Концевые и путевые выключатели, их отличия и виды

Концевые и путевые выключатели, их отличия и виды.

Поделиться в:

Концевые (конечные, концевики) и путевые выключатели – это устройства, которые автоматически формируют определенный сигнал за счет оказания на них действия контактным или бесконтактным путем, после чего происходят нужные события для управления механизмом, с которым они соединены.

Особенности

Отличия

Виды

Особенности концевых выключателей:

Они могут работать в цепях переменного или постоянного тока. В зависимости от направления применения, такие выключатели могут иметь значительно отличающуюся конструкцию между моделями. Могут отличаться точностью работы, видом воздействия на них, размерами, параметрами по рабочему диапазону напряжения и тока, скоростью размыкания контактов и другими параметрами. Кроме того, они могут иметь защиту от влаги, пыли, механических и других воздействий. Для изготовления корпуса устройства применяется пластик или металл, который может быть изолирован от электрического тока.

Отличия путевых и концевых выключателей:

Путевыми называют те выключатели, которые срабатывают в определенных (нескольких) положениях, включая конечные, в зависимости от их настройки. Примером использования такого выключателя может быть его установка совместно с механизмом управления трубопроводной арматурой, где он осуществляет слежение за различными положениями запорного устройства: “открыто”, “закрыто” и другими. И для такой задачи может использоваться выключатель, который удаленно следит за разными состояниями запорной арматуры, включая заклинивание механизма.

Концевые выключатели осуществляют свою работу при достижении конечных позиций элементов механизма, и обычно применяются для ограничения их хода, например, в станках с ЧПУ, где подвижный стол или другой механизм не должен выезжать за пределы, установленные производителем станка или оператором в случае, когда нужно постоянно менять положения максимального хода конкретного механизма.

Виды концевых выключателей:

В зависимости от вида воздействия на рабочий элемент концевых выключателей, они могут быть контактного (механического) и бесконтактного действия.

Контактные. К ним относятся устройства, в основе работы которых заложен принцип внешнего механического воздействия на контактный подвижный элемент, который может быть в виде кнопки, рычага, ролика или другого вида элемента. Роликовые устройства меньше подвергаются износу за счет того, что контакт с ними происходит по касательной.

Бесконтактные. В зависимости от разновидности таких устройств, в своей конструкции они могут иметь определенный тип чувствительного элемента, который реагирует на воздействующий на него объект на заданном расстоянии. К разновидностям таких выключателей относятся: магнитные (герконовые), индуктивные, оптические, емкостные и подобные. При этом магнитные, имеющие в своей конструкции герконы, отличаются от остальных разновидностей бесконтактных концевых выключателей, так как сами герконы работают механическим путем.

Коэффициент востребованности
300

Контактные путевые и конечные выключатели

Контактные путевые и конечные выключатели – это детали коммутации, связанные с функционирующим агрегатом. Предназначены для соединения и размыкания электрических сетей управления с переменным напряжением номиналом до 660 В с рабочей частотой 50 Гц и с постоянным напряжением до 400 В. Срабатывание происходит при действии управляющих упорах в конкретных местах движения управляемого объекта. Как правило, выключатели задействуются в начале и в конце пути.

Путевые выключатели имеются в разнообразных агрегатах и электроустановках. Они требуются во время смены положения рабочих элементов. Переключение осуществляется исходя из пути, проходимого управляемой машиной.

Концевые выключатели – одна из разновидностей путевых. Они необходимы для размыкания и соединения электроцепи. Как правило, устанавливаются для ограничения возвратно-поступательного перемещения в подъёмно-транспортных механизмах, ограничения хода закреплённого инструмента в металлообрабатывающих станках, для пуска и останова электрических двигателей.

Устройство путевых выключателей

Эти элементы отличаются наличием прочного корпуса. Он может быть выполнен (в зависимости от специфики применения контактного выключателя) из пластмассы, силумина, чугуна, полиэстера или алюминия. Наиболее крепкие и надёжные модификации делаются из силумина – алюминиево-кремниевого сплава. Это очень прочный материал, устойчивый к коррозийным процессам.

Корпус изнутри может быть усилен герметизационными или армирующими элементами. Они требуется, когда выключатель работает в химически агрессивной, взрыво- или пожароопасной среде.

Внутри корпуса расположены 2 либо 4 контакта и привод. Он, в свою очередь, состоит из рычага (в некоторых моделях вместо рычага может быть шпиндель, нажимное или вращающееся устройство), оборудованного роликом, педалью либо тросом. На другой части корпуса расположены 2 кулачковых механизма, которые приводят в действие контактные блоки.

В каждом из этих блоков имеются два контакта. Они функционируют в качестве самовозвратных механизмов. Кроме того, предусмотрены фиксирующие зажимы для кабелей. Путевые выключатели способны управлять функционированием нескольких приводных устройств, осуществляя их запуск, остановку, регулируя скорость и другие рабочие параметры.

Устройство концевых выключателей

Корпус данного устройства может быть сделан как из диэлектрика, так из материала, проводящего ток. В отличие от путевых выключателей, подвижный компонент может отсутствовать. Сама контактная часть включает в себя коммутирующие контакты. По принципу действия они могут быть:

• Механическими. Они начинают действовать при нажатии на рычаг либо вращающееся колесо. Действие выражается в подаче предупреждающего или управляющего сигнала;
• Магнитными. Переключение осуществляется тогда, когда в непосредственной близости оказывается магнит.

Основное отличие по конструкции и принципу срабатывания между путевыми и конечными выключателями состоит в срабатывании на разные ситуации и, соответствии, в наличии необходимых элементов. Путевые выключатели могут иметь несколько точек включения. Концевые – только две: «открыть» при начале пути и «закрыть» — по его завершении.

Применение контактных путевых и концевых выключателей

Данные устройства устанавливаются в следующих агрегатах:

• В стационарном оборудовании, включающем подвижные компоненты – эскалаторах, конвейерах;
• 
  В оборудовании, предназначенном для транспортировки и подъёма грузов;
• 
  В устройствах промышленной электротехники;
• 
  В металлургической промышленности и машиностроении.

Приобрести контактные путевые и конечные выключатели Вы можете в нашем интернет-магазине. Наши менеджеры окажут специализированную помощь и помогут подобрать необходимый для вас товар. Чтобы сделать заказ или узнать стоимость звоните по телефону +7 499 707 14 60 или отправьте заявку на адрес [email protected] и мы Вам перезвоним сами!

BuildYourCNC — Концевой выключатель

Концевой выключатель

Варианты цен Ваша корзина

Концевой выключатель — 6 шт.

$30.00

Одинарный концевой выключатель

$5,60

Введение:

Концевые выключатели служат механизмом, сообщающим компьютеру пределы станка с ЧПУ. Когда одна из осей достигает предела оси, переключатель активируется, и станок останавливается. Эти концевые выключатели также используются для информирования компьютера о исходном положении.

Описание:

Обычно требуется 6 таких переключателей, по два на ось. Этот конкретный концевой выключатель рассчитан на 125/250 вольт переменного тока (VAC) и может выдерживать ток 15 ампер. Для использования концевого выключателя на станках с ЧПУ он будет подключен к уровням напряжения сигнала, например 5 В, но у вас есть возможность использовать этот переключатель для включения / выключения устройства с уровнями сетевого напряжения (т. е. использовать его в качестве блокировки для выключения). что-то, когда дверь открыта).

Размеры корпуса: 1″ X 3/4″ X 3/8″
16A 125V

Задайте вопрос о концевом выключателе:

Ранее отвеченные вопросы:

Нажмите на вопрос, чтобы открыть ответ.

• Для использования входов и выходов на USB-контроллере MAch4 вам потребуется как минимум источник питания 12 В пост. тока с клеммой 24 В (V+) и клеммой DCM (V-). Общий вывод концевого выключателя будет подключен к DCM (V-), а вывод NO (нормально разомкнутый) концевого выключателя будет подключен к входу по вашему выбору (IN1 — IN4).

  Щелкните ссылку, чтобы добавить информацию к этому решению:
  [65] Итак, вам нужен блок питания на 24 В на коммутационной плате USB или вы можете использовать сторону на 5 В?

инструкции

Вот спецификация, которую мы составили для концевого выключателя. Это техническое описание можно использовать для определения требований к монтажу, понимания хода ролика и понимания общих функций переключателя, а также расположения контактов NO/NC/COM.

Это схема подключения концевых выключателей к входным контактам коммутационной платы.

Работа с одним переключателем:

Использование одного концевого выключателя мгновенного действия. В этой конфигурации переключатель может быть подключен как NO или NC. NC приведет к размыканию цепи, если переключатель активирован, поскольку он «нормально» замкнут (замкнут, когда переключатель не активирован). NO приведет к замыканию переключателя при активации, поскольку цепь «нормально» разомкнута, когда переключатель не активирован.

Работа с несколькими переключателями:

Множественные переключатели требуют уникальных конфигураций в отношении их работы NO или NC. Если для цепи требуется нормально замкнутое соединение, соединение с каждым переключателем может быть последовательным. Если переключатель активирован, цепь разрывается (размыкается). Если желательно нормально разомкнутое соединение, цепь должна быть подключена параллельно. Если переключатель активирован, то цепь замкнута (замкнута).

Сопутствующие товары

Концевые выключатели | Джойс Дейтон

Верхний колонтитул страницы

Концевые выключатели

Концевые выключатели Joyce позволяют устанавливать точные пределы хода и упоры для домкратов и приводов Joyce. Они также идеально подходят для любых приложений, где вращательное движение компонента машины может использоваться для обозначения линейного движения другой детали. Они совместимы с домкратами от 2 до 150 тонн, приводами, электрическими цилиндрами и встроенными приводами.

Концевой выключатель LS7 имеет два однополюсных переключающих контакта на два направления (SPDT). Корпус этого переключателя соответствует стандарту NEMA 4 и предназначен для защиты от пыли, дождя и воды из шланга. Для установки переключателей сначала снимите крышку и L-образный кронштейн, а затем вручную поверните приводы.

Концевой выключатель LS8 имеет два или четыре переключающих контакта и доступен с однополюсными переключающими контактами на два направления (SPDT) или двухполюсными переключающими контактами на два направления (DPDT). Концевой выключатель LS8 лучше всего подходит для приложений общего назначения, требующих до четырех переключающих контактов для управления двигателями, освещением и другими аксессуарами. Доступны две модели: LS8 402 (модель с двумя переключателями) и LS8 404 (модель с четырьмя переключателями). Обе модели LS8 имеют корпус, соответствующий стандарту NEMA 4, рассчитанный на пыль, дождь и попадание воды из шланга. Чтобы установить переключатели, сначала снимите накладку, затем просто ослабьте стопорный винт кулачка и поверните кулачок переключателя в желаемое положение регулировки переключателя.

Информация для заказа:

Поскольку концевые выключатели монтируются непосредственно на домкраты и приводы, а их конкретный выбор зависит от передаточного отношения и подъема, они указаны как часть полного номера детали. Обратитесь к разделу заказа для продуктов, на которых они будут использоваться.

Совместимость с:

• Винтовые домкраты
• Крепежный винт ComDRIVEs
• Шарико-винтовые домкраты
• Шарико-винтовая передача ComDRIVEs
• Электрические цилиндры

• Домкраты из нержавеющей стали
• Метрические домкраты
• Домкраты с конической шестерней
• Привод с коническим шаром
• Интегрированные приводы

Компания Joyce/Dayton предлагает другие продукты со встроенными концевыми выключателями.

Особенности этих продуктов описаны в соответствующих разделах продуктов.

• Универсальные приводы
• Солнечные приводы

Product Media

НАСТРОЙКИ LS7 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ LS7 СХЕМА LSS7-402 РУКОВОДСТВО LS8-402 РУКОВОДСТВО LS8-404 РУКОВОДСТВО

Примечание: Рисунки являются художественным замыслом — не для сертификации; размеры могут быть изменены без предварительного уведомления.

ВИДЫ МОДЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ДЕТАЛЬ ВАЛА ЛЕВАЯ СТОРОНА МОНТАЖ ПОЛОЖЕНИЕ МОНТАЖА №1 ПОЛОЖЕНИЯ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Монтажные позиции и примечания:

• Монтажные позиции концевых выключателей для домкратов, приводов и электрических цилиндров.
• 2, 2,5, 3, 5, 10, 15 и 20-тонные домкраты и электрические цилиндры доступны с позициями № 1, № 3, № 5.
• Домкраты 25, 30, 35, 50, 75, 100 и 150 тонн доступны с позициями №1, №4, №7 и №8.

Домкраты

• 25 кН, 50 кН и 100 кН доступны с позициями №1, №3, №5.

Концевые выключатели

• могут быть установлены в положениях с 1 по 8 на домкратах с коническим зубчатым колесом и конических шаровых приводах.

Размеры
Тип	А	Б	С	Д	Э	Ф	Г	Х БГ150 ВВ150	Х БГ250 ВВ225	Х БГ375 ВВ300	Х БГ450 ВВ400	Дж	К	М	Н
ЛС7 402	3,81	6,13	1,75	5,44	5,00	5,63	1/2 NPT	7,63	9,00	10.13	15,22	7,0	3,28	3,88	2,63
ЛС8 402	5,50	6,62	2,00	6,75	5,25	6,25	3/4 NPT	7,88	9,25	10,38	15,47	7,62	3,53	5,25	2,46
ЛС8 404	6,50	8,38	2,00	8,50	6,25	8,25	1 NPT	8,62	10. 00	11.19	16,47	9,62	4,53	5,25	2,46

Запросить цену

Имя

Фамилия

Компания

Адрес

Адрес 2

Страна
— Select -United StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian OceanBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea- бисауГайанаГаити Остров Херд и острова МакдональдСвятой Престол (город-государство Ватикан)ГондурасГонконгХу ngaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoThe Former Yugoslav Republic of MacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew Caledonia New ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская Ара biaSenegalSerbia and MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and The South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, Province of ChinaTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and FutunaWestern СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Штат/провинция
— Select -NoneInternationalAlabamaAlbertaAlaskaArizonaArkansasBritish ColumbiaCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineManitobaMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew BrunswickNewfoundland and LabradorNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthwest TerritoriesNova ScotiaNunavutOhioOklahomaOntarioOregonPennsylvaniaPrince Edward IslandQuebecRhode IslandSaskatchewanSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingYukon

Почтовый индекс

Этот запрос предназначен для:
— None — New Product QuoteSystems and Controls QuoteReorder a ProductRepair Parts

Серийный номер

Найти серийный номер

Вложение

Выбрать файл

Только один файл.

При какой температуре лучше заливать бетон

Многие клиенты задаются вопросом, что делать после того, как выбрали подходящую марку для выполнения работ. Какие нужно соблюдать условия и правила, чтобы залить фундамент и не потерять заявленные свойства. Примечательно, что многие покупатели, которые в дальнейшем нарушают правила использования смеси, думают, что дело в марке. На самом деле, знание правил эксплуатации и чёткое следование плану работу – это больше половины успеха. Часто встречаются ситуации, когда из-за неправильных работ по сооружению фундамента, а точнее, при непрофессиональной работе, клиент сталкивался с появлением трещин на поверхности или с быстрым проседанием фундамента. Как правило, причина кроется в температуре, при которой проводятся работы. Некоторые считают, что, если работать при предельно высоких или, наоборот, низких температурных условиях, бетон застынет быстрее. Отчасти это правда, но всегда нужно учитывать тот факт, что в данном случае он может либо деформироваться, либо потерять свою прочность и другие полезные свойства. Также неправильно залитый фундамент в скором будущем может стать причиной деформации здания. Работы по ремонту фундамента требует капитальных вложений, а также привлечения тяжёлой техники. К тому же, никто не сможет гарантировать, что при этом не пострадают другим части дома. Итак, для того, чтобы быть уверенным в идеальном соблюдении условий, необходимо обращать внимание на температурный режим. Это важно не только на момент использования смеси, но также на всём этапе её затвердевания – около 28 суток. Специалисты рекомендуют по возможности выполнять работу, когда температура находится в пределах от +19 до +22 градусов по Цельсию. Вы можете заранее заказать бетон в Истре с доставкой, но что делать, если работы необходимо провести сейчас, а температурные условия далеки от требуемых? Часто встречаются ситуации, когда работы происходят зимой или ранней весной, следовательно, температура на улице держится отрицательная. Также могут произойти форс-мажорные обстоятельства в виде испортившейся погоды – это никто заранее предсказать не может. Допустим для решения проблемы отрицательной температуры,  опытные строители могут выполнить дополнительный прогрев бетона. В современное время неважно, при какой температуре заливать бетон, так как нынешние решения позволяют не ждать оптимальной температуры, которая может не подниматься до нужного значения на протяжение месяца и более – зависит от регионов. Тем более, в условиях крайнего севера требуемые значения температуры можно не встретить в течение всего года.

Можно добавить в бетон специальные добавки или обратить внимание на вариант прогрева площадки. В любом случае, перед тем, как решить, что делать, необходимо более подробно ознакомиться с каждым решением проблемы. Для всех клиентов, кто хочет самостоятельно выполнить укладку фундамента, мы советуем ознакомиться с особенностями процесса набора прочности. В тот момент, когда смешиваются все необходимые составляющие смеси, а именно цемент, песок, щебень и вода, начинает происходить сгущение. Полное застывание происходит постепенно, но работать с бетоном принято в первые часы, так как потом он становится более густым и твёрдым. Такой процесс может происходить от получаса до суток – напрямую влияет от состава смеси и температуры окружающего воздуха. Рассмотрим более подробно, как отрицательная температура может повлиять на затвердевание и прочность бетона. Так как оптимальная температура, при которой следует проводить такие работы – это в среднем +20 градусов по Цельсию, при снижении, например, до 5 градусов, смесь будет затвердевать в 5 раз медленнее. Если температура опускается ниже нуля, процесс схватывания компонентов прекращается, следовательно, застывание останавливается. Таким образом, если при нужной температуре, весь процесс может занять менее суток, то при изменчивых условиях и резких перепадах температуры – время значительно увеличивается. Это особенно актуально для тех районов, которые имеют особенности резкого понижения температуры в ночное время суток. Так как в бетонной смеси присутствует вода, она будет расширяться при достижении минусовой температуры воздуха. Это способствует повышению давления внутри бетона и разрушению связей внутри материала. Если структура нарушена, то восстановиться она не сможет. Отсюда появляются трещины и сколы, а это в свою очередь влияет на прочность будущего фундамента и на другие свойства материала. После того, как температура восстановилась и переступила отметку 0 градусов, затвердевание бетона продолжится, однако, деформации не исчезнут. Их нужно исправлять либо полным перекрытием, либо заливанием фундамента сначала.

Составим краткий список, который укажет, в каких случаях нельзя заливать бетон:

• Когда вы не планируете заниматься прогревом бетона, а температура окружающего воздуха находится ниже 5 градусов по Цельсию. Это означает, что в течение суток она может упасть ещё ниже, что приведёт к трещинам в фундаменте;
• В период смены сезонов также важно воздержаться от данных мероприятий, так как наблюдаются резкие скачки не только температурного режима, но и влажности;
• Если температура превышает отметку +25 градусов по Цельсию, а влажность меньше пятидесяти процентов, также лучше отложить мероприятие по возведению фундамента или работать со специальными цементными растворами.
• Не допускается работа без предварительного прогрева бетона в течение нескольких суток, если температура окружающего воздуха отрицательная;

Теперь необходимо рассмотреть возможные варианты прогрева бетонной смеси, которые дадут возможность укладывать фундамент даже в отрицательные температуры. Мы настоятельно рекомендуем, если вы столкнулись с подобными погодными и климатическими условиями, обратиться за выполнением работы к специалистам. Будет жалко, если вся приобретённая смесь испортится. Более нежелательный вариант – порча готового фундамента, покрытие трещинами, снижение прочности. Для бетонной смеси страшны как перегревы, так и заморозки, поэтому прогрев также необходимо выполнять с особой осторожностью и ответственностью. Наша компания готова порекомендовать специалистов, имеющих возможность профессионально выполнить укладку фундамента, используя современные технологии для выполнения данной задачи. Нам не раз приходилось работать при отрицательных температурах, поэтому мы точно знаем, на что нужно обратить внимание, какие детали и нюансы учесть.

При отрицательной температуре традиционно используются следующие методы прогрева:

• Нагреваются компоненты, при смешивании которых получится бетонная смесь;
• Эффект термоса также часто применяется профессионалами для решения данной задачи;
• Специальное оборудование позволяет выполнить искусственный подогрев;
• Нагрев с помощью пара.

