устройство, принцип работы, назначение, техническое обслуживание и ремонт

ГРМ — это один из наиболее ответственных и сложных узлов в автомобиле. Газораспределительный механизм управляет впускными и выпускными клапанами двигателя внутреннего сгорания. На такте впуска ГРМ выполняет открытие впускного клапана, благодаря чему воздух и бензин попадают в камеру сгорания. На такте выпуска открывается выпускной клапан и удаляются отработанные газы. Давайте подробно рассмотрим устройство, принцип действия, типичные поломки и многое другое.

Основные узлы ГРМ

Основным элементом газораспределительного механизма является распредвал. Их может быть несколько или же один в зависимости от конструктивных особенностей ДВС. Распределительный вал выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготавливается из стали или чугуна, а устанавливается в блоке цилиндров или картере. Отсюда можно сделать вывод, что есть несколько конструкций двигателей — с верхним и нижним расположением распределительного вала. На валу имеются кулачки, которые при вращении распредвала оказывают действие через толкатели на клапан. Для каждого клапана предусмотрен свой толкатель и кулачок.

Впускные и выпускные клапаны необходимы для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаления отработанных газов. Впускные клапаны выполняют из стали с хромированным покрытием, а выпускные — из жаропрочной стали. Клапан имеет стержень, на котором крепится тарелка. Обычно впускные и выпускные клапаны отличаются между собой диаметром тарелки. Также к ГРМ стоит отнести штанги и привод.

Устройство газораспределительного механизма

Стоит еще несколько слов сказать об устройстве впускных и выпускных клапанов. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму и канавку для установки пружины. Движение клапанов возможно только в одном направлении — к втулкам. Для того чтобы моторное масло не попадало в камеру сгорания, ставят уплотнительные колпачки из маслостойкой резины.

Есть еще такой узел, как привод ГРМ. Это передача вращения с коленчатого на распределительный вал. Примечательно то, что на два оборота коленвала приходится один распределительного. Собственно, это является рабочим циклом, при котором происходит открытие клапанов. Стоит заметить, что мотор с двумя распределительными валами более мощный и имеет выше КПД. Особенно это заметно на высоких оборотах. К примеру, когда ДВС оснащается одним распредвалом, то маркировка выглядит так: 1,6 литра и 8 клапанов. А вот два вала — это уже всегда в два раза большее количество клапанов, то есть 16. Ну а сейчас пойдем дальше.

Работа газораспределительного механизма

Принцип действия на всех моторах, если речь идет о таких типах, как ДВС, практически одинаков. Всю работу можно условно разделить на 4 этапа:

• впрыск топлива;
• сжатие;
• рабочий цикл;
• удаление отработанных газов.

Подача горючего в камеру сгорания осуществляется за счет движения коленчатого вала из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). При начале движения поршня открываются впускные клапаны, и топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания. После этого клапан закрывается, коленвал за это время проворачивается на 180 градусов от исходного положения.

После того как поршень доходит до НМТ, он поднимается вверх. Следовательно, начинается фаза сжатия. Когда достигается ВМТ, фаза считается законченной. Коленвал в это время проворачивается на 360 градусов от своего начального положения.

Рабочий ход и удаление газов

Когда поршень достигает ВМТ, происходит воспламенение рабочей смеси от свечей зажигания. В это время достигается максимальный момент сжатия и оказывается высокое давление на поршень, который начинает движение к нижней мертвой точке. Когда поршень опустится, то рабочий ход можно считать законченным.

Заключительная фаза — удаление отработанных газов из камеры сгорания. Когда поршень достиг НМТ и начинает свое движение к ВМТ, происходит открытие выпускного клапана и избавление камеры сгорания от газов, которые образовались в результате горения топливно-воздушной смеси. При достижении поршня НМТ фазу удаления газов принято считать законченной. При этом коленчатый вал от своего начального положения проворачивается на 720 градусов. Для достижения максимальной точности необходима синхронизация газораспределительного механизма двигателя с коленчатым валом.

Основные неисправности ГРМ

От того, насколько своевременно и качественно будет проводиться техническое обслуживание мотора, зависит его техническое состояние. В процессе эксплуатации все элементы подвергаются износу. Это касается и ГРМ. Основные неисправности механизма выглядят следующим образом:

• Низкая компрессия и хлопки в выпускной системе. В процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания образуется нагар, который становится причиной неплотного прилегания клапана к седлу. На клапанах появляются раковины, а иногда и сквозные отверстия (прогар). Также компрессия падает из-за деформации головки блока цилиндров и прохудившейся прокладки.
• Заметное падение мощности и тяги, посторонние металлические стуки и троение. Основная причина — неполное открытие впускных клапанов в результате большого теплового зазора. Часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания. Это происходит из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов.
• Механический износ деталей. Происходит в процессе эксплуатации двигателя и считается нормальным явлением. В зависимости от периодичности и качества обслуживания ДВС признаки критического износа на одном типе силового агрегата могут проявляться при различном пробеге.
• Износ цепи или ремня ГРМ. Цепь растягивается и может перескочить или вовсе порваться. Это касается и ремня, срок службы которого ограничен не только пробегом, но и временем.

Как выполняется диагностика ГРМ?

Газораспределительный механизм ВАЗ или любой другой машины работает по одному принципу. Следовательно, способы диагностики и основные неисправности, как правило, одни и те же. Основные поломки — неполное открытие клапанов и неплотное прилегание к гнездам.

Если клапан не закрывается, то появляются хлопки во впускном и выпускном коллекторах, а также снижается тяга и мощность мотора. Происходит это из-за нагара на гнездах и клапанах, а также по причине потери упругости пружин.

Диагностика проводится довольно просто. Первым делом проверяют фазы газораспределения. Дальше замеряют тепловые зазоры между коромыслом и клапаном. Помимо этого проверяется зазор между седлом и клапаном. Если говорить о механическом износе деталей, то больше всего поломок связано с критическим износом шестеренок, в результате чего ремень или цепь неплотно прилегают к зубу и возможно проскальзывание.

Фазы ГРМ и тепловой зазор

Самостоятельно продиагностировать состояние фаз газораспределительного механизма довольно сложно. Для этого необходим набор таких инструментов, как малка-угломер, моментоскоп, указатель и др. Процедура выполняется на заглушенном двигателе. Малка-угломер устанавливается на шкив коленчатого вала. Проверяется период открытия клапана всегда в 1-м цилиндре. Для этого вручную проворачивают коленчатый вал до появления зазора между клапаном и коромыслом. С помощью малки-угломера на шкиве определяют зазор и делают выводы.

Самый простой, но наименее точный метод замера теплового зазора выполняется с помощью набора пластин длиной 100 мм и максимальной толщиной 0,5 мм. Выбирается один из цилиндров, на котором будут проводиться замеры. Его необходимо довести до ВМТ с помощью ручного поворота коленчатого вала. В сформировавшийся зазор вставляются пластины. Метод не дает 100%-й точности и результата. Ведь допустимая погрешность зачастую слишком велика. Кроме того, если имеется неравномерный износ бойка коромысла и штока, то полученные данные вообще можно во внимание не брать.

Обслуживание ГРМ

Как показывает практика, большая часть поломок газораспределительного механизма связана с несвоевременным ТО. К примеру, производитель рекомендует менять ремень каждые 120 тысяч километров. Владелец же не берет во внимание эти данные и использует ремень по 200 тысяч. В результате последний рвется, сбиваются метки ГРМ, клапаны сталкиваются с поршнями и требуется капитальный ремонт. Это же касается и такого элемента механизма, как водяной насос. Он создает необходимое давление охлаждающей жидкости для ее циркуляции по системе. Разрушение крыльчатки или выход из строя уплотнительной прокладки приводят к серьезным проблемам с двигателем. Ролики и натяжитель тоже подлежат замене. Любой подшипник рано или поздно выходит из строя. Если своевременно менять ролики и сам натяжитель, то шанс столкнуться с такой проблемой минимален. Заклинивание ролика очень часто приводит к обрыву ремня. Именно поэтому необходимо выполнять своевременное техническое обслуживание газораспределительного механизма.

О ремонте ГРМ

В большинстве случаев при обрыве ГРМ на средних и высоких оборотах требуется капитальный ремонт двигателя. Практически всегда замене подлежит цилиндро-поршневая группа. Но даже при нормальной эксплуатации детали подвергаются износу. Первым делом страдают шейки, кулачки, а также существенно увеличиваются зазоры в подшипниках коленвала. Выполняются все работы только специалистами при помощи высокоточного оборудования. Все проточки делаются под ремонтные размеры, которые закладываются заводом-изготовителем. Обычно предусмотрено 2 капитальных ремонта, после чего двигатель необходимо менять на аналогичный.

Немного информации о метках

Как уже было отмечено выше, ГРМ — узел сложный и крайне ответственный. Если привод газораспределительного механизма не синхронизирован, то завести автомобиль не выйдет. Основная причина рассинхронизации — сбитые метки. Ремень или цепь могут ослабиться из-за выхода из строя натяжителя или естественного износа. Метки выставляются относительно коленчатого вала. Для этого снимается шкив, что позволит нам увидеть шестеренку, на ней есть метка, которая должна совпадать с отметкой на масляном насосе или блоке. Соответствующие метки имеются и на распределительных валах. Используя инструкцию по эксплуатации, выставляют метки ГРМ. Очень важно понимать, что от правильности выполнения работ зависит результат. Перепрыгнувший на один зуб ремень — это не страшно, мотор будет работать, но с отклонениями. Если же метка уйдет на несколько делений, то завести авто будет невозможно.

Качественные запасные части

Мы разобрались с тем, каково назначение газораспределительного механизма. Вы уже знаете, что это очень ответственный узел, который должен регулярно обслуживаться. Но важно учитывать еще и качество запасных частей. Ведь именно от них зачастую зависит срок службы ГРМ. Квалифицированная установка оригинальных комплектующих системы газораспределительного механизма практически полностью гарантирует бесперебойную работу узла в течение срока до планового обслуживания. Что касается сторонних производителей, то тут нет никаких гарантий, особенно если речь идет о комплектующих из Китая посредственного качества.

Подведем итоги

Чтобы узел работал исправно, его необходимо вовремя обслуживать. Стоит понимать, что чем сложнее мотор, тем дороже обойдется комплект ГРМ. Но экономить однозначно не стоит. Ведь скупой платит дважды. Поэтому лучше один раз купить дорогие запасные части и спать спокойно. Замену водяной помпы при ее неисправности можно приравнять к полной замене механизма. Далеко не любая конструкция двигателя позволяет допускать такие ошибки, ведь это будет стоить приличных денег. На некоторых силовых агрегатах обрыв ремня не приводит к капиталке, но на это рассчитывать не стоит.

Механизм газораспределения

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Назначение и схемы действия ГРМ

Механизм газораспределения (ГРМ) открывает и закрывает в определенные
моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего
воздуха и выпуска из них отработавших газов.

В зависимости от расположения клапанов
механизмы различают:

— с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров;
используется только у карбюраторных двигателей;
— с верхним подвесным расположением клапанов — в головке цилиндров.

Техобслуживание и ремонт тракторов

При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются
компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение
цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие
компактности камеры. Механизм газораспределения с верхним расположением
клапанов может быть однорядным и двухрядным. Двухрядное расположение
клапанов используется на V-образных двигателях.

Механизм газораспределения включает следующие части. Распределительный
вал, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение
толкателей. Механизм привода распределительного вала, включающий набор
распределительных шестерен, передающих движение от
коленчатого вала на распредвал.

Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные
клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком
последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные
клапаны, направляющие втулки, возвратные пружины и детали крепления
клапанов.

Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного
движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели,
штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси и стойки коромысел. У
механизма с боковым расположением клапанов штанги и коромысла с осями и
стойками отсутствуют.

Работа ГРМ

Вращение от коленвала передается через зубчатую или цепочную передачу на
распредвал. При повороте распредвала его кулачок своим выступом
поднимает толкатель и штангу, которая упирается нижним концом в
толкатель, а верхним — в регулировочный винт коромысла.
При подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло,
поворачиваясь вокруг оси, своим вторым плечом нажимает на стержень
клапана и,
преодолевая силу пружины, открывает клапан.

При дальнейшем повороте распредвала выступ кулачка выходит из под
толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в
исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.

Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что
может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя.
Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то
же время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла
оставляют зазор, называемый тепловым.

У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между
клапаном и регулировочным винтом толкателя. Зазор должен быть в
пределах: для двигателей СМД-60 в холодном состоянии — 0,48-0,50; АМ-41,
Д-21А, ЯМЗ-240Б — 0,25-0,30; Д-65Н, Д-240 — 0,25 мм (на прогретом
двигателе).

Фазы газораспределения

Начало подачи топлива насосом по мениску д.м.т не точно в мертвых
точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при
закрытии.
Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в
градусах поворота коленчатого вала, называются фазами
газораспределения.
Диаграмма фаз газораспределения: начало открытия впускного клапана;
начало закрытия впускного клапана; начало открытия выпускного клапана;
конец закрытия выпускного клапана.

Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют
диаграммой газораспределения. На рис. представлена диаграмма
газораспределения дизельного двигателя Д-240. Впускной клапан
открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю
мертвую
точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже
пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх.

Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить
наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения
сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда
воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в
цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).

После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов.
Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из
цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на
выталкивание газов при движении поршня вверх. Закрываются выпускные
клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших
газов.

У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной
клапаны открыты. Такое положение называют перекрытием клапанов.
Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке,
необходимо совместить метки на шестернях газораспределения.

В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и
выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому
распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и
делает за цикл один оборот, а коленчатый вал — два.

Устройство ГРМ

Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и
взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных
деталей, их размеры и крепления различны.

В конструкции распределительного вала различают опорные шейки, в которых
вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр).
Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие
поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Вращается вал
в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.

Осевые перемещения распредвала во втулках ограничиваются различными
способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение
устраняется упорным регулировочным винтом. Винт заворачивают до отказа,
затем отворачивают и затягивают контргайкой.

У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала
ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и
торцом опорной шейки в пределах 0,16-0,28 мм обеспечивается при сборке
двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение
распределительного вала и у дизелей АМ-41 и А-01М.

От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и
Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя
винтами. Клапанный механизм включает впускной и выпускной клапаны,
направляющие втулки, клапанные пружины, опорные шайбы (тарелки) и
сухарики.
Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому
они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из
хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали.

В клапанах различают тарелку клапана и стержень. В верхней части стержня
имеется выточка под выступы сухариков; на некоторых двигателях
делаются выточки под стопорное кольцо, которое удерживает клапан от
падения в цилиндр при поломке пружины или выпадении сухариков.

