Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Принцип работы шестеренного маслонасоса

Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.

Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.

Виды

По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.

Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.

Роторный тип

Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.

Регулируемый насос

Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.

Регулировка производительности

Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.

При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.

Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.

Шиберные агрегаты

В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.

Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.

Процесс смены режимов

• Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
• Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.

Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об./мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).

Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.

Масляный насос: описание, типы и конструкция

Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала. Задачи: циркуляция масла и подача его под давлением, решаются установленным в двигателе масляным насосом. Для обеспечения достаточного смазывания  и охлаждения масляный насос должен прокачивать через двигатель весь объем масла 4–6 раз в минуту. Кроме того, насос должен быть выполнен таким образом, чтобы в места смазывания после запуска холодного двигателя как можно быстрее подавалось моторное масло. И чтобы объёма подачи моторного масла было достаточно также при малой частоте вращения.

Привод масляного насоса осуществляется от коленчатого или распределительного вала.

При ремонте двигателя НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется, масляные насосы менят. Ремонт масляного насоса не предусмотрен.

Масляные насосы имеют длительный срок службы. Однако срок службы масляного насоса может сократиться из-за допускаемых во время технического обслуживания ошибок, недостаточного качества моторного масла, разбавления масла и попадания грязи. В результате всего этого может потребоваться досрочная замена масляного насоса.

Типы и конструция масляных насосов:

Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:

— Шестереночного типа

— Роторного типа

Шестеренный масляный насос — масляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя. Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.

Различают два вида конструкций шестеренных насосов:

-шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни)

-шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне)

При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.

Роторный масляный насос — объединяет два ротора — внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.

Регулируемый роторный масляный насос — более совершенная конструкция роторного насоса, которая обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Для реализации функции регулирования давления в конструкцию роторного насоса добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора. Применение регулируемого масляного насоса позволяет снизить величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.

Шиберный пластинчатый масляный насос — чтобы регулировать производительность насоса в зависимости от числа оборотов привода, была разработана конструкция пластинчатого (шиберного) масляного насоса. Имея в своем составе небольшое количество элементов, насос такой конструкции позволяет регулировать величину производительности за счет смещения наружного статора относительно центра вращения ротора. При максимальной частоте вращения коленчатого вала пластинчатый масляный насос нуждается лишь в половине приводной мощности по сравнению с шестеренчатыми насосами, что способствует снижению расхода топлива. Конструкция масляного насоса с маятниковыми золотниками позволяет изменять рабочий объем путем изменения эксцентриситета наружного ротора относительно центрального, и в связи с этим давление и производительность насоса. Эксцентриситет меняется при помощи специального регулирующего поршня, который в зависимости от давления масла изменяет положение наружного ротора. Такая конструкция насоса, по сравнению с обычными, позволила снизить механическую мощность привода до 2 кВт.

Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Описание

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:

• Смазка всех скользящих деталей
• Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
• Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
• Защита от коррозии
• Подавление шумов и гашение колебаний
• Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
• Передача силы и энергии
• Системы смазки двигателя
• В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером
• Циркуляционная смазка под давлением

В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером

Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

• Зубчатые насосы
• Шестеренные насосы
• Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов

Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Выявление причин / Диагностика повреждений

Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
• Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

Масляный насос двигателя: устройство, принцип работы,ремонт

Масляный насос является незаменимой деталью топливной системы транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Главная его задача – создание давления в системе для смазки движущихся элементов ДВС.

Оглавление

1. Назначение, принцип действия
2. Разновидности маслонасосов
3. Шестеренчатый насос
4. Роторный
5. Пластинчатый маслонасос
6. Особенности эксплуатации и неисправности
7. Ремонт и замена масляного насоса
8. Итог

Говоря иными словами, маслонасос способствует перемещению масла из картера в масляный бак, который находится непосредственно в силовой установке. О том, что представляет себя этот элемент конструкции, каково его назначение, мы сегодня и поговорим.

Назначение, принцип действия

Масляный насос двигателя начинает свою работу от коленвала либо от распределительного вала посредством вала приводного. Устройство данной детали позволяет ей гарантировать циркуляцию смазки и ее нагнетание под большим давлением. В ряде случаев насос привлекается также для откачки масла.

Важно

Принцип действия этого механизма зависит от его разновидности, но в общем он сводится к всасыванию масла с поддона картера и нагнетанию его в магистральные системы. 

Все маслонасосы, устанавливаемые на транспортные средства, делятся на две группы – регулируемые и нерегулируемые. Ранее на большинство авто монтировали нерегулируемые насосы. Их особенность состоит в том, что от чрезмерного давления систему защищает так называемый редукционный клапан, установленный специально для сбрасывания излишков масла. 

Регулируемые насосы, которые стали повсеместно применять в последние несколько лет, отличаются возможностью принудительной смены производительности масляной помпы, что способствует снижению механических потерь, а значит, и уровня расхода топлива, а также объема вредных выбросов в атмосферу.  

Отвечая на вопрос о том, где находится масляный насос, отметим: располагается он в задней части мотора и крепится на своем месте болтами. В системах с мокрым картером, где для смазочного материала отводится специальный поддон, деталь размещена между маслоприемником и фильтром спереди. 