Для того, чтобы узнать подробнее о каждом из способов прогрева, вы можете обратиться к нашим специалистам при выполнении работ. Они объяснят, какой способ применим конкретно на вашем объекте и по каким причинам.

оптимальный диапазон в различное время года

Прочность фундамента строения определяется качеством раствора, соблюдением последовательности его укладки и погодными условиями в конкретной местности. Поэтому необходимо выяснить, при какой температуре можно заливать бетон в теплый и холодный сезон.

Особенности набора прочности бетонными конструкциями

Чтобы уточнить, при какой температуре воздуха можно заливать цементную смесь, нужно разобраться с процессом отвердевания. В готовом растворе происходит реакция между компонентами цемента и воды – гидратация. Процесс протекает в два этапа:

• схватывание при участии алюминатов СЗА. Внутри бетона генерируются кристаллы-иголки, связывающиеся друг с другом. Через 6-10 часов образуется своеобразный скелет смеси;
• твердение с участием клинкерных минералов C3S и C2S. Во время твердения бетона формируется силикатная мелкопористая масса из мелких кристаллов.

Интересно знать! При низких температурах вода в фундаменте становится льдом, что приводит к окончанию твердения и схватывания.

Опасность влияния минусовых температур на состояние смеси

Скорость реакций гидратации и набора прочности бетоном привязаны к температуре окружающей среды. При ее понижении с +20 до +5 градусов время твердения увеличивается в 5 раз. Процесс застывания проходит еще медленнее, если на улице похолодало до нуля.

Замерзание воды при отрицательной температуре приводит к ее расширению. Далее происходит повышение давления внутри смеси, которое становится причиной распада кристаллической решетки. Последствие реакции – разрушение фундамента и ухудшение свойств монолитности из-за обволакивания льдом заполнителей.

Важно! После оттаивания жидкости процесс отвердевания восстанавливается, но качество бетона будет хуже – арматура отслаивается, а монолит растрескивается.

Какая температура воздуха является приемлемой для раствора?

Специалисты выяснили, при какой оптимальной температуре воздуха следует и можно заливать готовый бетон. Работы по строительству фундамента лучше проводить в промежутке от +5 до +15°. Уличный температурный режим в пределах от +5 до минус 3° предусматривает, что свежеуложенный бетон марки М200 весом 240 г/м³ должен быть не ниже +5 градусов.

На заметку! При использовании меньшего количества цемента оптимальная внутренняя температура состава равняется  +10°.

Показатели морозостойкости различных марок бетона

Чтобы выяснить, до какой самой низкой минусовой температуры на улице можно строить фундамент и заливать бетон, необходимо разобраться в его морозостойкости. Данная характеристика влияет на количество циклов заморозки и оттаивания смеси без потери ею не более 5 % прочности.

ГОСТом 10060-2012 регламентированы 5 групп морозостойкости производимых марок бетона:

• F50 – низкая устойчивость к замерзанию свойственна смесям М100 и М150, поэтому их применяют для внутренних работ;
• F100 – марки бетона М200 и М250 отличаются нормальной устойчивостью, но подходят только для строительства домов в теплом или умеренном климате;
• F150-300 – составы с маркировкой М300, М350 и М400 актуальны при постоянных низких температурах и на почвах с большой глубиной промерзания;
• F300-500 – такой показатель морозустойчивости у марок М450, М500, М550 и М600, рекомендованных для работ в условиях северных областей.

Важно! Составы F500-1000 не используются для частного строительства, они подходят только для промышленных зданий, исследовательских и военных комплексов.

Технология и особенности заливки в осеннее время

При какой средней летней температуре начинать строительство? Теплое время года – от +15 до +30 градусов подходит для строительных работ. Заливка бетона летом допустима. Единственное условие – защита свежеуложенного монолита от дождя.

Выбор подходящего времени

В осеннее время погода отличается непредсказуемостью, поэтому важно знать, при какой температуре можно заливать бетон осенью.

Оптимальная температура воздуха составляет от +20 до +5°, поэтому начинать устройство основания рекомендуется в сентябре-октябре до заморозков. В процессе обустройства фундамента важно учитывать, до какой отметки на градуснике нужно выполнить работы перед похолоданием. Она должна равняться +10 градусов по Цельсию. Бетонная масса набирает прочность на протяжении 1 месяца. Перед заморозками рекомендуется сделать укрытие, а в первые двое суток – защитить смесь пленкой от дождя.

Совет! Перед тем, как заливать фундамент осенью, посмотрите прогноз погоды.

Факторы, влияющие на схватывание теста в осенний период

Заливка монолита будет качественной, если учесть несколько моментов:

• температура воздуха. При каких показателях температуры можно заливать бетон осенью, чтобы начать строить дом? Нормальный показатель – плюс 16°. В этот период раствор затвердевает медленно, что обеспечивает качество постройки. Заморозки припадают на конец октября, поэтому лучше заняться строительством в середине сентября;
• характеристики влажности. Сырая погода и влажный грунт способствуют процессу отвердевания. Свежеуложенный раствор не нужно регулярно сбрызгивать водой, а медленное высыхание обеспечивает повышение прочности;
• наличие осадков. Если вы разобрались, при каких оптимальных температурах можно заливать основание, то нужно учесть и наличие дождя. Переувлажнение монолита приводит к вымыванию цементного молочка;
• уровень грунтовых вод. На болотистых участках осенью меньше воды, что позволяет сделать свайное основание. Проверить, поднялась ли вода, можно путем выкапывания траншеи. Если в ней поднялась вода, фундамент заливать нельзя.

Важно! При несоответствии хотя бы одного фактора конструкция потеряет прочность.

Процесс работ в зимнее время

Основное условие, при котором получится уложить бетон зимой, – температура на улице до -3 градусов. В условиях ее понижения есть риски перемерзания цементного теста. Если вам интересно, при каких максимально низких наружных температурах допустимо заливать бетон с обогревом, то эта величина – от +5 градусов.

Строительная практика отмечает две технологии работ  – использование морозостойких составов и искусственное повышение устойчивости теста к холодам.

Правильный замес смеси

Цемент марки М400 в морозных условиях набирает более 30 % своей максимальной прочности.

Раствор готовится в стандартных пропорциях:

• 1 часть цемента;
• 2,5 части песка;
• 8-10 частей воды.

При известковании количество компонентов изменяется:

• 1 часть цемента;
• 2,5-4 части песка;
• 1,3:10 извести;
• 8-10 частей воды.

Для приготовления марки бетона М400 также используют пластификаторы и антифризы.

Прогрев цементного теста

При какой минимальной температуре можно заливать бетон с подогревом монолита, вы уже разобрались. Строители рекомендуют в процессе замеса повышать и температуру раствора до 35-40 ° путем разогрева воды до 90 °,  щебня и песка – до 60 °. Сухой цемент не греют, а оставляют в помещении до набора комнатной температуры.

Вода прогревается в железной емкости, а добавки при помощи обдува воздухом. Для этого внутрь кучек стройматериалов от печи протягивается трубопровод. Укладку после нагрева осуществляют за один раз, подавая смесь непрерывно.

Совет! Если организуется доставка бетона на объект в зимнюю погоду, уточните, прогревает ли поставщик материал в специальной печи.

Можно ли искусственно повысить морозостойкость раствора?

Чтобы ускорить работы и предотвратить деструкцию фундамента допускается использовать антиморозные средства, выполнять прогрев бетона или его утепление.

Виды добавок

При соблюдении дозировок специальных продуктов легко предусмотреть, при какой предельной отрицательной температуре заканчивать стройку. Допустимо продолжать работы до -25 градусов. Средства классифицируются в зависимости от воздействия на смесь.

Присадки

Специальные жидкие продукты для гидратации раствора в условиях минусовой температуры. Используются вместе с подогревом для ускорения реакций отвердевания и схватывания.

Антифризы

Средства, повышающие активность цементного теста в любых условиях:

• поташ или вещества на основе солей монокарбоновых кислот. Повышают температурный диапазон работы с бетонным составом до -30 градусов, ускоряют отвердевание состава. Армирующий каркас не подвергается коррозии, на поверхности монолита нет высолов;
• хлорид натрия – используется для пластификации смеси из портландцемента, исключает загустение. Стальная арматура может ржаветь;
• нитрит натрия – подходит для всех типов цементов, кроме глиноземных. После добавления продукта со смесью можно работать при низких температурах, но до -15 градусов;
• формиат натрия – предусматривает использование пластификаторов. Без них в монолите из-за скопления солей появляются пустоты.

На заметку! Антифризы исключают нагревание конструкции.

Ускорители схватывания

Отличаются быстрым выделением теплоты, поэтому температура воды остается стабильной и монолит греется сам.

Важно! При несоблюдении дозировки веществ есть риски коррозии армирующего каркаса.

Способы подогрева

Прогрев бетона актуален, если требует залить фундамент малоэтажного здания. Если интересуетесь, до какой максимальной отметки можно повысить температуру, этот показатель составляет 15-20 градусов. Антифризовые смеси начинают вводить при температуре от -15 градусов. Сейчас мы кратко будем рассматривать варианты электрообогрева бетона:

• по всей площади строения устанавливается каркас из деревянного бруса, на котором организуется пленочный шатер. Внутри конструкции устанавливаются пушки на газе или электричестве. После подъема температуры устройства поддерживают ее на протяжении цикла застывания бетона;
• обмотка армирующего каркаса греющим кабелем до того, как вы начнете заливать фундамент. Электрика включается в сети после укладки смеси. Помимо кабеля можно использовать нихромовые спирали или ТЭНы.

Важно! В условиях сильных холодов и промерзания грунтов методика неэффективна.

Особенности укрытия и утепления

Используя этот способ, по достижению 3-х – 7-ми градусной уличной температуры можно заливать бетон.

Чтобы защитить свежеуложенный бетон в условиях заморозков, организуется специальное укрытие. Закрыть будущий фундамент утеплителем можно так:

1. Заливка раствора в опалубку и его контроль до момента схватывания.
2. Засыпка в ленту смоченных водой опилок слоем на 20 см.
3. Закрытие материала отрезом пленки шириной 1,5 м.
4. Укладка сухих опилок – слой 50 см.
5. Фундаменты для столбов засыпают сухой листвой и накрывают полиэтиленом.

На заметку! Сухой материал защитит монолитное основание от холода, а влажный – исключит его перегревание.

Выполнение утепления опалубки

Укладка утеплителя актуальна, если прогревался свежеуложенный бетон. Технология теплоизоляции опалубки имеет несколько особенностей:

• начало работ до заморозков;
• укладка рулонного или пленочного теплоизолятора на поверхность опалубки;
• выполнение электрического обогрева – возводится шатер и устанавливаются пушки;
• прикрытие бетонной смеси после заливки опилками, соломой, пенополистиролом.

Совет! Прикрывайте все выступающие части монолитной конструкции.

Перед строительством монолитного основания нужно учитывать, при какой минимальной температуре без рисков можно заливать бетон осенью или зимой. В случаях ее понижения можно перенести сроки работ или осуществить подогрев конструкции. Использование антиморозных добавок, применение электрического оборудования или теплоизоляции допускается, когда нет возможности отсрочить заливку.

Рекомендуем посмотреть видео по теме

Идеальная температура для заливки бетона

Если вы хотите залить бетон, вы, возможно, задавались вопросом, повлияет ли ваш местный климат на тротуары, подъездные пути, внутренние дворики и многое другое. Хотя вы можете заливать бетон в холодную и жаркую погоду, необходимо принять меры предосторожности, чтобы обеспечить его правильное отверждение.

Если лить, когда слишком холодно или слишком жарко – бетон будет ломким или треснет. Если вы дадите ему высохнуть, когда будет слишком холодно или слишком жарко, ваш бетон не будет таким прочным.

Узнайте больше о процессе и о том, следует ли нанимать профессиональную помощь.

Прочность и долговечность бетона зависят от того, насколько он гидратирован во время смешивания, заливки и отверждения. Если будет слишком холодно, то частицы воды замерзнут, и бетон треснет… Если будет слишком жарко, то бетон станет сухим и ломким… Поэтому идеальная температура для заливки бетона – от 40 до 50 градусов по Фаренгейту.

Заливка бетона в холодную погоду

При заливке бетона в холодную погоду частицы воды замерзают. При замерзании частицы воды расширяются, вызывая растрескивание. Вот что можно сделать, если вы заливаете в холодную погоду: 

• Храните бетонную смесь в теплом, сухом месте
• Оттаивайте замороженный круг с помощью обогревателей 
• Используйте горячую воду в бетонной смеси
• Используйте дополнительный цемент для создания горячая химическая реакция
• Вакуум для удаления избытка воды
• Использование добавок для ускорения процесса отверждения
• Используйте специальные смеси, предназначенные для холодной погоды

Заливка бетона в жаркую погоду

При заливке бетона в жаркую погоду частицы воды испаряются. Без достаточного количества воды бетон будет сухим и ломким. Вот что можно сделать, если вы заливаете в жаркую погоду: 

• Заливайте в самое холодное время дня 
• Используйте солнцезащитные козырьки и ветрозащитные экраны, чтобы цемент оставался холодным
• Храните бетон в прохладном месте, например, в сарае или гараже
• Добавление льда в бетонную смесь
• Сокращение времени перемешивания
• Охлаждение заполнителя путем периодического распыления воды
• Особое внимание к проекту для обеспечения бесперебойной работы

Отверждение бетона в холодную погоду

Не менее важно отверждение в холодную погоду. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы правильно вылечить в холодную погоду:

• Покрытие бетона изолирующими одеялами и слоями, если вам нужно.
• Укладка соломы на поверхность бетона в качестве изоляционного материала.

Отверждение бетона в жаркую погоду

После заливки бетона важно, чтобы он оставался при температуре выше 50 градусов не менее двух дней. Убедитесь, что вы используете обогреваемые корпуса для защиты вашего бетона от элементов.

Идеальная температура для заливки бетона Резюме

Если вы заливаете в слишком жаркую погоду, ваш бетон будет хрупким. Если он слишком холодный, то он может замерзнуть и привести к растрескиванию. В любом случае, вы хотите залить около 50 градусов температуры. Однако, учитывая ваш местный климат, это может быть не вариант. Есть инструменты, которые вы можете использовать, чтобы обеспечить долговечность вашего бетона на долгие годы, в том числе использование ветрозащиты, изоляции и многого другого для защиты от стихии.

Партнерство с экспертами по бетонным решениям

Укладка бетона независимо от погоды требует навыков, знаний и опыта. Ошибки при смешивании, заливке или отверждении бетона могут привести к получению более слабого конечного продукта.

Компания Sam The Concrete Man имеет более чем 30-летний опыт заливки бетона и помощи в улучшении домов тысяч домовладельцев в США. Независимо от вашего местного климата, мы можем справиться с вашим проектом.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о поливе в жаркую или холодную погоду, оставьте комментарий ниже. Если вы хотите залить бетон, найдите местного бетонщика Сэма или отправьте нам сообщение.

Фейсбук

Твиттер

Главная | Места | Галерея | Коммерческий | Жилой | Политика конфиденциальности | Блог

© Copyright 2022 Сэм Бетонный человек. Все права защищены.

Создано Эпохой

Насколько холодно слишком холодно?

Одеяло | Блог о полном контроле температуры | Заливка бетона в холодную погоду: насколько холодно слишком холодно?

1
Что следует учитывать при бетонировании в холодную погоду

2
Поддержание идеальной температуры

 
Эксперты сходятся во мнении, что оптимальная температура для заливки бетона составляет 50–60 °F. Необходимые химические реакции, которые схватывают и укрепляют бетон, значительно замедляются при температуре ниже 50 ° F и практически отсутствуют при температуре ниже 40 ° F. Даже когда дневные температуры находятся в удовлетворительном диапазоне, зимнее схватывание бетона создает риски, которые могут привести к получению непрочного, некачественного бетона. Если ночные температуры ниже точки замерзания, вода в бетоне замерзнет и расширится, что приведет к появлению трещин. Кроме того, если температура опустится ниже 40 ° F (но не замерзнет) в течение времени схватывания, бетону потребуется гораздо больше времени для достижения необходимой прочности. Однако, если принять правильные меры, бетон можно успешно укладывать даже в самые холодные месяцы года.

На что следует обратить внимание при бетонировании в холодную погоду

Прежде чем приступить к проекту бетона в холодную погоду, важно определить какие-либо особые требования к прочности или соображения. Это поможет вам составить график заливки и определить, какие стратегии вы будете использовать, чтобы согреть окружающую среду и материалы. Основной проблемой, с которой вы столкнетесь во время зимнего бетонного проекта, является обеспечение того, чтобы бетон схватился до того, как он подвергнется воздействию отрицательных температур. При планировании предстоящего проекта вы можете принять во внимание следующие предложения:

• Используйте обогреватели для оттаивания замерзшей земли, снега или льда.
• Используйте горячую воду для смешивания цемента.
• Храните сухие материалы в сухом, теплом месте.
• Используйте продукты, предназначенные для быстрого затвердевания. В холодную погоду эти продукты схватываются не так быстро, как указано в инструкциях, но быстрее, чем обычные материалы.
• Используйте добавки, ускоряющие время схватывания. Будьте осторожны; если добавки содержат хлорид кальция, любая арматура или металлическая проволочная сетка в бетоне будут ржаветь и вызывать растрескивание бетона.
• Используйте дополнительное количество цемента (обычно 100 фунтов на кубический ярд), чтобы сделать реакцию более горячей и ускорить гидратацию бетона.
• Помните, что вам все еще нужно дождаться, пока испарится отработанная вода. Включение воды в поверхность во время отделки ослабит поверхность. Кровотечение начинается позже и длится дольше в холодную погоду; Вы можете использовать ракель или пылесос, чтобы быстро удалить воду.
• Подождите, пока бетон не достигнет желаемой прочности, чтобы удалить любой каркас. Если каркас снять слишком рано, бетон будет поврежден, а поверхность может разрушиться.

Поддержание идеальной температуры

После выполнения приведенных выше рекомендаций важно подумать о том, как поддерживать правильную температуру бетона в процессе твердения. Бетон должен поддерживать температуру выше 50 ° F в течение примерно 48 часов, чтобы происходили правильные химические реакции. Двумя популярными вариантами, используемыми во время отверждения бетона в холодную погоду, являются обогреваемые корпуса и изолированные одеяла. Если вы используете ограждение, убедитесь, что оно ветро- и водонепроницаемо.

Фургон Citroen Jumper груз. 4-35 L2h3 2.2 HDi MT (150 к.с.) Base 2022 — технические характеристики, опции комплектации, цены, фото

1 из 5 фото

Citroen Jumper груз. 4-35 L2h3 2.2 HDi MT (150 к.с.) Base 2022 Фургон

Нет предложений

Автосалоны Citroen

Основные характеристики

Поколение II поколение (FL)

Кузов Фургон, 5 дверей, 3 мест

Комплектация 4-35 L2h3 2.2 HDi MT (150 к.с.) Base

Топливо Дизель, 2198 см ³

Коробка Механическая

Привод Передний

Технические характеристики

• Динамические характеристики

  • Максимальная скор. 142 км/ч

• Габариты и масса

  • Колесная база 4050 мм
  • Грузоподъемность 2107 кг
  • Длина 5412 мм
  • Ширина 2050 мм
  • Высота 1932 мм
  • Вместимость кузова 13. 0 м3
  • Снаряженная масса 1393 кг
  • Максимально допустимая масса 3500 кг
  • Объем топливного бака 90 л

• Кузов

  • Размер кузова Длина — 3705
  • Тип кузова Фургон
  • Количество дверей 5
  • Количество мест 3

• Двигатель

  • Расположение Спереди (поперечно)
  • Топливо Дизель
  • Объем 2198 см3
  • Количество цилиндров 4
  • Мощность двигателя 150/3500 л.с./об.мин.
  • Макс. крутящий момент 350/2000 Нм/об.мин.
  • Расход топлива (городской цикл) 10.7 л.
  • Расход топлива (загородный цикл) 7. 5 л.
  • Расход топлива (смешанный цикл) 8.7 л.
  • Выброс CO2 229 г/км

• Трансмиссия

  • Коробка передач Механическая
  • Количество передач 6
  • Тип привода Передний

Опции комплектации Base

Интерьер

Материалы салона Пластик, Ткань

Обшивка сидений Ткань

Оплетка руля Экокожа

Экстерьер

Диски Стальные

Дневные ходовые огни Галоген

Задние фары Галоген

Передние фары Галоген

Запасное колесо Полноразмерное

Комфорт

Электрооборудование Бортовой компьютер, Корректор фар

Безопасность

Airbag (подушки безопасности) Фронтальные

Системы безопасности EBD, HAC, ABS

Гарантия

Гарантийный пробег, км Без обмеження пробігу

Гарантийный период, мес. 24

Мультимедиа

Эта информация оказалась полезной?