Боковые поверхности тарелки (фаски) и гнезда клапанов в головке
выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их
шлифуют и
притирают. Передающий механизм включает толкатели, штанги, коромысла с
регулировочными винтами, валики коромысел, стойки коромысел и
распорные пружины коромысел.

Толкатель передает движение от кулачков распредвала штангам. Толкатели
могут быть выполнены в виде стакана (СМД-14, СМД-60, Д-65Н) или грибовидной формы (Д-240, Д-37). На двигателях АМ-41, А-01М,
ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели. На этом рисунке
представлен механизм газораспределения двс ЯМЗ-240 Б.

Роликовый толкатель качается относительно оси. При набегании кулачка
распределительного вала на ролик толкателя толкатель поворачивается
вокруг оси и поднимает штангу. Штанги передают возвратно-поступательное
движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из
стального прутка или пустотелой трубки.

Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече
в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек
коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней
части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки
коромысла на валик.

Валики коромысел, на которых устанавливаются коромысла, закреплены в
стоиках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров.
Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными
пружинами. Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их
используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого
коромысла в валике просверлены отверстия.

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания
коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия
впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов.
При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия,
чем и облегчается прокручивание коленчатого вала. Когда же коленчатый
вал разовьет 250-300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают
топливо и двигатель заводится.

Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя.
Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41,
СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На моторах Д-240, ЯМЗ-240 Б, СМД-60 его нет.

Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков,
установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под
коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики
декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на
клапаны.

При включении механизма рычагом 25 валик поворачивается и своей
несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны. При
выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и
не воздействуют на них.

На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты
болты, которые при повороте валика своими головками давят на
коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину
открытия клапанов. На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный
механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели.

Обслуживание механизмов газораспределения

Обслуживание ГРМ сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их
креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и
обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам. Осмотры и
регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом
обслуживании № 2 (ТО-2).

Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки
цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки
цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого
двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают
гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную
подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров.

Для регулировки клапанов выполняют следующие операции: ставят поршень
первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом
положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры.
Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого
цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала
выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска
начнется сжатие.

После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и
вставляют его в то же отверстие не нарезанной частью и, нажимая на винт,
продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в
углубление на маховике.

При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка
применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65 Н, Д-50. На
последних трех
двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска
топлива.

Для регулировки зазора отвертывают контргайку регулировочного винта и,
удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или
отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого
зазора. Например, при зазоре 0,25-0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен
свободно входить между бойком коромысла и торцом клапана, а толщиной
0,30 мм — с усилием.

Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в
первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора
устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной.
Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один
оборот и затягивают контргайку.

После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом
цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии
с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке
1-3-4-2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для
четырехцилиндровых, указанных выше).

У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого
цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере
маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45°
так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против
стрелки. В
этом положении регулируют клапаны первого и четвертого цилиндров.

Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до
совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого
цилиндров и,
провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3»
и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах.

Аналогичные метки имеются на двс ЯМЗ-240Б (на шестерне привода
топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех
цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Типы и устройство газораспределительных механизмов

 

Какое назначение газораспределительного механизма в двигателе?

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндры карбюраторного двигателя горючей смеси или воздуха (в дизельном двигателе) и выпуска отработавших газов из цилиндров в соответствии с протеканием рабочего цикла двигателя.

Какого типа газораспределительный механизм применяется на двигателях современных автомобилей отечественного производства?

На автомобильных двигателях отечественного производства применяется клапанный газораспределительный механизм с нижним или верхним расположением клапанов и установкой распределительного вала в блоке или в головке блока цилиндров. На большинстве двигателей в цилиндре устанавливают по два клапана: впускной, открывающий доступ горючей смеси или воздуха в цилиндр, и выпускной, открывающий выход отработавших газов из цилиндра.

На некоторых двигателях (спортивных, гоночных) автомобилей устанавливают два впускных и один выпускной клапаны, а иногда два впускных и два выпускных клапана. на каждый цилиндр. Управление клапанами осуществляется кулачками распределительного вала, который приводится во вращение от коленчатого вала с помощью шестерен или звездочек с цепным или ременным приводом.

Так как в течение рабочего цикла четырехтактного двигателя каждый из клапанов должен открыться по одному разу, то распределительный вал за два оборота коленчатого вала должен повернуться один раз. Следовательно, передаточное отношение между ними 2 : 1.

Как устроен и работает газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов?

Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов (двигатели автомобилей ГАЗ-51, Г АЗ-52-04 и другие) состоит (рис.16) из распределительного вала 4 с кулачками 3 и шестерней 2, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 1, закрепленной на коленчатом валу; толкателей 5 с регулировочным болтом 7 и контргайкой 6; клапана 12 с пружиной 10, сухариками 9 и опорной конической шайбой 8; направляющей клапана 11 и седла клапана 13.

Рис.16. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов.

Работает такой механизм так. При вращении коленчатого вала крутящий момент от шестерни 1 передается шестерне 2, которая жестко закреплена на распределительном валу и вращает его. Распределительный вал, поворачиваясь, своим кулачком 3 воздействует на толкатель 5 и поднимает его, а он через регулировочный болт 7 воздействует на клапан 12 и открывает его. Пружина 10 при этом сжимается. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок, поворачиваясь, прекращает воздействовать на толкатель и клапан, а пружина, распрямляясь, закрывает клапан.

Для плотного закрытия клапана необходимо, чтобы между стержнем клапана и толкателем был тепловой зазор, величина которого устанавливается заводом-изготовителем. Обычно он находится в пределах 0,15-0,30 мм для впускного клапана и 0,20-0,40 мм для выпускного.

В процессе эксплуатации двигателя тепловой зазор может изменяться. Поэтому для его регулировки в торец толкателя ввернут, регулировочный болт 7 с контргайкой 6, а на самом толкателе выполнены лыски для удерживания толкателя, от проворачивания при регулировке зазора.

Как устроен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов?

На большинстве современных автомобильных двигателей применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Это позволяет улучшить форму камеры сгорания, лучше наполнить цилиндры горючей смесью или воздухом, повысить степень сжатия и экономичность работы двигателя. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов при нижнем расположении распределительного вала (рис.17) состоит из распределительного вала 1 с кулачками 2 и опорными шейками 3; толкателя 4; штанги 5; коромысла 6 с регулировочным винтом 7 и контргайкой 8, установленных на оси 9; деталей 10 крепления пружины на стержне клапана, к которым относятся сухарики 11 с внешней конической поверхностью и внутренним буртиком, коническая втулка 12, опорная шайба 13 и маслоотражательный колпачок 14, изготовленный из маслостойкой резины; пружины 15, стремящейся удерживать клапан в закрытом положении; направляющей втулки 16; клапана 17; гнезда клапана 18.

Рис.17. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.

При сборке пружину сжимают и устанавливают маслоотражательный колпачок 14 (только для впускного клапана), опорную шайбу 13, коническую втулку 12 и сухарики 11 так, чтобы их буртик вошел в кольцевую выточку на стержне клапана. При отпускании пружины она, распрямляясь, давит на коническую поверхность втулки и сухариков, удерживаясь на стержне клапана. Вторым концом пружина упирается в головку блока через опорную шайбу.

Как работает, газораспределительный, механизм с верхним расположением клапанов?

При вращении распределительного вала 1 кулачок 2 воздействует на толкатель 4 и поднимает его, а он через штангу 5 передает усилие на коромысло 6, которое, поворачиваясь на оси 9, вторым своим концом давит на стержень клапана 17 и открывает его. Пружина 15 при этом сжимается.

При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок прекращает воздействовать на толкатель, и пружина, распрямляясь, плотно закрывает клапан в гнезде 18. Для регулировки теплового зазора между стержнем клапана и коромыслом предусмотрен регулировочный винт 7 с контргайкой 8.

В чем особенность расположения деталей газораспределительного механизма V-образных двигателей?

На V-образных двигателях автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и других устанавливают один распределительный вал. Толкатели и штанги располагаются наклонно.

Может ли располагаться распределительный вал в головке блока цилиндров?

На двигателях автомобилей ВАЗ, «Москвич-2140» и других распределительный вал распложен непосредственно в головке блока цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью звездочек и цепи или специального зубчатого ремня. При этом толкатели и штанги отсутствуют, что позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала до 5000 об/мин и более при хорошем наполнении цилиндров горючей смесью.

На рисунке 18 показан газораспределительный механизм двигателя автомобиля «Москвич-2140», в котором клапаны располагаются в два ряда, что способствует лучшей очистке цилиндров от отработавших. газов и более полному их наполнению горючей смесью. Распределительный вал 4 установлен в головке блока на подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала 15 с помощью ведущей 10 и ведомой 13 звездочек, соединенных между собой втулочно-роликовой цепью 14 с натяжным устройством 11 и 12.

Рис.18. Газораспределительный механизм с цепным приводом.

Кулачки распределительного вала при вращении воздействуют непосредственно на коромысло 5 впускного клапана 9 или коромысло 3 выпускного клапана 1, открывая их. Закрываются клапаны с помощью пружин 8. В коромысла ввернуты регулировочные болты с контргайками 7. В нижней части коромысла установлены наконечники 2 из специальной стали для уменьшения износа.

Какие формы камер сгорания применяются на автомобильных двигателях и какое их влияние на рабочий цикл двигателя?

Форма камеры сгорания оказывает существенное влияние на рабочий процесс двигателя, а следовательно, на его мощность и экономичность. На двигателях с нижним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-52-04, ЗИЛ-157К и другие) применяется Г-образная камера сгорания (рис. 19, а). В такой камере при сжатии создается интенсивное завихрение горючей смеси, повышающее скорость горения, что снижает появление детонации. Наличие узкой щели (1,5-2,0 мм) между сводом камеры и поршнем 1, когда он находится в ВМТ, способствует охлаждению горючей смеси, наиболее удаленной от свечи 2, что также снижает возможность появления детонации. Однако эта камера сгорания имеет и существенные недостатки: низкую степень сжатия (не более 6,5) и большую поверхность охлаждения, что ведет к усиленной теплоотдаче через стенки, а следовательно, к уменьшению мощности и экономичности двигателя. На последних моделях рядных двигателей с верхним расположением клапанов (автомобили ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ, «Москвич-2140» и другие) применяется полусферическая (шатровая) камера сгорания (рис.19, б), а на V-образных двигателях (автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и других) – клиновая (рис. 19, в). Такие камеры имеют минимальную поверхность охлаждения и минимальные тепловые потери, что исключает появление детонации и позволяет повысить степень сжатия. Следовательно, повышается мощность и экономичность таких двигателей.

Рис.19. Формы камер сгорания:
а – Г-образная; б – полусферическая; в – клиновая; г – неразделенная.

На автомобильных дизельных двигателях обычно применяется неразделенная камера сгорания (рис.19, г). При этом головка блока цилиндров плоская, а углубление для камеры сгорания выполнено в днище поршня.

Такая форма камеры сгорания обеспечивает равномерное распыление впрыскиваемого форсункой 3 жидкого топлива, его испарение, смешивание с нагретым воздухом, образование горючей смеси и ее самовоспламенение с минимальными тепловыми потерями, что позволяет получить большую мощность двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Газораспределительный механизм»

вал, газораспределительный, газораспределительный механизм, двигатель, камера, клапан, механизм, толкатель, цилиндр

Смотрите также:

Назначение и устройство грм

Главная » Разное » Назначение и устройство грм

Устройство, Принцип Работы и Назначении, Основные Неисправности, Способы Диагностики и Ремонта

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

1. Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
2. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
3. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
4. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
5. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.

Схема устройства ГРМ

Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
2. Сжатие.
3. Рабочий ход.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

• Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
• Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
• Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
• Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

• возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
• формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
• неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

TIME and DESIGN Inc.

Творческий опыт в Японии
Привет! Я Юки и дизайнер продуктов. Я работаю с местными японскими мастерами, и вы тоже можете.
Мы здесь, чтобы служить глобально мыслящему сообществу дизайнеров, которое верит в силу сотрудничества. Мы уверены, что инновации происходят из разнообразия вдохновения со всех уголков земли.
ВРЕМЯ и ДИЗАЙН
Мы креативны, мы качество, у нас неограниченный потенциал.
Мы современны и мы традиции.
Мы Япония, и мы хотим связаться с вами.

---

◆ Learn
Посмотрите мои видео! Я рассказываю о своем творческом опыте в Японии.

YouTube

---

◆ Знакомьтесь,
Хотите увидеть этих мастеров в действии? Приходите вдохновиться частным туром с нами, адаптированным для профессионалов, чтобы удовлетворить ваши потребности в дизайне. Большинство студий в Японии закрыты для публики, но с нами вы увидите, как эти мастера производят свои уникальные материалы и изделия.Это также будет вашей возможностью напрямую поговорить с мастерами о целях вашего проекта или дизайнерских идеях, и наши сотрудники будут рады перевести, если это необходимо.

---

◆ Сотрудничать
Если вы творческий человек или команда и определили японского мастера, с которым вы хотите работать или общаться, мы обеспечим постоянную поддержку на местах из Японии. Наши услуги по управлению проектами могут быть на английском или японском языках.

---

◆ Проявите творческий подход в Киото!
Приезжайте в Киото и посетите нашу дизайн-студию.

---

Наши избранные мастера / компании
(2020 ～）
・ Nishijin Carbon
・ Kawai Hata
・ Kitamoto Dyehouse
… и многое другое!

---

Вдохновение в дизайне
Посетите нашу галерею, чтобы найти идеи для дизайнерских проектов, которые возможны при работе с японскими мастерами.

---

вопросов?
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ!

.

Высокоскоростной дизайн | Практический анализ синхронизации для цифровых конструкций с полосой пропускания 100 МГц

САМАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА ПО ВЫСОКОСКОРОСТНОМУ ДИЗАЙНУ ФОКУСИРУЕТСЯ НА ПРЕКРАЩЕНИИ, ЗВОНКЕ И ПОМЕЩЕНИИ. НЕСМОТРЯ НА ВАЖНОСТЬ ЦЕЛОСТНОСТИ СИГНАЛА, НЕДОСТАТОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО ВРЕМЕНИ ВЫЗЫВАЮТ МНОГО БОЛЬШЕ ОШИБОК В СОВРЕМЕННЫХ ЦИФРОВЫХ КОНСТРУКЦИЯХ с полосой пропускания 100 МГц.

Поскольку возрастающая сложность микросхем, высокие тактовые частоты и проблемы с целостностью аналогового сигнала усложняют цифровую конструкцию, давление на рынок продолжает сокращать сроки разработки.Эти факторы создают все более серьезные проблемы для инженеров, занимающихся цифровым проектированием, которым приходится уделять больше времени пониманию проблем программного обеспечения и системного уровня и меньше времени уделять деталям, таким как анализ времени. Поскольку вы не можете игнорировать задержки распространения сигнала на уровне платы в современных схемах, превышающих 100 МГц, подробный временной анализ необходим.

