Всё про маховик двигателя

Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.

Функции маховика ДВС

Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.

В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:
1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.

Гашение колебаний двухмассовым маховиком

2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.

Маховик с корзиной сцепления

3. Передача момента вращения на коленвал от стартера. При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.

4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.

Вибрация маховика зависит от работы двигателя

Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.

Конструкция маховика

Конструкция двухмассового маховика

Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.

• Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.

Сплошной маховик

• Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.

Варианты размещения пружин

Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.

Виды двухмассовых маховиков:
1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром.
2. С маятниковым адаптивным демпфером.
3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС.
4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.

• Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.

Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.

Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.

Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.

Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.

Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.

Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.

Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.

О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

Маховик двигателя: принцип работы и возможные неисправности

Эта простая деталь играет существенную роль в работоспособности двигателя. Маховик представляет собой обычный металлический диск со значительным весом. За счет этого ему и удается накапливать инерционный момент.

Принцип работы и назначение маховика

Маховик — деталь, позволяющая передавать крутящий момент от коленвала двигателя внутреннего сгорания трансмиссии. Представляет собой литой тяжеловесный диск с зубчатой кромкой, необходимой для сцепления со стартером. Отличается хорошей балансировкой. У автомобилей с механической коробкой передач на нем крепится корзина системы сцепления, на автоматических КПП на этой детали размещен гидротрансформатор.

Размер и масса маховика зависят от мощности ДВС и количества цилиндров. Именно за счет большого веса удается накопить необходимую энергию и инерционный момент. Это необходимо для того, чтобы обеспечить работу двигателя. Практически на всех автомобилях стоят моторы четырехтактного типа. Принцип действия таких установок основан на том, что рабочий ход поршня под воздействием расширяющихся продуктов сгорания топлива приходится только на один такт. Остальные 75% времени коленвал вращается вхолостую именно за счет маховика.

Отметим следующие основные функции маховика:

• Запуск двигателя в работу, для чего на эту деталь передается крутящий момент от стартера.
• Передача момента от коленчатого вала через сцепление к трансмиссии.
• Обеспечение плавной работы силового агрегата.

Работает маховик по следующему принципу: при передаче момента от коленвала происходит сжатие расположенной внутри детали пружины. При достижении определенного усилия энергия передается на вторую часть маховика и обеспечивает вращение трансмиссии. Такая конструкция позволяет снизить нагрузку на нее и обеспечивает гашение колебаний коленвала.

Классификация маховиков

Конструкторы определяют следующую классификацию маховиков:

• Двух- и одномассовые.
• Облегченные.
• Сплошные.

Одномассовый — цельнолитая деталь, обладающая самой простой конструкцией. Благодаря этому, обладает хорошей надежностью, стоит недорого. Представляет собой диск диаметром 30–40 сантиметром с посадочным монтажным отверстием, сделанным по принципу ступицы. На наружной части предусмотрена кольцевая контактная площадка и место для крепления сцепления.

Для автомобилей с двигателями, отличающимися высокой мощностью, используют двухмассовые маховики. Представляют собой пару дисков, размещенных в едином корпусе. Сцепление между ними обеспечивается за счет пружинной демпфирующей системы. Среди преимуществ такой конструкции отмечают:

• Возможность плавного переключения передач.
• Снижение износа трансмиссии, увеличение эксплуатационного ресурса синхронизаторов.
• Предотвращение толчков и ненужных колебаний.

Двигатели с маховиками такого типа считаются более экономичными.

Если требуется сделать автомобиль более динамичным, повысить чувствительность к нажатию на педаль газа, в ходе тюнинга устанавливают маховики облегченного типа. Благодаря снижению веса, удается уменьшить инерционный момент, увеличить производительность ДВС. Стоит отметить, что установка таких деталей возможна не на все силовые агрегаты.

Преимуществами конструкции такого класса считают возможность уменьшить габариты двигателя без потери мощности. За счет этого удается обеспечить стабильную работу ДВС даже на минимальных оборотах.

Неисправности и схема возможного ремонта

Эта деталь постоянно работает под высокой нагрузкой. По этой причине наблюдается значительный износ и деформация. Если говорить об одномассовых модификациях, то слабым местом признан зубчатый венец маховика, который подвержен серьезному износу и разрушению.

Стоит отметить, что при разрушении диска или появлении трещин отремонтировать маховик не представляется возможным. Помогает только замена. С демонтажем обычно проблем не возникает. А вот при установке приходится помучаться. Для монтажа деталь придется нагреть, потребуется менять и болты-фиксаторы.

Определить, что одномассовый маховик вышел из строя можно по следующим характерным признакам:

• Появилась значительная вибрация, посторонние шумы, звуки.
• Становится сложно запустить двигатель внутреннего сгорания, сделать это с первой попытки не удается.
• Появились проблемы с работоспособностью сцепления.

Отремонтировать двухмассовые маховики еще сложнее. В большинстве случаев выходят из строя подшипники, разрушаются пружины и другие детали, на которые постоянно воздействуют силы трения. Один из основных признаков неисправности — ощутимая вибрация при пуске двигателя. Она будет чувствоваться, если положить ладонь на ручку коробки передач.

Дополнительно появляются толчки при переключении скоростей, при работе в режиме холостого хода становятся слышными посторонние шумы. Специалисты считают, что такой маховик можно починить, но это трудоемкий процесс, поэтому в большинстве случаев все-таки выбирают замену.

Маховик — одна из наиболее важных деталей, обеспечивающей сцепление двигателя и трансмиссии. По этой причине обращайте внимание на его состояние. Если упустить неисправность, это станет причиной более серьезных поломок и потребуется дорогостоящий ремонт ДВС и других систем автомобиля.

Двигатель

— Что делает маховик и с чем он связан?

Задавать вопрос

спросил
7 лет, 3 месяца назад

Изменено
3 года, 6 месяцев назад

Просмотрено
120 тысяч раз

Я примерно понимаю, как работает двигатель, и что есть коленчатый вал, который может вращать маховик за счет внутреннего сгорания.

Я только что понял, что понятия не имею, как кинетическая (движущаяся) энергия коленчатого вала может заставлять колеса вращаться, а также изменять скорость колес в зависимости от действий водителей. Я знаю, что где-то есть сцепление, коробка передач и «дифференциал», который позволяет колесам вращаться с разной скоростью (например, при повороте).

• Все это слетает с маховика?

• Что именно делает маховик и с чем он связан, кроме коленчатого вала?

• Как это связано с этими другими вещами?

• двигатель
• сцепление
• теория двигателя
• коленчатый вал
• маховик

0

Маховик служит четырем основным целям (в большинстве транспортных средств):

• Он обеспечивает массу для инерции вращения, чтобы поддерживать движение двигателя
• Специально утяжелен для балансировки коленчатого вала
• Обеспечивает запуск двигателя (пусковое кольцо)
• Обеспечивает соединение для передачи мощности между двигателем и трансмиссией (наряду со сцеплением также служит средством прерывания потока мощности)

Другим таким элементом, как маховик, является гибкая пластина. Это тонкая пластина, которая соединяет двигатель с гидротрансформатором в автоматических коробках передач. Хотя он обеспечивает запуск, соединение и балансировку маховика, он сам по себе не имеет достаточной массы, чтобы обеспечить инерцию вращения. В этом случае гидротрансформатор обеспечивает это для двигателя.

10

Это дополнение к ответу Полстера.
Вот анимация

Серый диск — это маховик

Википедия дает хороший общий план —

Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии вращения. …
— Обеспечение непрерывной энергией, когда источник энергии прерывистый. Например, маховики используются в поршневых двигателях, потому что источник энергии, крутящий момент от двигателя, является прерывистым.
— Доставка энергии со скоростью, превышающей возможности непрерывного источника энергии. Это достигается за счет накопления энергии в маховике с течением времени, а затем быстрого высвобождения энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии.
— Управление ориентацией механической системы. В таких приложениях угловой момент маховика намеренно передается в виде крутящего момента на механическую систему крепления, когда энергия передается на маховик или от него, тем самым заставляя систему крепления поворачиваться в желаемое положение.

В нашем случае пункт 1 больше служит для обеспечения плавной работы двигателя за счет минимизации ускорений/торможений коленчатого вала между включениями цилиндров в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
Пункт 2. используется в системах рекуперации механической кинетической энергии.

Последствия высокого ИМ

1. Замедленная реакция двигателя — при отключении от трансмиссии. (медленнее для переключения передач для профессиональных кейсов)
2. Является дополнительной вращающейся массой для ускорения при подключении к трансмиссии.
   Спецификация маховика зависит от множества факторов, таких как конструкция двигателя, количество цилиндров (чем больше, тем равномернее распределяется рабочий ход), число оборотов в минуту и ​​т. д.
   Это также зависит от вариантов использования, например, как и в гонках, с этим можно было бы фактически покончить, поскольку минимальное время тратится на неподвижное транспортное средство и между передачами.

Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии вращения. … — Обеспечение непрерывной энергией, когда источник энергии прерывистый. Например, маховики используются в поршневых двигателях, потому что источник энергии, крутящий момент от двигателя, является прерывистым.

Что такое маховик? Функция, приложения и уравнение для запасенной энергии

Маховик или инерционное колесо, используемое в машине, действует как временный резервуар энергии, который накапливает энергию, когда подача энергии больше, чем требуется для работы, и высвобождает накопленную энергию, когда мощность подачи не соответствует потребностям. В случае двигателей внутреннего сгорания крутящий момент на коленчатом валу колеблется в течение одного полного рабочего цикла, что вызывает изменение угловой скорости вала. Для получения равномерного крутящего момента на конце вала предусмотрена инерционная масса, известная как маховик. Энергия, запасенная в маховике, пропорциональна квадрату угловой скорости.

Маховик в двигателе

Маховик установлен на одной стороне коленчатого вала трансмиссии, чтобы уменьшить дисбаланс вращательного усилия на коленчатом валу. В случае четырехтактного двигателя в каждом цилиндре создается один рабочий такт за два оборота коленчатого вала. Маховик хранит эту энергию в виде кинетической энергии и обеспечивает ее в других тактах (сжатие, впуск и выпуск) для непрерывной работы двигателя. Поэтому при отсутствии маховика вращение коленчатого вала стало пульсирующим; и когда интервал рабочего такта становится таким же продолжительным, как и в режиме холостого хода, двигатель останавливается.

Маховик в сборе с коленчатым валом должен быть динамически сбалансирован. Динамически неуравновешенный узел вызывает вибрацию коленчатого вала, а также большую нагрузку на коленчатый вал и подшипник.

• Маховик только уменьшает колебания скорости. Не поддерживает постоянную скорость.
• Маховик нельзя использовать для регулирования изменения скорости, вызванного изменением нагрузки. Чтобы узнать о регулировании скорости при переменной нагрузке Прочтите: Что делает регулятор?

— Сравнение маховика и регулятора

Функции и применение маховика

9001 7 Сохраняет значительное количество энергии и высвобождает ее при необходимости.
1. Маховик иногда используется для подачи прерывистых импульсов энергии. Передача энергии, превышающей возможности машины, путем передачи энергии на маховик с течением времени, а затем ее быстрое высвобождение, например: Клепальные машины
2. Уменьшить колебания крутящего момента, сделать вращение коленчатого вала равномерным.
3. Маховик позволяет продолжить движение механизма через мертвую точку.
   

Грузовик МАЗ 551605-275 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Габаритные размеры автомобиля МАЗ 551605-275

Объявления о продаже МАЗ на автобазаре

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика МАЗ 551605-275

Тип авто Самосвал Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 33000 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 26000 Грузоподъемность, кг 20000 Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 11 Масса снаряженного авто, кг 13000 Максимальная скорсть (км/ч) 91 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2(E-2) Мощность двигателя (л. с.) 330 Коробка передач ЯМЗ-238М(ЯМЗ-239) Число передач 8 (9) Передаточное число ведущих мостов 6.59 Подвеска нет данных Размер шин 12,00R20 Топливный бак 350 Кабина малая Екологический тип Euro-2

Дополнительная информация МАЗ 551605-275

Каталог автомобилей

МАЗ 551605-271,-221 техническая характеристика

Оформить заказ

Под заказ

Тип авто Самосвал Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 33000 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 26000 Грузоподъемность, кг 20000 Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 10. 5, 12.5, 15.4 Масса снаряженного авто, кг 13000 Максимальная скорсть (км/ч) 92 Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-2(E-2) Мощность двигателя (л.с.) 330 Коробка передач ЯМЗ-238М(ЯМЗ-239) Число передач 8 (9) Передаточное число ведущих мостов 6.59(5.49) Подвеска нет данных Размер шин 12,00R20 Топливный бак 350 Кабина малая Екологический тип Euro-2

Поделиться:

Купить МАЗ 551605-271,-221 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.

Вам также может понравиться

• МАЗ 555102-225

• МАЗ 555102-220,-223

Купить самосвал

МАЗ 551605, самосвал МАЗ 551605 б/у

Беко АГРОМЕТ АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ AUSA

Серия D

D350

АВИА АВТР БЕДФОРД БЕЛЛ

В

В35 В40

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

Boschung Brimont CATERPILLAR

730 740

740Б

745

745С

769Д 773 775

775Е 775Г

Д серия

Д30

ШЕВРОЛЕ ДЭУ

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 460

DAYUN DFSK DODGE DOOSAN

ДС

DX140

Дунфэн

ДФЛ

ДФЛ 3251

ЭБРО ФИАТ

Дукато

FLIEGL FODEN

Альфа

ФОРД

Груз

Груз 1826 Груз 1832 Груз 2526 Груз 2530 Груз 2533 Груз 3530 Груз 3542 Груз 4142

E-серия L-серия Transit

Транзит 2. 0 Транзит 115 Транзит 350

ФОРЛАНД ФОРТУНА ФОТОН

Ауман

FREIGHTLINER

Колумбия

Ford Trucks GEO GINAF

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

Х серия

х 3232 х 3335 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

ГМС Хино

700 3213

ХОНЯН ХОВО

Серия A

A7

ZZ

ZZ3257 ZZ4257 ZZ5707

ГИДРЕМА ХЕНДАЙ

Серия HD

HD65 HD270

Хайва ИФА

Серия H

h4

W-серия

W50

ИСЕКИ

ТМ

ТМ 3160

ТУ

ТУ 180

ИСУЗУ

НКР НПР

НПР66 НПР85

НКР

НКР75

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

Евротраккер

Евротраккер 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 180 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 430 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560 Stralis 570

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 320 Турбостар 330

JAC

ГФУ N

ДЖКБ

Фастрак

Фастрак 2135

JELCZ JOSKIN Яко КАМАЗ

5320 5511 6520 6540 43255 45143 45144 53229 55111 65115 65201 65222

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

HD

HD605

HM

HM300 HM350

КрАЗ

255 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-068

65055 С С20. 2М

KUBOTA

Серия B Серия F Серия L

Крампе ЛАГ ЛИАЗ

Серия 151

151.261

MACK MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAIMAN MAN

Серия A

A12 A21

Серия F

F90

L-серия

L80 L2000

Серия NL TGA

TGA 18.310 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.440 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 28.28.3 TGA 28.2860 TGA0 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41. 460 TGA 41.480 TGA 49.440

TGE TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 10.210 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 13.240 ТГМ 15.250 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.330

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.480 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.400 TGS 28.430 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35. 440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480 TGS 41.510

TGX

TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 35.480 TGX 35.560

МАН-Фольксваген МАЗ

5551 6501 6516 6517 53371 551633 555102 642208

МЕЙЛЛЕР МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2036 Actros 2532 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2543 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2655 Actros 2660 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 4140 Actros 4141 Actros 414 3 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4448 Actros 4841 Actros 4844 Actros 5044

Arocs

Arocs 1832 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2651 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151 Arocs 4845

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 918 Atego 1018 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1518 Atego 1524 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140 Axor 5044

Econic LK

LK 809 LK 814 LK 914

МБ SK

SK 1722 SK 1820 SK 1824 SK 1922 SK 1929 SK 2435 SK 2524 SK 2527 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 90 0034 SK 3532
Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 314 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 514 Спринтер 515

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450

Варио

Варио 612 Варио 616 Варио 815

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7С Кантер FE

Серия D

МОКСИ

МТ

МТ31

МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИССАН

Атлеон

Атлеон 56. 15

Cabstar

Cabstar 35.13 Cabstar NT400

Опель

Мовано

ПЕГАСО

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ ПЬЯДЖИО

Портер Куарго

Пекон RENAULT

Серия G

G170 G210 G230 G270 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум АЕ

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер T35

Максити

Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T460

REO SACHMAN SAURER SAVIEM SAZ

3507

SCANIA

Серия G

G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P93 P94 P113 P114 P124 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R420 R440 R470 R480 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T144

SDLG SHACMAN SHACMAN ШЭАНСИ

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E14

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР

17С 19С 32С 1491

Spijkstaal Sterling

LT

ТАТРА

148 163 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850

ТЕРЭКС

ТР

ТОМАС КОНСТРУКТЕРС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100

ПРИЦЕП UNIC VAIA VOLKSWAGEN

Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

ЛТ

ЛТ 46

ВОЛЬВО

Серия A

A20 A25 A30 A40

ФЭ

ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

Серия FS N

N10 N12

Серия S Терберг

WACKER WAGNER Wacker Neuson

DW

Купить самосвал XCMG ЗИЛ

45021

Показать все

SHACMAN SX Украина Киев, WK29985

Объявление SHACMAN SX продано и не участвует в поиске!

Похожие объявления

СКАНИЯ R480

€29,998

Самосвал

2008 г.

650000 км

Украина, Казатин

ИВЕКО Евротраккер

55 900 долларов США

Самосвал

2006 г.

320000 км

Украина, Одесса

IVECO Стралис

29 долларов,900

Самосвал

2011

770000 км

Украина, Киево-Святошинский р-н.

ВОЛЬВО

цена по запросу

Самосвал

2007 г.

Андреоли

Украина, Микитинки

1/8

Марка
SHACMAN

Модель
SX

Тип
самосвал

Год выпуска
2008

Первая регистрация
2010

Пробег
300000 км

Грузоподъемность
30000 кг

Масса нетто
15000 кг

Вес брутто
38000 кг

Расположение
Украина Киев

Размещено на
более 1 месяца

Идентификатор автолинии
WK29985

Описание

Способ разгрузки
задний

Топливный бак
300 л

Двигатель

Марка
Мощность Weichai

Тип
рядный

Мощность
336 л.

Топ самых экономичных автомобилей, самые надежные авто бюджетного класса на Autospot

• Назад

• 1. Главная

  2. Лучшие авто

  3. Рейтинг экономичных авто

О модели
Характеристики авто

от 1150000 р.

43 авто в продаже

KIA Picanto

2021 – н.в., III Рестайлинг

Плюсы

Маневренность, Габариты, Дизайн салона, КПП, Экономичность, Расход топлива, Комфорт, Информативность, Технологичность

Минусы

Цена, Вместительность салона, Размер багажника, Вместимость салона

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

Volkswagen Polo

2020 – н.в., VI

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

от 2088902 р.

10 авто в продаже

Skoda Octavia

2019 – н.в., IV

Плюсы

Расход топлива, Дизайн салона, Ходовые качества, Электроника, Расход масла, Габариты

Минусы

Комфорт, Надежность, Качество сборки, Цена, Вместительность салона, Стоимость ТО, Подвеска

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

MINI Новый Hatch 3 двери

2021 – н.в., III (F55/F56) Рестайлинг 2

Плюсы

Маневренность, Надежность, Дизайн салона, Расход топлива, Информативность, Ходовые качества, Качество сборки, Габариты, Комфорт, Электроника

Минусы

Вместительность салона, Размер багажника, Цена, Подвеска, Проходимость, Стоимость ТО

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

Audi A3 Sportback

2020 – н. в., IV (8Y)

Плюсы

Дизайн салона, Ходовые качества, Экономичность, Расход топлива, Качество сборки, Технологичность, Маневренность, Трансформация салона, Активные системы безопасности

Минусы

Вместительность салона, Регулировка сидений, КПП, Долговечность, Ремонтопригодность, Срок гарантии, Расход масла, Стоимость ТО, Потеря в стоимости при продаже

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

от 4190000 р.

1 авто в продаже

Mercedes-Benz A-Класс хэтчбек

2018 – н. в., IV (W177)

Плюсы

Ходовые качества, Комфорт, Дизайн салона, Расход топлива, Активные системы безопасности, Тормозная система, Технологичность, Габариты

Минусы

Цена, Размер багажника, Проходимость, Стоимость ТО

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

от 2445566 р.

33 авто в продаже

Volkswagen Tiguan

2020 – н.в., II Рестайлинг

Плюсы

Ходовые качества, КПП, Надежность, Комфорт, Безопасность, Технологичность, Вместительность салона, Активные системы безопасности, Тормозная система, Устойчивость

Минусы

Цена, Электроника, Стоимость ТО, Стоимость страховки

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

от 3892700 р.

8 авто в продаже

Skoda Новый Kodiaq

2021 – н.в., I Рестайлинг

Плюсы

Вместительность салона

Минусы

Комфорт, Дизайн салона, Ходовые качества, Подвеска

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

от 4800000 р.

4 авто в продаже

Audi Q3

2018 – н. в., II

Плюсы

Ходовые качества, Цена, Дизайн салона, Регулировка сидений, Тормозная система, Устойчивость, Проходимость, Надежность, Качество сборки

Минусы

Расход топлива, Стоимость ТО, Подвеска

Читать все отзывы

Статьи

Рейтинг

О модели
Характеристики авто

от 8529600 р.

3 авто в продаже

BMW Новый X3

2021 – н.в., III (G01) Рестайлинг

Плюсы

Дизайн салона, Вместительность салона, Безопасность, Надежность, Комфорт, Размер багажника, Ходовые качества, Проходимость, Качество сборки, Тормозная система

Минусы

Цена, Стоимость ТО, Устойчивость, Стоимость ремонта, Срок гарантии, Расход топлива, Стоимость страховки, Подвеска

Читать все отзывы

Рейтинг

Вас также может заинтересовать

Топ экономичных автомобилей: критерии отбора

На российском рынке высоким спросом пользуются недорогие авто, которые не требуют больших затрат при эксплуатации. Определяющие факторы при отборе в ТОП самых экономичных автомобилей:

• невысокая ценовая категория;
• небольшой расход топлива;
• доступное ТО, наличие недорогих запчастей.

