Лепестковое сцепление МАЗ | новости СпецМаш

  Если вы попробуете задать подобный вопрос всяким «гуглам» и «яндексам», скорее всего, в ответ получите на свой монитор кучу информации о том, где купить, продать, найти гидравлическое или фрикционное, одно-, двухдисковое сцепление МАЗ, КрАЗ или КамАЗ, и так далее, но прямого ответа не дождетесь. Возникает ощущение, что вроде бы и есть, и даже повсеместно используется, но никто не знает, как именно оно устроено, или не хочет говорить. Подобная ситуация могла бы случится, если бы речь шла о какой-то супер современной, чуть ли не секретной разработке. Но о какой новизне или секретности может идти речь, если лепестковое сцепление МАЗ однодисковое, использовалось еще на практически легендарных грузовиках 525-й серии?

  Все значительно проще, большинство из тех, кто размещают статьи  Интернете забывают сообщить о том, что лепестковым в народе называют сцепление, которое в официальном варианте принято называть диафрагменным. То есть, речь идет о типе сцепления, где воздействие на нажимный диск осуществляется посредством диафрагменной пружины. Внешний диаметр, как раз тот, что опирается на нажимный диск, стандартный, а вот внутренний диаметр, контактирующий с подшипником выключения сцепления, представляет собой ряд упругих металлических лепестков. Вместе с нажимным диском и корпусом, диафрагменная пружина составляет единый блок, который принято называть корзиной сцепления. Такая корзина может быть нажимного действия или, что используется немного реже, вытяжного. В вытяжной корзине при выключении сцепления лепестки пружины смещаются в сторону от маховика, в нажимных, более распространенных корзинах, вектор движения лепестков направлен к диску.

Среди основных причин, почему лепестковое сцепление МАЗ постепенно «выживает» стандартное рычажное, можно выделить три:

— в рычажном сцеплении требуется периодически регулировать рабочие «лапки», в диафрагменном такой необходимости нет, а это означает меньше работы и меньше потерянного времени;


 — нелинейность характеристик диафрагменной пружины обуславливает увеличение силы нажима при износе ведомого  диска, цилиндрические пружины в рычажном сцеплении этого не могут, то есть в лепестковом сцеплении ведомый диск прослужит дольше без пробуксовок;


 — для диафрагменного сцепления требуется меньше усилий для выжима педали, что не только удобней, но и обеспечивает больший срок эксплуатации ПГУ и выжимного подшипника .  

Схема лепесткового сцепления МАЗ .

   184.1601218     Кольцо стопорное    


1     184.1601130-10     Диск ведомый в сборе    


2     313020-П2     Заклепка    


3     184.1601158     Штифт упорный    


4     184.1601153     Диск демпфера    


5     184.1601167     Пружина тарельчатая    


6     184.1601142     Ступица ведомого диска    


7     184.1601151     Пружина демпфера внутренняя    


8     184. 1601150     Пружина демпфера    


9     184.1601131     Диск ведомый с фрикционными накладками в сборе    


10     183.1601404     Заклепка    


11     184.1601138     Накладка фрикционная    


11     184.1601138     Накладка фрикционная    


12     184.1601132     Диск ведомый с пластинами в сборе    


13     184.1601402     Заклепка    


14     184.1601134     Диск ведомый с кольцами демпфера    


15     184.1601135     Пластина пружинная    


16     182.1601342     Пластина нажимного диска    


16     182.1601342     Пластина нажимного диска    


17     257257-П2     Заклепка    


17     257257-П2     Заклепка    


18     252006-П2     Шайба    


18     252006-П2     Шайба    


19     45 93481571     Болт    


20     252136-П2     Шайба 10 пружинная    


21     184. 1601090     Диск нажимной с кожухом в сборе    


22     182.1601343-10     Болт нажимного диска    


23     182.1601122     Кожух сцепления с пластинами в сборе    


23     182.1601122     Кожух сцепления с пластинами в сборе    


24     182.1601344     Втулка    


25     182.1601360     Кольцо упорное кожуха    


26     201464-П29     Болт М8х40    


27     182.1601097     Скоба    


28     182.1601364-50     Втулка    


29     182.1601275     Кольцо стопорное    


30     182.1601273     Шайба пружинная    


31     184.1601115     Пружина нажимная    


32     182.1601120     Кольцо упорное    


33     183.1601093-10     Диск нажимной    


34     250636-П29     Гайка    


35     184. 1601015     Картер сцепления    


36     236-1601030-А2     Крышка люка картера верхняя    


37     252137-П2     Шайба пружинная    


38     310214-П29     Болт    


39     184.1601215-10     Вал выключения сцепления    


40     45 9824 6270     Шпонка    


41     238Н-1601040     Корпус уплотнителя вала    


42     238Н-1601042     Кольцо уплотнительное    


43     238Н-1601044     Кольцо    


44     184.1601216     Втулка    


45     312399-П2     Шайба    


46     310012-П2     Болт    


47     252135-П2     Шайба пружинная    


48     201454-П29     Болт М8х16    


49     236-1601022-Б     Крышка люка картера нижняя    


50     184. 1601203     Вилка выключения сцепления    


51     182.1601187     Сухарь    


52     310213-П29     Болт    


53     184.1601180-31     Муфта выключения сцепления в сборе    


54     182.1601183     Кольцо предохранительное    


55     182.1601198-10     Кольцо    


56     182.1601199-01     Кольцо замковое    


57     183.1601197     Кольцо стопорное    


58     183.1601195     Шайба отражательная    


59     46 1214 0538     Подшипник 70-117    


60     182.1601193-02     Втулка подшипника    


61     184.1601185-30     Муфта выключения сцепления    


62     236-1601230-А     Шланг смазки подшипника в сборе    


63     182.1601188     Пружина муфты    


64     182. 1601190     Скоба пружины    


65     260316-П2     Заглушка    


66     45 9167 5005     Масленка 2.3.45 Ц6    


67     312695-П2     Шайба    


Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=670&group=54&part=1867090

Регулировка сцепления МАЗ | новости СпецМаш

   Неспособность двигателей внутреннего сгорания самостоятельно обеспечивать максимально широкий диапазон передаточных чисел, в свое время послужила причиной агрегатирования их с коробками переключения передач, которые этот самый диапазон заметно расширили. Но при этом попутно пришлось решать еще одну задачу – как обеспечить плавное переключение шестерен этого дополнительного редуктора, если учесть, что изменение происходит, как правило, при вращающихся под нагрузкой деталях. В общем, так придумали сцепление, позволяющее при необходимости осуществлять кратковременное отсоединение трансмиссии от ДВС, и о нем, а в частности о восстановлении заводских настроек мы и будем говорить…

ЗАЧЕМ ВМЕШИВАТЬСЯ В ОТЛАЖЕННЫЙ МЕХАНИЗМ

  Да, надежность-правильность узлов на новеньких МАЗах несомненна, но любому известно, что в процессе эксплуатации изначальные параметры могут изменяться. Тем более, когда мы говорим о сцеплениях с их специфическим функционалом. Специфичность этого узла заключается в том, что в отличие от многих других элементах передачи, а в первую очередь, это передающий элемент, пресловутая передача здесь выполняется не посредством зубчатых колес, цепи или ремня со шкивом, а единственно за счет трения. И при этом сам наш герой является частью системы, где потери, отклонения и сбои крайне нежелательны.

 То есть, конструкторам приходится решать сразу несколько вопросов:

•  — как надежно «связать» дизель-мотор с МКПП;




• 
  




•  — как организовать возможность отсоединения и обратного соединения (многократного) в движении;




• 
  




•  — как предупредить не только поломки дополнительной составляющей силового агрегата, но гарантировать безопасность ее наличия для остальных узлов (КП-ДВС, кардан-мосты) и сохранить нужные характеристики всей системы в целом.

  Первый пункт был реализован за счет мощных пружин, прижимающих друг к другу ведущий и ведомый диски, посаженные на маховик коленвала и шлицы первичного вала коробки соответственно. А также благодаря тому, что рабочие плоскости оснастили специальными накладками из особого материала. Сами фрикцион-накладки и остальные ведомые детали имеют многосоставную конструкцию с использованием разного рода промежуточных демпферов, нивелирующих вероятные вредные проявления (крутильные колебания и прочее) такого типа соединения.

  Второй и третий вопросы решились за счет применения специальных устройств выключения, а также уже упомянутых хитрых способов сборки элементов. Но все это вместе гарантировало немалое количество компонентов-запчастей и обязало к максимальной точности их взаимного расположения.

  Но если на заводском конвейере все установленные конструкторами размеры-зазоры сделать не проблема, то вот гарантировать, что они такими же будут в процессе интенсивного использования техники, не возьмется никто. Обыкновенный износ, ослабление резьбовых креплений и регуляторов, растяжение-деформация пружин, механические повреждения и температурное воздействие – причин, чтобы потребовалась настройка-восстановление узла, его привода или органов управления предостаточно.

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

   На самом деле потребуется очень много места для того, чтобы пошагово расписать, как проводится полная регулировка сцепления МАЗ двухдискового. Поэтому, мы представляем вам своеобразную «выжимку» рекомендаций, что именно нужно делать при возникновении той или иной неисправности, либо проблемы…

Пробуксовка

Причина: Сократился или вообще отсутствует свободный ход у муфты выключения.

Действие: Регулируем сначала отход промдиска, а затем уже свободный ход муфты.

П: Большой износ фрикционных накладок.

Д: Ставим свежие фрикцион-накладки или диски в сборе (не забываем после замены провести полноценную регулировку).

П: Накладки-фрикционы пропитались маслом или «сожглись».

Д: То же, что и в предыдущем случае.

Неполное выключение

П: Не обеспечивается полный ход муфты.

Д: Проверяем правильность регулировок-настроек и установки педали.

П: Деформирован нажимной.

Д: Покупаем-меняем диск.

П: Средний ведущий смещается недостаточно или, наоборот, слишком сильно.

Д: Восстанавливаем зазор между диском и регулировочными винтами.

П: Увеличен зазор между нажимным подшипником и упорным кольцом.

Д: Регулируем свободный ход муфты выключения.

Для устранения некоторых других проблем, требуется не столько регулировка сцепления МАЗ, сколько его привода… 

Медленный возврат педали либо отказ возврата 

П: Недостаточный (отсутствует) зазор между гайкой тяги и задней крышкой клапана.

Д: Регулировка согласно инструкции.

П: Износ-повреждение резиноармированного клапана.

Д: Меняем клапан.

П: Слабо натянута возвратная пружина.

Д: Меняем пружину или сдвигаем по тяге ее держатель.

П: Соединения тяг и рычагов «клинит» из-за деформации, загрязнения или ржавчины.

Д: Выравниваем (меняем) тяги, вычищаем и смазываем соединения.

П: В цилиндре усилителя стопорит поршень.

Д: Чистим и смазываем поршень и цилиндр.

   Кроме этого, проблемы могут возникнуть с пневматическими усилителями и ПГУ МАЗ сцепления . В большинстве своем, это пропуск воздуха или рабочей жидкости (в зависимости от типа усилителя), либо отсутствие их подачи. Чаще всего здесь требуется замена изношенных элементов (шланги, клапаны и так далее), а во втором можно обойтись продувкой (прочисткой). Иногда проблемы с пневмоусилителем могут начаться из-за превышения величины зазора между гайкой тяги и задней крышкой тяги, поэтому величину стоит проверять регулярно, но при этом помните, что перетяжка гайки может стать причиной невозвращения педали.

КОГДА РЕГУЛИРОВКИ НЕ ПОМОГАЮТ

  Как вы могли заметить, многие из проблем не подразумевают возможность регулировки-восстановления даже как временной меры. И действительно, некоторые неисправности имеют только одно решение – замену поврежденной детали или блока, потому что попытка вернуть их жизни либо бесполезна, либо чревата появлением еще большей проблемы в скором будущем. А когда таких «неремонтопригодных» слишком много, то проще и дешевле будет заменить узел-привод в сборе.

  Конечно, это не простые запчасти за ближайшим магазине не купишь, а приобретение некачественного изделия может обойтись не только потерей денег (иногда очень больших, но все равно это лишь деньги), а и здоровья и даже жизни, причем не только непосредственного владельца ТС. Но ведь это и не ракета класса «земля-воздух» — хороших производителей много и продукция в свободном доступе. В общем, наш торговый дом «СпецМаш» предлагает вам свои изделия (сцепления-комплектующие и многое другое) – всегда качественные (увеличенный ресурс службы), официально сертифицированные в России, и причем по адекватным ценам.

  Оформить заявку можно на нашем сайте или связавшись с нашими представителями по телефону или Е-мэйл. Товар может быть отправлен в любой регион страны, доставка в ряд городов бесплатная (список уточняйте у операторов). Работаем по безналу, принимаем наличные, возможно предоставление отсрочки по результатам собеседования. Постоянным покупателям, а также оптовикам индивидуальные скидки и другие приятные бонусы.

Руководство по сцеплению

: Когда и почему вам следует модернизировать свое

Мы более подробно рассмотрим эффективные сцепления, как они работают и почему они могут вам понадобиться при настройке вашего двигателя; это наш гид по сцеплению!

Основное назначение усиленного сцепления — замена стандартного элемента, который не выдерживает уровень крутящего момента, развиваемый автомобилем. В общем, зависит от машины и водителя. Эксплуатируемый, но менее мощный двигатель изнашивает сцепление намного быстрее, чем более мощный двигатель, работающий плавно. Износ сцепления может быть таким же экстремальным, как мгновенное проскальзывание под нагрузкой. Или это может произойти, когда вы используете полную мощность в течение коротких периодов времени, включая дрэг-рейсинг, дрифт или во время движения по быстрой дороге.

Стандартные сцепления сконструированы таким образом, чтобы даже самый неталантливый автомобилист мог плавно управлять автомобилем. Но расплатой является более короткая жизнь и неспособность справиться с дополнительной мощностью. Многие суперкары старой школы, например, изо всех сил пытаются разогнаться более чем несколько раз, не разрушая сцепление именно по этой причине. Но если бы производитель установил сцепление, которое могло бы эффективно справляться с мощностью при интенсивном использовании, большинству владельцев было бы слишком сложно его использовать.

Прочтите наше руководство по сцеплению, и вы станете экспертом в этой области!

Что такое сцепление и для чего оно?

Проще говоря, сцепление — это компонент, который соединяет двигатель с трансмиссией для привода колес. Он работает за счет использования фрикционного диска (соединенного с коробкой передач), прижатого подпружиненной нажимной пластиной к маховику (соединенному с двигателем) для передачи привода между ними. Выключение сцепления – нажатием на педаль сцепления – разъединяет фрикционные диски и маховик. Это нарушает связь между двигателем и коробкой передач. В свою очередь, это позволяет переключать передачи или вообще останавливаться при работающем двигателе, но не обеспечивающем привод на колеса.

Направляющая сцепления: Все ли они имеют одинаковую базовую конструкцию?

В большинстве автомобильных сцеплений используется тот же принцип; некоторая форма вращающегося фрикционного диска, прикрепленного к маховику прижимной пластиной для передачи мощности. Но типы используемых фрикционных материалов, размер и конструкция самих дисков, а также количество фрикционных дисков, используемых на любой платформе или в любом приложении, могут различаться.

Оригинальное сцепление подходит для стандартного автомобиля. Однако, как только вы начнете увеличивать мощность и крутящий момент, вам понадобится сцепление с более прочным нажимным диском и более агрессивными и износостойкими фрикционными материалами.

Из чего сделаны сцепления?

Внешние нажимные диски, как правило, имеют конструкцию из пружинного металла, а сами фрикционные диски сцепления используют различные фрикционные материалы в зависимости от области применения и мощности. Наиболее распространенные материалы подпадают под следующие категории:

Органический

Гладкий, прочный, обычно тише и легче на противоположной сопрягаемой поверхности. Органические материалы широко распространены, но они страдают в очень высокопроизводительных приложениях из-за их нетерпимости к чрезмерному нагреву и более короткого срока службы.

Углерод/кевлар

Зажимные свойства аналогичны органическим материалам, плавная работа, но способность выдерживать повышенное тепло намного лучше при соединении с прижимной пластиной с высокими характеристиками.

Керамика

Обладая самым высоким коэффициентом трения, керамический материал сам по себе обеспечивает лучшее сцепление, что часто означает, что вам не требуется такое высокое усилие зажима. Обратной стороной является то, что керамические материалы изнашивают поверхность маховика, иногда вызывая дрожание и более жесткое ощущение. В основном для использования на соревнованиях и приложений, где вы значительно увеличиваете выходную мощность.

Руководство по сцеплению: Чем вторичное сцепление отличается от оригинального? Комплекты сцепления

OEM работают с заводской выходной мощностью автомобиля, и большинство из них начнет выходить из строя, если вы существенно увеличите ее с помощью настройки. Высокопроизводительные сцепления (подобные тем, которые производит Helix) доступны в различных номиналах, чтобы иметь возможность работать с гораздо более высокими уровнями мощности и крутящего момента, а это означает, что независимо от мощности вашего автомобиля или стиля вождения всегда будет подходящее сцепление.

Кроме того, многие высокоэффективные сцепления легче стандартных (особенно в сочетании с облегченным маховиком), что означает меньшую массу вращения двигателя, что соответствует более свободному набору оборотов и меньшим потерям в трансмиссии.

Зачем или когда вам нужно обновить сцепление?

Модернизация сцепления имеет смысл, если вы планируете значительное увеличение мощности и крутящего момента. Например, увеличение наддува, переназначение и сборка двигателя будут создавать большую нагрузку на всю трансмиссию и быстрее изнашивать стандартное сцепление. С другой стороны, производительное сцепление достаточно прочное, чтобы справиться с этим.

Доступные вам варианты будут зависеть от вашего уровня повышения мощности и предполагаемого использования.

Насколько важно подобрать правильное сцепление?

Помимо выбора сцепления, которое физически подходит для вашей трансмиссии, вам также необходимо учитывать уровни мощности и крутящего момента, а также ваш стиль вождения и то, как вы собираетесь использовать автомобиль. Нет смысла просто покупать самое сильное сцепление из доступных, если у вас нет мощности, чтобы гарантировать его, но недостаточное указание вашего сцепления может привести к его преждевременному износу и непригодности для использования.

Вы также должны иметь в виду, что вес педали и легкость модуляции также являются проблемой, если вы хотите наслаждаться своим автомобилем на улице или хотите, чтобы он хорошо управлялся и был удобен в пробках, тогда как для чисто гоночных приложений агрессивное, резкое сцепление — меньшая проблема, если оно может выдерживать постоянное злоупотребление и резкий запуск. Лучше всего обратиться к такому специалисту, как Helix Autosport.

Направляющая сцепления: что вызывает отказ сцепления?

Муфты долговечны, но из-за чрезмерного использования или повышенной мощности/крутящего момента они изнашиваются намного быстрее и требуют более частой замены. Если сцепление проскальзывает, фрикционный диск может нуждаться в замене. Вы можете определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, нажав на педаль газа на высокой передаче при низких оборотах двигателя и наблюдая, растут ли обороты без соответствующего увеличения скорости. Если это так, ваше сцепление на исходе. Сцепление может изнашиваться из-за повторяющихся пробуксовок, например, при трогании с места на склонах или при резком запуске автомобиля на высоких оборотах.

Какие еще моды следует учитывать при повышении рейтинга сцепления?

Следует рассмотреть возможность модернизации маховика и всегда заменять выжимной подшипник и болты маховика при установке нового сцепления. Ищите комплекты из трех или четырех частей, которые включают фрикционную пластину, крышку в сборе, выжимной подшипник и маховик, если применимо. Это может сэкономить вам деньги по сравнению с покупкой деталей по отдельности.

Руководство по сцеплению: есть ли недостатки у усиленных сцеплений?

