Кпп с делителем: Многовальные коробки передач. Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Многовальные коробки передач. Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Для получения большого числа передач – от 8 до 24 – применяются многовальные коробки передач. Они представляют собой четырех-, пяти- или шестиступенчатые Трехвальные коробки передач со встроенными или совмещенными дополнительными коробками передач (редукторами). При этом дополнительная коробка передач может быть повышающей или понижающей. Повышающая коробка передач называется делителем или мультипликатором. Делитель устанавливается перед коробкой передач и увеличивает число передач в два раза. Обычно он имеет две передачи: прямую с передаточным числом uk = 1 и повышающую с передаточным числом u_k < 1. Делитель не увеличивает передаточные числа коробки передач, а только уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач, увеличивая на 20…25% их диапазон.

Понижающая коробка передач называется демультипликатором. Демультипликатор устанавливается за коробкой передач. Он имеет две или три передачи: прямую с u_k = 1 и понижающие с u_k > 1. Демультипликатор увеличивает число передач в 2-3 раза и передаточные числа коробки передач, значительно расширяя их диапазон.

Многовальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности, а также на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Коробка КамАЗ с делителем

На рисунке 1 представлена конструкция коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ. Коробка пятивальная, десятиступенчатая, синхронизированная, с делителем и с неавтоматическим дистанционным управлением.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей КамАЗ

1 – ведущий вал; 2, 13 – шестерни; 3 – первичный вал; 4, 5, 6 – синхронизаторы; 7 – муфта; 8 – вторичный вал; 9, 11 – промежуточные валы; 10, 12 – картеры

Коробка передач состоит из двух частей – основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач. В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач производится соответственно синхронизаторами 5 и 6. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7. Синхронизаторы имеют конструкцию, аналогичную синхронизаторам грузовых автомобилей ЗИЛ.

Делитель имеет ведущий 1 и промежуточный 11 валы, две шестерни 2 и 13 постоянного зацепления и зубчатую муфту с синхронизатором 4 для включения прямой и повышающей передач с передаточными числами соответственно u_k = 1 и u_k = 0,815. Промежуточный вал 11 делителя соединен шлицами с промежуточным валом 9 коробки передач. Шестерня 2 установлена свободно на ведущем валу и вращается относительно вала.

При включении прямой передачи ведущий вал 1 делителя и первичный вал 3 коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя к коробке передач, не изменяется по величине. При включении повышающей передачи шестерня 2 фиксируется синхронизатором на ведущем валу 1 делителя. В этом случае крутящий момент двигателя передается с шестерни 2 на шестерню 13 промежуточного вала и далее на промежуточный вал 9 коробки передач. При этом уменьшается передаваемый крутящий момент и увеличивается скорость движения. Это обеспечивает работу автомобиля при небольших нагрузках и высокой скоростью движения, что способствует экономии топлива.

Размещение делителя в отдельном картере позволяет использовать основную коробку передач и без делителя на самосвалах и других автомобилях, где это целесообразно. При установке делителя отдельные детали основной коробки передач заменяются (первичный вал и др.).

Механизм переключения передач в коробке с делителем

Механизм переключения передач основной коробки передач имеет дистанционный механический привод управления. В привод (рисунок 2) входят рычаг 1 переключения, передняя 2 и промежуточная 4 тяги, рычаг 3 передачи и шток с рычагом 5 механизма переключения передач, который находится в крышке 6 коробки передач.

Рисунок 2 – Приводы переключения коробки передач (а) и делителя (б) грузовых автомобилей КамАЗ

1, 3, 5 – рычаги; 2, 4 – тяги; 6 – крышка; 7 – переключатель; 8 – кран; 9 – воздухораспределитель; 10, 11 – клапаны; 12 – упор; 13 – пневмоцилиндр; В, Н – положения переключателя

Механизм переключения передач делителя имеет пневматический привод. Привод состоит из переключателя 7, находящегося на рычаге 1 коробки передач, редукционного клапана 10, пневмоцилиндра 13, воздухораспределителя 9, клапана 11 включения делителя, крана 8 и трубопроводов.

При установке переключателя в положение Н (низшая) или В (высшая) передача золотник крана 8 перемещается тросом. Сжатый воздух от редукционного клапана 10 поступает в соответствующую полость воздухораспределителя 9, устанавливая при этом его золотник в необходимое положение.

При выключении сцепления упор 12, установленный на толкателе рычага выключения сцепления, открывает клапан 11, и сжатый воздух проходит в воздухораспределитель 9 и далее в нужную полость пневмоцилиндра 13, перемещая его поршень и выключая передачи в делителе. Следовательно, переключатель можно включать заранее, однако переключение передач в делителе произойдет только при выключении сцепления. Такое полуавтоматической переключение передач делителя значительно облегчает его применение.

Коробка передач ЗИЛ с демультипликатором

Многовальная коробка передач (рисунок 3, а) грузовых автомобилей ЗИЛ состоит из основной коробки передач и демультипликатора. Она имеет восемь основных передач для движения вперед (передача VIII – прямая с u_k = 1), дополнительную «ползущую» передачу (u_k = 11,4) и передачу заднего хода.

Рисунок 3 – Коробка передач с демультипликатором грузовых автомобилей ЗИЛ

а – продольный разрез; б – механизм переключения; 1, 15, 28, 29, 35 – валы коробки; 2 – ползун; 3 – головка; 4, 33 – рычаги; 5 – блок клапанов; 6, 36 – фиксаторы; 7 – крышка; 8, 14 – вилки; 9 – пневмоцилиндр; 10- солнечная шестерня; 11 – сателлит; 12 – коронная шестерня; 13 – блокировочный диск; 16 – втулка шлицевая; 17, 25, 32 – синхронизаторы; 18, 30 – картеры; 19 – насос; 20, 23 – шестерни передач «ползущей» и заднего хода; 21 – муфта; 22 – промежуточная шестерня заднего хода; 24 – шестерня I и V передач; 26 – шестерня II и VI передач; 27 – шестерня III и VII передач; 31 – шестерня привода; 34 – серьга; 37 – демпфер

Такое число передач позволяет изменять крутящий момент двигателя в широком диапазоне и выбирать наиболее экономичный режим движения автомобиля.

В картере 30 основной коробки передач на подшипниках установлены первичный 1, вторичный 29 и промежуточный 28 валы.

Первичный вал выполнен вместе с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 привода промежуточного вала. На вторичном валу шестерни всех передач установлены на роликовых подшипниках и свободно вращаются относительно вала.

Промежуточный вал изготовлен за одно целое с прямозубыми шестернями 20 «ползущей» передачи и 23 заднего хода. Косозубые шестерни остальных передач напрессованы на промежуточный вал.

Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении.

Для включения передач I – VIII служат синхронизаторы 25 и 32, а для включения «ползущей» передачи и заднего хода – муфта 21. Они установлены на шлицах вторичного вала.

Конструкция синхронизаторов и их работа аналогичны синхронизаторам пятиступенчатой коробки передач грузовых автомобилей ЗИЛ. Однако эти синхронизаторы имеют шесть, а не три блокирующих пальца.

Механизм переключения передач в коробках с демультипликатором.

Механизм переключения коробки передач находится в отдельном корпусе, который прикреплен к крышке коробки передач. В механизм входят (рисунок 3, б) рычаг 33 переключения передач, рычаг 4 включения передач, серьга 34 и вал 35. Рычаг включения передач закреплен на валу 35, а рычаг 33 переключения передач связан с валом шарнирно. Пружинный демпфер 37 предназначен для фиксации его промежуточных ходов.

При перемещении рычага 33 вперед или назад серьга 34 вместе с валом 35 поворачиваются. При этом рычаг 4 включения своим нижним концом перемещает тот ползун механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится.

На ползунах 2 закреплены вилки 8 переключения передач, с помощью которых перемещаются по шлицам вторичного вала каретки синхронизаторов 25, 32 и муфта 21.

В нейтральном положении рычага 33 рычаг 4 находится в среднем фиксированном положении, и его нижний конец входит в паз головки ползуна III и IV передач.

При перемещении рычага 33 вправо рычаг 4 включения перемещается влево, и его нижний конец последовательно входит в пазы головок ползунов I – IV передач, которые при включении прямой передачи (u_k = 1) в демультипликаторе преобразуются соответственно в передачи V – VIII.

Механизм включения передач размещен в крышке 7 (см. рисунок 3, а) коробки и состоит из трех ползунов 2 с вилками, головок 3 ползунов, трех шариковых фиксаторов 6 с пружинами и замочного устройства, состоящего из двух пар шариков и штифта между ними. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, а замочное устройство – одновременное включение двух и более передач.

Демультипликатор размещен в отдельном картере 18, прикрепленном сзади к картеру 30 коробки передач. Он представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор и имеет две передачи: прямую (u_k = 1) и понижающую (u_k = 3,3).

Демультипликатор включает в себя вал 15 с сателлитами 11 и их осями, солнечную шестерню 10, коронную шестерню 12 со ступицей, блокировочный диск 13 и синхронизатор 17.

Вал демультипликатора установлен на шариковом подшипнике и через сателлиты связан с солнечной и коронной шестернями. Для включения передач демультипликатора на валу 15 размещен синхронизатор, конструкция и работа которого аналогичны синхронизаторам 25 и 32 коробки передач. Солнечная шестерня 10 установлена на шлицевом конце вторичного вала 29 коробки передач.

Механизм переключения передач демультипликатора состоит из вилки 14, вала вилки и рычага вала. Привод механизма переключения – пневматический. В привод входят блок клапанов 5, пневматический цилиндр 9 и соединительные шланги.

Блок клапанов имеет два клапана, которые работают последовательно. Сжатый воздух к блоку подводится из пневмосистемы автомобиля. При включении «ползущей», I – IV передач и заднего хода сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 9, включая низшую передачу демультипликатора. При включении V – VIII передач поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух включает в демультипликаторе прямую передачу.

Детали коробки передач и демультипликатора смазываются маслом, заливаемым в их картеры. Система смазывания – смешанного типа: под давлением, разбрызгиванием и масляным туманом. Масляный насос 19 под давлением подает масло к подшипникам коробки передач и демультипликатора. Остальные их детали смазываются разбрызгиванием масла и масляным туманом.

Другие статьи по коробкам передач

Коробка передач — назначение и типы
Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК
Трехвальные коробки — применение и схема работы
Трехвальная коробка передач ВАЗ — конструкция
Коробка передач грузовых ГАЗ
Коробка передач легковых ГАЗ
Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ
Коробка передач грузовых МАЗ
Гидромеханические коробки передач

Что такое демультипликатор в автомобиле?

26 октября 2016

Auto. Today

Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда рядового числа передач в КПП недостаточно. Бывает, что на третьей передаче слишком велики обороты, а на четвертой двигатель перегружается. А если у вас грузовой автомобиль и нужна коробка на 8-10 ступеней, а то и больше, то можете себе представить, сколько места она будет занимать. Именно для таких целей и используется демультипликатор. Демультипликатор – это устройство трансмиссии, предназначенное для повышения крутящего момента.

Фото: Auto.TodayAuto.Today

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобилеОтличия делителя и мультипликатораУстройство прямой передачиКак устроена повышающая передачаПринцип работы понижающей передачиПрименение демультипликаторов в автомобильном мире

Видео дня

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобиле

Демультипликатор или понижающий редуктор – это коробка передач, позволяющая получать дополнительное количество передач в процессе их переключения в авто. Демультипликатор позволяет равномерно повышать мощность и, тем самым, продлевает срок службы трансмиссии за счёт уменьшения нагрузки.

Говоря проще, это ещё одна коробка передач, которая «заботится» о вашем автомобиле (уменьшает перепад ударной нагрузки на шестерёнки при переключении передач), увеличивает в 2 раза количество передач, занимает немного места, увеличивает тяговую силу транспортного средства. Устанавливается демультипликатор позади основной коробки передач как показано на картинке:

Включается мультипликатор с помощью кнопки на рычаге, также с помощью неё выбирается низший или высший диапазон переключения передач.

Важно! Нужно различать делитель и мультипликатор. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор — прямую и понижающую с большим передаточным числом.

Отличия делителя и мультипликатора

В разделе выше я описал, что собой представляет демультипликатор и куда он устанавливается. В этом разделе мы поговорим о делителе и демультипликаторе. В народе демультипликатор называют «делителем», но, по сути, это не одно и, то же. Делитель – это двухступенчатый дополнительный редуктор, который ставится перед главный КП. Первая ступень делителя — прямая, вторая повышающая. То есть, если мы располагаем четырёхступенчатой КПП и делителем, то общее количество передач при этом 4х2=8. Переключение передач делителя совершается добавочной кнопкой на рычаге коробки переключения передач.

Демультипликатор — это тоже двухступенчатый редуктор, но нижняя ступень которого сделана понижающей. Если в автомобиле установлена четырёхступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором, то общее количество передач 4х2х2=16.

Устройство прямой передачи

Прямая передача КПП – это режим, в котором обороты от «движка» передаются без увеличения или снижения на КВ или приводные валы (крутящий момент с мотора передаётся напрямую на оси колёс). При прямой передаче крутящий момент, а также обороты передаются без изменений. КПД в таком режиме значительно выше из-за того, что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.

Интересный факт! Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая КПП называется «вариатор». В ней передаточное число не имеет фиксированного количества уровней, переключается скорость постепенно.

Как устроена повышающая передача

Повышающая передача используется для экономии топлива при длительной езде на высокой скорости. Она снижает износ двигателя и уровень шума. При включении повышающей передачи карданный вал вращается быстрее коленчатого вала мотора. Отличие работы прямой и повышающей передач.

Если в автомобиле используется четырёхступенчатая коробка передач, то повышающая передача будет пятой.

Принцип работы понижающей передачи

Мы рассмотрели повышающую передачу, теперь перейдём к понижающей. Так что же такое понижающая передача и для чего она нужна?

При пониженной передаче двигатель выдаёт высокое количество оборотов на малой скорости. Пониженная передача нужна при езде по пересечённой местности, используется для получения более высокого крутящего момента.

Также пониженная передача поможет при долгом крутом подъёме или при езде по гололёду. При включении пониженной передачи двигатель не перегружается, но скорость передвижения будет не высокой. Проще говоря, на пониженной передаче «движок» не будет перегреваться, при езде по бездорожью ваш «железный конь» не начнёт буксовать за счёт большого крутящего момента.

Применение демультипликаторов в автомобильном мире

Мы обсудили, что собой представляет демультипликатор и делитель, узнали о том, что такое пониженная передача и повышенная. Теперь можем смело перейти к использованию демультипликатора в автомобильном мире. Демультипликатор жизненно необходим на грузовых автомобилях типа УРАЛ, КАМАЗ (в них он используется на постоянной основе).Также его устанавливают на внедорожники (в них мультипликатор можно отключить при движении по ровной поверхности). При езде по пересечённой местности или в неблагоприятных условиях экономит топливо и существенно увеличивает крейсерскую скорость.

Демультипликатор служит для увеличения крутящего момента на небольшой скорости, что добавляет так сказать «мощи» вашей машине.

Также демультипликатор используется в сельском хозяйстве – устанавливается на трактора и гусеничную технику. Это даёт возможность получить дополнительную «тягу».

Демультипликатор является нужным приспособлением, как для грузовых авто, так и для внедорожников. В статье мы рассмотрели специфику действия демультипликатора и делителя и то, где и в какой ситуации нужно применять ту или иную дополнительную КПП. По сути, для легкового автомобиля демультипликатор не является чем-то жизненно необходимым, но не стоит забывать, что случаи бывают разные и лучше поставить что-то, на первый взгляд ненужное, чем «убить» свой мотор в попытках выехать из болота, в которое может превратиться «грунтовка» после затяжного дождя.

Китайский производитель автозапчастей и аксессуаров, HOWO, поставщик автозапчастей

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Деловой диапазон:	Авто, Запчасти и аксессуары для мотоциклов, Сервис
	Основные продукты:	Автомобильные запчасти и аксессуары
	Основные рынки:	Южная Америка, Юго-Восточная Азия/Ближний Восток, Африка
	Условия платежа:	ЛК, Т/Т
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: 1–3 месяца Время выполнения заказа в межсезонье: 1–3 месяца

Информация отмечена
проверяется

СГС

Shandong QuanLee International Trading Co. , Ltd, расположенная в Цзинане, Китай.

Мы новая форма внешнеторговой компании. Наш бизнес включает, помимо прочего, SIONTRUK, SHACMAN, FOTON, FAW, WEICHAI и другие бренды автомобильных запчастей. Между тем, мы являемся профессиональным поставщиком аксессуаров для машиностроения SHANTUI, LIUGONG и так далее.

Экспорт Б/У и НОВЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, которые являются нашими другими главным образом рабочими частями.

Мы единственный профессиональный торговый центр автозапчастей …

Просмотреть все

Сертификаты

4 шт.

Хуатай

Китайская торговая палата по импорту и экспорту машин и электронных продуктов

Торговая палата автозапчастей провинции Шаньдун

СЕРТИФИКАТ РАЗРЕШЕНИЯ

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

г-н Альбер

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Роторные ножи Flex-Wing серии 6000

Одни из самых прочных и легко очищаемых ножей в отрасли.

Новая серия Rhino 6000 идеально подходит для кошения тяжелой травы и сорняков. Делительный редуктор рассчитан на 250 лошадиных сил, а подвесные коробки — на 225 л.с.! Все наши редукторы продаются с 6-летней ограниченной гарантией. Главный привод CV категории 6 и трансмиссия крыла категории 6 входят в стандартную комплектацию с 2-летней ограниченной гарантией на трансмиссию. Гладкая верхняя центральная дека является одной из самых прочных и простых в очистке в отрасли, а свободная нижняя сторона деки обеспечивает улучшенный поток воздуха в камере резки для равномерного распределения срезанного материала. В зависимости от области применения, серия 6000 предлагает трансмиссии на 540 и 1000 об/мин, а также три варианта ножей для 6200 и два для 6140!

Особенности и преимущества

Доступны с 540 или 1000 об / мин привода
6140 Доступны с правым крылом и противовесом
Три блейдных перевозчика для вашего применения. Тяжелые коммерческие косилки
Тяжелые промышленные косилки
Тяжелые сельскохозяйственные косилки
Крупногабаритные сенокосы

Гарантия

Лучшая в отрасли прочность. Лучшая в отрасли гарантия.

Продукты Rhino созданы для того, чтобы выдерживать любые нагрузки. Но если что-то сломается, вы будете рады узнать, что наши гарантии столь же сильны. Для получения полной информации обратитесь к местному дилеру Rhino.

Полная гарантия на машине

Гарантия коробки передач

Годы

Гарантия для уплотнения передач. 0005

Years

Specifications

3 18:0002 EST0047

6140

6200

Cutting Width

162»

240»

Transport Width

106»

115 »

Транспортная высота

100 »

Общая ширина

170 »

248 »

.0289 216»

Cutting Height *

2» — 16»

Height Adjustment

Hydraulic Cylinder

Jack Stand

Standard

Hitch

Pull

Держатель лезвий

Крыльчатая или овальная чаша

Крыльчатая чаша, овальная чаша или шинковка

Ножи

1/2″ x 4″

1/2″ x 90″ Up87

Blade Overlap

6»

HP Required

80 PTO

Tractor Drawbar Load

—

2,920 lbs

Gearbox Rating — Divider **

250 HP

Номинальные характеристики редуктора — центр и крыло **

225 л.

с.0085 Blade Tip Speed (FPM) — 540 RPM

15,675 Center/ 15,703 Wing

Blade Tip Speed (FPM) — 1000 RPM

16,054 Center/ 15,804 Wing

Cut Capacity (Max)

4 1 /2 »

Размер трансмиссии

CAT 6 CV MAIN/CAT 6 Крыла

Защита для трансмиссии

Слип.

1/4” x 12”

Tire and Wheel Option

Laminated, Pneumatic, Foam Filled

Wing Lift Hydraulics

Standard

Wing Flex ( Градусы)

90 ° вверх/22 ° вниз

Deck Ring0087

LED Light Kit

Standard

Weight (Approx)

6,850 lbs

7,350 lbs

Manuals

6000 Series Manuals

* Cutting высота зависит от размера шин.

Дт 75 цапфа: ᐅ Цапфа каретки ДТ-75 (77.30.018) — Волгоградский тракторный завод

Цапфа ДТ-75 на трактор ДТ-75 (77.30.018) цена 2 596 грн.

Обзор
Отзывы0
Оплата
Доставка
Гарантия

Цапфа ДТ-75 77.30.018 на трактор ДТ-75

Цапфа ДТ-75 на трактор ДТ-75 (77.30.018) отзывы

Відправка замовлень накладеним платежем службами вантажоперевезень «Нова Пошта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Делівері», «САТ» без передоплати.

Готівковий та безготівковий розрахунок (з ПДВ). Детальніше про способи оплати.

Доставка вашого замовлення по Україні здійснюється службами вантажоперевезення «Нова Пошта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Делівері», «САТ».

При замовленні до 13:00 замовлення відправляється у той же день. Все про доставку.

Гарантія є на весь перелік запчастин та товарів. Термін гарантії залежить від умов виробника. Гарантія від 1 до 24 місяців з дня продажу (дата прописується в гарантійному талоні).

Все про гарантії.

Товары которые также приобрели наши Покупатели:

Артикул: AS1002860

Уплотнение каретки ДТ-75 на трактор ДТ-75 (85.31.021)

Артикул: AS1002788

Амортизатор ДТ-75 на трактор ДТ-75 (77.29.093)

Артикул: AS1002789

Вал распределительный СМД-18 на трактор ДТ-75 (22-05С8)

Артикул: AS1002792

Вилка привода НШ-32 (СМД-18) на трактор ДТ-75 (СМД2-2606-1)

Артикул: AS10016283

Втулка направляющая клапана СМД-18-СМД-31 на трактор ДТ-75 (14-0603)

Артикул: AS1002798

Клапан выпускной СМД 18. ….31 на трактор ДТ-75 (А05.11.009)

Артикул: AS10017400

Клапана СМД-18-31 комплект впуск и выпуск А05.11.008/009

Артикул: AS1002803

Муфта кулачковая на трактор ДТ-75 (СМД2-2605)

Артикул: AS1002820

Вал муфты сцепления А-41 ДТ-75 (41-2103-2)

Артикул: AS1002834

Стакан выжимного подшипника на трактор ДТ-75 (СМД14-2132)

Артикул: AS1002836

Балансир ДТ-75 внутренний на трактор ДТ-75 (85. 31.102-1А)

Артикул: AS1002838

Втулка балансира на трактор ДТ-75 (77.31.111А)

Часто задаваемые вопросы

Доставка вашего заказа по Украине осуществляется службами грузоперевозки: «Новая Почта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Деливери», «САТ».

Цена от 2596 грн.

Гарантия есть на весь список запчастей и товаров.
Срок гарантии зависит от условий производителя.
Гарантия от 6 до 24 месяцев со дня продажи (дата прописывается в гарантийном талоне).

Можно оплатить заказ наложенным платежом при получении товара или по безналичному расчету.

Marzocchi Bomber Air Shock — Trunnion — Bomber Air

Marzocchi Bomber Air Shock — Trunnion — Bomber Air — TF Tuned
Перейти к основному содержанию

ЯНВАРЬ 2023 МАСТЕРСКАЯ И ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ОТКРЫТЫ И РАБОТАЮТ В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!

ЯНВАРЬ 2023 МАСТЕРСКАЯ И ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ОТКРЫТЫ И РАБОТАЮТ В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!

Главная » Продукция » Амортизаторы » Marzocchi » Bomber Air » Marzocchi Bomber Air Shock — Trunnion

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Что-то не так

Благодаря специально разработанному асимметричному резервуару амортизаторов, Bomber Air обеспечивает лучшую посадку в большем количестве оправ и легкий доступ к регулятору компрессии.