Приведем самые экономичные и надежные автомобили 2020:

Citroen C3 Aircross

Компактный кроссовер для семейных поездок радует вместительным внутренним пространством с возможностью трансформации сидений. Бензиновые или дизельные моторы с тягой 92/102 л. с. расходуют 4,8/7,2/5,8 литров топлива (трасса /город /смешанный цикл). На сервисное ТО предоставляется 3 года гарантии.

Ford Fiesta

Маневренный седан ценят за удобное управление и надежную безопасность, подходящие для начинающих водителей. Силовые агрегаты используют в среднем 5,9 л бензина (4,5 л на трассе и 8,4 л в мегаполисе). Гарантийный сервис в течение 100 тысяч километров пробега.

Volkswagen Golf

Быстрый хэтчбек С-класса в условиях города или трассы позволяет достичь разгона до сотни за 8,6-9,1 сек. Расход топлива в комбинированном цикле составляет 4,3-4,4 л. Предусмотрена адаптация для нашего климата. Цена продаж вполне оправдана высоким немецким качеством.

Kia Picanto

Стильная машина с богатой технической начинкой призвана обеспечить удобство в управлении и безопасность. Моторы сжигают в 4,9 бензина (4,1 литров на магистрали и 6,3 литров в городских условиях). Бесплатное обслуживание на протяжении пяти лет (до 150 тыс. км. пробега).

Hyundai Creta

Универсал корейского производства с комфортным пятиместным салоном пользуется популярностью благодаря оптимальному сочетанию бюджетной стоимости и качества оснащения. Потребление бензина составляет 4,6 л на магистрали и 7,5 л в мегаполисах. Длительный бесплатный ремонт – на протяжении 5 лет.

Kia Rio

Cтильный недорогой седан-кореец завоевал доверие за хорошее оформление интерьера с электронным оснащением, включая начинку по защите людей в базовой комплектации. Двигатели сжигают порядка 6 л АИ-95, 4,9 л на магистралях и 7,8 л на городских улицах. Длительный гарантийный сервис – 5 лет с момента приобретения.

Hyundai Solaris

Субкомпактный близнец Киа Рио выигрывает по качеству сборки, просторному салону с регулировкой сидений, оснащен отличной АКПП, обеспечивающей плавный ход, отличается неприхотливостью в техобслуживании. В смешанном цикле потребление бензина составляет 6 л.

Mercedes-Benz

Владельцы седана A-класса отмечают фирменный экстерьер, комфортный салон с удобным управлением, в базовой версии – наличие активной системы обеспечения защиты пассажиров в аварийных ситуациях. Бесплатный ремонт – для новых машин с показателями до 200 тысяч километров.

Skoda Octavia

Пятиместный лифтбэк выигрывает в плане надежности, тихого плавного хода, «всеядности» при малом использовании топлива (в среднем 5,8 л). Производитель гарантирует неоплачиваемый ремонт на протяжении 2 лет без ограничения километража.

Volkswagen Polo

Этот седан по доступной цене популярен благодаря продуманным до мелочей интерьеру, электронной приборной панели, приспособленности к нашим климатическим условиям. Заправка АИ-95 с расчетом 5,8 л на стокилометровку. Предоставляется двухлетний гарантийный сервис.

Почему выгодно купить автомашину через Autospot?

При помощи нашего сайта можно купить лучшее авто из рейтинга со значительными скидками. Официальные дилеры, с которыми мы сотрудничаем, предлагают выгодные программы кредитования и страховки, помощи в дороге и обязательства по обслуживанию.

5 самых надежных и экономичных автомобилей на российском рынке — Лайфхак

• Лайфхак
• Купи-продай

Фото из открытых источников

Выбор подержанного автомобиля сопряжен с трудностями, ведь можно купить «кота в мешке», который разорит уже через год эксплуатации. Тем не менее, найти надежный экземпляр можно, более того, сейчас есть из чего выбирать. Именно о таких автомобилях расскажет портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Начнем с седанов, потому как они остаются одним из самых востребованных типов кузова у наших покупателей. Здесь выделим представителей японского автопрома, так как они применяют проверенные временем технологии и не гонятся за инновациями.

Toyota Camry (XV50)

Это поколение модели выпускали с 2011-го по 2018 год. Что касается двигателей, то седан получил проверенные временем моторы объемом 2,0 л (150 л. с.), 2,5 л (181 л. с.) и 3,5 л (249 л. с.). Все они не докучают проблемами, да и «автомат» не подбрасывает сюрпризов. Что касается расхода топлива, то «Кэмри» с младшим мотором потребляет 8,4 л на 100 км, а это довольно неплохо по нынешним временам. Хотя, безусловно, есть и куда более экономичные автомобили при тех же динамических характеристиках. Но… они — не Camry, и этим все сказано!

Mazda6

Рестайлинговая «японка», вышедшая в свет в 2017 году, до сих пор привлекает ярким дизайном и задорным нравом. При этом бензиновые моторы семейства Skyactive не страдают проблемами, что подтверждает, в частности, исследование авторитетного Consumer Reports. А ведь у них высокая степень сжатия! Напомним: линейка представлена агрегатами объемом 2,0 (150 л. с.) и 2,5 литра (192 л. с.). Оба работают в паре с «автоматом». Что касается расхода топлива, то средний «аппетит» в 7,8 л на «сотню» нельзя назвать чрезмерным.

Фото из открытых источников

Toyota Land Cruiser 200

Легендарная «двухсотка» появилась в конце 2007 года. В России внедорожник можно встретить с двумя двигателями: бензиновым 4,7-литровым V8 мощностью 288 л. с. и таким же V-образным наддувным «дизелем» отдачей 235 л. с. Первый агрегат работает в паре с 5-ступенчатым «автоматом», а «дизель» — с 6-стиступенчатым. Самый надежный экземпляр — тот, что с бензиновым мотором. Потому не будем писать про мелкие неприятности, хоть они, безусловно, есть. Наконец, если судить по расходу топлива, то «японец» потребляет 14,4 литра в смешанном чикле, что для такой огромной машины не так уж и много.

Lexus RX

Это один из самых популярных премиальных кроссоверов в России и наиболее востребованный среди модельного ряда Lexus. Надежными считаются несколько поколений этого японского SUV, но мы уделим внимание четвертому, так как это самая свежая модель.

Гибридные версии рассматривать не будем — они редки. Остановимся на комплектациях с бензиновыми моторами. А это 2-литровый 238-сильный двигатель и 3,5-литровый вариант отдачей 300 сил. По данным заокеанского исследования J. D. Power, «японец» доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности модели — приличные — 95,35%. То есть у менее, чем 5% этих машин старше пяти лет случаются поломки и отказы.

А по информации британского Driver Power, претензии к машине высказали лишь 9,1% владельцев. Вероятно, по этой причине RX сохраняет высокую остаточную стоимость на «вторичке» в России. Наконец, что касается расхода топлива, то для младшего мотора он составляет скромные 7,8 л.

Фото из открытых источников

Toyota RAV4

«Равик» как раз и выбирают, чтобы лишний раз не смотреть под капот. Причем, это касается, как новых так и подержанных экземпляров. Если судить по западным источникам, то агентство J. D. Power, рейтинг надежности Consumer Report, а также специалисты немецкого клуба ADAC говорят о потрясающей стойкости автомобиля к поломкам.

Мы решили выделить экземпляр третьего поколения, который выпускали с 2005-го по 2014 год, а из всей гаммы моторов выбрали 2-литровый 158-сильный вариант, спаренный вместе с вариатором. На «сотню» он просит не более 7,4 лиров топлива.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Поездка к морю может стать для машины последней

25139

• Лайфхак
• Эксплуатация

Поездка к морю может стать для машины последней

25139

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

авторынок, внедорожник, седан, дешевые машины, бюджетные авто, премиальный сегмент, премиум-сегмент, подержанные авто, кроссоверы

Эти 25 автомобилей эконом-класса не отстой

Mazda

Люди склонны думать о автомобилях эконом-класса как о скучном компромиссе. Эти дешевые, веселые и забавные экземпляры противоречат этой тенденции.

Реклама — Продолжить чтение ниже

1

Toyota Corolla

CAMDEN THRASHER

Всего пару лет назад мы не думали, что можно будет включить слова «новая Corolla» и «прикольно» в такое же предложение. Тем не менее, мы здесь. Новейший хэтчбек Corolla доставляет удовольствие от вождения благодаря легкому, простому шасси и доступному рычагу переключения передач.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2

Subaru Impreza

Subaru

Если вы не хотите тратить кучу денег на WRX или STI, базовая Impreza — прекрасный выбор. Стандартный полный привод и доступная рукоятка переключения означают, что вам не будет скучно за рулем.

Реклама — Продолжить чтение ниже

3

Hyundai Elantra GT

Hyundai

Многие считают Elantra GT просто еще одним скучным пригородным хэтчбеком, но на самом деле он заслуживает большего внимания. Ездить на нем действительно весело, и он доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Реклама — Продолжить чтение ниже

4

Mini Cooper

BMW

Несмотря на значительный рост в размерах с момента своего повторного появления в начале 2000-х годов, трехдверный Mini Cooper по-прежнему доставляет удовольствие за рулем.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

5

Nissan Sentra SE-R

Nissan

Sentra SE-R выглядит как обычная Sentra с несколькими прикрепленными быстрыми битами, и это именно то, чем она является. Нет, вы не будете обгонять GTI на трассе, но вы все равно будете хорошо проводить время за рулем за небольшие деньги.

Реклама — Продолжить чтение ниже

6

Honda Civic Hatchback

Honda

Type R может быть Civic, который захватывает заголовки, но не сбрасывайте со счетов обычный Civic хэтчбек. Даже без 300 лошадиных сил управлять им по-прежнему весело, и он предлагает массу практичности.

Реклама — Продолжить чтение ниже

7

Honda Accord

Honda

Если вы хотите остаться с Honda, но вам нужно что-то побольше, Accord — еще один фантастический выбор. Он отлично управляется как с базовым 1,5-литровым турбодвигателем, так и с 2,0-литровым производным от Type R. Конечно, если вы хотите получить полный опыт, вам придется выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач.

Реклама — Продолжить чтение ниже

8

Volkswagen Up!

Volkswagen

Нет, Volkswagen не продает Up! микроавтомобиль здесь, в Америке. Но он заслуживает того, чтобы быть в этом списке, потому что управлять им невероятно весело. Такое легкое шасси в сочетании с короткой колесной базой — рецепт улыбок, независимо от трансмиссии.

Реклама — Продолжить чтение ниже

9

Suzuki Jimny

Suzuki

Как и Up!, Jimny недоступен в Америке. Но на него по-прежнему невероятно круто смотреть, и он позволяет прекрасно провести время на бездорожье. Он продается даже с механической коробкой передач. Было бы неправильно не упомянуть об этом здесь.

Реклама — Продолжить чтение ниже

10

Ford Fiesta

Fiesta доставляет удовольствие от вождения и при этом выглядит привлекательно. Он также чертовски хорошо оснащен и может быть оснащен превосходным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем Ford с турбонаддувом. А если у вас есть еще немного денег в банке, вы можете купить отличный хот-хэтч Fiesta ST. В прошлом году Ford отказался от Fiesta, а также от всех других некроссоверов или грузовиков в своей линейке, поэтому вы больше не можете покупать ее новой.

Реклама — Продолжить чтение ниже

11

Kia Rio

Kia

То, что раньше было притчей во языцех ужасных дешевых транспортных средств, превратилось в великолепный хэтчбек, управлять которым доставляет удовольствие. Берите с механической коробкой передач.

Реклама — Продолжить чтение ниже. Идеальный автомобиль для всего.

Реклама — Продолжить чтение ниже

13

Honda Insight

Honda

Оригинальный Insight был одним из первых серийных гибридных автомобилей, появившихся на рынке, и произвел неизгладимое впечатление. Он мог с легкостью разогнаться до 60 миль на галлон благодаря хитроумной трехцилиндровой трансмиссии, легкому кузову и обтекаемому внешнему виду. Лучше всего? Пришло с палкой.

Реклама — Продолжить чтение ниже

14

Chevrolet Spark

Скупой Spark на самом деле имеет довольно большую индивидуальность. Так что, если у него всего 84 лошадиные силы? Spark по праву доставляет удовольствие от вождения, оснащен удобными технологиями, а его обновление 2016 года делает его похожим на Chevy SS, соединенный с хот-хэтчем. Неплохо.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

15

Chevrolet Sonic

Chevrolet

Chevy Sonic на размер больше крошечного Spark, еще одного маленького хэтчбека от Chevy, который можно использовать даже в разогретой версии RS. с турбо мощностью.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

16

Volkswagen Golf

Golf — фантастический автомобиль с одним из лучших интерьеров в классе. И шаг вперед к GTI даст вам настоящий автомобиль с реальными характеристиками, который нельзя игнорировать.

Реклама — Продолжить чтение ниже

17

Volkswagen Jetta

Volkswagen

Предпочитаете седан? Jetta — это четырехдверный Golf. У него такая же отличная динамика вождения и выбор двигателя, а это значит, что да, вы можете получить его с механической коробкой передач.

Реклама — Продолжить чтение ниже

18

Mazda 3

Mazda

Mazda 3 является одним из самых красивых и оснащенных автомобилей в своем классе. Это также одно из самых приятных в управлении автомобилей в любом ценовом диапазоне. Это большая победа.

Реклама — Продолжить чтение ниже

19

Honda Fit

Honda

Еще один удивительно приятный в управлении автомобиль. Fit хорошо оснащен и имеет отличную механическую коробку передач, и все это менее чем за 20 000 долларов.

Реклама — Продолжить чтение ниже

20

Fiat 500

500 — это море удовольствия, но секретный соус — получить 500T. По сути, это трансмиссия Abarth для европейского рынка в автомобиле, который здесь не называется Abarth.

Самые экономичные бензиновые автомобили (не гибриды)

Nissan Sentra: 33 мили на галлон

Автомобиль и водитель

Nissan Sentra доказывает, что доступные и эффективные автомобили не обязательно должны выглядеть глупо. Он оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 149 л.с. и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Когда цены на бензин растут, маленький топливный бак Sentra объемом 12,4 галлона может сделать заправку менее душераздирающей, чем в более крупных автомобилях с еще большими баками.

• Базовая цена: 21 045 долларов США
• EPA комбинированный/город/шоссе: 33/29/39 миль на галлон

ПОДРОБНЕЕ О NISSAN SENTRA

Acura Integra: 33 мили на галлон

Acura

Как и предыдущие Integra, Acura Integra 2023 года по сути представляет собой блестящую Honda Civic. Впрочем, в этом нет ничего плохого, так как компактный седан Honda является одним из лучших в своем сегменте (и победителем в десятке лучших). В то время как Civic доступен как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, Integra — это только хэтчбек. Если вы хотите получить самый экономичный вариант этого роскошного автомобиля начального уровня, вам нужно будет придерживаться базовой модели и ее меньшего подвижного состава. Хотя в стандартной комплектации Integra может отсутствовать пикантность более дорогих комплектаций, она сохраняет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. Увы, доступная шестиступенчатая механическая коробка передач не предлагается в обличье начального уровня.

• Базовая цена: 32 495 долл. США
• EPA Комбинированные/Город/Шоссе: 33/30/37.37 MPG

Подробнее о Acura Integra

. находится между меньшим Rio и большим K5 в линейке корейского бренда. Он переднеприводный и оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 л. с. Хотя Kia предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с более прожорливым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в комплектации GT, бренд оснащает все безнаддувные Fortes разумным вариатором. Forte далеко не лучший или самый интересный автомобиль в своем сегменте, но он предлагает длинный список стандартных функций, разумную цену и впечатляющую экономию топлива с базовой трансмиссией.

• Базовая цена: 20 815 долларов США
• EPA (комбинированный цикл/город/шоссе): 34/30/41 миль на галлон

БОЛЬШЕ О KIA FORTE

Volkswagen Jetta: 35 миль на галлон

Volkswagen

Известный как «Гольф», Volkswagen Jetta доставляет удовольствие от вождения и предлагает гораздо больше места, чем вы могли ожидать. В стандартную комплектацию Jetta входит 158-сильный турбодвигатель с четырьмя цилиндрами и шестиступенчатая механическая коробка передач. Однако опциональная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает наилучшую топливную экономичность этого компактного седана.

• Базовая цена: 22 550 долл. США
• EPA Комбинированная/Город/Шоссе: 35/31/41 MPG

Подробнее о Volkswagen Jetta

. Nissan Versa полагается на 122-сильный четырехцилиндровый двигатель для мотивации, но только модели, оснащенные дополнительным вариатором, имеют комбинированный рейтинг экономии топлива EPA 35 миль на галлон. Versa не убедит вас в том, что это автомобиль с высокими характеристиками, но он действительно предлагает большую ценность благодаря своему достаточному внутреннему пространству и надежному списку стандартных функций.

• Базовая цена: 18 495 долларов США
• EPA (комбинированный цикл/город/шоссе): 35/32/40 миль на галлон

БОЛЬШЕ О NISSAN VERSA

Toyota Corolla: 35 миль на галлон

экономичный 2,0-литровый двигатель и вариатор. По оценкам EPA, совокупный расход составляет до 35 миль на галлон, седан и хэтчбек Corolla, работающие исключительно на газу, не дотягивают до гибрида Corolla, который может потреблять до 52 миль на галлон вместе взятых. Однако переход на бензиново-электрический маршрут означает отказ от универсального кузова компактного хэтчбека Toyota.

• Базовая цена: 22 645 долл. США
• EPA Комбинированная/Город/Шоссе: 35/32/41 миль на галлон

Подробнее о Toyota Corolla

Реклама — Продолжение чтения ниже

Kia Rio: 36 MPG

.

KIA —

KIA —

.

. 1,6-литровый двигатель и вариатор Kia Rio делают этот малолитражный седан настоящим скрягой. Хотя это не особенно захватывающее транспортное средство для вождения, Rio — разумный вариант, который предлагает множество востребованных функций по доступной цене.

• Базовая цена: 17 875 долларов США
• EPA (средний расход топлива/город/шоссе): 36/32/41 миль на галлон

БОЛЬШЕ О KIA RIO

Honda Civic: 36 миль на галлон

Car and Driver

Найти что-то, что может быть непросто Honda Civic не преуспевает; есть модели для любых нужд, от заправщиков топлива до отслеживания нападающих. Плюс это частый победитель 10Best. Оснащенный 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. и вариатором, седан Civic рассчитан на 36 миль на галлон по стандарту EPA. Более универсальный хэтчбек, тем временем, дает комбинированный рейтинг EPA до 35 миль на галлон, в то время как седаны с базовым 2,0-литровым двигателем имеют комбинированный рейтинг экономии топлива 33 мили на галлон. Однако для перехода на турбо-маршрут необходимо сбросить 27 545 долларов. Это на 3000 долларов больше, чем продается седан Civic LX начального уровня.

• Базовая цена: 27 545 долл. США
• EPA Комбинированный/Город/Шоссе: 36/33/42 MPG

Подробнее о Honda Civic

Реклама — Продолжить чтение ниже

Hyundai Elantra: 37 Mpg

999999999999999999999999999999999. Hyundai

trath Hyundai

99999999999. использует рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. и вариатор для достижения комбинированного рейтинга, оцененного EPA, до 37 миль на галлон. Те, кто нуждается в еще большей топливной экономичности, всегда могут выбрать доступную гибридную трансмиссию компактного седана, однако этот путь добавляет почти 4000 долларов к наклейке Elantra. Для элегантно выглядящего седана, стоимость которого начинается чуть севернее 20 000 долларов, Elantra является привлекательным выбором как внутри, так и снаружи.

• Базовая цена: $21 765
• EPA (комбинированный цикл/город/шоссе): 37/33/42 миль на галлон

БОЛЬШЕ О HYUNDAI ELANTRA

Mitsubishi Mirage: 39 миль на галлон составляет всего 78 лошадей, но то, что Миражу не хватает мощности, он компенсирует топливной экономичностью. Единственная предлагаемая коробка передач — вариатор, хотя Mitsubishi продает модель в формах хэтчбек и седан, последний из которых носит название Mirage G4. G4 — самая прожорливая модель Mirage с комбинированным рейтингом EPA 37 миль на галлон. Независимо от типа кузова, не планируйте ехать куда-то быстро на малолитражном автомобиле Mitsubishi, поскольку Mirage G4 с вариатором, который мы тестировали в 2018 году, требовалось 12,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Обои для рабочего стола DAF XF фото

НАВИГАЦИЯ: ОБОИ ДЛЯ РАБОЧЕГО СТОЛА >> ОБОИ Грузовики и автобусы >> DAF >> Обои DAF XF

Похожие обои на DAF XF:

Chrysanthi DaflaДевушки

DAF CFГрузовики и автобусы

DAF XFГрузовики и автобусы

DAF LFГрузовики и автобусы

DAF 95XFГрузовики и автобусы

Tasmanian Devil, Daffy DuckМультфильмы

Daffy DuckМультфильмы

Синий DAFГрузовики и автобусы

Жёлтый DAFГрузовики и автобусы

Серебристый DAFГрузовики и автобусы

Daffodils and HyacinthЦветы

Among the Daffodils, Louisville, KentuckyЦветы

DAF CF rally truckАвтоспорт и мотоспорт

DAF 95XFГрузовики и автобусы

Hillary DaffДевушки

Hillary Daff на креслеДевушки

Hillary Daff — pretty pinkДевушки

Блондинка Hillary DaffДевушки

DAF 95XF redГрузовики и автобусы

DAF CF rally truckАвтоспорт и мотоспорт

DAF CFГрузовики и автобусы

DAF CFГрузовики и автобусы

DAF LF фургонГрузовики и автобусы

DAF road cargoГрузовики и автобусы

ХОЧУ ЕЩЕ ТАКИХ ЖЕ ОБОЕВ! >>

Мнения и комментарии к данной картинке

Комментариев к данной картинке пока нет.

