Карбюратор Ветерок 8, 12 -К33б, К33в | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

В отличном состоянии б/у карбюраторы и бензонасосы

Мы нашли это объявление 4 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Еще объявления

Карбюратор на лодочный мотор » Ветерок «. К-33в.

Автозапчасти

10 месяцев назад

Источник

в хорошем состоянии

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Карбюратор Ветерок-8

Автозапчасти

2 года назад

Источник

карбюратор альфа,для лодочного мотора ветерок

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Карбюратор К33Б для лодочного мотора Ветерок 8 / 12

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Карбюратор К33Б для лодочного мотора Ветерок 8 / 12

Автозапчасти

Омская область, Омск, ул. Лукашевича

3 года назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Карбюратор на ветерок 8-12. Купил не пригодился. Отправка ТК в любой регион после полной предоплаты.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

В продаже. К33-Б; К33-В. Состояние хорошее, в полном комплекте.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Продам рабочий карбюратор для лодочного мотора ветерок 8

Автозапчасти

год назад

Источник

В хорошем состоянии, могу отправить через авито доставку в регионы

Автозапчасти

Республика Татарстан, Казань, садовое товарищество Идел

3 года назад

Источник

В хорошем состоянии, могу отправить через авито доставку в регионы

Автозапчасти

Казань, садовое товарищество Идел

3 года назад

Источник

Продаю запчасти для лодочного мотора ветерок 9. 9-12 ,зажигание,карбюратор ,дейдвуд,винт,бак

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Kaрбюратор для лодочных мотоpов Zongshеn 9.9-15л.c. DЕLLОRTO 05200-D05-0000 . Moжет уcтaнaвливaтьcя с небольшими пеpеделками на лoдoчный мoтop Вeтeрок, позволяeт pазвивaть дo 5000 oб/мин. Идeт в комплекте в воздухозaборником, прoклaдкой и воздушной зaслoнкoй. Подxoдит для вceх анaлогoв: Forzа (Фоpcа), Seа-рrо (Сиапро), Zоngshеn (Зоншен), Sеlvа (Сельва), Ziрstаr (Зипстар), Ваltmоtоrs (Балтмоторс), Sеlvа Сарri (Сельва Капри), Nехus (Нексус) и др.  Отправка по России почтой, транспортной компанией, возможны варианты без предоплаты. Есть услуги ремонта лодочных моторов и снегоходов.  ▼▼▼БОЛЬШЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ в других объявлениях магазина ZiрСhinа▼▼▼

Автозапчасти

Нижегородская область, Нижний Новгород

3 года назад

Источник

Карбюpатоp для лoдочных мотоpов Zongshеn 9. 9-15л.c. DELLORТO 05200-D05-0000 . Можeт уcтaнaвливaтьcя с небольшими пeределкaми нa лодочный мoтop Вeтeрoк, позволяeт развивaть до 5000 об/мин. Идет в кoмплектe в вoздухозaборникoм, проклaдкой и воздушной зaслoнкoй. Подxoдит для всeх aнaлогов: Forzа (Фoрса), Sеa-prо (Сиапро), Zоngshеn (Зоншен), Sеlvа (Сельва), Ziрstаr (Зипстар), Ваltmоtоrs (Балтмоторс), Sеlvа Сарri (Сельва Капри), Nехus (Нексус) и др.  Отправка по России почтой, транспортной компанией, возможны варианты без предоплаты. Есть услуги ремонта лодочных моторов и снегоходов.  ▼▼▼БОЛЬШЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ в других объявлениях магазина ZiрСhinа▼▼▼

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Kарбюpaтор для лoдочных мотоpов Zongshеn 9.9-15л.c. DЕLLORТO 05200-D05-0000 . Можeт уcтaнaвливaтьcя с небольшими пеpеделкaми на лoдoчный мoтop Ветерок, пoзвoляeт рaзвивать до 5000 об/мин. Идeт в комплектe в воздухозaбoрником, пpoкладкoй и воздушной зaслoнкoй. Подxoдит для вcех анaлoгов: Forza (Форca), Seа-рrо (Сиапро), Zоngshеn (Зоншен), Sеlvа (Сельва), Ziрstаr (Зипстар), Ваltmоtоrs (Балтмоторс), Sеlvа Сарri (Сельва Капри), Nехus (Нексус) и др.   Отправка по России почтой, транспортной компанией, возможны варианты без предоплаты. Есть услуги ремонта лодочных моторов и снегоходов.  ▼▼▼БОЛЬШЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ в других объявлениях магазина ZiрСhinа▼▼▼

Автозапчасти

Нижний Новгород

3 года назад

Источник

Карбюpатор для лoдочных мотоpов Zongshеn 9.9-15л.с. DELLОRTО 05200-D05-0000 . Может уcтaнaвливaтьcя с небольшими перeдeлкaми на лодочный мотор Вeтерок, пoзволяeт рaзвивать до 5000 oб/мин. Идет в кoмплекте в вoздуxoзабoрникoм, пpокладкoй и вoздушной зaслoнкoй. Подxoдит для всex аналогoв: Fоrzа (Фоpсa), Sеa-prо (Сиапро), Zоngshеn (Зоншен), Sеlvа (Сельва), Ziрstаr (Зипстар), Ваltmоtоrs (Балтмоторс), Sеlvа Сарri (Сельва Капри), Nехus (Нексус) и др.  Отправка по России почтой, транспортной компанией, возможны варианты без предоплаты. Есть услуги ремонта лодочных моторов и снегоходов.  ▼▼▼БОЛЬШЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ в других объявлениях магазина ZiрСhinа▼▼▼

Автозапчасти

Нижний Новгород

3 года назад

Источник

Продаю НОВЫЙ карбюратор К-49 на лодочный мотор «Ветерок», производство СССР. Имеются и другие запчасти, все вопросы по телефону. Возможна отправка транспортной компанией в другие регионы.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Карбюратор от Нептуна 18 рабочий ставили на Ветер 12, летит пулей. Отдаю переходную шайбу для установки на блок Ветра

Автозапчасти

год назад

Источник

Карбюратор в отличном состоянии, стоял на лодочном моторе ветерок.

Автозапчасти

Санкт-Петербург, Народная ул., 11к2

3 года назад

Источник

Карбюратор в отличном состоянии, стоял на лодочном моторе ветерок.

Автозапчасти

Санкт-Петербург, Народная ул., 11к2

3 года назад

Источник

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Карбюратор (К33Б – Ветерок-8, К33В, К491 – Ветерок-12) — КиберПедия

Навигация: Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Топ: Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из по­вторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует… Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре… Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений — деятельность метрологических служб, направленная на достижение… Интересное: Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль… Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов. .. Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы… Дисциплины: Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 9Следующая ⇒   Автор: олег 1974 Привет всем водкомоторникам! Хочу ответить Мих-Мих: для Ветра-12 лучше карбюратора чем К-33В ничего не может быть. Качество К-491 граничит с абсурдом и отрегулировать его практически невозможно. Я сам пытался настроить два карба, но понял что это просто нереально. Для Ветерка решающее значение имеет состав горючей смеси, который в К-33 можно изменять очень оперативно и в очень широких пределах. В К-491 жиклер имеет фиксированный размер, а это значит подгонку под конкретные условия (температура воздуха, влажность, плотность топлива и т.д и т.п). Небольшое несоответствие и все: или не заведешь или не едет. На К-33 можно утром заводиться при минус 5 градусах, а в обед возвращаться с воды при плюс 10: все это благодаря волшебному винту ГТЖ. Так что мой совет: К-491 выбрось подальше или подари «лучшему другу» а себе один раз нормально сделай К-33 и катайся в свое удовольствие. Кстати только с 33 карбом действительно сможешь понять на что способен ВЕТЕРОК. Вот как-то так…   Автор: Анатолич-НН (—.dynamic.mts-nn.ru) Автору: олег 1974 и Автору: andrej dudik ! Ребята, разрешите с вами НЕ согласиться! Конечно, может мне К491 такой попался ,но у меня работал как часики. Правда после нормальной чистки, притирки и регулировки. Была правда одна особенность! С К491 В12, заводился практически только, на ХХ оборотах! А ваще вожу с собой всегда оба! Удачи!   Автор: Сашок 3 3 Иван писал: Когда-то на этом форуме С.Б. выдвигал свою версию плохой работы «Ветерков» на малых оборотах: якобы иглы большинства поплавков в карбюраторах плохо прилегают к седлам, и на самых малых карбюратор богатит из-за перелива, отсюда неустойчивая дерганая работа. И, притерев иглу к седлу, ему удалось сделать обороты ХХ очень малыми и устойчивыми, без дерганья. При подобном дефекте мотор якобы нормально работает на средних и полных оборотах, т.к. расход топлива возрастает и наступает баланс поступления и расхода из поплавковой камеры. Сам я подтвердить или опровергнуть эту версию не могу, т.к. мне никогда не требовалась идеальная работа моторов на малых. Касабельно Ветра 12 не только притереть иглу, но и зачастую необходимо уменьшить уровень в поплавковой на 1-1,5-2мм (прорезать на игле дополнительные канавки), иначе на хх переобогащение жестокое (диаметр поршня немаленький, обьем картера почти тот же, посему и клапана меньше чем на ветре8) ,отсюда и расход и колбасня на малых, плюс дымит что дурной. ………..     Автор: Сашок 3 3 Почему глохнет——наиболее вероятная проблема — грушей горючка закачана (т.е. в эмульсионной трубке и канале ХХ горючка присутствует), мотор завелся, но через десять секунд заглох!! Сразу после заводки в работу включается ГТЖ, но раз глохнет через 10 секунд, значит мотор глотнул горючку только из эмульсионной трубки и канала ХХ (а ее там совсем немного), а дальше разрежения не хватает для того чтобы соснуть очередную порцыю…………Вывод-наиболее вероятная причина—засорение карба—-вторая причина-отсутствие уплотнения обьема картера с блоком (компрессия ноль, отсутствуют — умерли в ноль сальники, поломан клапан-а перегородки, прорыв прокладки блок-картер), тоже при таком раскладе при движении поршня вверх не будет создано достаточное разрежение для подачи очередной порцыии горючки………….Обязательно проверь наличие-целосность прокладки под крышкой продувочных каналов слева на блоке и целосность клапанов!   Остается карбюратор. Если отсоединить его от насоса, то некоторое время работает нестабильно, но за несколько секунд перед тем, как заглохнуть обороты повышаются, потом глохнет. Так и должно быть! Смесь обедняется и мотор повышает обороты!   > Винт ГТЖ откручен примерно на 1 оборот, если дать еще четверть влево, начинает трясти, если четверть вправо, работает стабильнее, но на газ реагирует плохо. На винт х.х. почти 0 реакции. Винт ГТЖ, надо закрутить до упора ,затем- открутить на 2-2,5 оборота ,завести мотор, прогреть, прокатится на макс. оборотах 5-10мин. выставив винтом ГТЖ максим. частоту вращения двигателя или по максим. скорости (или как Сашок 3 3 не скажет, чтобы мотор — пел!) ,перейти на ХХ ,и выставить устойчивые обороты ХХ, при помощи винта малого газа, добиться наименьшей частоты вращения (без дёрганья и перебоев), в то же время, что- бы мотор не глох при включении скорости!   Автор: Сашок 3 3 Маленькая тонкость, положение дроссельной заслонки очень важно (подгибка рычага с роликом или перестановка, отпустив винт контрящий, в иное положение. Короче поиграться нуна. Но при всем этом на полном дроссельная должна быть максимально повернута с меньшим сопротивлением потоку.   Автор: Сашок 33 Пока на отрегулируеш ГТЖ на полном ходу (прогреть минут 10 потом плавно на секунд 25-30 дал полный ход и отрегулировать ГТЖ до ровной «поющей» работы, потом отрегулировать винт ХХ на минимально устойчивые обороты (при определенном положении минимально устойчивых заводка должна быть с одного потяга на горячую, тогда регулировка считается правильной, но обязательно после 20-30 минут обкатки проверить цвет свечей). В данный момент ГТЖ у тебя скорее всего беднит…   Автор: олег 1974 Всем привет! Если в зажигании уверен на 100% то значит проблема скарбом, скорее всего банальный засор, но надо проверить все системы. Если свечи забрасывает, то может быть повышенный уровень-игла не держит. Иглу надо обязательно притереть до полной герметичности. И обязательно проверить истинный уровень при помощи тонкой прозрачной трубочки. Должен быть 17,5мм + — 1,5 мм от разъема поплавковой камеры. Только обязательно проверять при работающем на ХХ моторе, причем проверять неизменность уровня в течении не менее 5 минут. На своем В-12 после притирки иглы мне пришлось сделать новую проточку на игле на 3мм ниже стандартной и только после этого уровень пришел в норму. Если с зажиганием проблемы все же есть, то это сразу видно по свечам — в неработающем цилиндре свеча холоднее и сильно забросана маслом. Доработка карбюратора К33В Автор: Сашок 3 3 Для устойчивого ХХ полезно буквально на глубину 0,7-0,9 мм трехгранным надфилем точно по оси этих отверстий на заслонке пропилить треугольный пропил………..   У трёхгранного напильника угол между грянями 60 градусов. Если не вихлять напильником, то ширина ОДНОЗНАЧНА:)))     Фото нет, но делал по этому рисунку.     Доработка карбюратора К491 Автор: Гаррик052 А вот я не вернусь к 33-му карбу, никогда. После того как поставил к-49 мотор не узнать, не воняет при переноске и опрокидывании, холостые держит замечательно и заводится что называется «усилием воли», поплавок пропитать клеем БФ обязательно и уровень отрегулировать как в книге написано и в добрый путь. 33 конечно хорош своей простотой но уж слишком.   Автор: DEMON@ Андрей Н-Кузнецк писал: > DEMON@ поподробней про переделку жиклера на ВЕТРЕ 9,9 можно написать. Когда снимешь поплавковую камеру, переворачиваешь карб, в углублении есть такой длинный жиклер, выворачиваешь. Сверху у него большое отверстие, вот из него бенз херачит, мама не горюй. Я его запаял предварительно вставив обмоточную проволоку D0,6, т.е. остается такое отверстие. Все. Собираешь все обратно (поплавок выставил параллельно плоскости разьема). Обрати внимание, так сделали три мотора, у всех почему то отверстие получилось разного диаметра при котором мотор поддается регулировке винта смеси. Я на своем попал со второго раза, первый раз диаметр был 0,8, не регулировался. Так что дерзай.       Возможной причиной плохого запуска может быть выкрашивание кромок пластмассового поплавка 30 (это имело место на первой промышленной партии карбюратора). Отверните пробку 35, снимите поплавковую камеру. Осторожно снимите тонкую резиновую прокладку 28, вытолкните ось 31, снимите поплавок 30. Во избежание потери запорной иглы 32 снимайте поплавок, только перевернув карбюратор. Острым ножом срежьте острые кромки поплавка по контуру фаской 1.5–2 мм. Места среза желательно покрыть тонким слоем клея БФ. Перед сборкой необходимо продуть и промыть поплавковую камеру и топливные каналы. Поплавок при закрытом положении иглы должен располагаться параллельно разъему поплавковой камеры. Регулируется это подгибкой язычка на шарнире поплавка. Для облегчения запуска рекомендуем также отрегулировать зазор в электродах свечи на величину 0.5–0.6 мм.   Регулировка карбюратора К33 У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента: 1. Дозирующая игла 5. 2. Игла регулировки малого газа 3   При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается, рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ. При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ. 1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора. 2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки. Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте. 3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода, в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения. 4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки. 5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.     До кучи, к рисунку. Причины неисправностей К33 с указанием места их возникновения. ————————————————————————————————— 1. — негерметичность поплавка, 2. — повреждение прокладки; 3. — износ конуса игольчатого клапана 4. — неплотное прилегание воздушной заслонки; 5. — неправильная регулировка винта малого газа, 6. — засорение жиклеров и топливных каналов, 7. — засорение или смятие отверстии системы холостого хода; 8. — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора, 9. — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом; 10. — неправильная регулировка открытия заслонки; 11. — неправильная регулировка иглы главного жиклера, 12. — разрушение резинового сальника иглы, 13. — заедание поплавка из-за искривления иглы…….   Кроме этого; ———————— При засорении канала главной дозирующей системы мотор работает неустойчиво, отрегулировать его не удается. Верный признак засорения карбюратора — падение оборотов мотора при прибавлении «газа» выше среднего. В большинстве случаев засорение является следствием чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда разрушаются резиновые шайбы-сальники регулировочной иглы и обрывки резины попадают в канал главной топливной системы. Чтобы избежать этого, сборку узла (см. рисунок), следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2—3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.   Автор: DenZ (—.121.nat.atknet.ru) Дата: 29-01-12 05:21 По книжке Фишбейна — уровень топлива должен быть на 17,5 мм ниже верхнего среза поплавковой камеры. ИМХО — оптимальный уровень, в том случае когда при прокачивании грушей, топливо — с «горкой» стоит в трубке распылителяи не вытекает или очень медленно вытекает при сильном нажатии на грушу. Чтоб не пользоваться подсосом, и не дергать, лишний раз мотор — я затыкаю пальцем «воздушную трубку» на крышке поплавковой камеры — тогда топливо протекает в карб от нажатия на грушу его поток уже не так сильно перекрывается иглой. Если уровень топлива не соответствует, тогда надо сделать новые канавки на игле.   Автор: Сашок 3 3 Все верно, новые канавке на игле, причем на ветре 12 уровень, как правило, нужен меньше рекомендованного на 1-1,5 мм, иначе на оборотах хх богатит безбожно, в итоге колбасится и дымит…трехгранным надфилем нарезать пару дополнительных канавок и поиграться с настройками.   ⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒ Поделиться с друзьями: Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)… Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций. .. Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни… Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого… 

Ardisam, Inc. /

Серия

#028262 , Год выпуска 2017 /

27895 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА 33 куб.см VIPER ЗИМА

Где используется

30 Sku 30

0 90

F4402 9004 1 F1R10 F1 Rocket 10-дюймовый газовый шнек объемом 33 куб. см

Описание	Элемент управления №
F1R08	F1R08 F1 Rocket 8″ 33cc Бензиновый шнек	СЕРИЯ # 028262, ГОДЫ МОДЕЛИ 2017 — ТЕКУЩИЙ
СЕРИЯ № 028269, ГОДЫ МОДЕЛИ 2017 — ТЕКУЩИЙ

Наличие: В наличии

Артикул: 27895

36,29 $

Клиенты, которые купили этот товар, также купили

9 $ 70119 90 90 0058

36,31 $

Категории

• Торговые марки
  • Снасти для подледной рыбалки Eskimo
    • МОЩНЫЕ СВЕРЛА
      • Mako
      • Пропан

      Shark40 Stingray 4

      • F1 Rocket
        • F1 Rocket 8 дюймов
          • Серия № 028262, модельный год 2017
        • F1 Rocket 10″
    • РУЧНЫЕ ШНЕКИ
    • АДАПТИВНЫЕ ШНЕКИ ДЛЯ БУР
    • УКРЫТИЯ ДЛЯ САНЕЙ
    • SOVER SHELTERS
    • SOVER SVER0004
    • POP-UP SHELTERS
  • ION
  • Yardbird
  • Землетрясение
  • Газель
  • Клетка
  • Barronett Power 3 Fusion 900 Blinds4 900 04
  • Yutrax
  • Пеллетные печи Castle
  • Rivers Edge
  • Товары для улицы Tazz
  • Benchmark
  • Game Winner
  • Territory Blinds
  • Territory Палатки
  • Territory Палатки
• CA100 20-ФУТОВАЯ МИНИ-ЛЕСТНИЦА
• CA102 QUICK STICK, ОДИНАРНАЯ СТЯЖКА
• CA103 QUICK STICK, 3 УПАКОВКИ
• CA104 PREMIUM 20-ФУТОВАЯ СТЯЖКА ДЛЯ ЛЕСТНИЦЫ
• HS200 ECONOMY HANG ON STAND

AS

AS 900 BAS HS201 03 HS202 DELUXE COMFORT ПОДВЕШИВАТЬ

• HS203 EXTREME COMFORT ПОДВЕШИВАТЬ
• HS204 XL HANG 6N ПОДСТАВКА
• HS205 PREMIUM ПОДВЕСКА НА
• HS206 DELUXE COMFORT ПОДВЕШИВАНИЕ W ПЕРИЛА
• LS300 15-ФУТОВАЯ ЛЕСТНИЧНАЯ ПОДСТАВКА С ЛЕСТНИЦЕЙ

AS

ПОДЛОКОТНИКИ ПОДУШКА

• LS302 16-ФУТОВАЯ СТОЙКА ДЛЯ ЛЕСТНИЦЫ ДЛЯ ЛУЧНИКОВ
• LS303 16-ФУТОВАЯ СТОЙКА ДЛЯ ЛЕСТНИЦЫ XL
• LS304 18-ФУТОВАЯ СТОЙКА ДЛЯ ЛЕСТНИЦЫ
• LS306 16-ФУТОВАЯ ЛЕСТНИЦА 7FT0RA
• 1 8LS
• LS306 ДВОЙНАЯ ЛЕСТНИЦА OUND
• LS308 СТОЙКА ДЛЯ ЛЕСТНИЦЫ EXTREME 17 ФУТОВ
• LS310 СТОЙКА ДЛЯ ЛЕСТНИЦЫ ДЛЯ 2 МУЖЧИН 15 ФУТОВ
• LS313 PREMIUM 21 FT ДВУХРЕЙЛЬНАЯ СТОЙКА ДЛЯ МУЖЧИНЫ W
• LS314 PREMIUM 16 FT 1 1/2 MAN LAD W ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЛОСКИ
• MAN LAD W ДЕРЖАТЕЛЬ W6FT PREMIUM 16FT PREMIUM 16FT PREMIUM
• СЕРИЯ # 016717
• СЕРИЯ # 016718
• СЕРИЯ # 027462
• СЕРИЯ # 027463
• СЕРИЯ # 031362
• СЕРИЯ # 031362
• Tazz Outdoor Products

24 853 33-S — Комплект: карбюратор с прокладками -Ксф

Колер Двигатели

422,14 $

389,43 $

— Вы экономите

$32,71

Текущий запас:

Количество:

Специальный заказ
Товара нет на складе. У него есть Заводской Заказ более чем на 21 день с момента запроса заказа.

Способы оплаты

Артикул:

24 853 33-С

СКП:

87206459863

MPN:

24 853 33-С

Состояние:

Новый

Наличие:

Отправка (покидает наш склад) в течение следующего рабочего дня при наличии на складе

Часто покупают вместе:

• Описание
• Информация о гарантии
• Дополнительная информация

Описание

Деталь Kohler 24 853 33-S — Комплект: Карбюратор с прокладками-Ksf — Оригинальная деталь Kohler — Это оригинальная деталь Kholer.

Что такое СНГ и КПГ на маршрутных автобусах типа газель

Вопрос: Что такое СНГ и КПГ на маршрутных автобусах типа газель.

Ответ можно найти в техническом регламенте таможенного союза ТР ТС 018/2011

Раздел 9

9. Требования к двигателю и его системам

….

9.8. Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям:

9.8.1. На каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем.

9.8.2. На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные: серийный номер; обозначение «СНГ» или «КПГ». 

9.8.3. Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.

9.8.4. Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.

9.8.5. Единые для государств – членов Таможенного союза формы документов, упомянутых в пунктах 9.8.1, 9.8.3 и 9.8.4 выше, устанавливаются решением Комиссии Таможенного союза. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния транспортного средства.

9.8.6. Не допускается:

9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.

9. 8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.

9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

…

11. Требования к комплектности транспортных средств

…

11.8. На транспортные средства категорий М2 и М3, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ), наносятся опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 67 и № 110, в виде ромба зеленого цвета с каймой белого цвета. В середине знака располагаются буквы: «СНГ» или «КПГ» (рисунок 11.1). Горизонтальная диагональ ромба 110-150 мм, вертикальная диагональ ромба 80-110 мм, ширина каймы 4-6 мм, высота букв более 25 мм, ширина букв более 4 мм. Опознавательные знаки размещаются спереди и сзади, а также по правому борту транспортного средства снаружи дверей.

Рисунок 11.1. Образец опознавательного знака для транспортных средств категорий М2 и М3, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ)

Проектирование регазификационного терминала СПГ в России и СНГ: EPC контракт

Транспортировка природного газа потребителям — очень сложная и дорогостоящая задача.

Принимая во внимание, что 71% поверхности Земли занимает вода, становится понятным, что потребовало перехода от традиционного способа транспортировки газа по трубопроводам к сжиженному природному газу (СПГ).

Использование СПГ в качестве источника энергоснабжения становится все более распространенным во многих регионах Европы и мира, поэтому технологии сжижения, транспортировки, хранения и регазификации природного газа в настоящее время достаточно известны и отработаны.

Использование газа в качестве источника топлива менее вредно для окружающей среды по сравнению с другими видами ископаемого топлива, такими как уголь или нефть.

Импорт СПГ также позволяет многим компаниям диверсифицировать источники поставок энергоносителей и обеспечить энергетическую безопасность на многие годы.

По сравнению с началом 2000-х годов десятки новых стран начали импортировать сжиженный природный газ для собственных нужд, расширив географию и разнообразие рынков.

В некоторых странах, таких как Южная Корея и Япония, СПГ полностью покрывает потребности в газе, тогда как другие страны используют импорт СПГ для покрытия разрыва между местным производством и пиковыми потребностями экономики.

СПГ является ценным инструментом для транспортировки газа в регионы, не обслуживаемые газопроводами.

Он может стать дополнительным источником поставок газа для миллионов потребителей при условии строительства новых регазификационных терминалов и соответствующей инфраструктуры.

Таблица: объем торговли СПГ в мире с 2009 по 2019 год (миллиарды кубометров в год)

СПГ — это нетоксичная, негорючая и некоррозионная жидкость без запаха, которую необходимо хранить при очень низких температурах.

Разлитый СПГ быстро испаряется как обычный метан, не оставляя осадка на почве или в воде. Поскольку сжиженный природный газ весит приблизительно половину веса воды, разлитый в море газ всплывает на поверхность, а затем испаряется в атмосферу.

В случае аварийной утечки сжиженного природного газа в воду или на землю загрязнения окружающей среды не происходит.

Основные этапы переработки сжиженного природного газа включают:

• Сжижение природного газа из его естественной формы на заводе СПГ путем охлаждения до температуры около — 160 ° C. В ходе конденсации газ сжимается почти до 1/600 первоначального объема. Заводы по производству СПГ располагаются преимущественно в странах-экспортерах газа и их акваториях.

• Транспортировка по морю. СПГ транспортируют судами, называемыми метановозами, со специальными резервуарами, где газ хранится в охлажденной жидкой фазе.

• Погрузка и разгрузка метановозов. Для погрузки и разгрузки танкеров-метановозов на пристани необходимо построить специальные портовые сооружения.

• Регазификация СПГ. Для контролируемого превращения СПГ в газообразное состояние строятся регазификационные терминалы, где газ хранится в охлаждаемых резервуарах, а затем, когда потребителям требуется газ, расширяется до газообразного состояния и закачивается в трубопровод. СПГ можно транспортировать по суше автомобильными и железнодорожными цистернами.

В настоящее время в мире насчитывается более восьми десятков регазификационных терминалов СПГ.

В частности, в Европе десятки терминалов были оборудованы вдоль побережья Бельгии, Франции, Греции, Италии, Испании и Великобритании.

По данным Международного энергетического агентства, в ближайшие десятилетия количество регазификационных терминалов и танкеров-метановозов будет динамично расти.

В частности, они будут нужны американским экспортерам, которые постоянно производят СПГ из природного газа сланцевых месторождений. Согласно этим прогнозам, в 2040 году мировой флот метановозов должен приблизиться к тысяче единиц.

Инженерное проектирование регазификационных терминалов СПГ представляет собой комплексную профессиональную услугу, которая требует привлечения инжиниринговых компаний, обладающих соответствующим опытом и технологиями.

ESFC с партнерами предлагает услуги в области финансирования и проектирования инфраструктуры СПГ в России и республиках СНГ, используя передовые европейские технологии.

Технические аспекты транспортировки, хранения и регазификации СПГ

Чтобы четко понимать технологические аспекты обращения со сжиженным природным газом и инженерного проектирования регазификационных терминалов СПГ, предлагаем посмотреть на его жизненный цикл от сжижения до использования.

Отрасль СПГ в значительной степени подвержена тем же рискам, которые существуют в любой промышленной деятельности.

Специалисты осуществляют инженерное проектирование всех видов оборудования для транспортировки, регазификации и хранения СПГ в любых масштабах, индивидуальные технологические решения для каждого проекта.

Природный газ, содержащий 98% метана, в сжиженном виде занимает всего 0,17% от объема того же количества в газообразном состоянии. Это соответствует примерно 1/600 объема газа. Уменьшение объема в сотни раз — это преимущество при транспортировке и хранении.

Процесс сжижения природного газа включает очистку путем отделения определенных компонентов, таких как пыль, диоксид углерода, сероводород, гелий, вода и тяжелые углеводороды, которые способны вызвать трудности при преобразовании газа в жидкость.

Следующим шагом является конденсация при давлении, близком к атмосферному.

После предварительной очистки с целью соответствия нормативным требованиям качества природный газ сжижается при температуре порядка −162 ° C (точка кипения СПГ зависит от его состава и колеблется от −166 ° C до −157 ° C). Это позволяет подготовить газ к рациональному хранению и транспортировке потребителю.

Из-за низкой температуры СПГ обычно не хранят под давлением. Это экологически чистое топливо с октановым числом 130. Сжиженный природный газ бесцветен, не имеет запаха, не вызывает коррозии металлических трубопроводов и цистерн.

Природный газ (метан), а следовательно, и СПГ, нетоксичен и безопасен для человека.

Плотность СПГ зависит от его состава и составляет от 430 кг / м³ до 470 кг / м³, поэтому сжиженный природный газ разливается на воде, плотность которой составляет около 1000 кг / м³. Метан практически не растворяется в воде.

Плотность метана при низкой температуре, близкой к конденсации (-160 ° C), составляет примерно 1,75 кг / м³, то есть больше, чем у воздуха. Во время распыления этот газ может накапливаться над поверхностью земли. Метан при повышении температуры до значения -110 ° C (- 113 ° C для чистого метана) становится легче воздуха и выветривается.

В случае утечки СПГ из танкеров или трубопроводов под давлением он будет выброшен в атмосферу. Этот процесс связан с активным физическим перемешиванием СПГ с воздухом. На начальном этапе большая часть газа будет содержаться в выпущенном облаке в виде аэрозоля. Затем в результате смешивания с воздухом СПГ постепенно испарится, практически не влияя на экосистему.

Промышленная инфраструктура сжиженного природного газа состоит из оборудования для сжижения, погрузочного терминала, метановозов и регазификационных терминалов СПГ, на которых происходит регазификация до газообразного состояния.

На терминалах СПГ хранится в специально разработанных резервуарах.

После сжижения газ транспортируется на метановозах к месту назначения.

В свою очередь, работу разгрузочного терминала можно разделить на три основных этапа — этап разгрузки, хранения и регазификации для получения готового к использованию продукта.

Под этапом разгрузки следует понимать операцию, когда пришвартованный в портовой части приемного терминала метановоз подсоединяется к резервуару для хранения СПГ с помощью рукава. Насосы, расположенные на метановозе, перекачивают СПГ из внутренних резервуаров танкера в портовые резервуары хранения.

Резервуары должны быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать безопасное хранение СПГ в криогенном температурном диапазоне. Стадия регазификации заключается в нагревании сжиженного природного газа в теплообменниках (испарителях) для преобразования СПГ в газовую фазу с параметрами, соответствующими местным нормативам и обеспечивающими дальнейшую транспортировку газа.

Регазификационный терминал СПГ подключается к газотранспортной сети, которая передает природный газ после подтверждения его параметров качества конечному потребителю.

Оборудование для хранения сжиженного природного газа

Инжиниринговой компании важно обеспечить безопасное хранение СПГ как на этапе его загрузки, так и на этапе регазификации.

Для этого следует использовать надежные материалы для изготовления резервуаров и устройств, а также предоставить соответствующий технический проект на каждом технологическом этапе.

При инженерном проектировании регазификационных терминалов СПГ наиболее важно правильно выбрать конструкцию резервуаров. Они различаются в зависимости от объема, рабочего давления, конфигурации, систем контроля и используемых стандартов, определяющих технологию строительства.

В целом, резервуар СПГ конструктивно напоминает термос, установленный на фундаментной плите, которая должным образом изолированной и обогретой. Конструкция резервуара зависит от геологии местности, на которой он построен. Резервуар должен быть оборудован системой контроля и защиты для обеспечения безопасной эксплуатации.

Резервуары для хранения сжиженного природного газа разделяют на надземные резервуары, полуподземные (полупогруженные) резервуары и подземные (погруженные) резервуары.

В инжиниринговой практике используются следующие типы надземных резервуаров:

• Стальной резервуар без внешнего защитного кожуха (single containment tank, SCT). Внешний кожух выполняется из углеродистой стали, а внутренний — из никелевой стали, не меняющей своих свойств при низких температурах. Резервуар помещается в специальную яму на случай утечки сжиженного газа в окружающую среду.