В этом анализе разрабатываются общие уравнения запаса по времени, которые включают эффекты перекоса тактовых импульсов и задержки распространения. Для быстрой и эффективной процедуры анализа временных интервалов используются электронные таблицы вместо традиционных временных диаграмм.Такой подход позволяет быстро определить приблизительные временные рамки на ранних этапах проектирования. Небольшая дополнительная работа может улучшить маржу, снизить стоимость деталей или уменьшить затраты на проектирование или компоновку печатной платы.

ОБЗОР DIGITAL-TIMING

Хорошей отправной точкой является обзор требований к синхронизации для типичного синхронного цифрового соединения, такого как показанное на рисунке 1.

Рисунок 1
В этой схеме драйвер IC ₁ выдает достоверные данные после задержки T _CO от нарастающего фронта тактового сигнала. Данные должны поступать на IC ₂ вовремя, чтобы соответствовать требованиям приемника по настройке и времени удержания входа. Рисунок 2 — Рисунок 2 иллюстрирует временные отношения между задержкой между тактовым сигналом и выходом драйвера, T _CO ; время установки приемника, Т _SU ; и время удержания приемника T _H . Учитывая эти временные параметры, которые обычно указывает производитель ИС, вы можете установить следующие отношения для максимальной тактовой частоты, диапазона настройки и запаса удержания:

МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЧАСОВ = T _{CO (MAX)} + T _SU ,
НАСТРОЙКА ПЕРИОДА = ПЕРИОД ЧАСОВ-T _{CO (MAX)} -T _SU ,
и
HOLD MARGIN = T _{CO (MIN)} -T _H ,
где T _{CO (MIN)} и T _{CO (MAX)} — минимальные значения, указанные производителем, а максимальные значения задержки распространения синхросигнала до выхода для выхода IC ₁ , а T _SU и T _H — указанные производителем минимальное время установки и удержания для IC ₂ ввод. Обратите внимание, что, хотя вы всегда можете увеличить период тактовой частоты, чтобы увеличить запас настройки, увеличение периода тактовой частоты не влияет на запас удержания, что приводит к следующему важному результату: Запас удержания ввода не зависит от тактовой частоты.

Этот результат указывает на важность проверки требований времени удержания на этапе разработки проекта, поскольку вы не можете устранить нарушения времени удержания, просто понизив тактовую частоту.

ЗАДЕРЖКА РАСПРОСТРАНЕНИЯ НА УРОВНЕ ПЛАТЫ

Простой пример Рис. 1 не учитывает задержку распространения данных и рассогласование тактовых импульсов между передающей и принимающей ИС.В реальных цифровых системах, в которых тактовые сигналы достигают частот 100 МГц и выше, задержки распространения на уровне платы или TOF (время пролета) являются значительными. Фактически, на этих высоких скоростях управление рассогласованием тактовой частоты часто необходимо для получения адекватных временных интервалов. Поэтому для выполнения реалистичного временного анализа вы должны изменить базовую временную модель, включив в нее сдвиг тактовых импульсов и задержку распространения. Чтобы смоделировать временную задержку и асимметрию тактовой частоты, на диаграмме рис. 3 представлены отдельные сигналы для тактовой частоты и данных в драйвере и приемнике.

Рисунок 3

На этой диаграмме CLK ₁ и DATA ₁ представляют сигналы в драйвере, а CLK ₂ и DATA ₂ представляют сигналы в приемнике.

Рисунок 4 Рисунок 4 показывает временную диаграмму для этой модели, включая дополнительные сигналы для представления синхронизации и данных в приемнике, а также в передатчике. TOF _D и T _SKEWC представляют задержку распространения и сдвиг тактовой частоты в уравнениях для запаса настройки, запаса удержания и минимального периода тактовой частоты:

ПЕРИОД НАСТРОЙКИ = ПЕРИОД ЧАСОВ-TCO _{(МАКС. )} -T _SU — TOF _D -T _SKEWC , (1)

ЗАДЕРЖКА = T _{CO (MIN)} -T _H + TOF _D T _SKEWC , и (2)

МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЧАСОВ = T _{CO (MAX)} -T _{CO (MIN)} + T _SU + T _H ,

, где TOF _D — задержка распространения, или TOF для тракта данных между IC ₁ и IC ₂ .T _SKEWC — это сдвиг часов от IC ₁ и IC ₂ , определяемый как положительный, когда IC ₂ синхронизируется позже, чем IC1. Вы можете установить нижнюю границу периода тактовой частоты, установив поля установки и удержания равными 0 в уравнениях 1 и 2, что даст:

ПЕРИОД ЧАСОВ. T _{CO (MAX)} + T _SU + (3)
TOF _D -T _SKEWC ,

и
T _{CO (MIN)} = T _H = TOF _D + T _SKEWC , (4)

Исключение члена (T _SKEWC -TOF _D ) путем подстановки в уравнениях 3 и 4 оставляет вам следующее соотношение для минимального периода времени:

МИНИМАЛЬНЫЙ ЧАСОВОЙ ПЕРИОД = T _{CO (MAX)} -T _{CO (MIN)} + T _SU + T _H .

Это уравнение показывает, что, если вы можете контролировать рассогласование тактовых импульсов, максимально достижимая тактовая частота для этой цепи не зависит от задержки распространения, что приводит к следующему важному результату: для однонаправленной передачи сигналов неопределенность в задержке распространения драйвера и настройки приемника и — Время удержания ограничивает тактовую частоту, но тактовая частота не зависит от общей величины задержки распространения.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ перекос

В этом примере перекос тактовой частоты положительный, что означает, что IC ₂ синхронизируется после IC1.В общем, T _SKEWC может быть положительным или отрицательным. Как вы увидите, возможность регулировки T _SKEW обеспечивает значительную гибкость в оптимизации временных интервалов. С помощью этой модели синхронизации вы можете ввести задержки в тактовые сигналы, сигналы данных или и то, и другое, чтобы улучшить запасы синхронизации, тем самым увеличивая тактовую частоту.

Вы можете сделать несколько важных наблюдений в связи с этой временной моделью. Задержка тактового сигнала путем увеличения длины следа тактового сигнала на печатной плате по сравнению с длиной следа данных увеличивает запас настройки за счет запаса удержания, позволяя схеме работать на более высокой частоте.Задержка сигнала данных путем увеличения длины трассы данных печатной платы по сравнению с длиной трассы тактовой частоты увеличивает запас удержания за счет запаса на настройку. Дополнительный запас удержания может потребоваться для размещения устройств с необычно длительным временем удержания. Когда T _SKEWC равно TOF _D , асимметрия часов точно компенсирует TOF, а уравнения 1 и 2 дают те же результаты, что и предыдущая модель, которая игнорирует TOF. В этом примере, который моделирует особый случай однонаправленной сигнализации, вы обычно можете использовать очень быстрые часы, независимо от задержки распространения, при условии, что задержки данных и синхронизации равны.В этом случае (T _{CO (MAX)} -T _{CO (MIN)} ) вместо | T _CO | (величина T _CO ) ограничивает тактовую частоту.

Как вы увидите, вы не можете сделать тот же вывод в случае двунаправленной передачи сигналов. Во многих случаях ИС с меньшей погрешностью T _CO легче использовать в высокоскоростной конструкции, чем интегральную схему с меньшим общим T _CO . По этой причине производители ИС должны всегда указывать точные значения совокупной стоимости владения (MIN). В качестве примера рассмотрим проект, который связывает устройство с 0 или неуказанным T _{CO (MIN)} с SDRAM с требованием времени удержания ввода 1 нс. В то время как T _{CO (MIN)} SDRAM вряд ли когда-либо будет меньше 1 нс, строгое соблюдение времени удержания SDRAM 1 нс требует добавления 1 нс (около 6 дюймов) задержки трассировки платы, тем самым жертвуя запасом наладки в 1 нс.

ОБЩАЯ МОДЕЛЬ ВРЕМЕНИ

Поскольку в большинстве цифровых соединений используются как входы, так и выходы каждой ИС, следующим шагом будет расширение модели синхронизации для включения двунаправленной сигнализации.

Рисунок 5 Рисунок 5 показывает это прямое расширение, которое добавляет соединение управляющего сигнала от IC ₂ к IC1. На этом рисунке вы можете представить IC ₁ как SDRAM, а IC ₂ — как микропроцессор. Канал данных представляет шину данных SDRAM, а путь CTRL (управления) представляет адрес SDRAM и управляющие сигналы. .Рисунок 6 Рисунок 6 показывает временную диаграмму для модели двунаправленной сигнализации, включая сигналы CTL ₁ и CTL2, которые представляют управляющие сигналы от IC ₂ до IC ₁ . Анализ установки и удержания также является прямым расширением однонаправленного анализа:

IC ₂ ПЕРИОД НАСТРОЙКИ = ПЕРИОД ЧАСОВ-T _{COU1 (MAX)} — T _SUU2 -TOF + T _SKEWC ;

IC ₂ ЗАДЕРЖКА = T _{COU1 (MIN)} — T _HU2 + TOF-T _SKEWC ;

ПЕРИОД НАСТРОЙКИ IC1 = ПЕРИОД ЧАСОВ-T _{COU2 (MAX)} — T _SUU1 -TOF-T _SKEWC ;

и
IC ₁ ЗАДЕРЖКА = T _{COU2 (MIN)} — T _HU1 + TOF + T _SKEWC .

Временная диаграмма на рис. 6 слишком сложна для повседневного использования. Более того, больше не существует закрытого выражения для минимального периода времени, потому что существует слишком много параметров. К счастью, вы можете легко выполнить временной анализ этой модели с помощью электронной таблицы. Перед тем как начать анализ электронной таблицы, обратите внимание на модель двунаправленной сигнализации:

• Задержка тактового сигнала на IC ₂ путем увеличения длины следа тактовой частоты на печатной плате увеличивает запас установки данных на IC ₂ и увеличивает запас удержания CTL на IC ₁ на за счет уменьшения маржи удержания данных на IC ₂ и уменьшения маржи CTL-setup на IC ₁ .
• Задержка тактового сигнала на IC ₁ путем увеличения длины следа тактовой частоты на печатной плате увеличивает запас настройки CTL на IC ₁ и увеличивает запас удержания данных на IC ₂ за счет уменьшенной маржи CTL-удержания на IC ₁ и уменьшенной маржи настройки данных на IC ₂ .
• Увеличение TOF для сигнала увеличивает запас времени удержания за счет запаса настройки.

В целом, когда спецификации обоих устройств T _CO , T _SU и T _H совпадают, установка T _SKEWC на 0 дает оптимальные пределы синхронизации.

Когда к устройствам предъявляются разные требования к синхронизации, обычно можно ввести сдвиг тактовой частоты, чтобы улучшить пределы синхронизации. Также обратите внимание, что когда _{TCO (MIN)} и TOF оба малы, соблюдение требований времени удержания ввода может быть затруднено.Это наблюдение говорит о том, что ближе не обязательно лучше с точки зрения времени. В любом случае, когда пределы сроков жесткие, вам всегда следует проводить подробный анализ, чтобы проверить сроки и составить подробные инструкции по компоновке.

ОЦЕНКА ВРЕМЕНИ ВЫЛЕТА

Для определения и оптимизации временных интервалов необходим надежный метод оценки TOF. Сначала примените этот метод для оценки предварительных временных интервалов на основе данных о размещении деталей, а затем для создания инструкций по компоновке печатной платы.Двумя основными составляющими TOF являются задержка распространения по дорожкам печатной платы и задержка емкостной нагрузки. Задержка трассировки изменяется незначительно из-за различий в диэлектрике печатной платы и характеристическом сопротивлении.

Обычно можно получить результаты с точностью до 10%, умножив значение на 170 пс / дюйм. (около 6 дюймов / нс) на длину следа в дюймах. Точность важна, потому что вы используете длину трассы для управления рассогласованием тактовых импульсов и задержкой TOF при оптимизации временных интервалов.

Однако емкостная нагрузка наносит ущерб конструкции, вызывая искажение формы сигнала и вводя задержки, которые зависят от топологии шины и характеристик драйверов.Задержки нагрузки менее предсказуемы, чем задержки распространения, из-за вариаций емкости, но эти задержки всегда увеличивают TOF, что приводит к еще одному важному моменту: задержки TOF, вызванные емкостной нагрузкой, всегда уменьшают запас настройки и увеличивают запас удержания.

В расчетах TOF не комбинируйте задержки загрузки с задержками распространения; оцените их отдельно, а затем обеспечьте достаточный запас наладки в окончательном проекте, чтобы компенсировать задержки. Для сложных шинных структур, которые имеют несколько нагрузок и жесткие временные рамки, или при управлении модулями SDRAM и DIMM, имитатор линии передачи — лучший способ обеспечить точные вычисления TOF.Однако для простых шинных структур с небольшими нагрузками вы можете просто разрешить дополнительный запас настройки 50 пс для каждого пикофарада емкости нагрузки. Следующий анализ использует это практическое правило и откладывает подробные вычисления TOF.

АНАЛИЗ ТАБЛИЦЫ

Теперь у вас есть модель, которую вы можете использовать для выполнения подробного временного анализа большинства высокоскоростных цифровых проектов, но связанные временные диаграммы сбивают с толку, а их создание занимает много времени. Уравнения для временных интервалов могут сэкономить много времени, потому что вы можете использовать их в анализе электронных таблиц, например, в Таблица 1 .

Таблица 1 В этой электронной таблице уравнения для запаса на установку и удержание расположены в ячейках в нижней части страницы. Эти уравнения ссылаются на T _SU , T _H , T _SKEW , TOF и период времени из области пользовательского ввода (цветные ячейки). Вы можете легко выполнить анализ «что, если», введя различные значения TOF и сдвига тактовых импульсов и наблюдая за полученными границами установки и удержания.

Используя эту электронную таблицу, введите временные параметры производителя, оцените TOF, используя предварительные данные о размещении, а затем отрегулируйте перекос тактовой частоты для оптимизации временных интервалов.Вы можете резюмировать процедуру создания электронной таблицы следующим образом:

1. Введите тактовую частоту и указанные производителем значения каждого устройства: T _{CO (MIN)} , T _{CO (MAX)} , T _SU и T _H .

2. Используя предварительные данные о размещении деталей и ограничениях печатной платы, оцените длину трассы и время пролета для интересующих сигналов. Введите TOF в электронную таблицу.

3.Отрегулируйте сдвиг тактовых импульсов (и, возможно, TOF), чтобы оптимизировать интервалы синхронизации для обоих устройств.

4. Создайте инструкции по компоновке печатной платы для реализации необходимого сдвига тактовых импульсов и задержек TOF.

