Маленькие будни большого рашпиля: закончил супер-долгострой МАЗ-7410
Вот такую штуковину закончил в восьмомартовские выходные.
Седельный тягач МАЗ-7410. Модификация с дополнительной кабиной за моторным отсеком, имеет дополнительную цифру в индексе и именуется 74101.
Когда начал его пилить — старожилы не упомнят. Самые первые снимки фотоаппарат датировал январём 2014-го. Вот такой, например:
На этой фотографии я сравниваю кабины МАЗа от белорусской фирмы ПСТ и чешской АРМО. Вторые — жёлтенькие, смоляные. Странно, но факт — этот АРМОвский МАЗ (а точнее — SCUD-B, а ещё точнее — Эльбрус-М) в моей постройке обогнал тягача, придя к предпокрасочному финишу первым. Я об этом уже когда-то писал. Кабины, окрещённые мной «собачьими будками» неожиданно оказались лечибельными.
А вот про собственно ПСТ этого сказать нельзя. В своё время даже картинку сделал, чтобы наглядно объяснить, сколько там всего неправильного. Сказать можно просто — неправильно ВСЁ.
Все окна, все двери, форма и расположение каждого элемента, то есть даже сказать, что сделано хорошо, мне не удалось.
После этой картинки возникает вопрос.
Нет, два вопроса.
Нет, три вопроса возникает.
Первый — зачем нужен был пилёж этой кривизны, если можно было тупо дождаться проанонсированного китайцами из Modelcollect такого же МАЗа, да ещё и с прицепом, лишь изваяв для него третью кабину?
Второй — зачем, если уж я затеял этот запил, за основу был взят этот пластик, а не намного более удачный (хотя и небезгрешный) СКАД от китайской Тоско-Моделз?
Третий — почему же тогда я сделал вторую и третью кабины с нуля по образцу полностью кривой первой, вместо того чтобы сделать сразу три и правильно?
Отвечаю.
Во-первых, в те далёкие времена ни на каком горизонте не просматривался не только анонс МАЗа, но и сама фирма Modelcollect, и в распоряжении непритязательного моделиста были только машины комплекса С-300 от ПСТ и СКАД от АРМО.
Во-вторых, в те далёкие времена ни на каком горизонте не просматривался не только анонс СКАДа от Тоско, но и сама фирма Тоско-Моделз, ну и далее по тексту.
Страшные были времена, тёмные и далёкие.
В-третьих, несмотря на годы, отделяющие меня от начала этого запила, ленив я был уже тогда. Делать правильную правую кабину, оставляя левую неправильной было бы глубоко ошибочным решением. Вдобавок зеркалить то, что было перед глазами, мне казалось намного более простым, чем пилить по фотографиям. Наглости ваять с натуры я тогда ещё не набрался. Вдобавок я обзавёлся не одним, а тремя машинами С-300, поэтому была и мысль о том, что три одинаково неверных кабины в ряд как-то сгладят общую кривизну, тогда как одна правильная рядом с двумя кривыми эту кривизну оттенит.
А вообще, скорее всего было просто лень.
Здесь мы видим, наверное, самый ранний из заснятых этапов — я прикидываю, насколько нужно укорачивать раму. Впрочем, до этого в коробке лежал уже укороченный грузовик — это я решил, что укоротил недостаточно, распилил и приставил по-новой. В общем, начало эпопеи теряется в далёком прошлом, когда мне приспичило сделать для тогдашнего нового приобретения — перепиленного из Ревелл, Гэлекси и доширака Т-80УК — постамент.
В виде оного захотелось танковоз. О прицепе, к данному моменту счастливо выпущенному Балатоном, я пока не задумывался, остановившись на тягаче.
Ещё одна ранняя фотография, на ней я, видимо, только что закончил правую кабину — сзади ещё ничего нет. Только сфоткал почему-то левую, изначально присутствовавшую в модели С-300 от ПСТ.
Вообще были и другие фотографии этой стройки, но они почему-то потерялись. Точно помню, что фотал окончательно собранные рессоры, а рядом валялись заготовки топливных баков, но куда эти кадры делись — неизвестно. Видать, не судьба. Ну и, конечно, здесь совершенно нет фотографий самого начала работ, когда я стал впервые распиливать и складывать раму этого многоногого грузовика. Между тем на этом первом этапе тоже было сделано кое-то интересненькое.
Дело в том, что мой давний и, наверное, уже когда-то описанный задвиг на тему колёсной техники состоит в том, что мне почему-то позарез нужно, чтобы эту технику можно было покатать, и при этом все колёса крутились бы.
На двух шасси под С-300 оказалось, что конструкция крепления колёс на исходной модели имеет такие примечательно маленькие люфты, что на ровной поверхности какие-то два колёса на борт обязательно провисают на какие-то микроны и не вращаются. На этом шасси было решено такую беду исправить.
На СКАДЕ от АРМО я пропилил пазы, и пропустил в них оси, оставив люфт по вертикали. Здесь, как видите, всё намного сложнее. Каждый элемент подвески, имитирующий пару А-образных рычагов, я прикрепил на шарнире по нижней грани, а верхнюю оставил свободной. Отступление от оригинала в том, что на реальном МАЗе колесо ходит вверх-вниз, оставаясь в вертикальной плоскости, а здесь, как видно на предыдущем фото, колесо наклоняется, поскольку находится только на одном рычаге, который поворачивается на оси около нижней грани рамы. Небезгрешно в плане копийности, но зато колёса не виснут в воздухе на небольших неровностях.
А вот тут видны проволочки-ограничители сверху элемента подвески, они не дают этой штуке с колесом повернуться на оси и повиснуть вниз вдоль корпуса.
