HDGO4 Diesel PF90YDGO4 PF100Y(H)DFGO4 PF100Y(H)LPGO4 PF110Y(H)DFGO4 PF110Y(H)LPGO4 PF80Y (H)DFGO4 PF80Y(H)LPGO4 PF90Y(H)DFGO4 PF90Y(H)LPGolden JubileeGP25GP30GP30KGP35KGP40KGP40KLGP45GP45KGP50KGPL40G-Plex III GreensGR2110Grand SierraGreens King 6Greens MasterGrizzly 27hp Kohler 52Grizzly 260hpFX BF 60Grizzly 30hp Kohler 60Grizzly 30hp Kohler 72Grizzly 34GX BF 72Grizzly 52Grizzly 60Grizzly 72Grizzly SE 6029FXGrizzly SE 7234FXGrizzly ZTR 27hp Kohler 52Grizzly ZTR 27hp Kohler 60Grizzly ZTR 30hp Kohler 60Grizzly ZTR 30hp Kohler 72GrizzlyGrooms MasterGrounds MasterGTGT1222GT1554GT1554VTGT2186GT235GT2521GT2523GT2542GT2544GT2550GT2554GT275GT3100GT3200GT3204GT3235GT55GT65GT75GTH-1056GTH-1544GTh3254XPGTH-5519GTH-636GTH-636CGTH-644GTH- 842GTH-844GWGX345Hh200FTh210FTh21IXh21lXh220FTh235FTh255FTh255FTSh270FTh270FTSh275FTh290FTh40FTh45FTh50FTh50FTSh50UTh50XTH50FTH50UTH50XMH50XTH5IH60FTH60UTH60XTH70FTH70UTH80FTH90FTHA770HA771HA870HA871HD10CHD12VVHD8HDS 2185HDX20PHDZ 77 ISM ASSCAA 31/60″HDZ 77 ISM ASSCCA 31/60″HDZ 77 ISM RD SSA 31/54″HDZ 77 ISM RD SSA 31/60″HDZ 77 ISM RD SSCAA 31/60″HDZ 77 ISM RDSSA 31/ 72″HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/54″HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/60″,HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/60″HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/72″HDZ 77 ISM XR7 ASSCAA 31/60″HDZ 77 ISM XR7 ASSCAA 31/72 «HDZ 77 ISM XR7ASSA 31/54» HIGH SIERRA 1848HEGH SIERRA 2248HL730-3HL730-7HL740-7HL757-7HL760-3HL760-7HL770-7HL780-7HL700-200-2HL760-7HL770-7HL780-7HL700-2HL760-7770-7HL780-7HL700-2HL760-7770-7 -2RHM400-3M0HornetHR 4600HTHT100HT110Hustler Sport 16/42 CAHustler Sport 16/42Hustler Sport 16/48 CAHustler Sport 16/48Hustler Sport 17. 5/42 CAHustler Sport 17.5/42Hustler Sport 21/48 CAHustler Sport 21/48Hustler Sport 26/54HVHVZ 1840HVZ1840Hydro 100Hydro 186Hydro 375Hydro 70Hydro 84Hydro 86HZ 750 YAN RD 54″ HZ 750 YAN XR7 54″ i1042i1046i1050IC-200-2FIC-200-3FIC-200-3GIC-200-3HIC-250 -3DIC-35-2FIC-80-1EIC-80-3FIC-80-3GIC-80-3JIS1500ZIS2000ZIS3100ZIS4500ZIS500ZIS700ZIT12FIT14GIT14G2IT18BIT18FIT24FIT28BIT28FIT28GIT38FIT38GIT38HIT62GIT62HJ01A18J30XNJ30XNTJ35XNJ35XNTJ40XNJ40XNTJ45XNJ50XNJ50XNLJ60XNJ60XNLJ70XNJC30JC50JC50LPJC60LPJet Star 3 SuperJet Star 3Jet Star 4 SuperJet Star 4Jet Star 5 SuperJet StarJP60DJP80BYJP80BYLPJPD80HJPD90HJS220JubileeJX100UJX1060CJX1070CJX1070UJX1075CJX1080UJX1085CJX1090UJX1095CJX1100UJX55JX60JX65JX70JX70UJX75JX80JX80UJX85JX90JX90UJX95JZT2250K008K016K1854AKC45KSWBKCPH02A25KM225KM280KM325KM360Kodiak 20hp Kawasaki 52Kodiak 21hp Kawasaki 52Kodiak 25hp Kohler 52Kodiak 25hp Kohler 60Kodiak 26hp B/S 60Kodiak 50Kodiak 52Kodiak 60Kodiak SE 5223 Van BFKodiak SE 5223 VanKodiak SE 5225 CEKodiak SE 6125 KOH BFKodiak SE 6125 KOHKP1325KP1360KP1400KP525KPH01A15PVKPH01A18PVKR1225KR1280KS280KS325KS360LL02A25LVL110EL110FL1110FL1150CL1150EL120L120BL120CL120DL120EL120FL120GL125L140L150L150CL150DL150EL150FL150GL160L170L175L180L180CL180DL180EL180FL185L185DTL185FL18FL190L200L2050L20BL20BPL20FL210L213L215L216L218L220L220DL220EL221L223L2250L225L228L230L234L2350L235L2350DTL2350FL245L245DTL245FL245HL250L25L2500L2500DTL2500FL2501DL2501DTL2501FL2501HL255L2550L25BL25FL2600L260L2600DTL2600FL2650L275L2800L2800DT/HSTL2800FL285L2850L2900L2900DTL2900DT-GSTL2900FL2950L295L295DTL295FL3000L3000-DTL3000DTL3000-FL3000FL302CL305L305DTL305FL30BL30BZXL30DL313L3130DT/GST/HSTL3130DTL3130FL3130GSTL3130HSTL315L316L318L320L3200DTL3200FL3200HL321L323L3240DT/GSTL3240DTL3240FL3240GSTL3240HSTL3240HSTCL3240HSTC-3L3250L325L328L3280FL32BL330L3300L3300DTL3300DT-GSTL3300FL3301DTL3301FL3301HL330CL330CVL330DL334L3350L3400L3400DT/HSTL3400FL3410L3430DT/GST/HST (C)L3430DTL3430GSTL3430HSTCL3450L345L35L3540GSTL3540HSTL3540HSTCL3540HSTC-3L355L3560HSTCL3560HSTC-LimitedL35BZL3600L3600DTL3600DT-CL3600DT-GSTL3600DT-GST-CL3650L3700SUL3710L3750L3800DTL3800FL3800HL3830DT/GST/HSTL3830DTL3830FL3830GSTL3830HSTL3901DTL3901FL3901HL3940DT/GST/HSTL3940DTL3940GSTL3940HSTL3940HSTCL3940HSTC-3L402CL4060HSTCL40BL4150L4200L4200DTL4200DT-CL4200DT-GSTL4200DT-GST-CL4200FL4200F-CL4200F-GSTL4240DT/GST/HSTL4240DTL4240GSTL4240HSTL4240HST-3L4240HSTCL4240HSTC-3L4240HTSC-3L425L4300L4300DTL4300FL4330DT/GST/HST (C)L4330DTL4330GSTL4330HSTCL4350L4400L4400DTL4400FL4400HL445L4500L45L454L455L45BL45FL4600DTL4600FL4600HL4610L4630DT/GST (C)/HSTL4630DTL4630GSTL4630HSTCL465L4701DTL4701FL4701HL4740GST/HSTL4740GSTL4740HSTL4740HSTCL4740HSTC-3L4742HSTCL4760HSTCL4850L502CL5030GST/HST (C)L5030GSTL5030HSTCL5040GSTL50DL50FL5240HSTL5240HSTCL5240HSTC-3L5450L5460HSTCL553L554L555L565L5740HSTL5740HSTCL5740HSTC-3L6060HSTCL60EL60FL70L7L7L78CL70DL700ELL781L783L785L865L90BL90CL90DL90EL90FLALandlord DLXLandlordLazer Z AdvantageLazer Z EFILazer Z EFlLazer ZLB110. BLB110LB110BLB115.BLB115LB115BLB120LB333RLB433RLB620LB75.BLB75LB75BLB90.BLB90LB90BLB95LB95BLBX331RLBX332RLBX421RLBX431RLBX432RLegacy 20hpLegacy XL 27hpLegacyLexion 450Lexion 460Lexion 460RLexion 470Lexion 470RLexion 475Lexion 475RLexion 480Lexion 480RLexion 485Lexion 485RLexion 560Lexion 560RLexion 570Lexion 570RLexion 575RLexion 580RLexion 585RLexion 590RLexion 595RLF-1880 FairwayLF-3400 FairwayLF-3800 FairwayLF- 4675 FairwayLGP IIILightning models (2007-2011)Lion 1000LM 430LM415ALM430LM435ALM445ALM5040LM5060LM5080LM640LM840LM850LM860LP3000-60LP3000-72LS120LS125LS128 FairwayLS14,LS140LS150lS1500ZLS160LS170LS180.BLS180LS185.BLS190.BLS190lS500ZlS700ZLT 2180LT1018LT1022LT1024LT1040LT1042LT1045LT1046LT1050LT12GLT14GLT150LT1800-34LT1800-44LT185.BLT190.BLT2 NR92LT2000-44LT2000-50LT2000-50DLT2138LT2180LT2200-34LT2300-50DLT2400-44DLT2400-50DLT2500-44DLT2700-60DLT70LT75LT75ALT85LT85ALT90LT90ALT95LT95ALTX1040LTX1042LTX1045LTX1046LTX1046KWLTX1046MLTX1046VTLTX1050LTX1050KHLTX1050KWLTX1050VTLW110.BLW110LW130. BLW130LW130TCLW170.BLW170LW170TCLW190.BLW190LW230.BLW230LW270.BLW270LW50.BLW80.BLW90LX173LX176LX178LX186LX188LX2000LX2000-42LX2001LX2001- 42ЛС2002-42ЛС2400ЛС2400-42ЛС2401ЛС2401-42ЛС266ЛС277ЛС288ЛС465ЛС485ЛС565ЛС665ЛС865ЛС885ЛС985LZ23KA526LZ23KC486LZ23KC526LZ27KC526LZ27KC606LZ29KA606LZ34KA606LZ34KA726LZA29KA604LPLZAS22KA484LZAS22KA484CALZAS23KC524LZAS25KC604LZAS26LKA604LZAS27KC524LZAS27KC524CALZAS27KC604LZAS27KC604CALZAS29KA724LZAS29KA724LPLZZ23KC526LZZ24KA526LZZ24KA526ALZZ24KA526CALZZ26KC486LZZ26KC606LZZ27KC526LZZ27KC526ALZZ27KC526CALZZ27KC606CALZZ29KA606LZZ29KA606LPLZZ29KCE606LZZ34KA606LZZ34KA726LZZ38KC5606LZZ38KC726MM100M100DM100GX DTCM100GXDTCM100XM100XDTCM105M105XM105XDTCM108DSCM108DSC2M108HDC2M108SM108SHCM108SHDCM108XM110M110GX DTCM110GXDTCM110XM110XDTCM120M125M125XM125XDTCM126GX DTCM126GXDTCM126XM126XDTCM126XDTPCM135GX DTC/DTSCM135GXDTCM135XM135XDTC/DTSCM150M155M155E4M1950KM1952KM200M2M2050M205M2250M2560M2560KM2650KM2760M3M357M371M4M4000M4030M4050M427M428M4500M459M4700M4700DTM4800M4900M4900DTM4950M5M5030M5040M504M5040DTM5040DT-1M5040DTC-1M5040FM5040F-1M5040FCM5040FC-1M5040HDM5040HD-1M5040HDCM504DTCM5-091HDM5-091HD12M5-091HDCM5-091HDC12M5-091HFM5-091HFCM50DM50DPM5-111HDM5-111HD12M5-111HDCM5-111HDC12M5-111HDC24M5-111HFM5-111HFCM5140M5140DTM5140DTCM5140FM5140FCM5140HDM5140HDCM5400M5400DTM5500M551M5640SUM5640SUD/SUD-1M5700M5700DTM5700HDM5950M60 TankM60M602M6030M6040M604M6040DTM6040DT-1M6040DTCM6040DTC-1M6040FM6040F-1M6040FCM6040FC-1M6040HDM6040HD -1M6040HDCM6040HDC-1M6060M6060HDCM6060HFCM60KHM60KW TankM60KWM6-101 DTCM6-101DTCM6-111 DTCM6-111DTCM6-111SHDCM6-131 DTCM6-131DTCM6-141 DTC/DTSCM6-141DTCM670 SuperM670M6800/SM6800M6800DT/SDTM6800HDM6950M6970M6S-111SDSCM6S-111SDSC2M6S-111SHCM6S-111SHDCM6S-111SHDC2M7030M7040M7040DTM7040DT-1M7040DTCM7040DTC-1M7040FM7040F-1M7040FCM7040FC-1M7040HDM7040HD-1M7040HDCM7040HDC-1M7040HDC-LTDM7040SUM7040SUDM7060M7060HDM7060HD12M7060HDCM7060HDC12M7060HFCM7-131P KVTM7-131PM7-131PBM7-151P KVTM7-151PM7-151PB KVTM7-151PBM7-151SM7-171P KVTM7-171PM7- 171PB KVTM7-171PBM7-171SM72CTM72GNM72KW TankM72KWM7500M7580M7950M7970M8030M80DM8200M8200DTM8200HDM8540M8540DTM8540DT-1M8540DTCM8540DTC-1M8540FM8540F-1M8540FCM8540FC-1M8540HDM8540HD-1M8540HD12M8540HD12-1M8540HDCM8540HDC-1M8540HDC12M8540HDC12-1M8560HDM8560HD12M8560HDCM8560HDC12M8560HFM8560HFCM8580M8950M9000M9000DTM9000DTLM9000DTMM9000HDM95M9540M9540DTM9540DT-1M9540DTCM9540DTC-1M9540FM9540FCM9540FC-1M9540HDCM9540HDC-1M9540HDC12M9540HDC12-1M9540HDC24-1M9540HDC-LTDM9540HDL-1/HDL-1SM9540HFLM9540HFL-1/HFL-1SM9580M95XM95XDTCM96SM96SDSCM9960HDM9960HD12M9960HDCM9960HDC12M9960HDC24M9960HDL/HDLSNM9960HFM9960HFCMagnum 180Magnum 190Magnum 200Magnum 210Magnum 215Magnum 220Magnum 225Magnum 235Magnum 240Magnum 245Magnum 250Magnum 255Magnum 260Magnum 2654Magnum 275Magnum 280Magnum 290Magnum 305Magnum 310Magnum 315Magnum 3154Magnum 335Magnum 340Magnum 355Magnum 370Magnum 380Magnum IIIMAPL01A15LVMAPL02A25LVMax Zoom 2552Max Zoom 2560Max Zoom 48Max Zoom 52Max Zoom 60Maxxum 110 ProMaxxum 110Maxxum 115Maxxum 120 ProMaxxum 120Maxxum 125 ProMaxxum 125Maxxum 130 ProMaxxum 130Maxxum 140 ProMaxxum 140MBMBSMBS-26MBSSDMCMC100MC105MC110MC115MC120MC130MC135MC22MC90MCP02A28LVMCPL01A15LVMCPL02A20LVMCPL02A25LSMCPL02A25LVMCUG1102FBMCUL02A30PVMDMD5150CMDDMDGMDVME1952K 19HP B/S with 52″ Side DischargeME1952K 19HP Kawasaki with 52″ Side DischargeME1952KME2052B Mow n MachineME2052BME2661B 26HP B/S with 61″ Side DischargeMEGA 200MEGA 250MEGA 300MEGA 400MEGA 500Mh32Mh32KMh33Mh43Mh433Mh43DMh43KMh54Mh54-6Mh54DMh54KMh54LPMH55MH55DMH55KMH55LPMIMini FasTrak 15/36″Mini FasTrak 16/42″Mini FasTrak 17 /42″Mini Z 19/44″Mini Z 19/52″Mini Z 20/44″Mini Z 20/52″Mini Z 23/52″Mini Z 24/52″Mini Z 27/52″Mini Zoom 1434Mini Zoom 1534Mini Zoom 1540Mini-ZT1434Mini-ZT1534Mini-ZT1540MPL01A8LVMPL02A25LVMSMT/MTLMTMT210MT2501MT3720MT372MT425BMT4400D ACMT4400DACMT445BMT4501MT455MT455BMT455DMT455EMT465MT465BMT465DMT465EMT475BMT475DMT475EMT485DMT485EMT495DMT495EMT515DMT515EMT525BMT525DMT525EMT5300D ACMT5300DACMT535BMT535DMT535EMT545BMT545DMT545EMT555BMT555DMT555EMT565BMT565DMT565EMT575BMT575DMT575EMT585BMT585DMT585EMT595BMT595DMT595EMT635MT635BMT645MT645BMT645CMT645DMT645EMT655MT655BMT655CMT655DMT665MT665BMT665EMT675CMT675DMT675EMT685CMT685DMT685EMT738MT740MT743MT745CMT745DMT755DMT755EMT765CMT765DMT765EMT775CMT775EMT835CMT845CMT845EMT855CMT855EMT865CMT865EMT875CMT875EMT945CMT955CMT955EMT965CMT965EMT975CMT975EMTAMTEFIMTLMTLEFIMTX110MTX120MTX125MTX135MTX140MTX145MTX150MTX155MTX165MTX175MTX185MTX200Mule 2010 (Older Model Years-2007)Mule 2020 (Older Model Years-2007)Mule 2030 (Older Model Years-2007)Mule 2500 (Older Model Years-2007)Mule 2510 (Older Model Years-2007)Mule 2510 Diesel ( Старые модельные годы-2007)Mule 2520 (старые модельные годы-2007)Mule 3000 (старые модельные годы-2007)Mule 3010 4×4 (старые модельные годы-2007)Mule 3010 Diesel (старые модельные годы-2007)Mule 3010 Diesel 4×4 (старые Годы выпуска-2007)Mule 3010 Trans 4×4 (2008)Mule 3010 Trans 4x 4 (старые модели 2007 г. )Mule 3010 Trans 4×4 Diesel (2008 г.)Mule 3010 Trans 4×4 Diesel (старые модели 2007 г.)Mule 4000 (2009 г.))Mule 4000 (2010)Mule 4010 4×4 (2009)Mule 4010 4×4 (2010)Mule 4010 Diesel 4×4 (2009)Mule 4010 Diesel 4×4 (2010)Mule 4010 Trans 4×4 (2009)Mule 4010 Trans 4×4 (2010)TransMule 4×4 Дизель (2009 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2010 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2011 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2012 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2013 г.) Mule 520 (старые модельные годы-2007) Mule 550 (старая модель) Years-2007)Mule 600 (Older Model Years-2007)Mule 610 4×4 (Older Model Years-2007)Mustang 23MVMX100MX100CMX110MX120MX135MX150MX170MX180MX200MX210MX215MX220MX230MX240MX245MX255MX270MX275MX285MX305MX335MX4700DTMX4700FMX4700HMX4800DTMX4800FMX4800HMX5000MX5000DTMX5000FMX5000SUMX5100DTMX5100FMX5100HMX5200DTMX5200FMX5200HMX5800HMX80CMX90CMXM120MXM130MXM140MXM155MXM175MXM190MXU 120MXU100MXU110 ProMXU110MXU115MXU120 ProMXU125 ProMXU125MXU130 ProMXU130MXU135MXU140 ProMY19MZ (Years 2010-2011)MZ Kawasaki 17/36″MZ Kawasaki 19/42″MZ1952KMZ2061YDMZ2552KMZ2561KMZ2652GMZ2661KLMZ2761MZ3361GMZ3372GMZ3761KMZ3772KN5NAANABNAV20KCNAV27KCNavigatorNH01A15Outlaw models (2010-2011)P17500P-200P20000P22000P-250P26500P-300P3000P30000P33000P-350P3500P3500LPP36000P-400P4000P4000-DP5000P5000LPP5500P5500-DP6000P6000-DP6000DP6000LPP6500P6500- DP6500DP7000P7000-D Сиденье с мягкой спинкойPanther 1000Panther CM-325Panther CM-360Panther CP-1325Panther CP1325Panther CP-1360Panther CP1360Panther CP-1400Panther CP1400Panther IPanther II ST-310Panther III PTA-27Пантера III ПТА-310Пантера III ПТА-325Пантера III СТ-310Пантера III СТ-320Пантера III СТ-325Пантера III СТ-350Пантера IV СМ-325Пантера IV СМ-360Пантера IV КС-325Пантера IV КС-360Пантера IV КМ-325Пантера IV КМ-360Пантера IV KS-325Panther IV KS-360Panther IV SM-325Panther IV SM325Panther KM-325Panther KM-360Panther KP-1325Panther KP1325Panther KP-1360Panther KP1360Panther KP-1400Panther KP1400Panther KS-325Panther KS-360Panther SM-325Panther ST-310Panther ST-320Panther ST-350PC03- 2PC09-1PC100-5PC100-6PC120-3PC120-6PC120-6EPC120-8PC1250-7PC128US-2PC128UU-1PC128UU-2PC12R-8PC130-6PC130-6KPC130-7PC130-7KPC130-8PC138US-8PC150-5PC150-6PC150LC-3PC150LC-6KPC160 LC-7PC160-6KPC160 -7PC160LC-7KPC160LC-8PC180LC-7PC180LC-5KPC180NLC-7PC18MR-3PC190LC-8PC190NLC-8PC200-3PC200-5PC200-6PC200-7PC2007-7PC200-8PC200LC-3PC200LC-5PC200LC-6SPC200LC-7PC200LC-8PC200LC-81PC20-6PC20-7PC210-10PC210-6KPC210-7PC210-7KPC210-8PC210-8KPC210LC-5KPC210LC-6KPC210LC- 6LPC210LC-7KPC210LC-8KPC220-2PC220-3PC220-5PC220-5CPC220-6PC220-7PC220-8PC220LC-2PC220LC-3PC220LC-5PC220LC-6PC228-3PC228US-1PC228USLC-8PC228UU-1PC240-8PC240-8KPC240LC-10PC240NLC-5KPC250-6PC250LC-6PC270-7PC270- 8PC270LC-7LPC27MR-3PC27R-8PC290-8PC290-8KPC290LC-10PC290NLL-6KPC300-3PC300-6PC300-7PC300-8PC300HD-5KPC300LC-3PC300LC-8PC30-6PC340-6KPC340LC-6KPC350-7PC350-8PC350LC-8PC35-8PC35MR-2PC35MR-3PC35R-8PC360- 7PC360LC-10PC38UU-1PC38UU-3PC4000PC400-6PC400-6ZPC400-7PC400-8PC400LC-3PC400LC-6PC400LC-8PC40-7PC450-6PC450-7PC450-7KPC450-8PC450LC-6KPC450LC-6K-KEPC450LC-7E0PC450LC-8PC45-1PC45-8PC45MR-3PC45R-8PC490-10PC50UU-2PC600-6PC60-5PC60-6PC60-7PC700LC-8PC750-6PC75UU-1PC75UU-2PC75UU-3PC800-8E0PC800LC-8PC88MR-6PC88MR-8PC8MR-6PC90-1PC95-1PC95R-2PD PFD40MPD PFD50MPD PFD60MPD PFD70MPD155PD804PD90YPE30YSCPF161PF2181PF30PF3172PF4410PF6110PF6170PG-200PG-200CPG-250PG- 250CPG-300PG-300CPG-350PG-400PG-400CPG-500PG6160PH01A15VPH02A20VPH02A25VPHZ19KA342PHZ19KA343PHZ19KA443PJ01A15VPJ02A20PVPJ02A25EVPJ02A25LVPJ20A25PVPJ20A25VPL50PL60PL61PL70PL72PL83PL87Platinum II CF30Platinum II CF35Platinum II CF40Platinum II CF50Platinum II CF55Platinum II CF60Platinum II CF70Platinum II CF80 BoxcarPlatinum II CF80Platinum II CFS40Platinum II CFS60Platinum II CFS65Platinum II CFU40Platinum II CFU50Platinum II CFU55Platinum II Nomad AF30Platinum II Nomad AF35Platinum II Nomad AF50Platinum II PF30Platinum II PF35Platinum II PF40Platinum II PF50Platinum II PF55Platinum II PF60Platinum II PF70Platinum II PFS40Platinum II PFU40Platinum II PFU46Platinum II PFU47Platinum II PFU48Platinum II PFU49Platinum II PFU50PM1252iPM144MPM144MXDZPM144XDZPM144ZPM148HPM148iPM148MPM148MXDZPM148XDZPM148ZPM152MPM152MXDZPM152XDZPM152ZPM160iPM160MPM160XDZPM160ZPM201PM250ZPM252HXDZPM252MPM252MXDZPM252XDZPM252ZPM260HPM260HXDZ LPGPM260HXDZPM260MPM260MXDZPM260ZPM266HXDZPM272HXDPM272HXDZPM272ZPM300PM310PM320PM34MPM34ZPM360PM44MPM44ZPM460PM48ZPM50PM620PM622Pnather III PTA-297Pnather III ST-320Pnather III ST-325PonyPPX4410 PatriotPR-1000Prairie Star 4900Premier 2900Prestige 23hpPrestige 25hpPrestigePro 34Pro Master 100Pro Master 100ZPro Master 1060ZPro Master 1252iPro Master 144MPro Master 144MXDZPro Master 144XDZPro Master 144ZPro Master 148HPro Master 148iPro Master 148MPro Master 148MXDZPro Master 148XDZPro Master 148ZPro Master 152MPro Master 152MXDZPro Master 152XDZPro Master 152ZPro Master 160iPro Master 160MPro Master 160XDZPro Master 160ZPro Master 200Pro Master 250ZPro Master 252HPro Master 252HXDZPro Master 252MPro Master 252MXDZPro Master 252XDZPro Master 252ZPro Master 260HPro Master 260HXD Z LPGPro Master 260HXDZPro Master 260MPro Master 260MXDZPro Master 260ZPro Master 266HPro Master 266HXDZPro Master 272HPro Master 272HXDZPro Master 272ZPro Master 300Pro Master 3084Pro Master 310Pro Master 320Pro Master 34MPro Master 34ZPro Master 350Pro Master 360Pro Master 400Pro Master 44MPro Master 44ZPro Master 460Pro Master 48ZPro Turn 148Pro Turn 152Pro Turn 160Pro Turn 252Pro Turn 260Pro Turn 266Pro-Zoom 1948SPro-Zoom 2352SPro-Zoom 254Pro-Zoom 260Pro-Zoom 3166SPS105BPS150BPS150CPS360CPT225PTA297PTA310PTA325Puma 1000Puma 115Puma 125Puma 130 CVTPuma 130Puma 140Puma 145 CVTPuma 145Puma 150 CVTPuma 155Puma 160 CVTPuma 160Puma 165 CVTPuma 165Puma 1654Puma 170 CVTPuma 170Puma 180 CVTPuma 180Puma 1804Puma 185 CVTPuma 185Puma 1854Puma 195 CVTPuma 195Puma 200 CVTPuma 200Puma 210 CVTPuma 210Puma 2104Puma 215 CVTPuma 215Puma 220Puma 225 CVTPuma 225Puma 230 CVTPuma 230Puma 2304Puma 240PUP models (2007-2011)PW100-3PW128UU-1PW130-6KPW130ES-65PW140-7PW150ES-6KPW160-7KPW170-5KPW170ES-6KPW180-7KPW200-7KPW220-7KPZ6029QST20BE422QST22BE482QST23KC482QST23KC522QST24BE522Quest QSP20KAS443Quest SP QSP-20KAS443Quest SP QSP-20KAS483Quest SP QSP20KAS483Quest SP QSP-22KA523Quest SP QSP22KA523Quest SPQuestRR110R110-7R1300GIIR135R140-7R140-9R150R1540R1600GR1600HR160-3R160-7R160-9R165R1700GR180-3R180-7R180-9R190R2048R-21R210-3R210-7R210-9R220R220-9R-23R- 23AR-24R-24AR250-3R250-7R250-9R260R2900GR290-3R290-7R290-9R3000HR320-7R320-9R360-3R360-7R380-9R40R4023R4030R4038R4040I with PowrSprayR4040IR4044R4045R4050IR4060R4140IR4150IR42R450R450-3R450-7R480-9R50R500-7R52R520-9R60R62R65R70R72R-9Ram 26 HP B/S 44Ram 26 HP B/S 50Ram 26HP 44Ram 26HP 50Ram 42Ram 44Ram 48ZTRam 50Ram 50KZRam 50ZTRam 52ZTRam 61KZRam 61ZT BFRam 61ZTRam B/S 44Ram B/S 50Ram Honda 44Ram Mag 20hp Honda 50Ram Mag 20hp Kohler 44Ram Mag 20hp Kohler 50Ram Mag 21hp Kawasaki 50Ram Mag Honda 44Ram Mag Honda 50Ram Mag Kawasaki 50Ram Mag Kohler 44Ram Mag Kohler 50Ram MagRam Ultra 