Виды экскаваторов: как выбрать экскаватор по назначению

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление

• Конструктивные особенности




• Параметры для выбора




• Виды работ




• Назначение




• Принцип работы




• Выбираем ходовую часть




• Шагающий экскаватор




• Рельсовые экскаваторы




• Экскаваторы на понтонно-гусеничном ходу




• Экскаваторы на гусеничной основе




• Экскаваторы на колесной основе




• Мобильность




• Выбираем тип двигателя: дизельный или электрический?




• Определяем подходящий тип привода




• Выбираем поворотную основу для экскаватора




• Разбираемся в оборудовании для одноковшовых экскаваторов: виды ковшей




• Определяем объем ковша




• Выбираем специализированную оптику

Если правильно выбрать парк спецмашин на объект, можно добиться максимальной производительности работы техники. Ориентироваться стоит на особенности площадки, сезонность работ, характеристики местности, задачи, которые ставятся перед спецтехникой и другие параметры. Одна из самых трудоемких задач в процессе подготовки площадки и непосредственного строительства – землеройные работы, их выполняют при помощи специальной техники. За механизацию этого процесса отвечают экскаваторы. Экскаваторы сегодня – наиболее востребованные спецмашины.

В статье расскажем о выборе экскаватора, видах и назначении.

Конструктивные особенности

В основе машин такого типа гусеничное или колесное шасси. Рабочая схема экскаватора выглядит так: на нем обычно располагается кабина для водителя и оборудование для выполнения работ. Работы выполняет специальный механизм, представленный поворотным агрегатом, состоящим из гидравлической рукояти. На конце такой рукояти закрепляется оборудование: ковш, ямобур, грейфер, гидроножницы и другие варианты гидроинструментов.

Параметры для выбора

Ответ на вопрос «какой экскаватор выбрать?» зависит от конструктивных особенностей технических средств:

➔ типы платформ: колеса или гусеница;

➔ уровень интенсивности работы: постоянная или периодическая;

➔ скоростные характеристики;

➔ габариты и масса эксплуатации;

➔ дизельный или электрический тип двигателя;

➔ вид и емкость ковша;

➔ мощность силовой установки.

Виды работ

Главный параметр выбора экскаватора – виды работ, которые он выполняет. Этот тип машин востребован в строительной, дорожно-строительной, горнодобывающей и других отраслях.

С их помощью можно выполнять следующие виды работ:

● расчистка площадки под строительство и выполнение работ;

● снос и разрушение аварийных зданий;

● разработка скальной породы;

● формирование насыпей и отвалов;

● раскопка котлованов;

● выемка глины, песка, гравия, грунтов и других сыпучих стройматериалов;

● рытье траншей для прокладки инженерных коммуникаций и др.

Назначение

1. Для рытья траншей и котлованов на строительных площадках используют маневренные, проходимые, универсальные мини экскаваторы.




2. Если необходимо разрабатывать твердую почву в тоннелях и шахтах (там, где пространство ограничено и замкнуто) используют компактные, шахтные специализированные машины для землеройных работ.




3. Когда разработка идет в твердой скальной породе, используют карьерные экскаваторы на гусеничной основе.




4. В случае необходимости разработать почву и погрузить ее для последующей транспортировки, используют многофункциональные экскаваторы-погрузчики.

С какой бы целью не использовались экскаваторы, их необходимо оборудовать качественным автосветом, подойдут фары от Wesem-Light.

Принцип работы

По принципу работы экскаваторы можно разделить на циклические и непрерывного действия. Первый тип представляет собой одноковшовые экскаваторы для последовательного выполнения циклов: набор, перенос, высыпание. Экскаватор непрерывного действия оснащен роторным механизмом, который приводит в действие колесо с несколькими ковшами.

Выбираем ходовую часть

1. Шагающий

Так называют специализированные машины на шагающем ходу. Основу этого типа применяют, если нужно снизить нагрузку на грунт очень тяжелых машин и повысить надежность самой техники. Схема движения выглядит так: экскаватор опирается на грунт опорной плитой в основании. Если необходимо переместиться в следующую точку, вес переносится на опорные «лыжи», машина приподнимается над грунтом, делает шаг и снова встает на опорную плиту. «Лыжи» снова поднимаются и переносятся вперед, затем все повторяется.

2. Рельсовый

Такие машины используют на железных дорогах, они считаются легко подвижными и гарантируют высокую производительность, даже когда условия работы осложнены плохим состоянием рельсовых путей. Некоторые модели обладают системой распределения нагрузки на железнодорожное полотно и могут работать как локомотив. Экскаваторы на комбинированном ходу сочетают в себе железнодорожную ось и колесную основу, для наиболее эффективного использования.

3. На понтонно-гусеничном ходу

Этот тип спецтехники еще называют плавучими экскаваторами или «амфибиями». Применять экскаватор на понтонно-гусеничном ходу эффективно, когда работы проводятся на водных объектах и заболоченной местности. Они бывают нужны для работы в водоемах глубиной не более 6 метров, при прокладке трубопроводов, работ на слабонесущих грунтах в природных зонах и др. Эта техника подойдет только для масштабных проектов, для возведения небольших частных домов, например, ее не применяют.

4. На гусеничной основе

Гусеничный экскаватор больше подходит для загородной местности, карьеров и работе на разных видах почвы. Они могут работать там, где дорог нет, по дорогам общего пользования эти машины перемещаться не могут. Технику этого вида доставляют при помощи специальных тягачей или в прицепах, потому как их скорость ниже 15 км в час. Их преимущество в повышенной проходимости и широкой конфигурации ковша, здесь можно применять как варианты с минимальным объемом до огромных агрегатов, вместимость которых может достигать 26 м3.

5. На колесной основе

Альтернатива для городской местности и площадок с твердым покрытием – маневренные машины на колесной основе. Они мобильны, но в условиях тяжелой грязи и бездорожья могут не справиться. Спецтехника на автомобильном шасси справится с разработкой траншей, котлованов с разными типами грунта и осуществлением погрузочно-разгрузочных работ. Они могут перемещаться на высокой скорости.

Мобильность

Для небольших работ и обеспечения высокой скорости перемещения применяют пневмоколесные экскаваторы. Они подойдут для работы с сыпучими материалами, создания насыпей, выравнивания грунта, рытья ям, рвов, траншей и других работ. Такая машина может работать очень близко к зданиям и сооружениям, выполнять работы, не создавая помех дорожному движению.

В зависимости от способов передвижения и мобильности этот тип специализированных машин делится на: самоходные, полусамоходные и ограниченно-самоходные технические единицы. Самоходные машины перемещаются с одного объекта на другой своим ходом. Как правило, они нетяжелые, оснащены пневматическими колесами и быстро перемещаются по дорогам.

К полусамоходным относятся экскаваторы на гусеничной основе, они могут передвигаться только на самом объекте. До объекта их необходимо транспортировать.

К ограниченно-самоходным можно отнести машины, которые перемещаются по специально проложенным путям, например, рельсам.

Выбираем тип двигателя: дизельный или электрический?

Если для работы требуются экскаваторы повышенной мощности, и перед ними будет стоять задача выполнения сложных землеройных работ с максимально высокой производительностью, стоит выбирать агрегаты с дизельными двигателями. В ситуации, когда сама площадка компактная, а почва мягкая, можно использовать небольшие электрические модели.

Выбираем поворотную основу для экскаватора

Специальное оборудование для работы (рабочий механизм экскаватора) крепят на поворотной основе. Оно может быть шарнирно-рычажным или телескопическим. Шарнирно-рычажное оборудование позволяют менять угол наклона стрелы, поворачивать ковш относительно рукояти, регулировать положение рукояти с ковшом. Машины, оборудованные телескопическими стрелами могут только выдвигать и втягивать стрелы. Не забывайте оснастить поворотную основу рабочим светом, покупайте фары в Wesem-Light.

По величине поворота угла экскаваторы делят на полноповоротные и неполноповоротные, они могут поворачиваться на 45-90 градусов от начального положения.

Разбираемся в оборудовании для одноковшовых экскаваторов: виды ковшей

Для выполнения работ могут использоваться разные виды и размеры ковшей:

1. «Прямая лопата» и «обратная лопата». Прямая разрабатывает породу, которая находится выше опорной поверхности спецмашины, обратная – ниже.




2. Усиленный ковш экскаватора используется для разработки твердых пород.




3. Поверхность скального ковша хорошо защищена от поломки.




4. Особенность рыхлителя заключается в ступенчатом расположении зубьев.




5. Для корчевания используют однозубчатый разрыхлитель.




6. Ковш планировочного типа может наклоняться в любую сторону.




7. Решетчатый может разделять породу на фракции и использоваться для погрузки сыпучих материалов.




8. Для погрузки больших объемов сыпучих материалов используется погрузочный с облегченной конструкцией.




9. Траншейный экскаватор оборудуют специальным типом ковша, который отличает повышенная износостойкость и наличие прочных боковых пластин.




10. Для копания каналов используют трапециевидный ковш.




11. Отличие зачистного ковша – это облегченная конструкция с отверстиями для стока воды.




12. Драглайн – это модель экскаватора с ковшом, который подвешен в виде системы подвижных и неподвижных блоков и канатов. Этот механизм имеет преимущество в силе и скорости.




13. Грейферный ковш отличает челюстной захват сыпучих, мелкокусковых материалов. Он опускается на тросе и если есть необходимость, его можно свободно сбросить сверху, чтобы углубить в грунт. Далее челюсти смыкаются и ковш можно поднимать.

Определяем объем ковша

Все экскаваторные ковши разделяются по объему:

1. Объем особо легких составляет менее 0,1 м3.




2. В ковшах легкого типа помещается 0,15 – 0,6 м3 материалов.




3. К средним относятся агрегаты вместимостью от 0,65 до 1,6 м3 породы.




4. Размер ковша, который считается тяжелым, составляет 1,6 – 4,0 м3.




5. Обозначение экскаваторов с самым большим ковшом, который относится к особо тяжелому типу вмещает в себя 4,0 – 10,0 м3.

Выбираем специализированную оптику

Производительность специализированных машин зависит не только от правильности выбора самого агрегата, но и от подбора дополнительного оснащения. Экскаваторы чаще всего используются на объектах, где необходимо дополнительное освещение. Карьерные, строительные, дорожные и другие виды работ часто производятся круглогодично, в данном случае многое зависит от уровня освещенности площадки. Максимальный уровень освещения дает специализированный светодиодный свет для спецтехники. Причем здесь важен как качественный головной свет, так и дополнительные элементы освещения. Покупайте светодиодные фары для экскаватора фабричного производства в интернет-магазине Wesem-Light.

Экскаватор Hyundai HX300SL: мощь и производительность

30-тонные экскаваторы — наиболее востребованные при строительстве машины. Они видны везде: при возведении насыпи, при выемке земли под котлованы и траншеи, при перемещении материалов и грузов.

Hyundai HX300SL работает не только со своим непосредственным рабочим оборудованием — ковшом объёмом 1,5 м³, но и с другим навесным оборудованием: гидромолотом, буровращателем, вибропогружателем и иногда оборудованием для валки деревьев. Впечатляют мощь и манёвренность, с которой экскаватор действует во время работы. При своих внушительных характеристиках машина вовсе не выглядит огромной: длина — 10,74 м; ширина — 3,2 м; высота — 3,32 м; ковш — 1,5 м³, и всё это при весе в 30,2 т.

Отдельно стоит обратить внимание на большое остекление, которое обеспечивает хороший обзор во всех направлениях. Ну а если оператор что-то просмотрел, на помощь ему придут электронные помощники, которые оповестят о наличии в зоне проводимых работ посторонних предметов. Стеклоочиститель на лобовом стекле не ограничивает обзор и вместе со стеклом поднимается под крышу кабины.

А вот сама кабина вынесена вперёд, за точку опоры стрелы. Поднятая стрела не заслоняет обзор, что создаёт условия для спокойной и безопасной работы. Вместе с тем при установке экскаватора на месте работ следует принимать во внимание немалый радиус поворота противовеса платформы — 3,3 м.

Продуманы условия работы оператора. Кабина светлая и просторная, не перегружена органами управления, под рукой у оператора только самое необходимое. Эффект простора усиливает светлая облицовка и обилие естественного света, проникающего через большие окна со всех сторон. Оставлено много пространства для ног. Подлокотники вместе с джойстиками регулируются. Кресло установлено на салазках длиной 300 мм и перемещается по ним вместе с консолями управления. Левая управляющая консоль поднимается почти вертикально, что позволяет оператору свободно перемещаться по кабине. Даже у крупного человека, сидящего в кресле, над головой и вокруг плеч остаётся много пространства, ведь ширина внутри составляет 1,2 м при высоте в 1,7 м. Предусмотрены многие мелочи: подстаканник, розетка для зарядки мобильника, различные ниши и, конечно, современная аудиосистема.

Простота и лёгкость управления Hyundai HX300SL — основное отличие от предыдущих модификаций. На движения джойстиков экскаватор реагирует легко и плавно, отсутствует резкость или избыточная чувствительность. Оператор с небольшим опытом или пересевший с другой машины сможет быстро приноровиться к новой машине. Управление джойстиками распределено по стандартной европейской схеме: левый — рукоять и поворот платформы, правый — стрела и ковш. При этом с завода машина идёт с предустановкой на 6 режимов работы. Оператор выбирает подходящий режим или сам настраивает машину под себя в специальном «пользовательском» режиме.

Техника Hyundai поставляется в Россию не первый день, и практика показала, что для эксплуатации в средней полосе нет необходимости дополнительно её «адаптировать». Стандартная комплектация в полной мере соответствует российскому климату, а для поставок в регионы с более холодным климатом проводится «арктическая» подготовка. Продуманы условия для простого и безопасного ежедневного и периодического обслуживания. В целях предотвращения травматизма производитель закрыл вентилятор круговой решеткой, а на турбокомпрессор установил тепловой экран. Точки ежедневного обслуживания легкодоступны с уровня земли, что положительно сказывается на скорости проведения регламентных работ. А на все внешние поверхности нанесены специальные противоскользящие покрытия.

Экскаватор Hyundai HX300SL показал себя как мощная, производительная и мобильная машина, лёгкая и удобная в управлении и обслуживании.

• Эксплуатационная масса — 30 200 кг.
• Двигатель — Hyundai HM8.3 рядный, 6-цилиндровый.
• Номинальная мощность — 248 л. с. при 1 900 об./мин.
• Габаритные размеры — 10 740 х 3 200 х 3 320 мм.
• Максимальная глубина копания — 7 330 мм.
• Максимальный вылет на уровне земли — 10 610 мм.
• Максимальная высота выгрузки — 10 200 мм.
• Максимальное усилие копания на рукояти — 136 кН.
• Максимальное усилие копания на ковше — 192 кН.

По желанию заказчика можно установить различные дополнительные опции, способствующие как повышению надёжности машины, так и дополнительному удобству оператора. При этом на машине штатно расположена система дистанционного управления и диагностики HI-mate. Она помогает операторам и обслуживающему персоналу получать доступ к жизненно важной сервисной и диагностической информации машины с любого компьютера с доступом в Интернет. HI-mate экономит время и деньги для владельцев и дилеров, содействуя проведению профилактического обслуживания и сокращению времени простоя машин.

Данную модель, как и другие модели техники Hyundai, можно приобрести на одном из 89 складов компании «ТехМашЮнит» на территории России.

Обратиться за консультацией можно по телефону 8-800-700-600-9. Линия работает круглосуточно.

На правах рекламы

Сайт: www.hyundai-tmu.ru

Что такое экскаватор и для чего он нужен?

Практически на каждой строительной площадке есть хотя бы один экскаватор. Но что такое экскаватор? Что они делают и почему они являются неотъемлемой частью почти каждого проекта Dirt World? Проще говоря, экскаваторы — это большие промышленные машины, используемые для перемещения большого количества материалов, таких как камни и грунт. Это означает, что они делают все, от рытья фундамента до прокладки труб и добычи полезных ископаемых.

Но это только верхушка айсберга. Нам нужно немного углубиться, чтобы понять, как используются экскаваторы и почему они так важны в Грязном мире.

Что такое экскаватор?

В следующий раз, когда будете проезжать мимо строительной площадки, ищите большую машину с подвижной стрелой и ковшом. Вероятно, он будет на гусеницах или колесах и, вероятно, будет занят перемещением большого количества почвы, гравия или чего-либо еще, что а) тяжело и б) необходимо переместить в другое место.

Эти машины используют гидравлику для перемещения стрелы и ковша, мало чем отличаясь от того, как паровые экскаваторы прошлого использовали пар, но экскаваторы намного тише, маневреннее и гораздо более экологичны.

Для чего нужен экскаватор?

Может быть, вопрос должен быть «для чего используются экскаваторы , а не ?»

Они могут копать, таскать и — при наличии соответствующего навесного оборудования — даже бурить скважины и забивать сваи. Но так как мы копаем глубоко, экскаватор можно использовать для:

• рытья траншей, фундаментов, бассейнов или даже могил
• Работа с такими материалами, как грунт и гравий
• Шахта
• Дноуглубительные реки
• Самосвалы

При наличии специального навесного оборудования экскаваторы могут:

• При необходимости ломать другую технику
• Рубить деревья и кусты
• Создание мульчи
• Снос зданий и других сооружений
• Забивные сваи и стволы

Короче говоря, они мастера на все руки на строительной площадке, и поэтому практически на каждой строительной площадке есть по крайней мере один экскаватор.

В чем разница между экскаватором и обратной лопатой?

Одно из распространенных заблуждений состоит в том, что экскаваторы и экскаваторы — это одно и то же, и их часто ошибочно принимают друг за друга. В конце концов, экскаваторы и экскаваторы очень похожи для тех, кто находится за пределами Грязного мира. Они оба (обычно) на колесах или гусеницах, у них обоих есть ковши, и они оба используются практически для всего.

Но экскаваторы-погрузчики и экскаваторы — это очень разные машины, используемые для совершенно разных работ. Между экскаваторами и экскаваторами-погрузчиками есть три основных отличия:

Размер и вес

Экскаваторы — это автономные машины, которые были созданы, ну, для земляных работ. С другой стороны, экскаваторы-погрузчики часто представляют собой просто навесное оборудование, которое устанавливается спереди или сзади обычного трактора с помощью так называемого поворотного шарнира (и их до сих пор называют «экскаваторами-погрузчиками», даже если они установлены спереди). Вы можете найти экскаваторы-погрузчики на фермах и в небольших проектах, где требуется меньшая мощность и грузоподъемность. Из-за их небольшого размера коммунальные предприятия также будут использовать экскаваторы-погрузчики в тесных городских условиях.

Универсальность функций

Экскаваторы-погрузчики поставляются с тем же набором навесного оборудования, что и экскаваторы, но, поскольку они также оснащены фронтальным погрузчиком со сцепкой, они становятся гораздо более универсальными. Вот небольшой выбор навесного оборудования:

• Шнеки
• Метлы
• Ковши
• Компакторы
• Молотки
• Рыхлители
• Большие пальцы
• Паллетные вилы
• Грабли
• Снегоочистители

И хотя многие из них также могут быть прикреплены к экскаваторам, большинство компаний, эксплуатирующих экскаваторы, не беспокоятся об этом, поскольку используют специально разработанное оборудование для выполнения многих из этих задач.

Диапазон вращения

Поскольку экскаваторы-погрузчики устанавливаются спереди или сзади обычных тракторов, они не имеют такого же диапазона вращения, как экскаваторы. Большинство экскаваторов-погрузчиков могут вращаться только на 200 градусов или около того, в то время как экскаваторы могут вращаться на 360 градусов, другими словами, совершая полный круг.

Какие существуют типы экскаваторов?

Ассортимент типов экскаваторов почти так же разнообразен, как и выполняемые ими работы. Давайте рассмотрим наиболее распространенные типы, которые вы, вероятно, увидите на своем следующем сайте вакансий.

Гусеничные или компактные экскаваторы

Гусеничные экскаваторы повсюду, и, вероятно, именно их представляет себе большинство людей при слове «экскаватор». Они на гусеницах (как танк), обычно имеют закрытую кабину и используют стрелу с гидравлическим приводом для копания тяжелого материала. Они работают практически на любом типе местности, хотя и медленно.

Pro : Наличие гусениц делает их устойчивыми на неровной или грязной местности.
Con : Использование на гусеницах делает их медленнее, чем некоторые другие типы экскаваторов, особенно на гладких поверхностях, таких как асфальт. Гусеницы также намного дороже в обслуживании и могут повредить асфальт или бетонное покрытие.

Колесные экскаваторы

Колесные экскаваторы мало чем отличаются от гусеничных, за исключением того, что они на колесах, а не на гусеницах. Колеса делают их более быстрыми и маневренными на дорогах и других асфальтовых или бетонных поверхностях, что делает их неустойчивыми на грязной или холмистой местности. Эти колесные экскаваторы часто будут работать на крупных автомагистралях, где им часто приходится преодолевать большие расстояния между работами.

Pro : они могут быстрее переходить с работы на работу.
Con : Они более полезны на гладких поверхностях и требуют более квалифицированного оператора.

Экскаваторы с длинной стрелой

Экскаватор с длинной стрелой вызовите, когда вам нужно выкопать что-то в труднодоступном месте. Как вы, наверное, догадались, они примечательны своими длинными стрелами, которые могут достигать материала на расстоянии более 100 футов. Вы часто встретите экскаваторы с большим вылетом в дноуглубительных работах, когда машина не может добраться до материала, не погрузившись.

Pro : Их большой радиус действия позволяет легко добраться до материала в труднодоступном или неудобном месте.
Con : Их длинная стрела затрудняет их перемещение и маневрирование, а также они занимают много места, когда не используются.

Сверхвысокий экскаватор для сноса

Нужно снести сверхвысокое здание с невероятной точностью? Принесите UHD или сверхвысокий экскаватор для сноса. Эти устройства представляют собой специально созданные машины для сноса зданий на основе шасси вашего типичного экскаватора. Обычно они имеют массивную стрелу, состоящую из двух частей, с прямыми сегментами, наклоняемую кабину, чтобы оператор не ломал себе шею весь день _, и большую ходовую часть, чтобы оставаться более сбалансированным со всем дополнительным весом. Эти машины отлично подходят для сноса высоких конструкций высотой до 200 футов, но большой радиус действия позволяет оператору демонстрировать структуру на безопасном расстоянии, не попадая под обломки.

Pro : Они способны с легкостью разрушать большие здания.
Con : Эксплуатационные расходы этих машин намного выше, чем у большинства экскаваторов, и их очень сложно транспортировать.

Гидравлические передние ковши

Эти массивные машины могут быть стандартными при добыче полезных ископаемых или самых тяжелых строительных проектах, но вы вряд ли встретите их на строительной площадке. Ковши этих гигантов могут вмещать до 65 кубических ярдов материала, что делает гидравлические лопаты немного излишними для типичного проекта Dirt World.

Pro : Большой
Con : Большой

Всасывающие или вакуумные экскаваторы

Другие в этом списке — массивные землеройные машины, но всасывающий экскаватор больше похож на хирургический скальпель. Вакуумная экскаваторная система блистает при копании подземных и действующих подземных коммуникаций. Обычный экскаватор, скорее всего, повредит эти дорогостоящие коммунальные услуги, но вакуумный экскаватор более щадящий и точный. В них используется система струи воды под давлением, очень похожая на мойку высокого давления, которую вы используете для очистки автомобиля, чтобы разбить грязь. Затем они всасывают его с помощью гигантского металлического шланга и вывозят — это позволяет всасывающему экскаватору быстро извлекать материал с небольшой площади — со скоростью до 200 миль в час. Чаще всего вы найдете их прикрепленными к дорожным грузовикам, которые выглядят как автоцистерны с грузовиком-слоном впереди.

Pro : подходят для точных подземных работ, таких как трубы и водостоки.
Con : Они сосут — это единственное, что они делают, поэтому, если вам нужно переместить тонну рыхлой почвы с большой площади, от всасывающего экскаватора толку мало.

Забавный факт: самый большой экскаватор в мире — это роторный экскаватор Bagger 293. Однако вы не увидите такого разнообразия экскаваторов в полевых условиях: это крупнейшее в мире наземное транспортное средство высотой 315 футов, длиной 738 футов и впечатляющим весом 31,3 9 .0017 миллионов фунтов.

Каковы общие части экскаватора?

Что такое шнек? Или палка? Или поворотное кольцо? Не волнуйся; мы объясним все наиболее распространенные части экскаватора, чтобы вы могли звучать как эксперт по экскаваторам на строительной площадке.

• Ковш — Стальной контейнер на конце ковша или рукояти, используемый для подъема и перемещения материалов
• Рычажный механизм — соединяет ковш с рукоятью, обеспечивает вертикальное перемещение
• Ковш (или рукоять) — крепит рычажный механизм и ковш к стреле
• Стрела — Поднимает или опускает рукоять или рукоять
• Кабина — Место, где оператор сидит и управляет органами управления экскаватора
• Кузов автомобиля — На чем установлена ​​кабина (например, «рама и шасси»)
• Цилиндры — Гидравлические механизмы, используемые для перемещения стрелы и рукояти
• Двигатель — Вы знаете этот — это силовая установка и сердце машины
• Гусеницы — соединенные между собой стальные пластины, по которым движется экскаватор
• Звездочки — Соединяются с бортовыми редукторами и поворачивают гусеницы вперед и назад
• Поворотное кольцо (или качающаяся опора или качающаяся опора) — круглое металлическое кольцо позволяет экскаватору вращаться по кругу. Прикрепляет кузов автомобиля к шасси

Конечно, есть и другие, но это те части, которые вы чаще всего видите и, возможно, даже взаимодействуете с ними на строительной площадке.

Узнайте больше о Грязном мире.

Грязный мир полон захватывающих машин, таких как экскаваторы. Если вы хотите узнать больше о них и других аспектах Dirt World, включая отраслевые новости, мнения экспертов и лучшие практики от экспертов, загрузите приложение BuildWitt сегодня. Он создан для грязного мира.

Как правильно выбрать экскаватор для вашей работы

Как правильно выбрать экскаватор для вашей работы | Компания Куинн

2020 Гусеница 272D3 XPS

75 000 $
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2016 Caterpillar TL1255D

137 500 $
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2016 Caterpillar 302.7D CR

36 950 $
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2005 Caterpillar CB-434D

37 500 $
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2007 International Trucks TYMCO 600

87 000 долларов США
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2019 Agco-massey Ferguson 5710

$42,000
ПОСМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Места

Позвоните нам

Связаться с нами

Карьера

9 июня 2020 г.

