Принцип работы мостового крана

Это грузоподъемная машина, захватное устройство которой расположено на передвижной тележке (либо тали), перемещающейся по мосту. Последний представляет собой подвижную конструкцию, выполненную из высокопрочной стали. Мостовой кран может быть оснащен различными захватными механизмами: ковшом, магнитом, грейфером, устройством для подъема контейнеров и т.д.

• Виды мостовых кранов
• Классификация мостовых кранов
• Общее устройство мостового крана
• Применение мостовых кранов
• Краны с особой конструкцией
• Основные составные части
• Электрическое оборудование
• Узлы тележки
• Технические особенности
• Сколько может поднять кран?
• Источники:

Виды мостовых кранов

• подвесные;
• опорные;
• двухбалочные;
• однобалочные.

Классификация мостовых кранов

По конструкции:

• Опорные — краны, мостовая конструкция которых напрямую и сверху опирается на рельсовый путь, по которому она передвигается.
• Подвесные — модели, крепящиеся на рельсовый путь снизу, к его полкам.
• Козловые — краны, мост которых с помощью опор устанавливается на рельсовый путь.

По грузоподъемности:

• работающие с весом до 5 т;
• поднимающие до 50 т;
• рассчитанные на вес до 300-320 т.

По назначению:

• Общие — решают стандартные строительные задачи;
• Специальные — обеспечивают проведение специфических грузоподъемных операций.

По типу привода :

• Ручные — необходимо приводить в движение лебедку для выполнения рабочих задач.
• Электрические — функционируют без участия оператора, от сети.

Общее устройство мостового крана

Мостовая конструкция представляет собой соединение двух пролетов коробчатого сечения с концевыми балками. Вместе они образуют рельсовый путь, с упорами-ограничителями на концах, для блокирования движения тележки.

У каждой пролётной балки есть два горизонтальных пояса:

1. верхний;
2. нижний.

На первый устанавливаются опорные краны, под второй монтируются подвесные. Также у пролетной балки есть большие и малые диафрагмы — для устойчивости и более равномерной передачи нагрузок. Чтобы можно было обслуживать мостовой кран, на пролетные балки монтируются специальные площадки.

По рельсовому пути перемещается тележка.

Сама рама — это пересечение продольных и поперечных балок с настилом. Тележка может быть оснащена буфером ограждения, ограничителями подъема крюка, линейкой для фиксации крайних положений. Вес — от 0,2 до 0,4 грузоподъемностей (Q) мостового крана.

Тележка перемещается посредством механизма передвижения, оснащенного цилиндрическими колесами и сделанного по одной из унифицированных схем. У него может быть центральный привод сразу на оба колеса или раздельный на каждое, навесной редуктор и тормоз. Колеса могут быть цилиндрическими, коническими, устанавливаемыми вершиной как в наружную сторону, так и во внутреннюю.

Применение мостовых кранов

• Проведение периодических, разовых или постоянных грузоподъемных работ в условиях отсутствия подвода тока. В таких случаях особенно востребованы ручные мостовые краны, как подвесные, так и опорные.
• Операции по подъему и перемещению грузов в больших крытых помещениях, например, в производственных цехах, в машинных залах, на складах. В таких случаях удобна сравнительно высокая производительность электрических мостовых кранах, востребованы и опорные, и подвесные модели.
• Грузоподъемные работы на небольших по площади строительных (и других) площадках, как открытого, так и закрытого типа. В подобных условиях целесообразнее устанавливать и использовать ручные, опорные или подвесные, мостовые краны.
• Операции с насыпными грузами — для их выполнения необходимо использовать оснащенные грейферами модели.
• Работы по подъему и перемещению грузов с магнитными свойствами — для этого нужны электрические, как правило, опорные мостовые краны.

Основным элементом конструкции является однобалочный или двухблочный мост.

У двухбалочных кранов по мосту перемещается грузовая тележка, оборудованная тельфером.

• Двухбалочный мостовой кран отличается большей, по сравнению с однобалочной конструкцией, устойчивостью и более тяжелым режимом работы. Мост, по которому перемещается грузовая тележка, представляет собой конструкцию из двух параллельно расположенных ходовых балок, которые опираются на концевые. Мостовые краны двухбалочного образца также считаются более производительными по грузоподъемности.
• Кран мостовой однобалочный, имеющий также другое, более распространенное название «кран-балка», имеет в основе конструкции моста всего одну пролетную балку двутаврового сечения, которая опирается на перпендикулярно расположенные концевые балки. К преимуществам данного типа кранов относятся меньшая цена конструкции, ее легкость, простота монтажа и обслуживания, по сравнению с двухбалочным мостовым краном. Однако грузоподъемность их уступает более надежным и устойчивым двухбалочным кранам.

Мост с грузовой тележкой  движется по надземному крановому пути по проложенным железнодорожным или специальным крановым рельсам.

Краны с особой конструкцией

Есть краны, которые могут выполнять свое движение в пространстве по-другому.

• Радиальные машины. Кран вращается непосредственно по кольцевому рельсу, который, в свою очередь, закреплен вокруг рабочей площадки всей опоры.
• Хордовые краны.
• Кольцевые. Агрегат перемещается по паре кольцевых рельсов, имеющих различный диаметр. С целью полностью исключить вероятность проскальзывания все ходовые колёса выполняют различного диаметра.
• Поворотный. Размер моста крана соответствует диаметру кольцевого рельса, по которому и выполняется передвижение. Отсутствует центральная балка для опоры крана, и потому он может проводить работы в любой точке внутри, образованной подкрановыми путями окружности.

Основные составные части

• Мост.
• Концевая балка.
• Привод механизма передвижения.
• Трансмиссия.
• Грузоподъемная тележка.
• Ходовые колеса.
• Кабина оператора.

Все механизмы мостового крана производятся с многократным коэффициентом запаса прочности, что объясняется выдвигаемыми требованиями безопасности к грузоподъемной технике.

Электрическое оборудование

Электрические двигатели крана запитаны от цеховых троллеев, которые закреплены на стене здания с помощью изоляторов. Именно по этим троллеям происходит скольжение токосъемников, зафиксированных на металлоконструкции моста. Для проведения технического обслуживания токосъемников и троллеев мост крана имеет специальную люльку, в которую можно попасть с площадки. К электродвигателю тележки ток подводится при помощи гибкого силового кабеля. Однако сегодня уже получил распространение токоподвод к тележке, который представлен в виде кабеленесущей каретки. Она выполняет передвижение вместе с грузоподъемной телегой и снижает натяжение электрических кабелей, а также исключает резкие перегибы их.

Помимо этого, к электрическому оборудованию крана можно отнести различные осветительные приборы, систему обогрева кабины машиниста, звуковую и световую сигнализации и т. д.

Узлы тележки

• Электродвигатель.
• Муфта.
• Редуктор.
• Барабан с канатом
• Крюковая подвеска.

В качестве элементов безопасности предусмотрены специальные концевые выключатели. Один из них обеспечивает мгновенную остановку подъема груза в случае достижения крюковой подвески контрольной точки. Сделано это с целью исключить вероятность касания крюка грузоподъемного барабана с последующим забуриванием каната. Также есть концевой датчик, обеспечивающий безопасное перемещение самой тележки по мосту крана. Доезжая до этого выключателя, тележка касается его стальной линейкой, в результате чего и полностью останавливается.

Корпус рамы тележки производится из листового проката, который соединяется между собой при помощи сварки и чаще всего выгибается в виде П-образного профиля. Настил тележки – это также стальной лист с имеющимися проходами для каната в виде специальных вырезов.

Технические особенности

Если проводятся работы с грузами свыше 80 т, необходимо использовать вспомогательный редуктор или понижающую зубчатую передачу. Для увеличения тягововго усилия применяют полиспаст, благодаря которому канат равномерно наматывается на барабан с обеих сторон. 

Сколько может поднять кран?

Основная техническая характеристика мостового крана — вес поднимаемого груза. Самый большой в мире кран работает в Китае, его грузоподъемность — 20 тысяч тонн. Такой вес он способен поднимать со скоростью 10 метров в час. Кран используют для сборки нефтедобывающих платформ. Кран используют для сборки нефтедобывающих платформ. Но это уникальное оборудование.

Наиболее распространены мостовые краны грузоподъемностью от 1 до 50 тонн. Этого достаточно для выполнения абсолютного большинства промышленных работ. Однако для выполнения различных специфических задач изготавливаются краны грузоподъемностью 150, 300, а то и 500 тонн. Их используют для установки и обслуживания турбин гидроэлектростанций, а также ядерных реакторов. Такие краны делаются не только внушительной грузоподъемности, но и кругового действия — так называемые полярные. Он перемещается по радиальным рельсам, установленным внутри корпуса энергоблока благодаря специальной конструкции концевых балок.

Источники:

• o-cranes.ru
• btkran.com
• Студопедия
• SYL.ru
• FB.ru
• studopedia.su
• ronl.org
• MirZnanii.com

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 4. 5 из 5.

все про его конструкцию и назначение деталей, из чего он состоит. Основные, общие узлы и механизмы, передвижение, монтаж, схема управления, подкрановые пути, редуктор, кран

В 80-е годы в СССР ежегодно производилось 6-7 тысяч подъемных кранов мостового типа. В 2000-е годы их выпуск в России сократился до 1000-1500 единиц техники.

Несложное устройство мостового крана позволяет широко использовать грузоподъемные машины (ГПМ) этого типа на разномасштабных предприятиях — от маленьких автомастерских до больших металлургических комбинатов или ТЭЦ.

Классификация

Используются мостовые краны для того, чтобы поднимать и перемещать тяжелые грузы больших размеров во всех сферах промышленной деятельности человека.

Технические характеристики мостовых кранов разрешают применять эту категорию ГПМ как для внутренней погрузки-разгрузки, так и для наружных работ в любых климатических условиях.

Недостаток мостовых ГПМ — в их стационарности, а плюс — в том, что они могут использовать строительную высоту здания.

Мостовые ГПМ делятся на 2 большие группы: общего назначения и специальные.

Мостовые ОПИ (общепромышленного исполнения) оборудованы грузовым крюком.

Специальные — оснащаются захватами, имеющими узкоспециализированное назначение: грейфер, магнит, захваты для контейнеров. Подъемники спец. назначения производят с поворотной тележкой или стрелой.

В отдельную группу выделяют металлургические ГПМ, предназначенные только для данной отрасли промышленности. Оснащаются такие ГПМ спец. захватами: литейными, ковочными, для раздевания слитков и др.

Два способа опирания на крановый путь

У двутавровой пролетной балки есть верхний и нижний горизонтальные пояса. На верхний размещают опорные, а под нижний крепятся подвесные:

• Опорные — устанавливаются колесами на рельсы сверху. Грузоподъемность опорных ГПМ — максимальна (до 500т), но постройка подкрановой эстакады или опор требует финансовых затрат.
• Подвесные — подцепляются к нижним полкам кранового пути. Этот вид опирания прост в монтаже и имеет невысокую стоимость. Небольшая грузоподъемность (до 8т) окупается малой высотой конструкции, из-за чего размер рабочей зоны больше, чем у опорных кранов.
  Подвесные краны можно установить на часть цеха. Есть возможность стыковать краны (стыковой замок) и перемещать тележки с одного крана на другой.

Конструкции устройства бывают разными. Они могут двигаться поступательно или совершать обороты вокруг вертикальной оси (хордовые, радиальные и поворотные) ГПМ.

Конструкция мостового крана

По количеству главных балок конструкция ГПМ бывает:

• однобалочная. Используется на небольших производствах, может быть подвесным или опорным. Г/п <= 10 т.
• Двухбалочная. Конструкция выполняется только в опорном варианте, т.к. их грузоподъемность > 8 т.
  Использование — в больших производственных цехах, в автомобильной, металлургической промышленности. Длина пролета — до 60м. Грузовая тележка может иметь вспомогательный грузоподъемный механизм помимо основного.

Как выбрать мостовой кран

Сфера применения мостовых кранов чрезвычайно широка, что определяет огромное количество поставщиков данного вида ГПМ на рынке грузоподъемного оборудования. Как сориентироваться в таком количестве предложений и выбрать качественную, надежную и износоустойчивую технику?

• Прежде всего, следует обратить внимание на предложения, исходящие непосредственно от заводов-производителей ГПМ. Согласно действующему законодательству, все предприятия-производители мостовых кранов на территории РФ подконтрольны органам Ростехнадзора, что подтверждается сертификатом соответствия ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».
• Большое значение имеет техническое оснащение предприятия. Так, на мощность производственных помещений позволяет собирать краны с пролетом моста до 28,5 м и грузоподъемностью до 32 тонн.
• Немаловажным условием надежности производимой техники является выбор партнеров, занимающихся поставкой комплектующих. Люберецкий Крановый Завод сотрудничает с болгарскими предприятиями-изготовителями КИТ комплектов.
• Для того, чтобы новый мостовой кран был доставлен в самые кратчайшие сроки, а также, для своевременного поступления расходных и комплектующих материалов, большое значение имеет и территориальное расположение завода- расположен в Московской области, в самом центре основных транспортных артерий РФ, что делает сроки поставки оборудования оптимальными.

Чтобы узнать цену на нашу продукцию звоните по телефону – +7 (495) 229-04-61 или воспользуйтесь формой заявки ниже

Тип привода мостового ГПМ

Привод механизмов у мостовых ГПМ может быть ручным или электрическим.

• Ручной привод. У этого мостового крана механизмом передвижения служат червячные тали.
  Используют ручные ГПМ для подъема относительно небольших грузов, при производстве вспомогательных или ремонтных работ.
• Электропривод. Электрические тельферы служат в качестве устройств подъема и перемещения грузов. Мост ГПМ движется тоже с помощью электродвигателей, они передают вращение ходовым колесам либо через редукторы, либо через редуктор и трансмиссию.

Технические характеристики мостовых кранов

В основе любого их вида располагается мост (двух- или однобалочный), по нему «ходит» тележка.

Основные узлы:

• Тормоза служат для удержания тары, остановки моста в нужном положении.
• Механизм для захвата груза. Он может быть как один, так и сразу несколько. Составными его частями являются: валы, электродвигатель, тросы для груза и редуктор.
• Подкрановые пути, которые обеспечивают передвижение балки крана и гарантируют равномерное перераспределение груза.

Управление всеми механизмами происходит из кабины, а если кран мостовой ручной, то с пульта, который может быть и вне площадки цеха.

Общие характеристики приведены в таблице.

Из чего состоит мостовой кран?

Общее устройство мостового крана — это одно- или двухбалочный мост и грузовая тележка, которая по нему перемещается.

На мосту и на тележке размещается электрооборудование и основные узлы и механизмы.

Тормозная система

Стандартная система торможения для мостовых ГПМ — колодочная или диско-колодочная.

Если скорость тележки ≤32 м/мин, механизмы передвижения можно не оборудовать тормозами. В этих условиях ГПМ сможет затормозить самостоятельно, не превысив длину тормозного пути.

Функционально тормозные устройства кранов бывают стопорными — для остановки устройства — и спускными — замедляющими спуск.

Тормоза могут быть открытого или закрытого типов. Подъемные механизмы кранов оснащаются закрытыми тормозами — в нормальном положении механизмы заторможены, тормоз снимается только при запуске двигателя.

Механизмы подъема кранов, перемещающих опасные грузы: расплавленный металл, взрывчатые, ядовитые вещества, кислоты, имеют 2 тормоза, действующие автономно.

Тормоза закрытого типа используют в ГПМ потому, что они более долговечны, чем открытые и их поломку можно легко заметить.

Открытые тормоза в некоторых случаях монтируют дополнительно к закрытым (как вспомогательные) — для увеличения скорости и точности размещения грузов.

Подъемные механизмы

Механизм подъема и спуска груза тоже размещен на крановой тележке.

Состоит из приводного электродвигателя, трансмиссионных валов, горизонтального редуктора и грузовых тросов с барабаном для намотки.

Для работ с грузами >80 т применяется доп. редуктор мостового крана или понижающая зубчатая передача. Чтобы повысить тяговое усилие используют полиспаст (чаще всего сдвоенный кратный).

Редуктор мостового крана, его назначение и устройство

Функционально цилиндрические крановые редукторы можно разделить на:

• редукторы подъемных механизмов;
• редукторы движения тележек;
• редукторы движения мостов.

Редуктор может иметь 2 типа исполнения: развернутое и планетарное.

Редукторы развернутого типа, оснащенные цилиндрическими колесами более популярны. Ремонт и обслуживание механизмов этой конструкции проще и дешевле.

Подкрановые пути мостовых кранов

При устройстве кранового пути в качестве крановых и тележечных рельсов используют ж/д рельсы Р18, Р24, Р38 (узкоколейные) и Р43, Р50 и Р65 (для широкой колеи).

Также используют спец.крановые рельсы КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, или же стальные направляющие квадратного сечения с закругленными краями (для механизмов г/п ≥ 20т).

В качестве крановых путей для подвесного типа ГПМ применяют двутавровые балки.

Крепления рельсов к балкам должны исключать смещение рельсов и должны позволять быструю замену изношенных рельсов. Их концы соединяют двусторонними накладками и болтами или сваривают.

Электрообрудование

К электрике мостовых ГПМ предъявляются особые, повышенные требования, что обусловлено напряженными режимами работы.

За 1 час может быть произведено сотни включений, выключений и перегрузок, связанных с разгоном, торможением устройства в целом или тележки.

Движение моста и крановой тележки, подъем и перемещение груза осуществляется основным электрооборудованием:

• электродвигатели. Устанавливаются 3 (4) двигателя, 2 из них размещены на тележке для подъема/спуска груза и движения тележки по балке моста, и 1 (2) двигателя перемещает балку крана по рельсам. В мостовых кранах для ОПИ используют прочные асинхронные электродвигатели, предназначенные для частых перегрузок и пусков серий МТ или МТК (для ненапряженной работы), трехфазного тока;
• контроллеры, реле управления, магнитные пускатели и другая аппаратура для того, чтобы управлять электродвигателями;
• электромагниты, толкатели и прочие устройства, задействованные в работе стопорных тормозов;
• ограничители грузоподъемности и прочие средства механической защиты.

Прожекторы, приборы рабочего и ремонтного освещения, обогрева, звуковая сигнализации, измерительная аппаратура — все это является вспомогательным электрооборудованием.

Подводится электропитание 2-мя способами: троллейными линиям или гирляндными кабельными системами:

1. Троллейная линия — применяется в ГПМ большой грузоподъемности.

Троллейная шина должна размещаться на высоте ≥3,5 м от пола и не меньше 2,5 метров до настила моста.

1. Кабельная система. Гибкий эл.кабель, который подвешивается на специальные кабеленесущие каретки. Гирляндная система дешевле, ее монтаж и эксплуатация — легче, но она менее надежна.

Для перемещения балки моста применяется троллейная линия, а для крановой тележки — кабельная система.

