Расшифровка схем подключения гидрораспределителей

В зависимости от способа соединения и разъединения каналов внутри самого гидрораспределители подразделяются на золотниковые гидрораспределители и клапанные. В наше время большой популярностью пользуется подобный материал, как алюминий. Кстати, если вас интересует лист алюминиевый рифленый апельсиновая корка, переходите на сайт cvetprokat.com.ua.

Схема золотникового гидрораспределителя

Гидрораспределители золотникового типа  изображаются в зависимости от конструкции в виде в двух или трех прилегающих друг к другу квадратов, внутри которого проведены линии, показывающие направление течения жидкости через аппарат. С помощью двух изображаются двухпозиционные распределители, т.е. такие, которые могут занимать только два различных положения, обозначенными маленькими буквами “а” и ”b”. С помощью трех квадратов изображаются трехпозиционные распределители, т.е. такие, которые могут занимать еще и третье , среднее положение, обозначенное буквой “о”.

Каналы распределителя обозначены большими буквами “P”, ”T”, ”A”и ”B”, где Р- нагнетательная магистраль,Т- сливная магистраль, а А и В – магистрали подводящие и отводящие жидкость к гидродвигателю и от гидродвигателя. Для того, чтобы представить себе как происходит распределение жидкости, необходимо мысленно представить распределитель в ту или иную позицию и соединить магистрали системы с соответствующими каналами распределителя.

Схема клапанного гидрораспределителя

Символическая схема гидрораспределителя клапанного  типа  является комбинацией символов распределителя золотникового типа и обратных клапанов размещаемых в тех или иных каналах распределителя.

Подключение гидрораспределителя

В золотниковых распределителях подключение каналов осуществляется за счет перемещения золотника в центральном отверстии корпуса. В котором выполнены кольцевые каналы подвода жидкости и отвода ее в сливную магистраль(“P” и ”T”) и каналы “А” и ”В”, подводящие жидкость к гидрораспределителям или другим компонентам гидросистемы и отводящие ее от них.   Эти каналы пересекают центральное отверстие и образуют с ним распределительные кромки, взаимодействующими с кромками, образованными поясками золотника.  

Существует множество вариантов подключения каналов в разных позициях золотника и в зависимости от того, как эти подключения осуществляются, различают разные схемы гидрораспределителей. Эти схемы имеют цифровое обозначение и символическое, показывающее с помощью линий со стрелками как каналы соединяются в различных позициях золотника. Позиции обозначаются буквами “а”, ”в” и ”0”, где “а” – соответствует крайнему правому положению золотника, “в” – крайнему левому положению, а “0” – нейтральному или среднему положению. Двухпозиционные распределители могут занимать только положение  “а ” и  ”в ”, а трехпозиционные – положение “0”. Буквой “Р” обозначается повод жидкости к распределителю, буквами ”А” и ”В” – отводы в гидросистему, а буквой ”Т” – отвод от распределителя на слив.

Символическое изображение схем подключения гидрораспределителей, реализуемых тем или иным видом распределителя, с указанием основных и промежуточных позиций приведено на рис. . Базовыми вариантами подключения гидрораспределителя для нейтральной позиции являются случаи, когда все каналы разобщены и когда все каналы сообщены (схемы 44 и 14). Остальные варианты являются  той или иной комбинацией этих случаев. Схемы 84. 84а и 124 отличаются тем, что сообщающиеся каналы представляют собой существенное сопротивление для протекающей жидкости, то есть в этих схемах предусмотрено дросселированные потока жидкости в соответствующих каналах в нейтральной и промежуточных позициях. Но дросселирование отсутствует в основных позициях золотника.

Поделитесь информацией с друзьями в социальных сетях

6
из 6.
Оценок: 556.

Схемы гидрораспределителей (устройство, принцип работы, условные обозначения) в Промснаб СПб

Гидрораспределитель отвечает за изменение и регулирование направления потоков гидравлической жидкости в гидролиниях. В зависимости от назначения и функционала гидроспределителя различают следующие типы:

• Направляющий распределитель изменяет направление потока гидравлической жидкости в соответствии с внешним управляющим сигналом. Он перекрывает или изменяет направление потока за счет полного открытия или полного перекрытия проходных сечений.
• Дросселирующий распределитель не только изменяет направление потока гидравлического масла в нескольких линиях, но и регулирует расход и давление рабочей среды в зависимости от внешнего воздействия.

С помощью гидравлической схемы можно быстро понять устройство и тип распределителя. Она состоит из простых графических символов. Обозначения на таких схемах регулируются ГОСТом 2.781-68. Далее подробнее разберем каждый символ на гидравлической схеме распределителя.

Каждый распределитель схематически изображается как несколько прилегающих друг к другу квадратов. Количество квадратов зависит от количества положений распределителя, таким образом мы можем понять какой перед нами распределитель: двухпозиционный, трехпозиционный или многопозиционный. Например, два квадрата обозначают двухпозиционные распределители, т.к. они занимают только два различных положения, обозначенными маленькими буквами “а” и ”b”. С помощью трех квадратов изображают трехпозиционные распределители. В отличие от двухпозиционного он занимает и третье, среднее положение, обозначенное буквой “о”.

Линии демонстрируют связь между каналами распределителя в различных его положениях. По числу линий мы можем определить какой перед нами гидрораспределитель: двухлинейный, трехлинейный, четырехлинейный, пятилинейный или специальный. Стрелки внутри квадратов показывают направление течения жидкости. Точками выделают места соединений проходов. Если проход закрыт, его изображают тупиковой линией с поперечной чертой.

Пример:

На рисунке изображён четырехлинейный трех позиционный распределитель, т.к. на схеме показаны три квадрата с четырьмя линиями A, B, P, T. Маркировка «P» обозначает канал подвода рабочей жидкости. «T» обозначает канал слива гидравлической жидкости. «A» и «B» – рабочие гидролинии.

Все эти обозначения едины для всех видов распределителей: для золотниковых, крановых и клапанных гидрораспределителей, т. е. условное обозначение не отражает конструкцию запорно-регулирующих элементов.

Рассмотрим стандартные схемы золотниковых гидрораспределителей. Данный вид наиболее популярный в гидравлике. Они так называются, т.к. роль запорного элемента выполняет золотник. Такие гидрораспределители используются в оборудовании с номинальным давлением до 32 Мпа.

Стандартные схемы золотниковых гидрораспределителей:

Благодаря гидросхемам гидрораспределителей инженер-механик понимает, как и в каком месте необходимо устанавливать клапаны, а также возможную причину поломки распределителя.

Смотрите также:

• Секционные распределители
• Гидрораспределители
• Золотниковые гидрораспределители
• Моноблочные распределители
• Гидрораспределители Badestnost
• Золотниковый гидрораспределитель P40
• Золотниковый гидрораспределитель P80
• Золотниковый гидрораспределитель P120

12 В постоянного тока, одностороннего действия – KTI Hydraulics, Inc.

Инструкции по установке: 12 В пост. тока, одностороннего действия

ВКЛЮЧЕНИЕ питания / ВЫКЛЮЧЕНИЕ силы тяжести

Загрузите инструкции по установке или используйте вкладки ниже для получения инструкций по установке.

• Инструкция по установке

• Рекомендации по жидкости

• Кабели батареи

• Гидравлика и электропроводка

1. При хранении пульта дистанционного управления, состоящего из трех частей, рекомендуется хранить блок дистанционного переключателя в автомобиле. Это поможет сохранить новое состояние пульта дистанционного управления и предотвратит кражу.
2. Снять двухкнопочный брелок с блока питания на быстроразъемном соединении.
3. Установите блок питания с помощью двух монтажных болтов 3/8-16 UNC (Схема A-2).
4. Установите 9/16-18 SAE ORB, SAE #6, гидравлический фитинг в отверстие «P». Крутящий момент до 18 фут-фунтов.
5. Подсоедините гидравлическую линию от основания цилиндра к порту «P». Проверьте характеристики крутящего момента фитингов шлангов (Диаграмма A-4).
6. При полностью втянутом цилиндре снимите крышку заливной горловины/сапуна и заполните резервуар гидравлической жидкостью до «Full Line» (см. рекомендации по жидкости).
7. Подсоедините кабель заземления аккумулятора к клемме заземления двигателя постоянного тока (Схема A-3).
8. Подсоедините положительный кабель от аккумулятора к пусковому соленоиду (Схема A-5). (Пожалуйста, см. таблицу «Калибр аккумуляторных кабелей», чтобы узнать, какой калибр подходит для вашей длины кабелей. )
9. С помощью гаечного ключа удерживайте нижнюю гайку на месте и затяните верхнюю гайку (с усилием 3 футо-фунта), чтобы закрепить соединения аккумулятора.
10. Повторно подключите двухкнопочный пульт дистанционного управления к быстроразъемному соединению.
11. Заполните бачок рекомендованной гидравлической жидкостью до отметки «Полная линия», расположенной сбоку бачка.
    а. Полностью выдвиньте цилиндр, а затем полностью втяните его.
    б. Сделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что весь воздух удален из системы.
12. Замените крышку заливной горловины/сапуна.

Схема A-1

Не смешивайте гидравлические жидкости.

KTI рекомендует использовать гидравлическое масло премиум-класса, чтобы обеспечить оптимальную производительность и срок службы системы. Выбирайте масло с противоизносными свойствами, ингибиторами коррозии и окисления, ингибиторами пенообразования и хорошей стабильностью. Примеры гидравлических масел премиум-класса: Chevron Rando HDZ, Mobil DTE 10, серии DTE 20, AMSOIL и Shell Tellus.

Automotive Transmission Fluid (DEXTRON III) допустимы при нормальных условиях.

Авиационные масла, такие как серия Valvoline ROYCO или Mobil Aero HF или HFA, могут использоваться в длительных условиях экстремально низких температур.

Не используйте биоразлагаемую гидравлическую жидкость с уплотнением из буна. Биоразлагаемая гидравлическая жидкость совместима с уплотнениями из витона (дополнительно).

Кабели аккумулятора

Чтобы свести к минимуму падение напряжения, увеличьте сечение кабелей аккумулятора по мере увеличения длины плюсового кабеля и кабеля заземления. Низкое напряжение приведет к тому, что двигатель будет работать с большей силой тока, что приведет к повреждению других электрических компонентов.

Гидравлическая схема

Электрическая схема

Для получения дополнительной информации о гидравлических силовых установках KTI свяжитесь с одним из наших специалистов по телефону (949) 752-8818 или отправьте нам сообщение.

(949) 752-8818

Как настроить вашу одноточечную или многоточечную гидравлическую систему

Гидравлические системы для подъема, опускания или тяги могут варьироваться в зависимости от каждого отдельного проекта. Существует множество возможных конфигураций, поэтому следует тщательно выбирать правильные компоненты для вашей системы, чтобы обеспечить безопасный и успешный результат.

Важно! Для неопытных людей понимание гидравлических систем под давлением может быть сложным. У каждого тяжеловесного проекта есть свои уникальные требования, и использование неправильной настройки может привести к катастрофическим последствиям. Прежде чем приступить к работе, проконсультируйтесь с квалифицированным и опытным специалистом.

Далее следует простой вводный обзор того, как настроить подъемную систему для тех, кто не знаком или не знает о доступных опциях. Для начала мы собрали восемь примеров, начиная от простых комплектов цилиндров с ручным насосом и заканчивая сложными синхронными подъемными системами.

Если вам нужна консультация по выбору подходящего гидроцилиндра, обратитесь к нашему Руководству покупателя.

См. Руководство по выбору цилиндров

Базовая установка одностороннего действия для гидравлических цилиндров общего назначения

На этой схеме показана очень простая гидравлическая система, подходящая для одностороннего подъемного оборудования. Подобные устройства можно использовать в самых разных ситуациях технического обслуживания общего назначения или в гидравлическом прессе.

На нем изображен ручной насос для управления подачей цилиндра. (Обратите внимание, что его можно заменить насосом с приводом). Стоит знать, что для цилиндра грузоподъемностью 25 тонн и выше может потребоваться много ходов ручного насоса, особенно для приложений с более длинным ходом.

• Для удобства такой набор часто можно приобрести в виде комплекта. В них есть все необходимое, в том числе чехол для хранения и защиты предметов.
• Вы также можете приобрести наборы для технического обслуживания и полезные аксессуары для цилиндров, такие как опорные плиты для дополнительной устойчивости или наклонные седла для предотвращения повреждения плунжера. Эти дополнительные элементы обеспечивают большую универсальность и могут помочь продлить срок службы цилиндра.
• Даже в такой простой установке, как эта, всегда рекомендуется использовать манометр, так как он дает окно в гидравлическую систему. Узел манометра Enerpac GA45GC 45® идеально подходит для использования с ручным гидравлическим насосом.

Комплект с цилиндром одностороннего действия с увеличенным ходом

Здесь показана еще одна базовая гидравлическая система, использующая гидравлический цилиндр одностороннего действия. На этот раз он включает в себя цилиндр с более длинным ходом и пневматический гидравлический насос.

Обратите внимание на использование опорной плиты цилиндра серии JBI, которая повышает как стабильность, так и распределение нагрузки.

При использовании любого из наших механических насосов (воздушных/электрических) мы всегда рекомендуем использовать наши манометры, заполненные глицерином, чтобы снизить вибрацию иглы и обеспечить точное считывание давления.

Цилиндр двустороннего действия для механизированного втягивания тяжелых грузов

При опускании тяжелого груза иногда важно контролировать втягивание. Когда это требуется, следует использовать систему, предназначенную для цилиндра двойного действия. Цилиндр двустороннего действия использует гидравлику для подъема или опускания груза, в отличие от цилиндров одностороннего действия, которые полагаются на возвратную пружину и силу тяжести для втягивания плунжера. Последнее может занять много времени. (особенно на длинноходных цилиндрах).

• Использование обратного клапана с пилотным управлением (v66), установленного во впускном отверстии цилиндра для временного удержания нагрузки.
• Как и прежде, при использовании помпы с механическим приводом используйте заполненный глицерином манометр, чтобы свести к минимуму вибрацию иглы.
• На приведенной выше схеме показан насос с приводом, но можно использовать и ручной насос, однако убедитесь, что резервуара насоса достаточно для полного выдвижения и втягивания цилиндра(ов).
• Обратите внимание, что необходим насос с 4-ходовым распределительным клапаном.
• Установите клапаны управления потоком на обеих линиях подачи/отвода для лучшего контроля/точной настройки.

Совет по безопасности – Убедитесь, что все муфты подсоединены и работают должным образом – неисправная или неправильно прикрепленная муфта может блокировать поток, что может привести к потенциальному повышению давления, что приведет к выходу избыточного давления из внешнего предохранительного клапана на цилиндре.

2 Цилиндр двустороннего действия для толкающего или тянущего применения

Описанная выше система предназначена для приложений, требующих 2 точки подъема, где необходим управляемый подъем. Блоки коллектора используются для разделения обоих направлений потока на 2 цилиндра, а в линии подачи используются клапаны управления потоком, позволяющие точно настроить синхронность подъема в нескольких точках. Обратите внимание, что манометр входит в линию подачи.

• Проточные клапаны добавляются к коллекторам для контролируемого расширения.
• Всякий раз, когда вы собираетесь использовать несколько цилиндров, убедитесь, что насос имеет достаточно большой резервуар, чтобы вместить достаточное количество гидравлической жидкости для хода всех цилиндров.
• Если требуется контролируемое втягивание, вы можете установить клапаны управления потоком в коллектор линии втягивания.
• Необходим насос с 4-ходовым распределительным клапаном.
• Для удобства вы можете использовать узлы манометров управляющего коллектора Enerpac AM42GC/AM41GC, которые включают в себя коллектор, регулирующие клапаны, манометры и соединители для четырех мест установки домкрата.

2 Установка цилиндров с использованием цилиндров одностороннего действия

Выше показана другая двухточечная установка подъема, но на этот раз она упрощена за счет использования цилиндров одностороннего действия. С каждым цилиндром используется предохранительный удерживающий клапан для временного удержания груза.

Для долговременного удержания груза рассмотрите гидравлические цилиндры Enerpac со стопорной гайкой, которые механически блокируют груз, обеспечивая безопасную работу в зоне и вокруг нее.

Совет по безопасности – Никогда не работайте под гидравлически подвешенным грузом. Всегда механически фиксируйте груз либо с помощью стопорных блоков, либо с помощью механических цилиндров с контргайками.

Многоточечная гидравлическая система с 4 цилиндрами одностороннего действия

Выше показана обычная многоточечная гидравлическая система с использованием цилиндров одностороннего действия и распределительных коллекторов.

• Рекомендуется установить манометры на каждом выпускном отверстии коллектора управления, так как это покажет распределение нагрузки по четырем точкам подъема. Это помогает контролировать нагрузку и повышает синхронность.
• Опорные плиты серии JBI используются для повышения устойчивости за счет распределения нагрузки по большей площади поверхности.
• V66 Пилотные обратные клапаны используются для временного удержания груза.
• Если требуются длительные периоды удержания груза, рассмотрите возможность использования механических цилиндров со стопорными гайками Enerpac и/или использования рифления.

4-точечная установка с использованием 4 цилиндров одностороннего действия и НОВОГО раздельного коллектора Enerpac

На приведенном выше рисунке показана альтернативная 4-точечная установка, в которой используется новый раздельный коллектор Enerpac (SFM). SFM распределяет поток равномерно по всем точкам подъема независимо от распределения нагрузки по подъемным цилиндрам. Особенности и преимущества SFM показаны ниже;

• Клапаны компенсации нагрузки для синхронного подъема и опускания тяжелых грузов
• Равномерный поток из всех выпускных отверстий независимо от распределения нагрузки по гидравлическим цилиндрам
• SFM42 может использоваться для цилиндров как одностороннего, так и двустороннего действия для большей универсальности.
• Манометры установлены на всех выходных патрубках для понимания распределения нагрузки между местами установки домкрата.
• Помогает управлять синхронными движениями при подъеме или опускании.

Насосы с разделенным потоком для многоточечного синхронного подъема s

Насосы с разделенным потоком обладают многими преимуществами при крупномасштабном многоточечном подъеме. Для операций подъема и опускания с несколькими точками насосы с разделенным потоком являются гораздо лучшей альтернативой, чем использование насосов с независимым приводом.

Вверху: Насос с разделенным потоком, работающий на многоточечном подъемнике с четырьмя SCJ50. Простое управление
с помощью джойстика или подвесного пульта управления обеспечивает управляемый подъем, несмотря на неравномерную нагрузку на
за каждую точку подъема.

В зависимости от выбранной конфигурации они могут обеспечивать исключительную точность управления +/- 1 мм на опережающий и отстающий цилиндры домкрата. См. доступные варианты, описанные ниже,

Стандартный насос с разделенным потоком серии SFP s

Когда синхронизация максимум 4% допустима, стандартные насосы с разделенным потоком серии SFP представляют собой безопасное и экономичное решение.

Если вам нужно более 8 точек подъема, их можно объединить в сеть с дополнительными насосами с разделенным потоком, увеличив количество точек подъема до впечатляющих 32 единиц!

• Предлагается с 2, 4, 6 или 8 выходами с разделенным потоком
• Индивидуальная или одновременная работа для клапанов с функцией выдвижения/удержания/отвода
• Расход на выход в диапазоне от 0,27 до 4,2 л/мин при 700 бар
• Подходит как для цилиндров одинарного, так и для двустороннего действия
• Клапаны компенсации нагрузки управляют операциями подъема и опускания с точностью до 4% между ведущими/отстающими цилиндрами
• Доступны с резервуарами емкостью 20, 40 или 150 литров.

Насосы с разделенным потоком с программируемым логическим управлением

Для приложений с высокой точностью насосы с разделенным потоком серии SFP можно модернизировать, чтобы они стали управляемыми ПЛК синхронными подъемными системами. Это расширяет возможности SFP по превращению в точную синхронную систему подъема/опускания, способную достигать точности +/- 1 мм от опережающего/отстающего гидравлического цилиндра.

Модернизация до сетевых насосов с разделенным потоком, позволяющая использовать до 32 точек подъема

В этой модернизации используются внешние датчики хода, которые обмениваются данными с главным блоком управления для обеспечения непрерывной обратной связи. Точно так же модернизированные насосы с разделенным потоком серии SFP также могут быть объединены в сеть для создания впечатляющей системы синхронного подъема с 32 точками — без необходимости изменения какого-либо стандартного оборудования SFP.

Помимо перечисленных выше впечатляющих возможностей, системы SFP предлагают дополнительные элементы, показанные ниже:

• Управление несколькими насосами с разделенным потоком с помощью одного главного блока управления
• Насосы могут располагаться ближе к точкам подъема, что приводит к более короткому шлангу длины для повышения точности.
  

Прокладки силиконовые термостойкие в категории «Авто — мото»

Силиконовые прокладки термостойкие 1 1/2» (61х45х2мм)

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

30 грн

Купить

Силиконовые прокладки термостойкие 1 1/4» (54х42х2мм)

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

24 грн

Купить

Силиконовые прокладки термостойкие 1» (30х20х2мм)

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

12 грн

Купить

Силиконовые прокладки термостойкие 3/4» (24х16х2мм)

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

8.40 грн

Купить

Силиконовые прокладки термостойкие 1/2′ (19х11х2мм)

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

7.20 грн

Купить

DD 6731 Герметик прокладок термостойкий силиконовый медный 42,5г

Доставка по Украине

197 грн

Купить

DD 6733 Герметик прокладок термостойкий силиконовый серый 85г

Доставка по Украине

214 грн

Купить

DD 6737 Герметик прокладок термостойкий силиконовый серый 42,5г

Доставка по Украине

159 грн

Купить

DD 6729 Герметик прокладок термостойкий силиконовый медный 85г

Доставка по Украине

269 грн

Купить

Герметик-прокладка автомобильный силиконовый термостойкий Interhim RTV 343°С Silicone красный 85 г

Доставка из г. Киев

по 80 грн

от 2 продавцов

80 грн

Купить

Герметик-прокладка автомобильный силиконовый термостойкий Interhim RTV 343°С Silicone черный 85 г

Доставка из г. Киев

по 80 грн

от 2 продавцов

80 грн

Купить

Термостойкий черный силиконовый формирователь прокладок Done Deal ОЕМ (упаковка 85г) DD6712

Доставка по Украине

по 264 грн

от 2 продавцов

264 грн

Купить

Термостойкий серый силиконовый формирователь прокладок Done Deal ОЕМ (упаковка 85г) DD6733

Доставка по Украине

по 264 грн

от 2 продавцов

264 грн

Купить

Термостойкий красный силиконовый формирователь прокладок Done Deal ОЕМ (упаковка 85г) DD6726

Доставка по Украине

по 264 грн

от 2 продавцов

264 грн

Купить

Термостойкий серый силиконовый формирователь прокладок Done Deal ОЕМ (упаковка 42.5г) DD6737

Доставка по Украине

по 179.2 грн

от 2 продавцов

179. 20 грн

Купить

Смотрите также

Герметик термостойкий силиконовый формировщик прокладок красный (-75 + 345 °C) Done Deal 42,5 г (DD6724)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

183 грн

Купить

Герметик термостойкий силиконовый формировщик прокладок красный (-70 + 345 °C) Done Deal 85 г (DD6726)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

255 грн

Купить

Герметик термостойкий силиконовый формировщик прокладок красный (-75 + 345 °C) Done Deal 226 мл (DD6728)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

787 грн

Купить

Герметик термостойкий силиконовый формировщик прокладок с медью (-70 + 370 °C) Done Deal 85 г (DD6729)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

306 грн

Купить

Герметик термостойкий силиконовый формировщик прокладок ОЕМ серый (-75 + 345 °C) Done Deal 226 мл (DD6735)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

853 грн

Купить

Герметик автомобильный Donedeal прокладок термостойкий силиконовый «ОЕМ» черный 85мл (DD6712)

На складе

Доставка по Украине

335 — 426 грн

от 9 продавцов

371 грн

Купить

DD 6712 Термостойкий силиконовый герметик прокладок черный 85г

Доставка по Украине

233 грн

Купить

Силиконовые прокладки термостойкие 75х60х2мм

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

36 грн

Купить

Термостойкий герметик формирователь прокладок силиконовый, с медью DoneDeal DD6731 42,5 г

Доставка по Украине

226 грн

Купить

Герметик — прокладка силіконовий SELSIL термостійкий, червоний універс, в тюбику V= 50 мл. [12/48]

Доставка по Украине

80 грн

Купить

6724 DD Термостойкий красный силиконовый формирователь прокладок 42,5г

Доставка по Украине

123 грн

Купить

Дымоход прокладка силиконовая термостойкая d-80 Aqua-World

Доставка по Украине

80 грн

Купить

Силиконовые прокладки термостойкие 60х46х2мм

На складе в г. Белая Церковь

Доставка по Украине

30 грн

Купить

DD6731 42,5гр Герметик-формирователь прокладок силиконовый термостойкий с медью Done Deal

Доставка из г. Борисполь

224 грн

Купить

Электропроводящие прокладки для блочных соединителей 2РТТ

Электропроводящие силиконовые ЭМС-прокладки, изготовленные для цилиндрических пылебрызгозащищенных приборных соединителей (разъемов) типа 2РТТ. Промышленные вилки, розетки серии 2РТТ и прокладки для них используются в радиоэлектронной и радиотехнической аппаратуре в авиационном, космическом, судовом приборостроении. Прокладки 2РТТ совместимы с соединителями типa ШР, СШР.

