Как работает двигатель автомобиля?

03.02.2019

Автомобильный двигатель: большой, грозный, но не такой уж сложный

Если бы кто-то сказал заглянуть под капот и найти там мотор, у большинства из нас не было бы больших проблем с ним. Вы просто показываете на самую большую деталь, здесь сомнений нет – силовой агрегат – самая огромная часть автомобиля. Но что на самом деле скрыто под этим чугунным или алюминиевым корпусом? Достижение поколений — это точно. Говорят, что двигатель — это сердце автомобиля — и это правильно — без него машина не поедет.

Так как же это работает и почему? Что заставляет автомобиль воспроизводить приятную симфонию звуков после поворота ключа в замке зажигания? Как получилось, что двигатель способен привести в движение колеса? Было бы сложно описать последовательно все существующие типы двигателей в мире. Однако существует схема, которая, за исключением нескольких случаев, остается неизменной и на которой проще всего объяснить, как работает двигатель автомобиля, то есть тот тип моторов, который сжигает бензин, дизельное топливо или масло.

Поршень: отсюда начинается всё

Вообще всю работу в двигателе выполняет поршень. Именно он движется в цилиндре по принципу «скольжения» — прямолинейно и поступательно. Последовательно — один раз вверх, один раз вниз. Задача поршня, как следует из названия, заключается в нажатии. Если не один, то другой путь.

Чтобы выполнить работу, привести к появлению полезной энергии (КПД больше нуля), поршень должен немного поработать и сделать четыре движения в цилиндре — первоначально он всасывает воздух или смесь через открытый всасывающий клапан, скользя вниз до самого дна цилиндра. Когда он располагается на дне цилиндра, наполненного воздухом, клапан закрывается. Когда цилиндр наполняется воздухом «до зубов», поршень крепко сжимает его, поднимаясь вверх. Специально для такого сжатого воздуха топливо впрыскивается сверху (в дизельном двигателе) или возникает искра (вариант с бензиновым вариантом), которая вызывает взрыв. Независимо от силы взрыва (бывает, что из-за простоя автомобиля, первая искра недостаточно сильна) поршень отправляется вниз. Когда поршень заканчивает свой путь, цикл может считаться оконченным, затем он совершает еще один ход — вверх. Его уже ждет открытый выпускной клапан, через который поршень выталкивает весь этот ненужный мусор (выхлопной газ) наружу.

Поршневой цикл: схема

Это тот самый дым, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы под вашей машиной. И так продолжается снова и снова: всасывание воздуха — поршень опускается, сжатие воздуха – поршень уходит вверх. Взрыв — поршень опущен, выталкивание выхлопа — поршень вверх. И все время снова и снова.

Таким образом, энергия взрыва превращается в работу, потому что движение поршня, соединенного с шатуном, вызывает вращение коленчатого вала, что приводит в движение силовой агрегат, который перемещает колесо автомобиля. Конечно, двигатель обычно имеет несколько поршней и цилиндров. В целом, чем они больше, тем больше работа двигателя и чем больше мощность этих цилиндров, тем больше потенциал двигателя и, следовательно, — лучшее ускорение, лучшая динамика, но также и большая потребность в топливе.

Предлагаем вам посмотреть занимательное видео, в котором подробно рассказывается и показывается каким именно образом работаем двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

Например, когда указатель тахометра в вашей машине приближается к 2000 об./мин. (2 тысячи оборотов коленвала), это означает, что поршень совершает 4000 ходов в это время, и смесь попадает в цилиндр 1000 раз! Все это за минуту. И всего на один цилиндр. Теперь подумайте, сколько топлива нужно двигателю, если вы «стреляете» в него все время, разгоняя до 6000 оборотов при нажатой педали газа в пол!

Важность моторного масла

Чтобы двигатель работал исправно, очень важно наличие в картере масла. Каждый из нас отлично знает, что, чем лучше скольжение, тем более плавным является движение (вспомните фигурное катание). В принципе, там, где есть движение в двигателе, где одна деталь соприкасается с другой, туда и попадает масло. Его путь начинается с масляного поддона, который расположен под двигателем, масло всасывается специальным насосом, затем масляный насос вдавливает его в трубчатую сборку, которая направляет смазочный растовр в множество мест двигателя.

Представьте, что случилось бы, если бы в течение длительного времени все компоненты двигателя двигались «всухую». Теперь вы, наверное, понимаете, почему так важно время от времени проверять уровень масла в двигателе.

Бензиновый и дизельный моторы: в чем принципиальные отличия?

В чем главное отличие бензинового двигателя от дизельного? Речь идет о принципе зажигания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание, дизель является самоходным. Что означают эти слова?

Бензиновые двигатели для взрыва в цилиндре используют искру, генерируемую на свече зажигания. В дизельных двигателях всё совсем иначе. В дизельном моторе воздух в цилиндре сжимается поршнем гораздо сильнее. Настолько, что внутри создается высокая температура, достаточная для взрыва смеси в цилиндре без искры. Бензин не возгорается из-за большого давления, соляра (дизельное топливо), наоборот, не горит при нормальных условиях от обычной искры.

Двигатели также различаются по расположению и количеству цилиндров. В Европе наиболее популярными являются рядные двигатели — как можно заключить из названия, цилиндры, в которых движутся поршни, в них расположены в ряд. Рядный четырехцилиндровый двигатель будет отмечается символом R4, шестицилиндровый R6 и т. д. Теперь представьте, что Lamborghini собирается смонтировать большой 12-цилиндровый двигатель под капотом своей модели. Если бы производитель хотел установить все цилиндры в один ряд, двигатель занял бы много места. Таким образом, было изобретено другое решение — разветвленное расположение цилиндров в два ряда, под углом 60, 90 и даже 180 градусов (оппозитный мотор). Все двигатели этого типа обозначены буквой V, в данном случае это будет двигатель V12. Однако более популярными являются установки V6 и V8. Такие автомобили изготавливались в середине прошлого века в США, после финансового кризиса их посчитали недостаточно оправданными.

Эти «демонические», действительно мощные, производительные моторы, встречаются реже, их можно обнаружить, чаще всего, в Subaru или Porsche. Здесь поршни расположены с обеих сторон коленчатого вала, лицом друг к другу, что делает весь двигатель, по сравнению с другими, очень плоским, но не менее объемным.

Рядный двигатель

Когда дело доходит до поршневого устройства, существует еще один тип двигателя, который сильно отличается от остальных. Это двигатель с одним вихревым поршнем, так называемый Двигатель Ванкеля. Также существуют специальные роторные моторы (цилиндры расположены по кругу), сферические моторы (поршень двигается не поступательно, а описывает сферу) и многие другие изобретения.

Принцип действия поршневого двигателя внутреннего сгорания двигателя автомобиля

Принцип действия поршневого двигателя внутреннего сгорания двигателя автомобиля

При вращении кривошипа коленчатого вала поршень вместе с шатуном перемещается в цилиндре прямолинейно вверх и вниз. При движении вниз в цилиндре создается разрежение, за счет которого через впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью. При перемещении поршня вверх смесь сжимается и воспламеняется от постороннего источника тепла. При сгорании горючей смеси выделяется большое количество тепла, вследствие чего газы, образовавшиеся при сгорании, нагреваются и давление их сильно возрастает. Под действием давления газов поршень в цилиндре перемещается вниз, совершая полезную работу. При обратном ходе поршня вверх отработавшие газы удаляются из цилиндра.

При одном обороте кривошипа (коленчатого вала) поршень делает один ход вниз и один ход вверх. Изменение направления движения поршня происходит в нижней и верхней мертвых точках.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — положение поршня, наиболее удаленное от оси коленчатого вала, а нижняя мертвая точка (НМТ) — положение поршня, наименее удаленное от оси коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Ход поршня — это расстояние от верхней до нижней мертвой точки. По величине ход поршня равен двум радиусам кривошипа.

Камерой сгорания называется пространство в цилиндре над поршнем при положении его в ВМТ.

Рис. 1. Схема и основные положения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания:
1 — цилиндр; 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — кривошип

Рабочий объем цилиндра — объем, освобождаемый поршнем при его перемещении от ВМТ к НМТ.

Полный объем цилиндра — сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания.

Рабочим объемом или литражом двигателя называется рабочий объем всех цилиндров двигателя, выраженный в литрах.

Степень сжатия двигателя — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Такты и их характеристика

В четырехтактном карбюраторном двигателе рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, или четыре хода поршня, и состоит из тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочий ход) и выпуска.

Тактом называется процесс, происходящий в цилиндре при движении поршня от одной мертвой точки к другой.

Такт впуска. Во время такта впуска поршень перемещается от ВМТ до НМТ и цилиндр заполняется горючей смесью; впускной клапан открыт, выпускной закрыт. При движении поршня вниз объем над ним увеличивается и в цилиндре создается разрежение, вследствие чего в цилиндр поступает горючая смесь, которая смешивается с отработавшими газами. Получившаяся смесь называется рабочей. Давление в конце такта впуска равно примерно 0,7—0,8 кгс/см2 (ниже атмосферного вследствие сопротивления впускной системы), температура смеси 100—130 °С.

Такт сжатия. При этом такте происходит сжатие рабочей смеси, что способствует более быстрому сгоранию и получению большого давления газов в цилиндре. При сжатии поршень перемещается от НМТ до ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты. В конце такта сжатия смесь занимает объем камеры сгорания. Чем больше сжимается рабочая смесь (выше степень сжатия), тем выше при сгорании давление газов на поршень и экономичнее работа двигателя.

Однако предельные значения степени сжатия для карбюраторных двигателей ограничиваются свойствами применяемого топлива и в основном его антидетонационной стойкостью. Чрезмерно высокая степень сжатия может привести к нарушению нормального процесса ее сгорания (детонации). В результате этого при работе двигателя появляются резкие металлические стуки, снижаются его мощность и экономичность. Поэтому степень сжатия карбюраторных двигателей не может быть выше 8—11. К концу такта сжатия давление в цилиндре составляет 8—12 кгс/см2, а температура смеси 450—500 °С.

Такт расширения (рабочий ход). При рабочем ходе поршень перемещается вниз под действием давления газов, приводя через шатун во вращение коленчатый вал.

В конце такта сжатия в цилиндр проскакивает электрическая искра, воспламеняющая сжатую рабочую смесь. Смесь очень быстро сгорает и выделяет большое количество тепла. В результате сильного нагревания газов, образовавшихся при сгорании, давление в цилиндре резко возрастает, и поршень под действием этого давления перемещается от ВМТ до НМТ, совершая рабочий ход. Впускной и выпускной клапаны при этом закрыты.

Рис. 2. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя:
1 — впускной клапан, 2 — свеча зажигания; 3 — выпускной клапан; 4— поршень

В момент сгорания рабочей смеси температура газов в цилиндре составляет 1800—2000 °С, а давление 25—30 кгс/см2. В конце рабочего хода давление в цилиндре падает до 3— 4 кгс/см2, а температура до 1100—800° С.

Такт выпуска. При этом такте происходит очистка цилиндра от отработавших газов. Впускной клапан закрыт, выпускной открыт. Поршень перемещается от НМТ до ВМТ и вытесняет отработавшие газы через выпускной клапан в атмосферу. Давление в конце такта выпуска составляет 1,05—1,15 кгс/см2, а температура 300—400 °С.

Таким образом, в четырехтактном двигателе коленчатый вал вращается под действием давления газов только при рабочем ходе. При совершении вспомогательных тактов (впуска, сжатия, вьипуска) противодавление действующих на поршень газов создает сопротивление вращению вала, для преодоления которого к валу необходимо приложить внешний момент. Для повышения равномерности вращения коленчатого вала и осуществления вспомогательных тактов на коленчатом валу устанавливают маховик.

В двигателе внутреннего сгорания газы совершают полезную работу, т. е. определенную мощность.

Мощность — работа, производимая в единицу времени (в 1 с). Мощность, равная 75 кгс • м/с, называется лошадиной силой (л. с.).

Мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя, называется индикаторной мощностью.

Мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной мощностью.

Эффективная мощность всегда меньше индикаторной на величину потерь (потери на трение, потери на привод ряда агрегатов, механизмов). Величина этих потерь оценивается механическим коэффициентом полезного действия (КПД), представляющим собой отношение эффективной мощности двигателя к индикаторной. Для современных карбюраторных двигателей значение этого коэффициента равно 0,75—0,85.

Руководство для начинающих: что такое поршень (и что он делает)?

Поршни составляют основу поршневого двигателя внутреннего сгорания, поэтому их часто называют «поршневым двигателем». В своей основе поршень представляет собой просто сплошной металлический цилиндр, который движется вверх и вниз в полом цилиндре блока цилиндров . Сам поршень немного меньше отверстия, в котором он перемещается, но поршневые кольца в нем находятся под напряжением, чтобы обеспечить (почти) герметичное уплотнение после его установки в цилиндре двигателя. Поршень прикреплен через поршневой палец к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом, и вместе они превращают движение вверх и вниз (возвратно-поступательное) в круговое и круговое (вращательное) движение для привода колес.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать только с одним цилиндром и, следовательно, с одним поршнем (мотоциклы и газонокосилки) или даже с 12, но у большинства автомобилей их четыре, шесть или восемь.

Поршни также используются в двигателях внешнего сгорания, также известных как паровые двигатели, в которых вода нагревается в котле, а образующийся пар используется для приведения в движение поршней во внешних цилиндрах, которые затем приводят в движение колеса.

В роторном двигателе нет поршней, цилиндров или клапанов, только вращающиеся роторы треугольной формы. Но в настоящее время роторные двигатели Ванкеля не производятся, последним из них является Mazda RX-8 2012 года9.0005

В каждом четырехтактном (бензиновом или дизельном) двигателе впуск, сжатие, сгорание и выхлоп происходят над головкой поршня, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз (или из стороны в сторону в горизонтально противоположных двигателей, таких как Porsche или Subaru) внутри цилиндра. Поршень толкает вверх, сжимая топливо и воздух в гораздо меньшее пространство в головке цилиндра, где оно затем воспламеняется свечой зажигания. В результате взрыва поршень движется вниз, создавая выхлопные газы. Гораздо более полное объяснение можно найти здесь или на анимации ниже.

Компоненты двигателя сегодня должны быть прочными для долговечности и легкими для повышения эффективности, что означает, что все поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Но еще на заре эры безлошадных повозок поршни были сделаны из чугуна, потому что они были очень долговечными и устойчивыми к теплу, который мог быстро расплавить алюминий. По мере развития металлургии и лучшего контроля температуры за счет более эффективной конструкции легкость алюминия быстро победила и позволила достичь гораздо более высоких оборотов.

Поршневые кольца по-прежнему изготавливались из чугуна и стальных сплавов из-за их более высокой жесткости. Пакет колец обычно состоит из компрессионного кольца, грязесъемного кольца и маслосъемного кольца, расположенных сверху вниз, из чугуна или стали.

Компрессионное кольцо уплотняет зазор между поршнем и цилиндром. Второе, грязесъемное кольцо, способствует сжатию, а также стиранию лишнего масла со стенок цилиндра при движении поршня вниз. Маслосъемное кольцо на самом деле состоит из 2 колец и распределителя в большинстве двигателей, а также вытирает масло со стенки цилиндра, а затем позволяет ему стекать обратно через небольшие отверстия в кольце. Но со временем кольца могут изнашиваться и терять эластичность, позволяя маслу из картера перемещаться в камеру сгорания. Чрезмерный расход масла и голубоватый дым из выхлопных труб обычно свидетельствует об износе поршневых колец.

Поршень и цилиндр | машиностроение

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• В этот день в истории
• Викторины
• Подкасты
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Популярные вопросы
• Обзор недели
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Товарищи
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• #WTFact Видео
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.

• Студенческий портал
  Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и многое другое.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
  

Грузовысотные характеристики автокранов | Аренда спецтехники в Челябинске

тел. 8-951-773-80-15, 7776405

Стоимость аренды крана в Челябинске

Чтобы правильно выбрать необходимую грузоподъемность автокрана в Челябинске, ниже представлены грузовысотные характеристики. Наиболее часто в аренду берут краны с грузоподъемностью 14, 16, 25, 32, 40 и 50 тонн. 

Грузовые характеристики кранов

• автокран 14 тонн, длина стрелы 14 метров
• автокран 25 тонн,  длина стрелы 21 метр
• автокран 32 тонн, длина стрелы  21 метр
• автокран 50 тонн, длина стрелы  35 метров

Вся информация только для ознакомительных целей !

Грузовысотные характеристики автокрана 14 тонн.

Грузовысотные характеристики автокрана 16 тонн.

Грузовысотные характеристики автокрана 25 тонн

Грузовысотные характеристики автокрана 32 тонны

Грузовысотные характеристики автокрана 40 тонн

Грузовысотные характеристики автокрана 50 тонн

Таким образом, вы можете самостоятельно выбрать автокран нужной грузоподъемности. Конечно, только специалист или крановщик может наверняка сказать – сможет автокран сделать ту или иную работу.  

Если вы затрудняетесь в выборе необходимого автокрана, позвоните, и мы вам поможем арендовать нужный автокран в Челябинске или Челябинской области. 

С помощью диаграмм грузоподъемности можно самостоятельно подобрать автокран необходимой грузоподъемности для выполнения грузоподъемных работ и заказать аренду крана.

автокран автокран 30 тонн автокран 50т в Челябинске автокран аренда грузовысотные характеристики подбор автокрана

Инструменты

• Грузовысотные характеристики кранов
• Расчет массы гаража

Еще услуги

• Аренда бетононасоса 20, 40 метров
• Аренда крана 30,32,35,40,50 тонн
• Аренда крана 60,70,80,90,100 тонн
• Аренда кранов 100-200-300 тонн
• Аренда самопогрузчика
• Перевозка негабарита на манипуляторе
• Перевозка негабаритных грузов
• Услуги крана в Челябинске
• Услуги манипулятора 5 тонн

Недавние статьи

• 
  
  Самопогрузчики в Челябинске
  
  
  
  





• 
  
  Перевозка сруба манипулятором
  
  
  
  





• 
  
  Самопогрузчик в Челябинске
  
  
  
  





• 
  
  Автокран для спасения машин
  
  
  
  





• 
  
  Перевозка спецтехники
  
  
  
  





• 
  
  Перевозка негабарита на трале
  
  
  
  





• 
  
  Автокран 50 тонн в аренду
  
  
  
  





• 
  
  Перевозка спецтехники на трале
  
  
  
  





• 
  
  Перевозка негабаритных грузов тралом
  
  
  
  





• 
  
  Перевозка железо-бетонного гаража
  
  
  
  





• 
  
  Ямобур – завинчивание винтовых свай
  
  
  
  





• 
  
  Воровайка – аренда и услуги
  
  
  
  





• 
  
  Услуги спецтехники
  
  
  
  





• 
  
  Самопогрузчик 15 тонн в аренду
  
  
  
  





• 
  
  Кран 30 тонн услуги
  
  
  
  

Новости спецтехники

• 
  
  Манипулятор
  

  Манипулятор с гидравлической стрелой не

  
  
  
  





• 
  
  Автокран для спасения машин
  

  Более сотни грузовых машин и

  
  
  
  





• 
  
  Автокран МАЗ и ZOOMLION
  

  Китайская фирма по производству кранов

  
  
  
  





• 
  
  Аренда спецтехники
  

  В строительстве любых объектов участвуют

  
  
  
  





• 
  
  Самопогрузчик и большое дерево
  

  Дерево придавило самопогрузчик  Ствол дерева,

  
  
  
  





• 
  
  Автокран работает на выставке
  

  Большой автокран работал на выставке

  
  
  
  





• 
  
  Краны Manitowoc в России
  

  Для разгрузки и установки огромных абсорберов

  
  
  
  





• 
  
  Автокран в кювете
  

  Большой автокран из арендной компании

  
  
  
  





• 
  
  Автокран под мостом
  

  Очередное происшествие с участием автомобильного

  
  
  
  





• 
  
  Кран встал вертикально
  

   Большой автокран потерял равновесие на

  
  
  
  

Разделы статей

• Новости

• Все статьи

• Трал, негабарит

• Манипулятор, самопогрузчик

• Автокран

• Экскаватор

• Бульдозер

• Фото различной спецтехники

• Бетононасос

Таблица грузоподъемности автокрана и крана-манипулятора в Украине

При выполнении высотных работ используются такие виды подъемных механизмов, как:

• Автогидроподъемники. Цель их применения — доставка персонала и сопутствующего оборудования на рабочую высоту, максимальное значение которой является ключевой характеристикой любого автоподъемника.

  Кроме того, задачей автовышки может быть доставка работников и инструментов на удаленный от базовой машины объект, также стоящий на земле. То есть, в таком случае автовышка используется на максимальных рабочей высоте и горизонтальном вылете стрелы при ёё минимально возможной высоте подъема.

  Обратившись на Завод спецтехники Техкомплект, вы можете заказать телескопические и комбинированные автовышки итальянского происхождения от торговой марки Comet с установкой на грузовые шасси МАЗ, ГАЗ, IVECO, MAN, FORD и др. (также есть предложение по прицепным автогидроподъемникам Comet X-Trailer), а также в наличии южнокорейские телескопические автовышки от торговых марок HANSIN, DASAN. Диапазон рабочей высоты предлагаемых автогидроподъемников – от 12 до 75 м.

• Автокраны – это традиционный вид спецтехники для работы с многотонными грузами. Автомобильные краны применяются во многих отраслях, где приходится выполнять погрузочно-разгрузочные работы, — гражданское и военное строительство, товарная логистика в портах, железнодорожных и автотранспортных узлах, объекты МЧС и т.д. Современный ассортимент автокранов – это модели с грузоподъемностью от 25 до 1200 тонн. Основные поставщики базовых шасси, на которые устанавливается новый автокран, — МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, а также иномарки из Европы и Азии – IVECO, MERCEDES, FORD, MAN, VOLVO, SCANIA, DAF, HOWO, HYUNDAI и другие совместимые. Кроме того, в ассортименте современной крановой спецтехники есть большегрузные модели на спецшасси (в моделях у автомобиля и установленной крановой надстройки общая рама – это делают специально, чтобы снизить нагрузку крановой установки, груженой десятками тонн груза, на базовый грузовик, которому необходимо выдержать такую большую весовую нагрузку), а также короткобазные самоходные краны.

  В ассортименте нашего завода – автокраны МАЗ «Машека», а также предлагаем крановую спецтехнику от азиатских производителей на дорожных грузовых и специальных шасси. Стоимость предлагаемой спецтехники можно узнать в отделе продаж Техкомплект (Украина, Киев).

• Крано-манипуляторные установки, которые по функционалу и ключевым техническим характеристикам сходны с автомобильными кранами, однако, на определенных объектах применения и объемах выполняемых работ имеют ряд преимуществ, о которых мы неоднократно писали в нашем блоге. В ассортименте Техкомплект – итальянские краны-манипуляторы PM и южнокорейские KANGLIM.

Если вы собираетесь автовышку, кран манипулятор или автокран купить на Заводе спецтехники Техкомплект, сайт завода поможет вам сделать правильный выбор:

• При выборе автовышки вам нужно делать подбор необходимой модели по следующим характеристикам: тип стрелы (телескопический, локтевой или комбинированный), рабочая высота, максимальный горизонтальный вылет, допустимая грузоподъемность рабочей корзины. Облегчить выбор нужной модели автовышки и совместимого с ней базового грузового шасси смогут специалисты отдела продаж завода, а также материалы нашего блога, содержащие исчерпывающие рекомендации для тех, кому нужно купить автовышку.
• Для тех, кто выбирает автомобиль с крано-манипуляторной установкой (бортовая платформа, самосвал, мусоровоз) или автокран традиционной конструкции, следует обратить внимание на такие технические характеристики крановой спецтехники, как грузовой момент, грузоподъемность на минимальном и максимальном вылете стрелы, максимальный горизонтальный вылет.

  Как правило, специалисты по крановой спецтехнике на предприятиях-покупателях отлично разбираются, как «читать» таблицы грузоподъемности автомобильных кранов и крано-манипуляторных установок.

  
  Таблица грузоподъемности автокрана МАШЕКА КС-45729A (МАЗ)

  Таблица грузоподъемности крана-манипулятора PM 8023 (серия PM 8 Classic)

  
  
  Кстати, вышеупомянутые автогидроподъемники тоже снабжаются таблицами грузоподъемности:

  Таблица грузоподъемности автовышки DASAN DS-340

  
  
  Если вы столкнулись с приобретением такой техники впервые, то вам помогут определиться с выбором специалисты отдела продаж Техкомплект, а также не прогадать с покупкой будет сделать легче, если прочитать следующие статьи:

  • «Как выбирать автокран в зависимости от грузовысотных характеристик,
    типа груза и особенностей местности?»
  • «Крано-манипуляторные установки: грузовысотные
    характеристики определяют ваш выбор».

Поиск

Таблицы нагрузки кранов – Ваш 101 справочник

Краны в той или иной форме использовались на протяжении тысячелетий и играли ключевую роль в современном строительстве и структурах, построенных в нашем обществе. Сегодня крановая промышленность, в которой работают тысячи людей, стоит миллиарды долларов.

Краны — это очень сложное оборудование, включающее в себя некоторые из новейших технологий, и управление краном — непростая задача, так как требует хорошей подготовки и ноу-хау, не говоря уже о твердой руке.