Один конец этих ограничителей пропущен сквозь маленькую дырочку в раму и там загнут, а другой — тоже загнут и пущен в дырочку на верхней грани подвижной детали подвески. Всё это сооружено с небольшим люфтом, что позволяет колесу отклоняться вниз не больше, чем на полтора-два миллиметра. А чтобы ограничитель не выпал из гнезда вверх, там поставлена ещё одна проволочка, удерживающая загнутый конец внутри.
Много слов, а принцип очень простой. не знаю, буду ли я делать так ещё раз; цель, конечно, оправдывает средства, однако копийность всё-таки хромает. Татра какая-то.
Теперь, раз уж я столько пишу про колёса, стоит объяснить и то, что представляет собой уже не подвеска, а собственно, каждое колесо.
На такой фотографии любой, кто знаком с продукцией Танкограда, с лёгкостью различит замечательный диск этой конторы в сочетании с достаточно замыленной оригинальной ПСТ-шной резиной. Оказывается, эти элементы хорошо входят друг в друга. Единственное, что нужно было сделать — это несколько углубить покрышку в глубину.
Резина режется очень легко, так что следать это несложно. Задняя, тыльная часть колеса — оригинальный ПСТ-шный пластик. С него срезана часть, глядящая вглубь колеса, наружу от грузовика, чтобы глубокая смоляная деталь Танкограда нормально утопилась в резину.
причина такого скрещивания бульдога с носорогом в том, что в какое-то время этот МАЗ рассматривался как второстепенный проект, поэтому я таким образом утилизировал ненужный элемент набора танкоградовских колёс. Там каждая покрышка комплектуется двумя типами наружной части колеса — ранняя и поздняя ступица. поздняя вместе с покрышкой должна была пойти на С-300, ранняя оказалась здесь.
Да — эта резина жрёт пластик! Поэтому внутренняя часть колёс, эти чуть укороченные оригинальные ПСТ-шные пластмасски, были перед надеванием шин промазаны устойчивой к резине эпоксидкой, которая заодно надёжно фиксирует внешнюю часть диска.
С колёсами, вроде, всё.
Интерьер почему-то отдаёт в зелень. Вообще не старался сделать его хотя бы на «хорошо» — стёкла мутные, да и вообще душа не лежала.
Поэтому сосредоточимся на внешнем.
Из фоток «в процессе» почему-то уцелела только эта, сделанная для иллюстрации пародийного текста о беге. Там я в стиле блога фаната беганья описывал процесс изготовления рессор для МАЗа. Ну, типа, ура-ура, сегодня я решил превозмочь себя и утереть нос хлюпикам, изготовив две рессоры для МАЗа; а ну-ка, кто со мной? Финал был такой, что я, типа, чемпион, сделал эту рессору лучше всех, да и вообще один на всей планете, словом, чемпион галактики, потому как никому кроме меня больше это нафиг не нужно.
Ну и вот такая картинка. «Гений ножа и доширака в действии».
Дальше, наверное, писать уже особо не о чем, там просто серия фоток со всех сторон. Полупрозрачные детали — кожух лебёдки, элементы седла и полозья к нему — эпоксидная копия соответствующих деталей от Балатоновского МАЗ-537. Огнетушитель из резистора. А дальше — различный листовой пластик и С-300 от ПСТ.
А — да. Для удобства покраски кабина и отсеки за ней не закреплены на корпусе жёстко, лишь сидят в пазах на трении.
Шасси можно освободить и залезть в его элементы.
Сама кабина отделяется от отсеков за ней, которые, в свою очередь, разбираются на несколько элементов. На оригинальном грузовике все они неплотно прилегают друг к другу, а эти щели надо прокрашивать. Для того это разделение и существует.
Кроме того, возможно это отражает мою неуверенность в том, что в этой стройке я вообще двигаюсь в правильном направлении. Разделение на части облегчит возможность работы над ошибками или замены каких-то элементов. Это я поначалу так думал. Теперь уже вряд ли хватит духа к чему-то вернуться.
Так-то вот.
Tags: Рашпиль
Кабина МАЗ – назначение, устройство
Комфортное вождение грузовика, защита пассажиров от ветра, снега, дождя обеспечивает надежная кабина МАЗ.
Многофункциональность конструкции достигается благодаря наличию дополнительных систем. Отопление и электроника, кондиционирование создают дополнительный комфорт для водителя.
Современные кабины грузовиков решают следующие задачи:
- Создают удобство для водителя;
- Обеспечивают комфортный микроклимат внутри;
- Защищают водителя от вибраций;
- Организуют место отдыха для водителя при перемещении на длительные расстояния;
- Улучшают видимость дороги.
Интерьер кабины МАЗ существенно изменился за последние годы. Ранее кресла были жесткими и не имели дополнительных регулировок.
Сейчас же внутри появились мягкие подрессоренные сидения и спальные места.
Современное устройство кабины МАЗ – сложная многофункциональная система, состоящая из каркаса, внутренней облицовки и опрокидывающего механизма.
Конструкции отличаются в основном размерами и облицовкой. Каркас при
покупке кабины МАЗ неизменно остается металлическим.
При
устройстве кабины МАЗ применяются конструкции двух видов:
- Малые;
- Большие.
В
интерьере кабины МАЗ малого типа нет спальника. Такие конструкции устанавливают преимущественно на самосвалах и грузовиках, эксплуатируемых в городских условиях.
Кабина МАЗ старого образца
В основном заказывают малые кабины для автомобилей, используемых на небольших расстояниях. Обычно спецтехника комплектуется моделями без спального места.Большие кабины встречаются на тягачах. Имеют одно или два спальника.
Особенности устройства конструкций
Независимо от цены кабины МАЗ имеют практически идентичный салон.