Силиконовые ЭМС-прокладки ЗИПСИЛ 101 РЭП-01 устанавливаются между корпусом аппаратуры и приборным фланцевым резьбовым соединителем 2РТТ, обеспечивая радиогерметичное,  влагонепроницаемое сочленение для самых высоких требований к надежности, отсутствию электромагнитных помех и электромагнитной совместимости.

Токопроводящие ЭМС-прокладки для блочных фланцевых соединителей 2РТТ производятся из листового проводящего электрический ток материала ЗИПСИЛ 101 РЭП-01 и позволяют обеспечить одновременно герметичность, пылевлагозащиту по классам IP, а также электрогерметичность разъёмов модулей, блоков СВЧ и радиоаппаратуры.

Применение токопроводящих прокладок для приборных цилиндрических соединителей серии 2РТТ (вместо жидких электропроводящих герметиков) позволяет сохранить ремонтопригодность аппаратуры.

Электропроводящие термостойкие, пылебрызгозащищенные прокладки ЗИПСИЛ 101 РЭП-01 успешно применяются как для блочных вилок, розеток 2РТТ, ШР, СШР, так и других совместимых коннекторов.

Электропроводящие прокладки для фланцевых панельных соединителей серий 2РТТ, ШР устанавливаются снаружи между корпусом устройства и корпусом соединителя, а также изнутри между фланцем соединителя и корпусом блока.

Материал ЗИПСИЛ 101 РЭП-01 имеет преимущественные физико-химические особенности, присущие гальванической и химической невосприимчивости серебра и высококачественного термостойкого силикона, обладает очень широким диапазоном рабочих температур, а так же высокой эластичностью и гибкостью.

Всепогодные, всеклиматические ЭМС-прокладки ЗИПСИЛ 101 РЭП-01 для приборных соединителей серий 2РТТ работоспособны в интервале температур от -60 °C до +160 °C. Подходят для всех категорий климатических исполнений.

Международный класс горючести материала данных прокладок — UL94-V0 (самозатухание пламени происходит менее чем за 10 сек).

Основные преимущества при использовании ЭМС-прокладок для приборных соединителей 2РТТ (ШР, СШР):

• Обеспечение развязки между каналами оборудования
• Защита от электромагнитных помех
• Радиогерметизация, пылевлагозащита, герметизация приборных разъемов
• Антистатическая защита оборудования
• Обеспечение требований помехоустойчивости оборудования
• Противодействие системам радиоэлектронной борьбы (РЭБ)
• Обеспечение строгих требований электромагнитной совместимости, ГОСТ и ГОСТ РВ

Прокладки для разъемов объемного монтажа типа 2РТТ обеспечивают антистатическую защиту, молниестойкость аппаратуры, электронных приборов, блоков и сочленений (при соответствующей конструкции корпуса).

Силиконовые электропроводящие прокладки выпускаются для всех условных размеров корпусов приборных соединителей типа 2РТТ.

Основные области применения ЭМС-прокладок ЗИПСИЛ для блочных разъемов серии 2РТТ:

• Авиационное приборостроение
• Судовое оборудование и приборостроение
• Космическое электронное оборудование
• Измерительная аппаратура
• Высокотехнологичное промышленное оборудование
• Оборудование высокого класса и специального назначения, отвечающего ГОСТ РВ

Использование ЭМС-прокладок ЗИПСИЛ для блочных соединителей (разъемов) серии 2РТТ является базовым, золотым стандартом в авиационном, военном, корабельном приборостроении.

Электропроводящие прокладки для соединителей серии 2РТТ сделаны в России, г. Томск, компания «РТ-Технологии».

Техническое наименование прокладок серии 2РТТ для конструкторской документации:


Прокладка 2РТТ12 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 12)
Прокладка 2РТТ16 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 16)
Прокладка 2РТТ20 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 20)
Прокладка 2РТТ28 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 28)
Прокладка 2РТТ32 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 32)
Прокладка 2РТТ36 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 36)
Прокладка 2РТТ40 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 40)
Прокладка 2РТТ48 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 48)
Прокладка 2РТТ55 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 55)
Прокладка 2РТТ60 ЗИПСИЛ РЭП-01 ТУ 2541-004-24624998-2014 (для соединителей с условным размером корпуса 60)


Прокладки для других соединителей:

Кроме прокладок для разъемов серии 2РТТ (ШР, СШР), в нашем серийном производстве находятся следующие силиконовые электропроводящие прокладки:

• ЭМС-прокладки для соединителей, разъемов серии СНЦ23, СНЦ233
• ЭМС-прокладки для соединителей, разъемов серии РС, РСГ, РСТВ
• ЭМС-прокладки для соединителей, разъемов серии 2РМГ, 2РМГД
• ЭМС-прокладки для соединителей, разъемов серии СНЦ144 (MIL-DTL-38999)

Если вас интересуют токопроводящие прокладки для других промышленных отечественных (например: МР1, СКЦ, ОНП, ОНЦ, СШРГ, ШРГ, РП и др. ), то мы располагаем производством, чтобы оперативно произвести проводящие электрический ток прокладки других форм, толщины или из других материалов,  в т.ч. для внешних разъёмов, устойчивых к авиационному и другому виду топлива. Кроме того, мы можем производить прокладки и для импортных промышленных разъемов (FQ, GX, KP, XM, Q, XS и др.).

Для заказа таких прокладок напишите нам на наш электронный почтовый адрес — [email protected].

Бесплатные образцы ЭМС-прокладок ЗИПСИЛ для приборных соединителей серии 2РТТ:

Мы можем предоставить бесплатные образцы электропроводящих ЭМС-прокладок ЗИПСИЛ для соединителей (разъемов) серии 2РТТ (ШР, СШР). Для этого нажмите на соответствующую ссылку ниже:

Получить бесплатные ЭМС-прокладки для 2РТТ

Перейти к покупке прокладок для разъемов 2РТТ

Сухой Суперджет 100 — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт от компании АО «Гражданские самолёты Сухого», производство — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина. Современная авионика данного самолёта требует широчайшего использования приборных прокладок ЭМС. Фотография — SuperJet International (CC BY-SA 2.0)

Получить бесплатные ЭМС-прокладки для 2РТТ

Перейти к покупке прокладок для разъемов 2РТТ

Высокотемпературные прокладки — термостойкий уплотнительный материал

• Домашний
• »
• Продукция
• »
• Прокладки
• »
• Высокотемпературный

При работе в условиях экстремальных температур правильная прокладка, лента или материал могут стать решающим фактором успеха или неудачи. В Blaylock Gasket & Packing мы гордимся тем, что являемся экспертами в области высокотемпературных прокладок и уплотнений. Тканые прокладочные материалы, бумажные прокладочные материалы и высокотемпературные ткани предлагают уникальные решения для уплотнений, а термостойкие ленты могут герметизировать даже самые сложные ситуации. Наша линейка высокотемпературных решений не имеет себе равных, выдерживая температуры до 2300F. Ознакомьтесь с нашими вариантами термостойких уплотнительных материалов ниже:

• Гибкий графит
• Без асбеста
• Керамическое волокно
• Высокотемпературные ткани
• Витон
• Силикон
• ПТФЭ
• Высокотемпературные ленты
• Изоляционные одеяла
• Штампованные изоляционные прокладки

Некоторые из многих конкретных продуктов, которые мы предлагаем, включают:

Гибкие графитовые прокладки

Гибкие графитовые прокладки являются идеальным материалом для прокладок, поскольку они гибкие и удобные. Идеальные приложения включают тепловые, электронные или электрохимические приложения.

Учить больше »

Учить больше »
»

Без асбеста

Прокладки и листовой материал без асбеста являются популярным материалом для клапанов и насосов и обладают твердой термостойкостью и химической стойкостью.

Учить больше »

Учить больше »
»

Силиконовые прокладки

Наши прокладки из высокопрочного силиконового каучука предназначены для использования в тех случаях, когда физические свойства не являются критическими, но требуется устойчивость к экстремальным температурам.

Учить больше »

Учить больше »
»

Высокотемпературные ткани

Мы предлагаем различные высокотемпературные ткани, ленты, веревки, рукава и многое другое. Все наши ткани производятся в США

Учить больше »

Учить больше »
»

ПТФЭ

Наш материал ПТФЭ предлагает огромную гибкость для различных применений, включая пищевую и фармацевтическую промышленность и строительство.

Учить больше »

Учить больше »
»

Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня
или позвоните нам по телефону 800.259.8770

Высокотемпературные прокладки для применения при +500°C

Найдите нас на карте

Войдите в свою учетную запись

Имя пользователя

Пароль

Помни меня

• Забыли имя пользователя?

• Забыли пароль?

• Вы здесь:
• Дом

• Продукты

• Высокотемпературные материалы

Мы производим прокладки из специальных материалов для применения при постоянной температуре выше +500 °C. К ним относятся материалы, изготовленные с использованием кристаллов слюды, природного силиката с превосходной устойчивостью к высоким температурам. Чистую слюду можно комбинировать с другими материалами, такими как стальной сердечник с хвостовиком, для повышения производительности в конкретных условиях эксплуатации.

У нас есть большой запас высокотемпературных прокладочных материалов или мы можем найти и поставить специальные листы и наполнители. Пожалуйста, свяжитесь с нашей полезной технической командой, чтобы обсудить ваши конкретные требования.

Производство

Материалы

Применение

Firefly Millboard без асбеста

Мы производим прокладки из Firefly Millboard марок FF700, FF800 и FF900. Прокатные листы без асбестового волокна подходят для широкого спектра высокотемпературных применений.

Термикулит Материал

Термикулит поставляется в виде листового материала или наполнителя. Thermiculite 815® представляет собой листовой материал для работы при высоких температурах, армированный сердцевиной из нержавеющей стали.

Материал Micatherm

Материалы производства FMI, Micatherm и FM-High доступны в виде листов и наполнителей для использования в критических условиях при температурах до 1000 °C для высокотемпературных прокладок Superwool устойчива к химическому воздействию и может выдерживать температуры до 1300°C.

Производство высокотемпературных прокладочных материалов 

Компания Dobson производит ряд высокотемпературных прокладок из безасбестовых и волоконных материалов, которые во многих случаях армированы металлическими композитами и снабжены антикоррозионными и ингибиторами окисления. Все прокладки вырезаются с высокой точностью на месте с использованием самого современного оборудования, такого как столы для резки CAM, водоструйные и штамповочные прессы.

Мы предлагаем клиентам полный комплекс услуг «под ключ», включая спецификацию материалов, дизайн САПР и прототипирование. Мы уделяем одинаковое внимание деталям независимо от того, производим ли прокладки малые или большие тиражи, и все прокладки изготавливаются в соответствии с требуемыми национальными и международными стандартами.

Типовые характеристики

• Диапазон рабочих температур: от +500 °C до 2300 °C.
• Хорошая прочность на растяжение и сохранение крутящего момента
• Низкая теплопроводность
• Высокая теплоизоляционная способность
• Низкотемпературный аккумулятор

Высокотемпературные прокладочные материалы

Мы поставляем ряд прокладок, способных выдерживать температуры и давления, выходящие за пределы диапазона большинства стандартных прокладочных материалов. Эти специальные листовые материалы и наполнители стабильны в самых суровых изменчивых условиях, связанных с горючими жидкостями, огнем, паром и выбросами выхлопных газов.

Ниже приводится обзор материалов, которые мы храним на складе, и их стандартных условий эксплуатации. Являясь одним из крупнейших дистрибьюторов листового материала в Великобритании, мы также можем найти и экономически эффективно поставлять полный спектр других высокотемпературных материалов. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

НУЖЕН СОВЕТ?

Поговорите с техническим специалистом

Наши высококвалифицированные технические специалисты могут посоветовать вам лучшие листовые материалы и производственные процессы для широкого спектра применений прокладок.

Электричество. Основные понятия

В этой статье предлагаю вам вспомнить базовые понятия в электрике, без которых любая работа, связанная с электричеством становится проблематичной.

Итак, любая электрическая цепь представляет собой совокупность различных устройств, образующих путь для прохождения электрического тока. Простейшая электрическая цепь может состоять из источника энергии, нагрузки и проводников.

Проводники — вещества, проводящие электрический ток. Они обладают малым удельным сопротивлением( т.е оказывают наименьшее сопротивление прохождению тока) и способны проводить электрический ток практически без потерь. Лучшими проводниками являются золото, серебро, медь и алюминий. Наибольшее распространение, вследствии дороговизны золота и серебра, получили медь и алюминий. Медь наиболее часто встречающийся проводник, в отличии от алюминия, обладающий большей устойчивостью к окислению и физическим воздействиям: изгибу, скручеванию. Недостатком меди, по сравнению с алюминием, является более высокая стоимость.

Помимо проводников существуют также диэлектрики — вещества которые обладают большим удельным сопротивлением электрическому току (т.е являются непроводящими электрический ток). К ним относятся пластмассы, дерево, текстолит и т.д

Также надо отметить и еще один тип — полупроводники. По своему удельному сопротивлению они занимают промежуточное положение между проводниками и диэлектриками. Проводимость этих материалов существенно меняется под влиянием внешних факторов. К числу полупроводников относятся многие химические элементы, но наибольшее распространение получили кремний и германий.

Источник энергии — это устройство, преобразующее механическую, химическую, тепловую и другие виды энергии в электрическую.

Нагрузка — потребитель электрической энергии, т.е любой электроприбор, который преобразовывает электрическую энергию в механическую, тепловую, химическую и т. д

Прохождение электрического тока возможно только при замкнутой цепи.

Электрическим током в электротехнике называют направленное движение заряженных частиц под действием электрического поля, создаваемого источником питания. Величина, характеризующая ток называется сила тока. Сила тока измеряется в Амперах и обозначается буквой А. Различают постоянный и переменный токи.

Постоянный ток ( DC, по-английски Direct Current) — это ток, свойства которого  и направление не меняются с течением времени. Обозначается постоянный ток и напряжение в виде короткой горизонтальной черточки или двух параллельных, одна из которых штриховая.

Переменный ток (AC по-английски Alternating Current) — это ток, который изменяется по величине и направлению с течением времени. На электроприборах обозначается отрезком синусоиды « ~ ». Основными параметрами переменного тока являются период, амплитуда и частота.

Период — промежуток времени, в течение которого ток совершает одно полное колебание.

Частота — величина, обратная периоду, число периодов в секунду, измеряется в герцах (Гц).

Ток и напряжение в нагрузке увеличиваются и уменьшаются, а разница между минимальным и максимальным их значением называется амплитудой.

Измерение тока проводится амперметром, который подключается последовательно нагрузке.

Любой проводник в цепи, в зависимости от сечения, длины, материала, оказывает сопротивление прохождению электрического тока. Свойство проводника препятствовать прохождению электрического тока называют сопротивлением. Сопротивление измеряется в Омах (Ом).

Разность потенциалов на концах источника питания называется напряжением. Напряжение измеряют в Вольтах и обозначают буквой В (V). В трехфазной электрической сети различают такие понятия, как линейное и фазное напряжения. Линейное напряжение ( или иначе межфазное) — это напряжение между двумя фазными проводами (380V). Фазное напряжение — это напряжение между нулевым проводом и одним из фазных (220V). Измеряется напряжение вольтметром, который подключается параллельно нагрузке.

Еще одним важным понятием в электротехнике является понятие мощности. Мощность источника характеризует скорость передачи или преобразования электроэнергии. Мощность измеряется в Ваттах (Вт, W).

Суммарная мощность всех подключенных потребителей равна сумме потребляемых мощностей каждым потребителем. Робщ = Р1+Р2+…Рn

Различают понятия активной и реактивной мощности. P – активная мощность (эффективная), связана с той электрической энергией, которая может быть преобразована в другие виды энергии – тепловую, световую, механическую и др., измеряется в ваттах (Вт), представляет собой полезную мощность, которую можно использовать для выполнения работы.

P = IUcosф – для однофазной цепи, P = √3IUcosф – для трехфазной цепи, P = U*I — в цепи, где есть только активное сопротивление.

Q – реактивная мощность, связана с обменом электрической энергией между источником и потребителем, измеряется в вольт-амперах реактивных (вар), когда среднее значение мощности за период равно нулю, активная мощность равна нулю, энергия накопленная магнитным полем индуктивности, возвращается назад к источнику, ток в цепи не совершает работы, реактивный ток бесполезно загружает источники энергии и провода линии передач. Источниками реактивной энергии могут являться элементы, обладающие индуктивностью — электродвигатели, трансформаторы. Для того, чтобы уменьшить реактивную мощность на зажимах потребителей подключают конденсаторы (последовательно или параллельно).

Q = IUsinф – для однофазной цепи, Q = √3IUsinф – для трехфазной цепи

Сдвиг по фазе между током и напряжением обозначается углом φ. Коэффициент мощности — это соотношение активной мощности к полной, величина cosф равная углу сдвига фаз между напряжением и током. Чем выше cos φ, тем меньше тока требуется для преобразования электроэнергии в другие виды энергии. Это приводит к уменьшению потерь электроэнергии, ее экономии.

На этом пока все, а в следующей части познакомимся с основными законами электротехники, которые необходимо знать любому человеку, связанному с электричеством.

Электричество для детей — что такое электричество и откуда оно берется?

Представьте, вы с ребенком собрались просмотреть мультфильм или познавательную передачу, улеглись на диван и вдруг ваше чадо спрашивает: «А от чего работает телевизор/телефон/планшет?» Вроде бы ответ простой — от электричества, но не нужно быть Нострадамусом, чтобы предугадать следующий вопрос, который поступит от ребенка: «А откуда берется электричество?» И здесь у многих родителей наступает ступор, в особенности у тех, кто не заканчивал физмат, и их профессия никоим образом не связана с этим направлением.

Конечно, можно ответить так же просто, как и на предыдущий вопрос: «Электричество берется из розетки». Но чтобы ваш ребенок получил полный и раскрытый ответ, причем доступным и понятным языком, без заумных формул и определений, которыми написана большая часть учебников по физике, мы предлагаем задержаться на этой странице и прочитать, возможно, не новую, но полезную и познавательную информацию.

Что такое электричество?

Само слово «электричество», а точнее, «электрическая» сила появилось более 2000 лет назад в Древней Греции. Люди заметили, что если потереть янтарь о шерсть, то камень начинает притягивать к себе различные предметы небольшого размера. Янтарь на древнегреческом языке именовался «электроном», отсюда и произошло само название.

Но дальше простых экспериментов со статическим электричеством у Древних Греков изучение загадочного феномена не продвинулось. А раскрывать сущность всего явления стали намного позже. Ученые выяснили, что окружающие предметы состоят из элементарных частиц: протонов и электронов. Эти два вида частичек имеют электрический заряд: у электрона он отрицательный, а вот у протона — положительный. Притягиваясь друг к другу, они тесно взаимодействуют и в зависимости от количества протонов и электронов образуют атомы разных материй.

Сами протоны располагаются в ядре атома, а вот электроны вращаются возле них по кругу. Атомы с количеством протонов равным числу электронов имеют нулевой заряд. Например, если камень янтаря лежит сам по себе, и его никто не трогает, то его атомы также имеют нулевой заряд. Но стоит потереть атомы янтаря об атомы шерсти, как электроны из шерсти мигом переберутся на янтарные, и их «переизбыток» сделает заряд отрицательным. Такой камушек с «новой силой» и начинает притягивать к себе мелкие предметы с нулевым или положительным зарядом, а если у предмета будет отрицательный заряд — он их оттолкнет.

Электрический ток — организованный отряд электронов

Но каким образом электричество живет в розетке, если все настолько рассеянно в этой схеме?

Почти все атомы могут терять и хватать электроны. Так, если у одних их будет избыток, а у других —недостаток, то направляемые электрическими силами электроны устремятся туда, где их не хватает. Вот этот поток и называется электрическим током.

Среди привычных нам понятий электрический ток похож на реку, которая, разливаясь на множество ответвлений, питает электроприборы. Но перед тем, как направить этот поток отрицательно заряженных частиц, их нужно откуда-то взять?

Над этим вопросом бились лучшие умы прошлого тысячелетия, но первым смог сделать прорыв итальянский ученый — Алессандро Вольта, который в 1800 году изобрел первую батарею, получившую название «Вольтов столб», тем самым подарив миру надежный источник постоянной электроэнергии. В благодарность за такое открытие фамилия ученого была увековечена, и с того времени напряжение тока измеряется в вольтах.

Откуда берется электричество?

Несмотря на то, что «Вольтов столб» и совершил прорыв в науке того времени, за последующие 200 лет была сделана уйма более глобальных открытий и выявлено множество способов добывать электрический ток, для которых построены огромные сооружения и используются новейшие технологии! А теперь по порядку.

ТЭС — тепловая электростанция

Для выработки тока на ТЭС установлен турбоэлектрогенератор, состоящий из:

• неподвижной части — статора в виде двухполярного магнита;
• вращающегося ротора, который обмотан медной проволокой, так как этот металл считается наилучшим и наиболее доступным проводником.

