Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы

Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.

Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

• силовая установка;
• кузов;
• шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение. Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид.

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Функции шасси в машине

Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:

• принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
• обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
• задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
• выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
• придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.

Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.

Устройство и конструкция

В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:

• Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
• Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
• Колёса и ступичные узлы;
• Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
• Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.

Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.

Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.

Принцип работы и для чего оно нужно

Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

• На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.

• Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.

• Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.

• Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.

Основные принципы вибрационных характеристик автомобилей

Создаваемые дорогой возбуждения воздей­ствуют на кузов автомобиля через шины, подвеску колес и систему подвески / аморти­заторов. Для теоретического анализа можно использовать вибрационные модели различ­ной сложности. С ростом сложности модели повышается количество степеней свободы и связанных дифференциальных уравнений. Для большей ясности фундаментальные взаимосвязи в автомобильных вибрационных системах будут разъяснены на примере двух­массового вибратора (рис. «Двухмассовый вибратор в качестве четверти автомобиля»).

С указанием значений массы, коэффициен­тов упругости и коэффициентов затухания все параметры в двухмассовой модели для техни­ческого анализа вибраций заданы, и с пере­менными, обозначенными на рис. «Двухмассовый вибратор в качестве четверти автомобиля», можно составить два дифференциальных уравнения:

mAzA + кА,R (zA — zR) + cA,R (zA — zR) = О,

mRzR — кА,R (zA — zR) — cA,R (zA — zR) + cRzR + kR zR = cRh + kRh

Деление этих уравнений на массу в каждом случае приводит к обычному виду дифференциального уравнения 2-го порядка и дает угловую частоту свободных затухающих колебаний ωg и угловую частоту свободных незатухающих колебаний ωu, а также коэффи­циенты затухания для колеса DR и кузова DA.

Нижеследующее уравнение применимо к угловой частоте независимых незатухающих колебаний колеса:

ωR=√ (cR+cA,R)/ mR ≈ √ (cR / mR),при (cR ≈ 10 cA)

Нижеследующее уравнение применимо, соот­ветственно, к кузову:

ωA=√ (cA,R / mA )

Вообще, угловая частота свободных затухаю­щих колебаний ωg вычисляется по формуле:

ωg = ωu√ (1 — D2)

где в качестве приближения предполагается следующее: ωg≈0,9 ωu.

Нижеследующее уравнение применимо к ко­эффициенту затухания DR на колесе:

DR = кА,R / 2mR ωR = кА,R /2√(cR+cA,R)mR =(mAωA/mR ωR)DA

где опыт показал, что нужно ориентироваться на DR ≈ 0,4.

То же самое применимо к кузову:

DA = кА,R / 2mA ωA = кА,R /2√(cA,RmR)

В этом случае эффективность доказало зна­чение DA≈ 0,3.

Колебания динамической нагрузки на колесо ΔG приводят к равенству:

ΔG = mRzR + mAzA = cR(h — zR) + kR (h — zR)

Вместе эти переменные образуют основу для грубой конфигурации системы подвески / амортизаторов автомобиля.

Если известны собственная частота кузова (обычно fА ≈ 1 Гц) и масса кузова (или удельная масса кузова на колесо), то можно определить жесткость пружин кузова относительно колес:

cA,R = mA ωA2

Преобразование в фактическую жесткость пружин кузова имеет место с учетом соот­ношения i между перемещениями колеса и пружины, (см. рис. «Жесткость пружины»). Прежде всего, фактиче­ское усилие пружины

Δ FF = сА ΔzF

и усилие колеса ΔFR формулируются со сжа­тием пружины ΔzR . Нижеследующее уравне­ние применимо Δ FR:

Δ FR = cA,R ΔzR

Равновесие крутящего момента, действующего вокруг крепления рычага подвески к кузову оси, показанного на рис. «Жесткость пружины» приводит к:

cA,R ΔzR d2 = сА ΔzF ( d2 — d1)

Это уравнение можно использовать для пре­образования фактической жесткости пружины сА в соответствии с геометрическими взаимос­вязями с жесткостью колеса cA,R:

cA,R = сА i2

с жесткостью пружины i:

i = ( d2 — d1)/d2 = ΔzF /ΔzR

To же самое справедливо для гасителя ви­браций. Для расчета коэффициента затухания вибраций кузова (его эффект на колесо), в отношении колеса применимо следующее выражение:

cA,R = 2DA√(cA,RmR)

При DA = 0,3 (см. выше) и mА, как известной переменной изучаемого автомобиля, коэф­фициент затухания вибраций кузова можно определить c помощью уравнения

DR =(mAωA/mR ωR)DA

оценка оптимальных соотношений между мас­сами колеса и кузова с помощью коэффициен­тов затухания DR = 0,4 и DA = 0,3 (ориентиры) дает следующее соотношение:

mA/mR =0,4ωR / 0,3ωA=0,4 fR/0,3 fA

где fR= ωR 2π и fA= ωA 2π.

При fR= 12 Гц и fA= 1 Гц результат будет следующий:

mR = 1/16 mA

Влияние различных параметров подвески/амортизаторов на разные диапазоны частоты показано в таблице «Эффект влияния системы подвески / амортизаторов на характеристики вертикальных колебаний автомобиля».

Устройство и конструкция шасси автомобиля

Шасси легкового автомобиля и грузовика создаются по единому принципу: оно состоит из несущей части, к которой присоединяются необходимые для передвижения узлы.

Подробное устройство автомобиля для начинающих

Содержание

• 1 Рама и кузов
• 2 Двигатель
  • 2.1 Виды двигателей и их отличия
• 3 Трансмиссия
• 4 Сцепление
• 5 Механическая КПП
• 6 Автоматическая КПП
• 7 Колеса и подвеска
• 8 Тормозная система
• 9 Электрооборудование и системы помощи водителю
  • 9.1 АБС
  • 9.2 ESP
  • 9.3 Системы помощи при парковке
  • 9.4 Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• 10 Противоугонная система
• 11 Типы независимых подвесок

Каждому владельцу машины должно быть известно общее устройство автомобиля. Знания дадут возможность раскрыть принцип функционирования современного транспортного средства и его строение. Одним словом, узнать всё о машинах.

Рама и кузов

Как и человек, машина имеет собственный скелет — каркас. На нём держатся все навесные системы и элементы. Правильнее называть его остовом или несущей системой. Она, в свою очередь, бывает рамной или безрамной, рамно-кузовной. Главное предназначение остова — крепить, держать все основные агрегаты и системы автомобиля, воспринимать нагрузки при движении.

В основе рамного строения автомобиля лежит жёсткая стержневая схема — рама. На неё крепят все основные узлы автомобиля, включая и сам кузов. Подобная конструкция характерна для тракторов, грузовых автомобилей и некоторых крупных внедорожников. Рама должна быть очень прочной, но одновременно лёгкой и технологичной.

Основными деталями такого шасси являются две или более (зависит от конструкции авто) продольно расположенные балки, соединённые поперечинами. Это и есть лонжероны, которые так часто вызывают интерес новичков. Наибольшее распространение получили клепаные рамы, простые в изготовлении и более технологичные. С другой стороны, они не подходят для тяжёлых автомобилей. Здесь целесообразнее использовать цельносварные рамы. А при мелкосерийном производстве некоторых авто применяют болтовое соединение. Сам кузов крепится на раму с помощью особых кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, уменьшающими вибрации.

Безрамный кузов сам является опорой, несущей составляющей. Изготавливать его, обслуживать и ремонтировать гораздо сложнее. Несмотря на это они вытеснили рамы, стали повсеместно применяться в создании современных легковых авто. В первую очередь из-за меньшей массы и превосходной устойчивости за счёт низкого центра тяжести. К тому же по безопасности безрамная конструкция лучше всех остальных систем. Первый в мире автомобиль с такой системой — Lancia Lambda 1922 года выпуска.

Часто несущий кузов сравнивают со скорлупой яйца. Как известно, его очень трудно сломать продольно, так как вся сила не концентрируется в одном месте, а рассеивается по всей площади. Так и целиком безрамная или рамно-несущая конструкция автомобиля, состоящая из множества панелей, приваренных между собой, образует прочную единую конструкцию. Примечательно, что даже стёкла такого кузова берут определённую часть нагрузки и влияют на общую жёсткость.

Кузова принято различать и по основным типам. Например, легковые автомобили выпускаются в виде седана, хэтчбека или универсала. Существуют и другие разновидности, но они не столь распространены. Наиболее популярен седан, который разделён конструктивно на три части: моторный отсек, салон и багажник. А вот хэтчбек не имеет отдельного багажного отсека. Последний соединён с салоном, что вызывает определённые неудобства. Зато хэтчбек компактнее седана и легче, что положительно сказывается на расходе горючего и маневренности. Универсал же рассчитан на высокие нагрузки, оснащён багажником огромных размеров. Такой кузов у всех современных внедорожников.