После того, как вы получили новую работу благодаря успешному предложению, пришло время убедиться, что у вас есть все необходимое оборудование. Одной из наиболее распространенных единиц строительной техники, которая необходима компаниям для выполнения новых работ, является экскаватор. Но со всем доступным выбором выбор правильного экскаватора может быть тяжелым испытанием.

К счастью, это руководство поможет вам узнать, как выбрать экскаватор, отвечающий конкретным потребностям вашей работы. Сопоставьте свой экскаватор с вашими рабочими требованиями, работой, которую необходимо выполнить, и самой рабочей площадкой. Не забудьте получить всю поддержку функций, которая может вам понадобиться для будущей работы.

Лучше всего выбрать умного партнера, которому вы доверяете, чтобы доставить вам нужное оборудование и любые детали, необходимые для ремонта и усовершенствования в дороге. Ваша строительная компания-поставщик должна соответствовать всем нижеперечисленным критериям, чтобы вы были уверены в своем выборе.

Работа в соответствии с вашими стандартами

Ваш экскаватор должен выполнять свою работу, и это главный критерий при выборе правильного экскаватора. Чтобы убедиться, что у вас достаточно мощности для работы, ознакомьтесь с гидравлическими системами и вариантами испытаний для вашего следующего экскаватора. Многие перечислят мощность своей системы и отметят, какую работу можно выполнять в течение полного рабочего дня благодаря этой мощности.

Более мощные гидравлические системы позволяют повысить вашу эффективность и производительность, поскольку вы соответствуете необходимой мощности, но производительность также включает в себя наилучшую поддержку вашей работы. При выборе учитывайте все задачи, которые должен будет выполнять ваш экскаватор.

Два основных варианта поддержки, которые следует рассмотреть, — это функции нулевого поворота хвостовой части и нулевого поворота корпуса для вашего экскаватора. Эти конфигурации позволяют вашему оператору безопасно работать рядом с площадками для раскопок, стенами и другими препятствиями.

Нулевой поворот хвостовой части позволяет экскаватору двигаться проворно и снижает вероятность любого случайного столкновения с окружающими объектами, зданиями или машинами. Во время поворота нулевое отклонение корпуса помогает предотвратить удары оператора о переднюю и боковые стороны экскаватора при движении.

Варианты Zero-swing разумны, если вы работаете в пространстве с множеством препятствий с обеих сторон. Однако эта конфигурация означает более широкий экскаватор, а это не всегда подходит для рабочей площадки.

Почти все экскаваторы имеют преимущество перед традиционной обратной лопатой: стрела независимая. Это позволяет вашему оператору управлять машиной и создавать устойчивую основу, которую нужно меньше перемещать. Вы получаете лучшую видимость и мощность благодаря более плавным операциям.

Сопоставьте его с вашим сайтом

Как выглядит ваше рабочее место? Представьте себе это, включая опасности и ваши текущие потребности, а также те, которые вы ожидаете, когда ваш проект проходит через каждую фазу. Лучший способ убедиться, что покупка экскаватора вас удовлетворит, — представить себе все возможные потребности.

Если вы выполняете крупную операцию или нуждаетесь в оборудовании для длительных перевозок, лучше всего оценить экскаватор на основе вашей типичной рабочей площадки. Различные модели работают лучше на больших плоских ландшафтах по сравнению с городской средой, где поблизости много зданий и препятствий.

После того, как вы рассмотрите свое местоположение, подумайте о работе, выполняемой на вашем обычном участке. Правильный экскаватор для вашей компании должен быть в состоянии выполнять ваши обычные функции выемки, копания, подъема, переноски и другие функции. Просмотрите прошлые работы и сделайте правильные измерения, например, нагрузку или глубину раскопок.

Рассмотрите следующие основные характеристики, чтобы подобрать экскаватор для вашей работы:

• Мощность двигателя. Вам нужен достаточно мощный двигатель, чтобы передвигаться по рабочей площадке и выполнять задачи. При детальном изучении спецификаций укажите диаметр цилиндра и ход поршня, чтобы вы могли сравнить мощность различных двигателей.
• Вес. Сосредоточьтесь на максимальном эксплуатационном весе, который будет охватывать оборудование, оператора и варианты нагрузки. Вам не нужен слишком тяжелый экскаватор, который повредит ваш участок.
• Размер. Убедитесь, что ваш экскаватор подходит для вашей площадки. Обычно размеры экскаваторов определяются в зависимости от тоннажа, соответствующего их рабочему весу. По мере увеличения тоннажа пропорционально увеличивается сила отрыва.
• Емкость ковша. Поскольку ковши наиболее часто используются для экскаваторов, проверьте типы ковшей, которые он поддерживает, и максимальную вместимость ковша.

Размер имеет значение

Пока вы думаете о своих профессиональных стандартах и ​​об общей рабочей площадке, на которой вы работаете, начните процесс поиска. Начните с рассмотрения размера и типа экскаваторов. Помните, что категории являются общими, а спецификации могут различаться в зависимости от производителя, поэтому обратите внимание на размер, например, 5 тонн, а не на «мини». Рассмотрим следующие основные типы экскаваторов:

• Мини или компактный. Эти небольшие экскаваторы, как правило, самые мобильные. Они могут весить от 2100 фунтов до чуть менее 10 тонн. Мини — это лучший выбор для небольших работ и работ с ограниченным пространством, например, когда требуется возможность маневрировать вокруг здания или работать в местах с множеством линий, проходящих через землю. Они требуют наименьшего количества энергии, но они также наносят наименьший ущерб двору, дороге и тротуару.
• Стандарт. Экскаваторы массой более 10 тонн и менее 45 тонн попадают под стандартное обозначение. Это самые универсальные экскаваторы, хорошо работающие практически в любом пространстве и с большинством типов работ. Они обладают большой силой, поэтому они будут тяжелыми и нанесут небольшой урон земле, которую должны пересечь. Вам понадобится много места, но они прочные и их легко транспортировать. Они распространены в строительной сфере.
• Большой. Экскаваторы могут достигать до 95 тонн, и эти бегемоты относятся к категории больших. Эти машины — чисто промышленные рабочие лошадки. Вы не увидите их в городских условиях или на участках с большим количеством склонов вокруг места проведения работ, но они постоянно обеспечивают питание для капитального строительства. Эти машины потребуют значительных инвестиций в оборудование и прицеп для перемещения их на каждую рабочую площадку. Если вам нужен этот размер и мощность, вы это знаете.

В каждом сегменте доступно множество различных конфигураций. Современные конструкции теперь позволяют стандартным и мини-экскаваторам быть более универсальными для различных рабочих ситуаций. К ним относятся варианты, когда ходовая часть втягивается и позволяет экскаватору двигаться через узкие места, такие как заборные ворота, а затем расширяется, когда им нужна прочная основа для выполнения работы.

Зачем использовать мини-экскаватор?

Хотя для некоторых задач требуется мощность стандартного или большого экскаватора, мощность — это еще не все, когда речь идет о определенных работах. Мини-экскаваторы обладают рядом преимуществ по сравнению со своими более крупными аналогами, в том числе:

• Меньшее воздействие. Поскольку мини-экскаваторы меньше и легче, они оставляют меньше следов и меньше повреждают грунт.
• Меньшая занимаемая площадь. С компактными мини-экскаваторами легче работать, когда рабочая площадка небольшая или многолюдная, например, на парковке.
• Удобная транспортировка. Мини-экскаваторы можно загружать в кузов грузового автомобиля или относительно небольшого прицепа для удобного перемещения между рабочими площадками.
• Малый вес при транспортировке. Некоторые модели мини-экскаваторов Cat имеют эксплуатационную массу менее 10 000 фунтов, что означает, что вы можете прицепить и буксировать мини-экскаватор со стандартными водительскими правами класса C в Калифорнии.

Мини-экскаваторы идеально подходят для работ в ограниченном пространстве. Например, работа на заднем дворе требует маневрирования через ворота и вокруг небольшого пространства. Мини-экскаватор может выполнять те же функции, что и стандартный экскаватор, но в меньших масштабах. Это может значительно ускорить работу там, где в противном случае копание пришлось бы выполнять вручную.

Когда использовать мини-экскаватор

Для чего нужен мини-экскаватор? Мини-экскаваторы имеют множество возможных навесных приспособлений, которые делают их очень универсальными. Благодаря легкой раме и компактным размерам мини-экскаваторы могут найти больше применений, чем можно было бы ожидать. Вот четыре примера работ, где этот тип машины является хорошим вариантом.

Для чего нужен мини-экскаватор? Мини-экскаваторы имеют множество возможных навесных приспособлений, которые делают их очень универсальными. Благодаря легкой раме и компактным размерам мини-экскаваторы могут найти больше применений, чем можно было бы ожидать. Вот четыре примера работ, где этот тип машины является хорошим вариантом.

1. Установка или ремонт инженерных сетей

Экскаватор — отличный инструмент для рытья траншей для установки или замены линий. При копании экскаватором вы смотрите прямо в траншею, которую собираетесь копать, а копая траншеекопателем, вы копаете траншею позади себя. Также вы можете разместить свою добычу там, где вам это нужно, а не на стороне траншеи, где вам, возможно, придется использовать другой трактор для ее перемещения.

2. Земляные работы

Экскаватор может стать идеальным помощником при раскопках участка. С экскаватором вы можете поворачивать машину на 360 градусов, чтобы вы могли сбрасывать материал там, где хотите. Раскопки бассейнов, ландшафтные работы и раскопки строительных площадок почти полностью выполняются экскаваторами. Еще одним преимуществом экскаваторов является то, что когда вам нужно выкопать площадку для уплотнения, вы можете легко дозировать материал до желаемой толщины для надлежащего уплотнения. Еще одним отличным применением экскаватора является рытье фундаментов для подпорных стен или зданий.

3. Снос

Если вы сносите бетонный внутренний дворик или конструкцию, вам может пригодиться мини-экскаватор. Вы можете оснастить машину гидравлическим прижимом, чтобы удерживать мусор, вырывая его и загружая грузовик или прицеп, чтобы забрать его. Вы также можете добавить гидравлический молот или гидромолот, чтобы разбить бетонные плиты или камни.

4. Бурение отверстий

Способность мини-экскаватора маневрировать в ограниченном пространстве делает его незаменимым инструментом на рабочих площадках, где необходимо пробурить отверстия в нескольких труднодоступных местах. Использование мини-экскаватора означает, что рабочим не нужно прибегать к ручному копанию или использованию других ручных инструментов для бурения отверстий. Также с мини-экскаватором вы можете преодолевать препятствия и бурить практически под любым углом. Поскольку шнек приводится в действие гидравлически, в любом месте, где находится конец рукояти экскаватора, вы можете просверлить отверстие.

Комфорт оператора важен

Выбор правильного экскаватора предполагает соответствие экскаватора вашим потребностям. Это также должно включать в себя сопряжение правильного экскаватора с вашими операторами.

Многие модели ориентированы на комфорт оператора за счет использования эргономичных кресел и органов управления. Ищите кабину с большим пространством и удобным доступом ко всем органам управления и функциям экскаватора. Регулируемые сиденья с боковым перемещением позволяют вашему оператору работать с комфортом, обеспечивая достаточную гибкость для быстрой адаптации разных операторов.

Часть уравнения комфорта при выборе экскаватора должна также включать систему отопления и кондиционирования воздуха. Они должны быть достаточно мощными, чтобы поддерживать комфорт в вашем регионе. Многие новые кабины предлагают элементы управления, аналогичные тем, что используются в легковых и грузовых автомобилях. Взгляните на них и убедитесь, что элементы управления просты для понимания. Найдите два вентиляционных отверстия: одно перед сиденьем оператора и одно за ним.

Чем дольше вашим операторам потребуется использовать экскаватор за один присест, тем большую роль при выборе должен играть комфорт. Задаваясь вопросом, как купить экскаватор, выберите тот, который поможет поддерживать производительность, а не работать против нее.

Правильные инструменты для работы

Выбор экскаватора меняется, когда вы хотите работать не только копая. Если вам нужна универсальная машина, пришло время рассмотреть навесное оборудование, которое она поддерживает. Экскаваторы могут быть дополнены широким спектром вспомогательного оборудования для различных работ, и некоторые из наиболее распространенных: , сортировку, очистку канав и многое другое с вариантами, соответствующими серьезности вашей рабочей нагрузки.

Муфты —  Эти приспособления позволяют вашему экскаватору быстро менять инструменты без помощи бригады. Это означает, что ваша машина может переключаться между несколькими задачами, когда вы перемещаетесь по рабочей площадке.

Обычно к вашему экскаватору прилагается навесное оборудование того же производителя. Это хорошая идея, потому что это поможет с гарантиями. Это также гарантирует правильную работу вашего навесного оборудования с уникальной системой крепления вашего экскаватора. Особенно важно, чтобы оборудование соответствовало вашему экскаватору, когда вы используете систему с гидравлическим приводом, поскольку она управляет сменой вашего навесного оборудования простым нажатием кнопки в кабине.

Дополнительные характеристики для выбора подходящего экскаватора

Существуют некоторые второстепенные характеристики, которые следует учитывать при завершении покупки экскаватора. Они могут помочь вам выбрать правильный экскаватор, предоставив вам контрольный список для сравнения ваших лучших вариантов.

Некоторые из наиболее важных второстепенных функций включают следующее:

• Функции защиты от вандализма. Эти параметры включают возможность блокировки различных частей и мест на машине, чтобы ее нельзя было использовать и ничего нельзя было удалить. Это полезно, если вам нужно оставить свой экскаватор на месте. Это позволяет вам защитить свое оборудование и рабочую площадку, а также защитить от ответственности любого, кто пострадал после проникновения на вашу площадку.
• Режимы мощности. Различные режимы распределения мощности включают варианты питания вашего навесного оборудования и стрелы. Некоторые из них также будут включать в себя способ обеспечить дополнительную мощность для ваших треков. Эти системы позволяют повысить производительность в типичных ситуациях, с которыми столкнется ваше оборудование.
• Гидравлические органы управления. Новые экскаваторы оснащаются первоклассной гидравликой в ​​кабине для улучшения контроля. Это позволяет вашему оператору быть точным в движениях и упрощает работу в целом. Эргономичные настройки также сделают работу оператора более комфортной.

Эти соображения очень важны, когда вы сосредотачиваетесь на том, как купить экскаватор.

Перед выбором экскаватора

Возьмите в руки экскаватор и испытайте его перед покупкой. Вам нужен хороший практический опыт работы с любой машиной, прежде чем предоставлять финансирование. Эта часть процесса так же важна, как и выбор модели, которую вы хотите использовать, потому что каждый экскаватор уникален.

При рассмотрении вашего потенциального экскаватора обязательно проверьте следующее:

• Посмотрите, как он запускается. Лучше чтобы двигатель сразу заводился и не нужно было время тянуть от аккумулятора.
• Проверить наличие утечек или дыма. Несмотря на то, что из системы кондиционирования воздуха может вытекать некоторое количество воды, а двигатели могут выделять небольшое количество дыма, всегда проверяйте, соответствуют ли они норме для машины. Проверьте любую утечку жидкости и убедитесь, что это не жизненно важная система.
• Проверьте состояние масла и других жидкостей машины. Они должны быть свежими, но это может быть предупреждающим знаком, если кто-то пытается продать вам машину со старыми гидравлическими или другими маслами.
• Откройте его и быстро осмотрите двигатель и проводку. Вы хотите, чтобы все выглядело в хорошем состоянии, и вы хотите, чтобы проводка выглядела профессионально. Изолента повсюду может быть предупреждающим знаком.
• Проверка функций и оборудования. Например, износ поворотного кольца можно проверить, подняв стрелу и переместив корпус вручную. Небольшой люфт в поворотном механизме допустим для поворотных стрел, так что вы ищете чрезмерное движение или очевидный износ, когда вы его перемещаете.

Тщательная проверка избавит вас от головной боли, ремонта и денег. Кроме того, это помогает вам обеспечить безопасность ваших работников, и это самое большое преимущество.

Правильный выбор экскаватора

Изучение того, как купить экскаватор, — это упражнение во времени, поскольку вы убедитесь, что удовлетворяете все потребности вашей компании.

Экскаватор может стать лучшим дополнением к вашему оборудованию благодаря своей универсальности и полезности на протяжении всего цикла строительства. Экскаваторы всегда присутствуют на строительной площадке, от профилирования вашего фундамента и подъема материалов до ваших рабочих до обеспечения электроэнергией вашего сноса.

Компания Quinn, ваш надежный источник с 1919 года, может помочь вам окончательно определиться с выбором и определить требования к работе.

MERCEDES-BENZ Actros 1844 седельный тягач, темно-синий

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdicolaEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Mercedes-Benz ACTROS 1844 1944 LS

Расширенный поиск

• Автомобили и фургоны
• Грузовые автомобили
• Тягачи
• Прицепы
• Полуприцепы
• Аварийные автомобили
• Комбинации
• Тракторы / спецтехника / аксессуары
• Детали / сборки

Продано

Машина продана!

• Номер в стоке

  SKU:

  16020330

• Марка

  Mercedes-Benz

• Модель

  ACTROS 1844 1944 LS

• Первая регистрация

  04/10/2007

• Пробег

  848204
  km

Найти другие транспортные средства как это

Техническое описание

• Местонахождение

  BE

• Категория

  Стандарт

• Модель

  ACTROS 1844 1944 LS

• Номер шасси

  WDB9340321L261788

• Год выпуска

  2007

• EURO

  4

• Мощность двигателя

  440

• Колёсная база

  355
  cm

• Колёсная формула

  4×2

• Полный вес

  0
  kg

• Тип кабины

  Спальная кабина

• Коробка передач

  Автоматическая

• Retarder
  Да
• PTO

  Нет

• Дизельные баки

  1

• Вес (kg)

  6985

Опции

4×2, ABS, Airco, ASR, Кровать: 1, Бортовой компьютер, Круиз контроль, Спойлер на крыше , Блокировка дифференциала, Электрические стеклоподъемники, Электрически регулируемые зеркала, Противотуманные фары, Radio / CD, Retarder, Спойлерa, Автономный отопитель, Подогрев наружных зеркал, Солнцезащитный козырек

	Марка / Модель	Размер резины	Остаток резины на левой стороне	Остаток резины на правой стороне	Тип тормоза	Подвеска	Максимальная нагрузка на ось	Редукция	Подьёмная ось	Блокировка дифференциала	Литые диски
Ось 1		315/70R22. 5	60	60	Тормоза: дисковые	Рессора	7500	—	—	—	Нет
Ось 2		315/70R22.5	60	60	Тормоза: дисковые	Превмо	11500	—	—	✓	Нет

• от 295 евро

  аккумуляторные батареи

• от 225 евро

  Шины

• от 65 евро

  фильтры

• От 250 евро

  Услуги

• от 40 евро

  Бортовой инструмент

• от 125 евро

  Документы и экспорт

Купить седельный тягач

MERCEDES-BENZ Actros 1844, седельный тягач MERCEDES-BENZ Actros 1844 б/у

АСТРА

HD

HD7

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

Beiben CHARLATTE

TD 225

ДЭУ ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

Дунфэн

ДФЛ

ДФЛ 4181

ЕРФ

ЕС

ЕС11 ЕСТ ЕСХ

ФАУН

ТА

ТА 50

ФИАТ ФОДЭН

Альфа

ФОРД

1848 Cargo E-серия L-серия

L9000

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Аргози КЛ

КЛ120

Каскадия Флорида

Флорида 112

ГИНАФ

Серия X

X 4243

ГМК Хино

700

ХОВО

Серия A

A7

ZZ

ZZ4257 ZZ4327

HYUNDAI

Серия HD

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

ProStar

ИСУЗУ ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65

Еврокарго

Еврокарго 80

EuroStar

EuroStar 380 EuroStar 400 EuroStar 420 EuroStar 440 EuroStar 480

Евротех

Евротех 430 Евротех 440

Евротраккер

Евротраккер 380 Евротраккер 720

Магирус

Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker

Trakker 360 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

ЯК КАМАГ КАМАЗ

5460 6460 44108 65116 65221 65225 65226

КЕНВОРТ

C-серия

C500

Серия T

T800

W-серия

W900

КрАЗ

250 6140 6443 6446 64431 Т

Т17. 0ЕХ

МАК

CH

CH 613

Серия F

F700

Пиннакл Вижн

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия F

F90

L-серия

Lion’s серия

NL series TGA

TGA 18.310 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 26.360 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA 41.660

8. 220 8.250 12.210 12.240 12.250

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 18.320

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.470 TGS 18.480 TGS 18.510 TGS 24.440 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.580 TGX 18.640 TGX 18.680 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 24.480 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26. 500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 28.560 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.560 TGX 33.580 TGX 33.680 TGX 35.510 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.640.0003

МАЗ

5432 5433 5440 6310 6425 6430 64229 643019

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 3C Кантер FE

МОЛ НЬЮ-ХОЛЛАНД

Серия T

T7

Опель

Мовано

Ошкош RENAULT

G-серия

Г290 Г330 Г340

Kerax

Kerax 320 Kerax 370 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 480

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Основной

Основной 385 Основной 420

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2. 3

Maxity Midlum

Midlum 210 Midlum 300

Премиум

Премиум 300 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

РОКИНГЕР SCANIA

Серия G

G144 G164 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P93 P94 P114 P124 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P410 P420 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

T-серия

T92 T114 T124 T144 T164

SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

SX

SX 4255

СИНОТРУК СИСУ

Серия Е TR

TR160

СТЕЙР

19S 1491

ТАТРА

815 Phoenix T-серия

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ

РТ

РТ20

YT

YT180 YT222

ТОЙОТА УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 35 Crafter 46

ЛТ

ЛТ 35

ВОЛЬВО

Серия А F12 400 FE FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260 FL618

FM

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 430 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

3
FMX

FMX 410 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

Серия N

N12

PL S-серия VNL

VNL 64 VNL 670 VNL 780

БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ GMC ЗИЛ

131

Показать все

Mercedes-Benz ACTROS 1844 1944 LS

Расширенный поиск

• Легковые автомобили и микроавтобусы
• Грузовики
• Тракторы
• Прицепы
• Полуприцепы
• Поврежденные грузовики
• Комбинации
• Сельскохозяйственные тракторы / Машины / Аксессуары
• Детали / Конструкция

Автомобиль продан!

• ИДЕНТИФИКАТОР

  Артикул:

  16020330

• Бренд

  Мерседес Бенц

• Тип

  АКТРОС 1844 1944 л.

Строительные лебедки: понятие, виды, модели

В процессе строительных работ часто приходится решать задачи по подъему и перемещению тяжёлых грузов: строительных материалов, оборудования, техники. Для этих целей оптимально подходят лебедки различных конструкций, которые можно объединить в группу строительных лебёдок.

Какие лебедки называются строительными?

Лебёдка представляет собой механизм, в котором развиваемое усилие передаётся грузу при помощи каната, цепи, стропы или другого гибкого элемента. Строго говоря, отдельного вида «строительная лебедка не существует, поскольку технически все лебедки могут использоваться для строительных работ. Однако чаще всего в качестве строительных лебедок применяются электрические лебедки различных конструкций. Почему именно электрические? Причина проста — ручные лебедки, как правило, не обеспечивают достаточную производительность, а поскольку при строительстве необходимы и большие скорости, то работать с ручной лебедкой весьма затруднительно. Для каких-то локальных небольших задач могут использоваться и ручные лебедки, но исключительно в качестве вспомогательного оборудования.

Передвижные и стационарные лебедки

Электрические строительные лебедки могут быть стационарными или передвижными. При выборе лебедки обязательно нужно учитывать, требуется ли её фиксированное крепление на постоянной основе или её необходимо будет время от времени перемещать с места на место. В случае, когда лебедка должна часто переноситься с одного места на другое, лучше выбрать мобильные модели. Среди передвижных лебедок следует отметить модели РА. Лебедки строительные электрические РА отличаются широким спектром модификаций, компактностью и легкостью, что позволит подобрать идеальный вариант для любой стройки. Строительные лебедки РА имеют небольшой вес, компактные габариты и комплектуются блоком, позволяющим выбрать использование с максимальной высотой подъема или с двойной грузоподъемностью (при этом высота подъема сокращается также вдвое).

Если лебедка будет на протяжении длительного времени находиться на одном месте и при этом нет проблем с подведением электричества, то лучше использовать электрические лебедки серии KDJ. Они обеспечат стабильную работу, хорошую скорость подъема без дополнительных физических усилий. Широкий модельный ряд позволит выбрать оптимальное решение для выполнения поставленных задач. Стоит отметить, что лебедки серии KDJ относятся к промышленным и при значительной грузоподъемности сами обладают немалым весом и габаритами, поэтому вряд ли подойдут для строительства дачного домика. А вот для промышленного и городского строительства электролебедки KDJ станут идеальным вариантом.

Выбирая строительную лебедку, стоит учитывать требования к лебедке, специфику работ, конструктивные особенности.

Модели строительных лебедок

Лебедка строительная ручная МТМ

МТМ (монтажно-тяговый механизм) — это разновидность рычажных лебедок, активно использующаяся в строительстве. Лебедка универсальна и может использоваться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении для подъёма или подтягивания грузов. Не требует подключения к сети электропитания.

Лебедка строительная червячная GR

Лебедка ручная с червячным приводом предназначена для подъема и перемещения грузов при малом строительстве, а также при выполнении отделочных, ремонтных и монтажных работ. Отличается простотой в эксплуатации, надежностью конструкции и высоким уровнем безопасности при работе.

 

Лебедка строительная барабанная GR

Компактные, легкие и удобные барабанные лебедки серии GR позволяют осуществлять работы по подъему и перемещению грузов массой до 3 тонн с минимальными усилиями и максимальным комфортом! Лебедка ручная строительная модели GR имеет возожность отключения барабана от редуктора.

 

Строительная лебедка передвижная PA

Самая популярная модель! Компактная, удобная, надежная электрическая лебедка РА представлена в широком ассортименте моделей грузоподъемностью от 50 кг до 1,2 тонн. Возможна комплектация кареткой для горизонтального передвижения поднятого груза. Регулируется высота, грузоподъемность и скорость подъема.

