Для решения многих задач используется веревка, но чтобы она сработала на все 100%, нужно уметь ее правильно вязать. Для разных целей применяются специальные узлы, дающие очень надежное крепление.
Узел 1: Удавка
Край веревки складывается втрое зигзагом. Затем пучок берется левой рукой по центру. Второй край веревки наматывается вокруг него по часовой стрелке. Делается один обычный виток, при оборачивании второго нужно сместиться влево, получив перекрестие. После этого делается еще 2 оборота.
Оставшийся край веревки заводится в левую петлю снизу. Потянув за правую петлю можно затянуть левую, получив удавку. Данный узел набрасывается на предмет, который нужно поднять, и затягивается длинным концом. Чем сильнее тянуть, тем крепче он держит. При этом стягивающая петля легко отпускается при отсутствии натяжения на длинной веревке.
Узел 2: Бочечный
Это узел для поднятия цилиндрических предметов и коробок. Веревка укладывается на пол, и на ее центр устанавливается предмет для подъема. Затем она завязывается обычным узлом, как бы сжимая груз. Петля узла сверху предмета растягивается на его стенки, и концы веревки подтягиваются вверх.
Данный узел позволяет фиксировать на веревке одинаковые грузы, размещая их друг на друге. Все держится до тех пор, пока концы веревки натянуты вверх.
Узел 3: Двойной бочечный
Концы веревки связываются в кольцо. Оно укладывается на пол. Из него сворачивается восьмерка с большой и маленькой петлей. На их пересечении ставится груз.
Большая петля перекладывается через груз на малую петлю. Она пропускается через меньшую, подтягивается и обратно перекидывается через груз. Далее ее нужно разложить вокруг всей схемы. По бокам груза получится 2 окружности из веревок. Нужно стянуть внутреннюю в сторону, уложив поверх внешней. После этого взяв за ранее сдвинутые внутрь внешние окружности можно затянуть узел вокруг груза.
Узел 4: Встречный
Он применяется при связывании коротких веревок одинакового диаметра в одну длинную. На одной из них вяжется, но не затягивается обычный узел. Вторая веревка заводится в его петлю, и повторяет схему узла, ложась как он. Потянув за концы обеих веревок можно получить прочное соединение.
Узел 5: Констриктор
По центру веревки делается петля. Из нее формируется восьмерка. Полученные 2 петельки складываются вместе по направлению вниз. В результате получается узел, который после затяжки на предмете не распускается, даже если его концы не зафиксированы. Его используют для связывания рук вместо наручников, а также завязывания мешков.
Узел 6: Срединный проводник
Он обычно используется, чтобы обойти потертое место на веревке, исключив его из нагрузки. Веревка складывается вдвое по поврежденному месту, и оборачивается на 360 градусов. Далее петля складывается пополам. В результате получается 3 петли. Потертый участок пропускается через центральную, и концы затягиваются. В результате место с дефектом в нагрузке не участвует. Также сделанная петля может использоваться как третий конец веревки.
Узел 7: Пожарная лестница
Этим способом можно быстро завязать узлы на веревке с одинаковым интервалом, что понадобиться для удобного спуска по ней. Конец веревки берется в левую руку. Правой делается захват длинного края на ширину руки, и из него сворачивается петля. Она без оборотов передается в левую ладонь. Таким способом набираются кольца со всей бухты. Далее конец веревки продевается во все петли сразу. Он зажимается в руке, поднимается вверх и остальная бухта отпускается. В результате по всей ее длине затянутся опорные узлы.
Узел 8: Булинь
Это узел для фиксации к опоре. Край веревки с правой стороны обносится вокруг столба или дерева. На длинном конце собирается петля. В нее продевается середина этой же веревки. В полученную сложную петлю заводится короткий конец веревки. После этого узел затягивается. Чтобы он не распустился, нужно привязать короткий конец к петле обыкновенным одинарным узелком.
Узел 9: Ведерный (быстро-развязывающийся)
Ведерный узел применяется для фиксации к опоре и дальнейшего быстрого развязывания. Веревка заводится за опору слева. На коротком конце делается петля. Затем он обходит длинный край, и его середина заводится в петлю. Узел затягивается до упора. Короткий конец стопориться в петле. Если потянуть за короткий край, то узел распустится. Благодаря этому его используют альпинисты. К короткому концу привязывается тонкий репшнур. Спустившись вниз по веревке и потянув за шнурок, можно ее отвязать и стянуть к себе.
Узел 10: Полиспаст
Это способ для снижения нагрузки при смещении привязанного груза. Если перекинуть веревку через упор, то для смещения нужно будет приложить в 2 раза меньшее усилие. Далее на длинном конце веревки делается узел срединный проводник. После этого она заводится за еще один упор, и ее конец продевается в петлю. Если потянуть за него став со стороны второго упора, то произойдет выигрыш в силе в 3 раза. Это может помочь при вытягивании автомобиля из грязи или поднятия тяжелого груза.
Смотрите видео
III. Узлы для связывания двух тросов
Дубовый узел (рис. 1). Моряки применяют его лишь в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Хотя соединение растительных тросов дубовым узлом вполне надежно, оно имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что‑нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества – это скорость, с которой его можно завязать, и надежность.
Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступя 15‑20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое.
Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет.
Рис. 1. Дубовый узел
Фламандский узел (рис. 2). Это один из древнейших морских узлов, который применяли на кораблях для соединения двух тросов как тонких, так и толстых. Фактически это та же восьмерка, завязанная двумя концами. Существует два способа вязки этого узла. Первый показан на схеме.
Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру “8”, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов.
Чтобысоединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобыони примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку.При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла.
Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел, даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством – не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске.
Рис. 2. Фламандский узел
Бабий узел (рис. 3). Оговоримся заранее, что этот узел автор поместил в книге умышленно, в качестве примера для объяснения принципа других морских узлов.
Бабий узел… Сколько иронии и пренебрежения можно услышать со стороны моряков в адрес этого примитивного и, к сожалению, твердо внедрившегося в наш быт узла! Чего не должны делать моряки, так это завязывать бабий узел. Флотский человек, незадачливо завязавший этот узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами: мол, позор для флота! Но, увы, среди людей сухопутных этот узел – универсал. Подавляющее большинство людей, не знакомых с такелажным делом, или те, кто по своей профессии не имеет дела ни с веревками, ни с канатами, ни с нитками, применяют бабий узел во всех случаях, когда – им требуется что‑нибудь привязать, связать или обвязать. Создается впечатление, что люди, усвоив этот узел в детстве, настолько сильно уверовали в его утилитарность, что не хотят и слышать о каких‑то других сложных морских узлах. А, тем не менее, если говорить серьезно, то этот узел‑предатель за всю историю человечества наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней.
Рис. 3. Бабий узел.
а – схема вязки; б – превращение бабьего узла в простой штык
Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться.
В нашей стране свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков (для этой цели он очень удобен). За рубежом его называют “бабушкиным”, “дурацким”, “телячьим”, “ложным”, “салаговым” узлом.
Но, как ни странно, бабий узел применяют в своей работе моряки и рыбаки некоторых стран. Помимо его отрицательных качеств (скользить и не поддаваться развязыванию), они уловили одно его положительное свойство – при определенных условиях мгновенно превращаться в простой штык – в один из самых простых и надежных морских узлов для закрепления швартова судна на берегу за пал, кнехт или причальную тумбу. Но чтобы при швартовке завязать простой штык, нужно сойти с судна на берег и сделать это непосредственно у пала или подать на берег конец, чтобы это сделали стоящие на берегу. Но, оказывается, простой штык можно завязать за причальную тумбу, не сходя с судна на берег. И делается это с помощью презираемого моряками бабьего узла… Для этого на конце троса, который намерены подать на берег для крепления его простым штыком вокруг пала, делается петля, ходовой конец троса связывается с коренным концом бабьим узлом, который до конца не затягивают. С борта судна эту петлю набрасывают на пал. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык.
“Тещин” узел (рис. 4).Удивительно, но факт. Некоторые люди, связывая две веревки вместе, каким‑то образом умудряются завязать так называемый “тещин” узел, в чем‑то напоминающий бабий. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали.
“Тещин” узел столь же коварен, как и бабий (если не более). Применять его ни в коем случае не следует ни при каких обстоятельствах.
Рис. 4. «Тещин узел»
Прямой узел (рис. 5). Этот замечательный узел достоин того, чтобы о нем рассказать подробнее. Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за пять тысяч лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules – геркулесовым или геракловым узлом, потому что мифический герой Геракл так завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва. Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и при лечении переломов костей. Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Это обычный, самый простой способ его вязки (рис. 5, а).
Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки (рис. 5, б ). Ткачи, которые применяют прямой узел для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его особым, удобным им способом (рис. 5, в).
Автор книги берет на себя смелость заявить, что в толковании характеристики прямого узла и в рекомендациях по его применению, опубликованных во всех без исключения отечественных изданиях, была допущена грубая ошибка. Ее не исправили до сих пор, забыли о ней и уверовали в то, что этот узел “надежно служит для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины” и что “его очень трудно развязать, если он затянется”.
Вот что сообщают нам о прямом узле современные морские справочники и учебники, изданные в нашей стране за последние годы. “Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильном натяжении и намокании прямой узел затягивается и развязать его бывает очень трудно. Поэтому при связывании прямым узлом толстых тросов в узел необходимо вставить “клевант” (Справочник по морской практике. М.: Воениздат, 1969, с. 192). Почти то же самое говорится о прямом узле в атласе В.В. Григорьева и В.М. Грязнова “Судовые такелажные работы” (М.: Транепорт, 1975, с. 3): “Прямой узел применяют при связывании тросов примерно одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивает. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводят деревянный вкладыш”.
Мысль о том, чтобы прямым узлом брать рифы, сегодняшним морякам покажется абсурдной. Но именно им, прямым узлом, во времена парусного флота брали на судах с прямым вооружением рифы: двумя риф‑сезнями привязывали верхнюю часть полотнища прямого паруса к риф‑лееру. Рифовым же узлом брали рифы на малых судах (ялах, баркасах и яхтах), подбирая часть паруса вдоль нижней шкаторины, и связывали ее с риф‑штертами.
Несколько лет назад автор этих строк обратил внимание на тот факт, что почти во всех морских словарях и учебниках по морской практике, изданных в нашей стране в прошлом веке, узел, о котором идет речь, имел два названия – “прямой”, и, как это ни странно, он же “рифовый”. Для примера заглянем в “Объяснительный морской словарь”, составленный В.В. Бахтиным и изданный в С.‑Петербурге в 1894 году (с. 265–266): “Прямой узел или рифовый (Reef Knot; Right Knot) вяжется из двух концов. Сперва вяжут простой узел, потом конец, вытянутый правой рукой, передается в левую, а другой конец, взятый сверх первого, продевается под оный и обтягивается. Из этого видно, что рифовый узел состоит из двух простых узлов, вязанных один над другим. Соответствующие концы обоих простых узлов должны быть по ту же сторону всего узла, тогда только он называется прямым; в противном случае выйдет косой узел”.
Советский адмирал К.С. Самойлов в своем двухтомном “Морском словаре” (М.–Л.: Военмориздат, 1939–1941, с. 465) также дает второе название этого узла: “Узел прямой (Reef Knot) – узел, которым связывают два конца для слабой тяги, так как при сильной тяге (если в середину узла не заложить клевант) он так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать”.
Совершив экскурс в старые и современные энциклопедии, справочники, словари и учебники по морскому делу, изданные за рубежом, автор может констатировать следующее.
В английском языке прямой узел назывался и до сих пор называется “The Reef Knot” – рифовым узлом. Это название ввел в свой морской словарь английский адмирал Джон Смит в 1627 году. Термин “прямой узел” (The Square Knot) ввел в английский морской язык американский писатель Ричард Дана в 1841 году. Он известен тем, что, будучи по профессии юристом, нанялся простым матросом на торговое парусное судно, проплавал два года и после этого издал великолепную книгу “Два года матросом” и составил отличный английский толковый морской словарь. Помимо этих двух названий, прямой узел говорящие на английском языке моряки называют матросским, правильным, крепким и обычным. Но официальное и наиболее распространенное наименование узла, который мы называем прямым узлом, в английском языке все же “The Reef Knot” – рифовый узел. Скандинавские моряки его называют рифовым узлом: шведы – “Rabandsknop”, датчане и норвежцы – “Raabandsknob”.
Оказывается, что прямой узел во времена парусного флота применялся в первую очередь не “для связывания тросов примерно одинаковой толщины”, а для взятия рифов. Вот что говорится об этом в одном из лучших английских морских словарей по парусному делу – “Словаре морских терминов”, составленном А. Анетсдом в 1897 году, который с тех пор регулярно каждые 5–7 лет переиздается в Глазго: “Самым обычным узлом для связки является рифовый, или прямой, узел. Он применим во многих случаях, как, например, для привязывания верхней шкаторины паруса к гафелю, к рею и пр., но он получил свое название (рифовый) благодаря тому, что этим узлом всегда вязали риф‑сезни”.
Точную и исчерпывающую формулировку прямому узлу дает Ренэ де Кершов в своем “Международном морском словаре” (Нью‑Йорк, 1972): “Рифовый узел – это узел, состоящий из двух последовательно завязанных полуузлов, служащий для связывания тросов одинаковой толщины. Обычно применялся для взятия рифов парусов ввиду легкости, с которой его можно раздернуть”.
То, что мы подразумеваем под названием “рифовый узел”, во всех пособиях по морской практике на английском языке именуется не просто “The Reef Knol”, a “The Slipped Reef Knot” (скользящий рифовый узел) или “The Draw Knot” и “The Half Bow Knot”. Ренэ дс Кершов пишет об этом так: “Скользящий рифовый узел – узел, подобный обычному рифовому узлу, развязывается еще легче. Так же называется The Half Bow Knot”.
Как же развязывается прямой узел, который согласно единодушно принятой нашими специалистами характеристике втак затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать”? Прямой узел, даже намокший и сильно затянутый, развязывается очень просто, за 1‑2 секунды. Завяжите прямой узел, как показано на верхней схеме рис. 5, г. Возьмите в левую руку концы А и Б , а в правую – концы В и Г. Сильно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел. После этого возьмите в левую руку коренной конец А (чтобы он не выскальзывал из кисти руки, сделайте пару шлагов вокруг ладони). В правую руку возьмите ходовой конец Б (его также можно намотать на ладонь). Резко и сильно дерните концы в разные стороны. Не выпуская из левой руки конец А, правой зажмите в кулак оставшуюся часть узла, удерживая ее большим и указательным пальцами. Коренной конец А потяните в левую сторону – узел развязан. Весь секрет заключается в том, что при рывке концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью утрачивает все свои свойства. Он так же легко развяжется, если вы возьмете в правую руку коренной конец А и сильно потянете ходовой конец В влево. Только в этом случае конец А нужно потом тянуть вправо, а оставшуюся часть узла (полуштыки) – влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что, если вы дернули ходовой конец вправо, за коренной тяните влево и наоборот.
При развязывании прямого узла не следует забывать, что, с какой силой он был затянут, с такой же силой надо и дергать за один из его ходовых концов. Даже намокший прямой узел, завязанный на самом толстом растительном тросе, который находился под сильной тягой (без вставленного клеванта), можно всегда развязать, взяв один из ходовых концов на шпиль или лебедку. Во всяком случае, резать трос не нужно.
Итак, читатель теперь, очевидно, согласен, что характеристика прямого узла, появившаяся по непонятной причине за последние семьдесят лет в нашей стране, ошибочна. Более того, крайне важно нашим авторам пособий по морской практике и такелажному делу пересмотреть толкование самой сущности прямого узла я рекомендации по его применению.
Видимо, только в нашей стране к этому узлу существует необоснованно почтительное отношение. Моряки других стран к нему относятся более трезво и даже с предубеждением. Например, ни в одном зарубежном пособии по узлам нет такой опасной рекомендации по прямому узлу, которая содержится в упомянутом нами “Справочнике по морской практике”: “Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины”.
В широко известной за рубежом “Книге узлов Ашлея” (Нью‑Йорк, 1977) о прямом узле говорится следующее:
“Раньше этот узел имел на флоте конкретное назначение – им связывали риф‑сезни парусов, когда брали рифы. Прежде моряки никогда не применяли его для связывания двух канатов, если последние были разной толщины или выделки. Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут подвержены сильной тяге. Этот узел ползет и опасен, когда намокнет. После завязывания узла каждый его ходовой конец нужно прихватывать линем к коренному концу”. В другом месте своей книги Ашлей пишет: “Этот узел, примененный для связывания двух тросов, унес больше человеческих жизней, нежели дюжина других узлов, вместе взятых”.
Не очень восторженно отзывался о прямом узле известный в свое время американский капитан дальнего плавания Феликс Ризенберг – автор одного из лучших учебников для моряков на английском языке: “Типовая морская практика для моряков торгового флота” (Нью‑Йорк, 1922). Он писал: “Рифовый, или прямой, узел, как свидетельствует его название, применялся для вязки риф‑сезней… Этот узел используется во многих случаях, хотя никогда не может быть достаточно надежным, если его ходовые концы не прихвачены. Он не должен быть применен для связывания тросов для тяги. Это хороший узел для упаковки вещей, свертков и пр. ”.
К сожалению, многие составители различных руководств и пособий для такелажников, строителей, пожарных, скалолазов и горноспасателей до сих пор рекомендуют прямой узел для связывания двух тросов. Попробуйте связать два капроновых троса “примерно одинаковой толщины” прямым узлом и вы тут же убедитесь, что даже при не очень сильной тяге этот узел не держит, а при случайном рывке за один из его ходовых концов он наверняка приведет к трагедии.
Рис. 5. Прямой узел: а
– обычный способ вязки; б – морской способ вязки; в – ткацкий способ вязки; г – морской способ развязывания
Воровской узел (рис. 6). С первого взгляда он почти не отличается от прямого узла и кажется, что он ему сродни. Но если приглядеться, то становится ясным, что ходовые концы воровского узла выходят из него по диагонали. Воровской узел, как и бабий, и “тещин” узлы, показаны для наглядности, чтобы подчеркнуть их сходство и различие с прямым узлом. Пользоваться этими четырьмя узлами не рекомендуется, так как они ненадежны для связывания двух тросов.
Любопытно происхождение названия “воровской узел”. Оно появилось на английских военных кораблях в начале XVII века. Хищение королевской собственности и кражи личных вещей матросов на кораблях Британии считались обычным явлением. В те годы матросы военных кораблей хранили свои незамысловатые пожитки и пищу, в основном в виде галет, в небольших парусиновых мешках. Мешок, естественно, на замок не закроешь, его можно только завязать. Как правило, матросы завязывали свои личные мешки прямым узлом. Воры, в основном из числа новобранцев, еще не привыкших к голодному корабельному рациону, совершив кражу чужих галет, не могли правильно завязать узел, которым был завязан мешок. Они вязали нечто похожее – узел, который моряки стали называть воровским. Существует и вторая версия о происхождении этого названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал очень похожий на прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. Но как бы там ни было, происхождение узла, как и его название, связаны с флотом.
Рис. 6. Воровской узел
Академический узел (рис. 7). Он очень схож с хирургическим узлом, отличаясь лишь тем, что вместо одного второго полуузла он имеет их два. От своего, если можно сказать, прародителя – прямого узла он отличается тем, что ходовой конец троса обносят вокруг ходового конца другого троса дважды, после чего ходовые концы ведут навстречу друг другу и снова обносят их дважды. Иными словами, внизу два полуузла и вверху два полуузла, но завязанных в противоположную сторону. Это дает академическому узлу преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом.
Рис. 7. Академический узел
Плоский узел (рис. 8). Название “плоский узел” попало в наш морской язык из французского. Его ввел впервые в свой “Словарь морских терминов” известный французский кораблестроитель Даниэль Ласкальс в 1783 году. Но узел был, конечно, известен морякам всех стран задолго до этого. Как он раньше назывался, мы не знаем. Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы.
Имея восемь переплетении, плоский узел никогда сильно не затягивается, не ползет и не портит трос, поскольку не имеет крутых перегибов, и нагрузка, приходящаяся на тросы, по узлу распределяется равномерно. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.
Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилсй, на всльпсах которых его форма не нарушает ровное наложение последующих шлагов.
В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (рис. 8. а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (рис. 8. б). Завязанный первым способом плоский узел (в этом виде его называют “узлом Жозефины ”) на двух тросах разной толщины почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается, когда нагрузка снята.8 = 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что далеко не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение встречных концов “под и над”), будет надежно держать. Девяносто процентов из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, предназначенных для сильной тяги. От изменения последовательности пересечения связываемых тросов в плоском узле зависит его принцип, и достаточно чуть‑чуть изменить эту последовательность, как узел получает другие – отрицательные качества.
Во многих учебниках и справочниках по морской практике, изданных в нашей стране и за рубежом, плоский узел изображается по‑разному и в большинстве случаев неправильно. Это происходит как по небрежности авторов, так и по вине графиков, которые, перерисовывая с авторских эскизов в одном цвете схему узла, не всегда могут разобрать, проходит конец над или под другим концом. Здесь дана, одна из самых лучших форм плоского узла, проверенная и апробированная практикой. Другие допустимые варианты этого узла автором умышленно не приводятся, чтобы не распылять внимания читателя и не дать ему возможности перепутать схему этого узла с какой‑либо другой. Перед тем как применять этот узел на практике для какого‑либо ответственного дела, нужно сначала точно запомнить схему его и связывать тросы именно по ней без каких‑либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел сослужит вам верную службу и не подведет.
Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например, при вытаскивании трактором застрявшего в грязи на полколеса тяжелогогрузовика).
Рис. 8. Плоский узел: а – первый способ вязки: б – второй способ вязки
Кинжальный узел (рис. 9). В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух растительных тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут.
Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде цифры “8” сверху коренного конца. После этого вытянутый ходовой конец второго троса продеть в петли, пропустив под среднее пересечение восьмерки, и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка на схеме рис. 30. Когда узел затянут. два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель.
Рис. 9. Кинжальный узел
“Травяной” узел (рис. 10). Несмотря на свое название, этот элементарный узел вполне надежен и может выдерживать сильную нагрузку. Кроме этого, он легко развязывается при отсутствии тяги. Принцип узла – полуштыки чужими концами (рис. 10, а). Иногда нам приходится связывать два ремня или две ленты, ну, скажем, вожжи. Для этой цели “травяной” узел очень удобен (рис. 10, б). Его можно завязать, изменив немного “тещин” узел или начав с полуштыков, как это показано на схеме (см. рис. 10, а). При затягивании “травяного” узла за коренные концы узел перекручивается и принимает другую форму. Когда он затянут окончательно – два ходовых конца смотрят в одну сторону.
Рис. 10. «Травяной» узел: а – первый способ вязки; б – второй способ вязки
Рыбацкий узел (рис. 11). В России этот узел издавна имел три названия – лесовый, рыбацкий и английский. В Англии его называют английским, в Америке – речным или водницким узлом.
Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу иодним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел. Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины.При сильной тяге он так крепко затягивается, что практически его уже не развязать. Он широко применяется рыболовами для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков.
Рис. 11. Рыбацкий узел
Шкотовый узел (рис. 12). Свое название он получил от слова “шкота – снасть, которой управляют парусом, растягивая его за один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. Например, фока‑шкот и грота‑шкот – снасти, с помощью которых ставятся нижние паруса – фок и грот соответственно. Марса‑шкоты служат для постановки марселей, кливер‑шкоты вытягивают назад шкотовый угол кливера, а фока‑стаксель‑шкоты вытягивают назад шкотовый угол фор‑стакселя и т. д. В парусном флоте этот узел применялся тогда, когда надо было ввязать снасть в огон паруса серединой, как, например, марса‑лисель‑шкот.
Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение – надежно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса.
Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходят под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом. Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга. Этот узел вяжут почти так же, как и прямой, но его ходовой конец пропускают не рядом с коренным, а под него.
Шкотовый узел лучше всего применять для крепления троса к готовой петле, кренгельсу или коушу. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли. Для большей надежности шкотовый узел вяжут со шлагом. В этом случае он похож на брам‑шкотовый узел; разница в том, что его шлаг делают выше петли на коренной части троса вокруг сплесня. Шкотовый узел является составным элементом некоторых видов плетеных рыболовных сетей.
Рис. 12. Шкотовый узел
Брам‑шкотовый узел (рис. 13). Так же, как и шкотовый узел, свое название он получил от наименования снасти – брам‑шкот, которой растягивают шкотовые углы нижней кромки прямого паруса при постановке брамселей. Если шкотовым узлом ввязывают одинарные шкоты нижних парусов, то брам‑шкотовым узлом ввязывают брам‑шкоты и бом‑брам‑шкоты, брам‑фалы и бом‑брам‑фалы, а также брам‑гитовы.
Брам‑шкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От шкотового узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают также дважды.
Во времена парусного флота брам‑шкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было какую‑нибудь снасть взять концом в огон, например брам‑шкоты и брам‑гитовы. Обычно им ввязывались брам‑гинцы в брам‑фал и гинцы в топенант нижних реев.
Брам‑шкотовый узел надежен также для связывания двух тросов разной толщины. Он хорошо держит на синтетических тросах равной толщины.
Рис. 13. Брам‑шкотовый узел
abbildung von seilknoten deren arten und methoden des strickens vektorillustration в флахемой дизайне, запасах Vektor Art und Mehr Bilder von Alt
Vektoren
Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
3 VIMORSILINELS
3 VIMORSILEN
3 VIMORSILEN
3. . Einfacher, gerader, Riff- und Jagdknoten zum Verbinden von Seilen Vector flache Illustration Isoliert auf weiß.
Beschreibung
Иллюстрация фонового, сортировочного и строгого метода. Einfacher, gerader, Riff- und Jagdknoten zum Verbinden von Seilen Vector flache Illustration Isoliert auf weiß.
ОЧИЧЕСКИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ KOLLEKTION
9,00 € Für Dieses Bild
Günstige Und Gleable Optionen Für jedes Budget
umed inbander in inderes undere underes underes jedes jedes.
Erweiterte Lizenz hinzufügen.
Bildnachweis:mountainbrothers
Maximale Größe:Vektorgrafik (EPS) – Auf jede Größe skalierbar
Stock-Illustration-ID:1267411512
August 9.0007 2020923 August
am: 202
August
am: 2027411513 Hochgeladen0048
Категория:График | Alt
Suchbegriffe
Alt,
Ausrüstung und Geräte Grafiken,
Berg Grafiken,
Binden Grafiken,
Design Grafiken,
Einfachheit Grafiken,
Faden Grafiken,
Faser Grafiken,
Flat Design Grafiken,
Freisteller – Neutraler Hintergrund Grafiken,
Gerade Grafiken,
Horizontal Grafiken,
Illustration Grafiken,
Jute Grafiken,
Kabel Grafiken,
Knoten Grafiken,
Kraft Grafiken,
Meer Grafiken,
Alle anzeigen
Kategorien
Flaggen und Karten
Sport
Natur und Landschaften
Мода и красота
Silhouetten
Häufig gestellte Fragen
Was ist eine lizenzfreie Lizenz?
Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen. Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Alt-Bilder und Filme.
Welche Arten von lizenzfreien Dateien gibt es auf iStock?
Lizenzfreie Lizenzen sind die beste Option für alle, die Bilder commerziell nutzen müssen. Deshalb sind alle Dateien auf iStock – egal ob Foto, Grafik oder Videoclip – nur lizenzfrei erhältlich.
Wie können Sie lizenzfreie Bilder und Videoclips nutzen?
Социальные медиа-разработки для презентаций PowerPoint и кинофильмов. Mit Ausnahme der «nur zur redaktionellen Verwendung» vorgesehenen Fotos (умейте в redaktionellen Projekten verwendet und nicht geändert werden können), sind Ihrer Kreativität keine Grenzen gesetzt.
Erfahren Sie mehr über lizenzfreie Bilder oder sehen Sie sich die häufig gestellten Fragen zu Grafiken und Vektoren an.
Как завязать скользящий узел за 5 шагов
2,9 К акции
Facebook Поделиться
Перейти к схеме вязания
Узнайте, как завязать скользящий узел всего за 5 простых шагов. Этот вариант узла позволяет быстро ослабить готовую петлю или снова затянуть ее, потянув за одну нить.
Мои письменные инструкции включают в себя как фото-, так и видеоуроки, демонстрирующие, как именно связать одну нить веревки, веревки или пряжи.
Любовь Вязание Помощь? Посетите весь мой раздел «Техники вязания с наложением», чтобы узнать больше полезных советов!
Приблизительное время прочтения: 5 минут
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО РУКОВОДСТВО ПО ЗАВЯЗИВАНИЮ СКОЛЬЗЯЩЕГО УЗЛА
Как завязать скользящий узел для правшей
Смотреть мою новую Web Story for a quick посмотрите, как создать свой первый стежок в вязании спицами.
_____
Как завязать скользящий узел для вязальщиц-левшей
5 ПРОСТЫХ ШАГОВ, ЧТОБЫ ЗАВЯЗАТЬ СКОЛЬЗЯЩИЙ УЗЕЛ
Шаг 1. Поместите нить на клубок и выберите кусочек пряжи прядь, с которой вы начнете.
_____
Шаг 2: Возьмите рабочую пряжу, прикрепленную к клубку пряжи в правой руке, сделайте петлю, поместив нить с правой стороны поверх хвоста пряжи с левой стороны.
_____
Шаг 3: Держите эту петлю между большим и указательным пальцами левой руки.
_____
Шаг 4: Возьмите рабочую нить (прядь, которая прикреплена к клубку) и сделайте еще одну петлю, протянув ее. Начните с нижней части первой петли и протяните ее вверх.
_____
Шаг 5: Удерживая узел левой рукой, правой рукой слегка потяните петлю, пока она не затянется.
_____
Использование готового скользящего узла: Теперь вы можете легко затянуть узел, потянув за рабочую нить, или ослабить его, потянув за петлю.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О СКОЛЬЗЯЩИХ УЗЛАХ
Для чего в вязании используется скользящий узел?
В вязании скользящий узел часто является первым шагом в начале вязания. Каждый проект по вязанию начинается с наложения петель на спицу. Он скользит или соскальзывает, чтобы легко подобрать нужный размер, чтобы надежно и плотно надеть нашу вязальную спицу 9.0003
Почему скользящий узел — лучший способ начать вязание?
Это простой способ взять рабочую пряжу и сделать петлю, которая соскользнет под размер вязальной спицы. Как только вы наденете скользящий узел на спицу, вы готовы начать набирать петли.
Чем скользящий узел отличается от обычного узла?
Этот вариант узла позволяет быстро ослабить готовую петлю или снова затянуть ее, потянув за одну нить.
Вы действительно вяжете скользящий узел?
Да, после того, как вы наберете петельку, вы можете вязать скользящий узел в конце первого ряда вязания. Вы можете вязать через нее как первую петлю в вязании спицами. В качестве альтернативы вы можете забросить без использования скользящего узла.
Хотите пройти универсальный курс и стать уверенным вязальщицей? Ознакомьтесь с моей популярной серией вязания для начинающих.