Устройство крановой тележки мостового крана

Грузовая тележка производит подъем, спуск и перемещение груза вдоль моста.

На жесткой стальной раме с ведущими и ведомыми колесами установлены многочисленные крановые узлы.

Это приводы, электродвигатели подъемных механизмов (основного и вспомогательного), токосъемник, блокираторы высоты подъема.

Аварийную остановку тележки при поломке тормозной системы обеспечивают буфера.

Консольную тележку используют для однобалочных устройств. В двухбалочных применяют тележки, которые могут двигаться по обоим поясам балок (нижнему и верхнему).

Классификация мостовых кранов

Промышленность выпускает разные мостовые краны, но всех их можно разделить по следующим ключевым признакам:

• области применения;
• способу перемещения;
• конструкции;
• разновидности грузозахватного механизмом.

Если рассмотреть классификацию по области применения, можно выделить следующие виды мостовых кранов:

• для цехов;
• строительные;
• транспортные;
• палубные системы.

В зависимости от конструкции подъемные системы делятся на следующие:

• балочные;
• двухбалочные.

По способу перемещения существует следующая классификация:

• опорные краны;
• подвесные механизмы.

Если рассматривать механизм, который используется для захвата грузов, то можно выделить современные грейферные и спецсистемы. В эту же группу входят литейные и магнитные устройства. В промышленности часто возникает потребность в крюках.

По конструкции

По этому признаку все подъемные механизмы можно разделить на следующие:

1. Опорные. Они опираются на рельсовый путь, проложенный по земле, и передвигаются по нему.
2. Козловые. Монтаж такого моста на рельсовые пути осуществляется с помощью опор.
3. Подвесные. Такие устройства держатся за рельсы снизу.

Предприятия должны выбирать механизмы, ориентируясь на потребности в перемещении грузов.

По грузоподъемности

Выделяют модели следующих видов:

• поднимающие груз до 5 т;
• до 50 т;
• 300-320 т.

Краны имеют разную стоимость.

По назначению

Производители выпускают механизмы, которые по назначению разделяются на следующие:

1. Общие. Они предназначены для решения типичных строительных задач.
2. Спецназначения. С их помощью крановщики выполнят грузоподъемные операции, которые требуют особого отношения.

Организация, выбирая механизм, должна учитывать назначение грузов. Если они относятся к категории опасных, их перемещение будет отличаться.

По типу привода

По этому признаку все краны мостового типа можно разделить на следующие:

1. Ручные. Перемещение груза осуществляется лебедкой.
2. Электрические, которые работают от сети.

Предприятия могут выбирать из отечественных и зарубежных моделей.

Монтаж мостового крана

Мостовой ГПМ требует доработки рабочей площадки – нужно проложить крановой путь.

Рельсовый путь может быть смонтирован на специальной крановой эстакаде, или для его постройки используется пол, колонны и опоры здания.

Есть 3 варианта монтажа:

• Поэлементный (пошаговый). Сборка крановых узлов происходит наверху на подкрановых путях.
• Крупноблочный — так называемая, укрупненная сборка. На высоту для монтажа поднимаются крупные фрагменты (механизмы, электрооборудование, узлы) крана, заранее собранные внизу.
• Полноблочный — полная сборка моста на полу. Конструкция поднимается целиком и монтируется на подкрановых путях. Для данного метода необходимо использование мощной техники.

О других грузоподъемных механизмах на сайте: автокраны Либхер, Ивановец 25, Галичанин 25, автокран на базе МАЗ-5337, манипулятор Tadano, пневмоколесный кран КС-5363, гусеничные краны МКГ-25БР и РДК-250, башенный кран КБ-403, козловой кран ККС-10.

Основными параметрами мостового крана являются:

• грузоподъёмность – максимальная масса груза, на подъём и перемещение которой кран рассчитан в заданных условиях эксплуатации. В величину грузоподъёмности включается масса съёмных грузозахватных приспособлений и тары, используемых для перемещения груза;
• пролёт – расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути, характеризующее величину зоны, обслуживаемой краном;
• высота подъёма – расстояние от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении;
• глубина опускания – расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в нижнем рабочем положении;
• база – расстояние между осями опор (ходовых тележек) крана, измеренное вдоль пути.

Группы классификации (режимы работ) грузоподъёмных кранов и машин (А1 – А8) и их механизмов (М1 – М8) определяются согласно Приложению 1 НПАОП 0.00-1.01-07 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» и указываются в паспорте грузоподъёмного крана или машины.

Режим работы крана в целом зависит от класса использования (U0 – U9), который характеризуется величиной максимального числа циклов за заданный срок службы, и режима нагрузки (Q1 – Q4).

Режим работы механизма зависит от класса использования (Т0 – Т9), который характеризуется общей продолжительностью использования механизма, и режимом нагрузки (L 1 – L 4).

Режим нагрузки характеризуется величиной коэффициента распределения нагрузки, который определяется по формуле, приведенной в Приложении 1 НПАОП 0.00-1.01-07 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» [1].

Фото разных моделей

Вот так выглядят эти механизмы за работой:

Что такое мостовой кран? Определение, типы и компоненты

Базовое объяснение мостовых кранов и способов выбора мостового крана, который лучше всего подходит для нужд вашего бизнеса.

Имея более чем 50-летний опыт проектирования и производства мостовых кранов, мы сотрудничаем с клиентами с разным уровнем знаний о мостовых кранах. Мы понимаем, что каждому человеку, с которым мы работаем, может понадобиться помощь в заполнении пробелов с точки зрения того, что такое мостовой кран, что он делает, какие типы мостовых кранов доступны и какой класс мостового крана лучше всего подходит для их нужд. бизнес.

В этой статье наша цель — раскрыть некоторые из этих вопросов и разбить их на простейшие формы. Мы хотим помочь вам получить базовое представление о мостовых кранах и о том, как выбрать мостовой кран, который лучше всего подходит для нужд вашего бизнеса.

Подкаст: Что такое мостовой кран?

Маццелла Компании | Краны 101

Что такое мостовой кран?

Проще говоря, мостовой кран — это машина или часть оборудования, которая позволяет точно поднимать и перемещать тяжелые материалы из одного места в другое. Не существует универсального подхода к определению мостового крана, поскольку каждый мостовой кран тщательно спроектирован и спроектирован для конкретной цели или применения, чтобы удовлетворить потребности бизнеса в погрузочно-разгрузочных работах.

Мостовые краны могут быть спроектированы и изготовлены во всех видах конфигураций, а различные компоненты могут быть заменены или спроектированы для повышения его грузоподъемности и производительности. Вот некоторые из наиболее популярных причин использования мостового крана:

• Погрузка или выгрузка материалов из грузовика
• Перемещение материалов по объекту более эффективно, чем с помощью буксирного двигателя или рабочей силы
• Переворачивание или вытягивание штампов из штамповки станки на производстве
• Подача сырья в машину на производственном предприятии
• Перемещение деталей или деталей по сборочной линии контролируемым образом
• Перемещение контейнеров по верфи или железнодорожной станции

В дополнение к упрощению некоторых процессов, описанных выше, Есть две основные причины, по которым компания хотела бы установить мостовой кран или серию мостовых кранов на своем объекте:

1. Эффективность — Мостовые краны более эффективны, чем использование группы рабочих или буксирных двигателей для подъема и перемещать материал и работать в 2-3 раза быстрее. Подумайте о том, как производитель, фабрика или склад могут оптимизировать свои процессы и процедуры, внедрив мостовой кран для автоматизации подъема, маневрирования и разгрузки материалов на своем предприятии.
2. Безопасность — Еще одно преимущество установки мостового крана на производственном, сборочном или складском объекте. Краны могут использоваться для подъема и перемещения материалов в экстремальных условиях и могут работать с коррозионно-активными или опасными материалами, такими как горячие металлы, химикаты и тяжелые грузы. Рабочая станция или стреловой кран могут быть установлены, чтобы помочь рабочим перемещать тяжелые предметы контролируемым образом и помочь сократить повторяющиеся травмы и растяжения мышц.

Другие преимущества использования мостового крана:

• Сокращение несчастных случаев на производстве
• Сокращение ущерба продукции или материалам
• Улучшение рабочего процесса
• Снижение затрат
• Экологически чистое решение, снижающее воздействие на окружающую среду

Что такое мостовые краны?

Чтобы лучше понять некоторые термины, которые мы будем использовать позже при описании различных типов мостовых кранов, мы обсудим различные детали и компоненты крана и то, как они могут повлиять на производительность и конструкцию.

Крюк  – Поднятый груз поддерживается с помощью крюка , который соединяется с подъемником.

Подъемник . Подъемник выполняет подъем и удерживает, поднимает или опускает груз с помощью троса или цепи. Подъемники могут приводиться в действие вручную (вручную), электричеством или сжатым воздухом (пневматические).

Тележка – Тележка поддерживает подъемник и перемещается горизонтально по мосту крана для позиционирования подъемника и крюка перед подъемом или опусканием груза. Тележки могут быть сконфигурированы в исполнении «Внизу» или «Вверху»:

• Под ходовой/подвесной  – Колеса тележки перемещаются по нижнему поясу подкрановой балки
• Подъем сверху  – Колеса тележки передвигаются по рельсам, прикрепленным к верхней части подкрановой балки. Чаще всего встречается в двухбалочных конструкциях большей грузоподъемности.

Мост – Несущая балка, проходящая по ширине здания. Это основной конструктивный элемент, который соединяет желоба и перемещает подъемник вперед и назад с помощью тележки.

Мост может состоять из одной или двух балок, что чаще называют однобалочной или двухбалочной конструкцией. Балки могут быть изготовлены из стального проката или могут быть изготовлены путем сварки балок в стальную коробчатую конструкцию.

Взлетно-посадочная полоса  – То, по чему движется мостовой кран, чтобы перемещать кран вверх и вниз по пролетам. Как правило, они являются частью конструкции здания в виде балок, и на систему мостового крана приходится по две (2) штуки.

Железнодорожный рельс или рельсы – Рельсы, поддерживаемые рельсовым путем, по которому движется кран. Краны с верхним ходом обычно работают на рельсах ASCE/железнодорожных. Козловые краны также могут использовать рельсовую или гусеничную систему, установленную в полу, для перемещения моста вперед и назад.

Концевые тележки . Расположенные по обеим сторонам моста, концевые тележки перемещают мост вверх и вниз по взлетно-посадочной полосе, используя ряд колес, движущихся по рельсам. Каждая концевая тележка может иметь конфигурацию из 2, 4 или 8 колес в зависимости от грузоподъемности крана.

Бамперы — Бамперы предназначены для поглощения энергии крана и уменьшения ударов, обеспечивая контролируемую остановку крана и минимизируя усилия, когда кран или тележка достигает конца своего хода. Бамперы можно прикрепить к мосту, тележке или остановке взлетно-посадочной полосы.

Элементы управления . Элементы управления обычно устанавливаются на панели крана или подъемника, а подвесная или дистанционная радиоконсоль позволяет оператору управлять краном. Элементы управления управляют двигателями привода и подъема, а также могут управлять частотно-регулируемыми приводами (VFD) для управления скоростью подъема для точного позиционирования груза.

Электрификация  Изолированные токопроводящие стержни или фестонные системы (плоские кабели) подают питание к крану из здания.

Какие существуют типы мостовых кранов?

Мостовые краны бывают разных размеров, форм и грузоподъемности, и выбор правильного типа мостового крана имеет важное значение для оптимизации ваших производственных процессов. Не существует универсального подхода к определению типа крана, подходящего для подъемных нужд вашего бизнеса, поэтому при выборе крана для вашего объекта необходимо учитывать следующее:

• Движение конструкции крана
• Вес и тип материала/нагрузки
• Расположение крана — в помещении или на открытом воздухе
• Требуемая грузоподъемность
• Частота использования крана
• Длина или пролет крана

Мостовые краны

Мостовой кран — это тип крана, который включает в себя два подвесных пути, встроенных в опорную конструкцию здания. Конфигурация с одной или двумя балками, называемая мостом, перемещает кран вверх и вниз по взлетно-посадочным полосам, а тележка и подъемник перемещаются вдоль моста из стороны в сторону. Тележка позволяет оператору позиционировать подъемник и крюк перед подъемом или опусканием груза.

Мостовые краны имеют различные конфигурации, включая однобалочные и двухбалочные конструкции, а тележка и подъемник могут быть спроектированы как с верхним или нижним подвесом в зависимости от конструкции конструкции здания и требований, необходимых для подъема.

• Однобалочный  — Мост состоит из одной балочной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой. Тележка и подъемник подвешены, то есть они движутся по нижнему фланцу одинарной балки. Однобалочные краны обычно дешевле из-за:
  • Сокращение транспортных расходов
  • Более быстрая установка
  • Упрощенная конструкция подъемника и тележки
  • Более легкие балки взлетно-посадочной полосы

• Двойная балка, которая поддерживается двумя балками, образующими мост  – концевая тележка с каждой стороны. Тележка и подъемник перемещаются по рельсам, установленным над или под балками моста. Двухбалочные краны рекомендуются для тяжелых условий эксплуатации, когда кран должен работать с большей грузоподъемностью и более длинными пролетами.

Мостовые краны делятся на две категории в зависимости от их назначения, грузоподъемности и условий эксплуатации. Общими терминами для двух разных типов кранов являются «Технологические» и «Модульные» краны. Ниже мы объясним, что каждый из них означает более подробно:

• Технологические краны  — Технологический кран создается для конкретных нужд, и эти типы кранов являются тяжелыми (в основном классы D, E и F). краны) и в постоянной или почти постоянной эксплуатации. Как правило, они представляют собой двухбалочную конструкцию с верхним ходом и имеют множество встроенных инженерных решений для выполнения подъемов большой грузоподъемности или для выполнения очень специфической задачи снова и снова. Технологические краны можно найти в таких местах, как автомобильные сборочные заводы, сталелитейные заводы, контейнерные площадки, лесопилки, и они выполняют от 10 до 20 подъемов в час при примерно 50-75% своей номинальной мощности.
• Модульные краны  – Модульные краны обычно используются на небольших производственных предприятиях, заводах или механических мастерских и имеют конструкцию, состоящую из подъемника более низкого уровня, тележки и моста. Они являются экономичными и доступными решениями для перемещения материалов по объекту и обычно не имеют большого количества дополнительных наворотов. Эти краны обычно относятся к классу C и используются примерно на 40% грузоподъемности, но могут быть увеличены до класса D за счет дополнительных встроенных технических средств, если этого требует грузоподъемное приложение.

Козловые краны

Козловой кран похож на мостовой кран, но вместо перемещения по подвесным путям кран использует опоры для поддержки моста, тележки и подъемника. Стойки крана перемещаются по фиксированным рельсам, встроенным в пол или уложенным поверх него.

Козловые краны рассматриваются, когда есть причина не включать систему подвесных путей. Они обычно используются на открытом воздухе, где невозможно установить полные балки и колонны, или могут использоваться под существующей системой мостового крана. Козловые краны чаще всего можно найти на верфях, железнодорожных станциях, специальных проектах на открытом воздухе, таких как строительство моста, или в таких местах, как сталелитейные заводы, где может быть проблемой пространство над головой.

Монорельсовые краны

Краны этого типа чаще всего используются на производственных или сборочных линиях. Для перемещения подъемника по одному пути используется тележка. Тележка предназначена для соединения с двутавровой балкой и перемещается по плоской поверхности в нижней части балки. Эти краны перемещают материал вперед и назад по прямой линии или могут быть спроектированы так, чтобы следовать по изогнутому пути со стрелками, ответвлениями и перепадами высот. Монорельсовые краны предназначены для подъема, который не требует перемещения тележки из стороны в сторону, обеспечиваемого мостом мостового или козлового крана.

Консольные краны

Консольные краны бывают разных стилей и типов, но не используют взлетно-посадочную полосу или гусеничную систему. Они могут быть автономными или монтироваться на колонне/стене и предлагать широкий выбор мощностей, высот и пролетов.

Консольные краны компактны, экономичны и идеально подходят для таких работ, как маневрирование или перемещение элементов для сборки на небольшой площади. Обычно они могут вращаться на 180–360°, и даже маленькие могут поднимать несколько тонн материала.

Краны для рабочих станций

Краны для рабочих станций спроектированы таким образом, чтобы операторы могли эргономично перемещать или поднимать грузы с ограниченными усилиями в рабочей зоне меньшего размера. Краны для рабочих станций, как правило, представляют собой более легкие системы, поднимающие материалы весом от 150 фунтов. грузоподъемностью до 2 тонн. Они предназначены для многократного подъема грузов, повышают производительность труда и облегчают рабочий процесс.

Краны для рабочих станций могут быть отдельно стоящими или подвешенными к потолку, а также могут быть с верхним или нижним ходом. Краны для рабочих станций настолько привлекательны, потому что они универсальны, их можно настраивать и расширять за счет модульной конструкции.

Подведение итогов

Мы надеемся, что эта статья помогла вам лучше понять, что такое мостовой кран. Проще говоря, мостовой кран точно перемещает материалы или тяжелые предметы из одного места в другое. Конструкция крана может быть такой же простой, как стреловой кран, который перемещает материал в пределах дуги 5 футов во время сборки продукта. Или он может быть таким же сложным, как 50-тонный двухбалочный мостовой кран с верхним ходом, используемый для горячего цинкования на сталелитейном заводе.

В Mazzella мы проектируем и строим мостовые краны мирового класса. Мы обладаем более чем 50-летним опытом работы в отрасли мостовых кранов и можем создавать индивидуальные решения, начиная от экономичных кранов малой грузоподъемности и заканчивая кранами большой грузоподъемности, рассчитанными на высокие нагрузки.

Наша работа выполняется в полном соответствии со стандартами CMAA, NEC, OSHA и ASME, и у нас есть обширные электрические возможности, а также сертифицированные сварщики AWS в штате. Мы предлагаем собственное проектирование, которое может предоставить штампованные чертежи и расчеты PE (профессиональный инженер), а также можем разработать нестандартные решения для подъема под крюком для ваших уникальных потребностей проекта.

Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в погрузочно-разгрузочных работах. Если вы хотите узнать больше о том, как система мостового крана может повысить эффективность и безопасность вашего объекта, или хотите запланировать консультацию, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по кранам.

---

---

Copyright 2017. Компании Mazzella.

Терминология мостовых кранов | Konecranes

Общие термины и описания мостовых кранов.

А

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемный механизм.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке и вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, закрепленный в колесе и вращающийся на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

B

РЕСУРС ПОДШИПНИКА: Срок службы антифрикционного подшипника B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 9.0% группы подшипников, работающих с заданной скоростью и нагрузкой.

ПОДШИПНИК, СМАЗАННЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения с уплотнениями и высокостабильной устойчивой к окислению смазкой, обеспечивающей работу подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных канатах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы установлены на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется штифтом шкива, а опорный элемент для крюка называется цапфой.)