• Стальной резервуар с дополнительным бетонным защитным покрытием (double containment tank, DCT). По сути, эта конструкция представляет собой резервуар SCT, окруженный специальным кожухом из предварительно напряженного железобетона с открытым верхом, который должен обеспечить безопасное хранение сжиженного газа в случае выхода из строя внутреннего резервуара.

• Стальной резервуар с внешним герметичным бетонным кожухом (full containment tank, FCT ). Оборудование данного типа аналогичное двум предыдущим с той разницей, что конструкция внешнего резервуара представляет собой кольцо и куполообразную крышу из предварительно напряженного железобетона.

Наиболее часто используемые материалы включают аустенитные нержавеющие стали, алюминиевые сплавы, а также специальные никелевые сплавы с определенной ударной вязкостью при температурах ниже — 60 ° C.

Также можно использовать полимерные материалы, такие как тефлон и эпоксидные смолы, армированные стекловолокном.

Сталь, из которой изготовлены внутренние резервуары для СПГ, должна быть устойчива к трещинам при очень низких температурах, а также обладать способностью препятствовать распространению трещин. Эта сталь отличается низким содержанием фосфора, серы и углерода, что позволяет избежать снижения ударной вязкости в зонах термического воздействия при сварке.

Изнутри резервуары герметизируются тонкой гофрированной мембраной. Благодаря своей форме, такой резервуар может легко переносить напряжения, возникающие из-за разницы температур между окружающей средой и хранящимся сжиженным газом. Алюминий используется для строительства подвесных крыш внутренних резервуаров.

Внешние резервуары обычно изготавливаются из углеродистой стали или предварительно напряженного железобетона.

Правильный подбор строительных материалов и использование соответствующих способов их соединения определяют безопасную и длительную эксплуатацию емкостей.

Важным элементом резервуара СПГ является его теплоизоляция.

Используемые изоляционные материалы должны обеспечивать минимально возможную теплопроводность. Дно резервуара утепляется пеностеклом или другим подходящим материалом. Пространство между цилиндрической частью внутреннего и внешнего резервуаров заполняется вспученным перлитом.

Стекловолокно или же вспученный перлит используют для обеспечения теплоизоляции крыши внутреннего резервуара.

Особенности разгрузки танкеров-метановозов

Перекачка СПГ из танкеров-метановозов в резервуары приемного терминала в порту — это один из важнейших элементов системы транспортировки сжиженного газа.

Данный процесс осуществляется при помощи насосов, находящихся на борту танкеров.

Каждый такой метановоз оснащен насосами двух типов. Это высокопроизводительные главные насосы, используемые для перекачки СПГ в резервуары для хранения, и насосы меньшей мощности, поддерживающие низкую температуру в резервуарах.

Производительность этих устройств превышает 1000 м³ / ч для основных насосов и 40 м³ / ч для так вспомогательных насосов. Вместимость резервуара типичного метановоза составляет около 130-150 тысяч кубометров. Для перекачки такого количества жидкости потребуется около 3000 кВтч энергии. Почти вся эта энергия превращается в тепло и поглощается СПГ.

Такое количество поглощенного тепла вызывает нагревание накопленной жидкости на 0,5 ° C.

Пары, образующиеся при кипении, обладают более высокой энергией, чем криогенная жидкость, остающаяся в резервуаре, поэтому температура стабилизируется.

Таким образом, чтобы поддерживать постоянную температуру, часть СПГ должна испаряться.

Сжиженный природный газ транспортируется по трубопроводам в систему стационарных резервуаров-хранилищ, расположенных на расстоянии до 1000-1500 м. Расположенные на эстакадах трубопроводы обычно оснащены компенсаторами, воспринимающими механические напряжения, возникающие из-за разницы температур. Трубопроводы теплоизолированы полиуретаном или вакуумом по типу «труба в трубе».

Зона выгрузки с резервуаром-накопителем приемного терминала соединяется системой из двух разгрузочных трубопроводов.

Согласно технологии, процессу разгрузки предшествует дополнительное охлаждение трубопровода.

Обычно это достигается путем отправки небольшого количества сжиженного газа в зону разгрузки по одному трубопроводу и возврата его в зону подготовки газа по второму трубопроводу.

Разгрузочный трубопровод имеет хорошую теплоизоляцию.

Количество тепла, которое проникает через каждый квадратный метр поверхности этого трубопровода, крайне мало. Однако, учитывая его многокилометровую протяженность, суммарные теплопотери оказываются довольно существенными. Количество метана, испаряющегося в результате теплопотерь на каждый 1 км длины такого трубопровода, в зависимости от типа теплоизоляции, может составлять несколько тонн в час.

Пары, возвращающиеся в цистерны метановозов, влияют на скорость выкипания.

Когда танкер выгружается на приемном терминале, из его резервуаров за очень короткое время выдавливается значительное количество сжиженного газа, что создает локальное отрицательное давление. Чтобы противодействовать этому и поддерживать постоянное рабочее давление в резервуарах, выдавленный СПГ заменяется метаном.

Часть газа, необходимого для заполнения цистерн, покрывается парами, испарившимися во время поездки, а остальная часть должна подаваться извне. Это называется BOG (кипящий газ). На начальном этапе разгрузки метановозов, после подключения разгрузочных рукавов к судовым манифольдам, BOG используется для охлаждения разгрузочных рукавов и вспомогательных устройств на причале.

На этом этапе используется резервуар для конденсата, расположенный на разгрузочной платформе, и охладитель, в котором источником холода является СПГ.

Эти же устройства используются для обеспечения надлежащей, достаточно низкой температуры паров, возвращающихся на корабль.

Недостающее количество газа доставляется с приемного терминала по трубопроводу, известному как линия возврата пара. В отличие от разгрузочного трубопровода, в этом трубопроводе не поддерживается низкая температура, поэтому протекающий по нему газ необходимо охладить до соответствующей температуры дополнительно, прежде чем он попадет в резервуары судна.

Процесс регазификации сжиженного природного газа

Регазификация — это заключительный этап жизненного цикла сжиженного природного газа.

Здесь жидкий продукт переводится в газообразное состояние и закачивается в наземную газопроводную сеть.

Регазификация СПГ выполняется в три последовательных этапа:

• Природный газ доставляется метановозами и разгружается в резервуары в жидком состоянии. СПГ может храниться в порту неопределенное время и использоваться в соответствии с изменяющимися потребностями потребителей.

• Регазификация предполагает нагрев СПГ до температуры выше 0 ° C. Этот процесс осуществляется при давлении порядка 60-100 бар. Нагрев осуществляется в группах теплообменников с использованием морской воды как теплоносителя. Это наиболее энергоэффективный метод при наличии воды с требуемыми качествами. Проблемой этого типа нагрева остается сложность использования морской воды из-за большого количества примесей и ее высокой коррозионной активности. В случае аварии в теплообменниках газ направляется в резервный испаритель, который использует сгорание части топлива для выработки необходимой тепловой энергии.

• На выходе из регазификационного терминала газообразный метан очищается и перерабатывается для соответствия стандартам качества. Переработка может включать изменение теплотворной способности продукта путем добавления примесей азота, бутана или путем смешивания с другими газами. Важным действием после регазификации является обработка газа одорантом, чтобы обеспечить меры безопасности при использовании газа в быту и на производствах.

При инженерном проектировании регазификационных терминалов СПГ необходимо учитывать конкретные потребности заказчиков.

Регазификация может осуществляться как на традиционных наземных терминалах, так и на автономных плавучих платформах. Плавучие регазификационные баржи обладают преимуществом мобильности и могут создавать новые рынки для сжиженного природного газа.

Помимо получения доступного газообразного топлива, преимущества при регазификации можно получить за счет выделяемой энергии. Холод, выделяемый при превращении метана из жидкости в газ, используется для производства кислорода и азота из воздуха.

Энергетические компании могут получить дополнительные выгоды путем строительства регазификационных терминалов СПГ в непосредственной близости с металлургическими заводами или другими промышленными предприятиями.

Основное оборудование для регазификации СПГ

Инженерное проектирование регазификационных терминалов сжиженного природного газа опирается на выбор самого подходящего оборудования, в том числе криогенных резервуаров, испарителей, редукторов и измерительного оборудования.

Список основного технологического оборудования для регазификации включает:

• Криогенные резервуары для хранения сжиженного газа. Эти резервуары соответствующего типа, объема и конструкции обеспечивают долгосрочное хранение СПГ, минимизируя потенциальные риски при внештатных ситуациях на терминале.

• Испарители ORV, SCV или других типов предназначены для контролируемого перехода жидкого газа в газообразное состояние с высокой производительностью.

• Редукционно-измерительная станция. Эта часть регазификационного терминала СПГ отвечает за уменьшение давления газообразного метана до требуемых параметров, а также контроль поставляемого газа по различным показателям.

• Оборудование одоризации. Поскольку сжиженный природный газ не имеет запаха, поставщики должны придать ему резкий запах для безопасности использования.

Среди важнейшего оборудования можно назвать испарители, где происходит наиболее технически сложный процесс фазового превращения газа.

На регазификационных терминалах СПГ устанавливается два типа испарителей, а именно ORV или SCV. В последние годы они являются самыми популярными конструкциями.

ORV испарители (open rack vaporizers)

ORV, или испарители с открытой стойкой, представляют собой теплообменники, нагреваемые морской водой.

В этих теплообменниках морская вода протекает самотеком по оцинкованным алюминиевым трубам, выделяя тепло и нагревая СПГ, протекающий вокруг панелей.

Вода, вытекающая из алюминиевых труб, накапливается в резервуаре, откуда по трубопроводу сбрасывается в море.

Перед использованием в теплообменниках морскую воду следует очистить от всех видов взвесей или твердых примесей. Она также должна соответствовать строгим требованиям качества, то есть не должна содержать тяжелых металлов, а pH воды должна быть в диапазоне 7,5-8,5 с минимальным содержанием ионов хлора. Также важно обеспечить поддержание температуры морской воды выше + 5 ° C.

Вода, сбрасываемая обратно в море, обычно на несколько градусов ниже температуры в море, что в общем количественном балансе не должно представлять угрозы для окружающей среды.

Для предотвращения образования биологических форм в трубах необходимо хлорировать воду невысокими дозами хлорсодержащих веществ.

Благодаря простоте технологии и низкой частоте отказов ORV испарители являются одними из самых широко используемых на регазификационных терминалах СПГ в Европе и в мире. Несмотря на более высокую стоимость строительства, эксплуатационные расходы относительно низкие среди всех подобных установок.

SCV испарители (submerged combustion vaporizers)

SCV, или испарители горения погружного типа — это теплообменники, использующие температуру выхлопных газов.

Принцип действия этих теплообменников заключается в сжигании газового потока, чаще с использованием одной большой горелки. Затем горячие выхлопные газы проходят по стальным трубам, погруженным в водяную баню.

Продукты сгорания после охлаждения выбрасываются в атмосферу.

Использование одной большой газовой горелки в этой системе вместо нескольких меньших горелок связано с большей эффективностью и меньшими выбросами NOх и CO.

Испарители других типов на регазификационных терминалах СПГ используют значительно реже. К наиболее известным относятся STV (shell and tube vaporizers), CHP – SCV (combined heat and power unit – submerged combustion vaporizers), AAV (ambient air vaporizers) и AAV – HTF (ambient air vaporizer – heat transfer fluid).

В каждом случае строительство регазификационных терминалов требует индивидуального подхода, учитывая конкретные условия реализации проекта, требования заинтересованных сторон, бюджет проекта и предполагаемые сроки сдачи в эксплуатацию.

Наша команда готова предложить гибкие финансовые и технические решения под специфические требования вашего бизнеса.

Финансирование и проектирование регазификационных терминалов СПГ

Тема транспортировки сжиженного природного газа по водным путям становится актуальной по всему миру.

Используя действующую портовую инфраструктуру, инвесторы могут развивать сети регазификационных терминалов в существующих портах и рассматривать дополнительные места в новых прибрежных районах.

Помимо хранения и распределения топлива железнодорожным или наземным транспортом, важнейшей функцией терминала является регазификации СПГ и его подача по газопроводам вглубь суши.

Несмотря на множество преимуществ, связанных с развитием рынка СПГ, возможности внедрения мультимодальной цепочки поставок в настоящее время ограничены.

К основным препятствиям на пути развития относятся все еще недостаточно развитая железнодорожная инфраструктура во многих регионах России, несудоходные участки рек, высокие затраты на этапе реализации инфраструктурных проектов и недостаточная осведомленность властей о новых решениях, связанных с транспортировкой СПГ.

Тем не менее, реализация небольших индивидуальных решений по СПГ может принести существенную выгоду вашему бизнесу.

ESFC с партнерами предлагает все виды финансовых, инженерно-технических и консультативных услуг, связанных с развитием сетей сжиженного природного газа. Мы разрабатываем инвестиционные и технологические схемы, выбираем и поставляем передовое оборудование, выполняем монтаж и обеспечиваем бесперебойную работу регазификационных терминалов СПГ для вашего бизнеса.

Инжиниринговые услуги включают, но не ограничиваются:

• Проектирование, строительство, обслуживание и модернизация регазификационных терминалов СПГ в России и республиках СНГ по ЕРС-контракту.

• Проектирование, строительство, техническое обслуживание и модернизация заводов по сжижению природного газа по всему миру под ключ.

• Поставки, монтаж, обслуживание и замена газовых компрессоров для заводов по производству сжиженного природного газа.

• Проектирование и строительство компрессорных станций для газопроводов.

• Проектное финансирование нефтегазовых проектов.

Единый генеральный подрядчик дает заказчику существенные преимущества заказчику в виде единого центра ответственности. Комплексный и профессиональный подход гарантирует соблюдение строгих стандартов, а также оптимальную стоимость и сроки реализации проекта.

Мы с партнерами участвовали в реализации проектов в странах Европы, Латинской Америки, Африки и Азии.

Среди наших партнеров и заказчиков известные мировые компании и финансовые институты, включая крупнейшие банки Испании.

Если вы планируете инвестиции в регазификационный терминал СПГ, обратитесь к консультантам ESFC для обеспечения успеха вашему нефтегазовому проекту.

Как рыночные факторы могут формировать спрос на более чистый газ

Сокращение выбросов метана в результате операций, связанных с ископаемым топливом, может помочь миру достичь своих целей в области климата. В своем сценарии «Чистый ноль к 2050 году» Международное энергетическое агентство (МЭА) показывает, что выбросы метана сократятся на 77 процентов в период с 2020 по 2030 год, и это сокращение сыграет большую роль в сдерживании повышения температуры. ¹ Как добиться такого сокращения выбросов – вопрос государственной политики первостепенного порядка. Сокращение выбросов в странах-производителях будет иметь решающее значение, но также важно изучить политические рычаги и рыночные инновации, которые могут помочь уменьшить выбросы в странах-потребителях газа и сформировать спрос на более чистый газ.

Одна из набирающих популярность идей состоит в том, чтобы обрабатывать природный газ по-разному в зависимости от его метаноемкости — отношения выбросов метана к объему произведенного природного газа. Этого можно добиться путем установления порога интенсивности выбросов, которому газ должен соответствовать для поступления на рынок, или путем привязки цены к его интенсивности. Эта политика может помочь создать рынок «дифференцированного» или «более чистого» газа. Вместе с нормативными актами и техническими инновациями такие меры могут обеспечить минимально возможную интенсивность производства, транспортировки и потребления газа. Меры государственной политики такого рода могут сопровождать и, возможно, ускорять эволюцию рынка, при которой покупатели будут постепенно платить больше за низкоуглеродистый газ.

Однако для того, чтобы обращаться с газом по-другому, необходимо сотрудничество различных правительств, компаний и других заинтересованных сторон. Это потребует коллективных усилий как стран-производителей, так и стран-потребителей, включая внутреннее регулирование и, возможно, импортные стандарты. До сих пор политические амбиции в отношении метана исходили от стран, на долю которых приходится всего 40 процентов мировых выбросов метана в результате операций с ископаемым топливом, но политический ландшафт быстро меняется. ²

Политический дискурс, как правило, сосредоточен на громких инициативах, таких как метановая стратегия Европейского союза, но Европейский союз потреблял всего 12 процентов мирового газа в 2020 году, и спрос на него упал за последнее десятилетие. Европа остается основным местом назначения для международной торговли трубопроводным газом, но на нее приходится небольшая доля рынка сжиженного природного газа (СПГ): в среднем около 20 процентов в период с 2011 по 2020 год. Европа также не импортирует СПГ из Азиатско-Тихоокеанского региона. регион, который произвел 36 процентов мирового СПГ в 2020 году. Таким образом, стратегия Европейского союза по метану является позитивным шагом, но ее глобальное влияние будет ограниченным, если другие регионы не будут проводить свою собственную политику по ограничению выбросов.

Тем более, что в 2020 году две трети мирового газа потреблялось в стране, где он был добыт. Газ является менее глобальным товаром, чем, например, нефть (в 2020 году две трети мировой нефти пересекли границу). Поэтому усилия по снижению метаноемкости глобального газа должны различать газ, который пересекает границы, и газ, который потребляется дома.

Несколько аспектов газового рынка облегчат или усложнят взлет «дифференцированного газа» и помогут сократить выбросы метана в мировой газовой промышленности. На уровне страны важными соображениями являются доля газа в энергетическом балансе страны; используется ли газ исключительно крупными потребителями (такими как промышленность и энергетика) или также в зданиях и транспортируется по распределительным сетям; инфраструктура производства, импорта, экспорта, транспортировки и потребления; структура рынка; как устанавливаются цены; и количество задействованных игроков.

Несколько других важных факторов касаются характера мирового газового рынка. Важно определить крупных производителей, потребителей, импортеров и экспортеров газа и проанализировать, где производство и потребление растут и падают. Также важно учитывать основные торговые коридоры и условия торговли газом в разных частях мира.

В данной статье рассматриваются два основных вопроса: какие аспекты мирового газового рынка могут способствовать возникновению рынка более чистого газа и каковы проблемы, связанные с нынешней организацией этого рынка?

Использование природного газа во всем мире

В 2020 году почти четверть мировой энергии приходилось на природный газ, и эта доля неуклонно росла за последние полвека. ³ Регионами, которые больше всего зависят от газа, являются Содружество Независимых Государств (СНГ) и Ближний Восток, где в 2020 году на газ приходилось более половины первичной энергии. С другой стороны, в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2020 году всего на 12 процентов энергетического баланса. Между этими крайностями в порядке убывания находятся Северная Америка (34 процента), Африка (30 процентов), Европа (25 процентов) и Южная Америка (20 процентов).

Судьба газа в мире тоже разная. В СНГ доля газа остается неизменной на протяжении двух десятилетий. В Европе и Южной Америке плато возникло совсем недавно; доля газа в первичной энергии в 2010 году примерно такая же, как и в 2020 году. В Северной Америке газ восстанавливает позиции, которые он занимал в 1970-х годах, по мере роста его доли на рынке. На Ближнем Востоке, в Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе доля газа неуклонно и неуклонно растет, хотя и на совершенно разных уровнях.

За этим глобальным средним значением могут скрываться значительные различия на уровне страны. Есть несколько стран, в которых на долю газа приходится более 50% потребления первичной энергии, включая второй и четвертый по величине потребители газа в мире (Россия и Иран соответственно). Сильная зависимость от природного газа является полезным индикатором ряда проблем, связанных с сокращением выбросов метана.

Во-первых, доля газа в первичной энергии может коррелировать с объемом и досягаемостью газа в энергосистеме. Перекрытие не точное, но страна, которая удовлетворяет, например, 50 или более процентов своих потребностей в энергии за счет газа, вероятно, использует газ не только в промышленности и производстве электроэнергии, но также в зданиях и даже на транспорте. В странах с таким диверсифицированным использованием газа обычно больше участников и потребителей, чьи взгляды на дифференцированное использование газа имеют значение. Страна с одним крупным игроком может изменить курс на дифференцированный газ, если этот один игрок изменит свое поведение; рынок с большим количеством игроков потребует другой стратегии. Регулирование также может быть проще или сложнее для принятия и обеспечения соблюдения на рынке в зависимости от его размера и сложности. Страны, которые используют газ в экономике, также обычно имеют больше газовой инфраструктуры, что имеет значение для измерения и сокращения выбросов метана. Кроме того, система, которая в значительной степени зависит от природного газа, может иметь меньше разработанных альтернатив и, следовательно, может быть более склонной к риску любой политики, которая может нарушить энергоснабжение. Все эти факторы могут повлиять на рост и охват дифференцированного газа на конкретном рынке.

География спроса и предложения

В 2020 году две трети мирового газа потреблялось в стране, где он был добыт. ⁴ Остальные пересекли границу по трубопроводу или на судне, перевозили как СПГ. Большая часть международной торговли по-прежнему осуществляется по трубопроводам: в 2020 году экспорт по трубопроводам составил 756 млрд кубометров (млрд кубометров) по сравнению с 488 млрд кубометров СПГ. Однако рост рынка СПГ был более быстрым. В 2000 году на рынок СПГ приходилось 6 процентов от общего потребления газа, но в 2020 году эта цифра увеличилась более чем вдвое и составила почти 13 процентов9.0005

Эта география имеет большое значение для размышлений о выбросах метана. Меры, нацеленные на газ, торгуемый на международном уровне, не приведут автоматически к изменениям в странах, которые не торгуют с другими. Конечно, большинство стран так или иначе связаны с международной торговлей (Саудовская Аравия — единственный крупный потребитель газа, который не импортирует и не экспортирует природный газ). Но торговля часто составляет небольшую часть баланса страны и может вестись только с одним или двумя контрагентами. Политика, влияющая на торговлю газом, может распространяться по всей системе, воздействуя на газ, который потребляется только локально, но такой процесс не является ни автоматическим, ни гарантированным.

Несколько других факторов показывают, почему важно сосредоточиться на внутреннем потреблении независимо от торговли. Например, Китай сам по себе является крупным производителем; в 2020 году он произвел больше газа, чем Катар, Канада, Австралия, Саудовская Аравия, Норвегия, Алжир, Малайзия, Индонезия и любая другая страна, кроме США, России и Ирана. ⁵ Другими словами, сосредоточение внимания на китайском импорте может упустить значимость собственного производства страны.

Ближний Восток — еще один регион, где местное и региональное потребление не должно заслоняться исключительной ориентацией на экспорт. В 2020 году спрос на газ на Ближнем Востоке был на 22 процента выше, чем в Европейском союзе (ЕС-27) и Великобритании. Кроме того, спрос на газ в регионе вырос на 45 процентов в период с 2010 по 2020 год, в то время как в Европейском союзе он сократился на 14 процентов. ⁶ К 2020 году Саудовская Аравия и Иран вместе потребляли больше газа, чем Китай. Акцент на ближневосточных экспортеров важен, но не менее важно и взаимодействие с производителями.

Например, в период с 2010 по 2020 год рост спроса на газ в США (184 млрд м3) был почти таким же высоким, как рост в Китае (222 млрд м3). Иран и Саудовская Аравия были третьим и четвертым по величине центрами роста по объему. Следующими были Канада и Мексика — на самом деле Мексика сейчас потребляет больше газа, чем Индия, Южная Корея, Турция или Великобритания, и почти столько же, сколько Германия. Алжир, Египет, Ирак и Туркменистан замыкают первую десятку стран, когда речь идет об абсолютном росте в период с 2010 по 2020 год. Эти рынки обычно не приходят на ум при разговоре о дифференцированном газе, но именно здесь растет спрос на газ.

Конечно, акцент на внутреннем потреблении не должен затмевать международные аспекты газовой промышленности. Глобальная газовая система состоит из пяти регионов нетто-экспортеров — СНГ, Ближнего Востока, Северной Америки, Африки и Южной Америки, которые поставляют газ в два региона нетто-импортеров — Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу. Большинство торговых коридоров существуют для того, чтобы соединить один из этих избыточных регионов с одним из основных дефицитных регионов.

Со временем эта торговая система усложнилась, особенно когда речь идет о СПГ. В 2005 г. 15 стран импортировали СПГ, а 13 стран экспортировали его; торговая система была простой. Более 90% импорта СПГ в Европу приходится на Алжир, Нигерию, Катар, Египет и Ливию. В Азии только Япония, Южная Корея, Тайвань и Индия импортировали СПГ, около 80 процентов которого поступали из Индонезии, Малайзии, Катара и Австралии. В Северной и Южной Америке Соединенные Штаты по-прежнему были крупным импортером, в значительной степени зависящим от Тринидада и Тобаго, который в 2005 г. поставлял 70% СПГ в Америку. В 2020 году СПГ экспортировали 20 стран, а получили 43 страны. ⁸ Торговые пути также стали длиннее: в 2020 году 15 процентов импорта СПГ в Азию приходилось либо на Америку, либо на Африку. Аналогичная доля импорта в Центральную и Южную Америку поступила из-за пределов региона, в том числе из стран Ближнего Востока, Африки и даже Австралии. ⁹ В период с февраля 2016 г. по август 2021 г. СПГ из США поступил в 36 стран. В прошлом большая часть газа продавалась на основе долгосрочных контрактов, при этом цена часто была привязана к цене на нефть. Однако к 2020 году рынок краткосрочных и спотовых сделок вырос и составил почти 40 процентов от общего объема экспортируемого СПГ. ¹¹ Тем временем цена на газ все больше зависит от фундаментальных показателей в реальном времени (а не от нефти) в так называемой конкуренции «газ против газа». ¹²

Несмотря на это, некоторые страны и торговые пути продолжают доминировать. В 2020 году на пять стран приходилось 58 процентов мирового экспорта: Россия, США, Катар, Австралия и Норвегия. Что касается импорта, то на 10 стран приходилось 58% всего мирового импорта газа (по порядку: Китай, Япония, Германия, США, Италия, Мексика, Южная Корея, Великобритания, Турция и Франция). ¹³

Что еще более важно, существуют ключевые коридоры, по которым движется газ в мире. Что касается трубопроводной торговли, то почти три четверти мирового экспорта попадают либо в Европу, либо в Северную Америку. Трубопроводная торговля в остальном мире — в Азии, на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Южной Америке и СНГ — по сравнению с этим незначительна. Для СПГ важнее всего два коридора: торговля внутри Азиатско-Тихоокеанского региона и торговля с Ближнего Востока в Азиатско-Тихоокеанский регион. Остальная часть торговли СПГ делится на несколько равновеликих потоков.

Таким образом, создание рынка дифференцированного газа требует признания того факта, что большая часть газа никогда не пересекает границы. Стратегии, использующие международную торговлю, должны также иметь какие-то правдоподобные рычаги влияния на производство и потребление внутри страны. Что касается импорта и экспорта, то система трубопроводной торговли и торговли СПГ значительно выросла по объему и сложности. Однако большая часть трубопроводной торговли вращается вокруг Европы или происходит в Северной Америке. Большая часть СПГ попадает в Азию либо из Азиатско-Тихоокеанского региона, либо с Ближнего Востока. Эта структура означает, что можно добиться значительных успехов, сосредоточив внимание на нескольких ключевых рынках.

Заключение

Развитие рынка дифференцированного газа требует стратегии, учитывающей несколько важных особенностей мировой газовой промышленности. В этой статье выделено несколько.

Во-первых, Европейский Союз является важным игроком на международном газовом рынке, особенно на международном рынке трубопроводного газа, но его охват недостаточно широк, чтобы стимулировать глобальные изменения. Доля Европейского союза на рынке СПГ невелика (от 11 до 20 процентов за последнее десятилетие), он потребляет всего около 12 процентов мирового газа, а спрос на газ в Европе снижается. Стратегия Европы в отношении метана является важным шагом на пути к повышению рыночного спроса на более чистый газ, но другие страны, особенно крупные производители, могут быть менее склонны принимать такие стандарты.

Во-вторых, две трети мирового газа потребляется в той же стране, где он производится, поэтому стратегия, ориентированная только на газ, торгуемый на международном уровне, может не затронуть основные области производства и потребления. Даже стратегии, основанной только на СПГ, будет недостаточно; объемы, продаваемые по трубопроводу, по-прежнему на 50 процентов превышают объемы, продаваемые в виде СПГ.

В-третьих, основные центры роста находятся в неожиданных местах. Азиатско-Тихоокеанский регион является центром притяжения, когда речь идет об энергетических рынках. Но большая часть роста в Азии приходится на Китай, четвертого по величине производителя газа в мире. За пределами Китая рост потребления был более скромным, в основном в странах с более высоким уровнем дохода, таких как Южная Корея, Австралия, Тайвань, Сингапур и Япония. Другие регионы тоже важны. С 2010 по 2020 год рост спроса в Северной Америке был выше, чем в Китае; Ближний Восток является еще одним растущим рынком, как и Северная Африка.

В-четвертых, система становится все более сложной, но крупные игроки по-прежнему имеют значение. В настоящее время все больше стран импортируют и экспортируют газ; маршруты также становятся длиннее, при этом значительные объемы перевозятся между регионами; и сделки все чаще происходят вне долгосрочных контрактов. Несмотря на это, на долю пяти экспортеров и десяти импортеров приходилось почти 60 процентов экспорта и импорта соответственно. Таким образом, несмотря на то, что система большая, сложная и растущая, она по-прежнему формируется горсткой крупных игроков.

Наконец, структура спроса имеет значение. В отличие от угля (который в основном используется в производстве электроэнергии) или нефти (которая в основном используется в транспорте), газ является универсальным топливом, используемым во всей энергетической системе — в энергетике, промышленности, строительстве и на транспорте. Таким образом, газовый след значительно варьируется от страны к стране. В некоторых местах потребление газа сосредоточено всего у нескольких пользователей, в то время как в других газовая система распространяется на тысячи километров трубопроводов. Чтобы привлечь покупателей газа к усилиям по сокращению выбросов метана из газа, потребуется определить основных действующих лиц и влияние отрасли в каждой стране.

Вместе эти наблюдения обрисовывают контуры стратегии для дифференцированного газа. Ориентация на крупных производителей, потребителей, импортеров и экспортеров имеет значение, поскольку система сосредоточена в их руках. Но список основных игроков выходит за рамки тех, которые часто обсуждаются в политических дискуссиях. Регулирование международной торговли газом станет важным средством перемен, стимулируя страны-производители газа и отдельных производителей к регулированию выбросов метана. Параллельно важно сосредоточиться на снижении метаноемкости газа, добываемого и потребляемого в границах. Прежде всего, структура спроса будет определять то, что возможно: сколько игроков задействовано на рынке, какую роль играет газ и каков его след. Гранулярность имеет первостепенное значение.

Никос Цафос, заведующий кафедрой энергетики и геополитики Джеймса Р. Шлезингера в Программе энергетической безопасности и изменения климата в Центре стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия 

Запущена программа CSIS по энергетической безопасности и изменению климата многоэтапная исследовательская инициатива по привлечению глобальных участников рынка газа к метану для анализа того, как глобальная газовая система может развиваться таким образом, чтобы снизить выбросы метана. CSIS расскажет о структуре мирового газового рынка, движущих силах для отдельных компаний и более широкой экосистеме, которая влияет на их приоритеты в области климата и устойчивого развития. В исследовании также будут проанализированы региональные модели текущего и прогнозируемого спроса и предложения на природный газ с уменьшенным выбросом метана, а также то, как новые данные о выбросах метана со спутников и других источников могут повлиять на рынок.

Этот отчет стал возможным благодаря поддержке Фонда защиты окружающей среды.

Этот отчет подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частной, освобожденной от налогов организацией, занимающейся вопросами международной государственной политики. Его исследования носят беспристрастный и некоммерческий характер. CSIS не занимает конкретных политических позиций. Соответственно, все взгляды, позиции и выводы, выраженные в данной публикации, следует понимать как принадлежащие исключительно автору (авторам).

© 2021 Центр стратегических и международных исследований. Все права защищены.

Ссылки см. в PDF-файле.

Ежеквартальный обзор нефти и газа России и СНГ

Б1 Московский Энергетический Центр

Представляем вашему вниманию новый выпуск Ежеквартального Обзора Нефти и Газа России и СНГ, подготовленный Московским Энергетическим Центром Б1. Чтобы получить полную версию обзора, пожалуйста, заполните форму ниже.