Материалы
Пряжа — любая плотность
Инструменты
Никаких инструментов не требуется… только ваши руки!
Инструкции
Шаг 1: Немного распутайте клубок пряжи и выберите место, с которого вы начнете.
_____
Шаг 2: Возьмите рабочую пряжу, прикрепленную к клубку пряжи в правой руке, сделайте петлю, поместив нить с правой стороны поверх хвоста пряжи с левой стороны.
_____
Шаг 3: Держите эту петлю между большим и указательным пальцами левой руки.
_____
Шаг 4: Возьмите рабочую нить (прядь, прикрепленную к клубку) и сделайте еще одну петлю, протянув ее. Начните с нижней части первой петли и протяните ее вверх.
ППР и технологические карты земляных работ : разработка грунта ✅
Проект производства земляных работ – это разновидность ППР на производство работ по разработке траншей, котлованов и ям как вручную, так и с применением средств механизации: экскаваторы, бурильные машины. Может разрабатываться как отдельный документ при проведении только этих работ или в составе ППР на возведение объекта в целом.
Узнайте о проекте производства работ ППР на строительно-монтажные работы больше в видео:
Разработка грунта по проекту производства земляных работ, в зависимости от требований проектной документации производится механизированным методом. В качестве машин применяются землеройные машины: одноковшовые (обратная и прямая лопата), вакуумные, траншейные и роторные экскаваторы, драглайн, грейферы, бары. Копка вручную выполняется рабочим персоналом с применением лопат, ломов, кувалд в зависимости от группы грунтов.
ППР на разработку грунта состоит из основных операций по выемке земляных масс из траншеи или котлована, загрузке в автосамосвалы и перевозке до карьера (при необходимости вывоза), выгрузке из ковша в отвал. Организация работ в проекте производства работ предусматривает схемы размещения и передвижения землеройной техники (экскаваторы и др.), схему этапов производства земляных работ (при поэтапной разработке грунта), места разгрузки (отвалы), схемы погрузки в самосвалы, границы опасной зоны от движущихся механизмов.
Технологические карты ТК на земляные работы
Технологические карты на земляные работы — документ в составе ППР, определяющий методы, объемы, качество и безопасность проводимых земляных работ. В нем определяются все этапы начиная от подготовки до сдачи работ Заказчику.
К примеру, на строительство здания с подземным этажом разрабатываются 5 технологических карт на производство земляных работ: снятие плодородного слоя почвы содержит объемы и мощность снимаемого грунта; разработка котлована экскаватором – параметры котлована и методы ее разработки с учетом группы грунтов, доработка вручную, вывоз грунта в карьер, работа на карьере; устройство основания, при необходимости с уплотнением катками; обратная засыпка с послойным уплотнением; рекультивация грунта.
Разработка проекта производства ППР земляных работ
Разработку ППР на производство земляных работ выполняют с учетом рабочего проекта и ПОС (при его наличии). Обязательно должны быть предусмотрены количество задействованной техники и рабочего персонала.
Виды земляных работ, на которые разрабатывается ППР: устройство котлована; разработка грунта траншеи; работа на отвале; выемка грунта из карьеров; бурение ям, устройство насыпей.
Разработка технологических карт ТК на земляные работы
На каждый технологический процесс в составе проекта производства земляных работ разрабатываются технологические карты ТК.
При устройстве котлованов и траншей в ТК подготовительного периода выполняются работы по ограждению опасной зоны, расчистке границы полосы отвода, выкорчевке пней, вырубке кустарников и деревьев, срезке плодородного слоя почвы. Так же к этому этапу можно отнести геодезическую подготовку участка, устройству шпунтовых ограждений.
К основным земляным работам относятся: разработка грунта экскаваторами или вручную, доработка грунта вручную в местах пересечения с существующими коммуникациями и дна выемок, устройство и уплотнение оснований из непучинистых грунтов (песок, ПГС и др. ), присыпка и подсыпка инженерных коммуникаций, обратная засыпке с послойным уплотнением. При необходимости выполняют крепление стенок котлована и траншей щитами или другими приспособлениями.
После основных работ приступают к благоустройству нарушенных земель с проведением технической и биологической рекультивации. Вечномерзлые грунты и земляные работы в зимний период проводятся с применением бары, бульдозера с клыком и специального оборудования ударного действия. Такой же способ характерен для грунтов IV и выше.
Состав и содержание ППР и ТК на земляные работы*
Пояснительная записка содержит описание примененных методов выполнения земляных работ, количество задействованной рабочей силы, машин и механизмов. Раздел охраны труда в ПЗ описывает все меры безопасности при производстве работ: границу опасной зоны, требования перед, во время и после окончания рабочей смены.
В технологических картах ТК на каждый вид работ раскрываются отдельные операции по подготовке и организации, выполнению основных видов работ, контроль качества, затраты машинного и рабочего времени.
*Дополнительно к составу, описанному в разделе сайта ППР в строительстве.
Технология разработки котлована экскаватором и ее особенности
Главная
Информация
Статьи
Технология разработки котлована экскаватором
2 фев 2023
Технология разработки котлована экскаватором
Технология разработки котлована экскаватором определяется заранее с учетом многочисленных факторов и нюансов строительной площадки для исключения рисков возникновения форс-мажорных обстоятельств и низкой производительности при работе одноковшового экскаватора.
Технологическая карта на разработку котлована экскаватором является документом, который определяет организацию и технологию проведения работ по выемке грунтов 1-4-ой группы в момент формирования котлованов одноковшовыми экскаваторами. В типовых технологических картах предусматривается изъятие грунтов естественной влажности и природной плотности. Карта составляется на одну смену при условиях работы с естественным или (при необходимости) с искусственным освещением на слабопересеченной или равнинной местности. В рассматриваемых картах обязательно учитывается установка машины в забой, разработка грунта с укладкой в отвал, время необходимое на очистку ковша, а также на передвижение экскаватора в момент непосредственной разработки грунта.
Обязательным условием при проведении работ по формированию котлована на основе технологической карты является соблюдение норм и требований, изложенных в специальных нормативных документах. Приступать к проведению работ по формированию котлована недопустимо без письменного разрешения на право производства таких работ, а также без наряда допуска для них.
Непосредственно перед формированием котлована выполняются подготовительные работы, подразумевающее расчистку места от лесорастительности и снятия плодородного почвенного слоя. После этого приступают к разбитию участка с закреплением на местности осей котлована. После доставки экскаватора к месту производства работ вынутый из земли грунт укладывается в отвал или же грузится на самосвалы.
Технологическая карта предусматривает экономические показатели, а также потребность в машинах и механизмах для проведения данных работ. Определяет такая карта и состав бригады по профессиям. При разработке котлована экскаваторами обязательно учитываются нормативы и правила техники безопасности, включая охрану труда, пожарную и промышленную безопасность.
Хорошую разработку котлована экскаватором невозможно провести без операционного контроля качества, который также основан на требованиях, определенных нормативными документами в области строительства земляных сооружений, оснований фундаментов и общей организации строительного производства.
Технологическая карта на разработку котлована экскаватором — важнейший документ, составлять который должны только квалифицированные, опытные специалисты.
Возврат к списку
Automated Excavator Innovations от новых компаний
Sodex, Built Robotics и Unicontrol входят в число растущего числа повстанцев, стремящихся получить долю на растущем рынке автоматизации и управления экскаваторами.
9 мая 2022 г.
Чарльз Ратманн
Коммерческий директор Unicontrol Эхсанулла Эхлас сказал, что компания предлагает программно-ориентированный подход, который делает использование экскаваторов, колесных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков более интуитивно понятным.
Юниконтроль
В то время как Trimble, Leica и Topcon владеют большей частью рынка автоматизации оборудования, Sodex, Unicontrol и Built Robotics предлагают новые или более доступные технологии, которые могут либо раздвинуть границы автономности строительного оборудования, либо расширить адресный рынок автоматизации оборудования.
Поскольку все больше государственных инфраструктурных проектов требуют автоматизации строительного оборудования, подрядчиков, занимающихся другими видами работ, также привлекает эффективность, обеспечиваемая технологиями, которые упрощают использование землеройного и другого оборудования, собирают производственные данные или повышают безопасность.
В некоторых случаях эти технологии только что появились на чертежной доске, все еще закрепляют распространение в Соединенных Штатах или только выходят на рынок. Но сегодня и все чаще в ближайшие месяцы и годы подрядчики, заинтересованные в автоматизации оборудования, будут иметь более широкий выбор с более широким набором возможностей, чем сегодня.
Технология Sodex автоматизирует съемку, документирование и выставление счетов за извлеченный материал на строительных площадках посредством непрерывного измерения трехмерной местности. Инновации Sodex
Sodex Excavator Автоматическое измерение
Австрийская компания Sodex Innovations вышла на рынок в марте 2022 года с автоматизированным измерительным инструментом, предназначенным для небольших экскаваторов. Технология компании автоматизирует съемку, документирование и выставление счетов за вынутый материал на строительных площадках за счет непрерывного измерения трехмерной местности. Для этого Sodex сочетает камеру и лазерную технологию с несколькими датчиками для записи и измерения окружающей среды в рабочей зоне экскаватора, географической привязки всех измеренных точек через систему GNSS/GPS для определения их абсолютного положения. Это создает цифровую запись объема удаленного или вставленного материала в формате, который другие программные приложения могут использовать для выставления счетов и анализа в реальном времени.
SDX-4DVision разработан как решение для модернизации, которое может быть напрямую модернизировано для любого экскаватора, независимо от марки, размера или возраста, без значительных работ по переоборудованию. Подрядчики могут интегрировать систему технического зрения SDX-4D с обычными системами GNSS, такими как системы Leica Geosystems, для автоматизации регистрации производства и выставления счетов.
По словам Маркуса Хафтеля, инженера по исследованиям и разработкам Sodex, продукт находится в продаже в Европе, но Sodex ищет дистрибьюторов в Северной Америке, в том числе организации по аренде, которые могут модернизировать свой автопарк, чтобы выделиться на рынке.
«Если у дистрибьютора уже есть парк экскаваторов, он может установить на него нашу систему и сдать их в аренду», — сказал Хафтель. «Возможно также, что дистрибьютор может самостоятельно продавать наш продукт владельцу автопарка и устанавливать его на экскаватор. Но в канале аренды мы ожидаем, что они будут арендовать экскаватор с установленной нашей системой. Наши нынешние дистрибьюторы сосредоточены на небольших экскаваторах от 2,5 до 15 тонн. Иногда мы можем модернизировать более крупные экскаваторы, но наш основной вариант использования — это ландшафтный дизайн, а иногда и карьеры».
Небольшой, но растущий
В Sodex, основанной в 2021 году, на момент открытия ForConstructionPros работало около дюжины сотрудников. На тот момент фирма была в первую очередь сосредоточена на официальном оформлении своей европейской дистрибуции через команду партнерских организаций, а затем закрепиться в Северной Америке. В обоих регионах идеальный клиент один и тот же.
«Мы ищем клиентов, которые представляют собой землеройные компании среднего размера, заинтересованные в модернизации своих экскаваторов», — сказал Хафтель.
Установка, по словам Хафтеля, занимает около 10 часов рабочего времени.
«Нужен не такой высокий уровень мастерства, а некоторые базовые механические навыки и навыки в электронике», — сказал Хафтель. «Вы должны установить контурные шкафы, чтобы убедиться, что все подключено правильно, а не только физически установить некоторые датчики
Многие новые компании в области автоматизации и технологий строительного оборудования финансируются венчурным капиталом, что может сделать компанию уязвимой для желания инвесторов. для события ликвидности в какой-то момент. Однако Sodex извлекает выгоду из двух руководителей, которые инвестируют в долгосрочной перспективе, оба из которых имеют капитал от продажи австрийского приложения для перепродажи Shpock. Sodex также получила инвестиции от Austria Wirtschaftsservice (AWS) в рамках инициативы AWS Capital. Эти средства долгосрочного финансирования должны обеспечить Sodex дополнительную стабильность, необходимую для масштабирования его деятельности.
Стек технологий Sodex
В то время как на рынок выходят технологии для автоматизации функций работы экскаватора, Sodex фокусируется только на сборе данных, измерении размеров окружающего материала в области вокруг экскаватора и подробном описании объема материала, перемещенного из одного места в другое. другой.
«Наши пользователи получают подробную послесловие карты окрестностей, включая сканы по времени. Камера может видеть ниже уровня земли и на основе меняющихся размеров может рассчитать объем перемещенной земли. Технология может выполнять расчет счетов на основе этих данных, на основе вынутого объема, а также документации по работе».
Оператор машины по-прежнему должен предоставить документацию о типе перемещаемой земли — гравий, песок, верхний слой почвы или другой материал. Но эта технология устраняет необходимость проведения опросов для выставления счетов и использует автоматизированные данные, собранные о производительности, для дальнейшей оптимизации процесса выставления счетов.
Sodex предлагает лицензионное программное и аппаратное обеспечение, основанное на лазерном сканере со скоростью 800 000 точек в секунду, способном создавать очень подробную и непрерывную карту земли, окруженной экскаватором.
«Рабочий внутри по-прежнему будет копать и может сосредоточиться на своей работе по копанию, а не на выставлении счетов, съемке или других вещах», — сказал Хафтель. «Им не нужно беспокоиться о документации работы».
В настоящее время технология Sodex не взаимодействует с облаком, вместо этого подключаясь к планшетному компьютеру в кабине через Bluetooth.
«Мы разрабатываем облачное решение, чтобы вы могли иметь приложение и просматривать данные об экскаваторе», — сказал Хафтель. «Сейчас все хранится локально, и только часть данных будет часто отправляться на подключенный компьютер. Не все данные отправляются. Наши датчики напрямую подключены к шкафу управления, а планшет подключен по Bluetooth.
Функции, указанные в дорожной карте продукта, включают дополнительную интеграцию со сторонним программным обеспечением, которое может использовать данные и инструменты искусственного интеллекта для дифференциации различных типов земляного полотна. Со временем все больше и больше данных будут открываться и использоваться внешними системами, предназначенными для отслеживания производительности, включая программное обеспечение для планирования ресурсов предприятия (ERP).
Автоматизация экскаватора, оснащенного технологией встроенной робототехники, в первую очередь помогает роботу понять, что ему нужно производить, поэтому технология позволяет вводить проект вместе с координатами GPS, чтобы экскаватор мог знать свое положение и определять местоположение на месте. .Встроенная робототехника
Built Robotics Automated Excavation
Основанная в Сан-Франциско компания Built Robotics, финансируемая крупными строительными венчурными капиталистами, предлагает послепродажные решения для полной автоматизации экскаваторов весом от 15 до 60 тонн, а в апреле 2022 года получила дополнительные 64 миллиона долларов в Финансирование серии C в раунде, проводимом Tiger Global. В 2019 году компания объявила о партнерстве с Sunstate Equipment, предназначенном для передачи автоматических легких экскаваторов в каналы сдачи в аренду.
Но на брифинге с ForConstructionPros в марте 2022 года вице-президент Built Robotics Гуарав Кикани предположил, что оборудование в канале аренды кажется далеким, несмотря на партнерство с крупным игроком в сфере аренды. Вместо этого компания, похоже, занимается вложениями в крупные инфраструктурные проекты, включая солнечные фермы.
«Сегодня большая часть нашей работы напрямую связана с клиентами, — сказал Кикани. «Мы работаем с крупными подрядчиками, у которых много техники и большой автопарк. Это был наиболее целесообразный способ выйти на рынок и создать операционный сценарий. По мере нашего роста наше партнерство с Sunstate Equipment и другими компаниями по аренде оборудования станет важной частью нашей стратегии масштабирования».
Хотя в конечном итоге OEM-производители смогут предлагать технологии автоматизации от Built Robotics, в обозримом будущем основное внимание будет уделяться послепродажной установке из-за длительного периода времени, необходимого для замены оборудования, уже находящегося в полевых условиях. В настоящее время технология будет автоматизировать как электронные, так и пилотные гидравлические системы. Но поскольку электронное управление является стандартным для более современного оборудования примерно с 2018 года, и поскольку отрасль движется в этом направлении, установка будет становиться все проще и проще в будущем».
Благодаря венчурному капиталу компания Built Robotics создала команду из 35 человек в Сан-Франциско и Австралии. Около пятой части этого персонала занимается успехом клиентов, что указывает на растущую способность гарантировать, что клиенты осознают ценность инвестиций в технологии встроенной робототехники. Еще от 50 до 60 процентов команды составляют инженеры-программисты и робототехники, которые создают новые функции и инструменты на основе отзывов с мест. Первоначально эта команда будет работать с крупными подрядчиками по проектированию, снабжению, строительству (EPC) и более мелкими подрядчиками, занимающимися коммунальными услугами и рытьем траншей — со всеми, по словам Кикани, которые занимаются рытьем траншей с помощью экскаваторов.
«Мы также видим интерес к нашей технологии за пределами сообщества подрядчиков, — сказал Кикани. «Разработчики заинтересованы в этой технологии, и мы могли бы увидеть больше полномочий для их подрядчиков на использование такой автоматизации. Но когда мы думаем о более долгосрочной перспективе, я вижу, что мы работаем напрямую с арендными компаниями и OEM-производителями, чтобы интегрировать наши технологии автоматизации с оборудованием».
Built Robotics Tech Stack
На сегодняшний день компания привлекла 112 миллионов долларов венчурного финансирования, и, по словам Кикани, это необходимо для поддержки текущих исследований и разработок компании. Это, в свою очередь, принесет дивиденды инвесторам по мере развития технологии, которая станет более полезной при реконструкции и городской среде.
«Во-первых, даже если мы просто делаем проекты с нуля, как сейчас, это все равно огромный рынок», — сказал Кикани. «Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы передать технологию в руки клиентов, а затем создать этот оперативный сценарий. Предстоит много работы. Мы действительно намерены обрабатывать больше угловых случаев и городской среды, но пока мы преследуем самые безопасные и более разумные проекты. Это не просто научный эксперимент — мы повышаем ценность для клиентов с самого первого дня. Так что да, сейчас мы делаем траншеи, но в будущем займемся оркестровкой рабочих площадок на уровне площадок».
Автоматизация экскаватора, оснащенного технологией встроенной робототехники, в первую очередь помогает роботу узнать, что ему нужно производить, поэтому технология позволяет вводить проект вместе с координатами GPS, чтобы экскаватор мог знать свое положение и определять местоположение на месте. . Серия датчиков собирает информацию о его ориентации в пространстве, включая наклон и скорость.
«Экскаватор берет все эти точки данных и использует их для точного определения конечного исполнительного органа — кончика зубьев ковша — точно зная, где он копает, сравнивая это с тем, что он знает о месте», — сказал Кикани. «Он может превратить существующий мир в тот дизайн, который ему был дан».
Краевое вычислительное устройство на экскаваторе запускает алгоритмы, управляющие производством, собирая информацию об окружающей среде, включая сопротивление грунта и проскальзывание гусеницы, что приводит к изменению тактики и подходов. В число встроенных робототехники также входит машинное зрение на основе камеры, используемое в основном для обнаружения пешеходов. Тем временем высокоточный радар помогает экскаватору избегать заглубленной инфраструктуры.
Элементы дорожной карты включают в себя возможности обратной засыпки, уплотнения и загрузки грузовиков, что было проблемой для исследователей, работающих над тем, чтобы помочь автоматизированному колесному погрузчику определить грузовик, куда должен быть помещен материал, что привело к усилиям по обучению алгоритму машинного обучения с использованием видеороликов. масштабные модели.
— Есть несколько сложных, но надежных способов сделать это, — сказал Кикани. «Я бы сказал, что одна из самых сложных вещей — это не распознать воронку, а увидеть материал, который нужно зачерпнуть. Груды добычи меняются по мере того, как вы их перемещаете. Это требует большой утонченности».
Кроме того, по словам Кикани, в дорожной карте предусмотрены возможности для забивки свай, которые пользуются спросом из-за строительства инфраструктуры солнечной энергетики и планировки.
Движение к коммерциализации
Продолжая работать над конкретными и повторяющимися вариантами использования, Built Robotics обеспечивает продажи и отгрузку продукции. Они не будут раскрывать количество проданных единиц, но, по словам Кикани, добились определенного коммерческого успеха. И во время телефонного разговора Кикани с ForConstructionPros в марте аппаратное обеспечение было доступно, а установка планировалась примерно через неделю.
«Прошлый год был огромным в том смысле, что мы отгрузили намного больше устройств и передали их клиентам, — сказал Кикани. «Теперь речь идет о том, чтобы получить больше цифр».
Чтобы помочь компании масштабироваться с точки зрения продаж и упростить установку, Built Robotics создает партнерские отношения с каналом и сервисом.
«Установка, если она принадлежит покупателю, занимает один-два часа на аппаратное обеспечение и еще час на калибровку», — сказал Кикани. «Сегодня Built Robotics занимается установкой. Со временем мы проведем обучение и сертификацию, чтобы клиенты и работники могли успешно работать с автоматизированным оборудованием. Мы сотрудничаем с Международным союзом инженеров по эксплуатации, чтобы обучать их членов тому, как управлять роботами в полевых условиях. У нас уже есть пара сертифицированных».
Тем временем команда Built Robotics занимается установкой и обучением конечных пользователей.
«Сегодня мы обеспечиваем высокий уровень взаимодействия с нашими клиентами, используя модель партнерства, — сказал Кикани. «В долгосрочной перспективе мы создаем экосистему и общаемся с дилерами и сторонними установщиками. Но многие наши клиенты будут производить установку самостоятельно. Стоит отметить, что мы пытаемся больше полагаться на программное обеспечение, а не на аппаратное обеспечение, и мы перенесли сложность в сторону программного обеспечения — мы можем распространять обновления по воздуху для всего автопарка, точно так же, как Tesla распространяет обновления».
Возможности для роста
Некоторые конечные клиенты, испытавшие технологию встроенной робототехники в полевых условиях, сообщают, что экскаваторы по-прежнему требуют тщательного контроля и часто останавливаются из-за условий на площадке. Роботы также полагаются исключительно на сотовый сигнал для связи, кроме USB-порта для обновлений и загрузки моделей. Со временем к продукту могут быть добавлены другие способы связи, включая спутник.
«Для обновлений мы можем сделать это старомодным способом с помощью USB-накопителя», — сказал Кикани. «Подключение очень полезно для потоковой передачи видео и других полезных функций, таких как отправка данных в облако. Но все вычисления происходят на периферии и на этих роботах — именно там происходит то, что требует данных».
Компания Unicontrol, основанная в 2018 году в Оденсе, Сидданмарк, Норвегия, и работающая в Северной Америке в начале 2022 года, запустила Unicontrol3D, простой интерактивный инструмент с подсказками, облегчающий раскопки. Unicontrol
Unicontrol Machine Guidance
Компания Unicontrol, основанная в 2018 году в Оденсе, Сидданмарк, Норвегия, и работающая в Северной Америке в начале 2022 года, запустила Unicontrol3D, простой интерактивный инструмент для упрощения раскопок. На брифинге для ForConstructionPros в марте 2022 года коммерческий директор Unicontrol Эхсанулла Эхлас рассказал, как компания предлагает программно-ориентированный подход, который делает использование экскаваторов, колесных погрузчиков и экскаваторов более интуитивно понятным, дает технологии в руки даже самого мелкого подрядчика и потенциально арендованное оборудование проще в использовании.
Доступная технология экскаватора
В то время как доминирующие технологии экскаваторов сосредоточены на автоматизации работы компонентов, включая рукоять, рукоять, цилиндр ковша и поворотный механизм, управляющий башней, а также движение вперед самого транспортного средства, Unicontrol ориентирован на повышение эффективности работы оператора. и эффективность, что устраняет необходимость в геодезистах, поскольку оператор может видеть план проекта, наложенный на представленный на экране в кабине. Система Unicontrol3D включает в себя датчики стрелы, рукояти, маятника и ковша для определения наклона. Также в комплект входит GPS-приемник и блок управления, GPS-антенны и планшетный дисплей. Операторы могут обмениваться файлами проекта между несколькими машинами, оснащенными Unicontrol3D, ориентировать и выполнять проект с GPS-наведением или работать в 2D-режиме без подключения к GPS, обнуляя высоту ковша при каждом перемещении машины.
Unicontrol3D — это продукт для компаний или отдельных владельцев-операторов, которые хотят иметь возможность более эффективно копать и собирать информацию о производительности для выставления счетов, не тратя кучу денег, необходимых для автоматизации.
«Подрядчик просит о помощи, потому что ему нужно документировать все, что он делает», — сказал Эклас. «Некоторым нужен GPS, чтобы получить работу. Для них попасть в более крупный бренд было довольно дорого и довольно сложно. Они могут бояться машинного управления».
Хотя Unicontrol не автоматизирует производство, он автоматизирует сбор данных для производственных отчетов и исполнительных материалов. Это, наряду с устранением затрат на стороннего сюрвейера или флагмана, обеспечивает быструю окупаемость инвестиций.
«Мы помогаем операторам избежать переделок, избежать того, чтобы геодезисты говорили вам, где копать, все в машине», — сказал Эклас. «Они знают, что это технология, которую они должны использовать. Если они этого не сделают, они не выживут».
Хотя Unicontrol не автоматизирует саму машину, она намного доступнее, чем приложения, которые это делают, и стоит около 3000 долларов за машину, включая установку
— В данный момент нас только направляют — мы не в пространстве автоматизации, — сказал Эклас. «Мы показываем, где копать и как глубоко, но возможность управления машиной есть в нашей дорожной карте. Но многие операторы недовольны этими системами автоматизации строительной техники — для них они работают слишком медленно. Самая большая разница — простота».
Unicontrol также открыт для нескольких непатентованных типов файлов, когда речь идет о моделях проектов, включая файлы XML и DXF.
Быстрорастущий стартап
В компании работает около 40 человек, и на момент проведения брифинга ее технология используется примерно на 700 единицах оборудования, и она налаживает дистрибуцию в Северной Америке. В компании работает 11 сотрудников, преданных делу успеха клиентов, и, по словам Эхласа, есть причина, по которой такое небольшое количество сотрудников может поддерживать так много систем в полевых условиях.
«Мы делаем это совсем по-другому, — сказал Эклас. «Но мы построили его по-другому — мы считаем себя по сути компанией-разработчиком программного обеспечения, и большинство наших разработчиков на самом деле также в некоторой степени ориентированы на клиентов. Мы выходим на рынок напрямую только в Дании, а в остальном мире полагаемся на дистрибьюторов для обеспечения первого и второго уровня поддержки, и мы обучаем их. Именно поэтому людей, занимающихся успехом клиентов, стало меньше. Наш продукт не требует многого, а затем мы выходим на рынок с другими, которые продают и работают напрямую с клиентом».
— Наша система создана пользователями оборудования для пользователей оборудования, — сказал Эклас. «Другие системы строятся геодезистами для геодезистов. Когда мы начинали, мы связались с операторами оборудования на всех уровнях, получили отзывы и внедрили их в кратчайшие сроки — мы считаем, что это правильный путь».
Технология, предлагаемая Unicontrol, предназначена именно для того, чтобы упростить работу — не за счет автоматизации производственной мощности оборудования, а за счет предоставления оператору возможности видеть, что он делает, когда машина соответствует модели BIM, повышая качество и согласованность.
Unicontrol также должен доказать свою экономическую устойчивость, поскольку они уже прибыльны и имеют внутреннее финансирование
«У нас есть три основателя, которые получили небольшие деньги, а затем в апреле 2020 года мы привлекли к работе двух бизнес-ангелов», — сказал Эклас. «Кроме того, у нас есть еще один элемент, который нам поможет — наша технология предназначена для массовой настройки. Система для США отличается от той, что мы можем продавать в Австралии, Польше или Дании — у нас есть множество функций, которые выбирают дистрибьюторы и которые определяют, как будет работать система — какие экраны вы видите и какие функции доступны».
Приложение для планшета обновляется из облачного приложения, работающего на AWS.
«Сначала мы обновлялись каждые две недели, — сказал Эклас. «Теперь мы работаем каждые два-три месяца. Чем больше мы становимся, тем больше функций будет меняться, что приведет к более частым обновлениям».
Облачное приложение также позволяет оператору загружать проекты, а технология компьютерного управления затем помогает пользователю в выполнении этого плана или модели проекта. Существует также диагностический инструмент, который позволяет команде поддержки Unicontrol просматривать операционные данные за последние 30 дней — ценный инструмент для устранения неполадок.
— Исходя из этого, можно увидеть, не ослаб ли кабель или в чем корень проблемы, — сказал Эклас. «Около 95 процентов задач решаются из офиса».
Для ясности: Unicontrol3D включает в себя как аппаратное обеспечение, которое собирает данные с оборудования, так и программное обеспечение, которое является их основным направлением, но они поставляют аппаратные компоненты. И тот факт, что аппаратное обеспечение не является проприетарным, может помочь им поставлять продукты в исторический период, характеризующийся ограничениями в цепочке поставок.
— Мы не занимаемся производством, — сказал Эклас. «Мы открытая система. Поэтому пока мы поставляем полную систему, мы работаем с теми, кто поставляет аппаратное обеспечение. Это означает, что мы можем сделать больше, чем некоторые другие люди. Со стандартными компонентами вы получаете двойную или тройную поставку одной и той же детали, что делает ее более доступной на рынке».
Дорожная карта Unicontrol
Хотя сейчас основной целью Unicontrol является выход на рынок Северной Америки, у них также есть дополнительные решения, ожидающие своего часа.
«Мы пытаемся работать над разными решениями и у нас есть решение в дополнение к экскаватору и колесному погрузчику. У нас есть портативное GPS-решение, которое расширит наш портфель продуктов. Мы знаем, что в Соединенных Штатах существует большой рынок бульдозеров, и мы работаем над этим, а также над решением для мини-погрузчиков и грейдеров».
Технический стек Marous Brothers Все о клиенте
Обзор строительных роботов, автоматизации и робототехники
INeight теперь помогает управлять проектными проектами
Компания John Deere продемонстрирует строительные технологии на выставке CONEXPO-CON/AGG 2023
Самая быстрая и точная программа запуска земляных работ
InSite Elevation Pro предлагает самое быстрое решение в отрасли, поэтому вы можете делать ставки на большее количество рабочих мест с тем же персоналом. После того, как предложение будет выиграно, Elevation Pro предоставит вам инструменты для создания моделей управления машинами с помощью GPS без необходимости использования сложной программы САПР.
Круглогодичные налоговые стратегии для повышения успеха строительного бизнеса
Используйте этот начальный контрольный список для круглогодичной налоговой подготовки, чтобы обеспечить долгосрочный рост и устойчивость вашего бизнеса строительного подрядчика.
Как этот ведущий подрядчик использует 3D-укладку
Компания Ajax Paving Industries полагается на 3D-управление от Trimble, чтобы соответствовать жестким требованиям в критически важных проектах по укладке асфальта и бетона.
Пусть это останется между нами: важность проверки третьей стороной для конфиденциальности данных
Если подрядчик выбирает поставщика с плохими протоколами конфиденциальности данных, он рискует не только своими собственными данными, но и данными клиентов.
