Содержание
технические характеристики, модификации, фото, видео, инструкция по эксплуатации
Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 являются оборудованием, применяемым для транспортировки грузов с сыпучей консистенцией и горных масс. Они незаменимы в процессе строительства крупных и сложных промышленных объектов, а также при добыче полезных ископаемых. Благодаря своей конструкции, самосвал отлично показывает себя в сложных дорожных и климатических условиях. Что бы узнать, какие у БелАЗ 7555 технические характеристики, рекомендуем подробно ознакомится с публикацией.
Содержание
Виды и модификации БелАЗ 7555
Карьерный самосвал БелАЗ 7555 выпускается в четырех модификациях, которые маркируются буквами: B, D, E, F. Они отличаются конструктивными особенностями, установленными двигателями и рабочими параметрами.
Максимальная грузоподъемность составляет 60 т, что является хорошим показателем. Стоит грамотно подбирать модификации грузовых машин, чтобы достичь следующих преимуществ:
- обширная область применения;
- срок эксплуатации;
- легкость обслуживания;
- приобретение качественных компонентов для проведения ремонта;
- приемлемая стоимость.
Дабы сделать правильный выбор, стоит ознакомиться с техническими характеристиками оборудования БелАЗ 7555, инструкция по эксплуатации также полезна.
Т 150 трактор: технические характеристики, описание, цены и видео.
Трактор Т 25 технические характеристики и описание читайте по ссылке.
Технические характеристики
Рисунок 1 — Габариты БелАЗ 7555
С главными техническими характеристиками модификаций карьерных самосвалов ознакомьтесь в таблице.
| Модификации | БелАЗ 7555B и 7555D | БелАЗ 7555E и 7555F |
| Мотор | KTTA 19-C | QSK 19-C |
| Мощность, кВт | 522 | 559 |
| Трансмиссия | 7556-1700004 ГМП (6+1) | |
| Максимальная скорость, км/ч | 55 | |
| Расход топлива, г/кВт*ч | 211 | |
| Масса без и с дополнительным оборудованием, т | 44/104 | |
| Грузоподъемность, т | 55 | 60 |
Устройство и особенности
Техническая характеристика самосвала БелАЗ 7555 показывает, что техника обладает идеальными показателями..jpg)
Устройство БелАЗа 7555 представляет сложный комплекс взаимодействующих между собой систем. Чтобы узнать их особенности, стоит подробно ознакомиться с отдельными компонентами, разобраться в схемах и просмотреть БелАЗа 7555 фото и видео.
Двигатель
Для модификаций БелАЗ 7555E и БелАЗ 7555F применяется дизельный четырехтактный мотор QSK 19-C, который имеет V-образное расположение цилиндров.
Модели БелАЗ 7555B и БелАЗ 7555D снабжаются двигателем с размещенными в ряд цилиндрами. Они оборудуются газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, прямым впрыском топлива. У БелАЗ 7555 расход топлива при номинальной мощности составляет 226 г/кВт*ч.
Кабина
Оборудование имеет двухместную кабину с регулируемым водительским сидением и рулевой колонкой. Она отвечает современным требованиям по безопасности R0PS. Кабина надежно защищается от шума, вибраций и пыли.
Кузов
Карьерные самосвалы имеют кузов ковшового типа с наличие защитного козырька. Объем кузова БелАЗ 7555 составляет 28/37,3 м.
куб. Устанавливается система безопасности F0PS.
Тормозная система
БелАЗ 7555 оборудуется рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. В первом случае применяется гидравлический привод, который разделяется для передней и задней оси. Для стояночной тормозной системы используется пружинный привод.
Рулевое управление
На технику устанавливается гидрообъемное рулевое управление.
Ведомые диски БелАЗ 7555 (фото) — Передние.
Гидросистема БелАЗа 7555 отвечает требованиям стандарта ИСО 5010.
Гидромеханическая передача
ГМП БелАЗ 7555 выполняет функцию изменения тягового усилия ведущих колес самосвала в зависимости от дорожных условий. Наличие конструкции облегчает управление грузовиком с большим весом.
Изменение тягового усилия производиться на ведомые диски БелАЗ 7555, которые устанавливаются в передней или задней оси в зависимости от модели. Возможные неисправности ГМП БелАЗ 7555 состоят в поломке гидротрансформатора, коробки передач, узлов гидравлической конструкции и прочих компонентов.
Рисунок 2 — Схема установки гидромеханической передачи
| Номер | Наименование деталей |
| 1 | Экран электромагнитов |
| 2 | Штифт 18х40 |
| 3 | Амортизатор нижний |
| 4 | Прокладка регулировочная |
| 5 | Гайка М14-6Н |
| 6 | Шайба 14 |
| 7 | Шайба 14 |
| 8 | Болт 2М14х12 |
| 9 | Шплинт 3,2х25 |
| 10 | Кожух защитный |
| 11 | Передача гидромеханическая в сборе |
Принцип работы электромагнитов
Принцип работы электромагнитов БелАЗ 7555 заключается во включении посредством пульта управления, после чего толкатели под воздействием электрического тока перемещают золотники газораспределителей.
Трактор К 700 технические характеристики,видео, цена, фото, схема.
МТЗ 1221 технические характеристики, описание, схемы и ответы на интересующие вопросы читайте в статье.
Про самый большой Белаз в мире читайте здесь.
Видео
При желании узнать, как работает и из чего состоит самосвал БелАЗ 7555, видео станет подходящим средством.
Вывод
Карьерный самосвал БелАЗ 7555 обладает хорошими показателями грузоподъёмности 60 тонн, и малым расходом топлива — 226 г/кВт*ч при номинальной мощности двигателя. Для перевозки сыпучих грузов карьерный самосвал этой модели незаменим. В дополнении к статье рекомендуем прочесть руководство по эксплуатации БелАЗ 7555.
Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации автосамосвалов
Вопрос:
Требуется ли производить прием в эксплуатацию согласно » п. 201 ПБ 05-619-03, автосамосвалов БелАЗ 7555 и гидравлических экскаваторов, с участием представителя территориальных органов Ростехнадзора России, если монтаж не производится (доставка «своим ходом» или на спец.
.jpg)
автомобилях)?Ответ: Согласно » пункта 201 Правил безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России (ПБ 05-619-03), прием в эксплуатацию горных, транспортных, строительно-дорожных машин, технологического оборудования (далее — технологическое оборудование) после монтажа и капитального ремонта производится с участием представителя территориальных органов Госгортехнадзора России.
Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, в части, относящейся к обеспечению безопасности движения, что должно подтверждаться соответствующим документом.
Вопрос от 23.03.2018:
В соответствии с » п. 736 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.
12.2013 № 599, при погрузке горной массы экскаваторами кабина самосвала должна быть перекрыта защитным козырьком, обеспечивающим безопасность водителя. Нарушаются ли требования правил при эксплуатации самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (например: Komatsu НМ400 и Bell B40D), в конструкции которых не предусмотрен козырек над кабиной?Ответ: На основании » п. 1. Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, устанавливают требования, направленные на обеспечение промышленной безопасности, предупреждение аварий, случаев производственного травматизма на объектах ведения горных работ и переработки негорючих, твердых полезных ископаемых».
Согласно » п. 56 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.
12.2013 № 599 «Эксплуатация, обслуживание технических устройств, их монтаж и демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, техническими паспортами и другими нормативными документами заводов-изготовителей». Внесение изменений в конструкцию технических устройств, не влияющих на показатели безопасности, должно осуществляться по согласованию с заводом-изготовителем.
Согласно » п. 57 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 «Технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, перед применением и в процессе эксплуатации подлежат экспертизе промышленной безопасности в установленном законодательством Российской Федерации порядке, если форма оценки соответствия таких технических устройств обязательным требованиям к ним не установлена техническими регламентами».
На основании «ТР ТС 010/2011.
Технического регламента Таможенного союза. О безопасности машин и оборудования» приложение 3, » Машины для землеройных, мелиоративных работ, разработки и обслуживания карьеров формой соответствия является декларирование.
Согласно » п.737 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, при отсутствии устройств защиты (козырька над кабиной) водитель автомобиля обязан выйти на время загрузки из кабины и находиться за пределами максимального радиуса опасной зоны экскаватора (погрузчика).
Вопрос от 08.2018:
Необходимо ли дополнительное образование для водителя карьерного самосвала, занятого на вывозке горной массы при наличии удостоверения тракториста-машиниста с категорией А III, а также необходимо ли водителю иметь при себе водительское удостоверение категории «С»?
Ответ: В соответствии с п.
4 ст.1 Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утвержденных постановлением Правительства от 12.07.1999 №796, удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) подтверждает наличие права на управление самоходными машинами. К категории А III относятся внедорожные транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг (за исключением относящихся к категории А IV).
В соответствии с » п. 728 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 №599 (далее ФНП № 599), водители должны иметь при себе документ на право управления автомобилем.
Дополнительно сообщаем, что в соответствии с п.731 ФНП № 599 работа на объекте открытых горных работ водителей транспортных средств должна производиться после инструктирования по мерам безопасности, практического ознакомления с маршрутами движения и выдачи удостоверения на право работы на объекте открытых горных работ.
Вопрос от 01.11.2019:
В п. 619 Правил безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых указано требование об укомплектовании горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на объектах ведения открытых горных работ, проблесковыми маячками жёлтого цвета, установленными на кабине. Но не указано, в каких случаях данные маячки должны быть включены: постоянно при работе, при перегонах и т.п. Прошу разъяснить, в каких случаях должен быть включён проблесковый маячок?
Ответ: На данный вопрос ответ дан Управлением горного надзора Ростехнадзора.
В соответствии с требованиями п. 619 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых» (приказ Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, зарегистрирован в Минюсте России 02.07.2014 № 32935) кабины горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на объектах ведения открытых горных работ, должны быть укомплектованы проблесковыми маячками жёлтого цвета и быть постоянно включёнными при работе или движении техники.
Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъёмностью 55-60 тонн для горнодобывающих предприятий
Самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 — это современные высокотехничные машины в классе грузоподъёмности 55-60 тонн, пользующиеся заслуженной популярностью среди потребителей продукции завода БЕЛАЗ.
Данный факт подтверждают многочисленные поставки самосвалов в более чем 20 стран мира, положительные отзывы о работе машин из эксплуатирующих организаций.
За основу при создании самосвалов конструкторы приняли направление по совершенствованию конструкции узлов и систем, соответствию вновь предъявляемым требованиям по безопасности, экологии и эргономике, увеличению ресурса самосвала, снижению трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, как следствие, увеличение производительности самосвала.
Конструктивные преимущества самосвалов серии БЕЛАЗ-7555
• Подвеска БЕЛАЗ-7555 — зависимая для передней оси и заднего ведущего моста, с рычажным направляющим аппаратом с центральным шарниром, поперечной штангой и двумя однополостными цилиндрами на передней оси и заднем мосту.
Данная схема позволила получить самую высокую плавность хода за счет минимального сухого трения, так как цилиндры подвески в максимальной степени разгружены от действия продольных и поперечных сил и воспринимают только вертикальные нагрузки.
Количество шарниров снижено в 2 раза. При этом значительно снижена трудоёмкость замены цилиндров в эксплуатации. Общая трудоёмкость по обслуживанию подвески в целом снизилась в 3,3 раза. Ресурс новых цилиндров по сравнению с двухполостными вырос в 2 раза.
• База самосвала составляет 4 м, что позволило повысить маневренность, при этом радиус поворота составляет 9 м.
• Система охлаждения на основе однорядного радиатора, с центральной крыльчаткой вентилятора.
• В конструкции применяются два теплообменника повышенной эффективности для охлаждения масла ГМП и ММОТ, что позволяет использовать самосвал в тяжёлых условиях.
• Многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы (ММОТ) задних колёс позволяют на 10…20% увеличить среднетехническую скорость при движении на уклоне и уменьшить время срабатывания тормозных механизмов в 4-5 раз за счёт эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения. При этом увеличивается номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.
• Новая передняя ось коробчатого сечения с дисковыми тормозами.
• Объединённая гидросистема, построенная на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями мощности.