При использовании однодисковых сцеплений управляемость (особенно в условиях движения) ухудшается при переходе на более агрессивные конструкции, такие как лопастные муфты. модуляция при включении) практически отсутствует.

Решением может быть использование нескольких фрикционных дисков. Это увеличивает крутящий момент всей системы сцепления, но не обязательно имеет резкий прикус и жесткое ощущение педали, характерное для традиционного лопастного сцепления для гонок; в основном это происходит, когда ваш автомобиль работает на максимальной мощности.

Модернизация многодискового сцепления быстро становится все более распространенной в наши дни для тюнингованных дорожных автомобилей, потому что уровни мощности могут быть невероятно высокими, но владельцы по-прежнему предъявляют требования к удобству использования на дороге.

Направляющая сцепления: W шляпа образует сцепление?

Сцепление довольно простое, состоит из трех основных компонентов в примере с одной пластиной. Он в основном состоит из двух поверхностей; один соединен с двигателем, а другой — с коробкой передач, а также центральный фрикционный диск, который передает крутящий момент между ними.

Маховик

Это деталь, которая крепится болтами к коленчатому валу двигателя и поэтому постоянно вращается с частотой вращения двигателя. При включенном сцеплении фрикционный диск маховика и диск сцепления прижимаются друг к другу, передавая крутящий момент от маховика к коробке передач. Доступны маховики разного веса, и хотя они в основном используются по другим причинам, более легкий маховик также будет иметь повышенный эффект зажима. Мы объясним влияние веса маховика позже в этой статье.

Диск сцепления

Это часть, соединенная с коробкой передач. Когда сцепление включается, диск сцепления прижимается к маховику для передачи мощности между ними. Существуют различные материалы и стили фрикционных накладок диска сцепления в зависимости от использования автомобиля и крутящего момента, передаваемого сцеплением. Подробнее об этом далее в этом руководстве.

Крышка сцепления

Это часть, которая прижимает диск сцепления к маховику при включении сцепления. Он имеет подпружиненные металлические пальцы, расположенные по кругу, обращенные внутрь, которые создают зажимное усилие, помогающее предотвратить проскальзывание диска сцепления и маховика. Усиленная муфта обычно имеет усиленную крышку, которая увеличивает усилие зажима пальцев крышки сцепления. Обратной стороной большего усилия прижима является более жесткая педаль сцепления, которая может варьироваться от немного более жесткой до чего-то, что едва ли можно использовать на дороге.

Лопастные муфты

Большинство форсированных муфт известны как лопастные муфты. Лопастное сцепление, вместо того, чтобы иметь фрикционный материал на 360 градусов, как стандартное сцепление, сегментировано на секции, обычно четыре или шесть, но доступны и другие комбинации. Они широко известны как сцепление с четырьмя / шестью лопастями или иногда с четырьмя / шестью шайбами ​​в США. Причиной такой сегментированной конструкции является помощь в рассеивании тепла. При увеличении мощности у вас больше шансов перегреть сцепление, потенциально деформируя его или просто разрушая фрикционный материал. Делая его менее эффективным.

Подпружиненная пластина или нет?

Почти все усиленные диски сцепления для дорожных автомобилей, даже те, которые рассчитаны на огромную мощность, являются «подпружиненными». Это означает, что они имеют пружины между центральной пластиной и фрикционными накладками для гашения ударной нагрузки при включении сцепления. Это делает вождение на дороге, где сцепление постоянно включается и выключается, гораздо более плавным, чем без пружин. На гоночных автомобилях плавная работа сцепления не так важна, поэтому они, как правило, не подрессорены, чтобы обеспечить максимально возможное положительное действие, меньший вес и меньше потенциальных точек отказа.

Многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление в наши дни стало обычным явлением на тюнингованных автомобилях. У них более одной пластины сцепления с зажатыми между ними металлическими пластинами. Использование нескольких пластин распределяет нагрузку и увеличивает рассеивание тепла, увеличивая сцепление по всему диаметру сцепления. Это означает, что двойная пластина, в которой используются фрикционные материалы, более безопасные для дороги, может выдерживать такие же уровни крутящего момента, как, например, однодисковая металлокерамическая муфта, предназначенная только для гонок. В гоночных автомобилях они используют многодисковые муфты для уменьшения веса и вращающейся массы за счет использования муфты наименьшего возможного диаметра с огромным количеством дисков. И наоборот, автомобили со сцеплением очень большого диаметра в стандартной комплектации, например, V8, как правило, не нуждаются в многодисковых сцеплениях до гораздо более высокого уровня мощности, чем большинство четырехцилиндровых двигателей с меньшим диаметром сцепления.

Направляющая сцепления: вес маховика

Много говорят о влиянии легкого маховика, но, говоря проще, на высокопроизводительном автомобиле есть много преимуществ. Первое, что нужно помнить, поскольку это вращающаяся масса, вы не просто удаляете 5 кг. Эффект усиливается скоростью вращения и передаточными числами, что означает, что он может быть эквивалентен снижению веса на 150 кг на низкой передаче, хотя на высокой передаче он может быть меньше 10%. С точки зрения производительности, именно поэтому автомобили имеют тенденцию вращаться быстрее и свободнее с более легким маховиком, особенно на более низких передачах и, конечно же, вне передачи. С точки зрения сцепления эта более легкая вращающаяся масса облегчает захват диска сцепления, что еще больше увеличивает производительность сцепления.

Как и всегда в тюнинге, есть и обратная сторона: небольшое ухудшение управляемости из-за уменьшения массы сцепления, так как обороты падают легче, что затрудняет плавное движение и облегчает остановку. Иногда несколько более высокие обороты холостого хода не дают автомобилю с очень легким маховиком заглохнуть при выключенном сцеплении.

Гидравлическое или тросовое сцепление?

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены сцеплением с гидравлическим приводом. Но все еще есть много популярных автомобилей с тросовым сцеплением, например, Cosworths и Mk2 Golf GTI, и это может вызвать проблемы при переходе на высокопроизводительное сцепление. Точно так же, как тормоза без сервопривода требуют более сильного нажатия для работы, сцепление с тросовым приводом использовать намного сложнее, чем аналогичное сцепление с гидравлическим усилителем. С органическими сцеплениями и стандартными крышками это не проблема, но как только крышка станет более жесткой, вам понадобится сильная нога, чтобы управлять сцеплением. Однодисковые муфты почти можно использовать с тросовой муфтой, но для чего-то большего потребуется преобразование гидравлической муфты, чтобы сохранить хоть какую-то надежду на управляемость на дороге.

Руководство по сцеплению: на что следует обращать внимание при покупке усиленного сцепления?

Ищите уважаемую торговую марку или поставщика. Таким образом, вы знаете, что у вас будет отличное обслуживание клиентов и резервная копия, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

Вы действительно получаете то, за что платите. Эта дешевая альтернатива может в конечном итоге стоить вам намного дороже, если она не оправдает ожиданий.

Также стоит подумать о профессиональной установке. Не только потому, что это большая работа, требующая большого количества инструментов и оборудования, но и потому, что выравнивание может быть сложнее, чем вы думаете. Правильные инструменты действительно имеют большое значение, когда дело доходит до установки.

Sim Racing Machines. Setting up Dual Clutch bite point

• Home
• / Forums
• / Sim Racing Machines Forum
• / Help and support
• / Setting up Dual Clutch bite point

Neil Butler

PM

Posted: 1 year назад

#25 Цитата

Для тех, кто интересуется, как заставить работать точку прикуса с двойным сцеплением для усовершенствованных лопастей Fanatec, вот моя работа. Надеюсь, поможет.

Peter Kökényesi

PM

Опубликовано: 1 год назад

#27 Цитата

Neil написал:

Надеюсь, поможет.

Большое спасибо за эту информацию. Если вы не выбрали вторичное лепестковое сцепление, вы можете легко найти % скорости поклевки. Если вы используете оба лепестка сцепления и начинаете отпускать правый, вы можете увидеть процент скорости на дисплее.

Neil Butler

PM

Опубликовано: 1 год назад

#28 Цитата

Да, это работает, у вас просто меньше контроля (разрешения) при отпускании, и вы должны быть более точными, что иногда сложно в пылу момент.

Ben Bishop

PM

Опубликовано: 1 год назад

#29 Цитата

Нил написал:

Надеюсь, поможет.

Привет, Нил, я следовал твоему руководству, чтобы настроить двойное сцепление, но по какой-то причине оно у меня не работает. Я пробовал это как для пользовательских опций управления автомобилем, так и без пользовательских элементов управления. Я просто получаю 100%. Любые идеи, почему это не сработает для меня? Все правильно сохранено и т.д.

Большое спасибо,
Бен

Нил Батлер

PM

Добавлено: 1 год назад

#36 Цитата

Бен написал:

0 Бен написал:

0 точка укуса, работающая с продвинутыми веслами Fanatec, вот моя работа. Надеюсь, поможет.

Привет, Нил, я следовал твоему руководству, чтобы настроить двойное сцепление, но по какой-то причине оно у меня не работает. Я пробовал это как для пользовательских опций управления автомобилем, так и без пользовательских элементов управления. Я просто получаю 100%. Любые идеи, почему это не сработает для меня? Все сохранено правильно и т. д.

Большое спасибо,
Бен

Пара вещей, которые вы, возможно, делаете неправильно

1) убедитесь, что вы полностью закрыли iracing перед редактированием  и сохраните файл калибровочной радости, если вы этого не сделаете, он выиграл не вносить никаких изменений

2) после того, как вы отредактировали файл, не выполняйте повторную калибровку лопастей, когда вернетесь в игру, так как это приведет к его сбросу, это уже должно быть завершено после того, как вы отредактировали файл калибровки и загрузили обратно в

3) убедитесь, вы редактируете правильный манипулятор, подтверждая имена манипуляторов в меню контроллеров Windows, а затем редактируя правильный манипулятор в файле калибра радости

Надеюсь, это поможет, если вы все еще боретесь, дайте мне знать. Извините за задержку с ответом, я не так часто проверяю форум

Simon Maltby

PM

Опубликовано: 6 месяцев назад

#73 Цитата

Просто хочу сказать, что я только что получил письмо от клиента…

«Привет
Просто хочу сказать вам, что вы можете моделировать точка прикуса сцепления с помощью программы под названием джойстик гремлин, которая позволяет вам изменять ввод на джойстике. Таким образом, люди с усовершенствованным модулем весла могут использовать его в полной мере»

Я еще не проверял это, но хотел передать информацию на как можно скорее

Simon

Hilbert Schraal

PM

Опубликовано: 5 месяцев назад

#85 Цитата

Хотел бы я увидеть этот пост раньше, потому что метод, описанный Нейлом, работает отлично.
В описании продукта должна быть ссылка на этот пост на форуме, так как они все еще говорят, что точка прикуса сцепления невозможна.

Mercedes-Benz Sprinter – теперь и пикап? – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Залиште свої контакті дані:

Телефоном

На пошту

Уточніть зручний час для дзвінка

День/дата

• День/дата
• Сьогодні
• Завтра
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15

Години

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Хвилини

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Залиште свої контакті дані:

Уточніть зручний час для дзвінка

День/дата

• День/дата
• Сьогодні
• Завтра
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15

Години

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Хвилини

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Просто зараз

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Залиште свої контакті дані:

Оберіть авто:

Марка

• Спочатку оберіть дилера

Модель

• Спочатку оберіть марку

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Sample Text

Залиште свої контакті дані:

Оберіть авто:

Марка

• Спочатку оберіть дилера

Модель

• Спочатку оберіть марку

Уточніть зручний час для тест-драйву:

День/дата

• День/дата
• Сьогодні
• Завтра

• 10
  травня

• 11
  травня

• 12
  травня

• 13
  травня

• 14
  травня

• 15
  травня

• 16
  травня

• 17
  травня

• 18
  травня

• 19
  травня

• 20
  травня

• 21
  травня

• 22
  травня

Години

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Хвилини

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Продажа тягачей

MERCEDES-BENZ

1 285

Всего найдено

Смотреть тягачи MERCEDES-BENZ в аренду: 353

Страница 1 из 65

1 /65

Сортировать по:
Актуальность
Дата — сначала новые объявления
Дата — сначала старые объявления
Цена — от низкой к высокой
Цена — от высокой к низкой
Год выпуска — новый первый
Год выпуска — сначала старый
Марка, модель

Результатов на странице:
2050100

 20

MERCEDES-BENZ ACTROS 2653

Тягач

2018

266 341 миль

6×2

530 л.с.

Опубликовано:
3 часа 39 минут

Норденлинк

Польша, Белосток/Лапы

Mercedes-Benz Arocs 4052 AS 6X6 ТЯЖЕЛЫЙ ТРАКТОР НОВИНКА!!!

По запросу

2023, 30,45 миль, 6×6

Нидерланды, ANDELST

Mercedes-Benz Actros 1832 LS / MP 3 / NL Truck / APK TUV 10-23

19 719 USD

2010, 748 533 миль, 4×2

Нидерланды, Тилбург 900 03

MERCEDES-BENZ VI Actros IV 18 2012

51 666 USD

2017, 381 832 мили, 4×2

Италия, Сусегана (ТВ)

MERCEDES-BENZ VI Actros IV 18 2012

77 003 USD

2018, 324 977 миль, 4×2

Италия, Susegana (TV)

MERCEDES-BENZ VI Actros IV 18 2012

83 172 USD

2018, 239 228 миль, 4×2

Италия, Susegana (TV)

Mercedes-Benz ACTROS V 2553 LS ТОЛКАЧ

95 720

долларов США

2020

Швеция, Кунгсбака

MERCEDES-BENZ VI Actros IV 18 2012

89 781 USD

2018, 166 123 миль, 4×2

Италия, Susegana (TV)

MERCEDES-BENZ VI Actros IV 18 2012

85 926 USD

2018, 243 267 миль, 4×2

Италия, Susegana (TV)

 2

MERCEDES-BENZ ACTROS 26. 51LS-6X4

Тягач

2016

180 198 миль

6×4

502 л.с.

Полезная нагрузка: 264 554 фунта

Опубликовано:
1д

МОНЦЕНИ ТРАКС, СЛ

8

Испания, Сан-Селони (Барселона)

 5

MERCEDES-BENZ ACTROS 18.42LS

Тягач

2014

518 223 миль

4×2

414 л.с.

Опубликовано:
1д

МОНЦЕНИ ТРАКС, СЛ

8

Испания, Сан-Селони (Барселона)

 20

Mercedes-Benz Actros 2658LS

Тягач

2019

369 716 миль

6×4

569 л.с.

Полная масса: 61 729 фунтов

Опубликовано:
2д

Veho Oy Ab, Коммерческие автомобили

10

Финляндия, Finnland, Вантаа

 20

Mercedes-Benz ACTROS 5L 2658 LS/6×4 HCT

Тягач

2020

177 836 миль

6×2

569 л. с.

Полная масса: 61 729 фунтов

Опубликовано:
2д

Veho Oy Ab, Коммерческие автомобили

10

Финляндия, Finnland, Вантаа

 1

Mercedes Actros 1840

Тягач

2014

614 550 миль

4×2

400 л.с.

Опубликовано:
2д

СЕФИН ТРАКС

Румыния, Кьяйна

1

2

3

→ 65

Mercedes-Benz Actros 3351 6×4 Truck Tractor векторный рисунок

Mercedes-Benz Actros 3351 6×4 Truck Tractor векторный рисунок

Главная

/

Векторные рисунки

/

Mercedes-Benz

/

Mercedes-Benz Actros 3351 6×4 Седельный тягач

Предварительный просмотр векторного рисунка

Покупатели, купившие этот товар, также купили эти чертежи:

Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.

Предохранители УАЗ Буханка: где находятся, замена

Этот автомобиль очень часто встречается на наших дорогах. Полноприводный УАЗ начал свою историю во второй половине прошлого века и завоевал широкую любовь среди автомобилистов. Для того времени это был прекрасный автомобиль, который в народе получил название «Буханка» из-за формы кузова.

На 462-ой модели и ее модификациях (вагонные, санитарные, грузовые, микроавтобусы) работа электрических цепей наиболее важных элементов конструкции авто защищается при помощи специальных предохранителей.

Содержание

1. Предохранительные устройства
2. Какие предохранители установлены в монтажном блоке
3. Расположение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-462
4. Что делать, если при неоднократных попытках запустить автомобиль ничего не выходит
5. Пропала искра — видео
6. Порядок расположения защитных устройств в монтажном блоке
7. Реле
8. Бензонасоса
9. Зарядки
10. Стартера
11. Поворотов
12. Частые проблемы и замена предохранителей: видео

Предохранительные устройства

Все предохранительные устройства собрали в одном месте на едином блоке, который располагается в салоне машины под приборной панелью слева от водительского сиденья.

При необходимости проверки предохранителей блока в темное время суток в нижней части панельной доски предусмотрена лампа. Не допускается эксплуатировать защитные устройства, не предусмотренные конструкцией автомобиля, а также выполнять проверку на наличие искры (замыкать проводку на массу).

Совет. Перед установкой нового предохранителя следует разобраться в причине его выхода из строя, устранить ее и только затем менять на новый.

Какие предохранители установлены в монтажном блоке

В электронную схему автомобиля входят следующие конструктивные узлы и детали:

• источник питания (аккумуляторная батарея),
• топливный насос,
• фильтр очистки горючего,
• форсунки,
• блок управления двигателем,
• катушка и свечи зажигания,
• датчики холостого хода, коленвала, и дроссельной заслонки,
• тахометр,
• вентилятор для охлаждения радиатора,
• реле управления мотором вентилятора,
• контрольный индикатор работоспособности силового агрегата автомобиля,
• разъем для диагностики.

Монтажный блок предохранителей «Буханки» представлен в виде линейки с защитными устройствами, которая закреплена на раме автомобиля простой гайкой. Если стали появляться сбои в работе электрического узла автомобиля, первым делом проверяют функциональность предохранителя, отвечающего за конкретное электронное устройство.

В случае, если элементы защиты монтажного блока работают исправно, значит, нужно проверить работоспособность самого электрооборудования. Если и оно в порядке, то остается вариант обследовать на целостность электрическую часть оборудования при помощи прибора – тестера.

Расположение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-462

1. цепи контрольных приборов;
2. указателей поворота;
3. аварийной сигнализации и звукового сигнала.

Что делать, если при неоднократных попытках запустить автомобиль ничего не выходит

УАЗ «Буханка» совершенно не реагирует на наши действия. В этом случае стоит выполнить некоторые действия:

1. Проверяют аккумуляторную батарею на наличие зарядки.
2. Если зарядка есть, то тем же тестером проверяют целостность электрических проводов между катушкой и генератором. Двигатель автомобиля может не заводиться именно по причине обрыва цепи питания или окисления контактов. Соединения зачищают, а провода меняют на новые.
3.  Следующая причина молчания двигателя – отсутствие искры на свечах зажигания. Проверить наличие искры несложно, достаточно снять высоковольтный провод и поднести его к раме автомобиля. При повороте ключа зажигания должна проскакивать искра между кабелем и корпусом авто. Теперь для работы двигателя необходимо заменить свечи на новые.

Но не стоит забывать о самих предохранителях в монтажном блоке автомобиля. Возможно дело в них.

Их работа построена по следующему принципу: при неисправности электрического блока или электрооборудования происходит повышение силы тока, проволочка, по которой движется ток на предохранитель перегорает (происходит короткое замыкание). Электрическая цепь обрывается, целостность системы нарушается, но сам прибор остается невредимым.

Иными словами, предохранители выполняют задачу защиты электродеталей, узлов и оборудования от возможного короткого замыкания.