БЛОК ВЕРХНИЙ: Неподвижный узел из шкивов, подшипников, пальцев и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью канатов.

ТЕЛЕЖКА: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда крану требуется более четырех колес из-за конструкции пути.

ТЕЛЕЖКА, ВЫРАВНИВАЮЩАЯ: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью пальца, на котором тележка может колебаться для выравнивания нагрузки на два колеса тележки. В этой конструкции используется очень жесткая концевая связь между балками.

ТЕЛЕЖКА, ФИКСИРОВАННАЯ: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравнять нагрузки на колеса за счет отклонения балок при кручении и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (КОЗЛОВЫХ КРАНОВ): Удлинение пути тележки, которое можно поднимать или втягивать, чтобы получить свободное пространство для движения козла.

СТРЕЛА (МОСТОВЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от точки, находящейся непосредственно под барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ ВИХРЕВОГО ТОКА: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в обмотках статора, и индуктивными токами в роторе.

ТОРМОЗ, СТОПОРНЫЙ: Фрикционный тормоз для подъемника, который автоматически срабатывает и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления грузами в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует крутящего момента от двигателя для опускания груза, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически срабатывающий при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОМОМЕНТ (ЗАГЛУШЕНИЕ): Метод управления скоростью путем изменения полярности или последовательности фаз сетевого напряжения двигателя для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ТОРМОЖЕНИЕ, ДИНАМИЧЕСКОЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕВОЕ: Способ регулирования или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

ТОРМОЖЕНИЕ, АВАРИЙНОЕ: Метод торможения привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может устанавливаться в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ: Способ регулирования или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемые для остановки/удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод контроля или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Способ регулирования или снижения скорости с помощью сжатого газа.

ТОРМОЖЕНИЕ, РЕГЕНЕРАТИВНОЕ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЖЕНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Способ замедления движения крана при нормальной работе.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ МОСТА: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца своего разрешенного хода, или когда два движущихся крана или тележки входят в контакт. Это устройство может быть прикреплено к мосту, тележке или остановке взлетно-посадочной полосы.

C

CAB: Кабина оператора, используемая для управления краном.

КАБИНА, ОБЫЧНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодического управления кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

РАЗГЛУШКА: Небольшой вертикальный изгиб, придаваемый балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ПРОСТРАНСТВО: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКОВЫЕ: Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и питание на тележку (тележки).

ПРОВОДНИКИ ПОДПОЛЬНЫЕ (ГЛАВНЫЕ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, которые передают сигналы управления и питание крану.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. д.), которые регулируют поток энергии к двигателю или другому оборудованию или от него в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции, пульта дистанционного управления, автоматической программы или другое подобное устройство.

ПРОТИВОМОМЕНТ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

НАКЛАДКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, при этом подъемный механизм является составной частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ ПОРТАЛ: Козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

КРАН НАПОЛЬНЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, находящихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН КОНТЕЙНЕРНЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, передвигающимися по фиксированным рельсам или другому пути.

КРАН ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (КОВШ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

КРАН С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет натяжения бесконечной цепи, или механизм перемещения которого приводится в действие таким же образом или за счет ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого нет условий для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Крытый кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как открытый кран.

КРАН, КОЗЛЫЙ ДЛЯ НАРУЖНОГО ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с большим пролетом и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок. Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольной балки со сквозными опорами.

КРАН ПОДВЕСНОЙ: Кран с однобалочным или многобалочным разводным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и передвигающийся по подвесной неподвижной конструкции пути.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по кольцевому пути.

КРАН С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

КРАН С ПУЛЬПИНОМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской или стационарной или подвижной кабине или платформе, которые не зависят от крана.

КРАН С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН ПОЛУМАГНИТНЫЙ: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые перемещаются по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по приподнятому рельсу или ВПП.

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не работающий регулярно, который используется время от времени или с перерывами по мере необходимости.

КРАН НАСТЕННЫЙ: Кран с консольной рамой с тележкой или без нее, поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка такой величины или вида, падение которой при определенных условиях может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или ухудшению способности безопасно закрыть завод».

МАЛАЯ СКОРОСТЬ: Очень низкая, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости при полной нагрузке.

D

ПРОГИБ, СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Отклонение статической нагрузки полностью компенсируется прогибом балки.

ПРОГИБ, ДЕЙСТВУЮЩАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки плюс номинальная нагрузка.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или представителем работодателя как компетентное для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней накладки
и мостового рельса и для передачи усилий колес тележки на стенки.

ТОЧКА ДРЕЙФА: Точка на главном выключателе движения или на ручном контроллере, который удерживает тормоз] отпущенным, когда двигатель обесточен. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Сборка двигателя и редуктора, используемая для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

ДИНАМИЧЕСКИЙ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

ВИХРЕВЫЕ ТОКИ: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

КОНЦЕВАЯ СТЯЖКА: Элемент конструкции, соединяющий концы балок моста для поддержания прямоугольности моста.

КОНЦЕВАЯ ТЕЛЕЖКА: Сборка, состоящая из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. д., которая поддерживает балку(и) моста или поперечину(и) тележки

ЭКВАЛАЙЗЕР: Устройство, неравная длина или натяжение веревки.

ВОЗДЕЙСТВИЕ: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно непреднамеренно соприкоснуться.

F

УГОЛ КОНСТРУКЦИИ: Угол, образованный проволочным канатом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, содержащей проволочный канат и параллельной оси барабана или шкива.

ПРОХОД: Дорожка с поручнями и бортиками, прикрепленная к мосту или тележке для доступа.

Г

ПОРТАЛЬНАЯ ОПОРА: Конструктивный элемент, поддерживающий мостовую балку или торцевую анкерную балку от порога.

ШКАЛА: Расстояние по горизонтали от центра до центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка (балки) крана, которая поддерживает тележку, опирается на концевые тележки и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

БАЛКА, ПРИВОД (БЕРЛА «A»/«G1»): Балка моста, к которой крепятся двигатель моста и редуктор(ы). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся пульты управления и/или кабина.

БЕРЛА, НАВЕСНАЯ (БЕРЛА «B»/«G2»): Балка моста, к которой не прикреплен привод моста, но которая обычно несет кондукторы моста.

БЕРЛА ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (OUTRIGGER): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке(ям) моста для поддержки пешеходного перехода, панели управления, кабина оператора и т. д., чтобы уменьшить скручивающие усилия, которые в противном случае могут возникнуть при таких нагрузках.

H

ПОДЪЕМНИК: Механизм, используемый для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для перемещения более легких грузов с более высокой скоростью, чем основной подъемный механизм.

ПОДЪЕМ ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм предназначен для подъема и опускания номинальной нагрузки крана.

ДВИЖЕНИЕ ПОДЪЕМА: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД К КРЮКУ, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и поверхностью стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД К КРЮКУ, БОКОВОЙ: Минимальное расстояние по горизонтали, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крюка с механическим устройством для закрывания входного отверстия крюка.

I

ДЮЙМЫ (ДЮЙМЫ): См. «толчок». Часто используется неправильно для обозначения «ползучей скорости».

J

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста сериями коротких, прерывистых шагов посредством мгновенного срабатывания контроллера.

L

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры, расположенные слева от наблюдателя от осевой линии пролета, если смотреть в сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, определяемое длиной каната и/или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не запасаются на подъемных канатах, такие как прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными видами грузов. Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механического подъемника, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, которое приводится в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, создания новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

НАГРУЗКА, ПОСТОЯННАЯ: Нагрузка на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, ДЕЙСТВУЮЩАЯ: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого стержня. Для тележки динамическая нагрузка состоит из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста динамическая нагрузка состоит из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или отдельный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Сборка крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, запасенные в подъемных канатах.

ПЛАВАЮЩИЙ ГРУЗ: Система управления, которая обеспечивает бесступенчатую работу подъемника в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет подвешивать груз неподвижно в течение очень короткого времени. время с отпущенным стояночным тормозом(ами).

БЛОКИРОВКА/БИРЖКА: Установка замка/ярлыка на энергоизолирующее устройство в соответствии с установленной процедурой.

M

ГЛАВНАЯ ПОДЪЕМНИК: Основной подъемный механизм предназначен для движения накатом. подъем и опускание номинальной нагрузки.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и/или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ПОСЫЛЬНЫЙ ПУТЬ: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены гирлянды из проволоки. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАКАТА: Привод, который автоматически приводит к замедлению тележки или моста при отсутствии питания.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции, предусмотренные первоначальным проектом. В этих условиях оператор находится за рабочими органами управления, а других людей на кране нет.
• КРАНЫ НАПОЛЬНЫЕ: Условия, при которых кран выполняет функции, предусмотренные первоначальным проектом. В этих условиях оператор находится у органов управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором вне крана, а на кране нет человека.
• КРАНЫ С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Условия, при которых кран выполняет функции в рамках первоначального проекта. В этих условиях оператор находится за рабочими органами управления, не прикрепленными к какой-либо части крана.

O

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную нагрузку.

P

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество строп каната, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Элементы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ШТЕКЕР: Для работы контроллера таким образом, чтобы полярность напряжения сети двигателя или последовательность фаз менялись до того, как вращение двигателя было остановлено, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

РЕЛЕ ЗАГРУЗКИ: Реле тока, используемое на панели управления моста или тележки, которое измеряет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки, пока вращение двигателя не остановится. В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованное

ПЕРВИЧНОЕ ВЕРХНЕЕ ПРЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в направлении вверх.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой(ами) моста, по которой движется тележка.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДЪЕМ: Путь, поддерживаемый подкрановыми балками, по которому перемещается кран.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАШИНА: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана, для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ): Максимальная грузоподъемность, указанная изготовителем, для которой используется кран или 9Подъемник 0519 спроектирован и изготовлен.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры, расположенные справа от наблюдателя от осевой линии пролета, если смотреть в сторону приводной балки крана.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: Система, в которой канат проходит вокруг барабанов или шкивов.

ПОДЪЕМНО-ПУСКНАЯ ПОЛОСА: Совокупность рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (фазным ротором) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

ПЛАТФОРМА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ: Средство, предназначенное для выполнения рабочими технического обслуживания, проверок, регулировок и ремонта кранов.

ВАЛ ПОПЕРЕЧНЫЙ (ПРИВОДНОЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал(ы), проходящие по всей длине моста и используемые для передачи крутящего момента от двигателя к колесу(ам) на каждом конце моста.

ШКИВ: Колесо или шкив с желобками, используемый с канатом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ НЕХОДЯЩИЙ (АКВАЛАЙЗЕР): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют бегущим шкивом.

ШКИВ, РАБОЧИЙ: Шкив, вращающийся при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда канаты подъемника не работают вертикально.

ПОРОГИ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Расстояние по горизонтали от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном выключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным управлением для отключения питания независимо от обычных органов управления.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий подачей основного питания от проводников пути.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Переключатель, управляющий работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ПОДЗЕМНОЙ ПОЛОСЫ: Выключатель, обычно находящийся на уровне пола, управляющий подачей основного питания на проводники взлетно-посадочной полосы.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

T

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, РОТОР С БЛОКИРОВКОЙ: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора, при номинальном напряжении при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПОЛОМКА ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или ротором с фазным ротором будет развивать при номинальном напряжении при номинальной частоте без резкого падения скорости.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (переменного или постоянного тока) для производства его номинальной мощности при номинальной скорости с полной нагрузкой.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ПОДТЯГИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (с фазным ротором) в период разгона из состояния покоя до скорости, при которой возникает опрокидывающий момент. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8 % и выше пусковой момент, опрокидывающий момент и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТЕЛЕЖКА: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

Замок поршневого кольца

Авторы патента:

Вяткин Геннадий Иосифович

F16J9/14 — замки поршневых колец

Замок поршневого кольца предназначен для уплотнительной техники и может быть использован в поршневых двигателях внутреннего сгорания, в поршневых насосах и компрессорах. В замке поршевого кольца, состоящем из ступеньки на одном конце кольца, ступенька смещена относительно торцевой поверхности поршневого кольца и выполнена перекрывающей температурный зазор по мере его увеличения при износе кольца. Изобретение повышает герметичность замка. 2 ил.

Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания, в поршневых насосах и компрессорах.

Известен замок поршневого кольца по книге Энглиш К. Поршневые кольца, — М. : Машиностроение, 1962, с. 460, фиг. 362а, в осевой плоскости кольца у которого каждый конец имеет форму ступеньки, не выступающей из-за торцевых поверхностей кольца. При этом температурный зазор разделяется на два смежной поверхностью ступенек, чрез которую газы не проходят. Но у газов в этом случае есть другой путь: первый температурный зазор — пространство между внутренней поверхностью кольца и канавкой — второй температурный зазор.

Следовательно, конструкция данного замка не эффективна, т.к. пространство между внутренней поверхностью кольца и канавкой поршня, а также температурные зазоры по мере износа поршневых колец увеличиваются, что влечет уменьшение компрессии в цилиндре, в результате уменьшается коэффициент полезного действия и мощность двигателя внутреннего уменьшается коэффициент полезного действия и мощность двигателя внутреннего сгорания, увеличивается расход масла и топлива, увеличивается содержание углекислого газа в выхлопных газах.

Задачей изобретения является повышение герметичности замка поршневого кольца.

Технический результат достигается тем, что в замке поршневого кольца, содержащем ступеньку на одном конце кольца, ступенька смещена относительно торцевой поверхности поршневого кольца и выполнена перекрывающей температурный зазор по мере его увеличения при износе кольца.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен замок поршневого кольца; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1.

Замок поршневого кольца 1 состоит из ступеньки 2, расположенной рядом с торцевой поверхностью кольца в специальном пазе рядом с поршневой канавкой в свободноплавающем состоянии в направлении радиуса кольца и перекрывающей температурный зазор 3.

Замок поршневого кольца работает следующим образом. При избыточном давлении над поршнем газы прижимают свободный (без ступеньки) конец кольца к ступеньке 2, которая, в свою очередь, плотно прижимается к боковой поверхности паза в поршне, тем самым не пропуская газы через замок.

Длина ступеньки 2 в процессе износа кольца 1 практически не меняется, а зазоры между концами ступеньки и пазом в поршне очень малы в сравнении с температурным зазором 3, поэтому их можно не учитывать.

Формула изобретения

Замок поршневого кольца, содержащий ступеньку на одном конце кольца, отличающийся тем, что ступенька смещена относительно торцевой поверхности поршневого кольца и выполнена перекрывающей температурный зазор по мере его увеличения при износе кольца.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

Похожие патенты:

Уплотнение поршня // 2050492

Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для герметизации поршней и штоков гидроцилиндров

Маслосъемное поршневое кольцо // 1731971

Изобретение относится к двигателестроению в области конструкций маслосъемных поршневых колец (ПК) и позволяет создать хорошую приспособляемость и оптимизирует мэслосброс

Радиально-торцовое контактное уплотнение // 1553774

Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для уплотнения соединений в двигателях

Уплотнение полости, находящейся под давлением // 1530874

Изобретение относится к уплотнительной технике, в частности к уплотнениям узлов тракторных гидрофицированных трансмиссий

Уплотнительное кольцо // 1291770

Изобретение относится к уплотнительной.технике и может быть использовано для герметизации поршней и валов машин и механизмов

Кольцевое контактное уплотнение // 1262174

Разрезное уплотнительное кольцо // 1104334

Разрезное упругое уплотнительное кольцо // 712579

Поршневое уплотнениеб1 // 322520

Патент 218594 // 218594

Кольцо компрессионное // 2465500

Изобретение относится к области машиностроения

Поршневое кольцо // 2526412

Изобретение относится к поршневому кольцу и способу его изготовления. Поршневое кольцо, в частности компрессионное поршневое кольцо, содержит беговую поверхность, верхнюю и нижнюю боковые области, внутреннюю окружную область и замок. Толщина стенки поршневого кольца в окружном направлении одинакова, а беговая поверхность снабжена слоем, нанесенным способом физического осаждения из газовой фазы или химического осаждения из газовой фазы таким образом, что слой беговой поверхности в ближних к замку окружных областях имеет меньшую толщину слоя, чем в остальной окружной области беговой поверхности. Изобретение повышает надежность поршневого кольца. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 2 ил.

Способ изготовлелия поршневого кольца // 2549379

Изобретение относится к способу изготовления снабженного стыком поршневого кольца. При изготовлении кольцеобразное металлическое тело, по меньшей мере, в зоне его внешней периферийной поверхности покрывается, по меньшей мере, одним твердым слоем, причем вслед за этим покрытием внутренняя периферийная поверхность поршневого кольца, по меньшей мере, частично обрабатывается путем съема материала с уменьшением толщины стенки. Съем материала, начиная от стыка, осуществляют соответственно на участке периферии 10-120°, в частности 90°. По меньшей мере, внутреннюю периферийную поверхность поршневого кольца покрывают нитрированным слоем, который вслед за покрытием внешней периферийной поверхности поршневого кольца подвергают съему материала. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Что называют замком поршневого кольца?

Что называют замком поршневого кольца?
а)фиксатор, удерживающий кольцо на поршне             
б)полости в кольце для отвода масла             
в)разрез кольца.                                                                
 г)специальное покрытие кольца

спросил

от
аноним

в категории Авто-Мото

Ваш ответ

1 Ответ

0 голосов

в)разрез кольца.

ответил

от
аноним

Похожие вопросы

Что называют зеркалом цилиндра?

спросил

от
аноним

в категории Авто-Мото

стопорные кольца где приобрести?

спросил

от
антон

в категории Товары и Услуги

Посоветуйте где можно приобрести качественные и красивые обручальные кольца

спросил

от
Иван

в категории Другое

Подскажите где купить красивые и недорогие обручальные кольца

спросил

от
Евгений

в категории Другое

Железобетонные кольца где купить не дорого?

спросил

от
нина

в категории Другое

подскажите где купить обручальные кольца,недорого?

спросил

от
Николай

в категории Другое

Постоянный магнит выдвигается из металлического кольца южным полюсом. Притягивается кольцо к магниту или отталкивается от него?

спросил

от
Вопросы и ответы

в категории Естественные науки

Коралловые сооружения в форме кольца или подковы – это …

спросил

от
Вопросы и ответы

в категории Тесты ЕНТ, КТА, ВОУД Ответы на тесты ЕНТ

Коралловые сооружения, имеющие форму кольца, расположенные на мелководье

спросил

от
Вопросы и ответы

в категории Тесты ЕНТ, КТА, ВОУД Ответы на тесты ЕНТ

Как называют дифференциал, разделяющий крутящий момент между полуосями поровну?

спросил

от
аноним

в категории Авто-Мото

Каким термином называют совокупность процессов периодически повторяющихся в определенной последовательности в

спросил

от
аноним

в категории Авто-Мото

Что называют скважиной?