Компрессия с регулировкой развертки снижает нагрузку при регулировке и упрощает настройку на трассе.

Его уникальные амортизирующие элементы, созданные на основе проверенной долговечности Bomber и резких мелодий, придают вам уверенность в том, что вы готовы к поездке на чем угодно.

Большой Rezi, высокая производительность

Асимметричный амортизатор Rezi большого объема увеличивает поток масла и объем для стабильной работы даже на самых длинных спусках и сильных ударах, поэтому вы можете уверенно отправлять его.

Большое отношение, даже на маленьких велосипедах

Этот амортизатор с рейтингом DH доступен в огромном диапазоне размеров, от небольших велосипедов для дерт-джампинга и короткоходных трейловых велосипедов до готовых к буйству скакунов DH. Наши внутренние амортизаторы, уникальные для Marzocchi, сочетают в себе пикантные и внушающие уверенность характеристики езды с проверенной долговечностью бомбардировщика.

Righty Tighty, Lefty Loosey

Интуитивная регулировка размаха сжатия позволяет легко настраивать «на лету», как и наши вилки. Кроме того, простая в использовании внешняя регулировка отскока.

Характеристики

Асимметричное расположение резервуара для улучшения эргономики компрессионного рычага и универсальной установки на раму
Расположение воздушного клапана обеспечивает увеличенный зазор в раме и доступ к насосу
Легко настраивается под любой вес и стиль езды
Амортизаторы с рейтингом DH хорошо сочетаются со всеми вилками Marzocchi, от DJ до Z2 и 58
2-позиционная неиндексированная регулировка развертки сжатия означает, что вы можете установить ее и забыть о ней
Инновационная настраиваемая развертка для настройки упора на более узкое окно
Поставляется в метрической и цапфовой конфигурациях
Имеет прокладки, уменьшающие ход, как и большинство современных амортизаторов
Уникальные спейсеры объема воздуха, доступны в 0,1 C. I. приращения

View other products in Bomber Air »

Features
Delivery
Returns

Product Features

Air/Coil: Air
Brand: Marzocchi
Shock Size: 185×52.5 , 185×55, 205×60, 205×62.5, 225×75

Доставка

Запасные части, если они есть на складе, мы отправим их в тот же день, если мы получим заказ до полудня (кроме выходных). Если мы получим заказ после полудня, мы сделаем все возможное, чтобы отправить его в тот же день, но это может быть и на следующий рабочий день. Заказы, оформленные после 15:00 в пятницу, будут отправлены в следующий понедельник. Обычно мы отправляем запасные части почтой Royal Mail (см. ниже или на нашей странице «Доставка», чтобы узнать стоимость/сроки доставки).

Вилки, амортизаторы и крупные/тяжелые заказы, включая велосипедные рамы, доставляются курьером. Доставка в Великобританию осуществляется с помощью DPD Local, для зарубежных клиентов — FedEx или DHL. Во всех случаях это полностью отслеживаемые услуги, и вам нужно будет расписаться в доставке — пожалуйста, укажите подходящий адрес с дополнительными инструкциями, если это необходимо.

Возврат

Вы можете вернуть свой заказ неиспользованным в течение 14 дней для получения возмещения, если он вам больше не нужен, при условии, что он будет возвращен в оригинальной неповрежденной упаковке, неиспользованном и немаркированном. Обратите внимание, что мы не возмещаем почтовые расходы, за исключением случаев, когда товары были доставлены по ошибке или неисправны.

Ошибки при выборе иногда случаются. Если мы поставляем не ту деталь или в вашем заказе отсутствуют детали, сообщите нам об этом в течение 14 дней с момента получения, чтобы мы могли исправить ошибку. В случае ошибок при выборе мы возместим ваши почтовые расходы на возвращенный товар.

Неисправный товар будет заменен таким же товаром или подходящим эквивалентом, в зависимости от обстоятельств.

TF Tuned не может нести ответственность за неполучение возвращенных товаров, поэтому убедитесь, что вы используете отслеживаемые и/или застрахованные услуги в соответствии со стоимостью возвращаемых товаров.

Marzocchi Bomber Air Trunnion Shock 2022

Write the first review

Available to order

Choose option:

185 x 52.5185 x 55205 x 60205 x 62.5225 x 75

£529.00 inc VAT

You may also нужно:

Количество:

Доставка на дом

Доставка по материковой части Великобритании от БЕСПЛАТНО

Вы также можете…

задать вопросраспечатать эту страницудобавить в список желанийнаписать отзывbookmark and shareBook Now

Люди, которые купили это, также купили.

Комплект настроенного крепления TF 12,7 мм — M8
£18.00 с НДС

Комплект настроенного крепления TF 12,7 мм — M6
£18.00 с НДС

Комплекты уплотнений RockShox
от £16.00 с НДС

Комплекты грязесъемных уплотнений с низким коэффициентом трения TF/RB
от 23,50 фунтов стерлингов с НДС

Fox Float Air Can Seal Kit
24,95 фунтов стерлингов с НДС

Комплекты уплотнений вилки PUSH со сверхнизким трением
от 40,00 фунтов стерлингов с НДС

Недавно просмотренные…

Задний амортизатор RockShox Super Deluxe Ultimate Coil DH

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Medium Reb/Comp

Trunnion / Std

Скидка 34%

RockShoxSKU: RS5670

Нет отзывов

Распродажа — скидка применяется автоматически на кассе

Ожидаемая дата отгрузки: Пн, 23 января
Этот товар есть на складе и будет отправлен в течение 1 рабочего дня. Сроки доставки и варианты доставки доступны при оформлении заказа.

Возвращает

Уведомление о закрытии — возврат по этому товару не принимается.

Задний амортизатор RockShox Super Deluxe Ultimate Coil DH — 225 x 75 мм, средняя цапфа Reb/Comp / стандарт A2. Производительность для самых требовательных райдеров. Катушка Super Deluxe Ultimate DH Coil — это произведение искусства, в котором нет ничего лишнего. Оснащен совершенно новым шасси. 100% независимая регулировка сжатия на высоких и низких скоростях. Увеличенное перекрытие втулок для улучшения характеристик на небольших неровностях и регулируемое гидравлическое сопротивление нижнего предела для создания ощущения бездонности. Это безошибочное ощущение эволюции катушки. Амортизатор катушки, наполненный премиальными технологиями, предназначен для фиксации строп и достижения максимальной скорости на крутых склонах.

Спиральная пружина продается отдельно

Демпфер RC2 с максимальной регулируемостью специально разработан для первопроходца в скоростном спуске и предлагает полностью независимые регулировки высокоскоростной и низкоскоростной компрессии, устраняющие «перекрестные помехи», поэтому вы можете настроить свой амортизатор так, как вы хотите.

Дополнительная регулируемая гидравлическая нижняя часть предлагает удобный циферблат с пятью различными настройками сжатия, чтобы настроить амортизацию, которую вы испытываете на последних 20% хода, когда сталкивается с потенциальной нижней частью

Модернизированное шасси, готовое к черновой обработке, на 21% прочнее и готово к буйству

Увеличенное перекрытие втулки обеспечивает максимальную производительность на малых неровностях и сцепление

20 щелчков регулировки отскока обеспечивают более широкий диапазон настроек и подходят для большего количества райдеров

Отдельные и независимые поршни Open и Threshold, настроенные именно для вашей езды

Внешние регулировки позволяют легко настраивать «на лету»

Жидкость для демпфирования плюша Maxima снижает трение и шум демпфера

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Внешние регулировки	Демпфирование отбоя
Внешние регулировки	Демпфирование сжатия на низких скоростях
Длина от глаз до глаз (мм)	225
Диаметр проушины (мм)	Цапфа 12,7
Блокировочный выключатель	Противоударный выключатель
Прижимная пружина	Катушка
Ход (мм)	75

UPC: 710845847677

Manufacturer Part #: 00.

Самодельные устройства для погрузки леса: Погрузка леса самодельными приспособлениями

Манипулятор на прицеп своими руками: как сделать и установить

Содержание статьи

Когда и кому может пригодиться
Сборка конструкции своими руками
Подготовка прицепа
Ворсовые коврики в салон автомобиля: в чем преимущество, отзывы покупателей
Подъемное устройство
Фаркоп на Форд Фокус 2: какой купить, как установить и подключить

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня мы поговорим про достаточно необычное, но для многих полезное и необходимое решение. Это манипулятор своими руками, который можно установить на обычный прицеп.

Кто-то подобные конструкции устанавливает на ГАЗ 53 непосредственно на кузов, либо же на ЗИЛ и на Газель. Другие же используют простые легковые прицепы, совершенствуя их конструкции и расширяя эксплуатационные возможности.

Каким именно будет манипулятор, решать вам. Это может быть гидравлический или ручной с механическим приводом, фактически зависящем от ваших усилий. Это вопрос к тому, какую конкретно лебедку вы купите для реализации поставленной цели.

Когда и кому может пригодиться

Прежде чем рассказать о том, как делается и устанавливается самодельный кран-манипулятор на прицеп легковой машины, стоит затронуть тему необходимости такой конструкции. Соглашусь, что далеко не всем и не всегда он может пригодиться.

Наличие крана-манипулятора на легковом прицепе расширяет его функциональные возможности, увеличивает эксплуатационные характеристики. Если вам приходится регулярно перевозить какие-то тяжелые предметы, при этом отсутствует самосвальный механизм на прицепе, можно воспользоваться подъемным краном. Обладая определенными параметрами грузоподъемности, он даст возможность поднимать на борт и спускать с него грузы разного типа. Актуально для строителей, ремонтников, дачников и просто хозяйственников.

Фактически это альтернатива для ручной лебедки на прицепе. Но только кран обладает более широкой сферой применения. Этот вопрос стоит рассмотреть на конкретных примерах.

Возможности прицепа с краном во многом зависят от того, какая грузоподъемность самого автоприцепа и непосредственно созданного своими руками крана. Некоторые модели способны поднять две тонны, но если платформа прицепа на такой груз не рассчитана, могут возникнуть проблемы при эксплуатации и перевозках.

Что же касается непосредственной сферы применения, то тут можно выделить несколько примеров.

Если вы установите на свой автоприцеп кран-манипулятор, то сможете использовать его:

для леса;
для поднятия бочек;
погрузки стройматериалов;
работы с крупногабаритными предметами;
переноса груза с места на место в небольшом радиусе;
поднятия грузов на высоту;
транспортировки досок и бревен;
загрузки лодки;
перевозки мототехники;
сельскохозяйственных работ;
в строительных целях и пр.

Вариантов на самом деле много. Они лишь ограничены задачами, которые стоят перед вами, и эксплуатационными характеристиками созданного прицепа с краном-манипулятором.

Сборка конструкции своими руками

Чтобы после первого же применения стрела не деформировалась и не потребовалось разобрать всю конструкцию, к вопросу самостоятельного изготовления нужно подойти максимально ответственно.

Фактически работа подразумевает выполнение 2 этапов.

Подготовка прицепа. Для начала придется подготовить сам прицеп. Ведь установить кран непосредственно на платформу, особенно когда пол выполнен из фанеры, не получится. Кран займет полезное пространство и не обеспечит нужную эффективность. Потому лучше делать узел за пределами бортов или грузовой платформы. Подготовив площадку для крана, далее наступит следующий этап;
Изготовление крана и его установка. Собрать кран можно из подручных материалов, но лучше использовать качественные компоненты с нужными параметрами прочности и устойчивости к износу в ходе эксплуатации. Об этом расскажу чуть позже.

Теперь по каждому этапу пройдемся отдельно.

Скажу сразу, что это лишь пример, который вы можете использовать в качестве основы или повторять его с абсолютной точностью. У всех разные прицепы и различные возможности, как и задачи, стоящие перед подобной конструкцией.

Подготовка прицепа

Никто не запрещает вам использовать готовые чертежи из сети. Только предварительно убедитесь, что они правильные, выполнены грамотно и соответствуют реальным характеристикам получаемого крана. Плюс не забывайте, что в некоторых случаях правильнее и проще установить лебедку для прицепа, а не монтировать самодельный манипулятор.

Возможно, кому-то потребуется дополнительно люлька, либо стрела увеличенного размера. Все индивидуально, но в качестве примера одну конструкцию описать стоит. Подкрепить полученные знания всегда можно с помощью фото и видео инструкций, представленных в сети.

Перед тем как сделать сам кран, займемся подготовкой автоприцепа. Суть подготовительных мероприятий заключается в следующем:

подготовить материалы для изготовления конструкции;
сделать выдвижные подставки из профильной трубы и металлических пластин;
тем самым автоприцеп будет более устойчивым;
на основе профильной трубы выполнить прямоугольную раму для монтажа самого крана;
прикрепить ее к перекладине подрамника;
внутри одной из труб подставки зафиксировать выдвижную ножку;
с помощью листового металла вырезать площадку требуемого размера;
приварить к листу металла отрезок трубы;
ребрами жесткости дополнительно соединить трубу с площадкой под кран.

Что касается материалов, то профильную трубу лучше брать с сечением около 50×50 мм. Листовой металл не должен быть по толщине менее 5 мм. Отрезок трубы для основания под кран берется в районе 90 мм в диаметре. Длина произвольная, но не менее 300 мм.

Подъемное устройство

Теперь у вас в распоряжении есть прицеп, на котором присутствует специальная подставка и основание для будущего крана-манипулятора. Где именно и с какой стороны делать площадку, решайте сами. Тут есть разные варианты.

Что же касается подъемного устройства, то здесь работа предусматривает выполнение следующих операций:

из трубы диаметров около 80 мм делается стойка;
с одного конца стойки параллельно фиксируются две металлические пластины;
ко второму концу приваривается основание, подготовленное на прицепе;
внутри основания можно засыпать шарики от подшипников, смазав их маслом;
тем самым стойка будет свободно вращаться во время работы;
между пластиками стойки монтируется стрела с помощью болтового соединения;
стрелу можно сделать из труб с сечением 60×60 и 50×50 мм;
чтобы стрела регулировалась по наклону и вылету, в трубах и пластинах необходимо высверлить отверстия;
в них вставляются стороны;
к стреле далее вваривается ручная лебедка.

Подобный кран теперь осталось только болтами закрепить на прицепе. Сварным методом соединять манипулятор с прицепом не стоит, поскольку вряд ли сотрудники ГИБДД похвалят вас за выезд на дорогу общего пользования с подобным самодельным творением.

Это лишь пример того, как можно собственными силами превратить обычный прицеп в более функциональное прицепное транспортное средство. Далее выбор за вами.

Делитесь своими мыслями и идеями на этот счет. Если знаете, как усовершенствовать конструкцию, жду ваших комментариев.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Watch this video on YouTube

Полезная информация | ООО Инолта

05 октября 2022

Типы электродвигателей для строительных подъемников: AC, DC, AC/DC

Часто при выборе строительного подъемника с электрическим двигателем встречаются буквы AC, DC, AC/DC. Что же они означают? Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. Данное преобразование происходит под действием магнитного поля. Основными частями электродвигателя являются статор и ротор. В современных модификациях в состав статора входят электромагниты или катушки индуктивности. Электродвигателям АС (Alternating Current) для работы необходим […]

Читать

05 сентября 2022

Как залить масло в бутылочный домкрат

Гидравлические бутылочные домкраты — это вид компактного и надежного грузоподъемного оборудования, которое способно выдерживать большие нагрузки. Принцип работы таких устройств основывается на распределении рабочей жидкости (специального масла) под действием давления между сообщающимися сосудами. Домкраты требуют постоянного обслуживания — контроля уровня масла и своевременной его замены, установки новых сальников. Транспортировка и хранение устройств должны осуществляться в […]

Читать

18 августа 2022

Устройство и принцип работы бутылочного домкрата

Одним из наиболее популярных приспособлений для подъема/опускания тяжелых грузов является бутылочный гидравлический домкрат. Он представляет собой прочное, надежное устройство, которое отличается устойчивостью и жесткостью конструкции. Используются домкраты для выполнения ремонтных, монтажных работ на строительных и производственных объектах, на транспортных терминалах. Рассмотрим более подробно, как устроен гидравлический домкрат бутылочного типа. Устройство бутылочного домкрата К основным конструктивным […]

Читать

22 апреля 2022

Виды самоходных штабелеров: поводковый, с платформой, с кабиной

Самоходный штабелер — это штабелер, оснащенный двумя электрическими двигателями. Подъемный отвечает за вертикальное передвижение вил, тяговый обеспечивает горизонтальное перемещение машины. Это наиболее производительный вид штабелеров, при этом минимизирующий нагрузку на рабочего. Чаще всего самоходные штабелеры классифицируют по наличию/отсутствию места для оператора. Согласно этой классификации, приспособления бывают поводковыми, с платформой для оператора, с кабиной для оператора. […]

Читать

15 марта 2022

Какие бывают колеса для тележек

Для всех видов тележек колеса являются одним из наиболее важных элементов. Именно от их материала и конструкции зависит плавность хода устройства, бесшумность, маневренность, удобство управления. Кроме того, важными показателями материала колес является их способность выдерживать нагрузки, износостойкость. В зависимости от конструктивных особенностей и целевого назначения, тележки делятся на несколько видов: гидравлические, платформенные, двухколесные, покупательские, медицинские, […]

Читать

18 февраля 2022

Особенности и применение ручных цепных талей

Грузоподъемное оборудование давно стало необходимой частью складов, производственных цехов, строительных объектов, автотранспортного сервиса и пр. Одним из видов оборудования для подъема грузов на высоту являются ручные цепные тали. Это механические приспособления простой конструкции, незаменимые на многих объектах при работе с тяжелыми грузами: они значительно облегчают процесс подъёма тяжестей и оптимизируют рабочие процессы. Используют для перемещения […]

Читать

12 октября 2021

Электрические лебедки: устройство, виды, характеристики

Одним из самых популярных видов грузоподъемного оборудования являются лебедки. Это специальное приспособление, которое имеет вращающийся барабан с наматываемым на него стальным тросом или канатом, в результате чего и происходит движение груза. Устройства отличаются производительностью, что зависит от ручного или электрического привода. Ручные, как правило, имеют небольшую грузоподъемность и производительность; электрические лебедки работают с очень тяжелыми […]

Читать

08 октября 2021

Ножничный подъемник: особенности конструкции, разновидности, сферы применения

Строительные ножничные подъемники гидравлические используются в качестве безопасной платформы для подъема людей и грузов на значительную высоту. Данный вид техники позволяет оптимизировать рабочие процессы на строительных объектах и складах, при этом обеспечивая безопасность персонала. Высота подъема платформы достигает 12 метров (рабочая высота с учетом роста оператора – 14 м). Грузоподъемность машины в пределах 125-500 кг. […]

Читать

10 июня 2021

Виды штабелеров

Штабелер — это вид напольной складской техники. Основное назначение штабелеров состоит в укладке палетированных — установленных на поддоны — грузов на стеллажи. Востребованы в крупных магазинах, складских комплексах, на оптовых базах, в цехах отгрузки и т. п. Существуют свыше 10 классификаций штабелеров. В статье мы рассмотрим виды штабелеров для склада исходя из типа привода. Ручной […]

Читать

28 июля 2020

Применение подъёмного стола для разгрузки палет

В ограниченном пространстве использовать вилочные погрузчики затруднительно. На некоторых предприятиях эту проблему решают установкой подъёмного стола и палетного конвейера. В итоге сокращается время выполнения операций по погрузке, разгрузке и транспортировке палет. Бонусом применения подъёмных столов и палетных конвейеров является снижение несчастных случаев и травм на производстве. Статистические данные OSHA (Управление по охране труда в США) говорят […]

Читать

27 апреля 2020

Выбор платформенной тележки

Несмотря на свою внешнюю простоту, платформенные тележки бывают очень разнообразными. Стандартная конструкция таких тележек представляет собой платформу на колёсных опорах, оснащённую ручкой. Платформа может быть каркасной (решётчатой) либо сплошной (с настилом), с бортами или без бортов. Колёса могут быть фиксированными и поворотными, оснащаться тормозами, иметь разный диаметр и выполняться из разнообразных материалов. Решётчатые платформы предназначены для транспортировки крупногабаритных […]

Читать

24 ноября 2019

Какие гидравлические тележки лучше подходят для работы зимой

Зимняя погода с морозами, снегом, льдом, метелями способна превратить работу на улице в суровое испытание для гидравлической тележки и оператора. В некоторых случаях работать на улице становится совершенно невозможно. Маленькие колёса вязнут в снегу, движущиеся детали замерзают, а на вилах и корпусе тележки появляются следы коррозии… Однако работать нужно, поскольку бизнес при простоях несёт потери, как финансовые, […]

Читать

04 сентября 2019

Гидравлические ручные тележки с весами

Гидравлическая ручная тележка – уже ставшее привычным оборудование для разгрузки-погрузки автомобилей, перевозки грузов. Среди складского персонала её называют рохлей (роклей, роклой) совсем не потому, что она медленная или вот-вот развалится. Название произошло от названия первой фирмы-производителя из Финляндии, которая начала активно их производить – Rocla Oy. Грузчики – люди с юмором, сократили название до удобного […]

Читать

26 мая 2019

Какие колёса выбрать: нейлоновые, обрезиненные, полиуретановые?

Приобретая новую тележку некоторые покупатели не обращают внимание на колёса. Они просто выбирают наиболее подходящую по грузоподъёмности, дизайну и цене модель. И лишь в процессе эксплуатации тележки понимают, что колёса не совсем подходят для определённых условий работы. Опытные специалисты знают, что неверный выбор колёс может привести к их преждевременному износу, поломкам или, хуже того, к […]

Читать

21 апреля 2019

Строительные подъёмники: цена зависит от характеристик

Строительно-монтажные, отделочные, ремонтные работы немыслимы без использования технических устройств для вертикального перемещения работников и грузов. Безопасность, нормальное течение рабочего процесса на стройплощадках может обеспечить только высококачественное подъёмное оборудование. К тому же, оно должно быстро монтироваться, существенно сокращая временные затраты на строительство. Строительные подъёмники классифицируются по типу конструкции. Телескопические подъёмники имеют одну-две мачты, собранные из секций длиной […]

Читать

03 января 2019

Какой подъёмник выбрать: ножничный или телескопический?

Пришло время купить гидравлический ножничный или телескопический подъёмник, прочитано много рекламных проспектов, а поток информации совершенно запутал? Предлагаем сравнить их функциональность, технические данные и сделать правильный выбор! Купить подъёмник просто, главное, выбрать модель, которая будет максимально использоваться, а не стоять на складе только потому, что не подходит по функциональности. Функциональность ножничных и телескопических подъёмников Оба вида подъёмников имеют […]

Читать

11 апреля 2018

Каким бывает помост (подмости) малярный?