Краны используются в различных отраслях промышленности, что создает надежный рынок аренды. Огромное количество доступных кранов может затруднить выбор подходящего для работы. Существуют вездеходные краны, которые ценятся за их универсальность, а также краны повышенной проходимости, предназначенные для работы в сложных условиях. Кроме того, некоторые краны, например башенные краны, предназначены для подъема на сотни футов в воздух, а некоторые созданы специально для подъема тяжелых грузов весом в тысячи тонн.

Действительно, выбор подходящего крана из ошеломляющего множества вариантов может оказаться непростой задачей. Тем не менее, изучение базовой информации о полезности крана облегчает выбор, и это начинается со знания того, как интерпретировать диаграмму нагрузки крана.

Графики нагрузки и их важность 

Проще говоря, график нагрузки представляет собой сводку того, что кран может и чего не может делать. В нем дается краткий обзор возможностей крана, а также рассматриваются особенности и характеристики кранов, в том числе грузы, которые он может выдерживать при определенных характеристиках — высоте подъема, угле подъема и т. д. 

Большинство диаграмм грузоподъемности содержат разделы по длине стрелы, углу наклона стрелы и диапазону подъема в дополнение к информации о других важных переменных. Опытный крановщик может интерпретировать эти факторы в свете текущих обстоятельств, чтобы определить целесообразность данного подъема.

Если длина стрелы, угол подъема и грузоподъемность не измерены должным образом, кран может выйти из строя.

Таблицы нагрузки Правила и положения  

По вышеуказанной причине Управление по охране труда и здоровья, широко известное как OSHA, считает диаграммы нагрузки критически важными. OSHA требует, чтобы крановщики сверялись с диаграммами нагрузки перед попыткой подъема, а операторы крана должны знать, как интерпретировать диаграммы нагрузки. Такие же требования предъявляются ко всем руководителям и менеджерам проектов.

Управление OSHA опубликовало множество правил и положений, определяющих, где и как должны отображаться диаграммы нагрузки и какую информацию они должны содержать.

В соответствии с правилами OSHA [т. е. 1917.46(a)(1)(i)(A), 1917.46(a)(1)(i)(B), 1917.46(a)(1)(i)(C) ], диаграммы грузоподъемности должны обеспечивать: 

• Непосредственное указание в кабине фактического поднятого веса или средства его определения путем ссылки на указание веса на вывешенных и видимых оператору паспортных данных крана, за исключением использования динамометра или простого сам по себе масштаб не будет соответствовать этому требованию‌

• Индикация в кабине в соответствии с вылетом и нагрузкой в ​​данный момент 
• ‌Прямое средство предотвращения перегрузки несколько различных факторов, но обычно они содержат информацию, связанную с грузоподъемностью крана, диапазоном подъема, углом наклона стрелы, движением и удержанием.

  Грузоподъемность  

  Эта мера показывает, какой груз может поднять кран с учетом характера подъема, размеров груза, высоты подъема и угла подъема.

  Диапазон подъема  

  Многие диаграммы нагрузки включают диаграмму, иллюстрирующую требуемую длину стрелы с учетом расстояния и высоты подъема.

  Угол стрелы  

  С математической точки зрения угол стрелы находится между продольной центральной линией стрелы и горизонтальной центральной линией. При определении соответствующего угла стрелы необходимо учитывать устойчивость крана. Если кран попытается поднять слишком большой вес под слишком большим углом, он может потерять равновесие.

  Движение  

  Краны должны часто двигаться или вращаться, чтобы выполнить подъем. Как далеко и с какой скоростью должен вращаться кран, необходимо учитывать при определении возможности подъема. Для некоторых подъемников требуется, чтобы кран совершал полный поворот на 360 градусов. Если не учитывать движение, кран может потерять равновесие и опрокинуться.

  Вычет  

  При определении веса, который кран может поднять под заданным углом, необходимо вычесть вес крана и его принадлежностей. К этим аксессуарам относятся: 

  • Эйорганг
  • Линия
  • Шал и джиб
  • Блок
  • Ветровой скорость и ветровая плода

  ‌

  Линия размера

  Самые большие. выполняет важную функцию. Грузоподъемность крана имеет два ограничения: прочность конструкции и устойчивость. Жирная линия разделяет емкости в соответствии с этими ограничениями. Все грузоподъемности, указанные на одной стороне линии, ограничены конструкционной прочностью крана, а грузоподъемности на другой стороне ограничены устойчивостью крана.

  Теперь вы готовы читать таблицы нагрузок  

  Современный кран произвел революцию в строительной отрасли и сделал невозможные проекты возможными. В новых кранах используются новейшие технологии для повышения эффективности и безопасности. Однако, если перед использованием не будут соблюдены надлежащие меры предосторожности, может произойти катастрофа.

  Перед использованием крана необходимо свериться с диаграммой грузоподъемности. Он сообщает оператору, как правильно выполнять данный подъем, снижая вероятность причинения вреда человеку и имуществу.

  Перед выбором крана важно учитывать тип груза, вес и окружающую среду. Существуют сотни различных типов кранов, и некоторые из них подходят только для определенных видов работ. Использование неподходящего крана увеличивает вероятность материального ущерба и подвергает опасности жизнь.

  При поиске подходящего крана лучше всего обратиться в компанию, специализирующуюся на аренде кранов. Они понимают подходящие различия между типами и марками кранов и могут учитывать такие факторы, как погода, грузоподъемность, тип подъема и характер груза. После того, как вы выберете кран, вы можете заказать доставку крана на рабочую площадку и вывозить его, когда работа будет завершена.

  Независимо от того, какой тип крана вам нужен, компания Maxim будет рада обслужить вас в одном из своих 60 офисов в США. Наш простой в использовании веб-сайт позволяет просматривать сотни различных марок и моделей кранов в соответствии с таблицами нагрузки. Приобретайте из нашего обширного ассортимента арендованных кранов сегодня!

  Продажа кранов — CraneHunter.com

  Редактировать

  Таблица грузоподъемности крана является наиболее важным ресурсом, который оператор крана должен знать для обеспечения безопасности крана и для определения грузоподъемности конкретного крана. Учитывая разнообразие производителей кранов, крайне важно хорошо понимать диаграмму грузоподъемности крана. Работаете ли вы с самосвалом со стрелой, таким как Terex, National, Manitex, Pioneer или Altec, краном повышенной проходимости, таким как Grove, Link-Belt, Manitowoc, Kato или Tadano, важно помнить, что, хотя у многих кранов есть сходство в их диаграммах нагрузки, у них также есть много различий. Игнорирование этих различий может привести к опрокидыванию или разрушению конструкции крана.

   

  ---

   

  Пояснение к диаграмме нагрузки

   

  На этой диаграмме показана полная или номинальная грузоподъемность крана. Числа в верхнем ряду представляют длину стрелы крана Цифры в левой колонке представляют рабочий радиус Угол наклона стрелы с грузом (означает, что угол и радиус стрелы измеряются со стрелой, нагруженной весом, указанным в таблице) Полную грузоподъемность этого крана можно определить либо по столбцу радиуса и интересующей длины стрелы, либо по столбцу угла наклона стрелы и пересечению столбца радиуса или длины стрелы. Строка «Вычеты из убранного гуська» — это сумма, которую вы вычли бы, если бы гуськ был уложен на основание стрелы для определенной длины стрелы.

   

  ---

   

  Суммарная мощность и полезная мощность

   

  Грузоподъемность, указанная в таблице грузоподъемности крана, не является фактическим грузом, который можно поднять на крюк.
  Значения, указанные в таблицах, представляют собой «полную емкость» или «номинальную емкость». Фактическая нагрузка, которую может поднять кран, называется «полезной грузоподъемностью». Максимальная нагрузка никогда не должна превышать грузоподъемность крана!

  Полная грузоподъемность должна включать вес всего, что установлено или уложено на стреле крана или свисает с конца стрелы.
  Это называется «Вычеты за пропускную способность».

  Вычеты грузоподъемности:

  • Вес основного грузового блока
  • Вес мяча для головной боли или мяча для ремонта
  • Полезный вес стрелы (в сложенном или установленном состоянии и не используется)
  • Вес всего подвесного троса
  • Вес всего снаряжения
  • Вес груза

   

  Помните, что существует множество вариантов, в зависимости от производителя крана. Убедитесь, что понимаете, что производитель определяет как вычеты емкости.

   

  ОБЩАЯ МОЩНОСТЬ — ВЫЧЕТ МОЩНОСТИ = ЧИСТАЯ МОЩНОСТЬ

   

  	Ниже приведен пример вычета грузоподъемности в диаграмме нагрузки кранов. Эти элементы представляют собой количество веса, которое вы бы вычли из полной вместимости, чтобы определить чистую вместимость.

   

  ---

   

  Грузоподъемность стрелы

   

  Полная грузоподъемность, указанная в таблице ниже, должна использоваться при подъеме с помощью 24-футовой или 40-футовой стрелы. Выбрав стрелу и угол наклона стрелы, вы сможете определить общую грузоподъемность стрелы.

   

  Независимо от того, используете ли вы диаграмму нагрузки Grove, диаграмму нагрузки Terex или диаграмму нагрузки Link Belt, вы можете увидеть разные термины, используемые для удлинения стрелы. Производители называют удлинитель стрелы с шарнирным соединением в диаграмме крана стрелой, мухой или удлинителями стрелы. Это примерно одно и то же, только не сошлись в названии. Эта диаграмма нагрузки крана слева представляет собой типичную диаграмму нагрузки для звеньевого ремня, которую можно использовать, когда вы поднимаете груз с помощью мухи. Несмотря на то, что эти важные элементы для кранов имеют множество других применений, имейте в виду, что основная цель стрелы, махи или удлинителя стрелы состоит в том, чтобы увеличить общую высоту, на которую может быть поднят груз.

   

  ---

   

  Габаритные размеры

   

  На приведенном ниже рисунке показаны габариты крана. Эта информация необходима для транспортировки и установки крана в ограниченном пространстве.

   

   

  ---

   

  Натяжение троса

   

  Количество каната, которое барабан поднимает для данного слоя.

  На этом рисунке показано доступное тяговое усилие и максимальная скорость лебедки для крана. Чтобы определить доступное натяжение троса, сначала определите тип используемого троса, а затем количество частей троса. Пересеките две колонны, и вы получите доступную тягу на кране. Эта диаграмма учитывает как тяговое усилие подъемного барабана крана, так и безопасную рабочую нагрузку троса. Некоторые диаграммы нагрузок включают доступное тяговое усилие для каждого слоя стального каната. По мере увеличения витков на барабане скорость лески будет увеличиваться, однако доступное натяжение лески уменьшается.

   

  ---

  Район деятельности

   

  Элемент, требуемый таблицей номинальных нагрузок ANSI B30. 5-1.1.3 и OSHA 1926.1433. Диаграмма рабочей области (диаграмма) определяет операционные квадранты и должна четко указывать области, где не должно быть никаких грузов. На этой диаграмме также показано, как производитель разделяет различные рабочие зоны крана. Перед началом работы всегда необходимо ознакомиться с конкретными диаграммами нагрузки крана, поскольку каждая диаграмма рабочей зоны зависит от модели крана и конфигурации монтажа. Примеры различных схем рабочих зон показаны ниже:

   

  ---

   

  Диаграмма диапазонов

   

  Эти схемы помогают крановщику определить наиболее подходящую конфигурацию и расположение крана. На этой диаграмме показана длина стрелы, необходимая для захвата и подъема груза. Диаграмма дальности также полезна при установке рядом с постройками. Когда требуются вычеты для стального каната, хорошим местом в диаграмме нагрузки, чтобы помочь в расчетах для этого, была бы диаграмма рабочего диапазона. Диаграмма рабочего диапазона справа разделена на: Радиус нагрузки (вертикальные линии) Высота конца стрелы (горизонтальные линии) Длина гуська стрелы (арочные секции) Углы стрелы (наклонные линии) Зона осторожности (запрещенная зона)

   

  ---

   

  Примечания к таблице нагрузки

   

  Примечания к диаграмме грузоподъемности также должны быть поняты до начала эксплуатации крана. Каждая диаграмма нагрузки крана будет иметь специальные сноски, относящиеся к конкретному типу крана, которые необходимо учитывать для обеспечения безопасной эксплуатации крана.

   

  ---

   

  Удлинитель аутригера/гусеницы

   

  	Многие краны имеют диаграммы грузоподъемности, в которых грузоподъемность указана только для операций с полностью выдвинутыми и установленными выносными опорами. Тем не менее, эта конкретная схема крана имеет возможность подъема: На шинах Выносные опоры полностью убраны Полностью выдвинутые аутригеры Аутригеры промежуточные удлиненные
  	Использование неполностью выдвинутых аутригеров может оказаться необходимым в условиях ограниченного пространства. Однако кран будет значительно менее устойчивым. Чем шире стойка крана, чем дальше от оси опрокидывания, тем устойчивее кран. Некоторые гусеничные краны имеют возможность удлинять свои гусеницы и расширять свою стойку, чтобы улучшить устойчивость крана при работе с бортами

  Рейтинг таблицы емкости на основе процента чая
  Тип Crane	%
  ЛОКОМОТИВ	85%
  ГУСЕНИЧНЫЕ	75%
  МОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ
  на выносных опорах	85%
  на шинах	75%
  КОММЕРЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ
  на стабилизаторах	85%

  *Проверьте свой кран. Вышеупомянутые проценты используются не всеми производителями

  В некоторых таблицах нагрузок гусеничных кранов также указана различная грузоподъемность для втянутых и выдвинутых гусениц. Как и в случае с аутригерами, чем дальше ось опрокидывания, тем выше устойчивость.
  Многие краны, особенно грузовики со стрелой, не оснащены противовесом. Некоторые краны поставляются со стандартным противовесом. Тем не менее, некоторые диаграммы нагрузки кранов, такие как этот мобильный кран Link Belt, имеют различные конфигурации противовеса. Это позволяет перевозчику путешествовать с более легким грузом, чтобы соответствовать ограничениям по весу на дорогах общего пользования, не таская лишний вес. Или работайте в таких местах, как мосты, где дополнительный вес крана является фактором. Больше противовеса даст вам больше возможностей. В целях безопасности крана работа крана за бортом без должным образом выдвинутых аутригеров может привести к потере задней устойчивости с установленными противовесами.

   

  ---

   

  Устойчивость (опрокидывающая) по сравнению с конструкционной прочностью

   

  ОПРОКИДЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ / УСТОЙЧИВОСТЬ

  Этот предел зависит от необходимой устойчивости крана. Вместимость чаевых указана ниже жирной линии. Крайне важно определить, какой лимит вы используете. Каждая диаграмма нагрузки будет иметь способ различить разницу между ними.

   

   

  ПРОЧНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ

  Этот предел основан на фактической прочности материала, стрелы, стрелы и т. д. Несущие способности конструкции на диаграмме нагрузок различаются:
  Заштрихованная область над жирной линией, выделенная жирным шрифтом или отмеченная со звездочкой *

   

  ФАКТОРЫ, СНИЖАЮЩИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ОПЕРАЦИИ

  Расчетные значения полной нагрузки могут не применяться при выполнении определенных операций:

  • Заливка бетона0032
  • Стальной монтаж
  • Драглайн, магнит, грейфер и т.
    

Типы крепления электродвигателей

Типы крепления двигателя.

Очень часто найдя нужный нам двигатель, мы сталкиваемся с большим количеством зашифрованных характеристик двигателя в его названии. Разберем такую характеристику, как крепление двигателя. Она бывает в 3 исполнениях, на лапах можно устанавливать на любые плоские поверхности, крепление фланец используется при крепление двигателя к вертикальным поверхностям и крепление совмещающее в себе оба крепления фланец и на лапах оно называется комбо.

Расшифровка маркировки электродвигателя:

IM XXXX – обозначение, где первые 2 буквы указание на монтажное исполнение (International Mounting), следующие 4 цифры – обозначение крепления.

1-я цифра (индекс) – конструктивное обозначение двигателя. «1» — двигатель на лапках, с подшипниковыми щитами; «2» — то же самое, только с фланцем на одном щите; «3» — то же самое, что и «2», но без лап. См. таблицу выше.

2-я, 3-я цифра (индекс) – способ монтажа агрегата.

4-я – информация об исполнении вала двигателя. По количеству концов  – 1 и 2 соответственно.

 Например: IM 3011 – фланцевый на одном подшипниковом щите, валом вниз, значение строго определено.

Важные особенности и отличия типов монтажного крепления электродвигателей

Установка электродвигателя стандартных обозначений (в таблице : № 5, 8, 9)  валом вверх или вниз не всегда возможна на практике (особенно это касается моделей типа 1001). Обозначения 1001, 2001, 3001 говорят о том, что агрегат можно устанавливать только в горизонтальном положении! Более универсальные варианты крепления, например, IM1081 – могут быть установлены как первым, так и вторым способом без ограничений.

Отличия электродвигателей по способу крепления:

Универсальные – легкие, не универсальные – обычно габаритные;

Если крутящий момент (а также нагрузка) с двигателя передаются на машину, то рекомендуется использовать крепление на лапах – как более надежный и устойчивый способ;

Малый фланец используется в механизмах небольших размеров, тем не менее, обладающих высокой степенью точности соединения (за счет выступа).

Комби-двигатели – это работа в направлении для тяжелых агрегатов и промышленности. С помощью комбинированного крепежа достигается надежное соединение элементов внутри системы.

Крепления крановых электродвигателей имеют ряд отличий, это касается исполнения вала электродвигателя:

1001 – на лапах с цилиндрическим валом

1002 – на лапах с двумя цилиндрическими концами вала

2001 – на лапах с фланцем и цилиндрическим валом

2002 – на лапах с фланцем и двумя цилиндрическими концами вала

1003 – на лапах с коническим валом

1004 – на лапах с двумя коническими концами вала

2003 – на лапах с фланцем и коническим валом

2004 – на лапах с фланцем и двумя коническими концами вала

На нашем сайте у каждого двигателя есть поле «крепление двигателя», где  можно выбрать 3 способа установки двигателя . Если вам нужно более детальное уточнение монтажа силовой установки просьба делать запрос на почту [email protected]

Крепление электродвигателя в категории «Электрооборудование»

поиск в товарах / по продавцам

• Электродвигатели переменного тока

• Комплектующие для электродвигателей

• Автозапчасти, общее

• Лодочные моторы

• Кронштейны

• Комплектующие системы отопления

• Автомобильные электродвигатели, корректоры и приводы

• Автомобильные диффузоры и вентиляторы

• Крановые электродвигатели

• Беговые кроссовки

• Запасные части к комбайнам

• Запасные части к тракторам

• Предпусковые подогреватели и автономные отопители

• Торпедо, накладки на торпедо, воздуховоды

• Доски аудиторные

• Запчасти и оснастка для станков

• Запчасти для техники и электроники, общее

• Наборы и компоненты для самостоятельной сборки электроники

• Таймеры

Кронштейны для крепления DC электродвигателей 365/380/385/390

В наличии

70 грн/ед.

Купить

Таймер суточный, недельный для электродвигателя Рубеж ТМ-20СН1п (20А, 220В)

Готово к отправке

738 грн

Купить

Блок плавного пуска электродвигателя XS-12/D3 220VAC 12A с креплением

В наличии

215.32 грн

Купить

Электромотор стеклоочист. с креплением, Mag.310/340/MX/T8040-50 | 87673381

В наличии

22 469.25 грн

Купить

Электродвигатель стеклоочист. с креплением Mag.310/340/MX/T8040-50 Case 87673381

В наличии

14 734 грн

Купить

Зап. части для авто Tesla. Кронштейн крепления электродвигателя стеклоподъемника переднего правого Tesla model

В наличии

624 грн

Купить

Зап. части для авто Tesla. Пластина крепления электродвигателя разблокировки спинки 2-го ряда сидений 60/40

В наличии

873.60 грн

Купить

Зап. части для авто Tesla. Пластина крепления электродвигателей двойного левого сиденья 2-го ряда Tesla model

В наличии

873.60 грн

Купить

Зап. части для авто Tesla. Кронштейн крепления электродвигателя разблокировки механизма перемещения (салазок)

В наличии

624 грн

Купить

Зап. части для авто Tesla. Кронштейн крепления электродвигателя стеклоподъемника заднего левого Tesla model S,

В наличии

624 грн

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 300+

Смотрите также

Кронштейн шпинделя

Моторы люка

Таймер для двигателя

Электродвигатель на 220

Мотор 24в

Кронштейн мотора

Мотор 775

Электродвигатель 220

Дидактический процесс

Аксессуары для станков с чпу

Кронштейн

Двігатель

Асинхронный трехфазный аир

Крепление электродвигателя со скидкой

Крепление электродвигателя оптом

Популярные категории

Электрооборудование

Электродвигатели

Электродвигатели переменного тока

Промышленное оборудование и станки

Комплектующие для промышленного оборудования и станков

Комплектующие для электродвигателей

Авто — мото

Автозапчасти

Материалы для ремонта

Крепежные изделия

Кронштейны

Крановые электродвигатели

Насколько вам
удобно на проме?

Крепление двигателя | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Силовой крутящий момент Подвеска двигателя

Сравнить

Силовой крутящий момент Подвеска двигателя

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Силовой крутящий момент Подвеска двигателя

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Сравнить

Крепление двигателя Power Torque

Опора двигателя, или опора двигателя, соединяет двигатель с рамой автомобиля. Обычно он состоит из двух металлических монтажных пластин, соединенных резиновым изолятором. Это держит ваш двигатель неподвижным во время движения или оборотов. Резиновые изоляторы также поглощают вибрацию, поэтому движение двигателя не ощущается в остальной части автомобиля. Со временем резиновые изоляторы могут сломаться, что приведет к раскачиванию двигателя в моторном отсеке. Если резина отделится, опоры больше не будут поддерживать ваш двигатель и могут вызвать вибрацию всего автомобиля. Вы также можете услышать лязг, стук или глухие звуки, исходящие от двигателя при переключении передач, резком ускорении или трогании с мертвой точки. O’Reilly Auto Parts предлагает запасные опоры двигателя, а также опоры трансмиссии для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников.

5 признаков износа опоры двигателя

Основная цель опоры двигателя  – закрепить двигатель в машине и поглотить любые удары и вибрации во время работы машины. Опоры двигателя и антивибрационные опоры необходимы для предотвращения повреждения двигателя и повышения комфорта оператора (где это применимо). Но что происходит, когда опоры двигателя нуждаются в замене? И знаете ли вы симптомы изношенных опор двигателя? Мы отвечаем на оба эти вопроса в этом посте.

Как определить, что опоры двигателя нуждаются в замене

Знание этих признаков поврежденных/изношенных опор двигателя поможет вам определить, когда они нуждаются в замене:

1. Повышенная вибрация

9 0002 Один из Наиболее распространенные симптомы опоры двигателя — повышенная вибрация при эксплуатации автомобиля. Если вы запускаете двигатель и замечаете, что он издает больше шума, чем обычно, и вы чувствуете больше вибраций, чем обычно, это ключевой признак изношенной опоры двигателя, которая, возможно, нуждается в замене. При повреждении опоры двигателя ее антивибрационные свойства ослабевают. Увеличение вибраций приводит к тому, что двигатель издает больше звука, чем обычно, что может быть чрезвычайно разрушительным для двигателя, если это продолжается в течение длительного времени.

2. Рокки Старт

При запуске машины вы можете заметить чрезмерный крен, который не ощущается и не звучит нормально. Это еще один из наиболее распространенных симптомов износа опор двигателя. Этот крен часто переходит в постоянную вибрацию, но вы также можете испытать крен при выключении зажигания.

3. Поездка на бампере

Подушка двигателя, требующая замены, часто может вызывать толчки при переключении передач на прикрепленной трансмиссии. Этот толчок или удар также может быть заметен при движении на более высоких скоростях из-за того, что двигатель работает с большей нагрузкой. Если ваша машина не работает так гладко, как обычно, это часто может быть связано с поврежденной опорой двигателя.

4. Ударные шумы

Шум подвески двигателя является побочным продуктом неисправности опоры двигателя. Изношенная опора двигателя часто может приводить к «стукам» и «ударам» вокруг нее или в моторном отсеке. Этот шум возникает из-за того, что двигатель движется больше, чем обычно, и соприкасается с другими компонентами, что, в свою очередь, может вызывать ударные звуки, которые становятся весьма заметными.

5. Визуальный износ

Внешний вид металлической части опоры двигателя меняется. Однако, если вы заметите значительную коррозию, трещины или деформацию детали, скорее всего, будет наблюдаться чрезмерный износ остальной части крепления. Если вы заметите какие-либо трещины или отслаивание резиновой части опоры двигателя, это может потенциально ограничить его производительность в зависимости от серьезности трещин и их первопричины. Эффективность опор двигателя зависит от их формы и формы, так как любые изменения могут привести к повреждению двигателя. Если вы заметили какой-либо из этих сигналов, вам следует как можно быстрее заняться заменой опор двигателя.

Причины износа опор двигателя

Существует множество причин, по которым может потребоваться замена опор двигателя, некоторые из наиболее распространенных:

1. Неправильная установка опор

Пока можно установите опоры двигателя самостоятельно , мы рекомендуем доставить ваш автомобиль к авторитетному и квалифицированному инженеру, как только вы заметите какие-либо признаки того, что опоры двигателя нуждаются в замене. Это гарантирует, что ваша новая фурнитура будет установлена ​​правильно и прослужит дольше.

