Мостовой (козловой) кран — обзор крюка и груза

Видеосистемы CamKord

|

Решения

|

Видеосистемы CamKord для портовой техники

|

Мостовой (козловой) кран — обзор крюка и груза

Зачастую вид для контроля положения груза оператору бывает затруднён что усложняет и замедляет его работу. Видеосистема CamKord состоящая из монитора и камеры на грузовой тележки мостового крана дает отличный обзор крюка и груза, что упрощает работу, делает её более быстрой, эффективной и безопасной.

Узнать цену

Поделиться

Состав комплекта

MO125DC. 7″ влагостойкий монитор

1 шт.

CW676CAI. Водозащищенная камера (IP69K)

1 шт.

Удлинительный кабель 4PIN для видеосистем

1 шт.

AC520. Адаптер питания для автомобилей

1 шт.

Компоненты видеосистем CamKord выполнены из высококачественных материалов, обеспечивают видеосвязь камер с монитором без помех на существенные расстояния, с помощью проводной и беспроводной связи, способны работать в самых экстремальны ситуациях.

Преимущества видеосистем CamKord:

• Сертификация по мировым стандартам;
• Безупречно высокий уровень защиты для работы при экстремальных температурах, сильной вибрации, а также влаго и пыле защищенность компонентов;
• Передача видеосигнала без каких-либо задержек;
• Опционально Вы можете выбрать: видеорегистратор с поддержкой удаленного просмотра видеозаписей и отслеживанием местоположения техники, проводную или беспроводную связь, аналоговую систему либо цифровую с поддержкой качества картинки до 1080P;
• Поддержка в России от продажи до ввода в эксплуатацию;
• Официальная гарантия.

Смотрите также

Ричстакер — обзор твистлоков и задний обзор

Перейти
Узнать цену

360° Система кругового обзора 1080P

360° Системы кругового обзора CamKord обеспечат абсолютную видимость преград для водителя любой спецтехники и автотранспорта. Также системы кругового обзора CamKord выполнены из высокозащищенных материалов, поддерживают видео регистрацию и легко масштабируются.

Перейти
Узнать цену

CW639CAI. Аналоговая камера для тяжелых условий

Матрица / угол обзора:
1/3″CMOS(PC3089) COLOR WITH AUDIO AND IR / 120°
1/3″CCD(SHARP) COLOR WITH AUDIO AND IR / 69° / 92° / 120° / 150°
1/3″ SONY CMOS 960H COLOR WITH AUDIO AND IR / 120° / 150°
WDR ( CP8208 ) /
Low temperature resistant ( ASX340AT 340AT ) / 120°

Перейти
Узнать цену

Мостовой или козловой кран, что подходит для погрузочно-разгрузочных работ?

21. 01.2022Рубрика: РазноеАвтор: Редактор

Содержание

• 1  Цена крана
• 2 Использование мертвого пространства
• 3 Безопасность крана и техническое обслуживание

Мостовой или козловой кран, что вы выберете для погрузочно-разгрузочных работ? И мостовой, и козловой кран широко используются в различных отраслях промышленности. Как выбрать? Проверьте сравнение мостового крана и козлового крана с точки зрения цены, использования мертвого пространства, безопасности и технического обслуживания, способности передавать нагрузки, установки и т. д.

Мостовые и козловые краны используются в основном в промышленности. Оба типа подъемных кранов очень распространены на производственных предприятиях и в местах обработки материалов, таких как верфи, где они используются для перемещения сыпучих материалов или транспортных ящиков. Для накладных расходов распространены легкие варианты кранов.

Какой бы вариант вы не выбрали, заказать изготовления мостового или козлового крана вы можете в компании ООО «ВМ Техникс», что располагается по ссылке https://vmtehnix. ru/nizhniy-novgorod/.

Теперь, когда у нас есть базовое описание систем мостовых и козловых кранов, зачем выбирать одно, а не другое?

Плюсы как козлового, так и мостового крана:

1. Большой потенциал емкости, потому что они поддерживаются с обоих концов
2. Контроль над нагрузкой в ​​трех измерениях X, Y и высоте.
3. Максимальная высота крюка по всей площади.
4. Очень эффективная зона покрытия.
5. Разнообразие опций – электропривод, механическое, электронное управление.

 Цена крана

Основное различие между ними заключается в том, что строительство козлового крана будет значительно дешевле. Мостовой кран требует значительно большей конструкции для поддержки груза, что увеличивает общую стоимость крана.

Для мостовых кранов требуются колонны по всей длине крана для поддержки двух опорных балок, тогда как для козлового крана требуется только набор вертикальных конструкций и отсутствие опорных балок. Способность козлового крана использовать пол в качестве опорной конструкции позволит сократить расходы на сталь и трудозатраты по сравнению с обычной установкой.

Использование мертвого пространства

Козловой кран, очевидно, не имеет колонн, но имеет гусеницу, идущую по земле по всей длине помещения. Это требует, чтобы люди отделили эту часть здания и отдали ее только крану. В системе мостового крана все находится в воздухе, поэтому пространство под краном можно использовать для проходов, дверей или складских помещений.

У вас не будет покрытия крана в этой области, но, по крайней мере, это не мертвое пространство. Таким образом, мостовой кран позволит вам лучше использовать пространство при той же площади покрытия.

Безопасность крана и техническое обслуживание

Обе системы нуждаются в ежегодном обслуживании и проверках, проводимых квалифицированным персоналом. Мостовой кран будет иметь больше компонентов над землей, что усложнит осмотр.

У козлового крана все рабочие части находятся на земле и легкодоступны. На той же ноте, поскольку у козлового крана есть гусеницы, которые находятся на земле, они будут более восприимчивы к повреждениям. Козловые краны также представляют собой повышенный риск для безопасности, поскольку на уровне земли есть точки поражения электрическим током.

Козловые краны | Gorbel

Брошюры

Руководства

Часто задаваемые вопросы

Гарантия

Обучение

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЫ ПРОДУКЦИИ

Козловые краны обеспечивают экономичный способ подъема материалов в любом месте объекта. Это более экономичное подъемное решение для районов с нечастыми подъемами, чем более дорогая постоянная конструкция. Козловые краны имеют все необходимое для максимальной эффективности и экономии вашего времени.

Конструкция торцевой рамы козловых кранов для тяжелых условий эксплуатации с квадратными трубчатыми стойками, коленными распорками и швеллерным основанием на козловых кранах с регулируемой высотой и квадратными трубчатыми стойками и основаниями на стационарных козловых кранах обеспечивает стабильный подъем и плавное перемещение при подъеме и выходе из него. среда.

Посмотрите нашу сравнительную таблицу

Что такое козловые краны?

Козловые краны предоставляют вам мобильное подъемное решение. Их можно использовать для нечастых подъемов, подъемов в местах, где нельзя использовать постоянную конструкцию, или использовать в сочетании с мостовым краном. Ассортимент козловых кранов Gorbel® имеет фиксированную высоту из стали, регулируемую высоту из стали и разборный алюминиевый вариант.

Почему козловые краны Горбеля?

Козловые краны можно использовать для погрузки и разгрузки предметов как в помещении, так и на улице, а затем хранить их до тех пор, пока они не понадобятся. Наши алюминиевые козловые краны легкие и складные, что еще больше упрощает их хранение. Не оставляющие следов прочные ролики из фенола на наших козловых кранах обеспечивают низкое сопротивление качению для легкого перемещения. Ролики позволяют перемещать портал по рабочей зоне. Они также плавно катятся даже по шероховатым поверхностям пола и устойчивы к воде, маслу и большинству других химикатов. Болтовое соединение балки с вертикальным соединением гарантирует, что балка не сместится.

Козловой кран фиксированной высоты

Козловые краны фиксированной высоты Gorbel® имеют новую конструкцию, позволяющую безопасно перемещать их с подвешенным грузом. Доступны с пролетами до 30 футов и грузоподъемностью до 5 тонн.

Козловой кран с регулируемой высотой

Козловой кран с регулируемой высотой обеспечивает наиболее гибкое подъемное решение среди козловых кранов любого типа. Его можно легко перемещать и легко регулировать для обеспечения различной высоты подъема. Доступны с пролетами до 30 футов и грузоподъемностью до 5 тонн.

Алюминиевый козловой кран

Алюминиевый козловой кран изготовлен из легкого экструдированного алюминиевого профиля. Они имеют регулируемый пролет и высоту и складываются для удобства хранения, когда они не используются. Доступны с пролетами до 20 футов и грузоподъемностью до 2 тонн.

Козловые краны | Стреловые краны | Мостовые краны | Мостовые краны | двутавровая балка

Tool Solutions Настенная стрела, грузоподъемность 50 фунтов, 180 град. Вращение

Tool Solutions Настенная стрела, грузоподъемность 150 фунтов, 200 град. Вращение

Tool Solutions Отдельно стоящая стрела, грузоподъемность 50 фунтов, 180 град. Вращение

Tool Solutions Отдельно стоящая стрела, грузоподъемность 150 фунтов, 200 град. Вращение

Потолочный мостовой кран грузоподъемностью 500 фунтов

Потолочный мостовой кран грузоподъемностью 1000 фунтов

Потолочный мостовой кран грузоподъемностью 2000 фунтов

Потолочный мостовой кран грузоподъемностью 4000 фунтов

Отдельностоящий мостовой кран грузоподъемностью 500 фунтов

Отдельностоящий мостовой кран грузоподъемностью 1000 фунтов

Отдельностоящий мостовой кран грузоподъемностью 2000 фунтов

Отдельностоящий мостовой кран грузоподъемностью 4000 фунтов

Портативный козловой кран фиксированной высоты, грузоподъемность 1-2 тонны

Портативный козловой кран фиксированной высоты, грузоподъемность 3-5 тонн

Система подъема стрелы шарнирно-сочлененного крана грузоподъемностью 50–2000 фунтов

Отдельно стоящая стрела крана рабочей станции, крышка 150 фунтов, 360 град.

Сорванную резьбу можно восстановить. Для этого нужен специальный инструмент

Соединения, формируемые с помощью резьбы, нашли широкое применение в различных областях промышленного производства. Не является исключением и сфера быта. Но под воздействием рабочих нагрузок витки резьбовой нити могут повредиться. В результате степень надежности и уровень прочностных характеристик соединения снизятся. Сегодня разработан не один метод восстановления поврежденного участка резьбы. Каждому из них присущи свои особенности.

Технология восстановления

Применение в настоящее время т.н. восстановителя резьбы, представляющего собой специальный химический компаунд – явление крайне редкое. Обычно с этой целью используется инструментарий, присутствующий в арсенале опытного домашнего мастера. В частности,

• 
  
  диаметры отверстий изменяются с помощью сверл;

• 
  
  непосредственное нарезание витков осуществляется с помощью плашек – на стержневых крепежных деталях – и метчиков в гайках. Стоят они довольно-таки дешево. С их использованием обычно создается новая резьбовая нить, но возможно посредством этого инструмента восстановить и поврежденную;

• 
  
  вставка ремонтная представляет собой спираль с ромбовидным сечением. Ее один конец выполнен в виде поводка. Данный элемент после соединения со шпинделем обеспечивает возможность вворачивания самой вставки;

• 
  
  для вворачивания вставки применяется инструмент под названием шпиндель. Его рабочий сегмент со специальным зацепом на торце схож с резьбовым;

Также существуют способы, предусматривающие применение холодной сварки, синтетического термореактивного продукта, получившего название эпоксидный клей, и иных материалов. Чтобы правильно выбрать подходящий метод, учету подлежат условия, в которых будут проводиться работы по восстановлению резьбы, а также ее дальнейшей эксплуатации.

Способы восстановления

Рассмотрим наиболее эффективные методы восстановления поврежденной резьбы.

С помощью метчика

Разработаны несколько вариантов данного способа, предусматривающие сохранение резьбового диаметра.

Наплавка

Этот метод применяется, если недостаточной уровень прочностных характеристик сформированной резьбы некритичен, либо когда реализовать иные методики не представляется возможным. Он включает следующие этапы:

• 
  
  рассверливание отверстия с поврежденной резьбой;

• 
  
  наплавка гнезда посредством газовой или электродуговой сварки;

• 
  
  обработка поверхности абразивным инструментом с ее последующей шлифовкой заподлицо;

• 
  
  высверливание отверстия с заданным диаметром;

• 
  
  нарезание резьбовой нити метчиком.

Применять наплавку к алюминиевым деталям нельзя. Причина – этот металл имеет свойство поглощать газы, ввиду чего в наплавленной толще образуются поры.

Ввертыши

Ввертышом принято называть шпильку, вдоль продольной оси которой проделано резьбовое отверстие нужного диаметра. Изготовить такую деталь можно своими руками.

От шпильки отрезается участок требуемой длины, а затем в нем высверливается отверстие. Восстановление резьбы с помощью ввертыша выполняется так:

• 
  
  в гайке с поврежденной резьбовой накаткой просверливается отверстие под его внешний диаметр;

• 
  
  посредством метчика нарезается резьбовая нить;

• 
  
  ввертыш завинчивается заподлицо с опорной поверхностью гайки. Если необходимо, торец подвергается фрезерованию;

• 
  
  на кромки отверстия в гайке и внешней резьбы ввертыша керном наносятся насечки. Так будет исключено самопроизвольное вывинчивание самого ввертыша.

Спиралевидные вставки

Конструктивное исполнение этих деталей описано выше. Что же касается их применения, то данный процесс состоит из следующих этапов:

1. 
   
   Поврежденное отверстие рассверливается. Диаметр сверла указывается в сопроводительной документации к приобретенной вставке.

2. 
   
   Метчиком (он входит в комплект поставки) нарезается резьбовая нить.

3. 
   
   Вставка вкручивается. Делается это при помощи поводкового наконечника-язычка.

При использовании вставки нагрузка и натяг распределяются равномерно, дополнительная фиксация не нужна. Применяются эти детали также с целью усиления резьбового сопряжения.

Восстановление резьбы без использования метчика

Без применения метчиков восстановить резьбу так, чтобы она характеризовалась высокой надежностью, невозможно. Это аксиома. Существуют методы, предусматривающие лишь наращивание поврежденных поверхностей и повышение прочностных показателей, да и то – не выше определенного уровня.

Эпоксидный клей

Сразу необходимо отметить, что применение данного материала не подходит для восстановления резьбовых соединений, функционирующих при вибрации и высоких нагрузках. Также нецелесообразно использование эпоксидного клея, если предполагается его работа в условиях повышенных температур. Во всех остальных случаях нужно действовать так:

• 
  
  заполнить отверстие с поврежденной резьбой этим веществом;

• 
  
  дождаться затвердевания полимера;

• ввинтить стержневой крепеж; 

• 
  
  дать соединению достичь необходимой прочности.

Болт выкручивается только после окончательного застывания клея.

Холодная сварка

Восстановление резьбы с помощью холодной сварки пользуется особой популярностью. Поэтому данный метод заслуживает более детального рассмотрения.

Применение

Само вещество, получившее название «холодная сварка», представляет собой жидкий полимерный двухкомпонентный компаунд, включающий металлические добавки. Применяется этот состав так:

1. 
   из упаковки извлекаются оба тюбика;

2. 
   элементы соединения подвергаются обезжириванию. Для этого используется вещество, находящееся в тюбике под номером «1»;

3. 
   далее наносится содержимое тюбика под номером «2»;

4. 
   затем составы, находящиеся в обоих тюбиках, выдавливаются в пропорции 1:1 на заранее подготовленную подложку и смешиваются, например, с помощью шпателя;

5. 
   готовой смесью покрывается резьбовая нить болта;

6. 
   болт ввинчивается в отверстие с ответной резьбой;

7. 
   дав смеси затвердеть (величина требуемого для этого временного интервала указана в сопроводительной документации на холодную сварку либо просто на упаковке) болт нужно выкрутить.

Факт достаточного количества смеси подтвердит ее выдавливание наружу в ходе ввинчивания болта (этап №6).

Как выбрать

Анаэробный однокомпонентный восстановитель, имеющий консистенцию густой пасты используется нечасто. Причина – низкая эффективность. Ремонтные работы проводятся с использованием двух видов:

v плотные одно- или двухслойные брусочки, вызывающие по степени вязкости ассоциацию с пластилином. Они перед применением перемешиваются;

v жидкий состав, получаемый в результате смешивания клеящей массы с отвердителем.

С целью восстановления поврежденной резьбовой нити следует останавливать свой выбор на марках, характеризующихся высокой пластичностью. Тогда смесь заполнит все мелкие образовавшиеся изъяны. В случае, когда соединение подвергается частой разборке, использовать необходимо холодную сварку, обладающую повышенной твердостью, поскольку трение о металлическую поверхность может вызвать ее разрушение.

Преимущества

Из достоинств способа восстановления резьбы холодной сваркой эксперты выделяют:

• 
  невысокая стоимость;

• 
  технические характеристики восстанавливаемых деталей не претерпевают изменений поскольку термическое воздействие отсутствует;

• 
  простота использования. Для восстановления не нужна вспомогательная оснастка;

• 
  устойчивость к коррозионным процессам;

• 
  на рынке представлен широкий выбор холодной сварки от отечественных и иностранных предприятий.

Недостатки

К недостаткам необходимо отнести:

• 
  подверженность влиянию температурных перепадов и иных условий работы, связанных с воздействием внешней среды;

• 
  запрещен ремонт ответственных конструкций;

• 
  прочность невысокого уровня.

Заключение

Как видно, в распоряжении домашнего мастера имеется несколько технологий восстановления резьбы. В обобщенном виде их плюсы им минусы выглядят следующим образом:

• 
  использование ввертыша не допускает эксплуатацию резьбы при существенных нагрузках на соединение. Но это не помешало данной детали найти применение во многих сферах промышленного производства;

• 
  метчик используется, когда есть возможность незначительного увеличения диаметра отверстия. Сформированным с его помощью виткам присущи высокие прочностные свойства и хорошее качество;

• 
  полимерным компаундом либо холодной сваркой обычно пользуются при необходимости сохранения размеров восстанавливаемой резьбы. Но ожидать от витков особой прочности не стоит.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus

Что делать, если сорвали резьбу — восстановить ее сможет каждый! — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Главное — запастись терпением, действовать аккуратно и учитывать особенности детали, требующей починки.

Материалы по теме

Как отремонтировать шпильку колеса

В одном из предыдущих выпусков «Технической среды» мы рассказывали, как отремонтировать поврежденную резьбу, установив на нее втулку в виде пружины. А сейчас представим другой способ — с использованием стальной втулки с наружной и внутренней резьбой.

Показывать, как это делается, мы будем на алюминиевой крышке с поврежденной внутренней резьбой. Чтобы установить на это место стальную втулку, потребуется нехитрое приспособление. И хотя подобный инструмент можно купить, проще и дешевле изготовить его самостоятельно. Как — научим. Для проведения работ также понадобится сверло.

Ввернуть втулку в отверстие на алюминиевой крышке нам поможет приспособление, которое мы собрали из длинного болта и двух гаек. Одна из них стандартная, другая высокая. Последняя нужна для того, чтобы сделать небольшой «поясок», фиксирующий втулку на нужном месте. Благодаря этому мы ввернем ее в деталь заподлицо.

Материалы по теме

Как открутить поврежденную гайку

Для установки резьбовой втулки отверстие в детали необходимо предварительно рассверлить до нужного диаметра. У нашей втулки размер внутренней резьбы, которая заменит прежнюю, — 10х1,5, а наружной — 14х1,5. С учетом размера последней нам нужно просверлить отверстие диаметром 13,25, что мы и делаем. После этого зажимаем крышку в тиски. Берем наше приспособление из болта и двух гаек и накручиваем на него втулку. Следим, чтобы ее кромка оказалась на уровне краешка болта. Подпираем втулку высокой гайкой и фиксируем их, затягивая вторую гайку.

Чтобы было легче установить втулку, обрабатываем отверстие в крышке проникающей смазкой. Самое главное — центрировать втулку. Из-за небольшого перекоса втулка пойдет криво, что может повредить деталь и даже привести ее в негодность. Втулка одновременно выполняет функцию метчика, она нарезает резьбу, за счет которой и держится в детали. Если, как в нашем случае, крышка из алюминиевого сплава, то втулка входит легко. Если деталь, например, стальная, то желательно сначала нарезать несколько витков обычным метчиком, задав втулке правильное направление. Если заметили, что втулка с самого начала пошла криво, можно вынуть ее, выровнять и начать все заново.

Вкручиваем нашу втулку в крышку до тех пор, пока высокая гайка не упрется практически в торец крышки. Мы видим, что, несмотря на наши старания, втулка пошла чуть неровно. Ничего не поделать, придется завернуть ее до конца. Ослабляем гайки устройства и выкручиваем болт. Втулка на месте. Заворачиваем в нее штатный болт и убеждаемся, что все получилось.

Отремонтировать поврежденную резьбу с помощью втулки реально. Главное, запастись терпением, действовать аккуратно и учитывать особенности детали, требующей починки.

• Как восстановить сорванную резьбу на пластике, смотрите здесь.
• О том, как восстановить резьбу при помощи пружинки, — по ссылке.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected]..