Как могут выглядеть земляные работы по мере развития технологий
Электронная белая подкладка, уникальные цифровые файлы, связанные с номерами тикетов с одним вызовом, и дисплей кабины экскаватора в окне: все это может быть элементами проекта раскопок в 2030 году, как подробно описано в новом отчете Common Ground. Альянс, который способствует предотвращению подземных повреждений.
CGA сообщает, что после анализа тематических исследований в своих четырех докладах о технологиях на сегодняшний день многие элементы, необходимые для воплощения идеализированного проекта раскопок в реальность, уже существуют.
Раскопки в 2030 году могут выглядеть так, говорит CGA:
Подготовка к строительству: Подрядчики вводят электронный билет с одним вызовом, используя электронную белую подкладку, после чего операторы объекта / локаторы отвечают, своевременно маркируя площадку. и обеспечение усиленного положительного ответа (EPR). EPR включают защищенный паролем или QR-кодом уникальный цифровой файл, связанный с билетом, и содержат карты/координаты, фотографии, специальные инструкции и т. д.
Строительство: EPR совместим с аппаратным/программным обеспечением землеройной машины и может быть загружен на экран в кабине. Машины оснащены датчиками ковша, которые предупреждают оператора о приближении к подземной линии. Эти датчики и подземные линии связаны, возможно, с помощью Bluetooth, RFID, маркерных шаров, спутников GPS или другой технологии. Если машина подходит слишком близко к критической линии, ее можно настроить на автоматическое отключение или блокировку элементов управления машиной.
Билет на один звонок устанавливает геозоны, которые определяют периметр рабочей площадки, предупреждая оператора, если они проходят на определенном расстоянии от подземной линии или выходят за периметр. Оповещения могут быть отправлены всем заинтересованным сторонам; кроме того, система также может отправлять оповещения, когда билет необходимо продлить.
Файл EPR также можно загрузить на дрон, что позволит всем сторонам следить за тем, что показывают камеры дрона, и общаться с оператором в режиме реального времени. Оператор также может управлять дроном с помощью голосового управления.
Завершение строительства: Все немаркированные, неправильно обозначенные или заброшенные объекты, обнаруженные во время проекта, могут быть нанесены на карту дроном с помощью встроенного георадара (GPR) и/или фотографий. Затем эта информация может быть проверена операторами объекта, что позволит им обновлять свои файлы по мере необходимости.
Как отмечает CGA, некоторые элементы этого видения 2030 года уже реализованы. Отчет включает тематические исследования по следующим вопросам:
Gopher State One Call использует электронную разметку для цифровой базовой карты. Полученная карта с виртуальной белой линией затем передается в единый колл-центр всем операторам объекта, что может помочь локатору более легко и точно определить объем работ.
Sawback Technologies использует легкий монтируемый георадар, который можно использовать с уровня земли и, возможно, установить на дроны. Система Sawback отображает и интегрирует данные в визуальный слой, который можно просматривать с помощью Google Maps. Компания намерена сделать те же данные доступными в формате облака точек, что позволит использовать инструменты с возможностью визуализации данных в 3D, говорится в отчете.
Unearth Technologies’ OnePlace — это платформа управления работой на основе карт, которая позволяет пользователям собирать данные, получать к ним доступ и обмениваться ими из любого места, говорится в отчете, и применяется в программе обнаружения перекрестного бурения и смягчения последствий.
Количество газов, которые легче воздуха, невелико.
Способ определения того, какие газы легче или тяжелее воздуха, заключается в сравнении их молекулярного веса (который вы можете найти в списке обнаруживаемых газов). Вы даже можете вычислить молекулярный вес M вещества, если вам известна химическая формула, установив H = 1, C = 12, N = 14, и O = 16 г/моль.
Пример:
Этанол, химическая формула C2H5OH, содержит 2 C, 6 H, и 1 O,
отсюда M = 2∗12 + 6∗1 + 1∗16 =46 г/моль.
Метан, химическая формула Ch5, содержит 1 C и 4 H,
отсюда M = 1∗12 + 4∗1 = 16 г/моль.
Молекулярный вес воздуха, состоящего из 20,9 объемн. % O2 (M = 2∗16 = 32 г/моль) и 79,1 объемн. % N2 (M = 2∗14 = 28 г/моль), составляет 0,209∗32 + 0,791∗28 = 28,836 г/моль.
Вывод: любое вещество с молекулярным весом менее 28,836 г/моль легче воздуха.
Удивительно, что существует лишь 12 газов легче воздуха:
ГАЗ
ФОРМУЛА
МОЛ. ВЕС
ОТН.ВЕС (Воздух=1)
ТОЧКА КИПЕНИЯ
ГОРЮЧЕСТЬ
Водород
Н2
2
0,069
— 252.8 °C
Да
Гелий
He
4
0,139
— 268.9 °C
Нет
Метан
СН4
16
0,560
— 161.5 °C
Да
Аммиак
Nh4
17
0,589
— 33.4 °C
Да
Фтористый водород
HF
20
0,694
19.5 °C
Нет
Неон
Ne
20
0,694
— 246.1 °C
Нет
Ацетилен
С2Н2
26
0,902
— 84.0 °C
Да
Диборан
В2Н6
27
0,936
— 92.5 °C
Да
Синильная кислота
HCN
27
0,936
25.7 °C *)
Да
Угарный газ
СО
28
0,971
— 191. 6 °C
Да
Азот
N2
28
0,971
— 195.8 °C
Нет
Этилен(Этен)
С2Н4
28
0,971
— 103.8 °C
Да
*) На самом деле синильная кислота в большей степени жидкость, нежели газ, давление ее паров составляет 817 мбар при 20 °C (по определению, газы имеют точку кипения ниже 20°C).
Кстати: пары еще одного, крайне важного негорючего вещества легче воздуха: h3O, молярный вес — 18 г/моль. Вывод: сухой воздух тяжелее влажного, который поднимается и конденсируется наверху в облаках.
Что касается размещения сенсоров на горючие газы, то это необходимо учитывать лишь для метана, водорода и аммиака. Эти газы поднимаются вверх до потолка, где и следует устанавливать сенсоры.
Помните, что любые горючие пары тяжелее воздуха!
Темы Газовый анализ
Предыдущая статья
Следующая статья
— Брянская городская администрация
ОТКЛЮЧИТЬ
ИНВЕРСИЯ
СИНИЙ
Ч/Б
A
A
A
Сегодня 10 Января 2023. В Брянске
Версия для слабовидящих | Мобильная версия
Брянская городская администрация
Бежицкий район
Советский район
Фокинский район
Володарский район
Бежицкий район
Адрес администрации: 241035, г. Брянск, ул. Комсомольская, 15 Телефон: (4832) 30-81-55 Сайт: http://bezhadm.ru/
Советский район
Адрес администрации: 241050, г. Брянск, ул. Карла Маркса, д. 10 Телефон: (4832) 74-27-95 Сайт: https://sovadm32.ru/
Фокинский район
Адрес администрации: 241020, г. Брянск, ул. Челюскинцев, д. 4 Телефон: (4832) 63-14-07 Сайт: http://fokinka32.ru/
Володарский район
Адрес администрации: 241022, г. Брянск, пер. Волгоградский, д. 1 Телефон: (4832) 26-15-21 Сайт: http://vol-adm-bryansk.ru/
Справочник горожанина
Город сегодня
Нужное/Полезное
Правила жизни
Детям и родителям о правилах безопасности на воде в летний период
Детям о правилах обращения с огнём
Как избежать травматизма: памятка жителям
Как правильно спасаться от жары?
Методические материалы для населения в случае возникновения ЧС
Механическая асфиксия у детей до 1 года
О безопасности использования объектов газового хозяйства
О выплате денежного вознаграждения гражданам за добровольную сдачу незаконно хранящегося оружия
О пожарной безопасности
О правилах безопасности на льду водоёмов
О правиле «золотого часа»
Осторожно, гололёд!
Осторожно, ледостав!
Осторожно, мошенники!
Осторожно: клещи!
Осторожно: ребёнок может выпасть из окна!
Памятка для инвалидов по слуху о возможных способах обращения в экстренные службы
Памятка для населения при обморожении
Памятка для родителей о воспитании ребёнка
Памятка населению о мерах пожарной безопасности в весенне-летний период
Памятка о выявлении наркопритонов в жилом секторе
Памятка о действиях при угрозе теракта или возникновении ЧС
Памятка о мерах пожарной безопасности во время отопительного сезона
Памятка о мерах пожарной безопасности при устройстве и проведении новогодней ёлки
Памятка по правилам поведения при опасности возникновения и возникновении террористического акта
Памятка юным велосипедистам
Пожарная безопасность в жилых помещениях
Порядок действия населения по сигналу «Внимание всем!»
Порядок перехода проезжей части по нерегулируемому переходу
Правила безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта
Правила безопасности при катании с горок
Правила поведения в лесу
Правила поведения при грозе, ливнях, граде и сильном ветре
Правила проезда железнодорожных переездов для водителей
Проверь ягоды и грибы на безопасность!
Рекомендации намеревающимся посетить купель
Родители: пренебрежение детьми правилами поведения на воде приведет к трагедии!
Родителям и детям о правилах дорожного движения
Сжигание сухой травы грозит пожарами
Соблюдать безопасность на воде
Советы от МЧС при пожаре в общественном месте
Уроки газовой грамотности
Что делать, если произошел пожар?
Этилен приводит к перезреванию различных фруктов и овощей
Этилен приводит к перезреванию различных фруктов и овощей | Брай-Эйр
Этилен приводит к перезреванию различных фруктов и овощей
Этилен (C 2 H 4 ) представляет собой растительный гормон без запаха и цвета в газообразной форме, который существует в растениях и активируется при созревании плодов. Этилен также известен как «гормон смерти или созревания» и играет регулирующую роль во многих процессах роста и развития растений 9.0009
Будучи газом, этилен может проникать через такие препятствия, как гофрированный картон, пластиковые контейнеры и естественные барьеры, такие как клеточные и плазменные стенки. При контакте этилена с рецепторами этилена начинается реакция на генетическом уровне, в зависимости от того, на какой стадии жизненного цикла находится плод. Фрукты
Влияние этилена на плоды
Яблоки
Ожог
Виноград
Форма
Бананы
Распад
Абрикосы
Распад
Груши
Браунинг
Маракуйя
Сморщивание и потеря веса
Черимойя
Быстрое размягчение
Овощи
Влияние этилена на овощи
Картофель
Прорастание
Лук/чеснок
Запах
Морковь
Горечь
Зеленые листовые овощи
Потеря цвета
Груши
Браунинг
Салат
Темнеет и становится слизистым
Капуста
Опадение листьев
Что для вас означает удаление этилена?
Конкурентное преимущество благодаря лучшему внешнему виду и вкусу продукта
Повышение удовлетворенности клиентов
Более длительная товарность продукта
Снижение усадки из-за порчи
Увеличение рентабельности
Снижение отказов
Сокращение отходов
Bry-Air: всегда на шаг впереди
Удаление этилена — безвредный процесс, который не влияет на свойства фруктов или овощей. Этилен, который высвобождается естественным образом, может непрерывно удаляться с помощью Bry-Air Ethylene Scrubber (BES) в процессе адсорбции и хемосорбции.
Этиленовый скруббер Bry-Air (BES) продлевает срок годности фруктов и овощей, минимизирует потери из-за гниения, обеспечивает доступность в межсезонье и устраняет опасную консервацию.
практики, использующие азот и сернистый газ. Таким образом, фрукты и овощи сохраняют свою натуральность и могут созревать в соответствии с потребностями без следов токсичных газов.
Этилен немного легче воздуха, но при контакте с холодным воздухом он оседает. Когда БЭС размещается в воздушном потоке на полу в закрытой системе, она всасывает воздух из своих нижних каналов и пропускает его через специально сконструированный химический фильтр с сотовой матрицей.
Этилен немедленно химически нейтрализуется при контакте с фильтром и выпускает наружу чистый воздух, не оказывающий вредного воздействия на фрукты и овощи. Новые макропористые химические фильтры Bry-Air на основе сотовой матрицы представляют собой силикаты металлов, пропитанные перманганатом калия (KMnO 4 ). Перманганат калия является окислителем, который реагирует с этиленом в воздухе и выделяет CO 2 и воду.
Свяжитесь с нами
Верхняя
Общайтесь с нами
Лучший детектор газа этилена (для созревания фруктов) – детекторы криминалистики
Плодородные растения производят газообразный гормон этилен для созревания. Коммерческие компании, производящие свежие продукты, полагаются на процесс созревания, чтобы удовлетворить потребности покупателей. Для этого многие используют искусственные процессы созревания, вводя избыточное количество этилена для ускорения созревания. Обнаружение газообразного этилена имеет важное значение в этой отрасли, чтобы обеспечить введение нужного количества этилена. Разные продукты требуют разной концентрации и времени для оптимального созревания.
Плюсы
Минусы
Этилен – это гормон, способный вызывать созревание продуктов.
Использование детектора газа этилена позволяет добавлять нужное количество этилена для быстрого созревания без перезревания.
Детекторы газа этилена — уникальный продукт, который стоит недешево.
Детекторы этилена
требуют периодической калибровки и имеют ограниченный срок службы от 2 до 3 лет.
Некоторые детекторы газа этилена дороги, но большинство из них можно купить менее чем за 500 долларов.
Какой детектор газа этилена лучше?
В настоящее время на рынке представлено несколько отличных детекторов газа этилена. Лучшие варианты включают:
Криминалистические детекторы Детектор газа этилена C2h5
Анализатор одного газа на этилен Crowcon
Honeywell Этилен Оптима Плюс
Детектор газа серии Macurco Ex для этилена
Где размещаются детекторы газа этилена?
Этилен в виде газа легче воздуха. Из-за этого газообразный этилен находится ниже воздуха, ближе к земле. Таким образом, установленные детекторы газа этилена следует размещать ближе к полу, чтобы определить наиболее точное количество этилена. Портативные устройства могут быть прикреплены к пользователю или просто удерживаться в руке, когда они используются.
Что такое этиленовый газ?
Britannica отмечает, что этилен представляет собой бесцветный легковоспламеняющийся газ с отчетливо сладким запахом. Кроме того, вкус также описывается как сладкий. Он естественным образом встречается в природном газе, нефти, растениях и фруктах.
Опасен ли этилен?
Газообразный этилен связан с некоторыми опасностями.
AGCIH имеет взвешенное среднее значение за 8 часов (TWA): 200 частей на миллион. В нем также отмечается, что Кратковременное повышение уровней воздействия на рабочих может в 3 раза превышать значение уровня TLV-TWA не более чем на 15 минут за один раз, не более чем в 4 случаях с интервалом в 1 час в течение рабочего дня и при обстоятельствах, если они превышают в 5 раз значение уровня TLV-TWA. Кроме того, 8-часовой TWA не должен превышаться в течение 8-часового периода работы.
Это может повлиять на людей следующим образом:
Дыхание может вызвать раздражение
Контакт кожа к коже может вызвать обморожение
Головная боль
Головокружение
Усталость
Головокружение
Бессознательное состояние
Путаница
Кроме того, этилен легко воспламеняется и вступает в реакцию, а это означает, что он потенциально может вызвать пожар или взрыв. Предел взрываемости этилена об.% на воздухе: 2,7-36,0.
Как производится этилен?
Газовые баллоны высокого давления или генераторы этилена — два распространенных способа добавления этилена в камеры дозревания. При подаче этилена в помещения по трубам из баллонов возможны утечки, а из баллонов с чистым этиленом высока опасность взрыва. Настоятельно рекомендуется использовать детектор газа этилена для постоянного контроля уровня газа этилена в помещении для хранения баллонов.
Что такое камера созревания?
Помещение для созревания продуктов. Этилен впрыскивают в эти помещения, чтобы ускорить процесс созревания.
Помещения для созревания обычно представляют собой регулируемые помещения, в которых фрукты и овощи подвергаются воздействию регулируемой влажности (80–90 процентов), температуры (80–90 градусов по Фаренгейту) и постоянной концентрации этилена (обычно 150–200 частей на миллион), в зависимости от созревающих плодов.
Какое влияние этилен оказывает на фрукты?
Этилен способствует созреванию. Это растительный гормон, который вырабатывается в больших количествах, когда плод готовится к созреванию.
Как происходит созревание фруктов?
Основной причиной созревания плодов является газообразный растительный гормон этилен. Этилен взаимодействует с двумя генами растений, ETR1 и CTR1 , которые затем активируются и обеспечивают созревание плодов. Растения могут производить свой собственный этилен в дополнение к реакции на этилен, встречающийся в их окружающей среде.
Опасно ли созревание фруктов?
Натуральное созревание фруктов с помощью этилена не опасно для человека. Однако искусственное созревание, которое имитирует естественный процесс созревания с использованием этилена, особенно при использовании высоких концентраций в замкнутом пространстве, может представлять опасность, поэтому мониторинг и отслеживание концентрации газообразного этилена является хорошей идеей.
Необходим ли этилен для созревания фруктов?
Да.
Растительный гормон этилен имеет решающее значение для созревания плодов. Он и запускает, и продолжает процесс созревания плода до тех пор, пока плод не созреет полностью или, к сожалению, не перезреет.
Как проверить наличие газообразного этилена?
Газообразный этилен можно измерить с помощью детектора газообразного этилена. В большинстве устройств будет использоваться газовый хроматограф или аналогичный сенсорный инструмент для проверки образца гормона, проходящего через газ-носитель. Совсем недавно для обнаружения этилена использовались более дешевые электрохимические датчики, что значительно снизило цену детекторов газа этилена ниже 500 долларов.
Что такое детектор газа этилена?
Детектор газа этилена представляет собой сенсорное устройство, используемое для контроля присутствия газа этилена в воздухе. Это может быть полезно для определения того, достаточно ли этилена в воздухе для ускорения созревания фруктов, а также для контроля времени воздействия для оптимального процесса созревания фруктов.
Как выбрать газоанализатор этилена?
Детекторы газа этилена обычно используют одну из трех технологий обнаружения:
Инфракрасное обнаружение газа: определенные типы молекул обладают способностью поглощать свет на длинах волн, соответствующих данной молекулярной структуре. Инфракрасное обнаружение газа или ИК-обнаружение газа использует эту возможность благодаря технологии с двумя длинами волн. ИК-детекторы бывают двух разных типов: точечные и траекторные. Все ИК-детекторы связаны с рядом преимуществ, таких как устойчивость к коррозии.
Каталитическое обнаружение газа: каталитическое сжигание можно использовать для измерения горючих газов, таких как этилен, с помощью каталитических детекторов газа. В этих устройствах используется катализатор для окисления заданного интересующего горючего газа. Окисление наблюдает датчик, который преобразует изменение температуры в изменение электрического сопротивления, которое затем может быть распознано пользователем как изменение концентрации газа. Эти детекторы обычно просты как в установке, так и в использовании.
Ультразвуковое обнаружение утечки газа: изменения фонового шума могут позволить ультразвуковому течеискателю обнаружить утечку газа при выделении газа. Проще говоря, он использует микрофон для мониторинга широкополосного звука, исходящего от утечки. Это неселективный детектор газа этилена, который также обеспечивает мгновенное обнаружение утечек газа, потенциально связанных с этиленом, из сосудов под давлением.
Кто использует газоанализатор этилена?
Большинству населения в целом детектор этилена не понадобится. Тем не менее, некоторые специализированные профессии могут значительно выиграть от использования детектора газа этилена.
Коммерческие компании по производству свежих продуктов
В большинстве случаев коммерческие компании по производству свежих продуктов стремятся удовлетворить спрос за счет увеличения скорости процесса созревания своей продукции. Это часто достигается за счет добавления в продукцию большего количества этилена. Слишком мало этилена приведет к тому, что продукты не созреют в желаемые сроки, в то время как слишком много этилена может привести к гниению продуктов, что подчеркивает важность использования детектора газа этилена для контроля уровня этилена.
Ученые-исследователи
Ученые, интересующиеся этиленом и созреванием фруктов, несомненно, выиграют от использования детектора газа этилена. Такое устройство дает этим исследователям средства для точного анализа присутствия этилена и, таким образом, получения более точных и полезных данных.
Каков допустимый уровень содержания этилена в банане?
Допустимый уровень газообразного этилена для банана составляет от 100 до 150 частей на миллион этилена. Соответствующие уровни газообразного этилена могут значительно различаться в зависимости от типа интересующего продукта.
Каков пороговый уровень этилена во фруктах и овощах?
В растениях, включая фрукты и овощи, пороговый уровень этилена обычно считается равным 0,1 ppm. Слишком мало этилена может привести к тому, что фрукты или овощи будут плохо созревать, в то время как слишком много этилена может привести к тому, что фрукты или овощи перезреют и испортятся.
Могу ли я увидеть или почувствовать запах этилена?
Некоторые люди не видят и не чувствуют запаха этилена. Таким образом, он невидим для этих людей. Для других этилен может иметь отчетливо сладкий запах, но остается бесцветным.
Final Words
Растения для созревания производят газообразный гормон этилен.
Обнаружение газообразного этилена имеет важное значение в этой отрасли, чтобы обеспечить введение нужного количества этилена.
Этилен — это газообразный гормон, вырабатываемый продуктами , который способствует процессу созревания.
Этилен может вызывать некоторые негативные симптомы у людей, и люди не должны подвергаться воздействию более 200 частей на миллион в течение 8 часов в соответствии с рекомендацией ACGIH.
Слишком большая концентрация этилена может привести к перезреванию и гниению продуктов, поэтому важно отслеживать концентрацию этилена с помощью детектора газа этилена.
Об авторе
Доктор Коз является президентом компании FORENSICS DETECTORS, работающей на живописном полуострове Палос-Вердес в Лос-Анджелесе, Калифорния. Он является экспертом в области технологии датчиков газа, детекторов газа, счетчиков газа и газоанализаторов.
Дифференциал коробки передач – это тип механического редуктора, который передает вращение от карданного вала на полуоси. Данное приспособление позволяет колесам крутиться с разной скоростью, когда автомобиль движется в повороте. У машин с задним приводом этот узел располагается в картере ведущего моста, а у полноприводных – в раздатке.
Зачем нужен дифференциал раздаточных коробок или мостов
Рассмотрим механику движения автомобиля в повороте. Движущееся по внешней дуге виража колесо проходит большее расстояние, чем то, что катится по внутренней стороне. Например, при повороте направо, левый диск вращается быстрее, чем правый, так как ему приходится преодолевать большее расстояние.
Коробка дифференциала призвана решить эту проблему. При движении на высоких скоростях хорошая управляемость – залог безопасности водителя и пассажиров. Если не обеспечить меньшую скорость вращения колеса, находящегося с внутренней стороны поворота, покрышка будет пробуксовывать. Этот фактор не только ускоряет износ авторезины, но и затрудняет управление транспортным средством.
Распределение крутящего момента дифференциалом при движении прямо
Устройство коробки дифференциала
Полуоси (5) имеют на концах обращенных друг к другу конические шестерни (3). Такие же шестерни (4), но меньшего диаметра (сателлиты), установлены между ними в коробке дифференциала. Когда на одно колесо начинают действовать силы торможения, его вращение замедляется. Второй диск продолжает вращаться с той же скоростью. Если бы колесная пара была жестко соединена, на ось бы действовали большие силы скручивания.
Здесь и начинают действовать сателлиты. Они просто прокручиваются, позволяя одной полуоси вращаться относительно другой. Механизм действует одинаково, независимо от того находится ли дифференциал в раздаточной коробке, картере моста или КПП. То есть одно колесо может оставаться неподвижным и даже вращаться в другую сторону.
Ведущая шестерня
Ведомая шестерня
Шестерня полуосей
Сателлиты дифференциала
Полуоси колёс
Для движения в сложных дорожных условиях обычные редукторы малоэффективны. На джипах дифференциалы устанавливаются в раздаточных коробках, и имеют принудительную или автоматическую блокировку. Это нужно, чтобы, когда одно колесо попадет на поверхность с плохим сцеплением, на него не передавался весь крутящий момент.
Например, дифференциал раздаточной коробки «Нива» семейства «Лада» блокируется механически. Этот узел распределяет усилие между передним и задним мостом. Межосевые дифференциалы блокировки не имеют. То есть одна ось не пробуксовывает относительно другой, но колеса всегда вращаются независимо.
На автомобилях «Шевроле Нива» блокирующимися являются все три дифференциала: в раздаточной коробке и между полуосями на каждом мосту. Кроме того на Niva Chevrolet можно отключать один мост. Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.
Неисправности коробки дифференциала
Как и любой элемент трансмиссии, коробка дифференциала работает в условиях постоянных механических нагрузок. Со временем в этом узле происходят мелкие неисправности. Если их вовремя не устранять, произойдет крупная поломка.
Наиболее часто в этом узле трансмиссии выходят из строя главная пара, сателлиты, шестерни полуосей и различные подшипники. Как правило, ремонт коробки дифференциала заключается в замене этих элементов. Иногда приходится менять весь узел в сборе.
Незначительные дефекты на поверхности сателлитов, зубьев шестерен полуосей и главной пары можно удалить наждачной бумагой или шлифующим инструментом. Таким же способом можно выправить мелкие повреждения коробки сателлитов дифференциала. Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.
Если коробка дифференциала вашего автомобиля функционирует нормально, все-таки стоит подумать о профилактике. Предприняв несложные действия, можно избежать множества проблем, сэкономить время и деньги. Когда меняете или доливаете трансмиссионную жидкость, добавляйте в нее состав «Редуктор» от фирмы Suprotec.
Попав в трансмиссию, средство образует на металлических поверхностях защитный слой. Частично восстанавливаются повреждения, закрываются мелкие задиры и вмятины. Это оптимизирует работу пар трения. Разработка отечественного производителя «Супротек» не изменяет состав смазки, не повреждает резиновые или пластиковые детали. Состав разрешен к применению в дифференциалах любого типа.
Как определить неисправность
Любую поломку легче предотвратить, чем потом исправлять. Это известно каждому водителю и автослесарю. Раннее обнаружение неисправности в коробке дифференциала – залог уменьшения стоимости ремонта. Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.
Когда появились только первые признаки: посторонние шумы, нужно выполнить простую операцию, чтобы понять, где неисправность. Требуется вывесить домкратом ось, которая «находится под подозрением». Коробка передач ставится в нейтральное положение. Вращайте колесо руками. Нет посторонних звуков? Прекрасно.
Теперь попросите помощника удерживать противоположное колесо. Диск с вашей стороны крутится, а с противоположной – неподвижен? Отлично. Значит, ремонт коробки дифференциала вашему автомобилю не требуется. Источник посторонних шумов – другой узел.
Не забывайте о профилактике, чтобы дифференциал раздаточной коробки или моста служил долгие тысячи километров пробега. Отличный вариант: добавляйте средство Suprotec «Редуктор» в трансмиссионную жидкость. Триботехническая присадка защитит сателлиты, шестерни полуосей и другие детали от износа.
Если же колеса вашего автомобиля не могут свободно вращаться в разных направлениях, значит, коробка дифференциала неисправна. При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.
Для детальной диагностики требуется снять коробку дифференциала. Если в этой сфере у вас нет профессиональных навыков, обратитесь в автосервис. Те, кто умеет держать в руках гаечный ключ и отвертку, могут попытаться выполнить ремонт коробки дифференциала самостоятельно. Этот узел не так сложен, как, например, АКПП или двигатель.
Ремонт коробки дифференциала
Снятую коробку дифференциала следует поместить на верстак. Первыми снимаем шестерни полуосей. Для этого проворачиваем их на четверть оборота вокруг оси сателлитов. Затем, отжав стопорное кольцо, вынимаем вал сателлитов.
Для следующей операции потребуется ключ на 17. Надо выкрутить болты, крепящие ведомую шестерню главной пары к корпусу дифференциала. Когда крепеж удален, выпрессовываем зубчатое колесо. Конические роликовые подшипники коробки дифференциала спрессовываются специальными съемниками. Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.
Осмотрите все детали. Те, которые имеют следы сильного износа или повреждений, замените новыми. Незначительные дефекты можно удалить наждачной бумагой. Если заменяете ведомую шестерню главной пары, проследите, чтобы количество зубьев на новой детали совпадало с таковым на изношенном элементе.
После устранения неисправности дифференциал коробки передач или заднего моста необходимо собрать. Заливая трансмиссионную жидкость, не забудьте добавить в нее триботехнический состав «Редуктор» от отечественного разработчика Suprotec. Выполняйте все требования инструкции, чтобы добиться максимального защитного эффекта. На время обкатки старайтесь избегать высоких нагрузок на трансмиссию.
Наиболее распространенные проблемы дифференциала
симптом
тип неисправности
рекомендуемая процедура
Воющий гул при движении в нагрузку
Износ ведомой шестерни главной пары
Заменить главную пару
Воющий гул при любом режиме движения
Износ зубцов или оси сателлитов
Заменить сателлиты или ось
Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки
Износ подшипников дифференциала или полуосей
Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. Заменить подшипники
Скрежещущие звуки и стуки
Недостаточный уровень масла в картере
Долить смазочную жидкость, при необходимости – заменить
Britannica объясняет В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
Britannica Classics Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
#WTFact Видео В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
На этот раз в истории В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
Demystified Videos В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
Студенческий портал Britannica — лучший ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
Портал COVID-19 Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
100 женщин Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
Britannica Beyond Мы создали новое место, где вопросы находятся в центре обучения. Вперед, продолжать. Просить. Мы не будем возражать.
Спасение Земли Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
SpaceNext50 Britannica представляет SpaceNext50. От полёта на Луну до управления космосом — мы исследуем широкий спектр тем, которые подпитывают наше любопытство к космосу!
Содержание
Введение
Краткие факты
Связанный контент
DHK Передний и задний дифференциал коробки передач для нескольких указанных автомобилей DHK (8381-118).
Популярные категорииСуперпредложенияРаспродажиРаспродажаОтдел запчастейРадиоуправляемые грузовикиРадиоуправляемые автомобилиРадиоуправляемые вертолеты/дроныРадиоуправляемые катераСамолет на радиоуправлении
Поиск
(13 отзывов)
DHK
Дифференциал DHK передний и задний, 8381-118
Рейтинг Требуется
Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя
Электронная почта Требуется
Тема отзыва Требуется
комментариев Требуется
Самые низкие цены на запчасти в Интернете!
Розничная цена:
8,99 $
Наша цена:
$6,79
(Вы экономите
2,20 доллара США
)
Код продукта:
ДХК8381-118
СКП:
690621083287
Наличие:
В НАЛИЧИИ
Текущий запас:
Количество:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
1920
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Что тебе нужно знать
13 отзывов
Это коробка дифференциала DHK спереди и сзади для нескольких указанных автомобилей DHK (8381-118).
13 отзывов
Скрыть отзывы
Показать отзывы
5
Точная замена
Опубликовано Джереми Барц 26 февраля 2020 г.
4
Великий
Опубликовано Тиффани Хуарес 15 января 2020 г.
Именно то, что мы заказывали и что нам было нужно
5
Потрясающий
Опубликовано Джейми Блэнтон 11 января 2020 г.
Именно то, что я заказал, отличные цены и быстрая доставка, нет ничего лучше
4
Быстрая доставка
Опубликовано Энтони Уайт 18 февраля 2019 г.
Товар соответствует описанию и прибыл раньше, чем ожидалось. Обязательно будем и будем заказывать у них еще
5
Ремонт передней части зомби DHK!