Пропала искра — видео

Порядок расположения защитных устройств в монтажном блоке

В случае необходимости замены какого-либо предохранителя необходимо вынуть его из гнезда монтажного блока и поставить на его место новый. Это сделать совсем несложно, поскольку устройства являются штекерного типа.

Совет. При неисправности электрической платы линейки, ее можно снимать только после отключения аккумуляторной батареи.

Реле

За правильную работу того или иного электрического узла несет ответственность не только предохранитель, нужно еще учитывать дополнительно установленные реле, например, бензонасоса, зарядки, стартера и поворотов.

Бензонасоса

Управляет процессом подачи топлива и его отключением. В большинстве случаев монтируется под капотом возле АКБ, но некоторые устанавливают в салоне авто рядом с монтажным блоком.

Зарядки

В его состав входят три элемента: реле обратного тока, регулятор, ограничитель. Их задача состоит в том, чтобы предостеречь генератор авто от перегрузок, а также контролирует силу тока в пределах от 13,8 до 14,8 В. Находится в передней части машины под капотом возле регулятора.

1. обмотка реле обратного тока;
2. ярмо;
3. оттяжная пружина якоря;
4. шунтовая обмотка реле обратного тока;
5. якорь;
6. контакты реле обратного тока;
7. сопротивление 1 ом;
8. основная обмотка ограничителя тока; .
9. ускоряющая обмотка ограничителя тока;
10. контакты ограничителя тока,
11. сопротивление 13 ом;
12. 30 ом;
13. 80 ом;
14. контакты регулятора напряжения;
15. обмотка регулятора напряжения;
16. генератор;
17. обмотка возбуждения генератора;
18. якорь генератора;
19. аккумуляторная батарея;
20. стартер;
21. амперметр.

Стартера

Расположен в левой части возле двигателя. Предназначен для ограничения работы стартера в случае подключенного источника тока. Проводка от реле стартера подходит к катушке. Это усиливает искру при запуске мотора.

Поворотов

Сами указатели поворотов без исправного реле работать не смогут. В УАЗ «Буханка» устройство устанавливается в нижней части салона авто возле линейки с предохранителями или позади водительского сиденья на перегородке.

Частые проблемы и замена предохранителей: видео

Блоки предохранителей УАЗ Патриот: схема, расположение

Пропустить и перейти к содержимому

21.02.2019 nikitax9 уаз Патриот

Содержание

• Назначение
• Салонный блок
  • До 2007 года
  • До 2011 года
  • После 2011 года
• Дополнительный блок под капотом

Предохранители в электрической цепи УАЗ Патриот нужны не просто так. Без них при первом же коротком замыкании появилась бы масса проблем, на устранение которых пришлось бы потратить много времени, денег. Чтобы избежать негативных последствий подобных замыканий в электрической схеме автомобиля предусмотрены блоки предохранителей. Один из них находится в салоне, другой под капотом.

Назначение

На УАЗ Патриот предохранители устроены так, что при возникновении перегрузок у них внутри перегорает специальная плавкая вставка. Из-за этого цепь размыкается, а проводка и все потребители Патриота остаются в сохранности. Если предохранитель сгорает, то вы теряете доступ к определенной опции автомобиля (перестанет работать печка, например). Без них под угрозой окажется вся электро-система УАЗ Патриот.

Помимо этого, наличие предохранителей у УАЗ Патриот позволяет разделить электрические цепи автомобиля на силовые и управляющие. А еще, внутри блока предохранителей Патриота находятся реле, которые замыкают или размыкают участки электрической цепи УАЗа. Поэтому, если у вашего УАЗ Патриот что-то сломалось, первым делом необходимо проверить исправность соответствующего предохранителя, реле.

Салонный блок

На УАЗ Патриот, как уже было сказано ранее, один из блоков предохранителей располагается прямо в салоне — с левой стороны, около коленки водителя. Для доступа к нему нужно открутить винт, фиксирующий пластиковую крышку. Это основной узел, в котором расположены плавкие электропредохранители, отвечающие за свет фар, работу прикуривателя, отопителя, подъемников стекол.

Для автомобиля УАЗ Патриот, чтобы хорошо разобраться с назначением того или иного предохранителя, ниже приведены схемы. Реле также пронумерованы, в таблице дается их расшифровка. На УАЗ Патирот заводом, начиная с первых годов выпуска, неоднократно проводились эксперименты, после которых внешний вид монтажного блока и расположение предохранителей в нем менялись кардинально.

До 2007 года

С самых первых годов выпуска до 2007 года в УАЗ Патриот интегрировался блок старого образца — от ВАЗ 2110.

До 2011 года

Затем, для Патриота на смену предыдущему пришел другой монтажный блок с предохранителями, у которого назначение и расположение этих элементов поменялось.

После 2011 года

Блоки предохранителей для УАЗ Патриот после 2011 года выпуска, включая 2012 и 2013 год, получили совершенно новое расположение внутренних элементов.

Дополнительный блок под капотом

Но, одним блоком предохранителей на УАЗ Патриоте дело не обходится, под капотом находится второй — дополнительный монтажный блок с другими, не менее важными электропредохранителями и реле, отвечающими за такие узлы, как: стартер, бензонасос, ABS, другие системы. Токи здесь выше, тут даже есть электропредохранитель на 80 А! Таким образом, если вдруг на вашем УАЗ Патриот внезапно откажет электрический вентилятор охлаждения, первым делом стоит проверить соответствующий предохранитель внутри блока, который находится в подкапотном пространстве.

Монтажный блок под капотом может быть двух разновидностей: старого образца, нового образца. Так же, как и салонные блоки предохранителей, они отличаются расположением элементов, а также другими моментами.

Обои для рабочего стола Грузовики скания р730 фото

НАВИГАЦИЯ: ОБОИ ДЛЯ РАБОЧЕГО СТОЛА >> ОБОИ Грузовики и автобусы >> Sсania >> Обои Грузовики скания р730

Похожие обои на Грузовики скания р730:

Грузовик скания р730 на дорогеГрузовики и автобусы

Скания р730, тягач, 730 л. с., сдельникГрузовики и автобусы

Грузовик серый СканияГрузовики и автобусы

Скания грузовик, тюнингГрузовики и автобусы

Грузовик зеленая скания, р500 на дорогеГрузовики и автобусы

Грузовик скания r620Грузовики и автобусы

Грузовик скания р470, цистернаГрузовики и автобусы

Грузовик Скания в карьереГрузовики и автобусы

СканированиеПрикольные

Валл-и — штрих сканерМультфильмы

Сканер Canon CanoScan 8600FСканеры

Сканер Epson Perfection V700Сканеры

Фура сканияГрузовики и автобусы

Рост гор на лунной поверхности в сканере3D графика

Возмущения на сетке сканераАбстракции

Скан с девушки на экране сканераАбстракции

Скандинавский городок — вид на рекуВокруг света

Греки напали на скандинавов у храмаИгры

Воительница со сканеромИгры

Замок в СкандинавииДома и строения

СКАНИЯ в движении вид спередиГрузовики и автобусы

Сканторп Юнайтед 2-5 МЮСпорт

Скандальная Paris HiltonЗнаменитости

Летние воды СкандинавииВремена года

ХОЧУ ЕЩЕ ТАКИХ ЖЕ ОБОЕВ! >>

Мнения и комментарии к данной картинке

Комментариев к данной картинке пока нет.

Совет по выбору обоев — Настроение:

Многие при выборе обоев рабочего стола допускают такую ошибку. Выбирая человек, осознано или неосознанно, отталкивается от своего настроения. Этого делать не стоит, поскольку настроение штука переменчивая, и то, что приводило вас в восторг, когда вы выбирали картинку, через день или, возможно даже час, способно пробудить в вас зверя. Постарайтесь минимизировать влияние настроения на выбор экранного фона, чтобы не пришлось менять обои на рабочем столе каждый день. Для этого, постарайтесь воздержаться от явно эмоционально-нагруженных изображений, даже, если они оптимистичны и веселы.

НОВЫЕ ОБОИ НА САЙТЕ

Розовый цветокЦветы

Ровная полевая доpога и дерево у обочиныДорога

речка в вечернeм городеРеки, моря и озера

Речкa зимой с камнями в водeРеки, моря и озера

Река с водопадoм и пopoгами и пожелтевшие кустыВодопады

Река в каменной пyстынеРеки, моря и озера

Река в дoлине с тyманомПанорамные виды

редкие деревья на равнине с тpавойПоля и газоны

NEW!   БАНК ОБОЕВ. МИКС

Представляем Вашему вниманию Банк Обоев.Микс — удобная возможность выбрать понравившуюся картинку из списка,
который составляется случайным образом!

Грузовиков картинка #596619 — Обои на монитор | Автомобили | Скания r730 черного янтаря, грузовиков Scania, скания, р730, тягач

Грузовиков картинка #596619 — Обои на монитор | Автомобили | Скания r730 черного янтаря, грузовиков Scania, скания, р730, тягач — скачать

1. Выберите размер

Оригинал
Ваш размер экрана ()

2. Выберите формат

JPG
PNG
WEBP

3. Нажмите кнопку

Поделиться

Внизу вы можете найти прямую ссылку на изображение.

При использовании изображения ссылка на источник обязательна

Скопировано

Апрель 09, 2023

2560×1600 пикс.

6

Фото обои грузовиков

2

Фото обои грузовиков

6

Санкции за Украину и наше производство грузовиков

2

Скачать обои \

3

Обои на монитор | Автомобили | Скания r730 черного янтаря, грузовиков Scania, скания, р730, тягач

6

ᐉ Автовоз Hot Wheels Monster Mover на 12 грузовиков-монстров

2

Обои Новогоднее украшение, модель для грузовиков 1920×1440 HD Изображение

3

Места для стоянки грузовиков — дефицитный товар: автоперевозчики за увеличение объемов нового строительства

1

Фото обои грузовиков

5

Аренда грузовиков — Astora

3

ᴡᴀʟʟᴘᴀᴘᴇʀs✧』 | Милые рисунки, Геометрический постер, Рисунки

3

дон юг авто сервис — грузовики — обои для рабочего стола

3

Автомобиль БМВ е92 стоит возле грузовиков — обои на рабочий стол

2

Обои автомобили, автомобили, kenworth No 79816 Разрешение 1920×1280, раздел Машины, размер 1920×1280 — скачать бесплатно картинку на рабочий стол и телефон

2

Красный автомобиль на стоянке грузовиков — обои на рабочий стол

3

Тягач Scania Griffin и Scania модель R | Автоинтерес. RU

4

Выпуск грузовиков в прошлом году увеличился на 18% Полезные статьи и новости грузоперевозок

4

Обои Грузовики — 64 фото

4

Обои дорога, вечер, Стоянка грузовиков картинки на рабочий стол, раздел город — скачать

6

Коллекция грузовиков (59 фото) » Картины, художники, фотографы на Nevsepic

4

Ремонт электрооборудования грузовых автомобилей по выгодным ценам в СПб

3

Volkswagen: электрические грузовики перспективнее водородных – DW – 23.

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

ТНВД дизельного двигателя Д-245 —
устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301
Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773.
Топливный насос высокого давления представляет собой
блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном
корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое
дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля
в определенные моменты времени дозированных порций топлива под
высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни
распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса
и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на
шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с
всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого
типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический
обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический
ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос
установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком
кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим
из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса
осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос
необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку
масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка;
5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый
вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос;
10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой
подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка
регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки
минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной
частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19
– перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод;
22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой
очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к
подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера
подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта
регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 –
электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД
дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при
износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры.
Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через
специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса
устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не
допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным
фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с
топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега
необходимо снять насос и проверить его на стенде
на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол
опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите
соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла
опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене,
установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые
120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте
установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный
угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала
для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05
— 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения
впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей
последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до
ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение,
соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД
и вместо неё подсоедините контрольное приспособление,
представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной
100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом,
отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из
системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом
ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки
контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля
Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и
поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим
насосом), следите за истечением топлива из контрольного
приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается
каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала
прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового
отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же
отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с
отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра
установлен в положение, соответствующее установочному углу
опережения впрыска топлива.

Рис.2 — Установка фиксатора в
отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в
маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте
следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или
другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода
топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против
часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода
топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до
появления сплошной струи топлива из трубки контрольного
приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное
давление, следите за истечением топлива из контрольного
приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и
зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне
привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива.
Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку
высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 –
полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска
и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 –
штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 –
распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км
пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.
Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается
исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти
отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных
струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими,
появление капель на носке распылителя не допускается. Качество
распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей
толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины
регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление,
уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к
изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для
форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2
МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент
затяжки 20…25 Нм.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
• ГРМ и клапаны Д-245
• Система смазки двигателя Д-245
• Детали топливной системы Д-245
• Операции по регулировке ЯМЗ-236
• Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
• Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238
• Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
• Блок цилиндров ЯМЗ-7511
• Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
• Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
• Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
• Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
• Система смазки двигателя Камминз 3.8
• Система охлаждения Cummins ISF 3.8

Установка меток ГРМ на д 240 — д 245

Ремонт ГРМ

By adminPosted on12 ноября, 202021 ноября, 2021

Time to Read:-words

Правильная установка меток грм на д 240 обеспечивает синхронную работу механизмов ГРМ. Газораспределительный механизм двигателя д 240, д245. Включает в себя распределительный вал, топливный насос высокого давления, вал коромысел, коромысла, клапана

Содержание статьи:

• 1 Из чего состоит ГРМ
• 2 Обозначение меток
• 3 Совмещение меток
• 4 Дополнительные шестерни привода механизмов

Из чего состоит ГРМ

 Вращение от коленчатого вала передается на распределительный вал и топливный насос высокого давления. Распределительный вал осуществляет управление открытием и закрытием клапанов. В зависимости от такта работы двигателя. За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот. Следовательно он поочередно  открывает и закрывает клапана каждого цилиндра. Топливный насос так же как и распределительный вал делает один оборот за два оборота коленчатого вал и подает топливо к форсункам каждого цилиндра. Согласно схемы работы двигателя.

Порядок работы двигателя д240 следующий   

 1-3-4-2

То есть сначала закрываются клапана первого цилиндра при этом поршень подходит в вмт . Топливный насос создает давление на форсунке первого цилиндра и происходит впрыск топлива. Впрыск происходит до того как поршень подойдет к вмт за 8-10 градусов вращения коленчатого вала. Поэтому чтобы достигнуть синхронной работы коленчатого вала. Распределительного вала и топливного насоса высокого давления. Они должны иметь строгое отношение друг относительно друга. Шестерня коленчатого вала передаёт вращение на промежуточную шестерню. От неё вращение передаётся на шестерни распред вала и топливного насоса высокого давления. На шестернях имеются метки соответствующие  их положению друг относительно друга. Эти метки имеют следующий вид.

Обозначение меток

Установка меток грм на д 240 производится согласно схемы расположения шестерен

Буквой  «К» обозначается метка промежуточной шестерни и коленчатого вала.

Буква  «Р»  обозначает положение распределительного вала

Буква «Т»  указывает на положение шестерни топливного насоса

Совмещение меток

При установке коленчатого вала сначала совмещаются  метки шестерни коленчатого вала и промежуточной шестерни. Затем подводятся по меткам шестерни распредвала и топливного насоса. Метки на двигателях являются установочными. Они могут не соответствовать положению поршня в верхней мертвой точке и положению топливного насоса в момент впрыска первого цилиндра. Самое главное их сразу правильно разместить. А установка зажигания производится после того как метки совмещены.

Дополнительные шестерни привода механизмов

Помимо шестерней грм имеются шестерни привода насоса рулевого управлении и шестерня привода насоса масляной системы двигателя.. Эти шестерни меток не имеют и устанавливаются произвольно. Шестерня привода насоса системы смазки двигателя приводится от шестерни расположенной на коленчатом вале. Шестерня привода насоса рулевого управления приводится во вращение от  шестерни распределительного вала.

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

Проверка топливного насоса высокого давления

Здесь вы найдете полезную информацию и ценные советы по всем аспектам топливных насосов высокого давления.

Справочная информация

Топливный насос высокого давления

Функциональность

Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления

Причины отказа

Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления

Инструкции

Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления

Инструкции

Дополнительные возможности для испытаний топливных насосов высокого давления

Важная информация

Инструкция по ремонту и установке топливных насосов высокого давления

Топливный насос высокого давления: Справочная информация

С появлением систем Common Rail в дизельных двигателях топливные насосы высокого давления стали неотъемлемой частью системы обработки топлива. С введением прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях также используются насосы высокого давления.

Топливная система современного бензинового двигателя с прямым впрыском состоит из системы низкого давления с контуром высокого давления. В контуре низкого давления топливо всасывается из бака электрическим топливным насосом и затем подается к насосу высокого давления.

Системное давление в контуре низкого давления регулируется блоком управления двигателем по мере необходимости и может составлять до 6,0 бар в зависимости от системы. В контуре высокого давления топливо подается насосом высокого давления по топливопроводам высокого давления в топливораспределительную рампу (рейку), откуда оно поступает в соответствующие цилиндры через подключенные электрические клапаны впрыска высокого давления. Давление топлива в контуре высокого давления контролируется блоком управления двигателем и регулируется в пределах от 50 до 350 бар в соответствии с соответствующей конфигурацией системы.

Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления: Функциональность

В зависимости от производителя автомобиля и концепции двигателя могут быть установлены различные типы насосов высокого давления. Здесь проводится различие между радиально-поршневыми насосами, аксиально-поршневыми насосами или линейными насосами, которые могут работать с одним или несколькими насосными элементами. В результате различных концепций привода насос может смазываться либо топливом, либо моторным маслом.

Независимо от конструкции топливный насос высокого давления предназначен для сжатия топлива, подаваемого насосом предварительной подачи, до давления топлива, необходимого для форсунок, а затем подачи его в распределительную топливную магистраль (распределительную рампу). Поскольку насос высокого давления приводится в действие механически через распределительные валы, производительность насоса пропорциональна частоте вращения двигателя.

Давление топлива контролируется блоком управления двигателем с помощью датчика давления и регулируется с помощью клапана управления потоком, установленного в насосе. Этот регулятор давления топлива крепится непосредственно к насосу высокого давления. Он измеряет подачу к насосу высокого давления и таким образом регулирует его производительность.

Это управление по требованию означает, что в насосе создается только то высокое давление, которое действительно необходимо для текущей рабочей ситуации.

Одноцилиндровый насос высокого давления с роликовым толкателем: (1) соединение низкого давления, (2) соединение высокого давления, (3) нажимная пружина, (4) роликовый толкатель, (5) клапан регулировки давления, (6) Корпус насоса

Одноцилиндровый насос высокого давления в разрезе: (1) Корпус катушки клапана регулирования давления, (2) Электромагнитный клапан, (3) Кольцевое уплотнение, (4) Пружина, (5) Пружина пластина, (6) Сальник, (7) Поршень, (8) Монтажный фланец, (9)) Соединение высокого давления, (10) Соединение низкого давления

Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления: Причины отказа

Сильные механические нагрузки, высокое давление топлива, отсутствие смазки и перепады температур способствуют износу и могут со временем привести к неисправности насоса высокого давления.

Следующие признаки могут указывать на неисправность насоса высокого давления

• Неустойчивая работа двигателя
• Отсутствие мощности в верхнем диапазоне частоты вращения
• Плохой пуск
• Двигатель останавливается – загорается сигнальная лампа двигателя
• Разжижение масла

Причины выхода из строя ТНВД могут быть следующими

• Внешние механические повреждения

9014 привод, роликовый толкатель или насосный элемент

• Утечки — утечка топлива
• Проверка межсервисных интервалов/интервалов техобслуживания не соблюдены
• Плохая смазка — разбавление масла или плохое качество масла
• Загрязнение в системе низкого давления

Неисправный насос высокого давления подлежит обязательной замене!