52Ram Ultra 61Ram Ultra 72Ram Ultra Kohler XS5025 50Ram Ultra Kohler XS5025BF 50Ram Ultra Kohler XS6025 60Ram Ultra Kohler XS6025BF 60Ram Ultra Kohler XS7227 72Ram Ultra Kohler XS7227BF 72Rapid Серия XZRapid XZRapidСерия XZRapidXZRB454RB464RCRD11ARD12ARD12A-90RD27-120Rear Steer 4x4Recon 48Recon 60Reel MasterReelmaster 2300DRER 1028RER 1232RER 1440RG1100RG1100BRG1300RG1300BRG140RG170RG200RG700RG700BRG900RG900BRJ350RM1028ERM1032RM1032ERM1130ERM1132ERM1230ERM1232ERM1328ERM1330RM1330ERM1332RM1332ERM500BRM626RM728RM828RM828ERM830RM830ERM832RM8530ERM9028RM9028ERM9030RM928EROPSRS10-44RS10-55RS5-19RS5-34RS6-34RS6-42RS8-42RS8-44RSX 850iRSX 860ERSX 860iRSX 860MRSXRT100RT100ART110ART115RT120RT120ART130RT135RT140RT140ART145RT150RT155ART165ART180ART350RT450RT45RT451RT45-5RT50RT95RTV1140CPXRTV1140CPX-HRTV1140CPXRRTV500-ARTV500-HRTV500-RRTV500-RARTV900G9RTV900R9RTV900T9RTV900W9RTV900W9SEARZ1848B Mow n MachineRZ1848BRZ2052B Mow n MachineRZ2052BRZ2552BE Mow n MachineRZ2552BERZR 100RZR 900RZT17RZT22RZT42RZT50SS100S100FTS100FT-BCSS120FTS120FT-PRSS120FTSS130S135FTS150S155FTS160S160HFS175S175HFS17ES180S185S185HFS205S220S220HS24S250S250HFS250KS300S330S370S373S3730S450S510S530S550S550STSS560S570S590S595S6031S630S650S650GS660S670S670HMS680S680HMS690S690HMS70S7237S740S750S760S770S780S785S790S80FTS80FT-BCSS850Sabre Tooth TigerSand Pro 2020Sand Pro 3020Sand Pro 3040Sand Pro 5020SCSC-3SC-4SC4500ScagSCR42-25CHSCR48-25CHSCR48-27KASCR52-25CHSCR52-27KASCT48V-26BSSD33SD45DSD70DSE2550SE2734SE2744SE2750SE2760HPSE6010SE6020SE6100SE6110SE6120SE6200SE6210SE6220SE6300SE6310SE6320SE6400SE6410SE6420SE6510SE6520SE6610SE6620SFZ36-17KASFZ36-18FSSFZ36-20BSSFZ48-19KASFZ48-20FSSFZ48-26BSSFZ52-19KASFZ52-20FSSFZ52-26BSSFZ61-28BSSISierra 1340GSierra 1340HSierra 1440GSierra 1440HSierra 1540HSierra 1640HSierra 1648HSilver Tip 60Silver Tip 72SK1020-5SK1020-5NSK1020-5NASK1020-5TSK1026SK1026-5SK1026-5NSK115SRSK120 IVSK135SRSK140SRSK140SR-3SK140SRLCSK150 IVSK160 IVSK160-6SK170LCSK200 IVSK200-6SK200-8SK210-6SK210-8SK210LCSK220 IVSK225SRSK230SRSK235SRSK250 IVSK250-6SK260-8SK290LCSK300 IVSK350-8SK350LCSK400 IVSK480LCSK510-5SK70E-2SK70SRSK714-5SK75SRSK80CSSK815SK815-5SK815-5E0SK815-5NSK815-5NASK818SK818-5SK820SK820-5SK820-5NSK820-5TSK85CSSLT1550SLT1554SLTX1050SLTX1054SM325SM-61VSM-72ASMFZ-36SMFZ-48SMFZ-52SMFZ-61SMST-61ASMST-72ASMT-52ASMT-61ASMT-72VSMTC- 40SMTC-48ASMTC-52ASMTC-61ASMWC-52ASMWC-52VSMWC-61ASMWC-61VSMZC-36ASMZC-42ASOSolar 130VSolar 470VSP15KSP200EFI-60SP235SP275SP2800-60SP2800-72SP2800EFI-60SP2800EFl-60SP3000-72Speed ZTR 30Speed ZTR 36Speed ZTR 38Speed ZTR 42Speed ZTR 44Speed ZTR 54Speed ZTRSpeedZTR 30SpeedZTR 3016SpeedZTR 36SpeedZTR 42SpeedZTR 46SpeedZTR 54Sport 48Sport Zoom 1232Sport Zoom 1440Sport ZT 1232Sport ZT 1440SPT B/S SD 17. 5/42SPT B/S SD 21/48SPT B/S SD 26/54SPT Hustler Sport 17.5/42SPT Kawasaki SD 18/42SPT Kawasaki SD 2 Kawasaki SD 20/42SPT /54SPT Kawasaki SD US 18/42SPT Kawasaki SD US 20/48SPT Kawaski SD US 20/48SPX3320SPX4260SPX4410SR130SR130BSR150SR150BSR160SR175SR175BSR200SR200BSR210SR210BSR22KSRBSR220BSR2020SR240 0SR270BSST16SST18SST-31BSDSSV65SSV65CSSV65PSSV65PCSSV75SSV75CSSV75PSSV75PCST1820ST1840ST2020ST-210ST-220ST220ST-225ST225ST-250ST-251ST-270ST270ST-280ST280ST-310ST310ST-320ST320ST-325ST325ST350ST450ST470Standard Seat PackageSTC40-17KASTC48A-19KASTC48A-20CVSTC48A-21KASTC48V-19KAISTC48V-21KASTC48V-22FSSTC48V-22FS-LESTC48V-23CVSTC48V-24BSSTC48V-25CVSTC48V-26BSSTC52A-21KASTC52A-23KASTC52A-23LVSTC52A-24HNSTC52V-23KASTC52V-24FXSTC52V-24HNSTC52V-25CVSTC52V25CVSTC52V-27CVSTC52V-27CV-SSSTC61A-23KASTC61A-25KASTC61V- 25CVSTC61V-27CVSteiger 280Steiger 285Steiger 330Steiger 335Steiger 350 RowtacSteiger 350Steiger 370 QuadtracSteiger 370 RowtracSteiger 370Steiger 380Steiger 385Steiger 385QTSteiger 400 QuadtracSteiger 400 RowtracSteiger 400Steiger 420 QuadtracSteiger 420 RowtracSteiger 420Steiger 430Steiger 435Steiger 435QTSteiger 450 QuadtracSteiger 450 RowtracSteiger 450Steiger 470 QuadtracSteiger 470 RowtracSteiger 470Steiger 480Steiger 485Steiger 485QTSteiger 500 QuadtracSteiger 500 RowtracSteiger 500Steiger 530Steiger 530QTSteiger 535 QuadtracSteiger 535Steiger 535QTSteiger 540 QuadtracSteiger 540Steiger 550 QuadtracSteiger 550Steiger 580 QuadtracSteiger 580Steiger 600 QuadtracSteiger 600Steiger 620 QuadtracSteiger 620STHM-27CVSTT-27CVSTT-27CVSTT-23 ASTT-28CATSTT-28CAT-SSSTT-29DFISTT-29DFI-SSSTT-29KA-DFISTT-31BSDSTT-31BSGSTT-31BVSTT-31BV-SSSTT-31EFI-SSSTT-35BVACSTT-35BVAC-SSSTT-35BV-SSSTT52A-23KASTT52A-25CHSTT52A-27CHSTT52V-25CH-LPSTT52V-27CHSTT61A-23KASTT61A-25CHSTT61A- 27CHSTT61A-27KASTT61A-29DFI-SSSTT61A-29KA-DFISTT61A-31BVSTT61A-31BV-SSSTT61V-25BD-SSSTT61V-25CH-LSTT61V-25CH-LPSTT61V-25KBD-SSSTT61V-27CHSTT61V-27CH-NSSTT61V-27CH-SSSTT61V-27KASTT61V-27KA-SSSTT61V- 28CATSTT61V-28CAT-SSTT61V-29DFISTT61V-29DFI-LESTT61V-29DFI-SSSTT61V-29KB-DFSTT61V-31EFI-SSTT61V-31KB-DFSTT61V-35BVACSTT61V-35BVAC-SSSTT61V-35BV-SSSTT72A-2A2KK79AST72A-27K27KKA-DFISTWC48V-25CVSTWC48V-26KA-LCSTWC52A-25KASTWC52V-25KASTWC52V-26FXSTWC52V-26KA-LCSTWC61A-27CVSTWC61V-26KA-LCSTWC61V-27CVSTWC61V-30CVSTX275STX280STX285STX325STX330STX335STX375STX375QTSTX380STX380QTSTX385STX425STX425QTSTX430STX430QTSTX435STX440STX440QTSTX450STX450QTSTX480STX480QTSTX485STX500STX500QTSTX530+C1412:C1463STX530STX530QTSTX535STX550Super 44Super 55Super 66Super 77Super 88Super 99 GMSuper 99 HCSuper 99Super ASuper A-1Super AVSuper AV- 1Super CSuper DextaSuper HSuper HVSuper MSSuper MDSuper MDVSuper Mini Z 20/44″Super Mini Z 23/44″Super Mini Z 24/52″Super Mini Z 25/52″Super Mini Z 27/52″Super M-TASuper MVSuper W6Super W6TASuper Z 24/52″Super Z 24/60″Super Z 24/66″Super Z 24/72″Super Z 25/52″Super Z 25/54″Super Z 25/60″Super Z 25/66″Super Z 25/ 72″Super Z 26/60″Super Z 26/66″Super Z 26/72″Super Z 26LC/60″Super Z 26LC/72″Super Z 27/52″Super Z 27/54″Super Z 27/60″ Super Z 27/72″Super Z 28EFI/60″Super Z 28EFI/72″Super Z 31/60″Super Z 31/72″Super Z 37/60″Super Z 37/66″Super Z 37/72″Sup er Z 60″ LCSuper Z 72″ LCSuper Z Diesel 34/60″Super Z Diesel 34/72″Super Z DieselSuper Z HyperDriveSuper Z Kohler XR7 27/66″Super Z Kohler XR7 27/72″Super Z Kohler XR7 28/60″ Super Z Kohler XR7 28/66″Super Z Kohler XR7 28/72″Super Z Kohler XR7 30/60″Super Z Kohler XR7 30/72″Super Z Kohler XR7 ASSCAA 30/60″Super Z Kohler XR7 ASSCAA 30/72″ Super Z Kohler XR7 ASSHTCAA 30/60″Super Z Kohler XR7 ASSHTCCA 30/60″Super Z Kohler XR7 БСШТА 30/60″Super Z Kohler XR7 S8/66″Super Z Kohler XR7 SSA 27/54″Super Z Kohler XR7 SSA 27 /60″Super Z Kohler XR7 SSA 27/66″Super Z Kohler XR7 SSA 27/72″Super Z Kohler XR7 SSA 28/60″Super Z Kohler XR7 SSA 28/66″Super Z Kohler XR7 SSA 28/72″Super Z Kohler XR7 SSA 30/60″Super Z Kohler XR7 SSA 30/66″Super Z Kohler XR7 SSA 30/72″Super Z Kohler XR7 SSA s8/66″Super ZSuper Z60Super Z66SV185SV185BSV208SV210SV212SV250SV250BSV280SV280BSV300SV300BSV340SV340BSVL65-2SVL65-2CSVL75SVL75-2SVL75-2CSVL75CSVL90SVL90-2SVL90-2CSVL90CSVL95-2SSVL95-2SCSWP02L25SSX240SX280SZ31SZ37SZ4216SZ4619SZC36A-17KASZC36A-19KASZC42A-19KAT1010T1030T110T1110T140T1510T1520T1530T180T1804T190T190GT190HT190KT200T200GT200HT2104T2210T2220T2304T2310T2320T2330T2410T2420T250T2500-50DT250GT250HT300T300ACST300GT300HT300KT320T320HT330GT3600DT4020T4030T450T470T5050T5060T5070T50BT550T560T590T595T5CT6. 120T6.140T6.150T6.155T6.160T6.165T6.175T6010T6020T6030T6040T6050T6060T6070T6080T6090T630T650T660T670T7.170T7.175T7.185T7.190T7.200T7.210T7.220T7.225T7.230T7. 235T7.245T7.250T7.260T7.270T7030T7040T7050T7060T7070T740T750T770T8.275T8.300T8.320T8.330T8.350T8.360T8.3690T8.380T8.390T8.410T8.420T8.435T8010T8020T8030T8040T8050T8560T870T9.390T9.435T9.450T9.480T9.505T9.530T9.560T9.565T9.600T9.615T9.645T9.670T9.700T9010T9020T9030T9040T9050T9060TA25TA27TA30TA35TA40TB007TB014TB015TB016TB025TB053FRTB108TB1140TB125TB135TB135RTB138TB138FRTB138FRCRTB138FRRTB145TB145CTB15TB153TB153FRTB153FRCTB175TB175CRTB180TB180FRCTB216TB228TB230TB235TB235CTB235RATB240TB240CTB250TB250CTB260TB260CTB280FRTB285TB290CTB30 R HydroTB30TB53FRTB80FRTC18TC21TC21DTC21DATC23DATC24DTC24DATC25TC25DTC26DATC270BTC29TC29DTC29DATC-30/50CTC-30/60TC30TC31DATC33TC33DTC33DATC34DATC35TC35DTC35DATC40TC40ATC40DTC40DATC44HTC45TC45ATC45DTC45DATC48DATC54HTC55DATC62HTC-80/120TD10MTD10RTD12TD12C XPTD12CTD15TD15BTD15CTD15ETD15MTD20BTD20CTD20ETD20MTD25ETD25GTD40CTD5010TD5030TD5050TD7ETD7G WTTD7GTD7HTD80DTD8CTD8ETD8GTD8HTD8MTD95DTD9HTE20TEA20TF300TF6-42TG1860TG210TG215TG230TG245TG255TG275TG285TG305Th2056CTh310Th320BTh355Th430BTh440BTh450BTh455BTh460BTh507Th560BTH560BTH580BTHDC1800-24THDC1800-36THDC2200-24THDC2200B-24Tiger CubTiger ITiger III ST-450Tiger III ST-470Tiger IV KP-525Tiger ST320Tiger ST-470TitanTJ275TJ280TJ325TJ330TJ375TJ380TJ425TJ430TJ440TJ450TJ480TJ500TJ530TK1051TK370TK371TK380TK381TK711TK721TK722TK732TK752TL100TL100ATL1055TL10CRTL10RTL1255TL12CRTL12RTL130TL150TL150CTL2042TL230TL230CTL230RTL240TL240CTL250TL250CTL250CHTL642TL65TL70TL80TL80ATL8CWTL8WTL90TL90ATL943TM115TM120TM125TM130TM135TM140TM150TM155TM165TM175TM190TN55TN55DTN55STN60ATN60DATN60SATN60VATN65TN65DTN65FTN65STN65VTN70TN70ATN70DTN70DATN70FTN70NATN70STN70SATN70VATN75TN75ATN75DTN75DATN75FTN75FATN75STN75SATN75VTN80FTN85ATN85DATN85FATN85SATN90FTN95ATN95DATN95FTN95FATN95NATN95VATNX35TO20TO30TO35Toolcat 5600Toolcat 5610TR270TR310TR310BTR320TR320BTR340TR340BTR370TR370BTri King 1800G GreensTri King 1900 GreensTri King 1900D GreensTRV500-RHTS100TS100ATS110TS110ATS115TS115ATS125ATS130ATS135ATS14TS14BTS14CTS14DTS14FTS14GTS1610TS18TS18-33T0TTS2100TS215ATS2205TS24TS24BTS2500TS90TSS38TT-316ACTTX190TTX210TTX230Turbo Tiger II ST-320Turf TigerTurfcat 628TV140TV145TV370TV380TV380BTV450TV450BTV6070TW10TW15TW20TW25TW30TW35TW5TX35TZ18DATZ22DATZ24DATZ25DAUU302UD02A25PQUD02A30VUF05A70VUGJ02130LVUGJ02A30UGJ02A30EVUJ02A20PVUJ02A25UUJ02A30VV270V30V330V518V638V723VF05H70VVIVM106PDVM115DVM132DVM46DVM75DVMT 160VMT 160-80VMT 260-120VMT 270VMT 280VMT270VMT280Volunteer 747 EFI 4x4Volunteer WT 747 EFIVolunteer WT CAB 747 EFIVR642VTA3348W10W10BW10CW10EW11W110W11BW12W130W14W14BW14CW14FLW14HW150W155W18W18BW20W20BW20CW235 DraperW235 RotaryW235W24W24BW24CW260 RotaryW26W260W30W345C HMW345C MHW36W37W4W5W50BTCW50TCW540W550W60BTCW650W660W7W70BTCW7EW80BTCW80TCW8BW8CW8EW9W9AW9BW9CW9EWA100-1WA100-3WA100-3AWA1200WA1200-6WA120-1WA120-3WA120-EWA150-1WA150-3WA150-5WA150-6WA150PZ-6WA180-1WA180-3WA180-EWA180PT-2WA180PT-3WA200-1WA200-3WA200-5WA200-6WA200PT-5WA200PZ-6WA240WA240-DZ- 3WA250-1WA250-3WA250-3MCWA250-3-XWA250-5WA250-6WA250L-5WA250PT-3WA250PT-5WA250PZ-6WA270WA270PTWA300-1WA30-2WA320-1WA320-3WA320-5WA320-6WA320L-5WA320PZ-6WA350-1WA350-3-XWA350-3XWA380-1WA380- 3WA380-5WA380-6WA380-7WA380-DX-3WA380-DZ-3WA380Z-6WA400-1WA400-3A-SWA400-5WA40-3WA420-1WA420-3WA420-3MCWA420-DZ-3WA430-5WA430-6WA450WA450-1WA4450-3WAL 5WA450-6WA470-1WA470-3WA470-5WA470-6WA470-6AWA470-DZ-3WA480-5WA480-6WA500-1WA500-3WA500-6WA500-7WA600WA600-1WA600-6WA65WA65PTWA700-1WA700-3WA700-EWA70-1WA75WA800-1WA800-2WA800-3WA800-3E0WA80- 3WA85WA90WA900-1WA900-3WA900-3E0WA95Walk Behind Sulky with 907 SeatWB140WB140-2WB140PS-2WB146-5WB146PS-5WB150-2WB150AWS-2WB150PS-2WB156-5WB93R-2WB93R-5WB97R-2WB97R-5WB97R-5E0WB97R-5EOWB97S-2WB97S-5WB97S-5E0WB97S-5EOWCWDWD45 DWD45WD600- 1Westward 9000WFWildcat 1000Wildcat ST-210WildcatWorkman 1110Workman 2050EWorkman 2100Workman 2110Workman 2300Workman 3200Workman 3300DWorkman 4300Workman 5700DWorkmanWZ240-DZ-3X-1052 B/S 26HPX-1052 Kohler 25HPX-1060 B/S 26HPX-1060 Kawaski 26HPX-1060 Kohler 27HPX-124 Kawasaki 48SDX124 Kawasaki 48SDX125 Kohler 48 SDX-126 Kawasaki 54SDX126 Kawasaki 54SDX-126 Kawasaki 60RDX-126 Kawasaki 60SDX-126 Kawaskai 54SDX127 Kohler 54SDX-127 Kohler 60SDX131 Kawasaki 60SDX-131 Kawaski 54SDX1701-50X2000X2000-50X2001-50X2001-60X2002-50X2003-50X2200-50X2202-50X2300-50X2303 -50X2400X2400-50X2500-50X2502-50X2503-50X2503-60X2703-60X465X475X485X495X575X585X595X700X720X724X728X729X740X744X748X749X950RXC3356XC3366XC3374XC4074XF2200-50XF2200-60XF2300-50XF2500-60XF2600-60 EFIXF2600EFI-60XF2700-50XFG2700-50XFG2700-60XG2503-50XG2703-60XG2703-72XK2503-50XK2503-60XL 27hpXRT1550XRT1552XT2252XT2800EFI-60XT2800EFI-72XT3000-60XT3000-72XT3200-60XT3200-72XT3300-60XT3300-72XTX145XTX165XTX185XTX200XTX215XTX485XUV 550 S4XUV 550XUV 560 S4XUV 560XUV 560EXUV 590i S4XUV 590iXUV 590M S4XUV 590MXUV 625iXUV 825EXUV 825i S4XUV 825iXUV 825M S4XUV 825MXUV 835EXUV 835MXUV 855D S4XUV 855DXUV 855EXUV 855M S4XUV 855MXUV 865EXUV 865MXUVXW2000-60XW2002-60XW2200-60XW2202-60XW2300-60XW2400-60XW2500-60XW2502-60XW2600-60 EFIXWF2300-60XWF2400 -60XWF2700-60XWF3000-60XWK2501-60XWK2503-60XXG2703-72XXG5400-72XXWD5000-72YGF03A40TVYJYM1100YM2200YM250YT12GYT12HYT13GYT13HYT14HYT1540YT1542YT15GYT15HYT16HYT1742YT1742HYT1842HYT2048YT2048HYT2548Z 23/52″Z 23/60″Z 24/60″Z 25/52″Z 25/60″Z 25/72″Z 27/52″ Z 27/60″ Z 27/72″ Z 27/752″ Серия Z со стандартным седлом Серия 23/52″ Z со стойкой rd Seat Серия Z 25/52″ со стандартным сиденьем Серия Z 25/60″ со стандартным сиденьем Серия Z 25/72″ с сиденьем на подвеске Серия Z 23/52″ с сиденьем на подвеске Серия 23/60″ Z с сиденьем на подвеске 25/52 «Серия Z с сиденьем на подвеске 25/60″ Серия Z с сиденьем на подвеске 25/72″ Z2820AZ4 Kawasaki SD STA 23/48″ Z4 Kawasaki SD STA 25/54″ Z4 Kawasaki SD STA 27/60» Z44Z465Z48Z52Z54Z60Z66Z72Z820AZ840AZосьZ-2SMZ-Cat Cat SMZC-36AZ-Cat SZC36A-16HNZ-Cat SZC36A-17 KAlZ-Cat SZC36A-17KAIZ-Cat SZC36A-19KAIZ-Cat SZC36A-19KAlZ-Cat SZC42A-19 KAlZ-Cat SZC42A-19KAIZD221ZD321ZD321NZD323ZD326ZD326HLZD326PZD326RPZD326SZD327ZD331LPZD331PZD331RPZeeter 30Zeeter 36Zeeter 42Zeeter HL30Zeeter HL36Zeeter HL42ZeeterZeon 42″Z-Force 44″Z-Force 44Z-Force 48Z-Force 50Z-Force 54Z-Force 548Z-Force 60 KHZ -Force 60 KWZ-Force S48Z-Force S60ZG227ZG327ZG327PZG327PAZG327RPZG327RPAZG332LPZG332PZoom 1540Zoom 1634Zoom 1640Zoom 1740Zoom 1744Zoom 1840Zoom 1842Zoom 1944Zoom 2044Zoom 2048Zoom 2348Zoom 2350Zoom 2352Zoom 2552Zoom XL 1844Zoom XL 1845Zoom XL 2042Zoom XL 2044Zoom XL 2148Zoom XL 2348Zoom XL 2548Zoom XL 42Zoom XL 48Zoom XL 54ZP300PZP330LPZP330PZP3310LPZR44ZR52ZSR54ZSR60ZT (Years 2007-2010) Модели ZT (2010 г. )44ZT2040ZT2044ZT2044XLZT2044XLPZT2048ZT2148ZT2148XLZT2250ZT2252ZT2344ZT2348 XLPZT2348ZT2348XLZT2348XLPZT234XLPZT2350ZT2352ZT2444 HDZT2448ZT2450ZT2548ZT2552 HDZT2552ZT2560 HDZT2648 HDZT2660ZT2760 HDZT3000 24hpZT3000ZT34ZT42ZT48 HDZT50ZT52 HDZT60 HDZT60ZT60IZT72ZT72IZTR 302ZTR 304ZTR 308ZTR 311ZTR 312ZTR 424ZTR 427ZTR 428ZTR 429ZTR 4421ZTR 4422ZTR 4423ZTR 4425ZTR 4426ZTR 4515BZTR 4515KZTR 4516KZTR 4518BZTR 4518KZTR 5004ZTR 5005ZTR 501ZTR 5017ZTR 502ZTR 5020ZTR 5022ZTR 5023ZTR 5024ZTR 503ZTR 542ZTR 5421ZTR 5425ZTR 5501ZTR 5502ZTR 560ZTR 5601ZTR 6022ZTR 6023ZTR 6025ZTR 6601ZTR 7025ZTR 7523ZTR 7525ZTR 8025ZTR 8026DZTR ClassicZTR1ZTR2ZTR2301ZTR3ZTR3014ZTR302ZTR304ZTR308ZTR311ZTR312ZTR3301ZTR3302ZTR3303ZTR3304ZTR3361ZTR3362ZTR3363ZTR3530ZTR3536ZTR361ZTR421ZTR422ZTR423ZTR424ZTR425ZTR426ZTX 1634ZTX1634ZTX230ZTX260ZTX280ZTXL 1634ZTXL 2042ZTXL 2548ZTXL 2554ZTXL 42ZTXL 48ZTXL 54ZTXL1634ZX 525ZX525ZXT54ZXT60ZZT2044XLP
Обновление…
Tractorseats.com
Внутренние детали кабины
Кабина вашего трактора выглядит немного изношенной? Нуждается ли он в восстановлении? Мы вас прикрыли! Найдите замену для всех деталей интерьера кабины трактора или комбайна. Вы найдете различные лицевые панели, объемный материал для внутренней отделки кабины и напольных ковриков, комплекты угловых стоек, крышки капота, полевые офисы, напольные коврики, обивку потолка и комплекты внутренней отделки нижней части кабины.
Наши качественные готовые комплекты внутренней отделки кабины помогут вернуть вашему оборудованию новый вид и согреют вас в плохую погоду (снег, дождь, холод и т. д.).
Не можете найти нужные детали интерьера кабины? Воспользуйтесь нашей строкой поиска «Производитель, машина, модель» выше, чтобы узнать, есть ли у нас комплект кабины, точно соответствующий вашему оборудованию.
8 категорий в списке
Безели
Материал кабины и напольный коврик
Угловые наборы
Крышки капюшков
Полевые офисы
Mats
Хедлайнеры
Нижние киты
.
Продано: 5440 S 75th Avenue, Tulsa, OK 74145 | 4 кровати / 2 ванные комнаты
С 51-й улицы, между Шериданом и Мемориалом, поверните на юг на 76-й авеню Е, поверните направо на 55 Pl, затем направо на южную 75-ю авеню Е, дом находится на оставил.
Особенности двери:
Изолированные розыгрыши
Начальная школа:
SALK
Электронная школа:
69
.1726
Full, Privacy
Fireplace Features:
GasLog
Fireplaces Total:
1
Fireplace?:
Yes
Flooring:
Carpet, Tile
Детали фундамента:
Плита
Гаражные места:
2. 0
Гараж?:
Да
Green Energy Efficient:1726
Doors, Windows
Heating:
Central, Gas
Heating?:
Yes
High School:
Memorial
High School District:
Tulsa — Sch Dist (1)
Внутренние элементы:
Столешницы из ламината, сводчатые потолки, потолочные вентиляторы
Новый тягач DAF XD показали перед премьерой (видео)
Автоцентр Коммерческие Видео
Новый тягач DAF XD показали перед премьерой (видео)
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
19
20
21
22
23
24
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
19
20
21
22
23
24
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
19 сентября
20 сентября
21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Компания VH является одним из крупнейших в России официальных дилеров DAF по продаже автомобилей, оригинальных запасных частей и сервисному обслуживанию.
Предлагаем широкий выбор комплектаций, модификаций и цветов автомобилей с авансом от 1%.
Поставляем автомобили точно в срок.
Обеспечиваем документальную подготовку и сопровождение.
Предоставляем полную гарантию качества поставляемых автомобилей.
Осуществляем круглосуточную помощь на дорогах.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
Крупнейший региональный распределительный склад.
95% запасных частей для DAF всегда в наличии.
Бесплатная доставка по Москве и в регионы.
«До двери» или до транспортной компании.
Развитая филиальная сеть в регионах России.
Регламентированное обслуживание клиентов.
Online заказ запасных частей и аксессуаров для DAF 24/7
Регулярные акции и спецпредложения.