Основой является цельнометаллический сварной каркас. Собирается остов
устройства кабины МАЗ из боковин, двух частей, а также из пола и крыши.
Далее
устанавливают двери. Монтируются проемы.
Некоторые водители решают
купить кабину МАЗ с боковыми щитками, предназначенными для еще большей защиты дверных проемов.
Под лобовым стеклом монтируют облицовку и панель передка.
Детали интерьера кабины МАЗ выполняют эстетическую функцию. Облицовка скрывает радиаторы и другие системы.
Начиная с 1990 года, возросла
цена кабины МАЗ в связи с оснащением пластиковыми боковинами и другими дополнительными деталями. Новые модели оснащены множество элементов в передней части.
Кабина нового образца
Внутри
кабина МАЗ имеет обшивку с утеплителем. Спереди находится приборная панель, каналы подачи нагретого воздуха от отопителя. Установлены удобные сидения с амортизаторами и регулировками по высоте (наклону).
Кабины МАЗ оборудованы опрокидывающим механизмом для доступа к двигателю.
Откидываются вперед, открывая мотор для ремонта или обслуживания. Устанавливается кабина МАЗ на опорах, сидящих на осях. Имеются резиновые втулки, служащие амортизаторами.
Тем самым устраняются вибрации и удары.
Опрокидывание
кабины МАЗ выполнятся пружиной либо гидравлическим цилиндром. Чтобы привести механизм в действие, нужно нажать на рычаг.
Наличие специального тонкого троса защищает от чрезмерного опрокидывания.
Судя по фотографии кабины МАЗ модели ранних образцов монтировались на кронштейнах.
При этом схема крепления конструкций и новых и старых грузовиков идентичны.
От интерьера и удобства кабины МАЗ зависит, насколько комфортно будет чувствовать себя водитель и пассажиры. Поэтому рекомендуем следить за техническим состоянием данного агрегата.
Заказать новую кабину с фото вы можете на нашем сайте в каталоге МАЗ.
фото показывают дизайн яхты внутри частного самолета Boeing 737 MAX
фото показывают дизайн яхты внутри частного самолета Boeing 737 MAX
Перейти к
- Основное содержание
- Поиск
- Счет
Значок поискаУвеличительное стекло.
Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск».
Логотип InsiderСлово «Инсайдер».
Рынки США Загрузка…
ЧАС
М
С
В новостях
Значок шеврона указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие варианты навигации. ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
Транспорт
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Читать в приложении
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
- Компания Boeing Business Jets представила новую коллаборацию с дизайнером интерьеров яхт Марком Берриманом.
- Преобразованные частные самолеты MAX компании могут быть оснащены интерьерами Berryman Executive или Private.
- Эстетика дизайна кабины включает коричневые, коричневые и бежевые цвета, деревянные стены и «азиатские акценты».
Boeing Business Jets — это сектор частной авиации компании Boeing, который адаптирует свои пассажирские самолеты для корпоративных или государственных заказчиков.
Боинг Бизнес Джетс
Боинг
Источник: Boeing
Преобразование позволяет увеличить пространство и улучшить бортовые удобства для путешественников, такие как спальня, душ, развлекательная зона, гостиная, столовая и офис.
Боинг Бизнес Джетс
Реактивная авиация
Источник: Boeing
И частный, ориентированный на личное использование. По словам Берримана, эстетика обеих концепций сосредоточена на сочетании желтовато-коричневого, коричневого и бежевого цветов, чтобы придать самолету теплый, роскошный вид, но не быть слишком смелым.
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
В передней части каюты Executive есть открытая гостиная с 12 стульями, встроенными принтерами и телевизорами.
Также в передней части самолета находится туалет и небольшая кухня.
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
В середине самолета находится еще одна большая конференц-зал с длинным диваном, обращенным к двум вращающимся креслам, и журнальным столиком. Сочетание текстур, кожи и замши в сочетании с настенным искусством и растениями придает пространству элегантный и уютный вид.
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Марк Берриман Дизайн
За третьей гостиной находится летающий офис со столом, стулом, телевизором и диваном. Порты питания, световые акценты и открытая концепция делают пространство благоприятным для работы на ходу.
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
Вход в Private представляет собой просторное фойе с серой каменной стеной, что придает салону частного самолета ощущение роскоши.
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
В салоне также есть столовая с креслами в театральном стиле и диваном…
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
Гостиная с двумя креслами, телевизором и длинным диваном.
..
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
И апартаменты владельца, включающие кабинет со столом и Г-образным диваном…
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Mark Berryman Design
Современная спальня с панелью с подсветкой за изголовьем кровати.
..
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Источник: Марк Берриман Дизайн, Runway Girl Network
Ванная комната с тропическим душем.
Концепт Boeing Business Jets 737 MAX
Боинг
Получите последнюю цену акций Boeing здесь.
Читать далее
Функции
Боинг Бизнес Джетс
Боинг
Подробнее…
Внутри нового Boeing 737 MAX 8 9 United Airlines0001
Во вторник United Airlines официально представила публике свой потрясающий Boeing 737 MAX 8. Компания United, представленная на мероприятии в хабе авиакомпании в международном аэропорту Ньюарк Либерти (EWR), начнет полеты на этом самолете в следующем месяце. Что особенного в этом самолете, так это то, что интерьер не является стандартной конфигурацией United Airlines 737 MAX. Вместо этого пассажиры найдут на борту множество удобных для клиентов инициатив, включая развлечения для спинок кресел у каждого экрана, розетки и больше места для ручной клади.
Потрясающий Boeing 737 MAX 8 компании United Airlines
United Airlines получила свой первый Boeing 737 MAX 8 всего несколько дней назад. Подробности о самолете держатся в секрете, поскольку United подготовила крупное объявление под названием United Next. Теперь реактивный самолет был представлен, и Simple Flying взглянула на потрясающий самолет изнутри.
Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что самолет рассчитан на 166 пассажиров в двухклассной компоновке. В салоне первого класса 16 мест, это кресло с откидной спинкой. Первый класс находится в конфигурации 2-2.
Первый класс на борту Boeing 737 MAX 8. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Пассажиры заметят многие традиционные жесткие характеристики первоклассного продукта United. Это включает в себя традиционные элементы брендинга. Имеется также достаточно места для узкофюзеляжного первоклассного продукта, включая поднос и подстаканник для напитков.
Самым большим изменением для пассажиров стало то, что на борту теперь есть развлекательная система для спинок сидений.
Пассажиры салона премиум-класса смогут развлечься на 13-дюймовом экране, который реагирует на прикосновения.
Сиденья первого класса оснащены 13-дюймовыми мониторами в спинках. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Возвращаясь к экономичному режиму, United Airlines предлагает еще больше мест в салоне премиум-класса. Это включает в себя колоссальные 54 места с дополнительным пространством для ног, которые продаются как «Эконом Плюс». Подобно международному широкофюзеляжному премиум-эконом-классу United Premium Plus, эти места фиолетового цвета
Economy Plus на Boeing 737 MAX 8. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
В этом салоне на пару дюймов больше места для ног по сравнению со стандартным эконом-классом. Пассажиры здесь также получат легкий доступ к розеткам, USB-зарядке и экранам в спинках сидений.
Сиденья во всех салонах теперь оснащены экранами IFE, чего нет в MAX 9. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Что касается места для ног, то оно достаточное и соответствует тому, что большинство авиакомпаний предлагают в продуктах с дополнительным пространством для ног на борту узкофюзеляжного самолета.
На MAX 8 нет официального салона эконом-класса премиум-класса.
Дополнительные несколько дюймов будут полезны для более высоких пассажиров или тех, кто хочет немного больше места, чтобы растянуться. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Возвращаясь к эконому, есть 96 стандартных мест эконом-класса. Как и в Economy Plus, эти места также имеют конфигурацию 3-3 и имеют доступ к электропитанию, развлечениям на спинках сидений и Wi-Fi.
Эконом-класс в Boeing 737 MAX 8. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Места для ног сзади немного меньше. Тем не менее, это по-прежнему соответствует тому, что большинство авиакомпаний предлагают бортовые узкофюзеляжные самолеты для полетов на короткие и средние расстояния.
Он немного теснее, но он не такой тесный, как некоторые сверхбюджетные перевозчики конфигурируют свои самолеты. Фото: Джей Сингх | Простой полет
Одна из масштабных инициатив, ориентированных на клиентов, которую United предпринимает с обновленным интерьером, предлагает большие верхние багажные полки.
United заявляет, что теперь сможет предложить каждому пассажиру на борту самолета место для ручной клади. Это достигается благодаря просторным верхним багажным отсекам, в которые можно поместить до шести полноразмерных сумок ручной клади.
Большие багажные полки на борту самолета. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Развлекательная программа для спинок сидений возвращается в United Airlines
Самым большим преимуществом для пассажиров MAX 8 является то, что развлекательная система для спинок сидений возвращается на борт самолетов United Airlines. После отказа от потоковой передачи United Airlines возвращает популярный сервис, удобный для пассажиров. Несмотря на то, что большинство пассажиров поднимаются на борт самолета с персональным устройством для потоковой передачи развлечений, большинство пассажиров предпочитают использовать экран на спинке сиденья.
Руководители United выступили на мероприятии United Next, подчеркнув так называемый «эффект ореола», связанный с развлечениями на спинках сидений.
Тоби Энквист, директор по работе с клиентами и исполнительный вице-президент United, заявил следующее о экранах спинок сидений с эффектом ореола:
«Наше исследование показало, что это обеспечивает эффект ореола. Все становится лучше. Еда становится лучше, комфорт сиденья становится лучше только потому, что у нас есть эти экраны.»
Предлагая анекдот о своих путешествиях, генеральный директор Скотт Кирби добавил следующее:
«Но совсем недавно, в течение последних нескольких недель, я летал в Колорадо со своей семьей. Мой семилетний сын Шон сидел в первом классе с моей женой, а я вернулся в вагон с остальной командой. Мы сошли с самолета, и Шон на вершине мостика, и он буквально подпрыгивает вверх и вниз, чтобы рассказать мне о том, что он делал в самолете.0030
«Кстати, он никогда не смотрит телевизор, он использует свой iPad. Но в самолете он никогда не прикасался к своему iPad, он проводил все время с развлекательной системой на спинке сиденья.
«Но это нравится не только детям. Если вы пройдете от задней части самолета к передней, что я сделал вчера, летая сюда в Ньюарк, 60% людей будут этим заниматься.»
Он сказал мне, что выиграл две игры в морской бой у кого-то другого в самолете и только один раз проиграл, и он был так горд Пассажирам нравится пользоваться бортовой развлекательной системой. Это помогает ускорить перелет, гораздо удобнее перекусить или пообедать, а весь салон выглядит более современным.
Еще одним огромным преимуществом для пассажиров является то, что United Airlines является первой и пока единственной авиакомпанией в США, которая обновляет свою бортовую развлекательную систему для поддержки Bluetooth-сопряжения. Это означает, что если вы ступите на борт со своими накладными наушниками с шумоподавлением, совместимыми с Bluetooth, или Apple AirPods, вы скоро сможете соединить эти устройства с развлекательной системой и вам не придется использовать наушники менее высокого качества.