В этом выпуске:

• В последние месяцы мировая экономика находилась под беспрецедентным давлением, поскольку геополитическая напряженность ввергла мир в более глубокий энергетический кризис и инфляцию.
• Деловая активность снизилась, составной PMI упал ниже 50 в августе и сентябре по сравнению с 50,8 в июле.
• Инфляция теперь находится в центре внимания регулирующих органов. Центральные банки во всем мире ужесточают свою денежно-кредитную политику в попытке обуздать инфляцию. ФРС, например, повысила базовую ставку в конце сентября третий раз подряд на 75 б.п., доведя ее до целевого диапазона 3–3,25%.
• В то время как в октябре прогноз роста мировой экономики МВФ на этот год оставался неизменным с июня на уровне 3,2% в годовом исчислении, прогноз на 2023 год был снижен с 2,9% до 2,7%.
• Перспективы рынка остаются неопределенными на фоне ослабления экономики и в большей степени из-за предстоящих ограничений ЕС на морской импорт нефти из России и ограничений на российскую нефть.
• Цена Brent ожидается на уровне $94 в 2023 году, согласно медианному прогнозу на середину октября. Минэкономразвития России ожидает, что баррель нефти Urals будет стоить 80 долларов в 2022 году, 70 долларов в 2023 году и 65 долларов в 2025 году9.0150
• В первой декаде октября цены на природный газ на основных рынках сбыта снизились по сравнению с пиковыми уровнями, наблюдавшимися в августе.
• Газохранилища ЕС заполняются быстрее, чем планировалось (90% вместимости в начале октября по сравнению с целевым показателем 80%, установленным на 1 ноября). Это дает надежду на то, что газовый рынок региона сбалансируется, но пока неизвестно, каковы будут темпы отбора газа в зимние месяцы.
• Импорт СПГ в Европу, хотя и растет 92% г/г в сентябре имеют тенденцию к снижению. В том же месяце поставки СПГ из США в Европу были на 60% выше, чем год назад, но продолжали снижаться из месяца в месяц. В результате доля США в импорте региона снизилась с 52% до 31% в период с мая по сентябрь, а доля Европы в экспорте СПГ из США за тот же период сократилась с 77% до 48%.
  

Хайс — мобильный банк для бизнеса. Откройте счёт ИП онлайн.

Полные тарифы

Единый тариф за счёт ИП
и карту физлица

Бесплатно на любом тарифе

Уплата налогов и взносов УСН

Выставление счетов и получение средств на ИП

Переводы контрагентам со счёта ИП в любые банки

Выпуск и обслуживание дебетовой Хайс-карты

Формирование выписок и справок

Уведомления об операциях

А так же

КШБК 2 % при тратах от 75 000 ₽ или 1 %, если траты меньше

Снятия в любых банкоматах

Полные тарифы

Откройте счёт ИП

за 10 минут

хайс

Используйте все сервисы для ИП и дебетовую карту физлица

хайс

Используйте все сервисы для ИП и дебетовую карту физлица

хайс

Используйте все сервисы для ИП и дебетовую карту физлица

в одном

банке,
в одном
приложении

Счёт ИП для работы

Рассчитаем, уплатим налоги и взносы
ИП
на УСН, подготовим отчётность

Выставляйте счета, формируйте акты
и принимайте оплату от контрагентов

Дебетовая карта физлица,

не привязанная к счёту ИП

Покупайте онлайн и офлайн. Переводите
в
любые банки по реквизитам, номеру
телефона
или карты

Переводите со счёта ИП

на Хайс‑карту

До 1 000 000 ₽ без комиссии моментально
и круглосуточно

Открыть счёт

Поручите Хайсу налоги

и отчётность ИП

Поручите Хайсу налоги

и отчётность ИП

Поручите Хайсу налоги

и отчётность ИП

Поручите Хайсу налоги

и отчётность ИП

Поручите Хайсу налоги

и отчётность ИП

Поручите Хайсу налоги

и отчётность ИП

Бесплатная бухгалтерия

на любом тарифе

Для ИП на УСН без сотрудников и доходов в валюте

Без посещения налоговой

Уплатим налоги и взносы, сдадим за вас
отчётность.
Автоматически, в приложении

Создадим другие платежи

Налоговые или бюджетные, включая
торговый сбор
и таможенные пошлины.
Пришлите расчёт
и реквизиты в чат — мы
поможем

Откройте счёт вашему ИП
сегодня

Банк, 

а не Super App

Ничего лишнего — это просто деньги

Структура, а не бардак

Дизайн не отвлекает от работы:
без баннеров и рекламы

Минимализм, а не яркие цвета

В приложении — функции, нужные вам,
а не всему малому
бизнесу

Нужные сервисы, а не спам

Предложим расчёт налогов, а не страховку
автомобиля,
которого нет

Поддержка,

а не смайлы

Дарим эмоции выполненными задачами,
а не смайликами в чате

24/7, а не с 9 до 18

У экстренных ситуаций нет времени.
Спасаем даже в полночь

Решение, а не переключения

Ответим на вопрос, а не пришлём
5 ненужных сообщений

Чат, а не звонки

Решаем задачи текстом,
а не ожиданием на линии

Безопасность,

а не видимость

Устойчивый финансовый сервис —
на деле, а не на словах

Ваши деньги в безопасности

Счета и депозиты ИП и физлиц
застрахованы на 1,4 млн.

Предупредим о блокировках

Оповещаем о предстоящих блокировках, не ограничивая счёт,
чтобы вы успели распорядиться деньгами.

Хайс — филиал АО КБ «Модульбанк»

Банк с лицензией ЦБ РФ № 1927 «Хайс» Филиал АО КБ
«Модульбанк»
от 16.03.2016 г.

Станьте 
клиентом хайса

Станьте клиентом

Хайса

Полные тарифы

Пневмоподвеска на Хайс ( Toyota HIAce) (Задняя ось).

Пневмоповдеска на Хайс ( Toyota HIAce) (Задняя ось).

• Применяется на моделях выпускаемых в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.
• Для моделей h200, h300/

Вспомогательная пневмоподвеска задней оси устанавливается дополнительно к рессорному пакету. Компенсирует нагрузку на подвеску и позволяет значительно усилить рессоры. Благодаря пневмоподушке рукавного тип , можно добиться высокого уровня комфорта и получить возможно изменять клиренс в широком диапазоне.

Установку комплекта можно произвести своими руками, монтаж не требует дополнительной доработки элементов задней оси.

Цена пневмоподвески на Хайс указанна без учета стоимости системы управления.

В базовый комплект задней оси входит.

1. Кронштейны крепления на ось.
2. Пневмо магистраль — 8 метров.
3. Пневмоподушки (рукавного типа) 2 шт.
4. Болты крепления .
5. Инструкция по установке.

При полной загрузке возможно регулировать клиренс  +5 +7 см.

Комплект способен поглощать до 80 процентов вибрации.

Купить пневмоподвеску на Хайс можно в любом регионе России оформив заказ на нашем сайте.

Комплект вспомогательной пневматической подвески
на заднюю ось автомобиля
Toyota HiAce

Инструкция по установке

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ!:
Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
вниманием к правилам техники безопасности.
Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.
Список комплектующих дляустановки пневмоэлементов:
№ Наименование Кол-во
1 Пневмоэлемент ROLL-4 2
2 Верхний брекит пневмоэлемента (левый и правый) 2
3 Нижний брекит пневмоэлемента 2
4 Пластина нижнего крепления (захват) 4
5 Болт нижнего крепления М10х90 2
6 Распорная втулка 2
7 Болт крепления пневмоэлемента М10х16 DIN7991 4
8 Болт крепления пластин М8х25 DIN7991 8
9 Шайба Д8 DIN125 8
10 Шайба Д10 DIN125 4
11 Гайка с наполнителем М8 DIN985 8
12 Гайка с наполнителем М10 DIN985 2
Список комплектующих для подключения пневмолиний:
Протяжка пневмолиний:
Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
тормозных трубках – это может привести к их повреждению!
Специальная инструкция:
1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
(желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.
№ Наименование Кол-во

1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
4 Тройник Д6 1 шт
5 Ниппель накачки 1 шт
Подготовка к установке комплекта:
Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
выходу из строя важных деталей автомобиля.
Установка пневмоэлементов:
1. Соберите пневмоэлементы, прикрутите верхнее и нижнее крепление.
2. Открутите штатный отбойник, установите пневмоэлемент с креплениями и
прикрутите на место. Пневмоэлемент устанавливается сзади моста, нижнее
крепление — четырьмя отверстиями вперед, вплотную к стремянкам. Не
затягивайте болты отбойника — возможно потребуется дополнительное
позиционирование пневмоэлемента относительно нижнего крепления.
3. Установите и прикрутите захваты №4, зацепив их за стремянки. Захваты
устанавливаются снизу креплений. Они выполняют только роль удержания
креплений.
4. Установите распорную втулку №6, вставьте и затяните болт №5, используя
гайки и шайбы №10 и 12.

5. нагрузите мост и отцентруйте пневмоэлемент (нижняя крышка относительно
верхней) , затяните болты отбойника.
6. Если пневмоэлементы установлены правильно и не задевают элементы
подвески, затяните все гайки и болты с необходимым моментом затяжки.
7. Подсоедините пневмолинии.
8. Установите ниппель подкачки, если система устанавливается без блока
подготовки воздуха.

Проверка:
После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
резьбовые соединения, которые откручивались для установки комплекта. Желательно
повторить данную операцию после пробега 100км.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
продавца.
Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
и росписью продавца на гарантийном талоне.
Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
новой гарантии.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:
    Плохо 

 Хорошо

Эксперт по «сердцу вопроса» российского вторжения в Украину

Местные новости

25 февраля 2022 г. / 14:41
/ CBS Миннесота

МИННЕАПОЛИС (WCCO) — За тем, как российские войска окружают украинскую столицу Киев, люди во всем мире с интересом и тревогой наблюдают. Среди них профессор Университета Св. Иоанна, побывавший в России и бывшем Советском Союзе.

«В молодые и средние годы я провел половину своей жизни не только в России, но и в бывшем Советском Союзе», — сказал Ник Хейс.

Будучи журналистом, Хейс сказал, что видел политические чудеса, происходящие в Советском Союзе. Но он также был свидетелем обратного.

«И я видел кошмары, подобные тому, который мы наблюдаем сейчас», — сказал Хейс. «Я крайне потрясен и обеспокоен».

Сейчас Хейс преподает историю и критическое мышление в Университете Св. Иоанна в Колледжвилле. Он считает, что обе темы актуальны для России. Хейс говорит, что президента Владимира Путина и других уже давно беспокоит распад Советского Союза и развитие НАТО. Они считают Украину частью России.

«Суть дела в том, что если бы мы с вами заговорили с русскими на эту тему, мы бы не успели закончить фразу, как они сказали бы: «Вы виноваты. Вы, американцы, зачем расширили НАТО» на восток? Вот как они на это смотрят», — сказал Хейс.

Хейс также обеспокоен тем, что Путин может в конечном итоге нацелиться на другие страны, такие как Польша и Литва. Но он видит решение в виде выборов под международным наблюдением для реструктуризации границ Украины.

«Проведите выборы, там будут некоторые округа, которые захотят войти в состав России. Будут и другие, которые являются этнически украинскими и захотят остаться в составе нового государства», — сказал Хейс.

Хейс признает, что это непростое решение, но, по его мнению, российское правительство должно рассмотреть его, прежде чем погибнет еще больше людей.

«Они продемонстрировали суверенное пренебрежение к жертвам среди своего народа и к своему имиджу за границей», — сказал Хейс.

Хейс сказал, что введенные США санкции нацелены на российскую элиту и российские банки и будут иметь эффект просачивания на всю страну.

В:
• Украина

Впервые опубликовано 25 февраля 2022 г. / 14:41

© 2022 CBS Broadcasting Inc. Все права защищены.

Спасибо, что читаете CBS NEWS.

Создайте бесплатную учетную запись или войдите в систему
, чтобы получить доступ к дополнительным функциям.

Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы продолжить

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты, чтобы продолжить

Частные уроки русского языка в Hayes

Частные уроки русского языка в Hayes

Сохранить этот поиск

Безопасность

Свяжитесь с репетиторами через нашу службу обмена сообщениями

23 фунта стерлингов/час

средняя цена за занятия по русскому языку

Среднее время ответа на запросы

Узнайте, что некоторые из наших русских студентов в Большом Лондоне говорят о своих репетиторах

Све похвале, хвала за добро!

Данило

5
22 дня назад

Елена — моя подруга, которая год учила меня русскому языку.

НЦПИ разъяснил изменения в законодательстве

15 февраля 2022 года Национальный центр правовой информации провёл семинар «Новации Закона о дорожном движении».

На мероприятии был, в частности, уточнён перечень существующих категорий колёсных тракторов и самоходных машин. Вопрос разъяснил Александр Цегельник, начальник отдела по государственному надзору за техническим состоянием машин и оборудования Главгостехнадзора Минсельхозпрода.

Так, появятся новые категории указанных средств. Снегоболотоходы колёсные малогабаритные, снегоходы, мотовездеходы отнесены к типу А. Для управления ими с 22 сентября этого года потребуется удостоверение тракториста-машиниста указанной категории.

В новую категорию В включены колёсные тракторы и самоходные машины с двигателями мощностью до 25,7 кВт. Это транспорт, которым, как правило, пользуются на личных участках. Лица, имеющие водительское удостоверение (например, на управление легковушкой или трактором), смогут по этому же документу управлять данным типом транспорта.

Категория С — это колёсные тракторы, самоходные машины с двигателем мощностью от 25,7 до 80 кВТ. Ранее, чтобы управлять самоходной машиной, приходилось проходить переподготовку и открывать отдельную категорию Е (дорожно-строительные и иные самоходные машины). Но для управления подобной техникой особых навыков и знаний не требуется, поэтому по аналогии с Россией данные самоходные машины объединены вместе с колёсными тракторами в одну категорию.

В категорию D входят колёсные тракторы с двигателем мощностью свыше 80 кВт. На данный момент это категория В. Она никаких изменений не претерпела.

Класс Е — самоходные машины с двигателем мощностью свыше 80 кВТ (кроме самоходных машин сельскохозяйственного назначения). Это фактически та же категория, которая существует в настоящее время: дорожно-строительные и иные самоходные машины — только уже мощностью свыше 80 киловатт, потому что экземпляры с меньшим параметром попали в категорию С.

И, наконец, индекс F будут носить самоходные машины сельхозназначения с двигателем мощностью свыше 80 кВт (сейчас это категория D).

Исчезнет нынешняя категория С — гусеничные тракторы всех типов и бульдозеры на их базе. Они, являясь, согласно определению в ПДД, самоходными машинами, оказались «поглощены» другими разделами.

С 22 сентября перестанет также существовать категория F (одноковшовые экскаваторы с вместимостью ковша до 1 м³ и специализированные погрузчики), поскольку её нет в России.

И в целом категории, вводимые с этой даты, похожи на те, что действуют в РФ (за некоторыми особенностями). С 2 ноября будет действовать система электронных паспортов. Категория, указанная в таком документе для самоходной машины, будет коррелировать с тем, что записано в удостоверении тракториста-машиниста.

В ходе семинара был освещён также вопрос обучения и сдачи практического квалификационного экзамена в ГАИ на автомобиле без механической трансмиссии. Александр Шевченко, начальник отделения правоприменительной деятельности главного управления ГАИ, пояснил: человек сможет сам выбирать, на авто с какой КПП он будет обучаться и ездить. Однако если экзамен сдан, например, на машине с «автоматом», а в дальнейшем водитель передвигается за рулём авто с «механикой», действие будет расценено как управление ТС без права на это. Чтобы перемещаться на автомобиле с МКПП, необходимо будет пройти соответствующее переобучение. Для тех, кто сразу сдал экзамен с «механикой», никаких ограничений нет.

Предусмотрена также возможность получения международного водительского удостоверения. Оно выдаётся на основании национального в/у по заявительному принципу и на добровольной основе. Действует документ три года либо до окончания национального удостоверения.

Кроме того, на семинаре были затронуты вопросы определения основных параметров дорожного движения, внедрения интеллектуальных транспортных систем и другие. Полную версию мероприятия можно посмотреть на YouTube-канале НЦПИ.

Фото: архив av.by

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Четыре ведущих: тест-драйв опередившего время «тяни-толкая»

07 октября 2022
14:44

Иван Зенкевич

Утро России

Опередивший свое время, не понятый чиновниками и рожденный не вовремя. И все это не про космический корабль или спортивной автомобиль. Все это про трактор.

ЛТЗ-155 был разработан в конце 1980-х годов на Липецком тракторном заводе имени XXIII съезда КПСС. Перед нами уникальный по своей конструкции универсально-пропашной трактор, в основе которого положена интегральная схема. Что это такое, сейчас объясню.

Первое, но не самое главное условие – центральное расположение кабины между осями и круговой обзор для тракториста.

Передний мост закреплен жестко, а вот задний с балансирным качением относительно корпуса. Все четыре колеса ведущие, одинакового диаметра, а не как на «Белорусах», к примеру.

Еще критерий – разветвленная система валов отбора мощности. Сегодня только два – передний и задний. Но в идеале – четыре! Передний, задний, боковой и верхний задний.

А значит, вы только вдумайтесь, на трактор можно установить сразу три сельскохозяйственных оборудования. Разных! За кабиной тракториста есть площадка, можно поставить, например, цистерну для опрыскивателя.

Двигатель тут алтайский Д-442-47. И опять без выкрутасов не обошлось: у него два уровня мощности, переключаться между которыми можно прямо на ходу.

Мощность первого уровня 150 лошадиных сил, второго – 120. Объем движка – 7,5 литра. А теперь пора в кабину, где точно станет понятно, что такое интегральный трактор.

Итак, главный признак – это реверсный ход. То есть за пару минут вы можете сесть задом наперед… и ехать вперед задом.

В топовой комплектации 155-й имел четыре варианта поворота колес. Можно было ехать по старинке только передними, можно только задними – тут уметь надо. Можно четырьмя сразу, а если очень надо, то и крабиком поедет, повернув все колеса. Радиус разворота всего 4,5 метра – на Lada Vesta больше!

Почему многие про такой трактор и не слышали? В серию машина пошла в середине 1990-х, в непростое для страны время, и производство прекратилось уже через несколько лет. Да и в министерстве его не поняли, и это было недальновидно. Зато немецкие сельхозработники были в восторге и хотели закупать больше тысячи машин в год, но после стали сами разрабатывать такие трактора.

В любом случае, Липецкий тракторный завод был первым, кто смог создать такую технику. И мы теперь с вами это знаем.

авто
Советский Союз/СССР
Германия
тест-драйв
Иван Зенкевич
Лада Веста
трактор
общество
новости

Ранее по теме

• Тест-драйв редкого и очень интересного «Бьюика»

• Haval Dargo X – добротный автомобиль для тех, кто не спешит

• Строгий, роскошный, «кроссоверный»: тройка разных минивэнов

• Он так и остался мечтой: тест-драйв русского «Хаммера»

• У JAC JS6 нет полного привода, зато управляемость азартная

• Зачем ЗиСу капот отрезали: тест-драйв мостов «Праги»

Нужны ли водительские права для управления трактором?

Я только начал работать на ферме моего дяди, и он хочет, чтобы я водил трактор. Мне всего 15! Нужны ли мне водительские права, чтобы управлять им?

Мелани Джонсон · Ответ дан 28 февраля 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Вау, звучит весело! Вам не нужны водительские права для управления трактором . Однако вы должны управлять трактором только по дороге общего пользования, чтобы добраться от одной фермы до другой.

Вот что нужно и чего нельзя делать при вождении трактора:

• Не используйте трактор в качестве транспортного средства — им следует управлять только в течение коротких периодов времени и для определенных сельскохозяйственных работ
• Делать используйте знак медленно движущегося транспортного средства
• Не буксируйте больше навесного оборудования, чем разрешено вашим штатом
• Делайте сведите к минимуму движение трактора по дорогам общего пользования

Возможно, вашему трактору не нужна страховка политика, но ваши другие автомобили делают! Используйте приложение Джерри, чтобы найти самые низкие цены на страхование автомобиля. В менее чем за 45 секунд , Джерри собирает всю вашу информацию от вашей существующей страховой компании и представляет вам конкурентоспособные котировки от ведущих страховых компаний.

ЕЩЕ : 14 советов по безопасному вождению

Водительские праваБезопасность на дорогахЗаконы штата

Просмотреть полный ответ -проверено нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Browse More Content

Car Repair Resources

Insurance for Your Car

• Ford Explorer Sport Insurance Cost

• Mitsubishi Montero Sport Es Insurance Cost

• Volvo S70 Base Insurance Cost

• Стоимость страховки Cadillac Xt4 Premium Luxury

• Стоимость страховки Acura Mdx Sport

Страховка в вашем штате

Insurance In Your City

• Mc Clellandtown Car Insurance

• Bel Air Car Insurance

• Chipley Car Insurance

• Fall River Car Insurance

• Forsyth Car Insurance

What Others Are Спрашивая

Какова тяговая способность Ford Escape?

Обладает ли Ford Escape хорошей буксировочной способностью? Мне очень нравится Escape, но мне нужна машина, которая может перевозить большой вес, чтобы я мог использовать ее как для работы, так и для личных целей.

Лиз Дженсон

28 февраля 2022 г.

Ограничена ли скорость электромобилей?

Редко можно увидеть, как электромобили нарушают ограничение скорости. Ограничена ли скорость электромобилей?

Ченис Бойд

28 февраля 2022 г.

Может ли быть сложнее финансировать классический автомобиль, чем обычный?

Труднее ли получить финансирование на классический автомобиль? Я уже выплатил свой обычный кредит на покупку автомобиля. Я думаю о покупке BMW E24 1989 года. Я должен был бы финансировать это, поскольку я не могу позволить себе заплатить за все сразу.

Эмили Маракл

28 февраля 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитайте советы автомобильных экспертов в Джерри

Вам нужна страховка мотоциклов в Калифорнии?

Калифорния требует, чтобы автомобилисты имели минимальную страховку ответственности, чтобы регистрировать и ездить на своих велосипедах в штате. Узнайте больше здесь!

Пэт Роуч

01 марта 2023 г.

План платежей за приостановленные права во Флориде

Благодаря новому закону Флориды жители могут получить доступ к планам платежей больше, чем когда-либо, что является хорошей новостью для водителей с приостановленными правами.

Кэтрин Курличек

27 февраля 2023 г.

Предлагают ли путешественники страхование совместных поездок?

Если у вас есть страховка Travelers и вы хотите работать в Uber, Lyft, Doordash или других подобных компаниях, вам нужно будет найти нового поставщика услуг.

Мэри Элис Моррис

23 марта 2023

Поиск по темам

Страхование домовладельцев

Законы о вождении

История вождения

Страховые брокеры и агенты

Freedom National Insurance

Парковка

Обзоры автомобилей

FS-1 Форма

Auto Refinance

Пикапы

CAR TIRES

CAR CAR

AUTO Страхование

Коммерческие грузовики

CAR Avvory

9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000.

9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000. 9000.

9000.

Полный привод (AWD)

Зонтичная страховка

Автопарк

Джорджия

Мошенничество со страховкой автомобиля

Купчая

Повреждение автомобиля

Роскошные автомобили

Autotrader

Доказательство страховки

Регистрация автомобилей

Нет длинных форм

Нет спама или нежелательных телефонных звонков

Цитаты из ведущих страховых компаний

Найти страховые сбережения — его 100% бесплатно

.