 

Строительные лебедки электрические — серия «Стандарт»

Удобные и надёжные электрические лебёдки. Данная линейка лебедок отличается высокой производительностью, скоростью работы и удобством в эксплуатации. Мощная опорная станина позволяет надёжно зафиксировать лебёдку на поверхности. Допускается два рабочих положения: горизонтальное и вертикальное.

Строительные лебедки электрические — серия «Полупрофи»

Широкий ассортимент модификаций электролебедок E/E1/F/F1 позволит подобрать оптимальный вариант для любых работ, связанных с подъемом и перемещением грузов. Электрические лебедки этой серии отличаются удобством в эксплуатации и обслуживании, низким уровнем шумов и надежностью в работе.

Строительные лебедки электрические — серия «Профи»

Профессиональные строительные лебедки (питание 220 в или 380 В) — это удобное и надежное решение для подъема и перемещения разнообразных грузов. Лебедки позволяют ускорить и автоматизировать грузоподъемные работы на строительных объектах, при монтаже и демонтаже оборудования, производственных предприятиях. Управление лебедкой осуществляется с помощью кнопочного проводного пульта.

Лебедка строительная электрическая BH

Стационарная электрическая строительная лебедка подвесного типа. Удобный подвесной элемент с надежным креплением позволяет быстро установить лебедку, а по окончании работ — снять с балки.

Строительная лебедка h450/50 Haemmerlin

Качественная электрическая строительная лебедка (производство — Франция). Съемный пульт управления, верхний ограничитель хода, тепловая защита двигателя. Возможна комплектация креплениями пол-потолок или двуногой.

Лебедка буровая — Что такое Лебедка буровая?

Лебедка буровая — основной исполнительный механизм для спуска и подъема бурильной колонны, медленного опускания при подаче долота на забой, спуска обсадных работ, удержания колонны на весу и др.

Относится к разряду нефтегазового оборудования.

Конструкция буровой лебедки

Двухвальные и трехвальные буровые лебедки

Состоят из сварной рамы с вмонтированным подшипником качения, подъемным валом с барабаном для навивки талевого каната, трансмиссионные и промежуточные валы. 

Двухвальные и трехвальные буровые лебедки связаны между собой кинематически с помощью цепных передач. 

Цепные передачи передают крутящие моменты и регулируют частоту вращения валов.

Промежуточный вал буровой лебедки оборудован специальными катушками для работ по стаскиванию грузов. 

Также с помощью них проводятся работы по развинчиванию и навинчиванию труб при спуско-подъемных операциях. 

Такие валы также называют катушечными. 

Катушечные валы не устанавливаются в двухвальных буровых лебедках.

Одновальные буровые лебедки с коробкой переменных передач

На одновальных буровых лебедках не устанавливаются катушечные валы, вместо них для проведения работ по стаскиванию грузов и свинчиванию труб используются вспомогательные лебедки и пневмоскрепители. 

Рама защищена специальными предохранительными щитами.

Подъемный вал нефтегазовой буровой лебедки оборудован 2^мя видами тормозов — ленточным на ручном и пневматическом управлении и гидравлическим или электрическим подъемным тормозом.

Ленточные тормоза удерживают колонны труб на весу, а так же регулируют скорости полного торможения и спуска. 

Также ленточные тормоза подходят для подачи долота на забой при бурении скважин.

Шифр лебедок и их параметры приведены в табл. 14 (ПО «Уралмаш») и табл. 15 (ВЗБТ).

Шифр лебедок ПО «Уралмаш» следует читать следующим образом: ЛБУ22-720 — буровая лебедка Уралмаша, натяжением ходового конца талевого каната 22 г (220 кН), расчетная мощность на входном валу буровой лебедки 720 кВт.

* Параметры приведены без РПДЭ.

** Параметры приведены без электродвигателей и РПДЭ.

* Для буровых установок БУ1600/100ЭУ / Б1600/100ДГУ

** Для буровых установок БУ2500/160ДГУ-М.

*** Для буровых установок БУ2500/160ЭП, БУ2500/160ДЭП, БУ2500/160ЭПК.

На рисунке показана лебедка ВЗБТ для буровых установок БУ1600/100ЭУ и БУ1600/100ДГУ.

Буровая лебедка для нефтегазовых установок БУ 16001100ЭУ и БУ1600ЦООДГУ:

1 — вертлюжок; 2, 7, 8, 10 — кожухи; 3, 11 — муфты; 4 — система смазки;

5 — коробка передач; 6 — вал привода ротора; 9 — успокоитель талевого каната;

12 — гидротормоз; 13 — рама; 14 — тормоз ленточный.

Вам так же будет интересно:

Буровые установки

Буровые ключи

Общие сведения о лебедках и подъемниках — Руководство по покупке Томаса

Лебедки и подъемники — это механические устройства, используемые для тяги, а также для подъема и опускания грузов. Они могут приводиться в действие вручную или с помощью пневматических, гидравлических или электрических двигателей. И лебедки, и подъемники полагаются на проволочный трос, кабель или цепь для соединения с их грузами. В лебедках иногда также используется волоконный канат, как и во многих морских приложениях. Грузоподъемность обоих обычно измеряется в тоннах.

В первую очередь подъемники работают с подвешенными грузами, в то время как лебедки тянут грузы по горизонтали или под наклоном до 30°, при этом вес по крайней мере частично поддерживается какими-либо другими средствами, кроме самой лебедки. Лебедки иногда называют «приманками» и «вытягивателями троса», но их функции аналогичны. Подъемники, поскольку они могут и обычно поднимают грузы над головой, требуют тормозов для удержания груза и проверки скорости опускания. Подъемники обычно требуют более высокого коэффициента безопасности из-за вероятности того, что грузы будут находиться над головой; лебедки также используются для подъема грузов, но они делают это с помощью шкивов, установленных сверху. Лебедки не устанавливаются над головой, как тали. Как подъемники, так и лебедки требуют осторожности при использовании, так как выход из строя любого из них может привести к высвобождению большой потенциальной энергии, которая может нанести травму окружающим.

Электрическая цепная таль видна с конца крюка, направленного вверх в сторону портала. Черный шнур крепится к кулону управления.

Изображение предоставлено: Евгений Курочкин/Shutterstock.com

Ручные лебедки и тали могут быть достаточно легкими, чтобы их можно было переносить. Приводить в действие лебедки и подъемники можно с помощью электродвигателей; или, для лучшего контроля скорости и работоспособности во взрывоопасных средах, пневматические двигатели; или, при наличии гидравлической энергии, компактные гидравлические двигатели. Устройства с ручным управлением обычно имеют форму рычагов, кривошипов или маховиков.

Подъемники часто подвешиваются на подвесных тележках, которые, в свою очередь, передвигаются по двутавровым путям. Лебедки можно устанавливать на палубах, грузовиках, стенах и т. д. Лебедки используются на судах, на железнодорожных станциях и в различных транспортных средствах, от эвакуаторов до мусоровозов.

Способность тянуть или поднимать грузы обусловлена ​​механическим преимуществом, обеспечиваемым червячной или зубчатой ​​передачей, и плечом момента, достигаемым путем намотки каната на барабан. Цепь обычно используется до определенной мощности, после чего обычно используется веревка. При покупке цепной тали важно заранее определить, какой длины должна быть цепь, поскольку ее нельзя легко удлинить путем добавления звеньев.

Специальные типы оборудования

Лебедки

Лебедки могут варьироваться от очень маленьких прицепов для лодок до очень больших лебедок для барж и буксиров, используемых для швартовки и буксировки. Типы лодочных прицепов обычно состоят из поворотного кривошипа, соединенного с барабаном через прямозубые шестерни с храповыми собачками. Храповой механизм можно отпустить, чтобы лебедка могла свободно вращаться при сталкивании лодки в воду. Та же базовая архитектура может быть расширена для производства лебедок с ручным приводом большей мощности. Иногда червячная передача заменяет цилиндрическую шестерню, чтобы исключить собачки. В больших размерах маховики часто заменяют кривошипы. Тормоза могут быть встроены в самые маленькие лебедки, чтобы исключить опасность свободного хода.

В лебедках обычно используется проволочный трос, хотя во многих морских лебедках для швартовки используется волоконный трос.

Изображение предоставлено: Druid007/Shutterstock.com

Лебедки могут приводиться в действие электрическим, пневматическим или гидравлическим приводом. Те же трансмиссии, что и на ручных лебедках, могут использоваться для привода барабана на моторизованных лебедках, также доступны несколько других стилей трансмиссии. К ним относятся планетарные и конические передачи. Иногда элементы трансмиссии комбинируются, например, цилиндрическая шестерня, приводящая в движение червяк, для снижения оборотов двигателя.

Основное различие между подъемом и буксировкой заключается в том, что теоретически будет делать груз, если веревка будет перерезана. Буксируемый груз останется на месте, а поднимаемый упадет. Определить нагрузку на трос при буксировке сложнее, чем при подъеме, потому что при подъеме нужно учитывать только вес поднимаемого груза. При буксировке необходимо учитывать трение, а также уклон, по которому поднимается груз. Колесные грузы, движущиеся по прямым рельсам, могут иметь линейную нагрузку только 1-2% от веса груза (и тележки). Но наклоны и кривые увеличивают нагрузку на линию, как и скольжение груза по неровной поверхности. Тензодатчики могут использоваться для определения фактических нагрузок на линию.

В лебедках используется почти исключительно стальной трос, в отличие от подъемников, где часто используется цепь. Единственными исключениями могут быть корабельные якорные лебедки, которые приводят звенья якорной цепи по карманным колесам так же, как работают цепные тали, лебедки с шпилями, которые часто используются с волоконным канатом, и небольшие ручные лебедки, в которых используется ремень. Таким образом, барабаны лебедки играют роль в спецификации оборудования. Последовательные слои веревки будут увеличивать скорость наматывания при уменьшении крутящего момента; максимальный крутящий момент будет приложен во время первого оборота барабана. В идеале количество слоев должно быть сведено к минимуму, но это может привести к увеличению ширины барабана, что представляет собой еще одну проблему. Чем шире барабан, тем больше угол девиации, определяемый как угол между центром барабана и крайним витком, где канат встречается с первым шкивом. Если этот угол большой, это может привести к излишнему напряжению веревки. Могут быть добавлены натяжные ролики, которые приводятся в движение тросом или отдельным механизмом для направления троса на барабан.

Диаметр барабана также важен. Диаметр барабана, по крайней мере, в 20 раз больше диаметра каната, рекомендуется для разумного срока службы каната, и в 45-60 раз больше диаметра каната для длительного срока службы каната. Барабаны обычно гладкие для легких условий эксплуатации, но имеют канавки для средних и тяжелых условий эксплуатации. Веревка может выдаваться сверху барабана или снизу. При использовании желобчатых барабанов расположение желобков должно быть противоположно свивке каната. В большинстве случаев будет использоваться канат правой свивки, поэтому любые нарезы должны быть левыми. Даже на барабанах без канавок точка крепления веревки важна, так как веревка должна натягиваться сама на себя, когда она наматывается, чтобы предотвратить зазоры между последовательными витками.

Лебедки без самоблокирующихся червячных приводов могут быть оснащены трансмиссионными тормозами. Также могут быть указаны внешние ленточные тормоза, воздействующие непосредственно на барабаны лебедки. Они могут приводиться в действие вручную или с пневматическим или гидравлическим приводом и могут обеспечивать большую удерживающую силу, чем трансмиссионный тормоз. Такие тормоза часто используются в морских приложениях.

Подъемники

Как и в случае с лебедками, подъемники сначала представляют собой простые ручные устройства для подъема легких грузов, а затем превращаются в мощные машины большой грузоподъемности. Подъемник часто включает в себя тормоз, который удерживает груз на месте и делает опускание груза более безопасным. Самый простой тормоз, так называемый самоактивирующийся тип Weston, использует вес груза, чтобы прижать фрикционную пластину или конусообразную поверхность к вращающемуся элементу, требуя, чтобы подъемник был реверсирован, чтобы преодолеть удерживающую силу тормоза. Некоторые конструкции достигают того же эффекта за счет передачи через червячную передачу, которая не может иметь обратный ход, но они, как правило, неэффективны.

Типичная электрическая канатная таль перемещается на тележке, установленной на балке, с прикрепленными гирляндами силовыми кабелями.

Изображение предоставлено Zatevahins/Shutterstock.com

Простейший из подъемников, иногда называемый цепным, использует два набора цепей, один для подъема и опускания груза, а другой для ручного вращения зубчатой ​​передачи, которая приводит в движение подъемную цепь. Карманные колеса служат звездочками для обоих комплектов цепей. Понижающий редуктор позволяет оператору подъемника поднимать значительные веса без напряжения. Такие подъемники могут быть подвешены к тележкам или настенным стрелам или даже к переносным подъемным устройствам, таким как моторные подъемники. Используются специальные цепи с контролируемыми допусками, чтобы звенья могли проскальзывать в карманах и выходить из них. Когда-то были популярны дифференциальные подъемники, но их вытеснили более эффективные конструкции.

Ту же общую идею можно легко механизировать, добавив электрический, пневматический или гидравлический двигатель. Из них электродвигатели, вероятно, представляют собой наиболее экономичное решение, если только не доступен источник сжатого воздуха. Кроме того, пневматические двигатели могут иметь несколько преимуществ:

• нет рабочего цикла, так как работающий пневматический двигатель омывается непрерывным потоком воздуха, в то время как электродвигатель может нуждаться в охлаждении между запусками
• пневматический двигатель не образует искр, что делает его искробезопасным для опасных зон, и
• пневматическим двигателем можно управлять с помощью простого троса, который проходит от земли к клапанам прямого и обратного хода на двигателе, расположенным выше, что устраняет необходимость в подвесном пульте управления.

Еще одним преимуществом пневматического двигателя является то, что при превышении мощности двигателя он просто остановится, не получив повреждений, и обеспечит своего рода защиту от перегрузок для всей подъемной системы. Пневматические двигатели также обеспечивают регулирование скорости за счет дросселирования клапана.

Электродвигатели для подъема грузов классифицируются как подъемные двигатели, и им присваиваются номинальные характеристики подъемного двигателя, основанные на продолжительности непрерывной работы, рабочем цикле и числе пусков в час. Время непрерывной работы определяет продолжительность времени, в течение которого подъемник может многократно поднимать, останавливать и опускать полную номинальную нагрузку без перегрева, и иногда его называют «кратковременной оценкой». Рабочий цикл и число пусков в час взаимосвязаны, и необходимо выяснить, сколько циклов подъема-остановки-опускания может быть выполнено за фиксированный интервал времени без перегрева двигателя. Руководящие органы, такие как ASME и ISO, классифицируют двигатели подъема по этим рейтингам, классы определяют типичные сценарии, в которых может работать двигатель подъема. Таким образом, двигатель класса ASME h4, например, будет пригоден для работы в обычном машинном/производственном цехе или на складе, где нагрузки и характеристики использования будут, как правило, случайными. С другой стороны, двигатель класса h5 ожидает более суровые нагрузки и использование.

Гидравлические двигатели обладают теми же преимуществами, что и пневматические двигатели, с дополнительным преимуществом большей компактности; они также разделяют аналогичное предостережение, что источник питания должен быть доступен. Как с гидравлическими, так и с пневматическими двигателями существует ограничение на то, как далеко от источника энергии может перемещаться подъемник, поскольку длина водопровода накладывает физические ограничения.

Правила

OSHA требуют использования удерживающего тормоза, который часто приводится в действие пружиной и приводится в действие для отключения во время работы подъемника. Тормоза работают от переменного или постоянного тока, при этом тормоза постоянного тока используются почти исключительно в подъемниках большей грузоподъемности. Тормоза требуют периодической проверки, чтобы убедиться, что воздушные зазоры соответствуют техническим требованиям, а фрикционные диски имеют достаточную толщину. Эксплуатация подъемника с неправильно отрегулированным тормозом приведет к его прокручиванию, создавая избыточное тепло, которое вредно для тормоза и двигателя подъемника. В дополнение к стояночному тормозу требуется управляющий тормоз, обеспечивающий контролируемое опускание груза. Некоторые тормоза погружены в масло в качестве охлаждающей среды. Это также можно сделать регенеративно через двигатель. Производители подъемников предоставляют подробные инструкции по проверке и обслуживанию их тормозов.

Большая часть того, что относится к цепным тельферам, относится и к тросовым тельферам. Цепные тали обычно имеют максимальную нагрузку около 5 тонн, хотя стандартные цепные тали доступны для грузоподъемности до 25 тонн. Цепные тали работают без барабана, изнашиваются лучше, чем проволочный трос, и выдерживают больше нагрузок, но они шумнее и медленнее, чем канатные тали, и имеют ограничения по высоте подъема. Свыше 10 тонн выбор в значительной степени заключается в стальном канате. Цепные тали имеют преимущество перед канатными тельферами, когда речь идет о монтаже. Поскольку цепь проходит через подъемник в одной точке, сам подъемник может быть подвешен в одной точке. В канатных подъемниках используется катушка для приема и разматывания каната, и, поскольку центр усилия изменяется, эти подъемники требуют более сложных креплений. Этому можно противопоставить двойную запасовку.

Что касается монтажа самого подъемника, у пользователей есть несколько вариантов. Подъемники могут быть подвешены на один крюк или рым-болт или на тележку, которая приводится в движение вручную (толкается), с редуктором (приводится в действие ручной цепью) или с приводом от двигателя. Для приложений с низкой высотой подъемник часто является неотъемлемой частью тележки.

Элементы управления

Пневматическая цепная таль обеспечивает простейшее управление: тросы, идущие к клапанам на двигателе, обеспечивают движение вперед и назад, а механический тормоз обеспечивает удержание. Отсюда следующий вариант — сбросить подвеску, что является первым вариантом для электрических лебедок. Также доступны пульты дистанционного управления.

В большинстве электрических лебедок используется верхний концевой выключатель или датчик приближения для остановки движения в верхней точке хода, а во многих установках такой датчик имеется и для нижней части хода. Ограничители нагрузки устанавливаются для контроля тока двигателя, чтобы запретить подъем грузов сверх номинальной грузоподъемности системы. Работа с двумя скоростями доступна с многоконтактными схемами или может быть реализована с приводами с регулируемой скоростью, преимущество которых заключается в возможности адаптировать рампу ускорения между скоростями для минимизации раскачивания. Такие системы особенно полезны для моторизованных тележек. Некоторые производители предлагают системы толчкового и поплавкового управления, в которых поплавок позволяет подъемнику реагировать на давление вверх или вниз на сам груз, позволяя оператору подъемника направлять заготовку в нужное положение обеими руками.

Показана еще одна типовая электрическая таль с подвесным пультом управления.

Изображение предоставлено: Penka Todorova Vitkova/Shutterstock.com

Органы управления лебедкой часто расположены на самой лебедке, или они могут быть на привязных подвесках или управляться дистанционно. Лебедки, используемые при швартовке и подобных морских операциях, часто имеют гидравлический привод, чтобы обеспечить постоянное натяжение троса.

Блоки управления переносными подъемниками, используемыми во временных установках, доступны в виде подвижных блоков с возможностью работы с несколькими подъемниками.

Соображения и атрибуты

Грузоподъемность

Грузоподъемность — это вес, который может поддерживать подъемник, обычно указывается в тоннах. Подобно линейной нагрузке для лебедок, она учитывает не только прочность цепи или каната, но и мощность двигателя и т. д. Она определяется включением большого запаса прочности. Выберите емкость больше, чем ваш самый тяжелый груз.

Материал линии

Линейный материал — это среда, через которую будет прикладываться сила для подъема или вытягивания груза. Наиболее распространенными материалами для линий являются цепи и проволочные канаты или тросы. Для меньших/легких грузов можно использовать волокнистый канат, ремень или лямку. Для агрессивных сред доступны коррозионностойкие цепи.

Источник питания

Источник питания обеспечивает движение для подъема/опускания или тяги груза. Самые простые подъемники и лебедки приводятся в действие ручными цепями или рычагами. Подъемники / лебедки с электрическим приводом обычно используются для подъема тяжелых грузов. Пневматические и гидравлические двигатели используются во взрывоопасных средах.

Тип подвески

Простые модели лебедок можно подвешивать или устанавливать в стационарных местах, прикрепляя крюками или болтами к стационарным приспособлениям или подвижным стойкам. Другие модели прикреплены к подвесным тележкам, которые можно толкать или тянуть по рельсам, или могут использовать автономные моторизованные блоки.

Высота подъема

Подъем — это расстояние от самого высокого положения грузового крюка до самого нижнего положения грузового крюка. Сочетание запаса высоты и подъемной силы называется досягаемостью.

Высота над уровнем моря

Высота подъемника — это расстояние от рельса или ступени, на которых стоит подъемник, и крюка, прикрепленного к грузу. Точно так же для стационарных моделей это может быть измерено как расстояние от точки, в которой установлена ​​лебедка, и подъемного крюка. Перед выбором конкретного подъемника важно знать, как он будет подвешиваться или монтироваться, а также где он будет использоваться. Убедитесь, что подъемник может работать свободно и без препятствий.

Resources

General

Помимо организаций, которые спонсируют стандарты для подъемников и лебедок, таких как OSHA и ASME, следующие организации могут предоставить полезную информацию по различным аспектам их выбора и использования.

Домашняя страница Ассоциации погрузочно-разгрузочных работ.

http://www.mhi.org. Рычажные подъемники

ASME/ANSI B30.28-2015 Балансировочные устройства

29 CFR 1910.179 Мостовые и козловые краны

29 CFR 1926.554 Вертолеты, подъемники, лифты и конвейеры

Резюме

В этой статье представлены основные сведения о лебедках и подъемниках, их выборе, использовании и обслуживании в различных условиях. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники или просмотреть сведения о конкретных продуктах.

Прочие инструменты Артикул

• Хвостовики сверл
• Типы розеток
• Характеристики сверла
• История отвертки Робертсона
• Материалы для сверления
• Ударный гайковерт и ударный гайковерт — в чем разница
• Лучшие портативные ленточнопильные станки 2020 года
• Лучшие аккумуляторные ударные гайковерты 2020 года
• Ведущие производители инструментов и компании в США

Еще из раздела «Обработка материалов»

Лебедки и как их использовать

перейти к содержанию

• Посмотреть увеличенное изображение

Когда дело доходит до подъема транспортного средства, лебедка обладает мощным ударом. Являясь одним из самых полезных инструментов для самовосстановления, лебедка может помочь вытащить застрявший автомобиль из всевозможных препятствий, включая грязь, снег, лед и песок.

Однако с большой силой приходит и большая ответственность. Внимательно ознакомьтесь с руководством пользователя, убедитесь, что у вас есть полный комплект лебедки, и изучите правильные и безопасные методы работы с лебедкой, прежде чем отправиться в путь.

В этом посте мы собрали всю необходимую информацию о лебедках и способах их использования. Мы надеемся, что эти советы помогут тем, кто хочет купить лебедку, вселить чувство уверенности в людей, которые плохо знакомы с лебедкой, и послужат хорошим напоминанием о лучших методах работы с лебедкой. Давайте углубимся.

Как правильно выбрать лебедку

Когда дело доходит до выбора правильной лебедки, мы всегда следуем советам наших друзей из Warn Industries:

Возьмите номинальную полную массу транспортного средства (GVWR) и умножьте ее на 1. 5.

Например, если у вас новый двухдверный Jeep Wrangler Rubicon. Быстрый визит на веб-сайт Jeep показывает, что полная масса автомобиля составляет около 5000 фунтов. (2268 кг). Умножьте это на 1,5, и вы получите 9.0195 минимальная вместимость . В данном случае это 7500 фунтов. (3402 кг). Для начала подойдет лебедка WARN грузоподъемностью 8000 фунтов (3629 кг), но для дополнительной мощности вы можете использовать лебедку грузоподъемностью до 10000 фунтов (4536 кг). Помните, вы всегда можете увеличить мощность. Warn предлагает в диапазоне от 8000 фунтов. (3402) до 16 500 фунтов. (7484 кг).

О выборе лебедки для силовых видов спорта читайте здесь >>

Чем больше размер, тем лучше, когда речь идет об установке лебедки? Не обязательно. Если у вас небольшая установка, тяжелая лебедка может повредить раму или бампер вашего автомобиля. В случае сомнений обратитесь за советом к местному производителю.

Как насчет стального троса по сравнению с синтетическим? У каждого есть свои плюсы и минусы, поэтому правильный выбор зависит от того, как вы будете использовать свою лебедку. У Warn есть отличная запись в блоге на эту тему: Synthetic Rope vs. Steel Rope, поэтому мы включили несколько выдержек ниже:

Плюсы стальных канатов: Чрезвычайно прочный, подходит как для эвакуации транспортных средств, так и для коммунальных работ, таких как как движущиеся деревья, камни и т. д., так как он очень хорошо сопротивляется истиранию. Ультрафиолетовый износ не является фактором для стального каната, и это может быть лучшим выбором для вас, если вы не часто используете свою лебедку.

Минусы стального каната: тяжелее синтетического, на нем может образовываться ржавчина, а также могут образовываться острые заусенцы. Это одна из причин, по которой мы всегда рекомендуем пользователям надевать плотные перчатки, чтобы защитить руки при работе с веревкой.

Плюсы синтетического каната: легкий, простой в обращении, менее подвержен истиранию (и возможному изнашиванию), не образует острых заусенцев, как стальной канат, не накапливает столько потенциальной энергии под нагрузкой .

Минусы синтетической веревки: Более подвержены истиранию и должны регулярно проверяться на наличие износа или других повреждений, вызванных УФ-излучением, химическими веществами и общим использованием.

В конечном счете, если они в хорошем состоянии, стальные или синтетические являются отличным выбором. Все зависит от того, как часто вы используете лебедку, как вы ее используете и сколько времени вы готовы уделить обслуживанию. Независимо от выбора обязательно осмотрите оба троса на наличие повреждений и никогда не используйте поврежденный трос лебедки.

Распространенное заблуждение состоит в том, что для работы лебедки требуется система с двумя батареями. Хотя в системе с двумя батареями одна батарея используется для запуска автомобиля, другая — для аксессуаров, таких как запуск двигателя, а другая — для аксессуаров, таких как лебедки, это не требуется. Warn обычно рекомендует аккумулятор на 650 ампер с холодным пуском для использования с любой из своих лебедок.