• Гидрообъёмный привод рулевого управления обеспечивает надёжность привода, исключает из конструкции обратную механическую связь.
• Новая двухдверная кабина повышенной комфортабельности, термо-
и шумоизоляция, позволяющая обеспечить внутренний шум менее 80 дБ(А), с системой безопасности ROPS.
• Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерный самосвал оборудован предпусковым подогревателем, который обеспечивает подогрев охлаждающей жидкости при запуске двигателя, а установка обогревателя топлива с фильтром на входе в двигатель обеспечивает устойчивую работу системы в различных климатических зонах, включая Крайний Север.
Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 нового поколения не только вобрали в себя все достоинства традиционной техники под брендом БЕЛАЗ, но и приобрели новые качества.
• С целью увеличения ресурса проведена модернизация рамы: в зоне третьей поперечины введены литые фланцы. Это позволило заменить угловое соединение поперечины с лонжероном на стыковое, трубчатую заднюю поперечину — на сварную конструкцию кессонного типа из листового проката.
• Для снижения динамических и резонансных нагрузок в трансмиссии разработана конструкция упругой муфты уменьшенной жесткости.
• Внедрены электронная панель приборов (ЭПП) и автоматическая система управления и диагностики (САУ ГМП) гидромеханической передачей, которые на базе компьютерных технологий следят за состоянием и управляют в оптимальном режиме работой систем самосвала.
Результаты
• Снизилось число отказов ГМП, связанных с неправильным управлением (минимизирован человеческий фактор).
• Уменьшилось количество выходов из строя карданных валов, фланцев ГМП и главной передачи.
• Из-за отсутствия перегрева ГМП увеличился срок службы сальниковых уплотнений и РВД, вследствие чего снизились
случаи потери масла.
•Уменьшилось количество выходов из строя главной передачи ведущего моста, сократились сходы по причине разрушения чашек дифференциала;
• Значительно повысились сроки ходимости дисков фрикционов ГМП (отсутствует «спекание» фрикционов).
• Отсутствуют ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии в следствие компьютерного управления переключением
передач.
Сегодня в серийном производстве завод БЕЛАЗ представляет самосвалы нового поколения серии БЕЛАЗ-7555, которые характеризуются инновационными решениями, улучшающими эксплуатационную привлекательность машин по ряду узлов и систем:
• внедрены многодисковые маслоохлаждаемые тормоза (ММОТ) вместо «сухих» дисковых тормозов. Данная конструкция ММОТ прошла широкие эксплуатационные испытания, результаты
эксплуатационных испытаний показали: — достижение расчётного ресурса 250..300 тыс. км пробега для плановой замены тормозных дисков и уплотнений ММОТ;
— увеличение периодичности замены передних тормозных колодок с 30…50 тысяч до 150…200 тыс. км пробега;
— увеличение ориентировочно в 1,1-1,25 раза среднетехнической скорости самосвалов за счет увеличения скорости движения самосвалов на спуск и улучшения удобства управления для водителя.
• в конструкцию машин внедрён усиленный ведущий задний мост с ресурсом не менее 40 тыс. моточасов.
Основным рынком сбыта для серии БЕЛАЗ-7555 по-прежнему является Российская Федерация. Помимо России, в 2019-2020 году поставки 55-тонных машин осуществлялись в Узбекистан, Украину, Филиппины, Эстонию, Алжир, Казахстан. Следуя мировым трендам и работая на перспективу, БЕЛАЗ интенсивно внедряет инновационные технологии в свои разработки.
Сегодня конструкция карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 включает большое количество электронных компонентов в системах контроля, диагностики и безопасности. Ведутся работы над внедрением МСАУ ГМП на базе пропорциональных клапанов, применена новая гидромеханическая передача планетарного типа, новый мост с увеличенным ресурсом.
В базовую комплектацию самосвалов включены следующие опции, улучшающие эксплуатационные качества машин:
• система контроля загрузки и топлива,
• телеметрическая cистема контроля давления и температуры в шинах,
• устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии,
• система автоматического управления и диагностирования двигателя,
• система видеообзора,
• система автоматического пожаротушения,
• система автоматической централизованная смазки,
• система быстрой заправки топливом.
Среди недавно разработанных опций — системы управления тяговыми усилиями колес: АБС — антиблокировочная система, ПБС — противобуксовочная система, СКС — система контроля скорости или «круиз-контроль».
Ведутся работы по совершенствованию конструкции подвески, включающие:
• диагностику неисправности подвески,
• внедрение нерегулируемых уплотнений,
• внедрение системы анализа нагрузок и оценки качества дорог,
• установку в заднем центральном шарнире подшипника ШСЛ для снижения трудоемкости ремонта и улучшения качества техобслуживания.
Для успешной конкуренции на рынке горнодобывающей промышленности ОАО «БЕЛАЗ» разрабатывает перспективные направления развития карьерной техники, нацеленные на создание нового поколения 55-тонных машин, среди них:
• карьерный самосвал на аккумуляторных батареях грузоподъёмностью 55 – 60 тонн,
• машины с газопоршневыми двигателями и двигателями, работающими по газодизельному циклу,
• разработка линейки самосвалов с двигателями, соответствующих высоким экологическим стандартам EPA Tier4F и Euro Stage V. Сегодня завод БЕЛАЗ предоставляет широкий выбор комплектаций карьерных самосвалов, что позволяет выбрать оптимальную конфигурацию техники под конкретные условия эксплуатации.
Текст: Л. И. Трухнов, первый заместитель генерального конструктора — главный конструктор по карьерной технике БЕЛАЗ
На правах рекламы
Центральный офис в Красноярске:
+7 (391) 267 97 59
krasbelaz.ru
ул. Молокова, 37а
Центр технической поддержки БЕЛАЗ в Красноярске:
+7 (391) 200 25 02
ул. Гайдашовка, 1Д
Центр технической поддержки БЕЛАЗ в Республике Хакасия
(г. Абакан):
+7 (3902) 202 071
Усть-Абаканский район,
с. Калинино, ул. 70 лет БелАЗу, 4 ст1
| Самый маленький и самый большой БелАЗы Это не пожар! Обычный запуск 3500-сильного дизеля Cumminsна 320-тоннике Для обслуживания заднего моста… залезьте внутрь его БелАЗ-7540 БелАЗ-75473 БелАЗ-7555В БелАЗ-75131 90-тонный самосвал, занимающий нишу между машинами класса грузоподъемностью 55–60 и 110–160 т, оснащается гидромеханической трансмиссией БелАЗ-75302 БелАЗ-75600 Партия 220-тонников готова к отправке заказчику | В цеха белорусского автозавода попасть проблематично даже представителям специализированных СМИ, не говоря уж просто о любопытствующих. ПО «БелАЗ» выпускает не только карьерные самосвалы, но и шлаковозы БелАЗ-7920, аэродромные тягачи БелАЗ-7421, тяжеловозы БелАЗ-7921 и -7926, фронтальные погрузчики БелАЗ-7822, колесные бульдозеры БелАЗ-7823, поливооросительные БелАЗ-7647, шарнирно-сочлененные ADT БелАЗ-7528 и БелАЗ-75800 для шахт, а также тягачи-буксировщики БелАЗ-7455, -7447, -7413 и -7430. Увы, их-то и не показали!Представленные заводом «карьерники» можно разделить на две группы: машины с гидромеханической передачей (грузоподъемность 30, 45, 55–60, 90 т) и с электромеханической трансмиссией (110–160, 200–220, 320 т). 30 тонн 45 тонн 55–60 тонн 110–160 тонн 200–220 тонн 320 тонн |
БЕЛАЗ 7555B самосвал, 710 л
Содержание
БелАЗ 7555 – карьерный самосвал с грузоподъемностью до 55 тонн. Автомобиль предназначается для транспортировки руды, сыпучих грузов и горной массы на разработках месторождений полезных ископаемых. Также может применяться при возведении крупных промышленных и гидротехнических объектов. Машина адаптирована для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температуре от -50 до +50 градусов. При этом техника не предназначена для передвижения по дорогам общего пользования из-за больших размеров и массы.
История БелАЗ 7555 началась в 1990-х годах. Тогда Белорусский автозавод представил образец карьерного самосвала, который вскоре стал флагманом нового семейства с гидромеханической трансмиссией. Первые модели БелАЗ 7555А комплектовались агрегатами ЯМЗ. В 1994 году была выпущена модификация БелАЗ 7555В с мотором Cummins. В дальнейшем двигатели Ярославского завода в данной серии не использовались.
БелАЗ 7555 несколько раз модернизировали, производство самосвала в настоящее время продолжается. Эффективность его использования обусловлена тем, что затраты на рабочую смену данного автомобиля в пересчете на 1 тонну оказываются меньше, чем у большинства других самосвалов.
Технические характеристики БЕЛАЗ-7555
Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555
Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 эксплуатируются при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов на разработках полезных ископаемых. Машины предназначены в первую очередь для транспортировки сыпучих грузов, руды или горной породы.
Самосвалы БЕЛАЗ-7555 на сегодняшний день выпускаются в 4 модификациях (модели с индексами B, D, E и F), которые различаются такими техническими характеристиками, как мощность двигателя и грузоподъемность.
| БЕЛАЗ-7555B/D | БЕЛАЗ-7555E/F | |
| Двигатель | KTTA 19-C | QSK 19-C |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное |
| Мощность | 522 кВт | 559 кВт |
| Грузоподъемность | 55 т | 60 т |
| Трансмиссия | 7556-1700004 ГМП | |
| Количество передач вперед/назад | 6/1 | |
| Максимальная скорость | 55 км/ч | |
| Расход топлива | 211 г/кВт*ч | |
| Масса (без/с дополнительным оборудованием) | 44 т / 104 т | |
Модификации
БелАз-7555, фото которого приведено в данной статье, производится в четырех вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F. Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные рабочие параметры.
Максимальный показатель грузоподъемности равен 60 тоннам, что очень хорошо для грузовых машин. Подбирая модификацию самосвала, необходимо грамотно подходить к учету всех его показателей, дабы достичь таких преимуществ, как:
- Длительный срок эксплуатации.
- Широкая область использования.
- Легкость проведения технического обслуживания.
- Оптимальная стоимость.
- Доступные и недороги запасные части и узлы.
А чтобы максимально верно подобрать этот массивный грузовик, следует детально ознакомиться с БелАз-7555, технические характеристики которого будут рассмотрены в следующем разделе.
Габариты
| Длина | 8 890 мм |
| Ширина | 5 300 мм (5 700 мм — БЕЛАЗ 7555D) |
| Высота | 4 560 мм (4 600 мм — БЕЛАЗ 7555D) |
| Колесная база | 4 000 мм |
| Дорожный просвет | 640 мм |
| Радиус поворота | 9 000 мм |
| Передняя колея | 3 700 мм |
| Задняя колея | 2 940 мм |
Двигатель
До 1994 года самосвалы БЕЛАЗ-7555 оснащались силовыми агрегатами Ярославского моторного завода. После техника стала агрегатироваться ДВС Cummins. Сейчас в зависимости от модификации на заводе устанавливают две модели силовых агрегатов Cummins: на БЕЛАЗы с индексами E и F — дизельные 4-тактные силовые агрегаты QSK 19-C мощностью 760 л.с.; на модели 7555B и 7555D — KTTA 19-C (мощность — 710 л.с.) с газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, прямым впрыском горючего.
Расход топлива у самосвалов БЕЛАЗ-7555 при номинальной мощности составляет 226 г/кВт*ч.
Технические характеристики ДВС
| Cummins QSK 19-C | Cummins KTTA 19-C | |
| Номинальная мощность | 560 кВт | 522 кВт |
| Рабочий объем | 18,9 л | 18,9 л |
| Крутящий момент (макс.) | 2 731 Нм | 2 731 Нм |
БЕЛАЗ-7513. Смазка самосвалов
Надежность работы узлов самосвалов во многом зависит от периодичности смазывания трущих-ся пар, от марки и качества используемых смазочных материалов. Применение смазочных материалов, не указанных в «Перечне применяемых смазочных материалов» и нарушение периодичности замены смазочных материалов отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем.