НОВОСТИ КОМПАНИИ
06.04.2020
Здоровье всей команды DAF в России, клиентов и их семей – сейчас это основной приоритет компании. В изменившихся условиях компания DAF и …
Подробнее
03.04.2020
Начинаем работать с 6 апреля 2020 года
Подробнее
18.03.2020
Завод Leyland Trucks выпустил свой 10000-й заводской «кузов PACCAR», собранный на специализированной производственной линии в Великобрита…
Подробнее
22.01.2020
Компания VH осуществила поставку крана-манипулятора на базе обновлённого шасси DAF CF 480 (Евро5) для одной из ведущих организаций столич…
Подробнее
30.12.2019
Поздравляем с наступающим 2020 годом и рождеством!
График работы в праздничные дни
Подробнее
19.11.2019
Компания VH-DAF отгрузила перевозчику из республики Марий Эл очередной тягач DAF XF 105.460 Low Deck. Автомобиль будет эксплуатироваться …
Подробнее
15.11.2019
Профессор Питер ван Волленховен (Pieter van Vollenhoven) провел церемонию официального открытия
Подробнее
13.11.2019
Седельный тягач с заводской подготовкой для перевозки опасных грузов доступен к отгрузке
Подробнее
30. 10.2019
Три тягача XF 105 Space Cab будут работать на направлении Россия-Казахстан-Туркменистан
Подробнее
07.10.2019
Тягачи DAF XF – оптимальное решение для перевозки продуктов питания.
Подробнее
29.09.2019
Партия тягачей DAF XF 105.460 в максимальном исполнении SUPER SPACE CAB постоянному партнеру из центрального региона, уникальному предпри…
Подробнее
03.10.2019
Новый седельный тягач DAF FT XF105.460 Super Space Cab с максимальными топливными баками на 1500л. отправляется выполнять рейсы по маршру…
Подробнее
04.10.2019
Это не первый большегрузный автомобиль DAF с аналогичными техническими характеристиками в автопарке клиента.
Подробнее
25.09.2019
Один из крупнейших российских поставщиков пищевых и парфюмерно-косметических ингредиентов приобрел в компании VH фургон-рефрижератор на б…
Подробнее
16.09.2019
Автофургоном на шасси DAF LF для выполнения работ по городу и области.
Подробнее
25.06.2019
Перевозчик из ЦФО вновь отдает предпочтение грузовому низкорамному тягачу DAF XF Low Deck 105.460 Space Cab, главным предназначением кото…
Подробнее
Предыдущая
Следующая
06.04.2020
Здоровье всей команды DAF в России, клиентов и их семей – сейчас это основной приоритет компании. В изменившихся условиях компания DAF и …
Подробнее
03.04.2020
Начинаем работать с 6 апреля 2020 года
Подробнее
18.03.2020
Завод Leyland Trucks выпустил свой 10000-й заводской «кузов PACCAR», собранный на специализированной производственной линии в Великобрита…
Подробнее
22.01.2020
Компания VH осуществила поставку крана-манипулятора на базе обновлённого шасси DAF CF 480 (Евро5) для одной из ведущих организаций столич…
Подробнее
30.12.2019
Поздравляем с наступающим 2020 годом и рождеством!
График работы в праздничные дни
Подробнее
19. 11.2019
Компания VH-DAF отгрузила перевозчику из республики Марий Эл очередной тягач DAF XF 105.460 Low Deck. Автомобиль будет эксплуатироваться …
Подробнее
15.11.2019
Профессор Питер ван Волленховен (Pieter van Vollenhoven) провел церемонию официального открытия
Подробнее
13.11.2019
Седельный тягач с заводской подготовкой для перевозки опасных грузов доступен к отгрузке
Подробнее
30.10.2019
Три тягача XF 105 Space Cab будут работать на направлении Россия-Казахстан-Туркменистан
Подробнее
07.10.2019
Тягачи DAF XF – оптимальное решение для перевозки продуктов питания.
Подробнее
29.09.2019
Партия тягачей DAF XF 105.460 в максимальном исполнении SUPER SPACE CAB постоянному партнеру из центрального региона, уникальному предпри…
Подробнее
03.10.2019
Новый седельный тягач DAF FT XF105.460 Super Space Cab с максимальными топливными баками на 1500л. отправляется выполнять рейсы по маршру. ..
Подробнее
04.10.2019
Это не первый большегрузный автомобиль DAF с аналогичными техническими характеристиками в автопарке клиента.
Подробнее
25.09.2019
Один из крупнейших российских поставщиков пищевых и парфюмерно-косметических ингредиентов приобрел в компании VH фургон-рефрижератор на б…
Подробнее
16.09.2019
Автофургоном на шасси DAF LF для выполнения работ по городу и области.
Подробнее
25.06.2019
Перевозчик из ЦФО вновь отдает предпочтение грузовому низкорамному тягачу DAF XF Low Deck 105.460 Space Cab, главным предназначением кото…
Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей.
Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта).
ООО «Стройавтоматика» не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на вебсайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.
Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
Повышение топливной экономичности более чем на 10%: новые грузовики DAF CF и XF Евро-5 на выставке COMTRANS
DAF NEW
DAF Trucks представил новые грузовые автомобили CF и XF, двигатели которых отвечают стандарту Евро-5, на выставке COMTRANS в Москве с 3 по 7 сентября 2019 года. Благодаря в том числе новым силовым линиям и улучшенным аэродинамическим характеристикам расход топлива на новых моделях удалось снизить более чем на 10 %по сравнению с нынешними, весьма экономичными моделями CF85 и XF105, отвечающими тому же экологическому стандарту.
Кроме того, сервисный интервал технического обслуживания увеличен до 100 000 км, что делает более продолжительным время работы грузовика. На своем стенде 13-330 в зале №13 компания DAF представила новый тягач и шасси стандарта Евро-5.
Эталон экономичных перевозок
Самые продаваемые модели DAF XF105 и CF85 передают эстафету новым моделям DAF XF и CF, отвечающим требованиям стандарта Евро-5. «Легендарная надежность в самых суровых условиях эксплуатации, лучшее в отрасли качество и лучший в сегменте показатель комфорта для водителя — вот что больше всего ценят наши клиенты в грузовиках DAF, — отметил Сергей Комар, руководитель отдела продаж ООО „ДАФ Тракс Рус“. — А новые модели CF и XF, отвечающие стандарту Евро-5, задают новый ориентир».
Технологии, задающие новые стандарты
Благодаря новым трансмиссиям, инновационным двигателям, усовершенствованным задним мостам и оптимизированной аэродинамике грузовики DAF CF и XF нового поколения, отвечающие стандарту Евро-5, стали расходовать топлива меньше более чем на 10% по сравнению с предыдущими моделями, которые славятся выдающейся топливной экономичностью. Периодичность технического обслуживания, увеличенная до 100 000 км в обычных условиях эксплуатации, является залогом максимально производительного времени работы при минимальных затратах на километр пути.
В салоне нового поколения моделей CF и XF, удостоенных многочисленных наград, обеспечен высочайший комфорт для водителя. Немалую роль в этом, а также в снижении расхода топлива и повышении уровня безопасности играют передовые вспомогательные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о смене полосы движения, круиз-контроль с функцией прогнозирования и система EcoRoll.
Концепция, доказавшая свою эффективность
«Новые модели DAF CF и XF были названы Лучшими международными грузовиками 2018 года, — пояснил Ари Хендрикс (Arie Hendrikx), генеральный директор ООО „ДАФ Тракс Рус“. — Вот почему доля грузовиков DAF на европейском рынке большегрузных автомобилей в первой половине нынешнего года достигла рекордного показателя в 16,7 %. Все благодаря высочайшей надежности, топливной экономичности и комфорту для водителя. Таким образом, имея в активе новые версии стандарта Евро-5 наряду с уже имеющимися версиями стандарта Евро-6, а также профессиональную дилерскую сеть, раскинувшуюся по всей стране, мы готовы к следующему уровню успеха в России».
Оптимальный грузовик для работы
Новая серия грузовых автомобилей, отвечающих стандарту Евро-5, включает шасси для специализированного применения с двумя, тремя и четырьмя осями, одной или двумя ведущими осями и поддерживающим мостом. В этой линейке найдется оптимальное решение для любого варианта применения. Уже на заводе шасси DAF могут комплектоваться модулями крепления кузова (BAM), которые позволят в дальнейшем максимально легко и быстро установить надстройки всех ведущих производителей. Преимущества такого решения: сниженные эксплуатационные затраты и максимально производительное время работы.
На стенде компании DAF в рамках выставки COMTRANS 2019 были представлены:
XF 480 4×2 FT с кабиной Super Space Cab, тягач
XF 480 6×4 FAT с кабиной Space Cab, лесовоз
CF 450 8×4 FAD, бетоносмеситель
LF 280 4×2 FA 19T с кабиной Day Cab и платформой с краном.
Не менее значимое место на стенде компании на выставке COMTRANS было отведено программе договоров на техническое обслуживание и ремонт DAF MultiSupport, запасным частям PACCAR и обширной программе TRP по продаже запасных частей для грузовых автомобилей и прицепов. Такой подход к организации выставочного стенда подчеркнул высочайшую степень внимания, которое уделяется услугам поддержки лучших в своих сегментах грузовиков в компании DAF и 1100 дилерских центрах продаж и технического обслуживания.
На выставке COMTRANS компания DAF Trucks показала новые версии грузовиков, отвечающие требованиям стандарта Евро-5.
DAF Trucks N.V. — подразделение американской компании PACCAR Inc., одного из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, — является ведущим поставщиком грузовиков малой, средней и большой грузоподъемности. DAF выпускает полный ассортимент тягачей и грузовиков, предлагая автомобили для решения любой транспортной задачи. DAF также является ведущим поставщиком сервисов и услуг, таких как финансовые решения PACCAR Financial, выполнение многопрофильного ремонта, а также доставка первоклассных запасных частей PACCAR Parts. Кроме того, компания разрабатывает и выпускает различные агрегаты, такие как мосты и двигатели, и поставляет эти компоненты производителям городских и междугородных автобусов по всему миру. DAF Trucks N.V. располагает производственными площадками в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия), Лейланде (Великобритания), Понта-Гросса (Бразилия), а также обширной сетью из 1100 дилерских и сервисных центров в Европе и за ее пределами.
DAF показал грузовики нового поколения
печатная версия журнала / авг 2022 / #108
скачать в формате pdf
архив номеров
ДДвижок
Про автомобили в деталях
рейтингMenu
о проекте
контакты
Семинары и вебинары Каталог брендов
Главная / Комтранс
Вадим Аскаров
15.06.2021
Известный производитель грузовой техники DAF представил новое поколение грузовиков XF, XG, и XG+, которые предназначены для магистральных перевозок.
Новые модели представляют собой транспортные средства на совершенно новой платформе, разработанной с учетом будущих регламентов европейского законодательства по грузоперевозкам.
Комтранс / Статьи
Обзор новых грузовиков DAF CF, XF и LF: по всем направлениям
Новые требования в отношении массы и габаритных размеров автомобилей были введены Европейской комиссией с целью дополнительного сокращения выбросов (CO2) и повышения безопасности дорожного движения и комфорта водителя.
С момента появления первого поколения в 1997 году, модель DAF XF занимает лидирующие позиции на рынке. В целом было продано не менее 650 000 грузовиков XF. Новое поколение отличается принципиально новой конструкцией кабины с удлиненной на 160 мм передней частью.
Уровень пола кабины на 75 мм ниже, чем у предшественника. Высота кабины нового поколения XF внутри салона составляет от 1900 до 2075 мм в зависимости от места изменения.
Кроме серии XF компания DAF представляет модели XG и XG+. При разработке этих моделей были максимально использованы преимуществ новых регламентов по массе и габаритным размерам грузовых автомобилей. Помимо удлиненной на 160 мм передней части, обе флагманские модели имеют увеличенную на 330 мм заднюю часть кабины. Уровень пола кабины XG и XG+ на 125 мм выше, чем у XF нового поколения.
Новый XG+ превосходит по показателям внутреннего пространства все грузовые автомобили, представленные на рынке. Крыша также дополнительно поднята для достижения высоты внутри салона — 2 220 мм.
В стандартной комплектации автомобили DAF XF, XG и XG+ поставляются с автоматической коробкой передач TraXon, оснащенной такими функциями, как: автоматический выбор передачи при трогании с места, улучшенные функции прогнозирования и (опционально) функция urge-to-move. Для обеспечения максимальной эффективности силовой линии используются задние оси с низким уровнем масла и новые подшипники ведущей шестерни.
Новинки обладают двигателями PACCAR MX-11 и MX-13. Топовая модель выдает 530 л.с. и развивает крутящий момент 2550 Нм на каждой из низких передач и 2700 Нм на высшей передаче. Турбокомпрессор HE400 нового поколения оптимизирует управление воздушным потоком, дополнительно усиливая показатели крутящего момента DAF, который теперь доступен при частоте вращения 900 об/мин.
С запуском XF, XG и XG+ нового поколения компания DAF представила сервис установки обновлений для двигателя, системы очистки отработавших газов, ECU автомобиля, центрального шлюза безопасности (CSG) и DAF Connect по беспроводной связи. Помимо высокого показателя времени безотказной работы новые автомобили имеют интервал технического обслуживания до 200 000 километров на европейском рынке. Для магистральных перевозок доступна опция долгосрочных интервалов замены масла.
В качестве новой опции предлагается система цифрового обзора DAF Digital Vision System, заменяющая собой основные и широкоугольные зеркала. Камеры дополнительно увеличивают площадь обзора спереди, а также улучшают аэродинамические характеристики, способствуя максимальной топливной экономичности. Дополнительные функции включают автопанораму (по задней части прицепа при прохождении поворотов) и наложение дополнительной информации о длине автомобиля, полезной при маневрировании и обгоне. Даже в экстремальных погодных условиях камеры с подогревом обеспечат водителю четкое изображение. Впервые в отрасли камеры имеют электрический механизм складывания.
Внутренняя высота кабины составляет от 1900-2075 мм на XF до 2145-2200 мм на XG+ и позволяет стоять в полный рост на всех моделях нового поколения. Объем внутреннего пространства кабины флагманской модели XG+ составляет 12,5 кубометра. В качестве опции для XG и XG+ также поставляются поворотные сиденья водителя и второго водителя, которые можно смещать в положение для отдыха после долгого рабочего дня.
В стандартную комплектацию входит складное сиденье второго водителя. Оно обеспечивает неограниченный обзор через дополнительное стекло в двери и позволяет освободить дополнительное пространство в кабине. Подголовник можно сложить (опция), чтобы получить практичный столик рядом с роскошным спальным местом DAF.
Приборная панель состоит из центрального 12-дюймового дисплея для отображения всей информации об автомобиле и опционального 10-дюймового сенсорного экрана для навигационной и информационно-развлекательной системы DAF Infotainment. В компании заявляют, что вся ключевая информация постоянно находится под рукой. Наиболее важные кнопки удобно расположены на приборной панели и новом рулевом колесе.
DAF XF, XG и XG+ нового поколения оснащаются автоматической системой контроля температуры в стандартной комплектации или полностью автоматизированным климат-контролем в качестве дополнительного оборудования. В качестве опции для XG+ предлагается новая полностью интегрированная система стояночного кондиционера для автоматического охлаждения или обогрева кабины во время движения или на холостом ходу.
Компания DAF начнет серийное производство тягачей и жестких шасси 4×2 и 6×2 XF, XG и XG+ нового поколения для европейского рынка в последнем квартале 2021 года.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Дзен
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
2386
DAF Седельные тягачи Стандартный седельный тягач Новый автомобиль покупать у TruckScout24
Рост ценСнижение ценУстановка даты по возрастаниюУстановка даты нисходящейповышение производителяПроизводитель спускаетсяПервая регистрация восходящаяПервая регистрация нисходящаяУвеличение пробегаПробег вниз
Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.
новый сайт, 340 киловатт (462 л. с.), полная масса автомобиля: 18.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Интардер, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Cажевый фильтр, Блокировка дифференциала, Бортовой компьютер, Кондиционер…
Стандартный седельный тягач
DAF — DAF XF 106.
480 SSC ZF INTARDER STANDKLIMA SOFORT
отмечать
€ 109.000,-
(€ 129.710,-
Цена брутто)
17 км
Пр
9/2022
D-50226 Frechen
новый сайт, 340 киловатт (462 л. с.), полная масса автомобиля: 18.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Интардер, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Cажевый фильтр, Блокировка дифференциала, Бортовой компьютер…
Стандартный седельный тягач
DAF — SZM 4X2 NXF 480 PS NXF
отмечать
цена по запросу
D-45356 Essen
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), полная масса автомобиля: 18.000 кг, Тормоз-замедлитель, Евро-6, 2 оси, ABS
Стандартный седельный тягач
DAF — XG 480 4×2
отмечать
€ 119.500,-
(€ 146.985,-
Цена брутто)
5 км
Пр
9/2022
PL-91-080 Łódź
новый сайт, 480 киловатт (653 л. с.), полная масса автомобиля: 18. 000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Моторный замедлитель, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Блокировка дифференциала, Бортовой компьютер, Кондиционер…
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 530 Intarder
отмечать
€ 119.500,-
(НДС не идентифицируется)
5 км
Пр
9/2022
PL-91-080 Łódź
новый сайт, 390 киловатт (530 л. с.), полная масса автомобиля: 18. 000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Интардер, Дизель, Евро-6, 4×2, ABS, Блокировка дифференциала, Бортовой компьютер, Дополнительные фары, Кондиционер…
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT SSC ADR AT FL EX2/3 – ST702 Conne
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT SSC ADR AT FL EX2/3 – ST701 Conne
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT SSC ADR AT FL EX2/3 ST700 Conne
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT TraXon ADR AT FL EX2/3 ST699 Co
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT – TraXon ST684
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 620 киловатт (843 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT TraXon ST681
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT – TraXon ST683
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT TraXon ST682
отмечать
цена по запросу
B-2880 Bornem
новый сайт, 355 киловатт (483 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 4×2
Стандартный седельный тягач
DAF — CF 290 FT
отмечать
€ 17.000,-
(€ 20.570,-
Цена брутто)
408.782 км
Пр
10/2014
NL-7327 LJ Apeldoorn
новый сайт, 210 киловатт (286 л. с.), полная масса автомобиля: 19. 500 кг, Тип передачи: Автоматическая, Другие, Дизель, Евро-6, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль
Стандартный седельный тягач
DAF — CF 450 FT SleeperCab*Automatik*sofort verfügbar!
отмечать
€ 96.400,-
(€ 114.716,-
Цена брутто)
100 км
D-54470 Bernkastel-Kues
новый сайт, 330 киловатт (449 л. с.), полная масса автомобиля: 20.500 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 2 оси, ABS, Кондиционер
Стандартный седельный тягач
DAF — CF 450 FT SpaceCab*Automatik*sofort verfügbar!!
отмечать
€ 97. 800,-
(€ 116.382,-
Цена брутто)
100 км
D-54470 Bernkastel-Kues
новый сайт, 330 киловатт (449 л. с.), полная масса автомобиля: 20.500 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 2 оси, ABS, Кондиционер
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT SOFORT VERFÜGBAR !!!
отмечать
цена по запросу
D-32657 Lemgo-Lieme
новый сайт, 353 киловатт (480 л. с.), полная масса автомобиля: 18.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, 2 оси, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер…
Стандартный седельный тягач
DAF — XG 530 FT New Generation, Intarder, verspoilert
отмечать
€ 121.900,-
(€ 145.061,-
Цена брутто)
D-54470 Bernkastel-Kues
новый сайт, 390 киловатт (530 л. с.), полная масса автомобиля: 20. 500 кг, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, 2 оси, ABS, Cажевый фильтр, Кондиционер, Навигационная система…
Стандартный седельный тягач
DAF — XF 480 FT
отмечать
€ 149.310,-
(€ 182.158,-
Цена брутто)
I-24040 Filago — Bergamo — Bg
новый сайт, 353 киловатт (480 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, 2 оси
Стандартный седельный тягач
DAF — LF 260 FA (16t)
отмечать
€ 83.065,-
(€ 101.339,-
Цена брутто)
I-24040 Filago — Bergamo — Bg
новый сайт, Тип передачи: механическая, Дизель
Вы еще не нашли то, что ищете? Получите последние предложения для поиска по электронной почте. Сохраните вашу подборку фильтров одним щелчком мыши.
Сохранить поиск
Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску. Эта услуга может быть отменена в любое время.
Ваш адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты
Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.
Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.
Защита данных
Введите свой адрес электронной почты, и вы получите по электронной почте изменения в цене или доступности предложения.
Ваш адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты
Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.
Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.
Защита данных
модель
Бренды
Больше
Категория
Мы направили Ваш запрос поставщику транспортного средства. Большое спасибо за то, что воспользовались нашим сервисом.
К сожалению, при отправке электронной почты произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.
Модельный ряд DAF — DAF Trucks N.V.
Повышенная мощность движения, невероятная экономия топлива и простота в использовании. Все это способствует лучшей на рынке транспортной эффективности. Если вам нужны перевозки на дальние расстояния, развозку или строительство. Хотите ли вы бортовой или тягач с двумя, тремя или четырьмя осями. Наши грузовики DAF предлагают наилучшее решение для любой области применения. Ваш дилер DAF проведет вас через процесс выбора, используя самое современное программное обеспечение, чтобы убедиться, что технические характеристики точно соответствуют вашим потребностям.
Посетите сайт вашей страны, чтобы просмотреть информацию о наших моделях DAF для конкретных рынков.
Новое поколение DAF XG⁺, XG и XF
Новый стандарт
Выберите свою страну
DAF XF
Идеально подходит для дальних и тяжелых перевозок
Выберите свою страну
DAF CF
Универсальный грузовик для любого применения
Выберите свою страну
DAF LF
Идеальный партнер для городских перевозок
Выберите свою страну
DAF CF Electric
Идеальный развозной грузовик с нулевым уровнем выбросов для полной массы до 37 тонн
Выберите свою страну
DAF LF Electric
Идеальный развозной грузовик с нулевым уровнем выбросов и полной массой 19 тонн
Выберите свою страну
Грузовики DAF
доступны с двигателями Евро 3-5 или Евро 6 в странах, перечисленных ниже.
Посетите сайт одного из этих стран, чтобы ознакомиться с информацией о наших моделях DAF, относящейся к рынку.
Европа
Австрия
Беларусь
Бельгия
Босния и Герцеговина
Болгария
Хорватия
Кипр
Чешская Республика
Дания
Эстония
Финляндия
Франция
Германия
Великобритания
Греция
Венгрия
Ирландия
Италия
Латвия
Литва
Люксембург
Македония
Мальта
Молдова
Нидерланды
Норвегия
Польша
Португалия
Румыния
Россия
Сербия
Словакия Республика
Словения
Испания
Швеция
Швейцария
Турция
Украина
Разные страны
Африка / Ближний Восток
Алжир
Ангола
Бахрейн
Ботсвана
Буркина-Фасо
Египет
Грузия
Гана
Ирак
Израиль
Кот-д’Ивуар
Иордания
Казахстан
Кения
Кувейт
Ливан
Ливия
Маврикий
Марокко
Нигерия
Оман
Катар
Реюньон
Саудовская Аравия
Сенегал
Южная Африка
Танзания
Тунис
Объединенные Арабские Эмираты
Зимбабве
Разные страны
Южная Америка
Бразилия
Чили
Колумбия
Эквадор
Французская Гайана
Гваделупа
Мартиника
Перу
Разные страны
Азия / Тихий океан
Австралия
Китай
Новая Каледония
Новая Зеландия
Гонконг
Индонезия
Малайзия
Сингапур
Тайвань
Разные страны
На пути к еще более чистому дорожному транспорту
Глобальные выбросы CO₂ и местное качество воздуха — эти проблемы затрагивают каждого из нас. В том числе и ДАФ. Вот почему мы разрабатываем и тестируем множество новых и существующих технологий на пути к еще более чистому и экологичному автомобильному транспорту. Одно можно сказать наверняка: каждое транспортное приложение требует своего подхода.
Читать далее
Услуги DAF
Компания DAF предлагает ряд профессиональных услуг, позволяющих выбрать правильный автомобиль, обеспечить финансирование и поддерживать свой автопарк в наилучшем состоянии.
Подробнее
Подержанные грузовики
Вы ищете надежный подержанный грузовик? Наш DAF Used TruckLocator предлагает широкий ассортимент подержанных грузовиков, которые так же хороши, как новые и готовы к эксплуатации.
Посетите сайт
Новые стандартные тягачи / тягачи DAF для продажи на TruckScout24
Продать сейчас
Ваш запрос на поиск был успешно создан. К сожалению, при сохранении вашего запроса на поиск по электронной почте произошла ошибка. Повторите попытку через несколько минут. При отправке запроса возникла проблема. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.
Цена по возрастаниюЦена по убываниюДата онлайн по возрастаниюДата онлайн по убываниюСделать по возрастаниюСделать по убываниюДата первой регистрации по возрастаниюДата первой регистрации по убываниюПробег по возрастаниюПробег по убыванию
Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.
от 10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000600.000до 10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.0000600.0000600.0000600.00000003
Новый, 353 кВт (480 л.с.), Тип коробки передач: Автомат, Дизель, Евро-6, 2 оси
Стандартный седельный тягач
DAF-LF 260 FA (16 т)
Добавить в список
€ 83.065,-
(€ 101. 339,- Валовая стоимость)
I-24040 Filago — Bergamo — Bg
Новый, Тип трансмиссии: Механический, Дизельный
Вы еще не нашли то, что ищете? Получайте последние предложения для вашего поиска по электронной почте. Сохраните выбранный фильтр одним щелчком мыши.
Сохранить этот поиск
Вы будете получать по электронной почте новейшие предложения, соответствующие вашему запросу. Эта услуга может быть отменена в любое время.
Ваш адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.
Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.
Политика конфиденциальности
Введите свой адрес электронной почты, и вы будете получать изменения в цене или доступности предложения по электронной почте.
Ваш адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.
Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.
Политика конфиденциальности
Категории
Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса.
К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.
Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь. Вы можете найти оттиск здесь.
Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www.truckscout24.com. Пожалуйста, найдите более подробную информацию об использовании файлов cookie в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время.
Основные файлы cookie
Основные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, например. по техническим причинам или по соображениям безопасности.
Функциональные файлы cookie
Функциональные файлы cookie позволяют использовать удобные функции, такие как персонализация сайта.
Аналитические файлы cookie
Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24. Эта информация способствует улучшению нашего веб-сайта и нашей коммуникации, а также делает наши предложения интересными и актуальными.
Маркетинговые файлы cookie
TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например. на транспортных средствах, которые вы просматривали, предоставляя вам более актуальный контент.
торговая площадка между покупателями и продавцами (покупка и продажа / лизинг) из грузового и грузового бизнеса.
Узнайте больше о ваших любимых сериях:
Actros от Mercedes-Benz
Атего от Mercedes-Benz
Stralis by Iveco
Другие сайты группы:
Planet-Trucks.com : Покупка и продажа подержанных грузовиков
Europe-Construction-Equipment.com : Продажа подержанной строительной техники
Европа-Forklift.com : Покупка и продажа подержанных вилочных погрузчиков
Europe-Agriculture.com : Покупка и продажа подержанной сельскохозяйственной техники
Французский
Итальяно
Испанский
португальский
Польски
Немецкий
Нидерланды
английский
Другие языки
Тягач DAF, 2022 г.
в., Купить Тягач DAF б/у, 2022 г.в.
Размещено Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — старый сверху
Связаться с продавцом
109 000 евро
доллар США СПП
≈ 108 500 долларов США ≈ 46 820 000
евро Евро 6
Приостановка пружина/пневмо
Год 09/2022
Пробег 15 км
Сила
Германия, Фрехен
Связаться с продавцом
цена по запросу
Евро Евро 6
Приостановка пружина/пневмо
Год 06/2022
Пробег 5 км
Power
Испания, Кастельон-де-ла-Плана
Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела
Связаться с продавцом
DAF SZM
цена по запросу
евро Евро 6
Год 2022
Пробег
Power
Германия, Эссен-Бергеборбек
Связаться с продавцом
DAF XG 480
цена по запросу
Год 2022
Пробег
Power
Швейцария, Женева
Связаться с продавцом
DAF XF 530 , ЕВРО 6, SSC, MEGA , Автомат, Нове возидло 503 км !!!
109 900 евро
доллар США СПП
≈ 109 400 долларов США ≈ 47 210 000 9 новозеландских долларов0003
Крышка загрузки.
9565 кг
Евро Евро 6
Год 2022-03
Пробег 521 км
Мощность
Словакия, Штурово
Связаться с продавцом
DAF FT XF530
65 200 €
доллар США СПП
≈ 64 900 долларов США ≈ 28 010 000
евро Евро 6
Год 2022-02-10
Пробег 525715 км
Сила
Испания, Сан-Фернандо-де-Энарес (Мадрид)
Связаться с продавцом
DAF XF 106 480 (РЕТАРДЕР)
цена по запросу
Крышка загрузки.