Заводской ремонт не предусмотрен.

Перед установкой нового насоса необходимо проверить привод насоса, роликовые толкатели и распределительный вал на наличие повреждений и правильность функционирования. Неисправные детали подлежат замене.

Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления: Инструкции

Работа топливного насоса высокого давления контролируется через соответствующий вышестоящий блок управления двигателем. Ошибки давления в системе обнаруживаются датчиками давления и сохраняются в памяти ошибок блока управления. С помощью подходящего диагностического прибора можно считывать коды ошибок и системные параметры и использовать их для дальнейшего устранения неполадок. На системную неисправность указывает загорание контрольной лампы двигателя на комбинации приборов в качестве предупреждения для водителя.

Следующая диагностическая информация представлена ​​на примере различных автомобилей.

Визуальный осмотр

Перед диагностикой блока управления рекомендуется сначала провести визуальный осмотр отдельных компонентов системы в рамках первоначальных действий по поиску и устранению неисправностей. Таким образом, утечки в топливопроводах или неисправные штекерные соединения на датчиках могут быть локализованы и устранены заранее.

Чтение памяти ошибок

Журнал ошибок VW Golf V Plus

С помощью этой функции можно считывать и удалять коды ошибок, хранящиеся в памяти ошибок. Кроме того, можно вызвать информацию о коде ошибки.

В нашем примере было отсоединено электрическое штекерное соединение на клапане регулировки давления топлива, и, следовательно, код ошибки P2294 был сохранен в памяти ошибок.

Код ошибки P2294 — регулятор давления топлива/электромагнитный клапан

• Разрыв в цепи
• Сигнал отсутствует / нет связи
• Постоянная ошибка

Считывание параметров

Отображение параметров давления топлива в режиме холостого хода — Audi RS 7

Для проверки и оценки порядка давления в системе, в первую очередь следует смотреть параметры датчиков высокого и низкого давления от блока управления.

А чтобы сузить возможные причины ошибок, отображаемые фактические значения можно сравнить с целевыми значениями, установленными производителем автомобиля.

Проверка контура высокого давления всегда проводится после проверки контура низкого давления и отсутствия ошибок.

Проверка низкого давления топлива

Датчик давления топлива низкого давления устанавливается в подводящую магистраль к насосу высокого давления и посылает свой сигнал на блок управления двигателем.

На основании такой информации блок управления двигателем может соответственно рассчитать требуемое низкое давление и направить сигнал в блок управления топливным насосом для включения насоса в зависимости от потребности.

• Давление на входе при нормальной работе ок. 4,0 бар
• Предварительное давление для холодного или горячего пуска ок. 7,0 бар

В случае неисправного датчика блок управления двигателем управляет подкачивающим насосом с фиксированным значением, и давление соответственно повышается. Если блок управления топливным насосом неисправен, подкачивающий насос не будет активирован.

Проверка высокого давления топлива

Датчик давления топлива высокого давления вкручен в трубку-распределитель (рейку) и посылает свой сигнал на блок управления двигателем. Данные оцениваются в блоке управления двигателем, и высокое давление соответствующим образом регулируется с помощью клапана управления высоким давлением. В случае неисправности датчика регулирующий клапан активируется блоком управления с фиксированным замещающим значением.

Диагностика блока управления проиллюстрирована на примере диагностического блока mega macs 77. Соответствующая глубина проверки и разнообразие функций могут устанавливаться по-разному в зависимости от производителя транспортного средства, и они зависят от соответствующей конфигурации системы блока управления.

Дополнительные возможности проверки топливного насоса высокого давления: Инструкции

Если блок управления считывает недостоверные значения, можно провести дополнительные проверки. Следующие тесты были проведены на примере автомобиля Golf V 1.6 TSI.

Проверка давления топлива в системе низкого давления с помощью манометра — манометр

Низкое давление топлива при включенном зажигании – VW Golf V 1.6 TSI

В этом случае манометр должен быть подключен в магистраль подачи топлива к насосу высокого давления. Для этого ослабьте штуцер шланга на штуцере низкого давления насоса высокого давления и зажмите между ними манометр. Затем нужно дать двигателю поработать в режиме холостого хода. По данным производителя, давление топлива должно быть в пределах от 4,0 до 7,0 бар. Давление может варьироваться в зависимости от рабочего состояния и скорости. Однако в режиме холостого хода давление не должно опускаться ниже 4,0 бар.

Проверка удерживающего давления давления топлива

Подсоедините манометр, как описано для проверки низкого давления, и запустите двигатель, пока не будет достигнуто рабочее давление. Выключите двигатель. Закройте шланги к насосу высокого давления. Это можно сделать с помощью зажимных щипцов или запорного вентиля на манометре. Давление должно оставаться ок. 3,0 бар примерно через 10 минут.

Проверка количества топлива подкачивающего насоса

Ослабьте магистраль подачи топлива на насосе высокого давления, закройте ее и поместите в подходящий мерный стакан. Отсоедините электрическое соединение на насосе предварительной подачи. Установите отдельный источник питания с кабелем, выключателем и предохранителем на аккумуляторную батарею автомобиля. Включите насос до тех пор, пока не создастся давление. Откройте зажим или запорный кран/запорный клапан и начните измерение. Через 30 секунд прибл. Должно получиться 600 мл. Напряжение аккумуляторной батареи не должно опускаться ниже 10,0 вольт во время проверки.

Если целевое значение не достигнуто

• Проверить топливопроводы на наличие перегибов или засоров
• Проверить топливный фильтр и при необходимости заменить
• Проверить вентиляцию бака
• Проверить блок подачи топлива и при необходимости заменить система давления

  Целевое значение высокого давления в топливной системе составляет 40–120 бар в зависимости от рабочего состояния. Ручное испытание давлением с помощью манометра не предусмотрено.

  Руководство по ремонту и установке топливных насосов высокого давления: Важная информация

  Топливная система находится либо под давлением, либо под высоким давлением.

  • Существует риск получения травм из-за утечки топлива.
  • Перед ремонтом топливной системы обязательно снизьте давление топлива.
  • Носите защитные очки и защитную одежду.

  Если топливный насос высокого давления подлежит замене в рамках ремонта, обязательно соблюдайте указания по технике безопасности и инструкции по ремонту как производителей продукции, так и производителей автомобиля.

   

  • К ремонту топливной системы высокого давления допускаются только обученные специалисты.
  • При необходимости используйте инструменты для установки или демонтажа, указанные производителем автомобиля.
  • Перед заменой необходимо отсоединить электрическое соединение подкачивающего насоса от бортовой сети автомобиля или отсоединить аккумуляторную батарею.
  • Топливная система должна быть проверена на загрязнение и, при необходимости, промыта и очищена перед установкой нового насоса высокого или низкого давления. Существующие топливные фильтры подлежат замене.
  • Механические компоненты, такие как привод насоса и распределительный вал, перед установкой необходимо проверить на наличие повреждений и правильность функционирования. Неисправные детали подлежат замене.
  • После установки ТНВД топливную систему необходимо прокачать и проверить на герметичность.

  Насколько полезна для вас эта статья?

  Совершенно бесполезно

  Очень полезно

  Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

  Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

  Ваш отзыв**

  Капча*

  Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

  Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

  Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

  На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

  Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

  Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

  Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

  Дополнительная информация о конфиденциальности.

  Благодарим вас за интерес к информационному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

  На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

  Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

  Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

  Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

  Дополнительная информация о конфиденциальности.

  Вы уже подписаны

  Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

  Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

  Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

  Проблема со статусом электронной почты

  Процесс регистрации не запущен.

  Ошибка:

  Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

  Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

  На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

  Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

  Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

  Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

  Дополнительная информация о конфиденциальности.

  Благодарим вас за интерес к информационному бюллетеню HELLA TECH WORLD – для автомастерских!

  На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

О компании — ООО «Батыр». Производство металлической тары (бочки, барабаны)

ООО «Батыр» — производство металлической тары

Работаем с 1996 года. Наше качество проверено временем!

2. Главная
3. О компании

ООО «Батыр» было основано в 1996 году. Основным видом деятельности предприятия является производство металлической тары, отвечающей самым высоким мировым стандартам. Эстетические и прочностные характеристики производимой тары соответствуют самым строгим  запросам современного рынка.

Металлические бочки и барабаны производятся на самом современном импортном оборудовании. Мы постоянно совершенствуем свое производство и осваиваем новые технологии. Впервые в России, нами была освоена технология экономичного и безопасного способа окраски бочек с использованием покрытий на водной основе которые обладают прекрасной адгезией к металлу, дают отличный глянцевый эффект и устойчивы к механическим воздействиям.

ООО «Батыр» является единственным производителем в России который производит обширный спектр металлической тары объемом от 25 до 217 литров с возможностью двух-, трех- цветной покраски, что позволяет выпускать бочки и барабаны в цветовой гамме необходимой заказчику. Так же данная технология позволяет наносить на производимую тару логотипы компаний. Визуально оценить преимущества данной технологии вы можете посмотрев фотогалерею продукции.

Мы предлагаем нашим покупателям новейшие конструкции запорных устройств ведущих мировых производителей, что обеспечивает качество и сохранность продукции, а также пломбировочные крышки с нанесением логотипа производителя, что позволяет защитить перевозимый продукт от подделок и несанкционированного доступа.  Металлические бочки нашего производства отвечают всем стандартам качества.

На сегодняшний день ООО «Батыр» — это стабильно развивающееся производственное предприятие имеющее производственные и складские площадки в таких крупных промышленных городах, как —  Казань, Пермь, Омск, Уфа, Волгоград.

Использование современных технологий, индивидуальный подход к каждому клиенту в сочетании с гибкой ценовой политикой позволяет нам эффективно решать задачи любой сложности, постоянно совершенствовать технологию производства и эксплуатационные характеристики  выпускаемой тары. Мы открыты для сотрудничества и будем рады увидеть Вас в числе наших партнеров!

В течении долгого времени с нами сотрудничают такие крупные холдинги как: ПАО «Татнефть», ПАО «Нижнекамскнефтехим», ПАО «Лукойл», ПАО «НК «Роснефть». Крупным покупателем продукции с логотипом является известный производитель реагентов для нефтедобычи — ООО «Вираж» г. Казань

Наше качество проверено временем

Наши партнеры

Индивидуальные решения для производства металлической тары

Мы предлагаем комплексный спектр услуг, включая разработку, производство, установку и обслуживание, для линий по производству жестяной тары производительностью до 500 банок в минуту. Производственная линия в оновном имеет шесть отдельных секций: дисковые ножницы для резки белой жести на заготовки требуемого размера; подаватель нарезанных заготовок к автомату для сварки корпуса; автомат для сварки корпуса; система защиты сварного шва для предотвращения окисления и химических реакций, повреждающих сварную банку; автомат для сушки защитного покрытия сварного шва; корпусообразующая машина. Централизованная система управления с сенсорной панелью облегчает управление и контроль всей производственной линии.

Обладая более чем 60-летним опытом проектирования и производства оборудования для изготовления металлических банок, компания STWMF предоставляет различное оборудование для изготовления металлической тары, а также индивидуальные решения для линий по производству жестяной тары. Наши корпусообразующие сварочные аппараты оснащены высококачественными сварочными головками испанского производства, в результате чего коэффициент брака составляет менее трех банок на тысячу единиц продукции.

Преимущества

• Наше оборудование подходит для малых и средних предприятий, так как использует в производстве жесть и алюминий, без необходимости использования более дорогого сырья.
• Наша компания расположена в провинции Гуандун, наиболее экономически развитой провинции Китая, и как следствие имеет отличный выбор различного сырья и комплектующих по доступной цене, что снижает производственные издержки и позволяет предоставлять качественное оборудование по приемлемым ценам.

Индивидуальные решения для производственных линий

• Проектирование и изготовление линий по производству трехсоставных банок. Основные устройства включают в себя дисковые ножницы, автоматические аппараты для сварки корпуса, с различными скоростями и техническими характеристиками, машины для нанесения покрытий, корпусообразующие и закаточные машины.
• Модернизация оборудования производственных линий. К примеру, замена устаревших аппаратов для сварки корпуса на современные, для увеличения производительности.
• Проектирование линии в соответствии с требованиями клиента к размерам и техническим характеристикам металлической тары: специальной банки для молочных продуктов, тары для химических средств и тары с высокой стойкостью к давлению.

Процесс производства оборудования на заказ

• Предоставьте нам требования к производственной линии или необходимые технические характеристики, такие как производительность, диаметр корпуса тары, форма тары. Вы также можете предоставить готовые чертежи с ожидаемым бюджетом.
• В соответствии с вашими требованиями мы подберем подходящее оборудование. При отсутствии соответствующего вашим требованиям оборудования, мы можем разработать и изготовить оборудование или производственную линию по заданным характеристикам.
• Согласовав все нюансы проекта с клиентом, мы изготовим необходимое оборудование. После прохождения всесторонних испытаний на качество, готовое оборудование будет упаковано и доставлено клиенту.
• Как только оборудование будет доставлено, мы проведем дистанционное обучение эксплуатации или при необходимости отправим наших специалистов для установки оборудования и обучения технической эксплуатации на месте для обеспечения бесперебойного производственного процесса.

Преимущества для клиентов

• Имея большой опыт производства оборудования для производства металлической тары, мы обладаем производственными мощностями и высококачественным оборудованием для производства качественного оборудования и предоставления сервисного обслуживания, оптимизировав ваши экономические показатели.
• Мы предоставляем укомплектованные линии по производству двухсоставных или трехсоставных банок, а также осуществляем установку и наладку производственной линии. Вы сможете эффективно управлять производственным процессом без специальных технических знаний.
• Мы предоставляем комплексное послепродажное обслуживание и поставку необходимых запасных частей для обеспечения бесперебойной работы оборудования.
• Наше оборудование предназначено для производства жестяных или алюминиевых банок различных размеров и форм, легко настривается и значительно снижает расходы на материально-техническое обслуживание.

Области применения

• Жестяная банка для сухой молочной смеси
• Металлическая упаковка для напитков
• Металлическая тара для косметических средств
• Жестяная упаковка для пищевых продуктов
• Жестяная упаковка для пищевых продуктов
• Металлические банки для химических продуктов
• Металлическая тара для краски
• Металлические упаковки нестандартных размеров

Производство металлических банок и контейнеров в США – отраслевые данные, тенденции, статистика

опрос

ОТЧЕТЫ О ПРОМЫШЛЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ •

Увеличение на 0,5%

Снижение на 0,5%

Увеличение >0,5%

Снижение >0,5%

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ФИНАНСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

Отчет об исследовании рынка – содержание

9

9

Об этом отчете

Отраслевое определение

Основная деятельность

Схожие отрасли

Дополнительные ресурсы

Обзор отрасли

Снимок отраслевой статистики

Структура отрасли

Резюме

Отраслевые показатели

Основные внешние драйверы

Текущая производительность

Перспективы отрасли

Жизненный цикл отрасли

Товары и рынки

Цепочка поставок

Ключевые отрасли закупок

Ключевые отрасли сбыта

Продукты и услуги

Детерминанты спроса

Основные рынки

Международная торговля

2 9 9002 Расположение предприятий Расположение по штатам

Конкурентная среда

Концентрация доли рынка

Ключевые факторы успеха

Контрольные показатели структуры затрат

Основа конкуренции

Внутренняя конкуренция
Внешняя конкуренция

Входные барьеры

Глобализация отрасли2 9002

Крупные компании

Условия эксплуатации

Капиталоемкость

Технологии и системы

Волатильность доходов

 Диаграмма: Волатильность в зависимости от роста отрасли

Регулирование и политика

Промышленная помощь

Ключевая статистика

 Таблица: Отраслевые данные для

 Таблица: Годовое процентное изменение ключевых отраслевых данных

 Таблица: Ключевые коэффициенты для ключевых отраслевых данных

 Таблица: Отраслевые финансовые коэффициенты

Жаргон и глоссарий

Обзор отрасли

Сильные стороны
Уровень Концентрации
Уровень Соревнования
Волатильность доходов
Барьеры для входа

Сегментация продуктов и услуг

Основные игроки

Ключевые тенденции

Об этом отчете

Определение отрасли

Основные виды деятельности

Схожие отрасли

Отраслевые показатели

Основные внешние драйверы

Текущая производительность

Обзор отрасли

Аналитическая информация

Конкурентная среда

Концентрация доли рынка

Контрольные показатели структуры затрат

Крупные компании

Ключевая статистика

 Таблица: Отраслевые данные для отрасли

 Таблица: Годовое процентное изменение ключевых отраслевых данных

 Таблица: Ключевые соотношения для ключевых отраслевых данных

Дополнительные ресурсы

Дополнительные ресурсы

Промышленный жаргон

Глоссарий

ВАРИАНТЫ ПРИОБРЕТЕНИЯ

ВАРИАНТЫ ПРИОБРЕТЕНИЯ

СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА

Что такое отчет Spotlight?

Важные отраслевые факты, тенденции и идеи в новом, более коротком формате.

check Охватывает нишевые и новые отрасли

чек Содержит от 10 до 20 страниц отраслевых данных, диаграмм и таблиц

проверить Краткий анализ поможет вам распаковать цифры

СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Аналогичные отчеты

IBISWorld предоставляет исследования, охватывающие сотни подобных отраслей, в том числе:

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Включено в отчет Spotlight

• Наши отчеты включают от 10 до 20 страниц данных, анализа и диаграмм, в том числе:
• Отраслевые финансовые показатели
• Исторический и прогнозный рост
• Объем рынка отрасли
• SWOT-анализ
• Тенденции отрасли
• Отраслевые условия эксплуатации
• Анализ пяти сил Портера

Включено в отчет

• Наши отчеты включают от 10 до 20 страниц данных, анализа и диаграмм, в том числе:
• Отраслевые финансовые показатели
• Прогнозы доходов
• Исторический и прогнозный рост
• Объем рынка отрасли
• Основные игроки отрасли
• Анализ результатов
• SWOT-анализ
• Тенденции отрасли
• Отраслевые условия эксплуатации
• Анализ пяти сил Портера

Включено в отчет

• Наши отчеты включают от 30 до 40 страниц данных, анализа и диаграмм, в том числе:
• Отраслевые финансовые показатели
• Прогнозы доходов
• Исторический и прогнозный рост
• Объем рынка отрасли
• Основные игроки отрасли
• Анализ результатов
• SWOT-анализ
• Тенденции отрасли
• Отраслевые условия эксплуатации
• Анализ пяти сил Портера

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОТЧЕТЫ

Статистика размера рынка для производства металлических банок и контейнеров в США

Отчеты об исследованиях отраслевого рынка IBISWorld позволяют:

• Узнать о ключевых тенденциях отрасли
• Определение угроз и возможностей
• Информируйте о своих решениях по маркетингу, стратегии и планированию
• Быстрое создание конкурентной разведки

Этот отчет по:

• Предоставляет информацию о размере рынка, чтобы помочь в планировании и принятии стратегических решений.
• Включает в себя необходимую информацию для проведения анализа SWOT, PEST и STEER.
• Помогает вам понять динамику рынка, чтобы дать вам более глубокое понимание отраслевой конкуренции и цепочки поставок.
• Анализирует ключевые показатели производительности и операционных показателей, чтобы вы могли сравнивать их с собственным бизнесом, бизнесом ваших клиентов или бизнесом ваших конкурентов.

Отчет об исследовании рынка включает:

• Исторические данные и анализ ключевых факторов отрасли
• Пятилетний прогноз рынка и отмеченные тенденции
• Подробное исследование и сегментация основных продуктов и рынков
• Оценка конкурентной среды и доли рынка для крупных компаний
• И, конечно же, многое другое

IBISWorld сообщает о тысячах отраслей по всему миру. Наши клиенты полагаются на нашу информацию и данные, чтобы быть в курсе отраслевых тенденций во всех отраслях. С этим отчетом об отраслевых исследованиях IBISWorld вы можете рассчитывать на тщательно изученную, достоверную и актуальную информацию, которая поможет вам принимать более быстрые и эффективные бизнес-решения.