Схема расположения точек смазки самосвала приведена на рисунке 17.1, перечень применяемых смазочных материалов в таблице 17.2, перечень применяемых эксплуатационных материалов в зависи-мости от температуры окружающего воздуха в таблице 18.1, перечень эквивалентов смазочных материа-лов в таблице 18.2.
Рисунок 17.1 – Схема расположения точек смазки
Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных ма-рок. При переходе на другие марки смазочных материалов, прежние должны быть удалены полностью. Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.
При проверке уровня масла в узлах и системах, а также при их заправке самосвал должен быть установлен на горизонтальной площадке.
При смазывании через масленки нужно следить, чтобы на сопрягаемые поверхности вместе со смазкой не попадала грязь, для чего перед смазыванием очистить место подвода смазки и тщательно протереть масленки.
Перед заправкой масла в емкости тщательно очистить пробки от пыли и грязи. Заправку произво-дить из маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с фильтро-вальной сеткой из чистой маслозаправочной посуды. Заправлять агрегаты самосвала следует подогре-тым маслом. Отработанное масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить магниты пробок сливных отверстий.
Таблица 17.2 – Перечень применяемых смазочных материалов
№ позиции на рисунке 17.1
SAE 80W-140 API:GL-5, SAE 85W-140 API:GL-5.
Температура вспышки масла в открытом тигле 2100С не менее (ГОСТ 4333 или ASTM D 92)
Жидкость амортизаторная МГП-12;
Жидкость амортизаторная ГРЖ-12
передней оси заднего моста
Продолжение таблицы 17.2
передней оси заднего моста
через каждую масленку внутренних подшипников по 200 г смазки
Продолжение таблицы 17. 2
СО (не ре-же один раз в два года)
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Централизованная автоматическая система смазки
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ НЕОБХОДИМО РУКО-ВОДСТВОВАТЬСЯ ТАКЖЕ ПРИЛАГАЕМОЙ К СИСТЕМАМ «LINCOLN» ИЛИ «VOGEL» ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЭКС-ПЛУАТАЦИИ.
Централизованная автоматическая система смазки предназначена для смазывания узлов под-вески, рулевого управления, опор цилиндров опрокидывающего механизма, опор платформы, втулок шкворней.
На самосвалах устанавливаются системы смазки «LINCOLN» или «VOGEL». Обе системы обес-печивают автоматическое смазывание узлов самосвала и имеют только некоторые конструктивные от-личия узлов системы.
- Техническая характеристика систем смазок
Техническая характеристика систем смазок приведена в таблице 17.3.
Таблица 17.3 – Техническая характеристика систем смазок
| Параметр, размерность | Значение параметра | |
| «Lincoln» | «Vogel» | |
| Насос: | ||
| Рабочее напряжение, В | 24 | 24 |
| Объем заправочной емкости, л | 8 | 10 |
| Максимальное рабочее давление, МПа | 35 | 30 |
| Количество выходов смазки | 2 | 2 |
| Объемная подача одного насосного элемента, см3/мин | 4 | 2,5 |
| Блок управления: | ||
| Установленное время работы насоса, минут | 8 | 4 |
| Установленное время паузы в работе насоса, минут | 180 | 60 |
| Применяемые пластичные смазки класса NLGI 2: | ||
| до температуры минус 25 0С | МС-1000, смазки указанные в инструкциях на системы «Lincoln или «Vogel» | |
| при температуре ниже минус 25 0С | МС-1400 (НОРД), Лита, смазки указанные в инструкции на системы «Lincoln» или «Vogel» | |
| Примечание – Допускается в весенне-летний период применять смазку Литол-24 класса NLGI 3 с заме-ной при сезонном обслуживании СО | ||
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки
Система смазки состоит из насоса (рисунок 17.2) с емкостью для смазки и блоком управления, предохранительных клапанов, дозаторов, трубопроводов, кнопочного выключателя на панели прибо-ров. Дозаторы II, III, IV, V расположены на балке передней оси самосвала, дозаторы I, VI, VIII – на ле-вом лонжероне рамы самосвала.
Насос VII включается автоматически при запуске двигателя. Из бака насоса смазка поступает по трубопроводам к главным дозаторам IV и VI, от главных дозаторов к дополнительным дозаторам I, II, III, V, VIII и затем к точкам смазки. Во время работы насоса каждая точка смазки получает определен-ное количество смазки, исходя из заполняемого смазкой объема в узле трения и периодичности ее за-мены. При работающем насосе лампочка кнопочного выключателя горит постоянно.
Заправка бака производится через крышку или через заправочный клапан на корпусе насоса. За-правка через заправочный клапан предпочтительнее, так как исключается возможность загрязнения смазки.
Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насо-сом. Смазка подается двумя насосными элементами. На элементах насоса установлены предохрани-тельные клапаны. Они ограничивают давление в системе и срабатывают при давлении 30 – 35 МПа.
Если смазка выделяется из клапана, значит, система заблокирована. Время работы насоса и пауза в работе устанавливаются расположенными на насосе переключателями.
На насосе имеется кнопка для включения дополнительного цикла смазки. Дополнительный цикл смазки включается также при помощи кнопочного выключателя на панели приборов. Для включения дополнительного цикла смазки необходимо нажать на кнопку на насосе или панели приборов и удержи-вать в таком положении в течении двух секунд.
Направление вращения лопатки насоса показано стрелкой на баке насоса.
Рисунок 17.2 – Схема централизованной автоматической системы смазки:
1, 12 – шаровые опоры цилиндров передней и задней подвески; 2 – шарниры цилиндров поворота; 3, 8 – центральные шарниры подвески передней оси и заднего моста; 4, 5 – втулки шкворней передней оси; 6, 11 – шарниры поперечных штанг подвески передней оси и заднего моста; 7 – шарниры тяги рулевого управления; 9 – опоры цилиндров опрокидывающего ме-ханизма; 10 – оси задних опор платформы
IV, VI – главные дозаторы; I, II, III, V, VIII – дополнительные дозаторы; VII – электронасос с баком
Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).
При ежедневном обслуживании необходимо производить внешний осмотр системы.
При осмотре проверить отсутствие повреждений насоса, дозаторов, трубопроводов и выхода смазки из соединений. Проверить наличие смазки в баке насоса и не выходит ли смазка из предохра-нительных клапанов. Не допускать опорожнение бака, необходимо своевременно его заполнять смаз-кой. Уровень смазки должен быть не ниже отметки минимального уровня на баке. Смазка должна быть чистой и не содержать примесей и пузырьков воздуха. В противном случае может произойти блокиро-вание системы. Применять только рекомендуемые марки смазок. Регулярно проверять поступление смазки к узлам трения. Должен быть виден выход смазки из клапанов или зазоров.
Техническое обслуживание 3 (ТО–3).
- проверить работоспособность насосных элементов насоса системы смазки согласно прилагае-мой к системам «Lincoln» или «Vogel» инструкции по эксплуатации.
ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА УЗЕЛ, СМАЗЫВАЕМЫЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ, РАЗ-БИРАЛСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО СБОРКИ, ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДА СИСТЕМЫ СМАЗКИ, УЗЕЛ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАПОЛНЕН СМАЗКОЙ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ ДО ЕЕ ВЫ-ХОДА ИЗ КЛАПАНОВ ИЛИ ЗАЗОРОВ.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА САМОСВАЛА, ПРОВЕДЕНИИ СВА-РОЧНЫХ РАБОТ, ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ ПО ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПИРАТЬСЯ НА ДОЗАТОРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ, УГОЛЬНИКИ И НИППЕЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.
САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения
Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения приведены в таблице 17.4.
Таблица 17.4 – Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения
| Неисправность и ее внешнее проявление | Вероятная причина | Способ устранения |
| Не работает электродвига-тель насоса | Не подается напряжение | Проверить источник питания, предохранители и провода. Устра-нить поломку, заменить предохранители |
| Электродвигатель вышел из строя | Заменить электродвигатель | |
| Блок управления вышел из строя | Заменить блок управления | |
| Насос не подает смазку | Бак насоса пустой | Заполнить бак чистой смазкой. Запустить насос, включив до-полнительный цикл смазки, нажав на кнопку с подсветкой на па-нели приборов или на насосе и удерживать ее в таком положе-нии в течение 2 с. Провести несколько дополнительных циклов смазки пока смазка не достигнет всех точек |
| Наличие пузырьков воздуха в смазке | Ослабить крепление трубопроводов от насоса к главным доза-торам. Включить дополнительный цикл смазки. После того как смазка стала выделяться без пузырьков, подсоединить трубо-проводы | |
| Используется смазка, не реко-мендованная к применению | Заменить смазку на необходимую | |
| Всасывающее отверстие элемента насоса засорилось | Прочистить всасывающее отверстие | |
| Поршень элемента насоса износился | Заменить элемент насоса | |
| Обратный клапан или эле-мент насоса неисправен | Заменить элемент насоса |
Продолжение таблицы 17.4
Поршни не взаимозаменяемы. Необходимо пометить порш-ни и отверстия, в которых они установлены
содержание . . 30 31 32 33 ..
Тормозная система
Далее рассмотрим технические характеристики тормозной системы. Она соответствует требованиям безопасности ISO 3450. Имеются стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная тормозные системы.
Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555
Рабочая тормозная система представляет собой тормозные механизмы сухого типа с раздельным гидроприводом: для передних колес — однодисковые, для задних — маслоохлаждаемые многодисковые. Несмотря на то, что на БЕЛАЗ-7555 установлена автоматическая КПП, в кабине имеются три педали, одна из которых — дополнительный тормоз, используемый при движении по уклону с полной загрузкой.
Грузоподъемность
В зависимости от конкретной модификации грузоподъемность БЕЛАЗ-7555 составляет 55 или 60 тонн. 55-тонные модели БЕЛАЗ-7555 оснащаются кузовом ковшового типа объемом 22,7 куб. м, 60-тонные — 27-кубовыми. Все они оснащены системами защиты ROPS. Имеется функция подогрева днища.
Источник фото: belaz. byУстройство БЕЛАЗ-7555 позволяет эксплуатировать его при температуре от -50 до +50 градусов
Емкости
БелАз-7555 имеет несколько заправочных емкостей, что и понятно, учитывая его возможности.
- Бак для хранения топлива – 740 литров.
- Гидравлический бак – 230 литров.
- Объем смазочного материала, находящегося в заднем мосту – 108 литров.
- В каждом цилиндре первой подвески находится 15 л, в задней подвеске цилиндры содержат 15,8 литров.
- Система, обеспечивающая жидкостное охлаждение двигателя – 205 литров.
Показатель суммарного объема всех емкостей самосвала составляет практически 1,5 тонны.
Устройство самосвала
Для повышения устойчивости и увеличения плавности хода БЕЛАЗ-7555 оснащен пневмогидроподвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым механизмом направляющего хода. В устройстве БЕЛАЗ-7555 применена сварная рама, изготовленная из низколегированной стали. Она оснащена дополнительными креплениями для установки оборудования. Литые элементы конструкции использованы в тех местах, где отмечена повышенная нагрузка на раму (сама она не цельнолитая). Справа от самосвальной платформы установлены три сигнальные лампы, оповещающие об уровне загрузки машины.
Описание ходовой части
БелАз-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в составе которого значатся:
- Коническая одноступенчатая передача.
- Дифференциал.
- Сателлиты (четыре штуки).
- Планетарная передача колесного типа.
В конструкции самосвала заложена и карданная передача, состоящая из:
- Открытых карданных валов.
- Игольчатых подшипников.
- Упругой муфты.
- Защитного кожуха.
Шины машины – бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.
Задний мост машины имеет:
- Одноступенчатую главную передачу.
- Конический дифференциал.
- Планетарные передачи.
Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными азотом и маслом в равных пропорциях.
Трансмиссия самосвала гидромеханического типа и состоит из:
- Гидравлического трансформатора.
- Четырехвальной коробки передач.
- Электронной системы, защищающей от перегрузок.
- Аварийной системы управления.
Когда в мире, будь то карьерные раскопки в США или прогрессивные работы на шахтах Австралии, звучит имя этого монстра, – БелАЗ 75710, сразу становится интересно. А кому-то, быть может, и страшно. Этот гигантский самосвал представляет собой машину, равных которой нет в мире. Конечно существуют проекты, концепты, способные поднимать 500-700 тонн. Однако, БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочный образец, не рекламный ход.