Ещё недавно повсеместно на стройках использовались самодельные приспособления для работы на высоте – кóзлы. Их изготавливали из брусков, досок и другого подручного материала не самого высокого качества. При этом нагрузку рассчитывали «на глаз», что нередко приводило к их поломке и падению рабочего. На современной стройке их уже практически не встретишь – всё чаще используются помосты […]

Читать

02 ноября 2017

Изучите преимущества термостойких колёс

Работа в экстремальных условиях, при адских температурах, выдерживание огромных нагрузок… думаете, речь пойдёт о сотрудниках офиса? Не тут-то было! Поговорим о термостойких колёсах. Если раньше колесо считалось гениальным изобретением, то сегодня мы настолько к нему привыкли, что перестали замечать. Однако в промышленности без колёс никуда, а требования к материалу выдвигаются такие, справиться с которыми сможет […]

Читать

18 сентября 2017

Сравнение пластиковых палет с деревянными

Древесина – традиционный и популярный материал для палет – специальных поддонов, предназначенных для транспортировки грузов с помощью вилочной складской техники: гидравлических тележек, погрузчиков, штабелёров, ричтраков. Хотя деревянными палетами пользуется ещё 90% всех перевозчиков, с каждым годом доля пластиковых палет растёт и ниже мы расскажем, почему. Сначала же, выделим достоинства деревянных поддонов: Низкая цена за единицу Лёгкость ремонта […]

Читать

01 августа 2017

Выбор складской техники для перевозки палетированных грузов

Для транспортировки и хранения промышленной продукции и товаров используется специальная тара – палеты. Это деревянные, пластиковые или металлические поддоны размером 800×1200×144 мм (европейский стандарт). На складах для перемещения палетированных грузов применяют вилочную технику: ручные гидравлические тележки – рохли, электрические самоходные тележки – транспортировщики палет, вилочные погрузчики, штабелёры, ричтраки. Все эти машины оснащены вилами, служащими для захватывания палет […]

Читать

08 июня 2017

Выбираем новые колёса для гидравлической тележки

На рохле перевозят грузы массой до нескольких тонн, при этом передвижение не всегда осуществляется по гладким полам и ровным дорожным покрытиям. Грубый бетон и асфальт воздействуют на контактную поверхность колёс не хуже наждака и могут привести их в негодность очень быстро. Как правило, колёса для гидравлических тележек обновляют через 1-2 года интенсивной эксплуатации. Они бывают нескольких видов: полиуретановые; […]

Читать

18 мая 2017

Средства защиты от падения, применяющиеся на строительных подъёмниках

На строительных подъёмниках используются пассивные и активные средства защиты от падения. Пассивные средства 1. Защитные ограждения, перила, поручни. Высота их обычно не менее 100 см со стороны фронта работ и не менее 120 см с других сторон. Защитные ограждения ограничивают передвижение по рабочей платформе, а также предохраняют от случайного падения в результате неловкого движения работника или […]

Читать

27 апреля 2017

Как провести полный осмотр вил погрузчика или штабелёра

Вилочные погрузчики и гидравлические штабелеры — наиболее распространенные виды складской техники, которая используется для работы с паллетированными грузами (погрузочно-разгрузочные работы, складирование, транспортировка). Вилы являются основной рабочей частью, на которую приходится максимальная нагрузка. Рекомендуется проводить своевременную диагностику их технического состояния, чтобы выявить возможные повреждения или отклонения и своевременно обратиться в сервисную службу. Рассмотрим, на что стоит […]

Читать

20 марта 2017

Безопасность работы с самоходной палетной тележкой (часть 2)

Знания особенностей конкретной модели Управление транспортировщиками палет требует знания их уникальных технических и эксплуатационных характеристик. Передвижение самоходных тележек отличается от передвижения автомобилей и погрузчиков, поскольку оператор может вести их за ручку впереди или позади себя. Когда рулевые колёса находятся спереди, а вилы сзади, необходимо поворачивать по широкой дуге, чтобы избежать столкновений. Когда вилы находятся спереди, […]

Читать

15 февраля 2017

Безопасность работы с самоходной палетной тележкой (часть 1)

Электрические палетные тележки или транспортировщики палет разработаны для перевозки палетированных грузов на небольшие расстояния. Они востребованы на складах, в крупных магазинах, в логистических центрах и на промышленных предприятиях. Несмотря на безобидный вид и простоту управления, они могут быть опасными, если используются неправильно. Как предотвратить аварии и несчастные случаи? Следуйте нижеперечисленным советам. Типы самоходных тележек Наиболее распространены […]

Читать

05 декабря 2016

Хотите снизить шум от тележек? Установите тихие колёса!

Известно, что высокое звуковое давление является вредным для человека и негативно влияет на производительность труда. Таблица ниже показывает, что при шуме в помещении 85 дБ ещё можно работать полную смену, а при 88 дБ рекомендуется работать не более 4 часов. Нахождение в зоне с уровнем звукового давления более 135 дБ строго запрещено, поскольку может привести […]

Читать

26 октября 2016

Как правильно хранить вилочные погрузчики и штабелёры

Если штабелёр или вилочный погрузчик используются лишь одну дневную смену или «время от времени» в течение недели или месяца, важно обеспечить его правильное хранение. Необходимо сделать так, чтобы техника была готова к использованию «по первому требованию» и прослужила долго. Правильное хранение уменьшает затраты на обслуживание, убытки от простоев из-за преждевременного износа или повреждений, вызванных плохой погодой. Чтобы хранить штабелёры […]

Читать

30 сентября 2016

От чего зависит надёжность полиуретановых колёс

Первый способ промышленного производства полиуретана был придуман в 1952 году. Сегодня около 80% большегрузных колёс изготавливаются именно с шинкой из этого материала. Пять приведенных ниже факторов помогут выбрать и купить промышленные колёса, которые прослужат долго: 1. Тепловое воздействие. Полиуретановая шинка теряет жёсткость при температуре свыше 80°С. Необратимые повреждения наступают при воздействии в течение 60 минут температуры выше […]

Читать

09 августа 2016

Преимущества гидравлических тележек с тормозом

На складах или в цехах безопасность персонала всегда должна быть на первом месте. Тяжёлые грузы и потенциально опасное оборудование – часть повседневной жизни работников, поэтому важно избавиться от лишних рисков. Применение тормозов для ручных гидравлических тележек поможет предотвратить самопроизвольное движение на неровном полу, а также остановить движение по инерции. Тормоза гидравлических тележек бывают двух типов: ножные и […]

Читать

22 июня 2016

Снижаем шум покупательских тележек

Что это так громко шумит? Может, приземляется самолет? Нет, это просто сборщик тележек катит пустые покупательские тележки по полу супермаркета. Грохот покупательских тележек является проблемой безопасности и несёт угрозу для здоровья. Контроль шумовых загрязнений – важная составляющая охраны труда персонала и заботы о покупателях. Опасно, когда из-за шума люди не слышат того, что происходит вокруг. […]

Читать

15 июня 2016

Как поднять палету весом более 1000 кг без помощи погрузчика?

Сложно представить большой склад без вилочных погрузчиков. Эти машины-богатыри неустанно поднимают и перевозят многотонные паллетированные грузы, контейнеры и тяжёлое промышленное оборудование. Однако, если склад небольшой, а поднимать палеты и контейнеры необходимо, можно сэкономить и обойтись без дорогостоящего вилочного погрузчика. Как? Просто купить ручной штабелер! Данный вид оборудования является ещё достаточно новым в нашей стране. Во всём […]

Читать

12 апреля 2016

Расположение колёсных опор

Три поворотных колёсных опоры Применяется для перевозки лёгких грузов и движения в тесном пространстве. Обеспечивается отличная манёвренность в ущерб устойчивому прямолинейному движению. Высокая склонность к опрокидыванию. Четыре поворотных колёсные опоры Применяется для перевозки средних по тяжести грузов и движения в тесном пространстве. Легко начинать движение в любом направлении и маневрировать, но непросто поддерживать движение по […]

Читать

11 марта 2016

История вилочных погрузчиков

Сложно представить современное складское хозяйство без вилочных погрузчиков. В наши дни объём выпуска таких машин составляет сотни тысяч единиц в год. И мало кто знает, что их история началась лишь в начале XX века в США, где начинало зарождаться автостроение и, благодаря сливанию крупных капиталов, бурно развивалась промышленность. Конец XIX – начало XX века Первая […]

Читать

15 февраля 2016

Такие разные тележки для склада

Для перемещения грузов по складу преимущественно задействуются вилочные погрузчики и 4 вида тележек (вилочные, платформенные, двухколёсные, подкатные). Штабелёры и ричтраки тоже могут перевозить грузы, но специально для этого не предназначены. Сейчас речь пойдёт исключительно о тележках. Вилочные тележки (рохли) Вилочная тележка вместо грузовой платформы оснащена вилочным захватом для поддонов (палет) и гидравлическим механизмом, который помогает […]

Читать

29 января 2016

Выбираем бытовой бетоносмеситель

Задумали капитальный ремонт или возведение небольшого сооружения: коттеджа, дачного домика, гаража, погреба? Вероятнее всего, вам потребуется n-ое количество бетона, кладочного или штукатурного раствора, строительных смесей. Можно, конечно, приобрести готовый к использованию продукт, но гораздо экономнее и практичнее купить бетономешалку гравитационного типа с объёмом барабана 120-180 л. Почему именно гравитационная бетономешалка? Получение бетонной смеси путем пересыпания ее ингредиентов […]

Читать

18 января 2016

Подъёмные столы в помощь

Подъёмные столы для складов и сборочных линий Полная загрузка конвейера в цехах и на складах – важная задача, решение которой способствует высокой производительности. Необходимо поддерживать постоянную подачу продукции, товаров или комплектующих на транспортировочную ленту. При этом не стоит забывать о защите труда. Рабочим требуется неоднократно наклоняться и подниматься, чтобы подать нужные предметы. Ножничные подъёмные столы […]

Читать

15 декабря 2015

Стоит ли покупать дешёвую гидравлическую тележку?

Многие частные и государственные предприятия стараются сэкономить на покупке складской техники, в особенности ручных гидравлических тележек. В результате данное оборудование быстро выходит из строя и простаивает в ожидании ремонта. На деле, гораздо эффективнее не экономить на качестве оборудования, а совершенствовать бизнес-процессы. Ручные гидравлические тележки дешевле 250$ редко могут похвастаться высоким качеством. Однако приятные исключения бывают. […]

Читать

12 июля 2015

О грузоподъёмности промышленных колес

Лёгкость, с которой платформенные тележки, подъёмные столы, промышленное и лабораторное оборудование передвигаются и маневрируют, зависит от установленных колёсных опор. Но каждая ли из них способна выдержать высокие нагрузки? Часто подбирать колёсные опоры проходится уже после того, как разработано само оборудование. Ещё чаще приходится заменять изношенные колёса новыми, но оригиналов уже не найти. Иногда нужно уменьшить высоту оборудования […]

Читать

09 июля 2015

Выбираем фасадный подъёмник

Подъёмник фасадный представляет собой подвесную конструкцию, предназначенную для механического подъёма грузов и рабочих со стороны фасада или внешних стен высотных сооружений. Другие названия этого вида техники: строительная люлька, подвесная платформа. Строительные люльки применяются при выполнении наружных строительных, отделочных, реставрационных, монтажных работ. Их также используют для сварочных работ на корпусах кораблей, а также других видах высотных […]

Читать

07 июля 2015

Колёса для оборудования, тачек, контейнеров

Выбираем колёса для оборудования Колёса обеспечивают мобильность различных механизмов: ручных транспортировочных тележек, рабочих платформ высокой и средней грузоподъемности, контейнеров, складского и торгового оборудования. Необходимо использовать качественные, надёжные средства транспортировки, выдерживающие большую нагрузку и длительное время не требующие ремонта. Правильно подобранные колёса для оборудования, обладающие наименьшим сопротивлением качению, важны для облегчения транспортировки и снижения трудозатрат. В […]

Читать

15 июня 2015

Выбираем тележку для перевозки палет

В качестве средства пакетирования грузов деревянные поддоны (палеты) стали широко применяться в конце 30-х годов прошлого века. Сегодня можно встретить палеты не только из дерева, но и из металла или пластика. Все они приспособлены не только для хранения грузов, но и для их транспортировки с помощью механических средств, таких как рохли – вилочные гидравлические тележки и погрузчики. […]

Читать

15 июня 2015

Как безопасно пользоваться лестницами и стремянками

Проверьте исправность оборудования перед началом работы. Особое внимание необходимо уделить соединительным узлам, крепежам, ограничительным ремням. Следите за чистотой ступеней! Правильно подбирайте лестницу по длине. Чересчур длинная лестница не сможет стоять под безопасным углом, а короткая заставит дотягиваться до нужных мест, жертвуя своей устойчивостью. Оптимальный угол наклона приставной лестницы – 75 градусов. Угол меньше 65 градусов […]

Читать

15 июня 2015

Безопасное использование бетономешалок

ВАЖНО: Бетоносмеситель – строительное оборудование повышенной опасности, требующее безоговорочного соблюдения правил техники безопасности. Необходимо, чтобы рабочее место было достаточно просторным и освещённым. Запрещено использование бетономешалок в местах с взрывоопасной средой. Перед подключением необходимо убедиться, что напряжение питания бетоносмесителя соответствует параметрам электросети, а также убедиться в отсутствии повреждения кабеля. Модели без двойной изоляции следует подключать к […]

Читать

Как самостоятельно измельчить пиломатериал: пошаговое руководство

Самостоятельно фрезеровать пиломатериал — это труд любви. Но для мастера самодельная лесопилка может стать отличным способом получить уникальный древесный материал и попутно снизить общую стоимость. Каковы ваши основные варианты, инструменты и соображения? Начните с этого пошагового руководства.

Допустим, вам нужно немного дерева для вашего следующего проекта по деревообработке — предмет мебели, бар, сарай, все, что вы себе представляете. Вы можете просто пойти на местный лесопилку и купить нужную древесину.

Но если вы любитель или начинающий столяр, ценник на древесину в последнее время заставляет задуматься дважды, вот вам идея. Вы думали о фрезеровании собственного пиломатериала?

Распиловка своими руками — не самая простая работа по дереву для вашей мастерской или гаража, но она имеет много преимуществ. Учитывая недавние скачки цен на пиломатериалы, потенциальная экономия средств с течением времени является значительной. Журналы, с которыми вы начинаете, будут бесплатными или, по крайней мере, очень дешевыми.

Кроме того, фрезерование пиломатериалов своими руками может доставить мастеру гораздо больше удовольствия. Это позволяет вам выбрать типы сокращений, размеры, виды и желаемое зерно. Вы не ограничены только самым популярным выбором на складе пиломатериалов. А если у вас есть большая собственность с большим количеством деревьев, которые вам нужно очистить? Самостоятельно фрезеровать пиломатериал быстрее и дешевле для энтузиаста-любителя. Вы будете лучше использовать свои собственные ресурсы в процессе.

Итак, что нужно, чтобы начать фрезеровать собственный пиломатериал? Давайте рассмотрим ключевые соображения на высоком уровне в этом пошаговом руководстве.

Правильные инструменты для работы

Во-первых, убедитесь, что у вас достаточно места для лесопилки.

Одна из лучших особенностей лесопиления своими руками? Вы можете хранить свою древесину для сушки прямо у своего магазина для легкого доступа в любое время. Но для этого нужно достаточно места!

Вам также необходимо убедиться, что у вас есть все компоненты для превращения пригодных для использования бревен в древесину, в том числе:

Погрузочно-разгрузочное оборудование. Как вы получите бревна? Как вы будете загружать их на лесопилку? Хороший погрузчик с бортовым поворотом, сверхмощный прицеп, лебедка и крюки для бруса входят в число предметов первой необходимости.

Инструменты для раскряжевки. Хорошая бензопила с разрывной цепью и обычной цепью является ключевым инструментом для обрезки бревен на длину для фрезерования.

Топливо и/или источник питания. Убедитесь, что вы можете получить необходимую мощность, будь то бензопила или электрическая мельница. Если последнее, вам нужно решить, использовать ли однофазную или трехфазную пилу. Вам также необходимо убедиться, что у вас есть возможность приспособиться к этому. Подробнее об этом позже.

Защитное оборудование — не только ограждения машины, но и все необходимые меры безопасности для защиты ваших глаз, ушей и придатков. В фрезеровании задействованы мощные и опасные машины, требующие осторожности.

Инструменты для отделки. Я уверен, вы знаете, что не сможете уложить новый пол из свежей грубой доски. Вам понадобятся отделочные инструменты, чтобы получить пригодные для использования доски. Некоторые из этих инструментов включают в себя фуганок и рубанок для создания гладких уникальных срезов дерева с хорошей симметрией

Сама мельница – Это подводит нас к шагу 1 ниже…

Шаг 1. Строительство лесопилки

При строительстве лесопилки вам в первую очередь нужно решить, какую пилу вы собираетесь использовать: бензопилу или ленточнопильный станок. Это сводится к тому, как вы будете его использовать.

Будете ли вы распиливать бревна меньшего диаметра из хвойных пород (вечнозеленых растений, таких как пихты, ели и кедры)? Бензопила — это путь. Это менее затратно и более портативно.

Или вы будете пилить более крупные бревна и больше твердой древесины из лиственных деревьев, таких как дуб, тополь, вишня и клен? Ленточнопильный завод будет более эффективно распиливать больше твердой древесины. Это более тонкое лезвие, что означает меньший пропил (материал теряется во время резки из-за толщины лезвия).

Вот некоторая полезная информация о выборе бензопилы или ленточной пилы.

Вторым важным элементом вашей лесопилки является рама. Вы можете найти сотни различных вариантов планов и инструкций в Интернете. Учитывайте требуемые усилия и цену сырья, когда смотрите на простые конструкции, такие как эта деревянная установка. Или более сложные сварные стальные системы с гидравликой.

Эта часть процесса может занять у вас больше всего времени и сил.

Если у вас есть немного больше бюджета, вы можете купить переносную лесопилку под ключ с уже включенной рамой. Будьте готовы потратить тысячи долларов. Но вы сэкономите неисчислимое время и быстрее сможете фрезеровать свой собственный лес!

Помимо мельницы, вам понадобится вспомогательное оборудование, в том числе раскряжевка, загрузочное, разгрузочное и удерживающее оборудование для защиты строителя.

Раскряжевка является жизненно важным этапом распиловки бревен на полезную длину для фрезерования. Эта задача особенно важна для небольших домашних лесопильных заводов. Хорошая установка для раскряжевки означает, что вам нужна только мощность для фрезерования, скажем, 8-футовой доски вместо 20-футовой.

Хотя вы можете начать с раскряжевки и рубить бревна на земле, это требует более продвинутых навыков. Это также может привести к повреждению лезвия (или вас). Вместо этого вы можете построить классическую пилу, X-образную козловую раму, которая удерживает бревно над землей.

Вот несколько бесплатных чертежей простых конструкций пилорамы.

Для погрузочно-разгрузочных работ (погрузки, разгрузки и удержания) идеально подойдет хорошая лебедка в паре с аппарелью. Если вы более склонны к механике, вы можете включить подобную гидравлическую систему управления.

Шаг 2. Поиск и сбор бревен

Настоящее веселье начинается после того, как вы построили или купили лесопилку и пришло время попробовать ее использовать. Где ты найдешь свой лес?

Если у вас большой участок с большим количеством деревьев, это очевидное место для начала поиска пригодных для использования пиломатериалов. Да, вы можете измельчать мертвые деревья, по большей части, просто обязательно осмотрите бревно на предмет важных аспектов древесины, которая является здоровой и пригодной для использования. Это особенно верно, если вы быстро доберетесь до них, что вы должны сделать, если они находятся на вашей территории. Вам нужно будет следить за гнилью и вредителями в каждом конкретном бревне. Вы хотите здоровое бревно, которое не лежало на влажной земле в течение года, чтобы получить лучший урожай.

Несмотря на это, лесоруб или плотник может найти много ценных пиломатериалов в мертвых деревьях. И даже если окажется, что он лучше подходит для дров, по ходу дела вы узнаете еще немного.

Вот еще информация о измельчении мертвых деревьев.

Многие операторы лесопильных заводов-любителей и любители также добиваются успеха, сотрудничая со службами по работе с деревьями и надежными поставщиками лучших деревьев. Связь со строительными подрядчиками, занимающимися расчисткой земель, — еще один плодотворный подход. И всегда есть Craigslist или Facebook. Разместите свои объявления о розыске и наблюдайте за домовладельцами, пытающимися избавиться от срубленных деревьев. Осторожно: деревья из жилых районов часто содержат металл (скобы, шурупы и т. д.). Это может привести к тому, что вы будете играть гораздо более активную роль в проверке бревна, прежде чем у вас появится пригодный для использования лес. Резка металла и резка на пилораме несовместимы!

Какие виды следует искать? Это зависит от вас. Независимо от того, имеете ли вы дело с сосной, грецким орехом, ясенем или кедром, полезно знать тип дерева и его свойства.

Шаг 3. Подготовка бревен к фрезерованию

Вот где построенная вами стойка раскряжевки, а также ваше погрузочно-разгрузочное оборудование имеют решающее значение. Пришло время привести это бревно в хорошее состояние, прежде чем пытаться сделать свой первый разрез.

Обязательно обрезайте пиловочники длиннее, чем вы хотите для конечного пиломатериала. Большинство экспертов рекомендуют допуск на обрезку от 4 до 6 дюймов.

Тем временем просмотрите весь журнал. Ищите любые точки захвата или дефекты коры, которые могут вызвать проблемы при работе на лесопилке. Взгляните на концы, чтобы увидеть, нужно ли вам удалить какие-либо деревянные чеки или шероховатости от первоначальных разрезов бензопилой.

Также самое время запечатать оба конца бревен, что уменьшает трещины и способствует равномерному высыханию пиломатериалов.

Шаг 4. Использование пилорамы

Подготовив бревно, нужно установить его на место. Используя лебедку или гидравлику, установите бревно на раму. Старайтесь расположить его ровно относительно пильного диска. Возможно, вам придется учесть конусность бревна, подняв меньшую сторону, чтобы сердцевина оставалась на одном уровне с бревном.

В то же время вам нужно решить, как вы хотите сориентировать бревно для резки и получить лучший характер в разрезах. Хороший мастер всегда ищет древесину с характером. Поэтому не забудьте расположить древесину, чтобы показать сучки и другие особенности.

Затем плотно прижмите бревно к упорам/раме. Вы не хотите, чтобы ваше бревно катилось из-за вибрации от мощности лезвия.

У вас есть несколько вариантов рисунка волокон на необработанных досках или досках. Ваш выбор будет определять, будете ли вы вращать бревно во время фрезерования и когда. Три типичных рисунка зерна включают в себя:

Обычный – Пропилите бревно прямо посередине до упора.
Четверть – Распиловка бревна на четверти под радиальным углом, затем прямая распиловка четвертей оттуда.
Rift – Многократное распиливание и обтачивание для производства более высококачественных бревен (но и большего количества отходов).

Заключительный этап использования лесопилки долгий, но решающий: окончательная сушка заготовленной древесины для предотвращения коробления.

Если вы планируете сушить на воздухе вместо того, чтобы строить печь, вам нужна хорошая циркуляция воздуха, ровное место для хранения пиломатериалов и укрытие от непогоды. После этого процесс сушки может занять до нескольких месяцев, пока содержание влаги не сравняется с влажностью окружающей среды.

Вы также можете захотеть построить один из различных типов печей, чтобы ускорить процесс, но это увеличит общую стоимость проекта, что может быть не то, что домашний любитель готов сделать.

Но поздравляю! Тем временем вы можете любоваться своей работой, а после этого у вас будет качественная древесина, которую, как вы знаете, сделал настоящий мастер.

Важность трехфазных преобразователей на лесопилке

Не забывайте о соображениях по мощности для вашей потрясающей новой лесопилки. Системы, работающие на газе, остаются обычным явлением. Но если вы хотите сократить выбросы выхлопных газов и снизить уровень шума в небольшом магазине, подумайте о пилораме с электрическим приводом.

Доступны однофазные электрические пилорамы

. Но лесопильное производство требует мощной силы. Для большей рабочей нагрузки и эффективности лучшим вариантом может быть трехфазная лесопилка.

Но если у вас есть магазин в жилом или сельском районе, у вас может быть однофазное электроснабжение. Вот где трехфазный преобразователь пригодится. Он преобразует ваше однофазное электричество в трехфазное питание для вашей лесопилки.

Кроме того, при правильном выборе размера вы можете управлять всем своим цехом от одного вращающегося фазового преобразователя. Пилы. Сборщики пыли. Сверла. Сандерс. Вы можете запустить все это благодаря плавному запуску и сбалансированному выходу американских вращающихся фазовых преобразователей.

Узнайте больше об американских роторных преобразователях фазы в деревообработке.