Кузов делают из высокопрочной стали, проходящей несколько этапов обработки. Как правило, стараются использовать тонкие листы металла, чтобы уменьшить общую массу автомобиля.

Панели крепятся между собой точечной сваркой. Это пока что лучшая технология скрепления, так как надёжна и позволяет уменьшить количество кромок и острых углов, наиболее чувствительных к ржавлению.

Кузов автомобиля состоит из:

• зоны мотора и дополнительных систем с поперечинами и фронтальными лонжеронами;
• пассажирского салона или кабинки с днищем, порогами, стойками и лонжеронами;
• багажника с задней панелью и крыльями.

Двигатель

Устройство автомобиля невозможно представить без главного источника механической энергии, приводящего его в движение. Пока наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания, хотя постепенно и вытесняются гибридными и электрическими разновидностями.

В каждом ДВС имеются цилиндры и поршни. В них происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива. Данный процесс повторяется несколько сотен раз в минуту, чтобы обеспечить непрерывное и быстрое вращение коленвала. Последний передаёт крутящий момент дальше, непосредственно на приводы колёс.

Более всего распространены четырёхтактные моторы. Они названы так из-за 4-х основных процессов или тактов, происходящих в цилиндрах за один ход поршня. Сначала происходит впуск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, затем сжатие горючего, потом воспламенение посредством подачи искры свечой и выпуск отработанных газов. В процессе этих четырёх тактов образуется рабочий ход или крутящий момент, передаваемый через шатун на коленвал.

Виды двигателей и их отличия

Все поршневые ДВС отличаются по типу впрыска. Не так давно были популярными и карбюраторные типы зажигания, но они уступили место инжекторным или впрысковым системам.

В устройстве автомобиля для чайников инжекторные двигатели классифицируются по типу впрыска упрощённо:

• моновпрыск или моноинжектор — применяется всего одна общая форсунка для всех цилиндров;
• распределённый впрыск — каждый цилиндр двигателя имеет отдельную форсунку;
• непосредственный впрыск — топливо и воздух подаются в камеру отдельно, а форсунки ставятся не над впускными клапанами, а прямо в цилиндрах.

Силовые установки принято различать по типу питания:

• бензиновые;
• дизельные.

По компоновке:

• рядные — все цилиндры (количество 4 или 6) расположены на одной линии;
• V-образные — цилиндры (количество 4, 6 или 8) находятся в двух плоскостях;
• оппозитные — с противоположным расположением цилиндров и поршней.

Известны также движки типа VR (Mitsubishi Galant), особенностью которых является малый угол развала. Такой мотор меньше в длину и ширину, чем обычные V-6 или V-8. Ещё один редкий агрегат внутреннего сгорания — W12. Здесь цилиндры располагаются сразу в три ряда.

Помимо поршневых двигателей, сегодня постепенно входят в моду и другие виды агрегатов:

• роторный на бензине — здесь поршней в цилиндрах нет, а главным элементом является ротор, вращающийся по заданной траектории;
• гибридный — сочетает поршневой и электрический тип моторов, работает по принципу экономии горючего.

Трансмиссия

Связующее звено между двигателем и колёсами называется трансмиссией. Этот незаменимый проводник выполняет несколько функций в автомобиле:

• передаёт крутящий момент на ведущую ось;
• изменяет вращение и распределяет его по колёсам.

Современные трансмиссии бывают разного типа: классические, электрические, гидрообъёмные, гибридные. Конструкция включает ведущий и зависимый мосты. Различают передний, задний или полный привод на все четыре колеса.

Сцепление

По-другому — муфта. Она служит для короткого разъединения мотора с коробкой передач и плавного их соединения во время переключения скоростей. Также сцепление защищает детали от чрезмерных нагрузок при резких торможениях или ускорениях.

Стандартное однодисковое сцепление включает корзину, вилку, подшипник и диск с феродо. Механизм приводится в действие от троса, проложенного от педали в салоне до вилки включения.

Механическая КПП

Механизм для ступенчатого изменения передаточного числа. Выбор скорости на МКПП осуществляется вручную, водителем автомобиля. Основная функциональная составляющая такой коробки реализуется за счёт механических устройств, поэтому она так и названа.

Различают двухвальные и трёхвальные коробки. Здесь есть главный, второстепенный и промежуточный валы. Для безударного и комфортного переключения скоростей предусмотрены синхронизаторы. Образец двухвальной КПП установлен на Ваз 2104, 2105, 2109.

Автоматическая КПП

Новый вид трансмиссии, которая бывает нескольких типов:

• классическая;
• полумеханическая DSG;
• роботизированная;
• вариаторная CVT.

Автоматическая коробка позволяет максимально плавно переключать скорости, сохраняя целостность сцепления длительное время. За счёт этого АКПП может адаптироваться под разный стиль вождения. А варианты с возможностью ручного переключения дают машине отличную динамику.

Устройство автомата довольно сложное. Состоит он из гидроблока, планетарных механизмов, фрикционов и других, не менее важных элементов. Особые функции здесь выполняют разнообразные датчики.

Управление автоматической коробкой осуществляется посредством селектора. Рабочие режимы зависят от выбранного положения: P, N, R, D. На внедорожниках с большим числом диапазонов работы используются дополнительные режимы: S, L, OFF и т. д. Также имеются отдельные кнопки типа Snow, Shift, Sport. Они характеризуют работу автомата в зависимости от внешних условий.

Колеса и подвеска

Автомобильная подвеска — это система, включающая несколько узлов и элементов. Именно она обеспечивает связь между кузовом и колёсными приводами. Но основная её задача — снижать вибрации, удары и толчки, которые неизбежны во время передвижения автомобиля, особенно по неровным дорожным покрытиям. Одновременно ходовая часть обеспечивает непрерывный контакт колёс с асфальтом, эффективно передаёт ведущее усилие и контролирует тормоза.

Подвеска имеет сложную конструкцию, несмотря на кажущуюся простоту. Она состоит из следующих частей:

• рессор, пружин или пневмоэлементов;
• амортизаторов;
• поперечных и реактивных тяг, а в спорткарах ещё и рокеров;
• стабилизаторов;
• сайлент-блоков, втулок;
• ограничителей хода;
• гранаток;
• шаровых.

Классифицируются современные автомобильные подвески на три основных типа:

• зависимые — когда противоположные колёса жёстко связаны между собой балкой или мостом;
• полузависимые — колёса тоже связаны, но имеется небольшое перемещение за счёт упругой П-образной балки;
• независимые — с использованием рычагов и возможностью колёс менять своё вертикальное положение относительно друг друга.

Зависимая подвеска проста и надёжна, но плохо управляется, на высоких скоростях менее комфортна. А вот независимый вариант отличается превосходной управляемостью и высоким удобством, но менее надёжен при эксплуатации. Промежуточное решение — использование полузависимой ходовой, чаще устанавливаемой сзади на бюджетные модели авто.

Тормозная система

Позволяет замедлять движение машины, вплоть до её полной остановки. Незаменима система во время экстренных ситуаций, а также когда автомобиль надо удерживать от самопроизвольного движения вниз. Автомобильные тормоза включают несколько подсистем: ручную, запасную, вспомогательную, антиблокировочную. Их совокупность называется тормозным управлением.

Задача основной тормозной системы — регулировать скорость движения машины, останавливать транспортное средство в случае необходимости. Состоит она из привода и исполнительных механизмов (барабан, диск). На современных легковых авто чаще используется гидропривод, реже — электрический, пневмо или комбинированный варианты. В некоторых случаях для повышения давления жидкости и эффективности торможения применяются вакуумный усилитель и регулятор.

При отказе или неисправности главного тормоза (разгерметизация одного из контуров и понижение уровня жидкости до критического) задействуется резервная тормозная система. Работает она как самостоятельный узел или вкупе с ручником.

Ручной или стояночный тормоз, оснащённый механическим приводом, предназначен для:

• удержания машины на спусках;
• аварийного торможения в чрезвычайных случаях.

Коэффициенты эффективности замедления автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч при усилии на педаль до 50 кг основной системы и подсистем:

• главный тормоз — не меньше 5,8 м/с2;
• аварийный и ручной — 2,75 м/с2.

Принцип функционирования тормозов прост. После нажатия на педаль тормозное усилие передаётся на колёсные механизмы. Последние прижимают к дискам колодки, тем самым останавливая вращение.