Совет по выбору обоев — Самовыражение:

Обои для рабочего стола могут стать отличным полем для самовыражения, причем, это поле достаточно просторное, даже, для самых креативных индивидов. Экранный фон может говорить о предпочтениях или взглядах человека, который установил этот фон. Обои рабочего стола помогут вам выразить свои музыкальные предпочтения или, например, социально-политические взгляды. Также, это может быть шутливая или забавная картинка, которая подчеркивает ваше оптимистичное отношение к жизни. Может быть, вы ждете премьеру какого-нибудь фильма с любимым актером? Разместите постер к фильму на рабочий стол вашего ПК, пусть все узнают о новом фильме! Изображение на рабочем столе поможет вам проявить себя и открыться окружающим.

Автомобиль DAF XF: Фото #10 из 14, размер изображения

Автомобиль DAF XF: Фото #10 из 14, размер изображения — 500 на 292 px

Размер 500 x 292 px Файл daf-xf-10. jpg Тип файла image/jpeg Кол-во просмотров 45716 просмотров Рейтинг изображения 7 из 10 Популярные автомобили BMW X6 BMW X6 по праву можно считать спортивной модификацией предшественника — кроссовера BMW X5, сохраняя при этом внушительный внешний вид и своеобразную респектабельность. Одними из основных преимуществ BMW X6 считается достаточно мощный двигатель, замечательная управляемость, экономичность и поражающая воображение динамика разгона. подробнее . .. Fiat 127 Автомобиль Фиат 127 городского типа начал свое производство еще в 1971 году. Эта машина заменила свое предшественника Fiat 850. подробнее … Izh 412 Автомобиль ИЖ 412 начал выпускаться на автомобильном заводе в Ижевске в 1967 году и выпускался вплоть до 1997. Эта модель появилась после модернизации ИЖ 408, сохранив при этом все его достоинства. подробнее … Mitsubishi Galant VIII То, что восьмое поколение автомобиля модели Mitsubishi Galant оказалосб достаточно успешным, свидетельствует наличие высокого уровня продаж сразу же после начала производства и широкий спрос на такое авто. Впервые данную модель машины представили публике в августе 1996 года. подробнее … Rolls-Royce Silver Seraph Эта модель изначально позиционировалась именитой компанией Rolls-Royce, как автомобиль класса «люкс». Данный автомобиль был показан миру на Женевском автосалоне в 1998 году и представляет из себя концепт-кар, который был показан концерном еще в далеком 1980 году. подробнее …

Поcледние новости Водородные автомобили Hyundai набирают популярность Штраф за опасные маневры поднимут в 10 раз Kia Cerato ожидается весной Новый кабриолет Mercedes S-класса

Тайная жизнь дальнобойщика: долгие часы работы, страх ограблений – и жизнь на выходные | Кризис цепочки поставок

Мир Роба Пайпера серый, синий и черный.

Утреннее небо окрашивается в иссиня-черный цвет, когда Пайпер выезжает на своем 44-тонном 12-колесном грузовике DAF XF из промышленной зоны Нурслинг в Саутгемптоне. В это время суток – 6 утра – бесконечные серые дороги состоят в основном из грузовиков. Их металлические дуги дружелюбно улыбаются в свете галогенных фар друг друга.

После головокружительных петель по бетонной автомагистрали Пайпер заканчивает ехать в полдень. Раньше водители грузовиков работали по 16-18 часов, а теперь за ними следят карты цифрового тахографа; Пайпер вставляет свой в прорезь над приборной панелью. Он записывает все данные о грузовике: скорость, пройденное расстояние, сделанные перерывы, общее количество часов вождения.

Пайпер может находиться за рулем не более девяти часов в день и должен делать 45-минутный перерыв после четырех с половиной часов. Он может работать максимум 60 часов в неделю. (В нормальных условиях водители могут работать только 56 часов в неделю, но правительство временно продлило этот срок из-за нехватки водителей.) Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств, государственный орган, проверяющий соответствие требованиям.

Закон строг, и не без оснований. «Вы управляете машиной для убийств, — говорит Пайпер. Вождение грузовика на дальние расстояния оказывает нарколептическое действие, особенно после обеда. Водители грузовиков обмениваются фотографиями несчастных случаев, как коллекционными карточками. Пайпер недавно прислали особенно наглядный. На нем грузовик наполовину свисает с автомобильного моста. Он вздрогнул, когда увидел это.

Подготовка к Рождеству всегда утомительна для британских водителей грузовиков, но 2021 год был исключительно насыщенным. Весь год транспортная отрасль боролась с вакансиями, в основном из-за исхода европейских водителей после Brexit, а также из-за Covid. По оценкам, в Великобритании не хватает более 85 000 водителей. Те, кто остался, были оставлены, чтобы компенсировать слабину.

«Мы наблюдаем хроническую нехватку персонала, — говорит Род Маккензи, управляющий директор по политике Ассоциации автомобильных грузоперевозок. «И у нас стареющее население водителей. Когда у вас есть стареющее население рабочих, и их не обновляют молодые люди, вы находитесь в плохом месте».

Янгс потерял много водителей; есть у всех транспортных компаний. Около 20 из 40 водителей из четырех депо вернулись в страны ЕС, включая Румынию, Польшу, Чехию, Венгрию и Болгарию, после Brexit. Чтобы сохранить персонал, заработная плата выросла примерно на 30% по всему сектору. «Честно говоря, зарплаты водителей должны были вырасти, — говорит Роб Холлиман, директор Youngs. «Они удерживались на низком уровне из-за того, что потребитель требовал низких цен, поэтому расходы были сокращены повсюду».

Даже с этим повышением зарплаты водители ушли работать в супермаркеты, которые обычно предлагают более высокую заработную плату; некоторые водители супермаркетов получают более 53 000 фунтов стерлингов в год. Но Пайпер не соблазняется. Это тяжелая работа, с многочисленными перерывами в течение дня, и приходится работать по выходным. Пайпер предпочитает проводить время дома со своей женой и их тремя собаками, Тилли, Лулу и Беллой. С понедельника по пятницу Пайпер один, а компанию ему составляет только пепел его чихуахуа Тоби. Тоби качается с крыши кабины в маленьком войлочном мешочке, на котором вышито сердечко. «Он все время со мной, этот маленький человечек, — говорит он. Лучшая часть недели Пайпера — пятничный полдень, когда он возвращается, а собаки прыгают на него, завидуя его вниманию.

Пайпер достаточно взрослая, чтобы помнить, как все было до карточек тахографа (59-летний водитель проработал 33 года). Не было ни отопления зимой, ни кондиционера летом; ни чайников, ни холодильников с морозильной камерой, ни штор, защищающих от солнца. Двигатель работал так громко, что сиденье тряслось. (Пайпер частично глухой; его врач говорит, что это из-за работы.) Грузовики были механическими, и резиновый кожух вокруг рычага переключения передач всегда имел отверстия, которые водители связывали перемычками, чтобы не допустить проникновения холода. (Все более новые модели, в том числе Piper’s, автоматические.) В кабине не было кроватей, поэтому водители ночью спали поперек сидений. Они никогда не пристегивались ремнями безопасности. Многие до сих пор не знают.

На вопрос Пайпер отвечает, что теперь все лучше, безопаснее, и он не сомневается. Но в глубине души он предпочитает, как было раньше — до тахографических карточек, медосмотров, которые он должен проходить каждые три года, 35 часов обучения каждые пять лет, чтобы продлить свой сертификат профессиональной компетентности водителя, за все из которых он должен платить. из его 700 фунтов стерлингов в неделю. «Раньше вы садились в грузовик и ехали, — говорит Пайпер. «Теперь вам диктуют часы, которые вы можете делать, куда вы можете идти и что вы можете делать. В этом больше нет никакого удовольствия».

Пайпер ограбили шесть лет назад посреди ночи. Они забрали одежду на 180 000 фунтов стерлингов

Но эти ограничения явно работают: вождение грузовика безопаснее, чем десять лет назад. В 2020 году погибло 54 пассажира грузовых автомобилей, в эту категорию входят крупногабаритные и тяжелые грузовые автомобили, что на 13% меньше, чем в 2010 году. . Если ему не повезло, он должен припарковаться везде, где только можно. В промышленных зонах обычно все в порядке: там есть туалеты и ворота безопасности, а это означает, что Пайперу не нужно беспокоиться о ворах, которые сливают его дизельное топливо или взломают заднюю часть автомобиля и украдут его груз. Если ему очень не повезло, он должен остановиться на стоянке. В эти ночи он плохо спит, просыпаясь от малейшего шума.

Но сегодня, обычный понедельник в начале октября, Пайпер повезло. Он оказывается на пристани Элинг в Саутгемптоне, где Янгс арендует место для своих водителей. Есть туалеты и душевые, а также небольшой офис в перепрофилированном транспортировочном контейнере, выкрашенном в синий цвет, с чайником, холодильником и микроволновкой. Пайпер пьет чай и смотрит на промышленную зону.

Он видит отражение неба в солоноватых лужах вокруг участка. Он видит, как рабочие готовят завтрашние грузы и проводят техническое обслуживание автомобиля. Без прицепа грузовик кажется незащищенным, как огромный металлический краб без панциря. К 4 часам дня то немногое, что осталось, стало грязного цвета.

После того, как Пайпер пообедал, он возвращается к своему грузовику. Он забирается на шесть футов в безукоризненно чистую кабину. Он снимает ботинки и оставляет их на ступеньке, стараясь застегнуть их, когда закрывает дверь, чтобы они не выпали. Он закрывает шторы на лобовом стекле и раздевается. Он включает отопление. Он звонит жене, чтобы сообщить ей, что он в порядке. Он всегда разговаривает с ней два раза в день, в 12:30 и 19:30. Она беспокоится иначе.

После этого он ложится поперек односпальной кровати за сиденьями и включает телевизор с плоским экраном в конце кровати. Ему нравится, когда включен телевизор — это похоже на компанию. Сначала он смотрит «Эммердейл», затем «Улицу коронации» и «Ист-Эндерс». По словам Корри, Пайпер обычно полусонная. Клянусь жителями Ист-Энда, он определенно спит.

Пока он спит, тахограф загружает его данные за день. Компьютер заливает кабину ярким светом, на который жалуются другие водители, но Пайпер к этому привыкла; он не шевелится.

Нехватка персонала не ограничивается водителями. Чаще всего, когда Пайпер прибывает в пункт назначения, нет рабочих, которые могли бы разгрузить его груз. В другой понедельник октября Пайпер едет из Саутгемптона в Бирмингем с полным грузом детских автокресел. Он добирается до склада в 11 утра, как и просили; Пайпер гордится своей работой и редко опаздывает. Персонала, который мог бы разгрузить грузовик, нет. Пайпер ждет до 14:00, но свободных сотрудников все еще нет, поэтому он возвращается в Саутгемптон.

На следующий день он возвращается и ждет весь день. До сих пор нет персонала. Он ночует в Бирмингеме, а это означает, что фирма должна оплатить демередж, плату, установленную после истечения трехчасового окна для разгрузки. В промышленной зоне, где он спит, есть фургон для шашлыков, который он считает, но из-за своего диабета Пайпер обходится горячей кастрюлей, которую можно использовать в микроволновой печи. Наконец, в среду автокресла разгружают, и Пайпер возвращается в Саутгемптон.

Это жизнь дальнобойщика: бесконечное ожидание. Пайпер ждет в доках Саутгемптона, чтобы ее направили в погрузочную площадку. Он ждет, пока его трейлер — или ящик, как он его называет, — будет поднят на его грузовик портальным перевозчиком, грузовым транспортным средством, которое выглядит как гигантская марка. Он ждет в пункте назначения, пока его груз будет выгружен. Когда он начал, ожидание раздражало его. «К этому привыкаешь, — говорит он.

Пока он ждет, Пайпер просматривает свои любимые журналы о грузовиках: Commercial Motor; Грузовик и водитель . Иногда он дремлет, хотя всегда просыпается, когда чувствует, что грузовик почти пуст; он может сказать по тому, как он переключается на колесах. Он разговаривает по телефону со своими друзьями на работе — Пайпер называет их мальчиками-контейнерами. (Водитель грузовика — преимущественно мужская профессия: из 315 000 зарегистрированных водителей грузовиков в Великобритании только 2 200 — женщины.) Есть Алан, над которым Пайпер любит подшучивать, и Ллойд, одержимый необычными пищевыми инновациями: вареньем. — ароматизированный чай в пакетиках, печенье с лимонной начинкой, чипсы из жареного картофеля.

Водители грузовиков склонны говорить об одной из пяти вещей: маршрутах, пробках, расписании, других водителях и еде. Если Пайпер обнаруживает что-то полезное — возможно, пекарня, в которой он любил останавливаться, закрылась, или клиент рассказал ему что-то интересное, когда разгружали его грузовик, — он бережно передает это Алану и Ллойду для проверки, как кусок старинной книги. керамика на раскопках. «Есть слухи о водителях грузовиков, — говорит Пайпер.

Этот дух товарищества — бессмысленные бессвязные разговоры — делает работу сносной. Вождение грузовика — это одинокая работа, и эта работа имеет эмоциональную цену. «Я знаю, что скучала по своим детям, когда они росли, — говорит Пайпер, у которой трое детей и пятеро внуков. — Я видел их только по выходным.

Октябрь проходит в унылой череде автозаправочных станций и торопливых клиентов, которые жалуются на стоимость доставки и нехватку персонала. А затем, в 6:07 утра 11 ноября, разрыв в ткани повседневной жизни Пайпер. 54-летний велосипедист погиб в результате столкновения с грузовиком на въезде в доки Саутгемптона, из-за чего весь день пробки. Из разговоров с другими мальчиками во дворе Пайпер узнает подробности аварии: место, где велосипедист прицепился к грузовику; участок дороги, по которому его тащили; и место, где водитель сделал свое ужасное открытие.

Доки Саутгемптона являются бьющимся сердцем транспортных операций южного побережья. Сюда прибывают сверкающие автомобили, детские игрушки и электроприборы со всего мира на невообразимо огромных контейнеровозах. Затем их перевозят на грузовиках по M3 на северо-восток в Лондон или по A31 на запад в Тотнес или по A34 на север в Сток-он-Трент.

Но за последние 18 месяцев доки Саутгемптона часто были перегружены. Когда Пайпер въезжает в доки, они подстраховываются. Он мог ждать там два, а то и три часа. Задержки самые тяжелые во второй половине дня. Пока он ждет, пока его ящик погрузит в грузовик, Пайпер разговаривает с Аланом и Ллойдом по телефону. Они жалуются на задержки и задаются вопросом, не связано ли это с нехваткой персонала, вызванной Covid, поскольку люди не болеют и самоизолируются.

Что еще хуже, цены на топливо выросли почти на 20%. В июне 2021 года Янгс заплатил 99 пенсов за литр топлива; к декабрю он составлял 1,17 фунта стерлингов. «Мы должны передать это потребителю», — говорит Холлиман. — У нас нет другого выхода. (Никто не смог произвести электрический грузовик HGV из-за энергии топлива, необходимой для перевозки тяжелых грузов, в то время как Великобритания в целом не очень хорошо подготовлена ​​для железнодорожных перевозок. )

В конце ноября грузовик- виноградная лоза водителя приносит больше плодов. Ночью в службе флота на автомагистрали М3 недалеко от Бейзингстока, Хэмпшир, украли грузы трех грузовиков с тентом. Прицепы тентованых грузовиков покрыты только листами брезента, прикрепленными веревками, которые легко перерезать. По этой причине Пайпер ненавидит водить автомобили с тентом, особенно на Рождество, когда воры правильно предполагают, что грузовики полны ценных товаров.

Пайпер ограбили шесть лет назад посреди ночи. Они забрали одежду на 180 000 фунтов стерлингов. Он чувствовал, как машина движется, но думал, что это из-за мягкого грунта, на котором он стоял, а также из-за вибраций от проезжающего транспорта. Однако что-то было не так, поэтому он отдернул занавеску с пассажирской стороны кабины. Там стоял мужчина. Он приложил один палец к губам, а другим провел по горлу. Десять сообщников разгружали фургон. Пайпер позвонила в полицию, но они сказали, что ничего не могут сделать. После этого врач отстранил его от работы на неделю и прописал ему успокаивающие препараты. «Это напугало меня до чертиков, — говорит он.

Напряжение постоянное. «Это всегда в глубине души», — говорит он. «Где я буду парковаться? Буду ли я в безопасности? Когда я просыпаюсь, я выглядываю из своего зеркала, чтобы увидеть, есть ли кто-нибудь вокруг. Я не хочу проходить через это снова. Мы все время мишени». Многие промышленные зоны окрашены двойными желтыми линиями, поэтому водители грузовиков вынуждены парковаться на стоянках, где они спят беспокойно, опасаясь нападения и ограбления. «Людям нужны их товары, но они не хотят, чтобы вы где-нибудь парковались, — говорит Пайпер. «Это ужасно.»

Именно по этой причине сектору трудно набирать персонал, говорит Маккензи. «Условия плохие, — говорит он. «Очень мало безопасных и охраняемых парковок для грузовиков. Есть несколько парков грузовиков золотого стандарта. И водителям это надоело». В октябре канцлер Риши Сунак объявил о выделении 32,5 млн фунтов стерлингов на строительство придорожных объектов. «Строительство нового парка грузовиков стоит около 40 миллионов фунтов стерлингов, поэтому он говорит об обновлении существующих парков», — говорит Маккензи. «Но когда вы видите некоторые парки, которые у нас есть, вы понимаете, что им нужно гораздо больше, чем освежить».

Это то, что действительно утомляет Пайпера, заставляет его желать, чтобы он мог сделать что-то еще. Это и отсутствие уважения. Большинство клиентов вежливы, но некоторые могут быть ужасными. Они отказываются позволить Пайперу пользоваться туалетом или ругают его за опоздание, даже если он объяснил, что это не его вина, что доки были заблокированы.

Во время первой блокировки все было иначе. Семьи махали ему рукой с автодорожных мостов. «Нас полюбила публика, потому что мы сделали все, что могли», — говорит он. «Теперь, когда все закончилось, с нами ужасно обращаются. Но если бы не мы, у тебя бы не было одежды на спине. Еда в вашем доме. Ваш автомобиль.»

Однажды в дом Пайпер в деревне недалеко от Андовера в Хэмпшире пришел мужчина. Он вел кампанию против распределительной базы, которую планировал построить поблизости супермаркет. Он сказал Пайпер: «Мы не хотим, чтобы сюда проезжали грузовики». Пайпер была потрясена. «Я сказал: «Подождите, я водитель грузовика. Мне надоели люди, говорящие, что им не нужны грузовики. Как, по-вашему, вы получаете свои вещи?»

К декабрю Пайпер работает до изнеможения. В это время года у него обычно 13- или 14-часовая смена, состоящая из его девятичасового времени в пути, а также обязательных перерывов и времени ожидания. Однажды утром в четверг ему пришлось проснуться в 3:30 утра во дворе Элинг. Все мрачно и депрессивно. «На улице холодно, — говорит он. «Тебе там хорошо и тепло. Вы отдергиваете занавеску, смотрите наружу и думаете: «Я не хочу вставать сегодня утром». Это гаечный ключ — покинуть свою пластиковую спальню, где он спит крепче, чем дома.

Пайпер заваривает чашку чая, заправляет постель, затем идет в душевую через полумрак. Некоторые водители не обращают на это внимания, но Пайпер тщательно следит за личной гигиеной. По возвращении он проверяет грузовик, осматривая дворники, шины и тормоза фонариком. Он совершает 10-минутную поездку в Нурслинг, слушая радио BBC 2, прежде чем найти свой груз, привязать его ремнями и забрать документы из офиса. Затем он отправляется в Бирмингем, где у него три капли. Последуют коллекции в Ньюбери и Бейзингстоке.

Обед — сэндвич с беконом, яйцом и колбасой из фургона на стоянке за пределами Бирмингема. Он планировал купить только чашку чая, пока не почувствовал запах бекона. Большой живот — это наследство водителя грузовика, как золотые часы служащего или медальный шкаф олимпийца. Водители грузовиков чаще, чем в среднем, страдают ожирением, диабетом, гипертонией, сердечными заболеваниями, раком, проблемами со сном и нарушениями опорно-двигательного аппарата. Средняя продолжительность жизни водителя грузовика-мужчины составляет 76,6 лет; для мужчин-врачей и юристов — 82,5.

Это сидячий характер работы, а также тот факт, что в дороге почти невозможно нормально питаться. Раньше были остановки для грузовиков, на которых подавали домашнюю еду, но большинство из них закрылось; Единственными вариантами питания Пайпер в обеденное время обычно являются McDonald’s, Burger King и KFC или готовая еда с солью. Его врач говорит ему пойти вечером на прогулку, чтобы немного размяться, но это нереально: он не может оставить свой грузовик без присмотра. Кроме того, он всегда измотан. У друзей Пайпер случился сердечный приступ во время вождения; у него был инсульт в 2000 году, и он не работал 18 месяцев.

«Это стиль жизни, — говорит он. «Ты сидишь здесь и скучаешь. Думаешь: я проголодался, возьму бутерброд. Я возьму пакет чипсов. Ты все время перекусываешь. Ты пьешь чай, пока он не пойдет из твоих ушей».

В конце декабря все сходит с ума. «Всем срочно нужны контейнеры и поставки», — говорит Пайпер. Он работает в Лондоне по пятницам. Трафик невероятный. Чтобы проехать 15 миль (24 км) по Северному кругу, требуется почти час. Когда он возвращается домой, уже почти восемь вечера.

Он работает до Рождества. 20 декабря он едет из Саутгемптона в Веллингтон в Сомерсете. Он покидает Нюрслинга в 6 утра с грузом плетеных корзин, забитых сзади без единого дюйма свободного места. Проезжая мимо других водителей грузовиков, он чувствует себя частью стаи дружелюбных китов.