Оцените, какая вероятность, что вы порекомендуете AUTO.RIA для поиска нового авто?

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Ваши персональные данные будут обработаны и защищены согласно с Политике конфиденциальности.

Спасибо!

Благодаря Вашим отзывам мы становимся лучше!

Другие авто Citroen в Украине

• Новые Citroen Berlingo
• Новые Citroen Berlingo груз.
• Новые Citroen Berlingo пасс.
• Новые Citroen C-Elysee
• Новые Citroen C3
• Новые Citroen C4
• Новые Citroen C4 X
• Новые Citroen C5 Aircross
• Новые Citroen Jumper груз.
• Новые Citroen Space Tourer
• Все модели Citroen

Все комплектации Citroen

• Citroen Jumper груз. Attraction
• Citroen Jumper груз. Comfort
• Citroen Jumper груз. Base
• Citroen Jumper груз. Business
• Citroen Jumper груз.

Citroen Jumpy фургон — технические характеристики, размеры, отзывы владельцев

История Citroen Jumpy начинается в 1995 году, однако продажи в разных странах привели к тому, что модель известна под разными обозначениями в разных частях света. Для модели сумели предусмотреть три генерации, причем выпускается Ситроен Джампи до сих пор.

Citroen Jumpy пассажирский и Citroen Jumpy фургон, что интересного сумел предложить производитель, в расчете перехватить лидерство у своих конкурентов? Об этом сегодня и предстоит поговорить, дополнительно уделим внимание такому разделу, как отзывы.

Дизайн

В плане дизайна все три генерации Citroen Jumpy абсолютно не похожи друг на друга, точней кузовное сходство между ними, разумеется, есть, однако что касается конкретных деталей, проработка каждый раз невероятная.

Новый Ситроен Джампи вобрал в себя только самые лучшие наработки предшественников, а также «одноклассников», получив более агрессивную и уверенную внешность. Как ни странно, но если у «гражданских» версий производителя, внешность, как правило, скромная и отчасти «детская», то микроавтобус или точней минивэн выделили в более жесткой и тернистой атмосфере.

Экстерьер

Fourgon Ситроен Джампи получился продолговатым, за счет чего удалось «выиграть» порядком места в салоне, не только для пассажиров, но и для грузовой части, особенно в соответствующих модификациях.

Грузовой и грузопассажирский фургон Citroen Jumpy обладает теми же габаритами, что, в общем-то, и не странно, однако с той лишь разницей, что пересматривается каждый раз формат остекления и оформления задних и передних колесных арок. С чем связано последнее сказать сложно, скорей всего дизайнеры пытаются разделить модели, хотя бы в визуальном смысле.

Обсуждать корму и профиль, как такового смысла нет, отличия даже между поколениями, здесь чисто формальные. Куда интересней взглянуть на передок, где уже в новых генерациях предусмотрели классическую черную «губу», как впрочем и во всех схожих моделях, будь то фургон или даже микроавтобус.

«Морда» насупившаяся с большими объемными фарами и просто великолепными воздухозаборниками, которые здесь, кстати, выполняют далеко не декоративную функцию.

Интерьер

Чем интересен салон? По факту он простой, но функциональный, многие эксперты даже увидели достаточно сходств с отечественной Газелью. Определенные сходства есть, их сложно не заметить, в частности центральный блок панели, устройства бардачков, формат сидений. Но, что касается отделки и качества используемых материалов, то тут, конечно, выигрывает с больши́м отрывом именно «француз». Действительно, качество сборки великолепное, не везде материалы дорогие, но даже дешевый пластик смотрится здесь вполне гармонично. Отделка под дерево и кожу в максимальных комплектациях, отдает дороговизной и премиальностью.

В плане оснащения, Ситроен Джампи похвастаться не сможет, довольно скромный набор оборудования, но все-таки современной магнитолой, качественной «музыкой», модульной «приборкой», полноценным климатом порадовать сумеет.

Кузов внешне крупный, тот же капот продолговатый и объемный, отчасти хотелось бы увидеть габариты и в салоне. Несмотря на ожидания и опыт «французов» внутри места хватает, багажник вместительный даже в версиях с пассажирским «отсеком». Citroen Jumpy фургон размеры грузового отсека потрясаю, более 3 000 литров свободных для погрузки вещей и любого другого груза.

Причем форма устройства багажного отсека продуман с максимальной точностью, геометрия правильная, поэтому даже крупные габаритные вещи войдут с легкостью. Даже если посмотреть по фото, пассажирский салон впечатляет, девять посадочных мест. Что характерно, несмотря на, в общем-то, бюджетный класс, кресла удобные, да и количество регулировок позволяет подобрать положение почти для любой комплекции пассажира.

Комплектация и цены

Вариантов оснащения Citroen Jumpy не так много, как в Европе, однако, для РФ смогли все же предложить две версии, отличающиеся между собой лишь незначительно. Цена зависит от нескольких факторов, какой модельный год выберите, состояние, пробег. В среднем, за модели, выпущенные в период с 2014 по 2018 год, владельцы просят от 850 000 до 1 400 000 р. Опять-таки нужно обращать внимание на модификацию, те же пассажирские версии традиционно обойдутся немного дороже.

Что касается оснащения, то базовая комплектация поставляется, и поставлялась со следующим оборудованием:

•   Кондиционер.
•  Набор стеклоподъемников.
•  «Пустой руль», но с усилителем.
•  Обогрев передних кресел.
•  Подлокотники на всех сиденьях.
•  «Музыка» с шестью динамиками.
•  Россыпь ассистентов помощи, в частности для тормозной системы и многое другое.

Технические характеристики

Citroen Jumpy фургон технические характеристики для модификаций, предложенных к продаже в России, несколько отличаются от европейских версий, в частности, россыпью моторов, а точней её отсутствием. Итак, для Citroen Jumpy раздел технические характеристики в плане силовых агрегатов, выглядит следующим образом:

• Дизель 1. 6 литра, генерируемый 90 л.с.
• Дизель 2.0 литра, с мощностью в 150 л.с.

«Коробка» предлагается только механическая 6-ступенчатая, в комплексе с переднеприводной «тележкой». Скоростные показатели, как для машины подобного сегмента довольно впечатляющие:

• 3 секунды до «сотни» с 90-сильным двигателем.
• 5 секунды до 100 км/час со 150-сильным агрегатом.
• Расход топлива в смешанном цикле составляет в среднем 5.5-6.5 литров.

Ситроен Джампи технические характеристики подвески традиционные среди «одноклассников», независимая подвеска спереди и сзади, основанная на двух рычажной и пяти рычажной конструкции. Дополнительно установлены поперечные стабилизаторы.

Отзывы и тест-драйв

Какого мнения придерживается владелец, возможность есть, какие-то недостатки в БУ модели. Об этом постараемся подробно рассказать ниже, также в конце статьи предоставляем скриншоты отзывов и небольшой видео тест драйв. Итак, минусы и плюсы, по мнению владельцев:

•  Дорогая запчасть и комплектующие кузовной части.
•  Сложная вторичная продажа.
•  Цельнометаллический кузов, как плюс.
•  Крыша с люком, с хорошей шумоизоляцией, как впрочем и весь кузов.
•  Привлекательная стоимость, на 20-30% ниже среди «одноклассников» тех же лет.
•  Выносливые моторы, без проблемная КПП.
•  Низкий клиренс, за городом не самый лучший транспорт.
•  Грузоподъемность до 3 000 тонн.
•  Удачная конфигурация подвески.

4310340002003 Механизм рулевой КАМАЗ-4310,5511,4308 БАГУ № — 4310-3400020-03 4310-3400020

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

23

1

Применяется: КАМСКИЙ АВТОЗАВОД

Код для заказа: 661029

Добавить фото

162 980 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: БАГУ

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 01.05.2023 в 23:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Описание
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

661029

Артикулы

4310-3400020-03, 4310-3400020

Производитель

БАГУ

Каталожная группа:

. .Управление рулевое
Механизмы управления

Ширина, м:

0.2

Высота, м:

0.2

Длина, м:

0.5

Вес, кг:

50

Код ТН ВЭД:

8708949909

Описание

Основные отличия рулевого механизма 4310-3400020-03 от рулевого механизма 4310-3400020-01, снятого с производства:

Габаритные и присоединительные размеры, а также технические характеристики рулевого механизма 4310-3400020-03 полностью аналогичны рулевому механизму 4310-3400020-01.

Главной отличительной особенностью рулевого механизма 4310-3400020-03 является наличие встроенного концевого выключателя, который служит для уменьшения нагрузок в механизме и повышения его долговечности при максимальных углах поворота рулевого колеса. Конструктивно концевой выключатель осуществляет перепуск рабочей жидкости из полости нагнетания рулевого механизма в полость слива при перемещении поршень-рейки в крайнее правое положения (то есть в механизме пропадает усиление в крайнем правом положении. Угол поворота вала сошки, на котором происходит выключение усиления в состоянии поставки составляет 32°). При этом исключается деформация продольной тяги, крепления кронштейна рулевого механизма и другие вредные явления.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 01.05.2023 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Механизм рулевого управления в сборе ГАЗ-3307 завод 3307-3400014 Каталог компании Автохис.

Характеристики товара:

Краткое описание:

Механизм рулевого управления в сборе ГАЗ-3307 завод

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

ПОДБЕРЕМ и ОТПРАВИМ транспортной компанией с учетом приемлемых для вас сроков и стоимости доставки

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть до терминала (вне зависимости от ее веса и стоимости), вы оплатите только услуги доставки транспортной компании

Доставка осуществляется логистическими компаниями:

Деловые линии

ПЭК

Кит

Энергия

Байкал Сервис

CDEK

ЖелдорЭкспедиция

Благодаря наличию складов в Москве и Санкт-Петербурге для этих городов, а также Владимира и Ульяновска существуют варианты бесплатной доставки в короткие сроки. Запчасти доставляются каждую неделю.

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанную автозапчасть?

• Безналичный расчет.
• При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

• Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата.  Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту, мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете.  Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев или 15 тысяч км (на электронику действует расширенная гарантия 3 месяцев). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки (до 15 тысяч км пробега).

Для этого:

1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
4. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте деталь нам обратно.
2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сроки и условия гарантии

Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните по бесплатному номеру

Получите консультацию специалиста, обговорите детали заказа

Выберите подходящий для вас способ доставки (по телефону)

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Типы, детали, функции, схемы и рулевые механизмы

В этом посте вы узнаете о системе рулевого управления и ее работе, регулировке колес, типах системы рулевого управления с деталями, функциях, схемах, типах и . Рулевой механизм .

Система рулевого управления

Система рулевого управления автомобиля или просто система рулевого управления является наиболее важной частью системы рулевого управления автомобиля, так хорошо реагирующей на действия водителя во время вождения. Рулевое управление позволяет чувствовать себя в безопасности во время вождения.

Система рулевого управления в автомобиле представляет собой процесс управления транспортным средством в нужном направлении путем поворота, как правило, передних колес. Для эффективного и безопасного управления транспортным средством во всем диапазоне скоростей необходимо правильное рулевое управление.

Система позволяет водителю управлять тяжелым автомобилем только легкими силами.

Управление также возможно за счет поворота задних колес, что обычно используется в низкоскоростных низкопольных транспортных средствах для подъема и транспортировки тяжелых предметов на короткие расстояния, например, вилочного погрузчика.

Если вы хотите узнать все о системе рулевого управления автомобиля. Например, как это работает, какие бывают типы рулевого управления, как оно поддерживает управляемость, устойчивость на дороге и управляемость, тогда, пожалуйста, продолжайте читать.

Автомобили всегда оснащены системой управления передними колесами. На рисунке показан простой эскиз системы рулевого управления автомобиля.

Основы системы рулевого управления

Управлять транспортным средством довольно просто, но знаете ли вы, как это работает? Кажется, это так просто, но на самом деле это не так. Давайте посмотрим, что на самом деле делают движущиеся части вашего автомобиля.

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевой вал вращает ведущую шестерню. Зубья шестерни и рулевой рейки сцепляются при вращении шестерни. Это вращение будет толкать рейку, когда рейка перемещает прикрепленные тяги, а поворотные кулаки действуют как точки поворота и поворачивают передние колеса.

Например, вращение рулевого колеса влево толкает багажник вправо, а передние колеса поворачиваются влево.

Чем больше вы поворачиваете руль, тем больше толкается рейка и тем круче поворот будет немного запутанным, не волнуйтесь, вам не нужно быть механиком, чтобы управлять транспортным средством, но мы хотели, чтобы вы имели визуальное представление. именно то, что происходит, когда вы делаете этот поворот колеса.

Несмотря на то, что есть много движущихся частей и слов, о которых вы никогда не слышали, с небольшим усилием и помощью вашей системы рулевого управления легко управлять вашим автомобилем.

Как работает система рулевого управления автомобиля?

Система рулевого управления преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловой поворот передних колес.

• Рулевое колесо поворачивает рулевую колонку.
• Редуктор рулевого управления установлен на конце этой стойки. Поэтому при вращении колеса поперечный вал в редукторе колеблется.
• Поперечный вал соединен с опускающимся рычагом. Этот рычаг соединен с помощью тяги с рулевыми рычагами.
• Рулевые рычаги на обоих колесах соединены стяжками с тягой.
• При повороте рулевого колеса поворотный кулак перемещается туда-сюда, при этом поворотные кулаки соединяются друг с другом.
• Один конец тяги соединен с рулевой тягой. Другой конец соединен с концом опускаемого рычага.

Назначение системы рулевого управления

Для эффективного управления автомобилем во всем его диапазоне скоростей с безопасностью и без особых усилий водителя на различных типах дорожных покрытий необходимо правильное рулевое управление.

Для правильной работы и полезной службы автомобиля необходимо, чтобы движущееся транспортное средство находилось под полным контролем водителя. Таким образом, управление автомобилем осуществляется с помощью системы рулевого управления, обеспечивающей изменение направления движения автомобиля.

Функция системы рулевого управления

Важная функция системы рулевого управления заключается в следующем :

1. С помощью системы рулевого управления водитель может управлять автомобилем по своему усмотрению
2. Рулевое управление обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге.
3. Минимизирует износ шин.
4. Предотвращает попадание дорожных толчков на водителя.
5. Рулевое управление обеспечивает эффект самовыравнивания после поворота.

Развал-схождение

Развал-схождение определяется как правильная регулировка осей поворота, управляющих движением колес.

Таким образом, сход-развал означает правильное расположение передних колес и рулевого механизма для облегчения управления, снижения износа шин до минимума, а также обеспечения курсовой устойчивости автомобиля.

Результат правильного выставления передних колес.

• Удобство управления.
• Равномерный износ шин.
• Минимальное потребление энергии.
• Минимальные вибрации.
• Нет биения колеса.
• Уменьшите усилие водителя при повороте автомобиля.
• Для самоцентрирования колеса после поворота.
• Для достижения курсовой устойчивости автомобиля на ходу.

Типы системы рулевого управления в автомобиле

Ниже приведены три типа систем рулевого управления:

1. Рулевое управление велосипеда.
2. Рулевое управление поворотной платформой или центральной поворотной осью.
3. Рулевое управление Аккармана или боковое рулевое управление.

1.

Велосипедное рулевое управление

В этих типах систем рулевого управления редкое колесо фиксируется, а переднее колесо находится в управляемом состоянии. Для безопасного поворота важно, чтобы два колеса катились вокруг одной точки. В этом случае перпендикуляр к переднему колесу при сокращении добавляется к перпендикуляру к заднему колесу, и эта точка называется мгновенным центром .

2. Поворотная платформа или рулевое управление с центральным шарниром

В четырехколесном транспортном средстве два передних колеса установлены на оси, а ось, в свою очередь, прикреплена к поворотной платформе с одним шарниром.

При повороте передних колес вся передняя ось поворачивается вокруг центральной оси. В этом случае также перпендикуляры всех колес встречаются в одной точке при любом повороте, так что поворот безопасен, а колеса катятся свободно.

Этот тип системы рулевого управления обычно используется в конных экипажах и трейлах. Это не подходит для легковых автомобилей, потому что оно нестабильно на высоких скоростях. Кроме того, рулевое управление с центральным шарниром требует много места и потому для поворота всей оси.

3. Рулевое управление Аккермана или боковое рулевое управление

Это современная схема рулевого управления почти всех автомобилей. В этом типе системы рулевого управления каждое переднее колесо поворачивается отдельно вокруг боковой оси.

Передняя ось поворачивается с обеих сторон осей. А в качестве поворотных осей установлены колеса. Поворотные цапфы поворачиваются с помощью рулевых рычагов, соединенных с поперечной рулевой тягой.

Рулевые рычаги не параллельны, а наклонены. Линия, полученная из наклонных рычагов, встретится в центре линии задней оси, образуя угол, называемый 9.0003 «Угол Аккермана» .

Чтобы добиться хорошего сход-развала, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Развал (угол наклона колеса или угол развала).
2. Кастер.
3. Наклон шкворня.
4. Схождение.
5. Схождение.

Развал

Угол между осевой линией шины и вертикальной линией, если смотреть спереди автомобиля, называется развалом. Когда колеса наклонены наружу в верхней части, это называется положительным развалом, а если они наклонены внутрь в верхней части, это называется отрицательным развалом. Равный угол развала обеспечен на обоих передних колесах.

При положительном развале колеса становятся вертикальными под нагрузкой, шина будет иметь полный контакт с дорогой, следовательно, износ шины будет равномерным. Если положительный развал чрезмерный, то внешняя кромка шины будет изнашиваться быстрее. Если отрицательный развал чрезмерный, внутренняя кромка шины будет изнашиваться быстрее.

Неравный развал обоих передних колес приведет к вибрации колес на низкой скорости. Старые модели имеют значительный развал. В современных автомобилях используется улучшенный дизайн и материалы, у них очень маленький развал. Развал не должен превышать 2°. Развал на современных автомобилях регулируется с помощью эксцентрикового кулачка на оси поперечного рычага.

Кастер

Ось поворотного шкворня или ось рулевого управления может быть наклонена вперед или назад от вертикальной линии. Этот наклон известен как Кастер. Угол кастера: Угол кастера — это угол, образованный наклоном оси рулевого управления вперед или назад от вертикали, если смотреть сбоку от колеса.

Наклон назад известен как положительный кастер, а наклон вперед известен как отрицательный кастер. Если кастер не будет одинаковым с обеих сторон, автомобиль будет тянуть в сторону колеса с меньшим углом кастера. Угол кастера у современных автомобилей колеблется от 2° до 8°.

Назначение Caster

• Для поддержания курсовой устойчивости и контроля.
• Для повышения устойчивости рулевого управления.
• Уменьшить усилие приводов для поворота автомобиля.

Наклон шкворня

Угол между линией автомобиля и центром шкворня или оси поворота, если смотреть спереди автомобиля, называется наклоном шкворня.

Угол наклона шкворня в современных автомобилях варьируется от 7° до 8°. Он должен быть равным с обеих сторон. С одной стороны она больше, чем с другой, автомобиль будет склоняться в сторону, имеющую больший угол.

Основные функции наклона шкворня следующие:

• Помогает в самоцентровке колес после поворота.
• Для обеспечения курсовой устойчивости.
• Уменьшает усилие на рулевом колесе.

Схождение

Передние колеса слегка наклонены внутрь спереди Расстояние между передними колесами спереди (А) меньше, чем расстояние сзади (В), измеренное на высоте ступицы уровне и в центре протектора колеса.

Разница в расстоянии составляет «схождение» (B-A). обычно это 2-3 мм. Цель схождения состоит в том, чтобы преодолеть плохой эффект развала. Схождение регулируется наконечниками рулевых тяг.

Схождение

Всякий раз, когда автомобиль выполняет поворот с геометрией рулевого управления Аккермана, внутреннее колесо поворачивается на большее количество градусов, чем внешнее колесо, так что перпендикуляры всех четырех колес находятся в точке, когда они производятся. Эта точка называется мгновенным центром, так что все колеса очень легко катятся без задиров.

Типы рулевого управления в зависимости от рычага

Существует два типа рулевого управления в зависимости от рычага, обеспечиваемого между опорным катком и рулевым колесом, а также количества ударов и вибраций, передаваемых от опорных катков к рулевым колесам , а именно

1. Реверсивное рулевое управление.
2. Нереверсивное рулевое управление.