- Конструкция самосвала
- Технические характеристики
- Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа
- Заключение
Конструкция самосвала
Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и, неудивительно, что производители тяжелейших машин с мировым именем, подходили со всей ответственностью к вопросу создания грузовиков.
Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – изготавливать рамы самосвалов «лестничного» типа, — несущая конструкция БелАЗа 75710 не имеет с ней ничего общего. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совсем не так как обыкновенные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем иначе.
Рама исполинской машины содержит две мощнейшие шарнирные установки, на которых вращаются огромные управляемые мосты. Каждый из шарниров содержит в составе специальные, созданные для БелАЗа, подшипники, диаметр которых составляет 2,75 м! Рама изготавливалась не по «самосвальным» принципам, скорее применялись массивные судостроительные технологии – кессонное сечение.
Подбирая материалы, разработчики пришли к решению использовать сталь «Уэлдокс-800». Такой прочный материал не под силу обычным станкам, поэтому заготовки под самосвал заказывали на специализированной фабрике, в Швеции. На заводе компоненты сваривались между собой, растачивались посадочные места под подшипники, нарезались отверстия под крепежи.
Силовая установка и трансмиссия
Чтобы гигантский самосвал не только сдвинулся с места, но и продуктивно маневрировал по карьерным просторам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощнейшей. Так и есть: на борту работает четыре электрических двигателя Siemens. В моторный отсек гиганта без проблем смогла бы поместиться целиком среднестатистическая трехкомнатная квартира. Размеры компонентов самосвала просто потрясающие, как их вес и мощность.
Чтобы привести в движение две пары электромоторов, в грузовике имеются два дизельных генератора. Минимально заявленная мощность каждой установки, дизеля, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.
Вес каждого мотора составляет 60 тонн, объем камеры сгорания – 65 л. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых связан с электрическим генератором. В связи с тем, что к каждому колесу подводится электричество индивидуально, конструкторам БелАЗа удалось существенно снизить расход топлива.
Ходовая часть и тормозная система
Ходовая система самого большого самосвала базируется на пневмогидравлических компонентах, система амортизации которых полностью гидравлическая.
Рассмотрим рулевое управление, маневрирования кузова карьерного грузовика. Здесь возникают любопытные вопросы, которые задаст даже тот, кто достаточно хорошо знаком с техникой. А дело вот в чем: передний, задний мосты самосвала абсолютно идентичны, нет ни шаровых опор, ни больших ШРУСов. Как же он тогда поворачивает?
Рулевая тяга большого механизма установлена не в мостах, а цилиндрах, которые поворачивают огромные части кузова друг относительно друга. Гидрообъемное управление при этом подключено к обычной рулевой колонке, завершается самой стандартной «баранкой» в кабине машиниста-водителя.
Белорусские инженеры создают совершенную, ранее не существующую, рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках – передней и задней. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий разворот по траекториям в два раза меньшего радиуса.
Одной из самых интересных инноваций является объединенная гидравлическая система. В агрегате имеется бак с гидравлической жидкостью, он снабжает буквально всё: гидроцилиндры, опрокидывающие кузов, цилиндры поворота и тормозные механизмы. Чтобы не возникало проблем с поставкой гидравлики во все узлы большой машины, на борту установлена специальная насосная станция Bosch.
Рулевая гидравлическая машина сконструирована по инновационным проектам. Сперва полный поворот машины осуществляется передним мостом, затем в движение приводится задний. Для каждого поворотного узла используется две пары цилиндров.
При таких размерах, таком нетривиальном принципе рулевого управления, машина не является неповоротливой «улиткой». Радиус полного разворота составляет всего 45 м, а поворот он способен выполнить по дуге радиусом 20 м. Это при длине всего самосвала – 20,6 м! Поразительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!
Колеса
К конструкции нового самосвала инженеры подошли с другой стороны – с колес. Основной задачей являлось создание таких покрышек, способных выдержать 800 тонн. На каждой оси установлено по 4 колеса, способных выдержать нагрузку весом 100 тонн. Таким образом, машина оборудована мостами, стоящими на восьми шинах, прочность и надежность которых доказана испытаниями в карьерах.
Диаметр каждой такой покрышки – 4 метра, вес – 5 тонн, а цена — 5 тысяч долларов. Однако, БелАЗ – это не прицеп, а полноценный грузовик, поэтому колеса и покрышки – лишь надежная опора того, что спрятано под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости изготовлены особым образом, технические характеристики буквально будоражат воображение.
Уникальные шины, размерами 59/80R63 позволили БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.
Кабина и безопасность
То, насколько сильно смещается центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа, можно только вообразить. Динамические свойства машины серьезные, значит большой самосвал способен опрокинуться?
Автомобиль снабжается стабилизатором поперечной устойчивости, раньше таких нововведений никто не внедрял. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным грузовиком в мире. Также машина оснащается круговым видеообзором на 360 градусов, датчиками движения, радарами. Если человек будет приближаться к самосвалу, а машина в этот момент будет ехать на высокой скорости, то произойдет автоматическая остановка моторов.
Индикаторы электронных весов, климат контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления – только начало. Инженеры и разработчики заявляют, что качество навесного оборудования будет еще выше, а работа в кабине станет комфортней.
Технические характеристики
Грузоподъемность – составляет 450 тонн. Максимальный показатель достиг 550 тонн, занесен в книгу рекордов Гиннеса. Из-за этого исполинская машина оказалась такой необходимой в горном бизнесе.
Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, какие его возможности, каков его расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 обладает такими техническими параметрами:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина | 20,6 м |
| Ширина | 9,75 м |
| Высота | 8,17 м |
| Радиус поворота | 19,8 м |
| Масса | 360 т |
| Грузоподъемность | 450 т |
| Силовая установка | Дизель-электрическая. Два дизельных мотора MTU Detroit Diesel 16V4000, объемом 65 л, мощностью 2330 л. с (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Четыре мотор-колеса 1TB3026-0G-03 по 1630 л.с (1200 кВт). |
| Максимальный крутящий момент | 9313 Нм |
| Трансмиссия | Электромеханическая |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Подвеска | Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес. |
| Тормоза | Сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора. |
| Колеса | 44,00-63/50 на шинах 59/80R63 |
| Расход топлива | 1300 л/100км |
| Удельный расход топлива | 198 г/кВт*ч |
| Объем бака | 2×2800 л |
| Объем кузова | 164,9 (268,3 с шапкой) м³ |
Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно немного. Во-первых, на рынке уже появляются частные суперкары, яхты, цены которых выше. Во-вторых, работы на карьерных предприятиях, добыча горных пород — настолько прибыльное дело, что 10 миллионов за самый лучший карьерный самосвал – капля в море.
Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа
Сказать, что купить БелАЗ также легко, как грузовик Volvo, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку, производство большого самосвала – явление не частое и не поддающееся широкой огласке.
Клиент не сможет прийти в автосалон и приобрести там БелАЗ, человек не сможет купить гиганта и уехать на нем домой или на дачу. Во-первых, для него нужны специальные дороги, так называемые карьерные автомагистрали, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа производится заранее, самосвал поставляется в разобранном виде, собирается на месте.
Поскольку нет транспорта мощнее и тяжеловеснее этого, то только БелАЗ, как это не иронично, способен привезти БелАЗ.
Цена 450-тонного монстра составляет от 9 до 10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых покрышек может обойтись в 1 000 000$. Дорого ли это? Зависит от поставленных перед предприятием задач. Законы рынка карьерного оборудования, обилие повторных контрактов и двойных, тройных закупок, может означать только одно – БелАЗ выгоден для крупных работ на карьерах и горных равнинах.
БелАЗ – самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неисчерпаемый запас горючего, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров – расход не шуточный!). Также необходимо правильно приготовить дороги, чтобы эффективно пользоваться этой машиной, ведь самосвал способен проходить до 60 километров за час и работать 10 часов в сутки. Следует помнить о ширине карьерных дорог, о радиусе разворота, уровне подготовки персонала и безопасных условиях работы.
Как ремонтируют гигант?
Ремонт БелАЗа производится только на заводе-производителе. Металл, из которого изготовлена машина, не поддается обработке на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические установки должны ремонтироваться только в специализированных центрах Siemens и Bosch.
Ремонт исполинского карьерного грузовика выполняется производителем. Деталь, которая выходит из строя, предварительно демонтируется и доставляется на завод. После ремонта или замены обратно доставляется на карьер до места работ.
Заключение
Мировой финансовый кризис, разнообразие экономических моделей и запросы рынка вынуждают крупные заводы искать способ снижения стоимости продукции и средств, затраченных на производство.
Использование одного самого большого в мире БелАЗа, способного поднять почти 500 тонн, обойдется предприятию дешевле, чем эксплуатация двух самосвалов по 250 тонн.
Ресурс этого самосвала крайне высок, возможности – безграничны, цена – оптимальная. Поэтому белорусские инженеры сумели не только изготовить массивный карьерный самосвал, но и создать целесообразное экономическое решение. Машина позволяет горной промышленности не останавливаться на поставленных целях, расширять диапазон работ, снижать стоимость и делать доступными добываемые ресурсы.
И в США, и в Европе (например, словенский концепт 750-тонного самосвала ETF MT-240) активно работают над изготовлением грузовика мощнее, чем БелАЗ. Однако, на сегодня, результаты таковы: белорусский гигант – лидер карьерных перевозок.
Изготовить мощные моторы, установить на борт сильные гидропневматические установки – можно. Однако где найти такие колеса, которые смогут выдерживать столь сокрушительные массы породы. Изготовить покрышки также представляется возможным, однако сколько агрегаты будут весить, какой будет расход горючего такого монстра, сколько лошадиных сил потребуется, чтобы разогнать эту машину. Поэтому, есть смысл считать БелАЗ – самым разумным решением в проведении карьерных работ.
https://spectrsnub.ru/avtomarki/belaz-7557.html
https://trucksbus.ru/spetstehnika/belaz-75710
Интересные статьи
Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. Ok
Белаз 75306 устройство и эксплуатация
Технические характеристики БЕЛАЗ-75306
На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы – сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона «мокрого» типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.
Технические характеристики двигателя
| Номинальная мощность при 1 900 об/мин | 1 715; 1 864 кВт |
| Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин | 9 053; 9 839 Н*м |
| Удельный расход топлива | 202 г/кВт*ч |
| Количество цилиндров | 16 |
| Рабочий объем цилиндров | 60,2 л |
| Диаметр цилиндра | 159 мм |
| Ход поршня | 190 мм |
Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.
| Максимальная скорость | 43 км/ч |
| Передаточное число редуктора мотор-колеса | 28,38 |
| Ход поршня переднего цилиндра | 320 мм |
| Ход поршня заднего цилиндра | 290 мм |
Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление – гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).
Источник фото: belaz.by На фото – самосвал БЕЛАЗ-75306
Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб./мин при 1 900 оборотов в минуту).
Технические характеристики гидросистемы
| Время подъема кузова | 22 с |
| Время опускания кузова | 33 с |
| Максимальное давление в гидросистеме | 18 МПа |
| Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин | |
| Степень фильтрации | 10 мкм |
| Тормозные резисторы | УВТР 4х600 |
Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.
Читать дальше: Сони драйв 5 инструкция
На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.
В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.
Особенности данной модели
БелАЗ-75600 стал дебютом завода в применении электромеханической трансмиссии переменного тока на основе модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы, электронной системы контроля и диагностики работы систем, с использованием телеметрической системы обзора заднего вида.
Самосвал оборудован дизельным силовым агрегатом мощностью 2610 кВт (3500 л.с.), который соответствует экологичности нормам Tier II; трансмиссией переменного тока, шинами типоразмером 55/80R6З. БелАЗ-75600 отличается высокими тягово-динамическими характеристиками, позволяющими ему развивать скорость до 64 км/час.
В 2006 году грузовик БелАЗ-75600 пустили в эксплуатацию на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области. Впоследствии к нему прибавились и другие машины этой модели.