Разновидности маслонасосов

С точки зрения внутреннего устройства конструктивные элементы, ставшие темой нашего разговора, делятся на три вида:

1.  шестеренчатые;
2.  роторные;
3.  пластинчатые.

Поговорим о каждом из них детальнее.

Шестеренчатый насос

Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала. Иными словами, степень давления находится в непосредственной зависимости от оборотов двигателя. Для поддержания требуемого постоянного уровня масла детали работают в паре с клапаном. 

С конструкционной точки зрения в состав таких насосов входят 2 шестерни (ведущая и ведомая), герметичный корпус с каналами, редукционный клапан и сальники. Этот вид маслонасосов делится на два подвида – с внешним зацеплением (шестерни размещены рядом и отличаются наличием внешних зубьев), а также с внутренним зацеплением (у ведущей шестерни предусмотрены внешние зубья, а размещена она внутрь ведомой шестерни с повернутыми внутрь зубьями). Преимущество — компактные размеры. 

Принцип работы шестеренчатых маслонасосов сводится к следующему: масло затекает внутрь каналом, там оно сжимается (за это отвечают шестерни) и выплескивается в нагнетательный канал под большим давлением.

Роторный

Комплектующие роторного типа схожи с шестеренчатыми внутреннего зацепления, но масло в них сжимается благодаря статору и подвижному ротору, который расположен внутри. Детали бывают как регулируемыми, так и нерегулируемыми. В первых кроме статора есть еще и регулировочная пружина, позволяющая изменять объем полости путем поворота статора.

Это обеспечивает постоянное давление, не зависимо от особенностей работы силовой установки. Нерегулируемые насосы приводятся в действие коленвалом, уровень давления в них пропорционален оборотам. Если давление повышается до критических значений, сбросить его можно редукционным клапаном. 

Пластинчатый маслонасос

Пластинчатые масляные насосы называют также деталями шиберного типа, их ключевая особенность состоит в способности регулировки производительности в зависимости от количества оборотов силовой установки. В состав механизма входит корпус с размещенными внутри статором и ротором, чьи оси совмещены таким образом, что снизу образовывается серпообразный зазор. 

Также в роторе присутствуют помещенные в пазы пластины (отсюда и название), которые выдвигаются под воздействием центробежной силы и образуют камеры сжатия смазочного материала. Ротор вращается, что ведет к постоянному изменению объема камер. Если он увеличивается, масло всасывается, если уменьшается – оно нагнетается. 

Особенности эксплуатации и неисправности

Необходимость замены масляного насоса – неисправность весьма распространенная, с ней автовладельцы сталкиваются с завидной регулярностью. Однако ресурс детали внушителен, он составляет пару сотен км пробега. Ключевыми требованиями к эксплуатации данной детали для того, чтобы она выполняла свои функции на протяжении продолжительного промежутка времени, является следующее:

•  регулярная чистка фильтров;
•  использование масла высокого качества;
•  доливка и замена смазочных материалов, когда в этом возникает необходимость. 

Стать причиной поломки способен неправильный запуск мотора, особенно в сильный мороз, и смешивание масла с «незамерзайкой». Часто распространенные неисправности детали, ставшей темой нашего разговора:

•  Увеличение щелей между конструктивными элементами насоса и его корпусом.
•  Появление ржавчины на поверхности.
•  Истирание зубьев и роторов.
•  Выход из строя клапана (его может заклинить).
•  Проблемы в работе привода.

Если маслонасос функционирует с перебоями, это ведет к нарушению подачи смазочного материала в ключевые узлы силовой установки, что чревато их преждевременным износом и другими серьезными последствиями.  

Ремонт и замена масляного насоса

Практика показывает, что если маслонасос неисправен, скорее всего, придется его менять. Первым признаком того, что нужно купить масляный насос, является увеличенный расход масла и значительное отклонение давления от нормы. Необходимо немедленно отправиться на СТО за помощью квалифицированных специалистов.

Самостоятельно устранить поломку можно лишь в том случае, если точно знать, что именно привело к ее возникновению. Однако обычно механизм меняют полностью – цена масляного насоса вполне доступна.

Количество же предложений на рынке позволяет подобрать деталь, которая точно подойдет конкретному транспортному средству. Важно помнить, что после демонтажа старого оборудования и установки нового необходимо убедится в герметичности соединений, а также заменить моторное масло и фильтры. 

Итог

Маслонасос – важнейший элемент двигателя, и его состоянию необходимо уделять максимум внимания. Своевременная профилактика, регулярная доливка масла, а также использование смазочных материалов надлежащего качества – вот гарантия продолжительности ресурса детали и надежной работы силового агрегата.

Шестеренный насос

масляный насос двигателя: строение, функции, принцип работы

Масляный насос двигателя: строение, функции, принцип работы

Технический прогресс, давший свободу передвижения и возможность пользоваться автомобилем как универсальным транспортным средством, по-прежнему остается бессильным перед силами природы. И сколь бы ни были совершенны двигатели внутреннего сгорания, решение проблемы трения по прежнему отводится традиционному, проверенному методу – смазке трущихся поверхностей деталей моторным маслом. А сделать этот процесс наиболее эффективным позволяет система смазки двигателя, одну из ведущих ролей в которой играет масляный насос.