Реверсивное рулевое управление

Реверсивное рулевое управление — это рулевое управление с передаточным отношением 1:1. Например, управление велосипедом или скутером. В редукторе любое угловое движение рукоятки вызывает такое же угловое движение руля, а колебания или вибрации руля точно передаются на рулевую рукоятку. Такое расположение подходит только для велосипедов, мотоциклов, скутеров и т. д.

Нереверсивное рулевое управление

Здесь редуктор между колесами и рулевым колесом очень высокий. Экс-В дорожных катках это примерно 40:1.

Здесь требуется очень высокая передача. Потому что нагрузка на колесо очень велика. При таком типе рулевого управления не будет передачи понятия из-за вибрации колеса от опорных колес к рулевым колесам.

Рулевые механизмы

Если рулевое колесо соединено непосредственно с рулевой тягой, для перемещения передних колес потребуется большое усилие. Поэтому в помощь водителю используется система снижения. Рулевой механизм представляет собой устройство для преобразования вращательного движения рулевого колеса в прямолинейное движение рычажного механизма с механическим преимуществом. Рулевые механизмы заключены в коробку, называемую рулевым редуктором.

Типы рулевых механизмов

Ниже перечислены восемь важных рулевых механизмов:

1. Шаровой рулевой механизм с рециркуляцией.
2. Реечный рулевой механизм.
3. Рулевой механизм червячный и секторный.
4. Червячный и роликовый рулевой механизм.
5. Червяк и гайка шарикоподшипника рулевого механизма.
6. Кулачково-роликовый рулевой механизм.
7. Кулачковый и штифтовой рулевой механизм.
8. Кулачковый и двухрычажный рулевой механизм.

1. Шариковый рулевой механизм с рециркуляцией

Шариковый редуктор аналогичен червячному и шарикоподшипниковому, а не рулевому механизму. Шарики находятся в полугайке и переходной трубке. При вращении кулачка или червяка шарики проходят от одной стороны гайки к переходной трубке на противоположную сторону. Так как гайка не может вращаться, а движение шариков по дорожке кулачка увлекает за собой гайку, позволяющую вращать вал коромысла.

2. Реечный рулевой механизм

В рулевом механизме с реечной передачей шестерня устанавливается на конце рулевого вала. Он зацепляется со стойкой, на каждом конце которой есть шаровой шарнир, позволяющий колесам подниматься и опускаться.

Дороги соединяют шаровые опоры со стабами excels. Вращательное движение рулевого колеса поворачивает шестерню, которая перемещает рейку вбок. Это движение стойки преобразуется в колеса.

3. Червячно-секторный рулевой механизм

В червячно-секторном рулевом механизме червяк на конце рулевого вала входит в зацепление с сектором, установленным на секторном валу. При вращении червяка за счет вращения руля сектор также поворачивается, вращая секторный вал. Его движение передается на колесо через рычажный механизм.

Обратите внимание, что 6секторный вал также известен как вал шатуна, вал шатуна, вал ролика, вал рулевого рычага, поперечный вал.

4. Червячно-роликовый рулевой механизм

В червячно-роликовом рулевом механизме двухзубый ролик крепится к сектору или роликовому валу так, что он входит в зацепление с резьбой червячной передачи или вала на конце рулевой вал или трубка.

Когда червячный вал вращается, это заставляет ролик двигаться по дуге, чтобы вращать вал ролика, и в то же время поворачивать штифт, соединяющий его с валом. Ролик установлен на шарикоподшипнике.

Червячный вал установлен на подшипнике, способном выдерживать как радиальную, так и осевую нагрузку. Этот тип рулевого механизма широко используется в американских легковых автомобилях.

5.

Червяк и гайка с шарикоподшипником Рулевой механизм

В червяк с гайкой с шарикоподшипником рулевого механизма шариковая гайка устанавливается на червяк рулевого вала. Червяк и гайка имеют сопрягающиеся спиральные канавки, в которых циркулируют стальные шарики, чтобы обеспечить привод без трения между червяком и гайкой.

Используются два набора шаров, каждый из которых работает независимо от других. К внешней поверхности гайки прикреплена направляющая возврата шарика. Когда рулевой вал поворачивается влево или вправо, шариковая гайка перемещается вверх и вниз под действием шариков, которые катятся между червяком и гайкой.

Секторная шестерня, установленная на валу сектора, входит в зацепление с шариковой гайкой и приводит в движение шариковую гайку.

6. Кулачковый и роликовый рулевой механизм

В кулачковом и роликовом рулевом механизме кулачок входит в зацепление с роликом. Когда кулачок вращается, ролик вынужден следовать за кулачком и при этом заставляет вращаться вал коромысла, тем самым перемещая опускаемый рычаг.

Контур кулачка предназначен для зацепления с дугой, создаваемой роликом, что обеспечивает постоянную глубину зацепления и равномерное распределение нагрузки и износа на сопрягаемые детали.

7. Кулачковый и штифтовой рулевой механизм

В кулачковом и штифтовом рулевом механизме, прикрепленном к коромыслу, имеется конический штифт, который входит в зацепление с кулачком. Когда кулачок вращается, штифт перемещается по канавке, вызывая вращение вала коромысла.

8.

Кулачковый и двухрычажный рулевой механизм r

В кулачковом и двухрычажном рулевом механизме специальный червяк, называемый кулачком, заменяет червяк, используемый в двух типах червячного и секторного рулевого механизма и червячного и роликового рулевого механизма.

Кулачок цилиндрической формы, его рабочая часть представляет собой паз переменного шага, в центре зауженный, чем на конце. Это обеспечивает необратимость в центральной части кулачка, где происходит большая часть рулевого управления автомобилем.

Двойные рычаги установлены на поперечном валу и расположены таким образом, что выступы входят в зацепление с кулачком сбоку. Когда кулачок поворачивается, выступы перемещаются вдоль канавки кулачка, заставляя рычаг поворачиваться по дуге и, таким образом, поворачивать поперечный вал.

Заключение

Вот и все, спасибо за внимание. Если у вас есть вопросы по «системе рулевого управления и ее видам» задавайте в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на нашу рассылку. Это совершенно бесплатно.

Введите адрес электронной почты…

Скачать PDF-файл этой статьи:

Скачать PDF-файл

Внешние ссылки:

• Подробнее о системе рулевого управления в Википедии
• Система рулевого управления (PDF) от Researchgate. net

Полезные ссылки:

• Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
• Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Принцип рулевого управления Аккермана: работа и применение

Вы когда-нибудь замечали, что два передних колеса легкового автомобиля поворачиваются под разными углами, когда автомобиль совершает поворот? Если нет, проверьте это сейчас. Существует уникальный механизм, называемый рулевым механизмом Аккермана, для управления углом поворота двух передних колес. Читайте дальше, чтобы понять, что такое рулевое управление Аккермана и зачем оно нужно.

Что такое рулевое управление Аккермана?

Рулевое управление Аккермана было впервые изобретено Георгом Ланкенспергером и было принято Рудольфом Аккерманом для его конных экипажей. Он держал два колеса в разных точках, соединенных с помощью тяги, чтобы два колеса поворачивались под разными углами. Так что одно колесо может вращаться независимо от другого колеса. Кроме того, тяги этой системы рулевого управления имеют форму трапеции с одним неподвижным звеном и тремя подвижными звеньями. Это принцип рулевого управления Аккермана, который заставляет машину поворачивать без пробуксовки. Рулевой механизм Аккермана представляет собой модифицированный четырехзвенный рычажный механизм. Кинематика рулевого управления Аккермана определяется движением звеньев и углом поворота колес.

Необходимость в рулевом механизме Аккермана

У каждого транспортного средства есть фиксированный радиус поворота, который представляет собой пространство, необходимое для совершения круга. Радиус рассчитывается от воображаемой центральной точки, называемой центром радиуса поворота. Если вы наблюдаете за колесом вашего автомобиля во время поворота, вы можете заметить, что внутреннее колесо ближе к центру радиуса поворота по сравнению с внешним колесом. Кроме того, внутреннее колесо должно совершать более короткий оборот, а внешнее колесо должно совершать более длинный оборот по сравнению с внутренним колесом. В этом случае, если оба колеса повернуты на один и тот же угол, может возникнуть вероятность пробуксовки. Но почему происходит скольжение?

Чтобы понять это, вы должны сначала понять, как работает колесо. Колесо имеет два разных типа скорости. Одна из них — скорость вращения, а другая — поступательная скорость. Оба они имеют одинаковую величину, но противоположны по направлению; следовательно, они компенсируют друг друга. Когда колесо повернулось, направление скорости вращения меняется, и может возникнуть вероятность проскальзывания. Чтобы избежать этого проскальзывания, необходимо изменить направление поступательной скорости. Но возникает вопрос. При повороте автомобиля внутреннее колесо проходит небольшое расстояние и требует меньшей поступательной скорости по сравнению с внешним колесом. Итак, оба колеса должны иметь разные скорости поступательного движения и разные направления скорости вращения. Эту трудность можно было бы преодолеть, установив разные углы поворота для двух передних колес.

Работа Ackermann Steering

Когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевая колонка передает движение оси рулевого управления. Ось рулевого управления связана с подвижным звеном рулевого механизма, находящимся в центре. Подвижное звено, в свою очередь, меняет направление колес, передавая движение звену, прикрепленному к колесам. Так работает кинематика рулевого управления Аккермана. Это называется кинематикой, потому что на принцип рулевого управления Аккермана не влияют никакие внешние силы. Он включает только относительное движение между силовыми звеньями и не включает изучение действия сил. Геометрия рулевого управления Ackermann разработана таким образом, что два передних колеса всегда выровнены по направлению к общему центру радиуса поворота.

Моменты затяжки резьбовых соединений ЯМЗ-238

Болты крепления крышек коренных подшипников:

• Вертикальные 430–470 (43–47)
• Горизонтальные 100–120 (10–12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50)

Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стопорения под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2)

Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12)

Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

• болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32–40 (3,2–4)
• остальные 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

• М10 = 20–25 (2–2,5)
• М14 = 40–50 (4–5)
• М16 = 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137–157 (14–16)* / 216–245 (22–25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 = 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

• предварительная затяжка 20–30 (2–3)
• окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35–49 (3,6–5)* / 49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

Примечание:

* — для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

** — для коробок передач типа ЯМЗ-239.

Порядок затяжки ГБЦ ЯМЗ 236

Порядок затяжки гбц ямз 236 и усилие производится с помощью динамометрического ключа. Помимо прижатия прокладок. Необходимо учитывать просадку гильз. При неравномерной затяжке. Большая вероятность того что на гильзы будет оказываться неравномерная нагрузка. Одна гильза прижмется сильнее. Другая слабее. В результате одна из гильз просядет.

Содержание статьи:

• 1 Cнятие головки ямз 236
• 2 Проверка посадки гильз и плоскости головки
• 3 Установка прокладки
• 4 Затяжка головки
• 5 Этапы протягивания ГБЦ
• 6 Предосторожность при сборке
• 7 Проверка герметичности топливных трубок

Cнятие головки ямз 236

Cнятие головки начинается с откручивания водяного коллектора. Впускного коллектора. Топливные трубки.  При  их снятии необходимо фиксировать удлинители топливных форсунок. Они откручиваются от форсунок. И теряют герметичность. При последующей установке. Возможно просачивание топлива в картер двигателя. Осторожно необходимо откручивать трубку обратки  топлива.

Возможна утечка как из под гайки трубки . Так и из под штуцера. Который  вворачивается в блок. Особенно необходимо быть острожным при откручивании трубки обратки с форсунок. Трубка лопается в основании штуцера. Если резко провернуть ключ. После того как удалены все трубки. Откручиваются и вынимаются форсунки. Кронштейны коромысел прикручены болтами.

Снятие штанг  толкателей может привести к неприятному моменту.  Если неосторожно вытаскивать штангу . И она выскочит из рук. То провалиться в картер двигателя . Достать её будет очень тяжело. Многие оставляют штангу там. Она особенно не помешает работе двигателя. Если займет нейтральное положение. Поэтому выниматься штанга должна аккуратно.

Гайки крепления головки желательно откручивать с одним усилием.  При помощи динамометрического ключа. Головка массивная.  Ослабление одних гаек приведет к увеличению нагрузки на другие. Это может вызвать как просадку гильз. Так коробление самой головки. Лучше открутить её в два приема. Установив на ключе  нагрузку в 140 Н*м.

Проверка посадки гильз и плоскости головки

Головка снята. Её необходимо отчистить от нагара. Промыть. Тоже самое необходимо сделать с плоскостью гильз и блока. Важно отчистить поверхности тщательно. Что бы произвести проверку плоскости  головки на возможный изгиб. И проверить блок на просадку гильз. Для двигателей ЯМЗ  это очень актуальная тема. Гильзы проседают в свои посадочных местах. И проседают на только друг относительно друга. Они садятся на один бок . это практически не видно на глаз.

Линейка хорошо позволяет увидеть, как сидят гильзы. Лечат эту проблему по разному. Все зависит от того на сколько сильно произошла просадка. Иногда помогает установка дополнительного кольца по верхнюю кромку гильзы. Которая упирается в блок двигателя. У кого то получается выровнять гильзу у кого то нет. Лучше это сделать на ремзаводе при помощи расточного станка. Есть специальные приспособления по выравниванию посадочных мест не снимая и не разбирая двигатель до конца.

 Посадка гильз в первую очередь влияет на прорыв газов из камеры сгорания. Газы попадают в водяную рубашку. И через расширительный бачок наружу. Или скапливаются в верхней точке водяного коллектора. Образуют  воздушную пробку. Первое что происходит. Перестаёт нагреваться радиатор печки. Так пробки газов не позволяют циркулировать жидкости. При э том мотор хорошо работает и не выбрасывает охлаждающую жидкость из расширительного бачка. Это как бы первый звонок. снова придётся снимать головку блока цилиндров. Поэтому лучше сразу проверить перепады  и наклон гильз. Для этого можно воспользоваться специальной линейкой. Что бы потом не делать двойную работу.

Установка прокладки

Если с плоскостями всё нормально головки после ремонта можно ставить на место. Предварительно устанавливается прокладка головки блока. На турбированных двигателях помимо основной  прокладки предусмотрены фторопластовые кольца. Но их можно установить и на обычные двигателя. Эти кольца помогают выровнять возможные небольшие неровности при посадке гильз. И неровности  головки блока. Кольца эти ставятся внутри прокладки . Для этого в кольцах предусмотрен паз по наружной стороне. Его необходимо расширить. Сделать это можно с помощью отвертки. Кольцо вставляется в прокладку.

  И затем прокладка со всеми кольцами устанавливается на блок двигателя.  При установке прокладки необходимо проверить  правильность её установки. Если головка стоит правильно. Отверстия  под масляные каналы совпадают с каналами. Луче лишний раз в этом убедиться.

Затяжка головки

Порядок затяжки ГБЦ ЯМЗ 236 предусматривает схема затяжки. То есть затяжка происходит по порядку предусмотренной в схеме. Согласно номерам

Этапы протягивания ГБЦ

Первый раз болты необходимо затягивать от руки. Чтобы головка равномерно выровнялась по плоскости. Усилие прилагать практически не надо. Главное чтобы гайки до крутились до плоскости головки и прижались к ней. При каждом этапе необходимо соблюдать порядок затяжки головки ЯМЗ 236.

 Следующий этап необходимо производить уже с динамометрическим ключом. На необходимо выставить незначительное усилие. Скажем в  50 Н*м. Это позволит максимально выровнять плоскость головки. Относительно гильз и блока. Это усилие как бы подстраховывает. В том что головка стоит ровно. И её уже можно начинать притягивать уже с большим усилием.

140 Н*м это промежуточное усилие с которым необходимо протянуть гайки головки блока. Оно даст предварительную просадку гильз. Обтянется прокладка головки блока

240-260 Н*м окончательное усилие протяжки. Очень важно не делать резких усилии на ключ. А плавно проворачивать его до характерного щелчка. Лучше воспользоваться  динамометрическим ключом с большим диапазоном усилий. Ключ имеет больший рычаг и им проще работать. Это усилие окончательное. Можно дать головке  отстояться некоторое время  и ещё раз. Проверить усилие 240-260 Н*м на гайках. До характерного щелчка. Бывает что неровно садиться шайба. Потому что на них появляются проточки от гаек.

Предосторожность при сборке

Головка протянута. Теперь можно устанавливать все на свои места. Как при снятии штанг толкателей. Так и при установке. Необходимо быть очень осторожным. Обязательно нащупать штангой её посадочное место. Оно представляет собой чашку. И в неё очень легко промахнуться. Штанга сама если её вставлять, не придерживая. в чашку не попадет. А провалится в картер двигателя. После того штанги  встали на свои места. Прикручиваются кронштейны коромысел вместе с коромыслами.  Форсунки крепятся кронштейнами. 

Топливные трубки на слив обратки. Необходимо прикручивать аккуратно. Желательно поставить новые уплотнительные шайбы. С новыми шайбами трубки не будут прокручивать при затяжке штуцера. Даже небольшой проворот на форсунке грозит тому что трубка лопнет. При  затягивание штуцера трубки в саму головку необходимо убедиться, что затянут штуцер. И при затягивании гайки трубки. Его необходимо придерживать. Чтобы не повредить резьбу. Это соединение очень часто приносит проблему. С подтеканием топлива. Которое попадет в поддон. После чего увеличивается уровень масла в двигателе.После установки всех коллекторов необходимо провести регулировку клапанов.

Проверка герметичности топливных трубок

Перед тем как закрыть клапанную крышку. Следует завести двигатель. Для того чтобы проверить утечку топлива. Смотреть необходимо на все места соединения трубки обратного топлива. Так же смотреть необходимо на все места соединения трубки обратного топлива. Так же необходимо проверить соединения между форсункой и удлинителем. При не правильной затяжке трубок высокого давлении. Проворачивается удлинитель в корпусе форсунки. В результате корпус лопается. Трещина очень мелкая её трудно увидеть. Но топливо через неё будет просачиваться. Это заметить можно. 

При работающем двигателе полость головки быстро наполняется маслом. Если не хватило времени все внимательно осмотреть двигатель лучше заглушить . Дождаться пока масло стечет. И снова завести мотор. Процедура не очень приятная. Но после сборки может поднимать уровень масла. Это от того что в него попадает топливо. И попадает оно туда как раз из этих мест. Поэтому лучше сразу лишний раз убедиться.

Если все нормально можно закрывать крышку. При затяжке крышки усилие большое прилагать ненужно. Так как  можно выдавить прокладку. Перед установкой  обязательно нужно убедиться что прокладки сидит в пазах правильно. Чтобы избежать лишних проблем с подтеканием масла. Установка ГБЦ ЯМЗ на этом закончена . Осталось завести мотор и проверить возможные подтекания . Охлаждающей жидкости. Масла из под прокладки крышки. Порядок затяжки ГБЦ ЯМЗ 236 и усилие с которой она протягивается влияют на дальнейшую работу двигателя. Поэтому важно сделать всё правильно.

Регулировка клапанов дизеля ЯМЗ-238

Тепловые зазоры в клапанном механизме служат для обеспечения герметичности клапана на седле при расширении деталей привода клапана при работе двигателя

Величина теплового зазора при впускной и выпускной клапаны установлены одинаковые и регулируются в пределах 0,25. ..0,30 мм.

При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя допускается их изменение в пределах 0,20…0,35 мм в связи с формой и расположением поверхностей деталей газораспределительного механизма , что приемлемо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.

При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма происходит неплотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, а силовые и технико-экономические характеристики двигателя ухудшаются.

Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

Регулировку тепловых зазоров производить на холодном двигателе или не ранее чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их перепроверке рекомендуется отжать коромысла:

• на головке правого ряда цилиндров, коромысла выпускных клапанов до конца оси, впускные клапаны — к упорной шайбе;
• на головку левого ряда цилиндров, коромысла выпускных клапанов до упорной шайбы, впускных клапанов — до конца оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, выпускные клапаны левого ряда цилиндров ближе к маховику.

• 1. Перекрыть подачу топлива.
• 2. Ослабьте болты крепления крышки головки блока цилиндров и снимите крышки.
• 3. Проверить момент затяжки болтов оси коромысел, который должен быть 120…150 Нм (12…15 кгс·м).

4. Проворачивание коленчатого вала по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) ключом для болта крепления шкива спереди или сзади рукояткой для маховика через люк в нижней части картера маховика с помощью отверстия в маховике (рис. 1), установите момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (т. е. закроется).

Продолжая вращать коленчатый вал, поверните его еще примерно на ⅓ оборота (≈120º).

Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

5. Проверить щупом зазор между концом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и при необходимости отрегулировать.

6. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис. 3), установить зазор 0,25…0,30 мм.

Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор.

При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить с легким нажатием, щуп толщиной 0,30 мм — с усилием.

7. Для регулировки зазоров клапанов остальных цилиндров провернуть коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и еще на ⅓ оборота.

Отрегулируйте зазоры, как указано выше (см. пункт 6).

Рекомендуется регулировать зазоры на цилиндрах в соответствии с порядком их работы.

Порядок работы двигателя по цилиндрам и схема нумерации цилиндров приведены в разделе Основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ-238

8. После регулировки зазоров запустите двигатель и прослушайте его работу.

В клапанном механизме не должно быть стуков.

При появлении характерного стука клапанов заглушить двигатель и повторить регулировку зазоров.

9. Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок.

Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

Процедура затяжки болтов головки TTY на двигателях GM 3,8 л?

Перейти к содержимому

Искать:

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд Family

Контент для профессионалов и любителей двигателей

Подписаться

Перво-наперво — всех с наступающим Новым годом. Я искренне надеюсь, что вы были с друзьями и семьей во время праздников, и что у всех вас был безопасный и веселый конец 2021 года. Теперь мы официально приветствовали 2022 год, и, поскольку праздники быстро приходят и уходят, как всегда, я

Обо всем по порядку. С Новым годом вас всех. Я искренне надеюсь, что вы были с друзьями и семьей во время праздников, и что у всех вас был безопасный и веселый конец 2021 года. Теперь мы официально приветствовали 2022 год, и, поскольку праздники быстро приходят и уходят, как всегда, Я поймал себя на том, что вспоминаю год.

Читать полностью

Новогодняя резолюция

Безумно думать, что 2021 год подходит к концу. Дни и недели в году всегда кажутся длинными, но месяцы и сам год пролетают незаметно. Странно, что так всегда. Как говорится, Отца Времени не остановить! Все, что мы можем сделать, это двигаться вперед и

Автор: Грег Джонс 14 декабря 2021 г.

Машиностроитель не вашего отца

Я на самом деле потерял счет тому, сколько времени прошло с тех пор, как люди начали заявлять, что печать умерла. Прошло много времени! Теперь я понимаю, что заявление о том, что «печать мертва», может быть другим для газет, чем для журналов, но я могу сказать вам следующее: ландшафт контента, безусловно, меняется. Статьи по теме –

Автор: Грег Джонс 22 ноября 2021 г.

Опыт всегда побеждает

Гонки Формулы-1 часто рассказывают небольшие истории внутри каждой отдельной гонки; Финальные отрезки Гран-при России в моих глазах доказали, что опыт всегда побеждает.

Автор: Грег Джонс 11 октября 2021 г.

Другие сообщения

Наука против религии

Что-то, что я иногда считаю само собой разумеющимся в этой отрасли, это количество знаний, которыми мы располагаем. Это происходит из всех слоев общества, разных возрастов, полов, регионов, а также из разных областей производства, разработки, двигателестроения, гонок и так далее. У нас есть несколько очень умных и талантливых людей, помогающих распространять информацию по нашим

Автор: Грег Джонс 28 июня 2021 г.

земляные работы без участия техники

При необходимости выкопать узкую траншею или котлован сложной формы использование механизированных средств может представляться нецелесообразным. Ручная работа относится к категории тяжелого физического труда, оплата которого производится в процентном соотношении от обработанного объема.

Особенности ручной разработки грунта в траншее

Наиболее долгой, затратной по силам и средствам работой считается разработка грунта вручную в траншеях: данный вид деятельности применяется, если механизированные земляные работы выполнять технически невозможно, нецелесообразно либо невыгодно. Труд подразумевает применение ручного бурильного инструмента, лопат, пешни, ломов, иных приспособлений. Рытье траншеи/котлована глубиной более 2 м, работа в водонасыщенном грунте, в случае длительного пребывания рабочих на дне стенки требуется укреплять досками: толщина пиломатериалов – минимум 25 мм, диаметр распорок – 100 мм.

Когда требуется ручной труд?

Разработка без использования механизированного оборудования требуется в следующих случаях:

• Подземные работы. Такие действия проводятся в стесненных условиях, использование спецтехники физически невозможно: устройства нельзя развернуть, угол движения навесного оборудования слишком мал.
• Щитовые работы (сооружение тоннелей различного размера, направленности, сложности строения). Ручной труд включает применение немеханизированных щитовых устройств, способных сформировать проход должного диаметра.
• Горизонтальное продавливание слоев: забой разрабатывают вручную, куски породы вывозят ручной вагонеткой/тележкой.
• Малый объем земляных работ: ручная разработка грунта позволяет сэкономить затраты, связанные с применением спецтехники.
• Разработка вблизи проложенных инженерных сетей, опасность повреждения кабеля, трубопровода, системы дренажа.
• Разработка грунта в котловане после работы экскаваторной техники.

Работы выполняются лопатами, имеющими укороченный черенок; добор остатков породы после работы спецтехники выполняют строительным инструментом. Углубление – процесс, требующий использования ломов, буров ручного типа, пешни.

Важно! Выбор инструментов обусловлен типом грунта, глубиной раскопок, сложностью формы траншеи/котлована.

Степень сложности ручной копки

Уровень сложности работ обусловлен главным образом свойствами грунта, подлежащего раскопке. Выделяют следующие разновидности слоев:

• Скальные (гранитные, сланцевые, песчаники, конгломераты и пр.). Характеризуются высокой плотностью, жесткостью, слабым размягчением. Ручная разработка грунта скальной породы – наиболее трудоемкий процесс, отнимающий значительное количество времени.
• Песчаные. Состав включает кварцевые частицы фракцией 0,1-2 мм, процент содержания глины – менее 3%. Слои отличаются сыпучестью, отсутствием пластичности, значительным влагопоглощением. Данные виды легче поддаются обработке, ручные земляные работы отнимают меньше времени.
• Глинистые, пылевато-глинистые. Первый вид характеризуется повышенной пластичностью (показатель обусловлен процентным содержанием глины), плотностью, ручная разработка грунта такого типа идет медленнее песчаного. Второй тип содержит смесь пылеватых и глинистых компонентов: размер первых – 0,05-0,0005 мм, вторых – меньше 0,005 мм. Пылевато-глинистые слои отличает повышенная просадка, возможно сильное разбухание при попадании воды.
• Лессовидные. Грунты представляют собой слои глинистого типа с повышенным содержанием пылеватых элементов (свыше 50% состава), пористой структурой.
• Супесь, суглинок. Первый тип обладает качествами глинистых слоев, второй – песчаных.

Выбирая инструменты для механического труда, требуется учесть состояние слоев: важны показатели влажности, липкости, плотности, утрамбованности, углы откосов. Ряд случаев требует проведения подготовительных действий: так, скальный грунт необходимо разбить, куски породы вывозят с места разработки.

Ручная работа с использованием бура, пешни, ломов занимает длительное время ввиду твердости слоя. Трудность обработки глинистых слоев обусловлена повышенной жесткостью, пластичностью, земляные работы предваряет размачивание водой, позволяющее облегчить ручной труд: влажная глина проще поддается обработке.

Особенности труда

Строительные нормы допускают следующие размеры траншей и котлованов:

• Слои естественной влажности, глубокое расположение подземных вод, отсутствие коммуникаций – траншеи с вертикальными стенками могут иметь глубину до 1 м (песчаник, крупнообломочный состав), 1,25 м (супеси), 1,5 м (суглинок) и 2 м (плотная глина). Укрепление стенок необязательно.
• Условия связных слоев с укладкой труб плетями с траншейной бровки предусматривают разработку с установкой креплений: элементы предохраняют стенки от обрушения, когда в траншее идет ручная обработка. Если изначально котлован/траншею формировали механизированным образом, крепления добавляют перед спуском рабочих.
• Крепления устанавливают в обязательном порядке, если слои чрезмерно пористые, насыщенные влагой, подвижные, рассыпчатые. Близкое расположение подземных вод также требует предварительного укрепления стенок.

Важно! Разработка откосов траншей требует обозначать в ППР (проект производства работы) значение угла откоса, тип креплений, устанавливаемых по всему участку/локально. Выбор углов, типов укрепляющих элементов обусловлен физико-химическими свойствами слоя. Откосы отсутствуют в траншеях, выкопанных в местах повышенной проходимости, характеризующихся наличием искусственного покрытия (городские улицы, дороги, площади).

Ручная разработка грунта с нуля включает этапы нанесения разметки, снятия верхнего слоя почвы, собственно земляную обработку с удалением и вывозом кусков породы, выравнивание стенок, дна. Предварительно может проводиться комплекс геологических изысканий для точного определения трудоемкости обработки, выбора набора инструментов, определения сроков реализации задачи.

Обработка траншеи/котлована, вырытого экскаваторным оборудованием, включает уборку невыбранных частиц породы со дна, выравнивание стенок, углов. Сроки выполнения устанавливают, исходя из нормативов СНиП, масштаба обработки, конструкции траншеи либо котлована.

Определение расценки работ

Чтобы понять, какой процент недобора является нормой, требуется изучить данные СНиП 3.02.01-87: согласно требованиям, для котлована допустим показатель 1,75%, траншеи – 3%; доработку выполняют ручным методом. Средняя толщина грунта, убираемого лопатами – 10-15 см (дно), процент зачищенной смеси со стенок вычисляют отдельно. Определение объема убранного вручную грунта выполняют, учитывая толщину, площадь участка котлована. Разработка грунта вручную в траншеях может оплачиваться в зависимости от выполненного объема либо почасовым способом.

СНиП-3.02.01-87

Прайс- лист на земляные работы и благоустройство

№	Наименование	Ед. изм.	Цена
1	Разработка грунта вручную	м3	от 1500
2	Разработка грунта механизированным способом	м3	от 250
3	Выбор грунта механизированным способом с погрузкой в самосвалы  и вывозом	м3	от 500
4	Обратная засыпка	м3	от 700
5	Исправление профиля основания — грейдирование	м2	от 60
6	Планировка механизированным способом	м2	от 150
7	Устройство основания толщиной 15 см из щебня	м2	от 180
8	Устройство основания толщиной 15 см из ГПС	м2	от 130
9	Устройство армированного бетонного покрытия	м2	от 70
10	Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см (с учетом материалов)	м2	от 600
11	Устройство покрытия из тротуарной плитки	м2	от 400
12	Установка дорожного бордюра	шт	от 350
13	Установка садового бордюра	шт	от 250
14	Поднятие горловины канализационного колодца	шт	от 2500
15	Устройство канализационного колодца	м3	от 6000
16	Устройство газона (засыпка плодородного слоя земли толщиной 10мсм, планировка, посев травы)	м2	от 250
17	Устройство каменно-бетонных декоративных сооружений	м3	от 7000
18	Корчевание пней	шт	от 1000
19	Подготовка грунта (вскапывание, культивирование, удаление корней и корневищ сорняков)	м2	от 150
20	Строительство подпорных стенок	м/п	от 3500

В данном прайс — листе указан примерный перечень работ, которые выполняет наша компания.

Порядок цен зависит от объемов  работ, условий труда, а так же системы оплаты.
 

Земляные работы – «ПМК-77» ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ

Земляные работы являются основой любого здания

При строительстве любого здания или сооружения большое значение имеют фундаментальные земляные работы. Это ключевой, начальный и завершающий этап строительства. От правильности его планирования, точности проведения во многом зависит качество и надежность возводимого объекта. На эффективность этих процессов влияют точно проведенные расчеты, грамотно составленная смета, современные технологии, оборудование, техника, а также труд опытных специалистов. Все это обеспечивает компания ООО «ПМК-77», имеющая большой опыт работы в строительной сфере, а также требуемое разрешение.

Основные виды земляных работ строительной отрасли

Земляные работы представляют собой широкий спектр очень важных, фундаментальных этапов:

• Изучение местности, на которой планируется строительство зданий;
• Планирование дренажной системы, ее организация;
• Разработка земляных работ, копание;
• Механизированная подготовка почвы;
• Рытье траншей, укладка;
• Удаление лишнего грунта, его утилизация;
• Доделочные работы (заливка коммуникаций, выравнивание местности).

Пошаговая организация, дальнейшее рытье траншей

Разработка котлована  — принципиальный, очень важный момент, от которого зависит качество строительства, надежность постройки. Фундамент, построенный на нем, примет на себя нагрузки, возникающие вследствие возведения объекта.

На профессиональном уровне это полностью механизированный процесс, который осуществляется с помощью современного оборудования. Важно соблюдать все нюансы конкретного проекта.

Основываясь на огромном опыте, наши специалисты осуществляют расчет и рытье котлованов в следующей последовательности:

• Геодезические расчеты, анализ грунта, наличия в нем воды, подготовка чертежей со всеми размерами.
• Раскопки точно по плану.
• Обработка, дальнейшее удаление почвы.
• Мониторинг всех выполненных работ.

Факторы, влияющие на процесс земляных работ

Фундаментальное качество этапа реализации влияет на эффективность всего проекта, поэтому к реализации следует относиться очень серьезно. Понятно, что доверять стоит только специализированной компании, имеющей приличный опыт и разрешительную документацию.

Бригада организации «ПМК-77» проведет подготовительные мероприятия в соответствии с государственными правилами. Специалисты рассмотрят факторы, влияющие на весь проект, а именно:

• Свойства, основные характеристики грунта.
• Назначение строящегося объекта, его размеры.
• Время года, климатические условия местности.
• Правильный размер глубины фундамента.
• Подготовка специализированного оборудования.
• Осуществление подготовительного действия.
• Последовательное выполнение ключевых моментов.

ООО «ПМК-77» имеет все необходимое для осуществления подготовительных процессов с грунтом и фундаментом на достойном уровне. Мы работаем индивидуально с каждым клиентом, учитывая все нюансы и требования, проводя замеры, расчеты. Все проекты выполняются в строго оговоренные сроки.

Мацерка Керт | Керт и лелке минденнек

• 
  Мацерка

Мы берем на себя планировку, механические земляные работы, благоустройство будущего сада, а также обслуживание, ремонт, преобразование, строительство и полное строительство существующего сада на всей территории страны!

• 
  О нас

Узнайте о нашем бизнесе

Наша компания, as Macerka Kft. , была основана в середине 2020 года с целью, чтобы мы могли проектировать и строить качественные сады/парки в Венгрии с качественной работой.

Кроме того, мы можем не только возводить существующие сады и парки, но и заботиться о них, чтобы поддерживать порядок вокруг домов.
Наша надежность и профессиональные знания прекрасно отражаются в быстрой и точной работе с запросами наших клиентов.

Если Вам надоели термины «не знаю», «может быть», «может быть», смело звоните нам! Мы не ищем проблему, мы ищем решение!

Ищете специалиста? Не знаете с чего начать?

Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

• 
  Услуги

С нами вы все решите

Садово-парковое строительство

Полное общестроительное строительство от проекта до строительства. Укладка газонного ковра, озеленение, посадка, проектирование системы полива; строительство, строительство подпорных стен, мощение и другие кладочные работы.

Резервация сада/парка

С нашим современным машинным парком уход за большими садами и парками не проблема с самого маленького, будь то кошение газона, обрезка склонов, обрезка и обрезка растений и деревьев, сбор и транспортировка зеленых отходов.

Механические земляные работы

Мы также занимаемся ландшафтным дизайном с помощью наших землеройных машин от 1 до 22 тонн, сносом домов, рытьем траншей, археологическими / сносными земляными работами.

Прочие архитектурные работы

Гипсокартонные, кладочные работы, наружная изоляция, слесарные работы, установка заборов.

Уборка снега, смазка

Полная очистка от снега и оползней недвижимого имущества, участков и парков.

Есть вопрос?

Наш рабочий процесс

Качество и соблюдение сроков имеют первостепенное значение в нашей работе, поэтому мы внедрили пятиэтапный рабочий процесс.

Контакт и осмотр

Во время контакта мы обсуждаем наши идеи с нашими клиентами, а затем визуально осматриваем локацию.

Создание предложения

После тщательного визуального осмотра и консультации мы делаем подробное комплексное предложение для нашего клиента.

Урегулирование

Приняв наше предложение, мы будем на месте с нашим оборудованием к назначенному сроку.

Строительство

После монтажа работы будут проводиться на месте во время строительства в соответствии с согласованными сроками.

Сдавать

После завершения работ на месте, следующими этапами являются передача и оплата.

Не полагайтесь на волю случая!

Проверьте результат работы наших обученных специалистов.

• 
  Рекомендации

Наши вакансии

Посмотрите наши последние работы, сгруппированные по услугам.

Все

Садоводство

Земляные работы

Прочее

• 
  Контакт

Контактная информация

Свяжитесь с нами, напишите отзыв или запросите индивидуальное предложение.

5429 | это… Что такое МАЗ-5429?

МАЗ-5429

Общие данные

Дизайн

Двигатели

Трансмиссия

механическая 5-ступ.
Производитель:	ЯМЗ
Модель:	236П
Тип:	механическая
Число ступеней:	5-ступ.
Передаточные отношения:
1 передача:	5,26
2 передача:	2,90
3 передача:	1,52
4 передача:	1,00
5 передача:	0,66
Задняя передача:	5,48
Переключение:	напольный рычаг

Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число — 7,24.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

85 км/ч

На рынке

Другое

МАЗ-5429 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1977 по 1990 год.

Описание

Кабина тягача кардинально отличается от предшественника. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины — эра округлённых форм кузовов закончилась в 1960-х. Поменялся тип лобового стекла — оно стало не раздвоенным (с средней стойкой), а панорамным. На крыше появился новый спойлер.

Также изменена «начинка» кабины — всё более чёткие формы стали производится, поменялись рычаги управления и руль, в котором, впервые в советское время среди грузовых авто, находится сигнал (гудок), так как в предыдущих он был в виде спецшнура.

Модификации

• МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.
• МАЗ-504В (1976-1990) — седельный тягач. Модификация базового тягача МАЗ-5429. Предназначен для международных и междугородных перевозок в системе «Совтрансавто». Оснащался двигателем ЯМЗ-238.
• МАЗ-5430 (1977-19??) — седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.
• МАЗ-515Б (19??-19??) — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.
• МАЗ-5428 (19??) — опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.

Галерея

• МАЗ-504

• МАЗ-5429.jpg

  МАЗ-5429

• МАЗ-5430.jpg

  МАЗ-5430

• МАЗ-5428.jpg

  МАЗ-5428

См. Также

МАЗ-504

МАЗ-5335

МАЗ-6422 технические характеристики и устройство, двигатель и кабина

История появления МАЗ-6422 – модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть превосходное стремление производителя к улучшению своей продукции. А ветки модификаций показывают практичность всей линейки тягачей. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание

• 1 История автомобиля
• 2 Технические характеристики
  • 2.1 Двигатель
    • 2.1.1 Параметры двигателя «ЯМЗ-238Ф»:
  • 2.2 Расход топлива
  • 2.3 Трансмиссия, рулевое и тормозное управление
  • 2.4 Подвеска
• 3 Устройство
  • 3.1 Габаритные размеры и показатели массы
  • 3.2 Экстерьер кабины
  • 3. 3 Салон кабины
• 4 Модернизации
• 5 Плюсы и минусы

История автомобиля

Появление в мире автомобилей МАЗ-6422 предзнаменовано ненормальным количеством модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Ниточка тянется с модели «5429» через многочисленные изменения и доработки в посредственных модернизациях. Желание производителя выпускать все более лучшую и лучшую продукцию, как раз, и вело к таким результатам. Своего рода прародителями данного грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя видами кабины, удлинённой со спальным местом и обычной короткой. Помимо этого, различались они по количеству осей — было две или три.

В качестве силовых агрегатов все также выступали Ярославские двигатели с различным диапазоном мощности. Непосредственно базой для проектировки стал МАЗ-515 типичный тягач, на его-то базе и было решено разработать новую модификацию. В итоге, в 1978 году с конвейера начали сходить МАЗ-6422. Грузовик почти сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как великолепный труженик. Основной целью была транспортировка грузов как междугороднего назначения, так и международного. Именно с целью дальних поездок в кабину было добавлено спальное место.

Технические характеристики

Если поставить в ряд все грузовики-тягачи, произведенные в СССР, для МАЗ-6422 можно с уверенностью выделить место, как для наиболее совершенного автомобиля. Существенно на это повлияли не только свойства комфорта, но и рабочие характеристики. Доказывает это то, что до сих пор грузовик тридцатилетней давности отлично справляется с современными задачами.

Двигатель

*устройство служит одновременно пусковым подогревателем и средством для обогрева кабины.

