Механические свойства металлов | Металлы и сплавы

Свойства металлов

Основные механические свойства

К основным механическим свойствам относят прочность, пластичность, твердость, ударную вязкость и упругость. Большинство показателей механических свойств определяют экспериментально растяжением стандартных образцов на испытательных машинах.

Прочность — способность металла сопротивляться разрушению при действии на него внешних сил.

Пластичность — способность металла необратимо изменять свою форму и размеры под действием внешних и внутренних сил без разрушения.

Твердость — способность металла сопротивляться внедрению в него более твердого тела. Твердость определяют с помощью твердомеров внедрением стального закаленного шарика в металл (на приборе Бринелля) или внедрением алмазной пирамиды в хорошо подготовленную поверхность образца (на приборе Роквелла). Чем меньше размер отпечатка, тем больше твердость испытуемого металла. Например, углеродистая сталь до закалки имеет твердость 100 . . . 150 НВ () , а после закалки — 500 . . . 600 НВ.

Ударная вязкость — способность металла сопротивляться действию ударных нагрузок. Эта величина, обозначаемая КС (Дж/см² или кгс • м/см ), определяется отношением механической работы А, затраченной на разрушение образца при ударном изгибе, к площади поперечного сечения образца.

Упругость — способность металла восстанавливать форму и объем после прекращения действий внешних сил. Эта величина характеризуется модулем упругости Е (МПа или кгс/мм²), который равен отношению напряжения а к вызванной им . Высокой упругостью должны обладать стали и сплавы для изготовления рессор и пружин.

Механические свойства металлов

Под механическими свойствами понимают характеристики, определяющие поведение металла (или другого материала) под действием приложенных внешних механических сил. К механическим свойствам обычно относят сопротивление металла (сплава) деформации (прочность) и сопротивление разрушению (пластичность, вязкость, а также способность металла не разрушаться при наличии трещин).

В результате механических испытаний получают числовые значения механических свойств, т. е. значения напряжений или деформаций, при которых происходят изменения физического и механического состояний материала.

Оценка свойств

При оценке механических свойств металлических материалов различают несколько групп их критериев.

1. Критерии, определяемые независимо от конструктивных особенностей и характера службы изделий. Эти критерии находятся путем стандартных испытаний гладких образцов на растяжение, сжатие, изгиб, твердость (статические испытания) или на ударный изгиб образцов с надрезом (динамические испытания).
2. Прочностные и пластические свойства, определяемые при статических испытаниях на гладких образцах хотя и имеют важное значение (они входят в расчетные формулы) во многих случаях не характеризуют прочность этих материалов в реальных условиях эксплуатации деталей машин и сооружений. Они могут быть использованы только для ограниченного числа простых по форме изделий, работающих в условиях статической нагрузки при температурах, близких к нормальной.
3. Критерии оценки конструктивной прочности материала, которые находятся в наибольшей корреляции со служебными свойствами данного изделия и характеризуют работоспособность материала в условиях эксплуатации.

Конструкторская прочность металлов

Критерии конструктивной прочности металлических материалов можно разделить на две группы:

• критерии, определяющие надежность металлических материалов против внезапных разрушений (вязкость разрушения, работа, поглощаемая при распространении трещин, живучесть и др.). В основе этих методик, использующих основные положения механики разрушения, лежат статические или динамические испытания образцов с острыми трещинами, которые имеют место в реальных деталях машин и конструкциях в условиях эксплуатации (надрезы, сквозные отверстия, неметаллические включения, микропустоты и т. д.). Трещины и микронесплошности сильно меняют поведение металла под нагрузкой, так как являются концентраторами напряжений;
• критерии, которые определяют долговечность изделий (сопротивление усталости, износостойкость, сопротивление коррозии и т. д.).

Критерии оценки

Критерии оценки прочности конструкции в целом (конструкционной прочности), определяемые при стендовых, натурных и эксплуатационных испытаниях. При этих испытаниях выявляется влияние на прочность и долговечность конструкции таких факторов, как распределение и величина , дефектов технологии изготовления и конструирования металлоизделий и т. д.

Для решения практических задач металловедения необходимо определять как стандартные механические свойства, так и критерии конструктивной прочности.

Похожие материалы

Свойства металлов | Сварочные работы

Свойства металлов делятся на механические, физические, химические и технологические.

К механическим свойствам относятся прочность, пластичность, ударная вязкость и твердость.

Пластичность — это способность металла изменять форму под действием нагрузки и сохранять ее после снятия нагрузки. Для определения пластичности образцы подвергают растяжению или испытанию на загиб. Степень пластичности характеризуется относительным удлинением или углом загиба. Чем выше относительное удлинение или угол загиба, тем выше пластичность.

Прочность — способность металла выдерживать определенную нагрузку при испытании на разрыв до разрушения.

Пластичность и прочность определяются путем испытания специально подготовленных образцов на разрывной машине.

При испытании образцов на растяжение можно определить предел пропорциональности и предел текучести.

Под ударной вязкостью следует понимать способность металла противостоять динамическим нагрузкам. Ударная вязкость определяется при испытании образцов на ударный изгиб (см. ниже). Это один из основных показателей наплавленного металла и сварного соединения.

Пределом пропорциональности называется наибольшее напряжение, при котором образец удлиняется пропорционально прилагаемому усилию. При дальнейшем испытании наступает такой момент, при котором нагрузка не увеличивается, а образец продолжает удлиняться. Отношение такой нагрузки к поперечному сечению образца определяет предел текучести. Диаграмма растяжения приведена на рис. 11.

Рис. 11. Диаграмма растяжения стали

I — малоуглеродистая сталь; II — сталь повышенной прочности; 0—1 — зона упругих деформаций; 2—3 — зона пластического состояния; 3—4 — зона самоупрочнения;
3 — предел текучести; 4 — предел сопротивления; 5 — точка разрыва образца

Напряжение, при котором наступает разрыв образца, называется пределом прочности или временным сопротивлением материала.

Твердость — это способность материала сопротивляться проникновению в него других твердых тел. Твердость определяется по глубине вдавливания стального шарика или алмазной пирамиды в испытываемый материал.

К технологическим свойствам металла относятся ковкость, жидкотекучесть, обрабатываемость резанием и свариваемость.

Ковкость — это способность металла принимать новую форму под действием внешних сил.

Жидкотекучесть — способность металла заполнять литейные формы.

Обрабатываемость резанием — свойство металла поддаваться механической обработке режущим инструментом.

Свариваемость — это комплексная технологическая характеристика, отражающая реакцию металла на тепловые и металлургические воздействия процесса сварки и определяющая относительную пригодность стали для получения сварного соединения с заданными свойствами при использовании технологически отработанных на данное время способов сварки и сварочных материалов.

Главными показателями свариваемости являются возможность и условия получения эксплуатационно надежных сварных соединений (избежание холодных и горячих трещин, получение заданных механических свойств или определенного химического состава металла шва, физических свойств сварного соединения).

Для оценки свариваемости металла берут, например, две пластины и сваривают их на нескольких режимах. Затем изготовляют образцы и определяют ударную вязкость, критическую температуру хрупкости, зернистость, твердость наплавленного и околошовного металла.

Чем меньше ограничивающих условий нужно выполнять для получения сварных соединений заданных свойств, тем выше группа свариваемости.

По характеристике свариваемости стали условно подразделяют на 4 группы.

Например, четвертая группа свариваемости означает, что сталь сваривается плохо, швы склонны к образованию трещин и при сварке необходим подогрев, обязательна последующая термообработка. Обычно стали четвертой группы (45Х, 50Х, Г13, 35ХГ2 и др.) для изготовления сварных строительных конструкций не применяют.

Стали третьей группы (40, 50, 35Х, ЗОХМА, Х25НВ и др.) относятся к ограниченно свариваемым. Для получения высококачественного сварного соединения необходима предварительная и последующая термообработка, иногда требуются проковка шва, подогрев.

Стали второй группы (30, 35, Стб, 15ХСНД и др.) удовлетворительно свариваются. Однако для получения высококачественных сварных соединений необходимо строгое соблюдение режимов сварки, специальные присадочные материалы, нормальные температурные условия, в некоторых случаях — подогрев, термообработка.

Стали первой группы свариваются хорошо без применения особых приемов. Это стали Ст3, Ст3кп, 0,8, 10ХСНД, 09Г2, Х18Н10Т и др.

Механические свойства материалов, металлов [Полное руководство]

В этой статье вы подробно узнаете о механических свойствах материалов и металлов.

Содержание

• Механические свойства материалов.
  • 1. Прочность.
  • 2. Ударная вязкость.
  • 3. Эластичность.
  • 4. Жесткость (жесткость).
  • 5. Пластичность.
  • 6. Твердость.
  • 7. Пластичность.
  • 8. Пластичность.
  • 9. Прочность.
  • 10. Хрупкость.
  • 11. Усталость.
  • 12. Ползучесть.

Механическое свойство касается поведения материалов или металлов, когда они подвергаются воздействию внешних сил или нагрузок. Это характеристика, которая указывает на изменения, происходящие в металле.

Эти механические свойства учитываются при проектировании компонентов машин. Компонент будет хорошо работать во время использования только в том случае, если он разработан с учетом всех механических свойств.

Поведение материалов под действием внешних нагрузок называется механическими свойствами материалов.

Наиболее важными и полезными механическими свойствами являются;

1. Стресс.

2. Штамм.

3. Удлинение.

4. Сокращение.

5. Эластичность.

6. Пластичность.

7. Прочность.

8. Ударная вязкость.

9. Предел текучести.

10. Жесткость.

11. Прочность.

12. Твердость.

13. Хрупкость.

14. Пластичность.

15. Пластичность.

16. Усталость.

17. Ползучесть.

Здесь вы подробно изучите все вышеперечисленные механические свойства металлов и материалов.

1. Прочность.

Это механическое свойство металла, обеспечивающее сопротивление внешней силе, или способность или способность выдерживать различные нагрузки без деформации или разрушения.

Следовательно, это максимальное сопротивление, обеспечиваемое материалом при воздействии на него внешней нагрузки. Чем прочнее материал, тем большую нагрузку он может выдержать.

В случае с металлами очень важна прочность, поскольку металлы должны выдерживать большие нагрузки. Это означает, что металлы не должны подвергаться сильным нагрузкам и деформироваться.

Если металлы обладают высокой прочностью, они могут выдерживать различные нагрузки.

Различные нагрузки, которые могут воздействовать на металлические компоненты станка:

1. Растяжение,

2. Сжатие,

3. SHEAR,

4. изгиб,

5. Торсион и т. Д.,

и их соответствующие силы;

1. Прочность на растяжение,

2. Прочность на сжатие,

3. Прочность на сдвиг.

4. Прочность на изгиб,

5. Прочность на кручение и т. д.

Некоторые металлы и их сплавы обладают высокой прочностью на единицу массы, что делает их полезными материалами для переноски тяжелых грузов или сопротивления любым повреждениям, вызванным ударными нагрузками .

В зависимости от типа прикладываемой нагрузки прочность может быть на растяжение, сжатие, сдвиг или кручение. Материал может загружаться посредством нагрева, внутренней структуры, типа загрузки и т. д.

Максимальное напряжение, которое может выдержать любой материал до разрушения, называется пределом прочности.

2. Ударная вязкость.

Это то свойство металла, которое придает ему способность выдерживать удары, толчки или внезапные нагрузки.

Когда ударная нагрузка прикладывается в пределах предела упругости материала, эта энергия поглощается материалом и отдается при снятии нагрузки, как в случае с пружинными материалами.

Это свойство в пределах предела эластичности известно как упругость.

Однако ударной вязкостью является его способность выдерживать нагрузки вплоть до разрыва. Иногда ударная нагрузка приводит к выходу из строя металлического компонента.

Ударные нагрузки могут быть сдвиговыми, сжимающими или растягивающими. Ударную вязкость можно измерить с помощью теста Шарпи или Изода.

Испытание по Шарпи измеряет способность металла выдерживать приложенную ударную нагрузку, а испытание по Изоду измеряет нагрузку, необходимую для разрыва металлического компонента.

3. Эластичность.

Свойство металла и его способность возвращаться к своей форме и размеру после снятия нагрузки или восстанавливать исходное положение или форму и размер при снятии приложенной нагрузки называется эластичностью.

Большинство компонентов имеют соответствующую эластичность; в противном случае компоненты машины будут деформированы при воздействии на них нагрузок.

Большинство металлов имеют лучшую эластичность, например, термообработанные пружины и катушки из стали, меди, алюминия и т. д.

Однако некоторые металлы неэластичны; они обладают такими свойствами, как хрупкость и твердость. Эластичность — это свойство материала при растяжении.

Наибольшее напряжение, которое материал может выдержать без какой-либо остаточной деформации, называется пределом упругости.

4. Жесткость (жесткость).

Сопротивление материала прогибу называется жесткостью или жесткостью, или это свойство металла, благодаря которому он сопротивляется деформации, когда он находится в пределах предела упругости.

Металлы с более высокой жесткостью могут очень мало деформироваться или вообще не деформируются.

Чтобы понять жесткость, необходимо измерить модуль упругости или модуль Юнга для соответствующего металла, поскольку он является мерой жесткости при нагрузках на растяжение и сжатие.

Модуль жесткости используется для сдвиговых нагрузок, а объемный модуль упругости — для объемной деформации.

Сталь жестче или жестче, чем алюминий.

Жесткость измеряется с помощью модуля Юнга (E). Чем выше значение модуля Юнга, тем жестче материал.

5. Пластичность.

Свойство металла, придающее ему способность неупруго деформироваться; без разрушения они не восстанавливают свою первоначальную форму и размер при снятии приложенной нагрузки.

В этом случае материал подвергается некоторой остаточной деформации без разрушения. Пластичность обратна эластичности.

При холодной и горячей обработке металлов металл подвергается остаточной деформации даже после завершения процесса.

Например, сталь деформируется при нагревании докрасна и не восстанавливает свою первоначальную форму и размер. Точно так же свинец, глина и т. д. были бы пластичными при комнатной температуре.

Пластичность полезна в нескольких механических процессах, таких как формование, формование, экструдирование и многих других процессах горячей и холодной обработки.

Как правило, пластичность увеличивается с повышением температуры и является благоприятным свойством материала для процессов вторичной формовки.

Благодаря этим свойствам различный металл можно трансформировать в разные изделия нужной формы и размера. Это преобразование в желаемую форму и размер осуществляется либо путем приложения давления, тепла, либо того и другого.

6. Твердость.

Твердость материала является мерой пластической деформации и сопротивлением любой пластической деформации. Твердость указывает на прочность материала.

Способность материала сопротивляться царапанию, истиранию, вдавливанию или проникновению.

Прямо пропорциональна пределу прочности при растяжении и измеряется на специальных машинах для определения твердости путем измерения сопротивления материала проникновению индентора специальной формы и материала при заданной нагрузке.

Существуют различные шкалы твердости: твердость по Бринеллю, твердость по Роквеллу, твердость по Виккеру и т. д.

Твердость металла не имеет прямого отношения к способности металла к упрочнению. Способность к закалке характеризует степень твердости, которую металл может приобрести в процессе закалки. т. е. нагревание или закалка.

7. Пластичность.

Это свойство материала или металла, которое представляет собой пластическую деформацию под нагрузкой растяжения или позволяет вытягивать его в проволоку или удлинять. Без разрыва при растягивающей нагрузке.

Металлы, используемые для производства станков, должны обладать значительной пластичностью; это противоположность хрупкости.

Различные металлы, такие как сталь, стальные сплавы, мягкая сталь, медь, алюминий, олово, цинк и т. д., являются примерами хороших пластичных материалов.

Золото, серебро, медь, алюминий и т. д. могут быть вытянуты экструзией или протягиванием через отверстие в матрице благодаря свойству пластичности.

Пластичность уменьшается с повышением температуры. Процентное удлинение и уменьшение площади растяжения часто используются в качестве эмпирических показателей пластичности.

8. Пластичность.

Это свойство материала или металла, которое представляет собой пластическую деформацию под сжимающей нагрузкой, или свойство металла, которое позволяет ему сворачиваться в тонкие листы или пластины.

Металлы, используемые для изготовления деталей станков, должны обладать достаточной ковкостью из-за изменения размера и формы металла при изготовлении деталей в соответствии с проектом.

Различные металлы, такие как медь, алюминий, золото, кованое железо, стальные сплавы, мягкая сталь и т. д., являются примерами хороших ковких материалов.

9. Прочность.

Это способность поглощать энергию вплоть до разрушения или разрушения, или ударная вязкость – это способность материала сопротивляться любым деформациям вследствие изгиба, скручивания, кручения и т. д.

Измеряется испытанием на удар.

Сталь и стальные сплавы, такие как марганцевая сталь, кованое железо, мягкая сталь и т. д., как правило, все пластичные материалы являются прочными материалами.

10. Хрупкость.

Это свойство материала, которое указывает на разрушение без заметной деформации и противоположно ударной вязкости и пластичности.

Хрупкий материал очень легко выходит из строя или ломается даже при приложении очень небольшой нагрузки.

Чугун, стекло и т. д. являются хрупкими материалами, используемыми в технике.

Детали станков не должны обладать хрупкостью или иметь очень низкую хрупкость; в противном случае они сломаются или выйдут из строя.

11. Усталость.

Усталость представляет собой склонность к разрушению при циклических нагрузках или неспособность выдерживать повторяющиеся и/или непрерывные приложения и снятие нагрузок или циклических нагрузок.

Усталость – это продолжительный эффект повторяющихся деформаций из-за приложения и снятия напряжения, из-за которого материал ломается или ломается.

Компоненты станков должны выдерживать такую ​​усталостную нагрузку, и это необходимо учитывать при проектировании компонентов станков, высокоскоростных авиационных двигателей и турбин, где они должны обеспечивать длительный срок службы при циклических нагрузках.

12. Ползучесть.

Ползучесть представляет собой медленную и прогрессирующую деформацию во времени при постоянном напряжении или разрушение или деформацию материала при постоянном напряжении при высокой температуре в течение определенного периода времени.