The Mini-Skyline — самодельный дворник для дров

Джеймс Ф. Дитон
Эксклюзивно для веб-сайта • Январь 2006 г.

Необходимость доставлять дрова из ящика под моим домом в мой дровяной сарай подтолкнула меня к тому, что стало забавным проектом. После того, как я срубил стоящие мертвые дубы диаметром от 4 до 8 дюймов, я мог бы разрезать их на четыре фута длины и тащить их в гору на своей тележке, но подъем в гору был слишком большим. Другим вариантом было расчистить дорогу для полноприводных автомобилей вниз к ничьей, но это создало бы уродливую полосу, а повторные поездки моего пикапа оставили бы неприглядные колеи в земле. Еще одной интересной альтернативой была лебедка или подъем этих деревьев высотой от 15 до 20 футов вверх по склону. Вот что я решил построить.

Дворник — это устройство, которое использует подвесной трос, несколько шкивов и буксирный или основной трос для перемещения бревен вверх по склону.

Если бы только один конец бревен мог быть подвешен над землей, единственным ударом по земле были бы следы волочения хвостовой части, когда бревна поднимают в гору. У меня не было скайхука, чтобы поднять один конец шеста, но другие припасы были легко доступны. Катушки (пустые катушки электрических проводов, сделанные из дерева) для намотки веревки во дворе были доступны в хозяйственных магазинах всего за несколько долларов.

Еще мне понадобился моторчик для вращения шпули и какая-то шестеренка для соединения моторчика с шпулей, но я не думал, что у меня есть такая штука.

Потом я вспомнил свой старый культиватор с передним расположением пальцев, который был заменен новым культиватором с задним расположением пальцев. Старый румпель, холостой он или нет, имел червячную передачу, которая могла передавать скорость и мощность мотора на катушку.

После того, как старый культиватор был разобран до двигателя, корпуса червячного редуктора и пальцев, стало очевидно, что удобнее всего прикрутить катушку к пальцам с одной стороны корпуса. Зубцы на другой стороне, хотя и казались лишним багажом, на самом деле привели к аккуратному открытию.

Катушка

Внутри труб большого диаметра с каждой стороны находятся две трубки меньшего диаметра, прикрученные к трубкам большего диаметра.

Рисунок A: У двух труб большого диаметра, которые когда-то были прикреплены штифтами к цельному валу с червячным приводом на противоположных сторонах корпуса червячного редуктора мотокультиватора с передними зубьями, изогнутые концы пальцев удалены перед тем, как прикрутить их болтами к сторонам катушки.

Удаление болта, соединяющего большую и малую трубы, и наблюдение за тем, как две трубы свободно вращаются друг относительно друга, натолкнуло меня на мысль: я мог бы использовать трубку малого диаметра, которая имеет такой же внешний диаметр, как и цельный червяк. ведомый вал в качестве стабилизатора или несущего вала, который помещался бы внутри трубы большого диаметра на той стороне катушки, которая не собиралась прикрепляться к твердому валу с червячным приводом. Это стабилизирует катушку на неприводной стороне (стороне, удаленной от двигателя).

Нужна была только одна трубка малого диаметра, так что другая была действительно лишним багажом. Из трех необходимых трубок (двух труб большого диаметра и одной трубки малого диаметра) изогнутые концы зубьев были обрезаны, чтобы ни за что не зацепиться, и возле конца укороченных концов просверлены отверстия для болтов.

Привод и шкивы

После завершения сборки катушки, как показано на рис. A, навинчивая ¼-дюймовый болт достаточной длины, чтобы пройти через ширину катушки и удерживать две трубы большого диаметра по бокам катушки. Следующим шагом было решить, с какой стороны корпуса червячного редуктора будет закреплена катушка. Поскольку промежуточный шкив (который вызывает трение между ремнем в канавке шкива на двигателе и шкивом на червячной передаче) находился с левой стороны, катушка была закреплена с левой стороны, чтобы оператор мог стоять слева. стороны корпуса, чтобы зацепить натяжной шкив.

Как показано на рисунке B, с левой стороной катушки, прикрепленной к массивному червячному валу, и с правой стороной, когда трубка малого диаметра свободно вращается (с небольшим количеством масла) внутри трубки большого диаметра, Следующим шагом было создание рамы, чтобы удерживать не только корпус червячного редуктора, но и трубу малого диаметра снаружи.

При сборке рамы укладка семи дисков 2×4 друг на друга позволила получить достаточную высоту, чтобы сторона катушки была прикреплена к прочному валу с червячным приводом от земли, и еще одна стопка из семи дисков 2×4 плюс короткие 2×4 и 4 ×4 для крепления лаг укороченные зубья трубы малого диаметра оторвались этой стороной от земли. Затем длинные болты от выброшенного телефонного столба не только скрепляли две стопки 2×4 вместе, но и удерживали поперечины 2×4, которые сохраняли необходимое расстояние, чтобы узел катушки мог поместиться между сплошным валом с червячным приводом и трубой малого диаметра.

Поскольку штифт соединяет трубу большого диаметра шкива с приводным механизмом культиватора, штифт позволяет извлекать бревна. Без установленного штифта обе трубы большого диаметра, прикрепленные болтами к сторонам катушки, свободно вращаются как на цельном червячном валу, так и на трубе малого диаметра, а веревка на катушке может быть размотана, протянута в тягу и привязана к бревнам. готов к подъему в гору.

Ремни и кронштейны

Поскольку старый клиновой ремень находился в канавках как шкива на двигателе, так и шкива на корпусе червячного редуктора, старый натяжной шкив должен был иметь другое соединение, потому что руль старого румпеля с натяжным шкивом натяжной трос был удален. Рукоятка старого топора, прикрепленная болтами непосредственно к кронштейну натяжного шкива, стала органом управления. Он также сообщал мне о важных вибрациях, когда столбы поднимались вверх по склону, и, что более важно, опускание этой рукоятки всего на дюйм или около того от ее горизонтального рабочего положения мгновенно прекращало операции по укладке.

Для устойчивости понадобились кронштейны от старого румпеля не только для гашения вибраций, но и для крепления моторамы к раме. Еще одно подпружиненное приспособление от старого румпеля было необходимо, чтобы вызвать трение (или сопротивление) с краем катушки, чтобы веревка на катушке не люфтила (как это происходит с леской на катушке) и не вызывала крысиное гнездо, когда веревка была натянута.

Небесный крюк

Чтобы поднять один конец шеста над землей, для подъема одного конца опоры над землей требовался стальной трос. Сталь обладает прочностью, чтобы противостоять истиранию блока или каретки, движущейся по ней, при отрыве концов столбов от земли. Выбранный 1/8-дюймовый кабель стоил всего 15 центов за фут за 450 футов, необходимых для протяжки. Кабель имел рабочую нагрузку (вес, который он может нести) в 500 фунтов после того, как все напряжения (такие, как, но не ограничиваясь этим, натяжение кабеля, чтобы подтянуть его в небо) вычитаются из одного- тонн прочности на разрыв.

Рис.

B: С левым золотником, закрепленным на твердом червячном валу, и с трубкой малого диаметра, свободно вращающейся внутри вала большого диаметра с правой стороны, сборка рамы заключается в простой укладке 2×4 сверху. друг друга, устанавливая поперечины и прикручивая все это на место.

В задней части склада мачта (или башня) для поднятия горизонта просто построена из 2×4 и болта для удержания старого колеса (которое когда-то вращало барабан старой бетономешалки). Колеса от старой бетономешалки также использовались под передней частью дворника, чтобы его можно было катить на несколько складских площадок, необходимых вдоль края тяги для складирования бревен вверх по склону.

Переезд

Переместить дворника на новое место довольно просто. Канат на катушке проходит через блок (шкив, установленный в кожухе), привязанный к стальному стержню, вбитому в землю на следующем участке сортировки, а затем возвращается к передней части вертикализатора. Как только двигатель запускается, катушка натягивает веревку, которая переносит самого дворника (с оператором, возбужденно идущим рядом) на новое место. Задняя часть дворника просто скользит на двух полозьях, деревянных брусках, покрытых изогнутыми стальными пластинами от выброшенного телефонного столба, чтобы уменьшить трение о землю.

На новой складской площадке, после использования кабельных зажимов для фиксации или закрепления конца стального троса на дереве на другой стороне тяги, лебедка с ручным приводом на мачте (или блок и прикрепленный такелаж) к стержню, вбитому в землю за дворником, тоже работает) тянет трос в небо. Стальной стержень, проходящий через скобу в задней части дворника и в землю, предотвращает его скатывание вниз по склону, когда тянутся столбы. Для стабилизации вершины мачты растяжки крепятся к болту, удерживающему старое колесо бетономешалки, и протягиваются к стальным стержням, вбитым в землю за станком.

Такелаж

Подвесить основную веревку и трос Skyline довольно просто. Как только трос будет достаточно натянут в небе, на трос подвешивается тросовый блок или каретка, а в нижней части каретки быстроразъемное соединение или карабин соединяется с веревкой ярдера. Конец веревки проходит через наземный блок к подвесному блоку и обратно к дворнику. Нижняя часть заземляющего блока соединена с чокером, который обернут вокруг нескольких полюсов. (См. рис. С)

Дворник

Принцип работы дворника тоже прост. Сначала устанавливается штифт для соединения червячного вала с золотником. Затем двигатель запускается, и натяжной шкив вызывает достаточное трение на клиновом ремне, чтобы шкив на двигателе вращал шкив на задней части червячной передачи и заставлял катушку наматывать веревку. Поскольку веревка соединена со скайхуком под тросовым блоком, он попытается переместить тросовый блок обратно к ярдеру. Но сначала он устраняет провисание в линии, что включает в себя поднятие переднего конца бревен, которые привязаны к линии через заземляющий блок. При весе концов бревен на подвесном блоке, заземляющем блоке и карабине тянущее усилие от дворника на карабине заставляет каретку тянуться вдоль троса к дворнику. Почти в тот же момент, хотя иногда и с небольшой задержкой, трение концов шестов, волочащихся по земле, вызывает уравновешивающие силы как на подвесном блоке, так и на наземном блоке, чтобы поднять шесты дальше от земли. В конце концов, наземный блок будет подтянут близко к подвесному блоку и карабину, а затем тележка будет быстро приближаться к дворнику с несколькими шестами на буксире.

Когда бревна падают перед дворником, двигатель выключается, а колье отцепляется от бревен. Затем бревна можно разрезать на четыре фута и погрузить в тележку для окончательного перемещения в дровяной сарай. Штифт удаляется, чтобы катушка могла свободно вращаться, а основной канат можно было размотать. Опять же, колье (прикрепленное к наземному блоку) опускается в тягу, и это завершает цикл ослабления линии горизонта. (см. врезку)

Рис.

C: Во время работ по монтажу линии горизонта, когда наземный блок с ошейником, обернутым вокруг нескольких шестов, подтягивается к подвесному блоку и карабину линии горизонта с провисанием, каретка линии горизонта, подвешенная на тросе, быстро тянется к дворник с несколькими шестами на буксире

Вернуть колье обратно в розыгрыш можно с помощью «демонстративного шоу» или «системы возврата». В популярном шоу один человек просто берет колье, спускается в розыгрыш и наматывает колье на несколько шестов. В системе буксировки веревка (которая может быть намного меньшего диаметра, чем основная веревка, но должна быть в два раза длиннее основной веревки), намотанная на легко поворачиваемую ручную катушку, прикрепленную болтами к диагональной опорной скобе. мачта опускается в тягу и проходит через блок (возвратный блок) и обратно вверх к наземному блоку с прикрепленным чокером. Это вращение возвратной катушки (с удобной ручкой сбоку), которая тянет или протягивает веревку, проходящую через отводной блок (вниз в тяге), который тянет наземный блок с прикрепленным ошейником назад. вниз в розыгрыш, где столбы готовы к подъему в гору. В системе вытягивания помощник или установщик колье при розыгрыше оборачивает колье вокруг нескольких шестов, и цикл ярдирования выполняется быстро.

Некоторые называют этого дворника «игрушкой для мальчика», но он выполнил свою взрослую работу по складированию около 10 связок дров. Таким образом, это не игрушка, а Mini-Skyline Yarder, уменьшенная версия (примерно 1/10 размера) лесоукладчика коммерческого размера.

Стоимость

Стоимость тоже была небольшой. Поскольку большинство компонентов было заимствовано у неиспользуемых предметов, денег на покупку вещей, которых не было в наличии, таких как блоки и карабины (которые стоили менее 30 долларов), катушки, веревки, тросы, кабельные зажимы, а также бензин и масло, было значительно меньше. 200 долларов. Это составляет менее 20 долларов за шнур. Даже если бы все приходилось покупать, стоимость шнура была бы менее 50 долларов, что вдвое меньше средней стоимости шнура в 100 долларов для дров.

Дз 109 бульдозер: Бульдозер гусеничный ДЗ-109 в аренду

ДЗ-109 гусеничный гидравлический бульдозер на базе трактора Т-130.1Г-1 — Каталог К.В.Х.

ДЗ-109 гусеничный гидравлический бульдозер на базе трактора Т-130.1Г-1

Краткое описание

Short description

ДЗ-109 гусеничный гидравлический бульдозер для планировочных работ с прямым поворотным отвалом на базе трактора Т-130.1Г-1, эксплуатационный вес 16.5 тонн, максимальная скорость вперед/назад 10.2/9.5 км/час.
Двигатель: Д-160 160 лс
завод дорожных машин г. Челябинск, 1979-88 год выпуск.

Производитель модели: Мастер Ударцев Ю. Ю., [email protected], г. Тобольск, ограниченный выпуск, №1 из 1 экземпляра, ручная работа, сделано в России в 2012 году.

Самым массовым строительно-дорожным оборудованием в СССР, устанавливавшимся на базе гусеничных тракторов, были бульдозеры – в конце 1970-х годов их ежегодное производство превышало 50000 единиц в год. Для монтажа бульдозерного оборудования брали не только тракторы промышленного назначения, но и сельхозтракторы. Причем доля последних превышала долю промышленных.

Наиболее массово бульдозерное и рыхлительное оборудование для челябинских тракторов изготавливалось на Челябинском ордена Ленина заводе дорожных машин им. Колющенко. Ранние версии бульдозеров на базе только поставленных на конвейер тракторов Т-130.1Г-1 появились на рубеже 1970-х — 80-х годов. Это были бульдозеры с гидравлическим приводом рабочего органа ДЗ-110 с неповоротным отвалом и, менее распространенные, бульдозеры ДЗ-109 с поворотным отвалом.

Бульдозеры сменили на конвейере аналогичную машину ДЗ-493А (ДЗ-18) на базе трактора Т-100МГП. Параллельно выпускалась модификация ДЗ-109ХЛ в северном исполнении. Она могла комплектоваться рыхлительным устройством типа ДП-26С.

С конца 1980-х годов это бульдозерное оборудование монтировалось на модернизированные трактора Т-130МГ-1. Эта модификация получила наименование ДЗ-109Б. Эту модель в первой половине 1990-х годов сменил бульдозер ДЗ-171.1-05 на базе трактора Т-170.01.

Бульдозер ДЗ-109 (тип отвала – поворотный, длина отвала 4,12 м, высота отвала 1,14 м, управление – гидравлическое, мощность 117,7 (160) л.с.), так называемый «террасер» – бульдозер, предназначен для разработки и перемещения грунтов I-IV категорий для резания террас на горных склонах. Отвал соединен с универсальной рамой с помощью шаровой опоры. Рама сферическими опорами закреплена на цапфах, приваренных к продольным балкам ходовых тележек трактора. Отвал с рамой закреплен толкателями с винтовыми раскосами. Регулирование углов резания и перекоса отвала осуществляется путем изменения длины раскосов механическим способом. Рабочий процесс бульдозера с поворотным отвалом состоит из операций, срезания стружки, перемещения грунта перед ним и разравнивания грунта. Срезанный грунт, поднимаясь вверх по отвалу, накапливается перед ним образуя валик, близкий по форме к треугольнику в поперечном сечении, называемый призмой волочения. При транспортировании грунта катет призмы, прилегающей к отвалу, может достигнуть его высоты. После этого отвал приподнимают прекращая тем самым процесс резания.

Отвал может быть установлен в плане под углом 0-27 градусов в обе стороны от продольной оси машины. Для установки отвала в три положения (прямое, правое и левое) на верхней полке каждой полурамы установлены по три опорных кронштейна, которых шарнирно крепятся толкатели. На скошенной части полурам установлены кронштейны для крепления гидроцилиндров подъема-опускания отвала.

Показатель	ДЗ-104	ДЗ-18	ДЗ-17	ДЗ-28	ДЗ-109	ДЗ-109Б
1	3	4	5	6	8	9
Базовый трактор	Т4АП1	Т-100МГП	Т-100М	Т-130.1Г-1	Т-130.1Г-1	Т-130МГ-1
Мощность двигателя, кВт	96	80	80	118	118	118
Номинальное тяговое усилие трактора, тс	6(4)	10	10	10	10	10
Отвал, параметры, мм:
длина высота без козырька подъем опускание	3280 1000* 720 350	3940 815 1000 350	2940 815 1100 1000	3940 815 100 400	4120 1140 935 535	4120 1140 935 535
Угол, град. :
резания	55	47-57	47-57	47-57	55	55
поперечного перекоса	—	5	5	5	6	6
перекоса в плане	63 и 90	63 и 90	63 и 90	63 и 90	63 и 90	63 и 90
Способ изменения углов перекоса и в плане	Гидравлический		Ручной		Гидравлический
Управление	Гидравлическое		Канатное		Гидравлическое

Масса, кг: оборудования общая с трактором	1800 10030	1900 13900	2200 14000	1000 14900	2350 16490	2400 16500
Вместимость гидросистемы, л	100	65	—	140	140	140

Бульдозерное оборудование неповоротного типа состоит из отвала сварной конструкции; толкающих брусьев, приваренных к отвалу; поперечной балки; двух (ДЗ-42) или одного (ДЗ-42Г, ДЗ-42Г-1) гидроцилиндров подъема-опускания отвала и рукавов высокого давления (табл. 1.2).

С задней стороны отвала на бульдозерах ДЗ-42Г и ДЗ-42Г-1 имеется кронштейн для соединения со штоком гидроцилиндра. К нижней части отвала крепятся сменные ножи с двумя режущими кромками, а в средней верхней части отвал оснащен козырьком.

Бульдозерное оборудование состоит из сварного отвала, усиленного задними коробками жесткости с внутренними ребрами (рис. 1.5), левого и правого толкающих брусьев, раскоса регулируемой длины, гидроцилиндра перекоса и двух гидроцилиндров подъема-опускания отвала.

Управление гидроцилиндрами бульдозера осуществляется от гидропривода трактора, включающего два шестеренных насоса НШ-32-2 и НШ50Л-2 и распределитель Р75-11-22. Гидросистема бульдозера оборудована двусторонним запорным клапаном, предохраняющим гидропривод трактора от перегрузок.

Рис. 1.5. Отвал бульдозера ДЗ-101 А:
1 — сменный нож; 2 — лобовой лист; 3 — верхняя коробка жесткости; 4 — проушина крепления раскоса; 5 — проушина соединения отвала с гидроцилиндром подъема-опускания; 6 — проушина крепления толкающего бруса; 7 — нижняя коробка жесткости

Примечание. Трактор Т-170.01 и Т-170.00 с пусковым двигателем П-23У и бортовым редуктором с передаточным числом соответственно 14,79 и 9,94; Т-170.41 и Т-170.40 с электростартернои системой пуска, бортовым редуктором с передаточным числом соответственно 14,79 и 9,94.

Тракторы Т-170 и его модификации отличаются отТ-130МГ-1 большей эксплуатационной мощностью (125 кВт), имеют увеличенное тяговое усилие (до 142 + 9 кН на третьей передаче), максимальное давление в гидросистеме (18 МПа), оборудованы кабиной на подрессоренной платформе и усиленной ходовой системой.

Бульдозеры на тракторах тягового класса 10 предназначены для разработки и перемещения грунта I…111 категории и полезных ископаемых, для профилирования дорог, срезки грунта на косогорах с применением перекоса отвала. Бульдозеры применяют в гражданском, промышленном, горнорудном, гидротехническом строительстве, мелиорации и ирригации для устройства выемок, возведения насыпей, планировки площадок, разработки и засыпки котлованов. Они могут быть использованы на грунтах IV категории и выше после их предварительного рыхления в районах с умеренным климатом при температуре воздуха от —40 до +40 °С (табл. 1.4).

Бульдозер с прямым поворотным отвалом ДЗ-109Б (ДЗ-171.1 -05; -06; -07; -08) состоит из базового гусеничного трактора Т-1 ЗОМГ-1 (Т-170 в соответствующей модификации) и бульдозерного оборудования (рис. 7.6), которое включает прямой отвал сварной конструкции.

Рама выполняется в виде двух сварных полурам. Фиксация отвала осуществляется двумя боковыми толкателями, каждый из которых состоит из упорного бруса и трубчатого винтового раскоса, связанных шар-нирно. Винтовой раскос имееттри метки: верхняя соответствует углу резания 50°; нижняя — 60°; средняя — 55°. Положение отвала в плане изменяют путем перестановки боковых упоров толкателей в соответствующие кронштейны. Угол поворота в плане 27° в каждую сторону.

Управление гидроцилиндрами отвала от гидросистемы базового трактора с использованием насоса НШ-100-ЗЛ и трехсекционного гидрораспределителя Р-150 (на тракторе Т-170 гидронасос НШ-ЮОА-ЗЛ и гидрораспределитель Р-160), обеспечивающего подъем-опускание отвала.

Рис. 1.8. Бульдозерное оборудование с неповоротным отвалом и гидроперекосом: 1 — толкающий брус; 2 — гидрораскос; 3 — нож; 4 — горизонтальная тяга; 5 — подкос; б — регулировочный узел механизма компенсации перекоса; 7 — прокладки

Применение комплекта унифицированных приборов и средств управления позволяет использовать систему в двух режимах: копирном, при котором автоматическое управление отвалом по высоте относительно опорной плоскости происходит от внешнего луча лазерного излучателя (лазерной направляющей), и автономно, в котором стабилизация положения отвала осуществляется по сигналам датчиков угловых положений (ДКБ), установленных на толкающих брусьях и отвале бульдозера (рис. 1.9).

Индикатор, ФПУ с устройством перемещения и датчик подъемного устройства используют с лазерным излучателем при работе в копирном режиме. Датчики ДКБ и ДП применяют в автономном режиме. Блок перегрузки и тахогенератор защищают двигатель от перегрузок при значительном возрастании усилий на отвале, т. е. подается сигнал на выглубление отвала.

Рис. 1.9. Система комбинированного автоматического управления «Комбиплан-10Л» (ДЗ-110А-1):
1 — пульт управления; 2 — гидрораспределители; 3 — фотоприемное устройство ФПУ; 4 — устройство перемещения ФПУ; 5 — датчик подъемного устройства; б — кронштейн для установки ФПУ; 7 — датчик углового положения отвала ДП; 8 — датчик продольного профиля ДКБ

Пульт управления и индикатор установлены в кабине бульдозера. Пульт управления служит для задания требуемого продольного (ДЗ-109Б-1), продольного и поперечного (ДЗ-110В-1) уклонов и преобразований сигналов датчиков в команду управления, которая подается на исполнительют гидронасос, гидрораспределители с электро-гидрозолотником, предохранительный и замедли-тельный (обратный с дросселем) гидроклапаны. Автоматическая система реализует управление в копировальном режиме стабилизацией положения отвала по высоте относительно опорной плоскости, создаваемой лазерным излучателем, взаимодействующим со светодиодами ФПУ, установленными на отвале бульдозера. При смещении ФПУ из оптической плоскости формируются команды подъема-опускания отвала, чтобы ФПУ всегда находилось в оптической плоскости. При автономном режиме гидропривод осуществляет перемещение и перекос отвала по командам ДКБ.