18000 кг
Евро Евро 6
Приостановка весна/воздух
Год 01/2022
Пробег 50 км
Мощность
Испания, Кастельон-де-ла-Плана
Связаться с продавцом
DAF MAN XF 480 SUPER SPACE CAP LOVDECK — NEUFAHRZEUG
102 900 €
доллар США СПП
≈ 102 400 долларов США ≈ 44 200 000 9 новозеландских долларов0003
евро Евро 6
Год 2022
Пробег 10 км
Мощность
Польша, Болеславец
Связаться с продавцом
1
Связаться с продавцом
DAF XG 480 футов
115 900 евро
доллар США СПП
≈ 115 400 долларов США ≈ 49 нги,780,000
Евро Евро 6
Год 2022
Пробег 100 км
Power
Германия, Хайнбург
1
Связаться с продавцом
DAF XF 106 480 FT Low Deck, новый
€106 000
доллар США СПП
≈ 105 500 долларов США ≈ 45 530 000 ннг.
евро Евро 6
Год 2022
Пробег
Электропитание
Польша, Тыхы
Связаться с продавцом
DAF XF 530 Nyergesvontató
124 900 евро
доллар США СПП
≈ 124 300 долларов США ≈ 53 650 000 ннг.
Подвеска пружина/пневмо
Год 2022
Пробег 2035 км
Мощность
Венгрия, Будапешт
Связаться с продавцом
DAF XF 480 , EURO6 , SSC, Автомат , Нове возидло 473 км !!!
105 900 евро
доллар США СПП
≈ 105 400 долларов США ≈ 45,49 нги0,000
Крышка загрузки.
9746 кг
Евро Евро 6
Год 2022-03
Пробег 473 км
Сила
Словакия, Штурово
Связаться с продавцом
DAF XF 530 / SPACE CAB / РЕТАРДЕР / СОВЕРШЕННО НОВЫЙ / ГАРАНТИЯ
119 900 €
доллар США СПП
≈ 119 300 долларов США ≈ 51 500 000
евро Евро 6
Приостановка пружина/воздух
Год 2022
Пробег 2035 км
Мощность
Польша, Бодзентын
Связаться с продавцом
DAF XG 480 4×2 / КОНДИЦИОНЕР ДЛЯ ПАРКОВКИ / ACC / INTARDER / НОВАЯ МОДЕЛЬ
123 700 €
доллар США СПП
≈ 123 100 долларов США ≈ 53 130 000 9 нги0003
Крышка загрузки.
11080 кг
Евро Евро 6
Приостановка весна/воздух
Год 01/2022
Пробег 874 км
Сила
Нидерланды, Harderwijk
Продажа техники или транспортных средств?
Вы можете сделать это с нами!
Избранное : 0
Сравнение: 0
Следующий
1 23Следующий
Результаты поиска: 31 объявление
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Токарники выходят на дорогу с новым поколением DAF XF
Токарники выходят на дорогу с новым поколением DAF XF
23 июля 2021 г. | ДАФ Великобритания
Эксплуатант автопарка Кембриджшира проводит расширенную оценку в режиме реального времени
Этап валидации продукта включает 50 полевых испытаний и 100 грузовиков «предварительного выпуска»
Трактор нового поколения DAF XF 450 FTG 6×2 уже в эксплуатации с Turners
«Полевые испытания оператора — важнейший элемент валидации продукта», — говорится в DAF Trucks
.
Компания Turners (Soham) Ltd., один из крупнейших операторов автопарка в Великобритании, получила тягач DAF XF 450 FTG 6×2 нового поколения в рамках последнего этапа обширных общеевропейских «предсерийных» полевых испытаний DAF. программа.
Новое поколение DAF XF от Turners пополняет парк из 1200 автомобилей, из которых 750 автомобилей марки DAF, вскоре после запуска нового поколения DAF XF, XG и XG + грузовиков 9 июня . Текущий парк тягачей Turners DAF включает в себя модели FTG 6×2 с двойным рулевым управлением и легкие конфигурации FTP со средним подъемом. На самом деле, компания Turners скоро получит свой 1000 th DAF FTP, что сделает их крупнейшим пользователем этой модели в мире.
Тягач DAF XF нового поколения для Turners является частью одного из заключительных этапов долгосрочной программы развития DAF нового поколения, которая включает в себя более пятидесяти полевых испытаний и сто предсерийных грузовиков в парках операторов по всей Европе. Прежде чем в октябре начнется полномасштабное производство, обширные испытания приведут к эквиваленту более 20 миллионов тестовых километров.
Тщательный мониторинг транспортных средств, отчеты о производительности и отзывы водителей о полевых испытаниях, наряду с внутренними испытаниями, будут играть решающую роль в программе внедрения новых грузовиков лидером рынка, чтобы гарантировать, что транспортные средства обеспечивают высочайший уровень производительности и надежности. начало полного производства и во всем.
Тягач Turners нового поколения DAF XF 450 FTG 6×2 оснащен 10,8-литровым двигателем PACCAR MX-11 мощностью 450 л. 00 об/мин. Грузовик оснащен цифровой системой обзора DAF, смотровым окном со стороны пассажира и складным пассажирским сиденьем, что в сочетании с большей площадью остекления и более низкой поясной линией DAF нового поколения позволяет XF получить 3 звезды Direct. Рейтинг Vision Standard для работы в Лондоне. Грузовик оснащен двумя топливными баками (на 490 и 220 литров) общей емкостью 710 литров.
DAF нового поколения используется в операциях Turners по развозке охлажденных грузов под управлением давнего водителя Turners Клиффа Гвиллиама. Имея один из крупнейших парков транспортных средств в Великобритании, Turners работает в 32 точках, специализирующихся на перевозке сухих грузов, рефрижераторов, контейнеров и цистерн для наливных грузов.
«Мы знаем, что такое марка DAF, — сказал Тим Кинг, инженер группы компаний Turners (Soham) Ltd. другого оператора в Европе».
«Испытания проводились в собственном техническом центре DAF и в лабораториях, — сказал Рон Борсбум, исполнительный директор по разработке продуктов DAF Trucks, — а также в поездках с клиентами. К тому времени, когда мы начнем производство нового поколения DAF, мы накопим опыт, эквивалентный более чем 20 миллионам километров пробега наших новых грузовиков, что является беспрецедентным. В процессе разработки, — сказал он, — мы проверяли себя в соответствии с Automotive SPICE Level 2/3, который является стандартом, используемым для легковых автомобилей премиум-класса. Мы действительно раздвинули границы во всех отношениях».
Полномасштабное производство автомобилей DAF нового поколения начнется в октябре. Праворульные грузовики для британского рынка будут собираться в Великобритании на заводе Leyland Trucks в Ланкашире.
Полную информацию о линейке автомобилей DAF нового поколения, включая интерактивный виртуальный опыт DAF и загружаемое приложение, можно найти здесь: https://www.startthefuture.com/en-gb?MarketCode=GB
Веб-сайт: https://virtualexperience.daf.com
Магазин Google Play: https://play.google. com/store/apps/details?id=com.daf.app.ar2021
Apple App Store: https://apps.apple.com/us/app/new-generation -даф/id1558461306
Мы используем файлы cookie для различных целей, таких как функциональность веб-сайта и помощь в нашей маркетинговой деятельности. Некоторые файлы cookie необходимы, другие помогают нам улучшить ваш опыт, предоставляя информацию о том, как используется сайт. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наше Уведомление об использовании файлов cookie.
Sydenhams DAF пополняется первым новым тягачом XF Парк
Sydenhams DAF пополняется первым новым тягачом XF
10 февраля 2020 г. | Адамс Мори Лтд
— Известные продавцы лесоматериалов и строителей добавляют новый тягач DAF XF 480 FTG Space Cab
— Компания впервые приобрела тягач
— DAF формирует большую часть парка из 64 автомобилей
— Компания недавно приобрела новый офис в Гластонбери
Имя Sydenhams долгое время ассоциировалось с поставками изделий из древесины и строительных материалов в Хэмпшире, Уилтшире, Дорсете, Оксфордшире, Эйвоне и на острове Уайт. Первоначально компания была основана в 1874 году Джеймсом Томасом Сиденхамом на участке в Пуле, Дорсет, куда до сих пор импортируется древесина.
Открытие филиала в Гластонбери привело к последней покупке тягача DAF XF 480 FTG Space Cab у специалистов по коммерческому транспорту южного побережья компании Adams Morey. Джейми Томпсон (Jamie Thompson) — менеджер группы по транспорту в Sydenhams. Он управляет парком из 64 большегрузных автомобилей, 58 из которых — автомобили DAF. В основном они представляют собой смесь двух- и трехосных грузовиков DAF LF и CF грузоподъемностью 16, 18 и 26 тонн, 44 из которых оснащены кранами Hiab.
В 1999 году, после приобретения ассоциированных компаний, JT Sydenhams & Co. была переименована в Sydenhams Ltd., чтобы образовать нынешнюю независимую компанию Timber & Builders Merchants, принадлежащую семье. Бизнес продолжает расти и может удовлетворить все ваши потребности в строительстве и DIY через свою сеть из 32 филиалов.
Джейми говорит о своем автопарке и его использовании: «Мы поставляем лесоматериалы и строительные материалы клиентам на юге, а завод в Гластонбери обеспечит связь между Пензансом и Северным Уэльсом. Поэтому возникла потребность в другом тягаче, мы остановились на DAF XF, который подходил бы под наши нужды.
«Мы унаследовали несколько старых автомобилей с последним приобретением в Гластонбери, часть из которых мы утилизировали. Как компания, мы настроены на плановое обновление флота в течение следующих нескольких лет. Нам нравится владеть нашими автомобилями, поэтому мы также заменяем некоторые арендованные грузовики. Возникла потребность в новом DAF XF artic, и, поскольку это была наша первая покупка нового тягача, мы были очень взволнованы, и когда он прибыл, он выглядел как картинка в наших цветах и цветах. Мы также запустили программу ремонта унаследованных прицепов, в ходе которой мы повторно покрасили их и установили новые шторы. Теперь они сидят в наших цветах и ливреях, что, на наш взгляд, выглядит очень стильно».
Компания Sydenhams поставляет древесину из Европы, и этот бизнес расширился, включив в себя проектирование и производство кровельных конструкций и деревянных каркасных зданий, а также поставку строительных материалов, услуги по ландшафтному дизайну, кухонь и ванных комнат, напольные покрытия, а также аренду инструментов и оборудования.
Джон Пи работает в Adams Morey 29 лет и является территориальным менеджером по продажам Adams Morey. Его сотрудничество с Sydenhams затмевает 19 лет работы Джейми в этой фирме. Джон говорит: «Отношения между Адамсом Мори и Сиденхэмсом строятся на честности и доверии. Мы не только продаем им автомобили, но и обслуживаем их. DAF является производителем грузовых автомобилей № 1 в Великобритании на протяжении последних 25 лет подряд. Нам нравится думать, что наша поддержка клиентов, в том числе служба DAF Aid, в сочетании с разумными ценами и эффективными, надежными грузовыми автомобилями удерживает нас во главе списка производителей.
«Лично у меня сложились прекрасные отношения с Джейми. Мы можем сесть за стол и мирно решить любые вопросы, обсудить планы и спецификации будущих закупок грузовиков для их использования».
Со своей точки зрения, Джейми рад размышлять об отношениях с Адамсом Мори и, в частности, с Джоном: «В Sydenhams мы искренни и честны с нашими клиентами, и у Адамса Мори такие же идеалы. Надежность и время безотказной работы транспортных средств является ключевым для нас. Наши клиенты требуют, чтобы их материалы были доставлены вовремя, чтобы не задерживать их проекты. В Sydenhams мы гордимся уровнем обслуживания клиентов, которое мы предоставляем.
«Технические характеристики нового XF480 FTG Space Cab также очень важны, поскольку мы хотим заботиться о наших водителях. Плоский проход в кабине, роскошное воздушное сиденье, навигация и телефонная система, солнцезащитный козырек и матрас повышенной комфортности — это лишь некоторые из дополнений, которые мы включили для более практичного и комфортного опыта водителя.
Дачные работы очень часто требуют перемещения различных инструментов, материалов и т.д. Оптимизировать данный процесс можно с помощью специальных тележек, которые позволяют снизить нагрузку на человека.
Колёсные опоры являются одними из самых важных элементов подобных конструкций. Поэтому подбирать их следует очень тщательно, предварительно рассчитав возможный уровень нагрузок на них.
Основные понятия
Колесные тележки представляют собой специальные конструкции, которые могут перемещаться под воздействием человека. Состоит такой механизм из нескольких основных частей:
Рамы, к которой крепится емкость для транспортировки. Последняя может иметь разную форму и изготавливаться из различных материалов.
Колесной базы. Здесь используются одно или несколько колес определенного размера (от маленьких около 10 см, до больших с велосипеда).
Механизма управления, который зачастую состоит из ручек, расположенных с одной из сторон конструкции.
Следует понимать, что тележки используются не только в домашних условиях, но и в промышленном производстве для перевозки товара и т.д.
Способы крепления колес
При монтаже тележек важную роль играют правильно подобранные колесные опоры. Они должны прекрасно выдерживать вес транспортируемого вещества и при этом оставаться подвижными и легко управляемыми.
Существует несколько основных способов фиксации колес к оси:
Одним из самых простых является подбор одного диаметра для оси и отверстия колесной базы. Чтобы ограничить сползание последней с вала, применяются специальные шплинты. Данные изделия представляют собой толстую проволоку, которая согнута пополам. Затем она вставляет в отверстие на валу и загибается, что не позволяет колесу соскользнуть.
Использование подшипников предполагает дополнительную фиксацию колеса на оси. При этом также используют шплинты, чтобы ограничить движение изделия в стороны.
Одним из вариантов является нарезание резьбы на оси с последующей фиксацией колеса двумя гайками с двух сторон.
Также можно после одевания колеса, на вал наварить металлические ограничители. Но такой вариант довольно сложный и неактуальный, так как не позволит в будущем выполнять демонтаж.
Оптимизировать данный процесс можно с помощью уже готовых заводских комплектов, которые следует только прикрепить к основе телеги. Это позволит значительно упростить процесс и сделать это намного быстрей.
Как сделать ось для тележки — в этом видео:
У каждого садовода и дачника постоянно возникает нужда перевезти груз по территории участка или огорода. Необходимость перевезти удобрения для подкармливания растений либо строительные материалы может появиться в любой момент, поэтому часто требуется приобретение садовой тачки. Устройства для транспортировки грузов на небольшие расстояния отличаются по множеству параметров: размеру, количеству катков, материалу шин и др. И на все это нужно обратить внимание при выборе тачки в магазине.
Какие бывают виды колес?
Колесо для тачки садовой может быть пневматическим (с шиной, в которую накачивается воздух), на литой резине и полиуретановым. При этом материал диска не настолько важен, так как именно покрышка подвергается максимальной нагрузке во время работы.
Колесо для тачки садовой
Пневматическое колесо
Обод для пневматических колес основывается на шине, которая обладает протекторами. Внутри обычно располагается камера, которую для надежности изготавливают с применением двух слоев резины. Диски могут быть изготовлены из металла или полипропилена. Если на месте закрепления производителем предусмотрен подшипник, то тележка будет двигаться более плавно.
Повышенная грузоподъемность. Колесо такого вида может в зависимости от размера выдерживать вес до 300 кг. Это удобно для частого использования.
Проходимость. При больших размерах колес можно перемещать тележку даже по очень неровной поверхности.
Движение практически бесшумное. Это важный параметр. потому что при длительной перевозке груза шум может повлиять на состояние человека и привести к утомлению.
Плавность движения. За счет мягкости шины и наличия подшипника можно плавно перемещать груз по любой поверхности.
На литой резине
Колеса для садовых тележек на литой резине изготавливаются из высококачественных материалов. Диск производится из литой стали. Дополнительно проводится оцинковка, для надежности и защиты от коррозии металла. Благодаря этому достигается высокая надежность конструкции, прочность и долговечность, к тому же особенности конструкции соединения позволяют быстро сменить колесо.
Минус — достаточно низкий предел нагрузки. Нагружать такую тележку нельзя массой выше 200 кг. Кроме того, при езде возникает незначительная тряска, поэтому такие тележки плохо подходят для перевозки хрупких грузов.
Обратите внимание! Так как протекторная шина литая, тачку можно использовать при работе на грубых поверхностях, где пневматические образцы быстро портятся.
Из пенополиуретана
Такой материал является альтернативой литым и пневматическим вариантам. Полиуретановую шину невозможно пробить, как и литую. При этом плавность хода и ходовые характеристики такие же, как у пневматических тачек. Для полиуретана характерны высокие амортизационные свойства, износостойкость, долговечность. Для поддержания работоспособности не потребуется дополнительного ухода.
Преимущества полиуретановых колес:
Защищены от ржавчины, можно работать в неблагоприятных для металла средах.
Выдерживают как высокие, так и низкие температуры.
Устойчивы к механическим повреждениям и проколу. Из-за этого обеспечивается возможность работы даже на участках с большим количеством камней или отходов металлического производства.
Не требуется регулярно подкачивать шины. Единственный необходимый уход — регулярная очистка шин от грязи.
Жесткий протектор позволяет перемещать тележку по любой поверхности, в том числе скользкому или сыпучему грунту.
Оказывают небольшое давление на почву, поэтому при работе на газоне трава механически не повреждается.
Материал почти не проводит электрический ток, что позволяет использовать тачки с такими колесами в местах с опасностью поражения высоковольтным током.
Теплопроводность материала также низкая, что дает возможность использовать тачки при повышенных температурах.
Устройство колеса, особенности его монтажа и демонтажа
Основные части тележки и их функции:
Камера для садовой тачки — место хранения сжатого воздуха. Её основные функции — амортизация и поддержания устройства на ходу. Если камера спустит, постоянные изгибы жесткой покрышки с протектором приведут к её порче.
Подшипник для садовой тележки — нужен для снижения трения колеса на оси. При его отсутствии нужно прилагать дополнительные усилия для передвижения устройства для транспортировки, поэтому подшипник для садовой или строительной тачки — обязательная часть любой конструкции. Также он помогает в амортизации неровностей. Существует 2 варианта подшипников — скольжения и качения. Желательно выбирать первый вариант.
Колесо вместе с покрышкой — обеспечивает надежность и эксплуатационные качества тележки. Большинство колес производится штамповочным методом, по шаблону. Характеристики в этом случае полностью зависят от материала изготовления и наличия/ отсутствия покрытия.
Втулка — находится между держателем оси и колесом и не даёт последнему болтаться.
Как правильно подобрать колесо, покрышку или камеру для садовой техники
Выбор должен быть обусловлен местом для использования. Если использовать придется на участке с большим количеством камней или мусора, стоит выбрать покрышку с литой резиной или из пеноуретана. Если участок с большим количеством неровностей, лучше выбрать пневматическую.
Важно! Чем больше колесо, тем легче везти тележку.
Каким давлением можно накачивать колесо
При покупке на покрышке обязательно указывается маркировка с давлением, которым можно её накачивать. Обычно это значение находится в диапазоне от 25 до 70 P.S.I. Однако желательно не накачивать больше половины от предельного давления покрышки.
Как поменять камеру на садовой тачке
Колеса для садовых тележек часто портятся. Для замены придется предпринять следующие шаги:
Снять колесо с оси.
При помощи плоского шпателя снять с диска покрышку.
Снять испортившуюся шину, при желании её можно заклеить или заменить.
Натянуть новую спущенную шину вокруг колеса.
Закрепить покрышку таким образом, чтобы впускной клапан шины проходил сквозь отверстие покрышки.
Накачать шину и закрепить колесо на оси.
Как поменять камеру на садовой тачке
Почему покрышки и камеры быстро выходят из строя?
Основная причина выхода из строя — наличие в составе малого количества натурального каучука. Вместо него часто используют фенолы. При долгой эксплуатации или повышенных температурах появляется неприятный запах. При сниженных температурах эластичность колес теряется.
К выбору садовой тачки нужно подходить тщательно, и особое внимание обращать на колесо, так как именно оно чаще всего выходит из строя уже через 1-2 года.
Как правило, эксплуатация грузовых тележек происходит не только (и не столько) на открытых и прямых пространствах, но и на участках сложной конфигурации. Недостаточная маневренность тележки в таких случаях способна не только заметно усложнить труд оператора, но и потребовать дополнительных затрат времени на осуществление даже несложных операций.
Внимание! Если вы ищете именно инструкцию по креплению колес на ось с помощью стопорной шайбы «СтарЛок», то читайте ЗДЕСЬ
Свободу маневрирования тележкам призваны обеспечить поворотные колесные опоры, однако и их фиксированные аналоги имеют свои достоинства. Они предоставляют возможность без дополнительных усилий поддерживать направление движения на прямых участках достаточной протяженности – даже при относительно невысоком качестве поверхности полов. Поэтому конфигурация колесной базы грузовых тележек довольно разнообразна и включает различные варианты сочетания фиксированных и поворотных опор.
Варианты монтажа колес к тележке
Количество колес на тележках может варьировать от трех до шести в разных комбинациях, каждая из которых имеет свои преимущества и определенные недостатки:
Три поворотных опоры равной высоты, либо одна поворотная и две фиксированные. Вариант применим в условиях небольших нагрузок.
Четыре поворотные опоры в каждом из углов. При высокой маневренности прямолинейное движение нестабильно.
Два фиксированных и два поворотных узла по углам. Одно из самых популярных решений, среднее по всем параметрам.
Расположенные попарно на центральных осях четыре фиксированных опоры, либо две из них – поворотные. При легком управлении тележка склонна к переворачиванию.
Четыре поворотных по углам и два фиксированных узла посредине. Наиболее дорогое и эффективное для высоких нагрузок решение.
Основные требования к колесам для тележек
Для обеспечения высокой производительности и безотказной работы грузовых тележек не следует на одной платформе использовать колеса различных типов, поскольку износ их будет неравномерен. Крайне важно также контролировать параллельность расположения фиксированных пар колесных опор и надежность их крепления к платформе – нарушение этого правила вызовет затруднение перемещения тележки. Попарная высота колес и схема их размещения могут быть адаптированы к конкретным эксплуатационным требованиям.
Медицинские (аппаратные или мебельные) колеса с серой резиной Д-100 мм, кронштейн крепления отверстие под болт М10 с металлическим тормозом:
Большегрузное обрезиненное колесо без кронштейна
Теперь на складе!
Лопаты из рельсовой стали
и многое другое
Подбор и установка колес на на хозяйственную сумку-тележку
Для хозяйственной сумки-тележки самые уязвимые детали — ось и колеса. Именно на них выпадает основная нагрузка при эксплуатации изделия. В этой заметке мы раскажем как правильно подобрать и установить новые колеса.
Для того чтобы не ошибиться в выборе, нужно знать 4 основных параметра изделия:
Диаметр ступицы
Длина ступицы
Внешний диаметр
Толщина колеса
Для выполнения замеров вам лучше использовать старое колесо
Диаметр ступицы. Самый важный параметр, он позволит определить сядет ли новое колесо на ось старой тележки. Измерение должно быть очень точным, поэтому желательно использовать штангенциркуль
Длина ступицы. Тоже очень важно определить точно. Если длина ступицы будет больше посадочного места на оси, то колесо просто не встанет на рабочее место. Если же длина ступицы будет значительно меньше посадочного места, то выступающая часть оси может травмировать окружающих. Измерить длину ступицы просто — нужно взять какой-нибудь узкий стержень (лучину, карандаш и др), просунуть его в отверстие и сделать заметки на 2х концах, вытащить его и промерить простой линейкой расстояние между зарубками.
3. Внешний диаметр влияет на проходимость. Измерить его можно обычной линейкой и необязательно очень точно. Тележки на больших колесах (20 см и более) легче преодолевают препятствия и неровности, у них как правило большие объемные сумки, но они вряд ли подойдут для пожилых людей из-за громоздкости и большого веса. Тележки с малыми колесами более маневренны и легки, и если их не перегружать, то они себя отлично ведут на ровной поверхности.
Толщину колеса также не обязательно измерять скрупулезно. Очевидно, тележки на широких колесах будут иметь лучшее сцепление с поверхностью нежели изделия на тонких колесах.
Диаметр ступицы 8 мм. Для тележек Рыжий кот, Master House и Мурашка
Колесо Дутик 15 см металлическое
Колесо для тележек
Россия Mers металлическое 145 мм
Диаметр ступицы 8 мм
Колесо металлическое
Рыжий кот 140 мм
Диаметр ступицы 8 мм. Материал: металл, резина
Колесо Дутик 17.5 см металлическое
Диаметр ступицы 10 мм
Колесо
Gimi для тележек Argo
Материал Пластик, Полирезин
Колесо для тележек
Польша двойное
Диаметр 140 мм. Диаметр ступицы 11 мм
Колесо
DELTA DT-20K 160 мм для тележек
Совместимость: багажные тележки с диаметром ступицы 8 мм (Рыжий кот, Мурашка, Gimi Argo и др. )
Товар распродан
Колесо 145 х 35 мм широкое пластиковое
Толщина 35 мм. Диаметр ступицы 8 мм
Товар распродан
Колесо для тележек 135 мм металлическое
с прорезиненным ободом, толщина 2,5 см
Товар распродан
Пластиковое
Колесо 205 мм с подшипником
Толщина 35 мм
Колесо для тележек
Рыжий кот 160 мм пластиковое черное
Диаметр ступицы 8 мм. Для тележек Рыжий кот серии, Master House и Мурашка, а также Gimi Argo
Способы крепления колеса к тележкам.
Крепление шплинтами используется для тележек, у которых на концах оси есть отверстия для фиксации. После того, как правильно подобранное колесо установлено на оси, шплинт вставляется в отверстие и колесо закреплено. Нужно обратить внимание на то, чтобы шплинт был подобран точно по диаметру отверстия и не болтался в нем свободно, иначе даже при маленьком скачке он выскочит из отверстия и колесо слетит с оси.
Стопорные шайбы и колпаки-фиксаторы Starlock. Их основные преимущества:
монтаж без дополнительных проточек или отверстий
моментальная установка
высокая устойчивость к срыву
Закаленная нержавеющая сталь
декоративный колпачок для сокрытия конца стержня
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осями разных диаметров:
Starlock стопорная шайба 8 мм
Диаметр Стержня 8 мм. Внешний диаметр 15 мм
Стопорная шайба
Starlock малый колпак-фиксатор 8 мм для колеса тележек
Диаметр Стержня 8 мм. Внешний диаметр 16 мм
Стопорная шайба
Starlock высокий колпак-фиксатор 8 мм для колеса тележек
Диаметр Стержня 8 мм. Внешний диаметр 16 мм
Starlock стопорная шайба 7 мм
монтаж без дополнительных проточек или отверстий
Starlock стопорная шайба 6 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 6 мм
Starlock стопорная шайба 10 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 10 мм
Стопорная шайба
Starlock высокий колпак 6 мм
Внешний диаметр 16 мм. Толщина материала 0.25 мм
Стопорная шайба
Starlock высокий колпак 10 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 10 мм
Стопорная шайба
Starlock малый колпак-фиксатор для колеса тележек 7 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 7 мм
Стопорная шайба
Starlock малый колпак-фиксатор для колеса тележек 6 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 6 мм
Стопорная шайба
Starlock малый колпак-фиксатор для колеса тележек 10 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 10 мм
Starlock стопорная шайба 5 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 5 мм
Starlock малый колпак-фиксатор для колеса тележек 5 мм
используется для фиксации колес тележек, детских колясок и др. с осью 5 мм
особенности двухколесных, пневматических изделий, фото и видео
Давайте разберемся, каким может быть колесо для садовой тележки. Нам предстоит познакомиться с несколькими изделиями разных ценовых диапазонов и узнать, чем они отличаются друг от друга. Кроме того, мы выясним, какие колеса могут их заменить в самодельных конструкциях и как они крепятся к раме.
Комплект для строительной тачки.
Фабричные решения
Чем различаются между собой колеса тележек? Почему их цена варьируется в довольно широких пределах?Различий между ними довольно много.
Крепление
Колесо с кронштейном полезно тем, что при наклоне тачки самостоятельно разворачивается в нужном направлении. Благодаря этой особенности 1-колесная садовая тележка будет более управляемой. А вот 2-колесная садовая тележка прекрасно обойдется без этого элемента: любое вращение колеса не заставит центр ее тяжести сместиться за пределы колесной базы.
При наклоне тачки кронштейн сам разворачивается в нужную сторону.
Поворотные колеса полезны, если тачку приходится катать по дорожкам с небольшим радиусом поворота. Для перемещений по прямой вполне достаточно изделий с фиксированным положением оси вращения.