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Наше новое видео

Москвич 3: все подробности и первый тест!

2 российские новинки, которые заменят Ford

Что лучше на бездорожье: Лада Веста Кросс или УАЗ Патриот?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Файлы для восстановления резьбы, средства для восстановления внутренней резьбы и инструменты для восстановления резьбы

Файлы восстановления резьбы Нажмите, чтобы увеличить изображение Напильники для восстановления резьбы для очистки поврежденных болтов, винтов и т. д. Сопоставьте TPI или метрический шаг с соответствующим напильником. Эти инструменты для ремонта резьбы сделаны в США. Количество Цена Модель Описание ниток на дюйм Ширина $15,00 TF-1 Файл для ремонта резьбы № 1, 5480-0035 11, 12, 13, 14, 16, 18, 20, 24 7/16″ $15,00 TF-2 Файл для восстановления резьбы № 2, 5480-0040 9, 10, 12, 16, 20, 27, 28, 32 7/16″ 31,75 $ TF-5 Напильник для ремонта широкой резьбы 8, 10, 11 1/2, 14 7/8 дюйма $15,00 TF-7 Размер трубы Напильник для ремонта резьбы 8, 10, 11 1/2, 14, 16, 18, 24, 27 ТРУБА 7/16″ $15,00 TF-8 Напильник для ремонта метрической резьбы, 5480-0045 . 8, 1, 1,25, 1,5, 1,75, 2, 2,5, 3 мм 7/16″ Универсальный напильник Щелкните, чтобы увеличить изображение Лезвие 60° обновляет как дюймовую, так и метрическую резьбу. С пластиковой ручкой. Сделано в США. Количество Цена Модель Описание Нет в наличии 9,95 $ TF-9 Универсальный напильник — НЕТ РАСХОДА НА НОВОМ НАЛИЧИИ Восстановители внутренней резьбы Щелкните, чтобы увеличить изображение Восстановители внутренней резьбы для резьбы диаметром от 3/4 до 6 дюймов. Эта система ремонта резьбы состоит из набора сменных режущих лезвий, удерживаемых держателем инструмента. Наборы державок/лезвий: Модель TF-50 : включает держатель инструмента и 3 набора режущих лезвий для восстановления 8, 11 1/2 и 14 т./дюйм. внутренние резьбы. Модель TF-50M : включает державку и 3 набора режущих лезвий для восстановления внутренней метрической резьбы с шагом 1,25, 1,5 и 1,75. Наборы режущих лезвий: Модель TF-50A : наборы лезвий для восстановления 9, 10, 11, 12, 13, 16, 18, 20, 24, 27, 28 и 32 t.p.i. внутренние резьбы. Модель TF-50B : наборы полотен для восстановления внутренней метрической резьбы с шагом 0,8 мм, 1,0, 1,25, 1,5, 1,75, 2,0, 2,5 и 3,0. Обратите внимание, что наборы лезвий «TF-50A» и «TF-50B» не включают держатель инструмента. Количество Цена Модель Описание Поле восстановлено 32,10 $ TF-50 Восстановитель внутренней резьбы с 3 лезвиями для трубной резьбы 8, 11 1/2, 14 32,10 $ TF-50M Восстановитель внутренней резьбы с 3 метрическими лезвиями 1,25 мм, 1,50, 1,75 32,55 $ TF-50A Набор из 12 «t. p.i.» ножи для TF-50 или TF-50M 9, 10, 11, 12, 13, 16, 18, 20, 24, 27, 28, 32 22,60 $ TF-50B Набор из 8 лопастей с метрическим шагом для TF-50 или TF-50M 0,8 мм, 1,0, 1,25, 1,5, 1,75, 2,0, 2,5, 3,0 Очиститель внутренней резьбы Noga Щелкните, чтобы увеличить изображение Очиститель внутренней резьбы Noga. Эти инструменты для ремонта внутренней резьбы очищают поврежденную внутреннюю резьбу в отверстиях диаметром не менее 3/8 дюйма (9 мм). Включает рукоятку и одно лезвие. Количество Цена Модель Описание Нет в наличии 11,75 $ NOG-NG1600 Очиститель внутренней резьбы Noga Средство для очистки и восстановления резьбы NES Щелкните, чтобы увеличить изображение Мы временно удалили эти предметы из нашего каталога на время реорганизации нашего инвентаря. Быстро очищает и восстанавливает поврежденную резьбу под углом 60 градусов как новую. Быстро настраивается на любой диаметр: в дюймах или мм. Два лезвия из закаленной стали, направляемые идеальной траекторией резьбы, заново нарезают канавку на поврежденном участке. Каждое средство восстановления резьбы NES включает один набор лезвий. Дополнительные наборы лезвий можно приобрести отдельно. Перейдите по этой ссылке, чтобы ознакомиться с нашим полным ассортиментом метчиков, плашек и других инструментов для нарезания резьбы . Количество Цена Модель Описание Нет в наличии 70,00 $ NES-1A Очиститель и восстановитель резьбы NES 5/32–11/16 Нет в наличии 102,20 $ NES-2 11/16″ — 1-1/2″ Очиститель и восстановитель резьбы NES Нет в наличии 287,70 $ NES-3 1-3/8″ — 6″ Очиститель и восстановитель резьбы NES Нет в наличии 19,90 $ NES-BL1 Набор сменных лезвий 5/32–11/16 дюйма для NES-1A Нет в наличии 27,10 $ NES-BL2 Набор сменных лезвий 11/16″ — 1-1/2″ для NES-2 Нет в наличии 38,80 $ NES-BL3 Набор сменных лезвий 1–3/8–6 дюймов для NES-3

Ремонт внутренней и внешней резьбы

Я знаю — похоже, я повторяюсь, так как не так давно я сделал запись в блоге о восстановлении внешней резьбы. Но подождите, разве в заголовке этого сообщения в блоге не говорилось о ремонте внутренней и внешней резьбы? Так почему же он не рассказал о внутреннем в последнем посте в блоге? Причина, по которой я не упомянул «внутренний» в последнем посте в блоге, заключается в том, что помимо попытки запустить метчик в перекрестной резьбе или, в некоторых случаях, с использованием обратного метчика, если они делают его такого размера. Не было хорошего способа исправить внутреннюю поврежденную резьбу.

Каждый год я стараюсь попасть на выставку SEMA AAPEX, чтобы посмотреть, что нового в отрасли. Как вы можете видеть на фото, последние несколько лет я думаю, что у всех одна и та же идея. Это шоу — сумасшедший дом, и невозможно подойти ни к одному стенду с чем-то действительно интересным. Я мельком увидел то, что выглядело как интересный ответ на вопрос, как решить проблему с внутренней поврежденной резьбой. Забыв даже о попытках приблизиться к будке, я сформулировал свой план. Я нападал на рассвете или когда открывались двери. Это действительно удивительно, но по какой-то причине утро не пользуется большим успехом у большинства людей в Лас-Вегасе. Почти не видя ни души, я направился к стенду Anglo American NES и был полностью впечатлен всей их линейкой продуктов.

Это базовый набор для ремонта резьбы ATCNES1015.

Инструмент для ремонта внутренней резьбы проходит внутрь мимо поврежденной резьбы. Вы просто расширяете сменную твердосплавную фрезу на хорошую резьбу и медленно поворачиваете фрезу назад, обрезая и изменяя форму поврежденной резьбы. В комплекте идет защитный колпачок для работы с алюминиевой нитью.

Этот инструмент прост в использовании и практически надежен. Он поставляется в разных размерах для большинства распространенных размеров болтов. Не беспокойтесь о количестве потоков или о том, является ли это SAE или Metric. Проще говоря, этот инструмент просто потрясающий и должен быть в каждом ящике для инструментов.

В комплект также входит инструмент для восстановления наружной резьбы.

ТМХ изготовил опытный образец дизель-генератора для «БелАЗа»

2022-12-19T14:38:15+03:00

2022-12-19T14:38:15+03:00

2022-12-19T14:38:15+03:00

2022

https://1prime.ru/transport/20221219/839227779.html

ТМХ изготовил опытный образец дизель-генератора для «БелАЗа»

Транспорт

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Коломенский завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) создал опытный отечественный дизель-генератор для карьерных самосвалов «БелАЗ» грузоподъемностью 220 тонн, сообщил головной… ПРАЙМ, 19.12.2022

транспорт, бизнес, новости, тмх, белаз, генератор

https://1prime.ru/images/83604/79/836047988.jpg

1920

1440

true

https://1prime.ru/images/83604/79/836047988.jpg

https://1prime.ru/images/83604/79/836047987.jpg

1920

1080

true

https://1prime.ru/images/83604/79/836047987.jpg

https://1prime.ru/images/83604/79/836047978. jpg

1920

1920

true

https://1prime.ru/images/83604/79/836047978.jpg

https://1prime.ru/business/20221202/839038280.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

1

5

4.7

96

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

1

5

4.7

96

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

1

5

4.7

96

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

1

5

4.7

96

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

1

5

4.7

96

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня. рф/awards/

Транспорт

19 Декабря 2022, 14:38

• Бизнес
• Новости

ТМХ изготовил опытный образец дизель-генератора для «БелАЗа»

Карьер

© ОАО «Кузбасская топливная компания»

МОСКВА, 19 дек — ПРАЙМ. Коломенский завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) создал опытный отечественный дизель-генератор для карьерных самосвалов «БелАЗ» грузоподъемностью 220 тонн, сообщил головной холдинг.

ТМХ подал заявку на участие в тендере на выпуск скоростных поездов в Индии

«Конструкторы Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали восьмицилиндровый комбинированный дизельный двигатель, который обеспечивает требования заказчика по мощности и удельному расходу топлива. Среднеоборотный дизель-генератор 16-36ДГ полной мощностью 1700 кВт по основным техническим характеристикам не уступает импортным аналогам, имеет больший ресурс и требует меньших затрат на техническое обслуживание и ремонт», — говорится в сообщении ТМХ в понедельник.

Дизель-генератор разработан для постройки новых и ремоторизации уже эксплуатируемых самосвалов для Уральской горно-металлургической компании (УГМК), а делегация белорусской компании во главе с генеральным директором Сергеем Никифоровичем 15 декабря в ходе визита на Коломенский завод ознакомилась с подготовкой производства к изготовлению двигателей и процессом стендовых испытаний нового двигателя для карьерных самосвалов, уточняет ТМХ.

«Существующая испытательная база Коломенского завода обеспечит проведение всех необходимых испытаний дизель-генераторов типа 16-36ДГ на основных эксплуатационных режимах карьерного самосвала. Мы готовы к серийному выпуску линейки двигателей для знаменитого белорусского завода», — цитирует ТМХ слова гендиректора Коломенского завода Игоря Щедрова.

Первый дизель-генератор 16-36ДГ будет направлен до конца текущего года в город Жодино для сборки опытного образца самосвала с новым двигателем и проведения эксплуатационных испытаний в карьере под пристальным надзором технических специалистов, и по результатам эксплуатации будут определены объемы поставок на 2023 год и параметры установочной партии двигателей, указывает также холдинг.

Коломенский завод уже имеет опыт сотрудничества с Белорусским автозаводом. С 1982 по 2006 годы предприятие поставило дизель-генераторы для карьерных самосвалов грузоподъемностью 180 тонн и 220 тонн. Всего было поставлено 390 двигателей в двенадцатицилиндровом и восьмицилиндровом исполнении.

В Коломне создали дизель-генератор для «БелАЗа» // Смотрим

В Коломне создали дизель-генератор для «БелАЗа» // Смотрим

• Профиль

• Избранное

19 декабря 2022, 13:52
19 декабря 2022, 14:52
19 декабря 2022, 15:52
19 декабря 2022, 16:52
19 декабря 2022, 17:52
19 декабря 2022, 18:52
19 декабря 2022, 19:52
19 декабря 2022, 20:52
19 декабря 2022, 21:52
19 декабря 2022, 22:52
19 декабря 2022, 23:52

Конструкторы Коломенского завода спроектировали восьмицилиндровый комбинированный дизельный двигатель. Такую информацию сообщили в головном холдинге компании.

Грузоподъемность генератора 16-36ДГ составляет 220 тонн. Он предназначен для карьерных самосвалов «БелАЗ».

«Были полностью выполнены требования заказчика по удельному расходу топлива и мощности. Изобретение по основным техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Генератор требует меньших затрат на обслуживание и имеет больший ресурс работы», – добавили в ТМХ.

В настоящее время на предприятии ведутся стендовые испытания двигателя. Также осуществляется подготовка линии к серийному изготовлению силовых установок.

Первый генератор направят в Жодино для сборки опытного образца самосвала до конца этого года. После серии испытаний в карьере примут решение по объемам поставок двигателей.

• общество

• Россия

• политика

• производство

• завод

• новости

• Белоруссия

• сотрудничество

• БелАЗ

• Московская область/Подмосковье

• авто

• двигатели

Весь эфир

Авто-геолокация

Белорусский автопроизводитель БелАЗ презентует новинки, новинки

ЖОДИНО, 30 сентября. /Корр. БЕЛТА/. Белорусский производитель большегрузных автомобилей БелАЗ продемонстрировал новейшую и инновационную продукцию на полигоне компании в рамках форума «БелАЗ 2022. Цифровизация и экология». Дружелюбие – драйвер роста горнодобывающей отрасли России», — сообщает корреспондент БЕЛТА.

Насковец Александр Сергеевич, главный конструктор ОАО «БелАЗ», начальник цеха предприятия А.Н. Егорова: «Самая значимая новинка года — гибридный самосвал грузоподъемностью 130 тонн. Это новый продукт не только для нас, но и для всей горнодобывающей отрасли. Таких машин еще никто не делал. На машине установлен маломощный дизель-генератор, двигатель заимствован у 55-тонного самосвала. Остальную энергию мы получаем от аккумуляторов, которые несет самосвал. Новый грузовик позволяет сократить расходы на дизельное топливо до 40%. Это принесет значительную прибыль горнодобывающим компаниям, поскольку расходы на дизельное топливо составляют основную часть расходов при добыче полезных ископаемых».

Транспортное средство сейчас проходит внутренние испытания. «До конца года мы отправим его в Кузбасс, где он пройдет полигонные испытания», — сказал главный конструктор.

БелАЗ уделяет большое внимание цифровым технологиям. Дмитрий Елисеев, начальник отдела интеллектуальных систем управления шахтами ОАО «БелАЗ», сообщил корреспонденту БЕЛТА: «Мы создали собственную систему мониторинга карьерной техники. Мы также изучаем возможности виртуальной реальности. Для наших потребителей, специалистов мы прорабатываем комплекс программных решений, которые позволят перейти в некую виртуальную вселенную БелАЗа, в которой мы видим сегодня три направления, однако понимаем, что их намного больше».

Дмитрий Елисеев продолжил: «Первое направление – это виртуальная выставка, где дилеры смогут сформировать пул автомобилей, которые интересуют конкретных клиентов. Они смогут продемонстрировать автомобили, обсудить некоторые дизайнерские решения и оставить отзыв. производителю. Второе направление – это описание принципов работы компонентов автомобиля. Будет полезен учебным заведениям, готовящим специалистов, которые в дальнейшем будут работать с БелАЗами. Самый крупный проект, который мы собираемся запустить, — это виртуальная мастерская, в которой мы уже реализовали процесс сборки и разборки мотор-колеса, начиная с установки противооткатных колодок и заканчивая настройкой конических подшипников. Поэтапно объясняется весь технологический цикл. Доступен экзамен для подтверждения качества учебного процесса. В дальнейшем мы также намерены предложить аналогичные модули для обучения специалистов работе с подвеской, электроникой и гидромеханической трансмиссией».

Своими впечатлениями о работе БелАЗа поделились представители российских компаний. Дмитрий Дунцев, генеральный директор ООО «АВ Майнинг», отметил: «Сегодня Беларусь — номер один по добыче полезных ископаемых. Компания производит максимально надежный и доступный продукт. Ни один другой производитель не может похвастаться таким широким модельным рядом самосвалов. В нашей компании есть практически все типы белорусских самосвалов. В настоящее время нас интересуют гибридные автомобили, автомобили на природном газе и аккумуляторы».

Компания «Норильский никель» («Норникель») тоже давно сотрудничает с БелАЗом. Андрей Скоков, директор департамента промышленных активов ПАО «ГМК «Норильский никель»: «Мы успешно используем 130-тонную технику на наших карьерах. В этом году мы начали более тесное взаимодействие и уже несколько раз посещали производителя. Мы развиваемся в разных направлениях. Что касается экологии, то мы рассматриваем как газомоторный транспорт, так и аккумуляторно-троллейбусный транспорт. Гибрид выглядит очень интересным решением в нынешних условиях. Хочу подчеркнуть, что у нас всегда очень хорошие впечатления от продукции БелАЗ».

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинга БелАЗ. БелАЗ — крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ занимает около 30% мирового рынка самосвалов чрезвычайно большой грузоподъемности. Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Подпишитесь на нас

Twitter

Верхнее место | Камминс Инк.

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

18 июня 2021 г. от Cummins Europe, мирового лидера в области энергетических технологий

Благодаря сочетанию высококачественной продукции и непревзойденного обслуживания компания Cummins заняла свое место в центре новой энергетики, формирующей будущее горнодобывающей отрасли Европы. (OEM) и все более требовательных владельцев шахт, которых они обслуживают.

Горнодобывающая промышленность прошла долгий путь с тех пор, как двигатель Cummins Model F приводил в действие самый первый дизельный экскаватор в 1926 году. Сегодня Cummins предлагает различные энергетические решения, которые могут работать в любых условиях в Европе, от двух километров под землей до карьеры в арктической тундре.

Двигатели Cummins для горнодобывающей техники имеют номинальную мощность от 37 кВт (49 л.с.) до колоссальных 3281 кВт (4400 л.с.) с рабочим объемом от 2,8 до 95 литров. От компактных машин, предназначенных для подземных горных работ, до мощных экскаваторов и самосвалов, компания Cummins — это ответ на вопрос: «Кому я могу доверить надежную работу и минимальное время простоя?»

Европейская горнодобывающая промышленность избавилась от своего имиджа краткосрочной и бесхитростной и стала рассматриваться как инновационный центр, где используются новейшие технологии, от оборудования с дистанционным управлением до автономных грузовиков, которые работают без водителя за рулем.

Компания Cummins имеет хорошие возможности для извлечения выгоды из соображений номер один для любого прогрессивного владельца шахты, а именно, как добиться минимальной устойчивой себестоимости производства.

Одним из владельцев этих шахт является китайский гигант Zijin Mining Group, многонациональная компания, специализирующаяся на поиске, разведке и добыче золота, меди, цинка и других полезных ископаемых. Среди ее портфеля два рудника в Сербии — Бор (медь) и Майданпек (медь и золото), в которые она обязалась инвестировать более 1 миллиарда долларов.

Zijin также приобрела месторождение золота и меди в верхней зоне Чукару-Пеки, которое она надеется подготовить к 2023 году. Аналитики прогнозируют, что три сербских горнодобывающих предприятия могут давать до 250 000 тонн меди в год.

Компания Cummins вступила в переговоры с Zijin о стратегическом партнерстве в Сербии после приватизации горнодобывающего сектора, когда Zijin стал основным акционером.

Горан Галич, региональный руководитель в Восточной Европе и на Балканах, продолжает рассказ: «Старые шахты RTB Bor находились в государственной собственности, и благодаря усилиям дистрибьюторской группы Cummins мы смогли довести наши двигатели до пара старых 150-тонных самосвалов».

«Производительность заметно улучшилась, горняки были более чем довольны, поэтому мы смогли установить двигатели QSK60 на некоторые из их 220-тонных БЕЛАЗов».

Компания Cummins начала собственные операции с нуля на Западных Балканах в начале 2015 года и стремилась к дальнейшему развитию с RTB Bor, когда она была названа одним из предприятий государственного сектора с крупной задолженностью, которые могли быть привлекательными для инвестора.

На горнодобывающий сектор приходится около одного процента валового внутреннего продукта Сербии. Но за последние два десятилетия более 40 иностранных компаний, в том числе такие известные, как Rio Tinto, Nevsun, Mineco и Zijin, начали либо добычу, либо разведку полезных ископаемых в Сербии. Правительство Сербии заявило, что горнодобывающая промышленность может вырасти до пяти процентов ВВП, если иностранные инвестиции будут сохранены.

«Горнодобывающая промышленность является одной из самых передовых. Благодаря сочетанию высококачественных продуктов и непревзойденного обслуживания Cummins позиционирует себя в центре новой энергии, формирующей будущее динамичных секторов европейского горнодобывающего сектора в Сербии», — сказал Горан Галич. . «Этот сектор был определен как сектор стратегической важности, и правительство делает все возможное, чтобы инвесторы могли сыграть свою роль».

теперь имеют дело с владельцами шахт, которые находятся в другой лиге по сравнению с тем, что было раньше, с точки зрения их ожиданий, их внимания и их навыков. Конечно, у них также есть финансирование ».