Содержание

Масляный насос основное назначение
Принцип работы масляного насоса двигателя внутреннего сгорания
Строение масляного насоса

Масляный насос основное назначение

Система смазки двигателя внутреннего сгорания, а здесь речь идет обо всех двигателях, относящихся к этому виду, смазка трущихся поверхностей деталей обеспечивается путем создания между ними тончайшей масляной пленки, толщиной несколько микрон. Этого слоя масла вполне достаточно чтобы детали и кривошипно-шатунного механизма и газораспределительного работали с наибольшей отдачей, не расходуя при этом дополнительную энергию на преодоление силы трения.
Создать такую масляную пленку, особенно между плотно прилегающими друг к другу поверхностями технически можно двумя способами – при нахождении всех деталей в масляной ванне и при подаче в технологические отверстия в валах и вкладышах масла под давлением.
Масляный насос и решает эту проблему он обеспечивает подачу масла к узлам смазки при помощи повышения давления в канале маслопровода. В различных модификациях двигателей насос обеспечивает подачу масла при давлении в пределах от 2 до 15 бар, нижний предел отвечает модификации легкового автомобиля, в вот 15 бар соответствует давлению масла в двигателе карьерного самосвала.
Однако, повышение давления смазки это только одно из назначений масляного насоса, второе, не менее важное применение состоит в прокачке масла через масляный фильтр. Очистка масла, постоянно находящегося под воздействием высокой температуры и соприкасающегося с трущимися деталями в условиях работы двигателя не менее важная задача чем смазка. Проходя через бумажный масляный фильтр масло под давлением насоса проходит очистку оставляя загрязненные частицы внутри фильтра.

Таким образом, масляный насос обеспечивает:

• Подачу масла для смазки двигателя внутреннего сгорания;
• Нагнетает масло в масляный фильтр для очистки масла от загрязнения.

Принцип работы масляного насоса двигателя внутреннего сгорания

И для бензиновых двигателей и для дизельных, используемых в автомобильной технике основные узлы к которым подводится смазка, находятся в верхней части блока цилиндров. Это традиционное расположение цилиндров когда коленчатый вал находится внизу, а газораспределительный механизм вверху дает возможность получить наилучший эффект от работы масляного насоса.
Масляный насос, всасывая масло, находящиеся в нижней точке двигателя в поддоне повышает давление и направляет его через фильтр по каналам маслопроводов в полостях корпуса двигателя к узлам и деталям, где через технологические отверстия в валах происходит процесс нанесения слоя масляной пленки.
Сам насос несколько отличается от привычного вида насосов используемых в быту – шестеренчатый насос двигателя имеет не один, а два рабочих органа, задействованных в перекачке масла. Шестерни, соприкасаясь друг с другом, в полостях между зубьями проталкивают вязкое масло и таки образом происходит перекачка.

Принципиально, шестеренчатые масляные насосы делятся на два вида

• Насосы с наружным зацеплением;
• Насосы с внутренним зацеплением.

Принцип действия насоса первого типа заключается в прокачивании масла между зубьями двух шестеренок, входящих в зацепление наружными зубьями. Шестерни находятся в зацеплении друг с другом, одна из них насажена на вращающийся вал, а вторая насажена на неподвижный вал. Насосы, основанные на принципе внутреннего зацепления, несколько отличаются от насосов наружного принципа действия. Дело в том, что в таких моделях, одна шестерня находится внутри другой, одна имеет наружные зубья, а вторая наружные. Такое техническое решение дает возможность обеспечить более компактные размеры насоса, при такой же эффективности, как и для насоса с внешним зацеплением.

Строение масляного насоса

Работа масляного насоса двигателя обеспечивается вращающимся валом. Непосредственно вал через зубчатую передачу может быть связан с одним из основных валов двигателя – коленчатым валом, распределительным валом газораспределительного механизма, или используемого в последнее время дополнительного приводного вала.

Во многом технические усовершенствования масляных насосов сегодня ограничиваются изменением формы и количества зубьев шестеренок, но принцип, заложенный в шестереночном насосе, практически не меняется. Такой подход в целом оправдан из-за своей дешевизны и простоты в производстве такого оборудования. Конвейерная сборка двигателей с использованием робототехники дает возможность продолжать использовать этот вариант конструкции насоса.

Несмотря на небольшие габариты, масляный насос все-таки является одни из главных потребителей энергии двигателя, подсчитано, что при работе во время заводки и первых минут прогрева двигателя он потребляет до 8% мощности двигателя, вот почему важно прогревать двигатель перед началом движения.

Расположенный в нижней части корпуса двигателя насос в большинстве моделей автомобиля не имеет отдельного корпуса. Приводной вал, вал на котором крепится ведомая шестерня, да и сами рабочие шестерни находятся в одной из камер, размещенных в самом корпуса блока цилиндров. Рациональность такого размещения обусловлена необходимостью максимального уменьшения размеров двигателя и возможностью работы насоса непосредственно в масляной ванне поддона двигателя.