Как изготавливаются жестяные банки – Машина для изготовления консервных банок

Металлические жестяные банки – это разновидность упаковки, которая нам всем нравится. Он может играть роль влагозащиты, водонепроницаемости и защиты от падения, а также может храниться в течение длительного времени. И мы часто печатаем ЛОГОТИП или слоганы на поверхности металла. Таким образом, как подарок хранится в нашей компании. Логотип может играть роль в долгосрочной рекламе. Итак, сколько методов производства металлических банок вы знаете?

После печати металлические подложки обычно проходят два процесса: глазурование и формование. Глянцевое масло предназначено для защиты красочного слоя, увеличения блеска печатной продукции, придания изделию большей красоты и повышения способности противостоять изгибам и механическим воздействиям в процессе изготовления банок. Следует отметить, что, поскольку изготовление металлических упаковочных изделий осуществляется на автоматической сборочной линии, печать является ключевым процессом, в котором часто происходит формование подложки, а в процессе формования изделия значительная часть процесса на самом деле это было сделано до печати. Чтобы обеспечить целостность системы, в этой статье не проводится строгого различия между допечатными и послепечатными процессами.

1. Процесс штамповки. Металлический упаковочный контейнер, будь то коробка или банка, в основном формируется по принципу штамповки металла посредством двух основных процессов разделения и пластической деформации с точки зрения процесса формования.

Процесс разделения — это метод обработки штамповки, при котором штампуемая деталь и листовой материал разделяются по требуемой линии контура и достигается определенное качество поперечного сечения. Процесс разделения часто включает в себя такие операции, как резка, вырубка, штамповка, надрез, обрезка и обрезка.

Процесс пластической деформации представляет собой метод обработки штамповки, при котором штамповочная заготовка подвергается пластической деформации без ее разрушения для получения требуемой формы и точности размеров. Обычно различают три вида изгиба, растяжения и формирования. Гибка включает гибку прессованием, опрессовку, скручивание, гибку, прокатку, гибку, волочение и другие операции; растяжка в основном глубокая вытяжка и истончение и глубокая вытяжка; Существует множество методов формовки, включая токарную обработку, отбортовку, развальцовку, сужение, формовку, обжимку, выпуклость, прядение, формование и выравнивание.

2. Процесс консервирования. Традиционный метод производства металлических упаковочных банок: сначала разрезают заготовку из листового железа на квадраты, а затем разрезают заготовку

Материал сворачивается в цилиндр (т. боковой уплотнитель. Один конец цилиндра (т.е. дно резервуара) и круглая торцевая крышка механически формируются в виде фланца и закатываются под давлением (это двойной обжимной шов) для формирования корпуса банки; другой конец заполняется продуктом, а затем крышка банки запечатывается. Завод по переработке круглых банок в Гуанчжоу называется банкой из трех частей, потому что контейнер состоит из трех частей: дна, корпуса и крышки. Этот метод изготовления банок практически не изменился за более чем 150 лет, за исключением того, что степень автоматизации и точность обработки были значительно улучшены. В последние годы сварной шов бокового шва заменен на сварку плавлением.

Если вам нужно узнать больше, нажмите на следующую ссылку, чтобы понять производственный процесс:

Новый принцип консервирования появился в начале 1970-х годов. По этому принципу корпус банки и дно банки представляют собой единое целое, которое штампуют из круглой плоской заготовки и запаивают после заливки в продукт.

Проверка и регулировка привода стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ

Главная

»  

Информация

»  

Статьи

»  

ЗАПЧАСТИ

»  

Тормоза

»  
Проверка и регулировка привода стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ

• 7975 просмотров

Посмотреть запчасти для стояночного тормоза в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Записаться на регулировку стояночного тормоза в наш автосервис

Получить скидку в наш автосервис

Задать вопрос специалисту нашей компании

 Согласно правилам движения, установленных в РФ стояночный тормоз обязан держать машину при склоне около24% при передаче рычага ручного тормоза на 3-9 щелчков (если это карбюраторные авто производителя АВТОВАЗ выпуска до 1995 г. — на 6-8 щелчков примерно).


 Регулировку стояночного тормоза можно провести, просто поставив авто на ровную поверхность. Надо просто поднять рычаг стояночного тормоза до самого упора, и попробовать с усилием привести авто механически. В случае, если у вас это получилось, значит, необходимо самостоятельно или в автосервисе провести регулировку ручного тормоза.


 Для начала изучите сам ход рычага ручного тормоза. Если ход рычага ручного тормоза указанных щелчков, то могут возникнуть проблемы в автомобиле. Если ход рычага ручного тормоза меньше 2 щелчков, то во время движения автомобиля может случиться подтормаживание колес сзади автомобиля. В любом случае вам надо провести регулировку стояночный тормоз в автомобиле.


 Рассмотрим регулировку стояночного тормоза на примере моделей производителя Автоваз таких моделей как 2108, 2109, 21099 выпуска до 1995 г.:

1. Для начала стоит поднять рычаг стояночного тормоза на 1-2 щелчка. Посмотрите что изменится.

2. Затем ослабьте контргайку самого уравнителя троса стояночного тормоза.

3. Попробуйте завернуть регулировочную гайку уравнителя до состояния натяжения троса привода стояночного тормоза. В случае, если трос привода стояночного тормоза невозможно натянуть, значит, трос надо заменить. Трос можно приобрести в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет. На все вопросы по замене или ремонту можно задать в автосервисе на Пономарева, 25 или записаться на ремонт.

4. Проверьте обязательно полный ход рычага стояночного тормоза, который должен быть 4-5 щелчка (на моделях авто ВАЗ многих других моделей 4-5 щелчка).      

5. После этого затяните контргайку уравнителя троса стояночного тормоза.

6. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора. Стоит проверить состояние задних колес в машине. С ними не должно быть проблем.

 В автосервисе нашей компании есть услуга регулировки стояночного тормоза или его ремонта. Цены на услугу можно узнать в нашем разделе АВТОСЕРВИС, и записаться на обслуживание заранее. 

+7 (351) 240-85-85
Многоканальный

+7 (351) 220-18-88
Интернет-магазин

Тормозная система / С170. Привод стояночного тормоза — Автозапчасти ВАЗ

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо популярностиПо названию

Все магазиныул. Профсоюзная, 9ул. Свободы, 6ул. Азина, 18ул. Базовая, 3Аул. Кольцова, 4

Сортировать по:

ЦенеПопулярностиНазванию

Всего найдено: 37 шт., выводить по:
20
60
100

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

В корзинеВ корзину

Наличие в магазинах

Кол-во

Телефон

Перезвоним в течении дня в рабочее время

Передавая информацию сайту вы принимаете условия политики защиты персональных данных

Привод стояночного тормоза

Достижения в области автомобильных технологий обеспечивают большую функциональность и расширенные возможности, но также могут создавать новые режимы отказа в определенных системах. Электронные стояночные тормоза являются примером нового приложения, которое может вызвать проблемы. Эти новые стояночные тормоза активируются кнопкой, в отличие от традиционных педалей и рычагов, используемых на старых автомобилях. В то время как простота использования стояночного тормоза увеличивается, увеличивается и вероятность отказа при добавлении в систему электронного двигателя. Теперь, когда электронный тормоз выходит из строя, есть два возможных виновника — суппорт и двигатель электронного стояночного тормоза. O.E. дилер хочет продать вам весь агрегат, но зачем платить за оба, если вам нужен только двигатель?

CARDONE предлагает электродвигатели стояночного тормоза CARDONE. Поставляемые с новым оборудованием для правильного крепления к суппорту, эти двигатели премиум-класса являются эксклюзивными O.E. альтернатива в разы дешевле.

• Штекерный разъем и материал корпуса соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превосходят их
• Ультразвуковой запечатанный блок продлевает срок службы внутренних компонентов
• Универсальное исполнение для левостороннего или правостороннего применения
• Монтажный комплект входит в комплект поставки

Сравнить

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

• СРАВНИВАТЬ

Привод стояночного тормоза BMW Запчасти

1. Главная
2. BMW
3. Привод стояночного тормоза

Показано 17 из 17 результатов

1. Главная
2. BMW
3. Привод стояночного тормоза

Привод стояночного тормоза BMW — ATE 34416851439

1 Серия M, 128i, 135i, 135is, 228i и другие

2 Рейтинги

Доступный

В наличии

КОЛ-ВО

$14,69+

Комплект шестерни привода стояночного тормоза BMW — Шестерни одометра 34436862906

745i, 745Li, 750i, 750Li, 760i, 760Li, Альпина B7

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$110,99+

Задний привод стояночного тормоза BMW — Vemo 34216794618

528i, 528i xDrive, 535i, 535i xDrive, 550i и другие модели

Доступный

Доставка в течение 7 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$86,99+

Привод стояночного тормоза BMW — Оригинальный BMW 34436862906

745i, 745Li, 750i, 750Li, 760Li, Альпина B7

Доступный

Доставка в течение 3 рабочих дней

Доставка бесплатно

КОЛ-ВО

$1355,00+

Привод стояночного тормоза BMW — оригинальный BMW 34436877316

740i, 740Li, 740Li xDrive, 750i, 750i xDrive и др.

Очиститель ветрового стекла Нива 21213 схема подключения

Автомобиль Нива 21213 с карбюраторным двигателем оборудован очистителем ветрового стекла состоящим из моторедуктора (электродвигателя с зубчатой шестерней), рычагов и щеток с поводками («дворники»).

Вот схема его подключения с описанием порядка работы — включения и выключения, переключения скоростей, цвета и назначения проводов, реле и переключателей.

Схема подключения очистителя ветрового стекла («дворников») автомобиля Нива 21213

Схема подключения очистителя ветрового стекла («дворников») автомобиля Нива 21213

Описание схемы подключения «дворников» Нива

— Очиститель ветрового стекла на Нива 21213 включается правым подрулевым переключателем. Первое положение — очиститель выключен, второе — прерывистый режим, третье — постоянная работа.

— Включить очиститель можно только после поворота ключа в замке зажигания.

— При включении постоянного режима работы электрический ток проходит с вывода «30» генератора через замок зажигания (контакты «30» и «15»), далее на реле зажигания (контакты «87» и «86»), предохранитель №2 в монтажном блоке, правый подрулевой переключатель (контакты «2» и «5»), с него по серому проводу на электродвигатель очистителя (на его пластину выключателя), на термобиметаллический предохранитель, обмотку якоря электродвигателя и «массу».

Электродвигатель начинает работать перемещая щетки с частотой 50-60 циклов в минуту.

При работе электродвигателя его шестерня поворачивается, пластина выключателя замыкается с другим контактом после чего ток начинает протекать по более короткому пути, по оранжевому проводу (минуя подрулевой переключатель).

— Когда включен прерывистый режим работы дворников электрический ток протекает через реле-прерыватель РС-514. Туда он попадает с подрулевого переключателя по красному проводу на электромагнит реле и его термобиметаллический прерыватель и далее по серому проводу на электродвигатель очистителя.

При прохождении тока пластина прерывателя реле нагревается, изгибается и размыкает контакты прерывателя. При этом на массу замыкается контакт выключателя электродвигателя (желтый провод с подрулевого переключателя на реле и сине-белый провод с реле на электродвигатель). Электродвигатель останавливается. После чего пластина прерывателя остывает, выпрямляется и снова замыкает контакты внутри реле, напряжение опять подается на электродвигатель. Тот начинает работать. Такие циклы включения и выключения повторяются с частотой 9-17 раз в минуту.

Примечания и дополнения

— В дополнение к очистителю ветрового стекла на Ниве имеется его омыватель, состоящий из электродвигателя насоса в бачке с омывающей жидкостью, трубок и форсунок распылителей. Он включается тем же правым подрулевым рычагом (перемещаем его на себя в нефиксированное положение). Вот схема его подключения «Схема подключения омывателя ветрового стекла автомобиля Нива 21213».

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля Нива 21213

— Проверка диодного моста генератора автомобиля Нива 21213

— Звуковой сигнал Нива 21213 схема подключения

— Задний дворник Нива 21213 схема подключения

— Схема подключения плафонов освещения салона автомобиля Нива 21213

— Схема подключения омывателя стекла задней двери Нива 21213

— Схема подключения очистителей и омывателя фар Нива 21213

Подписывайтесь на нас!

Автор MechanikОпубликовано 11. 04.202131.08.2022Рубрики Электрооборудование автомобиля НиваМетки 21213, ветровое стекло, дворники, Нива, очиститель, подключения, схема 7 574 views

Прерывистый режим заднего дворника

Прерывистый режим заднего дворника

Прерывистый режим работы заднего дворника вместо постоянного.
Задержка 15 сек. 

Целью нашей работы является работа очистителя заднего стекла в прерывистом режиме с
интервалом около 12-15 секунд (на наш взгляд, данный интервал является оптимальным
при отсутствии заднего «правильного» спойлера). Для достижения цели нами были
поставлены следующие задачи:

1. Воплотить упрощённую схему работы стеклоочистителя ВАЗ-2108. Для этого нам нужно
получить с электромотора привода заднего очистителя сигнал о том, что щётка пришла
на место. Сигнал должен подаваться замыканием провода на массу.

2. Подобрать резистор для создания необходимой нам частоты работы.

3. Спрятать (закрепить) реле под приборной панелью (или в задней двери), чтобы оно
не создавало лишнего шума при движении автомобиля.

Для выполнения задач нам потребуются:

1. Паяльник (ИМХО, лучше всё паять — меньше вероятность сопли).
2. Клеммы типа «мама» — около 10-15 штук.
3. Реле типа 524.3747.
4. Бокорезы (кусачки).
5. Изолента.
6. Монтажный провод — 1 м.
7. Трубки термоусадочные.
8. Колодка на контакты реле.
9. Резистор номиналом ~10-20 KОм.

Далее — по пунктам:

1. Чтобы схема повторила восьмёрочную, нам нужно получить массу с мотора в момент,
когда щётка пришла на место. Для этого:
а. Снимаем обшивку задней двери.
б. Снимаем задний дворник вместе с поводком.
в. Откручиваем гайку крепления электромотора к кузову (снаружи, под креплением
поводка).
г. Откручиваем две гайки крепления электромотора к кузову (внутри двери).
д. Снимаем мотор.
е. Включаем паяльник и отпаиваем бело-голубой и голубой провод от правого
контакта на двигателе.
ж. Спаиваем бело-голубой и голубой провода вместе и изолируем их изолентой.
з. На освободившийся контакт припаиваем кусок провода, второй его конец цепляем
на массу (проще всего положить под болт).

Всё. Двигатель нам даёт массу в момент, когда щётка на месте.

2. Подбор резистора ведётся методом научного тыка. Оптимально для меня — 16
КОм, что создаёт паузу примерно в 15 секунд.
а. Открываем реле паузы.
б. Выпаиваем из реле резистор, который идёт сразу от контакта J реле.
в. Впаиваем на его место искомый резистор.

3. ИМХО, прятать реле лучше под панелью слева, ибо герметичности дверей нет и не
будет, а вода при +12 В способна натворить бед.

В общем схема подключения выглядит так:

ZZToP,
22.06.05.

* * *

Установка реле стеклоочистителя задней двери с регулировкой паузы (вариант 2131).

В качестве реле было выбрано изделие 72.3777-01 производства «ЭНЕРГОМАШ» по причине наиболее легкой и логичной, на мой взгляд, инсталляции. Схема опубликована Electromaster’ом на 9 странице темы «Задний дворник». На всякий случай:

Снимаем внутреннюю облицовку задней двери:

Снимаем левые полку и облицовку задка:

Обжимаем мамой провод (не более 0,75 кв., длина с запасом, потом обрежем) и протягиваем через заднюю дверь, предварительно вынув уплотнение в двери. Я использовал для протяжки провод 2,5 кв., запустив его в дырку, в которую входят жгут проводов и трубка омывателя. Поймав его, примотал изолентой противоположный от мамы конец, и вытянул:

Далее смотрим, куда установить реле. У меня были два ушка, в которые сборщики не поставили хомуты:

Я решил так:

Подобрав необходимую длину провода до реле, примотал провод изолентой к уже проложенному жгуту:

В нише у
бачка омывателя изолентой прикрепил провод к существующему жгуту проводов. Наощупь нашел провода, идущие к насосу омывателя. Протянутый через дверь провод подключаем к не черному!
Вариант на фото:

В соответствии со схемой собираем переходник в разрыв колодки подключения мотор-редуктора заднего дворника. (Для особо внимательных! На фото синие провода в колодке реле должны быть поменяны местами! Блин, час потратил, проверяя, пока понял, в чем дело. Когда понял, забыл сфоткать):

Инсталлируем
переходник:

Заправляем провода, чтобы не болтались:

Устанавливаем на место облицовки задней двери, боковины, уплотнения жгута и наслаждаемся результатом.

vic2131,
28.06.13

Переключатели и жгуты проводов — AM Equipment

Переключатель с задержкой для двухскоростных двигателей стеклоочистителей

• Переключатель для одного двигателя или для парных двигателей

• Две фиксированные скорости плюс переменная прерывистая задержка

• Функция Push-to-Wash с функцией автоматического трехкратного цикла очистки 8007 900

• Корпус переключателя, литой под давлением

• Возможен режим парковки выбегом или динамической парковки

• Корочего, защищаемого

• Контролируемое микропроцессор

• Реле твердотельного состояния

• Ограниченный датчик схемы. Для использования с системами 12 В или 24 В

• Схемы подключения

• Купить в Интернете: Магазин

Переключатель с поворотной ручкой для двухскоростных двигателей стеклоочистителей

• Переключатель для одного двигателя или для парных двигателей

• Доступен с опцией «нажми и омывай» с функцией автоматического трехкратного цикла очистки

• Доступен динамический парк

• Поставляется с монтажной гайкой и шайбой

• Использование электрических клемм с наружной резьбой .25″

• Для использования с системами 12 В или 24 В

• Электрические схемы

• Купить онлайн: Магазин

Кулисный переключатель для двухскоростных двигателей стеклоочистителей

• Переключатель для одного двухскоростного двигателя стеклоочистителей

• DPDT 3-позиционный переключатель (ВКЛ-ВКЛ-ВКЛ)

• Внутреннее уплотнение 9 S с подсветкой

9000 символ стеклоочистителя на линзе

• Для использования с системами 12 В или 24 В

• Схема подключения

• Купить онлайн: Магазин

Кулисный переключатель насоса омывателя

• Работает с одним насосом омывателя

• ВЫКЛ-Мгновенное включение

• Внутреннее уплотнение

• Независимая подсветка омывателя с отпечатанным символом S на линзе с подсветкой

  0007

• Для использования с системами 12 В или 24 В

• Схема подключения

• Купить онлайн: Магазин

Кулисный переключатель для односкоростных двигателей стеклоочистителей

• Переключатель для одного односкоростного двигателя стеклоочистителей

• Конфигурируется для парковки двигателя по часовой или против часовой стрелки0007

• Видимая часть переключателя с черным покрытием

• Для использования с системами 12 В или 24 В

Жгут проводов для двигателей Coast to Park

Жгут проводов для односкоростных двигателей

Два варианта:

• Привязь 13 см (5 дюймов), совместимая с мотор-редукторами постоянного тока серий 210 ​​и 214

• Жгут проводов 15 см (6 дюймов), совместимая с мотор-редукторами постоянного тока серии 212

Как определить, что переключатель или реле стеклоочистителя плохо поддаются ремонту.

..