В случае ременных передач, двигателей внутреннего сгорания и т. д. материал подвергается постоянному давлению при высокой температуре.

В этих условиях материал будет медленно и постепенно деформироваться с течением времени и, в конце концов, выйдет из строя.

Аморфные материалы, такие как резиновые ленты и материалы из пластика, чувствительны к ползучести.

Это все, что касается механических свойств металлов и материалов. Спасибо! за то, что пришел сюда.

Пожалуйста, не забудьте поделиться. Делиться — значит заботиться 🙂 —

Читайте также: Что такое подшипник? 15 Типы подшипников [Полное руководство]

Механические свойства металлов

Механические свойства металла определяют его пригодность для применения. Свойства помогают предсказывать поведение металлов при определенных условиях. Знание свойств металла также помогает в уточнении требований при закупке сырья для изготовления оборудования.

С точки зрения сварки важна количественная оценка поведения основного металла в цифрах. Выбор электрода для сварки основного металла важен, поскольку свойства металла шва должны быть совместимы со свойствами основного металла. Обычно определяемыми свойствами, которые помогают сделать правильный выбор электрода или сварки, являются: химический состав, предел прочности при растяжении, ударная вязкость, твердость и т. д.

Механические свойства металла можно определить, проведя различные тесты , помогающие установить поведение металла. В этой статье мы кратко обсудим различные механические свойства металлов и их важность.

Механические свойства обычно используемых металлов

Предел прочности

Прочность на сдвиг

Предел выносливости

Прочность на сжатие

Эластичность

Модуль упругости

Пластичность

Пластичность

Пластичность

Уменьшение площади

Хрупкость

Прочность

Обрабатываемость и свариваемость

Стойкость к истиранию

твердость

Испытание на твердость по Бринеллю

Испытание на твердость по Роквеллу

Склероскопический тест на твердость

Изменяет ли термическая обработка свойства металла?

Механические свойства обычно используемых металлов

Различные металлы имеют разные свойства. Свойства определяют пригодность металла для применения. В следующей таблице показаны обычно указанные механические свойства металлов, обычно используемых в производстве.

Прочность на растяжение

Когда мы тянем металлический стержень, он реагирует, развивая противодействующую силу внутри своего тела, которая сопротивляется внешнему натяжению. Эта противодействующая сила равна по величине приложенной извне силе и возрастает по мере увеличения внешней силы. Однако она не может увеличиваться бесконечно. То, насколько металл может сопротивляться внешнему натяжению, прежде чем отдать, является его неотъемлемым свойством, которое также называется прочностью.

Внутренняя реакция, возникающая внутри металла, зависит от площади поперечного сечения металлической детали и приложенной внешней нагрузки. Эту реакцию чаще называют напряжение развивалось внутри металла. Другими словами, напряжение, возникающее внутри металлического образца, представляет собой нагрузку на единицу площади.

Максимальное напряжение, которому металлический образец стандартного размера может выдержать до разрушения, называется предельным растягивающим напряжением (UTS) и выражается в фунтах на квадратный дюйм (psi). В метрической системе это выражается в ньютонах на квадратный миллиметр. Напряжение, при котором металл начинает достигать предела текучести , называется пределом текучести (YS). UTS и YS металла можно определить, выполнив простое испытание на растяжение на универсальной испытательной машине или UTM. Нахождение этих двух значений дает нам представление о поведении металла при одинаковых условиях нагрузки.

В ходе этого испытания мы также можем найти процентное удлинение образца (что является показателем пластичности металла), процентное уменьшение площади (что также является показателем пластичности металла). С практической точки зрения, прочность в фунтах на квадратный дюйм указывает на силу (в фунтах), необходимую для разрыва металлического куска с площадью поперечного сечения 1 дюйм (25,4 мм) на 1 дюйм (25,4 мм).

Прочность на сдвиг

Прочность на сдвиг указывает на способность металла сопротивляться сдвигу. Когда две силы действуют на металл, но не в одной плоскости (см. рисунок ниже), они пытаются вызвать сдвиг в металле. Металл пытается сопротивляться сдвигу. Степень его способности делать это называется прочностью на сдвиг. Его можно рассчитать по математическим формулам.

Усталостная прочность

Когда металл подвергается нагрузкам противоположного типа (например, растяжению и сжатию) большое количество раз, в металле возникает «усталость». Например, вращающийся вал, несущий груз, имеет сжимающую нагрузку в металлических волокнах, находящихся вверху в данный момент. В этот же момент на волокна, находящиеся внизу, действует растягивающая нагрузка.

В следующее мгновение волокна, которые были наверху, оказались внизу, а те, что раньше были внизу, теперь наверху. Теперь нагрузка на эти волокна обратная. Волокна, которые раньше находились под растягивающей нагрузкой, теперь находятся под сжимающей нагрузкой, а те, которые раньше подвергались сжимающей нагрузке, наоборот.

Это значение продолжает изменяться, пока вращается вал. Это повторяющееся изменение типа нагрузки на металлические волокна вызывает в них усталость. Свойство усталостной прочности металла является мерой того, сколько циклов (такой изменяющейся нагрузки) металл может выдержать без разрушения. Иногда это также выражается как нагрузка, которую металл может выдержать в течение заданного количества циклов без разрушения.

Усталостная прочность металла зависит от микроструктуры, твердости поверхности, нагартовки и т. д.

Прочность на сжатие

Прочность на сжатие — это максимальная сжимающая нагрузка, которую может выдержать металл до возникновения заданной степени деформации. Другими словами, прочность на сжатие — это способность металла выдерживать сжимающие усилия (как показано на рисунке ниже) до деформации.

Для некоторых веществ их прочность на сжатие выше, чем их прочность на растяжение. Несколько примеров такого поведения — чугун и бетон. Однако для большинства материалов верно обратное.

Эластичность

Когда мы растягиваем резину, она немного деформируется. Тем не менее, он возвращается к своей первоначальной форме после снятия натяжения. Это связано с тем, что резина является очень эластичным материалом. Металлы на руке не такие эластичные.

Металлы крепкие. Они не подвергаются деформации при небольших нагрузках. Однако при увеличении нагрузок происходит небольшая деформация. Фактически, ровный металл возвращается к своему первоначальному размеру после снятия нагрузки. Другими словами, металл демонстрирует упругое поведение. Это называется эластичностью. Металл проявляет такое поведение только до определенной нагрузки, после которой деформация становится постоянной.

Когда нагрузка превышает предел упругости, металл проявляет пластическое поведение. То есть деформация постоянная. Эластичность выражается через предел текучести и представляет собой ту нагрузку, при которой начинается пластическое поведение.

Предел текучести металла можно определить, выполнив простое испытание на растяжение. Как и UTS, YS также выражается в фунтах на квадратный дюйм (МПа или Н/мм2 в метрической системе).

Модуль упругости

Проще говоря, модуль упругости — это отношение напряжения к деформации. Поскольку деформация является безразмерной величиной, модуль упругости имеет те же единицы измерения, что и напряжение.

Мера сопротивления металла упругой деформации при воздействии на него внешней нагрузки. Его можно рассчитать по наклону кривой напряжения-деформации в упругой области. Более жесткий металл будет иметь более высокий наклон на этой кривой.

Пластичность

Пластичность металла – это его способность растягиваться по форме без остаточной деформации. Такие металлы, как медь и алюминий, довольно пластичны, в то время как металлы, такие как чугун, не такие пластичные и хрупкие.

Прямого теста для измерения пластичности не существует. Однако параметр «удлинение в процентах» при испытании на растяжение является показателем пластичности металла. Металл с высокой пластичностью будет иметь более высокий процент удлинения, в то время как металл с меньшей пластичностью будет иметь меньшее значение процентного удлинения.

Пластичность

Пластичность противоположна эластичности. Свойство металла постоянно деформироваться без разрыва и без возможности вернуться к своей первоначальной форме при снятии внешней нагрузки.

Пластичность

Пластичность аналогична пластичности. Проще говоря, это способность металла растягиваться в листы без разрыва. Это волочение в листы осуществляется посредством ковки или прокатки и представляет собой необратимую деформацию. Такие металлы, как золото, олово и серебро, обладают превосходной ковкостью. На самом деле, добро обладает такой исключительной податливостью, что его можно раскатать в листы, достаточно тонкие, чтобы пропускать свет.

Уменьшение площади

Когда испытуемый образец подвергается деформации при испытании на растяжение, площадь его поперечного сечения постоянно уменьшается, прежде чем произойдет окончательный разрыв. Для пластичных материалов это уменьшение площади настолько велико, что точка излома становится острой. Для хрупких материалов величина деформации, которая возникает перед разрушением, намного меньше. Следовательно, уменьшение площади также происходит не сильно.

Уменьшение площади в процентах можно рассчитать, измерив площадь поперечного сечения сломанного образца и сравнив ее с первоначальной площадью поперечного сечения. Мера этого значения указывает на пластичность металла.

Хрупкость

Противоположность пластичности. Когда металл является хрупким, он не подвергается деформации, как это происходит с пластичным материалом при испытании на растяжение. На самом деле, он внезапно ломается, как только внешняя нагрузка превышает его прочность. Другими словами, хрупкому материалу не хватает пластичности или эластичности.

Мел, которым пишут на школьной доске, является примером хрупкого материала. Среди металлов мартенситная микроструктура является примером хрупкости.

Прочность

Прочность — это способность материала поглощать энергию без разрушения. Это площадь под кривой напряжения-деформации. Для высокой ударной вязкости материал должен иметь сочетание высокой прочности и пластичности.

Обрабатываемость и свариваемость

Обрабатываемость – это легкость обработки металла.

Свариваемость – это способность металла поддаваться сварке без каких-либо дефектов.

Сопротивление истиранию

Это стойкость металла к эрозии поверхности в результате износа вследствие трения.

Твердость

Твердость – это способность материала сопротивляться вдавливанию. Металл обычно показывает высокие значения твердости, если он обладает высокой прочностью и ударной вязкостью. Твердый материал трудно обрабатывать и сваривать. Вообще говоря, изготовление твердого металла затруднено.

Твердость материала выражается по-разному. Одной из единиц является число твердости по Бринеллю. Другой часто используемой единицей измерения является число твердости по Роквеллу. Число твердости по Виккеру — еще одна широко используемая единица измерения.

Испытание на твердость по Бринеллю

В этом испытании шарик из твердой стали медленно вдавливается в металл с известной силой. За счет этого на поверхности металла образуется небольшая вмятина. Размер этого отступа измеряется и сравнивается со стандартными таблицами.

Испытание на твердость по Роквеллу

В этом испытании сначала прикладывается легкая нагрузка, а затем большая нагрузка. Разница в глубине вдавливания, вызванная двумя нагрузками, измеряется и используется в качестве показателя твердости материала. Значение твердости отображается на циферблате. Полученное таким образом значение называют числом твердости по Роквеллу.

Определение твердости с помощью склероскопа

В ходе этого испытания молоток с алмазным наконечником падает на поверхность металла с фиксированной высоты и отскакивает. Вес молота фиксирован. Отскок измеряется по шкале. Величина отскока принимается за показатель твердости материала.

Этот тест подходит для поверхностей, на которых вмятины нежелательны по разным причинам.

Изменяет ли термическая обработка свойства металла?

Термическая обработка, если она выполнена правильно, приводит к желаемому изменению свойств металла. Он используется в промышленности для улучшения пластичности, увеличения твердости и прочности, а иногда и для его размягчения для улучшения обрабатываемости и свариваемости.

Термическая обработка может проводиться в одну или несколько стадий. Иногда это делается в виде серии операций для достижения желаемых свойств. Скорость нагревания, скорость охлаждения, температура выдержки и время, проведенное при температуре.

Закалка и размягчение углеродистой стали, содержащей более 0,35% углерода, могут осуществляться путем регулирования скорости нагрева и охлаждения. Для малоуглеродистых сталей с помощью этого метода невозможно получить заметное упрочнение.

Кристаллическая решетка — что это? Типы и свойства

Что такое кристаллическая решетка

Как известно, все вещества состоят из частиц — атомов, которые могут располагаться хаотично или в определенном порядке. У аморфных веществ частицы расположены беспорядочно, а у кристаллических они образуют определенную структуру. Эта структура называется кристаллической решеткой. Она определяет такие характеристики вещества, как твердость, хрупкость, температура кипения и/или плавления, пластичность, растворимость, электропроводность и т. д.

Кристаллическая решетка — это внутренняя структура кристалла, порядок взаимного расположения атомов, ионов или молекул. Точки, в которых находятся эти частицы, называются узлами решетки.

Частицы удерживаются на своих местах благодаря химическим связям между ними. В зависимости от того, какой вид связи удерживает атомы или ионы данного вещества, в химии выделяют основные типы кристаллических решеток:

• атомная (ковалентные связи),

• молекулярная (ковалентные связи и притяжение между молекулами),

• металлическая (металлические связи),

• ионная (ионные связи).

Важно!

Не путайте эти два понятия — кристаллическая решетка и химическая связь. Тип решетки говорит о том, как расположены атомы/ионы в молекуле вещества, а тип связи — по какому принципу они между собой взаимодействуют.

Практикующий детский психолог Екатерина Мурашова

Бесплатный курс для современных мам и пап от Екатерины Мурашовой. Запишитесь и участвуйте в розыгрыше 8 уроков

Атомная кристаллическая решетка

Согласно своему названию, атомная кристаллическая решетка — это структура, в узлах которой расположены атомы. Они взаимодействуют с помощью ковалентных связей, то есть один атом отдает другому свободный электрон или же электроны из разных атомов образуют общую пару. В кристаллах с атомной решеткой частицы прочно связаны, что обуславливает ряд физических характеристик.

Свойства веществ с атомной решеткой:

К примеру, атомную кристаллическую решетку имеет алмаз — самый твердый минерал в мире.

Другие примеры: германий Ge, кремний Si, нитрид бора BN, карборунд SiC.

Лайфхак

Если нужно рассказать о свойствах веществ с атомной кристаллической решеткой, достаточно вспомнить песок и перечислить его характеристики.

Молекулярная кристаллическая решетка

Как и в предыдущей группе, в этой находятся вещества с ковалентными связями между атомами. Но физические характеристики этих веществ совершенно иные — они легко плавятся, превращаются в жидкость, растворяются в воде. Почему так происходит? Все дело в том, что здесь кристаллы строятся не из атомов, а из молекул.

Молекулярная кристаллическая решетка — это структура, в узлах которой находятся не атомы, а молекулы.

Внутри молекул атомы имеют прочные ковалентные связи, но сами молекулы связаны между собой слабо. Поэтому кристаллы таких веществ непрочные и легко распадаются.

Молекулярная кристаллическая решетка характерна для воды. При комнатной температуре это жидкость, но стоит нагреть ее до температуры кипения (которая сравнительно низка), как она тут же начинает превращаться в пар, т. е. переходит в газообразное состояние.

Некоторые молекулярные вещества — например, сухой лед CO₂, способны преобразоваться в газ сразу из твердого состояния, минуя жидкое (данный процесс называется возгонкой).

Свойства молекулярных веществ:

Помимо воды к веществам с молекулярной кристаллической решеткой относятся аммиак NH₃, гелий He, радон Rn, йод I, азот N₂ и другие. Все благородные газы — молекулярные вещества. Также к этой группе принадлежит и большинство органических соединений (например, сахар).

Ионная кристаллическая решетка

Как известно, при ионной химической связи один атом отдает другому ионы и приобретает положительный заряд, в то время как принимающий атом заряжается отрицательно. В итоге появляются разноименно заряженные ионы, из которых и состоит структура кристалла.

Ионная решетка — это кристаллическая структура, в узловых точках которой находятся ионы, связанные взаимным притяжением.

Ионную кристаллическую решетку имеют практически все соли, типичным представителем можно считать поваренную соль NaCl. О ней стоит вспомнить, если нужно перечислить физические характеристики этой группы. Также ионную решетку имеют щелочи и оксиды активных металлов.

Свойства веществ с ионной структурой:

Примеры веществ с ионной кристаллической решеткой: оксид кальция CaO, оксид магния MgO, хлорид аммония NH₄Cl, хлорид магния MgCl₂, оксид лития Li₂O и другие.

Металлическая кристаллическая решетка

Для начала вспомним, как проходит металлическая химическая связь. В молекуле металла свободные отрицательно заряженные электроны перемещаются от одного иона к другому и соединяются с некоторыми из них, а после отрываются и мигрируют дальше. В результате получается кристалл, в котором ионы превращаются в атомы и наоборот.

Металлическая кристаллическая решетка — это структура, которая состоит из ионов и атомов металла, а между ними свободно передвигаются электроны. Как несложно догадаться, она характерна лишь для металлов и сплавов.

Свободные электроны, мигрирующие между узлами решетки, образуют электронное облако, которое под воздействием электротока приходит в направленное движение. Это объясняет такое свойство металлов, как электрическая проводимость.

В химии типичным примером вещества, которое имеет металлическую кристаллическую решетку, считается медь. Она очень ковкая, пластичная, имеет высокую тепло- и электропроводность. Впрочем, все металлы ярко демонстрируют эти характеристики, поэтому назвать физические свойства данной группы несложно.

Свойства веществ с металлической кристаллической решеткой:

При этом температура плавления веществ может существенно различаться. Например, у ртути это −38,9°С, а у бериллия целых +1287°С.

Подведем итог: о характеристиках разных типов кристаллических решеток расскажет таблица.

1. Кристаллическое строение металлов. Типы кристаллических решеток металлов

Лекция. Строение
и свойство металлов

Вопросы

1. Кристаллическое
строение металлов. Типы кристаллических
решеток металлов

2. Анизотропия.
Аллотропия (полиморфизм)

3. Аллотропические
видоизменения железа

4. Кристаллизация
металлов

5. Реальное
строение металлических кристаллов

6. Методы
исследования строения металлов

Твердые
вещества по взаимному расположению
атомов делят на аморфные и кристаллические.
Аморфными
называют
твердые веще­ства, атомы которых
располагаются в пространстве хао­тично.
При нагревании они размягчаются и
переходят в жидкое состояние в широком
интервале температур и на кривой нагрева
(на штриховой на рис.1) не выражен этот
переход. К таким веществам относят
стекло, смолу, ка­нифоль, клей и др.