Значения в этом примере электронной таблицы взяты из конструкции, в которой используется DSP Texas Instruments TMS320C6211 с PC100 SDRAM, работающим на частоте 100 МГц. Для этой конструкции микропроцессор близок к SDRAM, поэтому вы можете использовать минимальное значение 0,25 нс для TOF, что соответствует минимальной длине трассы около 1.5 дюймов. Поскольку емкостная нагрузка увеличивает запас удержания и уменьшает запас настройки, стратегия состоит в том, чтобы максимизировать запас настройки, а затем оценить дополнительную емкостную нагрузку и задержку трассировки, которые поддерживает конструкция. В идеале вы хотите иметь достаточный запас, чтобы использовать автоматический маршрутизатор для сигналов SDRAM-data и -control.

Предположим, что вместо того, чтобы требовать от дизайнера печатной платы согласования длин данных и управляющих сигналов (трудоемкая задача), вы ограничиваете эти длины, чтобы они находились в пределах 1.5 и 4 дюйма (вы можете ожидать такого типа вариации длины трассы на выходе программы автоматической маршрутизации.) часы перекос. Затем вы можете выбрать наклон часов, обеспечивающий приемлемые общие поля.

Таблица 2 В таблице 2 перечислены пределы установки и удержания для нескольких значений сдвига тактовой частоты для значений TOF 0,25 нс (1,5 дюйма) и 0,68 нс (4 дюйма).). Напомним, что вы выбрали эти два значения TOF в качестве минимальной и максимальной длины трассы для сигналов SDRAM-data и -control. В таблице показано, что пределы установки и удержания IC2 являются ограничивающими параметрами. Выделенные строки показывают поля установки и удержания для 1,5- и 4-дюймовых. трассировки с положительным сдвигом часов 0,5 нс. Если вы введете 0,5 нс положительного сдвига тактовых импульсов между IC1 и IC2, у вас будут запасы наихудшего случая 1,32 и 0,45 нс для времени установки и удержания соответственно.

ЧАСЫ SKEW AND TOF

После определения временных интервалов и необходимых задержек реализации ваша следующая задача — спроектировать архитектуру часов и создать инструкции по компоновке печатной платы.В общем, лучший способ выполнить настройку сдвига тактовой частоты и TOF — это контролировать длину соответствующих сигнальных дорожек во время разводки печатной платы. Контроль длины проводов — болезненная задача для разработчиков печатных плат. Кроме того, одной из основных целей дизайна является минимизация ограничений компоновки печатной платы. Тщательное планирование при размещении деталей особенно важно для достижения этой цели.

Рисунок 7 показывает архитектуру тактовой частоты для типичного интерфейса SDRAM микропроцессора с частотой 100 МГц. Микропроцессор обеспечивает синхронизацию шины, которая служит эталоном синхронизации для всех сигналов данных и управления. Драйвер тактовой частоты PLL распределяет эти часы по SDRAM и другим периферийным устройствам. В этой архитектуре ФАПЧ содержит путь внешней обратной связи, который является ключом к управлению рассогласованием тактовых импульсов между микропроцессором и его периферийными устройствами.

Рисунок 7
Выходные тактовые импульсы драйвера тактовой частоты ФАПЧ опережают во времени на величину, равную задержке трассировки пути обратной связи. Вы можете компенсировать задержку распространения от микропроцессора к периферийным устройствам, чтобы добиться нулевого сдвига тактовой частоты, или вы можете ввести положительный или отрицательный сдвиг тактовой частоты, управляя длиной трасс A, B и C следующим образом:

Случай 1 : C = A + B; перекос = 0.В случае 1 тракт обратной связи точно компенсирует задержку тактового сигнала от микропроцессора к периферийным устройствам. Выходы драйвера тактовой частоты продвигаются вперед, так что тактовые сигналы поступают в SDRAM одновременно с выходом из микропроцессора.

Дело 2 : C

Дело 3 : C Таблица 1 , вы можете использовать задержку распространения 170 пс / дюйм. изготовить следующие макеты:

1. Сопоставьте трассу B с точностью до 0.5 дюймов и трассы A, B и C так, чтобы (A.B.C). От 2,75 до 3,25 дюйма

2. Проложите данные и управляющие сигналы шины так, чтобы каждый был длиной от 1,5 до 4 дюймов. Эта реализация приводит к сдвигу тактовой частоты от 0,47 до 0,55 нс и времени пролета от 0,25 до 0,68 нс.

Предполагая, что джиттер тактовой частоты составляет 200 пс, в худшем случае у вас все еще есть запас установки приблизительно 1,75. (0,68.0.25) .0.2.1.1 нс и запас удержания 0,45.0.2.0.25 нс. Использование значения 50 пс / пФ для оценки максимальной задержки от емкостной нагрузки обеспечивает достаточный запас настройки для нагрузок шины 22 пФ или меньше.Если вы ожидаете, что загрузка шины превысит это значение, необходимо выполнить более подробный анализ, увеличить ограничения компоновки или сделать и то, и другое. Для нагрузки шины менее 22 пФ ручная маршрутизация тактовых сигналов должна позволить вам автоматически маршрутизировать данные и сигналы управления.

СКОЛЬКО МАРЖИ?

Чтобы определить величину запаса на установку и удержание, требуемую для надежной работы, необходимо учитывать три основных источника неопределенности: межцикловое дрожание тактовых импульсов, задержка длины трассы и задержка емкостной нагрузки.Все источники синхросигнала вносят джиттер тактового сигнала от цикла к циклу, что вызывает изменение периода тактового сигнала. Вы должны предоставить достаточный запас, чтобы это изменение не приводило к нарушениям времени установки и удержания. Джиттер тактовых импульсов от цикла к циклу влияет как на пределы установки, так и на пределы удержания.

Длина трассы сигнала — важный компонент задержки TOF. Вы можете контролировать эту неопределенность при создании инструкций по компоновке печатной платы. Как правило, требуется максимально допустить неопределенность макета, чтобы минимизировать ограничения макета, особенно если вы планируете использовать автоматическую маршрутизацию.

Второй компонент задержки TOF — это задержка емкостной нагрузки. Вы должны предоставить достаточный запас для настройки, чтобы учесть задержку емкостной нагрузки наихудшего случая. Для сложных или сильно нагруженных шинных структур следует использовать симулятор для оценки задержки емкостной нагрузки.

Если вы определяете и оптимизируете наценки на раннем этапе проектирования, вы можете распределить их, чтобы минимизировать затраты, время выхода на рынок или и то, и другое. По мере развития разработки эта оптимизация позволяет находить разумный компромисс между стоимостью деталей, временем разработки и временем компоновки печатной платы.

.

время разработки — определение — английский

Примеры предложений с «временем разработки», память переводов

WikiMatrix Детальный характер этих наборов требует больше времени на разработку, чем обычный набор Lego. WikiMatrixЕсли они не успевают сделать это в отведенное время, игрок умрет.OpenSubtitles2018.v3Я был очень разочарован, когда вы не явились в назначенное время. LDSTЭто назначенное время — побыть с нашими семьями.Giga-fren Должности помощника дизайнера должны позволять лучше использовать время дизайнеров.MultiUn Растения срезают в определенное время и погружают в воду для ускорения разложения MultiUnk) Для поклонения в соответствии с религией и убеждениями в определенное время и в определенном местеWikiMatrix Среднее время по Гринвичу (или Всемирное координированное время) обозначается часовым поясом Z, и поэтому называется «зулусским временем» .OpenSubtitles2018.v3Это должно дать нам достаточно энергии, если корабль прибудет в назначенное время.LASER-wikipedia2По истечении назначенного времени игра заканчивается, независимо от навыков игрока.oj4Список назначенных портов и назначенное время, требуемых в соответствии с Рекомендацией Обычное сканирование СЛЕДУЙТЕ С НАМИ НА FACEBOOK ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЙ НОВЫХ ДИЗАЙНОВ, ВРЕМЕНИ И МАЛЕНЬКИХ ПИКОВ В НАШЕЙ СТУДИИ! Обычное сканирование Из-за такой специализации время проектирования литейной формы и ее работы сокращается. OpenSubtitles2018.v3I чья-то задница не была на своем месте в назначенное время, эта задница осталась позади. Giga-fren • отправьте этого представителя для просмотра пресс-релиза в назначенное время и в указанном месте.OpenSubtitles2018.v3Хорошо, дизайнеры, пора сделать ее потрясающей, пока вы реабилитируетесь. 1.5 ДОНОРЫ КРОВИ Провинция, Автор и Население Период разработки исследования 1998 WikiMatrix Цель Mantracker — поймать Добычу до того, как она достигнет финишной черты в отведенное время .WikiMatrixСам канон был разработан только для обеспечения единообразия практики в назначенное время. UN-2 Ни один человек не придерживался назначенного времени, и я сейчас взломаю whip. Patents-wipoA Модель схемы статуса во время разработки описывает прогресс объекта данных через вычислительный процесс.springer Таким образом может быть обеспечена согласованность во время разработки и выполнения соответствующих моделей делегирования RBAC.

Показаны страницы 1. Найдено 6003 предложения с фразой design time. Найдено за 115 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

design-time — определение — English

Примеры предложений с «design-time», память переводов

WikiMatrix Детальный характер этих наборов требует больше времени на разработку, чем обычный набор Lego. WikiMatrix время, игрок умрет.OpenSubtitles2018.v3Я был очень разочарован, когда вы не пришли в назначенное время.LDSTЭто назначенное время, чтобы быть с нашими семьями.Giga-fren Должности помощника дизайнера должны позволить лучше использовать дизайнеров » время.MultiUn Растения срезают в определенное время и погружают в воду для ускорения разложения MultiUnk) Для поклонения в соответствии с религией и убеждениями в определенное время и в определенном местеWikiMatrix Среднее время по Гринвичу (или Всемирное координированное время) обозначается часовым поясом Z, и поэтому называется «зулусским временем» . OpenSubtitles2018.v3Это должно дать нам достаточно энергии, если корабль прибудет в назначенное время.LASER-wikipedia2По истечении назначенного времени игра заканчивается, независимо от навыков игрока.oj4Список назначенных портов и назначенное время, требуемых в соответствии с Рекомендацией Обычное сканирование СЛЕДУЙТЕ С НАМИ НА FACEBOOK ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЙ НОВЫХ ДИЗАЙНОВ, ВРЕМЕНИ И МАЛЕНЬКИХ ПИКОВ В НАШЕЙ СТУДИИ! Обычное сканирование Из-за такой специализации время проектирования литейной формы и ее работы сокращается.OpenSubtitles2018.v3I чья-то задница не была на своем месте в назначенное время, эта задница осталась позади. Giga-fren • отправьте этого представителя для просмотра пресс-релиза в назначенное время и в указанном месте.OpenSubtitles2018.v3Хорошо, дизайнеры, пора сделать ее потрясающей, пока вы реабилитируетесь. 1.5 ДОНОРЫ КРОВИ Провинция, Автор и Население Период разработки исследования 1998 WikiMatrix Цель Mantracker — поймать Добычу до того, как она достигнет финишной черты в отведенное время . WikiMatrixСам канон был разработан только для обеспечения единообразия практики в назначенное время. UN-2 Ни один человек не придерживался назначенного времени, и я сейчас взломаю whip. Patents-wipoA Модель схемы статуса во время разработки описывает прогресс объекта данных через вычислительный процесс.springer Таким образом может быть обеспечена согласованность во время разработки и выполнения соответствующих моделей делегирования RBAC.

Показаны страницы 1. Найдено 6003 предложения с фразой design-time.Найдено за 106 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

---

Смотрите также

• Как выставить метки грм на 124 моторе
• Установка вариатора сафари
• Замена ремня грм на калине 2 8 клапанов через сколько
• Метки грм 409 евро 3
• Акпп в аварийном режиме причины
• Смена ремня грм на рено дастер
• Как ослабить ремень грм
• Акпп ленд ровер
• 417300127 ремень вариатора
• Сколько ходит ремень грм рено логан
• Акпп хундай акцент

Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.

План работы.

 

1. Введение.

2. Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.

3. Техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53:

3.1. Неисправности, их признаки и причины.

3.2. Способы устранения неисправностей.

3.3. Техобслуживание, его виды и сроки. Работы, выполняемые при ТО.

4. Ремонт газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.

4.1. Последовательность разборки механизма. Применяемые инструменты.

4.2. Дефектовка деталей.

4.3. Выбраковка деталей.

4.4. Восстановление деталей.

4.5. Последовательность сборки механизма.

4.6. Проверка и испытание работы механизма.

5. Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании.

6. Используемая литература.

Введение.

В настоящее время автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Он применяется во всех отраслях народного хозяйства – в промышленности, торговле, сельском хозяйстве. Такое распространение автомобиль получил благодаря своей маневренности, высокой проходимости, способности работать в различных условиях.

Одной из основных задач автотранспортных предприятий на сегодняшний день являются повышение долговечности и экономичности автомобиля, а также снижение его отрицательного влияния на экологию. Правильная эксплуатация в сочетании с проведением своевременного и качественного технического обслуживания (комплекса операций по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, стоянке, хранении или транспортировании) и ремонта (операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его узлов, агрегатов) существенно повышают эти показатели.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются в результате изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала и т.д. В автомобиле возникают неисправности (дефекты), снижающие эффективность его использования. Для предупреждения появления и своевременного устранения неисправностей автомобиль подвергают диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

 

 

Двигатель ЗМЗ-53 выпускается Заволжским моторным заводом и устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-53 (на сегодняшний день снят с производства) и ГАЗ-3307 (3308).Возможна также его установка на пассажирский автобус ПАЗ-3205. Конструкция и высокие эксплуатационные качества этого двигателя способствовали его широкому применению в автомобильном транспорте.

Двигатель – одна из основных частей автомобиля. Работа его систем и механизмов в значительной степени влияет на эффективность работы автомобиля в целом. В частности, неудовлетворительная работа газораспределительного механизма может вызвать повышенный расход топлива, повышенное содержание продуктов сгорания топлива в выхлопных газах и т.д. Об устройстве, назначении и методах поддержания работоспособности (техническом обслуживании и ремонте) газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-53 и пойдет речь ниже.

 

Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.

 

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. Для этого клапана в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В двигателе ЗМЗ – 53 применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.

Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Коленчатый вал с помощью распределительных шестерен 15 и 16 вращает распределительный вал 14, установленный в развале блока и являющийся общим для левого и правого рядов цилиндров. Каждый кулачок распределительного вала, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Она поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются, а клапан под действием пружин, садясь в седло, плотно закрывает отверстие клапана.

 

 

 

 

Мощность двигателя во многом зависит от степени наполнения цилиндров свежей порцией горючей смеси и их очистки от отработавших газов. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше горючей смеси, впускные клапаны должны открываться еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (с опережением). Так как при большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска часто повторяется, то во впускном трубопроводе создается разрежение. Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень идет некоторое время вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку. Впускной клапан закрывается с некоторым опозданием.