Бульдозеры тягового класса 25 выпускают на базе гусеничных тракторов ДЭТ-250М и ДЭТ-250М2. Предназначены они для выполнения земляных работ больших объемов в грунтах I…IV групп и перемещения мерзлых и скальных грунтов после рыхления при температуре от —45 до +45 °С.

Трактор имеет однопоточную трансмиссию, содержащую бесступенчатую электрическую и две механические передачи, механизм поворота в виде двух планетарных редукторов с блокированными многодисковыми фрикционами и ленточными тормозами.

К отличительным особенностям базового трактора от ЭТ-250М относятся: установка в трансмиссии измененных бортовых редукторов с увеличенным передаточным числом; замена насоса в гидроприводе управления землеройным оборудованием.

В результате замены бортовых редукторов увеличено тяговое усилие до 350 кН, одновременно несколько снижены максимальная передняя и задняя скорости (15,73 против 19 км/ч), что позволило более эффективно использовать тягово-сцепные качества трактора.

Значительные изменения конструкции бульдозерного оборудования обусловлены применением новой конструктивной схемы механизма компенсации, выполненного в виде поперечной штанги взамен традиционной сложной кинематической связи между толкающими брусьями и отвалом. Это позволило приблизить отвал к трактору, уменьшить длину толкающих брусьев и снизить металлоемкость агрегата; масса оборудования уменьшена на 568 и 298 кг для прямого и полусферического отвалов соответственно; увеличить усилие заглубления—выглубления на режущей кромке, улучшить обзорность и управляемость отвала; повысить проходимость машины; снизить трудоемкость изготовления оборудования, ремонта и техобслуживания. Одновременно увеличена ширина отвалов.

файл_328.zip

[

29КБ

]

dz_109. DWG

[

77 КБ

]

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. “Буханки”, патриоты, “бобики” – большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант – когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

При продолжительном владении автомобиля марки УАЗ вы скорее всего хорошо знакомы с характеристиками данного автотранспорта, а также свойствами эксплуатации, и сможете с легкостью определить время для посещения автосервиса. Основные показатели неисправности проявляются в виде стука, скрипа, протечке смазочных масел и специализированных автомобильных жидкостей, и сложностях при запуске и передвижении.

При оказании услуг мы обращаем особое внимание на любую мелочь, учитывая индивидуальные особенности силовой установки, применяя знания и опыт, полученные за время существования нашего специализированного сервиса. Подобный метод оказания услуг способствует проведению ремонта двигателя автомобилей марки УАЗ с предоставлением гарантии на свои работы.

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о двигателе 417-го УАЗ, который считается самым массовым и универсальным.

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие те же автолюбители, которым довелось прокатиться на УАЗике, хвалят 417-й мотор. О нем говорят как о мощном и прочном, а также долговечном ДВС.

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не самым лучшим в 1970-х, что уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. от. При 4000 об/мин. Моторесурс такого двигателя составляет около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто бывают вибрации на холостых и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т.п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, упадет, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за насыпи, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, известный практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл заняться старым.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются инжекторные системы впрыска, но сейчас не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним и тяга увеличивается, и расход существенно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, он лучший для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

У каждого двигателя есть слабые места, присущие только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор хоть и ломается не часто, но доставляет массу проблем своему владельцу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки возникают по разным причинам, от выработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняются сальники и прокладки, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще практически все проблемы с 417-м связаны со смазкой. То уровень то большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но сделать это необходимо как можно быстрее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Износ — одна из самых насущных проблем, которая практически не имеет ничего общего с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если вы не будете менять масло раз в 10 тысяч километров, а сделаете это за 15 дней, ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего есть три этапа восстановления 417-го:

Многие водители устанавливают на двигатель УАЗ — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят совершенно без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Об этом задумывались многие автомобилисты. На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его нет никакого смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким надо отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешев в обслуживании. К тому же гораздо проще найти живой 402 по относительно меньшей цене, чем 417-й и это большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно. Именно поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Подходит почти без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автолюбители на свои УАЗики устанавливают импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но стоит такое удовольствие недешево, потому что дизайн вносит массу изменений.

Источник материала: Кузнецов А.И., Тимофеев Ф.В., Кузнецов А.А., Кормилицына В.Е. Учебно-справочное пособие. Нефтепродукты. в 2 ч. Часть 1. Классификация, номенклатура, нормативные требования к качеству. Изд. Ульяновский государственный университет, Ульяновск, 2018 г. 249 с.

Тормозная жидкость «ГТЖ-22М», представляет собой смесь диэтиленгликоля (66%), этилкарбитола (32%), этилцеллозольва (3%) с добавлением антикоррозионной и защитной присадок. Ядовита. Для придания жидкости желто-зеленой окраски вводится краситель. Обладает хорошими противоизносными и удовлетворительными антикоррозионными свойствами. Рекомендуется к применению на ряде моделей грузовых автомобилей для заправки гидравлических систем привода тормозов и сцеплений. Имеет всесезонное применение во всех климатических зонах, кроме Крайнего Севера.

Тормозная жидкость «Нева», состоит из смеси гликолей и полигликолей (имеет повышенное содержание этилкарбитола до 59%), содержит комплекс присадок антикоррозионного, антиокислительного и противоизносного действия, обладает хорошими низкотемпературными свойствами. Ядовита, имеет окраску от светло-желтого до желтого цвета. Работоспособна до температур эксплуатации минус 40-45⁰С.

Жидкость «Томь», предназначена для применения в гидравлической системе привода тормозов и сцеплений, состоит из этилкарбитола и полиэфира, содержит присадки антикоррозионного действия и повышающие уровень термостабильности. Температура применения от минус 50 до плюс 50 ⁰С. Смешивается с тормозной жидкостью «Нева» в любых соотношениях.

Тормозная жидкость «БСК», представляет собой смесь бутилового спирта и касторового масла (1:1), содержит краситель. Ядовита. Обладает хорошими противоизносными свойствами, инертна к резино-техническим изделиям. Предназначена для всесезонного применения в гидравлических системах привода тормозов грузовых и легковых автомобилей, кроме автомобилей, оборудованных дисковыми тормозами. При низких температурах выделяет сгустки кристаллов касторового масла. Рекомендуемые температуры применения, не ниже минус 17-20 ⁰С.

Основным компонентом тормозной жидкости марки «РОСДОТ» является борсодержащий полиэфир, содержит антиокислительную присадку. Имеет высокие значения температуры кипения. Совместима с тормозными жидкостями марок «Томь», «Нева». Уровень требований предъявляемых к качеству тормозных жидкостей представлен в таблицах 9 и 10.

Для классификации тормозных жидкостей за рубежом применяют характеристики температур кипения и вязкости. Наибольшее распространение получила классификация DOT, разработанная Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Данная классификация, основана на соответствии качества тормозных жидкостей требованиям американского федерального стандарта по безопасности автомобилей FMVSS № 116. При классификации различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» («мокрой») – с содержанием воды до 3,5%. Определение вязкости проводят при температурах 100 ⁰С и минус 40 ⁰С. Наибольшее распространение получили тормозные жидкости классов DOT 4, DOT 5 (DOT 5.1). Жидкость класса DOT 3 устаревающая марка, так как была предназначена для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами. Тормозные жидкости, соответствующие классификации DOT 4 предназначены для применения на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами. Тормозные жидкости, соответствующие классификациям DOT 5 (DOT 5. 1) – используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, повышенными динамическими и температурными нагрузками.

Наименование показателя ___________________________________	Норма для марки
	ГТЖ –22М	«Томь»	«БСК»
1	2	3	4
1. Внешний вид	Прозрачная однородная жидкость зеленого цвета без осадка	Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до темно-желтого цвета без осадка, допускается слабая опалесценция	Однородная прозрачная жидкость от красного до оранжево-красного цвета без осадка и механических примесей, допускается слабая опалесценция
2. Вязкость кинематическая, мм²/с: при 70 ⁰С при 50 ⁰С при 100 ⁰С при минус 40 ⁰С при 0 ⁰С	– – ≥ 1,8 ≤ 1800 –	– ≥ 5,0 ≥ 2,0 ≤ 1500 –	≥ 5,5 ≥ 9,0 – – ≤ 130
3. Температура кипения, ⁰С	≥ 190	≥ 220	≥ 115
4. Температура вспышки в открытом тигле, ⁰С	≥ 90	–	–
5. Массовая доля мех. примесей	–	отсутствие	–
6. Стабильность при высокой температуре, ⁰С	–	≤ минус 2	–
7. Температура кипения увлажненной жидкости, ⁰С	–	≥ 160	–
8. Плотность при 20 ⁰С,кг/м³	–	–	870 — 900
9. Совместимость с тормозной жидкостью «Нева» при соотношении 9:1; 1:1; 1:9
а) при температуре минус (45±5) ⁰С	–	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка Прозрачная жидкость без расслоения и осадка	–
б) при температуре (55±5) ⁰С	–		–
Совместимость с водой при температуре минус 40 ⁰С а) внешний вид	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка.	–	–
б) время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости, с	≤ 10	–	–
10. Испаряемость: а) массовая доля летучих веществ, % б) состояние остатка после испарения в) состояние остатка при температуре минус 5 ⁰С	– – –	≤ 70 отсутствие твердых частиц подвижен	– – –
11. Изменения объема резины марки 7-2462 при 70 ⁰С (марки 51-1524 при 120 ⁰С) в течение 72-х часов, %а) изменение массыб) изменение объемав) изменение внешнего вида резиныг) изменение предела прочности резины марки 51-1524 при 120 ⁰С, %	0-3 – отсутствие клейкости и шелушения –	2-10 (2-10) отсутствие клейкости и шелушения ≤ 18	1-5 5-10 – –
12. Взаимодействие с металлами, изменение массы пластинок мг/см², не более:
жесть белая сталь 10 алюминиевый сплав Д-16 чугун СЧ 18-36 латунь Л-63 или Л-62 медь М-1	– – – – – –	0,1 0,1 0,1 0,08 0,1 0,2	0,2 0,2 0,1 0,2 0,4 0,4
Внешний вид пластинок	–	Отсутствие признаков коррозии в виде точек, шероховатостей, кристаллического осадка; допускается налет, легко стираемый хлопчатобумажной тканью и изменение цвета (цвета побежалости)	Отсутствие раковин и шероховатостей, видимых невооруженным глазом. Допускается изменение цвета
Внешний вид тормозной жидкости после испытания	–	Отсутствие сгустков и кристаллов, допускается потемнение	–
Значение показателя концентрации водородных ионов (рН) после испытаний, единицы рН	7,0-10,5	7,0-11,5	≥ 6,0 ≥ 6,0
13. Низкотемпературные свойства: состояние жидкости после выдержки при минус 50 ⁰С в течение 5 часов: а) внешний вид б) время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с состояние жидкости после выдержки при минус 40 ⁰С в течение 6 часов: а) внешний вид б) время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка ≤ 35 – –	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка ≤ 35 Прозрачная жидкость без расслоения и осадка ≤ 10	– – – –

Наименование показателя	Норма для марки
Наименование показателя	«Нева А»	«Нева Б»
1	2	3
1. Внешний вид	Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до темно-желтого цвета без осадка, допускается слабая опалесценция, оранжевый или розовый оттенок
2. Вязкость кинематическая, мм²/с (сСт), мм²/с: при 50 ⁰С при 100 ⁰С при минус 40 ⁰С	≥ 5,0 ≥ 2,0 ≤ 1500
3. Температура кипения увлажненной жидкости, ⁰С	≥ 140	≥ 137
4. Число омыления, мг КОН на 1 г продукта	12-18
5. Массовая доля механических примесей	отсутствие
6. Стабильность при высокой температуре, ⁰С	≤ 3	≤ 5
7. Температура кипения, ⁰С	≥ 200	≥ 195
8. Температура кипения увлажненной жидкости, ⁰С	≥ 140	≥ 137
9. Испаряемость: а) массовая доля летучих веществ, % б) состояние остатка после испарения в) состояние остатка при температуре минус 5 ⁰С	≤ 70 отсутствие твердых частиц подвижен	≤ 75 отсутствие твердых частиц —
Изменения свойств резины после старения а) изменение объема резины марки 7-2462 при 70 ⁰С, % или резины марки 51-1524 при 125 ⁰С, % б) изменение внешнего вида г) изменение предела прочности резины марки 51-1524, %, не более	2-10 2-10 отсутствие клейкости и шелушения 18	2-10 2-10 отсутствие клейкости и шелушения 25
Показатель активности водородных ионов (рН)	7-11,5
12. Взаимодействие с металлами, изменение массы пластинок мг/см², не более: жесть белая сталь 10 алюминиевый сплав Д-16 чугун СЧ 18-36 латунь Л-63 или Л-62 медь М-1 Внешний вид пластинок Внешний вид тормозной жидкости после испытания Значение показателя концентрации водородных ионов (рН) после испытаний	0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2	0,2 0,2 0,1 0,2 0,5 0,5
	Отсутствие признаков коррозии в виде точек, шероховатостей, кристаллического осадка; допускается налет, легко стираемый хлопчатобумажной тканью и изменение цвета латунной и медной пластинок
	Отсутствие сгустков и кристаллов на стенках сосудов и на пластинках, допускается потемнение
	7,0-11,5
13. Низкотемпературные свойства: состояние жидкости после выдержки при минус 50 ⁰С в течение 6 часов: а) внешний вид	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка
б) время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с	35
состояние жидкости после выдержки при минус 40 ⁰С в течение 6 суток: а) внешний вид	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка
б) время прохождения пузырьков воздуха через слой жидкости при опрокидывании сосуда, с	10
14. Совместимость с водой при минус 40 ⁰С: а) внешний вид	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка
б) время прохождения пузырька воздуха через слой жидкости, сек, не более:	10
при плюс 60 ⁰С а) внешний вид	Прозрачная жидкость без расслоения и осадка

№ п/п	Стандарт	Точка кипения «сухой», ⁰С	Точка кипения «мокрой», ⁰С	Вязкость при минус 40 ⁰С, мм²/с	pH
1	2	3	4	5	6
1	DOT 3	205	140	1500	7,0 – 11,5
2	DOT 4	230	155	1800	7,0 – 11,5
3	DOT 5*	260	180	900	7,0 – 11,5
4	DOT 5.1	260	180	900	7,0 – 11,5
* Тормозная жидкость DOT 5 не гигроскопична. Обладает высокой степенью аэрации. Не применяется в автомобилях с ABS

По материалам сайта
«Иркутский экспресс»

Назначение тормозных жидкостей — передавать усилие от
главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно
ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах.
Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных
жидкостей. Состоят они в следующем.

Температура кипения. Опыт показывает, что рабочая
температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно
такова: 60-70^ОС при движении по шоссе, 80-100^ОС в
городе и 100-120^ОС на горных дорогах. Но это в среднем, а в
напряженных условиях она нередко достигает 150^ОС и даже больше,
поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях
нагревается до 600^ОС.

Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации
может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик
(всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту
величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах
паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

У современных тормозных жидкостей температура кипения
намного выше критической (то есть 150^ОС ), но этим нельзя обольщаться.
Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то
есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой
преградой для этого процесса. Точка кипения “увлажненной” жидкости по сравнению
с “сухой” намного ниже, она легко падает до критической величины и даже
дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры
кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в
системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует.

Морозостойкость. Очевидно, что жидкость, служащая
для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном
холоде. Принято, что ее вязкость не должна превышать 1800 кв.мм/с при 40^ОС
для обычного исполнения и 1500 кв.мм/с при -55О С для специального северного.
При выборе продукта для использования в условиях суровой зимы на это надо
обращать внимание.

Совместимость с уплотнениями. Вещества, содержащиеся
в тормозных жидкостях, неизбежно вызывают набухание уплотнительных резиновых
манжет, однако это воздействие лимитируется действующими техническими нормативами.
Тем не менее и здесь есть обстоятельство, которое надо иметь в виду. На
очень старых машинах (более четвертьвековой давности выпуска) могут быть
манжеты, резина которых не совместима с жидкостями сегодняшних типов. В
системах таких автомобилей поневоле надо использовать спиртокасторовые
смеси, как это делалось прежде (на ГАЗ-24 резина прежних типов использовалась
до 1985 года).

Антикоррозионные и смазывающие свойства. Для движущихся
деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить
естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне
трения нет. Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных
металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ,
входящих в тормозную жидкость. Все эти требования удовлетворяются применением
специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Закончив перечисление главных свойств тормозных жидкостей,
обратимся к реальному ассортименту нашего рынка.

БСК — жидкость из прошлого, представляющая собой
смесь бутилового спирта и касторового масла (50 на 50). Внешняя отличительная
особенность — красный цвет. У нее очень низкая температура кипения (всего
115^ОС), а также плохая морозостойкость (вязкость 2500 кв.мм/с
при — 40^ОС, что не соответствует эксплуатационным нормам).

БСК
непригодна для современных автомобилей, тем более с дисковыми тормозами,
но хорошо смазывает, вследствие чего в гаражной практике эту жидкость часто
используют для смачивания замков, петель и т. п. По назначению эту жидкость
применяют только в автомобилях старых типов и сельскохозяйственных машинах.

ГТЖ-22м — одна из ранних и удешевленных попыток
освоения новых материалов (сделана на гликолевой основе). Температура кипения
и морозостойкость улучшены по сравнению с БСК, но не дотягивают до современных
норм. Главные же недостатки — низкие антикоррозионные свойства и повышенная
ядовитость. Внешнее отличие — зеленый или защитный цвет. В автомобильной
практике сегодня эта жидкость не применяется и не выпускается, но запасы
могут случайно встретиться. ГТЖ-22м может смешиваться с более современными
жидкостями, поэтому единственная возможность ее использования — доливка
системы в экстремальных ситуациях, когда иного выхода нет.

Разумеется,
затем образовавшуюся смесь надо без промедления заменить доброкачественным
продуктом.

“НЕВА” — первенец современного ряда, ныне изрядно
устаревший и снятый с массового производства (мелкосерийное кое-где сохранилось).
Основные компоненты — гликолевый эфир и полиэфир с добавлением антикоррозионной
присадки. Температура кипения составляет 195^ОС без влаги и 138^ОС
при содержании 3,5% воды. Норматив морозостойкости выдержан “Нева” имеет
цвет от светло-желтого до желтого. Главный недостаток — повышенная гигроскопичность,
вследствие чего уже через год эксплуатации температура кипения приближается
к критической. Только с учетом этого обстоятельства и можно использовать
“Неву”, которая не имеет других ограничений к применению на автомобилях
любых марок.

“ТОМЬ” разработана на замену жидкости ”Нева” для
широкого применения. Цвет — в пределах от светло-желтого до желтого, как
у “Невы”.

В составе “Томи” — концентрированный гликолевый эфир, полиэфир,
бораты, целевые присадки. Температурные свойства продукта улучшены: кипение
в “сухом” виде — 220^ОС, в “увлажненном” — 155^ОС,
вязкость при -40^ОС не более 1500 кв.мм/с. Насыщение влагой,
близкое к критическому, наступает у этой жидкости примерно через два года
работы. В целом по эксплуатационным качествам “Томь” по общепринятой международной
классификации удовлетворяет современным нормативам DOT-3 — это массовый,
“ширпотребный” класс без каких-либо специальных ограничений по применению.

“РОСА” — продукт, относящийся к наиболее совершенному
типу. Основной компонент — борсодержащий полиэфир наряду с присадками специального
назначения. Цвет — от светло-желтого до светло-коричневого. Показатели
кипения таковы: в “сухом” виде — 260^ОС, в “увлажненном” — 165^ОС,
при этом критический показатель (150^ОС) достигается только после
трех лет нахождения жидкости в гидроприводе тормозной системы.

Согласно международной классификации “Роса” удовлетворяет
всем нормам класса DOT-4, что на сегодня является наиболее высоким уровнем
эксплуатационных качеств. “Роса” без ограничений пригодна для использования
в современных отечественных и зарубежных автомобилях.

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОДУКТЫ. Сегодня на нашем рынке можно
встретить множество импортных тормозных жидкостей (Brake Fluid). Если такая
жидкость рекомендована изготовителем для любых машин и при этом имеет маркировку
DOT-3 или DOT-4, то ее можно использовать в равной мере и в иномарках,
и в отечественных автомобилях. Можно утверждать также, что в состав данного
продукта входят различные эфиры, и низкомолекулярные полимеры и целевые
присадки. Что же касается эксплуатационных качеств (включая температурные
свойства), то при сравнении в соответствующем классе (DOT-З или DOT-4)
импортные жидкости примерно идентичны нашей “Томи” или “Росе” и не имеют
каких-то особых отличий от них.

Перечень тормозных жидкостей, сертифицированных ВАЗом
Марка	Изготовитель	Стандарт
«Роса», «Роса-3», «Роса-DOT-4»	АО «Капролактам»	ТУ 2451-004-10488057-94
«Spectrol Disk Brake Fluid» DOT-4 (фасованная «Роса»)	ПКФ «Спектр-Авто»	ТУ 2451-004-10488057-94
ТЖ «Томь»	АО «Кемеровохимпром»	ТУ 6,01-126-82
«Agrip Brake Fluid» DOT-4	Agip Petroli	спецификация Agip
«Hudoroulan-408» DOT-4	BASF	спецификация BASF
Примечание. Завод исключил «Неву» из своих карт, но допускает ее применение с ежегодной заменой.

Александр Моисеевич.

Более 2000 руководств

по ремонту и техническому обслуживанию

автомобилей различных марок

Продолжительность

Повтор

2023 8 марта

Торонто, ON (YYZ/CYYZ)

Seattle, WA (SEA/KSEA)

21:18 PST

BCS3

Scheduled

05h38m

2023 Mar 7

Toronto, ON (YYZ/CYYZ)

18:50 EST

Seattle, WA (SEA/KSEA)

21:18 PST

BCS3 (C-GVUH)

Scheduled

05h38m

2023 Mar 6

Toronto, ON (YYZ/CYYZ)

18:50 EST

Seattle, WA (SEA/KSEA)

21:18 PST

BCS3 ( C-GJXE)

Estimated

05h38m

2023 Mar 6

First seen near
Seattle, WA, United States

BCS3 (C-GNGV)

Статус Н/Д

2023 Mar 5

Toronto, ON (YYZ/CYYZ)

18:50 EST

19:18 EST

Seattle, WA (SEA/KSEA)

BCS3 (C-GNGV)

Приземленные 21:52 PST

Время приземления, полученное из ADS-B/Радар. YYZ/CYYZ)

18:50 EST

19:26 EST

Seattle, WA (SEA/KSEA)

21:18 PST

BCS3 (C-GMZR)

Landed 21 : 16 PST

Время посадки, полученное из данных ADS-B/радара

04H50M

2023 март 4

Сначала видны около
Сиэтл, Вашингтон, Соединенные Штаты

770 SEATL КСЭА)

БКС3 (C-GJXW)

Landed 22:32 PST

Landing time derived from ADS-B/Radar data

2023 Mar 3

Toronto, ON (YYZ/CYYZ)

18:50 EST

18:45 EST

Seattle, WA (SEA/KSEA)

BCS3 (C-GJXW)

Landed 21:30 PST

Landing time derived по данным ADS-B/РЛС

05ч55м

2023 март 2

Торонто, (Yyz/Cyyz)

18:50 EST

18:48 EST

700404040404038 404038 37 37 (37 (38 38

18:48 EST

777777778

BCS3 (C-GTZS)

Приземленные 21:32. /CYYZ)

18:50 EST

18:48 EST

Seattle, WA (SEA/KSEA)

21:18 PST

BCS3 (C-GMZR)

Landed 21: 14 PST

Time aircraft arrives at gate derived from company/airport information

05h36m

2023 Feb 27

Toronto, ON (YYZ/CYYZ)

18:50 EST

19:17 по восточному поясному времени

Seattle, WA (SEA/KSEA)

21:18 PST

BCS3 (C-GTZS)

Информация о прибытии воздушного судна в аэропорту PST 29:50

05h44m

2022 Jun 1

Toronto, ON (YYZ/CYYZ)

19:15 EDT

19:25 EDT

Seattle, WA (SEA/ КГЭА)

21:37 PDT

B38M (C-GEKX)

Landed 21:33 PDT

Landing time derived from ADS-B/Radar data

05h08m

Flight history for AC543 доступен в течение 7 дней в рамках нашей подписки Basic . Подробнее здесь.
Дополнительные полетные данные доступны для покупки. Пожалуйста, проверьте наш API по запросу.