Кристаллическими
называют
твердые вещества, в ко­торых атомы
расположены в пространстве в строго
опре­деленном порядке. Эти вещества
при нагреве остаются в твердом состоянии
и переходят в жидкое при определенной
температуре (рис.1, сплошная линия).

Рис.1

Все металлы являются
кристалличес­кими веществами. Для
описания кристаллической струк­туры
металлов пользуются понятием

кристаллической
решетки. Кристаллическая
решетка
— это воображаемая пространственная
сетка, в узлах которой расположены
атомы. Наименьшая часть кристаллической
решетки, определяющая структуру металла,
называется элемен­тарной
кристаллической ячейкой.
Элементарная
ячейка повторяется во всех трех измерениях
и полностью харак­теризует структуру
кристалла. На рис. 2 изображены элементарные
ячейки для наиболее распространенных
кристаллических решеток, которые имеют
металлы:

Рис.2.Пространственные
кристаллические решетки:

а) кубическая
объемно-центрированная; б) кубическая
гранецентрированная: в) гексагональная
плотноупакованная.

На
рис.2,а приведена схема элементарной
ячейки кубической объемно-центрированной
решетки; она ограничивается девятью
атомами, восемь из которых расположены
по вершинам куба, а девятый – в его
центре. Повторением этой ячейки путем
переносов образуется вся структура
кристалла.

Элементарная
ячейка кубической гранецентрированной
решетки (рис. 2, б)
ограничивается
14 атомами: восемь из них расположены по
вершинам куба, шесть — по его граням..

На
рис. 2,в приведена схема элементарной
ячейки гексагональной решетки. Она
ограничена 17 атомами, из которых 12
расположены по вершинам шестигранной
призмы, два атома — в центре основа­ний
и три -внутри призмы.

В
отдельно взятом кристалле свойства
различны в разных направлениях.

Если
взять большой кристалл
(
существуют методы выращивания крупных
кристаллов), вырезать из него несколько
одинаковых по размеру, но различно
ориентированных образцов и испытать
их свойства, можно иногда
наблюдать значительную разницу в
свойствах отдельных образцов. Например,
при испытании различных образцов из
кри­сталла меди относительное удлинение
изменяется от 10 до 55 %, а предел прочности
-от 140 до 350 МПа. Это свойство кристаллов
называют
анизотропностью.

Анизотропность
кристаллов определяется характером
расположения атомов в кристаллической
ре­шетке.

Аморфные
тела изотропны,
т.
е. все их свойства одинаковы во всех
направлениях; излом аморфного тела
всегда имеет неправиль­ную, искривленную,
так называемую раковистую форму.

Металлы,
затвердевшие в обычных условиях, состоят
из множе­ства кристаллов, кристаллическая
решетка которых по-разному ориентирована,
поэтому свойства литого металла
приблизительно одинаковы по всем
направлениям; это называют квазиизотропностью.

Аллотропия
металлов.
Аллотропия металлов (или полиморфизм)-свойство
перестраивать решетку при определенных
температурах в процессе нагрева и
охлаждения — присуща многим металлам
(железу, марганцу, никелю, олову, титану,
ванадию и др.). Каждое аллотропическое
превращение происходит при определенной
тем­пературе (например, одно из
превращений железа происходит при
температуре 911^о
С, ниже которой! атомы составляют решетку
цен­трированного куба, а выше — решетку
гранецентрированного куба).

Структура,
имеющая ту или иную решетку, называется
алло­тропической
формой
или
модификацией.
Различные
модификации обозначают греческими
буквами α, β, γ и т. д., причем буквой α
обозначают модификацию, существующую
при температурах ниже первого
аллотропического превращения.
Аллотропические превра­щения
сопровождаются отдачей (уменьшением)
или поглощением (увеличением) энергии.

Кристалл | Определение, типы, структура и факты

кристалл

Просмотреть все средства массовой информации

Ключевые люди:

Николаус Стено
Ральф Уолтер Грейстоун Вайкофф
Макс фон Лауэ
Жорж Фридель
Торберн Улоф Бергман

Похожие темы:

жидкокристаллический
плеохроизм
двойное преломление
симметрия
полиморфизм

Просмотреть весь соответствующий контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Узнайте, как форма кристаллов определяет различные минералы в семейства

Посмотреть все видео к этой статье

кристалл , любой твердый материал, в котором атомы компонентов расположены в определенном порядке и регулярность поверхности которого отражает его внутреннюю симметрию.

Классификация

Определение твердого тела кажется очевидным; твердое тело обычно считается твердым и твердым. Однако после проверки определение становится менее простым. Кусочек сливочного масла, например, после хранения в холодильнике становится твердым и явно твердым. Пролежав сутки на кухонном столе, тот же кубик становится довольно мягким, и неясно, следует ли по-прежнему считать масло твердым. Многие кристаллы ведут себя как масло в том смысле, что они тверды при низких температурах, но мягки при более высоких температурах. Они называются твердыми при всех температурах ниже их точки плавления. Возможное определение твердого тела — это объект, который сохраняет свою форму, если его не трогать. Актуальным вопросом является то, как долго объект сохраняет свою форму. Высоковязкая жидкость сохраняет свою форму в течение часа, но не года. Твердое тело должно дольше сохранять свою форму.

Основные единицы измерения твердых тел

Основными единицами твердых тел являются либо атомы, либо атомы, объединившиеся в молекулы. Электроны атома движутся по орбитам, образующим оболочечную структуру вокруг ядра. Оболочки заполняются в систематическом порядке, причем каждая оболочка содержит лишь небольшое количество электронов. Разные атомы имеют разное количество электронов, которые распределены в характерной электронной структуре заполненных и частично заполненных оболочек. Расположение электронов атома определяет его химические свойства. Свойства твердых тел обычно можно предсказать, исходя из свойств составляющих их атомов и молекул, и поэтому различные оболочечные структуры атомов ответственны за разнообразие твердых тел.

Все занятые оболочки атома аргона (Ar), например, заполнены, что приводит к сферической форме атома. В твердом аргоне атомы расположены в соответствии с плотнейшей упаковкой этих сфер. Атом железа (Fe), напротив, имеет одну электронную оболочку, которая заполнена лишь частично, что придает атому чистый магнитный момент. Таким образом, кристаллическое железо является магнитом. Ковалентная связь между двумя атомами углерода (C) является самой прочной связью в природе. Эта сильная связь делает алмаз самым твердым телом.

Твердое тело называется кристаллическим, если оно имеет дальний порядок. Как только положение атома и его соседей известно в одной точке, место каждого атома точно известно во всем кристалле. У большинства жидкостей отсутствует дальний порядок, хотя у многих есть ближний порядок. Ближний радиус определяется как первые или вторые ближайшие соседи атома. Во многих жидкостях первые соседние атомы расположены так же, как и в соответствующей твердой фазе. Однако на расстояниях, которые составляют много атомов, положения атомов становятся некоррелированными. Эти жидкости, такие как вода, имеют ближний порядок, но не имеют дальнего порядка. Некоторые жидкости могут иметь ближний порядок в одном направлении и дальний порядок в другом; эти специальные вещества называются жидкими кристаллами. Твердые кристаллы имеют как ближний, так и дальний порядок.

Твердые тела, имеющие ближний порядок, но не имеющие дальнего порядка, называются аморфными. Почти любой материал можно сделать аморфным путем быстрого затвердевания из расплава (расплавленное состояние). Это условие нестабильно, и твердое тело со временем кристаллизуется. Если время кристаллизации исчисляется годами, то аморфное состояние оказывается стабильным. Стекла являются примером аморфных твердых тел. В кристаллическом кремнии (Si) каждый атом тетраэдрически связан с четырьмя соседями. В аморфном кремнии (a-Si) существует тот же ближний порядок, но направления связей меняются на более удаленных от любого атома расстояниях. Аморфный кремний — это разновидность стекла. Квазикристаллы — еще один тип твердых тел, в которых отсутствует дальний порядок.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Большинство твердых материалов, встречающихся в природе, существуют в поликристаллической форме, а не в виде монокристалла. На самом деле они состоят из миллионов зерен (маленьких кристаллов), упакованных вместе, чтобы заполнить все пространство. Каждое отдельное зерно имеет другую ориентацию, чем его соседи. Хотя дальний порядок существует в пределах одного зерна, на границе между зернами упорядочение меняет направление. Типичный кусок железа или меди (Cu) является поликристаллическим. Монокристаллы металлов мягки и пластичны, а поликристаллы тверже и прочнее и более применимы в промышленности. Большинство поликристаллических материалов можно превратить в крупные монокристаллы после длительной термообработки. В прошлом кузнецы нагревали кусок металла, чтобы сделать его ковким: тепло заставляет несколько зерен увеличиваться за счет включения более мелких. Кузнецы сгибали размягченный металл, придавая ему форму, а затем некоторое время растирали его; удары снова сделают его поликристаллическим, увеличив его прочность.

Категории кристаллов

Кристаллы классифицируются по общим категориям, таким как изоляторы, металлы, полупроводники и твердые молекулярные вещества. Монокристалл изолятора обычно прозрачен и напоминает кусок стекла. Металлы блестят, если они не заржавели. Полупроводники иногда блестят, иногда прозрачны, но никогда не ржавеют. Многие кристаллы можно отнести к одному типу твердых тел, в то время как другие имеют промежуточное поведение. Сульфид кадмия (CdS) может быть получен в чистом виде и является отличным изолятором; когда к сульфиду кадмия добавляются примеси, он становится интересным полупроводником. Висмут (Bi) кажется металлом, но количество электронов, доступных для электропроводности, такое же, как и у полупроводников. На самом деле висмут называют полуметаллом. Молекулярные твердые тела обычно представляют собой кристаллы, образованные из молекул или полимеров. Они могут быть изолирующими, полупроводниковыми или металлическими, в зависимости от типа молекул в кристалле. Постоянно синтезируются новые молекулы, и многие из них превращаются в кристаллы. Количество различных кристаллов огромно.

структура кристаллической решетки металлов

структура кристаллической решетки металлов

В металле все атомы идентичны, и большинство из них имеют сферическую форму (
связь не зависит от направления). Таким образом, металлы имеют тенденцию принимать относительно
простые конструкции. Самый простой:

Вот два способа рисования элементарной ячейки для простой кубической структуры.
В элементарной ячейке слева атомы в углах срезаны, потому что
только часть (в данном случае 1/8) принадлежит этой ячейке. Остаток от
атом принадлежит соседним ячейкам, как показано на стеке ниже.

Нажмите на левую элементарную ячейку вверху, чтобы просмотреть видеоролик о ее вращении.

Здесь мы видим две элементарные ячейки, образующие решетку.

Обратите внимание, что в каждом случае обнаруживается одна и та же общая структура.

Видео ниже даст вам представление об общей решетке
шаблон.

 

Нажмите на изображение, чтобы просмотреть его.

 

 
Мы можем думать об этой решетке как о слоях квадратно упакованных сфер.
Слои уложены так, что каждая сфера находится непосредственно над сферой в
слой ниже.

Хотя мы показали пространство между сферами, это только для
«открыть» структуру для просмотра. В настоящем кристалле сферы соприкасаются
как показано в элементарной ячейке и решетке ниже.

Таким образом, длина ребра ячейки в 2 раза больше радиуса сферы.

Нажмите на элементарную ячейку и решетку вверху, чтобы увидеть их вращение.

В трехмерном изображении эффективность упаковки определяется как:

ЧП = (объем сфер) / (объем ячейки)

Для простой кубической решетки это:
ЧП = (1/8×8)(4/3 пи р ³ ) / (2р) ³  =
пи/6 = 52,35%.

Такое низкое значение неудивительно. Помните, что двумерная квадратная решетка
неэффективно использует пространство. Простая кубическая решетка является ее трехмерным аналогом, и
также содержит много пустого пространства.

Обратим внимание на пустые места в решетке. Каждый
Элементарная ячейка содержит один крупный интерстициальный участок в ее центре (47,65%
громкость). Это пространство касается 8 атомов, поэтому
интерстициальное координационное число равно 8, а его геометрия
кубический (у куба 8 углов).

Поскольку каждая элементарная ячейка содержит (8 x 1/8 =) 1 атом и 1 межузельное
узел, число атомов и междоузельных узлов одинаково.

Изучите приведенную ниже структуру, в которой показано расположение любого
одиночный атом в простой кубической решетке; обратите внимание, что каждый атом имеет
6 соседей, значит координация атомов
число   равно 6. Координационная геометрия
октаэдрический (у октаэдра 6 углов).

  Октаэдрическая координация атома.        Ан
октаэдр.

     

Поскольку координационное число и эффективность упаковки низкие,
простая кубическая решетка неэффективно использует пространство. Очень мало примеров простых
известны кубические решетки (альфа-полоний — один из немногих известных простых
кубические решетки).

Ниже мы снова видим сечение простой кубической решетки в том виде, как она
«на самом деле» — это когда атомы касаются друг друга. Обратите внимание на каналов
образованы выравниванием межстраничных объявлений. Эти пустые места могут позволить
другие маленькие атомы, чтобы войти в кристалл.

 

Нажмите на изображение ниже, чтобы увидеть решетку.

Нажмите здесь, чтобы перейти к
следующая страница.

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя авто и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

1. Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

2. Отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.

3. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
4. Поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля (например, 1-3-4-2).
5. Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

В двигателях авто порядок регулировки клапанов следующий.

1. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).
2. Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку.
3. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта.

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

4. Затяните контргайку.
5. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в автомобильных магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог

Главная

> Каталог статей

> 1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог

Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда,проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.

Автомобильная дорога ведомственная — дорога,находящаяся на балансе государственных предприятий и организаций и предназначенная для обслуживания ихпроизводственных, технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и дорогам общей сети.
Автомобильные ведомственные дороги подразделяются наподъездные, технологические, внутрихозяйственные, служебные, патрульные и др. Расположены на территории промышленного илидругого предприятия (организации), находятся на его балансе,обслуживая его производственные, технологические перевозки и подъезды к нему. Проектируются на основе техническихтребований данного предприятия (организации).

Автомобильная дорога временная — дорога, сооружаемая на срок службы менее 5 лет и обеспечивающая движение
автомобилей или строительных транспортных средств пообслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в период
сооружения новых объектов, реконструкции или ремонта.

Автомобильная дорога второстепенная — дорога, которая по своему значению, объемам перевозок и техническому решению уступает другой пересекающей ее или примыкающей к ней дороге.

Автомобильная дорога главная — дорога, которая по своему значению, потокам движения, объемам перевозок или
техническим решениям выше другой пересекающей ее или примыкающей к ней дороге.

Автомобильная дорога горная — дорога, расположенная в горной местности, со значительными уклонами в продольном профиле, кривыми малых радиусов, серпантинами и инженерными сооружениями, предохраняющими ее от лавин, оползней, осыпей и т. п.

Автомобильная дорога зимняя (автозимник) — дорога с проезжей частью, построенной изо льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная по замерзшему льду рек и озер.

Автомобильная дорога кольцевая — дорога, огибающая планировочную территорию города или другую территорию по замкнутой кривой, соединяющей дороги, входящие в город, и предназначенная для разгрузки пригородных дорог и городской уличной сети от транзитного движения автомобилей.

Автомобильная дорога многополосная — дорога, обеспечивающая движение автомобилей по четырем и более полосам.

Автомобильная дорога обходная — дорога, расположенная с внешней стороны территории города или другого населенногопункта на некотором удалении от него, предназначенная для обеспечения беспрепятственного пропуска транзитного движения автомобилей с минимальными затратами времени и разгрузки от него городской уличной сети.

Автомобильная дорога общего пользования — дорога, обеспечивающая движение автомобилей, отвечающих
требованиям государственного стандарта (по нагрузкам и габаритам). Находится на балансе органов управления дорожным хозяйством. Дороги общего пользования по своему народнохозяйственному и административному значению
подразделяются на дороги федеральные и территориальные.

Автомобильная дорога платная — дорога, обеспечивающая движение автомобилей с взиманием оплаты за проезд.

Автомобильная дорога подъездная — дорога,обеспечивающая связь районов, городов, промышленных и
сельскохозяйственных предприятий с железнодорожными узлами, речными и морскими портами, местами массового отдыха населения и соединяющая эти объекты с дорогой более высокой категории.

Автомобильная дорога территориальная — дорога, соединяющая: столицы республик; административные центры
краев и областей, города республиканского, краевого и областного подчинения с административными центрами районов и автономных округов; административные центры районов и округов между собой, с железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, курортами, базами отдыха, спортивными комплексами и с дорогами федерального значения. Находится под управлением территориальных управлений дорожного хозяйства.

Автомобильная дорога федеральная — дорога, соединяющая: столицу Российской Федерации со столицами республик и важнейшими промышленными и культурными центрами страны, столицы республик и административные центры краев и областей; курорты, места массового отдыха и туризма, заповедники, исторические и культурные памятники, научные центры и подобные объекты федерального значения со столицами республик и административными центрами краев и областей, с ближайшими станциями железных дорог, аэропортами, морскими и речными портами. Обеспечивает также транспортные связи с зарубежными странами, объединяет все другие автомобильные дороги в единую сеть. Находится под управлением федерального органа управления дорожным хозяйством.

Автомобильная дорога частная — дорога, расположенная на территории частных предприятий, хозяйств, угодий, или обеспечивающая подъезд к ним. Принадлежит частным компаниям или отдельным лицам и ими управляется.
Проектируется по индивидуальным нормам.

Автомобильная магистраль — дорога высокой пропускной способности, предназначенная для скоростного движения
автомобилей, не обслуживающая придорожной территории; имеет проезжие части, отделенные одна от другой по направлениям движения разделительной полосой. Все пересечения с другими путями (автомобильными, железнодорожными, трамвайными, пешеходными) выполнены в разных уровнях.