Электрооборудование и системы помощи водителю

Многое в машине контролируется электрикой. Она довольно сложная, но значительно облегчает процесс вождения и делает пребывание в салоне максимально комфортным. Именно она запускает двигатель, поддерживая его в рабочем состоянии. Блок управления, аккумулятор, генератор, распределитель, искрообразующие свечи, — всё это отдельные части автомобиля, без которых невозможно представить его нормальное функционирование.

Второстепенными элементами автоэлектрики являются источники освещения: фонари, габаритные огни, поворотники, подсветка салона и т. д. Сюда же относится звуковой сигнал, всевозможные датчики и регуляторы.

К электрооборудованию можно причислять и системы, призванные улучшать курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

АБС

На многих автомобилях в тормозной привод встраивается ABS. Эта конструкция с несколькими датчиками, модуляторами и блоком управления призвана предотвращать блокировку и скольжение колёс во время торможения. АБС позволяет управлять траекторией автомобиля, обеспечивая равномерное и прямолинейное торможение.

Система отлично помогает в освоении тонкостей водительского мастерства, предназначена в первую очередь для новичков. Опытному шофёру, знакомому с экстремальным типом вождения не понаслышке, АБС позволяет расслабиться.

ESP

Такая же активная система безопасности, ставшая в наше время неизменной частью комплектации автомобиля. Это важнейшее дополнение, помогающее улучшить курсовую устойчивость вкупе с ABS и EBD.

Подробнее о функциях ESP:

• не допускает резких и опасных рывков руля во время заноса;
• распределяет тормозное усилие в процентном отношении на каждое колесо, в зависимости от условий;
• увеличивает или уменьшает обороты мотора;
• контролирует угловую скорость и поперечное ускорение в начале заноса.

ESP оснащена множеством датчиков, расположенных почти на всех органах управления авто.

Системы помощи при парковке

Они разнообразны, получили широкое распространение в последние годы.

К ним относятся:

• передний и задний парктроники;
• камеры кругового и заднего обзора;
• ассистенты.

В автошколе начинающего автомобилиста специально не знакомят с этими системами, чтобы научить парковать машину по зеркалам. Тем не менее почти все современные автомобили оборудуются помощниками, особенно задним парковочным радаром, так как это повышает комфорт управления.

Задний парктроник состоит из датчиков, блока управления, монитора и звукового динамика. Он начинает работать после включения задней передачи, контролируя расстояние до ближайшего препятствия.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Это дальнейшее развитие системы круиз-контроля, поддерживающей заданную постоянную скорость движения. ACC устанавливается многими автопроизводителями: Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, BMW. В неё входит управляющий блок, исполнительные устройства и датчик, определяющий расстояние. Последний называют лидаром.

Контролёр получает информацию от датчиков. Благодаря встроенному программному обеспечению происходит сравнение параметров со стандартными значениями. Адаптивный круиз-контроль работает в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч. Некоторые модели оснащаются дополнительными подсистемами, оказывающими воздействие на тормоз и пуск двигателя.

Противоугонная система

Данное устройство представляет собой группу технических средств, монтируемых на автомобили с целью защиты их от угона и несанкционированного использования.

Современные противоугонные комплексы — это:

• автосигнализация;
• блокирующие системы;
• противодействующие устройства.

Сигналки различаются по типу информирования:

• акустические — сирена;
• радио — передача радиосигнала;
• универсальные — комбинация сирены и радио.

Блокирующие комплексы или иммобилайзеры бывают контактными и бесконтактными. Они имеют возможность блокировать важные агрегаты автомобиля — двигатель, коробку передач, руль, тормоз.

Наконец, противодействующие устройства предназначены для прямого физического воздействия на злоумышленника, например, посредством электрошокера или слезоточивого газа, громкого шума.

Устройство автомобиля для начинающих представленными выше системами не ограничивается. Но основные узлы и агрегаты были частично рассмотрены.

Типы независимых подвесок

Модель подвески	Описание
McPherson	Самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Недорогая в производстве и ремонте, проста в конструкции, надежна. Из недостаков можно выделить среднюю управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска	Более эффективная и сложная конструкция. Устанавливается спереди и сзади, Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвеска	Используется на автомобилях класса люкс. Также возможно установить за доплату у дилера. Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом.
Гидравлическая подвеска	Даёт возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Винтовая подвеска, или койловеры	Амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
Подвески типа push-rod и pull-rod	Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе — двухрычажная схема. Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Шасси пожарных автомобилей: технические характеристики

Просмотров 1.6k. Опубликовано 8 сентября 2020
Обновлено 8 сентября 2020

Шасси пожарного автомобиля относится к первому уровню базовых подсистем общего комплекса механизмов, которые определяют функциональность и назначение машины. Условно шасси автомобилей включает в себя три больших узла: ходовую часть, трансмиссию и механизмы управления. При разработке ПА за основу берутся базы грузовых автомобилей.

Основные требования к базовым шасси пожарных автомобилей

Противопожарная техника разрабатывается на базе грузовых автомобилей. Исключение составляют машины, эксплуатируемые в нестандартных условиях. В таком случае под заказ создают новые модификации. Пожарные автомобили разрабатывают на полноприводных или неполноприводных шасси. Скоростные и тяговые требования к последним прописаны в ГОСТе 21398-89. Регламент полноприводных систем основан на нормативно-технической документации конкретной модели ПА. Обязательное условие для них – комплектация шинами для передвижения по грунтовым дорогам. В число основных требований входит также и наличие на ведущих колесах  системы подсоединения противоскользящих цепей (при двускатной ошиновке крепления цепи ставятся на каждое колесо).

От базы зависит величина общей массы ПА. Она не должна превышать 95% от максимально предусмотренной общей массы для данного типа конструкции. При этом если автомобили были разработаны до вступления в силу  ГОСТа 21398-89, допускается использование полной массы, но только по согласованию с изготовителем шасси. Отдельно просчитывается количество мест боевого расчета. Нагрузка при этом берется из расчета массы человека 75 кг плюс дополнительно 10 кг специального снаряжения.

Одна из ключевых систем шасси пожарного автомобиля – двигатель. Как правило, в эксплуатацию ГПС поступают машины с бензиновым или дизельным поршневым мотором. Реже в комплектацию входит газотурбинный двигатель, но только при условии, что его ресурс не меньше поршневого. Объем топливного бака рассчитывается исходя из необходимости обеспечения непрерывного пробега автомобиля минимум 400 км.

К базовому шасси ПА предъявляют требования по установке механизма отбора мощности, благодаря которому работает насос. Компоновка должна предусматривать использование системы обогрева кабины боевого расчета и кузова с размещенным на нем оборудованием. При отборе мощности на привод насоса двигатель и трансмиссия должны обеспечивать непрерывную работу спецсистем в течение минимум 6 часов с поддержанием температуры масла и уровня охлаждающей жидкости в установленных технической документацией пределах.

Тормозная система, используемая при оборудовании пожарных машин, должна соответствовать ГОСТу 22895. При пневматической системе со стояночным тормозом, работающим на пружинном аккумуляторе энергии, обязательно наличие устройства, которое обеспечивает рабочее давление в этой системе в режиме ожидания. Недопустимо падение более 60% от номинального показателя в течение суток.

Система электрооборудования базового шасси для пожарных автомобилей разрабатывается с учетом требований ГОСТов 3940; 6964; 8769; 10984 и 20961. Одно из условий – установка выключателя аккумуляторных батарей. Сами же аккумуляторные батареи устанавливают только в защищенных от попадания грязи местах с возможностью дополнительного утепления. В систему электрооборудования должно входить устройство для подключения зарядного устройства для подзарядки аккумулятора в стационарном положении.

Источник питания базового шасси пожарного автомобиля должен обеспечивать работу дополнительных электропотребляющих систем, таких как маяки, прожекторы, радиостанции. В таких случаях предусматривается отдельный вывод (розетка) напряжения 12 В. Дополнительные розетки могут быть установлены вне кабины.

Шасси оборудуются тягово-сцепными и буксирными устройствами, а также задним буфером безопасности. Наружное покрытие частей шасси, используемого для производства пожарных автомобилей,  должно совмещаться с информативной окраской, принятой для маркировки ПА.

В комплектацию шасси также входит: запасное колесо, комплект инструментов для проведения текущего ремонта, комплект запасных частей в зависимости от типа ПА, огнетушитель, аптечка, противооткатные упоры.

Особенности шасси КамАЗ для пожарных автомобилей

Шасси, разрабатываемые инженерами Камского автомобильного завода, считаются одними из лучших баз для производства пожарной техники. Они надежны и полностью адаптированы для эксплуатации в различных регионах страны с большим диапазоном рабочих температур. На сегодняшний день КамАЗ предлагает варианты базовых платформ, которые совместимы с техническими условиями техники системы ГПС.