Опубликовано Майклом К. Эвансом 14 января 2019 г.
Отлично подходит — это одна из вещей, которые мне понадобились, чтобы починить мой RC MT
Рис. 15. Блок-схема транзисторного регулятора напряжения на базе транзисторов прямой проводимости
Ш1
Борт.
ОВ
сеть
Ш2
ДН
ИНВ
УТ
ПОС
Рис. 16. Блок-схема транзисторного регулятора напряжения на базе транзисторов обратной проводимости
Инвертор управляет работой усилителя тока УТ. При пробитом стабилитроне (напряжение в сети больше регулируемого) усилитель тока отключается и на генератор не подается ток возбуждения или подается ток малой величины, а при запертом стабилитроне (напряжение в сети меньше регулируемого) обмотка возбуждения подключается напрямую в бортовую сеть. Для обеспечения большого коэффициента усиления усилитель тока содержит не менее двух транзисторов, обычно включенных по схеме составного транзистора. Выходной транзистор, в цепь которого подключается обмотка возбуждения, применяется большой мощности и рассчитывается на ток возбуждения генератора 2,5…3,5 А. Этот транзистор иногда называют силовым.
Инвертор и усилитель тока охватываются положительной обратной связью. Эта связь ПОС по постоянному току или напряжению создается резистором, а по переменному току конденсатором и резистором. Положительная обратная связь обеспечивает быстрое переключение всех транзисторов из открытого состояния в закрытое и наоборот. В результате все
23
транзисторы регулятора находятся в двух состояниях, не потребляют большой мощности и не нагреваются. В запертом состоянии рассеиваемая мощность на транзисторе мала. Она равна произведению тока, проходящего через транзистор, на величину напряжения между коллектором и эмиттером. При запертом транзисторе ток снижается до минимума, в открытом, насыщенном, состоянии через транзистор течет весь рабочий ток, но напряжение становится малым и снова получается небольшая рассеиваемая мощность.
Современные регуляторы напряжения выпускаются с внутренней защитой усилителя тока от перегрузки. Защита организуется таким образом, что при достижении максимально допустимого тока усилитель УТ автоматически отключается, затем включается снова и регулятор напряжения начинает работать в автоколебательном режиме с ограниченным максимальным током.
Схемы регуляторов напряжения также содержат элементы температурной компенсации, защиты транзисторов и др. Большинство регуляторов напряжения имеют переключатели в делителе напряжения, которые используются при переходе с режима летней эксплуатации на зимнюю и наоборот.
3.2. Транзисторный регулятор напряжения РР350
Регулятор напряжения РР-350 относится к самым первым моделям бесконтактных транзисторных регуляторов. Он выпускается разных модификаций (дополнения буквами А,Б и т. д.) для наиболее распространенных генераторов переменного тока Г250 на напряжение 14 В. Этот регулятор изготавливается на базе германиевых транзисторов прямой проводимости (рис. 17) и может применяться с любыми генераторами переменного тока, рассчитанными на 14 В и током нагрузки до 60 А.
В регуляторе установлено три транзистора. Первый маломощный транзистор Т1 марки П304, второй средней мощности Т2 марки П214 и третий мощный транзистор Т3 марки П217.
Делитель напряжения собран на резисторах RП, R1, R3, R4, Rt и дросселе Др. К средней точке делителя подключен стабилитрон Д1. Инвертор образуют транзистор Т1, в нагрузку которого включен резистор R5 и резистор R2. Усилитель тока состоит из двух транзисторов Т2 и Т3, резисторов R7, R8, R9 и диодов Д2, Д3 и Д4. Положительная обратная связь обеспечивается резистором R6.
Транзисторы Т2 и Т3 включены по схеме составного транзистора. Работа регулятора организована следующим образом.
При низком напряжении в бортовой сети стабилитрон Д1 заперт. На транзистор Т1 не подается ток управления и транзистор находится в закры-
24
том состоянии. На коллекторе этого транзистора образуется низкий потенциал. Через резистор R5 на транзистор Т2 подается ток управления. Этот ток проходит из бортовой сети с вывода “+” через диод Д3, переход Э-Б (эмиттер-база) транзистора Т3, диод Д2, переход Э-Б транзистора Т2, резистор R5 на массу. В результате транзистор Т2 открывается полностью и частично открывается транзистор Т3. Сопротивление перехода Э-К транзистора Т2 резко снижается, и на третий транзистор подается дополнительный ток управления.
Этот ток проходит также из бортовой сети с клеммы “+” через диод Д3, переход Э-Б транзистора Т3, диод Д2 рабочий переход Э-К открытого транзистора Т2, резистор R7 на массу. Под действием этого тока третий транзистор открывается и переходит в состояние насыщения. Теперь через рабочий переход Э-К этого транзистора на обмотку возбуждения генератора подается полный ток: с клеммы “+” через Д3, Э-К Т3 к клемме Ш через обмотку возбуждения на массу.
RП
R1
R2
Д3
R8
Т1
Д2
Д1
Т2
R9
R4
R6
T3
R3
Ш
Rt
ДР
R5
R7
Д4
М
Рис. 17. Регулятор напряжения РР-350
Ток возбуждения генератора постепенно увеличивается и возрастает напряжение в бортовой сети. Когда оно достигнет верхнего порога регулирования, тогда наступает электрический пробой стабилитрона. Через пробитый стабилитрон на транзистор Т1 подается ток управления. Он проходит через переход Э-Б этого транзистора и стабилитрон Д1, затем разветвляется на две цепи. Одна часть тока идет через резисторы R3 и Rt на массу, а вторая через резистор R4 и дроссель ДР на массу. Под действием проходящего тока транзистор Т1 открывается, на коллекторе транзистора образуется положительный потенциал. Теперь весь ток резистора R5 идет через открытый транзистор Т1 и не подается на переход управления транзистора Т2. Транзистор Т2 закрывается, исчезает ток управления транзистора Т3 и он тоже закрывается. При закрытом силовом транзисторе Т3 ток возбуждения генератора постепенно снижается, так как теперь он проходит через дополнительный резистор R9. Снижается напряжение, вырабатываемое ге-
25
нератором, и это продолжается до тех пор, пока снова стабилитрон Д1 не окажется в закрытом состоянии и так далее.
Напряжение стабилизации стабилитрона Д1 составляет около 7,5 В. Рабочее напряжение на этом стабилитроне устанавливается путем соответствующего подбора номиналов резисторов делителя напряжения в средней точке делителя. Резистор RП используется в качестве подстроечного элемента. Конструкция платы регулятора напряжения позволяет легко с помощью паяльника и набора соответствующих резисторов подобрать и установить нужную величину напряжения генератора. Для этого на предприятии нужно эти резисторы иметь на складе, а их, как правило, в АТП нет, что является недостатком регулятора.
В нижнее плечо делителя напряжения установлен терморезистор Rt. Сопротивление терморезистора при увеличении температуры уменьшается. Поэтому с ростом температуры окружающего воздуха пробой стабилитрона происходит раньше, при меньшем напряжении в бортовой сети и снижается перезаряд аккумуляторной батареи. Резистор R3 подобран таким образом, чтобы обеспечить требуемую величину температурной компенсации напряжения в бортовой сети. Следует заметить, что для этого регулятор напряжения на автомобиле нужно устанавливать в такое место, где он обдувается потоком окружающего воздуха и не нагревается от двигателя автомобиля.
Последовательно в цепь резистора R4, делителя напряжения, установлен дроссель ДР (катушка индуктивности). С помощью дросселя осуществляется фильтрация тока в делителе напряжения от помех (колебаний напряжения в бортовой сети), и таким способом повышается помехоустойчивость работы регулятора.
Резистор R2 обеспечивает запирание транзистора Т1 при закрытом стабилитроне. Резистор R8 служит для запирания силового транзистора.
Диод Д4 выполняет функцию гашения ЭДС самоиндукции, образующейся в обмотке возбуждения генератора при запирании силового транзистора. ЭДС самоиндукции приложена при запирании транзистора таким образом, что к массе подводится положительный потенциал, а к лемме Ш – отрицательный. По замкнутому контуру, состоящему из диода и обмотки возбуждения, являющейся теперь источником тока, проходит ток возбуждения в прежнем направлении и постепенно снижается.
Для активного запирания силового германиевого транзистора Т3 в цепь эмиттера этого транзистора последовательно установлен запирающий диод Д3. Когда транзистор Т3 заперт, тогда через диод Д3 проходит ток на резистор R9, далее на клемму Ш, обмотку возбуждения и на массу. На диоде образуется падение напряжения около 0,7 В. В результате к базе этого транзистора подводится все напряжение бортовой сети, а к эмиттеру на 0,7 В меньше. Потенциал на базе становится больше потенциала на эмиттере и на управляющий переход транзистора подается обратный ток активного
26
запирания. Резистор R9 обеспечивает прохождение дополнительного тока через запирающий диод при закрытом транзисторе и одновременно через него проходит часть тока обмотки возбуждения. Транзистор разгружается и теперь коммутирует не весь ток обмотки возбуждения, а только часть его, снижается нагрев транзистора. Диод Д2 облегчает запирание транзистора Т2.
Регулятор напряжения охвачен положительной обратной связью с помощью резистора R6. Когда в средней точке делителя напряжения потенциал уменьшается и пробивается стабилитрон Д1, тогда закрывается транзистор Т2. На коллекторе этого транзистора потенциал снижается и низкое напряжение через резистор R6 дополнительно подводится к делителю. Это приводит к быстрому, полному пробиванию стабилитрона, полному открыванию первого транзистора и запиранию второго и третьего. При увеличении напряжения в средней точке делителя все происходит в обратном порядке.
27
4. ИНТЕГРАЛЬНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ
Промышленность выпускает интегральные регуляторы напряжения моделей Я112 на 14 В, Я120 на 28 В и 17.3701 на 14 В. Эти регуляторы изготавливаются в виде гибридных микросхем и имеют вид пластмассовых пластин с выводами. Они устанавливаются в щеточном узле генератора. Для этого пластмассовый корпус щеткодержателя изготавливается большего, чем обычно, размера. Водители за внешний вид часто интегральный регулятор называют “шоколадка”. У генераторов зарубежного производства нередко интегральный регулятор устанавливается внутри на задней крышке. Генератор с встроенным регулятором напряжения можно назвать генераторной установкой.
Электрические схемы интегральных регуляторов Я112А1, В1 и Я120М1, М2 обладают одинаковой структурой. В регуляторах Я112 устанавливается один стабилитрон, а в Я120 два соединенных последовательно стабилитрона, которые пробиваются при напряжении в два раза больше.
На рис. 18 показана электрическая схема современного регулятора Я120М1 и его подключение к генератору Г273 автомобиля КамАЗ.
Интегральный регулятор имеет 5 выводов: В — подключается к выводу “+” генератора, Д – соединяется с нулевой точкой фаз генератора, первой щеткой и резистором подпитки RПП, Ш – со второй щеткой, Р – подводится к переключателю сезонной регулировки и М подключается к массе.
Обмотка возбуждения генератора Г273 рассчитана на 14 В и подключается к нулевой точке фаз генератора к клеммам Д и Ш регулятора. В момент запуска двигателя автомобиля на эту обмотку подается начальный ток возбуждения через резистор подпитки RПП.
В
RПП
Д5
R7
Д4
Д
R5
R4
Д3
ОВ
14
С1
R1
Д1
Д2
С2
Ш
Р
R2
R8
Т1
Т2
24В
R6
R3
ВС
М
Рис. 18. Интегральный регулятор напряжения Я120М1 автомобиля КамАЗ
28
В регуляторе используется два кремниевых транзистора обратной проводимости. Транзистор Т1 маломощный, а транзистор Т2 мощный составной транзистор КТ 873 с большим коэффициентом усиления.
Делитель напряжения собран на резисторах R1, R2 и R3. На делитель подается напряжение через защитный диод Д5 из бортовой сети автомобиля.
Напряжение в бортовой сети измеряется с помощью двух стабилитронов Д1 и Д2. Напряжение стабилизации стабилитронов зависит от температуры. Оно снижается с ростом температуры и за счет этого выполняется температурная коррекция регулируемого напряжения. Однако при работе регулятор напряжения интенсивно подогревается от генератора и названная температурная коррекция малоэффективна.
Инвертор собран на транзисторе Т1. Он включает кроме этого транзистора резисторы R8 и R5.
Усилитель тока представляет собой один мощный составной транзистор Т2.
Размеры регулятора не позволяют использовать дроссель для повышения помехоустойчивости работы регулятора. Поэтому вместо дросселя установлен фильтрующий конденсатор С1 между выводами базы и коллектора первого транзистора.
Положительная обратная связь организована по переменному току. Потенциал с выхода регулятора, коллектора второго транзистора, подается на вход, базу первого транзистора, через конденсатор С2 и резистор R4. Глубина обратной связи устанавливается на заводе путем подбора резисторов дополнительного делителя напряжения, состоящего из R4 и R6.
Работа регулятора напряжения организована следующим образом. При малом напряжении в бортовой сети стабилитроны Д1 и Д2 запер-
ты. На транзистор Т1 не подается ток управления и он закрыт. Через резистор R5 на транзистор Т2 проходит ток управления. Он идет из бортовой сети по резистору R5, переход база-эмиттер Т2 на массу. Транзистор Т2 открывается и сопротивление между коллектором и эмиттером транзистора резко снижается. Из нулевой точки фаз на обмотку возбуждения через открытый транзистор подается полный ток. Напряжение генератора начинает возрастать.
Когда напряжение генератора достигнет максимального, тогда стабилитроны Д1 и Д2 пробиваются. Через диод Д5, резистор R1, стабилитроны на транзистор поступает ток управления. Транзистор открывается. Теперь весь ток резистора R5 стекает на массу и не подается на второй транзистор. Транзистор Т2 закрывается, падает ток возбуждения и напряжение генератора.
Гасящий диод Д3 обеспечивает прохождение через него тока возбуждения обмотки генератора при запирании транзистора. Защитный диод Д4
29
не пропускает на стабилитроны импульсы отрицательной полярности, возникающие в обмотке возбуждения, и защищает первый транзистор.
В летний период эксплуатации переключатель ВС разомкнут. При переходе на зимнюю эксплуатацию включают переключатель и резистор R3 замыкается накоротко. Сопротивление нижнего плеча делителя становится меньше и теперь для пробоя стабилитрона нужно из бортовой сети подать более высокое напряжение. Напряжение генератора увеличивается и улучшается зарядка батареи.
Описанный регулятор напряжения позволяет подавать повышенный ток возбуждения до 5 А. Регулятор модели 17.3702 также выдерживает большой ток возбуждения.
Интегральные регуляторы выпускаются неразборной конструкции и ремонту не подлежат.
Для интегральных регуляторов нормируется уровень регулируемого напряжения и максимальный ток возбуждения. При этом температура окружающей среды задается +25 градусов с точностью 10 град.
Применение регуляторов напряжения для генераторов отражено в табл. 2.
Таблица 2
Рекомендуемые регуляторы напряжения для генераторов
Генератор
Регулятор напряжения (мо-
(модель)
дель)
Г250И1,Е2,Н2,32.3701
201.3702, РР350, РР350А
Г284
201.3702, РР350Б
Г250В3,Г2,Д2
22.3702, РР362
Г250Ж1, Г286
221. 3702, РР362А
Г502А
РР310Б
Г221А
РР380, 121.3702
16.3701
13.3702
Г272
РР356
Г250П1,П2, Г287
РР132, РР132А
Г288
111.3702
Г266, Г286А,17.3701,
Я112А
29.3701
Г222
Я112В, В2
37.3701
17.3702
Г273, Г289
Я120М, М2
Г263
РР363
3812.3701
РР132А. 1212.3702
5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
30
РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ»
5.1. Оборудование
Для выполнения лабораторной работы необходимо следующее оборудование: генератор, аккумуляторная батарея, соединительные провода, набор монтажного инструмента, паяльник, набор резисторов и стенд для испытаний генераторов.
Перед измерением характеристик генератора необходимо изучить электрическую схему стенда (рис. 19) и ознакомиться с расположением ручек управления. Также следует ознакомиться с приводом генератора, способом его крепления и конструкцией муфты привода.
Стенд для испытаний генераторов имеет следующее расположение органов управления.
Переключатель П, с помощью которого аккумуляторная батарея подключается к зарядному устройству, расположен слева на боковой стенке стенда. Реостат нагрузки RН состоит из двух, соединенных параллельно, мощных проволочных резисторов. Две ручки управления этими реостатами расположены слева впереди стенда на расстоянии 0,8 м от пола. На этом же уровне находится справа регулятор частоты вращения приводного электродвигателя. Слева к стенду к клеммам Б, Я, Ш и М подключается регулятор напряжения, а справа к клеммам Я, Ш и М генератор. Клемму М соединять с выводом минус генератора необязательно, так как корпус генератора при его установке уже подключается к массе стенда.
ЗАРЯДКА
~220 В
ЗУ
П
А1
КН
РАБОТА
АКБ
Б
Я
А2
Я
Ш Ш
А4
Ш Ш
РН
А3
ГЕН
V
М
М
М
RН
31
Рис. 19. Электрическая схема стенда для испытаний генераторов: РН — регулятор напряжения; ГЕН — генератор; Я(+),Ш,М(-) и Б клеммы подключения РН; Я(+),Ш и М(-) клеммы подключения генератора; АКБ — аккумуляторная батарея; амперметры: А1 — ток батареи; А2 — ток генератора; А3 — ток возбуждения генератора; А4 — ток нагрузки; V — вольтметр; RН — реостаты нагрузки; КН — кнопка дополнительного возбуждения генератора от зарядного устройства; ЗУ — зарядное устройство; П — выключатель батареи
Устанавливается генератор на стенд с помощью переходной муфты. Положение генератора в зажиме регулируется путем ослабления стопорного винта (слева) и перемещения всего зажима на направляющих.
5.2. Порядок выполнения лабораторной работы
Получить у лаборанта генератор, перечисленное оборудование и регулятор напряжения.
Вскрыть регулятор напряжения. Ознакомиться с электрической схемой регулятора, расположением деталей и подстроечных элементов.
Установить генератор на стенд, соединив ротор генератора с приводом стенда переходной муфтой для контроля его работоспособности.
Подключить выводы генератора к соответствующим клеммам справа. Установить слева вместо регулятора напряжения перемычку между клеммами Я и Ш. Переключатель батареи П должен находиться в положении зарядка.
Подать дополнительное возбуждение генератора, измерить ток возбуждения. Ток возбуждения не должен превышать 3 А. Включить электродвигатель привода генератора и, постепенно увеличивая частоту вращения ротора, проконтролировать работу генератора без нагрузки по нарастанию напряжения на его выходе до 20 В.
Отключить электродвигатель привода генератора. Убрать перемычку между клеммами Я и Ш.
Подключить проверяемый регулятор напряжения к клеммам Я, Ш и М с левой стороны стенда: масса регулятора напряжения (корпус) соединяется с клеммой М, вывод Ш регулятора с клеммой Ш, вывод “+” регулятора с клеммой Я.
Замерить на стенде регулировочную характеристику генератора. Она измеряется в режиме испытания генератора без нагрузки. При
испытаниях генератора его ротор следует вращать в направлении против часовой стрелки, чтобы гайка крепления шкива не откручивалась.
Для снятия характеристики устанавливают различные частоты вращения ротора и замеряют напряжение в бортовой сети и величину тока возбуждения генератора по стрелочным приборам, которые показывают средние значения. Для этого частоту вращения ротора задают в пределах
32
Контактно-транзисторный реле-регулятор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Контактно-транзисторные реле-регуляторы применяют для управления работой генераторов переменного тока. Они более надежны и долговечны, чем вибрационные реле-регуляторы, контакты которых, нагруженные весьма большим током возбуждения, интенсивно изнашиваются. В контактно-транзисторных реле-регуляторах электромеханическое реле используется только для управления транзистором, через контакты этого реле проходит небольшой ток, а ток возбуждения генератора идет через транзистор.
[1]
Контактно-транзисторный реле-регулятор РР362 — Б в электрической сети трактора предназначен для автоматического поддержания напряжения сети в заданных пределах и защиты регулирующего органа — транзистора в аварийном режиме от короткого замыкания зажима Ш реле-регулятора и генератора на корпус. [2]
Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и ме ньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы: Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи ( контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях.
[3]
Контактно-транзисторный реле-регулятор РР362 ( рис. 49) применяют для регулирования напряжения генераторов.
[4]
Контактно-транзисторный реле-регулятор РР-362 ( ГАЗ-53-12) ( рис. 77) состоит из двух электромагнитных реле ( регулятора напряжения и реле защиты), транзистора, трех диодов и резисторов. [5]
Модернизированный контактно-транзисторный реле-регулятор РР362; состоит из регулятора напряжения РН, реле защиты РЗ, транзистора Т, диодов и резисторов.
[6]
Недостатком контактно-транзисторного реле-регулятора является наличие пружин, упругость которых со временем изменяется, что требует таких же регулировочных работ, как и для вибрационных регуляторов.
[10]
Недостаток контактно-транзисторных реле-регуляторов — наличие громоздких электромагнитных устройств ( РН и РЗ) с недостаточно надежными контактными узлами. [11]
В контактно-транзисторном реле-регуляторе РР362 ток возбуждения генератора замыкается не через контакты регулятора напряжения, а через транзистор, что исключает возможность окисления и эрозии контактов.
[12]
В контактно-транзисторных реле-регуляторах ток возбуждения генератора замыкается не через контакты регулятора напряжения, а через транзистор, что исключает возможность окисления и износа контактов.
[13]
В контактно-транзисторных реле-регуляторах, работающих с генераторами переменного тока, ток возбуждения проходит не через контакты реле, а через транзистор, что предотвращает окисление и эрозию контактов и повышает их надежность.
[14]
В контактно-транзисторных реле-регуляторах напряжения типа РР362, состоящих из регулятора напряжения и реле защиты транзистора, ток возбуждения генератора замыкается не через контакты регулятора напряжения, а через транзистор, что исключает окисление и эрозию контактов. [15]
Страницы:
1
2
Новая разностная схема для параболических задач
Келлер, Герберт Б.
(1971) Новая разностная схема для параболических задач.
В: Численное решение уравнений в частных производных–II.
Академическая пресса , Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, стр. 327-350. ISBN 978-0-12-358502-8.
Полный текст не размещен в этом репозитории. См. Связанные URL-адреса ниже.
Используйте этот постоянный URL-адрес для ссылки на этот элемент: https://resolver.caltech.edu/CaltechAUTHORS:20170802-111549240
В этой главе обсуждается новая разностная схема для параболических смешанных начально-краевых задач в одном пространственном измерении. Схема имеет ряд очень желательных особенностей. Он прост, легко программируется и эффективен. Он безусловно устойчив и имеет второй порядок точности с неравномерными сетками. Экстраполяция Ричардсона или h → 0 действительна и дает два порядка повышения точности на экстраполяцию (с неравномерными сетками). Она также А-устойчива, т. е. если точное решение затухает во времени, то и численная схема затухает примерно с той же скоростью; данные, коэффициенты и решение должны быть только кусочно-гладкими, и все вышеперечисленное остается в силе. Метод также применим к параболическим системам, к нелинейным параболическим уравнениям и даже к некоторым гиперболическим системам со специальными свойствами. В главе представлен метод, указаны оценки погрешности, экстраполяция h → 0 и обсуждается эффективный алгоритм его применения к задаче.
Herbert B. Keller, A NEW DIFFERENCE SCHEME FOR ПАРАБОЛИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ, В численном решении дифференциальных уравнений с частными производными – II, Academic Press, 1971, страницы 327-350, ISBN 9780123585028, https://doi.org/10.1016/B978-0-12-358502-8.50014-1. (http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780123585028500141)
Политика использования:
Права на коммерческое воспроизведение, распространение, демонстрацию или исполнение данной работы не предоставляются.
Идентификационный код:
79762
Коллекция:
CaltechAUTHORS
Депонировано:
7
Тони Диас
Депонировано:
02 августа 2017 г. 18:34
Последнее изменение:
15 нояб. 2021 г. 17:50
Только для сотрудников репозитория: страница управления элементами
Моделирование теплопередачи в твердых телах с помощью COMSOL Multiphysics®
Продолжительность: 1:14:02
Вернуться в Видеогалерею
Описание
Субтитры
В твердых телах пернос теплоты осуществляется теплопроводностью. Свойства твердых тел могут описываться нелинейными зависимостями от температуры и других параметров, а кроме того, обладать анизотропией, то есть существенно изменяться в зависимости от направления. Важным фактором, определяющим точность решения задач теплопроводности, является корректность постановки граничных условий, описывающих теплообмен анализируемого твердого тела с другими объектами или с окружающей средой. На сегодняшний день численные методы решения задач теплопроводности хорошо разработаны и активно применяются для решения прикладных инженерных задач.
В этом видео мы рассказываем об инструментах решения задач теплопроводности, реализованных в COMSOL Multiphysics®. Представлены варианты настройки расчетных моделей, постановка граничных условий, даны ссылки на дополнительные материалы.
Интересные статьи по теме вебинара из блога COMSOL®:
Теплопроводность в деформируемых твердых телах
Расчет коэффициента теплоотдачи для плоской и рифленой пластин
Использование независимых сеток для моделирования сопряженной теплопередачи
Как решать обратные задачи с помощью инструмента Parameter Estimation
Полезные вебинары:
Моделирование конвективного теплообмена в COMSOL Multiphysics
Моделирование теплообмена излучением в COMSOL Multiphysics
Моделирование фазовых переходов в COMSOL Multiphysics
Гидродинамика, теплопередача и механика грунтов
Решение обратных задач с помощью методов оптимизации в COMSOL Multiphysics
Примеры решения задач оптимизации с помощью COMSOL Multiphysics
Заинтересовались возможностями \COMSOL Multiphysics®? Свяжитесь с нами для получения подробной информации обо всех возможностях программы, вариантах лицензирования и стоимости.
Оглавление
Введение (0:00)
Моделирование теплопередачи в COMSOL Multiphysics® (8:06)
Теплопередача в твердых телах. Уравнение теплопроводности (9:39)
Краевые условия в задачах теплопроводности (16:50)
Коэффициент теплоотдачи (26:11)
Специальные интерфейсы и граничные условия (30:21)
Теплофизические свойства материалов (37:11)
Оптимизация и обратные задачи (40:46)
Демонстрация (43:07)
Заключение, контактная информация, Q&A (1:09:47)
Введение
Теплопередача или теплообмен – учение о самопроизвольных необратимых процессах распростронения теплоты в пространстве. Под процессом распространения теплоты понимается обмен внутренней энергией между отдельными элементами и между областями рассматриваемой среды. Перенос теплоты осуществляется тремя основными способами: теплопроводностью, конвекцией и излучением.
Теплопроводность представляет собой молекулярный перенос теплоты в телах, обусловленный переменностью температуры в пространстве.
Конвекция возможна только в текучей среде. Под конвекцией теплоты понимают процесс ее переноса при перемещении объемов жидкости или газа в пространстве из области с одной температурой в область с другой температурой. При этом перенос теплоты неразрывно связан с переносом самой среды.
Тепловое излучение – процесс распростронения теплоты с помощью электромагнитных волн, обусловленный только температурой и оптическими свойствами излучающего тела. Процесс превращения внутренней энергии вещества в энергию излучения, переноса излучения и его поглощения веществом называется теплообменом излучением.
В природе и технике элементарные процессы распространения теплоты очень часто происходят совместно.
Теплопроводность в чистом виде большей частью имеет место лишь в твердых телах.
Совместный процесс переноса теплоты конвекцией и теплопроводностью называется конвективным теплообменом.
Конвективный теплообмен между потоками жидкости или газа и поверхностью твердого тела называют теплоотдачей.
Процесс передачи теплоты от горячей жидкости к холодной через разделяющую их стенку называется теплопередачей.
Многие процессы переноса теплоты сопровождаются переносом вещества. Совместный молекулярный и конвективный перенос массы вещества называют конвективным массообменом.
Теорией теплообмена называют науку, изучающую распространение теплоты. Основные учения об этой науке были изложены в 1740г. М.В.Ломоносовым.
Раздел первый теплопроводность
Тема 1 Основные положения учения о теплопроводности
Температурное поле. Теплопроводность представляет собой процесс распространения энергии при непосредственном соприкосновении отдельных частиц тела, имеющих различные температуры. Теплопроводность обусловлена движением микрочастиц вещества.
В газах перенос энергии осуществляется путем диффузии молекул и атомов, а в жидкости и твердых телах-диэлектриках – путем упругих волн; в металлах – путем диффузии свободных электронов.
Аналитическое исследование теплопроводности сводится к изучению пространственно-временного изменения температуры, т.е. к нахождению уравнения
t=f (x,y,z,).
Характер распределения температур в пространстве характеризуется температурным полем, представляющим собой совокупность значений температуры во всех точках изучаемого пространства для каждого момента времени.
Если температура изменяется с течением времени от одной точки к другой, такое поле отвечает неустановившемуся тепловому режиму и называется нестационарным температурным полем.
Если тепловой режим является установившимся, то температура в каждой точке поля с течением времени остается неизменной и является функцией только пространственных координат. Такое температурное поле называется стационарным
t=f (x, y, z), a
= 0.
Температурное поле, как и температура, является функцией трех координат. Если температура есть функция двух координат, то поле называется двухмерным
t=f (x, y), a = =0.
Если температура есть функция одной координаты, то поле называется одномерным
t=f (x), a = = =0.
Температурный градиент. Изотермической поверхностью называется геометрическое место точек в температурном поле, имеющих одинаковую температуру. Температура в теле изменяется только в направлениях, пересекающих изотермические поверхности. При этом наибольший перепад температуры на единицу длины происходит в направлении по нормали к изотермической поверхности.
В озрастание температуры в направлении нормали к изотермической поверхности характеризуется градиентом температуры — вектором, направленным по нормали к изотермической поверхности в сторону возрастания температуры и численно равным производной от температуры по этому направлению
,
где n0 – единичный вектор, нормальный к изотермической поверхности и направленный в сторону возрастания температуры.
Температурный градиент показывает, насколько интенсивно изменяется температура по толщине тела.
Тепловой поток. Закон Фурье. Необходимым условием распространения теплоты является неравномерность распределения температуры в рассматриваемой среде.
Согласно гипотезе Фурье количество теплоты dQ, проходящее через элемент изотермической поверхности dF за промежуток времени dτ, пропорционально температурному градиенту dt/dn
.
Коэффициент пропорциональности является физическим параметром вещества и называется коэффициентом теплопроводности.
Количество теплоты, проходящее в единицу времени через единицу изотермической поверхности называется плотностью теплового потока, Вт/м2
.
Вектор плотности теплового потока направлен по нормали к изотермической поверхности. Его положительное направление совпадает с направлением убывания температуры. Таким образом, векторы
и gradt лежат на одной прямой, но направлены в противоположные стороны. Это и объясняет наличие знака «минус» в гипотезе Фурье.
Скалярная величина вектора плотности теплового потока
является математической записью основного закона теплопроводности: плотность теплового потока пропорциональна градиенту температур.