Бачатский угольный разрез – один из крупнейших в Кузбассе. Его годовая добыча превышает 8,7 миллионов тонн угля. Отсюда поставляется топливо для энергетической и металлургической индустрии Российской Федерации и многих стран мира.
БелАЗ-75600 долгое время был самым большим карьерным самосвалом на этом угольном разрезе – грузоподъёмность 320 тонн, полная масса 560 тонн. Такие машины, на каждую из которых приходится по четыре водителя, эксплуатировались здесь круглосуточно, с перерывами на техобслуживание через каждые 250 часов.
За 12-ти часовую смену самосвал БелАЗ проходит примерно 150 км, перевозит 5–7 тыс. тонн породы и сжигает 2–2,5 тонны дизтоплива. В общей сложности за год каждая машина наматывает около 100 тысяч километров, а её ресурс до списания составляет 600 тысяч километров.
Размеры и грузоподъемность
| Длина | 13 390 мм |
| Ширина | 7 820 мм |
| Высота | 6 650 мм |
| Радиус поворота | 15 м |
| Габаритный диаметр поворота | 34 м |
| Угол поворота управляемых колес | 39° |
| Ширина колесной базы | 6 100 мм |
| Масса без груза | 156 100 кг |
| Полная масса | 376 100 кг |
| Грузоподъемность | 220 000 кг |
Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306
Устройство
В грузовиках предусматривается устройство электромеханической трансмиссии. Для создания тягового усилия применяют электромотор, установленный в ходовую систему. Трансмиссия состоит из:
- генератора;
- редукторов в сборке с электродвигателями;
- блока тормозных резисторов;
- регулировочного механизма;
- вентиляционного узла.
Грузовик этой модели используют для перевозки горных пород в насыпном виде и разработки полезных ископаемых. Автомобиль может использоваться в районах со сложным рельефом и неблагоприятным климатом. Конструкция грузовика позволяет применять его на крупных строительных площадках, при возведении ЛЭП, на предприятиях по переработке руды.
В начале 80-х годов БелАЗ выпускал в год 6000 самосвалов. Эти автомобили на международных конкурсах получали медали, они экспортировались во многие страны мира. В 80-е годы создавались машины грузоподъемностью в 280 т.
Читать дальше: Замена масла в вариаторе geely emgrand
Характеристика БелАЗ-75131: грузоподъемность 136 т, в нем использованы усовершенствованные контрольно измерительные приборы и электромеханическая трансмиссия.
Технические характеристики
У автомобиля БелАЗ-75131 технические характеристики отвечают современным требованиям.
- Грузоподъемность составляет 136 т.
- Двигатель КТА 50-С мощностью 1194 кВт.
- Крутящий момент — 6292 Нм, удельный расход топлива — 207,2 г/кВтч.
- Шины — 33.00R51.
- Трансмиссия переменно-постоянного тока.
- Тяговый генератор ГСТ-800. Мощность — 800 кВт.
- Тяговый электродвигатель ТАД-5. Мощность — 600 кВт.
- Установлен двухрядный планетарный редуктор.
- Тормоза с гидроприводом.
- Объем кузова — от 40 до 103 м³.
- Радиус поворота — 13 м.
- Габариты — 12050х7350х5900 мм.
- Вес самосвала — 107,1 т.
- Скорость — 50 км/ч.
uCrazy.ru
- Warhammer
- 7 сентября 2006 08:00
- 19601
На этот раз я приготовил немного справочной информации об этих прекрасных машинках. Ну-с, начнём
Belaz Archives — International Mining
Компания Ferrexpo привыкла задавать тренды. Это была первая компания, которая запустила новый карьер по добыче железной руды в СНГ с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, а недавно стала первой горнодобывающей компанией в Украине, которая внедрила автономную технологию бурения и транспортировки открытым способом.
Он планирует сохранить эту инновационную полосу, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом будет чем-то интересным.
Норт, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологический сдвиг в горнодобывающей промышленности. Занимая различные должности старшего операционного менеджера по различным товарам в Rio Tinto и BHP, он был свидетелем появления автономных систем транспортировки (AHS) в Пилбаре, а также повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов, которые были связаны с увольнением операторов. от взрывных буров.
Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на Еристовском руднике Ferrexpo немного отличается от традиционного инвестиционного проекта Pilbara.
«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала», — сказал Норт IM . Хотя горняки получают в Украине сравнительно хорошие зарплаты, они не могут конкурировать с зарплатами водителей самосвалов Pilbara.
Исполняющий обязанности генерального директора Ferrexpo Джим Норт
North предоставил здесь небольшую информацию: «Последние шесть лет, с тех пор как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности майнинга и достижению эталонной производительности нашего горнодобывающего парка. Это не ракетостроение; все дело в хорошем планировании и выполнении этого плана».
Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе – философию, которая, вероятно, приведет к производству около 12 млн тонн высокосортных (65% Fe) железорудных окатышей и концентрата в следующем году.
Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность флота Ferrexpo с другими на мировой арене.
«Добыча полезных ископаемых — это очень капиталоемкий бизнес, и оборудование, которое вы покупаете, должно двигаться — загруженное или пустое — в течение дня», — сказал Норт. «Круглосуточная работа невозможна, так как вы должны заправлять автомобили топливом и вам нужно менять операторов, поэтому в начале мы сосредоточились на увеличении отработанных часов. Через пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к эталонным показателям, установленным в глобальном масштабе крупными компаниями.
«Если вы хотите еще больше повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».
Компания Ferrexpo была готова к дальнейшему продвижению и четыре года назад начала процесс перехода на автономию с Еристовским железорудным рудником, открытым в 2011 году, первым кандидатом на операционную встряску.
«Еристово — гораздо более простая конфигурация с точки зрения горных работ», — пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (еще один рудник по добыче железной руды в настоящее время) существует уже 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.
«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться автономности, — это Еристово».
Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на буровых установках «Эпирок» Pit Viper 275 для взрывных скважин. Компания постепенно повышала уровень автономии, перейдя к удаленному управлению этими буровыми установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021–2022 годах эти буровые установки перейдут на полностью автономный режим.
Компания Ferrexpo также использует дистанционно управляемые технологии для обследования рудников, используя дроны для ускорения и повышения точности процесса. Горнодобывающая компания вложила средства в три таких дрона, чтобы проводить не только осмотры площадок, но и картографирование складов и, возможно, в следующем году, инженерные инспекции.
«Эти дроны дают огромную производительность, — сказал Норт. «Всего за два дня работы дрона вы можете выполнить тот же объем работы, который потребовался бы трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»
Решение, не зависящее от OEM-производителя
Сегмент самосвалов в проекте автоматизации шахты в Еристово привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала решение, не зависящее от OEM, от компании, не входящей в большую четверку. производители карьерных самосвалов.
Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит компании «Эпирок», после завершения испытаний Mobius® Haulage A.I. систему на Cat 793D в прошлом году.
Первый этап коммерческого проекта уже стартовал: первый из шести Cat 793, переведенный в автономный режим, запущен и работает в Еристово. По завершении этой первой фазы из шести грузовиков будут рассмотрены сроки дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовиков в Еристово.
Эта пробная версия и развертывание могут показаться довольно рутинными, но за кулисами был 18-месячный процесс принятия решения ASI.
«Для нас как бизнеса у нас есть около 86 грузовиков, развернутых на месте», — сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio три или четыре года назад приобрели совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции с автопарком.
«Если бы у вас был смешанный флот — как у нас, — тогда вы рассматривали многосотмиллионное решение о смене своего парка горнодобывающей промышленности. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш».
Сотрудники Ferrexpo несколько раз посещали предприятие ASI Mining в штате Юта, США, чтобы узнать все о работе головной компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть технические возможности для работы в сложных условиях, — заметил Норт.
«Мы также увидели работу, которую они в течение ряда лет проводили с Ford и Toyota над своими беспилотными автомобилями, и мы стали свидетелями того, как решения по обнаружению объектов и предотвращению столкновений действуют на испытательном треке».
Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла на себя обязательство автономного будущего, не зависящего от OEM-производителей.
«Если мы хотим получить полностью автономный парк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который сможет превратить любое устройство в автономное транспортное средство», — сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius компании ASI Mining.
Такая проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и о реалиях развертывания такого решения в Украине.
«Все дело в наращивании потенциала, — сказал Норт. «Это новая технология в Украине — вы не можете пойти по дороге и найти кого-то, кто уже работал с такими технологиями раньше. В результате все дело в обучении и наращивании потенциала нашей рабочей силы».
После того, как этот опыт будет установлен, развертывание автоматизации неизбежно ускорится.
«Как только Еристово станет полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии на Беланово, где мы начали раскопки пару лет назад», — сказал Норт. «Последняя яма, которую мы автоматизируем, будет Полтавская, чисто из-за сложности».
Беланово, минеральные ресурсы которого по классификации JORC составляют 1700 млн тонн, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40-тонных самоходных установок, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только после развертывания большого парка.
«Когда мы развернем большой флот в Беланово и начнем перевозить значительные объемы, мы намерены сделать его полностью автономным», — сказал он.
Полтава, представляющая собой единый карьер, занимающий площадь 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать погрузку и транспортировку.
«Если вы подумаете о численности парка, развернутого во время работы Беланово, у нас, вероятно, будет 50% нашего парка, работающего автономно», — сказал Норт. «Уровень возможностей для запуска такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взять на себя более сложную операцию в Полтаве в тот момент времени».
Консолидация и обезуглероживание
Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота на данный момент и в будущем.
Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота AHS Pilbara, с Еристовским и Полтавским рудниками, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике для поддержания рентабельной работы, способной производить около 12 млн т/год железорудных окатышей и концентрата с высоким содержанием (65% плюс Fe).
«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность флота соответствовала различным потокам руды, которые мы подаем на фабрику», — сказал Норт.
Компания стандартизировала грузовики грузоподъемностью около 220 тонн для перевозки руды и грузовики грузоподъемностью 300-320 тонн для перевозки отходов.
По поводу последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании лопат, не обязательно о грузовиках. Если вы идете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использования больших канатных экскаваторов, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований к вскрышным работам. Мы считаем, что электрический гидравлический экскаватор класса 800 т подходит для грузовика весом около 320 т».
В ходе процесса стандартизации в Полтаве 40-тонные БЕЛАЗы, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные грузовики Cat 777 использовались в Полтаве для обслуживания горюче-смазочных материалов.
«Cat 785 — это самый маленький действующий парк самолетов в Полтаве», — сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, а также Cat 789 и Cat 793, которые, как правило, направляют больший флот в Еристово, а меньший — в Полтаву».
В ходе этой оценки компания также наметила следующие шаги по электрификации.
«Учитывая, что мы достигли точки, когда мы знаем, что нам нужно 220 тонн руды и 300-320 тонн номинально для отходов в Еристово, у нас есть очень четкое понимание того, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата, — сказал Норт.
Электрификация всей деятельности компании — как сегмента производства электроэнергии и гранулирования, так и мобильного парка — составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.
Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, в то время как в грануляторе компания смешивает шелуху подсолнечника с природным газом для обеспечения процесса. В ходе тонкой настройки за последние несколько лет компания остановилась на соотношении энергии лузги подсолнечника и природного газа 30:70, что позволило компании максимально эффективно использовать отходы, которые имеются в изобилии в Украине.
Кроме того, компания рекуперирует тепло от процесса гранулирования, где это возможно, и повторно использует его для других процессов.
Имея значительное количество «голубой» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планируя использовать возобновляемые источники энергии на объекте, Ferrexpo надеется охватить входную часть уравнения декарбонизации.
В линиях по производству пеллет Норт говорит, что зеленый водород считается частично или полностью вытесняющим решением для сжигания газа, и компания внимательно следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.
Что касается дизельного топлива, Ferrexpo также наметила курс на декарбонизацию. Это начнется с перехода на электрические самосвалы в ближайшие несколько лет.
Энергетическая инфраструктура уже имеется в карьерах, питая большинство ее электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов, и намерение состоит в том, чтобы эти новые грузовики с электроприводом пошли на троллейбусную инфраструктуру, чтобы искоренить часть использования дизельного топлива.