Самой популярной базой КамАЗ для пожарных автомобилей стало шасси 43118. Наиболее востребовано оно для производства автоцистерн. Это различные модификации автомобилей типа АЦ с емкостью для воды объемом 3-12 тонн. Расширенный модельный ряд ПА стал возможен благодаря вариантам колесной формулы. Это полноприводные шасси 8х8, 6х6 и 4х4. Востребованными при производстве пожарной техники являются и комбинированные базы 8х4, 6х4 и 4х2.

Одним из преимуществ шасси КамАЗ считается увеличенная грузоподъемность в диапазоне 7-30 тонн, благодаря чему появляется возможность установки дополнительного оборудования и аксессуаров. Плюсом является и длинная несущая рама (410-870 см), что позволяет значительно расширить потенциальные возможности противопожарной техники.

Кроме общих технических параметров КамАЗ выигрывает перед конкурентами за счет установки мощных силовых агрегатов. Минимальная мощность современных двигателей – 185 л.с. При этом моторы соответствуют критериям экологичности по нормам ЕВРО-4.

Основные части и механизмы автомобиля

Какие основные части автомобиля?

Автомобиль (рис.1) состоит из двигателя, шасси и кузова.

Что входит в шасси автомобиля?

В шасси автомобиля входят трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления.

Какое назначение двигателя на автомобиле?

Двигатель 1 является источником механической энергии, необходимой для приведения в движение автомобиля. В качестве такого источника могут применяться двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные, паровые, электрические и другие двигатели. Наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания.

Рис.1. Общее устройство автомобиля.

Какое назначение трансмиссии на автомобиле и что к ней относится?

Трансмиссия – совокупность агрегатов и механизмов автомобиля, передающих крутящий момент двигателя ведущим колесам и изменяющих крутящий момент и обороты по величине и направлению. К трансмиссии относятся: сцепление 2 (рис.1), коробка передач 3, карданная передача 6, главная передача 9, дифференциал 8, полуоси 7. На автомобилях с двумя и более ведущими мостами в трансмиссию также устанавливают раздаточную коробку 4, распределяющую крутящий момент по ведущим мостам автомобиля.

Какое назначение сцепления на автомобиле?

Сцепление – механизм трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединять, что необходимо при переключении передач, трогании автомобиля с места и его остановке. Кроме того, сцепление предохраняет детали механизмов трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися деталями двигателя, при резком замедлении вращения коленчатого вала двигателя.

Какое назначение коробки передач?

Коробка передач служит для передачи крутящего момента и изменения тяговых усилий на ведущих колесах автомобиля с изменением скорости движения, а также для получения заднего хода и разобщения на длительное время двигателя от ведущих колес автомобиля.

Какое назначение карданной передачи на автомобиле?

Карданная передача – механизм трансмиссии автомобиля, состоящий из одного или нескольких карданных шарниров и предназначенный для передачи крутящего момента внутри трансмиссии между агрегатами, оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение. Карданная передача также применяется для передачи крутящего момента к раздаточной коробке, переднему ведущему мосту.

Какое назначение главной передачи?

Главная передача – механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля.

Какое назначение дифференциала?

Дифференциал – механизм трансмиссии автомобиля, разделяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им вращаться с неодинаковыми скоростями, что необходимо при движении автомобиля на поворотах, закруглениях дороги, неровностях.

Что образует ведущий мост автомобиля?

Главная передача, дифференциал и валы ведущих колес, собранные в одном картере, образуют ведущий мост.

Какое назначение ходовой части и что к нем относится?

Ходовая часть автомобиля служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение автомобиля. К ней относятся рама или кузов-рама, передний и задние мосты, колеса, рессоры, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости (устанавливаются на легковых автомобилях при независимой подвеске передних колес).

Какое назначение механизмов управления и что к ним относится?

Механизмы управления автомобиля служат для изменения направления его движения и остановки в заданном месте в заторможенном состоянии. К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система.

Какое назначение кузова автомобиля?

Кузов автомобиля служит для перевозки грузов или пассажиров. На легковых автомобилях кузов выполняется совместно с кабиной водителя и имеет сиденья. На грузовых автомобилях имеется отдельная кабина с сиденьем для водителя и пассажира и кузов, выполненный в виде отдельной платформы для перевозки грузов.

Как движется автомобиль?

Для осуществления движения автомобиля крутящий момент от двигателя 1 через сцепление 2, коробку передач 3, карданную передачу 6, главную передачу 9, дифференциал 8, полуоси 7 подводится к колесам 5, которые опираются на проезжую часть дороги и, если между колесами и дорогой имеется достаточное трение, то колеса, перекатываясь по проезжей части, приводят автомобиль в движение.

Как называются колеса, к которым подводится крутящий момент?

Колеса, к которым подводится крутящий момент от двигателя, называются ведущими. Колеса, к которым не подводится крутящий момент, называются ведомыми.

Какие колеса называются управляемыми?

Колеса, которые соединены с рулевым управлением, называются управляемыми. Они могут быть и ведущими, и ведомыми.

Как приближенно можно определить тяговые усилия автомобиля, у которого крутящий момент подводится только к задним или передним колесам?

Приближенно тяговые усилия, развиваемые автомобилем, у которого крутящий момент подводится только к задним или к передним колесам, можно определить по формуле: Р_Т = М_К•φ, где Р_Т – тяговые усилия на ведущих колесах, Н; M_К – реакции на ведущих колесах, равные массе автомобиля, приходящейся на эти колеса, кг; φ – коэффициент сцепления колеса с дорогой.

По какой формуле можно приближенно определить тяговые усилия автомобиля, у которого крутящий момент подведен ко всем колесам?

Тяговые усилия на колесах такого автомобиля можно приближенно определить по формуле: Р_Т = М_А•φ, где М_А – полная масса автомобиля, кг. Более точно с учетом включенной передачи силу тяги на ведущих колесах определяют по формуле:

где М_Д – крутящий момент двигателя, Н•м; U_К – передаточное отношение коробки передач; U_ГП – передаточное отношение главной передачи; r_К – радиус качения ведущих колес, м; η_Т – коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД).

Что следует понимать под колесной формулой автомобиля?

Колесная формула позволяет определять количество всех колес на автомобиле (первая цифра), причем сдвоенные, чаще задние колеса подразумеваются как одинарные; из них количество ведущих колес, т. е. колес, к которым подведен крутящий момент от двигателя. Например, колесная формула автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-24 «Волга», ЗИЛ-130 будет 4Х2, так как крутящий момент у этих автомобилей подводится только к задним колесам. Если крутящий момент подводится к задним и передним колесам (ГАЗ-66, УАЗ-469, ВАЗ-2121), то их колесная формула будет 4Х4. На автомобилях с тремя мостами колесная формула может быть 6Х4, если крутящий момент подведен к колесам двух задних мостов (КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и др.) или 6Х6, если крутящий момент подведен к колесам всех мостов (ЗИЛ-131, Урал-375Н и др.).

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Общее устройство автомобиля»

автомобиль, двигатель, колесо, момент, передача

Смотрите также:

кузов, двигатель, шасси, трансмиссия, ходовая часть и тормозная система

Главная  /  Учебник по устройству автомобиля  /  Глава 3. Составные части автомобиля и компоновочные схемы » Подраздел 3.1 Основные элементы легкового автомобиля

Общее описание

Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.

Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):

• Кузов
• Двигатель
• Шасси

Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля

Кузов

Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).

Двигатель

Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.

Шасси

Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.

К сведению

То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа — это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.

Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.

Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.

Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.

Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.

Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.

Трансмиссия

Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.

Ходовая часть

Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.

Рулевое управление и тормозная система

Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.

Элементы управления в салоне автомобиля

Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.

Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.

В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.

1. Щиток приборов

На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.

2. Рулевое колесо

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.

3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя

Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).

В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.

Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).

4. Универсальные подрулевые переключатели

Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.

5. Педальный узел

Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.

6. Центральная консоль

На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.

Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).

Для заметки
Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.

7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)

Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название — «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
comments powered by Disqus

ШАССИ АВТОМОБИЛЯ — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации

ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

Изображение слайда

2

Слайд 2: 1-й вопрос: Трансмиссия автомобилей повышенной проходимости, ее назначение, общее устройство

Изображение слайда

3

Слайд 3: Блок-схема устройства автомобиля

Изображение слайда

4

Слайд 4

Изображение слайда

5

Слайд 5: ШАССИ – объединяет все агрегаты и механизмы автомобиля, предназначенные для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижением

ШАССИ СОСТОИТ :
ТРАНСМИССИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

Изображение слайда

6

Слайд 6

ТРАНСМИССИЯ
– совокупность узлов и агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяющих его (крутящий момент) по величине и направлению.