Трансмиссия — ZF 16S-151

*именно благодаря такому типу образуется повышенное количество ступеней КПП.

Габариты

Грузоподъемность

Очевидные преимущества данной техники остаются и сейчас практичными и продолжают улучшаться пользователями. Любителей модернизаций и тюнинга сейчас немало и до МАЗ-6422 они добираются нередко.

Двигатель

В МАЗ-6422 устанавливались различные силовые установки. Наибольшее распространение получил дизельный 4-тактный 8-цилиндровый карбюраторный агрегат модели «ЯМЗ-238Ф» (производитель – Ярославский моторный завод). Мотор монтировался спереди и имел V-образное расположение цилиндров и турбонаддув.

Параметры двигателя «ЯМЗ-238Ф»:

• рабочий объем – 14,68 л;
• номинальная мощность – 320 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 1120 Нм;
• частота вращения – 1500 об/мин.

С 1988-го года Минский автозавод начал сотрудничество с немецким автоконцерном MAN. Некоторые модели бренда получили иностранные двигатели. МАЗ-6422 не стал исключением. Отдельные версии автомобиля оборудовались мощным 360-сильным мотором, отличающимся повышенной надежностью.

Расход топлива

МАЗ-6422 оснащается топливным баком, вмещающим 350 л горючего. На 100 км пути автомобиль в среднем потребляет 45,5 л топлива.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление

В связке с двигателем ЯМЗ работает также ярославская коробка переключения передач, модели ЯМЗ-238А. Она четырёхступенчатая, с демультипликатором (общее число передач: вперед – восемь, назад – две). Синхронизаторы имеются на всех передачах, кроме заднего хода. Передаточные числа: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII 1,00; VIII-0,71; ЗХ-11,78; 2,99.

Карданная передача – два карданных вала. Главная передача ведущих мостов – разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес. Сцепление на автомобиле использовано марки «ЯМЗ-238Н» – двухдисковое, с периферийными пружинами, механическим приводом и пневматическим (позже – пневмогидравлическим) усилителем.

Рулевой механизм имеет полу-интегральное исполнение и представляет собой винт и шариковую гайку-рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором вала сотки; со встроенным распределителем усилителя руля. Передаточное число — 23,55. Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром. Гидравлический люфт не превосходит шести градусов. Вес рулевого механизма составляет 29,5 кг.

Тормозная система тягача имеет барабанные механизмы с диаметром в 125 мм. Ширина накладок – 160 мм, разжим – кулачковый. В составе тормозной системы присутствует двухконтурный пневмопривод. Тормозные камеры также оборудованы пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз грузовика также имеет пневматический привод и совмещён с запасным тормозом. Вспомогательный тормоз оснащен моторным замедлителем, снабженным пневмоуправлением. Привод тормозов полуприцепа у тягача МАЗ-64229 – комбинированный. Благодаря специальному предохранителю, тормозная система надёжно защищена от замерзания конденсата.

Подвеска

Передняя подвеска автомобиля МАЗ-64229 смонтирована на полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние кольца, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы. Задняя подвеска в машине – рессорно-балансирная, со скользящими концами рессор и шестью реактивными штангам.

Колёса — бездисковые, с ободом 8.5В-20, креплением  шестью болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508), модели И-111А. Давление воздуха в шинах составляет: передние – 7,5, тележки – 6,0 кгс/см. кв. Число колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягачах МАЗ-64229 отсутствует, оно размещается на полуприцепе.

Устройство

Кабина МАЗ-6422 существенно отличается от предыдущих версий. Изменения затронули радиаторную решетку и форму фар. Была переделана внешность автомобиля, округленная форма, популярная в 60-70-х годах, ушла в прошлое. Модернизация затронула и лобовое стекло. Оно стало панорамным вместо классического раздвоенного варианта со средней стойкой. Громоздкий противоударный бампер, присутствующий в предыдущей версии, был исключен из конструкции. Его сменил новый элемент, дополненный основным блоком фар. На крыше грузовика установили улучшенный спойлер.

старая кабина

Изменилась и «начинка» кабины. Руль впервые получил специальный гудок для подачи сигнала. Во всех прежних модификациях, выпускаемых в советский период, он был выполнен в виде специального шнура.

МАЗ-6422, несомненно, стал наиболее совершенным в техническом плане трехосным тягачом советского периода. Помимо весьма передовой для своего времени конструкции автомобиль характеризовался очень редким для продуктов производства СССР качеством – комфортной кабиной, выделяющейся удобным водительским креслом.

Некоторые технические решения, нашедшие применение в конструкции МАЗ-6422, разрабатывались в 1970-х годах. Однако их актуальность сохранилась и в настоящее время. За годы выпуска (почти 30 лет) модель несколько раз подвергалась фейслифтингу, модернизации и рестайлингу. Обновленную модификацию грузовика Минский автозавод продолжает производить в настоящее время. Популярности семейству МАЗ-6422 добавило наличие большого количества различных модификаций, успешно эксплуатируемых в отечественных автохозяйствах.

Главной отличительной особенностью автомобиля должны были стать передние крылья, получившие прямоугольную форму. Однако решение ухудшило динамику, потому измененная конструкция в серийное производство не поступила.

Довольно быстро МАЗ-6422 стал настоящей мечтой для водителя-дальнобойщика. Причин тому было множество:

1. рулевое колесо стало удобнее и безопаснее;
2. улучшенная конструкция кресел грузовика с пружинной подвеской обеспечила максимальный комфорт;
3. аккуратный гардероб не мешал водителю и позволял размещать личные вещи;
4. мосты модели стали более выносливыми благодаря применению термической обработки;
5. два спальных места позволяли водителям отдыхать в процессе движения и создавали максимально комфортные условия;
6. 8-скоростная коробка передач, дополненная демультипликатором, сделала машину более маневренной и управляемой.

В МАЗ-6422 появились малолистовые рессоры переменного сечения, позволившие повысить плавность хода и сократить массу автомобиля. Инновационное решение оценили даже иностранные партнеры. Патент на изобретение приобрели канадские компании. Более того, вскоре появился завод по производству межлистовых рессор, которые устанавливались в грузовики Studebaker.

Другой отличительной особенностью стало появление в модели передового для того периода электрооборудования:

• тахографа;
• спидометра;
• магнитолы;
• датчика давления в тормозном контуре.

МАЗ-6422 полностью перевернул традиционное представление о советских большегрузных автомобилях. Управление машиной стало более простым, а отдых водителей – полноценным.

Габаритные размеры и показатели массы

• Длина тягача: 6,540 м; Ширина: 2,5 м; Высота: 3,550 м.
• Колёсная база: 2,9 м + 1,4 м.
• Снаряжённая масса автомобиля: 9,350 тонн.
• Полная масса автомобиля: 24 тонны; Полная масса автопоезда: 43 тонны.
• Нагрузка на переднюю ось – 6 тонн; Нагрузка на заднюю ось (тележку) – 18 тонн.
• Допустимая полная масса полуприцепа – 32,7 тонны.
• Радиус поворота: по внешнему колесу – 9,2 метра; габаритный – 10,1 метров.
• Максимальный преодолеваемый подъём автопоезда – 18 процентов.

Экстерьер кабины

Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий. Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.

Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.

Салон кабины

Рестайл проходил регулярно в этих моделях. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с ранними вариантами «6422». Современный тягач выглядит очень прилично. В первую очередь заметно изменилась форма кабины снаружи, обтекаемые формы, пользовавшиеся популярностью в период 60-70-х годов, были упразднены. Считавшееся эффективным лобовое стекло, состоящее из двух частей, исчезло, вместо него — панорамное, и это значительно улучшило обзор. Смотрим на передок и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие уменьшает безопасность, но добавляет презентабельности автомобилю. Вместо него появился бампер с меньшими габаритами, на котором теперь размещаются фарные блоки.

Крыша оборудована улучшенным спойлером, который помогает уменьшить сопротивление и уменьшить расход топлива. Что касается внутренностей кабины, то находиться там стало значительно комфортнее. На руле теперь располагается гудок для звукового сигнала. Все функционалы расположены в пределах досягаемости, и до них не нужно тянуться. Во всех предыдущих моделях сигналить водитель мог при помощи специального шнура. Особенным отличием является комфорт кабины, так как другие грузовики, производившиеся при Советском Союзе, не могли похвастаться чем-то подобным. Изюминкой во всем этом было особенное кресло водителя, которое позволяло с удобством управлять грузовиком МАЗ.

В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных тягачей для дальнобойных поездок. Этому способствует сразу множество факторов. Удобное рулевое колесо позволяет удобно маневрировать, сидя в кресле, оборудованном амортизаторами – вот что нужно современному водителю для улучшения продуктивности. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся там, не мешают даже во время тряски кабины. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать как по очереди во время движения, так и разместившись на разных полках во время стоянки.

Модернизации

• МАЗ-6422 – базовая версия, получившая дизельный агрегат. Автомобиль производился с 1981 по 1985 год;
• МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным 425-сильным двигателем. Ее выпуск стартовал в 1989 году;
• МАЗ-64221 – версия с мотором «ЯМЗ-8421» повышенной мощности, производство которой началось в 1989 году;
• МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующей экологическому классу «Евро-2»;
• МАЗ-64226 – модель с 360-сильным агрегатом иностранного производства (немецкая фирма MAN) и 16-скоростной коробкой передач;
• МАЗ-64227 – доработанный вариант МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным мотором «ЯМЗ-238Ф» и измененной передней частью. Выпуск данной модели продолжался с 1985 по 1988 год;
• МАЗ-64229 – улучшенная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели стартовало в 1987 году.

Плюсы и минусы

Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей продуктивности, но и к увеличению комфортабельности рабочих мест. Вспоминая об этой машине, в первую очередь говорят именно об этом качестве. Наличие широкого спектра начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше подойдет.

Внедрённый немецкий двигатель от MAN увеличивает надежность машины, но, вместе с тем, увеличивается стоимость обслуживания техники. Сейчас модель «6422» претерпела множество переработок, рестайлов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, и минусы всегда есть. В данной модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, увеличивающая расход топлива.

Электрические схемы, руководство по эксплуатации и ремонту PDF

Грузовые автомобили МАЗ: руководство по эксплуатации, руководство по эксплуатации, список кодов ошибок, DTC, справочники и каталоги запасных частей, электрические схемы, схемы скачать бесплатно PDF

Название	Размер файла	Ссылки для скачивания
МАЗ 437030 с двигателем ММ электрические схемы [PDF]	737. 5kb	Скачать
МАЗ 437030 с двигателем Deutz электрические схемы [PDF]	739.5kb	Скачать
Грузовые автомобили МАЗ 533660 / 533700 / 533710 / 543230 / 543300 / 551600 / 555100 / 630300 / 942290 Руководство по ремонту [PDF]	254.7Мб	Скачать
Грузовые автомобили МАЗ 631236 / 534035 / 650136 / 555035 Евро-4 Руководство по эксплуатации [PDF]	2.5Mb	Скачать
Руководство по ремонту грузовых автомобилей МАЗ [PDF]	156.4Мб	Скачать
МАЗ-4371П2 с двигателем ММ Е4 электрические схемы [PDF]	1.4Мб	Скачать
МАЗ-5335 / 5549 / 5429 / 5430 / 504В Руководство по ремонту [PDF]	70.6Мб	Скачать

Схемы подключения МАЗ-533605 [PDF]	1. 3Мб	Скачать
Маз-537 Брошюра [PDF]	390.3kb	Скачать
Схемы подключения двигателя МАЗ-5440 [PDF]	593.7kb	Скачать
Схемы электрические МАЗ-642205 [PDF]	1.1Мб	Скачать
МАЗ-643069 электрические схемы [PDF]	1.2Mb	Скачать

Минский автомобильный завод (МАЗ) образован решением Государственного комитета обороны Республики Беларусь от 9 августа 1944 года. и в следующем году фирма начала широкомасштабное производство тяжелых автомобилей. В 1951 году МАЗ планировал создать 15 000 автомобилей, но смог построить 25 000 автомобилей, что значительно превышало первоначальную цель.

г. Впервые после осени 1958 года с конвейера сошли грузовики МАЗ-500 и МАЗ-503, преемники автомобилей серии МАЗ-200. Это событие оказало огромное влияние на дальнейшее развитие МАЗ.

В последний день 1965 года был выпущен шестиколесный большой самосвал МАЗ-205, последний представитель первого поколения МАЗ. Компания полностью переориентировалась на сборку моделей МАЗ-500, постепенно наращивая производственные мощности. В 1919 году предприятие было награждено орденом Ленина.66 и орден Октябрьской Революции в 1971 году. Так, в начале осени 1970 года началось производство усовершенствованных автомобилей МАЗ-500А, а весной 1976 года минчане выпустили первый самосвал МАЗ-5549 из новой линейки — МАЗ-5335. В суровых условиях Средней Азии и Сибири нефтяники, геологи и строители использовали созданные в то время грузовики и тракторы на четырехосных полноприводных шасси. В 1977 компания получила свой второй орден Ленина.

В начале 1980-х годов на МАЗе произошло знаменательное событие: 19 мая 1981 года с главного конвейера завода сошел первый седельный тягач МАЗ-5432 из новой и перспективной линейки автомобилей МАЗ-6422 и автопоездов, а по середине апреля 1983 года с конвейера сошел уже тысячный. 14 апреля 1989 года МАЗ выпустил свой миллионный экземпляр МАЗ-64221, поскольку его производственные мощности продолжали расти. Предприятие начало подготовку к серийному производству трехосных седельных тягачей. К концу десятилетия был построен прототип МАЗ-2000 «Перестройка».

Во второй половине 90-х годов успешно завершены испытания нового семейства моделей МАЗ-5440 и получено разрешение на производство. В марте 1997 года МАЗ построил МАЗ-54421, первый магистральный тягач нового поколения. В четвертом квартале 1997 года минчане построили первые автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, соответствующие европейским требованиям к большегрузным автомобилям, используемым в международных перевозках, и соответствующие европейским нормам.

Минский автомобильный завод, значение которого в становлении и развитии советской экономики трудно переоценить, продолжал (и продолжает по сей день) обеспечивать спрос на грузовые автомобили не только в Беларуси, но и во многих других странах пост -Советское пространство после распада СССР.

МАЗ первым отечественным производителем построил низкопольный автобус МАЗ 171, предназначенный исключительно для перевозки людей между самолетом и терминалом аэропорта, в первом квартале 2006 года. По результатам конкурса, организованного газетой «Коммерческий транспорт» в 2007 году. , МАЗ 171 признан «Лучшим автобусом года в России».

МАЗ 6312C5

технические характеристики luso, zithunzi ndi zosintha

МАЗ amayimira Minsk galimoto Bzalani. Pa nthawi yomweyo Minsk — мзинда оха ку СССР, умене мафакитале зивири, зохудза зоендера. Mu mzinda palinso thalakitala fakitale. Чосияна чизиндикиро ча «МАЗ» али мод зоендера зосиянасияна. Изи мабаси, троллейбусы и баня лонсе ла галимото малонда. Odziwika bwino galimoto КамАЗ бескапотный kasinthidwe chake walandira ndi zomera Минск, кухала эниени, кучокера чицанзо 500 зино, емве анахала зомвека купитириза ква МАЗ-5335.

Mbiri ya mmera amati ndi zaka pambuyo nkhondo, koma thupi choyamba anaonekera pa Great zosonyeza kukonda nkhondo. Ndi pa dera la MAZ Германия anamanga fakitale kwa yokonza magalimoto wa Wehrmacht. Nkhondo itatha pambuyo fakitale anamangidwanso anasamutsa pano YaMZ 200 galimoto kupanga loyamba magalimoto pambuyo nkhondo. Му Минск куманзере Байбуло 4х2. магалимото атату чицуло чогвира матаяла Ярославль анкадуца Кременчуг, па мазико а КрАЗ аво ​​саналоле. Куямбира паменепо, Ярославль амачита коханди моторс. YaMZ injini anaikidwa pa pafupifupi onse magalimoto wa Union, kuphatikizapo pa MAZ-5335, ndi ngwazi ya review lero.

Kubadwa Kwa 500th

Atalandira 200-й Chitsanzo cha yaroslavl minskers ake pang’ono kusinthidwa, ndi pansi chizindikiro maz-200 ndi malonda opandwa ndamola ndia nda ndia nda nda nda ndia ndia ndia ndia hizamoprala ndia ndia hizimoprala ndia hizimopraun maz ndia hizinkiro ndia ndia hizindikiro. Нгахале мбеву акадали амамасула МАЗ-200, м’чака чомвечо пачимаке анаямба кукхала читсанзо латсопано лимене аналандира индекс 500. Зонсе Мабайбуло вотсатира, ндипо Минск санаконзекере кути асие купанга чимодзи чоха адаквера галимото, 5ба тинзиндики куландира зизиндира 0. Мвачицанзо, галимото амайэнера купеза зосоньезера 503, тхалакитала — 504 и т. д. (501 нди 502 Подуцира анахалабе ситепе зоджамбула).

The njira yatsopano

Tikumbukenso kuti magalimoto a zaka zinamangidwa pa mfundo yakuti anadzatchedwa «tingachipeze powerenga». Чоямба, силовая установка чиманго айкидва — мота нди уламулиро донгосоло, нди каньюмба ндие, ндиено йеха воквера кудзера кусияна замбири за галимото — тупи. Ндикуфуна катунду замбири — купанга чиманго яитали.

Нзосавута куона кути 500 читсанзо тикуонера читхунзи памвамбапа, Акусонханица мфундо зосияна. Минск wawayesa Baibulo latsopanoli — mungafike galimoto chimakakamiza kuti unit mphamvu, ndi chifukwa kuti chimango akhoza zokuzira mu thupi yaitali. Koma asilikali komaliza anapita njira lachitatu, kuti ntchito MAZ 5335 ndipo onse chitukuko wotsatira wa magalimoto mu Union. Baibulo latsopano injini anali pansi kanyumba, ndi kuti tikonze наклоняет пацоголо. Dongosolo или anali ndi makhalidwe ambiri abwino, mmodzi amene anali kuwonjezeka mphamvu pafupifupi 2000 makilogalamu onyamula; mwayi wachiwiri anali kuti kutalika kwa chimango ndi sichinasinthe.

kuswa mu варианты

Mu 1960, апо МАЗ 200М нди 200П (motero, mbali ndi thalakitala). Anasonkhanitsa pa zaka 5, iwo kupeza ena pa zinthu watsopano umene wakonzedwa chitsanzo 500 TH. Woyamba kupanga chitsanzo 500 pa mzere ulimi mu март 1965 ndipo mu декабрь чака чомвечо, kutulutsidwa kwa 200th mwalamulo kutsekedwa. Пьедестал Galimoto chatha masamba ndipo chipilala pa chionetsero mtundu.

куямба купанга

Baibulo wotsatira wa latsopano 500 chitsanzo anatuluka mu 1970. Кодовое наименование — МАЗ 500А. kusiyana Aika anali an CIO. Komanso, makina kumaphatikizapo kulewerana zing’onozing’ono zambiri, koma kuchuluka kwa galimotoyo pang’ono zing’onozing’ono zinachitika mu kukula koma yaikulu mu mphamvu ndi liwiro pazipita. Ква зака зингапо зоцатира, мбеву ликамва маганизо нди зохумба ку бизнесеси эни зонгосияна ча 500 читсанзо, нди чицанзо лотатира лимапезека му 1977 г. — бортовой галимото МАЗ-5335.

читсанзо Изи кунджа мобверезабвереза ​​500А (купатула мватсатанетсатане, амене — м’мунсиму), кома мкати мвакэ анали галимото чосияна. Кучулука читетезо, чифуква донгосоло кугаваника торможение, бвино каньюмба хитонтозо, анасинта зина замбири, чифуква му нтчито бвино зонсе лусо нди зачума за макина.

kusiyana kunja

Mogwirizana ndi zokhumba ogula, komanso kuti agwirizane ndi mfundo European, mbewu anafunika kusintha maonekedwe a MAZ 5335. Kusintha anachitira makamaka ndi mtundu kunja kanyumba 0Akuena 0 Baizinwoita, magaapwoita Чоямба, панали чизиндикиро па нтсойи я ситима, чименэ чиначитица кути кутха ква люки аке. Chachiwiri, ndipo ambiri Chofunik, kusintha ali Optics. Ньяли тинасамукира Бампала. khwekhwe или zochimwazo kumathetsa mavuto 2. Mkulu kupanga magetsi a ku makina yapita usiku anachititsa vuto chimadza magalimoto. Kupita nyali anaganiza nkhaniyi, kuwonjezera makonzedwe atsopano wapereka chiwalitsiro bwino pa msewu.