Скоро пассажиры смогут подключить свои наушники к бортовой развлекательной системе. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Что делать с MAX 8
United начнет летать на Boeing 737 MAX 8 с 15 июля. Этот тип самолета коснется Хьюстона (IAH), Ньюарка (EWR) и Лас-Вегаса (LAS) на первых этапах. Авиакомпания рассчитывает расширить охват MAX 8 в сети перевозчика, возможны дополнительные изменения в расписании.
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United Airlines является предпочтительным узкофюзеляжным самолетом. Чтобы приехать на мероприятие, я прилетел на Боинге 757-200 авиакомпании United. По сравнению с MAX 8, 757 казался таким уставшим и изношенным.
Boeing 737 MAX 8 станет фаворитом среди пассажиров, когда он поступит в коммерческую эксплуатацию. Фото: Джей Сингх | Simple Flying
Самолет наверняка понравится пассажирам. United Airlines делает ставку на то, что пассажиры выберут авиакомпанию из-за ее лучшего качества обслуживания клиентов. Это часть позиционирования авиакомпании как перевозчика премиум-класса.
п. Особое внимание должно быть уделено мероприятиям по борьбе с излишним тепловыделением от работающих ГТА и ГМК в результате нарушения или некачественного выполнения теплоизоляции газоходов.
[c.158]
Для каждого вида технологического оборудования — должны быть разработаны типовые карты организации труда с указанием комплекта оргоснастки, инструмента и приспособлений, необходимого для технического обслуживания и ремонта.
[c.165]
Это позволит улучшить использование трудовых ресурсов и повысить производительность труда комплексной бригады ЭВС.
[c.176]
190]
Труд рабочих комплексных бригад оплачивается по нормативному объему плановых ремонтов, а не по фактическому объему работ. Это является принципиальной особенностью данной системы оплаты. Нормативный объем ремонтных работ определяется на базе нормативов системы ППР. Таким образом, создается материальная заинтересованность ремонтных бригад в том, чтобы фактические объемы плановых ремонтов не превышали нормативных. В свои с этим ремонтные бригады в процессе технического обслуживания прово-
[c.302]
Создание комплексных бригад, как правило, обеспечивает ускорение ремонта, повышение его качества, большую взаимозаменяемость, уменьшение нерациональных затрат рабочего времени.
[c.65]
116]
[c.125]
При необходимости темы разрабатываются с участием научных институтов, кафедр вузов.
[c.50]
п.).
[c.157]
ЦНИСгазпромом в 1971 г. В проекте даны рациональная планировка узлов и деталей в зоне ремонтируемого ГМК, перечень необходимой оргоснастки, приспособлений, измерительных приборов, слесарного, монтажного и пневматического инструмента. Особенность ремонта ГМК — его относительно высокая трудоемкость. Для выполнения различных ремонтных операций требуется довольно значительное количество специальных инструментов и приспособлений.
[c.167]
В состав комплексных бригад входят электромонтеры по обслуживанию и ремонту электрооборудования, слесари-сантехники и слесари-трубопроводчики, машинисты (кочегары) котельных и двигателей внутреннего сгорания, аппаратчики химводоочистки, машинисты насосных установок, операторы водозаборных (очистных) сооружений и т. п. Численность бригады зависит от количества оборудования и сооружений на каждой промплощадке, соответствующих нормативам.
[c.172]
п.) фекальных насосных, очистных сооружений и канализации электростанций автономного, резервного (аварийного) электроснабжения КС воздушных компрессоров различного назначения (эрлифтных установок, для пневмо-инструмента и т. п.)..
[c.172]
).
[c.124]
Была выявлена, предложена, обоснована необходимость применения комплексных бригад на определенных этапах строительных работ по возведению многоэтажного жилого дома. Благодаря проведенному анализу получена положительная эффективность внедрения организации труда по итогам исследования в сравнении с традиционной.
— 2013. — № 4 (5) [Электронный ресурс]. — Режим доступа: elibrary.ru/item.asp?id=21308635.
— Режим доступа: ivdon.ru/ru/magazine/ archive/n2y2014/2380.
квартир общей площадью 75,3 млн кв. м, а это составило 95,1 % к предыдущему году (в 2017 г. введено 79,2 млн кв. м жилья, 98,7 % к 2016 г.).
Такой подход поможет исключить проволочки на завершающих этапах.
Сметно-договорная работа в строительстве. 2019;8.
2020. Эти усилия будут поддерживать итеративную модификацию конструкций интегрированных компонентов ITN в эти автомобильные платформы.
Добавление возможностей конного ITN позволяет командирам поддерживать наземную сеть передачи голоса и данных в масштабах всего батальона, а солдатам — работать в безопасном, но несекретном (SBU) анклаве при переходе между пешими и конными операциями.
Этот критически важный приоритет модернизации армии обеспечивает тактическую связь, поэтому командиры и солдаты могут оставаться на связи и получать информацию в любое время, даже в самых суровых и враждебных условиях. PEO C3T поставляет сеть в регионы по всему миру, обеспечивая высокоскоростную голосовую связь, данные и видеосвязь с высокой пропускной способностью для пользовательской базы, в которую входят объединенные армейские, коалиционные и другие партнеры по миссии. 9
SBCT служат временной мерой между легкими мобильными пехотными подразделениями армии США и более тяжелыми бронетанковыми подразделениями.
Были также проблемы с работой с новыми металлами и созданием кабелей, совместимых с системой Stryker. В зависимости от типа транспортного средства и роли, которую оно выполняет, можно настроить до 18 различных монтажных комплектов Stryker. Несмотря на эти многочисленные препятствия, команде, стоящей за проектом, удалось сократить время выполнения работ примерно на 50%.
Мелкие работы в Отделении техники связи Производственного управления.