Автомобильный транспорт — один из важнейших видов транспорта единой транспортной системы страны, являющийся совокупностью наиболее мобильных и универсальных транспортных средств и сети автомобильных дорог. Обеспечивает относительно дешевые и быстрые перевозки грузов и пассажиров. Время сообщения — продолжительность движения по рассматриваемому маршруту (дороге) без учета остановок в пути. Учитываются только задержки, вызванные наличием других автомобилей и ожиданием на пересечениях. Измеряется в часах
или минутах.

Грузонапряженность дороги (нетто) — общая масса грузов, перевезенных по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени. Применяется при проектировании дорог промышленных предприятий и для оценки работоспособности дорожной одежды.

Грузооборот — показатель транспортной работы при перевозке грузов, выражающийся произведением массы перевезенных грузов (в тоннах) на расстояние (в километрах).

Дорога лесозаготовительных предприятий (лесовозная) — автомобильная или тракторная дорога, предназначенная для вывозки леса и перевозки различных грузов в пределах зоны деятельности лесозаготовительного предприятия.

Дорожное хозяйство — часть отрасли материального производства, призванная совместно с автомобилями наиболее
полно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках. Включает сеть
автомобильных дорог общего пользования со всеми сооружениями, необходимыми для ее нормальной эксплуатации, а также предприятия и организации по ремонту и содержанию этих дорог.

Дорожно-климатическая зона — см.
Дорожно-климатическое районирование.

Дорожно-климатическое районирование — разделение территории на районы (зоны) с более или менее однородными климатическими условиями для целей проектирования и строительства дорог. В зависимости от степени увлажнения, глубины залегания грунтовых вод, глубины промерзания грунтов и среднегодового количества осадков территория Российской Федерации разделена на пять дорожно-климатических зон.

Дорожные инженерные устройства — комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения безопасности и непрерывности движения, обслуживания пассажиров, водителей и автомобилей в пути следования. Дорожные инженерные устройства включают: автобусные остановки, переходно-скоростные полосы; площадки
для остановок и стоянок автомобилей; площадки отдыха и павильоны для ожидания автобусов; устройства для защиты дорог от снежных лавин, заносов; линии связи и освещение дорог.

Интенсивность движения — количество автомобилей, проходящих через определенное сечение дороги в единицу
времени (за сутки или за один час).

Интенсивность движения приведенная — интенсивность движения автомобилей, приведенная к расчетному автомобилю.

Интенсивность движения расчетная — среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей, устанавливаемая на определенный период и принимаемая за основу для назначения категории дороги и ее параметров при проектировании. См. также Прогнозирование интенсивности движения, разд. 2.

Искусственные сооружения — сооружения, устраиваемые на дорогах при пересечении рек, оврагов, горных хребтов, дорог и других препятствий, снегозащитные, противообвальные. Основные искусственные сооружения: мосты, путепроводы, тоннели, эстакады, трубы, водоотводные устройства, галереи, подпорные стены и др.

Категория дороги — критерий, характеризующий народно-хозяйственное значение автомобильной дороги в общей
транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

Классификация автомобильных дорог — разделение существующих и проектируемых автомобильных дорог или
отдельных их участков на категории — см. также Категория дороги.

Коэффициент приведения автомобилей — коэффициент для перехода от интенсивности движения с произвольной нагрузкой на ось к интенсивности движения автомобилей с расчетной нагрузкой на ось (расчетных автомобилей).

Коэффициент приведения интенсивности движения — коэффициент приведения автомобилей различной
грузоподъемности к легковому автомобилю. Служит для определения количества полос движения на автомобильной дороге и уровня загрузки дороги движением.

Объем перевозок — масса груза (в тоннах), перевозимая в единицу времени.

Пассажирооборот — число пассажиров, перевозимое по дороге на определенное расстояние за единицу времени.
Плотность дорожной сети — отношение общей протяженности всех автомобильных дорог определенной области (района) к площади этой области (района).  

Площадь городская — расширенная проезжая часть городских автомобильных дорог (улиц). В зависимости от назначения, расположения и окружающей застройки различают: главную площадь города или городского района; площадь жилого района; площадь перед общественными и торговыми зданиями, транспортную площадь, привокзальную площадь и др.

Провозная способность дороги — максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок автомобильной дороги в единицу времени.

Проезд боковой — разновидность городской автомобильной дороги. Служит для пропуска транспортного потока при
ограниченной пропускной способности центральных проезжих частей магистральных улиц.

Проезд внутриквартальный — разновидность городской автомобильной дороги, обеспечивающая местную транспортную связь внутри кварталов, микрорайонов и с улицами местного значения, а также с магистральными улицами районного значения. Служит иногда подъездом к отдельным промышленным или строительным объектам.

Пропускная способность дороги — максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. Обычно измеряется в легковых автомобилях в час (авт./ч).

Протяженность дороги — фактическая длина дороги между объектами или населенными пунктами.

Развитие сети дорог — осуществление плана перспективного размещения автомобильных дорог какого-либо региона в
соответствии с потребностями народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках.

Сеть автомобильных дорог — совокупность всех дорог на территории страны, краев, областей или районов, обслуживающих все отрасли их комплексного хозяйства.

Скорость движения расчетная — предельная безопасная скорость движения легкового автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на дороге определенной категории. На основе расчетной скорости нормируют геометрические элементы дороги.

Служба автотранспортная — совокупность подразделений, на которые возложены организация, диспетчеризация и
обслуживание автомобильных грузовых и пассажирских перевозок и подвижного состава.

Служба дорожная — совокупность подразделений, на которые возложены работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений, обеспечению безопасного движения автомобилей, повышению технического уровня дорог.

Состав транспортного потока — качественное или процентноеи соотношение разных типов транспортных средств в составе транспортного потока, отличающихся грузоподъемностью, функциональным назначением и типом двигателя (дизельный, карбюраторный и т. п.).

Схема развития автомобильных дорог — отраслевая схема общего комплекса схем развития и размещения отраслей
народного хозяйства, отраслей промышленности и схем развития и размещения производительных сил по экономическим районам.  Разработка схем развития автомобильных дорог, так же как и других отраслевых схем, осуществляется в два этапа. На первом этапе определяются задачи и основные показатели развития автомобильных дорог, на втором этапе в составе этих схем разрабатываются материалы с расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, строительства, реконструкции, и другие мероприятия по развитию и повышению технического уровня дорог.

Транспортно-эксплуатационные показатели дороги — ряд параметров, определяющих технический уровень дороги и ее эксплуатационные возможности. В зависимости от значений показателей дорогу относят к той или иной категории. Основными показателями являются: скорость, интенсивность и состав движения, пропускная и провозная способности, уровень аварийности, качество дорожного покрытия, время сообщения, себестоимость перевозок автомобильным транспортом и др. 

Узел автомобильных дорог — зона взаимодействия транспортных потоков двух или нескольких сходящихся дорог. В
зависимости от характера этого взаимодействия узлы образуют пересечения или примыкания дорог, причем сходящиеся дороги могут быть расположены в одном или нескольких уровнях. Проложение дорог в разных уровнях, а также связь между этими дорогами осуществляются при помощи комплекса специальных инженерных устройств.

Улица — автомобильная городская дорога в пределах населенного пункта.

Улица кольцевая — автомобильная городская дорога, которая проходит вокруг определенного района города или вокруг города, по его территории и представляет собой полное кольцо или его часть.

Улица магистральная — автомобильная городская дорога главной сети. Различают магистральные улицы общегородского значения (связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами с выходом, как правило, на загородные автомобильные дороги) и магистральные улицы районного значения (транспортная связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского значения).

Улица радиальная — автомобильная городская дорога, связывающая окраину города с его центральной частью.

Улица с односторонним движением — автомобильная городская дорога, на которой разрешено движение транспортных средств только в одном указанном направлении.

Улица тангенциальная (хордовая) — автомобильная городская дорога, которая проходит по касательной к определенной территории района города и выполняет функции подвода и отвода движения, а также служит для обхода района.

Уровень загрузки дороги движением — показатель, характеризующий условия и безопасность движения автомобилей и определяемый отношением интенсивности движения автомобилей к пропускной способности этого участка.

Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

• Главная
• Правовые ресурсы
• Подборки материалов
• Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры

Подборка наиболее важных документов по запросу Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

• Авиаперевозки:
• Авиабилеты НДС
• Авианакладная
• Авиационная безопасность
• Авиационные работы
• Аэродром
• Ещё…

• Автомобильный транспорт:
• 310.29.10.21
• 310.29.10.22
• 330.30.99.10
• 51000 код вида транспортного средства
• Автобус амортизационная группа
• Ещё…

Формы документов: Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры

Судебная практика: Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2022 год: Статья 3 «Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе» Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»»По смыслу п. 10, 10.1 ст. 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации, п. 1, 5 статьей 3 Федерального закона от 08 ноября 2007 года N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» линейным объектом является автомобильная дорога являющейся объектом транспортной инфраструктуры, включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, в том числе элементы обустройства автомобильных дорог, к которым относятся тротуары.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2021 год: Статья 3 «Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе» Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»»Разрешая спор, руководствуясь приведенными нормами права, отказывая в удовлетворении административных исковых требований, суд первой инстанции исходил из того, что в соответствии с пунктом 5 статьи 3 Федерального закона от 8 ноября 2007 года N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» остановочные пункты и тротуары относятся к элементам обустройства автомобильных дорог, и, согласно пункту 1 названной статьи составляют технологическую часть автомобильной дороги, являющейся объектом транспортной инфраструктуры. «

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Строительство автомобильных дорог
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2022)Автомобильная дорога — это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог (п. 1 ст. 3 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», далее — ФЗ об автомобильных дорогах).

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Понятие и особенности строительства подъездных дорог
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2022)Автомобильная дорога — это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог (п. 1 ст. 3 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее — Закон об автомобильных дорогах)).

Нормативные акты: Дороги являются объектом транспортной инфраструктуры

Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ
(ред. от 14.07.2022)
«Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
(с изм. и доп., вступ. в силу с 13.10.2022)1) автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;

Федеральный закон от 29.07.2017 N 218-ФЗ
(ред. от 30.12.2021, с изм. от 14.07.2022)
«О публично-правовой компании «Фонд развития территорий» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2022)9) подготовка документации по планировке территории, строительство и (или) реконструкция в границах такой территории объектов инженерно-технической инфраструктуры, объектов социальной инфраструктуры, предназначенных для размещения детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, поликлиник, и объектов транспортной инфраструктуры (дорог, тротуаров, велосипедных дорожек) в случае безвозмездной передачи объектов транспортной инфраструктуры в государственную или муниципальную собственность, если строительство (создание) указанных в пункте 1 настоящей части многоквартирных домов и (или) иных объектов недвижимости осуществляется в иных случаях, не указанных в пунктах 6 — 8 настоящей части, с учетом требований статьи 18.1 настоящего Федерального закона;

НИЗКАЯ ДОРОГА | определение в кембриджском словаре английского языка

Примеры низкой дороги

низкой дороги

Чтобы следовать за низкокачественными конкурентами по низкой дороге , сегменталисты должны были бы нарушить свою институционализированную моральную экономику, основанную на компании.

Из Кембриджского корпуса английского языка

Чтобы следовать за конкурентами по низкой дороге , сегменталистам пришлось бы, ценой значительных затрат с точки зрения гармонии и эффективности на рабочем месте, нарушить корпоративную моральную экономику.

Из Кембриджского корпуса английского языка

Думайте об этом как об умственном ответе, который отвергает низкую дорогу .

От CNN

В частности, много людей поедет туда по низкой дороге .

Из NPR

Эти примеры взяты из корпусов и источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

Как произносится низкая дорога ?

Обзор

Низкая частота

БЕТА

низкая точка

БЕТА

Низкопрофильный

низкий рельеф

БЕТА

низкая дорога

низкий сезон

низкая посадка

низкая технология

отлив

Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам

• {{randomImageQuizHook. copyright1}}
• {{randomImageQuizHook.copyright2}}

Авторы изображений

Пройди тест сейчас

Слово дня

криптография

Соединенное Королевство

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

/krɪpˈtɒɡ.rə.fi/

НАС

Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5

/ krɪpˈtɑː.ɡrə.fi/

практика создания и понимания кодов, сохраняющих информацию в секрете

Об этом

Блог

Ни за что! Использование слова «путь» (2)

04 января 2023 г.

Подробнее

New Words

продуктивный театр

02 января 2023 г.

В список добавлено больше новых слов

Наверх

Содержание

BusinessExamples

Преграждая маленькую дорогу и прокладывая большую дорогу: методы управления для повышения производительности | СЕА

Хизер Боуши и Кевин Ринз

В ходе так называемой «Великой отставки» рабочие по всей Америке покидают свои рабочие места в рекордном количестве. Отдельные сообщения свидетельствуют о том, что работники — от официантов до медицинских работников и учителей — недовольны низкой заработной платой, ненормированным рабочим днем ​​или трудными или небезопасными условиями труда. За последний год было уволено почти 50 миллионов человек, в том числе почти 4,4 миллиона только в феврале. Есть поговорка, что люди приходят в компании, а уходят от менеджеров; при нынешнем сильном рынке труда многие работники могут голосовать ногами, увольняясь, когда методы управления делают их несчастными, недоплачиваемыми, недооцененными и перегруженными работой.

Более глубокое изучение основных данных показывает, что увольняющиеся работники не покидают рынок труда, а ищут лучшую работу. Эта готовность уволиться заставляет некоторых работодателей бороться с текучестью кадров. Но это также дает возможность другим желающим сделать привлекательные предложения о работе. Действительно, некоторые называют это «Великой модернизацией рабочих мест», поскольку работники пользуются высоким спросом на рабочую силу и отвергают работодателей, которые выбирают «низкий путь» — тех, кто делает минимум для поддержания приемлемого рабочего места.

Решить эту проблему может создание нового типа рынка труда, благоприятствующего работающим американцам. Работодатели, которые выбирают «большую дорогу», сосредотачиваются на поддержке успеха сотрудников на работе, удовлетворяя их жизненные потребности. Работодатели делают это различными способами: выплачивая более высокую заработную плату, предоставляя льготы, такие как оплачиваемый отпуск и гибкость рабочего места, обеспечивая безопасность рабочих мест, поддерживая развитие работников посредством обучения и поддерживая уважительные отношения с работниками. Они выигрывают от этой стратегии: крупные работодатели с большей вероятностью будут привлекать и удерживать талантливых и продуктивных работников, что приносит фирме больший доход, поскольку они могут производить больше продукции более высокого качества за то же время.

Примеров множество. Производитель резиновых деталей в Кливленде повысил заработную плату, чтобы расширить штат сотрудников, выполнить больше заказов и увеличить прибыль. Магазин мороженого в Питтсбурге более чем удвоил свою заработную плату, а поток заявок помог быстро заполнить открытые вакансии. Парк развлечений в Сандаски предлагал более высокую заработную плату, что привлекло достаточно новых рабочих, чтобы парк оставался открытым дольше часов и больше дней, чем изначально планировали владельцы. В то время как повышение заработной платы, как правило, привлекает больше внимания средств массовой информации, исследования показывают, что другие методы дорожного движения также важны для работников и могут быть полезны для работодателей.

Текущие условия на рынке труда делают это идеальным временем для внедрения передовых методов управления дорогами. Хотя им, возможно, придется потратить больше на такие вещи, как компенсация, они могут проиграть, если они этого не сделают. Количество вакансий приближается к рекордно высокому уровню — почти 11,3 миллиона на конец февраля. Это говорит о том, что низкоуровневый подход к управлению ограничивает возможности многих предприятий полностью укомплектовать персонал и, таким образом, удовлетворить спрос на свои товары и услуги. Более того, поскольку уровень занятости все еще ниже допандемического уровня, правильное предложение о работе может побудить людей, которые работали не так давно, вернуться к работе. Учтите: согласно опросу, проведенному Национальной федерацией независимых предпринимателей в феврале 2022 г. , доля малых предприятий, планирующих расширить занятость, превышает долю, планирующую ее сократить на 19процентных пунктов, но 48% опрошенных предприятий имеют открытые вакансии, которые они в настоящее время не могут заполнить.

В этом кратком обзоре рассматривается, как высокие методы управления дорогами могут увеличить количество наймов, повысить удовлетворенность работников, снизить текучесть кадров и повысить производительность труда — преимущества, которые, вероятно, сохранятся, когда рынок труда вернется к допандемическим условиям. Затем в нем описываются шаги, которые администрация Байдена предприняла для продвижения практики занятости на дорогах, и в заключение указываются дополнительные меры, которые могут быть приняты для дальнейшего прогресса.

Практика управления: доказательства в пользу высокой дороги

Практика трудоустройства высокой дороги охватывает широкий спектр политик, от шкалы заработной платы до управления человеческими ресурсами и политики, защищающей элементарное достоинство. Когда эти политики реализуются вместе, может быть трудно определить влияние какого-либо одного элемента в частности. Кроме того, без тщательной исследовательской стратегии другие характеристики работодателей могут повлиять на оценку того, как данная практика дорожного движения (или комбинация методов) влияет на работников или работодателей. Литература по этим методам управления слишком обширна, чтобы обобщать ее здесь целиком, и большая часть литературы, вероятно, смешивает влияние практики дорожного движения как такового с другими аспектами работодателей, поэтому в этом кратком обзоре основное внимание уделяется наиболее убедительным доказательствам нескольких важных движущих сил: как более высокая заработная плата снижает текучесть кадров и повышает производительность, и как безопасные, благоприятные и уважительные условия труда способствуют повышению производительности. Это методы управления, которые направлены на поощрение сотрудников к максимальной продуктивности и ограничение карательных методов.

Более высокая заработная плата снижает текучесть кадров и повышает производительность

Исследования подтверждают идею о том, что более высокая заработная плата снижает текучесть кадров, облегчает наем и повышает производительность труда. В качестве примера рассмотрим международный аэропорт Сан-Франциско (SFO). Постановление о прожиточном минимуме, принятое в 2001 году, существенно повысило заработную плату тысяч низкооплачиваемых сотрудников предприятий, работающих в SFO, наряду с выполнением некоторых требований к обучению и образованию, а также предоставлением некоторого оплачиваемого отпуска. Эти изменения предоставили исследователям возможность изучить, что произошло после того, как политика была введена в действие. После внесения изменений в политику текучесть кадров на многих должностях снизилась, в том числе особенно резкое снижение среди контролеров безопасности и рабочих, убирающих салоны самолетов. В то же время работодатели сообщили об улучшении показателей, связанных с производительностью, хотя большинство из них не внесли изменений в свои методы найма или обучения.