Автострахование по маркам

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Автострахование по штатам

Национальная автошкола

ПО ДОРОГЕ С ГРУЗОВЫМИ И БОЛЬШИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, МОТОЦИКЛЫ, ВЕЛОСИПЕДЫ И ПЕШЕХОДЫ   Чтобы уменьшить вероятность аварии с большим тягачом с прицепом, так называемый «18-колесный» автомобилист должен быть знаком с физическими возможностями грузовика и обычными маневрами.   По данным Национального управления безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения (NHTSA), 71 процент аварий со смертельным исходом с участием двух или более транспортных средств, в которых один из них является грузовиком, вызван другим транспортным средством, обычно автомобилем. ТОРМОЗ Тракторные прицепы останавливаются дольше, чем автомобиль, движущийся с той же скоростью. Среднестатистический легковой автомобиль, движущийся со скоростью 55 миль в час, может остановиться примерно на расстоянии 130–140 футов, что составляет менее половины длины футбольного поля.   Полностью загруженный тягач с прицепом может пройти более 400 футов до полной остановки, что составляет треть длины футбольного поля ПОВОРОТА Водителю тягача с прицепом часто приходится поворачиваться влево в качестве первого шага при повороте направо. Следуя за тягачом с прицепом, следите за сигналами его поворота, прежде чем пытаться его обогнать.   Если кажется, что начинается левый поворот, подождите немного, чтобы проверить, в какую сторону собирается повернуть водитель, прежде чем объехать направо СЛЕПЫЕ ЗОНЫ ГРУЗОВИКА Многие автомобилисты ошибочно полагают, что дальнобойщики лучше видят дорогу, потому что сидят в два раза выше водителя автомобиля.   В то время как дальнобойщики наслаждаются лучшим обзором вперед и имеют большие зеркала, у них все еще есть серьезная слепая зона сверху, из-за которой автомобиль может исчезнуть из поля зрения.     ..\ВИДЕО КЛАССА\Общие\California DMV — Разделение дороги #4 — _No Zone_.wmv Водитель грузовика может видеть на расстоянии до 20 футов перед кабиной, до 20 футов с обеих сторон прицепа трактора и до 200 футов сзади.  Водители, задерживающиеся в слепых зонах по бокам или сзади больших грузовиков, мешают водителям грузовика уклоняться от опасных ситуаций, тем самым увеличивая вероятность аварии.   Отличное эмпирическое правило для автомобилистов, разделяющих дорогу с тягачом с прицепом, звучит так: : «Если вы не видите водителя грузовика в боковое зеркало, он не видит вас». Грузовики имеют более длинный тормозной и разгонный пути, более широкую зону поворота и больший вес.   На многополосных автомагистралях тягачи с прицепами остаются на центральной полосе, чтобы облегчить движение местного транспорта на шоссе и за его пределами. Пребывание в средней полосе также увеличивает возможности водителя грузовика, если ему или ей необходимо перестроиться, чтобы избежать опасной ситуации или аварии. Нет зоны — 18 слепых зон Уиллера Список типичных ошибок, которые водители должны избегать при движении вокруг грузовых автомобилей: Подрезка грузовика в пробке или на шоссе, чтобы добраться до съезда или поворота Не задерживайтесь рядом с грузовиком при обгоне Следование слишком близко или сзади Никогда не недооценивайте размер и скорость приближающегося тягача с прицепом   ВИДЕО КЛАССА\Перекрестки\Без зоны — Разделение дороги с большими грузовиками.wmv ВИДЕО КЛАССА\Перекрестки\Правоохранительные органы хотят, чтобы полуприцепы и автомобили делили дорогу.wmv ПРАВИЛА РАЗМЕРА И ВЕСА Запрещено движение любого транспортного средства, размер и вес которого превышают установленные законом ограничения, по любой автомагистрали, кроме как при наличии специального разрешения.   Ширина – Ни одно транспортное средство не должно иметь общую внешнюю ширину, включая нагрузку, более 8 ½ футов. Единственным исключением из этого правила является сельскохозяйственный трактор. Их ширина не может превышать 9 футов.   Высота – Ни одно транспортное средство не должно превышать 14 футов в высоту, включая груз, который можно перевозить.   Длина — Ни одно транспортное средство, за исключением противопожарного оборудования, не должно превышать общую длину 45 футов, включая передний и задний бамперы.   Все другие комбинации транспортных средств с грузом или без него, например дом на колесах, буксирующий лодку, не должны иметь общую длину 65 футов .   Нагрузки, выступающие в стороны Ни один состав транспортных средств или одиночное транспортное средство не должны перевозить груз, выходящий за линию крыльев с левой стороны транспортного средства и не выступающий более чем на шесть дюймов за линию крыльев с правой стороны транспортного средства Указание зарегистрированной полной массы с грузом — Налоговая комиссия штата Юта требует, чтобы каждое транспортное средство, зарегистрированное весом 16 001 фунта или более, имело зарегистрированную массу, указанную как с левой, так и с правой стороны транспортного средства.   Информация должна быть напечатана буквами высотой не менее двух дюймов и размещена на видном месте. Оборудование – Какое оборудование требуется для ВСЕХ автомобилей в штате Юта   Фары Задние и стоп-сигналы Сигналы поворота Габаритные огни Освещение номерного знака Отражатели Габаритные огни Боковые габаритные огни Флажки и фонари для выдвижения груза Красные и синие огни, видимые спереди Эмблема тихоходного транспортного средства Тормоза Стояночный тормоз Звуковой сигнал Ветровое стекло Стеклоочистители Сирены, свистки и звонки – только автомобили скорой помощи Страховочная цепь или тросы Устройства контроля загрязнения Брызговики или защита Сигнальные ракеты, отражатели, электрические фонари и флаги (грузовые автомобили и автобусы) Огнетушитель   Каковы три правила буксировки другого автомобиля? Дышло или другие соединения между любыми буксируемыми транспортными средствами не должны превышать 15 футов в длину от одного транспортного средства к другому. Если соединение состоит из цепи, веревки или троса, к соединительному устройству должен быть прикреплен красный флажок или другой сигнал. Флаг должен быть не меньше 12 квадратных дюймов (один квадратный фут) Никто не должен управлять поездом транспортных средств, если какой-либо прицеп или другое буксируемое транспортное средство опасно или необоснованно отклоняется из стороны в сторону   Размещение предупреждающих устройств — Предупреждающие устройства должны отображаться каждый раз, когда ваш автомобиль имеет ширину не менее 80 дюймов или 30 футов в длину и выведен из строя или стоит на дороге более десяти минут. Каковы два этапа размещения устройств оповещения в аварийных ситуациях?   Немедленно разместите сигнальную ракету, зажженный фитиль, электрический фонарь или аварийный отражатель сбоку от транспортного средства – в направлении ближайшего встречного движения. Затем разместите сигнальные ракеты, электрические фонари или рефлекторы на расстоянии 100 футов от передней и задней части автомобиля. Также поместите предупреждающее устройство со стороны движения и не менее чем в 10 футах от задней части вашего автомобиля . На улице с односторонним движением задний флаг должен располагаться на расстоянии 200 футов назад. Предупреждающие устройства не должны отображаться, если достаточно света, чтобы обнаружить людей или транспортные средства с высоты 1000 футов Если ваше транспортное средство выходит из строя в пределах 500 футов от поворота, вершины холма или чего-либо еще, что препятствует четкому обзору, сигнальное устройство в этом направлении должно быть размещено достаточно далеко, чтобы дать достаточное предупреждение приближающимся автомобилистам. Предупреждающее устройство нельзя размещать на расстоянии более 500 футов от автомобиля и ближе 100 футов к нему. Все предупреждающие устройства должны быть размещены в центре полосы движения, на которой остановился ваш автомобиль. Если ваш автомобиль полностью находится вне дороги, разместите устройства на обочине дороги как можно ближе к поверхности дороги.   Каковы безопасные способы использования сигнальных ракет и взрывателей? Держите зажженный конец на достаточном расстоянии от лица и глаз. Плавкие предохранители, в частности, могут вызвать сильные ожоги Не устанавливайте сигнальную ракету или предохранитель на свой автомобиль. Это не только очень опасное действие, но и незаконное Предохранение горящих факелов или запалов от утечек и разливов топлива     Что должны делать конвои, караваны и кортежи? Ответ. Если вы являетесь частью автоколонны, каравана или кортежа, вы должны оставить достаточное пространство между вашим транспортным средством и транспортным средством впереди вас, чтобы обгоняющее транспортное средство могло обойти вас и безопасно занять это пространство. ВИДЕО ЗАНЯТИЙ \ General \ Кортеж президента Обамы с пригородными поездами секретной службы покидает Всемирный торговый центр в Нью-Йорке.wmv ВОЗГОРАНИЕ ШИН – Что вы можете сделать, чтобы уменьшить вероятность воспламенения шин Часто проверяйте шины и тормоза на наличие необычного нагрева Никогда не ездите в течение длительного времени на мягкой или спущенной шине или с тормозом, который заедает. Эти ситуации могут привести к накоплению тепла и вызвать возгорание шины. Никогда не игнорируйте горячую шину. Либо оставайтесь с автомобилем, пока шина не остынет, либо замените ее. Не забывайте всегда отпускать стояночный тормоз перед началом движения автомобиля Будьте готовы к возможным проблемам с: Тормоза пробуксовывают или перегреваются Негерметичные сальники, из-за которых масло может попасть на горячую шину Сдвоенные шины, частично спущенные. Когда эти условия существуют, ваши шансы на пожар очень высоки.   Какие действия следует предпринять в случае возгорания шины? Большой запас воды, вероятно, лучшее средство от возгорания шины. Если возможно, обратитесь в пожарную часть или в службу поддержки . Огнетушители обычно не очень эффективны для этого типа пожара. Сгребание грязи с шины иногда может замедлить возгорание настолько, что вам удастся снять шину . Если вы не можете снять шину, попробуйте ехать, пока шина не сгорит на ободе или пока вы не доберетесь до хорошего источника воды. Эта альтернатива, безусловно, лучше, чем просто ожидание. Если вы просто будете сидеть и ждать, ваш автомобиль, вероятно, сгорит В крайнем случае, бросьте свой прицеп, тем самым вы спасете хотя бы один из отрядов.       Каковы общие советы по борьбе с возгоранием автомобиля? Не выбрасывайте содержимое огнетушителя. Содержимое ограничено, так что тщательно прицеливайтесь и делайте каждую очередь на счет . Тушите пожары с помощью ветра в спину. Если вы используете огнетушитель, ваши усилия будут более эффективными, и вы избежите попадания в лицо ядовитых или едких газов. Ознакомьтесь с различными видами пожаров. Например, тушение бензина или масла водой приведет только к распространению огня.   \VI Зазоры – Перечислите три необходимые меры предосторожности, которые вы должны соблюдать при вождении более крупных транспортных средств в отношении высоты, ширины и длины транспортных средств Зная габариты своего автомобиля. Протискиваться через узкое место рискованно. В тех случаях, когда ваш клиренс меньше шести дюймов, будьте осторожны и притормозите. Опасности, такие как неровная дорога, могут привести к тому, что вы отскочите от низкого потолка или врежетесь в тесную стену Зная, что некоторые мосты и туннели не предназначены для одновременного проезда автомобиля и грузовика. Если у вас есть какие-либо сомнения, сначала пропустите другой автомобиль. Следите за пожарными лестницами, низко висящими ветками деревьев и навесами пунктов хранения.   Что может случиться с вашим тормозом в морозную погоду? Они могут быть совершенно неэффективными на протяжении нескольких сотен футов, а затем внезапно схватиться, когда трение высушит тормоза. Все движущиеся части могут замерзнуть, что приведет к полной потере тормозов Тормоза могут не отпускать после их срабатывания Как предотвратить возникновение проблем с тормозами в морозную погоду? Ответ. Чтобы предотвратить возникновение проблем, слегка прикоснитесь к устройству . иногда тормозит.   Каковы советы по безопасности при движении задним ходом большого автомобиля? При подкладке по возможности используйте направляющую Даже с проводником вы должны выйти из машины и осмотреть местность, прежде чем начинать движение задним ходом. Никогда не задним ходом фургон или любое крупное транспортное средство в потоке   МОТОЦИКЛЫ Что означает SEE по отношению к мотоциклисту? SEE — это простая система, используемая для повышения осведомленности о потенциальных проблемах на дороге. S – означает Поиск для коэффициента в области E – означает Оценить потенциальные риски и варианты E – расшифровывается как Выполнение с контролем и точностью Что требует от всех пользователей совместное использование дороги? Отношение играет важную роль в создании безопасной дорожной обстановки Совместное использование проезжей части требует сотрудничества как автомобилистов, так и мотоциклистов Разделение дороги требует здравого смысла, вежливости и соблюдения закона Каким образом можно сделать мотоцикл заметным в потоке транспорта?   Ответ:   Включение фар в дневное время сделает мотоцикл более заметным в пробке Мотоциклы плохо видны и передвигаются быстрее Где происходит большинство мотоциклетных аварий? Перекрестки Сколько места должно быть в мотоцикле При прохождении его — полный ряд При следовании за ним    —  4–5 секунд Банка для мотоциклов остановка и ускорение f быстрее, чем автомобили Почему мотоцикл так часто меняет положение в полосе движения? Они меньше В случае аварии водитель автомобиля обычно виновен в аварии Мотоциклист должен быть уверен, что он виден машине ВЕЛОСИПЕДЫ Велосипедисты имеют такие же права и обязанности, как и водители автомобилей Они должны подчиняться тем же законам, что и водитель автомобиля Велосипед может легально двигаться влево, чтобы избежать проблемы Велосипед плохо видно из-за его размера Что может быть опасно для велосипеда? Снег, дождь, лед и песок Велосипедист должен сигнализировать о своих намерениях Какие пять (5) советов по безопасности содержатся в Справочнике водителя штата Юта? Соблюдайте знаки и сигналы Поездка против движения Использовать сигналы руками Ехать по прямой Какое расстояние требуется по закону для автомобилиста при обгоне велосипедиста Ответ: три (3) фута Дети на велосипедах могут создавать особые проблемы, потому что? Они не могут видеть вещи краем глаза, как взрослые могут У них проблемы с оценкой скорости и расстояния до встречных автомобилей У них отсутствует чувство опасности Их действия непредсказуемы При движении по дороге с велосипедистами автомобилист должен соблюдать следующие меры предосторожности: Не двигайтесь по велосипедной дорожке, кроме как при повороте При перестроении или поворотах проверяйте наличие велосипедистов в слепой зоне Вы должны уступить дорогу велосипедистам на велосипедной дорожке или на тротуаре, прежде чем свернуть на другую полосу или тротуар На перекрестках необходимо уступать дорогу велосипедистам, как и другим видам транспортных средств Не давите велосипедистов. Если полоса слишком узкая, чтобы безопасно объехать велосипедиста, подождите, пока не освободится следующая полоса, и передайте велосипеду все права любого другого медленно движущегося транспортного средства . Обгоняйте велосипед так же, как и автомобиль. Приглушайте свет фар в пределах 500 футов при приближении или обгоне велосипедиста ночью. Если вы припарковались у бордюра, не открывайте дверь своего автомобиля со стороны движения, не наблюдая за другими транспортными средствами, включая велосипеды Не сигнальте и не кричите на велосипедиста, за исключением экстренных случаев. Громкий шум может испугать велосипедиста и заставить его упасть с велосипеда. Будьте особенно осторожны с детьми, катающимися на велосипедах Имейте в виду, что водители не всегда могут слышать приближающиеся транспортные средства. Близкое и быстрое прохождение может напугать велосипедистов Ежегодно в США погибает или получает ранения более 39 000 велосипедистов. Велосипедисты имеют такие же права на дорогу, как и автомобили. Будьте осторожны и вежливы, когда приближаетесь к человеку на велосипеде.     Продолжительность: 12:13 минут Разделите дорогу с велосипедами ПЕШЕХОДЫ Пешеходы имеют преимущественное право проезда, когда они находятся на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе или перекрестке Вы должны уступить место любому человеку, использующему белую трость На каждом перекрестке есть пешеходный переход Человек с белой тростью официально считается слепым 60% смертельных случаев среди пешеходов происходят между 18:00 и 6:00 5% пешеходов, столкнувшихся со скоростью 20 миль в час, погибнут, а 40% пешеходов, столкнувшихся со скоростью 30 миль в час, умрут. Какие проблемы возникают у пожилых людей как пешеходов в дорожном движении, список 3 ..\Веселые видео\ВЕСЕЛОЕ ВИДЕО МАШИНЫ.wmv Они двигаются медленно Некоторые плохо слышат У некоторых плохое зрение РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ Автокатастрофы являются основной причиной смерти и травм людей в возрасте до 24 лет. Ваши шансы быть убитым в 23 раза выше, если вас выкинет из машины. Ремни безопасности помогут удержаться в машине Четыре из пяти аварий происходят на скорости менее 40 миль в час Три из четырех аварий со смертельным исходом происходят в пределах 25 миль от дома. Не пристегиваться ремнем безопасности, потому что вы просто идете в магазин, — плохая отговорка и опасно Менее половины одного процента всех травмоопасных столкновений связаны с пожаром или погружением в воду. Водители, пристегнутые ремнями безопасности, лучше контролируют свои автомобили в аварийных ситуациях и с большей вероятностью избегут аварии В штате Юта примерно две из трех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий не произошли бы, если бы были пристегнуты ремни безопасности. Лица, не соблюдающие закон о ремнях безопасности, могут быть обязаны заплатить штраф Вас могут остановить и оштрафовать, если кто-либо в возрасте до 19 лет не пристегнут в вашей машине Пассажиры транспортного средства в возрасте 19 лет и старше могут быть привлечены к административной ответственности за несоблюдение ремней безопасности, если они остановлены по какой-либо другой причине. ДЕТСКОЕ БЕЗОПАСНОЕ СИДЕНЬЕ Приблизительно 1400 детей в штате Юта в возрасте до пяти лет ежегодно получают травмы и от 15 до 20 гибнут в автомобильных авариях Один из каждых 57 детей, родившихся в штате Юта, получит серьезные травмы или погибнет в автокатастрофе в возрасте до пяти лет, если только он или она не использует автомобильное кресло или ремень безопасности. К сожалению, только около 44% детей в штате Юта регулярно ездят в автокреслах. Эти факты представляют собой серьезную проблему общественного здравоохранения в штате Юта. Соблюдение законов о безопасности детей-пассажиров снижает количество смертей и травм среди детей младшего возраста Дети в возрасте до ВОСЕМЬ (8) должны быть надлежащим образом пристегнуты в утвержденном автокресле Водитель должен обеспечить защиту каждого лица в возрасте от ВОСЬМИ (8) до 16 лет с помощью соответствующего детского удерживающего устройства или правильно отрегулированного и пристегнутого ремня безопасности Уполномоченные автомобили экстренных служб, мопеды, транспортные средства, не оборудованные ремнями безопасности производителем, мотоциклы, школьные автобусы и транспортные средства, предоставляющие транспорт напрокат, не подпадают под действие этого закона Автокресла должны пройти динамические краш-тесты, чтобы быть одобренными. Сиденья безопасности , изготовленные после 1 января 1981 года, в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) являются самыми безопасными из доступных сидений. Ребенок моложе ВОСЕМЬ (8) лет и ростом 57 дюймов или выше освобождается от требования быть в детском удерживающем устройстве и должен использовать правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности. ПОДУШКИ ВОЗДУХА   Подушка безопасности выходит из приборной панели на скорости 200 миль в час, быстрее, чем мгновение ока Если вы сняли, не отремонтировали или модифицировали систему пассивной безопасности вашего автомобиля с подушкой безопасности с намерением вывести ее из строя, это является правонарушением класса B. Травмы, связанные с подушками безопасности, можно предотвратить, если соблюдать следующие важные правила безопасности: Дети до 12 лет должны ездить пристегнутыми на заднем сиденье Младенцы НИКОГДА не должны ездить на переднем сиденье автомобиля с подушкой безопасности со стороны пассажира Маленькие дети должны перевозиться на заднем сиденье в детских креслах безопасности, одобренных для их возраста и размера Каждый должен пристегиваться поясным и плечевым ремнями в каждой поездке Водитель и пассажиры на переднем сиденье должны быть максимально отодвинуты назад ОБЪЯВЛЕНИЕ! Наш сервер результатов тестов не работает. А пока не используйте кнопку ОТПРАВИТЬ, просто запишите свои результаты тестов и по электронной почте мне @ ndstestresults@yahoo. Дт 75 тормозок: ᐅ Сцепление ДТ-75 — Волгоградский тракторный завод Карданная передача трактора ДТ-75В Строительные машины и оборудование, справочник Карданная передача трактора ДТ-75В Вал главной муфты сцепления соединен с первичным валом коробки передач при помощи карданной передачи, в которой для компенсации несоосности и перекоса указанных валов упругими элементами служат резиновые втулки, зажатые в гнездах двух штампованных головок. Рис. 1. Карданная передача: 1 — болт кардана; 2,3 — гайка; 4 — втулка; 5 — резиновая втулка; 6 — головка кардана; 7 —передняя вилка кардана; 8—шкив тормозка; 9 — щиток; 10 — рычаг тормозка; 11 — упор пружины; 12 — контргайка; 13 — колодка тормозка; 14 — упорный болт; IS — ведущая вилка кардана; 16 — ведомая вилка кардана; 17 — гайка; 18 — задняя вилка кардана Передняя головка кардана установлена между двумя крестообразно расположенными вилками, передней и ведущей, и прикреплена к каждой из них двумя болтами, проходящими через стальные вставные втулки. Аналогично закреплена и задняя головка кардана — между задней вилкой и ведомой вилкой. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: Передняя вилка посажена на шлицы вала главной муфты сцепления и закреплена на нем гайкой, а задняя вилка — на шлицы переднего конца ведущего вала увеличителя крутящего момента и закреплена гайкой. На передней вилке смонтирован тормозок, с помощью которого после выключения главной муфты сцепления останавливается первичный вал коробки передач. Тормозок состоит из шкива, прикрепленного четырьмя болтами к передней вилке и колодкой с приклепанной к ней фрикционной лентой. Колодка шарнирно установлена на оси под тормозным шкивом и прижимается к шкиву рычагом, установленным на шлицы валика вилки выключения муфты главного сцепления. В момент выключения муфты главного сцепления валик вилки выключения поворачивается, благодаря чему поворачивается и рычаг тормозка, поджимая колодку тормозка к шкиву, и затормаживает вращение кардана. Для компенсации износа накладки колодка тормозка прижимается к шкиву через пружинный компенсатор с упором, вмонтированный в рычаг тормозка. При включении главной муфты сцепления упор отходит от болта, и колодка пружиной отводится от шкива. Карданная передача трактора, укомплектованного ходоуменьшителем и реверс-редуктором, имеет аналогичную конструкцию. Карданной передаче особого обслуживания не требуется. Однако предохраняйте головки кардана от попадания топлива и смазочных материалов на резиновые втулки. Следите, чтобы болты крепления головок к вилкам были хорошо затянуты и зашплинтованы. Перед сборкой карданной передачи шлицы ведомой вилки смажьте солидолом в количестве 30 г. Гайки при сборке кардана затягивайте ключом длиной 550 мм с усилием 20 кгс, а гайку ключом длиной 500 мм с тем же усилием. Рекламные предложения: Читать далее: Увеличитель крутящего момента трактора ДТ-75В Категория: — Трактор ДТ-75В Главная → Справочник → Статьи → Форум Шкив тормозка на трактор дт-75 дт 75 дт75 | Festima. Ru Автозапчасти Таблица Список Лента -Продаём шкив тормозка на трактор ДТ-75 .Состояние хорошее.Цена-2000 р (цена за 1 шт) шкивы старого образца  В наличии огромный выбор запчастей на трактора дт-75 отправим любой транспортной компанией . Мы нашли это объявление 3 года назад Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений Перейти к объявлению Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам Комментарий Показать оригинал Адрес (Кликните по адресу для показа карты) ул третья Конная Лахта, 35 Еще объявления шкив тормозной на двигатель А41 под короткий кардан Автозапчасти год назад Источник Шкив планeтaрнoго тормоза ДТ-75 77. 38.145 А Bеc: 11.1кг Объeм: 0.040000м3 🔥Гpуппa пpедприятий Koмпaнии «Фильтp» кpупнeйший пoставщик запчacтeй для cельхoзтеxники и грузовыx aвтoмобилей. C 1995 гoда кoмпaния прoдaeт и поcтaвляет кoмплeктующие и oбopудoвaниe кpупнeйшим товaрoпpоизвoдителям сeльxозпpoдукции и cервиcным цeнтрам. 👍Oпыт, в области поставок запасных частей для тракторов, комбайнов, сельхозмашин и грузовых автомобилей показал насколько важно применение новых и качественных комплектующих, которые обеспечат надежную работу и сократят простои техники на ремонте. 💥Акция! Скидки до 50% на следующие позиции: ▪️Шкив ▪️Тнвд ▪️Форсунка ▪️Трансмиссия ▪️Топливная система ▪️Запчасти ДТ-75 ▪️запчасти КАМАЗ ▪️Запчасти РостСельМаш (РСМ) ⚡️25 лет на рынке! ⚡️Акции и скидки! 🚚Доставка по всей России! ☎️Звоните прямо сейчас! Наши менеджеры ответят на все Ваши вопросы! Автозапчасти 2 года назад Источник Шкиф тормозной на трактор дт 75 Автозапчасти 2 года назад Источник Шкив тормозной ДТ 77. 38.146 Автозапчасти 2 года назад Источник ШКИB ОCTАНOВОЧНОГO ТOРМОЗА (ZВ=20) ДТ-75 77.38.146-5 Mнoго дpугиx зaпчacтей на ДТ-75, ТT-4 (A-41,А-01,Д-440,Д-461). B нaличии и пoд зaкaз.  ПЕРEXOДИ B MАГАЗИH, НИЖE. ПOЗBOHИ.  Доставка по вceй Рoccии. Вcе пoдрoбноcти пo телeфoну, нa нашем cайтe «Агpодетaль» или в магазинe Aвито.  Адрес: РТ, г.Казань, Дорожный переулок, д.3а. Просьба заранее делать предварительный звонок по наличию и стоимости данной запчасти на складе. Автозапчасти 2 года назад Источник ШКИB ПЛАHЕTAPНОГО ТOРMОЗА ДТ-75 77.38.145А Много другиx зaпчacтeй нa ДТ-75, ТТ-4 (A-41,А-01,Д-440,Д-461). B нaличии и пoд заказ.  ПЕPЕХOДИ B MАГАЗИН, HИЖЕ. ПOЗВOHИ.  Дocтaвка пo вceй России. Bсе пoдробноcти по тeлeфону, нa нaшем сайте «Aгродеталь» или в магазине Авитo.  Адрес: РТ, г.Казань, Дорожный переулок, д.3а. Просьба заранее делать предварительный звонок по наличию и стоимости данной запчасти на складе. Автозапчасти 2 года назад Источник Пpeдлaгаем из нaличия co склада в Нижнeм Нoвгоpоде шкив тормoзкa на aвтoгpeйдeр Вы получaете гаpaнтию произвoдитeля и цeну завoдa! В нaличии на склaде большoй ассoртимeнт зaпасныx частей и раcxoдных мaтеpиaлов для aвтoгрейдеров ДЗ–143/180, ДЗ-122, ГC-14.02 и дp. Любaя фоpмa оплаты (наличные, оплата картой, по выставленному счету) Отправка в регионы РФ ежедневно: ТК «Деловые линии», «Байкал» По договоренности возможна отгрузка другими транспортными компаниями Автозапчасти 2 года назад Источник ШKИВ OСТAНOВОЧНОГO ТOРMОЗA (ZB=20) ДT-75 77.38.146-5 Много дpугиx зaпчacтей на ДТ-75, ТT-4 (A-41,A-01,Д-440,Д-461). В нaличии и пoд зaкaз.  ПЕРEXOДИ В МAГAЗИH, HИЖЕ. ПОЗВОHИ.  Дocтaвка пo всeй России. Всe пoдрoбноcти пo телeфoну, на нaшeм cайтe «Aгpoдеталь» или в магaзинe Авитo.  Адрес: РТ, г.Казань, Дорожный переулок, д.3а. Просьба заранее делать предварительный звонок по наличию и стоимости данной запчасти на складе. Автозапчасти Республика Татарстан, Казань, Дорожный пер., 3А 2 года назад Источник ШКИB ПЛАНЕTAPНОГО ТOРMОЗA ДТ-75 77.38.145A Мнoго других зaпчacтeй нa ДТ-75, ТТ-4 (A-41,А-01,Д-440,Д-461). В наличии и пoд зaказ.  ПЕPEXОДИ B MАГAЗИН, НИЖЕ. ПОЗВOHИ.  Достaвкa пo вceй России. Все подpoбноcти по тeлeфону, нa нaшем сайтe «Aгродетaль» или в магазине Aвито.  Адpес: РТ, г.Казань, Дорожный переулок, д.3а. Просьба заранее делать предварительный звонок по наличию и стоимости данной запчасти на складе. Автозапчасти Республика Татарстан, Казань, Дорожный пер., 3А 2 года назад Источник Шкив тормозной ДТ 77.38.146 Автозапчасти Нижегородская область, Нижний Новгород, ул. Ларина, 13 3 года назад Источник Продается шкиф ДТ-75 остановочного тормоза 2шт Автозапчасти Республика Башкортостан, Уфа, Орджоникидзевский район 3 года назад Источник -Продаём шкив тормозка на трактор ДТ-75 . Состояние хорошее.Цена-2000 р (цена за 1 шт) шкивы старого образца  В наличии огромный выбор запчастей на трактора дт-75 отправим любой транспортной компанией . Автозапчасти ул третья Конная Лахта, 35 3 года назад Источник Шкив тормозной ДТ 77.38.146 Автозапчасти Нижний Новгород, улица Ларина, 13 3 года назад Источник ШКИВ ПЛAНЕТАРНОГО ТOРMОЗA ДT-75 77.38.145A Много дpугиx зaпчacтeй нa ДТ-75, ТТ-4 (A-41,A-01,Д-440,Д-461). В нaличии и пoд зaказ.  ПEРЕХОДИ B МАГАЗИH, НИЖE. ПОЗBОНИ.  Дocтавкa пo всей Pocсии. Вce подpобноcти по тeлeфону, нa нaшeм caйтe «Агpoдeтaль» или в магaзинe Авитo.  Адpес: РТ, г.Казань, Дорожный переулок, д.3а. Просьба заранее делать предварительный звонок по наличию и стоимости данной запчасти на складе. Автозапчасти Республика Татарстан, Казань, Дорожный переулок, 3А 3 года назад Источник Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности Вилка кардана ДТ-75 под шкив тормозка /77.36.101-1/ Автозапчасти Челябинская область, Челябинск 3 года назад Источник Вилка кардана ДТ-75 под шкив тормозка /77.36.101-1/ Автозапчасти 2 года назад Источник Вилка-шкив ДТ 75 79.36.221 шкив тормозка дт-75 нового образца шкив карданного вала дт -75 79.36.221 Автозапчасти 7 месяцев назад Источник Венец (шкив) фланца тормозка ГС-14.02 (ЯМЗ) Проставка 250.02.05.01.002 Автозапчасти Россия, Санкт-Петербург, улица Седова, 1 3 года назад Источник 250. 02.05.01.002 Шкив тормоза (проставка) ф135х200; h=40; 8отв.ф11 ДЗ-122,143,180,ГС-14,18  Новые! Цена с НДС! Доставка, отправка в регионы  Автозапчасти метро , Калининско-Солнцевская линия, Москва, Новокосино 3 года назад Источник 250.02.05.01.002 Шкив тормоза (проставка) ф135х200; h=40; 8отв.ф11 ДЗ-122,143,180,ГС-14,18  Новые! Цена с НДС! Доставка, отправка в регионы  Автозапчасти 2 года назад Источник Войти Все сервисы становятся доступными без ограничений Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах. Это удобно и бесплатно Передние тормозные колодки Yamaha DT 100 B 75 Brenta Parts на Wemoto Аксессуары Аккумуляторы и аксессуары для аккумуляторов Подшипники Кузов Книги, руководства и DVD Детали тормоза Лампы Кабели Карбюратор Детали шасси Очистка и защита Зазор Одежда, шлемы и защитные очки Детали сцепления и трансмиссии Заказные детали Электрика Детали двигателя Выхлоп Гайки, болты и винты крепежа Фильтры Детали вилки Топливные детали и аксессуары Прокладки и герметики Рули и ручки Индикаторы Инструментарий Рычаги Освещение Замки и безопасность Смазочные материалы, жидкости и смазки Багаж Зеркала Стойки для паддока и аксессуары Штифты Радиаторы и маслоохладители Потрясения Прокладки бака Инструменты Трансмиссия и трансмиссия Шины Колесо Расходные материалы для мастерских Тормозные колодки DT-75 77. 38.052 @ PERIKO TEHNIK OÜ Категории ГИДРАВЛИКА Гидравлические шланги М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов) М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов) M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов) M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов) М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов) Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14 BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град) M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов) M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов) M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов) M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e. 3/8″, 330 бар M18x1,5 (ДКОЛ12), DN10 e. 3/8″, 330 бар M22x1,5 (ДКОЛ15), DN13 e. 1/2″, 275 бар Шланги, наконечники, фитинги Шланги высокого давления Наконечники Фитинги БСП Фитинги JIC Фитинги ДКОЛ/ДКЛ Арматура ДКОС/ДКС Арматура М, конус 60 град. Фитинги ОРФС Фитинги SAE 3 Фитинги SAE 6 Соединители для шлангов Арматура банджо, BSP Арматура банджо, M Струйная мойка Фитинги ВЭО Гидравлические насосы Гидравлические двигатели Моноблочные и секционные клапаны Клапаны для лесных кранов Делители Р-80 (для российских тракторов) клапаны 40 л/мин Клапаны 50 л/мин, с электроприводом Клапаны 80 л/мин, с электроприводом клапаны 80 л/мин клапаны 90 л/мин клапаны 120 л/мин Аксессуары Гидравлические цилиндры Детали для гидроцилиндров Комплекты уплотнений Приварные глаза поршневые уплотнения Уплотнения штока Стержни из стали с индукционной закалкой Адаптеры БСП/БСП БСП/М BSP/ДКОЛ BSP/JIC М/М (конус 60 град) JIC/JIC ДКОЛ/ДКОЛ Быстроразъемные соединения Другой Шаровые краны Манометры Медные шайбы уплотнения ППМ Делители потока Клапаны давления Дыхательные фильтры Обратные клапаны Вращатели шлангов Спиральные щитки Спиральная защита HDPE Спиральный защитный кожух SABP Спиральная защита SP Трубные хомуты ПОДШИПНИКИ Радиальные шарикоподшипники Двухрядные шарикоподшипники Подшипники качения Конические роликоподшипники Упорные шарикоподшипники Игольчатые подшипники Радиальные вставные шарикоподшипники Бронзовые подшипники подшипники выключения сцепления Радиальные сферические подшипники скольжения Концы стержней/угловые соединения Другие подшипники ФЛАНЦЕВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ Подшипниковые узлы UCF Подшипниковые узлы UCFL Подшипниковые узлы UCFC Подшипниковые узлы UCP Подшипниковые узлы UCPA Подшипниковые узлы UCT КЛИНОВЫЕ РЕМНИ Профиль Z/SPZ/XPZ Профиль A/SPA/XPA Профиль B/SPB/XPB Профиль C/SPC Профиль D Профиль AVX 10 Профиль AVX 13 Профиль AVX 17 Ремни с регулируемой скоростью Садовые ремни ГРМ и поликлиновые ремни Конусная втулка ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ уплотнительные кольца Сальники Уплотнения поршня/штока Стержневые дворники Комплекты поршневых уплотнений Медные шайбы Уплотнения PPM Питсон уплотнения АККУМУЛЯТОРЫ, СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ Стартеры Запчасти для стартеров Генераторы Батареи Кабели и клеммы аккумулятора Зарядные устройства, помощь при запуске, соединительные кабели ОСВЕЩЕНИЕ, ОТРАЖАТЕЛИ, МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ Светодиодные фонари Галогенные лампы Янтарные маяки Линзы Знаки маркера Отражатели Лампы 12 В Лампы 24 В Прочие электроприборы Реле Переключатели Датчики Датчики Подогреватели двигателя Электропроводка Кабельные стяжки и электрические ленты Предохранители ТЕХНОЛОГИЯ НАВОЗНОЙ ЖИЖИ И НАВОЗА Система Перро Штуцер Perrot с фитингом для шланга Фланец Perrot с наружной резьбой Внутренняя резьба Perrot с фитингом для шланга Быстроразъемные соединения Perrot Аксессуары Perrot Система Бауэр Наружная резьба Bauer с фитингом для шланга Аксессуары Бауэр Система Берселли Аксессуары Берселли Клапаны Запчасти для клапанов Цилиндры Вакуумные насосы и запасные части Запчасти РОУ-6 Запчасти ПРТ-10 РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ Роликовые цепи Соединительные ссылки Смещенные ссылки Конические втулки ОБРАБОТКА части плуга Квернеланд Фогель&Нут Кун Оверум, Агролюкс, Фискарс Лемкен Русский плуг Болты+гайки Культиваторы Сеялки Короткие покровные культуры Польский картофелекопатель ЗЕРНОУБОРОЧНЫЙ КОМБАЙН Пальцы Подъемники Ножи измельчителя соломы Резка ножей и болтов Пальцы Впускные пальцы Запчасти ДОН, НИВА, ДЖЕНИСЕЙ Запчасти НьюХолланд конвейер СБОР ТРАВЫ Шпагаты и сетки для пресс-подборщиков Запчасти для косилок Лезвия роторной косилки Крепления ножей роторной косилки Y-образные лезвия Обрезные молотки Скобы, втулки, болты Польская роторная косилка КРН 2,1 КСФ 2,1 КИР Роторные ворошилки Пальцы GVR Пресс-подборщики силоса Пальцы Самозагружающиеся вагоны Зубья и втулки фронтального погрузчика Кухонный миксер Запчасти для прицепов Мельница ВАЛЫ ВОМ И ЗАПЧАСТИ Серия 2 (540 мин-1; 15 кВт; 270 Нм / 1000 мин-1; 23 кВт; 220 Нм) Серия 4 (540 мин-1; 26 кВт; 460 Нм / 1000 мин-1; 40 кВт; 380 Нм) Серия 5 (540 мин-1; 35 кВт; 620 Нм / 1000 мин-1; 51 кВт; 500 Нм) Серия 6 (540 мин-1; 47 кВт; 830 Нм / 1000 мин-1; 74 кВт; 710 Нм) Серия 7 (540 мин-1; 55 кВт; 970 Нм / 1000 мин-1; 83 кВт; 810 Нм) Серия 8 (540 мин-1; 70 кВт; 1240 Нм / 1000 мин-1; 110 кВт; 1050 Нм) Серия 9 (540 мин-1; 88 кВт; 1560 Нм / 1000 мин-1; 140 кВт; 1340 Нм) Широкий угол Крестовые комплекты Суставы Муфты Хомуты Профильные трубы Шлицевые валы и втулки Адаптеры Аксессуары ЧАСТИ 3-ТОЧЕЧНОЙ НАВЕСКИ Шарики нижней навески Шарики верхней навески Буксировочные проушины Шаровые шарниры Соединительные штифты Откидные штифты R-клипсы Шплинты Стержни из стали с индукционной закалкой ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ Запчасти Т-25 Двигатель Д-21 Топливная система Схватить Шестеренчатый насос Коробка передач и ВОМ Задний мост Тормоза Рулевое управление Передний мост Гидравлика 3-точечная связь Кабина Электрика Колеса и шины Запчасти МТЗ Двигатель Д-50, Д-240, Д-243, Д-245 Топливная система Система охлаждения Масляная система двигателя Запуск двигателя (ПД) Сцепление и картер сцепления Коробка передач и привод ВОМ Задний мост и заднее колесо Рамка ВОМ Раздаточная коробка Карданный вал Передний мост (4WD) Передний мост (2WD) Тормоза Рулевое управление 3-точечная связь Гидравлика Кабина Электрика Пневматическая система Гидравлическая сцепка Запчасти МТЗ-320 Запчасти Т-40 Запчасти Т-16 Другой ИНСТРУМЕНТЫ ШИНЫ И АКСЕССУАРЫ Внутренние трубы Ремонт шин Колеса ПРОМЫШЛЕННЫЕ ШЛАНГИ И ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГОВ Хомуты Маслостойкие шланги шланги ПВХ Шланги со спиральным защитным кожухом Российские спиральные защитные шланги Силиконовые шланги и трубки Пропановые шланги БОЛТЫ, ГАЙКИ, ШАЙБЫ Болты с шестигранной головкой, кг (DIN931, DIN933) Болты с шестигранной головкой, шт (DIN931, DIN933) Болты с полукруглой головкой с отверстием под шестигранный ключ (DIN 912) Болты с полукруглой головкой (болты с квадратным подголовком) (DIN603) Болты плуга (DIN603) Резьбовые стержни Шестигранные гайки, нейлок Шестигранные гайки Шайбы Пружинные шайбы Заклепки ПРОДУКЦИЯ DIN Пресс-масленки Стопорные кольца для отверстий (DIN 472) Стопорные кольца для валов (DIN 471) Пружинные штифты с прорезями Шплинты R-клипсы Откидные штифты Пружины сжатия Пружины растяжения Параллельные и деревянные ключи Кандалы Подъемные глаза Карабины Цепь аварийных секций Тросы и аксессуары Резиновые буферы МАСТЕРСКАЯ Прокладочные листы PA6E Резиновый лист СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Сварочная проволока Электроды ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Сжатый воздух Ключи Отрезные и шлифовальные диски Сверла Гидравлические домкраты Резьбонарезные станки ХИМИЯ Цвета Промышленный клей МАСЛА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Моторные масла Гидравлические масла Трансмиссионные масла Другие масла Смазка Аэрозольная смазка Тормозная жидкость охлаждающие жидкости Промышленный аэрозоль Жидкости для ветрового стекла Уборка ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГАЗ, УАЗ и др. Химический состав резины: Состав резины и ее получение Состав резины и ее получение Категория:    Автомобильные эксплуатационные материалы Публикация:    Состав резины и ее получение Читать далее:    Физико-механические свойства резины Состав резины и ее получение Основным компонентом резины является каучук: его содержание в резиновых изделиях составляет примерно 50…60% по массе. У каучука молекулы представляют собой длинные нити, скрученные в клубки и перепутанные между собой. Такое строение каучука обусловливает его главную особенность — эластичность. При растяжении каучука его молекулы постепенно распрямляются, возвращаясь в прежнее состояние после снятия нагрузки. Однако при слишком большом растяжении молекулы необратимо смещаются друг относительно друга и происходит разрыв каучука. Вначале в резиновых изделиях использовался только натуральный каучук, который получали из млечного сока (латекса) каучуконосного дерева — бразильской гевеи. В 1932 г. впервые в мире в нашей стране был синтезирован синтетический каучук, который вскоре стал основным сырьем для изготовления резиновых изделий. В настоящее время для этой цели выпускаются десятки разновидностей синтетических каучуков. Наиболее широкое применение находят стирольные каучуки С KMC (бутадиен-метилстирольный) и СКС (бу-тадиен-стирольный). Эти каучуки превосходят натуральный по. износостойкости, однако уступают ему по эластичности, тепло- и морозостойкости. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: При производстве шин используют изопреновый (СКИ-3) и бутадиеновый (СКВ) каучуки. Каучук СКИ-3 по свойствам близок к натуральному каучуку, каучук СКВ отличается высокой износостойкостью. Хорошую маслобензостойкость имеют хлорпреновый (наирит) и нитрильный (СКН) каучуки. Из них изготавливают детали, работающие в контакте с нефтепродуктами: шланги, манжеты и др. При изготовлении камер и герметизирующего слоя бескамерных шин используется бутилкаучук, характеризующийся высокой газонепроницаемостью. Натуральный или синтетический каучук составляет основу резиновой смеси или «сырой» резины, которая самостоятельно из-за низкой прочности находит ограниченное применение — в основном для изготовления клеев и уплотнительных прокладок. Для увеличения прочности каучуков используется процесс вулканизации — химическое связывание молекул каучука с атомами серы. В процессе вулканизации, протекающем при температуре 130… 140 °С, молекулы серы соединяются с линейными молекулами каучука, образуя как бы мостики между ними (рис. 59). В результате получается вулканизированная резина, представляющая собой упругий материал. Количество серы, используемое при вулканизации, определяется требованиями прочности и эластичности материала. С ростом концентрации серы прочность резины увеличивается, но одновременно уменьшается ее эластичность. Поэтому в резинах, предназначенных для изготовления автомобильных камер и покрышек, добавка серы ограничена 1…3% от общего содержания каучука. При содержании серы 40…60% каучук превращается в твердый материал — эбонит. Для обеспечения требуемой прочности и износостойкости резин, особенно предназначенных для изготовления шин, применяются наполнители. Главным из наполнителей является сажа, представляющая собой порошкообразный углерод с размерами частиц 0,03…0,25 мкм. В современных резинах содержится значительное количество са-жи — от 30 до 70% по отношению к содержащемуся каучуку. При введении сажи прочность резины увеличивается более, чем на порядок. Для изготовления цветных резин используется так называемая белая сажа (кремнезем и другие продукты). Наряду с сажей применяются неактивные наполнители, служащие для увеличения объема резиновой смеси без ухудшения ее свойств (отмученный мел, асбестовая мука и др.). Рис. 1. Строение вулканизированного каучука Для облегчения смешивания компонентов резиновой смеси в нее вводятся пластификаторы или мягчители — обычно жидкие или твердые нефтепродукты. С целью замедления процессов старения, а также для повышения выносливости резины при многократных деформациях, добавляются противостарители (антиокислители). В качестве противостарителей используются специальные химические вещества, связывающие проникающий в резину кислород. В качестве таких веществ применяют неозон Д и сантофлекс А. Для ускорения вулканизации используют присадки ускорителей. Получение пористых губчатых резин обеспечивается с помощью специальных порообра-зователей. Для увеличения прочности ряда резинотехнических изделий (автомобильные покрышки, приводные ремни, шланги высокого давления и пр.) резины армируются с помощью тканевой или металлической арматуры. Например, в одном из наиболее ответственных и дорогостоящих изделий — автомобильных покрышках используются полиамидный (капроновый), вискозный или металлический корды. Основным этапом технологического процесса приготовления резин явлется смешение, при котором обеспечивается полное и равномерное распределение в каучуке всех содержащихся инградиентов (составных частей), число которых может доходить до 15. Смешение выполняется в резиносмесителях, обычно в две стадии. Сначала изготавливается вспомогательная смесь без серы и ускорителей, затем на второй стадии вводятся сера и ускорители. Получаемые резиновые смеси используются для изготовления соответствующих деталей и для обрезинивания корда. В последнем случае для обеспечения достаточной прочности связи между кордом и резиной корд обязательно пропитывается латексами и смолами. Заключительной операцией является вулканизация, после которой резинотехническое изделие пригодно для использования. При ремонте автомобильных шин и камер методом горячей вулканизации широко применяются такие сорта сырой резины, как прослоечная, протекторная и камерная. R этом случае для обеспечения требуемого качества ремонта наряду с высокой температурой процесс вулканизации должен проходить под определенным давлением, обеспечиваемым с помощью различных устройств. Состав шин. Из чего делают шины? Любой шинный продукт имеет те или иные свойства в первую очередь благодаря своему составу. Шинный коктейль, пожалуй, самый значительный фактор влияющий на технические характеристики той или иной модели. Изготовители автошин обычно держат в строжайшем секрете состав резиновой смеси своих изделий, это является коммерческой тайной любой компании. Но так или иначе, основные компоненты резины известны всем, как и известно об их химических свойствах, которые отражаются на качестве передвижения. Главные составляющие материалы, используемые при производстве, влияющие на технические показатели автошины: Натуральный каучук. Компонент добываемый из сока бразильской гевеи. На данный момент используется чаще всего в резиновом составе боковин моделей, гарантирую эластичность и упругость. Таким образом существенно улучшается маневренность. Натуральный каучук обладает белым молочным цветом, поэтому до того как стали использовать синтетический каучук шины обладали белым цветом. Искусственный каучук. Главный элемент в шинном коктейле, занимает большую долю резинового состава и непосредственно влияет на ходовые показатели. Натуральный каучук использовался на протяжении львиной часть 20 века, до тех пор пока не был синтезирован искусственный каучук (Бутадиен-стирольный, изопреновый, бутилкаучук и т.д.). От твердости каучуковой смеси зависит показатели износа, сцепления и торможения. То есть основные технические свойства. В зависимости от предназначения резины производители обозначают необходимую жесткость. Например, для высокоскоростных моделей состав используется более жесткий каучук, а для классических дождевых — более мягкий (так как такая резина хорошо сцепляется с мокрой дорогой). Технический углерод(ТУ) или сажа. Представленный материал занимает 1/3 состава и, как правило, обозначает для изделия такие характеристики как износоустойчивость и прочность. Также дает изделию характерную цветовую гамму. Технический углерод синтезируют путём деструкции природного газа, то есть, по сути, данный материал является отходом при добыче природного газа. Шины произведенные в СССР включали в себя большую долю сажи, по причине легкодоступности материала. К сожалению данный материал экологически вредный, поэтому с каждым годом производители стараются сократить его долю в своих изделиях. Диоксид кремния или силика. Заменой технического углерода являются специфические кремниевые кислоты в различных вариациях. Силика используется, прежде всего, в производстве зимней автошины. Она лучше чем ТУ внедряется в соединения каучука и не вытесняется из смеси подобно саже (черные следы идущие от шины ничто иное как вытесненный из состава технический углерод). Диоксид кремния обеспечивает резину эластичностью, мягкостью, комфортностью и великолепным сцеплением с мокрой дорогой. Но главным преимуществом кремниевой кислоты является стойкость к низким температурам. Шины с большим содержанием силики обычно характеризуются как экологически чистые. Сера. Сера используется как вспомогательный элемент для связи молекул вышеописанных полимеров. Это отражается на целостности, прочности и эластичности шины. Натуральные масла или смолы. Смягчающие элементы природного происхождения (например рапсовое масло или канола). Обычно используются в зимних моделях. Помимо прочего используется большое количество уникальных натуральных элементовдля предоставления тех или иных свойств. Например крахмал кукурузы снижает сопротивление качению, а молотая скорлупа грецкого ореха увеличивает сцепление на заледенелой поверхности. Резиновая смесь того или иного изделия — залог безопасного передвижения того или иного автотранспорта. При выборе шины обязательно нужно поинтересоваться у продавца составом резины. Как правило, чем дороже автошины, тем шинный коктейли в них более сложный и, соответственно, более эффективный. При выборе следует учитывать и предназначенность шины. Например для UHP-класса необходим жесткий резиновый состав, а для зимней шины нужен мягкий, с большой долей силики. Есть много нюансов, поэтому лучше всего следует обратиться к профессионалам. Натуральный каучук и синтетический каучук Что такое резиновые изделия? В повседневной жизни мы сталкиваемся со многими изделиями из резины. Некоторые обычные предметы на основе каучука, с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни, включают резиновые перчатки, резиновые ленты и резиновую обувь. Резиновые изделия обладают способностью восстанавливать свою форму после растяжения или деформации, поэтому резину можно отнести к эластомерам. Каучук — эластичное вещество, которое может быть получено как естественным путем (натуральный каучук), так и искусственным (могут быть также синтезированы химическим путем в лабораториях; синтетический каучукоподобный бутилкаучук, неопрен и др.) Содержание Натуральный каучук Подготовка натурального каучука Синтетический каучук Подготовка натурального каучука Использование каучука Часто задаваемые вопросы Типы каучука Существует два основных типа каучука, а именно натуральный каучук и синтетический каучук. Натуральный каучук Это эластомеры природного происхождения. Натуральный каучук состоит из твердых частиц, взвешенных в молочно-белой жидкости (называемой латексом), которая капает с коры некоторых тропических и субтропических деревьев. Этот латексный каучук в основном встречается в таких странах, как Бразилия, Индия, Индонезия, Малайзия и Шри-Ланка. Его получают путем полимеризации изопрена (2-метил-1,3-бутадиена), имеющего химическую формулу (C 5 H 8 ) n и известен как цис-1,4-полиизопрен. Простыми словами можно сказать, что они сделаны путем неплотного соединения мономеров изопрена (C 5 H 8 ) в виде длинной запутанной цепи.   Подготовка натурального каучука: Выстукивание резины. Молочно-белый жидкий латекс собирают с каучуковых деревьев в чашку, делая небольшой V-образный надрез на коре дерева. Собранный латекс промывают, фильтруют и вводят в реакцию с кислотами для застывания частиц каучука.   Пережевывание – каучук, полученный в процессе выпуска, еще не готов к использованию. Когда холодно, он очень хрупок по своей природе, а при нагревании становится очень липким. Чтобы устранить хрупкость и сильный запах резины, ее пропускают через ролики и прессуют, чтобы сделать ее более мягкой и гибкой для работы. Этот процесс повторяется в зависимости от свойств, которые требуются для каучука. В этом процессе также добавляются дополнительные химические ингредиенты для улучшения свойств резины.   Каландрирование — это процесс, который в основном выполняется для придания формы каучуку с помощью валиков (после надлежащего смешивания химических ингредиентов).   Полученный конечный продукт затем экструдируют для изготовления полых трубок, пропуская их через специальные отверстия в экструзионной машине.   Вулканизация. Выполнение всех перечисленных выше шагов не приведет к получению резины, достаточно прочной или твердой, чтобы ее можно было использовать в таких предметах, как автомобильные шины и машины. Для улучшения всех этих свойств в каучук добавляют серу и нагревают его при температуре от 373 до 415 К. Этот процесс известен как вулканизация. Сера действует как сшивающий агент, и после вулканизации каучук сшивается и становится твердым.                                                                            Синтетические каучуки Синтетические каучуки производятся из нефти и природного газа. Его получают полимеризацией производных 1,3-бутадиена или сополимеризацией 1,3-бутадиена с ненасыщенным мономером. Приготовление синтетических каучуков: Неопрен (полихлоропрен): – Мономер неопрена 2-хлор-1,3-бутадиен, он широко известен как хлоропрен . Неопрен представляет собой полимер хлоропрена, который образуется путем соединения мономеров хлоропрена.   Буна- N:- Сополимер 1,3-бутадиена и акрилонитрила, образуется в присутствии пероксидного катализатора.   Использование каучука Резина может использоваться для различных резин и на разных платформах, некоторые из них упомянуты ниже; Используется для футеровки желобов, бункеров и промышленных смесителей. Из-за его водонепроницаемости и эластичности он может быть превращен в хороший изолятор. В швейной промышленности его можно использовать в качестве гидрокостюмов и расширяемой одежды, такой как спортивные и велосипедные шорты и т. д. Каучук также используется для напольных покрытий, он обеспечивает мягкость и предотвращает усталость, а также является водонепроницаемым и устойчивым к скольжению. В автомобильной промышленности его использование можно увидеть в шинах, прокладках тормозов, подушках безопасности, сиденьях, крышах и т. д. В этой статье представлено лишь краткое введение в подготовку резиновых изделий. Чтобы узнать больше о продуктах из натурального каучука и о том, как они производятся, зарегистрируйтесь в BYJU’S и загрузите наше приложение. Часто задаваемые вопросы-FAQ 1. В чем разница между натуральным и синтетическим каучуком? Натуральный каучук представляет собой полиизопрен, в котором мономерные звенья представляют собой изопрен, т.е. 2-метил-1,3-бутадиен. Натуральный каучук получают в виде твердых частиц, взвешенных в молочно-белой жидкости (называемой латексом), которая капает с коры некоторых тропических и субтропических деревьев. Неопрен представляет собой синтетический каучук. Мономером неопрена является 2-хлор-1,3-бутадиен, широко известный как хлоропрен. 2. Что такое вулканизация каучука на примере? Вулканизация представляет собой химический процесс, при котором натуральный каучук нагревают с серой, ускорителем и активатором при температуре 373–415 К. Вулканизированный каучук лучше натурального каучука в том смысле, что он более эластичный, имеет меньшую тенденцию к поглощению воды и более устойчив к окислению и к органическим растворителям. 3. Для чего используется натуральный каучук? Натуральный каучук состоит из твердых частиц, взвешенных в молочно-белой жидкости (называемой латексом), которая стекает с коры некоторых тропических и субтропических деревьев. Он используется в медицинских устройствах, хирургических перчатках, авиационных и автомобильных шинах, пустышках, одежде, игрушках и т. д. 4. Каковы недостатки натурального каучука? Недостатки натуральных каучуков заключаются в меньшей устойчивости к воздействию органических кислот. Обладает небольшой износостойкостью. При растяжении в большей степени он испытывает остаточную деформацию. 5. Примеры синтетического каучука? Синтетические каучуки производятся из нефти и природного газа. Его получают полимеризацией производных 1,3-бутадиена или сополимеризацией 1,3-бутадиена с ненасыщенным мономером. Натуральный каучук: структура и функции — Halcyon Помимо структуры цис-1,4 – некоторые причины, по которым синтетический каучук никогда не сможет заменить натуральный каучук. Д.Дж. Миллер Консультант по натуральному каучуку В 1963 году Карл Циглер и Джулио Натта разделили Нобелевскую премию по химии за разработку в 1950-х годах одноименных катализаторов для производства стереорегулярных полимеров из пропилена. Их катализатор, алюминийорганическое соединение в сочетании с переходным металлом, привел к разработке синтетических каучуков со структурой, близкой к натуральному каучуку. 1,2  Примерно в то же время исследователи из других стран разработали алкиллитиевые катализаторы, в результате которых были получены аналогичные структуры «синтетического натурального» каучука. 3  Благодаря этим разработкам человек смог скопировать структуру натурального каучука, которая, как считалось, является результатом природного ферментативного контроля. Но это не привело к вытеснению натурального каучука в промышленности. Спустя более 50 лет после разработки синтетического полиизопрена с высоким содержанием цис и полибутадиена с высоким содержанием цис натуральный каучук по-прежнему занимает незаменимую позицию в резиновой промышленности. Почему синтетический каучук не заменил натуральный каучук? Это связано с уникальной структурой натурального каучука и свойствами, которые эта структура придает промышленным продуктам. Эта связь структура/свойство будет исследована в этой статье. Структура натурального каучука Характеристика полимерных материалов более сложна, чем характеристика простых органических молекул. При обсуждении полимерных структур стало нормой отделять макроструктуру от микроструктуры. Макроструктура включает среднюю молекулярную массу и молекулярно-массовое распределение отдельных молекул полимера. Микроструктура относится к тому, как отдельные мономерные звенья распределяются по цепи и к геометрии, в которой они распределены. Макросоображения Натуральный каучук представляет собой полимер, длинную цепочечную молекулу, содержащую повторяющиеся субъединицы. Термин «полимер» происходит от греческого «поли» — «много» и «мер» — «части». Химическое название натурального каучука — полиизопрен. Мономер (что означает «однокомпонентный»), из которого он состоит, — это изопрен. Здесь стоит упомянуть, что, хотя натуральный каучук состоит из повторяющихся звеньев изопрена, изопрен не является исходным мономером для натурального продукта. Натуральный каучук является результатом ряда биохимических реакций, которые начинаются с изопентенилпирофосфата внутри дерева. 4 Биохимическое производство натурального каучука Можно провести аналогию с тарелкой перепутанных спагетти, представляющих полимерную массу. Отдельные стойки для спагетти представляют собой единую полимерную цепь. Длинная цепочка позволяет запутаться. Запутанность помогает удерживать массу вместе. Когда к спагетти прикладывается усилие, например, при поднятии его вилкой, нити будут иметь тенденцию распутываться и выпрямляться точно так же, как раскручивается полимерная нить и происходит вращение вокруг одинарных связей в основной цепи полимера. Отдельные нити спагетти также будут скользить друг по другу, и когда усилие будет снято, масса может не вернуться к своей первоначальной ориентации, так же как полимерные цепи могут не полностью восстановиться и могут затвердеть. Это движение полимерных цепей относительно друг друга ограничивало использование натурального каучука, как упоминалось ранее. С открытием вулканизации можно было сформировать структуру со связями серы, связывающими отдельные полимерные цепи в трехмерную сеть. Цепи, которые раньше могли протекать друг мимо друга под действием напряжения, теперь имели ограниченную растяжимость, что позволяло поддерживать напряжение и стягиваться после снятия напряжения. Наша аналогия со спагетти только что превратилась из несвязанных подставок для спагетти в структуру рыболовной сети, как в вулканизированной резине. При рассмотрении макроструктуры натурального каучука необходимо учитывать очень высокую молекулярную массу натурального каучука. Имея диапазон молекулярной массы от 3 x 104 до 1 x 107, это в несколько раз больше, чем у большинства синтетических каучуков. 5 Высокая молекулярная масса приводит к меньшему количеству концов цепи и большему запутыванию, чем у синтетического каучука равного веса. Поскольку концы цепи являются слабым местом на молекулярном уровне, поскольку они не передают прочность ковалентных связей в молекулярной цепи, прочность на разрыв выше для полимеров с более высокой молекулярной массой, таких как натуральный каучук. 6 Еще одним свойством макроструктуры является степень разветвленности полимера. То есть, сколько объемных полимерных боковых групп может быть присоединено к основной цепи полимера. Ветвление влияет на температуру стеклования (Tg) каучука, которая представляет собой увеличение жесткости, возникающее при понижении температуры. Это температура, при которой происходит переход из стеклообразного состояния (твердого, хрупкого) в каучукоподобное состояние при повышении температуры стеклообразного полимера. Этот переход обычно происходит в диапазоне температур, но часто указывается как средняя температура этого диапазона. Это явление отличается от кристаллизации (обсуждается ниже) и может быть результатом объемных боковых групп в полимерной цепи, которые отсутствуют в натуральном каучуке. Tg натурального каучука составляет -72°C. Микроструктура Полиизопрены могут иметь четыре различных изомера в своей полимерной цепи. Это цис-1,4; транс- 1,4; 1,2; и 3,4. Изомеры (что означает равные части) содержат одинаковое количество атомов каждого элемента, но имеют различное расположение этих атомов. Числа в названии изомера относятся к конкретному атому углерода в каждом звене, который присоединен к соседним звеньям. Итак, в структуре 1,4 атомы углерода 1 и 4 соединены, образуя цепь. Цис означает, что 1 и 4 атомы углерода присоединены к одной и той же стороне двойной углерод-углеродной связи. Транс-структура относится к 1 и 4 атомам углерода, присоединенным к противоположной стороне двойной связи. Следует отметить, что эти изомеры отличаются тем, что нет вращения вокруг двойной углерод-углеродной связи, как это происходит с одинарными связями. Натуральный каучук почти полностью состоит из цис-1,4-структуры и, следовательно, химически представляет собой цис-1,4-полиизопрен. Когда звенья цепи в полимере состоят из одного и того же изомера, говорят, что он стереорегулярен. Изомеры полиизопрена Именно эта стереорегулярность, почти 100% цис-1,4-полиизопреновая структура натурального каучука придает многие желаемые свойства механическим изделиям, для производства которых используется натуральный каучук. 7 Кристалличность натурального каучука является характеристикой, обеспечиваемой этой микроструктурой. Если звенья полимерной цепи находятся в достаточно регулярном пространственном расположении, тогда взаимодействия между этими звеньями за счет полярного притяжения, водородных связей или функциональных групп будут формировать кристаллические структуры, которые делают полимер жестким. Натуральный каучук из-за его стереорегулярности будет образовывать кристаллиты при хранении и растяжении. Хотя кристаллизация при хранении может вызвать некоторые трудности при обработке (ее можно обратить вспять при нагревании), обратимая кристаллизация при растяжении, так называемая кристаллизация, вызванная деформацией, вызванная межмолекулярными силами в полимере, обеспечивает многие уникальные свойства натурального каучука. В частности, это его превосходная прочность в сыром состоянии (прочность невулканизированной резины) и липкость, которые имеют первостепенное значение при производстве шин. В конечном продукте кристаллизация, вызванная деформацией, приводит к отличному сопротивлению порезу, сопротивлению разрыву, прочности на растяжение и сопротивлению росту порезов и трещин. 8 Упругость, результат полимерной сетки натурального каучука при отверждении, которая обеспечивает эластичность и гибкость, в сочетании с ударной вязкостью, вызванной кристаллизацией, при растяжении означает меньшую потерю кинетической энергии в виде тепла во время многократной деформации под напряжением. В шинах для грузовиков и автобусов, а также в пассажирских боковинах широко используется натуральный каучук, чтобы обеспечить низкое тепловыделение. Накопление тепла является нежелательным, но неизбежным последствием деформации шины при движении по дороге. Потери энергии преобразуются в тепло, которое нелегко отвести в материале с низкой теплопроводностью, таком как резина. В тяжелых грузовых шинах температура плечевой зоны (область, где встречаются протектор и боковина) может быть на 100°C выше, чем температура других поверхностей шины. Выделение тепла такой величины сопряжено с риском выдувания или других процессов расслоения, связанных с ростом трещины. 9 В другом сценарии представьте себе грузовик, медленно въезжающий задним ходом в погрузочную площадку и случайно наезжающий на бордюр под небольшим углом. Огромные нагрузки возникают на протектор и боковину грузовой шины, когда она наезжает на бордюр, вызывая деформацию боковины. Возникающая в результате кристаллизация, вызванная деформацией, придает жесткость и прочность каучуку за счет образования кристаллитов, которые фактически действуют как армирующий наполнитель. В таких условиях возможны разрывы и порезы на чем-то меньшем, чем натуральный каучук. В легковых шинах в области каркаса и боковин используется натуральный каучук. Там кристаллизация, индуцированная деформацией, обеспечивает необходимую строительную липкость и адгезионные свойства слоев. Как упоминалось ранее, в середине 1950-х годов были разработаны два каталитических метода, которые затем использовались для производства «синтетического натурального» каучука, то есть стереоспецифического полиизопрена и полибутадиена. Оба этих процесса были разработаны в США. Поиски этих процессов могли быть мотивированы опасениями, что дальнейший мировой конфликт после Второй мировой войны снова прекратит поставки натурального каучука с Дальнего Востока и что США не должны снова оказаться в кризисной ситуации. положение зависимости от зарубежных источников натурального каучука. В процессе полимеризации алкиллития был получен полиизопрен с содержанием цис-1,4 примерно 94%. Процесс Циглера-Натта дает полиизопрен с содержанием цис-1,4 примерно 96%. 10 Хотя эти два полимера, а также некоторые полибутадиеновые полимеры с высоким содержанием цис-цис-состава с содержанием цис-цис-группы до 99% демонстрируют кристаллизацию, индуцированную деформацией, они по-прежнему не обладают необходимой скоростью и степенью кристаллизации, чтобы обеспечить все свойства натурального каучука в приложения для шин. Прочие структурные особенности Очевидно, что не только высокое содержание цис обеспечивает сочетание скорости и степени кристаллизации, свойственное натуральному каучуку. Помимо углеводородной части, натуральный каучук содержит примерно 6% некаучуковых компонентов; ~ 2,2% белков, ~ 3,4% липидов (жирных кислот), гликолипидов и фосфолипидов и ~ 0,4% углеводов. 11 Было обнаружено, что депротеинизированный натуральный каучук по-прежнему проявляет эффект кристаллизации и связанные с ним свойства, поэтому белки не являются способствующими факторами. Недавно на модели цис-полиизопрена, привитого стеариновой кислотой, было показано, что насыщенные жирные кислоты, связанные с цепью каучука, вызывают кристаллизацию, тогда как смешанные ненасыщенные жирные кислоты, присутствующие в натуральном каучуке, действуют как пластификатор и ускоряют кристаллизацию. скорость кристаллизации. Затем с помощью исследований ядерного магнитного резонанса (ЯМР) было обнаружено, что концы цепи натурального каучука содержат две транс-изопреновые единицы и олигопептид на одном конце и концевую группу фосфолипида на другом, что соответствует эффектам кристалличности полиизопрена, привитого стеариновой кислотой. модель выше. 12,13 Эти окончания полимера могут также позволить натуральному каучуку действовать как функционализированный полимер, что приводит к разветвлению на концах цепи. Схематическое изображение полимерной цепи натурального каучука Эти результаты позволяют исследователям сделать вывод о том, что в дополнение к почти 100% микроструктуре цис-1,4 полиизопрена некаучуковые компоненты натурального каучука вносят значительный вклад в непревзойденную свойства натурального каучука в промышленных продуктах, таких как шины. Заключительные мысли В годы, последовавшие за разработкой стереорегулярного «синтетического натурального» каучука, многие считали, что промышленность по производству натурального каучука будет медленно умирать. Этого не произошло. Хотя синтетический каучук широко используется в смесях с натуральным каучуком, полной замены не произошло. Причины связаны с тем, что свойства, придаваемые промышленным продуктам, не дублируются простым копированием микроструктуры натурального каучука. Пути биосинтеза, используемые Hevea brasiliensis, включают терминальные группы в полимерную цепь, которые не были воспроизведены синтетическими средствами и из-за их сложности никогда не могут быть скопированы. Кроме того, несколько других факторов играют роль в уравнении. 1) Непрерывный рост цен на нефть и продукты, получаемые из нее, накладывает ограничения на экономию синтетического каучука, заменяющего натуральный каучук. 2) Тот факт, что натуральный каучук производится из возобновляемого источника – каучукового дерева, и, 3) этот источник по большей части является экологически чистым. 14 Принимая во внимание все эти факторы, можно разумно заключить, что натуральный каучук никуда не денется. О нашем гостевом блоггере: D.J. Миллер — консультант по натуральному каучуку из США с более чем 40-летним опытом работы в производстве шин, натурального каучука и натурального латекса. В течение 14 лет он был старшим инженером службы технической поддержки Firestone и 26 лет занимался исследованиями и разработками в основном в одной компании, которая претерпела различные изменения названия (Edmont, Ansell Edmont, а затем Ansell). Мы благодарим его за этот отчет. Список литературы 1. «Нобелевская премия по химии 1963 г.», https://www.nobelprize.org/nobel_prizes/chemistry/laureates/1963/. 2. Блэкли, Д.С., Синтетические каучуки: их химия и технология, глава 2, издательство Applied Science Publishers, Лондон, 1983. 3. Там же. 4. Корниш, К., Блейксли, Дж., Биосинтез каучука в растениях, http://lipidelibrary.aocs.org/Biochemistry/content.cfm?ItemNumber=40312. 5. Робертс, А.Д., редактор журнала «Наука и технология натурального каучука», Малазийская исследовательская ассоциация производителей каучука, 19 лет.88. 6. Сперлинг, Л. Х., Введение в науку о физических полимерах, глава 1, John Wiley & Sons, 1986. 7. Мортон, Морис, Rubber Technology, Van Nostrand Reinhold Company, Second Edition, 1973. 8. Kent, Джеймс А., редактор, Справочник Кента и Ригеля по промышленной химии и биотехнологии, одиннадцатое издание, глава 16, Springer, 2007. 9. Робертс, А.Д., редактор, Наука и технология натурального каучука, Исследовательская ассоциация производителей каучука Малайзии, 1988. Принцип действия электрогенератора: Электрогенератор: предназначение, устройство, принцип действия Электрогенератор: предназначение, устройство, принцип действия 20.01.2014 #Генератор Электрогенератор: предназначение, устройство, принцип действия Основным предназначением автомобильного электрогенератора является подзарядка аккумулятора и питания бортовой системы автомобиля. Учитывая конструктивные особенности, можно выделить два типа генераторов: генераторы традиционной и компактной конструкции. Генератор, в основе работы которого находится магнитная индукция, предназначен для обеспечения электрическим током потребителей, включенных в систему электрооборудования, а также для зарядки аккумулятора при включенном двигателе автомобиля. Генератор должен иметь соответствующие выходные параметры, чтобы, независимо от режима движения автомобиля, не происходил разряд аккумулятора. Кроме этого, генератор должен обеспечивать стабильное напряжение в бортовой сети автомобиля. Принцип работы генератора, а также конструкция этого механизма приблизительно одинаковы для любого автомобильного генератора, несмотря на то, где и кем он выпущен. Устройство генератора Основу работы генератора составляет эффект электромагнитной индукции. Генератор состоит из корпуса, статорной обмотки, ротора, реле-регулятора и выпрямительного моста. Корпус генератора выступает в качестве основания для статорной обмотки. Обычно производится из легкосплавных металлов, например, из дюралюминия. Для охлаждения во время работы в корпусе предусмотрены специальные «окна». Сзади и спереди корпуса имеются подшипники, на которых крепится ротор. Статорная обмотка производится из медного провода и укладывается в пазах сердечника. Ротор представляет собой некий электромагнит, который имеет одну обмотку, расположенную на валу ротора. Сверху обмотки находится сердечник, выполненный из ферромагнитного металла. Реле-регулятор осуществляет функцию контроля и регулирования напряжения на выходе из генератора. Выпрямительный мост с шестью диодами выдает прямой ток более 40 ампер. Диоды, расположенные попарно на плюсовом и минусовом токопроводящих основаниях, соединяются по схеме Ларионова. передняя крышка; обмотка статора; обмотка возбуждения; задняя крышка; щеточный узел; контактные кольца; выпрямительный блок; полюсные половины; крыльчатка вентилятора; приводной шкив Конструктивные особенности Учитывая конструктивное исполнение, можно выделить два типа генераторов: традиционные и компактные. Генераторы традиционной конструкции имеют вентилятор, расположенный у приводного шкива. Вентиляционные окна находятся только в торцевой части. Генераторы компактной конструкции имеют два вентилятора, расположенные внутри полости генератора. Компактные генераторы часто называют высокоскоростными, так как они оснащены приводом, имеющим повышенное передаточное отношение. Принцип работы генератора Работа автомобильного генератора основывается на принципе появления переменного электрического напряжения в обмотке статора, возникающего в результате воздействия постоянного магнитного поля, образующегося вокруг сердечника. Ротор приводится в действие двигателем через ременную передачу. На обмотку ротора производится подача постоянного электрического напряжения, достаточного для возникновения магнитного потока. Силу магнитного потока регулирует реле-регулятор. Напряжение на выходе генератора находится в пределах между 13,6 вольт летом и 14,2 вольт зимой. Этого напряжения достаточно для того, чтобы аккумулятор находился в нормальном рабочем состоянии, и периодически производилась его подзарядка. Питание бортовой сети, включенной параллельно аккумулятору, происходит от клемм генератора. Правила эксплуатации генераторов Среди основных правил можно выделить следующие: — При эксплуатации генератора важно, чтобы «минус» АКБ всегда подключался к корпусу, а плюс — к плюсу генератора. — Во время эксплуатации генератора его нельзя отсоединять от АКБ, так как это может привести к неисправностям в бортовой сети машины. — Нельзя проверять генератор с использованием искры, присоединяя плюс генератора к корпусу. Из-за этого выходят из строя диоды. Для осуществления проверки генератора используют амперметр или вольтметр. — Если производится ремонт генератора, не стоит проверять сопротивление изоляции обмотки статора высоким напряжением тока. Подобные действия могут осуществляться только на специальном стенде при условии отсоединения диодов выпрямителя. — Если производится проверка электропроводки автомобиля, генератор необходимо отсоединить. — При проведении кузовного ремонта автомобиля, особенно с осуществлением сварочных работ, генератор обязательно отсоединяют. Важно придерживаться всех вышеперечисленных правил, так как их несоблюдение часто приводит к неисправностям генератора. Другие статьи #Планка генератора Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля 14.09.2022 | Статьи о запасных частях В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье. #Переходник для компрессора Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем 31.08.2022 | Статьи о запасных частях Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье. #Стойка стабилизатора Nissan Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев» 22. 