спросил

от
Akma

в категории Тесты ЕНТ, КТА, ВОУД Ответы на тесты ЕНТ

Что называют коллекторами?

спросил

от
Akma

в категории Тесты ЕНТ, КТА, ВОУД Ответы на тесты ЕНТ

Что лучше горькая правда или сладкая ложь?

спросил

от
Айман

в категории Авто-Мото

Что находится в верхней головке шатуна?

спросил

от
аноним

в категории Авто-Мото

Что такое проволочные замки и как их установить

Мы углубимся в информацию о том, почему проволочные замки являются популярным выбором для удержания булавки на запястье, и перечислим несколько полезных советов по их установке.

Проволочные замки являются наиболее распространенными замками на запястье в приложениях Powersports.

Одной из самых маленьких и простых деталей, используемых при замене поршня, являются замки поршневого пальца. Тем не менее, эти крошечные детали могут доставить вам наибольшую трудность из всего перестроения верхнего конца. Установка блокировок может вызвать разочарование, но мы должны ценить их роль в наших двигателях.

Наиболее распространенный способ крепления поршня к шатуну в приложениях Powersports — с помощью полностью плавающего пальца. Полностью плавающие пальцы свободно поворачиваются как внутри малого конца шатуна, так и в бобышках поршневого пальца. Штифт для запястья удерживается под контролем и удерживается от царапин на цилиндре с помощью подпружиненного замка с каждой стороны, который фиксирует штифт между бобышками штифта.

Наручные штифтовые замки и типы

Наручные штифтовые замки представляют собой застежки пружинного типа, предназначенные для обеспечения посадки с натягом в канавке, обработанной на краю каждой втулки штифта на нижней стороне поршня. Замки удерживают штифт на запястье по центру выступов штифта, позволяя при этом вращаться. Эластичность замка позволяет им каким-либо образом деформироваться при установке и снятии.

Наиболее распространенный замок, используемый в приложениях Powersports, — это проволочный замок.

Полностью плавающие булавки со скошенной кромкой и проволочными замками.

Правильное использование проволочных замков

 Мы спросили менеджера по продукции ProX об использовании проволочных замков в двигателях Powersports:

«Проволочные замки представляют собой наиболее надежную систему фиксации, использующую эффект «замкового камня» для предотвращения перемещения поршневого пальца. Усилие скошенного поршневого пальца против проволоки направлено наружу при контакте с зажимом, фиксируя зажим в удерживающем пазу. Легкий вес проволоки помогает предотвратить любую возможность выброса клипсы на высоких оборотах, что невозможно с фиксатором типа стопорного кольца. Проволочные замки также легко установить, иногда без каких-либо инструментов, используя пальцы. Из-за этих преимуществ проволочные замки являются наиболее популярным типом фиксаторов, используемых на рынке. От небольших двигателей до Формулы-1 — это предпочтительный способ защитить ваш поршень».

Проволочные замки могут быть разных видов в зависимости от области применения, но базовый открытый конец в форме буквы «С» на сегодняшний день является наиболее распространенным типом замка в двигателях Powersports. Этот замок можно установить голыми пальцами или с помощью отверток и отмычек, в зависимости от прихотей производителя двигателя.

Модифицированная версия зажима для проволоки имеет загнутые вверх выступы на каждом конце, которые выполняют ту же функцию, что и отверстия в стопорном кольце. Это позволяет использовать специальные плоскогубцы для установки. Этот стиль более популярен в OEM-приложениях, чем в высокопроизводительных двигателях.

Обратите внимание, техника установки проволочных замков у всех немного отличается. В этом нет точной науки, но это рекомендации для начала.

Рекомендуемые этапы установки проволочных замков  

 1. Установите один конец первого замка примерно под 90 градусами от паза отмычки.

Ориентация поршня особенно важна для головок клапанов с нечетными номерами.

  2. Удерживая первый конец на месте, надавите на оставшуюся часть замка, чтобы сжать его и полностью вставить в канавку замка.

• Примечание. Если замок слишком тугой, чтобы завершить установку вручную, попробуйте использовать небольшой инструмент (например, маленькую отвертку, тупую отмычку и т. п., но будьте осторожны, чтобы не повредить поршень).

Шаг 2.

3. После установки первого замка убедитесь, что он полностью вошел в канавку.

Шаг 3.

 4. Теперь установите поршень на шатун с поршневым пальцем.

  5. Установите второй замок таким же образом, как и первый.

 6. Еще раз дважды проверьте правильность и полноту посадки обоих замков.

Еще один пример процесса с двухтактным поршнем.

Штифты, предназначенные для типов замков

Проволочные замки должны использоваться со штифтами со скошенной кромкой. Кроме того, ретенционные канавки на бобышках штифтов должны быть выполнены с небольшим рельефом, выточенным на кромке канавки. Иногда этот рельеф или выемка используются для облегчения снятия, или их можно использовать для правильного позиционирования зажима для проволоки определенной конструкции.

Штифты для запястья, используемые с проволочными замками, скошены на каждом конце. Поршни, в которых используются проволочные замки, будут иметь канавку отмычки, обычно используемую для облегчения удаления проволочного замка.

Советы и рекомендации, которые следует знать перед началом установки поршня: 

• Независимо от типа замка, убедитесь, что он правильно установлен и находится заподлицо по всей длине фиксирующей канавки.
• Выполняйте эти действия на тканевой салфетке или мягкой резиновой прокладке, чтобы не повредить поршень
• Не царапайте поршень отвертками, скребками для уплотнительных колец или другими инструментами. Глубокий звон может привести к повышению стресса.
• Если во время установки вы погнули замок или изменили его форму, не используйте этот замок. Замените на новый.
• Убедитесь, что фиксирующая канавка чистая и на ней нет песка
• Хотя это и не требуется, рассмотрите возможность снятия заусенцев с концов проволочных зажимов, чтобы обеспечить более чистую посадку в удерживающей канавке
• Перед установкой штифтов убедитесь, что поршни и штоки правильно ориентированы. Вы не хотите разбирать их, потому что фаска штока не обращена к радиусу галтели коленчатого вала, когда поршень в сборе установлен в цилиндр.
• Независимо от стиля замки на запястье являются недорогими деталями, поэтому лучше никогда не использовать их повторно.

Как всегда, если вам не нравится этот процесс или вы не уверены, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным механиком, чтобы избежать возможного повреждения двигателя.

Различные стили и способы их установки

Toggle Nav

Поиск

Существует множество способов крепления поршня к шатуну, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Вот посмотрите на различные типы поршневых замков и как их правильно установить.

Попросите опытных моторостроителей определить наиболее неприятный или утомительный этап в процессе сборки, и, скорее всего, они согласятся установить любой стиль этих темпераментных подпружиненных штифтовых замков. Они недороги, учитывая нагрузку на них, но эти замки имеют решающее значение для долговечности двигателя. Если они потерпят неудачу, то может последовать любое количество сценариев, почти все из них катастрофические. Поклясться, что эти ужасные орудия пыток прокляты, не грех. Тем не менее, мы должны понять их, чтобы полюбить их.

Начнем с нескольких основ. Существует три метода крепления поршня к шатуну:

Слева направо показаны три популярных типа замков с булавкой: стопорное кольцо, проволочный зажим и спиральные замки.

• Анкерный или фиксированный штифт — поршневой штифт свободно поворачивается внутри маленького конца шатуна, обычно с помощью втулки. Поршень фиксируется на штифте с помощью винтов, которые проходят через выступы штифта в штифт. Этот метод используется в основном в промышленных двигателях и никогда не встречался на рынке высокопроизводительных двигателей, за исключением, возможно, редкого винтажного применения.
• Полуплавающий штифт — Штифт крепится к соединению за счет некоторой формы трения, после чего поршень свободно поворачивается внутри бобышек поршневого пальца. Крепление штифта к стержню обычно осуществляется запрессовкой. Маленький конец шатуна нагревается, что увеличивает металл и диаметр отверстия. Поршень располагается над штоком, а затем штифт вдавливается на место. Еще один способ крепления штифта к стержню — конструкция шатуна типа «шпилька-болт». Здесь узкий конец разделен, что позволяет установить штифт, а затем он фиксируется на месте при затягивании стопорного болта на стержне. Эта конструкция в значительной степени эксклюзивна для больших промышленных двигателей, где достаточно места для установки ключа внутри поршня.

Опытные производители двигателей разработали свои собственные методы установки каждого типа конструкции крепления штифта. Для стопорного кольца один край заводится в канавку.

• Полностью плавающий штифт — Штифт свободно поворачивается как в нижней части шатуна, так и в бобышках поршневого пальца. Запястный штифт удерживается в узде и не царапается цилиндром одним из двух способов:
1. Подпружиненный замок с каждой стороны, фиксирующий штифт между бобышками штифта (это может быть спиролок, стопорное кольцо, круглое кольцо). проволочный замок и т. д.
2. Пара пуговиц, которые занимают пространство между штифтом и стенкой цилиндра, удерживая штифт по центру выступов штифта.

Полуплавающий штифт

Полуплавающий штифт с прессовой посадкой широко используется в серийных двигателях, особенно в старых моделях, тогда как в большинстве высокопроизводительных двигателей используются полностью плавающие поршни.

«Запрессовка штифтов требует нагрева стержня, что плохо для материала стержня с точки зрения термообработки. Для прессования требуется оборудование, которого нет для плавающих штифтов», — объясняет Алан Стивенсон. «Сложность сборки и разборки. Кроме того, плавающие штифты естественным образом центрируются в поршне, что обеспечивает равномерную нагрузку. Очень сложно идеально центрировать нажатую булавку».

С другой стороны, свободно плавающие поршни требуют этих противных замков. Но вряд ли любое решение достигается без некоторых осложнений. Большинство мнений о блокировках на запястье таково, что они решают больше проблем, чем создают. Но как насчет пин-кнопок? Их так же легко установить, как толкатели.

Пуговицы на булавке — еще одно средство для закрепления булавки на запястье. Они устанавливаются по обе стороны от запястья в отверстии, сцепленном с масляной рампой.

Кнопки с булавками

«Кнопки популярны в некоторых классах дрэг-рейсинга из-за простоты сборки и разборки, например, между гонками в Top Fuel. Помимо дрэг-рейсинга, многие люди даже не знают о них», — говорит Стивенсон, добавляя, что кнопки также значительно дороже, чем замки. «С другой стороны, кнопки могут свободно вращаться и поэтому не считаются лучшим решением для поддержки смазочного кольца, когда отверстие для штифта пересекает канавку смазочного кольца. Кнопки также тяжелее».

Штифтовые кнопки также заработали неприятную репутацию из-за того, что стирают масло со стенки цилиндра и, возможно, царапают металлическую поверхность или, по крайней мере, соскребают масло в этом месте и позволяют песку или нагару вонзиться в стенку. Их лучше оставить для приложений, где двигатели часто обслуживаются.

Спиролоки породили легендарные истории агонии, но многие производители двигателей разработали быстрые и надежные способы их установки. Один из лучших советов — немного разделить катушки. Многие приложения требуют двойных замков, поэтому вам придется подготовить 32 Spirolocks на двигателе V8.

Замки на запястье и типы

Остаются замки на запястье, если вы собираетесь использовать свободно плавающий штифт, что делают почти все высокопроизводительные приложения. Это крепежные детали пружинного типа, предназначенные для обеспечения посадки с натягом в канавке, выточенной на краю каждой втулки штифта. Замки удерживают штифт на запястье по центру выступов штифта, позволяя при этом вращаться. Эластичность замка позволяет им каким-либо образом деформироваться при установке и снятии.

В автомобильных двигателях используются три типа: стопорное кольцо или Tru Arc; Спиролок; и проволочный замок или стопорное кольцо, которое предлагается как минимум в трех различных исполнениях. Последние два типа являются наиболее популярными среди производителей высокопроизводительных двигателей.

Для установки стопорных колец или фиксаторов Tru Arc требуются специальные плоскогубцы. Просто вставьте выступы плоскогубцев в отверстия на каждом конце фиксатора, надавите на плоскогубцы, чтобы сжать фиксатор, а затем установите его в канавку.

Стопорные кольца

Как правило, дуги Tru Arc проще всего устанавливать, и они более популярны в легких условиях эксплуатации. Стопорное кольцо или Tru Arc легко устанавливается с помощью специальных пассатижей. Кончики этих плоскогубцев входят в отверстия на концах стопорного кольца. Когда рукоятки плоскогубцев сжимаются, стопорное кольцо сжимается настолько, что плотно входит в удерживающую канавку на поршне. Предупреждение: стопорные кольца изготавливаются с гладкой и шероховатой стороной. Убедитесь, что гладкая сторона обращена к запястному штифту.

Инструмент для фиксации предназначен для установки Spirolocks с минимальными затратами на проволоку. Инструмент имеет разные головки, предназначенные для определенных размеров булавки на запястье. Первый шаг — это обернуть Spirolocks вокруг канавки и расположить конец на индексной метке.
Spirolocks

Spirolocks — иногда называемые просто спиральными стопорными кольцами — изготовлены из плоской проволоки из нержавеющей стали, намотанной в спираль или небольшой виток. Они очень эффективно фиксируют булавки на запястье; но при растяжении для установки обнажаются их острые края. «Спиролоки самые дешевые, но их сложно установить и разобрать, — говорит Стивенсон.

Для многих поршней требуется по два замка Spirolock с каждой стороны, что удваивает время установки. Вероятно, существует столько же различных способов установки Spirolocks, сколько производителей двигателей. Используя ювелирные отвертки для стоматологических инструментов, опытные механики разработали ряд личных приемов, позволяющих избежать порезов кожи, а также ускорить процесс установки. Есть также несколько специальных инструментов spirolock.

Как только передняя кромка окажется внутри канавки, инструмент поворачивают против часовой стрелки, чтобы установить замок на первой стороне поршня. Lock-in также имеет инструментальные головки для специальных размеров, чтобы помочь установить стопорные кольца.

Спиролок устанавливается, слегка раздвигая его. Передняя кромка располагается внутри удерживающей канавки поршня, затем катушки буквально закручиваются или встают на место внутри канавки. Некоторые производители двигателей предпочитают использовать пальцы, но большинство используют одну или две маленькие отвертки с плоской головкой, чтобы вдавить спиральную проволоку в удерживающую канавку.

Существуют также специальные инструменты, такие как Lock-in tool от Precision Engine Service. Он предназначен для установки Spirolock без необходимости обработки острых краев. Spirolock необходимо раздвинуть, чтобы он поместился в канавках инструмента. Инструмент помещается в поршень так, чтобы передняя кромка Spirolock входила в ретенционную канавку. Затем инструмент вращают против часовой стрелки до тех пор, пока Spirolock не сядет должным образом в канавку.

Стопорное кольцо и Spirolocks должны использоваться с поршневыми пальцами, имеющими плоскую поверхность и соответствующую удерживающую канавку в бобышке поршневого пальца. В стопорном кольце используется поршневой штифт со скошенной кромкой справа, и его также следует использовать в правильной канавке.

Штифты, предназначенные для типов замков

Хотя три различных типа замков со штифтом не предназначены для взаимозаменяемости, удерживающие канавки, обработанные для замков Spirolock и стопорных колец, аналогичны. Tru Arcs, или стопорные кольца, и Spirolocks также должны использоваться со штифтами для запястья, имеющими плоские края.

«Канавы имеют разные формы и размеры, однако Tru Arcs можно использовать взаимозаменяемо со Spirolocks той же толщины», — говорит Стивенсон.

Стопорные кольца, однако, должны использоваться с поршневыми пальцами со скошенной кромкой. Удерживающие канавки на бобышках штифтов должны быть выполнены с небольшим рельефом, выточенным на кромке канавки. Иногда этот рельеф или выемка используются для облегчения удаления. Или его можно использовать для правильного позиционирования определенной конструкции зажима для проволоки.

Советы и рекомендации по замкам на запястье

• Независимо от типа замка, убедитесь, что они правильно установлены и заподлицо по всему периметру стопорного паза.
• Не царапайте поршень отвертками, скребками для уплотнительных колец или другими инструментами. Глубокий звон может привести к повышению стресса.
• Убедитесь, что фиксирующая канавка чистая и в ней нет песка, который может помешать правильной посадке.
• Некоторые производители двигателей удаляют заусенцы с концов проволочных зажимов, чтобы обеспечить более чистую посадку в удерживающей канавке.
• Перед установкой штифтов убедитесь, что поршни и штоки правильно ориентированы. Вы не хотите разбирать их, потому что фаска штока не обращена к радиусу галтели коленчатого вала, когда поршень в сборе установлен в цилиндр.
• Независимо от стиля замки на запястье недороги, поэтому лучше никогда не использовать их повторно.

Правильное использование проволочных замков

«Проволочные замки — лучшее общее решение с точки зрения надежности, так как любые боковые усилия, создаваемые штифтом, служат для дальнейшего закрепления замка в канавке. «, — говорит Стивенсон.

Проволочные замки являются наиболее распространенным типом замков для высокопроизводительных поршней и представлены в трех популярных вариантах для использования в автомобилях (в промышленных и мотоциклетных двигателях их больше). Есть базовый клип с открытым концом, напоминающий букву «С». Этот замок можно установить голыми пальцами или с помощью отверток и отмычек, в зависимости от прихотей производителя двигателя.

Чтобы собрать полностью плавающий поршень и шток, сначала установите один из замков. Затем смажьте втулку шатуна и вставьте поршневой палец. Завершающим этапом является установка замка с противоположной стороны.

Модифицированная версия зажима для проволоки имеет загнутые вверх выступы на каждом конце, которые выполняют ту же функцию, что и отверстия в стопорном кольце. Это позволяет использовать специальные плоскогубцы для установки. Этот стиль более популярен в OEM-приложениях, чем в высокопроизводительных двигателях.

 Изготовители двигателей, как правило, на протяжении многих лет вырабатывают излюбленный способ фиксации штифтом на запястье. Опять же, двумя наиболее популярными среди высокопроизводительных двигателей являются Spirolocks и проволочный зажим или стопорное кольцо. Нет исследований или данных, указывающих на то, что один из них сильнее или лучше спроектирован, чем другой. В основном это сводится к выбору производителя двигателя.

5 советских машин, заслуживших признание за рубежом

• Наука и техника

Мастера международного класса!

7 апреля 20231

Деятели советской автомобильной промышленности часто получали от советских чиновников поощрения, награды и премии за достижения, которые порой и достижениями-то назвать было сложно. Тем ценнее куда более редкие регалии, что доставались советским тачкам за рубежом. Хотя среди них есть как крутые, так и довольно сомнительные и даже совсем несерьезные.    