Chifukwa ча kusinthidwa изи решетка latsopano MAZ 5335 wakulitsidwa, koma zowoneka yekha. Kutalika kwa rediyeta ndi amodzi mwa makina oyamba 500-й чицанцо. Расширение нди зачинйенго. Zitsulo pulagi kwa chizindikiro nayenso atseka malo kanthu komwe poyamba munali фары.

зосинта 5335

Купатула зицанзо зингапо, золозера латсопано наво макина зонсе, поямба анаямба памазико и галимото бортовой.

• Thalakitala latsopano m’badwo index anali 5429.
• Dambo galimoto anali 5549.
• Пересмотренный индекс galimotoyo kwa matupi ena analandira 5534.

Pafupifupi akalozera zikutsatiridwa anali zitsanzo ziwiri, ndi matabwa — chitsanzo 509. Chitsanzo chachiwiri, amene analandira pambuyo kusinthidwa khalidwe latsopano mu dzina lakale, tisaiwale payokha. Купатула макамака мунту, изо зинали чимодзимодзи МАЗ-5335.

Kulemera chitsanzo ichi chinali oposa theka a galimoto бортовой, ndipo anali pafupi 25 000 кг. makina lakonzedwa monga Baibulo mphamvu maziko, ndipo ndi atatu okha-olamulira chitsanzo cha Minsk galimoto Bzalani. Па нтави йомвейо, зинали галимото йоямба, йомве аназиндикира кути н’зотека кутцица читсуло чогвира матаяла кумбуйо. pa maziko a chitukuko cha 500 TH chitsanzo dzina lake 516. pamaziko a 5335 unali 516B (nthawi zina amatchedwanso 516a).

kudzazidwa

Pofotokoza za Baibulo patsogolo, ndi nthawi yoti tikambirane magawo a chitsanzo zofunika — MAZ 5335. deta zaumisiri zinasintha kambirimbiri, koma M’kupita kwa nthawi anakakhala pa mbewu zotsatirazi:

• Katundu mphamvu — 8000 makilogalamu, chovomerezeka kulemera kwa нголо — 12 000.
• Утали — 7140 мамилимита Мулифупи — 2500, чилолезо — 290 мм.
• Liwiro 85 км / ола амалола дизило ЯМЗ 236 (130 мамилимита авири поршня, ситироко — 140 мм) нтчито буку ла малита 11,5.
• Buku lathanki — 200 л.
• 22 malita mafuta mowa pa 100 км.

Малинга читсанзо, махалидве аменева зингасияне пангоно. Mwachitsanzo, Baibulo 5549 (самосвал), m’lifupi komanso kutalika, ndi pang’ono.

Koma ambiri, makhalidwe a zosintha zonse kubwereza mfundo zikuluzikulu, zomwe ndi бортовой галимото. Zowalamulira MAZ 5335, komanso ena popitiriza, musati mwangozi zasiyidwa.

Ремонт компонентов гидросистемы КПП трактора Т-150К

_______________________________________________________________________________________________

В гидравлическую систему КПП Т-150 входят
(рис. 34): гидравлический насос 8, заборный фильтр 7, фильтр 6 линии
нагнетания, перепускной распределитель с предохранительным клапаном,
распределитель переключения передач с перебросными клапанами,
гидроаккумулятор 4, радиатор 3,
заливной фильтр 2, бак 10 с предохранительным клапаном радиатора
шланги и трубопроводы 1.

Рис. 34. Гидросистема коробки
передач Т-150

1 — трубопроводы, 2— заливной фильтр; 3—радиатор;
4—гидроаккумулятор; 6—перепускной раапределитель, 6 — фильтр линии
нагнетания; 7 — заборный фильтр; 8 —гидравлический насос, 9 —
распределитель; 10 — бак.

Гидравлический насос (рис. 35) односекционный шестеренный. При
переключении подвижной шестерни раздаточной коробки рычагом
переключения ВОМ насос может получать вращение от колес трактора
через приводные шестерни раздаточной коробки, так же как насос
рулевого управления.

Рис. 35. Насос гидросистемы
коробки передач Т-150

1—заборный фильтр; 2—корпус насоса; 3 — крышка верхняя; 4—крышка
нижняя; 5—шестерня ведущая; 6 — втулки; 7 — ведомая шестерня; 8 —
крышка нижняя раздаточной коробки; 9— ось шестерни ведомой; 10—
валик вертикальный.

Распределитель переключения передач (рис. 36) кранового типа
направляет поток масла в одну из четырех гидроподжимных муфт в
зависимости от положения его золотника 2. Изменением положения
золотника 2 изменяется скорость движения трактора.

Распределитель установлен на хвостовике вторичного вала 13 коробки
передач и прикреплен к передней стенке ее корпуса. Усилие пружины 6,
а следовательно, и усилие, необходимое для переключения передач,
регулируют винтом 9.

Золотник 2 и сектор 3 должны быть установлены строго по меткам,
которые нанесены на впадине зубчатого венца золотника и на среднем
зубе сектора.

Рис. 36. Распределитель
переключения коробки передач Т-150К

1 — корпус; 2 — золотник, 3 —сектор; 4—роликовый фиксатора
5—направляющая фиксатора; 6 —пружина, 7 — колпачок; 8 — контргайка;
9—винт регулировочный; 10— крышка боковая, 11 — перебросные клапаны;
11—пробки-ограничители; 13—вторичный вал.

В расточках боковой крышки 10 расположены перебросные клапаны 11
плунжерного типа, которые в сочетании с гидроаккумулятором позволяют
переключать передачи на ходу, под нагрузкой, без разрыва потока
мощности.

Рис. 37. Перепускной
распределитель КПП Т-150

1 — контргайка; 2 — колпачок; 3—винт регулировочный; 4—пружина;
5—перепускной клапан; 6—втулка; 7—корпус; 8—пружина; 9— направляющая
клапана; 10 — предохранительный клапан; 11— седло клапана; А и Б —
проточки.

Перепускной распределитель золотникового типа во время работы
трактора постоянно поддерживает в системе рабочее давление 0,95—1,05
МПа (9,5—10,5 кгс/см2) независимо от числа оборотов дизеля и
производительности насоса. Установлен он на верхней крышке корпуса
коробки передач.

Перепускной распределитель Т-150 состоит из корпуса 7 (рис. 37) с
запрессованной в него втулкой 6 и подпружиненного перепускного
клапана 5.

Масло,
подведенное к проточке А, через радиальное и осевое сверление в
клапане 5 попадает под его торец, поднимает его, сжимая пружину 4, и
образует
масляную подушку под торцом клапана.

Между большим цилиндрическим пояском приподнятого клапана 5 и
кромкой проточки Б образуется щель для слива масла из проточки А.
Величина щели
автоматически изменяется.

При увеличении потока масла, вызванного повышением
производительности насоса при увеличении частоты вращения
коленчатого вала, щель
увеличивается, а при уменьшении потока масла — уменьшается. Этим
обеспечивается поддержание в проточке А давления 1,0±0,05 МПа
(10±0,5 кгс/см2),
отрегулированного винтом 3.

Для предохранения гидросистемы КПП Т-150К от разрушения в случае
залегания перепускного клапана 5 в корпусе 7 установлен шариковый
предохранительный клапан 10, отрегулированный на давление 1,65—2,3
МПа (16,5—23 кгс/см2).

Рис. 38. Гидроаккумулятор Т-150

1 — корпус, 2 — поршень; 3, 4 — пружина; 5 — днище, 6 —
уплотнительное кольцо; 7 — крышка.

Пружино-гидравлический аккумулятор (гидроаккумулятор рис. 38)
емкостью 160 см3 в момент переключения поддерживает в выключаемой
муфте
давление 0,50—0,88 МПа (5,0—8,8 кгс/см2).

Аккумулятор прикреплен к правой стенке корпуса коробки передач и
сообщается через перебросные клапаны с гидроподжимными муфтами.
Гидроаккумулятор КПП Т-150 состоит из корпуса 1 с установленным в
нем поршнем 2.

Поршень поджат пружинами 3 и 4. При подаче к аккумулятору рабочей
жидкости под давлением поршень перемещается, преодолевая усилие
пружин, и
аккумулятор наряжается.

Рис. 39. Фильтр линии нагнетания гидросистемы КПП Т-150

1 — крышка, 2 — корпус; 3 — фильтрующие элементы; 4 — пружина, 5 —
предохранительный клапан, 6 — пружина; 7 — поршень; 8 —
уплотнительное
кольцо; 9 — шайба; 10 — скоба.

Масло, засасываемое гидравлическим насосом из раздаточной коробки,
проходит через заборный фильтр 1 (рис. 35), где предварительно
очищается.

Тонкая очистка масла происходит в фильтре линии нагнетания,
установленном на верхней крышке корпуса коробки передач Т-150К.
Фильтр состоит из
корпуса 2 (рис. 39), закрытого крышкой 1.

В корпусе установлен набор сетчатых фильтрующих элементов 3, надетых
на перфорированную трубку и поджатых в осевом направлении пружиной
6.
Пружина сжата скобой 10, навинченной на стяжную шпильку. Скобу
навинчивают до тех пор, пока шайба 9 не станет заподлицо с торцом
поршня 7.

Масло, подаваемое насосом, поступает через крышку 1 в корпус 2.
Проходя через фильтрующие элементы, оно очищается от посторонних
частиц и по
центральной трубе проходит в расположенную в крышке полость
фильтрованного масла. Эта полость отделена от полости
нефильтрованного масла
поршнем 7 с резиновым уплотнительным кольцом 8.

Набор фильтрующих элементов 3 снабжен шариковым предохранительным
клапаном 5, отрегулированным на давление открытия 0,3—0,35 МПа
(3—3,5
кгс/см2), который предназначен для перепуска масла в систему в
случае чрезмерного загрязнения фильтра.

В переднем брусе рамы трактора Т-150К установлен цилиндрический бак
10 (рис 34) емкостью 22 дм2 (л), который служит для увеличения
емкости
системы. Гидравлическую систему заправляют через сетчатый заливной
фильтр 2, закрепленный на правой стойке водяного радиатора.

Для контроля уровня масла в коробке передач имеется масломерное
стекле, расположенное с правой стороны раздаточной коробки. Масляный
радиатор 3 (рис. 34) служит для охлаждения масла в теплое время
года.

Во время работы агрегаты гидравлической системы могут
находиться в следующих положениях:

Передача включена — Золотник 24 (рис. 40) распределителя установлен
в одном из четырех фиксированных положений. Насос 12 засасывает
масло из
корпуса раздаточной коробки и через фильтр 14 подает его к
распределителю 23.

Золотник 24 распределителя направляет масло в соответствующую его
положению кольцевую проточку и через связанное с ней сверление во
вторичном
валу 22 КПП Т-150 к одной из четырех гидроподжимных муфт 16, 17, 20
или 21 одного из трех диапазонов.

При включении цервой передачи золотник направляет масло к муфте 20
этой передачи масло сдвигает поршень 19, который зажимает
фрикционные диски
18, и передача включается. Остальные муфты 16, 17 и 21 в это время
сообщены со сливом.

Одновременно клапан 8 (I и III передачи) под давлением масла
перемещается и открывает проход для масла под клапан 10. Клапан 10,
перемещаясь,
открывает маслу путь к гидроаккумулятору 9 для зарядки. Давление
масла в гидроподжимных муфтах поддерживается перепускным
распределителем
6.

Под действием давления, развиваемого насосом, клапан распределителя
открывается и масло идет на слив. При этом часть сливаемого масла
поступает
под торец вторичного вала 22 и по центральному сверлению подается на
смазку деталей коробки передач Т-150.

Остальное масло направляется к предохранительному клапану 2
радиатора 3. В случае повышенной вязкости масла в зимнее время
клапан 2
открывается и масло, минуя радиатор, сливается в бак 1.

В теплое время года, когда температура масла повышается, а вязкость
понижается, клапан 2 не открывается и масло перед сливом в бак 1
проходит
через радиатор 3, где охлаждается. Из бака масло поступает в корпус
раздаточной коробки и к центральному сверлению ее первичного вала
или смазки
металлокерамической втулки и подшипников.

Рис. 40. Схема гидравлической системы коробки передач Т-150

Переключение передачи. Для переключения передачи переводят золотник
24 в положение включения необходимой передачи. На рис. 40 показано
положение узлов гидросистемы КПП Т-150К при включении II передачи
(перед этим была включена I передача).

При этом масло через золотник, кольцевую проточку и сверление вала
22 направляется в гидроподжимную муфту 17 II передачи и включает эту
передачу.

Одновременно масло подастся под торец перебросного клапана 11 (II и
IV передач) и, перемещая его, подводится под торец клапана 10 с
противоположной
стороны относительно торца при включении первой передачи.

Пока давление масла, подводимого к включенной муфте, не превышает
давления, создаваемого гидроаккумулятором, он, постепенно разряжаясь
через
дроссельное отверстие золотника, поддерживает давление в отключенной
муфте. Этим создается перекрытие передач, что обеспечивает передачу
мощности выключенной передачи до полного включения включаемой
передачи.

Когда давление во включаемой передаче превысит давление, создаваемое
гидроаккумулятором Т-150, клапан 10 сдвигается и отсоединяет
гидроаккумулятор от муфты выключенной передачи.

Под действием разжимных пружин поршень этой передачи отходит от
дисков и передача выключается полностью. Гидроаккумулятор
соединяется с
магистралью включенной передачи и заряжается.

Переключение остальных передач без разрыва потока мощности
происходит аналогично. Золотник имеет четыре пары дроссельных
отверстий, что
позволяет производить переключение передач с перекрытием не только
на смежную передачу, но и через одну или две внутри диапазона.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Каталог запчастин до тракторів Т-150 — для коробки передач, двигуна

Каталог запчастин до тракторів Т-150 — для коробки передач, двигуна — Сторінка 10

• Запчастини до двигуна трактора Т-15090

• Запчасти коробки передач трактора Т-15090

• Запчастини ходової трактора Т-15074

• Запчасти гальмівної системи трактора Т-15011

• Навісне обладнання трактора Т-15034

• Кабіна і облицювання Т-1506

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQ1Mjk2OTQyLCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE1MTEsImNvbXBhbnlJZCI6Mjk5MTg4LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY4MzMxNjIzNi4yNzczNTIzLCJwYWdlSWQiOiIwMmJkNjQzMi1hMmQ3LTRkMWMtOGI3NC03MjRhZGM3OWU0OGIiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.mjym-dZfQoUb_XE0FvRkg1M_byZo5Mmem41DXicZlVk» data-advtracking-product-id=»45296942″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjQ0MDg0OTgyLCJjYXRlZ29yeUlkIjozNDE1MTEsImNvbXBhbnlJZCI6Mjk5MTg4LCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY4MzMxNjIzNi4yNzkzMTgzLCJwYWdlSWQiOiIyMGM2Y2JmNi1kOWUzLTQzN2EtYjU5NS02YTVhNWZjMjk4MjciLCJwb3ciOiJ2MiJ9.rh94YHdG0S9b6oxHf9GKMPOZzRNOaesrIIRCcrtqu6E» data-advtracking-product-id=»44084982″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE3OTY1Njg3NywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjgwODk0LCJwYWdlSWQiOiI5NzUyMmMxZC04MDcxLTQ2OTItOWFmOS03MjMxNGExYWMwYzAiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.GsNvm27OD5zBR4dhjOz6sQATvT9yz7MVGBof02GShNA» data-advtracking-product-id=»179656877″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE4MTkwNDE1OSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjgyMzI1NywicGFnZUlkIjoiZmI5MTA5ZGYtYTBlMi00MDI4LWI2ZDQtMjNkNzE0NGJhY2M3IiwicG93IjoidjIifQ.V3vE8_en5PfZJ8r5nyOn44g4MCLo0yxjkIOHeUAIfuA» data-advtracking-product-id=»181904159″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE4NDY4MjQ2NCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjgzODA1NiwicGFnZUlkIjoiZGUxNTAzY2EtZWZhYS00MTM0LTk4MjktYzhhMzFmYWQyZTA4IiwicG93IjoidjIifQ.iNl27SGith8KISDHkXF4ZwybuSSQ2sVM-t8dsMgqvnM» data-advtracking-product-id=»184682464″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• +380 (67) 573-33-39

  ViberВиталий

  • +380 (67) 733-98-74

    Олег

  • +380 (66) 007-23-33

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE4NDY5NDQyMSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjg1MTY1NSwicGFnZUlkIjoiN2M2ZTAxMzgtMThlNy00MTZjLWJkNjktMWVjOGNhMDFkMmE5IiwicG93IjoidjIifQ.vOWPqs0SKRfFcyvX07GYie8KQEydsEErVvMNwDgcKu4″ data-advtracking-product-id=»184694421″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE4NDcxMjY1MSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjg2NjQ1NCwicGFnZUlkIjoiMDAyYWRjODYtODE3ZS00NGQ5LTgwMDgtOTI1OTA4OWI3YTIyIiwicG93IjoidjIifQ.yRkyQ-iiALBfIoKM1Pyy2NT5Wp_66U7dWpLCTo7PZZ8″ data-advtracking-product-id=»184712651″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwMTAzMTAyNCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjg4Mzc3OCwicGFnZUlkIjoiN2UwMTg1NTUtMjIwYi00ZjFiLTk1NmUtNmU2MzdmOWVhODRhIiwicG93IjoidjIifQ.dhETlIEK5y3ORrWSR2z_CBOwEwHOlCnjZGHrVIeEh2E» data-advtracking-product-id=»101031024″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE4NDc4OTQ2MywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjg5Nzk3MywicGFnZUlkIjoiYWRlZWVhNWMtYmIwYy00YjZkLTllMDctMjFjZmYwOGI5ODkxIiwicG93IjoidjIifQ.j0t1LiiZfN1tDf3T0ChY2f-ibKKPBCP6DofLNd9WaKc» data-advtracking-product-id=»184789463″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  +380 (67) 573-33-39

  ViberВиталий

  • +380 (67) 733-98-74

    Олег

  • +380 (66) 007-23-33

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjUzNjY3NzU4OCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MzQxNTExLCJjb21wYW55SWQiOjI5OTE4OCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODMzMTYyMzYuMjkwNjkxNCwicGFnZUlkIjoiZjExMzZjOGMtMGVmNC00MzY5LTlhYzUtYmY5MDdkZWI5NTc5IiwicG93IjoidjIifQ.KvhiVDtxOG1oU5_Mu3to6XsDc1PANb1eFrcWtPVy6mU» data-advtracking-product-id=»536677588″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwNjIxMzk5NzIsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUxMSwiY29tcGFueUlkIjoyOTkxODgsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzMzE2MjM2LjI5MzgyNywicGFnZUlkIjoiYWIzZjk4ZWQtN2U3Zi00ZTA4LWI3NGItYjliOTA5ZGU5YmY3IiwicG93IjoidjIifQ.yYjV3Yy4ef9kQ4mmYGS9kIXSYG3Ag4Ps2N8L91Hmrts» data-advtracking-product-id=»1062139972″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMTk0MDI4NzQsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUxMSwiY29tcGFueUlkIjoyOTkxODgsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzMzE2MjM2LjI5NzMxNDIsInBhZ2VJZCI6ImJmNDNiZjBiLTYxZjItNDc1YS05NjI5LTJjMjJlMWJkNzU3ZSIsInBvdyI6InYyIn0.eRkrD7Djwzl5aHHR3DY4XivzsKonBvkqIcns7LwC-_o» data-advtracking-product-id=»1119402874″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

• Купити

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE1NzE5MzEwNTgsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUxMSwiY29tcGFueUlkIjoyOTkxODgsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgzMzE2MjM2LjMwMDU1NzksInBhZ2VJZCI6IjE0ZDI1OGUxLTg3NzktNDA5Mi1hZTgxLTczYTUwNTMzYTUyNSIsInBvdyI6InYyIn0.wCOqwtbdDnDazPL50Lo2hPkyhfgoajilL8c2XVZ5mCg» data-advtracking-product-id=»1571931058″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Купити

Конические редукторы со спиральным сервоприводом

Сервоспиральные редукторы

VOGEL идеально подходят для максимальных требований к динамике. Прочные и долговечные блоки питания универсальны в использовании и могут быть установлены в любом положении благодаря гибкой системе смазки. Как и все спирально-конические редукторы VOGEL, они изготавливаются с использованием современного метода производства шлифованных зубьев по дуге окружности по Клингельнбергу. Для клиентов это означает более высокое качество и точность зубьев, а также более быстрые сроки поставки.