06.2022 | Статьи о запасных частях Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье. #Ремень приводной клиновой Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования 15.06.2022 | Статьи о запасных частях Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье. Вернуться к списку статей Как работает генератор электричества? | Fogo Ukraine Генератор электричества является ключевым компонентом любой автономной электростанции. Без его работы невозможно представить полноценное функционирование всей системы. Простыми словами, основная задача генератора электричества сводится к преобразованию энергии, в данном случае из механической в электрическую. Основные компоненты генератора Двумя основными частями, на которые можно условно разделить генератор электричества, являются его магнитная система и проводники. Магнитная система, как правило, представлена электромагнитами, а вот в качестве проводников используются катушки. Магниты образуют магнитное поле, а с помощью проводников, которые в нем вращаются, взаимодействие систем приводит к преобразованию магнитного поля в электрическое. Это две основные системы для непосредственной работы генератора, но для его связи с потребителями электропитания необходима дополнительная система, представленная коллектором и щетками, которые определенным образом взаимодействуют между собой. Принцип работы генератора Основной принцип работы таких генераторов построен на явлении под названием «самоиндукция». При движении рамки, окружающей неподвижный магнит, в силовых линия создаваемого магнитами магнитного поля, возникает ЭДС или электродвижущая сила. Ее также называют электрическим напряжением для упрощения понимания. По принципу работы все генераторы можно классифицировать на 2 группы: по типу привода или по тому, как выглядит выходное напряжение. По типу привода генераторы бывают: Турбогенератор – для его работы в качестве основного элемента используется либо паровая турбина, либо газотурбинный двигатель. Такой тип генератор предназначен для промышленного использования в больших масштабах. Гидрогенератор – движение обеспечивается гидравлической турбиной. Является актуальным и востребованным элементов на больших электростанциях, которые используют для работы силу движения речной или морской воды. Ветрогенератор – по аналогии с предыдущей моделью приводится в действие с помощью альтернативного источника энергии, а именно ветра. Использование распространено как на больших промышленных предприятиях, так и на частных ветряных электростанциях. Дизельные или бензиновые генераторы – работают на основе дизельного или бензинового двигателя. Классификация по виду выходного напряжения представлена в следующем виде: Генераторы постоянного тока. Генераторы переменного тока. Генераторы постоянного тока Самые простой генератор постоянного тока состоит из таких частей, как: силовая рама, магниты, статор, ротор, а также узел со щеткам. К основным преимуществам данного типа генераторов можно отнести: Возможность нормальной работы при различных условиях окружающей среды. Относительно небольшие габариты и уменьшенный, в сравнении с другими генераторами, вес устройства. Нет образования вихревых токов. Генераторы переменного тока Также имеет название альтернатор. Конструктивно практически не отлаются от генераторов постоянного тока. Но во многих современных устройствах и, в том числе автономных электростанциях, используются генераторы, преобразующие механическую энергию в электрическую энергию переменного тока посредством движения (вращения) катушки в магнитном поле. Могут также подразделяться на 2 подтипа: Синхронные. Асинхронные. Основное отличие этих двух видов генераторов состоит в том, что в синхронных моделях предусмотрена жесткая связь между частотой вращения ротора и ЭДС, индуцируемой в статоре, а в асинхронны же данная связь отсутствует. Рассматривая более подробно генераторы постоянного и переменного тока, можно сказать, что конструктивно они во многом похожи, а основные отличия заключаются в работе и техническом исполнении отдельных элементов конструкции. Сегодня генераторы активно используются как в бытовых сферах, так и для промышленности и производства. К примеру, дизельные электростанции, которые могут стать незаменимым средством резервного или даже основного электроснабжения, также используют в своей работе подобные генераторы электричества. Electric Generator: базовое введение в принцип работы генераторов, их функции и применение Electric Generator: базовое введение в принцип работы генераторов, их функции и применение Team Product Line Последнее обновление: 15 мая 2019 г. , 18:19 IST Rate Story Font Size AbcSmall AbcMedium AbcLarge Save Print Synopsis Generators work on the principle of electromagnetic induction and are used as standby power sources in homes, shops, офисы и т.д. Team Product Line Сопутствующие товары Коммерческие резервные генераторы: основной источник электроэнергии при частых отключениях электроэнергии Домашние резервные генераторы: обеспечивают домовладельцев бесперебойным электроснабжением мероприятия на открытом воздухе Генераторы на стройплощадке: Предотвратите потерю времени и повысьте общую эффективность работы Индукционный генератор: Генераторы, требующие меньше обслуживания Как работают электрические генераторы? Электрогенератор — это устройство, которое используется для производства электроэнергии, которая может храниться в батареях или может подаваться напрямую в дома, магазины, офисы и т. д. Электрогенераторы работают по принципу электромагнитной индукции. Проводящая катушка (медная катушка, плотно намотанная на металлический сердечник) быстро вращается между полюсами подковообразного магнита. Катушка-проводник вместе с сердечником называется якорем. Якорь соединен с валом источника механической энергии, например двигателя, и вращается. Требуемая механическая энергия может быть обеспечена двигателями, работающими на таких видах топлива, как дизельное топливо, бензин, природный газ и т. д., или с помощью возобновляемых источников энергии, таких как ветряная турбина, водяная турбина, турбина на солнечной энергии и т. д. Когда катушка вращается, она разрезает магнитное поле, лежащее между двумя полюсами магнита. Магнитное поле будет мешать электронам в проводнике, вызывая в нем электрический ток. Характеристики электрогенераторов Мощность: Доступны электрогенераторы с широким диапазоном выходной мощности. Требования как к низкой, так и к высокой мощности могут быть легко удовлетворены путем выбора идеального электрогенератора с соответствующей выходной мощностью. Топливо: Для электрогенераторов доступны различные виды топлива, такие как дизельное топливо, бензин, природный газ, сжиженный нефтяной газ и т. д. Портативность: На рынке доступны генераторы, оснащенные колесами или ручками, чтобы их можно было легко перемещать с одного места на другое. Уровень шума: Некоторые модели генераторов имеют технологию шумоподавления, которая позволяет держать их в непосредственной близости без каких-либо проблем с шумовым загрязнением. Применение электрических генераторов Электрические генераторы используются в домах, магазинах, офисах и т. д., где часто случаются отключения электроэнергии. Они действуют как резервная копия, чтобы обеспечить бесперебойное электропитание устройств. В отдаленных районах, где электричество от магистральной сети недоступно, в качестве основного источника питания выступают электрические генераторы. При работе на проектных площадках, где нет доступа к электричеству из сети, можно использовать электрические генераторы для питания машин или инструментов. Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам генераторов и получите бесплатные расценки. Times Internet Limited/Economic Times не гарантирует, не ручается и не поддерживает какое-либо содержание или его подлинность. Цены на продукты, указанные в статье, могут быть изменены, в том числе в зависимости от предложений Amazon. Воскресенье, 05 марта 2023 г. Откройте для себя газету Economic Times в цифровом формате! Читать полное печатное издание » Передняя страница Чистая политика Итог Глубокий погружение Подробнее Индия имеет правую смесь факторов для долгого роста. Ситхараман в субботу выразил уверенность в повышенных темпах роста Индии в долгосрочной перспективе, заявив, что ряд причин, включая верховенство закона, отличает страну от некоторых других направлений для инвестиций. Визит в Индию помог Co углубить связи и получить поддержку в новых областях: Председатель Foxconn Его визит подчеркивает повышенный интерес Foxconn к Индии, которая позиционирует себя как альтернативный центр производства электроники для глобальных компаний, стремящихся диверсифицировать свою цепочку поставок от Китай. Лю встретился с премьер-министром Нарендрой Моди во вторник. Cos разогревается до либеральной политики в отношении отпуска по уходу за ребенком India Inc расширяет свою политику в отношении отпуска по уходу за ребенком, предлагая более либеральные отпуска по уходу за ребенком и все больше включая ЛГБТК+, приемных и суррогатных родителей, стремясь признать изменение социальных структур, способствовать интеграции и разнообразию , а также привлекать и удерживать сотрудников. Подробнее Новости о электромагнитная индукция возобновляемая энергия бесперебойное электроснабжениешумовое загрязнениеэлектрический генератор ETRise MSME Day 2022 Mega Conclave с лидерами отрасли. Смотри. …moreless ETPrime Истории дня Инвестирование Новый сектор не появился; избыточный вес капитальных товаров, промышленных предприятий: Девина Мехра из First Global 16 минут чтения Облачные вычисления Индийские ИТ-компании оседлали облачную волну. Как это повлияет на рост гиперскейлеров? 6 минут чтения Инвестирование Акции Adani Group: сработает ли усреднение для розничных инвесторов? 10 минут чтения Как работает генератор? Генераторы — это полезные устройства, которые обеспечивают подачу электроэнергии во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или прерывание деловых операций. Генераторы доступны в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях. В следующих разделах мы рассмотрим, как работает генератор, основные компоненты генератора и как генератор работает в качестве вторичного источника электроэнергии в жилых и промышленных помещениях. Как работает генератор? Электрический генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию, полученную от внешнего источника, в электрическую энергию на выходе. Важно понимать, что генератор на самом деле не «создает» электрическую энергию. Вместо этого он использует подводимую к нему механическую энергию для принудительного перемещения электрических зарядов, присутствующих в проводе его обмоток, через внешнюю электрическую цепь. Этот поток электрических зарядов составляет выходной электрический ток, подаваемый генератором. Этот механизм можно понять, если рассматривать генератор как аналог водяного насоса, который вызывает поток воды, но фактически не «создает» воду, протекающую через него. Современный генератор работает на принципе электромагнитной индукции, открытом Майклом Фарадеем в 1831-32 гг. Фарадей обнаружил, что описанный выше поток электрических зарядов может быть вызван перемещением электрического проводника, такого как проволока, содержащая электрические заряды, в магнитном поле. Это движение создает разность потенциалов между двумя концами провода или электрического проводника, что, в свою очередь, вызывает протекание электрических зарядов, генерируя электрический ток. Основные компоненты генератора Основные компоненты электрогенератора можно в целом классифицировать следующим образом: Двигатель Генератор Топливная система Регулятор напряжения Системы охлаждения и выхлопа Система смазки Зарядное устройство Панель управления Основная сборка/рама Описание основных компонентов генератора приведено ниже. Двигатель Двигатель является источником входной механической энергии для генератора. Размер двигателя прямо пропорционален максимальной выходной мощности, которую может обеспечить генератор. Есть несколько факторов, которые необходимо учитывать при оценке двигателя вашего генератора. Следует проконсультироваться с производителем двигателя для получения полных технических характеристик двигателя и графиков технического обслуживания. (a) Тип используемого топлива. Генераторные двигатели работают на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, бензин, пропан (в сжиженной или газообразной форме) или природный газ. Двигатели меньшего размера обычно работают на бензине, а двигатели большего размера работают на дизельном топливе, сжиженном пропане, пропановом газе или природном газе. Некоторые двигатели также могут работать на двух видах топлива: дизельном и газовом. (b) Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) по сравнению с двигателями без OHV. Двигатели с верхним расположением клапанов отличаются от других двигателей тем, что впускной и выпускной клапаны двигателя расположены в головке цилиндра двигателя, а не установлены на двигателе. блокировать. Двигатели с верхним расположением клапанов имеют ряд преимуществ перед другими двигателями, например: • Компактный дизайн • Упрощенный рабочий механизм • Прочность • Удобен в работе • Низкий уровень шума при работе • Низкий уровень выбросов Однако двигатели с верхним расположением клапанов также дороже других двигателей. (c) Чугунная гильза (CIS) в цилиндре двигателя – CIS представляет собой накладку в цилиндре двигателя. Снижает износ и обеспечивает долговечность двигателя. Большинство двигателей с верхним расположением клапанов оснащены CIS, но важно проверить эту функцию в двигателе генератора. CIS — недорогая функция, но она играет важную роль в долговечности двигателя, особенно если вам нужно использовать генератор часто или в течение длительного времени.   Генератор Генератор переменного тока, также известный как «генератор», представляет собой часть генератора, которая вырабатывает электрическую мощность на основе механического входного сигнала, поступающего от двигателя. Он содержит сборку неподвижных и подвижных частей, заключенных в корпус. Компоненты работают вместе, вызывая относительное движение между магнитным и электрическим полями, что, в свою очередь, генерирует электричество. (a) Статор – это неподвижный компонент. Он содержит набор электрических проводников, намотанных в витках на железный сердечник. (b) Ротор/Якорь – это подвижный компонент, создающий вращающееся магнитное поле одним из следующих трех способов: (i) Индукционный генератор. Известны как бесщеточные генераторы переменного тока, которые обычно используются в больших генераторах. (ii) Постоянные магниты — обычно используются в небольших генераторах переменного тока. (iii) С помощью возбудителя. Возбудитель представляет собой небольшой источник постоянного тока (DC), который питает ротор через узел токопроводящих контактных колец и щеток. Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, которое индуцирует разность потенциалов между обмотками статора. Это производит переменный ток (AC) на выходе генератора. Ниже приведены факторы, которые необходимо учитывать при оценке генератора переменного тока генератора: (a) Металлический корпус в сравнении с пластиковым. Цельнометаллическая конструкция обеспечивает долговечность генератора переменного тока. Пластиковые корпуса со временем деформируются, что приводит к оголению движущихся частей генератора. Это увеличивает износ и, что более важно, опасно для пользователя. (b) Шариковые подшипники по сравнению с игольчатыми подшипниками. Шариковые подшипники предпочтительнее и служат дольше. (c) Бесщеточная конструкция. Генератор переменного тока, в котором не используются щетки, требует меньше обслуживания, а также производит более чистую энергию.   Топливная система Объем топливного бака обычно достаточен для поддержания работы генератора в среднем от 6 до 8 часов. В случае небольших генераторных установок топливный бак является частью основания генератора или устанавливается на верхней части рамы генератора. Для коммерческого применения может потребоваться установка внешнего топливного бака. Все такие установки подлежат утверждению Департаментом городского планирования. Щелкните следующую ссылку для получения дополнительной информации о топливных баках для генераторов. К общим характеристикам топливной системы относятся следующие: (a) Соединение трубопровода от топливного бака к двигателю. Подающая линия направляет топливо из бака в двигатель, а обратная линия направляет топливо из двигателя в бак. (b) Вентиляционная трубка топливного бака. Топливный бак имеет вентиляционную трубку для предотвращения повышения давления или вакуума во время заправки и опорожнения бака. При заправке топливного бака следите за металлическим контактом между заправочным пистолетом и топливным баком, чтобы избежать искрения. (c) Перепускной штуцер от топливного бака к сливной трубе – Это необходимо для того, чтобы любой перелив во время заправки бака не привел к проливанию жидкости на генераторную установку. (d) Топливный насос – перекачивает топливо из основного бака хранения в расходный бак. Топливный насос обычно имеет электрический привод. (e) Топливный водоотделитель/топливный фильтр — отделяет воду и посторонние частицы от жидкого топлива для защиты других компонентов генератора от коррозии и загрязнения. (f) Топливная форсунка – распыляет жидкое топливо и впрыскивает необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя. Регулятор напряжения Как видно из названия, этот компонент регулирует выходное напряжение генератора. Механизм описан ниже для каждого компонента, который играет роль в циклическом процессе регулирования напряжения. (1) Регулятор напряжения: преобразование переменного напряжения в постоянный ток. Регулятор напряжения потребляет небольшую часть выходного переменного напряжения генератора и преобразует его в постоянный ток. Затем регулятор напряжения подает этот постоянный ток на набор вторичных обмоток статора, известных как обмотки возбуждения. (2) Обмотки возбудителя: преобразование постоянного тока в переменный ток. Обмотки возбудителя теперь работают аналогично первичным обмоткам статора и генерируют небольшой переменный ток. Обмотки возбудителя подключены к устройствам, известным как вращающиеся выпрямители. (3) Вращающиеся выпрямители: преобразование переменного тока в постоянный – они выпрямляют переменный ток, генерируемый обмотками возбудителя, и преобразуют его в постоянный ток. Этот постоянный ток подается на ротор/якорь для создания электромагнитного поля в дополнение к вращающемуся магнитному полю ротора/якоря. (4) Ротор/якорь: преобразование постоянного тока в переменное напряжение. Ротор/якорь теперь индуцирует большее переменное напряжение на обмотках статора, которое генератор теперь производит как большее выходное переменное напряжение. Этот цикл продолжается до тех пор, пока генератор не начнет выдавать выходное напряжение, эквивалентное его полной рабочей мощности. По мере увеличения выходной мощности генератора регулятор напряжения производит меньший постоянный ток. Как только генератор достигает полной рабочей мощности, регулятор напряжения достигает состояния равновесия и вырабатывает постоянный ток, достаточный для поддержания выходной мощности генератора на полном рабочем уровне. При добавлении нагрузки к генератору его выходное напряжение немного падает. Это приводит в действие регулятор напряжения, и начинается описанный выше цикл. Цикл продолжается до тех пор, пока выходная мощность генератора не достигнет исходной полной рабочей мощности. Система охлаждения и выпуска (а) Система охлаждения Постоянное использование генератора приводит к нагреву его различных компонентов. Очень важно иметь систему охлаждения и вентиляции для отвода тепла, образующегося в процессе. Необработанная/пресная вода иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для генераторов, но в основном это ограничивается конкретными ситуациями, такими как небольшие генераторы в городских условиях или очень большие агрегаты мощностью более 2250 кВт и выше. Водород иногда используется в качестве хладагента для обмоток статора крупных генераторных установок, поскольку он более эффективно поглощает тепло, чем другие хладагенты. Водород отводит тепло от генератора и передает его через теплообменник во вторичный контур охлаждения, который содержит деминерализованную воду в качестве хладагента. Вот почему рядом с очень крупными генераторами и небольшими электростанциями часто стоят большие градирни. Для всех других распространенных применений, как жилых, так и промышленных, стандартный радиатор и вентилятор устанавливаются на генератор и работают как первичная система охлаждения. Необходимо ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости генератора. Систему охлаждения и насос сырой воды следует промывать через каждые 600 часов, а теплообменник следует чистить через каждые 2400 часов работы генератора. Генератор следует размещать в открытом и проветриваемом помещении с достаточным притоком свежего воздуха. Национальный электротехнический кодекс (NEC) предписывает, чтобы со всех сторон генератора оставалось минимальное пространство в 3 фута, чтобы обеспечить свободный поток охлаждающего воздуха. (б) Выхлопная система Выхлопные газы генератора ничем не отличаются от выхлопных газов любого другого дизельного или бензинового двигателя и содержат высокотоксичные химические вещества, с которыми необходимо правильно обращаться. Следовательно, необходимо установить соответствующую выхлопную систему для удаления выхлопных газов. Этот момент нельзя не подчеркнуть, поскольку отравление угарным газом остается одной из наиболее распространенных причин смерти в районах, пострадавших от ураганов, потому что люди, как правило, даже не думают об этом, пока не становится слишком поздно. Выхлопные трубы обычно изготавливаются из чугуна, кованого железа или стали. Они должны быть отдельно стоящими и не должны поддерживаться двигателем генератора. Выхлопные трубы обычно крепятся к двигателю с помощью гибких соединителей, чтобы свести к минимуму вибрации и предотвратить повреждение выхлопной системы генератора. Выхлопная труба выходит наружу и ведет от дверей, окон и других отверстий в дом или здание. Вы должны убедиться, что выхлопная система вашего генератора не соединена с выхлопной системой любого другого оборудования. Вам также следует проконсультироваться с местными городскими постановлениями, чтобы определить, нужно ли для работы вашего генератора получать разрешение от местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете местные законы и защищаете от штрафов и других санкций. Система смазки Поскольку генератор содержит движущиеся части двигателя, ему требуется смазка для обеспечения долговечности и бесперебойной работы в течение длительного периода времени. Двигатель генератора смазывается маслом, хранящимся в насосе. Вы должны проверять уровень смазочного масла каждые 8 ​​часов работы генератора. Вы также должны проверять наличие утечек смазки и заменять смазочное масло каждые 500 часов работы генератора. Зарядное устройство st e art Функция генератора работает от батареи. Зарядное устройство батареи поддерживает заряд батареи генератора, подавая на нее точное «плавающее» напряжение. Если плавающее напряжение очень низкое, аккумулятор останется недозаряженным. Если плавающее напряжение очень высокое, это сократит срок службы батареи. Зарядные устройства обычно изготавливаются из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Они также полностью автоматические и не требуют каких-либо регулировок или изменений настроек. Выходное напряжение постоянного тока зарядного устройства установлено на уровне 2,33 В на элемент, что является точным значением плавающего напряжения для свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарядное устройство имеет изолированный выход постоянного напряжения, который мешает нормальному функционированию генератора. Панель управления Это пользовательский интерфейс генератора, содержащий положения для электрических розеток и элементов управления. В следующей статье приведены дополнительные сведения о панели управления генератора. Различные производители предлагают различные функции в панелях управления своих устройств. Некоторые из них упомянуты ниже. (a) Электрический запуск и отключение — панели управления автоматическим запуском автоматически запускают генератор при отключении электроэнергии, контролируют работу генератора и автоматически выключают агрегат, когда он больше не нужен. (b) Датчики двигателя. Различные датчики показывают важные параметры, такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, скорость вращения двигателя и продолжительность работы. Как работает лебедка: для тяжелой работы без усилий Для чего нужны лебедки и виды авто лебедок Многим автомобилистам знакома ситуация, когда автомобиль застревает в яме или в грязи, буксирует и не двигается с места. Если вблизи не окажется трактора или достаточное количество людей, чтобы вытащить автомобиль, то решить проблему придется самому с использованием лебедки. Лебедки используются для подтягивания грузов, поднятия автомобилей и вытаскивания их из непроходимых ям. Вот для чего нужны лебедки. Лебедки имеют механизм, состоящий из барабана и троса. Тяга происходит с помощью вращения барабана и наматывания на него троса. Конец троса закрепляется к неподвижному предмету, а сама лебедка — к передвигаемому объекту. В процессе вращения трос наматывается на барабан и тянет за собой груз. Существует множество автомобильных лебедок, которые отличаются друг от друга механизмом привода. В этой статье мы попытаемся понять, зачем нужны лебедки разных механизмов, их особенности и как выбрать нужную лебедку из множества предлагаемых на рынке. По механизму привода автомобильные лебедки разделяются на 4 группы: ручные механические гидравлические электрические. Ручные лебедки используются для перемещения грузов с небольшим весом, так как работают с помощью применения человеческой силы. Существуют барабанные, рычажные и червячные лебедки. Барабанные лебедки управляются с помощью вращения рукоятки, оснащены зубчатым барабаном и тросом. Барабанные лебедки увеличивают тяговое усилие максимум в два раза. При выборе барабанной лебедки нужно исходить из грузоподъёмности инструмента. При передвижении грузов по вертикали грузоподъёмность механизма снижается в два раза. Рычажные лебедки состоят из двух крючков, колеса, троса и управляются рычагом. С помощью рычага трос наматывается и фиксируется на барабане. Преимущество такой лебедки в том, что ее не надо крепить к поверхности передвигаемого объекта, что расширяет возможности его использования. Такие лебедки применяются как для вытягивания автомобилей, так и для передвижения грузов в быту и строительстве. Червячные лебедки чаще всего используются в строительстве для подтягивания различных грузов. Такие лебедки состоят из корпуса, вращающегося колеса с тросом и рукоятки с фиксатором. Тяга происходит с помощью сцепления червяка и червячного колеса. Такая лебедка имеет отверстия для болтов и требует установки лебедки на поверхности. Ручные лебедки имеют небольшой вес, легко передвигаются и могут передвинуть автомобиль, буксирующий на скользкой дороге или траве, однако справиться с экстремально тяжелыми нагрузками они не в силах. Если вы любите гонять по бездорожью, и вам знакома непроходимость в ямах или в снегу, то вы, должно быть, догадываетесь, зачем нужны лебедки более высокой мощности. Механические лебедки — одни из самых мощных и надежных видов лебедок. Они работают от двигателя автомобиля. Специальный передаточный вал принимает крутящий момент от раздаточной коробки автомобиля и приводит в действие крутящийся барабан с тросом. Скорость наматывания троса у таких лебедок соответствует оборотам двигателя автомобиля. Механические лебедки достаточно мощные, чтобы справиться со всеми преградами на бездорожье. Однако их использование имеет ограничения. Механические лебедки можно установить только на внедорожниках, и при этом не на всех внедорожниках есть место для приспособления коробки отбора мощности. Электрические лебедки популярны среди автомобилистов благодаря небольшому весу и легкости в установке. Они способны передвигать груз по горизонтали и вверх по склону. Электрические лебедки состоят из электромотора, редуктора, барабана с тросом и крюка. Лебедки работают от автомобильного аккумулятора и имеют высокую скорость накрутки троса. Если вы рассматриваете электрическую лебедку, то в первую очередь надо обратить внимание на ее тяговое усилие, которое указывается на корпусе. Для выбора нужных параметров следует исходить из общего веса автомобиля и мощности аккумулятора. Тяговое усилие лебедки зависит от передаточного числа редуктора и мощности мотора. Высокое передаточное число редуктора позволяет при меньших затратах энергии получить большое тяговое усилие. Низкое же передаточное число обеспечивает высокую скорость намотки троса, однако количество потраченной энергии соответственно больше. Такие лебедки подходят для автомобилей с мощным аккумулятором, в противном случае лебедка может его разрядить. Гидравлические лебедки имеют мощное тяговое усилие и популярны своей надежностью и устойчивостью к высоким перегрузкам. Такие лебедки имеют барабан с тросом и работают от гидравлического мотора, который приводится в действие с помощью гидроусилителя. Поэтому гидравлические лебедки используются автомобилями с гидронасосом. Гидравлические лебедки герметичны, соответственно их можно использовать под водой. Для таких лебедок не страшны влага и коррозия. Гидравлические лебедки имеют небольшой вес и очень удобны в эксплуатации. Они подходят для автомобилей с тяжелым весом и имеют очень высокую мощность. Такие лебедки значительно экономят энергию, но скорость намотки троса у них сравнительно невелика. Давайте подведем итог. Если вы еще задумываетесь, нужна ли лебедка вашему автомобилю, и какая именно, то в первую очередь попытайтесь определить, какие цели вы преследуете, и какие преграды встречаются на вашем пути. Далее из огромного количества лебедок, существующих сегодня на рынке, нужно просто выбрать то, что подходит именно вашему автомобилю по весу, мощности и остальным характеристикам. И напоследок, существующие на рынке лебедки отличаются не только по техническим параметрам, но и качеством материалов, обработкой деталей и сборкой конструкций. От этого зависит надежность и безопасность перемещения грузов.  