«Волга» ГАЗ-21

Источник:

ТАСС

Первая же история тянет на статус детективной. Дело было так. Вскоре после дебюта 21-й «Волги» — любимой, если кто вдруг запамятовал, тачки Юрия Деточкина — машина из Горького слегка неожиданно отхватила аж Гран-при на выставке «Экспо-1958» в Брюсселе! Звучит ведь! Этим фактом компания «Автоэкспорт», занимавшаяся, как несложно догадаться, экспортом советских машин за рубеж, потом еще долго козыряла в рекламных материалах.

Вот только нестыковочка выходит… Во-первых и в-главных, «Экспо-1958» — выставка неавтомобильная. Ну и Гран-при тогда получила не только «Волга», а весь советский стенд оптом. Причем помимо «волжанки» экспозицию составляли грузовик ГА3-52, представительские «Чайка» ГАЗ-13 и ЗИЛ-111, а также малолитражный «Москвич-402». Но экспортный потенциал 21-й «Волги» «Автоэкспорт» посчитал наибольшим и свалил всю славу на ее железные крылья.    

ЗИЛ-118 «Юность»

А вот здесь все было по-настоящему. Очень красивый, элегантный и на удивление мощный советский мини-автобус с мотором V8 стал гвоздем Международной автобусной недели-1967 в Ницце. Машина, которую зиловцы по большому счету построили на личном энтузиазме и вопреки наказам высшего руководства, собрала охапку из 12 наград!

О впечатляющем экспортном потенциале «Юности» говорит тот факт, что заинтересованность в лицензионном выпуске ЗИЛ-118 якобы выказал сам Генри Форд Второй, внук того самого Генри Форда и глава Ford Motor Corporation.

Надо ли говорить, что гордые советские чиновники показали заокеанскому дедушке кукиш с маслом? При этом в СССР массовый выпуск классной машины так и не наладили. Общий тираж «Юности» едва превысил сто штук…

ВАЗ-2121 «Нива»

Редкий случай, когда международное признание советского автомобиля совпало с успешными продажами на экспортных рынках. В сентябре 1978-го знаменитая, если не сказать, легендарная «Нива» получила золотую медаль на торгово-промышленной ярмарке в Брно. 

Впереди же ВАЗ-2121 ожидала еще более впечатляющая карьера, итогом которой стало звание самого успешного экспортного автомобиля за всю историю СССР. Всего за рубеж укатило свыше полумиллиона «Нив». Вот это действительно круто!

А вот 17 советских автомобилей, среди которых ни одного советского.

БелАЗ-75710

Производитель гигантских карьерных самосвалов из белорусского города Жодино считает себя обладателем многочисленных престижных международных премий. Ну, если «многочисленные» — это две или немногим более, а престижными считать малопонятные «Международную бриллиантовую звезду качества» от Мексиканского национального института маркетинга и Золотой приз Америки «За качество», то да, наверное.

Но нам куда более ценным достижением кажется подвиг, который БелАЗ-75710 совершил в январе 2014 года. Тогда белорусский самосвал зараз провез по испытательному полигону груз весом более 500 тонн, установив тем самым официальный рекорд Гиннесса. Вот это другое дело, вот это мы понимаем! 

УАЗ-469

Хотя и Гиннесс Гиннессу рознь. Вот всем нам хорошо, можно даже сказать, слишком хорошо знакомый внедорожник УАЗ-469 тоже может похвастать сертификатом мирового рекорда. Достижение его при этом кажется слегка сомнительным: одновременно в салон вездехода, рассчитанного на пятерых, упаковались 32 человека.

Общий вес пассажиров составил без малого две тонны, но даже с такой нехилой нагрузкой уазик проехал положенные для регистрации рекорда 10 метров. И вот ведь странное дело, речь вроде о мировом достижении, а за ульяновцев испытываешь не гордость, а самый настоящий испанский стыд. Надо ж такую фигню придумать…

Автор текста:Радек Дворжак

Забытый долг: какую технику поставляли союзники в СССР

08 мая 2015

• Новости

• Игорь Попов

  Редакция Forbes

• Макс Новиков

  Автор

«Матильда», «Шерман» и другая военная техника, которая поставлялась в Советский Союз по программе ленд-лиза

Иностранная военная техника времен Второй мировой войны в параде Победы на Красной площади не участвует, хотя имеет на то полное право. Поставки союзников Советскому Союзу в 1941-1945 годах стоили более $13 млрд — это свыше $170 млрд в ценах 2015 года. Основные поставки шли по программе ленд-лиза США, которые «сдали в аренду» советским войскам технику, продовольствие и нефтепродукты на $11,4 млрд ($148,6 млрд в ценах 2015 года). По ленд-лизу уничтоженное во время войны имущество оплате не подлежало, вернуть долг за «выжившее» Советский Союз согласился в размере $722 млн ($9,4 млрд на 2015 год), соответствующее соглашение было подписано с США лишь в 1972 году.

Насколько была важна материальная помощь союзников для СССР? За время войны, например, поставки авиационного бензина от союзников превысили объемы советского производства, каждый пятый-шестой самолет в советских ВВС был импортный, поставки автомобилей за годы войны в 1,5 раза превысили объемы внутреннего производства. Что везли союзники и в каких количествах — в фотогалерее Forbes из Музея военной техники на Поклонной горе в Москве.

Макса Новикова для Forbes

Пехотный (средний) танк «Матильда» (Великобритания)

Серийное производство началось в 1939 году, с октября 1941 года начались поставки в СССР, до августа 1943 года советская армия получила 1084 «Матильды» различных модификаций. От Великобритании было получено за годы войны 5218 танков, по данным журнала «Военно-промышленный курьер», от США — 7500.  Советский Союз за этот период произвел 110 000 танков.

Макса Новикова для Forbes

Средний танк М4А2 (США)

Разработан весной 1941 года, в декабре принят на вооружение армией США. В конце 1942 года начал поставляться в СССР, получив обозначение «Шерман». До мая 1944 года было произведено более 8000 «Шерманов», 2000 из них отправлены в Красную армию. Имелся вклад союзников и в производстве легендарного советского танка Т-34.  По ленд-лизу из США было ввезено около 260 000 тонн первичного алюминия, который использовался в производстве моторов для «тридцатьчетверки».

Макса Новикова для Forbes

Самоходная артиллерийская установка СУ-57 (США)

За годы войны было произведено около 1000 САУ, 650 из них были отправлены в Советский Союз.  Союзники, по данным журнала «Военно-промышленный курьер», отправили в СССР почти 5000 противотанковых орудий,  более 8000 зенитных пушек, 376 000 снарядов, 136 000 пулеметов и 320 000 тонн взрывчатых веществ.

Макса Новикова для Forbes

90-мм зенитная пушка М1А1 (США)

Разрабатывалась в 1939-1940 годах для армии США в качестве основного зенитного орудия среднего калибра, в конце 1940 года была модернизирована, что увеличило скорострельность с 20 до 24 выстрелов в минуту. Зенитные орудия были наиболее дефицитными для Красной Армии, поэтому, возможно, из США поставлялся только этот вид артиллерии. В книге Эдварда Стеттиниуса «Ленд-лиз — оружие победы» говорится, что за годы войны СССР получил почти 8000 зениток. Объемы их производства в СССР не раскрывались.

Макса Новикова для Forbes

Истребитель «Харрикейн» (Великобритания)

Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной был разработан в 1934-1935 годах, с 1936 по 1944 год было выпущено 16 750 таких самолетов, в сентябре 1941 года начались поставки в СССР, который получил почти 2000 «харрикейнов». Всего за годы войны Советский Союз получил от союзников 22 195 самолетов, на советских заводах за этот период было произведено 143 000 самолетов.

Макса Новикова для Forbes

Плавающий автомобиль-амфибия «Форд ГПА» (США)

Летом и осенью 1941 года СССР лишился почти 60% грузового автомобильного парка, что крайне отрицательно сказалось на мобильности армии. Исправить положение удалось ленд-лизовскими поставками. Союзники, главным образом США, отправили в Советский Союз более 430 000 автомобилей различных моделей («студебекеры», «доджи», «виллисы», «форды») и более 35 000 мотоциклов. «Студебекеры», кстати, использовались не только для перевозки грузов и личного состава, но и стали базой для реактивных систем залпового огня «Катюша».

ТАСС

От подлодок до еды

Советский ВМФ получил по ленд-лизу более 500 боевых кораблей и катеров, в том числе 28 фрегатов, 89 тральщиков, 78 охотников за подлодками, 60 сторожевых катеров, 166 торпедных, 43 десантных судна.

Кроме того, в СССР по ленд-лизу было поставлено 1900 паровозов (в 2,4 раза больше внутреннего производства за годы войны) и 66 дизель-электровозов (в 11 раз больше внутреннего производства), более 11 000 вагонов (в 10 раз больше внутреннего производства), более 35 000 радиостанций, около 6000 приемников и 348 локаторов. 25% всего ленд-лиза пришлось на продовольствие.

вех: 1953–1960 гг. — Управление историка

вехи: 1953–1960 гг. — Управление историка

1. Дом
2. Вехи
3. 1953-1960
4. Спутник, 1957 г.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ЧИТАТЕЛЕЙ

«Вехи истории международных отношений США» был
выведен из эксплуатации и больше не поддерживается. Для получения дополнительной информации см. полное уведомление.

4 октября 1957 года Советский Союз запустил земной
первый искусственный спутник Спутник-1. Успешный
запуск стал шоком для экспертов и граждан в Соединенных Штатах
Соединенные Штаты, которые надеялись, что Соединенные Штаты добьются
это научное достижение в первую очередь.

Российская марка, посвященная путешествию спутника

Тот факт, что Советы добились успеха, подпитывал опасения американских военных
в целом отстали в разработке новых технологий. В результате запуск
Спутник служил для интенсификации гонки вооружений и повышения
Напряженность холодной войны. В 1950-е годы и США, и Советский Союз
работали над созданием новой техники. Нацистская Германия была близка к
разработка первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) вблизи
конец Второй мировой войны, и немецкие ученые помогали исследованиям в обоих
стран после этого конфликта. Обе страны также занимались
разработка спутников в рамках цели, поставленной Международным советом
Научные союзы, призывавшие к запуску спутниковых технологий
в конце 1957 или 1958. В течение десятилетия Соединенные Штаты
испытали несколько разновидностей реактивных снарядов и реактивных снарядов, но все эти испытания закончились
в неудаче.

Советский запуск первого спутника был одним из
достижение в ряду технологических успехов. Мало в США
ожидали этого, и даже те, кто ожидал, не знали, насколько впечатляющим
это было бы. При весе 184 фунта российский спутник был намного тяжелее всего на свете.
США развивались в то время, и ее успешный запуск был
Вскоре последовал запуск двух дополнительных спутников, в том числе того,
унес собаку в космос. Вместе они совершали оборот вокруг Земли каждые 90 минут и
создавало опасения, что США сильно отстали в технологическом
способность. Эти опасения усугубились, когда Соединенные Штаты узнали, что
Советский Союз испытал первую межконтинентальную баллистическую ракету.
год.

Хотя президент Дуайт Эйзенхауэр пытался преуменьшить
значение запуска спутника для американского
человек, он влил дополнительные средства и ресурсы в космическую программу в
усилие догнать. Правительство США потерпело серьезное поражение в декабре
1957, когда его первый искусственный спутник, названный Vanguard,
взорвался на стартовой площадке, служа очень наглядным напоминанием о том, насколько
стране еще предстояло добиться того, чтобы иметь возможность конкурировать в военном отношении с Советами.
Наконец, 31 января 1958 года Соединенным Штатам удалось запустить свой первый
спутник, проводник. «Эксплорер» был еще легче «Спутника», но
его запуск отправил его глубже в космос. Советы ответили еще одним
запуск, и космическая гонка продолжилась.

Успех спутника оказал большое влияние на холодную войну
и Соединенные Штаты. Опасения, что они отстали, заставили американских политиков
ускорить космические и оружейные программы. В конце 1950-х советский премьер
Никита Хрущев похвастался советской технологичностью
превосходство и растущие запасы МБР, так США работали
одновременно разрабатывать свои собственные межконтинентальные баллистические ракеты, чтобы противостоять тому, что, по ее мнению, было растущим
запас советских ракет, направленных против США. С обоими
страны, исследующие новые технологии, говорят о заключении договора о запрещении ядерной
тестирование заглохло на несколько лет. Таким образом, запуск спутника подпитывал
как космическая гонка, так и гонка вооружений, вдобавок к обострению холодной войны
напряженности, поскольку каждая страна работала над подготовкой новых методов нападения на другую.
В конце концов, законодатели и политические активисты в Соединенных Штатах
успешно использовал опасения по поводу «ракетного разрыва» между США и
Советские ядерные арсеналы в 1960 президентских выборов, которые принесли
Джон Ф. Кеннеди возьмет верх над пороком Эйзенхауэра
президента Ричарда Никсона. Кубинский ракетный кризис 1962 г.
служил для напоминания обеим сторонам об опасности оружия, которое они использовали.
развивающийся.

русских общин за рубежом | Wilson Center

Чтобы понимать, что происходит в пределах России, нужно знать русские общины за рубежом», — заявил Джон Глэд, бывший директор Института Кеннана, на лекции в Институте Кеннана 3 мая 19 г.99. Рад подробно рассказал о своем систематическом изучении этой темы, охватывающей как царский, так и советский периоды.

Рад разделил отливы русской эмиграции на три отчетливые волны. Первая волна, носившая преимущественно аристократический характер, пришлась на 1920–1930-е годы. Эта волна состояла в основном из военнослужащих Советской армии, которые считали, что вернутся в Россию вскоре после своего перемещения.

Вскоре после этого последовала вторая волна эмиграции, большинство из которых были менее образованными крестьянами. Они принесли с собой пессимизм и разочарование. Их прибытие за границу последовало за началом холодной войны.

Глэд утверждал, что, поскольку интеллектуальный и художественный диалог был так строго ограничен в советский период, только русские сообщества за границей могли дать глубокое понимание глубинных течений российской культуры и политики. Это стало особенно очевидным в разгар холодной войны, когда начала формироваться третья волна эмиграции. Эта эмиграция, начавшаяся в 1970-е годы, была в основном экономической эмиграцией — россияне покидали родину в поисках денег. Советское правительство пыталось поддерживать отношения с этими эмигрантами посредством публикаций и радиопередач, но главным интересом режима было следить за деятельностью эмигрантов.

В то время как русские постоянно находились за границей на протяжении столетий, внутри эмиграции не было преемственности. Писателей второго поколения практически не существовало, а экспатрианты и эмигранты одного поколения очень мало знали своих предшественников за границей. Русские эмигранты быстро ассимилировались в культурах стран своего нового проживания.

Глад заявил, что между эмигрантами и диссидентами, оставшимися дома, существовала непостоянная, но постоянная враждебность. У русских очень общительная философия — они хотят быть физически и духовно близки друг другу, и, по словам Глэда, домоседы не могли не возмущаться теми, кто покинул их родину.

С распадом СССР русские за границей оказались в более или менее «нормализованной» ситуации, в которой они могут свободно въезжать в Россию и выезжать из нее, как и русские до 1917 года. Рад, что сравнил статус россиян, живущих сегодня за границей, к американцам, живущим за пределами США. Их считают скорее эмигрантами, чем эмигрантами или изгнанниками. По словам Глэда, изгнание больше не является проблемой, а интерес к культуре русской эмиграции быстро снижается. В то же время возникают новые проблемы; особенно важен вопрос о россиянах, находящихся в бывших советских республиках, также известных как «ближнее зарубежье». В советское время население этих республик в значительной степени обрусело. Теперь, когда республики стали независимыми, всплеск национализма. Русские, которые никогда не считали себя эмигрантами, теперь в своих общинах рассматриваются как иностранцы.

Исследование Глада охватывает россиян по всему миру, в том числе тех, кто в Китае впервые прибыл для обслуживания Китайской Дальневосточной железной дороги. Многие другие прибыли позже, чтобы поселиться в Харбине, который некоторое время был практически русским городом. Когда японцы оккупировали Маньчжурию, русские перебрались в Шанхай и оставались там до тех пор, пока в конце 1940-х годов к власти не пришли коммунисты. Тогда русские были эвакуированы в Тубабао на Филиппинах, а затем рассеяны по всему миру.

Кроме того, Рад обсудил россиян, поселившихся в Югославии. Около 73 тысяч россиян прибыли туда через Турцию после крымской эвакуации. Они были тепло встречены сербами из-за их исторических связей, но внезапно были вынуждены бежать из страны в конце войны, поскольку во время оккупации они в значительной степени встали на сторону немцев.

Обсуждалось и поселение русских в Израиле. Глад описал консервативный характер и кризис идентичности российских эмигрантов, а также ту большую роль, которую они сейчас играют в нынешнем израильском правительстве. Глад также упомянул, что официальный запрос был направлен израильским правительством Соединенным Штатам в 1987 с просьбой отказать советским евреям в статусе политического беженца в Соединенных Штатах, чтобы они были вынуждены эмигрировать в Израиль, где, по утверждению израильского правительства, они принадлежали.

Модели гусеничных тракторов: устройство, предназначение, характеристики

Первые попытки поставить технику на гусеничный ход предпринимались ещё в XIX веке. Но гусеничному трактору в том виде, в каком он хорошо знаком, чуть больше 90 лет. За это время он похорошел, приободрился и занял прочное место во многих сферах – от сельского хозяйства до горных работ.

Содержание статьи

• 1 История изобретения
• 2 Особенности конструкции
  • 2.1 Ходовая часть
  • 2.2 Рулевое управление
• 3 Типы гусеничных тракторов, области применения
  • 3.1 Где применяются
  • 3.2 Типы гусеничных тракторов
  • 3.3 Тяговый класс
• 4 Достоинства и недостатки гусеничной техники
• 5 Ведущие отечественные и зарубежные производители

История изобретения

Кто является первым изобретателем гусеничного трактора определённо сказать сложно. На этот счёт существует несколько мнений, и каждое из них с определенной точки зрения будет верным.

Например, русских штабс-капитан Дмитрий Загряжский придумал в 1837году и получил патент на изобретение экипажа на пару с металлической гусеницей. Однако промышленность не заинтересовалась данной разработкой, а у самого изобретателя денег на производство не было.

Также не нашла применения идея крестьянина Фёдора Блинова, сделавшего в 1879 году первую самоходную машину на гусеничном ходу.

Тем не менее, самым близким по внешнему виду и конструкции, а самое главное – моделью с которой началось продвижение гусеничных тракторов по миру, является машина, запатентованная американцем Бенджамином Холтом. Именно его с братом компания станет основой для создания известного во всём мире производителя – Caterpillar. Хотя ради справедливости стоит отметить, что он построил его, взяв за основу разработку Элвина О. Ломбарда.

Интересный факт! Прототип обычных гусениц, составленных из плотных лент и бревен, создал некий д’Эрман в 1713 году. Устройство с повышенной проходимостью он придумали ради упрощенного перемещения тяжелых предметов на лошадиной или человеческой тяге.