Для перевозки длинномерных грузов
Такое
Лицевые поверхности кабины плавно
9 Е3
Поэтому я позвонил V. Van Dyke, Inc. в Сиэтле, специализированной компании-перевозчику, которая доставила восемь балок на место работ.
Длинные пуповины от тракторов подают электроэнергию и воздух к заднему оборудованию. Компания Aspen Custom Trailers в пригороде Эдмонтона, Альберта, построила несколько джипов, использовавшихся для перевозки.
«Для чего-то такого большого, около 50 миль в час».
74 — 1979
Советский, июнь 2017
Фотках
net
№6229, Черновцы.
net
net
21,дохнет(и к сожалению падает) пачками(((). Вот техника была!
11.2018 Изменено 12.11.2018
21
03.2023
2023
03.2023
03.2023
02.2023
02.2023
02.2023
01.2023
Для получения дополнительной информации, включая копии разрешений, посетите Разрешения на сброс для федеральных гидроэнергетических проектов в Нижней реке Колумбия.
)
Это отдельное и отличное обязательство разрешительного органа EPA в соответствии с разделом 402 CWA.
EPA включило условия сертификации Ecology и предоставило ODEQ копию пересмотренного проекта разрешения на плотину Bonneville. Впоследствии в сообщении Агентству по охране окружающей среды от октября 2021 года (pdf) ODEQ сузила свои возражения против проектов разрешений, сосредоточив свое внимание на проблемах, связанных с достижением стандартов качества воды штата Орегон по температуре.
Однако более низкие рабочие бассейны могут больше имитировать естественные речные условия, уменьшать объем воды, которая может быть нагрета за резервуаром, приносить пользу водной жизни и среде обитания, а также более низкие температуры воды. MOP – это самый низкий уровень воды за водохранилищем плотины, который все еще может вырабатывать гидроэнергию.] 
После получения заявки и подтверждения раздела 401(a)(1) Закона о чистой воде федеральное агентство по выдаче разрешений или лицензированию должно направить эти документы в EPA. После получения Агентство по охране окружающей среды должно определить, могут ли сбросы повлиять на качество воды в какой-либо другой юрисдикции (т. е. в соседней юрисдикции). Если EPA определяет, что сброс может повлиять на качество воды в соседней юрисдикции, EPA должно отправить уведомление в соседнюю юрисдикцию.
В то время EPA запросило окончательную сертификацию разрешений в Департаменте экологии штата Вашингтон (экология) в соответствии с разделом 401 (a) (1) Закона о чистой воде. Агентство по охране окружающей среды также определило, что разрешения могут повлиять на воды Орегона, и в то время запросило пересмотр разрешений от ODEQ в соответствии с разделом 401 (a) (2) Закона о чистой воде.
Агентство по охране окружающей среды провело второй период общественного обсуждения разрешений на реку в Нижней Колумбии. Агентство по охране окружающей среды приняло комментарии к предложенным ограничениям тепла в разрешениях в соответствии с распределением отходов в TMDL.
В исследовании будет оцениваться влияние плотин, работающих на разных уровнях разлива, включая минимальные эксплуатационные бассейны (MOP), которые более точно имитируют реку без плотин. Кроме того, исследование будет включать:
Если он ощутим, вынимаем еще по одной прокладке сверху и снизу
7) с приложением усилия 150-200 Нм.
Обеспечиваем неподвижность транспортного средства путем включения передачи, стояночного тормоза и установки противооткатных устройств.
Шайба устанавливается откидным усом наружу
Если заметно, вынимаем еще по одной прокладке сверху и снизу
Важно отрегулировать осевой люфт ступичного подшипника в соответствии с техническими характеристиками. Если комплект подшипников отрегулирован слишком свободно или слишком туго, это может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Фактически, недавнее исследование показало, что более половины подшипников на дороге сегодня отрегулированы неправильно.
Отверните гайку на одну плоскость, чтобы можно было вставить шплинт. Осевой люфт можно проверить с помощью циферблатного индикатора. Установите индикатор с магнитным или механическим основанием как можно ближе к центру втулки. Наконечник индикатора устанавливается на гладкую поверхность на конце шпинделя. Отодвиньте ротор назад и установите индикатор на ноль. Затем вытащите ротор или барабан и прочтите показания циферблатного индикатора.
Конические роликовые подшипники в передней части автомобилей с задним приводом никогда не предварительно натягиваются. Они плотно прилегают не более чем к 15–20 футо-фунтам. крутящего момента при вращении колеса, чтобы убедиться, что подшипники сидят. Затем регулировочная гайка ослабляется на 1/6–1/4 оборота и фиксируется новым шплинтом.
Для процедуры напыления необходим медный порошок состава С-01-01. При напылении следует строго придерживаться последовательности режимов — сначала «1», следом «2». Будьте внимательны: более сильный нагрев наверняка приведет к деформации изолятора, выполненного из стеклопластика.
ч.
..
У нас также есть специализированное оборудование для устранения неполадок и испытательные стенды для тестирования и документирования. После ремонта, перемотки и восстановления генераторы лучше новых. «Испытание под нагрузкой» на большинстве генераторов мощностью до 30 кВт обеспечивает и документирует целостность производительности.
Сфера применения асфальтобетона гораздо шире.
Сейчас выбор оборудования для уплотнения асфальта и грунта широк и позволяет подобрать агрегат для конкретного вида работ. 
— Испытательный Центр
В первом случае применяются дорожные нефтяные битумные материалы, нагретые до температуры от 120°С. Могут быть жидкими и вязкими. Холодные смеси изготавливаются только из жидких связующих и могут быть уложены при температуре окружающей среды от +10°С в осенний период и от +5°С – в весенний.