 

 

Фазами газораспределения называют периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала. Они изображены в виде круговой диаграммы. Продление впуска воздуха от 180^о до 268^о у двигателя ЗМЗ – 53 было достигнуто путем опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана.

Выпуск отработавших газов из цилиндра (открытие выпускного клапана) начинается за 50^о по углу поворота коленчатого вала до прихода поршня в нижнюю мертвую точку, а закрывается клапан уже после прохода поршнем верхней мертвой точки. Таким образом, выпускной клапан открыт на 252^о по углу поворота коленчатого вала.

В конце такта впуска и начале выпуска отработавших газов оба клапана на 46 ^о по углу поворота коленчатого вала открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов позволяет продуть цилиндры свежим воздухом, что способствует их лучшей очистке от отработавших газов.

Моменты закрытия и открытия клапанов зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазора между клапанами и коромыслами.

 

Распределительный вал.

 

Распределительный вал изготавливается из стали или специального чугуна и подвергается термической обработке. Профиль его кулачков как впускных, так и выпускных у двигателя ЗМЗ — 53 делают одинаковым.

Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагаются в четырехцилиндровом двигателе под углом в 90^о, в шестицилиндровом — под углом в 60^о, а в восьмицилиндровом (ЗМЗ – 53) — под углом в 45^о. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в процессе работы. Начиная с передней опорной метки, диаметр шеек уменьшается, что облегчает установку распределительного вала в картере двигателя. Число опорных шеек обычно равно числу коренных подшипников коленчатого вала. Втулки опорных шеек изготавливают из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом. На переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик, воздействующий на штангу привода топливного насоса, а на его заднем конце находится шестерня, которая приводит во вращение привод прерывателя-распределителя зажигания и масляного насоса. Между зубчатым колесом распределительного вала и его передней опорной шейкой установлены распорное кольцо и упорный фланец, крепящийся болтами к блоку и удерживающий вал от продольного перемещения. Так как толщина распорного кольца больше толщины упорного фланца, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который должен быть в пределах 0,08-0,21 мм.

 

1234

Грм с нижним расположением распредвала

Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?

Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм предназначенный для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

В зависимости от вида устройств, осуществляющих впуск заряда и выпуск отработавших газов, различают два типа механизмов газораспределения:

Клапанный механизм наиболее широко распространен и используется во всех четырехтактных двигателях. Возможно верхнее и нижнее расположение клапанов. Верхнее расположение в настоящее время применяется чаще, так как в этом случае процесс газообмена протекает эффективнее. Характерные конструкции газораспределительных механизмов с верхним расположением клапанов представлены на рисунке.

Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?

Основными элементами газораспределительного механизма являются:

• распределительный вал
• впускные и выпускные клапаны с пружинами, крепежными деталями и направляющими втулками
• привод распределительного вала
• также детали (толкатели, штанги, коромысла и др.), обеспечивающие передачу перемещения от распределительного вала к клапанам

У V-образных двигателей основная деталь рассматриваемого механизма — распределительный вал — может иметь как нижнее, так и верхнее расположение. При нижнем расположении (рис. а) распределительный вал 7, размещенный в блок-картере, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи, обычно содержащей одну пару цилиндрических или конических шестерен (возможно применение и нескольких пар шестерен).

У четырехтактного двигателя передаточное отношение привода равно двум, т.е. распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. При вращении распределительный вал с помощью кулачков перемещает толкатели 2 и штанги 3. Последние поворачивают коромысла 5 относительно оси 4. В то же время противоположные концы коромысел воздействуют на клапаны 7, перемещая их вниз и преодолевая при этом сопротивление пружин 6. Расположение кулачков на распределительном валу и их форму выбирают так, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в строго определенные моменты согласно рабочему циклу двигателя.

Рис. Газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов:
а — с нижним расположением распределительного вала: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — ось коромысел; 5 — коромысло; 6 — пружина; 7 — клапан; б — с верхним расположением распределительного вала: 1 — винт; 2 — контргайка; 3 — коромысла; 4 — распределительный вал

У рядных верхнеклапанных двигателей и V-образных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр распределительный вал (валы) находится в головке блока, в непосредственной близости от клапанов (рис. б). Поскольку при верхнем расположении распределительного вала расстояние между его осью и осью коленчатого вала оказывается значительным, для приведения распределительного вала во вращение обычно используют цепную передачу. У двигателей сравнительно малой мощности можно также применять зубчатый ремень.

Распределительные валы мощных V-образных дизелей приводятся во вращение с помощью зубчатой передачи, у которой число пар конических шестерен может составлять две и более. При верхнем расположении распределительного вала уменьшается число передаточных деталей. Например, в механизме, представленном на рис. б, отсутствуют толкатели и штанги. Распределительный вал 4 непосредственно воздействует на коромысла 3, которые, в свою очередь, перемещают клапаны.

При работе двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются (наиболее сильно — клапаны) и, следовательно, расширяются и удлиняются. Чтобы обеспечить возможность удлинения стержня клапана при его нагреве без нарушения плотности посадки головки клапана в седле, между отдельными деталями газораспределительного механизма у непрогретого двигателя должен быть зазор (например, между стержнем клапана и концом коромысла). Регулировать этот зазор можно различными способами, например с помощью винта 1 (см. рис. б), самоотвинчивание которого предотвращает контргайка 2. Чтобы исключить необходимость в регулировке зазора и уменьшить шумность двигателя в газораспределительных механизмах многих современных двигателей используются гидравлические толкатели. В эти толкатели встроены гидрокомпенсаторы, изменяющие их длину под действием давления масла, которое специально подается из смазочной системы двигателя. Клапан, его направляющая втулка, пружина и опорная шайба с деталями ее крепления образуют клапанную группу газораспределительного механизма.

Клапан состоит из головки и стержня, между которыми для уменьшения сопротивления движению газов выполнен плавный переход. Головка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску, по которой клапан плотно прилегает к седлу. Для крепления опорной шайбы пружины конец стержня клапана снабжен канавкой. В некоторых случаях для улучшения отвода теплоты от головки выпускного клапана стержень со стороны головки выполняют полым и вводят в него жидкий металлический натрий.

Клапаны изготавливают высадкой из стального прутка с последующей механической и термической обработкой. Материалом для них служит износо- и жаростойкая сталь. Иногда головку и стержень выпускного клапана выполняют из разных марок стали, а затем соединяют сваркой. Торец стержня клапана дополнительно закаливают для повышения твердости и износостойкости. В некоторых случаях на фаску выпускного клапана для увеличения его долговечности наплавляют особо жаростойкий сплав.

Каждый цилиндр двигателя имеет, как минимум, два клапана — впускной и выпускной. Однако в настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа клапанов на цилиндр. Все шире применяются двигатели с тремя (два впускных и один выпускной) и четырьмя (два впускных и два выпускных) клапанами. При наличии одного впускного и одного выпускного клапанов первый имеет большую головку. Это необходимо для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом.

Направляющая втулка, через которую проходит стержень клапана, обеспечивает его точную посадку в седло. Стержень имеет высокоточное сопряжение с втулкой (зазор составляет 0,05… 0,12 мм). Направляющие втулки изготавливают из чугуна или спеченного пористого материала, который может быть пропитан смазочным маслом.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая его плотную посадку в седле. Пружины изготавливают методом холодной навивки из специальной стальной, термически обработанной проволоки с последующей дробеструйной обработкой, что увеличивает их долговечность. Иногда для предотвращения появления резонансных колебаний используют пружины с переменным шагом витков.

Опорная шайба удерживает пружину в сжатом состоянии. Крепление стержня клапана к опорной шайбе осуществляется с помощью конических разрезных сухарей, входящих в выточку на стержне.

Седло клапана, в которое он садится фаской головки, у верхнеклапанного двигателя расположено в головке цилиндров. Обычно седла выпускных, а иногда и впусковых клапанов, выполняют в виде вставных колец и наглухо запрессовывают в выточки головки цилиндров. Вставные кольца изготавливают из жаростойкой стали, специального чугуна или спеченного материала.

Передаточные детали газораспределительного механизма обеспечивают передачу усилия от распределительного вала к стержням клапанов. К таким деталям относятся:

Толкатели передают осевое усилие от кулачков распределительного вала на штанги или стержни клапанов. Они могут быть плоскими, грибовидными, цилиндрическими или рычажными. Их изготавливают из стали или чугуна. Для повышения твердости и износостойкости рабочие поверхности толкателей упрочняют, а затем шлифуют.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам при нижнем расположении распределительного вала в верхнеклапанном двигателе (см. рис. а). Штанги изготавливают из стали или алюминиевого сплава, придавая им форму трубки. На концах штанг крепят стальные наконечники со сферическими поверхностями, имеющими высокую твердость. Нижними концами штанги упираются в гнезда толкателей, а верхними — в регулировочные винты коромысел.

Коромысла предназначены для изменения направления и величины усилий, передаваемых на стержни клапанов. Коромысла шарнирно устанавливают на осях, которые крепятся к головке цилиндров. На одном конце коромысла может быть установлен регулировочный винт, который позволяет изменять зазор в газораспределительном механизме. Материалом для коромысла служит сталь или ковкий чугун. Рабочие поверхности коромысла закаливают, а затем шлифуют.

Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов при помощи кулачков. Конструкция распределительного вала зависит от типа двигателя, числа цилиндров и клапанов, а также типа привода. Характерные конструкции распределительных валов представлены на рисунке. Любой распределительный вал имеет кулачки впускных 2 и выпускных 4 клапанов, а также опорные шейки 2. Распределительный вал бензинового карбюраторного двигателя снабжен также винтовой шестерней 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентриком 3, приводящим в действие топливный насос. Число кулачков соответствует общему числу клапанов, которые обслуживаются данным валом. Число опорных шеек чаще всего равно числу коренных шеек коленчатого вала. В рядном четырех- цилиндровом двигателе вершины одноименных кулачков располагаются под углом 90° (рис. а), в рядном шестицилиндровом — под углом 60° (рис. б), а в V-образном восьмицилиндровом — под углом 45° (рис. в). Угол установки разноименных кулачков зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагают в соответствии с принятым для двигателя порядком работы с учетом направления вращения вала. В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер (при нижнем расположении) или головку цилиндров (при верхнем расположении) тонкостенные биметалические или триметаллические втулки. Одна из опорных шеек вала (обычно передняя) снабжена фиксирующим устройством для предотвращения его осевых перемещений. Для смазывания опорных шеек к ним подается масло под давлением из общей смазочной системы двигателя. При верхнем расположении распределительного вала в его теле сверлят осевое отверстие, по которому масло поступает ко всем опорным шейкам и кулачкам.

Рис. Распределительные валы рядного четырехцилиндрового (а), рядного шестицилиндрового (б) и V-образного восьмицилиндрового (в) двигателей со схемами расположения кулачков:
1 — опорная шейка; 2, 4 — кулачки впускных и выпускных клапанов; 3 — эксцентрик привода топливного насоса; 5 — винтовая шестерня привода масляного насоса

Назначение. Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевремен­ного открытия и закрытия клапанов. Он обеспечивает наполнение цилиндров двигателя го­рючей смесью или воздухом, выпуск отработавших газов и герметичность камер сгорания.

Классификация ГРМ. Газораспределительные механизмы классифицируются по сле­дующим основным признакам:

– по расположению клапанов – с верхним (рис. 96, в) и с нижним (рис. 9а) расположе­нием;

– по расположению распределительного вала с верхним (рис. 9в) и с нижним (рис, 9а, б) расположением;

– по количеству клапанов на один цилиндр 2-, 3-, 4-, 5-клапанные.

Устройство ГРМ (табл. 4). Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распределительного вала состоит из следующих эле­ментов (рис. 10): шестерня привода распредвала; втулки опорных шеек распредвала; толкатели; коромысла; регулировочные винты; впускные и выпускные клапаны; тарелки клапанных пружин; седла клапанов; стопорные полукольца клапанов (сухари): распределительный вал; упорный фланец; штанги толкателей; оси коромысел; распорные пружины; клапанные пружины; направляющие втулки; маслосъемные колпачки.

Конструкция ГРМ, имеющего верхнее расположение распределительного вала, отлича­ется от рассмотренного отсутствием толкателей и штанг. Привод распределительного вала осуществляется через цепную передач, поэтому конструкция ГРМ этого типа включает в себя цепь привода, а также натяжное устройство и успокоитель цепи (рис. 11).

В конструкции ГРМ с нижним расположением клапанов отсутствуют коромысла, оси коромысел и распорные пружины (рис. 9а).

Принцип действия ГРМ (рис. 96). Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через блок шестерен, зубчатоременную или цепную передачи. Передача обеспечивает частоту вращения распределительного вала в два раза меньшую, чем частота вращения коленчатого вала. При вращении распределительного вала кулачок 10, воздейст­вует на толкатель 9 и поднимает его; толкатель передает воздействие через штангу 18 на ко­роткое плечо коромысла 15; это плечо коромысла поднимается, а противоположное опуска­ется (так как коромысло поворачивается на оси) и давит на клапан 2. Клапан под этим воз­действием опускается вниз и открывает впускное или выпускное окно. Закрытие клапана происходит при прекращении воздействия кулачка на толкатель (когда выступ кулачка сбе­гает с толкателя). Закрытие обеспечивается за счет упругости клапанной пружины 4 и проис­ходит в обратном порядке.

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают момента начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого ва­ла относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов вы­пускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после прохождения ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан дол­жен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Пе­риод, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), назы­вают фазой перекрытия клапанов. Фазы газораспределения конкретных двигателей изобра­жают в виде круговой диаграммы (рис. 12) или представляют в виде таблиц.

Детали ГРМ:

Деталь	Назначение	Устройство	Материал
Распределительный вал (рис. 10)	Обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов	Опорные шейки, кулачки, фланец для уста­новки шестерни привода, эксцентрик при­вода топливного насоса, шестерня привода масляного насоса	Легированная сталь или чугун
Привод распредели­тельного вала (рис. 11)	Передает вращение от коленчатого вала на распределительный вал

I. Блок шестерен.

II. Ведущая и ведомая звездочки, цепь.

III. Ведущий и ведомый шкивы, зубчатый ремень

Толкатели 9 (рис. 9)Передает усилие от кулачка распредвала к штангеВтулка, рычаг, пята, ролик, ось роликаСталь или чугунШтанга толкателя 19 (рис. 10)Передает усилие от толкателя на коромыс­лоПолый цилиндр со сферообразными нако­нечникамиСталь или дюралю­минийКоромысло 15 (рис.9)Передает усилие от штанги или распредва­ла к клапануНеравноплечий рычаг со ступицейЧугунОсь коромысел 13 (рис 10), 17 (рис. 9)Поддерживает коромыслаПолый стержень с заглушками на торцах и сверлениями для прохода масла к коромыс­ламСтальКлапаны 2 (рис. 9)Открывает и закрывает впускные и выпу­скные каналыСтержень, тарельчатая головкаЖаропрочная стальПодвеска и уплотне­ние клапанов (рис. 9)Обеспечивает подвижную установку кла­панов в головке блока и предотвращает попадание масла по стержням клапанов в камеры сгорания

Направляющие втулки в головке блока, клапанные пружины, опорные и упорные шайбы, маслосьемные колпачки или кольца, сухари

Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 1872 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Основа нормального функционирования двигателя – это слаженная работа всех его механизмов и систем. Одним из таких важных составляющих силового агрегата является газораспределительный механизм, который отвечает за подачу воздуха во все цилиндры машины и вывод выхлопных газов.