Особенности конструкции

Гусеничная техника – особый класс машин, который конструктивно отличается от колёсной техники. Основных отличия два – устройство ходовой части и управление направлениями движения.

Ходовая часть

Основной особенностью данного вида техники является движитель. Именно гусеницы дали названия всему классу техники. Существует два основных вида гусениц: с овальным и треугольным контуром. Также внедряется гибридные устройства, когда на места колёс устанавливаются гусеничные системы, но это отдельный тип техники.

Традиционной является гусеница овального контура, когда ведущее и натяжное колёса находятся на одной линии. В треугольном варианте ведущая звёздочка и бортредуктор находятся выше опорных катков. Это снижает вероятность попадания постороннего материала в места сцепления, что позволяет продлить срок службы приводного колеса и траков.

Ходовая часть всех гусеничных машин состоит из:

• бортового редуктора, отвечающего за привод машины;
• переднего натяжного колеса;
• ведущей звёздочки, расположенной в задней части;
• опорных и поддерживающих катков;
• механизма натяжения;
• самой гусеницы – ленты, последовательно соединённых башмаков (траков). Они могут быть соединены непосредственно между собой пальцами либо установлены (прикручены болтами) на звенья, которые сцеплены втулками.

В некоторых случаях перед натяжным колесом ставят направляющий башмак. Его добавляют к конструкции с гладким колесом для предотвращения смещения гусеницы вбок. Башмак охватывает беговую дорожку траков по бокам.

Рулевое управление

В отличии от колёсной техники, где управление направлением движения осуществляется с помощью руля (хотя есть исключения, например, мини погрузчики), в гусеничных машина оператор управляет с помощью рычагов (джойстиков) и педалей. Их положение влияет на тормозную систему и муфты. Поворот осуществляется замедлением или остановкой вращения одной гусеницы, тогда как нагрузка на вторую увеличивается или остаётся неизменной.

Для разворота может использоваться та же схема. Но чаще тракторист задаёт разнонаправленное направление вращения гусеничных лент. Благодаря чему разворот происходит практически на месте.

Типы гусеничных тракторов, области применения

Изначально гусеничный трактор задумывался как сельскохозяйственная машина. Гусеница позволяла снизить удельное давление на грунт, а хорошее сцепление с поверхностью позволяло тянуть за собой различное оборудование. Со временем их стали использовать и в других сферах.

Где применяются

Сейчас гусеничные трактора и техника на их базе используется в:

• сельском хозяйстве;
• строительстве;
• дорожных работах;
• коммунальной сфере;
• мусорных полигонах;
• лесном хозяйстве;
• промышленности;
• нефтегазовой отрасли;
• горной промышленности;
• поисково-спасательных службах.

Гусеничные трактора перемещают грунт, нерудные и инертные материалы, участвуют в посевных, уборочных компаниях, перемещения древесных стволов, создании противопожарных рвов, разрыхлении мёрзлого грунта, убирают снег, помогают укладывать трубопроводы и забивать опорные сваи многоэтажных строений.

Типы гусеничных тракторов

Столь широкая сфера применения порождает множество моделей и модификаций. А их необходимо классифицировать. По конструктивным особенностям гусеничные трактора делят на:

• промышленные;
• сельскохозяйственные;
• трелёвочные.

Промышленные машины самые универсальные. Они имеют ярко выраженные грунтозацепы на башмака для лучшего сцепления с покрытием и обладают большей тяговой способностью. На их базе производят бульдозера, рыхлительные агрегаты, трубоукладчики, баровые установки, сваебои и другую технику.

Для повышения проходимости по низконесущим почвам на промышленные трактора устанавливают более широкие гусеницы. Такие машины называют болотоходными.

Гусеничные ленты сельскохозяйственных тракторов оказывают меньшее влияние на почву. Их траки отличаются от башмаков промышленных машин, но в остальном их конструкции очень схожи.

А вот трелёвочные трактора конструктивно отличаются от двух своих собратьев. Кабина таких машин выдвинута вперёд, а позади предусмотрено место для установки оборудования для перевозки грузов, в частности брёвен. В подавляющем большинстве случаев, трелёвочники используют в лесном хозяйстве.

Тяговый класс

Одна из основных характеристик тракторов – тяговый класс – это максимальное тяговое усилие, на которое способна машина. Он обозначается цифрами, а его единица измерения – тонн-сила.

Очевидно, что одна и та же машина способна тянуть за собой разный по массе груз по разным поверхностям. Поэтому разработаны стандарты, по которым тяговый класс трактора определяется при определённых условиях. Например, для сельхозмашин это почва – стерни средней плотности, влажностью 25-35%.

Тяговый класс используется не только у гусеничных, но и у колёсных тракторов. Он напрямую связан с весом и размерами трактора. В сельском хозяйстве сложно найти технику выше 5-го класса, а в горнодобывающей сфере работают «монстры» 80-го «уровня».

Достоинства и недостатки гусеничной техники

Такая популярность гусеничных тракторов не случайна. Машины обладают рядом преимуществ, реализовать которые с помощью колёсной техники очень сложно.

В частности, гусеничная техника:

• обладает высокой проходимостью, позволяет проводить работы на влажной земле;
• оказывает меньшее удельно давление на поверхность;
• имеет более высокий тяговый класс в сравнении с колёсной машиной того же размера;
• более эффективна при работе по перемещению снега, грунта, почвы;
• позволяет работать в стеснённых местах, не требуя много место для разворота;
• имеет ниже расположенный центр тяжести.

Однако техника имеет свои минусы:

• грунтозацепы гусениц разрушают верхний слой дорожного покрытия, что исключает самостоятельное перемещения по дорогам общего пользования без специальных накладок;
• низкая максимальная скорость перемещения;
• жёсткий тип подвески.

Стоит отметить! Многие модели мини и компактных гусеничных тракторов оснащаются резиновыми гусеницами, не разрушающими дорожное полотно.

Ведущие отечественные и зарубежные производители

Производством гусеничных тракторов для различных нужд занимаются многие компании во всём мире. Ведущим производителем их является американский концерн Caterpillar. Большой выбор промышленных тракторов предлагает японская компания Komatsu. Активно осваивают рынок СНГ компании John Deere, Case, а также китайские производители Shantui, XCMG, Shehwa.

Среди отечественных компаний стоит отметить Челябинский тракторные завод ЧТЗ, строительство которого осуществлялось при технической поддержке американских специалистов. Завод выпускает промышленные трактора, хотя в середине прошлого века машины ЧТЗ активно применялись на селе.

Ещё одним производителем промышленных тракторов является Чебоксарский завод Промтрактор. В линейке ЧЕТРА машины с 9 по 40 тяговый класс, эксплуатационной массой от 16 до 70 тонн.

Производством сельскохозяйственных гусеничных тракторов в России занимается Волгоградский тракторный завод. Он выпускает машины с 3 по 6 тяговый класс. Среди самых известных – трактор ДТ 75.

Автор: Андрей Соломин

История гусеничных тракторов — Новости ВгТЗ

Макет гусеничного трактора Блинова

Одно из жизненно необходимых изобретений человека является гусеничный трактор — мощный энергетический и достаточно мобильный вид транспорта. Посредством их тяговой силы перемещается разнообразное оборудование для сельскохозяйственных, трелевочных, мелиоративных и прочих видов работ. Большинство прицепных и навесных орудий работают от тракторного двигателя.

Прототипы современных тракторов

Первая модель трактора, оснащенного вместо колес гусеницами, была произведена более 2-х веков тому назад. Для привода ее в работу служил двигатель, работающий на пару. Эта машина была сконструирована английским инженером Джоном Гиткотом для осушения болот. Но это техническое изобретение имело ряд существенных недостатков. Оно было громоздким и шумным. Поэтому оказалось не востребованным.

В этот временной период, а точнее в 1837 году, российский инженер Дмитрий Загряжский, служивший штабс-капитаном на военном крейсере, затребовал патент на изобретение. В прошлом потомственный крестьянин, Загряжский изобрел и детально описал устройство экипажа на гусеницах, оснащенного паровым двигателем. Однако его изобретение осталось невостребованным.

Еще один гусеничный трактор, аналог устройства Гиткота, был построен в американском штате Калифорния примерно через двадцать лет после создания первых моделей. Это был 1857 год. Трактор предназначался для фермерских сельскохозяйственных работ. Его создатель — конструктор Миллер, за «оригинальность изобретения» был награжден специальной премией. Но и эта модель трактора оказалась не востребованной.

Прототип современного трактора в 1888 году спроектировал и воплотил проект в жизнь простой крестьянин из Саратовской губернии. Это был Блинов Ф.А. Его машина передвигалась на двух гусеницах. Их, посредством специального шестеренчатого механизма (движителя), приводил в движение двигатель, работающий от двух паровых котлов. Управление каждой гусеничной парой осуществлялось раздельно. Это выполняли два человека. Трактор развивал скорость чуть больше 3-х км/час (три версты). То есть трактор двигался со скоростью передвижения повозки, запряженной быками. К 1897 году Блинов усовершенствовал свое творение. Но трактор, из-за сложного управления и несовершенства работы двигателя, также оказался невостребованным.

Примерно в этот же временной отрезок (1897 год) в Германии Рудольфом Дизелем был сконструирован и запатентован первый ДВС, работающий на газолине. Он заметно отличался от парового экономичным расходом топлива и большей создаваемой мощностью. Немного позднее (1903 год) ДВС был сконструирован и в России. Авторство на изобретение принадлежит Мамину Я.В. и в отличие от немецкого двигателя, мотор Мамина работал на топливе из нефтепродуктов.

В 1911 году Мамин продемонстрировал трактор, оснащенный гусеницами и ДВС собственной конструкции. Но Россия еще была аграрной страной, не имеющей собственных машиностроительных заводов. Поэтому трактор Мамина также остался всего лишь прототипом.

Тракторостроение советского периода

Только после революции важность технического оснащения всех отраслей экономики была оценена в должной мере. Согласно принятому декрету, в 1918 году в городе Петербурге Обуховский машиностроительный завод начал производство первых тракторов, оснащенных гусеничным ходом. Первый трактор такого типа сошел с его конвейера в 1924 году. Он известен, как трактор «Большевик». За основу в его конструкции был использован закупленный в Америке трактор «Холт», конструкция которого имела ряд значительных недостатков. Все они в ходе разработки чертежей были устранены советскими инженерами. Видоизменилась и компоновка трактора. Его основные элементы впоследствии были взяты в качестве основы конструкции отечественных танков.

К массовому выпуску этой техники в Стране Советов приступили только в 1933 году. Первенцем стал трактор под названием «Сталинец» (С-60). Производство этих машин осуществлял ЧТЗ в Челябинске. А спустя четыре года к производству гусеничных тракторов приступили заводы ХТЗ (Харьков) и СТЗ (Сталинград). С их конвейеров сходили тракторы марки СХТЗ-НАТИ. К этому времени в стране производилось уже более 700 000 единиц техники, что составляло почти половину всех производимых в мире тракторов.

Трактор Сталинец-65

В военные годы молодая советская республика испытывала острую нехватку рабочих рук. Встал вопрос об увеличении производства технических средств улучшенной проходимости, в частности тракторов, оснащенных гусеницами. В начале 1942 года начинается строительство тракторного завода на Алтае (АТЗ). А уже осенью он выпускает первый гусеничный трактор марки АТЗ-НАТИ. Начиная с 1944 года завод перешел на производство тракторов ДТ-54, которые более 40 лет были востребованы в сельском хозяйстве и прочих отраслях промышленности.

Не менее знамениты и выпускаемые ленинградским заводом им. Кирова гусеничные тракторы марки КТ-12. В 1951 их сняли с производства, так как завод сделал упор на производство колесных тракторов знаменитой марки «Кировец».

Свой вклад в развитие тракторостроительной отрасли внесли Липецкий (модель КДП-35) и Владимирский (модели Т-38, Т-40) тракторные заводы.

Современное тракторостроение

Основное развитие российского тракторостроения проходило уже в послевоенные годы. Максимального расцвета эта отрасль достигла к середине 60-х годов минувшего столетия. В тот период появились самые мощные машины, отличающиеся улучшенными техническими характеристиками и повышенной проходимостью. Лидером по их производству считается ЧТЗ (Челябинск), который освоил выпуск универсального трактора С-100, востребованный на лесозаготовках, при проведении мелиоративных работ, в аграрном секторе и промышленности. Позднее эта модель прошла модернизацию. На ее основе стали производить гусеничные тракторы марки Т-100 и их модификацию Т-130. В 1988 году с конвейера ЧТЗ сошел один из лучших на сегодняшний день гусеничных тракторов — модель Т-170, отличительной особенностью которой являются превосходные эксплуатационные показатели при сравнительно низкой стоимости.

Трактор Т-170

Другой самой известной маркой отечественных тракторов на гусеничном ходу является ДТ-75, производство которого осуществляется в Волгограде. Это — вполне конкурентоспособный гусеничный трактор российского производства. Он наиболее востребован в фермерских хозяйствах и на многих промышленных предприятиях. Сегодня усовершенствованная модель этого трактора известна под названием Агромаш 90ТГ. У него отличные технические характеристики, соответствующие международным и российским стандартам качества, экономии топлива и экологической безопасности.

Трактор ДТ-75

Среди производителей гусеничных тракторов для выполнения трелевочных работ необходимо отметить АТЗ (Алтайский тракторный). Начиная с 1969 года, на его площадях производится наиболее востребованная на лесозаготовках модель — трактор ТТ-4 и его модификация ЛХТ-4. ТТ-4 на сегодняшний день считается одним из лучших гусеничных тракторов этого класса.

По качеству продукции ему не уступает ОТЗ (Онежский тракторный). Впервые трелевочный трактор марки ТДТ-40 был выпущен заводом в начале 1956 года. К 1972 году завод отпраздновал выпуск 100 тысячной машины. Различные модификации трактора торгового бренда «Онежец-300» сегодня используются подразделениями МЧС и пожарных служб.

Трелевочный трактор Онежец-300

Гусеничные тракторы из стран СНГ

ХТЗ сегодня считается зарубежным производителем. А между тем его продукция — гусеничные тракторы Т-150 хорошо известна российским аграриям и промышленникам. Специально для этой модели заводским КБ был разработан двигатель с турбонаддувом. Его гусеницы выполнены с увеличенной контактной площадью, что предотвращает разрушение структуры почвы за счет значительного снижения давления на ее поверхность.

Трактор Т-150 производства Харьковского тракторного завода (ХТЗ)

Продукция МТЗ (Минского тракторного) хорошо известна не только российским потребителям. Основанный в 1946 году, сегодня этот завод является лидером мирового тракторостроения. Выпускаемые им гусеничные тракторы «Беларус-1502» (сельскохозяйственная модель), «Беларус-1502-01» (промышленная модель) и универсальная модель «Беларус-2103» являются самыми востребованными на международном рынке.

Трактор Беларус-2103

← Открылась выставка СТТ-2014

АГРОМАШ на выставке «Амурское поле» →

интересных фактов о технике Caterpillar или CAT | Team Tractor & Equipment

Caterpillar или CAT — это известный и популярный бренд тяжелой и компактной техники для строительства, горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и других отраслей. Для такой известной компании может быть интересно взглянуть на некоторые факты о компании Caterpillar и ее истории, которые вы, возможно, не знаете.

Факт №1

Мощность всегда была важна для CAT

Компания Caterpillar появилась в результате слияния в 1925 году компании Holt Manufacturing Company, основанной Бенджамином Холтом в Стоктоне, штат Калифорния, в конце 1800-х годов, и компании C. L. Лучшая тракторная компания. Его самые ранние корни можно проследить до первого коммерческого успеха Холта: новаторского подхода к гужевому комбайну, выпущенному в 1886 году.

Вкладом Caterpillar в комбайн стало использование звеньевого ремня и звездочек вместо зубчатых колес. К 1899 году CAT также начала производство паровых тракторов. Обе машины вскоре стали незаменимыми для фермеров в Калифорнии и США.

Факт № 2

CAT приобрела несколько влиятельных брендов тяжелой техники

Как вы уже знаете, CAT не ограничивалась только сельскохозяйственной техникой. В рамках своей диверсификации компания Caterpillar за эти годы приобрела многие другие известные бренды. К ним относятся Bucyrus, ASV (которую они позже продали Terex), Lovat, подразделение лесного хозяйства Blount и Traxson (позже известное как Traxcavator). Это позволило CAT расширить линейку своей продукции для удовлетворения потребностей других отраслей, таких как горнодобывающая и лесная промышленность.

Факт № 3

Бренд Caterpillar был вдохновлен … гусеницей

Гусеничная конструкция возникла из-за потребности в тракторе для передвижения по богатым, мягким сельскохозяйственным угодьям в некоторых районах Калифорнии. Было испробовано несколько решений, но Холт использовал непрерывные гусеницы, которые оказались лучшими.

Фотограф компании однажды наблюдал за ним во время испытаний и сказал Холту, что он ползет как гусеница (гусеничный трактор). Холту понравилось это название, и в конечном итоге оно стало торговой маркой компании, даже для оборудования, которое не отслеживается. Гусеничный привод позже станет незаменимым во время Первой мировой войны.

Факт № 4

CAT помог выиграть Первую мировую войну

Перед началом Первой мировой войны компания Holt уже поставляла тракторы в Европу для сельскохозяйственных целей, но вскоре они оказались рядом с линией фронта, перевозя припасы и оборудование . Способность этих гусеничных машин преодолевать бездорожье, в котором увязли бы обычные машины, сделала их жизненно важными для военных действий. Вскоре Холт начал производить орудийные тягачи для перевозки артиллерии. И Caterpillar считается источником вдохновения для британского танка.

Факт № 5

CAT также помогла выиграть Вторую мировую войну

Бренд Caterpillar также сыграл важную роль во Второй мировой войне. Вклад Caterpillar включал радиальные дизельные двигатели с воздушным охлаждением для американских танков M4, бортовые редукторы для танков и высокоскоростные бронированные гусеничные тягачи. Вскоре бульдозер CAT D7 стал основным продуктом, которого хотели военные США, и традиционную желтую краску CAT пришлось заменить классической оливково-серой. CAT стала настолько ключевой частью военных действий, что генерал Паттон как-то сказал, что если бы у него был выбор между танком и бульдозером, он каждый раз выбирал бы танк.

Факт №6

Компания Caterpillar предлагает широкий ассортимент компактной и тяжелой техники.

Компания Caterpillar производит широкий спектр оборудования. В их линейку продуктов входят компактные машины, такие как погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики повышенной проходимости и компактные экскаваторы.

Они также производят вилочные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, уплотнители, колесные погрузчики, гусеничные погрузчики, гусеничные тракторы, экскаваторы-погрузчики, телескопические погрузчики, скидеры и многое, многое другое. Оборудование Caterpillar и принадлежащие ему бренды в основном используются в горнодобывающей промышленности, строительстве, обслуживании дорог, лесном хозяйстве и в военных целях.