Техника работы с лебедкой 

После того, как вы приобрели и установили лебедку, важно усвоить правильные методы работы с лебедкой. Warn предлагает превосходную распечатку под названием «Основное руководство по лебедке», в которой описаны компоненты лебедки, механика, необходимые аксессуары и техническое обслуживание. Руководство также иллюстрирует основные приемы лебедки.

Хотите еще? Посмотрите следующие эпизоды «О, привет» с Джеффом:

Эпизод 18 | Лебедка: одиночный трос

Эпизод 19 | Лебедка: снижение нагрузки и блокировка одиночного рывка

Эпизод 20 | Лебедка: Два рывковых блока

Эпизод 21 | Лебедка: тягово-сцепной блок для двух транспортных средств и перемотка катушки

Вольво Ай Шифт.

Информация о материале

Автор: Олег

Категория: Диагностика Вольво

Просмотров: 18125

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня пойдет речь о механической коробке передач Вольво Ай Шифт. 

     I-Shift -это механическая коробка передач, с автоматическим выбором следующей передачи и включением сцепления. КПП состоит из трех основных частей: картера сцепления, основного картера и картера демультипликатора. Картер сцепления образует переднюю торцевую крышку коробки передач. В основном картере находятся валы: главный, промежуточный и заднего хода, а также встроенный в корпус управления узел переключения передач. В картере демультипликатора находятся планетарный механизм демультипликатора и вторичный вал.  Основными компонентами коробки передач являются первичный вал, главный вал, демультипликатор с узлом переключения, промежуточный вал, масляный насос с валом заднего хода, а также корпус управления с узлом переключения передач.  Свободная шестерня для задней передачи и основных передач расположена на главном валу. Также главный вал объединен с солнечной шестерней демультипликатора. Шестерни зафиксированы на промежуточном валу. Демультипликатор, состоящий из планетарной передачи, объединен с вторичным валом. Коробки передач с механизмом отбора мощности также снабжены приводным валом.

1. Первичный вал.

2. Главный вал.

3. Демультипликатор.

4. Вторичный вал.

5. Маслянный насос с валом заднего хода.

6. Корпус управления.

7. Шестерня заднего хода.

    Передачи выбираются с помощью механизма переключения передач. После выбора передачи система уменьшает крутящий момент двигателя до необходимого уровня, а затем переключает передачи в нейтральное положение. После перехода коробки передач в нейтральное положение обороты двигателя подстраиваются под обороты выбранной передачи, после чего осуществляется включение передачи. На корпусе управления находятся 3 электрических разъема (связь с автомобилем, управление цилиндром сцепления, замедлитель).  Корпус управления включает следующие компоненты: Четыре параллельных цилиндра: делителя, 2/3, 1/R и демультипликатора. Четыре индуктивных датчика для позиционирования поршней. Два датчика частоты вращения: один для главного вала, а второй для промежуточного вала. Частота вращения первичного вала устанавливается с помощью датчика промежуточного вала. Датчик температуры масла, вилки переключения делителя и основной коробки передач. Датчик температуры масла находится на проводке для датчика частоты вращения. Датчик давления. Блок управления коробкой передач, TECU. Тормоз промежуточного вала, расположенный в передней части промежуточного вала, затормаживает вращающиеся части коробки передач при включении передачи для трогания с места, защищая коробку передач от износа и шума. Иногда тормоз используется и при повышении передач для ускорения процесса переключения. Он задействуется встроенным пневмоцилиндром. Цилиндр сцепления расположен концентрически вокруг первичного вала в картере сцепления и снабжен датчиком положения, измеряющим износ сцепления. Клапанный узел, управляющий цилиндром сцепления, расположен снаружи картера сцепления. История создания Scania, можно почитать по этой ссылке.

Запчасти для Volvo Fh22/Fh26 10.1993

26 декабря магазин по адресу Majaka 10, Tallinn закрыт. Заказы на сайте принимаем круглосуточно без выходных.

1. Главная

2. Каталог

   Все марки машин

3. Volvo

   Все модели Volvo

4. org/ListItem»>

   Fh22/Fh26
   10.1993-…

   Все запчасти для VOLVO Fh22,Fh26

5. Выберите тип запчасти

Кузов

+20

Все категории из:
Кузов

Оптика

+14

Все категории из:
Оптика

Запчасти для тюнинга

Зеркала

Фильтры

+4

Все категории из:
Фильтры

Тормоза

+15

Все категории из:
Тормоза

Подвеска и управление

+39

Все категории из:
Подвеска и управление

Амортизаторы и пружины

+3

Все категории из:
Амортизаторы и пружины

Электрика

+19

Все категории из:
Электрика

Охлаждение

+31

Все категории из:
Охлаждение

Двигатель

+44

Все категории из:
Двигатель

Привод

+6

Все категории из:
Привод

Сцепление

+8

Все категории из:
Сцепление

Ремни и ролики

+3

Все категории из:
Ремни и ролики

Элементы подвески и системы управления

+4

Все категории из:
Элементы подвески и системы управления

Газовые пружины

Элементы охраны

Стеклоочистители

Переключатели

+3

Все категории из:
Переключатели

Стеклоподъемники

Система впуска

+2

Все категории из:
Система впуска

Топливная система

+9

Все категории из:
Топливная система

Система выпуска

+9

Все категории из:
Система выпуска

Колеса

Крепежи

Коробка передач

Звуковые сигналы

Прочее 2

Прочее

+103

Все категории из:
Прочее

Такой запчасти () в нашей базе нет или она называется по-другому.
Показать все запчасти

Наше производственное предприятие в Хосакоте.

Сертифицирован по ISO 9001 и 14001

Сертифицирован с первого года эксплуатации.

35000 +

Хранение и доставка в нашем дистрибьюторском центре.

Мы производим широкий спектр грузовиков Volvo для индийского рынка

Volvo FMX

Современный карьерно-строительный грузовик. Мощный, надежный и оснащен революционными функциями.

Volvo FM

Наш самый универсальный грузовик. Потрясающий дизайн, фантастическая управляемость и отличная экономичность.

Ключевые моменты в истории Хосакотэ

1998  15  ^июня  года состоялось открытие завода Volvo Trucks и выпуск первого грузовика Volvo Fh22 вместе с полуприцепом.

1999  Завтрак FM7 290 8×4 Самосвал в Индии

2001  Начало сборки шасси Volvo Bus [позже перенесено на отдельный сборочный завод]

2002  Введение самосвала FM9 300 8×4; Volvo преодолела отметку в 1000 самосвалов в Индии

2004  Первый экспорт грузовиков Volvo в Южную Корею эталон высокой производительности.

2009 Самосвалы Volvo преодолевают отметку в 5000 единиц, сохраняя свое лидерство в горнодобывающей промышленности Индии.

2011  Сборка и внедрение самосвала FMX 440 8×4 в Индии

2012  Запуск нового самосвала Volvo FM 480 10×4, самого большого внедорожного грузовика Volvo. Сайт переименован в Volvo Group Trucks.

2015  Открытие нового сборочного завода по сборке грузовиков Eicher Pro 8000 [позже переехал на завод Eicher в Питхампуре]. Volvo Trucks преодолела отметку в 10 000 автомобилей в Индии

2017  Начало сборки мостов Volvo Trucks в Индии. Контракт на сборку с Volvo Cars и развертывание 1 ^st Volvo Car местной сборки.

2018 Предприятие Hosakote отмечает 20-летие работы.

Построен людьми

Сборочный завод Volvo Group Trucks в Хосакоте, Бангалор, начал свою работу в 1998 году, став первым европейским производителем коммерческих автомобилей в Индии. Завод занимает более 120 акров земли с красивым ландшафтом и соответствует требованиям ISO Стандарты 9001/14001 с хорошо зарекомендовавшими себя системами управления качеством и окружающей средой, действующими с первых дней.

V-образный шестицилиндровый двигатель | это… Что такое V-образный шестицилиндровый двигатель?

V-образный шестицилиндровый двигатель

V6 фирмы Lancia, первый серийный двигатель такой конфигурации.

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырехцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер имеет весьма большой уровень вибраций. Поэтому, как правило, в двигателях V6 используют дополнительные балансировочные валы, что позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6). 90-градусный развал обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. 120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например спортивных машин. Но «родным» для V-образных «шестёрок» является развал в 60°, что позволяет получить достаточно компактный и узкий двигатель.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG.

Использование в автомобилях

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из отечественных двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Двигатели V-XNUMX: преимущество или идеализация?

В 1893 году немецкий инженер Карл Фридрих Бенц начал производить первый запатентованный двигатель внутреннего сгорания: одноцилиндровый блок объемом 958 кубических сантиметров и мощностью 0 киловатта – на сегодняшний день на европейском рынке не продается ни одна легковая машина с менее чем двумя цилиндрами или мощностью менее 56 киловатт. За эти 45 лет истории двигателей внутреннего сгорания мы также стали свидетелями их эволюции с точки зрения топлива, производительности, размера. .. Кажется, что производители еще не договорились о количестве и расположении цилиндров.

На европейском рынке можно найти автомобили с блоками от 2 до 16 цилиндров. Эти цилиндры могут быть рядными, противолежащими горизонтальными, V-образными или даже двойными V-образными. Более того, есть автомобили без цилиндров, потому что они имеют роторный двигатель или электродвигатель. Если мы сосредоточимся на термоблоках, то обнаружим, что двигатели с двумя-пятью цилиндрами обычно имеют линейную компоновку, а двигатели с восемью, десятью или двенадцатью — V-образную. Тем не менее, как насчет блоков с шестью цилиндрами?

Индекс

• 1 Странно расположенные цилиндры
• 2 А как же «шесть цилиндров»?
  • 2.1 Прибытие V6
  • 2.2 Особенности двигателя V6
• 3 Различия между V6 и L6
• 4 Итак, V6 или 6 онлайн?

Странно расположенные цилиндры

Прежде чем обратиться к общему, я должен опустить те необычная компоновка цилиндров на рынке, которые не менее верны, потому что они редки. Первое особое положение, которое я не включил в эту статью, касается горизонтальные цилиндры. Я исключаю его из этой статьи не только потому, что его проникновение на рынок очень низкое, но и потому, что его развитие больше связано с вопросами пропаганды и дифференциации, как в случае, например, с брендом. Subaru. Это не означает, что сегодня оппозитные цилиндровые двигатели можно отнести к разряду ненадежных, это далеко не так, справедливо лишь признать, что их присутствие на европейском рынке ограничено.

Еще одна своеобразная договоренность заключается в том, что W цилиндры. Я говорю своеобразный, потому что в настоящее время только Бугатти Хирон Он оснащен двигателем с этой архитектурой, и, конечно же, автомобиль с двумя сиденьями и объемом багажника 100 литров не представляет интереса для значительной части испанцев, отсюда и его скудные продажи. С архитектурой W-цилиндра новый Ауди А8Л В12, который мы никогда не увидим среди бестселлеров не потому, что это не один из самых продвинутых автомобилей на данный момент (не сказать, что самый), а потому, что с его 5 метрами общей длины они делают его громоздким в городе и что для испанская среда нам не нравится.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Хотя название и представление базовой архитектуры этого двигателя могут ввести в заблуждение (W), блок W16 этого суперкара на самом деле представляет собой V-образный двигатель, в котором каждый ряд цилиндров (или группа цилиндров, объединенных головкой блока цилиндров) является другим. блок из восьми цилиндров в V. Конечно, справедливо уточнить, что эта механическая компоновка не изобретение Бугатти, тем более, а уже в 1903 году итальянский производитель Анзани запатентовал первый двигатель с такой конфигурацией: W3.

Еще одним конструктивным курьёзом относительно расположения камер могут быть блоки с узкие V-образные цилиндры. Это двигатели, в которых цилиндры расположены не в ряд, а имеют общую головку цилиндров. Многие и сегодня считают, что это из-за двигателя Volkswagen девяностых годов, но его происхождение восходит к 1922 году, когда итальянский производитель Копье разработал 13-градусный V-образный четырехцилиндровый блок. Этот блок имел объем 2.124 кубических сантиметра и развивал мощность 37 киловатт при 3.240 оборотах в минуту. Далеко не случайно, эта механическая конфигурация использовалась в блоках разной мощности и характеризовала продукцию этого производителя на протяжении многих лет.

А как же «шесть цилиндров»?

Как исторически, так и в настоящее время блоки с шестью цилиндрами обычно можно найти нечетко расположенными в линию или в виде буквы V. Обычно сегодня они расположены в виде буквы V, конфигурация, которая должна быть большая утонченность, плавность, долговечность и однородность отклика по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями, в настоящее время наиболее распространенной конфигурацией. Однако это утверждение не сравнивает их с рядными шестицилиндровыми блоками и, более того, сегодня можно оспорить даже каждый из отстаиваемых в нем пунктов.

На самом деле, если мы поищем в Интернете автомобили, которые проехали больше всего километров, мы можем быть немного удивлены в том смысле, что, проехав почти пять миллионов километров, мы сначала находим Volvo P1800 и во-вторых Мерседес-Бенц W115 200D, оба с блоками по четыре цилиндра в ряд. Если мы продолжим смотреть на этот список пожирателей дорог, мы найдем первый шестицилиндровый блок на пятом месте с «всего» двумя миллионами километров. Любопытно, что он соответствует Мерседес-Бенц W111 250SE Купе с шестицилиндровым рядным двигателем.

Прибытие V6

Архитектура V-цилиндра не была чем-то новым. Фактически мы должны вернуться в 1906 г., когда французский инженер Леон Левавассер запатентовал первый блок с восемью цилиндрами в V. Однако потребовалось почти 50 лет, чтобы первый шестицилиндровый V-образный двигатель поступил в продажу, поскольку обычно для этого количества цилиндров использовалась линейная архитектура.

По сей день находятся те, кто отстаивает, что первый шестицилиндровый V-образный двигатель разработал американец Мармон Мотор Компани уже в 1906 году. Я пересмотрел весь ее модельный ряд и нашел только какую-то модель с шестицилиндровым блоком цилиндров, но в линейном расположении. В 1908 году немецкая Дойц Газмоторес Фабрик (сегодня Deutz AG) создала гибридную систему с V-образным шестицилиндровым блоком цилиндров, о которой я не нашел никакой информации. Через несколько лет инженер Уолтер Лоуренс Марр desarrolló пункт Buick блок из шести цилиндров в V из которых был изготовлен только один блок и который остался в распоряжении самой семьи Марр.

Выяснив это, я могу заверить вас, что первым серийным автомобилем, оснащенным блоками цилиндров V-XNUMX, был Lancia Aurelia Выпущен в 1950 году. Этот революционный итальянский автомобиль вышел на рынок из легкого сплава с чугунными вкладышами, с двойной цепью распределения и системой охлаждения с двойным термостатом. И дело в том, что революция была не только в распределении цилиндров.

Двигатель этого автомобиля имел объем 1.754 кубических сантиметра и предлагал мощность 42 киловатта при скорости 4.000 оборотов в минуту, хотя позже предлагались блоки на два литра и два с половиной литра.

Особенности двигателя V6

Хотя это может показаться странным, есть принципиальное различие, когда дело доходит до конструкции шестицилиндрового V-образного и восьмицилиндрового V-образного блоков помимо числа цилиндров: угол кровати. Так, если для восьмицилиндрового V-образного двигателя предполагается, что угол в 90 градусов обеспечивает более плавную работу благодаря сумме восьми сил, действующих на коленчатый вал, то в случае шестицилиндрового Блоки цилиндров этой идеи угол уменьшен до 60 градусов. «Капризы» физики.

Правда в том, что конструкция 6-цилиндрового V-образного двигателя, которая была достаточно плавной и утонченной, чтобы ее можно было установить в Копье Это потребовало многих лет работы от инженеров Туринского университета, которые работали над этой идеей с начала 40-х годов. Первые прототипы, представленные в 1943 году, были изготовлены из фирменного восьмицилиндрового V-образного блока, имевшего угол между рядами 40 градусов. На более позднем первом этапе испытаний использовался второй блок объемом 1.569 кубических сантиметров с углом между берегами 45 градусов, что было максимальным пределом, разрешенным для установки этого двигателя в Lancia апрель, автомобиль, на котором проводились первые испытания и который уже в то время был оснащен двигателем с узкими V-образными цилиндрами, пятиступенчатой ​​коробкой передач и кузовом, спроектированным по аэродинамическим принципам. В 1948 году, чтобы сделать блок более компактным и, таким образом, иметь возможность увеличить угол между скамейками, вместимость была уменьшена до 1.482 кубических сантиметров.

В том же 1948 году уже с эскизами проекта Lancia Aurelia но все еще думая установить гребной блок в центрально-заднем положении, блок объемом 1.569 кубических сантиметров был восстановлен, но с углом между берегами 50 градусов. Только в 1949 году, за несколько месяцев до запуска Lancia Aurelia, когда было решено, что блок будет иметь угол между скамьями 60 градусов и вместимость 1.754 кубических сантиметра.

С тех пор техника сильно изменилась и сегодня, благодаря использованию балансировочные или вращающиеся в противоположных направлениях валы, любой производитель может разработать весьма удовлетворительный 6-цилиндровый V-образный двигатель. Фактически, когда в 1997 г. Mercedes-Benz выпустил двигатель М112, его первый V-образный шестицилиндровый блок, было много критиков за то, что угол между креном был 90 градусов, однако я не думаю, что кто-то может упрекнуть этот двигатель в чем-либо с точки зрения надежности или изысканности .

Угол между рядами цилиндров также иногда изменялся по техническим причинам.. Например, шестицилиндровый V-образный двигатель, устанавливаемый на некоторые модели Opel был расположен под углом 54 градуса, поэтому его можно было установить на переднеприводные автомобили и блок цилиндров. феррари дино он был установлен на 65 градусов для размещения карбюраторов. Верно также и то, что, как ни странно, этот последний автомобиль был известен вибрациями своего двигателя.

Различия между V6 и L6

Исторически было признано достоверным, что 6-цилиндровый рядный двигатель был более «усовершенствованным», чем двигатель с V-образным расположением цилиндров.. От себя могу добавить, что я ездил в обеих конфигурациях на автомобилях 90-х годов, и в обоих случаях они казались восхитительными двигателями благодаря своему звуку и плавности хода. Конечно, я проделал то же самое с текущими двигателями, и они также казались опьяняющими двигателями, поэтому, как я уже говорил, благодаря достижениям в конструкции и электронике любой шестицилиндровый блок может быть воплощением плавности хода, поэтому решение о его производстве онлайн или в ви больше конструктивные и экономические потребности производителя.

Подавляющее большинство производимых сегодня блоков принадлежит модульные семейства двигателей, что позволяет производителям относительно легко и без чрезмерных затрат изменять рабочий объем или размер двигателя. На самом деле, я уверен, что многие из вас заметили, что оба Mini в качестве BMW они используют блоки из трех, четырех и шести цилиндров с общим рабочим объемом 498 кубических сантиметра. Жаль, что в качестве примера взят один из немногих производителей, который никогда не выпускал на рынок шестицилиндровый V-образный двигатель (хотя я их и разрабатывал).

Одна из проблем, которую производители принимают во внимание, заключается в том, что двигатели V-XNUMX имеют меньше хлопот при установке на переднеприводные платформы в то время как рядный 6-цилиндровый блок обеспечивает почти продольное расположение двигателя внутри моторного отсека, конфигурация также почти исключительно связана с автомобилями с задним приводом. На самом деле, я помню только Volvo Разработаны на платформе Р2 шведской марки, в них собраны рядные 6-цилиндровые блоки поперечного расположения.

Блок V-шестерки в целом короче, чем рядный четырехцилиндровый двигатель. и, хотя верно то, что взамен они занимают больше места в поперечном направлении, необходимо учитывать, что последние средние седаны, выпущенные на европейский рынок, уже приближаются к 4 метра в длину, так что в этом смысле они не существует какой-то проблемы с пространством. На самом деле такие модели, как Ford Mondeo o el
Opel Insignia В самых мощных версиях они оснащены 6-цилиндровыми V-образными двигателями.

В любом случае, если сделать немного памяти, то вы вспомните, что уже в 1986 г. Копье в качестве Cadillac они выпустили на рынок седаны среднего размера передний привод с поперечно расположенным V-восьмым двигателем, так что можете себе представить, что сегодня возможна любая техническая конфигурация. Это зависит только от того, сколько вы хотите потратить.

Итак, V6 или 6 онлайн?

действительно это независимо от того или другого. Возможно, сегодня только инженер-эксперт знает, как отличить одну механическую конфигурацию от другой. Имейте в виду, что при разработке современных двигателей изучаются вибрации, создаваемые каждым блоком, и монтируются валы, вращающиеся в противоположных направлениях, чтобы свести их к минимуму, системы впрыска применяются в несколько этапов для создания двигателей, которые с каждым днем ​​становятся все более плавными и совершенными. даже проводятся исследования и модификации звука, который должен издавать выхлоп. С другой стороны, обобщение наддува и улучшение работы автоматических коробок передач означают, что подача крутящего момента и мощности становится более однородной каждый день на протяжении всего полезного режима работы двигателя, независимо от архитектуры двигателя.

Наконец, с улучшениями, внесенными на электронном уровне, даже одна и та же механическая конфигурация двигателя и коробки передач может привести к созданию двух автомобилей с совершенно разной динамикой, поэтому в следующий раз, когда вас спросят, предпочитаете ли вы автомобиль с 6 цилиндрами в V или в ряд , будь умницей и скажи, что тебе все равно, но если тебе собираются дать, пусть хоть цвет выберут.

По сравнению: рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V6

Рядные 6-цилиндровые двигатели возвращаются благодаря технологическим улучшениям и уменьшению размеров. Однако двигатель V6 по-прежнему держит верх.

Мэтт Киган 26 апреля 2022 г. Сегодня V6 является наиболее распространенным шестицилиндровым двигателем, но на протяжении десятилетий рядные шестицилиндровые или рядные шестицилиндровые двигатели были единственным выбором. Некоторые энтузиасты отдают предпочтение рядному или V-образному расположению, но для производителей именно дизайн, стоимость, производительность и тип трансмиссии влияют на то, какой из них использовать. Мы проведем вас через историю и объясним каждую из них, а также почему вы можете предпочесть одну из них другой.

Jaguar

Рядный 6-цилиндровый двигатель Происхождение и характеристики

Компания Jaguar произвела исключительный двигатель, который был установлен под длинным капотом легендарного E Type, и этот двигатель изображен выше. Автомобильное производство начало экспоненциально расти в начале 1900-х годов, когда автопроизводители разрабатывали более крупные двигатели для их питания. Рядный шестицилиндровый двигатель появился как часть естественного прогресса в автомобильной технике.

Первые коммерчески доступные двигатели были с рядным расположением четырех цилиндров, поэтому добавление еще двух было естественным следующим шагом к увеличению мощности. Рядный шестицилиндровый двигатель имеет полдюжины цилиндров, расположенных в последовательном порядке вдоль картера, при этом все поршни приводят в движение один коленчатый вал.

Простой дизайн

Для современных производителей дизайн прост в изготовлении. Для него требуется одна головка блока цилиндров, одна прокладка и вдвое меньше многих других деталей по сравнению с V6. Другими важными преимуществами являются более короткий ремень ГРМ и улучшенная смазка.

С точки зрения производительности, рядные шестицилиндровые двигатели часто развивают больший крутящий момент на более низких скоростях, чем V6. Кроме того, рядный шестицилиндровый двигатель обычно тише и имеет меньшую вибрацию, чем V6.

Ram

Разработка двигателя V6 и характеристики

Прошло почти 50 лет, прежде чем в 1950 году появился первый двигатель V6. Они были разработаны несколько по необходимости, поскольку рядные двигатели занимают больше места в моторном отсеке, поскольку они почти всегда расположены продольно, то есть по линии спереди назад, приводя в движение задние колеса. С другой стороны, двигатели V6 более компактны с тремя цилиндрами на каждом из двух рядов, соединенных посередине. V6 может быть расположен так, чтобы легко управлять передними или задними колесами. Поскольку длина двигателя составляет всего три цилиндра, но он шире, V6 может быть установлен в автомобиле в моторном отсеке примерно той же длины, что и четырехцилиндровый двигатель, что позволяет небольшим автомобилям извлекать выгоду из большей мощности, обычно доступной с шестицилиндровыми двигателями.

Различия между рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V6

Между рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V6 есть несколько важных различий. Например, проблемы с вибрацией беспокоят двигатели V6 из-за количества цилиндров на каждом ряду. Разные производители решали эту проблему по-разному, со временем уменьшая недостатки и способствуя более широкому распространению устройства.

Также разница между рядной шестеркой и V6 заключается в том, что V-образная компоновка часто весит меньше, обеспечивает больший крутящий момент на более высоких скоростях, имеет меньшее трение и, как правило, более эффективна. Они также полезны в переднеприводных автомобилях, где рядный шестицилиндровый двигатель просто слишком длинный, чтобы его можно было легко установить и прикрепить к трансмиссии при движении на передние колеса.

Предпочтительная конструкция двигателя

Тенденция к переднему приводу набрала обороты в 1960-х годах и остается доминирующей конструкцией современных автомобилей, кроме пикапов, большинства роскошных моделей и традиционных внедорожников. Поэтому сегодня производители предпочитают V6. Более того, в то время как рядная шестерка находится только в передней части автомобиля, двигатели V6 могут быть размещены спереди, по центру или сзади автомобиля.

Сравнение Inline 6 и V6

Хотя кажется, что двигатель V6 победил, рядная шестерка все еще имеет своих поклонников и несколько производителей, удовлетворяющих эту тягу. Действительно, BMW производит рядные шестицилиндровые двигатели с конца 1960-х годов, а Mercedes-Benz, Jaguar и Land Rover добавили газовые рядные шестицилиндровые двигатели в конце 2010-х годов. В Toyota GR Supra используется двигатель BMW.

Почему эта тенденция? По мере того, как производители облегчают свои автомобили, рядная шестерка с турбонаддувом становится привлекательной альтернативой большим двигателям V8, которые можно найти в некоторых заднеприводных моделях. Для работы с полным приводом производители для мотивации подключают карданный вал от коробки передач к переднему мосту.