Опыт SFO не отклонение от нормы. Было также обнаружено, что более высокая заработная плата повышает производительность в различных условиях, от Ford Motor Company до складов розничного продавца Fortune 500 и полицейских управлений Нью-Джерси.

Имеются данные о том, что более высокая производительность может быть достигнута за счет повсеместного повышения заработной платы, такого как постановление о прожиточном минимуме в SFO. Одно недавнее исследование, основанное на общей политике оплаты труда в крупной онлайн-компании, торгующей через Интернет, показывает, что более высокая заработная плата работников склада и колл-центра повышает производительность больше, чем доллар за доллар. Другое исследование показывает, что повышение минимальной заработной платы привело к повышению производительности труда продавцов универмагов. Предыдущая работа также показала, что более высокая заработная плата может привести к снижению текучести кадров. Эти эффекты не являются специфическими для розничной торговли, поскольку более щедрая политика оплаты труда привела к сокращению разделения между секторами, причем эти эффекты особенно ярко проявились в сфере производства и профессиональных и деловых услуг.

Крупные работодатели добиваются такого прироста производительности, среди прочего, за счет сокращения текучести кадров. Низкая текучесть кадров стабилизирует кадровый резерв фирм, улучшает опыт работы их сотрудников и снижает затраты на набор, найм и обучение, что в совокупности приводит к значительной экономии. Один обзор показал, что стоимость замены работника колеблется от 5 до 20 процентов годового оклада для профессий с менее интенсивными образовательными требованиями, таких как помощники по административным вопросам, медицинские работники на дому, вспомогательный персонал, разнорабочие или продавцы в магазине, до 34 процентов. и 97 процентов для более специализированных профессий, таких как пилоты, медсестры, учителя или врачи.

Компенсация включает в себя не только заработную плату; это полный пакет заработной платы и льгот на рабочем месте. Льготы способствуют динамике «эффективной заработной платы», которая может привести к повышению производительности или оборота, связанному с более высокой заработной платой. Исследования показывают, что работники высоко ценят некоторые неденежные характеристики работы, такие как четкость расписания, возможность работать из дома или свобода заниматься работой, которую они считают важной. Факты показывают, что, как и в случае с более высокой оплатой труда, работодатели, которые предоставляют доступ к таким преимуществам, как оплачиваемый отпуск или возможность работать удаленно, могут добиться улучшения результатов, включая снижение текучести кадров и повышение производительности.

Существуют также определенные преимущества на рабочем месте, которые, как показывают исследования, непосредственно способствуют повышению производительности. Оплачиваемый отпуск по болезни может повысить производительность за счет сокращения числа прогулов и презентеизма (появляющихся на работе, но работающих неэффективно) среди больных работников. Это также может предотвратить заболевание дополнительных сотрудников, позволяя работникам, страдающим инфекционными заболеваниями, оставаться дома. Предоставление сотрудникам возможности работать из дома или жить и работать там, где они хотят, также может повысить производительность. Данные опроса показывают, что политика удаленной работы может повысить удовлетворенность работой.

Безопасные и благоприятные условия труда способствуют удержанию сотрудников и повышению производительности

Хотя работники заботятся о заработной плате и компенсациях, они указывают, что безопасность и благоприятные условия труда также важны. Работники, чувствующие себя небезопасными или лишенными поддержки, могут способствовать увеличению текучести кадров и снижению производительности. Недовольство на этом фронте привело к различным рабочим акциям, включая забастовки, в ходе пандемии. Недостаточная защита от COVID-19заставил медсестер и других работников больниц, работников быстрого питания, работников розничной торговли и доставщиков объявить забастовку или иным образом уйти с работы. В некоторых случаях условия труда, связанные с пандемией, способствовали желанию работников вступить в профсоюзы, в том числе в Starbucks в Буффало, штат Нью-Йорк, который в декабре 2021 года стал первым магазином компании, объединившим профсоюзы.

Самая основная политика поддержки на рабочем месте заключается в том, соблюдают ли работодатели надлежащие стандарты безопасности. Стандарты безопасности выгодны как работодателю, так и работнику. Травмы и болезни на рабочем месте могут дорого обойтись как работникам, так и работодателям, а в некоторых случаях могут привести к увольнению. Они также могут снизить производительность за счет уменьшения количества и/или эффективности времени, затрачиваемого на работу. Исследование выборочных проверок, проведенное Калифорнийским отделом безопасности и гигиены труда, показывает, что внимание к безопасности в отраслях с высоким уровнем травматизма может значительно снизить уровень травматизма и связанные с этим расходы без снижения уровня занятости, продаж или выживания бизнеса. COVID-19Пандемия также продемонстрировала, как разрешение сотрудникам работать удаленно, когда это возможно, в дополнение к преимуществам, описанным выше, может помочь решить проблемы безопасности на рабочем месте перед лицом инфекционного заболевания.

Работодатели также могут поддерживать работников, предоставляя им возможности для развития и применения своих навыков таким образом, который приносит пользу как им самим, так и бизнесу. Исследования показывают, что работники, имеющие доступ к возможностям обучения, с меньшей вероятностью уйдут с работы. Кроме того, предоставление доступа к обучению на рабочем месте или поддержка других образовательных занятий работников может напрямую развивать их навыки, делая их более продуктивными. Участие в зарегистрированных программах ученичества — еще один способ воспользоваться этой динамикой. Работникам платят за обучение навыкам на рабочем месте, они приобретают опыт работы в фирме и отрасли и готовы к найму по завершении. Тематические исследования указывают на положительную внутреннюю норму отдачи от программ ученичества в различных отраслях.

Работники ценят справедливое и уважительное отношение

Поддержание уважительного рабочего места и справедливого обращения с работниками также может помочь снизить текучесть кадров и повысить производительность. Уважительное отношение может сделать работников более продуктивными, в то время как чувство неуважения или несправедливого обращения может снизить вероятность того, что работники будут работать наилучшим образом. Одно хорошо цитируемое международное исследование указывает на то, что хорошие отношения как с руководством, так и с коллегами являются важным фактором удовлетворенности работой. Если эти отношения нарушаются, работники могут попытаться внести изменения, или их работа может пострадать.

Некоторые распространенные практики на рабочем месте могут подорвать справедливую и уважительную культуру на рабочем месте. Например, одно исследование показывает, что средний работник был бы готов отказаться от значительной доли своей заработной платы, чтобы работодатель не устанавливал график работы в короткие сроки. Отказ от этой практики может принести непосредственную пользу работодателям: когда Gap, Inc. в эксперименте внедрила последовательные и предсказуемые методы планирования в магазинах в Сан-Франциско и Чикаго, производительность увеличилась примерно на пять процентов.

Соглашения о неконкуренции в трудовых договорах также могут вызывать у сотрудников чувство недоверия. Хотя они могут быть эффективными в снижении текучести кадров, они также влекут за собой издержки для работников и снижают ценность рабочих мест, на которые они претендуют. В частности, просьба к работникам подписать соглашение о неконкуренции после того, как они согласились на работу, что происходит примерно в 30% случаев, связано с более низкой удовлетворенностью работой. В более общем плане эти соглашения функционируют главным образом за счет того, что вызывают у рабочих страх перед принуждением, даже когда существуют законы штатов, которые не позволяют их применять.

Наконец, работодатели, которые ошибочно классифицируют своих сотрудников как независимых подрядчиков, могут вызвать недовольство среди тех, кого неправильно классифицируют, особенно если некоторые работники, находящиеся в аналогичном положении, считаются наемными работниками. По крайней мере, эта практика лишает работников права доступа к средствам защиты в соответствии с Законом о справедливых трудовых стандартах и ​​часто приводит к снижению заработной платы и отсутствию доступа к льготам, а также к отсутствию возможности вести коллективные переговоры.

Политика может способствовать более широкому внедрению передовых методов управления дорогами

Данные исследований показывают, что предприятия, применяющие высокие методы управления дорогами, получают множество экономических преимуществ. Поскольку необходимые корректировки затрагивают множество различных областей бизнеса и частично зависят от получения положительной реакции со стороны работников, всестороннее внедрение высоких методов управления дорогами может быть более эффективным, чем попытки изменить определенные методы на разовой основе. Например, если уважительное отношение к работникам и хорошая компенсация заставляют их больше вкладываться в свою работу и с меньшей вероятностью увольняются, менеджеры могут переориентировать бизнес-процессы и адаптировать содержание работы, чтобы получить больше от своих сотрудников.

Ключевой вывод из исследовательской литературы заключается в том, что наиболее успешные работодатели, работающие на больших дорогах, применяют набор политик, а не отдельные элементы в отдельности. Простое повышение компенсации может не окупиться, если рабочие места не реконфигурируются, а реконфигурация рабочих мест может не сработать, если компенсация недостаточно высока для удержания работников. Широкий спектр рабочих мест мог бы включать в себя более увлекательные или сложные задачи, если бы, например, работники проходили перекрестное обучение различным видам работы или им разрешалось действовать по своему усмотрению при выполнении своей работы в рамках определенных параметров. Настройка процессов для уменьшения ошибок и устранения потерь также может помочь сделать труд сотрудников максимально продуктивным. Тематические исследования показывают, что при продуманном применении подходы с широкими дорогами могут быть успешными в самых разных секторах, от производства до розничной торговли.

Несмотря на это, многие предприятия, для которых такая практика может быть экономически выгодной, не смогли действовать самостоятельно. Возможно, они не понимают фактов или не знают, как научить своих менеджеров применять передовые методы дорожного движения. Государственная политика может влиять на решения работодателей о применении высоких методов трудоустройства на дорогах. В некоторых случаях изменения в политике на федеральном уровне, уровне штата или местном уровне могут запретить некоторые виды малодорожных дорог или стимулировать использование больших дорог. В других случаях защита рабочих посредством коллективных переговоров и объединения в профсоюзы может привести к принятию высоких дорожных практик.

Администрация Байдена предложила и предприняла несколько шагов по улучшению трудовых стандартов и распространению практики занятости на дорогах. Президент Байден своим указом повысил минимальную заработную плату для работников, работающих по федеральным контрактам. Двухпартийный законопроект об инфраструктуре, принятый Сенатом, будет применять действующие правила оплаты труда для работы над проектами, связанными с энергетикой. В рамках более широкой экономической программы президента администрация предложила увеличить финансирование правоохранительных органов в сфере труда, увязать финансирование ухода на дому и услуг по уходу за детьми с улучшением трудовых стандартов и создать национальную программу оплачиваемых семейных и медицинских отпусков. Администрация также поддерживает принятие Закона о PRO, который поможет работникам создавать профсоюзы для отстаивания наиболее важных для них улучшений условий труда. Блокируя узкую дорогу и прокладывая большую дорогу, политика может облегчить для работодателей внедрение методов найма, поддерживающих работников.

Заключение

Исследования показывают, что внедрение высоких методов ведения бизнеса может принести пользу как работникам, так и работодателям. Рабочие выиграют от улучшения условий труда и повышения оплаты труда. Многие работодатели ожидают повышения производительности и снижения текучести кадров. Эти изменения могут способствовать облегчению любых трудностей с наймом, с которыми может столкнуться работодатель. Поскольку рынок труда и экономика в целом все еще восстанавливаются после экономических потрясений, вызванных пандемией, и приспосабливаются к соответствующим изменениям в предпочтениях работников и потребителей, сейчас, возможно, настало время для некоторых работодателей подумать о том, чтобы оставить позади трудную дорогу.

Страница не найдена

Страница не найдена

Страница, которую вы ищете, не существует.

Проверьте правильность набранного адреса или начините с Главной страницы

Ваш браузер устарел рекомендуем обновить его до последней версии
или использовать другой более современный.

Записаться на обучение

28 марта — 10:00
Экскурсия. Люберцы
28 марта — 10:00
Экскурсия. Авиамоторная28 марта — 14:00
Экскурсия. Авиамоторная28 марта — 14:00
Экскурсия. Люберцы30 марта — 10:00
Экскурсия. Люберцы30 марта — 10:00
Экскурсия. Авиамоторная30 марта — 14:00
Экскурсия. Люберцы30 марта — 14:00
Экскурсия. Авиамоторная

Название компании *

Должность

Контактный телефон *

Электронная почта *

Комментарий

Даю согласие на обработку персональных данных

Свяжитесь с нами

Страна *

Сделайте выборРоссияАбхазияАзербайджанАрменияБелоруссияГрузияКазахстанКиргизияМолдоваТаджикистанУзбекистанУкраина

Регион *

Сделайте выборАмурская обл. АдыгеяАлтай респ.Алтайский крайАрхангельская обл.Астраханская обл.Башкортостан респ.Белгородская обл.Брянская обл.Бурятия респ.Владимирская обл.Волгоградская обл.Вологодская обл.Воронежская обл.Дагестан респ.Еврейская АОЗабайкальский крайИвановская обл.Ингушетия респ.Иркутская обл.Кабардино-Балкарская респ.Калининградская обл.КалмыкияКалужская обл.Камчатский крайКарачаево-Черкесская респ.Карелия респ.Кемеровская обл.Кировская обл.Коми респ.Костромская обл.Краснодарский крайКрасноярский крайКурганская обл.Курская обл.Ленинградская обл.Липецкая обл.Магаданская обл.Марий Эл респ.Мордовия респ.Московская обл.Мурманская обл.Ненецкий АОНижегородская обл.Новгородская обл.Новосибирская обл.Омская обл.Оренбургская обл.Орловская обл.Пензенская обл.Пермский крайПриморский крайПсковская обл.Республика КрымРостовская обл.РязанскаяОблСамарская обл.Саратовская обл.Сахалинская обл.Свердловская обл.СевастопольСеверная Осетия — Алания респ.Смоленская обл.Ставропольский крайТамбовская обл.Татарстан респ.Тверская обл. Томская обл.Тульская обл.Тыва респ.Тюменская обл.Удмуртская респ.Ульяновская обл.Хабаровский крайХакасия респ.Ханты-Мансийский АОЧелябинская обл.Чеченская респ.Чувашская респ.Чукотский АОЯкутия респ.Ямало-Ненецкий АОЯрославская обл.

Город *

Название компании *

Ваше имя *

Контактный телефон *

Электронная почта *

Что вас интересует

Даю согласие на обработку персональных данных

Спасибо!

Ваша заявка принята

Вернуться на главную страницу

Потенциометр для аппарата цепи управления

Бренды

ABBEATONEKFSchneider ElectricКашинЗЭАМеандр

Степень защиты (NEMA)

4X4

Количество оборотов по

110

Количество оборотов с

01

Исполнение электрического соединения

Винтовое соединение

Номинальное сопротивление

080010002200250047005000100002200047000500001000004700001000000

Потребляемая мощность

0. 26.51234

Степень защиты IP

IP65IP66

Диаметр отверстия

15182222.530

Применить фильтрОчистить фильтр

Товары по акции

Вид:

Табличный вид

Строковый вид

Артикул: PT22-10K

Потенциометр 10кОм PROxima EKF

814.38 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

В наличии

Артикул: 179293

Элемент потенциометра функциональный M22-SWD-R EATON

4207.49 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: 9001K2106

Потенциометр с шкалой 30мм SchE

7262.50 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: 370080000В0000000000

Потенциометр П-90 У3 Кашин

3001.88 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: A8302-19911809

Потенциометр однооборотный ПШ-1М (спец. ) Меандр

477.50 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: 1SFA611410R3106

Потенциометр МT-310B ABB

5271.88 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: 1SFA611410R2106

Потенциометр МT-210B 10кОм в сборе ABB

5153.75 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: 229489

Потенциометр М22-R1K EATON

2747.24 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: XB5AD912R47K

Потенциометр в сборе пласт. основание 47кОм SchE

3482.50 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: XB5AD912R470K

Потенциометр в сборе пласт. основание 470кОм SchE

4418.75 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: XB5AD912R1K

Потенциометр в сборе пласт. основание 1кОм SchE

3482.50 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Артикул: XB5AD912R10K

Потенциометр в сборе пласт. основание 10кОм SchE

3605.00 ₽

Кол-во

Единица измерения: Штука

Запрос менеджеру

Крафтовые лампочки для интерьера

Открыть каталог

Основные цепи управления

ЦЕЛИ :

• Описать работу двухпроводной схемы управления.
• Опишите работу трехпроводной схемы управления.

Рис. 1 Двухпроводное управление может быть простым переключателем, управляющим двигателем.

Рис. 2 Пускатель электродвигателя управляется путем прокладки двух проводов к
выключатель.

Цепи управления можно разделить на два основных типа: двухпроводное управление
схемы и трехпроводные схемы управления. Двухпроводная схема управления может
быть простым переключателем, который замыкает или размыкает соединение с двигателем (рис. 1).
Хорошим примером этого типа управления является однофазный ручной пускатель.
показано на илл. 3-1.

Двухпроводные схемы управления также контролируют работу трехфазных двигателей.
путем управления мощностью, подаваемой на катушку пускателя двигателя. Хороший пример
такого типа управления является воздушный компрессор (рис. 2). Реле давления
используется для управления пускателем двигателя.

Принципиальная схема цепи на рис. 2 показана на рис. 3. Двухпроводная
Цепи управления названы так потому, что для управления требуется всего два провода.
работу схемы. Двухпроводные схемы могут включать несколько
различные внешние датчики, как показано на рис. 4. Эта схема
базовое управление водогрейным котлом. Термостат управляет действием
горелки. Два поплавковых выключателя используются для определения низкого и высокого уровня воды.
условия в котле.

Реле верхнего предела температуры остановит горелку, если температура воды
должно стать чрезмерным.