Работа двигателя на высоких оборотах обеспечивает большее давление масла, подаваемого в систему, за счет увеличения оборотов шестерен. На холодном двигателе, пока масло не разогрелось до рабочей температуры процесс перекачивания масла несколько затруднен, именно поэтому мощность самого двигателя в первые моменты после запуска несколько ниже от показателей во время работы прогретого агрегата. На показателе работы насоса также сказывается и качество масла. На свежей после замены смазке показатели работы насоса выше, чем на масле, отработавшем даже половину срока эксплуатации. Связано это с тем, что насос перекачивает не очищенную фильтром смазку, в которой находится большое количество осадков в виде продуктов сгорания топлива и самого масла при смазывании поверхности цилиндра и поршня.

В конструкции масляных насосов современных двигателей внутреннего сгорания для предотвращения преждевременного выхода из строя устанавливается дополнительный редукционный клапан. И хотя он не устанавливается непосредственно в камеру с шестернями, но при неконтролируемом увеличении давления в системе, срабатывает как предохранительный клапан, стравливая масло обратно в поддон.
Вместе с этими двумя шестеренчатыми насосами, в двигателях внутреннего сгорания применяются и другие модели оборудования для повышения давления масла:

• 1. Модели роторного типа с ведущим и ведомым ротором;
  2. Насосы с маятниковыми золотниками;
  3. Пластинчатые виды насосов.

Масляный насос. Как работает автомобиль

В первых двигателях использовалась система капельной подачи масла — масло капало на движущиеся части, а затем собиралось в поддон под ним. На кораблях существовала должность «масленщика», чья работа заключалась в том, чтобы наполнять маленькие горшки маслом над движущимися компонентами. Примерно с 1900 года двигатели внутреннего сгорания перешли на
система принудительной подачи
, где масло перекачивается (принудительно) к различным частям двигателя. Все современные двигатели используют полностью принудительную систему смазки, ключом к которой является масляный насос.

Масляный насос — сердце системы смазки
. Он всасывает масло из масляного поддона и проталкивает его по масляным каналам в двигателе, прежде чем масло падает обратно в поддон и рециркулирует. Масляный насос является очень важной частью двигателя: если масляный насос перестанет работать, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя в 100% случаев. Это одна из причин, по которой масляный насос напрямую приводится в движение коленчатым валом.

Масляные насосы расположены в масляном поддоне или чаще в передней части двигателя.

Трубка маслозаборная

Масляный насос всасывает масло из поддона через трубу, называемую
приемная труба.
Сопло трубы расположено ниже поверхности масла и закрыто тканевым фильтром, который предотвращает попадание крупных частиц в насос.

Если бы этот сетчатый фильтр был полностью заблокирован, то двигатель не мог бы собирать масло, и двигатель подвергался бы большому риску выхода из строя. Поэтому всасывающая труба может иметь перепускной клапан на случай блокировки сетки. В этой ситуации лучше, чтобы двигатель продолжал получать масло, и мы рискуем повредить масляный насос: масляный насос значительно дешевле, чем ремонт двигателя.

Масляные насосы

Большинство масляных насосов приводятся в действие непосредственно коленчатым валом. Показанный здесь насос расположен над носовой частью коленчатого вала, где его внутренняя шестерня приводится в движение напрямую.

Все масляные насосы называются
объемные насосы
— количество выходящего масла равно количеству входящего. Другими словами, насос перекачивает масло с одной стороны на другую. Это можно противопоставить, например, насосу охлаждающей жидкости, который пытается перекачивать воду, но не будет этого делать, если давление с одной стороны слишком велико.

По мере увеличения оборотов двигателя насос вращается быстрее и перекачивается больше масла. Это удобно, поскольку при более высоких оборотах двигателя для смазки и охлаждения требуется больший расход масла.

Примечание по давлению масла

Важно отметить, что давление масла создается не масляным насосом. Давление масла обусловлено ограничениями потока масла — через узкие проходы, форсунки и узкие зазоры в подшипниках. Если бы мы просто подсоединили трубу к выпускной стороне масляного насоса и позволили бы ему стекать обратно в поддон, то не было бы давления масла — масло могло бы течь без ограничений.

Зная это, теперь понятно, почему изношенные подшипники (особенно коренные подшипники) приводят к потере давления масла: теперь зазор в этих подшипниках больше, а поток масла менее ограничен.

Механизмы масляного насоса

Существует два основных типа масляных насосов. Оба используют металлические шестерни для долговечности и способности качать под высоким давлением.

Роторные насосы

Насосы роторного типа являются наиболее распространенными. Иногда называется
героторы
, или же
трохоидальные насосы
. Насос имеет две шестерни — одну внутреннюю шестерню, которая является ведомой, и одну внешнюю шестерню, которая вращается вокруг внутренней шестерни. Внутренняя шестерня имеет на один зуб меньше, чем внешняя шестерня, оставляя пространство, в которое расширяется и всасывает масло, чтобы заполнить его. По мере того, как вращение продолжается, это пространство медленно закрывается, поскольку зубья шестерни снова входят в зацепление, и масло вытесняется из зазора и из насоса.

Шестеренчатые насосы

Шестеренчатый масляный насос имеет две шестерни одинакового размера, которые входят в зацепление друг с другом. Одна шестерня является ведущей и сцепляется с неведомой шестерней, что означает, что они обе вращаются одновременно. Когда зубы двигаются, они переносят масло в зазор, пока не встречаются посередине и снова не сцепляются друг с другом, вытесняя масло.