Ram поставляет пару дизельных двигателей, по одному в каждой конфигурации, для своих обычных и тяжелых грузовиков: EcoDiesel V6 и Cummins I6. V6 — эффективный вариант для Ram 1500, а I6 — один из самых мощных двигателей, доступных потребителям.

Ram

Одно популярное исключение из правил

Одно из мест, где рядная шестерка приживается хорошо, это дизельный сегмент. Самая известная и популярная модель с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем — это турбодизель Cummins объемом 6,7 л, приводящий в движение грузовики Ram, который способен развивать мощность более 1000 фунтов на фут. крутящего момента прямо из выставочного зала. Другой доступный двигатель — это 3,0-литровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом, который используется в некоторых автомобилях Chevrolet, GMC и Cadillac, таких как Chevrolet Silverado и внедорожник Suburban. Хотя V6 по-прежнему выбирают почти все производители шестицилиндровых двигателей, рядная шестерка никуда не исчезает, поскольку продолжает занимать важную нишу среди современных моделей.

TAGSv6inline sixi6engine

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Мэтт Киган

Мэтт Киган — автолюбитель с давним стажем. Он «управил» свою первую настоящую машину в нежном пятилетнем возрасте, сидя на коленях у отца. Как только он получил права, он начал исследовать открытую дорогу и возиться под капотом, чтобы починить неизбежный протекающий радиатор, порванный ремень или неразбериху с застрявшей муфтой вентилятора. Именно этот опыт убедил его продолжать писать и подружиться с механикой. Мэтт регулярно просматривает новые автомобили, советует друзьям и семьям при покупке следующего автомобиля и следит за новостями автомобильной промышленности. Его поездка по списку желаний включает в себя путешествие по шоссе Далтон на Аляске и завершение этого путешествия купанием в Северном Ледовитом океане. В июле, конечно.

V6 против Рядной шестерки: плюсы и минусы

Шестицилиндровые двигатели были установлены в некоторых из лучших автомобилей всех времен, так как же V-образный формат сравнивается с рядной альтернативой?

Напомнить позже

Шестицилиндровые двигатели служили бьющимся сердцем некоторых из самых героических автомобилей, когда-либо созданных. Конфигурация с рядным шестицилиндровым двигателем (также известная как рядная шестерка) приводила в движение такие значки, как Jaguar E-Type, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R и BMW M3. Между тем, двигатели V6 служили силовыми установками для таких героев, как Honda NSX, Nissan GT-R R35 и Lancia Stratos — оба варианта шестицилиндровой формулы прочно вошли в автомобильную психику.

К сожалению, дни славы рядных шестицилиндровых двигателей, похоже, уже прошли — сейчас они встречаются редко, поскольку производители выбирают для своих моделей двигатели V6 с турбонаддувом, которые предлагают уровень мощности V8 в более компактном корпусе. Итак, каковы плюсы и минусы рядной шестерки по сравнению с двигателем V6, и почему V6 преобладает, а рядные шестерки становятся все реже, чем когда-либо?

Преимущества шестерки

Прямолинейные или рядные двигатели называются так потому, что цилиндры расположены один за другим по прямой линии, что обеспечивает аккуратную и простую конструкцию. Поскольку цилиндры расположены прямо на одной линии друг с другом, нет необходимости в отдельных головках или блоках клапанов, что необходимо при смещении цилиндров V-образной конфигурации. Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами может использовать всего два длинных распределительных вала для открытия и закрытия своих клапанов, в то время как V6 должен использовать вдвое больше распределительных валов меньшего размера — это означает, что в нем меньше движущихся частей — и теоретически — меньше сбоев. .

Эта простота означает, что с рядными шестицилиндровыми двигателями, как правило, легче работать, а их компоновка обеспечивает больший доступ к свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам при проведении работ по техническому обслуживанию, поэтому I6 часто является лучшим выбором для любителей. механик.

2 МБ

Цикл двигателя I6

Однако самое большое преимущество заключается в балансировке двигателя. Из-за нормального порядка зажигания рядной шестерки поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отражением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, за ними следуют 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно разнесены на 120 градусов и 240 градусов соответственно вокруг цикла двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Это обеспечивает плавный ход двигателя, которым прославились такие агрегаты, как S50 и RB26.

Прямая шестерка недостатков

RB26 — легенда рядной шестерки

К сожалению, существует множество причин, по которым рядная шестерка практически мертва. Упаковка всегда была проблемой, так как дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что двигатель намного длиннее, и установить его в поперечной конфигурации очень сложно. При установке сбоку обычно не хватает места для здоровенной трансмиссии и трансмиссии, необходимых для I6 в переднеприводной установке. Поскольку производители стремятся создать силовые агрегаты, которые можно было бы использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 просто недостаточно универсален.

Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем. Более длинные распределительные валы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогибаться во время вращения, а блоку цилиндров не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится немного выше в моторном отсеке, чем другие более компактные варианты двигателей.

Преимущества V6

V-образная конфигурация означает, что цилиндры наклонены друг относительно друга под углом — двигатели V6 обычно выпускаются в конфигурациях под углом 60 или 90 градусов. V6 все еще довольно распространены во многих автомобилях с высокими характеристиками благодаря их универсальности для различных платформ. Турбонаддув хорошо работает в V6, создавая более 500 л.с., и производители обычно предлагают установки V6 с двойным турбонаддувом в качестве альтернативы более громоздким двигателям V8. Nissan GT-R R35 заменил обычную рядную шестерку RB26, использовавшуюся в его предшественниках Skyline, на 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель способен развивать 592 л.с. в GTR-Nismo и более 1000 л.с. в руках тюнеров.

Благодаря своей гораздо более коренастой и компактной конструкции его можно втиснуть в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что позволяет сократить огромные расходы, связанные с необходимостью проведения НИОКР по другим вариантам двигателей.

Принцип работы ДВС. Рабочие циклы двигателя

На автомобилях устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгорает внутри цилиндра. В основу их действия положено свойство газов расширяться при нагревании.

Рассмотрим принцип устройства и работы двигателя внутреннего сгорания, а также его рабочие циклы.

Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

Принцип работы ДВС (для просмотра нажмите на кнопку иллюстрации)
Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ). Подробнее в статье как устроен двигатель внутреннего сгорания.

Впуск. По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

Сжатие. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

Расширение или рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.

При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200^оС.

Выпуск. При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от бензинового двигателя, при такте ‘впуск’ в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта ‘сжатие’ воздух нагревается до 600^оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Впуск. При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 — 0.095 МПа, а температура 40 — 60°С.

Сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход. Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 — 9 МПа, а температура 1800 — 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ — происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 — 0.5 МПа, а температура до 700 — 900^оС.

Выпуск. Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 — 0.12 МПа, а температура до 500-700^оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Более подробно про работу дизеля в статье Дизельные двигатели. Устройство и принцип работы.

Принцип работы многоцилиндровых двигателей

На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

Многоцилиндровые двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в V-образных — под углом. Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.

5.3. Задачи для самостоятельного решения

5.3. 1.
Бак с жидкостью, над поверхностью которой
находится воздух, герметически закрыт.
Почему, если открыть кран, находящийся
в нижней части бака, после вытекания
некоторого количества жидкости дальнейшее
ее истечение прекратится? Что надо
сделать, чтобы обеспечить свободное
вытекание жидкости?

5.3.2.
Во сколько раз изменится давление
воздуха в цилиндре, если поршень
переместится на 1/3 его хода влево? Вправо?

5.3.3.
Баллон содержит 40 л сжатого воздуха под
давлением 15 МПа. Какой объем воды можно
вытеснить из цистерны подводной лодки
воздухом из этого баллона, если лодка
находится на глубине 20 м?

5.3.4.
Какова плотность сжатого воздуха при
0⁰С
в камере автомобиля «Волга», если он
находится под давлением 0,17 МПа (избыточным
над атмосферным)?

5.3.5.
Какая масса воздуха м
выйдет из
комнаты объемом V
= 60 м³
при повышении температуры от T₁
= 280 К до Т₂
= 300 К при нормальном давлении?

5. 3.6.
Почему аэростаты окрашивают в серебристый
цвет?

5.3.7.
Резиновую лодку надули ранним утром,
когда температура окружающего воздуха
была 7⁰С.
На сколько процентов увеличилось
давление воздуха в лодке, если днем под
лучами солнца от прогрелся до 35⁰
С ?

5.3.8.
При какой температуре находился газ в
закрытом сосуде, если при нагревании
его на 140 К давление возросло в 1,5 раза?

5.3.9.
Какова зависимость числа молекул газа
в единице объема от абсолютной температуры
при изохорном процессе? При изобарном
процессе?

5.3.10.
Газ при давлении 0,2 МПа и температуре
15⁰ С
имеет объем 5 л? Чему равен объем этой
массы газа при нормальных условиях?

5.3.11.
Какое давление рабочей смеси установилось
в цилиндрах внутреннего сгорания, если
к концу такта сжатия температура
повысилась с 47 до 367⁰
С, а объем
уменьшился с 108 до 0,3 л? Первоначальное
давление было 100 кПа.

5.3.12.
Каково давление сжатого воздуха,
находящегося в баллоне емкостью 20 л при
12⁰
С, если масса этого воздуха 2 кг?

5.3.13.
Какой емкости нужен баллон для содержания
в нем 50 моль газа, если при максимальной
температуре 360 К давление не должно
превышать 6 МПа?

5.3.14.
В одинаковых баллонах при одинаковой
температуре находятся равные массы
водорода (Н₂)
и углекислого газа (СО₂).
Какой из газов и во сколько раз производит
большее давление на стенки баллона?

5.3.15.
Пользуясь таблицей Менделеева, найти
плотность ацетилена (С₂
Н₂)
при нормальных условиях.

5.3.16.
Зная плотность воздуха при нормальных
условиях, найти молярную массу воздуха.

5.3.17.
Вычислить увеличение внутренней энергии
2 кг водорода при повышении его температуры
на 10 К.

5. 3.18.
Для получения газированной воды через
воду пропускают сжатый углекислый газ.
Почему температура воды при этом
понижается?

5.3.19.
Вычислить КПД газовой горелки, если в
ней используется газ. Теплота сгорания
которого 36 МДж/м²,
а на нагревание чайника с 3 л воды от
10⁰С
до кипения было израсходовано 60 л газа.
Теплоемкость чайника 100 Дж/К.

5.3.20.
При трении двух тел, теплоемкости которых
по 800 Дж/К, температуре через 1 мин
повысилась на 30 К. Найти среднюю мощность
при трении.

5.3.21.
Два одинаковых стальных шарика упали
с одной и той же высота. Первый упал в
вязкий грунт, а второй, ударившись о
камень, отскочил и был пойман рукой на
некоторой высоте. Который из шариков
больше нагрелся?

5.3.22. Что
обладает большей внутренней энергией:
рабочая смесь, находящаяся в цилиндре
двигателя внутреннего сгорания к концу
такта сжатия (до проскакивания искры),
или продукт ее горения к концу рабочего
хода?

5. 3.23. Гусеничный
трактор развивает номинальную мощность
60 кВт и при этой мощности расходует в
среднем в час 18 кг дизельного топлива.
Найти КПД его двигателя.

24. В сосуде объемом
    20 л находится 4 г водорода, при температуре
    27⁰
    С. Найдите давление водорода.

25. Определите число
    молекул, содержащихся в единице массы
    углекислого газа. Найдите массу одной
    молекулы и для нормальных условий
    число молекул в 1 см³
    газа, если плотность данного газа при
    нормальных условиях равна 1.98 кг/м³.

26. Найдите плотность
    кислорода при температуре 300 К и
    давлении 1.6 ∙ 10⁵
    Па. Определите массу кислорода,
    занимающего при этих условиях 200 м³.

27. Сколько степеней
    свободы имеет молекула, обладающая
    средней кинетической энергией теплового
    движения 9. 7 ∙ 10^-21
    Дж при температуре 7⁰С?

28. Чему равна средняя
    кинетическая энергия поступательного
    движения и полная средняя кинетическая
    энергия молекул при температуре 1000⁰С
    для одноатомных, двухатомных и
    многоатомных газов?

29. Найдите среднюю
    квадратичную скорость молекул газа.
    Имеющего плотность 1,8 кг/м³
    при давлении 152 кПа.

30. Газ нагревается
    в открытом сосуде при нормальном
    атмосферном давлении от 27^оС
    до 327^оС.
    На сколько при этом изменится число
    молекул в единице объема?

31. Удельная
    теплоемкость при постоянном давлении
    некоторого газа 987 Дж/кг∙К, масса его
    34 кг/кмоль. Определите, каким числом
    степеней свободы обладают молекулы
    этого газа.

32. Разность между
    удельными теплоемкостями при постоянном
    давлении и постоянном объеме для
    некоторого газа равна 260 Дж/кг∙К.
    Определите молярную массу данного
    газа.

33. При нагревании
    газа на 25^оС
    при постоянном давлении необходимо
    затратить 500 Дж тепла, а при охлаждении
    того же количества газа на 78^оС
    при постоянном объеме выделяется 1070
    Дж. Определите отношение теплоемкостей
    С_p/ C_V.

34. 5,6 г окиси углерода
    (СО) находится под давлением 2∙10⁵
    Н/м²
    при температуре 17^оС.
    После нагревания при постоянном
    давлении газ занял объем 5 дм³.
    Определите количество теплоты,
    полученной газом.

5.3.35. Закрытый
баллон объемом 0,8 м³
заполнен
азотом под давлением 2,3∙10⁶
Н/м²
при
температуре 20^оС.
Газу сообщили 4,6∙10³
кДж тепла. Определите температуру и
давление газа в конце процесса.

5. 3.36. В
цилиндре диаметром d
= 40 см содержится V
= 0,08 м³
двухатомного газа. На сколько следует
увеличить нагрузку поршня при подводе
84 Дж тепла, чтобы поршень не пришел в
движение?

5.3.37. При
изобарическом расширении некоторой
массы многоатомного газа, находящегося
под давлением 2∙10⁵
Н/м²,
его внутренняя энергия изменилась на
4,8 кДж. Найдите увеличение объема газа.

5.3.38. На
сколько километров пути хватит автомашине
V
= 40 л бензина, если ее вес равен Р = 35,5 кН,
общее сопротивление движению составляет
0,050 этой силы, кпд двигателя η = 18%, удельная
теплота сгорания бензина q
= 4,6∙10⁷
Дж/кг, плотность бензина ρ = 0,7∙10³
кг/м³.
Движение считать равномерным.

5.3.39. Какое
количество теплоты за сутки теряется
через стены и окна в комнате с печным
отоплением, если для поддержания в ней
постоянной температуры воздуха
потребовалось сжечь 10 кг угля? Удельная
теплота сгорания угля q
= 2. 05∙10⁷
Дж/кг; кпд печи равна 35%.

5.3.40. Двигатель
автомобиля развивает мощность 55 кВт и
потребляет 0,31 кг бензина на 1 кВт∙ч
энергии. Определите кпд двигателя.

5.3.41. Найдите
массу горючего, необходимого для
тепловоза, состоящего из двух секций с
дизелями мощностью 735 кВт в каждом при
кпд 28%, чтобы пройти расстояние 10³
км со средней скоростью 72 км/ч.

5.3.42. Газ
совершает цикл Карно. Абсолютная
температура нагревателя в 3 раза выше
абсолютной температуры холодильника.
Какую долю тепла, получаемого за один
цикл от нагревателя, газ отдает
холодильнику?

5.3.43. Идеальная
тепловая машина, работающая по циклу
Карно, имеет температуру нагревателя
227^оС,
температуру холодильника 127^оС.
Во сколько раз нужно увеличить температуру
нагревателя, чтобы кпд машины увеличился
в 3 раза?

5.3.44. Газ,
совершающий идеальный цикл Карно, ¾
тепла, которое он получил от нагревателя,
отдает холодильнику. Температура
холодильника 0^оС.
Определите температуру нагревателя.

Как работает двигатель? Сгорание и компоненты

• Новости

Поделиться:

Двигатель внутреннего сгорания работает путем преобразования топлива и воздуха в механическую энергию.

К основным компонентам двигателя относятся клапанный механизм, поршни и коленчатый вал.

Купить артикул

AMSOIL Synthetic Motor Oil

AMSOIL Synthetic Diesel Oil

Работа двигателя заключается в преобразовании топлива в энергию. Итак, как работает двигатель? Двигатели внутреннего сгорания создают энергию, сжигая топливно-воздушную смесь под давлением внутри цилиндра, и она преобразуется в движение поршнями двигателя, шатунами и коленчатым валом.

Однако конструкция и функции компонентов различаются в зависимости от основного назначения автомобиля, типа топлива и других соображений. Начнем с основ сгорания и конструкции двигателя.

Четыре функции сгорания

Четырехтактные двигатели должны выполнять четыре основные функции для правильной и эффективной работы:

• Впуск
• Компрессия
• Мощность
• Выпуск

Функция впуска включает подачу смеси воздуха и топлива в камеру сгорания. компрессия функция сжимает смесь. Функция power включает воспламенение смеси и использование силы этой реакции. Функция выхлопа вытесняет сгоревшие газы из двигателя.

В четырехтактном двигателе процесс сгорания состоит из 1) тактов впуска, 2) сжатия, 3) рабочего и 4) тактов выпуска.

Поршень и поршневые кольца

Поршень движется вверх и вниз или совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра двигателя. При этом он помогает выполнить четыре функции сгорания, создавая вакуум, который втягивает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания (впуск), сжимает смесь (сжатие), воспламеняет ее (мощность) и удаляет продукты сгорания (выхлоп). ).

Область над поршнем называется цилиндром или камерой сгорания. Воздух и топливо сжимаются и воспламеняются в цилиндре. Поршневые кольца под днищем поршня образуют уплотнение на стенке цилиндра, чтобы предотвратить утечку топлива из камеры сгорания и помочь предотвратить утечку большей части побочных продуктов сгорания через поршневые кольца и загрязнение масла в картере. Поршневые кольца также помогают охлаждать поршень, распределяя масло по стенке цилиндра и передавая тепло.

Двигатель в разрезе, открывающий поршни, камеру сгорания и отверстие форсунки.

Шатуны и поршневые пальцы

Шатуны соединяют поршень с коленчатым валом. Наручный штифт используется для крепления поршня к шатуну, позволяя им поворачиваться при возвратно-поступательном движении. И под коронкой, и под запястьем штифт подвергаются экстремальным нагрузкам, поскольку они воспринимают силу возвратно-поступательных поршней, особенно когда поршень движется вниз под действием силы сгорания.

Как работает двигатель? Коленчатый вал

Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, которое передается на коробку передач. В типичном потребительском автомобиле коленчатый вал присоединяется к трансмиссии через сцепление (в ручном режиме) или преобразователь крутящего момента (в автоматическом режиме). В газонокосилке коленчатый вал крепится непосредственно к режущим ножам.

Уплотнения на концах коленчатого вала предотвращают утечку масла из двигателя. Уплотнения в двухтактных двигателях имеют дополнительную проблему, связанную с работой под действием сил положительного и отрицательного давления, создаваемых возвратно-поступательным движением поршня. Сальники четырехтактных двигателей не работают при таком давлении.

Поршни приводят в движение коленчатый вал, который приводит в движение трансмиссию и транспортное средство.

Подшипники

Коренные подшипники двигателя поддерживают коленчатый вал. В зависимости от конструкции двигателя могут использоваться подшипники качения или подшипники скольжения.

Роликовые подшипники (подшипники качения) используются в двухтактных двигателях, поскольку для них нет специального источника смазки. Роликовые подшипники содержат подвижные элементы и могут также называться роликовыми подшипниками.

Подшипники скольжения — это фиксированные неподвижные подшипники, которые поддерживают вращающийся коленчатый вал в четырехтактных двигателях. Они предназначены для обеспечения низкого сопротивления трению и требуют специального источника смазки под давлением для обеспечения адекватного жидкостного барьера между металлическими компонентами.

Что означает вязкость масла

Вязкость масла является мерой его сопротивления течению. То, насколько быстро или медленно течет моторное масло, влияет на то, насколько хорошо оно защищает ваш двигатель.

Узнать больше

Клапанный механизм и фазы газораспределения

Клапанный механизм двигателя отвечает за открытие и закрытие клапанов цилиндров в нужное время в процессе сгорания. Он состоит из клапанов, узлов клапанных пружин, распределительных валов, толкателей, толкателей и коромыслов.

Клапаны используются либо для подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр, либо для выпуска выхлопных газов. В старых автомобилях для каждой функции использовался один клапан; однако в новых автомобилях используется до двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр.

Впускной клапан подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Выпускной клапан выпускает выхлопные газы из цилиндра.

Каждый клапан имеет уплотнение клапана, которое отвечает за предотвращение попадания масла в камеру сгорания. Неисправные уплотнения клапанов могут привести к попаданию масла в цилиндр и воспламенению во время сгорания, в результате чего двигатель будет сжигать масло.

Магазин AMSOIL Products

Распредвал

Распредвал содержит эксцентрики и шейки, которые регулируют фазы газораспределения. Эксцентрики представляют собой механические кулачки, которые передают возвратно-поступательное движение между механическими компонентами. Каждый эксцентрик управляет одним клапаном. Например, четырехцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр будет использовать распределительный вал с восемью эксцентриками.

Форма эксцентриков контролирует точно настроенное движение и синхронизацию клапанного механизма, включая то, насколько далеко поднимаются клапаны, как долго они остаются поднятыми и когда эти движения происходят относительно положения поршней.

Два основных типа распределительных валов — плоского толкателя и роликового. Толкатель, или толкатель, на распределительном валу с плоским толкателем плоский, и для отделения его поверхности от кулачка требуется масло. Распределительные валы с плоскими толкателями создают высокое трение и высокие температуры, потому что поверхности быстро скользят друг относительно друга. Масляная пленка является единственным барьером, препятствующим слипанию толкателя и кулачка кулачка.

Трение между двумя компонентами может привести к износу кулачка плоского толкателя и повлиять на работу клапана. Мощность и эффективность двигателя снижаются, если кулачки с плоскими толкателями не могут поднять клапаны достаточно, чтобы адекватно заполнить камеру для воспламенения или выпуска выхлопных газов.

Роликовый распределительный вал использует колеса или ролики для уменьшения износа толкателя. Тела качения практически полностью уменьшают трение между толкателем и кулачком, продлевая срок службы распределительного вала. Роликовые распределительные валы обычно предпочтительнее распределительных валов с плоскими толкателями, поскольку они значительно снижают износ и могут повысить производительность двигателя.

Распределительный вал содержит эксцентрики, открывающие впускной и выпускной клапаны.

Как работает двигатель? Конструкции блоков цилиндров

Рядный двигатель

Рядные двигатели располагают поршни в один ряд. Рядный блок цилиндров — это обычная компоновка, используемая в различных автомобильных и спортивных приложениях, включая снегоходы, гидроциклы и мотоциклы.

Двигатель V-Style

Двигатели V-Style имеют два ряда цилиндров, смещенных относительно друг друга так, что они образуют V-образную форму. V-образный двигатель — это обычная конструкция автомобильного двигателя. Рынок крупногабаритных мотоциклов также обычно использует эту конструкцию.

Оппозитный двигатель

В оппозитных двигателях цилиндры лежат горизонтально и расположены перпендикулярно к обеим сторонам коленчатого вала. Porsche* и Subaru* используют оппозитную конструкцию блока цилиндров в автомобилях, а Kohler* и Briggs & Stratton* хорошо известны тем, что используют оппозитные двигатели в газонокосилках.

Роторный двигатель

Известный как двигатель Ванкеля, роторный двигатель использует треугольный ротор вместо поршня для производства энергии. Треугольные роторы вращаются внутри специальной камеры; один цикл состоит из функций впуска, сжатия, мощности и выпуска.

Поскольку мощность поступает от вращающегося ротора, а не от возвратно-поступательных поршней, он работает плавно с очень небольшой вибрацией. Роторный двигатель в основном используется в автомобилях, включая Mazda* RX7 и RX8.

Как видите, на правильно работающий двигатель внутреннего сгорания уходит очень много. Надеюсь, это поможет ответить на вопрос: как работает двигатель?

Купить AMSOIL Products

Купить артикул

AMSOIL Synthetic Motor Oil

AMSOIL Синтетическое дизельное масло

Сгорание в дизельных двигателях

Сгорание в дизельных двигателях

Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

• Приготовление и смешивание дизельного топлива
• Исследовательские двигатели для оптической диагностики

Abstract : В дизельных двигателях топливо впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия. Во время фазы, известной как задержка воспламенения, топливная струя распыляется на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом. По мере того, как поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке, температура смеси достигает температуры воспламенения топлива, вызывая воспламенение некоторого количества предварительно перемешанного количества топлива и воздуха. Остаток топлива, не участвовавший в предварительном сгорании, расходуется на фазе сжигания с регулируемой скоростью.

• Компоненты процесса горения
• Скорость тепловыделения в двигателях с прямым впрыском
• Три фазы сгорания дизельного топлива
• Концептуальная модель сжигания дизельного топлива
• Шум, создаваемый горением

Сгорание в дизельных двигателях очень сложное, и до 1990-х годов его подробные механизмы не были хорошо изучены. В течение десятилетий его сложность, казалось, не позволяла исследователям раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на доступность современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, разработанных для имитации сгорания в дизельном топливе. двигатели. Применение лазерной визуализации к обычному процессу сгорания дизельного топлива в 1990-е годы стали ключом к значительному расширению понимания этого процесса.

В этом документе будет рассмотрена наиболее известная модель внутреннего сгорания для обычного дизельного двигателя . Это «обычное» дизельное сгорание в первую очередь контролируется смешиванием с, возможно, сгоранием с предварительным смешиванием, которое может происходить из-за смешивания топлива и воздуха перед воспламенением. Это отличается от стратегий сжигания, которые пытаются значительно увеличить долю происходящего сжигания предварительно смешанного топлива, например, различные ароматы низкотемпературного сгорания.

Основной предпосылкой дизельного сгорания является его уникальный способ высвобождения химической энергии, содержащейся в топливе. Чтобы выполнить этот процесс, кислород должен быть доступен для топлива определенным образом, чтобы облегчить горение. Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание топлива и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси .

В дизельных двигателях топливо часто впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия, всего за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки 9.0179 [391] . Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или форсунки в наконечнике форсунки. Он распыляется на мелкие капли и проникает в камеру сгорания. Распыленное топливо поглощает тепло окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом высокого давления. По мере того, как поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения топлива. Быстрое воспламенение некоторых предварительно смешанного топлива и воздуха происходит после периода задержки воспламенения. Это быстрое воспламенение считается началом сгорания (а также концом периода задержки воспламенения) и характеризуется резким повышением давления в цилиндре по мере того, как происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Повышенное давление, возникающее в результате сжигания предварительно смешанной смеси, сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает время задержки перед его воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося топлива. Распыление, испарение, смешение паров топлива с воздухом и горение продолжаются до тех пор, пока не сгорит все впрыскиваемое топливо.

Сгорание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A/F. Самое низкое среднее отношение A/F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A/F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается на уровне выше 25:1, что значительно выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности, равного примерно 14,4:1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A/F на холостом ходу может превышать 160:1. Поэтому избыточный воздух, находящийся в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами на протяжении всего процесса сгорания и расширения. При открытии выпускного клапана избыток воздуха вместе с продуктами сгорания выбрасывается, что объясняет окислительный характер дизельного выхлопа. Хотя сгорание происходит после того, как испарившееся топливо смешивается с воздухом, образуя локально богатую, но горючую смесь, и достигается надлежащая температура воспламенения, общее соотношение воздух/топливо обеднено. Другими словами, большая часть воздуха, поступающего в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избыточном воздухе помогает окислять газообразные углеводороды и окись углерода, уменьшая их концентрацию в выхлопных газах до чрезвычайно малых концентраций.

Следующие факторы играют основную роль в процессе сгорания дизельного топлива:

• вводил наддувочный воздух , его температуру и кинетическую энергию в нескольких измерениях.
• Распыление впрыскиваемого топлива , проникающая способность, температура и химические характеристики.

Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют и другие параметры, которые могут сильно на них влиять и, следовательно, играть второстепенную, но все же важную роль в процессе горения. Например:

• Конструкция впускного отверстия , которая оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно когда он входит в цилиндр) и, в конечном счете, на скорость смешивания в камере сгорания. Конструкция впускного отверстия также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто за счет передачи тепла от водяной рубашки к наддувочному воздуху через площадь поверхности впускного отверстия.
• Впускной клапан размера , который регулирует общую массу воздуха, поступающего в цилиндр за конечное время.
• Степень сжатия , которая влияет на испарение топлива и, следовательно, на скорость смешивания и качество сгорания.
• Давление впрыска , которое определяет продолжительность впрыска для заданного размера отверстия форсунки.
• Геометрия отверстия сопла (длина/диаметр), которая контролирует проникновение струи, а также распыление.
• Геометрия распыления , которая непосредственно влияет на качество сгорания за счет использования воздуха. Например, больший угол конуса распыления может поместить топливо на верхнюю часть поршня и за пределы камеры сгорания в дизельных двигателях с прямым впрыском с открытой камерой сгорания. Это условие привело бы к чрезмерному дымлению (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, находящемуся в камере сгорания (камере). Большие углы конуса также могут привести к распылению топлива на стенки цилиндра, а не внутрь камеры сгорания, где это требуется. Топливо, распыляемое на стенку цилиндра, в конечном итоге будет стекать в масляный картер, что сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливной струей вблизи выходного отверстия форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания.
  

AUTO.RIA – Renault Master груз. или Peugeot Boxer груз.? Что лучше?

Помогаем ответить на вопрос какой автомобиль лучше, надежнее и круче — Renault Master груз. или Peugeot Boxer груз.

Renault Master груз.

III L3h4 (125 л.с.) задній привід 2014

Нет предложений б/у авто

Смотреть 14 новых авто
→

Peugeot Boxer груз.

335 L3h3 (120 л.с.) 2012

от 1 919 $

Смотреть
69

б/у авто
→

Смотреть 17 новых авто
→

Общая информация

Средняя цена по рынку

— $

Динамика цен

10 955 $

Динамика цен

Смешанный расход

9.3 л/100 км

— л/100 км

Мощность двигателя

92 л.с

120 л.с

Мощнее на 28.0 л.с

Время разгона

от 0 до 100 км/ч

Топливо

Дизтопливо

Дизтопливо

Объем двигателя

2300 см³

2198 см³

Коробка передач

Механическая

Механическая

Тип привода

Задний

Передний

Характеристики

Тех. характеристики узлов

Рулевое управление

Регулируемая рулевая колонка

Регулируемая рулевая колонка

Кузов

Количество мест

2-3

3

Количество дверей

5

5

Тип кузова

Фургон

Фургон

Габариты и масса

Объем топливного бака, л

105

90

Грузоподъемность, кг

1219

1640

Объем багажника, л

1350

—

Клиренс, мм

197

—

Ширина, мм

2070

2050

Снаряженная масса, кг

2281

1860

Высота, мм

2788

2524

Максимально допустимая масса, кг

3500

3500

Колесная база, мм

3682

4035

Длина, мм

6198

5998

Двигатель

Расход топлива (городской цикл) л/100км

10.5

—

Запас хода, км

1129

—

Количество клапанов

16

24

Объем, см3

2300

2198

Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.

310

320/2000

Количество цилиндров

4

4

Расход топлива (загородный цикл)

8.5

—

Расход топлива (смешанный цикл)

9.3

—

Мощность, л.с./об.мин.

92/125

120/3500

Нормы токсичности EURO

IV

IV

Топливо

Дизтопливо

Дизтопливо

Расположение цилиндров

Рядное

Рядное

Трансмиссия

Количество передач

6

6

Тип привода

Задний

Передний

Коробка передач

Механическая

Механическая

Рулевое управление

Диаметр разворота, м

13.6

—

Усилитель руля

Гидроусилитель (да/не)

Электрогидравлический

Динамические характеристики

Максимальная скор., км/ч

138

150

Отзывы об авто

Общий рейтинг

Нет рейтинга

0 место

Плюсы

Нету плюсов

Минусы

Нету минусов

Оставьте отзыв
→

По данной модели пока нет отзывов

Общий рейтинг

Нет рейтинга

0 место

Плюсы

Нету плюсов

Минусы

Нету минусов

Оставьте отзыв
→

По данной модели пока нет отзывов

Сравнение Renault Master груз. с другими авто

Какой автомобиль лучше Peugeot Boxer или Renault Master?

Грузовики зарубежных производителей прочно завоевали популярность на российском авторынке. Они удобны, собраны из качественных материалов, долго служат без поломок. Возникают вопросы только в отношении марок авто. Какой из них лучше купить Peugeot Boxer или Renault Master, спрашивают водители на форумах у экспертов и водителей, испытавших грузовики на собственном опыте. Ответ можно найти в сравнительном анализе параметров.

Peugeot Boxer

Модель Peugeot Boxer принадлежит к легкотоннажным грузовикам, это может быть грузопассажирский или пассажирский фургон с разной формой кузова. Они удобны для коммерческих перевозок, имеют 3 модификации колесных баз, отличаются высотой крыши. Выпуск начался в 1981 году, но большую востребованность получили все-таки в России, в Европе много аналогов, которые побеждают в реализации. Интересно историческое развитие предприятия:

1. 2 конкурента Citroen с Peugeot решили объединиться в 1976 г.
2. Подписали договор с Fiat о сотрудничестве.
3. Построили завод с общей производственной платформой.
4. Руководители поставили цель завоевать авторынок продажей грузовиков.

Каждый производитель выпускает механизмы под своей маркой:

• Итальянцы ­ назвали грузовик Fiat Ducato.
• Французская компания Citroen выпускает грузовые машины с приставкой Jumper.
• Peugeot добавили к наименованию модели Boxer.

Автомобили как братья-близнецы очень похожи, разработчики только добавили комплектацию, по-разному оформили перед и салон. В 3 поколении 2006 года, машины наиболее полно заполнили коммерческие ниши. Обновление серии Peugeot Boxer произошло в 2014 г. После рестайлинга автомобиль заметно изменен в передней части:

• Форма фар со светодиодными ходовыми огнями.
• Радиаторная решетка подретуширована.
• Другие бампера.

В интерьере обновлена обивка из черной ткани с цветными крапинами. Усилена прочность кузова, на его изготовление взяты инновационные материалы, установлены механизмы на задние и боковые двери. Производитель усовершенствовал тормозную систему с увеличенными тормозными дисками. Новая конструкция амортизаторов не позволяет попадать посторонним предметам. Установили современную штатную мультимедийную систему для подсоединения гаджетов, сенсорный экран управляется кнопками на руле.

У автомобиля несущий кузов, поперечно расположен движок. Грузовик сделан в соответствии с техническими решениями, которые были обкатаны разными легковыми машинами:

• Передняя подвеска «МакФурсон» и задняя с малолистовыми рессорами.
• Реечный рулевой механизм.

Фургон сделан из цельного металла, здесь не скапливается грязь. Стальная обшивка обработана антикоррозийным средством, покрыта 2 слоями гальваники. На первые серии ставили бензиновые двигатели объемом в 2 л. Постепенно их заменили на дизели:

• 4 цилиндровые.
• с 16 клапанами.
• турбонадувные с электронным впрыском.

На грузовик ставят 6 ступенчатую МКПП. В кабине качественная отделка, приборная панель оформлена со шкалами и расцветками, в соответствии с последними требованиями времени. В машине удобно расположены разные ниши, карманы для разных, необходимых в дороге вещей. В дополнение к стандартным опциям производитель предлагает отделку руля, рычагов. Посадка водителя в кресле лишь немного отличается от размещения на легковом авто, своей высотой и близкой перегородкой между отсеками.

Что характерно для Renault Master

Малотоннажный грузовик Renault Master покупают во всех европейских государствах и в Великобритании. Разработка модели принадлежит французским инженерам. Дебютировал Renault в 1980 г. Вначале в грузовик был установлен дизельный мотор с 2.4 л. объемом, затем стали оснащать еще и 2. 1 л. силовым агрегатом. После 1984 г. производитель решил ставить бензиновые моторы 2 и 2.2 л. В 3 версии от 2010 года произошли значительные обновления в дизайне:

• Крупная головная оптика.
• Роскошные бамперы.
• Четкие линии в передней части с солидным внешним видом.

Для простоты погрузочных и разгрузочных работ сделаны удобные пороги, увеличены габариты с полезным объемом, равным 14.1 м. куб. Силовые агрегаты ставят до 150 л.с. Презентация специальной версии Renault Master произошла в 2016 г., где увеличен клиренс, защищено дно и дифференциал.

Для коммерческих авто не особо важен интерьер, но в грузовиках разработчик продумал каждую мелочь для комфортной поездки, включая отсеки для продуктов, документов и прочих предметов.

В автомобиле отличная обзорность, регулируемый руль и легкое управление. Кузов собран из качественных материалов, оригинальность добавляется декоративной решеткой с боковыми защитными элементами, большим передним бампером.

Передняя независимая подвеска соединена реактивной тягой, что дает хороший контроль над вождением на мокром асфальте. Для тормозной системы предусмотрены классические тормоза. На отечественный рынок поступают переднеприводные грузовики и с задним приводом. В паре с движком работает 6 ступенчатая МКПП.

Общие признаки между Peugeot Boxer и Renault Master

Оба автомобиля имеют отношение к французским производителям. Модели принадлежат к легким грузовикам, используемым в бизнесе.  Peugeot Boxer и Renault Master находятся в равном положении:

1. По красоте внешнего вида.
2. Качеству сборки.
3. Установке силовых агрегатов.
4. Со 6 ступенчатой механической коробкой передач.
5. С передним приводом.

У грузовиков одинаково высокий рейтинг в отношении:

• Дизайна.
• Экстерьера.
• Эргономики.
• Управляемости с динамикой.
• Адаптации в России.
• Надежности.

Машины выпускают в виде:

• Цельнометаллических фургонов.
• Микроавтобусов.
• Шасси.

Грузовики имеют одинаковую популярность, их успешно продают для коммерческой деятельности.

Чем отличаются грузовики

Между Peugeot Boxer и Renault Master есть принципиальное отличие:

1. В форме кузова, так как над конструкцией работали разные конструкторы, каждый из них внес свою особенность.
2. Boxer существует на рынке 15 лет, его конкурент уже 21 год.
3. По-разному устроена трансмиссия в порядке переключения скоростей.

Кроме этого для Renault Master производитель больше уделил внимания комфорту водителей с удобной посадкой, хорошей эргономикой салона. Чем Boxer не может похвалиться из-за тесноты в салоне, не удобно расположенных элементов управления. К примеру, стояночный тормоз находится слева от кресла водителя.

Для кого подойдут автомобили

В зависимости от модификации кузова, Peugeot Boxer используют водители для:

• Грузовых перевозок.
• Коммерческих поездок.

Машина подойдет для использования в качестве общественного транспорта, если на ТС оформлена лицензия.

На Renault Master удобно перевозить вещи, заниматься бизнесом, коммерческими грузоперевозками. Автомобиль подойдет для большой семьи, чтобы путешествовать, выезжать на загородный отдых.

Авто и мотоКомментировать

PEUGEOT Boxer: коммерческий фургон для профессионалов

Фургон PEUGEOT Boxer имеет множество функций, предназначенных для поддержки вашего бизнеса и удовлетворения всех ваших потребностей. Наконец, этот фургон дает вам свободу выбора дизельного или электрического двигателя.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

НОВЫЙ ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

Запас хода до 154 миль (WLTP)

Опыт полностью автоматического вождения на электротяге:

• Идентичный объем грузового отсека по сравнению с версиями для сжигания топлива
• Полезная нагрузка до 690 кг на панельных фургонах
•  Доступно как фургон и шасси с кабиной
• Тихое вождение с меньшим количеством вибраций
• Доступен с аккумуляторной батареей на 75 кВтч

ЭКОНОМИЯ

0 г CO2 выбрасывается на этапе вождения 

Наслаждайтесь значительным снижением транспортных расходов:

• Правительство Великобритании Plug in Van Доступны гранты до 5000 фунтов стерлингов
• Стоимость энергии ниже, чем у ископаемого топлива
• Низкая стоимость использования благодаря снижению затрат на техническое обслуживание 

ПРОСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1 час для восстановления диапазона 0-80%

• Новый e-Boxer обеспечит свободу вождения даже в городах, где действуют зоны ограничения выбросов
• Доступ к бесплатной 6-месячной платной подписке с bp pulse
• Дистанционное управление зарядкой аккумулятора или предварительным программированием обогрева благодаря MyPeugeot®.

ВЫБЕРИТЕ PEUGEOT BOXER, КОТОРЫЙ СООТВЕТСТВУЕТ ВАШИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Каждая профессия имеет свои специфические потребности. Чтобы удовлетворить специфические требования своих клиентов, независимо от того, являются ли они независимыми профессионалами или менеджерами автопарка, PEUGEOT Boxer доступен в нескольких версиях.

Внутри нового PEUGEOT e-Boxer приборная панель выглядит элегантно и функционально благодаря многочисленным отделениям для хранения вещей.

Со встроенной навигацией и 5-дюймовым сенсорным экраном вы получите:

• возможность одновременного подключения до 2 телефонов по Bluetooth®.
• возможность ввести размеры транспортного средства, чтобы избежать дорог с ограничениями по размеру. Идеально подходит для больших фургонов или автодомов!

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УСЛУГИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ

Благодаря услугам, предлагаемым MyPEUGEOT и Free2Move, вы можете наслаждаться большей независимостью, чем когда-либо, когда дело доходит до управления вашим электромобилем.

MYPEUGEOT®: УДАЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ*

Со своего смартфона вы можете удаленно управлять и планировать ряд функций, таких как зарядка аккумулятора и предварительное программирование обогрева салона.

*Бесплатная услуга доступна только с RCC + BTA или NAC + BTA – без BTA опция отложенной зарядки доступна с помощью кнопки на крышке зарядного устройства

Узнать больше

ЗАРЯДИТЬ МОЮ МАШИНУ С ПОМОЩЬЮ BP

Каждый полностью электрический PEUGEOT поставляется с БЕСПЛАТНОЙ 6-месячной подпиской на зарядку через bppulse, крупнейшую и наиболее эффективную сеть общественных зарядок в Великобритании, управляемую BP Chargemaster.

Узнать больше

ЗАРЯЖАЙТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ В ПУТИ

Заряжайте свой автомобиль во время движения, используя огромную общедоступную сеть зарядных станций Великобритании. Узнайте больше и найдите ближайшие зарядные устройства здесь.

ПРОПУСК МОБИЛЬНОСТИ

При выборе электромобиля мы знаем, что клиенты могут быть обеспокоены этими случайными длительными поездками. С Mobility Pass мы обеспечим вас страховкой — с возможностью аренды альтернативного автомобиля, встроенной в ваше соглашение о финансировании электромобиля.

Узнать больше

• Пежо Спорт Инжиниринг

• Электрические транспортные средства

• Гибридные подключаемые гибриды

• Городские автомобили

• внедорожники

• Универсалы

• 7+ мест

• Хэтчбеки

• Фургоны

• Переделанные автомобили

• Бизнес-автомобили

• Забронируйте свой фургон

• Запросить предложение

• Запросить брошюру

• Управляйте электромобилем с Peugeot

• Получить оценку

• Заказать услугу онлайн

• Получить цитату онлайн

• ПЕЖО Помощь

• Подключенные услуги

• Запасные части

• ПЕЖО Стиль жизни

• Одобрено PEUGEOT Подержанное

• Free2move

• Юридическая информация

• политика конфиденциальности

All-New и Boxier 2024 Renault Master появятся после Ford Transit и Mercedes Sprinter

Прототип нового фургона Master 4-го поколения впервые попал на испытания

Танос Паппас

21 января 2023 в 06:49

Танос Паппас

Renault работает над совершенно новым четвертым поколением LCV Master, а тщательно замаскированный прототип дебютирует в качестве шпиона во время испытаний в холодную погоду.

Прототип фургона попал в плохие погодные условия с плохой видимостью из-за тумана и снега. Кроме того, камуфляжная пленка покрывает каждый дюйм кузова с несколькими отверстиями на решетке радиатора. Теплица похожа на текущий Master, но передняя часть имеет более квадратную форму, фары кажутся тоньше, а линия сдвижной двери на профиле расположена ниже. Как и все большие фургоны, Master будет выпускаться с различной колесной базой и высотой крыши.

Читайте: Renault Master E-Tech получает аккумулятор большей емкости, что увеличивает запас хода на 68%

Естественно, новый Renault Master будет больше ориентирован на электрификацию, а вариант E-Tech будет играть более важную роль в модельном ряду. Сказав это, Renault, вероятно, продолжит предлагать вариант с дизельным двигателем, по крайней мере, до тех пор, пока правила не сделают его устаревшим. Также ожидается, что новый Master получит еще один вариант с нулевым уровнем выбросов и силовым агрегатом на водородных топливных элементах вслед за недавно представленными моделями h3-Tech от HYVIA.

Лафетные стволы пожарные: виды и ТТХ

Стволы лафетные – это стволы предназначенные для формирования сплошной или сплошной и распыленной с изменяемым углом факела струй воды, а так же струй воздушно-механической пены низкой кратности.

Не многие понимают разницу между лафетным стволом, и простыми ручными стволами пожарных. Когда необходимо введение сил и средств по тушению пожара с применением больших расходов воды, при этом еще и точечно, применяются в подразделениях чаще всего данный вид пожарно-технического оборудования.

Рассмотрим основные модификации.

Классификация

Пожарные лафетные стволы комбинированные делятся на 3 основные группы.

В зависимости от типа транспортировки:

• Переносные (П) – переносятся вручную.
• Возимые – монтируемые на прицепе (В).
• Стационарные (С) – монтируемые на пожарном автомобиле.

Лафетные стволы от типа транспортировки

В зависимости от функциональных возможностей:

• универсальные (У);
• перекрывные.

В зависимости от вида управления:

• ручного управления;
• дистанционного управления (Д).

Классификация лафетных стволов

Виды

Переносные

Виды переносных лафетных стволов

Переносные лафетные стволы отличаются своей мобильностью, и возможностью подачи огнетушащих веществ там, где не проедет специализированная техника. Еще во времена СССР самой популярной моделью был ПЛС-П20, которые до сих пор используются пожарными нашей страны, прогресс меняется, и скоро мы уже не увидим применение его на пожаре.

Современные переносные лафетные стволы пожарные имеют такие модификации как: Лафетный ствол ЛС-П20Узэ. Обозначение букв, аналогично примеру, который написан ниже (см. «Стационарные лафетные стволы»), но с одним уточнением. В данном случае буква «П» обозначает переносной.

Устройства данного типа включают в себя:

• корпус ствола;
• патрубки напора;
• приемный корпус с полугайкой;
• фиксатор;
• рукоятки для управления механизмом;
• платформу (основание).

Плюсы:

• мобилен;
• небольшой вес;
• проще в обслуживании.

Минусы:

• время подачи, развертывание и установка ствола;
• выбор площадки для установки;
• при высоком давлении возможна не устойчивость.

Несмотря на некоторые минусы, большинство пожарных отдает данному виду пожарно-технического вооружения больше предпочтений, чем стационарному лафетные стволы, так как возможности по подаче огнетушащих веществ более эффективны.

ПЛС-20П

Переносной лафетный ствол ПЛСП-П20 состоит из корпуса (1), напорных патрубков (3), приемного корпуса (5), рукоятки управления (6).

В приемном корпусе имеется обратный шарнирный клапан, который позволяет присоединять и заменять рукавные линии к напорному патрубку без прекращения работы ствола.

Внутри корпуса (1) трубы ствола установлен четырехлопастной успокоитель.

Для подачи ВМП для формирования водяной струи насадок на корпусе заменяют на насадок для формирования пены средней кратности (2).

При смене водяного насадка меняется расход лафетных пожарных стволов.

Ствол лафетный ПЛС-20П

Монитор лафетный МЛ-П20

Предназначен для формирования и направления прямой компактной или распыленной струи воды или раствора смачивателя.

Мониторы имеют бесступенчатую регулировку угла факела распыла от прямой компактной струи до защитной завесы в 120⁰, которая осуществляется путем поворота штурвала насадка.

• Расход воды не менее 20 л/с.
• Дальность водяной струи не менее 70м.

МЛ-П20 монитор лафетный

Стационарные

Виды стационарных лафетных стволов

Из названия, сразу же становится понятно, что оборудование закрепляется на платформе, либо на крыше пожарного автомобиля. Подача воды или водопенного раствора через устройство осуществляется с помощью ручного управления оператором. Модификации предусматривают возможность разделения струи на сплошную и распыленную, или комбинированный способ подачи средств тушения. Есть модели, которые способны создавать водяную завесу для ствольщика.

Современные универсальные лафетные стволы имеют более компактную конструкцию с системой подачи распыленной струи огнетушащего вещества. Конструкция изогнутых полых тел вращения позволяет свободно манипулировать направлением потока с расходом от 20 до 150 л/с при давлении до 1,6 МПа (150 л/с – водоснабжение целого района города).

Разберем подробнее… Обратим внимание на внешний вид данных стволов, такая зигзагообразная форма позволяет исключить (предотвратить) эффект «реактивной тяги».

Этот эффект возникает, когда поток воды выходит из ствола на прямую, поэтому существует такое понятие для стволов с большим расходом, как подствольщик (человек, который обеспечивает устойчивость основного ствольщика).

Зигзагообразная форма стволов позволяет преломлять энергию потока от жидкости и облегчать манипуляции стволом его оператором, что очень упрощает задачу при работе.

Так как это является преимуществом, такой технологии придерживаются большинство производителей лафетных стволов.

На конце имеет насадок, с помощью которого возможно формирование как компактных, так и распыленных струи при подаче огнетушащих веществ, а так же водяных завес.

Название комбинированный и универсальный дает нам понять о возможности применения данного типа стволов не только с водой, но и при подаче пены.

Плюсы:

• высокая интенсивность подачи огнетушащих веществ;
• не требуется подствольщик,

Минусы:

• не мобилен;
• затруднителен в обслуживании.

Основные модификации отличаются только характеристиками.

Разберем аббревиатуру на примере лафетного ствола ЛС-С20Узэ.

Буквы имеют следующее значение:

• ЛС – ствол лафетный;
• С – стационарный;
• 20 – расход огнетушащего вещества, л/с;
• У – универсальный, то есть возможность формирования разных струй подачи огнетушащего вещества;
• зэ – возможность создавать защитный экран.

Встречаются модификации с регулировкой подачи огнетушащего вещества. Обычно это указывается производителем в названии модели, а так же расходом до 100 литров в секунду.

Конструкция

1. Опорная конструкция.
2. Корпус ствола.
3. Насадок.
4. Входной патрубок, установленный на опорной конструкции.
5. Выходной патрубок.
6. Шарнир.
7. Фиксирующее устройство.
8. Рукоятка.

Характеристики

В таблице представлены ТТХ лафетных стволов ЛС-С20У, ЛС-С30У, ЛС-С40У, ЛС-С50У, ЛС-С60У, такие как кратность пены, расход раствора пенообразователя, дальность водяной струи (включая сплошной пенной), масса, срок службы лет.

Характеристики стационарных универсальных лафетных стволов

Стационарные с ДУ

Модификации стволов с обозначением ДУ более простым языком, с дистанционным управлением на расстоянии. Данный вид пожарно-технического вооружения применяется на стратегически важных объекта, предприятиях промышленного назначения. Особенно хорошо себя зарекомендовали на пожарных судах обслуживающих нефтяные вышки, а так же нефтеперерабатывающих базах. Применение лафетного ствола с дистанционным управлением обуславливается прямой угрозой для личного состава.

Конструкция как у стационарного лафетного ствола, но с блоком управления и механизмом приводящим ствол в движение.

Процесс управления устройством очень прост. Оператор может изменять вид струи, угол наклона, расход, а так же направление самого ствола с помощью радио канала или кабельной линии, тем самым исключается воздействие опасных факторов пожара.

Cистема охлаждения дизельного двигателя

Cистема охлаждения дизельного двигателя

Общее устройство. Система охлаждения предназначена для принудительного отвода теплоты от наиболее нагретых деталей (гильзы, блока, головок цилиндров) и поддержания необходимого температурного режима дизеля.