Впрочем: садовая 4-х колесная тележка с поворотными колесиками куда удобнее, поскольку может двигаться в произвольном направлении, а не только вдоль своей продольной оси. Разумеется, это свойство полезно лишь на ровных твердых дорожках.
Подшипник
Обычная втулка (особенно — пластиковая) обладает куда меньшим ресурсом, чем твердосплавный подшипник. Среди последних тоже существует ценовая дифференциация: более износостойкие и обеспечивающие меньшее сопротивление вращению подшипники качения (шариковые или роликовые) дороже, чем подшипники скольжения.
Насколько разница в цене оправдана для покупателя?
Пневматические колеса для тележек и садовых тачек способны обеспечить более высокую проходимость по сравнению с литыми. Слегка спустив шину, можно уменьшить удельное давление на грунт и тем самым получить возможность проехать по песку или глине.
Пневматика лучше гасит ударные нагрузки от выбоин и бугорков на дорожке. Если вы, скажем, своими руками строите дом и везете к месту строительства пару десятков стеклоблоков — это свойство будет очень кстати.
Пневматика. На фото хорошо виден сосок камеры.
Недостатки пневматических шин вполне предсказуемы: время от времени их приходится накачивать, да и риск проколоть камеру всегда имеется. (См. также статью Сварочный аппарат для дачи: особенности.)
Полезно: отличная альтернатива воздушной камере — литая пенополиуретановая шина. Она практически не уступает пневматике упругостью, не требует подкачки и не боится проколов.
Материал ступицы
Максимальная нагрузка, которую может выдержать тачка или тележка, определяется как числом колес, так и материалом их ступиц.
По возрастанию прочности применяющиеся материалы можно расположить так:
ПВХ.
Алюминий.
Полиамид.
Чугун.
Сталь.
Ступица из оцинкованной стали.
Диаметр
Общая закономерность такова: чем больше диаметр — тем больше проходимость тележки или тачки, тем меньше при ее перемещении ощущаются неровности. Разумный минимум диаметра для неровной местности — 200 мм; максимальный размер, предлагаемый производителями — 450 мм.
Увы, большинство одноколесных конструкций сконструировано так, что установить колесо с размером больше штатного невозможно; а вот двухколесные садовые тележки в основной массе позволяют такую замену. (См. также статью Культиватор для дачи: особенности.)
Тормоз
Он полезен в тех редких случаях, когда четырехколесные садовые тележки эксплуатируются на участке с заметным уклоном. Если колеса неповоротные, тормозом достаточно снабдить одно из них; для поворотных желательно укомплектовать тормозами любые два колеса из четырех.
Изделие с тормозом.
Исследование образцов
Чтобы сориентировать потенциального покупателя в ценах на интересующую нас продукцию и в ее ассортименте, мы исследуем несколько образцов.
Название модели
Максимальная нагрузка, кг
Диаметр, мм
Материал ступицы
Розничная стоимость, рубли
PR 1805
180
250
ПВХ
260,7
PR 2400
190
360
Полиамид
316,05
PR 3006
250
400
Сталь
405,38
PR 3009
350
355
Сталь
750
Нецелевое использование
Что можно использовать вместо фабричных колес в самодельных конструкциях? Приведем несколько примеров.
Тележка для мусора.
Здесь использованы колеса от давно почившего отечественного мопеда «Карпаты». Благодаря большому диаметру и пневматическим шинам они обеспечивают отменную проходимость.
Тачка с электромотором.
Этот мутант изготовлен на основе детского двухколесного велосипеда. Передняя вилка снабжена покупным колесом для тачки; задняя ось была удлинена и вместо ведомой звездочки обзавелась шкивом для ремня.
Тачка на мотоциклетном колесе.
Здесь донором стал мотоцикл «Урал». Тележка предназначена для перевозки стройматериалов; максимальная нагрузка ограничена только физическими возможностями владельца.
Заготовка для тележки на велосипедном колесе.
Старый велосипед тоже может пожертвовать свои запчасти для садовой тачки. Эта конструкция, пожалуй, не из самых удачных: завышенный центр тяжести сделает ее трудноуправляемой.
Тележка из старой коляски.
Крепление
По понятным причинам инструкция по креплению колеса к самодельной тележке зависит от его диаметра и конструкции рамы. Продемонстрируем несколько возможных решений.
Крепление болтами к сварной раме.
Подшипник зафиксирован парой гаек на шпильке М20. Осталось лишь продеть шпильку в отверстия рамы.
Колхозный стиль: подшипник запрессован в деревянную ступицу. Ось намертво приварена к раме.
Заключение
Надеемся, что наш экспресс-обзор возможных решений поможет читателю в дачном творчестве. Как обычно, в видео в этой статье можно найти дополнительную тематическую информацию. Успехов!
Добавить в избранное Версия для печати
Статьи по теме
Все материалы по теме
Особенности конструкции и рекомендации по подбору колес для тележек ТД Техника для склада
При выборе типа колеса необходимо учитывать как нагрузку на тележку, так и условия эксплуатации (место дальнейшей работы, нагрузки, температурный режим) и другие требования (например, податливости, плавности хода, снижения трудозатрат, прочности) и даже такие не очевидные вещи, как, например, цвет обода колеса.
Данные факторы при выборе колеса для тележки должны учитываться в следующем порядке:
1. Количество колес на тележке и особенности монтажа
Перед выбором типа колеса необходимо определиться с количеством колес на тележке и способом крепления к тележке (на платформе с поворотным/неповоротным кронштейном, на оси, на поворотном кронштейне с креплением типа болт/под болт/штырь/под штырь).
Существуют два типа колес: колеса без кронштейна и с кронштейном (колесные опоры).
Колеса без кронштейна используются в гидравлических и в двухколесных тележках, а также в тележках со способом крепления колес «на оси».
Колесные опоры на кронштейнах используются в платформенных и покупательских тележках, а также в тележках различного технологического назначения.
Колесные опоры с крепежной площадкой должны располагаться на одном уровне, а места их крепления на тележке должны обеспечивать необходимую прочность обеспечивающую надежное крепление колеса на тележке. Не поворотные колесные опоры, устанавливаемые парами, должны быть строго параллельны. Поворотные колеса с болтовым креплением должны быть установлены совместно с пружинной шайбой, для предотвращения самопроизвольного откручивания.
Для двухколесных тележек обычно используют пневматические колеса, обладающие большой проходимостью на грунте. Колеса из литой резины используются на тележках с большой грузоподъемностью и эксплуатирующихся на твердых и ровных поверхностях.
В Табл.2. указаны основные схемы крепления колес на платформенных тележках и количество колес на тележке.
2. Грузоподъемность Необходимая грузоподъемность колеса должна быть рассчитана по следующей формуле: Т = Кн, где
Т — грузоподъемность каждого колеса Е — масса транспортной платформы Z — масса перевозимого груза М — коэффициент эффективной нагрузки (учитывает расположение колес)
Для платформенных тележек значения коэффициента М приведены в Табл. 2.
Расчет нагрузки должен вестись с учетом асимметричности нагрузки, Корректируйте значение грузоподъемности по максимально нагруженному колесу (на схеме в Табл.1 колеса на оси — Р2).
Таблица.1. Значение коэффициента неравномерности нагрузки в зависимости от типа груза и расположения его на платформе
Схема расположения
Тип груза
Значение коэффициента Кн
P1 P2
Твердый груз
Кн=1
P1 P2
Твердый груз
Кн=1,5…3 (в зависимости от неравномерности нагрузки)
P1 P2
Жидкий груз
Кн=1,5
Таблица. 2. Схемы крепления колес на платформенных тележках и коэффициента эффективной нагрузки (М)
Схема крепления к платформе
К-т эффективной нагрузки (М)
Описание, применение
Количество колес
Поворотных
Неповоротных
M=3
4-х колесная универсальная схема. Наиболее распространенная во всех сферах деятельности. Обеспечивает высокую устойчивость и достаточную маневренность, при этом позволяет легко сохранять заданное направление движения. Области применения: Для различных типов грузов, на маршрутах с различной протяженностью. На всех типах складских, торговых и производственных помещений.
2
2
M=3
4-х колесная маневренная схема. Обеспечивает высокую устойчивость и маневренность, однако прямолинейное направление движения при такой схеме сохранять сложнее. Области применения: Для различных типов грузов, на маршрутах с небольшой протяженностью, в стесненных условиях, требующих повышенной маневренности. На всех типах складских, торговых и производственных помещений.
4
0
M=3
3-х колесная схема. Обеспечивает достаточную устойчивость и высокую маневренность, позволяет легко сохранять заданное направление движения. Однако имеет склонность к опрокидыванию при резких поворотах. Области применения: Для не тяжелых грузов, на маршрутах с различной протяженностью. На всех типах складских, торговых и производственных помещений
1
2
M=4
6-ти колесная схема. Обеспечивает максимальную устойчивость и высокую маневренность, позволяет достаточно легко сохранять заданное направление движения. Области применения: Для особо тяжелых грузов, на маршрутах с различной протяженностью, возможна эксплуатация в составе технологических сцепок. Находит свое применение на производственных участках, в зданиях вокзалов и почтовых служб.
4
2
M=3
4-х колесная крестообразная схема со всеми неповоротными колесами. Обеспечивает достаточную устойчивость, позволяет легко сохранять прямолинейное направление движения. Имеет пониженную маневренность и наиболее удобна при движении по направляющим. Области применения: Для различных типов грузов, на длинных маршрутах не требующих частого изменения направления движения. Чаще всего находят применение на сборочных линиях и конвейерах.
0
4
M=2
4-х колесная крестообразная схема с 2-мя поворотными и 2-мя неповоротными колесами. Обеспечивает достаточную устойчивость и высокую маневренность, позволяет достаточно легко сохранять прямолинейное направление движения. Удобна при движении в направляющих. Области применения: Для различных типов грузов, на маршрутах с различной протяженностью, возможна эксплуатация в составе технологических сцепок. Чаще всего находят применение на металлолитейных производствах, цехах механической обработки, автоматизированных складах и производствах.
2
2
3. Маневренность
Для достижения более легкого вращения вилки поворотных колес необходимо выбирать колесные опоры, в которых узел вращения сконструирован с учетом малого трения качения: применение подшипников, дорожек для шариков из закаленной стали. Чем выше качество и точность исполнения поворотного подшипника – тем легче управлять тележкой на таких колесах. Больший эксцентриситет колеса (отклонение оси вращения вилки от оси колеса) обеспечивает большую маневренность. Следует обратить внимание, что большое влияние на ходовые характеристики колес оказывает тип подшипника колеса, с помощью которого колесо вращается на оси кронштейна. Подшипники бывают роликовые (игольчатые), шариковые (простой и прецизионный) и втулочные (скольжения). При больших нагрузках на колеса рекомендуется использовать роликовые (игольчатые) или прецизионные шариковые подшипники, как самые износостойкие. Также следует отметить, что шариковые подшипники бывают различного качества, а также различаются типом обоймы, в которой вращаются шарики. При выборе колеса с шариковыми подшипниками на оси вращения необходимо уделять повышенное внимание к данному узлу. Колеса большего диаметра требуют меньше трудозатрат на перемещение, легче преодолевают препятствия и неровности пола, в большей степени способствуют сохранению покрытия пола. Большие колеса имеют меньшую скорость вращения при движении, более стойки к тепловым воздействиям и потере формы, более прочные, чем колеса малого диаметра. Предпочтительнее использовать колеса большего диаметра, если конструкция изделия это позволяет.
4. Условия эксплуатации и особенности материала колес
При выборе колесных опор должен быть учтен материал покрытия пола, наличие неровностей, особых условий рабочей среды: присутствие металлической стружки, высокие или низкие температуры, повышенная кислотность или высокое содержание щелочей, воздействие нефтепродуктов, масел, химических растворителей, особые требования к накапливанию статического заряда. Колесные опоры, предназначенные для использования в особых условиях, должны быть изготовлены с учетом воздействующих факторов. Некоторые характеристики материалов колес: Диски (обода) колес изготавливаются как из штампованной стали, чугуна и алюминия, так и из синтетических материалов, таких как нейлон и полипропилен. Колеса с дисками (ободами) из синтетики легче стальных, но такие же прочные. При выборе материала шинки колеса следует учитывать условия работы тележки. Для неровных полов лучше использовать колеса с шинкой из литой резины, а при использовании тележки на наливных полах подойдут колеса из полиамида или полиуретана. Для работы тележки в высоких температурах выпускаются колеса из чугуна, которые способны выдержать температуру в несколько сотен градусов. Колеса и ролики для гидравлических тележек изготавливаются как из полиамида, так и чугуна или алюминия с полиуретановым покрытием, что повышает их прочность и износостойкость.
В Табл.3 приведены зависимости основных физических свойств колес для тележек, в зависимости от материала из которого они изготовлены.
Таблица.3. Зависимость физических свойств колес от материала изготовления
Материал
Легкость хода
Защита пола
Уровень шума
Амортизационная способность
Сопротивление истиранию
Химическая устойчивость
Температура, °С
Полиолефин (РО)
Высокая
Низкая
Высокий
Низкая
Низкое
Высокая
-20. ..80
Полиамидный эластомер (РА)
Высокая
Низкая
Высокий
Низкая
Среднее
Высокая
-35…100
Термополиамидный эластомер (ТРА)
Высокая
Низкая
Высокий
Низкая
Высокое
Высокая
-35…120
Резина (RUB)
Низкая
Высокая
Низкий
Высокая
Среднее
Низкая
-42. ..80
Синтетический пластик (SPL)
Низкая
Высокая
Низкий
Средняя
Низкое
Средняя
-30…80
Термопластичный эластомер (ТРЕ)
Низкая
Высокая
Низкий
Высокая
Среднее
Низкая
-40. ..85
Пластик (PL)
Низкая
Высокая
Низкий
Средняя
Среднее
Высокая
-30…85
Полиуретан (PU)
Средняя
Высокая
Низкий
Высокая
Высокое
Высокая
-40. ..90
Полиуретановый эластомер (TPU)
Средняя
Высокая
Низкий
Высокая
Высокое
Высокая
-40…90
Чугун (IRON)
Высокая
Низкая
Высокий
Низкая
Высокое
Низкая
-50. ..300
На выбор типа колеса также оказывают значительное влияние особенности поверхности пола и существующие помехи при движении тележки. Наличие серьезных помех при движении вызывает сопротивление качению, величина которого зависит от эластичности материала шинки колеса.
В Табл.4 приведены рекомендуемые материалы шинки колеса в зависимости от типа покрытия пола.
Таблица.4. Рекомендуемые материалы шинки колеса в зависимости от типа пола
Тип поверхности пола
Рекомендуемый материал шинки колеса
Полимерный пол
Полиуретан, литая резина
Цементный пол
Полиуретан, литая резина
Плитка
Полиуретан, термоэластичная резина
Асфальт
Эластичная резина, пневматическая покрышка
Грунтовая поверхность
Эластичная резина, пневматическая покрышка
Металлический пол
Эластичная резина
Полы загрязненные металлической стружкой
Полиуретан
Для получения дополнительной информации по колесам для тележек Вы всегда можете обратиться к нашим сотрудникам отделов продаж.
Правильно измеряем колёса для тележек
Заказать звонок
Тележки являются самым простым приспособлением для перевозки небольших грузов. Они надежные и при правильной эксплуатации прослужат много лет. Самая частая проблема, которая возникает в процессе использования – поврежденное или изношенное колесо.
Поломку колеса в тележке легко устранить, особенно если кронштейн не поломан или серьёзно деформирован. В этом случае достаточно на место повреждённого установить в вилку новое, подходящее по размеру и изготовленное из таких же материалов.
Обычно на ободе производители указывают диаметр и ширину. На моделях импортного производства данные указывают в дюймах. Однако при длительном использовании надпись повреждается или истирается. В этом случае достаточно правильно провести замер старого.
Замер производится при помощи рулетки, штангенциркуля или линейки, а данные следует записать. Основных параметров всего 4: диаметр самого колеса и ступицы, ширина колеса и длина ступицы. Каждый из этих размеров важен и напрямую влияет на функциональность.
Диаметр колеса – это расстояние между противоположными точками окружности, которое проходит через центр оси. В процессе эксплуатации шинка изнашивается, поэтому измерение не всегда точное (меньше первоначального).
От диаметра напрямую зависит КПД тележки. Колёса большого диаметра имеют лучшую проходимость, но для начала их движения требуется прилагать значительные физические усилия. Небольшой диаметр позволяет работать с грузами большого веса с меньшими усилиями. Однако при движении по рыхлому, песчаному грунту они будут застревать.
Диаметр ступицы (посадочный). Этот параметр определяют для того, чтобы выяснить, возможно ли закрепить колесо на данную ось. Измерение должно быть максимально точным, поэтому лучше использовать штангенциркуль. Если нет измерительного прибора, используйте штырь или проволоку, диаметр или сечение которого вам точно известны.
Ширина колеса. Это самая широкая часть обода или контактного слоя. Измерение не должно быть абсолютно точным, поэтому используют линейку или рулетку. В промышленных колёсах ширина обода обычно больше, чем шинки.
Длина ступицы. Это одно из важных измерений, которое показывает расстояние между сторонами колеса, проходящими через отверстие. При точном измерении длины ступицы новое колесо гарантированно не будет шататься на оси. Если величина больше, оно не станет на ось. При меньшем значении оно плохо фиксируется и неустойчивое во время движения.
Для измерения этого параметра удобно использовать карандаш или стержень, который просовывают в отверстие. На нем с обеих сторон делают пометки, а затем рулеткой или линейкой измеряют полученное расстояние.
Как выбрать колёса, которые обеспечат лёгкое передвижение тележки
При всём многообразии тележек, для установки в них существует всего две категории колёс: цельнолитые; ошинованные. Основным отличием является тип конструкции. Цельнолитые колёса отливаются полностью из одного материала: полиамида-6 (нейлона), чугуна, полипропилена или полимерных смол. Обод и…
подробнее
Правильно измеряем колёса для тележек
Тележки являются самым простым приспособлением для перевозки небольших грузов. Они надежные и при правильной эксплуатации прослужат много лет. Самая частая проблема, которая возникает в процессе использования – поврежденное или изношенное колесо. Поломку колеса в тележке легко устранить, особенно…
подробнее
Как купить правильные колёса?
Техника и оборудование, в которые установлены колёса, снижают физическую нагрузку на оператора при перемещении грузов. Самый простой пример – торговые тележки, в которые мы складываем покупки в гипермаркете. Легко подкатываешь тележку к машине, а покупки в багажник перекладываешь с трудом. Но…
подробнее
Каким должен быть подшипник в колёсной опоре?
В колёсной опоре подшипники устанавливают в ступице и в поворотном механизме. Их функция одинаковая – обеспечить лёгкость вращения под нагрузкой. Подшипник в ступице находится между осью и ободом. Он облегчает вращение и снижает процесс трения в оси. При установке в колёса используются подшипники…
Устройство колеса, особенности его монтажа и демонтажа
Как правильно подобрать колесо, покрышку или камеру для садовой техники
Каким давлением можно накачивать колесо
Как поменять камеру на садовой тачке
Почему покрышки и камеры быстро выходят из строя?
У каждого садовода и дачника постоянно возникает нужда перевезти груз по территории участка или огорода. Необходимость перевезти удобрения для подкармливания растений либо строительные материалы может появиться в любой момент, поэтому часто требуется приобретение садовой тачки. Устройства для транспортировки грузов на небольшие расстояния отличаются по множеству параметров: размеру, количеству катков, материалу шин и др. И на все это нужно обратить внимание при выборе тачки в магазине.
Какие бывают виды колес?
Колесо для тачки садовой может быть пневматическим (с шиной, в которую накачивается воздух), на литой резине и полиуретановым. При этом материал диска не настолько важен, так как именно покрышка подвергается максимальной нагрузке во время работы.
Колесо для тачки садовой
Пневматическое колесо
Обод для пневматических колес основывается на шине, которая обладает протекторами. Внутри обычно располагается камера, которую для надежности изготавливают с применением двух слоев резины. Диски могут быть изготовлены из металла или полипропилена. Если на месте закрепления производителем предусмотрен подшипник, то тележка будет двигаться более плавно.
Достоинства:
Повышенная грузоподъемность. Колесо такого вида может в зависимости от размера выдерживать вес до 300 кг. Это удобно для частого использования.
Проходимость. При больших размерах колес можно перемещать тележку даже по очень неровной поверхности.
Движение практически бесшумное. Это важный параметр. потому что при длительной перевозке груза шум может повлиять на состояние человека и привести к утомлению.
Плавность движения. За счет мягкости шины и наличия подшипника можно плавно перемещать груз по любой поверхности.
Пневматическое колесо
На литой резине
Колеса для садовых тележек на литой резине изготавливаются из высококачественных материалов. Диск производится из литой стали. Дополнительно проводится оцинковка, для надежности и защиты от коррозии металла. Благодаря этому достигается высокая надежность конструкции, прочность и долговечность, к тому же особенности конструкции соединения позволяют быстро сменить колесо.
Минус — достаточно низкий предел нагрузки. Нагружать такую тележку нельзя массой выше 200 кг. Кроме того, при езде возникает незначительная тряска, поэтому такие тележки плохо подходят для перевозки хрупких грузов.
Обратите внимание! Так как протекторная шина литая, тачку можно использовать при работе на грубых поверхностях, где пневматические образцы быстро портятся.
Из пенополиуретана
Такой материал является альтернативой литым и пневматическим вариантам. Полиуретановую шину невозможно пробить, как и литую. При этом плавность хода и ходовые характеристики такие же, как у пневматических тачек. Для полиуретана характерны высокие амортизационные свойства, износостойкость, долговечность. Для поддержания работоспособности не потребуется дополнительного ухода.
Преимущества полиуретановых колес:
Защищены от ржавчины, можно работать в неблагоприятных для металла средах.
Выдерживают как высокие, так и низкие температуры.
Устойчивы к механическим повреждениям и проколу. Из-за этого обеспечивается возможность работы даже на участках с большим количеством камней или отходов металлического производства.
Не требуется регулярно подкачивать шины. Единственный необходимый уход — регулярная очистка шин от грязи.
Жесткий протектор позволяет перемещать тележку по любой поверхности, в том числе скользкому или сыпучему грунту.
Оказывают небольшое давление на почву, поэтому при работе на газоне трава механически не повреждается.
Материал почти не проводит электрический ток, что позволяет использовать тачки с такими колесами в местах с опасностью поражения высоковольтным током.
Теплопроводность материала также низкая, что дает возможность использовать тачки при повышенных температурах.
Из пенополиуретана
Устройство колеса, особенности его монтажа и демонтажа
Сорта земляники садовой
Основные части тележки и их функции:
Камера для садовой тачки — место хранения сжатого воздуха. Её основные функции — амортизация и поддержания устройства на ходу. Если камера спустит, постоянные изгибы жесткой покрышки с протектором приведут к её порче.
Подшипник для садовой тележки — нужен для снижения трения колеса на оси. При его отсутствии нужно прилагать дополнительные усилия для передвижения устройства для транспортировки, поэтому подшипник для садовой или строительной тачки — обязательная часть любой конструкции. Также он помогает в амортизации неровностей. Существует 2 варианта подшипников — скольжения и качения. Желательно выбирать первый вариант.
Колесо вместе с покрышкой — обеспечивает надежность и эксплуатационные качества тележки. Большинство колес производится штамповочным методом, по шаблону. Характеристики в этом случае полностью зависят от материала изготовления и наличия/ отсутствия покрытия.
Втулка — находится между держателем оси и колесом и не даёт последнему болтаться.
Устройство колеса
Как правильно подобрать колесо, покрышку или камеру для садовой техники
Почему опадают листья у розы садовой
Выбор должен быть обусловлен местом для использования. Если использовать придется на участке с большим количеством камней или мусора, стоит выбрать покрышку с литой резиной или из пеноуретана. Если участок с большим количеством неровностей, лучше выбрать пневматическую.
Важно! Чем больше колесо, тем легче везти тележку.
Каким давлением можно накачивать колесо
Тачка садовая одноколесная
При покупке на покрышке обязательно указывается маркировка с давлением, которым можно её накачивать. Обычно это значение находится в диапазоне от 25 до 70 P.S.I. Однако желательно не накачивать больше половины от предельного давления покрышки.
Как поменять камеру на садовой тачке
Колеса для садовых тележек часто портятся. Для замены придется предпринять следующие шаги:
Снять колесо с оси.
При помощи плоского шпателя снять с диска покрышку.
Снять испортившуюся шину, при желании её можно заклеить или заменить.
Натянуть новую спущенную шину вокруг колеса.
Закрепить покрышку таким образом, чтобы впускной клапан шины проходил сквозь отверстие покрышки.
Накачать шину и закрепить колесо на оси.
Как поменять камеру на садовой тачке
Почему покрышки и камеры быстро выходят из строя?
Основная причина выхода из строя — наличие в составе малого количества натурального каучука. Вместо него часто используют фенолы. При долгой эксплуатации или повышенных температурах появляется неприятный запах. При сниженных температурах эластичность колес теряется.
К выбору садовой тачки нужно подходить тщательно, и особое внимание обращать на колесо, так как именно оно чаще всего выходит из строя уже через 1-2 года.
4
1
голос
Рейтинг статьи
Автор:
Ирина Хрюкина
Как прикрепить колеса к тележке?
Как прикрепить колеса к тележке? Самый простой способ прикрепить колеса к тележке — использовать комплект для тачки. В этот комплект входят все необходимые детали для крепления колес, включая ось, болты и шайбы. Если вы не используете комплект для тачки, вам нужно будет найти ось того же размера, что и отверстие в тележке. Вам также нужно будет найти болты и шайбы того же размера, что и ось. Когда у вас есть все эти части,
Как работает блокировка колеса тележки для покупок? Блокиратор колеса тележки для покупок — это устройство, которое блокирует колесо тележки для покупок, предотвращая ее откатывание. Замок состоит из металлического стержня, который крепится к колесу, и фиксирующего механизма, удерживающего стержень на месте. Когда замок включен, он предотвращает вращение колеса, что удерживает тележку от откатывания.
Как заменить колеса на дворовой тележке? Чтобы заменить колеса на дворовой тележке, вам нужно снять старые и заменить их новыми. Вы можете использовать гаечный ключ, чтобы ослабить винты, удерживающие колеса на месте. Как только винты будут ослаблены, вы можете снять колеса с тележки. Затем вы можете установить новые колеса, вставив винты в отверстия в колесе и затянув их гаечным ключом.
Как поставить колеса на тележку? Есть несколько способов поставить колеса на тележку. Один из способов — использовать готовый комплект колес, который включает в себя колесо, ось и крепеж, необходимый для крепления колеса к тележке. Другой способ — использовать стандартное велосипедное колесо и ось. Велосипедное колесо можно прикрепить к тележке с помощью нескольких простых модификаций, таких как прорези в раме тележки, чтобы удерживать ось на месте.
Как снять колеса садовой тележки?
Чтобы снять колеса садовой тележки, необходимо ослабить зажимные гайки на колесе с помощью гаечного ключа. После ослабления зажимных гаек колесо можно снять с оси.
Как поставить колеса на пластиковый контейнер?
Есть несколько способов установить колеса на пластиковый контейнер. Один из способов — использовать готовый комплект колес, который включает в себя ось, винты и необходимые шайбы. Другой способ — использовать дрель и просверлить отверстия в мусорном ведре, а затем прикрутить колеса.
Как снять шину с дворовой тележки?
Есть несколько способов снять шину с дворовой тележки. Один из способов — использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль, а затем использовать гаечный ключ, чтобы ослабить болты. Другой способ — использовать бензопилу, чтобы отрезать шину.
Как починить колесо тележки для покупок?
Есть несколько способов починить колесо тележки для покупок. Один из способов — использовать стяжку. Другой способ — использовать винт.
Как поставить колеса на пластиковый контейнер?
На пластиковый контейнер можно установить колеса, просверлив отверстие в дне контейнера и вставив в него ось. Затем колеса можно прикрепить к оси.
Как снять колесо тележки?
Самый простой способ снять колесо универсальной тележки — использовать гаечный ключ. Поместите гаечный ключ на гайку на оси и поверните ее против часовой стрелки.
Как снять колеса с тележки для покупок?
Обычно есть два способа снять колеса с тележки для покупок: либо использовать рычаг разблокировки, расположенный в центре тележки, либо вставить металлический штифт в ось и повернуть ее.
Как поставить колеса на коробку?
Есть много способов прикрепить колеса к ящику, но самый распространенный способ — использовать винты. Сначала просверлите отверстия в коробке и колесах. Затем с помощью винтов прикрепите колеса к коробке.
Как установить колеса покупательской тележки?