Как определить, что переключатель или реле стеклоочистителя неисправны, что их можно починить…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джошуа

на
10 ноября 2017 г.

Как диагностировать неисправность переключателя или реле стеклоочистителей, из-за которой дворники не работают. (Уже заменен моторчик стеклоочистителя, поворотники работают нормально.

Пробег моей машины 150000 миль.
Моя машина с автоматической коробкой передач.

Кевин Гейнер

Автомобильный механик

35 лет опыта

Если вы подозреваете реле, запитайте соленоид реле напрямую двенадцатью вольтами. Затем проверьте целостность контактов переключателя реле. Если непрерывности нет, так как на соленоид подается питание, то реле неисправно. Если вы подозреваете переключатель, просто включите переключатель и проверьте наличие 12 вольт от выхода переключателя до любой массы тела. Если 12 вольт не измеряются, то выключатель неисправен. Если в цепи есть неисправность, механик проследит ее, используя схему соединений в заводском руководстве по обслуживанию, найдет проводку, заземление, клемму или неисправность устройства, вызвавшую перебои в подаче питания, и устранит ее. Если вы хотите, чтобы необходимые шаги выполнял сертифицированный механик, отправленный YourMechanic прямо к вам, пожалуйста, запросите диагностику электрической цепи / компонента, и отвечающий сертифицированный механик быстро решит эту проблему для вас. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Двигатель Mini Cooper S 2011 г. глохнет при запуске

Если вы цените свои деньги, держитесь подальше от дилерского обслуживания Mini. У моей соседки есть Mini, и она иногда подходит к ним и дает 5000 долларов здесь, 2000 долларов там. Эти Mini печально известны плохим зажиганием…

подумываю о покупке грузовика с пробегом 300 тысяч миль, в хорошем состоянии и т. д. это хорошая идея?

На что стоит обратить внимание, так это на полноразмерный грузовик с небольшим двигателем V6. Этот двигатель работал бы тяжелее, чем более крупный двигатель V8. Это не значит, что двигатель плохой, но…

Низкое давление масла — Chevrolet S10 2000 года выпуска

Из-за веса масла предпочтительнее использовать 5w-30 в климатических условиях с температурой ниже 0 градусов, а 10w-30 — при температуре 0 градусов и выше. С учетом сказанного, нет ничего необычного в том, чтобы увидеть падение давления масла, когда…

Если я перевожу машину на драйв и нажимаю на газ, она не переключается на секунду, пока я не отпущу газ. Если я вожу его в овердрайве, он сдвигает

Здравствуйте, у вас есть опасения, что я настоятельно рекомендую не водить. Проблему нужно решать, транспортное средство придет в негодность. АКПП имеет 3 системы; электронные, гидравлические и механические. То, что можно описать, может быть внутренним механическим…

Дистанционный ключ не работает

Здравствуйте. Симптомы, которые вы испытываете, могут быть вызваны несколькими причинами. Первое, что я бы сделал, это убедился, что в брелоке не разряжена батарея. Разряженная батарея может привести к срабатыванию пульта дистанционного управления и…

Утечка охлаждающей жидкости снаружи со стороны переднего пассажира

Похоже, ваш расширительный бачок охлаждающей жидкости протекает, так как именно здесь он обычно находится под капотом автомобиля. Если утечка возникает только после вождения автомобиля, скорее всего радиатор…

Заедание тормозного барабана заднего колеса

Проблема в механизме стояночного тормоза или заднем суппорте в сборе, если задние дисковые тормоза. Возможно, вам придется отпустить задние тормозные колодки, повернув задний регулятор через заднюю опорную пластину, чтобы снять барабан, чтобы узнать, что …

2009 VW CC не заводится, свет все работает, не затемняется, окна в порядке, батарея в порядке. . Нет звука щелчка. Звуковой сигнал не подается при блокировке

Наиболее вероятной причиной этой проблемы может быть стартер. Часто стартер может выйти из строя, я не вызываю щелкающий звук, когда автомобиль пытаются запустить. Я бы рекомендовал иметь машину не будет…

Как лучше всего получить доступ к TCM на BMW X5 с настройкой E70? Я надеюсь не уронить транзистор.

Статьи по Теме

Пять самых продаваемых автомобилей в Колорадо в 2012 году

Колорадо Климат в Колорадо меняется в зависимости от того, где находятся водители. Те, кто живет на более низких высотах, видят много солнечного света в течение всего года, в то время как те, кто живет в горных районах, могут увидеть до 300 дюймов снега. В связи с этим…

Как выбрать подъемник для вашего Jeep Wrangler

Jeep Wrangler (https://www.yourmechanic.com/article/a-buyer-s-guide-to-the-2012-jeep-wrangler) — самый внедорожный автомобиль, который вы можете купить. дилерский центр. Все Jeep Wrangler поставляются с полным приводом и съемным верхом.

Коробка передач КамАЗ КПП-152 на МАЗ с двигателем ЯМЗ 236 и 238. Цена. Описание. Доставка.

Описание и особенности:

КПП КАМАЗ 152 под ЯМЗ появились относительно недавно.
Раньше для установки данной трансмиссии на силовой агрегат от МАЗа необходимо было производить ряд сложных переделок.
Сейчас же можно устанавливать полностью подготовленную КПП КАМАЗ на ЯМЗ 238 или 236.

Тип коробки передач — механическая десятиступенчатая,
состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступен­чатого
редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате.

Макс, входной крутящий момент 850 Нм.

Модернизированная десятиступенчатая коробка передач КАМАЗ модели КПП-152, состоит из основной
пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.
Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет
получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

В этой коробке видоизменился картер. Для правильной стыковки с силовым агрегатом заменяется стандартный картер
сцепления (колокол) на схожий, от МАЗ.

КПП КамАЗ 152 на ЯМЗ 236 выпускается в следующих модификациях:
— стандартная. Меняется картер сцепления;
— скоростная. В данной модификации помимо картера, заменяются заводские валы и шестерни. Вместо них
устанавливаются доработанные комплектующие от 141 коробки передач. Изменяется передаточное число. Благодаря этому
значительно возрастает максимальная скорость;
— усиленная. За основу этой модели, частично взяты комплектующие от 154 коробки передач. Благодаря этому
значительно возрастает стойкость к износу при максимальных нагрузках.

Независимо от доработок каждая коробка передач оборудована делителем. Этот механизм схож по устройству с
двухступенчатым редуктором. Его функция заключается в понижении передаточного числа каждой скорости. Благодаря этому
мотору, и автомобилю в целом легче даются крутые подъемы.

В целом технические характеристики агрегата не отличаются от заводских, за исключением скоростной и усиленной
моделей.

Делитель передач — механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен,
ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом
переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между
задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками
разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего
самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного
типа.

Передаточные числа

первая передача	низшая	7,82
	высшая	6,38*
вторая передача	низшая	4,03
	высшая	3,29*
третья передача	низшая	2,50
	высшая	2. 04*
четвертая передача	низшая	1,53
	высшая	1,25*
пятая передача	низшая	1,0
	высшая	0,815
задний ход	низшая	7,38
	высшая	6,02*

Характиристика КПП-152 (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)

Подшипники валов	В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца. В опорах первичного вала КП применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники. Промежуточный вал КП опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.
Подшипники шестерен	Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.
Синхронизаторы	Инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.
Шестерни	С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.
Система смазывания	Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства.
Отбор мощности	от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передач	Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.
Привод спидометра	Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

Самостоятельные методы стыковки

До появления полноценной модификации, стыковка ЯМЗ 238 с КПП КамАЗ происходила значительно
сложнее. Существовало 3 основных метода:
1. Картер сцепления срезается. После чего по оставшимся краям сверлились отверстия, и
нарезалась резьба для крепления шпилек колокола МАЗ;
2. Стандартный первичный вал заменяется на удлиненный;
3. На моторе изменялся маховик под однодисковое сцепление. Под маховик
устанавливалась обойма под подшипник коленчатого вала. После устанавливается проставка двигателя ЯМЗ для КПП
КАМАЗ и закрепляется коробка.

Практика показала, что перечисленные методы установки КПП КамАЗ на двигатель ЯМЗ — не отличались надежностью.
Зачастую, неправильно подобранные размеры, или ненадежные крепления приводили к срыванию первичного вала, а также
быстрому износу внутренних компонентов.

Подготовленная КПП КамАЗ для двигателя ЯМЗ обладает большей надежностью и устойчивостью к перегрузкам.

Наша компания рекомендует приобретать подготовленные к установке коробки передач КПП-152 для ЯМЗ,
не требующие дополнительных переделок.

Агрегаты имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и
коробок передач – наше приоритетное направлений, поэтому мы закупаем агрегаты у производителя по оптовым
ценам, потому можем позволить продавать по стоимости ниже средней на рынке.

Почему лучше купить у нас :

	Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией.
	Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара.
	Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам.
	Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

Чтобы купить необходимо:

Запросить предложение

КПП ЯМЗ 238 с демультипликатором его эксплуатация и характеристика в РЦ Автодизель

На автомобили, которые выпускаются Минским заводом оснащены в основном Ярославскими двигателями. Самыми распространенными считаются ЯМЗ 238. Под эти мощные агрегаты устанавливают соответствующую коробку передач. Она, как правило, оснащена специальным устройством. Этот дополнительный агрегат дает возможность расширить заводские возможности коробки. Это кпп ЯМЗ 238 с демультипликатором. Такой механизм имеет еще одно название – делитель.

Характеристика кпп ЯМЗ 238 с демультипликатором

Дизельные двигателя, которые устанавливаются на грузовые автомобили, 4-х тактные. Расположение цилиндров в этом агрегате V-образного типа с непосредственной подачей топлива и охлаждением жидкостью. Именно под такой двигатель устанавливается соответствующая кпп ЯМЗ238 с демультипликатором. Это восьмиступенчатая механическая коробка, которая складывается с двух агрегатов: основная четырехступенчатая коробка передач и демультипликатора. При управлении автомобилем, который оснащен такой механической коробкой, стоит руководствоваться схемой переключения. Она предоставляется в технической документации эксплуатации агрегата. Так как конструкция кпп ЯМЗ 268 остается практически стандартной, то и количество скоростей не меняется. Основной функцией установки делителя есть точная регулировка мощности двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью автомобиля. Такой контроль обеспечивает снижение использования топлива, увеличивает работоспособность деталей основной коробки.

Эксплуатация кпп ЯМЗ238 с демультипликатором

Передачи на такой коробке переключаются в следующем порядке: с первой по четвертую и с пятой по восьмую осуществляются простым перемещением рычага в соответствующее положение. Для включение же пятой скорости стоит оставить включенной четвертую скорость и в это время переместить рычаг демультипликатора на подключения наивысшего диапазона. А для возвратной процедуры, то есть для перехода с пятой на четвертую скорость, рычаг демультипликатора стоить переключить в самый низший диапазон. Затем включить нейтральную скорость, дождаться пока сигнал индикатора агрегата погаснет и выполнить окончательную смену скоростей. Стоить также заметить, что скорость автомобиля в момент смены скоростей не должна превышать 40 км/час. Все эти технологические индивидуальности четко прописаны в соответствующих эксплуатационных документах.

Кпп ЯМЗ 238, схема которого предоставлена имеет стандартную конфигурацию и считается самой распространенной.

1,6,12, 22,29, 37, 49-подшипники 
2 Манжета первичного вала

3 Корпус манжеты 
4,28 Гайка

5,30 Стопорное кольцо

7,8 Вал первичный 
9 Трубка маслоотводная 
10,36 Шайба упорная 
11,26 Втулка

13,17, 19,20,24 Шестерня

14,21 Синхронизатор скоростей передач 
15,16 Втулка

18 Втулка 
23,27 Упорное кольцо

25 Муфта 
31,32,39,51 Шпонка 
33,34 Вторичный вал 
35 Болт 

38 Вал промежуточный 
40, 42,43,44,45 Шестерня 1-ой передачи 
41 Втулка распорная 
46 Кольцо упорное 
47 Передний подшипник

48 Промежуточная шестерня

50 Ось шестерни

Редуктор — Компоненты привода Optima

Тип: OPS502 | РЕДУКТОР

* Свяжитесь с нами, если требуется более высокая мощность, крутящий момент или специальные передаточные числа.
ОПИСАНИЕ
Многоцелевой редуктор с внутренней системой сцепления

ТИП : OPS332 | РАЗДЕЛИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Описание
Вес: 24 кг

*  Доступна версия с непосредственным монтажом насоса.
Эквивалент Interpump/PZB/Hydrocar 3.4.2.6 (РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ДЛЯ НАСОСОВ С БОЛТОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ ISO 3425, 3426)
Вертикальное исполнение HVR 100, 150, 200

РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ РЕДУКТОР ДЛЯ НАСОСОВ С 4 БОЛТАМИ ISO
Делительный редуктор — это редуктор, который позволяет получать несколько выходов с одного входа. Его можно использовать для:
— краны лесохозяйственные и грейферные с двумя раздельными гидравлическими контурами,
— муки, зерна, цемента и т. д. Резервуары, в которых гидравлический насос и компрессор необходимы для опрокидывания и продувки, — или любое другое применение, где требуются различные отдельные приводы.
В зависимости от того, какая единица измерения выбрана, при необходимости можно увеличить или уменьшить выходную скорость. Однако доступна версия с соотношением сторон 1:1.

ТИП: OPS912 | РЕДУКТОР

* Свяжитесь с нами, если требуется более высокая мощность, крутящий момент или специальные передаточные числа.
ОПИСАНИЕ
Многоцелевая редукторная коробка передач с внутренней системой сцепления (горячее переключение передач).
* Сцепление работает с пневмосистемой
* Вы можете включать и выключать вал во время его вращения с нашей муфтой. Ее еще называют горячей сменой.

OPS-370 ПРЯМОМОНТАЖНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Мощность двигателя		макс. 200 л.с.
Скорость двигателя		2000 об/мин
Макс. выходная скорость		3000 об/мин
Соотношение
Датчик вращения		Редуктор вращается в направлении, противоположном двигателю. Двигатель ч.с. (правый) Воздушный компрессор против часовой стрелки (левый) Насос против часовой стрелки (слева)
Вес
* Если требуется более высокая мощность или крутящий момент, свяжитесь с нами.
ОПИСАНИЕ
включает дополнительное управление гидравлическим сцеплением и Дополнительная система охлаждения

ТИП: OPS432 | РЕДУКТОР

* Свяжитесь с нами, если требуется более высокая мощность, крутящий момент или специальные передаточные числа.
ОПИСАНИЕ
Многоцелевой редуктор с внутренней системой сцепления.
* Сцепление работает с пневмосистемой
* Вы можете включать и выключать вал во время его вращения с нашей муфтой. Ее еще называют горячей сменой.
Увеличитель оборотов, Понижение оборотов,

Тип: OPS341 | РЕДУКТОР

Описание
вес: 24 кг

Тип: OPS441 | РЕДУКТОР

Описание
вес: 26 кг — 32,5 кг

Тип: OPS212 | РЕДУКТОР

* Свяжитесь с нами, если требуется более высокая мощность, крутящий момент или специальные передаточные числа.
ОПИСАНИЕ
Многоцелевой редуктор с внутренней системой сцепления

ТИП: OPS662 | ПОНИЖАЮЩАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТИП: OPS872 | РЕДУКТОР

ТИП: OPS972 | РЕДУКТОР

ТИП: OPS562 | РЕДУКТОР СКОРОСТИ

Крутящий момент	макс. 400 л.с.
Соотношение	1-1/4
Скорость вращения	макс. 2500 об/мин
Вес	178 кг

* редуктор (ВОМ, уменьшение оборотов двигателя).
* Редуктор ОПС-562 подходит для 26-тонных автомобилей.
* Предназначен для снижения скорости автомобиля. Например: дорожная разметка и транспортные средства для разметки улиц.
* Направление вращения такое же, как у двигателя.
* коробка передач с переключением скоростей, специальная коробка передач, коробка передач с понижением скорости.
* Эквивалентно OMSI FLK1700

ТИП: OPS462 | РЕДУКТОР СКОРОСТИ

* Редуктор скорости (ВОМ, уменьшить скорость двигателя. )
* Направление вращения такое же, как у двигателя.
* Предназначен для снижения скорости автомобиля. Например: дорожная разметка и транспортные средства для разметки улиц.
* для автомобилей среднего размера.
* коробка передач с изменением скорости, специальная коробка передач, коробка передач с понижением скорости.
* Эквивалентно omsi FLK1700

Коробка отбора мощности (гидравлическая) 1:3 и C/w Насос группы 2

Описание

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВОМ И НАСОС ГРУППЫ 2 В СБОРЕ
Скорость подачи 4 80L/мин.2 90L/мин.2

43

Максимальное давление в барах: 280 бар
Шестеренчатый насос: Группа 4CC/Rev
Передаточное число редуктора: 1:3
Первичный вал: 1 3/8″ — 6″ шлицевая наружная резьба

Редукторы ВОМ предназначены для подключения шестеренных насосов к мощности сельскохозяйственного трактора. взлеты (ВОМ). Выходная скорость коробки отбора мощности составляет 540 об/мин, что можно сравнить с рабочей скоростью гидравлических насосов. Различные входные рабочие скорости также могут быть подходящими, при условии, что выходная скорость редуктора ВОМ не превышает 3000 об/мин.

Корпус
Изготовлен из литого алюминия или чугуна с высокой механической прочностью.

Шестерни
Шестерни изготовлены в соответствии со стандартами ISO/DIN 3990-88. Изготовлены из стали UNI 18 PCR M03. Короткие зубья гарантируют очень высокое сопротивление и работают очень тихо.

Валы
Изготовлены из стали UNI 16 CRN4. Они соединены со шлицевыми шестернями и рассчитаны на значения крутящего момента, указанные в каталоге.

Крутящий момент
Значения крутящего момента, указанные в технических таблицах всех коробок отбора мощности, относятся к непрерывным рабочим циклам. Крутящий момент в повторно-кратковременном режиме работы может быть превышен на 20%.

Смазка
Трансмиссионное масло SAE 90 должно быть залито в редуктор перед использованием. Пожалуйста, обратите внимание, что мы не поставляем трансмиссионное масло и не несем ответственности за клиентов, которые не заливают масло. Замените масло после первых 60-80 часов, а затем каждые 12 месяцев или 1500 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

Техническое обслуживание
Проверяйте уровень масла через специальное смотровое окошко каждые 50 часов. Рабочая температура не должна превышать 120 градусов Цельсия при непрерывном рабочем цикле.

Укажите правильный редуктор ВОМ
Если вы не уверены, какой редуктор ВОМ использовать, обратитесь в отдел продаж.

Благодарим вас за посещение и покупки на сайте www.flowfitonline.com. Ниже приведены положения и условия

Политики доставки для Harrier Fluid Power Ltd T/A Flowfit.

Используемые перевозчики

Мы сотрудничаем с некоторыми из ведущих мировых перевозчиков, хотя вы можете воспользоваться услугами собственного перевозчика для получения заказа.

Все поставки требуют подписи при доставке. Ниже представлены наши основные транспортные компании.

Время обработки отгрузки

Все заказы, размещенные до 16:00 с понедельника по четверг и до 15:00 в пятницу, обрабатываются и отправляются в тот же рабочий день.

Если у нас большой объем заказов, доставка может быть задержана на 1-2 дня.

Пожалуйста, укажите дополнительные дни в пути для доставки. Если будет значительная задержка в доставке вашего заказа, мы свяжемся с вами по электронной почте или телефону.

Тарифы на доставку внутри страны и оценка доставки

Стоимость доставки вашего заказа будет рассчитана и отображена при оформлении заказа.

* Доставка в ночное время доступна только для заказов с адресом доставки в пределах Соединенного Королевства.