В дизелях СМД-31 и СМД-23/24 применена жидкостная принудительная система охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используют воду или антифриз.

В системе охлаждения дизеля СМД-24 (с пусковым двигателем) частично применяется естественная (термосифонная) циркуляция охлаждающей жидкости из-за различной плотности горячей и холодной жидкости. Такая циркуляция жидкости происходит в нижней части рубашки блок-картера и водяной рубашке пускового двигателя (при работе его в режиме холостого хода).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

На рисунке 56 приведена схема системы охлаждения дизеля СМД-31. Основные сборочные единицы системы – водяной насос с вентилятором, радиатор и термостаты. Вода из нижнего бачка радиатора засасывается водяным насосом и по водоподводящим каналам блок-картера подается в водяную рубашку блока цилиндров и головок цилиндров. По каналу вода из водяной рубашки блока цилиндров подводится к водомасляному теплообменнику, а по каналу отводится в водяную рубашку передней головки цилиндров. Из головок цилиндров по трубам, соединенным между собой шлангом, вода поступает в верхний бачок радиатора. Пройдя по трубкам сердцевины радиатора, вода охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.

Рис. 56. Схема системы охлаждения дизеля СМД-31:
1 – гильза; 2 – блок-картер; 3 – нижний бачок радиатора; 4 – водяной насос; 5 -отводящая труба; 6 – водяной радиатор; 7 – верхний бачок радиатора; 8 – заливная горловина радиатора; 9 – корпус термостатов; 10 – бонка на водяной трубе под установку датчика температуры; 11 – водяная труба передней головки цилиндров; 12 – водяная труба задней головки цилиндров; 13 – канал подвода воды в головку цилиндров; 14 – канал подвода воды к водомасляному теплообменнику; 15 – водо-масляный теплообменник; 16 – канал отвода воды от водомасляного теплообменника; 17 – водяная рубашка блок-картера

Температура воды в системе охлаждения при полной нагрузке дизеля и температуре окружающего воздуха не более 40 °С должна быть 85…100 °С. Допускается кратковременное (не более 3 мин) повышение температуры воды до 105 °С. На водяной трубе передней головки цилиндров предусмотрены две бонки с резьбовыми отверстиями под установку датчика температуры и сигнализатора аварийной температуры воды.

Для регулирования давления в системе в пробке заливной горловины 8 радиатора установлен паровоздушный клапан. Паровой клапан служит для отвода из радиатора образующихся паров воды, а воздушный – для сообщения системы с окружающей средой.

Рис. 57. Водяной насос и вентилятор:
1 – вентилятор; 2 – ступица шкива вентилятора; 3 – кольцо; 4 – приводной ремень; 5 и 19- шариковые подшипники; 6 – трубка подвода масла; 7 – отводящая труба; 8 крышка водяного насоса; 9 – крыльчатка; 10 и 23 – болты; 11 – втулка; 12 и 22-гайки; 13 – прокладка; 14 – сальник; 15 и 20 – резиновые манжеты; 16 – дренажное отверстие; 17 валик водяного насоса; 18 – корпус; 21 – шкив

Из системы охлаждения вода сливается через краник, установленный на корпусе водомасляного теплообменника, а из водяного радиатора – через краник на нижнем бачке радиатора.

Конструкция системы охлаждения дизелей СМД-23/24 аналогична системе дизеля СМД-31, только в ней отсутствуют водомасляный теплообменник и водяной канал, а на дизеле СМД-24 еще подключена система охлаждения пускового двигателя (забор воды из нижней части рубашки блок-картера и отвод из головки пускового двигателя в водяную трубу).

Для принудительной циркуляции воды в системе охлаждения дизелей СМД-31 и СМД-23/24 служит водяной насос 72.13002.00-02, смонтированный на переднем торце блока цилиндров. Поток воздуха на радиатор нагнетается вентилятором, объединенным в один агрегат с водяным насосом. В чугунном корпусе (рис. 57) на двух шариковых подшипниках вращается валик насоса. На передний конец валика насажена ступица, которая зафиксирована от проворачивания на валу сегментной шпонкой. К ступице болтами прикреплены шкив и шестилопастный вентилятор. На дизеле СМД-31 установлен вентилятор 72.13010.01, а на СМД-23/24 – вентилятор 60-13010.11 (различие – размеры и углы наклона лопастей).

Рис. 58. Натяжной ролик:
1 – ролик; 2 и 8 – винты крепления крышек; 3 и 6 – крышки; 4 – стопорное кольцо; 5 – шариковые подшипники; 7 – ось ролика; 9 – распорное кольцо

Для смазывания подшипников водяного насоса из масляного канала блок-картера по трубке 6 подается моторное масло. Резиновые манжеты предохраняют от просачивания смазки наружу.

На заднем конце валика установлена крыльчатка, уплотнение которой с корпусом обеспечивается сальником, унифицированным с сальником водяного насоса двигателей ВАЗ. Для контроля за работой сальника в корпусе насоса выполнено дренажное отверстие. Появление воды из отверстия свидетельствует об износе сальника.

Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется двумя ремнями. Натяжение ремней регулируют натяжным роликом (рис. 58), который вращается на двух шариковых подшипниках, запрессованных на оси ролика. Между подшипниками расположено распорное кольцо. Ролик устанавливают на неподвижную ось и фиксируют стопорным кольцом. Подшипники закрыты крышками, которые прикреплены к ролику винтами. Подшипники ролика постоянно смазываются. Ролик может свободно перемещаться вдоль оси, что позволяет ему самоустанавливаться при натяжении ремней.

Для сокращения времени прогрева дизеля и поддержания оптимального температурного режима независимо от нагрузки и температуры окружающего воздуха на дизеле установлены два термостата марки ТС-107. Они размещены в общем корпусе, полость которого сообщается с водяной трубой, верхним бачком радиатора и водяным насосом.

Термостат представляет собой неразъемную конструкцию, состоящую из латунного корпуса, стойки и держателя, скрепленных между собой четырьмя усиками, которые выполнены на стойке, пропущены через пазы в корпусе и держателе, отогнуты и припаяны к держателю.

В корпусе термостата размещены два клапана (основной и перепускной) и баллон, внутри которого находятся поршень и резиновая вставка. Пространство между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным наполнителем, представляющим смесь церезина с алюминиевым порошком. Пружина установлена враспор и плотно прижимает основной клапан к корпусу.

После пуска дизеля, пока вода не прогреется до температуры 80 °С, основные клапаны термостатов закрыты. Вода, поступающая в корпус термостатов из водоотводящих труб головок цилиндров, минуя радиатор, по трубе направляется в насос и снова попадает в блок-картер. При температуре воды свыше 80 °С наполнитель, нагреваясь, расширяется в объеме и давит на резиновую вставку, которая, в свою очередь, сжимаясь, стремится вытолкнуть поршень. При усилии на поршень, превышающем сопротивление пружины, основной клапан перемещается вниз относительно поршня, образуя кольцевой зазор между клапаном и корпусом, и вода начинает частично циркулировать через радиатор. Когда температура воды достигает 90 °С, клапан открывается полностью и весь поток воды проходит через радиатор.

Одновременно при перемещении основного клапана перемещается вниз перепускной клапан, перекрывая канал для прохода воды к водяному насосу.

Рис. 59. Термостат:
1 – перепускной клапан; 2 – нижняя стойка; 3 – пружина клапана; 4 – основной клапан; 5 – держатель; 6 и 14- гайки; 7 – колпачок вставки; 8 – поршень; 9 -корпус термостата; 10 – резиновая вставка с шайбой; 11 – наполнитель; 12 -баллон; 13 – пружина перепускного клапана

Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в ежесменной проверке и доливке охлаждающей жидкости в радиатор, проверке и при необходимости регулировке натяжения ремней привода вентилятора через каждые 60 моточасов.

Натяжение ремней проверяют с помощью устройства КИ-8920 ГОСНИТИ в таком порядке:
– приведите устройство в исходное положение, установив кнопкой указатель нагрузки на нуль и раздвинув подвижные сегменты так, чтобы их нижние торцы находились на одной линии;
– установите устройство сегментами на проверяемый ремень в середине пролета между шкивами и нажмите на корпус-ручку, следя за показанием указателя нагрузки. При нагружении ремня сегменты проворачиваются относительно своей оси на угол, пропорциональный стреле прогиба. Как только нагрузка на ремень достигнет 40 Н (4 кгс), снимите устройство и определите прогиб ремня по шкале, нанесенной на сегментах. Если прогиб ремня не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его натяжение.

В случае отсутствия устройства прогиб можно определить нажатием на ремень пружинным динамометром или грузом. При этом усилие должно быть приложено в середине прогиба между шкивами и также составлять 40 Н.

Помните, что при недостаточном натяжении ремни пробуксовывают и быстро изнашиваются, а дизель перегревается. Чрезмерное натяжение приводит к их вытягиванию, а также вызывает ускоренный износ подшипников водяного насоса.

Регулировать натяжение ремней привода вентилятора следует в таком порядке: – ослабьте затяжку гайки, фиксирующей положение кронштейна, и передвиньте кронштейн с натяжным роликом, отворачивая или заворачивая гайки на тяге до получения требуемого натяжения ремней; – затяните гайку. Проверьте натяжение ремней. Прогиб ремней на ветви шкив вентилятора – натяжной ролик должен быть 5…10 мм.

Рис. 60. Проверка натяжения ремня устройством КИ-8920:

Рис. 61. Регулировка натяжения ремней вентилятора:
1 – ремни привода вентилятора; 2 – натяжной ролик; 3 и 7 – шайбы; 4 – проотавка водяного насоса; 5 и 8 – гайки; 6 – тяга; 9 – шпилька; 10 – кронштейн

Проверку натяжения ремней привода вентилятора и насоса, их регулировку и замену в случае чрезмерной вытяжки или обрыва одного из них проводят одновременно. При установке новых ремней разница между их длинами должна быть не более 4 мм.

Для системы охлаждения необходимо использовать только чистую воду (кипяченую, дождевую или снеговую), из которой выделяется наименьшее количество накипи. Оседая в рубашке блока цилиндров дизеля, на стенках гильз головки цилиндров и трубках радиатора, она ухудшает работу и техническое состояние системы. Поэтому нельзя часто менять воду в системе охлаждения, а также необходимо своевременно определять и ликвидировать утечку воды. Сливать воду из системы следует в чистую емкость для повторного ее использования.

Система охлаждения должна быть заполнена полностью, для чего воду заливают до ее появления в горловине радиатора. Затем пускают дизель и дают ему поработать 3…5 мин. Это необходимо для удаления воздушных пузырей из труднодоступных полостей системы. После остановки дизеля при необходимости доливают воду в систему.

Работа дизеля с не полностью заполненной системой не допускается, так как это может привести к перегреву и, как следствие, к заклиниванию поршней.

Антифризы следует применять в холодное время года (при температуре 5 °С и ниже).

Объем заливаемого антифриза должен быть меньше заправочной емкости системы охлаждения, так как он имеет больший, чем вода, коэффициент объемного расширения.

8 случае испарения воды из антифриза (уменьшение уровня в радиаторе) в систему доливают чистую пресную воду, периодически проверяя плотность раствора, которая должна быть не ниже 1,055 г/см3.

Рекомендуемые марки антифризов – Тосол-А40 и Тосол-А65, температура замерзания которых соответственно -40 и -65 °С.

Если в систему зимой залита вода, то при кратковременных остановках нельзя допускать снижения ее температуры ниже 40 °С, а при длительных остановках нужно обязательно ее сливать. При этом необходимо следить за тем, чтобы вся вода была слита и не замерзла в сливных краниках радиатора и блок-картере, для чего следует прочистить их проволокой. После слива воды краники оставляют открытыми, а для полного удаления воды проворачивают на несколько оборотов коленчатый вал дизеля.

При нагреве охлаждающей жидкости свыше 100 °С нельзя сразу открывать пробку радиатора, так как это может привести к резкому снижению давления в системе, закипанию охлаждающей жидкости и выбросу ее из радиатора, что очень опасно для обслуживающего персонала. Сначала охлаждают дизель, переведя его на холостой ход, и только затем открывают пробку.

Если система охлаждения находится в исправном состоянии, то обеспечивается оптимальный тепловой режим, а следовательно, и нормальная работа дизеля.

При эксплуатации комбайна в системе охлаждения возникают неисправности, влекущие за собой ухудшение отвода теплоты в окружающую среду. К ним относятся: образование накипи в системе, нарушение герметичности системы по соединениям (утечка охлаждающей жидкости), износ уплотнений или поломка деталей водяного насоса и вентилятора, выход из строя указателя температуры охлаждающей жидкости и термостата. Большинство неисправностей предупреждают своевременным проведением операций ТО и применением рекомендуемых охлаждающих жидкостей.

Наиболее сложный агрегат системы охлаждения – водяной насос. Восстановление его работоспособности требует определенной квалификации и навыков.

Ниже приведена технология замены уплотнения водяного насоса 72-13002.00-02 в следующем порядке:
– отверните гайки и снимите крышку водяного насоса;
– отверните болт крепления крыльчатки;
– спрессуйте съемником крыльчатку с валиком проверьте состояние торца опорной втулки крыльчатки. В случае наличия рисок или неравномерного износа прошлифуйте торец втулки. Допускается уменьшение выступающей части втулки по высоте на 0,5 мм;
– отогните три усика на корпусе сальника и извлеките из латунного корпуса уплотнительную шайбу и манжету сальника с пружиной;
– установите в латунный корпус новую манжету сальника с пружинои и уплотнительную шайбу. Фиксирующие усики можно не загибать;
– установите крыльчатку на валик и затяните болт [момент затяжки 14…15 Н-м(1,4…1,5 кгс-м)].

В случае повреждения латунного корпуса сальника уплотнения его необходимо заменить. Для этого проведите все вышеуказанные операции по разборке водяного насоса и дополнительно извлеките из корпуса насоса латунный корпус сальника уплотнения. Новый сальник в сборе запрессуйте в корпус.

Система охлаждения дизельного двигателя 3.6 TD

Когда условия окружающей среды меняются, в двигателе должна поддерживаться оптимальная температура. Это же условие должно соблюдаться для нормальной работы мотора, для этого используется система охлаждения. Она функционирует при повышенном давлении, позволяет антифризу циркулировать вокруг источников тепловой энергии — цилиндров дизельного мотора, а также в контуре отопителя. При этом клапаны термостата могут находиться как в закрытом, так и в открытом состояниях.

Есть еще и вспомогательные функции системы. К ним относится система оптимизации обогрева салона в тот момент, когда мотор только прогревается, охлаждение горючего с использованием второстепенного охладителя, а также управлением температурой  трансмиссионной жидкости в авто режиме. Когда мотор только запущен, уже прогретый антифриз поступает к второстепенным теплообменникам, к которым относятся отопители салона, масла двигателя и рабочей жидкости АКПП.

Отопитель вместе со вспомогательным контуром используются главным термостатом в роли обходного канала охлаждения, то есть теплоотвод от двигателя производится не только основными радиаторами, но и радиатором отопления салона автомобиля. При прогреве двигателя и с ростом температуры постепенно открывается большой контур системы охлаждения, чтобы антифриз поступал в систему максимальным потоком и охлаждался до необходимой температуры. При этом условия использования могут быть любыми, покупать дополнительный электрический насос не требуется. Под действием насоса жидкость циркулирует, поступает к блоку цилиндров и его головкам, затем проходит сквозь мотор и продвигается к корпусу термостата. После этого антифриз по верхнему шлангу двигается к салонному отопителю.

Термостат на этом моторе имеет традиционную конструкцию,  его корпусе расположен клапан, с помощью которого объем жидкости, проходящей сквозь обводной канал, ограничивается. Если двигатель находится в режиме прогрева, частота вращения коленвала низкая или температура окружающей среды очень низкая, антифриз проходит по малому кругу, то есть только через отопитель. Открытие обходного канала происходит при увеличении оборотов, росте температуры двигателя или изменения температуры окружающей среды. В этот момент отопитель салона работает более эффективно.

Радиатор имеет сливной кран, его нижние опоры несколько находят на раму модуля. Верхняя часть агрегата размещается на втулках из резины, которые в свою очередь удерживаются кронштейнами. Расширительный бачок необходим для того, чтобы выводились излишки воздуха и система наполнялась. Жидкостное охлаждение имеет и радиатор трансмиссионного масла, он размещается на кожухе вентилятора. Антифриз попадает из секции радиатора со смесительной заслонкой. Заслонка является и клапаном, который на первом этапе гарантирует, что холодное масло будет прогрето, а трансмиссионное масло, напротив, охлаждено. На втором этапе – охлаждение масла после достижения ним температуры свыше 91 градуса.

Чтобы радиатор охлаждался более эффективно, то есть получал дополнительное количество воздуха, необходим электронный вентилятор. Этот процесс крайне важен тогда, когда машина или стоит, или едет очень медленно. Работа данного вентилятора проходит аналогично вязкостному агрегату с одноименным названием. Принимается во внимание температура масла в коробке, температура антифриза и давление в системе кондиционера, а затем задействуется вязкостная муфта с использованием модуля ЕСМ.

Чтобы антифриз в экстремальных условиях постоянно находился в нужной температуре, требуется дополнительный радиатор. Данный агрегат находится рядом с правой аркой колеса и подсоединен параллельно радиатору, который является основным. И, наконец, последний агрегат системы – это промежуточный теплообменнике, находящийся сзади конденсатора. Именно он позволяет снизить температуру наддувочного воздуха.

Система охлаждения дизельного двигателя — журнал Diesel Power

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Техническое обслуживание системы охлаждения дизельного двигателя

Охлаждающая жидкость (антифриз или вода), протекающая через дизель, предназначена для регулирования тепла в головке цилиндров и блоке цилиндров, которое создается при сгорании. процесс. Чтобы выполнить эту работу, охлаждающая жидкость должна прокачиваться по моторному отсеку, забирать тепло от двигателя, передавать это тепло в радиатор, при этом ограничивая коррозию, смазывая водяной насос и не замерзая.

Традиционный антифриз представляет собой смесь, которая на 50 процентов состоит из смеси этиленгликоля (EG) и на 50 процентов из воды. На рынке также есть продукты на основе пропиленгликоля (PG), и они имеют некоторые другие, но интересные рабочие характеристики по сравнению с EG.

Если используется неподходящая охлаждающая жидкость, в дизельном двигателе может произойти коррозия, перегрев или выход из строя водяного насоса.

Как этиленгликоль, так и пропиленгликоль относятся к семейству гликолей, которое намного больше, чем два упомянутых состава. Гликоль используется в различных формах не только в качестве антифриза, но и в составах смол, пластмасс, растворителей, удобрений, пищевых продуктов, крема для бритья, в химическом производстве и в качестве антиобледенителя самолетов.

В большинстве случаев этиленгликоль и основа пропиленгликоля не производятся компанией, продающей антифриз; он закупается у таких производителей, как Dow Chemical Corporation. При использовании этиленгликоля в качестве охлаждающей жидкости точный состав присадок определяет разницу в марках.

Давление паров и температура кипения
Все жидкости образуют пары. Количество образующегося пара определяется химическими характеристиками жидкости. Давление, создаваемое этими парами в присутствии жидкости, определяется как давление пара. Давление пара увеличивается с повышением температуры.

Температура кипения жидкости определяется как температура, при которой давление пара равно внешнему давлению на поверхность жидкости. При нагревании жидкости в открытом сосуде она будет кипеть, когда давление ее пара станет равным атмосферному давлению. Имея это в виду, по мере увеличения высоты атмосферное давление уменьшается и температура кипения жидкости снижается. Раньше было обычным явлением, когда двигатель «кипел» при перевозке тяжелого груза на большой высоте, например, в горах на западе. Ранние системы охлаждения не находились под давлением, поэтому увеличение высоты было очень проблематичным. Использование герметизирующей крышки повышает температуру кипения охлаждающей жидкости на 3 градуса по Фаренгейту на каждый фунт на квадратный дюйм давления выше атмосферного.

Этиленгликоль и пропиленгликоль имеют более низкое давление паров, чем вода, и их точки кипения выше, чем у воды. Гликоли считаются высококипящими жидкостями из-за их низкого давления паров. Например, при 68 градусах давление паров воды более чем в 100 раз выше, чем у пропиленгликоля. Низкая летучесть гликолей снижает их склонность к испарению, что привело к их использованию в качестве антифриза для двигателей.

Смеси гликоль/вода обычно имеют физические свойства между свойствами воды и простых гликолей. Добавление воды к этиленгликолю снижает его температуру кипения по сравнению с чистым ЭГ. Чем меньше концентрат ЭГ, тем ниже будет температура кипения.

Температура замерзания охлаждающей жидкости определяется соотношением воды и антифриза.

Дистиллированная и деионизированная вода
Если планируется использовать традиционный хладагент на основе этиленгликоля, его необходимо смешать с водой, чтобы он стал эффективным теплоносителем. Правильная процедура заключается в использовании дистиллированной или деионизированной воды, а не водопроводной. Это приводит к большой путанице, поскольку многие не понимают, что делает воду дистиллированной или деионизированной.

Вода, поставляемая большинством городских отделов водоснабжения, содержит некоторые растворенные твердые вещества, вызывающие образование накипи, а также коррозионно-активные ионы, такие как хлориды и сульфаты, при использовании в качестве охлаждающей жидкости. Хотя эти элементы обычно растворимы в воде, они могут повредить систему охлаждения. Вода, взятая из колодцев, может иметь особенно высокое содержание минералов.

По данным компании Dow Chemical Company (производители EG и PG), наилучшей водой для использования является дистиллированная и деионизированная вода или пропущенная через процесс обратного осмоса для удаления минералов и солей.

Режим кипячения
Когда дело доходит до кипения, это правда, что нежелательно, чтобы это происходило в радиаторе. Задача радиатора — охлаждать жидкость, а задача жидкости — охлаждать двигатель. Если радиатор двигателя закипает, охлаждающая жидкость перегревается и начинает превращаться в пар. Когда он повторно конденсируется, он содержит слишком много тепла, чтобы радиатор мог рассеять его. Итак, как видите, нам нужно определить, когда и где охлаждающая жидкость закипает.

Нагрузка на систему охлаждения и саму охлаждающую жидкость не одинакова при любых условиях движения. На холостом ходу и при небольшой нагрузке, например, при движении по шоссе, от двигателя не требуется большой мощности. Поскольку дизельный двигатель представляет собой не что иное, как тепловой насос, тепловая нагрузка, которой подвергается жидкий хладагент, пропорциональна теплу производимой мощности. При подъеме на затяжной подъем, буксировке прицепа или выдаче максимальной мощности нагрузка на охлаждающую жидкость возрастает. Охлаждающая жидкость должна работать, чтобы удовлетворить переходные потребности двигателя.

Традиционный антифриз, представляющий собой смесь этиленгликоля и воды, решает некоторые проблемы, но приносит с собой ряд проблем. Вода сама по себе имеет очень высокое поверхностное натяжение, и когда она кипит, ей трудно высвобождаться и повторно конденсироваться обратно в жидкость и отводить тепло от точки кипения. Проще говоря, охлаждающей жидкости выгодно кипеть в головке блока цилиндров, но она должна воздерживаться от фазового перехода как можно дольше, чтобы она была наиболее эффективной. Затем он должен легко освободиться, чтобы он мог двигаться из этого места и брать с собой тепло. Затем необходимо быстро переконденсировать.

После того, как он войдет в радиатор, он должен иметь достаточную теплоотдачу, чтобы охладиться и снова быть готовым ко всему событию. В двигателе, который бездельничает большую часть своей жизни и почти никогда не подвергается интенсивной работе с охлаждающей жидкостью, присадки будут оставаться активными дольше. Не следует путать с точкой замерзания. Это не меняется, когда добавки истощаются. По этой причине, если используются традиционные охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля, их необходимо регулярно менять. Рекомендация не более трех лет предназначена только для двигателя, работающего в нормальных условиях. При тяжелых условиях эксплуатации, таких как гонки или буксировка, охлаждающую жидкость необходимо менять чаще.

Evans Cooling Systems разработала охлаждающую жидкость NPG+, которая имеет более низкое поверхностное натяжение, чем EG/вода, кипит при 369 градусах при атмосферном давлении и позволяет охлаждающей жидкости отводить больше тепла от головки блока цилиндров. Он также устраняет всю воду и возможность коррозии и кавитации гильзы цилиндра. Кроме того, это пожизненная охлаждающая жидкость, которая будет работать в течение 300 000 миль без необходимости введения присадки SCA.

Даже с крышкой под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм вода будет кипеть при 257 градусах (вода/этиленгликоль будет кипеть при 264 градусах при 15 фунтах на квадратный дюйм), что дает продукту Evans преимущество в 105 градусов. При выборе охлаждающей жидкости для дизельного двигателя нужно учитывать наихудшие условия, а не холостой ход или малую нагрузку. Существующие смеси EG/вода, хотя и являются стандартными, становятся хуже при увеличении нагрузки/мощности двигателя.

Тестовые полоски охлаждающей жидкости следует использовать, чтобы определить, достаточен ли уровень присадок для подавления кавитации гильз дизельных двигателей Ford.

Надлежащее обслуживание
Мощный дизельный двигатель очень требователен к охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость, обедненная присадками, не только допустит кавитацию гильз, но и вызовет преждевременный выход из строя прокладок головки блока цилиндров, радиатора, водяного насоса, пробок замерзания, радиатора отопителя и термостата. Это особенно важно при покупке подержанного дизельного грузовика. Часто система охлаждения не обслуживалась должным образом.

Поскольку дизельные двигатели имеют такой большой объем жидкости, для проверки уровня присадок предлагаются тест-полоски системы охлаждения. Если уровень низкий, можно добавить бутылку SCA, чтобы обновить охлаждающую жидкость без полной замены. Проверка уровня присадки должна быть частью установленного графика технического обслуживания.

Когда придет время покупать охлаждающую жидкость, убедитесь, что она совместима с дизельным двигателем, а не с автомобилем/легким грузовиком, то есть с бензиновым двигателем. Если переход на такой продукт, как Evans NPG+, не входит в ваши планы, всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о подходящей охлаждающей жидкости, обычно идентифицируемой по ее цвету.

Рефрактометр используется для определения процентного содержания воды в двигателе. Максимум 5 процентов допускается с Evans NPG+.