Под руководством Zijin производство медного концентрата Zijin Copper Bor значительно выросло благодаря надежности двигателей Cummins, которые в настоящее время установлены примерно на 30 большегрузных автомобилях, а также наличию поворотных (мгновенно заменяемых) двигателей, позволяющих свести время простоя к минимуму. .

«Некоторые грузовики с двигателем QSK60 на заводе Zijin Copper Bor нарабатывают до 40 000 часов без серьезного отказа или капитального ремонта, — сказал Горан, — а недавно Zijin Copper Bor приобрел семь новых грузовиков, оснащенных QSK60 и модульным общим топливная система для рельсового топлива (MCRS)».

Эта история опубликована в журнале Cummins Magazine;

Теги

Европа

Горнодобывающая промышленность

Запчасти и обслуживание

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

22 декабря 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Мы находимся в последнем обратном отсчете до конца 2022 года, и мы отмечаем некоторые из достижений, которые сделали этот год захватывающим и инновационным для Новой Силы. За последние 12 месяцев мы расширили наши технологии,
рос как бизнес и продолжал прокладывать путь к будущему с нулевым уровнем выбросов. Присоединяйтесь к нам, чтобы обсудить 5 побед нашего бизнес-подразделения New Power, которые помогли сделать этот год по-настоящему впечатляющим!

Нажмите, чтобы просмотреть инфографику

Добро пожаловать в нашу семью аккумуляторов LFP!

Новейшим представителем нашего семейства аккумуляторов является литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP), который расширяет нашу поддержку электрифицированных коммерческих автомобилей. LPF — это аккумуляторы с более быстрой зарядкой и длительным сроком службы, которые используются на рынках грузовиков средней грузоподъемности и школьных автобусов. Для LFP не требуется никель или кобальт, что делает их более доступными и экологичными. Аккумуляторы Cummins LFP с более быстрой зарядкой, более высокой мощностью и увеличенным на 10 % сроком службы разработаны с учетом требований непрерывной работы и имеют более низкую совокупную стоимость владения.

Зеленое путешествие в пути! Наши системы топливных элементов питают первый в мире парк пассажирских поездов, полностью работающих на водороде

Планы на отпуск? Посетите нас в Европе, где мы запускаем первый в мире парк водородных поездов. Поезда Alstom Coradia iLint оснащены системами топливных элементов Cummins и курсируют по первому в мире маршруту пассажирских поездов, полностью работающих на водороде. Поезда преобразуют водородное топливо в энергию и превращают существующую неэлектрифицированную инфраструктуру в железнодорожные линии с нулевым уровнем выбросов. Эти поезда выделяют только пар и водяной конденсат во время эксплуатации и работают с низким уровнем шума, что повышает комфорт как оператора, так и пассажиров.

Системы водородных топливных элементов, используемые в поездах, собираются в производственном центре водородных топливных элементов Cummins в Хертене, Германия. Объект был полностью введен в эксплуатацию в 2022 году, что позволило ускорить внедрение технологий водорода
в Европе и мире.

Северная Америка? Чек об оплате. Европа? Чек об оплате. Мы расширили присутствие New Power по всему миру!

Мы по всему миру! В этом году мы продвигали зеленую водородную экономику по всему миру, поддерживая новые инфраструктурные проекты и
продвижение государственных целей декарбонизации.

Мы заложили фундамент нашего нового завода по производству гигаваттных электролизеров PEM в Гвадалахаре, Кастилия-Ла-Манча, Испания. Строительство планируется завершить к концу 2023 года. Объект
площадью 200 000 кв. футов будет иметь мощность 500 МВт в год с возможностью увеличения до более 1 ГВт в год.

Наше предприятие по производству электролизеров в Овеле, Бельгия, увеличило свою мощность до 1 ГВт благодаря программе Hy2Tech «Важный проект общеевропейского интереса» (IPCEI). IPCEI поможет Cummins разработать
Новое поколение блоков электролизеров PEM для питания крупномасштабных систем производства водорода. В этом году в нашем новом Центре производства систем водородных топливных элементов
в Хертене, Германия, началась работа, что способствует дальнейшему внедрению водородных технологий по всей Европе.

Мы расширили наш кампус в Миссиссоге, Онтарио, Канада, добавив третий объект, посвященный водородным технологиям. Новый объект вмещает растущий персонал компании, производственные мощности по производству водорода
и разработку новых продуктов, что дает Cummins лучшие возможности для поддержки развивающегося рынка водорода в Северной Америке.

Ожидание подошло к концу — наши электрифицированные силовые агрегаты официально дебютировали

Впервые с момента приобретения Meritor мы представили Meritor 17Xe ePowertrain, интегрированный с аккумуляторной системой Cummins. Модель 17Xe предназначена для большегрузных автомобилей общей массой 44 тонны. В сборке также используется новый литий-железо-фосфатный аккумулятор Cummins (LFP).

Варианты чистых трансмиссий обеспечивают преимущества производительности и компоновки для различных областей применения по всему миру.

Электролизеры в США! Мы начинаем производство в США

Мы объявили, что впервые начнем производство электролизеров в США на нашем предприятии во Фридли, штат Миннесота. Чтобы продвигать вперед отечественную зеленую водородную экономику, мы начнем с производственных мощностей в 500 мегаватт (МВт) в год с возможностью масштабирования до 1 гигаватт (ГВт) в будущем.

Теги

Новая энергия

Электрификация

Водород

Устойчивое развитие

Нулевой пункт назначения

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

08 декабря 2022 г. от Cummins Inc. , мирового лидера в области энергетических технологий

Компания Cummins Inc. (NYSE:CMI) объявила лауреатов самой престижной технической награды компании в 2022 году — премии Julius Perr Innovation. Уже 23 года подряд эта награда присуждается сотрудникам, которые продемонстрировали превосходство в инновациях и технологиях, разработав важную интеллектуальную собственность для наших продуктов.

В этом году получателями наград являются сотрудники Cummins Ричард Ансимер, Кришна Камасамудрам, Ашок Кумар, Гоцян Ли, Тим Проктор, Майкл Уилсон и Алексей Езерец. Также признательность Нилу Карриеру, Эду Ходзену и Вивеку Суджану.

ОБ ИННОВАЦИЯХ

Первые выигранные патенты касаются уменьшения накопления серы на катализаторе селективного восстановления (SCR).

Ancimer, Currier, Kamasamudram, Kumar и Yezerets разработали методики, позволяющие не только отслеживать накопление серы, но и быстрее регенерировать катализаторы при более низких температурах за счет синхронизации условий работы двигателя во время регенерации. Их работа используется для продуктов Cummins, таких как Euro IV/V/VI, EPA 2010, Tier IV, а также в регионах с высокосернистым топливом, и, вероятно, будет продолжать играть роль в соблюдении будущих норм выбросов.

Компания Wilson разработала другой подход, ориентированный на канал обслуживания в регионах с топливом с высоким содержанием серы, в частности, с продуктами Euro V в Южной Америке. Ключевой особенностью его изобретения является деактивация цилиндров, и его работа неоднократно цитировалась в патентах, не принадлежащих Cummins.

В качестве второй победившей технологии Ходзен, Ли, Проктор и Суджан изобрели функцию SmartTorque2 (ST2), которая является частью отмеченной наградами системы Eaton Cummins SmartAdvantageTM  Powertrain. Эта функция автоматически определяет множество факторов, таких как класс и вес, и выбирает оптимальный крутящий момент для производительности и экономии топлива. Изобретение впервые было запущено в производство в 2013 году, а с 2017 года оно входит в стандартную комплектацию продукта X159. 0003

О НАГРАДАХ

Эта награда была учреждена в честь доктора Джулиуса Перра, который ушел из Cummins в 1997 году с поста вице-президента по топливным системам. Доктор Перр, скончавшийся в 2005 году, присоединился к Cummins в 1958 году после бегства из коммунистической Венгрии. Он переехал в Колумбус, штат Индиана (США), и начал свою 41-летнюю карьеру в качестве инженера и руководителя компании Cummins. За свою жизнь он был назван изобретателем или соавтором 186 выданных патентов и остается источником вдохновения для многих в нашей отрасли.

2022 ЦЕРЕМОНИЯ

Церемония вручения наград Джулиуса Перра за инновации состоялась 18 октября 2022 года с участием старших технических руководителей, членов семьи Перр, лауреатов премии Перр 2022 года и их гостей. Четыре победителя: Кришна Камасамудрам, Ашок Кумар, Гоцян Ли и Майкл Уилсон, смогли лично присутствовать, чтобы получить свои награды. Остальные три победителя не смогли присутствовать, но их награда и особое признание были вручены им отдельно.

КОМИТЕТ ПО ПРОВЕРКЕ 

Члены отборочной комиссии, в которую входят руководители всех бизнес-подразделений, собираются ежегодно для оценки патентов, создавших значительную ценность для нашей продукции. В 2022 г. было рассмотрено более 1100 патентов, прежде чем были выбраны окончательные получатели присужденных патентов. С 2000 года только 84 патента были отобраны для этой престижной награды, и каждое изобретение повышает ценность нашего бренда, обещающего инновации и надежность.

Еще раз поздравляем лауреатов 2022 года с честью выиграть Премию Джулиуса Перра за инновации 2022 года.

Tags

Innovation

Always Innovating

Technology

Agriculture

Bus

Construction

Defense

Marine

Mining

Heavy Duty Trucks

RV

Oil and Gas

Rail

Power Поколение

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

10 ноября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Автором этой статьи является Чак МакКлагерти, Bear Electric, авторизованный дилер Cummins.

Смартфоны, смарт-телевизоры, виртуальные помощники, смарт-термостаты, смарт-замки и дверные звонки. Теперь наши дома заполнены умными устройствами. К сожалению, большинство из них становятся бесполезными без энергии для запуска или перезарядки. Вот почему домовладельцам следует подумать об установке одного интеллектуального устройства в первую очередь: домашнего резервного генератора.

Как авторизованный дилер Cummins, я устанавливаю множество домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™ по всему Орегону. В условиях все более суровых погодных условий, веерных отключений электроэнергии и старения электросетей я могу с уверенностью сказать вам, что резервный генератор — это выгодное вложение.

Лучшая часть владения одним из этих умных устройств? Вам не нужно указывать, когда включать и выключать. Он делает это автоматически.

Вкратце, вот процесс:

Когда мы устанавливаем домашний резервный генератор Cummins, мы также устанавливаем автоматический переключатель Cummins. Этот автоматический переключатель постоянно контролирует электроэнергию, поступающую в дом. Если он обнаружит перерыв в обслуживании, он автоматически отключит дом от линии электроснабжения за долю секунды и вместо этого включит генератор Cummins для питания дома. Генератор питается либо от линии природного газа, либо от баллона с пропаном.

Пока генератор Cummins питает дом, автоматический переключатель будет продолжать контролировать линию электроснабжения. Как только он обнаружит, что питание было восстановлено, он автоматически отключит генератор от электрической системы дома и снова подключит электроэнергию.

Вам не нужно ничего делать. Нада. пшик. Генератор и безобрывный переключатель делают всю работу. В некоторых случаях вы можете даже не осознавать, что отключилось электричество, пока не выглянете в окно и не увидите, что во всех домах ваших соседей темно.

Не менее важно, чтобы авторизованный дилер Cummins профессионально установил резервный генератор и автоматический переключатель, чтобы убедиться, что вы выбрали генератор подходящего размера для своего дома. Если он слишком мал, нагрузка не сможет питать все в доме. Если он слишком большой, вы будете потреблять дополнительный природный газ или пропан при его использовании.

Самый простой способ убедиться, что вы выбрали генератор нужного размера, — обратиться к дилеру. Но если вы хотите получить представление о том, сколько генератора вам понадобится, у Cummins есть отличная запись в блоге о расчете необходимой мощности генератора, или вы можете использовать калькулятор размера генератора на Cummins.com.

Мы живем в мире, полном умных устройств. Убедитесь, что вы можете поддерживать работу своего генератора во время перебоев в подаче электроэнергии с помощью домашнего резервного генератора Cummins QuietConnect. Чтобы найти ближайшего к вам дилера, воспользуйтесь системой поиска дилеров Cummins. Или, если вы живете в Орегоне, просто свяжитесь со мной по телефону (503) 678-3417 или [электронная почта защищена] 

Теги

Дилеры для дома и малого бизнеса

Дома и малый бизнес

Производство электроэнергии

Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги

25 октября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Cummins Inc. (NYSE: CMI) рада сообщить, что 1-800-CUMMINS будет предлагать продажу программного обеспечения в качестве дополнительной функции. Набор программного обеспечения, поддерживаемого этой новой функцией, включает INSITE, QSOL, PowerSpec, INCAL и Guidanz IA. Предоставление этого через 1-800-CUMMINS упростит передачу клиентов, сократит время простоя и обеспечит нашим клиентам оперативную и упреждающую поддержку при продаже программного обеспечения каждый раз.

Что изменилось?

•    Новая опция продажи программного обеспечения на 1-800-CUMMINS™  
•    Все звонки на старые номера будут перенаправлены на 1-800-CUMMINS™

Что останется прежним?

•    Клиенты по-прежнему могут звонить по номеру 1-800-CUMMINS™, чтобы получить поддержку по запчастям, задать общие вопросы о продуктах и ​​услугах, а также получить техническую поддержку поставщиков услуг для двигателей, генераторов и цифровых продуктов Cummins.

Испытания и проверки систем молниезащиты: периодичность, методики, нормативы, цены,

Проведение электроизмерений при проверке молниезащиты: что это, зачем нужно и как выполняется

Проверка состояния молниеприёмника, связи молниеприёмника с токоотводом и токоотвода с контуром заземления молниезащиты.

Все работы выполняются в сжатые сроки. Желательно проводить проверку молниезащиты с составлением «акта проверки молниезащиты» ежегодно, перед началом грозового периода.

Сервис от компании ТМ-Электро:

• Гибкая ценовая политика
• Гарантия качества выполнения работ
• Помощь в решении нестандартных ситуаций
• Постоянная обратная связь с клиентом
• Оперативный выезд инженеров
• Собственная курьерская служба

Проверка молниезащиты состоит из:

• испытаний контура заземления
• измерения переходного сопротивления молниеотводов

1.Общие положения

Испытания систем молниезащиты зданий и сооружений проводятся с целью проверки их соответствия проектным решениям и требованиям ПУЭ (гл. 4.2), ПТЭЭП (гл. 2.8), инструкции по устройству молниезащиты зданий и сооружений (РД 34.21.122-87).

2. Технические мероприятия

Перечень необходимых технических мероприятий определяет допускающий совместно с производителем работ в соответствии с требованиями СНиП 12-03-99.

При осмотре и проверке состояния молниеприемников и токоотводов на крышах зданий и сооружений необходимо использовать пояса монтерские предохранительные. При недостаточной длине стропа пояса необходимо пользоваться страховочным канатом, предварительно закрепленным за конструкцию здания. При этом одно из лиц, проводящих испытания медленно опускает или натягивает страховочный канат. При проверке сварных соединений наружных токопроводов, конструкции молниеприемников инструмент (молоток) необходимо привязывать во избежание падения. При приближении грозы все работы должны быть прекращены, бригада удалена с рабочего места.

3. Нормируемые величины

Защита от прямых ударов молний зданий и сооружений, относимых по устройству молниезащиты к I категории должна выполняться отдельно стоящими стержневыми или тросовыми молниеотводам

Защита от прямых ударов молний зданий и сооружений, относимых по устройству молниезащиты ко II и III категориям, с неметаллической кровлей должна быть выполннена отдельно стоящими или установленными на защищаемом объекте стержневыми или тросовыми молниеотводами.

При уклоне кровли не более 1:8 в качестве молниеотвода можно использовать молниеприемную сетку, выполненную из стальной проволоки диаметром не менее 6 мм с шагом ячеек для II категории защиты не более 6х6 м и 12х12 м для II Iпроложены к заземлителям не реже, чем через 25 м по периметру здания, располагать их следует не ближе 3 м от входов в здания и в местах недоступных прикосновению людей и животных. категории защиты. Токоотводы от металлической кровли или молниеприемной сетки должны быть

Во всех вышеизложенных случаях дополнительно в качестве естественных заземлителей систем молниезащиты следует использовать железобетонные фундаменты зданий.

Размеры молниеприемников, токоотводов и элементов заземлителей приведены в таблице

*Только для уравнивания потенциалов внутри зданий и для прокладки наружных контуров на дне котлована по периметру здания

Соединения молниеприемников с токоотводами и токоотводов с заземлителями должны выполняться сваркой, а при недопустимости огневых работ — болтовыми соединениями с переходным сопротивлением не более 0,05 Ом. Сварные швы не должны иметь трещин, прожогов, непроваров величиной более 10% длины шва, незаправленных кратеров и подрезов. Поверхность шва должна быть равномерно-чешуйчатой, без наплывов. Длина сварного шва должна быть: для конструкции круглых сечений не менее 6d (d—диаметр молниеприемника, токоотвода, заземли-теля), прямоугольных — 2В, где В — ширина полосовой стали конструкций систем молниезащиты (п. 3.2 ВСН 164-82, ГОСТ 10434-82, СНиП Ш-33-76 раздел II).

Испытания систем молниезащиты производятся:

• перед приемкой их в эксплуатацию
• для зданий и сооружений I и II категории защиты не реже одного раза в год
• для зданий и сооружений III категории защиты не реже одного раза в 3 года

При этом контроль переходного сопротивления болтовых соединений систем молниезащиты должен проводится ежегодно с началом грозового сезона.

Устройства молниезащиты зданий и сооружений должны быть испытаны, приняты и введены в эксплуатацию до начала отделочных работ.

4. Проведение испытаний.

Проведение испытаний систем молниезащиты включает следующие этапы:

• проверка соответствия системы молниезащиты проектной документации, обоснованности зоны защиты и соответствия конструкции системы молниезащиты требованиям РД 34.21.122-87
• проверка визуальным осмотром целостности и защищенности от коррозии доступных обзору частей молниеприемников, токоотводов и контактов между ними
• испытания целостности и механической прочности сварных соединений систем молниезащиты (проводится простукиванием сварных соединений молотком)
• измерение переходных сопротивлений болтовых соединений (по методике измерения сопротивления заземлителей и заземляющих устройств)
• измерение сопротивления заземлителей отдельно стоящих молниеотводов (по методике измерения сопротивления заземлителей и заземляющих устройств). Величина этого сопротивления не должна превышать более чем в пять раз результаты замеров во время приемосдаточных испытаний. Если заземлитель одновременно выполняет функции защитного (рабочего) заземления электроустановок здания (сооружения) и заземления системы молниезащиты дополнительного измерения его сопротивления не требуется

Работоспособность системы молниезащиты – важнейший фактор, определяющий безопасность использования бытовых электроприборов и оборудования. Ее проверка предполагает осуществление визуального осмотра, постукивания сварных соединений и подтягивания болтов при помощи динамометрической отвертки. Еще один важный этап, которым не следует пренебрегать в ходе проверочных мероприятий – проведение измерений.

Законодательная база

Специфика проверки систем молниезащиты описана сразу в нескольких нормативных документах. Чаще всего используется CO153-34.21.122 – 2003, представляющий собой Инструкцию по обустройству систем молниезащиты зданий и промышленных коммуникаций. Согласно этому документу, при испытательных работах в отношении молниезащиты в обязательном порядке должна быть использована установка, которая имитирует удар молнии.

Целью проведения таких испытаний являются:

• определение путей растекания тока поступающей молнии по составным элементам системы молниезащиты;
• измерение значений сопротивления импульсного тока растеканию;
• измерение значений импульсного перенапряжения при ударах молнии в сети электроснабжения;
• измерение значений электромагнитного поля вблизи места расположения системы молниезащиты.

Однако на практике, в реальных условиях стремительно развивающихся технологий, массово положения CO153-34.21.122 – 2003 так и не реализуются. Нормы и рекомендации этих положений не имеют обязательный характер. А потому испытания с применением имитаторов молний на эксплуатируемых объектах не проводятся.

Как исключение, испытательные работы проводятся с новыми моделями систем молниезащиты, для этого используются специализированные полигоны. Как правило, измеряются:

• уровень сопротивления системы заземления;
• уровень сопротивления болтовых соединений (если таковые имеются), когда через них протекает ток при ударе молнии.

Как измеряется сопротивление заземления?

В рамках мероприятий по измерению сопротивления заземления для электрооборудования, как правило, используется высокочастотный ток. Однако при измерении заземления системы молниезащиты используются несколько другие методы, а именно импульсный метод. Результаты, получаемые при таких измерениях, считаются более реальными. Так, в ходе многочисленных лабораторных экспериментов было отмечено, что при повышении силы тока после импульсного воздействия снижается сопротивление почвы. В то же время, следует принимать во внимание тот факт, что никто не может заранее предугадать точную силу удара молнии. А потому в реальных условиях этот удар может быть намного большей силы нежели величина тока. Другими словами, вне лаборатории сила удара тока зависит от длительности фронта импульса.

Таким образом, импульсный метод измерений сопротивления заземления можно применять для тока меньшей величины, чем при ударах молний, происходящих в реальных условиях. Обычно для этого используются импульсы, ток которых не превышает 1А. В то же время важно, чтобы используемые для измерения устройства давали импульс, длительность фронта которого соответствовала параметрам в реальных условиях. Все эти значения указываются в той же Инструкции CO153-34.21.122 – 2003.