«Изначально нам по-прежнему приходилось полагаться на дизельные двигатели в конце аппарелей и на дне карьеров, но мы намерены использовать на этих грузовиках какой-то альтернативный силовой агрегат, когда технология станет доступной», — сказал Норт.
Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет работать от аккумуляторов, но он и компания держат свои варианты открытыми во время переговоров с OEM-производителями о планах замены парка.
«Мы знаем, что в ближайшие пару лет нам придется купить парк, но проблема в том, что когда вы делаете такую покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», — сказал Норт. «Во время всех наших бесед с OEM-производителями мы признаем, что нам необходимо будет купить парк автомобилей до того, как они, вероятно, завершат свои «декарбонизированные» решения, поэтому все контракты основаны на OEM-производителях, которые предоставят это полностью безуглеродное решение, когда оно станет доступным. ”
Учитывая, что около 15% углеродного следа компании связано с использованием дизельного топлива, это может оказать большое влияние на «зеленую» репутацию Ferrexpo, однако переход на вспомогательные тележки имеет смысл даже без этого преимущества устойчивого развития.
«Преимущества с точки зрения производительности майнинга огромны», — сказал Норт. «Вы идете от 15 км/ч по рампе до чуть менее 30 км/ч по рампе».
Это не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.
На обоих предприятиях Ferrexpo большое количество руды перемещается внутри компании с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями. Для этих локомотивов ведется поиск более экологически чистой альтернативы.
«Мы работаем с железнодорожными консультантами, которые предоставляют решения для других, чтобы они могли «быстро следовать» этому сектору», — сказал Норт, ссылаясь на проект, который уже реализуется совместно с Vale на его предприятиях в Бразилии. «В настоящее время мы изучаем, как мы могли бы разработать и внедрить решение для локомотива с литий-ионным аккумулятором на наших предприятиях».
Не все инициативы компании по обезуглероживанию и повышению энергоэффективности начались в последние несколько лет.
При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей до 12 млн тонн в год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника до мельницы».
«Самое дешевое место для оптимизации процесса измельчения породы — внутри самой шахты», — сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать свои взрывные работы и улучшить фрагментацию в карьере, вы экономите энергию, снижаете износ материалов и т. д., и вы выполняете часть работы обогатительной фабрики и процесса измельчения в шахте».
В результате этого исследования был сделан вывод о переходе к продукту для взрывных работ с полной эмульсией, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.
«Это также привело нас к размышлениям о будущей дробилке — где мы хотим ее разместить, какие материалы в будущем подавать на расширенную установку и какое соотношение смешивания мы хотим получить из карьеров», — сказал Норт. «Проблема разработки карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо менять по мере изменения горизонтов добычи».
В итоге это стало компромиссом между размещением новой дробилки в карьере на отведенном для этого верстаке или ее размещением на верстаке и доставкой руды в это место.
По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.
«Это будет значительное расстояние от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы будем доставлять материал на завод», — сказал он. «Мы провели исследование компромисса между перевозкой поездами / грузовиками или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду в дробилку из уже существующей сети поездов».
Эти внутренние «зеленые» инициативы представляют продукцию, которую Ferrexpo поставляет сталелитейной промышленности.
Перейдя за последние пять лет от окатышей более низкого качества к продукту более высокого качества и начав выводить на рынок железные окатыши прямого восстановления с пробными поставками, Ferrexpo надеется стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепочка значений.
Норт так говорит.
«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».
| Опубликовано: 12 марта 2011 г. ПО « БелАЗ » — ОАО «» является одним из крупнейших в мире и единственным производителем карьерной техники в СНГ. Компания производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн, оборудование для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи. БелАЗ является экспортоориентированным предприятием: более 70% продукции реализуется в России. Заводу принадлежит около 30% мирового рынка карьерных самосвалов. Это один из семи ведущих мировых концернов по добыче полезных ископаемых. Хронология завода БелАЗ 1946 г. — Принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). 1948 Белпромпроект завершил разработку и утверждение проекта завода. Начато строительство заводских корпусов. 1950 Компания выпустила первую продукцию. 1951 Торфяной машиностроительный завод преобразован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин. 1958 г. Предприятие получило новое название – «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия вышел первый 25-тонный самосвал МАЗ-525. 1960 Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525. Предприятие приступило к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом. 1961 Изготовлен первый опытный образец 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540. 1963 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн. 1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью. 1966 На Белорусском автомобильном заводе начат серийный выпуск самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемностью 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был удостоен золотой медали. 1967 На юбилейной выставке в Лейпциге 1000-ю золотую медаль получил самосвал БЕЛАЗ-548А. 1968 г. Награжден Государственной премией СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Первый прототип самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемностью 75-80 тонн. 1977 г. Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемностью 110-120 тонн. 1978 г. Начат выпуск аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 т 1982 г. Опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 т — базовый самосвал класса грузоподъемности 170-200 тонн 1983 год Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. 1990 Выпущен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн 1994 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головной модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. 1995 Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной бриллиантовой звездой качества» Мексиканского национального института маркетинга 1996 г. Предприятие освоило выпуск самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства. самосвалов с электромеханической трансмиссией. Среди его достоинств — перспективная передача переменного-постоянного тока; новая конструкция заднего моста, позволяющая минимизировать трудоемкость обслуживания тормозов; новая платформа, обеспечивающая его рациональную загрузку; новая удобная кабина; надежный, мощный и экономичный двигатель фирмы «Cummins». 1997 ПО «БЕЛАЗ» удостоено XVIII Международной премии «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания) 1998 ПО «БЕЛАЗ» удостоено X Золотой премии Америки» За качество» На ПО «БЕЛАЗ» началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой номенклатуры карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом. 2000 ПО «БЕЛАЗ» награжден премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО «БЕЛАЗ» Мариев П.Л. удостоен звания «Директор года» с дипломом и золотой медалью. 2001 За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике был удостоен звания «Герой Беларуси». 2002 Изготовлен опытный образец полноприводного шарнирно-сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание «Почетный гражданин города Жодино». Изготовлен опытный образец автосамосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени «50-летия ПО «БЕЛАЗ» в честь создателей белорусской горнодобывающей техники на постамент был установлен самосвал «БЕЛАЗ». Прототип карьерного самосвала Изготовлен БЕЛАЗ-75127 грузоподъемностью 120 т с двумя гидромеханическими трансмиссиями В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т. Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии: 90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с ГМП 6+1. По результатам испытаний завершается подготовка их серийного производства; 45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробегом. с действующим ресурсом, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»; Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Среди новых разработок БелАЗа — 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, также изготовлены опытные образцы 50-тонного подземного самосвала БелАЗ-75810 и 9-тонного подземного самосвала МоАЗ-4055, МоАЗ- Самосвал повышенной проходимости 75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым интерьером кабины, карьерный самосвал БелАЗ-75310 грузоподъемностью 240 тонн. Итак, подводя итог, строительство торфяного машиностроительного завода в районе города Жодино под Минском началось в 1948 году. В 1958 году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было передано с Минского автозавода на Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства. За более чем полувековую историю предприятия здесь произведено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у ее главного конкурента — гусеницы.
На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших инвестиционных проектов в СНГ. Завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения производства. Для этого были заключены контракты и соглашения на поставку оборудования с чешской компанией «ALTA» и Чешским экспортным банком. В марте 2004 года на Кедровском угольном разрезе ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» был открыт первый в России сервисный центр БелАЗ. Центр осуществляет все виды ремонта большегрузных автомобилей по оригинальной технологии «БелАЗ», обслуживая не только Кузбасс, но и другие регионы. Кроме того, сервисный центр осуществляет прямую продажу запчастей, узлов и агрегатов, что позволяет отказаться от услуг посредников. В 2005 году завод планирует собрать 1400-1470 самосвалов. Среди них самый большой карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъемностью 320 тонн с классической колесной формулой 4х2. Такой автомобиль создан на Белорусском автомобильном заводе впервые, а автомобилей этого класса в мире меньше сотни. Завод вложил в этот проект 9 миллионов долларов. Масса машины – 240 тонн, высота – 7,22 метра, длина – 14,9 метра, ширина – 9,25 метра, мощность двигателя 3,5 тысячи лошадиных сил. Самосвал будет эксплуатироваться в России, в Кемеровской области. В дальнейшем кемеровские заказчики планируют приобрести еще два 320-тонных автомобиля. В 2005 году БелАЗ увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30,8%. Выпуск товаров народного потребления увеличился на 9,5%. Доля новых видов продукции составила 28,8%. В 2005 г. в Россию было отправлено 64,6% всей реализованной продукции. ПО БелАЗ выиграло тендер на поставку самосвалов грузоподъемностью 220 тонн в Китай, кроме того, в течение 2006 года предприятие планирует принять участие еще в четырех китайских тендерах на поставку самосвалов большой грузоподъемности, один из которых был заявлен для машин грузоподъемностью 320 тонн. Также планируется создание СП по сборке техники БелАЗ в Венесуэле. Вас может заинтересовать: |
Большие карьерные самосвалы.
Самый большой карьерный самосвал в мире. Карьерный самосвал БелАЗ (фото). Самый большой в мире самосвал American Mining Trucks
30 октября 2013
Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или два с половиной синих кита. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.
Давайте поближе познакомимся с этой машиной…
25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автозаводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. полная масса автомобиля составляет 810 тонн. Вскоре автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Силовая установка рекордсмена БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизеля общей мощностью 8500 л. с., предназначенных для снабжения энергией электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара составляет 64 км/ч.
В состав оборудования БелАЗ-75710 входят система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к высоковольтной линии, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в тяжелых условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.
БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности удвоилось, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 таких автомобилей в год.
Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой новые цеха площадью более 30 тыс. кв. квадратных метров… Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ выпускает самую широкую линейку карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире. Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было изготовлено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.
Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда еще Торфяной машиностроительный завод) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки .
За более чем полувековую историю Белорусского автомобильного предприятия под Минском выпущено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А началась история завода в советских буднях: в 19В № 46 властями было принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа планирования к строительству зданий.
Жодинское предприятие показало свою первую продукцию в 1950 году, а в следующем году Торфяной машиностроительный завод был перепрофилирован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин. В 1958 предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия под новым именем выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.
Еще больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было переведено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было запущено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.
Но для предприятия, носившего гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовиков по лицензии, конечно, было мало. Поэтому в 1960 г. началось принципиальное проектирование самосвалов. новый проект разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.
Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткина, приехавшего в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощные горные и угольные разрезы, крупные гидротехнические стройки, предприятия стройиндустрии нуждались в более высокопроизводительных самосвалах, максимально приспособленных, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, рождались контуры на вертикали чертежных досок будущего автомобиля, на испытательных стендах правильность принятых технических решений.
Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового подъема первых послевоенных пятилеток, это было почти рядовым событием: менее чем за год на молодом заводе принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн был создан под названием БелАЗ-540, прототип которого был выпущен в сентябре 1961 года.
В основу конструкции этого автомобиля было положено множество новых технических решений для машиностроения, которые впоследствии обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, также впервые примененная в практике нашего машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам управления и опрокидывания платформы, оперения и других агрегатов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.
БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.
1968 год стал годом рождения прототипа БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первой модели с электромеханической трансмиссией. В 1977 году прототипы БелАЗ-7519выпускались самосвалы — базовые самосвалы класса грузоподъемности 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170–220 тонн.
К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.
БелАЗ не собирался останавливаться на достигнутом. В 1963 году с конвейера сошел прототип второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.
В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал класса грузоподъемности 40-45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.
Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этого автомобиля класса грузоподъемностью 75–80 т был выпущен в 1919 г.68. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что в маленькой республике можно создавать таких гигантов.
Следующий этап проектирования произошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Таким образом, белорусское предприятие одним прыжком преодолело несколько весовых категорий.
В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке за повышение тяговых качеств БелАЗов было рано ставить точку. В 1982, с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.
В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного остыл. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан прототип самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией… последовал спустя 2 года выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.
Однако к кризисному 1998 году Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.