Если вам требуется доставка в выходные дни, свяжитесь с нашим отделом продаж для получения дополнительной информации.

  Тарифы на международную доставку и расчет стоимости доставки

Стоимость доставки вашего заказа будет зависеть от веса и страны, в которую должен быть отправлен заказ. Вся стоимость будет рассчитана и отображена при оформлении заказа.

Все заказы с доставкой в ​​пределах ЕС доставляются службой доставки 2-5 в зависимости от местоположения в стране.

Все отправления за пределы ЕС доставляются службой доставки в течение 3–7 дней в зависимости от местоположения в стране.

Точные сроки доставки уточняйте в нашем отделе продаж.

Иногда могут возникать задержки доставки.

Если ваша посылка не прибыла в ожидаемое время, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Убедитесь, что адрес доставки, указанный вами при оформлении заказа, правильный. Мы не несем ответственности за любые неправильные или недоставленные адреса.

Подтверждение отправки и отслеживание заказа

После отправки заказа вы получите электронное письмо с подтверждением отправки, содержащее ваши

номер для отслеживания. Номер отслеживания будет активен в течение 24 часов.

Таможня, пошлины и налоги

Пошлины и налоги:

Импортные пошлины, налоги и брокерские сборы не включены в цену продукта или стоимость доставки и обработки. Эти расходы являются обязанностью покупателя, так как мы взимаем только плату за транспортировку вашего заказа. Вы можете уточнить у своего
таможня страны, чтобы определить, будут ли дополнительные расходы.

Правила и ограничения:

Покупатель несет ответственность за получение информации о законах, правилах и ограничениях своей страны, которые могут применяться при покупке нашей продукции. Размещая международный заказ (доставка за пределы Соединенного Королевства), покупатель
несут ответственность за соблюдение законов, правил и ограничений своей страны.

работа и настройка в полевых условиях

25.02.2019

В настоящее время выпускается огромное количество разнообразной сельскохозяйственной техники, в том числе и прицепные зернотуковысевающие агрегаты. Среди подобного оборудования стоит выделить такие сеялки, как СЗ-3,6 и СЗ-3,6А, которые были разработаны специально для высевания зерновых, зернобобовых и прочих культур, и внесения в борозду гранулированных минудобрений, одновременно с посевным материалом. С ремонтом и запчастями для этого оборудования нет никаких проблем.

Сельскохозяйственная сеялка СЗ-3,6

Преимуществом этого оборудования считается подача в грунт гранулированных минудобрений на глубину до 80 мм одновременно с посевным материалом. Пневмоколеса агрегата позволяют ему довольно быстро передвигаться, а датчики, контролирующие вращение валов устройств высевания и заглубление сошников, вовремя известят оператора об их некорректном функционировании.

Этот агрегат дает возможность водителю трактора работать самостоятельно, без привлечения труда прицепщика, что было бы невозможно при применении многосеялочного агрегата. При замене одного типа сошника на другой, и применяя дополнительное оснащение, сеялка может производить высевание даже на уменьшенных междурядьях, одновременно внося семена другой культуры.

Прежде чем приступать к работе с агрегатом следует проверить его комплектацию, правильность сборки, выполнить настройку устройств высевания и маркеров, расположение сошников и прочее, при необходимости провести замену запчастей.

Проверка оборудования перед работой. В первую очередь необходимо проверить емкости для минудобрений и семенного материала на целостность и наличие посторонних предметов. Необходимо также осмотреть семяпроводы, чтобы в них не было посторонних предметов и возможных комков из проросших зерен. Проконтролировать, чтобы диски сошников беспрепятственно вращались, и режущая часть дисков была не больше 0,5 мм.

Настройку дисковых лемехов желательно выполнять на специальной установочной площадке, где необходимо отметить середину сеялки, заранее установив между колесами разметочную доску и совместив нанесенную метку с центром агрегата. Далее ослабляется крепление поводков сошников, которые необходимо совместить с рисками на доске с интервалами 300 мм для переднего и заднего ряда.

Работа и настройка в полевых условиях. В подготовку поля для посевной входит определение способа движения сеялки, наметка мест разворота, разделение участка на загоны, отбивка линии пробного прогона.

Высевание следует выполнять поперек направления пашни и последней обработки почвы или, по крайней мере, под углом. Во время пробных прогонов при необходимости вносятся изменения в норму высева семян. Для этого в бункеры засыпается посевной материал с толщиной слоя 5-8 см, и отмечают этот уровень на стенке емкости. После первых пробных прогонов проверяется, сколько было затрачено семенного материала из контрольной партии. При необходимости норма подачи семян корректируется с помощью рукоятки регулятора и повторяется контрольный проход.

Заглубление сошников настраивается посредством регулятора, находящегося на снице. Для максимального заглубления необходимо завернуть винт до упора.

Параметры.

• Захват – 3,6 м
• Обрабатываемые ряды – 24 шт.
• Просвет между рядами – 150 мм
• Норма подачи посадочного материала – 15-400 кг/га
• Норма подачи минудобрений – 25-200 кг/га
• Глубина внесения семян – 4-8 см
• Скорость – 8-12 км/ч
• Продуктивность – 3,2-4,3 га/ч
• Объем семенного бака – 453 дм³
• Объем бака для минудобрений – 212 дм³
• Габариты (д/ш/в) – 4300х3700х1650 мм
• Вес – 1 380 кг
• Совместимость с тракторами мощностью до 85 л.с.

Сеялка СЗ-3.6А

Зернотуковая сеялка СЗ-3,6А создана для высевания зерновых и зернобобовых культур с подачей в почву минудобрений одновременно с семенным материалом. На сеялке предусмотрен механизм перекрытия некоторых высевающих устройств для создания технологической колеи при использовании технологии интенсивного возделывания сельскохозяйственных культур. Агрегат оснащен сошниками и устройствами для заделывания почвы, поэтому сеялка может быть легко переоснащена из одного варианта в другой. Если используется подержанное оборудование, то перед работой необходимо проверить все узлы и при необходимости заменить запчастями сильно изношенные детали.

Норма подачи семян задается настройкой рабочей длины катушки, наладкой клапанов высевающих механизмов и изменением частоты вращения их вала. Регулировка нормы подачи минудобрений осуществляется при помощи рукоятки.

Подготовка сеялки. Прежде чем начинать высевание необходимо, в первую очередь, проверить комплектность агрегата и соответствие рабочих элементов техническим требованиям. Наладку агрегата выполняют на разметочной площадке. Между колесами агрегата размещают разметочную доску для настройки сошников на требуемое расстояние между рядами.

При регулировке механизмов внесения удобрений в первую очередь, настраивают положение клапанов. Для этого ручки сброса смещают в верхнюю крайнюю позицию, при которой все заслонки будут касаться стержней катушек. После чего рычагом сброса клапаны переставляются таким образом, чтобы зазор между ними и катушечными стержнями составлял 8-10 мм.

Настройка глубины высевания. Эту процедуру, как правило, проводят на месте непосредственно перед посевом. Наименьшее заглубление сошников получают при полностью вывернутом регуляторе глубины, а наибольшее – при завернутом до упора регулировочном винте. Одинаковое заглубление достигается настройкой сжатия пружины каждого отдельно взятого сошника. Для определения глубины заделки, обработанную борозду разрывают и определяют расстояние от семян до верхнего края ряда. При несоответствии норме больше, чем на ±10 мм., глубину высевания корректируют и выполняют повторную проверку.

Параметры.

• Захват – 3,6 м
• Обрабатываемые ряды – 24
• Просвет между рядами – 150 мм
• Норма внесения семян – 5-400 кг/га
• Норма подачи минудобрений – 25-200 кг/га
• Глубина внесения семенного материала и минудобрений – 40-80 мм
• Скорость – 9-12 км/ч
• Продуктивность – 3,2-4,3 га/ч
• Объем семенного бункера – 453 дм³
• Объем бункера с минудобрениями – 212 дм³
• Габариты (д/ш/в) – 4 300х3 700х1 650 мм
• Вес агрегата – 1 380 кг
• Совместимость с тракторами до 85 л. с.

Проверка правильности сборки сеялки

Сеялки С3-3,6 и С3-3,6А поступают с завода в частично разобранном виде. Некоторые детали находятся в зернотуковом ящике или упакованы в дополнительные места. Поэтому при подготовке новой сеялки к работе приходится ее полностью собирать в соответствии с указаниями инструкции, прилагаемой к машине.

Проверять техническое состояние рабочих органов и узлов сеялки надо на ровной площадке, причем прицепное устройство и подножная доска должны опираться на подставки. Проверку начинают с осмотра всех узлов и механизмов. Во время осмотра проверяют комплектность сборочных единиц и механизмов, а также надежность их креплений. Необходимо убедиться в том, что все крепежные детали на месте, гайки и болты затянуты до отказа, а шплинты разведены.

После этого смазывают вращающиеся и трущиеся детали, за исключением зубьев звездочек, шестерен и цепей. Подшипники сеялок типа СЗ (С3-3,6, С3-3,6А, C3T-3,6 и др.) рассчитаны на одноразовую смазку в начале сезона.

Затем контролируют взаимодействие остальных деталей механизмов, проверяют натяжение цепей и расположение шестерен редуктора. Валы зерновысевающих и туковысевающих аппаратов должны вращаться свободно. Валы зерновысевающих аппаратов должны рычагами регуляторов высева перемещаться свободно в осевом направлении. При полностью вдвинутых в корпуса катушках торцы их должны располагаться заподлицо с плоскостью розеток. Звездочки и шестерни отдельных контуров передачи должны располагаться в одной плоскости. Зазор между вершиной зуба одной шестерни и впадиной сопряженной с ней шестерни должен быть в пределах 2-2,5 мм.

Натяжение цепей проверяют нажатием рукой. При усилии около 100 Н прогиб нерабочей ветви цепи должен составлять 104-12 мм. Диски сошников должны быть острыми и свободно от руки проворачиваться без бокового зазора. Давление в камерах пневматических колес должно быть примерно 160-200 кПа.

По материалам сайтов oselhoztehnike.ru и stroy-technics.ru

Сеялка зерновая СЗ-3.

6

«Промагроснаб»

Сельскохозяйственная техника

+375 17 3627403

+375 17 3627405

+375 17 3627406

+375 44 5912222

Пн-Пт с 9:00 до 17:00

Сб-Вс — выходной

Главная/Наша техника/Сеялки/Сеялки зернотуковые/Сеялка зерновая СЗ-3.6

Зерновая механическая сеялка СЗ-3,6

Зерновая механическая сеялка СЗ-3,6 предназначена для рядового посева семян зерновых (пшеница, рожь, ячмень, овес), зернобобовых культур (горох, фасоль, соя, чечевица, бобы, чина, нут, люпин) с одновременным внесением минеральных удобрений. Сеялка СЗ-3.6 является базовой машиной семейства зерновых рядовых сеялок.Три сеялки СЗ 3,6 со сцепкой составляют гидрофицированный широкозахватный агрегат для посева зерновых культур. Сеялки в агрегате соединяются в шахматном порядке. Сцепка агрегатируется с тракторами оснащенными двигателями мощностью от 150 л.с. прицепным способом. Комплектуется гидрофицированными маркерами, управляемыми из кабины трактора.

Норма высева задается регулировкой рабочей длины катушки, групповой регулировкой клапанов высевающих аппаратов и изменением частоты вращения вала высевающих аппаратов. Настройка нормы внесения удобрений производится рукояткой.
Редуктор имеет три основные скорости, которые переключаются с помощью рычага, кассета заменена на открытую зубчатую передачу.

СЗ 3.6  — для рядового посева, комплектуется двухдисковыми однострочными сошниками и пальцевыми загортачами;

СЗ 3.6-04 (узкорядная) – для узкорядного посева, комплектуется двухдисковыми двухстрочными сошниками и пальцевыми загортачами.

СЗ 3.6-06 (широкорядная) — для рядового посева, комплектуется двухдисковыми однострочными сошниками и прикатывающими катками.

Технические характеристики:

Характеристики	СЗ-3,6	СЗ-3.6-04	СЗ-3.6-06
Ширина захвата, м	3,6	3,6	3,6
Количество рядков, шт	24	48	24
Ширина междурядий, см	15	7,5	15
Нормы высева для семян, кг/га	15-400	15-400	15-400
Нормы высева для удобрений, кг/га	12-200	25-200	12-200
Глубина заделки семян и удобрений, мм	40-80	40-80	40-80
Рабочая скорость км/ч	9-12	9-12	9-12
Производительность га/ч	3,2-4,3	3. 2-4.3	3.2-4.3
Емкость бункера, (суммарная), л	665	665	665
Емкость бункера для семян, л	453	453	453
Емкость бункера для удобрений, л	212	212	212
Габаритные размеры мм	4300х3700х1650	4300х3700х1650	4300х3700х1650
Масса, кг	1380	1440	1546
Агрегатируется с тракторами мощностью	От 65 л.с.	От 65 л.с.	От 65 л.с.

Получите бесплатную консультацию

Отправьте ваш номер телефона и наш менеджер вам перезвонит:

это поле обязательно для заполнения

это поле обязательно для заполнения

Ознакомлен(а) с пользовательским соглашением *

Спасибо! Форма отправлена

Режим работы:

Пн-Пт: с 09:00 до 17:00

Для писем и предложений:

promagrosnab@yandex. ru

Телефон/факс

+375 17 3628212; +375 17 3627406

Евгений

+375 29 6453657

Анатолий

+375 44 7560979

Степан

+375 29 1594995

Виталий

+375 29 6110093

Мы  находимся по адресу:

Республика Беларусь, 220118, г. Минск,        
ул. Малинина, 4-100

Смотреть на карте

WhatsApp

Telegram

Vkontakte

Все материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством, в том числе, об авторском праве и смежных правах

Copyright © 2010 — 2023 ЧУП Промагроснаб

Создание сайта — Megagroup.by

Влияние трехмесячной андрогенной депривационной терапии на показатели [68Ga]Ga-PSMA-11 ПЭТ/КТ у мужчин с прогрессирующим раком простаты – результаты экспериментального проспективного исследования

. 2022 4 марта; 14 (5): 1329.

doi: 10.3390/раки14051329.

Цзин-Рен Ценг
¹

2
, Шу-Хань Чанг
³
, Яо-Ю Ву
⁴
, Кан-Син Фан
⁵
, Кай-Дже Ю
⁶
, Лан-Ян Ян
⁷
, Ин-Цун Сяо
³

8
, Фэн-Юань Лю
³
, Си-Тонг Панг
⁶

Принадлежности

• ¹ Отделение ядерной медицины, Нью-Тайбэйский муниципальный госпиталь Тучэн (построен и управляется Медицинским фондом Чан Гун), Нью-Тайбэй Сити 236, Тайвань.
• ² Медицинский факультет Университета Чан Гун, Таоюань 333, Тайвань.
• ³ Центр современной молекулярной визуализации и трансляции, отделение ядерной медицины, Мемориальный госпиталь Линкоу Чан Гунг, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁴ Отделение радиационной онкологии, Мемориальный госпиталь Линкоу Чан Гунг, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁵ Отделение радиационной онкологии, Нью-Тайбэйский муниципальный госпиталь Тучэн (построен и управляется Медицинским фондом Чан Гун), Нью-Тайбэй, 236, Тайвань.
• ⁶ Отделение урологии, отделение хирургии, Мемориальный госпиталь Линкоу Чанг Гун, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁷ Отделение биостатистики, Центр клинических испытаний, Мемориальный госпиталь Линкоу Чан Гунг, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁸ Кафедра медицинской визуализации и радиологии, Медицинский колледж, Университет Чан Гун, Таоюань 333, Тайвань.

• PMID:

  35267637

• PMCID:

  PMC8909781

• DOI:

  10.3390/раки14051329

Бесплатная статья ЧВК

Jing-Ren Tseng et al.

Раков (Базель).

2022 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2022 4 марта; 14 (5): 1329.

дои: 10.3390/раки14051329.

Авторы

Цзин-Рен Ценг
¹

2
, Шу-Хань Чанг
³
, Яо-Ю Ву
⁴
, Кан-Син Фан
⁵
, Кай-Дже Ю
⁶
, Лан-Ян Ян
⁷
, Ин-Цун Сяо
³

8
, Фэн-Юань Лю
³
, Си-Тонг Панг
⁶

Принадлежности

• ¹ Отделение ядерной медицины, Нью-Тайбэйский муниципальный госпиталь Тучэн (построен и управляется Медицинским фондом Чан Гун), Нью-Тайбэй Сити 236, Тайвань.
• ² Медицинский факультет Университета Чан Гун, Таоюань 333, Тайвань.
• ³ Центр современной молекулярной визуализации и трансляции, отделение ядерной медицины, Мемориальный госпиталь Линкоу Чан Гунг, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁴ Отделение радиационной онкологии, Мемориальный госпиталь Линкоу Чан Гунг, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁵ Отделение радиационной онкологии, Нью-Тайбэйский муниципальный госпиталь Тучэн (построен и управляется Медицинским фондом Чан Гун), Нью-Тайбэй, 236, Тайвань.
• ⁶ Отделение урологии, отделение хирургии, Мемориальный госпиталь Линкоу Чанг Гун, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁷ Отделение биостатистики, Центр клинических испытаний, Мемориальный госпиталь Линкоу Чан Гунг, Таоюань 333, Тайвань.
• ⁸ Кафедра медицинской визуализации и радиологии, Медицинский колледж, Университет Чан Гун, Таоюань 333, Тайвань.

• PMID:

  35267637

• PMCID:

  PMC8909781

• DOI:

  10.3390/раки14051329

Абстрактный

Цель: Целью этого пилотного проспективного исследования является изучение ответа на позитронно-эмиссионную томографию/компьютерную томографию (ПЭТ/КТ) у пациентов с распространенный или метастатический гормонально-наивный рак предстательной железы (РПЖ) после 3 месяцев андрогенной депривационной терапии (АДТ). Методы. Мы проспективно включили мужчин с нелеченым РПЖ клинической стадии III или IV, которым запланировано лечение антиретровирусной терапией в течение как минимум 6 месяцев. ПЭТ/КТ-изображения [68Ga]Ga-PSMA-11 были получены до начала ГТ и через 10-14 недель после нее. Были исследованы следующие показатели: максимальное стандартизированное значение поглощения (SUVmax), среднее значение SUV, общий объем PSMA и значения общего поражения PSMA предстательной железы, узлов, костей и всего тела. Терапевтический ответ оценивали с использованием модифицированных критериев ответа ПЭТ при солидных опухолях 1,0. Также был проведен анализ подгрупп пациентов с оценкой 5 по шкале Международного общества урологической патологии (ISUP) по сравнению с группой <5. Результаты. В исследование было включено 30 пациентов. Все показатели ПСМА ПЭТ/КТ были значительно снижены (p < 0,001) через 3 мес ГТ. У 24 (80%) пациентов наблюдался частичный ответ. Полный ответ, стабилизация заболевания и прогрессирование заболевания наблюдались у двух пациентов. Шестнадцать пациентов с группой 5 степени ISUP показали менее выраженное снижение SUVmax (p = 0,006), и ни один из них не достиг полного ответа. Выводы. Три месяца ГТ у пациентов с нелеченым распространенным РПЖ значительно снижали показатели ПЭТ/КТ ПСМА. В то время как большинство участников частично ответили на ГТ, у пациентов с 5-й группой ISUP наблюдалось менее заметное снижение SUVmax. В совокупности наши экспериментальные результаты показывают, что ПЭТ/КТ-изображение [68Ga]Ga-PSMA-11 обещает отслеживать реакцию на лечение после первых трех месяцев ГТ.

Ключевые слова:

[68Ga]Ga-PSMA-11 ПЭТ/КТ; андрогенная депривация; рак простаты.

Заявление о конфликте интересов

У авторов нет конфликта интересов.

Цифры

Рисунок 1

Поток пациентов через…

Рисунок 1

Поток пациентов в рамках исследования.

Рисунок 1

Поток пациентов в рамках исследования.

Рисунок 2

Средние показатели [68Ga]Ga-PSMA-11 ПЭТ/КТ до…

Рисунок 2

Средние показатели [68Ga]Ga-PSMA-11 ПЭТ/КТ до (черные столбцы) и после (серые столбцы) андрогенной депривации…

фигура 2

Средние показатели [68Ga]Ga-PSMA-11 ПЭТ/КТ до (черные столбцы) и после (серые столбцы) андрогенной депривационной терапии. Все показатели значительно снизились. SUVmax, максимальное стандартизированное значение поглощения; PSMA-TV, простатспецифический мембранный антиген — общий объем; PSMA-TL, простатспецифический мембранный антиген — тотальное поражение.

Рисунок 3

Больной 60 лет с метастатическим…

Рисунок 3

Больной 60 лет с метастатическим раком предстательной железы (клиническая стадия IVB, ПСА 11,54 нг/мл,…

Рисунок 3

Больной 60-ти лет с метастатическим раком предстательной железы (клиническая стадия IVB, ПСА 11,54 нг/мл, оценка по шкале Глисона 5+4). ( a ) Проекция максимальной интенсивности, полученная до лечения, выявила опухоль предстательной железы (синяя стрелка), сопровождающуюся контаминацией мочой. ( b ) Второе сканирование после трех месяцев терапии лейпрорелином показало значительный ответ на лечение. ( c ) и ( d ) Изображения ПЭТ/КТ с аксиальным слиянием выявили снижение метаболического объема опухоли предстательной железы и снижение поглощения индикатора. SUVmax метастатического поражения левой бедренной кости снизился с 70,41 до 20,32. ( е ) и ( f ) Второе морфологическое визуализирующее исследование выявило костно-склеротическое изменение метастатического поражения левой бедренной кости, что было неожиданным на основании результатов ПЭТ/КТ.

Рисунок 4

[68Ga]Ga-PSMA-11 Показатели ПЭТ/КТ до и…

Рисунок 4

[68Ga]Ga-PSMA-11 Показатели ПЭТ/КТ до и после андрогенной депривационной терапии. Красные линии: группа Глисона…

Рисунок 4

Показатели ПЭТ/КТ [68Ga]Ga-PSMA-11 до и после андрогенной депривации. Красные линии: группа Глисона 5; синие линии: другие группы Глисона. SUVmax, максимальное стандартизированное значение поглощения; PSMA-TV, простатспецифический мембранный антиген — общий объем; PSMA-TL, простатспецифический мембранный антиген — тотальное поражение.

Рисунок 5

Больной 85 лет с простатитом…

Рисунок 5

Больной 85 лет с раком предстательной железы (клиническая стадия IVB, ПСА 84,15 нг/мл, Глисон…

Рисунок 5

Больной 85 лет с раком предстательной железы (клиническая стадия IVB, ПСА 84,15 нг/мл, оценка по шкале Глисона 5+4). ( a ) Проекция максимальной интенсивности, полученная до лечения, выявила опухоль предстательной железы (синяя стрелка) и очаговое поражение под первичным поражением (метастазы в лобковые кости). ( b ) Второе сканирование после трех месяцев терапии гозерелином показало значительное снижение метаболического объема опухоли. ( c ) и ( d ) Различные методы сегментации опухоли (пороговый метод: красный контур; метод 45% SUVmax: синий контур) дали разные результаты. Значения PSMA-TV и PSMA-TL составили 4,52 и 190,39 соответственно (метод 45% SUVmax) и 53,59 и 824,69 соответственно (пороговый метод). ( e ) и ( f ) После андрогенной депривации значения PSMA-TV и PSMA-TL составили 3,14 и 44,87 соответственно (метод 45% SUVmax) и 14,53 и 119.0,36 соответственно (пороговый метод).

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Влияние андрогенной депривационной терапии на поглощение индикатора ⁶⁸ Ga-PSMA у пациентов с неметастатическим раком предстательной железы.

  Онал К., Гюлер О.К., Торун Н., Рейхан М., Япар А.Ф.

  Онал С и соавт.
  Eur J Nucl Med Mol Imaging. 2020 март; 47 (3): 632-641. дои: 10.1007/s00259-019-04581-4. Epub 2019 15 ноября.
  Eur J Nucl Med Mol Imaging. 2020.

  PMID: 31732768

• Проспективное исследование влияния краткосрочной андрогенной депривационной терапии на поглощение ПСМА, оцененное с помощью ⁶⁸ Ga-PSMA-11 ПЭТ/МРТ у мужчин с раком предстательной железы, ранее не получавших лечения.

  Эттала О., Маласпина С., Туоккола Т., Луото П., Лойттиниеми Э., Бострём П.Дж., Кемппайнен Дж.

  Эттала О и др.
  Eur J Nucl Med Mol Imaging. 2020 март; 47 (3): 665-673. дои: 10.1007/s00259-019-04635-7. Epub 2019 26 декабря.
  Eur J Nucl Med Mol Imaging. 2020.

  PMID: 31879814
  Бесплатная статья ЧВК.

  Клиническое испытание.

• Вспышка на [ ¹⁸ F] PSMA-1007 ПЭТ / КТ после краткосрочной андрогенной депривационной терапии и ее корреляция с поглощением ФДГ: возможный маркер агрессивности опухоли у пациентов с метастатическим раком простаты, ранее не получавших лечения.

  Маласпина С., Эттала О., Толванен Т., Раяндер Дж., Эскола О., Бострём П.Дж., Кемппайнен Дж.

  Маласпина С. и соавт.
  Eur J Nucl Med Mol Imaging. 2023 Январь; 50 (2): 613-621. дои: 10.1007/s00259-022-05970-у. Epub 2022 26 сентября.
  Eur J Nucl Med Mol Imaging. 2023.

  PMID: 36161511
  Бесплатная статья ЧВК.

• Больше преимуществ в обнаружении метастазов рака предстательной железы в кости и мягких тканях с помощью ¹⁸ F-PSMA ПЭТ/КТ.

  Пианоу Н. К., Ставру П.З., Влонцу Э., Рондогианни П., Эксархос Д.Н., Дацерис И.Е.

  Пианоу Н.К. и соавт.
  Ад Джей Нукл Мед. 2019 Янв-Апр;22(1):6-9. doi: 10.1967/s002449910952. Epub 2019 7 марта.
  Ад Джей Нукл Мед. 2019.

  PMID: 30843003

• ⁶⁸ Ga-PSMA ПЭТ/КТ для выявления первичных лимфатических узлов и отдаленных метастазов NM Стадирование рака предстательной железы высокого риска.

  Клингенберг С., Йохумсен М.Р., Ульхой Б.П., Фредсё Дж., Соренсен К.Д., Борре М., Бушелуш К.

  Клингенберг С. и соавт.
  Дж Нукл Мед. 2021 фев; 62 (2): 214-220. дои: 10.2967/номер.120.245605. Эпаб 2020 22 мая.
  Дж Нукл Мед. 2021.

  PMID: 32444374

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Обзор современного ландшафта визуализации рака простаты: полное клиническое руководство.

  Грейвсток П., Сомани Б.К., Токас Т., Рай Б.П.

  Грейвесток П. и др.
  Дж. Клин Мед. 2023 февраль 2;12(3):1186. дои: 10.3390/jcm12031186.
  Дж. Клин Мед. 2023.

  PMID: 36769834
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Диагностическая эффективность 99mTc-HYNIC-PSMA SPECT/CT для биохимически рецидивирующего рака предстательной железы после радикальной простатэктомии.

  Ли Б., Дуан Л., Ши Дж., Хань Ю., Вэй В., Ченг Х., Цао Ю., Кадер А., Дин Д., У С., Гао Ю.

  Ли Б и др.
  Фронт Онкол. 2022 7 декабря; 12:1072437. дои: 10.3389/fonc.2022.1072437. Электронная коллекция 2022.
  Фронт Онкол. 2022.

  PMID: 36568205
  Бесплатная статья ЧВК.

• ⁶⁸ Ga-PSMA-11 Характеристики ПЭТ/КТ, извлеченные из различных рентгенологических зон, позволяют прогнозировать ответ на андроген-депривационную терапию у пациентов с распространенным раком простаты.

  Тран В.Т., Ту С.Дж., Ценг Дж.Р.

  Тран В.Т. и др.
  Раков (Базель). 2022 3 октября; 14 (19): 4838. дои: 10.3390/раки14194838.
  Раков (Базель). 2022.

  PMID: 36230761
  Бесплатная статья ЧВК.

Рекомендации

1. 1. Сунг Х., Ферли Дж., Сигел Р.Л., Лаверсанн М., Соержоматарам И., Джемал А., Брей Ф. Глобальная статистика рака 2020: GLOBOCAN Оценки заболеваемости и смертности во всем мире для 36 видов рака в 185 странах. CA Рак J. Clin. 2021; 71: 209–249. doi: 10.3322/caac.21660.

      —

      DOI

      —

      пабмед

2. 1. Ким Т. Дж., Ли Ю.Х., Ку К.С. Текущее состояние и будущие перспективы терапии ингибирования рецепторов андрогенов при раке предстательной железы: всесторонний обзор. Биомолекулы. 2021;11:492. doi: 10.3390/biom11040492.

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

3. 1. Чанг С.С. Обзор простатспецифического мембранного антигена. Преподобный Урол. 2004;6:С13–С18.

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

4. 1. Хофман М. С., Хикс Р.Дж., Маурер Т., Эйбер М. Простат-специфический мембранный антиген ПЭТ: клиническая польза при раке предстательной железы, нормальные закономерности, жемчужины и ловушки. Рентгенография. 2018;38:200–217. doi: 10.1148/rg.2018170108.

      —

      DOI

      —

      пабмед

5. 1. Хофман М.С., Лоуренчук Н., Фрэнсис Р.Дж., Тан С., Вела И., Томас П., Резерфорд Н., Мартин Дж.М., Фриденберг М., Шахер Р. и др. Простат-специфический мембранный антиген ПЭТ-КТ у пациентов с раком предстательной железы высокого риска перед лечебной операцией или лучевой терапией (proPSMA): проспективное, рандомизированное, многоцентровое исследование. Ланцет. 2020;395:1208–1216. doi: 10.1016/S0140-6736(20)30314-7.

      —

      DOI

      —

      пабмед

Грантовая поддержка

• CMRPG1J0051 и CMRPG1J0052/Мемориальная больница Чанг Гун
• MOST 108-2628-B-182A-003 и MOST 109-2628-B-182A-012/Министерство науки и технологий

Позиотиниб при немелкоклеточном раке легкого с инсерционными мутациями экзона 20 HER2 после предшествующей терапии: исследование ZENITh30-2

Заявление о конфликте интересов

w3.org/1998/Math/MathML» xmlns:p1=»http://pubmed.gov/pub-one»> Xiuning Le Консультант или консультант: AstraZeneca, Lilly, EMD Serono, Spectrum Pharmaceuticals, Daiichi Sankyo/LillyResearch Финансирование: Lilly (Inst), Берингер Ингельхайм (Inst) Робин Корнелиссен Награда: Roche, Boehringer Ingelheim, Pfizer, Spectrum Pharmaceuticals Консультант или консультант: MSD Марина ГарассиноНаграда: MSD Oncology, AstraZeneca/MedImmune, GlaxoSmithKline, Takeda, Roche, Bristol Myers SquibbРоль консультанта или консультанта: Bristol Myers Squibb, MSD, AstraZeneca, Novartis, Takeda, Roche, Tiziana Life Sciences, Sanofi, Celgene, Daiiki Sankyo, Inivata , Incyte, Pfizer, Seattle Genetics, Lilly, GlaxoSmithKline, Bayer, Blueprint Medicines, Janssen, RegeneronSpeakers Bureau: AstraZeneca, Takeda, MSD Oncology, Celgene, Incyte, Roche, Bristol Myers Squibb, Otsuka, Lilly, Финансирование исследований: Bristol Myers Squibb (Inst), MSD (Inst), Roche/Genentech (Inst), AstraZeneca/MedImmune (Inst), AstraZeneca (Inst), Pfizer (Inst), GlaxoSmithKline (Inst), Novartis (Inst), Merck (Inst), Incyte ( Inst), Takeda (Inst), Spectrum Pharmaceuticals (Inst), Blueprint Medicines (Inst), Lilly (Inst), AstraZeneca (Inst), Ipsen (Inst), Janssen (Inst), Exelixis (Inst), MedImmune (Inst), Sanofi (Inst), Amgen (Inst) Поездки, проживание, расходы: Pfizer, Roche, AstraZeneca Джеффри М. КларкПочетные звания: AstraZeneca, Spectrum Pharmaceuticals, Merck, Pfizer, NGM Biopharmaceuticals, GenentechКонсалтинговая или консультационная роль: Guardant Health, AstraZeneca, Merck, Pfizer , NGM Biopharmaceuticals, Spectrum Pharmaceuticals, GenentechSpeakers’ Bureau: Merck, AstraZenecaResearch Финансирование: Bristol Myers Squibb, Adaptimmune, Spectrum Pharmaceuticals, AbbVie, Moderna Therapeutics, GlaxoSmithKline, Array BioPharma, AstraZeneca, Grid Therapeutics, Achilles TherapeuticsTravel, Проживание, AstraZca , NGM Biopharmaceuticals, Pfizer Неоплачиваемые отношения: Инициатива Северной Каролины по борьбе с раком легких Нишан ЧекмедянРабота: Pacific Shores Medical GroupРуководство: Pacific Shores Medical GroupАкции и другие доли владения: Portola Pharmaceuticals, Halozyme (I), Infinity Pharmaceuticals (I), Global терапевтика (I), Biomarin (I), Exelixis (I), Trillium Therapeutics (I) Роль консультанта или советника: Seattle Genetics, IntrinsiQ, Foundation Medicine, AmgenResearch Финансирование: Bristol Myers Squibb (Inst), Spectrum Pharmaceuticals (Inst), Turning Point Therapeutics (Inst) , Cullinan Oncology (Inst), Rain Therapeutics (Inst) Lilly (Inst), Genentech/Roche (Inst), Bristol-Myers Squibb (Inst), AstraZeneca/MedImmune (Inst), Array BioPharma (Inst), AbbVie, Corvus Pharmaceuticals (Inst), Spectrum Pharmaceuticals (Inst), Advaxis (Inst ), Pfizer (Inst)Поездки, проживание, расходы: AstraZeneca Szu-Yun LeuРабота: Spectrum Pharmaceuticals Гаджанан БхатРабота: Spectrum PharmaceuticalsАкции и другие доли собственности: Spectrum Pharmaceuticals Francois LebelРабота: Spectrum PharmaceuticalsРуководство: Spectrum PharmaceuticalsАкции и другие доли собственности: Spectrum V Pharmaceuticals. HeymachStock и другие доли собственности: Cardinal Spine, Bio-Tree Consulting или консультационные функции: AstraZeneca, Bristol Myers Squibb, Spectrum Pharmaceuticals, Guardant Health, Hengrui Pharmaceutical, GlaxoSmithKline, EMD Serono, Lilly, Takeda, Sanofi/Aventis, Genentech/Roche, Boehringer Ingelheim , Catalyst Biotech, Foundation Medicine, Novartis, Mirati Therapeutics, BrightPath Biotheraputics, Janssen, Nexus Health Systems, Pneuma Respiratory, Kairos Ventures, Roche, Leads BiolabsResearch Funding: AstraZeneca (Inst), Spectrum Pharmaceuticals, GlaxoSmithKlinePatents, роялти, Другая интеллектуальная собственность: лицензирование Соглашение между Spectrum и доктором медицинских наук Андерсоном (включая меня) в отношении интеллектуальной собственности для лечения мутаций экзона 20 EGFR и HER2. Genentech, AstraZeneca/MedImmune, Lilly, Janssen, Novartis. Бюро выступлений: Genentech, Bristol Myers Squibb, AstraZeneca, Boehringer Ingelheim, Bayer, Merck, Amgen, Blueprint Medicines, G1 Therapeutics, Guardant Health, Lilly, Regeneron/Sanofi, Jazz Pharmaceuticals, Janssen. Финансирование онкологических исследований: Genentech (Inst), Spectrum Pharmaceuticals (Inst), AstraZeneca/MedImmune (Inst) О других потенциальных конфликтах интересов не сообщалось.

• Позиотиниб для инсерционной мутации экзона 20 EGFR и HER2 при распространенном НМРЛ: результаты программы расширенного доступа.

  Прелай А., Боттильери А., Прото С., Ло Руссо Г., Синьорелли Д., Феррара Р., Галли Г., Де Тома А., Вискарди Г., Брамбилла М., Лобефаро Р., Никетти Ф., Манглавити С., Оккипинти М., Лабианка А., Ганзинелли М., Галлуччи Р., Зилембо Н., Греко Г.Ф., Торри В., де Бро Ф., Гарасино М.С.

  Прелай А. и др.
  Евр Джей Рак. 2021 май;149: 235-248. doi: 10.1016/j.ejca.2021.02.038. Epub 2021 2 апр.
  Евр Джей Рак. 2021.

  PMID: 33820681

• Позиотиниб для пациентов с мутантным немелкоклеточным раком легкого HER2 Exon 20: результаты исследования II фазы.

  Эламин Ю.Ю., Робишо Дж.П., Картер Б.В., Алтан М., Гиббонс Д.Л., Фосселла Ф.В., Лам В.К., Патель А.Б., Неграо М.В., Ле Х, Мотт Ф.Е., Чжан Дж., Фэн Л., Блюменшайн Г. младший, Цао А.С., Хеймах Дж.В. .

  Эламин Ю.Ю. и соавт.
  Дж. Клин Онкол. 2022 1 марта; 40 (7): 702-709. doi: 10.1200/JCO.21.01113. Epub 2021 22 сентября.
  Дж. Клин Онкол. 2022.

  PMID: 34550757
  Бесплатная статья ЧВК.

  Клиническое испытание.

• Позиотиниб при нелеченном немелкоклеточном раке легкого с мутациями экзона 20 HER2: ZENITh30-4, многоцентровое, многогрупповое, открытое исследование фазы 2 (группа 4).

  Корнелиссен Р., Прелаж А., Сун С., Байк С., Воллнер М., Хаура Э.Б., Мамдани Х., Рисс Дж.В., Каппуццо Ф., Гарассино М.С., Хеймах Дж.В., Сочински М.А., Леу С.Ю., Бхат Г., Лебель Ф., Ле Х; ЗЕНИТх30-4 Исследователи.

  Корнелиссен Р. и соавт.
  Дж. Торак Онкол. 2023 21 марта: S1556-0864 (23) 00199-5. doi: 10.1016/j.jtho.2023.03.016. Онлайн перед печатью.
  Дж. Торак Онкол. 2023.

  PMID: 36958688

• Пиротиниб в сочетании с талидомидом у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого, содержащим вставки экзона 20 HER2 (PRIDE): протокол открытого исследования II фазы с одной группой.

  Ай Х, Сонг Зи, Цзянь Х, Чжоу Зи, Чен Зи, Ю И, Ли Зи, Лу С.

  Ай Х и др.
  БМК Рак. 2021 16 сентября; 21 (1): 1033. дои: 10.1186/s12885-021-08759-8.
  БМК Рак. 2021.

  PMID: 34530760
  Бесплатная статья ЧВК.

  Клиническое испытание.

• Исследование фазы II пан-HER-ингибитора позиотиниба у пациентов с HER2-положительным метастатическим раком молочной железы, которые ранее получали по крайней мере две схемы, направленные на HER2: результаты исследования NOV120101-203.