Назначение и принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначается для своевременной подачи воздушно-топливной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска оттуда отработанных газов. Работа механизма осуществляется за счет своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Рабочий процесс ГРМ основывается на синхронном движении распределительного и коленчатого вала, что обуславливает открытие и закрытие клапанов в нужный момент моторного цикла. Во время вращательного движения распредвала, кулачки надавливают на рычаги, а те на стержни клапанов, открывая их. Следующий поворот распредвала поворачивает кулачек, который занимает исходную позицию и закрывает клапан.

Классификация газораспределительных механизмов

Двигатели на современных автомобилях оснащаются разными газораспределительными механизмами, которые имеют следующую классификацию:

1. В зависимости от расположения распределительного вала – нижнее или верхнее.
2. В зависимости от числа распределительных валов – один или SONC (Single OverHead Camshaft), либо два вала – DOHC (Double OverHead Camshaft).
3. В зависимости от количества клапанов – от 2 до 5.
4. От разновидности привода вала – шестеренчатый, цепной или с зубчатым ремнем.

Двигатели с верхним расположением вала считаются наиболее эффективными, и получили самое широкое распространение. В них клапана приводятся в движение распредвалом через рычаги толкателей. Это упрощает всю конструкцию, снижает массу двигателя и уменьшает силу инерции. В такой компоновке вал монтируется в головке, рядом с клапанами. Движение с коленчатого вала передается при помощи роликовой цепи или зубчатого ремня.

При нижнем положении вала ГРМ, он монтируется рядом с коленчатым валом в блоке цилиндров. Передача усилия на клапана происходит при помощи толкателей через коромысла. Распредвал входит в зацепление с коленвалом при помощи шестерни. Такая конструкция двигателя считается усложненной, к тому же инерция двигающихся частей механизма возрастет.

Количество распределительных валов механизма и клапанов на каждый цилиндр зависит от варианта двигателя. Чем больше в нем клапанов предусмотрено, тем лучше цилиндры заполняются воздухом или горючей смесью, и очищаются от газов. Благодаря этому, двигатель в состоянии развить больший крутящий момент и мощность. Нечетное количество клапанов означает большее число впускных в сравнении с выпускными.

Устройство ГРМ

Газораспределительный механизм имеет следующие основные элементы:

1. Распределительный вал. Открывает клапаны в определенной последовательности в зависимости от порядка работы цилиндров. Его изготавливают из чугуна или стали, и подвергают закалке токами высокой частоты трущиеся поверхности. Он может быть смонтирован в головке блока цилиндров или в картере. В многоклапанных двигателях расположено два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Вращение вала происходит на цилиндрических опорных шейках. Прямое или непрямое воздействие на клапана осуществляется кулачками, расположенными на валу. Каждый кулачек соответствует одному клапану.

2. Привод клапанов. Клапаны приводятся в движение различными способами: при расположении распредвала в картере, усилие от кулачков передается на толкатели, штанги и коромысла.

Коромысло (рокер или роликовый рычаг) выполнено из стали, его устанавливают на полую ось, зафиксированную в стойках головки цилиндров. Одна его сторона упирается в кулачек вала, а другая давит на торец стержня клапана. При работе двигателя клапаны нагреваются и удлиняются, что грозит им неполной посадкой в седло. Поэтому между клапаном и коромыслом обязательно соблюдают тепловой зазор.

Также кулачек может воздействовать на клапан через рычаг или непосредственно на его толкатель. Толкатели могут быть выполнены в механическом (жестком), роликовом варианте или в виде гидрокомпенсатора. Первый вид из-за шумности почти не используется, а последний отличается мягкостью и отсутствием необходимости осуществления регулировок. Роликовые толкатели используют в форсированных и спортивных двигателях.

3. Механизм привода распределительного вала. Осуществляется цепной, ременной или шестеренной передачей. Цепная отличается надежностью, до сложна в устройстве и дорога, ременная дешевле, но менее надежна, и в случае порыва ремня может повлечь за собой повреждение двигателя за счет удара клапанов о поршни.

4. Клапаны. Предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного канала. Состоят из стержня и головки, на которой имеется узкая, скошенная под углом фаска, плотно прилегающая к фаске седла, для чего их взаимно притирают. Головки впускных клапанов делают большими, чем выпускных. Но выпускные сильнее нагреваются, поэтому изготавливаются из жаропрочной стали и внутри наполнены натрием для лучшего охлаждения.

Цилиндрический стержень клапана сверху выточен для крепления пружины, не дающей ему оторваться от коромысла, которая упирается в шайбу на головке, и фиксируется упорной тарелкой. Стержень помещается в направляющую втулку, запрессованную в головку цилиндров, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, на него надевают маслоотражающий колпачок.

Фазы газораспределения

Фазами газораспределения принято считать начало открытия и момент закрытия клапана, выраженный в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Лучшая очистка цилиндра от выхлопных газов достигается при открытии выпускного клапана до наступления нижней мертвой точки (НМТ), и закрытии после ВМТ. Наполнение цилиндров воздухом или горючей смесью происходит при открытии впускного клапана до прохождения им ВМТ, и закрытии после НМТ. Период одновременного открытия обоих клапанов называется их перекрытием.

Фазы подбираются на заводе-изготовителе двигателя экспериментальным путем, и зависят от его конструкции и быстроходности. При этом колебание газов используется таким образом, что перед закрытием впускного клапана перед ним находится волна давления, а перед закрытием выпускного – волна разрежения. Такой подбор фаз обеспечивает одновременное улучшение заполнения цилиндров воздухом или смесью, а также их очистку от выхлопных газов.

Установка механизма газораспределения осуществляется при помощи меток на шестернях. Отклонение от нормы на пару зубов или звездочек может привести к удару клапана о поршень и поломке двигателя. Постоянство фаз сохраняется при наличии теплового зазора в клапанном механизме, нарушения которого вызывают уменьшение или увеличение продолжительности открытия.

Для каждого двигателя завод-изготовитель указывает фазы газораспределения в виде диаграммы, где показаны моменты открытия, закрытия, и перекрытия клапанов.

Возможные неисправности ГРМ

Судить о неисправности газораспределительной системы можно по следующим внешним признакам:

1. Уменьшение компрессии, хлопки в трубопроводах. Происходит по причине неплотного прилегания клапанов к седлам из-за образовавшегося нагара, раковин на рабочей поверхности, при деформации головок клапанов, прогорании клапана, поломке пружин, заедании стержня во втулке или отсутствием зазора между клапаном и коромыслом.
2. Падение мощности и резкие металлические стуки происходят из-за неполного открытия клапанов. Причиной неполадки выступает большой тепловой зазор или отказ гидрокомпенсатора.
3. Износ шестерни распредвала, втулок и осей коромысел, направляющих втулок клапанов, заметное осевое смещение распределительного вала.
4. Выход из строя цепи, зубчатого ремня, а также успокоителя для цепи, и натяжителя для зубчатого ремня.

Плюсы и минусы синхронизации двигателя и что происходит, когда она выходит из строя

Взаимосвязь между движущимися частями двигателя спроектирована с чрезвычайно высокими допусками, которые контролируются очень точной синхронизацией двигателя. Вот как это все работает

Напомнить позже

Подсчитано, что в среднем автомобиле с двигателем внутреннего сгорания имеется около 10 000 движущихся частей. Иными словами, заставить все эти компоненты общаться друг с другом и соединяться вместе, чтобы сформировать машины, которые мы знаем и любим, — это поистине завораживающий инженерный подвиг. А с точки зрения сердца зверя — двигателя — синхронизация является важнейшим фактором.

Поскольку точное движение распределительных валов, клапанов, поршней и коленчатых валов является неотъемлемой частью процесса внутреннего сгорания, действительно нет места для ошибки, учитывая скорость и силу, с которой эти компоненты взаимодействуют друг с другом.

Чтобы понять важность синхронизации двигателя, давайте разберемся, что происходит в цилиндрах обычного четырехтактного двигателя. Во-первых, поршень внутри цилиндра опускается вниз, и топливно-воздушная смесь поступает через отверстие впускного клапана. Как только поршень достигает НМТ (нижней мертвой точки), он начинает свое движение обратно к верхней части цилиндра (верхняя мертвая точка) с закрытым впускным клапаном, сжимая таким образом воздушно-топливную смесь.

Затем используется искра для воспламенения смеси от свечи зажигания, при этом сгорание заставляет поршень вернуться в НМТ. Наконец, выпускной клапан открывается, позволяя газам, образующимся при сгорании, выйти из цилиндра, чтобы цикл начался снова.

5 МБ

Здесь вы можете видеть, как коленчатый вал совершает два полных оборота за один цикл двигателя.

В четырехтактном цикле коленчатый вал должен сделать два полных оборота (или 720 градусов), чтобы завершить цикл двигателя, поворачиваясь на полные 360 градусов каждый раз, когда поршень идет от ВМТ к НМТ и обратно. А в автомобиле, способном достигать красной зоны около 7500 об/мин, двигатель совершает это возвратно-поступательное движение примерно 125 раз в секунду.

Чтобы связать эту чрезвычайно точную серию событий, используется зубчатый ремень или цепь, соединяющие жизненно важные компоненты двигателя вместе, чтобы все было синхронизировано. Ремень ГРМ представляет собой толстый зубчатый ремень, который проходит вокруг звездочек распределительного вала, шкива водяного насоса и звездочки коленчатого вала, поэтому вращается синхронно с коленчатым валом в нижней части блока цилиндров.

6 МБ

Здесь вы можете увидеть цепь ГРМ с синхронно вращающимися кулачками и кривошипом

Это означает, что водяной насос увеличивает и уменьшает скорость потока охлаждающей жидкости одновременно с любыми изменениями частоты вращения двигателя, позволяя большему количеству охлаждающей жидкости циркулировать вокруг блока цилиндров при интенсивной работе двигателя. Последним компонентом этой системы газораспределения является натяжитель ремня газораспределительного механизма, который действует как подпружиненный штифт в боковой части ремня газораспределительного механизма, удерживая его в заданном натяжении, чтобы предотвратить проскальзывание ремня или перепрыгивание через зубья звездочек, которые это зацепление с.

Эта система синхронизации синхронизируется с зажиганием с помощью меток совмещения или установочных меток на крышке клапана, кулачковых и кривошипных звездочках. Используя маленькие тире, цифры или лепестки, расположенные на звездочках, можно отрегулировать систему газораспределения таким образом, чтобы после запуска двигателя вращение ремня газораспределительного механизма синхронизировало открытие соответствующих клапанов распределительных валов с возвратно-поступательным движением поршней коленчатых валов. вместе с моментом зажигания. Производитель размещает эти установочные метки, чтобы установить угол коленчатого вала (в пределах его 360-градусного диапазона), при котором происходит зажигание.

Метка ГРМ на звездочке распредвала правильно совмещена с соответствующей меткой на крышке клапана

. В качестве альтернативы ремню цепи ГРМ считаются гораздо более надежным методом поддержания двигателя во времени, поскольку ремни могут прослужить всего 40 000 миль. до того, как они начнут изнашиваться и нуждаться в замене. И следить за пробегом вашего автомобиля по отношению к ремню ГРМ, безусловно, не следует пренебрегать. Со временем ремень может ослабнуть (или перетянуться), зубья могут изнашиваться или отскакивать во время работы, что может привести к катастрофическим последствиям.

Допустим, ваш ремень ГРМ перескочил или даже порвался; распределительные валы неизбежно оставят любой клапан, который был открыт в то время, в его активированном положении внутри цилиндра. Это особенно проблематично в двигателе с интерференцией, где поршни делят свою ВМТ с той же областью, на которую выходит клапан. Продолжающееся возвратно-поступательное движение поршней приведет к тому, что головка поршня врежется в открытый клапан, раздавит его и, следовательно, приведет к потенциально смертельному счету, когда вас отбуксируют в местный гараж.

Чтобы этого никогда не происходило, я бы посоветовал немедленно заменить ремень ГРМ на любом автомобиле с большим пробегом, если только нет вопиющих доказательств того, что его уже недавно меняли. Последнее, что вы хотите сделать, это проехать пару тысяч миль до того, как ремень выйдет из строя, и вы останетесь с серьезно сломанным двигателем и ужасным счетом за оплату труда. В случае с синхронизатором лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

Последствия обрыва ремня ГРМ…

С другой стороны, цепи привода ГРМ никогда не нуждаются в замене, они являются неотъемлемой частью блока цилиндров и нуждаются в подаче масла для поддержания смазки. Хотя производство ремня обходится производителям автомобилей дешевле, его замена может быть дорогостоящей в зависимости от их расположения. Например, ремень ГРМ на двигателе Alfa Romeo Twinspark расположен прямо в внутренностях моторного отсека, а не спереди, как в большинстве установок двигателя, что приводит к оплате труда в размере 400 фунтов стерлингов из-за сложности доступа к нему.

Но цепная система отсчета времени по-прежнему не является пуленепробиваемой, как показала компания Engineering Explained на примере его недавней покупки S2000. Со временем натяжитель может ослабить усилие, прилагаемое к цепи, из-за чего цепь будет дребезжать, поскольку она обретает новую нежелательную свободу слегка крутиться вокруг звездочек.

Alfa Romeo GTV поставлялась с особенно тусклыми ремнями, которые требовали частой замены, и этому не способствовало их неудобное расположение в моторном отсеке 9.0002 После того, как ремень ГРМ выполнил свою работу, вступают в действие фазы газораспределения и зажигания. Каждая из этих областей фаз газораспределения легко может иметь собственное полное объяснение, но сейчас я кратко расскажу, как они могут влиять на синхронизацию двигателя.

В простейшей форме синхронизация клапанов регулируется профилями лепестков на распределительных валах с целью открытия клапанов в двигателе на точное время, чтобы получить как можно больше топливно-воздушной смеси, а затем выпустить выхлопные газы для каждого цикла двигателя, максимизируя эффективность двигателя. Лепестки управляют подъемом (насколько клапан открывается) и продолжительностью (время, в течение которого он остается открытым), с технологией двигателя в 90s делает переход к системе изменения фаз газораспределения, чтобы сделать распределительный вал максимально универсальным.