Количество теплоты Q, проходящее в единицу времени через изотермическую поверхность F, называется тепловым потоком, Вт
.
Полное количество теплоты Q0, прошедшее за время τ через изотермическую поверхность F, называется общим тепловым потоком, Дж
.
Коэффициент теплопроводности. Коэффициент теплопроводности является физическим параметром вещества и зависит от температуры, давления и рода вещества.
Коэффициент теплопроводности определяется из соотношения, Вт/(м∙К)
,
из которого следует, что коэффициент теплопроводности численно равен количеству теплоты, проходящему через единицу изотермической поверхности в единицу времени при температурном градиенте, равном единице.
Для большинства материалов эта зависимость линейная, т. е.
,
где 0 – коэффициент теплопроводности при 00С; t – коэффициент теплопроводности при искомой температуре; в – коэффициент, определяемый эмпирически.
Коэффициент теплопроводности газов. Согласно кинетической теории газов перенос теплоты определяется переносом кинетической энергии молекулярного движения и описывается
.
Коэффициент теплопроводности заметно не изменяется с изменением давления.
Теплоемкость газов возрастает с повышением температуры, поэтому коэффициент теплопроводности с повышением температуры возрастает.
Коэффициент теплопроводности для газов лежит в пределах от 0,006 до 0,6 Вт/(м∙К).
Коэффициент теплопроводности жидкостей. Механизм распространения теплоты в капельных жидкостях можно представить как перенос энергии путем упругих колебаний.
Так как плотность жидкости с повышением температуры убывает, то коэффициент теплопроводности должен уменьшаться (за исключением воды и глицерина).
При повышении давления коэффициенты теплопроводности жидкостей возрастают.
Коэффициент теплопроводности капельных жидкостей лежит в пределах от 0,07 до 0,7 Вт/(м∙К).
Коэффициент теплопроводности твердых тел. В металлах основным передатчиком теплоты являются свободные электроны, поэтому коэффициенты тепло- и электропроводности пропорциональны друг другу и с повышением температуры уменьшаются.
При наличии разного рода примесей коэффициент теплопроводности резко убывает. В отличие от чистых металлов
для сплавов при повышении температуры увеличивается.
Многие строительные и теплоизоляционные материалы имеют пористое строение. Эффективный коэффициент теплопроводности пористых материалов сильно зависит от влажности и изменяется в пределах от 0,023 до 2,9Вт/(мК). Материалы с низким значением коэффициента теплопроводности (меньше 0,25Вт/(м∙К) называются теплоизоляционными.
Теплопередача
Теплопередача
ЦЕЛЬ:
Чтобы лучше понять комфорт человека в доме или на рабочем месте.
ЦЕЛЬ:
Знать три основных метода передачи тепла и то, как они проходят через стены, полы, потолки, окна и двери.
УРОК/ИНФОРМАЦИЯ:
Тепло ищет баланс с окружающими областями. Когда внутренняя температура контролируется для комфорта человека, будет некоторое движение тепла. Тепло перемещается изнутри наружу зимой и снаружи внутрь в жаркую летнюю погоду.
Чтобы между двумя средами происходил теплообмен, одна из них должна содержать больше тепла. Тепло всегда переходит от более теплой среды к более холодной. Тепло также передается со скоростью, напрямую связанной с разницей температур и сопротивлением тепловому потоку, обеспечиваемым материалами между двумя средами. Передача тепла происходит одним или несколькими из трех способов: теплопроводностью, конвекцией и излучением. (Рис. 1)
Рисунок 1
Проводка —
Передача тепла от одной молекулы к другой внутри данного материала или от одного материала к другому, когда они находятся в непосредственном контакте. Плотные материалы, такие как металл или стекло, проводят тепло быстрее, чем пористые материалы, такие как дерево или изделия из волокна. Любой материал будет проводить некоторое количество тепла при наличии разницы температур.
Конвекция —
Конвективное тепло распространяется через жидкость. Молекулы газа (воздуха) или жидкости (воды) при нагревании становятся менее плотными и легче и поднимаются вверх. Когда более теплые молекулы поднимаются, более холодные опускаются, создавая конвекционные потоки.
Радиация —
Лучистая теплопередача происходит без среды. Лучистая энергия, передаваемая в виде электромагнитных волн, распространяется со скоростью света, пока не поглощается твердым телом или не отражается. Волны не нагревают пространство, через которое они проходят. Эффективное сопротивление излучению достигается за счет отражающих поверхностей, таких как алюминиевая фольга.
На самом деле передача тепла через стены, полы, потолки, окна и двери будет результатом действия всех трех методов в разной степени.
ДЕЙСТВИЕ 1:
Определите действие на следующих рисунках как один из трех типов теплопередачи, описанных выше. Затем приведите примеры того, как материалы в доме и вокруг него передают тепло таким образом.
1.
Идентифицировать __________________________
Примеры
__________________________
__________________________
2.
Идентифицировать __________________________
Примеры
__________________________
__________________________
3.
Идентифицировать __________________________
Примеры
__________________________
__________________________
РЕСУРСЫ:
W. Wagner, Modern Carpentry , Goodheart-Wilcox, South Holland, IL, 1969.
E. Cazayoux, A. Hebert and D. Winn, Natural Louisiana Architecture , Департамент природных ресурсов Луизианы, Батон-Руж, Луизиана, 1991.
Наука о теплопередаче: что такое теплопроводность?
Тепло — интересная форма энергии. Он не только поддерживает жизнь, делает нас комфортными и помогает нам готовить пищу, но понимание его свойств является ключом ко многим областям научных исследований. Например, знание того, как передается тепло и в какой степени различные материалы могут обмениваться тепловой энергией, определяет все: от строительства обогревателей и понимания сезонных изменений до отправки кораблей в космос.
Тепло может передаваться только тремя способами: теплопроводностью, конвекцией и излучением. Из них проводимость, пожалуй, наиболее распространена и регулярно встречается в природе. Короче говоря, это передача тепла через физический контакт. Это происходит, когда вы прижимаете руку к оконному стеклу, когда кладете кастрюлю с водой на активный элемент и когда кладете утюг в огонь.
Этот перенос происходит на молекулярном уровне — от одного тела к другому — когда тепловая энергия поглощается поверхностью и заставляет молекулы этой поверхности двигаться быстрее. При этом они сталкиваются со своими соседями и передают им энергию, и этот процесс продолжается до тех пор, пока добавляется тепло.
Теплопроводность осуществляется через любой материал, представленный здесь прямоугольным стержнем. Скорость, с которой он переносится, частично зависит от толщины материала (показатель A). Фото: Boundless
Процесс теплопроводности зависит от четырех основных факторов: градиента температуры, поперечного сечения материалов, длины их пути и свойств этих материалов.
Градиент температуры — это физическая величина, описывающая, в каком направлении и с какой скоростью изменяется температура в определенном месте. Температура всегда течет от самого горячего к самому холодному источнику, потому что холод есть не что иное, как отсутствие тепловой энергии. Этот перенос между телами продолжается до тех пор, пока не исчезнет разница температур и не наступит состояние, известное как тепловое равновесие.
Сечение и длина пути также являются важными факторами. Чем больше размер материала, участвующего в переносе, тем больше тепла требуется для его нагрева. Кроме того, чем больше площадь поверхности, которая подвергается воздействию открытого воздуха, тем выше вероятность потери тепла. Таким образом, более короткие объекты с меньшим поперечным сечением являются лучшим средством минимизации потерь тепловой энергии.
Последнее, но не менее важное, это физические свойства используемых материалов. По сути, когда дело доходит до теплопроводности, не все вещества одинаковы. Металлы и камень считаются хорошими проводниками, поскольку они могут быстро передавать тепло, тогда как такие материалы, как дерево, бумага, воздух и ткань, плохо проводят тепло.
Эти проводящие свойства оцениваются на основе «коэффициента», который измеряется по отношению к серебру. В этом отношении серебро имеет коэффициент теплопроводности 100, тогда как другие материалы имеют более низкий рейтинг. К ним относятся медь (92), железо (11), вода (0,12) и древесина (0,03). На противоположном конце спектра находится идеальный вакуум, который не способен проводить тепло и поэтому оценивается как нулевой.
Материалы, плохо проводящие тепло, называются изоляторами. Воздух, коэффициент проводимости которого равен 0,006, является исключительным изолятором, поскольку его можно удерживать в замкнутом пространстве. Вот почему искусственные изоляторы используют воздушные отсеки, такие как окна с двойным остеклением, которые используются для сокращения счетов за отопление. По сути, они действуют как буферы против потери тепла.
Перо, мех и натуральные волокна — все это примеры натуральных изоляторов. Это материалы, которые позволяют птицам, млекопитающим и людям оставаться в тепле. Морские выдры, например, живут в океанских водах, которые часто бывают очень холодными, и их роскошный густой мех согревает их. Другие морские млекопитающие, такие как морские львы, киты и пингвины, полагаются на толстые слои жира (он же ворвань) — очень плохой проводник — для предотвращения потери тепла через кожу.
Это вид носовой части космического корабля «Дискавери», построенного из термостойких углеродных композитов. Предоставлено: NASA
Та же самая логика применяется к изоляции домов, зданий и даже космических кораблей. В этих случаях методы включают либо захваченные воздушные карманы между стенами, стекловолокно (которое улавливает воздух внутри себя), либо пену высокой плотности. Космические корабли представляют собой особый случай и используют изоляцию в виде пены, армированного углеродного композитного материала и плитки из кварцевого волокна. Все они являются плохими проводниками тепла и, следовательно, предотвращают потерю тепла в космосе, а также предотвращают попадание экстремальных температур, вызванных входом в атмосферу, в кабину экипажа.
Посмотрите это видео-демонстрацию тепловых плит на космическом шаттле:
Законы, управляющие теплопроводностью, очень похожи на закон Ома, который регулирует электропроводность. В этом случае хорошим проводником является материал, который позволяет электрическому току (то есть электронам) проходить через него без особых проблем. Электрический изолятор, напротив, представляет собой любой материал, внутренние электрические заряды которого не текут свободно, и поэтому очень трудно проводить электрический ток под влиянием электрического поля.
В большинстве случаев материалы, плохо проводящие тепло, плохо проводят электричество. Например, медь хорошо проводит тепло и электричество, поэтому медные провода так широко используются в производстве электроники. Золото и серебро еще лучше, а там, где цена не имеет значения, эти материалы также используются при изготовлении электрических цепей.
И когда кто-то хочет «заземлить» заряд (т.е. нейтрализовать его), они посылают его через физическую связь на Землю, где заряд теряется. Это характерно для электрических цепей, где открытым металлом является фактор, гарантирующий, что люди, которые случайно вступят в контакт, не будут поражены электрическим током.
Изоляционные материалы, такие как резина на подошвах обуви, используются для защиты людей, работающих с чувствительными материалами или вблизи источников электричества, от электрических разрядов. Другие изоляционные материалы, такие как стекло, полимеры или фарфор, обычно используются в линиях электропередач и высоковольтных передатчиках, чтобы поддерживать подачу энергии в цепи (и ничего больше!)
Короче говоря, проводимость сводится к передаче тепла или перенос электрического заряда.
Классификация автомобильных дорог общего пользования. Класс и категория автомобильной дороги.
Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования приведена в ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» и предусматривает разделение существующих и проектируемых автомобильных дорог на классы и категории по следующим признакам:
Существует три класса автомобильных дорог:
Автомагистраль – это автомобильная дорога,
имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой,
не имеющая пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками,
доступ на которую возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
Скоростная дорога – это автомобильная дорога,
имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой,
не имеющая пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками,
доступ на которую возможен только через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще чем через 3 км друг от друга.
Нескоростная дорога – это автомобильная дорога, не отнесенная к другим классам и
имеющая единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой,
доступ на которую возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровнях, устроенных для дорог IВ, II, III категорий не чаще чем через 600 м, для IV – 100 м, V – 50 м друг от друга.
Автомобильные дороги разделяют на пять основных категории с учетом принадлежности к определенному классу в зависимости от:
Как было отмечено выше, автомобильная дорога включает в себя
земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги,
расположенные на этих участках или под ними конструктивные элементы,
дорожные сооружения, являющиеся её неотъемлемой частью.
К конструктивным элементам автомобильной дороги относятся: земляное полотно, дорожная одежда (конструкция), укрепление обочин, разделительной полосы и откосов, дренажные конструкции, конструкции тротуаров, трамвайные пути.
К дорожным сооружениям относятся:
защитные дорожные сооружения (ограждения, галереи),
искусственные дорожные сооружения (трубы, малые мосты*, водосбросные лотки),
производственные объекты (пескобазы и базы хлоридов, стоянки дорожной техники, пункты взвешивания),
элементы обустройства автомобильных дорог и организации движения (остановки общественного транспорта, площадки отдыха, светофоры, пешеходные переходы и т. п.).
Полоса отвода – полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, постройки вспомогательных сооружений и посадки придорожных зеленых насаждений. Временная полоса отвода – это полоса местности, временно отведенная для устройства боковых резервов, карьеров, размещения стройплощадки, которая после окончания строительства подлежит рекультивации и возврату землепользователям.
Земляное полотно — это комплекс инженерных грунтовых сооружений (в виде насыпей, выемок, полувыемок и т. п.), служащих основанием для дорожной одежды автомобильных дорог /2/.
Дорожная одежда – это многослойная конструкция, укладываемая на земляное полотно и служащая для восприятия нагрузки от транспорта и передачи её на грунт. Дорожные одежды устраивают на проезжей части и на обочине, при этом конструкция дорожных одежд определяется расчетом. Как правило, конструкции на проезжей части и на обочине значительно отличаются.
Автомобильные дороги в ТГАСУ: заочная, на базе 11 класса
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы открыть доступ к новым функциям
Регистрация
Вход
Восстановить пароль
Напомнить логин
*В логине разрешены латинские буквы/цифры/точка/@
Выберите город, в который хотите поступатьАбаканАлатырьАлександровАлексеевкаАльметьевскАмурский институт железнодорожного транспортаАнапаАнгарскАнжеро-СудженскАпатитыАргунАрзамасАрмавирАрмянскАрхангельскАстанаАстраханьАчинскБакуБалаковоБалашихаБалашовБарнаулБатайскБелгородБелогорскБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБогородскБодайбоБокситогорскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскВалдайВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВолосовоВоркутаВоронежВоткинскВыборгВышний ВолочекВязникиВятские ПоляныГеленджикГлазовГорно-АлтайскГородецГородовиковскГрозныйГрязиГрязовецГусь-ХрустальныйДальнегорскДербентДзержинскДивногорскДимитровградДмитровДомодедовоДонскойДубнаДудинкаДушанбеЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕлизовоЕреванЕссентукиЖелезногорскЖирновскЗаречныйЗеленокумскЗимаЗлатоустИвановоИжевскИрбитИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскКамызякКанашКанскКарачаевскКарачевКаспийскКемеровоКерчьКизлярКиржачКировКирово-ЧепецкКисловодскКовровКольчугиноКомсомольск-на-АмуреКонаковоКондопогаКопейскКоркиноКоряжмаКостромаКотласКотовскКрасноборскКраснодарКраснокаменскКраснокамскКраснослободскКрасноярскКудымкарКуйбышевКулебакиКумертауКунгурКурганКурскКызылЛаганьЛениногорскЛеснойЛесозаводскЛесосибирскЛивныЛикино-ДулёвоЛипецкЛугаЛысьваЛюберцыМагаданМагасМагнитогорскМайкопМахачкалаМегионМиассМинскМинусинскМихайловскМичуринскМончегорскМоршанскМоскваМурманскМуромМценскНабережные ЧелныНальчикНаро-фоминскНаходкаНевинномысскНерчинскНефтекамскНефтекумскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижний НовгородНижний ТагилНиколаевск-на-АмуреНикологорыНовозыбковНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОдинцовоОзерскОмскОмутнинскОрелОренбургОрловОрскОсаОчёрПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПетушкиПечораПодольскПриозерскПрокопьевскПрохладныйПсковПущиноПятигорскРайчихинскРаменскоеРжевРостовРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньс. Старый ЧерекСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаровСаяногорскСвободныйСевастопольСеверскСерпуховСестрорецкСимферопольСланцыСлободскойСмоленскСоветскСоветскийСоколСоликамскСоль-ИлецкСортавалаСосновый БорСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСуздальСургутСуровикиноСызраньСыктывкарТаганрогТайшетТамбовТашкентТверьТобольскТольяттиТомскТосноТотьмаТроицкТрубчевскТуймазыТулаТулунТындаТюменьУгличУлан-УдэУльяновскУржумУссурийскУсть-ИлимскУфаУхтаФеодосияФурмановХабаровскХанты-МансийскХимкиЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧернушкаЧистопольЧитаШадринскШахтыШебекиноШумихаЭлектростальЭлистаЭнгельсЮжно-СахалинскЮргаЯкутскЯранскЯрославль
Пожалуйста, выберите, кем вы являетесьЯ абитуриентШкольник до 10 классаЯ родитель абитуриентаЯ учитель в школеЯ сотрудник вузаСтудент колледжаСпециалистБакалаврМагистр
Регистрируясь через данную форму, я соглашаюсь с политикой конфиденциальности и согласен на обработку персональных данных.
Хочу, что вы отправляли мне индивидуальные подборки и лучшие предложения от вузов по нужным мне критериям.
Вводите только ваши реальные данные или вы не сможете пользоваться сервисом в полной мере
Запланируйте экзамен по вождению | Mass.gov
Реестр транспортных средств
Детали Расписание экзамена по вождению
Что вам нужно для Запланируйте дорожное испытание
Задержки во время пандемии : Обратите внимание, что дорожные тесты назначаются за 60 дней до заезда и заполняются быстро. Временные интервалы добавляются каждый рабочий день в течение дня, поэтому, если нет доступного времени, повторите попытку позже.
Чтобы записаться на экзамен по вождению, вы должны сообщить:
Имя
Дата рождения
Номер социального страхования
Ученическое удостоверение номер
Вы можете выбрать удобное для вас место и время.
Вы также можете заплатить за водительские права и дорожный экзамен во время записи или после экзамена по вождению. Однако ваше водительское удостоверение не будет выдано до тех пор, пока не будут уплачены все сборы.
Кандидаты младше 18 лет должны выполнить все требования лицензии младшего оператора.
Если вам еще не исполнилось 18 лет, и вы подаете заявку на получение прав на вождение мотоцикла (класс M), вы должны пройти программу обучения водителей штата Массачусетс (MREP).
Если вам больше 18 лет, вам не нужно проходить программу обучения водителей или MREP, если вы не провалили два экзамена по мотоциклу.
сборов для Запланируйте дорожное испытание
Вы можете оплатить экзамен по вождению и лицензию онлайн. Эту транзакцию можно совершить до или после того, как вы пройдете дорожный тест, и это избавит вас от необходимости посещать сервисный центр RMV.
После прохождения дорожного экзамена на пассажира (класс D) или мотоцикла (класс M), оплаты сборов и подтверждения законного присутствия (если применимо) ваше водительское удостоверение немедленно станет вашим временным водительским удостоверением до тех пор, пока постоянное удостоверение не будет доставлено через почта.
Заявители коммерческих (класса A, B или C) могут оплачивать сборы онлайн, но должны посетить сервисный центр RMV, чтобы получить права после прохождения дорожного экзамена на получение коммерческих водительских прав (CDL).
Плата за экзамен по вождению не возвращается, если вы:
Не пройти тест
Не готовы
Не иметь зарегистрированного транспортного средства
Опоздали или не пришли
Отменить или перенести тест с уведомлением менее чем за 72 часа
Если вы не внесли предоплату за экзамен по вождению, у вас есть только 60 календарных дней с даты прохождения экзамена по вождению, чтобы подать заявление на получение водительских прав в сервисном центре RMV. Если вы этого не сделаете, вам придется сдать новый экзамен по вождению за свой счет. Вы не имеете права садиться за руль, если срок действия вашего студенческого водительского удостоверения истек до того, как вы получили временное водительское удостоверение.
Имя
Плата
Блок
Плата за дорожный тест
$35
каждая
Как запланировать Запланируйте свой дорожный тест
Самый быстрый и простой способ записаться на экзамен по вождению — онлайн. Если вам нужно перенести экзамен на другое время, просто посетите онлайн-сервисный центр и выберите «запланировать экзамен». Эта опция позволит вам отменить текущее дорожное испытание и выбрать другую дату и место.
ПРИМЕЧАНИЕ. Коммерческие дорожные тесты (класс A, B или C) также можно записать по телефону 857-368-7381. Эта телефонная линия контролируется государственной полицией, которая проводит коммерческие дорожные испытания. Они не уполномочены планировать какие-либо дорожные испытания класса D или M.
Чтобы записаться на коммерческое дорожное испытание (класса A, B или C), позвоните по номеру 857-368-7381. Эта телефонная линия контролируется государственной полицией, которая проводит коммерческие дорожные испытания. Они не уполномочены планировать какие-либо дорожные испытания класса D или M.
Кандидаты, которые впервые получают разрешение на коммерческое обучение (CLP) класса A или B, повышают класс B до A CDL или впервые добавляют разрешение на пассажирский (P) или школьный автобус (S) на или после 7 февраля 2022 г. они должны пройти соответствующее обучение водителей начального уровня у зарегистрированного поставщика услуг обучения, чтобы иметь право на сдачу экзамена по вождению.
Дорожные тесты для пассажиров (класс D) и мотоциклов (класс M) необходимо планировать онлайн.
Следующие шаги для Запланируйте дорожное испытание
При сдаче экзамена по вождению вам необходимо иметь при себе следующее:
Заполненное заявление на экзамен по вождению.
Если вам меньше 18 лет, ваш родитель или опекун должен заполнить раздел согласия родителей в заявлении
.
Ваше ученическое разрешение.
Квалифицированный спонсор
Примечание : Спонсор не требуется для дорожного испытания мотоцикла.
Приемлемый, должным образом оборудованный и официально зарегистрированный автомобиль для вашего теста
Транспортные средства, используемые для дорожных испытаний класса D или M, должны соответствовать следующим требованиям и будут проверены перед испытанием. Сюда входят автомобили с устройством блокировки зажигания и автомобили с адаптивным оборудованием для проверки компетентности.
Быть в хорошем рабочем состоянии и иметь возможность пройти проверку безопасности.
Иметь действующую регистрационную и текущую наклейку о техосмотре.
Обеспечьте достаточное количество сидячих мест рядом с оператором для экзаменатора и заднее сиденье позади водителя для спонсора.
Быть спроектированным таким образом, чтобы экзаменатор мог совершить аварийную остановку с помощью стояночного тормоза. В противном случае транспортное средство НЕ МОЖЕТ использоваться для дорожного испытания, с вас не будет взиматься плата за дорожное испытание.
Любое транспортное средство с центральной консолью, не имеющее стояночного тормоза как части консоли, НЕЛЬЗЯ использовать.
Любое транспортное средство, которое не обеспечивает беспрепятственного доступа экзаменатора к стояночному тормозу, НЕ МОЖЕТ использоваться.
Вы можете пройти не более 6 дорожных испытаний класса D в течение 12 месяцев.
Подробнее для Запланируйте дорожное испытание
Чтобы узнать дату и место запланированного экзамена по вождению, посетите свой профиль в Интернете.
Вам также нужно будет выбрать между стандартными водительскими правами/удостоверением личности и водительскими правами/удостоверением личности с НАСТОЯЩИМ ID. Начиная с 3 мая 2023 года каждому авиапассажиру в возрасте 18 лет и старше потребуется водительское удостоверение или удостоверение личности, соответствующее REAL ID, или другое удостоверение личности, приемлемое для TSA, для внутренних авиаперелетов и входа на определенные федеральные объекты.
Чтобы иметь право на получение REAL ID или стандартных водительских прав, вы должны доказать как законное присутствие, так и действительное пребывание в США в течение не менее 12 месяцев. Прохождение дорожного теста само по себе НЕ сделает вас лицензированным водителем. Вы останетесь владельцем разрешения учащегося до тех пор, пока не сдадите дорожный тест, не оплатите все сборы и не предоставите необходимую документацию. Посетите сайт mass.gov/id для получения дополнительной информации.
Наличие экзамена по вождению
Если у вас запланирован экзамен по вождению, и вы хотели бы узнать, будет ли он доступен раньше запланированной даты, вам нужно будет сначала отменить текущий экзамен по вождению. Если вы отмените экзамен по вождению, а затем передумаете, RMV не может гарантировать, что ваш первоначальный временной интервал будет доступен.
Вы также можете отменить экзамен по вождению онлайн.
Неудачные экзамены по вождению
Если вы не прошли экзамен по вождению, вы должны подождать 2 недели, прежде чем сдавать следующий экзамен.
загрузок для Запланируйте дорожное испытание
Контакт для Запланируйте дорожное испытание
Обратная связь
Спасибо, ваше сообщение отправлено в RMV!
Если вы хотите и дальше помогать нам улучшать Mass.gov, присоединяйтесь к нашей пользовательской панели, чтобы протестировать новые функции сайта.
Присоединиться к панели пользователя
Обратная связь
Групповые занятия фитнесом и расписание
Rock Road
1551 N. Rock Rd Wichita KS 67206
316-634-0094
Часы работы: с 5:00 до 21:00
Попробуйте бесплатный урок!
Попробуйте бесплатный урок!
Имя
Фамилия
Адрес электронной почты
Номер телефона
Клуб
Выберите местоположениеOverland Park — Overland ParkPower & Light — Kansas City Kansas CityClayview — Kansas CityOlathe Ridgeview — OlatheEast Olathe City — OlatheNorth Overland Park Club — MerriamOlathe — OlatheLee’s Summit — Lee’s Summit West — Lee’s Summit Independence — IndependenceLiberty — Kansas CityBoardwalk — Kansas CityVivion Road — Kansas CityPlaza Tennis Center — Kansas CityWestroads — Omaha132nd & Center — OmahaMidtown Crossing — Omaha84th & Q Street — OmahaCass — OmahaTarague Plaza — Papillion — OmahaAksarben — OmahaO Street — LincolnRacquet Club — LincolnEast Lincoln — LincolnManhattan — ManhattanTopeka Southwest — TopekaTopeka North — TopekaHutchinson — HutchinsonSalina — SalinaLeavenworth — LeavenworthLawrence South — LawrenceLawrence North — LawrenceEmporia — EmporiaMcPherson — McPhersonMiramont South — Fort CollinsMiramont North — Fort CollinsFort Collins Club — Fort CollinsHickman Road — Des MoinesMills Civic — West Des MoinesMerle Hay — Des MoinesSouth Suburban — Des MoinesWoodland Hills — TulsaBroken Arrow — Broken ArrowMidtown Tulsa — TulsaSouth Tulsa — TulsaRock Road — WichitaGoddard — GoddardWest Central — WichitaWest 13th — УичитоИст-Харри — Уичита-Норт-Вудлон — Уичита-Ист-Сентрал — Уичита-Боллпарк-Виллидж — Сент-ЛуисСент-Луис. Джозеф — Сент-Джозеф Спрингфилд-Норт — Спрингфилд-Спрингфилд-Саут — СпрингфилдОрландо Спортсплекс — ОрландоБраунвуд — The VillagesSpanish Springs — The Villages
Участник
Да Нет
Какие курсы вас интересуют? У вас есть вопросы?
Хотите подписаться на получение от нас текстовых сообщений?
Да Нет
Я разрешаю Genesis Health Clubs и ее дочерним компаниям, агентам и поставщикам услуг связываться со мной по указанному номеру телефона, используя систему автоматического набора номера, текстовое сообщение, искусственный голос или предварительно записанное сообщение для предоставления сообщений, в том числе информационных и телемаркетинговых. Я признаю, что указание номера телефона ниже не является условием получения какой-либо собственности, товаров или услуг. Указав номер телефона ниже, я подтверждаю, что номер телефона является точным и что я обладаю правами на использование этого номера телефона и даю согласие на звонки или текстовые сообщения по этому номеру.
Праздничные часы
Счастливых праздников от Genesis! Наши праздничные часы для этого клуба:
24 декабря: Закрытие в 15:00 25 декабря: Закрыто 26 декабря: обычные часы
31 декабря: Закрытие в 18:00 1 января: 9:00 — 17:00 Январь 2: Обычное время работы
Детский клуб работает следующим образом:
24 декабря: только утренние часы 25 декабря: выходной 26 декабря: обычное время работы
31 декабря: только утренние часы 1 января: с 9:00 до 17:00 2 января: обычные часы работы
праздничные часы
Счастливых праздников от Genesis! Наши праздничные часы для этого клуба:
24 декабря: Закрытие в 15:00 25 декабря: Закрыто 26 декабря: обычные часы
31 декабря: Закрытие в 18:00 1 января: 9:00 — 17:00 Январь 2: Обычное время работы
Детский клуб работает следующим образом:
24 декабря: только утренние часы 25 декабря: выходной 26 декабря: обычное время работы
31 декабря: только утренние часы 1 января: с 9:00 до 17:00 2 января: обычные часы
Бесплатно с подпиской!
Забронируйте место в классе, чтобы гарантированно попасть! Просто войдите на наш портал для участников, найдите класс, который вы хотели бы посетить, и зарезервируйте место.
Обзор самых популярных в России магистральных тягачей
Даниил Минаев, фото автора
Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств. Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов. Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.
Дабы не снабдить читателей недостоверными данными, я не буду касаться цены, так как она сильно разнится от множества факторов, будь то комплектация, количество единовременно заказанных машин или способ оплаты. В кратких релизах опишу концепцию грузовика и его основные отличия от конкурентов, не забудем также о достоинствах и недостатках, предоставив информацию для размышления. Как известно, ничего идеального не бывает, но залог успешной эксплуатации кроется в соответствии продукта предъявляемым к нему требованиям и фактическим задачам.
MERCEDES-BENZ ACTROS 3
Магистральные тягачи с путеводной звездой много лет вполне заслуженно занимают немалую долю российского рынка перевозок. Осенью 2011 года дебютировало четвёртое поколение Actros, но его поставки в Россию пока под вопросом. Официально на нашем рынке доступен Actros третьего поколения в четырёх вариантах кабин, линейка двигателей состоит из 11 моторов мощностью от 320 до 598 л.с. С ними агрегатируют механическую КП или автоматизированную PowerShift.
Тягачи Mercedes-Benz достаточно надёжны, но требовательны к квалифицированному и своевременному обслуживанию, которое, к слову, требуется нечасто – один раз на 100 000 км. Сервисная сеть – 51 авторизованная станция – работает вполне адекватно. Несомненным достоинством является и тот факт, что возникшая в пути техническая неисправность в большинстве случаев позволяет добраться до места ремонта: запуск двигателя не блокируется, кроме совсем крайних случаев. К недостаткам можно отнести тесноватую кабину, а управление КП при помощи джойстика требует привыкания. Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.