2. Старение и атмосферные воздействия

Частой причиной выхода из строя опоры двигателя являются старение и износ. Крепления двигателя обычно изготавливаются из резины, материала, который со временем изнашивается и может потерять свою эластичность, что в результате ухудшит его функцию для вашего двигателя. Возраст и стресс могут вызвать небольшие трещины в опорах двигателя, заполненных жидкостью, что может привести к утечкам. Как только вы заметите, что это произошло, о чем свидетельствуют повышенная вибрация и шум подвески двигателя, вам следует заменить изношенную опору двигателя.

3. Приемы вождения, которые могут повредить детали автомобиля

Повышение оборотов и неправильное использование сцепления могут привести к серьезному повреждению опор двигателя. Соблюдение правильных методов вождения продлит срок службы опор двигателя и других компонентов автомобиля.

4. Участие в дорожно-транспортном происшествии, приведшее к повреждению или смещению опор

Если вы попали в аварию, всегда проверяйте наличие внутренних повреждений, таких как поломка крепления двигателя, а также поверхностных повреждений. Точно так же убедитесь, что вы знаете историю дорожного движения автомобиля, прежде чем покупать новый автомобиль, и проведите необходимые проверки, прежде чем выезжать на дорогу. Соблюдение этих мер предосторожности поможет обеспечить безопасность оператора машины.

5. Протечки жидкости на опоры

Если вы заметили какие-либо утечки в вашем двигателе, вам следует отвезти автомобиль в сервис, чтобы устранить утечку и любые другие повреждения, независимо от вещества. Например, моторное масло может вызвать размягчение резины, что приведет к выходу из строя опоры двигателя.

Что произойдет, если я не заменю опоры двигателя?

Независимо от качества опор двигателя, все они начинают изнашиваться после эксплуатации и со временем требуют замены. Отсутствие замены опоры двигателя, которая вышла из строя, может привести к следующему:

1.Дорожный риск

Если опора двигателя оторвется от двигателя, эффективной поддержки больше не будет. Поврежденные компоненты могут создать угрозу безопасности для вас и других автомобилистов, если другие компоненты сломаются или отлетят из-за износа крепления двигателя.

2. Повреждение двигателя

Движение или перекос двигателя может произойти в результате выхода из строя опоры двигателя. Сломанные или изношенные опоры двигателя могут привести к тому, что двигатель будет скользить во всех направлениях в моторном отсеке, что особенно заметно при ускорении или движении на высоких скоростях.

3. Повреждение других компонентов

Вибрация, создаваемая изношенными опорами двигателя, может оказывать заметное влияние на другие компоненты автомобиля, такие как ремни вентилятора или шланги радиатора, приводя к растяжению или разрыву. Таким образом, замена изношенных опор двигателя жизненно важна для общего состояния вашей машины.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов износа опор двигателя или подозреваете, что какая-либо из вышеперечисленных причин может иметь отношение к вашему автомобилю, лучше всего проверить двигатель и рассмотреть возможность замены опор двигателя.

Как долго служат опоры двигателя?

Обычно опоры двигателя должны служить не менее 5-7 лет, в зависимости от области применения. Тем не менее, мы рекомендуем регулярно проверять их при обслуживании автомобиля или при выполнении любых других работ. Это должно сохранить ваш двигатель и сделать ваше вождение максимально плавным.

Косозубая раздаточная коробка УАЗ: особенности и применение

Косозубая раздаточная коробка начала серийно устанавливаться на автомобили Уаз-3162 Симбир. Она на 80 процентов унифицирована с прямозубой раздаточной коробкой, но при этом содержит одиннадцать оригинальных деталей. Основным отличием косозубой раздатки от прямозубой является наличие косозубых шестерен вместо прямозубых для передачи момента вращения на передний мост автомобиля.

Применение косозубых шестерен в конструкции раздаточной коробки позволило снизить общий уровень ее шума на 8-10 дБА по сравнению с прямозубой, но только в режиме включения переднего моста. В режиме пониженной передачи шум остался практически прежним, так как ведущая шестерня включения прямой и понижающей передачи и понижающая шестерня промежуточного вала так и остались прямозубыми.

Косозубая раздаточная коробка Уаз.

Механическая, двухступенчатая, с понижающей и нейтральной передачей, без межосевого дифференциала, с возможностью отключения переднего моста. Привод спидометра может быть как на 624, так и на 1000 оборотов/километр. Передаточное число понижающей передачи осталось прежним — 1.94. Косозубая раздаточная коробка рассчитана на применение с двигателями выдающими крутящий момент до 30 кгм, что на 60% выше прежних возможностей прямозубой коробки.

Раздаточная коробка прикреплена четырьмя болтами к задней стенке картера коробки передач и уплотнена герметиком. Центрирование раздаточной коробки относительно коробки передач осуществляется по наружной обойме двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач. На задней части картера коробки установлен механизм стояночного тормоза.

Косозубая раздаточная коробка состоит из чугунного картера с крышкой в котором на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов с шестернями. Ведущим валом для раздаточной коробки служит шлицевый конец вторичного вала коробки передач, он установлен в ведущую шестерню раздаточной коробки.

Соосно с ведущим валом на двух подшипниках установлен вал привода заднего моста. Между подшипниками установлена червячная шестерня привода спидометра. Промежуточный вал выполнен вместе с промежуточной шестерней понижающей передачи. Вал привода переднего моста изготовлен вместе с шестерней и установлен в нижней части картера раздаточной коробки.

Общая схема работы косозубой раздаточной коробки Уаз.

Принципиальная схема работы косозубой раздатки осталась прежней, но изменился алгоритм и способ подключения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу раздаточной коробки. Ведомый вал постоянно соединен через карданную передачу с главной передачей заднего моста.

При включении привода переднего моста валы соединяются между собой не шестерней включения переднего моста расположенной на промежуточном валу, как в прямозубой раздаточной коробке, а зубчатой муфтой, которая для включения переднего моста соединяет между собой вал и шестерню привода.

Особенность работы косозубой раздаточной коробки Уаз.

Косозубая раздаточная коробка обладает еще одной особенностью, которая состоит в том, что промежуточная шестерня установленная на промежуточном валу и шестерня привода переднего моста вращаются в ней постоянно. Вне зависимости от того, включен или отключен передний мост, включены или отключены хабы — колесные муфты подключения переднего моста.

Поэтому в повседневной эксплуатации, в определенные моменты времени и особенно в условиях жаркой погоды, это создает хорошо различимый в салоне автомобиля дополнительный шум от раздаточной коробки, даже не смотря на то, что обе этих шестерни косозубые.

Механизм переключения передач косозубой раздаточной коробки Уаз.
Механизм переключения на автомобилях семейства Уаз-3162, Уаз Патриот и Уаз Хантер однорычажный. Один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу. Механизм состоит из двух штоков и двух вилок, расположенных в крышке картера раздаточной коробки. Вилки скользят по неподвижным штокам и снабжены шариковыми фиксаторами. В автомобилях с четырех и пятиступенчатой коробкой передач сам рычаг управления переключением раздатки и его рукоять отличаются.

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства Уаз-3741 косозубая раздаточная коробка по прежнему комплектуется двухрычажным механизмом переключения — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

В однорычажной схеме рычаг управления установлен непосредственно на раздатке, а в двухрычажной — соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления. На двухрычажном механизме присутствует встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не включен передний мост, и не дает выключить передний мост, пока включена пониженная передача.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ 3174
1- рычаг включения переднего моста; 2- рычаг включения прямой и понижающей передачи; 3- регулировочные вилки; 4- контргайки; 5- передние тяги; 6- втулки; 7- стопорный винт; 8- шпонки; 9- кронштейн; 10,11 — промежуточный рачаг; 12- гайка; 13- шарнирный подшипник; 14- корпус подшипника; 15- валы переключения; 16- задние тяги.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз капотной компоновки.

Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

— 3162-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 4.

625 в мостах.

— 3162-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800020-10 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 3162-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 3163-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
— 31631-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 5.38 в мостах.

— 3162-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
— 31627-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
— 3163-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз вагонной компоновки.

Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

— 390995-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр.

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

— 3909-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр
— 390995-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр

Самоотключение понижающей передачи в косозубой раздаточной коробке под нагрузкой.

Так как принципиально схема подключения понижающей передачи не поменялась, то этот конструктивный недостаток перешел к косозубой раздатке по наследству от прямозубой, более подробно о нем в этом материале.

И только в 2008 году, почти через три года после начала выпуска Уаз Патриот, автозавод несколько модернизировал сам механизм переключения передач раздаточной коробки. Плюс добавил в его конструкцию пластину с пружиной которые гасили колебания рычага переключения и подтягивали его к корпусу коробки. После этих доработок ситуация с самопроизвольным отключением пониженной передачи несколько улучшилась, но сама проблема полностью не исчезла.

Инфрмация: auto.kombat

На нашем сайте доступны для заказа косозубые раздаточные коробки с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

Раздаточная коробка (РК) косозубая УАЗ PATRIOT

Раздаточная коробка (РК) косозубая УАЗ 469, HUNTER

Раздаточная коробка (РК) косозубая УАЗ-452

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

1. уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
2. исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

• каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО «УАЗ»
• качественная сборка и установка деталей РК , исключает «вылетание» пониженной передачи;
• каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
• раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ «Автогур73», изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т. е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом понижающих шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

Шум косозубой раздаточной коробки УАЗ

Предлагаю еще один способ доработки раздатки (РК). Двигатель откапиталил, и, раз уж РК с КПП сняты, решил переделать ее (РК) в «бесшумную».

Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.

Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось — не так все просто…

Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).

Естественно снять 🙂 и разобрать РК. Все описано в «букваре».

Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.

В итоге получим вал промежуточный доработанный.

Сделать еще один пропил для шарика фиксатора на штоке вилки включения переднего моста (я делал «болгаркой»).

Срезать «лишний» металл на поводке включения переднего моста.

ОБЯЗАТЕЛЬНО доработать штоки включения переднего моста и включения прямой и понижающей передачи. Резьба необходима, т. к. штоки не должны вращаться вокруг оси. В нормальном механизме рычагов РК это вращение предотвращается формой поводков, а мы один уже «доработали», в результате он стал короче.

Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.

Собираем все так же, по «букварю».

Чтобы было понятно что в итоге натворили:

Положение вилки переднего моста. Передок включен.

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Плюсы

1. Не портим шестерню включения переднего моста, что положительно сказывается на надежности. К тому же торцы зубьев этой шестерни закруглены для более «легкого» захода в зацепление с валом переднего моста.
2. При желании можно отказаться (например, зимой) от доработанной схемы включения, просто установив штатный механизм рычагов РК.
3. Срезать металл на промежуточном валу гораздо проще. Хотя вал закален полностью, и один резец был испорчен (отпаялся). Подача жидкости в зону резки решает проблему. Попробуйте уговорить токаря, срезать на закаленной шестерне зубья резцом 🙂 Их (резцов) может потребоваться некоторое количество.
4. У рычага включения переднего моста стало три положения. Можно включать «передок» на скорости при должной сноровке (но не советую).

Минусы

1. Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
2. Без токарных работ все равно не обойтись.
3. Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
4. Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).

P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку.

Смотри так же:

• Ремонтируем коробку передач
• Метод борьбы с шумом раздаточной коробки
• Раздаточная коробка УАЗ: размеры, допуски и посадки

Смотрите информацию ИАТ на сайте.

Буфер капота УАЗ-469 469-8402070 на автомобиль ГАЗ 69

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ⁷²
• Стеклоочиститель, солнцезащитный козырек, зеркало ⁵
• Кузов ²⁵
• Body floor  ³⁰
• Body Mounting  ²
• Floor details  ¹³
• floor parts GAZ-69A  ²
• floor parts GAZ-69  ¹³
• Ventilation of cabin UAZ  ²
• вентиляция и отопление салона ⁴
• Детали оперения ГАЗ-69 ⁴
• Боковые двери кузова ²
• Двигатель ⁰²¹¹
• COOLING SYSTEM  ²⁰
• Radiator  ¹¹
• Water pump  ⁹
• FUEL SYSTEM  ³⁹
• Fuel Line  ¹⁰
• Carburettor  ³
• Air filter  ¹
• Gas поддон бака ¹
• Бензиновый насос ⁷
• Бензобак ⁸
• Педаль акселератора и дроссельная заслонка ⁵
• Бензобак0022 4
• Burnt gases exhaust system  ⁴
• Muffler  ⁴
• Engine  ⁴⁸
• Cylinder Block  ⁶
• Cylinder head  ³
• Distribution shaft  ⁴
• Valves and Valve Толкатели ⁴
• Маслозаборник ¹
• Масляный радиатор ¹
• Подвеска двигателя ³
• Поршни и шатуны ⁵
• Первичный масляный фильтр ³
• Mar в коллекторе ⁴
• Двигатель, сцепление и сцепление ⁴
• .
• Трансмиссия ¹⁹
• Механизм регулировки скорости ¹
• Трансмиссия ¹⁸
• Раздаточная коробка ⁶
• Transfer case  ⁶
• Cardan drive  ⁸
• Cardan shafts  ⁸
• Rear axle  ⁴
• REAR AXLE  ⁴
• Front axle  ¹⁵
• Front driving axle ¹⁵
• Клатч ¹⁷
• Выпуск сцепления.0022 6
• Towing device  ¹
• Front bumper  ⁴
• Frame  ¹
• Front axle  ⁴
• Tie rods  ⁴
• Suspension  ¹⁷
• Front springs  ⁵
• Амортизаторы передней подвески ⁶
• Амортизаторы задней подвески ⁶
• Колеса ⁴
• Держатель запасного колеса 3 90

023

• Control
  mechanisms  ²⁰
• Steering  ⁸
• STEERING  ⁸
• Brakes  ¹²
• Brake Master Cylinder  ⁶
• Hand (propshaft) brake  ²
• Wheel brakes  ¹
• Педали ¹
• Трубопроводы гидравлических тормозов УАЗ 469 ¹
• Тормозные магистрали ГАЗ-69 ¹
• Электрика
  equipment  ⁸³
• Devices and sensors  ⁵
• Electrical equipment  ⁷⁸
• Induction coil  ¹¹
• Storage Battery  ¹¹
• Generator  ¹³
• Rear lamp  ⁶
• Сonnecting электрические провода ¹³
• Лампа капота ³
• Фары ⁷
• Стартер ³
• Распределитель ⁴
• Voltage control box  ¹
• Electric devices of UAZ  ⁶
• ACCESSORIES  ¹⁷
• Tools and equipment  ¹¹
• Driver’s Tools  ¹⁰
• Radio equipment  ¹
• Ремкомплекты ⁶
• Окно ⁶
• Окно в сборе ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация0429}

Связанные продукты

Печата передней крышки на рулевой колонке UAZ-469

469-5301112-01

$ 6,05, чтобы купить

GASKET SIDELIGHT

51-3712018-

$ 13,32.

солнцезащитные козырьки

76-8204010

86,56 $ Купить

Прокладка стекла отстойника бензонасоса

12-1106058

стойка 9 упора двери

30003

69-Buttress

$ 29,05, чтобы купить

Крышка уплотнения хэтча

469-5304200-11

$ 6,66 на покупку

Cover Gaz 69 A

77-60012N

$ 453, Чтобы купить

Пол корпуса для уплотнения под рычагом передачи

76-5107038

$ 29,29, чтобы купить

Полная проводка UAZ-469

31512-372401SET

$ 66,82. Покупка

Запечатано.

Дифференциальный механизм у тракторов | Блокировка дифференциала

В тракторах используют дифференциальный механизм, или «дифференциал». Так же, как и в автомобилях. Но между автомобильным и тракторным дифференциалом есть некоторые отличия.

Принципы работы тракторного и автомобильного дифференциала одинаковы. В основу положен планетарный механизм. Планетарным механизмом называют передачу с подвижной осью: одна или несколько шестерен этого механизма называется солнцем – ее ось не меняет положение в пространстве и в случае с редуктором ведет к колесам машины. А ось других зубчатых колес вращается вместе с водилом. В конце для тех, кому интересно, мы расскажем, правда ли это название связано с Солнечной системой.

А пока речь пойдет о том, как этот механизм решает проблему управляемости, и почему перед автомобильным и тракторным редукторами стоят разные задачи.

Не нужно нанимать профессионала для обслуживания трактора. Можно посмотреть, как проводить ТО трактора, а можно обратиться в сервис GARDENSHOP

От двигателя к колесам передается вращение. Оно проходит путь сначала через кардан или ременную передачу к ведомому колесу. Ведомое колесо соединено с сателлитами, а они уже вращают солнца, ведущие к колесным дискам. Большая часть этой схемы (ведомое колесо, водило, сателлиты и солнца) умещается в компактном редукторе.

На изображении дифференциал минитрактора СКАУТ. Самая большая шестерня – это ведомое колесо. Сателлиты (выглядывают из ведомого колеса) приводят в движение два солнца, но если одно из солнц останавливается, то сателлиты все равно продолжают движение.

При одинаковой скорости колес водило вместе с солнцами вращаются как одно целое, в одном направлении.
Дифференциал, когда нужна разная скорость колес, действует по следующему принципу:

Опыт аренды трактора

Одно из колес трактора вращается медленнее в момент поворота или при наезде на препятствие, но при этом не тормозит движение сателлитов. В такой ситуации весь крутящий момент передается тому колесу, которое остается свободным. На анимации показано, как работает дифференциал.

Зачем это придумали

У ранних тракторов и автомобилей только одно колесо соединялось с двигателем. Остальные колеса вращались свободно. Это помогало при повороте, когда колесо на внешнем радиусе проезжает путь с другой скоростью. Но если ведущее колесо застрянет, то трактор или автомобиль не выберется без посторонней помощи. Поэтому нужно, чтобы крутящий момент передавался сразу на два колеса.

Когда оба колеса в подключены к двигателю, остро встает проблема проскальзывания колеса при повороте. Она решена с помощью дифференциала, в котором и использован выше описанный планетарный механизм.

На грунте поворачивать трактор можно и без дифференциала. На некоторых моделях тракторов и мотоблоков до сих пор нет дифференциала. У таких моделей вместо него специальный переключатель, который делает ведущим либо одного колесо, либо оба.

Но для тракторов важнее противоположная функция – блокировка дифференциала. Потому что когда машина застревает, то остающееся свободным колесо проскальзывает из-за повышенной скорости.  В таких случаях нужна блокировка дифференциала. Такая функция есть не на всех тракторах. 

Эта блокирующая шайба на дифференциале трактора СКАУТ связывает солнце с валом и ведомым колесом. Теперь ось снова представляет собой единое целое. Хотя одному из колес трудно вращаться. Когда ось фиксирована, то оба колеса проворачиваются с одинаковым усилием, и это помогает преодолевать пробуксовку. 

Изобретен ли планетарный механизм специально для дифференциала?

Нет, планетарный механизм изобретен задолго до того, как они понадобились в тракторах и автомобилях. Просто он пришелся кстати для этих целей.

Механизмы этого типа называют планетарными, потому что зубчатые колеса вращаются вокруг центрального колеса подобно тому, как планеты вращается вокруг солнца. Это утверждение верно лишь отчасти. Дело в том, что механизм назван так не ради метафоры, а потому что его изначальной функцией была демонстрация движения планет по небу и вычисление времени движения небесных тел.  

Вот, например, как планетарный механизм использовали в 1588 году. Это вращающийся книжный стол инженера и механика Агостино Рамелли, в котором с помощью солнца и сателлитов положение книг всегда оставалось горизонтальным. 

Валик блокировки Т30.37.188 двигатель Д-21 дифференциал КПП; вал главный, вал отбора мощности, вал промежуточный, валик реверса и переключения, вал-шестерня главной передачи, венец шестерни дифференциала, вилка включения передачи, дифференциал.

Механизмы главной передачи КПП трактора Т-25 ВТЗ размещены в литом корпусе 1 (рис. 37). К обработанным плоскостям корпуса главной передачи крепятся соединительный корпус (впереди), тормозные рукава (по бокам), гидроподъемник (сзади), верхняя крышка с механизмом рулевого управления.

Первичный вал 8 главной передачи, изготовленный заодно с конической шестерней, расположен в передней части корпуса и вращается в двух шариковых подшипниках. Передний подшипник 4 закреплен пружинным стопорным кольцом в стакане 9 и является установочным.  

Задний подшипник 3 расположен в перегородке корпуса главной передачи. Под фланцем стакана установочного подшипника первичного вала размещены стальные прокладки 10 для регулировки бокового зазора между зубьями конических шестерен.

Главная передача КПП Т-25 (горизонтальный разрез)

Рис. 37. 1 — корпус главной передачи; 2 — шестерня второй (четвертой) передачи; З,4 — шариковые подшипники;5 — самоподжимной сальник; 6 — распорная втулка; 7 — гайка; 8 — первичный вал; 9 — стакан подшипника; 10 — регулировочные прокладки; 11 — ведущая шестерня дополнительной передачи; 12 — механизм реверса; 13 — шестерня первой/третьей и пятой, шестой передач; 14 — промежуточный вал; 15 — шариковый подшипник; 16 — стопорное кольцо; 17 — ведомая шестерня первой (третьей) передачи; 18 — шариковый подшипник; 19 — крышка;20 — обойма; 21 — ведомая шестерня пятой (шестой) передачи; 22 — подвижная шестерня удвоителя; 23 — главный вал; 24 — самоподжимной сальник; 25 — коническая полу осевая шестерня; 26 — корпус дифференциала;27 — шестерня замедленного ряда передач; 28 — сателлит; 29 — ось дифференциала; 30 — регулировочные шайбы; 31 — опорная сферическая шайба; 32 — шариковый подшипник; 33 — ведущий вал бортовой передачи; 34 — шестерня ускоренного ряда передач; 35 — стакан подшипника; 36 — ведомая шестерня второй (четвертой) передачи; 37 — шестерня постоянного зацепления; 38 — обойма; 39 — крышка; 40 — шлицевая втулка; 41 — шариковый подшипник; 42 — гнездо сальников; 43 — втулка подшипника; 44 — проставочная втулка; 45 — защитный колпак; 46 — распорная втулка; 47 — шариковый подшипник; 48 — стакан подшипника; 49 — регулировочные прокладки.

В средней шлицевой части первичного вала коробки передач трактора Т-25 ВТЗ размещена цилиндрическая ведущая шестерня 11 дополнительной передачи и вала отбора мощности. Шариковые подшипники и шестерня неподвижно зажаты на первичном валу гайкой 7 с контргайкой через распорную втулку 6. 

В расточке стакана переднего подшипника установлен каркасный самоподжимной сальник 5, в нижней части стакана выполнена продольная канавка для стока масла и разгрузки самоподжимного сальника от давления масла. Рабочая кромка сальника в процессе работы скользит по наружной поверхности распорной втулки. 

На переднем конце первичного вала выполнены две шпоночные канавки и кольцевая канавка под пружинное стопорное кольцо соединительной муфты. Коническая шестерня первичного вала КПП Т-25 главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомыми коническими шестернями механизма реверса 12, установленного в средней части промежуточного вала главной передачи. Механизм реверса показан на рис. 55.

Механизм реверса коробки переключения передач Т-25

Рис. 38. 1 — коническая шестерня переднего хода; 2 — правая упорная шайба; 3 — промежуточный вал; 4 — втулка; 5 — зубчатая муфта переключения реверса; 6 — зубчатая втулка; 7 — коническая шестерня заднего хода;8 — внутренняя упорная шайба; 9 — регулировочные прокладки; 10 — наружная упорная шайба; 11 — 3амковая шайба; 12 — ограничительный штифт

Он состоит из двух ведомых конических шестерен 1 и 7, зубчатой втулки 6, зубчатой муфты 5, упорных и регулировочных шайб. Коническая шестерня реверса Т-25 состоит из венца и ступицы, соединенных при помощи сварки и обработанных в сборе. Ступица шестерни имеет зубчатый венец, который соединяется подвижной зубчатой муфтой 5 с зубчатой втулкой 6 при включении шестерен реверса. 

В ступицы конических шестерен реверса запрессованы бронзовые втулки 4.  Зубчатая втулка 6 сидит на шлицах промежуточного вала 3 в его средней части. На шлифованных цилиндрических поверхностях зубчатой втулки свободно вращаются конические шестерни. От осевых перемещений механизм реверса зафиксирован упорными шайбами 2, 8 и 10. 

Правая упорная шайба 2 на шлицах упирается в бурт промежуточного вала. Эта шайба воспринимает осевые усилия, возникающие при работе механизма реверса Т-25 на прямом ходу. Осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса на заднем ходу, воспринимают шайбы 8 и 10. 

Наружная шайба 10 надета па шлицы промежуточного вала КПП Т-25 и повернута в его кольцевой канавке на угол 30° так, что шлицевые выступы отверстия шайбы стоят против шлиц промежуточного вала. От проворачивания наружную шайбу удерживают усики замковой шайбы 11, отогнутые в пазы наружной шайбы. 

Замковая 11 и упорная 8 шайбы надеты на шлицы промежуточного вала. Между шайбами могут быть установлены стальные прокладки 9 толщиной 0,5 и 0,2 мм, при помощи которых регулируют осевой разбег механизма реверса Т-25. Муфта 5 выполнена с внутренними зубьями и в нейтральном положении реверса расположена на цилиндрическом венце зубчатой втулки. 

В кольцевую канавку муфты 5 входит вилка переключения реверса, при помощи которой перемещают муфту но зубьям втулки. Перемещением зубчатой муфты вправо или влево соединяют венец втулки с зубчатым венцом правой или левой конической шестерни реверса. 