В Веллингтоне клиент хочет поговорить о кризисе цепочки поставок. Стоимость его транспортных контейнеров выросла с 2000 долларов (1490 фунтов стерлингов) до 15 000 долларов (11 160 фунтов стерлингов) всего за 18 месяцев, отчасти из-за увеличения затрат на рабочую силу после Brexit, а также из-за кризиса цепочки поставок. Клиент ведет бизнес по производству садовой мебели, который терпит крах: только в этом году ему пришлось вернуть заказов на миллион фунтов стерлингов, потому что было невозможно импортировать запасы. У него было два контейнера на Ever Given, контейнеровозе, который застрял в Суэцком канале в марте 2021 года, что на несколько месяцев нарушило мировую торговлю.

С нами ужасно обращаются. Но если бы не мы, у тебя бы не было одежды на спине. Еда в вашем доме. Ваш автомобиль

Роб Пайпер

«Это картина всего мира, — говорит профессор Эдвард Андерсон, эксперт по цепочкам поставок Имперского колледжа Лондона. Поскольку глобальные цепочки поставок работают так эффективно, когда что-то идет не так, как в случае с Ever Given, последствия могут быть катастрофическими. Пандемия также нарушила мировую торговлю. «Ковид стоит за многими из этих сбоев», — говорит Андерсон. «Пингемия. Люди не могут выйти на работу».

Covid также вызвал международную нехватку компьютерных чипов, что оказало негативное влияние на транспортный сектор, поскольку эти чипы используются в автомобилях. Янгс должен был поставить 12 грузовиков в ноябре 2021 года, но получил только восемь. Все основные производители грузовиков закрыли свои отчеты на 2022 год: вы не можете получить новый грузовик сейчас, если вы еще не заказали его.

Пока Пайпер ждет, пока клиент разгрузит грузовик, он звонит Алану, а затем Ллойду. Они болтают о пробках и своих маршрутах. Пайпер передает сплетни, которые он услышал от владельца садового центра о том, как он приехал, чтобы купить бизнес. Позже, в сумерках двора Элингов, Пайпер в третий раз выкручивает историю для своего коллеги Стива. «Это правильно?» — говорит Стив.

Сегодня был хороший день. Дружелюбные клиенты, нет трафика. Вернувшись в Элинг, Пайпер засыпает.

Но приближаясь к кульминации своей более чем 30-летней карьеры водителя грузовика, Пайпер, честно говоря, сожалеет. Ему жаль, что он не обращал внимания в школе, вместо того, чтобы каждую пятницу отсиживаться, чтобы работать на молоковозе, и получать оценки, чтобы делать что-то еще, например, стать механиком грузовиков. «Я дурак, — говорит он. — Но это единственное, что я умею делать.

Тем не менее, когда инсульт выбил его из колеи, он был несчастен. «Я так и думала, — говорит Пайпер. «Мои дни вождения грузовика закончились. И моя жизнь в каком-то смысле закончилась». Вождение грузовика — это дело всей его жизни и его страсть. «Печально, правда, — говорит он. «С тех пор, как я учился в школе, все, что я хотел делать, это водить грузовик».

Когда Пайпер говорит, что иногда ему не нравится быть водителем грузовика, он имеет в виду, что ему не нравится, как изменилась работа. Пайпер ностальгирует по тем временам, когда водители грузовиков могли ехать куда угодно и сколько угодно долго, к черту правила и предписания. Он всегда был таким: даже когда учился в школе. «Я не люблю перемен, — говорит он. «Мне нравится, чтобы все было так, как было».

Лучшие дни, дни, которые действительно выделяются, это те дни, когда люди добры. Обыкновенная человеческая доброта приобретает в памяти Пайпера огромное значение: он собирает эти встречи и прокручивает их в памяти. Возьмите время, когда он занимался переездом в Девоне. Это был пасторальный летний день. Он проехал через маленькую деревушку, мимо коттеджей, увитых розами, и старика, курящего трубку. Когда он добрался до дома, оказалось, что он приехал на день раньше, по ошибке. Клиентом была женщина лет 30. Они сидели вместе во внутреннем дворике, болтая и попивая чай. Он слышал звон церковных колоколов. Это было мило.

Но в наши дни это редкость. В большинстве своем к водителям грузовиков относятся с пренебрежением. Их подрезали автомобилисты. Кампания Nimbys против предлагаемых парков грузовиков, как будто водители не должны иметь возможность есть и спать в комфорте и безопасности. Экологи содрогаются от выбросов, будучи одетыми в одежду и питаясь подвозимой им фурой. «Водители грузовиков — незаменимые работники, — говорит Маккензи. «Мы сказали им это во время Covid. Но мы как нация мало что сделали, чтобы поддержать это».

Таких людей, как Пайпер, так много по всей стране. Они везут все, от нашего топлива до наших медикаментов, и делают это по большей части тихо, незаметно. «Водители грузовиков — это забытая сторона головоломки цепочки поставок, — говорит Андерсон. «Потребители видят последнюю милю и людей, которые доставляют посылки к нашим дверям. Но они не обязательно видят водителей грузовиков».

После утомительной недели Пайпер едет домой в канун Рождества, мимо домов, куда все подарки и индейку привезли на грузовике. Он входит внутрь. Собаки прыгают на него, обезумев от волнения. Несколько дней передышки, прежде чем Пайпер снова заведет двигатель. Кто еще принесет нам груз Британии?

В эту статью были внесены изменения 10 февраля 2022 года. Ссылка на Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов должна была указывать на Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств.

Официально открыт новый завод DAF по сборке электрогрузовиков в Нидерландах

На прошлой неделе Микки Адриансенс, министр экономики и климата Нидерландов, официально открыл новый сборочный завод DAF для аккумуляторных электрогрузовиков.

Наконец-то мы начинаем замечать некоторые успехи в электрификации коммерческого транспорта. Например, в Соединенном Королевстве Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) сообщает, что число владельцев электрических коммерческих транспортных средств увеличилось: фургоны выросли примерно на 67,3%, а автобусы и междугородные автобусы — на 34,9%. %, в то время как количество грузовиков с нулевым уровнем выбросов увеличилось почти втрое по сравнению с прошлым годом, хотя на конец декабря 2022 года они по-прежнему составляют менее одного из 600 используемых грузовиков. 

Хорошая новость заключается в том, что теперь операторам электрических грузовиков на выбор, а это означает, что мы должны увидеть дальнейший рост продаж тяжелых электрических грузовиков. Логистические фирмы также начинают заказывать электрические грузовики в значительных объемах. Недавно Gruber Logistics объявила, что в течение следующих двух лет она расширит свой парк на 50 электрогрузовиков. В то же время европейский логистический провайдер планирует построить собственную зарядную инфраструктуру для своих электромобилей. Компания следует мультибрендовой стратегии по расширению своего флота. Автомобили были заказаны у производителей Volvo, Scania и IVECO, с которыми Gruber Logistics поддерживает тесные партнерские отношения. Электрогрузовики будут иметь общий вес 44 тонны каждый и запас хода от 300 до 350 километров, в зависимости от условий эксплуатации.

«Для нас инвестиции в электрогрузовики — это не изменение перспективы, а продолжение нашего пути к декарбонизации. Мы не предполагаем, что когда-нибудь появится одно альтернативное топливо, которое будет предпочтительнее всех остальных. Скорее, в будущем будет множество решений, начиная от экологически чистого топлива и электрических решений и заканчивая использованием водорода. Наша цель — создать самый устойчивый автопарк в Европе», — объясняет Стефан Кнапп, исполнительный директор автопарка Gruber Logistics. Логистическая компания также уже использует электромобили в развозных перевозках общей массой до 25 тонн.

«Германия, крупнейший рынок логистики в Европе, является страной, в которую мы рассчитываем инвестировать больше всего. Но мы также будем использовать электромобили в Италии, Польше и странах Бенилюкса», — говорит генеральный директор Мартин Грубер.

Еще одна замечательная разработка, которая предоставит больше возможностей операторам автопарков, — на прошлой неделе Микки Адриансенс, министр экономики и климата Нидерландов, официально открыл новый сборочный завод DAF для аккумуляторных электрогрузовиков. Новый объект был введен в эксплуатацию на основной производственной площадке DAF в Эйндховене, Нидерланды, и будет способствовать дальнейшему развитию лидирующих позиций компании в области предоставления экологически безопасных транспортных решений. Новый завод по сборке электрических грузовиков DAF занимает площадь 5000 квадратных метров и включает в себя две сборочные линии для подготовки аккумуляторных блоков, а также модуль электропривода, состоящий из переднего аккумуляторного блока, распределительной коробки высокого напряжения и электрифицированные вспомогательные устройства. Эти ключевые компоненты, а также электродвигатель со встроенной коробкой передач устанавливаются на автомобиль на главной сборочной линии длиной почти 150 метров.

Серийное производство автомобилей XD и XF Electric начнется летом 2023 года. Новые грузовики DAF XD и XF Electric доступны в различных конфигурациях. Они приводятся в действие электродвигателями PACCAR e-Motors и комплектуются аккумуляторными батареями от 2 до 5 рядов (от 210 до 525 кВтч). Модульный подход позволяет точно адаптировать грузовики к требованиям и потребностям клиентов. Возможен полный запас хода на электротяге до 500 километров, что позволяет достичь 1000 километров с нулевым уровнем выбросов при тщательном планировании маршрутов и подзарядке. Благодаря быстрой зарядке мощностью до 350 кВт аккумуляторы можно зарядить до 80 % их емкости всего за 45 минут. DAF ожидает, что в ближайшем будущем производство увеличится до тысяч автомобилей в год в соответствии с растущим спросом на полностью электрические грузовики.

Мики Адриансенс, министр экономики и климатической политики, сказал: «DAF уже много лет является ведущим игроком в производстве грузовых автомобилей и в настоящее время играет заметную и инновационную роль в разработке электрических грузовиков. Важен переход на более чистые продукты и методы производства. Не только для окружающей среды, но и для того, чтобы Нидерланды сохранили свое конкурентное преимущество. Этот новый завод по производству аккумуляторных электрических грузовиков является ярким примером таких амбиций».

«Ввод в эксплуатацию нового завода по сборке электрических грузовиков DAF представляет собой еще одну важную веху на пути к еще более чистому будущему, — заявил Харальд Зайдель, президент DAF Trucks. «Чтобы поддержать наших клиентов при переходе на автомобильный транспорт с нулевым уровнем выбросов, мы идем дальше, чем просто поставляем лучшие в своем классе полностью электрические автомобили. Наш комплексный пакет включает в себя широкий спектр решений для зарядки, советы по планированию маршрутов и зарядке, а также специальное обучение водителей, чтобы получить максимальную отдачу от транспортных средств».

Изображения предоставлены DAF.

Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Солнечная фотоэлектрическая энергия и сельское хозяйство — тенденции в агроэнергетике

Мне не нравятся платные сети. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего. К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестоким и беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Оставаться над водой или даже, возможно — вздох — расти — это бесконечная олимпийская задача. Так …

Если вам нравится то, что мы делаем, и вы хотите поддержать нас, пожалуйста, вносите небольшую сумму ежемесячно через PayPal или Patreon, чтобы помочь нашей команде делать то, что мы делаем!

Спасибо!

В этой статье:электромобили, Нидерланды

Remeredzai Джозеф Кухудзай увлекался аккумуляторами еще в начальной школе.

Грузовые ролики и колеса «Stellana Vulkollan»

Ведущие колеса

Опорные колеса

Грузовые колеса/ролики

Эффективно защищают напольное покрытие в местах температурных стыков

Амортизируют жесткие удары, сокращая вероятность выхода из строя узлов техники

Обеспечивают мягкое торможение и минимальный тормозной путь

Имеют высокую износостойкость
и увеличенный пробег

Максимально поглощают шум на любой поверхности

Популярные предложения

Колеса/ролики на T14 S, T20 – T25 S/SF

Грузовой ролик

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Опорное колесо

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Ведущее колесо

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Набор колес/роликов

В наборе:

Ведущее колесо: 1 шт.

Грузовой ролик: 2/4 шт.

Опорное колесо: 2 шт.

Цена:

Запросить цену

Колеса/ролики на ERE 225 (9,07-10,16г.)

Опорное колесо в сборе

Материал:

Polyurethane

Цена:

30282

a

без НДС

Купить:

В наличии

Набор колес/роликов

В наборе:

Ведущее колесо: 1 шт.

Грузовой ролик — Tandem: 4 шт. Грузовой ролик — Single: 2 шт. Опорное колесо: 2 шт. Опорное колесо в сборе: 2 шт. Опорное колесо в сборе: 2 шт. (60564₽)

Цена:

Запросить цену

Колеса/ролики на ERC 212/214/216/220

Грузовой ролик

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Опорное колесо

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Ведущее колесо

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Набор колес/роликов

В наборе:

Ведущее колесо: 1 шт.

Грузовой ролик: 2/4 шт.

Опорное колесо: 2 шт.

Цена:

Запросить цену

Колеса/ролики на FXH 20-25/FXH 20-25 Li-Ion

Грузовой ролик — Tandem

?

На виллу ставиться 2 ролика

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Грузовой ролик — Single

?

На виллу ставиться 1 ролик

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Опорное колесо

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Ведущее колесо

Материал:

Vulkollan

Цена:

Запросить цену

В наличии

Набор колес/роликов

В наборе:

Ведущее колесо: 1 шт.

Грузовой ролик — Single: 2 шт. Грузовой ролик — Tandem: 4 шт.

Опорное колесо: 2 шт.

Цена:

Запросить цену

Колеса/ролики на ETV 214/216 (12,03-10,12г.)

Грузовое колесо

Материал:

Vulkollan

Размер:

285*100

Цена:

Запросить цену

В наличии

Набор колес/роликов

В наборе:

Ведущее колесо: 1 шт.

Грузовое колесо: 2 шт.

Цена:

Запросить цену

Показать все

Купить в Москве полиуретановые грузовые ролики и колеса «Stellana Vulkollan» — Европейское качество, увеличенный ресурс и лучшие цены! Всегда в наличии ведущие и опорные колеса и ролики из полиуретана Vulkollan, которые обладают высокой износостойкостью, так как созданы из уникального, устойчивого материала к минеральным маслам, бензину и всем растворителям.

Преимущества грузовых роликов из полиуретана Vulkollan

Чтобы складская техника работала бесперебойно, снизились расходы на ремонт транспортного оборудования, повысилась эффективность производства необходимо подбирать качественные колеса и ролики, ведь от выбранных деталей зависит срок жизни самой конструкции. Поэтому мы предлагаем высококачественные грузовые колеса, купить которые можно с доставкой по России.

Некачественная продукция приводит к кратковременному износу складской техники и забирает значительную часть прибыли компании на ремонт. Это все способствует замедлению работ, что может подвергнуть за собой штрафные санкции и потерю еще больших финансовых средств.

«Погрузчик.РФ» является официальным дилером шведских колес и роликов, которые созданы из высококачественного полиуретана Vulkollan.

Грузовые колеса и ролики и полиуретана имеют большой ряд преимуществ, перед аналогами:

• Увеличивают долговечность устройств. Полиуретан Vulkollan смягчает жесткие удары, которые могут повредить состояние узлов техники;
• Большая грузоподъемность. Прочный материал позволяет выдерживать максимально большой вес перевозимых грузов;
• Высокая износостойкость. Полиуретан — это очень прочный и стойкий материал, которому не страшны воздействия химических растворителей и нефтепродуктов. Также он не боится перепадов температуры, будь это морозилка или плавильный цех;
• Пластичность движения. Такие изделия обладают минимальным трением с напольным покрытием, а это позволяет облегчить передвижение, убрать чувство тяжести и черные следы, повысить маневренность. Также дает возможность передвигаться по фактурным поверхностям;
• Хорошая шумоизоляция. Детали из полиуретана делают бесшумным передвижение складской техники в рамках закрытого помещения;
• Минимальный тормозной путь. Быстрое реагирование и мягкое торможение.

Оригинальные грузовые колеса в Москве купить недорого

Безупречные физические и механические характеристики полиуретановых колес/роликов вызывают большой спрос у многих компаний.

Если вы хотите грузовые ролики купить, то поспешите сделать это, ведь мы снизили цены к ценам производителя, предложение действуют ограниченное время. Мы ждем ваших звонков!

Оригинальные колеса/ролики Stellana Vulkollan для:

Если вы не нашли на нашем сайте свою модель техники, то это не означает что у нас для неё нет колес/роликов, обращайтесь к нашим менеджерам по указанным на сайте контактам и они быстро произведут подбор необходимых позиций под вашу технику.

Колеса для грузовых автомобилей | Автомобильный справочник

Колеса для грузовых автомобилей технологи­чески значительно сложнее колес легковых автомобилей. В то время как колеса легковых автомобилей «заточены» на максимальную скорость, колеса грузовых автомобилей перевозят большой тоннаж при одновременно высокой скорости. К примеру, в Европе грузовики дальнего следования перевозят 40 тонн груза на скорости 80 км/ч. Вот о том, чем отличаются колеса для грузовых автомобилей, мы и поговорим в этой статье.

Содержание

1. Обод колеса для грузового автомобиля
   • Требование к ободу грузового автомобиля
   • Стальные диски грузового автомобиля
   • Строение обода колеса
   • Типы конструкций ободов колес грузового автомобиля
   • Размер колеса грузового автомобиля
2. Колесный диск грузового автомобиля
   • Центрирование колеса
3. Радиальное и поперечное биение колеса
4. Колеса грузовых автомобилей из легких сплавов

При определении минимального размера шин для оси грузовика необходимо всегда исходить из конструктивно обусловленной допустимой нагрузки на ось и максимальной скорости. Основными функциями колеса яв­ляются принятие нагрузки автомобиля и сил воздействия дорожного полотна, передача крутящего момента с осей на шины и при­нятие и передача сил торможения и ускоре­ния, а также боковых сил при прохождении поворотов.

Обод колеса для грузового автомобиля

В ежедневном использовании понятия «обод» и «колесо» часто путают. Понятие «обод» часто используют, когда на самом деле имеется в виду целое колесо. Обод — это радиально крайняя внешняя часть колеса (кроме шины), которая служит для монтажа и герметизации шины. Кроме того, обод яв­ляется фундаментальным соединительным элементом между диском колеса и шиной. Все типичные задачи для грузовиков, такие как монтаж колеса, центровка и передача динамических движущих сил, выполняются колесным диском.

Требование к ободу грузового автомобиля

Чем больше передаваемая нагрузка и гру­бее дорога, тем важнее учитывать следую­щие — иногда противоречащие друг другу — требования к конструкции обода. Высокая грузоподъемность должна достигаться путем проектирования колеса соответствующей формы и использования оптимальных ма­териалов. Для повышения безопасности движения совершенно необходима высокая усталостная прочность. Малая масса колеса оптимизирует полезную нагрузку и необхо­дима, поскольку колесо, как неподрессоренная, вращающаяся масса, оказывает влияние на всю вибросистему автомобиля в целом.

Стальные диски грузового автомобиля

Современные стальные ободья большей частью изготавливаются из стали горячего проката с высоким пределом текучести при растяжении. Конструкция представляет собой колесо (рис. «Конструкция колеса грузового автомобиля» ), состоящее из соб­ственно обода и колесного диска. Обе ча­сти свариваются между собой внутренними поверхностями. Расположение и тип этих сварных швов выбираются таким образом, чтобы обеспечить высокую усталостную прочность. Колесо крепится к ступице бол­тами, вставляемыми в монтажные отверстия. Ступица центрует колесный диск с помощью центрального отверстия. Вентиляционные отверстия и щели в колесном диске с одной стороны служат для уменьшения массы, а с другой — для вентиляции тормозной системы и улучшения общего вида. Стальные диски очень прочные.

Строение обода колеса

Пример HTML-страницы

Обод состоит из следующих элементов (рис. «Строение обода» ). Борт обода выполняет роль бокового упора для бортовой проволоки шины поглощает силы, возникающие под действием давления шины и осевой нагрузки шины. Посадочная полка обода центрует шину в радиальном направлении и поглощает в частности, силы, создаваемые весом автомобиля. В зависимости от типа используемого обода V-образные посадочные полки располагаются под углом 5 или 15°. Хамп увеличивает высоту по всей окружности посадочной полки, чтобы бортовая проволока бескамерной шины надежнее сидела на ободе при низком давлении. Основание обода соединяет посадочные полки с обеих сторон и может принимать форму плоского основания в многоручьевых, или глубокого основания в одноручьевых ободах.

Типы конструкций ободов колес грузового автомобиля

Типы конструкций ободов (рис. «Типы конструкций ободов» ) и их раз­меры зависят от предназначения шины. Могут использоваться следующие различные типы ободов.

Обод с утопленным центром (рис. а, «Типы конструкций ободов» ) состоит из одной части. Основание обода углублено для монтажа шины. Размер колеса обозначается как «х». Обод с утопленным центром используется на легких грузовиках.

Коническая 15° посадочная полка обода (рис. b и с, «Типы конструкций ободов» ) состоит из одной части. Основание обода углублено на 15° для мон­тажа шины. Размер колеса обозначается как «х». Коническая 15° посадочная полка обода с прогнутым основанием требуется для реа­лизации преимуществ бескамерной шины, в том числе и на тяжелых грузовиках.

Коническая 5° посадочная полка обода (рис. d, «Типы конструкций ободов» ) состоит из нескольких частей. Тот факт, что обод состоит из нескольких частей, означает необходимость использования камеры. Основание обода углублено на 5°. Размер колеса обозначается как «-». Шина удерживается с одной стороны монтируемой комбинацией боковины и стопорного кольца. Преимущества этих систем ободов проявля­ются при замене колес. Однако они тяжелы и не имеют таких же хороших ходовых свойств, как у одноручьевых ободов.

Размер колеса грузового автомобиля

Базовый размер обода у грузового автомо­биля на диске с конической 15° посадочной полкой составляет в показанном примере 22,5×8,25 дюйма. Ширина обода — это внутренний размер между бортами обода (рис. 7). Высота борта — это внутренняя вы­сота борта обода. Номинальный диаметр — это расстояние от одной посадочной полки обода до другой.