MAN TGX
Этот наиболее часто заказываемый в России тягач марки MAN порадует здоровым немецким традиционализмом с удачным сочетанием инновационных технологий. Всё на месте, всё под рукой, всё привычно. Отдельно можно похвалить превосходный головной свет, кабину предлагают в трёх вариантах – для решения разных задач. Но, как и многое, что создано в Германии, не терпит неаккуратности и разгильдяйства. Настройки ходовой части таковы, что позволяют получить хорошую управляемость и чувство автопоезда, но только на ровной дороге. Колейность и выбоины, которых великое множество на российских направлениях требуют от водителя постоянной работы рулём, а само рулевое управление восприимчиво к дорожным неровностям и передаёт толчки и удары на шофёрские руки. Заправка не то чтобы откровенно плохим топливом, а просто неважным приводит здесь к значительному повышению расхода не только солярки, но и реагента AdBlue. Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.
VOLVO FH
Один из самых распространённых, очень прочных и надёжных, а потому неприхотливых и долговечных тягачей, доказавший за несколько десятилетий свою работоспособность в российских условиях. В прошлом году шведы представили очередное поколение FH, но на калужском заводе в нашей стране пока будет продолжаться производство нынешней генерации. В активе у VOLVO FH плавность хода, шумоизоляция, надёжность и безопасность, толерантность к топливу и маслам. На дорогах нередко можно встретить экземпляры, пробежавшие полтора миллиона, а то и более километров. Официальные сервисные станции (всего их 54) есть практически в каждом крупном городе. Заезжать на них требуется согласно инструкции через каждые 60 000 км. Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.
RENAULT PREMIUM
За характерную форму декоративной решётки водительская братия прозвала этот тягач «улыбкой». Были до недавнего времени и более колкие и острые высказывания в сторону французских грузовиков, но всё наладилось, и сегодня уже почти забыт весь негатив, с тех пор, как «Премиумы» с середины нулевых стали комплектовать узлами и агрегатами VOLVO. В 2011 году автомобиль был серьёзно обновлён, что благополучно сказалось на эргономике и удобстве для водителя. А в остальном это добротный бюджетник за интересную цену: середнячок, который не уступает во многом большинству конкурентов, но и выдающихся заслуг не преподносит. Сборка на заводе в Калуге серьёзных нареканий не вызывает, но сервисная сеть преобладает только в европейской части России. Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.
RENAULT MAGNUM
Я совершенно не удивлюсь, если мне расскажут историю, что внешний вид «Магнума» лет двадцать назад стал для кого-то решающим фактором при выборе профессии. Необычная компоновка тогда позволила создать чрезвычайно удобную кабину с ровным полом и высоким потолком. Плавность хода на относительно ровных дорогах была отменной, но у нас в стране иногда граничила с ощущением «желейной». Удобство входа и выхода до сих пор предмет многочисленных споров. В общем получилось так, что эта компоновка не получила массового развития. За прошедшие годы конструирование кабин достигло совсем другого уровня, позволяя при классической схеме получить и ровный пол, и приличное внутреннее пространство. Сегодня Magnum смотрится стильным, но одиноким монстром. Это о восприятии. На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.
FORD CARGO
За те недолгие годы, что поставляется к нам турецко-бразильский тягач, он претерпел столько изменений, дополнений и модернизаций, что продукт 2013 модельного года имеет мало общего с первенцами, кроме внешнего сходства. Эргономика и управляемость подтянулись, интерьер претерпел не только внешние изменения, но и стал более практичным. Хотя пресловутый каркас кабины не изменился, и по-прежнему тесновато не только в рабочей зоне, но и на спальном месте.
Тягачи с 2013 года комплектуют двигателями Cursor мощностью 460 л.с., знакомыми по IVECO. Сервисная сеть активно развивается, но изобилия техцентров пока на горизонте не видно, проводить плановое ТО положено каждые 60 000 км, но некоторые дилеры рекомендуют делать это в два раза чаще. У автомобилей после нескольких лет эксплуатации даёт о себе знать электрика и электроника, вылезают наружу дефекты сборки и окраски. Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре. Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси. Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.
SCANIA
Тягачи знаменитой шведской марки представлены на нашем рынке в исполнениях от относительно доступной линейки Griffin до элитной серии Streamline. Вне зависимости от серии и комплектации их объединяет отличная, близкая к эталону эргономика. Вертикальные стойки и панорамное ветровое стекло создают отличный обзор. Доступны три основных варианта кабины, которые ставят на серии P, G или R. Комплектации учитывают не только мощность (220–750 л.с.), оснащение, предназначение, колёсную формулу, но и расчётные условия работы тягача. Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых. Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию. На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км. В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…
DAF XF
Каркас кабины DAF XF принципиально не менялся уже полтора десятка лет, настолько он получился удачным. Водители любят эту машину за простор, множество удобных ниш, полочек, ящичков, простой и даже немного грубоватый, но логичный и удобный кокпит. Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели. В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.
Недавно созданное в России официальное представительство DAF активно наводит порядок в продажах и сервисном обслуживании грузовиков этой марки. Заниматься обслуживанием владельцу придётся каждые 45 000 км. В прошлом году даже был открыт гигантский склад запчастей совместно с логистическим терминалом, обеспечивающим их оперативную поставку. Маркетинговая политика компании направлена на удержание интересной цены на новые машины, это сказалось на ощутимом росте продаж за прошедший год. Стоит присмотреться!
IVECO STRALIS
В результате голосования на форуме IAA Hannover осенью 2012 года IVECO Stralis был признан грузовиком 2013 года. В активе у этого тягача отличный дизайн экстерьера и интерьера, под стать ему эргономика, отличный базовый набор опций, привлекательная цена. В России сформирован специальный склад растаможенных и готовых к выдаче автомобилей, так что вполне вероятно покупателю не придётся томиться долгим ожиданием: большой выбор тягачей в наличии. Опыт эксплуатации предыдущих поколений «Стралисов» показывает, что эта «лошадка» довольно надёжна, но не то чтобы неубиваема. С возрастом начинает «капризничать» электрооборудование, бывают вопросы по работе турбокомпрессора, шланги и трубки на раме также частично требуют замены или ремонта. А вот гостеприимная станция техобслуживания в этой ситуации не всегда оказывается под рукой. Но как заверяют итальянцы, ситуация уже изменилась к лучшему, и опасаться прошлых огрехов IVECO больше не стоит. Интервал техобслуживания теперь увеличен до 75 000 км. Поживём (читай, поэксплуатируем) – увидим. Да и гарантийные обязательства на эти тягачи достаточно серьёзные.
Что нужно дальнобойщику?
Результаты «народного» голосования
Наёмного водителя фуры, откровенно говоря, мало интересует насколько продвинутая телематика у вверенного ему грузовика, или, предположим, сколько сэкономил на покупке его владелец. Гораздо важнее, как работает отопление и головной свет, удобен ли «спальник», не придётся ли буквально «бороться» с машиной на скользкой или неровной дороге, да и сервисная поддержка греет душу в далёком рейсе. Посовещавшись, мы предложили нашей группе экспертов оценить семь принципиально важных для водителя параметров или свойств описанных тягачей. По пятибалльной шкале (почти как в школе, но разрешив выставлять промежуточный балл, например, 4,5) за каждый пункт. Итак, семь пунктов дают возможность набрать каждой машине максимально 35 баллов. В роли наших экспертов выступили три группы специалистов. Это журналисты, регулярно участвующие в тест-драйвах, инженерно-технические работники автопредприятий и, само собой разумеется, мнение водителей. Результаты голосования и анализ оценок никого не удивили: в лидерах с незначительной разницей оказались три самых дорогих, но и самых распространённых в России тягача. Так что потребителя не обманешь…
Марка, модель/ Свойства
Mercedes-Benz Actros 3
MAN TGX
Volvo FH
Renault Premium
Renault Magnum
Scania Griffin
Ford Cargo
IVECO Stralis
DAF XF
Надёжность, вероятность внезапного отказа
4,3
4,0
4,6
3,8
3,8
4,2
3,5
3,6
3,8
Пространство кабины
3,5
4,0
3,5
4,1
5,0
4,5
3,3
4,0
4,5
Эргономика, субъективная оценка рабочего места, «спальник»
4,5
4,6
4,5
3,6
3,7
4,5
3,5
4,5
4,2
Ремонтопригодность тягача в дороге, возможность ремонта подержанного тягача
3,8
3,7
4,0
3,5
3,5
3,3
3,5
3,3
3,6
Официальная сервисная сеть
4,0
3,5
4,5
3,6
3,5
4,0
3,4
3,2
3,3
Головной свет
4,5
5,0
3,5
4,0
4,0
4,0
3,7
4,0
3,9
Ходовые качества: комфорт в движении, курсовая устойчивость, управляемость, толерантность к плохим дорогам
4,5
3,7
4,5
3,8
4,0
4,7
3,7
4,0
4,1
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Магистральные тягачи Scania серий P, G, R, S
Магистральные тягачи Scania серий P, G, R, S | Север-Скан Авто
Оставить заявку
Цена по запросу
Магистральный тягач Scania G 380 A4x2NA
Код: G 380 A4x2NA
Год выпуска: 2021
Запросить предложение
Цена по запросу
Магистральный тягач Scania G 440 A4x2NA
Код: G 440 A4x2NA
Год выпуска: 2021
Запросить предложение
Цена по запросу
Магистральный тягач Scania P 380 A4x2NA
Код: P 380 A4x2NA
Год выпуска: 2021
Запросить предложение
Цена по запросу
Магистральный тягач Scania P 440 A4x2NA
Код: P 440 A4x2NA
Год выпуска: 2021
Запросить предложение
Цена по запросу
Магистральный тягач Scania R 440 A4x2NA
Код: R 440 A4x2NA
Год выпуска: 2021
Запросить предложение
Цена по запросу
Магистральный тягач Scania S 500 A4x2NA
Код: S 500 A4x2NA
Год выпуска: 2021
Запросить предложение
Магистральный тягач Scania P 380 A4x2NA
Магистральный тягач Scania P 440 A4x2NA
Магистральный тягач Scania G 380 A4x2NA
Магистральный тягач Scania G 440 A4x2NA
Магистральный тягач Scania R 440 A4x2NA
Магистральный тягач Scania S 500 A4x2NA
Мы создаем грузовые автомобили, которые помогают строить бизнес.
Экономия топлива — ключевой фактор, на который мы опираемся, стремясь достичь максимальных показателей эффективности. Новая модель магистральных тягачей Scania NTG отличается не имеющей аналогов топливной экономичностью.
Магистральные тягачи Scania P
Лёгкие грузовые автомобили серии P созданы для обеспечения лучшей манёвренности, экономичности и скорости. Они идеально подходят для городских и региональных перевозок, для работы в сфере строительства и в условиях бездорожья. А благодаря высокомоментным двигателям, работа в режиме частых остановок-стартов, а также при резких ускорениях, не создаёт никаких проблем.
Магистральные тягачи Scania G
Идеальные грузовые автомобили для перевозок на средние и дальние расстояния. Scania серии G сочетает в себе просторную и удобную кабину и компактные внешние размеры – это рациональный, выгодный и универсальный выбор для операторов дальних перевозок по всей стране, которым требуется максимально долгое время безотказной работы, надежность и минимальные издержки при эксплуатации.
Магистральные тягачи Scania R
Магистральные грузовые автомобили премиум-класса для самых взыскательных водителей, различных отраслей и условий работы. Просторная кабина тягачей Скания, максимальный комфорт и элементы стилевого оформления – эти факторы делают управление тягачами серии R исключительно удобным и приятным.
Магистральные тягачи Scania S
Новая серия S поднимает планку удобства водителя в дальних поездках. Откройте для себя роскошный интерьер, созданный для просторной жизни. Плоский пол, расширенные возможности хранения и исключительный обзор с места водителя — вот уникальные составляющие привлекательности.
В новом модельном ряду Scania NTG сочетаются различные инновации, обеспечивающие максимальную эффективность эксплуатации грузового автомобиля.
86.865 Truck Tractor Стоковые фото, картинки и изображения
Экскаватор копает на строительной площадке. бортовая платформа прицепа перевозит две большие современные сельскохозяйственные тракторные машины по общей шоссейной дороге на закате восхода солнца. услуги по перевозке сельхозтехникиPREMIUM
Ретро сельскохозяйственный трактор, эскиз. нарисованная от руки винтажная векторная иллюстрацияPREMIUM
Иллюстрация мультяшного лесорубаPREMIUM
Зерноуборочный комбайн сбрасывает собранную пшеницу в грузовик. сцена на ферме. Сезон сбора урожая на закате. ПРЕМИУМ
День благодарения черно-белый лабиринт для детей. осенний праздник линии печатной деятельности. Осенний лабиринт или головоломка с милой птичкой за рулем трактора. help turkey to the fieldPREMIUM
Быстро вращающиеся колеса грузовика. полугрузовик едет по дороге, перевозя грузовой автомобиль. логистика грузоперевозки логистика.ПРЕМИУМ
Симпатичные машинки в скандинавском стиле. набор детских игрушек для дорожного транспорта. трактор, автобус, самосвал, экскаватор, погрузчик, такси и пикап. цветные плоские векторные иллюстрации на белом фоне. PREMIUM
Мультяшный монстр-трак. PREMIUM
Мультяшный монстр-трак. парковка для дальнобойщиков. кавказские мужчины отдыхают и сидят на своем полуприцепе. ПРЕМИУМ
Общий синий грузовик с полуприцепом фото реалистичная изолированная 3d иллюстрация — вид спереди справа. ПРЕМИУМ
Мультяшный полуприцеп на белом фоне. доступен векторный формат eps-8, разделенный на группы и слои для удобства редактирования.PREMIUM
Перевозка огромного грузовика для добычи полезных ископаемых на прицепной платформеPREMIUM
Грузовик перевозит бак с горючим топливом по шоссе на фоне леса и голубого неба. концепция перевозки опасных грузов по дороге, лицензияPREMIUM
Полуприцеп, вид спереди, векторная иллюстрация, черная подкладкаPREMIUM
Рабочие горного карьера и набор иконок тяжелой техники. векторные иллюстрации инженеров, экскаватора, самосвала, инфраструктуры шахтного завода. ПРЕМИУМ
Кавказский водитель полуприцепа, сидящий на тракторе и ожидающий прицепа. ПРЕМИУМ
Полуприцеп векторПРЕМИУМ
Боковое дно, большой современный грузовик с установленной самозагрузочной стрелой крана, разгружающий поддон новых кирпичей в сельской местности, в лесу, на пригородной строительной площадке. служба доставки стройматериаловPREMIUM
Автоприцеп с длинной платформой перевозит экскаватор по шоссе. экскаватор-экскаватор на большегрузном бортовом автомобиле для перевозки. дальние перевозки и транспортные услуги. погрузка на низкорамный прицепPREMIUM
Грузовик движется по шоссе ночью. классический большой полуприцеп с фарами и сухой фургон в темноте на ночной дороге на фоне яркого звездного неба, векторная иллюстрацияPREMIUM
Мультяшный полуцистерна. доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои с эффектами прозрачности для перекрашивания в один кликPREMIUM
Большие колеса прицепа. водители грузовиков проверяют контрольный список технического обслуживания грузовика. инспекционная безопасность шин колес полуприцепов.ПРЕМИУМ
Бесшовный фон со строительным оборудованием. детская печать. вектор рисованной иллюстрации.ПРЕМИУМ
Мультяшный зеленый сельскохозяйственный грузовик с урожаем. векторная иллюстрацияPREMIUM
Коллекция автомобилей и строительных машин. милые автомобили для детей в плоском стиле на белом фоне. иконки в стиле ручной работы для дизайна детских комнат, одежды, текстиля. векторная иллюстрацияPREMIUM
Грузовик движется по шоссе на закате. классический большой грузовик с фарами и сухой фургон в темноте на ночной дороге на фоне красочного заката и звездного неба, векторная иллюстрацияПРЕМИУМ
Грузовик едет по шоссе в космосе. классический большой полуприцеп с сухим фургоном на ночной дороге на красочном космическом фоне звездного неба. межпланетный межзвездный космический транспорт, векторная иллюстрацияПРЕМИУМ
Бортовой прицеп силуэт векторПРЕМИУМ
Силуэт полуприцепа 18-колесный дальнобойщик вид спереди вектор изолированный красочное звездное небо, вид спереди, векторная иллюстрацияPREMIUM
Автомобильные шины и следы гусениц векторные изолированные иконки рисунка протектора шин. PREMIUM
Набор иконок транспортной линии, коллекция векторных символов контура, набор пиктограмм линейного стиля. знаки иллюстрации логотипа. набор включает в себя значки, такие как бетономешалка, автобус, городской транспорт, автомобиль, автомобиль-пикап. ПРЕМИУМ
Чумак — это историческое занятие на украине, как купцы или торговцы, нагруженные мешками с солью. вектор монохромный рукописный линейный чернила нарисованный фон схематично в искусстве каракули древность в стиле ретро ручка на бумаге с местом для текста на небеPREMIUM
Бесшовный векторный рисунок с рабочими машинами и оборудованием на светлом фоне. ПРЕМИУМ
Полуприцеп 18-колесный дальнобойщик, вид спереди, вектор изолирован. ПРЕМИУМ
Мультфильм полуцистерна. доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои с эффектами прозрачности для перекрашивания в один клик.
Крупный план погрузчика Bobcat или погрузчика с бортовым поворотом, используемого в строительстве, ландшафтном дизайне и сельском хозяйстве. спереди у него многоцелевой ковш. PREMIUM
Мультяшный монстр-трак. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекрашивания одним щелчком мыши. водитель грузовика высовывается из бокового окна водителя.ПРЕМИУМ
Ночной большой классический большой грузовик с фарами и сухой фургон на ночном фоне, векторная иллюстрацияPREMIUM
Трактор, сельскохозяйственная техника логотип vectorPREMIUM
Мультяшный грузовик-монстр. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски одним щелчком мышиPREMIUM
Ретро грузовик классический дизельный автомобиль грузовой изолированный полуприцеп 18-колесный тягач большой грузовикPREMIUM
Большая буровая установка, мощный профессиональный промышленный полуприцеп с капотом для дальних перевозок, доставка коммерческих пластиковых труб, идущих с полуприцепом по летней дороге с зелеными лесными деревьями по бокам. ПРЕМИУМ
Складские полки и вилочный погрузчик. векторПРЕМИУМ
Тяжелая техника, такая как экскаватор, фронтальный погрузчик, карьерный самосвал, работающая на добыче полезных ископаемых в горнодобывающей промышленности. 0003
Мультяшный ретро-полуприцеп на белом фоне. доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобства редактированияPREMIUM
Набор иконок для строительства и строительства, версия линии и глифа, контур и заполненный векторный знак. линейная и полная пиктограмма. символ, иллюстрация логотипа. набор включает в себя значки, такие как защитная каска, кран, экскаваторPREMIUM
Вид с воздуха на зерновоз на грунтовой дороге между сельскохозяйственными полями пшеницы. транспортировка зерна после уборки комбайном в период уборки ПРЕМИУМ
Мультяшный монстр-трак. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски в один клик.PREMIUM
Современный грузовик с полуприцепом едет по зеленому вспаханному сельскохозяйственному полю с тракторными гусеницами. лес на заднем плане. Германия. шоссе, грузовые перевозки, автопоезд, логистика, промышленностьPREMIUM
Мультяшный монстр-трак. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перерисовки в один кликPREMIUM
Monster truck show векторный мультяшный автомобиль или автомобиль и экстремальный транспортный набор иллюстраций тяжелого монстр-трака на фоне больших колес. PREMIUM
Рулевое колесо и органы управления в кабине нового трактора, вид внутри промышленного автомобиля. PREMIUM
Новгород, Россия — 30 августа , 2021: сельскохозяйственный колесный трактор беларусь работает на уборке капусты. ПРЕМИУМ
Универсальный синий грузовик с полуприцепом, фотореалистичная изолированная трехмерная иллюстрация — передний левый низкий угол обзора. ПРЕМИУМ
Мультяшный грузовой полуприцеп. доступный векторный формат, разделенный на группы и слои с эффектами прозрачности для перекрашивания одним щелчком мышиPREMIUM
Векторная рождественская открытка с мультяшным ретро-рождественским монстр-траком, санта-клаусом, оленями и рождественскими надписями. PREMIUM
Установите рабочую строительную машину, изолированную на белом фоне. иконки детские машинки для дизайна детских комнат, одежды, текстиля. векторная иллюстрацияPREMIUM
Мультяшный грузовик-монстр. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски одним щелчком мыши. ПРЕМИУМ
3D-рендеринг универсального концептуального грузовика без бренда. электрический автономный грузовикPREMIUM
Полуприцеп, вид спереди, плоский, черный силуэтPREMIUM
Фиксированный низкорамный трал. грузовик перевозит спецтехнику. низкорамный трал на дороге. перевозка автомобиля на грузовике. низкорамный трал едет по автостраде. грузовой транспорт. перевозка грузовПРЕМИУМ
Забавный малыш и тракторPREMIUM
Прицеп с длинной платформой перевозит экскаватор по шоссе. экскаватор-экскаватор на большегрузном бортовом автомобиле для перевозки. дальние перевозки и транспортные услуги. погрузка на низкорамный прицепPREMIUM
Полуприцеп 18 Wheeler вид спереди векторное изображение isolatedPREMIUM
Самосвал для перевозки пиломатериалов. грузовик перевозит бревна по дороге. распиленные бревна загружаются на грузовик. большой грузовик, перевозящий древесину. PREMIUM
Тяжелый промышленный грузовик с платформой полуприцепа перевозит разобранный комбайн по обычной дороге на закате или восходе солнца. служба перевозки сельскохозяйственной техникиPREMIUM
Экскаватор работает на стройкеPREMIUM
Горизонтальный снимок красного полуприцепа на автомагистрали между штатами.PREMIUM
Простой белый современный полуприцеп — вид спереди крупным планомPREMIUM
Мультяшный грузовой полуприцеп, изолированный на белом фоне. доступны eps-10, разделенные на группы и слои с эффектами прозрачности для перекраски в один клик.PREMIUM
Полуприцеп, припаркованный на закатном небе. грузовые автомобили для перевозки грузов. логистика и грузовые перевозки.ПРЕМИУМ
Багажники и лакомства для тракторов — Ярмарка округа Саук, Барабу, Висконсин
Перейти к содержимому
Стволы и лакомства для тракторовadmin5552020-03-03T15:18:25+00:00
8th Annual Tractors Trunks and Treats
В настоящее время мы обновляем наше мероприятие, пожалуйста, заходите еще, чтобы узнать, какие интересные вещи будут происходить!
Нажмите на ссылки ниже, если вы хотите зарегистрироваться, чтобы привезти багажник или трактор, или если вы хотите заполнить заявку на участие в карнавальной игре.
Если вы новичок в этом мероприятии, вот ниже. Семьи и друзья паркуют свои украшенные автомобили. Дети приходят в хэллоуинских костюмах и переходят от автомобиля к транспортному средству. По сути, это трюк и угощение, объединенные в одно целое. Что делает этот тип мероприятий удивительным, так это то, что все они расположены в одном центральном месте, поэтому детям не нужно переходить улицу или ходить по всему району, чтобы собрать конфеты.
Чтобы мы могли должным образом спланировать транспортные средства, мы просим семьи, предприятия или организации, желающие принять участие в этом мероприятии, отправить ответ по электронной почте на номер 9.0210 [email protected]
8 -й ежегодные стволы тракторов и угощения будут проходить в субботу, 26 октября 2019 г. 11:00 до 2:00 вечера на ярмарках округа Саук. Trick or Treaters, пожалуйста, войдите на Lincoln Ave.
Не забудьте остановиться и сфотографироваться у авторизованного агента Cell Plus/US Cellular! Они распечатывают их, пока вы ждете, как это удивительно????
«Угощение или угощение» БУДЕТ БУДЕТ С 11:00 до 14:00
Вход: 1 доллар США за каждый трюк или угощение будет пожертвовано1 на сумму 9022 лечащего средства1 902 организация, которую мы определяем.
**Обратите внимание, что за некоторые виды деятельности может взиматься номинальная плата.
**Еду и напитки можно приобрести на территории.
**Для БЕЗОПАСНОСТЬ Пожалуйста, оставьте домашних животных дома.
Комитет волонтеров снова проводит эту безопасную альтернативу угощению или угощению, а также другие веселые детские развлечения. Это мероприятие является полностью добровольным и открытым для всех жителей района Барабу, желающих продемонстрировать свои любимые аттракционы. (Плата за участие не взимается, ОДНАКО ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ «ЛАКОМСТВ» ДЛЯ ВАШЕЙ СТАНЦИИ, вы захотите предвидеть и быть готовым к более чем 1500 трюкам или угощениям. Пожалуйста, рассмотрите возможность присоединиться к нам на том, что стало знаковым событием в нашем сообществе.
Нажмите на ссылки ниже, если вы хотите зарегистрироваться, чтобы принести багажник или трактор, или если вы хотите, чтобы вас считали участником карнавальной игры.
Особенности хранения минеральных удобрений в зимний период
Большинство аграриев планируют бюджет своих хозяйств таким образом, чтобы в конце года располагать достаточным запасом удобрений для будущего сельхозсезона. Такое положение вещей обусловлено рядом факторов: в первую очередь – ранним применением этих производственных ресурсов: уже при подкормке озимых в «февральских окнах», при посеве культур второй группы. А закупка этих материалов – наряду с семенами и прочей агрохимией — «расходников» в ноябре — декабре снижает общую финансовую нагрузку на агрохозяйства, основная доля которой «прибывает» именно в период весенних полевых работ. В этой связи большинство фермеров сталкиваются с проблемой правильного складирования и хранения минеральных удобрения.
AgroExpert делится основными рекомендациями, которые позволят фермерам избежать сверхнормативных потерь, а также снижения их свойств.
В первую очередь следует знать основные характеристики, свойственные тем или иным типам минеральных удобрений:
Гигроскопичность — способность удобрений поглощать влагу из воздуха. При повышенной гигроскопичности, удобрения в процессе хранения отсыревают, вследствие чего, они плохо смешиваются, их гранулы теряют прочность. Наибольшей гигроскопичностью обладает кальциевая селитра, гигроскопичны так же порошкообразные формы аммиачной селитры и хлористого калия. Меньшая гигроскопичность характерна для суперфосфатов.
Слёживаемость – неприятное свойство минеральных удобрений, доставляющее немало хлопот аграриям. В данном случае проблема заключается в необходимости разбивать комья и просеивать удобрение через сито. А если мы говорим о больших объемах, тогда эта проблема усугубляется многократно. Всем знакома ситуация, когда крупные комья удобрений мешают качественному их разбрасыванию, блокируют катушечные аппараты зерновых сеялок и распределительные механизмы сеялок точного высева.
Лучшее место для хранения минеральных удобрений – это сухое вентилируемое помещение. Оптимальная температура хранения — 5-20 °С. Размещать мешки с удобрениями внутри склада следует на расстоянии не менее 1 метра от крыши и стен. Предпочтение следует отдать максимально крупной фасовке, которая лучше всего сохраняет стабильность материала.
Все большую популярность в этой связи набирает закупка удобрений в больших мешках, так называемых «Биг Бэгах» — от 400 до 1000 кг. Это позволяет оптимизировать процесс их складирования и хранения — с одной стороны, и облегчает логистику по заправке сеялок, т.е. сокращает простой машин в поле – с другой стороны. Однако это требует от хозяйств наличия технических возможностей поднимать и перемещать такую тару.
Пол склада, где хранятся удобрения, должен иметь твердое искусственное покрытие. Земляной пол негативно влияет на гигроскопические свойства минеральных удобрений, увеличивает их влажность с течением времени. Также следует использовать поддоны, на которые укладывается тара для длительного хранения. Влажность воздуха в складе не должна превышать 40%. В случае если этот показатель выше рекомендуемого, следует организовать более интенсивное проветривание помещения.
Склад или ангар для хранения удобрений должен быть освобожден от легко воспламеняющихся материалов — соломы, опилок, кормов и других материалов, которые используются в сельском хозяйстве (масла, смазки, топливо). Это особенно важно при хранении азотных удобрений, которые быстро окисляются. Рекомендуется их размещать вдали от источника тепла. Не следует хранить рядом удобрения, которые могут вступать в реакцию друг с другом — например, мочевину в непосредственной близости от нитратных удобрений. Высокая температура (выше 30°С) и влажность, могут привести к окислению азотных удобрений, в результате чего может произойти их химическое разложение и даже самовозгорание. Неправильно хранящиеся удобрения могут загрязнять грунтовые и поверхностные воды, поэтому лучше всего хранить удобрения на расстоянии не менее 10 м от водотоков.
Удобрения, хранящиеся на открытом воздухе, должны быть защищены от воздействия внешних факторов: прямого контакта с почвой и водой. Жидкие удобрения следует хранить при температуре, которая предотвращает их замерзание, что приводит, в конечном счете, к их кристаллизации, то есть — потере основных свойств.
Правильная организация процесса складирования и хранения удобрений, позволит в значительной степени облегчить весенние работы, и самое главное, получить более высокие урожаи!
#минеральные удобрения
обратно к списку
Хранение удобрений | Yara
Методы надлежащего хранения всегда играют важную роль в обеспечении рабочей безопасности. В случаях, когда это возможно, удобрения надо хранить в закрытом и безопасном месте, которое обеспечивает защиту от погодных условий (солнечных лучей, дождя и т.д.) и снижает риск кражи.
Идеальные условия хранения:
Закрытое помещение, обеспечивающее защиту продукции от погодных условий и особенно от воздействия прямых солнечных лучей.
Чистая среда без пыли и грязи.
Температура в диапазоне от 5 до 30C (некоторые виды удобрений чувствительны к высоким температурам)
Защита удобрений от влаги, которая может вызвать образование комочков и пыли, ухудшая способность к распиловке
Укладка паллет с удобрениями на стеллажи, чтобы не допускать скопления.
Надлежащее управление запасами, например, по принципу расхода запасов в порядке получения.
Хранение в помещении
Желательно, чтобы склад был оборудован в одном помещении, построенного из негорючих материалов (бетон, кирпич, сталь).
В помещении должны быть созданы надлежащие условия для вентиляции для уменьшения высокой температуры или отвода дыма/паров во время пожара или распада.
Пол должна быть ровной и сухой, на ней не должно быть ям и трещин.
Стеллажи с удобрениями должны быть определенной высоты. Если стеллажи для мешков с удобрениями будут слишком высокими, они могут быть неустойчивыми и могут перевернуться.
Размер стеллажей для мешков с удобрениями ограничивается в соответствии национальным требованиям, если такие есть. (300 тонн для неразведенной аммиачной селитры (> 28% N))
Удобрения следует хранить как минимум на расстоянии 1 м от карнизов крыши здания и стропил, а в случае удобрений, фасованных в мешки, на расстоянии не менее 1 м от стен.
Если удобрения размещены на паллетах, их необходимо установить на твердой сухой поверхности. Если паллеты установлены одна на одну, необходимо убедиться в надежности и стабильности основы.
Не храните насыпью материалы, которые не совместимы для хранения рядом, например, мочевина и удобрения на основе аммиачной селитры. Храните их на достаточном расстоянии друг от друга. Никогда не смешивайте удобрения, не выделив запас. Храните известь и удобрения на расстоянии друг от друга. (См. таблицу совместимости и физические свойства удобрений)
В случае хранения в помещении на плоской поверхности, вы можете складывать мешки один на другой в три слоя.