Honda V-TEC является наиболее известной формой изменения фаз газораспределения

. С другой стороны, синхронизация зажигания фокусируется на моменте возникновения искры для воспламенения воздушно-топливной смеси в цикле двигателя с возможностью опережать или замедлять (задерживать) синхронизацию. искры в зависимости от применения. Как правило, момент зажигания сдвигается вперед, когда его необходимо изменить, поскольку это означает, что искра в цилиндре предварительно возбуждается до того, как поршень достигнет ВМТ, что дает немного больше времени для воспламенения воздушно-топливной смеси, максимизируя сгорание.

Задержка зажигания означает, что искра возникает немного позже ВМТ, что обычно означает, что высокое давление, создаваемое в цилиндре в результате сгорания, теряется, а поршень уже движется вниз к НМТ. Момент зажигания можно проверить с помощью индикатора времени, который Эд Чайна из Wheeler Dealers использует несколько раз, чтобы максимизировать эффективность двигателя своего последнего проекта.

Хотя вероятность того, что синхронизация двигателя сработает, невелика, всегда стоит убедиться, что ремень или цепь вашего автомобиля находятся в хорошем состоянии. Хотя это может показаться простой проверкой, потенциально это может спасти ваш ежедневный пробег от свалки. После того, как ваш основной тайминг проверен, дверь открыта, чтобы рассмотреть вопрос об изменении клапана и момента зажигания, точной настройке вашего двигателя, чтобы максимизировать эффективность и мощность. Как говорится, время решает все!

Как работает синхронизация двигателя | YourMechanic Advice

Как работает синхронизация двигателя | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда быстро движущихся частей, включая коленчатый вал, распределительный вал, поршни, клапаны двигателя, шатуны и шкивы. Когда поршень движется вверх и вниз, клапаны соответственно перемещаются внутрь и наружу. Коленчатый вал крутится, а шатуны тянут и толкают. Все это должно работать в полной гармонии.

Различные типы синхронизации

Существует два типа синхронизации: синхронизация кулачка и опережение зажигания. Кулачковая синхронизация регулирует клапаны и поршни, а весь процесс контролируется цепью или ремнем ГРМ. Если время выключено, может произойти повреждение. В некоторых двигателях, называемых «интерференционными двигателями», последствия могут быть особенно плохими. В этом типе двигателя клапаны двигателя и поршни фактически занимают одно и то же место в цилиндре, но в разное время. Поскольку интервалы между временем, когда поршень владеет пространством, и временем, когда клапан владеет пространством, намного меньше секунды, вы, вероятно, можете себе представить последствия, если синхронизация нарушена. В конечном итоге вам может понадобиться ремонт двигателя или даже его замена.

Если синхронизация вашего кулачка отключена, скорее всего, вы узнаете, потому что ваша машина не будет работать хорошо, если она вообще будет работать. С другой стороны, момент зажигания определить сложнее, но его легко отрегулировать. Момент зажигания связан с четырьмя циклами двигателя вашего автомобиля. Четыре цикла:

• Воздух всасывается через впускной клапан, а форсунки подают топливо.
• Топливная смесь сжата.
• Свеча зажигания воспламеняет топливную смесь, толкая поршень вниз.
• Выпускной клапан открывается, чтобы выпустить сгоревшие топливные газы (выхлоп).

Самое главное, чтобы искра была вовремя. Если это не так, вы можете получить прерывистый холостой ход, отсутствие мощности или двигатель, который просто не будет работать.

Никогда не следует игнорировать проблемы с синхронизацией двигателя, так как их нарушение может привести к серьезным проблемам с двигателем. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы плохой синхронизации двигателя, обратитесь к профессиональному механику.

---

ремни

двигатели

ремни ГРМ

система зажигания

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит ремень нагнетателя?

Оба Как нагнетатели, так и турбокомпрессоры используются в современных автомобилях для обеспечения дополнительной мощности и производительности. Хотя они делают по сути одно и то же (нагнетают дополнительный воздух во впуск), работают они по-разному. Турбокомпрессоры работают на основе выхлопа, который…

Как заменить гармонический балансир

Гармонические балансиры выходят из строя, когда двигатель вызывает чрезмерную вибрацию и установочные метки смещены.

Как заменить вентиляционный маслоотделитель

В двигателе автомобиля есть вентиляционный маслоотделитель, который выходит из строя, когда пары засоряют сепаратор, из выхлопной трубы идет дым или загорается индикатор Check Engine.

Похожие вопросы

Что делают разные положения замка зажигания?

В вашем автомобиле предусмотрено несколько различных положений зажигания. Каждый из них предлагает немного разные функции. Понимание того, что делает каждый из них, важно для правильного использования вашего автомобиля. Вот что вам следует знать: Не горит: в этом положении двигатель выключен,…

Зажигание не работает

Привет, если вам пришлось выпрыгнуть из машины, скорее всего, батарея разряжена, чтобы запустить двигатель. Генератор может поддерживать питание аккумулятора во время движения автомобиля, но как только…

Двигатель внезапно перестал работать

У BMW есть TSB (бюллетень технического обслуживания) по этому вопросу. Это может быть вызвано неисправным датчиком уровня масла, так как питание этого датчика делится с переключателем выбора диапазона коробки передач. Если переключатель выбора диапазона передачи теряет питание,…

Просмотрите другой контент

Оценки

Техническое обслуживание

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

5 вещей, которые нужно знать о ремнях ГРМ

Перейти к основному содержанию

31 декабря 2019 г.

Многие знают, что обрыв ремня ГРМ — плохая новость для двигателя автомобиля, но вы можете не знать гораздо большего. Этот простой компонент служит ценной цели и может испортить вам день, если он выйдет из строя. Мы считаем, что, узнав больше о ремнях ГРМ, вы сможете относиться с большим уважением ко всему, что они делают. Ниже вы найдете пять вещей, которые нужно знать о ремне ГРМ, который может быть в вашей Toyota.

5. Что делает ремень ГРМ

Чтобы лучше понять, что делает ремень ГРМ, полезно взглянуть на процесс сгорания в газовом двигателе. Впускные клапаны в цилиндрах двигателя открываются, пропуская смесь топлива и воздуха в камеру сгорания. Клапан закрывается, и поршень движется вверх по цилиндру, сжимая смесь топлива и воздуха. Свеча зажигания воспламеняет смесь, и сгорание снова толкает поршень вниз. Выпускной клапан открывается, позволяя отработавшим газам выталкиваться из цилиндра, когда поршень возвращается в верхнюю точку своего хода.

Поршни прикреплены к коленчатому валу, который превращает движения поршня во вращательное движение. Распределительные валы открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны. Ремень ГРМ нужен для того, чтобы движение распределительного вала или распределительных валов синхронизировалось с движением коленчатого вала.

4. Почему обрыв ремня привода газораспределительного механизма так опасен

В старых автомобилях использовались двигатели с автономным запуском или без помех. В этих двигателях поршни и клапаны никогда не занимают одно и то же место в цилиндре. Однако большинство современных двигателей являются интерференционными. Эти двигатели позволяют поршням создавать еще большее сжатие, производя более мощные и эффективные двигатели. Компромисс заключается в том, что клапаны и поршни занимали бы одно и то же место в цилиндрах, если бы клапаны были открыты, а поршни были полностью выдвинуты.

Синхронизация коленчатого и распределительного валов означает, что этого не должно происходить, но обрыв ремня ГРМ означает, что эти две части больше не будут синхронизированы. В свободном двигателе это привело бы к снижению мощности двигателя и, в конечном итоге, к его полной остановке. Но в интерференционных двигателях дело обстоит иначе. Поршни могут двигаться вверх и ударять по клапанам, пока они еще открыты, что приводит к серьезным повреждениям различных внутренних частей двигателя. Это невероятно дорого ремонтировать и иногда может привести к достаточному ущербу, поэтому может иметь смысл приобрести новый двигатель или новый автомобиль, а не ремонтировать поврежденный.

3. Симптомы выхода из строя ремня ГРМ

К сожалению, обычно нет никаких признаков того, что ремень ГРМ выйдет из строя. Иногда могут быть небольшие признаки, такие как тикающий шум, который может исходить от двигателя. Однако эти симптомы легко пропустить, и их трудно правильно диагностировать (поскольку они могут быть вызваны и другими проблемами). Часто ремень ГРМ просто рвется без предупреждения. Именно по этой причине жизненно важно заменить ремень ГРМ, как это рекомендуется в руководстве пользователя. Поступать иначе — это ужасно рисковать.

2. Почему замена ремня ГРМ стоит дорого

Сам по себе ремень ГРМ представляет собой простой резиновый ремень, и вы обнаружите, что сам компонент не так уж и дорог. Но позвоните в любое место и попросите оценить замену ремня ГРМ, и это будет сотни долларов. Почему это? Замена ремня ГРМ на автомобиле – долгий и трудоемкий процесс. Для замены ремня ГРМ техникам приходится демонтировать значительную часть двигателя, что требует времени. Перед снятием старого ремня они проверят уплотнения, шкивы, натяжители и многое другое. После этого им нужно будет установить правильное время и проверить его, чтобы убедиться, что ремень работает должным образом. Наконец, они будут собирать двигатель. Это занимает часы труда и требует исключительного мастерства. Из-за этого замена ремня ГРМ, как правило, является одной из самых дорогих услуг, которые потребуются вашему автомобилю. Тем не менее, это все равно дешевле, чем ремонт двигателя.

1. Не все автомобили оснащены ремнями ГРМ

Если в руководстве по эксплуатации не указано, когда необходимо менять ремень ГРМ, возможно, на вашей Toyota ремня ГРМ вообще нет. Вместо этого он может быть оснащен цепью привода ГРМ. Как видно из названия, цепь ГРМ служит той же цели, что и ремень ГРМ, но представляет собой металлическую цепь, а не резиновый ремень. В отличие от ремней ГРМ, цепи ГРМ, скорее всего, не нужно будет заменять. Однако они также тяжелее и громче ремней.

1. Capitol Toyota

   783 Auto Group Avenue
   SALEM, OR 97301

   • СПАКА: (888) DATH Использование

     Карта

     Спутник

     Контакт
     

     Капитолий Тойота

     783 Авто Групп Авеню Не
     
     Направления
     Салем, Орегон 97301

     • Отдел продаж: 503-399-1011
     • Сервис: 503-399-1011
     • Запчасти: 503-399-1011

     • Специальные услуги

     • Скидки на запчасти

     ​

     Система синхронизации двигателя

     + Только текстовый сайт + Версия без Flash + Связаться с Гленном В течение сорока лет после первый полет братьев Райт, самолеты использовались двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов авиации общего назначения или частных самолетов по-прежнему приводимый в движение пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания, использующий Братья Райт 1903, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы учиться и изучать основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы хронометража Райта Авиадвигатель братьев 1903 года. Механическая операция На верхнем рисунке показаны основные компоненты системы синхронизации . на Райт 19двигатель 03. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород соединяются в процесс горения чтобы произвести мощность, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Чтобы совершить полезную работу, должно произойти сгорание в конце такт сжатия двигателя цикл. После рабочий ход выпускной клапан должен быть открыт, чтобы очистить цилиндр от отработанного выхлопные газы. Работа системы синхронизации состоит в том, чтобы вызывать различные операции цикл двигателя должен происходить в правильной последовательности в нужное время. Система синхронизации состоит из нескольких механических компонентов. Главный ведущая звездочка крепится к коленчатому валу двигателя снаружи картер на передней части двигателя. Ведущая звездочка имеет шесть зубьев, которые входят в зацепление отверстия на цепи ГРМ . Цепь проходит вокруг ведущей звездочки и большая звездочка распредвала . Аранжировка точно как цепь на велосипеде от педалей до заднего колеса. Большая звездочка распределительного вала имеет двенадцать зубьев, поэтому два оборота коленчатого вала производят один оборот кулачкового вала клапана. Это необходимое соотношение для четырехтактный двигатель, в котором поршень (прикрепленный к коленчатому валу) совершает два прохода через цилиндр во время каждого цикла. Чтобы сохранить правильное натяжение цепи, есть небольшая регулировка напряжение колесо снаружи цепи. Цепь ГРМ вращает вал распредвала клапана , который расположен на днище двигателя. На рисунке вверху этой страницы и в этом компьютерная анимация, мы видим двигатель снизу. К валу кулачка клапана прикреплены четыре кулачка клапана . Кулачки вращаются вместе с валом и поверхность каждого кулачка опирается на коромысло выхлопной клапан каждого цилиндра. Из-за дизайна поверхности или кулачок, коромысло опускается, а клапан открывается, в определенные моменты времени и через определенные промежутки времени во время вращения вала. Это движение гарантирует, что клапан открывается только во время такта выпуска. цилиндра. Обратите внимание на анимацию, что четыре коромысла двигаться в разное время. Это движение поддерживает порядок работы цилиндров. На кулачковом валу клапана ближе к передней части расположена небольшая шестерня. вала справа на рисунке. Эта шестерня входит в зацепление с другой шестерней на валу кулачка зажигания . Вращение этих шестерен вала зажигания вызывает кулачок зажигания вал вращаться в направлении, противоположном валу кулачка клапана, но чтобы вращаться с той же скоростью. На валу кулачка зажигания расположены четыре кулачки зажигания , которые входят в зацепление с пружинными переключателями электрическая система. На анимации зажигание кулачки и вал окрашены в зеленый цвет. Комбинация кулачков клапанов и зажигания кулачки обеспечивают открытие и закрытие клапанов в нужное время в двигателе цикла и что воспламенение происходит, когда клапаны закрыты и объем цилиндра наименьший. Как это работает? Чтобы лучше понять действие кулачков, вот схема, описывающая как работают камеры: Кулачок представляет собой металлический диск, для которого расстояние от центра вращения диска к краевой поверхности изменяется при перемещении по кромочной поверхности. Кулачок вращается на валу, а поверхность кулачка движется по объект называется последователем . (Для нашего двигателя коромысло является последователь). Когда кулачок поворачивается из положения 1 в положение 2, точка на поверхности, которая касается толкателя, изменяется. Поскольку расстояние от центра вращения изменяется между точками на поверхности кулачка, последователь движется. В зависимости от того, как сконфигурирован толкатель, он может вращаться или перевести, или замкнуть переключатель, или выполнить множество задач. камера в конечном итоге возвращается в положение 1, и задача повторяется. Поскольку фактическое сгорание занимает конечное время, воспламенение система зажигания обычно не происходит точно в верхней части поршня движение. Чтобы внести некоторые вариации, на ножке есть небольшая ручка. двигатель, который соединяется с шестерней вала зажигания. Перемещение этой ручки вызывает чтобы шестерня немного сместилась на валу, чтобы кулачок зацепил переключатель в немного другое время относительно движения клапанов (и поршня). Это называется опережение зажигания и используется даже на современных автомобильные двигатели. Для самолета Райта опережение было установлено до полета и не мог быть изменен пилотом в полете. Виды деятельности: Экскурсии с гидом Навигация.. Домашняя страница руководства для начинающих   + Горячая линия генерального инспектора + Данные о равных возможностях трудоустройства публикуются в соответствии с Законом об отсутствии страха + Бюджеты, стратегические планы и отчеты о подотчетности + Закон о свободе информации + Повестка дня президентского руководства + Заявление НАСА о конфиденциальности, отказ от ответственности, и сертификация доступности       Редактор: Нэнси Холл Официальный представитель НАСА: Нэнси Холл Последнее обновление: 13 мая 2021 г. + Свяжитесь с Гленном

     Ремень ГРМ: определение, функции, схема, работа

     Два компонента двигателя соединены между собой ремнем ГРМ, который также известен как цепь ГРМ или ГРМ. Деталь синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя, чтобы открывать и закрывать клапан двигателя в нужное время, чтобы обеспечить беспрепятственное сгорание. Теперь вы можете увидеть суть ремня ГРМ в процессе сгорания двигателя, так как клапан открывается и закрывается для впуска воздушно-топливной смеси и выхода выхлопных газов.