Клапан сброса давления

Оба эти насосных механизма будут продолжать перекачивать масло до чрезвычайно высокого давления. Для предотвращения повреждения двигателя масляный насос включает в себя
клапан сброса давления
который откроется, когда давление масла станет слишком высоким.

Предохранительный клапан находится на выходной стороне насоса. Масло на выходной стороне давит на поршень или шариковый подшипник. Этот поршень удерживается калиброванной пружиной в закрытом положении, и как только давление достигает определенного уровня, пружина изгибается, и поршень смещается, позволяя маслу вернуться либо на входную сторону насоса, либо прямо в поддон.

Электронные масляные насосы

Электронный масляный насос будет более управляемым в зависимости от частоты вращения двигателя, и теперь двигатели начинают использовать электронные водяные насосы. Но маловероятно, что масляные насосы когда-нибудь будут электронными. Перекачивать холодное вязкое масло тяжело, и, что более важно, выход из строя масляного насоса губителен для двигателя. При использовании механического насоса гарантируется, что при работающем двигателе насос вращается. Тем не менее, некоторые огромные промышленные двигатели и гоночные двигатели предварительно смазываются с помощью электрического масляного насоса, который работает до запуска двигателя и после его остановки.

Руководства и обзоры электрических масляных насосов

Статьи об электрических масляных насосах содержат рекомендации и обзоры различных типов, качеств, долговечности и цен. Этот насос в основном используется в автомобилях для повышения давления масла в двигателе и системе смазки.

Они питаются от электроэнергии. Эти насосы нагнетают масло во время запуска автомобиля, в режиме холостого хода, а также подают масло в системы смазки и охлаждения двигателя. Насос помогает уменьшить износ двигателя и увеличивает срок службы двигателя. Они также снижают расход топлива двигателем. Более низкий расход топлива приводит к снижению эксплуатационных расходов, меньшему загрязнению окружающей среды, повышению эффективности и т. д.

Работа электрического масляного насоса

Теперь давайте рассмотрим значение масляного насоса и его работу в двигателях различного назначения.

Запуск двигателя – При запуске двигателя требуется больше мощности для запуска из-за давления масла. А двигатель начинает изнашиваться из-за его работы всухую. Чтобы избежать этой проблемы, требуется электрический масляный насос для подачи масла в двигатель перед запуском.

Электрический масляный насос отключается после запуска двигателя. Эти насосы помогают избежать износа двигателя. Таким образом, увеличивается срок службы двигателя и снижается расход топлива.

Работа двигателя на холостом ходу — Для снижения расхода топлива автомобильные компании стараются глушить двигатель на холостом ходу. Условия холостого хода относятся к условиям, когда мощность двигателя не требуется для работы транспортного средства, например, при стоянии в пробке или замедлении на уклоне дороги.

В режиме холостого хода масляные насосы используются для подачи масла в двигатель и помогают поддерживать давление в двигателе.

Гибридные автомобили – Гибридные автомобили используют для работы двигатели внутреннего сгорания, работающие от электроэнергии, и насосы. Электрические воздушные насосы можно использовать во время запуска двигателя и на холостом ходу в гибридных автомобилях.

Смазочные – используются для циркуляции моторного масла к поршням, подшипникам и распределительным валам в двигателе. Они также помогают в процессе охлаждения.

Они используются для отключения сцепления в различных современных автомобилях.

Технические характеристики

Электронасос является одним из основных компонентов двигателя и служит для подачи масла к движущимся частям двигателя. Теперь давайте посмотрим, какие характеристики следует учитывать при их выборе.

Расход – количество масла, необходимое для прокачки через систему двигателя электрическим масляным насосом. Расход должен рассчитываться с учетом создаваемого давления, температуры и вязкости масла. Скорость потока выражается в единицах объема в единицу времени. Скорость потока измеряется в галлонах в минуту (GPM).

Давление масла – Давление масла в двигателе не обеспечивается насосом. Насос только создает поток масла. Когда масло течет между зазорами в двигателе в суженной зоне в двигателе, создается давление.

Чем больше поток масла, тем больше давление. Электрические масляные насосы можно легко использовать для создания давления более 150 фунтов на квадратный дюйм. Для регулировки давления необходим клапан регулировки давления.

Решетка насоса – Решетка насоса используется для защиты двигателей от посторонних материалов и предотвращения их попадания в двигатель. Они также используются для сбора масла со дна резервуара без молекул воздуха и рециркуляции его в двигателе.

Всасывание насоса – Масляные насосы изготавливаются с жесткими допусками, поэтому в большинстве случаев электрические масляные насосы не являются самовсасывающими. Для заливки масляных насосов рекомендуется использовать подходящие грунтовки, такие как густое масло или консистентная смазка. Без грунтовки насосы будут работать всухую, что приведет к их износу.

Мощность – мощность используется для определения величины расхода, необходимого при заданном давлении. Мы должны выбрать насос в соответствии с нашей потребностью в мощности. Мощность выражается в лошадиных силах (HP).

Торговые марки и цены

Одними из основных производителей электрических масляных насосов являются Graco Inc. Nidec Corporation, Arientec Orion ltd., Flojet и SHURflo Pumps.