Храните удобрения как можно дальше от воспламеняющихся материалов. Во время хранения расстояние между материалами должна быть не менее 5 метров. Большинство азотных удобрений содержит нитраты, которые распадаются при нагревании и выделяют токсичные оксиды азота уже при 150C. Некоторые продукты даже могут выделять оксиды углерода (CO, CO2) и серы.
Хранение на открытом воздухе
Храните удобрения на платформе с сухой и ровной поверхностью.
Мешки необходимо ставить на паллету, чтобы не допускать прямого контакта с землей и водой (в случае сильного дождя). Используйте только неповрежденные паллеты, на них не должно быть гвоздей и обломков.
Кипу не должен наклоняться, в противном случае его необходимо переделать.
Чтобы сохранить качество удобрений, необходимо накрыть стопку сверху пустыми паллетами, а потом укрывным материалом, что позволит предупредить порчу продукции вследствие действия высокой температуры (в соответствии с рекомендациями производителя/поставщика).
Если стеллажа для удобрений нет, можно комбинировать паллеты различным образом, чтобы хранить удобрения в два яруса.
Кипы необходимо накрыть, чтобы защитить мешки от загрязнения. Покровный материал нужно хорошо зафиксировать до нижнего ярусе стопки, чтобы предупредить повреждения вследствие трения.
Очень осторожно накрывайте и открывайте кипы, по возможности осуществляйте это при хороших погодных условиях.
Проверяйте недвижимость стопки, прежде чем снять с него покровный материал. На покровном материале могут появиться водоросли. Они создают потенциальную опасность и делают покровный материал скользким.
За холодных погодных условий, на покрытых кипах может образоваться лед. Он может быть тяжелым и острым. Падения кусков льда является особо опасным. Лед скользкий и несет потенциальную опасность.
Все удобрения, хранящиеся на открытом воздухе, необходимо защитить от внешнего воздействия, накрыв их водонепроницаемым брезентом. Хорошо зафиксируйте брезент вокруг стопки. Края брезента должны перекрывать друг друга как минимум на 30 см. Не допускайте разливания удобрений на землю и подъездные пути.
В случае хранения на открытом воздухе, разместите паллеты над накрытыми удобрениями, чтобы защитить их и брезент от повреждения птицами.
Для большей стабильности и безопасности, большие мешки следует укладывать во время хранения в форме пирамиды. Высота стопки паллет не должна превышать высоту трех паллет в зависимости от продукции, стабильности паллеты и используемого оборудования.
НИКОГДА не наматывайте веревки для фиксации покровного материала на пальцы или на руки. Площадь поверхности покровного материала является большим, и порыв ветра может с легкостью оторвать человека от земли или серьезно травмировать руки и пальцы. Во время накрывания пользуйтесь перчатками.
Хранение жидких удобрений
Требования к хранению жидких удобрений зависят от количества классов удобрений, что нужны в один и тот же момент, топографии хозяйства и организационной работы.
В случае проливания, жидкие удобрения могут нанести значительный ущерб водным ресурсам, независимо от того, произошло такое разливки случайно, в результате ненадлежащего управления или вандализма. Загрязнение воды может повлечь за собой юридические и финансовые последствия.
Фермеры также несут ответственность за размещение, использование и техническое обслуживание контейнеров, даже если их предоставляет поставщик.
Использование контейнеров для жидких удобрений
Убедитесь в том, что контейнеры, трубы и клапаны соответствуют своему целевому назначению, то есть не подвержены коррозии.
Убедитесь в том, что все фитинги устойчивы к ударной нагрузке. Заблокируйте все клапаны, если вы не пользуетесь ими.
Убедитесь в том, что представители транспортных компаний знают о мероприятиях в чрезвычайных ситуациях.
Во время приема, убедитесь в том, что контейнеры, трубы и клапаны находятся в хорошем состоянии.
Также во время приема, проверьте объем контейнера.
Не допускайте переполнения.
Обслуживание контейнеров для жидких удобрений
Компетентный технический специалист должен осматривать контейнеры, трубы и клапаны изнутри и снаружи на наличие повреждений и коррозии как минимум раз в год.
В случае необходимости, необходимо незамедлительно проводить ремонтные работы.
В начале сезона, необходимо проводить дополнительный осмотр, а также в процессе пользования контейнером. В случае возникновения сомнений, не пользуйтесь контейнером или заправочной станцией.
Промывайте все трубы в конце каждого сезона.
Ведите журнал технического обслуживания.
Контейнеры для постоянного хранения
Контейнеры должны находиться на расстоянии более 10 м от водоема.
Проведите оценку риска для окружающей среды. Вы можете проконсультироваться с Агентством по охране окружающей среды Англии и Уэльса или соответствующим ведомством в Шотландии (SEPA).
В местах, где экологическая оценка определила высокий риск, необходимо построить вторичную защитную оболочку контейнера. Каменная кладка должна быть армированной и рассчитанной как минимум на 110% объема контейнера. Приемлемой альтернативой этому могут быть должным образом спроектированы и сделаны земляные насыпи. Все трубы, клапаны и измерительные принадлежности должны находиться внутри защитной оболочки.
Контейнеры должны быть установлены на твердой, стабильной и плоской бетонной поверхности с прочным фундаментом, что берет на себя всю тяжесть контейнера.
Необходимо также принять дополнительные меры для стабилизации контейнеров из стеклопластика в случае сильного ветра.
Заправочные станции и передвижные контейнеры
Временное хранение удобрений может нести значительную угрозу для водоемов. Поэтому, прежде чем производить наполнение или разливки, необходимо выбрать подходящее место. Также необходимо подобрать подходящий транспорт для перемещения по территории хозяйства. Дороги и пути должны выдерживать нагрузки от заполненных заправочных станций, передвигаются или стоят на них.
Убедитесь в том, что заправочные станции и все фитинги соответствуют целевому назначению и защищены от коррозии.
К проведению заправки, убедитесь в том, что заправочные станции установлены на ровной и твердой поверхности.
Дополнительно укрепите стопоры у заправочных станций, чтобы предупредить их погружения в землю или потери их стабильности.
Убедитесь в том, что все отверстия и люки закрываются герметично.
Не двигайте заполненную заправочную станцию, пока все отверстия, крышки и клапаны не будут закрыты и заблокированы.
Медленно открывайте отверстия во время опорожнения заправочных станций, чтобы избежать повреждения контейнера в результате образования вакуума.
Как безопасно хранить удобрения
Хранение удобрений вызывает много сомнений и головной боли у производителей. Нельзя не учитывать тот факт, что эффективность удобрений тесно связана с их хорошей сохранностью и хранением. Вот несколько советов по безопасному хранению удобрений .
Не все производители полностью осознают важность правильного хранения удобрений. Для сохранения качества и срока годности продукта Van Iperen International рекомендует безопасно хранить удобрения, принимая во внимание следующие критерии:
Перед хранением убедитесь, что упаковка надежно запечатана и не имеет повреждений
Храните удобрения в сухом и прохладном месте, вдали от прямого воздействия ультрафиолетовых лучей
Хранить вдали от источников тепла и при температуре от 5 до 30°C
Закрытое, хорошо проветриваемое, аккуратное, безопасное и непыльное помещение
Храните удобрения отдельно от других химических веществ и легковоспламеняющихся материалов
Для открытых продуктов: плотно закройте пакет, заверните его в пластик или храните в плотно закрытом пластиковом контейнере
Обеспечьте хороший контроль запасов на основе самого раннего срока годности
Внутреннее хранилище удобрений
По возможности, мы настоятельно рекомендуем крытое хранилище удобрений соблюдая следующие условия:
Строго соблюдать запрет на курение и использование огня в помещении для хранения
Используйте поддоны или стеллажи, чтобы избежать попадания влаги на землю
Стопка до 3 мешков в высоту или 1,5 метра в высоту
Хорошо проветривайте складские помещения и оборудуйте их детекторами дыма
Хранение удобрений на открытом воздухе
Удобрения можно хранить снаружи , но производители должны гарантировать определенные условия, такие как:
Разметить зону хранения забором и контролировать доступ
В случае хранения на открытом воздухе постарайтесь найти место в тени, чтобы избежать попадания прямых солнечных лучей
Складывайте удобрения на ровную и сухую поверхность поверх поддонов, чтобы избежать прямого контакта с водой или землей и предотвратить повреждение от трения
Не превышайте высоту 3 поддона или 1,5 метра в высоту
Снизу и сверху полностью накройте удобрения светлым пластиком или водонепроницаемой тканью. После покрытия поставьте сверху поддоны для устойчивости
В холодную погоду будьте предельно осторожны при обращении со стопкой на открытом воздухе. Ледяные глыбы могут образоваться над сваями, так что процесс экстремальный
Регулярно проверяйте стопку
В Van Iperen International мы используем только упаковку, соответствующую всем стандартам качества. Наши поставщики проверяют устойчивость и отделка нашей упаковки благодаря тщательному тестированию и процессу обеспечения качества на долговечность и соответствие нормативным требованиям.
Мы рекомендуем хранить наши удобрения в оригинальной упаковке или контейнере для жидкости. Таким образом, не будет путаницы в отношении типа продукта, рекомендаций или предупреждений.
С помощью этих советов производители могут безопасно хранить удобрения зимой и летом и сохранять их в хороших условиях без ущерба для своих инвестиций.
Хранение удобрений и обращение с ними | Центр сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды
Контрольный список: Хранение удобрений
Храните удобрения отдельно от других химикатов в сухих условиях.
Особое внимание следует уделить концентрации исходных растворов. Следует использовать вторичную защитную оболочку.
Предусмотрите поддоны, чтобы большие бочки или мешки не касались пола. Полки для небольших контейнеров должны иметь выступ, чтобы контейнеры не соскальзывали легко. Стальные полки легче чистить, чем деревянные, в случае разлива.
Если вы планируете хранить большие резервуары для массовых грузов, предусмотрите зону локализации, достаточно большую, чтобы вместить 125 процентов содержимого самого большого контейнера для массовых грузов.
Держите место для хранения запертым и четко обозначенным как место для хранения удобрений. Предотвращение несанкционированного использования удобрений снижает вероятность случайного разлива или кражи. Этикетки на окнах и дверях здания дают пожарным информацию об удобрениях и других продуктах, присутствующих во время экстренного реагирования на пожар или разлив.
Обеспечьте надлежащий подъезд к дороге для доставки и использования, а при обеспечении безопасности зоны хранения также сделайте ее доступной, чтобы можно было в спешке доставлять удобрения и другие химикаты.
Никогда не храните удобрения внутри колодца или объекта, содержащего заброшенный колодец.
Хранение удобрений и обращение с ними
В местах хранения удобрений в теплицах содержатся концентрированные питательные вещества, которые необходимо хранить и использовать надлежащим образом. Удобрения могут причинить вред, если попадут в поверхностные или грунтовые воды. Чрезмерная концентрация нитратов в питьевой воде может представлять опасность для здоровья, особенно у маленьких детей. Фосфор может переноситься в поверхностные воды и вызывать цветение водорослей и эвтрофикацию; что приводит к ухудшению качества воды. Хранение удобрений отдельно от других химикатов в сухих условиях может свести к минимуму эти риски. Особое внимание следует уделить концентрированию маточных растворов. Всегда следует использовать вторичную защитную оболочку.
Несвоевременное внесение удобрений приводит к чрезмерному выбросу из производственной системы в поверхностные и/или грунтовые воды. Потенциальные проблемы можно свести к минимуму за счет надлежащей осведомленности об окружающей среде, обучения сотрудников и готовности к чрезвычайным ситуациям. Ниже приведены рекомендации по правильному хранению и обращению с тепличными удобрениями.
Место хранения
В местах хранения удобрений в теплицах содержится относительно большое количество концентрированных химикатов. Риски в местах хранения включают утечку через сломанные, поврежденные или протекающие контейнеры; потеря безопасности, ведущая к безответственному использованию; накопление устаревших материалов, приводящее к избыточному количеству удобрений, что неоправданно повышает уровень риска; и сжигание окисляющих соединений в удобрениях (например, нитраты), вызванное пожаром или другим стихийным бедствием.
Наименьший риск связан с наличием здания или территории, предназначенной для хранения удобрений; отделены от офисов, поверхностных водоемов, соседних жилых домов и водоемов; отдельно от пестицидов и защищены от сильной жары и затопления. Зона хранения должна иметь непроницаемый пол с вторичной защитной оболочкой, вдали от растительного материала и мест с интенсивным движением. Уборочное оборудование должно быть в наличии.
Складские помещения не должны содержать пестицидов или других парниковых химикатов; складские помещения могут содержать общие запасы для теплиц; не должно быть продуктов питания, напитков, табачных изделий или корма для скота.
Обеспечьте поддоны для хранения больших бочек или мешков на полу. Полки для небольших контейнеров должны иметь выступ, чтобы контейнеры не соскальзывали легко. Стальные полки легче чистить, чем деревянные, в случае разлива.
Если вы планируете хранить большие резервуары для массовых грузов, предусмотрите зону локализации, достаточно большую, чтобы вместить 125 процентов содержимого самого большого контейнера для массовых грузов.
Держите здание или складское помещение запертыми и четко обозначенными как место хранения удобрений. Предотвращение несанкционированного использования удобрений снижает вероятность случайного разлива или кражи. Этикетки на окнах и дверях здания дают пожарным информацию об удобрениях и других продуктах, присутствующих во время экстренного реагирования на пожар или разлив. Рекомендуется вести отдельный список химических веществ и хранимых количеств. Если произойдет пожар, подумайте, куда пойдет вода, использованная для тушения пожара, и где она может скопиться. Например, бордюр вокруг пола может помочь удержать загрязненную воду.
Обеспечьте надлежащий подъезд к дороге для доставки и использования, а при обеспечении безопасности зоны хранения также сделайте ее доступной, чтобы можно было в спешке доставлять удобрения и другие химикаты.
Никогда не храните удобрения внутри колодца или объекта, содержащего заброшенный колодец.
Звуковые контейнеры — ваша первая линия защиты от разлива или утечки. Если контейнер был случайно разорван или сброшен с полки, разлив должен быть локализован в непосредственной близости и немедленно убран. В здании должен быть сплошной пол и, для жидких удобрений, бордюр. Объем защитной оболочки должен быть достаточно большим, чтобы вместить содержимое самого большого полного контейнера.
Контейнеры
Удобрения следует хранить в оригинальных контейнерах, если они не повреждены; этикетки должны быть видны и читаемы; контейнеры для еды или напитков никогда не должны использоваться для хранения. Этикетки должны быть на виду; контейнеры не должны соприкасаться с полом; все контейнеры должны храниться в вертикальном положении; проходы должны быть достаточно широкими для комфортного размещения рабочих; контейнеры не должны ставиться на полки или поддоны.
Частично использованные контейнеры
Бумажные пакеты и коробки следует вскрывать с помощью канцелярского ножа или ножниц; открытые контейнеры должны быть повторно запечатаны и возвращены на хранение; все открытые бумажные пакеты должны быть запечатаны в другой, более крупный контейнер, запечатаны и промаркированы.
Поврежденные контейнеры
Контейнеры следует часто проверять на наличие повреждений; при обнаружении поврежденных контейнеров содержимое следует переупаковать и промаркировать или поместить в подходящую вторичную защитную оболочку, которую можно опломбировать и промаркировать.
Защитная оболочка
В полу не должно быть стока; пол должен обеспечивать локализацию в случае разлива; для большинства открытых контейнеров должна обычно использоваться вторичная защитная оболочка; поврежденные или протекающие контейнеры должны быть отремонтированы и/или заменены как можно скорее; весь разлитый материал должен быть убран после обнаружения; и материалы для очистки должны быть утилизированы быстро и надлежащим образом.
Предотвращение и тушение пожара
Должна присутствовать система обнаружения и оповещения о пожаре; окислители и горючие материалы должны храниться отдельно; огнетушитель должен быть немедленно доступен; пожарная часть должна быть уведомлена по крайней мере ежегодно о текущей инвентаризации.
Инвентаризация и ведение учета
Инвентаризация должна активно поддерживаться по мере добавления или изъятия химических веществ из хранилища; контейнеры должны быть датированы при покупке; устаревшие материалы следует регулярно удалять; запасы должны контролироваться, чтобы предотвратить накопление избыточного материала, который может стать трудным для использования
Освещение
Электрическое освещение должно обеспечивать обзор всех зон и шкафов в зоне хранения.
Мониторинг
Ежемесячно следует проводить осмотр склада на наличие 1) признаков коррозии контейнеров или других повреждений – протекающие или поврежденные контейнеры следует соответствующим образом переупаковать, 2) неисправных систем вентиляции, электроснабжения и пожаротушения – следует сообщать о проблемах и исправленный.
Безопасность
Складское помещение должно быть заперто, доступ к нему должен быть разрешен только обученному персоналу.
Знаки
Должны быть вывешены знаки; предупреждающие знаки следует использовать по мере необходимости; Контактная информация для экстренных случаев должна быть размещена.
Температурный контроль
Должен быть активный механический контроль температуры и отсутствие прямых источников тепла (солнцезащитные окна, паровые трубы, печи и т.п.).
Вентиляция
Механическая вентиляция должна работать и использоваться.
Хранение и ведение учета
Резервуары для хранения удобрений должны быть маркированы составом и концентрацией удобрений; следует вести учет состава удобрений, концентрации, даты и места внесения; должны вестись записи анализов питательных веществ среды.
Хранение концентрированного сырья
Концентрированное сырье должно храниться рядом с инжектором в контейнерах из полиэтилена высокой плотности или полипропилена со сверхпрочными стенками; должна быть предусмотрена вторичная защитная оболочка.
Утилизация
Следует провести достаточное планирование, чтобы исключить необходимость утилизации; пустые контейнеры из-под удобрений следует утилизировать в соответствии с последними рекомендациями органов по охране окружающей среды.
Удаление осадков и остатков
Системы внесения удобрений должны быть очищены. Твердые вещества и промывочный раствор следует компостировать.
Предотвращение разливов и подготовка к ним
Открытие контейнеров с удобрениями, измерение количества и передача удобрений в систему доставки связано с определенным уровнем риска разлива. Следует регулярно использовать вторичную защитную оболочку для резервуаров для запасов удобрений; для жидкостей (например, абсорбирующие материалы) и твердых веществ (например, лопата, совок, метла и пустые ведра и/или ведра) следует использовать материалы для очистки от разливов.
Закон Ома — формулировка простыми словами, определение
Сопротивление
Представьте, что есть труба, в которую затолкали камни. Вода, которая протекает по этой трубе, станет течь медленнее, потому что у нее появилось сопротивление. Точно также будет происходить с электрическим током.
Сопротивление — физическая величина, которая показывает способность проводника пропускать электрический ток. Чем выше сопротивление, тем ниже эта способность.
Теперь сделаем «каменный участок» длиннее, то есть добавим еще камней. Воде будет еще сложнее течь.
Сделаем трубу шире, оставив количество камней тем же — воде полегчает, поток увеличится.
Теперь заменим шероховатые камни, которые мы набрали на стройке, на гладкие камушки из моря. Через них проходить тоже легче, а значит сопротивление уменьшается.
Электрический ток реагирует на эти параметры аналогичным образом: при удлинении проводника сопротивление увеличивается, при увеличении поперечного сечения (ширины) проводника сопротивление уменьшается, а если заменить материал — изменится в зависимости от материала.
Эту закономерность можно описать следующей формулой:
Сопротивление
R = ρ · l/S
R — сопротивление [Ом]
l — длина проводника [м]
S — площадь поперечного сечения [мм2]
ρ — удельное сопротивление [Ом · мм2/м]
Единица измерения сопротивления — ом. Названа в честь физика Георга Ома.
Будьте внимательны!
Площадь поперечного сечения проводника и удельное сопротивление содержат в своих единицах измерения мм2. В таблице удельное сопротивление всегда дается в такой размерности, да и тонкий проводник проще измерять в мм2. При умножении мм2 сокращаются и мы получаем величину в СИ.
Но это не отменяет того, что каждую задачу нужно проверять на то, что там мм2 в обеих величинах! Если это не так, то нужно свести не соответствующую величину к мм2.
Знайте!
СИ — международная система единиц. «Перевести в СИ» означает перевод всех величин в метры, килограммы, секунды и другие единицы измерения без приставок. Исключение составляет килограмм с приставкой «кило».
Удельное сопротивление проводника — это физическая величина, которая показывает способность материала пропускать электрический ток. Это табличная величина, она зависит только от материала.
Практикующий детский психолог Екатерина Мурашова
Бесплатный курс для современных мам и пап от Екатерины Мурашовой. Запишитесь и участвуйте в розыгрыше 8 уроков
Таблица удельных сопротивлений различных материалов
Материал
Удельное сопротивление
ρ, Ом · мм2/м
Алюминий
0,028
Бронза
0,095–0,1
Висмут
1,2
Вольфрам
0,05
Железо
0,1
Золото
0,023
Иридий
0,0474
Константан (сплав NiCu + Mn)
0,5
Латунь
0,025–0,108
Магний
0,045
Манганин (сплав меди марганца и никеля — приборный)
0,43–0,51
Медь
0,0175
Молибден
0,059
Нейзильбер (сплав меди, цинка и никеля)
0,2
Натрий
0,047
Никелин (сплав меди и никеля)
0,42
Никель
0,087
Нихром (сплав никеля, хрома, железа и марганца)
1,05–1,4
Олово
0,12
Платина
0,107
Ртуть
0,94
Свинец
0,22
Серебро
0,015
Сталь
0,103–0,137
Титан
0,6
Хромаль
1,3–1,5
Цинк
0,054
Чугун
0,5–1,0
Резистор
Все реальные проводники имеют сопротивление, но его стараются сделать незначительным. В задачах вообще используют словосочетание «идеальный проводник», а значит лишают его сопротивления.
Из-за того, что проводник у нас «кругом-бегом-такой-идеальный», чаще всего за сопротивление в цепи отвечает резистор. Это устройство, которое нагружает цепь сопротивлением.
Вот так резистор изображается на схемах:
В школьном курсе физики используют европейское обозначение, поэтому запоминаем только его. Американское обозначение можно встретить, например, в программе Micro-Cap, в которой инженеры моделируют схемы.
Вот так резистор выглядит в естественной среде обитания:
Полосочки на нем показывают его сопротивление.
На сайте компании Ekits, которая занимается продажей электронных модулей, можно выбрать цвет резистора и узнать значение его сопротивления:
Источник: сайт компании Ekits
О том, зачем дополнительно нагружать сопротивлением цепь, мы поговорим в этой же статье чуть позже.
Бесплатные занятия по английскому с носителем
Занимайтесь по 15 минут в день. Осваивайте английскую грамматику и лексику. Сделайте язык частью жизни.
Реостат
Есть такие выключатели, которые крутишь, а они делают свет ярче-тусклее. В такой выключатель спрятан резистор с переменным сопротивлением — реостат.
Стрелка сверху — это ползунок. По сути, он отсекает ту часть резистора, которая находится от него справа. То есть, если мы двигаем ползунок вправо — мы увеличиваем длину резистора, а значит и сопротивление. И наоборот — двигаем влево и уменьшаем.
По формуле сопротивления это очень хорошо видно, так как длина проводника находится в числителе:
Сопротивление
R = ρ · l/S
R — сопротивление [Ом]
l — длина проводника [м]
S — площадь поперечного сечения [мм2]
ρ — удельное сопротивление [Ом · мм2/м]
Закон Ома для участка цепи
С камушками в трубе все понятно, но не только же от них зависит сила, с которой поток воды идет по трубе — от насоса, которым мы эту воду качаем, тоже зависит. Чем сильнее качаем, тем больше течение. В электрической цепи функцию насоса выполняет источник тока.
Например, источником может быть гальванический элемент (привычная батарейка). Батарейка работает на основе химических реакций внутри нее. В результате этих реакций выделяется энергия, которая потом передается электрической цепи.
У любого источника обязательно есть полюса — «плюс» и «минус». Полюса — это его крайние положения, по сути клеммы, к которым присоединяется электрическая цепь. Собственно, ток как раз течет от «+» к «−».
У нас уже есть две величины, от которых зависит электрический ток в цепи — напряжение и сопротивление. Кажется, пора объединять их в закон.
Сила тока в участке цепи прямо пропорциональна напряжению на его концах и обратно пропорциональна его сопротивлению.
Математически его можно описать вот так:
Закон Ома для участка цепи
I = U/R
I — сила тока [A]
U — напряжение [В]
R — сопротивление [Ом]
Напряжение измеряется в Вольтах и показывает разницу между двумя точками цепи: от этой разницы зависит, насколько сильно будет течь ток — чем больше разница, тем выше напряжение и ток будет течь сильнее.
Сила тока измеряется в амперах, а подробнее о ней вы можете прочитать в нашей статье. 😇
Давайте решим несколько задач на закон Ома для участка цепи.
Задача раз
Найти силу тока в лампочке накаливания торшера, если его включили в сеть напряжением 220 В, а сопротивление нити накаливания равно 880 Ом.
Решение:
Возьмем закон Ома для участка цепи:
I = U/R
Подставим значения:
I = 220/880 = 0,25 А
Ответ: сила тока, проходящего через лампочку, равна 0,25 А
Давайте усложним задачу. И найдем силу тока, зная все параметры для вычисления сопротивления и напряжение.
Задача два
Найти силу тока в лампочке накаливания, если торшер включили в сеть напряжением 220 В, а длина нити накаливания равна 0,5 м, площадь поперечного сечения 0,01 мм2, а удельное сопротивление нити равно 1,05 Ом · мм2/м.
Решение:
Сначала найдем сопротивление проводника.
R = ρ · l/S
Площадь дана в мм2, а удельное сопротивления тоже содержит мм2 в размерности.
Это значит, что все величины уже даны в СИ и перевод не требуется:
R = 1,05 · 0,5/0,01 = 52,5 Ом
Теперь возьмем закон Ома для участка цепи:
I = U/R
Подставим значения:
I = 220/52,5 ≃ 4,2 А
Ответ: сила тока, проходящего через лампочку, приблизительно равна 4,2 А
А теперь совсем усложним! Определим материал, из которого изготовлена нить накаливания.
Задача три
Из какого материала изготовлена нить накаливания лампочки, если настольная лампа включена в сеть напряжением 220 В, длина нити равна 0,5 м, площадь ее поперечного сечения равна 0,01 мм2, а сила тока в цепи — 8,8 А
Решение:
Возьмем закон Ома для участка цепи и выразим из него сопротивление:
I = U/R
R = U/I
Подставим значения и найдем сопротивление нити:
R = 220/8,8 = 25 Ом
Теперь возьмем формулу сопротивления и выразим из нее удельное сопротивление материала:
R = ρ · l/S
ρ = RS/l
Подставим значения и получим:
ρ = 25 · 0,01/0,5 = 0,5 Ом · мм2/м
Обратимся к таблице удельных сопротивлений материалов, чтобы выяснить, из какого материала сделана эта нить накаливания.
Ответ: нить накаливания сделана из константана.
Закон Ома для полной цепи
Мы разобрались с законом Ома для участка цепи. А теперь давайте узнаем, что происходит, если цепь полная: у нее есть источник, проводники, резисторы и другие элементы.
В таком случае вводится закон Ома для полной цепи: сила тока в полной цепи равна отношению ЭДС цепи к ее полному сопротивлению.
Так, стоп. Слишком много незнакомых слов — разбираемся по порядку.
Что такое ЭДС и откуда она берется
ЭДС расшифровывается, как электродвижущая сила. Обозначается греческой буквой ε и измеряется, как и напряжение, в Вольтах.
ЭДС — это сила, которая движет заряженные частицы в цепи. Она берется из источника тока. Например, из батарейки.
Химическая реакция внутри гальванического элемента (это синоним батарейки) происходит с выделением энергии в электрическую цепь. Именно эта энергия заставляет частицы двигаться по проводнику.
Зачастую напряжение и ЭДС приравнивают и говорят, что это одно и то же. Формально, это не так, но при решении задач чаще всего и правда нет разницы, так как эти величины обе измеряются в Вольтах и определяют очень похожие по сути своей процессы.
В виде формулы Закон Ома для полной цепи будет выглядеть следующим образом:
Закон Ома для полной цепи
I — сила тока [A]
ε — ЭДС [В]
R — сопротивление нагрузки [Ом]
r — внутреннее сопротивление источника [Ом]
Любой источник не идеален. В задачах это возможно («источник считать идеальным», вот эти вот фразочки), но в реальной жизни — точно нет. В связи с этим у источника есть внутреннее сопротивление, которое мешает протеканию тока.
Решим задачу на полную цепь.
Задачка
Найти силу тока в полной цепи, состоящей из одного резистора сопротивлением 3 Ом и источником с ЭДС равной 4 В и внутренним сопротивлением 1 Ом
Решение:
Возьмем закон Ома для полной цепи:
Подставим значения:
A
Ответ: сила тока в цепи равна 1 А.
Когда «сопротивление бесполезно»
Электрический ток — умный и хитрый парень. Если у него есть возможность обойти резистор и пойти по идеальному проводнику без сопротивления, он это сделает. При этом с резисторами просто разных номиналов это не сработает: он не пойдет просто через меньшее сопротивление, а распределится согласно закону Ома — больше тока пойдет туда, где сопротивление меньше, и наоборот.
А вот на рисунке ниже сопротивление цепи равно нулю, потому что ток через резистор не пойдет.
Ток идет по пути наименьшего сопротивления.
Теперь давайте посмотрим на закон Ома для участка цепи еще раз.
Закон Ома для участка цепи
I = U/R
I — сила тока [A]
U — напряжение [В]
R — сопротивление [Ом]
Подставим сопротивление, равное 0. Получается, что знаменатель равен нулю, а на математике говорят, что на ноль делить нельзя. Но мы вам раскроем страшную тайну, только не говорите математикам: на ноль делить можно. Если совсем упрощать такое сложное вычисление (а именно потому что оно сложное, мы всегда говорим, что его нельзя производить), то получится бесконечность.
То есть:
I = U/0 = ∞
Такой случай называют коротким замыканием — когда величина силы тока настолько велика, что можно устремить ее к бесконечности. В таких ситуациях мы видим искру, бурю, безумие — и все ломается.
Это происходит, потому что две точки цепи имеют между собой напряжение (то есть между ними есть разница). Это как если вдоль реки неожиданно появляется водопад. Из-за этой разницы возникает искра, которую можно избежать, поставив в цепь резистор.
Именно во избежание коротких замыканий нужно дополнительное сопротивление в цепи.
Параллельное и последовательное соединение
Все это время речь шла о цепях с одним резистором. Рассмотрим, что происходит, если их больше.
Электрический ток. Закон Ома для участка цепи. Виды соединения проводников.
Теория > Теория 11 класс >
Электрический ток. Закон Ома для участка цепи. Виды соединения проводников.
Электрический ток — упорядоченное движение заряженных частиц под действием сил электрического поля или сторонних сил. За направление тока выбрано направление движения положительно заряженных частиц. Электрический ток называют постоянным, если сила тока и его направление не меняются с течением времени.
Пусть цилиндрический проводник имеет поперечное сечение площадью S. За положительное направление в проводнике примем направление слева направо. Заряд каждой частицы будем считать равным q0.