     Ремень ГРМ изготовлен из резины с твердыми зубьями, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами коленчатого и распределительного валов. Компонент иногда приводит в действие масляный насос, водяной насос и ТНВД в зависимости от конструкции двигателя. Ремни ГРМ относятся к зубчатому ремню или приводному ремню с зубьями на внутренней поверхности. Хотя цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь, производитель использует любую из них для достижения одной и той же цели.

     Подробнее: 7 Различные типы тисков и их применение

     Модель автомобиля определяет, используется ли ремень ГРМ или цепь. цепь можно использовать вместо приводного ремня, они по-прежнему служат той же цели. Причина, по которой ремень ГРМ широко используется, заключается в том, что он легче и тише с момента его появления в 1960-х годах. Однако современные двигатели теперь работают с цепями ГРМ, так как они могут служить в течение длительного периода времени.

     Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схему, типы и принцип работы ремня ГРМ. Я также объясню конструкцию и конструкцию, а также симптомы неисправности ремня ГРМ.

     Подробнее: вещи, которые вам нужно знать о генераторе

     Содержание

     • 1 Определение ремня ГРМИ
     • 2 Функции ремней синхронизации
       • • 2,0,1 Диаграмма ремня Времени Ниже приведена более подробная информация:

       9184444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.

     44444444444444444444444444444444444444444444444444444. 3 типа ремня ГРМ

     • 4 Принцип работы
       • 4.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
         • 4.1.1 Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу ремня или цепи ГРМ:
     • 5 Признаки неисправного или неисправного ремня ГРМ или цепи
       • 5.1 Пожалуйста, поделитесь!

     Ремень ГРМ Определение

     Ремень ГРМ — это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания для синхронизации движения коленчатого и распределительного валов. Он разработан с точным твердым зубом, который сцепляется с зубчатым колесом коленчатого вала и двумя распределительными валами. Благодаря точным зубьям приводного ремня впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются синхронно с поршнями.

     Ремень ГРМ обычно изготовлен из резины с высокопрочными волокнами. Весь ремень изготовлен из прочного материала, такого как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан различного уровня. зуб может быть нестандартного или метрического шага. Шаг – это расстояние между центрами двух соседних на ремне ГРМ.

     Резина разрушается при более высоких температурах и при контакте с маслом. Срок службы ремня ГРМ сокращается в горячих и негерметичных двигателях. Хотя более новые и дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил». Кроме того, вода или антифриз могут сильно повлиять на срок службы армирующих кордов, что требует особых мер предосторожности при эксплуатации вне дорог. Вот почему большинство двигателей сильно загерметизированы.

     Старые ремни ГРМ обычно быстро изнашиваются из-за трапециевидных зубьев. Что ж, большинство производителей используют новые технологии, изгибая зубья, что делает их более тихими и служит дольше.

     Функции зубчатых ремней

     Ниже приведены функции зубчатых ремней или цепи в автомобильных двигателях:

     • Зубчатый ремень обеспечивает процесс сгорания, поскольку от него зависит управление поршнем и клапанами.
     • Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе для управления работой клапана.
     • Ремень ГРМ обеспечивает точную синхронизацию открытия и закрытия клапанов двигателя.
     • Некоторые другие компоненты двигателя, такие как водяной насос, ТНВД и масляный насос.
     • Ремень ГРМ использует ту же механическую энергию сгорания для управления клапаном. Это означает, что внешний источник не включен.
     • Еще одна функция ремня или цепи ГРМ заключается в том, что они предотвращают удары поршня о клапаны на критическом уровне.

     Ремень ГРМ представляет собой единое устройство, но соединяет различные детали, такие как звездочка распредвала, промежуточный шкив ремня ГРМ, верхняя звездочка уравновешивающего вала, шкив водяного насоса, натяжной ролик ремня ГРМ, уравновешивающий натяжной ролик, нижняя звездочка уравновешивающего вала, ремень распредвала ведущая шестерня, шестерня привода уравновешивающего ремня и ролик натяжителя уравновешивающего ремня.

     Подробнее: Все, что вам нужно знать о распределительном валу

     Приведенная ниже схема ремня ГРМ дает более подробную информацию:

     Типы ремня ГРМ

     При указании типов ремня ГРМ необходимо учитывать многое. они могут быть определены следующим пояснением ниже;

     • Выбор шага
     • Выбор шкива
     • Чертеж шкива
     • Выбор ремня
     • Выбор вала
     • Сборка конструкции

     Метрические размеры Ремень ГРМ

     • Зуб трапециевидной формы с метрическими размерами.
     • Круглая форма зуба с метрическим размером.

     Имперские размеры Зубчатые ремни

     Все это необходимо учитывать перед перечислением типов зубчатых ремней, но большинство производителей автомобилей имеют стандартную конструкцию для конкретной модели автомобиля. но вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше о ремнях ГРМ или типах цепей.

     Подробнее: Что нужно знать о коленчатом валу

     Принцип действия

     Ремни ГРМ выполняют свою работу точно и своевременно. Именно по этой причине процесс сгорания в двигателе возможен даже при наличии мощности, необходимой для вращения коленчатого вала. затем он синхронизирует распределительные валы, которые позволяют клапану открываться и закрываться, так что всасываемый воздух и топливо могут поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан также управляется этим вращением, так что выхлоп может выйти. этот процесс осуществляется в гармонии.

     Подпишитесь на нашу рассылку новостей

     Поскольку распределительный вал и коленчатый вал работают согласованно, коленчатые валы рассчитаны на работу в два раза медленнее распределительного вала. Например, два оборота коленчатого вала приводят к повороту распределительного вала. Ремень ГРМ требует натяжения для правильной работы, поэтому натяжение ремня ГРМ является конструкцией. В современных автомобилях используются автоматические натяжители ремня ГРМ, не требующие регулировки. Старые автомобили время от времени нуждаются в регулировке, так как ремень ослабевает. Ослабленный ремень ГРМ приведет к выходу за пределы допустимого диапазона, поэтому этой проблемы следует избегать. Время настолько важно, что если одно движение ускользает, это может повлиять на эффективность двигателя, что приведет к потере мощности, пропускам зажигания и т. д.

     Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу ремня или цепи ГРМ:

     Что нужно знать о приводном ремне

     Признаки плохого или неисправного ремня или цепи ГРМ

     Ниже приведены признаки неисправности ремень ГРМ или цепь, требующие замены:

     • Мощность двигателя снижена
     • Перегрев двигателя
     • Проблемы с запуском двигателя
     • Вибрация или тряска двигателя
     • Утечка масла
     • Тикающий шум в двигателе
     • Индикатор двигателя на
     • Пропуски зажигания двигателя
     • Визг или трение ремней.

     Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

     В заключение, зубчатый ремень представляет собой резиновый компонент с натяжением, который помогает вращению различных компонентов в двигателе. Работа в точности, как клапан использует его таким образом. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе; коленвал получает мощность от поршня, прикрепленного к шатуну. В этой статье мы увидели функции, работу и типы ремней или цепей ГРМ.

     Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

     Как это работает: Цепи и ремни ГРМ

     Вы должны знать, какие из них у вас есть, и когда вам нужно заменить или отремонтировать

     Автор статьи:

     Джил Макинтош

     Дата публикации:

     10 апреля, 2019  •  19 мая 2021 г.  •  4 минуты чтения  • 

     Присоединяйтесь к беседе Цепочка времени Фото Джил Макинтош

     Содержание статьи

     В передней части вашего двигателя есть компонент, который представляет собой либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ. Они оба выполняют одну и ту же функцию, но сделаны из разных материалов. И хотя ремни не так распространены, как раньше, если они есть в вашем двигателе, вам необходимо учитывать профилактическое обслуживание.

     Объявление 2

     История продолжается ниже

     Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

     Содержание артикула

     Цепи ГРМ обычно хватит на весь срок службы вашего двигателя, но ремень ГРМ следует заменять через определенные промежутки времени. Если новый не будет установлен в соответствии с рекомендациями, старый может изнашиваться и ломаться, что оставит вас в затруднительном положении.

     Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

     Попробуйте обновить браузер или
     нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

     Как это работает: Цепи и ремни ГРМ Назад к видео

     Синхронизация двигателя относится к поршням, клапанам и свечам зажигания, которые выполняют свою работу точно в нужный момент. В четырехтактном двигателе, который используется во всех современных автомобилях, каждый поршень перемещается четыре раза, совершая один цикл.

     Содержание артикула

     Сначала он движется вниз в цилиндре, создавая вакуум. При этом впускной клапан (или клапаны, в зависимости от конструкции двигателя) открывается, пропуская смесь топлива и воздуха. В двигателе с непосредственным впрыском через клапан поступает только воздух, а топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.

     Объявление 3

     История продолжается ниже

     Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

     Содержание артикула

     Клапан закрывается, и поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь. Свеча зажигания срабатывает и воспламеняет топливо, и эта энергия толкает поршень обратно вниз. Он прикреплен к коленчатому валу, и это действие поворачивает его; Затем вращательное движение коленчатого вала передается на вращение колес автомобиля.

     Наконец, выпускной клапан открывается, поршень движется вверх, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, а затем цикл начинается снова. Вся эта операция происходит сотни раз в минуту.

     Клапаны должны открываться и закрываться точно в нужное время. В противном случае двигатель не будет работать должным образом, и здесь в дело вступает цепь/ремень ГРМ.

     На разрезе «взорванный двигатель» видна цепь ГРМ спереди. Фото BMW

     Впускной и выпускной клапаны активированы. распределительным валом, который имеет кулачки, которые толкают их вниз, чтобы открыть, а затем отпускают, чтобы они пружинили, чтобы закрыться. В зависимости от двигателя может быть один, два или четыре распределительных вала. Каждый должен вращаться в гармонии с оборотами коленчатого вала, вращаясь с половинной скоростью коленчатого вала.

     Объявление 4

     История продолжается ниже

     Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

     Содержание артикула

     На концах коленчатого и распределительного валов имеются звездочки, к которым крепится цепь или ремень ГРМ. Когда коленчатый вал вращается, ремень/цепь вращает распределительный вал точно с нужной скоростью. На большинстве двигателей он также управляет водяным насосом, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель и радиатор.

     Цепь ГРМ выглядит именно так, как кажется — она очень похожа на велосипедную цепь, — а ремни ГРМ обычно изготавливаются из армированной резиновой смеси. Цепи, которые раньше были единственным выбором, стали прочнее и долговечнее. Единственная проблема, с которой вы, вероятно, когда-либо столкнетесь, — это утечка масла из крышки, которая проходит над ней, что может произойти, когда прокладка изнашивается.

     Ремни стали популярными, потому что они тише, дешевле и легче.

     Объявление 5

     История продолжается ниже

     Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

     Содержание статьи

     Благодаря доступности более легких материалов большинство автопроизводителей возвращаются к цепям, не требующим обслуживания. Но они все еще есть на многих старых автомобилях, и теперь они могут приблизиться к рекомендуемой замене, которая обычно составляет от 150 000 до 175 000 километров.

     Вы не можете сказать, что у вас есть, посмотрев, так как оно скрыто. Резиновый ремень, который вы видите под капотом, — это поликлиновой ремень, который приводит в движение такие компоненты, как генератор переменного тока и компрессор кондиционера. Обратитесь к руководству пользователя для планового обслуживания, чтобы увидеть, указан ли ремень ГРМ (он отделен от «приводных ремней», которые являются видимыми).

     Цепь ГРМ, показанная под прозрачной пластиковой крышкой для демонстрации. Фото Audi

     Ремни ГРМ заменяются упреждающе, потому что их трудно проверить на предмет износа. Если ремень обрывается, между коленвалом и распредвалом нет связи. Клапана не открываются и не закрываются, двигатель не работает.

     Объявление 6

     История продолжается ниже

     Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

     Содержание статьи

     На большинстве автомобилей это просто означает, что вы идете пешком, но несколько старых и коллекционных моделей, в том числе некоторые высокопроизводительные двигатели 1990-х и начала 2000-х годов, имели дизайн «помехи». Когда клапаны открываются, они опускаются так низко, что находятся в пределах зоны перемещения поршня, что позволяет подавать больше воздуха для большей мощности. Конечно, к тому времени, когда поршень достигает верха, клапан уже освободил место. Но если ремень ГРМ порвется, поршень и клапан могут встретиться, что приведет к дорогостоящему повреждению, которое в худшем случае может потребовать замены двигателя.

     Большая проблема с заменой ремня ГРМ заключается в том, что это недешево, и большая часть денег уходит на работу. Мало того, что передняя крышка двигателя должна быть снята, но техник должен добраться до нее первым. Любые другие компоненты на пути также должны быть удалены, а на некоторых, возможно, придется переместить и сам двигатель.

     Магазин может предложить одновременно заменить водяной насос, но это не намерение дополнить счет дополнительной деталью. Водяной насос является изнашиваемым элементом, и, поскольку для того, чтобы добраться до него, требуется такой же объем работы, его замена сейчас означает, что вы не будете платить этот большой счет за работу дважды, если его потребуется заменить в будущем.

     Поделитесь этой статьей в социальной сети

     В тренде

     1. Motor Mouth: почему пузырь новых автомобилей вот-вот лопнет

     2. В трудном положении: аварии транспорта Оки, разлив секс-игрушек0108

     3. Внутреннее глубокое погружение: 2023 Dodge Hornet

     Riving.ca Слепые точки

     Подпишитесь на получение дорожного монитора. Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутую рассылку новостей от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc.