Стержневая дробилка: особенности конструкции и принцип работы

Стержневая мельница проектирование и производство — МашПром-Эксперт (Санкт-Петербург)

Категория: Статьи Автор: Виталий Заикин Дата: 22.08.2012 Просмотров: 15858

Стержневые мельницы и шаровые цилиндрические мельницы с центральной разгрузкой по своему устройству аналогичны. Длина стержневых мельниц обычно в полтора-два раза больше диаметра, чем шаровых аналогичного типа. По технологии разгрузки стержневых мельницы от измельченного продукта различают с центральной и периферической разгрузкой (для сухого измельчения неметаллических полезных ископаемых).

«Машпро-Оборудование» проектирует и изготавливает узлы и механизмы для работы стержневых мельниц. Для ознакомления с оборудованием изготавливаемое для мельниц перейдите в раздел Список выпускаемого оборудования. В этом разделе вы найдете такие машины и механизмы для стержневых мельниц как скруббера, бутары, футеровочную машину для замены металлической футеровки, механизм для загрузки стержней в мельницу, кюбеля для загрузки шаров в шаровые мельницы, зумпф и многое другое оборудование для предприятий горной промышленности. Ознакомьтесь с Референциями наших заказчиков на спроектированное и изготовленное нами оборудование для горно-обогатительных предприятий.

Большим достоинством стержневых мельниц является меньший износ футеровки что приводит к уменьшению затрат на перефутеровку мельницы и замене стержней и более низкая стоимость последних по сравнению с шарами. Стержневые мельницы применяют для мелкого дробления руды до 1—2 мм перед гравитационными и электромагнитными процессами обогащения или перед шаровыми мельницами.

Футеровочная машина нашего производства позволяет механизировать процесс замены футеровки и тем самым уменьшить время простоя мельницы. Автомат замены стержней, выпускаемый нами, производит дозагрузку стержней в мельницу, что позволяет также сократить время простоя оборудования.

Конструктивно стержневая мельница с центральной разгрузкой отличается от шаровой мельнице аналогичного типа размером диаметра разгрузочной горловины. Чтобы снизить уровень пульпы и увеличить скорость прохождения материала, горловину делают значительно больше, чем у шаровых мельниц такого же диаметра. При внутреннем диаметре разгрузочной горловины 1200 мм и более исключается необходимость устройства люка в корпусе мельницы, так как в нее можно проникнуть через горловину. Конструкция загрузочной горловины стержневых мельниц рассчитана на прохождение в единицу времени большого количества материала, особенно при работе мельницы в открытом цикле при малой степени измельчения.

Для установки футеровки в барабаны мельниц с горловинами меньшего диаметра, не имеющих лаза, необходимо снимать одну из торцевых крышек. Торцевые крышки барабана стержневой мельницы защищают футеровкой, образующей плоские торцовые поверхности, ограничивающие продольное перемещение стержней. Торцовые крышки стержневых мельниц имеют меньшую конусность, чем крышки шаровых мельниц. Применяют также и слегка конические торцевые стенки для облегчения загрузки в мельницу измельчаемого материала.

Футеровка мельницы при использовании нашей перефутеровочной машины позволяет механизировать процесс загрузки и выгрузки футеровки при минимальных размерах цапфы диаметром 1100мм.

1 — барабан; 2 — улитковый питатель; 3 — загрузочная втулка;

4 — подшипник; 5 — футеровка барабана;

6 — венцовая шестерня; 7 — разгрузочная горловина

Основные части мельницы — цилиндрический корпус, изготовляемый из листовой стали, и литые торцевые крышки с пустотелыми цапфами. Мельница вращается в подшипниках и приводится во вращение либо прямым соединением ведущего вала с тихоходным электродвигателем, либо, при электродвигателе с нормальным числом оборотов, через редуктор. Для питания мельницы материалом служит улитковый питатель, установленный на загрузочной цапфе. Корпус мельницы и торцевые крышки выложены броневыми плитами, закрепляемыми болтами.

Особенностью помола в стержневых мельницах является меньшее содержание в готовом продукте наиболее мелких фракций, что для многих случаев (например, если продукт измельчения подвергается последующей фильтрации) представляется желательным. Такой эффект работы стержневых мельниц достигается благодаря тому, что стержни разъединены один от другого более крупными кусками материала, которые измельчаются в первую очередь.

Работа стержневых мельниц имеет специфические особенности, измельчение в ней происходит в результате ударов и трения по линейному контакту вдоль образующей соприкасающихся стержней, поэтому к их футеровкам предъявляются определенные требования. Для стержневых мельниц применяется два вида футеровки — волнистая или ступенчатая футеровка барабана внахлестку. Применение гладкой футеровки не целесообразно из-за сильного скольжения стержней данная футеровка быстро изнашивается. Стержневые мельницы в зависимости от назначения снабжаются улитковыми, барабанными или комбинированными питателями.

Отношение длины барабана к диаметру для стержневых мельниц обычно составляет 1,4–2. Считается, что нельзя изготовлять стержневые мельницы длиной менее 1,25D по условиям спутывания стержней; обычно это отношение составляет (1,4¸ 1,6)D.

В связи с тем, что при увеличением длины мельницы падает ее пропускная способность из-за недостаточного уклона потока пульпы не удается использовать в полной мере увеличение производительности мельницы за счет расширения ее диаметра; в настоящее время предельным диаметром стержневой мельницы считается 4,5 м.

Вследствие большой массы стержней на единицу объема мельницы производительность стержневых мельниц выше производительности шаровых. Скорость вращения стержневых мельниц несколько ниже, чем шаровых, и составляет 60—80% критической. С повышением частоты вращения мельницы в известных пределах увеличивается производительность. Наличие широкой разгрузочной цапфы у стержневых мельниц позволяет производить сухое измельчение. В этом случае производительность их уменьшается примерно на 30% при увеличении расхода энергии на 1 т измельченного продукта.

Дробящими телами в мельнице являются стержни, изготовленные из высокоуглеродистой стали. Диаметр стержней колеблется от 40 до 100 мм, а длина обычно на 25—50 мм меньше внутренней длины мельниц. Мельница наполняется стержнями на 100—200 мм ниже оси мельницы, т. е. стержни занимают 35—45% внутреннего объема мельницы. Объемная масса стержней равна 6,25—7,0 т/м3. Смесь стержней разного диаметра имеет объемную массу на 15— 20% больше по сравнению со стержневой загрузкой из стержней одного диаметра.

Для нормальной работы стержневой мельницы необходимо, чтобы стержни, изношенные до некоторого предельного диаметра, не гнулись в мельнице, а ломались на короткие прямые куски и выходили из мельницы вместе с пульпой. Чем больше длина стержней и мельницы, тем больше диаметр изношенных стержней, которые ломаются в мельнице. При длине стержней 6 м средний диаметр изношенных стержней достигает 50 мм. Если сделать стержни из недостаточно хрупкой стали, то более длинные, изношенные до малого диаметра, опутают остальные, как проволокой. В настоящее время предельной считается длина стержневой мельницы 6 м, этот предел определяется трудностями изготовления стержней большей длины.

В практике рудообогатительных фабрик применяют стержни и шары. Стержни изготовляют прокаткой из углеродистой стали. Они должны разламываться на короткие куски (а не скручиваться) после изнашивания до некоторого диаметра. При измельчении руды в стержневой мельнице контакт между стержнями осуществляется по длине стержня, а не в отдельных точках, как при измельчении шарами. При свободном падении стержня сила удара в каждой точке получается меньшей, чем удар шара, так как этот удар воспринимается большой площадью. Поэтому стержневые мельницы дают более равномерный по крупности измельченный продукт, чем шаровые. Для компенсации износа мелющих тел в мельницах на практике используются два способа догрузки: регулярная — догрузка одноразмерными наиболее крупными измельчающими телами (шары, стержни) и рационная — догрузка разноразмерными измельчающими телами при определенном соотношении тел различных размеров. Стержни в мельницу могут подаваться также с помощью мостового крана или стержнепогрузочной машины, перефутировочной машины, но при полной остановке мельнице.

Коррозионный износ при мокром измельчении является главной составляющей общего износа, благодаря чему расходные коэффициенты на порядок выше, чем при сухом измельчении. В практике износ шаров и стержней колеблется в широких пределах. При измельчении магнетитовых кварцитов Кривого Рога расход по нескольким фабрикам за длительный период работы составил, кг/т: стержней 0,4–0,5; шаров 1,2–2,2; футеровок 0,14–0,2. По медным флотационным фабрикам средний расход шаров составил 1,5 кг/т, футеровки 0,1 кг/т;

«Машинопромышленное объединение» проектирует и изготавливает нестандартное оборудование, механизированные комплексы, запасные части как к стержневым, так и шаровым мельницам. Мы имеем возможность изготовить различное нестандартное оборудование для мельницы по техническому заданию заказчика. Мы изготавливаем и поставляем оборудование для предприятий горно-обогатительной промышленности и имеем положительную деловую репутацию. Более подробно ознакомится с нашей продукцией вы сможете на нашем сайте.

Приглашаем к сотрудничеству

+7(812) 987 9110 +7(812) 322 8737 Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Завод «Машпромобъединение»

Стержневая Мельница — ООО Хунцзи Хэнань-Главная страница

Обзор продукта

Обзор продукта

Описание

Стержневая мельница есть два типа– сухая и мокрая, обычно мокрая ширино используется. Допускается использовать различный абразив в соответствии с различными типами материала. Традиционный контакт поверхности изменяется линейным контактом. Эта конструкция позволяет стержневой мельнице в значительной степени увеличить производственную мощность и производить порошковые материалы с равномерной тонкостью.

Стержневая мельница широко применяется для измельчения металлических и неметаллических руд, а также в водяном хозяйстве, на стекольном промышленности и промышленности строительных материалов, в главным образом для измельчения различных руд, горных пород, искуственных песков и т.д.. Стержная мельница выпускаемая Hongji Group(ООО Хунцзи Хэнань) принимает опору подшипников качения. Таким образом, она имеет преимущества как размер выпуска равномерный и высокая производительность.

Мельница для производства песка, имеет широкий диапазон применения. Представляет надежное оборудование для дробления камней, также применяется для перетирания песка в строительных целях.

1.Для разрушения полевого шпата, кварцита, и руды.

2.Для мелкого и среднего дробления материалов с большой прочностью, таких как: стальная дробь, медная руда, железная руда, заполнитель бетона и т.д.

3.Особенно подходит для изготовления песка из гравия.

Наша мельница для производства песка еще с преимуществом экономии энергии.

Применение

Принцип работы

Внутри барабана мельницы находится абразивный материал, вращение барабана создает центробежную силу, под действием центробежной силы и силы фракции. Песок, получается, путем удара и измельчения.

Наш завод

Отгрузка

Успешный проект

1.Помольная станция в провинции Юньнань

2.2200*7000 стержневая дробилка для доломита и известняка гружена в Россию

3. Стержневая дробилка для обогащения железняка и свинцовоцинковой руды отправлена в обогатительную фабрику в Шаньдун(КНР)

4.Стержневая дробилка для кварцевого песка и доломита отправлена в компанию строительного материала Нанькин(КНР)

5.Стержневая дробилка для корунда и боксита отправлена в компанию износостойкого материала в Гуандун(КНР)

Часто задаваемые вопросы

Отзывы от покупателей

Технические параметры

Модель	Скорость вращения цилиндра (об / мин)	Вес шаров (т)	Входной размер (мм)	Выходной размер(мм)	Производительность (т/ч)	Мощность (кВт)	Вес (т)
Ф900×1800	39	1.5	≤20	0.075-0.89	0.8-2	18.5	4.6
Ф900×3000	39	2.7	≤20	0. 075-0.89	1-4	22	5.6
Ф1200×3000	36	3.5	≤25	0.074-0.4	1.6-5	37	12.8
Ф1200×4500	32	5	≤25	0.074-0.4	1.6-5.8	55	13.8
Ф1500×3000	27	7.5	≤25	0.074-0.4	2-5	75	15.6
Ф1500×5700	28	12	≤25	0.074-0.4	3.5-6	130	24.7
Ф1830×3000	25	11	≤25	0.074-0.4	4-10	130	28
Ф1830×6400	24	21	≤25	0.074-0.4	7-16	210	34
Ф1830×7000	24	23	≤25	0.074-0.4	8-18	245	36
Ф2100×3600	23	19	≤25	0. 074-0.4	10-36	210	46
Ф2200×4500	21	27	≤25	0.074-0.4	12-23	280	48.5
Ф2200×6500	21	35	≤25	0.074-0.4	14-26	380	52.8
Ф2200×7000	21	35	≤25	0.074-0.4	15-28	380	54
Ф2200×7500	21	35	≤25	0.074-0.4	15-30	380	56
Ф2400×4500	21	30	≤25	0.074-0.4	18-45	320	65
Ф2400×8000	20	36	≤25	0.074-0.4	20-48	410	81
Ф2700×3600	21	39	≤25	0.074-0.4	19-75	400	83
Ф2700×4000	20	40	≤25	0. 074-0.4	20-78	400	85
Ф2700×4500	20	48	≤25	0.074-0.4	22-85	430	89
Ф3200×4500	18	65	≤25	0.074-0.4	29-140	800	137
Ф3200×5400	18	81.6	≤25	0.074-0.4	30-180	800-1000	146
Ф3600×4500	17	88	≤25	0.074-0.4	35-210	1000	190
Ф3600×6000	17	117	≤25	0.074-0.4	38-240	1250-1500	220
Ф3600×8500	17	144	≤25	0.074-0.4	45-260	1800	260

Оставить Заявку

Если у Вас есть требования или вопросы, пожалуйста, оставьте сообщение,
мы ответим Вам в течение 24 часов!

Класс дробилки ядра | Alo Moves

Сложность относится к уровню навыков и техники, необходимых в классе.

Подробнее Close

Подробнее Close 9 0003

Интенсивность — это не то же самое, что сложность; это относится к количеству усилий, которые требует тренировка.

Каждая серия живет на пересечении Сложности и Интенсивности. В то время как один может быть новичком и интенсивностью 4, другой может быть продвинутым и интенсивностью 1. У нас есть что-то для всех в любом настроении.

Коснитесь квадрата, чтобы изучить все серии на этом пересечении сложности и интенсивности

Интенсивность 4 Копия Создано с помощью Sketch.

Сложность — Начинающий — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Новичок

Интенсивность 4 Копия Создано с помощью Sketch.

Интенсивность 4

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Умеренная

Интенсивность 4 Копия Создано с помощью Sketch.

Интенсивность 4

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Средний

Интенсивность 4 Копия Создано с помощью Sketch.

Интенсивность 4

Посмотреть все серии

Сложность — Расширенное копирование Создано с помощью Sketch.

Расширенный

Интенсивность 4 Копирование Создано с помощью Sketch.

Интенсивность 4

Посмотреть все серии

Intensity 3 — Outlined CopyCreated with Sketch.

Сложность — Начинающий — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Новичок

Интенсивность 3 — Контурная копия Создано с помощью эскиза.

Интенсивность 3

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурный Копия Создано с помощью Sketch.

Умеренная

Интенсивность 3 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 3

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Промежуточный

Интенсивность 3 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 3

Посмотреть все серии

Сложность — Расширенное копирование Создано с помощью Sketch.

Расширенный

Интенсивность 3 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Intensity 3

Посмотреть все серии

Intensity 2 — Outlined CopyCreated with Sketch.

Сложность — Начинающий — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Новичок

Интенсивность 2 — Контурная копия Создано с помощью эскиза.

Интенсивность 2

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Умеренная

Интенсивность 2 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 2

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Промежуточный

Интенсивность 2 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 2

Посмотреть все серии

Сложность — Расширенное копирование Создано с помощью эскиза.

Расширенный

Интенсивность 2 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 2

Посмотреть все серии

Интенсивность 1 — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Сложность — Начинающий — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Новичок

Интенсивность 1 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 1

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Умеренная

Интенсивность 3 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 1

Посмотреть все серии

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Промежуточный

Интенсивность 1 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 1

Посмотреть все серии

Сложность — Расширенное копирование Создано с помощью Sketch.

Расширенный

Интенсивность 1 — контурная копия, созданная с помощью эскиза.

Интенсивность 1

Посмотреть все серии

Сложность — Начинающий — Контурный Копия Создано с помощью Sketch.

Новичок

Сложность — Средняя — Контурная Копия Создано с помощью Sketch.

Средняя

Сложность — Средняя — Контурная копия Создано с помощью Sketch.

Промежуточный

Сложность — расширенная копия, созданная с помощью эскиза.

Продвинутый уровень

Уровни сложности

Уровни интенсивности

Тренировка пресса Core Crusher (TBB Summer SLAY)

Эта тренировка пресса укрепит все ваше ядро. Это схема некоторых из моих любимых движений, которые разожгут и укрепят ваш живот. Все, что вам нужно, это пара легких гантелей, чтобы начать.

Скручивания стоя

Начните в положении стоя, ноги на расстоянии бедер и гантель в правой руке над головой. Балансируйте на левой ноге и используйте корпус, чтобы соединить правое колено и локоть, чтобы выполнить скручивание стоя. Выполните по 10 повторений на каждую сторону.

Модификация: Использовать только собственный вес.

Скручивание планки для отжимания

Начните с положения планки на прямых руках. Поднимите правое колено к правому локтю, чтобы выполнить скручивание доски. Отведите ногу назад, чтобы выполнить отдачу ягодиц во время отжимания. Выполните по 10 повторений на каждую сторону.

Модификация: Опуститесь на колени для отжимания.

Брейк-дансер

Начните с позиции на столе, напрягая мышцы кора. Поверните бедра в одну сторону, поставив нижнюю ногу перед собой, чтобы выполнить удар ногой. Переключитесь на другую сторону и выполните 20 повторений.

Модификация: Поворачивать бедрами из стороны в сторону без толчка.

Удары носком в боковую планку

Начните с положения боковой планки. Держите торс красивым и напряженным, когда вы поднимаете верхнюю ногу и постукиваете пальцами ног перед собой, затем поднимаете ногу и постукиваете пальцами ног позади себя. Держите пресс напряженным, чтобы бедра не раскачивались вверх и вниз, и убедитесь, что шея находится на одном уровне с позвоночником.

Модификация: Опустите нижнее колено на землю.

Обратные скручивания

Лягте на спину, поставив колени на столешницу. Задействуйте корпус, чтобы выпрямить ноги и поднять бедра на землю. Вы можете держать руки под бедрами для дополнительной поддержки поясницы.

Дотянись и подтянись

Начните с модифицированного положения боковой планки, поставив нижнее колено на землю. Верхней рукой и ногой потянитесь назад, пока не почувствуете легкое растяжение в мышцах пресса, затем с помощью корпуса соедините колено и локоть. Повторите 10 раз, затем поменяйте сторону.

Закрепить эту тренировку

Дайте мне знать, что вы думаете о тренировке, когда попробуете ее! И не забудьте отметиться в основном посте Summer SLAY, чтобы получить призы за регистрацию в конце испытания 🙂

Рубрики: фитнес, летний бой, тренировки

О Les @ Balanced Берри

Лес — личный тренер, тренер по питанию и любительница зеленой красоты, стоящая за The Balanced Berry.

Нормы расхода масла: III. НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ \ КонсультантПлюс

Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.

Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.

Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.

Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец. Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.

Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.

Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

Подобрать масло

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.

Качественные и технические показатели состава.

Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.

Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Режим функционирования мотора

Расход на 1 000 км, мл

обычный

250

скоростной, с повышенными нагрузками

400

в гористой местности

500

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

Тип мотора

Показатель на 100 л топлива, мл

допустимый, от

критический^*

бензиновый

2,5 (новые, после обкатки)

100 (с пробегом, при нормальной эксплуатации)

500

дизельный

300–500

2 000

турбированный

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.

Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.

Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.

Переливом масла.

Как снизить расход масла?

Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.

Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.

Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Краткосрочный энергетический прогноз — Управление энергетической информации США (EIA)

Мировые запасы нефти
3 апреля ОПЕК и страны-партнеры (ОПЕК+) объявили о планах сократить добычу сырой нефти на 1,2 млн баррелей в сутки (б/с) до конца 2023 года. STEO, мы предполагали, что добыча ОПЕК еще больше упадет ниже предыдущих целевых показателей добычи в следующем месяце. Поскольку мы уже учли некоторое сокращение добычи сырой нефти в странах ОПЕК, подлежащих сокращению, мы снизили наш прогноз добычи сырой нефти ОПЕК со второго квартала 2023 г. (2 кв. 2023 г.) по 4 кв. 2023 г. примерно на 0,5 млн баррелей в сутки. . Теперь мы ожидаем, что добыча сырой нефти ОПЕК упадет в среднем на 0,4 млн баррелей в сутки в этом году по сравнению с прошлым годом.

Эти сокращения добычи были произведены в дополнение к сокращению добычи в России на 0,5 миллиона баррелей в сутки, о котором ранее было объявлено, что оно начнется в марте. Несмотря на это заявление, наблюдаемое влияние на производство и экспорт жидких углеводородов в России в последних доступных данных было менее значительным, чем ожидалось. Хотя мы по-прежнему ожидаем падения производства в России в этом году, производство в России превзошло наши более ранние ожидания, поскольку ее экспорт продолжает находить покупателей на рынках за пределами Европы. Мы прогнозируем, что добыча нефти и других жидкостей в России снизится с 10,9млн баррелей в сутки в 2022 году до 10,6 млн баррелей в сутки в 2023 году и до 10,4 млн баррелей в сутки в 2024 году, что примерно на 0,3 млн баррелей в сутки больше, чем мы прогнозировали в прошлом месяце.

Хотя наш прогноз включает снижение добычи в странах ОПЕК и России, мы ожидаем, что мировое производство жидкого топлива увеличится на 1,5 млн баррелей в сутки в 2023 году из-за сильного роста в странах, не входящих в ОПЕК, которые (исключая Россию) увеличатся на 2,3 млн баррелей в сутки. д в нашем прогнозе. Рост добычи за пределами ОПЕК в значительной степени обусловлен странами Северной и Южной Америки, как подчеркивалось в нашем последнем обзоре 9.0010 СТЭО между строк .

Согласно прогнозу, мировая добыча жидких углеводородов увеличится еще на 2,0 млн баррелей в сутки в 2024 году за счет роста добычи за пределами ОПЕК на 1,0 млн баррелей в сутки и добычи сырой нефти ОПЕК, которая, как мы ожидаем, увеличится на 0,9 млн баррелей в сутки. d по истечении текущего периода сокращения добычи в конце 2023 г.

Мировой спрос на нефть и цены
По нашим прогнозам, мировое потребление жидкого топлива вырастет на 1,4 млн баррелей в сутки в 2023 году и на 1,8 млн баррелей в сутки в 2024 году. Наш прогноз мирового потребления жидкого топлива не изменился по сравнению с прогнозом прошлого месяца. Однако рост рисков в банковском секторе США и в мире увеличивает неопределенность в отношении макроэкономических условий и их потенциального влияния на потребление жидкого топлива, что повышает вероятность того, что потребление жидкого топлива окажется ниже нашего текущего прогноза.

Мы ожидаем, что мировые рынки нефти будут находиться в относительном равновесии в течение следующего года. Мировые запасы нефти, которые увеличились на 0,4 млн баррелей в сутки в 2022 г. и на 1,1 млн баррелей в сутки в 1 кв. 2023 г., в основном не изменятся во второй половине 2023 г. (2 ч 33 мин). Мы ожидаем, что начиная с 2024 года наращивание составит в среднем около 0,5 млн баррелей в сутки. Этот прогноз предполагает, что недавние сокращения ОПЕК истекают в начале 2024 года. (b) до конца 2023 года. Эта цена аналогична спотовой цене Brent на момент закрытия 6 апреля, которая составляла почти 87 долларов за баррель, как сообщает Refinitiv. По нашим оценкам, в 2023 году наибольшая неопределенность в нашем прогнозе цен на нефть связана с меньшим, чем прогнозировалось, ростом экономики и спроса на нефть.

Мы прогнозируем, что цены на нефть марки Brent в 2024 г. составят в среднем $81 за баррель, при этом во 2 квартале 2024 г. возникнет понижательное давление, когда, как мы ожидаем, мировые запасы нефти начнут расти более значительно. Однако, поскольку эти построения зависят от увеличения добычи сырой нефти ОПЕК, неопределенность прогноза на этот период связана с меньшей добычей нефти, чем мы прогнозируем, что может привести к более высоким ценам, чем в нашем прогнозе.

Global Petroleum and Other Liquids
	2021	2022	2023прогноз	2024прогноз
Спотовая цена на нефть марки Brent ^{(долларов за баррель1) 900}	70,89	100,94	85,01	81,21
Мировое производство жидкого топлива ^{(млн баррелей в сутки)}	95,70	99,84	101,30	103,25
Производство жидкого топлива ОПЕК ^{(млн баррелей в сутки)}	31,66	34,17	33,69	34,65
Производство жидкого топлива вне ОПЕК ^{(млн баррелей в сутки)}	64,04	65,68	67,61	68,60
Мировое потребление жидкого топлива ^{(млн баррелей в сутки)}	97,12	99,43	100,87	102,72
Мировой ВВП ^{(процентное изменение)}	6. 4	3.3	2.2	3.1

Интерактивные средства просмотра данных

Предоставляет настраиваемые представления исторических данных и данных прогноза

00005 Средство просмотра реальных цен ›

Связанные таблицы
Таблица 2. Цены на энергию	ПДФ
Таблица 3б. Производство нефти и других жидкостей, не входящих в ОПЕК	ПДФ
Таблица 3c. Сырая нефть ОПЕК (без конденсата) Добыча	ПДФ
Таблица 3d. Мировое потребление нефти и других жидкостей	ПДФ

Родственные фигуры
Цена сырой нефти West Texas Intermediate (WTI)	XLSX	PNG
Мировой баланс производства и потребления жидких топлив	XLSX	PNG
Производство и потребление жидкого топлива в мире	XLSX	PNG
Мировое производство сырой нефти и жидкого топлива	XLSX	PNG
Добыча сырой нефти в США	XLSX	PNG
Избыточные мощности ОПЕК по добыче сырой нефти	XLSX	PNG
Мировое потребление жидкого топлива	XLSX	PNG
Рост потребления жидких топлив в мире	XLSX	PNG
Коммерческие запасы сырой нефти и других жидкостей ОЭСР (дни поставки)	XLSX	PNG
Предполагаемые незапланированные перебои в добыче сырой нефти среди производителей ОПЕК и стран, не входящих в ОПЕК	XLSX	PNG

Прочие ресурсы

Вероятность сырой нефти WTI

(файл Microsoft Excel)

Документация по волатильности цен на энергию и неопределенности прогнозов

(файл Adobe PDF)

Цена сырой нефти West Texas Intermediate и NYMEX 95% доверительные интервалы

Январь 2021 — Текущий месяц

(файл Adobe PDF)

Январь 2019 г. — декабрь 2020 г.

(файл Adobe PDF)

Январь 2017 г. — декабрь 2018 г.

(файл Adobe PDF)

Январь 2015 г. — декабрь 2016 г.

(файл Adobe PDF)

Январь 2013 г. — декабрь 2014 г.

(файл Adobe PDF)

Январь 2011 г. — декабрь 2012 г.

(файл Adobe PDF)

Январь 2009 г. — декабрь 2010 г.

(файл Adobe PDF)

Январь 2007 г. — декабрь 2008 г.

(файл Adobe PDF)

Algeria Oil Reserves, Production and Consumption Statistics

W
Energy
Algeria Energy
Algeria Oil

Summary Table

	Barrels	Global Rank
Oil Резервы	12 200 000 000	16 место в мире

	Barrels per Day	Global Rank
Oil Production	1,698,786	17th in the world
Oil Consumption	429,000	35 место в мире
Ежедневный излишек	+ 1 269 786
Импорт нефти	139
Oil Exports	633,800
Net Exports	633,661

(Data shown is for 2016, the последний год с полными данными по всем категориям)

Запасы нефти в Алжире

См. также: Список стран по запасам нефти

Алжир обладает 12 200 000 000 баррелей доказанных запасов нефти по состоянию на 2016 год , занимая 16-е место в мире и
0,7% от общих мировых запасов нефти в 1 650 585 140 000 баррелей.

Доказанные запасы Алжира эквивалентны , что в 77,9 раз превышает его годовое потребление . Это означает, что без чистого экспорта осталось бы около нефти на 78 лет (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).

Запасы нефти

12 200 000 000 баррелей

Глобальный рейтинг: 16-й | Доля в мире: 0,74 %

78 лет нефти осталось
(при текущих уровнях потребления)

История запасов нефти в Алжире

Потребление нефти в Алжире

0 Список стран по нефти3 Потребление

Алжир потребляет 429 000 баррелей в день (баррелей в сутки) нефти по состоянию на 2016 год.
Алжир занимает 35-е место в мире по потреблению нефти, что составляет около 0,4% от общего мирового потребления 97 103 871 баррелей в день.
Алжир потребляет 0,44 галлона нефти на душу населения каждый день (исходя из 2016 года населения 40 551 392 человек), или 162 галлона на душу населения в год ( 4 барреля). [1 баррель = 42 галлона США]

Добыча нефти в Алжире

См. также: Список стран по добыче нефти

Алжир производит
1 698 785,66 баррелей в день нефти (по состоянию на 2016 год), занимая 17-е место в мире.
Алжир ежегодно добывает количество, эквивалентное 5,1% от его общих доказанных запасов (по состоянию на 2016 год).

Экспорт нефти

Алжир экспортирует 37% добычи нефти (633 661 барр.

Пассажирский автобус рено мастер: Продажа автобусов и микроавтобусов Рено Мастер

Туристический автобус на базе Renault Master

Главная
Проекты
Индивидуальные проекты
Туристический автобус на базе Renault Master

Туристический автобус Renault Master пассажировместимостью 16+1. У сидений комбинированная отделка из велюра. Сиденья дополнены такими функциями, как регулируемая спинка, подлокотники, откидные столики, газетные сетки и 3-точечные ремни безопасности. За комфортный климат в салоне отвечают автономный и зависимый жидкостный отопители, кондиционер.

КОМПЛЕКТАЦИЯ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ

Кузов, пассажирский салон

Термо-шумо-виброизоляция кузова

Комбинированная отделка салона: потолочные панели, верх и поясная линия боковых панелей, нижняя часть дверей – алюминиевые композитные сэндвич-панели, оклеенные велюром; низ боковых панелей и торец подиума – транслин

Перегородка между водительским и пассажирским салонами

Багажные полки с индивидуальной разводкой системы освещения и кондиционирования, со светодиодной подсветкой

Шторки на окнах пассажирского салона и вентиляционном люке

Багажное отделение MAX

Ступени и подножки

Порог при входе в правую боковую сдвижную дверь

Подножка правой боковой сдвижной двери

Пол пассажирского салона

Пол с подиумом

Влагостойкое, антистатическое и нескользящее напольное покрытие

Остекление пассажирского салона

Панорамное остекление

Две форточки

Поручни

Поручни справа и слева при входе/выходе из салона

Пластиковая защита ног переднего пассажира ряда сидений по правому борту

Отопление и вентиляция

Автономный отопитель салона Webasto, расположенный в задней части салона с разводкой по подиуму

Зависимый жидкостный отопитель салона с насосом BOSCH

Предпусковой подогреватель двигателя Webasto

Люк аварийно-вентиляционный стеклянный

Кондиционер Webasto с индивидуальной разводкой на пассажиров и водителя

Система принудительной вентиляции салона (ФВУ)

Электрооборудование

Осветительные плафоны пассажирского салона

Декоративная подсветка зоны входа/выхода из салона, подиумов

Подсветка багажного отделения

Электропривод для подогрева стекол задних распашных дверей

Габаритные огни по бортам

Аудио-, видеоподготовка под установку потолочного монитора и динамиков (в середине салона, в боковых панелях и в задних распашных дверях)

Сиденья, посадочные места

Анатомические с регулируемой спинкой пассажирские сиденья

Подлокотники со стороны прохода, газетные сетки, столики

Трехточечные инерционные ремни безопасности

Комбинированная обивка сидений – велюр

Оборудование

Аптечка, огнетушители, молоточки для аварийного выхода

Салонное зеркало заднего вида

Запирающее устройство задних дверей

Заинтересовал данный проект?

Оставьте запрос, наши менеджеры ответят вам в ближайшее время

Заказать проект

Назад к списку

Renault Master » Пассажирские перевозки Харьков

Последние отзывы

.
..

Самойлова Наталья
( 24.02.2022 )

…

Шевченко Ирина
( 09.02.2022 )

.
..

Пилипенко Марина
( 22.01.2022 )

…

Мартеновская Марина
( 29.11.2020 )

.
..

Сафарова Юлия
( 15.09.2020 )

…

Литус Алина
( 13.08.2020 )

.
..

Рябко Александр
( 07.02.2020 )

…

Дементьев Тарас
( 06.09.2019 )

.
..

Богданова Изольда
( 28.08.2019 )

…

Юрий
( 09.05.2019 )

.
..

Виктор
( 19.02.2019 )

…

Анна Лиман
( 22.01.2019 )

.
..

Григоренко Владимир
( 28.07.2018 )

…

Литус Елена
( 03.05.2018 )

.
..

Стрипко Ольга
( 17.11.2017 )

…

Жичко Ярослав
( 16.11.2017 )

оставить отзыв

Главный автобус | Renault Australia

Пожалуйста, введите ваш почтовый индекс

Пожалуйста, введите правильный почтовый индекс

Основная шина

MAUB

*Обязательные поля

Заинтересованная модель CapturArkanaKoleosMegane R. S.TraficMaster VanMaster Bus

Имя

Фамилия

Электронная почта

Номер мобильного телефона:

Почтовый индекс

Ваш ближайший дилер

Я хочу получать специальные предложения и новости от Renault.

Renault уважает вашу конфиденциальность и будет использовать вашу информацию только для обработки вашего запроса. Если вы дали согласие, Renault может также использовать вашу информацию для отправки вам маркетинговых материалов в целях, изложенных в Политике конфиденциальности Renault, и может раскрывать ее дилерам Renault, связанным с нами компаниям и сторонним поставщикам услуг для этих целей.
Политика конфиденциальности Renault содержит более подробную информацию о том, как вы можете получить доступ к информации или исправить ее, или подать жалобу на конфиденциальность, как жалоба будет рассмотрена; и степень, в которой ваша информация может быть раскрыта зарубежным получателям.

Спасибо за ваш запрос. Один из наших представителей свяжется с вами в ближайшее время.

Не стесняйтесь позвонить нам или нажмите здесь, чтобы найти ближайший к вам дилерский центр.

Нажмите здесь, чтобы вернуться на домашнюю страницу.

Галерея

Показана зарубежная модель

Галерея

МЕСТО ДЛЯ ВСЕЙ КОМАНДЫ

Автобус, набитый людьми, заслуживает того, чтобы автобус был наполнен функциями. Автобус Renault Master Bus предлагает непревзойденный комфорт и просторные сиденья для 12 человек, а также вместительные места для хранения вещей и отделку премиум-класса. Наполненный безопасностью, Master Bus подарит вам душевное спокойствие благодаря спокойному вождению.

Интерьер

Дизайн салона

Сейф. Просторный. Практичный. Master Bus — это настоящая альтернатива старому-старому автобусу. Разработанный специально для австралийского рынка, он сочетает в себе отличное соотношение цены и качества с высоким уровнем комфорта для водителя и пассажиров.

Показана зарубежная модель

Комфортная внутренняя обстановка

Низкий пол салона Master обеспечивает исключительное пространство для стоячих ног (до 1,88 м), что облегчает доступ даже самым высоким пассажирам.

Стандарт комфорта для водителя

Превосходный комфорт для водителя, легкое управление, хорошая маневренность и выдающаяся обзорность обеспечивают Master Bus исключительную управляемость, а с полной массой 3,9 тонны им может управлять любой, у кого есть обычные автомобильные права.

Показана зарубежная модель

Простор для передвижения

12 посадочных мест расположены таким образом, чтобы обеспечить удобный доступ и эффективное использование внутреннего пространства. 3,5 м ³ места для хранения за задними сиденьями обеспечивают свободное пространство для багажа, оставляя больше места для пассажиров.

Безопасность и производительность

Безопасность пассажиров, приоритет

Когда дело доходит до перевозки людей, никогда нельзя быть в полной безопасности. Вот почему автобусы, полные людей, заслуживают автобуса с функциями безопасности. Высокий уровень стандартного оборудования безопасности Master Bus включает в себя электронную систему контроля устойчивости, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему помощи при трогании на подъеме, Grip X-Tend, передние подушки безопасности водителя и пассажира, датчики парковки задним ходом и камеру заднего вида. 9

Прозрачность без скрытых затрат. Вы всегда знаете, чего ожидать

Помощь на дороге до 5 лет◊

Круглосуточная работа без дополнительных затрат при обслуживании у дилера Renault.

Модель Select

Длинная колесная база

Спецификации

Спецификации главной шины

загрузить файл спецификаций

Спецификация, показанная на этом веб-сайте, предоставляется только в информационных целях. Изображения и информация, указанные на этом сайте, были правильными на момент публикации. Перед обновлением информации на этом веб-сайте могут возникнуть задержки.

Renault Australia не дает никаких гарантий относительно надежности, полноты или точности информации, а также не несет никакой ответственности за содержание, содержащееся на этом веб-сайте. Всегда консультируйтесь с вашим дилером Renault для получения последней информации о наших автомобилях и уточняйте технические характеристики вашего автомобиля перед заказом. 01/09Посетите https://www.renault.com.au/capped-price-servicing/ для получения информации об ограниченной цене обслуживания этих автомобилей

◊ Бесплатная помощь на дороге в режиме 24/7 в течение 12 месяцев при покупке автомобиля Renault (остаток 12 месяцев для демонстрационных автомобилей). Дополнительные 12-месячные бесплатные периоды помощи на дороге будут предоставляться с даты каждого планового технического обслуживания у участвующего официального дилера Renault в течение 4 лет с момента покупки (в течение 4 лет с момента регистрации демонстрационных автомобилей). Условия владения Renault. Применяются правила и условия помощи на дороге. Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 1800 009.008 или ознакомьтесь с положениями и условиями на https://www.renault.com.au/terms-and-conditions/, чтобы узнать подробности.

собери свой рено

заказать тест-драйв

найти местного дилера

получить цитату

Renault Master Bus — Тот, кто поймает

Перевозка групп подростков может доставить учителям головную боль. Но новый 12-местный автобус Renault Master представляет собой простое и доступное решение.

Умный и стильный Master Bus посылает правильные визуальные сообщения о стремлении учебного заведения к современному, безопасному и экологически эффективному транспорту.

Renault долгое время был любимым поставщиком легких коммерческих автомобилей в Европе и быстро продвигается в Австралии.

В 2016 году линейка удостоенных наград фургонов пополнилась новым 12-местным автобусом на базе полноразмерного фургона Master. Он предлагает комфортабельный, безопасный и вместительный автобус, которым можно управлять с обычными водительскими правами.

Экономичный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, отвечающий требованиям стандарта Евро-5, вырабатывает достаточную мощность для движения автобуса по шоссе, а благодаря 100-литровому топливному баку имеет большой запас хода между заправками. Привод передается на передние колеса через шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, которая предлагает ручной и автоматический режимы, поэтому любой водитель будет чувствовать себя за рулем как дома.

Новый автобус был сконфигурирован для австралийских условий после более чем двухлетних консультаций с заводом и потенциальными клиентами. Результатом стал умный, хорошо оборудованный автомобиль с впечатляющей ценой, который понравится широкому кругу социальных и коммунальных служб; от школ до советов, гостиниц до деревень престарелых.

Безопасность является главной заботой всех школьных администраторов, поэтому Renault Master Bus в стандартной комплектации оснащен ремнями безопасности для каждого сиденья, а также есть два места, где можно установить детское кресло ISOFIX, а также точки крепления ремня верхнего троса.

Откидывающиеся спинки сидений и регулируемые подлокотники для сидений у прохода, а также опциональная раздвижная боковая дверь с электроприводом и стандартная выдвижная ступенька с электроприводом обеспечивают удобство, а антиблокировочная система тормозов, электронная система контроля устойчивости, система помощи при трогании на подъеме и

Уникальная противобуксовочная система Renault Grip X-Tend обеспечивает надежное управление автобусом в любых условиях.

Стандартное оборудование также включает круиз-контроль и функцию ограничителя скорости, а возможность подключения по Bluetooth с помощью громкой связи гарантирует, что любые телефонные звонки, сделанные или полученные во время вождения, будут как можно меньше отвлекать.

В соответствии с современными тенденциями камера заднего вида и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию, что означает, что учителя, не знакомые с обязанностями вождения автобуса, могут уверенно маневрировать.

Высокая крыша и широкий кузов, а также просторные сиденья обеспечивают комфорт при езде. Над головой достаточно места, поэтому даже преподавателям не нужно наклоняться при входе или выходе из автомобиля.

Вспомогательный кондиционер, установленный в задней части салона, работает совместно со стандартной системой, установленной на приборной панели, и обеспечивает быстрое охлаждение даже после стоянки автобуса на солнце. Это означает, что двигателю не нужно работать на холостом ходу, чтобы запустить систему, когда она пуста, что значительно снижает расход топлива и выбросы.

Все сиденья обтянуты элегантным, прочным жаккардовым материалом, который эффективно скрывает грязь.

И даже при 12 сиденьях за четырьмя задними рядами по-прежнему остается много места для багажа; 3,5 м ³ , или больше, чем компактный фургон Renault Kangoo. Можно установить стальной защитный барьер для багажа, так как в крыше пассажирского салона есть люк для аварийного выхода. При необходимости на крыше можно перевозить до 200 кг.

Автобус Renault Master может буксировать до 2,5 тонн, поэтому прицеп для перевозки багажа или байдарки можно прицепить за автомобилем на выходные или во время посещения других школ для участия в спортивных соревнованиях.

Компания Renault разработала обширную и подробную стандартную спецификацию для 12-местного автобуса, но, кроме того, во время заказа можно указать множество опций по отдельности или в пакетах.

Пакет Lifestyle Pack включает ряд популярных опций, которые делают вождение и эксплуатацию автомобиля проще и приятнее.

Главной из опций является электрическая сдвижная дверь, которая управляется водителем с приборной панели.

Датчик, встроенный в переднюю кромку двери, втягивает дверь в открытое положение, если она встречает сопротивление, эффективно предотвращая возможность захвата входящего или выходящего пассажира.

В дополнение к автоматическому закрыванию при трогании с места, дверь имеет встроенную ручку аварийного открывания, которую можно использовать после аварии, чтобы позволить пассажирам выйти.

В дополнение к опции внутреннего светодиодного освещения Renault предлагает наличие 4 двойных зарядных USB-разъемов, вставленных в боковые панели автобуса, для подзарядки музыкальных mp3-плееров или мобильных телефонов.

Пакет Lifestyle Pack также включает в себя шторки для окон боковых и задних дверей, которые помогают уменьшить поглощение тепла и обеспечивают конфиденциальность или дополнительный комфорт в дальних поездках ночью.

В дополнение к сдвижной боковой двери с электроприводом пакет Lifestyle Pack включает в себя автоматические фары с функцией дальнего/ближнего света и дворники с датчиком дождя, усовершенствованную спутниковую навигацию Renault R-Link с сенсорным экраном, предупреждение о выходе из полосы движения, вход без помощи рук ключ-карта, отделение для хранения под пассажирским сиденьем, 4 USB-разъема для зарядки, светодиодное освещение крыши, ковровое покрытие премиум-класса и откидывающиеся сиденья заднего ряда.

Автобус Renault Master Bus обладает теми же ценными функциями обеспечения уверенности, что и все представители набирающей популярность линейки Master; гарантия на 3 года / 200 000 км с возможностью продления до 4 или 5 лет, круглосуточная помощь на дороге в течение гарантийного периода, обслуживание с ограниченной ценой на первые 3 плановых обслуживания по цене 349 долларов США. каждый, с межсервисным интервалом до 30 000 км.

Renault Master Bus доступен в широкой гамме из 7 сплошных цветов и 3 цветов металлик.

«Компания Renault осознала потребность Австралии в 12-местном автобусе более двух лет назад, — говорит Джастин Хосевар, управляющий директор Renault Australia.

«Мы начали детальную программу разработки, включающую утешение с различными сегментами рынка, включая образовательные, чтобы выяснить, какие функции были наиболее ценными, и мы считаем, что теперь мы создали автомобиль, который отвечает потребностям большинства покупателей автобусов»,

«Мы решили предложить недорогой, высококачественный, хорошо оборудованный, комфортабельный и вместительный автобус, который не требует компромиссов со стороны клиентов или пассажиров, и мы уверены, что достигли этого с новым Master Bus», — говорит он. .

«Renault уже давно является поставщиком автобусов для школ, отелей, компаний по уходу за престарелыми и частных транспортных компаний по всей Европе, и мы рады возможности предложить этот продукт аналогичным группам клиентов здесь, в Австралии, в 2016 году», — говорит он.

«Мы не торопились, чтобы убедиться, что автобус подходит для условий вождения и загрузки в Австралии, а также чтобы оправдать ожидания австралийского рынка с точки зрения безопасности, комфорта, функций, оборудования и цены.

«Мастер-автобус производится в Европе в больших количествах, поэтому он построен с предсказуемым и высоким уровнем качества. Значительные усилия были приложены к сборке и контролю качества для обеспечения долгой и бесперебойной работы.

«Здесь достаточно места для багажа, что избавляет от необходимости буксировать прицеп, добавляя удобство, безопасность и экономию топлива», — говорит он.

«Благодаря интервалам обслуживания до 30 000 км или 12 месяцев, а также проверенной механике, длительной заводской гарантии в 200 000 км или 3 года, а также ограниченной цене обслуживания в размере 349 долларов США за первые 3 плановых обслуживания, Renault продукт, чрезвычайно конкурентоспособный на местном рынке», — говорит г-н Хосевар.

«Первоначальный отклик потенциальных клиентов на рынке образовательных услуг указывает на то, что Master Bus будет пользоваться большим спросом как у отдела закупок, так и у персонала, который будет водить автобус», — говорит он.

Технические характеристики hyundai hd120: Нyundai НD 120: технические характеристики

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuLiebherrMANMercedes-Benz TrucksMitsubishi MotorsNavecoNissanPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБез рубрикиБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛ

Метки

2 (от 1. 2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдер

Страницы

BAW
Citroen
Daewoo Trucks
DAF Trucks
Dodge
FAW Trucks
Fiat
Ford Trucks
Foton
HINO
HOWO
Hyundai
Isuzu
IVECO
JAC
JMC
Kenworth
KIA
Komatsu
Liebherr
MAN
Mercedes-Benz Trucks
Mitsubishi Motors
Naveco
Peugeot
Renault Trucks
Scania
Shacman
Studebaker
TATRA
Toyota
Volkswagen
Volvo Trucks
Афиша событий
БАЗ
БелАЗ
ГАЗ
ЗЗГТ
ЗИЛ
КАЗ
КамАЗ
КрАЗ
МАЗ
МЗКТ
МоАЗ
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Пользовательское соглашение
Рубрики
Тонар
УАЗ
УРАЛ

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Страницы

BAW
Citroen
Daewoo Trucks
DAF Trucks
Dodge
FAW Trucks
Fiat
Ford Trucks
Foton
HINO
HOWO
Hyundai
Isuzu
IVECO
JAC
JMC
Kenworth
KIA
Komatsu
Liebherr
MAN
Mercedes-Benz Trucks
Mitsubishi Motors
Naveco
Peugeot
Renault Trucks
Scania
Shacman
Studebaker
TATRA
Toyota
Volkswagen
Volvo Trucks
Афиша событий
БАЗ
БелАЗ
ГАЗ
ЗЗГТ
ЗИЛ
КАЗ
КамАЗ
КрАЗ
МАЗ
МЗКТ
МоАЗ
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Пользовательское соглашение
Рубрики
Тонар
УАЗ
УРАЛ

HD120 | Коммерческий автомобиль Hyundai

СВЕРХДЛИННЫЙ

УЛЬТРА ДЛИННЫЙ

HD120 Чем меньше, тем лучше

Промышленный двигатель

Это идеальный партнер для всей отрасли.

Деталь

Двигатель генератора

Двигатели Hyundai Motor Group отличаются высокой производительностью.

Деталь

Техническое обслуживание

Мощный, надежный и экономичный

Откидная кабина

Обслуживание и регулярные проверки стали проще, чем когда-либо, благодаря откидывающейся на 45 градусов кабине, обеспечивающей быстрый и легкий доступ к моторному отсеку.

Easy Check
Hyundai упрощает проверку уровня жидкости и предохранителей, а также замену ламп. Это потому, что новая серия HD создана для удобства.
Вспомогательный стартер
Вспомогательный стартер, который применяется в грузовике Hyundai средней грузоподъемности, обеспечивает особое удобство при проверке двигателя.
Лампа техобслуживания и выключатель
Лампа техобслуживания и выключатель расположены рядом с аккумулятором для большего удобства во время ночных ремонтных работ
Усиление поперечины
Для достижения максимально возможной жесткости и прочности добавлена усиленная поперечина, которая эффективно распределяет нагрузку от полезной нагрузки по раме, используя технологию цельноболтовой конструкции.

Безопасность

Вождение Hyundai означает вождение со спокойствием

ABS с ASR (противобуксовочная система)

Эта АБС (антиблокировочная тормозная система) обеспечивает безопасную контролируемую остановку автомобиля и особенно полезна при движении по скользкой дороге.

Прочная рама
Безопасность начинается с впечатляюще прочной и прочной рамы, которая служит основой.
Цельностальная подвеска и отличные ходовые качества и управляемость.
Ведущее колесо втулки
Ведущее колесо втулки предназначено для оптимизации крутящего момента стопорных гаек и устранения вибрации для более безопасного вождения.
Двойная рама
Двойная рама применяется для всех условий перевозки, чтобы обеспечить превосходную долговечность рамы транспортного средства

Уникальное сочетание комфорта на дальних расстояниях и долговечности, естественно ожидаемое от автомобилей Hyundai серии HD.

Стиль

комфорт и долговечность

Система управления воздухом

Система кондиционирования воздуха приводится в действие мощным вентилятором, высокоэффективным компрессором и теплообменником. Воздух подается в салон, чтобы помочь водителю сохранять комфорт и комфорт независимо от ситуации.

Спальная кабина

Короткая колесная база
< 3795 >
Длинная колесная база
< 4260 >
Удлиненная колесная база
< 4895 >
Сверхдлинная колесная база
< 5695 >

Спецификация и загрузка электронной брошюры

Спецификация
HD120/210 Грузовой
Электронная брошюра
HD120 Брошюра

Реальные модели и технические характеристики могут отличаться в зависимости от региона.

Кабина шасси
Фургон Грузовик
Мусор
Автоцистерна
Специальный грузовик
Голое шасси

Лучшее обслуживание, на шаг впереди

Легкий доступ и высокое качество обслуживания

Сервисная сеть
Мобильный сервисный грузовик/фургон
Комплексное обслуживание флота
Поставка запасных частей

Деталь

Ваше местоположениеКорея (Республика)

Показать глобальную сеть

Вершина

2006 Hyundai HD120

Hyundai->ke4241 HD 120 — это легкий коммерческий автомобиль с кабиной над двигателем, предназначенный для средних нагрузок. Грузовик оснащен стандартной полностью плавающей подвеской кабины для более комфортной езды, а также вместительной и просторной кабиной, спроектированной с учетом практичности.

Для того чтобы быть в состоянии справиться с широким спектром приложений, грузовик предлагается с различными размерами колесной базы и различными значениями полной массы транспортного средства, которые находятся в диапазоне от 12 520 до 21 320 кг. Грузовик Hyundai->ke4241 HD 120 доступен с двумя вариантами двигателя, развивающими 196 л.с. или 225 л.с.

Технические характеристики

Модель: 2006 Hyundai HD120
лошадиных сил: 225 @ 2500
. другие грузовики в этом сегменте немного устарели. Однако, учитывая утилитарный характер автомобиля, прочная конструкция вполне соответствует его жестким условиям эксплуатации.
В передней части доминирует массивное ветровое стекло с двумя боковыми дефлекторами, установленными под ним.
Также имеется небольшая решетка радиатора, которая выглядит устаревшей и не выиграет никаких конкурсов красоты. Решетка окружена двумя тонкими прямоугольными фарами со встроенными указателями поворота, которые подчеркивают утилитарный характер грузовика.
Бампер окрашен в тот же цвет, что и кузов, и продолжает тот же скучный язык дизайна, что и остальная часть автомобиля, оснащен двумя простыми прямоугольными противотуманными фарами и двумя другими небольшими воздухозаборниками.
Hyundai->ke4241 HD120 доступен с четырьмя вариантами колесной базы, включая версии с короткой колесной базой, длинной колесной базой, сверхдлинной колесной базой и сверхдлинной колесной базой.
Для достижения более высокой жесткости и прочности Hyundai добавила усиленные поперечины, которые эффективно распределяют нагрузку от полезной нагрузки по раме, используя технологию цельноболтовой конструкции.
Интерьер
Для облегчения доступа внутрь грузовик оснащен двумя удобными алюминиевыми ступеньками безопасности и удобно расположенными поручнями. В салоне много места, а благодаря большому остеклению он также создает приятное воздушное ощущение.
Тем не менее, дизайн салона начинает показывать свой возраст, и Hyundai должна сделать существенную модернизацию, если хочет идти в ногу с сегодняшними требованиями. Материалы также плохие по сравнению с другими грузовиками в этом сегменте, а подгонка и отделка тоже могли бы быть лучше.
Устаревший стиль также можно увидеть в дизайне комбинации приборов, которая выглядит так, как будто она взята из 20-летнего грузовика. Однако, несмотря на его древний вид, он довольно легко читается и не будет отвлекать от дороги. К счастью, все элементы управления имеют интуитивно понятное расположение, и вы не потеряете ориентацию в хаотичном море кнопок и переключателей.
Еще одним большим разочарованием является огромный руль, который кажется навязчивым и слишком тонким, чтобы обеспечить уверенный захват. Не говоря уже о его старом дизайне, который недопустим по сегодняшним меркам. Хорошая часть заключается в том, что его можно отрегулировать как по вылету, так и по углу наклона, что позволяет вам найти подходящее положение для вождения
Сиденья тоже неплохие, даже на длительной дистанции чувствуешь себя вполне комфортно. Они также предлагаются с широким диапазоном регулировок, поэтому они могут соответствовать любой форме и размеру без особых усилий. Рядом с водителем есть место еще для двух человек, у которых достаточно места для ног, головы и плеч.
Как и ожидалось, круговой обзор является частью высокого класса, так как огромное лобовое стекло, массивные зеркала и большие дверные окна сослужат вам хорошую службу в любой ситуации.
Как и у большинства грузовиков в этом сегменте, место для хранения не является проблемой. Помимо типичных дверных карманов и вместительного перчаточного ящика, вы также получаете потолочные консоли и дополнительное место для хранения, которое открывается, когда складывается спинка среднего сиденья. Нам также нравится лампа в замочной скважине, система кондиционирования воздуха и складной рычаг переключения передач, которые добавляют комфорт здравого смысла в рудиментарный интерьер.
Двигатели и характеристики
Hyundai->ke4241 HD120 оснащен двигателем D6DA, который предлагается с двумя вариантами мощности: 196 л.с. или 225 л.с. с 570 Нм и 640 Нм крутящего момента соответственно. Двигатели работают в паре с шестиступенчатыми механическими коробками передач, с 6 задними и одной передовой конфигурацией.
Независимо от того, выберете ли вы рядный шестицилиндровый дизельный двигатель без наддува начального уровня или первоклассный агрегат с промежуточным охладителем с турбонаддувом, каждый двигатель предлагает адекватные характеристики с максимальной скоростью, которая может достигать 132 км/ч. Двигатели никогда не чувствуют себя недостаточно мощными, а благодаря большому крутящему моменту они могут без труда справляться с огромными полезными нагрузками.
Для повышения надежности и простоты обслуживания двигатели комплектуются вспомогательным стартером, маслоочистителем и лампой техобслуживания.
Для удобства обслуживания и регулярных проверок кабина грузовика может наклоняться вперед на угол 45 градусов, обеспечивая быстрый и легкий доступ к моторному отсеку.
Технические характеристики двигателей Hyundai HD120
20318
Двигатель
л.с. при об/мин
Нм при об/мин
D6DA
196@2500
570@1700
D6DA
225@2500
640@1700
Ride and handling
Грузовик построен на прочной раме, которая служит надежной опорой для его тяжелых задач. Hyundai-> ke4241 HD120 оснащен полностью стальной подвеской в сочетании с изолированной кабиной, которая опирается на четыре опоры спирального типа, чтобы изолировать водителя от дорожных ударов и вибраций. Для повышенного комфорта в качестве опции также доступна полностью пневматическая подвеска.
Стандартное рулевое управление с гидроусилителем легкое и обеспечивает небольшую обратную связь с дорогой, но оно хорошо работает на низких скоростях и требует лишь незначительных регулировок, чтобы удерживать грузовик на прямой на высоких скоростях.
Тормозная способность обеспечивается полностью пневматической тормозной системой в сочетании с эффективным выхлопным тормозом. К сожалению, Hyundai предлагает ABS и противобуксовочную систему только в качестве дополнительной функции.
Вердикт
Среднетоннажный грузовик Hyundai->ke4241 HD120 выглядит как динозавр по сравнению с конкурентами. Внешний вид — первый признак возраста, а салон — полное разочарование с точки зрения дизайна и технологий.
Если не считать плохих материалов, фурнитура тоже не очень хороша, и все выглядит на много лет позади других автомобилей в этом бизнесе.
Положительным моментом является то, что общая эргономика не пострадала, элементы управления расположены в пределах легкой досягаемости, а сиденья довольно удобны.
Двигатели не самые мощные агрегаты в сегменте, но они неплохо справляются с характером рабочей лошадки грузовика и не разочаруют вас в любой ситуации. Езда также довольно хороша, а управляемость на уровне конкурентов.

Система охлаждения двс принцип работы: Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Вентиляторы охлаждения ДВС — что такое вентиляторы охлаждения двигателя

Все статьи

<br />

Всем привет! В данной статье мы рассмотрим принцип работы вентилятора охлаждения ДВС, его особенности и виды, основные причины поломок вентилятора и способы их устранения.

Принцип работы вентилятора охлаждения ДВС

В процессе работы двигатель выделяет большое количество тепла, которое необходимо отводить, чтобы агрегат не вышел из строя. Для этого в автомобиле предусмотрена система охлаждения двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует по небольшим тонким трубкам радиатора. В случаях, когда автомобиль стоит в пробке или движется с маленькой скоростью долгое время, температура жидкости поднимается, и радиатор не может предотвратить перегрев самостоятельно. В этот момент в работу включается вентилятор, который охлаждает нагревшуюся жидкость в радиаторе.

Устройство вентилятора достаточно простое, он объединяет четыре элемента:

крыльчатка с четырьмя и более лопастями;

привод вентилятора;

кожух;

блок управления вентилятором.

Вентилятор находится в центре кожуха, который формирует поток воздуха от вентилятора и препятствует его рассеиванию. Размеры лопастей вентилятора и их количество зависят от модели автомобиля. Конструкция вентилятора монтируется на радиатор.

Типы привода вентилятора радиатора

Привод вентилятора осуществляет его вращение.

Привод бывает трех видов:

механический;

гидромеханический;

электрический.

Самый простой тип — механический. Он представляет собой постоянный привод от коленчатого вала посредством ременной передачи. Запуск вентилятора происходит одновременно с включением двигателя. Стоит принять во внимание, что данный привод снижает мощность мотора, так как тратит много энергии на вращении вентилятора.

В настоящее время такой тип привода вентилятора практически не используется.

У гидромеханического типа привода в отличии от предыдущего, лопасти соединяются со шкивом с помощью муфты (вязкостной или гидравлической).

Вязкостная муфта соединена с коленвалом мотора. Блокировка муфты происходит, если температура силиконовой жидкости, заполняющей муфту, повышается. Это приводит в повышению нагрузки на двигатель. В свою очередь, блокировка муфты способствует включению вентилятора. В гидравлической муфте блокировка происходит за счет изменения объема масла.

Самый распространенный тип привода в современных легковых машинах — электрический.

Он состоит из датчика, электронного блока управления двигателем, реле включения двигателя и непосредственно электродвигателя. Датчик фиксирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Если она поднимается выше нормы, датчик передает сигнал в электронный блок управления, который, в свою очередь, его обрабатывает и активирует реле включения вентилятора.

В автомобилях с климат-контролем, обычно находятся два вентилятора, которые обслуживают каждый свой реле включения.

Основные неисправности вентилятора радиатора

Водителю самому под силу убедиться, исправен вентилятор охлаждения радиатора или нет. Для этого нужно запустить двигатель и некоторое время дать ему поработать на холостом ходу.

Когда температура охлаждающей жидкости будет подходить к критической норме (это будет видно на приборной панели), датчик передаст информацию и вентилятор заработает. В это же время дополнительным сигналом водителю будет служить шум из-под капота, а если его открыть, будет видно, как крутится крыльчатка вентилятора.

В случаях, когда охлаждающая жидкость подошла к критической норме, но вентилятор не включился, значит возникла какая-то неполадка.

К основным причинам неисправностей вентилятора можно отнести следующие:

Поломка привода вентилятора (обрыв ремня, разрушение муфты) из-за которой вентилятор может не включаться.

Неисправность термостата или блока управления двигателем вентилятора приводит к постоянной работе вентилятора на последней максимальной скорости.

Обратное направление нагнетания воздуха. Такая проблема возникает, когда полюса электродвигателя подключены неправильно.

Крыльчатка разрушается из-за износа и повышенных нагрузок.

«Залипли» контакты реле.

Возникли проблемы с электродвигателем. Если он вышел из строя, то крыльчатка вращаться не будет.

Отсутствие напряжения в цепи питания вентилятора. Такая проблема возникает, если обрываются провода или из строя выходит предохранитель.

Чтобы вентилятор служил долго, и ни одна из его частей не ломалась, советуем придерживаться нескольких простых правил.

При диагностики автомобиля проверяйте температуру охлаждающей жидкости и отслеживайте, как срабатывает вентилятор при приближении к критической отметке.

Не забывайте проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости ее восполнять.

Контролируйте охлаждающую систему, чтобы не возникало течи.

На моторах, где вентилятор работает принудительно, не забывайте проверять натяжение приводного ремня.

Если во время движения, охлаждающая жидкость достигла критической температуры, остановите машину и попытайтесь найти и устранить причину.

Не забывайте очищать вентилятор охлаждения радиатора от загрязнений не реже раза в год. Тем более, что очистку вентилятора можно провести без демонтажа детали.

Также советуем проводить каждые 1-2 года мойку пакета радиатора, так как в процессе эксплуатации автомобиля, там скапливаются пух, остатки насекомых, дорожная грязь. Это приводит к снижению эффективности работы радиатора, что в свою очередь повышает частоту срабатывания вентилятора охлаждения ДВС и снижает его ресурс.

Если вы столкнетесь с проблемой поломки вентилятора радиатора в автомобиле Вольво, советуем все же обратиться в специализированный сервисный центр.

Специалисты Vollux смогут правильно установить причину поломки, подобрать необходимые детали и выполнить качественный ремонт или замену вентилятора.

Посмотреть статьи по теме

СолнцевоКоптевоИзмайлово

Неисправности системы охлаждения двигателя и способы их устранения

Система охлаждения контролирует нормальную работу двигателя, обеспечивая нужный температурный режим. При поломке нужно быстро устранить проблему, чтобы избежать причинения вреда автомобилю и его хозяину. В статье поговорим про неисправности системы охлаждения двигателя, рассмотрим способы их устранения.

Содержание

Чем опасна неисправность системы охлаждения

Работа системы охлаждения влияет на срок службы двигателя и деталей автомобиля. Система поддерживает оптимальный температурный режим, необходимый для предотвращения поломок узлов машины. Система охлаждения выполняет следующие функции:

поглощает лишнее тепло, предотвращая перегрев;
ускоряет запуск мотора;
поддерживает постоянную температуру.

При работе ДВС, в цилиндрах поддерживается постоянная температура 80–90 градусов. Иногда она поднимается до 200 градусов, что негативно отражается на цилиндрах и отдельных деталях. Длительное воздействие такой температуры вызывает повреждение узлов ДВС, зацикливание цилиндров и деформацию коробки передач.

Эксплуатация переохлажденного двигателя оказывает вред: увеличивается расход топлива, которое не остаётся на стенках цилиндра, вызывая коррозию металла. При постоянной эксплуатации переохлажденного ДВС возникает преждевременный износ узлов, так как смазки становится меньше, а трение деталей увеличивается.

Неисправности системы охлаждения

Причин неисправности этой части мотора, много. Условно их делят на 3 группы:

мотор перегревается;
двигатель недостаточно прогревается;
заметна утечка антифриза.

Первые 2 проблемы легко заметить с помощью приборов. Современные автомобили имеют термометры и сигнальную лампу, включающуюся во время сильного перегрева двигателя. Часто ломаются и сами приборы. В этом случае заметить проблему труднее. Разберём каждый пункт подробнее.

Перегрев

При перегреве система охлаждения всегда старается получить нужную температуру. Однако это приводит к возникновению неисправности. Причины перегрева двигателя:

Низкая компрессия — давление воздуха в камере сгорания при достижении такта сжатия становится маленьким.
Позднее зажигание двигателя.
Дефекты газораспределительного механизма – отсутствие регулировки зазоров в клапанах.

Важная деталь устройства системы охлаждения двигателя — термостат. Он отвечает за переключение и распределение потоков антифриза. Разберём подробнее принцип работы системы охлаждения двигателя. Сначала охлаждающая жидкость подается в нижнюю часть ДВС. После нагрева направляется в верхнюю часть радиатора. Охлаждаясь, она снова проходит этот цикл, начиная с нижней части мотора. За равномерную циркуляцию антифриза отвечает помпа.

Нужно отметить, что перегрев не зависит от электроники автомобиля. Никакие электронные блоки управления не влияют на увеличение температуры. Основное влияние на работу оказывает термостат. Существует 3 проблемы с этой частью:

Термостат всегда направляет жидкость при низкой температуре сразу в верхнюю часть радиатора. Тогда мотор плохо нагревается. Зимой добиться увеличения температуры становится сложнее.
Устройство совсем не направляет жидкость в радиатор. Тогда двигателю просто нечем охладиться, что вызывает сильный перегрев.
Работа термостата происходит по непонятному циклу. Сначала ДВС не может нагреться, а затем сильно перегревается.

При этом помпа не влияет на перегрев, так как крутится с одинаковой скоростью независимо от температуры. А вот вентилятор радиатора может остановиться, если двигатель не нагрелся. Запуск вентилятора происходит из-за датчика, который включается во время достижения рабочей температуры ДВС.

Читайте также: Все марки автомобилей со значками и названиями

Как распознать перегрев и устранить его

Существует 3 причины, по которым можно заметить, что двигатель работает при высокой температуре.

Сначала ДВС не нагревается до рабочей температуры, а затем быстро перегревается. Тут проблема в термостате. Как только водитель заметил проблему, срочно нужно менять деталь.
При сильном разгоне двигатель работает на высоких температурах. При эксплуатации автомобиля без разгона температура остается рабочей. Возможно дело в радиаторе. Если он сильно забит, то его лучше поменять. При не сильном засорении можно попробовать промыть его.
Двигатель сразу работает при высокой температуре.

Разберём последний случай подробнее. Чаще всего термостат направляет охлаждающую жидкость в обход радиатора, а не в верхнюю часть. Естественно, она не понижает температуру. В этом случае 1 вариант — замена детали.

Также, если мотор сразу перегревается нужно посмотреть на количество антифриза. Если его мало, а водитель находится в пути, можно добавить дистиллированной воды. Существует слух, что этого делать нельзя. Это не так. По приезду домой нужно отремонтировать систему охлаждения, заменив всю жидкость антифризом.

Перегревание вызывается плохо отрегулированными клапанами ДВС или поздним зажиганием авто. Чтобы заметить это, достаточно прибавить газ. Если автомобиль начинает пошатывать, дело в клапанах.

Двигатель недостаточно прогревается

Причина неисправности системы охлаждения двигателя, при которой ДВС не достигает нужной температуры — поломка термостата. Из-за того, что устройство всегда открыто, жидкость перемещается только по большому кругу, а значит, мотор не набирает своей рабочей температуры.

Так случается из-за того, что в системе охлаждения скапливаются накипь и другие вещества.

Причины поломки:

Нерегулярная смена охлаждающей жидкости раз в 3–5 лет.
Смешивание различных охлаждающих веществ между собой.
Использование воды с большим количеством накипи.
Игнорирование необходимости промывки.

Чтобы проверить, что дело действительно в термостате, нужно завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах около 10 минут. Затем потрогать шланги, идущие к радиатору: верхний и нижний. В рабочем состоянии патрубки холодные. Для исправления дефекта следует заменить термостат.

Протечка охлаждающей жидкости

Система охлаждения состоит из нескольких узлов и соединительных патрубков. Охлаждающая жидкость нагревается по мере увеличения температуры ДВС, что приводит к тому, что вся система находится под давлением. Из-за небольших дефектов в деталях, жидкость под давлением может попасть в разные отверстия.

Причины и устранение неисправности:

Микротрещины в расширительном бачке или его крышке. Отверстия и течку сложно заметить. Рекомендуется сменить бачок или его крышку.
Дефекты патрубков и мест соединения. Заметить течку просто — нужно положить лист бумаги под машину и оставить его на стоянке. В случае появления пятен нужна диагностика патрубков и радиатора.
Нередко течь возникает из-за прокладки термостата или трещин корпуса. В этом случае их меняют.
Неисправность помпы. Из-за несвоевременной смены антифриза появляется коррозия на детали. Из-за этого жидкость плохо циркулирует и разбрызгивается по системе. Следует заменить водяной насос (помпу).
Утечка антифриза из печки радиатора. При этой проблеме в салоне появляется запах охлаждающей жидкости. Также она вытекает под передним пассажирским сиденьем.

Более точная диагностика позволит выявить точную причину протечки охлаждающей жидкости. Вовремя замеченная проблема поможет сохранить работоспособность ДВС.

Читайте также: Что такое атермальное остекление в машине

Профилактика

Проблемы с мотором и его системой охлаждения выявляются в процессе техосмотра. Для самостоятельной диагностики водитель должен знать, как работает система охлаждения двигателя. Перед поездкой владелец авто может выполнить несколько простых операций, чтобы убедиться в исправности машины:

Визуальная проверка расширительного бачка на наличие протечек и микротрещин. Уровень антифриза должен быть между отметками max и min.
Если уровень жидкости близится к отметке min, то нужно долить жидкость фирмы, используемой ранее. Разрешается совместное использование дистиллированной воды (не более 0,5 литров).
Проверка уровня антифриза при разогретом ДВС. Нужно медленно открутить горячую крышку расширительного бачка. Если показатель жидкости после запуска опустился ниже отметки min, то имеется протечка.

При отсутствии этих причин можно сказать, что мотор находится в исправном состоянии. Если же водитель заметил перегрев или переохлаждение, рекомендуется обратиться на станцию для установки неисправности системы охлаждения двигателя.

Видео: Неисправности системы охлаждения двигателя

Вам также будет интересно почитать:

Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания | Блог Turbomachinery

Важность и моделирование систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Опубликовано Пятница, 11 ноября 2016 г. Среда, 1 марта 2023 г. от Abdul Nassar

Обновление — 1 марта 2023 г. : AxSTREAM NET — это наше устаревшее программное обеспечение, устаревшее с помощью системного моделирования AxSTREAM. Системное моделирование возникло в результате объединения устаревших программных пакетов AxCYCLE и AxSTREAM NET.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание воздуха и топлива происходит внутри цилиндра двигателя с образованием горячих газов с температурой газов около 2300-2500°С, что может привести не только к выгоранию масляной пленки между движущимися частями, но и при захвате или сварке канцелярских принадлежностей и движущихся компонентов. Эта температура должна быть снижена таким образом, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью, способствуя высокому объемному КПД и обеспечивая лучшее сгорание без ущерба для теплового КПД из-за переохлаждения. Самое главное, чтобы двигатель работал как в смысле механической работы, так и в плане надежности. Короче говоря, охлаждение — это вопрос выравнивания внутренней температуры для предотвращения локального перегрева, а также для отвода достаточной тепловой энергии для поддержания практической общей рабочей температуры.

Также важно отметить, что около 20-25% всего вырабатываемого тепла используется для производства тормозной мощности (полезной работы). Система охлаждения должна быть рассчитана на отвод 30-35% всего тепла, а оставшееся тепло теряется на трение и уносится выхлопными газами.

Конструкция систем охлаждения зависит от того, имеет ли двигатель воздушное или жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение обычно используется в небольших двигателях, в которых ребра или расширенные поверхности предусмотрены на стенках цилиндров, головке цилиндров и т. д. Тепло, выделяемое при сгорании в цилиндре двигателя, передается на ребра, и когда воздух проходит над ребрами, тепло рассеивается в воздухе. Количество тепла, рассеиваемого в воздухе, зависит от: количества воздуха, проходящего через ребра, площади поверхности ребер и теплопроводности металла, используемого для ребер.

В методах водяного охлаждения вокруг цилиндра, головки цилиндра, седел клапанов и т.д. предусмотрены водяные рубашки охлаждения. Когда вода циркулирует по рубашкам, она поглощает теплоту сгорания. Затем эта горячая вода будет охлаждаться в радиаторе частично вентилятором и частично потоком, создаваемым поступательным движением транспортного средства. Охлажденная вода снова рециркулируется через водяные рубашки либо насосом, либо термосифоном, принцип работы которого основан на разности плотностей рабочей жидкости.

Рисунок 1: Отверстия для охлаждающей воды в блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания

На рисунке 1 показана рубашка охлаждающей воды для блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Рубашка охлаждения двигателя имеет сложную форму и зависит от многих факторов, включая форму блока цилиндров и оптимальную температуру, при которой работает двигатель. Большая рубашка охлаждения могла бы эффективно отводить тепло от цилиндров, но делает двигатель громоздким и тяжелым. Водяная рубашка охлаждения должна быть оптимизирована с учетом как эффективности охлаждения, так и веса двигателя. Следовательно, необходимо оптимизировать поток через рубашку охлаждения от входа к выходу, охватывающий как продольную геометрию, так и поперечную от блока цилиндров к головке. Оптимизация выполняется с целью минимизации потерь давления жидкости между впуском и выпуском и получения равномерного распределения потока по каждому цилиндру в блоке цилиндров и одинаковых скоростей вдоль его потока.

Рубашка охлаждения двигателя имеет сложную геометрию, и выполнение 3D-моделирования над ней представляет собой довольно сложную задачу, включающую создание 3D-геометрии со всеми сложными деталями и подготовку модели для проведения анализа сопряженного теплообмена. В качестве начального шага рекомендуется выполнить простой одномерный анализ тепловой и потоковой сети, чтобы получить распределение теплопередачи и данные для создания трехмерной модели с использованием коммерческих инструментов, таких как AxSTREAM NET™.

Чтобы узнать больше о том, как AxSTREAM NET™ может упростить проектирование и анализ системы охлаждения двигателя, напишите по адресу [email protected].

Системы охлаждения и техническое обслуживание поршневых двигателей самолетов

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловую машину, преобразующую химическую энергию топлива в механическую энергию на коленчатом валу. Однако это не происходит без некоторой потери энергии, и даже самые эффективные авиационные двигатели могут терять от 60 до 70 процентов исходной энергии топлива. Если большая часть этого отработанного тепла не будет быстро удалена, цилиндры могут стать достаточно горячими, чтобы вызвать полный отказ двигателя. Избыточное тепло нежелательно в любом двигателе внутреннего сгорания по трем основным причинам:

Влияет на процесс сгорания топлива/воздушного заряда.
Ослабляет и сокращает срок службы деталей двигателя.
Ухудшает смазку.

Если температура внутри цилиндра двигателя слишком высока, топливно-воздушная смесь предварительно нагревается, и сгорание происходит раньше желаемого времени. Поскольку преждевременное сгорание вызывает детонацию, детонацию и другие нежелательные явления, должен быть способ устранить тепло до того, как оно вызовет повреждение.

Один галлон авиационного бензина имеет достаточную теплотворную способность, чтобы вскипятить 75 галлонов воды; таким образом, легко увидеть, что двигатель, сжигающий 4 галлона топлива в минуту, выделяет огромное количество тепла. Около четверти выделяемого тепла превращается в полезную мощность. Остальное тепло должно рассеиваться, чтобы оно не разрушало двигатель. В типичной силовой установке самолета половина тепла уходит с выхлопом, а другая часть поглощается двигателем. Циркуляционное масло забирает часть этого впитавшегося тепла и передает его воздушному потоку через масляный радиатор. Об остальном позаботится система охлаждения двигателя. Охлаждение — это передача избыточного тепла от цилиндров воздуху, но это нечто большее, чем просто размещение цилиндров в воздушном потоке. Цилиндр на большом двигателе примерно размером с галлоновый кувшин. Однако его внешняя поверхность увеличена за счет использования охлаждающих ребер, так что для охлаждающего воздуха он представляет собой внешнюю поверхность размером с бочку. Такое расположение увеличивает теплопередачу излучением. Если слишком большая часть охлаждающего ребра сломана, цилиндр не может охлаждаться должным образом, и образуется точка перегрева. Поэтому цилиндры обычно заменяют, если отсутствует определенное количество квадратных дюймов ребер.

Кожух и перегородки предназначены для подачи воздуха через ребра охлаждения цилиндра. [Рисунок 2] Дефлекторы направляют воздух вокруг цилиндров и предотвращают образование горячих луж застоявшегося воздуха, в то время как основные потоки проходят мимо неиспользованными. В перегородки встроены нагнетательные трубки для направления струй охлаждающего воздуха на колена задних свечей зажигания каждого цилиндра для предотвращения перегрева проводов зажигания.

Рис. 2. Дефлектор цилиндра и система дефлектора

Двигатель может иметь слишком низкую рабочую температуру. По тем же причинам, по которым двигатель прогревается перед взлетом, он остается теплым во время полета. Испарение и распределение топлива, а также циркуляция масла зависят от оптимальной рабочей температуры двигателя. Двигатель самолета имеет регуляторы температуры, которые регулируют циркуляцию воздуха над двигателем. Если не будут предусмотрены некоторые элементы управления, двигатель может перегреться на взлете и переохладиться на большой высоте, на высокой скорости и при снижении мощности.

Наиболее распространенным средством управления охлаждением является использование заслонок капота. [Рисунок 3] Эти закрылки открываются и закрываются с помощью домкратов с электродвигателем, гидравлических приводов или вручную на некоторых легких самолетах. При выдвижении для улучшения охлаждения створки капота создают сопротивление и жертвуют обтекаемостью ради дополнительного охлаждения. При взлете створки капота открываются ровно настолько, чтобы температура двигателя оставалась ниже красной отметки. Допускается нагрев выше нормального диапазона, чтобы сопротивление было как можно меньше. Во время наземных операций створки капота должны быть широко открыты, так как лобовое сопротивление не имеет значения, а охлаждение необходимо установить на максимум. Створки капота используются в основном на старых самолетах и радиальных двигателях. 9Рис. 3. Регулировка потока охлаждающего воздуха [Рис. 4] Каждая гондола имеет две пары труб, идущих от моторного отсека к задней части гондолы. Выхлопные коллекторы подают выхлопные газы во внутренние аугменторные трубки. Выхлопной газ смешивается с воздухом, прошедшим над двигателем, и нагревает его, образуя струйный выхлоп с высокой температурой и низким давлением. Эта область низкого давления в аугменторах привлекает дополнительный охлаждающий воздух к двигателю. Воздух, поступающий во внешние оболочки аугменторов, нагревается за счет контакта с трубками аугменторов, но не загрязняется выхлопными газами. Нагретый воздух из корпуса поступает в систему обогрева, оттаивания и защиты от обледенения салона.

не полностью зависит от смывки реквизита. Лопасти, установленные в аугменторах, контролируют объем воздуха. Эти лопасти обычно оставляют в заднем положении, чтобы обеспечить максимальный поток. Их можно закрыть, чтобы увеличить обогрев кабины или использовать для защиты от обледенения, или для предотвращения слишком сильного охлаждения двигателя во время спуска с высоты. В дополнение к усилителям некоторые самолеты имеют двери остаточного тепла или створки гондолы, которые используются в основном для отвода оставшегося тепла после выключения двигателя. Створки гондолы можно открыть для большего охлаждения, чем обеспечивают аугментаторы. Модифицированная форма ранее описанной системы охлаждения аугментора используется на некоторых легких самолетах. [Рисунок 5] Системы Augmentor мало используются на современных самолетах.
Рис. 5. Система охлаждения и выпуска двигателя
Как показано на рис. два отверстия в носовом обтекателе, по одному на каждом стороны гребного винта. Напорная камера герметизирована в верхней части двигателя перегородками, правильно направляющими поток охлаждающего воздуха ко всем частям моторного отсека. Теплый воздух всасывается из нижней части моторного отсека за счет нагнетания выхлопных газов через выхлопные эжекторы. Этот тип системы охлаждения исключает использование управляемых створок капота и обеспечивает адекватное охлаждение двигателя на всех рабочих скоростях.
Техническое обслуживание системы охлаждения поршневого двигателя
Система охлаждения двигателя большинства поршневых двигателей обычно состоит из капота двигателя, дефлекторов цилиндров, ребер цилиндра, а в некоторых из них используются створки капота. В дополнение к этим основным единицам существуют также некоторые системы индикации температуры, такие как температура головки блока цилиндров, температура масла и температура выхлопных газов.
Капот выполняет две функции:
Обтекает громоздкий двигатель, уменьшая лобовое сопротивление.
Образует оболочку вокруг двигателя, которая заставляет воздух проходить вокруг и между цилиндрами, поглощая тепло, рассеиваемое ребрами цилиндра.
Основания цилиндров представляют собой металлические экраны, спроектированные и расположенные так, чтобы поток воздуха равномерно направлялся вокруг всех цилиндров. Такое равномерное распределение воздуха помогает предотвратить чрезмерное нагревание одного или нескольких цилиндров по сравнению с другими. Ребра цилиндра излучают тепло от стенок и головок цилиндров. Когда воздух проходит над ребрами, он поглощает это тепло, уносит его от цилиндра и выбрасывается за борт через нижнюю заднюю часть капота.
Управляемые створки капота позволяют уменьшить или увеличить площадь выходного сечения в задней части капота двигателя. [Рис. 6]
площадь, которая эффективно уменьшает количество воздуха, который может циркулировать над ребрами цилиндра . Уменьшенный поток воздуха не может отводить столько тепла; следовательно, существует тенденция к повышению температуры двигателя. Открытие створок капота увеличивает площадь выхода. Поток охлаждающего воздуха на цилиндры увеличивается, поглощая больше тепла, и температура двигателя имеет тенденцию к снижению. Надлежащий осмотр и техническое обслуживание системы охлаждения двигателя способствует эффективной и экономичной работе двигателя в целом.
Техническое обслуживание капота двигателя
Из всего напорного воздушного потока, приближающегося к бортовой гондоле двигателя, только от 15 до 30 процентов поступает в капот для обеспечения охлаждения двигателя. Остальной воздух проходит через кожух снаружи. Следовательно, внешняя форма кожуха должна быть обтекаемой таким образом, чтобы воздух мог беспрепятственно обтекать кожух с минимальной потерей энергии.
Капот двигателя, обсуждаемый в этом разделе, является типичным для многих радиальных или горизонтально оппозитных двигателей. Все системы охлаждения работают одинаково, с небольшими техническими изменениями, разработанными для конкретных установок.
Капот изготавливается в виде съемных секций, количество которых зависит от марки и модели самолета. Установка, показанная на рис. 7, состоит из двух секций, которые соединяются вместе при установке.
Рисунок 7. Дифференциальное воздушное охлаждение
Панели капота, изготовленные из листового алюминия или композитного материала, имеют гладкую наружную поверхность чтобы обеспечить беспрепятственный поток воздуха над капотом. Внутренняя конструкция предназначена для придания прочности панели и, кроме того, для обеспечения мест для защелок, опоры капота и воздухозаборника двигателя.
Воздушное уплотнение изготовлено из резины и крепится болтами к металлическому ребру, приклепанному к панели капота. [Рисунок 7] Это уплотнение, как следует из названия, герметизирует воздух в секции двигателя, предотвращая выход воздуха вдоль внутренней поверхности панели без циркуляции вокруг цилиндров. Воздушное уплотнение двигателя должно использоваться на двигателях, которые имеют полную систему дефлекторов цилиндров, которая закрывает головки цилиндров. Его цель состоит в том, чтобы заставить воздух циркулировать вокруг и через систему перегородок. Осматривайте панели капота во время каждой регулярной проверки двигателя и самолета. Снятие капота для технического обслуживания дает возможность более частого осмотра капота.
Осмотрите панели капота на наличие царапин, вмятин и разрывов на панелях. Этот тип повреждения вызывает ослабление конструкции панели, увеличивает аэродинамическое сопротивление за счет нарушения воздушного потока и способствует возникновению коррозии. Защелки панели капота следует осмотреть на наличие вытянутых заклепок и ослабленных или поврежденных ручек. Необходимо осмотреть внутреннюю конструкцию панели, чтобы убедиться, что ребра жесткости не треснуты, а воздушное уплотнение не повреждено. Петли люка капота, если они есть, и крепления петель люка капота должны быть проверены на надежность крепления, а также на наличие разрывов или трещин. Эти проверки являются визуальными проверками и должны выполняться часто, чтобы убедиться, что капот исправен и способствует эффективному охлаждению двигателя.
Осмотр ребра охлаждения цилиндра двигателя
Ребра охлаждения имеют первостепенное значение для системы охлаждения, поскольку они обеспечивают передачу тепла от цилиндра воздуху. Их состояние может означать разницу между адекватным или неадекватным охлаждением цилиндра. Ребра проверяются при каждом регулярном осмотре. Площадь плавника — это общая площадь (обе стороны плавника), открытая для воздуха. При осмотре ребра должны быть осмотрены на наличие трещин и изломов. [Рис. 8] Небольшие трещины не являются основанием для снятия цилиндра. Эти трещины можно заполнить или даже иногда засверлить, чтобы предотвратить дальнейшее растрескивание. Неровные или острые углы на ребрах можно сгладить напильником, и это действие устраняет возможный источник новых трещин. Однако перед изменением профиля ребер охлаждения цилиндров ознакомьтесь с допустимыми пределами в руководстве по обслуживанию или капитальному ремонту производителя.
Рисунок 8. Головка блока цилиндров и ребра
разбитые участки. Это является определяющим фактором для принятия или удаления баллона. Например, на определенном двигателе, если длина любого ребра, измеренного у его основания, превышает 12 дюймов в длину, или если общая площадь сломанных ребер на любой одной головке цилиндров превышает 83 квадратных дюйма, цилиндр снимается и заменяется. Причина удаления в этом случае заключается в том, что область такого размера может вызвать горячую точку на цилиндре; так как может происходить очень небольшая теплопередача.
Если соседние ребра сломаны в одном и том же месте, общая допустимая длина поломки составляет шесть дюймов на любых двух соседних ребрах, четыре дюйма на любых трех соседних ребрах, два дюйма на любых четырех соседних ребрах и один дюйм на любых пяти соседних ребрах. плавники Если длина разрыва в соседних ребрах превышает указанную величину, цилиндр следует снять и заменить. Эти характеристики поломки применимы только к двигателю, используемому в данном обсуждении в качестве типичного примера. В каждом конкретном случае следует обращаться к применимым инструкциям производителя.
Осмотр дефлектора цилиндра и дефлекторной системы
В поршневых двигателях используются некоторые типы межцилиндровых дефлекторов и дефлекторов головки цилиндров, чтобы охлаждающий воздух находился в тесном контакте со всеми частями цилиндров. На рис. 2 показана система перегородки и дефлектора вокруг цилиндра. Дефлектор блокирует поток воздуха и заставляет его циркулировать между цилиндром и дефлекторами. На рис. 9 показана перегородка и дефлектор, предназначенные для охлаждения головки блока цилиндров. Дефлектор препятствует выходу воздуха из головки блока цилиндров и заставляет его проходить между головкой и дефлектором. Хотя сопротивление, оказываемое перегородками прохождению охлаждающего воздуха, требует, чтобы на двигателе поддерживался значительный перепад давления для получения необходимого воздушного потока, требуемый объем охлаждающего воздуха значительно уменьшается за счет использования правильно спроектированных и расположенных дефлекторов цилиндров.
Рис. 9. Дефлектор головки блока цилиндров и дефлекторная система гондоле и накапливается в верхней части двигателя, создавая высокое давление в верхней части цилиндров. Это скопление воздуха снижает скорость воздуха. Выходное отверстие в нижней задней части капота создает зону низкого давления. Когда воздух приближается к выходу из кожуха, он снова ускоряется и плавно сливается с воздушным потоком. Перепад давления между верхней и нижней частью двигателя заставляет воздух проходить через цилиндры через каналы, образованные дефлекторами. Перегородки и дефлекторы обычно проверяются во время регулярного осмотра двигателя, но их следует проверять всякий раз, когда капот снимается для какой-либо цели. Необходимо проверить на наличие трещин, вмятин или ослабленных прижимных шпилек. Трещины или вмятины, если они достаточно серьезные, потребуют ремонта или удаления и замены этих узлов. Тем не менее, трещину, которая только что началась, можно засверлить, а вмятины можно выпрямить, что позволит продолжить обслуживание этих перегородок и дефлекторов.
Системы индикации температуры баллона
Эта система обычно состоит из индикатора, электропроводки и термопары. Проводка находится между прибором и брандмауэром гондолы. В брандмауэре один конец вывода термопары соединяется с электропроводкой, а другой конец вывода термопары соединяется с цилиндром. Термопара состоит из двух разнородных металлов, обычно из константана и железа, соединенных проводкой с системой индикации. Если температура соединения отличается от температуры соединения разнородных металлов с проводами, возникает напряжение. Это напряжение посылает ток по проводам к индикатору, прибору для измерения тока, отградуированному в градусах.
Конец термопары, который соединяется с цилиндром, может быть байонетным или прокладочным. Для установки байонетного типа гайку с накаткой нажимают вниз и поворачивают по часовой стрелке до упора. [Рисунок 10]
нажимается вниз и поворачивается против часовой стрелки, пока не будет отпущен. Тип прокладки подходит под свечу зажигания и заменяет обычную прокладку свечи зажигания. [Рисунок 11]
Рис. 11. Датчик CHT с прокладкой
При установке провода термопары не отрезайте провод потому что он слишком длинный, но сверните и свяжите лишнюю длину . Термопара предназначена для создания заданного сопротивления. При уменьшении длины провода показания температуры будут неправильными. Штык или прокладку термопары вставляют или устанавливают на самый горячий цилиндр двигателя, определяемый при испытании блока. Когда термопара установлена и проводка подключена к прибору, отображаемое показание является температурой цилиндра. Перед эксплуатацией двигателя, при температуре окружающего воздуха, указатель температуры головки блока цилиндров показывает температуру наружного воздуха; это один из тестов для определения того, что прибор работает правильно.
Устройство рулевого управления автомобиля: БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Рулевое управление
ᐉ Назначение и устройство рулевого управления автомобиля
Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. Изменяют направление при помощи поворота передних направляющих колес.
В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод.
Рулевой механизм
Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса к рулевой сошке.
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 9, рулевого вала 10, рулевой колонки 8, картера 6 с рулевой передачей и вала 5 рулевой сошки 4.
Рис. Схема рулевого управления: 1 — поворотный кулак; 2 — верхний рычаг левого поворотного кулака; 3 — продольная рулевая тяга; 4 — рулевая сошка; 5 — вал рулевой сошки; 6 — картер рулевого механизма; 7 — червяк; 8 — рулевая колонка; 9 — рулевое колесо; 10 — рулевой вал; 11 — ролик; 12 — поперечная рулевая тяга; 13 — наконечник поперечной тяги; 14 — нижняя тяга
На автомобилях применяются главным образом следующие типы рулевых передач: глобоидальный червяк с двух- или с трехгребневым роликом и червяк с боковым сектором.
Рулевая передача, состоящая из глобоидального червяка и ролика, устроена следующим образом. На нижнем конце рулевого вала 8 напрессован глобоидальный червяк 5 (червяк со специальной резьбой). Опорами для червяка служат два роликоподшипника 3. С червяком зацепляется своими гребнями ролик 10, сидящий на шариковых 14 или на игольчатых подшипниках на оси 15, смонтированной в прорези головки 16 вала 11 рулевой сошки 17.
Рис. Рулевая передача с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом (автомобили ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А): 1 — нижняя крышка картера; 2 — регулировочные прокладки; 3 — роликоподшипник червяка; 4 — картер; 5 — глобоидальный червяк; 6 — пробка заливного отверстия; 7 — верхняя крышка картера; 8 — рулевой вал; 9 — роликоподшипник вала сошки; 10 — двухгребневый ролик; 11 — вал рулевой сошки; 12 — бронзовая втулка; 13 — сальниковое уплотнение; 14 — шарикоподшипник ролика; 15 — ось ролика; 16 — головка вала сошки; 17 — рулевая сошка
При вращении рулевого колеса червяк заставляет находящийся с ним в зацеплении ролик вместе с рулевой сошкой поворачиваться относительно оси вала сошки. Вогнутая форма червяка обеспечивает правильное зацепление пары червяк — ролик в различных положениях рулевой сошки. Установка ролика на подшипниках качения уменьшает потери на трение и износ (при вращении червяка ролик не скользит по поверхности его резьбы, а перекатывается).
Рис. Рулевая передача с цилиндрическим червяком и боковым сектором (автомобили КрАЗ-214 и КрАЗ-219): 1 — сальниковое уплотнение подшипников червяка; 2 — роликоподшипник червяка; 3 — цилиндрический червяк; 4 — рулевой вал; 5 — пробка заливного отверстия; 6 — регулировочные прокладки; 7 — картер; 8 — боковой сектор; 9 — игольчатые подшипники; 10 — пробка сливного отверстия; 11 — сальник; 12 — рулевая сошка
Рулевая передача, состоящая из червяка и бокового сектора, показана на рисунке. Для этой передачи применяется цилиндрический червяк 3. Червяк напрессован на рулевой вал 4 и опирается на два роликоподшипника 2. Червяк находится в зацеплении со спиральными зубьями бокового сектора 8, который выполнен заодно с валом рулевой сошки и вращается в картере 7 на двух игольчатых подшипниках 9. Такого типа передачи применяются на автомобилях большой грузоподъемности, где через рулевое управление передаются большие усилия.
Рулевые передачи размещаются в литом картере, заполненном, маслом. В картере имеются обычно два отверстия: верхнее, закрытое пробкой 5, для заливки масла и нижнее, закрытое пробкой 10, для слива масла. Картер рулевого механизма крепится при помощи болтов к раме автомобиля.
Для обеспечения нормальной работы рулевой передачи в ней регулируются осевой зазор червяка в подшипниках и правильность зацепления передаточной пары.
Рулевая передача значительно облегчает работу водителя. Однако на автомобилях большой грузоподъемности усилие, которое должен прикладывать водитель к рулевому колесу, бывает настолько велико, что уменьшить его, только увеличив передаточное число в рулевой передаче, не удается. Поэтому на автомобилях типа КрАЗ-214 применяются специальные устройства — усилители рулевого управления, которые облегчают управление автомобилем и резко снижают усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.
Рулевой привод
Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Он состоит из рулевой сошки 1, продольной рулевой тяги 7, верхнего рычага 11 левого поворотного кулака, правого и левого нижних рычагов 24 поворотных кулаков 25 и поперечной рулевой тяги 14. Перечисленные детали соединены между собой шарнирно.
Рулевая сошка одним концом жестко связана с наружным концом вала, а другим через продольную рулевую тягу 7 шарнирно соединена с верхним рычагом 11 поворотного кулака 25 левого колеса. Крепление рулевой сошки к валу осуществляется на мелких конусных шлицах при помощи гайки.
Продольная рулевая тяга соединяется с рулевой сошкой и рычагом поворотного кулака при помощи шаровых пальцев 2, закрепленных на концах сошки и рычага. Шаровые пальцы входят в наконечники 5 продольной рулевой тяги, в которых установлены сухари 8. Сухари охватывают шаровые пальцы, под действием сжимающих пружин 4. Пробки 9, ввернутые в наконечники продольной рулевой тяги, дают возможность регулировать затяжку пружин и предохраняют пружины и сухари от выпадания из наконечников тяги. Чтобы пробки не могли самопроизвольно отвертываться, их шплинтуют. Ограничители 3 ограничивают предельное сжатие пружин сухарей при их регулировке. Наличие пружин в соединениях тяг способствует смягчению ударов, передающихся от колес автомобиля. Для защиты шаровых пальцев и сухарей от пыли и грязи места прохода шаровых пальцев в. наконечники тяг закрываются уплотнительными кольцами 10. Смазка к шаровым пальцам и сухарям подводится через масленки 6, установленные на наконечниках продольной рулевой тяги.
Рис. Рулевой привод (автомобиль ГАЗ-51А): 1 — рулевая сошка; 2 — шаровой палец; 3 — ограничитель пружин; 4 — пружина; 5 — наконечник продольной рулевой тяги; 6 и 19 — масленки; 7 — продольная рулевая тяга; 8 — сухари шарового пальца; 9 — пробка; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — верхний рычаг поворотного кулака; 12 — гайка крепления рычага поворотного кулака; 13 — ограничитель поворота колес; 14 — поперечная рулевая тяга; 15 — наконечник поперечной рулевой тяги 16 — козырек уплотнительного кольца; 17 — стяжные болты; 18 — конический палец; 20 — пружина; 21 — шайба; 22 — пята конического пальца; 23 — вкладыш конического пальца; 24 — нижний рычаг поворотного кулака; 25 — поворотный кулак
Рычаги поворотных кулаков устанавливаются в отверстиях вилок кулаков на шпонках и крепятся гайками 12, которые затем шплинтуются. Рычаги поворотных кулаков автомобилей с ведущим передним мостом выполняются заодно с крышками подшипников шкворней. Соединение поперечной рулевой тяги с рулевыми рычагами выполнено также шарнирно. Наконечники крепятся на поперечной рулевой тяге при помощи резьбы (с одной стороны правая, с другой — левая) и стяжными болтами 17. Вращением этих наконечников можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение передних колес.
Для соединения поперечной рулевой тяги с рычагами поворотных кулаков колес используются обычно саморегулирующиеся конические шарнирные соединения. Палец 18 поворотного рычага конической поверхностью прижимается к вкладышу 23 усилием пружины. 20. Вкладыш устанавливается в наконечник поперечной рулевой тяги и от повертывания стопорится винтом, входящим в паз вкладыша. Прижимная пружина верхним концом упирается в пяту 22 пальца, а нижним — в шайбу 21, закрепленную в наконечнике стопорным кольцом. По мере износа конических поверхностей пальца и вкладыша зазор между трущимися поверхностями выбирается перемещением пальца в осевом направлении под действием прижимной пружины.
На автомобилях повышенной проходимости шарнирное соединение поперечной рулевой тяги осуществляется с помощью пальцев и бронзовых втулок. Поперечная рулевая тяга таких автомобилей имеет вильчатые наконечники.
Правильным поворотом направляющих колес является только такой поворот автомобиля, при котором его колеса будут катиться по дороге без скольжения. А это возможно лишь в том случае, если направляющие колеса при повороте автомобиля будут поворачиваться на различные углы, причем внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на больший угол, чем наружное.
Одновременность поворота направляющих колес на необходимые углы обеспечивается рулевой трапецией, которую составляют передняя ось, рулевые рычаги и поперечная рулевая тяга. Правильные соотношения сторон и углов рулевой трапеции выбираются при конструировании автомобиля.
Общее устройство рулевого управления автомобиля
Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:
   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:
   Общее устройство рулевого управления автомобиля

Читать далее:
   Усилители рулевых приводов
Общее устройство рулевого управления автомобиля
Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного водителем направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу толчков от неровностей дороги на рулевое колесо.
Рис. 16.1. Схема поворота автомобиля.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Качение колес на повороте должно происходить без проскальзывания и бокового скольжения. Для этого передние и задние колеса должны катиться по окружностям, описанным из одного центра поворота О (рис. 16.1), находящегося на продолжении оси задних колес автомобиля. При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы.
Центр поворота представляет собой точку О пересечении продолжения осей всех колес. При повороте наружное колесо по отношению к центру поворота должно быть повернуто на несколько меньший угол а, а внутреннее колесо на больший угол р, в противном случае поворот будет неизбежно сопровождаться боковым проскальзыванием его передних колес. Радиус R поворота автомобиля зависит от его базы L и углов поворота колес (наружного а и внутреннего р). Чем меньше его база и больше углы поворота колес, тем меньше радиус поворота, а чем меньше радиус поворота, тем меньше потребуется места для поворота автомобиля. Так, у автомобиля ЗИЛ-130 Rmin=8 м, у автомобиля ВАЗ-2107 «Жигули» Rmin = 5,6 м.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, рулевого привода и может иметь усилитель. Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающих поворот управляемых колес.
Рулевой механизм состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевой колонки и червячной передачи, на вал которой крепится сошка рулевого привода.
Рулевой привод представляет собой систему тяг и рычагов, осуществляющих в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. Для одновременного поворота направляющих колес на различные углы служит рулевая трапеция, состоящая из балки переднего моста, поперечной рулевой тяги, рычагов, соединенных с цапфами.
Конструкция рулевого привода зависит от типа подвески управляемых колес, которая может быть зависимой и независимой. При зависимой подвеске передних колес применяют нерасчлененную поперечную тягу.
При вращении рулевого колеса от вала, расположенного внутри колонки, приводится в действие червячная передача рулевого механизма. Механизм перемещает сошку, которая при помощи продольной тяги и рычага поворачивает левую поворотную цапфу с расположенным на ней колесом. Левый рычаг через поперечную тягу поворачивает на соответствующий угол правую цапфу с установленным на ней колесом. Предельный угол поворота колес в зависимости от типа автомобиля колеблется в пределах 28—35°. Ограничение угла поворота вводится для того, чтобы исключить при повороте задевание колесами рамы, крыльев и других деталей.
При независимой подвеске передних колес применяют расчлененную рулевую трапецию, которая состоит из рулевой сошки и маятникового рычага, закрепленного на раме шарнирно. Рулевая сошка и маятниковый рычаг объединены средней поперечной тягой. Средняя тяга соединена двумя промежуточными боковыми тягами с рычагами поворотных цапф колес. Боковые тяги регулируются по длине при помощи муфт.

Рекламные предложения:

Читать далее: Усилители рулевых приводов
Категория: —
Техническое обслуживание автомобилей
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Плохое рулевое управление: причины и симптомы
Стабильность на ходу
От прохождения поворотов до поддержания стабильного курса вы полагаетесь на систему рулевого управления вашего автомобиля каждый раз, когда садитесь на водительское сиденье. Эта важная система позволяет вам направлять ваш автомобиль по дороге к месту назначения. Если вы чувствуете, что рулевое управление разболталось, пришло время разобраться в сути проблемы. Читайте дальше, чтобы узнать о симптомах и причинах ослабления рулевого управления.
Взгляд на проблему
Серьезным врагом любой системы рулевого управления является свободный ход рулевого управления, обычно называемый «свободным ходом». Когда рулевое колесо испытывает чрезмерный свободный ход, вы можете обнаружить, что не можете управлять автомобилем. Рулевое управление может ощущаться ослабленным, и может потребоваться постоянная коррекция, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии.
Также может быть стук при наезде на неровности из-за люфта в компоненте рулевого управления. Иногда при езде на высоких скоростях заметен стук в руле. Кроме того, ваш автомобиль может раскачиваться из стороны в сторону во время движения. Любой один из этих симптомов или их комбинация – это просто повод для немедленного изучения проблемы. Игнорирование предупреждающих знаков может привести к чрезмерному износу шин, затруднениям в управлении и, в тяжелых случаях пренебрежения, к отделению деталей, что может привести к аварии.
Причины ослабления рулевого управления

Наиболее распространенными причинами свободного хода рулевого управления являются ослабление самого рулевого механизма или ослабление одного или нескольких гнезд рулевой тяги.
Существует множество различных конструкций систем подвески и рулевого управления, однако все они состоят из трех основных групп компонентов:
Рулевой механизм или рейка и шестерня, соединенная с рулевым колесом рулевой колонкой.
Тяги, которые соединяют блок рулевого управления с передними колесами.
Детали передней подвески, которые позволяют колесам поворачиваться в шарнирах и удерживать шины в нужном положении на дороге.
Передняя часть соединяется с рулевым механизмом или реечной передачей с помощью ряда рычажных механизмов. Рычаги соединяют рулевой механизм с колесами в сборе на передних колесах, позволяя им двигаться вперед и назад при повороте рулевого колеса. Если эти рычаги изнашиваются, они становятся слабыми и допускают люфт в системе рулевого управления и делают рулевое управление неаккуратным.
Контакт зубьев внутри рулевого редуктора или реечной шестерни может измениться по мере старения автомобиля или может быть неправильно отрегулирован. В любом случае это может привести к ослаблению рулевого управления. Иногда проблему может решить регулировка, но в случае большого пробега может потребоваться замена всей коробки передач или рейки.
Изношенные компоненты шасси, такие как рейка и шестерня, наконечники рулевых тяг, втулки рычагов управления, шаровые шарниры, рулевые механизмы или любые другие детали, имеющие признаки износа или повреждения, могут вызвать проблемы, которые можно обнаружить при визуальном осмотре.
Диагностика ослабления рулевого управления
Если вы подозреваете, что с рулевым управлением могут возникнуть проблемы, пора записаться на прием к механику. Ваш механик, скорее всего, проведет испытание автомобиля в сухом состоянии. Сидя на шинах, ассистент слегка покачивает руль из стороны в сторону, пока механик смотрит на каждое гнездо рулевой тяги. Они также поднимут автомобиль на подъемнике для лучшего осмотра, чтобы помочь им диагностировать и устранить проблему.
Узнайте больше о качественных деталях рулевого управления и подвески, найдите запчасть для своего автомобиля или узнайте, где купить автомобильную запчасть уже сегодня.
Содержимое, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.
Как работает система управления четырьмя колесами?
Машины становятся все более технологически сложными, физически большими и дико тяжелыми — Я смотрю на тебя, GMC Hummer . Отчасти это связано с повышенными стандартами безопасности в отношении риска опрокидывания, смещенных ударов и необходимости использования высокопрочной стали в конструкции транспортного средства при столкновении, но безопасность — не единственная причина. Существует также множество электрифицированных предложений, которые добавили вес из-за плотных аккумуляторных систем.
Независимо от причины этой тенденции увеличения масштаба, результат один и тот же: дерьмовое обращение. Вес и размер приводят к ужасающе медленным изменениям направления. На ум приходит старая поговорка о трудности корректировки курса корабля. Однако потребители по-прежнему требуют от своих 6000-фунтовых Rolls-Royce Cullinan управляемости спортивных автомобилей, поэтому рулевое управление четырьмя колесами быстро стало одной из механических опор автомобильного мира.
Диск и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее . , Tesla
Термин «управление четырьмя колесами» имеет несколько вариаций, таких как управление всеми колесами и управление задними колесами (как в последнем объявлении Tesla Cybertruck). С таким количеством терминов и даже названий брендов, которые используются там, это может сильно сбить с толку обычного человека, пролистывающего последнюю брошюру Porsche.
Чтобы лучше пролить свет на рулевое управление задними колесами, которое было изобретено в 1893 году, В разделе Guides & Gear журнала The Drive собраны исчерпывающие сведения о системах управления четырьмя колесами, о том, как они работают, кто их производит и как они влияют производительность вашей поездки. Давайте покатаемся.
Задний мост Bentley Continental GT. , Bentley
Что такое система управления четырьмя колесами и как она работает?
Управление задними колесами представляет собой механизм, который при повороте рулевого колеса приводит в действие углы задних колес и либо поворачивает их вместе с передними колесами, либо в противоположном направлении, чтобы лучше увеличить скорость транспортного средства на низкой или высокой скорости ловкость.
Через мгновение мы рассмотрим различные типы систем управления задними колесами, но основная предпосылка этих систем заключается в использовании набора гидравлических или электрических приводов для изменения схождения задних колес.
Схождение относится к углу, под которым колесо направлено внутрь или наружу от автомобиля, отсюда и термины «схождение внутрь» и «схождение наружу». Носок также может быть описан как отрицательный и положительный. В большинстве ситуаций схождение относится к передним колесам автомобиля и, в зависимости от того, направлены ли оба колеса внутрь или наружу, оно влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях (схождение внутрь) или маневренность на низких скоростях (схождение наружу).
При управлении задними колесами система автомобиля изменяет схождение обоих задних колес в тандеме, что означает, что задние колеса перемещаются вправо или влево синхронно, поэтому они направлены в одном направлении. Это полная противоположность тому, как работает схождение передних колес автомобиля.
Система Acura P-AWS показана в разрезе., Acura
Хотя каждая система уникальна, результирующее движение задних колес при управлении четырьмя колесами абсолютно одинаково для разных систем. Когда водитель поворачивает руль на малой скорости, передние колеса поворачиваются в направлении движения, а задние колеса поворачиваются в противоположном направлении, эффективно уменьшая радиус поворота автомобиля. Это делает маневры на низкой скорости более быстрыми и легкими.
Рулевое управление на более высоких скоростях поворачивает передние и задние колеса в одном направлении для повышения устойчивости на высоких скоростях. В мире производительности это означает, что у вас может быть длинный, несколько тяжелый автомобиль, такой как Porsche Panamera, который может идти в ногу со спортивным автомобилем с более короткой колесной базой, таким как Porsche 9.11.
Эти системы также дают более крупным и тяжелым автомобилям более высокие характеристики, чем если бы вращались только передние колеса. Это видно на таких примерах, как Lamborghini Urus, Bentley Flying Spur и Mercedes-Benz S-класса.
Существуют разные типы рулевого управления четырьмя колесами
Разные производители предлагают разные решения для управления задними колесами, хотя все они служат одним и тем же целям. Некоторые полагаются только на механические системы, такие как старая система Nissan HICAS (High-Capacity Actively Controlled Steering), в то время как большинство использует электромеханические версии, такие как система динамического управления всеми колесами Audi, система рулевого управления задними колесами Porsche и Active. Системы управления кинематикой (AKC), поставляемые ZF таким производителям, как Ferrari и Cadillac.
Опять же, эти две системы работают практически одинаково, изменяя схождение задних колес внутрь или наружу, но они различаются тем, что их приводит в действие. В механической системе, такой как Nissan HICAS, которая не использовалась в автомобилях Nissan со времен GT-R поколения R34 или в Infiniti со времен G37, для приведения в действие колес использовалась гидравлика, приводимая в действие насосом гидроусилителя рулевого управления. Затем датчики скорости будут использоваться, чтобы определить, в какую сторону повернутся задние колеса и насколько. Похожая система была у Honda Prelude Si 4WS.
Нетипичная область для Roller., Rolls-Royce
Электромеханические системы управления четырьмя колесами теперь гораздо более распространены и более совершенны, чем их более ранние версии. Управляемые электронным блоком управления автомобилем и несколькими датчиками вдоль трансмиссии, современные системы рулевого управления четырьмя колесами обеспечивают гораздо более точное расположение колес, углы и возможности, чем их предшественники.
Хотя основной результат один и тот же, производители также различаются по допустимому углу поворота задних колес: от 1 до 15 градусов.
О.Г. Четырехколесные автомобили и как они работали полноприводные спортивные автомобили.
Задний подрамник системы Super HICAS., Nissan
Nissan GT-R HICAS
Хотя система Nissan HICAS известна своим использованием на платформе Skyline GT-R, она не была первой, кто ее получил. Система была впервые продемонстрирована в 1985 году, но ее первое практическое применение было на Skyline GTS 1986 года.
HICAS был разработан в компании Nissan отцом Skyline Шиничиро Сакураи. Главный инженер работал в компании Prince до того, как она была включена в состав Nissan, и принимал активное участие в разработке дикого R380. Он также был известен своим обращением со словами. Это касается его описания того, как он представлял HICAS.
Наганори Ито, человек, которого Сакураи выбрал своим преемником, однажды описал, чего его наставник хотел от системы HICAS:
«Основная философия Skyline — обеспечить надежность и выдающиеся ходовые качества. Идеал — это автомобиль, который абсолютно соответствует намерениям водителя. Это похоже на то, как лошадь и всадник становятся одним целым, когда всадник сидит на спине лошади, а лошадь движется. Лошадь создает толчок, отталкиваясь задними ногами и применяя крутящий момент, чтобы двигаться вперед. Это вполне естественно. Это хороший пример системы заднего привода в автомобилях. Но если вы понаблюдаете за движением лошади повнимательнее, то увидите, что она тоже отталкивается от земли передними ногами, а задними также контролирует направление своего движения. Чтобы воспроизвести это, автомобилям нужны полноприводные системы и системы управления четырьмя колесами. Это функции систем ATTESA и HICAS».
Схема HICAS., Nissan
Nissan поясняет принцип работы HICAS следующим образом:
«В более ранних версиях HICAS для управления задними колесами использовалась гидравлика. Гидравлическая система приводилась в действие насосом гидроусилителя руля и использовала датчики скорости, чтобы определять, насколько и в каком направлении следует поворачивать задние колеса. Более поздние версии, получившие название Super HICAS, перешли на электрический привод задней рулевой рейки, что сделало систему намного легче. Super HICAS использует входные данные от датчика скорости и датчика угла поворота рулевого колеса через компьютер HICAS системы, чтобы определить, насколько быстро вы входите в поворот, и регулирует угол наклона задних колес в соответствии с условиями движения. Рулевое управление задними колесами HICAS и Super HICAS ограничено примерно одним градусом в любом направлении».
В дополнение к Skylines модели Nissan 300ZX, 180SX и 240SX поколения Z32, а также Infiniti M35, M45, Q45 и Q37 также были оснащены системами HICAS и Super HICAS.
Мятный Prelude Si 4WS., Bring-a-Trailer
Honda Prelude Si 4WS
Prelude Si 4WS — это не совсем то, что можно было бы ожидать от Honda в конце 1980-х. Если подумать, если учесть, что большая часть того периода была произведена Эскобаром неоновым светом, то горячий четырехдверный автомобиль эконом-класса с управлением всеми колесами имеет смысл в мире.
Основная идея системы управления четырьмя колесами Prelude Si 4WS исходила из желания Honda «вывести управляемость и маневренность автомобиля на новый уровень». Honda начала разработку системы 4WS для Prelude в 1977 году, в результате чего была создана система рулевого управления с четырьмя колесами, зависящая от угла поворота. Чисто механическая система, четырехколесное рулевое управление Prelude использовало два рулевых редуктора, один спереди и один сзади, с центральным валом, механически связывающим их.
Как работает Prelude Si 4WS., Honda
Honda прислала оригинальный пресс-релиз Prelude Si 4WS с подробным описанием работы системы.
«Когда водитель поворачивает руль, реечный механизм в переднем рулевом редукторе заставляет рейку двигаться вбок», — говорится в сообщении. «Этот ход рейки управляет передними колесами. В то же время он вращает выходной вал-шестерню через другую рейку и шестерню, расположенную внутри коробки передач. Этот выходной вал-шестерня передает вращение рулевого колеса на задний рулевой редуктор через центральный вал. Упорный стержень внутри заднего рулевого редуктора перемещается в осевом направлении, чтобы управлять задними колесами через рулевые тяги».
То, как это работало по отношению к скорости автомобиля, еще более дико.
«При повороте рулевого колеса менее чем на 140 градусов от прямолинейного положения выходной ход перемещается в одном направлении», — говорится в релизе. «Для углов, превышающих этот, ход и относительное движение сзади постепенно и плавно уменьшаются и в конечном итоге поворачиваются в противоположном направлении. Таким образом, задний рулевой редуктор содержит механизм, который постепенно меняет направление выходного сигнала в зависимости от величины рулевого управления».
Honda добавляет: «Механически, когда рулевое колесо первоначально поворачивается из положения прямолинейного движения, задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса. Но когда усилие рулевого управления увеличивается и руль поворачивается больше, чем на заданную величину, примерно на 240 градусов, задние колеса начинают поворачиваться в противоположном направлении».
Когда Road & Track тестировал Prelude Si 4WS в 1987 году, он фактически превзошел Porsche и Ferrari в тесте на слалом. Система Honda 4WS в Prelude использовалась в следующих двух поколениях, хотя последнее поколение Prelude было вариантом только для Японии и только в моделях Si и SiR.
Период правильный., Mitsubishi
Mitsubishi 3000GT VR-4/GTO
Хотя мы знаем только мощный Mitsubishi 3000GT VR-4 в Соединенных Штатах, его родословная GTO только для Японии может быть прослежена до Galant VR-4 и внедрение системы Mitsubishi Dynamic Four. В отличие от других здесь, Dynamic Four от Mitsubishi не была одиночной системой, она также включала полный привод, управление четырьмя колесами, независимую подвеску четырех колес и ABS на четыре колеса, отсюда и название.
Выпущен в 1987, Galant VR-4 стал родоначальником не только 3000GT, но и всемогущего Lancer Evolution. И этот прототип раллийного автомобиля породил не только Dynamic Four, но и Active ECS для полноприводных моделей, первую активную систему подвески на рынке. Mitsubishi увидела в них две противоположные стороны одной медали и назвала зонт Active Footwork System, что является отличным названием для набора систем.
Согласно оригинальному пресс-релизу Galant: «Система Active Footwork System, принятая на этот раз для Galant, является общим названием для Active Four (модели с полным приводом) и Active ECS (модели с приводом на два колеса), которые в основном состоят из из следующих систем подвески, чтобы создать больше места для движения от низких до высоких скоростей и облегчить вождение в эпоху высокой производительности. Это революционно новая система, которая дополнительно улучшает динамические характеристики автомобиля с точки зрения ускорения, прохождения поворотов и торможения за счет увеличения сцепления между каждой шиной и дорожным покрытием».
Что касается системы управления четырьмя колесами, согласно сообщению, это полностью гидравлическая система, чувствительная к скорости автомобиля и усилию на рулевом колесе для дальнейшего улучшения реакции рулевого управления в диапазоне средних и высоких скоростей. Как это работает, гидравлическое давление передается на шарниры продольных рычагов задней подвески до 1,5 градусов, хотя это зависит от усилия на рулевом колесе и скорости автомобиля более 50 км/ч.
Оригинальный пресс-релиз о полноприводном рулевом управлении., Mitsubishi
Три года спустя Mitsubishi представила модель 3000GT (GTO в Японии) с системой Active Footwork System и слоганом «GTO. Создан для того, чтобы водители с любым уровнем подготовки могли наслаждаться его высокими характеристиками — безопасно, с удовольствием и по своему вкусу».
Согласно оригинальному японскому пресс-релизу GTO, система управления четырьмя колесами работала следующим образом: «Гидравлический привод соединен с промежуточным шарниром на конце продольного рычага. Привод регулируется насосом управления задними колесами, соединенным с гидравлическим контуром усилителя передних колес, так что угол поворота задних колес пропорционален усилию управления передними колесами. Угол поворота заднего колеса пропорционален скорости автомобиля, потому что насос рулевого управления заднего колеса подает масло в количествах, соответствующих скорости вращения задних колес».
В сочетании с безнаддувным двигателем V-6 или двигателем V-6 с двойным турбонаддувом в 3000GT VR-4 спортивный автомобиль 2+2 был создан, чтобы конкурировать с Skyline GT-R, Supra и RX-7. , а также с активной аэродинамикой как спереди, так и сзади. Выпуск 3000GT/GTO также пришелся на период «джентльменского соглашения» для японских автомобилей с высокими характеристиками, что означало, что мощность автомобилей с высокими характеристиками была ограничена примерно 276 лошадиными силами, по крайней мере, на бумаге. Однако более точное число для 3000GT VR-4, вероятно, составляло 300-350 лошадиных сил.
Что интересно, хотя некоторые из этих систем были перенесены на недавно названную систему Super All-Wheel Control (S-AWC) для Mitsubishi Lancer Evolution, прямого потомка Galant VR-4, она не перенесла четырехколесная система управления — как и Pajero Evo.
QUADRASTEER TRUCK, BABY!, General Motors
General Motors Quadrasteer
Quadrasteer от General Motors, безусловно, является чудаком в группе, но он заслуживает некоторого внимания как первое применение на полноразмерных пикапах. К несчастью для GM, это продлилось недолго.
Грузовики в США — это большой бизнес. Это может быть преуменьшением десятилетия, но количество исследований и разработок, потраченных на то, чтобы превзойти конкурентов, просто дикое. Все на столе с точки зрения того, что производители могут предложить своим потребителям, чтобы переманить их от других марок и моделей. В 2002 году GM стала одержима идеей, что рулевое управление четырьмя колесами станет следующим большим достижением. Добро пожаловать в Quadrasteer.
В оригинальном выпуске новостей от 2002 года GM заявляет: «Дженерал Моторс стала лидером отрасли, впервые предложив систему управления четырьмя колесами Quadrasteer для полноразмерного грузовика. Инновационная система, делающая вождение грузовика более безопасным, легким и удобным, дебютирует на полноразмерном пикапе GMC Sierra Denali в четвертом квартале 2002 года. Quadrasteer знаменует собой веху в управлении и управлении полноразмерными грузовиками. Это электромеханическая система, которая поворачивает задние колеса Sierra Denali (до 12 градусов) по отношению к передним колесам, что обеспечивает беспрецедентную маневренность на низких скоростях и устойчивость на высоких скоростях».
В отличие от других систем управления четырьмя колесами, систему управления GM можно было выбрать, что позволяло использовать как обычное управление передними колесами, так и управление всеми четырьмя колесами. Наряду с этими режимами GM также включила режим буксировки с управлением четырьмя колесами, каждый из которых приводился в действие набором кнопок на приборной панели. Согласно этому выпуску, «Quadrasteer работает, определяя желаемое рулевое управление с помощью датчика положения рулевого колеса. Эта информация подается на микропроцессор, который определяет соответствующие углы наклона задних колес в зависимости от рулевого управления и скорости автомобиля. Микропроцессор передает свои данные электродвигателю, который на основе алгоритмов приводит в движение заднюю рулевую рейку через планетарную передачу. При обнаружении системного сбоя отказоустойчивые механизмы Quadrasteer возвращаются к управлению двумя колесами».
Несмотря на преимущества полного рулевого управления на полноразмерном грузовике, GM закрыла программу после 2005 года. Только GMC Sierra, Sierra Denali и Yukon, а также Chevrolet Silverado и Suburban могли быть оснащены Quadrasteer, который стоил 5600 долларов при запуске, хотя до того, как программа была свернута, эта сумма была снижена до 1000 долларов.
Производители, которые в настоящее время предлагают управление четырьмя колесами в своих автомобилях
Как вы можете себе представить, учитывая преимущества управления задними колесами в тяжелых автомобилях, большинство производителей предлагают ту или иную форму управления задними колесами. Однако нет двух одинаковых систем, и они не имеют одинакового обозначения.
Чтобы лучше понять системы, вот производители, которые их предлагают, и как они называются.
Cadillac: Активное управление задними колесами
GMC: Crab Walk
Lamborghini: Lamborghini Управление задними колесами
Mercedes-Benz: Управление задними колесами
Acura: P-AWS (прецизионное управление всеми колесами)
1 BMW:
1 BMW: Интегральное активное рулевое управление
Rolls-Royce: система управления задними колесами
«Маленький зеленый шарик — это двигатель рулевого управления», — представитель Porsche, Porsche
Lexus: динамическое управление задними колесами
Genesis: Genesis управление задними колесами
Ferrari: виртуальная короткая колесная база
Audi: динамическое управление всеми колесами
Bentley: управление задними колесами Управление осью
Видео
Это одна из тем, которую лучше проиллюстрировать в виде видео, поскольку системы управления задними колесами представляют собой сложные технологические элементы. Вот один из них от нашего друга Джейсона Фенске из Engineering Explained.
Часто задаваемые вопросы о системе управления четырьмя колесами
У вас есть вопросы. У Диска есть ответы.
В: В чем разница между полным приводом и полным приводом?
A: Полный привод — это когда мощность автомобиля может быть до некоторой степени передана на все четыре колеса. Рулевое управление всеми колесами — это система, которая позволяет вращать четыре колеса вашего автомобиля.
В: Всегда ли включена система управления всеми колесами?
Ответ: Есть. Эти системы повышают устойчивость и маневренность как на низких, так и на высоких скоростях, поэтому они всегда готовы помочь вашему автомобилю работать и работать. Рад.
В: В какой машине впервые была установлена система управления всеми колесами?
A: Самая первая система управления четырьмя колесами была разработана в 1893 году британским инженером Джозефом Диплоком. Он запатентовал первый полный привод, систему управления четырьмя колесами, а также колесо pedrail.
Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже и свяжитесь с гидами и редакторами Gear
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с «как». Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим. Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram или связаться со всеми нами здесь: guidesandgear@thedrive.
Устройство двигателя а 41: Двигатель А-41 тракторов ДТ-75, ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К
Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ
Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?
Искать:
Свежие записи
ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
Категории грунтов по трудности разработки
ТЛС-5 «Барнаулец»: технические характеристики
ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
Самоходное шасси СШ-75 «Таганрожец»
Архивы
Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015
Рубрики
РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuMassey FergusonShantuiValtraАВТОГРЕЙДЕРЫАгромашАлтайлесмашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКОСИЛКИ И ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПРИЦЕПНЫЕ КОМБАЙНЫПТЗРостсельмашСЕЯЛКИ И САЖАЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ
Метки
0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
50 ТС (500 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер
Страницы
Автогрейдеры
Афиша событий
Бульдозеры
CAT
KOMATSU
ЧЕТРА
ЧТЗ-УРАЛТРАК
Гостехнадзор
Двигатели
АМЗ
ВМТЗ
ЗМЗ
ММЗ
Топливо
Устройство
ХМЗ «Серп и молот»
ЯМЗ
Комбайны
Зерноуборочные комбайны
Кормоуборочные комбайны
Навесное и прицепное оборудование
Грабли-ворошилки
Кормораздатчики
Косилки и измельчители
Пресс-подборщики
Прицепные комбайны
Сеялки и сажалки
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Погрузчики
Мини-погрузчики
Телескопические погрузчики
Фронтальные погрузчики
Пользовательское соглашение
Техника для дома
Минитракторы
Мотоблоки
Тракторы
Case IH
John Deere
Valtra
Агромаш
АТЗ
ВгТЗ
ВТЗ
КамАЗ
КТЗ
ЛТЗ
МТЗ
ОТЗ
ПМЗ
ПТЗ
Ростсельмаш
СПК
УВЗ
ХТЗ
ЮМЗ
Экскаваторы
JCB
Terex
Гусеничные экскаваторы
Пневмоколесные экскаваторы
Экскаваторы-погрузчики
Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ
Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?
Искать:
Свежие записи
ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
Категории грунтов по трудности разработки
ТЛС-5 «Барнаулец»: технические характеристики
ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
Самоходное шасси СШ-75 «Таганрожец»
Архивы
Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015
Рубрики
РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuMassey FergusonShantuiValtraАВТОГРЕЙДЕРЫАгромашАлтайлесмашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКОСИЛКИ И ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПРИЦЕПНЫЕ КОМБАЙНЫПТЗРостсельмашСЕЯЛКИ И САЖАЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ
Метки
0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
50 ТС (500 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер
Страницы
Автогрейдеры
Афиша событий
Бульдозеры
CAT
KOMATSU
ЧЕТРА
ЧТЗ-УРАЛТРАК
Гостехнадзор
Двигатели
АМЗ
ВМТЗ
ЗМЗ
ММЗ
Топливо
Устройство
ХМЗ «Серп и молот»
ЯМЗ
Комбайны
Зерноуборочные комбайны
Кормоуборочные комбайны
Навесное и прицепное оборудование
Грабли-ворошилки
Кормораздатчики
Косилки и измельчители
Пресс-подборщики
Прицепные комбайны
Сеялки и сажалки
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Погрузчики
Мини-погрузчики
Телескопические погрузчики
Фронтальные погрузчики
Пользовательское соглашение
Техника для дома
Минитракторы
Мотоблоки
Тракторы
Case IH
John Deere
Valtra
Агромаш
АТЗ
ВгТЗ
ВТЗ
КамАЗ
КТЗ
ЛТЗ
МТЗ
ОТЗ
ПМЗ
ПТЗ
Ростсельмаш
СПК
УВЗ
ХТЗ
ЮМЗ
Экскаваторы
JCB
Terex
Гусеничные экскаваторы
Пневмоколесные экскаваторы
Экскаваторы-погрузчики
Патент США на устройство двигателя для кислородно-водородного транспортного средства.
Патент (Патент № 7,654,233, выдан 2 февраля 2010 г.)
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
более конкретно, к устройству двигателя для кислородно-водородного транспортного средства.
2. Описание предшествующего уровня техники
Пат. US 1379077 раскрывает устройство для производства паров газообразного топлива, которое содержит резервуар для хранения углеводородного топлива и электролитический элемент для получения газообразного водорода, который проходит через топливо в резервуаре, в результате чего газообразное топливо направляется из резервуара в коллектор. двигателя внутреннего сгорания.
Патент США. В US-A-7021249 описана система получения обогащенного водородом топлива для двигателя. Система включает в себя генератор водорода с резервуаром для электролита для получения газообразного водорода и газообразного кислорода из раствора электролита в резервуаре для электролита, а также средство доставки углеводородного топлива и образовавшегося водорода из резервуара для электролита в смесительную трубку Вентури, которая непосредственно подключен к карбюратору двигателя. Средство подачи включает топливный насос для подачи углеводородного топлива в смесительную трубку Вентури. Образующийся газообразный кислород выпускается из резервуара с электролитом.
В одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент США Сер. В US 11/593,533 раскрыта система для производства гибридного топлива для двигателя внутреннего сгорания. Система включает в себя: электролизер для электролитического превращения воды в газообразный водород, электролизер имеет выпускное отверстие для газа; топливный бак, образующий в нем топливную камеру и приспособленный для хранения углеводородного топлива в топливной камере таким образом, что топливная камера разделена телом углеводородного топлива в топливном баке на часть, заполненную жидким топливом, и часть, заполненную жидким топливом. — свободная часть над частью, заполненной жидким топливом, топливный бак с верхним и нижним впускными отверстиями; и газораспределительный блок, включающий регулирующий клапан, соединенный с выпускным отверстием для газа электролизера и верхним и нижним впускными отверстиями топливного бака, чтобы направлять первый и второй потоки газообразного водородоводорода в жидкую бестопливную часть и заполненная жидким топливом часть топливной камеры соответственно.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Целью настоящего изобретения является создание двигателя для кислородно-водородного транспортного средства, которое может снизить расход горючего топлива, повысить эффективность сгорания горючего топлива и снизить выбросы окиси углерода.
В соответствии с настоящим изобретением устройство двигателя для транспортного средства, работающего на кислородном водороде, содержит генератор водородоводорода для электролитического преобразования электролита в газообразный водород, топливный бак для хранения горючего топлива, первый узел трубопровода, соединенный с генератором водородоводорода, второй узел трубопровода соединенный с топливным баком и блоком двигателя. Блок двигателя включает в себя блок цилиндров, впускной коллектор и топливные форсунки. Впускной коллектор соединен с блоком цилиндров, снабжен каналами и дополнительно соединен с первым узлом трубопровода, так что газообразный водород, вырабатываемый генератором водородного топлива, подается в каналы. Топливные форсунки соединены с впускным коллектором, далее соединены со вторым узлом трубопровода и служат для впрыскивания в каналы горючего топлива, находящегося в топливном баке. Водородный газ из первого узла трубопровода смешивается с горючим топливом из топливных форсунок в каналах, в результате чего получается гибридное топливо, подаваемое в блок цилиндров.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
РИС. 1 представляет собой схематическое изображение предпочтительного варианта выполнения двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, в соответствии с настоящим изобретением;
РИС. 2 представляет собой принципиальную схему, иллюстрирующую генератор водородооксигенации согласно предпочтительному варианту осуществления; и
РИС. 3 представляет собой схематическую диаграмму, иллюстрирующую, как газообразный кислород смешивается с горючим топливом в предпочтительном варианте осуществления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ
На фиг. 1-3 показано, что предпочтительный вариант осуществления двигателя для транспортного средства, работающего на кислородно-водородном топливе, в соответствии с настоящим изобретением содержит генератор 1 кислородно-водородного топлива, первый трубопровод 41 , соединенный с генератором 1 9 кислородно-водородного топлива.0004, топливный бак 3 для хранения горючего топлива 30 (например, углеводородного топлива), второй узел трубопровода 42 , соединенный с топливным баком 3 , и блок двигателя 2 , соединенный с первым и вторые трубы 41 , 42 .
Генератор водородо-кислородной смеси 1 включает емкость для электролита 11 для приема электролита 14 , множество электродных пластин 12 , расположенные в контейнере 11 для электролита на расстоянии друг от друга, и источник питания 13 , электрически соединенный с электродными пластинами 12 . Генератор 1 водородоводорода предназначен для электролитического преобразования электролита 14 в контейнере 11 для электролита в газообразный водород.
Блок двигателя 2 включает: блок цилиндров 21 ; впускной коллектор 22 , который соединен с блоком цилиндров 21 , снабжен каналами 221 и дополнительно соединен с первым узлом трубопровода 41 таким образом, что газообразный водород, вырабатываемый генератором 1 водородного водорода, подается в проходы 221 ; и топливные форсунки 23 , которые соединены с впускным коллектором 22 , которые дополнительно соединены со вторым узлом трубопровода 42 и которые служат для впрыска горючего топлива 30 в топливный бак 3 в каналы 221 впускного коллектора 22 . Следовательно, газообразный водород из первого трубопровода 41 смешивается с горючим топливом 30 из топливных форсунок 23 в каналах 221 впускного коллектора 22 , в результате чего получается гибридное топливо, которое подается к блоку цилиндров 21 для сгорания, что приводит к движущей силе для движения кислородно-водородного транспортного средства.
В этом варианте осуществления блок двигателя 2 дополнительно включает выхлопную трубу 24 , соединенную с блоком цилиндров 21 , и датчик содержания кислорода 25 для определения содержания кислорода в выхлопных газах из блока цилиндров 21 и вытекающий через выхлопную трубу 24 .
В этом варианте осуществления третий блок трубопровода 43 соединяет блок двигателя 2 и топливный бак 3 для обеспечения обратного потока избыточного горючего топлива в блоке двигателя 9. 0003 2 к топливному баку 3 . Предпочтительно третий трубопровод 43 снабжен напорным клапаном 44 .
Предпочтительно, первый блок трубопровода 41 снабжен: датчиком расхода газа 45 ; дроссель 46 ; дисплей 7 давления для отображения давления в первом блоке 41 трубопровода; паровой фильтр 8 для удаления паров электролита из газообразного гремучего газа, протекающего через первый блок трубопровода 41 ; дисплей 9 потока для отображения количества газообразного водорода, протекающего через первый блок 41 трубопровода; и газовый фильтр 5 для фильтрации газообразного водорода, который подается генератором 1 кислородного водорода в блок двигателя 2 , чтобы повысить чистоту газообразного водорода.
Благодаря индикатору давления 7 и индикатору расхода 9 оператор может контролировать давление в первом блоке трубопровода 41 и количество газообразного водородоводорода, протекающего по первому трубопроводу блока 41 при проведении технического обслуживания и ремонта устройства двигателя.
Двигательное устройство предпочтительно дополнительно включает компьютерный блок 6 , электрически соединенный с датчиком 45 расхода газа и работающий для определения количества газообразного водорода, протекающего через первый блок 41 трубопровода. Вычислительный блок 6 дополнительно электрически соединен с датчиком содержания кислорода 9.0003 25 , и дополнительно используется для определения состояния сгорания блока двигателя 2 на основании содержания кислорода, определенного датчиком 25 содержания кислорода. Компьютерный блок 6 электрически соединен с дроссельной заслонкой 46 и управляет дроссельной заслонкой 46 в зависимости от таких факторов, как погодные условия, тип горючего топлива 30 , определенное количество газообразного водорода, протекающего через первый трубный блок 41 и содержание кислорода в отработавших газах блока цилиндров 21 , тем самым регулируя поток газообразного водорода через первый блок трубопровода 41 для обеспечения надлежащего соотношения газообразного водорода и горючего топлива 30 в гибридном топливе для достижения желаемого КПД двигателя.
Поскольку двигатель по данному изобретению работает на гибридном топливе, расход горючего топлива 30 может быть снижен, эффективность сгорания горючего топлива 30 можно улучшить, а выбросы угарного газа можно уменьшить.
Хотя настоящее изобретение было описано в связи с тем, что считается наиболее практичным и предпочтительным вариантом осуществления, следует понимать, что это изобретение не ограничивается раскрытым вариантом осуществления, а предназначено для охвата различных устройств, включенных в сущность и объем настоящей самое широкое толкование, чтобы охватить все такие модификации и эквивалентные договоренности.
Yacht Devices J1708 Engine Gateway передает данные от старых двигателей в NMEA 2000
Когда я купил Have Another Day , я очень хотел, чтобы данные моих первых дизельных двигателей с электронным управлением были доступны на моих многофункциональных дисплеях. У меня был доступ к этим данным ранее, и я знал ценность данных для управления подачей топлива и мониторинга двигателя. Мой путь к получению этих данных был непростым, но я думаю, что помог проложить путь к легким данным о двигателе в вашей сети NMEA 2000.
Have Another Day был оснащен электронными дисплеями Volvo-Penta
Монохромные 4-дюймовые электронные дисплеи двигателя, которые поставлялись на борту Есть еще один день отображает только несколько фрагментов данных за раз и не устаревает. По мере взросления дисплеи, как правило, становятся чувствительными к теплу — выключение под прямыми солнечными лучами не является привлекательной привычкой для дисплеев двигателя — и на дисплеях появляются темные пятна, что делает их очень трудными для чтения. Мои дисплеи столкнулись с обеими проблемами, и, потратив на их ремонт несколько судов, я решил удвоить свои усилия, чтобы найти работоспособный вариант NMEA 2000.
Неудачные попытки
Когда я купил Have Another Day , одним из моих первых проектов было подключение ее двигателей Volvo-Penta D12 EDC 2002 года выпуска к сети NMEA 2000. Исследования того времени показали, что двигатели, вероятно, общались с помощью J1939. Моей первой попыткой был Maretron J2K100, отличный преобразователь J1939, но я не смог получить от него никаких данных. В конце концов я заказал Yacht Devices YDEG-04 (также преобразователь J1939 в NMEA 2000), потому что я читал об успехе со старыми двигателями Volvo-Penta. Много времени назад и вперед с Yacht Devices нашли только RPM J19.39 поток, используемый для синхронизации RPM. К сожалению, это оказались единственные пригодные для использования данные в этом потоке.
A Решение
В течение нескольких месяцев я работал с руководителем Yacht Devices Александром Горлачем и осциллографом для сбора данных по сети CAN-шины между двигателями и дисплеем. Из этих снимков Александр понял, что двигатели и дисплеи используют J1708, более старый последовательный протокол, используемый промышленными двигателями. В результате компания Yacht Devices разработала шлюз YDES J1708 для двигателей NMEA 2000.
YDES-04 — доступен как с разъемами NMEA 2000 DeviceNet, так и с разъемами Raymarine SeatalkNG — способен декодировать J1708 (физический протокол), перенося J1587 (логический протокол данных) и протокол KAD Volvo-Penta (используется в сериях KAD и TAMD). двигатели). Список поддерживаемых данных зависит от протокола, при этом более полный набор данных поддерживается через J1587.
В приведенной выше таблице показаны не только данные, доступные по каждому протоколу, но и данные, которые можно подставить в поток данных с другого датчика. Замещающие данные могут поступать от других датчиков Yacht Devices для дополнения данных, которые исходный блок управления двигателем (ECU) не предоставил. В двигателях серии KAD датчик давления масла не подключается к ЭБУ, поэтому YDES не имеет доступа к этой информации. Но вы можете использовать адаптер резервуара Yacht Devices (который может преобразовывать данные датчика любого типа сопротивления в NMEA 2000), чтобы считывать значения с датчика давления и вставлять эти показания в поток данных двигателя.
Установка
Диагностический разъем внутри релейной коробки на моем порту Volvo-Penta D12C-A 675
Установка зависит от двигателя. На большинстве двигателей Volvo-Penta EDC I и II это довольно просто. Белый нейлоновый двухконтактный разъем, который поставляется на YDES, соответствует диагностическому разъему на двигателе. В двигателях Volvo-Penta TAMD-73,74 и 75, а также в двигателях D12 этот разъем расположен в черной металлической коробке сверху двигателя. Физическая установка так же проста, как подключение к двухконтактному диагностическому разъему в коробке и подключение другого конца YDES к вашей сети NMEA 2000 (или SeatalkNG).
После физического подключения устройства может потребоваться его настройка. Как и во многих продуктах Yacht Devices, конфигурация выполняется с помощью текстового файла, скопированного на карту MicroSD, а затем вставленного в устройство чтения карт в верхней части устройства. В примере конфигурации, приведенном выше, идентификатор двигателя устанавливается равным 1 (порт — 0, а правый борт — 1), указывает шлюзу использовать протокол KAD (если для него установлено значение auto, шлюз обычно без проблем самостоятельно обнаруживает между J1587 и KAD), устанавливает смещение в 1250 часов (для случаев, когда ECU был заменен), устанавливает дизельное топливо, указывает шлюзу использовать встроенные запросы данных двигателя (а не определяемые пользователем запросы для необычных конфигураций двигателя) и, наконец, сообщает шлюз для подстановки данных о давлении масла с датчика с идентификатором экземпляра 5. После считывания конфигурации она записывается на устройство, и карту MicroSD можно извлечь.
Использование данных
Веб-датчики моего WiFi-шлюза YDWG отображают данные о двигателе, отправленные из шлюзов YDES Engine
После того, как данные о двигателе находятся в NMEA 2000, данные могут отображаться на любом дисплее, совместимом с NMEA 2000. Выше приведен скриншот веб-датчиков, встроенных во все WiFi-шлюзы Yacht Devices, которые отображают данные с моих двигателей. Эти датчики и дешевый планшет могут стать эффективным вторым набором датчиков в любом месте на лодке.
Данные двигателя, отображаемые на Garmin 8612
Данные двигателя, отображаемые на Raymarine Axiom Pro 16
Данные двигателя, отображаемые на Simrad Evo3 NSS12
датчики. Кстати, если вы собираетесь снять аналоговые датчики и у вас есть возможность, я большой поклонник того, что они должны быть установлены где-нибудь на лодке, возможно, в машинном отделении над двигателями.
Другие двигатели
Я сосредоточился на двигателях Volvo-Penta с YDES, но он также подходит для двигателей некоторых других производителей, которые использовали J1708. Caterpillar и Cummins в течение нескольких лет использовали J1708 на ряде своих двигателей.
Но, начиная примерно с 2004 года, J1939 заменил J1708 в качестве предпочтительного протокола. В настоящее время существует множество двигателей, включая Caterpillar, Cummins, Volvo-Penta, Yanmar, бензиновые двигатели с ЭБУ MEFI-4B (и более поздних версий) и многие другие, в которых используется J19. 39. Yacht Devices предлагает шлюз YDEG-04 J1939, Maretron предлагает J2K100, и сейчас довольно много производителей МФУ начинают встраивать преобразователи J1939 прямо в свои МФУ высокого класса.
Для владельцев старых двигателей без ЭБУ есть несколько вариантов. Actisense предлагает EMU-1, а Noland Engineering предлагает RS11. Оба являются аналогами шлюзов NMEA 2000. У Бена Эллисона есть EMU-1, работающий на Gizmo, и он очень доволен результатами. Оба эти варианта потребуют больше работы по установке, настройке и калибровке, чем шлюзы преобразователя протоколов, которые в основном работают по принципу «подключи и работай».
Наконец, для владельцев бензиновых лодок с ЭБУ MEFI-1, 2, 3 или 4 компания Fox Marine предлагает серию шлюзов для преобразования этих ЭБУ в NMEA 2000.
Независимо от того, какой преобразователь используется, я считаю, что возврат данных двигателя по NMEA 2000 очевиден. Многие ранние двигатели с электронным управлением не были оснащены электронными дисплеями. Без этих дисплеев у операторов нет возможности контролировать расход топлива — без использования отдельных расходомеров. Доступ к данным о расходе топлива может значительно повысить эффективность. Я слежу за расходом топлива и скоростью во время бега. Я часто обнаруживаю, что небольшое снижение оборотов может привести к падению расхода топлива на несколько галлонов в час, но стоить мне всего одну или две десятых узла.
Я помог многим людям установить межсетевые шлюзы, поэтому, если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях.
Примечание: Эта позиция посвящена продуктам Yacht Devices. Помимо того, что я являюсь издателем Panbo, я владею дистрибьютором Yacht Devices в США. На самом деле именно процесс наблюдения за моими двигателями заставил меня начать работать с Yacht Devices. У нас в Panbo высокие стандарты беспристрастности, и я приложил большие усилия, чтобы редакционная часть Panbo всегда была отделена от рекламы или любого другого бизнеса, в котором я участвую.
Дисперсные грунты в строительстве использование: Применение грунтов в качестве строительных оснований
Классификация грунтов в строительстве
Согласно ГОСТ
25100-95 «Грунты. Классификация», все грунты
по общему характеру структурных связей
делятся на четыре класса:
I.
Класс природных скальных грунтов (с
жесткими структурными связями —
кристаллизационными и цементационными)
– магматические, метаморфические и
прочные осадочные грунты.
II.
Класс природных дисперсных грунтов (с
механическими и водно0колоидными
структурными связями) – рыхлые осадочные
грунты.
III.
Класс природных мерзлых грунтов (с
криогенными структурными связями, т.е.
с наличием льда и отрицательной
температурой) – скальные и дисперсные
грунты.
IV.
Класс техногенных грунтов (с различными
структурными связями, возникающими в
результате деятельности человека) –
скальные, дисперсные и мерзлые грунты.
Классы грунтов,
согласно ГОСТ 25100-95, подразделяются на
пять таксономических единиц по следующим
признакам:
Группа – по
характеру структурных связей (с учетом
их прочности)
Подгруппа – по
происхождению и условиям образования
Тип – по вещественному,
т. е. химико-минеральному составу
Вид – по наименованию
грунтов (с учетом размеров частиц и
показателей свойств)
Разновидность –
по количественным показателям состава,
свойств и структуры грунтов.
Наименование
грунтов должны содержать сведения об
их геологическом возрасте. Например:
«верхнечетвертичные суглинки»,
«палеогеновые глины» и т.п.
Основные признаки
и критерии, по которым выделяются
таксономические единицы для скальных
и дисперсных грунтов, указаны в таблицах.
Классификация
грунтов по ГОСТ 25100-95 распространяется
на все грунты и является обязательной
при производстве инженерно-геологических
изысканий, проектировании и строительстве
зданий и сооружений.
Скальные грунты– магматические (гранит, диорит и др.),
метаморфические (гнейс, кварцит и др.)
и осадочные породы (известняки, кремнистые
песчаники и др. ). Классифицируются по
прочности, по коэффициенту размягчаемости
и по степени выветрелости. Эти грунты
залегают в виде сплошного массива или
трещиноватого слоя. Они несжимаемы,
водоустойчивы, практически водонепроницаемы.
Вода фильтруется только по трещинам.
Скальные грунты
подразделяют по степени выветрелости
на:
— монолитные –
практически нетронутые выветриванием,
слабовыветрелые (трещиноватые), залегающие
в виде несмещенных глыб;
— выветрелые –
сильно раздробленные, состоящие из
мелких кусков.
Высокие прочностные
свойства скальных грунтов объясняются
наличием в их структурах кристаллических
связей, которые возникают при
раскристаллизации магмы, либо в результате
цементизации рыхлых образований.
Полускальные
грунты– трещиноватые, сильно
выветрелые магматические породы, а
также такие осадочные породы как гипс,
мергель и др. Все эти породы по прочности
достаточно устойчивы. Полускальные
грунты в отличие от несжимаемых скальных,
при обычных величинах давлений,
передаваемых на них, обладают некоторой
способностью пластически консолидироваться.
Грунт под фундаментами зданий и сооружений
в ряде случаев способен уплотняться.
Важной характеристикой
полускальных грунтов является их
недостаточная устойчивость к воде
(размягчение и растворение). Например,
гипс и каменная соль растворимы в воде,
другие только размягчаются. После
размягчения несущая способность грунтов
уменьшается, изменяется величина
сопротивления сдвигу.
Для многих
полускальных грунтов важной особенностью
является трещиноватость. Прочность
отдельных образцов полускальных грунтов
может дать ошибочное представление о
прочности всего массива. Т.е. образцы
грунтов могут обладать большой прочностью,
а грунты в массиве, будучи рассечены
многочисленными трещинами, могут быть
неустойчивым основанием для сооружения.
Трещиноватость
грунтов бывает различного происхождения
и характера. Выделяют трещины, возникающие
при горообразовании, трещины напластования,
выветривания и др. Данные о трещиноватости
можно получить с помощью бурения скважин,
визуального изучения грунтов, а также
путем опытного нагнетания в шурфы воды.
Чем больше трещиноваты грунты, тем
большее количество воды они поглощают.
Процесс выветривания
приводит к механическому распаду
полускальных грунтов и к химическому
разложению их минералов, что приводит
к снижению прочности грунтов.
Геомаркетинг » Использование электроразрядной технологии для преобразования слабых дисперсных грунтов
“Геотехника”, том X, № 1-2/2018
Авторы: Абрамова Т.Т.
АННОТАЦИЯ
Для обеспечения безопасности при строительстве различных объектов в условиях тесной городской застройки в последнее время в России все чаще используют электроразрядную технологию. Эта технология основана на применении мощных электрических разрядов в грунтах как средства возбуждения ударных волн и импульсов высокого давления. Устройство свай по такой технологии заключается в том, что в скважине, заполненной жидкой бетонной смесью, производят электрические взрывы с определенной частотой. Каждый электровзрыв в бетонной смеси порождает волны давления и послевзрывную расширяющуюся полость (камуфлетная полость), воздействующие на стенки скважины. Камуфлетная полость сразу же заполняется цементным раствором. После взаимодействия цементного раствора со слабым дисперсным грунтом (песок, суглинок, лесс) создается уплотненная зона грунтоцемента. За счет электровзрыва происходит удаление избыточной воды из уплотненной зоны. Кроме этого, применение этой технологии позволяет достичь более высокой степени упрочнения дисперсных грунтов в связи с повышенной проникающей способностью цементного раствора. Прочность грунтов может возрастать в 1,5–2 раза. Использование электроразрядной технологии приводит к существенному изменению физико-механических свойств слабых грунтов вокруг сваи, повышению их плотности, уменьшению влажности, увеличению угла внутреннего трения, что в совокупности приводит к повышению (в 2,5–3 раза) несущей способности сваи и грунта. Использование геофизических методов контроля позволяет на разных этапах проведения работ изучать динамику набора прочности и однородности грунтового массива, преобразованного с помощью электрических разрядов.
глины
Статьи из журнала
Оценка взаимного влияния подземных сооружений метрополитена при строительстве и эксплуатации
“Геотехника”, том X, № 1-2/2018
Авторы: Лебедев М.О., Романевич К.В., Басов А.Д.
АННОТАЦИЯ

Одним из основных источников техногенного риска для сооружений метрополитена являются негативные последствия освоения подземного пространства города. Строительство новых подземных, а также наземных сооружений оказывает влияние на действующие тоннели. Это влияние зависит от …
Особенности использования результатов лабораторных испытаний для проведения геотехнических расчетов
“Геотехника”, том X, № 1-2/2018
Авторы: Тер-Мартиросян А. З., Сидоров В.В., Ермошина Л.Ю.
АННОТАЦИЯ

В настоящее время численные методы расчетов, которые реализованы в большом количестве программных комплексов, широко применяются в геотехнической практике. Определение входных параметров грунта очень важно и необходимо для отражения реальной работы основания геотехнических …
Особенности моделирования процессов ползучести при решении практических задач геотехники
“Геотехника”, том X, № 1-2/2018
Авторы: Сидоров В.В., Соболев Е.С.
АННОТАЦИЯ

В настоящее время все большее количество численных расчетов ведется с использованием современных моделей грунта для описания сложных процессов, имеющих место быть в основании. Один из таких процессов — развитие ползучести, которая …
Dispersive Soils — Structville
Когда силы отталкивания между частицами глины в почве превышают силы притяжения, происходит дефлокуляция, в результате чего частицы сопротивляются друг другу и образуют коллоидные суспензии в присутствии относительно чистой воды. Такие почвы называются дисперсными. С точки зрения борьбы с эрозией существует определенная пороговая скорость, ниже которой проточная вода не размывает недиспергированную почву. Только вода, текущая с определенным количеством эрозионной энергии, может разделить отдельные частицы, которые в противном случае слипаются друг с другом.
Напротив, дисперсный грунт не имеет пороговой скорости, потому что частицы коллоидной глины остаются во взвешенном состоянии даже в стоячей воде, что делает эти грунты чрезвычайно склонными к эрозии и образованию труб. За исключением возможности того, что почвы с содержанием глинистых частиц менее 10% могут не иметь достаточного количества коллоидов для поддержания дисперсионных трубок, заметных различий между глинистыми фракциями дисперсных и недисперсных почв нет. Дисперсные почвы имеют концентрацию глинистого материала от умеренной до высокой.
По сравнению с обычными грунтами дисперсные грунты имеют более высокую концентрацию растворенных солей (до 12%) в поровой воде. Частицы глины встречаются в виде агрегатов и покрытий вокруг частиц ила и песка в почвах с высоким содержанием солей, в результате чего почва флоккулируется.
Когда в поровой воде присутствуют свободные соли, коэффициент адсорбции натрия (SAR) используется для оценки вклада натрия. Коэффициент адсорбции натрия (SAR) отражает долю ионов натрия в общем количестве ионов кальция и магния в воде и определяется как:
SAR = [Na ⁺ ] / [(Ca ²⁺ + Mg ²⁺ )/2] ^0,5
с единицами измерения, выраженными в мэкв/л насыщенного экстракта.
Обменные ионы в слоях адсорбированных глинистых частиц коррелируют с концентрацией электролита в поровой воде. Тип присутствующих глинистых минералов может оказывать влияние на эту взаимосвязь в дополнение к значению pH. В результате она не всегда постоянна. Значение SAR более 10 было расценено Гербером и Хармсом как показатель дисперсных почв (19).87), от 6 до 10 считалось умеренным, а менее 6 считалось недисперсионным.
Sodium Adsorption Ratio (SAR) Degree of dispersivenenss
< 6 Non-dispersive
6-10 Moderate
> 10 Dispersive почва
Ключевым химическим фактором, определяющим дисперсионное поведение в почвах, является доступность обменного натрия. В терминах процентного содержания обменного натрия (ESP) это выражается следующим образом:
ESP = обменный [(Na)/(Ca + Mg + K + Na)] x 100
, где единицы выражены в мэкв/100 г высушенной глины.
Elges (1985) предложил пороговое значение 10% ESP, выше которого почвы, свободные соли которых вымыты просачиванием достаточно чистой воды, подвержены диспергированию. Значения ESP, превышающие 15%, указывают на очень дисперсные почвы (Bell and Maud, 1994). Было обнаружено, что при значениях ЭСП 6% и ниже те, у которых низкие значения катионного обмена (15 мэкв/100 г глины), абсолютно недиспергируют. Подобно этому, почвы с высокими числами емкости катионного обмена и индексом пластичности выше 35% набухают до такой степени, что дисперсия незначительна.
Exchangeable Sodium Percentage (ESP) Classification
< 6 Non-sodic
6-10 Sodic
10-15 Moderately sodic
15-25 Сильно натрий
> 25 Очень сильно натрий
Ни на один тест нельзя полностью полагаться для обнаружения дисперсных почв, несмотря на то, что для их идентификации применялось несколько специализированных тестов (Bell and Maud, 19).94).
Для их классификации можно использовать физические и химические испытания. Первый включает в себя точечный тест, модифицированный ареометр или тест на коэффициент мутности, дисперсионный тест или тест с двойным ареометром и тест на крошку. Крафт и Акчарди (1984) обнаружили, что тесты на точечные отверстия и крошки иногда давали противоречивые результаты для одних и тех же образцов почвы.
Затем Gerber и Harmse (1987) продемонстрировали, что, когда свободные соли присутствуют в растворе в поровой воде, как это часто бывает в почвах, насыщенных натрием, тест на крошку, тест с двойным ареометром и тест с точечным отверстием не работают. для выявления дисперсных грунтов.
Дисперсные грунты в строительстве
Дисперсные грунты использовались при строительстве земляных дамб, что приводило к серьезному повреждению трубопроводов насыпей (Bell and Maud, 1994). После ливня на земляных насыпях могут образоваться глубокие овраги, вызванные сильными эрозионными повреждениями. Небольшие утечки воды мутного цвета из земляной дамбы после первоначального заполнения резервуара являются признаками трубопровода.
Существует риск обрушения плотины в результате быстрого расширения труб. Дисперсионная эрозия может быть вызвана первоначальной просачиванием через земляную дамбу в регионах с более высокой проницаемостью почвы, особенно в местах, где уплотнение может быть не столь эффективным, например, вблизи трубопроводов, у бетонных конструкций и на границе раздела фундамента; или трещинами высыхания, дифференциальными трещинами осадки или трещинами, вызванными гидравлическим разрывом пласта.
Во многих местах, где присутствуют дисперсные грунты, часто нет другого экономически жизнеспособного варианта, кроме как использовать эти грунты для строительства земляных дамб. Опыт показывает, что земляная плотина должна быть достаточно безопасной, даже если она построена из дисперсных грунтов, при условии тщательного строительного контроля и наличия фильтров.
Содовые и дисперсные почвы
Согласно Vacher et al. (2004), в дисперсных почвах, которые обычно содержат более 6,0% обменного натрия, чаще всего происходит туннельная эрозия (ESP). В прошлом эти почвы могли называться осолоделыми, солонцами или осолоделыми – солонцами (Дойл, Хабракен, 19).93). Эти почвы известны как натриевые почвы или Sodosols (Isbell, 2002). Натриевые или дисперсионные слои почвы могут также присутствовать в других типах почв, включая Vertosols, Kurosols и Kandosols.
Дисперсия – это процесс, при котором отдельные пластинки глины отделяются от агрегата, когда натриевая почва вступает в контакт с несоленой водой. Молекулы воды втягиваются между пластинами глины, в результате чего глина набухает до такой степени, что они отделяются от агрегатов.
Небольшие агрегаты «растворяются» в молочное кольцо или ореол, когда их помещают в чашку с дистиллированной водой. Глиняные пластинки, которые были выброшены из глинистого агрегата, составляют это молочное кольцо. Дисперсные тромбоциты часто настолько малы, что постоянно находятся во взвешенном состоянии, что объясняет, почему плотины из дисперсных глин никогда не оседают и постоянно имеют «мутный» или «молочный» вид.
Даже несмотря на то, что натриевые почвы имеют тенденцию к рассеянию, важно признать, что не все натриевые почвы рассеиваются, и не все дисперсные почвы являются натриевыми (Sumner, 1993). В то время как органическое вещество, минералогия глины, кислотность и высокое содержание железа могут препятствовать диспергированию натриевых почв (ESP > 6%), такие факторы, как ил и высокое содержание магния, могут стимулировать диспергирование ненатриевых почв (ESP 6%) (Raine и Loch, 2003; Ренгасами, 2002).
Несмотря на ЭСП менее 6,0%, деградированные куросоли в южной Тасмании, как известно, обладают дисперсионным характером. Кроме того, до тех пор, пока соль не будет вымыта из почвенного профиля, обычно после подповерхностного дренажа, засоленные почвы, которые также являются натриевыми, не рассеиваются и не ведут себя как натриевые почвы (Rengasamy and Olsson, 19).91).
Натриевые почвы набухают, но обычно не растворяются в воде с умеренной концентрацией электролитов (соленой) или слегка соленой. Глинистые пластинки не разрушены. Соли в почвенной воде снижают осмотический градиент между внешними и внутренними пластинами глины, предотвращая последнюю стадию набухания, которая в противном случае привела бы к диспергированию (Нельсон, 2000). Одним из наиболее важных средств защиты от овражной эрозии и эрозии почвы, которыми обладают натриевые почвы, является сохранение солей в почвенной воде.
Каталожные номера
[1] Bell F.G. и Мод Р.Р. (1994): Дисперсные почвы: обзор с точки зрения Южной Африки. Quarterly Journal of Engineering Geology and Hydrogeology 27:195-210
[2] Craft D. и Acciardi R.G. (1984): Отказ анализа поровой воды на дисперсию, Journal, Geotechnical Engineering Division, ASCE , Vol. 110, № 4, апрель 1984 г.
[3] Дойл Р. и Хабракен Ф.М. (1993): Распространение натриевых почв в Тасмании. Австралийский журнал почвенных исследований 31 (6), 931-947.
Elges, HFWK (1985) «Дисперсные почвы: проблемные почвы в Южной Африке — современное состояние», Инженер-строитель в Южной Африке, 27(7):347-349.
[4] Гербер, Ф. А. и Хармс, Х. Дж. фон М. (1987): Предлагаемая процедура идентификации дисперсных почв с помощью химических испытаний. T Инженер-строитель в Южной Африке , 29:397-399.
[5] Исбелл Р.Ф. (2002): «Классификация почв Австралии». Серия руководств по обследованию почв и земель Австралии, том 4 (издательство CSIRO: Collingwood, Vic.).
[6] Нельсон П.Н. (2000): Диагностика и управление натриевыми почвами под сахарным тростником, публикации BSES.
[7] Рейн С.Р. и Лох Р.Дж. (2003): Что такое натриевая почва? Выявление и варианты управления строительными площадками и нарушенными землями. В «Дороги, строения и почвы в юго-восточном Квинсленде, 29-30th» (Департамент главных дорог, Квинсленд).
[8] Ренгасами П. (2002): Глинистая дисперсия, Физические измерения и интерпретация почвы для оценки земли, Серия руководств по исследованию почв и земель в Австралии, Том. 5, Эдс Маккензи Н., Коглан К. и Кресуэлл Х., стр. 200–210. Издательство CSIRO, Коллингвуд, Виктория.
[9] Ренгасами П. и Олссон К.А. (1991): Натрий и структура почвы. Австралийский журнал почвенных исследований 29:935-952
[10] Самнер М.Е. (1993): Натриевые почвы: новые перспективы. Australian Journal Soil Research 31:683 – 750.
[11] Vacher C.A., Loch R.J. и Рейн С.Р. (2004): Идентификация и обращение с дисперсными отходами. Заключительный отчет для Австралийского центра экологических исследований горнодобывающей промышленности, Кенмор, Квинсленд.
Дисперсные грунты | Подробное объяснение
2 августа 2021 г. от Civillearners
Дисперсия в почве происходит, когда силы отталкивания между частицами глины превышают силы притяжения, что приводит к дефлокуляции, поэтому в присутствии относительно чистой воды частицы отталкиваются друг от друга.
В необработанных грунтах существует определенная пороговая скорость, не приводящая к эрозии проточной водой. Отдельные частицы прилипают друг к другу и удаляются проточной водой с определенной силой размыва.
Напротив, дисперсные грунты не имеют порога, частицы коллоидной глины находятся во взвешенном состоянии даже в спокойной воде и, следовательно, эти грунты более подвержены эрозии и заносу .
Дисперсные грунты содержат от умеренного до высокого содержания глинистого материала, но существенных различий в глинистых фракциях дисперсных и недисперсных грунтов нет, за исключением того, что почвы с содержанием глинистых частиц менее 10% могут не иметь достаточного количества коллоидов для поддержания дисперсионных трубопровод.
Рассыпные почвы имеют более высокое содержание (до 12%) растворенного натрия, чем обычные почвы. Частицы почвы в почвах с высоким содержанием соли имеют тенденцию слипаться и покрывать частицы ила и песка, и почва всплывает.
Почвы для размножения обычно встречаются в полузасушливых регионах, где годовое количество осадков составляет менее 860 мм (Bell and Walker, 2000). Для данной коррозионной жидкости граница между флоккулированным и дефлоккулированным состояниями зависит от значения коэффициента поглощения натрия .
Коэффициент адсорбции натрия, SAR, используется для количественной оценки роли натрия, когда свободные соли присутствуют в поровой воде, и определяется как:
SAR = Na/0,5 (Ca+Mg)
единицы, выраженные в миллисекундах на литр. Существует связь между плотностью порового водно-электролитного раствора и обменными ионами в поглощающих слоях почвенного слоя.
Это соотношение зависит от значения pH и может зависеть от типа присутствующих в почве минералов. Поэтому он не стабилен. Гербер и Хармс (1987) рассматривал значение SAR как индикатор более чем 10 дисперсных почв, промежуточных значений между 6 и 10 и менее 6.
Однако Aitchison and Wood (1965) рассматривали дисперсию почвы за пределами SAR2. Рассеивающая эрозия зависит от минералогии и химии почвы, с одной стороны, и солей, растворенных в лунке и воде, с другой.
Присутствие взаимозаменяемого натрия является основным химическим фактором, влияющим на поведение глины. Процент обменного натрия, выраженный в ESP:
ESP = емкость обменного натриевого/катионного обмена x 100
Единицы вводятся в мех. / 100 г сухой почвы. Почвы выше предела ESP 10 выделяют свои свободные соли из разливов относительно чистой воды и подлежат рассеиванию. По данным Гербера и Хармса (1987), почвы со значениями ESP выше 15% более распространены.
С другой стороны, почвы с низким значением катионного обмена (15 мэкв/100 г глины) не являются диспергирующими при значениях ESP 6% или ниже. Почвы с высокими значениями емкости катионного обмена и индексом пластичности более 35% набухают до такой степени, что дисперсия незначительна.
Высокие значения ESP и потенциал трубообразования могут существовать в почвах, в которых глинистая фракция состоит в основном из смектитовой и других глин в соотношении 2:1. Некоторые незаконные почвы очень дисперсны. Высокие значения ЭСП и высокая диспергируемость обычно не характерны для глин, состоящих в основном из каолинита .
Также смотрите:
Другим свойством, определяющим возможность дозирования глин, является общее содержание растворенных солей, TDS, в поровой воде.
Другими словами, чем ниже содержание растворенных солей в поровой воде, тем выше восприимчивость к диффузии насыщенных натрием почв. Шерард и др. (1976) Для этой конкретной цели общее количество растворенных солей составляет миллиэквивалентов на литр общего содержания кальция, магния, натрия и калия.
Они разработали диаграмму, на которой содержание натрия выражается в процентах от TDS и отображается в зависимости от TDS для определения дисперсии почв (рис. 5.7а). Однако Kraft и Axiardi (1984) показали, что эта диаграмма в целом плохо согласуется с результатами физических обследований .
Кроме того, Белл и Мод (1994) показали, что использование дисперсионных полос для изоляции дисперсных почв не доказало свою надежность в Натале, Южная Африка. Там для определения эффективности дисперсии используется диаграмма, неоднократно разработанная Гербером и Хармсом (19).87).
Внутренняя эрозия дисперсного грунта приводит к образованию труб и внутренних полостей на склонах.
Д 12 с: Дизельный двигатель Д12 ⋆ Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,
Марка: сталь, металл Д12
Марка: Д12
Марка : Д12
Классификация : Алюминиевый деформируемый сплав
Дополнение: ??? Другое обозначение 1521. Однако по ГОСТ 21427.0-75 материал 1521 — это сталь электротехническая сернистая ???
Применение: Для изготовления полуфабрикатов методом горячей или холодной деформации
Зарубежные аналоги:
Fe Si Mn Al Cu Mg Zn Примесей
до 0.7 до 0.3 1 — 1.5 95.7 — 98.2 до 0.25 0.8 — 1. 3 до 0.25 прочие, каждая 0.05; всего 0.15
Сортамент Размер Напр. s_в s_T d₅ y KCU Термообр.
— мм — МПа МПа % % кДж / м² —
Лента отожжен., ГОСТ 13726-97 155 14
Лента нагартован., ГОСТ 13726-97 220 3
T E 10^{— 5} a 10⁶ l r C R 10⁹
Град МПа 1/Град Вт/(м·град) кг/м³ Дж/(кг·град) Ом·м
20 2720
Зарубежные аналоги материала
Указаны как точные, так и ближайшие аналоги!
США Германия Япония Франция Евросоюз Inter
— DIN,WNr JIS AFNOR EN ISO
AA3004
AA3104
3. 0526
3.3527
AlMgMn
AlMn1Mg1
ENAW-3004
ENAW-AlMn1Mg1
3004
AlMn1Mg1
Механические свойства :
s_в — Предел кратковременной прочности , [МПа]
s_T — Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), [МПа]
d₅ — Относительное удлинение при разрыве , [ % ]
y — Относительное сужение , [ % ]
KCU — Ударная вязкость , [ кДж / м²]
HB — Твердость по Бринеллю , [МПа]
Физические свойства :
T — Температура, при которой получены данные свойства , [Град]
E — Модуль упругости первого рода , [МПа]
a — Коэффициент температурного (линейного) расширения (диапазон 20^o — T ) , [1/Град]
l — Коэффициент теплопроводности (теплоемкость материала) , [Вт/(м·град)]
r — Плотность материала , [кг/м³]
C — Удельная теплоемкость материала (диапазон 20^o — T ), [Дж/(кг·град)]
R — Удельное электросопротивление, [Ом·м]
Дымосос Д-12-750 по цене от 396156 руб
Каталог
Справочные материалы
О компании
Доставка и оплата
Контакты
Артикул № Д-12-750
Получить коммерческое предложение
Варианты цен
Описание
Аналоги
Наименование Исполнение Вес, кг Цена, ₺
Д-12-750 №1 схема №1 1215 396 156 Купить
Д-12-750 №3 схема №3 1555 642 121 Купить
Дымосос Д-12-750 — это центробежная тягодутьевая машина одностороннего всасывания, предназначенная для отсасывания дымовых газов из топок различных котельных агрегатов, оборудованных золоулавливающими системами и для вытяжки дымовых газов из газомазутных котлов.
Д-№12 — означает, что рабочее колесо имеет диаметр 12 дециметров (1200 мм).

Количество лопаток — 32, вперед загнутых.

Направление вращения колеса — правое или левое.

Корпус изготавливается с углом разворота выхлопа от 0° до 270°, с интервалом в 15°.
Дымососы Д-12 выпускаются тремя схемами (исполнениями):
Схема 1 (исполнение 1) — рабочее колесо дымососа расположено на валу электродвигателя.

Схема 3 (исполнение 3) — рабочее колесо дымососа соединяется с электродвигателем через подшипниковый узел посредством упругой втулочно-пальцевой муфты.

Дымосос ДН-11,2-1500

от 385 273 ₺

Дымосос ВД-2,7

47 887 ₺

Дымосос ДН-10-1500

от 291 676 ₺

Дымосос ДН-13-1000

от 306 912 ₺

Дымосос ДН-12,5-1000

от 398 333 ₺

Дымосос ДН-13-1500

по запросу

Дымосос ДН-10-1000

от 241 612 ₺

Дымосос ДН-8-1500

от 191 548 ₺

Дымосос Д-12-750

от 396 156 ₺

Дымосос ДН-11,2-1000

от 341 739 ₺

Дымосос ДН-6,3-1000

от 134 955 ₺

Дымосос ДН-12,5-1500

от 515 874 ₺

Дымосос ДН-8-1000

от 191 548 ₺

Дымосос ДН-6,3-1500

от 134 955 ₺

Дымосос ДН-9-1000

от 195 902 ₺

Дымосос ДН-9-1500

от 198 078 ₺

Дымосос Д-3,5М-1500

от 63 124 ₺

Получить подробную информацию по Дымосос Д-12-750 и купить по низкой цене Вы можете: позвонив нам по телефону +7 804 333-20-03 Бесплатно по РФ, отправив заявку на электронную почту zakaz@tmh. su либо поместив товар в «Вашу корзину» и оформив заказ.
D12 – S#!☆ On You (2000, CD)
Другие изображения
1 S#!☆ On You (Street) 5:28
2 S#!☆ On You (Чистый) 5:28
3 S#!☆ On You (Акапелла) 5:28
4 S#!☆ На тебе (Инструментальная) 5:28
Фонографические авторские права ℗ – Shady Records
Copyright © – Shady Records
Изготовитель – Universal Music & Video Distribution, Inc.
Распространяется – Universal Music & Video Distribution, Inc. К — восьми Mile Style Music
Издатель – Famous Music (3)
Издатель – Ensign Music
Издатель – Nuez Music
Издатель – Idiotic Biz
Издатель – EMI Music Publishing
Издатель – Runyon Ave.
Издатель – McVey Publishing
Издатель – Derty Works Publishing
A&R – Dean Geistlinger, Marc Labelle (2)
Работа – Skam*
Сопродюсер [Co -Produced By], исполнительный продюсер – Eminem
Management [D12 Management] – Dirty Management, Mark «Doughboy» Hicks*, Rico Shelton
Mixed By – Dr. Dre
Producer [Produced By] – DJ Head
Написано – Д. Портер*, М. Мазерс*, О. Мур*, Р. Джонсон*, В. Карлайл*
[Disc Face]
© ℗ 2000 Shady Records
Изготовлено и распространено Universal Music & Video Distribution, Inc.
Издано Eight Mile Style Music / Famous Music / Ensign Music (BMI) / Nuez Music (BMI) / Idiotic Biz (BMI) / EMI Music Publishing (ASCAP) / Runyon Ave. / EMI Music Publishing (ASCAP) / McVey Publishing / EMI Music Publishing (ASCAP) / Derty Works Publishing / EMI Music Publishing (ASCAP)
[Tray Card]
Shady Records, 270 Lafayette St. , Ste. 805, Нью-Йорк, NY 10012
℗ © 2000 Shady Records
Произведено и распространено в США Universal Music & Video Distribution, Inc.
Отпечатано в США
Штрих-код (текст): 6 06949 73442 8
Штрих-код (строка): 6069 49734428
Матрица / Runout: MFG BY MATSUSHITA UNIVERSAL MEDA SERVICES 0694973442 0867818761
Mastering SID Code: IFPI L771
Mold SID Code: IFPI 2A11
Rights Society: ASCAP
Правозащитное общество: BMI
900 08 Motor Music, Shady Records
Shit On You (CD, Maxi-Single) Shady Records D-12CDP 001 2000
Дерьмо на тебе (12 дюймов, промо) Shady Records КПК 0037 Европа 2000
Новая подача
S*** On You (CD, Single, Promo) нет Германия 2000
S#!* On You (CD, Single) Shady Records 0694973442 Канада 2000
Новое представление
Shit On You (CD, Single, Promo ) Shady Records, Interscope Records D-12CDP1 Европа 2000
Just Don Пофиг
Эминем
Purple Hills
D12
2001
Доктор Дре
Дьявольская ночь
D12
90 002 Nuttin’ To Do / Scary Movies
Bad Meets Evil с Эминемом, также известным как Slim Shady, и Royce The 5-9*
Recovery
Eminem
Tical 2000: Judgement Day
Method Man
8 Mile — Music From And Вдохновленный фильмом
Разное
Событие Extinction Level — The Final World Front
Busta Rhymes
Рецидив: пополнение 60
Редактировать выпуск 9009 3 Все версии этого выпуска
Недавно отредактированный
Купить компакт-диск CDSell
Есть:106
Хочу:30
Средняя оценка:4,09 / 5
Оценка:11
90 046
Последняя продажа: 30 апреля 2023 г.
Самая низкая цена: 0,70 долл. США
Медиана: 4,00 долл. США
Максимум: 15,00 долл. США
Oedipus_Recs, pano9000, dclippard, blackbookpress, promosexual, Myriad, магнитофон
Сообщить о подозрительной активности
9 0000 12-гранные игральные кости на продажу | Склад игры в кости

Этот 12-гранный кубик на самом деле является 4-гранным!
На кубике отображаются римские цифры I, II, III и IV, и каждая цифра появляется на кубике трижды.
Прекрасная альтернатива традиционным «остроконечным» тетраэдрическим 4-гранным кубикам.
Этот 12-гранный кубик на самом деле является 4-гранным!
На кубике отображаются римские цифры I, II, III и IV, и каждая цифра появляется на кубике трижды.
Прекрасная альтернатива традиционным «остроконечным» тетраэдрическим 4-гранным кубикам.
Этот 12-гранный кубик на самом деле является 4-гранным!
На кубике отображаются римские цифры I, II, III и IV, и каждая цифра появляется на кубике трижды.
Прекрасная альтернатива традиционным «остроконечным» тетраэдрическим 4-гранным кубикам.
Качественный двенадцатигранный многогранный кубик белоснежного цвета с черными цифрами, выгравированными на его поверхности. Вы действительно не ошибетесь, если выберете белые кости с черными числами или точками, так как это, пожалуй, самый легко читаемый стиль игры в кости.
Этот красивый синий 12-гранный кубик с золотыми цифрами станет прекрасным дополнением к любой коллекции игральных костей. Насыщенный цвет позволит легко найти его в сумке, а перламутровая отделка придает ему классный вид.
Клапан растормаживания прицепа: Назначение: Растормаживание тормозной системы (для систем с цилиндрами Tristop®), для передвижения прицепов в расцепленном состоянии. Принцип действия: При сцеплении прицепа с тягачом, следует убедиться, что поршень (a) не находится в положении «парковка», если же это имеет место, поршень должен быть вручную сдвинут в положение «движение». При соединении головок автосцепки, сжатый воздух проникает через вывод 1-1 в камеру A. Если поршень (c) все еще находится в положении «расцепление», то под действием подаваемого сжатого воздуха выдвигается в положение «движение». Сжатый воздух проникает через вывод 21 к тормозному клапану прицепа и далее в ресивер прицепа. Из ресивера, сжатый воздух попадает через вывод 1-2 в камеру B, открывает возвратный клапан (b) и через камеру C и вывод 22 проникает к подключенному далее двухходовому клапану быстрого стравливания и затормаживает камеры пружинных энергоаккумуляторов В расцепленном состоянии, вывод 1-1 а таким образом и камера A расторможены. Для растормаживания рабочей тормозной системы, поршень (с) вдвигается до упора вручную при помощи предназначенной для этого кнопки. Таким образом перекрывается проход от вывода 1-1 к выводу 21 и устанавливается связь между камерами A и выводами 1-2. Сжатый воздух, подающийся из ресивера на выводы 1-2 проходит через вывод 21 к тормозному клапану прицепа и переводит последний в положение «движение», что растормаживает тормозные цилиндры. При приведении в действие стояночного тормоза, поршень (a) выдвигается. Находящийся в камере C и на выводе 22 сжатый воздух выходит через отверстие стравливания 3 наружу. Подключенный далее клапан быстрого растормаживания переключается, и камеры пружинных энергоаккумуляторов цилиндров растормаживаются.
ВсеADRAIRTECHAspockAUGERBeralBIGOALBlacktechBMTBPWBREMSKERLCEICOJALIContitechCovindDiesel TechnicDOMARERMAXFAGFEBIFirestoneFristomFUKARGENIRPARTSGFGIGANTHaaconHALDEXJOSTKnorr-BremseKOGELKRONEKURTSANL1LIQUI MOLYMakersanMANSONSMARS TECHMARSHALLMERITORONYARBIOREXPARLOKPEPegaPHOENIXPRIME-RIDEROADWINRockingerSACHSSAFSAMPASAUERSchmitzSCHOMAECKERSe-MSPRINGRIDEStelloxSUERTextarTRUCKTECHNICUniversal componentsVibracousticVIGNALVIGORWABCOWEWELERZDPБААЗБеломоБЗЗЧБЗРПБренд 1Бренд 10Бренд 11Бренд 12Бренд 13Бренд 14Бренд 15Бренд 16Бренд 17Бренд 18Бренд 19Бренд 2Бренд 20Бренд 21Бренд 22Бренд 23Бренд 24Бренд 25Бренд 26Бренд 27Бренд 28Бренд 29Бренд 3Бренд 30Бренд 31Бренд 32Бренд 33Бренд 34Бренд 35Бренд 36Бренд 37Бренд 38Бренд 39Бренд 4Бренд 40Бренд 5Бренд 6Бренд 7Бренд 8Бренд 9БРТИГЗААКанашКТТМАЗНЕФАЗПААЗПетропластПолитрансРославльРоссияСЗАПТАИМТехавтосветТОНАРТурцияЧМЗАП
Поскольку пневматические тормозные системы имеют постоянную подачу воздуха, воздух, используемый для включения рабочих тормозов или сжатия пружин стояночного тормоза, не используется повторно — он просто откачивается из системы.
Для снижения давления на тормоза управляемой оси в большинстве случаев торможения. Пониженное давление на тормоза управляемой оси возникает в большинстве случаев торможения. Только при резком торможении одинаковое давление подается как на переднюю часть, так и на…
Автор: Rick
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗНАТЬ Педаль тормоза включает рабочие тормоза — грузовика или грузовика и прицепа. Другими словами, педаль тормоза останавливает автомобиль, когда она нажата. СЛЕДУЕТ ЗНАТЬ Донный клапан управляет вторичной и первичной подсистемами…
УСТАРЕЛО Для снижения давления на управляемую ось на 50 % по сравнению с тормозами ведущей оси, когда это требуется в сложных дорожных условиях (дождь, снег или лед). Система состоит из переключателя на приборной панели с 2 положениями: Сухая дорога: 100% торможение передними колесами; в…
Лоток для скота с односторонними воротами позволяет коровам двигаться только в одном направлении – вперед. Точно так же работает односторонний обратный клапан в пневматической тормозной системе — он позволяет воздуху двигаться только в одном направлении — вперед по системе. Односторонние обратные клапаны…
УСТАРЕВШАЯ Заполняет воздушные баллоны прицепа (резервуар), включает и отпускает рабочие тормоза прицепа. Релейный аварийный клапан также включает аварийные тормоза прицепа в случае отрыва прицепа или нормального отсоединения. Вопрос проверки знаний: В…
УСТАРЕЛО Используется на некоторых автомобилях с двойной системой подачи воздуха. Это устройство позволяет использовать усилие пружинных тормозов для помощи в остановке транспортного средства в случае отказа задней (первичной) воздушной системы.
После того, как в конце июля группа производителей прицепов отозвала более 30 000 прицепов из-за проблемы с пружинными тормозными клапанами Bendix SR-5, к отзыву некоторых из них присоединилась еще одна группа производителей. его трейлеры.
PR-фирма Bendix заявила, что «при сочетании уникального стечения обстоятельств возможно (хотя и маловероятно) развитие внутренней утечки в блоке SR-5, что приводит к медленному включению пружинных тормозов при парковке прицепа.