Team Tractor and Equipment — ваш дилер оборудования и штаб-квартира по поставке тракторов. Запчасти и сервисный центр. Обслуживание — Kubota, John Deere, Kioti, Yanmar, Mahindra, Case, New Holland, Massey Ferguson, Ford, Deutz, Case IH, Farmall, International Harvester, Branson Tractors, LS, Shibura, Claas Tractor, McCormick Tractors, Valtra, Solis, YTO, Montana, Nortrac, Escorts Tractor, Беларусь, Sonalika, Jinma, Mahindra, TYM, Apollo, Bolens, Fendt, Cub Cadet, CAT, Lamborghini, Iseki, Oliver, Mitsubishi Tractors, Same, Foton, Fiat, AGCO, White и многие другие других хороших производителей.

Главная — Трактор Томпсона

Наши офисы

Вам нужна поддержка и решения рядом с вашим местом работы. Вот почему мы создали самую разветвленную сеть представителей по продажам, аренде и обслуживанию в штате. Независимо от того, где вы работаете, рядом с вами есть местонахождение Thompson Tractor и опытный представитель, готовый ответить на ваш звонок. Найдите местного представителя Thompson Tractor здесь и сообщите нам, как мы можем помочь вам добиться успеха.

Найти ближайшее местоположение

Поиск по отраслям

У нас есть продажа и аренда тяжелого оборудования, сервис и технологии, которые помогут вам добиться успеха в самых разных отраслях: от строительства и сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, промышленной энергетики, карьеров и агрегатов, а также обращения с отходами.

Другие отрасли

Морской

Электрогенераторы

Грузовик

Транспортировка материалов

Арендная плата

Б/у

Обязательства Thompson

Здесь, в Thompson, мы стремимся использовать принципы устойчивого развития, поскольку мы стремимся служить нашим основным заинтересованным сторонам: сотрудникам, клиентам и поставщикам, а также служа нашему сообществу.

Принцип действия гидравлического ручника

Многие автолюбители с большим удовольствием совершенствуют конструкцию своего «железного коня», меняя его отдельные системы и детали на более совершенные. Так, нередко дело доходит и до устаревших тормозов с барабанными колодками, которые совсем не отличаются надежностью и выносливостью. В таком случае вместо них зачастую устанавливаются дисковые тормоза, которые способны работать только на гидравлическом стояночном тормозе. Поэтому, если на задний привод авто устанавливаются новые тормоза, не остается ничего другого как установка и нового стояночного тормоза. К счастью, его можно изготовить и своими руками. Как? Об этом читайте далее.

• 1. Зачем нужен гидравлический ручник?
• 2. Как работает гидравлический ручник?
• 3. Как сделать гидравлический ручник своими руками?

1. Зачем нужен гидравлический ручник?

Как мы уже успели рассказать в нашем небольшом вступлении, необходимость в установке гидравлического ручника возникает в тех случаях, когда на задний привод автомобиля устанавливаются новые дисковые тормоза. Но сначала поговорим о том, какими преимуществами обладают непосредственно дисковые тормоза и зачем их устанавливать вместо привычных барабанных:

1. Барабанные тормоза теряют свою стабильность во время эксплуатации, что возникает по причине перегрева всего механизма. Что же касается дисковых – то их характеристики остаются стабильными при любых условиях, к тому же, они намного быстрее охлаждаются.

2. Дисковые тормоза позволяют в несколько раз сократить длину тормозного пути автомобиля, что автоматически делает движение на автомобиле более безопасным.

3. Конструкция дисковых тормозов намного легче и занимает меньше места.

Основной недостаток, который сопровождает установку дисковых тормозов на автомобили «старого» типа, – это сложность в правильном распределении тормозного усилия на все оси. Для этого мастера еще пару лет назад придумали двухконтурный вариант оси, где каждый контур соединяет между собой левое и правое колесо передней и задней подвески. При этом регулятор такой тормозной системы обязательно должен быть установлен после главного тормозного цилиндра, но перед приводом гидравлического ручника. В таком случае тормоза будут работать самым лучшим образом.

Какая же роль гидравлического ручника во всем этом тюнинге тормозной системы? На самом деле, очень важная, ведь если не использовать двухконтурную схему установки и гидравлический ручник, к задней подвеске автомобиля необходимо будет проводить дополнительные контуры и крепить на левую и правую стороны подвески по два суппорта. Все это требует массу дополнительных усилий, избежать которых можно при помощи установки гидравлического ручника, в результате чего:

1. Тормозное усилие будет равномерно распределяться между правым и левым колесом задней подвески вашего автомобиля.

2. На задние колеса будет передаваться более интенсивное усилие.

3. Поскольку магистрали тормозной системы сместятся в сторону вакуумного усилителя, передние тормоза автомобиля обретут более высокую мощность.

Единственный минус такой системы – если вдруг откажет тормозной контур передних колес, торможение автомобиля уже не будет таким интенсивным. Но при этом тормозная система все равно будет работать, что также немаловажно, тем более что на автомобиле будет установлен гидравлический ручник, благодаря которому автомобиль сможет остановиться буквально на месте, и можно будет избежать аварийной ситуации. Тем более что сделать такое устройство можно и самостоятельно, хотя вначале необходимо более детально разобраться в том, что он из себя представляет и как функционирует.

2. Как работает гидравлический ручник?

Встретить стояночный тормоз с гидравлическим приводом можно практически на всех современных автомобилях, поэтому владельцы машин, которые были выпущены еще лет 15-20 назад, могут быть даже не знакомы с его конструкцией. Хотя в целом это достаточно простое устройство, которое при этом отличается очень высокой надежностью. В его конструкции практически нет сложных или быстро изнашиваемых деталей, благодаря чему такое гидравлическое устройство устанавливается одновременно с наиболее совершенными электронными системами.

Вместо тормозного троса на гидравлическом ручнике используется гидравлический цилиндр, хотя блокировочная кнопка и храповой механизм остаются теми же, что и на обычном механичном стояночном тормозе. Благодаря этому давление на тормозном контуре задней подвески автомобиля можно создавать не только одновременно с передним контуром, но и посредством активации ручника.

Основным преимуществом использования гидравлического ручника является простота его обслуживания, а также отсутствие необходимости использовать уравнитель усилий для задних колес. Во всех точках тормозного контура обеспечивается одинаковое усилие.

Но есть у такого ручника и свой недостаток. Если механический стояночный тормоз может работать абсолютно независимо от работоспособности тормозной системы, то гидравлический приходит в неисправность одновременно с тем, как из контура вытекает жидкость.

3. Как сделать гидравлический ручник своими руками?

Такой вариант изготовления гидравлического ручника является наиболее экономичным и не потребует от вас большого количества усилий. Так что, если вы перед этим установили дисковые тормоза на свой автомобиль, можете приступать к самостоятельному созданию этого устройства, предварительно подготовив необходимые инструменты и комплектующие:

— гидравлический цилиндр сцепления, который используется на автомобилях Хонда.

— специальный тройник, который устанавливается на шланги тормозной магистрали.

— металлические тормозные трубки (понадобится примерно 5 штук).

— регулятор тормозной системы (можно взять самый распространенный от автомобиля ВАЗ).

— тормозной шланг.

— медные шайбы (подготовьте как минимум 10 штук).

— тормозная жидкость, которую необходимо будет залить в установленную тормозную магистраль. Ее количество будет корректироваться особенностями автомобиля, но обычно необходимо около 4 литров.

— заглушка для магистрали.

— вся необходимая для рукоятки ручного тормоза оснастка, которая обычно продается одним комплектом.

— хомуты из пластика.

— скрутка.

После того как все материалы будут подготовлены, можно смело приступать к поэтапному выполнению задачи по созданию и установке гидравлического ручника:

1. Чтобы работать было максимально удобно, вам необходимо будет немного разобрать салон автомобиля. Благодаря этому вы получите доступ к его основным системам и механизмам, в том числе и к тормозам – как основному, так и стояночному.

2. Отыщите инструкцию от своего автомобиля (печатную или в интернете) и детально изучите то, как устроена его тормозная система и где именно проходят ее основные магистрали. Если перед этим вы самостоятельно занимались установкой новых дисковых тормозов, то необходимость в подобном отпадет сама собой.

3. Отыщите магистраль тормозов заднего привода автомобиля, которую необходимо проложить через салон автомобиля. Для этого используйте технические отверстия, через которые проходит трос спидометра. Дойдя до моторного отсека, действуйте максимально осторожно, чтобы не повредить расположенные в нем детали.

4. Для того чтобы установить и подключить гидравлический ручник, все шланги магистралей обязательно должны быть подсоединены к главному тормозному цилиндру. Кроме того, при помощи скрутки необходимо будет увеличить длину магистрали, подсоединив к ней всего одну металлическую трубку. Она устанавливается кратковременно, чтобы потом на ее место можно было вмонтировать регулятор тормозной системы.

5. Используя старую рукоятку ручника,оборудуйте ее специальной оснасткой и установите на прежнее место. После этого подсоедините тормозную трубку к входному патрубку гидравлического цилиндра, благодаря которой в цилиндр будет заливаться тормозная жидкость. От выходного патрубка цилиндра должен выходить шланг, по которому тормозная жидкость будет доставляться к заднему контуру тормозной системы.

6. Непосредственно над задней осью в кузове автомобиля необходимо сделать три технических отверстия (если они уже есть на вашей машине, задача для вас несколько упростится). Очень важно, чтобы диаметр этих отверстий полностью соответствовал диаметру шлангов с тормозной жидкостью.

7. В полученное отверстие необходимо протянуть шланг, который идет от главного тормозного цилиндра к задней магистрали. При этом на сам шланг очень важно надеть специальное защитное кольцо, которое предотвратит его трение о кузов автомобиля.

8. Теперь уже непосредственно под кузовом автомобиля необходимо подсоединить к протянутому шлангу тройник, к которому нужно подключить все остальные шланги тормозной системы, предварительно протянутые через отверстия в кузове автомобиля (не забудьте использовать кольцо для предотвращения трения). Тройник также не должен висеть в воздухе. Его необходимо надежно закрепить при помощи хомутов из пластика. Не забудьте также загерметизировать соединения.

Ну и в завершение не забудьте залить тормозную жидкость в проложенную по кузову автомобиля магистраль. Внимательно проследите за тем, чтобы в нее не попал воздух, поскольку его наличие может существенно снизить работоспособность тормозов. После этого можно смело отправляться на свободный участок дороги и испытывать новые тормоза, в том числе и гидравлический ручник.

Гидравлический ручной тормоз. Что это и зачем нужен?

Стандартный ручной тормоз вполне может соответствовать вашим потребностям, если вы закидываете заднюю часть автомобиля на парковке супермаркета. Но когда дело доходит до сложных дрифт заездов на трассе, гидравлический ручной тормоз определенно будет лучшим выбором.

Традиционный ручной тормоз работает механически и приводится в действие тросом. Со временем, особенно при агрессивном использовании, трос начинает растягиваться и эффективность ручного тормоза снижается. Гидравлический ручник работает на жидкости, что обеспечивает гораздо более высокую производительность. Если вам уже надоело ремонтировать и менять растянутые тросы, то гораздо лучше будет установить гидравлическую альтернативу.

Что такое ручной тормоз с гидравлическим приводом?

Гидравлический ручной тормоз предназначен для блокировки задних колес автомобиля. Если его использовать при движении по прямой, то ваша машина просто остановится. Однако, если его использовать вместе с техникой смещения веса, то он обеспечит гораздо лучший контроль над задней частью автомобиля. Гидравлический ручник состоит из гидравлического цилиндра и рычага. От цилиндра выходят магистрали, ведущие к задним суппортам. Возможен вариант, как с дополнительными задними суппортами, помимо стандартных, так и через тройник к основной магистрали.

В какое место лучше установить гидравлический ручник.

Это решение, в основном, зависит от личных предпочтений. Когда дело доходит до выбора места установки, лучше всего сесть в машину и посмотреть, в каком месте будет удобно его использовать. Затем вам необходимо решить, выберете ли вы горизонтальную гидросистему, которая похожа на ваш стандартный ручной тормоз, или более распространенный вертикальный вариант. После принятия решения, желательно найти прочную точку крепления, а также убедиться, что эта область обеспечивает достаточное пространство для использования ручника.

Некоторые модели гидравлических ручников, которые могут вам подойти:

1. Wilwood Vertical Grip hydraulic handbrake.

Гидравлический ручной тормоз Wilwood имеет вертикальную рукоятку. Если вы не новичок в тюнинг сфере, то вы наверняка знаете, что Wilwood является одним из самых уважаемых брендов на рынке тюнинговых тормозных систем. Их продукция исключительно наивысшего качества. Ручник Wilwood Vertical Grip hydraulic handbrake изготовлен из легкого кованого алюминия и может использоваться как в вертикальном, так и в горизонтальном положении в зависимости от ваших желаний. Идеально подойдет для дрифт-каров, гоночных или раллийных автомобилей.

2. K-Sport hydraulic handbrak.

Высококачественный гидравлический ручной тормоз K Sport hydraulic handbrake подойдет для любого дрифт или раллийного автомобиля. Ручник можно использовать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении, просто изменив положение рычага, открутив один болт. Ручной тормоз доступен с главным цилиндром 3/4 “или 5/8”.

3. ISR Performance V1 или V2 Hydraulic Handbrake Kit.

Компания ISR Performance предлагает гидравлический ручник двух видов. V1, высота которого составляет 33-сантиметра, или V2, высота которого составляет 47 сантиметров. С дополнительным главным цилиндром и установочным комплектом. Ручник является отличным готовым решением. Оба варианта идеально подходят для любого дрифт или раллийного автомобиля.

4. OBP Motorsport Pro-Drift V3 Lockable Hydraulic Handbrake.

Британская компания OBP Motorsports – один из самых уважаемых брендов в автоспорте, который часто встречается в дрифт-карах. OBP Motorsport Pro-Drift V3 Lockable Hydraulic Handbrake это гидравлический ручной тормоз с широким диапазоном регулировок. Может использоваться как в вертикальном, так и горизонтальном положении, но его также можно использовать под углом 45 градусов с уникальным регулируемым положением блокировки. Качество этого продукта наряду с огромным количеством настроек, безусловно, заработали себе определенную репутацию и до сих пор занимают первое место как лучший универсальный выбор.

5. GKTECH V2 hydraulic handbrake.

GKTECH V2 hydraulic handbrake это стильный вариант традиционного дизайна от GKTech. Гидравлический ручной тормоз с рычагом из алюминия, который обладает широким выбором необычных цветов. Отличается легкостью, но при этом чрезвычайно прочен. Также у GKTech можно дополнительно приобрести главный тормозной цилиндр.

6. NonStopTuning hydraulic handbrake.

Гидравлический ручник от компании NonStopTuning – уникальный вариант в нашем списке, который непременно выделится в салоне вашего автомобиля. NST была известна тем, что на протяжении многих лет спонсировала самых разных гонщиков Formula Drift, поэтому их продукция способна работать на пределе своих возможностей. Ручной тормоз NST требует меньшего усилия для блокировки задних тормозов и приводит к лучшему управлению автомобилем.

7. Voodoo13 hydraulic handbrake.

Voodoo13 hydraulic handbrake привносит в наш список свое типичное высокое качество и безупречное внимание к деталям. Это отличный гидравлический ручник, который имеет множество регулировок, чтобы соответствовать вашему стилю вождения. Регулировки включают уровень давления, длину ручки, расстояние выброса и ориентацию ручки. Вес сведен к минимуму благодаря алюминию 6061, который обеспечивает минимальный вес и впечатляющую прочность.

Поделиться

Стояночный тормоз вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Стояночный тормоз вашего автомобиля часто называют ручным тормозом, электронным тормозом или аварийным тормозом. Однако, поскольку большинство современных тормозных систем имеют меры безопасности и системы предупреждения, такие как сигнальные лампы тормоза на приборной панели и датчики низкого уровня жидкости, стояночный тормоз редко используется в качестве экстренного торможения.

Стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, не работающая от гидравлики и независимая от основных гидравлических тормозов, используемых для замедления и остановки автомобиля. Чаще всего стояночный тормоз используется для удержания автомобиля в неподвижном состоянии, когда он припаркован. Те, кто водит автомобили с механической коробкой передач, обычно включают стояночный тормоз каждый раз, когда выходят из автомобиля. Если не задействовать, автомобиль может просто откатиться сам по себе.

Водители с автоматической коробкой передач, как правило, используют стояночный тормоз гораздо реже, если вообще используют. Рекомендуется включать стояночный тормоз всякий раз, когда автомобиль припаркован на склоне, вне зависимости от того, используете ли вы автоматическую или стандартную коробку передач. Использование стояночного тормоза для остановки движущегося транспортного средства за пределами полного отказа тормозов не рекомендуется, но в случае полного отказа основной тормозной системы стояночный тормоз может помочь остановить автомобиль, возможно, предотвратив аварию и спася вашу жизнь.

В стояночной тормозной системе используются рычаги и тросы, а не основная гидравлическая тормозная система. Это гарантирует, что автомобиль может быть полностью остановлен в случае отказа гидравлической тормозной системы. Он также обеспечивает простое механическое средство, обеспечивающее остановку транспортного средства.

Существует четыре типа включения стояночного тормоза. К ним относятся рукоятка (которая обычно находится под приборной панелью на старых моделях автомобилей), центральный рычаг или рукоятка (находится между двумя передними сиденьями на центральной консоли), педаль (находится слева от пола). педали) и электрическая или нажимная кнопка (находится среди элементов управления центральной консоли или на приборной панели).

Когда вы включаете стояночный тормоз на своем автомобиле, тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, который увеличивает силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У П-образного эквалайзера кабель разделяется на два кабеля. Уравнитель разделяет силы и распределяет их равномерно по двум тросам, соединенным с тормозными механизмами на задних колесах.

В транспортных средствах используются барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза на всех четырех колесах являются наиболее распространенной конфигурацией тормозов. При использовании заднего барабанного тормоза (что редко встречается на современных автомобилях) тросы аварийного тормоза проходят непосредственно к задним тормозным колодкам, минуя гидравлическую тормозную систему. Автомобили с задними дисковыми тормозами имеют более сложную систему стояночного тормоза (иногда требующую полной барабанной тормозной системы, установленной внутри роторов заднего тормоза), называемую эксклюзивным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом.

Если автомобиль оснащен задними дисковыми тормозами без дополнительного барабанного тормоза, используется стояночная тормозная система с калиперным приводом. В этой системе к существующему поршню суппорта добавляются дополнительный рычаг и штопор. При включении стояночного тормоза рычаг прижимает штопор к поршню суппорта и включает тормоз, опять же в обход основной гидравлической тормозной системы.