Flickr: Пул наблюдения за самолетами

Сохранить

Сортировка: Дата добавления

Вид:

Световой короб

BOEING 777-300

по pageynufc

G-TUKF TUI Airways Боинг…

от steve60059

9H-QEN Malta Air Boeing…

by steve60059

9H-ZFX Flexjet Embraer EMB-550…

by steve60059

G-JZBI Jet2 Boeing 737-8MG(WL)…

by steve60059

All Nippon Airways (ANA Wings) |…

Деннис HKG

Hawker Sea Fury T.20,…

Гордон Райли

ТОМАС КУК 757-300 D-ABOK(cn918)

Саввас Гарозис

MACEDONIAN AIRLINES MD-82. ..

Саввас Гарозис

Юнайтед Эйрлайнз | Боинг | 787-9…

от TFG Lau

Британские авиалинии | Airbus |…

от TFG Lau

Верджин Атлантик Эйруэйз | Airbus…

от TFG Lau

Катарские авиалинии | Airbus |…

от TFG Lau

Кантас Эйрвейз | Аэробус |…

по TFG Лау

United Airlines 737

Эрик Лихтенштейн

V8-MHB EGLL 16/12/22

by billy_mcnally

Эмирейтс A380, пункт назначения Дубай…

от Annette_747

Polar Air Cargo N702GT

от brontis5

Юнайтед N77543

от brontis5

Polar Air Cargo N702GT

от brontis5

Polar Air Cargo N702GT

от brontis5

Tway Air Boeing 737-8GQ HL8363

от tipekusair

Международный аэропорт Инчхон ICN

от компании tipekusair

SF-9V-SCL-SINGAPORE-787-10-SIN-1. ..

от MDCMD11

IAD

от BartShore

HB-ZWX AgustaWestland A109S…

от rjonsen

SF-VH-VKJ-JETSTAR-787-8-SYD-26…

от MDCMD11

IAD

от BartShore

SF-B-6536-AIR CHINA -…

по MDCMD11

C.15.21

Ричард Маркильюис

ZK324

Ричард Маркильюис

CS-DLB

Ричардмаркильюис

F-15E Strike Eagle на финале

by Richardmarkylewis

Боинг 747SP-21 N747NA Национальный…

Уильям Мускулус

Boeing 747SP-21 N747NA National…

Уильям Мускулус

Rockwell B-1B Lancer 85-0068 US. ..

Уильям Мускулус

Rockwell B-1B Lancer 85-0068 US…

Уильям Мускулус

McDonnell Douglas KC-10A…

Уильям Мускулус

McDonnell Douglas KC-10A…

Уильям Мускулус

Canadair CT-133 Silver Star…

от William Musculus

Lockheed Martin F-35A Lightning…

Уильям Мускулус

McDonnell Douglas KC-10A…

Уильям Мускулус

McDonnell Douglas KC-10A…

Уильям Мускулус

McDonnell Douglas KC-10A…

Уильям Мускулус

Стратотанкер Boeing KC-135R…

Уильям Мускулус

Van’s RV-8 N61ED Private

Уильям Мускулус

Фургон RV-9A N433JD Private

Уильям Мускулус

North American SNJ-5 Texan. ..

Уильям Мускулус

General Dynamics F-16D Fighting…

Уильям Мускулус

General Dynamics F-16D Fighting…

Уильям Мускулус

Van’s RV-4 N784X Private

Уильям Мускулус

Фургон RV-6 N628PV Private

Уильям Мускулус

Г-ВЮМ

by Richardmarkylewis

7T-VKR

Ричард Маркильюис

A6-EVO

Ричардмаркильюис

G-ECOI_18

от GH@BHD

F-WWCF

Ричардмаркильюис

PH-KZK_05

от GH@BHD

A7-ALR EDI 13.11.2022

Майк Стэннерс

Боинг Delta Air Lines.

Запуск дт 75: Пуск и дальнейшая работа основного двигателя трактора ДТ-75 — блог ВгТЗ

Пуск и дальнейшая работа основного двигателя трактора ДТ-75 — блог ВгТЗ

Главная
Статьи
Пуск и дальнейшая работа основного двигателя трактора ДТ-75

Правила запуска двигателя трактора ДТ-75

Для того чтобы запустить двигатель трактора ДТ-75, следует выполнить следующие действия:

На впускном патрубке карбюратора следует открыть крышку, затем дроссельную заслонку следует прикрыть, а воздушную заслонку, наоборот, приоткрыть. Аккумуляторную батарею следует включить в электрическую сеть. Для этого необходимо нажать на включатель массы (большая кнопка), и в нижнем положении зафиксировать ее. Контрольная лампа, которая располагается на панели реле-регулятора, должна загореться. Если лампа не зажглась, то следует выключить массу и попробовать ее снова включить.

Следующий шаг — запуск пускового двигателя. Чтобы сделать это, следует нажать на рычаг, включающий стартер.

Открываем полностью воздушную заслонку карбюратора.

В течение 10-12 минут следует дать поработать пусковому двигателю, чтобы прогреться, а затем плавно включается его муфта сцепления главного редуктора. Для чего необходимо повернуть рычаг муфты на себя — в крайнее заднее ее положение.

Основной двигатель трактора и декомпрессионный механизм должны быть прогреты в течение 21 минуты, пока не возникнет в системе смазки нужное давление масла. Затем следует декомпрессионный механизм выключить, и полную подачу топлива, наоборот, включить. Для этого необходимо до отказа вверх переместить рычаг управления насосом подачи топлива.

Как только основной двигатель начинает работу, муфта сцепления редуктора пускача должна быть немедленно выключена. А затем, когда установятся обороты двигателя, рычаг управления топливным насосом следует перевести в среднее положение.

Пусковой двигатель теперь можно остановить. Для этого дроссельная заслонка карбюратора закрывается, а зажигание выключается. Процесс производится в определенном порядке: крышку карбюраторного воздушного патрубка и воздушную заслонку следует закрыть, не отпуская при этом кнопки выключения зажигания. А затем следует закрыть топливный кран на баке пускового двигателя.

Операции пуска при остановке двигателя повторяют несколько раз в указанной последовательности после нескольких вспышек.

Если пуск двигателя затруднен, то следует увеличить подачу топлива. Для этого следует потянуть кнопку обогатителя на себя. Располагается она на топливном насосе, на корпусе регулятора. Однако следует знать о том, что когда двигатель будет запущен, кнопку снова следует «утопить». Не допускается работа двигателя трактора с вытянутой кнопкой. Если двигатель в течение 60 сек не удалось запустить, то муфту сцепления редуктора на пусковом двигателе следует выключить, подождать 20-25 минут, и снова попробовать запустить двигатель.

Запрещается осуществлять запуск двигателя, если в системе охлаждения отсутствует вода. Так как без охлаждающей жидкости произойдет в пусковом двигателе задир поршня, и в основном двигателе в головке цилиндров могут появиться трещины. Также категорически запрещено заливать топливо во впускную трубу основного двигателя, чтобы он не начал работать вразнос.

На полной мощности двигатель пусковой может работать примерно 15 минут. Если процесс будет продолжаться дольше, он перегреется и его заклинит.

При выполнении пуска двигателя рычаг включения шестерни механизма выключения не следует удерживать в крайнем переднем положении, чтобы происходило постоянное зацепление ее и венца маховика. Поскольку при таком положении у шестерни отсутствует возможность отключиться от венца на маховике, и редуктор очень быстро выйдет из строя.

Если в течение первой минуты работы запущенного двигателя манометр системы смазки не регистрирует подъем давления масла в системе, следует незамедлительно двигатель остановить, и устранить все возникшие неисправности.

После пуска двигатель трактора следует прогреть, обращая внимание на показания тахометров и манометров. В масляной магистрали давление после того, как двигатель полностью прогреется, должно составлять 2,5-4,5 кг на кв. сантиметр.

В теплое время года пуск может производиться без предварительного прогрева. В этом случае предварительно прокручивается коленчатый вал до того момента, пока в системе смазки двигателя не начнет расти давление. Без включения подачи топлива Если такой способ запуска двигателя использовать в холодное время года, то в подшипниках могут образоваться задиры. Так как масло на морозе очень быстро густеет, и в подшипники поступает с некоторым запозданием.

Если температура атмосферного воздуха опускается до уровня -10°C, то для того, чтобы сделать пуск двигателя более легким, используют подогреватель электрофакельный. В этом случае основной двигатель запускается несколько иначе. Порядок действий другой. Для того чтобы запустить двигатель с использованием подогревателя, следует ручным насосом прокачать систему питания до тех пор, пока топливо не начнет литься непрерывной струйкой из отводной трубки на предпусковом подогревателе. И в этой струйке не будет пузырьков воздуха.

После того, как запущен и прогрелся пусковой двигатель, выполняются следующие операции:

Включается небольшая подача топлива, и тракторист оттягивает на себя кнопку обогатителя. Располагается она на топливном насосе, на корпусе регулятора.

Включается декомпрессионный клапан, и коленчатый вал проворачивается на 23 оборота.

Теперь тракторист нажимает на кнопку клапана, позволяющего подавать топливо на спираль подогревателя, и удерживает ее в таком положении 5-10 сек.

Нажатием на соответствующую кнопку подогреватель включается в электрическую сеть.

После этого при включенном подогревателе плавно включается муфта сцепления редуктора пускача, и производится пускание основного двигателя. Как только двигатель заработал, следует выключить подогреватель, затем муфту сцепления и пусковой двигатель следует остановить.

Если в тракторе неисправны аккумуляторная батарея или стартер, то можно пусковой двигатель запустить при помощи шнура. Для этого следует снять кожух маховика, в канавку маховика уложить шнур и быстрым рывком в направлении стрелки запустить пусковой двигатель. На руку наматывать шнур при таком пуске категорически запрещено!

← Периодический технический уход за трактором ДТ-75

Запуск двигателя ДТ-75 зимой →

Пуск основного двигателя тракторов ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К

Перед пуском основного двигателя, оборудованного устройством дистанционного пуска, обходимо выполнить следующие операции:

Подготовка двигателя к пуску при повседневной эксплуатации.

При повседневной эксплуатации перед пуском двигателя рекомендуется:

1) Выполнить все операции «Ежесменного технического обслуживания» по подготовке двигателя к работе.

2) Открыть запорные краны топливных баков основного и пускового двигателей.

3) Заполнить систему питания двигателя топливом. При необходимости выпустить воздух из системы питания.

Последовательность проведения запуска:

1) Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2) Включить аккумуляторную батарею в электросеть, нажав большую кнопку включателя «массы» ВК-318Б до фиксации её в нижнем положении.

3) Установить рычаг управления подачей топлива в положение выключенной подачи топлива.

4) Включить механизм декомпрессии для облегчения прокручивания коленчатого вала.

5) Ввести шестерню механизма выключения редуктора в зацепление с венцом маховика, переместив рычаг управления муфтой сцепления редуктора и шестернёй механизма выключения в крайнее заднее положение (на себя). В случае если шестерня не входит в зацепление с венцом маховика, то следует, переместив рычаг управления муфтой сцепления редуктора в крайнее переднее положение, кратковременно включить электростартер, а затем повторно включить шестерни, как было указано выше.

6) Открыть кран подачи топлива к карбюратору пускового двигателя – для этого повернуть маховичок против часовой стрелки.

7) Прикрыть воздушную заслонку карбюратора пускового двигателя.

8) Включить электростартер, запустить пусковой двигатель и прогреть его, полностью открыв воздушную заслонку карбюратора.

9) Включить муфту сцепления редуктора, плавно переключив рычаг управления муфтой в крайнее переднее положение. Прокрутить коленчатый вал основного двигателя в течение 1-2 минут до появления давления масла в системе смазки двигателя. Затем выключить механизм декомпрессии двигателя А-41.

10) Включить подачу топлива установкой рычага управления в нижнее положение.

Для того чтобы увеличить подачу топлива при затруднённом запуске двигателя, нужно кнопку валика обогатителя топлива (расположена на корпусе регулятора топливного насоса) потянуть на себя. Работа двигателя с вытянутой кнопкой обогатителя топлива не допускается.

11) После запуска основного двигателя надо заглушить пусковой двигатель, нажав на кнопку выключателя магнето. При этом рычаг управления муфтой сцепления редуктора и шестернёй отключения должен оставаться в крайнем переднем положении, соответствующем положению включённой муфты сцепления редуктора.

12) Закрыть кран подачи топлива к карбюратору, повернув маховичок по часовой стрелке. Затем установить воздушную заслонку в исходное положение. Обязательно проверить, выключен ли обогатитель топлива на топливном насосе (его кнопка должна быть утоплена).

13) Прогреть основной двигатель сначала при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу (в течение 3 минут), затем постепенно увеличивать частоту вращения коленчатого вала до номинальных.

Двигатель считается прогретым, когда температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения достигнет + 60-70 градусов Цельсия, а давление в системе смазки будет в пределах 0,3-0,5 МПа (3-5 кгс/см2) для двигателя А-41 и 0,25-0,45 МПа (2,5-4,5 кгс/см2) для двигателя СМД-14НГ.

Если стартер либо аккумуляторная батарея неисправны, то пусковой двигатель можно запустить вручную при помощи шнура. Для этого требуется снять кожух маховика пускового двигателя, уложить шнур в канавку маховика в направлении имеющейся на нём стрелки (по часовой стрелке) и резким рывком за рукоятку шнура запустить пусковой двигатель.

При пуске двигателя запрещается:

1) Пуск основного двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения, так как из-за этого могут появиться задиры поршня пускового двигателя и трещины в головках цилиндров основного двигателя.

2) Препятствовать самоотключению шестерни механизма отключения редуктора и принудительно удерживать её в зацеплении с зубчатым венцом маховика, потому что при возрастании частоты вращения коленчатого вала основного двигателя это может привести к поломке и выходу из строя редуктора пускового двигателя.

Категорически запрещено повторное включение шестерни механизма отключения редуктора при работающем двигателе.

3) Пуск основного двигателя без предварительного прокручивания его коленчатого вала особо опасен в холодное время года, когда густое масло поступает в подшипники с некоторым запозданием и это может привести к задирам подшипников.

4) Длительная работа основного двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, так как это приводит к нарушению теплового режима работы двигателя, к закоксовыванию поршневых колец и, как следствие, к выбросу масла из выпускной трубы двигателя.

НАСА устанавливает новую дату запуска для Artemis I Moon Mission

Space News

Бренда Аргута, цифровой журналист

Опубликовано: 12 октября 2022 г., 10:02

Обновлено: октября 12, 2022, 20:02

. 12:42

Теги: Артемида I, НАСА, Космос, Космические новости

Подпишитесь на наши информационные бюллетени

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ

НАСА, как угроза Сентябрь Артемис I,

0030

Артемида I: Объяснение последних ремонтных работ НАСА и большего значения миссии

«Все цели достигнуты:» НАСА завершает жизненно важные испытания перед следующей попыткой запуска ракеты Артемида I на Луну

Теперь, когда ураган Ян ушел, Экипажи НАСА готовят Artemis к ноябрьскому запуску

Сотрудники НАСА готовятся к решающему испытанию перед попыткой запуска ракеты Artemis I на Луну

НАСА сосредотачивается на ноябрьском запуске Artemis I

12 минут назад

1 госпитализирован в результате стрельбы в средней школе Векива

3 часа назад

Мужчина, обвиняемый в убийстве в Мэриленде, в бегах с 2021 года, пойман в округе Ориндж, говорят депутаты

3 часа назад

Сэм Смит сделает экскурсионную остановку в центре Amway в Орландо

4 часа назад

76-летняя женщина, сбитая с ног в результате жестокого ограбления Касселберри, рассказывает о нападении

Расслабьтесь и восстановитесь как профессионал с этим массажером для ног менее чем за 170 долларов

Space News

NASA, стремясь к понедельнику, 14 ноября

Бренда Аргута, цифровой журналист

795Z»> Опубликовано: 12 октября 2022 г., 10:02 2022, 12:42

Теги: Artemis I, НАСА, Космос, Новости космоса

После нескольких задержек НАСА объявило новую дату следующей попытки запуска своей ракеты Space Launch System для миссии Artemis I. НАСА заявило, что 69-минутное окно запуска открывается в 00:07 в понедельник, 14 ноября, в Космическом центре Кеннеди.

МЫС КАНАВЕРАЛ, Флорида, . После нескольких задержек НАСА объявило новую дату следующей попытки запуска своей ракеты Space Launch System для миссии Artemis I.

НАСА сообщило, что 69-минутное окно запуска открывается в 00:07 в понедельник, 14 ноября, в Космическом центре Кеннеди.

[ТРЕНДЫ: Выиграйте четыре 3-дневных пропуска в парк Walt Disney World | Стать новостью 6 Insider ]

Ракета SLS была доставлена в здание сборки транспортных средств из-за урагана Ян в прошлом месяце. Агентство заявило, что планирует в пятницу, 4 ноября, вернуть ракету на стартовую площадку 39B.

🚨#Artemis I update: @NASA нацелилась на 14 ноября для следующей попытки запуска ракеты @NASA_SLS и космического корабля @NASA_Orion со стартового комплекса 39B Кеннеди.
Ракетно-космический корабль покинет ЦТС уже 4 ноября.
➡️: https://t.co/wVIjL0w55g pic.twitter.com/jKZACqZ8ql. выходит на подушку.
«Команды будут выполнять стандартное техническое обслуживание для устранения незначительных повреждений пены и пробки в системе тепловой защиты, а также для перезарядки или замены батарей на ракете, нескольких вспомогательных полезных нагрузках и системе прекращения полета», — говорится в сообщении агентства.
Резервный запуск возможен в среду, 16 ноября, в 1:04 и в субботу, 19 ноября, в 1:45. Если ракета взлетит 14 ноября, миссия займет чуть более 25 дней. с приводнением в Тихом океане в пятницу, 9 декабря. Руководители миссии
вскоре решат, должна ли ракета Artemis I вернуться к VAB перед угрозой тропического шторма Ян.
Программа «Артемида» — долгожданная программа НАСА по возвращению американцев на Луну и, возможно, на Марс. В ходе первой беспилотной миссии космический корабль «Орион» облетит Луну перед возвращением на Землю.
Если первая миссия будет успешной, за ней последует тестовая миссия с экипажем, которая также выйдет на орбиту Луны. Если эта миссия будет успешной, целью Артемиды III будет высадка на Луну. НАСА заявило, что Artemis I потребуется до 14 дней, чтобы добраться до Луны.
Получайте сегодняшние заголовки за считанные минуты с Your Florida Daily :
Copyright 2022 by WKMG ClickOrlando — Все права защищены.
ПОХОЖИЕ ИСТОРИИ
НАСА отказывается от попытки запуска «Артемиды I» в сентябре, поскольку Ян угрожает Флориде
На совещании в субботу утром было решено, что команды не будут участвовать в запланированной на вторник попытке запуска.
Артемида I: Объяснение последних ремонтных работ НАСА и большего значения миссии
Кен Кремер из Space UpClose присоединяется к Джастину Уормоту из News 6 в программе «Еженедельник» Попытка запуска ракеты Artemis I на Луну
В среду было завершено важное испытание, чтобы определить, возможна ли еще одна попытка запуска миссии Artemis I.
Теперь, когда ураган Ян ушел, экипажи НАСА готовят Артемиду к ноябрьскому запуску
Ракета НАСА Artemis Space Launch Systems хорошо показала себя внутри здания сборки транспортных средств во время урагана Ян, и теперь экипажи готовятся к ноябрьскому запуску.
Чиновники НАСА готовятся к решающему испытанию перед попыткой запуска ракеты Artemis I на Луну
Чиновники НАСА готовятся к важному испытанию, которое покажет, смогут ли они снова попытаться запустить лунную ракету Artemis I.
НАСА сосредотачивается на ноябрьском запуске «Артемиды I»
НАСА объявило, что сосредоточит свои усилия по планированию «Артемиды I» на периоде запуска, который начнется 12 ноября и завершится 27 ноября, чтобы отправить свою мегалунную ракету в космос.
Об авторе:
Бренда Аргуета
Бренда Аргуета — цифровой журналист, присоединившийся к ClickOrlando.com в марте 2021 года. Она окончила UCF и вернулась в Центральную Флориду после работы в Колорадо.
Запуск | Миссия — НАСА SWOT
Миссия
Запуск
Ракета-носитель и дата запуска
НАСА выбрало компанию Space Exploration Technologies (SpaceX) из Хоторна, Калифорния, для предоставления услуг запуска для SWOT. Запуск запланирован на 15 декабря 2022 года на ракете SpaceX Falcon 9 с космодрома 4E на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии. Программа запуска НАСА в Космическом центре Кеннеди во Флориде будет управлять службой запуска SpaceX.
Что вас больше всего волнует в SWOT?
Поделитесь с нами своим SWOT. (нажмите на ссылку, чтобы отправить свои комментарии по электронной почте)
Хронология развития миссии
SWOT была одной из 15 миссий, перечисленных в Десятилетнем обзоре миссий по наукам о Земле Национального исследовательского совета 2007 года, которые НАСА должно осуществить в последующее десятилетие (полный отчет доступен здесь). На самых ранних этапах миссия прошла концептуальных исследований (предварительный этап A) и концептуальных и технологических разработок 9.0196 (Фаза А).
Этапы жизненного цикла миссии.
В начале 2015 года SWOT перешел к этапу B, Предварительное проектирование и завершение технологии . В 2016 году SWOT был одобрен для внедрения и, таким образом, перешел к этапу C (окончательный проект и изготовление) .
Чтобы узнать больше о последнем прогрессе SWOT в отношении запуска, посетите страницы Flight Systems и Ground Systems. Чтобы узнать о бортовом приборе, выполняющем измерения, аналогичные тем, которые SWOT будет проводить в космосе для подготовки к гидрологическим испытаниям Cal/Val после запуска, посетите страницу AirSWOT.
SWOT будет запущен в фазе D. Приблизительно первые шесть месяцев после запуска он будет находиться в фазе «быстрой выборки» с 1-дневным повторением орбиты на высоте 857 км (532,5 миль). Этот начальный период будет сосредоточен на достижении целей калибровки и проверки при изучении быстро меняющихся явлений. Члены международного сообщества ученых-океанологов могут принять участие в этом этапе, создав программы для развертывания 90 195 объектов in situ 90 196 в регионах, охваченных орбитой быстрой выборки SWOT. Это обеспечит глобальную серию экспериментов с мелкомасштабными океанскими кампаниями, а также наземные данные для сравнения с ежедневными двумерными данными SWOT о высоте поверхности моря. Фаза быстрой выборки завершится увеличением высоты обсерватории до 891 км (553,6 миль).

Уаз буханка замена сальника переднего моста: Замена сальника хвостовика переднего моста УАЗ «Буханка».

Замена сальника хвостовика переднего моста УАЗ «Буханка».