Колесный диск грузового автомобиля

Колесный диск соединяет обод со ступицей. Из монтажных размеров колеса — централь­ного отверстия, диаметра окружности под отверстия крепления колеса к ступице, от­верстий под болты и вылета обода (рис. «Поперечное сечение колеса» ) — последний является ключевым для движения шины во всех положениях колеса. Вылет обода равен нулю, когда центр обода совме­щается с поверхностью крепления колесного диска к ступице. У двойных шин их двойной промежуток вычисляется на основе двойного вылета обода плюс двойная толщина колес­ного диска.

Центрирование колеса

Различают центровку по ступице и центровку по болтам. Колесо, центрованное по сту­пице, имеет цилиндрические отверстия под болты. Колесо центрируется путем надевания колеса на ступицу. Точность центровки по ступице можно повысить с помощью цен­трующих втулок (3-4 втулки на колесо), вставляемых поверх болтов в отверстия для болтов в диске.

Центровка по болтам производится путем сферического или конического фрезерова­ния отверстий под болты в диске. Центровка по болтам оказывается очень точной при пре­цизионном сверлении отверстий под болты.

Радиальное и поперечное биение колеса

Хорошая центровка колеса крайне важна для грузовиков, движущихся с большой скоро­стью, а также тогда, когда колеса большие и тяжелые. В частности, для грузовиков, движущихся с большой скоростью, сведение радиального и поперечного биения к мини­муму и на посадочных площадках, и на бортах обода совершенно необходимо для обеспече­ния плавности хода. Это повышает безопас­ность и экономию топлива.

Колеса грузовых автомобилей из легких сплавов

Колеса из легких сплавов используются, в частности, при перевозках, когда экономия массы имеет большое значение. Сюда от­носится перевозка цистерн, где очень важно не превышать максимальной снаряженной массы. В этих ситуациях более дорогие легко­сплавные диски обычно окупаются в течение первого года эксплуатации.

Кованое легкосплавное колесо состоит из монолитного блока высокопрочного алю­миниевого сплава. Блок прессуется в форму колеса на мощных прессах. После ковки колесо подвергается тепловой обра­ботке для улучшения своих механических свойств.

Эта высокоточная обработка обеспечивает абсолютно точное вращение каждого колеса, без биения. Радиальное и поперечное биение отсутствуют. Перед полировкой колеса до блеска в нем сверлятся вентиляционные от­верстия и отверстия под болты.

Преимуществами легкосплавных колес являются улучшенные вибрационные харак­теристики, чуткое реагирование подвески, снижение расхода топлива и более высокая полезная нагрузка.

Пример HTML-страницы

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Колеса для грузовых велосипедов Alligt

С расширением онлайн-магазинов к нашему порогу подошло множество фургонов для доставки.
Фургоны доставки, которые засоряют многие наши города и способствуют выбросу углерода и загрязнению.
Так что это очень хорошо, что многие компании и стартапы разрабатывают альтернативу велосипедным технологиям.
Большинство этих инновационных автомобилей нацелены на доставку «последней мили». Вывоз посылок в город.

Грузовые велосипеды явно тяжелее обычных велосипедов.

С увеличением веса не только намного выше, но и совсем другие нагрузки на колеса.
Эти нагрузки создают проблемы для стандартных велосипедных колес. Alligt предлагает высококачественные колеса, специально разработанные для грузовых велосипедов.

Высококачественное производство в два этапа

Литье под давлением

Колеса отлиты под давлением из высокопрочного полиамида, армированного волокном.

CNC-обработка
Затем выполняется высокоточная обработка. Чтобы обеспечить наилучшую возможную ориентацию материала и точность, некоторые детали продукта не включены в пресс-форму. Их потом обрабатывают.
Механическая обработка также позволяет нам предлагать различные версии колеса.

Проверено на практике.

Компания Alligt в сотрудничестве с Boldesign разработала четыре колеса диаметром 406 мм (20 дюймов для велосипеда или 16 дюймов для мопеда). Особое внимание было уделено оптимизации конструкции с точки зрения прочности, жесткости и веса, выбору наилучшего возможного материала и, наконец, оптимизации производственного процесса.
Они стали предпочтительным колесом для многих производителей профессиональных грузовых велосипедов.

Нормы и испытания

Аллигат был членом комитета CEN/TC 333/WG 9 (Европейский грузовой велосипед) в 2020 и 2021 годах. test

Аллигт провел множество испытаний, скатывая 450-килограммовый Golo по пандусу со скоростью 15 км/ч на каменный бордюр, заделанный в большой бетонный блок.
Этот тест был проведен для проверки влияния неправильного обращения с колесами.
Были протестированы как CBW1, так и CBW2. Как с подвеской в ​​автомобиле, так и без нее.
Испытание ясно показало, что наличие подвески — хороший способ избежать повреждений при столкновении с бордюрами.

Alligt Cargo Bike Wheel CBW1

Размеры ETRTO 27-406
Максимальная нагрузка 75KG.
Максимальное давление в шине 5 бар для шины диаметром 47 мм

Слева направо:

1 Колесо CBW1, отлитое под давлением
2 CBW1A Литник снят + Центральное отверстие обработано по размеру + Просверлено отверстие клапана.
3 CBW1B Весь центр снят + отверстие клапана просверлено.

CBW1A с крестовиной

Размеры ETRTO 27-406 
Максимальная статическая осевая нагрузка 75 кг.
Максимальное давление в шине 5 бар для шины диаметром 47 мм
Вес 905 грамм

2D Рисунок PDF

Стативный файл для подгонки в вашем дизайне

CBW1B

Скачания CBW1B

Dimensions ETRTO 27-406
максимальная нагрузка

.
Максимальное давление в шине 5 бар для шины диаметром 47 мм
Вес 815 грамм

2D-чертеж в формате PDF

Step File для установки в ваш дизайн

0002 Велосипедное колесо Alligt Cargo CBW2A

Размеры ETRTO 35-406 
Максимальная статическая осевая нагрузка 150 кг.
Вес 1580 грамм
Максимальное давление в шине 5 бар для шины 50 мм

2D-чертеж в формате PDF

Шаговый файл для подгонки под ваш дизайн

Основные характеристики увеличенная толщина стенки и встроенное крепление центральной втулки.

Край обода закруглен в автомобильном стиле , чтобы облегчить шине удары по неровностям.

Широко распространенное высокое давление в шинах создает постоянное напряжение в материале обода. Это приводит к расползанию материала.
Обод колеса CBW2 имеет увеличенную толщину стенки.
Ожидаемый срок службы при использовании шины шириной 47 мм при давлении 5 бар составляет более 10 лет по сравнению с 3–5 годами для колеса CBW1.
Снижение давления в шинах, когда они не используются, увеличивает срок службы.

В колесе CBW2 напряжение материала в ободе, вызванное давлением шины, снижено с 80 до 60 Н/мм2. Как видно из графика, это приводит к значительному увеличению срока службы. Компромиссом, конечно, является немного более тяжелое колесо. Все колеса для грузовых велосипедов производятся в Нидерландах из высококачественного материала европейского производителя.

CBW2 по сравнению с CBW1

Основные различия: CBW2 имеет более широкий обод, большая толщина стены и фиксация центрального HUB.

Alligt Cargo Bike Wheel CBW3

Разработано для использования в сочетании с моторной сбором

Dimensions ETRTO 35-406
Ожидаемая максимальная аксевая нагрузка 125 кг.
Максимальное давление в шинах 5 бар для шины диаметром 47 мм.

Также доступен как CBW3A с закрытой ступицей.

Suitable for Grin hub motor

2D drawing PDF

Step File for fitting in your design

Alligt Cargo bike wheel CBW5

New product: expected to be avaliable summer 2023

Это колесо разработано для грузовых велосипедов весом более 500 кг.

CBW5 предлагает ряд интересных функций:
В первую очередь это ETRTO 50-406. Он предлагает обод диаметром 50 мм, который также подходит для 16-дюймовых мопедов. Эти 16-дюймовые шины кажутся более подходящими для грузовых велосипедов. Несколько клиентов уже используют их на наших нынешних колесах. более устойчивы к ударам.Такие как удары от выбоин и бордюров.Тем не менее, для наилучшей надежности является подвеска и рекомендуется толстая шина с максимальным давлением воздуха 3 бар.

Крепление ступицы автомобильного типа с помощью 4 болтов с шагом 100 мм. Это позволяет использовать стандартные детали в конструкции грузового велосипеда. Мы ожидаем, что это станет новым стандартом для колес тяжелых грузовых велосипедов.

2D Рисунок PDF

Сэт -файл для подгонки в вашем дизайне

ALLIGT
HANDELSWEG 20 8152 BN LEMELERVERD NEDERLAND
+31 572 785 241
LEOVISSCHORVERCКод НДС NL 001 841 964 B85
IBAN:NL 87 INGB 0006 547700 BIC:INGBNL2A

www.alligt.nl

Дизайн и предоставленные 3D-файлы и чертежи являются и остаются интеллектуальной собственностью Alligt

Дизайн и разработка 03 Bol

Комплект колес для грузового ящика сцепки

Цена: 50,00 $Распродажа: 50,00 $Бесплатная доставка

Артикул №: ST 020.2

• Два тяжелых колеса устанавливаются на любую раму StowAway
• Колеса используют те же точки крепления, что и рама

.

• Простая установка (не требуется сверление)
• Легко перемещайте переноску, пока она еще прикреплена к раме
• Несовместимо с держателями FIXED Frame

Подробнее >

Было: $50. 00

Комплект колес:

Для грузового ящика сцепки

• Описание
• Инструкции и уход
• Доставка и возврат
• Отзывы (37)

Комплект колес для багажника StowAway

Будь то SwingAway или Fixed, дайте раме грузового кузова StowAway немного подпрыгнуть на ходу.
Просто используйте комплект колес StowAway Cargo Carrier Wheel Kit, чтобы установить сверхпрочные колеса на раму, и у вас есть прицепное грузовое транспортное средство с колесами, которое готово к работе! Буквально.

Инструкции по комплекту колес для грузового автомобиля StowAway

• Инструкции по комплекту колес (0619)

* Подпись требуется для всех товаров, отправляемых через Fedex Ground. Чтобы договориться о времени доставки или месте выдачи вашего груза, вы можете зарегистрироваться у менеджера по доставке Fedex и предоставить информацию для отслеживания.

Бесплатная доставка по континентальной части США

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов в пределах континентальной части США.
Товары, приобретенные через веб-сайт StowAway, обычно обрабатываются и готовятся к отправке в течение 1–2 рабочих дней. В летние месяцы (или непосредственно перед праздником) это может увеличиться до 3-4 дней обработки. Пожалуйста, позвоните, чтобы уточнить текущие сроки выполнения заказов, прежде чем размещать заказ.

Для заказов в пределах 48 штатов мы отправляем наземным транспортом FedEx или USPS.
Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о доступных вариантах экспресс-доставки и применимых расходах на доставку.
В Орегоне нет налога с продаж, поэтому мы не взимаем налог с продаж с заказов в США, независимо от вашего пункта назначения.

Типичное время наземной перевозки FedEx (рабочие дни)

Доставка на Аляску

Заказы StowAway доставляются на Аляску через Span Alaska и обычно занимают от 7 до 10 рабочих дней.
Стоимость доставки на Аляску обычно колеблется от 100 до 200 долларов в зависимости от продукта. Заказы отправляются в ближайший порт на барже.
Обычно мы отправляем мелкие товары на Аляску почтой США.
Пожалуйста, заполните наш
Форма запроса коммерческого предложения , и один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

Доставка на Гавайи

Обычно мы отправляем заказы на Гавайи самолетом. По желанию заказчика мы также можем отправить заказ на Гавайи морем.
Пожалуйста, заполните наш
Форма запроса стоимости для расчета стоимости доставки на Гавайи.
Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

Доставка в Канаду

Чтобы узнать стоимость доставки в Канаду, заполните нашу форму запроса стоимости .
Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

Международные перевозки

Чтобы рассчитать стоимость международной доставки, заполните форму .
Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.
Если вы хотите организовать свои собственные услуги по доставке, мы можем предоставить вам необходимые веса и габариты интересующего вас продукта.

Возврат и обмен

Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и максимально возможное удовлетворение.
Мы с радостью вернем вам стоимость покупки за вычетом платы за пополнение запасов или заменим любые дефектные товары в течение 30 дней с момента покупки.

Как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки»?

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Отопитель УАЗ «Буханка»

Автомобиль состоит из множества составных элементов. Каждый из них требует повышенного внимания. Поэтому водители должны следить за состоянием своего «железного коня». Особенно важен вопрос подготовки машины к зимнему периоду.

Здесь важнейшую роль играет наличие продуманной системы отопления. Поговорим о ней в УАЗ «Буханка».

Значение:

Данная система важна, в первую очередь, для поддержания нормальной температуры в салоне в любое время года, для вентиляции воздуха внутри машины.

На большинстве моделей «буханки» установлен отопитель повышенной мощности «Н-1» производства НАМИ.

Конструкция:

Отопитель включает в себя следующие элементы:

• Радиатор.
• Вентилятор.
• Специальное устройство для распределения воздуха.

Существует два основных рабочих режима:

1. При поступлении свежего воздуха.
2. При рециркуляции потоков.

Второй режим подразумевает повышенную температуру в салоне. Для этого надо закрыть воздухозаборник, а потом открыть заслонку. При первом режиме действия производятся в обратном порядке.

Управляет всей системой специальный блок. Для регулировки служит кран. Быстрее прогреть салон позволяет новая конструкция, построенная на увеличенной циркуляции потоков и применении жидкости в радиаторе.

Важно помнить об обдуве стёкол. В противном случае это приведёт к их обледенению и ли запотеванию. Водитель и пассажиры будут чувствовать дискомфорт.

Если попадает влага, то удаляется она по воздухозаборнику. Здесь применяется стыковочное устройство.

Поломка

Часто автолюбители сталкиваются со случаями, когда отопитель (печка) не выполняет свои прямые функции, не греет. Какие могут быть причины?

• Наличие в каналах, по которым проходит воздух, повреждений.
• Вытекает антифриз.
• Загрязнение системы, поэтому недостаточная температура.
• Потёк кран на печке.
• Перегорел клапан, отвечающий за предохранение двигателя.

Обновим?

Как своими руками заменить отработавшую печку? Что для этого понадобится? Всё можно выполнить по следующему алгоритму.

1. Сливаем весь антифриз и отключаем всю проводку.
2. Отсоединяем консоль от щитка. Убираем отопительный узел, люк воздухозаборника, снимаем уплотнитель, далее прочищаем выемки.
3. Примеряем воздушный фильтр, сверлим отверстия не более 3,2 мм диаметром.
4. На место монтажа наносим герметик большим слоем. Устанавливаем корпус и фиксируем. Возвращаем фильтры из салона на место.
5. Устанавливаем в салон новый отопитель, закрепляя его шпильками и гайками «М-6». Фиксируем узел, устанавливаем затем консоль блока. Фиксируем всю конструкцию с помощью саморезов.
6. Далее мы подключаем тягу управления и закрепляем её. Подключаем к узлу патрубки, в которых находится антифриз, и фиксируем их специальными хомутами. Потом ставим каналы обдува для стёкол.
7. В заключение подключаем электрику, заливаем систему и проверяем, как она работает. При возникновении неполадок необходимо повторно проверить всю систему.

В заключение

Система отопления автомобиля УАЗ «Буханка» очень простая по своей конструкции. Если вовремя не проверять её работу, в конечном итоге, владельцу придётся тратить деньги на автосервис.

Несмотря на то, что Буханка является достаточно старым автомобилем, который существует на рынке несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, составных компонентов у машины всё равно много. При этом каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить отопитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на её низкий уровень эффективности. Причём это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Потому достаточно часто оборудование меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудование Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сам монтаж не вызывает больших сложностей.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Особенности электрооборудования

Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения.

Это хорошо видно по наполнению кабины:

• органами управления системами автомобиля;
• контрольными приборами.

Из-за дефицита органов управления, УАЗ получил достаточно «разношерстные» элементы

Внешнее освещение

В ход шло все, что можно было доставать и наладить бесперебойные поставки на заводской конвейер.

В частности:

• от предшественника Буханки — ГАЗ-69 заводчане позаимствовали ножной переключатель света;
• От ГАЗ-24 фары и т.п.

Конструкция переключателя ГАЗ-69 с успехом применялась и на 452-м

Система зажигания

Поскольку на Батоны и Буханки устанавливался Волговский мотор, то и проводка УАЗ 452 для системы зажигания практически полностью была скопирована с него.

Простота конструкции позволяла легко обслуживать автомобиль вдали от гаражных условий

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Измеритель нагрева

Температурный измеритель УАЗ Буханка, деталь, выводящая на приборный щиток информацию о степени нагрева. Так как на используемых моторах устанавливается принудительная вентиляция радиатора, то датчик не управляет включением изделия.

Если мотор переделали и установили электрический вентилятор, датчик температуры считывает информацию о температурном режиме. После, информация передаётся в блок управления, анализирующий и регулирующий степень нагрева. Измеритель устанавливают на термостате мотора, неполадки изделия ведут к перегреву агрегата и поломке.

Измеритель степени нагрева, мотора ЗМЗ-406:

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Что такое вискомуфта?

Посредством этой муфты регулируется скорость вращения крыльчатки. На холодном двигателе крыльчатка практически не крутится. Чем выше температура двигателя, тем быстрее крутится крыльчатка. Я ставил вискомуфту. Не понравилась. Отъездил зиму и она стала все время легко крутиться, а ПМС 10000 для заливки взять негде… Плюнул я на нее и поставил два электровентилятора — работают нормально.

Задумка вообще то правильная, но с нашим качеством сводится на нет. Отличие от мясорубки — температуру не надо регулировать жалюзями, отличие от карлсонов — не потребляет электричества, кроме того для преоделения бродов не требуется ни выключать крыльчатку, ни ремень снимать, в крайнем случае ее можно шнурком привязать. Это в теории, на практике по каким-то причинам вискомуфта работает не больше полугода.

Конструкция системы охлаждения ЗМЗ-409

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин».

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов (до 500 км), проверьте герметичность системы охлаждения и, устранив негерметичность, долейте в радиатор или в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

Через каждые три года или каждые 60 000 км (в зависимости от того, что раньше наступит) промойте систему охлаждения и охлаждающую жидкость замените новой.

Промывайте систему охлаждения следующим образом:

— заполните систему чистой водой, пустите двигатель, дайте ему поработать до прогрева, заглушите двигатель и слейте воду;

— повторите указанную выше операцию.

Из-за наличия воздуха в отопителя салона и соединительных шлангах всю норму заправки жидкости залить без пуска двигателя невозможно. Заправку системы производите в следующем порядке:

— заверните сливную пробку радиатора и закройте сливной краник блока цилиндров;

— рукоятку и рычаг управления кранами отопителя салона и дополнительного отопителя установите в положение «открыто»;

— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 см выше метки «мин»;

— пустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающую жидкость и закройте пробку радиатора;

— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка;

— выполните 2-3 цикла прогрева – охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет бензиновые двигатели в Ульяновск. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте узнаем, какие особенности у этого мотора. Читателю будет представлена ​​характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат вышел в свет в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее ульяновцы использовали 409-й двигатель и на «Симбире», который стал преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор 2003 года претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

Исходя из описанного двигателя, двигатель 405 был инжекторным. У новой модели аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сравнима с 405-м мотором. Однако в конструкции используется модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Примечательно, что шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют смещение 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:

• Двигатель отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
• Система газораспределения работает от цепной передачи.
• Во впуске используется по 2 клапана на цилиндр (узел имеет маркировку 8V).
• Головка блока алюминиевая.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметров.
• При рабочем объеме 2,7 литра (если быть точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.
• Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса двигателя Волги без навесного оборудования составляет 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентирован. И на то есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров при летней и 18 литров при зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель выше на 15%.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости – от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (грубо, литр на долив до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает только после 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняются каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в условиях загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент здесь 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте ее уровень, так как естественный уход за смазкой может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем диск начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы, этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• «Охотник»;
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• «Гантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели оснащаются двигателями Cummins или УМЗ-4216 (Evotec, объем 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим мотором. Во-первых, это натяжители цепи. Механизм может заклинить. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт. ЗМЗ-409при отсутствии колебаний начинает шуметь в районе цепи. В результате «башмак» разрушается и привод перескакивает на один или несколько зубьев.

Еще одной проблемой является склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. км пробега или раз в 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и упомянули о «естественном» расходе масла. Производитель знает об этой проблеме, но не предпринял никаких мер по ее устранению. Автолюбители говорят, что резня укрыта в лабиринте стропателя с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если между пластиной лабиринта и крышкой клапана есть зазор, масло моментально выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы – промазывание металлической пластины герметиком. Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае машину вообще можно не запускать. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса. Как «глючить», так и на ходу (машина глохнет из-за прекращения подачи топлива насосом). Решение проблемы — чистка контактов. Часто реле замыкается «на землю». Но эта процедура не спасает надолго.