При этом вращение от первичного вала коробки переключения передач Т-25 передается на включенную шестерню и далее через зубчатую муфту на втулку и промежуточный вал. Не включённая коническая шестерня в это время вращается свободно в противоположном направлении. 

При перемещении зубчатой муфты вправо промежуточный вал вращается вместе с правой конической шестерней реверса и трактор движется вперед, при перемещении зубчатой муфты влево трактор движется назад. В нейтральном положении зубчатой муфты обе конические шестерни вращаются свободно и вращение на промежуточный вал не передается. 

Штифты 12 ограничивают перемещения зубчатой муфты. На шлицах промежуточного вала 14 (см. рис. 37)справа от механизма реверса трактора Т-25 расположена подвижная шестерня 2 второй/четвертой передачи (в числителе указан номер передачи при работе на замедленном ряду, в знаменателе — при работе на ускоренном ряду). 

Слева от механизма реверса Т-25 помещена двойная подвижная шестерня 13 первой/третьей и пятой/шестой передач. Подвижные шестерни имеют кольцевые канавки для вилок переключения передач. 

Промежуточный вал 14 установлен в корпусе главной передачи на двух радиальных шариковых подшипниках. Все осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса, воспринимает правый установочный подшипник 47. 

Внутреннее кольцо подшипника сидит на втулке 43 с буртиком для упора подшипника и вместе со втулкой неподвижно зажато на валу корончатой гайкой — через проставочную втулку 44 и распорную втулку 46.Наружное кольцо подшипника зажато между кольцевым буртом стакана 48, размещенного в боковой расточке корпуса, и буртиком гнезда 42 сальников.  

Гнездо сальников вместе со стаканом подшипника прикреплено к корпусу главной передачи КПП Т-25 четырьмя болтами. Наружное кольцо подшипника 15 левой опоры поставлено в расточку корпуса главной передачи, а внутреннее — напрессовано на шейку промежуточного вала до упора в бурт и закреплено стопорным кольцом 16. 

Под фланцем стакана 48 помещены регулировочные прокладки 49, при помощи которых перемещают промежуточный вал в осевом направлении для получения одинакового зазора между зубьями в зацеплении конических шестерен механизма реверса с конической шестерней первичного вала. 

Регулировочные металлические прокладки выпускают толщиной 0,2; 0,5 и 1 мм, они выполнены из двух половинок, в стыке между ними установлены войлочные пробки. При установке прокладок необходимо следить, чтобы толщина набора прокладок с обеих сторон была одинаковой. 

При разной толщине набора возможен перекос стакана и выход из строя подшипника. Правый конец промежуточного вала коробки передач Т-25 Владимирец оканчивается шлицами для приводного шкива при работе со стационарными машинами.  

Завод отгружает трактор без шкива, конец промежуточного вала закрыт защитным колпаком 45, прикрепленным болтами к гнезду сальников. С промежуточного вала вращение передается на главный вал 23, вращающийся в расточках корпуса главной передачи, параллельно промежуточному валу (в двух радиальных шариковых подшипниках). В средней части главного вала установлена на шлицах главного вала подвижная шестерня 22удвоителя. 

Справа от подвижной шестерни коробки передач Т-25 расположена шестерня 37 постоянного зацепления с внутренними и наружными зубьями и ведомая шестерня 36 второй (четвертой) передачи. Шестерня 37 свободно вращается на втулке 40. Бурт втулки и обойма 38 ограничивают осевые перемещения шестерни. 

Втулка 40 установлена на шлицах главного вала и зафиксирована от осевых перемещений при помощи шарика, размещенного в лунке вала и отверстии втулки и перекрытого обоймой 38. 

Втулка с шариком, обойма 38 ступица шестерни 36 и внутреннее кольцо правого подшипника 41 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой. Наружное кольцо правого подшипника сидит в расточке корпуса коробки передач Т-25. Снаружи правый конец главного вала закрыт штампованной крышкой 39. Слева от подвижной шестерни удвоителя находятся шестерня 21 пятой (шестой) и шестерня 17 первой (третьей) передач.

Шестерня 21 надета на шлицы главного вала и зафиксирована от осевых перемещений шариком, размещенным в лунке вала и цилиндрическом отверстии в ступице шестерни и перекрытым обоймой 20. Шестерня с шариком, обойма и внутреннее кольцо левого подшипника 18 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой. 

Левый установочный подшипник 18 удерживает главный вал КПП трактора Т-25 Владимирец от осевых перемещений. В кольцевой канавке наружного кольца этого подшипника смонтировано разрезное пружинное стопорное кольцо. 

Крышка 19, закрывающая левые подшипники промежуточного и главного валов, имеет проточку и зажимает стопорное кольцо между крышкой и корпусом главной передачи, удерживая подшипник, а следовательно, и главный вал от осевых перемещений.  

Между ступицами шестерен 17 и 36 и торцами обойм 20 и 38 проложены регулировочные шайбы, при помощи которых можно изменять положение шестерен на валу, обеспечивая расположение в одной плоскости торцов включенных ведущих подвижных шестерен промежуточного вала и 
соответствующих ведомых шестерен главного вала. 

С главного вала вращение передается на корпус дифференциала. Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, который передает вращение на ведущий задний мост трактора Т-25 и дает им возможность вращаться с неодинаковыми оборотами при постоянных оборотах корпуса дифференциала. 

Дифференциал заднего моста трактора Т-25 конический, двухсателлитный, с неразъемным литым корпусом. На корпусе дифференциала напрессованы и закреплены заклепками две ведомые цилиндрические шестерни 27 и 34. 

Для получения замедленного ряда скоростей подвижную шестерню 22 удвоителя вводят в зацепление с шестерней27. Шестерня 37 постоянного зацепления в этом случае вращается свободно на втулке 40.  

Для получения ускоренного ряда скоростей подвижную шестерню вводят в зацепление с внутренними зубьями шестерни 37 постоянного зацепления и вращение передается с главного вала на корпус дифференциала через пару шестерен 37 и 34. Внутри корпуса дифференциала помещены две конические полуосевые шестерни 25 и два конических сателлита 28. 

Сателлиты свободно вращаются на общей оси 29, установленной в отверстиях корпуса дифференциала заднего моста Т-25. Две стопорные планки, прикрепленные болтами к корпусу дифференциала, удерживают ось от сдвига. Одна из стопорных планок входит в лыску, имеющуюся на конце оси, и удерживает ось от проворачивания в корпусе. 

При сборке дифференциала под опорные сферические поверхности сателлитов устанавливают сферические шайбы31. Шайба выполнена с усиком, который входит в продольный паз оси дифференциала и удерживает шайбу от проворачивания. Для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен дифференциала между шайбами и корпусом дифференциала прокладывают тонкие стальные шайбы 30.  

Полуосевые конические шестерни свободно вращаются в расточках корпуса дифференциала. В шлицованные отверстия шестерен вставлены шлицевыми концами валы 33 ведущих шестерен бортовых передач трактора. 

Корпус дифференциала заднего моста Т-25 вращается в двух шариковых радиальных подшипниках 32. Наружные кольца подшипников помещены в литых стаканах 35, которые установлены в боковые расточки корпуса главной передачи и прикреплены болтами к его стенкам. 

Расточки корпуса и обработанные цилиндрические поверхности фланцев стаканов обеспечивают соосность отверстий под подшипники, а по наружным цилиндрическим поверхностям фланцев стаканов центрируют тормозные рукава с бортовыми передачами заднего моста. 

Самоподжимпые сальники 24, запрессованные в средние расточки стаканов, охватывают валы ведущих шестерен бортовых передач и не дают маслу перетекать из главной передачи в тормозные рукава. 

Узел пониженных передач КПП трактора Т-25 ВТЗ

В нижней части корпуса главной передачи, под промежуточным и главными валами, размещен узел дополнительных пониженных передач и привода к заднему валу отбора мощности.

Привод дополнительных (пониженных) передач КПП Т-25

Рис. 39. 1 — ведомая шестерня; 2 — регулировочные прокладки; 3 — стакан подшипника; 4 — стопорное кольцо: 5— шариковый подшипник; 6 — крышка; 7 — упорное кольцо; 8 — стопорное кольцо; 9 — корпус главной передачи;10 — приводной валик дополнительных передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — контрольные пробки; 13 — регулировочные прокладки; 14 — стакан подшипника; 15 — шариковый подшипник; 16 — крышка; 17 — подвижная шестерня дополнительных передач; 18 — стопорное кольцо; 19 — шариковый подшипник; 20 — ведомая коническая шестерня: 21 — стопорное кольцо; 22 — ведущая коническая шестерня; 23 — роликовый подшипник.

Приводной валик 10 (рис. 39) дополнительной передачи КПП Т25 расположен вдоль оси корпуса и вращается в двух подшипниках. Внутреннее кольцо переднего шарикового подшипника 5 помещено на цилиндрическом конце вала, а наружное кольцо запрессовано в стакан 3 до упора в буртик и 
зафиксировано от осевых перемещений стопорным пружинным кольцом 4. Стакан подшипника установлен в расточке передней стенки корпуса и закрыт плоской крышкой 6.

В передней части приводного валика на шлицах расположена ведомая шестерня 1 дополнительной передачи. Шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с ведущей цилиндрической шестерней первичного вала. От осевых перемещений она зафиксирована упорным кольцом 7 и стопорным 
пружинным кольцом 8. 

В средней части приводного валика, между стопорными пружинными кольцами 11 и 21, размещены роликовый радиальный подшипник 23 и ведущая коническая шестерня 22 дополнительной передачи. Шестерня установлена на шлицах валика, свободный конец шлиц служит для присоединения 
промежуточного вала отбора мощности.  

Наружное кольцо подшипника 23 установлено в расточке прилива, в нижней части корпуса главной передачи КПП трактора Т-25. Ведомая коническая шестерня 20 дополнительной передачи выполнена заодно с валиком и вращается в двух шариковых радиальных подшипниках. Внутренний подшипник 19 сидит в расточке прилива корпуса главной передачи. 

Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на шейку вала до упора в торец шестерни и закреплено стопорным пружинным кольцом 18. Второй подшипник 15 установлен на валике между двумя стопорными кольцами. Наружное кольцо подшипника входит в расточку стакана 14 и зажато между буртом стакана и крышкой 16. 

Под фланцами стаканов З и 14 положены прокладки, при помощи которых регулируют зазор в зацеплении конических шестерен дополнительной передачи. На шлицованной части валика ведомой конической шестерни дополнительной передачи посажена подвижная шестерня 17 с кольцевой канавкой для вилки переключения.  

Для включения дополнительных передач эту шестерню необходимо ввести в зацепление с шестерней первой (третьей) передачи главного вала коробки переключения передач Т-25. 

При этом вращение от двигателя передается через шестерни постоянного зацепления на приводной валик 10, конические шестерни 20 и 22, ведущую шестерню 17 и шестерню 17 (см. рис. 37) первой (третьей) передачи на главный вал. 

С главного вала вращение передается на дифференциал, бортовые передачи и ведущие колеса трактора. В зависимости от положения подвижной шестерни 22 удвоителя будет включена I или II дополнительная передача. Тяговое усилие при этом не должно превышать 700 кг.

Powertrax Lock-Right Автоматическая блокировка дифференциала Dana 25 — www.RigidAxle.com

Комплект поставки:

(1) Powertrax Lock-Right Kit

легко устанавливаться в существующие корпусные сборки без каких-либо специальных инструментов или установочного оборудования. Он широко используется в сложных условиях бездорожья по всему миру, требующих экстремального тягового усилия и высокой прочности.

— Поскольку LOCK-RIGHT устраняет пробуксовку колеса и, следовательно, сводит на нет связанную с ним травму трансмиссии, прочность и целостность окружающего оригинального корпуса и других компонентов трансмиссии, по сути, существенно повышается. Случаи, которые иногда выходят из строя с открытыми дифференциалами или дифференциалами повышенного трения/позиции, становятся одним из самых сильных звеньев в трансмиссии при оснащении POWERTRAX LOCK-RIGHT LOCKER.

— LOCK-RIGHT использовался в самых суровых условиях по всему миру на тяжелых внедорожниках, для буксировки и даже на транспортных средствах Организации Объединенных Наций в пересеченной местности.

— Блокировка POWERTRAX LOCK-RIGHT для обеспечения тягового усилия, прочности и долговечности. конкуренты намного дороже конкурирующих шкафчиков, продаваемых только в виде полной замены корпуса в сборе. Это ведущий продукт, потому что LOCK-RIGHT обеспечивает такое же большое тяговое усилие, его концевой узел исключительно прочен, намного дешевле и не требует профессиональной установки (поскольку весь корпус в сборе не нужно заменять и точно выравнивать). калибровочное оборудование). Отличный выбор для внедорожников, энтузиасты производительности также начали использовать LOCK-RIGHT LOCKER, чтобы удовлетворить свои экстремальные требования к тяге для гонок, хот-родов и маслкаров.

— Работа LOCK-RIGHT полностью автоматическая. Разработанный для передачи мощности двигателя на колеса с наибольшим сцеплением, LOCK-RIGHT поможет вам добраться туда, куда вы хотите. При движении прямо LOCK-RIGHT блокирует оси вместе, как катушка. Однако, когда колеса должны различаться в повороте, LOCK-RIGHT позволит внешнему колесу вращаться быстрее, чтобы завершить поворот. Внутренние шестерни на LOCK-RIGHT будут обгонять друг друга, чтобы обеспечить эту дифференциацию.

— При движении по бездорожью LOCK-RIGHT всегда направляет мощность двигателя на те колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Например, если вы ползете по скалам и одно колесо находится в воздухе (полная потеря сцепления с дорогой), колесо на земле получит мощность двигателя и будет поддерживать движение. Будь то снег, песок, грязь, лед и т. д. LOCK-RIGHT обеспечит необходимое сцепление с дорогой.

— Несмотря на то, что блокиратор POWERTRAX LOCK-RIGHT Locker более плавный, чем у других конкурирующих блокируемых дифференциалов, его характеристики грубой силы ограничивают общее применение в менее устойчивых и более распространенных приложениях. В некоторых автомобилях вы услышите легкий щелчок, поскольку передачи обгоняют сами себя и позволяют колесам различаться при повороте. Это нормально для большинства шкафчиков, представленных сегодня на рынке. Мы рекомендуем LOCK-RIGHT для автомобилей, которые в основном эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях или используются для рекреационного бездорожья. Для автомобилей, которые эксплуатируются ежедневно или требуют более широкого применения, ТЯГОВЫЕ СИСТЕМЫ POWERTRAX обеспечивают более тихую и плавную работу.

Воздушный замок TRE, Mitsubishi IFS 7,25 дюйма, 25 шлицев, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (TR311)

(пока отзывов нет)

Написать обзор

TRE4x4

Воздушный замок TRE, Mitsubishi IFS 7,25″ 25 шлицев, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (TR311)

Сейчас:

699,95 долларов США

Артикул:

ВЕ-ТРЭ-ТР311

Наличие:

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОСТАВКА ИЗ TRE4x4 — Доставка в течение 2–4 недель

Текущий запас:

Количество:

Добавление в корзину… Товар добавлен

Обзор продукта

Прямая поставка с TRE4x4 через Air Express. Доставка занимает 2-4 недели

Возможные области применения — проверьте модель по каталогу TRE

Расположение: передний дифференциал

Необходимые детали:
Для воздушного шлюза требуется воздушный компрессор. $100 по сравнению с покупкой отдельно.

Дифференциал с воздушной блокировкой TRE предназначен для того, чтобы доставить вас в места, о которых другие могут только мечтать.

Увеличьте сцепление своего 4×4 практически с любой местностью — скалами, глиной, гравием, песком, снегом и грязью. С помощью этой воздушной блокировки по требованию простым нажатием переключателя ось механически блокируется, обеспечивая максимальную тягу, когда это необходимо, и маневренность, когда это не требуется. С кованым корпусом дифференциала и шестернями из хромомолибдена, высококачественными компонентами и солидной 5-летней гарантией; TRE предлагает надежный вариант для тех, кто хочет получить максимальную отдачу от приключений на бездорожье.

Воздушный замок TRE имеет X-образное кольцо TRE в корпусе уплотнения в сборе. X-образное кольцо имеет четыре лепестка и обеспечивает вдвое большую уплотняющую поверхность, чем стандартное уплотнительное кольцо. Благодаря двойному уплотнению для поддержания эффективного уплотнения требуется меньшее давление. Это снижение давления приводит к меньшему трению и износу, увеличению срока службы и надежности.

Волновая пружина TRE делает блокировку и разблокировку более стабильной и надежной, поскольку волновая пружина лучше подходит для узких радиальных и осевых пространств. Кроме того, волновая пружина уменьшает высоту пружины на 50% по сравнению с обычными винтовыми пружинами, поэтому нет необходимости сверлить отверстия для пружины глубоко в шестерне сцепления, что увеличивает прочность шестерни сцепления.

Особенности:

• Обеспечивает 100% сцепление по требованию без ущерба для управляемости или износа трансмиссии
• Значительно улучшенное сцепление означает меньшую зависимость от импульса, что снижает вероятность повреждения автомобиля и воздействия на окружающую среду
• Простое и удобное управление позволяет пользователю сосредоточиться на местности, не покидая комфортного и безопасного сиденья водителя
• Сверхпрочный и чрезвычайно прочный – в конструкции используются только самые качественные материалы.
  

Пдг сварочный полуавтомат

Главная » Статьи » Пдг сварочный полуавтомат

Полуавтомат ПДГ 160

Сварочный полуавтомат ПДГ 160 один из первых сварочных аппаратов, свободно появившихся в продаже в конце восьмидесятых годов прошлого века. Примитивный по устройству и схемному решению, он, тем не менее, продолжает служить верой и правдой тем, кто приобрел его в те не столь  далекие, по нынешним меркам годы.

Общее устройство представляет собой  традиционную конструкцию, состоящую из силового трансформатора, устройства подачи сварочной проволоки, схемы регулировки скорости подачи проволоки и тока сварки. Питание полуавтомата рассчитано на 380 или 220 в переключение производится на лицевой панели аппарата.

Силовой трансформатор полуавтомата ПДГ 160 мощностью 4 кВт  собран на Ш  образном железе и расположенном в нижней части устройства. Сверху на нем закреплены трансформатор питания схемы управления и  электромагнитный пускатель включения силового трансформатора в момент сварки. Привод подачи сварочной проволоки полуавтомата ПДГ 160 и катушка с проволокой расположены в верхней части устройства. Доступ к ним для замены катушки с проводом и обслуживания, продуман очень хорошо и удобен в повседневной эксплуатации. Узел подачи простой и не очень удобен, так как требует для регулировок и настройки применения ключа. Можно было бы, обойтись применением барашковой гайки.

Первичная обмотка трансформатора намотана медным проводом в стеклянной изоляции тип ПСД диаметром 2.0мм между первичной обмоткой и сварочной обмоткой проложен слой изолирующих материалов.

Вторичная обмотка намотана встречно параллельно алюминиевой  шиной 3х4 мм. Секции каждой катушки расположены на разных сердечниках и включаются встречно последовательно, затем обе катушки  включаются параллельно  по выпрямленному напряжению.

Регулировка сварочного тока ступенчатая на 5 положений, которых вполне достаточно, для сварки металла толщиной до 8мм. Регулятор скорости подачи резисторный включен последовательно с двигателем. Двигатель  подачи использован от автомобильного дворника стеклоочистителя на 24В, с небольшими доработками. Узел подачи сварочной проволоки однороликовый с поджимом протяжки проволоки  центрирующими подшипниками.

Сварочный полуавтомат  ПДГ 160 имеет широкий спектр применения в стационарных условиях и передвижных ремонтных мастерских.

Поделись с другомНапишите свое мнение о сайте в комментариях

elektroshcola.ru

Инверторный сварочный полуавтомат HEON ПДГ-201made in Russia — DRIVE2

Был у меня несколько лет СВАП 02 (полуавтомат)сборки Ваз агрегата на 380 вольт служил он верой и правдой но сложились обстоятельства отключили в гараже 380 , пришлось продать его.Долго думал чем его заменить вариантов море, но выбор остановился на Профессиональном Сварочном полуавтомате Неон ПДГ-201 на 220 вольт Российского производства Данная модель сочетает в себе как полуавтоматическую сварку в кислотной среде, так и электродуговую сварку. Два в одном., привезли единственный аппарат в магазин выкупил его, привез в гараж все подключил, пришлось немного потренироваться, так как немного не привычные регулировки, благодаря инструкции,обучение быстро закончилось.Варит аппарат изумительно, очень понравились плавные настройки варит проволокой мягко отзыв только положительный, также варит штучными электродами отлично.Не реклама, а только лишь положительный отзыв Советую не пожалеете…Р/S осталось тлько сварить тележку под сварочник и 10 литровый баллон, как на старом полуавтомате…Вот моя тележка www.drive2.ru/b/2138573/

Теплота сгорания топлива

Примечание: источниками справочных данных являются публикации в Интернете, поэтому они не могут считаться «официальными» и «абсолютно точными». Как правило, в Интернет справочниках не приводятся ссылки на научные работы, являющиеся основой опубликованных данных. Мы стараемся брать информацию из наиболее надежных научных сайтов. Однако если кого-то интересуют ссылки на эксперименты, советуем произвести самостоятельно углубленный поиск в Интернете. Будем признательны за любые комментарии к нашим справочным таблицам, а особенно за уточнения существующей информации или дополнение справочных данных.

Антрацит — Продукция — ЭЛСИ

РУСENJPCHKO

Продукция

Антрацит, добываемый на Колыванском угольном месторождении в Новосибирской области, обладает лучшими
физико-химическими свойствами среди антрацитов. Он классифицируется как антрацит сверхвысокого качества —
Ultra High Grade (UHG). Имеет максимально высокое для антрацитов премиального качества содержание углерода —
свыше 92%, и низкую долю посторонних примесей, таких как сера, фосфор, азот и другие. Основная сфера
применения — металлургия.

Компания ЭЛСИ производит антрацит UHG двух типов: отсев и сорт. Оборудование и применяемые на фабриках
технологии позволяют обогащать рядовой антрацит по классам от 150 мкм до 80 мм, а также производить
высококачественный отсев мелких фракций антрацита до 13 мм.

Качественные характеристики UHG антрацита

Сибан стандарт

db — на сухое состояние

ar  — на рабочее состояние

Сибан селект

	0-13 мм	0-25 мм	25-80 мм	10-80 мм
Влага, ar, %	11,5	11,5	10	10
Зола, db, макс. , %	9	9	8	8
Выход летучих, db, макс., %	3,5	3,5	3,5	3,5
Высшая теплота сгорания, db, ккал/кг	7 300	7 300	7 400	7 400
Класс крупности 0-1 мм, макс., %	47	40	—	—

db — на сухое состояние

ar  — на рабочее состояние

Сибан премиум

	0-13 мм	0-25 мм	1-6 мм	6-13 мм	13-25 мм	25-80 мм
Влага, ar, %	10	10	10	10	10	10
Зола, db, макс., %	5,5	5,5	5	5	5	5
Выход летучих, db, макс., %	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5
Высшая теплота сгорания, db, ккал/кг	7 600	7 600	7 700	7 700	7 700	7 700
Класс крупности 0-1 мм, макс. , %	20	20	15	—	—	—

db — на сухое состояние

ar  — на рабочее состояние

Сибан АКО экстра

db — на сухое состояние

ar  — на рабочее состояние

Уголь стандартных сортов – теплотворная способность

Уголь стандартных сортов теплотворная способность.

Sponsored Links

Approximate Lower Heating values ​​of standard grades of coal:

• Anthracite Coal is very shiny , твердый черный уголь, высокое содержание углерода и плотность энергии, отталкивает влагу, для бытового промышленного применения, в том числе бездымное топливо
• Каменный уголь более мягкий и блестящий, влажность 8 -20%, возможен для коксующихся углей, летучие вещества из 16% — 40%, может использоваться для термических или металлургических применений
• Полубитуминозный уголь мягкий и черный с плотностью энергии ниже, чем у каменного угля, наиболее распространенный тип для производства электроэнергии
• Лигнит уголь светло-коричневый с высоким содержанием влаги и низкой плотностью энергии, используемый в основном для производства электроэнергии

Рекламные ссылки

Связанные темы

Связанные документы

Engineering ToolBox — расширение SketchUp — 3D-моделирование в режиме онлайн!

Добавляйте стандартные и настраиваемые параметрические компоненты, такие как балки с полками, пиломатериалы, трубопроводы, лестницы и многое другое, в свою модель Sketchup с помощью Engineering ToolBox — расширения SketchUp, которое можно использовать с удивительными, интересными и бесплатными приложениями SketchUp Make и SketchUp Pro. Расширение Engineering ToolBox для SketchUp из хранилища расширений SketchUp Pro Sketchup!

Перевести

О программе Engineering ToolBox!

Мы не собираем информацию от наших пользователей. В нашем архиве сохраняются только электронные письма и ответы. Файлы cookie используются только в браузере для улучшения взаимодействия с пользователем.

Некоторые из наших калькуляторов и приложений позволяют сохранять данные приложения на локальном компьютере. Эти приложения будут — из-за ограничений браузера — отправлять данные между вашим браузером и нашим сервером. Мы не сохраняем эти данные.

Google использует файлы cookie для показа нашей рекламы и обработки статистики посетителей. Пожалуйста, прочитайте Конфиденциальность и условия Google для получения дополнительной информации о том, как вы можете контролировать показ рекламы и собираемую информацию.