виды, конструкция, достоинства и недостатки Многие люди не всегда по достоинству оценивают важность наличия лебёдки механической ручной. Понимание значимости этого инструмента в большинстве случаев наступает лишь в критических ситуациях, когда, например, необходимо вызволить автомобиль из грязевой ловушки, сформировавшейся на грунтовой дороге. Причём такие моменты могут случиться практически с каждым человеком, независимо от рода его деятельности и увлечений. На рынке представлен огромный выбор ручных лебёдок. И в этом многообразии зачастую очень сложно определиться с оптимальным вариантом, имеющим неплохие эксплуатационные характеристики и приемлемую цену. Конструктивные особенности Оборудование барабанного типа Оборудование рычажного типа Критерии выбора Конструктивные особенности Наибольшей популярностью сегодня пользуются барабанные модели и ручные лебёдки механические рычажного типа. Хоть у этих инструментов и аналогичное предназначение, однако, принцип их действия несколько различается. Оборудование барабанного типа По своим внешним качествам этот вид инструмента напоминает автомобильные лебёдки, которыми оснащён специальный транспорт. В их конструкцию включён редуктор и барабан. Первый обычно бывает червячным или шестерёнчатым. Барабан в этом устройстве предназначен для наматывания на него ленты либо стального троса. У червячных вариаций механизма имеется неоспоримое преимущество, заключающееся в том, что на их редукторах значительно проще реализована система, при помощи которой в нужный момент прибор стопорится. Благодаря этому существенно увеличивается безопасность применения этого снаряжения. Такой инструмент отличается также высокой надёжностью и разнообразием тактик крепления. Хотя у него есть и определённые недостатки: Большой размер снаряжения, что обуславливает более комфортное применение в условиях помещения наподобие гаража. Сравнительно небольшой вес, который способен тянуть этот вид оборудования. Сложный механизм эксплуатации. Необходимость проведения постоянного обслуживания. Своеобразный «конфликт» с грязью. Из вышеперечисленного следует, что такой тип лебёдок не является лучшим вариантом использования на передвижных устройствах. Что касается шестерёнчатых приспособлений, их конструкция также включает в себя редуктор и барабан, однако, в отличие от червячных они более простые в изготовлении, следовательно, несколько дешевле. Трос на них крепится при помощи храповика, обладающего хорошей надёжностью Для редуктора свойственна простота обслуживания. Довольно важным моментом является качество использованного при изготовлении шестерней металла, поэтому не рекомендуется при выборе такого оборудования отдавать предпочтение более дешёвым, не проверенным аналогам. Лучше выбрать известного производителя. Из основных недостатков можно выделить следующие: Способ укладки троса, который зачастую попадает в полости шестерней редуктора и прекращает выполнять свои функции. Малый внутренний диаметр барабана, что обуславливает сильный перегиб стального троса. Как результат последний довольно быстро портится. Из-за габаритов устройства ограничивается размер барабана, а это, в свою очередь, лимитирует дальность действия механизма. Из вышесказанного можно сделать вывод, что процесс применения лебёдок барабанного типа в полевых условиях не всегда может быть комфортным. Таким механизмом лучше пользоваться в гараже. Оборудование рычажного типа Лебёдки этого вида наиболее часто применяются в передвижных устройствах. Именно их обычно приобретают водители, чтобы иметь возможность в случае необходимости вызволить машину из западни. Стандартное строение устройства включает изготовленную из металла раму, внутри которой расположен механизм, приводимый в действие нажатием на рычаг, находящийся на корпусе оборудования. За счёт того, что на рычаг может быть приложено большее усилие, прибор оказывается эффективным в тех случаях, когда барабанные лебёдки не справились бы. Тяговое усилие такого механизма способно достигать нескольких тонн. Причём этот показатель может быть ещё больше увеличен благодаря укреплению стандартного рычага. Некоторые производители сразу включают в комплект оборудования специальный усилитель либо же изготавливают этот элемент по телескопическому методу. К главным комплектующим устройства относится храповик, фиксирующий трос в натянутом состоянии. Он является своеобразным колесом, на котором располагаются упорные зубья. В них по очереди упирается фиксирующий штырь, противодействующий прокручиванию колеса в обратную сторону. Таким образом обеспечивается натяжка троса. При этом основная нагрузка производится на раму оборудования, вследствие чего последняя должна быть изготовлена из прочного металла соответствующего калибра. Иначе произойдёт деформация устройства. Специалисты рекомендуют отказаться от варианта лебёдки с рамой, толщина металла которой будет меньше трёх миллиметров. Механизм имеет небольшие габариты, поэтому его эксплуатация возможна даже в очень неудобных местах и условиях. А также рычажный тип механизма не предусматривает обязательного крепления корпуса. Однако при покупке этой модификации стоит обратить внимание на размер намоточного барабана, поскольку чем меньше он будет, тем большие усилия необходимо прилагать в процессе работы. Не стоит останавливать свой выбор на изделии с диаметром этого элемента менее 45 миллиметров. Критерии выбора Конструктивные особенности оборудования — не единственный аспект, который необходимо рассматривать при покупке инструмента. Существует ещё несколько важных моментов, требующих внимания: Длина троса. Удобнее являются более длинные детали. Хотя на рынке довольно сложно найти лебёдку с тросом больше пяти метров. Тяговое усилие. Зачастую продавцы утверждают, что достаточно пятисот килограмм тягового усилия. Однако на практике этого показателя зачастую не хватает и оборудование не справляется с поставленной задачей. Оптимальным весом считается как минимум тысяча килограмм. Поперечное сечение троса. В этом случае слишком толстый элемент не является лучшим вариантом, поскольку на барабан поместится небольшая его длина. Оптимальный диаметр равен шести миллиметрам, чего вполне достаточно, например, для извлечения автомобиля из грязевой ловушки. Ремень или трос. Оба этих компонента могут быть использованы на лебёдке. Но вот какой именно — личное решение владельца. Ремень довольно недолговечен, но удобен в эксплуатации и дешевле. Трос способен прослужить значительно дольше, но его тяжело укладывать на барабан. Если оборудование будет использоваться нечасто, то, наверное, правильнее обзавестись именно первым вариантом. Как заключение можно кратко перечислить основные аспекты, касающиеся этого оборудования: Для эксплуатации в гараже лучше приобретать лебёдки барабанного типа с червячным редуктором. А чтобы применять оборудование в полевых условиях лучше подойдёт рычажная модификация. Упорный зуб храповика должен обладать достаточной шириной, что предотвращает незапланированное выскальзывание из него фиксатора. Намоточный барабан лучше выбирать с диаметром более 45 миллиметров. Качественная рама рычажной лебёдки изготавливается из металла толще трёх миллиметров. Оборудование будет лучше справляться с поставленными задачами, если его тяговое усилие составит не менее 1 тыс. килограмм. Оптимальная толщина троса равна шести миллиметрам. Стоит выбирать механизм с телескопическим рычагом. Как вариант этот элемент может быть оборудован специальным усилителем. Что такое лебедка и как ею безопасно пользоваться? Как выбрать лебедку, соответствующую вашим конкретным потребностям. Автор Benjamin Hunting 10 августа 2022 г. , лебедка является одним из самых надежных инструментов для улучшения плохой ситуации. Зная, какую лебедку купить для ваших нужд и как ее безопасно использовать, вы можете повысить практичность своего грузовика, прицепа или внедорожника. Что такое лебедка? Лебедка представляет собой вращающуюся катушку, приводимую в движение двигателем, которая может натягивать или ослаблять трос. Кабель обычно имеет крючок на конце. Обычно лебедка крепится к переднему или заднему бамперу автомобиля, хотя она также может располагаться спереди прицепа. Основная функция лебедки — использовать натяжение троса, чтобы вытащить транспортное средство из сложной ситуации — застряло ли оно в грязи, воде, столкнулось с крутым уклоном или не может двигаться своим ходом. Как пользоваться лебедкой Существует два основных типа лебедки: Самовытаскивание: автомобиль с лебедкой тянет сам себя Вытаскивание другого автомобиля: лебедка используется для перемещения второго автомобиля Самовытаскивание зависит от внешней точки крепления крюка лебедки. Двигатель лебедки увеличивает натяжение троса, вытягивая застрявший автомобиль в безопасное место. Восстановление другого автомобиля или грузовика означает, что транспортное средство, оборудованное лебедкой, само по себе является точкой опоры. Он полагается на собственное тяговое усилие, поскольку трос натягивается, чтобы намотать второе транспортное средство. Важно прикрепить лебедку к конструктивной точке застрявшего автомобиля, а не к бамперу, чтобы обеспечить безопасное соединение. Другие важные советы по безопасности включают в себя: не стоять между лебедкой и точкой крепления во время ее работы (на случай, если трос оборвется или машина неожиданно двинется), и никогда не хватайтесь за трос голыми руками, так как он может изнашиваться или нагреваться. , что может привести к травме. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя, предоставленному производителем лебедки, которое может быть доступно онлайн в формате PDF. На что обратить внимание при покупке лебедки Чем больше грузоподъемность лебедки (измеряемой в тысячах фунтов), тем меньше вероятность того, что она будет перегружена или повреждена во время использования. Покупка самой мощной лебедки, которую вы можете себе позволить, — это хороший способ избежать перегрузки вашего устройства, особенно если вам нужно эвакуировать тяжелый полноразмерный грузовик или внедорожник. Другие проблемы при покупке лебедки включают выбор между стальным и синтетическим тросом (последний легче и с меньшей вероятностью порвется), а также между электрическим и гидравлическим двигателями. Электрические лебедки проще в установке, но они могут потреблять много энергии от электрической системы автомобиля. Гидравлические конструкции основаны на насосе гидроусилителя руля, но требуют более сложной установки и места. Крупнейшими производителями лебедок являются Warn, Champion, Superwinch и Smittybilt. ТЕГИлебедкачто такое лебедкаавтомобильный бампермощность лебедки Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом. Бенджамин Хантинг Бенджамин Хантинг — писатель и ведущий подкастов, сотрудничающий с рядом газет, автомобильных журналов и интернет-изданий. За более чем десятилетие своей карьеры он любит держать блестящую сторону во время трековых дней, и в его гараже всегда слишком много проектов классических автомобилей, частично разобранных в любой момент времени. Помните, если он не протекает, он, вероятно, пустой. Как работает электрическая лебедка? Назад к обзору Блог Лебедка состоит из двигателя, барабана, троса, тормоза, корпуса и органов управления. Двигатель Двигатель и редуктор обеспечивают необходимую мощность и нужную скорость. Двигатель является источником энергии, а коробка передач обеспечивает необходимую трансмиссию. Доступно множество различных двигателей. В большинстве случаев Gebuwin использует следующие 3: 230 В — 1 фаза: это обычная вилка, которую вы можете найти дома. 230 В — 3 фазы: это не распространено в Нидерландах, но встречается в скандинавских странах. 400В – 3 фазы: самый распространенный и самый мощный (напряжение 380-415) Другие напряжения возможны по запросу. Барабан Барабан представляет собой трубу с фланцем с обеих сторон. Трос крепится к барабану хомутом. Барабан располагается в лебедке с помощью вала, закрепленного в раме (корпусе) лебедки. Барабан обеспечивает аккуратное хранение кабеля. Количество кабеля, которое можно хранить на барабане, зависит от высоты фланцев, длины и диаметра барабана и диаметра используемого кабеля. Трос Толщина троса определяется максимальной грузоподъемностью лебедки. В конце концов, трос должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать нагрузку. Кабели, используемые на лебедках, всегда должны иметь коэффициент безопасности (SF) 3 (в соответствии со стандартом EN13157). Тормоз Тормоз электролебедки находится в двигателе. Как только вы отпустите кнопку рабочего копья, груз останется на месте. Рама Корпус представляет собой металлическую конструкцию, которая размещается вокруг всех компонентов. Корпус не только удерживает все компоненты вместе, но и защищает эти компоненты от непогоды и от использования людьми. Конечно, электрические лебедки возможны в различных вариантах отделки, например, в несколько слоев краски (C3M, C5M) или полностью из нержавеющей стали. Мерседес фургон спринтер классик: Mercedes-Benz Sprinter Classic. , , , Mercedes-Benz. Цепь привода распредвала для MERCEDES-BENZ SPRINTER CLASSIC 3,5-t фургон (909) 311 CDI (909.632, 909.633) Главная / Каталог наличия автозапчастей / Цепь привода распредвала / MERCEDES-BENZ / SPRINTER CLASSIC 3,5-t фургон (909) / 311 CDI (909.632, 909.633) FEBI 26012 Цепь ГРМ Найти FEBI 29868 Цепь ГРМ Доступно для заказа: 5 шт. 1-2 дн. 6240.00 р. SWAG 99110383 Цепь ГРМ неразъемная Доступно для заказа: 2 шт. 1-6 дн. 7040.00 р. SWAG 99177012 Цепь привода распредвала Доступно для заказа: 3 шт. 1-2 дн. 5180.00 р. Если у вас возникли вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами: +7 (4742) 54-50-53 г. Липецк Масла и жидкости Каталоги Автохимия Аксессуары Инструменты Клиентам Контакты Статьи Новости Фирма Mercedes обновила фургон Sprinter 4×4 — ДРАЙВ Леонид Попов, 000Z»>6 декабря 2013. Фото: Mercedes-Benz Гостиничный бизнес в заснеженных горных районах, лесное хозяйство, строительные площадки, энергоснабжение и техническое обслуживание промышленной инфраструктуры в отдалённых районах — все эти сферы, по уверению авторов модели, нуждаются в таком автомобиле. Немецкая компания представила полноприводную модификацию грузопассажирской модели Sprinter, недавно пережившей рестайлинг. Автомобиль способен подключать переднюю ось при нажатии кнопки. В нормальных условиях распределение тяги составляет 35:65 в пользу задней оси. Далее за балансом тяги следит электронная система 4ETS: она притормаживает буксующее колесо, чтобы больший момент уходил на колёса с лучшим сцеплением с дорогой. Механических блокировок дифференциалов тут нет. Это объясняет относительно малую прибавку в массе, которую даёт полноприводная трансмиссия, — всего 115–135 килограммов в зависимости от модификации. В качестве опций на обновлённом полноприводном Спринтере можно получить системы помощи при спуске с холма (новинка для модели) и старте на подъёме, а также внедорожные шины с более зубастым протектором. Ещё одна опция — понижающий редуктор Low Range, включаемый отдельной кнопкой. Он увеличивает общее передаточное отношение трансмиссии в 1,42 раза. В салоне покупатели обнаружат переделанный рычаг коробки передач, новое радио с интерфейсом Bluetooth, телефонной клавиатурой и навигацией, а также новую обивку сидений. На выбор предложено три дизельных мотора: четырёхцилиндровый агрегат 2.1 в двух уровнях форсировки (129 л.с., 305 Н•м и 163 л.с., 360 Н•м), а также мотор 3.0 V6 (190 л.с., 440 Н•м). Базовая коробка передач — шестиступенчатая «механика», как опция — пятиступенчатый «автомат». Расход топлива полноприводных версий Спринтера на 0,4–0,8 литра выше, чем у аналогичных заднеприводных модификаций. Как и обычный Спринтер в уходящем году, новая версия 4×4 получила системы предотвращения столкновения, мониторинга полосы движения и слепых зон, автоматического управления дальним светом. А в 2014 году тут появится ещё и ассистент, помогающий справляться с машиной при порывах бокового ветра. По сравнению с моноприводными версиями кузов варианта 4×4 приподнят на 110 мм спереди на 80 мм сзади. Углы въезда, съезда и угол рампы выросли с 18 до 28, с 22 до 27 и с 17 до 25 градусов соответственно. Преодолеваемый подъём вырос на 20%, а глубина брода — с 500 до 610 мм. Чтобы приподнятый Спринтер не заваливался, у него ужесточены стабилизаторы поперечной устойчивости. Полноприводное исполнение можно заказать фактически для любого Спринтера — «автобуса» и панельного фургона, шасси с одинарной кабиной, варианта с полной массой в 3,5 или 5 тонн, с разной колёсной базой, с одинарными или двойными шинами на задней оси. Доплата за такую модификацию составляет 8391 евро. За опциональную раздатку с «понижайкой» возьмут ещё 534 евро. Комментарии  Поделиться Лайкнуть Твитнуть Отправить © 2005–2023 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+ Полная версия сайта Classic Mercedes-Benz Sprinter для продажи на ClassicCars. com 21 автомобиль соответствует Сейчас показана страница 1 из 2. 15 результатов на странице. Средства поиска Установить оповещение? Уточнить поиск? Сортировать по По умолчаниюДата спискаГодПроизводство/МодельЗапрашиваемая цена Порядок сортировки Наименьшее Наивысшее Результатов на странице 15 30 60 Дилерский центр CC-1722213  2013 Мерседес-Бенц Спринтер 2013 Airstream Interstate EXT, фургон Mercedes sprinter. Шасси Мерседес 3500. Конверсия Тора. Мерсед … 99 500 $ Дилерский центр CC-1721927  2020 Мерседес-Бенц Спринтер RP Exotics рада предложить этот Mercedes-Benz 2500 High Roof 2020 года с колесной базой 170 футов, настоящий ма … $56 495 Дилерский центр CC-1715642  2021 Мерседес-Бенц Спринтер 2021 MERCEDES-BENZ SPRINTER BUILD EQUIPMENT Пакет отделки салона: пол — темно-вишневый / потолок — белый . .. $76 995 Дилерский центр CC-1714371  2015 Мерседес-Бенц Спринтер 2015 Mercedes Benz Sprinter 170 Двухосный дом на колесах Созданная Winnebago, эта версия является первоклассной. … 79 000 $ Дилерский центр CC-1701793  2016 Мерседес-Бенц Спринтер Beautiful MB Sprinter 170 4WD Diesel 3500 Dually Off Grid Build. Лучший пляж или бэккантри А … $114 900 Дилерский центр CC-1702644  2019 Мерседес-Бенц Спринтер Этот Mercedes Sprinter 44 2019 года выпуска был оборудован как кемпер компанией Winnebago Industries. Фургон готов … $158 900 Дилерский центр CC-1711477  2017 Мерседес-Бенц Спринтер Компания Gateway Classic Cars рада представить на продажу этот Mercedes Benz Sprinter 2017 года выпуска. Этот спринтер ва … 138 000 долларов Дилерский центр CC-1693340  2021 Мерседес-Бенц Спринтер НАЖМИТЕ ПРЯМО ВЫШЕ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ ФОТОГРАФИЙ И ВИДЕО ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ!! ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ НАХОДИТСЯ В НАШЕМ Р . .. $129 900 Дилерский центр CC-1704220  2022 Мерседес-Бенц Спринтер Fusion Motor Company с гордостью представляет этот грузовой фургон MERCEDES-BENZ SPRINTER 2022 года выпуска. С менее чем 16, … 198 950 $ Дилерский центр CC-1702645  Мерседес-Бенц Спринтер 9 2021 года выпуска0003 Mercedes Benz Sprinter Pleasure Way Plateau Coach оснащен комплектом передней панели из углеродного волокна King Siz … 148 900 $ Дилерский центр CC-1702133  2015 Мерседес-Бенц Спринтер Прибой!! Эти преобразования Sprinter RV сейчас в моде, и этот был построен w … $129 900 Дилерский центр CC-1700647  2013 Мерседес-Бенц Спринтер Gateway Classic Cars из Луисвилля с гордостью представляет этот Mercedes-Benz Sprinter 2500 Convers 2013 года выпуска. … 85 000 долларов Дилерский центр CC-1692334  2015 Мерседес-Бенц Спринтер $59 900 Дилерский центр CC-1660924  2020 Мерседес-Бенц Спринтер Mercedes Benz Sprinter 3500 2020 г. — готов к поездкам — 3,0 л, дизель V6 — автоматическая коробка передач — белый … 174 900 $ Дилерский центр CC-1676491  2017 Мерседес-Бенц Спринтер Нажмите здесь для просмотра фотографий в высоком разрешении https://www.flickr.com/gp/[email protected]/293QsC5906 Мос … Связаться с продавцом Инструменты поиска Уточнить поиск? Сортировать по По умолчаниюДата спискаГодИзготовление/МодельЗапрашиваемая цена Порядок сортировки Самый низкийСамый высокий Результатов на странице 15 30 60 Mercedes Sprinter — Etsy Турция Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии. Почему при смазывании трущихся поверхностей они нагреваются меньше: Почему при смазывании трущихся поверхностей они нагреваются меньше? Основы теории смазки машин и смазочные материалы Основы теории смазки машин и смазочные материалы Сила трения при взаимном перемещении двух поверхностей может быть значительно уменьшена при нанесении на эти поверхности слоя смазки. Масло прилипает к поверхностям деталей, распределяется слоем определенной толщины и превращает трение металла о металл в жидкостное трение, трение внутри масляного слоя. Коэффициент жидкостного трения в 10—15 раз меньше, чем коэффициент сухого трения металлических поверхностей. Рис. 78. Схема работы подшипника скольжения Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: Согласно гидравлической теории смазки, при вращении вала в полости подшипника происходит следующее (рис. 78): в зазор, имеющийся между валом и подшипником, поступает масло, прилипающее к вращающейся поверхности вала. При вращении вала в клиновидной части зазора образуется масляная подушка 4 с повышенным внутренним давлением, которая раздвигает трущиеся поверхности. Вал как бы всплывает над поверхностью подшипника, и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются. Для этого необходимо, чтобы удельное давление на контактные поверхности находилось в определенных пределах. Минимально допустимая толщина масляного слоя должна быть несколько больше критической толщины, при которой уже начинается полусухое трение поверхностей. Коэффициент жидкостного трения определяется отношением силы жидкостного трения к нормальному давлению. При одинаковом нормальном давлении и одинаковом качестве трущихся поверхностей сила трения, а следовательно, и коэффициент трения имеют разные значения при использовании различных сортов смазки от 0,001 до 0,01. Несущая способность масляного слоя, заключенного между трущимися поверхностями, возрастает с увеличением вязкости смазки, увеличением скорости взаимного скольжения и при уменьшении зазора между трущимися поверхностями. Поэтому чем больше удельное давление и меньше скорость, тем более вязкой должна быть смазка и меньшим зазор между поверхностями и, наоборот, чем меньше удельное давление и чем больше скорость, тем большие зазоры могут быть между деталями и тем менее вязкой должна быть смазка. Чрезмерно вязкая смазка при больших скоростях скольжения требует большей мощности и может привести к перегреву трущихся поверхностей вследствие значительного увеличения жидкостного трения в слое смазки. При выборе смазки учитывают также качество обработки поверхности: чем грубее обработка, тем более толстым должен быть слой смазки, следовательно, тем более вязкой должна быть смазка, и наоборот. Поверхности узлов, имеющие высокую степень чистоты обработки, смазывают маловязкими маслами. Все смазочные материалы могут быть разделены на следующие группы: 1) минеральные масла и смазки, получаемые из нефти, сланцев и каменного угля; 2) растительные масла: касторовое, льняное, хлопковое, кокосовое, сурепное, подсолнечное и т. д.; 3) животные жиры и масла: говяжье и свиное сало, тюлений и китовый жир, костное масло и др.; 4) твердые смазочные материалы, сырьем для которых служат полезные минеральные ископаемые — графит, тальк, слюда, сера и др. Минеральные масла и смазки имеют наибольшее распространение вследствие их низкой стоимости и большей химической стойкости. По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла, консистентные смазки, твердые смазочные материалы. К маслам относятся смазочные материалы, находящиеся при температуре 10—15° С в жидком состоянии. К консистентным смазкам (мазям) относятся смазочные продукты, находящиеся при температуре 10—15° С в густом, мазеподобном состоянии. К твердым смазочным материалам относятся: графит, слюда, тальк, сера и др. Масла характеризуются следующими свойствами: вязкостью, температурным коэффициентом вязкости, температурой застывания, маслянистостью, химической стойкостью, коррозионными свойствами, температурой вспышки, зольностью, коксуемостью, механическими примесями и осадками. Вязкость различных сортов смазки зависит от температуры его нагрева; ее изменение характеризуется температурным коэффициентом вязкости. С повышением температуры вязкость смазки уменьшается и, следовательно, уменьшается ее несущая способность. Кинематическая вязкость масла измеряется по ГОСТ 33—66. Единица кинематической вязкости называется стоке, а его сотая доля санти-стокс (ест). Маслянистость, или липкость, масла определяет его способность создавать прочную молекулярную пленку на поверхности трения, препятствующую непосредственному контакту трущихся деталей. Температура вспышки характеризует температуру, при которой может произойти загорание масла при контакте с огнем. Свойства масла могут быть улучшены добавлением различных присадок. Существуют присадки, назначения которых явствуют из их названий: противоокислительные, антикоррозионные, моющие, противопен-ные, антифрикционные, противозадирные, многофункциональные или компонентные и др. Сорта масел и их назначение. В сортамент масел, применяемых для смазки строительных машин, входят масла индустриальные, автотракторные, дизельные, трансмиссионные, компрессорные, авиационные и трансформаторные. Индустриальные масла маркируются буквой И или ИС и цифрой, соответствующей вязкости (в ест) при 50° С. Имеется много марок индустриального масла, из которых наиболее распространены И-12, И-20, ИС-30, ИС-45 и ИС-50. Применяются индустриальные сорта масел для смазки механизмов, работающих при нормальных температурах. Моторные масла, применяемые для смазки бензиновых и дизельных двигателей, маркируются буквой М с добавлением цифры, определяющей кинематическую вязкость при 100° С, и буквы, указывающей группу эксплуатационных условий. Применяется и другая маркировка этих масел: буквой А (автотракторные) и буквами, характеризующими способ их очистки и наличие присадок. Буква К означает сернокислотную очистку, С — селективную, буквы 3 и П означают загущенную присадку, И — многофункционную присадку, цифры означают вязкость (в ест) при 100° С. Дизельные масла применяются для смазывания быстроходных дизелей. Они маркируются буквой Д с добавлением обозначения присадки и цифры, характеризующей вязкость (в ест) при 100° С. Пример маркировки дизельного масла: Дп-П, Дп-14. Трансмиссионные масла употребляют для смазывания зубчатых передач машин, работающих при высоких удельных давлениях. Различают масла: трансмиссионное автотракторное зимнее вязкостью 17—21 ест при 100° С и летнее вязкостью 28—30 сет при 100° С, трансмиссионное автомобильное с присадкой, обозначаемое марками ТАп-15 и ТАп-10. Компрессорные масла используются для смазки компрессоров и узлов, работающих в условиях высоких температур и высокого давления. Для смазки компрессоров применяют компрессорное масло 12 (М) вязкостью 12—14 сет и компрессорное 19 (Т) вязкостью 17—21 сет при 100° С. Авиационные масла применяются для смазки быстроходных форсированных дизелей и разного рода точных механизмов; маркируются буквой М с обозначением способа очистки и степени вязкости. Трансформаторное масло используют в строительных машинах в качестве жидкости для гидросистем. Консистентные смазки представляют собой смеси минеральных масел и специальных загустителей. В некоторые смазки добавляют графит или тальк. Качество консистентной смазки характеризуется, вязкостью, температурой каплепадения, пенетрацией, коррозирующей способностью и содержанием механических примесей. Температура, при которой происходит падение первой капли смазки, помещенной в капсулу нагреваемого прибора, определяет верхний температурный предел ее применения и называется температурой каплепадения смазки. Пенетрация характеризует консистенцию, густоту смазки и противостояние выдавливанию и определяется временем погружения конуса пенетрометра. Все консистентные смазки разделяются на универсальные, маркируемые буквой У, и специальные, маркируемые буквами, определяющими область их применения: А — автотракторные, Ж — железнодорожные, М— морские, К — консервационные. Универсальные смазки разделяются на низкоплавкие (Н) с температурой каплепадения ниже 65° С, среднеплавкие (С) и тугоплавкие (Т). Буква С в маркировке указывает на то, что смазка является синтетической, цифра указывает на несущую способность, буквы В — на водостойкость и М — на морозостойкость. В зависимости от рода загустителя смазки разделяются на натриевые, кальциево-натриевые, углеводородные и др. Консистентные смазки широко используются при эксплуатации строительных машин. Они хорошо уплотняют зазоры в сочлененных деталях, препятствуя попаданию извне пыли, абразивных частиц и влаги на трущиеся поверхности, хорошо удерживаются даже на вертикальных поверхностях трения. Благодаря этим свойствам, они находят применение для смазки негерметизированных подшипников скольжения, откуда не вытекают под влиянием собственного веса и центробежных сил. Их широко используют для смазки поверхностей зацепления открытых зубчатых и цепных тихоходных передач, открытых направляющих, стальных канатов и т. п. экспертиза «За рулем» — журнал За рулем Чем удалить воду из бензобака? Проверили 10 осушителей Победить трение – давняя мечта фантастов. Если удастся, то до вечного двигателя будет рукой подать. Инженеры мыслят более реально, пытаясь хотя бы снизить его. Например, изобретая присадки к маслам. Мы испытали пять образцов «победителей трения» с акцентом на агрегаты трансмиссии – всё, что было представлено в одном из крупнейших московских магазинов запчастей. Одни препараты прямо обещают уменьшить трение в механизме, другие говорят о снижении износа, уменьшении шумов и продлении срока службы агрегата. А что в реальности? Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!Что нам заливают на заправке: 3 вопроса про бензин и ответы экспертаНовая Лада Веста и все-все-все! 12 главных новинок 2022 года Участники Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» ER‑8 и SMT 2514 – это так называемые кондиционеры металла. В процессе их работы на контактных участках поверхности трения при высоких нагрузках и скоростях скольжения должны образовываться хлориды, фториды, бромиды и сульфиды. Пленка толщиной 300–400 нм непрерывно истирается и восстанавливается. Liqui Moly – слоистая добавка. Она должна обеспечивать низкое усилие сдвига между слоями химических элементов и соединений, снижая коэффициент трения. Resurs T – это металлоплакирующая добавка (реметаллизант). Ультрадисперсные частички мягких металлов при работе должны попадать в зону трения и разделять детали тонкой пленкой. Suprotec – геомодификатор трения. Принцип работы – очистка поверхности и достроение кристаллической решетки металла, содержащего железо. Обещана высокая маслоудерживающая способность. Как проверяли Работы мы проводили на универсальной машине для испытания на трение и износ ИИ 5018 и четырехшариковой машине трения ЧМТ‑1. Принцип действия у них похожий: образцы трутся друг о друга в присутствии масла с испытываемой присадкой. Универсальная машина ИИ 5018 предназначена для испытания на трение и износ. Привод машины – электромеханический, с плавным регулированием скорости. Измеритель момента трения на вращающемся валу нижнего образца – электромеханический, с бесконтактным токосъемом. Оба соприкасающихся диска вращаются, но один отстает на 10%. Износ дисков по массе показывает эффективность испытываемых препаратов, смазывающих пару трения. Первая машина помогла оценить износ образцов – фактически, повышение противоизносных свойств масла. Четырехшариковая машина позволила определить нагрузку сваривания, то есть предельные возможности смазывания с каждым из проверяемых препаратов. Присадки добавляли в полусинтетическое трансмиссионное масло Лукойл ТМ‑4 75W‑90 GL‑4. Отметим, что при эксплуатации все препараты следует заливать как в рабочее масло, так и всякий раз при смене масла. Четырехшариковая машина трения ЧМТ‑1 служит для испытаний жидких и пластичных смазочных материалов. Ее узел трения представляет собой пирамиду из четырех контактирующих друг с другом стальных шариков. Шарики в ходе испытаний сварились в неразборную пирамиду. Кстати, сварка трением давно применяется в производстве двигателей – например, так соединяют стержень и тарелку клапана. Принять участие в розыгрыше автомобилей Антифрикционные и противоизносные испытания на машине трения провели по схеме «диск по подвижному диску с проскальзыванием 10%». Нагрузка – 700 Н, продолжительность испытаний – 120 минут. Концентрация препаратов в масле – согласно рекомендациям производителя. Износ дисков определяли взвешиванием до и после испытаний на аналитических весах АВ210 М‑01 А с погрешностью до 0,1 мг. Износ образца говорит о противоизносных свойствах исследуемых присадок. Чем меньше износ, тем выше будет ресурс агрегата при работе с этой присадкой. Что получилось ER-8, США. Антифрикционный кондиционер металла Цена 1200 ₽ Заявленный объем 237 мл Рекомендуемая пропорция 60 мл на 1 л Обещано значительное снижение коэффициента трения в узлах и механизмах, увеличение срока службы агрегатов и механизмов, увеличение критической нагрузки и нагрузки сваривания и тому подобное. По факту интенсивность изнашивания упала в целом в 3,5 раза, потери на трение снизились на 7%, критическая нагрузка возросла на 41%. Однако применение этой присадки может привести к снижению несущей способности масла при высоких нагрузках, так как снижается нагрузка сваривания. Препарат является расходным материалом, поскольку работает по принципу протекания химической реакции в зоне трения при высокой температуре с образованием хлоридных или фторидных пленок, разделяющих поверхности трения. Поэтому его ресурс ограничен и зависит от интенсивности работы узла или агрегата. Liqui Moly, Германия. Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло Цена 450 ₽ Заявленный объем 20 мл Рекомендуемая пропорция 20 мл на 1-2 л Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) обещала значительное снижение износа и температуры в зоне трения, снижение нагрева, плавность работы и т.п. Испытания подтвердили снижение интенсивности изнашивания при «намазывании» тонкодисперсных порошков дисульфида молибдена, однако потери на трение выросли на 10%. Нагрузка сваривания увеличилась на 12%. Слой не имеет сильных связей с основным металлом. Поэтому ресурс препарата ограничен. Resurs T, Россия. Присадка к трансмиссионному маслу ВМПАВТО Цена 500 ₽ Заявленный объем 50 г Рекомендуемая пропорция 50 г на 1-2 л Обещано устранение шумности механизма, облегчение его работы и тому подобное. Зафиксировано снижение интенсивности изнашивания при «намазывании» тонкодисперсных порошков субмикронных частичек меди, свинца, олова и других металлов, а также увеличение нагрузки сваривания на 12%. Однако потери на трение выросли на 10%. В процессе работы на поверхности трения формируется слой, не имеющий сильных связей с основной поверхностью трения. Он снимается контртелом трения и тут же восстанавливается до тех пор, пока в масле есть достаточная концентрация взвеси препарата. Со временем концентрация падает (элементы садятся на стенки агрегата) и слой не восстанавливается. Продолжительность работы зависит от интенсивности осаждения присадки на различные поверхности и от их площади. SMT 2514, США. Кондиционер металла синтетический, 2-го поколения Цена 1500 ₽ Заявленный объем 250 мл Рекомендуемая пропорция 50 мл на 1 л Производитель обещает снижение трения и износа деталей, а также значительное увеличение ресурса. Испытания зафиксировали снижение интенсивности изнашивания в целом в 4,6 раза, уменьшение потерь на трение на 2%, увеличение нагрузки сваривания на 12%, повышение критической нагрузки на 26%. В процессе работы на поверхности трения формируется слой, который представляет собой фторидные и хлоридные пленки (кондиционер металла). Suprotec, Россия. Триботехнический состав «Редуктор» Цена 1300 ₽ Заявленный объем 80 мл Рекомендуемая пропорция 80 мл на 0,7-2,2 л Обещано восстановление рабочих поверхностей зубчатых зацеплений и подшипников, продление срока службы, уменьшение шумов и вибраций. Мы зафиксировали снижение интенсивности изнашивания в целом в 4 раза, уменьшение потерь на трение за период работы образцов на 20%, увеличение критической нагрузки на 12%. Динамика коэффициента трения показала сильное снижение за время испытаний. Препарат работает по принципу образования нового металлического слоя. На образце видна самая гладкая поверхность, а показатели шероховатости имеют минимальные значения. Поэтому масло в порах может создавать более плотный слой, что приведет к смещению работы узла трения в сторону гидродинамического трения. А это должно привести к дальнейшему снижению потерь на трение и износа. Применение всех препаратов привело к снижению износа образцов трения, то есть повышению противоизносных свойств трансмиссионного масла Износ и трение Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал Казалось бы, фантасты могут радоваться. Препараты Resurs T и Liqui Moly даже увеличили массы образцов вследствие наслоения тонкодисперсных твердых частиц меди, свинца, олова в первом случае и дисульфида молибдена – во втором. Однако веселиться рано. Износ-то уменьшился, но выяснилось, что препараты Resurs T и Liqui Moly увеличивают потери на трение на 9–10%. Остальные средства в среднем коэффициент трения не изменили: разница – в пределах погрешности. Все препараты привели к росту температуры масла в камере, особенно Liqui Moly. Это говорит о протекании процессов модификации трения. Оценка средней шероховатости обрабатываемой поверхности показала, что лучше других это сделали препараты SMT 2514, Resurs Т и Suprotec. Износ нижнего и верхнего дисков при испытаниях на универсальной машине ИИ 5018. Меньше износ – больше ресурс. Средний коэффициент трения характеризует момент сопротивления. Сварятся? Испытания на четырехшариковой машине трения ЧМТ‑1 проводили по ГОСТ 9490-75 – определяли так называемую нагрузку сваривания, при которой поверхности шариков буквально свариваются в точке контакта. Заодно оценили критическую нагрузку, которая говорит о длительности работоспособности масла. Продолжительность испытаний: для определения нагрузки сваривания – 10 секунд, для определения показателя износа – 60 мин. Средняя температура масла в камере говорит об энергонапряженности процесса обработки. Особых различий нет – разве что на первой и последних стадиях испытаний. Чем выше нагрузка сваривания, тем меньше вероятность возникновения задира. По идее, присадки должны повышать нагрузку сваривания и критическую нагрузку. Чем выше нагрузка сваривания, тем большую нагрузку выдержит узел трения до возникновения задира. Это предельные возможности работы смазочного материала: больше – лучше. Чем выше критическая нагрузка, тем выше нагрузка, при которой узел трения будет работать длительное время с сохранением заданного ресурса. Чем выше критическая нагрузка, тем при более высокой нагрузке узел трения сможет работать длительное время. Диаметр пятна контакта: чем меньше, тем лучше. Нагрузка сваривания или нагрузка предельных возможностей смазывания при работе присадок SMT 2514, Resurs T и Liqui Moly выросла на 12%, при работе с присадкой ER‑8 снизилась на 6%, с присадкой Suprotec – не изменилась. Критическая нагрузка, которая характеризует пределы длительной работоспособности масла, увеличилась при добавлении всех препаратов. Наиболее заметен эффект при работе ER (на 41%) и SMT 2514 (на 26%). Противоизносные характеристики, определенные на машине трения ЧМТ‑1, улучшились только с ER‑8 (на 18%). Везде ли вредно трение? Проблемы с коробкой? Иногда (нередко) виноват водитель! Применение подобных препаратов в двигателях внутреннего сгорания спорно. Это вызвано очень разными температурными условиями, отличающимися на несколько порядков нагрузками, а также тем, что присадки просто обязаны сгорать вместе с маслом. В любых коробках передач снижение трения может быть даже вредным. В механических коробках и роботах со снижением трения синхронизаторы будут работать в нештатном режиме. У вариаторов может начать проскальзывать ремень, а у гидромеханических ­коробок – фрикционы. Безусловно полезно Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью А вот в редукторах чем меньше трения – тем лучше. Причем особенно в тех, где используется гипоидная передача. Её можно встретить на задней оси самых разных машин – от Жигулей до Мерседесов, а также на любых осях вседорожников. Правда, при условии, что там не стоят дифференциалы повышенного трения. Еще с трением надо бороться в раздаточных коробках внедорожников и угловых редукторах кроссоверов. С задним редуктором последних ситуация сложнее. Если гипоидная передача имеет отдельную масляную ванну, то всё в порядке – с трением можно воевать. Но если то же масло работает и в электромагнитной или гидравлической муфте подключения задней оси, то с присадками от полного привода может остаться пшик. Что в итоге? Когда надо менять масло в коробке: список моделей Два препарата из пяти – ER‑8 и SMT 2514 – действительно снижают трение, пусть лишь на несколько процентов. Suprotec понизил его аж на 20% – хотя в начале теста трение возросло, а затем стало стремительно падать. Средний результат – нулевой. Возможно, препарат просто не успел показать все свои свойства за время испытаний – этого мы не знаем. А вот другие, похоже, тратят энергию на «намазывание» мягких металлов: трение с ними даже выросло. Однако и эти препараты нельзя назвать бесполезными: они уменьшают износ трущихся поверхностей. Победителем в номинации «Снижение трения» стал ER‑8. Нагрузку сваривания лучше других увеличили SMT 2514, Resurs T и Liqui Moly. Наилучшую динамику улучшения показал Suprotec. Но до вечного двигателя всё еще очень далеко! Заливать или нет? 9 причин не пользоваться присадками-добавками к маслу и топливу Заливать ли такие средства в машину? Мы считаем, что подобные препараты изначально интересны апологетам любого «улучшайзинга». При этом полагаем, что проверять действие такой автохимии желательно только на постгарантийных автомобилях во избежание ненужного конфликта с официалами. А всем автовладельцам без исключения советуем в первую очередь почаще заменять масла и прочие технические жидкости, выбирая, по возможности, самые качественные продукты. Всё, что нужно знать про присадки к топливу, маслам и другим жидкостям, вы найдете тут. Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC. О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в книгах издательства «За рулем». «За рулем» теперь можно читать в Телеграм. Фото: «За рулем» и Depositphotos Что такое смазка? — О трибологии Содержание Смазка может быть определена как нанесение некоторых материалов между двумя объектами, движущимися относительно друг друга, чтобы обеспечить плавную работу настолько, насколько это необходимо. Для подшипников качения используется либо масло, либо смазка, чтобы предотвратить шум, износ и выделение тепла в результате их качения и скольжения, а в некоторых особых случаях иногда используются твердые смазочные материалы. Количество и виды смазочных материалов для подшипников качения определяются в зависимости от скорости работы, температуры, окружающих условий и т.д. Поскольку смазочные материалы отработали свой срок службы или загрязнены посторонними материалами, они не могут хорошо выполнять свою функцию, поэтому их необходимо периодически заменять или смазывать. Рис. 1 Смазка Назначение смазки Основными целями смазки являются следующие: Образует смазочную пленку на границе раздела двух деталей, уменьшая нагрузку и тем самым продлевая срок службы. Для улучшения благоприятных характеристик вождения, таких как низкий уровень шума или трения. Для предотвращения перегрева подшипников и предотвращения порчи смазочных материалов за счет излучения выделяемого тепла наружу. Это особенно хорошо работает, если используется метод циркуляционной смазки. Для предотвращения проникновения посторонних материалов, ржавчины и коррозии. Смазка Во всех типах машин поверхности движущихся, скользящих или катящихся частей трутся друг о друга. За счет взаимного трения одной части о другую оказывается сопротивление их движению. Это сопротивление известно как трение. Это вызывает сильный износ поверхностей движущихся частей. Любое вещество, введенное между двумя движущимися/скользящими поверхностями с целью уменьшения трения (или сопротивления трению) между ними, известно как смазка. Основная цель смазки — разъединить движущиеся/скользящие поверхности, чтобы свести к минимуму трение и последующее разрушение материала. Процесс уменьшения трения между движущимися/скользящими поверхностями путем введения между ними смазочных материалов называется смазкой. Функция смазки Снижает износ поверхностей за счет предотвращения прямого контакта металла с металлом между трущимися поверхностями, т. е. за счет введения смазки между двумя поверхностями. Уменьшает расширение металла из-за теплоты трения и разрушения материала. Действует как хладагент металла за счет теплоносителя. Позволяет избежать неравномерного относительного движения. Снижает стоимость обслуживания. Также снижает потери мощности в двигателях внутреннего сгорания. Механизмы смазки Толстопленочная смазка При этом подвижные/скользящие поверхности отделены друг от друга толстой пленкой жидкости, так что не происходит прямого контакта поверхностей и сварки стыков. Смазочная пленка покрывает/заполняет неровности движущихся/скользящих поверхностей и образует между ними толстый слой, благодаря чему не возникает прямого контакта между поверхностями материала. Следовательно, это уменьшает трение. Выбранная смазка должна иметь минимальную вязкость (для уменьшения внутреннего сопротивления между частицами смазки) в рабочих условиях и в то же время оставаться на месте и разделять поверхности. Углеводородные масла (минеральные масла, представляющие собой низкомолекулярные углеводороды с примерно 12-50 атомами углерода) считаются удовлетворительными смазочными материалами для толстопленочной смазки. Чтобы поддерживать вязкость масла в любое время года, обычные углеводородные смазочные материалы смешивают с выбранными длинноцепочечными полимерами. Рис. 2 Толстопленочная смазка Тонкопленочная смазка Этот тип смазки предпочтительнее, когда сплошная смазочная пленка не может сохраняться. В таких случаях зазор между движущимися/скользящими поверхностями смазывается таким материалом, который может адсорбироваться на обеих металлических поверхностях под действием физических или химических сил. Эта адсорбированная пленка помогает удерживать металлические поверхности на расстоянии друг от друга, по крайней мере, до высоты пиков, присутствующих на поверхности. Растительные и животные масла и их мыла могут использоваться в этом типе смазки, потому что они могут либо физически адсорбироваться, либо химически вступать в реакцию с металлической поверхностью с образованием тонкой пленки металлического мыла, которая может действовать как смазка. Хотя эти масла обладают хорошей маслянистостью, их недостаток состоит в том, что они разрушаются при высоких температурах. С другой стороны, минеральные масла термически стабильны, и добавлением к ним растительных/животных масел можно повысить их маслянистость. Графит и дисульфид молибдена также являются популярным выбором для тонкопленочной смазки. Рис-3 Тонкопленочная смазка Противозадирная смазка Когда движущиеся/скользящие поверхности находятся под очень высоким давлением и скоростью, возникают высокие локальные температуры, жидкие смазочные материалы выходят из строя и могут разлагаться и даже испаряться. Чтобы соответствовать этим экстремальным условиям давления, в минеральные масла добавляются специальные присадки. Они называются противозадирными (EP) присадками. Эти добавки образуют на металлических поверхностях пленку, способную выдерживать очень высокие нагрузки и высокие температуры. Важными добавками являются органические соединения, имеющие активные радикалы или группы, такие как хлор (как в хлорированных эфирах), сера (как в сульфурированных маслах) или фосфор (как в трикрезилфосфате). Эти соединения при достаточно высоких температурах реагируют с металлическими поверхностями с образованием хлоридов, сульфидов или фосфидов металлов. Рис. 4 Смазка для экстремального давления Классификация смазочных материалов Смазочные материалы классифицируются на основе их физического состояния следующим образом; Жидкие смазки или смазочные масла, Полутвердые смазочные материалы или консистентные смазки и Твердые смазочные материалы. Жидкие смазки или смазочные масла Смазочные масла, также известные как жидкие смазки и подразделяемые на три категории: животные и растительные масла, минеральные или нефтяные масла и смешанные масла. Животные и растительные масла: Животные масла извлекаются из неочищенного жира и растительных масел, таких как хлопковое масло и касторовое масло. Эти масла обладают хорошей маслянистостью и поэтому могут эффективно прилипать к металлическим поверхностям даже при повышенных температурах и больших нагрузках. Но они имеют недостатки, заключающиеся в том, что они являются дорогостоящими, легко окисляются, что приводит к образованию липких продуктов, и легко гидролизуется при контакте с влажным воздухом или водой. Поэтому в наши дни они редко используются для смазки. Они до сих пор используются в качестве примесей в смазочных материалах на нефтяной основе для повышения маслянистости. Минеральные или нефтяные масла : В основном это низкомолекулярные углеводороды, содержащие от 12 до 50 атомов углерода. Так как они дешевы, доступны в изобилии и стабильны в условиях эксплуатации, отсюда их широкое применение. Но маслянистость минеральных масел ниже, чем у натуральных масел, поэтому для увеличения маслянистости минеральных масел используется добавление соединений с более высокой молекулярной массой, таких как олеиновая кислота и стеариновая кислота. Смешанные масла: Ни одно масло не обладает всеми свойствами, необходимыми для хорошего смазочного материала, поэтому добавление соответствующих присадок необходимо для оптимальной работы. Как упоминалось ранее, добавление соединений с более высокой молекулярной массой, таких как олеиновая кислота, стеариновая кислота, пальметиновая кислота или растительное масло (например, кокосовое масло, касторовое масло), увеличивает маслянистость минерального масла. Характеристика хороших смазочных масел: (1) высокая температура кипения, (2) низкая температура замерзания, (3) адекватная вязкость для рабочего окна, (4) высокая устойчивость к окислению и нагреванию, (5) некоррозионные свойства и (6) устойчивость к разложению при рабочие температуры. Рис. 5 Жидкая смазка Полутвердые смазки или консистентная смазка «Смазка» представляет собой полутвердую смазку, полученную путем объединения смазочного масла с загустителем. Смазочное масло является основным компонентом, и это может быть либо нефтяное масло, либо синтетический углеводород с низкой или высокой вязкостью. Загустители в основном состоят из специальных мыл Li, Na, Ca, Ba, Al и т. д. К немыльным загустителям относятся сажа, силикагель, полимочевины и другие синтетические полимеры, глины и т. д. Смазки могут выдерживать гораздо большую нагрузку при низких скорости, чем жидкие смазочные материалы. По сравнению со смазочными маслами консистентные смазки не могут эффективно отводить тепло от подшипников. Рис. 6 Полутвердая/консистентная смазка Твердые смазочные материалы Предпочтительны, когда: Условия эксплуатации таковы, что смазочная пленка не может быть обеспечена за счет использования смазочных масел или смазок. Загрязнение (в результате попадания частиц пыли) смазочных масел или консистентной смазки недопустимо. Рабочая температура или нагрузка слишком высоки даже для того, чтобы смазка осталась на контакте. Когда следует избегать использования горючих смазочных материалов. Твердые смазочные материалы используются либо в виде сухого порошка, либо со связующими для обеспечения их эффективного прилипания к металлическим поверхностям во время использования. Они доступны в виде дисперсий в нелетучих носителях, таких как мыла, жиры, воски и т. д., а также в виде пленок из мягких металлов. Наиболее распространенными твердыми смазочными материалами являются графит, дисульфид молибдена, дисульфид вольфрама и оксид цинка. Они выдерживают температуру до 650°C и могут применяться в условиях непрерывной эксплуатации. Твердые смазочные материалы также часто используются в качестве добавок к минеральным маслам и смазкам. Другими используемыми твердыми смазками являются мыльный камень (тальк) и слюда. Графит: Это наиболее широко используемый из всех твердых смазочных материалов, который можно использовать в виде порошка или суспензии. На ощупь мыльный; негорючий и стабильный до температуры 375°С. Графит имеет плоскую пластинчатую структуру, слои графитовых листов расположены один над другим и удерживаются вместе слабыми силами Вандер-Ваальса. Эти параллельные слои, которые могут легко скользить один по другому, делают графит эффективной смазкой. Кроме того, графитовые слои имеют тенденцию поглощать масло и смачиваться им. Дисульфид молибдена: Имеет сэндвичевую структуру со слоем атомов молибдена между двумя слоями атомов серы. Плохое межламинарное притяжение помогает этим слоям легко скользить друг по другу. Он стабилен до температуры 400°С. Рис. 7 MoS2 Твердая смазка Свойства смазочных материалов Вязкость Температура вспышки и температура воспламенения Температура помутнения и температура застывания Анилиновый наконечник Устойчивость к коррозии Вязкость: Сопротивление течению жидкости называется вязкостью. Единицей вязкости является пуаз. Это наиболее важное свойство любого смазочного масла, поскольку оно является основным фактором, определяющим рабочие характеристики смазочного материала. Если вязкость масла слишком низкая, жидкая масляная пленка между двумя движущимися/скользящими поверхностями не может поддерживаться. С другой стороны, если вязкость масла слишком высока, это приведет к чрезмерному трению. Влияние температуры на вязкость: Вязкость жидкостей уменьшается с повышением температуры, и, следовательно, с повышением рабочей температуры смазочное масло становится более жидким. Следовательно, вязкость хорошего смазочного масла не должна сильно меняться с изменением температуры, чтобы его можно было использовать постоянно в различных температурных условиях. Скорость изменения вязкости смазочного масла в зависимости от температуры измеряется по произвольной шкале, известной как индекс вязкости (V.I) . Если вязкость смазочного масла быстро падает при повышении температуры, оно имеет низкий индекс вязкости. С другой стороны, если вязкость смазочного масла лишь незначительно изменяется при повышении температуры, его индекс вязкости высок. Температура вспышки и температура воспламенения: Температура вспышки – это самая низкая температура, при которой смазочное масло выделяет достаточное количество паров, чтобы оно воспламенилось на мгновение, если к нему поднести крошечное пламя; в то время как точка возгорания — это самая низкая температура, при которой пары смазочного масла горят непрерывно в течение не менее пяти секунд, когда к ней приближается крошечное пламя. В большинстве случаев температура воспламенения на 5–40°C выше, чем температура вспышки. Точки воспламенения и вспышки не имеют никакого отношения к смазывающей способности масла, но они важны, когда масло подвергается воздействию высоких температур. Хорошая смазка должна иметь температуру воспламенения, по крайней мере, выше температуры, при которой она будет использоваться. Это защищает от риска возгорания во время использования смазки. Точка помутнения и температура застывания: При медленном охлаждении смазочного масла температура, при которой оно становится мутным или мутным на вид, называется его точкой помутнения ; а температура, при которой смазочное масло перестает течь или переливаться, называется его температурой застывания . Температуры помутнения и застывания указывают на пригодность смазочного масла в холодных условиях. Смазочное масло, используемое в машине, работающей при низких температурах, должно иметь низкую температуру застывания; в противном случае затвердевание смазочного масла вызовет заклинивание машины. Было обнаружено, что присутствие парафинов в смазочном масле повышает температуру застывания. Анилиновая точка: Анилиновая точка смазочного масла определяется как минимальная равновесная температура раствора для равных объемов образцов анилина и смазочного масла. Это свидетельствует о возможном ухудшении состояния смазочного масла при контакте с резиновыми уплотнениями, набивкой и т. д. Ароматические углеводороды склонны растворять натуральный каучук и некоторые виды синтетического каучука. Следовательно, желательно низкое содержание ароматических соединений в смазочном масле. Более высокая анилиновая точка означает более высокий процент парафиновых углеводородов и, следовательно, более низкий процент ароматических углеводородов. Анилиновую точку определяют путем смешивания механически равных объемов проб смазочного масла и анилина в пробирке. Смесь нагревают до получения однородного раствора. Затем трубке дают остыть с контролируемой скоростью. Температура, при которой две фазы (смазочное масло и анилин) разделяются, регистрируется в анилиновой точке. Устойчивость к коррозии: Устойчивость к коррозии смазочного масла оценивается путем проведения испытания на коррозию. Полированная медная полоса помещается в смазочное масло на определенное время при определенной температуре. По истечении оговоренного времени полосу вынимают и осматривают на предмет коррозии. Если медная полоса потускнела, это свидетельствует о том, что смазочное масло содержит химически активные вещества, вызывающие коррозию медной полосы. Хорошее смазочное масло не должно воздействовать на медную полосу. Чтобы замедлить коррозионное воздействие смазочных масел, в них добавляют определенные ингибиторы. Обычно используемые ингибиторы коррозии представляют собой органические соединения, содержащие P, As, Cr, Bi или Pb. Основные требования к хорошему смазочному материалу Должен иметь высокий индекс вязкости (VI).  Точки вспышки и воспламенения должны быть выше рабочей температуры машины. Должен иметь высокую маслянистость. Температура помутнения и застывания хорошего смазочного материала всегда должна быть ниже рабочей температуры машины. Летучесть смазочного масла должна быть низкой. Во время использования он должен выделять наименьшее количество углерода. Должна иметь более высокую анилиновую точку. Должен обладать более высокой стойкостью к окислению и коррозии. Должно быть хорошее качество моющего средства. Манодж Раджанкунте Махадешвара В настоящее время я работаю аспирантом в Университете Лидса. Ранее я закончила магистратуру по престижной совместной магистерской программе Erasmus Mundus (магистр трибологии). Я также получил степень бакалавра в области машиностроения в ВТУ, Белгаум, Индия. Я работаю менеджером по социальным сетям в Tribnet, а также у меня есть свой канал на YouTube Tribo Geek. Как работают смазочные материалы. Объясните это. Как работают смазочные материалы. Объясните это. Вы здесь: Домашняя страница > Материалы > Смазки Дом Индекс А-Я Случайная статья Хронология Учебное пособие О нас Конфиденциальность и файлы cookie Реклама Криса Вудфорда. Последнее обновление: 16 июля 2021 г. Когда автомобиль с визгом проезжает поворот на высокой скорости, единственное, что останавливает его от заноса, — это трение между его шинами и дорогой — сила, которая может в несколько раз превышать его вес. Здесь трение работает как своего рода клей, который приклеивает машину к дороге, но это не всегда так полезно. Под капотом деловито изнашивается трение детали двигателя — это один из основных способов износа автомобиля. энергия. Вот почему нам нужны смазочные материалы: вещества, которые борются с трением и позволяют движущиеся части машины скользят друг относительно друга более плавно. Фото: Смазки появляются в необычных местах. На таких безопасных бритвах обычно есть смазка, поэтому они легко скользят по лицу. Смазка — это зеленая полоска вверху. Когда бритва намокает, она превращается в жирный крем, благодаря которому она более плавно скользит по волосатой коже, направляющейся к лезвиям. Содержание Что такое трение? Как работает смазка? Из чего состоит хорошая смазка? Как работают самосмазывающиеся машины? Узнать больше Что такое трение? Трение вызывается силами между двумя предметами, когда они соприкасаются, например, когда вы проведите ногой по тротуару и почувствуйте и услышите поверхности шуршание вместе. Неважно, насколько гладко все выглядит или почувствуйте — посмотрите на них под микроскопом, и вы увидите, что они всегда грубее крупным планом. Когда вы волочите ногу по земле, зубчатые части на двух поверхностях цепляются друг за друга, замедляя вас вниз и кражи вашей энергии. Для чего-то вроде машины с движущимися частями, которые трутся об одну во-вторых, трение может быть настоящей неприятностью: чем грубее соприкасающиеся поверхности, тем чем больше трение, тем больше должна работать машина, чем быстрее он изнашивается, тем горячее становится и тем больше энергии тратит впустую. Произведение искусства: Трение имеет свое применение. Без него ходить было бы невозможно: ваши ноги совсем не держались бы, и вы бы скользили всем телом. место — так же, как вы делаете на льду. Когда вы опускаете ногу, чтобы идти, шероховатая нижняя поверхность вашей обуви сцепляется с шероховатой верхней поверхностью тротуара, не давая вам соскользнуть назад. Это поможет вам оттолкнуться ногой назад, чтобы переместить все тело вперед. То же самое происходит, когда резиновая автомобильная шина касается дороги: шина остается неподвижной на дороге, в то время как колесо вращается вокруг своей оси и двигает автомобиль вперед. Законы трения Как ни странно, трение между двумя соприкасающимися предметами зависит только от «нагрузки». (насколько сильно они прижаты друг к другу), а не на площади контакта между ними. Это очень хорошо поняли не менее 500 лет — Леонардо да Винчи (1452–1519) проводил эксперименты проверить это — и довольно легко понять науку, стоящую за этим. [1] Чем больше вы нажимаете два поверхности вместе, тем больше зубчатые части между ними соприкасаются, иногда раздавливая или ломая, таким образом увеличивая сопротивление между поверхностями. Кроме того, если эти зубчатые части — единственные точки, в которых поверхности действительно соприкасаются, истинная площадь контакта на самом деле намного меньше, чем кажется (и не связано с видимой площадью контакта). Это также помогает нам понять, почему трение может создавать удивительное количество тепла. если мы учтем, что задействованная сила действует на эту относительно небольшую истинную площадь контакта. Трение и прилипание Фото: Что делает лед скользким? Раньше ученые объясняли это так: когда вы двигаетесь по льду, вы сжимаете его и заставляете таять, создавая гладкий влажный слой, который действует как смазка, помогая вам скользить по шероховатой поверхности. К сожалению, это привлекательно простое объяснение теперь поставлено под сомнение — и одна из современных теорий состоит в том, что лед скользкий, потому что на нем есть постоянное смазочное покрытие, которое становится тоньше или толще в зависимости от температуры. Каким бы ни был ответ, вопрос типа «Почему лед скользкий?» можно объяснить по-разному, на разных уровнях сложности, как указывает Ричард Фейнман в этом превосходном видео. Фото Шантель М. Клейтон предоставлено ВМС США и Викисклад. Трение также происходит из-за микроскопического эффекта «склеивания», когда два вещи соприкасаются — идея, впервые высказанная французским физиком (и пионером электричества) Шарль Кулон около 1781 года. [2] Когда геккон карабкается по стене, миллионы крошечных волосков на его основания его ног касаются стены в то же время. Молекулы на кончиках каждого волоса притягиваются к молекулам на внешней стороне. поверхность стены с микроскопическим количеством того, что называется ван Сила дер Ваальса — очень слабый вид электромагнетизма. Хотя каждый волос обеспечивает только капельку магнитной силы, есть так много волосков на ногах геккона, которые вместе они могут обеспечить достаточно силы, чтобы выдержать его вес. Подробнее об этом читайте в нашей статье на клеях. Таким образом, трения иногда полезны, а иногда доставляют неудобства, и нам действительно нужно правильное количество трения в нужном месте, в нужное время. Контроль трения — это то, что смазка это все о. Как работает смазка? В двигателе вашего автомобиля жужжат сотни движущихся частей. коробка передач. Иногда может показаться, что вы водите часы! поршни качает вверх-вниз в цилиндрах, коленвал крутится, шестерни мчатся на максимальной скорости. Каждая из этих вещей трется о что-то еще, когда он движется — издавая шум, теряя энергию на трение, и постепенно изнашивается. Способ уменьшить трение между двумя движущихся частей — это смазывать их (смазывать маслом), но как смазка реально работает? Твердые тела — это материалы, которые имеют встроенное сопротивление изменению формы, тогда как жидкости могут течь. Подумайте о разнице между льдом (который только что сидит там комком) и вода (которая легко течет, когда вы ее наливаете). Если вы поместите жидкость, похожую на масло, между двумя твердыми шестернями, они будут переключаться. о и изменить свою форму настолько, насколько это необходимо, смягчая микроскопические неровности между шестернями, когда они зацепляются друг с другом и уменьшение трения между ними. На этом маленьком рисунке показано, что происходит. Вверху вы можете видеть две несмазанные поверхности (возможно, это зубья двух зацепляющихся шестерен), которые грубо движутся мимо друг друга, замедляясь из-за трения. Они могут показаться вам гладкими на расстоянии, но они шероховатые на атомном уровне, и одна поверхность ужасно скользит по другой, расходуя энергию и изнашивая материалы (1). Внизу мы видим, как смазка помогает двумя разными способами: она сглаживает и смягчает неровности между двумя поверхностями (2). Кроме того, поскольку это жидкость, она может легко менять форму и текучесть. В идеале он будет течь идеальными слоями, как показано здесь, в так называемом ламинарном потоке. Слой смазки у верхней поверхности будет двигаться влево, а слой у нижней поверхности — вправо. Слои будут свободно скользить друг относительно друга, что поможет уменьшить трение (3). «Думаю, вы обнаружите, что все гораздо сложнее!» Это объяснение иногда называют жидкостной, жидкостно-пленочной или гидродинамической смазкой . Впервые он был изложен в 1880-х годах малоизвестным инженером-железнодорожником. Башня Бошан (1845–1904) и гораздо более известного Осборна Рейнольдса (1842–1912), британского физика, который во многом стал пионером нашего современного понимания того, как текут жидкости (гидродинамика, как ее называют). Однако это небольшое упрощение — идеальная версия смазки, — а на самом деле все гораздо сложнее. На практике смазка между двумя поверхностями может быть очень тонкой (всего несколько молекул). В этом случае неправда, что слои смазки скользят друг относительно друга; зубчатые части на двух поверхностях могут касаться друг друга, зацепляться друг с другом или ломаться. Смазка, которая происходит, зависит от физической природы двух поверхностей и от того, как они взаимодействуют со смазкой, которая может вступать с ними в химическую реакцию с образованием других, более (или менее) эффективных смазок — и это называется 9.0338 граничная или гранично-пленочная смазка . Также возможна промежуточная ситуация, когда имеется смесь различных видов смазки (гидродинамическая и граничная). Все это выходит далеко за рамки этой простой статьи, но стоит иметь в виду, что простые объяснения часто являются упрощенными объяснениями! Рекламные ссылки Что делает хорошую смазку? Хотя некоторые смазки (например, тонкая полоска на бритве на нашей верхней фотографии) используются в разумных пределах. прохладные и постоянные температуры, многим приходится работать в двигателях и машинах при очень высоких температурах. В автомобильных двигателях для смазки используются густые сиропообразные масла, потому что они остаются жидкими при температуре более 300°C (570°F), что является достаточно высокой температурой, чтобы выдерживать температуры, до которых нагреваются детали двигателя. В таких условиях вода быстро испарится и превратится в пар, но из-за нее металлические детали также покроются ржавчиной, так что это не очень хороший выбор для смазки. Часто смазочные материалы должны хорошо работать в диапазоне температур. Например, в таких холодных странах, как Исландия или Швейцария, смазочные материалы для автомобильных осей должны выполнять свою работу как тогда, когда автомобиль только запускается из холодного состояния, так и после того, как он уже некоторое время работает. На практике это может означать широкий диапазон рабочих температур от −10°C до 100°C (от −14 до 212°F). Смазочные материалы очень похожи на любые другие вещества: чем холоднее они становятся, тем тверже, твердее и менее текучими (более вязкими или «приторными») они становятся. Иногда это означает, что они работают менее эффективно: более низкая производительность смазочных материалов при более низких температурах является одной из причин, по которой двигатели и трансмиссии менее эффективны до того, как они должным образом прогреются. С другой стороны, чем горячее вы делаете смазку, тем жиже и менее вязкой (более жидкой) она становится. Хотя это может звучать как хорошая вещь, это не всегда так. На тяжелонагруженных машинах, работающих медленно при высокой мощности, вам нужен более толстый и прочный слой смазки, а смазка с низкой вязкостью не поможет. Чем жиже становится смазка, тем больше вероятность того, что машина заклинит. Обычно существует критическая температура, выше которой смазочные материалы перестают образовывать прочное и эффективное покрытие, прилипающее к деталям, с которыми они соприкасаются, производительность резко падает, и возникает опасность заедания. Фото: Вязкость: По мере повышения рабочей температуры машины вязкость смазочного материала падает: оно становится более жидким и жидким. При достаточно большом повышении температуры вязкость тяжелого масла или жира может резко измениться: от высокой (патока или арахисовое масло) до средней (клей для дерева), затем от средне-низкой (жидкое мыло) до очень низкой ( вода). Для некоторых машин более густые и вязкие смазки будут более эффективными, чем более жидкие и менее вязкие; для других машин может быть наоборот. Таким образом, разработка смазочных материалов включает в себя тщательное изучение условий, в которых работают конкретные двигатели и машины, включая скорость, мощность, максимальные и минимальные температуры, а также баланс между производительностью, эффективностью и долговечностью. Если вам интересно, наука о трении, смазке и поверхностном износе называется трибологией. Так что в следующий раз, когда вы встретите триболога в своем путешествии, вы будете знать собственно о чем говорить! Фото: Два разных подхода к смазке. 1) Применение густой смазки позволит этим шестерням вращаться еще несколько недель или месяцев. Фото Анхеля Романа-Отеро, любезно предоставлено ВМС США. 2) Подобные шариковые подшипники помогают уменьшить трение в движущихся частях машины. К одной части машины прикреплено внешнее металлическое кольцо, а к другой — внутреннее металлическое кольцо. Два кольца разделены круглым воротником (здесь окрашенным в красновато-коричневый цвет) с отверстиями внутри. Хомут может свободно вращаться на металлических шариках, упирающихся в отверстия. Подшипники обычно смазывают, чтобы обеспечить их плавную работу. Фото предоставлено Исследовательский центр Гленна НАСА (НАСА-GRC). Как работают самосмазывающиеся машины? Произведение: Самосмазывающийся дифференциал, разработанный инженером Дж. Артуром Ниландом для корпорации General Motors в 1950-х годах. Вы можете прочитать больше об этом в патенте США № 2,840,186: Система смазки. Работа предоставлена ​​Управлением по патентам и товарным знакам США. Машины должны быть смазаны, если вы хотите, чтобы они работали. Единственная проблема в том, что мы ожидаем, что большинство машин будут работать все время. Каждая минута, когда фабричная машина останавливается для технического обслуживания, — это минута потерянного производства, которая стоит денег. Некоторые машины продолжают работать месяц за месяцем без простоев. Они просто никогда не останавливаются! И не только машины страдают от этой проблемы: если у вас есть автомобиль, вы не ожидаете, что вам придется останавливать его каждые несколько миль, чтобы впрыснуть масло в двигатель и коробку передач. Как же тогда мы можем поддерживать наши машины в идеальном состоянии? Многие сложные машины спроектированы так, чтобы смазываться автоматически, и вот типичный пример. Диаграмма, которую вы видите здесь, показывает два разных вида дифференциала из автомобиля (задняя шестерня, которая соединяет карданный вал, передавая мощность от двигателя и коробки передач к задней оси и задним колесам). Верхнее изображение показывает вид сверху (вид сверху вниз), а нижнее изображение показывает вид сбоку (как вы видите, глядя сбоку автомобиля на одно из задних колес). Я покрасил зубчатые колеса в красный цвет, и вы можете видеть, как дифференциал преобразует вращательное движение в одном направлении (по длине автомобиля) в вращательное движение на девяносто градусов (по ширине автомобиля). Этот конкретный дифференциал был разработан Дж. Артуром Ниландом для General Motors в середине 1950-х годов. Помимо шестеренок, вы увидите еще два ключевых компонента, которые я выделил зеленым и синим цветом. Зеленые области показывают насос для жидкости, который приводится в движение красными шестернями. Когда шестерни вращаются, зеленый насос тоже вращается. Это заставляет его всасывать смазку из резервуара (синего цвета), которая затем перекачивается через узкие трубы на ключевые детали внутри коробки передач дифференциала. Весь блок дифференциала герметизирован, и по мере того, как шестерни вращаются на высокой скорости, любая излишняя смазка сбрасывается, в конечном итоге капая обратно в резервуар для повторного использования. Узнать больше На этом веб-сайте Клеи (клеи): Работа клея полностью противоположна работе смазки. Двигатели: Обзор различных типов двигателей. Гидравлика: «жидкие мышцы», приводящие в действие краны, экскаваторы-экскаваторы и другие машины. Металлы: введение и обзор. Книги Смазочные материалы и смазки Тео Манга и Уилфрида Дрезеля (редакторы). Wiley-VCH, 2017. Увесистая двухтомная энциклопедия, охватывающая (среди прочего) различные виды смазочных материалов; их использование в двигателях, гидравлике и компрессорах; тестирование в лаборатории; и воздействие на окружающую среду. Инженерная трибология Джона Уильямса. Издательство Кембриджского университета, 2005. . Трение, износ, смазка: учебник по трибологии К. К. Лудема. CRC Press, 1996. Трение и смазка твердых тел Ф.К. Боуден и Д. Табор. Оксфорд, 1950/2001. Классическое введение в трибологию, которое по-прежнему представляет интерес для чтения спустя полвека после его первой публикации. Статьи Исследования обещают лучшую смазку для наномашин Сасвато Р. Дас. IEEE Spectrum, 14 апреля 2010 г. Как графит (и графен) может смазывать наноразмерные машины? Что внутри WD-40? Wired, 21 июня 1999 г. Более пристальный химический взгляд на (в основном нефтехимические) ингредиенты популярного смазочного материала. Моторное масло Old Macdonald’s от Reuters. Wired, 21 июня 1999 г. Можно ли действительно смазывать двигатель возобновляемым, биоразлагаемым и экологически безопасным растительным маслом? Смазка в космическую эру Барнаби Дж. Федер. The New York Times, 25 июня 1981 г. Эта старая (но все еще увлекательная) статья из архива Times объясняет проблемы со смазкой механизмов в космосе. Современная смазка от EM Barber. Научный американец, Vol. 170, № 5, май 1944 г., стр. 211–213. Еще одна интересная архивная статья с захватывающей ранней историей, в том числе эксперименты XIX века в башне Бешан по гидродинамической смазке. Веб-сайты Общество трибологов и инженеров по смазке: профессиональная организация из США. Каталожные номера ↑   Эксперименты Леонардо да Винчи с трением: старая история, признанная и повторенная Анжелой А. Питенис, Дунканом Доусоном и У. Грегори Сойером, Tribology Letters, 56 (3). стр. 509–515. ISSN 1023-8883. ↑   Закон трения Кулона Валентина Попова В: Контактная механика и трение. Шпрингер, Берлин, Гейдельберг. Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты. Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции. Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования. « Предыдущая 1 … 1 098 1 099 1 100 1 101 1 102 … 2 515 Следующая »