Осенняя пора для автовладельцев — время провести техническое обслуживание своего авто. Самая уязвимая часть любого уазика — мосты, именно на них важно акцентировать внимание, готовясь к зиме. Стоит провести тщательный осмотр ходовой части на предмет износа или повреждения деталей узлов и при необходимости перебрать, осуществить замену сальников полуосей, хвостовика переднего и заднего моста УАЗ “Буханка”.

Содержание

Необходимость замены сальника хвостовика

Поскольку фургоны Ульяновского автозавода в большей степени эксплуатируются в довольно сложных погодных условиях, самый “страдающий” при этом узел — сальник хвостовика. В основном это относится к заднему мосту, ведь автолюбитель не всегда ездит по бездорожью, задействовав полный привод, но и узлы передней подвески не стоит оставлять без внимания. Конкретно эта деталь хвостовика, как и другие сальники, служит одной единственной цели — предотвратить утечку масла, находящегося в механизмах узлов моста.

Полезный материал здесь: регулировка хвостовика заднего моста уаз

Основная миссия детали — обеспечить герметичность соединений, чтобы не допустить протечки трансмиссионной жидкости, следствием которой станет разрушение подшипников. Поэтому, если заметили явные масляные подтёки в районе хвостовика, срочно меняйте сальник. Конечно, причина утечки масла может быть не только в этом элементе.

Рекомендуем почитать здесь: замена ступичного подшипника уаз буханка

В целом замена уплотнителя на уазиках должна проводится в плановом режиме после 20 тыс. км пробега. Если авто эксплуатировалось в тяжёлых условиях, то через 15 тыс. км.

Проведение ремонтных работ

Итак, с заменой сальника хвостовика переднего и заднего моста УАЗ “Буханка” вполне можно справиться самостоятельно. В обоих случаях все действия будут одинаковыми. Процедура несложная, занимает пару часов. Перед началом работ можно слить из моста масло, а можно этого не делать, поскольку уплотнитель находится выше верхнего уровня масла. Для работы стоит приготовить набор инструментов, включающий ключи на 14 и 17, молоток, головку на 27, пассатижи, WD-40, плоскую отвёртку и новый сальник.

Рекомендуем почитать здесь: передний мост уаз буханка

А теперь приступим к работе с передним мостом:

Сначала очистите место, где расположена сливная пробка, открутите её с помощью шестигранника. Этап можно пропустить, если решили не сливать масло.
Теперь надо демонтировать кардан. Дело это непростое, поэтому воспользуйтесь WD-40, чтобы открутить ключами на 14 и 17 болты крепления детали, их всего 4 штуки.
Важно! Прежде чем отсоединить кардан, сделайте маркером отметки, пометив изначальное расположение детали, чтобы потом поставить её в правильное положение.
Снимите гайку, крепящую к мосту фланец, отметив её положение маркером (это поможет потом правильно “дотянуть” её). Как только демонтируете фланец с вала ведущей шестерни, вашему взору откроется сальник.
С помощью отвёртки снимите сальник. Особая аккуратность здесь не требуется, ведь будет устанавливаться новая деталь.
Перед установкой обязательно смажьте новый сальник маслом. Деталь должна становиться в контур очень плотно, поэтому на этом этапе важно аккуратно запрессовать запчасть. Здесь удобно использовать стальную трубку подходящего диаметра.
После монтажа и запрессовки установите все снятые ранее детали в обратной последовательности, учитывая ранее оставленные метки. Если сливали масло, не забудьте залить новое.
Обязательно законтрите гайку фланца.

Популярный контент: сальник полуоси уаз патриот

Интересный материал: кулиса кпп уаз буханка

Важно упомянуть об одном нюансе. Новый сальник может немного отличаться от “родного” уплотнителя, которым комплектовался уазик на заводе. Хотя детали имеют стандартную конструкцию, но в зависимости от производителя они могут отличаться качеством и плотностью резины, а главное, размерами. Поэтому не будет лишним измерить диаметр наружного отверстия, куда будет установлен уплотнительный элемент.

А вы пробовали ставить сальники, предназначенные для других автомобилей? Говорят, на уазовские мосты отлично подходят детали, произведённые для ходовой части “Волги”.

Рекомендуем почитать здесь: замена ступичного подшипника уаз буханка

Рекомендуем почитать здесь: тракторные колеса на уаз

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

И так… разбираем по очерёдности

1. Гул главной пары

Для проявления неисправности главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.

При том зачастую, в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче (накатом) данного звука нет, либо почти нет, в редких случаях возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на средних скоростях, в диапазоне 70-80 км/час, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-110 км/час гул как будто пропадает — его уже не слышно.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

2. Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом из за большой скорости вращения сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, монотонный, не пропадающий в любом режиме движения, во всех диапазонах скоростей.

Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается и уже хорошо слышен от 20-30 км/час и до 100 км/час. На бОльших скоростях он уже сливается с аэродинамическими шумами и почти не заметен.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от 2-3 дней до месяца назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное — верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали — это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят — за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор???

Уже поздно.

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной??? — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется — но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 — 2.000 км, при пробеге свыше — пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.

Внимание!

Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).

Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!

Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим!!!

Если Вам нужна консультация — мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА — задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т.

Т 40 тормозная лента: Лента тормозная задняя трактора Т-40 (Т25-3502070-Б5) Д-144 купить по цене 900 руб. руб

Тормоза трактора Т-40 и Т-40А

Тормоза служат для удержания трактора Т-40 и Т-40А в неподвижном состоянии на подъёмах и уклонах. Помимо этого, посредством тормозов производится сдерживание максимальной скорости при движении трактора под уклон, а также осуществляются повороты трактора путём затормаживания одной из полуосей.

Управление тормозами раздельное, за счёт чего увеличивается манёвренность трактора. В случае необходимости тракторист может соединить педали и затормозить оба колеса одновременно.

Устройство тормозов трактора Т-40 и Т-40А. Тормоза сухие, ленточные и размещены в рукавах, которые соединяют конечные передачи с корпусом трансмиссии.

Правый и левый тормоза аналогичны, однако правый рукав тормоза вместе с правой полуосью короче левых за счёт некоторого смещения вправо корпуса трансмиссии.

Рукава тормозов трактора изготовлены в виде трубы с расположенными на концах фланцами. Рукава крепятся большими фланцами к боковым поверхностям корпуса трансмиссии посредством шпилек, затягиваемых гайками.

Пара центрующих штифтов в соединении рукава с корпусом разгружают от изгибающих усилий шпильки.

К наружным (меньшим) фланцам рукавов присоединяются конечные передачи. Крылья ведущих колес крепятся к площадкам верхней части рукавов. Фигурное окно, выполненное на задней стенке, служит для регулировки тормоза. Штампованная крышка (27) [рис. 1] закрывает окно. На левом рукаве тормоза имеется площадка с отверстиями, предназначенная для монтажа кронштейна силового цилиндра навесной системы.

Рис. 1. Тормоза трактора Т-40 и Т-40А.

1) – Заклёпка;

2) – Рукав тормоза;

3) – Тормозной барабан;

4) – Рычаг тяги;

5) – Пружина;

6) – Рычаг промежуточного валика;

7) – Промежуточный валик;

8) – Скоба;

9) – Рычаг включения стоп-сигнала;

10) – Соединительная планка;

11) – Пружина;

12) – Тяга правого тормоза;

13) – Педаль правого тормоза;

14) – Пол кабины;

15) – Защёлка педалей;

16) – Пружина защёлки;

17) – Педаль левого тормоза;

18) – Регулировочная тяга;

19) – Кронштейн педалей;

20) – Вал педалей;

21) – Тяга левого тормоза;

22) – Крышка;

23) – Каркасный самоподжимной сальник;

24) – Полуось;

25) – Рычаг левого тормоза;

26) – Ось рычага тормоза;

27) – Крышка рукава;

28) – Рычаг тормозной ленты;

29) – Гайка;

30) – Сферическая шайба;

31) – Регулировочная тяга;

32) – Палец ленты;

33) – Тормозная лента;

34) – Накладка тормозной ленты;

35) – Установочный винт;

36) – Контргайка.

Тормозные барабаны (3) трактора Т-40 и Т-40А соединены с полуосями (24) заклёпками (1). Шлицевой конец полуоси входит в хвостовик ведомой конической шестерни дифференциала, а тормозной барабан шлицевой ступицей соединён с ведущей шестернёй конечно передачи. Следовательно, вращение передаётся от дифференциала к конечным передачам.

Лента (33), которая охватывает тормозной барабан, выполнена из пружинной стали. Фрикционная накладка (34) прикреплена к ленте со стороны тормозного барабана. Верхний конец ленты шарнирно крепится к рычагу (28) посредством петли и пальца (32). Нижний конец ленты (также через петлю) соединён с регулировочной тягой (31), изготовленной в форме Т-образного болта.

Стержень тяги (31) входит в отверстие рычага (28) и соединён с ним через сферическую шайбу (30). Рычаг (28) ленты жёстко закреплён на оси (26), которую допускается поворачивать в расточках рукава тормоза. На конце данной оси (с наружной стороны рукава) установлен рычаг (25), который связан через вилку и тягу (21) с педалью тормоза.

При нажатии трактористом тормозной педали, она перемещается и поворачивает рычаг (25) вместе с осью (26) и рычагом (28) ленты. Последний одновременно затягивает вокруг барабана (3) оба конца ленты (33).

Между тормозным барабаном и фрикционной накладкой возникают силы трения и в зависимости от степени приложенных усилий к педали тормоза происходит притормаживание либо полное торможение барабана и, как следствие, ведущего колеса, связанного с ним.

Педали (13) и (17) тормоза трактора Т-40 и Т-40А находятся перед сиденьем тракториста, с правой стороны, над полом.

Педаль (13) правого тормоза смонтирована на валу (20) на капроновой втулке, которая запрессована в ступицу педали. Тормозная тяга (12) связывает педаль с рычагом правого тормоза. Оттяжная пружина (11), один конец которой прикреплён к корпусу трансмиссии, а другой соединён с тягой (12), возвращает педаль тормоза в исходное положение.

Педаль (17) левого тормоза смонтирована на том же валу, но установлена на нём посредством шпонки и стяжного болта, вследствие чего поворот вала (20) осуществляется вместе с педалью. Капроновые втулки вала запрессованы в приливы кронштейна (19).

Валик (7), установленный в капроновых втулках в расточках корпуса муфты сцепления, служит для передачи усилия на рычаг (25) левого тормоза. Резиновые уплотнения в местах выхода валика из корпуса, предотвращают вытекание смазки. С правой и левой стороны на концах валика (7) жёстко закреплены рычаги. Правый рычаг (6) посредством тяги (18) соединён с рычагом, закреплённым на валу (20). Левый рычаг (4) посредством тяги (21) связан с рычагом (25) левого тормоза. Следовательно, валик (7) соединяет тормоз левого ведущего колеса с левой тормозной педалью.

Отжимная пружина (5) возвращает педаль левого тормоза в исходное положение.

Чтобы осуществить одновременное торможение обоих ведущих колес трактора Т-40 и Т-40А педали тормозов блокируются посредством соединительной планки (10).

Защёлка (15) служит для удержания педали в заторможенном состоянии длительное время. Хвостовик защёлки с нарезанными на нём зубьями размещён в скобе (8), которая приварена к педали (17) левого тормоза.

Чтобы удерживать педали в положении торможения необходимо нажать на защёлку. При развороте её скоба (8) входит во впадину между зубьями защёлки и удерживает её в таком положении. При нажатии на педаль пружина (16) возвращает защёлку в исходное положение. К педали (17) левого тормоза также приварен рычаг (9), предназначенный для включения стоп-сигнала при торможении трактора.

Тормоза трактора Т-40 — регулировка и ремонт :: Трактор Т-40

Тормоза трактора Т-40 — регулировка и ремонт

На трактор Т-40 устанавливаются сухие ленточные тормоза обеспечивающие его торможение при движении. Тормоза оснащены двумя затягивающимися концами, соединительной планкой для общей блокировки и раздельным управлением. Рычаг, соединенный тягой с педалью тормоза, установлен на оси с наружной стороны рукава.

Регулировка тормозов Т-40

При длительной эксплуатации тормозов постепенно изнашиваются накладки, в следствии чего увеличивается ход педали, что ухудшает торможение. В данном случае необходимо отрегулировать ход педали в следующем порядке:

1. отверните болты и снимите крышку люка рукава;

2. отверните контргайку и далее заверните гайку тяги до достижения полного хода педалей не более 150 миллиметров;

3. закрепите в данном положении гайку контргайкой и удостоверьтесь в правильной регулировки тормозов.

При корректно отрегулированном тормозе, наружный рычаг левого тормоза должен отклоняться на 8 градусов назад по вертикали, а правого — на 10º. Для того, чтобы получить одновременное торможение обоих колес Т-40, необходимо увеличить ход правой педали тормоза на 10-15 мм относительно левой.

Свободный ход педалей тормозов регулируется одновременного, при отключенной пневмосистеме для того, чтобы во время их блокировки осуществлялось одновременное торможение обоих задних колес. Во время регулировки педали должны находится в крайнем заднем положении.

Для того, чтобы между барабаном и тормозной лентой существовал равномерный зазор, после каждой регулировки следует отрегулировать положение тормозной ленты, для чего:

— отпустите контргайку регулировочного винта, находящегося в нижней части корпуса тормозов и заверните винт до упора;

— далее открутите его на ¾ оборота и зафиксируйте контргайкой.

Схема тормозов трактора Т-40: 1 — рычаг; 2 — сферическая шайба; 3 — контргайка; 4, 12 и 13 — болты; 5 — стопорная шайба; 6 — шайба; 7 — палец ленты; 8 — лента; 9 — тормозной барабан; 10 — ось рычага; 11 — крышка рукава; 14 — рукав; 15 — регулировочный винт; 16 — контргайка.

Ремонт тормозов трактора Т-40

В процессе длительной эксплуатации тормозные накладки могут замаслиться, в следствии чего, их необходимо промыть керосином. Снимите крышку люка и залейте 1,5-2 литра керосина. Закройте крышку люка. Промойте тормозную ленту двигаясь на тракторе вперед и назад. После остановки слейте керосин, для чего необходимо вывернуть регулировочный винт. Далее, после промывки, отрегулируйте положение ленты винтом. Содержащееся масло в корпусе рукава можно определить если вывернуть регулировочный винт.

В случае повторного замасливания тормозной ленты необходимо разобрать тормоз и заменить уплотнительное кольцо или манжеты. Для увеличения срока службы тормозного механизма трактора Т-40 следует придерживаться простых правил:

— не допускать торможения без выключенного сцепления;

— не держать ногу на педалях тормозов во время движения трактора.

Перед началом эксплуатации трактора необходимо осуществлять работоспособность тормозов и при необходимости отрегулировать их. В случае разборки управления тормозами, необходимо правильно устанавливать пружину серво-устройства, которая снижает усилие на педали.

02.01.2023

Двигатель Т-40

Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры

Далее…

Силовая передача

Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40

Далее…

Система питания

Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.

Далее…

Электрооборудование

Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.

Далее…

Гидравлика

Гидросистема: неисправности и ремонт.

Далее…

Лента тормозная Т-25 25.38.020 @ Flint kaubandus

Техника : (+372) 5635 8972 Варуосад : (+372) 524 3052/(+372) 5343 5052

Электронная почта: [email protected]

Сельскохозяйственная техника
ПОКУПКИ В ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНЕ
Б/У ОБОРУДОВАНИЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
КАТАЛОГИ

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ
ИЗБРАННОЕ

ONLINE SHOPPING

DISCOUNTED PRODUCTS

TRACTOR PARTS

MTZ

EngineFuel systemCooling systemClutch/ GearboxP.T.OHydraulic-/ Linkage systemFront axle/ Cardan driveRear axle SteeringElectric system/ starterCabin/ Body

T-16 / T-25 / Т-40

К-700/ДТ

Тракторы Western

КРЮКИ, ШАРЫ, ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Шайбы нижних шаровых шарнировШары нижних тягВерхние тяги Шаровые шарниры верхних тягНаконечники съемниковСварные наконечники съёмникаПальцы сцепных устройствВерхние и нижние тягиБалансировочные цепиСцепные устройства

Тракторные очки

Стартеры

Двигатели

Веб-камеры

Объединение частей комбайна

E-218 / E-280 / E-301

E-514 / E-516 / E-517 9009

6666 / E-516 / E-517 9009

666666 / E-516 / E-517 9009

6666.

New Holland

John Deere

Case/Mf/Dronninborg

Schumacher Stight System

Blades/Bolts

Hardester Bladestraw Bladesbor Bladesbolts

РАПОВОДНЫЙ БЛАДЕЙ

ПРИДОВАНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ.0009

PLOUGH

KvernelandLemkenÖverum, AX, FiskarsKuhnVogel & NootRossPGZ Odessa

DISC HARROW/DISC COULTER

LemkenAmazoneHorschVogel & NootPöttingerRabeVäderstadDal-BoUniaDisc harrow BDTKBTMetal-Fach

SEED DRILL

VäderstadHorschAmazoneLemkenVMSZG

VÄDERSTAD ORIGINAL

Spring tines

Universal tines и насадки

Зажимы

Диски и ролики Cambridge

Запчасти для картофелеуборочных комбайнов

Polish harvesterBelarusian harvester KNTPotato combine E-517

Trencher

SOIL PREPARATION MACHINERY BOLTS

FORAGE PRODUCTION SPARE PARTS

Rotary mower blades, bolts and brackets

Hole 19mmHole 21mmHole 18mm/18,25mm/18,5mmHole 16, 25ммОтверстие 23ммОтверстие 20мм/20,5ммОвальное отверстиеБолтыКронштейны

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ

ClaasJohn DeereWelgerNew HollandНемецкий пресс-подборщикMetal-FachPRFSipma

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СЕНОКОСИЛ

AGUKSFKRNKIRM0009

TEDDERS PARTS

GVRSIPMAKUHNCLAAS

Baler twine

Collector blades

Tedders/pickup/baler tines

Feed mixer blades

Y- blades

Hammer blades

Shackels

Buches

Blade fixings/bolts

Запчасти для универсальных косилок

Запчасти для кормоуборочных комбайнов

Запчасти для обмотчиков тюков

КАРДАННЫЕ ВАЛЫ И РЕДУКТОРЫ

СТАНДАРТНЫЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

Серия 1 Серия 2 Серия 3

Wide angle cardans/with friction clutch

JOINTS

Serie 1Serie 2Serie 3Wide angle jointsSRÜ 160SRÜ 400SRÜ 630

CARDAN FORKS

Inner Series 1Inner Series 2Inner series 3Outer Z6Outer Z8Outer Z20Outer Z21Outer roundWide angle forksH forkSRÜ 160SRÜ 400SRÜ 630

TORQUE ОГРАНИЧИТЕЛИ

Храповой ограничитель крутящего моментаОграничители крутящего момента с храповикомОграничители тренияОграничитель срезного болта

ПРОФИЛЬНЫЕ ТРУБЫ

Серия 1Серия 2Серия 3SRÜТрубки Bondioli

CROSS JOINTS

StandardWide angle

Adapters and bushes

Accessories

Reducers

Bondioli

Walterscheid

SLURRY EQUIPMENT PARTS

Valves

Pneumatic cylinders

Hydraulic cylinders

Couplings/hoses

Vacum pumps

Всасывающие шланги

Вакуумный насос и запасные части к оборудованию

Резиновые воронки и детали

Запчасти для разбрасывателя

CROPSPRAYER PARTS

Nozzles / Nozzle holders / Nuts

Connectors

Nuts / caps

ARAG T connectors

Valves

Pump accessories and replacement parts

Pressure gauges

Filters

SIEVES

Сита зерносортировочные

Петкус К-545/К-527 (285х710мм)Петкус К-531 (700х1050мм)Петкус К-523 (575х1470мм)

Сита мельничные

Запасные части

Устройства и запасные части передних погрузчиков

Опожечные зубные зубные зубные зубные зубные зубные стойки

. 1715

Средние части разбрасывателя навоза

PRTROU-6PTU-6,0PTU-14 /17

TOWBARS

Scharmüller System

ВЫХОДЫ ПЕРЕКТОР

Буксирующие глаза

Laders / Ladder Hitches

.0009

Forced steering parts

FARMING EQUIPMENT

MANURE CONVEYORS FOR FARMS

System KSG-7System KSG-1System KSG-9System KSG-8Slope conveyorsUniversal chainsPower transmissions/spare parts

ELECTRIC FENCES

GeneratorsIsolators, gates, accessoriesStrings and wiresNetting

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОИВАНИЯ И РЕМОНТА

Кормотележки Автоматические системы поения

Пищевые добавки, соли

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

FASTENING ACCESSORIES

BoltsNutsWashersThreadbarsScrewsNailsDowelsRivetsWedgesPinsPipe pinsStop rings for shaftStop rings for holeCopper washersLocking washersClampsStop screwsPull springsPressure springsUniversal springsExhaust nutsShaft nutsAngle/ hole platesUniversal accessories

CHAINS AND LINKSC

Mirrors

Reflectors

Windscreen wipers

Fenders

Gas shock absorbers

Канаты/цепи/стальные тросы

Инструменты и аксессуары

Бензиновые двигатели

Запчасти для бензинового двигателя

Водяные насосы

Запчасти для водяного насоса

Газонокосил Накидные ключиТорцевые ключиОтверткиПлоскогубцы/ кусачкиМолотки/ — рукояткиРезьборезыШестигранные ключиДругие инструментыНаборы инструментов

Отрезные / шлифовальные диски

Sandpapers

Welding materials

Cargo straps / covers

Garden tools

Shovels / brooms / handles

Ladders

OILS, GREASES AND CHEMICALS

Greases

Car care

Paints

Adhesives

FILTERS

Воздушные фильтры

Топливные фильтры

Фильтры гидравлической системы

Масляные фильтры двигателя

Салонные фильтры

ИЗДЕЛИЯ ИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕЗИНЫ

Ремни

А-профиль (13×8)В-профиль (17×11)С-профиль (22×14)D-профиль (32×20)SPA-профиль (12,7×10)SPB-профиль (16,3×13)SPC-профиль (22×18)

Ремонтные аксессуары

Колеса и обозначения

Резиновое лезвие, чтобы взорвать

Детали электрической системы

Батареи

Beacons

Lights

SENTAY Свечи зажигания

Батарейки/фонарики

Гидравлика, пневматика и подшипники

Кольца масляного уплотнения

Уплотнительные кольца

Подшипники

Подшипники подшипники с подшипницей для подшипников с подшипницей для подшипников 9-го.