От уплотнения, последнего этапа создания покрытия, зависит качество структуры асфальтобетона, его возможности воспринимать заложенные в конструкцию нагрузки и эксплуатироваться в течение нормативного срока. 
Их форма должна быть приближена к кубу или прямоугольному параллелепипеду с длиной сторон от 50 до 100 мм. Каждая проба испытывается целиком, возможна (при необходимости) распил или рубка на части.
В том случае, если образец имеет неправильную форму, объём определяется по методике гидростатического взвешивания. Данный способ заключается в определении объёма вытесненной жидкости после погружения в неё образца.
4., то потребная масса смеси M для формования образца определяется по формуле:
Далее определяется коэффициент уплотнения Купл путем деления показателей фактической плотности на стандартную. Полученный результат сравнивается с нормативным и на основании этого делается заключение о степени уплотнения асфальтобетона.
Процесс уплотнения приводит к сжатию асфальтобетонной смеси и уменьшению ее объема. По мере увеличения плотности горячего асфальтобетонного материала содержание воздушных пор в смеси уменьшается (они обратно пропорциональны друг другу). Правильно спроектированная смесь HMA должна иметь содержание воздушных пор в диапазоне от 3% до 5%.
Если состав смеси несовершенен в каком-либо аспекте, правильное уплотнение смеси все же может значительно уменьшить колейность и боковую деформацию, которые будут возникать при повторяющихся приложениях нагрузки. Если, однако, содержание воздушных пор в смеси снижается до менее 3%, это может привести к увеличению скорости образования колеи в смеси.
По мере уменьшения содержания воздушных пор в смеси снижается и степень повреждения влагой. Действительно, смесь, которая может плохо расслаиваться при содержании воздушных пустот 8%, может не страдать от влаги, если ее можно уплотнить до содержания воздушных пустот ниже 4%.
Если смесь правильно уплотнена (до содержания воздушных пустот 8% или менее), смесь, как правило, не будет рассыпаться, если содержание асфальта правильное. Однако, если та же самая смесь уплотнена до высокого содержания воздушных пустот, под воздействием транспортной нагрузки может произойти сильное растрескивание. По мере уменьшения содержания воздушных пустот в смеси уменьшается и степень растрескивания.
Пять факторов напрямую влияют на скорость охлаждения асфальтобетонной смеси, когда этот материал укладывается поверх другого существующего слоя конструкции дорожного покрытия. Этими переменными являются: температура воздуха; базовая температура; температура укладки смеси; толщина слоя; и скорость ветра.
Смесь охлаждается вниз в основание быстрее, чем вверх в окружающий воздух.
толстый слой горячей асфальтовой смеси для охлаждения до температуры отсечки 175 F, чем для 1-дюймового. слой охладить до той же температуры. Время охлаждения не прямо пропорционально толщине лифта, а геометрически пропорционально. Например, в день с температурой 40 F и температурой основания при том же значении 3-дюйм. толстый слой HMA, помещенный при температуре 250 F, займет 19минут для охлаждения от температуры укладки до температуры отключения 175 F. В тот же день 40 F, с той же базовой температурой и для той же температуры укладки смеси 250 F, 1-дюйм. толстый слой ТМА остынет до температуры отсечки всего за 3 минуты.
Чем выше скорость ветра, тем меньше времени имеется для уплотнения, при прочих равных условиях.
При укладке асфальта это достигается за счет типов катков, количества катков, схемы прокатки и температуры укладки материала.
Катки перемещаются по дорожному покрытию при самой высокой температуре, обычно от 240°F до 290°F, для уплотнения или укрепления дорожного покрытия. Удерживая катки дорожного покрытия в надлежащей схеме или зоне качения, можно обеспечить целевые требования к плотности уплотнения. Часто требуются катки разного размера в зависимости от толщины дорожного покрытия для достижения желаемого уровня уплотнения. При укладке асфальта также важно использовать поперечный каток, чтобы поддерживать однородность поверхности, особенно при
Рекомендуется провести испытания готового покрытия, чтобы убедиться, что материалы уложены в соответствии со спецификациями и отраслевыми стандартами.
Различные варианты вылета стрелы (32, 35, 40, 45 метров) позволяют обслуживать суда от класса Handymax (32 м) до Capasize (45 м) и контейнеровозы 3-го поколения.
Характерной особенностью крана является механическое соединение передней стрелы и движущегося противовеса с помощью оттяжки — это уменьшает воздействие на опорно-поворотный узел крана и уменьшает затрачиваемую энергию для изменения вылета стрелы. Это огромное преимуществом по сравнению с экскаваторами. Грейфер крепится механически напрямую к стреле — это исключает использование канатов и даёт возможность применять грейфер для примятия скрапа.
pro
10.2018
Совместим с большинством ручных талей и тележек.
Просто отпустите тормоз, если вы хотите переместить козловой кран в другое место.
Свяжитесь с нами по телефону (574) 742-1185 для поддержки.
Именно оператор поднимает контейнер с корабля или дока для выгрузки или погрузки груза. Как для судна, так и для берегового персонала (оператор портала, стивидоры и бригадиры) очень важно быть начеку и поддерживать надлежащую связь между ними, чтобы избежать несчастных случаев.
Для небольших порталов, где летная зона расположена рядом с портом, используются низкопрофильные стрелы, которые в нерабочем состоянии подтягиваются к порталу.
Затем, согласно грузовому плану, выбранный контейнер выгружается козловым краном.