Насосы Graco доступны как для дорожных, так и для внедорожных транспортных средств вместе с серийной прогрессивной системой смазки. Поставляются с различными размерами резервуаров и вариантами привода. Имеют варианты диапазона расхода от 1 куб. В. до 14 куб. дюймов с макс. рабочее давление 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Корпорация Nidec является одним из пионеров на рынке электрических насосов и поставляет электрические масляные насосы как для обычных систем сгорания, так и для гибридных транспортных средств. Насосы для гибридных транспортных средств требуют примерно в 4-5 раз большей производительности и давления, чем обычные транспортные средства. Они недорогие и лучшие по качеству.

SHURflo и Flojet производят насосы диафрагменной модели, которые используются преимущественно в моделях Suzuki. Их модели не перекачивают горячие масла.

Вернуться к руководствам и обзорам насосов

Была ли эта статья полезной для вас? Нажмите на кнопки «Мне нравится» и «G+1» ниже!

Купить масляные насосы OEM Mopar

Нефтяная трубка

MSRP $ 13,70

Номер детали: 683

AA

Просмотр.0160

MSRP $41.80

Part Number: 68440280AA

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $86.30

Part Number: 68492933AA

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP 34,50 $

Номер детали: 48

AA

Подробнее

Масляный насос двигателя

MSRP 219,00 $

Номер детали: 0160 04893614AF

View Details

Engine Oil Pump

MSRP $219. 00

Part Number: 04893614AF

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $16.45

Part Number: 4893807AE

Крышка масляного насоса двигателя

Рекомендуемая производителем розничная цена 120,00 $

Номер детали: 5037048AC

Подробнее

Engine Oil Pump Cover

MSRP $120.00

Part Number: 5037048AC

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $527.00

Part Number: 5038022AB

View Details

Engine Масляный насос

MSRP $329,00

Номер детали: 5038398AE

Подробнее

Масляный насос двигателя

MSRP $329. 00

Номер детали: 5038398AE

Подробности просмотра

Трубка нефти

MSRP $ 46,20

Номер детали: 50482668

. Номер детали: 5086857AA

Подробнее

Комплект масляного насоса двигателя

MSRP $218,00

Номер детали: 68252670AB

View Details

Engine Oil Pump Kit

MSRP $218.00

Part Number: 68252670AB

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $36.40

Part Number: 5184427AI

View

Трубка маслоприемника

Рекомендуемая производителем розничная цена 42,45 $

Номер детали: 5184550AF

Подробнее

Трубка маслоприемника

MSRP $42. 45

Part Number: 5184550AF

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $42.45

Part Number: 5184550AF

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP 42,45 $

Номер детали: 5184550AF

Подробнее

Балансировка с валом масляного насоса

MSRP 452,00 $

Номер деталей: 68127987AK

Подробности просмотра

САКАТА С ПАКЕТА ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

MSRP $ 452,00

Номер детали 681277777AK

Номер детали: 681277777AK

. Номер детали 681277777AK

. 379,00 $

Номер детали: 68127986AI

Подробнее

Балансир с валом масляного насоса

MSRP $379,00

Part Number: 68127986AI

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $124. 00

Part Number: 53011368AB

View Details

Engine Oil Pump

MSRP $225.00

Part Номер: 53020827AC

Подробнее

Трубка маслоприемника

MSRP $64,95

Номер детали: 53021522AE

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $64.95

Part Number: 53021522AE

View Details

Engine Oil Pump

MSRP $218.00

Part Number: 53021622BH

View Details

Масляный насос двигателя

Рекомендуемая производителем розничная цена $218,00

Номер детали: 53021622BH

Подробнее

Маслоприемник двигателя

MSRP $27. 90

Part Number: 4448895

View Details

Hex Flange Head Locking Bolt And Washer, Mounting

MSRP $17.70

Part Number: 06513415AA

View Details

Hex Стопорный болт с фланцевой головкой и шайба, монтажная

Рекомендуемая производителем розничная цена 17,70 $

Номер детали: 06513415AA

Подробнее

Трубка маслозаборника, нижняя

MSRP $181.00

Part Number: 68229370AA

View Details

Engine Oil Pump Kit

MSRP $227.00

Part Number: 68252670AP

View Details

Engine Oil Pump Kit

MSRP $227,00

Номер детали: 68252670AP

Подробнее

Комплект ротора масляного насоса

MSRP $1150,00

Номер деталей: 68101934AA

Подробности просмотра

САКАТА С ПАКЕТА ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

MSRP $ 452,00

Номер детали: 681277777AK

Номер детали: 681277777AK

Номер детали: 681277777AK

.

Номер детали: 68127987AK

Подробнее0160 68145352AA

View Details

Engine Oil Pump

MSRP $444.00

Part Number: 68489996AA

View Details

Engine Oil Pump

MSRP $444.00

Part Number: 68489996AA

Масляный насос двигателя

Рекомендуемая производителем розничная цена $495,00

Номер детали: 68194155AB

Подробнее

Engine Oil Pump

MSRP $320.00

Part Number: 68206657AB

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $37.75

Part Number: 68323867AA

View Details

Oil Pickup Трубка

MSRP $32,70

Номер детали: 4893321AC

Подробнее

Трубка маслозаборника

MSRP $32,700005

Part Number: 4893321AC

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $34. 75

Part Number: 4893416AA

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $17.60

Part Номер: 4893807AC

Подробнее

Маслоприемник двигателя

MSRP $42,30

Номер детали: 5037312AE

Подробная информация о просмотре

Покап моторного масла

MSRP $ 42,30

Номер детали: 5037312AE

Двигательный нефтяной насос 9000 9000

s

Двигательный насос

000 9000.0058

02020201020202.7002

0202.70029202.7002202020202.