Trending Pages

• Смотрите выпуск Dodge Last Call в прямом эфире 20 марта прямо здесь!

Популярные страницы

• Смотрите выпуск Dodge Last Call в прямом эфире 20 марта прямо здесь!

Как термостаты помогают вашему дизельному двигателю

Перейти к навигацииПерейти к содержимому

Корзина для покупок

Искать:

24 февраля 2021 г. 28 мая 2021 г.

Назначение системы охлаждения дизельного двигателя довольно очевидно: поддерживать охлаждение двигателя и предотвращать его перегрев. Однако в системе есть нечто большее, чем просто постоянное поддержание температуры двигателя на как можно более низком уровне. Фактически, в некоторых случаях количество охлаждающей жидкости, протекающей через радиатор, должно быть ограничено. Например, когда дизельный двигатель впервые запускается холодным утром и его нужно быстро прогреть.

В этих случаях свою роль играет термостат системы охлаждения. Термостат является одним из основных компонентов любой системы охлаждения дизельного двигателя, и о нем должен знать каждый владелец оборудования, если он хочет, чтобы его двигатели работали эффективно.

Термостат системы охлаждения по сути является регулятором температуры. Некоторые дизельные двигатели имеют один, а некоторые — более одного. Термостаты в значительной степени заменили старые решетчатые жалюзи, которые представляли собой менее сложный способ регулирования охлаждения посредством управления потоком воздуха. Благодаря термостатам у нас теперь есть надежный способ контролировать температуру, при которой охлаждающая жидкость течет к радиатору, отводя тепло от блока цилиндров.

Думайте о термостате как о клапане; когда температура охлаждающей жидкости падает ниже определенного уровня, клапан закрывается, чтобы ограничить охлаждение. Когда температура поднимается выше точки, при которой это может стать вредным для двигателя, клапан открывается, и через радиатор проходит больше горячей охлаждающей жидкости, которая снижает ее температуру за счет передачи тепла воздуху.

Когда термостат полностью открыт, это означает, что охлаждение двигателя и предотвращение повреждений полностью зависит от радиатора. В большинстве случаев использования, особенно в оборудовании с относительно небольшой нагрузкой на двигатель, нет необходимости в том, чтобы радиатор работал с максимальным потоком охлаждающей жидкости. В конечном счете, термостат(ы) и радиатор в любом дизельном двигателе должны работать вместе, чтобы поддерживать надлежащий температурный диапазон для двигателя.

Имея общее представление о том, как работает термостат, становится ясно, насколько важным компонентом он является, когда речь идет об обслуживании системы охлаждения. Не совершайте дорогостоящей ошибки, думая, что поддержание вашей системы охлаждения в отличном состоянии зависит только от обслуживания радиатора.

Хорошая сервисная команда должна обладать знаниями и опытом для выявления проблем с вашими термостатами и знать, как правильно их откалибровать.

Например, причиной утечек охлаждающей жидкости может быть неисправный термостат или корпус термостата. Перегрев двигателя или неустойчивые перепады температуры также могут быть вызваны термостатом, нуждающимся в ремонте, и не имеют ничего общего с радиатором.

Если в вашем оборудовании с дизельным двигателем возникают подобные проблемы, лучше всего позвонить специалистам по системам охлаждения, которые знают, как устранить неполадки, и выяснить, является ли причиной неисправности термостат. Слишком часто то, что было бы относительно простым решением, остается незамеченным или игнорируется и становится гораздо более серьезной и дорогостоящей проблемой.

Схема бесконтактной системы зажигания (БСЗ) а/м Москвич » Вот схема!

схема и установка, отличия от контактной

09.02.20223 236 3 2 Система зажигания

Автор:Иван Баранов

Система зажигания (СЗ) фактически является одним из основных узлов в любом автомобиле, поскольку именно благодаря ей осуществляется запуск двигателя и его оптимальная работа в дальнейшем. На сегодняшний день существует несколько видов СЗ. О том, что представляет собой бесконтактная система зажигания и какие недостатки для нее характерны, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

• 1 Конструкция и принцип действия БСЗ
• 2 Плюсы и минусы бесконтактного зажигания
• 3 Инструкция по установке самодельного БСЗ
• 4 Советы по настройке зажигания
• 5 Видео «Ремонт БСЗ в домашних условиях»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Конструкция и принцип действия БСЗ

Так какое зажигание лучше? Перед тем, как мы расскажем об установке и регулировке электронного зажигания своими руками, давайте рассмотрим принцип работы БСЗ и ее конструкцию. Итак, бесконтактная система зажигания представляет собой достаточно сложное по конструкции устройство, которое состоит из множества деталей.

Среди основных компонентов следует выделить:

• катушка;
• вакуумный и центробежный регуляторы напряжения;
• коммутаторное устройство;
• контроллер сигналов;
• высоковольтные провода;
• свечи;
• аккумуляторная батарея.

Это основные элементы, который включает в себя комплект бесконтактного зажигания. Что касается принципа функционирования, то он довольно простой. Когда водитель поворачивает ключ в замке, на монтажный блок начинает поступать напряжение и здесь же оно распределяется между стартером, катушкой и прочими потребителями тока авто. Коленчатый вал вступает в движение, в результате чего контроллер сигналов начинает передавать импульсы на коммутаторный узел. Предназначение последнего заключается в остановке подачи напряжения на обмотки катушки, благодаря чему ан вторичных витках образуется ток более высокого напряжения.

Схема БСЗ с обозначением элементов

Этот ток позволяет генерировать сильную искру на свечи, которая впоследствии используется для воспламенения горючей смеси. Ток поступает на свечи в определенном порядке, в соответствии с положением коленчатого вала. Данный процесс осуществляется под контролем регуляторов, которые могут определять не только частоту, с которой движется вал, но и степень нагрузки на силовой агрегат. Если бесконтактная система зажигания будет отрегулирована должным образом, на свечах будет образовываться свеча высокой мощности, что обеспечит нормальной возгорание и сгорание горючей смеси.

Плюсы и минусы бесконтактного зажигания

В настоящее время схема бесконтактной системы зажигания реализуется на многих современных бензиновых автомобилях. Основной причиной тому является более высокая надежность системы по сравнению с контактной СЗ, а также более мощная искра.

Если сравнивать с контактной, то электронная система зажигания имеет такие достоинства:

1. В конструкции СЗ отсутствуют контакты, поверхности которых могут подгорать в результате большого напряжения. Соответственно, проблема падения мощности искрообразования для БСЗ не характерна.
2. Электронная система зажигания не включает в свою конструкции детали, характеризующиеся быстрым износом, соответственно, необходимость ремонта в таких СЗ возникает значительно реже.
3. По сравнению с контактными, напряжение в БСЗ, которое подается на электроды свечей, составляет 24 Кв вместо 18 Кв. Это положительно в целом влияет на возгорание горючей смеси и ее сжигание в камерах.
4. Еще одно неоспоримое преимущество — высокий ресурс эксплуатации и надежность (автор видео — канал Теория ДВС).

Что касается недостатков, то он в данном случае один — датчик Холла, который выходит из строя чаще всего, является неремонтопригодным. Если контактны всегда можно подчистить, то этот контроллер в случае поломки только меняется. Но на практике данный компонент считается одним из наиболее надежных — обычно его ресурс эксплуатации составляет около 50 тысяч км пробега.

Инструкция по установке самодельного БСЗ

Если вы определились, какое зажигание лучше, то перейдем к вопросу установки более хорошего варианта на свой автомобиль. Установка бесконтактного зажигания начинается с монтажа блока, оборудованного стальной пластиной с посадочными отверстиями, которая необходима для охлаждения. Процедуру рассмотрим на примере классического автомобиля ВАЗ 2107. На левом лонжероне должны быть отверстия, к которым прикручивается коммутатор при помощи двух саморезов. Если отверстия нет, то найдите место рядом с катушкой, и просверлите отверстия там (автор видео — канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!).

Устанавливая самодельное электронное зажигание, коммутатор нельзя монтировать рядом с бачком омывателя. Ведь если он даст течь, то вся электроника «накроется». Перед демонтажем высоковольтных проводов запомните их расположение.

Установка БСЗ осуществляется в таком порядке:

1. Сначала с нового распределителя нужно снять крышку и установить прокладку. Трамблер монтируется на блоке так, чтобы его подвижный контакт располагался напротив метки на клапанной крышке силового агрегата. Так называемую юбку трамблера следует немного прижать при помощи крепежной гайки, это позволит предотвратить возможное проворачивание распределителя.
2. Далее, необходимо произвести монтаж катушки на место установки. После этого следует подключить к ее выводам провода от реле замка, коммутатора, а также тахометра. Провод, который идет от контакта 1 на блоке, необходимо соединить с клеммой К непосредственно на катушке. Что касается провода от контакта под номером 4, то он соединяется с клеммой Б.
3. После выполнения этих действия нужно установить зазор на электродах свечей около 0.8-0.9 мм, а затем сами свечи можно закрутить в посадочные места. Установите крышку на распределительный узел и подключите все необходимые провода в соответствующем порядке. Затем вам остается только подключить вакуумную магистраль. Сделав это, можно приступать к регулировке узла.

1. Отсоедините провода от распределителя. 2. Демонтируйте трамблер. 3. Установите коммутатор.

Советы по настройке зажигания

Процедура регулировки СЗ осуществляется на прогретом двигателе, она может быть произведена двумя способами:

• при помощи стробоскопа;
• на слух.

Стробоскоп представляет собой специальное устройство с лампой, которая моргает в случае подачи сигнала от датчика Холла. Если вы поднесет работающий прибор к маховику коленвала при включенном двигателе, то сможете увидеть положение насечки. Именно это позволяет произвести наиболее точную настройку.

Чтобы произвести регулировку, нужно подключить питание прибора к АКБ, а второй провод — к высоковольтному кабелю на первой свечи. Затем отпустите гайку, фиксирующую распределитель, а моргающую лампочку поднесите к шкиву. Корпус трамблера нужно осторожно поворачивать, не спеша, до того момента, пока метка на шкиве не будет установлена напротив короткой метки. Сделав это, гайку можно затянуть.

Что касается метода на слух, то настройка в данном случае производится в несколько этапов:

1. В первую очередь, нужно завести мотор, после чего немного отпустить гайку, фиксирующую трамблер.
2. Медленно проверните распределитель в пределах пятнадцати градусов. Вам необходимо найти положение, при котором силовой агрегат будет работать наиболее оптимально и стабильно.
3. Когда этот момент будет найдет, гайку распределителя можно закрутить.

Видео «Ремонт БСЗ в домашних условиях»

Подробная и наглядная инструкция касательно ремонта БСЗ в домашних условиях приведена на видео ниже (автор — Владимир Воронов).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Электронная система зажигания | Схема, конструкция и работа

Содержание

Различия между обычной системой зажигания и системой зажигания от магнето

Система зажигания от магнето имеет некоторые недостатки. Во-первых, контакты прерывателя изнашиваются или сгорают при работе с большим током. Во-вторых, прерыватель контактов представляет собой всего лишь механическое устройство, которое не может работать точно на высокой скорости из-за периода выдержки, которого недостаточно для создания магнитного поля. поле до его полного значения на этой конкретной скорости. Обычный прерыватель контактов может дать удовлетворительную производительность только около 400 искр в секунду, что ограничивает скорость двигателя. На низких скоростях от аккумулятора потребляется относительно большой ток из-за того, что контакты остаются замкнутыми в течение более длительного времени. Таким образом, система становится неэффективной на низких скоростях.

Недостатки общепринятой системы зажигания с контактным выключателем могут быть полностью устранены за счет использования системы зажигания с электронным управлением, использующей бесконтактные триггеры для системы синхронизации.

Основное различие между точечной и электронной системами зажигания заключается в первичной цепи. В системе с контактным выключателем первичная цепь размыкается и замыкается электронным блоком управления, показанным на рис. 2.35. Вторичные цепи практически аналогичны предыдущим системам.

разница между контактной точкой и электронной системой зажигания

Во вторичной цепи распределитель, катушка зажигания и проводка изменены для работы с более высоким напряжением, которое производит электронная система зажигания. Высокое напряжение (около 47000 вольт) имеет то преимущество, что можно использовать свечи зажигания с более широким зазором. Это приводит к более длинной искре, которая может воспламенить бедную воздушно-топливную смесь. В результате двигатели могут работать на обедненной смеси для лучшей экономии топлива.

Разница между традиционной системой зажигания и электронной системой зажигания

Sr. №	Обычная система зажигания	Электронная система зажигания
1.	СКАЖИ НЕТ СКИСКА НЕТ СКИСКА НЕТ СКИСКА НЕТ СКИСПОДЫ. диапазон скоростей
2.	Получен умеренный выход энергии от катушки зажигания.	Получена высокая выходная мощность катушки зажигания .
3.	Возникает шум на высокой скорости	Обеспечивает бесшумную работу на высокой скорости;
4.	Некоторое количество нагара происходит на электроде свечи зажигания.	Электрод свечи зажигания остается чистым от нагара и золы.
5.	Происходит больше выбросов	Сокращение выбросов.
6.	Меньшая выходная мощность	Увеличенная выходная мощность

Конструкция электронной системы зажигания:

Принципиальная схема электронной системы зажигания показана на рис. 2.36. Он состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, электронного блока управления, магнитного датчика, дросселя или якоря, катушки зажигания, распределителя и свечей зажигания. Конструкция аккумулятора, замка зажигания. катушка зажигания, распределитель и свеча зажигания аналогичны предыдущим методам. В этой системе вместо точек разрыва контактов в традиционной системе используется магнитный датчик. Также кулачок заменяется редуктором или якорем.
Магнитный датчик показан на рис. 2.37. Он состоит из сенсорной катушки, через которую магнитный поток создается постоянным магнитом. Звездообразный ротор, называемый релюктором или якорем, установлен на валу распределителя, который модулирует плотность потока в катушке и наведенное напряжение в катушке из-за последующих изменений потока. Это напряжение служит пусковым сигналом для цепи генератора высокого напряжения. Поскольку на цилиндр приходится одна свеча зажигания, число зубьев якоря равно числу цилиндров двигателя.

электронная система зажигания

Работа электронной системы зажигания:

Когда ключ зажигания замкнут (т. е. переключатель находится в положении «ВКЛ.»), рефлектор вращается, в результате чего зубья редуктора приближаются к постоянному магниту. Это уменьшает воздушный зазор между зубцом рефлектора и катушкой датчика. Таким образом, релюктор обеспечивает путь для магнитных линий от магнита. Магнитное поле передается на датчик каждый раз, когда зубья редуктора проходят мимо катушки датчика, в которой генерируется электрический импульс. Затем этот небольшой ток запускает электронный блок управления, который останавливает подачу тока батареи на катушку зажигания. Магнитное поле в первичной обмотке схлопывается и возникает высокое напряжение: во вторичной обмотке. Это привело к искре в свече зажигания через трамблер. Между тем, неохотно, зубья проходят мимо катушки звукоснимателя. Таким образом, импульсный блок закончился. Это заставляет электронный блок управления замыкать первичную цепь.

Как срабатывает первичная цепь в электронной системе зажигания.

Запуск может быть выполнен с помощью

• Индуктивного датчика,
• эффекта Холла или
• Оптического метода.

Один из способов срабатывания описан для иллюстрации.

Когда движущаяся металлическая заслонка отклоняет магнитное поле от датчика Холла, датчик Холла генерирует сигнал напряжения. Когда створка затвора движется и позволяет магнитному полю достичь датчика Холла, датчик Холла не генерирует сигнал напряжения. После выхода из уровня Холла сигнал направляется на усилитель, где он обрабатывается, сигнал отправляется в ECU (блок коммутации первичной цепи).
Электронные блоки управления могут быть рассчитаны на включение или отключение первичного тока катушки зажигания при блокировке створок затвора.

срабатывание первичной цепи электронной системы зажигания

При вращении центрального вала распределителя пластина прерывателя, прикрепленная под плечом ротора, попеременно закрывает и обнажает микросхему Холла. Количество лопаток соответствует количеству цилиндров. В системах с постоянной выдержкой выдержка определяется шириной лопастей. Лопасти заставляют микросхему Холла попеременно находиться в магнитном поле и вне его. Результатом этого является то, что устройство будет производить выходной сигнал почти прямоугольной формы, который затем можно легко использовать для переключения других электронных схем.

Три контакта на распределителе помечены «_ 0 _»; клеммы _ и _ предназначены для подачи напряжения, а клемма «0» — для выходного сигнала. Обычно выходной сигнал датчика Холла переключается между 0 В и примерно 8 В. Напряжение питания берется от ЭБУ зажигания и в некоторых системах стабилизируется на уровне около 10 В, чтобы предотвратить изменение выходного сигнала датчика при запуске двигателя.

Как электронная система зажигания улучшает работу двигателя? Оправдывать.

Электронная система зажигания улучшает работу двигателя:

• Обеспечивает достаточно сильную искру между электродами свечей при правильном моменте зажигания.
• Эффективно работает во всем диапазоне оборотов двигателя.
• Легкий, эффективный и надежный в эксплуатации.
• Компактный и простой в обслуживании.
• Он может увеличивать или уменьшать угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя. Эффективен для запуска первичной цепи в нужное время.
• Движущиеся части отсутствуют, поэтому обслуживание не требуется.
• Отсутствуют контакты прерывателя, поэтому дуги не возникает.
• Срок службы свечей зажигания увеличивается на 50%, и их можно без проблем использовать около 60000 км.
• Лучшее сгорание в камере сгорания, сгорает около 90-95% воздушно-топливной смеси по сравнению с 70-75% при обычной системе зажигания.
• Благодаря вышеуказанным преимуществам электронная система зажигания улучшает выходную мощность и производительность двигателя.

Преимущества электронной системы зажигания:

1. Такие детали, как рефлектор, магнитный датчик и электронный модуль управления, не подвержены износу, как в случае механического прерывателя контактов.
2. Периодическая регулировка фаз газораспределения не требуется.
3. Обеспечивает очень точный контроль времени.

Применение электронной системы зажигания:

• Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. д., а также в мотоциклах, таких как kTM Duke 39.0cc, Ducati Super Sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
• Он также используется в двигателях самолетов из-за его большей надежности и меньшего обслуживания Сосуды под давлением — части, конструкция, применение, типы, материал, схема

  Введение в сосуды под давлением Сосуды, резервуары и трубопроводы, которые транспортируют, хранят или получают жидкости, называются сосудами под давлением.
  Сосуд высокого давления определяется как сосуд с давлением…

  Продолжить чтение

  ссылка на Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

  Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

  Шарнирное соединение
  Шарнирное соединение используется для соединения двух стержней, находящихся под действием растягивающих нагрузок. Однако, если соединение направляется, стержни могут выдерживать сжимающую нагрузку. Шарнирное соединение…

  Продолжить чтение

  Электронная система зажигания | Схема, конструкция и работа

  Содержание

  Разница между обычной системой зажигания и системой зажигания от магнето

  Система зажигания от магнето имеет некоторые недостатки. Во-первых, контакты прерывателя изнашиваются или сгорают при работе с большим током. Во-вторых, прерыватель контактов представляет собой всего лишь механическое устройство, которое не может работать точно на высокой скорости из-за периода выдержки, которого недостаточно для создания магнитного поля. поле до его полного значения на этой конкретной скорости. Обычный прерыватель контактов может дать удовлетворительную производительность только около 400 искр в секунду, что ограничивает скорость двигателя. На низких скоростях от аккумулятора потребляется относительно большой ток из-за того, что контакты остаются замкнутыми в течение более длительного времени. Таким образом, система становится неэффективной на низких скоростях.

  Недостатки общепринятой системы зажигания с контактным выключателем могут быть полностью устранены за счет использования системы зажигания с электронным управлением, использующей бесконтактные триггеры для системы синхронизации.

  Основное различие между точечной и электронной системами зажигания заключается в первичной цепи. В системе с контактным выключателем первичная цепь размыкается и замыкается электронным блоком управления, показанным на рис. 2.35. Вторичные цепи практически аналогичны предыдущим системам.

  разница между контактной точкой и электронной системой зажигания

  Во вторичной цепи распределитель, катушка зажигания и проводка изменены для работы с более высоким напряжением, которое производит электронная система зажигания. Высокое напряжение (около 47000 вольт) имеет то преимущество, что можно использовать свечи зажигания с более широким зазором. Это приводит к более длинной искре, которая может воспламенить бедную воздушно-топливную смесь. В результате двигатели могут работать на обедненной смеси для лучшей экономии топлива.

  Разница между традиционной системой зажигания и электронной системой зажигания

  Sr. №	Обычная система зажигания	Электронная система зажигания
  1.	СКАЖИ НЕТ СКИСКА НЕТ СКИСКА НЕТ СКИСКА НЕТ СКИСПОДЫ. диапазон скоростей
  2.	Получен умеренный выход энергии от катушки зажигания.	Получена высокая выходная мощность катушки зажигания .
  3.	Возникает шум на высокой скорости	Обеспечивает бесшумную работу на высокой скорости;
  4.	Некоторое количество нагара происходит на электроде свечи зажигания.	Электрод свечи зажигания остается чистым от нагара и золы.
  5.	Происходит больше выбросов	Сокращение выбросов.
  6.	Меньшая выходная мощность	Увеличенная выходная мощность

  Конструкция электронной системы зажигания:

  Принципиальная схема электронной системы зажигания показана на рис. 2.36. Он состоит из аккумулятора, выключателя зажигания, электронного блока управления, магнитного датчика, дросселя или якоря, катушки зажигания, распределителя и свечей зажигания. Конструкция аккумулятора, замка зажигания. катушка зажигания, распределитель и свеча зажигания аналогичны предыдущим методам. В этой системе вместо точек разрыва контактов в традиционной системе используется магнитный датчик. Также кулачок заменяется редуктором или якорем.
  Магнитный датчик показан на рис. 2.37. Он состоит из сенсорной катушки, через которую магнитный поток создается постоянным магнитом. Звездообразный ротор, называемый релюктором или якорем, установлен на валу распределителя, который модулирует плотность потока в катушке и наведенное напряжение в катушке из-за последующих изменений потока. Это напряжение служит пусковым сигналом для цепи генератора высокого напряжения. Поскольку на цилиндр приходится одна свеча зажигания, число зубьев якоря равно числу цилиндров двигателя.

  электронная система зажигания

  Работа электронной системы зажигания:

  Когда ключ зажигания замкнут (т. е. переключатель находится в положении «ВКЛ.»), рефлектор вращается, в результате чего зубья редуктора приближаются к постоянному магниту. Это уменьшает воздушный зазор между зубцом рефлектора и катушкой датчика. Таким образом, релюктор обеспечивает путь для магнитных линий от магнита. Магнитное поле передается на датчик каждый раз, когда зубья редуктора проходят мимо катушки датчика, в которой генерируется электрический импульс. Затем этот небольшой ток запускает электронный блок управления, который останавливает подачу тока батареи на катушку зажигания. Магнитное поле в первичной обмотке схлопывается и возникает высокое напряжение: во вторичной обмотке. Это привело к искре в свече зажигания через трамблер. Между тем, неохотно, зубья проходят мимо катушки звукоснимателя. Таким образом, импульсный блок закончился. Это заставляет электронный блок управления замыкать первичную цепь.

  Как срабатывает первичная цепь в электронной системе зажигания.

  Запуск может быть выполнен с помощью

  • Индуктивного датчика,
  • эффекта Холла или
  • Оптического метода.

  Один из способов срабатывания описан для иллюстрации.

  Когда движущаяся металлическая заслонка отклоняет магнитное поле от датчика Холла, датчик Холла генерирует сигнал напряжения. Когда створка затвора движется и позволяет магнитному полю достичь датчика Холла, датчик Холла не генерирует сигнал напряжения. После выхода из уровня Холла сигнал направляется на усилитель, где он обрабатывается, сигнал отправляется в ECU (блок коммутации первичной цепи).
  Электронные блоки управления могут быть рассчитаны на включение или отключение первичного тока катушки зажигания при блокировке створок затвора.

  срабатывание первичной цепи электронной системы зажигания

  При вращении центрального вала распределителя пластина прерывателя, прикрепленная под плечом ротора, попеременно закрывает и обнажает микросхему Холла. Количество лопаток соответствует количеству цилиндров. В системах с постоянной выдержкой выдержка определяется шириной лопастей. Лопасти заставляют микросхему Холла попеременно находиться в магнитном поле и вне его. Результатом этого является то, что устройство будет производить выходной сигнал почти прямоугольной формы, который затем можно легко использовать для переключения других электронных схем.

  Три контакта на распределителе помечены «_ 0 _»; клеммы _ и _ предназначены для подачи напряжения, а клемма «0» — для выходного сигнала. Обычно выходной сигнал датчика Холла переключается между 0 В и примерно 8 В. Напряжение питания берется от ЭБУ зажигания и в некоторых системах стабилизируется на уровне около 10 В, чтобы предотвратить изменение выходного сигнала датчика при запуске двигателя.

  Как электронная система зажигания улучшает работу двигателя? Оправдывать.

  Электронная система зажигания улучшает работу двигателя:

  • Обеспечивает достаточно сильную искру между электродами свечей при правильном моменте зажигания.
  • Эффективно работает во всем диапазоне оборотов двигателя.
  • Легкий, эффективный и надежный в эксплуатации.
  • Компактный и простой в обслуживании.
  • Он может увеличивать или уменьшать угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя. Эффективен для запуска первичной цепи в нужное время.
  • Движущиеся части отсутствуют, поэтому обслуживание не требуется.
  • Отсутствуют контакты прерывателя, поэтому дуги не возникает.
  • Срок службы свечей зажигания увеличивается на 50%, и их можно без проблем использовать около 60000 км.
  • Лучшее сгорание в камере сгорания, сгорает около 90-95% воздушно-топливной смеси по сравнению с 70-75% при обычной системе зажигания.
  • Благодаря вышеуказанным преимуществам электронная система зажигания улучшает выходную мощность и производительность двигателя.

  Преимущества электронной системы зажигания:

  1. Такие детали, как рефлектор, магнитный датчик и электронный модуль управления, не подвержены износу, как в случае механического прерывателя контактов.
  2. Периодическая регулировка фаз газораспределения не требуется.
  3. Обеспечивает очень точный контроль времени.

  Применение электронной системы зажигания:

  • Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т.