SK [N] / SK

Редуктор угловой со сплошным валом со шпонкой или без нее

Режим работы S5. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы собираетесь использовать другие режимы работы.

Каталоги и инструкции по обслуживанию
Данные 2D и 3D
Форма запроса

У вас есть индивидуальные требования?
У нас есть подходящее решение для каждого клиента. Мы с нетерпением ждем ответа от вас.

Индивидуальное решение

SKH

Редуктор угловой с полым валом и стяжной муфтой

Режим работы S5. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы собираетесь использовать другие режимы работы.

Каталоги и инструкции по обслуживанию
Данные 2D и 3D
Форма запроса

У вас есть индивидуальные требования?
У нас есть подходящее решение для каждого клиента. Мы с нетерпением ждем ответа от вас.

Индивидуальное решение

СКПР

Редуктор угловой со сплошным валом без шпонки

Режим работы S5. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы собираетесь использовать другие режимы работы.

Каталоги и инструкции по обслуживанию
Данные 2D и 3D
Форма запроса

У вас есть индивидуальные требования?
У нас есть подходящее решение для каждого клиента. Мы с нетерпением ждем ответа от вас.

Индивидуальное решение

SKPG

Редуктор угловой с фланцевым валом

Режим работы S5. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы собираетесь использовать другие режимы работы.

Каталоги и инструкции по обслуживанию
Данные 2D и 3D
Форма запроса

У вас есть индивидуальные требования?
У нас есть подходящее решение для каждого клиента. Мы с нетерпением ждем ответа от вас.

Индивидуальное решение

Откройте для себя три линейки наших продуктов

Разделив наш ассортимент редукторов на три линейки продуктов, мы обеспечиваем большую прозрачность и облегчаем вам выбор. Испытайте наш опыт³, который устанавливает новые стандарты для любых данных с точки зрения инновационных и надежных технологий.

СЕРВО шестерни

МЕХАНИЧЕСКИЕ шестерни

ПРОМЫШЛЕННЫЕ gears

Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

У вас есть вопросы о нашей продукции или вам нужна личная консультация? Вы можете найти подходящее контактное лицо для вас здесь.

Перейти к контактным лицам

• © 2023 Wilhelm Vogel GmbH

• Распечатать страницу

• Общие положения и условия
• Карта сайта
• Выходные данные
• Заявление о конфиденциальности

Поиск правильной комбинации мотор-редуктора для оптимизации производительности

Какие шаги необходимо предпринять, чтобы выбрать правильную комбинацию мотор-редуктор для приложения и рассчитать ее конечный крутящий момент и скорость, чтобы помочь спрогнозировать производительность? В сочетании с двигателем редукторы предлагают ряд механических и экономических преимуществ. Например, они увеличивают выходной крутящий момент при одновременном снижении выходной скорости для повышения эффективности работы и общей производительности. Они помогают согласовать инерцию двигателя с инерцией нагрузки для оптимизации отклика системы. Кроме того, они предлагают экономичное и компактное решение для приложений с ограниченным пространством.

Как правило, выгодно использовать редуктор с двигателем, когда скорость системы низкая, а крутящий момент высокий. Низкие скорости определяются как все, что ниже 100 об / мин (около 10,5 рад / с), а высокие крутящие моменты определяются как более 100 унций на дюйм (около 0,706 ньютон-метра).

  Выбор двигателя
Имея на выбор множество двигателей, каждый из которых предлагает различные возможности и характеристики, важно определить, какой из них лучше всего соответствует требованиям вашего приложения. Некоторые двигатели, которые следует учитывать, включают щеточные и бесщеточные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, шаговые двигатели, асинхронные двигатели переменного тока и синхронные двигатели переменного тока.

 Выбор редуктора
Как и двигатели, выбор редуктора также требует тщательного рассмотрения. При выборе различных редукторов, включая прямозубые, планетарные и прямоугольные, при принятии решения подумайте над следующими вопросами:

 Расчет крутящего момента и скорости: пример
После рассмотрения вышеизложенного и выбора подходящего двигателя и редуктора для применения пришло время приступить к расчетам. Первым шагом является определение необходимой выходной мощности. Для этого умножьте крутящий момент на скорость. В этом примере крутящий момент выражается в унциях на дюйм, а скорость — в об/мин. Для этих устройств используйте коэффициент умножения 7,4 x 10-4, чтобы получить соответствующую выходную мощность в ваттах. Чтобы удовлетворить критериям низкой скорости/высокого крутящего момента, изложенным ранее (менее 100 об/мин и крутящему моменту более 100 унций-дюйм [0,706 Нм]), давайте используем 40 об/мин при крутящем моменте 1400 унций-дюйм. С этими числами выходная мощность, необходимая устройству, рассчитывается следующим образом:

Выходная мощность = 40 х 1400 х 7,4 х 10-4 = 41,44 Вт. трение и эффективность работы в расчете.

Номинальная мощность двигателя = 41,44 x 1,5 = 62,16 Вт

Теперь пришло время рассмотреть и выбрать конкретные компоненты для этого примера применения. На основании критериев, описанных в разделе «Выбор двигателя», для приложения в этом примере был выбран щеточный двигатель PMDC. В этом примере также используются решения AMETEK Pittman, поскольку на выбор предлагаются как щеточные, так и бесщеточные двигатели, а также цилиндрические и планетарные редукторы.

Теперь, когда двигатель и редуктор выбраны, пришло время проверить, обеспечивают ли эти компоненты желаемый крутящий момент и скорость. Во-первых, найдите номинальную скорость выбранного двигателя на рисунке 1, указанную на уровне 3200 об/мин. Чтобы найти требуемое передаточное число, разделите скорость двигателя 3200 об/мин на требуемую выходную скорость 40 об/мин.

Соотношение = 3200 / 40 = 80:1

Ближайшее отношение к этому на рисунке 2 составляет 75,1:1, что находится в пределах 95% от желаемого значения и должно работать для начальной попытки.

Чтобы рассчитать крутящий момент, создаваемый этой комбинацией двигатель-редуктор, умножьте постоянный крутящий момент двигателя, см. рис. 1, на передаточное отношение и эффективность редуктора, см. рис. 2, следующим образом:

Крутящий момент = 26 x 75,1 x 0,73 = 1425 унций-дюйм

Расчетный крутящий момент соответствует заявленному значению 1400 унций-дюйм и очень близок к полному номинальному крутящему моменту двигателя, что означает, что соответствующая скорость двигателя будет 3200 об/мин. Чтобы получить окончательную выходную скорость редуктора, выполните следующий расчет:

Скорость = 3200 / 75,1 = 42,6 об/мин

На основании этих расчетов выбранная комбинация мотор-редуктор обеспечит требуемый крутящий момент и скорость для приложения.

 В заключение
Важно помнить, что эти расчетные значения являются приблизительными, и, возможно, потребуется принять во внимание изменения параметров двигателя. Тем не менее, должны применяться те же основные концепции и расчеты.

Кроме того, обратите внимание, что в этом примере предполагается постоянно работающее приложение (100% рабочий цикл). Если рабочий цикл меньше 100 %, то двигатель меньшего размера также может удовлетворить потребности приложения. Например, если фактическое использование обеспечивает скорость и крутящий момент только в течение 25 % времени, возможно, в течение одной секунды и выключенного в течение трех секунд, то новый среднеквадратичный крутящий момент (непрерывный крутящий момент) можно рассчитать следующим образом:

Среднеквадратичный крутящий момент = (14002 / 4)½ = 700 унций-дюйм

Отражение этого крутящего момента через редуктор 75,1:1 дает крутящий момент двигателя:

Момент двигателя = 700 / 75,1 / 0,73 = 12,77 унций- в

Это примерно половина номинального крутящего момента двигателя, необходимого для приложений со 100% рабочим циклом (см.

Реферат — Кран трубоукладчик — n1.doc

Реферат — Кран трубоукладчик
скачать (241.5 kb.)
Доступные файлы (1):

Смотрите также:
• Курсовые проекты по ГПМ (сборка) (Курсовая)
• Разработка конструкции (Документ)
• Реферат — 3D модели строительных машин в масштабе (Реферат)
• Реферат — Гусеничный кран (Реферат)
• Дипломный проект — Кран мостовой (Дипломная работа)
• Модернизация консольный кран (Документ)
• Контрольная работа — Экскаватор одноковшовый ЭО-3325. Кран башенный КБ-836.2 (Лабораторная работа)
• Реферат — Чертежи. Библиотека CAD строительных машин (Реферат)
• Дипломный проект — Кран башенный на гусеничном ходу (Дипломная работа)
• Курсовой проект — Двухбалочный мостовой кран (Курсовая)
• Кран-манипулятор автомобильный ИФ 300С-12. Руководство по эксплуатации ИФ 300С-12. 00.000 РЭ (Документ)
• Курсовой проект — Двухбалочный мостовой кран (Курсовая)

Ведение

Трубоукладчиками (с англ. — Pipelaying crane) называют самоходные грузоподъемные машины, которые относятся к специальным видам тракторных кранов. Они предназначаются для подъема, транспортировки и монтажа труб и оборудования трубопроводов при прокладке различного назначения магистральных трубопроводов большой протяженности. Трубоукладчики в большинстве случаев эксплуатируют на значительном удалении от баз обслуживания и ремонта. Выход из строя одной машины, входящей в состав изоляционно-укладочной колонне, приводит к остановке большого комплекса механизмов. Это обстоятельство требует высокой надежности и хорошей ремонтопригодности всех без исключения узлов трубоукладчиков. При сооружении линейной части магистрального трубопровода трубоукладчики передвигаются по бездорожью, что предъявляет высокие требования к их проходимости, определяемой совокупностью ряда показателей: среднего давления на грунт, дорожного просвета и тяговой характеристики.
Особенности устройства кранов-трубоукладчиков.
Конструкция этих кранов учитывает то, что при прокладке магистральных трубопроводов основная нагрузка приходится на одну их боковую сторону, что определило их конструктивное исполнение как стреловых самоходных грузоподъемных машин без поворотной части с боковым расположением стрелы. Ходовая часть современных кранов-трубоукладчиков может быть двух типов: гусеничная и пневмоколесная.

Трубоукладчики на гусеничном ходу, наиболее распространенные (рис. 1), состоят из базового шасси и установленного на нем грузоподъемного оборудования, включающего лебедку 6, раму 5, противовес 8, стрелу 4, подвеску крюка, подвесную 2 и стреловую 3 обоймы и гидросистему 7.

Сейчас на строительстве трубопроводов используются различные виды кранов-трубоукладчиков, конструкции которых и технические характеристики приведены ниже.

Краны-трубоукладчики ТГ-61 и ТГ-62 предназначены для укладки в траншею трубопроводов, сопровождения очистных и изоляционных машин, выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 426 мм и могут быть использованы на аналогичных работах (в пределах их технической характеристики) при сооружении трубопроводов больших диаметров.

Краны-трубоукладчики ТГ-61 и ТГ-62 смонтированы на специальных гусеничных шасси, в которые входят силовая установка, трансмиссия и кабина трактора ДТ-75Р-СЗ, специальная гусеничная тележка с жесткой подвеской опорных катков от трактора Т-130, уширенной колеей, удлиненной базой и дополнительными бортовыми редукторами. Привод грузоподъемного оборудования гидравлический (от трех насосов НШ-46, установленных на редукторе отбора мощности). Два насоса предназначены для привода грузового барабана, а один — для стрелового. Лебедка трубоукладчиков одновальная, двухбарабанная с независимым приводом каждого барабана от своего цилиндрического трехступенчатого редуктора, что обеспечивает возможность совмещения любых операций крюком и стрелой.

Рис. 1 Принципиальная схема устройства крана-трубоукладчика ТГ-61 и ТГ-62
Тормоза грузового и стрелового барабанов нормально замкнутые, автоматически размыкаемые при включении гидропривода. Для управления лебедкой и редуктором привода насосов установлены три рычага. Трубоукладчики не имеют откидных противовесов, что упростило их конструкцию и уменьшило число рычагов управления. На трубоукладчиках установлены следующие приборы безопасности: указатель грузового момента, визуальный указатель фактической нагрузки на крюке, автоматический выключатель подъема стрелы, указатель грузоподъемности и вылета крюка, устройство для освобождения крюка от нагрузки при выходе из строя привода, автоматический сигнализатор опасного напряжения. Кран-трубоукладчик ТГ-62 является модификацией трубоукладчика ТГ-61 и отличается от последнего уширенным траком гусениц. Эта машина имеет пониженное среднее давление на грунт и предназначена для прокладки трубопроводов на грунтах с пониженной несущей способностью. По проходимости трубоукладчик ТГ-62 не имеет аналогов ни в отечественной, ни в мировой практике.

Кинематическая схема кранов-трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 состоит из двух трансмиссий: приводов гусеничного хода и лебедки. Трансмиссия привода гусеничного хода трубоукладчиков идентична трансмиссии трактора ДТ-75Р-СЗ и отличается от последней только наличием дополнительных одноступенчатых бортовых редукторов с внутренним зацеплением. Трансмиссия привода лебедки включает в себя двухступенчатый редуктор привода насосов и два трехступенчатых редуктора привода барабанов. Редуктор привода насосов получает вращение от вала отбора мощности трансмиссии трактора ДТ-75Р-СЗ.

Трактора трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 состоят из двух частей: силовой установки и трансмиссии трактора ДТ-75Р-СЗ; специальной гусеничной тележки, включающей сварную раму, на которой смонтированы дополнительные бортовые редукторы, опорные и поддерживающие катки, натяжные колеса с механизмом натяжения. Силовая установка и трансмиссия трактора ДТ-75Р-СЗ состоит из двигателя, муфты сцепления, карданной передачи, реверс-редуктора, коробки перемены передач и механизмов заднего моста. На тракторе установлен дизель СМД-14МГ — четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива в камеру в поршне. Дизель установлен на раме силовой установки и трансмиссии на эластичных резинометаллических амортизаторах и закреплен в трех точках. Запуск дизеля производят пусковым двигателем П-10УД через редуктор, а пускового двигателя П-10УД — стартером СТ-362. На дизеле установлена двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления, обеспечивающая соединение коленчатого вала дизеля с трансмиссией через карданную передачу и ведущий вал реверс-редуктора. Карданная передача находится между выходным валом муфты сцепления и ведущим валом реверс-редуктора и служит для компенсации несоосности и перекосов между ними. Реверс-редуктор — механический одноступенчатый редуктор с реверсивным устройством. Он смонтирован на передней плоскости корпуса трансмиссии и имеет две передних и одну заднюю передачу. Коробка передач механическая, четырехходовая, семиступенчатая с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Она обеспечивает семь скоростей переднего и одну скорость заднего хода. При включенном реверс-редукторе число скоростей заднего хода увеличивается до семи.

Задний мост состоит из главной передачи, планетарных механизмов поворота и тормозов. Механизмы заднего моста передают крутящий момент от коробки перемены передач конечным передачам, осуществляют поворот и торможение трактора. Конечные передачи одноступенчатые цилиндрические. На выходных вдлах этих передач установлены зубчатые втулки, передающие вращение одноступенчатым дополнительным редукторам с внутренним зацеплением, предназначенным для повышения тягового усилия. В дополнительный редуктор входят стальной литой корпус, ведущая шестерня, ведомое зубчатое колесо, вал, крышка, уплотнение и ведущая звездочка.

Установка дополнительных редукторов на раме гусеничной тележки исключила нагружение корпуса трансмиссии трактора усилиями от ведущих звездочек гусеничного хода. Применение редуктора с внутренним защеплением сохранило направление движения трактора и позволило при значительном повышении тягового усилия получить компактную конструкцию.

Опорные катки двухбортные на подшипниках качения, поддерживающие катки также на подшипнике качения. Гусеница сборная. Она состоит из гусеничной цепи и соединенных с ней болтами башмаков. На трубоукладчике ТГ-61 башмак имеет ширину 500 мм, на ТГ-62 — 920 мм.

Натяжное колесо установлено на подшипниках качения. Оно выполнено опорным. Механизм натяжения гидравлический. Механизм сдавания состоит из двух пружин.

Кабина такая же, как на тракторе ДТ-75Р-СЗ. Незначительные доработки увеличивают площадь остекления. Для улучшения обзорности фронта работ сиденье и механизмы управления базовым трактором перенесены влево (по ходу машины).

Редуктор привода насосов предназначен для привода трехшестеренчатых насосов НШ-46У, питающих гидромоторы лебедки.

Гидравлические системы кранов-трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 предназначены для привода грузового и стрелового барабанов лебедки. Отличительная особенность гидравлической системы — оригинальная конструкция тормозного клапана, установленного в подсистеме привода грузового барабана. Обычно по такой схеме тормозные клапаны регулируют на давление, которое равно давлению, создаваемому массой максимального груза на входе в тормозной клапан при его опускании (тормоз выключен). Следовательно, при опускании меньших грузов или отсутствии нагрузки насосы должны создавать давление, равное разнице между давлением настройки тормозного клапана и давлением, создаваемым массой опускаемого груза, т. е. давление, создаваемое насосом, обратно пропорционально величине опускаемого груза: чем меньше нагрузка на крюке при его опускании, тем выше давление насоса. Это приводит к интенсивному нагреву жидкости и требует установки гидробаков увеличенной вместимости. В тормозных клапанах, установленных в подсистеме привода грузового барабана трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62, давление, создаваемое насосами при опускании крюка, не зависит от нагрузки на крюке и составляет 1—1,2 МПа.

Лебедка трубоукладчиков ТГ-61 и ТГ-62 используется для подъема, опускания и изменения вылета крюка. Она состоит из двух установленных на оси барабанов (грузового и стрелового) и двух редукторов, один из которых предназначен для привода грузового барабана, второй — для привода стрелового барабана. Корпуса редукторов жестко связаны между собой осью барабанов и двумя специальными стяжками. Отличительные особенности лебедки — компактность и простота изготовления. Компактность обеспечивается установкой гидромоторов между редукторами, корпуса которых не имеют разъемов в горизонтальной плоскости.

По аналогичной конструктивной и кинематической схеме промышленностью освоен выпуск широко используемых на практике кранов-трубоукладчиков Т-3560М, ТГ-201 и Т0-1224Г (рис. 2, 3 и 4), отличающихся повышенными показателями грузоподъемности, момента устойчивости, вылета крюка и высоты его подъема (см. табл. 21.118). Последним по времени начат выпуск наиболее мощного крана-трубоукладчика ТГ-502.

Кран-трубоукладчик ТГ-502 предназначен для укладки в траншею трубопроводов, сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций на строительстве магистральных трубопроводов диаметром 1220 и 1420 мм. Он может быть использован на аналогичных работах (в пределах его технической характеристики) при сооружении трубопроводов больших диаметров. Трубоукладчик подобного класса в нашей стране создан впервые. По основному показателю — моменту устойчивости он превосходит зарубежные трубоукладчики 594Н (США) и Д355С-3 (Япония).

Рис. 2. Кран-трубоукладчик Т-3560М: 1 — грузовая стрела, 2 —двигатель 3 — лебедка, 4 — контргруз, 5 — верхняя рама, 6 — ходовое устройство, 7 — силовая

передача, 8— механизм отбора мощности

Рис. 3. Кран-трубоукладчик ТГ-201

Рис.4.Кран-трубоукладчик ТО-1224Г

Кран-трубоукладчик ТГ-502 смонтирован на тракторе ТТ-330 — трубоуклад очной модификации трактора Т-330. Его грузоподъемное оборудование (лебедка, противовес, стрела и портал) смонтированы на верхней раме, установленной на базовом тракторе. Привод грузоподъемного оборудования гидравлический от двух гидронасосов 210.32 и одного 210.12. Гидросистема трубоукладчика обеспечивает привод лебедки, откидывание и продвижение противовеса. Она имеет гидравлическое сервоуправление распределителями силового потока, что уменьшает усилия управления.

Лебедка трубоукладчика одновальная, двухба-рабанная с независимым приводом каждого барабана от своего цилиндрического трехступенчатого редуктора. На входных валах редукторов привода грузового и стрелового барабанов смонтированы ленточные тормоза нормально замкнутого типа, автоматически размыкаемые при включении гидропривода. При выключении гидропривода тормоза автоматически затягиваются.

Грузоподъемный механизм обеспечивает две скорости крюка: первую — при подаче гидрожидкости от одного насоса, вторую — при подаче гидрожидкости От двух насосов гидромотору редуктора привода грузового барабана. При включении первой скорости крюка можно совмещать любые операции крюком и стрелой.