Заключение

Итак, мы выяснили какие особенности у ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405 двигатель с теми же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

УАЗ Архив — Новости мира сегодня

Эффективно известная китайская автомобильная организация Chery не хочет создавать свои автомобили на базе Ульяновского автозавода. Из-за вторжения российской армии в Украину 24 февраля Запад ввел санкции в отношении многих корпораций в РФ, таких как УАЗ, поэтому […]

Новость о том, что калифорнийская компания Bremach планирует производить и продавать в США УАЗ «Патриот» и «Пикап» с отставанием в неделю попала на страницы популярных американских автомобильных ресурсов, таких как Motor1, Jalopnik и Carscoops. Благодаря этому стало возможным узнать мнение простых американских автомобилистов относительно самой идеи […]

На YouTube опубликовано видео, в котором мужчина рассказывает о поломке нового УАЗа, произошедшей сразу после того, как машина уехала из автосалона. Подробностей о том, что это за машина, нет. Судя по решетке радиатора с черным логотипом марки, это Патриот или Пикап […]

Ульяновский автозавод снял упрощенную версию Classic Fleet с модельного ряда Patriot и Pickup. Автомобили предлагались с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. от. и передний мост старого образца. Снаружи «Патриот» и «Пикап» отличались неокрашенной группой бампера и одинаковыми расширителями арок, наружных зеркал, дверных ручек. […]

УАЗ опубликовал рендер нового поколения «Буханки» от независимого дизайнера Андрея Давыдова. Он приурочил свой проект к столетию СССР. Автомобиль на визуализированном изображении имеет узкую светодиодную оптику, большие зеркала заднего вида, мощные рейлинги на крыше и очень широкую колесную арку. Поскольку это не фантазия, не может быть […]

«Еще немного, и автомобилисты начнут ремонтировать свой Патриот онлайн», — отметил пользователь. Кто бы мог подумать, что руководство Ульяновского автозавода возьмет пример с АвтоВАЗа и запустит старт онлайн-продаж, чем не на шутку удивил автомобилистов. Скорее всего, они не поняли идей бренда, почему […]

Тюнинг позволит российскому внедорожнику конкурировать с иномарками. Не всегда ульяновские внедорожники могут похвастаться внешней красотой – такие автомобили обычно используются для езды по бездорожью, которого в России предостаточно. Но для некоторых автолюбителей, помимо проходимости, большую роль играет и то, как машина выглядит.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авто (90561)

Из общей тенденции серьезного падения рынка коммерческого транспорта выбиваются полноприводные LCV Горьковского автозавода. В 2014 году продажи полноприводных «Соболей» и «ГАЗелей» в России увеличились на 47%, а в странах СНГ — более чем на 50%. Изменения связаны с серьезной модернизацией трансмиссии, которую группа ГАЗ, входящая в компанию «Базовый элемент», осуществила в 2013 году. Подключаемый полный привод пришел на смену постоянному, появились новые карданные валы со ШРУСами вместо крестовин, а в заднем мосте появился блокируемый межколесный дифференциал Eaton. В результате при сохранении прекрасной проходимости удалось снизить шумы и вибрации, уменьшить расход топлива и, что немаловажно, повысить надежность. Гарантия на машину выросла ровно в два раза. Новинку быстро раскусили владельцы крупных полноприводных автопарков: взрывной рост продаж произошел за счет таких клиентов, как «Ростелеком», предприятия «Газпрома» и Рослесхоза, МРСК, службы скорой помощи и даже Федеральная служба исполнения наказаний. Наш корреспондент подводит первые итоги длительной эксплуатации газовского внедорожника.

Я эксплуатирую микроавтобус «Соболь 4х4» с дизелем Cummins (ГАЗ-22177-345) больше года. Такой выбор машины был обусловлен несколькими факторами: просторный однообъемный кузов показался наиболее предпочтительным для дальних поездок, а полноприводная трансмиссия была необходимым условием для возможности регулярных съездов с асфальта и желанием всегда добираться до точки назначения, невзирая на прогноз погоды. При этом меня прельстила именно дизельная версия — отменной тяговитостью, хорошей динамикой и низким расходом топлива.

Имея просторный салон, «Соболь» отличается довольно скромными габаритами: места на парковке он занимает лишь немногим больше, чем обычный кроссовер. При этом маленькие свесы кузова наряду с внушительным дорожным просветом (полметра под порогами кузова!) обеспечивают отличную геометрическую проходимость. Под стать геометрии кузова и неприхотливая рессорная подвеска с огромным ходом — порядка 320 мм от сжатия до отбоя. Разумеется, есть понижающая передача, а принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала входит в базовую комплектацию. С таким арсеналом «Соболь» позволяет двигаться к цели без предварительной разведки местности. А если еще и давление в шинах сбросить, то этот микроавтобус на бездорожье превращается в колесный трактор!

Однако основную часть времени автомобиль проводит все же на асфальте. Здесь могу отметить приемлемую плавность хода (лучшую, чем у большинства полноприводных пикапов) и удачную эргономику. Высокая посадка позволяет смотреть далеко поверх крыш легковушек, а крупные двухсекционные зеркала с электрообогревом практически исключают мертвые зоны по бокам и снимают все вопросы с удобством парковки. В дальней дороге очень выручают откидные подлокотники и круиз-контроль. Из негативных моментов могу отметить разве что повышенный шум от работающего на высоких оборотах дизеля.

Я уже привык, что эта машина вызывает интерес у окружающих — регулярно приходится отвечать на вопросы о ней на парковках у магазинов и на АЗС. Два наиболее частых — о расходе топлива и надежности. По первому пункту могу сообщить следующее: в летний период в городе машина стабильно потребляла 10 л/100 км, а на трассе удавалось уложиться и в 9 л на скорости около 100 км/ч. Напомню, что речь идет о довольно тяжелом полноприводном микроавтобусе со специфической аэродинамикой и постоянно вращающимися карданами и полуосями. В зимний же период с постоянным использованием предпускового подогревателя утром и догревателя — в процессе езды расход в городе в самую морозную погоду не поднимался выше 13 л/100 км. Кстати, благодаря наличию подогревателя (он входит в базовую комплектацию дизельных «ГАЗелей» и «Соболей») я не знаю, что такое проблемы с холодным пуском зимой — просто заранее выставляю на таймере предполагаемое время выезда и утром спускаюсь к уже прогретому автомобилю, который сразу заводится с пол-оборота.

По части надежности «Соболь» также не разочаровал. Эксплуатируется он в очень жестких условиях: длинные трассовые перегоны на максимальной скорости (крайне нелюбимый дизелями режим), регулярные поездки по серьезному бездорожью, да еще и участие в спортивных соревнованиях, в которых «Соболь» отнюдь не выглядит статистом: в двух ралли-спринтах удалось одержать победы в зачете полноприводных легковых автомобилей, оставляя за кормой экипажи на Subaru! При всем этом за 30 тыс.  км я столкнулся лишь с отказом аккумуляторной батареи. Узел был сразу же заменен по гарантии. Ну а чтобы автомобиль достойно терпел мои «издевательства», я вдвое чаще положенного провожу техобслуживание и не экономлю на расходниках (если обходиться без спорта, то такой частоты ТО не потребуется). При этом те же фильтры закупаются только у официальных дилеров или в фирменных магазинах «ГАЗ — детали машин» — к сожалению, рынок уже наводнили подделки низкого качества под оригинальные детали для дизеля Cummins.

Одним словом, для меня микроавтобус «Соболь 4х4» показал себя машиной крайне полезной как в работе, так и на отдыхе.

Николай Марков

ГАЗ Соболь 4х4 в Кемерово и Барнауле | Блог о технике

Отечественный автомобиль с большой грузоподъёмностью и современным дизайном – ГАЗ Соболь 4х4 подкупил своим оригинальным внешним видом, суровостью и практичностью. С ним не страшны ни грозы, ни снегопады, ни проливные ливни. Любая извилистая непроходимая дорога будет по плечу.

ГАЗ Соболь 4х4 в Кемерово

Купить ГАЗ Соболь 4х4 в Кемерово и Кемеровской области можно от Новосибирского автотракторного завода. Предоставим машину по самой оптимальной цене. Обратите внимание, что раздаточная коробка у ГАЗ Соболь 4х4 двухступенчатая, зависимая передняя подвеска сочетается с задней рессорной. Полноприводный автомобиль достигает скорости 120 километров в час.

Для более комфортного вождения в суровых условиях были продуманы гидроусилитель руля и подогрев зеркал. Комфорт должен сопровождать водителя в длительных поездках. В данной модели также предусмотрели блокировку межосевого дифференциала и увеличенный до 205 миллиметров дорожный просвет.

Расход топлива снижен. Надежность двигателя можно проверить даже в самую холодную погоду. Можете быть уверены, что машина заведется в первого раза.

Если вы хотите с удовольствием проводить время в кругу семьи и отправляться за город каждые выходные, или если вам нужно путешествовать по разным уголкам страны, купить ГАЗ Соболь 4х4 в Кемерово и Кемеровской области, однозначно, будет отличной идеей.

Машина идеально подходит для людей различного класса. Она отлично справляется со своими функциями, её можно модернизировать и усовершенствовать дизайн.

ГАЗ Соболь 4х4 в Барнауле

ГАЗ модели Соболь – современный фургон или бортовой автомобиль с полным приводом от отечественного производителя. Этот транспорт считается одним из самых удачных из всей серии. Машина ГАЗ Соболь 4х4 пользуется спросом за счёт отличной проходимости по бездорожью.

Отличительной чертой авто ГАЗ Соболь 4х4 является доступная цена. Ни один российский производитель не может предложить лучший вариант универсального автомобиля с полным приводом. Именно поэтому транспортное средство популярно среди частных предпринимателей и государственных заказчиков.

Почему многие хотят купить ГАЗ Соболь 4х4 в Барнауле и Алтайском крае? Большая распространённость модели позволяет быстро сделать ремонт машины. Доступность запчастей является ещё одним преимуществом покупки этого авто.

Популярность ГАЗ Соболь 4х4 в Барнауле и Алтайском крае также обусловлена хорошей репутацией автомобиля. Над созданием комплектующих трудились лучшие производители. От Bosch машине достался мотор и вакуумный усилитель, от Mando тормоза, а компания Automotive Lightning выпустила фары с дневными ходовыми огнями.

Многие желают купить ГАЗ Соболь 4х4 в Барнауле и Алтайском крае по причине малого расхода топлива: около 8 л/100 км. Посещать сервисный центр рекомендуется не реже 15000 км пробега.

ГАЗ Соболь 4х4 в Барнауле и Алтайском крае часто используется как пассажирский транспорт – вместительность составляет 13 мест. Дорожный просвет равняется 205 мм, что позволяет легко преодолевать просёлочные дороги. Перед вами надёжный и современный автомобиль.

Узнать цену техники

Оставьте свои контактные данные, и мы перезвоним в кратчайшие сроки.

2008 Mercury Sable AWD MPG и экономия топлива

На этой странице вы найдете полное руководство по расходу топлива в милях на галлон и топливной экономичности полноприводного автомобиля Mercury Sable 2008 года.

Автомобиль Mercury Sable AWD 2008 года выпуска работает на обычном бензине и относится к классу автомобилей большого размера.

Рассматриваете ли вы возможность покупки автомобиля или просто хотите узнать, насколько экономичным и экологически безопасным (или небезопасным) является ваш Mercury Sable AWD 2008 года выпуска, у нас есть необходимая информация.

🛣 Сколько миль на галлон (MPG) у автомобиля Mercury Sable AWD 2008 года?

Во-первых, самый часто задаваемый вопрос. Полный привод Mercury Sable 2008 года выпуска достигает 17 миль на галлон в городе и 24 миль на галлон на шоссе .

Совокупный средний показатель MPG для автомобиля Mercury Sable AWD 2008 года составляет 19 миль на галлон.

💵 Какая среднегодовая стоимость топлива для автомобиля Mercury Sable AWD 2008 года выпуска?

Ориентировочная стоимость топлива для автомобиля Mercury Sable AWD 2008 года составляет 3300 долларов США в год.

Это значение было оценено государственными регулирующими органами на основе пробега в 15 000 миль в год с использованием обычного бензина и разделения 55% езды по городу и 45% езды по шоссе.

Если бы вы сравнили полноприводный автомобиль Mercury Sable 2008 года выпуска со средним автомобилем старше 5 лет, вы потратите на топливо на 5000 долларов больше .

🛢 Сколько баррелей нефти потребляет полный привод Mercury Sable 2008 года выпуска?

Автомобиль Mercury Sable AWD 2008 года потребляет примерно 16 баррелей нефти в год г., используя стандартную оценку в 15 000 миль в год.

Большая часть мировых запасов нефти поступает из таких стран, как Саудовская Аравия, Россия, Ирак и США.

Обзор

В приведенной ниже таблице указаны все данные о расходе топлива в милях на галлон, технические характеристики двигателя и сведения о выбросах для полноприводного автомобиля Mercury Sable 2008 года.

Связанные модели Mercury с 2008 г.

Если вас интересуют другие модели Mercury 2008 года выпуска, вы можете найти их в таблице ниже. Вы можете щелкнуть ссылку модели, чтобы найти информацию о милях на галлон и выбросах для этой модели.

Отказ от ответственности

Рейтинги

были предоставлены производителем Министерству энергетики США, откуда мы взяли данные. Имейте в виду, что производители могли повысить, понизить или изменить эти рейтинги после сбора этих данных.

MPG Buddy не гарантирует точность этих данных и не несет ответственности за любые решения, принятые на основании этих данных. Обязательно свяжитесь с производителем конкретного автомобиля, чтобы подтвердить точность.

Ссылка или ссылка на эту страницу

Мы тратим много времени на сбор, очистку, объединение и форматирование данных, отображаемых на сайте, чтобы они были максимально полезными для вас.

Если вы нашли данные или информацию на этой странице полезными для своего исследования, используйте приведенный ниже инструмент, чтобы правильно указать или указать MPG Buddy в качестве источника. Мы ценим вашу поддержку!

• Mercury Sable AWD 2008 MPG и экономия топлива

• «Mercury Sable AWD 2008 MPG и экономия топлива». миль на галлон, приятель. По состоянию на 21 апреля 2023 г. http://mpgbuddy.com/cars/mercury/sable-awd/2008.

• «Mercury Sable AWD 2008 MPG и экономия топлива». 90 267 миль на галлон, приятель, http://mpgbuddy.com/cars/mercury/sable-awd/2008. По состоянию на 21 апреля 2023 г.

• 2008 Mercury Sable AWD MPG и экономия топлива. Дружище МПГ. Получено с http://mpgbuddy.com/cars/mercury/sable-awd/2008.

Автомобиль «Соболь» 4х4 с подключаемым полным приводом: отзывы владельцев

Какие ассоциации вызовет слово «внедорожник»? Высокий автомобиль на 4-7 пассажирских мест, универсал. А что вы скажете о минивэне внедорожнике? Возможно, в это трудно поверить, но российские конструкторы специально для отечественных дорог выпускают такие. А еще он «сын» всем известной «ГАЗели».

Укороченная база, уменьшенная грузоподъемность кузова фургона или микроавтобуса — и вместо «ГАЗели» появляется «Соболь». Первый был выпущен в 1998. С тех пор модель совершенствовалась, появлялись новые модификации, а дальнейшим развитием стал выпуск полноприводной модели ГАЗ «Соболь» 4х4. При рассмотрении фотографий мыслей о внедорожнике не возникает: машина похожа на «ГАЗель», ну разве что посадка чуть выше. Но разобраться в российских дорогах могут только русские конструкторы, когда не только местность за городом, но и порой каменные джунгли становятся совсем непроходимыми. Исходя из этого, лучшим внедорожником может быть автомобиль, собранный в России под российские реалии. Если вспомнить заграничные поездки, когда не каждая машина добирается до места назначения, наверняка на это согласится каждая вторая, если не первая.

Садимся за руль

Итак, что же представляет собой новый «Соболь» 4х4? Несмотря на уменьшенную длину базы, кабина водителя осталась такой же, как и у «матери». Сиденья выполнены с учетом всех современных требований безопасности и эргономики, что позволяет совершать длительные поездки на дальние расстояния. Как и в свое время «ГАЗель», «Соболь» также изначально планировался в 2-х вариантах: фургон и открытая платформа, позволяющая устанавливать блоки типа рефрижераторов, однако и обычная модель получила корпус микроавтобуса. «Соболь» 4х4 (полный привод) в базовой комплектации имеет кузов-фургон с возможностью посадки 2 или 7 пассажиров.

Хоть цельнометаллический фургон и не так уж приспособлен для нужд населения, но если вспомнить подключения полного привода, а значит и повышенной по российским меркам проходимости — такой автомобиль заинтересует определенный круг малых фирм и индивидуальных предпринимателей.

Разъединяемый мост

Конечно, полноприводная машина потребляет больше топлива, но возможность блокировки заднего моста заставляет вести только один мост — передний. «Соболь» 4х4, благодаря системе Elocker, способен превращаться в версию 4х2, что, в свою очередь, позволяет экономить топливо на ровных участках дороги, а полный привод поможет доставить груз в места, недоступные для обычных автомобилей.

Отличительные особенности авто

Помимо уже упомянутой системы блокировки, устанавливаемой непосредственно на заводе, ГАЗ Соболь 4х4 имеет и другие новшества машин Горьковского завода: двухсекционные зеркала с подогревом, гидроусилитель руля. Последние версии включают некоторые разработки будущего класса Next. Помимо отключаемого полного привода, отличительной чертой этой модели было рулевое управление ZF, амортизаторы и сцепление, синхронизация 1-й и 2-й передач. Также возможной особенностью полного привода можно назвать последнюю семерку в названии модели. Например, полноприводный фургон получил название ГАЗ-27527.

По словам производителя, конструкция полноприводной модели позволит снизить уровень шума, уменьшить расход топлива, увеличить ресурс и срок службы отдельных агрегатов. Автомобиль имеет достаточно мягкий ход, высокую устойчивость движения и управляемость даже в условиях полного бездорожья.

Двигатель

Отдельно следует упомянуть, что двигатели полноприводного фургона особых изменений не претерпели. Конструкторы ГАЗа ставили на вагоны два типа мотора: бензиновый или дизельный. Эти же модели устанавливаются на полноприводный «Соболь» 4х4. Характеристики двигателей можно увидеть на фото ниже.

Тем не менее, импортный крайслеровский дизель проблем с прогревом не доставляет: судя по отзывам, «Соболь» заведется в любой мороз.

Другие важные характеристики модели

Ну и раз уж мы заговорили о цифрах, то картина была бы не полной, если бы мы не коснулись других особенностей автомобиля ГАЗ Соболь 4х4. Технические характеристики на примере фургона ГАЗ-27527 представлены на фото ниже.

Как уже неоднократно говорилось, модели, отличающиеся разными корпусами, имели в основном одинаковую начинку.

Отзыв владельца

Разработчики, дизайнеры, дилеры, конечно же, хвалят автомобиль. А теперь посмотрим, что говорят об автомобиле владельцы, любители, предприниматели — в общем, все, кто использует автомобиль в быту. Ведь перед принятием решения о покупке такого автомобиля, а цена на него начинается от 500 000 рублей, не помешает заранее узнать о проблемах или плюсах от слов уже купленных автомобилей.

О передней оси

Очень часто именно из-за их сочетания «два в одном» обсуждают ведущую ось в автомобиле ГАЗ «Соболь» 4х4. Отзывы владельцев в основном положительные, разве что много пишут о переднем мосту, который по схеме автомобиля должен использоваться гораздо чаще, чем задний.

Хороший объем

При этом не стоит забывать, что хоть модель и считается внедорожником, ни одна машина, даже Соболь 4х4, не рассчитана на прыжки по тротуарам и лежачих полицейских. Отзывы владельцев подчеркивают интересную особенность. Для хорошей семьи (более 5 человек) эта машина, несмотря на все недостатки переднего моста, почти идеальна. Вместимость до 7 человек плюс хороший объем и вес багажа. Вряд ли вы сразу сможете назвать автомобиль, отвечающий этим критериям.

Любители активного отдыха

За свои ТТХ автомобиль по достоинству оценили любители активного отдыха, хотя вряд ли разработчики рассчитывали автомобиль на этот сегмент. Тем не менее, об автомобиле «Соболь» 4х4 с подключаемым полным приводом отзывы пишут жители строящегося села, и любители ездить там, где дороги не просто оставляют желать лучшего.

Люк и глушитель

Вторая тема после переднего моста, касающаяся автомобиля «Соболь» 4х4, отзывы указывают на не очень удачное расположение люка и близость патрубка глушителя. При движении со скоростью, которая заявлена ​​производителем и уже проверена пользователями, дым из выхлопной трубы может подтягиваться через люк во второй салон.

Тюнинг

Многие любители рассказывают о возможностях тюнинга автомобилей ГАЗ. Не стал исключением в данном случае и Соболь 4х4 с подключаемым полным приводом. Отзывы о тюнинге пишут не так часто, как, например, о переднем мосту, но есть идеи из 7-ка машины сделать такую ​​супер. Мягкие диваны вместо кресел в салоне, на потолке крепить миниатюрный телевизор с возможностью подключения дополнительных устройств, например, плеера. Выверните люк правильно или замените его на люк от старых иномарок.

О салоне

Отдельно отметим задние сиденья в семиместной комплектации автомобиля «Соболь» 4х4 Отзывы людей, взявших на вооружение этот вариант, неоднократно подчеркивают, что задние сиденья на наших дорогах трясутся. Но такую ​​проблему на городских улицах отмечает, пожалуй, любая маршрутка или фургон. При этом те, кому приходится путешествовать с грузом, отмечают исключительную бесшумность и мягкость хода как в 2-х, так и в 7-местных моделях.

Есть также много противоречивых мнений о фургоне. В мобильных торговых точках на рынках можно увидеть открытую дверь багажного отделения (в модификациях «Баргузин»), используемую как козырек от солнца или непогоды.

Заводская комплектация 7-местной модели позволяет свободно перемещать последний ряд сидений, увеличивая пространство багажника или места для пассажиров. Небольшая модификация второго ряда может позволить организовать вполне подходящее место для ночлега прямо в машине.

Также к пожеланиям в интерьере можно отнести поручни. Из-за высокой посадки внедорожника порог высоты находится примерно по колено взрослому человеку среднего роста.

Кроме того, многое зависит, скорее, от мастерства водителя, ведь условия использования у каждого свои. «Соболь» 4х4 с подключаемым полным приводом отзывы вообще заслуженные. Несмотря на мелкие дефекты, которых в современных иномарках не меньше, чем в отечественных, на рыбалку, на берег водоема, попадет далеко не каждая легковушка.

О грузоподъемности

Ну а в грузоподъемности можно не сомневаться. Достаточно вспомнить, что прототипом «Соболя» послужила «ГАЗель», а первоначальная сборка «Соболя» планировалась именно на бортах грузовиков.

Управление

По управлению автомобилем «Соболь» 4х4 с подключаемым полным приводом отзывы владельцев в основном совпадают. Несмотря на возможность подключения полного привода, управляемость фургона лучше, чем у некоторых автомобилей. А если вспомнить, что, скажем, для строительства в основном едут на грузовике или на Соболе, то дальнейшие разговоры излишни.