Суд отметил, что затраты на приобретение жилых домов, подлежащих сносу с целью строительства новых объектов на соответствующих земельных участках, являются затратами на создание амортизируемого имущества (производственных площадок, парковок), которые формируют первоначальную стоимость новых объектов. Суд отклонил довод налогоплательщика о том, что создаваемая парковка после завершения строительных работ не будет отвечать критериям, установленным для признания имущества основным средством, а будет являться обычным благоустройством выкупленных земельных участков, которое наряду с существующими проездами к производственным зданиям позволит более эффективно их использовать. Суд указал, что строящаяся автопарковка не является частью уже существующей дорожной сети предприятия, а также частью единого имущественного комплекса сооружений производства, производимые работы направлены на создание одного объекта — парковочной площадки, предназначенной для обеспечения нужд арендаторов. Учитывая основной вид деятельности налогоплательщика — сдачу в аренду собственного недвижимого имущества, — строящаяся парковка отвечает всем критериям признания в качестве основного средства, в том числе такому критерию объекта основных средств, как способность приносить организации экономическую выгоду (доход).
Суд указал, что затраты налогоплательщика на приобретение жилых домов и земельных участков должны быть учтены в составе первоначальной стоимости основного средства — парковки и списываться через механизм начисления амортизации.
«
.jpg)
1910 г.
В 1913 марта в автомобильных авариях погибло более 4000 человек. К 1930-м годам ежегодно умирало более 30 000 человек. Стремясь снизить уровень несчастных случаев и смертности, безопасность
В автомобилях не было сигналов поворота, ремней безопасности и многих других средств безопасности, которые мы сейчас принимаем как должное. Тем не менее, несчастные случаи часто рассматривались как
На самом деле целью раннего федерального законодательства о дорогах было просто вывести фермера из грязи, упростив доставку продуктов и товаров с фермы на рынок. Однако сегодня пользователи автомагистралей требуют более высоких стандартов; «проходной» недостаточно. Им нужна поверхность тротуара, обеспечивающая плавную и комфортную езду; они рассчитывают на безопасное шоссе; и они хотят попасть туда, куда направляются, вовремя, а это означает, что они не хотят сидеть в пробке.
Таким образом, наши клиенты хотят не только ровных дорог для комфорта, ровные дороги стоят дешевле как для владельца/агентства, так и для пользователя. Поскольку наши клиенты требуют ровного дорожного покрытия, что также имеет экономический смысл, задача FHWA ясна — работать с государственными дорожными агентствами и другими владельцами автомагистралей над улучшением гладкости дорожного покрытия.
CRC представляет собой непрерывно армированный бетон. АС — асфальтобетон. 
Джорджия обнаружила, что устранение повторяющихся незначительных проблем до того, как они станут большими проблемами, обходится дешевле, чем полная реконструкция. Выезжая туда рано, DOT Джорджии может лечить гораздо больше миль в год, чем если бы он ждал появления серьезного бедствия.
Нет никаких стимулов для превышения требований гладкости, но должны быть предприняты корректирующие действия, если дорожное покрытие более шероховатое, чем указано. Исторически Грузия может ожидать более 97 процентов их дорожного покрытия, чтобы соответствовать их строгим требованиям к гладкости.
FHWA в тесном сотрудничестве с государственными дорожными агентствами и подрядчиками по укладке дорожного покрытия в Аризоне и Канзасе разработало рекламный пакет, в котором подчеркивается подход каждого штата к спецификации гладкости и делятся некоторыми из лучших советов, используемых подрядчиками в этих штатах для достижения отличных результатов в отношении ровности дорожного покрытия. .
Гладкое покрытие имеет смысл с точки зрения агентства и с точки зрения пользователя, а гладкое покрытие — это то, что требуют наши клиенты — путешествующие люди. Вопрос, который вы должны задать, это не «Могу ли я позволить себе ровный тротуар?» но «Могу ли я позволить себе НЕ иметь ровный тротуар?»
Здесь два параллельных цилиндра имеют общую камеру сгорания. Правый поршень управляет выпускными окнами, а левый — перепускными.
Отличные свойства прямоточной продувки хорошо известны по опыту эксплуатации двухпоршневых дизелей. По сути дела П-образный цилиндр представляет собой согнутый цилиндр двигателя с поршнями, двужущимися в противоположных направлениях.
Передача от коленчатого вала к валу нагнетателя осуществлялась цилиндрическими шестернями. По мощности 20 кВт двигатель (250 см3) превосходил четырехтактные двигатели 1938 г. и отличался хорошей приемистостью.
В это время фирма DKW разработала свой последний вариант гоночного двухтактного двигателя, показанный на схеме 111, д. Он имеет два П-образных цилиндра и двухколенчатый вал; нагнетатель ротативного типа нагнетает горючую смесь в картер, откуда она поступает в цилиндры через перепускные каналы. Нагнетатель получает вр ащение от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Перед второй мировой войной двигатель находился в экспериментальной стадии и развивал мощность более 29 кВт.
В остальных случаях (схемы 111, б, в и г), когда горючая смесь не проходит через картер, предусматривалась отдельная смазка масляным насосом с постоянной подачей свежего масла по не-циркуляционной системе («на полный прогар»).
Кроме того, компрессорные двухтактные двигатели отличаются большим расходом горючего.
В.Бекман. Гоночные мотоциклы, 1983г.
Чтобы понять разницу между ними, рассмотрим принцип действия двигателей.
Он фактически повторяет свойства V-образного двигателя с 90 градусами между цилиндрами, потому что у V-Twin 90* воспламенение происходит каждые 270 градусов оборота коленвала.
Многое зависит от настроек мотора и трансмиссии.
Все они хороши, многое зависит от трансмиссии, выхлопа и предпочтений байкера.
Серия 320 также используется в ранних вертолетах Robinson R22.
Эта модель отвечает постоянно растущим требованиям к характеристикам современных самолетов, а также является популярной модификацией в соответствии с дополнительными сертификатами типа.
GOV
Система охлаждения V-образного двигателя с вертикальным валом . Соединенные Штаты. 