Результатом измерений с использованием импульсной методики является увеличенное значение сопротивления – оно определяется меньшим значением тока. А потому, по итогам измерений на меньших токах к системе заземления более жесткие требования в сравнении с методом, предполагающим подключение генератора. Такой агрегат способен полноценно имитировать удар молнии.

 Измерение сопротивления при помощи четырехпроводного метода – схема испытаний

Импульсный метод проведения испытаний на токе сравнительно малой величины позволяет спроектировать прибор для измерений с довольно компактными размерами, удобный для выезда специалистов на заданные объекты. Для проведения измерительных работ с применением импульсного тока используется четырехпроводная схема. Ее преимуществом признано отсутствие какого-либо влияния базовых характеристик электропроводов, которые служат соединением между приборов и щупами для измерения, на итоговые результаты исследования.

В более усовершенствованных и модернизированных версиях измерительного оборудования предусмотрен встроенный GPS-модуль. Эти модели приборов рассчитаны на выполнении автоматической записи во встроенную память полученные в результате работ значения, а также точные координаты объектов, где проводились проверки.

Применяемые нормативы при измерении сопротивления заземления

Как правило, все полученные результаты исследований сравниваются с предельными значениями. Это служит основанием для оценки степени работоспособности системы заземления молниезащиты. Однако, остается неразрешенным вопрос, где указаны максимально допустимые значения уровня сопротивления для определенного строения или здания?

Если пролистать профильную литературу за последние четыре десятилетия, можно отметить следующее: при создании руководствующего документа PД 34. 21.122 – 87 «Инструкция по обустройству молниезащиты зданий» была признана устаревшей методика нормированного расчета уровня сопротивления заземления систем молниезащиты. На смену пришли однотипные схемы модулей заземления – уже для них выполнялось нормирование геометрических размеров составных элементов.

CO153-34.21.122 – 2003 не содержит каких-либо конкретных нормативов относительно значений сопротивления заземления. Преимуществом типовых конструкций заземления признано удобство в проектировании. Однако до сих пор неясно, каким образом проверяется работоспособность уже установленных и эксплуатируемых в зданиях систем заземления.

В то же время специалистами отмечается, что провести исследование все же возможно. Так, в любом современном здании устанавливается и эксплуатируется электрическое оборудование. Согласно требованиям, прописанным в ПУЭ, системы заземления как электроустановок, так и заземления молниезащиты, должны объединяться в один контур. Итоговые значения измерений сопротивления единого контура, по рекомендациям известного специалиста и доктора технических наук, профессора Э. М. Базелян, следует сравнивать с нормативами ПУЭ, относящимися к сопротивлению заземления для электрического оборудования.

Помимо этого, невозможно разделение обоих типов заземлителей для выполнения измерительных мероприятий. Данные значения указываются в ПУЭ – 7, гл. 1.7. При этом на формирование максимально допустимых значений сопротивления полностью определяется установленной системой электроснабжения и подаваемым напряжением для питания электрических установок в здании. Чтобы получить более точные результаты, можно выполнить работу по измерению сопротивления для определенного контура заземления с применением не только импульсного метода, но и переменного тока. Такая функция предусмотрена во всех современных устройствах для проведения измерений.

Измерение сопротивления болтовых соединений: приборы, максимальные значения

При измерении переходных сопротивлений в болтовых соединениях используются специализированные приборы – миллиомметры. Для проведения измерительных работ нужны зажимы типа «крокодил». Ими с обоих сторон обхватывается болтовое соединение. В результате между соединяемыми болтами создается шина, сопротивление которой бесконечно мало, если его сравнивать с сопротивлением в том месте, где они соприкасаются.

Следует отметить, что в PД 34.21.122 – 87 максимальное переходное сопротивление указывается значением 0.05 Oм.

Итог

Мероприятия по измерению и проверке работоспособности молниезащиты лишь кажутся простыми. При реальном их выполнении даже специалисты сталкиваются с рядом трудноразрешимых вопросов, разобраться самостоятельно с которыми довольно трудно. Ярким тому примером служит нормирование максимальных значений сопротивления систем заземления.

Однако скрепить уверенность в работоспособности и надежности системы молниезащиты позволит не только своевременное проведение измерительных испытаний, но грамотное интерпретирование (расшифровка) результатов профильными специалистами, знающие все азы нормативной базы и понимающие принципы функционирования данной системы.

Молниезащита и заземление зданий и сооружений, цена от 50 000 руб! Казань, Татарстан

За счет того, что каждое учреждение будь то промышленный объект или жилой дом, обладает своими индивидуальными параметрами, разработан ряд государственных и ведомственных норм, которые регулируют каждый и случаев.

В их основы легли технически проработанные условия, которые основаны на опыте организации систем молниезащиты, которые совершенствуются ежегодно в зависимости от фиксации новых случаев. Они регулируют основные принципы электрической и пожарной безопасности с учетом всех технологических особенностей уже имеющихся зданий и сооружений, которые были введены в эксплуатацию ранее, или новых проектов в строительстве жилых домов, электрических и коммуникационных систем или промышленных объектов.

К основному закону, который регламентирует установку молниезащитного комплекса, можно отнести «Правил устройства электроустановок». При проектировании и строительстве зданий необходимо учитывать основные положения 7 редакции правил и часть глав, оставшихся от 6 редакции. Без соблюдения правил, указанных в нем, вы не сможете сдать объект контролирующим органам, потому что проверяющая комиссия у вас его не примет, в связи с тем что он не отвечает нормам и правилам электрической и пожарной безопасности.

В данном своде правил подробно описаны все требования, которые предъявляются к молнезащитным системам, громоотводами, токоприемникам, их производству и монтажу, а также требования к электрическим и коммуникационным сетям, объектам пожарной безопасности и оборудованию для его обеспечения.

Основные параметры, которые следует учитывать при проектировании промышленных зданий. содержится в главах 2.4, 2.5 – для воздушных линий электропередач с рабочим напряжением меньше и больше 1 кВ, соответственно, включая карту районирования территории России с указанием длительности гроз в году, что необходимо при проектировании систем, устройств молниезащиты. Глава 4.2 – для распределительных устройств, электрических подстанций напряжением больше 1 тыс. В. Глава 4. 3 – для преобразовательных подстанций, установок.

Еще один документ, которые регламентирует этот вопрос -РД 34.21.122-87 «Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений».

Его основное направление понятно сразу и, несмотря на то что он был разработан во времена СССР, он все еще действует. Да некоторые его положения уже не актуальны для современных зданий, в связи с тем что технологии не стоят на месте и постоянно совершенствуются, а материалы изготовления уже применяются совершенно другие, но они все еще регламентируют молниезащиту зданий, которые были выведены в более ранние годы по прежним нормам и параметрам.

Для современных зданий в основном используются российские ГОСТы, идентичные стандартам Международной электротехнической комиссии, а также отечественными инструкциями по молниезащите, вышедшими в свет позднее. К ним можно отнести:

СО 153-34.21.122-2003, разработанный тем же коллективом ученых, регламентирует устройство молниезащиты как строений, так и инфраструктурных коммуникаций.

ГОСТ Р МЭК 62305-1-2010, ГОСТ Р МЭК 62305-2-2010, представляющие собой две части одного национального стандарта о менеджменте рисков при защите объектов от грозовых разрядов.

Первая часть данного документа посвящена основным положениям, а во второй рассматривается потенциальный урон и вред, который может возникнуть вследствие попадания в здание или человека молнии, полного/частичного разрушения объектов, общественных коммуникаций; экономических потерь от попадания молний. Еще один важный момент, на который стоит обратить внимание в данном документе-это основные принципы пожарной безопасности в связи с появлением при ударе молнии паров горючих жидкостей, газов, пыли.

ГОСТ Р МЭК 62561.1-2014. Это первая часть национального стандарта об элементах систем защиты от молний, касающаяся требований к их частям, соединениям.

ГОСТ Р МЭК 62561.2-2014 – к проводникам, электродам заземления.

ГОСТ Р МЭК 62561.3-2014 – к распределительным разрядникам.

ГОСТ Р МЭК 62561. 4-2014 – к элементам крепления.

ГОСТ Р МЭК 62561.5-2014 – к смотровым колодцам, уплотнителям электродов заземления.

Требования к проектированию, устройству заземления, защиты от молний электроустановок, оборудования зданий, линий электропередач в СССР также устанавливал СНиП 3.05.06-85 об электротехнических устройствах. Сегодня действует свод правил, выпущенный как его актуализированная версия – СП 76.13330.2016.

Молниезащита и заземление | Hunter Industries

Надлежащее заземление систем декодера является частью установки, требующей внимания. Правильно заземленные системы декодирования работают очень хорошо даже в регионах с сильным освещением. Плохое заземление часто приводит к ненужным потерям оборудования и простоям орошения.

Правила заземления для контроллеров декодера I-CORE такие же, как и для обычных контроллеров I-CORE. Для подключения оголенного медного провода к заземляющему оборудованию предусмотрен большой наконечник заземления.

Ограничители перенапряжения Hunter DUAL-S должны использоваться во всех двухпроводных системах DUAL. Ограничитель перенапряжения DUAL-S подключается непосредственно к двухпроводному тракту, чтобы свести к минимуму ущерб от ударов молнии. Требуемая степень защиты от перенапряжения зависит от того, насколько область подвержена воздействию молнии, и от того, насколько хорошо необходимо защитить установку. Помимо заземления контроллера, минимальный рекомендуемый уровень защиты: один DUAL-S с заземлением в конце каждого двухпроводного тракта и один DUAL-S с заземлением через каждые 1000 футов/300 м или двенадцатый декодер. Для более высокого уровня защиты чаще устанавливайте разрядники для защиты от перенапряжений.

Подобно декодерам DUAL, DUAL-S герметизирован от влаги и должен быть помещен в собственную клапанную коробку. Важно, чтобы и контроллер, и ограничители перенапряжения были заземлены на заземляющие стержни или пластины с сопротивлением менее 10 Ом. Используйте заземляющие электроды, которые внесены в список UL или соответствуют минимальным требованиям Национального электротехнического кодекса (NEC), а также местных норм. Как минимум, цепь заземления для контроллеров будет включать заземляющий стержень из плакированной медью стали или медную заземляющую пластину.

Медные заземляющие стержни должны иметь минимальный диаметр 5/8″/1,5 см и минимальную длину 8 футов/2,5 м. Они должны быть вбиты в землю на расстоянии от 8 до 10 футов/от 2,4 до 3 м от оборудования или проводов, подсоединенных к нему, под прямым углом к ​​двухпроводной трассе.. Все элементы цепи заземления устанавливайте по прямой линии. При необходимости выполнения изгибов не делайте резких поворотов

Сборки пластин медных заземления, предназначенных для Заземляющие устройства имеют минимальные размеры 4 x 36 x 0,0625 дюйма (100 мм x 2,4 м x 1,58 мм). Непрерывный 25-футовый (8 м) сплошной отрезок сплошной неизолированной медной проволоки 6 AWG (сращивание не допускается, если не используется процесс экзотермической сварки) должен быть прикреплен к пластине с использованием утвержденного процесса сварки.

Измеренное сопротивление между землей и землей должно быть не более 10 Ом. Если сопротивление больше 10 Ом, то можно установить дополнительные пластины заземления и PowerSet®. Требуется, чтобы почва, окружающая медные электроды, постоянно поддерживалась на минимальном уровне влажности 15 процентов, для чего в каждом месте расположения контроллера была выделена ирригационная станция.

Установка DUAL-S

Ограничители перенапряжения DUAL-S должны быть установлены в конце каждого двухпроводного тракта и с интервалом в 1000 футов/300 м или через каждый двенадцатый декодер. Последний декодер на любом участке провода должен быть заземлен. Это включает в себя конечные декодеры в каждом из разных плеч «Т», если плечо превышает 500 футов/150 м.

Установка встроенного разрядника перенапряжения

1. Питание контроллера должно быть отключено при установке защиты от перенапряжения на двухпроводном тракте.

2. Выберите место для разрядника защиты от перенапряжений DUAL-S.

3. Найдите двухпроводной путь от контроллера (обычно красный и синий провода). Путь провода должен быть обрезан, чтобы вставить разрядник защиты от перенапряжения, если только вы не заменяете существующий разрядник.

4. Определите пару красных/синих проводов от DUAL-S и соедините один красный провод с другим красным с одной стороны двухпроводного тракта. Скрутите красные провода вместе и загерметизируйте соединение прилагаемыми водонепроницаемыми разъемами. Повторите для синего провода.

5. Подсоедините вторую пару красных/синих проводов от DUAL-S к другой стороне двухпроводного тракта. Загерметизируйте соединения с помощью прилагаемых водонепроницаемых соединителей.

6. Присоедините заземляющее устройство к медному проводу от DUAL-S, используя рекомендации производителя по установке. Провод к заземляющему оборудованию должен проходить под прямым углом к ​​двухпроводной дорожке на расстоянии не менее 8 футов/2,5 м от дорожки проводов. Заземляющее оборудование не должно находиться в той же клапанной коробке, что и ограничитель перенапряжения.

1. Провод заземления декодера
2. Одножильный экранированный медный провод
3. Поместите заземляющую пластину в траншею шириной 6 дюймов (15 см) перпендикулярно экранирующему проводу на расстоянии 8 футов (2,5 м) и на 36 дюймов (1 м) ниже уровня земли. Равномерно окружите пластину материалом PowerSet.

Установка разрядника на конце линии

1. Питание контроллера должно быть отключено при установке защиты от перенапряжения в двухпроводном тракте.

2. Найдите конец двухпроводного пути от контроллера (обычно красный и синий провода).

3. Найдите две пары красно-синих проводов от разрядника перенапряжения DUAL-S. Скрутите вместе три красных провода и надежно вкрутите их в прилагаемую проволочную гайку. Загерметизируйте соединение, вставив проволочную гайку в водостойкую смазку разъема, и защелкните колпачок на провода.

4. Повторите процедуру для синих проводов.

5. Прикрепите заземляющую пластину или заземляющий стержень к неизолированному медному проводу от DUAL-S в соответствии с рекомендациями производителя по установке.

1. Провод заземления декодера
2. Одножильный экранированный медный провод
3. Поместите заземляющую пластину в траншею шириной 6 дюймов (15 см) перпендикулярно экранирующему проводу на расстоянии 8 футов (2,5 м) и на 36 дюймов (1 м) ниже уровня земли. Равномерно окружите пластину материалом PowerSet.

Оцените эту статью: 

Была ли эта статья полезной? Да | №

Радиолюбители с верхним диапазоном — Надлежащее заземление для обеспечения безопасности и защиты от молнии

Надлежащее заземление для обеспечения безопасности и защиты от молнии

Кен Поллок, WB3JOB и Джерри Сильверштейн, K3FKI

5

3 Введение;

            Надлежащие методы заземления используются для решения нескольких потенциальных проблем, обеспечения электробезопасности и защиты оборудования от ударов молнии. Возникает вопрос: «Что подразумевается под наземной системой?» Простой ответ — хорошее соединение с землей, чтобы обеспечить путь с низким импедансом для нежелательных токов или напряжений, которые могут присутствовать. Нормы NEC требуют заземления для защиты от поражения электрическим током и для снижения последствий разряда молнии. В этом документе обсуждаются методы заземления, которые используются в коммерческой сфере, и то, как их может использовать обычный радиолюбитель для эффективной защиты своего оборудования.

Требование к хорошему основанию;

Требование к надежному заземлению важно для безопасности любого, кто использует электрооборудование. Статья 250 Кодекса NEC 2005 (Национальный электротехнический кодекс) требует, чтобы электрическое заземление имело низкий импеданс и менее 25 Ом (раздел 250.56), в то время как Раздел 810.51 Свода правил NEC касается юридических требований для любительских радиостанций . Кодексы NEC сформулированы как минимальные требования, и их можно превзойти. Для стандартных электрических цепей в доме обычно используются два заземляющих стержня. По правилам должно быть не менее двух 8-футовых заземляющих стержней, расположенных на расстоянии не менее 6 футов друг от друга (раздел 250.53 NEC). В некоторых местах это даст сопротивление около 15-20 Ом в нормальных условиях. Это нормально до тех пор, пока не произойдет засуха или какое-либо другое изменение влажности почвы, когда сопротивление резко возрастет. Иногда в уравнение вступает закон нравов: «Если мало — хорошо, больше — лучше, а слишком много — в самый раз». Другими словами, количество заземляющих стержней может быть увеличено для поддержания низкого импеданса.

Хорошая система заземления не только повысит безопасность от поражения электрическим током, но и обеспечит защиту подключенного электрооборудования от неожиданного электрического разряда. Чего НЕ ДОЛЖЕН обеспечить хороший грунт, так это более низкого КСВ или лучшей антенной системы! Но, если все сделано правильно, шум МОЖЕТ быть уменьшен из-за существующей плохой установки с помощью правильно спроектированной и внедренной системы.

Что можно использовать в качестве заземляющих стержней?

Для системы заземления можно использовать несколько устройств, обеспечивающих электрический контакт с землей. Какой тип устройства будет использоваться, будет зависеть от условий в месте, которое должно быть заземлено. Например, если 8-футовый заземляющий стержень не может быть забит в землю из-за того, что коренная порода находится на глубине всего 4 фута, необходимо использовать какое-то другое устройство. Вместо стержня можно использовать пластину или химические стержни. Ниже приведены некоторые из распространенных устройств, которые разрешено использовать в качестве заземляющего устройства.

            Самый простой заземляющий стержень представляет собой 8-футовый стальной стержень с медным покрытием и диаметром не менее 5/8 дюйма, вбитый в землю. Можно заменить твердым медным стержнем или использовать стержень длиной 10 футов, но они стоят дороже. Стержень должен быть вбит в землю вертикально или в пределах 45 градусов от вертикали. Обратите внимание, что разрешены заземляющие стержни из нержавеющей стали, но не из алюминия! (Раздел 250.52, Свод правил NEC, редакция 2005 г.)

            Можно использовать металлические подземные трубы, если они не являются газопроводами, они должны поддерживать прямой контакт с землей на протяжении не менее 10 футов и не иметь изолированных муфт, соединений , или изолированные секции в пределах этих 10 футов. Кроме того, электрическое соединение должно находиться в пределах 5 футов от стены или поверхности, через которую выходит труба, но ни в коем случае не на противоположной стороне в метре от поверхности земли. Можно использовать обсадные трубы скважин, если они имеют длину не менее 10 футов и соединение выполнено ниже поверхности земли.

           Металлическая пластина из стали или железа с площадью поверхности не менее 2 квадратных футов и толщиной не менее ¼ дюйма или пластинчатые электроды из меди и других цветных проводников толщиной не менее 0,06 дюйма могут использоваться вместо электрода. заземляющий стержень. Пластины не могут быть покрыты или защищены каким-либо образом.

           В основном это секции медной трубы диаметром 1 ½ дюйма, которые имеют форму буквы «Г» с отверстиями 1/8 дюйма в горизонтальной части. Трубы заполнены каким-то солевым соединением (например, сульфатом меди), которое выщелачивается из трубы при наличии влаги. Затем соль значительно снижает сопротивление заземления. Проблема с химическими стержнями заключается в том, что они требуют технического обслуживания и периодически пополняются солью.

            Заземляющее кольцо представляет собой петлю оголенного или луженого провода № 2 AWG, закопанную на 30 дюймов ниже поверхности земли. Это даст большую площадь поверхности и обеспечит хорошее заземление системы. Заземляющее кольцо должно состоять из неизолированного медного провода #2 длиной не менее 20 футов.

            Обратите внимание, что Кодекс разрешает использование двух или более заземляющих электродов, но каждое устройство должно быть отделено от других не менее чем на 6 футов.

Как насчет размера заземляющего провода?

            Провод, используемый для заземления электродов, должен быть как можно большего сечения. Минимально допустимый размер составляет 6 AWG (с исключениями) и должен прокладываться между всеми электродами в непрерывном режиме. Если должны быть какие-либо разрывы, они должны быть соединены методом «кад-сварки». Проволока может быть соединена с заземляющими электродами посредством сварки кадмием или зажимом. Провод большего размера используется по нескольким причинам, во-первых, чем больше размер провода, тем ниже его сопротивление и ниже ущерб в случае удара молнии. Далее, провод большего диаметра имеет намного меньшую индуктивность, и это действительно важно для молнии, так как изменение тока во времени (dV/dT) очень велико, и в течение небольшого периода времени кажется, что земля даже не подключена! Катушка индуктивности противодействует изменению тока, и на катушке индуктивности будет появляться большое напряжение, пока ток не начнет течь из-за собственной индуктивности. По всем правильным причинам лучше иметь самую низкую индуктивность.

            По возможности используйте многожильный провод с тонкими жилами. Хорошим примером является сварочная проволока. Он довольно дорогой, но рассчитан на большой ток с малыми потерями и малой индуктивностью. Луженый входной провод тоже подойдет, но он не такой гибкий, зато дешевле и доступнее. Этот провод доступен даже в магазинах Lowe’s и Home Depot.