Беспрерывное вращение магнита постоянно меняет полярность (полюса) отчего электроны в проволоке приходят в движение, как в примере с янтарем и шерстью, только в больших масштабах. Но чтобы весь этот механизм работал и вырабатывалось электричество, «что-то» должно крутить огромную турбину. Для этой цели на ТЭС установлены огромные котлы, которые нагревают воду до 450 ℃, отчего она превращается в пар. Далее под высоким давлением пар поступает из котла на лопасти, закрепленные к ротору, и запускает его в работу с невероятной скоростью — 3000 оборотов в минуту!

АЭС — атомная электростанция

Здесь так же, как и в ТЭС, установлен турбоэлектрогенератор, но вот за нагрев воды отвечает очень опасный, но энергоэффективный Уран-235. Чтобы он выделил тепло, на АЭС построены огромные ядерные реакторы, в которых Уран-235 распадается на мелкие частички, отчего и вырабатывается большое количество энергии, используемой для нагрева воды до состояния пара и запуска турбоэлектрогенератора.

ГЭС — гидроэлектростанция

Более безопасный, но не менее эффективный способ получения энергии. Хотя для него и потребуется соорудить целую цепь гидротехнических сооружений, чтобы создать необходимый напор воды для обеспечения работы турбин электрогенератора. А далее принцип, как и в предыдущих двух электростанциях: крутится ротор и вырабатывается электричество.

Ветряные станции

Выглядят они величественно и красиво, да и с помощью силы ветра еще в древности запускали в работу огромные механизмы, такие как ветряные мельницы.

В современном мире решили усовершенствовать этот механизм и использовать для преобразования механической энергии в электрическую. Принцип следующий: ветер толкает огромные лопасти, которые запускают в работу ротор генератора, а он уже, как мы знаем на примере первых трех электростанций, и вырабатывает ток.

Но таким способом при помощи одного ветрогенератора не обеспечишь электричеством даже небольшой городок, поэтому и устанавливается целая сеть огромных механизмов, состоящая из 100 и более единиц.

Немного истории

Первая в мире электростанция для общественного пользования «Перл Стрит» была построена в Нью-Йорке в 1882 году. Ее спроектировал и установил не кто иной, как Томас Эдисон. И даже не брал плату за пользование вырабатываемой электроэнергией, пока весь механизм не заработал слаженно и без перебоев.

Но «прабабушка» всех станций могла зажечь только 10000 ламп, хотя и по тем временам это было чем-то сверхъестественным. В то же время современные электростанции вырабатывают в тысячи раз больше, обеспечивая электрическим током города с населением в 100000 человек!

Как электрический ток поступает в дома?

После того, как электростанции выработают ток, он по кабелю попадает на распределительную подстанцию для измерения и преобразования. Там же установленные трансформаторы повышают напряжение до 10000 вольт. Благодаря такому напряжению ток с минимальными потерями передается на дальние расстояния с невероятной скоростью, составляющей до 3000 км в секунду!

Потом ток поступает на понижающую подстанцию, где трансформаторы уменьшают напряжение до 220 вольт — стандарт, принятый в РФ. И далее электричество направляется на распределительные сети города, а оттуда — к вам в дом и квартиру. Вот такой непростой путь он проделывает, чтобы зарядить наш телефон, зажечь лампочку или заставить работать холодильник.

Как ток заставляет работать электроприборы?

Но как же у тока получается запустить в работу электрические устройства? Для наглядного понимания возьмем за основу обычную лампу накаливания и вернемся к нашим маленьким частицам.

Когда электроны с невероятной скоростью проходят по спирали лампочки, они постоянно наталкиваются на атомы металла, из которых состоит спираль. Атомы раскачиваются, и их температура сильно поднимается. Таким образом, электрический ток нагревает спираль лампы до 3000 градусов, отчего она начинает светиться. Именно поэтому для спирали не подходит использование любого металла, потому что он просто будет плавиться из-за высокой температуры.

В современных устройствах — мобильных телефонах, телевизорах, микроволновых печах — задействованы более сложные схемы, но принцип остается таким же: из-за быстрого потока частиц атомы проводников нагреваются, отчего и выделяют энергию и запускают в работу приборы.

Не только друг, но и враг!

Конечно же, электричество — важное и незаменимое изобретение для всего человечества. С его помощью люди:

• сделали и ежедневно делают уйму открытий;
• лечат смертельные в прошлом болезни;
• ездят на электротранспорте, не загрязняя окружающую среду выхлопными газами;
• могут путешествовать по миру, узнавать и видеть достопримечательности не выходя из дома!

Всей пользы электричества просто не описать в одной статье!

Но при всем этом ток может быть и опасным и в долю секунды забрать жизнь любого живого существа.

Кстати, любопытный факт. Птицы, которые сидят на высоковольтных проводах, не получают разряда из-за того, что принимают такое же напряжение, как и в самом кабеле. Дело в том, что они сидят только на одной фазе, но если вдруг хвостом или другой частью тела птица коснется земли, столба или другого провода, то ток сразу же ее ударит.

Правила безопасного обращения с электричеством для детей

Маленькие дети не понимают всей опасности обращения с электричеством. Конечно, речь сейчас идет не об игрушках, питающихся от батареек напряжением в 12 вольт, а об опасном и сильном «звере», живущем в розетках. Поэтому малышей нельзя оставлять вблизи розеток без специальных заглушек, да еще и без родительского присмотра.

Для более взрослых детей стоит провести беседу и объяснить следующие правила. Нельзя:

1. Ставить или вешать посторонние предметы на провод прибора.
2. Закручивать кабель в узлы.
3. Пользоваться грязным проводом.
4. Использовать электроприбор вблизи источников тепла: батарей, плит, духовых шкафов и т. п.
5. Включать несколько мощных устройств одновременно в одну розетку. Покажите ребенку, где и как можно посмотреть мощность, или сами заранее составьте список, что с чем можно включать, а что — нет.
6. Использовать или пытаться починить сломанный электроприбор, в том числе если нарушена изоляция (целостность) кабеля, повреждена вилка и т. п.
7. Браться мокрыми руками за прибор или кабель.
8. Тянуть за шнур (нужно выключать прибор из розетки, держась за вилку).

Также могут возникнуть непредвиденные ситуации:

• искры из розетки;
• дым от кабеля или прибора;
• запах гари и т. п.

На этот случай необходимо показать ребенку, где находится электрический щиток и как его выключить, и объяснить, что после отключения электричества нужно обязательно позвонить кому-то из взрослых.

И в заключение

Мы живем в прекрасное время, когда с помощью электричества создаются невероятные вещи, делающие нашу жизнь комфортной и безопасной. Чтобы оставить нам этот бесценный дар, многие ученые положили десятилетия своей жизни на его изучение. А с нашей стороны требуется всего лишь малость — научить детей правилам обращения с электричеством и подать им правильный пример, чтобы все труды лучших умов были использованы лишь на благо человечества!

Курсы по физике для детей 7-14 лет

Обучаем физике и естественным наукам в увлекательном игровом формате.

узнать подробнее

Все об электричестве — Все обо всем, Все об атомах, Текущее электричество, Удар!, + и -, Статическое электричество, Противоположности притягиваются

Итак, электричество заставляет свет светиться, когда вы включаете выключатель. Чтобы понять почему, нам нужно взглянуть на мельчайшие частицы материи, из которых состоит наш мир.

Все обо всем

Все вокруг нас состоит из материи . Материя состоит из крошечных атомов . Представьте, что вы разрываете кусок алюминиевой фольги пополам. Он все еще выглядит как фольга. А теперь представьте, что вы разрываете его на тысячи кусочков, которые можно увидеть только в микроскоп. Эти части называются атомами.

Основные части атома.

АТОМЫ

Атомы настолько малы, что их можно увидеть только в микроскоп. На одной булавочной головке их миллион!

Все об атомах

Каждый атом имеет центр, называемый ядром. Ядро состоит из крошечных частей или частиц. Они называются протонов и нейтронов . Вокруг ядра находится больше частиц. Это электронов . Каждый электрон имеет электрический заряд. Они перескакивают с атома на атом, создавая электрический ток. Каждую секунду требуется движение около шести миллиардов электронов, чтобы зажечь лампочку!

Ток Электричество

Электроны движутся или прыгают от атома к атому. Это создает поток электрического заряда. Этот поток называется током.

Иногда электрический заряд может накапливаться в одном месте. Это называется статическое электричество . Когда электрический заряд течет из одного места в другое, это называется текущим электричеством. Текущая электроэнергия производится на электростанциях и течет по проводам и кабелям. Это дает питание электрическим продуктам или приборам вокруг вашего дома.

Поток электронов, перескакивающих с атома на атом, создает электрический ток.

Бум!

Свет, тепло или химическая реакция могут заставить электроны двигаться от одного атома к другому. Когда электроны ударяются от атома к атому, они создают электрический поток. Электрический ток проходит по пути, подобному круговой беговой дорожке, называемой цепью .

Представьте себе ряд костей домино. Один падает и сбивает других, одного за другим. Аналогичным образом перескакивают электроны с атома на атом.

+ и —

Протон имеет положительный заряд. Это показано как символ +. Электрон имеет отрицательный заряд. Это показано как символ -. Неравное количество положительных или отрицательных зарядов создает электрический заряд.

Когда отрицательно заряженных электронов больше, чем положительно заряженных протонов, возникает электрический заряд.

Положительные и отрицательные заряды на воздушном шаре и волосах девушки притягиваются друг к другу.

Статическое электричество

Вы когда-нибудь терли воздушный шар о свитер? Воздушный шар прилип к свитеру? Это вызвано статическим электричеством. Он собирается на поверхностях некоторых материалов, когда они трутся друг о друга. Положительные заряды одного материала притягивают отрицательные заряды другого. Это создает статическое электричество. Когда снова будет равное количество зарядов, воздушный шар падает.

Противоположности притягиваются

Два объекта с большим количеством положительно заряженных частиц (протонов) встречаются. Вы увидите, как частицы пытаются оттолкнуть друг друга. Объекты с противоположными зарядами (протоны и электроны) притягиваются друг к другу. Это потому, что разные заряды пытаются уравновесить друг друга. Если расчесывать волосы в сухой день пластиковой расческой, расческа притягивает электроны. Это оставляет ваши волосы со слишком большим количеством протонов. Каждая прядь волос будет стараться отдалиться от других!

Как это работает

Пройдитесь по ковру. Ваша обувь будет собирать отрицательные электроны. Они свистят вокруг вашего тела в поисках положительных протонов. Затем вы прикасаетесь к металлической дверной ручке. Электроны притягиваются к протонам в металле. Когда они перепрыгивают через металл, это производит крошечный удар током.

ФОТОКОПИРОВЫЙ АППАРАТ

Статическое электричество используется в копировальных аппаратах. Внутри машины положительно заряженные частицы притягивают частицы черного пороха. Черный порошок используется для копирования изображения.

Молния

Ненастный день. Вспышка молнии, которую вы видите, представляет собой огромную искру электричества. Молния создается притяжением противоположных зарядов. Это та же самая сила, которая создает статическое электричество. Когда электроны вращаются внутри облака или к земле, они нагревают воздух вокруг себя. Это создает свечение, которое мы видим как молнию. То, что вы видите, это путь электричества.

Вспышка молнии содержит достаточно энергии, чтобы зажечь 100-ваттную лампочку в течение трех месяцев!

Молния притягивается к проводникам (на самом высоком здании в центре этой фотографии). Тогда молния избегает попадания в близлежащие здания и людей в этом районе.

Открытие

Бенджамин Франклин (1706–1790) — американский изобретатель. Он обнаружил, что молния представляет собой гигантскую электрическую искру. Во время шторма он запустил воздушного змея с металлическим ключом на конце тетивы. Молния слетела по струне и создала искру на ключе. Затем Франклин изобрел громоотводы. Это металлические полосы, построенные на зданиях. Они безопасно переносят молнии на землю.

ЭНЕРГИЯ ВО ВСПЫШКЕ

Эксперимент Бенджамина Франклина с воздушным змеем был опасен. Вы никогда не должны пробовать это. Молния всегда ищет кратчайший путь на Землю. Он будет проходить через любой материал, через который может проходить электричество. В том числе и человеческие тела.

Все об электричестве и магнетизме

Магнетизм — невидимая сила. Некоторые материалы дают это. Магнитная сила иногда используется вместе с электричеством. Его используют для изготовления электродвигателей. Они обеспечивают мощность для многих машин и инструментов, которые мы используем.

Магнетизм

Магнит притягивает к себе материалы, содержащие железо и никель. Каждый магнит имеет северный полюс и южный полюс. Противоположные полюса притягиваются друг к другу.

Эти железные опилки притягиваются к магниту.

Электромагниты

По проводу проходит электрический ток. Он создает магнитное поле. Оберните проволоку вокруг железного стержня. Теперь, когда ток проходит через провод, магнитное поле становится сильнее. Это называется электромагнит. Он работает так же, как и другие магниты. Но есть одно большое отличие. Вы можете остановить ток в электромагните. Затем отключается и магнитное поле.

Электродвигатели

Электродвигатель использует электромагнит. Он использует магнетизм для преобразования электрической энергии в механическую. Это сила, которая заставляет вещи двигаться. В двигателе магнит расположен рядом с электромагнитом. Два магнита реагируют. Создается толкающее и тянущее движение. Это заставляет вращательное движение работать двигатель.

Некоторые поезда плывут над магнитным полем. Электромагниты запускают и останавливают поезд.

Что такое электричество? — SparkFun Узнайте

Авторы:
Джимблом

Избранное

Любимый

83

Приступая к работе

Электричество окружает нас повсюду, питая такие технологии, как мобильные телефоны, компьютеры, фонари, паяльники и кондиционеры. Избежать этого в нашем современном мире очень сложно. Даже когда вы пытаетесь убежать от электричества, оно все равно работает в природе, от молнии во время грозы до синапсов внутри нашего тела. А что именно это электричество? Это очень сложный вопрос, и по мере того, как вы копаете глубже и задаете новые вопросы, на самом деле нет окончательного ответа, а есть только абстрактные представления о том, как электричество взаимодействует с нашим окружением.

Электричество — это природное явление, которое встречается повсюду в природе и принимает множество различных форм. В этом уроке мы сосредоточимся на текущем электричестве: материале, который питает наши электронные гаджеты. Наша цель — понять, как электричество течет от источника питания по проводам, зажигая светодиоды, вращая двигатели и питая наши устройства связи.

Электричество кратко определяется как поток электрического заряда, , но за этим простым утверждением скрывается так много всего. Откуда берутся обвинения? Как мы их перемещаем? Куда они переезжают? Как электрический заряд вызывает механическое движение или зажигает свет? Так много вопросов! Чтобы начать объяснять, что такое электричество, нам нужно перейти от материи и молекул к атомам, из которых состоит все, с чем мы взаимодействуем в жизни.

Этот учебник основан на некотором базовом понимании физики, силы, энергии, атомов и [полей] (http://en.wikipedia.org/wiki/Field_(физика)) в частности. Мы коснемся основ каждой из этих физических концепций, но также может оказаться полезным обратиться к другим источникам.

Становимся атомными

Чтобы понять основы электричества, нам нужно начать с изучения атомов, одного из основных строительных блоков жизни и материи. Атомы существуют в более чем сотне различных форм в виде химических элементов, таких как водород, углерод, кислород и медь. Атомы многих типов могут объединяться, образуя молекулы, которые создают материю, которую мы можем физически увидеть и потрогать.

Атомы — это крошечные , максимально растягивающиеся примерно до 300 пикометров в длину (это 3×10 ^-10 или 0,0000000003 метра). Медный пенни (если бы он на самом деле был сделан из 100% меди) содержал бы внутри 3,2×10 90 161 22 90 162 атомов (32 000 000 000 000 000 000 000 атомов) меди.

Даже атом недостаточно мал, чтобы объяснить действие электричества. Нам нужно нырнуть еще на один уровень вниз и посмотреть на строительные блоки атомов: протоны, нейтроны и электроны.

Строительные блоки атомов

Атом состоит из комбинации трех отдельных частиц: электронов, протонов и нейтронов. Каждый атом имеет центральное ядро, в котором плотно упакованы протоны и нейтроны. Вокруг ядра находится группа вращающихся электронов.

Очень простая модель атома. Это не в масштабе, но полезно для понимания того, как построен атом. Ядро ядра протонов и нейтронов окружено вращающимися электронами.

В каждом атоме должен быть хотя бы один протон. Количество протонов в атоме важно, потому что оно определяет, какой химический элемент представляет собой атом. Например, атом с одним протоном — это водород, атом с 29 протонами — это медь, а атом с 94 протонами — это плутоний. Это число протонов называется числом 9 атомов.0149 атомный номер .

Партнер ядра протона, нейтрон, служит важной цели; они удерживают протоны в ядре и определяют изотоп атома. Они не имеют решающего значения для нашего понимания электричества, поэтому давайте не будем о них беспокоиться в этом уроке.

Электроны имеют решающее значение для работы электричества (обратите внимание на общую тему в их названиях?) В наиболее стабильном, сбалансированном состоянии атом будет иметь такое же количество электронов, как и протоны. Как и в приведенной ниже модели атома Бора, ядро ​​с 29протонов (что делает его атомом меди) окружено равным количеством электронов.

По мере того, как развивалось наше понимание атомов, развивался и наш метод их моделирования. Модель Бора — очень полезная модель атома, когда мы изучаем электричество.

Не все электроны атома навсегда связаны с атомом. Электроны на внешней орбите атома называются валентными электронами. При достаточной внешней силе валентный электрон может уйти с орбиты атома и стать свободным. Свободные электроны позволяют нам перемещать заряды, а это и есть электричество. Говоря о заряде…

Текущие заряды

Как мы упоминали в начале этого урока, электричество определяется как поток электрического заряда. Заряд — это свойство материи, такое же, как масса, объем или плотность. Это измеримо. Точно так же, как вы можете количественно определить массу чего-либо, вы можете измерить и его заряд. Ключевой концепцией заряда является то, что он может быть двух типов: положительный (+) или отрицательный (-) .

Для перемещения заряда нам нужно носителей заряда , и здесь нам пригодятся наши знания об атомных частицах, особенно об электронах и протонах. Электроны всегда несут отрицательный заряд, а протоны всегда положительно заряжены. Нейтроны (в соответствии со своим названием) нейтральны, у них нет заряда. И электроны, и протоны несут один и тот же заряд , только разного типа.

Модель атома лития (3 протона) с помеченными зарядами.

Заряд электронов и протонов важен, потому что он дает нам возможность воздействовать на них силой. Электростатическая сила!

Электростатическая сила

Электростатическая сила (также называемая законом Кулона) — это сила, действующая между зарядами. Он гласит, что заряды одного типа отталкиваются друг от друга, а заряды противоположного типа притягиваются друг к другу. Противоположности притягиваются, а подобное отталкивается .

Величина силы, действующей на два заряда, зависит от того, насколько они удалены друг от друга. Чем ближе два заряда, тем больше становится сила (либо сталкивающая, либо отталкивающая).

Благодаря электростатической силе электроны будут отталкивать другие электроны и притягиваться к протонам. Эта сила является частью «клея», который удерживает атомы вместе, но это также и инструмент, который нам нужен, чтобы заставить электроны (и заряды) течь!

Обеспечение потока платежей

Теперь у нас есть все инструменты для обеспечения потока платежей. Электроны в атомах могут действовать как наши носители заряда , потому что каждый электрон несет отрицательный заряд. Если мы сможем освободить электрон от атома и заставить его двигаться, мы сможем создать электричество.

Рассмотрим атомную модель атома меди, одного из предпочтительных источников элементов для потока заряда. В сбалансированном состоянии медь имеет 29 протонов в ядре и такое же количество электронов, вращающихся вокруг него. Электроны вращаются на разных расстояниях от ядра атома. Электроны ближе к ядру испытывают гораздо более сильное притяжение к центру, чем те, которые находятся на дальних орбитах. Самые внешние электроны атома называются валентными электронами , они требуют наименьшего количества силы, чтобы освободиться от атома.

Это схема атома меди: 29 протонов в ядре, окруженные полосами вращающихся электронов. Электроны, находящиеся ближе к ядру, трудно удалить, в то время как валентному (внешнему кольцу) электрону требуется относительно небольшая энергия для выброса из атома.

Применяя достаточную электростатическую силу к валентному электрону — либо отталкивая его другим отрицательным зарядом, либо притягивая его положительным зарядом, — мы можем сбросить электрон с орбиты вокруг атома, создав свободный электрон.

Теперь рассмотрим медную проволоку: вещество, наполненное бесчисленными атомами меди. Поскольку наш свободный электрон плавает в пространстве между атомами, его притягивают и подталкивают окружающие заряды в этом пространстве. В этом хаосе свободный электрон в конце концов находит новый атом, за который можно зацепиться; при этом отрицательный заряд этого электрона выбрасывает из атома другой валентный электрон. Теперь новый электрон дрейфует в свободном пространстве, пытаясь сделать то же самое. Этот цепной эффект может продолжаться и дальше, создавая поток электронов, называемый электрический ток .

Очень упрощенная модель зарядов, протекающих через атомы для создания тока.

Проводимость

Некоторые типы атомов лучше других выделяют свои электроны. Чтобы получить наилучший возможный поток электронов, мы хотим использовать атомы, которые не очень сильно удерживают свои валентные электроны. Электропроводность элемента измеряет, насколько прочно электрон связан с атомом.

Элементы с высокой проводимостью, которые имеют очень подвижные электроны, называются проводники . Это типы материалов, которые мы хотим использовать для изготовления проводов и других компонентов, способствующих электронному потоку. Такие металлы, как медь, серебро и золото, обычно являются лучшими проводниками.

Элементы с низкой проводимостью называются изоляторами . Изоляторы служат очень важной цели: они предотвращают поток электронов. Популярные изоляторы включают стекло, резину, пластик и воздух.

Прежде чем мы двинемся дальше, давайте обсудим две формы электричества: статическое или электрическое. При работе с электроникой токовое электричество будет гораздо более распространенным, но также важно понимать статическое электричество.

Статическое электричество

Статическое электричество возникает при накоплении противоположных зарядов на объектах, разделенных изолятором. Статическое (как в «покое») электричество существует до тех пор, пока две группы противоположных зарядов не найдут путь друг к другу, чтобы сбалансировать систему.

Когда заряды находят способ выравнивания, происходит статический разряд . Притяжение зарядов становится настолько сильным, что они могут течь даже через самые лучшие изоляторы (воздух, стекло, пластмассу, резину и т. д.). Статические разряды могут быть вредными в зависимости от того, через какую среду проходят заряды и на какие поверхности они переносятся. Выравнивание зарядов через воздушный зазор может привести к видимому удару, поскольку движущиеся электроны сталкиваются с электронами в воздухе, которые возбуждаются и выделяют энергию в виде света.

Воспламенители с искровым разрядником используются для создания контролируемого статического разряда. Противоположные заряды накапливаются на каждом из проводников, пока их притяжение не становится настолько большим, что заряды могут течь по воздуху.

Одним из наиболее ярких примеров статического разряда является молния . Когда облачная система набирает достаточно заряда по сравнению с другой группой облаков или земной поверхностью, заряды будут пытаться выровняться. Когда облако разряжается, огромное количество положительных (а иногда и отрицательных) зарядов распространяется по воздуху от земли к облаку, вызывая видимый эффект, с которым мы все знакомы.