Изображение слайда

7

Слайд 7

Сцепление автомобилей КамАЗ-4310:

Изображение слайда

8

Слайд 8

Принципиальная схема соединения элементов привода

Изображение слайда

9

Слайд 9

Пневмогидравлический усилитель

Изображение слайда

10

Слайд 10

Трехвальная коробка передач

Изображение слайда

11

Слайд 11

Изображение слайда

12

Слайд 12

Устройство РК (КамАЗ-4310):

Изображение слайда

13

Слайд 13

Изображение слайда

14

Слайд 14

Детали карданной передачи

Изображение слайда

15

Слайд 15

Изображение слайда

16

Слайд 16

Изображение слайда

17

Слайд 17

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Изображение слайда

18

Слайд 18

Главная передача промежуточного моста.

Изображение слайда

19

Слайд 19

Изображение слайда

20

Слайд 20

МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Изображение слайда

21

Слайд 21

Изображение слайда

22

Слайд 22

Изображение слайда

23

Слайд 23

Изображение слайда

24

Слайд 24

УСТРОЙСТВО ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Изображение слайда

25

Слайд 25: 2-й вопрос: Ходовая часть автомобилей повышенной проходимости, ее назначение, общее устройство

Изображение слайда

26

Слайд 26

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность узлов и агрегатов обеспечивающих получение движущей силы, передачу массы автомобиля на дорожное покрытие и упругую связь колес с несущей системой автомобиля

Изображение слайда

27

Слайд 27

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА – воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, и служит основанием для монтажа всех систем и агрегатов автомобиля

Изображение слайда

28

Слайд 28

Изображение слайда

29

Слайд 29

Изображение слайда

30

Слайд 30

Изображение слайда

31

Слайд 31

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПОДВЕСОК
а – зависимая подвеска; б – независимая подвеска;
1- упругий элемент; 2 – гасящее устройство; 3 – направляющее устройство

Изображение слайда

32

Слайд 32

СХЕМЫ ЗАВИСИМЫХ ПОДВЕСОК
РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДЕГО МОСТА
БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА СРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО МОСТОВ

Изображение слайда

33

Слайд 33

Изображение слайда

34

Слайд 34

Гидроаморти-
затор

Изображение слайда

35

Слайд 35

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ — совокупность узлов и агрегатов обеспечивающих управление автомобилем, т. е. изменение направления и скорости движения, а также осуществление его остановки

Изображение слайда

36

Слайд 36

Рулевое управление
с глобоидальным
червяком
Рулевое управление
реечного типа

Изображение слайда

37

Слайд 37

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ СО ВСТРОЕННЫМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

Изображение слайда

38

Слайд 38

Изображение слайда

39

Слайд 39

Изображение слайда

40

Слайд 40

Изображение слайда

41

Слайд 41

Изображение слайда

42

Слайд 42

Изображение слайда

43

Слайд 43

Изображение слайда

44

Слайд 44

Изображение слайда

45

Слайд 45

Изображение слайда

46

Слайд 46

Двухсекционный тормозной кран

Изображение слайда

47

Слайд 47: 3-й вопрос: Специальное оборудование автомобилей повышенной проходимости, его назначение, размещение

Изображение слайда

48

Слайд 48

ЛЕБЕДКА

Изображение слайда

49

Слайд 49

Изображение слайда

50

Слайд 50

Изображение слайда

51

Слайд 51

КОМ -ЗИЛ

Изображение слайда

52

Слайд 52

КамАЗ-4310

Изображение слайда

53

Слайд 53

Система централизованного давления воздуха в шинах

Изображение слайда

54

Слайд 54

Изображение слайда

55

Слайд 55

Изображение слайда

56

Последний слайд презентации: ШАССИ АВТОМОБИЛЯ

ПОДВОД ВОЗДУХА К ШИНАМ
Головка подвода воздуха
Шинный кран

Изображение слайда

Set line автомобильное GPS-устройство шасси с картографическим механизмом Векторное изображение

Set line шасси автомобильное GPS-устройство с картографическим снаряжением Векторное изображение

org/BreadcrumbList»>

1. лицензионные векторы

2. Векторы шасси

ЛицензияПодробнее

Стандарт
Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях.

Расширенный
Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение
€ 14,99

Кредиты
€ 1,00

Подписка
€ 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение
€ 39,99

Кредиты
€ 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение
Доступно только с оплатой за изображение
€ 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменение размера до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте свою компанию или название компании

файлов включены

Загрузка сведений…

• Идентификатор изображения

  41420170

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  векторвалера

Что такое автомобильное шасси? — определение, типы и функции

14 августа 2022 г. 29 сентября 2021 г. от Jignesh Sabhadiya

Что такое шасси автомобиля?

Шасси – это несущий каркас искусственного объекта, который конструктивно поддерживает объект в его конструкции и функционировании. Примером шасси является рама автомобиля, нижняя часть автомобиля, на которой крепится кузов; если включены ходовая часть, такая как колеса и трансмиссия, а иногда даже сиденье водителя, то сборка описывается как катящееся шасси.

В большинстве легковых автомобилей до середины 20-го века рама из штампованной стали шасси автомобиля образовывала каркас, на котором устанавливались двигатель, колеса, оси в сборе, трансмиссия, рулевой механизм, тормоза и элементы подвески.

Кузов был гибко прикреплен болтами к шасси во время производственного процесса, обычно называемого сборкой кузова на раме. Этот процесс используется сегодня для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как грузовики, которые выигрывают от наличия прочной центральной рамы, подверженной силам, возникающим при таких действиях, как перевозка грузов, включая поглощение движений двигателя и оси, что разрешено. сочетанием кузова и рамы.

В современных конструкциях легковых автомобилей рама шасси и кузов объединены в единый конструктивный элемент. В этой компоновке, называемой конструкцией с цельным корпусом (или цельным корпусом), стальная оболочка кузова усилена распорками, которые делают ее достаточно жесткой, чтобы противостоять приложенным к ней силам.

Отдельные рамы или частичные «короткие» рамы использовались для некоторых автомобилей для достижения лучших характеристик шумоизоляции. Более толстая сталь, присутствующая в современных конструкциях компонентов, также имеет тенденцию поглощать энергию во время ударов и ограничивать вмешательство в аварии.

Шасси имеет следующие функции .

• Поддерживает или воспринимает нагрузку кузова автомобиля
• Обеспечивает пространство и место для установки различных агрегатов автомобиля
• Выдерживает вес различных систем автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и т. д.
• Выдерживает нагрузку пассажиров а также багажа
• Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
• Выдерживает нагрузки при торможении и разгоне автомобиля

Примеры использования

В случае транспортных средств термин «катящееся шасси» означает раму плюс «ходовую часть», такую ​​как двигатель, трансмиссия, карданный вал, дифференциал и подвеска. Днище кузова (иногда называемое «кузовным кузовом»), которое обычно не требуется для целостности конструкции, строится на шасси для завершения автомобиля.

Для грузовых автомобилей подвижное шасси состоит из сборки всех основных частей грузовика без кузова, готового к эксплуатации на дороге. Шасси легкового автомобиля будет отличаться от шасси коммерческого транспорта более тяжелыми нагрузками и постоянным использованием в работе.

Производители коммерческих автомобилей продают версии «только шасси», «капот и шасси», а также версии «шасси-кабина», которые могут быть оснащены специализированными кузовами. К ним относятся дома на колесах, пожарные машины, машины скорой помощи, грузовики с закрытым кузовом и т. д.

В определенных областях применения, таких как школьные автобусы, государственное учреждение, такое как Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в США, определяет стандарты проектирования шасси и переоборудования кузова. .

Корпус боевой бронированной машины служит шасси и представляет собой нижнюю часть ББМ, включающую гусеницы, двигатель, место механика-водителя и боевое отделение. Это описывает нижнюю часть корпуса, хотя обычное использование может включать верхнюю часть корпуса для обозначения ББМ без башни. Корпус служит основой для платформ на танках, БТР, боевых инженерных машинах и т. д.

В индустрии интермодальных грузоперевозок шасси представляет собой тип полуприцепа, на который может быть установлен грузовой контейнер для автомобильных перевозок.

Типы шасси

Следующие типы шасси:

• ЛЕДИНГОВОЙ КАРСОВЫЙ ШАСС
• БАКБОНА ГАССА
• MONOCOQUE
• . шасси, лестничное шасси получило свое название от формы, которая, проще говоря, похожа на лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси была простота его производства.

  В начале эры автомобилей технологии не были особенно развиты, а простота лестничного шасси облегчала массовое производство. Шасси также облегчает сборку автомобиля. Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые грузы.

  Преимущества

  • Простая сборка, так как детали легко вставляются.
  • Способ изготовления делает его достаточно прочным.
  • Легче починить, так как детали не закреплены постоянно.