Существует несколько способов установки колес покупательской тележки. Самый распространенный способ — использовать винты, которые идут в комплекте с тележкой. Если винты отсутствуют или сломаны, то в отверстие оси можно вставить новый винт. Другой способ установить колеса — использовать клей, например эпоксидную смолу.
Как снять колесо тележки?
Есть несколько способов снять колесо тележки для покупок. Один из способов — использовать лом или большую отвертку, чтобы поддеть колесо. Еще один способ – распилить колесо ножовкой.
Как поставить колеса на тележку для покупок?
Есть несколько способов поставить колеса на покупательскую тележку. Один из способов — использовать болты и гайки для крепления колес к осям. Другой способ — использовать навинчиваемый колпак, который навинчивается на ось.
Как заменить колесо тележки?
Чтобы заменить колесо тележки, отверните гайку, удерживающую колесо, и снимите колесо. Установите новое колесо и затяните гайку.
Как прикрепить колесо к тележке?
Если колесо упало с тележки, его можно снова прикрепить с помощью отвертки и нескольких винтов. Винты проходят через отверстие оси в колесе и в тележку.
Как заменить колеса тележки?
Зависит от типа колеса тележки. Для большинства стандартных колес тележек обычно имеется четыре болта, которые крепят колесо к оси. Чтобы заменить колесо, снимите болты и установите новое колесо. Для самоустанавливающихся колес часто используется один болт, которым колесо крепится к оси. Чтобы заменить колесо, снимите болт и установите новое колесо.
Как прикрепить ролики к пластиковому контейнеру?
Существует несколько способов крепления роликов к пластиковому контейнеру. 1. Вы можете использовать пистолет для горячего клея, чтобы приклеить колесики к мусорному ведру. 2. Вы можете использовать винты, чтобы прикрепить ролики к мусорному ведру. 3. Вы можете использовать стяжки, чтобы прикрепить ролики к мусорному ведру.
Как заменить колеса тележки?
Колеса тележки можно заменить, отвинтив старые и прикрутив новые.
Как установить колесо тележки?
Установка колеса тележки — относительно простой процесс. Колесо устанавливается на ось и фиксируется гайкой.
Как поставить колеса на тележку?
Чтобы установить колеса на тележку, вам нужно найти правильный размер и размер для тележки. Вам также нужно будет просверлить отверстия в раме тележки, а затем прикрепить кронштейны для колес. Затем кронштейны необходимо прикрутить к раме.
Как починить колеса тележки?
Большинство колес на роликовых тележках удерживаются на месте стопорным зажимом, который вставляется в отверстие в колесе. Чтобы зафиксировать колесо на тележке, снимите фиксирующую скобу и снова наденьте колесо на ось. Замените фиксирующий зажим и убедитесь, что он правильно вставлен в колесо.
Колеса можно прикрепить к тележкам различными способами, в зависимости от конструкции тележки. Общие методы включают винты, болты и оси.
Как прикрепить колеса к тележке
Установите имеющиеся колеса тележки на ось или используйте новые колеса, если предыдущие были повреждены. Поместите шайбу между кронштейнами оси и колесом, чтобы предотвратить ненужное трение. Закрепите колесо стопорным штифтом или торцевой гайкой в зависимости от конструкции колеса. Некоторые садовые тележки имеют встроенные монтажные отверстия вместо отдельных кронштейнов. через
Связанный вопрос
Как поставить колеса на тележку? (видео)
Что держит колесо на телеге?
Центральное отверстие в колесе надевается на ступицу оси и является той частью, которая поддерживает вес автомобиля. Меньшие отверстия вокруг него проходят через шпильки колеса. После того, как шпильки выйдут наружу, накручиваются и затягиваются колесные гайки , также называемые зажимными гайками, которые удерживают колесо на оси. через
Как установить ролики тележки? (видео)
Как колеса крепятся к оси?
Простая машина, называемая колесом и осью, относится к сборке , состоящей из двух дисков или цилиндров разного диаметра, установленных так, что они вращаются вместе вокруг одной оси. Тонкий стержень, который нужно повернуть, называется осью, а более широкий предмет, закрепленный на оси, к которому мы прикладываем силу, называется колесом. через
Как прикрепить ролики 2×4? (видео)
Поворотные ролики устанавливаются спереди или сзади?
Единственное, что объединяет все тележки, это то, что все они спроектированы вокруг колеса. Колесо в сборе под тележкой позволяет тележке легко перемещать грузы. Управление четырьмя колесами/поворотным колесом – (2) жестких колеса сзади и (2) поворотных самоустанавливающихся колеса спереди . по телефону
Как сделать колесо тележки тише?
Выберите закрытые подшипники
Даже если вы не можете использовать мягкое колесо, потому что вам нужна большая грузоподъемность, вы почти всегда можете использовать шариковый подшипник. Наши прецизионные шарикоподшипники обеспечивают плавное и бесшумное качение даже в экстремальных условиях. через
Что мешает плавному вращению колеса вокруг ослабленной оси?
Трение переключения на ось
Должно быть трение между четырьмя колесами и землей, иначе они просто будут скользить (как что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «закапываться», чтобы колесо могло вращаться. через
Почему колеса уменьшают трение?
Колесо уменьшает трение , позволяя контактирующим поверхностям катиться, а не тянуться или скользить друг по другу . Уменьшая трение, колесо позволяет вам использовать меньше силы для перемещения объекта. Чем меньше силы вы прикладываете для перемещения объекта, тем легче становится ваша работа. через
Куда поставить ролики?
Поместите поворотные ролики в каждый угол и жестких роликов посередине самой длинной стороны . Если вы поместите жесткие ролики, которые немного больше, чем поворотные ролики, вы сможете поворачивать свой предмет, балансируя на центральных роликах, а угловые ролики подняты над полом. через
Некоторые примеры колеса и оси включают дверную ручку, отвертку, взбиватель яиц, водяное колесо, руль автомобиля и рукоятку, используемую для подъема ведра с водой из колодца . Когда колесо в колесно-осевой машине крутится, крутится и ось, и наоборот. через
Является ли дверная ручка колесом и осью?
Точка опоры — это ось, к которой колесо прикладывает силу. Например, дверная ручка является примером колеса и оси , в которой сама ручка действует как колесо, а стержень замка действует как ось. через
Вы можете установить ролики на что-нибудь?
Когда дело доходит до стульев, книжных шкафов, комодов или чего-либо еще, добавление роликов имеет огромное значение для перемещения вещей с места на место. Не все строится на заводе с колесиками. К счастью, научиться ставить ролики на все, что угодно, — это 9. 0117 удивительно просто . через
Как прикрепить деревянные ролики к стержням? (видео)
Как прикрепить дерево к дискам? (видео)
Замена колес складной продуктовой тележки
Автор: Saba Aafreen (и еще один участник)
Избранное: 0
Сложность
Умеренный
Шаги
10
Необходимое время
45 минут — 1 час
Секции
1
Колеса 10 шагов
Флаги
0
НазадДомашнее хозяйство
Полный экран
Опции
История
Скачать PDF
Править
Перевести
Встроить это руководство
Введение
Если у вас есть складная продуктовая тележка или тележка для покупок, у которой полностью изношены передние колеса, то это руководство поможет вам заменить изношенные колеса на новые, чтобы вам не пришлось беспокоиться о покупке других тележка. Поврежденные колеса вашей продуктовой тележки могут привести к тому, что ваша тележка не будет правильно управляться или, что еще хуже, рухнет на месте. Их важно заменить, чтобы избежать подобных ситуаций и лишних трат.
На замену можно получить дополнительную пару колес, купив новые или использовать колеса в хорошем состоянии от другой тележки, которая уже не используется. Просто убедитесь, что колеса того же размера, что и старые, и что отверстие достаточно большое, чтобы пройти через ось тележки, которую вы используете в настоящее время (размеры некоторых колес и размеров центрального отверстия могут различаться, поэтому приобретите пару колес). колеса, совместимые с вашей продуктовой тележкой). Прежде чем начать, убедитесь, что ваша рабочая зона открыта и свободна от каких-либо препятствий.
Посмотреть
Молоток
Доступно для продажи на Amazon
Купить
Детали не указаны.
Выньте оборванное колесо.
Не забудьте оставить третью шайбу на оси.
Повторите шаги 4 и 5 для второго колеса.
Редактировать
org/HowToDirection»>
Наденьте первую шайбу, пружину, а затем вторую шайбу обратно на ось.
Повторите шаги 6 и 7 для второго колеса.
Редактировать
Вставьте стопорные штифты в каждое отверстие на обоих концах оси так, чтобы штифты вошли в отверстие наполовину.
С помощью молотка постучите по штифтам, пока они полностью не войдут в отверстие.
Редактировать
Наконец, вставьте заглушки в каждое отверстие ножек тележки.
С помощью молотка вставьте их на место.
Редактировать
Почти готово!
Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке.
Заключение
Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке.
Отменить: я не завершил это руководство.
Автор
с 1 другим участником
Значки: 2
Команда
Как построить ось тележки
Форум
WeldingWeb Дисциплины
Сварочные проекты и фотографии
Как построить ось тележки
06-08-2013
#1
Как построить ось тележки
Может ли кто-нибудь предоставить описание, фото или даже схему в разобранном виде, как построить ось для тележки, сварочной тележки или чего-то в этом роде? В прошлый раз, когда я это делал, я купил несколько колес с цельными втулками и подшипниками в строительном магазине, затем вставил кусок цельной резьбы, просверлил цельную резьбу и вставил шайбы и шплинты. Но отверстия под шплинты не очень точно просверлены, и колеса как бы шатаются. Я подумал, что наверняка есть простой и эффективный способ сделать это, о котором я просто не думаю.
Моя текущая ведущая идея состоит в том, чтобы использовать цельнорезьбовую ось в качестве шайбы и найлоковых гаек.
Эверласт PA160-STH … и на этом все!
Ответить с цитатой
06-08-2013
#2
Re: Как сделать ось тележки.
Мне не нравится вся резьба для оси. Он уже немного меньше по размеру по сравнению с цельным стержнем, а резьба не выдерживает больших издевательств, пока немного не сломается, что усугубит проблему. Я сделал оси, используя болты с отрезанной головкой и вваренной в кусок трубы. Я удостоверяюсь, что втулка/подшипник находится на цельном стержне, устанавливаю шайбу и найлок и отпиливаю торчащую резьбу.
Миллерматик 200 Хобарт Хэндлер 120 Виктор О/А и ленточная пила Ramco Линкольн 225 AC Капюшон SnapOn AD Миллер XMT304/22A Hypertherm Powermax 1650 G3 Lincoln Idealarc DC600 с Extreme 12 VS Miller Digital Elite «Джокер»
Ответить с цитатой
06-08-2013
#3
Многие болты достаточно длинные, чтобы надеть колесо на хвостовик. Обязательно ли иметь цельную ось?
Колеса продаются с предустановленными картриджными подшипниками, для которых нужен только цельный стержень нужного размера. Отрежьте его по длине и просверлите отверстие для шплинта за плоской шайбой/шайбами. Приварите стержень к тележке, наденьте колеса с помощью плоской шайбы и закрепите его через отверстие шплинтом.
Прикрепленные изображения
Город Лос-Анджелес Структурный; Ручной и полуавтоматический;
«Наверняка есть рудник серебра, и место, где переплавляют золото. Железо берут из земли, а медь выплавляют из руды.» Иов 28:1,2
Линкольн, Миллер, Виктор и Библия ISV
Дэнни
Ответить с цитатой
06-08-2013
#5
Re: Как сделать ось тележки.
Первоначально Послано tanglediver
Колеса продаются с предустановленными картриджными подшипниками, для которых нужен только сплошной стержень нужного размера.
Я подозреваю, что ось, которую я использовал в своем предыдущем проекте, была меньшего размера, потому что они наверняка немного качались. Я позабочусь о том, чтобы правильно подобрать размер. Мне нравится идея получить болт с шестигранной головкой и использовать гладкую часть вала в качестве оси.
Первоначально Послано atari
Много болтов достаточно длинны, чтобы поставить колесо на хвостовик. Обязательно ли иметь цельную ось?
Нет, совсем нет.
Эверласт PA160-STH … и на этом все!
Ответить с цитатой
06-09-2013
#6
Re: Как сделать ось тележки.
Вот как я сделал свой http://weldingweb.com/vbb/showthread.php?t=58517
Welding/Fab Pics: www.UtahWeld.com
Ответить с цитатой
06-09-2013
#7
Re: Как сделать ось тележки.
Я использую 1/2-дюймовый болт с куском 1/2-дюймовой черной трубы, приваренной к раме. Я привариваю гайку к одному концу черной трубы, продеваю болт через подшипники колеса, затягиваю болт к гайке, которая приварена к концу черной трубы. Колеса катятся по гладкой части болта, и при необходимости я могу отрезать небольшой кусок черной трубы, чтобы использовать его в качестве прокладки. Затем просто плотно затяните. Колеса катятся на подшипниках, а не на болте.
Прикрепленные изображения
Последний раз редактировалось MarkBall2; 09.06.2013 в 10:20.
Mark Я не всегда была медсестрой…….. Craftsman 12″x36″ Токарный станок Enco G-30B Mill Хобарт Хэндлер 175 Lincoln WeldandPower 225 AC/DC G-7 CV/CC Добавьте ножную педаль в гавань Freight Chicago Electric 165A DC TIG PapaLion’s Gate Build
Ответить с цитатой
06-09-2013
#8
Re: Как сделать ось тележки.
Я использовал всю резьбу на этой легкой магазинной тележке. 3/4 в трубке
Прикрепленные изображения
Ответить с цитатой
06-09-2013
#9
Re: Как сделать ось тележки.
Вам нужна полная ось для этих тележек? небольшой заглушки (трубки) для каждого колеса с использованием болта с буртиком 1/2 дюйма или 5/8 дюйма (или любого другого диаметра, подходящего для колеса) класса 5 с несколькими латунными шайбами должно быть достаточно ??
Ответить с цитатой
06-09-2013
#10
Re: Как сделать ось тележки.
Я буду вторым, используя сплошной стержень, просто нужно правильно все пометить. Я также добавлю, что я не делал этого с колесами, но тот же принцип. С помощью болта я переставил ручку на своем дворовом фургоне, чтобы она поворачивалась. Головка болта приварена к «языку» (тоже прицеп, ручка переворачивается), затем просверлил отверстие, чтобы болт прошел через ручку, и надел гайку. Я также использовал кусок черной стальной трубы в качестве прокладки, немного короче гладкой части болта, чтобы гайку можно было полностью затянуть, но при этом рукоятка могла поворачиваться. Та же идея, если вы пойдете по этому пути. Вы же не хотите раздавить подшипники. Кажется, у меня нет такой фотографии.
Ответить с цитатой
06-10-2013
#11
Re: Как сделать ось тележки.
Я использую сплошной стержень и прикрепляю стопорную шайбу к валу (чтобы колесо не приблизилось к тележке) и просверливаю отверстие для стопорного штифта с шайбой между колесом и штифтом. Не иметь никаких проблем с колебанием.
Проблем нет. Есть только решения. Это ваша обязанность определить правильный.
Хобарт Хэндлер 210 Airco 225 Amp MSM Stinger
Ответить с цитатой
06-10-2013
#12
Re: Как сделать ось тележки.
У меня была такая же проблема с некоторыми шкивами при сборке ленточной шлифовальной машины своими руками. Я разговаривал со своим магазином промышленных товаров, и они сказали мне, что помимо обычного болта с неполной резьбой… есть специальные болты (он назвал их регулировочными болтами), сделанные стороной без резьбы, повернутой до нужного размера. Это полностью решает проблему при работе с подшипниками. Может быть, вы можете найти их на месте.
Микель
Ответить с цитатой
06-11-2013
№13
Re: Как сделать ось тележки.
Мой новый старый фаворит! Соединительная гайка 5/8 дюйма приварена к раме (даже труба 16ga!), болт 5/8 дюйма класса 8 с хвостовиком такой же длины, как и ступица колеса. Настоящий сварочный проект!
Прикрепленные изображения
Последний раз редактировалось Fabn4Fun; 11.06.2013 в 12:45.
Ответить с цитатой
06-11-2013
№14
Re: Как сделать ось тележки.
Теперь это чертовски умно.
Эверласт PA160-STH … и на этом все!
Ответить с цитатой
06-11-2013
№15
Re: Как сделать ось тележки.
#14, почему бы просто не навернуть стержень насквозь и не использовать локтайт с гайкой с каждой стороны?
Ответить с цитатой
06-11-2013
№16
Re: Как сделать ось тележки.
У вашего колеса должна быть гладкая опорная поверхность, а не резьба. Резьба в любом случае со временем изнашивается, тогда у вас будет колебание колеса. Также тяжело смазывать.
Ответить с цитатой
06-11-2013
# 17
Используйте холодный валок размером с внутренний диаметр вашего подшипника и приобретите комплект винтовых хомутов того же размера
Мы производим несколько сотен тележек в год, и это то, что мы используем
В комплект поставки трактора также входят хомуты McMaster Carr
Ответить с цитатой
06-11-2013
# 18
Re: Как сделать ось тележки.
Первоначально Послано Welding_Kid
#14, почему бы просто не надеть стержень полностью и не использовать локтайт с гайкой с каждой стороны?
1. Зачем тратить дополнительный стержень с резьбой? 2. Простота — это элегантно. 3. Болты класса 8 ПРОЧНЫ — 150 000 фунтов на квадратный дюйм. Резьбовой стержень, вероятно, составляет всего 36 000 фунтов на квадратный дюйм И имеет диаметр всего 1/2 дюйма в основании! 0,19625 кв. Дюйма против 0,3066 кв. Дюйма для полного диаметра 5/8 дюйма. Это примерно 1/6 прочности болта класса 8 … может быть! 4. Я еще не поставил свой Tahoe на него, чтобы проверить предельную прочность, но в остальном он кажется довольно прочным!
Последний раз редактировалось Fabn4Fun; 12.06.2013 в 01:10.
Ответить с цитатой
06-12-2013
# 19
Re: Как сделать ось тележки.
Я сделал то же самое, когда ставил колеса под генератор мощностью 5500 Вт в прошлом году
Fabn4Fun
Мой новый старый фаворит! Соединительная гайка 5/8 дюйма приварена к раме (даже труба 16ga!), болт 5/8 дюйма класса 8 с хвостовиком такой же длины, как и ступица колеса. Настоящий сварочный проект!
Линкольн SA-200 код 4816 Линкольн Пауэр МиГ 180c Чемодан Hobart Hefty CC/CV Горелка для гусениц Koike Aronson IK-12 Beetle
Ответить с цитатой
06-12-2013
#20
Re: Как сделать ось тележки.
Первоначально Послано Fabn4Fun
1. Зачем тратить дополнительный стержень с резьбой? 2. Простота — это элегантно. 3. Болты класса 8 ПРОЧНЫ — 150 000 фунтов на квадратный дюйм. Резьбовой стержень, вероятно, составляет всего 36 000 фунтов на квадратный дюйм И имеет диаметр всего 1/2 дюйма в основании! 0,19625 кв. Дюйма против 0,3066 кв. Дюйма для полного диаметра 5/8 дюйма. Это примерно 1/6 прочности болта класса 8 … может быть! 4. Я еще не поставил свой Tahoe на него, чтобы проверить предельную прочность, но в остальном он кажется довольно прочным!
Я думал, что на картинке показан резьбовой стержень. Теперь я вижу, это болт.
150kpsi рассчитан на растяжение, а не на сдвиг. сила растяжения на колесе тележки очень мала. болт с буртиком кажется хорошим способом легко заменить колесо (стальной сплав на MC http://www.mcmaster.com/#shoulder-screws/=n5s89y). 140kpsi на растяжение и 84kpsi на сдвиг, что соответствует классу 8). проденьте болт изнутри наружу и зафиксируйте колесо гайкой/шайбой и, возможно, штифтом.
Плечо 5/8 дюйма с колесом, имеющим отверстие под подшипник 5/8 дюйма, должно быть идеальным.
Последний раз редактировалось Welding_kid; 12.06.2013 в 09:37.
Ответить с цитатой
« Предыдущая тема | Следующая тема »
Разрешения на публикацию
Комплекты осей и трубчатые ролики, колеса и ролики для тележек Online от Ross Handling
Из €7,96
€6,63
Предлагая три размера на выбор, сочетайте этот хомут оси с трубкой оси.
Из €13,40
€11,17
Выберите для 5 различных длин оси от 1 м до 3 м. Все для отверстий диаметром 12 мм в различных колесах
Из €8,08
€6,73
Выберите для 5 различных длин оси от 1 м до 3 м. Все для отверстий диаметром 20 мм в различных колесах
Из €8,60
€7,17
Выберите для 5 различных длин оси от 1 м до 3 м. Все для отверстий диаметром 25,4 мм или 1 дюйм в различных колесах
Из €9,94
€8,28
Сменный шпиндель для мусорных баков. Мы также предлагаем колеса для мусорных баков.
Из 0,67 €
0,56 €
Используется на осях для фиксации колес. Выберите один из 3 размеров: 12 мм, 20 мм и 1 дюйм (25,4 мм)
Из €0,40
0,33 €
Из €16,32
€13,60
Наши пневматические колеса PW представляют собой наполненные воздухом резиновые колеса трех стандартных размеров с подшипниками или без них. Этот популярный ассортимент пневматических колес также может иметь переходные втулки, подходящие для вашей оси или диаметра крепежного болта. Переходные втулки можно найти на странице аксессуаров или они появятся в качестве дополнительной опции, как только вы добавите эти колеса в корзину.
Измерение роликов
Как измерить ролики
1. Измерьте диаметр колеса – чем больше колесо, тем легче его передвигать!
2. Выберите тип ролика — верхняя пластина, отверстие под болт или резьбовой стержень.
Все зависит от того, как вы хотите закрепить ролик на устройстве и какой вес должен выдерживать каждый ролик.
3. Крепежные размеры
Измерьте размеры верхней пластины, чтобы подобрать подходящие колесики. В качестве альтернативы измерьте размер болта или размер резьбового штока. Также измерьте размер крепежного болта (D1), так как мы можем поставить крепежные болты и гайки. Чтобы измерить размер резьбы, просто измерьте диаметр резьбы, диаметр 8 мм соответствует резьбе M8.
Колесики с верхней пластиной крепятся к вашему устройству с помощью 4 крепежных болтов на каждое колесико, которые поставляются отдельно. Ролики с отверстием для болта можно прикрепить либо с помощью болта с резьбой, либо с помощью трубчатого адаптера. Резьбовой стержень Ролики поставляются со стержнем, который можно вкрутить в ваше оборудование.
Лучший совет! Крепление роликов к круглой и квадратной трубе можно осуществить с помощью роликов с отверстиями под болты и переходников для труб роликов.
У нас есть круглые и квадратные трубчатые расширительные переходники различных размеров, которые можно найти на странице «Аксессуары». Чтобы правильно выбрать переходник для полой трубы, выполните следующие действия.
Полая трубчатая ножка круглая или квадратная?
Измерьте внутренний диаметр полой трубы
Выберите фитинг-расширитель с диапазоном внутренних диаметров, подходящим для вашей трубы.
Круглый расширитель для внутреннего диам. Код ассортимента
Код товара
18 мм — 19,5 мм
Р-18
19,5 мм — 21,7 мм
Р-20
21,7 мм — 24,5 мм
Р-22
24,5–27 мм
Р-25
27 мм — 29,5 мм
Р-27
29,5–32 мм
Р-30
Квадратный расширитель для внутреннего диам. Диапазон
Код товара
20 мм -22 мм
С-20
22 мм — 25 мм
С-22
25–28 мм
С-25
29–32 мм
С-29
36 мм — 38 мм
С-36
4.
Выберите материал колеса
Лучший совет! Общее практическое правило: мягкие колеса на твердом полу и твердые колеса на мягком полу. Мягкие колеса изготовлены из резины, а жесткие — из нейлона и полиуретана. Пневматические и устойчивые к проколам колеса идеально подходят для использования вне помещений. Для получения дополнительной информации о колесах, загляните в раздел «Измерение колес».
5.
Конфигурация роликов — Поворотные, фиксированные или тормозные ролики
Вертлюг
Вертлюг с тормозом
Неподвижный
Ролики с отверстиями под болты — доступны только в поворотном и поворотном исполнении с тормозом
Вертлюг
Вертлюг с тормозом
Верхний совет! Следующие конфигурации являются наиболее популярными.
Четыре поворотных ролика — для максимальной маневренности, но ими может быть трудно управлять на прямом ходу, и они не идеальны для очень тяжелых грузов.
Два поворотных ролика и два фиксированных ролика — самая популярная конфигурация, поскольку она обеспечивает наилучший контроль в сочетании с маневренностью.
Два поворотных ролика с тормозами и два фиксированных ролика — снова самый популярный вариант, поскольку он обеспечивает хороший контроль и маневренность, а также позволяет фиксировать предметы в определенном месте по мере необходимости.
6. Проверка грузоподъемности – для тележки с 4 роликами
Важно понимать, какой вес должны поддерживать и перемещать ролики! Используйте следующий расчет:
Лучший совет! Разделив общую нагрузку на 3, вы получите запас прочности, и это даст вам максимальную нагрузку, которую каждое колесико может нести в безопасной рабочей среде, учитывая неровные поверхности пола.
7
. Другие факторы, которые могут повлиять на ваш выбор?
Радиус поворота — Расстояние от центра крепления головки ролика до внешней стороны колеса. Это измерение позволяет вам убедиться, что у вас есть достаточный зазор для вращения всего ролика без загрязнения. Это важно учитывать при выборе места крепления ролика. Обратите внимание, что ролики с тормозом имеют немного больший радиус поворота из-за механизма ножного тормоза.
Поверхности пола — Все заявленные значения грузоподъемности для наших роликов основаны на предположении, что поверхность пола достаточно ровная. Любые препятствия, выступы, трещины или грязь влияют на номинальную нагрузку и эффективность роликов. Тщательное рассмотрение типа колеса в ваших роликах важно и более подробно обсуждается ниже.
Здоровье и безопасность — Все наши ролики предназначены для работы на низких скоростях, а ролики с электроприводом доступны по специальному запросу. Важно выбрать правильный ролик для работы, чтобы защитить себя от травм при ручном обращении.
Подшипники — Ролики и колеса с подшипниками облегчают их перемещение, однако в определенных условиях на открытом воздухе и в море стандартные подшипники могут выйти из строя. Позвоните нам для получения информации о подшипниках из нержавеющей стали.
Температура — Мы предлагаем специализированный ассортимент термостойких роликов, которые могут выдерживать высокие температуры в печах, печах и литейных цехах. Эти ролики также могут выдерживать низкие температуры, например, в морозильных камерах и на открытом воздухе.
Измерительные колеса
Как измерить колеса
Правильный выбор колес относится к вашему выбору роликов, а также к тому, если вы просто хотите приобрести любое из наших колес. Выбор правильного колеса для работы может иметь большое значение. Чтобы упростить выбор колеса, мы выделили ряд факторов, которые следует учитывать.
1. Диаметр колеса — чем больше колесо, тем легче его перемещать и тем больший вес оно может нести. Измерьте диаметр колеса от внешнего края до внешнего края.
2. Отверстие ступицы – диаметр отверстия в центре колеса является важным измерением. Для двойной проверки вы можете измерить диаметр вашей оси, и измерения должны быть одинаковыми. Это зависит от разных колес, и отверстие ступицы может быть уменьшено в соответствии с вашим применением за счет добавления подшипников или манжет и труб. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей страницей аксессуаров для получения дополнительной информации об уменьшении диаметра отверстия ступицы.
3. Допустимая нагрузка на колеса – все наши колеса прошли испытания и способны выдерживать указанную грузоподъемность. Найдите символ . Способность выдерживать вес может зависеть от поверхности пола и продолжительности использования в сверхурочное время. Перегрузка колес приведет к их выходу из строя!
4. Ширина протектора – ширина колеса, которое касается поверхности пола. Разные типы колес имеют разную ширину протектора. Колеса с широким протектором идеально подходят для использования вне помещений.
5. Длина ступицы – это ширина отверстия ступицы, которая может быть измерена как ширина центра колеса. Важно подобрать правильную длину ступицы, потому что, если вы купите колесо со слишком маленьким отверстием ступицы, колесо будет качаться на оси. Если длина ступицы слишком велика, она не подойдет к вашей оси. Все наши колеса, которые подходят к нашим роликам, разработаны специально для вас и доставляются вам в собранном виде, так что вам не о чем беспокоиться!
6. Тип колеса . Колеса можно просто разделить на 2 типа: колеса с мягкой и жесткой протекторной поверхностью. Общий принцип: колеса с твердым протектором на более мягких поверхностях пола и колеса с мягким протектором на твердых поверхностях пола. Этот принцип снижает тяговое сопротивление качению и облегчает перемещение колес.