Статическое электричество также знакомо нам, когда мы трём шарики о голову, чтобы волосы встали дыбом, или когда мы шаркаем по полу пушистыми тапочками и бьём током домашнего кота (случайно, конечно). В каждом случае трение от трения различных типов материалов передает электроны. Объект, теряющий электроны, становится положительно заряженным, а объект, приобретающий электроны, становится отрицательно заряженным. Два объекта притягиваются друг к другу, пока не найдут способ уравнять.

Работая с электроникой, нам обычно не приходится иметь дело со статическим электричеством. Когда мы это делаем, мы обычно пытаемся защитить наши чувствительные электронные компоненты от статического разряда. Профилактические меры против статического электричества включают ношение браслетов ESD (электростатического разряда) или добавление специальных компонентов в цепи для защиты от очень высоких скачков заряда.

Текущее электричество

Текущее электричество — это форма электричества, которая делает возможными все наши электронные штуковины. Эта форма электричества существует, когда заряды способны постоянно течет . В отличие от статического электричества, где заряды собираются и остаются в покое, текущее электричество динамично, заряды всегда в движении. Мы сосредоточимся на этой форме электричества в оставшейся части урока.

Цепи

Для того, чтобы течь электричеству, требуется цепь: замкнутая, бесконечная петля из проводящего материала. Цепь может быть такой же простой, как токопроводящий провод, соединенный встык, но полезные цепи обычно содержат смесь проводов и других компонентов, которые контролируют поток электричества. Единственное правило, когда дело доходит до создания цепей, это не может иметь изолирующих промежутков .

Если у вас есть провод, полный атомов меди, и вы хотите индуцировать поток электронов через него, все свободных электрона должны где-то течь в одном и том же общем направлении. Медь — отличный проводник, идеально подходящий для протекания зарядов. Если цепь медного провода разорвана, заряды не могут течь по воздуху, что также предотвратит перемещение любых зарядов к середине.

С другой стороны, если бы провод был соединен встык, все электроны имели бы соседний атом и все могли бы течь в одном и том же общем направлении.

Теперь мы понимаем, как могут течь электронов, но как нам вообще заставить их течь? Затем, когда электроны текут, как они производят энергию, необходимую для освещения лампочек или вращающихся двигателей? Для этого нам нужно понять электрические поля.

Электрические поля

У нас есть представление о том, как электроны проходят через материю, создавая электричество. Вот и все, что касается электричества. Ну, почти все. Теперь нам нужен источник, чтобы индуцировать поток электронов. Чаще всего этот источник электронного потока исходит от электрического поля.

Что такое поле?

Поле — это инструмент, который мы используем для моделирования физических взаимодействий, не связанных с наблюдаемым контактом . Поля нельзя увидеть, так как они не имеют физической формы, но эффект, который они производят, вполне реален.

Мы все подсознательно знакомы с одним конкретным полем: гравитационное поле Земли, эффект притяжения массивного тела к другим телам. Гравитационное поле Земли можно смоделировать набором векторов, указывающих на центр планеты; независимо от того, где вы находитесь на поверхности, вы почувствуете силу, толкающую вас к ней.

Сила или интенсивность полей неодинакова во всех точках поля. Чем дальше вы находитесь от источника поля, тем меньше его влияние. Величина гравитационного поля Земли уменьшается по мере удаления от центра планеты.

Продолжая изучать электрические поля, вспомните, в частности, как работает гравитационное поле Земли. Оба поля имеют много общего. Гравитационные поля воздействуют на объекты с массой, а электрические поля воздействуют на объекты с зарядом.

Электрические поля

Электрические поля (электронные поля) являются важным инструментом для понимания того, как возникает и продолжает течь электричество. Электрические поля описывают тянущую или толкающую силу в пространстве между зарядами . По сравнению с гравитационным полем Земли электрические поля имеют одно существенное отличие: в то время как поле Земли обычно притягивает только другие объекты массы (поскольку все значит значительно менее массивно), электрические поля отталкивают заряды так же часто, как и притягивают их.

Направление электрических полей всегда определяется как направление, в котором положительный пробный заряд сместится на , если его уронить в поле. Пробный заряд должен быть бесконечно мал, чтобы его заряд не влиял на поле.

Мы можем начать с построения электрических полей для одиночных положительных и отрицательных зарядов. Если вы поместите положительный тестовый заряд рядом с отрицательным зарядом, тестовый заряд притянется к отрицательному заряду . Итак, для одного отрицательного заряда мы нарисуем наши стрелки электрического поля направлен внутрь во всех направлениях. Тот же тестовый заряд, брошенный рядом с другим 90 149 положительным зарядом 90 150, приведет к отталкиванию наружу, что означает, что мы рисуем 90 149 стрелок, выходящих из 90 150 положительного заряда.

Электрические поля одиночных зарядов. Отрицательный заряд имеет внутреннее электрическое поле, потому что он притягивает положительные заряды. Положительный заряд имеет внешнее электрическое поле, отталкивающее заряды.

Группы электрических зарядов можно комбинировать для создания более полных электрических полей.

Однородное электронное поле вверху направлено от положительных зарядов к отрицательным. Представьте крошечный положительный тестовый заряд, упавший в электронное поле; он должен следовать направлению стрелок. Как мы видели, электричество обычно связано с потоком электронов — отрицательных зарядов — которые текут против электрических полей.

Электрические поля обеспечивают нас толкающей силой, необходимой для индукции электрического тока. Электрическое поле в цепи похоже на электронный насос: большой источник отрицательных зарядов, который может двигать электроны, которые будут течь по цепи к положительному заряду.

Электрический потенциал (энергия)

Когда мы используем электричество для питания наших цепей, устройств и устройств, мы действительно преобразуем энергию. Электронные схемы должны иметь возможность накапливать энергию и передавать ее в другие формы, такие как тепло, свет или движение. Запасенная энергия цепи называется электрической потенциальной энергией.

Энергия? Потенциальная энергия?

Чтобы понять потенциальную энергию, нам нужно понять энергию в целом. Энергия определяется как способность объекта делать работать с другим объектом, что означает перемещение этого объекта на некоторое расстояние. Энергия приходит в многих формах , некоторые мы можем видеть (например, механические), а другие мы не можем (например, химические или электрические). Независимо от того, в какой форме она находится, энергия существует в одном из двух состояний : кинетическом или потенциальном.

Объект имеет кинетическую энергию , когда он находится в движении. Количество кинетической энергии объекта зависит от его массы и скорости. Потенциальная энергия , с другой стороны, равна накопленная энергия , когда объект находится в состоянии покоя. Он описывает, какую работу может выполнить объект, если его привести в движение. Это энергия, которую мы обычно можем контролировать. Когда объект приводится в движение, его потенциальная энергия превращается в кинетическую энергию.

Вернемся к примеру с гравитацией. Шар для боулинга, неподвижно сидящий на вершине башни Халифа, имеет много потенциальной (запасенной) энергии. После падения мяч, притягиваемый гравитационным полем, с ускорением устремляется к земле. По мере ускорения мяча потенциальная энергия преобразуется в кинетическую энергию (энергию движения). В конце концов вся энергия мяча преобразуется из потенциальной в кинетическую, а затем передается тому, во что он попадает. Когда мяч находится на земле, его потенциальная энергия очень мала.

Электрическая потенциальная энергия

Подобно тому, как масса в гравитационном поле обладает гравитационной потенциальной энергией, заряды в электрическом поле имеют электрическую потенциальную энергию . Электрическая потенциальная энергия заряда описывает, сколько накопленной энергии он имеет, когда он приводится в движение электростатической силой, эта энергия может стать кинетической, и заряд может совершать работу.

Подобно шару для боулинга, находящемуся на вершине башни, положительный заряд в непосредственной близости от другого положительного заряда обладает высокой потенциальной энергией; оставленный свободным двигаться, заряд будет отталкиваться от такого же заряда. Положительный тестовый заряд, помещенный рядом с отрицательным зарядом, будет иметь низкую потенциальную энергию, аналогичную шару для боулинга на земле.

Чтобы наделить что-либо потенциальной энергией, мы должны выполнить работу , переместив это на расстояние. В случае с шаром для боулинга работа заключается в том, чтобы поднять его на 163 этажа против поля гравитации. Точно так же необходимо совершить работу, чтобы оттолкнуть положительный заряд от стрелок электрического поля (либо к другому положительному заряду, либо от отрицательного заряда). Чем дальше вверх по полю уходит заряд, тем больше работы вам предстоит сделать. Точно так же, если вы попытаетесь вытащить отрицательный заряд вдали от положительного заряда — против электрического поля — вы должны совершить работу.

Для любого заряда, находящегося в электрическом поле, его электрическая потенциальная энергия зависит от типа (положительный или отрицательный), количества заряда и его положения в поле. Электрическая потенциальная энергия измеряется в джоулях ( Дж ).

Электрический потенциал

Электрический потенциал основывается на электрическом потенциале энергии , чтобы помочь определить, сколько энергии хранится в электрических полях . Это еще одна концепция, которая помогает нам моделировать поведение электрических полей. Электрический потенциал равен 90 143, а не 90 144. То же самое, что электрическая потенциальная энергия!

В любой точке электрического поля электрический потенциал равен количеству потенциальной электрической энергии, деленному на количество заряда в этой точке. Это убирает количество заряда из уравнения и оставляет нам представление о том, сколько потенциальной энергии могут обеспечить определенные области электрического поля. Электрический потенциал измеряется в джоулях на кулон ( J/C ), который мы определяем как вольт (В).

В любом электрическом поле есть две точки электрического потенциала, представляющие для нас значительный интерес. Есть точка с высоким потенциалом, где положительный заряд будет иметь максимально возможную потенциальную энергию, и есть точка с низким потенциалом, где заряд будет иметь наименьшую возможную потенциальную энергию.

Одним из наиболее распространенных терминов, которые мы обсуждаем при оценке электричества, является напряжение . Напряжение – это разность потенциалов между двумя точками в электрическом поле. Напряжение дает нам представление о том, какой толкающей силой обладает электрическое поле.

Имея за плечами потенциал и потенциальную энергию, у нас есть все ингредиенты, необходимые для производства электроэнергии. Давай сделаем это!

Электричество в действии!

Изучив физику элементарных частиц, теорию поля и потенциальную энергию, мы теперь знаем достаточно, чтобы заставить электричество течь. Сделаем цепь!

Сначала мы рассмотрим ингредиенты, необходимые для производства электричества:

• Определение электричества — это поток заряда . Обычно наши заряды переносятся свободно текущими электронами.
• Отрицательно заряженные электронов слабо удерживаются атомами проводящих материалов. С небольшим толчком мы можем освободить электроны от атомов и заставить их течь в основном в одном направлении.
• Замкнутая цепь из проводящего материала обеспечивает путь для непрерывного потока электронов.
• Заряды приводятся в движение электрическим полем . Нам нужен источник электрического потенциала (напряжения), который толкает электроны из точки с низкой потенциальной энергией в точку с более высокой потенциальной энергией.

Короткое замыкание

Батареи являются распространенными источниками энергии, которые преобразуют химическую энергию в электрическую. У них есть две клеммы, которые подключаются к остальной части цепи. На одном выводе избыток отрицательных зарядов, а на другом сливаются все положительные заряды. Это разность электрических потенциалов, которая только и ждет, чтобы подействовать!

Если мы подключим наш провод, полный проводящих атомов меди, к батарее, это электрическое поле будет влиять на отрицательно заряженные свободные электроны в атомах меди. Одновременно отталкиваемые отрицательной клеммой и притягиваемые положительной клеммой, электроны в меди будут перемещаться от атома к атому, создавая поток заряда, который мы знаем как электричество.

Через секунду после протекания тока электроны действительно сместились очень мало — доли сантиметра. Однако энергия, производимая текущим потоком, огромна , тем более что в этой цепи нет ничего, что замедляло бы течение или потребляло энергию. Подсоединение чистого проводника непосредственно к источнику энергии — плохая идея . Энергия очень быстро перемещается по системе и превращается в тепло в проводе, которое может быстро превратиться в плавление провода или огонь.

Зажигание лампочки

Вместо того, чтобы тратить всю эту энергию впустую, не говоря уже о разрушении батареи и проводов, давайте создадим схему, которая сделает что-нибудь полезное! Обычно электрическая цепь преобразует электрическую энергию в какую-либо другую форму — свет, тепло, движение и т. д. Если мы подключим лампочку к батарее проводами между ними, мы получим простую функциональную цепь.

Схема: Батарея (слева) подключается к лампочке (справа), цепь замыкается, когда выключатель (вверху) замыкается. Когда цепь замкнута, электроны могут течь от отрицательной клеммы батареи через лампочку к положительной клемме.

В то время как электроны движутся со скоростью улитки, электрическое поле почти мгновенно воздействует на всю цепь (мы говорим о скорости света). Электроны по всей цепи, будь то с самым низким потенциалом, с самым высоким потенциалом или прямо рядом с лампочкой, находятся под влиянием электрического поля. Когда переключатель замыкается и электроны подвергаются воздействию электрического поля, все электроны в цепи начинают течь, казалось бы, в одно и то же время. Ближайшие к лампочке заряды сделают один шаг по цепи и начнут преобразовывать электрическую энергию в световую (или тепловую).

Ресурсы и дальнейшие шаги

В этом уроке мы раскрыли лишь малую часть верхушки пресловутого айсберга. Там еще тонна концепций осталась нераскрытой. Отсюда мы рекомендуем вам сразу перейти к нашему руководству по напряжению, току, сопротивлению и закону Ома. Теперь, когда вы знаете все об электрических полях (напряжении) и движущихся электронах (токе), вы уже на пути к пониманию закона, управляющего их взаимодействием.

Хотите узнать больше об основных темах?

Полный список основных тем, связанных с электротехникой, см.

Трактор Т-40, Т-40А. Регулировка муфты сцепления

содержание   .. 

50 

51 


52 

53 

54 

55 

56 

57 

58 

59  60 
..

Трактор Т-40, Т-40А. Регулировка муфты сцепления

Регулировка муфты сцепления заключается в восстановлении зазора между
концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок,
который должен быть 4 мм. Вследствие постепенного износа накладок
ведомого диска концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор. В
этом случае из-за неполного включения муфты ведомый диск будет
пробуксовывать, что вызовет повышенный износ. Для восстановления
нормальной работоспособности муфты произведите ее регулировку, т. е.
установите зазор в 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшипниками
отводок.

Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до 25 мм
следующими двумя способами.

1. Тягой педали муфты.

2. Регулировочными и нажимными болтами.

При регулировке тягой расшплинтуйте ось вилки тяги, выньте ось и снимите
вилку с рычага. Свинчивая или навинчивая вилку, установите длину тяги
так, чтобы при соединении вилки с рычагом зазор между выжимным упорным
подшипником отводки и концами рычагов был разен 4 мм. После чего
зашплинтуйте ось вилки.

Регулировку муфты регулировочными болтами производите в следующей
последовательности:

1. Откройте верхний люк корпуса муфты.

2. Расшплинтуйте гайки 13 регулировочных болтов главной муфты и,
отвертывая их, установите зазор по щупу, равный 4 мм между концами
отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки. В таком
положении зашплинтуйте гайку. Затем, проворачивая коленчатый вал
двигателя, отрегулируйте остальные рычаги. Разница зазоров между
рычагами не должна превышать 0,4 мм. Регулировку муфты ВОМ производите
аналогично главной муфте с той лишь разницей, что установку зазора 4 мм
между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки
производите завертыванием нажимных болтов 2. После регулировки надежно
закрепите контргайки нажимных болтов и установите крышку люка.

Во время разборки привода муфты главного сцепления и муфты ВОМ правильно
устанавливайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали.

Пружина устанавливается в одно из отверстий кронштейна так, чтобы педаль
удерживалась в крайнем верхнем положении, а при нажатии на нее ось
пружины, переходя через ось вращения педали, снижала усилие на педали.

содержание   . . 

50 

51 


52 

53 

54 

55 

56 

57 

58 

59  60 
..

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

Ой! Произошла какая-то ошибка! Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему! Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были находясь в поиске. Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин. Продаем запчасти для тракторов!  У нас есть детали, необходимые для ремонта вашего трактора — нужные детали . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ] Главная | Форумы Сегодняшняя избранная статья — Тюнинг вашего трактора: системы охлаждения и подачи топлива, шланги и ремни — Кертис фон Фанге . Наш трактор уже идет. Старое масло и фильтр были отправлены на переработку, а замена воздушного фильтра вдохнула новую жизнь в наш мотор. Теперь давайте поближе познакомимся с системой охлаждения, так как ей приходится так много работать в летнюю жару. Системы охлаждения могут быть настоящими сварливыми в старости. Сердечники радиаторов забиваются ржавчиной, известью или другими минеральными отложениями, а ребра забиваются семенами сорняков и мусором. Металлические коллекторы медленно изнашиваются от многих лет использования и … [Читать статью] Последнее объявление: Ищу бензобак John Deere Unstyled B с короткой рамой. . [Дополнительные объявления] Copyright © 1997-2022 Yesterday’s Tractor Co. Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ: Товарные знаки и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V. Yesterday’s Tractors — Antique Tractor Headquarters Website Accessibility Policy

new-holland-clutch-adjustment — Google Suche

AlleVideosBilderShoppingMapsNewsBücher

Suchoptionen

How to adjust clutch & breaks — YouTube

www.youtube.com › смотреть

21.09.2021 · Процедуры регулировки стиля сцепления Solo — Видео №2 · Замена троса сцепления на новом …
Дата: 2:29
Прислано: 21.09.2021

Ähnliche Fragen

Как понять, что сцепление нуждается в регулировке?

Есть ли регулировка гидравлического сцепления?

Регулировка сцепления Т-40 — YouTube

www. youtube.com › смотреть

29.07.2016 · Музыка Eerik Kändler https://soundcloud.com/sumusumu — Зазор между всеми сцеплениями …
Dauer : 2:38
Прислан: 29.07.2016

New Holland TN75A Clutch Bench Setup — YouTube

www.youtube.com › смотреть

18.05.2020 · Настольная установка сцепления New Holland Tractor TN75A.
Дауэр: 11:22
Gepostet: 18.05.2020

Bilder

Alle Anleseigen

Alle Anzeigen

Как настроить сцепление на тракторе, Jinma 254 xl Sl … youtube

9008

7

900. .com › часы

01.03.2015 · … Эзу Биндеру: https://amzn.to/2IwnTLKЭтот процесс намного проще, чем я думал. Джинма 254 XL …
Dauer: 10:01
Прислано: 01.03.2015

Регулировка сцепления Newholland — TractorByNet

www.tractorbynet.com › форумы › темы › newholl…

11.02.2017 на NewHolland TT75, я заменил диск сцепления, но проблема возникает, когда я включаю заднюю или первую передачу вперед, . ..

Как отрегулировать сцепление?

Регулировка сцепления

Weitere Ergebnisse von www.tractorbynet.com

Как отрегулировать сцепление на New Holland TL100A — Fixya

www.fixya.com › Форум › Сад

Ослабьте контргайку на этом переключателе. затем нажмите педаль сцепления в пол. отпустите педаль сцепления на 15-20 мм (0,59-0,79 дюйма) от полностью нажатого положения, …

2005 New holland TN70 регулировка сцепления — My Tractor Forum

www.mytractorforum.com › threads › 2005-new -ho…

22.08.2020 · Насколько я понимаю, у этих новых тракторов нет регулируемого сцепления, это как автомобильное сцепление. У тебя сцепление пробуксовывает.

Как отрегулировать сцепление на TN55 New Holland? — JustAnswer

www.justanswer.com › … › Ремонт тяжелого оборудования

Единственной внешней регулировкой сцепления является тяга, идущая от педали сцепления к рычагу, проходящему внутри картера сцепления.

лот №2 — Volkswagen 7 НК TRANSPORTER, 2008 года выпуска, фургон, двигатель дизельный, мощность двигателя 105 л.с. | Московская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:

Для участия в торгах юридические и физические лица должны зарегистрироваться на сайте: http:/www.fabrikant.ru/, и в срок с 24.09.2018 г. по 08.02.2019 г. направить Оператору электронной площадки заявку на участие в торгах, содержащую сведения, предусмотренные ст. 110 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» и Приказом Министерства экономического развития РФ от 23.07.2015 г. №495.

Порядок и критерии определения победителя торгов:

По истечении срока продажи имущества по минимальной цене, финансовый управляющий обязан обратиться к конкурсному кредитору за определением порядка продажи имущества или решения вопроса конкурсным кредитором по обязательствам, обеспеченным залогом имущества должника, об оставлении предмета залога за собой.
Право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения, который представил в установленный срок заявку на участие в торгах, содержащую предложение о цене имущества должника, которая не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, при отсутствии предложений других участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения.
В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, предложившему максимальную цену за это имущество.
В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, который первым представил в установленный срок заявку на участие в торгах по продаже имущества должника посредством публичного предложения.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

Договор купли-продажи заключается не позднее пяти рабочих дней с даты подписания протокола об итогах торгов. Финансовый управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи Имущества с приложением проекта данного договора в соответствии с представленным победителем торгов предложением о цене Имущества.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:

Полная оплата производится в течение 30 календарных дней с даты заключения договора купли-продажи путем перечисления денежных средств на расчетный счет по следующим реквизитам: получатель — Воробьев Владимир Владимирович. Счет № 40817810338000011602, БИК 042406780, к/с №30101810300000000780 в Ивановском РФ АО «Россельхозбанк», г. Иваново.

Volkswagen 7НК Transporter, 2008, 1.9 МТ (86 л.с.), Тольятти | Самарская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:

К участию в Торгах ППП допускаются физические и юридические лица (далее Заявитель), зарегистрированные в установленном порядке на ЭТП. Для участия в Торгах ППП Заявитель представляет Оператору заявку на участие в Торгах ППП. Заявка на участие в Торгах ППП должна содержать: наименование, организационно-правовая форма, место нахождения, почтовый адрес (для юридического лица), фамилия, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства (для физического лица), номер контактного телефона, адрес электронной почты, сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности Заявителя по отношению к должнику, кредиторам, конкурсному управляющему (ликвидатору) и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале Заявителя конкурсного управляющего (ликвидатора), предложение о цене имущества. К заявке на участие в Торгах ППП должны быть приложены копии документов согласно требованиям п. 11 ст. 110 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)». Лоты 3, 6, 19, 21 и 24 реализуются в порядке, установленном ст. 250 ГК РФ, предусматривающей при продаже доли в праве общей собственности постороннему лицу преимущественное право покупки продаваемой доли остальным участникам долевой собственности по цене, за которую она продается, и на прочих равных условиях. Договор купли-продажи заключается в нотариальной форме. Лоты 9, 32 реализуются с учетом ограничений, установленных Федеральным законом от 24.07.2002 г. №101-ФЗ «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения», в соответствии с которым высший исполнительный орган государственной власти субъекта РФ, орган местного самоуправления по месту нахождения земельного участка обладает преимущественным правом приобретения и, в случае его участия в торгах, земельный участок будет продан с учетом данного преимущественного права. Реализация лотов 9, 32 осуществляется с учетом ограничений круга участников торгов в отношении земельного участка из земель сельскохозяйственного назначения, установленных в соответствии со ст. 2,3 Федерального закона от 24.07.2002 №101-ФЗ «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения», согласно которым иностранные граждане, иностранные юридические лица, лица без гражданства, а также юридические лица, в уставном (складочном) капитале которых доля иностранных граждан, иностранных юридических лиц, лиц без гражданства составляет более чем 50 процентов, не вправе приобретать в собственность земельные участки из земель сельскохозяйственного назначения.