  Недостатки

  • Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что затрудняет прохождение поворотов.
  • Из-за тяжелого веса он не подходит для спортивных автомобилей или хэтчбеков.

  2. Магистральное шасси

  Он также получил свое название благодаря своей конструкции. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески.

  Костяк. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, что делает его более безопасным от повреждений, что также может быть недостатком.

  Преимущества

  • Благодаря своей конструкции полуось имеет лучший контакт с землей при движении по бездорожью.
  • Карданный вал закрыт шасси, что повышает его устойчивость на бездорожье.
  • Конструкция имеет хорошую жесткость на кручение, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.

  Недостатки

  • Ремонт карданного вала при выходе из строя осложняется тем, что основное шасси закрывает весь вал, что требует его вскрытия.
  • Производство каркасного шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых оно используется.

  3. Шасси монокок

  Цельная конструкция, также получившая свое название из-за внешнего вида. Монокок по-французски означает «один корпус» или «один корпус». Монокок сначала использовался на кораблях, а затем и на самолетах. Потребовалось довольно много времени, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях.

  Несущий каркас представляет собой оболочку вокруг автомобиля, состоящую из использования обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ перед двумя другими шасси.

  Преимущества

  • Это шасси более безопасно, чем оба других шасси, благодаря своей решетчатой ​​конструкции.
  • Шасси также легко ремонтировать.
  • Обладает превосходной жесткостью на кручение.

  Недостатки

  • Шасси очевидно тяжелое, поскольку рама и шасси представляют собой единое целое.
  • Производство в небольших количествах экономически невыгодно, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.

  4. Трубчатое шасси

  Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и были прочнее, чем лестничное шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси редко используются на легковых автомобилях.

  Преимущества

  • Повышенная жесткость по сравнению с другими шасси того же веса.
  • Обеспечивает наилучшее соотношение веса и жесткости, что позволяет легкому автомобилю оставаться прочным.
  • Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкому весу и лучшей жесткости по сравнению с другими шасси.

  Недостатки

  • Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
  • Изготовление трубчатых шасси требует много времени и не может производиться серийно.
  • Невозможно использовать на легковых автомобилях.
  • Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.

  Категории Автомобиль Теги Автозапчасти, Автомобильные запчасти

  Легкие материалы для легковых и грузовых автомобилей

  Видео URL

  Motorweek PBS освещает исследования и разработки в области легких материалов, поддерживаемые Управлением транспортных технологий Национальной лаборатории Ок-Ридж. Читать текстовую версию.

  PBS Motorweek

  Передовые материалы необходимы для повышения топливной экономичности современных автомобилей при сохранении безопасности и производительности. Поскольку для ускорения более легкого объекта требуется меньше энергии, чем более тяжелого, легкие материалы обладают большим потенциалом для повышения эффективности транспортного средства. Уменьшение веса автомобиля на 10 % может привести к снижению расхода топлива на 6–8 %. Замена чугуна и традиционных стальных компонентов легкими материалами, такими как высокопрочная сталь, магниевые (Mg) сплавы, алюминиевые (Al) сплавы, углеродное волокно и полимерные композиты, может напрямую снизить вес кузова и шасси автомобиля до 50 раз. процентов и, следовательно, снизить расход топлива автомобиля. Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей, изготовленных из передовых материалов, в одной четверти американского флота может к 2030 году экономить более 5 миллиардов галлонов топлива в год. 

  Благодаря использованию легких конструкционных материалов автомобили могут быть оснащены дополнительными усовершенствованными системами контроля выбросов, устройствами безопасности и встроенными электронными системами без увеличения общего веса автомобиля. Хотя легкие материалы могут использоваться в любом транспортном средстве, они особенно важны для гибридных электрических, подключаемых гибридных электрических и электрических транспортных средств. Использование легких материалов в этих транспортных средствах может компенсировать вес систем питания, таких как батареи и электродвигатели, повышая эффективность и увеличивая их полностью электрический запас хода. В качестве альтернативы, использование легких материалов может привести к необходимости использовать аккумулятор меньшего размера и по более низкой цене, сохраняя при этом запас хода электромобилей на постоянном уровне.

  Исследования и разработки в области легких материалов имеют важное значение для снижения их стоимости, повышения их способности к переработке, обеспечения возможности их интеграции в транспортные средства и максимизации преимуществ экономии топлива.

  Управление транспортных технологий (VTO) работает над улучшением этих материалов четырьмя способами:

  • Углубление понимания самих материалов посредством моделирования и вычислительного материаловедения
  • Улучшение их свойств (таких как прочность, жесткость и пластичность)
  • Улучшение их производства (стоимость материала, производительность или выход)
  • Разработка сплавов из современных материалов

  В краткосрочной перспективе замена тяжелых стальных компонентов такими материалами, как высокопрочная сталь, алюминий или армированный стекловолокном полимерные композиты могут уменьшить массу компонента на 10-60 процентов. Ученые уже понимают свойства этих материалов и связанных с ними производственных процессов. Исследователи работают над снижением их стоимости и улучшением процессов соединения, моделирования и переработки этих материалов.

  Узнайте больше об исследованиях VTO поддерживает краткосрочные прикладные исследования в области современной высокопрочной стали и алюминия.

  В долгосрочной перспективе передовые материалы, такие как композиты, армированные магнием и углеродным волокном, могут снизить вес некоторых компонентов на 50–75 процентов. Управление работает над расширением наших знаний о химических и физических свойствах этих материалов и снижением их стоимости.

  Узнайте больше об исследованиях VTO поддерживает долгосрочные прикладные исследования магния и углеродного волокна.

  Инструменты для исследований

  Дальнейшая разработка передовых материалов требует лучшего понимания их состава и морфологии. В то время как в предыдущих исследованиях использовались физические эксперименты, чтобы лучше понять обычную сталь и алюминий, наука о вычислительных материалах может ускорить процесс, моделируя эксперименты. Вычислительное материаловедение должно вывести на рынок передовые материалы, такие как магний, намного быстрее, чем материалы прошлого. Исследователи также могут использовать вычислительные подходы для создания конструкций транспортных средств, максимально раскрывающих потенциал этих материалов.

  Чтобы улучшить эти инструменты, VTO сотрудничает с Инициативой Materials Genome, межведомственной инициативой, которая помогает сократить время, необходимое для разработки передовых материалов и структур, за счет интегрированных вычислений, экспериментов и данных. Работа, поддерживаемая VTO, позволила разработать вычислительные инструменты, которые позволили улучшить методы соединения, предотвратить коррозию и модели прогнозирования.

  Партнерство, цели и результаты

  VTO также сотрудничает с Национальными лабораториями Министерства энергетики США, Управлением передового производства EERE и через ряд других межотраслевых партнерских отношений между правительством и промышленностью по легким материалам:

  • Партнерство США DRIVE, специализирующееся на малотоннажных автомобилях
  • Партнерство 21st Century Truck, фокусирующееся на грузовиках большой грузоподъемности
  • Партнерство США по производству автомобильных материалов (USAMP)

  Эти исследования и разработки направлены на достижение следующей цели. : к 2015 году подтвердить возможность снижения веса кузова и шасси легкового автомобиля на 50% по сравнению с автомобилем 2002 года. Это сокращение должно быть рентабельным, а материалы также должны поддаваться вторичной переработке.

  Результаты этих исследований и разработок ежегодно описываются на Ежегодном собрании по оценке заслуг и коллегиальной оценке, а также в ежегодном отчете о ходе работы. Кроме того, в рамках подпрограммы «Материалы» в марте 2011 года в Дирборне, штат Мичиган, был проведен семинар по легким и силовым материалам, чтобы понять потребности отрасли и технологические пробелы. Эти отчеты служат эталоном современного состояния технологий, а также технических целей в следующих областях: Технические требования и пробелы для легковых автомобилей для легких и силовых материалов и Технические требования и пробелы для грузовых и большегрузных транспортных средств. Легкие и силовые материалы.

  Свяжитесь с нами

  ПРОЕКТЫ ОБЛЕГЧЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ

  Исследователи представляют резюме своих проектов, поддерживаемых VTO, на Ежегодном обзоре заслуг и экспертной оценке. Избранные презентации по исследованиям и разработкам в области легких материалов из обзора заслуг 2014 года:

  • Обзор исследований и разработок в области технологий материалов
  • Многокомпонентные легкие транспортные средства
  • Высокоскоростное соединение сварных заготовок из разнородных сплавов алюминия

  Посмотреть ежегодные презентации Merit Review Обзор базы данных презентаций.