В объеме проводника, ограниченном поперечными сечениями 1 и 2 с расстоянием Δl между ними, содержится общий заряд q = q0nSΔl. Если частицы движутся слева направо со средней скоростью v, то за время Δt = Δl / v все частицы, заключенные в рассматриваемом объеме, пройдут через поперечное сечение 2. Поэтому сила тока равна:
В СИ единицей силы тока является ампер (А). Эту единицу устанавливают на основе магнитного взаимодействия токов.
Измеряют силу тока амперметрами. Принцип устройства этих приборов основан на магнитном действии тока.
Скорость упорядоченного движения электронов в проводнике. Найдем скорость упорядоченного перемещения электронов в металлическом проводнике. Согласно формуле v = I /enS, где е — модуль заряда электрона. Пусть, например, сила тока I = 1 A, а площадь поперечного сечения проводника S = 10-6 м2. Модуль заряда электрона е = 1,6•10-19 Кл. Число электронов в 1 м3 меди равно числу атомов в этом объеме, так как один из валентных электронов каждого атома меди коллективизирован и является свободным. Это число есть n = 8,5•1028 м3. Следовательно,
Очевидно, что скорость упорядоченного перемещения электронов очень мала.
Основная количественная характеристика электрического тока — сила тока. Она определяется электрическим зарядом, переносимым через поперечное сечение проводника за единицу времени. Скорость заряженных частиц (электронов) в проводнике очень мала — около 0,1 мм/с.
Условия существования постоянного электрического тока.
Для существования постоянного электрического тока необходимо наличие свободных заряженных частиц и наличие источника тока, в котором осуществляется преобразование какого-либо вида энергии в энергию электрического поля.
Источник тока — устройство, в котором осуществляется преобразование какого-либо вида энергии в энергию электрического поля. В источнике тока на заряженные частицы в замкнутой цепи действуют сторонние силы. Причины возникновения сторонних сил в различных источниках тока различны. Например, в аккумуляторах и гальванических элементах сторонние силы возникают благодаря протеканию химических реакций, в генераторах электростанций они возникают при движении проводника в магнитном поле, в фотоэлементах — при действия света на электроны в металлах и полупроводниках.
Закон Ома для участка цепи.
Немецкий ученый Георг Ом в 1827 г. связал воедино три физические величины и вывел закон, который назвали его именем. Закон Ома для участка цепи гласит:
Сила тока в участке цепи прямо пропорциональна напряжению на концах этого участка и обратно пропорциональна его сопротивлению.
I=U/R,
где I – сила тока, U – напряжение, R – сопротивление.
Последовательное и параллельное соединение проводников.
Электрическая цепь включает в себя источника тока и проводники (потребители, резисторы и др), которые могут соединятся последовательно или параллельно.
Смешанное соединение — комбинация параллельного и последовательного соединений.
Что такое закон Ома? | Fluke
Закон Ома — это формула, используемая для расчета соотношения между напряжением, током и сопротивлением в электрической цепи.
Для студентов, изучающих электронику, закон Ома (E = IR) так же важен, как уравнение относительности Эйнштейна (E = mc²) для физиков.
E = I x R
При расшифровке это означает напряжение = ток x сопротивление , или вольт = ампер x ом , или В = А x Ом .
Названный в честь немецкого физика Георга Ома (1789-1854), закон Ома касается ключевых величин, действующих в цепях: цепи
В случае, если вам интересно:
Напряжение
E
Вольт (В)
Давление, запускающее поток электронов
E-термин)
Ток
I
AMPERE, AMP (A)
Скорость потока электрического.
Ω = греческая буква омега
Если два из этих значений известны, технические специалисты могут изменить закон Ома для расчета третьего. Просто измените пирамиду следующим образом:
Если вы знаете напряжение (E) и силу тока (I) и хотите знать сопротивление (R), уменьшите X R в пирамиде и рассчитайте оставшееся уравнение (см. первое или последнее уравнение). слева, пирамида вверху).
Примечание: Сопротивление нельзя измерить в работающей цепи, поэтому закон Ома особенно полезен, когда его необходимо рассчитать. Вместо того, чтобы отключать цепь для измерения сопротивления, технический специалист может определить R, используя приведенный выше вариант закона Ома.
Теперь, если вы знаете напряжение (E) и сопротивление (R) и хотите узнать ток (I), вычеркните X из I и вычислите оставшиеся два символа (см. среднюю пирамиду выше).
А если вы знаете ток (I) и сопротивление (R) и хотите знать напряжение (E), умножьте нижние половины пирамиды (см. третью, или крайнюю правую, пирамиду вверху).
Попробуйте выполнить несколько расчетов на основе простой последовательной цепи, включающей только один источник напряжения (батарея) и сопротивление (свет). В каждом примере известны два значения. Используйте закон Ома, чтобы вычислить третий.
Пример 1: Напряжение (E) и сопротивление (R) известны.
Какой ток в цепи?
I = E/R = 12 В/6 Ом = 2 А
Пример 2: Напряжение (E) и ток (I) известны.
Какое сопротивление создает лампа?
R = E/I = 24 В/6 А = 4 Ом
Пример 3: Ток (I) и сопротивление (R) известны. Какое напряжение?
Какое напряжение в цепи?
E = I x R = (5A)(8Ω) = 40 В
Когда Ом опубликовал свою формулу в 1827 году, его ключевой вывод заключался в том, что количество электрического тока, протекающего через проводник, равно прямо пропорционально приложенному к нему напряжению. Другими словами, требуется один вольт давления, чтобы протолкнуть один ампер тока через сопротивление в один ом.
Что проверять с помощью закона Ома
Закон Ома можно использовать для проверки статических значений компонентов схемы, уровней тока, источников напряжения и падения напряжения. Если, например, контрольно-измерительный прибор обнаруживает измеренный ток выше нормального, это может означать, что сопротивление уменьшилось или напряжение увеличилось, что привело к возникновению ситуации с высоким напряжением. Это может указывать на проблему с питанием или цепью.
В цепях постоянного тока (постоянного тока) измерение тока ниже нормального может означать, что напряжение уменьшилось или сопротивление цепи увеличилось. Возможными причинами повышенного сопротивления являются плохие или ослабленные соединения, коррозия и/или поврежденные компоненты.
Нагрузки в цепи потребляют электрический ток. Нагрузками могут быть любые компоненты: небольшие электрические устройства, компьютеры, бытовая техника или большой двигатель. К большинству этих компонентов (нагрузок) прикреплена заводская табличка или информационная наклейка. Эти паспортные таблички содержат сертификаты безопасности и несколько идентификационных номеров.
Технические специалисты обращаются к паспортным табличкам на компонентах, чтобы узнать стандартные значения напряжения и силы тока. Если во время тестирования техники обнаруживают, что обычные значения не регистрируются на их цифровых мультиметрах или токоизмерительных клещах, они могут использовать закон Ома, чтобы определить, какая часть цепи дает сбой, и исходя из этого определить, в чем может заключаться проблема.
Основы науки о цепях
Цепи, как и вся материя, состоят из атомов. Атомы состоят из субатомных частиц:
Протоны (с положительным электрическим зарядом)
Нейтроны (бесзарядные)
Электроны (отрицательно заряженные)
Атомы остаются связанными силами притяжения между ядром атома и электронами в его внешней оболочке. Под влиянием напряжения атомы в цепи начинают реформироваться, и их компоненты проявляют потенциал притяжения, известный как разность потенциалов. Взаимно притягивающиеся свободные электроны движутся навстречу протонам, создавая поток электронов (ток). Любой материал в цепи, который ограничивает этот поток, считается сопротивлением.
Ссылка: Принципы цифрового мультиметра Глена А. Мазура, American Technical Publishers.
Связанные статьи
Устранение неполадок в неисправных двигателях с помощью проверки сопротивления изоляции
Безопасность электрических испытаний – подготовка к испытаниям без напряжения
Закон Ома
Закон Ома
Для многих проводников электричества электрический ток, протекающий по ним, прямо пропорционален приложенному к ним напряжению. При микроскопическом рассмотрении закона Ома обнаруживается, что он зависит от того факта, что скорость дрейфа зарядов через материал пропорциональна электрическому полю в проводнике. Отношение напряжения к току называется сопротивлением, и если это отношение остается постоянным в широком диапазоне напряжений, материал называется «омическим». Если материал можно охарактеризовать таким сопротивлением, то ток можно спрогнозировать из соотношения:
Данные могут быть введены в любое из полей ниже. Задание любых двух величин определяет третью. После того, как вы ввели значения для двух, щелкните текст, представляющий третий на активной иллюстрации выше, чтобы вычислить его значение.
Ампер = вольт / Ом
Версия закона Ома для переменного тока
Индекс
Цепи постоянного тока
Гиперфизика***** Электричество и магнетизм
R Ступица
Назад
Сумма изменений напряжения на любом замкнутом контуре должна равняться нулю. Независимо от того, какой путь вы выберете через электрическую цепь, если вы вернетесь в исходную точку, вы должны измерить одно и то же напряжение, ограничивая чистое изменение по контуру равным нулю. Поскольку напряжение представляет собой электрическую потенциальную энергию на единицу заряда, закон напряжения можно рассматривать как следствие закона сохранения энергии.
Закон напряжения имеет большое практическое значение при анализе электрических цепей. Он используется в сочетании с текущим законом во многих задачах анализа цепей.
Закон напряжения является одним из основных инструментов анализа электрических цепей, наряду с законом Ома, законом тока и соотношением сил. Применение закона напряжения к приведенным выше схемам вместе с законом Ома и правилами объединения резисторов дает числа, показанные ниже. Определение напряжений и токов, связанных с конкретной цепью, наряду с мощностью, позволяет полностью описать электрическое состояние цепи постоянного тока.
Действующее законодательство
Комбинации резисторов
Аналогия в водяном контуре
Индекс
Цепи постоянного тока
Гиперфизика***** Электричество и магнетизм
R Ступица
1
1
1
Назад
Электрический ток в амперах, протекающий в любом соединении электрической цепи, равен току, вытекающему из него. Можно увидеть, что это просто утверждение о сохранении заряда. Поскольку вы не теряете заряд в процессе обтекания цепи, общий ток в любом поперечном сечении цепи одинаков. Наряду с законом напряжения этот закон является мощным инструментом анализа электрических цепей.
Далее ее нужно разложить вокруг всей схемы.
Он зажимается в руке, поднимается вверх и остальная бухта отпускается. В результате по всей ее длине затянутся опорные узлы.
Благодаря этому его используют альпинисты. К короткому концу привязывается тонкий репшнур. Спустившись вниз по веревке и потянув за шнурок, можно ее отвязать и стянуть к себе.
Хотя соединение
Навстречу выходу из нее ходового конца введите
А, тем не
Помимо его отрицательных качеств (скользить и
4).Удивительно, но факт. Некоторые люди, связывая две веревки
Это обычный, самый простой способ
Поэтому при связывании прямым узлом толстых тросов в узел необходимо
Для примера
Вот что говорится об этом в одном из лучших
Ренэ дс Кершов пишет об этом так:
Коренной конец А 
Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут
”.
Как он
8
Другие допустимые варианты этого узла автором
10, б). Его можно завязать, изменив
Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для
Он хорошо держит на синтетических тросах равной толщины.
Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Alt-Bilder und Filme.
Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Alt-Bilder und Filme.
Этот вариант узла позволяет быстро ослабить готовую петлю или снова затянуть ее, потянув за одну нить.
Он скользит или соскальзывает, чтобы легко подобрать нужный размер, чтобы надежно и плотно надеть нашу вязальную спицу 9.0003
), присыпка и подсыпка инженерных коммуникаций, обратная засыпке с послойным уплотнением. При необходимости выполняют крепление стенок котлована и траншей щитами или другими приспособлениями.
Карта составляется на одну смену при условиях работы с естественным или (при необходимости) с искусственным освещением на слабопересеченной или равнинной местности. В рассматриваемых картах обязательно учитывается установка машины в забой, разработка грунта с укладкой в отвал, время необходимое на очистку ковша, а также на передвижение экскаватора в момент непосредственной разработки грунта.
После доставки экскаватора к месту производства работ вынутый из земли грунт укладывается в отвал или же грузится на самосвалы.
Это создает цифровую запись объема удаленного или вставленного материала в формате, который другие программные приложения могут использовать для выставления счетов и анализа в реальном времени.
«Возможно также, что дистрибьютор может самостоятельно продавать наш продукт владельцу автопарка и устанавливать его на экскаватор. Но в канале аренды мы ожидаем, что они будут арендовать экскаватор с установленной нашей системой. Наши нынешние дистрибьюторы сосредоточены на небольших экскаваторах от 2,5 до 15 тонн. Иногда мы можем модернизировать более крупные экскаваторы, но наш основной вариант использования — это ландшафтный дизайн, а иногда и карьеры».
Со временем все больше и больше данных будут открываться и использоваться внешними системами, предназначенными для отслеживания производительности, включая программное обеспечение для планирования ресурсов предприятия (ERP).
В настоящее время технология будет автоматизировать как электронные, так и пилотные гидравлические системы. Но поскольку электронное управление является стандартным для более современного оборудования примерно с 2018 года, и поскольку отрасль движется в этом направлении, установка будет становиться все проще и проще в будущем».
Предстоит много работы. Мы действительно намерены обрабатывать больше угловых случаев и городской среды, но пока мы преследуем самые безопасные и более разумные проекты. Это не просто научный эксперимент — мы повышаем ценность для клиентов с самого первого дня. Так что да, сейчас мы делаем траншеи, но в будущем займемся оркестровкой рабочих площадок на уровне площадок».
«Он может превратить существующий мир в тот дизайн, который ему был дан».
«Я бы сказал, что одна из самых сложных вещей — это не распознать воронку, а увидеть материал, который нужно зачерпнуть. Груды добычи меняются по мере того, как вы их перемещаете. Это требует большой утонченности».
«Теперь речь идет о том, чтобы получить больше цифр».
Но многие наши клиенты будут производить установку самостоятельно. Стоит отметить, что мы пытаемся больше полагаться на программное обеспечение, а не на аппаратное обеспечение, и мы перенесли сложность в сторону программного обеспечения — мы можем распространять обновления по воздуху для всего автопарка, точно так же, как Tesla распространяет обновления».
Но все вычисления происходят на периферии и на этих роботах — именно там происходит то, что требует данных».
«Мы показываем, где копать и как глубоко, но возможность управления машиной есть в нашей дорожной карте. Но многие операторы недовольны этими системами автоматизации строительной техники — для них они работают слишком медленно. Самая большая разница — простота».
Мы выходим на рынок напрямую только в Дании, а в остальном мире полагаемся на дистрибьюторов для обеспечения первого и второго уровня поддержки, и мы обучаем их. Именно поэтому людей, занимающихся успехом клиентов, стало меньше. Наш продукт не требует многого, а затем мы выходим на рынок с другими, которые продают и работают напрямую с клиентом».
«Кроме того, у нас есть еще один элемент, который нам поможет — наша технология предназначена для массовой настройки. Система для США отличается от той, что мы можем продавать в Австралии, Польше или Дании — у нас есть множество функций, которые выбирают дистрибьюторы и которые определяют, как будет работать система — какие экраны вы видите и какие функции доступны».
После того, как предложение будет выиграно, Elevation Pro предоставит вам инструменты для создания моделей управления машинами с помощью GPS без необходимости использования сложной программы САПР.
Альянс, который способствует предотвращению подземных повреждений.
Эти датчики и подземные линии связаны, возможно, с помощью Bluetooth, RFID, маркерных шаров, спутников GPS или другой технологии. Если машина подходит слишком близко к критической линии, ее можно настроить на автоматическое отключение или блокировку элементов управления машиной.
Затем эта информация может быть проверена операторами объекта, что позволит им обновлять свои файлы по мере необходимости.
6 °C
В Брянске
Этилен также известен как «гормон смерти или созревания» и играет регулирующую роль во многих процессах роста и развития растений 9.0009
Этилен, который высвобождается естественным образом, может непрерывно удаляться с помощью Bry-Air Ethylene Scrubber (BES) в процессе адсорбции и хемосорбции.
Новые макропористые химические фильтры Bry-Air на основе сотовой матрицы представляют собой силикаты металлов, пропитанные перманганатом калия (KMnO 4 ). Перманганат калия является окислителем, который реагирует с этиленом в воздухе и выделяет CO 2 и воду.
Из-за этого газообразный этилен находится ниже воздуха, ближе к земле. Таким образом, установленные детекторы газа этилена следует размещать ближе к полу, чтобы определить наиболее точное количество этилена. Портативные устройства могут быть прикреплены к пользователю или просто удерживаться в руке, когда они используются.
Кроме того, 8-часовой TWA не должен превышаться в течение 8-часового периода работы.
Совсем недавно для обнаружения этилена использовались более дешевые электрохимические датчики, что значительно снизило цену детекторов газа этилена ниже 500 долларов.
ИК-детекторы бывают двух разных типов: точечные и траекторные. Все ИК-детекторы связаны с рядом преимуществ, таких как устойчивость к коррозии.
Такое устройство дает этим исследователям средства для точного анализа присутствия этилена и, таким образом, получения более точных и полезных данных.
Для других этилен может иметь отчетливо сладкий запах, но остается бесцветным.
Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.
Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.
Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.
При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.
Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.
Заменить подшипники
17) и может применяться с любыми генераторами переменного тока, рассчитанными на 14 В и током нагрузки до 60 А.
Через резистор R5 на транзистор Т2 подается ток управления. Этот ток проходит из бортовой сети с вывода “+” через диод Д3, переход Э-Б (эмиттер-база) транзистора Т3, диод Д2, переход Э-Б транзистора Т2, резистор R5 на массу. В результате транзистор Т2 открывается полностью и частично открывается транзистор Т3. Сопротивление перехода Э-К транзистора Т2 резко снижается, и на третий транзистор подается дополнительный ток управления.
17. Регулятор напряжения РР-350
Следует заметить, что для этого регулятор напряжения на автомобиле нужно устанавливать в такое место, где он обдувается потоком окружающего воздуха и не нагревается от двигателя автомобиля.
Когда в средней точке делителя напряжения потенциал уменьшается и пробивается стабилитрон Д1, тогда закрывается транзистор Т2. На коллекторе этого транзистора потенциал снижается и низкое напряжение через резистор R6 дополнительно подводится к делителю. Это приводит к быстрому, полному пробиванию стабилитрона, полному открыванию первого транзистора и запиранию второго и третьего. При увеличении напряжения в средней точке делителя все происходит в обратном порядке.
Генератор с встроенным регулятором напряжения можно назвать генераторной установкой.
18. Интегральный регулятор напряжения Я120М1 автомобиля КамАЗ
Поэтому вместо дросселя установлен фильтрующий конденсатор С1 между выводами базы и коллектора первого транзистора.
3702, РР362А
19. Электрическая схема стенда для испытаний генераторов: РН — регулятор напряжения; ГЕН — генератор; Я(+),Ш,М(-) и Б клеммы подключения РН; Я(+),Ш и М(-) клеммы подключения генератора; АКБ — аккумуляторная батарея; амперметры: А1 — ток батареи; А2 — ток генератора; А3 — ток возбуждения генератора; А4 — ток нагрузки; V — вольтметр; RН — реостаты нагрузки; КН — кнопка дополнительного возбуждения генератора от зарядного устройства; ЗУ — зарядное устройство; П — выключатель батареи
Под процессом распространения
Температура в теле изменяется
е.
Материалы с низким
Передача тепла происходит одним или несколькими из трех способов: теплопроводностью, конвекцией и излучением. (Рис. 1)
Лучистая энергия, передаваемая в виде электромагнитных волн, распространяется со скоростью света, пока не поглощается твердым телом или не отражается. Волны не нагревают пространство, через которое они проходят. Эффективное сопротивление излучению достигается за счет отражающих поверхностей, таких как алюминиевая фольга.
Металлы и камень считаются хорошими проводниками, поскольку они могут быстро передавать тепло, тогда как такие материалы, как дерево, бумага, воздух и ткань, плохо проводят тепло.
По сути, они действуют как буферы против потери тепла.
Все они являются плохими проводниками тепла и, следовательно, предотвращают потерю тепла в космосе, а также предотвращают попадание экстремальных температур, вызванных входом в атмосферу, в кабину экипажа.
Например, медь хорошо проводит тепло и электричество, поэтому медные провода так широко используются в производстве электроники. Золото и серебро еще лучше, а там, где цена не имеет значения, эти материалы также используются при изготовлении электрических цепей.
п.).
Старый ЧерекСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаровСаяногорскСвободныйСевастопольСеверскСерпуховСестрорецкСимферопольСланцыСлободскойСмоленскСоветскСоветскийСоколСоликамскСоль-ИлецкСортавалаСосновый БорСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСуздальСургутСуровикиноСызраньСыктывкарТаганрогТайшетТамбовТашкентТверьТобольскТольяттиТомскТосноТотьмаТроицкТрубчевскТуймазыТулаТулунТындаТюменьУгличУлан-УдэУльяновскУржумУссурийскУсть-ИлимскУфаУхтаФеодосияФурмановХабаровскХанты-МансийскХимкиЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧернушкаЧистопольЧитаШадринскШахтыШебекиноШумихаЭлектростальЭлистаЭнгельсЮжно-СахалинскЮргаЯкутскЯранскЯрославль
Эта телефонная линия контролируется государственной полицией, которая проводит коммерческие дорожные испытания. Они не уполномочены планировать какие-либо дорожные испытания класса D или M.
Если вы отмените экзамен по вождению, а затем передумаете, RMV не может гарантировать, что ваш первоначальный временной интервал будет доступен.
Rock Rd Wichita KS 67206
Джозеф — Сент-Джозеф Спрингфилд-Норт — Спрингфилд-Спрингфилд-Саут — СпрингфилдОрландо Спортсплекс — ОрландоБраунвуд — The VillagesSpanish Springs — The Villages
Да и часто бывает, что близкие по цене предложения конкурентов имеют более богатое оснащение и широкий пакет опций.
Сервисная сеть в России – 58 техцентров, но некоторые станции недостаточно компетентны, особенно когда дело касается бортовой электроники. Межсервисный интервал – 50 000 км. Совокупность этих факторов позволяет предположить, что MAN TGX на международных маршрутах будет более эффективен.
Из недостатков надо отметить тесноватую кабину со значительным наклоном стоек ветрового стекла, «крадущих» пространство; тусклое головное освещение, заставляющее водителей самостоятельно дооборудовать тягач дополнительными фарами, да и цены на новые машины достаточно высокие.
Посещать технический центр для планового обслуживания необходимо каждые 40 000 км. Хороший выбор для межобластных перевозок. Для строительных задач имеется трёхосная версия тягача Lander с упрощённой отделкой.
На практике сегодня это общая агрегатная база с младшим братом «Премиумом», но с более богатым пакетом опций. Из явно выявленных замечаний – недостаточный диапазон регулировок водительского кресла.
Однако многое можно простить за скромную цену – это самый доступный тягач из представленных в этом обзоре. Дешевле него стоят только белорусские и российские машины. Ford прекрасно подойдёт для непродолжительных рейсов, работы внутри региона, для перевозок почты или доставки к месту работы стационарно базируемых объектов, созданных на полуприцепных шасси. Ещё Ford Cargo подойдёт тем, кто по каким-либо причинам не желает приобретать подержанную технику.
Они (условия) могут быть от нормальных до особо тяжёлых. Автомобили буквально напичканы самой современной электроникой: от привычных систем стабилизации до телематических программ, контролирующих и запоминающих продольный профиль дороги. Как и все высокотехнологичные изделия, тягач требователен к своевременному и квалифицированному обслуживанию. На август 2013 года сервисных станций в России – 50, но цены «кусаются» как на технику, так и на ремонт. Для смягчения удара предусмотрены заблаговременные сервисные контракты. Программа ТО предусматривает проведение его через каждые 45 000 км пробега, иногда интервал может быть увеличен до 60 000 км. В случае, если самодиагностика тягача обнаружит неполадки, может быть снижена мощность, а то и последует запрет запуска двигателя до выяснения причин… Вывод – отличный современный продукт, но далеко не для всех…
Осенью прошлого года было представлено новое поколение XF с двигателем, соответствующим экологическим нормам Euro 6, новой оптикой и глубокой модернизацией всех систем. Погоня за требованиями по снижению вредных выбросов не совсем пошла на пользу новой модели. В сочетании с механической КП двигатель проигрывает предшественнику по эластичности, а неудобный алгоритм переключения передач подливает масла в огонь. Автоматизированная трансмиссия сглаживает ситуацию, но и ощутимо поднимает цену тягача.
В активе у этого тягача отличный дизайн экстерьера и интерьера, под стать ему эргономика, отличный базовый набор опций, привлекательная цена. В России сформирован специальный склад растаможенных и готовых к выдаче автомобилей, так что вполне вероятно покупателю не придётся томиться долгим ожиданием: большой выбор тягачей в наличии. Опыт эксплуатации предыдущих поколений «Стралисов» показывает, что эта «лошадка» довольно надёжна, но не то чтобы неубиваема. С возрастом начинает «капризничать» электрооборудование, бывают вопросы по работе турбокомпрессора, шланги и трубки на раме также частично требуют замены или ремонта. А вот гостеприимная станция техобслуживания в этой ситуации не всегда оказывается под рукой. Но как заверяют итальянцы, ситуация уже изменилась к лучшему, и опасаться прошлых огрехов IVECO больше не стоит. Интервал техобслуживания теперь увеличен до 75 000 км. Поживём (читай, поэксплуатируем) – увидим. Да и гарантийные обязательства на эти тягачи достаточно серьёзные.
Гораздо важнее, как работает отопление и головной свет, удобен ли «спальник», не придётся ли буквально «бороться» с машиной на скользкой или неровной дороге, да и сервисная поддержка греет душу в далёком рейсе. Посовещавшись, мы предложили нашей группе экспертов оценить семь принципиально важных для водителя параметров или свойств описанных тягачей. По пятибалльной шкале (почти как в школе, но разрешив выставлять промежуточный балл, например, 4,5) за каждый пункт. Итак, семь пунктов дают возможность набрать каждой машине максимально 35 баллов. В роли наших экспертов выступили три группы специалистов. Это журналисты, регулярно участвующие в тест-драйвах, инженерно-технические работники автопредприятий и, само собой разумеется, мнение водителей. Результаты голосования и анализ оценок никого не удивили: в лидерах с незначительной разницей оказались три самых дорогих, но и самых распространённых в России тягача. Так что потребителя не обманешь…
услуги по перевозке сельхозтехникиPREMIUM
кавказские мужчины отдыхают и сидят на своем полуприцепе. ПРЕМИУМ
служба доставки стройматериаловPREMIUM
милые автомобили для детей в плоском стиле на белом фоне. иконки в стиле ручной работы для дизайна детских комнат, одежды, текстиля. векторная иллюстрацияPREMIUM
знаки иллюстрации логотипа. набор включает в себя значки, такие как бетономешалка, автобус, городской транспорт, автомобиль, автомобиль-пикап. ПРЕМИУМ
водитель грузовика высовывается из бокового окна водителя.ПРЕМИУМ
0003
линейная и полная пиктограмма. символ, иллюстрация логотипа. набор включает в себя значки, такие как защитная каска, кран, экскаваторPREMIUM
PREMIUM
ПРЕМИУМ
Влажность воздуха в складе не должна превышать 40%. В случае если этот показатель выше рекомендуемого, следует организовать более интенсивное проветривание помещения.
Храните известь и удобрения на расстоянии друг от друга. (См. таблицу совместимости и физические свойства удобрений)
Края брезента должны перекрывать друг друга как минимум на 30 см. Не допускайте разливания удобрений на землю и подъездные пути.
Дороги и пути должны выдерживать нагрузки от заполненных заправочных станций, передвигаются или стоят на них.
Нельзя не учитывать тот факт, что эффективность удобрений тесно связана с их хорошей сохранностью и хранением. Вот несколько советов по безопасному хранению удобрений .
После покрытия поставьте сверху поддоны для устойчивости
Потенциальные проблемы можно свести к минимуму за счет надлежащей осведомленности об окружающей среде, обучения сотрудников и готовности к чрезвычайным ситуациям. Ниже приведены рекомендации по правильному хранению и обращению с тепличными удобрениями.
Зона хранения должна иметь непроницаемый пол с вторичной защитной оболочкой, вдали от растительного материала и мест с интенсивным движением. Уборочное оборудование должно быть в наличии.
Этикетки на окнах и дверях здания дают пожарным информацию об удобрениях и других продуктах, присутствующих во время экстренного реагирования на пожар или разлив. Рекомендуется вести отдельный список химических веществ и хранимых количеств. Если произойдет пожар, подумайте, куда пойдет вода, использованная для тушения пожара, и где она может скопиться. Например, бордюр вокруг пола может помочь удержать загрязненную воду.
Объем защитной оболочки должен быть достаточно большим, чтобы вместить содержимое самого большого полного контейнера.
Названа в честь физика Георга Ома.
Это табличная величина, она зависит только от материала.
В задачах вообще используют словосочетание «идеальный проводник», а значит лишают его сопротивления.
Чем сильнее качаем, тем больше течение. В электрической цепи функцию насоса выполняет источник тока.
Именно эта энергия заставляет частицы двигаться по проводнику.
В задачах это возможно («источник считать идеальным», вот эти вот фразочки), но в реальной жизни — точно нет. В связи с этим у источника есть внутреннее сопротивление, которое мешает протеканию тока.
При этом с резисторами просто разных номиналов это не сработает: он не пойдет просто через меньшее сопротивление, а распределится согласно закону Ома — больше тока пойдет туда, где сопротивление меньше, и наоборот.
Получается, что знаменатель равен нулю, а на математике говорят, что на ноль делить нельзя. Но мы вам раскроем страшную тайну, только не говорите математикам: на ноль делить можно. Если совсем упрощать такое сложное вычисление (а именно потому что оно сложное, мы всегда говорим, что его нельзя производить), то получится бесконечность.
За положительное направление в проводнике примем направление
Согласно формуле v = I /enS, где
третью, или крайнюю правую, пирамиду вверху).
Другими словами, требуется один вольт давления, чтобы протолкнуть один ампер тока через сопротивление в один ом.
К большинству этих компонентов (нагрузок) прикреплена заводская табличка или информационная наклейка. Эти паспортные таблички содержат сертификаты безопасности и несколько идентификационных номеров.
Под влиянием напряжения атомы в цепи начинают реформироваться, и их компоненты проявляют потенциал притяжения, известный как разность потенциалов. Взаимно притягивающиеся свободные электроны движутся навстречу протонам, создавая поток электронов (ток). Любой материал в цепи, который ограничивает этот поток, считается сопротивлением.
Отношение напряжения к току называется сопротивлением, и если это отношение остается постоянным в широком диапазоне напряжений, материал называется «омическим». Если материал можно охарактеризовать таким сопротивлением, то ток можно спрогнозировать из соотношения:
Независимо от того, какой путь вы выберете через электрическую цепь, если вы вернетесь в исходную точку, вы должны измерить одно и то же напряжение, ограничивая чистое изменение по контуру равным нулю. Поскольку напряжение представляет собой электрическую потенциальную энергию на единицу заряда, закон напряжения можно рассматривать как следствие закона сохранения энергии.