Порядок и критерии определения победителя торгов:

Победителем Торгов ППП (далее также Победитель) признается Участник, который представил в установленный срок заявку на участие в Торгах ППП, содержащую предложение о цене имущества финансовой организации, но не ниже начальной цены продажи имущества, установленной для определенного периода проведения Торгов ППП, при отсутствии предложений других Участников. В случае, если несколько Участников представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества финансовой организации, но не ниже начальной цены продажи имущества, установленной для определенного периода проведения Торгов ППП, право приобретения имущества принадлежит Участнику, предложившему максимальную цену за это имущество. В случае, если несколько Участников представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества, но не ниже начальной цены продажи имущества, установленной для определенного периода проведения Торгов ППП, право приобретения имущества принадлежит Участнику, который первым представил в установленный срок заявку на участие в Торгах ППП. С даты определения Победителя Торгов ППП по каждому лоту прием заявок по соответствующему лоту прекращается. Протокол о результатах проведения Торгов ППП, утвержденный ОТ, размещается на ЭТП.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

КУ в течение 5 (Пять) дней с даты подписания протокола о результатах проведения Торгов ППП направляет Победителю на адрес электронной почты, указанный в заявке на участие в Торгах ППП, предложение заключить Договор с приложением проекта Договора. Победитель обязан в течение 5 (Пять) дней с даты направления на адрес его электронной почты, указанный в заявке на участие в Торгах ППП, предложения заключить Договор и проекта Договора, подписать Договор и не позднее 2 (Два) дней с даты подписания направить его КУ. О факте подписания Договора Победитель любым доступным для него способом обязан немедленно уведомить КУ. Неподписание Договора в течение 5 (Пять) дней с даты его направления Победителю означает отказ (уклонение) Победителя от заключения Договора. Сумма внесенного Победителем задатка засчитывается в счет цены приобретенного лота.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:

Победитель обязан уплатить продавцу в течение 30 (Тридцать) дней с даты заключения Договора определенную на Торгах ППП цену продажи лота за вычетом внесенного ранее задатка по следующим реквизитам: получатель платежа — Государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов», ИНН 7708514824, КПП 770901001, расчетный счет 40503810145250003051 в ГУ Банка России по ЦФО, г. Москва 35, БИК 044525000. В назначении платежа необходимо указывать наименование финансовой организации и Победителя, реквизиты Договора, номер лота и период проведения Торгов ППП. В случае, если Победитель не исполнит свои обязательства, указанные в настоящем сообщении, ОТ и продавец освобождаются от всех обязательств, связанных с проведением Торгов ППП, с заключением Договора, внесенный Победителем задаток ему не возвращается, а Торги ППП признаются несостоявшимися. Получатель платежей Государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов»; ИНН получателя 7708514824; КПП получателя 770901001; Номер счета получателя 40503810145250003051; Наименование банка получателя ГУ Банка России по ЦФО; БИК банка получателя 044525000; Кор. счет банка получателя;

Vw Kombi — Etsy Israel

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите уникальные предметы со всего мира, которые доставляются в Израиль

(282 релевантных результата)

Наконечник поперечной рулевой тяги VW — NK 5034714 для продажи онлайн75 85002975 DELPHI TA770, FS0566 FLENNOR FL003B FORMPART 1202000 2902028 FORTUNE LINE, Genuine OE quality 02148 0280037 0280056 0280260 0280886 0283819, 9963234 0280056 230555 FL003-B 1144602000 1144602009 102 612, 171419811 171419811A 171419812 251419811 VW Suspension Steering, 50919874 54009408 54021202 59670 600000145190 63234 70567 , 30710021 30902148 3160203042 3831 49400405 49401183 49401191, Nipparts Ocap Optimal Quinton Hazell Ruville SBS Sasic Sidem Swag, PL EWA CT CS JX DF DG DH CU CV MV DJ KY SS GW 1 SR RG 3 HT, HT065034714 110034510 10251-PCS-MS 10251-SET-MS 69-0350 616, FTR4149 FTR4170 FTR4190 FTR4964 FZ1114 FZ1246 G1-008 G1-114, 32735 4U VVA04291 A.

B.S. 230555 AS METAL 17VW1005 ASHUKI, METZGER 54009408 6-84 BORG & BECK BTR4170 OPTIMAL G1-114 MAPCO, MAXGEAR 690350 METZGER 54009408 MEYLE 1160203226 MGA DR5112, 32735 C4090LR VO2002 VW2003 1202000 17VW1005 GSP201012 FJ GF, ALANKO FRAP STELLOX 3RG LYNXauto RIW FORMPART AS METAL 4u VW, 1G1, 5703858465957 JB FH EM FN FP EG CK CR JK FR CY EW RE JH DX, Bendix Borg & Beck Comline Corteco Delphi Denckermann Diederichs, VV-A-04291 JTE343 171419811A 171419811 171419812 251419811, AYWIPARTS AW1310184LR BBR AUTOMOTIVE 0011020218 BENDIX 040425B, 19874 MOOG VO-ES-3226 SIDEM 63234 MEYLE 116 020 3226 A.B.S., VW 171419811 251419811, 5100109SX SWAG 30710021 30902148 TALOSA 4200960 TOPRAN 102612, FZ1114 FZ1246 FRAP 616 782 G.U.D. GSP201012 JP Group 1144602000, 19065032312 19065032556 19065034714 19065034773 19065034803 19530, QH Benelux QR1785S Quinton Hazell RIW VW2003 VW2026 VEM -VEMI II TRISC VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA VEMA. 1-00935 A2-985 BTR4170 10350079 782 51-00109A-SX FA, 230555 OCAP 280056 280886 IRB 41.114 REDAELLI RICAMBI 30834 SASIC, 040425B QUINTON HAZELL QR1785S FEBI BILSTEIN 02148 04452 TRW, 916707 993831 9963234 BM-ES-3042 BTR4109 BTR4149 BTR4170 BTR4190, MEYLE SWAG VAICO KAMOKA OCAP A.B.S. FLENNOR JP GROUP TOPRAN, ENDING REPLACE REPLACEMENT OE QUALITY PAIR SET KIT RIGHT RH, PORSCHE 171 419 811 A VW 171 419 811 171 419 811 A 171 419 812, 0280886 280886 280056 OPEN PARTS SSE108311 OPTIMAL G1114 PATRON, Wheel, 040425B 040513B 043416B 04452 1025102 102612 1058001 1144602000, форма, БТР4964 C4090LR C4150R CTR2019 D130090 D130275 FD-ES-2262 FTR4109, 7160200016 85001130 850016143 85002771 850029131 85002975

08

62 9100109 9103407 9107065 915095 915283 915416, 19874 2014301 21130 230034 230555 230636 23154 2483 301829, В20-9506 В25-9542 ВО-ЭС-3232 А.

Сравнение воздушного и жидкостного охлаждения в сборках ПК

Search Kingston.com

Чтобы начать, нажмите принять ниже, чтобы открыть панель управления файлами cookie. Затем нажмите кнопку Персонализация, чтобы включить функцию чата, а затем Сохранить.

Версия вашего веб-браузера устарела. Обновите браузер для повышения удобства работы с этим веб-сайтом. https://browser-update.org/update-browser.html

июл 2022

• Игры

• Для разработчиков систем

• ПК собственной сборки

Блог Главная

В системе ПК есть два основных варианта для безопасного отвода тепла от процессора: воздушное и жидкостное охлаждение. Оба варианта имеют свои преимущества, но выбор способа охлаждения зависит от потребностей вашего ПК. В этой статье мы объясним, как работают оба способа охлаждения, и поможем вам рассмотреть преимущества и недостатки каждого из них.

Что такое воздушное охлаждение и как оно работает?

Воздушное охлаждение – это очень простой способ отвода тепла, но он может быть чрезвычайно эффективным и простым в установке! Воздушный охладитель состоит из двух частей: радиатора и вентилятора. Вентилятор находится либо сверху, либо сбоку от радиатора и отводит воздух от вашего процессора, чтобы охладить компоненты.

Преимущества и недостатки воздушного охлаждения

1. Стоимость: благодаря простоте работы воздушное охлаждение намного доступнее по цене, чем жидкостное. Если ваш бюджет ограничен, возможно, стоит выбрать воздушное охлаждение и вложить дополнительные средства в покупку накопителя большей емкости или более быстродействующей памяти DRAM.
2. Установка: воздушные системы охлаждения проще в установке, чем жидкостные, поэтому лучше подходят для начинающих сборщиков ПК. Вам также не нужно беспокоиться о возможной утечке воды в вашу систему!
3. Обслуживание: воздушное охлаждение требуется значительно меньше обслуживания. После настройки системы вам всего лишь потребуется очищать ваш ПК от пыли раз в несколько месяцев.

Несмотря на невысокую цену и простоту, эксплуатации у воздушного охлаждения есть и недостатки:

1. Шум: вентиляторы в системе с воздушным охлаждением, как правило, более шумные, чем в системе с жидкостным охлаждением. Это может сильно отвлекать во время игры.
2. Производительность: воздушное охлаждение не так эффективно, как жидкостное, но все же является хорошим вариантом для охлаждения ПК.
3. Внешний вид: радиатор воздушной системы охлаждения довольно громоздкий, что может испортить эстетику ПК. И нет возможности изменить внешний вид воздушной системы охлаждения.

Что такое жидкостное охлаждение и как оно работает?

Жидкостное, или водяное, охлаждение – один из лучших способов охлаждения ПК благодаря высокой теплопроводности воды.

Система жидкостного охлаждения состоит из водяных блоков, насоса, радиатора, патрубков и (в качестве опции) бачка. Насос прокачивает жидкий хладагент к радиатору и обратно через водяной блок, прикрепленный к процессору. Затем тепло передается от компонента к холодной жидкости, которая затем непрерывно перекачивается по всей системе.

Есть два основных варианта водяного охлаждения: универсальная система жидкостного охлаждения (все в одном) и пользовательский контур. Универсальные системы охлаждения поставляются как единый блок, и вам не нужно собирать детали самостоятельно. В пользовательском контурном охлаждении вы можете выбрать каждый аспект системы, чтобы обеспечить наилучшую производительность и внешний вид. Универсальная и пользовательская системы контурного охлаждения имеют свои преимущества и недостатки, поэтому важно их различать.

^*

Преимущества:

1. Шум: жидкостное охлаждение работает тише, вентиляторы в системе с жидкостным охлаждением, как правило, вращаются медленнее и тише, чем в системе с воздушным охлаждением.
2. Производительность: пользователям ПК, которые планируют играть на максимальных настройках, стоит задуматься о водяном охлаждении. Чтобы использовать все возможности вашего ПК, потребуется больше мощности и, следовательно, потенциально система может нагреваться до опасного уровня. Водяное охлаждение позволяет снизить температуру быстрее и эффективнее, чем воздушное.
3. Внешний вид: системы жидкостного охлаждения могут быть очень впечатляющими визуально, так как в них можно включить элементы RGB-подсветки, чтобы улучшить внешний вид вашего компьютера. Пользовательское контурное охлаждение может выглядеть очень впечатляюще, поскольку вы можете использовать различные детали и собрать совершенно уникальную систему.

Хотя жидкостное охлаждение может быть в 2–10 раз эффективнее воздушного, все же и у него есть недостатки:

1. Стоимость: изготовленная на заказ система жидкостного охлаждения обойдется вам намного дороже, чем стандартная система воздушного охлаждения. Вы платите за более сложную эксплуатацию и более высокую производительность. Однако универсальная система по цене может быть ближе к воздушному охлаждению.
2. Установка: пользовательская система жидкостного охлаждения может быть трудоемкой в установке, особенно для начинающих сборщиков ПК. Универсальную систему жидкостного охлаждения установить проще. Это должно занять у вас около 30 минут. Тем не менее, в любом случае, вода, протекающая через вашу систему, может весьма щекотать нервы.
3. Обслуживание: пользовательские системы жидкостного охлаждения требуют большего обслуживания, чем воздушное охлаждение, поскольку вам необходимо поддерживать надлежащий уровень жидкости и следить за тем, чтобы компоненты были чистыми и работоспособными. Кроме того, если какая-либо часть пользовательской системы охлаждения выйдет из строя, последствия для вашего компьютера могут быть катастрофическими. Универсальная система требует меньше обслуживания, а поскольку она поставляется в собранном виде, снижается и риск утечки.

Несомненно, решение за вами! Выбор воздушного или жидкостного охлаждения на самом деле зависит от ваших личных предпочтений, бюджета и потребностей системы. Оба варианта являются отличными решениями; они просто предназначены для разных системных требований. Но какой бы способ охлаждения вы ни выбрали, самое главное, чтобы ваш компьютер оставался как можно более холодным, мог поддерживать максимальную производительность и избегать проблем с пропуском тактов.

#KingstonIsWithYou #KingstonFURY

4:06

Советы по системам жидкостного охлаждения для ПК – «DIY in 5», выпуск 84

Посмотрите обзор различных типов жидкостного охлаждения.

5:06

Как выбрать источник питания и систему охлаждения – «DIY in 5», Сборка ПК, часть 4

Четвертая часть серии видеороликов о сборке ПК, в которой обсуждаются варианты охлаждения ПК.

5:34

Установка процессора, ОЗУ и системы охлаждения – «DIY in 5», Сборка ПК, часть 5

Пятая часть серии видеороликов о сборке ПК, в которой обсуждается установка процессора и вентилятора процессора.

Как очистить ПК от пыли и освободить место на диске – «DIY in 5», выпуск 122

Как физически очистить компьютер от пыли и удалить с накопителей старые файлы, которые вам больше не нужны.

Сортировать по
По умолчанию

Загрузить еще

No products were found matching your selection

Системы охлаждения генераторов





Во время работы синхронного генератора его обмотки и активная сталь нагреваются.

Допустимые температуры нагрева обмоток статора и ротора зависят в первую очередь от применяемых изоляционных материалов и температуры охлаждающей среды. По ГОСТ 533-76 для изоляции класса В (на асфальтобитумных лаках) допустимая температура нагрева обмотки статора должна находиться в пределах 105°С, а ротора 130°С. При более теплостойкой изоляции обмоток статора и ротора, например, классов F и Н, пределы допустимой температуры нагрева увеличиваются.

В процессе эксплуатации генераторов изоляция обмоток постепенно стареет. Причиной этого являются загрязнение, увлажнение, окисление кислородом воздуха, воздействие электрического поля и электрических нагрузок и т.д. Однако главной причиной старения изоляции является ее нагрев. Чем выше температура нагрева изоляции, тем быстрее она изнашивается, тем меньше срок ее службы. Срок службы изоляции класса В при температуре нагрева ее до 120°С составляет около 15 лет, а при нагреве до 140°С — сокращается почти до 2 лет. Та же изоляция при температуре нагрева 105°С (т. е. в пределах ГОСТ) стареет значительно медленнее и срок службы ее увеличивается до 30 лет. Поэтому во время эксплуатации при любых режимах работы генератора нельзя допускать нагрева его обмоток свыше допустимых температур.

Для того чтобы температура нагрева не превышала допустимых значений, все генераторы выполняют с искусственным охлаждением.

По способу отвода тепла от нагретых обмоток статора и ротора различают косвенное и непосредственное охлаждение.

При косвенном охлаждении охлаждающий газ (воздух или водород) с помощью вентиляторов, встроенных в торцы ротора, подается внутрь генератора и прогоняется через немагнитный зазор и вентиляционные каналы. При этом охлаждающий газ не соприкасается с проводниками обмоток статора и ротора и тепло, выделяемое ими, передается газу через значительный тепловой барьер — изоляцию обмоток.

При непосредственном охлаждении охлаждающее вещество (газ или жидкость) соприкасается с проводниками обмоток генератора, минуя изоляцию и сталь зубцов, т. е. непосредственно.

Отечественные заводы изготовляют турбогенераторы с воздушным, водородным и жидкостным охлаждением, а также гидрогенераторы с воздушным и жидкостным охлаждением.

Воздушное охлаждение генератора

Существуют две системы воздушного охлаждения — проточная и замкнутая.

Проточную систему охлаждения применяют редко и лишь в турбогенераторах мощностью до 2 MBА, а также в гидрогенераторах до 4 MBА. При этом через генератор прогоняется воздух из машинного зала, который быстро загрязняет изоляцию обмоток статора и ротора, что в конечном счете сокращает срок службы генератора.

При замкнутой системе охлаждения один и тот же объем воздуха циркулирует по замкнутому контуру. Схематично циркуляция воздуха при таком охлаждении для турбогенератора представлена на рис.1. Для охлаждения воздуха служит воздухоохладитель 1, по трубкам которого непрерывно циркулирует вода. Нагретый в машине воздух выходит через патрубок 2 в камеру горячего воздуха 3, проходит через воздухоохладитель и через камеру холодного воздуха 4 снова возвращается в машину. Холодный воздух нагнетается в машину встроенными вентиляторами 5. В генераторах с большой длиной активной части холодный воздух подается с обоих торцов машины, как это показано на рис.1.

Рис.1. Замкнутая система воздушного охлаждения турбогенератора

В целях повышения эффективности охлаждения турбогенераторов, длина активной части которых особенно велика, а воздушный зазор мал, используют многоструйную радиальную систему вентиляции. Для этого вертикальными плоскостями 6 делят систему охлаждения турбогенераторов на ряд секций. В каждую секцию воздух поступает из воздушного зазора (I и III секции) или из специального осевого канала 7 (II секция).

Для увеличения поверхности соприкосновения нагретых частей с охлаждающим воздухом в активной стали машины выполняют систему вентиляционных каналов. Пройдя через радиальные вентиляционные каналы в стали, нагретый воздух уходит в отводящие камеры 8. Многоструйная вентиляция обеспечивает равномерное охлаждение турбогенератора по всей длине. Для восполнения потерь в результате утечек предусмотрен дополнительный забор воздуха через двойные масляные фильтры 9, установленные в камере холодного воздуха.

Отечественные заводы изготовляют турбогенераторы с замкнутой системой воздушного охлаждения мощностью до 12 МВт включительно.

Замкнутая система косвенного охлаждения воздухом у гидрогенераторов применяется значительно шире. Наиболее крупный генератор с косвенным воздушным охлаждением серии СВ мощностью 264,7 MBА выпущен ПО «Электросила» для Братской ГЭС. Схема вентиляции гидрогенератора показана на рис.2.

Рис.2. Замкнутая система вентиляции гидрогенератора

1 — ротор; 2 — статор;
3 — воздухоохладитель;
4 — лопатки вентилятора

В гидрогенераторах охлаждение явнополюсных роторов облегчается благодаря наличию межполюсных промежутков и большей поверхности охлаждения ротора.

Охлаждение гладкого ротора турбогенератора менее эффективно, так как в рассматриваемом случае он охлаждается только со стороны воздушного зазора. Последнее обстоятельство в значительной мере определяет ограниченные возможности воздушного охлаждения для турбогенераторов. У генераторов с воздушным охлаждением предусматривается устройство для тушения пожаров водой.

Косвенное водородное охлаждение турбогенераторов

Турбогенераторы с косвенным водородным охлаждением имеют в принципе такую же схему вентиляции, как и при воздушном охлаждении. Отличие состоит в том, что объем охлаждающего водорода ограничивается корпусом генератора, в связи с чем охладители встраиваются непосредственно в корпус. Размещение газоохладителей и газосхема циркуляции водорода внутри генератора представлены на рис.3.

Рис.3. Схема многоструйной радиальной вентиляции в турбогенераторах

1 — камеры холодного газа;
2 — камеры горячего газа;
3 — газоохладители

Водородное охлаждение эффективнее воздушного, так как водород как охлаждающий газ по сравнению с воздухом имеет ряд существенных преимуществ. Он имеет в 1,51 раза больший коэффициент теплопередачи, в 7 раз более высокую теплопроводность. Последнее обстоятельство предопределяет малое тепловое сопротивление прослоек водорода в изоляции и зазорах пазов.

Значительно меньшая плотность водорода по сравнению с воздухом позволяет уменьшить вентиляционные потери в 8-10 раз, в результате чего КПД генератора увеличивается на 0,8-1%.

Отсутствие окисления изоляции в среде водорода по сравнению с воздушной средой повышает надежность работы генератора и увеличивает срок службы изоляции обмоток. К достоинствам водорода относится и то, что он не поддерживает горения, поэтому в генераторах с водородным охлаждением можно отказаться от устройства пожаротушения.

Водород, заполняющий генератор в смеси с воздухом (от 4,1 до 74%, а в присутствии паров масла — от 3,3 до 81,5%), образует взрывоопасную смесь, поэтому у машин с водородным охлаждением должна быть обеспечена высокая газоплотность корпуса статора масляными уплотнениями вала, уплотнением токопроводов к обмоткам статора и ротора, уплотнением крышек газоохладителей, лючков и съемных торцевых щитов. Наиболее сложно выполнить надежные масляные уплотнения вала генератора, препятствующие утечке газа.

Чем выше избыточное давление водорода, тем эффективнее охлаждение генератора, следовательно, при одних и тех же размерах генератора можно увеличить его номинальную мощность. Однако при избыточном давлении более 0,4-0,6 МПа прирост мощности генератора не оправдывает затрат на преодоление возникающих при этом технических трудностей (усложнение работы уплотнений и изоляции обмоток). Поэтому давление водорода в современных генераторах более 0,6 МПа не применяется.

Генераторы с косвенным водородным охлаждением могут при необходимости работать и с воздушным охлаждением, но при этом их мощность соответственно уменьшается.

Источником водорода на современных ТЭС являются электролизные установки, в которых водород получают путем электролиза воды. В отдельных случаях водород доставляется в баллонах с электролизерных заводов.

Рис.4. Принципиальная схема газового хозяйства водородного охлаждения

1 — манометр, 2 — электроконтактный манометр; 3 — газоанализатор;

4 — блок регулирования и фильтрации; 5 — вентиль;

6 — углекислотный баллон; 7 — осушитель водорода;

8 — указатель жидкости; 9 — клапан давления водорода;

10 — водородный баллон; 11 — предохранительный клапан

На рис.4 показана принципиальная схема газового хозяйства системы водородного охлаждения.

При заполнении корпуса генератора водородом воздух сначала вытесняется инертным газом (обычно углекислотой) во избежание образования гремучей смеси. Углекислота под давлением из баллона 6 подается в нижний коллектор, при этом более легкий воздух вытесняется через верхний коллектор и открываемый на это время вентиль «Выпуск газа». В результате смешивания газов при вытеснении расход углекислоты на данную операцию составляет два-три объема корпуса генератора. После того как весь объем будет заполнен углекислотой при концентрации около 90%, в верхний коллектор подают под давлением водород, который вытесняет углекислоту через нижний коллектор и открываемый вентиль «Выпуск углекислоты». Как только чистота водорода в корпусе достигнет заданного уровня, вентиль «Выпуск углекислоты» закрывают и доводят давление водорода в корпусе до нормального. Вытеснение водорода производят углекислотой, которая затем вытесняется сжатым воздухом.