  LIGHTWEIGHT MATERIAL	MASS REDUCTION
  Magnesium	30-70%
  Carbon fiber composites	50-70%
  Aluminum and Al matrix composites	30-60%
  Титан	40–55 %
  Композиты из стекловолокна	25–35 %
  5 9 % Высокопрочная сталь	50020
  Высокопрочная сталь	10-28%

  Шасси Определение и значение | Dictionary.

  com

  • Основные определения
  • Викторина
  • Связанный контент
  • Примеры
  • Британский

  Показывает уровень сложности слова.

  [ час-и, -ис, шась-и ]

  / ˈtʃæs i, -ɪs, ˈʃæs i /

  Сохранить это слово!

  См. синонимы слова «шасси» на сайте Thesaurus.com

  Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

  ---

  существительное во множественном числе шасси [chas-eez, shas-]. /ˈtʃæs из, ˈʃæs-/.

  Автомобильная промышленность. рама, колеса и механизмы автомобиля, на которые опирается кузов.

  Боеприпасы. рама или рельс, по которому лафет движется вперед и назад.

  основные стойки шасси самолета; часть шасси, поддерживающая самолет.

  Радио и телевидение. рама для крепления элементов схемы радио или телевизора.

  Конструкция, образующая боковые стороны, верх и низ шкафа, витрины и т.п.

  ВИКТОРИНА

  Сыграем ли мы в «ДОЛЖЕН» ПРОТИВ. «ДОЛЖЕН» ВЫЗОВ?

  Стоит ли вам проходить этот тест на «должен» или «должен»? Это должно оказаться быстрым вызовом!

  Вопрос 1 из 6

  Какая форма используется для указания обязательства или обязанности кого-либо?

  Происхождение шасси

  1655–65; <Французская рама шасси; сродни преследованию ²

  Слова поблизости шасси

  chasse, chasse gardée, chassepot, chasseur, хасид, шасси, целомудренный, наказанный, целомудренное дерево, наказанный, наказанный

  Dictionary.com Unabridged
  На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2022

  Слова, относящиеся к шасси

  рама, ходовая часть, кузов, корпус, скелет

  Как использовать шасси в предложении

  • Несмотря на общее шасси с Aventador, у Countach есть собственный ретро-стиль.

    Культовый Lamborghini Countach переродился в современный суперкар|Роб Стампф|21 августа 2021 г.|Popular-Science разгруженные недели назад не могут быть достигнуты, и сказал, что не хватает железнодорожных шасси для перемещения товаров.

    Почему сейчас все дороже? Пусть это чучело жирафа объяснит|Алана Семюэлс|17 августа 2021 г.|Время

  • В первые дни ходили разговоры о том, как легко будет просто установить новый корпус из армированного углеродным волокном пластика на блестяще спроектированное алюминиевое шасси, создав набор моделей, которые будут исследовать широкий спектр электрифицированной мобильности.

    BMW отказывается от i3, автомобиля, который мог бы породить яркое электрическое будущее|Тим Де Чант|13 июля 2021 г.|Ars Technica

  • и опускает шасси.

    Pride rides|Джо Филлипс|18 июня 2021 г.|Washington Blade

  • Смертность в Формуле-1 значительно снизилась с тех пор, как в спорте были приняты такие меры, как более безопасное шасси гоночного автомобиля, аварийные барьеры и более эффективное реагирование на чрезвычайные ситуации.

    Вы бы позволили своему ребенку стать профессиональным велосипедистом?|Эбен Вайс|4 июня 2021 г.|Outside Online

  • Прототип Land Rover был разработан владельцем Jeep и построен на шасси Jeep.

    Национализм на четырех колесах|Клайв Ирвинг|18 октября 2014 г.|DAILY BEAST

  • Благодаря гладкому корпусу из полированного алюминия и цифровому датчику температуры его можно спутать с устройством для приготовления молока.

    Как богатые люди курят марихуану|Пол Шродт|7 февраля 2010|DAILY BEAST

  • Кузов автомобиля раскачивался из стороны в сторону на шасси под яростной суматохой в тонно.

    Motor Matt’s Mystery|Stanley R. Matthews

  • Конструкция фюзеляжа деревянная, под ним установлено прочное 8-колесное посадочное шасси.

    The Romance of Aircraft|Lawrence Yard Smith

  • Снимите заднюю часть шкафа, чтобы получить доступ к основному предохранителю шасси, если возникнет необходимость его замены.

    Телевизионный приемник Zenith. Руководство по эксплуатации|Zenith Radio Corporation.

    Телевизионный приемник Zenith Руководство по эксплуатации|Zenith Radio Corporation

  • Другой номер шасси, сэр, не говоря уже о номерных знаках.

    Berry And Co.|Dornford Yates

  Определение шасси в Британском словаре

  шасси

  / (ˈʃæsɪ) /

  ---

  механические части автомобиля, к которым крепится кузов

  электроника опора для схемных компонентов электрического или электронного устройства, такого как радио или телевизор

  шасси самолета

  obsolete деревянная рама для окна, экрана и т. д.

  рама, на которой лафет движется вперед и назад

  сленговое тело человека, особенно женщины

  Происхождение слова для шасси кадр): от французского châssis frame, от Vulgar Latin capsicum (незасвидетельствовано), в конечном итоге от латинского capsa case ²

  Collins English Dictionary — Complete & Unabridged 2012 Digital Edition
  © William Collins Sons & Co. Ltd. 1979, 1986 © HarperCollins
  Издатели 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

  Что такое автомобильный ввод-вывод?

  Ввод/вывод означает ввод/вывод или процесс, с помощью которого информация передается на компьютер, и процесс, с помощью которого компьютер взаимодействует с физическим миром. Учитывая растущее количество датчиков, приводов и периферийных устройств в современных автомобилях
  — каждый из которых предъявляет требования к вводу-выводу для поддерживающих их контроллеров — ввод-вывод становится все более важной областью внимания в автомобильных архитектурах следующего поколения.

  В мире ИТ распространенными устройствами ввода являются клавиатуры, мыши, микрофоны и веб-камеры, другими словами, устройства, которые позволяют людям вводить данные в компьютер. Примерами устройств вывода являются мониторы, принтеры, динамики, звуковые карты и видеокарты.
  Есть также устройства, которые имеют функции как ввода, так и вывода, такие как жесткие диски, сетевые карты и модемы.

  В промышленном мире устройствами ввода являются манометры, термометры и другие типы датчиков, а устройствами вывода являются регулирующие клапаны и другие физические системы, которые реагируют на информацию, предоставляемую устройствами ввода.

  Входные данные часто передаются через шину (аппаратное и программное обеспечение, составляющее систему связи), а действия вывода обычно координируются контроллером.

  Ввод-вывод в автомобильном мире

  В настоящее время количество операций ввода-вывода в транспортных средствах быстро растет, чего раньше в автомобильной промышленности не наблюдалось. Это приводит к высоким уровням сложности, которые требуют новых подходов к электрической и электронной архитектуре, таких как Aptiv.
  Smart Vehicle Architecture™ (SVA™).

  Рассмотрим количество устройств ввода в автомобильном сценарии, что позволяет контроллерам получать данные не только от пассажиров, но и от самого автомобиля, окружающей среды вокруг автомобиля и беспроводных сетей связи.

  Типичные примеры человеческого ввода включают кнопки или сенсорные экраны, которые позволяют пассажирам включить отопление, включить музыку, отрегулировать положение сидений, опустить окна и т. д. — и в дальнейшем входные данные все чаще будут поступать через микрофоны.
  и камеры для таких функций, как управление голосом и жестами. Некоторые входные данные будут поступать от пассажиров без необходимости предпринимать какие-либо действия, например, пассивная система обнаружения пассажиров (PODS), которая обнаруживает, что кто-то сидит на сиденье, или система определения состояния водителя, которая определяет, находится ли водитель в сознании и находится ли он за рулем.

  Но системы автомобиля также получают другие данные, начиная от традиционных и заканчивая передовыми. Например, входные данные транспортных средств включают датчики, измеряющие температуру, уровень топлива и давление в шинах, но все чаще транспортные средства добавляют входные данные окружающей среды.
  от радаров, камер, лидаров и ультразвуковых датчиков, которые подключаются непосредственно к контроллеру домена. Входы от беспроводной связи также
  на подъеме, от хорошо зарекомендовавших себя беспроводных брелоков до поддержки сотовой связи и Wi-Fi для беспроводных (OTA) обновлений программного обеспечения из облака, подключения к сотовым телефонам и связи между транспортным средством и всем (V2X).

  Выходные данные в автомобильном сценарии включают в себя системы, выполняющие требуемые действия, от исполнительного механизма, который заставляет стекло опускаться, до тормозной системы, которая останавливает транспортное средство при срабатывании системы автоматического экстренного торможения, до системы рулевого управления.
  который удерживает транспортное средство на своей полосе или направляет транспортное средство во время автоматической парковки. Выходы также включают функции обеспечения комфорта, такие как кондиционер, подогрев сидений и освещение салона. К ним относятся любые сообщения с водителем и другими людьми,
  от сигналов смены полосы движения и световых индикаторов до внутренних динамиков.