Как следствие, в 2000 году Производственное объединение(завод получил этот статус в 1995) награжден премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П. ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссёр года», а позже и звания «Герой Беларуси».
Польщенные успехом, белорусы с новыми силами взялись за работу, и в 2002 году построили полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный самосвал БелАЗ- 7555Г.
В начале 19В 90-е годы, ознаменовавшиеся распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой освоен с девяностых годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ типа погрузчиков. , бульдозеры, тягачи и поливальные машины; оборудование для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.
Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили дальнейшее совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций, основанных на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание специалисты завода всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. д.
Модельный ряд техники производства Белорусского автомобильного завода также пополнился машинами нового поколения — 55-тонным карьерным самосвалом БелАЗ-7555, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был разработан с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью от 320 тонн.
Всего за всю историю работы отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю существования завода были отправлены более чем в 70 стран мира.
Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, вхождение в ее состав Могилевского автомобильного завода. К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий конструкторское сопровождение производства филиала в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава Могилевского вагоностроительного завода, также недавно вошедшего в состав ПО БелАЗ.
Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:
90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний подготовка завершается серийным производством, в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск» отгружена опытная партия самосвалов;
45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км ресурсом, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;
Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, которые показали, что применение самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимость транспортных работ.На базе основных агрегатов 320-тонного автомобиля разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.
Однако было бы неправильно говорить, что своим рождением карьерная техника, разрабатываемая и производящаяся на БелАЗе уже полвека, обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения, ярославский моторный завод и др.
Создание первой модели карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн выполнено по программе Госкомитета по науке и технике СССР при участии соавт. -исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод». и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.
Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, НИИ «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.
В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.
Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.
Создан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей. Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока Siemens, шинами размерностью 59./80R63 диаметром 4 метра.
А главным сюрпризом выставки техники стала машина следующего поколения – карьерный самосвал на дистанционном управлении БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Данная разработка предназначена для снижения влияния человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также для исключения воздействия на машиниста самосвала вредных факторов окружающей среды.
Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) места оператора. Оптоэлектронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасное вождение в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.
Карьерные самосвалы – автомобили, история которых уходит корнями в прошлое столетие. Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и габаритами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная техника широко используется в различных сферах. Рассмотрим модели самых популярных брендов.
БелАЗ
Карьерный самосвал БелАЗ — это белорусский «монстр», который из года в год совершенствуется. Каждая новая модель отличается повышенной грузоподъемностью, габаритами. Такой транспорт необходим для перевозки грузов в больших объемах, и именно самосвалы белорусского бренда являются самыми передовыми в этой области. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам такие автомобили широко используются в горнодобывающей и строительной отраслях. Техника этого бренда выпущена в нескольких сериях:
- Карьерные самосвалы серии 7540 представляют собой машины грузоподъемностью 30 тонн и способны транспортировать горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах. Их конкурентное преимущество – мощные дизельные двигатели.
- В серии 7571 представлены самосвалы самой высокой грузоподъемности — 450 тонн. К их отличительным чертам можно отнести мощные двигатели, электрическую трансмиссию и высокую проходимость.
Любой самосвал БелАЗ имеет качественное оснащение и продуманную конструкцию, что делает эксплуатацию простой, безопасной и удобной. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был произведен в 2013 году белорусской компанией. Этот автомобиль называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокой производительностью, надежностью за счет использования высокоэффективных двигателей, отличной маневренностью, комфортом и безопасностью водителя. Машина оснащена электромеханической трансмиссией, что является новинкой для самосвалов данного класса.
БелАЗ 75600
Данная модель способна перевозить около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа. Силовым агрегатом в этой модели является 18-цилиндровый турбированный дизель, имеющий объем почти 78 литров, развивающий мощность 3546 л. с. Среди нового оборудования можно отметить интегрированную гидравлическую систему, которая состоит из механизма платформы, тормозной системы и системы рулевого управления. Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет переменный рабочий объем.
Terex
Модели Terex выделяются среди самосвалов уникальными техническими характеристиками. Эти машины появились благодаря трудам американской компании. Дженерал Моторс . В первом варианте это был трехосный самосвал длиной семь метров и весом 650 тонн, поэтому им нужно было очень умело управлять. Так в США был создан самый большой карьерный самосвал.
Кстати, Terex — это сразу несколько компаний, которые предлагают широкий модельный ряд самосвалов — мощных и разной грузоподъемности. Марки V модельного ряда – девять машин, которые оснащены дизель-электрическими двигателями грузоподъемностью от 109 л.с.до 326 тонн. Также компания предложила новинку – дизель-электрический карьерный самосвал, который имеет привод на колеса, отличается компактностью и экологичностью. Производитель утверждает, что агрегаты позволяют экономить расход масла, а сами детали, которыми они комплектуются, отличаются высокой износостойкостью.
Эти самосвалы оснащены прочной и жесткой конструкцией рамы, что обеспечивает высокую производительность техники даже в сложных климатических условиях. Оснащенные автоматической коробкой передач и интеллектуальной системой двигателя, машины обеспечивают эффективную работу.
Модели TR45 и TR60
Модели Terex зарекомендовали себя как надежные и универсальные автомобили. Так, самосвал TR 45 имеет мощный двигатель рабочим объемом 19 литров, продуманная коробка передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам водитель легко справляется с управлением на любой дороге. Мощный двигатель позволяет этим автомобилям быть лидерами в своем классе.
Карьерный самосвал TR60 универсален: его можно использовать в шахтах, карьерах, при строительстве дамб. Отличительная черта модели – наличие двух передач заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на пересеченной местности. Модель легко справляется с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по грузоподъемности модели этой марки все же уступают другим популярным брендам.
Caterpillar
Карьерные самосвалы Caterpillar являются одними из самых больших в мире, ведь только шина некоторых моделей весит около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который довольно высок. Разработки комплектуются сразу двумя двигателями, дополненными 7-ступенчатой механической коробкой передач. Модельный ряд автомобилей этой марки разнообразен, поэтому есть возможность подобрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.
Самосвалы 785С хорошо продуманы, за счет чего показывают высокую производительность, удобны и надежны в эксплуатации. Они широко используются в различных строительных процессах и при обслуживании крупных карьеров. Модель оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, способным развивать большую скорость и отличается экономичностью.
MT5300D AC и Caterpillar 797B
MT5300D AC — мощный и универсальный карьерный самосвал. На фото видно, насколько продумана конструкция данной модели, за счет чего эксплуатационные расходы, а оператор может чувствовать себя максимально свободно и комфортно за рулем. 797F – еще одно экономичное решение, когда нужно перевозить различные материалы. Благодаря совершенной конструкции показатели безопасности и экономичности транспортных средств значительно улучшены.
Caterpillar 797B — обычный самосвал, только больших размеров. При собственном весе 624 тонны он способен перевозить на борту почти 350 тонн груза, а его конструкция как нельзя лучше подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель рабочим объемом 117 литров просто великолепен! К тому же эта модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность всех ее элементов.
Liebherr
Этот европейский бренд также предлагает ряд самосвалов внушительных размеров и грузоподъемности. Так, модель Liebherr T282B имеет грузоподъемность 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л.с. с. При поднятом кузове самосвал поднимается на высоту 6-этажного дома. Самосвалы Liebherr отличаются:
- Наличием второго места для пассажира.
- Дисплей на панели приборов, где отображается полезная информация о работе оборудования.
- Оснащен мощными противотуманными фарами, кондиционером и проигрывателем.
В модельном ряду сразу несколько автомобилей, которые оснащены разными типами двигателей.
Euclid
Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Одним из старейших производителей является компания Euclid, которая выпустила первое транспортное средство еще в 1933 году. Сегодня марка входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому модели машин радуют не только разнообразием, но и уникальными техническими параметрами. Особенности серии Euclid включают следующее:
- Оснащен электроприводом переменного тока.
- Снижение эксплуатационных расходов.
- Динамический тормоз, отличающийся безотказной работой.
- Плавное торможение автомобиля благодаря наличию специального регулятора скорости.
- Прочная рама является ключом к долговечности грузовиков.
- Для создания рабочих поверхностей корпуса используется износостойкая легированная сталь.
- Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому деформаций не будет.
По желанию клиентов модели могут быть дополнительно оснащены противобуксовочной системой, контролирующей сцепление с дорогой и обеспечивающей хорошее управление даже на скользкой дороге.
Komatsu
Под этой маркой выпущен не один карьерный самосвал (см. фото выше). Большие карьерные самосвалы для этой марки не редкость. В модельном ряду без труда можно найти настоящих гигантов на колесах, обладающих уникальными показателями грузоподъемности и производительности. Одна из самых популярных моделей – самосвал HD 1500-7, который имеет грузоподъемность 144 тонны и оснащен двигателем мощностью 1406 л.с. с. Считается, что дизельный двигатель этой модели самый мощный, соответственно, самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и высокой удельной мощностью.
Какие особенности?
К отличительным характеристикам моделей относятся:
- автоматическая коробка передач и коробка передач, которые поддерживаются упругими резиновыми подушками;
- гидравлический контур управления;
- просторная кабина с герметичным остеклением;
- сиденье водителя, регулируемое в 5 положениях;
- мокрые тормоза и гидравлическая система управления, снижающие эксплуатационные расходы и обеспечивающие надежную работу устройств;
- самосвал прекрасно оснащен различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.
Самый настоящий флагман этой марки – модель Komatsu 930E-3SE. Он весит более 500 тонн при мощности 3500 л.с. с. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокой производительностью, но и уникальным для этой автомобильной техники крутящим моментом. Все это обеспечивает надежную работу. автомобиль и его отличные характеристики.
В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальный полигон. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.
В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.
Технические характеристики
Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.
Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.
Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя по 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, вентиляция тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.
Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Наличие полного привода на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.
| Силовая установка | Дизель-электрический |
| Двигатель | МТУ ДД 16В4000 |
| Мощность двигателя | 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с. |
| Тяговая установка | Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 мотора тяговых колес) |
| Тяговый генератор | ИДЖ177А |
| Мощность тягового генератора | 1704 кВт |
| Мотор-колесо | 1ТБ3026-0Г-03 |
| Мощность двигателя колеса | 1200 кВт |
| Подвеска | Гидропневматический |
| Трансмиссия | Электромеханический |
| Диаметр амортизатора | 170 мм |
| Топливный бак | 2 x 2800 л |
| Шины | 59/80R63 |
| Колеса | 44. 00-63/50 |
| Максимальная скорость | 67 км/ч |
Размеры (изменить) | |
| Длина | 20 600 мм |
| Ширина | 9750 мм |
| Высота | 9170 мм |
| Масса | 360 000 кг |
| Грузоподъемность | 450 000 кг |
БелАЗ самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.
Надежность и безопасность
Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:
- рулевое управление;
- ;
- тормоза.
механизм опрокидывания
Кроме того, в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.
Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.
Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.
Цена и габариты
На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B . Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.
В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах. Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.
Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.
Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.
БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, для доставки заказчику и его перевозки требуется 22 грузовые железнодорожные платформы грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в тело от 157,5 до 269. 5 куб.м. порода.
Выход
БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.
Видеообзор
В видео представлен обзор БелАЗа.
Первые карьерные самосвалы появились в 1931 в США, в штате Огайо. Пятеро братьев, давно занимающихся ремонтом сельхозтехники, решили бросить все свои силы на создание машины, которая будет использоваться в узком поле.
С помощью конструкторов собрали первый в мире самосвал, который был приспособлен только для карьерных дорог … Машина выглядела несуразно, но при этом значительно отличалась не только своим внешним видом, но и по своим характеристикам.
Кузов был разгружен сзади, кабина водителя была защищена специальным козырьком, а колеса были разного диаметра. Но, несмотря на столь необычный внешний вид, самосвал обладал высокой проходимостью по любым дорогам … Для этого он был оснащен специальными грунтозацепами, которые крепились к задним колесам.
Первый карьерный самосвал мог перевозить груз массой до 8 тонн, но при этом в холодное время года не эксплуатировался, так как в кабине не было дверей. Именно с созданной братьями машины началась история самых больших карьерных машин.
Где используются самые большие карьерные самосвалы?