            Провод, который соединяет заземляющие стержни вместе, обычно называется соединительным проводником и должен быть не менее №6 или больше, алюминий допускается, но должен иметь калибр не менее №4. Соединения с медным заземляющим устройством должны быть защищены с помощью ингибитора коррозии, такого как «NoAlOx» или аналогичного вещества.

Установка заземляющего слоя

           Стержни заземления и соединительный провод образуют так называемое «заземляющее основание» и представляют собой фактическую систему заземления для шунтирования нежелательных токов на землю. Первое, на что следует обратить внимание, — где физически расположены защищаемые устройства. Например, для защиты Ham Shack заземляющий провод от комнаты к заземляющей кровати должен быть как можно короче и прямее. Заземляющий слой должен обеспечивать защиту радиооборудования, мачты или опорной конструкции антенны, электрической системы и зданий, в которых находится система. Обратитесь к рисунку 1 для объяснения системы.

               Вокруг здания, в котором находится радиооборудование, должно быть установлено заземляющее кольцо, а вокруг башни – второе кольцо. Ряд заземляющих стержней должен быть установлен на расстоянии от 8 до 10 футов в заземляющем кольце. Заземляющее кольцо будет расположено примерно в 3 футах от здания и в 6 футах от башни. Заземляющее кольцо вокруг башни будет соединено с заземляющим кольцом, окружающим здание, с помощью выравнивающих проводов. Целью такого устройства является выравнивание напряжений, которые будут присутствовать в земле из-за поверхностного сопротивления, если поблизости произойдет удар молнии. Хотя этот план кажется «чрезмерным», следует понимать, что это идеальный проект, поскольку он выполняет следующие функции:

1. Уравнивает напряжения в земле, окружающей оборудование (так называемый Градиент Земли).
2. Гарантирует, что сопротивление заземляющего слоя будет меньше 25 Ом.
3. Это обеспечит удобную систему, позволяющую соединить все различные основания вместе (раздел 250.50 и раздел 250.53 NEC).

Эта система эффективно решает все эти проблемы и обеспечивает надежную наземную систему для необходимых услуг.

            Теперь, с практической точки зрения, большинство радиолюбителей не могут установить такую ​​хорошую систему из-за подъездных путей, деревьев и кустарников и т. д., мешающих. Вместо того, чтобы заземляющее кольцо окружало дом, можно было бы выбрать только часть заземляющего кольца, пересекающую заднюю часть дома или здания, или, может быть, заднюю часть и только одну сторону. Это нормально, так как это определенно лучше, чем заземление, установленное большинством электриков, для электробезопасности силовой сети и для проверки. Кольцо вокруг мачты является обязательным, и от каждой опоры мачты к заземляющему кольцу должны идти два кабеля заземления. Сделайте все изгибы заземляющего провода широкими изгибами, чтобы свести к минимуму индуктивность, и расположите провода так, чтобы при подключении к заземляющему кольцу они были направлены в разные стороны.

            Заземляющие стержни должны иметь длину целых 8 футов и быть полностью вбитыми в землю так, чтобы их вершины находились на 4–8 дюймов ниже верхней части земли или напочвенного покрова. Соединительный провод можно закрепить на заземляющих стержнях с помощью бронзовых зажимов. Соединительные провода должны быть закопаны не менее чем на 18 дюймов ниже уровня грунтового покрытия.

            См. рисунок 2. в следующем объяснении. Обратите внимание, что верхние части заземляющих стержней находятся ниже поверхности земли, а заземляющий провод закреплен на заземляющем стержне 9.0115 но не разрезанный и не сломанный . В противном случае соединение будет выполняться с помощью кадмовой сварки, чтобы максимально снизить сопротивление и обеспечить надежное соединение. Также обратите внимание, что соединительный провод не изолирован, так как поверхность провода, находящаяся в контакте с почвой, способствует снижению сопротивления системы заземления. Поэтому кабель должен быть из луженой меди и т. д.

            Одно предостережение; если бы для соединительного кабеля использовался алюминиевый провод, произошла бы химическая реакция с медным стержнем, и соединение очень быстро подверглось бы коррозии. Потребуется некоторый тип защиты, такой как использование «NoAlOx» или какой-либо другой формы предотвращения коррозии, смазки или покрытия. Кроме того, необходимо проводить периодические или ежегодные проверки для обеспечения целостности соединения.

Для этого потребуется выкопать верхнюю часть заземляющего стержня или установить смотровые отверстия, чтобы можно было проверить соединение соединительного провода с заземляющим стержнем и при необходимости подтянуть его.

            Хитрость заключается в том, чтобы спроектировать наземную систему не просто адекватно, если ожидается, что она будет надежной, когда возникнет необходимость. Если рассматривать ситуацию в перспективе, спроектируйте заземление так, как если бы вы ожидали удара молнии или должны были бы справиться с большим током на землю, например, когда трансформатор закорачивает свою первичную обмотку на землю! Если следовать этому совету, все будет готово на случай, если вы все-таки попадете, и урон будет минимальным. Плохие наземные системы могут нанести больше вреда, чем предотвратить!

Одноточечное заземление

            Целью одноточечного заземления является предотвращение протекания электрических разрядов или токов от одного элемента оборудования к другому и причинения ущерба. Проще говоря, это сведение всех заземляющих соединений в одну общую точку, которая заземлена. Токи, вызванные молнией, будут течь от части оборудования к заземленной точке, а затем к земле.

            Промышленные и коммерческие пользователи тратят много денег на пластины заземления. Одна такая пластина сделана из твердой меди толщиной ¼ дюйма, имеет высоту около 5 дюймов и длину 20 дюймов. Эта пластина имеет ряд отверстий, просверленных в ней для болтов 3/8 дюйма или ½ дюйма, чтобы можно было прикрепить различные провода заземления с помощью обжимных соединителей. Пластина изолирована от здания и т. д. и используется для всех заземлений только электронного оборудования. Электрическое оборудование заземляется через электрическую сервисную панель на землю, которая соединена с заземляющей пластиной, но не через эту пластину. Это образует так называемую тихую землю.

            Более дешевым вариантом будет установка 1-дюймового куска медной водопроводной трубы сзади скамейки. Убедитесь, что труба изолирована от скамейки и доступна. В коммерческом применении обычно есть два провода № 2 AWG, которые соединяют заземляющую пластину с заземляющей пластиной. Для большинства любительских работ достаточно одного провода заземления № 6 AWG или больше.

            Просверлите отверстия в трубе и используйте обжимные соединители на проводах, идущих от подключаемого оборудования. Не подключайте заземление от одного устройства к другому! Проложите отдельное заземление для каждой единицы оборудования и надежно прикрутите каждый провод к одноточечной шине заземления. Используйте одно отверстие для одной клеммы и одной части оборудования, и оборудование будет заземлено, но в то же время разделено, чтобы никакие токи не протекали от одной части к другой. Делайте заземляющие провода, идущие от каждого элемента оборудования, как можно короче и избегайте любых изгибов под прямым углом, которые могут увеличить индуктивность провода.

            См. рис. 3 на следующей странице. Вот как будет организована типичная одноточечная заземляющая планка. Вы заметите, что провод заземления поставляется для каждой единицы оборудования. Используйте провод как можно большего сечения и достаточно короткий, чтобы просто выполнить соединение с помощью гибкого провода, чтобы провод можно было перемещать. Обычно для этой цели используется зеленая сварочная проволока #2.

            НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ВНЕШНЕМУ ЭКРАНУ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО КОАКСИАЛЬНОГО КАБЕЛЯ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ, ТАК КАК ЛЮБОЙ ТОК, ПРОТЕКАЮЩИЙ ПО ЭКРАНУ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОВОД И ПОВРЕДИТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ИЗ-ЗА МАГНИТНОЙ СВЯЗИ! К сожалению, это основная причина повреждения радиооборудования. Используйте коаксиальный кабель для передачи РЧ-сигналов и провода заземления для защиты оборудования.

Заземление коаксиальных кабелей

           Коаксиальные кабели должны быть заземлены как минимум в одной точке; что находится в месте до того, как коаксиальный кабель входит в радиолюбительскую лачугу. Неразумно вводить молнию в здание, остановите ее до того, как она войдет в здание. Простой способ сделать это — установить разъемы с двойной розеткой на листе металла (алюминий, медь, даже кусок печатной платы для этого подойдет), который затем заземляется на заземляющий слой. В этом случае заземляющий провод будет проходить от металлической пластины непосредственно к заземляющему основанию… а не к заземлению в одной точке.

            Это также позволяет устанавливать устройства молниезащиты, такие как «Transi-Traps», «Trans-Sorbs» или любые другие коммерческие устройства, доступные сегодня на рынке. Есть ряд производителей, которые предлагают широкий ассортимент продукции.

            Еще один способ заземления коаксиальных кабелей – осторожно срезать внешнее покрытие и обнажить экран под ним. Затем заземляющий провод соединяется с экраном либо зажимом, либо путем припайки заземляющего провода непосредственно к экрану. Заземления от каждого из коаксиальных проводов затем будут подключены ко второй шине заземления в одной точке (не к шине заземления в радиолюбительской лачуге), а шина заземления напрямую заземлена на круглую кровать. Если используется башня, такое же заземляющее устройство будет выполнено путем заземления экрана с помощью заземляющих проводов к шине заземления, установленной на башне, но изолированной от нее. Эта шина заземления затем заземляется на кольцо заземления, которое проходит вокруг основания башни.

            Несмотря на то, что этот тип заземления требует больших усилий, его преимущества того стоят. Есть что сказать о наличии надежной наземной системы, которая не даст вам знать, что вас ударила молния, а оборудование, кажется, продолжает работать!

Разное

            Есть пара небольших, но важных моментов, на которые следует обратить внимание, чтобы предотвратить повреждение из-за «крайних путей». Прежде всего, эти скрытые пути исходят от таких проводов, как источник питания, аудиокабели, проводка периферийных устройств и так далее. Чтобы предотвратить повреждение от молнии из-за этих соединений, все провода между двумя устройствами должны быть защищены путем пропускания проводов через ферритовый тороидальный сердечник с примерно 3-5 витками в катушке. Это повысит индуктивность в проводке, так что любой статический разряд сначала пойдет на шину заземления через заземляющий провод и будет сброшен, вместо того, чтобы течь между двумя устройствами, такими как источник питания трансивера. Каждый кабель или провод должен иметь собственную жилу для защиты.

            Материал сердечника должен быть ферритовым, а размер сердечника должен быть достаточно большим, чтобы провода легко проходили через него. Практически любой из доступных на hamfests подойдет для наших целей. Точное значение индуктивности, которое получится при намотке выводов через сердечник, не имеет значения. Важно то, что катушка и сердечник вносят некоторую индуктивность, чтобы кабели имели достаточно высокий импеданс, чтобы эффективно блокировать внезапное и быстрое повышение напряжения или изменение тока, тем самым предотвращая протекание тока.

            Еще одна вещь, которую нужно сделать, это изолировать все от земли и полагаться на заземляющие провода для обеспечения заземления. Это означает, что металлические столы должны быть изолированы от бетонного пола и т. д. Это устраняет еще один возможный путь, который может привести к повреждению.

            Наконец, когда станция не используется, заземлите центральные клеммы антенны, чтобы ВЧ-соединения с радиостанциями были закорочены. Большинство радиолюбителей уже делают это, но важно закрепить этот совет.

Резюме

            Работают ли эти меры? В Уилкинсбурге есть микроволновая печь, где были приняты эти меры. Этот участок обычно подвергается прямым ударам молнии примерно 4 раза в год. До того, как были приняты эти меры, можно было ожидать, что при каждой забастовке будет выноситься около 4 или 5 плат, два или три модема, коммунальный электросчетчик и другие устройства. В прошлом году (2005) было 5 различных забастовок, и единственный ущерб состоял в том, что компьютер нужно было сбросить и перезагрузить.

Фотографии

            Ниже приведены фотографии, сделанные на станции микроволновой печи, чтобы проиллюстрировать то, что только что обсуждалось. Прежде всего, как бы мы защитили следующий громоотвод?

 Это изображение самонесущей башни высотой 250 футов, расположенной в Уилкинсбурге. Самый высокий предмет на башне находится наверху и представляет собой громоотвод длиной 4 фута. Ниже находится блок маяка, а затем различные антенны. Обратите внимание, что есть двусторонние антенны, а также микроволновые тарелки.

К чему подключены антенны?

Это небольшая часть оборудования в основании башни. Показаны микроволновые передатчики, банки каналов, рации и другое радиооборудование. Хотя это плохо видно на этом изображении, присмотритесь, и вы сможете найти заземляющие провода 4/0 (они зеленого цвета и находятся в левом верхнем углу изображения). Обратите внимание, что провода питания (красный и черный провода в правой части рисунка) изготовлены из сварочного кабеля 2/0 и проложены отдельно от сигнальных проводов. Волноводный и коаксиальный кабели для ввода в приемники проложены отдельно и пересекаются под прямым углом к ​​сигнальным проводам. Это удерживает любой статический разряд на стороне антенны и вне пути прохождения сигнала.

Желтые провода на самом деле являются оптоволоконными кабелями, поскольку они не являются электропроводными и способны обрабатывать высокоскоростные сигналы, которые обрабатываются. Эта станция обрабатывает нагрузку трафика, состоящую из трех сигналов OS3 в каждом направлении, что соответствует полосе пропускания сигнала более 45 МГц. Если вы думаете, что видели высокоскоростной Интернет, значит, вы еще ничего не видели! Этот «узел» одновременно обрабатывает 1024 телефонных звонка, 128 различных интернет-линий T1, сигнализацию и управление 512 контрольными точками для системы SCADA, а также измерения, проводимые вдоль 428 миль межгосударственного трубопровода.0003

На следующем рисунке показано, что одноточечное заземление используется с каждой стойкой оборудования, имеющей собственный заземляющий кабель #4/0, идущий к общему заземлению.

            К этому блоку заземления прикручены все кабели, и все они направлены в сторону заземления. Это снижает любую индуктивность и высокое сопротивление статического разряда. При расположении точки заземления вдали от оборудования, как показано, электрический разряд, который обычно протекал бы от одного элемента оборудования к другому, теперь должен был бы течь к заземляющему блоку, а затем обратно к другому элементу оборудования. Поскольку это путь с высоким импедансом (по сравнению с землей), разряд течет на землю. Провода между стойками оборудования имеют соединительные кабели, пропущенные через ферритовый сердечник, чтобы предотвратить проводимость по этому маршруту.

            Затем все кабели от башни заземляются с помощью изолированного заземляющего блока снаружи здания. Здесь мы можем видеть отдельные волноводы и коаксиальные кабели по мере их заземления.

Толстый провод, идущий от центра медного заземляющего блока, подводится непосредственно к заземлению и соединяется в той же точке, что и заземление внутри здания.

            Да, вы правильно видите, заземляющий провод представляет собой посеребренный провод с покрытием, и все изгибы сделаны с плавными изгибами, чтобы максимально снизить индуктивность. Два провода Heliax имеют петлю, которая служит двойному назначению. Прежде всего, петли действуют как капли дождя. Во-вторых, дополнительная индуктивность, возникающая из-за этого контура, препятствует попаданию молнии в здание.

Паршивая техника: на каких автомобилях украинские боевики бегут из Артемовска — Общество

• Общество
• Социум

Фото: Telegram-канал «Уголок Ситха»

Российские вооруженные силы в ходе СВО постепенно продвигаются вперед. Украинским же подразделениям приходится отступать. Причем огромное количество разнообразной техники — как западной, так и оставшейся еще с советских времен — не может изменить ситуацию. О том, какая конкретно помощь натовских партнеров вязнет в раскисшем черноземе, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Боевики вынуждены бросать в городской черте Артемовска и его пригородах различные транспортные средства: как военные, так и гражданские. Судя по видео, которое публикует Telegram-канал RVvoenkory, только на одной дороге бандеровцы оставили кроссовер Kia Sportage первого поколения, старенькие «Жигули», а также два внедорожника, напоминающих Mitsubishi Pajero и UAZ Patriot.

Это и понятно. Весенняя распутица превратила трассы в грязные колейные направления. По таким даже рамные полноприводные «проходимцы» с приличным дорожным просветом не проедут. Вот они и вязнут, становясь легкой добычей для российской артиллерии.

Нередко ВСУ используют и пикапы, приспособленные под военные нужды. На различных фото можно видеть Mitsubishi L200 и Ford F−150. Кстати, сами американцы последний называют «паршивым». Такие полугрузовики застревают в грязи еще быстрее. Ведь, по сути, это те же внедорожники, только тяжелые, потому что в кузове, как правило, стоит крупнокалиберный пулемет или что-то подобное.

Фото: Российская газета

Подводят и довольно современные западные бронемашины. Так, несколько месяцев назад Финляндия передала укронацистам партию бронетранспортеров Sisu XA−180. Сейчас известно об уничтожении нескольких таких «коробочек», а одна даже стала трофеем. Эксперты говорят о том, что у XA−180 слабы и защита, и огневая мощь. Так что количество уничтоженных Sisu будет только расти. А ведь у «финна» все шесть колес ведущие, а первые четыре могут поворачивать. То есть он должен быть довольно проходимым.

Немало в украинских войсках американских MaxxPro и HMMWV (Хаммер), а также британских Husky TSV. Их объединило одно: ограниченная пригодность для нынешних условий. К этим изделиям западной военщины были претензии в начале кампании, а теперь их недостатки и вовсе вскрылись во всей красе.

Не легче в украинском черноземе и турецким Kirpi. На видео, которое сегодня публикует «Российская газета», видно, что броневик пытаются вытащить из грязи целых четыре трактора. И это у них не особо получается. Дело в том, что машина с неплохой противоминной защитой предназначена для патрулирования, но по хорошим дорогам. На бездорожье же полноприводник, как видим, ждут проблемы.

Гораздо лучше проявляет себя бывшая советская техника, такая как БМП−2. Скажем, солдаты 93-ей бригады ВСУ довольно быстро удирают на ней через малоэтажную застройку пригородов Артемовска: так легче спрятаться от беспилотников и артиллерии.

280225

• Лайфхак
• Эксплуатация

Лайфхаки бывалых шоферов

9556

• Лайфхак
• Эксплуатация

Лайфхаки бывалых шоферов

9556

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

внедорожник, дешевые машины, бездорожье, технология, техническое обслуживание, дорога

Будущее рядом: автомобили научились сами уезжать от владельцев-должников банков — Автомобили

• Автомобили
• Технологии

Фото: www.abogadopenalistapontevedra.es

Не успели мы вдоволь наговориться об удаленном подключении опций и подписке на определенные «технические характеристики» автомобиля, как мировой автопром пошел дальше: компания Ford оснастила свои машины оборудованием, от которого у российского водителя волосы на затылке выпадут. Фантастические фильмы перестают быть фантастическими от таких инноваций! А подробнее — в материале портала «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

Итак, заокеанский автопром уверенно шагнул в будущее, и лучшее, что мы пока еще можем себе позволить — это держаться от такого развития событий как можно дальше. Наступил тот миг, когда «Москвич» советского еще производства становится в разы привлекательнее самого современного американского автомобиля.

Еще пару-тройку лет назад фантастические голливудские фильмы демонстрировали нереальные, казалось бы, сюжеты: хакер взламывает электронику машины — ха-ха, говорили россияне, рассматривая единственное «живое» реле на своем УАЗе — и отнимает у водителя управление транспортным средством. А сегодня это фактически стало реальностью.

Фото: www.npr.org

Компания Ford планирует оснащать свои автомобили опцией, позволяющей банкам принудительно отбирать машины у граждан, просрочивших кредитный платеж. На первом этапе должнику заблокируют несколько не самых важных систем вроде климатической установки и памяти настроек сидений, затем — заблокируют дверные замки, а также активируют в авто оповещение о задолженности.

Апогеем же должен стать инновационный автопилот, который по достижению неплательщиком определенной суммы долга перед банком, просто увезет автомобиль в заданную точку, где его будет ждать эвакуатор. Без разрешения владельца. Ну как, согласны на такой опционал? Отныне американцы перед поездкой должны проверять не давление в шинах и уровень масла, а банковское приложение. Теперь оно «решает», доедешь ли ты в пункт назначения или нет.

И эта новость куда страшнее, чем кажется на первый взгляд. Во-первых, внедрение подобного оборудования означает, что случаи, когда водитель уже не сможет ни управлять своим автомобилем, ни нести за него ответственность, вполне возможны. Сколько детей и кошек пострадает, пока автономный транспорт едет по адресу, и кто будет за это отвечать перед законом — вопрос.

Фото: cmplawgroup.com

Во-вторых, современный мир богат умельцами, способными взломать любую, даже самую защищенную систему. Пентагон, регулярно подвергающийся атакам, и русские хакеры, что постоянно побеждают на американских выборах, соврать не дадут. И что же мы получаем в итоге? Автомобиль, который должен оберегать, становится главной опасностью.