Автоматическое поддержание давления водорода в корпусе генератора осуществляется клапаном давления 9. Контроль максимального и минимального давления водорода производится взрывобезопасным электроконтактным манометром 2, установленным на панели газового управления. Автоматический контроль чистоты водорода осуществляется газоанализатором 3, и, кроме того, через определенные промежутки времени водород берут на химический анализ в лабораторию.

При снижении процентного содержания водорода ниже допустимого восстановление чистоты его осуществляется путем выпуска из генератора загрязненного водорода и добавления чистого водорода. Эта операция называется продувкой.

В целях осушки водорода, находящегося в генераторе, предусмотрен осушитель 7, заполняемый хлористым кальцием или силикагелем.

Для современных турбогенераторов с целью осаждения влаги из охлаждающего газа применяют специальные фреоновые холодильные машины. Указатель наличия жидкости 8 служит для подачи сигнала о появлении воды или масла в корпусе генератора.

Электромашиностроительные заводы в СССР выпускали серию генераторов ТВ (ТВ2) мощностью до 150 МВт включительно с использованием косвенного водородного охлаждения, которые эксплуатируются на многих ТЭС.

Непосредственное водородное охлаждение турбогенераторов

Еще больший эффект по сравнению с косвенным водородным охлаждением дает непосредственное (внутреннее) охлаждение, когда водород подается внутрь полых проводников обмотки.

В генераторах серии ТВФ применяется косвенное охлаждение обмоток статора водородом и непосредственное (форсированное) охлаждение обмотки ротора. Система вентиляции роторов генераторов серии ТВФ представлена на рис.5.

Рис.5. Конструкция вентиляционного канала в обмотке

ротора с непосредственным охлаждением

а — продольный разрез;

б и в — поперечные косые разрезы по пазу ротора

Охлаждающий газ забирается из зазора с последующим выбросом нагретого газа обратно в зазор. При этом проводники 1 обмотки ротора выполняются сплошными прямоугольного сечения, а на боковых поверхностях их фрезеруются косые вентиляционные каналы 2. При работе генератора (вращении ротора) водород поступает в заборное отверстие 3 и, проходя по косому вентиляционному каналу до дна паза 4, выходит уже с другой стороны паза (катушки) в другой канал и через выпускное отверстие 5 попадает снова в зазор.

Генераторы серии ТГВ мощностью 200 и 300 МВт имеют несколько иную систему охлаждения ротора. Водород циркулирует в аксиальных прямоугольных каналах, которые образуются корытообразными проводниками обмотки возбуждения.

В генераторах этого типа выполнено также непосредственное охлаждение обмоток статора. Водород подается в тонкостенные трубки из немагнитной стали, заложенные внутри стержней обмотки (рис.6) и открытые в лобовых частях.

Рис.6. Разрез паза статора (а) и ротора (б) генератора типа ТГВ

1 — пазовый клин, 2 — корпусная изоляция;

3 — массивный элементарный проводник;

4 — газовые трубки; 5 — бочка ротора;

6 — дюралюминиевый клин; 7 — подклиновая изоляция;

8 — полувитки обмотки; 9 — горизонтальный вентиляционный канал

В обоих типах генераторов (ТГВ и ТВФ) давление водорода в корпусе поддерживается 0,2-0,4 МПа.

Генераторы с непосредственным водородным охлаждением на воздушном охлаждении работать не могут, так как обмотка, рассчитанная на форсированное охлаждение водородом, при работе на воздушном охлаждении перегреется и выйдет из строя. Поэтому при появлении больших утечек водорода из генератора, сопровождающихся глубоким и быстрым снижением давления водорода, генератор с непосредственным охлаждением должен быть аварийно разгружен и отключен от сети. Включение в сеть отключенного генератора может быть произведено лишь после устранения утечек и перевода его на водород, если для отыскания утечек он был переведен на воздух.

Непосредственное жидкостное охлаждение генераторов

При выполнении непосредственного жидкостного охлаждения генераторов в качестве охлаждающей жидкости применяют дистиллированную воду или масло, которые обладают более высокой теплоотводящей способностью по сравнению с водородом и, следовательно, позволяют еще больше увеличить единичные мощности генераторов при сохранении их размеров.

Дистиллированная вода как охлаждающее вещество по сравнению с маслом имеет значительно больше достоинств: более высокие теплоотводящие свойства, пожаробезопасность. Поэтому в большинстве случаев мощные генераторы, которые выпускались в СССР, выполнялись с водяным охлаждением.

Рис.7. Устройство ввода и вывода воды для охлаждения обмотки статора

На рис.7 показана конструкция гидравлических соединений обмотки статора с водяным охлаждением и дан разрез обмотки по одной параллельной ветви. Как видно из разреза, обмотка статора выполнена из сплошных и полых медных элементарных проводников прямоугольного сечения, по которым циркулирует вода.

Питание обмотки водой осуществляется путем подвода ее к каждой параллельной ветви с помощью шлангов из пластмассы, обладающей высокой электрической прочностью и необходимой эластичностью (например, фторопласт-4).

Охлаждение обмотки статора водой в сочетании с непосредственным охлаждением обмотки ротора и активной стали водородом применяется в турбогенераторах типа ТВВ мощностью 160-800 МВт.

Опыт эксплуатации турбогенераторов серии ТВВ показал, что они имеют значительные резервы в системе охлаждения. В результате была предложена новая единая серия генераторов ТВВ и одновременно ТВФ, которые также используют систему форсированного охлаждения ротора. Новые машины за счет использования более высоких электромагнитных нагрузок (в основном линейной токовой нагрузки и плотностей тока), улучшения конструкции системы охлаждения получились легче и надежнее своих предшественников. Расход материалов на изготовление новой серии генераторов ТВВ-160-2ЕУЗ на 20% меньше, чем ранее выпускавшихся генераторов ТВВ-165-2УЗ. Новые генераторы имеют также лучшие температурные характеристики по сравнению с ранее выпускавшимся генератором ТВВ-165-2УЗ.

Водяное охлаждение статорной обмотки по аналогичной схеме применяется также в мощных вертикальных гидрогенераторах типа СВФ. Обмотка ротора и активная сталь таких генераторов имеют непосредственное воздушное охлаждение.

Выполнение непосредственного охлаждения ротора генератора связано с большими трудностями, особенно в отношении подвода воды к вращающемуся ротору.

Рис.8. Турбогенератор ТГВ-500 мощностью 500 МВт

а — общий вид турбогенератора;
б — принципиальная схема охлаждения обмоток статора и ротора и стали статора

На рис.8 изображен турбогенератор ТГВ-500 мощностью 500 МВт, в котором обмотки статора и ротора охлаждаются водой, а сталь магнитопровода — водородом.

Холодная дистиллированная вода поступает по патрубку А в напорный кольцевой коллектор 1 и из него с помощью изолирующих шлангов 2 подводится к головкам 3 и стержням 4 обмотки статора генератора. Стержень обмотки сплетен из групп транспонированных проводников, причем каждая группа состоит из одного полого и трех сплошных проводников. По трубчатым проводникам циркулирует дистиллированная вода, которая, нагреваясь, поступает в сливной кольцевой коллектор 5, откуда по патрубку Б выходит во внешнюю систему.

Для охлаждения обмотки ротора холодная вода по патрубку В подводится через скользящее уплотняющее соединение в торце вала ротора 6 и через центральное отверстие поступает внутрь ротора 7. Затем через отверстие 8 вода поступает в каналы 9 проводников обмотки, уложенных в пазы ротора, и, нагреваясь, поступает в сливные каналы 10 и 11, откуда через радиальные отверстия вала ротора 12 выводится во внешнюю систему через патрубок Г.

Во внешней системе нагретая дистиллированная вода проходит через трубки теплообменника и охлажденная при помощи насосов вновь подается к обмоткам статора и ротора (со стороны возбудителя).

Внутри генератора циркуляцию водорода обеспечивают осевые вентиляторы 13, установленные по концам вала ротора. Холодный водород при этом прогоняется вентиляторами в зазор 14 и оттуда поступает в систему радиальных каналов 16 сердечника статора 15. Нагревшись, водород поступает в газовые охладители 17 и из них вновь к вентиляторам 13.

В результате высокоэффективной системы охлаждения турбогенератор ТГВ-500 имеет размеры и массу даже несколько меньшие, чем ТГВ-300. Водяное охлаждение обмоток ротора и статора находит применение в капсульных гидрогенераторах типа СГКВ.

В СССР выпускалась серия турбогенераторов ТВМ, которые имели комбинированную систему охлаждения; ротор охлаждается водой, а статор (обмотка, активная сталь и конструктивные элементы) — кабельным маслом. В турбогенераторе ТВМ применена для изоляции обмоток статора сравнительно дешевая и надежная бумажно-масляная изоляция кабельного типа. Это позволило сократить расходы на изоляцию обмоток генератора, например, ТВМ-300 в 4 раза по сравнению с расходами на изоляцию обмоток генераторов ТВВ и ТГВ такой же мощности.

Бумажно-масляная изоляция позволяет применять более высокие номинальные напряжения для генераторов без значительного увеличения затрат. Так, например, генератор ТВМ-500 спроектирован на напряжение 36, 75 кВ, в то время как обычно для генераторов такой мощности применяется напряжение 20 кВ. Увеличение номинального напряжения позволило уменьшить ток статора почти в 2 раза и облегчить токоведущие части.

Применение масляного охлаждения статоров гидрогенераторов дало возможность увеличить напряжение обмотки до 110 кВ (генератор 15 MBА Сходненской ГЭС), что позволяет включать генератор в сеть без промежуточной трансформации.

Рис.9. Принципиальная схема циркуляции масла в турбогенераторе типа ТВМ

1 — корпус генератора, 2 — сердечник статора,

3 — нажимные плиты сердечника, 4 — обмотка статора,

5 — изоляционный цилиндр, 6 — ротор,

7 — масляный насос, 8 — маслоохладитель;

9 — магистрали охлаждающей воды

Рис.10. Разрез паза генератора типа ТВМ

1 — клин обмотки статора;

2 — изоляционная теплостойкая бумага;

3 — элементарные проводники обмотки статора;

4 — канал охлаждающего масла

Принципиальная схема циркуляции охлаждающего масла для генератора типа ТВМ представлена на рис.9, а на рис.10 показан разрез по пазу статора такого генератора.

Принудительная циркуляция масла внутри аксиальных каналов в обмотке и стали статора обеспечивает достаточно интенсивный отвод тепла.

Пространство, в котором вращается ротор генератора, отделяется от статора, заполненного маслом, изоляционным цилиндром.

Сравнительная эффективность различных способов охлаждения генераторов может быть показана путем сопоставления мощностей при одних и тех же габаритах генератора (табл.1).

Таблица 1

Эффективность различных систем охлаждения

В табл.1 показана эффективность использования воды для охлаждения активных элементов генератора. В полной мере эти преимущества реализованы в генераторах ТЗВ-800-2. В них водой охлаждаются не только обмотки, но и сталь статора и его конструкционные элементы. Здесь исчезает необходимость использования охлаждающего газа — водорода. Во избежание образования химически активного озона корпус генератора должен быть заполнен нейтральным азотом. Однако эксплуатация головных генераторов на воздухе показала достаточную надежность работы и в этом случае.

Дальнейшим шагом в направлении развития систем охлаждения является разработка криогенных генераторов с охлаждением жидким гелием. Естественно, что в первую очередь речь идет об охлаждении обмотки возбуждения (обмотки ротора), которая имеет наибольшие электромагнитные нагрузки. В настоящее время разрабатывается рабочий проект криогенератора мощностью 300 МВт. Характерно, что общая его масса не превышает 150 т, а серийного ТВВ-320-2 — 305 т.

В процессе эксплуатации ведется непрерывный контроль за нагревом активных частей генераторов. Температура обмотки и стали статора контролируется с помощью температурных датчиков, в качестве которых используются термосопротивления. Они закладываются заводом-изготовителем на дно паза (для измерения температуры стали) и между стержнями (для измерения температуры меди) в местах предполагаемого наибольшего нагрева машины. Температура измеряется с помощью указывающих и регистрирующих приборов.

Температуру обмотки ротора измеряют косвенно — по изменению омического сопротивления обмотки при нагреве (с помощью амперметра в цепи возбуждения и вольтметра, подключаемого непосредственно к кольцам ротора).



Охлаждение двигателя | Система воздушного охлаждения

ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
В двигателе SI охлаждение должно быть удовлетворительным, чтобы избежать преждевременного зажигания и детонации. В двигателе с воспламенением от сжатия, поскольку способствует нормальному сгоранию, охлаждение должно быть достаточным для правильной работы деталей. Короче говоря, охлаждение — это вопрос выравнивания внутренней температуры для предотвращения локального перегрева, а также для отвода достаточной тепловой энергии для поддержания практической общей рабочей температуры.

Требования к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Система охлаждения предусмотрена в двигателе внутреннего сгорания по следующим причинам:
— Температура продуктов сгорания в цилиндре двигателя достигает 1500-2000°С, что выше температуры плавления материала корпуса цилиндра и головки двигателя. (Платина, металл с одной из самых высоких температур плавления, плавится при 1750 °С, железо при 1530 °С, а алюминий при 657 °С). материал цилиндра.
— Из-за очень высоких температур пленка смазочного масла окисляется, что приводит к образованию нагара на поверхности. Это приведет к заклиниванию поршня.
— Из-за перегрева большие перепады температур могут привести к деформации деталей двигателя из-за возникновения термических напряжений. Это делает необходимым, чтобы колебания температуры были сведены к минимуму.
— Более высокие температуры также снижают объемный КПД двигателя.

Эффект переохлаждения:
— Тепловая эффективность снижается из-за большей потери тепла, переносимого охлаждающей жидкостью
— Испарение топлива меньше, что приводит к снижению эффективности сгорания
— Низкая температура увеличивает вязкость смазки, вызывая большие потери из-за трения

Есть В основном используются два типа систем охлаждения:
(a) система с воздушным охлаждением и
(b) система с водяным охлаждением до 15-20 кВт и в авиационных двигателях.
— В этой системе на стенках цилиндров, головке цилиндров и т. д. предусмотрены ребра или расширенные поверхности. Тепло, выделяемое при сгорании в цилиндре двигателя, передается на ребра, а когда воздух проходит через ребра, тепло рассеивается в воздух.

— Количество тепла, рассеиваемого в воздухе, зависит от:
(a) количества воздуха, проходящего через ребра
(b) площади поверхности ребер
(c) теплопроводности металла, используемого для ребер

-Для эффективного охлаждения длина ребер и расстояние между ними очень важны
-Большее расстояние между ребрами обеспечивает большую площадь для охлаждающего воздуха, но нагревание воздуха меньше, поэтому требуется больше охлаждающего воздуха
— Меньшее расстояние между ребрами приводит к меньшему проходному сечению охлаждающего воздуха и, следовательно, входному охлаждающему воздуху меньше.
— Обычно высота ребер варьируется от 15 до 25 мм.0004
Двигатели с воздушным охлаждением имеют следующие преимущества:
1. Конструкция двигателя с воздушным охлаждением проста.
2. Легче двигателей с водяным охлаждением за счет отсутствия водяных рубашек, радиатора, циркуляционного насоса и веса охлаждающей воды.
3. Дешевле в производстве.
4. Требует меньше ухода и обслуживания.
5. Эта система охлаждения особенно удобна в экстремальных арктических климатических условиях или в условиях нехватки воды, например, в пустынях.
6. Отсутствие риска повреждений от мороза, таких как растрескивание рубашек цилиндров или водяных трубок радиатора.

Недостатки двигателей с воздушным охлаждением
— Относительно большая мощность используется для привода охлаждающего вентилятора.
-Двигатели дают низкую выходную мощность.
— Ребра охлаждения при определенных условиях могут вибрировать и повышать уровень шума.
-Охлаждение неравномерное.
— Двигатели подвергаются воздействию высоких рабочих температур.

Электронная почта

Печать

Tweet

Последние сообщения

ссылка на Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема

Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема

Введение в сосуды под давлением Сосуды, резервуары и трубопроводы которые переносят, хранят или получают жидкости, называются сосудами под давлением.
Сосуд под давлением определяется как сосуд с давлением…

Продолжить чтение

ссылка на Шарнирное соединение — Детали, Схема, Расчет конструкции, Применение

Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Шарнирное соединение
Шарнирное соединение используется для соединения двух стержней, находящихся под действием растягивающих нагрузок. Однако, если соединение направляется, стержни могут выдерживать сжимающую нагрузку. Шарнирный шарнир…

Продолжить чтение

Система воздушного охлаждения в автомобиле

В этой статье вы узнаете  , что такое система воздушного охлаждения и как она работает? Их преимущества и недостатки объясняются с изображениями.

Если вам нужен PDF-файл, загрузите его в конце статьи.

Система воздушного охлаждения двигателя

В системе воздушного охлаждения тепло отводится непосредственно в воздух после прохождения через стенки цилиндра. Системы воздушного охлаждения имеют ребра и фланцы на наружных поверхностях цилиндров. Головки служат для увеличения площади, подвергаемой воздействию охлаждающего воздуха, и тем самым повышают скорость охлаждения.

Основной принцип, используемый в этом методе, состоит в том, чтобы поток воздуха непрерывно обтекал нагретую поверхность двигателя, откуда должно отводиться тепло. Количество рассеиваемого тепла зависит от следующих факторов.

1. Площадь поверхности металла, находящегося в контакте с воздухом.
2. Скорость воздушного потока.
3. Разница температур между нагреваемой поверхностью и воздухом.
4. Электропроводность металла.

Для полноценного использования воздушного охлаждения площадь поверхности металла, соприкасающегося с воздухом, увеличена за счет ребер на цилиндрах цилиндров. Чем больше площадь поверхности, соприкасающейся с воздухом, тем больше тепла рассеивается. Чем выше скорость воздушного потока, тем выше рассеивается тепло.

Аналогично, чем выше разница температур между нагреваемой поверхностью и воздухом, тем выше будет тепловыделение. Металл, имеющий проводимость, рассеивает больше тепла.

Читайте также: 25 Сигнальные лампы и индикаторы приборной панели автомобиля [Пояснение]

Компоненты двигателей с воздушным охлаждением

Компоненты большинства систем воздушного охлаждения очень просты.

Вентилятор охлаждения размещен в полукруглом воздуховоде. Воздуховод закрывает головку блока цилиндров. Его внутренняя часть оснащена перегородками, которые направляют поток воздуха через ребра охлаждения двигателя и через масляный радиатор. Под цилиндрами воздух подается через термостат, который управляет клапаном с помощью рычага.

Клапан регулирует количество воздуха, поступающего на вентилятор, поддерживая правильную температуру двигателя. После прохождения двигателя и термостата воздух вытесняется из задней части автомобиля или проходит через систему теплообмена, которая подает горячую воду к отопителю автомобиля.

Одной из проблем, связанных с использованием двигателей с воздушным охлаждением, является потребность в достаточном количестве систем обогрева и отпотевания автомобиля.

Двигатели с водяным охлаждением всегда имеют постоянную подачу горячей воды, и ее достаточно легко преобразовать в горячий воздух. Двигатели с воздушным охлаждением обычно имеют независимый обогреватель или используют тепло выхлопной системы.

Некоторые старые модели имеют системы обогрева, сочетающие оба этих метода. Электрический обогреватель, работающий на бензине, подает горячий воздух в салон автомобиля с помощью вентилятора.

Этот же вентилятор подавал горячий воздух от теплообменников, которые представляли собой оребренные отливки из сплава на выхлопной системе. Горячий воздух подавался в смесительную камеру, где он смешивался со свежим воздухом для получения контролируемого количества тепла.

Преимущества системы воздушного охлаждения двигателя

1. Легче по весу из-за отсутствия радиатора, охлаждающих рубашек и охлаждающей жидкости.
2. Не доливать систему охлаждения
3. Не допускать утечек.
4. Антифриз не требуется.
5. Двигатель прогревается быстрее, чем в конструкции с водяным охлаждением.
6. Эта система может работать в холодном климате, где вода может замерзнуть.
7. Может использоваться в местах с недостатком охлаждающей воды.

Недостатки системы воздушного охлаждения двигателя

1. Менее эффективная система охлаждения, так как коэффициент теплопередачи воздуха меньше, чем у воды.
2. Поддерживать даже прохладу вокруг цилиндра непросто, может произойти деформация цилиндра.
3. Более шумная работа.
4. Ограниченное использование в мотоциклах и скутерах, где цилиндры подвергаются воздействию воздушного потока.

Читайте также: Какие типы систем трансмиссии используются в транспортных средствах?

Ребра охлаждения

Площадь поверхности над цилиндром увеличена за счет ребер. Эти ребра либо отлиты как неотъемлемая часть цилиндра, либо над цилиндром размещены различные ребристые цилиндры. Иногда, особенно в авиационных двигателях, ребра изготавливаются из кованых заготовок цилиндров.

Как правило, ребра имеют толщину стенки цилиндра в основании и сужаются примерно до половины толщины основания. Длина ребер варьируется от одной четверти до одной трети диаметра цилиндра. Расстояние между центрами двух плавников составляет от одной четверти до одной трети их длины. Общая длина оребренного цилиндра цилиндра составляет от 1 до 1½ диаметра цилиндра.

Еще одно правило, основанное на экспериментальных соображениях, заключается в том, чтобы площадь ребер охлаждения составляла от 1400 до 2400 см² на одну лошадиную силу. Это дает правильную температуру цилиндра при скорости полета от 50 до 70 км/ч.

Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения используется в больших двигателях с воздушным охлаждением, особенно в автомобилях. Вентилятор с двумя или четырьмя лопастями приводится в движение либо с частотой вращения двигателя, либо с удвоенной частотой вращения двигателя, а поток воздуха направляется в головки цилиндров. Охлаждение зависит главным образом от частоты вращения двигателя, а не от скорости автомобиля. Вентилятор обычно поглощает около л.с. на каждые 15-20 л.с. вывод.

В случае небольших одноцилиндровых двигателей отличным устройством для вентиляторного охлаждения является вентилятор диаметром около маховика. Вентилятор установлен на главном валу и заключен в металлический кожух. Устроен таким образом, что воздух всасывается в центре и выбрасывается по периферии через установленный на ремне воздуховод, направляющий его на выпускную сторону цилиндра.

В небольших двигателях с воздушным охлаждением вентилятор нагнетательного типа работает достаточно хорошо, если для воздушных потоков предусмотрены подходящие направляющие и каналы. Система также используется для более крупного двигателя. С системой охлаждения на стороне всасывания вентилятора достигается более удовлетворительный охлаждающий эффект. Иногда сам маховик затягивается, чтобы он работал как охлаждающий вентилятор. И через него воздух выбрасывается назад, после того как он прошел мимо стволов цилиндров.

В двигателях Fiat и Corvair качество охлаждающего воздуха регулируется термостатом. Когда температура воздуха, выходящего из цилиндра, превышает нормальное значение, термостат приводит в действие более крупный клапан или диск в воздуховоде, чтобы обеспечить прохождение воздуха более высокого качества.

Пример системы воздушного охлаждения в двигателях

В настоящее время воздушное охлаждение используется на двигателях напр. такие как скутеры, мотоциклы, самолеты, боевые танки и небольшие стационарные установки. И во многих моделях американского автомобиля с задним расположением двигателя. В Германии воздушное охлаждение используется в некоторых бензиновых и дизельных двигателях. двигатели, включая модели с 2, 4 и 8 цилиндрами.