Для двухпроводных цепей управления нередко используются регуляторы сетевого напряжения.
Элементы управления линейным напряжением — это просто элементы управления, в которых не используются
управляющий трансформатор для изменения напряжения на более низкое значение. Катушки
пускатели двигателей и контакторы доступны, которые работают на различных
напряжения. Общие значения напряжения для катушек пускателя двигателя (в вольтах переменного тока):
24, 120, 208, 240, 277, 480 и 560. Двухпроводная схема управления линейным напряжением показана на рис. 5.

Рис. 3 Принципиальная схема цепи, показанной на Рис. 2

Трехпроводные цепи управления

Трехпроводные схемы управления характеризуются использованием мгновенных
контактные устройства, такие как кнопки. Когда кнопки управляют работой
двигателя от кнопочного поста управления к
стартер (рис. 6). Простая трехпроводная схема управления кнопкой.
показано на рис. 7. Трехпроводное управление используется в гораздо большей степени через
вне промышленности, чем двухпроводное управление из-за его гибкости. Пилотное управление
такие устройства, как кнопки, поплавковые выключатели и концевые выключатели.
установлен в удаленных местах, тогда как пускатель двигателя может быть расположен
рядом с двигателем, которым он управляет, или в шкафу управления с другим
компоненты. Еще одним преимуществом трехпроводных схем управления является то, что в
В случае сбоя питания они не перезапускаются автоматически при включении питания.
восстановлен. Во многих случаях это может быть серьезной проблемой безопасности. Трехпроводной
элементы управления зависят от набора нормально разомкнутых контактов, обычно называемых удерживающими,
поддерживающие или герметизирующие контакты, включенные параллельно пусковому
кнопка для поддержания цепи после нормально разомкнутой кнопки пуска
выпущен. Эти контакты обозначены буквой М на рис. 7. 9.0007

Рис. 4 Двухпроводные цепи управления могут содержать любое количество внешних датчиков
устройства.

Рис. 5 Двухпроводная схема управления напряжением в сети.

Рис. 6 Для управления пускателем с мгновенным замыканием требуется три провода.
устройства, такие как кнопки.

Рис. 7 Базовая трехпроводная схема управления старт-стоп.

ВИКТОРИНА :

1. Какие существуют два основных типа цепей управления?

2. Как двухпроводная схема управления может управлять работой
трехфазного двигателя?

3. См. схему на рис. 4.

Какой тип переключателя у термостата?

а. нормально открытый переключатель температуры.

б. нормально замкнутый температурный выключатель.

с. нормально разомкнутый термовыключатель.

д. нормально закрытый, удерживаемый в открытом состоянии переключатель температуры.

4. См. схему на рис. 4.

Какой тип переключателя является датчиком низкого уровня воды?

а. нормально открытый поплавковый выключатель.

б. нормально замкнутый поплавковый выключатель.

с. нормально разомкнутый поплавковый выключатель.

д. нормально закрытый поплавковый выключатель.

5. Что вообще характеризует трехпроводную схему управления?

6. Объясните функцию удерживающего контакта.

7. Как соединены удерживающие контакты?

Цепь управления Определение | Law Insider

• означает продукт в его конечной или промежуточной форме, в котором элементы, по крайней мере один из которых является активным элементом, и некоторые или все взаимосвязи интегрально сформированы в и на, или в или на, кусок материала, который предназначен для выполнения электронной функции;

• означает сборку соединенных частей, находящихся под высоким напряжением, которая предназначена для подачи электроэнергии при нормальной работе.

• означает аналоговый голосовой или цифровой канал 64 Кбит/с (DS-0).

• означает флаг, знак, сигнал, разметку или другое устройство, используемое для регулирования, предупреждения или направления движения, размещенное на, над или рядом с улицей, шоссе, частной дорогой, открытой для общественного движения, пешеходным объектом или дорога общего пользования с разрешения государственного органа или должностного лица, обладающего юрисдикцией, или, в случае частной дороги, открытой для общего пользования, с разрешения частного владельца или частного должностного лица, обладающего юрисдикцией.

• означает центральный объект Системы разделения циклов, используемый в основном для мониторинга услуг, управления операциями и обслуживания клиентов. Это место для сбора, хранения, консолидации, обработки информации, полученной от различных элементов системы разделения циклов, а также от пользователей, агентов, сотрудников и поставщиков услуг.

• означает оборудование, необходимое для установки и/или отключения иммобилайзера.

• означает любое оборудование, включая, помимо прочего, мусоросжигательные заводы, угольные адсорберы и конденсаторы, которое уменьшает количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух. Устройство может уничтожить или сохранить загрязнитель для последующего восстановления.

• означает стандарт оптического интерфейса, который позволяет объединять в сеть продукты передачи от нескольких поставщиков. Базовая скорость составляет 51,84 Мбит/с («OC 1/STS 1»), а более высокие скорости прямо кратны базовой скорости, вплоть до 13,22 Гбит/с.

• означает помещение в любом помещении, которое специально спроектировано, построено и оборудовано для координации и управления аварийной ситуацией в рассматриваемом помещении или на территории;

• означает устройство с ручным, электрическим или механическим приводом, с помощью которого движение транспорта попеременно останавливается и разрешается движение.

• (SONET) — это стандарт оптического интерфейса, который позволяет объединять в сеть продукты передачи от нескольких поставщиков. Базовая скорость составляет 51,84 Мбит/с («OC-1/STS-1»), а более высокие скорости прямо кратны базовой скорости, вплоть до 13,22 Гбит/с.

• означает защитную оболочку для прокладки кабеля управления. Трубка управления соединяет приводной механизм управления с рентгенографическим экспонирующим устройством.

• означает контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от поверхности земли до установленной верхней границы;

• означает любое устройство, которое предотвращает или контролирует выброс любого загрязнителя воздуха прямо или косвенно в наружную атмосферу.

• означает любую систему контроля загрязнения воздуха, которая не была должным образом продемонстрирована на практике, но которая имеет существенную вероятность достижения большего непрерывного сокращения выбросов, чем любая система контроля в текущей практике, или достижения, по крайней мере, сравнимых сокращений при меньших затратах в с точки зрения энергии, экономики или воздействия на окружающую среду, не связанного с качеством воздуха.

• или «ACE» означает мгновенную разницу между чистым фактическим и запланированным обменом Балансирующего органа, принимая во внимание влияние смещения частоты и поправку на ошибку счетчика.

• означает смесь, возникающую при эксплуатации трубопроводов между соседними партиями, имеющими сходные или разные физические характеристики.

• означает тщательное рассмотрение всех доступных методов защиты растений и последующую интеграцию соответствующих мер, препятствующих развитию популяций вредных организмов и поддерживающих использование средств защиты растений и других форм вмешательства на экономически и экологически оправданных уровнях и снизить или свести к минимуму риски для здоровья человека и окружающей среды. «Комплексная борьба с вредителями» делает упор на рост здорового урожая с наименьшим возможным нарушением агроэкосистемы и поощряет естественные механизмы борьбы с вредителями;

• означает модем или маршрутизатор, предоставленный нами для использования вами в связи с Услугой широкополосного доступа.

Цепные передачи: достоинства и недостатки — Статьи

13.07.2021 2

Цепная передача – это разновидность передач с гибкой связью, при которой происходит вращательное движение между удаленными параллельными валами при помощи двух звездочек с зубчиками и охватывающей их цепи, состоящей из нескольких звеньев.

Основным отличием данного вида передачи от ременного аналога является возможность установки цепного вида исключительно на параллельные валы.

Как классифицируются цепные передачи

Существуют следующие виды механизмов с зацеплением, которые применяются в различных отраслях:

• 
  Грузовые. Служат для подъема грузов при скорости не свыше 0,5 м/с.

• 
  Тяговые. Так называемые «транспортеры» применяются для перемещения грузов при скорости не свыше 4 м/с. По сравнению с грузовым типом имеют больший шаг цепи.

• 
  Приводные. Долговечный тип цепи с износоустойчивыми шарнирами используется при передаче энергии при различных скоростях.

Также цепные передачи классифицируют по дополнительным признакам:  

• 
  Тип. Различают роликовый, втулочный, зубчатый. Роликовые устройства обладают повышенной податливостью благодаря изогнутым пластинам.

• 
  Кол-во звездочек. Существуют двухзвенные и многозвенные виды.

• 
  Положение звездочек. Они бывают наклонены горизонтально или вертикально.

• 
  Метод регулировки цепи. Применяют натяжное устройство или специальные звездочки.

По используемой конструкции представленные цепные передачи могут быть двух видов: закрытыми и открытыми.

Назначение цепного механизма

Благодаря возможности передачи значительных мощностей (около 5000 кВт) при значительной скорости (около 30 м/с) механизмы применяют:  

• 
  На средних расстояниях между осями с применением паразитных шестерней (а также промежуточных ступеней), если они не направлены на получение необходимого показателя отношения между крутящими моментами валов.

• 
  При трудновыполнимых требованиях к размерам.

• 
  Если при работе не должно быть проскальзывания, которое препятствует использованию открытой передачи с одним или несколькими ремнями (клиноременной).

Представленный механизм применяют в сфере транспорта при производстве мотоциклов, велосипедов и грузовой техники. Широкое распространение устройства получили в сельхозмашинах, а также в машиностроении химической и нефтяной отрасли.

Достоинства и недостатки    

Достоинства цепной передачи:

• 
  Возможность передачи повышенных нагрузок с постоянным передаточным числом.

• 
  Относительная компактность из-за меньшего расстояния между осями.

• 
  Одна цепь способна передавать момент нескольким звездам.

• 
  Передача движения на расстояние до 8 м, чего не может достичь, например, зубчатый механизм.

• 
  Конструкция обеспечивает относительно низкую радиальную нагрузку на вал.

• 
  Передача высокой мощности до 5 тыс. кВт.

• 
  Полное отсутствие проскальзывания.

• 
  Высокий Коэффициент полезного действия (КПД) —  ηmax>> 0,9÷0,98).

• 
  Простая замена деталей. 

Недостатки: 

• 
  Относительно высокая стоимость цепей в передаче.

• 
  Необходимость монтажа на картерах.

• 
  Колеблющийся показатель передаточного отношения.

• 
  Сильно изнашиваются из-за отсутствия жидкостного трения в шарнирах.

• 
  Требовательность к точности установки крутящих валов.

Оставьте свой отзыв

Согласен с правилами обработки персональных данных установленными в политике конфидециальности

Цепная передача: типы преимущества и применение

Статьи

24.10.201114.08.2017

По своей сути цепная передача представляет собой устройство — цепь, которое при помощи зацепления осуществляет передачу механической энергии на расстояние. Устройство цепи включает в себя активную и пассивную звездочки, при помощи которых подвижные звенья, соединенные в единое кольцо, могут начать непрерывное вращательное движение. Фиксация цепи в единое кольцо осуществляется при помощи специальной соединительной части, представляющей собой разборное звено.

Простые в конструкции, подобные механические системы выполняются по закону целых взаимно простых чисел, у которых отсутствует какой-либо общий делитель за исключением единицы. Таким образом во время работы цепной передачи будет происходить равномерный износ всех деталей конструкции: каждый зубчик будет поочередно осуществлять стыковку с каждым звеном.

Можно условно разделить цепные передачи на несколько подвидов, в зависимости, в первую очередь, от конструкции рабочего механизма:

• По назначению: тяговые/приводные/грузовые
• В зависимости от общего количества звездочек: простые/сложные
• В зависимости от типа звездочек: ведущие/ведомые
• Согласно направлению вращения звездочек: прямое/обратное
• Согласно расположению в пространстве: замкнутые горизонтально/вертикально/пространственные

• По уровню центровки звездочек: горизонтальные/вертикальные/ расположенные под углом
• По частоте вращения: повышающие/понижающие
• По типу пылезащищенности: открытые/закрытые
• По смазанности: ручная/масляная/цикруляционная и др..

Преимущества

Основным преимуществом цепной передачи перед своими конкурентами является простота ее конструкции и экономичность работы. Данные механические системы не требуют особой точности расположения валов и некритичны к их подвижности, могут испытывать ударные нагрузки и при этом невысокий уровень шума во время рабочих процессов. Поскольку конструкция допускает практически любые значения межцентровых расстояний, то скомпоновать подобный механизм не составляет особого труда.

С другой стороны, если сравнивать цепную передачу, например, с ремённой системой, то можно отметить другие положительные рабочие характеристики: ввиду отсутствия преднатяжения данные механизмы не подвержены к перегрузкам внутренних элементов: валов и подшипников. Вне зависимости от выбранной рабочей скорости осуществляется одинаково высокая мощность. Системы не имеют температурной зависимости и могут быть легко адаптированы практически к любым конструктивным изменениям.

Подводя итоги, можно выделить самые главные достоинства данных систем:

• Высокая прочность
• Прочность, передача больших нагрузок на меньшем расстоянии
• Простота конструкции
• КПД до 98%
• Поддержка нескольких звездочек
• Работа на расстоянии менее 7 м

• Отсутствие преднатяжения и проскальзывая
• Высокая продолжительность эксплуатации
• Экономичность
• Компактность
• Легкость замены и ремонта

Недостатки

Несмотря на вышеперечисленные положительные стороны данных механизмов они подходят для использования в ограниченном количестве рабочих механизмов. Скорость перемещения цепи на небольших расстояниях является непостоянной величиной, данное свойство обусловлено расположением звездочек неравномерно и вне единой окружности.

Другим недостатком механизма является вытягивание цепи, чаще всего обусловленное отсутствием своевременно смазки шарниров. Также оно может быть связано с попаданием пыли и грязи в конструкцию, а также отсутствием пылезащищенного корпуса.

Среди основных недостатков, как правило, силятся следующие:

• Высокая стоимость
• Склонность к растяжению цепи
• Неудобный подвод смазки
• Непостоянная скорость движения
• Процесс реверсирования происходит с обязательной остановкой

• Обязательна установка на картерах
• Шумность
• Пыле-/грязе- незазищенность
• Требуют регулярной смазки и регулировки

Применение

Наиболее востребованы данные механизмы в области машиностроения, где используются два их подтипа: приводные и тяговые. Приводные передают движение от источника к механизму. Тяговые передачи осуществляют транспортировку грузов и используются в следующих механизмах: экскаваторы, элеваторы, транспортеры и др.. Грузовые передачи предназначены для подъемно-транспортных систем, для транспортировки грузов на скорости до 0,5 м/с.

Как мы уже отметили, наиболее популярны цепные передачи в транспортировочных областях: конвейерах, элеваторах и других подобных системах, а также в сельхозмашинах, нефтепромышленности, горнодобыче. Помимо прочего они встречаются в легковых и грузовых автомобилях, велосипедах, мопедах, трициклах, квадроциклах и мототехнике.

Цепные передачи и типы цепей

Цепные передачи чаще всего используются для передачи мощности между двумя компонентами, которые находятся на большем расстоянии, но они также могут использоваться на коротких расстояниях. Они являются одним из пяти наиболее часто используемых методов механической передачи мощности наряду с муфтами валов, зубчатыми передачами, ременными передачами и ходовыми винтами. Каждый метод имеет ряд преимуществ и недостатков по сравнению с другими, а это означает, что инженеры должны быть осторожны, прежде чем сделать окончательный выбор.

В этой статье мы рассмотрим цепные передачи и их различные типы. Они являются важной частью многих машин, и их также можно использовать не только для передачи энергии, но об этом позже. Начнем с самого начала.

Что такое цепной привод?

Цепной привод представляет собой тип механической системы передачи энергии, в которой используются цепи для передачи мощности из одного места в другое. Обычная цепная передача состоит из двух или более звездочек и самой цепи. Отверстия в звеньях цепи подходят к зубьям звездочки.

Когда первичный двигатель вращается, цепь, намотанная на звездочку вала, вращается вместе с ним. Это прикладывает механическую силу к ведомому валу, передавая при этом механическую энергию.

Одним из основных преимуществ по сравнению с ременным приводом является то, что цепной привод поддерживает постоянное передаточное число благодаря функции нулевого проскальзывания. В передаче мощности нет запаздывания, и, следовательно, он служит цепью синхронизации в таких приложениях, как двигатели внутреннего сгорания. Отсутствие проскальзывания также обеспечивает высокую механическую эффективность. Единственные потери в цепном приводе связаны с трением между звеньями цепи и звездочкой.

По сравнению с зубчатыми передачами, цепные передачи более универсальны, когда речь идет о рабочих расстояниях. Они вступают в игру, когда валы разнесены на расстояния, большие, чем те, для которых практически целесообразны зубчатые колеса. Цепные приводы эффективны на различных расстояниях, сохраняя при этом компактность установки. Их можно найти в приложениях на короткие расстояния, таких как велосипеды, и в приложениях на большие расстояния, таких как 5-этажные морские двигатели. Одна цепь может одновременно питать несколько валов.

Типы цепных передач

Существует множество различных конструкций цепных приводов, разработанных в связи с тем, что они нашли применение во многих различных механических приложениях. Их можно разделить на различные категории в зависимости от того, что мы выбираем в качестве критерия. При классификации по функциям цепные передачи можно разделить на три основных типа.

• Цепной привод силовой передачи
• Цепной привод конвейера
• Подъемно-транспортный цепной привод

Цепной привод силовой передачи

Цепной привод этого типа специально используется для передачи мощности между двумя валами. Большинство машин, производящих энергию, не могут потреблять ее в одном и том же месте, т.е. насосы с присоединенными двигателями. Системы передачи передают энергию потребителю различными способами. Когда для этого процесса используются цепи, они известны как цепи передачи энергии.

Типичными примерами являются велосипеды, сельскохозяйственная техника, компрессоры, распределительные валы двигателей и т. д. Во всех этих устройствах для передачи мощности используются цепные приводы.

Цепной привод конвейера

Другим распространенным применением цепных приводов являются конвейерные цепи. В конвейерах используются цепные приводы, специально предназначенные для транспортировки материалов. Они выпускаются в сотнях различных дизайнов и со спортивными характеристиками, такими как низкое трение, высокая термостойкость и химическая стойкость. Они также могут быть антистатическими и магнитными.

Цепные приводы конвейеров находят применение в таких отраслях, как упаковка, автомобилестроение, производство продуктов питания и напитков, фармацевтика и текстиль. На конвейерные цепи можно установить навесное оборудование, чтобы адаптировать их для различных целей.