Некоторые автомобили оснащены электрическими стояночными тормозами. Вместо педали, рычага или рычага на центральной консоли небольшая кнопка на приборной панели сигнализирует электродвигателю о необходимости потянуть тормозной трос. Усовершенствованные электрические стояночные тормозные системы используют двигатели с компьютерным управлением для включения тормозного суппорта.

Несмотря на то, что тросы стояночного тормоза находятся в защитных чехлах, тросы могут подвергаться коррозии и ржавчине при нечастом использовании. Это может привести к выходу троса из строя именно тогда, когда вам больше всего нужны стояночные тормоза. Это хорошая причина часто использовать стояночный тормоз независимо от того, у вас механическая или автоматическая коробка передач. Нормальное использование предотвращает налипание и поддерживает кабели в хорошем рабочем состоянии.

Стояночные тормоза могут быть опасны, если ими неправильно пользоваться. Легко забыть о том, что стояночный тормоз включен, если вы не используете его часто. Чтобы избежать движения с включенным стояночным тормозом, включите стояночный тормоз как можно сильнее. Транспортному средству будет труднее двигаться, что поможет водителю почувствовать, что стояночный тормоз включен. При низких температурах тросы стояночного тормоза могут замерзнуть и не отпустить их при отключении. Парковка в гараже или другом охраняемом месте может помочь избежать этой проблемы. Не пытайтесь управлять автомобилем, если стояночный тормоз заедает или не отпускает.

Стояночный тормоз можно безопасно использовать в случае отказа основных гидравлических тормозов, но не тяните за рукоятку и не нажимайте на педаль слишком быстро. Это приведет к заносу автомобиля, блокировке и, возможно, неконтролируемому заносу автомобиля. Если вы когда-нибудь окажетесь в маловероятной ситуации отказа гидравлического тормоза, постарайтесь сохранять спокойствие и медленно и плавно включите стояночный тормоз, что приведет к более длительной, но более контролируемой остановке автомобиля.

Не реже одного раза в год поручайте сертифицированному специалисту ASE проверять работу вашего стояночного тормоза, чтобы убедиться, что тросы закреплены и проложены правильно, механизм включения (рукоятка, рычаг, педаль или кнопка) правильно включается и освобождается, стояночный тормоз стоп-сигнал на приборной панели загорается и гаснет при включении и выключении стояночного тормоза, тросы легко перемещаются в своем защитном корпусе, а стояночный тормоз правильно отрегулирован для полной остановки автомобиля при включенной передаче.

При регулярном осмотре и обслуживании вы можете быть уверены, что ваш стояночный тормоз находится в хорошем рабочем состоянии, если вам по какой-либо причине придется на него положиться. Помните: заботьтесь о своем автомобиле, и он позаботится о вас.

Как пользоваться стояночным тормозом

В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ…

Необходимость припарковать автомобиль на холме может сильно нервировать. Будет ли ваша машина там, когда вы вернетесь? Откатится ли? Это не то, что вы хотите оставить на волю случая — вы не хотите, чтобы ваш автомобиль потенциально представлял опасность для других.

Знаете ли вы, что ваш автомобиль оснащен системой безопасности, которая при активации может помочь удержать автомобиль на месте? Читайте дальше, чтобы узнать об экстренном торможении вашего автомобиля и о том, когда его следует использовать.

ЧТО ТАКОЕ АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ?

Аварийный тормоз, являющийся частью тормозной системы вашего автомобиля, работает независимо от основной тормозной системы, предотвращая скатывание автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз изначально был разработан для использования в случае отказа основной тормозной системы автомобиля.

Однако в современных автомобилях стояночный тормоз не обладает достаточной тормозной силой, чтобы остановить автомобиль. Стояночный тормоз в настоящее время в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ ТОРМОЗ?

Аварийный тормоз обходит гидравлическую тормозную систему вашего автомобиля, чтобы зафиксировать колеса на месте. В этой механической системе используются тросы, прикрепленные к рычагу аварийного тормоза. При включении на автомобилях с барабанными тормозами тросы тянут другой рычаг, который оказывает давление на тормозные колодки, удерживая автомобиль.

На автомобилях с дисковыми тормозами при включении стояночного тормоза активируется штопорный механизм, который вдавливает поршень в тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль.

ТИПЫ СТОЯНОЧНЫХ ТОРМОЗОВ

Существует четыре основных типа стояночных тормозов, с которыми вы можете столкнуться:

Педальный аварийный тормоз представляет собой небольшую педаль, расположенную на полу слева от газа, тормоза и сцепления. педали. Нажмите на педаль, пока не услышите щелчок, чтобы задействовать ее. Потяните рычаг над педалью, чтобы отпустить тормоз.

Центральный рычаг. Популярный на последних моделях автомобилей с ковшеобразными сиденьями, этот тип стояночного тормоза находится между сиденьями. Просто потяните рычаг вверх, чтобы активировать аварийный тормоз. Чтобы отпустить тормоз, нажмите кнопку на конце и нажмите на ручку.

Нажимная кнопка — обычно это электронная система, расположенная рядом с другими элементами управления консоли. Включение и отключение этого типа стояночного тормоза так же просто, как нажатие кнопки на консоли.

Рычаг экстренного торможения. Рычаг экстренного торможения, который можно найти во многих старых автомобилях, обычно находится под приборной панелью.

КОГДА СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ?

Многие ошибочно полагают, что стояночный тормоз нужно использовать только в том случае, если вы паркуетесь на склоне или если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач. Правда в том, что вы всегда должны использовать стояночный тормоз. Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с автоматической коробкой передач или рычагом переключения передач, паркуетесь ли вы на холме или ровном месте, использование экстренного торможения является хорошей привычкой для развития.

Регулярное использование стояночного тормоза помогает поддерживать его в надлежащем рабочем состоянии. Когда вы не используете аварийный тормоз, он может подвергнуться коррозии, и вы не узнаете о проблеме, пока он вам действительно не понадобится.

Включая стояночный тормоз каждый раз при парковке, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не укатится. Это добавляет еще один уровень безопасности и снижает нагрузку на детали трансмиссии и трансмиссии.

Если у вас полностью отказали тормоза, медленно включите аварийный тормоз. Хотя стояночный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, он может помочь вам безопасно остановить автомобиль в экстренной ситуации. Просто имейте в виду, что это не приведет к внезапной остановке вашего автомобиля; это может просто помочь вам медленно остановить его.

КОГДА ДОЛЖЕН ОТКЛЮЧАТЬ АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ?

Есть одна ситуация, когда вы никогда не должны пользоваться ручным тормозом. Хотя смотреть такие фильмы, как «Форсаж » и мечтать о том, чтобы выполнять эти безумные трюки, весело, доверьте выполнение трюков профессионалам.

Левая резьба. Как применять ее правильно

Метизная продукция

Статьи

Левая резьба. Как применять ее правильно

под заказ
Компания «Тандем»

Сегодня производители выпускают крепеж двух видов. Выделяются изделия с левой и правой резьбой. Обычно используются варианты, в которых вращение происходит по часовой стрелке. При этом выступы постепенно удаляются от наблюдателя. Это стандартная резьба — правая.

Но существуют и детали, в которых предусмотрена резьба левого направления. В этом случае выступы приближаются. Правая резьба считается стандартной. Теперь вполне понятно, что актуальна продукция с левой и правой резьбой, отличие заключается в направлении вращения. При изготовлении деталей специалисты точно знают, как нарезать резьбу. Для этого используется метчик, плашки для нарезания. Предусматривается соответствующее обозначение на чертежах; М5 для патрона дрели, М8 для триммера, М12 для крепления патрона дрели, М20 трапециеадальная. Где цифра обозначает шаг резьбы.

Левая резьба обладает следующими преимуществами, которые напрямую зависят от того, где используется левая резьба:

• Она применяется в устройствах тогда, когда применение разнонаправленной резьбы обусловлено особенностями конструкции. Яркий пример – талреп. В корпусе данного устройства имеется винт с левой резьбой и правой одновременно. Она позволяет элементам конструкции приближаться или удаляться.  Еще один пример – ниппель для радиатора секционного типа. Разнонаправленная резьба позволяет стягивать секции радиаторов.
• Дает возможность предотвратить отвинчивание. Крепеж с дюймовой левой резьбой необходим тогда, когда требуется предотвратить самоотвинчивание крепежных элементов. Пример – лопасти вентилятора, педали велосипеда, диски шлифовальных машин.
• Обеспечивает защиту. Крепеж с левой резьбой используется на таком оборудовании, которое невероятно опасно. Если в процессе фиксации изделий вероятны ошибки, на одном элементе делается левая резьба, а на другом – правая. Пример – конструкция присоединительных резьбовых соединений редуктора для газового баллона. У пропанового баллона левая резьба, у кислородного – правая. Принцип, как определить левую резьбу, был описан нами выше.
• Позволяют защитить от установки неоригинальных запчастей. Часто производители применяют болт с левой резьбой, купить который можно в специализированных магазинах, для того, чтобы обеспечить защиту от подделок. Данный маркетинговый ход придает изделий индивидуальность. Также он гарантирует применение только оригинального крепежа. Пример – масляный фильтр, рулевой наконечник. Как определить левая или правая резьба, вы уже знаете.

У левой резьбы есть один главный недостаток – применение ее ограничено.

Сегодня есть возможность приобрести изделия с правой и левой резьбой. Закручивание против часовой стрелки предусматривается тогда, когда оно предопределено конструкцией изделия. Нужно это представлять, чтобы знать, в какую сторону откручивать.

Дата публикации: 03.12.2019

Левая резьба. Особенности применения

lepus

Автор:

lepus

10 августа 2019 17:23

Метки: МАШИНОСТРОЕНИЕ   левая резьба   материаловедение   своими руками   сделай сам   

11289

9

Одна из основных характеристик резьбы — направление вращения профиля. Существуют два основных вида крепежа, соответствующих этому признаку — с правой и с левой резьбой.

Резьба правая, если с вращением по часовой стрелке выступы удаляются от наблюдателя. На левой резьбе с вращением по часовой стрелке выступы приближаются. Стандартной считается правая резьба. Львиная доля крепежа выпускается именно с такой. В каких случаях применяется левая резьба?

— при стяжке

В стяжных конструкциях на вращаемой детали предусмотрена разнонаправленная резьба. С одной стороны левая, а с другой правая. Вращая такое устройство присоединяемые детали будут либо сближаться, либо удаляться. Ярким примером такого устройства является ТАЛРЕП. В корпусе талрепа (он может быть открытым или закрытым) с одной стороны резьба левая, а с другой — правая. При его вращении ответные детали — это может быть винт с крюком, кольцом, ушком — либо сближаются, либо удаляются. Так с помощью левой резьбы производится натяжение тросов, установка мачт или навесов, закрепляется оборудование или техника на платформе. Другой пример — ниппель для секционного радиатора. Имея с двух сторон разнонаправленную резьбу, с помощью специального ключа им стягивают секции алюминиевых, биметаллических, чугунных радиаторов.

— для предотвращения самоотвинчивания

Гайка или винт, закрепляющие деталь на вращающемся валу, должны затягиваться по направлению вращения вала. В противном случае резко возрастает вероятность самоотвинчивания крепежа. Поэтому, резьбовой крепеж с левой резьбой часто востребован для комплектации таких изделий или оборудования. Примерами могут служить крепление педали велосипеда, лопастей вентилятора, дисков угловых шлифмашин (некоторые модели), колеса некоторых моделей автобусов, грузовиков и много других устройств.

— защита от стандартных операций

Часто крепеж с левой резьбой применяется на аналогичном оборудовании, представляющем повышенную опасность. Если существует вероятность ошибиться в присоединении изделий, то на одном из них делают правую резьбу, а другом левую. По этому принципу сконструированы присоединительные резьбы для редуктора баллона с сжатым газом. Пропановый баллон имеет левую резьбу, кислородный — правую. Таким образом, невозможно присоединить к кислородному баллону редуктор от баллона с горючим газом.

— брендирование

Многие производители, особенно в автомобилестроении, используют крепеж с левой резьбой для защиты от установки неоригинальных изделий. Такой маркетинговый ход, во-первых, делает изделие более индивидуальным. Во-вторых, гарантирует, что во время ремонта или замены будет использован только оригинальный крепеж от производителя.

Или даже так.

Ссылки по теме:

• Уникальная лампа из высушенной африканской тыквы своими руками

• Русский механик превратил «Бентли» в танк!

• Парень создал сложную шкатулку для помолвочного кольца

• 16 забавных кошачьих домиков из фетра

• McDonald’s открыли миниатюрный ресторан для пчёл

Метки: МАШИНОСТРОЕНИЕ   левая резьба   материаловедение   своими руками   сделай сам   

Новости партнёров

Правая и левая двойная резьба

Dave01

Зарегистрировано

• 19 декабря 2020 г.

• #1

Так что я не думаю, что это когда-либо делалось раньше — правая и левая резьба поверх друг друга. Посмотрите видео, оно на русском языке, но этот парень делает довольно крутые вещи. Русские сошли с ума!

 

Бреден P

Зарегистрировано

• 19 декабря 2020 г.

• #2

Я только что посмотрел это видео это безумие многозаходная левая и правая резьба на одном болте что дальше

 

Александр Макгилтон

Зарегистрировано

• #3

Идея использования алмазной резьбы не нова. Левая и правая резьба накладываются друг на друга. Люди делали и экспериментировали с этой идеей до 1917 года. Что является новым или, по крайней мере, недостаточно задокументировано, так это компактная многозаходная резьба в обоих направлениях, создающая узор, похожий на накатку, как на видео. Хотя никто особо не возмущался, поскольку практического применения от этого мало, малая площадь контакта ограничивает грузоподъемность, а большие пустоты способствуют проникновению грязи при выходе масла.

US1263487A — Валоповоротное устройство. — Патенты Google

 

f350ca

Подставка H-M — серебряный член

• #4

А вот и красиво!!
Но не совсем первый. У меня есть чугунная лицевая панель для моего токарного станка по дереву Rockwell, в которой левая и правая резьба нарезана с шагом 1 дюйм 8 т / д для правого внутреннего или левого внешнего шпинделя.

Грег

 

f350ca

Подставка H-M — серебряный член

• 19 декабря 2020 г.

• #5

Забыл про это приложение Александр, настоящие реалы для заброса ветровой приманки используют эту нить.

Грег

 

Александр Макгилтон

Зарегистрировано

• 19 декабря 2020 г.

• #6

Знаете ли вы о более раннем патенте на рыболовную настоящую с такой нитью? Мне просто любопытно, а не конфронтационно.

 

f350ca

Подставка H-M — серебряный член

• 19 декабря 2020 г.

• #7

Патентной информации нет, просто упомянул как заявку.

Грег

 

silverhawk

H-M Supporter — Diamond Member

• 19 декабря 2020 г.

• #8

Больше всего меня впечатлило то, что в самом начале он сказал «Я хочу попробовать многопоточность» и выбрал для этого эту настройку. Нагрузка на этот вольфрамовый наконечник резака должна была быть высокой (неудивительно, что он сломал один из этих резаков), даже если он двигался так медленно, как он. Это был другой способ сделать это, но он выполнил то, что он намеревался сделать, и это было эффективно.

 

молчание Догуд

Активный пользователь

• 19 декабря 2020 г.

• #9

У моего отца была нажимная отвертка Yankee #233H. У него был трехпозиционный затвор. Я думаю, что верхнее положение было по часовой стрелке, нижнее — против часовой стрелки, среднее было закреплено как обычная отвертка. Можно даже биты поменять. Я бы показал вам картинку, но та, что я нашла, была написана автором.

 

mmcmdl

Опора H-M — Diamond Member

• 19 декабря 2020 г.

• #10

Мы используем их на многих наших машинах здесь, на работе. Когда я впервые пришел сюда, я не мог понять, как они работают. Теперь, когда мне приходится чинить их почти каждую ночь, они довольно просты. Есть кулачки, которые вставляются в ходовой винт и меняют направление. Наши операторы иногда вставляют их задом наперед и запирают машины. Вот когда мне звонят.

Я написал что-то не то. Я говорю о самореверсивном ходовом винте.

 

Левая резьба

Левая резьба Куда он поворачивает? Слышали ли вы когда-нибудь старую аксиому «правильно-сильно, лево-луси»? У вас, вероятно, есть. Любой, кто знает, какой конец молотка использовать, вероятно, использовал эту небольшую песенку, чтобы помочь им вспомнить, в какую сторону поворачивать гаечный ключ или отвертку. Это применимо почти во всех ситуациях, когда используется резьбовое крепление. До тех пор, пока вы не сядете на парусную лодку.   Левая резьба очень распространена на парусниках, что может сбить с толку непосвященных. Далее следует краткое руководство по левой резьбе на вашей лодке.   Талрепы Важнейшей частью такелажа парусника является талреп, используемый для регулировки и поддержания натяжения вантов и штагов. Почти на всех парусниках, построенных в США, используется талреп со шпилькой с правой резьбой вверху и рычажным механизмом с левой резьбой внизу. Многие старые лодки, построенные в Европе, имеют как раз обратное, используя метрическую левую крупную резьбу вверху и метрическую правую крупную резьбу внизу. Совсем недавно европейские строители отказались от метрической грубой резьбы и теперь используют те же талрепы, что и строители США. Это также может сбивать с толку, поскольку они все еще используют проволоку метрического размера с талрепами британского размера. Спасательные канаты В старые добрые времена все шпильки страховочного троса на лодке были левосторонними. Сегодня есть тенденция к правым шпилькам, но производители по-прежнему выпускают множество правых и левых фитингов.   Интересные факты о левой резьбе Десятилетия назад многие автомобили имели левосторонние гайки с левой стороны автомобиля Некоторые считают, что братья Райт изобрели левую резьбу, чтобы левая педаль их велосипедов не отвинчивалась при вращении педалей. Улитки, в том числе морские и пресноводные улитки, имеют спиралевидно закрученные раковины, в основном правосторонние. У некоторых улиток есть левосторонние раковины, но лишь у очень немногих видов есть образцы того и другого.   Как отличить Держите шпильку прямо вверх и смотрите в направлении наклона резьбы. Левая нить будет наклоняться влево, а правая – вправо. Шпилька с правой резьбой затянется, когда вы повернете ее по часовой стрелке в талреп (Правильно-Крепко!), Точно так же, как электрическая лампочка. Если только лампочка, о которой идет речь, не пришла из Лондонской библиотеки, где какое-то время использовали левосторонние лампочки, чтобы воспрепятствовать воровству. Интересно, сколько вороватых библиофилов вернулись домой только для того, чтобы разочароваться в том, что их нечестно добытые лампочки не зажгутся.   Что все это значит? Это означает, что при замене такелажа парусника или спасательного троса очень важно направление резьбы. « Предыдущая 1 … 1 096 1 097 1 098 1 099 1 100 … 2 515 Следующая »