Если не трогать отдельные стили вождения, то очень многие отмечают волатильность (что, казалось бы, несвойственно такой модели) и необходимость приложить руки. А вот с последним пунктом проблемы наблюдаются не только внутрироссийского транспорта.

Печки

О тепле в салоне отзывы очень противоречивые. По конструкции машина имеет две печки, и очень многие считают, что в салоне достаточно тепло. При этом есть упоминания, что вторая кабина крутая. Но, наверное, это можно объяснить тем, что машина изначально не планировалась как микроавтобус. Кроме того, если вспомнить «ГАЗель», то там есть проблема с нагревом.

О грузоподъемности и возможностях загрузки

О грузоподъемности уже писалось, но крытый грузовик, которым, собственно, и является фургон «Соболь», обладает всеми своими преимуществами не только благодаря распашным дверям, но и достаточно широкая вторая дверь.

В то же время среднестатистическому автомобилисту не часто приходится возить 15-метровые доски.

Наконец

Стоит отметить, что, несмотря на то, что автомобиль имеет полный привод, этот фургон будет тратить меньше, чем грузовик и внедорожник того же класса.

Карьерные самосвалы серии 7555

Главная

Техника БЕЛАЗ

Карьерные самосвалы

Карьерные самосвалы серии 7555

Характеристики

Детали и узлы

Комплектация

Найти дилера

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

522 (700)— 565 (757)

Эксплуатационная масса, кг

35 100

Объем кузова, м3

22,3 — 51,5

Грузоподьемность, т

55 — 60

Характеристики

7555A

7555B

7555D

7555E

7555F

7555H

7555I

Метрическая система

Американская система

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555A предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

55

60 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

537 (730)

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

2744 / 1400

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

216

Шины

24.00-R35

Подвеска

пневмогидравлическая

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

22,7

С «шапкой» 2:1

32,3

Эксплуатационная масса, кг

42 000 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

97 000

БЕЛАЗ-7555A. pdf (5.78 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555B предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

55

60 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

522 (700 )

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

2731 / 1400

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

209

Шины

24.00-35; 24.00R35

Подвеска

Пневмогидравлическая, зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

22,7; 22,3; 28; 34,6

С «шапкой» 2:1

33,3; 35,3; 37,3; 46,1

Эксплуатационная масса, кг

40 500 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

95 500

Схема

БЕЛАЗ-7555В. pdf (4.93 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555D предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

55

60 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

522 (700)

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

2731 / 1400

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

209

Шины

24.00-35; 24.00R35

Подвеска

Пневмогидравлическая, зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

50

С «шапкой» 2:1

57,9

Эксплуатационная масса, кг

41 500 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

96 500

Схема

БЕЛАЗ-7555D. pdf (6.42 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555E предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

60

66 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

560 (750)

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

3084 / 1300

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

211

Шины

24.00R35

Подвеска

Пневмогидравлическая, зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

28; 51,5

С «шапкой» 2:1

37,3; 57,9

Эксплуатационная масса, кг

44 100 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

104 100

Схема

БЕЛАЗ-7555E. pdf (4.92 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555F предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

55

60 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

522 (700)

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

2983 / 1500

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

226

Шины

24.00-35

Подвеска

пневмогидравлическая

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

22,7

С «шапкой» 2:1

32,3

Эксплуатационная масса, кг

40 500 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

95 500

Схема

БЕЛАЗ-7555F. pdf (4.96 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555H предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

55

60 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

522 (700)

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

2731 / 1400

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

209

Шины

24.00-35 НС 42 / 24.00R35

Подвеска

Пневмогидравлическая, зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

22,7; 22,3; 28,0

С «шапкой» 2:1

33,3; 35,3; 37,3

Эксплуатационная масса, кг

41 500 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

96 500

Схема

БЕЛАЗ-7555H. pdf (5.78 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Изображение

Применение

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555I предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 8-12,5 м³.

Грузоподъемность, т

60

66 кор.т

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

565 (757 )

Трансмиссия

гидромеханическая

Диапазон передач

6+1

Габаритные характеристики, мм

* Габаритные размеры указаны для базовой комплектации самосвала

Крутящий момент, Н*м (об/мин)

3600 / 1500

Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/ кВт*ч

210

Шины

24.00R35

Подвеска

Пневмогидравлическая, зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Задний мост

Механический, с одноступенчатой главной передачей, коническим дифференциалом и планетарными колесными передачами.

Максимальная скорость, км/ч

55

Радиус поворота, м

* Радиус поворота машины

9

Передних колёс

сухие однодисковые

Задних колёс

ММОТ

Стояночный

колодочный

Вспомогательный

ММОТ

Геометрический

28

С «шапкой» 2:1

37,3

Эксплуатационная масса, кг

44 100 (стандартная комплектация)

Полная масса, кг

104 100

Схема

БЕЛАЗ-7555i. pdf (4.8 Мб )

Схемы и условия финансирования

Оперативный и финансовый лизинг

Контракторская деятельность

Аренда

Подробнее

Детали и узлы

Производительность, надежность и эксплуатационная привлекательность самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 обеспечивается применением высокоэффективных экономичных двигателей ведущих моторостроительных фирм, современной гидромеханической трансмиссии, эффективной подвеской, комфортабельной кабиной, мощной и надежной гидравлической системой.

Комплектация

Выпускаемая техника комплектуется дополнительными узлами и системами, расширяющими функционал машин и улучшающим их эксплуатационную привлекательность. Включает стандартную комплектацию и комплектацию по заказу. Комплектация зависит от климатической зоны эксплуатации: северное или тропическое исполнение.

Стандартная комплектация :

Система контроля телеметрическая давления в шинах

Система пожаротушения с дистанционным включением

Устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии

Отопительно-кондиционерный блок

Камневыталкиватели

Система контроля загрузки и топлива

Централизованная система смазки

Комплектация на заказ :

Топливный бак с Wiggins

Футеровка днища кузова

Вас заинтересует

Все дилерские центры в одном месте

Выбрать ближайшего дилера

Zinref.

ru — библиотека онлайн, автомобили



Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили

Zinref.ru
— библиотека онлайн     

Поиск по сайту

Zinref.ru

Не является автором материалов, которые размещены. Но
предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского
права? напишите нам

Правообладателям

Disclaimer 

Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем
самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых
претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого
сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций,
размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.

все рефераты составлены до 2019 года

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 серии

Основной

Продукты

БЕЛАЗ Оборудование

Карьерные самосвалы

Конкурентные преимущества

02

Двигатель

03

Рама и кузов

04

Гидравлическая система

05

90 002 Гидромеханическая трансмиссия

06

Многодисковые тормоза с масляным охлаждением

07

Подвеска

Такси

Комфортабельная кабина обеспечивает комфорт и безопасность водителя. Конструкция кабины и кузова, оснащенного защитным фонарем, обеспечивает соответствие требованиям систем безопасности ROPS и FOPS.

Двигатель

Дизельные двигатели с электронным управлением и центральным отключаемым рабочим колесом системы охлаждения обеспечивают высокую удельную мощность и, как следствие, высокую скорость самосвала при движении в гору, а также высокую топливную экономичность.

Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерные самосвалы оснащены жидкостным подогревателем двигателя, который обеспечивает подогрев дизельного топлива и охлаждающей жидкости при запуске двигателя, что значительно увеличивает срок службы двигателя и обеспечивает надежную работу системы в различных климатических зонах. в том числе на Крайнем Севере.

Рама и кузов

Долгий срок службы самосвалов достигается за счет применения высокопрочных материалов для изготовления рамы и кузова.

Гидравлическая система

Комплексная гидравлическая система, спроектированная с применением унифицированных элементов, обеспечивает простоту конструкции и минимальные потери мощности.

Обеспечивает охлаждение масла без применения в конструкции радиатора.

Гидромеханическая трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с шестью передними и одной задней передачей позволяет выбирать оптимальный тягово-скоростной режим движения, что облегчает управление машиной и обеспечивает безопасность.

Гидротрансформатор снижает динамические нагрузки в трансмиссии и обеспечивает стабильную работу двигателя при изменении нагрузок.

Автоматическая система управления гидромеханической трансмиссией повышает производительность самосвала, увеличивает срок службы и надежность за счет поддержания оптимальных режимов работы.

Многодисковые тормоза с масляным охлаждением

За счет повышения эффективности многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и системы принудительного охлаждения средняя техническая скорость при движении по склону увеличивается на 10…20 %.

Время срабатывания многодисковых маслоохлаждаемых тормозов в режиме ретардера сокращается в 4–5 раз по сравнению с гидродинамическим ретардером.

Увеличен номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.

Применение многодисковых тормозов с масляным охлаждением повышает надежность техники и безопасность эксплуатации.

Приостановка

Пневмогидравлическая подвеска карьерного самосвала со встроенным гидроамортизатором в сочетании с традиционной системой направляющего аппарата обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, боковое сопротивление качению и долговечность узлов самосвала, а также комфортные условия работы оператора.

Белаз Производители и поставщики, Китай БелАЗ Производители Цена

• 5ge788fs10, 41A239786g8, 41A239786g1, 914508, 914440, 2004841. Ve7264, Ve2974, Xa3382, Unit Rig, БелАЗ , Komatsu, Ge, Mt3600, Mt3 700, Мт4400, 630е, 730е, 830е, N

  5ge788fs10, 41A239786g8, 41A239786g1, 914508, 914440, 2004841. Ve7264, Ve2974, Xa3382, Unit Rig, БелАЗ, Komatsu, Ge, Mt3600, Mt3700, Mt4400, 6 30д, 730д, 830д, N

• запчасти для грузовиков 15021458, 15019463, 9228704 Terex, NHL, Komatsu, Unit Rig, Белаз , Rig, Ge, Tr35, Tr45, Tr50, Tr60, Tr100, Mt3600, Mt3700, Mt4400, 630 е. 730е. 830е,7

  Запчасти для грузовиков 15021458, 15019463, 9228704 Terex, NHL, Komatsu, Unit Rig, Белаз, Rig, Ge, Tr35, Tr45, Tr50, Tr60, Tr100, Mt3600, Mt3700, Mt4400, 630e. 730е. 830e,7

• 9079698,15353318,15336113,9079544,15246289,15336056,15247974,15336062,9079534,15335710,15336062,9079452,15353220,15 046568terex, NHL, Unit Rig, Komatsu, БелАЗ ,

  9079698,15353318,15336113,9079544,15246289,15336056,15247974,15336062,9079534,15335710,15336062,9079452,15353220,15046568terex, НХЛ, Буровая установка, Комацу, Белаз,

• Радиальные шины ОТР

  40. 00р57, 33.00р51, 30.00р51 для Белаз Самосвалы

• 40.00r57 Все стальные радиальные шины OTR для карьерного самосвала Белаз 75216, 75306, Cat789 Cat793, Komatsu 730e 830e

• 33.00r51 Все стальные радиальные шины OTR для карьерного самосвала Белаз 75132, 75131, Cat785c, Cat776, Komatsu 530m

• Стальной обод колеса OTR, Cat Wheel Ri, Обод колеса Komatsu, Обод колеса БелАЗ , Обод колеса Volvo

• Сталь Белаз Колесо 51-24.

Едет быстро — не догнать! Правильный «Москвич» советского человека

На прошлой неделе мы побывали на ралли «Парыж — Нясвiж», в котором участвовало немало владельцев редких автомобилей. Среди них встретили и заряженную версию «Москвича» 408-й модели. Правда, советского наследия в машине осталось немного: за четыре месяца ретрокар превратили в «злую» версию для ралли «Монте-Карло». Более подробно о единственном в своём роде «Москвиче» — в нашем материале.

«Машину закончили за день до выезда в Монте-Карло»

С раллийным «Москвичом» нас знакомят братья Мухлаевы — Сергей и Алексей, эксперты в сфере антикоррозийной защиты автомобилей, а также большие поклонники автоспорта.

— Изначально нам предлагали сделать раллийную команду, но времена настали непростые, и мы были вынуждены отказаться от этой идеи, — говорят собеседники. — Представители масляного бренда ухватились за неё. Известный российский гонщик Алексей Васильев взялся создать две машины, одна из которых — этот «Москвич-408».

На создание автомобиля ушло четыре месяца — достаточно короткий срок реализации подобных проектов.

— За основу был взят кузов с агрегатами тех лет, когда проводились ралли в Монте-Карло: с середины шестидесятых до середины семидесятых. Данный автомобиль омологировали (улучшили его характеристики в соответствии с требованиями. — Прим. авт.) под спортивную машину, после чего её стало возможно допустить к старту.

— Как рассказывали ребята, работу над проектом закончили за день до выезда на ралли в Монте-Карло. Ровно накануне машина впервые покинула бокс, — добавляет Алексей. — Ситуация чем-то напоминает голливудские фильмы, где бомбу деактивируют в последние секунды, или ток-шоу, когда тюнинг авто завершают за час до приезда владельца.

«Бешеный дед! Мощность увеличили до 160 сил»

Как отмечает Сергей Мухлаев, на создание машины потратили порядка 30 тысяч долларов. Однако что технически собой представляет «старичок» 1969 года выпуска? Определённо, это не «дедушкин „Москвич“», которому место в пыльном гараже.

— Что здесь осталось от «Москвича»? Кузов, задний мост. Полуторалитровый двигатель — от 412-й модели. Дальше пошла омологация, — отмечает Сергей. — Были установлены каркас безопасности и спортивные кресла-ковши.

— Шестиступенчатую «механику» взяли от BMW первой серии, так как «Москвичу» необходимо ездить на других скоростных режимах. Сам блок растачивали, увеличили диаметр цилиндров и рабочий ход поршней, поставили другие впускные и выпускные коллекторы, карбюраторы Weber. Естественно, распредвал и клапаны тоже устанавливались другие, по три маслосъёмных кольца на поршнях.

— За счёт увеличенного хода поршней и диаметра цилиндров из полуторалитрового мотора получилось сделать двигатель на 2,2 литра.

Замеры на специальном стенде для раллийных автомобилей показали итоговую мощность в 160 лошадиных сил.

— Здесь используется спортивное масло Cupper — бренд относительно недавно представили на рынке СНГ, — рассказывает Сергей Мухлаев. — Этот производитель смазочных материалов является основным спонсором раллийной команды, состоящей из двух «Москвичей». Более того, мы сейчас пошли на эксперимент и стали импортёром их продукта в Беларуси. Нас привлекли свойства: в состав масла входят ионы меди, уменьшающие водородный износ.

— У нас есть свои ретроавтомобили, на которых мы проезжаем по две-три тысячи километров в год. Остальное время машины на хранении, но масло всё равно после такого простоя положено менять, ведь оно со временем окисляется, — замечают братья Мухлаевы. — C Cupper нас познакомили российские коллекционеры, которые говорят, что одной замены хватает на два-три года. С точки зрения потребителя это привлекает — нужно реже менять. С нашими автомобилями мы пошли на такой риск, чтобы проверить на практике. Посмотрим, что из этого выйдет.

— Когда масло некачественное, при экстремальных нагрузках (например, как в этом «Москвиче») из-под капота появляются странные запахи или мотор начинает дымить. Если температурный режим двигателя при серьёзных испытаниях не меняется, значит, с маслом всё хорошо. «Четыреста восьмой» крутили и до 8 000 оборотов, насилуя машину каждый день, но при этом с мотором ничего не произошло. В общем, мы в процессе эксперимента.

— В «Москвич» добавлена блокировка заднего дифференциала — её запихнули в штатный чулок заднего моста от 2140. Подшипники на полуосях изменили, чтобы их не скручивало от большого момента. Тормозная система полностью от «восьмёрки» «Жигулей». Стоит регулятор тормозных сил: в зависимости от покрытия можно менять баланс с передних тормозов на задние и наоборот. Ручник — гидравлический.

Настроить баланс ходовой части «Москвича» тоже было непросто, ведь сзади — рессорная подвеска.

Топливный бак под «сотый» бензин раллийному автомобилю достался от «Газели». В оригинальном «Москвиче» он плоский и распластан по дну багажника, а его заливная горловина находится над задним бампером. Здесь же ёмкость большей вместимости расположили ближе к колёсной оси, чтобы улучшить развесовку машины.

— За подачу АИ-100 отвечают два бензонасоса: решили сделать две системы питания.

— Важно, что автомобиль создавали спортсмены, которые понимают суть всех доработок. В итоге получился своеобразный советский монстр Франкенштейна, который едет резво и заточен под ралли. К слову, разгоняется «Москвич» достаточно быстро, имея скоростной потолок в 180 км/ч.

«Рождён в 1969-м, а характер — миллениала»

Раллийный «Москвич» вызывает массу положительных эмоций не только у автомобильных журналистов, но и у случайных прохожих. Когда автомобиль проезжал по городу, на него оборачивались пешеходы, а водители недоумевали: «Что это за зверь такой?»

— Естественно, этот «Москвич» совсем не предназначен для гражданского использования в условиях города и особенно в длительных поездках — неподготовленный водитель и штурман жутко устают. В салоне очень шумно, плюс всем телом чувствуешь каждый камешек на ровном с виду дорожном покрытии.

В движении «дед» никак не соответствует возрасту, указанному в техпаспорте, демонстрируя бодрость модернизированного мотора на прямой и собранность в поворотах. Определённо, в умелых руках этот экземпляр заставит проронить слезу от переизбытка впечатлений, а в неумелых — плакать от досады.

На особо крутых виражах кажется, будто колёса раллийного ректрокара вот-вот оторвутся от асфальта, однако для этого стоит приложить немало усилий.

**

На фоне новостей о возобновлении производства «Москвичей» на российском заводе, где ещё недавно выпускали Renault, спортивная версия 408-й модели выглядит ироничным намёком: будем ездить на таких? Что касается мотора, то это, конечно, вряд ли. А вот отсутствие систем пассивной и активной безопасности, как и различных активных помощников, наглядно демонстрирует, что нас может ожидать в обозримом будущем.

Подписывайтесь на наши новости в Yandex.Zen и Telegram

Технические характеристики Москвич 408 1.4 50/4750

Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Москвич -> Москвич 408 -> Москвич 408 1. 4 50/4750

Москвич 408 1.4 50/4750

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4090 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база	2400	Колесная база Moskvih 408 — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1237	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1277

Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя	1358 см3	Объем двигателя Moskvih 408 – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Ход поршня	75 мм
Диаметр цилиндра	76
Cтепень сжатия	7
Газораспределительный механизм	—	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр	2	Количество клапанов на цилиндр Moskvih 408 — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Система питания	Карбюратор
Наличие турбонадува	—
Мощность	50/4750 л.с	Мощность Moskvih 408 — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
Крутящий момент	92/2750 н*м	Крутящий момент Moskvih 408 — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Топливо	АИ-80

Передаточное отношение главной пары	4.22	Передаточное отношение главной пары Moskvih 408, – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.
Привод	Задний
Кол-во передач (мех коробка)	4	Кол-во передач (мех коробка) Moskvih 408, – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)	—

Усилитель руля	—	Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.
Тип рулевого управления	—
Диаметр разворота	9.9 м

Объем топливного бака	46
Время разгона (0-100 км/ч)	33 c.
Максимальная скорость	120 км/ч
Клиренс	173 мм	Дорожный просвет (клиренс) Moskvih 408, – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Снаряженная масса автомобиля	990 кг
Допустимая полная масса	1330 кг

Москвич

: России нужны автомобили, поэтому она перезагружает этот советский бренд

Рынки

DOW

S&P 500

NASDAQ

Индекс страха и жадности

—— управляет рынком США

Последние новости рынка

Продюсер Fox News, которая на прошлой неделе подала в суд на сеть из-за ее показаний в Доминионе, говорит, что ее уволили

Джек Ма редко появляется на публике в Китае

Как последнее повышение ставки ФРС повлияет на ваши банковские сбережения

Что-то загружается неправильно. Пожалуйста, зайдите позже.

Renault и McDonald’s уходят из России. Вот почему это важно

03:18

— Источник:
CNNBusiness

Российско-украинский конфликт
15 видео

Renault и McDonald’s уходят из России. Вот почему это важно

Жена осужденного путинского критика говорит CNN

04:26

Сейчас играет

— Источник:
CNN

Последние новости об экономике России, когда Путин пытается справиться с инфляцией

Спутниковый снимок приводит к ужасающим выводам

03:35

Сейчас играет

— Источник:
CNN

См. Путешествие российского торгового корабля по Средиземному морю с украденным зерном

03:00

Сейчас играет

— Источник:
CNN

«Нам нужен выход»: бывший российский полковник критикует военные усилия в Украине

01:33

Сейчас играет

— Источник:
CNN

Почему США налагают санкции на руководителей российских банков, но не на сам банк

Как война на Украине увеличивает расходы британского супермаркета

Нефтяной магнат высвобождает огромные богатства для борьбы с Путиным

04:46

Сейчас играет

— Источник:
Си-эн-эн

Забудьте о масле. Вот как война России на Украине взвинчивает цены на продукты.

01:48

Сейчас играет

— Источник:
CNN

Взлет и падение поддерживаемой Россией телесети RT America

08:58

Сейчас играет

— Источник:
Си-Эн-Эн Бизнес

«Снизьте ограничение скорости»: Ричард Брэнсон о сокращении потребления российской нефти

Российский миллиардер выступает против войны, называя Россию «пронизанной коррупцией»

Министр финансов США: это мешает восстановлению после пандемии

«Я закончил говорить ’: бывший аналитик MSNBC сейчас воюет на Украине

01:49

Сейчас играет

— Источник:
Си-Эн-Эн Бизнес

Си-Эн-Эн
—

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_0C728C57-8A95-EAC6-6D0F-D25135B26FF3@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
После того, как на этой неделе Renault объявила об уходе с российского автомобильного рынка на фоне войны страны с Украиной, мэр Москвы объявил, что его завод будет использоваться для перезапуска несуществующей марки автомобилей Москвич советской эпохи.