Подъемно-транспортный цепной привод

Цепные тали, вероятно, являются наиболее распространенными механизмами, используемыми для подъема и опускания оборудования. Они могут поднимать огромные веса с очень небольшим усилием, используя шкивы.

Ручные цепные тали или цепные блоки широко используются в гаражах, мастерских, на строительных площадках, в машинных отделениях судов и на многих заводах. Они могут поднимать/опускать тяжелые грузы до 20 тонн. Подъемные цепи могут быть пневматическими, электрическими или ручными.

Мы сосредоточимся на различных типах цепей в следующем разделе, но, поскольку подъемные цепи довольно просты по своей конструкции и области применения, мы рассмотрим их здесь. Подъемные цепи можно разделить на две категории:

• Цепи с овальными звеньями
• Цепи с шипами

Цепи с овальными звеньями

Цепи с овальными звеньями также известны как спиральные цепи. Они обычно используются в качестве подъемных цепей для низких и средних нагрузок и, как правило, предназначены для использования в низкоскоростных подъемных устройствах . Звено цепи имеет овальную форму, и каждое звено сварено после соединения.

Иногда можно использовать цепи с квадратными звеньями, но их обычно избегают из-за плохого распределения напряжения и проблем с перекручиванием.

Цепи с шипами

Цепи с шипами являются лучшей альтернативой для приложений с высокой нагрузкой . Каждое звено цепи снабжено шпилькой по внутренней ширине. Шипы предотвращают перекручивание и повышают прочность и долговечность. Цепи со шпильками находят применение в судовых якорях и других тяжелых грузоподъемных машинах.

Типы используемых цепей

Существует много типов цепей, используемых в цепных приводах, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Ниже приведены пять наиболее распространенных типов:

1. Роликовая цепь (втулочная роликовая цепь)
2. Бесшумная цепь или цепь с перевернутыми зубьями
3. Листовая цепь
4. Цепь с плоской вершиной
5. Цепь из инженерной стали

Роликовая цепь

Говоря о цепях, роликовая цепь, вероятно, приходит на ум большинству людей. Роликовые или втулочно-роликовые цепи широко используются для передачи мощности в велосипедах, мотоциклах и других транспортных средствах. Обычно их изготавливают из простой углеродистой стали или из стальных сплавов.

Роликовая цепь состоит из внутренней пластины (роликовой пластины), внешней пластины (пальцевой пластины), втулок, штифтов и роликов. Ролики размещены на равном расстоянии между звеньями цепи. Эти ролики входят в зацепление с зубьями звездочки и передают мощность через цепь. Важным преимуществом роликовых цепей является то, что они вращаются по мере необходимости, когда входят в контакт с зубьями звездочки, что снижает потери мощности.

В приводных цепях высота пластин звеньев роликовой цепи (с каждой стороны ролика) больше высоты роликов. Это предотвращает контакт боковых пластин со звездочкой во время работы. Кроме того, они также действуют как направляющие и предотвращают соскальзывание роликовой цепи.

Для роликовых цепей на конвейерах диаметр ролика относительно больше, чем высота боковых стержней. Это предотвращает контакт между боковыми планками и конвейерной дорожкой и повышает эффективность за счет устранения поступательного трения. Ролики большего размера также уменьшают трение при вращении.

Для более высоких требований к мощности конструкторы могут выбрать многорядные роликовые цепи. Наличие нескольких ветвей позволяет использовать цепи с низкими скоростями и малым шагом для тех же требований к нагрузке.

Бесшумная цепь (цепь с перевернутыми зубьями)

Большинство цепных приводов печально известны своим высоким рабочим шумом. В чувствительных к шуму средах, таких как закрытые помещения, шахты и жилые районы, более подходит более тихая цепь. Это держит под контролем нарушение окружающей среды и способствует благополучию работников.

Бесшумные цепи, также известные как цепи с перевернутыми зубьями. Бесшумная цепь может передавать большое количество энергии на высоких скоростях, сохраняя при этом тихую работу. Цепь состоит из плоских пластин, уложенных рядами и соединенных через один или несколько штифтов. Каждое звено имеет контур зубьев звездочки на нижней стороне, где оно входит в зацепление с зубьями звездочки.

Грузоподъемность бесшумной цепи увеличивается с увеличением количества плоских пластин в каждом звене, а также прочность на растяжение и ширина цепи.

Плоская цепь

Это самые простые в использовании типы цепей. Они состоят только из штифтов и соединительных пластин. Соединительные пластины чередуются как штифтовое звено и шарнирное звено. Они не входят в зацепление с зубьями звездочки, поскольку пластинчатые цепи предназначены для движения по шкивам для направления.

Листовые цепи находят применение в подъемных и уравновешивающих устройствах. Некоторыми распространенными примерами применения листовых цепей являются подъемники, автопогрузчики, вилочные погрузчики, портальные перевозчики и подъемные мачты. Во всех этих низкоскоростных машинах цепь подъемника выдерживает высокие статические нагрузки и небольшую рабочую нагрузку. Плоские цепи могут выдерживать удары и инерцию лучше, чем цепи других конструкций.

Все подъемные цепи должны выдерживать высокие растягивающие нагрузки без удлинения или разрыва. Они должны обладать достаточной пластичностью, чтобы выдерживать усталость. Как всегда, условия смазки и обслуживания должны быть учтены уже в процессе проектирования.

Цепь с плоской вершиной

Цепи с плоской вершиной предназначены только для транспортировки. Они могут заменить конвейерные ленты и ременные приводы, поскольку материал может перемещаться непосредственно по их звеньям. Индивидуальное звено обычно изготавливается из стальной пластины с бочкообразными полыми выступами на нижней стороне. Звенья соединяются с предыдущими и последующими звеньями путем пропускания штифта через эти выступы под звеньями. Природа этих суставов допускает движение только в одном направлении.

Существуют специальные типы цепей с плоским верхом, которые могут изгибаться в стороны. Штифтовая конструкция позволяет перемещаться в стороны в обоих направлениях, что позволяет конвейерной цепи проходить повороты.

Цепи с плоской вершиной используются в низкоскоростных конвейерных машинах для транспортировки материалов на сборочных линиях.

Цепь из инженерной стали

Цепь из инженерной стали существует с 1880-х годов. Эта цепь была разработана для работы в самых сложных условиях и для самых требовательных приложений. Их изготавливали из горячекатаной стали и иногда подвергали термообработке для придания дополнительной прочности.

Цепи из инженерной стали не менее актуальны и сегодня. Однако их прочность, скорость износа, грузоподъемность и шаг увеличились, чтобы соответствовать современным промышленным потребностям.

Эти цепи состоят из звеньев и шарнирных соединений. Зазор между компонентами этой цепи больше, чем у других цепей, так как в нормальных условиях эксплуатации она должна справляться с пылью, грязью и абразивами.

Большинство цепей из инженерной стали используются в качестве конвейерных цепей для погрузочно-разгрузочных работ, но некоторые из них также используются в приводах. Их можно увидеть в таких приложениях, как конвейеры, вилочные погрузчики, ковшовые элеваторы и машины для бурения нефтяных скважин.

Как правильно выбрать цепной привод для вашего приложения

При большом разнообразии форм и функций различных конструкций цепей выбор правильного цепного привода для приложения может стать немного ошеломляющим. Правильный способ сделать этот выбор — исключить неподходящие варианты, оценив применение и функции сети. Это поможет сузить возможные варианты перед окончательным выбором. Наиболее важные факторы при выборе цепного привода следующие:

• Загрузка
• Скорость цепи
• Расположение вала
• Расстояние между валами
• Среда обслуживания
• Смазка

Loading

При выборе правильного цепного привода для вашего применения самым важным вопросом, на который следует обратить внимание, является то, какая мощность должна быть передана. Цепь должна выдерживать мощность, создаваемую первичным двигателем.

От правильности расчетов на данном этапе зависит безопасность экипажа и системы цепного привода. Рекомендуется работать с адекватным запасом прочности.

Скорость цепи

Не все цепные приводы подходят для высокоскоростных приложений. Некоторые цепные приводы специально разработаны для низких скоростей. Технические характеристики можно получить, выполнив расчеты и убедившись, что скорость находится в рекомендуемом диапазоне. Эта оценка значительно сузит количество проектов, которые можно использовать для приложения.

Расположение валов

Большинство цепных приводов не могут работать с непараллельными валами. Если валы не выровнены точно, конструкторам, возможно, придется рассмотреть зубчатые передачи в качестве альтернативы.

Расстояние между валами

Рекомендуется, чтобы межосевое расстояние между валами находилось в диапазоне 30-50-кратного шага цепи . Конструктор также должен убедиться, что на меньшей звездочке достигается минимальная дуга контакта в 120 градусов . Если число зубьев звездочки невелико, не менее пяти зубцов должны находиться в контакте с цепью в любой момент времени.

Условия эксплуатации

Условия эксплуатации определяют ожидаемую устойчивость цепного привода к влаге, грязи, абразивам, коррозии и высоким температурам. Это также повлияет на другие параметры, такие как вибрация, уровень шума и усталостная прочность. Например, в областях, где шум является проблемой, конструкторы могут выбрать использование цепи с перевернутыми зубьями.

Смазка

Для обеспечения удовлетворительного срока службы большинства цепных приводов требуется смазка. Тип цепи, размер, нагрузка и рабочая скорость определяют необходимость и степень смазки. В зависимости от области применения конструкторы могут предпочесть ручную, капельную, масляную ванну или принудительную смазку.

Некоторые цепи самосмазывающиеся и не требуют внешней смазки в течение всего срока службы. В таких цепях используются втулки из пропитанных маслом спеченных пластиков или металлов, которые обеспечивают бесперебойную смазку во время работы.

Преимущества цепных передач

• Возможность передачи крутящего момента на большие расстояния
• В отличие от ременной передачи, цепная передача не проскальзывает
• Цепной привод более компактен, чем ременный, и может поместиться в относительно ограниченном пространстве
• Несколько валов могут приводиться в действие одним цепным приводом
• Универсальный привод, способный работать при высоких температурах и во всех средах (сухая, влажная, абразивная, коррозионная и т. д.)
• Это система с низким коэффициентом трения, гарантирующая высокую механическую эффективность

Недостатки цепных передач

• Невозможность работы с непараллельными валами
• Известно, что цепные приводы шумные и могут вызывать вибрации
• Несоосность может привести к соскальзыванию цепи
• Некоторые конструкции требуют постоянной смазки
• Обычно требуется корпус
• Требуют периодического натяжения цепи в виде натяжной промежуточной звездочки

5 Типы цепей [Преимущества/Недостатки]

В этой статье вы узнаете о различных типах цепных приводов , их работе , преимуществах , недостатках , применении , и вы можете скачать PDF-файл из этого поста в конце его.

Цепной привод и типы:

Цепные приводы подходят для небольших межцентровых расстояний и могут использоваться, как правило, до 3 метров, но в особых случаях даже до 8 метров. Цепные приводы передают мощность до 100 кВт и рабочую окружную скорость до 15 м/с. Отношение скоростей может достигать 8:1.

Основным недостатком ременных и канатных передач является то, что отношение скоростей не остается постоянным, а изменяется за счет проскальзывания. Поскольку цепные передачи являются принудительными приводами, проскальзывание отсутствует, следовательно, отношение скоростей останется постоянным.

Цепные приводы используются для широкого круга приложений передачи энергии , например, в велосипедах, мотоциклах, прокатных станах, сельскохозяйственной технике, станках, конвейерах, угольных резчиках и т. д. Цепной привод состоит из цепи и двух колес, называемых звездочками. Звездочки представляют собой зубчатые колеса, на которые надевается бесконечная цепь.

Типы цепей, используемых в силовой передаче

1. Роликовая цепь
2. Бесшумная цепь
3. Плоская цепь
4. Плоская цепь
5. Цепь из инженерной стали

Независимо от типы цепей, их стили классифицируются следующим образом .

1. Цепи с прямыми звеньями, которые имеют чередующиеся «внешние» и «внутренние» звенья.
2. Цепи со смещенными звеньями, у которых все звенья одинаковы. К ним относятся цепи с цельными звеньями, такие как стержневые, плоские и сварные стальные цепи,

Роликовые цепи, которые обычно используются в велосипедах, мотоциклах, станках и т. д. Бесшумная цепь представляет собой цепь с перевернутыми зубьями. который широко используется для плавной и бесшумной работы на низких скоростях.

Типы цепей

С отраслевой точки зрения основными типами цепей являются следующие:

1. Роликовая цепь (втулочно-роликовая цепь)

Цепи этого типа   чаще всего используются для передачи . механической мощности на многие виды бытовых, промышленных и сельскохозяйственных машин, включая конвейеры, проволоко- и трубо-волочильные машины, печатные станки, автомобили, мотоциклы и велосипеды.

Роликовая цепь состоит из серии коротких цилиндрических катков, скрепленных боковыми звеньями. Он приводится в движение зубчатым колесом, называемым звездочкой. Это простая, надежная и эффективная передача энергии.

Эти цепи обычно имеют меньший диаметр, чем высота соединительных пластин цепи. соединительные пластины служат направляющими, когда цепь входит в зацепление со звездочками,

Цепи также служат направляющими для поддержки материала, перемещаемого по путям или направляющим, что характерно для конвейеров и некоторых ковшовых элеваторов. Роликовые цепи используются как для приводов, так и для конвейеров.

• Наиболее часто используемой цепью для приводов является однорядная роликовая цепь стандартной серии. Номинальная мощность этих цепей соответствует широкому диапазону требований к приводной нагрузке.
• Многорядные роликовые цепи используются для обеспечения повышенной мощности без необходимости увеличения шага цепи или ее линейной скорости.

2. Бесшумная цепь

Бесшумная цепь, также называемая цепью с перевернутыми зубьями, состоит из ряда пластин с зубчатыми звеньями, собранных на соединительных компонентах таким образом, чтобы обеспечить свободное изгибание между каждым шагом.

Бесшумные цепи состоят из уложенных друг на друга рядов плоских звеньев с контурами зубчатого колеса, предназначенными для зацепления зубьев звездочки аналогично тому, как рейка входит в зацепление с шестерней, как показано на рисунке. Звенья удерживаются вместе в каждом звене цепи одним или несколькими штифтами, которые также позволяют цепи изгибаться.

Сайлент-цепи разных производителей обычно нельзя соединять между собой. Стандартные бесшумные цепи используются в самых разных промышленных приводах, где требуется компактный, быстродействующий, плавный, малошумный привод.

Высокопроизводительные бесшумные цепи доступны в широком диапазоне размеров с шагом и шириной и используются на очень высокоскоростных приводах, где требуется исключительная плавность и бесшумность. Эти цепи обычно используются в промышленном оборудовании, где требуется максимальная плавность хода.

3. Плоская цепь

Плоские цепи предназначены для подъема грузов, а не для передачи усилия. Напряженность очень высока, но скорость низкая. Обычно цепи работают с перебоями. Основными соображениями при проектировании пластинчатых цепей являются растягивающие нагрузки, износ соединений, а также износ звеньев и шкивов.

Плоская цепь не входит в зацепление со звездочками, поскольку они предназначены для движения по шкивам, поэтому для них не предусмотрено зацепление со звездочкой. Листовые цепи часто должны поднимать очень большие грузы, и, следовательно, они нуждаются в высоком пределе текучести и не растягиваются постоянно, когда они поднимают большие грузы. Листовая цепь чаще всего используется на погрузчиках.

4. Цепь с плоской вершиной

Цепи с плоской вершиной широко используются на конвейерах, в основном на пластинчатых конвейерах специального типа.

Цепь Flat-top состоит из.

• Серия стальных верхних пластин с изогнутыми бочкообразными шарнирами с каждой стороны.
• Штифты вставляются в стволы для соединения. Они действуют как балки и подшипники.
• Штифты удерживаются прессовой посадкой или запрессовкой в ​​втулках одной верхней пластины и могут свободно входить в втулки следующего звена.
• Соединительный штифт обычно имеет накатку или увеличен на одном конце, чтобы удерживать штифт в одном корпусе верхней пластины.
• Таким образом формируется цепь с плоской вершиной непрерывной длины.
• Плоская цепь предназначена только для транспортировки.

5. Цепь из инженерной стали

Цепи из инженерной стали были впервые разработаны в 1880-х годах и предназначались для тяжелых условий транспортировки. Большинство цепей из конструкционной стали используются в конвейерах, ковшовых элеваторах и натяжных звеньях.

Лишь некоторые из них используются в приводах. Основными соображениями при проектировании этих цепей являются растягивающие нагрузки, несколько видов износа, смазка и окружающая среда.

Наиболее важные параметры износа при проектировании цепи из инженерной стали. Износ шарниров, износ роликов и втулок, а также износ боковых планок и гусениц — все это представляет серьезную проблему для конвейерных цепей.

Цепь, используемая в велосипеде

Большинство велосипедных цепей изготовлены из простой углеродистой стали или легированной стали , но некоторые из них покрыты никелем для защиты от ржавчины или просто для придания стиля.

Цепной привод был главной особенностью, которая модифицировала безопасный велосипед, представленный в 1885 году, с двумя колесами одинакового размера, по сравнению с велосипедом типа «высококолесный». Популярность безопасности с цепным приводом по-прежнему остается основной чертой конструкции велосипедов.

Велосипедная цепь обладает очень высокой эффективностью, потому что она перемещает точку давления дальше от оси, меньше нагружая подшипники, тем самым уменьшая трение во внутреннем колесе. Было обнаружено, что более высокое натяжение цепи является более эффективным.

Цепные приводы в автомобилях

Система цепного привода передает мощность от дифференциала на заднюю ось автомобиля.

В прежние времена автомобильные цепные приводы были очень популярной системой передачи мощности . Он получил известность как альтернатива Системе Панара с ее жесткими узлами Гочкиса, карданным валом и карданными шарнирами.

Цепные передачи проще в конструкции, чем карданные валы и карданные шарниры.

Благодаря меньшей неподрессоренной массе на задних колесах подвеска более эффективно реагирует на неровности. Таким образом, автомобиль будет иметь более плавную езду.