AddThis использует файлы cookie для обработки ссылок на социальные сети. Пожалуйста, прочитайте AddThis Privacy для получения дополнительной информации.

Реклама в ToolBox

Если вы хотите продвигать свои товары или услуги в Engineering ToolBox — используйте Google Adwords. Вы можете настроить таргетинг на Engineering ToolBox с помощью управляемых мест размещения AdWords.

Citation

Эту страницу можно цитировать как

• Engineering ToolBox, (2010). Стандартный уголь – теплотворная способность . [онлайн] Доступно по адресу: https://www.engineeringtoolbox.com/coal-heating-values-d_1675.html [День обращения, мес. год].

Изменить дату доступа.

. .

close

Anthracite Coal – IspatGuru

Anthracite Coal

• satyendra
• September 8, 2018
• 0 Comments
• Anthacite coal, bituminous coal, carbon, coal, coal rank, CV, graphite, твердость, метаантрацит,

Уголь антрацит

Уголь антрацит получил свое название от греческого слова ‘anthracít?s’, буквально означающего ‘похожий на уголь’. Его часто называют каменным углем, и он является одним из четырех типов углей. Другими типами углей являются бурый уголь, полубитуминозный уголь и битуминозный уголь. Поскольку антрацитовый уголь подвергался сильному давлению и нагреву, он является наиболее спрессованным и самым твердым из доступных углей. Будучи каменным углем, он обладает большим потенциалом для производства тепловой энергии, чем более мягкий, геологически «новый» уголь.

В соответствии со стандартом ISO 11760:2005 антрацитовый уголь определяется как уголь, являющийся синонимом высокосортного угля, имеющий среднюю случайную отражательную способность витринита, равную или превышающую 2,0 %, но менее 6,0 %, или, предпочтительно, среднюю максимальная отражательная способность менее 8,0 % для геологически неизмененного угля.

Геология и добыча антрацитового угля

Антрацитовый уголь образовался из битуминозного угля, когда в складчатой ​​породе возникло сильное давление. Превращение битуминозного угля в антрацит называется «антрацитизацией». Он образовался в каменноугольный период, когда окаменела густая зеленая растительность, которая процветала в тропическом климате того времени. Это самый старый и самый чистый вид угля. Это самый редкий и наиболее зрелый уголь. Это твердая, компактная разновидность угля. Он занимает первое место среди всех четырех типов углей. Она претерпела самые большие метаморфозы. Он имеет самое высокое содержание связанного углерода и наименьшее количество примесей. Он имеет самую высокую плотность энергии среди всех видов угля. Формирование антрацитового угля показано на рис. 1.

Рис. 1 Образование антрацитового угля

Антрацитовый уголь обычно встречается в старых геологических формациях, которые дольше всего находились под землей. Это самый редкий и наиболее зрелый уголь, на который приходится лишь около 1 % мировых запасов угля. Основные запасы антрацитового угля расположены в основном в Китае, Вьетнаме, Северной Корее, России, Украине и США.

Уголь, подвергающийся наибольшему давлению и нагреву, очень сжат и тверд. Следовательно, он обладает большим потенциалом для производства тепловой энергии по сравнению с более мягким, геологически «более новым» углем.

Антрацитовый уголь связан с сильно деформированными осадочными породами , которые подвергались более высокому давлению и температуре (но без метаморфических условий), точно так же, как битуминозный уголь обычно связан с менее деформированными или плоскими осадочными породами.

Обычно для добычи антрацитового угля из пластов антрацита, которые обычно залегают глубоко в земле, используются методы подземной добычи.

Некачественный уголь, выбрасываемый из антрацитовых угольных шахт, называется штыбом. Он имеет менее половины теплотворной способности добытого антрацита и более высокое содержание золы и влаги. Он очень часто используется в котлах с кипящим слоем (FBC).

Характеристики антрацитового угля

Антрацитовый уголь представляет собой плотную, чистую на ощупь твердую породу угольно-черного цвета. Обычно это неагломерирующий, не спекающийся и свободно горящий уголь, потому что при воспламенении он не коксуется, не расширяется и не сплавляется. Он имеет низкий процент золы и высокую температуру плавления золы. Температура воспламенения антрацитового угля составляет от 480°С до 500°С, поэтому вероятность его самовозгорания очень мала. Содержание влаги в свежедобытом антраците обычно не превышает 15 %.

Он отличается от битуминозного угля (i) большей твердостью (2,75–3 по шкале Мооса), (ii) более высокой относительной плотностью 1,3–1,4 и (iii) блеском, который часто бывает полуметаллическим с слегка коричневое отражение. Он имеет низкое значение индекса измельчения Hardgrove (HGI) и, следовательно, требует мало энергии для его измельчения. Он также не содержит мягких или волокнистых насечек и не пачкает пальцы при трении.

Антрацитовый уголь является наиболее хрупким среди всех видов угля. Обычно он делится на два диапазона размеров. Это антрацитовая мелочь размером менее 10 мм и куски антрацита размером от 10 до 40 мм.

Уголь антрацит подразделяется на три сорта. Это (i) полуантрацит или стандартный сорт, (ii) антрацит или высший сорт и (iii) метаантрацит или сверхвысокий сорт. Полуантрацит имеет содержание углерода от 86 % до 92 % и содержание летучих веществ (ВМ) в диапазоне от 8 % до 14 %. Антрацит имеет содержание углерода от 92 % до 98 % и содержание ВМ в диапазоне от 2 % до 8 %, в то время как метаантрацит имеет содержание углерода более 98 % и содержание ВМ менее 2 %. И антрацит, и метаантрацит являются высшими сортами антрацитового угля. Эти марки представляют собой наиболее чистые формы угля, имеющие наибольшую степень углефикации, наибольшую углеродистость и энергоемкость и наименьшее количество примесей (влаги, золы и ВМ). Эти сорта тверже, чем уголь полуантрацитового сорта, и имеют более высокую относительную плотность. Химическая формула антрацита марки 94 % углерода – C240H90O4NS. В химическом отношении антрацит можно рассматривать как переходную стадию между обычным битуминозным углем и графитом, который практически не имеет летучих компонентов. Содержание водорода, азота и кислорода в антрацитовых углях составляет около 2 %, 1-2 % и 1 % соответственно. Кроме того, содержание серы в антрацитовом угле обычно очень низкое и составляет около 0,6%.

Уголь антрацит является наиболее метаморфизованным типом угля (но все еще представляет собой слабометаморфизованный уголь). Этот термин применяется к тем разновидностям угля, которые не выделяют паров смолы или других углеводородов при нагревании ниже точки их воспламенения. Антрацит с трудом воспламеняется и горит коротким голубым бездымным пламенем.

Пористость в угле состоит из микропор (менее 20 Ангстрем), мезопор (от 20 Ангстрем до 200 Ангстрем) и макропор (более 200 Ангстрем). Микропоры в основном составляют внутреннюю площадь поверхности, тогда как макропоры обеспечивают доступ к внутренним порам. Типичная пористость антрацитового угля находится в диапазоне от 5 % до 10 %.

Площадь поверхности угля измеряется по адсорбции двуокиси углерода или азота. Однако измеренная площадь зависит от конкретного используемого адсорбата из-за полярности и размера молекулы. Площадь поверхности антрацитового угля обычно превышает 100 квадратных метров на грамм угля.

В структуре антрацитового угля наблюдаются некоторые изменения за счет образования вторичных плоскостей деления и трещин, так что первоначальные линии расслоения не всегда хорошо видны. Теплопроводность также выше, поскольку кусок антрацита ощущается ощутимо холоднее, когда его держат в теплой руке, чем аналогичный кусок битуминозного угля при той же температуре.

Теплотворная способность антрацитового угля высокая и на влажной, не содержащей минеральных веществ основе обычно находится в диапазоне от 6200 ккал/кг до 7900 ккал/кг в зависимости от содержания углерода и ВМ. Он считается «не слипающимся» и свободно горящим, поскольку при воспламенении не «коксуется», не расширяется и не сплавляется. Это заблуждение, что антрацитовые угли имеют самую высокую теплотворную способность из-за их сорта. Наиболее высокой теплотворной способностью обладают битуминозные угли высшего сорта. При горении не образует копоти.

Антрацит считается самым экологически чистым углём. При горении он производит очень горячее бледно-голубое пламя. Он производит больше тепла, чем многие другие угли. Уголь медленно горит и трудно воспламеняется из-за его высокой плотности. Низкое содержание серы и летучих веществ в антрацитовом угле делает его чрезвычайно чистым горящим топливом. Антрацитовый уголь практически не выделяет дыма и твердых частиц.

Сравнение антрацитового угля с другими видами угля представлено на рис. 2.

Рис. 2 Сравнение антрацитового угля с другими типами углей это превосходный продукт по сравнению с обычным битуминозным углем. В основном использование антрацитового угля зависит от его качеств: (i) почти чистая форма углерода, (ii) его высокая теплотворная способность и (iii) чистые свойства горения, хотя последние два качества часто используются одновременно. .

Антрацитовый уголь используется в качестве экономичной замены кокса или угля в различных применениях металлургического угля в таких процессах, как агломерация, гранулирование, вдувание пылевидного угля (ПУТ) в доменную печь и даже в качестве прямой загрузки в доменную печь.

КОМБИНИРОВАННАЯ ТРАНСМИССИЯ. Патент № RU 2628554 МПК F16h39/00 | Биржа патентов

Реферат

Изобретение относится к комбинированной трансмиссии. Трансмиссия содержит ведущий шкив, жестко установленный на входном валу, ведомый шкив, установленный на выходном валу, и зубчатую передачу, содержащую ведущую шестерню, жестко закрепленную на входном валу, находящуюся в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, установленным с возможностью вращения на выходном валу. Трансмиссия дополнительно содержит установленную на выходном валу обгонную муфту, на которой установлен ведомый шкив. Ременная передача размещена снаружи корпуса. Достигается повышение надежности и долговечности трансмиссии при снижении травмоопасности. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Формула изобретения

1. Комбинированная трансмиссия, содержащая корпус, входной вал и выходной вал, закрепленные в боковых стенках корпуса с возможностью вращения, ременную передачу, содержащую ремень, ведущий шкив, жестко установленный на входном валу, и ведомый шкив, установленный на выходном валу, и зубчатую передачу, содержащую ведущую шестерню, жестко закрепленную на входном валу, находящуюся в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, установленным с возможностью вращения на выходном валу, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит установленную на выходном валу обгонную муфту, на которой установлен ведомый шкив, а ременная передача размещена снаружи корпуса.

2. Комбинированная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что выходной вал содержит шлицевой участок, при этом зубчатая передача дополнительно содержит коронную шестерню, размещенную на шлицевом участке выходного вала и выполненную с возможностью зацепления с ведомым зубчатым колесом.

3. Комбинированная трансмиссия по п.2, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит рычаг переключения заднего хода, выполненный с возможностью перемещения коронной шестерни вдоль оси вращения.

4. Комбинированная трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что выходной вал содержит цилиндрический участок, при этом ведомое зубчатое колесо выполнено с возможностью свободного вращения на цилиндрическом участке выходного вала.

5. Комбинированная трансмиссия по пп.1-4, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит вариатор, содержащий ведущий и ведомый шкив, соединенные ремнем.

Описание

org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»1″>Комбинированная трансмиссия

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов транспортных средств, например рекреационных автомобилей, гольф-мобилей, мотоциклов, снегоходов и другой техники.

Уровень техники

Известна конструкция системы переключения передач (№US 7,617,899 В1), состоящая из звездочки задней передачи в сборе, функционально соединенной с верхней звездочкой в сборе, входного вала с вращающейся на нем верхней звездочкой в сборе и шестерни, функционально соединенной с входным валом и выборочно позиционируемой вдоль оси входного вала в первом положении, при котором вводится в зацепление верхняя звездочка в сборе для осуществления движения снегохода вперед, или во втором положении, вводящем в зацепление звездочку задней передачи в сборе для реверсного движения снегохода.

Основными недостатками описанной конструкции являются периодически возникающие значительные ударные нагрузки на двигатель со стороны системы переключения передач при резких замедлениях движения, высокая травмоопасность цепной передачи в случае выхода ее из строя, высокий уровень шума, создаваемый цепной передачей при вращении, а также необходимость полной остановки транспортного средства перед включением задней передачи, в противном случае происходит выход из строя шестерни заднего хода.

Также известна конструкция системы управления для вариаторной трансмиссии (№US 2003/0134706 A1), выбранная в качестве прототипа, состоящая из входного и выходного валов, установленных в передней и задней стенках корпуса. Входной вал приводится во вращение непосредственно от одного или двух вариаторов. Шестерни первой, главной и задней передач расположены на входном валу, соответствующие ведомые зубчатые колеса первой, главной и задней передач находятся на выходном валу. Соответствующие шестерни и зубчатые колеса соединены жесткой ременной передачей. Устройства зацепления, перемещающиеся в осевом направлении по шлицам входного вала при переключении рычага передач, позволяют включить первую, главную, заднюю передачи и режим стоянки.

Недостатком данной системы является расположение ременной передачи внутри корпуса, что снижает срок службы ремней из-за воздействия масла.

Задачей данного изобретения является создание надежной и долговечной трансмиссии при снижении травмоопасности.

0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»10″>Раскрытие изобретения

Для решения поставленной задачи предлагается комбинированная трансмиссия, содержащая ведущий шкив, жестко установленный на входном валу, и ведомый шкив, установленный на выходном валу, и зубчатую передачу, содержащую ведущую шестерню, жестко закрепленную на входном валу, находящуюся в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, установленным с возможностью вращения на выходном валу. В отличие от прототипа, предлагаемая трансмиссия дополнительно содержит установленную на выходном валу обгонную муфту, на которой установлен ведомый шкив, а ременная передача размещена снаружи корпуса.

В предлагаемой трансмиссии выходной вал может содержать шлицевой участок, при этом зубчатая передача дополнительно содержит коронную шестерню, размещенную на шлицевом участке выходного вала и выполненную с возможностью зацепления с ведомым зубчатым колесом, а также дополнительно содержит рычаг переключения заднего хода, выполненный с возможностью перемещения коронной шестерни вдоль оси вращения.

В предпочтительном варианте выходной вал содержит цилиндрический участок, при этом ведомое зубчатое колесо выполнено с возможностью свободного вращения на цилиндрическом участке выходного вала.

В предпочтительном варианте трансмиссия может содержать вариатор, имеющий ведущий и ведомый шкив, соединенные ремнем.

Техническим результатом является повышение надежности и долговечности трансмиссии при снижении травмоопасности.

Краткое описание чертежей

oasis-open.org/tables/exchange/1.0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»17″>На Фиг. 1 показан общий вид трансмиссии без корпуса.

На Фиг. 2 показан общий вид трансмиссии в корпусе.

На Фиг. 3 показан вид сверху трансмиссии.

На Фиг. 4 показан вид справа трансмиссии.

На Фиг. 5 показан вид сверху выходного вала.

Осуществление изобретения

oasis-open.org/tables/exchange/1.0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»23″>Конструкция комбинированной трансмиссии на Фиг. 1-5 состоит из входного вала 1 и выходного вала 2, установленных в боковых стенках корпуса 3 через подшипники 4 качения и уплотнения 5. На входном валу 1 расположены жестко закрепленные ведущий шкив 6 передачи переднего хода и ведущая шестерня 7 передачи заднего хода. На выходном валу 2 находятся ведомый шкив 8, установленный через обгонную муфту 9, и ведомое зубчатое колесо 10, установленное на валу через подшипник скольжения 11. Шкивы 6 и 8 соединены зубчатым либо поликлиновым ремнем 12.

Выходной вал 2 (Фиг.3) имеет шлицевой участок 13 и цилиндрический участок 14. На шлицевом участке 13 установлена коронная шестерня 15 (не отмечена на Фиг.1) с возможностью перемещения по нему в осевом направлении (Фиг. 5) посредством рычага 16 переключения заднего хода.

В предпочтительном варианте осуществления трансмиссия (Фиг. 2) может быть снабжена вариатором 17, имеющим ведущий шкив 18 и ведомый шкив 19, соединенные ремнём 20.

Работа трансмиссии на Фиг. 1-5 осуществляется следующим образом.

Входной вал 1 комбинированной трансмиссии приводится во вращение ведомым шкивом 19 вариатора 17, в свою очередь соединенным с ведущим шкивом 18 вариатора 17 посредством ремня 20.

При осуществлении движения вперед передача мощности происходит посредством зацепления шкивов 6 и 8, соединенных ремнем 12. При этом ведомый шкив 8 входит в зацепление с выходным валом 2 посредством обгонной муфты 9. В качестве обгонной муфты 9 может использоваться любая конструкция обгонной муфты, известная из уровня техники.

Ведомое зубчатое колесо 10 при движении вперед свободно вращается на цилиндрическом участке 14 выходного вала 2, находясь в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 7. При этом направление вращения зубчатого колеса 10 противоположно направлению вращения выходного вала 2.

Переключение в режим заднего хода происходит посредством рычага 16, вводящего коронную шестерню 15, расположенную на шлицевом участке 13 выходного вала 2, в зацепление с ведомым зубчатым колесом 10. При этом происходит размыкание обгонной муфты 9, приводящее к свободному вращению ведомого шкива 8 относительно выходного вала 2.

При осуществлении движения задним ходом передача мощности происходит через ведущую шестерню 7 и ведомое зубчатое колесо 10.

Таким образом, размещение ременной передачи вне корпуса исключает попадание масла на ремень, что исключает проскальзывание и увеличивает срок его службы. Применение обгонной муфты исключает сильные ударные нагрузки, вызванные резким уменьшением оборотов входного вала, и исключает выход трансмиссии из строя в результате включения заднего хода в процессе движения, что, как следствие, повышает надежность устройства.

Кроме того, применение ременной передачи, по сравнению с цепной, уменьшает риск травмирования водителя и/или пассажиров в случае обрыва ремня.

ПИСЬМО ФНС РФ от 17.03.2023 № БС-4-21/3127@

ФЕДЕРАЛЬНАЯ НАЛОГОВАЯ СЛУЖБА

ПИСЬМО
от 17 марта 2023 г. N БС-4-21/3127@

ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ
НАЛОГОВОЙ БАЗЫ ПО ТРАНСПОРТНОМУ НАЛОГУ В ОТНОШЕНИИ
АВТОМОТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ИМЕЮЩЕГО
НЕСКОЛЬКО ДВИГАТЕЛЕЙ

Федеральная налоговая служба в дополнение к письму от 09.02.2023 N БС-4-21/1528@ направляет для учета в работе письмо Департамента налоговой политики Минфина России от 16.03.2023 N 03-05-04-04/22376 по вопросу определения мощности двигателя автомототранспортного средства, имеющего несколько двигателей, для целей исчисления транспортного налога.
Доведите информацию до сотрудников налоговых органов, обеспечивающих исчисление транспортного налога.

Действительный
государственный советник
Российской Федерации
2 класса
С.Л.БОНДАРЧУК

МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПИСЬМО
от 16 марта 2023 г. N 03-05-04-04/22376

В связи с многочисленными обращениями граждан Департамент налоговой политики в дополнение к письму Минфина России от 02. 02.2023 N 03-05-04-04/8694 по вопросу определения мощности автотранспортного средства, имеющего несколько двигателей, сообщает следующее.
ГОСТ Р 59102-2020 «Национальный стандарт Российской Федерации. Электромобили и автомобильные транспортные средства с комбинированными энергоустановками», утвержденный приказом Росстандарта от 09.10.2020 N 799-ст, определяет понятие «комбинированная энергоустановка КЭУ»: энергетическая установка, обеспечивающая механическое перемещение автотранспортного средства, состоящая из двух и более различных преобразователей энергии и содержащая не менее двух различных накопителей любого вида энергии, необходимой для работы преобразователей, за исключением преобразователей возобновляемой энергии. В соответствии с данным ГОСТом установлены два типа комбинированных энергоустановок:
комбинированная энергоустановка параллельного типа: трансмиссия автотранспортного средства с комбинированной энергоустановкой, обеспечивающая единовременный или поочередный привод от тягового электропривода и ДВС;
комбинированная энергоустановка последовательного типа: комбинированная энергоустановка с тяговым электроприводом и ДВС, где ДВС не имеет механической связи с трансмиссией и предназначен для выработки электроэнергии, представляя собой часть тепловой электростанции.
По мнению Департамента, для целей исчисления транспортного налога в отношении автотранспортного средства с комбинированной энергоустановкой параллельного типа следует учитывать суммарно указанные в технической документации на транспортное средство максимальную 30-минутную мощность и мощность ДВС. При исчислении транспортного налога в отношении автотранспортного средства с комбинированной энергетической установкой последовательного типа мощность ДВС, не имеющего механической связи с трансмиссией и предназначенного для выработки электроэнергии, не учитывается.

Директор Департамента
налоговой политики
Д.В.ВОЛКОВ

——————————————————————

Комбинированный спектр передачи экзопланет размером с Землю TRAPPIST-1 b и c

• де Вит, Жюльен

;

• Уэйкфорд, Ханна Р.

;

• Гиллон, Микаэль

;

• Льюис, Николь К.

;

• Валенти, Джефф А.

;

• Демори, Брис-Оливье

;

• Бургассер, Адам Дж.

;

• Бурданов Артем

;

• Делрес, Летиция

;

• Джехин, Эммануэль

;

• Ледерер, Сьюзан М.

;

• Кело, Дидье

;

• Трио, Амори Х.М.Дж.

;

• Ван Гротель, Валери

Аннотация

Недавно были обнаружены три экзопланеты размером с Землю вблизи обитаемой зоны соседней ультрахолодной карликовой звезды TRAPPIST-1 (ссылка 3). Природа этих планет еще не определена, так как их массы остаются неизмеримыми, а наблюдательные ограничения для планетарного населения, окружающего ультрахолодные карлики, отсутствуют, первым транзитным примером которых являются планеты TRAPPIST-1. Теоретические прогнозы охватывают весь диапазон атмосфер, от истощенных до расширенных атмосфер с преобладанием водорода. Здесь мы сообщаем о наблюдениях комбинированного спектра пропускания двух внутренних планет во время их одновременного прохождения 4 мая 2016 г. Отсутствие особенностей в комбинированном спектре исключает наличие безоблачной атмосферы с преобладанием водорода для каждой планеты на уровнях  ≥10σ; Таким образом, маловероятно, что TRAPPIST-1 b и c будут иметь протяженную газовую оболочку, поскольку они занимают область пространства параметров, в которой образование облаков/дымки на большой высоте не будет значительным для атмосфер с преобладанием водорода. Многие более плотные атмосферы по-прежнему соответствуют невыразительному спектру пропускания — от безоблачной атмосферы, состоящей из водяного пара, до атмосферы, подобной Венере.

Публикация:

Природа

Дата публикации:

Сентябрь 2016

DOI:

10.1038/природа18641

архив:

архив: 1606.01103

Биб-код:

2016Натур.537…69D

Ключевые слова:

• Астрофизика — Земля и планетарная астрофизика

Электронная печать:

Ранний выпуск для дальнейшего информирования о предстоящем обзоре предложений HST Cycle 24.

Интеграция передачи | Модернизация сети

Целью исследования интеграции передачи NREL является решение проблем
интеграция возобновляемых источников энергии и других технологий в систему энергоснабжения при сохранении
безопасные, эффективные и экономичные сети.

NREL работает с электроэнергетическими компаниями, лицами, определяющими политику в области энергетики, и другими отраслевыми партнерами.
интегрировать крупномасштабные возобновляемые источники энергии в систему передачи. Исследователи
изучать вопросы передачи и интеграции сети и предоставлять данные, анализ и модели
чтобы электроэнергетическая система могла более эффективно управлять изменчивостью
возобновляемые источники энергии, такие как солнечная и ветровая энергия.

Ветровая и солнечная энергия обеспечивают экологические преимущества, низкие эксплуатационные расходы и снижение
зависимость от иностранного топлива. Однако ветровая и солнечная генерация зависят от скорости ветра.
и солнечной инсоляции. Эта изменчивость влияет на то, как системы передачи с высоким
проникновения возобновляемых источников энергии работают. Исследователи NREL определяют
эти эффекты и поиск решений для их устранения, чтобы обеспечить интеграцию сети передачи.

Возможности

• Моделирование энергосистем – Опыт в исследованиях интеграции крупных сетей, таких как производство
  стоимостное и динамическое моделирование и имитационное моделирование больших энергосистем
• Планирование системы передачи. Опыт планирования мощности на уровне передачи.
  системы
• Совместное моделирование систем передачи и распределения – Опыт совместного моделирования
  комбинированных систем передачи и распределения, чтобы оценить влияние распределенных
  энергоресурсы в системе с большими объемами и как операции с большими объемами влияют на распределенные
  энергетические ресурсы

Избранные исследования

Крупнейшее в истории моделирование электрической сети с использованием мощностей высокопроизводительных
вычисления.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)

• Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б


    Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б

    Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б

• Органы управления УАЗ-469
• Подготовка к работе УАЗ-469
• Подвеска двигателя УАЗ-469
• Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
• Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
• Система смазки УАЗ-469
• Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
• Система питания двигателя УАЗ-469


    Карбюратор К-129В

    Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469

• Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
• Система охлаждения двигателя УАЗ-469
• Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
• Неисправности двигателя УАЗ-469
• Сцепление УАЗ-469


    Привод управления сцеплением УАЗ-469

    Возможные неисправности сцепления УАЗ-469

• Коробка передач УАЗ-469


    Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469

• Раздаточная коробка УАЗ-469


    Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469

• Карданная передача УАЗ-469


    Неисправности карданного вала УАЗ-469

    Задний мост УАЗ-469

    Задний мост УАЗ-469Б

    Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б

• Передний ведущий мост УАЗ-469


    Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469

• Рама УАЗ-469
• Подвеска УАЗ-469


    Амортизатор УАЗ-469

    Колеса и шины УАЗ-469

    Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469

• Рулевое управление УАЗ-469
• Тормоза УАЗ-469


    Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469

    Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469

    Стояночный тормоз УАЗ-469

• Электрика УАЗ-469
• Генератор УАЗ-469
• Регулятор напряжения РР132
• Аккумуляторная батарея УАЗ-469
• Система зажигания УАЗ-469


    Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469

• Стартер УАЗ-469
• Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469


    Звуковой сигнал УАЗ-469

• Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
• Инструменты и принадлежности УАЗ-469
• Кузов УАЗ-469


    Тент УАЗ-469

    Вентиляция кузова УАЗ-469

    Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469

• Маркировка УАЗ-469
• Техническое обслуживание УАЗ-469
  
      Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
  
      Смазка автомобиля УАЗ-469
• Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Военная направляющая оси США

| How-To — Transmission

Где и что искать

Склады военной продукции заполняют города по всей Америке. В то время как большинство O.D. Зеленые локации предлагают одежду, контейнеры с боеприпасами и различные военные памятные вещи, места военных излишков, которыми мы действительно восхищаемся, заполнены полными буровыми установками и компонентами трансмиссии. На многих крупных складах военных запасов хранятся запасы на миллионы долларов, в том числе новые и нераспечатанные прокладки, двигатели и детали подвески. Рынок бывших в употреблении запасных частей военного назначения столь же внушителен и намного дешевле.

Для внедорожников для отдыха и соревнований оси всегда пользуются спросом. В то время как 2,5-тонная ось Rockwell является основным продуктом в мире бездорожья, ее доступность снижается. Во многом это связано с тем, что американские военные переходят на более новые машины другого типа. Чтобы получить представление о том, какие оси в наши дни заполняют излишки верфей, мы решили совершить небольшую поездку и посетить несколько крупных военных верфей. И вот что мы нашли.

2½-тонный Rockwell
На протяжении десятилетий 2½-тонная ось Rockwell была излюбленной осью для парней, желающих использовать шины высотой более 44 дюймов, и основным элементом для грузовиков, участвующих в нашем ежегодном конкурсе Top Truck Challenge. Благодаря высокому третьему элементу, квадратным осевым трубам и большому рисунку с шестью проушинами их легко заметить. Как только вы увидите их рядом с его 5-тонным большим братом, вы лучше поймете его размер. Внутри почти 300-фунтового третьего элемента находится верхнее передаточное число 2,44: 1, которое приводит в движение нижнее передаточное число 2,75: 1. Этот четырехступенчатый понижающий дифференциал обеспечивает передаточное число главной передачи 6,72:1.

Ищите мосты с управляемыми колесами, оснащенные более удобными полуосями с карданным шарниром. Гигантские барабанные тормоза будут бесполезны для большинства применений, так что не переживайте, если в них не хватает деталей. Если возможно, попробуйте повернуть коромысло на третьем члене. Вы проверяете, тайтова ли она или много ли она играет. Это даст вам представление о том, в какой форме могут быть внутренности. Без барабанных тормозов эти оси весят около 700 фунтов, так что планируйте соответственно.

5-тонный Rockwell
Если вы строите собственную версию монстр-трака 1980-х годов или ищете ось для 60-дюймовых шин Ag, тогда вам может подойти 5-тонный. Тяжелый — это мягко сказано. 5-тонная ось — это, по сути, раздутая версия 2,5-тонной с большей грузоподъемностью. Он также оснащен третьим звеном с четырьмя передачами, и большинство из них имеют передаточное число главной передачи 6,44: 1.

Оси диаметром 2 дюйма просто массивны, и, как и в случае с 2½-тонными, от пневматических тормозов придется отказаться. Рисунок с десятью проушинами и размер позволяют легко отличить их от 2,5-тонных. Если бы мы строили чудовищный грязевик, они были бы первыми в нашем списке, поскольку в настоящее время их больше, а в некоторых случаях они дешевле, чем 2,5 тонны. Убедитесь, что на лишнем дворе, где вы их убираете, есть вилочный погрузчик, потому что он вам понадобится!

Оси CUCV
CUCV (коммерческий грузопассажирский автомобиль) был домом для широко популярного сочетания Dana 60 и оси с 14 болтами. Передняя ось Dana 60 с низкой шестерней и опусканием со стороны пассажира раньше была одной из лучших находок на верфях, но большинство компаний, с которыми мы разговаривали, говорят, что запасов мало или вообще нет. Конечно, есть военные верфи, у которых на складе лежат эти машины со свежей краской и дисковыми тормозами, но не рассчитывайте получить их по дешевке. Послепродажная поддержка этих осей великолепна, а концы оси в виде шкворня позволяют легко их восстановить.

У большинства из них будет идентификационный номер оси на крышке переднего дифференциала и своего рода штамп на литье дифференциала, чтобы вы знали, что это такое. Как и в случае с передней частью Dana 60, заднюю часть Corporate с 14 болтами становится все труднее найти на военных складах. Это не значит, что 14-болт — это какая-то уникальная или редкая задняя ось. На самом деле все совсем наоборот. Полнопоплавковая ось с восемью проушинами может быть представлена ​​в различных формах и размерах, так как задняя ось «рабочей лошадки» десятилетиями производилась на гражданском рынке.

Если вам особенно повезет, вы сможете получить 14-болтовую шестерню 4.56 и Detroit Locker. 14-болтовая серия CUCV будет оснащена барабанными тормозами, которые можно использовать, но вы, вероятно, захотите перейти на дисковые для снижения веса и тормозной способности на бездорожье. Существует полупоплавковый вариант с шестью проушинами и 14 болтами, но будет сомнительно, что вы встретите его на лишнем дворе. Как и в случае с передней частью Dana 60, в CUCV чаще всего использовались болты с 14 болтами. Может быть дешевле купить целый неработающий грузовик с осями под ним, чем покупать оси по отдельности.

AxleTech 4000
Современная военная ходовая часть США до сих пор отсутствовала на рынке, была слишком дорогой или ее было трудно найти. Поскольку 2,5-тонные грузовики уже давно заменены более быстрыми и современными военными машинами, современная ходовая часть начинает появляться по всей стране. AxleTech 4000 — это новейшие оси, которыми можно заполнить лишние склады по всей стране. AxleTech 4000 оснащен передаточным числом от 4,35:1 до 13,74:1 (обычно 6,86:1) и рассчитан на 19,000 фунтов стерлингов.

Благодаря коричнево-коричневому цвету и массивным шестеренчатым редукторам с десятью проушинами их легко заметить. Каждый из них оснащен пневматическим фиксатором, съемным третьим элементом, редукторными ступицами и одними из самых больших дисковых тормозов, которые мы когда-либо видели. Оси AxleTech являются новинкой на рынке, что делает их более дорогими. В отличие от 2½-тонного, который имеет значительное количество послепродажной поддержки, AxleTech 4000 практически не имеет ее. Мы думаем, что это может стать следующим большим событием, но может потребоваться некоторое время, чтобы рынок послепродажного обслуживания сдвинулся с мертвой точки.

Дана 70HD
Недавно нам попался раритет. Задний мост Dana 70HD использовался военными США для замены 14-болтов, которые не подходили для этой задачи или нуждались в преобразовании в сдвоенный задний мост. На самом деле мы нашли этот набор все еще в коробке и снабженным шкафчиком Detroit. Dana 70HD очень широкая и редко встречается на большинстве избыточных дворов. Если вы можете получить его по дешевке, то оно того стоит, но имейте в виду, что шире не всегда лучше.

Где купить
Юта Рокс
Если вы живете на западе, то отличным местом для поиска вашего следующего набора военных запчастей и/или грузовиков является Boyce Equipment. Компания Boyce, расположенная в Огдене, штат Юта, даже предлагает модифицированные оси весом 2,5 тонны, которые могут быть оснащены дисковыми тормозами, рундуком на ваш выбор и гидроцилиндром рулевого управления. Информация: Boyce Equipment, 800/748-4269, www. boyceequipment.com

Техасский размер
Если вы находитесь в штате Одинокая звезда, остановитесь у комплекса Red River Parts & Equipment в Тексаркане, штат Техас. Red River больше специализируется на рынке новых и подержанных военных запчастей, но также предлагает готовые грузовики. Информация: Запчасти и оборудование Red River, 903/547-2226, www.redriverparts.com

Военный Мемфис
Memphis Equipment хорошо известна сборкой комплектных грузовиков. Это специальность, которой компания, принадлежащая сотрудникам, очень гордится. Прогуливаясь по цеху и видя 2,5-тонный грузовик, разобранный до рамы, вы по-новому смотрите на термин «ремонт». Информация: Memphis Equipment, 901/774-0600, www.memphisequipment.com

Trending Pages

• Выбор и регулировка гидравлического подъемника

• 2024 GMC Hummer EV 3X Omega Edition — особенная модель

• GMC Canyon First Drive Review 2023: среднеразмерный пикап с лучшим, что предлагает GM

• 2023 Ford Escape AWD First Drive: в поисках фокуса

• Hyundai может построить радикальное купе N Vision 74 в образе пони нового века

Истории, рекомендованные MotorTrend

Все, что подходит для Hyundai Santa Cruz

Алиса Приддл| 00Z»> 4 мая 2023 г.

Катание по улицам и улицам на 470-сильном Wrangler Rubicon 392 Badass

KJ Jones| 5 мая 2023 г.

Лучшие тяжелые грузовики двойного назначения для покупки в 2023 году: огромные самосвалы

Джейсон Гондерман | 5 мая 2023 г.

2023 г. Ford F-150 Tremor против Chevy Silverado 1500 Trail Boss, Ram 1500 Rebel, Toyota Tundra TRD Pro: Битва мясных бластеров!

Эрик Тингволл| 5 мая 2023 г.

Сравнительный тест видео! Ford F-150 Lightning против GMC Hummer EV Pickup

Джонни Либерман| 5 мая 2023 г.

Грязные разговоры: знакомство с новым внутришлемным коммуникатором Cardo Packtalk Edge для внедорожника

Джейсон Гондерман | 00Z»> 5 мая 2023 г.

Trending Pages

• Выбор и регулировка гидравлического подъемника

• 2024 GMC Hummer EV 3X Omega Edition — это одно специальное предложение 9007 0

• Обзор первого привода GMC Canyon 2023 года: пикап среднего размера С лучшим, что предлагает GM

• 2023 Ford Escape AWD First Drive: Finding Focus

• Hyundai может построить радикальное купе N Vision 74 в образе пони нового века

Марк Галеотти «Путин» Отрывок из Wars: Внутри российского спецназа

Марк Галеотти ‘ Отрывок из путинских войн: внутри российского спецназа

Перейти к

1. Основное содержание
2. Поиск
3. Счет

Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск».

Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Значок шеврона указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие варианты навигации. ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Военные и оборонные участники

Марк Галеотти

2023-04-30T14:33:00Z

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Читать в приложении

Войска российского спецназа на Красной площади во время военного парада в честь Дня Победы в мае 2021 года.

Михаил Светлов / Getty Images

• Силы российского спецназа часто изображаются как своего рода российские супервойска.
• Но мифология вокруг спецназа настолько же обманчива, сколь обширна.
• В книге «Войны Путина» автор Марк Галеотти описывает, чем на самом деле является спецназ и чем он занимается.

LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Ниже приводится отрывок из книги Марка Галеотти «Войны Путина: от Чечни до Украины».

Марк Галеотти «Войны Путина: от Чечни до Украины».

Издательство скопы

Силы специального назначения большинства стран делают упор на физическую подготовку, решительность и агрессию.

Российский Спецназ , конечно, не исключение, хотя, по-видимому, они не обязательно настолько преданы откровенным проявлениям мужественности, как ВДВ, для которых любой день открытых дверей кажется неполным без десантников, ломающих деревянные балки головой или бросающих заостренную сапёрку — характерный для русских саперный инструмент с короткой рукоятью — во время прыжка через огненное кольцо.

Как однажды сказал мне один ветеран спецназа , «точность и молчание побеждают силу и мужество в любой день». Когда его спросили, почему он, кажется, пренебрежительно относится к мужеству, он сделал паузу и сказал, что спецназа были больше озабочены решимостью: «мужество — это готовность умереть, пытаясь достичь цели; решительность — это воля найти способ попасть туда, не умирая».

Много пишут и утверждают про Спецназ . Достоверно известно гораздо меньше, несмотря на то, что сейчас по ним целая индустрия русскоязычных книг, от мемуаров до руководств по навыкам выживания. Помимо того, что многое является историческим, а кое-что и чисто фантастическим, в нем часто упускается момент о том, кто именно Спецназ и, что более важно, для чего они предназначены.

Таким образом, мифология вокруг Спецназа столь же часто вводит в заблуждение, сколь и обширна. На Западе многое из этого восходит к работам советского перебежчика Владимира Резуна, который написал серию предполагаемых разоблачений под псевдонимом «Виктор Суворов». Когда дело дошло до Спецназа , который он изобразил как непримиримую и неизменно смертельную угрозу для НАТО, он был полон интересных подробностей: они проверяли свои навыки рукопашного боя на осужденных преступниках, которых они должны были убить; у них были ботинки с обратным протектором, так что казалось, что их следы ведут не в ту сторону; они использовали нож с мощной пружиной, который стрелял своим лезвием во врага. С тех пор многое было опровергнуто как либо не совсем правильное (они, например, иногда использовали «стреляющий нож разведчика» НРС-2, который не запускал лезвие, но имел однозарядное ружье в рукоятке), либо прямое неправильно, но, тем не менее, образ безжалостных советских терминаторов оказался ужасно привлекательным.

Специальные люди для особых задач

Военнослужащие 16-й отдельной бригады специального назначения ВС РФ на учениях в 2018 году.

Евгений Половодов/Минобороны России/Mil.ru

Эволюция сил специального назначения России была сформирована упором на массовую войну и приматом стратегии, исходящей от верхушки системы, над индивидуальной доблестью людей на низах. Их название является сокращением от Специального Назначения , «специального назначения» или «специального назначения». Это весьма существенная деталь: они не являются «спецназом» как таковым в западном понимании, делающем акцент на «специальности» самих операторов. Наоборот, отличительной чертой является особая роль, отведенная этим войскам. Ведь до недавнего времени многие или даже большинство Спецназ были призывниками, и хотя они «более особенные», чем обычные солдаты, даже десантники и им подобные, их вряд ли можно рассматривать в таких же возвышенных терминах, как западные элитные силы, с которыми их часто ошибочно сравнивали, такие как британская SAS. или американские морские котики и зеленые береты.

Еще одним источником путаницы является то, что всевозможные другие подразделения также формально или неофициально известны как Спецназ , от действительно элитных антитеррористических спецназовцев Центра специального назначения ФСБ (ЦСН: Центр Специальново Назначений ) в не совсем уж грозные отряды быстрого реагирования Рослесхоза. Из более серьезных задач Заслон («Экран») Службы внешней разведки в первую очередь предназначен для защиты высокопоставленных лиц и дипломатических объектов в условиях повышенного риска, а также для проведения тайных операций за границей. Затем есть силы, которые гораздо более тесно пересекаются с военными Спецназа . Внутренние войска Национальной гвардии Спецназ включает базирующийся в Москве 33-й отряд специального назначения « Пересвет », а также ряд местных отрядов специального назначения быстрого реагирования (СОБР: Специальный отряд Быстрого Реагирования ), которые в основном обеспечивают вооруженный ответ полиции, но были, как и Внутренние войска, также дислоцированные в Чечне и Украине. В Сирии были задействованы операторы из ЦСН ФСБ, поскольку четверо мужчин, подорвавшихся на мине во время засады под Латакией в феврале 2020 года, оказались из ее управлений «С» (главное антитеррористическое подразделение) и «К» (отвечающее за операции в Северный Кавказ). Они искали потенциальное место встречи турецких и сирийских военачальников. Операторы Национальной гвардии и «Заслон » также несли службу в Сирии, а в феврале 2020 года правительство Украины обнародовало видеозаписи работы операторов ЦСН на Донбассе.

Основная роль Спецназа заключается в том, что они являются разведчиками и диверсантами, развернутыми для разведки поля боя, а также операций в тылу против вражеских цепочек управления и линий снабжения и, в частности, тактического ядерного оружия НАТО. Ведь современные спецназа действительно являются продуктами холодной войны, (вос)созданы в 1957 в составе ГРУ в качестве подразделений численностью до батальона, способных перемещаться в тыл НАТО для обнаружения и, в идеале, уничтожения оружия, такого как баллистическая ракета средней дальности «Матадор». Максимальная дальность полета «Матадора» составляла 700 миль, но по мере введения новых систем миссия спецназа росла, как и расстояние, на которое они должны были проникнуть в Европу. В 1962 году пять батальонов превратились в шесть бригад, а в 1968 году они начали обзаводиться собственными специализированными учебными заведениями.

По мере того как имперские амбиции Москвы становились все более обширными, ей также требовались силы, способные проецировать власть в глобальном масштабе, а также оперативно реагировать на проблемы внутри существующей «империи». Спецназ тренировал элитные силы на Кубе, защищал советские корабли от южноафриканских диверсантов в Анголе и сыграл решающую роль в подавлении восстания против марионеточного режима в Венгрии в 1956 году и либеральной «Пражской весны» в 1968 году. В Афганистане в 1979 году Они не только возглавили первоначальный государственный переворот, свергнувший существующего лидера Хафизуллу Амина и установивший новый режим, но затем они совершали набеги на караваны снабжения повстанцев, охотились на поставленные США ЗРК «Стингер», охраняли приезжих высокопоставленных лиц, а иногда их просто заставляли служить в качестве пехота. Тем не менее, то, что они были лучше, чем большинство жалких и непокорных призывников Советской армии, не делало большинство из них действительно особыми, спецподразделениями. Именно потребность в таких элитных оперативниках вынудила Советы начать создавать специальные отряды, набранные из специалистов КГБ по диверсиям (которые сформировали Зенит , подразделение, руководившее миссией по убийству Амина), а затем все больше и больше создавать неформальные элементы внутри Спецназа , состоящего только из профессиональных унтер-офицеров и офицеров, которым можно было поручать особо сложные миссии.

Это снова имело место в 1990-х годах, когда спецназа снова (неправомерно) использовались в качестве пехоты в Чечне. Для некоторых миссий были созданы временные группы профессиональных солдат для конкретных операций. Тем не менее, набирать и удерживать хороших солдат становилось все труднее. В то время как некоторым подразделениям удалось сохранить определенную степень своего прежнего боевого духа, другие отреагировали на годы низкой заработной платы, невыполненных обещаний и коррумпированных иерархий скатыванием к преступности и недисциплинированности, как на свою цену обнаружил журналист Дмитрий Холодов, расследуя заявления о они подрабатывали в мафии (см. главу 3). Однако при Путине они относительно быстро пришли в норму, а также особенно выиграли от нового стремления набирать контрактники . По состоянию на 2020 год только около 20% были призывниками, и эта доля не только продолжает снижаться, но эти призывники являются абсолютно лучшими, как правило, молодыми спортсменами и выпускниками программ обучения военным навыкам школьного возраста (и половина зачислена на военную службу). в качестве добровольцев по истечении их обязательного срока).

Наконечник копья

Военнослужащие 2-й отдельной бригады специального назначения РФ, бригады спецназа ГРУ, во время учений.

Константин Морозов/Минобороны России/Mil.ru

Спецназ традиционно заполнил пробел между регулярными силами военной разведки и разведывательными средствами и подразделениями органов разведки и безопасности. Их диверсионная миссия, тем не менее, расширилась в современном мире «активных мероприятий» и «политической войны», и они приобрели гораздо более широкую роль в качестве предпочитаемого Кремлем военно-политического инструмента. Кремль видит в спецназе гибкое (и даже иногда неопровержимое) оружие, которое он может использовать как для борьбы с партизанами здесь, так и для поддержки повстанцев там, острие копья в своих новых приключениях. Они воевали в Грузии; в Крыму руководили операцией; на Донбассе они предоставили повстанцам важные специальные возможности; в Сирии они также помогли российской авиации поразить свои цели. В беспорядочной и беспорядочной среде безопасности 21-го века сотня хорошо обученных Спецназ может оказаться более полезным и эффективным, чем целая бронетанковая бригада.

Существует около 17 000 Спецназа , и, таким образом, они выполняют роль, аналогичную, хотя и более скрытную, чем роли ВДВ и МП (и стоит помнить, что у десантников есть собственное подразделение Спецназа , 45-я гвардейская отдельная ордена Кутузова, ордена Александра Невского бригада особого назначения). Это все еще не сила, которую в целом можно было бы считать силами специального назначения «первого уровня», и их, возможно, лучше всего понимать как передовую экспедиционную легкую пехоту, примерно аналогичную 75-му полку рейнджеров США, британской 16-й воздушно-штурмовой бригаде или французской. Иностранный легион, хотя, по общему признанию, является новым Командованием Сил специальных операций (КССО: Командование Сил Специальных Операций ) было создано в 2012 году, что необходимо считать сопоставимым с другими «лучшими из лучших».

Именно по этой причине они были яблоком раздора в соперничестве между службами, которое было особой проблемой для русских. После грузинской войны 2008 года ГРУ было политически слабым, поскольку его обвиняли (во многом несправедливо) в слабых действиях России. Таким образом, в 2011 году армия сделала успешную попытку поглощения, а 24 октября 2010 года — в тот самый день, когда СпН праздновали свое 60-летие — заместитель начальника штаба Сухопутных войск по разведке полковник Владимир Мардусин объявил, что СпН переводится из стратегического актива ГРУ (или ГУ, как оно стало) и вместо этого будет в подчинении военных округов. Идея заключалась в том, что ГУ должно сосредоточиться на шпионаже, а спецназа будут активами поля боя. Однако душманы не собирались мириться с этим, и когда в начале 2011 года на смену больному бывшему главе ГУ пришел гораздо более энергичный и политически подкованный генерал-лейтенант Игорь Сергун, они начали лоббировать старый статус-кво. . Тем временем ГУ вело чиновничью арьергардную акцию, номинально передав Спецназ в Сухопутные войска, но на практике задерживает выдвижение по всевозможным практическим и процедурным соображениям. Назначение Шойгу и Герасимова оказалось решающим, так как оба видели необходимость в этих силах как средствах стратегического уровня, которые можно было бы использовать в военно-политических операциях. В 2013 году их официально вернули в ГУ (если они когда-либо действительно уходили).

Путина

Спецназа

Бойцы 14-й отдельной бригады специального назначения РФ на учениях в феврале 2017 года.

Минобороны России/Mil.ru

Спецназ состоит из семи регулярных бригад разного размера, в общей сложности около 19 подразделений размером с батальон, называемых Отдельными отрядами специального назначения (ООСН: Отдельный отряд Специального Назначения ), каждое из которых насчитывает около 500 человек. В относительно небольшой 22-й бригаде всего два ООСН, например, 173-я и 411-я, а в крупной 14-й бригаде, отвечающей за весь Восточный ВО, их целых четыре: 282-я, 294-я, 306-я и 314-я. Каждый OOSN делится на командно-штабную роту и три подразделения численностью около 140 человек, каждое из которых, в свою очередь, делится на четыре подразделения по 14 человек, командную группу и обширные вспомогательные элементы, включая медицинский и технический персонал. Четыре независимых Спецназ Пункт морской разведки (ОМРПСН: Отдельный Морской Разведывательный Пункт Специальново Назначений а), морской эквивалент бригад, требует большей технической поддержки, поскольку они развертываются на чем угодно, от легких лодок до подводных саней, и вместо этого строятся вокруг трех, слегка более крупные роты (опять же, с четырьмя группами операторов по 14 человек), первая оптимизирована для наземных миссий, вторая — для береговой разведки, третья — «боевые водолазы», специально настроенные для минирования судов и сооружений противника под водой.

Эти бригады подчиняются Пятому или оперативному разведывательному управлению ГУ, хотя в полевых условиях они подчиняются оперативным командирам. Помимо этого, есть еще три отдельных элемента Спецназа . Одна из них, 100-я отдельная бригада, часто используется в качестве испытательного полигона для новых идей и оборудования. Два других были созданы в 2011–2012 годах в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи на юго-западе России: 25-й отдельный полк, специально обученный и оснащенный для операций на неспокойном Северном Кавказе, и 346-я бригада, действительно элитная сила. до ООСН по размеру, который в конечном итоге стал основным оперативным элементом нового командования спецназа.

СПЕЦНАЗ

Командование Сил специальных операций (КССО)
      346-я бригада (Кубинка-2)

Армия Спецназ
2-я бригада (Псков) )
3-я гвардейская бригада (Тольятти)
10-я бригада (Молькино)
14-я бригада (Уссурийск)
16 сбр (Москва)
22 гв сбр (Степной)
24 сбр (Иркутск)
100 сбр (Моздок)
25 отдельный полк (Ставрополь)

ВДВ 90 015 45-я гвардейская отдельная бригада специального назначения (Кубинка-2)

ВМФ
42-й морской разведывательный пункт специального назначения (Владивосток; ТОФ)
420-й морской разведывательный пункт специального назначения (Североморск; Северный флот)
431-й морской разведывательный пункт особого назначения (Севастополь; ЧФ)
561-й морской разведывательный пункт специального назначения (Севастополь; ЧФ) Пункт специального назначения разведки (Калининград; Балтийский флот)

Новобранцы, как правило, должны быть ростом не менее 160 сантиметров и весом около 75–80 килограммов, физически здоровыми, с хорошим зрением, слухом и равновесием. Однако основные критерии проверяются серией изнурительных испытаний, включая 30-километровый марш-бросок с 30-килограммовым грузом. Морской Спецназ , к которым предъявляются особые требования, также должны доказать, что они могут проплыть через узкое пространство, имитирующее торпедный аппарат, а также продемонстрировать свои нервы, ныряя под воду, снимая маску так, чтобы вода заполнила шлем, затем заменяя маску и стравливать воду из шлема через специальный клапан перед возвращением на поверхность. Это настолько напряжно, что потенциальные рекруты делают две попытки, прежде чем потерпеть неудачу.

Хотя они не так одержимы физической силой, как ВДВ, Спецназ , тем не менее, поддерживает напряженный режим физической подготовки, с обычными маршрутными маршами в полной экипировке и тренировками, заквашенными регулярными занятиями рукопашным боем. В частности, они тренируются в Самбо , самобытном русском боевом искусстве, название которого является сокращением от Самозащита без оружия , «самооборона без оружия», но которое по своей боевой форме развилось в нечто похожее на смешанные боевые искусства. искусство, в котором бойцы могут использовать не только руки и ноги, но и оружие или вообще все, что попадется под руку. Конечно, они также тренируются с широким спектром оружия, включая, по крайней мере, некоторое знакомство с оружием, используемым потенциальными противниками, такими как семейство американских винтовок М-16.

Помимо получения первого доступа к новому оружию и комплектам, Спецназ также имеет больше свободы как для настройки своего снаряжения и снаряжения, так и для экспериментов с новыми идеями и транспортными средствами. Обычно они размещаются на обычных армейских БТР и БМП, хотя они также все чаще используют джипы УАЗ Патриот и другие легкие автомобили. Например, они с энтузиазмом взялись за квадроциклы и багги, а неподтвержденный, но упорный слух состоит в том, что они ищут отдельные боевые платформы, описанные одним источником как «вездеходные Segway».

Спецназ не все обучены десантированию с парашютом, хотя около одной трети имеют, и каждый OOSN имеет по крайней мере одну полностью десантируемую роту. Тем не менее, все они проходят обучение работе с вертолетами, в том числе спуску с парящих на веревках вертолетов. Поскольку военно-морской спецназ должен не только выполнять те же задачи, что и его наземные товарищи, включая обнаружение артиллерийских обстрелов и разведку или саботаж береговых объектов противника, но и проводить десантные и морские операции по минированию, они также получают дополнительные подготовка к таким миссиям.

Команда специальных операций

Бойцы 22-й отдельной гвардейской бригады специального назначения РФ на учениях в ноябре 2017 года.

Минобороны России/Mil.ru

По мере того, как Спецназ становился все более профессиональным, а также по мере того, как требования, которые, вероятно, будут предъявляться к ним, становились все более специализированными, наконец были предприняты шаги по созданию надлежащего командования спецназа в рамках программы Сердюкова / Макарова «Новый взгляд». У ГРУ долгое время была тренировочная база под названием Сенеж (названная в честь близлежащего озера, хотя часто известная просто по номеру военного почтового ящика, В/ч или часть 92154) в Солнечногорске, к северо-западу от Москвы. В 2009 году было решено, что это станет базой для нового подразделения спецназа, которое — поскольку это было время, когда агентство было в немилости — больше не будет подчиняться ГРУ, а непосредственно Генеральному штабу. . Первым командиром, которому было поручено создать часть, был генерал-майор Игорь Медоев, которого вскоре сменил генерал-лейтенант Александр Мирошниченко. Что характерно, оба они были ветеранами 9-го подразделения ФСБ.0182 Альфа антитеррористический спецназ.

Идея заключалась в том, что Сенеж станет базой нового Командования Сил специальных операций (КССО: Команда Сил Специальново Назначения ), построенного вокруг ООСН вне штатной структуры бригады и выделенных авиационных средств. Его задачи будут варьироваться от контртеррористических операций в мирное время — особенно с прицелом на предстоящие зимние Олимпийские игры 2014 года в Сочи — до диверсий и убийств во время войны. Когда Шойгу и Герасимов взяли под свой контроль вооруженные силы, возникли некоторые опасения по поводу того, будет ли продолжаться проект КССО, или роль ветеранов ФСБ означает, что силы будут переданы им. Им не стоило волноваться. В марте 2013 года Герасимов воспользовался встречей с иностранными военными атташе, чтобы сигнализировать об ускорении проекта, призванного опираться на передовой опыт других стран.

К концу года была поставлена ​​КССО, на базе 346-й бригады, умышленно содержавшейся в недоукомплектованном составе (всего полтора ООСН, по сути), чтобы можно было укомплектовать ее чисто самой лучший из контрактников спецназа . Сенеж стал скорее оперативным командным центром, а КССО приобрело дополнительные учебные базы в Кубинке-2 к западу от Москвы, где также базируется 45-я бригада ВДВ. КССО имеет приоритетное право на эскадрилью тяжелых транспортных самолетов Ил-76, а также смешанную вертолетно-штурмовую и транспортную эскадрилью на авиабазе Торжок, многие пилоты которой фактически являются инструкторами в 344-м Центре боевой подготовки армейской авиации, когда не летают на задания. для КССО.

Первое их боевое применение было в Крыму, с тех пор они появились на Донбассе, в Сирии и на Украине. Их первоначальная численность также увеличилась с 500 до 2000–2500 человек, хотя сюда входят инструкторы и вспомогательный персонал, и, возможно, 1000 человек являются настоящими операторами. Командная часть (в/ч 99450) базируется в в/ч Сенеж , затем есть три оперативных отряда (в/ч 01355, 43292, 92154), в основном действующих из Кубинки-2, и еще один военно-морской, базирующийся в Севастополе (в/ч 00317) под эгидой 561-го аварийно-спасательного центра. Каждая состоит из 200–300 операторов. КССО по-прежнему является стратегическим активом, находящимся в прямом подчинении Генерального штаба, а не ГУ, но, тем не менее, он разделяет с обычными Спецназ ориентация как на боевые действия, так и на военно-политические «активные мероприятия». Некоторые операторы КССО, например, перешли в подразделение ГУ 29155, его специальное подразделение по ликвидации и подрывной деятельности. Эта связь, отражающая то, как другие спецслужбы имеют свои подразделения специального назначения, Центр специального назначения для ФСБ и довольно меньшее подразделение «Заслон» («Экран») для СВР, подчеркивает их роль как тайной подрывной деятельности. и диверсионной силы. Хотя аналогии могут вводить в заблуждение, это предполагает, что они в некотором роде сопоставимы с разведывательной поддержкой армии США, группой специальных операций ЦРУ или эскадрильей E британской специальной воздушной службы. КССО, несомненно, предназначена для ключевой роли в теневых войнах «серой зоны» будущего.

Марк Галеотти — специалист по вопросам безопасности в России, работающий в академических кругах, на государственной службе и в бизнесе. Он возглавляет консалтинговую компанию «Маяк Интеллект» и является почетным профессором Школы славянских и восточноевропейских исследований Университетского колледжа Лондона, а также является стипендиатом RUSI.

Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.

Справочник по электрическим машинам: В 2 т./ 74 Под общ. ред. И. П. Копылова и Б. К. Клокова. :: Библиотека технической литературы

Приведены технические данные, описаны особенности конструкций и области применения электрических машин, выпускаемых предприятиями электротехнической промышленности СССР. Дана классификация электрических машин, описаны системы охлаждения типы и особенности конструкций обмоток, приведены методы испытании электрических машин. Том первый содержит технические данные машин общего назначения и крупных машин различных типов.
Приведены технические данные и описаны конструкции электрических машин специального назначения. Даны основные сведения о машинах малой мощности для систем автоматики и их классификация.
Для инженеров и техников, занятых эксплуатацией электрических машин и проектированием электрического оборудования различных предприятий, промышленных объектов и установок.

ВВЕДЕНИЕ

Электрические машины применяются во всех отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и быту. Почти вся электрическая энергия вырабатывается электрическими генераторами, а две трети ее преобразуется электрическими двигателями в механическую энергию. От правильного выбора и использования электрических машин во многом зависит технический уровень изделий многих отраслей промышленности.
Номенклатура выпускаемых в СССР электрических машин огромна. В данном Справочнике содержатся сведения почти о 100000 типоразмеров электрических машин.
Первый том Справочника содержит общие сведения, относящиеся ко всем электрическим машинам, в том числе вопросы стандартизации в электромашиностроении, промышленных испытаний, технического обслуживания и ремонта электрических машин (часть первая), а также технические данные электрических машин общего назначения (синхронных, асинхронных и машин постоянного тока) и крупных электрических машин: турбогенераторов, гидрогенераторов, синхронных компенсаторов, асинхронных двигателей и двигателей постоянного тока большой мощности (часть вторая).
Во втором томе Справочника приводятся технические данные исполнительных и информационных электрических машин малой мощности, применяемых в системах автоматики (часть третья), и электрических машин специального назначения: крановых, металлургических, судовых, тяговых, а также машин, применяемых в гибких производственных системах и робототехнологических комплексах, в автотракторном электрооборудовании, для привода электрифицированного инструмента, в бытовой технике и т. п. (часть четвертая).
Справочник предназначен для специалистов, занимающихся применением и эксплуатацией электрических машин, поэтому в нем приводятся лишь основные сведения, необходимые для проектирования и эксплуатации электромеханических систем. Материал Справочника рассчитан в основном на инженеров-электромехаников, энергетиков и электриков, а также аспирантов и студентов высших и средних специальных учебных заведений.
Справочник по электрическим машинам, выпускаемым в СССР, издается впервые. До сих пор сведения по отдельным типам электрических машин приводились в отдельных монографиях и справочниках. В данном Справочнике сделана по­пытка собрать в одном издании сведения по всем электрическим машинам. Конечно, номенклатура электрических машин так велика, что при всем старании авторов не все электрические машины попали на его страницы. Но авторы уверены, что большинство читателей найдут в нем ответы на интересующие их вопросы.
Капитальный труд по составлению Справочника выполнен большим коллективом авторов – ведущих специалистов электротехнической промышленности и высшей школы. В каждом томе приведен список авторов с указанием разделов, написанных каждым автором. Координация и сбор материалов, его систематизация и редактирование проведены доктором техн. наук И. П. Копыловым и канд. техн. наук Б, К, Клоковым.
Авторы считают своим приятным долгом выразить благодарность рецензенту доктору техн. наук Е. Г. Орлову за денные замечания и рекомендации, сделанные при просмотре рукописи.
Редакторы Справочника признательны сотрудникам Московского энергетического института Г. А. Лебедевой, Н. С Сергейче-вой, Т. А. Киселевой, Л, Л. Игнатьевой за большую помощь в подготовке рукописи к изданию.
Редакторы и авторы Справочника с бла­годарностью примут все замечания и пожелания по улучшению структуры Справочника» дополнению или изменению номенклатуры рассмотренных электрических машин, которые следует направлять в адрес Энерго-атомиздата: 113114, Москва, М-114, Шлюзовая наб., 10.
Я. Я. Копылов Б. К, Клоков

Предисловие 3
Том 1
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Раздел 1. Общие понятия и определения 5
1.1. Основные типы и классификация электрических машин 5
1.2. Преобразование энергии в электрических машинах 9
1.3. Математические модели электрических машин 11
1.4. Параметры электрических машин 14
1.5. Термины и определения 16
1.6. Надежность, электрических машин 18
1.6.1. Основные понятия 18
1.6.2 Показатели надежности 19
1.6.3. Причины отказов 21
1.6.4. Аттестация качества электрических машин 23
1.7. Вибрация и шумы электрических машин 24
1.7.1. Источники вибрации и шума электрических машин 24
1.7.2. Показатели вибрации электрических машин 26
1.7.3. Измерения шума и вибрации 27
Раздел 2. Стандартизация в электро­машиностроении 29
2.1. Общие сведения и задачи стандартизации 29
2.2. Параметры электрической энергии 33
2.3. Внешние воздействующие факторы 35
2.4. Номинальные данные и установочно-присоединительные размеры электрических машин 37
2. 5. Конструктивное исполнение электрических машин по способу монтажа 38
2.6. Исполнения электрических машин по степени защиты от воздействия окружающей среды 43
Раздел 3. Нагрев и охлаждение электрических машин 45
3.1. Распределение потерь по объему и нагрев электрических машин 45
3.2. Допустимая температура частей электрических машин 46
3.3. Режимы работы электрических машин 51
3.4. Охлаждение электрических машин 56
Раздел 4. Обмотки электрических машин 64
4.1. Типы обмоток электрических машин 64
4.2. Конструктивное исполнение обмоток машин переменного тока 64
4.3. Обмоточный коэффициент 67
4.4. Обозначение выводов обмоток машин переменного тока 69
4.5. Схемы трехфазных распределенных обмоток 73
4.5.1. Однослойные обмотки 73
4.5.2. Двухслойные петлевые обмотки 75
4.53. Обмотки с дробным числом пазов на полюс и фазу 77
4.5.4. Стержневые волновые обмотки машин переменного тока 78
4.5.5. Обмотки для механизированной укладки 79
4. 5.6. Обмотки многоскоростных асинхронных двигателей 79
4.6. Особенности схем обмоток двухфазных и однофазных двигателей 81
4.7. Обмотки якорей машин постоянного тока 85
4.7.1. Особенности конструктивного выполнения обмоток якоря 85
4.7.2. Петлевые обмотки якоря 86
4.7.3. Волновые обмотки якоря 88
4.8. Компенсационные обмотки машин постоянного тока 91
4.9. Обозначение выводов обмоток машин постоянного тока 91
4.10. Обмотки возбуждения 93
4.10.1. Обмотки возбуждения синхронных машин 93
4.10.2. Обмотки возбуждения машин постоянного тока 95
Раздел 5.1 Промышленные испытания электрических машин 96
5.1. Виды промышленных испытаний 96
5.2. Программы приемочных и приемо-­сдаточных испытаний 98
5.3. Нормы и методы испытаний новых машин 100
5.3.1. Измерение сопротивления изоляции 100
5.3.2. Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе 101
5.3.3. Испытание изоляции на электрическую прочность 101
5.3.4. Испытание междувитковой изоляции обмоток 103
5.3.5. Испытание на кратковременную перегрузку по току 104
5.3.6. Испытания при повышенной частоте вращения 104
5.3.7. Испытание на нагревание 104
5.3.8. Определение коэффициента полезного действия 106
5.3.9. Измерение вибрации и уровня шума 107
5.3.10. Характеристики и параметры электрических машин 108
5.4. Испытания на надежность 108
5.4.1. Задачи и методы испытаний 108
5.4.2. Контрольные испытания 109
5.4.3. Определительные испытания 110
5.4.4. Диагностика и прогнозирование технического состояния электрических машин 111
5.4.5. Выбор показателей работоспособности 112
Раздел 6. Эксплуатация электрических машин 113
6.1. Общие положения 113
6.1 1. Основные задачи эксплуатации 113
6.1.2. Основные понятия, характеризующие эксплуатацию электрических машин 113
6.2. Хранение электрических машин 114
6.2.1. Условия хранения электрических машин 114
6.2.2. Классификация помещений с электроустановками и размещение электрооборудования 116
6. 3. Выбор электродвигателей 117
6.3.1. Выбор электродвигателей по роду тока, конструктивному исполнению, классу вибрации и уровню шума 117
6.3.2. Выбор электродвигателей по мощности 120
6.3.3. Выбор электродвигателей для различных режимов работы 121
6.4. Основные причины отказов электрических машин 127
6.4.1. Виды неисправностей и причины их появления 127
6.4.2. Выбор защиты электродвигателей 128
Раздел 7. Организация и нормы ремонта электрических машин 129
7.1. Общие вопросы ремонта электрических машин 129
7.2. Объем работ по техническому обслуживанию и ремонту 131
7.3. Испытание электрических машин при ремонте 132
7.4. Организация электроремонтного производства 136
7.5. Технические условия и организация ремонта 137
7.5.1. Технические условия ремонта 137
7.5.2. Структура электроремонтного предприятия 138
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Раздел 8. Синхронные машины 140
8.1. Общие сведения 140
8. 2- Турбогенераторы 140
8.2.1. Общая характеристика 140
8.2-2. Турбогенераторы с воздушным охлаждением серии Т 141
8.2.3. Турбогенераторы с водородным охлаждением серии ТВФ 142
8.2.4. Турбогенераторы с водородно-водяным охлаждением серии ТВВ 143
8.2.5. Турбогенераторы с полным водяным охлаждением серии ТЗВ 148
8.2.6. Турбогенераторы серии ТГВ и ТВМ 149
8.2.7. Системы возбуждения, регулирования и защиты 151
8.2.8. Режимы работы турбогенераторов 152
S.2.9. Ударные турбогенераторы 153
8.3. Гидрогенераторы 154
83.1. Классификация гидрогенераторов 154
8.3.2. Конструкция и технические данные вертикальных гидрогенераторов нормального исполнения 154
8.3.3. Гидрогенератор для Саяно-Шушенской ГЭС 163
8.3.4. Гидрогенератор для ГЭС Сальто-Гранде .164
8.3.5. Гидрогенератор для Верхне-Териберской ГЭС 165
8.3.6. Гидрогенератор для ГЭС Пурнари 165
8.3.7. Генераторы-двигатели для ГАЭС 166
8.3.8. Особенности конструкции и технические данные капсульных гидрогенераторов 16S
8. 3.9. Капсульный гидрогенератор для ГЭС Джердап 11 – Железные ворота II 169
8.3.10. Капсульный гидрогенератор для Даугавпилсской ГЭС 170
8.3.11. Системы возбуждения гидрогенераторов 171
8.3.12. Режимы работы гидрогенераторов 172
8.4. Синхронные явнополюсные генераторы для автономных энергетических систем 175
8.4.1. Особенности генераторов автономных систем 175
8.4.2. Синхронный генератор типа СГ 2-85/45-12 175
8.4.3. Синхронный генератор типа СГД 103-8 .176
8.4.4. Синхронные генераторы типа СГД 625-1500 и СГД 625- 1500М 176
8.4.5. Синхронные генераторы серии СГД2 и СГД2М 17-го габарита 176
8.4.6. Синхронный генератор типа БГСП 17-61-8 177
8.4.7. Синхронные генераторы серий ОС и ЕСС 178
8.4.8. Синхронные генераторы типа ГСФ 180
8.4.9. Синхронные генераторы типа ГАБ 181
8.5. Синхронные компенсаторы 182
8.5.1. Назначение синхронных компенсаторов 182
8.5.2. Синхронные компенсаторы с воздушным охлаждением 182
8. 5.3. Синхронные компенсаторы с водородным охлаждением 183
8.5.4. Бесщеточная система возбуждения компенсаторов 186
8.5.5. Система водородного охлаждения компенсаторов 187
8.5.6. Пуск компенсаторов 187
8.5.7. Режимы работы компенсаторов .187
8.6. Синхронные двигатели 187
8.6.1. Классификация синхронных двигателей 187
8.6.2. Синхронные явнополюсные двигатели общего назначения серий СДН и СДНЗ 188
8.6.3. Синхронные явнополюсные компрессорные двигатели серий СДК, СДКП, СДКМ .192
8.6.4. Синхронные явнополюсные двигатели серий СДКП2 18—21-го габаритов .196
8.6.5. Синхронные явнополюсные двигатели серии СДМЗ для привода мельниц ., 196
8.6.6. Синхронные явнополюсные двигатели серии СДМП2 19-го габарита 197
8.6.7. Синхронные явнополюсные двигатели серии ДСП 198
8.6.8. Синхронные явнополюсные днигатели серии ДСЗ для привода преобразовательных агрегатов 199
8.6.9. Синхронные явнополюсные вертикальные двигатели серии ВДС для привода насосов 200
8. 6.10. Система возбуждения янвнополюсных синхронных двигателей 204
8.6.11. Синхронные неявнополюсные двигатели серий СТД и ТДС 204
8.6.12. Синхронные неявнополюсные двигатели серии СТДП 205
8.6.13. Пуск синхронных неявнополюсных двигателей 207
8.6.14. Системы возбуждения неявнополюсных синхронных двигателей 208
8.7. Особенности испытаний синхронных машин 209
8.7.1. Испытания на стенде завода-изготовителя 209
8 7.2. Испытания на месте установки 212
8.8. Перспективы развития синхронных машин 214
8.8.1. Основные направления развития синхронных машин 214
8.8.2. Перспективы развития гидрогенераторостроения .215
8.8.3. Перспективы развития турбогенераторостроения 215
Раздел 9. Асинхронные машины 216
9.1. Общие сведения 216
9.1.1. Асинхронные машины как преобразователи энергии 216
9.1.2. Конструкция и основные эксплуатационные характеристики 216
9.1.3. Особенности асинхронных двигателей с фазными и короткозамкнутыми роторами 218
9. 1.4. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей 221
9.1.5. Специальные режимы асинхронных машин 222
9.2. Асинхронные двигатели серии 4А 223
9.2.1. Структура и характеристика серий 223
9.2.2. Назначение и условия эксплуатации двигателей основного исполнения 223
9.2.3. Особенности конструкции двигателей серии 4А 226
9.2.4 Асинхронные двигатели серии 4А основного исполнения 228
9.2.5. Двигатели серии 4А с повышенным пусковым моментом (4АР) 245
9.2.6. Двигатели серии 4А с повышенным скольжением 4AС 246
9.2.7. Многоскоростные двигатели серии 4А 249
9.2.8. Двигатели серии 4А на частоту 60 Гц 254
9.2-9. Двигатели серии 4А с фазным ротором (4АК, 4АНК) 255
9.2.10. Двигатели серии 4А малошумные (4А…Н) 257
9.2.11. Двигатели серии 4А со встроенным электромагнитным тормозом (4А…Е) 257
9.2.12. Двигатели серии 4 А встраиваемые (4АВ) 257
9.2.13. Двигатели серии 4А с встроенной температурной защитой (4А…Б) 258
9. 2.14. Двигатели серии 4А для моноблочных насосов (4А…Ж) 258
9.2.15. Двигатели серии 4А тропического исполнения (4А…Т) 258
9.2.16. Двигатели серии 4А химостойкого исполнения (4Л…Х) 259
9.2.17. Двигатели серии 4А сельскохозяйственного исполнения (4А…С, 4А…СХ) 259
9.2.18. Двигатели серии 4А влаго-морозостойкого исполнения (4А…ХЛ) .259
9.2.19. Двигатели серии 4А рудничного исполнения (4А…РН) 259
9.2.20. Двигатели серии 4А пылезачищенного исполнения (4А…УП) 260
9.2.21. Двигатели серии 4А для речных и морских судов гражданского флота (4А…ОМ) 260
9.2.22. Двигатели серии 4А высокоточные (4А…П 2) 263
9-2-23. Двигатели серии 4А лифтовые (4А…НЛБ) 266
9.2.24. Двигатели серии 4А частотно-регулируемые (4А…Б2П, ПБ) 268
9.2.25. Двигатели серии 4А для привода деревообрабатывающих станков (4АХД) 273
9.3. Асинхронные двигатели общего назначения: серии 4АМ 273
9.4. Асинхронные двигатели общего назначения серии АИ 280
9. 4.1. Характеристика серии. 280
9.4.2. Двигатели серии АИ основного исполнения 281
9.5. Асинхронные двигатели серии АОЗ с высотами оси вращения 315, 355, 400 мм 293
9.6. Асинхронные двигатели серии A3 с высотой оси вращения 315 мм 297
9.7. Асинхронные двигатели серии АВШ 299
9.8. Асинхронные встраиваемые двигатели типов СВМ-6М, ЭД-1К, ЭД-ЗК 300
9.9. Асинхронные двигатели серии А2, АО2. 300
9.9.1. Двигатели серии А2, АО2 основного исполнения 301
9.9.2. Двигатели серии А2, АО2 с повышенным пусковым моментом (АОП2) 309
9.9.3. Двигатели серии АО2 с повышенным скольжением (АОС2) 310
9.9.4. Многоскоростные с двигатели серии А2, АО2 312
9.9.5. Двигатели серии А2, АО2 с фазным ротором (АОК2, АК2) 315
9.9.6. Двигатели серии А2 встраиваемые (АВ2, АПВ2, АСВ2) , 319
9.9.7. Двигатели серии А2, АО2 тропического исполнения (Т) 319
9.9.8. Двигатели серии А2, АО2 химостойкого исполнения (X) 319
9.9.9. Двигатели серии А2, АО2 сельскохозяйственного исполнения (СХ) 320
9. 9.10. Двигатели серии А2, АО2 влагоморозостойкого исполнения (ХЛ) 320
9.9.11. Двигатели серии А2, АО2, уплотненные от проникновения пыли (УБ) 320
9.9.12. Двигатели серии A2t AO2 хладономаслостойкого исполнения (Ф) 321
9.9.13. Двигатели серии А2, АО2 для гражданского морского и речного флота (ОМ) 321
9.10. Асинхронные двигатели большой мощности 323
9.10.1. Асинхронные турбодвигатели серии АТД4 323
9.10.2. Асинхронные двигатели серий А4, АК4, ДА304 324
9.10.3. Асинхронные двигатели типа АДО 328
9.10.4. Асинхронные двигатели типа ВАКЗ 329
9.10.5. Вертикальные асинхронные двигатели серии ВАН 333
9.10.6. Асинхронные двигатели типов АОК2-560, АОК2-630 , 335
9.10.7. Асинхронные двигатели типа АКСБ 15-гогабарита 335
9.11. Асинхронные двигатели специального назначения 336
9.12. Фазорегуляторы и индукционные регуляторы напряжения 336
9.12.1. Индукционные регуляторы напряжения серии ИР 336
9.12.2. Индукционные регуляторы напряжения серии ИР-6 340
9. 12.3. Фазорегуляторы типов ФР, ФРО 341
Раздел 10. Машины постоянного тока 344
10.1. Общие сведения 344
10.1.1. Особенности коллекторных машин постоянного тока 344
10.1.2. Основные элементы конструкции машин постоянного тока 344
10.1.3. Характеристики машин постоянного тока 348
10.1.4. Регулирование частоты вращения машин постоянного тока 349
10.1.5. Коммутация машин постоянного тока 350
10.2. Двигатели постоянного тока серии 4П 351
10.2.1. Общие сведения 351
10.2-2. Закрытые и обдуваемые двигатели унифицированной конструкции типов 4ПО и 4ПБ 352
10.2.3. Широкорегулируемые двигатели типа 4ПФ 360
10.2.4. Крупные двигатели серии 4П для тяжелых условий эксплуатации 367
10.3. Машины постоянного тока серии 2П 369
10.3.1. Общие сведения 369
10.3.2. Двигатели постоянного тока серии 2П 369
10.3.3. Генераторы постоянного тока серии 2П 392
10.4. Машины постоянного тока серии ТТ 399
10.4.1. Общие сведения 399
10. 4.2. Двигатели постоянного тока серии П 399
10.4.3. Генераторы постоянного тока серии П 407
10.5. Двигатели постоянного тока серии ПБС (ПБСГ) 412
10.6. Двигатели постоянного тока серии ПС (ПСТ) 418
10.7. Замена машин постоянного тока общего назначения серий П, ПБС и ПС на серию 2П 420
10.8. Двигатели постоянного тока серии ПГ (ПГТ) 423
10.9. Двигатели постоянного тока серии ЭП 431
10.10. Двигатели постоянного тока типа ДВ75 431
10.11. Возбудители постоянного тока типа В18 432
10.12. Тахогенераторы постоянного тока серии ПТ 433
10.13. Машины постоянного тока большой мощности 434
10.13.1. Области применения и особенности эксплуатации 434
10.13.2. Двигатели для прокатных станов 435
10.13.3. Генераторы постоянного тока для питания двигателей прокатных станов 441
10.13.4. Крупные двигатели постоянного тока, отвечающие специальным требованиям 441
10.13.5. Двигатели постоянного тока для электроприводов шахтно-подъемных механизмов 442
10. 14. Перспективы развития конструкции; машин постоянного тока 443
Список литературы 446
Предметный; указатель 447
Указатель серий и типов машин 449
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ МАЛОЙ МОЩНОСТИ ДЛЯ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ
Раздел 11. Особенности электрических машин малой мощности для систем автоматики 5
11.1. Функциональное назначение и области применения 5
1L2, Методы и средства контроля параметров и характеристик электрических машин малой мощности для систем автоматики 7
11.3. Применение и эксплуатация электрических машин малой мощности для систем автоматики 21
Раздел 12. Асинхронные двигатели малой мощности для систем автоматики 36
12.1. Силовые асинхронные двигатели 36
12.2. Управляемые асинхронные двигатели 68
Раздел 13. Синхронные и шаговые двигатели для систем автоматики 93
13.1. Синхронные двигатели 93
13.2. Шаговые двигатели 104
Раздел 14. Двигатели постоянного тока малой мощности для систем автоматики 127
14. 1. Коллекторные двигатели постоянного тока 127
14.2. Бесконтактные двигатели постоянного тока 166
Раздел 15. Электровентиляторы и электромагнитные муфты для систем автоматики 177
15.1. Электровентиляторы 177
15.2. Электромагнитные муфты , 215
Раздел 16. Вращающиеся трансформаторы и сельсины 221
16.1. Вращающиеся трансформаторы 221
16.2. Сельсины 261
Раздел 17. Фазовращатели и датчики угла 277
17.1 Фазовращатели индукционные 277
17.2. Датчики угла индукционные 282
Раздел 18. Тахогенераторы и двигатель-генераторы 290
18.1. Тахогенераторы постоянного тока 290
18.2. Асинхронные тахогенераторы 297
18.3. Синхронные тахогенераторы 304
18.4. Двигатель-генераторы 311
ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Раздел 19. Крановые и металлургические двигатели 336
19.1. Особенности крановых и ме­таллургических двигателей 336
19.2. Краново-металлургические двигатели 336
19.3. Металлургические двигатели 344
Раздел 20. Тяговые электрические машины 351
20.1. Особенности тяговых электрических машин 351
20.2. Тяговые электрические машины для тепловозов 352
20.3. Тяговые двигатели для электровозов 358
20.4. Тяговые двигатели для городского транспорта 358
20.5. Двигатели для самоходных кранов и электропоездов 361
20.6. Тяговые двигатели для трансмиссий транспортных средств с дизель-электрическим приводом (двигатели мотор-колес) 362
20.7. Двигатели для аккумуляторных подъемно-транспортных машин и электромобилей 364
20.8. Тяговые взрывозащищенные двигатели для привода рудничных электровозов 370
Раздел 21. Экскаваторные электрические машины 382
21.1. Крупные экскаваторные двигатели и генераторы постоянного тока 382
21.2. Экскаваторные генераторы постоянного тока мощностью до 1000 кВт 389
21.3. Экскаваторные синхронные двигатели серии СДЭ2 390
21.4. Двигатели постоянного тока для экскаваторов, выполненные на базе крановых двигателей 393
21. 5. Агрегат преобразовательный типа АПЭ-ЭШ 15/90А для экскаваторов 396
Раздел 22. Судовые электрические машины 397
22.1. Особенности судовых электрических машин 397
22.2. Судовые синхронные генераторы серии МСК 398
22.3. Судовые синхронные генераторы серии СБГ 402
22.4. Двигатели постоянного тока судовые серии ДПМ 404
22.5. Асинхронные двигатели серии МАП для судовых механизмов 408
22.6. Асинхронные судовые двигатели МАФ85 и МАФ95 413
Раздел 23. Двигатели постоянного тока для широкорегулируемых электроприводов, промышленных роботов и следящих систем 415
23.1. Двигатели постоянного тока для промышленных роботов и гибких производственных систем 415
23.2. Высокомоментные двигатели постоянного токa для электроприводов подач металлорежущих станков 421
23.3. Вентильные двигатели для приводов подач роботов и манипуляторов 431
Раздел 24. Взрывозащищенные электрические машины 436
24Л. Особенности и классификация взрывозащищенного электрооборудования 436
24. 2. Асинхронные взрывозащищенные двигатели серии МАЗ 6, МА37 437
24.3. Асинхронные взрывозащищенные двигатели типов МТА93-6/12У5 и МКА93-4/8У5 447
24.4. Асинхронные взрывозащищенные двигатели серии К, КО 449
24.5. Асинхронные взрывозащищенные двигатели типов АВК и АВТ 456
24.6. Асинхронные взрывозащищенные двигатели для привода механизмов очистных забоев угольных шахт 458
24.7. Асинхронные взрывозащищенные двигатели серии ВАСО 467
24.8. Асинхронные взрывозащищенные двигатели серии ВАО мощностью до 100 кВт 471
24.9. Асинхронные взрывозашищенные двигатели мощностью более 100 кВт 492
24.10. Асинхронные взрывозащищенные двигатели типа ВАОВ мощностью 400, 800, 1250, 2000 кВт 496
24.11. Асинхронные взрывозащищенные двигатели серии ВАО2 497
24.12. Асинхронные взрывозащищенные двигатели «Украина» 507
24.13. Асинхронные взрывозащищенные двигатели типа 2АЗМВ1 508
24.14. Асинхронные взрывозащищенные двигатели серии В, ВР 511
24.15. Асинхронные взрывозащищенные двигатели

. ..

Копылов И.П. Справочник по электрическим машинам. Том 1

• формат djvu
• размер 5.39 МБ
• добавлен
  11 июля 2008 г.

М.: Энергоатомиздат, 1988.—456 с.
Под общ. ред. И. П. Копылова и Б. К. Клокова.
В 2 т.
ISBN 5-283-00500-3

Приведены технические данные, описаны особенности конструкций и
области применения электрических машин, выпускаемых предприятиями
электротехнической промышленности СССР. Дана классификация
электрических машин, описаны системы охлаждения, типы и особенности
конструкций обмоток, приведены методы испытаний электрических
машин. Том первый содержит технические данные машин общего
назначения и крупных машин различных типов. Том второй выйдет в
1989 г.

Для инженеров и техников, занятых эксплуатацией электрических
машин, проектированием электрического оборудования различных
предприятий, промышленных объектов и установок.

Содержание книги
Справочник по электрическим машинам

Обшиe сведения

Общие понятия и определения
Основные типы и классификация электрических машин
Преобразование энергии в электрических машинах
Математические модели электрических машин
Параметры электрических машин
Термины и определения
Надежность электрических машин
Основные понятия
Показатели надежности
Причины отказов
Аттестация качества электрических машин
Вибрация и шумы электрических машин
Источники вибрации и шума электрических машин
Показатели вибрации электрических машин
Измерения шума и вибрации

Стандартизация в электромашиностроении
Общие сведения и задачи стандартизации
Параметры электрической энергии
Внешние воздействующие факторы
Номинальные данные и установочно-присоединительные размеры
электрических машин
Конструктивное исполнение электрических машин по способу
монтажа

Нагрев и охлаждение электрических машин
Распределение потерь по объему и нагрев электрических машин
Допустимая температура частей электрических машин
Режимы работы электрических машин
Охлаждение электрических машин

Обмотки электрических машин
Типы обмоток электрических машин
Конструктивное исполнение обмоток машин переменного тока
Обмоточный коэффициент
Обозначение выводов обмоток машин переменного тока
Схемы трехфазных распределенных обмоток
Однослойные обмотки
Двухслойные петлевые обмотки
Обмотки с дробным числом пазов на полюс и фазу
Стержневые волновые обмотки машин переменного тока
Обмотки для механизированной укладки
Обмотки многоскоростных асинхронных двигателей
Особенности схем обмоток двухфазных и однофазных двигателей
Обмотки якорей машин постоянного тока
Особенности конструктивного выполнения обмоток якоря
Петлевые обмотки якоря
Волновые обмотки якоря
Компенсационные обмотки машин постоянного тока
Обозначение выводов обмоток машин постоянного тока
Обмотки возбуждения
Обмотки возбуждения синхронных машин
Обмотки возбуждения машин постоянного тока

Промышленные испытания электрических машин
Виды промышленных испытаний
Программы приемочных и приемосдаточных испытаний
Нормы и методы испытаний новых машин
Измерение сопротивления изоляции
Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе
Испытание изоляции на электрическую прочность
Испытание междувитковой изоляции обмоток
Испытание на кратковременную перегрузку по току
Испытания при повышенной частоте вращения
Испытание на нагревание
Определение коэффициента полезного действия
Измерение вибрации и уровня шума
Характеристики и параметры электрических машин
Испытания на надежность
Задачи и методы испытаний
Контрольные испытания
Определительные испытания
Диагностика и прогнозирование технического состояния электрических
машин
Выбор показателей работоспособности

Эксплуатация электрических машин
Общие положения
Основные задачи эксплуатации
Основные понятия, характеризующие эксплуатацию электрических
машин
Хранение электрических машин
Условия хранения электрических машин
Классификация помещений с электроустановками и размещение
электрооборудования
Выбор электродвигателей
Выбор электродвигателей по роду тока, конструктивному исполнению,
классу вибрации и уровню шума
Выбор электродвигателей по мощности
Выбор электродвигателей для различных режимов работы
Основные причины отказов электрических машин
Виды неисправностей и причины их появления
Выбор защиты электродвигателей

Организация и нормы ремонта электрических машин
Общие вопросы ремонта электрических машин
Объем работ по техническому обслуживанию и ремонту
Испытание электрических машин при ремонте
Организация электроремонтного производства
Технические условия и организация ремонта
Технические условия ремонта
Структура электроремонтного предприятия

Электрические машины общего назначения

Синхронные машины
Общие сведения
Турбогенераторы
Общая характеристика
Турбогенераторы с воздушным охлаждением серии Т
Турбогенераторы с водородным охлаждением серии ТВФ
Турбогенераторы с водородно-водяным охлаждением серии ТВВ
Турбогенераторы с полным водяным охлаждением серии ТЗВ
Турбогенераторы серии ТГВ и ТВМ
Системы возбуждения, регулирования и защиты
Режимы работы турбогенераторов
Ударные турбогенераторы
Гидрогенераторы
Классификация гидрогенераторов
Конструкция и технические данные вертикальных гидрогенераторов
нормального исполнения
Гидрогенератор для Саяно-Шушенской ГЭС
Гидрогенератор для ГЭС Сальто-Гранде
Гидрогенератор для Верхне-Териберской ГЭС
Гидрогенератор для ГЭС Пурнари
Генераторы-двигатели для ГАЭС
Особенности конструкции и технические данные капсульных
гидрогенераторов
Капсульный гидрогенератор для ГЭС Джердап II — Железные ворота
II
Капсульный гидрогенератор для Даугавпилсской ГЭС
Системы возбуждения гидрогенераторов
Режимы работы гидрогенераторов
Синхронные явнополюсные генераторы для автономных энергетических
систем
Особенности генераторов автономных систем
Синхронный генератор типа СГ 2-85/45-12
Синхронный генератор типа СГД 103-8
Синхронные генераторы типа СГД 625-1500 и СГД 625-1500М
Синхронные генераторы серии СГД2 и СГД2М 17-го габарита
Синхронный генератор типа БГСП 17-61-8
Синхронные генераторы серий ОС и ЕСС
Синхронные генераторы типа ГСФ
Синхронные генераторы типа ГАБ
Синхронные компенсаторы
Назначение синхронных компенсаторов
Синхронные компенсаторы с воздушным охлаждением
Синхронные компенсаторы с водородным охлаждением
Бесщеточная система возбуждения компенсаторов

Похожие разделы

1. Стандарты
2. Стандарты России
3. ГОСТ Р
4. ГОСТ Р Топливно-энергетический комплекс
5. ГОСТ Р Электрические машины

Смотрите также

• формат pdf
• размер 343. 28 КБ
• добавлен
  17 сентября 2010 г.

СПб.: СЗТУ, 2005. -33с. Дисциплина представляет собой изложение научных основ гидравлики, аэродинамики и теории теплообмена применительно к электрическим машинам. Рассмотрены типы систем охлаждения электрических машин, теоретические и прикладные вопросы вентиляционного и теплового расчетов.

• формат doc
• размер 2.2 МБ
• добавлен
  05 июля 2011 г.

Общие сведения об электрическим машинам. Трансформаторы. Асинхронные машины. Синхронные машины. Машины постоянного тока. Электромашинные преобразователи тока. Коллекторные машины переменного тока.

• формат tif
• размер 13.87 МБ
• добавлен
  04 апреля 2009 г.

Книга представляет собой методические указания к проведению виртуальных лабораторных работ по электрическим машинам. «Приборной базой» проведения этих лабораторных работ являются пакеты расширения Simulink и SimPoverSystem. В библиотеках этих пакетов имеются многочисленные виртуальные элементы и многочисленные измерительные приборы, что позволяет всесторонне исследовать электрическую цепь любой сложности. Книга выложена в картинках.rn

• формат djvu
• размер 5.04 МБ
• добавлен
  13 ноября 2009 г.

Под ред. Б. А. Делибаша, А. Д. Смирнова, Б. А. Соколова. — М.: Энергия, 1979. — 200 с, ил. — (Справочник электромонтажника). В справочнике приведены основные технические данные по электрическим машинам и силовым трансформаторам, необходимые для монтажа машин и трансформаторов; данные по сборке их, установке, сушке, испытанию и включению в эксплуатацию; перечни материалов, инструментов и приспособлений, применяемых при монтаже машин и трансформат. ..

• формат doc
• размер 3.28 МБ
• добавлен
  25 ноября 2008 г.

2002. – 145 с. Семестровый курс лекций по электрическим машинам СПбГУ ИТМО. решение магнитных цепей. трансформаторы. машины переменного тока. синхронные двигатели. двигатели постоянного тока различных конструкций. информационные машины. шаговые двигатели.

• формат djvu
• размер 5.25 МБ
• добавлен
  26 сентября 2008 г.

Учеб. пособие для студ. образоват. учреждений сред. проф. образования / Марк Михаилович Кацман. — М.: Издательский центр «Академия», 2005 г. — 480 с. ISBN 5-7695-1686-0 В справочнике приведены технические данные по электрическим машинам как общего, так и специального назначения, широко применяемым в современном электроприводе. Рассмотрены вопросы выбора и расчета мощности электродвигателей для электропривода в наиболее используемых режимах его ра…

• формат doc
• размер 28.6 МБ
• добавлен
  22 мая 2010 г.

М.: Энергоатомиздат, 1988 Общие сведения. Электрические машины общего назначения. Синхронные, асинхронные машины. Машины постоянного токаrn

Словарь

• формат pdf
• размер 880.43 КБ
• добавлен
  02 октября 2011 г.

Лавриненко В.А. (cост.). Электрические машины: Словарь-справочник. Чебоксары, ЧувГУ, Россия, 2006. — 114 с. Содержатся термины, определения и краткая информация по электрическим машинам. Приведены эквиваленты терминов на английском языке. Для специалистов электротехнических предприятий и учреждений. Может быть полезен преподавателям и студентам.

• формат djvu
• размер 4.38 МБ
• добавлен
  13 ноября 2008 г.

В учебном пособии излагаются основные сведения по электрическим машинам постоянного и переменного тока, трансформаторам, а также основы теории электропривода. Приведены примеры решения основных типов задач по электрическим машинам с использованием международной системы единиц (СИ), а для самопроверки даны контрольные вопросы. В пособие включены лабораторные работы, предусмотренные программой курса. Книга написана в соответствии с программой курса…

• формат djvu
• размер 6.2 МБ
• добавлен
  05 апреля 2010 г.

В учебном пособии излагаются основные сведения по электрическим машинам постоянного и переменного тока, трансформаторам, а так же теории электропривода.

систем отсчета для анализа синхронных машин

Учитесь на знаниях сообщества. Эксперты добавляют свои идеи в эту совместную статью на основе ИИ, и вы тоже можете.

Это новый тип статьи, которую мы начали с помощью ИИ, и эксперты продвигают ее вперед, делясь своими мыслями непосредственно в каждом разделе.

Если вы хотите внести свой вклад, запросите приглашение, поставив лайк или ответив на эту статью.
Узнать больше

— Команда LinkedIn

Последнее обновление:
27.04.2023

Синхронные машины широко используются в энергосистемах для производства, передачи и преобразования электрической энергии. Чтобы проанализировать их характеристики и динамику, часто бывает полезно преобразовать переменные и уравнения из физической системы отсчета (статор и ротор) во вращающуюся систему отсчета (d-q или систему Парка). Однако существуют и другие системы отсчета, которые можно использовать для различных целей, такие как стационарная система отсчета (a-b-c или система Кларка) или синхронная система отсчета (d’-q’ или система Крона). В этой статье вы узнаете о преимуществах и недостатках этих различных систем отсчета для анализа синхронных машин.

Физический фрейм

Физический фрейм — это наиболее интуитивно понятный и простой способ представить синхронную машину, поскольку он соответствует фактической геометрии и конструкции машины. В этом кадре обмотки статора и ротора моделируются синусоидальными источниками напряжения и тока, а электромагнитный момент и мощность рассчитываются взаимодействием потоков статора и ротора. Основное преимущество этой системы координат состоит в том, что она сохраняет физический смысл и интерпретацию переменных и параметров, а также легко применять методы анализа цепей. Основным недостатком является то, что уравнения нелинейны и меняются во времени из-за вращения ротора и периодического характера синусоидальных функций. Это делает анализ более сложным и трудным, особенно для исследований переходных процессов и стабильности.

Вращающаяся система координат

Вращающаяся система координат — это распространенный и удобный способ упростить анализ синхронных машин путем преобразования переменных и уравнений в систему отсчета, которая вращается с постоянной скоростью. Наиболее широко используемой вращающейся рамой является рама d-q, которая совмещена с осью потока ротора (ось d) и квадратурной осью (ось q) машины. В этом кадре обмотки статора и ротора моделируются постоянными источниками напряжения и тока, а электромагнитный момент и мощность рассчитываются произведением токов по осям d и q. Основное преимущество этой системы координат состоит в том, что она устраняет изменение во времени и нелинейность уравнений, а также позволяет использовать методы линейного управления и пространства состояний. Основным недостатком является то, что он теряет физический смысл и интерпретацию переменных и параметров и требует матрицы преобразования для преобразования между физическим и вращающимся кадрами.

Стационарная система координат

Стационарная система координат — это еще один способ упростить анализ синхронной машины путем преобразования переменных и уравнений в систему отсчета, закрепленную на статоре. Наиболее широко используемой стационарной рамой является рама a-b-c, которая совмещена с фазами статора (фаза a, фаза b и фаза c) машины. В этом кадре обмотки статора и ротора моделируются сбалансированными трехфазными источниками напряжения и тока, а электромагнитный момент и мощность рассчитываются путем инвариантного преобразования мощности переменных a-b-c. Основное преимущество этого кадра состоит в том, что он сохраняет сбалансированный трехфазный характер системы и не требует матрицы преобразования для преобразования между физическим и стационарным кадрами. Основным недостатком является то, что он по-прежнему сохраняет некоторую нелинейность и изменение уравнений во времени из-за вращения ротора и фазового сдвига синусоидальных функций. Это делает анализ менее простым и элегантным, чем вращающаяся рамка.

Синхронная система координат

Синхронная система координат является менее распространенным, но полезным способом обобщения анализа синхронных машин путем преобразования переменных и уравнений в систему отсчета, которая вращается с переменной скоростью. Наиболее широко используемой синхронной рамкой является рама d’-q’, которая совмещена с осью потока ротора (ось d’) и квадратурной осью (ось q’) машины. В этом кадре обмотки статора и ротора моделируются переменными источниками напряжения и тока, а электромагнитный момент и мощность рассчитываются произведением токов по осям d’ и q’. Основное преимущество этой рамы заключается в том, что она может приспособиться к любым изменениям скорости вращения ротора, таким как проскальзывание или отклонение частоты, а также к неуравновешенным или искаженным состояниям системы. Основным недостатком является то, что он вводит дополнительные переменные и уравнения для учета изменения скорости и преобразования системы отсчета, а также требует больших вычислительных усилий и точности.

Вот что еще нужно учитывать

Здесь можно поделиться примерами, историями или идеями, которые не вписываются ни в один из предыдущих разделов. Что бы вы еще хотели добавить?

Оцените эту статью

Мы создали эту статью с помощью ИИ. Что вы думаете об этом?

Это здорово

Это не так здорово

Спасибо за ваш отзыв

Ваш отзыв является частным. Поставьте лайк или отреагируйте, чтобы перенести разговор в свою сеть.

Моделирование динамики упрощенного трехфазного синхронного
машина

Основное содержание

Моделирование динамики упрощенного трехфазного синхронного
машина

Библиотека

Simscape / Electrical / Specialized Power Systems / Electrical Machines

Описание

Блок Simplified Synchronous Machine моделирует электрические и
механические характеристики простой синхронной машины.

Электрическая система для каждой фазы состоит из источника напряжения
последовательно с импедансом RL, который реализует внутренний импеданс
машины. Значение R может быть равно нулю, но значение L должно
будь позитивным.

Блок Simplified Synchronous Machine реализует механическую систему
описывается выражением

Δω(t)=12H∫0t(Tm−Te) −KdΔω(t)dtω(t)=Δω(t)+ω0,

, где

Δ ω = изменение скорости
по скорости работы
Ч =
постоянная инерции
Tm = механическая
крутящий момент
Te = электромагнитный крутящий момент
Kd = коэффициент демпфирования, представляющий
влияние демпферных обмоток
ω ( t )
= механическая скорость ротора
ω ₀ =
скорость работы (1 о.е.)

Хотя параметры можно вводить как в единицах СИ, так и
за единицу в диалоговом окне, внутренние расчеты выполняются в
за единицу. На следующей блок-схеме показано, как механическое
часть модели реализована. Модель вычисляет отклонение с
отношение к скорости работы; а не сама абсолютная скорость.

Коэффициент демпфирования Kd имитирует эффект демпфирующих обмоток
обычно используется в синхронных машинах. Когда машина подключена
к бесконечной сети (нулевой импеданс), изменение машины
дельта угла мощности (δ) в результате изменения механического
мощность ( P _м ) может быть приблизительно
следующей передаточной функцией второго порядка:

δPm=ωs/(2H)s2+2ζωns+ωn2,

где0002 δ

Дельта угла мощности: угол внутреннего напряжения E с
относительно напряжения на клеммах, в радианах

P _м

Механическая мощность в о.е.