Хорошим примером современного двигателя с воздушным охлаждением является четырехцилиндровый двигатель Krupp с воспламенением от сжатия с оппозитным расположением цилиндров. Он имеет охлаждающий вентилятор, установленный в передней части, и приводится в действие двигателем.

технические характеристики, виды, модельный ряд

• 1. Принцип работы автогрейдера
• 2. Технические характеристики автогрейдера
• 3. Виды грейдеров
• 4. Решения для повышения производительности

Если изначально самоходные грейдеры находили применение главным образом на крупных дорожно-строительных проектах, использовались для итоговой планировки площадки или при обслуживании грунтовых дорог, то сегодня они востребованы на самых разных работах на всех этапах строительства. С их помощью возможно выполнить планировку стенок канав, разрыхлить слежавшийся грунт, сделать поверхность более однородной, выполнить уборку снега и т.д. Для операций с тяжелыми глинистыми почвами III-V категорий используются модели с максимальной мощностью двигателя и массой. Но отметим, что грейдеры предназначены скорее для разравнивания тонких слоев материала, для перемещения больших объемов больше подойдут бульдозеры.

Принцип работы автогрейдера

Источник фото: exkavator. ruПринцип работы автогрейдера: срезать, переместить и распределить

С помощью отвала грейдера возможно срезать, перемещать и распределять грунт. Чтобы выполнить, например, профилирование поверхности перед укладкой асфальта, оператор автогрейдера делает несколько проходов, при этом рабочее оборудование должно каждый раз частично перекрывать предыдущий след. Таким образом достигается необходимая точность.

Если требуется обеспечить максимальную силу тяги и исключить пробуксовку колес, на помощь приходит устройство блокировки дифференциала заднего моста (мостов) автогрейдера. Также доступен режим «ползучей» передачи: в этом случае используется только передний привод, что позволяет машине при выполнении высокоточных операций двигаться максимально медленно. Для повышения боковой устойчивости конструкторами разработан передний управляемый мост с возможностью наклона колес (на угол до 20 град. вправо и влево от вертикали). Также можно изменять положение передней оси относительно рамы грейдера.

Технические характеристики автогрейдера

В зависимости от технических параметров и возможностей принято выделять автогрейдеры легкого (мощность двигателя до 100 кВт), среднего (до 150 кВт) и тяжелого типа (свыше 160 кВт). Также к отдельной группе можно отнести сверхтяжелые модели, мощность двигателя у которых составляет порядка 300 кВт. Отметим также, что самый большой на данный момент самоходный грейдер был выпущен в 1980 г., его масса составляла 160 тонн.

Источник фото: exkavator.ruТехнические характеристики. Обратите внимание на массу, мощность двигателя и ширину основного отвала

Наиболее часто серийно выпускаемые автогрейдеры комплектуются отвалами шириной 3-5 м. На отдельных работах (например, в карьерах) также находят применение модели с рабочим оборудованием шириной 7 м и более. При этом разница между длиной и высотой грейдерного отвала (соотношение сторон) традиционно в 2-3 раза больше, чем у бульдозеров.

Скажем об еще одном параметре грейдера: скорость движения может достигать 50 км/ч, что позволяет перемещать технику с одной площадки на другую своим ходом. Наиболее значительным тяговым усилием обладают полноприводные модели. Колесная формула — 6х4 или 6х6.

Виды грейдеров

По своей конструкции основная масса современных колесных автогрейдеров представляют собой машины с тремя осями. Меньшей габаритной длиной обладают двухосные модели грейдеров, однако последние имеют более узкую сферу применения и, соответственно, менее распространены.

Если изначально данный тип техники имел жесткую раму, то сегодня для повышения маневренности автогрейдеров используется шарнирно-сочлененная. Современные грейдеры комплектуются автоматической КПП: выбор передачи выполняется в зависимости от нагрузки и разгона машины. Привод — гидростатический или через карданную передачу.

Источник фото: exkavator.ruВиды автогрейдеров: трехосные или двухосные, самоходные или прицепные

Помимо самоходной техники выпускаются прицепные грейдеры. Основные области их применения — профилирование и обслуживание технологических дорог (подъезды к строительным объектам) и сельское хозяйство. Во втором случае в качестве шасси грейдера может выступать с/х трактор, функции — разравнивание полей или очистка мелиоративных канав.

Также автогрейдеры различаются ассортиментом доступных навесок. Помимо основного рабочего органа, который располагается между средней и передней осями, возможна комплектация передним отвалом (его называют бульдозерным и используют в том числе для формирования насыпей), боковым отвалом для очистки канав, рыхлителем или кирковщиком (устанавливаются в задней или передней части грейдера, предназначены для рыхления почвы и снятия старого дорожного полотна), снегоочистителем и даже уплотнительным катком.

Основной рабочий орган грейдера — отвал — также имеет разновидности. Данное оборудование монтируется на поворотном круге, благодаря чему может вращаться на 360 град. Отвал автогрейдера можно наклонять, выдвигать вправо или влево, устанавливать вертикально.

Источник фото: exkavator.ruФото автогрейдера российской сборки: RM-Terex TG200

Решения для повышения производительности

Автогрейдеры (машины последних поколений) имеют все для комфортной работы оператора: герметизированные кабины с избыточным давлением внутри, эргономичные органы управления, сиденья на пневмоподвеске.

Для повышения производительности оборудования и исключения ошибок оператора самоходного грейдера возможно укомплектовать автоматической системой регулировки положения отвала (системой нивелирования). Еще одна доступная функция — поддержка прямолинейного движения: в случаях, когда грейдеру необходимо объезжать препятствия или другим способом отклоняться от маршрута, автоматическая система управления помогает вернуться к заданному вектору движения.

Ремспецмаш — технические характеристики автогрейдера ДЗ-122

Автогрейдер ДЗ-122 среднего класса, предназначен для земляных работ при постройке грунтовых дорог, профилировании, возведении насыпей, планировке площадей, устройстве корыта дороги, а также для смешивания грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, для ремонта и содержания дорог и обочин и для очистки их от снега.

Эксплуатирование автогрейдеров производится на грунтах I и II категории без предварительного рыхления (за исключением наиболее плотных грунтов).

Автогрейдеры эксплуатируются в регионах с умеренным климатом при температуре от + 40 до – 40.

Следует заметить, что автогрейдеры ДЗ-122 широко применяются в аэродромном, гидротехническом, железнодорожном строительствах.

Рабочее оборудование автогрейдера ДЗ-122 это грейдерный отвал, который включает в себя отвал, тяговую раму и кронштейн измерения угла резания. Отвал выполнен из легированной очень крепкой стали со сменными ножами. Тяговая рама представляет из себя цельносварную коробчатую конструкцию. Поворотный круг изготовлен из цельной поковки. Дополнительное рабочее оборудование представлено рыхлителем и бульдозерным отвалом.

Автогрейдер ДЗ-122 — эффективное средство для разработки грунтов, а также для выполнения многообразных погрузочных, разгрузочных, дорожных и коммунальных работ.

Технические характеристики автогрейдера ДЗ-122
Длина, мм	10 200
Ширина, мм	2 500
Высота (с проблесковым маячком), мм	3 620
База, мм	5 950
Колея передних и задних колес, мм	2 000
Угол наклона передних колес, град	±20
Качание в поперечной плоскости, град	±15
Масса эксплуатационная, кг	13 600
Складывание рамы в обе стороны, град	30
Грейдерный отвал
База грейдерного отвала, мм	2 700
Длина грейдерного отвала по боковым ножам, мм	3 744
Боковой вынос отвала ДЗ-122 в обе стороны относительно тяговой рамы, мм	800
Поворот грейдерного отвала, град	360
Угол срезаемого откоса, град	90
Высота подъема отвала над опорной поверхностью, мм, не менее	350
Опускание ниже опорной поверхности, мм. не менее	400
Бульдозерный отвал
Тип	неповоротный / поворотный
Длина, мм	2 527/3 090
Высота с ножом, мм	860
Угол резания, град	55
Угол поворота, град	0/±28
Опускание ниже опорной поверхности, мм, не менее	50
Рыхлитель
Ширина рыхления, мм	1318
Глубина рыхления, мм, не менее	260
Число зубьев у ДЗ-122	3

ООО»Ремспецмаш» осуществляет продажу, текущий, поузловой и капитальный ремонт Автогрейдера ДЗ-122 а также поставку запчастей к нему. Подробнее узнать о том как купить автогрейдер вы можете пройдя по этой ссылке

Технические характеристики автогрейдера Caterpillar 140H

Автогрейдер Caterpillar 140H был впервые выпущен в 1995 году.

Он оснащен двигателем 3306 с турбонаддувом мощностью до 185 л.

Другие технические характеристики могут немного отличаться в зависимости от того, где и в каком году был произведен автогрейдер 140H.

Автогрейдеры Caterpillar 140H, произведенные в США, имеют серийный префикс 2ZK, 8JM или 8KM.

Австралийские модели используют префикс 9ZN, а бразильские модели используют префикс 3AS, 5HM или 9TN.

Установки 8JM, 8KM, 5HM и 3AS имеют систему управления мощностью двигателя, а другие модели имеют переменную мощность.

Caterpillar 140H motor grader dimensions

0017

Total length	8713 millimetres (28.6 feet)
Height to top of cab	3131 millimetres (10.3 feet)
Width over tyres	2464 millimetres (8.1 feet)
Blade base	2561 millimetres (8.4 feet)
Wheelbase	6169 millimetres (20. 2 feet)
Tandem axle wheelbase	1523 millimetres (5 feet)
Дорожный просвет спереди	600 миллиметров (2 фута)
Дорожный просвет сзади	344 миллиметра (1,1 фута)

Стандартный рабочее вес, передняя ось	4138 килограммов (9123 фунтов)
Стандартный вес, задний ось	10539 КВЛ. (32357 фунтов)
Максимальная эксплуатационная масса, передняя ось	7590 кг (16733 фунта)
Максимальная эксплуатационная масса, задняя ось	13761 килограмма (30139 фунтов)
Максимальный вес, общий	21261 КВЛ. литров (18 галлонов)
Объем жидкости системы охлаждения	38 литров (10 галлонов)
Объем жидкости заднего дифференциала/главной передачи	47 литров (12,4 галлона)
Circle gearbox fluid capacity	7 litres (1.8 gallons)
Tandem case fluid capacity	64 litres (16.9 gallons)

Caterpillar 140H transmission specifications

Caterpillar 140H steering specifications

Технические характеристики переднего моста Caterpillar 140H

Caterpillar 140H hydraulic system specifications

Caterpillar 140H moldboard specifications

Moldboard height	610 millimetres (24 inches)
Moldboard width	3658 millimetres (12 feet)
Толщина отвала	22 миллиметра (0,87 дюйма)
Максимальная глубина резания	715 миллиметров (28,1 дюйма)
Боковой сдвиг влево	524 миллиметра (20,6 дюйма)
Сдача с ног. давление прижима	13017 кг (28697,6 фунта)

Характеристики круга Caterpillar 140H

Скачать каталог

Для получения дополнительной информации о диапазоне Recurbored Caterpillar 140H Motor Graders, доступных KK KKER, , 9039, 9039, 9039, 9039, 9039, 9069. позвоните одному из наших представителей по телефону +27 83 274 4882.

Вам нужна помощь специалиста?

772G/GP | Автогрейдер | Джон Дир США

• Полезная мощность: 205 кВт (275 л.с.)
• Эксплуатационная масса: 20 500 кг (45 195 фунтов)
• Тяговое усилие отвала: 22 453 кг (49 500 фунтов)
• Увеличение полезного крутящего момента: 1 1 1 1 904
• Брошюра о продуктах Your OwnDownload

  Функции

  Особенности

  Развернуть всеСвернуть все

  Производительность, которая говорит сама за себя

  Благодаря исключительной сбалансированности, улучшенным характеристикам производительности и большей максимальной мощности грейдеры серии G всегда являются подходящей машиной для подрядчиков, округов/муниципалитетов или других профилирующих организаций. Приложения.

  Модель	Тип привода	Вес (с толкателем и рыхлителем)	Макс. полезная мощность
  620G/GP	Тандемный привод	18325 кг (40 400 фунтов)	215 л.с.
  622G/GP	6-колесный привод	19100 кг (42 108 фунтов)	225 л.с.
  670G/GP	Тандемный привод	19230 кг (42 395 фунтов)	235 л.с.
  672G/GP	6-колесный привод	20000 кг (44 092 фунта)	255 л.с.
  770G/GP	Тандемный привод	19425 кг (42 825 фунтов)	255 л. с.
  772G/GP	Привод на 6 колес	20500 кг (45 195 фунтов)	275 л.с.
  870G/GP	Тандемный привод	20715 кг (45 668 фунтов)	280 л.с.
  872G/GP	6-колесный привод	21 600 кг (47 600 фунтов)	300 л.с.

  • Мощность – Грейдеры серии G обеспечивают необходимую мощность именно тогда, когда она вам нужна. Мощность и крутящий момент оптимизируются для каждой передачи, чтобы максимизировать производительность независимо от области применения.
  • 6-колесный привод — автоматический двухконтурный гидростатический привод, увеличивающий тяговое усилие и управляемость передней частью. Модели с приводом на шесть колес оснащены «режимом точности» для максимальной производительности на любых почвенных условиях. Привод на шесть колес регулируется на лету в соответствии с изменяющимися условиями на рабочей площадке.
    • Точный режим: Точный режим, установленный на моделях с приводом на 6 колес, позволяет оператору поддерживать постоянную скорость с помощью циферблатного переключателя без необходимости регулировать скорость с помощью толчковой педали.
    • Толчковый режим: Толчковый режим, разработанный для того, чтобы дать операторам больше контроля над 6WD, регулирует то, как система 6WD включается/отключается при использовании толчковой педали.
  • Вес. Благодаря своей конструкции автогрейдеры John Deere оптимально распределяют вес по каждой оси, обеспечивая надлежащий баланс и превосходные характеристики профилирования.

  Технология, которая отличает автогрейдеры Deere

  Автогрейдеры John Deere серии G обладают выдающимися характеристиками, которые отличают Deere от конкурентов, особенно благодаря нашим технологиям и автоматизации. Опция Grade Pro (GP) предоставляет стандартные функции, такие как поперечный уклон, возврат к прямой, рычажное рулевое управление и выбор между управлением кончиками пальцев или джойстиком. Кроме того, опция Grade Pro включает в себя цилиндры с датчиками положения, которые обеспечивают дополнительные опции, такие как автоматизация и SmartGrade.

   

  Хотите использовать новейшие технологии на существующей машине? Новейшие в отрасли технологии автоматизации и управления машинами SmartGrade можно заказать на новых машинах и добавить к существующим машинам GP у вашего дилера John Deere. К функциям автоматизации относятся следующие:

   

   

  Auto-Shift PLUS (только для отрасли): Auto-Shift PLUS снижает количество движений ног до 65 %, позволяя операторам работать без использования толчковой педали. Операторы могут взлетать и полностью останавливаться на любой передаче, используя только педали газа и тормоза. Эта функция дает операторам полный контроль над скоростью движения в любом приложении как для тандемных, так и для полноприводных машин.

   

  Предотвращение повреждения машины: Помогает операторам всех уровней опыта и предотвращает дорогостоящее повреждение машины даже при самых сложных ориентациях машины. Эта функция позволяет операторам работать с уверенностью, зная, что отвал не повредит шины и ступеньки машины и не коснется седла.

   

  Автоматическая артикуляция: Автоматическая артикуляция сочетает в себе переднее рулевое управление и заднюю артикуляцию с использованием только одного элемента управления на джойстике или сенсорных элементах управления. Эта функция автоматически поворачивает машину при рулевом управлении, позволяя задним сдвоенным колесам следовать по траектории передних колес. Auto Articulation также позволяет операторам выполнять точную настройку рулевого управления, не активируя артикуляцию. Это обеспечивает операторам точное управление профилированием с включенной автоматической артикуляцией.

   

  Предварительные настройки станка (эксклюзивно для отрасли): Предустановки станка экономят время операторов, активируя несколько функций, функций и положений станка нажатием одной кнопки. Операторы могут автоматически поднимать и поворачивать отвал, включать аварийные огни и проблесковые маячки машины, включать автоматическое переключение передач, возвращать сочленение в прямое положение, включать автоматическую блокировку дифференциала и убирать рыхлитель; что позволяет легко настроить машину для таких задач, как транспортировка.

   

  Переворот лезвия (только для отрасли): Переворот лезвия автоматически зеркально отражает угол лезвия в заданном положении. Это устраняет повторяющиеся действия оператора при профилировании. Эта функция улучшает нашу уже проверенную систему поперечного уклона, позволяя операторам автоматически отражать настройки угла отвала и поперечного уклона.

   

  Auto Pass (исключительно для отрасли): Auto-Pass сокращает ввод оператором повторяющихся функций в начале и в конце проходов профилирования нажатием одной кнопки. Auto Pass автоматически опускает отвал на заданную высоту и позволяет управлять машиной/поперечным уклоном в начале прохода. В конце прохода функцию можно настроить на автоматическое поднятие и изменение угла отвала.

   

  SmartGrade: SmartGrade — это трехмерная безмачтовая интегрированная система управления уклоном John Deere, которая позволяет операторам выполнять планировку без ограничений. Автогрейдеры SmartGrade полностью интегрированы и откалиброваны на нашем заводе и доставляются на вашу строительную площадку готовыми к работе! Система интегрирована во все конструкции и программное обеспечение машины, обеспечивая точную работу по профилированию без использования мачт и тросов. SmartGrade также может работать с другими технологиями профилирования Topcon, такими как лазерная, звуковая, mmGPS и LPS. В SmartGrade также включены следующие функции автоматизации: предотвращение повреждения машины, автоматическая артикуляция, предварительные настройки машины, переворот отвала и автоматический проход.

  Варианты для вашей работы

  Выбор за вами! Грейдеры серии G имеют множество опций, подходящих для вашей работы и потребностей оператора, что позволяет вам контролировать процесс выполнения работы. Разнообразие вариантов управления, встроенных в сиденье, позволяет оператору выбирать между комфортом премиум-класса или обычными рычажными органами управления, а рулевое колесо входит в стандартную комплектацию при каждом выборе!

  • Стойка для рогов : Традиционные органы управления автогрейдером на передней части рулевой колонки с прямой связью с гидравлическими клапанами.

  Стойка для рогов

  Управление кончиками пальцев подлокотника

  Двойной джойстик

  • Рулевое колесо: Стандартно для всех моделей и вариантов управления на основе отзывов клиентов!
  • Опции кругового привода — Для автогрейдеров John Deere доступны три варианта кругового привода.
    • Одновходовой: Круговой привод с одним двигателем хорошо зарекомендовал себя и десятилетиями использовался в автогрейдерах.
    • Двойной вход: Эта опция обеспечивает значительное улучшение долговечности кругового привода, увеличивая время безотказной работы для заказчика, сохраняя при этом сравнимые крутящий момент и скорость вращения круга, как у редуктора кругового привода с одним входом.
    • Premium Circle (исключительно для отрасли): Благодаря полностью герметичному подшипнику эта ведущая в отрасли конструкция снижает эксплуатационные расходы, обеспечивая на 40 % больший крутящий момент и на 15 % большую скорость по сравнению с традиционным круговым. Эта функция повышает точность в сочетании с системами контроля оценок. Вам больше не нужно компенсировать износ по кругу, поскольку единственное необходимое техническое обслуживание — это смазка каждые 500 часов! Благодаря устранению необходимости регулировки и замены изнашиваемых вставок клиенты могут тратить больше времени на сортировку и меньше времени на техническое обслуживание. Круг премиум-класса идеально подходит для клиентов во всех приложениях.

  Премиум круг

  Сделайте обслуживание простым, легким и практичным

  Легкий доступ к обслуживанию

  Время безотказной работы решает ВСЕ! Грейдеры серии G оснащены удобными точками обслуживания и преимуществами, повышающими надежность, которые помогают обеспечить долгие годы бесперебойной работы.

  • Доступ для обслуживания с уровня земли – Все точки ежедневного обслуживания (включая топливо и DEF) удобно сгруппированы с левой стороны и легко доступны с уровня земли через одну дверь. Все периодическое обслуживание ориентировано на правую сторону машины с использованием легкодоступных вертикальных навинчиваемых фильтров.

  Слева: Точки ежедневного обслуживания

  Правая сторона: периодическое обслуживание

  Ориентирован на клиента, разработан вами

  Мы любим отзывы клиентов!

  Когда вы спрашиваете, мы слушаем. Лучший способ получить отзывы о продукции — увидеть наши машины в действии из первых рук. Грейдеры серии G были разработаны специально для клиентов. Новые обновленные функции появились благодаря запросам клиентов во время наших групп защиты интересов клиентов и посещений клиентов. Есть предложения? Мы будем рады услышать от вас — свяжитесь с вашим местным дилером сегодня!

  Показать больше
  Показать меньше

  Спецификации и сравнение

  Характеристики и сравнение

  БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
  —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
  —Пожалуйста, выберите—

  Добавить модель

  БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
  —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
  —Пожалуйста, выберите—

  Экспорт в Excel

  ТРАНСМИССИЯ

  Производитель двигателя	Джон Дир
  Модель двигателя	PowerTech PSS 9,0 л
  Количество цилиндров	6
  Рабочий объем, л (дюймы³)	9 (548)
  Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	205 (275)
  Пиковый крутящий момент двигателя, Нм (lbf/ft)	1379 (1029)
  Повышение крутящего момента, %	50
  Полезная мощность — Шестерня 1, кВт (л.с.)	164 (220)
  Полезная мощность — Шестерня 2, кВт (л.с.)	172 (230)
  Полезная мощность — передача 3, кВт (л.с.)	183 (245)
  Полезная мощность — Шестерня 4, кВт (л. с.)	187 (250)
  Полезная мощность — Шестерня 5, кВт (л.с.)	194 (260)
  Полезная мощность — Шестерня 6, кВт (л.с.)	201 (270)
  Полезная мощность — Шестерня 7, кВт (л.с.)	205 (275)
  Полезная мощность — Шестерня 8, кВт (л.с.)	205 (275) — Нет 6WD
  Производитель коробки передач	Джон Дир
  Количество скоростей — вперед	8
  Количество скоростей — задний ход	8
  Передний привод	Да
  Колебание оси, ± градусов	32
  Наклон переднего колеса, ± градусов	20
  Рабочий тормоз Тип	Несколько мокрых дисков
  Активация рабочего тормоза	Гидравлический

  РАЗМЕРЫ

  Общая длина, мм (фут/дюйм)	8890 (29 футов 2 дюйма)
  Высота над конструкцией ROPS, мм (фут/дюйм)	3180 (10 футов 5 дюймов)
  Транспортная ширина, мм (дюймы)	2490 (98)
  Колесная база, мм (фут/дюйм)	6160 (20 футов 3 дюйма)
  База лезвия, мм (фут/дюйм)	2570 (8 футов 5 дюймов)
  Боковое смещение отвала — вправо, мм (дюймы)	683 (26,9)
  Боковое смещение отвала — влево, мм (дюймы)	683 (26,9)
  Досягаемость плеча — справа, мм (фут/дюйм)	2083 (6 футов 10 дюймов)
  Досягаемость плеча — левая, мм (фут/дюйм)	2083 (6 футов 10 дюймов)
  Круговое вращение, градусы	360
  Радиус поворота — минимальный, м (фут/дюйм)	7,21 (23 фута 8 дюймов)
  Артикуляция рамы, ± градусов	22
  Топливный бак, л (галлоны (США))	416,5 (110)

  ВЕС

  Эксплуатационная масса, кг (фунты)	17530 (38648)
  Масса с толкателем и рыхлителем, кг (фунты)	20500 (45195)
  Эксплуатационная масса — максимальная, кг (фунты)	24948 (55000)

  Показать больше
  Показать меньше

  Предложения и скидки

  Предложения и скидки

  Развернуть всеСвернуть все

  Показать большеСкрыть

  Сопутствующие товары

  • 620Г/ГП
    Автогрейдер

  • 622Г/ГП
    Автогрейдер

  • 670Г/ГП
    Автогрейдер

  • 672Г/ГП
    Автогрейдер

  • 770Г/ГП
    Автогрейдер

  • 772Г/ГП
    Автогрейдер

  • 870Г/ГП
    Автогрейдер

  • 872Г/ГП
    Автогрейдер

  Ресурсы

  Ресурсы

  Комплексные решения

  Технология точного строительства

  Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Ремонт двигателей Ивеко. Двигатель Iveco f1a, f1c, cursor, промышленные двигатели. Запчасти.