Внимательно изучая подобные новости, хочется спросить: уважаемые автопроизводители — долгих вам лет, сил, держитесь там — а вы не предполагаете ситуации, когда простой сбой в виде севшего аккумулятора, наводки от двери в супермаркете или другой случайности, превратит улицу в мясорубку? Еще очень волнует следующее: обсуждение того или иного государственного решения так же будет автоматом привозить «бунтовщика» в полицейский участок или ему сначала предложат записать видеоролик с извинениями?

Вывод из происходящего безумия один: иранские новинки, что скоро произрастут на благодатной российской почве, родной АВТОВАЗ и скрепоносный УАЗ в обозримом будущем резко подорожают и начнут масштабно поставляться за рубеж. Не потому что у них есть инновационные опции, а как раз по причине их отсутствия.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Лайфхаки бывалых шоферов

9651

• Лайфхак
• Эксплуатация

Лайфхаки бывалых шоферов

9651

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

новинки рынка, автопродажи, авторынок, производители, производство, автозаводы, технология

Автомобильный аккумулятор ЮАСА 6Н4-2А-5 для УАЗ 2206 АЛ871172

1. Дом

2. Каталог

   Все марки автомобилей

3. org/ListItem»>

   УАЗ

   Все модели УАЗ

4. 2206
   01.2006-

   Все запчасти на УАЗ 2206

5. Автомобильный аккумулятор

Код товара:
АЛ871172

Исходные коды:

ОЕМ

6Н42А5

Показать больше

Аналогичные запасные части

Коды указываются производителями для определения правильной детали.
Ниже приведены коды, с которыми совместима деталь:

Электрические детали на УАЗ 2206

Все запчасти для УАЗ 2206

org/BreadcrumbList»>

1. Дом

2. Каталог

   Все марки автомобилей

3. УАЗ

   Все модели УАЗ

4. 2206
   01.2006-

   Все запчасти на УАЗ 2206

5. org/ListItem»>

   Автомобильный аккумулятор

Размеры аккумуляторов УАЗ Хантер — Таблицы размеров

Годы выпуска Год выпуска или модификации Hunter	D + (мм) Диаметр плюсовой клеммы Hunter2 +: все годы выпуска. Данные представлены в миллиметрах.	D — (мм) Диаметр минусовой клеммы -: Диаметр минусовой клеммы УАЗ Хантер всех годов выпуска. Данные представлены в миллиметрах.	H + (мм)  Высота клемм (H): Высота плюсовой и минусовой клемм для УАЗ Хантер всех годов выпуска. Данные представлены в миллиметрах.	L (мм)  Длина (L): Длина аккумулятора УАЗ Хантер разных годов выпуска. Данные представлены в миллиметрах.	B (мм) Ширина (В): Ширина аккумулятора УАЗ Хантер разных годов выпуска. Данные представлены в миллиметрах.	H (мм)  Высота (H): Высота аккумулятора УАЗ Хантер разных годов выпуска. Данные представлены в миллиметрах.
315148 2,2D 114 (С. Лебедка лифта: Лебедки лифтов КМЗ, ЩЛЗ, МЛЗ, лебедка лифтовая OTIS. Лебедки лифтов Montanari 2.8. ЛЕБЕДКА ЛИФТА. РЕДУКТОР ЛЕБЕДКИ ЛИФТА 2.8. ЛЕБЕДКА ЛИФТА. РЕДУКТОР ЛЕБЕДКИ ЛИФТА  Лебедки лифта предназначены для подъема и спуска кабины с пассажирами или грузом. Лебедка состоит из электродвигателя, соединительной муфты, тормозного устройства, редуктора, барабана или канатоведущего шкива. Лебедку оборудуют автоматически действующим тормозом замкнутого типа. Применение ленточных тормозов не допускается. Лебедки с барабаном, согласно требованиям Правил, должны иметь канавки (ручьи), нарезанные по винтовой линии. Канатоемкость барабана рассчитывают на укладку не менее полутора запасных витков каждого закрепленного на барабане каната при наинизшем рабочем положении кабины или противовеса, не считая витков, находящихся под зажимным устройством. Барабан лебедки имеет реборды, которые должны возвышаться над верхним слоем навитого каната на высоту не менее одного диаметра каната. Ранее применялись червячные редукторы лебедки с канатоведущим шкивом и выносной опорой (рис. 26). Канатоведущий шкив лебедки снабжен ручьями, форма которых при заданном угле обхвата шкива канатами позволяет обеспечить сцепление канатов со шкивом, достаточное для удержания кабины при статическом испытании, и исключает возможность подъема кабины при неподвижном противовесе или противовеса при неподвижной кабине. В настоящее время выпускают червячные лебедки с канатоведущнм шкивом, расположенным на консольном тихоходном валу редуктора (рис. 27). В обыкновенных пассажирских и грузовых лифтах применяют быстроходные электродвигатели, в то время как частота вращения канатоведущего шкива небольшая. Поэтому для снижения частоты вращения используют редукторы. На скоростных лифтах применяют безредукторные лебедки, у которых канатоведущий шкив непосредственно (без редуктора) соединен с валом электродвигателя постоянного тока, имеющего пониженную частоту вращения ротора. Безредукторные лебедки более совершенны, но они отличаются более сложными системами управления, что повышает стоимость их изготовления и обслуживания. Редуктор серийной лебедки укреплен на раме, которая через резиновые амортизаторы опирается на подрамник, закрепленный в свою очередь на перекрытии машинного помещения. Лебедки лифтов (за исключением малых грузовых) снабжены штурвалами для ручного управления. Штурвал насажен на быстроходном валу и может быть съемным. Применение штурвала со спицами или кривошипной рукояткой не допускается. На лебедке лифта указывают направление вращения штурвала на подъем и спуск кабины. Лебедка должна иметь табличку завода-изготовителя. Общий вид лебедки с канатоведущим шкивом и выносной опорой показан на рис. 28,   Рис. 26. Схема червячного цилиндрического редуктора 1— подшипник вала червячного колеса: 2 —обод канатоведущего шкива; — конец червячного колеса; 4- упорный подшипник; 5 — цилиндрический червяк Рис. 27. Глобоидный червячный редуктор лебедки _ 1 — радиальный подшипник: 2 — глобоидный червяк; 3 — червячное колесо: 4 — корпус: 5, 10 — стаканы; 6 — радиально-упорный подшипник; 7 — маховик; 4, 11 — прокладки; 9 — шпонка; 12 — выходной вал; 13 — конические подшипники; 14 — торцовая шайба; 15 — крышка; 16 — регулировочная пробка; 17 —стопор; 18 — сливная пробка Рис. 28. Схема лебедки о канатоведущим шкивом 1 — редуктор; 2 — амортизатор; 3 —рама лебедки; 4 — электродвигатель: 5 — тормозное устройство; 6 — канатоведущий  шкив; 7 — штурвал-маховик; 8 — домкрат; 9 — подрамник; 10 — сливная пробка; 11 — муфта; 12 — электромагнит Лифтовые лебедки от компании СП Энергия Конструкция лифтов в современных зданиях модернизируется постоянно, производители предлагают новые решения с большей эффективностью. Лебедки и двигатели – основная часть конструкции подъемного механизма лифта. Именно от их работы зависит комфорт и безопасность подъема и спуска пассажиров. На рынке присутствуют лифтовые лебедки различных производителей, таких как ОТИС, BKG, WITTUR, КМЗ, ЩЛЗ и других мировых и отечественных брендов. Выбор оборудования зависит от требований проекта и бюджета на его реализацию. Особенности и конструкция лифтовой лебедки Лебедка в лифтовой системе является важнейшим механизмом, работа которого влияет на плавность движения и скорость подъема кабины. Сегодня большинство производителей применяют в производстве технологии, которые позволяют сделать работу лебедок плавной настолько, что при движении лифта пассажиры не ощущают скорости и даже направления поездки. Главные критерии конструкции лифтовой лебедки следующие: грузоподъемность – этот показатель должен учитываться с определенным запасом мощности; сочетаемость с выбранными моделями электродвигателей для лифтовой системы; эффективность работы и соответствие требованиям потребления электричества; уровень шума при работе, а также требования по обслуживанию составных частей; износоустойчивость всех основных деталей лифтовой системы. Лебедка может быть выполнена с редуктором или без него, тип конструкции зависит от требований лифта. Именно этот составляющий элемент лифтового оборудования определяет скорость движения кабины, качество подъема и эффективность использования энергии при спуске лифта. Выбор лебедки должен основываться на качественно выполненном проекте лифтовой системы с должными просчетами. Покупка и монтаж лебедки для лифта Зачастую установку и настройку лебедок выполняет компания, которая производит монтаж лифтов под ключ. Если же вам необходимо выполнить работы только по установке лебедочного механизма, следует обратиться к специалистам. Данный процесс должен быть выполнен качественно и с гарантией, ведь от установки лебедки зависит качество и безопасность эксплуатации лифта. Среди важных этапов работы с лебедкой можно выделить следующие стадии: Важным моментом является сохранение заводской и сертификационной документации. Каждый производитель дает гарантию на новые лифтовые лебедки, что позволяет бесплатно устранить заводские дефекты при наличии таковых. Также документация потребуется при сдаче объекта в эксплуатацию. Перед установкой лебедки следует внимательно изучить все законодательные аспекты и требования к лифтам в гражданских или коммерческих объектах. Профессиональная работа с лифтовыми лебедками Если вам необходим монтаж лифтовых лебедок или работа с лифтом в здании под ключ, обращайтесь к специалистам. Компания «СП Энергия» в Москве специализируется на монтаже лифтов, а также наладке и обслуживании оборудования. Наши сотрудники выполнят ремонт мелких неполадок в работе оборудования и полный комплекс установки или замены лифта на объекте. Звоните по телефону 8 (495) 741-86-80 и заказывайте профессиональные работы по настройке и запуску лифтовых систем. Электрическая лебедка-подъемник, электрические лебедки, силовая лебедка, электрические лебедки, лебедка, лебедки Назад к категории продуктов 3000 Однолинейный или двухлинейный подъемник на 6000 фунтов Заказ Онлайн, по телефону или по электронной почте ~ Добавить товаров в корзину ~ Щелкните номер модели . предмета, который вы хотите покупать. ХАРАКТЕРИСТИКИ 3000 фунтов. однолинейный или двухлинейный подъемник на 6000 фунтов Система Trifecta Тормозной двигатель 115 В с тройным тормозная система для мгновенной остановки Червячный редуктор для удержания положительной нагрузки Динамическое торможение для мгновенной остановки Компактная прочная конструкция Низковольтное подвесное управление длиной 10 футов Натяжитель троса для лучшего отслеживания троса ПРИМЕНЕНИЕ Все лебедки и тали рассчитаны на материал только обработка использования. Тяжелый подъем Идеально подходит для использования на производстве Передвижное оборудование Подъемные двигатели и тяжелое оборудование Монтаж лифтового оборудования НОВИНКА! ТОРМОЗНОЙ МОТОР! Для оптимального управления подъемом и Безопасность! Модель № Описание Цены AC36B 115 В 3 789 долл. США DC48 12 В 3 761 долл. США ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Строительство Характеристики: Прочное основание с отверстиями для шести (6) болтов 1/2 дюйма (9/16 дюйма) монтажные отверстия) без сварки. Полностью герметичные алюминиевые корпуса с прецизионным вырезом шестерни, работающие в масляной ванне. Первый редуктор сочетает в себе прямозубые шестерни с закалкой стальной червяк и червячная система из кованой бронзы. Удерживает груз на месте при остановке. Во втором редукторе используются закаленные высокопрочные прямозубые шестерни Кожух редуктора закрывает внешний редуктор Подшипник качения 1430:1 двойной редуктор Скорость: 11 об / мин: скорость барабана без нагрузки 11 п / 25 футов в минуту: 3000 фунтов — однолинейный подъемник 3,5 футов в минуту: 6000 фунтов — двухлинейный подъемник Примечание: Все скорости указаны для одного слоя троса на барабане. Барабан Хранение: 1/4″ — 250 футов 5/16″ — 160 футов 3/8″ — 110 футов Для достижения наилучших результатов используйте минимальное количество кабеля . требуется для применения. Сохраняйте четыре обертки по кабель всегда на барабане. Кабель продается отдельно. Длина и размер должны быть указаны при заказе. Мощность: Универсальный реверсивный 18 500 об/мин Моторный тормоз 1,25 л.с. (скорость холостого хода) Шнур питания длиной 15 футов подключается к любому источнику питания 115 В переменного тока, заземленная розетка. 6 А — без нагрузки 14 А — полная нагрузка Вытягивание Емкость: 10% (6°): 24 000 фунтов 60% (31°): 4600 фунт 20% (11°): 12 200 фунтов 80% (39°): 3800 LB 40 % (22°): 6 400 фунтов 100 % (451°): 3 300 Лебедочные подъемники LB рассчитаны на то, что они будут поднимать по вертикали. Приведенные выше данные основаны на общей нагрузке, которую можно тянуть, одна линия, вверх по заданному склону. Все емкости уменьшены 20%, чтобы обеспечить минимальное трение при натяжении Обязанность Цикл: 25% — 15 мин/час при работе с полной нагрузкой Подъем Емкость: 3000 фунтов — 1-2 слоя кабеля (54 фута кабеля 5/16″) 2650 фунтов — 3 слоя кабеля (100 футов кабеля 5/16″) 2150 фунтов — полный барабан с кабелем (160 футов кабеля 5/16 дюйма) Доставка Вес: 132 фунта Установка на заводе Опции: 230 В Муфта Установка вверх дном Модель DC48 (питание 12 В пост. тока) Разделенный барабан Прочность троса: Рекомендуемый коэффициент безопасности 5-1 Высококачественный оцинкованный трос доступен в следующие прочности на разрыв: 1/4″ — 7000 фунтов 5/16″ — 9800 фунтов 3/8 дюйма — 14 400 фунтов ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВИД ВИД СБОКУ ВИД СВЕРХУ Электрическая лебедка с двутавровой балкой, Электрические канатные тали, канатная таль, электрическая лебедка, тележки, Подъемники, лебедка Подъемник, лебедки, лебедки с электроприводом, монорельсовый подъемник, подъемные лебедки, и My-te из вашего источника для материала погрузочно-разгрузочное оборудование. Назад к категории продуктов Переносная электрическая лебедка Max, модель AC36B: 115 В переменного тока — 6000 фунтов. Pull Max AC36B Портативная электрическая лебедка Max мощностью 115 В переменного тока и грузоподъемностью 6000 фунтов. тянуть двойной леской. См. DC48 для версии 9 с питанием от 12 В переменного тока0015 Особенности • Однолинейный подъемник грузоподъемностью 3000 фунтов или двухлинейный подъемник грузоподъемностью 6000 фунтов • Система Trifecta Тормозной двигатель 115 В с тройной тормозной системой для мгновенной остановки • Червячный редуктор для принудительного удержания груза • Компактный, сверхмощный конструкция • Низковольтный 10-футовый подвесной пульт управления • Реверсивный полный привод • Натяжитель троса для лучшего прокладки троса Применение Все лебедки и тали AC36B предназначены только для использования в погрузочно-разгрузочных работах. Тяжелый подъем Идеально подходит для использования на производстве Передвижное оборудование Подъемные двигатели и тяжелые механизмы Монтаж лифтового оборудования Конструктивные особенности: • Прочное основание с отверстиями для шести болтов 1/2″ (монтажные отверстия 9/16″) без требуется сварка • Полностью герметичный алюминиевый корпус с прецизионными шестернями, работающими в масляной ванне • Первый редуктор сочетает цилиндрические шестерни с червяком из закаленной стали и червячной передачей из кованой бронзы. Удерживает груз на месте при остановке. • Во втором редукторе используются закаленные высокопрочные прямозубые шестерни • Кожух редуктора закрывает внешний редуктор • Подшипники качения • Двойной редуктор 1430:1 Мощность: • Универсальный реверсивный двигатель 18 500 об/мин с тормозом 1,25 л. Заземленная розетка переменного тока • 6 ампер — без нагрузки • 14 ампер — полная нагрузка Грузоподъемность: • 3000 фунтов — 1–2 слоя кабеля (54 фута кабеля 5/16 дюйма) • 2650 фунтов — 3 слоя кабеля (100 футов кабеля 5/16 дюйма) • 2150 фунтов – полный барабан кабеля (160 футов кабеля 5/16 дюйма) Тяговое усилие – нагрузка качения: Лебедки AC36B рассчитаны на вертикальную грузоподъемность. На приведенной ниже диаграмме показан вес прокатного груза, который можно поднять на заданный уклон. Эта диаграмма предназначена только для справки. Все мощности уменьшены с учетом номинального коэффициента трения. Наклон               Максимальный вес нагрузки (фунты) • 0% – (0°)          = 75 000 • 10% – (6°)        = 24 000 • 20% – (11°) 1 2, 2 0 = °)      = 6 400 • 60% – (31°)      = 4 600 • 80 % – (39°)      = 3 800 • 100% – (45°)    = 3 300 Скорости: • 11 об/мин: скорость барабана без нагрузки • 11 FPM: Скорость барабана без нагрузки • 9 FPM: 1000 фунтов – подъем с одной линией • 7,25 футов в минуту: 3000 фунтов – подъем с одной линией • 3,5 футов в минуту: 6000 фунтов – подъем с двумя линиями на один слой троса на барабане. Хранение в барабане: • 1/4 дюйма – 250 футов • 5/16 дюйма – 160 футов • 3/8 дюйма – 110 футов Для достижения наилучших результатов используйте минимальное количество кабеля, необходимое для применения. Пожарная безопасность на автомобильном транспорте: существующие правила и нормы, насущные проблемы Пожарная безопасность автомобиля Безопасность Во время зимнего периода возросло количество пожаров на транспорте. За последние недели на территории Василеостровского района произошло несколько пожаров связанных с горением автотранспорта 17 февраля по адресу: Санкт-Петербург, ул. Нахимова, д. 9, 07 марта по адресу: Санкт-Петербург, Биржевой проезд,  д. 1, 12 марта по адресу: Санкт-Петербург, ул. Беринга, д.22. Одним из важных требований безопасной эксплуатации автомобилей является соблюдение водителем требований пожарной безопасности. Причинами пожаров в автомобилях является банальный недостаток знаний пожарной опасности отдельных узлов, агрегатов, применяемых горюче-смазочных материалов, невыполнения и несоблюдения правил пожарной безопасности при технической эксплуатации автомобилей, несвоевременного и не в полном объёме проведённого технического обслуживания. Пожары в автомобилях быстротечны и предоставляют большую опасность для водителей и пассажиров. Обилие электрооборудования и синтетической обшивки салона, в случае пожара выделяют большое количество токсичных газов. Наличие огнетушителя в салоне является неотъемлемой частью комплектации автомобиля. Огнетушитель должен быть надёжным и исправным. Наиболее часто повторяющиеся причины пожара: В гаражах: неосторожное обращение с огнём; нарушение правил пользования электрооборудованием, в том числе подзарядка аккумуляторов непосредственно на транспортном средстве; проведение электросварочных работ; неисправность электрооборудования и электрической сети гаража; нарушение требований пожарной безопасности при хранении и заправке автомобиля топливом и горюче-смазочным материалом. В автомобиле: неисправность электрооборудования и топливной системы; неосторожное обращение с огнём при курении в салоне автомобиля; использование открытого огня (факелов) для разогрева двигателя; утепление двигателя транспортного средства с использованием горючих материалов (утеплителей). При ремонте: неисправность электрооборудования, в том числе изменений внесенных в электрическую цепь самим автовладельцем; нарушение правил пожарной безопасности при проведении электросварочных работ и неосторожное обращение с огнём. Анализ пожаров показывает, что при пожарах, как в гаражах, так и в автомобилях из-за неисправности электрических сетей и электрооборудования наиболее часто встречаются следующие причины: — Короткое замыкание — происходит в результате нарушений изоляции электропроводки и из-за неисправности электрооборудования. При коротком замыкании ток протекая по проводнику вызывает значительное его нагревание, при котором возможно загорание изоляции проводника, а затем контактирующих с ним сгораемых материалов, так и возникает пожар. Профилактика и предупреждение коротких замыканий заключается в правильном монтаже и эксплуатации электропроводки и электрооборудования. Зачастую причиной пожара становится использование в качестве аппаратов защиты (предохранителей) самодельных некалиброванных вставок (монет, скрепок, гвоздей и т. д.), кроме этого повторное включение предохранителей допускается только после установления и устранения причины отключения (перегорания), так же не допускается использование аппаратов защиты (предохранителей), ток защитного отключения которых превышает значения, рекомендованные заводом изготовителем. — Перегрузка электросети – это явление, при котором возникают токи намного превышающие допустимые. Причиной перегрузки является неправильный расчёт электрических сетей при подключении дополнительной нагрузки. Чтобы избежать перегрузок не допускайте подключение дополнительного электрооборудования потребляемой мощностью превышающей, предусмотренной проектом. — Переходные сопротивления – опасны в пожарном отношении значительные переходные сопротивления, возникающие в местах соединения проводов, присоединения их к выключателям, розеткам, щиткам, электроприборам. Провод в месте контакта с большим переходным сопротивлением может нагреться до температуры воспламенения изоляции. В значительной степени увеличивается переходное сопротивление при кратковременных коротких замыканиях, отключаемых при исправно действующей защите. Надежность контакта обеспечивается прессовкой, пайкой или специальными зажимами, снабженными пружинящими шайбами и т. д. Не меньшую опасность в холодное время года представляют электрические подогреватели (котлы подогрева) установленные на автомобиле и использующиеся автомобилистами для подогрева двигателя. Как правило, опасность представляет не сам электрический подогреватель, а электрический провод идущий от него, подключаемый к электрической розетке. Многие из нас встречают на дорогах автомобили с торчащими снаружи проводами от подогревателей, при этом автомобилисты не задумываются о том, что в условиях низких температур изоляция на данном проводе тоже «замерзает», становиться менее эластичной, а при движении подвергается вибрации, в результате чего в изоляции провода образуются трещины, что в последствии может привести к пожару. Меры пожарной безопасности: Только повышенная ответственность каждого владельца транспортного средства за соблюдение правил пожарной безопасности собственного гаража и автомобиля исключает возможность возникновения загораний и пожаров. Все работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля должны проводиться при заглушенном двигателе и выключенном зажигании. Для освещения мест и участков работы необходимо пользоваться переносными лампами напряжением не более 12 вольт. Перегоревший предохранитель можно заменить только после устранения причины короткого замыкания. Во время подзарядки аккумуляторной батареи происходит выделение свободного водорода. Смесь водорода с кислородом воздуха образует взрывоопасную концентрацию. Поэтому в месте подзарядки аккумуляторов запрещается пользоваться открытыми источниками огня. Зажимы на клеммы аккумулятора должны обеспечить надёжность контакта. В соответствии с Правилами Противопожарного режима в Российской Федерации  В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается: — загромождать выездные ворота и проезды; — производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; — оставлять транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии утечки топлива и масла; — заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо; — хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла; — подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах; — подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения.  Выполняйте эти элементарные правила пожарной безопасности! В случае возникновения пожара в службу спасения можно позвонить по телефону 01, 112   Отдел надзорной деятельности и профилактической работы Василеостровского района УНДПР ГУ МЧС России по г. Санкт-Петербурга Памятка по соблюдению правил пожарной безопасности на автотранспорте Основными причинами пожаров на автотранспорте являются неосторожное обращение с огнем, неисправность узлов и механизмов, нарушение правил монтажа и эксплуатации электрооборудования транспортных средств. Каждый работник, владелец автотранспортного средства обязан знать и строго выполнять правила пожарной безопасности, а в случае возникновения пожара принимать по возможности все зависящие от него меры по эвакуации людей, тушению пожара и сохранности материальных ценностей. 1. Если автотранспортное средство хранится в гараже, то территория в пределах противопожарных расстояний между зданиями, гаражами должна своевременно очищаться от горючих отходов, мусора, тары, опавших листьев, сухой травы и т.п. 2. Использованный обтирочный материал следует собирать в контейнерах из негорючих материалов. 3. Спецодежда должна храниться в подвешенном виде в металлических шкафах. 4.Ремонт и обслуживание транспортного средства рекомендуется осуществлять в специализированных автосервисах, сервисных центрах в соответствии с рекомендациями завода изготовителя. 5. В случае выявления неисправности, в том числе запахов дыма, искрения, нестабильной работы автомобиля, незамедлительно обратиться к специалистам для устранения. 6. Не допускается устанавливать на общих стоянках транспортные средства для перевозки ЛВЖ и ГЖ, а также ГГ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: • Если автотранспортное средство хранится в гараже, использовать противопожарные расстояния между зданиями под складирование материалов, оборудования и тары, а также для стоянки транспорта. • Разведение костров, сжигание отходов и тары ближе 50 м от зданий, гаражей и сооружений. • На территории гаражей оставлять тару (ёмкости, канистры и т.п.) с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а также баллоны со сжатыми и сжиженными газами. • Проводить уборку помещений и промывку деталей с применением бензина, керосина и др. легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. • Оставлять неубранным промасленный обтирочный материал. • Хранить мебель, предметы домашнего обихода и т.п., а также запас топлива более 20 литров и масла более 5 л. • Подогревать двигатель автомобиля открытым огнем, пользоваться открытыми источниками огня для освещения. • Производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообрабатывающие работы. • Держать транспортное средство с открытой горловиной бензобака. • Подзаряжать аккумулятор непосредственно на транспортном средстве. • Заправлять транспортные средства горючим и сливать из них топливо в гаражном помещении. • Оставлять без присмотра электроустановки и бытовые электроприборы. • Эксплуатировать электропровода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией. • Пользоваться поврежденными розетками и другими электроустановочными изделиями. • Применять нестандартные (самодельные) нагревательные приборы. • Использовать некалиброванные плавкие вставки или другие самодельные аппараты защиты от перегрузки и короткого замыкания. В случае возникновения пожара в автомобиле: Итак, если во время движения произошло загорание автомобиля, необходимо: •Немедленно остановиться и срочно покинуть салон всем пассажирам. •Позвонить по телефонам 101 и 112. •Заглушить двигатель, освободить замок капота, отключить аккумуляторную батарею и воспользоваться огнетушителем. Рекомендуется возить с собой огнетушитель емкостью не менее одного литра, который подходит и для тушения легковоспламеняющихся жидкостей, и для электрооборудования. Чем больше объем огнетушителя, тем больше шансов справиться с возгоранием. Важно при открытии крышки капота соблюдать осторожность, так как при открытии может произойти вспышка пламени и причинить травмы. Открытие лучше осуществлять с безопасного расстояния при помощи подручных средств в виде слег, ломов и других длинных предметов. •Не применяйте воду для тушения пожара в двигательном отсеке – это может вызвать короткое замыкание электропроводки, распространение горящего бензина и увеличение площади горения. •Если огонь охватил заднюю часть машины, где находится бак с топливом, — быстро удалитесь от автомобиля. •Если автомобиль загорелся в гараже – выкатите его наружу и приступайте к тушению. Информация УЧС г. Усть-Каменогорска Транспортная безопасность Наша жизнь построена на системах транспорта, которые гарантируют, что мы доберемся туда, куда нам нужно, и тогда, когда нам нужно быть там. В настоящее время большинство наших транспортных средств помещают нас в непосредственной близости от воспламеняющегося топлива и других опасных условий. Этот раздел призван предоставить вам четкие ресурсы о том, как смягчить, предотвратить и отреагировать на опасные ситуации при использовании транспорта. Автомобили Автомобили состоят из многих легковоспламеняющихся жидкостей, которые могут представлять серьезную опасность, когда автомобиль поврежден в результате аварии, неправильного ремонта или значительного износа. Чаще всего причиной возгорания автомобиля являются механические или электрические проблемы. Также возможно (но не часто) авария может привести к возгоранию автомобиля. В любом случае, если вы почувствуете запах горящей резины или пластика, немедленно примите меры. Предотвращение пожара: Регулярно обслуживайте свой автомобиль профессиональным механиком. При перевозке легковоспламеняющихся жидкостей храните их в герметичных контейнерах и старайтесь, чтобы их количество было небольшим. Не паркуйтесь там, где легковоспламеняющиеся материалы (трава, кусты и т. д. ) соприкасаются с каталитическим нейтрализатором. Управляйте безопасно и избегайте ненужного риска. Проверка на предупреждающие знаки: Трещина или ослабление проводки. Электрические проблемы или неисправности. Утечки масла или жидкости. Масляный колпачок не плотно закрыт. Быстрые изменения уровня топлива/жидкости или температуры двигателя. Что делать во время пожара автомобиля: Немедленно остановитесь там, где это безопасно, используйте свой сигнал, чтобы добраться до аварийной полосы или остановки для отдыха. Выключите двигатель после остановки. Немедленно вывести всех из машины. Отойдите на расстояние не менее 100 футов от горящей машины и подальше от проезжей части. Звоните 9-1-1. Дополнительная информация Автомобильная противопожарная безопасность NFPA (PDF) Дома на колесах, кемперы и автомобили для отдыха Эти типы транспортных средств часто служат двойному назначению: транспорт и проживание. Вы можете найти подробную информацию о различных процессах обеспечения безопасности в других разделах этого раздела «Пожарная безопасность и безопасность жизнедеятельности» веб-сайта. В этом разделе представлены некоторые общие рекомендации по безопасности для жилых автофургонов. В жилых домах возгорание может начаться из множества мест. Важно учитывать, что это транспортное средство имеет те же уязвимые места, что и автомобиль, а также уязвимые места, связанные с кухней, прачечной и бытовой техникой, в зависимости от конфигурации вашего дома на колесах. Установка и проверка детекторов дыма. Если вы используете приборы, работающие на газе, установите и проверьте детекторы угарного газа. Подключайте к сети только один теплогенератор. Держите на борту детектор утечки газа и используйте его для проверки наличия утечек в ваших приборах (холодильник, печь, духовка, плита). Регулярно проверяйте свою пропановую систему, чтобы убедиться, что она все еще работает должным образом. Убедитесь, что из каждой зоны вашего дома на колесах есть два выхода, убедитесь, что окна открываются правильно и легко. Пусть все жители фургона отработают план побега. Не оставляйте включенными походные обогреватели и фонари во время сна. Убедитесь, что ваш дом на колесах обслуживается квалифицированным механиком. Держите на борту переносной огнетушитель на случай небольших пожаров, которые можно локализовать. Дополнительная информация Транспортные средства для отдыха NFPA (PDF) Ховерборды Ховерборды — это относительно новые устройства, которые можно использовать для транспортировки. Хотя они (к сожалению) на самом деле не отрывают водителя от земли с помощью механизма левитации, вместо этого они функционируют как самобалансирующиеся скутеры. Ховерборды были связаны с механическими возгораниями и последующими пожарами. Эти советы помогут снизить риски, связанные с ховербордом, если вы решите его купить: Обязательно выбирайте устройство с печатью независимой испытательной лаборатории. Прочтите и следуйте всем инструкциям производителя, обратитесь за помощью, когда она вам понадобится. Убедитесь, что заряжаете ховерборд, используя правильное напряжение и оборудование, не оставляйте заряжающийся ховерборд без присмотра. Прекратите использование ховерборда, если он перегреется. Избегайте использования ховерборда в условиях сильной жары или холода, проверьте диапазон температур в спецификациях производителя. Если вы обнаружите, что из ховерборда вытекают жидкости, он слишком горячий, имеет странный запах, время от времени искрит или из устройства идет дым; немедленно прекратите использовать его и позвоните 9-1-1. Если это безопасно, вынесите ховерборд на