7. Колеса с твердым протектором – такие как нейлоновые, полипропиленовые, фенольные высокотемпературные колеса и чугунные колеса легче маневрировать, так как они имеют более низкое сопротивление качению по поверхности пола. Они долговечны, прочны и долговечны, в зависимости от их применения. Иногда они могут считаться шумными и могут повредить некоторые поверхности пола. Но эти колеса с твердым протектором остаются нашими бестселлерами для повседневного использования.
8. Колеса с мягким протектором – например, колеса из твердой резины, колеса с пневматической резиной, колеса из высокотемпературной резины и колеса из полиуретана. Колеса с мягким протектором, как правило, бережнее относятся к поверхности пола, производят меньше шума, а некоторые из них даже не оставляют следов на резиновых колесах. Полиуретановые колеса, как правило, располагаются между двумя типами колес, поскольку они имеют жесткий нейлоновый, чугунный или алюминиевый центр с более мягкой полиуретановой шиной. Это делает полиуретановые колеса одними из самых универсальных колес в линейке.
9. Высокотемпературные колеса – мы предлагаем широкий ассортимент термостойких колес из фенольной смолы с твердым протектором, а также колеса из жаропрочной резины с мягким протектором.
10. Подшипники – существует несколько подшипников на выбор в зависимости от типа колеса, грузоподъемности и области применения.
Подшипники скольжения – Колеса без подшипников
Подшипники качения – Кольцо подшипника, содержащее игольчатые роликовые подшипники, часто наиболее распространенные и хорошо используемые подшипники. Наиболее подходит для средних условий эксплуатации, облегчая перемещение колеса.
Шариковые подшипники скольжения и конические роликоподшипники — прецизионные подшипники для тяжелых нагрузок.
Подшипники из нержавеющей стали — также доступны для использования вне помещений и на предприятиях пищевой промышленности.
Измерение колес тачки
Как измерить колеса тачки
Если вы оказались в ситуации, когда колеса вашей тачки или колеса тележки подверглись коррозии или, возможно, получили прокол в пути, то есть более дешевые решения, чем просто замена тача. Замена колеса тачки или поиск замены с защитой от проколов — гораздо более простые и экономичные решения. Но не всегда легко найти точное сменное колесо, которое подойдет для вашей ситуации.
Именно поэтому мы составили это краткое и простое руководство по выбору правильных колес для тачек или тележек для вашей ситуации, которое сэкономит вам время и деньги. Просто пройдитесь по этому списку основных измерений, записывая измерения на каждом этапе, а затем используйте эти измерения при просмотре ассортимента колес Ross Castors. Если вы застряли на каком-либо этапе или вам нужен совет специалиста по вашей ситуации, вы можете позвонить нам по телефону 0116 276 4987.
Общий диаметр колеса
Каков общий диаметр колеса? (От внешнего края до внешнего края)
Диаметр отверстия ступицы
Отверстие в середине колеса, Отверстие ступицы, какой это диаметр?
Длина концентратора
Какова длина концентратора ?
Это ширина отверстия, проходящего через центр колеса. Полезный совет! Вставьте карандаш в отверстие в середине колеса и измерьте, насколько далеко он проходит!
Подшипники или без подшипников?
Мы можем предложить вам колеса для тачек и тележек с подшипниками или без них, с пластиковыми или металлическими центрами колес, а также ряд колес с защитой от проколов в соответствии с вашими требованиями.
Ross Castors является ведущим поставщиком колес для тачек, колес для тележек, пневматических колес и широкого ассортимента других колес, подходящих для вашей ситуации. Имея на складе 10 000 товаров, мы стремимся выполнить наше обещание о доставке на следующий день, что дает вам уверенность и уверенность в том, что вы сможете продолжить работу. Опираясь на более чем 40-летний опыт работы в индустрии роликов и колес, мы разработали широкий ассортимент продукции в соответствии с вашими требованиями и стали универсальным магазином для многих клиентов. Для получения экспертной консультации и обслуживания клиентов позвоните нам по телефону 0116 276 49. 87.
Вставки для измерительных трубок
Как измерять вставки для трубок, резьбовые вставки, пластиковые колпачки и наконечники
Размеры наших трубных фитингов основаны на двух ключевых факторах.
Весь наш ассортимент круглых вставок, крышек для квадратных труб и прямоугольных вставок предназначен для установки заподлицо с полой трубой. Каждая вставка имеет боковые ребра, которые убираются для обеспечения плотного прилегания. Для популярных размеров мы можем предложить пластиковые вставки, подходящие для труб разной толщины.
Толщина стенки трубы иногда может быть описана как Датчик . В следующей таблице манометров указана толщина стенки трубы и соответствующий номер манометра.
Толщина стенки трубы
Датчик
0,91 мм
20
1,01 мм
19
1,21 мм
18
1,42 мм
17
1,62 мм
16
1,82 мм
15
2,03 мм
14
2,33 мм
13
2,64 мм
12
2,94 мм
11
3,25 мм
10
3,65 мм
9
4,06 мм
8
4,47 мм
7
4,87 мм
6
5,38 мм
5
5,89 мм
4
Таким образом, если вы можете измерить внешний диаметр трубы и узнать толщину стенки трубы, мы можем предложить вам пластиковую вставку и пластиковые колпачки, подходящие для вашего применения.
Такие же размеры требуются для наконечников для стержней и проволоки, пластиковых наконечников, резиновых наконечников и резиновых заглушек. Колпачки болтов и гаек измеряются по диаметру резьбы, который соответствует стандартному размеру шестигранной головки. Измерения резьбовых трубных вставок основаны на том же принципе, что и заглушки, которые представляют собой внешний диаметр трубы и толщину стенки трубы.
Мы предлагаем ряд дюймовых и метрических размеров трубных фитингов, поэтому, если вы не уверены в своем размере, измерьте как можно лучше, и мы предложим вам наиболее близкие варианты.
Если вы хотите получить бесплатный образец наших трубных фитингов для тестирования, свяжитесь с нами, и мы будем рады организовать это для вас. ?
Регулируемые ножки
Регулируемые выравнивающие ножки, наклоняемые выравнивающие ножки и конвейерные ножки представляют собой линейку регуляторов высоты, которые доступны с различными диаметрами основания, размерами и длинами резьбы. Мы можем предложить широкий ассортимент жестких ножек, наклонных ножек, опор из нержавеющей стали и конвейерных опор с оцинкованной резьбой или резьбой из нержавеющей стали.
3 Основные размеры регулируемых ножек
1. Диаметр основания 2. Размер резьбы (M6,M8,M10,M12,M16) 3. Длина резьбы
Для удобства крепления регулируемые ножки могут быть ввинчены в различные металлические детали, резьбовые вставки или приварены к пластинам с резьбой. Мы также предлагаем боковые монтажные кронштейны для жестких ножек с удлиненными регулируемыми ножками с резьбой.
Металлические детали с резьбой – мы предлагаем ряд приварных гаек, тройников и резьбовых деревянных вставок, которые идеально подходят для регулируемых ножек M6, M8 и M10. Просто совместите размер резьбы с металлическим компонентом. Тройники и деревянные вставки идеально подходят для МДФ и массива дерева. Для деревянной вставки необходимо просверлить пилотные отверстия.
Резьбовые вставки — Резьбовые вставки идеально подходят для крепления регуляторов высоты, опор конвейера и выравнивающих опор к полым трубчатым опорам. Чтобы подобрать подходящую резьбовую вставку к подходящей регулируемой опоре, просто подберите размеры резьбы: M6, M8, M10, M12 и M16. Мы предлагаем широкий выбор круглых, квадратных и прямоугольных моделей экономичного и тяжелого типа.
Приварные пластины из нержавеющей стали – идеально подходят для конвейерных опор из нержавеющей стали и предлагаются с различными размерами и диаметрами резьбы.
Измерение маховиков и рукояток
Как измерять маховики, винты с накатанной головкой, шариковые ручки и Т-образные рукоятки
Есть 2 основных измерения, которые необходимо проверить?
1. Наружная или внутренняя резьба
2. Какой размер резьбы (M5, M6, M8, M10, M12, M16)
Наружная или внутренняя резьба
Маховики, винты с накатанной головкой, Т-образные рукоятки и зажимные рукоятки выбираются в зависимости от того, имеют ли они наружную или внутреннюю резьбу.
Наружная резьба
Внутренняя резьба
Размер резьбы
Наши маховики, винты с накатанной головкой, Т-образные захваты и зажимные рукоятки поставляются с диаметром резьбы от M5 до M16.
Как правильно выбрать рукоятки?
Чтобы выбрать правильную рукоятку, важно измерить внешний диаметр трубы или руля, на который надевается рукоятка. Мы предлагаем рукоятки диаметром от 12,5 мм (½ дюйма) до 32 мм (1,1/4 дюйма). В качестве проверки вы можете измерить внутренний диаметр рукоятки, и оба измерения должны быть одинаковыми. Мы предлагаем рукоятки от экономичных до сверхмощных, а также один из самых популярных стилей в версии с рукояткой из натурального каучука.
Рукоятка
Правильный выбор шины Kenda
Правильный выбор шины Kenda
Какой вес должны выдерживать шины Kenda и на какой максимальной скорости?
Ассортимент Kenda использует систему кодов, чтобы помочь вам определить, какие шины подходят для ваших нужд. Каждая шина имеет номер, указывающий, какой вес она может выдержать, и букву, указывающую на максимальную скорость, с которой шина может двигаться при таком весе.
Ниже приведены две таблицы, в которых указаны максимальные нагрузки и максимальные скорости для шин Kenda. Вы найдете эти коды в описаниях продуктов. Используйте приведенные ниже таблицы, чтобы определить номинальную нагрузку/скорость конкретной шины.
Например, 30C — это шина, способная выдерживать нагрузку 106 кг при максимальной скорости 60 км/ч/37/ч.
404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА
Почему я вижу эту страницу?
404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.
Другие возможные причины
Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.
Если вы перейдете по своему временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.
Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.
Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.
Как найти правильное написание и папку
Отсутствующие или поврежденные файлы
Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.
http://example.com/example/Example/help.html
В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/
Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.
Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.
Разбитое изображение
Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.
Это зависит от браузера, если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».
http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG
В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/
Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.
Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress
При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.
Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.
Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки
Войдите в WordPress.
В меню навигации слева в WordPress нажмите Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете настраиваемую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
Выберите По умолчанию .
Нажмите Сохранить настройки .
Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
Нажмите Сохранить настройки .
Во многих случаях это приведет к сбросу постоянных ссылок и устранению проблемы. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.
Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.
Как изменить файл .htaccess
Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.
Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле . htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.
Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассказывается, как редактировать файл в cPanel, но не о том, что нужно изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)
Существует множество способов редактирования файла .htaccess
Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
Использовать режим редактирования программы FTP
Используйте SSH и текстовый редактор
Используйте файловый менеджер в cPanel
Самый простой способ отредактировать файл .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.
Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel
Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.
Откройте файловый менеджер
Войдите в cPanel.
В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
Установите флажок для Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
Нажмите Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
Для редактирования файла .htaccess
Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите Code Edit в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании.
860
Подойдет людям, которые хотят передвигаться на автомобиле и не переживать что-то с ним случится! Есть парктроники и камера заднего вида, галогенные фары – все оригинальное с завода! Мотор с отличием! …
…
RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 4
км
км
Оригинальный пробег. Дорогие проверки. Он код на фото. Сертификат на руках. Технически без замечания, без преувеличений. Всё работает! Резина хорошая. Макси база. Двигатель 81 kw самый надежный и мощный. Коробка 6ст.детали по тел. …
860
Автомобіль повністю розмитнений та сертифікований. Готовий до постановки на облік. Авто в гідному стані, покупкою залишитеся задоволені. …
км
на 100км., трасса — 4 л на 100км.
RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0
стеклоподъёмники, дотяжка стёкол, эл.зеркала, подогрев зеркал, центральный замок, заводская сигнализация, иммобилайзер, музыка, заводская громкая связь, USB, AUX, Bluetooth. Возможно переоборудование пассажир. Очень экономичный и комфортный автомобиль для семьи и бизнеса. Все вопросы и предложения по телефону.
..
E. 33 возрос* до 270 км в комбинированном цикле.**
E 33
Марка «Рено» переписала ценники на почти весь модельный ряд, а у китайского бренда «Хавел» подорожали рамные внедорожники. Таковы выводы аналитиков портала «Цена Авто».
6 MT механика бензин
с.
Салон разочаровывает, как и динамика.
Алтай республикаАлтайский крайАмурская обл.Архангельская обл.Астраханская обл.Башкортостан республикаБелгородская обл.Брянская обл.Бурятия респ.Владимирская обл.Волгоградская обл.Вологодская областьВоронежская областьДагестан респ.Еврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская обл.Ингушетия респ.Иркутская областьКабардино-Балкарская респ.Калининградская областьКалмыкия респ.Калужская обл.Камчатская обл.Камчатский крайКарачаево-Черкессия респ.Карелия республикаКемеровская областьКировская обл.Коми респ.Костромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымКурганская обл.Курская обл.Ленинградская областьЛипецкая обл.Магаданская обл.Марий Эл респ.Мордовия респ.Московская областьМурманская обл.Ненецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская обл.Орловская обл.Пензенская обл.Пермский крайПриморский крайПсковская областьРостовская областьРязанская обл.Самарская областьСаратовская обл.Саха (Якутия)Сахалинская обл.Свердловская областьСев.
org/ListItem»>
VIN
VIN
9
Я бы сел с дилером и попросил бы их объяснить причины разницы.
все
Цена не включает такие расходы, как гербовый сбор, другие государственные сборы и опции.
Наш последний обзор Renault Kangoo 2018 года дал этому конкретному экземпляру оценку 7,9 из 10.
Арк Остлер —
Цифры расхода топлива, указанные автопроизводителями, являются результатом лабораторных испытаний в контролируемых условиях, они предназначены для сравнения марок и моделей, а не дают вам реальные цифры, которые вы могли бы ожидать от своего автомобиля. Тем не менее, разница между результатом теста и расходом вашего автомобиля слишком велика. Я бы сел с дилером и попросил бы их объяснить причины разницы.
Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.
2 SWB до 29 990 долларов за Kangoo Maxi.
Renault Kangoo доступен со следующими типами топлива: PULP, Diesel и Electric.
с. с двойным сцеплением АВТО
все Цены и характеристики Renault Kangoo 2018
Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.
2L, PULP, 6 SP MAN
eil Dowling —
5
4
0259 1829
США*
США*
США*
Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.
RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.
возить цветочные букеты или вкусную выпечку в течение всего дня и своевременно… и до недавнего времени вы могли заказать только один с шестиступенчатой механической коробкой передач — недостаток, когда такие конкуренты, как Citroen Berlingo и Volkswagen Caddy, предлагаются с автоматическими коробками.
Податливая подвеска легко справляется с лежачими полицейскими и уверенно поворачивает на 15-дюймовых стальных колесах с резиной Continental; хорошие новости, если вы перевозите ценный груз.
/А (см. текст) 
Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше
Возможно, это анонимность, обеспечиваемая еще одним вьючным животным, выполняющим свои повседневные обязанности. И не заблуждайтесь, маленькие фургоны являются источником жизненной силы наших городов, они обеспечивают движение в городской застройке с относительной легкостью и без огромных площадей.
Наш тестовый автомобиль не имеет опций, металлическая краска добавляет 660 долларов.
Максимальная полезная нагрузка оценивается в 800 кг, в то время как Renault утверждает, что Kangoo может буксировать до 1000 кг.
Коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, переключаясь вверх и вниз в соответствии с вашими потребностями. Это никогда не давало сбоев.
Но если честно, хранение в салоне — это немного мешанина. Практичность должна быть главным приоритетом, с большим количеством уголков для повседневных вещей, таких как телефоны или даже чашка кофе на вынос или банка напитка.
Оставленный без проверки, вам придется обойтись головным устройством, которое прямо из 1990, с радио AM/FM, MP3 и проигрывателем компакт-дисков. Тем не менее, он поддерживает подключение по Bluetooth, так что не все потеряно. Также есть один USB-вход.
Все кресла в салоне порадуют плотной набивкой, правильным анатомическими профилем спинки и солидными валиками боковой поддержки.
с.) с 5 МКПП и 1.2 PureTech (130 л.с.) с 8 АКПП Aisin. 
9 Pts / 91%
2 Pts / 58%
9 Pts / 68%
Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
Ситроен получил «фамильную» разделенную переднюю оптику, оригинальный передний бампер с большими модулями для противотуманок и другие декоративные элементы кузова.
Трансмиссия и ходовая часть в комплектации XTR может настраиваться на 5 режимов работы.
5 BlueHDi (130 л.с.) 6-МКП
Целевой аудиторией изначально являлись семейные люди, ценящие грамотную организацию пространства при скромных габаритах.
Машина оснащалась несколькими видами бензиновых и дизельных двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров мощностью в 69−108 «лошадей»., агрегатируемых 5МКПП. Расход в комбинированном цикле колебался от 5,5 до 8,9 литров на 100 километров. С 1999 г появилась возможность покупки авто с полным приводом.
Под капотом находился трехфазный двигатель мощностью 35 л.с. (53 кВт, 180 Нм), а под полом грузопассажирского отделения — блок литий-ионных аккумуляторов. Запас хода составлял 100−120 километров, восполнить который можно было от обычной сети за 8 часов. Эта модель использовалась в работе почтовых отделений во Франции.
Покупатели могли приобрести модификацию с боковыми подушками, многофункциональной панорамной крышей Modutop, климат- и круиз-контролем, датчиками дождя и света, системой курсовой устойчивости, ассистентом при парковке. Авто с таким оборудованием заинтересовались не только предприниматели, но и любители путешествовать с комфортом.
В Европе можно было купить Ситроен Берлинго с одним из четрыех дизелей (75−115 л.с.) в комплекте с 6АКПП и технологией Stop&Start.
5 BlueHDi (130 лс) S&S 7 Seat 1.5 BlueHDi (130 лс) S&S 1.5 BlueHDi (130 лс) Automatic S&S 7 Seat 1.5 BlueHDi (130 лс) Automatic S&S 1.5 BlueHDi (102 лс) 7 Seat 1.5 BlueHDi (102 лс) 1.5 BlueHDi (76 лс) 1.2 PureTech (131 лс) Automatic 7 Seat 1.2 PureTech (131 лс) Automatic 1.2 PureTech (110 лс) S&S 7 Seat 1.2 PureTech (110 лс) S&S
89 mph
37 cu. ft.
7 сек
77 lb.-ft.
47 lbs.
8 м
Поскольку официальные цены на каждого члена трио будут полностью подтверждены, нам придется подождать и посмотреть, какой из трех предлагает лучшее соотношение цены и качества, потому что это будет то, что нужно.
Избыток внутренних отсеков составляет колоссальные 186 литров, и они дополняются (буквально) системой хранения на крыше. Citroen называет его Modutop, и сзади у него есть рундук в стиле самолета, а впереди через центр салона проходит длинная полупрозрачная полка. В сочетании с панорамной стеклянной крышей эта опция стоит 750 евро для автомобилей французской версии. При эквивалентной цене в Великобритании, кажется, стоит иметь.
Дверь багажника огромна, что отлично подходит для загрузки, но боль в ограниченном пространстве, где стеклянный люк, который может открываться отдельно, вступает в свои права. Это стандартная функция для Flair — более высокий из двух уровней отделки салона — и опция, которую стоит выбрать для Feel.
Там тоже приличное сцепление. Поездка достаточно плавная, хотя самые резкие неровности вибрируют по салону, и довольно много шума ветра, особенно вокруг громоздких наружных зеркал.
0094
С тремя независимыми задними сиденьями, многофункциональной крышей Modutop® и открывающимся задним стеклом, встроенным в заднюю дверь, New Berlingo Multispace продолжает оставаться крупным игроком в этом сегменте. Универсальная и практичная модель со временем претерпела множество нововведений, чтобы она всегда выделялась и оставалась лидером на своем рынке.
С момента первого запуска в 1996, Citroën произвел более 3,3 миллиона автомобилей Berlingo.
Перчаточный ящик Top Box уникален для этого сегмента благодаря системе Airbag in Roof.
5 и бензиновый PureTech 1.2.
Основные цели включают экономически активные или пенсионные пары, с детьми или без них, проживающие в городах или за городом, а также любители таких видов спорта, как езда на велосипеде или пеший туризм, а также занятия на свежем воздухе, такие как садоводство и сделай сам.
Это передача вращения с коленчатого на распределительный вал. Примечательно то, что на два оборота коленвала приходится один распределительного. Собственно, это является рабочим циклом, при котором происходит открытие клапанов. Стоит заметить, что мотор с двумя распределительными валами более мощный и имеет выше КПД. Особенно это заметно на высоких оборотах. К примеру, когда ДВС оснащается одним распредвалом, то маркировка выглядит так: 1,6 литра и 8 клапанов. А вот два вала — это уже всегда в два раза большее количество клапанов, то есть 16. Ну а сейчас пойдем дальше.
При начале движения поршня открываются впускные клапаны, и топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания. После этого клапан закрывается, коленвал за это время проворачивается на 180 градусов от исходного положения.
При достижении поршня НМТ фазу удаления газов принято считать законченной. При этом коленчатый вал от своего начального положения проворачивается на 720 градусов. Для достижения максимальной точности необходима синхронизация газораспределительного механизма двигателя с коленчатым валом.
Основная причина — неполное открытие впускных клапанов в результате большого теплового зазора. Часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания. Это происходит из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов.
Происходит это из-за нагара на гнездах и клапанах, а также по причине потери упругости пружин.
Он создает необходимое давление охлаждающей жидкости для ее циркуляции по системе. Разрушение крыльчатки или выход из строя уплотнительной прокладки приводят к серьезным проблемам с двигателем. Ролики и натяжитель тоже подлежат замене. Любой подшипник рано или поздно выходит из строя. Если своевременно менять ролики и сам натяжитель, то шанс столкнуться с такой проблемой минимален. Заклинивание ролика очень часто приводит к обрыву ремня. Именно поэтому необходимо выполнять своевременное техническое обслуживание газораспределительного механизма.
Обычно предусмотрено 2 капитальных ремонта, после чего двигатель необходимо менять на аналогичный.
Далеко не любая конструкция двигателя позволяет допускать такие ошибки, ведь это будет стоить приличных денег. На некоторых силовых агрегатах обрыв ремня не приводит к капиталке, но на это рассчитывать не стоит.
Закрываются выпускные
На этом рисунке
При
Например, при зазоре 0,25-0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен
В
1, 80.1, 80.2, 82.2
Следовательно, передаточное отношение между ними 2 : 1.
Пружина 10 при этом сжимается. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок, поворачиваясь, прекращает воздействовать на толкатель и клапан, а пружина, распрямляясь, закрывает клапан.
Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов при нижнем расположении распределительного вала (рис.17) состоит из распределительного вала 1 с кулачками 2 и опорными шейками 3; толкателя 4; штанги 5; коромысла 6 с регулировочным винтом 7 и контргайкой 8, установленных на оси 9; деталей 10 крепления пружины на стержне клапана, к которым относятся сухарики 11 с внешней конической поверхностью и внутренним буртиком, коническая втулка 12, опорная шайба 13 и маслоотражательный колпачок 14, изготовленный из маслостойкой резины; пружины 15, стремящейся удерживать клапан в закрытом положении; направляющей втулки 16; клапана 17; гнезда клапана 18.
Вторым концом пружина упирается в головку блока через опорную шайбу.
Однако эта камера сгорания имеет и существенные недостатки: низкую степень сжатия (не более 6,5) и большую поверхность охлаждения, что ведет к усиленной теплоотдаче через стенки, а следовательно, к уменьшению мощности и экономичности двигателя. На последних моделях рядных двигателей с верхним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ, «Москвич-2140» и другие) применяется полусферическая (шатровая) камера сгорания (рис.19, б), а на V-образных двигателях (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и других) – клиновая (рис. 19, в). Такие камеры имеют минимальную поверхность охлаждения и минимальные тепловые потери, что исключает появление детонации и позволяет повысить степень сжатия. Следовательно, повышается мощность и экономичность таких двигателей.
На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.
В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.
Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.
Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.
С ростом сложности модели повышается количество степеней свободы и связанных дифференциальных уравнений. Для большей ясности фундаментальные взаимосвязи в автомобильных вибрационных системах будут разъяснены на примере двухмассового вибратора (рис. «Двухмассовый вибратор в качестве четверти автомобиля»).
Для расчета коэффициента затухания вибраций кузова (его эффект на колесо), в отношении колеса применимо следующее выражение:
Она, в свою очередь, бывает рамной или безрамной, рамно-кузовной. Главное предназначение остова — крепить, держать все основные агрегаты и системы автомобиля, воспринимать нагрузки при движении.
Сам кузов крепится на раму с помощью особых кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, уменьшающими вибрации.
Сначала происходит впуск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, затем сжатие горючего, потом воспламенение посредством подачи искры свечой и выпуск отработанных газов. В процессе этих четырёх тактов образуется рабочий ход или крутящий момент, передаваемый через шатун на коленвал.
Этот незаменимый проводник выполняет несколько функций в автомобиле:
Основная функциональная составляющая такой коробки реализуется за счёт механических устройств, поэтому она так и названа.
Особые функции здесь выполняют разнообразные датчики.
Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.
д. Сюда же относится звуковой сигнал, всевозможные датчики и регуляторы.
ACC устанавливается многими автопроизводителями: Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, BMW. В неё входит управляющий блок, исполнительные устройства и датчик, определяющий расстояние. Последний называют лидаром.
Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.
Исключение составляют машины, эксплуатируемые в нестандартных условиях. В таком случае под заказ создают новые модификации. Пожарные автомобили разрабатывают на полноприводных или неполноприводных шасси. Скоростные и тяговые требования к последним прописаны в ГОСТе 21398-89. Регламент полноприводных систем основан на нормативно-технической документации конкретной модели ПА. Обязательное условие для них – комплектация шинами для передвижения по грунтовым дорогам. В число основных требований входит также и наличие на ведущих колесах системы подсоединения противоскользящих цепей (при двускатной ошиновке крепления цепи ставятся на каждое колесо).
Нагрузка при этом берется из расчета массы человека 75 кг плюс дополнительно 10 кг специального снаряжения.
В таких случаях предусматривается отдельный вывод (розетка) напряжения 12 В. Дополнительные розетки могут быть установлены вне кабины.
К трансмиссии относятся: сцепление 2 (рис.1), коробка передач 3, карданная передача 6, главная передача 9, дифференциал 8, полуоси 7. На автомобилях с двумя и более ведущими мостами в трансмиссию также устанавливают раздаточную коробку 4, распределяющую крутящий момент по ведущим мостам автомобиля.
Например, колесная формула автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130 будет 4Х2, так как крутящий момент у этих автомобилей подводится только к задним колесам. Если крутящий момент подводится к задним и передним колесам (ГАЗ-66, УАЗ-469, ВАЗ-2121), то их колесная формула будет 4Х4. На автомобилях с тремя мостами колесная формула может быть 6Х4, если крутящий момент подведен к колесам двух задних мостов (КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и др.) или 6Х6, если крутящий момент подведен к колесам всех мостов (ЗИЛ-131, Урал-375Н и др.).
Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.
д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.
Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).
2 Схемы расположения агрегатов автомобиля
е. изменение направления и скорости движения, а также осуществление его остановки
org/BreadcrumbList»>
Цены евро евро .
сочетанием кузова и рамы.
Днище кузова (иногда называемое «кузовным кузовом»), которое обычно не требуется для целостности конструкции, строится на шасси для завершения автомобиля.
Это описывает нижнюю часть корпуса, хотя обычное использование может включать верхнюю часть корпуса для обозначения ББМ без башни. Корпус служит основой для платформ на танках, БТР, боевых инженерных машинах и т. д.
Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ перед двумя другими шасси.
Трубчатые шасси редко используются на легковых автомобилях.
» src=»https://www.youtube.com/embed/Y5hDgxTUZnE?autoplay=0&start=0&rel=0″> 
Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей, изготовленных из передовых материалов, в одной четверти американского флота может к 2030 году экономить более 5 миллиардов галлонов топлива в год. 
Для рА > 750 Па×мм пробивное напряжение возрастает примерно по линейному закону, который нарушается лишь при абсолютном давлении более 2 МПа.
Для повышения электрической прочности газонаполненных кабелей применяют элегаз (SF6) и фреон (CC12F2). Электрическая прочность этих газов примерно в 2,2 — 2,5 раза выше электрической прочности воздуха.
Если бы не происходило ионизации, то напряженность поля достигла бы некоторого значения Ев, но при Е = Енионизация возникает снова и цикл повторяется. Время цикла определяется в основном периодом между погасанием и зажиганием ∆t2, который зависит от постоянной времени релаксации τ. Значение τ для высококачественных диэлектриков находится обычно в пределах от нескольких секунд до десятков секунд (в полиэтилене — нескольких часов).