  Информационно-развлекательная система представляет собой сложную систему, включающую ввод и вывод в одном устройстве. Ввод осуществляется, когда пользователи касаются экрана, а выводом является информация, отображаемая на том же экране.

  Проблема для OEM-производителей заключается в том, что все эти входы и выходы добавляются одновременно, а пространство внутри шасси транспортного средства ограничено. Раньше для каждой новой функции требовался собственный электронный блок управления (ЭБУ), и каждый ЭБУ имел свои собственные соединения ввода-вывода. Такой подход не масштабируется и слишком сложен.

  Отделение ввода-вывода от вычислений

  SVA компании Aptiv делит транспортное средство на отдельные зоны и развертывает несколько контроллеров зон, подключенных к
  каждое устройство ввода-вывода в этой зоне. Зональный контроллер помогает управлять вводом-выводом гораздо более эффективным и экономичным способом, выполняя локальное преобразование данных, агрегируя данные и передавая их по одному высокоскоростному кабелю, который подключается к контроллеру домена транспортного средства или центральному компьютеру.

  Такое отделение операций ввода-вывода от вычислений дает множество преимуществ. Обеспечение подключения питания и данных к датчикам и другим устройствам только с помощью магистрального подключения к контроллерам домена повышает масштабируемость и снижает физическую сложность.

  Кроме того, когда ввод-вывод отделен от вычислений, ресурсы могут динамически распределяться между различными программными приложениями по мере необходимости в зависимости от приоритета и потребности. Этот подход позволяет совместно использовать ресурсы между физически отдельными контроллерами домена.
  поэтому они могут действовать логически как одно целое. И этот подход поддерживает смешанную критичность, при которой вычислительная мощность имеет приоритет для функций безопасности, а не для менее важных функций, таких как информационно-развлекательные функции.

  Наконец, SVA от Aptiv не только снижает сложность и затраты OEM-производителей. Этот подход также обеспечивает платформу для инноваций, предоставляя OEM-производителям возможность полностью контролировать программное обеспечение, определяющее пользовательский опыт их автомобилей, и улучшать эту функциональность с помощью непрерывных циклов выпуска программного обеспечения.

  Вмешательство в систему контроля выбросов транспортных средств — Техасская комиссия по качеству окружающей среды

  • Определение «вмешательства»
  • Ремонт автомобилей
  • Продажа автомобилей
  • Альтернативные виды топлива
  • Дополнительная информация
  • Связанные правила

  ---

  Определение «вмешательства»

  Вмешательство – это удаление или вывод из строя любой системы или устройства, используемого для контроля выбросов двигателя автомобиля. Автомобиль определяется как любое самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки людей или имущества по улице или шоссе. Единственным исключением из правила о вмешательстве является необходимость установки новой сертифицированной системы или устройства контроля выбросов, которые столь же эффективны для снижения выбросов транспортных средств.

  Подделка может включать, но не ограничивается:

  • Снятие каталитического нейтрализатора, воздушного насоса и клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) или любые действия, препятствующие их нормальной работе, например отсоединение вакуумных линий и электрических или механические части системы контроля загрязнения.
  • Регулировка любого элемента конструкции системы контроля выбросов легкового или грузового автомобиля таким образом, чтобы он больше не соответствовал спецификациям производителя.
  • Установка сменной детали, которая отличается по конструкции и функциям от оригинальной детали автомобиля.
  • Добавление детали, изначально не сертифицированной на автомобиль, например установка турбокомпрессора.

  Политика Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в отношении защиты от несанкционированного доступа регулируется положениями Меморандума о защите мобильных источников № 1A. Эта политика гласит, что EPA не будет рассматривать любое изменение сертифицированной конфигурации как нарушение федерального закона, если есть разумные основания для того, чтобы это не повлияло неблагоприятно на выбросы. Сертифицированная конфигурация — это конструкция двигателя или двигателя и шасси, которая была сертифицирована или одобрена Агентством по охране окружающей среды для соответствия определенным стандартам выбросов до начала производства автомобилей с такой конкретной конструкцией. Доказательства утвержденного на федеральном уровне тестирования должны быть доступны по запросу.

  Вернуться к началу

  ---

  Ремонт автомобиля

  Любой может выполнить необходимые работы с автомобилем для устранения проблем, связанных с несанкционированным доступом, хотя рекомендуется пользоваться услугами предприятия с опытными специалистами по ремонту. Гарантии на транспортные средства обычно распространяются на системы и устройства контроля выбросов. Однако, если эти компоненты повреждены, производитель может не соблюдать гарантию, поскольку автомобиль не обслуживался в соответствии со спецификациями производителя.

  Вы можете в любое время снять систему или устройство выхлопных газов, если вы заменяете их на те, которые предназначены для данного автомобиля и столь же эффективно снижают выбросы. Например, допускается замена двигателя транспортного средства, если:

  • замененный двигатель сертифицирован Агентством по охране окружающей среды;
  • сменный двигатель совместим с шасси транспортного средства, а все применимые системы и устройства контроля выбросов правильно установлены и находятся в рабочем состоянии; и
  • полученный в результате автомобиль идентичен в отношении всех деталей, связанных с выбросами, а также конструктивных параметров и калибровок двигателя, тому же или более новому году выпуска автомобиля, который был первоначально оборудован.

  Поврежденный или отсутствующий каталитический нейтрализатор может быть заменен каталитическим нейтрализатором оригинального производителя оборудования, сертифицированным для данного автомобиля, или каталитическим нейтрализатором вторичного рынка, который соответствует требованиям по выбросам для этого автомобиля. Однако все преобразователи послепродажного обслуживания должны быть сертифицированы и иметь номер EPA. Номер EPA должен быть виден.

  Старый двигатель может быть установлен на более новое шасси, если все системы и устройства контроля выбросов подключены, включая выхлопную систему и каталитический нейтрализатор, и полученная конфигурация двигатель-шасси соответствует конфигурации двигателя модельного года шасси или новее. Замена транспортного средства на более старую конфигурацию незаконна.

  Дизельный двигатель не может быть заменен бензиновым двигателем, если производитель не предложил такую ​​конфигурацию двигателя для шасси этого модельного года.

  Катализатор нельзя снимать с автомобиля, который в настоящее время используется только для движения по бездорожью. Это считается фальсификацией. Положения о вмешательстве относятся ко всем самоходным транспортным средствам, изначально предназначенным для перевозки людей или имущества по улице или шоссе.

  Одинарная выхлопная система не может быть заменена двойной выхлопной системой, если только изготовитель транспортного средства не сертифицировал идентичную конфигурацию двигателя и шасси для автомобиля того года выпуска или более новой модели, которая включает такую ​​конфигурацию выхлопной системы. Конфигурация выхлопной системы определяется изготовителем транспортного средства, поскольку двигатели и некоторые связанные с ними системы выбросов обычно подвержены влиянию противодавления в выхлопной системе, которое, в свою очередь, влияет на выбросы транспортных средств. Поэтому установка сдвоенной выхлопной системы с двумя нейтрализаторами вместо одинарной выхлопной системы будет считаться несанкционированным вмешательством.

  Вернуться к началу

  ---

  Продажа транспортных средств

  Закон штата Техас запрещает любому лицу продавать, предлагать к продаже, сдавать в аренду или сдавать в аренду любые транспортные средства, не оснащенные всеми системами контроля выбросов или устройствами в хорошем рабочем состоянии. Нарушители подлежат штрафу в соответствии с Законом Техаса о чистом воздухе в размере до 25 000 долларов за нарушение. Покупателям рекомендуется проверить автомобиль на наличие всех необходимых устройств контроля выбросов перед покупкой нового или подержанного автомобиля.

  Транспортное средство не может быть продано на законных основаниях, если его оригинальный двигатель был заменен другим сертифицированным двигателем, но без соответствующих компонентов контроля выбросов. Вмешательство включает отказ от установки средств контроля выбросов, связанных с конфигурацией двигателя.

  Вернуться к началу

  ---

  Переход на альтернативное топливо

  Установка оборудования для преобразования альтернативного топлива не считается вмешательством в работу, если приемлемое сокращение выбросов подтверждено сертификацией транспортного средства в соответствии с федеральными процедурами сертификации производителей малых объемов, полным процессом сертификации EPA, или с помощью федеральных процедур испытаний на выбросы, описанных в политике Агентства по охране окружающей среды по защите от несанкционированного доступа к альтернативным видам топлива.