Гидромоторы

Гидравлические цилиндры

Распределители

Гидравлические уплотнения

Переходники/быстроразъемные соединения

Brake systems

Grease nipples/guns

Conical sleeves

MOTOTECHNICS, PARTS AND EQUIPMENT

SPARE PARTS

DINLICFMOTOODESHISUNXY MASTIFFOther brands

EQUIPMENT

CLOTHING AND PROTECTIVE EQUIPMENT

Gloves

Footwear

Clothing

Средства защиты

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

ПРОДУКЦИЯ БРЕНДОВ

ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Зерноуборочные комбайны

Тракторы

Инвентарь

Строительные машины

Прочая техника

Миниатюрные фигурки

Пазлы

Игрушечные инструменты и аксессуары

Имя

Фамилия

Электронная почта

Номер телефона

Дополнительная информация

Спросите предложение

Тормозная лента IPTO Ford 40 TS TM Подлинная

Описание

Тормозная лента IPTO Ford 40 TS TM Подлинная ** 3356R является заменой **

Сопутствующие товары

Код	Описание продукта	Изображение
409842	Опора ВОМ Опора ВОМ Ford 40 146,78 € без НДС —
3356G	Тормозная лента IPTO Тормозная лента IPTO Позвоните, чтобы узнать цену —
409648	Шестерня ступицы ВОМ Шестерня ступицы ВОМ 148,04 € без НДС —
43117	Штифт рычага IPTO Тормозная лента Штифт рычага IPTO Тормозная лента 40 TS TM €32,96 без НДС —
43096	Наконечник вилки Наконечник вилки Тормозная лента сцепления ВОМ T7030 T6050 17,51 евро без НДС —
43116	Тормозная лента IPTO с резьбой на шпильке Резьба на шпильке Тормозная лента IPTO 40 TS TM 86,13 € без НДС. 3,22 € без НДС —
43114	Прокладка тормозной ленты IPTO Прокладка Тормозная лента IPTO 40 TS TM — УПАКОВКА ПО 2 ШТ. — ЦЕНА ЗА ЕД. €14,54 без НДС —
43115	Винт тормозной ленты ВОМ Винт с шестигранной головкой IPTO Тормозная лента 40 TS TM 8,11 € без НДС —
43111	Дюбель для ВОМ Дюбель для ВОМ Ford T7030 T6030 T6050 TM150 T — УПАКОВКА ПО 2 ШТ. — ЦЕНА ЗА ЕД. 7,34 € без НДС —
3356R	Тормозная лента IPTO Тормозная лента IPTO Ford — оригинальная деталь 3356G Позвоните, чтобы узнать цену —

Каталожные номера OE

S.65369, S65369, VPJ7041, 24/324-1, 47124034, 81819772, 83924796, 83956644, C7NNB726D, E0NNB726AA, E0NNB726AB

Tractor Compatibility

Ford New Holland
10 Series
5110, 5610, 5900, 6410, 6610, 6710, 6810, 7010, 7410, 7610, 7710, 7810, 7910, 8010, 8210
1000 Series
5000, 7000
40 Series
5640, 6640, 7740, 7840, 8240, 8340
70 Series
8670, 8770, 8870, 8970
TM Series
TM115, TM120, TM125, TM130, TM135, TM140, TM150, TM155, TM165, TM175, TM190
TS Series
TS100 , TS110, TS115, TS80, TS90
600 Series
5600, 6600, 7600
700 Series
5700, 6700, 7700
1000 (All Purpose)
5100, 7100
10S Серия
5610 S, 6810 S, 7810 S
TM Brasil Series
TM180

Fiat
G Series
G170, G190, G210, G240

Industrial
Ford New Holland
1000 Row Crop
5200, 7200
1000 ORCHARD
5340

также расположен в:

PTO
IPTO Packs & Components

IPTO.

Двигатель volvo fh: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Volvo FH 16 Мощнее нет!

Н. Макаров

Volvo снова вырвалась в лидеры «гонки моторов», захватившей в последние несколько лет ведущих производителей европейских грузовиков. Недавно компания представила новую модификацию своего «магистральника» Volvo FH, в моторный отсек которого установлен турбодизель, развивающий фантастические 660 л.с.! Это абсолютный рекорд в классе серийных грузовых автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Euro 4!

Для чего нужны сверхмощные дорожные тягачи? Основных сфер применения у них две. Во-первых, такие автомобили широко используют для перевозки леса, поскольку они работают не только на асфальтированных, но и на грунтовых дорогах. А для движения по скользкой глине или рыхлой почве тяжелым лесовозам требуется максимально мощный мотор. Во-вторых, как можно больше «лошадок» необходимо автопоездам, перевозящим грузы в условиях горной местности.

Грузовики и тягачи, оснащенные обычными силовыми агрегатами, на крутых продолжительных подъемах сильно теряют в скорости, а значит, и в рентабельности эксплуатации. Но чтобы сохранить высокий темп перевозок, под их кабины приходится ставить двигатели повышенной мощности. Еще несколько лет назад, когда полная масса автопоезда редко превышала 40…45 т, лесовозам и работающим в горных условиях грузовикам вполне хватало 450…550 л.с. Теперь же со стремительно разрастающимся применением 25-метровых «сцепок», полная масса которых достигает 60 т, возникла необходимость существенно добавить двигателям силенок. Поэтому затихнувшее было «силовое» противоборство между европейскими производителями грузовых автомобилей вспыхнуло с новой силой.

Обновленная приборная панель стала более округлой и эргономичной

Вкратце об истории «гонки моторов». На протяжении многих лет самым мощным европейским грузовиком оставался 580-сильный Scania. Но в 2003 году вперед вырвался Volvo FH, получив дизель мощностью 610 л.с. Прошлой осенью Scania сумела вернуть себе лидерство, запустив в серию «магистральник» с 620-сильной V-образной «восьмеркой». Но триумф, как мы видим, был недолгим: уже в феврале этого года в моторном отсеке Volvo FH появился двигатель, развивающий рекордные 660 л.с.!

Турбодизель-рекордсмен D16Е рабочим объемом 16,1 л специально разработан для оснащения модернизированного Volvo Fh26. Он способен выдать до 90% крутящего момента уже через две секунды после начала движения автопоезда! Потенциальным заказчикам двигатель предложен в двух модификациях. Максимальные мощность и крутящий момент первой составляют 580 л.с. и 2800 Н·м, а вторая, самая мощная в Европе, развивает 660 «лошадей» и 3100 «ньютонов».

Каким образом из нового турбодизеля при сохранении рабочего объема, расположения и числа цилиндров предшественника удалось выжать дополнительную мощность? Конструкторы добились этого, главным образом применив более совершенные турбокомпрессоры и промежуточный охладитель нагнетаемого в цилиндры воздуха. Кроме того, D16Е получил переработанную единую головку блока, а привод распредвала перенесен в его заднюю часть, что уменьшило общие массу и размеры силового агрегата.

Джойстик системы переключения передач I-Shift, которая объединила традиционную 12-ступенчатую механическую КП и электронный блок управления выбором оптимальной ступени «коробки»

Поскольку 60-тонные автопоезда потребовали повышения не только динамики разгона, но и эффективности торможения, невозможно было оставить без изменения тормозную систему обновленного Volvo Fh26 в целом и конструкцию его моторного тормоза, в частности. Этот тормоз, на который ложится тяжесть снижения скорости грузовика при движении в горной местности, водитель задействует на длительных спусках, предохраняя колесные тормозные механизмы от перегрева. При необходимости сбросить скорость установленный на Volvo Fh26 моторный тормоз перекрывает подачу топлива в двигатель, после чего тот не вырабатывает, а, наоборот, гасит энергию трансмиссии, притормаживая ведущие колеса. Но теперь в его конструкции применено необычное решение: к системе привода подключено дополнительное клапанное коромысло, повышающее давление на выпускные клапаны цилиндров двигателя. Благодаря этому нововведению мощность установленного на Volvo Fh26 модернизированного моторного тормоза VEB+ удалось повысить на 20% и довести ее до 425 кВт!

Изменениям подверглась и трансмиссия. Volvo Fh26 получил усовершенствованную систему I-Shift, объединившую традиционную 12-ступенчатую механическую КП с автоматизированным блоком переключения. Эта система, избавившая водителя от работы «рычагом», стала легче, компактнее и рассчитана теперь на полную массу автопоезда, превышающую 60 т.

Если слепит солнце, можно откинуть специальный противосолнечный козырек

Внешние изменения модификации Volvo Fh26 с новым двигателем минимальны. От других «магистральников» этой же серии автомобиль с рекордным по мощности силовым агрегатом внешне можно отличить разве что по слившимся воедино решеткам нижней части облицовки радиатора, что сделано для улучшения обдува последнего. В кабине изменений больше. Приборная панель стала более округлой и эргономичной, установленный на ней дисплей с повышенным разрешением. На спальной полке – новый толстый матрас с блочными пружинами. Обивка салона, в которой использованы новые материалы, теперь оформлена в светло-серых и кирпично-красных тонах.

Предложив заказчикам модель Fh26 с 660-сильным двигателем, Volvo вернула своим «магистральникам» звание королей европейских автотрасс. Конечно, это звание не официальное, но так уж повелось в Европе, что рекордная мощность стала своеобразным символом грузовой марки номер один. А раз так, то можно не сомневаться: конкуренты вряд ли смирятся с поражением в «гонке моторов». Интересно, какие действия они предпримут? Мобилизуют свой конструкторский потенциал и возьмут-таки «семисотсильный» рубеж? Что ж, ничего невозможного в этом нет!

Поверженный лидер

Что представляет собой Scania, еще недавно гордо носивший титул самого мощного европейского грузовика? Арсенал возможных к установке в его моторный отсек сверхмощных 16-литровых V-образных 8-цилиндровых турбодизелей включает три основных модификации, развивающих 500, 560 или 620 л. с. Это двигатели, отвечающие требованиям экологических нормативов Euro 4. К ним можно добавить 580-сильную модификацию, соответствующую Euro 3, и 500-сильную – соответствующую Euro 5. Достижение требований современных экологических нормативов стало возможно путем впрыскивания в выхлопную систему реагента AdBlue.

Без него обойтись не удалось: к огорчению перевозчиков, добиться соответствия Euro 4 для двигателей рабочим объемом более 15 л за счет применения альтернативной «мочевине» системы рециркуляции отработавших газов (как на 12-литровых двигателях Scania) пока не получается. Силовые агрегаты включают 9- или 14-ступенчатую механические КП. По заказу устанавливается автоматическая система переключения передач OptiCruise.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Двигатели Volvo

Volvo производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Грузовые двигатели этой шведской компании отличаются высокой мощностью, низким уровнем расхода топлива и прекрасными эксплуатационными характеристиками.

Двигатель Volvo D12A340 — мотор, объемом в 12 литров. 6-цилиндровый, имеет по 4 клапана на цилиндр, с ходом поршня 150 мм и диаметром цилиндра 131 мм. Выпускался с 1993г. по 1995г. для Volvo FH 12.

Двигатель Volvo D12A380 — 6-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1993 года. Мощность двигателя составляет 380 л.с. (279 кВт) при объеме двигателя 12100 куб.см. (12.1 литра)

Двигатели Volvo D7C290 оснащены эффективной топливной системой с насос-форсунками на каждом цилиндре, которая обеспечивает низкий расход топлива. При этом топливо подается под высоким давлением, что увеличивает эффективность его горения. К тому же оптимальное сгорание приводит к сокращению объема выхлопных газов до уровня соответствия современным экологическим стандартам.

Двигатель Volvo D6A180 — 6-цилиндровый рядный дизельный силовой агрегат жидкостного охлаждения рабочим объёмом 5,5 литра (5480 см3) с электронным управлением подачи топлива. Развивает мощность 180 л.с. (132 кВт) и 575 Нм крутящего момента. Габариты двигателя составляют 1171х605х995 мм, а сухой вес равен 580 кг, оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха.

Двигатель D7F260 имеет 6 цилиндров, объем 7,2 литра, впечатляющий крутящий момент, феноменальную мощность и мгновенный отклик на нажатие педали акселератора. Входит в серию двигателей D7F и обеспечивает максимальную производительность и прибыльность каждый рабочий день.

D9A — это турбомоторы с оптимизированной системой подачи топлива и электронным управлением. Благодаря этим параметрам, двигатели являются высокопроизводительными и экономичными. Двигатели этого семейства достигают наибольшей мощности при низких оборотах, что способствует экономии расходных материалов, уменьшению уровня шума и долговечности механизма.

Двигатель D13A440 — 6-цилиндровый дизельный двигатель, рабочим объемом 12,8 литра. Его мощность составляет 440 л.с. Предназначен для тяжелых грузовых перевозок, также подходит для строительных работ. В его основе — прочная и надежная конструкция с расположенным сверху распределительным валом, 4 клапанами на цилиндр и точной системой электронного впрыска топлива.

Двигатель D13A400 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный мотор рабочим объемом 12,8 литра с расположенным сверху распределительным валом, 4 клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Предназначен для тяжелых грузовых перевозок, также подходит для строительных работ. Данный двигатель обладает низким расходом топлива, хорошими ходовыми качествами.

Двигатель D13C460 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 12,8 литра с верхним распредвалом, 4 клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Мощность данного двигателя составляет 460 л.с. Двигатель также имеет низкий уровень шума и токсичности выхлопных газов. Предназначен для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния и для строительной техники.

Двигатель D12D420 является 12-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 420 л. с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Этот двигатель отвечает требованиям Евро 3 в отношении выбросов ОГ. Выпуск двигателей D12D компания Volvo производит на новом заводе, где внедрена максимальная автоматизация производственного процесса.

Мотор Volvo D6A250 — двигатель, объемом 6 литров. Данный двигатель универсален — им можно оснащать тяжелую индустриальную, грузовую и судовую технику.

Двигатель D12C380 — 6-цилиндровый рядный дизель с водяным охлаждением, который производился с 1998 года. Индекс мощности мотора составляет внушительные 31 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема.

Двигатель D16B520 от Volvo это 6-цилиндровый рядный дизель, обладающий выдающейся мощностью в 520 лошадиных сил. На каждом из шести цилиндров мотора располагается по четыре клапана. Система турбонаддува повышает мощность этих агрегатов.

Двигатель Volvo D9B380 — 6-цилиндровый рядный дизель рабочим объемом 9,4 литра, оборудованный турбокомпрессором и промежуточным охладителем. Подходит как для местных перевозок и строительных работ, так и для дальних перевозок.

Двигатель Volvo D12C460 является рядным 12-литровым 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Хорошо известный и неприхотливый двигатель D12C усовершенствован и оптимизирован для удовлетворения более жёстких норм ЕС в отношении выбросов с ОГ. D12C460 выполняет требования ЕС по выбросам с ОГ и шумовым загрязнениям согласно нормам Евро 3.

Мотор Volvo FH, 58 объявления мотор Volvo FH б/у

58 объявления двигатели Volvo FH б/у

Электрическая система двигателя Volvo FH евро 6

Цена по запросу

2014

ИТАЛИЯ —
Тиене

Volvo Motor FH Moteur pour tracteur routier 12 12/420

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Смазка Volvo FH Goulotte de remplissage d’huile pour camion 12 12/420

50 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Volvo Motor FH Moteur pour tracteur routier 12

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

ТНВД Volvo FH Pompe d’injection pour tracteur routier 12 12/420

400 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Топливный бак Volvo FH Резервуар карбюратора для тягача 12 12/420

300 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Головка блока цилиндров Volvo FH Culasse Culata 12 аста 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [для camion 12 аста 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [12,1 л.

— Дизель 309 кВт (D12D420)]

1 000 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Volvo Motor FH Bloc-moteur Bloque 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [для тягача 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [12,1 л. — Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

2001

ИСПАНИЯ —
Олердола

Volvo Motor FH Moteur Despiece Motor 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 pour camion 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2 / E3 [12,1 л.

— Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Картер Volvo FH Carter de vilebrequin Carter 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [для camion 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [12,1 л. — Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

2001

ИСПАНИЯ —
Олердола

Маховик / картер Volvo FH Volant moteur Volante Motor 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 pour tracteur routier 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2 / E3 [12,1 л.

— Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Volvo Motor FH Arbre à Comes Arbol De Levas 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 pour camion 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2/E3 [12,1 л. — Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Топливный бак Volvo FH Резервуар карбюратора Депонирование горючего 12 2002 г.

-> FG LOW 4X2 [12,1 л для маршрутного транспорта 12 2002 г. -> FG LOW 4X2 [12,1 л. — Дизель 338 кВт (D12D460)]

500 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Топливный бак Volvo FH Резервуар карбюратора Deposito Combustible 12 2002 -> FG LOW 4X2 [12,1 л для camion 12 2002 -> FG LOW 4X2 [12,1 л. — Дизель 338 кВт (D12D460)]

300 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Коленчатый вал Volvo FH Vilebrequin Cigueñal 12 аста 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2 / E3 для camion 12 аста 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2 / E3 [12,1 л.

— Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Впускной коллектор Volvo FH Collecteur Collector Admision 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 pour camion 12 asta 2001 E2 / E3 FG 4X2 E2 / E3 [12,1 л. — Дизель 309 кВт (D12D420)]

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Мотор Volvo FH Moteur Despiece Motor 12 12/460 pour camion 12 12/460

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Volvo Motor FH Coussin de support du moteur Soporte Motor pour camion

Цена по запросу

ИСПАНИЯ —
Олердола

Турбокомпрессор Volvo FH Turbocompresseur de moteur pour camion 12 2002 -> FG LOW 4X2 [12,1 л.

— Дизель 338 кВт (D12D460)]

600 €

ИСПАНИЯ —
Олердола

Впускной коллектор Volvo FH Collecteur pour camion 12 2002 -> FG LOW 4X2 [12,1 л. — Дизель 338 кВт (D12D460)]

200 €

2002

ИСПАНИЯ —
Олердола

Клапан Volvo FH Soupape pneumatique Lucht drukverdeler pour camion FM

62 €

Новый

НИДЕРЛАНДЫ —
Осс

Дисплей 1 из 3

Французский
Итальяно
Испанский
португальский

Польский
Немецкий
Нидерланды
английский

Другие языки

Двигатель VOLVO Fh26, купить двигатель VOLVO Fh26 б/у

АББ АГКО АСТРА

БМ

АТЛАС

1704 1804

ОЖЕ АВИА Альфа Ромео

166

Эллисон Ауди

Серия A

A3 A4 A6 A8

РС

БЕДФОРД БЕРЛИЕТ

ГБХ

БИТЕЛЛИ БМС БМВ

3-я серия 220 320 530 M-серия

Серия X

X1 X3 X5

БОМАГ

БВ

БОШ БОВА

Футура

КЕЙС

590 721

721 С

1188

ГУСЕНИЦА

330 336 416

416С

735 980 C18 C32 CS Серия D

D7 D11

Серия F IT Серия M Серия V

CHEVROLET CHRYSLER CI CITROEN

Берлинго C-серия

С3 С4 С5 С15

Джемпер Jumpy Xsara

КЛААС

Celtis Lexion

Lexion 560 Lexion 580 Lexion 600

КУММИНЗ

C-серия KTA

KTA50

Перевозчик

МАКСИМА СУПРА

СУПРА 950

ВЕКТОР

Курсор DAEWOO DAF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

D-серия

DEUTZ-FAHR

Серия D Серия M

DODGE Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель Доппштадт EBRO ERF

ЕС

ЕС10

FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 Cargo Courier Серия E Серия F Fiesta Focus Серия L Mondeo Ranger S-MAX Tourneo

Tourneo Connect

Transit

Transit 1. 8 Transit 2.0 Transit 85 Transit 125 Transit 350 Transit Connect

FPT FREIGHTLINER FUCHS HANOMAG

60E D-серия E-серия

HINO HOLSET HONDA HSW

ТД

ТД-15

ХАММЕР ГИДРОС

ДС

ДС-0401

T-серия

HYUNDAI Hatz INFINITI МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530

IRISBUS

Crossway Magelys

ИСУЗУ

НПР НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180

Евростар

Евростар 440

Eurorider Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Евротраккер

Евротраккер 190

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Trakker Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190

ЯГУАР ДЖКБ ДЖОН ДИР

1640 1950 6400

КИА КОМАТСУ

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210

PW180

KRAMER KUBOTA

D-серия M-серия

KYMCO L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport

ЛИБХЕР

Серия A Серия L

L 564 L 566

LTM

LTM 1080

PR736

Серия R

R914 R934 R974

LUNA Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A01 A03 A20 A21 A23

Серия F

F90

F8 L-серия

L2000 Lion’s серия

ТГА

ТГА 18. 390 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.460 ТГА 35.400

7.150 8.180 8.220 12.240 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 18.280

TGS TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480

МАССИ ФЕРГЮСОН

375 390

МАЗДА МБ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2040 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

Antos Arocs Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 824 Atego 916 Atego 918 Atego 1023 Atego 1218 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 180528 Atego

Аксор

Аксор 1829 Аксор 1833 Аксор 1840 Аксор 1843

Citaro Conecto Econic

Econic 2628

Интегро Интуро MB MK SK

SK 1834 SK 2544 SK 2644

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319 Спринтер 410 Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 515

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 112 Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D FD

FD40 FD60 FD70

L-серия

L 200

MTU Mercury Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Canter

Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон Кэбстар

Кэбстар 35. 13

Ванетта FG NV200

ОМ OPEL

Astra Corsa Insignia Meriva Movano Vivaro Zafira

ОТОКАР ПАККАР ПЕГАСО

1217 1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Биппер Боксер

Боксер 2.0

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна Портер

Порше РЕНО

Clio FR 1 G-серия

G220 G230 G270 G290 G340

Илиаде Кангу Керакс

Керакс 300 Керакс 385 Керакс 450

Лагуна Магнум

Магнум 400 Магнум 420 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум AE

Талисман Мастер

Мастер 2.

« Предыдущая 1 … 1 432 1 433 1 434 1 435 1 436 … 2 515 Следующая »

Многовальные коробки передач. Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Коробка КамАЗ с делителем

Механизм переключения передач в коробке с делителем

Коробка передач ЗИЛ с демультипликатором

Механизм переключения передач в коробках с демультипликатором.

Другие статьи по коробкам передач

Что такое демультипликатор в автомобиле?

Китайский производитель автозапчастей и аксессуаров, HOWO, поставщик автозапчастей

Популярные продукты

Рекомендация продавца

Горячие продукты

Профиль компании

Сертификаты

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

Роторные ножи Flex-Wing серии 6000

Роторные ножи Flex-Wing серии 6000

Особенности и преимущества

Гарантия

Specifications

Цапфа ДТ-75 на трактор ДТ-75 (77.30.018) цена 2 596 грн.

Цапфа ДТ-75 77.30.018 на трактор ДТ-75

Цапфа ДТ-75 на трактор ДТ-75 (77.30.018) отзывы

Товары которые также приобрели наши Покупатели:

Похожие товары:

Часто задаваемые вопросы

Marzocchi Bomber Air Shock — Trunnion — Bomber Air

Product Features

Доставка

Возврат

Choose option:

You may also нужно:

Доставка на дом

Люди, которые купили это, также купили.

Недавно просмотренные…

Задний амортизатор RockShox Super Deluxe Ultimate Coil DH

Возвращает

Манипулятор на прицеп своими руками: как сделать и установить

Когда и кому может пригодиться

Сборка конструкции своими руками

Подготовка прицепа

Подъемное устройство

Полезная информация | ООО Инолта

Как самостоятельно измельчить пиломатериал: пошаговое руководство

Правильные инструменты для работы

Шаг 1. Строительство лесопилки

Шаг 2. Поиск и сбор бревен

Шаг 3. Подготовка бревен к фрезерованию

Шаг 4. Использование пилорамы

Важность трехфазных преобразователей на лесопилке

The Mini-Skyline — самодельный дворник для дров

Катушка

Привод и шкивы

Ремни и кронштейны

Небесный крюк

Переезд

Такелаж

Дворник

Стоимость

ДЗ-109 гусеничный гидравлический бульдозер на базе трактора Т-130.1Г-1 — Каталог К.В.Х.

ДЗ-109 гусеничный гидравлический бульдозер на базе трактора Т-130.1Г-1

Описание оригинала

Бульдозеры на гусеничном ходу

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

ДЗ-109 — Бульдозер на базе Т-130 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Описание Рисование в Автокаде

Содержание проекта

Дополнительная информация

Аналогичные материалы

Бесплатная загрузка на сегодня

Прочие материалы

Группа из 2 литейных металлических бульдозеров для российского рынка ДЗ-109Б с оригинальными коробками

Ваш поиск произведений искусства, дизайна, антиквариата и предметов коллекционирования начинается здесь

Вы также можете, как

Стаффордширский стиль, группировки

Adolphe Mouron Cassandre, Thomson, Lithograph Poster

ЗВЕЗДА LIANA YORC USD

JOAN MIRO, пара абстрактных цветных принтов, желт.

Пара ковриков навахо

Харрисон Хуан (р. 1953; Дайн) и Рена Хуан (р. 20 век, Дайн)