Автосалон Lada в Тольятти, также известный как Тольятти, 1 апреля 2022 года

ЮРИЙ КАДОБНОВ/AFP/Getty Images

Renault продает икону советской эпохи Lada, поскольку она покидает Россию, пока

Малоизвестный за пределами бывшего Советского Союза и его стран-сателлитов, Москвич был основан примерно в 1930 году и работал до 1991 года. Как и многие марки автомобилей из стран коммунистического блока, Москвич боролся с проблемами качества. Согласно книге Льюиса Зигельбаума «Автомобили для товарищей», «Мускович 408» 1960-х годов, имевший 50-сильный двигатель, даже цитировался советскими чиновниками за многочисленные дефекты.

Автор описывает его просто как «ужасный автомобиль».

Согласно книге, несмотря на эти постоянные проблемы, советское правительство заключило соглашение с французским автопроизводителем Renault о модернизации завода и увеличении производства до 200 000 автомобилей к 1975 году. Производство прекратилось, когда Советский Союз распался, и западные автопроизводители, такие как Renault, переехали. Часть бывшего завода «Москвич» вновь открылась в 2005 году как совместное предприятие Renault и города Москвы.

Renault также владел контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, материнской компании популярной российской автомобильной марки Lada. В своем заявлении на этой неделе Renault заявила, что контрольный пакет акций был продан правительству России, а контрольный пакет акций московского завода, где производятся автомобили Renault, был продан городу Москве. Renault оставил открытой возможность возвращения на российский рынок позже.

«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод Renault. Это их право, однако мы не можем допустить, чтобы несколько тысяч человек остались без работы», — написал мэр Москвы Сергей Собянин в своем блоге, перевод которого был переведен CNN Business. «Поэтому я принял решение записать завод в актив города и возобновить выпуск легковых автомобилей под исторической маркой «Москвич».

«В 2022 году мы открываем новую страницу в истории «Москвича», — добавил Собянин.

Компания постарается сохранить там всех нынешних сотрудников завода, написал мэр. Завод также постарается получить большую часть деталей для автомобилей от российских фирм. Согласно сообщению в блоге Собянина, завод начнет с производства обычных автомобилей с бензиновым двигателем, но в какой-то момент переключится на выпуск электромобилей.

Однако Собянин не уточнил, какие модели автомобилей будут выпускаться под маркой «Москвич» на бывшем заводе Renault в ближайшее время.

БЕЛАЯ ДАЧА, РОССИЯ — 14 АПРЕЛЯ: (RUSSIA OUT) Американский ресторан McDonald’s показан закрытым из-за военного вторжения в Украину, 14 апреля 2022 года в Белой Даче, под Москвой, Россия. Президент Владимир Путин заявил на пресс-конференции 12 апреля, что Россия выдержала удар Запада по санкциям, настаивая на том, что эти меры будут иметь неприятные последствия. (Фото Getty Images)

Константин Завражин/Getty Images

McDonald’s вообще уходит из России

Москвич ведет свою историю от того, что считается одним из первых автомобилей советской разработки 1920-х и 30-х годов. После Великой Отечественной войны компания начала выпускать автомобили под названием «Москвич», что означает «Москвич», или уроженец Москвы .

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_534A8CB7-A6F5-4E7A-39E6-D287FEC87CDD@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
На сегодняшний день в России по-прежнему зарегистрировано около 200 000 автомобилей «Москвич», по данным аналитического агентства «Автостат».

Вообще говоря, автомобили, произведенные в централизованно управляемой экономике Советского Союза и его сателлитов, не славились своим качеством.

Некоторые автомобили, произведенные в странах коммунистического блока, такие как восточногерманский Trabant, стали культовыми на Западе. Корпус Trabant был изготовлен из материала под названием дюропласт, который напоминал пластик, но был сделан из смеси древесной массы, хлопкового волокна и смолы.

Тем не менее, повороты возможны. Škoda, которая производилась в тогдашней коммунистической Чехословакии, после распада Советского Союза перешла во владение концерна Volkswagen. Теперь со штаб-квартирой в Чешской Республике он стал одним из самых популярных и прибыльных брендов VW Group.

Марк Томпсон из CNN Business и агентство Reuters внесли свой вклад в эту историю.

Другие материалы CNN Business

Люси Николсон/Reuters

Коммерческая недвижимость в беде. Почему вам следует обратить внимание

27 марта 2023 г.

Леонхард Саймон / Getty Images

Массовые забастовки в Германии нарушают авиасообщение, движение поездов и автобусов

27 марта 2023 г.

Деловые видео CNN

• Видео

Reddit

Технический эксперт оценивает вирусную фотографию Папы, созданную искусственным интеллектом

27 марта 2023 г.

• Видео

WTVA

Метеоролог объясняет, почему он молился в прямом эфире

27 марта 2023

•Видео

Getty Images/CNN

Джон Стюарт отвечает Такеру Карлсону, «позаимствовавшему из его сборника пьес»

26 марта 2023 г.

• Видео

«Шоу Кэти Пханг» / MSNBC

Актер Джеймс Хонг заставил Кэти Фанг из MSNBC задохнуться от этого трогательного вопроса

26 марта 2023 г.

Образцы минералов касситерита

Недавно обновленоСамое просматриваемоеЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкой

USDJPYEURGBPAUDCADCNY

БАКТН-27

Касситерит

Месторождение олова Амо, Ximeng Co. , префектура Пуэр, провинция Юньнань, Китай

Миниатюра

2,4 х 2,2 х 1,9 см

600,00 долларов США

БАКТН-06

Касситерит

Шахта Вилоко, провинция Лоайса, Ла-Пас, Боливия

Миниатюрный

3,7 х 3,0 х 2,9 см

450,00 долларов США

HEF23-38

Касситерит

Бериловый рудник Пинву, гора Литтл Сюэбаодин, Мяньян, Сычуань, Китай

Миниатюрный

4,8 х 3,3 х 3,0 см

1250,00 долларов США

ЛБ-347

Касситерит на кварце

Кин, Зона Кин, Мандалай, Мьянма (Бирма)

Миниатюрный

3,8 х 3,5 х 2,1 см

1500 долларов США

ФТН22-36

Касситерит (близнец)

Карьер Эммонс, Гринвуд, Оксфорд, штат Мэн, США

Миниатюра

1,7 х 1,4 х 1,3 см

600,00 долларов США

Ч32-01

Касситерит с москвитом

Mt Xuebaoding, Pingwu Co. , Мяньян, Сычуань, Китай

Небольшой шкаф

7,6 х 3,8 х 3,6 см

7 500,00 долларов США

СМ22-61

Касситерит с кварцем

Шахта Вилоко, пров. Лоайс, департамент Ла-Пас, Боливия

Небольшой шкаф

5,2 х 5,0 х 2,9 см

3500 долларов США

СДЛ-20

Касситерит (редкое местонахождение)

Шахта Cryo-Genie, Уорнер-Спрингс, округ Сан-Диего, Калифорния, США

Миниатюрный

3,5 х 2,7 х 2,4 см

1450,00 долларов США

УТР21-44

Касситерит

Шахта Cryo-Genie, Уорнер-Спрингс, Сан-Диего, Калифорния, США

Миниатюра

2,9 х 2,8 х 2,0 см

1250,00 долларов США

ЛБ-349

Касситерит с москвитом

Кин, Зона Кин, Мандалай, Мьянма (Бирма)

Миниатюрный

3,5 х 3,0 х 2,8 см

1750,00 долларов США

СМ20-408

Пирротин с кварцем и касситеритом

Шахта Weilasituo, Hexigten Banner, город Чифэн, Внутренняя Монголия, Китай

Небольшой шкаф

8,9 х 6,6 х 4,0 см

1750,00 долларов США

КРД-22

Касситерит (близнец)

Рудник Вилоко, провинция Лоайса, департамент Ла-Пас, Боливия

Миниатюра

5,2 х 4,9 х 3,2 см

1500 долларов США

Д16Б-108

Касситерит на Альбите

Линополис, Минас-Жерайс, Бразилия

Небольшой шкаф

6,8 х 6,0 х 4,6 см

475,00 долларов США

ТУК15А-52

Касситерит (редкая привычка)

Шахта Хуануни, Хуануни, провинция Даленс, департамент Оруро, Боливия

Миниатюрный

3,5 х 3,2 х 2,6 см

750,00 долларов США

J11-34

Касситерит на Альбите

Линополис, Минас-Жерайс, Бразилия

Небольшой шкаф

5,4 х 5,1 х 4,1 см

$950.

ШИМ регулятор скорости двигателя постоянного тока

• Все статьи блога
• Радиолюбителю — конструктору

Регулировать скорость вращения небольших двигателей постоянного тока очень удобно посредством широтно-импульсной модуляции — ШИМ или PWM (pulse-width modulation). Предлагаемая схема управления очень проста и собрана всего на одном распространенном и дешевом чипе LM324. Эта микросхема содержит четыре одинаковых операционных усилителя в одном корпусе. Для реализации схемы ШИМ в общем случае необходим генератор напряжения треугольной формы и компаратор. два из четырех ОУ микросхемы LM324 работают в генераторе, третий ОУ включен как компаратор. Четвёртый ОУ не используется. Никто не мешает вам использовать в этой схеме три одиночных операционных усилителя общего применения, например TL071 или один сдвоенный и один одинарный ОУ, к примеру, TL072 + TL071. В этом случае размер устройства, конечно, будет больше, чем в случае использования одно счетверенного ОУ.

Генератор напряжения треугольной формы собран на ОУ N1 и N2 по известной схеме «интегратор-компаратор». На выходе компаратора на N2 (14) формируются прямоугольные импульсы частотой около 1.6 кГц, которые по цепи обратной связи подаются на инвертирующий вход (2) интегратора, собранного на ОУ N1 через резистор R1. С выхода интегратора (1) снимается сигнал треугольной формы с той же частотой 1.6 кГц. Треугольная волна поступает на неинвертирующий вход (5) компаратора, реализованного на ОУ N3. Одновременно на инвертирующий вход N3 поступает образцовое напряжение с движка потенциометра VR1, который входит в делитель напряжения R4, R5, VR1.

При указанных номиналах делителя напряжения и напряжении питания ∓12В, образцовое напряжение может принимать значения от -6 до +6 вольт, в зависимости от угла поворота оси потенциометра VR1. Компаратор N3 сравнивает треугольный сигнал на выводе 5 N3 с образцовым напряжением на выводе 6. если напряжение на выводе 5 больше напряжения на выводе 6, то на выходе N3 (7) появится высокий уровень напряжения около +12В. Когда напряжение на выводе 5 N3 станет меньше образцового на выводе 6, на выходе 7 N3 появится низкий уровень около -12В. Таким образом, при поступлении на вход 5 напряжения треугольной формы на выходе 7 будут формироваться прямоугольные импульсы с длительностью, зависящей от образцового напряжения на выводе 6 N3. Иными словами, мы сможем регулировать скважность прямоугольного сигнала на выходе N3, поворачивая движок потенциометра VR1.

Наглядно процесс показан на графике ниже. Зеленая линия — это образцовое напряжение. Прямоугольный сигнал синего цвета — это выходной сигнал компаратора.

ШИМ сигнал с выхода N3 подается га затвор MOSFET транзистора Т1. двигатель постоянного тока включен в цепь стока этого транзистора. Во время действия высокого уровня напряжения полевой транзистор открывается и подключает двигатель к источнику питания. Во время действия напряжения низкого уровня транзистор закрыт и мотор обесточен.

Поскольку это происходит со сравнительно высокой частотой, средний ток, протекающий через мотор зависит от скважности (длительности) прямоугольных импульсов. поступающих на затвор транзистора. Чем больше длительность импульса, тем больше будет средний ток, проходящий через двигатель и наоборот. таким образом происходит регулировка частоты вращения мотора.

Для работы схемы требуется двухполярный источник питания напряжением ∓12В. Схема может быть модифицированна для использования с двигателями постоянного тока, рассчитанными на напряжение от 6 до 24 вольт.м

circuit engineeringComparatorPWMкомпараторсхемотехникаШИМ

Способы управления двигателями

Управление коллекторными электродвигателями постоянного тока

Из уравнения скорости электродвигателя постоянного тока видно, что частота вращения коллекторного электродвигателя постоянного тока напрямую связана с величиной напряжения питания прикладываемого к двигателю и момента нагрузки.

• где — угловая частота, рад/с,
• U — напряжение питания, В,
• – постоянная ЭДС, В∙с/рад,
• M — момент электродвигателя, Н∙м,
• — механическая жесткость двигателя.

Таким образом скорость вращения коллекторного двигателя постоянного тока изменяется посредством изменения величины напряжения питания.

Управление универсальными двигателями

Универсальный коллекторный двигатель может быть подключен как к сети постоянного тока, так и к сети переменного тока. Так же как и у коллекторного двигателя постоянного тока, скорость универсального двигателя управляется величиной напряжения питания, а не его частотой.

Управление бесщеточными электродвигателями переменного тока

Электроприводы с электродвигателем переменного тока наиболее часто используются в составе: насосов, вентиляторов, компрессоров, станков и других механизмов, для которых важно поддерживать скорость вращения вала двигателя, либо определенный технологический параметр.

Основным элементом современного электропривода является система управления электродвигателем: частотный преобразователь или сервопривод.

Преобразователь частоты позволяет управлять моментом и скоростью вращения электродвигателя и исполнительного механизма.
Сервопривод позволяет точно управлять угловым положением, скоростью и ускорением исполнительного механизма.

При этом современные высокопроизводительные методы управления двигателями переменного тока используемые в современных частотных преобразователях и в сервоприводах имеют единую концепцию управления — векторное управление.

Скалярное управление

Скалярный метод управления обеспечивает постоянное отношение амплитуды напряжений обмоток статора к частоте. Такой метод позволяет контролировать скорость вращения электродвигателя в диапазоне до 1:10. Метод прост в реализации и подходит для большинства задач управления двигателем, где не требуется высокая динамика работы. Медленный отклик при переходном процессе связан с тем, что данный метод контролирует величину напряжения и частоты вместо управления фазой и величиной тока.

Векторное управление

Векторное управление позволяет управлять не только амплитудой и частотой, но и фазой управляющих напряжений. Таким образом данный метод обеспечивает максимальное быстродействие и регулирование во всем диапазоне скоростей, что невозможно выполнить с помощью скалярного управления. Недостатками данного метода является сложность реализации и более высокая цена, связанная с необходимостью использования более мощного микроконтроллера. Данный способ управления используется в таких задачах, как: робототехника, беспилотные аппараты, электрические транспортные средства, устройства автоматики и др.

Управление скоростью двигателя постоянного тока с помощью ATtiny85

В предыдущих двух уроках этой серии мы видели, как изменять интенсивность (яркость) светодиодов с помощью ШИМ-выхода ATtiny85. В этом руководстве мы будем использовать выход ШИМ для изменения скорости двигателя постоянного тока.

Скорость двигателя постоянного тока изменяется при изменении положения потенциометра. Как мы узнали из предыдущего урока, потенциометр дает аналоговый выход от 0 до 5 В. ATtiny85 использует этот аналоговый вход и генерирует выход ШИМ для изменения скорости двигателя постоянного тока. Давайте посмотрим, как это делается.

Если вы не следуете этой серии руководств с самого начала, вам следует пройти следующие два руководства, объясняющие и демонстрирующие, как работать с ATtiny85, и пошаговое руководство по созданию приветственного мира (светодиод мигает). ) приложение.
Как работать с ATtiny85
Мигание светодиода при использовании ATtiny85

Схема соединений

Соединения цепей
9 0016 Схема построена всего из 3-4 компонентов. Потенциометр (потенциометр) имеет три контакта, а средний (ползунковый) вывод подключен к контакту 2 аналогового входа A1. Две другие клеммы потенциометра соединены с 5V и Gnd, как показано на рисунке. Выходной контакт ШИМ PB0 управляет двигателем постоянного тока с помощью транзистора Дарлингтона TIP122. Он подключен к базовому входу TIP122 через токоограничивающий резистор сопротивлением 220 Ом. Выход коллектора TIP122 приводит в действие двигатель постоянного тока, а эмиттер подключен к земле. На двигатель подается питание 12 В, а на ATtiny85 подается питание 5 В, как показано на рисунке.

Работа схемы
При изменении потенциометра выдается аналоговое выходное напряжение от 0 до 5В. Это показано как аналоговый вход для ATtiny85. Встроенный АЦП ATtiny85 преобразует это в цифровое, давая цифровое значение от 0 до 1023 (из-за 10-битного разрешения). На основе этого значения он будет генерировать выход ШИМ на контакте PB0 для изменения скорости двигателя постоянного тока.

Программа
Программа написана в программном обеспечении Arduino IDE с использованием языка программирования C. Он компилируется и создается HEX-файл, который загружается во внутреннюю флэш-память ATtiny85 9.0003

Логика программы
Логика программы проста. Во-первых, ATtiny85 считывает аналоговое напряжение на аналоговом входном контакте A1 и получает значение от 0 до 1023. Это значение будет генерировать ШИМ-выход на контакте 5 (PB0) путем деления этого значения на 4. Значение делится на четыре, потому что значение ШИМ находится в диапазоне от 0 до 255, в то время как входной диапазон составляет от 0 до 1023.

В следующем уроке мы научимся генерировать разные цвета с помощью RGB-светодиода.

Вам также может понравиться:

• Учебные пособия по микроконтроллерам ATtiny85, часть 5: управление яркостью светодиодов с помощью ATtiny85
• Учебные пособия по микроконтроллерам ATtiny85, часть 3. Создание приложения для мигания светодиодов с использованием…
• Учебные пособия по микроконтроллерам ATtiny85, часть 4. Поиск светодиодов с использованием ATtiny85
• Руководства по микроконтроллерам ATtiny85, часть 1: введение
• Руководства по микроконтроллерам ATtiny85, Часть 2: Работа с ATtiny85

Рубрики: Учебники
С тегами: Arduino, ATtiny85
 

Методы управления скоростью двигателя постоянного тока

Скорость двигателя постоянного тока

Обратная ЭДС E _b двигателя постоянного тока представляет собой не что иное, как ЭДС индукции в проводниках якоря из-за вращения якоря в магнитном поле. Таким образом, величина E _b может быть задана уравнением ЭДС генератора постоянного тока.
E _b = ^PØNZ / _60A
(где P = количество полюсов, Ø = поток/полюс, N = скорость в об/мин, Z = количество проводников якоря, A = параллельные пути)

E _b также можно представить как
E _b = V-I _a R _a

таким образом, из приведенных выше уравнений
N = ^{E _b 60А} / _{П ØZ}

, но для двигателя постоянного тока A, P и Z являются константами

Следовательно, N ∝ K ^{E _b} / _Ø           (где K = константа)

Показывает скорость двигатель постоянного тока прямо пропорционален противо-ЭДС и обратно пропорционален потоку на полюс.

Регулятор скорости шунтового двигателя

1. Метод контроля потока

Выше уже объяснялось, что скорость двигателя постоянного тока обратно пропорциональна потоку на полюс. Таким образом, уменьшая поток, можно увеличить скорость и наоборот.

Для управления потоком последовательно с обмоткой возбуждения добавляется реостат, как показано на принципиальной схеме. Добавление большего сопротивления последовательно с обмоткой возбуждения увеличит скорость, так как уменьшит магнитный поток. В параллельных двигателях, поскольку ток возбуждения относительно очень мал, I _ш ² Р потеря небольшая. Поэтому этот метод достаточно эффективен. Хотя скорость может быть увеличена выше номинального значения за счет уменьшения потока с помощью этого метода, он накладывает ограничение на максимальную скорость, поскольку ослабление потока поля сверх установленного предела отрицательно повлияет на коммутацию.

2. Метод управления якорем

Скорость двигателя постоянного тока прямо пропорциональна противо-ЭДС E _b и E _b = V — I _a R _a . Это означает, что при напряжении питания V и сопротивлении якоря R _и поддерживаются постоянными, тогда скорость прямо пропорциональна току якоря I _и . Таким образом, если добавить сопротивление последовательно с якорем, I _a уменьшится, а значит, уменьшится и скорость. Чем больше сопротивление последовательно с якорем, тем больше падение скорости.

3. Метод контроля напряжения

a) Управление несколькими напряжениями :
В этом методе шунтирующее поле подключается к фиксированному возбуждающему напряжению, а на якорь подается разное напряжение. Напряжение на якоре изменяется с помощью подходящего распределительного устройства. Скорость приблизительно пропорциональна напряжению на якоре.

b) Система Ward-Leonard :
Эта система используется там, где требуется очень чувствительное управление скоростью двигателя (например, электрические экскаваторы, лифты и т. д.). Устройство этой системы показано на рисунке справа.
M ₂ — двигатель, для которого требуется регулирование скорости.
M ₁ может быть любым двигателем переменного или постоянного тока с постоянной скоростью.
G представляет собой генератор, напрямую соединенный с M ₁ .
В этом методе выходной сигнал генератора G подается на якорь двигателя M ₂ , скорость которого необходимо контролировать. Выходное напряжение генератора G может изменяться от нуля до максимального значения с помощью его регулятора поля и, следовательно, напряжение якоря двигателя М ₂ изменяется очень плавно. Следовательно, этим способом может быть получено очень плавное управление скоростью двигателя постоянного тока .

Регулятор скорости серийного двигателя

1. Метод управления потоком

• Полевой отвод : Переменное сопротивление подключается параллельно последовательному полю, как показано на рис. (а). Этот переменный резистор называется отклоняющим, так как через этот резистор можно отвести желаемую величину тока и, следовательно, можно уменьшить ток через катушку возбуждения. Таким образом, поток можно уменьшить до желаемой величины и увеличить скорость.
• Переключатель якоря : Переключатель подсоединяется к якорю, как показано на рис. (b).
  При заданном постоянном крутящем моменте нагрузки, если ток якоря уменьшается, тогда поток должен увеличиться, как Ta ∝ ØIa
  Это приведет к увеличению тока, потребляемого от источника питания, и, следовательно, увеличится поток Ø и, следовательно, скорость двигателя уменьшится.
• Управление полем с ответвлениями : Как показано на рис. (c), катушка возбуждения имеет отводы, делящие число витков. Таким образом, мы можем выбрать другое значение Ø, выбрав другое количество витков.
• Параллельные катушки возбуждения : В этом методе можно получить несколько скоростей путем перегруппировки катушек, как показано на рис.