улицу и подальше от всего, что может гореть. Дополнительная информация Гироскутеры NFPA (PDF) Пожарная безопасность в общественном транспорте | Sika Клеи и покрытия Sika помогают повысить пожарную безопасность пассажиров и коммерческого транспорта. Функциональные покрытия Sikagard® продлевают время эвакуации и помогают задержать распространение огня. Кровля из сэндвич-панелей, склеенных по технологии SikaForce® Powerflex, демонстрирует высокую механическую прочность в сочетании с высоким удлинением. Это повышает безопасность при столкновении, поддерживая структурную целостность, а пространство для выживания сохраняется в случае аварии с опрокидыванием. Кроме того, интеграция крыш из клееных сэндвич-панелей может снизить вес автомобиля. Ветровые и боковые стекла, приклеенные или замененные с помощью Sikaflex® PowerCure, гарантируют, что автомобили быстро достигают безопасности при столкновении, и обеспечивают быструю установку даже при низкой влажности и температуре. «Пожарная безопасность пассажиров является серьезной проблемой для операторов общественного транспорта. Вот почему Sika предлагает инновационные решения для повышения безопасности дорожного движения и пожарной безопасности». Глобальный опыт компании Sika в сочетании с местной технической службой предоставляет производителям коммерческого транспорта оптимальные решения для аварийных ситуаций и пожарной безопасности. Чтобы этот контент отображался, вам необходимо принять все файлы cookie в настройках файлов cookie и подтвердить свой выбор или нажать кнопку «Разрешить все». Технологии Sika для повышения аварийной и пожарной безопасности общественного транспорта Компания Sika располагает уникальным набором технологий. Они были разработаны с учетом конкретных задач наших клиентов. Наши инновационные клеи и покрытия доказали свою ценность в бесчисленных случаях по всему миру. Огнестойкие клеи и герметики Sikaflex® для уменьшения распространения пламени Специальные решения Sikaflex® соответствуют всем применимым стандартам пожарной безопасности для использования на железнодорожном транспорте и в других отраслях коммерческого транспорта. Герметики и клеи Sikaflex® уменьшают распространение пламени и токсичность дыма в случае пожара. Вспучивающиеся покрытия Sikagard® для увеличения времени эвакуации пассажиров При контакте с теплом вспучивающиеся покрытия Sikagard® расширяются и образуют изоляционный слой для поглощения тепловой энергии. Повышение пожарной безопасности за счет увеличения времени эвакуации пассажиров. Дополнительными особенностями этой инновационной технологии являются высокая ударопрочность и коррозионная стойкость. Технология SikaForce® Powerflex для повышения безопасности при опрокидывании Клеи SikaForce® Powerflex позволяют структурно склеивать многослойные крыши. Таким образом, повышенная безопасность при столкновении при опрокидывании и более высокая безопасность пассажиров достигаются благодаря высоким механическим характеристикам этой технологии. Sika – ваш стратегический партнер в решении проблем аварийной и пожарной безопасности. Наши решения по пожарной безопасности предотвращают распространение пламени, снижают токсичность дыма и сокращают время эвакуации. Мы предлагаем пожарные сертификаты всех основных стандартов, используемых в автобусном и железнодорожном транспорте. Кроме того, мы поддерживаем наших клиентов картами материалов для расчетов и анализа методом конечных элементов для крыш из клееных сэндвич-панелей с помощью нашего решения SikaForce® Powerflex. Валдай или зубренок что лучше: Маз зубренок или валдай что лучше Удлинение грузовых автомобилей марки Валдай Специальное предложение! Действует КРЕДИТ и РАССРОЧКА! Грузовые автомобили марки Газ 33104, 33106 – это средне тоннажный грузовик, выпускаемый в двух вариантах: с длиной бортового кузова 3,6 и 5,2 метра. Конструкция данного грузовика позволяет увеличить длину шасси под установку грузовой платформы длинной 6,2м и 7,5м и, таким образом, получить вместительный автомобиль для перевозки грузов различного вида. Компания «СитиАвто» производит полный комплекс работ по удлинению Валдая, в который входит увеличение длины рамы и установка кузовной надстройки нужного типа и размера. Мы получили официальное разрешение на проведение работ по переоборудованию грузовых автомобилей в условиях самоизоляции и имеем право заключать договора, позволяющие нашим заказчикам перемещаться в условиях ограничения передвижения. Подробности по телефону 8-800-201-10-98 Сколько стоит удлинить Валдай Цена удлинения Валдая зависит от следующих составляющих: Длина, на которую будет производиться удлинение шасси. Мы производим удлинение рамы Валдая под кузов 5.2, 6.2, 7.5 метра, а так же производим усиление рамы при необходимости или по желанию заказчика. Тип и размеры кузова, который будет установлен на удлиненное шасси Валдая. Установить можно открытый бортовой кузов, еврофургон, промтоварный или изотермический фургон, эвакуаторную платформу или кран манипулятор. Самым популярным видом надстроек является европлатформа или еврофургон, которая представляет из себя каркасную конструкцию обшитую тентом и оборудованную задними распашными воротами. Данный вид фургона имеет большое количество возможных конфигураций и дополнений, которые могут существенно изменить стоимость удлинения Валдая при одной и той же длине. Чтобы точно узнать сколько стоит удлинить Валдай мы рекомендуем обратиться к нашим специалистам, которые проконсультируют по всем вопросам, связанным с данным видом переоборудования грузовых автомобилей. Удлинение Валдая у нас Если Вы решили удлинить Валдай и решаете где это сделать, то вот несколько причин, почему стоит выбрать нашу компанию: Мы имеем большой опыт в сфере удлинения грузовых автомобилей, накопленный за много лет работы. Мы знаем и умеем это делать. Мы обеспечиваем максимально выгодные цены на свои работы. Наша цена всегда лучше. Мы производим надежные изделия. Хорошая работа, сделанная сейчас – это залог наличия работы в будущем. Мы внимательно работаем с каждым заказчиком. Любые пожелания, которые возможно выполнить мы воплотим в жизнь. Мы осуществляем все виды переоборудования в полном соответствии с требованиями безопасности отдела ГИБДД и предоставляем услуги по внесению изменений конструкции транспортного средства в ПТС. Газель Вологда 1 / 6 2 / 6 3 / 6 4 / 6 5 / 6 6 / 6 ❮❯ Много лет компания «Грузоперевозки Вологда» оказывает качественные услуги по На сегодняшний день малые грузоперевозки – пожалуй, одна из самых востребованных услуг. Транспортировка грузов, легко вмещающихся в такой автомобиль, как, например, «Газель», востребована при квартирных, офисных дачных переездах. Надежная и быстрая перевозка мебели, рассады, посуды производится при помощи небольших машин и имеет ряд достоинств. Автомобили «Газель» отлично подходят для транспортировки небольших партий груза, пространство кузова в них полностью используется. Поэтому многие из нас ищут в поисковике, набирая «Грузоперевозки Вологда, Газель», именно такое авто. В зависимости от массы и объема перевозимых вещей можно подобрать более подходящий вид машины. Стоимость грузоперевозок такими небольшими авто гораздо ниже, чем крупным транспортом. К несомненным достоинствам «Газель» относятся их небольшие размеры. В условиях перегруженных автострад и густонаселенных городов только маневренный автотранспорт может обеспечить мгновенную доставку к самому месту назначения. В зависимости от вида грузов Вы можете подобрать в компании «Грузоперевозки Вологда», подходящий транспорт. Бортовая, тентованная, фургон также мы предоставляем удлиненные и высокие автомобили. «Газель» — самый оптимальный автомобиль для перевозки товаров. Для того чтобы верно выбрать наиболее подходящий вид машины, достаточно сообщить специалистам компании «Грузоперевозки Вологда» информацию о весе, размерах и особенностях груза. По сравнению с другими видами автотранспорта он имеет ряд значительных достоинств. Самое основное достоинство – технические характеристики этого авто. Грузоподъемность машины составляет 1,5 т. Хотя ее причисляют к малотоннажному автомобилю, но, тем не менее, она идеальна для перевозки товаров в условиях узких улиц большого города. Согласитесь, ведь большой грузовик не в силах выполнять маневры в стесненных переулках, каким бы опытным ни был водитель машины. К тому же, как правило, центр города закрыт для многотонных автомобилей, следовательно, использование «малотоннажек» очень удобно. Для фирм, компаний или частных лиц, которые имеют необходимость воспользоваться таким видом транспорта, «Газель» — самый экономичный вариант. Вы можете при желании выбрать машину совершенно любой модификации. Данный автотранспорт оснащен различным оборудованием и имеет разный вид кузова. Стоит отметить, что в основном бортовой грузовик применяется для перевозки материалов, товаров, оборудования и мебели. Такая модель оснащена тентом, защищающим перевозимый груз от осадков и других воздействий. Для перевозки продуктов и бытовых товаров можно использовать машину, которая оборудована крытым кузовом. Также она оснащена металлическими конструкциями для транспортировки плоских, габаритных, а также стеклопакетов, сайдинга, оконных рам, гипсокартонных листов, стекла. Перевозку длинномерных грузов можно организовать с помощью другой модели машины. «Высокие» грузы перевозить лучше всего в базовой модели, имеющей низкую платформу, это существенно облегчит работы, которые связаны с разгрузкой и погрузкой. Оборудованная будкой модель удобна для транспортировки мебели, а авто с изотермическим фургоном или термобудкой пригодиться для перевозки продуктов питания и товаров, требующих специального температурного режима. Кроме вышеперечисленных преимуществ, выделяют еще одну – Газель имеет отличную проходимость, поэтому ее используют для перевозки мебели, товаров в регионы с плохими дорогами. Мнения экспертов — Клуб «Валдай» Мнения экспертов Постоянно обновляется с 2008 года Учредитель, издатель – Фонд Клуба «Валдай» Россия, 127051, Москва, ул. Должны ли мы заявлять, что действительно понимаем международную политику? Каждый политолог становится солдатом своей страны, и пространство для относительно беспристрастного анализа исчезает — даже те, кто претендует на беспристрастность, неизбежно оказываются в рамках толкования, служащего интересам одной из противоборствующих сторон, пишет Валдай Программный директор Клуба Тимофей Бордачев. Арктика: последний разворот Евразии Российская Арктика столь же богата ресурсами, сколь и слаба по своей природе. В военном отношении он уязвим для злонамеренной иностранной деятельности. Он демографически беден, здесь проживает всего два миллиона человек. Кроме того, ему не хватает высокоразвитой сети наземной и морской инфраструктуры, хотя принятие новаторского мышления могло бы привести к российскому римейку американской экспансии на запад9.0003 Российско-израильские отношения и украинский кризис Крайне важно, чтобы Израиль сотрудничал с Россией, потому что национальная безопасность Израиля проходит через Москву. Будем надеяться, что ни один из истеблишментов не доводит свое лидерство до крайности, будь то в двусторонних отношениях или на геополитической арене, потому что совместная работа обеспечит безопасность Израиля, Ближнего Востока, России и международного сообщества, пишет эксперт клуба «Валдай» Зак Баттат. Санкции к годовщине спецоперации в Украине Дальнейшая эскалация санкций против России неизбежна. Это означает, что для России важнейшей задачей остается разработка средств расчетов с зарубежными странами, которые были бы независимы от западных валют, а также импортозамещение и выстраивание торговых отношений с альтернативными поставщиками в дружественных странах, пишет Программа клуба «Валдай». Режиссер Иван Тимофеев. Когда трое не толпа: Россия, Китай и Монголия в центре новой многополярности Запад, похоже, оказывает большее влияние на монгольское общество, чтобы инициировать внутриполитическую нестабильность и саботировать российские и китайские проекты. Однако прочные традиции государственного управления, опора на национальные интересы и надежные соседи должны помочь Улан-Батору выдержать любой кризис, пишет эксперт клуба «Валдай» Андрей Губин. Влияние европейского кризиса на Ближний Восток Без внешнего контроля и доминирующих внешних сил появятся новые региональные проблемы и линии противостояния. С другой стороны, без участия Америки в региональных делах некоторые застарелые кризисы больше не будут подпитываться извне, а их динамика уже не будет иметь жизненно важное значение для стран региона. Поэтому старые противоречия могут смягчиться, и страны будут искать новую почву для сотрудничества. Для России это шанс укрепить свое влияние и расширить круг партнеров, пишет программный директор клуба «Валдай» Андрей Сушенцов. Российско-иранские отношения в условиях новой геополитической реальности Складывающиеся геополитические реалии создают объективные предпосылки для сближения Москвы и Тегерана, для активизации и расширения сотрудничества в военно-политической, торгово-экономической, научно-технической и других областях, с целью нейтрализации последствий военных угроз и санкционного давления Запада, а также его попыток изолировать Россию и Иран и не допустить формирования нового мирового порядка, пишет эксперт клуба «Валдай» Александр Марьясов. Турецко-российское сближение в многополярном мире Сближение Турции с Россией не кажется случайным. Это правда, что, поскольку ее отношения с Западом и особенно с США переживают трудные времена, Анкара обращается к России за более широким сотрудничеством, но также верно и то, что Анкара будет более твердо оставаться на этом взаимовыгодном пути во времена многополярности, как и она всегда стремилась к хорошим отношениям с Советским Союзом в межвоенный период, особенно в 1920-х и 30-х годов, — пишет Хасан Юнал, профессор Университета Малтепе в Стамбуле. Статья подготовлена ​​к 12-й Ближневосточной конференции Международного дискуссионного клуба «Валдай». Ближний Восток и кризис безопасности в Европе Каждый кризис несет в себе возможность решения. Нынешний кризис США в управлении миром, в котором мы живем сегодня, с хаосом, который он породил в Европе и на Ближнем Востоке, предоставил явную возможность. Эта возможность проявилась в дистанцировании всех основных сил от доминирования США и появлении новой тенденции к перестройке своей региональной системы на более независимый и сбалансированный лад. Логистика 21 века и новый экономический порядок: перспективы нового транспортного коридора Север-Юг Появление «Нового экономического порядка» изменит способ осуществления логистики и транспорта на мировом рынке. Страны-участницы транспортного коридора Север-Юг (INSTC) должны эффективно способствовать общему развитию коридора, т. е. улучшению внутренних водных путей, безопасности контейнерных и генеральных грузовых терминалов в каспийских портах, модернизации пунктов пересечения границы и построению логистической инфраструктуры. транспортные узлы и объекты придорожного сервиса. Загрузить больше статей Присоединяйтесь к NHGA | Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира Присоединяйтесь к NHGA | Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира Узнать больше Узнать больше Узнать больше Узнать больше Предстоящие События Эн Эйч Опен Чт, 22 июня — Сб, 24 июня Bretwood GC- North Северная Каролина, любители Пн, 10 июля — Сб, 15 июля Manchester CC NH, женщины, любители Пн, 31 июля — Ср, 2 августа Montcalm GC Присоединяйтесь к NHGA Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира — это некоммерческая организация 501(c)(3), занимающаяся продвижением идеалов и традиций игры в гольф в Нью-Гэмпшире. NHGA состоит из более чем 90 клубов-членов и 21 000 индивидуальных игроков в гольф. Членство в NHGA означает, что у вас есть активный индекс гандикапа в клубе-члене NHGA. Вы можете присоединиться онлайн или на поле для гольфа, входящем в состав NHGA. Щелкните ссылку Присоединиться, чтобы начать. Присоединиться Партнеры © Copyright 2023. Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира. Все права защищены. Веб-сайт и хостинг от BlueTone Media Дом О О NHGA Гольф в Гранитном штате Лидерство Совет директоров NHGA Персонал и контактная информация NHGA Возможности трудоустройства Гольф-тур NHGA в Ирландии Премия Джо Кейна за выдающиеся заслуги Трехсторонняя мисс Подкаст Спонсорство и реклама Зал славы гольфа штата Нью-Гемпшир Волонтерские возможности Инвалидность Присоединяйтесь к NHGA О Всемирной системе гандикапов www. whs.com 2020 Правила определения гандикапов Рейтинг курса Информация об участниках Справочник объектов для участников Соревнования Мужской гольф Расписание турнира Государственные исключения для любителей Три государства Женский гольф Расписание турнира Плата игрока Будущие сайты Однодневные мероприятия Турнирная серия Серия инсультов Корпоративный вызов События, не относящиеся к NHGA НЕГА События Полученные результаты Результаты турнира 2022 года Игрок года / турнирная таблица трех штатов Архив результатов Политики и процедуры Юниор Гольф О Детском туре Расписание турнира Правила поведения для игроков и родителей Информация о регистрации юниорского тура Мини-серия Полученные результаты Результаты NHIAA 2022 г. Буровая установка 4э: Буровая установка Уралмат-4Э Буровая установка УРБ 2-Д3 Предназначена для бурения следующих видов скважин: взрывные, стволы шурфов и шахт, скважины для замораживания грунтов, инъекционные, водопонизительные, водоспускные, нагнетательные, наблюдательные, вспомогательные, картировочные, поисковые, разведочные, гидрогеологические, артезианские, инженерно-геологические, сейсмические, параметрические, структурные, опорные, водозаборные, нефтяные и газовые, геотехнические, скважины для добычи рассолов. Буровая установка УРБ 2Д3 зарекомендовала себя как незаменимый инструмент при проведении работ по бурению скважин в различных областях народного хозяйства и промышленности. Буровая установка УРБ 2Д3 предназначена для бурения вертикальных скважин вращательным способом в породах 1-12 категорий по буримости: геофизических и структурно-поисковых скважин; бурения на воду; скважин для геотермального отопления; бурения скважин для устройства анодной защиты трубопроводов; технических скважин. Шасси, привод, кВт КАМАЗ, УРАЛ, Маршевый /Палубный 155 Вращатель Гидравлический, подвижный Скорость вращения, (Крутящий момент) 0-33 мин-1 (4 000 Н*м) 0-92 мин-1 (4 000 Н*м) 0-66 мин-1 (1 400 Н*м) 0-184 мин-1 (1 400 Н*м) Мачта Высота 8 300 мм Механизм для спуска, подъема и подачи инструмента Домкрат гидравлический с полиспастной системой Грузоподъемность, кН 60 Угол наклона: в продольной плоскости 90°; в поперечной плоскости 90° Трубы бурильные Диаметр, мм, резьба 50 (63,5), З-56 Длина, мм 4 800 Подача Скорость подъема инструмента, м/с 0…1,1 Вверх / вниз, кН 51 / 26 Масса, кг 13 800 Поршневой насос НБ 32 Объем подачи, м3/час 15,8 – 32,4 Рабочее давление, МПа 2,6 – 4,0 Поршневой насос НБ 50 Объем подачи, м3/час 20,9 – 39,6 Рабочее давление, МПа 3,4 – 6,3 Поршневой насос НБ 4 Объем подачи, м3/час 0,5 – 9,6 Рабочее давление, МПа 4,5 – 6,3 Компрессор КСБУ-4ВУ Поршневой Компрессор: Объем подачи, м3/МИН 5,2 Рабочее давление, МПа 0,78 Лебедка, тн 3,0 Глубина бурения Структурные скважины с промывкой 300м Геофизические скважины с промывкой 100м Геофизические скважины с продувкой 30м Геофизические скважины шнеками 30м Диаметр бурения начальный (с промывкой), мм 450 Диаметр бурения конечный (с промывкой), мм геофизические скважины 118 структурно-поисковые скважины 93 Диаметр бурения с продувкой , мм 190 Диаметр бурения шнеками , мм 135 Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A Многофункциональная буровая установка JAINE JD110Многофункциональная буровая установка JAINE JD180B Вернуться к: Многофункциональные буровые установки Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A, максимальная глубина бурения 150 м. , Максимальный диаметр бурение Ф225 мм, вес 17 т. Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A Внимание! Цены уточняйте у наших менеджеров! JAINE Описание Описание Характеристики Фотографии Нужны запчасти? Описание Характеристики Фотографии Нужны запчасти? Описание Универсальная установка JAINE JD180 используется для различных формирований (почвы, глины, слой песка, литосферы, болотистые места) поворотные механизма или ударные механизма бурения. Полностью гидравлическая буровая установка на гусеничном ходу, гидравлическую буровую установку использует молот DTH которые позволяют бурить породу скалы, а также может использоваться в болотистых местах, подземные мини-свай, анкерные болты, геологоразведочные работы, геотермальные бурение, усиление фундаментов, наклон и другие вспомогательной инфраструктуры требования к конструкции. После бурения устройство может быть реализована вспенивание технологии строительства, а также может быть использован для изучения туннель перед строительной и геологии. В настоящее время, наши клиенты и буровые установки используют в глубоких строительных проектов, склон, шахтах тоннеля и другие анкерные работы которые наиболее широко используется. Основные особенность установки JAINE JD180: 1. Буровая установка имеет несколько функций, пригодные для вертикального или горизонтального бурения в различных основаниях. 2. Оснащен поворотной механизмом, или роторно-ударным механизмом, или гидравлическим молота или молот DTH, буровая установка будет иметь возможность проводить различные бурильные отверстий для жидкости эмиссии, подземные мини-сваи, анкерные стержни или кабели, геологоразведочные работы, геотермальная разведка, усиление фундаментов и т.д. 3. Оснащен роторном-ударный механизмом, нашел широкое применение в анкерного стержня или кабельных опор котлованов, откосов, минных полос и т. д. 4. Ключевым компонентом буровой установки, вращающейся ударно-механизма питается от двух моторов, ThyssenKrupp который произведен Германии. При этом, установка может выполнять быстрое сверление в различных грунтовых условиях. Даже выемки во время операции бурения буровая штанга может быть легко и быстро снято, который гарантирует надежность механизма. 5. Высокое качество вспомогательные аксессуары и их оптимальное сочетание обеспечивает надежность и стабильность буровой установки. 6. Гидравлическая система, с мульти-насосами и контурами, проста в эксплуатации, что делает вполне машину прочной и легкой для обслуживания. 7. Компактная машина проста в эксплуатации и контроля; ее бурильная рама обеспечивает гладкую и гибкую движение, точное расположение и надежной нарастающей или понижение, с более широким диапазоном наклона и вращения по тем же типов машин других производителей, что позволяет подающей мачты проводить любые отверстия бурение (в том числе мини-сваи отверстие бурения) при любых углах, и анкерная поддержка для котлованов и откосов. Характеристики Характеристики Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A Производитель: JAINE Модель: JD180A Эксплуатационные характеристики   Максимальный диаметр бурения (мм): Ф225 Максимальная глубина бурения Φ65 (м): 150 Максимальная глубина бурения Φ225 (м): 80 Габаритные размеры ДхШхВ (мм): 8350х2260х2900 Снаряженная масса (кг): 17000 Двигатель   Производитель двигателя: Cummins Модель двигателя: 6CTA8. 3-C240 Тип: В рядный 6-цилиндровый 4-тактный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Мощность двигателя (кВт/л.с.): 180/240 Номинальная скорость вращение (об/мин): 2200 Максимальный крутящий момент двигателя (Нм/об/мин): 560-1500 Диаметр цилиндра х ход цилиндра (мм): 114×135 Объем двигателя (мл): 8.300 Количество цилиндров: 6 Габариты двигателя (ДхШхВ) (мм): 1850x970x1500 Снаряженная масса двигателя (кг): 896 Емкостные характеристики   Топливный бак (л): 180 Гидравлический бак (л): 460 Силовая головка   Режим работы: Вращательный, ударный Прозводительность: ThyssenKrupp (Германия)  Модель: HB50A Частота ударов (мин): 1200,1900, 2400 Ударная энергия (Нм): 835, 535, 420 Скорость вращение (обр): 80 Крутящий момент (Нм): 13000 Диапазон сверления   Поворотный угол наклона (°): -11° ~ 15°  Поворотный угол поворота (°): ±95° Угол подъема стрелы (°): -20° ~ +55° Угол наклона бурилки (°): 0° ~ +122° Угол поворота бурилки (°): -81° ~ 11,5° Раздвижной ход бурилки (мм): 1000 Устройства бурения   Режим бурения: Режим соединение цепи гидроцилиндров Мощность тяги подачи труб (кН): 57 Мощность тяги вытаскивание труб (кН): 85 Длина штанги (мм): 4100 Скорость подачи (м/мин): 56 Скорость вытаскивание труб (м/мин): 39. 5 Зажимная скоба буровой штанги   Диаметр бурового инструмента (мм): 65~225 Сила зажима (кН): 157 Крутящий момент съёмника (Нм): 25400 Шасси   Гусеничный угол поворота (°): -10° ~ 15° Скорость движения (км/ч): 4.1 Способность преодолеваемого подъема (°): 25 Давление на грунт (МПа): 0.15 Лебедка   Подъемная сила (Н): 20000 Габаритные размеры Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A Фотографии Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A Многофункциональная буровая установка JAINE JD180A Нужны запчасти? . .. Буровая установка 4 – Бурение, техническое обслуживание и удаленный лагерь на северном склоне и за его пределами Общее описание Одномодульная самоходная система шагохода для перемещения от скважины к скважине на одной площадке. Буровая установка спроектирована таким образом, чтобы ее можно было разобрать для транспортировки с одной площадки на другую и для удаленного доступа. Консольная буровая установка, способная устанавливаться на 8-футовом расстоянии между скважинами. Конструкция буровой установки полностью подготовлена ​​к зимним условиям эксплуатации в арктических условиях. Последнее крупное обновление Буровая установка 4 была модернизирована в 2021 году, чтобы добавить помощника по устранению неполадок для управления ЧРП для буровой установки. Комплекс основания Мачта:   CASSADY ENGINEERING 142 фута с тройной мачтой, 700 000 фунтов с 10-линейной натяжкой, в соответствии с API 4F, включает в себя систему управления верхней направляющей, способную перемещать до 14 500 футов 5″ бурильная труба, 16 200 футов бурильной трубы 4-1/2″, 21 600 футов бурильной трубы 4″ Талевой блок: TSM, 350 тонн, в соответствии со стандартами API 8C и API RP8B, с канавками для Буровая линия 1-3/8″ Drawworks: Rigmaster, Model IDE90AC, 1500 л. с. крутящий момент в футах/фунтах при 112 об/мин, максимальный крутящий момент свинчивания 48 000 фут/фунт и крутящий момент отрыва 56 000 фут/фунт, встроенный вертлюг с номинальным рабочим давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм и внутренним диаметром водотока 3 дюйма. Поворотный стол: Поворотный стол 27-1/2″, 500 тонн, номинальный крутящий момент 20 000 фут/фунт Первичные двигатели 3 – Caterpillar 3512, DITA, 1102 кВт каждый, соединенный с генератором Kato, 600 В перем. тока, 1750 кВА каждый, AC-VFD и буровая система управления генератором Woodward : Электрическое оборудование, рассчитанное на питание 600 вольт Система бурового раствора Буровые насосы 2 – шестицилиндровые насосы RigMaster, оснащенные двигателем переменного тока Amerimex мощностью 1500 л.с. В комплекте с 5-1/2-дюймовыми вкладышами и поршнями, рассчитанными на давление в стояке 5000 фунтов на квадратный дюйм. Грязные ямы: Основные ямы: 840 BBL Яма для таблетки: 60 BBL Трибук: 47 BBL DEHERES: 2 — Mongoose Pro Shakers 9004 DG.GER3 DG.GER3 DG.GER3 DG.. MI Swaco CD-1400 Центробежный дегазатор 1 – Сепаратор бурового газа – MI Swaco Offshore Model Смесительный бункер: 1 – Сдвиговый смеситель Альфа-Лаваль Превентор и золотники Hydril8 13- Кольцевой превентор GK, фланцевое дно и шипованная верхняя часть, номинал 5000 фунтов на кв. дюйм 1 NOV-Shaffer 13-5/8″ — 5M LXT Двойной гидроцилиндр 10 MNLK с усилителем сдвига 10/10 MNLK, с шипами сверху и снизу, номинал 5000 psi 1 NOV-Shaffer 13-5/8″ — 5M LXT Одинарный ползун 10 MNLK с шипами сверху и снизу, номинальное давление 5000 фунтов на кв. дюйм NOV Shaffer цилиндры с переменным диаметром отверстия, 4-1/2″ -7″ и 2-7/8″ – 5″ NOV Shaffer 13-5M LFS глухие гидроцилиндры сдвига 1 – 13-5/8″ 5M X 3-1/8″ 5M крестовина, номинальное давление 5000 фунтов на кв. дюйм 1 – Дроссельная линия и линия глушения Закрывающий блок противовыбросового превентора Аккумулятор: CTI 270 галлонов, 8 станций, построено в соответствии со стандартом API STD 16-D, по 18 15-галлонных баллонов для предварительной зарядки, рабочее давление 3000 фунтов на кв. дюйм 1–3″, 5000 фунтов на кв. и панель привода, с датчиком давления в кольцевом пространстве и бурильной трубе Испытательный насос противовыбросового превентора 1 – CTI 6000 psi Вспомогательное оборудование Воздушные блоки 1 – 30 HP5 9004 1 – 30 Воздушный компрессор HP5 900 90 воздушный компрессор Нагревательные единицы 2 — 100 л.с. котлы 1 — 4,5 млн. Бту. вместимость Топливные баки 1 – топливный бак емкостью 9 800 галлонов, бак с двойными стенками 1 – дополнительный топливный бак объемом 6 700 галлонов, бак с двойными стенками , бак с двойными стенками Буровая установка 4 — Буровая установка Big E Эффективный диапазон глубины 25 000 футов Буровая лебедка National 1320-UE с двигателями 2-752 с тормозом 336 Eaton Основной ход 4 двигателя Cat 3512C с генераторами KATO мощностью 1325 кВт, рассчитанными на 1800 ампер Система SCR Система IDM 4×4 с 4 шкафами SCR и 4 шкафами управления генераторами, центр управления двигателем с одним трансформатором освещения 150 кВА и одним трансформатором 750 кВА 600/480 В Skytop Brewester -1 250 000 # статическая нагрузка на крюк Основание 30 футов Superior Derrick Service — номинальная нагрузка 2 000 000 фунтов Рог Уокер Гидравлический ходок и система выравнивания буровой установки от Veristic Mfg. Буровые насосы Три (3) триплексных насоса PZ-11 Gardner Denver мощностью 1600 л.с., каждый с двумя электродвигателями 752. Рассчитан на 7500 фунтов на квадратный дюйм. Система бурового раствора 3 крытых стальных резервуара, 1500 баррелей. вместимость с пескоотделителем, пескоотделителем, очистителем бурового раствора, газоочистителем, двумя (2) встряхивателями с линейным движением Dual Brandt, очистителем бурового раствора и вакуумным дегазатором. Блок/крюк Национальный – 500 тонн Верхний привод Varco TDS-11 500-тонный переносной верхний привод переменного тока с вращающимся отверстием для мыши на 90 футов Гидравлическая тележка для кошек Forum Mfg. Wrangler 3550 PW Гидравлический каток Поворотный Continental Emsco- 37-1/2″ Система противовыбросового превентора 1 – 13-5/8” 5,000# Hydril Тип GK Кольцевой 1 – 13-5/8” 10 000# Cameron, тип U, одинарный 1 – 13-5/8” 10 000# Cameron, тип U, двойной 1 – 225 галлонов Система закрытия Koomey 4″ -10 000 фунтов. Дроссельный коллектор Система обработки противовыбросового превентора 30-тонная система обработки противовыбросового превентора Wrangler Бурильная колонна 20 000 футов 5 ″ Н. « Предыдущая 1 … 1 387 1 388 1 389 1 390 1 391 … 2 515 Следующая »