Преимущества и недостатки цепных приводов

Преимущества

1. Это положительные непарусные двигатели.
2. КПД очень высокий (до 99%).
3. Может использоваться для шахты с малым и большим межосевым расстоянием до 3м.
4. Они обеспечивают высокое соотношение скоростей до 8:1 за один шаг.
5. Они могут передавать большую мощность, чем ременные передачи.
6. Поскольку звездочки легче шкивов, они создают меньшую нагрузку на валы по сравнению с ременными приводами.
   

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного по сути

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

Содержание

• 1 КСЗ
  • 1.1 Мехпрерыватель или размыкатель
  • 1.2 Механический распределитель или просто трамблер
  • 1.3 ВРОЗ или вакуумный датчик
  • 1.4 Катушка
• 2 Из каких элементов состоит БСЗ
  • 2.1 Датчик Холла
  • 2.2 КТТ
  • 2.3 Катушка
  • 2.4 Как функционирует БСЗ
• 3 ЭСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

Настройка УОЗ

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

• Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
• Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
• Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
• Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

1. В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
2. БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Свечи для контактной и бесконтактной систем зажигания

На классических автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 применяются две системы системы зажигания: контактная и бесконтактная.

В контактной прерывание тока происходит за счет размыкания контактов в трамблере в бесконтактной за счет импульса с датчика Холла.

Для каждой системы зажигания этих автомобилей ВАЗ необходимы разные по конструкции и характеристикам свечи зажигания. Причина этому разные катушки зажигания с различными характеристиками применяемые в контактной и бесконтактной системах.

Например, катушка зажигания Б-117-А применяется в контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ и имеет энергию искрового разряда 18-20 мДж, а в бесконтактной системе зажигания этих же автомобилей устанавливается катушка зажигания 27.3705 с намного большей энергией искрового разряда 40-50 мДж. Поэтому применение свечей зажигания для контактной системы в бесконтактной может привести к разрушению электродов свечи из-за более мощной искры.

Различия свечей зажигания для контактной и бесконтактной систем

1. Свечи для контактной системы зажигания.

Свечи зажигания без помехоподавительного резистора с зазором между электродами 0,5 — 0,6 мм.

Примеры свечей зажигания для контактной системы автомобилей ВАЗ 2101-2106, 2105, 2107: А17ДВ, А17ДВ-10.

Свеча зажигания А17ДВ для контактной системы зажигания

2. Свечи для бесконтактной системы зажигания.

Свечи зажигания с помехоподавительным резистором и зазором между электродами свечей 0,7 — 0,8 мм (см. фото в начале статьи). Рассчитаны на большее напряжение и силу тока чем свечи для КСЖ.

Помехоподавительный резистор необходим для подавления радиопомех появляющихся при работе системы зажигания, тем самым снижается их негативное воздействие на работу электронных устройств автомобиля (коммутатор, автомагнитола).

Примеры свечей зажигания для бесконтактной системы зажигания: А17ДВРМ, где буква «Р» говорит о наличии в конструкции свечи резистора.

Примечания и дополнения

— Свечи зажигания для контактной системы зажигания могут устанавливаться в бесконтактную систему зажигания и наоборот без каких-либо ощутимых потерь в работе двигателя, но лишь на некоторое время. Постоянно эксплуатировать автомобиль с такой заменой длительное время не рекомендуется. Особенно не желательно ставить контактные в бесконтактную.

— Подбор свечей зажигания для конкретного двигателя производится в первую очередь по калильному числу (горячие или холодные свечи). См. «Применяемость свечей зажигания на двигателях ВАЗ«.

Еще статьи по свечам зажигания для автомобилей ВАЗ

— Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

— Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель автомобиля

— Неисправности свечей зажигания

— Свечи зажигания NGK на автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ (2101, 2102, 2103, 2104. 2105, 2106, 2107)

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания

Подписывайтесь на нас!

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Если вы похожи на многих людей, то знаете, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете водить машину. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания. Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

• Обычная : Хотя это называется «традиционная» система зажигания, это неправильное название. Они не используются в современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это старый тип системы зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они не требуют особого ухода, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от 5000 до 10000 миль.

• Электронный : Электронное зажигание является модификацией обычной системы, и вы обнаружите, что они широко используются сегодня, хотя системы без распределителя в настоящее время становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть трамблер, но точки заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

• Без распределителя : Это новейший тип системы зажигания, и он начинает очень широко использоваться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки располагаются непосредственно над свечами зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется бортовым компьютером. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, при этом некоторые автопроизводители указывают 100 000 миль между обслуживаниями.

Эволюция систем зажигания обеспечила ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (системы дороже в обслуживании, но поскольку техническое обслуживание требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

электронная система зажигания

система зажигания

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Телефонный номер

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго действует триггер зажигания?

Чтобы завести автомобиль, элементы электрической и топливной системы должны работать вместе. Когда ключ поворачивается, катушка зажигания должна выпустить искру, которая…

Как снять, установить и отрегулировать угол опережения зажигания

Распределители зажигания помогают искрить газ и воздух в двигателе. Изношенные распределители необходимо снять, чтобы очистить, чтобы сохранить правильный угол опережения зажигания.

Что означает сигнальная лампа выключателя зажигания?

Сигнальная лампа выключателя зажигания может означать наличие проблемы с системой зажигания или ключом от машины. Это может быть из-за сбоя или изношенного ключа.

Похожие вопросы

Автомобиль шумит, но не заводится

Если двигатель не заводится, а только скрежещет или щелкает, я предполагаю, что стартер неисправен. Это можно проверить с помощью специального тестера системы запуска/зарядки или с помощью цифрового мультиметра. Квалифицированный специалист,…

Проблема цилиндра замка зажигания

Попытка кражи могла привести к повреждению корпуса за рулевым колесом. Подпружиненное действие исходит изнутри корпуса, а не цилиндра замка, поэтому у меня есть ощущение, что вам придется заменить…

Нет искры с новой катушкой зажигания

Вероятно, у вас неисправен датчик коленчатого вала (https:/ /www. yourmechanic.com/services/crankshaft-position-sensor-replacement). Если компьютер не считывает сигнал с датчика коленвала при попытке завести автомобиль, он не подает питание на топливный насос или катушку зажигания. Сертифицированный…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Понимание систем зажигания: преимущества и недостатки трех распространенных систем зажигания

Спонсорский контент

Хотя автомобили сильно изменились на протяжении всей истории, есть одна общая константа, которая объединяет все двигатели внутреннего сгорания: система зажигания. В этой статье мы коснемся особенностей трех систем зажигания, а также преимуществ и недостатков каждой из них.

При поддержке Autolite

Несмотря на то, что автомобили сильно изменились на протяжении всей истории, есть одна общая константа для всех двигателей внутреннего сгорания: система зажигания. В этой статье мы коснемся особенностей трех систем зажигания, а также преимуществ и недостатков каждой из них.

Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

Высокоэнергетические системы зажигания используют транзисторный ключ в модуле зажигания, который также выполняет задачу включения катушки зажигания для генерирования тока высокого напряжения. Это выгодно, так как использование этого электронного переключателя обеспечивает постоянную искру высокого напряжения на протяжении всего срока службы двигателя, что означает меньшее количество пропусков зажигания. Однако в высокоэнергетической системе зажигания по-прежнему используется обычный распределитель, а это означает, что они со временем изнашиваются и требуют замены, что увеличивает потенциальные затраты на ремонт. Кроме того, момент зажигания не может контролироваться так точно, как в более сложных системах, что приводит к низкой эффективности использования топлива и вялому ускорению.

Система зажигания без распределителя (отработанная искра)

Эта система зажигания с метким названием полностью исключает распределитель. Вместо этого используются несколько катушек зажигания — по одной на каждую пару цилиндров. В этой системе используется «отработанная искра» для одного из парных цилиндров, соединяющая два поршня, которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке. Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах загорается одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Это выгодно, так как эта система может быть спроектирована так, чтобы генерировать высокое напряжение, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. К сожалению, отсутствие движущихся частей означает, что ее может быть намного сложнее диагностировать, и она дороже, чем традиционная система, и эти системы требуют двойных платиновых заглушек из-за обратного зажигания.

Катушка на свече (прямого) зажигания

Самая сложная из всех систем зажигания, эта система размещает катушку зажигания непосредственно в верхней части каждой свечи зажигания и идеально подходит для современных двигателей. Вся синхронизация зажигания обрабатывается блоком управления двигателем на основе данных, поступающих от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет собственную катушку, высоковольтные провода свечей зажигания полностью исключены. Это выгодно по ряду причин: отсутствие движущихся частей и снижение затрат на техническое обслуживание. Следует отметить, что это может затруднить диагностику и сделать ремонт более дорогим, чем традиционная система, но при меньших затратах на техническое обслуживание ремонт проводится реже. Благодаря использованию блока управления двигателем эта система может быть спроектирована так, чтобы генерировать высокое напряжение, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

Библиотека ГОСТ

• >
  Главная

• >
  О компании

• >
  Услуги

  • >
    Механическая обработка металла

  • >
    Плазменная резка металла

  • >
    Доставка и оплата

• >
  Фотогалерея

• >
  Каталог

  • >
    Металлические конструкции

  • >
    Кран-балка опорная

    • >
      Кран-балка опорная 1 т

    • >
      Кран-балка опорная 2 т

    • >
      Кран-балка опорная 3.2 т

    • >
      Кран-балка опорная 5 т

    • >
      Кран-балка опорная 10 т

  • >
    Кран-балка подвесная

    • >
      Кран-балка подвесная однопролетная 1 т

    • >
      Кран-балка подвесная однопролетная 2 т

    • >
      Кран-балка подвесная однопролетная 3. 2 т

    • >
      Кран-балка подвесная однопролетная 5 т

    • >
      Кран-балка подвесная однопролетная 10 т

    • >
      Кран-балка подвесная двухпролетная 1 т

    • >
      Кран-балка подвесная двухпролетная 2 т

    • >
      Кран-балка подвесная двухпролетная 3.2 т

    • >
      Кран-балка подвесная двухпролетная 5 т

  • >
    Кран мостовой двухбалочный опорный

    • >
      Кран мостовой двухбалочный 5 т

    • >
      Кран мостовой двухбалочный 10 т

    • >
      Кран мостовой двухбалочный 12 т

    • >
      Кран мостовой двухбалочный 16 т

    • >
      Кран мостовой двухбалочный 20 т

    • >
      Кран мостовой двухбалочный 32 т

  • >
    Кран козловой

  • >
    Кран консольный

  • >
    Кран Пионер

  • >
    Тельфер электрический

    • >
      Тельфер Т10 одна тележка

    • >
      Тельфер Т10 две тележки

    • >
      Тельфер Т39 одна тележка

    • >
      Тельфер Т39 две тележки

    • >
      Тельфер Т45

    • >
      Тельфер Т78

  • >
    Краны козловые МПУ

  • >
    Крановые эстакады

  • >
    Пульты управления мостовым краном

• >
  Контакты

Крановое оборудование

• ГОСТ 7890-93 КРАНЫ МОСТОВЫЕ ОДНОБАЛОЧНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ

• ГОСТ 22045-89 КРАНЫ МОСТОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОДНОБАЛОЧНЫЕ ОПОРНЫЕ

• ГОСТ 19811-90 КРАНЫ КОНСОЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАЦИОНАРНЫЕ ТИПЫ

• ГОСТ 4. 22-85 Система показателей качества продукции. Краны грузоподъемные. Номенклатура показателей

• ГОСТ 12.2.058-81 (СТ СЭВ 1716-79) Краны грузоподъемные. Требования к цветовому обозначению частей крана, опасных при эксплуатации

• ГОСТ 12.2.071-90 (СТ СЭВ 1722-79) Система стандартов безопасности труда. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности

• ГОСТ 534-78 (СТ СЭВ 5235-85) Краны мостовые опорные. Пролеты

• ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров

• ГОСТ 13556-91 Краны башенные строительные. Общие технические условия

• ГОСТ 22827-85 Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия

• ГОСТ 25251-82 Краны козловые электрические. Методы испытаний

• ГОСТ 25546—82* Краны грузоподъемные. Режимы работы

• ГОСТ 27551-87 (ИСО 7752/2-851) Краны стреловые самоходные. Органы управления. Общие требования

• ГОСТ 27553-87 Краны стрелковые самоходные. Классификация по режимам работы

• ГОСТ 27584-88 Краны мостовые и козловые электрические. Общие технические условия

• ГОСТ 27913-88 (ИСО 7752/1-83) Краны грузоподъемные. Органы управления. Расположение и характеристики. Общие принципы

• ГОСТ 28296-89 (СТ СЭВ 6555-88) Краны мачтовые. Требования безопасности

• ГОСТ 28434-90 Краны-штабелеры мостовые. Общие технические условия

• ГОСТ 28609-90 Краны грузоподъемные. Основные положения расчета

• ГОСТ 28710-90 Краны-штабелеры стеллажные. Основы расчета

• ГОСТ 29266-91 (ИСО 9373-89) Краны грузоподъемные. Требования к точности измерений параметров при испытаниях

• ГОСТ 29321-92 Краны-штабелеры мостовые. Основы расчета

• ГОСТ Р 50046-92 Краны грузоподъемные. Требования безопасности к гидравлическому оборудованию

• ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 19 июня 2003 года (НП-043-03)

Подъемники грузовые

Другое

• ГОСТ 22584-96 ТАЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КАНАТНЫЕ

• ГОСТ 25032-81 Средства грузозахватные. Классификация и общие технические требования

• ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ ПБ 10-382-00

• Нормы пожарной безопасности НПБ 105-03 «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности» (утв. приказом МЧС РФ от 18 июня 2003 г. N 314)

• ГОСТ 15150-69 МАШИНЫ, ПРИБОРЫ И ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ

• ГОСТ 24741-81 Узел крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам. Технические условия

• Двутавры горячекатаные с параллельными гранями полок. Технические условия.

Козловой крюковой кран общего назначения

• О компании
  • Новости компании
  • История компании
  • Разрешительная документация
  • Референции
  • Презентации
  • Буклеты
  • Фотогалерея
  • Видеоматериалы
  • Вакансии
• Отраслевые решения
  • Металлургия
  • Порты и грузовые терминалы
  • Судостроение и судоремонт
  • Контейнерные терминалы
  • Энергетика
  • Горнодобыча
  • Атомная энергетика
  • Цементная промышленность
• Продукция
  • Грузоподъемное оборудование
  • Оборудование для перевалки сыпучих грузов
  • Оборудование для судостроения и судоремонта
• Услуги
  • Инжиниринговые услуги
  • Инженерные расчеты различных объектов
  • Система удаленного мониторинга кранов
  • Модернизация и реконструкция ПТО
  • Шеф-монтаж
  • Послепродажное обслуживание
• Опросные листы
• Полезная информация
  • Нормативные документы
  • Статьи
  • СМИ о нас
• Контакты

• Главная
• Продукция
• Грузоподъемное оборудование
• Краны козловые и полукозловые

Козловые крюковые краны общего назначения предназначены для выполнения подъёмно-транспортных, погрузо-разгрузочных и складских работ со штучными грузами. Козловые краны общего назначения обслуживают открытые площадки практически всех типов промышленных предприятий, железнодорожные станции, склады и другие производственные объекты. 

Козловые краны общего назначения получили наибольшее распространение и отличаются от мостовых кранов тем, что опираются на крановый путь с помощью опорных стоек. Краны данного типа, как правило, исполняются с двухстоечными опорами, причём одна из опор может жёстко соединяться с мостом, а другая – шарнирно. В некоторых случаях рельсовый путь укладывают на разных уровнях при различной высоте опор  (полукозловой кран). 

Козловой крюковой кран общего назначения характеризуется гибкой подвеской грузозахватного устройства. В качестве грузозахватного органа используются крюки по ГОСТ 6627, ГОСТ 6628 и ГОСТ 6619, а также крюки специального исполнения в соответствии с конструкторской документацией заказчика.

Козловой кран выполнен в виде пролётного сооружения, в котором пролётные строения перемещаются по рельсам, проложенным на бетонном фундаменте. Конструкция козлового крана состоит из однобалочного или двухбалочного моста с одной или двумя консолями, или без консолей. Широкое распространение получили однобалочные мосты трёхгранного и четырёхгранного сечения с ездовым монорельсом. Пролетные балки двухбалочных мостов по своей конструкции аналогичны балками мостовых кранов.

Пространственные стойки жёстких опор козловых кранов выполняют трёхгранными или четырёхгранными, при этом их пояса для обеспечения жёсткости связываются диафрагмами или решётками. Механизмы передвижения козловых кранов общего назначения выполняются с раздельным приводом опор.

Привод механизмов подъёма груза и передвижения тележки может быть установлен непосредственно на грузовой тележке (самоходные тележки) или стационарно на мосту (тележки с канатной тягой). При необходимости грузовая тележка комплектуется крюковой траверсой и электроталью вспомогательного подъёма.

В кранах большей грузоподъемности применяются монорельсовые или двухрельсовые, канатные и самоходные тележки. При этом двухрельсовые тележки могут быть подвесными или опорными, перемещающимися по рельсам, уложенным на верхние пояса балок моста.

Управление всеми механизмами крана осуществляется из кабины управления, а работа всех крановых механизмов осуществляется индивидуальными приводами всех рабочих органов. При больших пролётах, когда наблюдение оператора за работой крана затруднено, кабину выполняют перемещающейся совместно с грузовой тележкой.

Система управления с помощью пускорегулирующей электроаппаратуры позволяет контролировать скорость выполнения крановых операций, в частности: перемещение крана, перемещение грузовой тележки и подъём и опускания крюка.

При компоновке узлов крана мы принимаем во внимание технологическую специфику  производства заказчика, а также индивидуальные требования, отражённые в техническом задании на кран. При производстве козлового крюкового крана общего назначения мы используем комплектующие ведущих производителей и проверенных поставщиков.

Ниже приведены технические характеристики базовой линейки козловых крюковых кранов общего назначения. По вашему желанию значения параметров могут быть изменены, для этого заполните опросный лист на козловой кран общего назначения.