Все типы большегрузных автомобилей предназначены для перевозки разрыхленных горных пород в открытом положении и в любых климатических условиях. Многотонники эксплуатируются только на карьерных дорогах.
В основном все работы на таких машинах выполняются в паре с экскаватором. Такое сотрудничество повышает эффективность работы в несколько раз.
По всему миру около двадцати компаний занимаются проектированием, сборкой и производством многотоннажных автомобилей. Из-за огромных размеров и большого веса машины не используются на дорогах, а доставляются к месту работы в разобранном виде.
Современные конструкторы самосвалов чаще всего выпускают автомобили с двумя осями, с полным или только задним приводом и с подъемом кузова назад . Карьерные машины также выпускались с тремя осями, но в карьерах ими пользоваться было неудобно, и они вскоре вышли из обращения.
Основная работа огромных машин осуществляется за счет дизеля , который снабжает генератор током. В свою очередь генератор питает электродвигатель, за счет которого вращаются колеса, приводящие в движение самосвал.
БелАЗ
Самые известные самосвалы в России – это, конечно же, БелАЗы. Производятся они в Беларуси, и с каждым годом их возможности увеличиваются. Последняя модель «БелАЗ-75306» этой марки имеет возможность перевозить до 220 тонн породы, а вес самой мощной машины – 156 тонн .
Белорусский самосвал имеет дизельный двигатель, развивающий скорость до 45 км/ч … Это приличная скорость для такой огромной машины, но на карьерных дорогах большего и не надо.
Цена такой марки БелАЗ варьируется от 3 до 5 миллионов рублей … Стоимость б/у тяжеловоза от 1 до 3 миллионов рублей.
Современные БелАЗы оснащены электроникой, поэтому водителям намного проще управлять и справляться с большим автомобилем. Однако эта модель не самая крупная, выпускаемая Белорусским автозаводом.
В 2005 году был произведен БелАЗ-75600, обладающий грузоподъемностью до 320 тонн … Сейчас такие самосвалы эксплуатируются на Кемеровском разрезе и используются для добычи угля.
Как и большинство подобных машин, «БелАЗ-75600» имеет дизельный двигатель, электронное управление, оснащен системой видеообзора и относится к машинам с высоким уровнем безопасности.
Благодаря более мощному двигателю самый большой самосвал в Беларуси развивает скорость до 64 км/ч … Такой гигант имеет еще и немаленькую цену. Минимальная стоимость модели БелАЗ-75600 — 50 млн рублей.
Terex
Одной из первых, кто начал заниматься сборкой автогигантов, является американская фирма General Motors, которая в 1968 открыл еще одно направление в своей деятельности. Его детище, созданное в 1974 году под названием Terex 33-19 Titan, является одним из самых больших самосвалов.
Этот многотонник достигает семи метров в высоту, а с загруженным кузовом может весить 650 тонн … Имеет шестнадцатицилиндровый двигатель, работающий в связке с генератором. Для управления такой тяжелой машиной требуется квалифицированный водитель.
Самосвал этой марки был выпущен в единственном экземпляре, так как в кризис у завода не было средств на изготовление таких огромных машин.
Тяжелый грузовик уже давно используется в карьере в городе Спарвуд в Канаде. Этот концерн не особо распространен для европейского рынка, но в связи с падением цен на американские самосвалы этой компанией уже заинтересовались многие страны.
Caterpillar
Caterpillar-797 — гигантский вилочный погрузчик, способный вместить небольшой дом. Вес его — 260 тонн , и он способен перевозить более 400 тонн полезных ископаемых .
Только шины этого многотонника весят около пяти тонн. Но имея такой большой плюс по грузоподъемности, у самосвала есть и минус – это расход большого количества бензина.
Имеет механическую коробку передач с семью передачами и двумя дизельными двигателями. Автомонстр, что необычно для других моделей, имеет задний привод.
Максимальная скорость самосвала не определена, т.к. производители установили на автомобиль электронный ограничитель скорости, допускающий ограничение в 65 км/ч. Но при таких габаритах введение ограничителя — разумное решение.
Стоимость этого монстра составляет в среднем 160 миллионов рублей. … Модель 797 обычно не используется в карьере, поэтому фирма, скорее всего, специализируется на моделях меньшего размера. Кроме того, поставщик шин для этой модели является монополистом, что делает ее цену заоблачной.
Например, модель 740 по желанию заказчика оснащается специальным выталкивателем для избавления от груза без подъема кузова. При этом цена такого тяжеловоза значительно ниже.
Liebherr
Но не только американские производители славятся своими самосвалами. Немецкая компания предлагает собственную модель самосвала Liebherr T282B, которая была изготовлена на заказ.
Его вес — 222 тонны , а грузоподъемность достигает 336 тонн. Дизельный двигатель с двадцатью цилиндрами позволяет автомобилю разгоняться с до 64 км/ч.
Самосвал отличается от своих собратьев из других стран тем, что привычная панель заменена на электронную. Такой дашборд показывает не только скорость, но и много другой полезной информации, например, все о состоянии двигателя.
Кроме того, немецкие инженеры установили на автомобиль специальную кнопку, которая моментально обесточивает самосвал и тем самым останавливает всю его работу.
Стоимость выпущенного немецкими инженерами большого автомобиля колеблется от 120 до 160 миллионов рублей .
Euclid
Эта американская компания давно и прочно зарекомендовала себя на рынке грузоподъемных машин. Ее машины, которые она производит с 1933 года, отличаются особой надежностью, что и сделало Euclid столь популярным. Выпуская самосвалы различной грузоподъемности, концерн имеет самую большую клиентскую базу.
Komatsu
Komatsu — японский концерн. Компания поставляет на российский рынок несколько самосвалов разных размеров.
Самая маленькая модель, HD325-6, позволяет весить всего 37 тонн … Его особенность в том, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач .
Следующая модель, HD405-6, представляет собой машину с допустимой нагрузкой до 41 тонны и по конструкции ничем не отличается от предыдущей версии.
Komatsu 930E – лидер среди японских карьерных самосвалов
Самым большим самосвалом, предлагаемым этим концерном, является модель Komatsu 930Е … Это большегрузный способный перевозить до 320 тонн … Оснащен восемнадцатицилиндровым дизельным двигателем.
Производители самых больших машин в мире не останавливаются, а продолжают еще больше увеличивать грузоподъемность, чтобы тем самым позволить вывозить из карьера больше породы за короткое время.
Но для того, чтобы такая машина выдерживала больший вес, необходимо разрабатывать новые технологии, так как у всех современных самосвалов есть предел, который не рекомендуется превышать. На основании статьи можно перечислить десять самых больших самосвалов в мире.
1. БелАЗ-75710 … Самый большой многотонный автомобиль в мире, который может перевозить в своем кузове за раз до 810 тонн. Его длина составляет 21 метр, а высота – 8 метров. Оснащен двумя дизельными двигателями.
2. Liebherr T282B … Считается одним из самых удобных самосвалов. Его грузоподъемность достигает 336 тонн.
3. XCMG DE400 … В 2012 году китайская фирма выпустила самосвал длиной 16 метров. Он может перевозить до 360 тонн и развивает впечатляющую скорость в 50 км/ч. До появления БелАЗ-75710 это был самый большой автомобиль.
4. Terex 33-19 Titan … Сейчас это памятник, установленный в 90-е годы недалеко от канадского города. Его грузоподъемность достигает 320 тонн.
5. Liebherr Т284 … Этот великан самый высокий, достигает 9 метров. В его корпус можно загрузить до 600 тонн породы.
6. Bucyrus MT6300AC … Еще одно американское производство. Этот самосвал был спущен на воду в 2008 году.
7. Caterpillar-797 … Масса этого гиганта вместе с затопленной породой составляет 620 тонн. Это еще один американский гигант.
8. Komatsu 960E … Самый большой тяжеловес этой компании. Его высота составляет 7 метров, а длина 16 метров. Несмотря на свои внушительные размеры, им очень легко управлять, так как он оснащен специальной электроникой.
9. Komatsu 930Е … Второй гигант японской компании. Его вес вместе с грузом достигает 500 тонн.
10. БелАЗ-75600 … Белорусский самосвал перевозит в своем кузове до 320 тонн за рейс. Его длина составляет 15 метров, а скорость по карьерной дороге может достигать 64 км/ч.
Все эти монстры современной техники представляют собой мощнейшие машины, способные за короткое время перевезти огромное количество грузов. В современном мире Когда угольная промышленность является необходимой отраслью государственного развития, такая помощь в виде бездушного монстра оценивается как самая необходимая.
Водители огромных самосвалов — профессионалы в своем нелегком и опасном деле. Карьерные дороги опасны и непредсказуемы, но конструкторы этих многотонников с каждым годом все больше оснащают автомобили электроникой, чтобы максимально обеспечить безопасность водителей.
Ну и в завершение давайте посмотрим небольшое видео, на котором показано, как самосвал БелАЗ 75600 работает в карьере:
Автомобили — одна из самых распространенных вещей в современном мире. Среди них есть как маленькие юркие машинки, так и настоящие гиганты, способные поднять целую гору. Ниже представлен рейтинг металлических монстров с наибольшими возможностями загрузки различных материалов.
1 место
БелАЗ 75710. Этот самосвал появился на отечественном рынке совсем недавно. Его грузоподъемность составляет рекордные 450 тонн — такую мощность сложно даже представить. Этот автомобиль при полной загрузке способен двигаться со скоростью 64 км/ч. Грузовик в основном используется для вывоза твердых пород из крупных карьеров. Гигант изготовлен в Беларуси и уже активно используется в горнодобывающей промышленности.
2 место
Liebherr T 282 B. Этот самосвал немного старше БелАЗа, а потому уступает ему первому в рейтинге грузоподъемности. Он способен перевозить валуны весом до 363 тонн, двигаясь при этом со скоростью 64 км/ч. Главная особенность столь мощного грузовика – условия бездорожья не являются для него особой преградой, что, собственно, и ценно для проведения карьерных разработок. Самосвал был выпущен в 2008 году и до сих пор удерживает позиции одной из самых больших машин на земле.
3 место
XC MG DE 400
… Занявший второе место смог обогнать XC MG DE 400 всего на три тонны — грузоподъемность этого самосвала составляет 360 тонн. При этом он работает в сложных погодных условиях и развивает скорость до 63 км/ч. Очень надежный самосвал, который продолжает пользоваться устойчивой популярностью в промышленных условиях, несмотря на довольно почтенный возраст.
4 место
БелАЗ 7500.
Еще один гигант белорусской марки занял очень достойное место в рейтинге карьерных самосвалов. Его грузоподъемность в 325 тонн тоже очень солидный показатель. Удивительно, но собственный вес почти вдвое меньше того груза, который этот самосвал способен перевозить. Грузовик движется с той же скоростью, что и предыдущий представитель семейства самосвалов, замыкая тройку лидеров.
5 место
Этот самосвал имеет грузоподъемность 320 тонн. Он легко справляется со сложностью условий бездорожья и оснащен очень мощным двигателем – именно благодаря этому грузовик развивает скорость 62 км/ч – очень хороший показатель для такого гиганта.
6 место
Liebherr T 284
… Шестое место в рейтинге занимает немецкий самосвал, способный перевозить груз массой 300 тонн. Он оснащен очень хорошим двигателем, позволяющим развивать скорость до 62 км/ч при полной загрузке. Этот монстр предназначен для работы в крупных карьерах и при любых погодных условиях.
7 место
… Выдающийся самосвал, способный перевозить 295 тонн груза. Максимальная скорость составляет 60 км/ч, что позволяет быстро справляться с транспортировкой любых материалов.
8 место
Caterpillar 797 F
… По сравнению с другими монстрами, эта машина не отличается большими габаритами, но средние габариты не мешают ей поднимать груз массой до 293 тонны. Небольшой размер идет на пользу, позволяя самосвалу развивать очень приличную скорость. При своих многочисленных достоинствах Cat, как его обычно называют, считается одним из самых популярных самосвалов в карьерной отрасли.
9 место
Самосвал может легко перевезти 290 тонн и при этом не сжечь много топлива, что часто становится решающим фактором при выборе спецтехники для работ.