0202020202.

.

Масляный насос двигателя

Рекомендуемая производителем розничная цена $178,00

Номер детали: 5047363AD

Подробнее

Уравновешивающий вал, масляный насос

MSRP $638.00

Part Number: 5047989AC

View Details

Balance Shaft, Oil Pump

MSRP $638.00

Part Number: 5047989AC

View Details

Balance Shaft

Рекомендуемая производителем розничная цена: 638,00 долларов США Номер детали: 5047992AC

Подробнее

Уравновешивающий вал

Номер детали: 5047992AC

Подробности просмотра

HEX HEAD BOLT и CONED Стиральная машина, монтаж

MSRP $ 2,305

.

MSRP $4,00

Номер детали: 6101383

Подробнее

Болт с шестигранной головкой с фланцем, монтажный

MSRP $2,00

9Номер детали: 6102041AA

Подробности просмотра

HEX HEAD BOLT и CONED Стиральная машина, монтаж

MSRP $ 1,905

. Номер детали: 5184426AD

Подробнее

Балансир с валом масляного насоса

MSRP $452,00

Номер детали: 68127987AK

View Details

Balance With Oil Pump Shaft Package

MSRP $379.00

Part Number: 68127986AI

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $50.20

Part Number: 53021699AC

Подробнее

Трубка маслозаборника

Рекомендуемая производителем розничная цена 53,95 $

Номер детали: 53021776AA

Подробнее

Engine Oil Pump

MSRP $320. 00

Part Number: 68206657AB

View Details

Engine Oil Pump

MSRP $320.00

Part Number: 68206657AB

View Details

Engine Масляный насос

MSRP $450,00

Номер детали: 68149014AA

Подробнее

Масляный насос двигателя

MSRP $450.00

Part Number: 68149014AA

View Details

Engine Oil Pump Cover

MSRP $28.40

Part Number: 4666109AA

View Details

Oil Pickup Tube

MSRP $26.60

Номер детали: 4792990BB

Подробнее

Крышка масляного насоса

MSRP $52,95

Номер детали: 4799609

Подробная информация о просмотре

Трубка для пикапа масла

MSRP $ 101,00

Номер детали: . масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя , которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.

Основной целью системы является подача смазочного масла под давлением для циркуляции внутри движущихся частей двигателя. Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.

Читать Что нужно знать о шатуне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схему, типы, а также неисправности масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.

Содержание

• 1 Описание масляного насоса
• 2 Принцип работы
  • • 2.0.1 Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:
• 3 Типы масляного насоса Насос
• 3.4 Масляный насос передней крышки

Масляный насос Определение

Масляный насос — это механическое устройство, которое используется в двигателе для подачи масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей. Это одна из основных частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя или выходить из строя, иначе произойдет поломка.

Функции масляного насоса в автомобиле включают:

• Перекачка масла в основные части двигателя под давлением.
• Облегчить перемещение моторной смазки по двигателю.
• Предлагает направление движения масла по галереям в различные части.
• Помогает вернуть горячее масло в масло охлаждающей жидкости в резервуаре.
• Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.

Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Принцип работы

Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, так как двигатель необходимо правильно смазывать во время работы. Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает качать масло сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, таких как двухтактные, масляные форсунки не используются.

Из фильтра масло поступает в масляный насос и далее проходит через теплообменник, где охлаждается. Охлажденное масло затем течет по каналам к движущимся частям двигателя, прежде чем вернуться в поддон картера. Если двигатель оборудован форсункой, на нее отводится небольшая часть масла.

Масло, впрыскиваемое в цилиндр, герметизирует пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни, что повышает общую эффективность двигателя.

Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об/мин), что составляет около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Давление шейки и подшипника коленчатого вала намного выше, чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса и может достигать сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это высокое давление создается относительными скоростями вращения шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не оборотами в минуту. Рассматриваются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, уравновешенные зазором подшипника (скоростью утечки).

Низкооборотные двигатели имеют относительно большие шейки с насосом скромных размеров и давления. Это связано с тем, что давление насоса не заполняет скважину и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.

Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.

Прочтите: Знакомство с системой смазки двигателя

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

850159 Oil Pump

$510. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 112-180-09-01

Oil Pump

$550.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Номер: 112-180-10-01

Нефтяной насос

$ 360,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 112-180-11-019005

.0160

$478.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 113-180-01-01

Engine Oil Pump Pickup Tube

$21.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Номер: 113-180-04-51

Нефтяной насос

$ 665,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-180-09-0159 . 0160

$ 400,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-180-25-01

масляный насос

$ 432.00

15555555555555555555555555555555555555555555ZERES 9000. 113-180-26-01

Нефтяной насос

$ 292,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-180-28-01

.0005

$ 492,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-180-29-01

масляный насос

$ 1,670,00 9000 9000 55555510101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010102н