е. возможно возникновение интенсивной ионизации.
На этом участке возникают частичные разряды. На участке 3, где интенсивность частичных разрядов слабая, коэффициент п снова возрастает. По данным многочисленных публикаций, электрического старения на участке 3 почти не происходит, если интенсивность частичных разрядов в изоляции не превышает некоторого безопасного уровня.
Внутри жилы и под оболочкой были смонтированы медные трубки, соединенные с манометрами. Установлено, что в период охлаждения давление в кабеле становится ниже атмосферного, что приводит к образованию газовых включений с пониженным давлением. В соответствии с законом Пашена это способствует возникновению частичных разрядов.
Для выражения такого комплексного старения предложена эмпирическая зависимость, подтвержденная экспериментально:
При термическом старении изоляции происходит возрастание tgδ и постепенное повышение температуры изоляции, которое приводит в конечном счете к тепловому пробою.
На каждом поршне обычно имеется не более двух или трех компрессионных колец, которые, в свою очередь, делятся на верхние и нижние. Верхние обеспечивают герметичность всей системы, а нижние — герметичность рабочего блока, предотвращая попадание отработанных газов в картер.
Полная потеря питания автомобиля указывает на необходимость немедленной замены поршневых колец, так как если вы продолжите движение, вероятность застрять на дороге очень высока.
Можно ли сделать это самому? Это довольно долгая и сложная процедура, поэтому не рекомендуется менять поршневые кольца самостоятельно.
В заключении поговорим о том, что такое компрессионные и маслосъемные кольца, для чего они нужны и какую роль играют эти ключевые элементы той или иной силовой установки транспортного средства..jpg)
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ 
Наиболее популярной разновидностью чугуна в производстве поршневых колец является ковкий чугун, который в народе называют еще пластичным. Такой вид чугуна обладает множеством положительных качеств, самое главное из которых — это способность упруго деформироваться. Это качество облегчает процесс установки колец в канавки поршней. 
Как правило, наружный диаметр таких колец в свободном состоянии будет меньше внутреннего диаметра цилиндра. Заметим, что небольшой участок компрессионных колец, специально срезан, такой вырез в этих деталях называется замком.
Отметим, что параметр перекручивания кольца достаточно мал и в большинстве случаев эта конструкторскаяособенность делается при помощи стачивания фаски, расположенной на внутреннем крае детали силовой установки.
Главной задачей этого элемента двигателя является дополнительное уплотнение верхнего маслосъемного кольца. Как правило, второе кольцо контролирует только газы, которые направляются мимо верхнего кольца, а давление с температурой при этом разнятся от показателей для верхнего компрессионного кольца. Поэтому к материалам и конструкции 2-го компрессионного кольца предъявляются менее требовательные запросы при производстве, так как эти параметры не являются критичными для его основных функций. Таким образом, 2-ое кольцо выполняет функцию, которая помогает маслосъемному кольцу избавится от лишнего моторного масла на стенках цилиндров. Этот процесс уберегает силовую установку от возникновения детонации, благодаря предотвращению попадания излишнего масла в камеру сгорания.
Это делается для того, чтобы максимально содействовать функционированию маслосъемного кольца. Скос на таких кольцах, как правило, расположен у верхнего края детали. Принцип работы основного или первого компрессионного кольца осуществляется таким образом, что оно двигается поверх моторного масла при движении вверх в рабочей области цилиндра и удаляет, как скребок излишки технической жидкости при движении вниз. В том случае, если удаление масла по какой то причине основным кольцом невозможно, то второе кольцо расположенное за маслосъемным в принудительном порядке удаляет все оставшееся масло с поверхности стенок цилиндров.
Однако отметим, что изготовить кольцо полностью без зазора практически невозможно, так как мы просто потом их не сможем установить на поршень и при этом оно еще будет нерегулируемым, даже в том случае, если будут совсем небольшие отклонения формы отверстия цилиндра от окружности. Поэтому кольца «без зазора» оснащены специальным отверстием или разрезом, просто оно настолько минимально для отвода газов из камеры сгорания, что они проходят мимо элемента. Справочно для наглядности, ниже на изображении продемонстрирован диапазон зазоров в замках поршневых колец.
Как правило, потребность в беззазорных поршневых кольцах напрямую зависит от того, как функционируют другие кольца мотора. В том случае, если компрессионное кольцо верхнего вида дает качественное уплотнение, то 2-ое, которое без зазора уже особо не играет никакой роли в процессе работы двигателя. Однако в реальности, на современных моторах, 2-ое компрессионное кольцо, которое идет без зазора действительно может быть средством для получения большей мощности и отдачи от силовой установки.
Благодаря этим кольцам происходит очистка камер сгорания цилиндров и головки поршней от моторного масла, которое их загрязняет. Кроме того, как следствие это способствует выработке силовой установкой максимально возможной мощности при необходимости.
Компрессионные поршневые кольца работают в очень тяжелых условиях, они подвергаются воздействию высоких температур, работают в условиях полужидкостного трения с большой переменной скоростью скольжения, а так же испытывают воздействие значительных сил давления газов, внутренних сил упругости и сил трения. Компрессионные кольца должны предотвратить попадание отработавших газов из камеры сгорания в кривошипную камеру. Для обеспечения необходимой герметичности нужны минимальный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, наличие в этом зазоре устойчивой масляной пленки и высококачественная обработка поверхности цилиндра и поршня. Компрессионные кольца уплотняют поршень при помощи создаваемого ими лабиринта и прижатия колец к поверхности цилиндра. Проходя через этот лабиринт, состоящий из торцевых и радиальных зазоров между кольцами и стенками кольцевых канавок, газы постепенно расширяются, вследствие чего их давление и скорость истечения снижаются.
Целью их работы является максимальное уменьшение расхода масла, при постоянной и достаточной смазке деталей скольжения и одновременно минимальная газопроницаемость. Вследствие насосного действия компрессионных колец, а так же разряжения в цилиндре во время всасывания в камеру поступает масло, где оно частично сгорает. Маслосъемные кольца снимают лишнее масло со стенок цилиндров и предотвращают по мере возможности попадание смазочного масла в камеру сгорания.
Основные требования
Кольца передают тепло от поршня к стенкам цилиндра. При воспламенении топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания возникают температуры до +300 °C. Без отвода тепла высок риск поломки двигателя
Это связано с их более высокой мощностью и необходимостью в интенсивном отводе тепла от поршней.
Особенно это заметно при холодном пуске двигателя.
Если они превышают 0,1 мм, поршни подлежат замене.
Для улучшения смесеобразования камеру сгорания смещают от оси поршня на 1…3 мм в сторону форсунки, а для увеличения прочности и улучшения отвода теплоты днище поршня делают массивным и с внутренними ребрами.
В дизелях А-41, Д-240, ЯМЗ-240Б и Д-144 на ней проточена канавка для пятого поршневого кольца. Иногда нижний торец юбки выполнен в виде скребка, счищающего масло с зеркала цилиндра. Нижняя утолщенная часть придает ей жесткость.
Излишне большой зазор может вызвать стук поршня о стенку цилиндра. Так как верхняя часть поршня нагревается больше нижней, вверху диаметр его несколько меньше, чем внизу.
Хром стоек против истирания, а его поры заполняются маслом. Кольцо тоже прямоугольного сечения, но с внутренней выточкой или фаской. Сопротивление изгибу такого кольца в верхней части уменьшается благодаря выточке. Поэтому при установке в цилиндр кольцо «скручивается» и прижимается к зеркалу цилиндра нижней кромкой. При этом края его торца упираются в верхнюю и нижнюю плоскости канавки, чем устраняется осевое перемещение кольца в ней, а его уплотняющее действие улучшается.
Оно направляет снятое со стенок цилиндра масло в картер. Масло будет сниматься больше,
От продольного смещения в бобышках палец удерживается двумя пружинящими стопорными кольцами.
Но по мере приближения к ВМТ уменьшается скорость скольжения кольца по стенке цилиндра, поэтому пленка масла между кольцом и цилиндром легче продавливается, а при остановке кольца и вовсе разрывается. Возникает режим полусухого трения, вызывающий ускоренный износ трущихся деталей. Именно поэтому у двигателей с большим пробегом эта зона цилиндра оказывается наиболее изношенной.
Больше всего распространено электролитическое хромирование — покрытие слоем твердого хрома толщиной 0,1-0,15 мм. Реже встречаются молибденированные кольца; такое покрытие дороже, хотя молибден превосходит хром по износостойкости и имеет лучшие противозадирные свойства, особенно при первоначальной приработке. Молибденированные верхние кольца чаще применяются на дизелях, но у некоторых видных фирм есть такая традиция и для бензиновых моторов. Существуют также кольца с твердыми покрытиями, наносимыми плазменным напылением, но они пока не получили широкого распространения из-за высокой стоимости.
Смысл в том, чтобы сразу приблизиться к форме уже приработавшейся детали, что многократно сокращает период обкатки, а также уменьшается опасность задиров и прижогов.
У колец американских фирм это обычно небольшая сферическая лунка, а европейские производители предпочитают буквы «ТОР» (верх).
Рассмотрим это более подробно.
Здесь не обойтись без специальных технологий и дорогостоящего оборудования, что под силу только специализированным производствам.
В моторах малого объема встречаются кольца высотой 1,75 мм и даже 1,5 мм. Нередко у дизелей верхние кольца имеют не прямоугольный, а трапецеидальный профиль с одной или двумя коническими торцевыми поверхностями (углы конусов 6°, 7°, 10° или 14°). Такой профиль делает кольцо менее склонным к закоксовыванию в канавке поршня и менее подверженным износу при высоких давлениях, но более дорогим в производстве.
Серые чугуны, в отличие от высокопрочных, довольно хрупкие, но обладают высокой износостойкостью и без специальных покрытий (хотя покрытия средних колец тоже не редкость).
У дизелей она сохранилась на уровне 2,0-2,5 мм, причем средние кольца иногда получаются тоньше верхних. Сечение их обычно прямоугольное.
Специфика этой задачи подразумевает существенные конструктивные отличия нижнего кольца от тех, что расположены над ним.
В некоторых случаях, например, при высоких нагрузках (дизели, двигатели с наддувом), это достоинство наборных колец может превратиться в недостаток — ухудшится смазка узла, появится опасность задиров. Поэтому при ремонте высокофорсированных моторов лучше не рисковать и использовать только те кольца, которые рекомендованы изготовителем двигателя.
Но по мере износа дисков упругость расширителя быстро падает и расход масла увеличивается из-за снижения давления дисков на поверхность цилиндра.
км пробега. Еще хуже, когда в цилиндр стандартного размера устанавливают кольца ремонтной размерности с припиленным замком. Из-за деформации эпюры давления кольца на стенку и появления просветов неприятности появятся довольно скоро, через несколько тысяч километров пробега.
Из-за этого за рубежом производители автомобилей не берутся за самостоятельное изготовление колец, а заказывают их специализированным фирмам — там и опыта достаточно, и качество гарантировано. Многие из мировых производителей колец уже известны и у нас, в том числе своими кольцами для наших автомобилей. В первую очередь следует отметить одну из самых старейших и наиболее крупных производителей — немецкую фирму Goetze, известную своими достижениями в области технологий и изготовления поршневых колец для двигателей всех типов, одного из основных поставщиков массового производства автомобилей. Нельзя обойти вни- манием и другие широко известные фирмы и торговые марки, такие, как немецкие Schottle Motorenteile (SM), Kolbenschmidt (KS), Mahle, TRW, английский концерн AE Engine Parts, французскую фирму Perfect Circle, американские Sealed Power, Federal Mogul, Hastings, Grant, японские Riken, Nippon Piston Ring, бразильскую Cofap и другие. Все они производят огромную номенклатуру колец стандартных и ремонтных размеров для автомобилей практически всех марок и моделей.
Большинство из них не только продают кольца в запчасти, но и являются поставщиками серийного производства.
Если ориентироваться на «родные» для конкретного двигателя кольца, то лучше выбирать те фирмы, которые являются вероятными поставщиками для серийного производства. С этой точки зрения покупка, например, американских колец на европейскую машину может быть менее удачной, чем, скажем, немецких. Тем не менее дать какие-либо конкретные рекомендации (в частности, указать, что кольца такой-то фирмы лучше, чем другой) практически невозможно. То же самое и с ценами: то, что дешевле у одних, может быть дороже у других, и наоборот.
Не все соблюдают технологии, особенно на последних операциях — притирка, снятие заусенцев и др. Но есть и общие для всех заводов проблемы.
У нас же бракованные кольца какими-то неведомыми путями обретают заводскую упаковку и тоже идут в продажу. Тем самым упомянутые выше 10% оборачиваются катастрофической цифрой. Поэтому вопрос о том, какие кольца лучше — «мичуринские» или, например, «ставропольские», звучит довольно наивно.
К сожалению, в ряде случаев это было сделано за счет применения более дешевых технологий и материалов. Известны случаи поставок некоторых колец или всего комплекта (при сохранении упаковки) из третьих стран, где головная фирма уже не вполне контролирует технологический процесс. Особенно это касается наиболее дешевых колец, цена которых может быть даже ниже, чем у наших.
В то же время подделки под менее известные у нас торговые марки, например, АЕ, Mahle, Cofap, практически не встречаются.
У дилеров соответствующих фирм-производителей их качество всегда гарантируется. Поэтому покупать кольца надежнее в специализированных магазинах, где есть соответствующие сертификаты на эту продукцию, а не на рынках, где в «фирменной» упаковке могут оказаться кольца сомнительного происхождения и такого же качества.
Чугун хорош для восстановления запасов, но это все.
Многие драгстеры с лучшим топливом используют ковкие кольца из плазменного молибдена из-за их долговечности, но они также меняются при каждой поездке, так что примите это за то, что оно того стоит.
Поскольку кольцо настолько узкое, оно уменьшает трение и в то же время может лучше прилегать к стенке цилиндра, поэтому двигатель работает более эффективно и лучше уплотняется. Это означает меньше прорывов масла и меньше выбросов. Стальные кольца служат дольше, но они требуют больше времени для приработки. Стальные кольца могут быть из простой углеродистой стали или нержавеющей стали, однако кольца из нержавеющей стали нельзя использовать в стандартном отверстии двигателя без азотирования титана или хрома.
Молибденовые кольца также не годятся для спиртового топлива..jpg)
Это сделано для улучшения очистки стенок цилиндров от масла. Основная работа второго кольца — контроль масла, герметизация камеры сгорания — далекое второе место. Профиль Napier представляет собой кольцо с квадратной поверхностью и канавкой в виде крючка, вырезанной на нижней стороне. Эта канавка отводит масло от стенки цилиндра, уменьшая трение и улучшая контроль масла. Кольца Napier восприимчивы к повреждениям от сильного наддува. Это связано с тем, что крючок истончает кольцо по краю.
Только внешний край покрыт покрытием для прочности. Фото предоставлено Federal-Mogul
Фотография предоставлена компанией Federal-Mogul
Это также может быть связано с изношенными сальниками клапанов.
Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.
На динамометрическом стенде изготовитель двигателя загружает двигатель и сильно нажимает на педаль газа, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.
Если вы собираетесь участвовать в гонках или участвовать в соревнованиях по экономии топлива, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньше трения и потребляют меньше энергии. Более обычные размеры поршневых колец (более широкие) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок на работу, потому что они лучше изнашиваются и выдерживают большие нагрузки. Вы получите от них больше жизни. Боковые зазоры канавок поршневых колец
Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создают маслосъемные кольца. Однако комбинированное трение всех трех колец является значительным. Это лишает двигатель мощности и экономичности.
Торцевой зазор предназначен для расширения при повышении температуры. Слишком маленькие торцевые зазоры могут привести к заклиниванию колец и отказу двигателя.
По данным Summit Racing, замена типичного пакета тонких колец размером 1/16/1/16/3/16 дюймов на комбинацию Total Seal Ultra-Thin 0,9/0,9/2 мм снижает внутреннее трение на целых 90 процентов. Именно эта передовая кольцевая технология дает нам как производительность, так и эффективность.
Маслосъемные кольца очищают стенку цилиндра при ходе вниз.
JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун является хорошим вариантом для дорожных двигателей и шагом вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для повышения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий. Он реже ломается. Фактически, ковкий чугун примерно в два раза превосходит по прочности на растяжение серый чугун и изгибается, а не ломается, когда подвергается высоким нагрузкам. Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает нам, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с поверхностным покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками цилиндров из чугуна.
Плазма применяется путем напыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве порошкообразный металл превращается в брызги расплава, обладающие адгезионными характеристиками, которые снижают вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшую герметизацию цилиндра.
Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы зазоры между зубцами шестерен, а также шестернями и корпусом были минимальными.
При прохождении над камерой разрежения такая полость расширяется и в нее всасывается масло. Затем полость уменьшается в объеме, масло сжимается, и при прохождении над камерой нагнетания масло с необходимым давлением подается в систему смазки.
Корпус предохранительного клапана
Если таковые обнаружатся — крышку необходимо заменить;
Если же будет обнаружен износ или деформация деталей, то их необходимо заменить, хотя в ряде случаев гораздо проще и дешевле купить новый масляный насос.
Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.
Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.
Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.
Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.
Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.
Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя. Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.
Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.
Такая конструкция насоса, по сравнению с обычными, позволила снизить механическую мощность привода до 2 кВт.
Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.
Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.
Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.
Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.
Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.
Устройство данной детали позволяет ей гарантировать циркуляцию смазки и ее нагнетание под большим давлением. В ряде случаев насос привлекается также для откачки масла.
Этот вид маслонасосов делится на два подвида – с внешним зацеплением (шестерни размещены рядом и отличаются наличием внешних зубьев), а также с внутренним зацеплением (у ведущей шестерни предусмотрены внешние зубья, а размещена она внутрь ведомой шестерни с повернутыми внутрь зубьями). Преимущество — компактные размеры. 
Нерегулируемые насосы приводятся в действие коленвалом, уровень давления в них пропорционален оборотам. Если давление повышается до критических значений, сбросить его можно редукционным клапаном. 
Однако ресурс детали внушителен, он составляет пару сотен км пробега. Ключевыми требованиями к эксплуатации данной детали для того, чтобы она выполняла свои функции на протяжении продолжительного промежутка времени, является следующее:
Своевременная профилактика, регулярная доливка масла, а также использование смазочных материалов надлежащего качества – вот гарантия продолжительности ресурса детали и надежной работы силового агрегата.
А сделать этот процесс наиболее эффективным позволяет система смазки двигателя, одну из ведущих ролей в которой играет масляный насос.
Рациональность такого размещения обусловлена необходимостью максимального уменьшения размеров двигателя и возможностью работы насоса непосредственно в масляной ванне поддона двигателя.
И хотя он не устанавливается непосредственно в камеру с шестернями, но при неконтролируемом увеличении давления в системе, срабатывает как предохранительный клапан, стравливая масло обратно в поддон.
Примерно с 1900 года двигатели внутреннего сгорания перешли на
Перекачивать холодное вязкое масло тяжело, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. При использовании механического насоса гарантируется, что при работающем двигателе насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.
Более низкий расход топлива приводит к снижению эксплуатационных расходов, меньшему загрязнению окружающей среды, повышению эффективности и т. д.
Расход должен рассчитываться с учетом создаваемого давления, температуры и вязкости масла. Скорость потока выражается в единицах объема в единицу времени. Скорость потока измеряется в галлонах в минуту (GPM).
Для заливки масляных насосов рекомендуется использовать подходящие грунтовки, такие как густое масло или консистентная смазка. Без грунтовки насосы будут работать всухую, что приведет к их износу.
Насосы для гибридных транспортных средств требуют примерно в 4-5 раз большей производительности и давления, чем обычные транспортные средства. Они недорогие и лучшие по качеству.
00
00
45
00
90
75
00
масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя , которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.
1 Пожалуйста, поделитесь!
Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает качать масло сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, таких как двухтактные, масляные форсунки не используются.
это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.
В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.
Ну, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, включается индикатор масла на приборной панели автомобиля, который предупреждает о проблеме. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:
Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло циркулирует должным образом, они, как правило, бесшумны. Замена подъемника чрезвычайно дорогая, поэтому важно, чтобы двигатель никогда не нуждался в масле.
Важно распознать признаки того, что масляный насос начинает изнашиваться, так как это означает, что двигатель и его компоненты не будут смазываться.
Как только это произойдет, это быстро повредит ваш двигатель.
Предупреждающая лампа на приборной панели сигнализирует о высокой температуре двигателя после выделения достаточного количества тепла.
Вот почему вы всегда должны обращать внимание на давление масла и температуру в вашем автомобиле.
00
0160
159-180-02-01
272-180-07-01
Number: 275-186-12-15
5059
00
0005
0160
00
00
00
Smore-BERBEN
0002 $56.00
Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 – шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.
Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
На тягач штатно устанавливается резина «Мататор» диаметром в 22 с половиной дюйма.
Кстати, его делает на заказ польская компания «Актика». Также в салоне прибавилось число полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Ранее кресла были жесткими и не имели дополнительных регулировок.
Установлены удобные сидения с амортизаторами и регулировками по высоте (наклону).
Но Гудвил Холдинг уже ни при чем: сам International открыл представительство в центре Санкт-Петербурга и подготовил Prostar в российском исполнении. Его 430-сильный двигатель отвечает европейским нормам Euro 5, но оснащен не «мочевинной» нейтрализацией SCR, а системой рециркуляции EGR (которая, по опыту перевозчиков, крайне чувствительна к качеству топлива). Коробка передач — традиционная для «американцев» несинхронизированная. Уже известна точная цена: такой Prostar стоит у нас 147 тысяч долларов — то есть примерно 110 тысяч евро. Если добавить шесть тысяч евро, можно взять новый Volvo FH! Впрочем, у фирмы есть восемь официальных дилеров (Гудвил Холдинг уже не входит в их число) и проблем с сервисом быть не должно: в стране полно магазинов запчастей к «американцам».
Благо опыт таких ведущих мировых компаний, как Volvo и IVECO, перед глазами. Конструкторы МАЗа укрыли двигатель капотом, а за ним водрузили на раму кабину, применяемую сейчас на дальнобойных автомобилях 4-го поколения. Хотя на самом деле кабина лишь внешними очертаниями напоминает известную всем «мод. 6430».
Можно было бы долго перечислять различные «фенечки» типа поворотных кресел, навигационной системы, климат-контроля и т. д. и т. п., но презентационная машина – это все же не серийный автомобиль, поэтому опции оставим пока в стороне.
Габариты машины чувствуются хорошо. Понятное дело, со скидкой, что перед тобой длинный капот – два метра головной боли при маневрировании в городе и ровно столько же дополнительного жизненного пространства при движении по трассе. Кому как больше нравится.
Размеченный «всего» до 120 км/ч, он не в состоянии сообщить водителю реальную скорость. Стрелка просто заваливается за число «120» и там замирает, несмотря на продолжающийся разгон. А вам остается только гадать, на какой же скорости вы смогли, наконец, оторваться от преследующего вас Porsche…
Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» — это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
Также на новом тягаче МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это позволяет снизить нагрузку на колодки в экстренных ситуациях.
Тут МАЗовским компоновщикам и дизайнерам пока еще есть что подсмотреть и позаимствовать у европейских грузовиков, где комфорту спальника уделяется пристальное внимание.
Изменения коснулись практически всех элементов кабины – здесь совершенно новые кресла, приборная панель, рулевая колонка – одним словом, все подчинено одной цели – созданию максимально комфортных условий для водителя.
Достичь подобного качества окраски на грузовиках отечественного производства пока еще не удавалось.
Может это Volvo, Iveco, Mersedes? Да нет же, это наш добрый знакомый МАЗ, просто преобразившийся до неузнаваемости! Все что находится в кабине, разительно отличается от того, что мы десятилетиями видели в интерьере наших грузовиков.
А вот спидометр и тахометр, диаметр которых значительно уменьшился, расположились по краям щитка.
Их использование допускается и при движении автомобиля, правда, опускать до конца их не разрешается.
Будет достаточно лишь найти производителя, готового поставлять качественную продукцию.
Почему?
10: применение систем EGR и PM-CAT, улучшенная цилиндропоршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и топливоподачи.
Что особенно приятно, материалы ее отделки заметно более качественные и современные, нежели у обычных МАЗов.
Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Также седельный тягач укомплектован боковым и надкрышным спойлером. Зеркала заднего вида получили другую формовку и стали более информативными. Водитель может контролировать все На грузовиках такого типа это пространство у переднего правого колеса и правая часть бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Руль и вовсе идентичен «Актросу».
Шумоизоляция в МАЗе — на среднем уровне. Она лучше, чем на предыдущем поколении В9, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине есть два спальных места. Но верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.
Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен составить конкуренцию бюджетным вариантам зарубежных магистральников.
Кроме того, в главной передаче теперь применяются шестерни, выполненные по инновационной технологии, а антикоррозионная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.
12.2020 состоялась выдача тягача DAF XF ADR!
460 FTG
460 для перевозки опасных грузов.
460
460 для крупного клиента из Татарстана
Тольятти!
daf.com
V.
В изменившихся условиях компания DAF и …
10.2019
11.2019
..
Периодичность технического обслуживания, увеличенная до 100 000 км в обычных условиях эксплуатации, является залогом максимально производительного времени работы при минимальных затратах на километр пути.
Таким образом, имея в активе новые версии стандарта Евро-5 наряду с уже имеющимися версиями стандарта Евро-6, а также профессиональную дилерскую сеть, раскинувшуюся по всей стране, мы готовы к следующему уровню успеха в России».
Кроме того, компания разрабатывает и выпускает различные агрегаты, такие как мосты и двигатели, и поставляет эти компоненты производителям городских и междугородных автобусов по всему миру. DAF Trucks N.V. располагает производственными площадками в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия), Лейланде (Великобритания), Понта-Гросса (Бразилия), а также обширной сетью из 1100 дилерских и сервисных центров в Европе и за ее пределами.
При разработке этих моделей были максимально использованы преимуществ новых регламентов по массе и габаритным размерам грузовых автомобилей. Помимо удлиненной на 160 мм передней части, обе флагманские модели имеют увеличенную на 330 мм заднюю часть кабины. Уровень пола кабины XG и XG+ на 125 мм выше, чем у XF нового поколения.
Топовая модель выдает 530 л.с. и развивает крутящий момент 2550 Нм на каждой из низких передач и 2700 Нм на высшей передаче. Турбокомпрессор HE400 нового поколения оптимизирует управление воздушным потоком, дополнительно усиливая показатели крутящего момента DAF, который теперь доступен при частоте вращения 900 об/мин.
Дополнительные функции включают автопанораму (по задней части прицепа при прохождении поворотов) и наложение дополнительной информации о длине автомобиля, полезной при маневрировании и обгоне. Даже в экстремальных погодных условиях камеры с подогревом обеспечат водителю четкое изображение. Впервые в отрасли камеры имеют электрический механизм складывания.
Дзен
0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000до5001.0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000
Эта услуга может быть отменена в любое время.
480 SSC ZF INTARDER STANDKLIMA SOFORT
480 SSC ZF INTARDER STANDKLIMA SOFORT
Также он помогает в амортизации неровностей. Существует 2 варианта подшипников — скольжения и качения. Желательно выбирать первый вариант.
Обычно это значение находится в диапазоне от 25 до 70 P.S.I. Однако желательно не накачивать больше половины от предельного давления покрышки.
Поэтому конфигурация колесной базы грузовых тележек довольно разнообразна и включает различные варианты сочетания фиксированных и поворотных опор.
Именно на них выпадает основная нагрузка при эксплуатации изделия. В этой заметке мы раскажем как правильно подобрать и установить новые колеса.
Если длина ступицы будет больше посадочного места на оси, то колесо просто не встанет на рабочее место. Если же длина ступицы будет значительно меньше посадочного места, то выступающая часть оси может травмировать окружающих. Измерить длину ступицы просто — нужно взять какой-нибудь узкий стержень (лучину, карандаш и др), просунуть его в отверстие и сделать заметки на 2х концах, вытащить его и промерить простой линейкой расстояние между зарубками.
Материал: металл, резина
)
Для тележек Рыжий кот серии, Master House и Мурашка, а также Gimi Argo
с осями разных диаметров:
с осью 6 мм
с осью 7 мм
с осью 5 мм
Не поворотные колесные опоры, устанавливаемые парами, должны быть строго параллельны. Поворотные колеса с болтовым креплением должны быть установлены совместно с пружинной шайбой, для предотвращения самопроизвольного откручивания.
2.
2. Схемы крепления колес на платформенных тележках и коэффициента эффективной нагрузки (М)
Предпочтительнее использовать колеса большего диаметра, если конструкция изделия это позволяет.
Для неровных полов лучше использовать колеса с шинкой из литой резины, а при использовании тележки на наливных полах подойдут колеса из полиамида или полиуретана.