01010101010101010101010101010107 -180-04-01

Engine Oil Pump Pickup Tube

$167.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 156-184-04-58

Oil Pick-Up

$ 92,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 156-186-08-15

Двигательный насос

$ 2,090,00

9,0101011515 9,010295

1010101010101010101010101010165. 159-180-02-01

Нефтяной насос

$ 446,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 26440-180-29-00-64

.0160

$ 446,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 264-180-30-00

Масляный насос

$ 630,00158

5555555555510101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010102ZERENES. 271-180-02-34

Engine Oil Pump Pickup Tube

$23.50

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 272-180-02-52

Engine Oil Pump Pickup Tube

$ 27,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 272-180-06-52

Нефтяной насос

$ 159,009,001595555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555. 272-180-07-01

Engine Oil Pump Pickup Tube

$27.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 273-180-05-52

Oil Pump

$334.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 274-180-10-00-64

Oil Pump

$1,200.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number : 275-180-05-01

Oil Pump

$935.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 275-180-06-01

Oil Pick-Up

$ 370,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 275-186-07-15

. Number: 275-186-12-15

Oil Pump

$585.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 276-180-00-00

Oil Pump

$585.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 276-180-00-00

Oil Pan Baffle

$51.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Номер: 276-180-13-51

Нефтяная поддона.0159 Нефтяная поддона. Номер детали: 278-180-06-51

Маслоприемник

Mercedes-Benz Drive Scarborough

Номер детали: 278-180-09-52

160

$ 184,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 601-181-00-12

Приводной вал

$ 38. 5059

10101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010102н. 603-180-00-08

Сбор нефти

$ 40,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 642-180-02-51

.0160

$ 18,50

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 642-180-06-51

масляная пафетка

$ 47,50 9000

25155155155151515151515151515151515151515151515151515151515151515151515151515151515. 642-180-07-85

Нефтяной насос

$ 610,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 742-180-15-0019000

.0005

$700.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 642-180-18-00

Oil Pump

$655. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 642 -180-20-00

Oil Pump

$368.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 651-180-14-00

Oil Pump

$590.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 654-180-94-00

Oil Pan Baffle

$114.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 177 -180-30-00

Всасывающая трубка масляного насоса двигателя

$117,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Артикул: 177-180-31-05

$ 430,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 177-180-42-00

Масло

$ 32,00

1555555555555555555555555555555555555555555555Z-BUP : 110-180-03-55

Нефтяной насос

$ 240,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 111-180-02-019959 . 0005

$ 354,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 111-180-15-01

: 111-186-00-15

Oil Pump

$610.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 113-180-33-01

Oil Pump

$ 585,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 119-180-17-01

Нефтяной насос

$ 935,00

1555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555zene-beren 119-180-19-01

Нефтяной насос

$ 1 640,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 120-180-05-01

. 0160

$358.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 152-180-02-00

Vane-Type Pump

$358.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number : 152-180-02-00

Насос типа винограда

$ 358,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер.0160

$ 735,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 156-180-23-01

. Номер: 159-180-00-20

Шестерня привода масляного насоса двигателя

320,00 $

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 900-4 01590 150

8 Oil Pump

$835.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 177-180-10-00

Oil Pan Baffle

$134. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 177-180-26-00

Масляный насос

472,00 $

Mercedes-Benz of Scarborough

0 Номер детали:

08 80158 Нефтяной насос

$ 488,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер деталей: 270-180-07-00

масла.

Номер детали: 272-180-01-52

Трубка для пикапа моторного масляного насоса

$ 32.00

Mercedes-Benz из Scarborough

Часть: 73-180-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-507-5071-592

: .0005

Oil Pick-Up

$29.50

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 274-180-00-51

Oil Pump

$436. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 274-180-09-00

Oil Pump

$334.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 274-180-10-00-64

Нефтяной насос

$ 454,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер деталей: 274-180-19-00-64

ДИНЕВНЫЙ МОЖЕСТВЕННЫЙ насос 9505 9000

105 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000

15 9000 9000

15

5

5 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000

. of Scarborough

Part Number: 275-186-11-15

Oil Filter Adapter

$470. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 603-180-30-01

Нефтяной насос

$ 540,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер деталей: 606-180-03-01

.

Номер детали: 642-180-22-51

Нефтяной насос

$ 400,00

Mercedes-Benz из Scarborough

ЧАСТЬ Номер: 642-180-31-31-011159 . ЧАСТЬ: 642-180-31-011159 .0158 Gear Set

$37.50

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 102-180-04-04

Oil Pump

$430.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 103-180-08-01

Масляный насос

$785,00

0159 Крышка масляного насоса

$ 76,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 111-181-2099999999999999999999. Smore-BERBEN

01010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101XERES . . . . . . . . . . . 112-181-00-74

Oil Pump

$570.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 113-180-00-01

Oil Pump

$312.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 113-180-07-01

Oil Pump

$610.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 113- 180-27-01

Нефтяной насос

$ 730,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 133-180-00

. 0002 $56.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 133-180-00-51

Engine Oil Pump

$780.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 152 -180-00-01

Engine Oil Pump

$11,690.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 155-180-12-01

Oil Pump

$625.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 156-180-22-01

Oil Pump

$850.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 156 -180-24-01

Сбор нефти

$ 11,50

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 157-180-00-52

.