АВТ Моторс, осуществляет сервис и ремонт любой сложности двигателей IVECO и FPT (Fiat Powertrain / Iveco motors, Deutz) всех моделей (F1A, F1C, Sofim, Tector, N40,N45, N60, N67, Cursor: C78, C10, C13, Vector: V20, F32, C87), включая промышленные двигатели NEF и силовые агрегаты, установленные на дорожно-строительную и сельскохозяйственную технику (погрузчик, экскаватор, трактор, комбайн, пожарная авто техника, дизельный генератор). Двигатели Iveco F1A, к примеру, устанавливались на УАЗ Патриот дизель Ивеко(UAZ Patriot Ивеко дизель F1A) и Фиат Дукато 2.3 (Fiat Ducato дизельный двигатель F1A).

Двигатель Iveco F1A и двигатель Iveco F1C устанавливались (F1A) и устанавливаются (F1C) на самый распространенный в Европе автомобиль — Iveco Daily (фургон, микроавтобус, бортовой, 4×4). Двигатель Iveco Cursor8, Iveco Cursor10 устанавливаются на магистральный тягач Iveco Stralis и тяжелый грузовик (самосвал, миксер, тягач) Iveco Trakker. Двигатели Iveco установлены на авто технике Iveco Magirus (Ивеко Магирус), Case, New Holland, Astra, Irisbus, Iveco-AMT (Ивеко-АМТ), Iveco Massif (Массиф), … Отзывы клиентов о двигателях Iveco — только положительные. Мы, дилеры Iveco, подтверждаем, что двигатели Ивеко дизель F1A, F1C и Cursor попадают к нам редко. имеют большой ресурс.

Наше современное оборудование и опытные специалисты позволяют производить сложный ремонт с высоким качеством. Мы можем выполнить восстановление блока двигателя Iveco («оторванное ухо» двигателя Cursor 8, Cursor 10 случается после аварии грузовика) по пожеланию клиента. +7(985)998-6146

Хорошее предложение!

КПП S5-200 для Iveco Daily 35S11 восстановленная — 70тыс.р. Двигатель промышленный Iveco F4GE0684C*D — 600тыс. р.

АВТ Моторс поставил в Россию и обслуживает свыше 100 автомобилей Iveco Daily и Iveco Sralis, работающих с двигателем на сжатом природном газе (СПГ, метан, CNG — compressed natural gas).

АВТ Моторс, официальный дилер Iveco, имеет собственные специализированные техцентры в городах Москва (автоцентр Север, автоцентр Юг) и Краснодар.

Также у нас производится ремонт коробок передач ZF (КПП ZF) всех моделей и ремонт электронных блоков управления коробок передач Eurotronic-I. Eurotronic-II. Приезжайте! В наших техцентрах в Москве и Краснодаре всегда помогут Вам!

Автомобильные двигатели Iveco (FPT, Ivecomotors). Технические характеристики двигателей Iveco.

Дизельные двигатели Iveco (двигатель Ивеко дизель).

Двигатель Iveco F1A (дизель iveco f1a)  Дизель Ивеко УАЗ Патриот, Фиат Дукато, Ивеко Дейли	Двигатель Iveco F1C (дизель iveco f1c, Iveko)  Новая Ивеко Дейли
Двигатель Iveco Cursor 8 (дизельный двигатель)	Двигатель Iveco Cursor 10 (дизельный двигатель)  Ивеко Стралис
Двигатели Iveco 8140. 43 (дизельный двигатель)	АВТ Моторс, дилер Iveco (Ивеко), техцентр Москва Юг, ремонт двигателей Iveco f1a, f1c, cursor 8, cursor 10, cursor 13
Двигатель Iveco Sofim, 3л, 16 клап., 166 л/с, дизель

Двигатели Iveco (Ивеко) на сжатом природном газе (Iveco на газе СПГ, CNG).

О Fiat Powertrain Technologies (FPT).

Fiat Powertrain Technologies  создана на базе Fiat Powertrain, Iveco Motors и Fiat Research Center and Elasis. Fiat Powertrain Technologies — компания Fiat Group, специализирующаяся на исследовании, развитии, производстве и продаже двигателей и трансмиссий для автомобильного транспорта, индустриального и морского применения, производства электроэнергии и железнодорожных машин.
С годовым производством приблизительно 2,9 миллионов двигателей и 2,4 миллионов трансмиссий, 20.000 служащими, 17 заводами и 12 научно-исследовательскими центрами в 10 странах, FPT — это один из основных игроков в powertrain секторе на международном рынке.

********************************
дизель Ивеко, УАЗ дизель Ивеко, двигатель Ивеко, УАЗ Патриот Ивеко, отзывы, iveco, технические характеристики Iveco, cursor, Iveco f1a, f1c, Фиат Дукато дизель 2.3, Fiat Ducato 2.3 jtd, ремонт промышленных двигателей Ивеко

Двигатель Iveco Daily 6 3.0d HPI 180 л.с. Euro 6 2021 (F1CFL4117)

1. Главная
2. Каталоги
3. Контрактные двигатели и КПП
4. #2217

Серийный номер

F1CFL4117

Параметры

Количество
1 шт

Выбор авто

Описание

Похожие объявления

40 000 ₽

475

10 000 ₽

333

300 000 ₽

402

40 000 ₽

249

250 000 ₽

276

Двигатель VAG 2. 0 TFSI EA888 gen3 Audi S1, A3, TT, Volkswagen Arteon, Tiguan, Passat B8, Seat Ateca

AUDI, SEAT, VW

5 месяцев назад

300 000 ₽

278

200 000 ₽

453

25 000 ₽

246

Двигатель AUDI V6 3.0 TFSI gen4 evo, A4, S4 B8, A5, S5, A6 C7, A7, A8 D4

1 месяц назад

300 000 ₽

50

950 000 ₽

126

Товары продавца

20 000 ₽

27

35 000 ₽

24

45 000 ₽

22

45 000 ₽

23

70 000 ₽

22

Задние тормоза 330х22 Porsche Macan, Audi Q5, A4 B8, A5, A6 C7, A7.

95B615423G

AUDI, PORSCHE

2 недели назад

60 000 ₽

46

50 000 ₽

82

90 000 ₽

53

100 000 ₽

58

20 000 ₽

56

Двигатель Iveco Daily 6 3. 0d HPI 180 л.с. Euro 6 2021

F1CFL4117

Контрактный мотор с навесным оборудованием Ивеко Дейли 6 поколения 35S180, 3 литра турбодизель 180 сил, 132 кВт, Евро 6. Контрактная запчасть из Европы с автомобиля 2021 года выпуска, пробег 14000 км. Цена за голый столбик.

500000.00
RUB

109548, г Москва, Шоссейный проезд, д 18А

Коды двигателя Iveco Daily | ProxyParts.com

43S, 4P10, 8140, 814021, 814027, 814027S, 814043, 814043B, 814043C, 814043N, 814043S, 814043S2220, 814043X, 814047, 814063, F1AE0481, F1AE0481A, F1AE0481B, F1AE0481D, F1AE0481G, F1AE0481H, F1AE0481U, F1AE0481V , F1AE3481, F1AE3481A, F1AE3481B, F1AE3481C, F1AE3481E, F1AFL411B, F1AFL411C, F1CE, F1CE0481, F1CE0481A, F1CE0481B, F1CE0481D, F1CE0481F, F1CE0481H, F1CE0481HA, F1CE0481HB, F1CE3481, F1CE3481D, F1CE3481K

Engine code 43S

Submit Engine code 43S request

Search Engine code 43S stock

Engine code 4P10

Submit Engine code 4P10 request

Search Engine code 4P10 stock

Код двигателя 8140

Отправить код двигателя 8140 запрос

Код двигателя 8140 на складе

Engine Engine Code 814043

Engine Engine Code 814043

Engine Engine Code 814043

Engine Engine Engine 81403

. Код. Код.

Код двигателя 814043B

Отправить код двигателя 814043B запрос

Код двигателя 8140403 на складе0012 Make

Year of construction

Engine capacity

Iveco Daily

2000

2,800 cc

2001

2,798 cc, 2,800 cc

2002

2,800 cc

2003

2,800 CC

2005

2 798 куб. 0020

Renault Mascott

2000

2800 CC

2002

2800 CC

Engine Code 814043C

Отправляющий код 814043C Engine Code 814043C

Отправляющий код 814043C. Год выпуска

Объем двигателя

Iveco Daily

2001

2800 см3

4 Код двигателя0005

Submit Engine code 814043N request

Search Engine code 814043N stock

9

2009002.

9003

9

Make	Year of construction Engine capacity
Iveco Daily	2002 2,800 cc 2003 2,800 CC 2006 2 800 куб.0023	2005 2 800 куб. Емкость двигателя
IVECO Daily	2000 2 800 куб.0003 2003 2 300 куб. См, 2 798 куб. 2,800 cc
Peugeot Boxer	2000 2,800 cc 2001 2,800 cc 2002 2,800 cc 2003 2,798 cc, 2,800 cc 2004 2 800 куб. См 2005 2 800 куб. 2003 2,800 cc 2004 2,800 cc 2005 2,800 cc 2006 2,800 cc 2007 2,800 cc
Citroen Jumper	2001 2 800 куб. CC
Fiat Marea	2004 2800 CC
Renault Mascott	2003 9003

Engine code 814043S2220

Submit Engine code 814043S2220 request

Search Engine code 814043S2220 stock

Make	Year of construction Engine capacity
Iveco Daily	1999 2,798 cc 2001 2798 см3
Фиат Дукато	2000 2798 см3 00019 cc 2002 2,798 cc, 2,799 cc 2006 2,800 cc
Citroen Jumper	2000 2,798 cc 2002 2,798 cc

Engine code 814043X

Отправить Код двигателя 814043X запрос

Поиск Код двигателя 814043X склад

Марка	Год выпуска Объем двигателя
Iveco Daily	2000 2,800 cc
Renault Master	1999 2,800 cc 2000 2,800 cc

Engine code 814047

Submit Engine code 814047 request

Код поисковой системы 814047 сток

Марка	Год выпуска Объем двигателя
Iveco Daily	1994 2 500 куб. См 1995 2 500 куб. 2 499 куб.0058 Engine code 814063 Submit Engine code 814063 request Search Engine code 814063 stock Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 1992 2,800 cc 2001 2 800 куб. См 2002 2 800 куб.0023 Fiat Ducato 1998 2800 CC 1999 2 800 CC 2000 2 998 CC, 2 800 CC 2000 3 2 898 CC, 2 800 CC 9 2006 .798 CC 9000.9006.798 898.798 CC 9000.9000 9000.798.798 CC 9000 6.798. 2008 2 800 куб.0006 Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2006 2,300 cc 2007 2,300 cc 2012 2,300 cc Iveco New Daily 2009 2 300 куб. См Fiat Ducato 2006 2 300 CC 2007 287 CC 2010 2,287 CC 2010 2,287 CC 2011 2 287 CC 2012 2 300 CC код двигателя F1AE0481A Представление кода двигателя F1AE0481A Запрос Engine Engine F1ale F1
Iveco Daily	2003 2,286 CC, 2 300 CC 2004 2,300 CC 2005 286 CC, 2,300 C. 2005 286 CC, 2,300 C. 2005 2,286 CC, 2,300 C. 2005 286 CC, 2,300 CS 2005 286 CC, 2,300 CC 2005 2,286 CC, 2,300 CC 0003 2006 2 300 куб. F1AE0481B сток 93 Марка Год выпуска Объем двигателя Iveco Daily 20050003 2 300 куб. См 2006 2 287 куб. емкость Fiat Ducato 2007 2,287 CC, 2 300 CC 2008 2 887 CC, 2300 CC 2009 0006 2 300 куб. Марка Год выпуска Объем двигателя Iveco Daily 2006 6 2,30006 2007 2 287 куб. IVECO NEW DAYLAY 2009 2 300 CC 2012 2,300 CC Код двигателя F1AE0481H . Представление Engine Engine Code F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F1AE F10003 Код поисковой машины F1AE0481H Запасы 200011 Сделать Год строительства Двигатель. F1AE0481U запрос Код поисковой системы F1AE0481U склад Марка Год выпуска Объем двигателя IVECO Daily 2012 2 300 куб. объем Iveco Daily Код двигателя F1AE3481 Отправить Код двигателя F1AE3481 запрос Искать код F1AE3481 сток Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2012 2,287 cc 2014 2,300 cc Iveco New Daily 2013 2 287 CC 2015 2 300 куб.0003 2016 2 300 куб. Daily 2014 2,300 куб.см Код двигателя F1AE3481B Отправить код двигателя F1AE3481B запрос Search Engine code F1AE3481B stock Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2010 2,300 cc 2011 2,300 cc 2012 2,287 cc , 2300 куб. См. 2014 2 300 куб.0003 Fiat Ducato 2014 2287 CC ДВИГАТЕЛЬ DINGIN Объем двигателя Iveco Daily 2014 2300 см3 2015 2300 см3 Iveco New Daily 2014 2,287 cc Engine code F1AE3481E Submit Engine code F1AE3481E request Search Engine code F1AE3481E stock Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2014 2300 куб.см0006 2,287 cc Fiat Ducato 2011 2,300 cc 2012 2,287 cc, 2,300 cc 2013 2,300 cc 2014 2,300 cc 2015 2,287 cc, 2 300 куб. См. 2017 2 300 куб. 0012 Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2014 2,300 cc 2015 2,300 cc 2016 2,287 cc, 2,300 cc Iveco Новая ежедневная ежедневная 2014 2 287 CC, 2 300 CC 2015 2 300 CC 2016 2 887 CC, 2 300 CS 2017 2 877 CC, CC 2.3003 2017 2 877 CC 2.3003 2017 2 877 CC.0003 Engine code F1AFL411C Submit Engine code F1AFL411C request Search Engine code F1AFL411C stock 0 Двигатель 4 0003 Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2015 2300 куб.см 2017 2300 куб.см Iveco New Daily 2013 9 2300 3 003 2 300 куб. Make Год строительства емкость двигателя IVECO DAYLAY 2007 3000 куб.0003 2 998 CC 2009 3000 куб. См 2011 2 998 куб. 3000 куб.см 2016 3000 куб.см Код двигателя F1CE0481 Отправить Код двигателя F1CE0481 Запрос 0003 Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2006 2,998 cc 2010 2,998 cc Peugeot Boxer 2010 2 999 CC 2012 2 998 CC Fiat Ducato 2008 2 0999 CC 2010 2 999 CC 9999.0003 2012 2 998 CC 2013 3000 куб. запрос Код поисковой системы F1CE0481A сток Марка Год выпуска Объем двигателя Iveco Daily 2005 3000 куб. См 2006 3000 куб. Fiat Ducato 2006 3000 куб.см Код двигателя F1CE0481B Отправить Код двигателя F1CE0481B запрос 811CE06 Искать Код двигателя Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2005 3,000 cc 2006 2,998 cc 2008 3,000 cc 2011 3,000 CC Peugeot Boxer 2005 3000 куб.0003 2010 3,000 cc Citroen Jumper 2005 3,000 cc Engine code F1CE0481D Submit Engine code F1CE0481D request Search Engine code F1CE0481D stock 0 0023 Make Год выпуска Объем двигателя Iveco Daily 2009 3000 см3 Peugeot Boxer 2008 2,999 cc 2009 2,999 cc 2010 2,999 cc, 3,000 cc 2011 2,999 cc, 3,000 cc 2012 3,000 cc Fiat Ducato 2006 2,999 cc, 3,000 cc 2007 3,000 cc 2008 2,300 cc, 2,999 cc, 3,000 cc 2009 3,000 cc 2010 2 999 куб. 2010 3000 куб.0003 Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2007 3,000 cc 2008 3,000 cc 2010 2,998 cc Engine код F1CE0481H Отправить код двигателя F1CE0481H запрос Код поисковой системы F1CE0481H склад Марка Год выпуска Engine capacity Iveco Daily 2007 3,000 cc 2008 2,998 cc, 3,000 cc 2009 2,998 cc, 3,000 cc 2010 2,998 cc, 3,000 cc 2011 3,000 cc Iveco New Daily 2007 2,998 cc 2009 3,000 cc Engine code F1CE0481HA Submit Engine code F1CE0481HA request Search Engine code F1CE0481HA stock 3 9 3 9 3 9 00203 9 9003 см30058 Engine code F1CE0481HB Submit Engine code F1CE0481HB request Search Engine code F1CE0481HB stock Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2008 2,998 cc 2009 2,998 см3, 3000 см3 2010 3000 см3 Iveco New Daily 2011 Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2008 3,000 cc Код двигателя F1CE3481 Отправить код двигателя F1CE3481 запрос Код поисковой системы F1CE3481 склад Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2012 3,000 cc 2014 2,998 cc Iveco New Daily 2012 3,000 cc Peugeot Boxer 2016 2 998 CC Fiat Ducato 2016 2 998 CC 023 Citroen Jumper 2016 2,998 cc Engine code F1CE3481D Submit Engine code F1CE3481D request Search Engine code F1CE3481D stock 620003 3,000 cc 2016 2,998 cc Make Year of construction Engine объем Iveco Daily 2014 2998 куб. см Peugeot Boxer Fiat Ducato 2010 2,999 cc 2012 3,000 cc Citroen Jumper 2010 2,999 cc 2016 2,998 куб.см Код двигателя F1CE3481K Отправить код двигателя F1CE3481K запрос Код двигателя F1CE3481K на складе Make Year of construction Engine capacity Iveco Daily 2013 3,000 cc 2014 2,998 cc, 3,000 cc Iveco New Daily 2013 3000 CC 2014 2 998 CC 2015 3000 CC Fiat Ducato 2012 3000 CC Тюнинг Iveco Daily Diesel | CHIP Express™ Усовершенствованные блоки настройки чипов для дизельных двигателей гарантируют повышение производительности линейки Iveco Daily. Выбирая цифровую систему настройки CHIP Express™, вы выбираете инновационное и индивидуальное решение для настройки, которое было специально запрограммировано и настроено для вашего конкретного двигателя. Таким образом, он работает в гармонии со всеми встроенными параметрами безопасности двигателя вашего Iveco Daily 9.2568 . Выберите самую безопасную систему от уважаемой и надежной компании и наслаждайтесь значительно улучшенной производительностью и экономичностью! Выберите свой Eveco Daily Engine Daily M / 184 фунт-сила/фут Iveco Daily MK3 2,8 HPI Опция: XX14 / 2001-2006 Power: 125 PS / 92 kW / 123 bhp Torque: 290 Nm / 214 lbf/ft Iveco Daily MK3 2.8 HPI Option: XX15 / 2001-2004 Power: 147 PS / 108 kW / 145 bhp Torque: 320 Nm / 236 lbf/ft Iveco Daily MK4 2. 3 HPI Option: XX10 / 2006 -2011 Power: 95 PS / 70 kW / 94 bhp Torque: 240 Nm / 177 lbf/ft Iveco Daily MK4 2.3 HPI Option: XX12 / 2006-2011 Power: 116 PS / 85 kW / 114 bhp Torque: 270 Nm / 199 lbf/ft Iveco Daily MK4 2.3 HPI Option: XX14 / 2006-2011 Power: 136 л.с. / 100 кВт / 134 л.с. Крутящий момент: 320 нм / 236 фунтов / футов Ежедневно MK4 3,0 HPI : XX14 / 2006-2011 9 : XX14 / 2006-2011 67967967567967567756777567767567756777567: . Крутящий момент: 340 нм / 251 фунт / фунт IVECO Daily MK4 3,0 HPI Вариант: XX15 / 2006-2011 : 1466. : 350 нм / 258 фунтов / футов IVECO DAILY MK4 3,0 HPT Опция: XX17 / 2006-2011 Power: 16217777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. . 380 Nm / 280 lbf/ft Iveco Daily MK4 3.0 HPT Option: XX18 / 2006-2011 Power: 177 PS / 130 kW / 175 bhp Torque: 400 Nm / 295 фунтов силы/фут IVECO DAILY MK5 2.3 Multijet II Опция: 2011-2014 Power: 106 PS / 78 KW / 105 BHP 69967.13568 FORIP 1 8676.93566 8676.93566.93568 FORIOD: 8676.. IVECO DAILY MK5 2.3 Multijet II Опция: 2011-2014 Питание: 126 PS / 93 кВт / 124 BHP 393 93293293293 2 2 2 н. 0006 Iveco Daily MK5 2.3 Multijet II Option: 2011-2014 Power: 146 PS / 107 kW / 144 bhp Torque: 350 Nm / 258 lbf/ft Iveco Daily MK5 3.0 Option: 2011-2014 Power: 146 PS / 107 kW / 144 bhp Torque: 350 Nm / 258 lbf/ft Iveco Daily MK5 3.0 Опция: Вкл. VGT and Twin Turbo / 2011-2014 Power: 170 PS / 125 kW / 168 bhp Torque: 400 Nm / 295 lbf/ft Iveco Daily MK5 3.0 Option: Twin Turbo / 2011-2014 Power: 205 PS / 151 kW / 202 bhp Torque: 470 Nm / 347 lbf/ft Iveco Daily MK6 2. 3 Вариант: с 2015 года Питание: 116 PS / 85 кВт / 114 BHP Крутящий момент: 320 Нм / 236 LBF / FT 7: 3 66666666666666: 6666666666666666: 3 6666: 3 6666: 3 3 6 3 66: 3 666: 3 3 66: 3 3 6 3 66: 3 3 6: 6: 3 3 6: 6: 3 3 6: 6: 6 3 3 3 . Мощность: 126 PS / 93 кВт / 124 BHP Крутящий момент: 320 нм / 236 LBF / FT IVECO Ежедневный MK6 2,3 Опцион: IVECO только MK6 2,3 : .0006 Power: 126 PS / 93 kW / 124 bhp Torque: 320 Nm / 236 lbf/ft Iveco Daily MK6 2.3 Option: From 2017 Power: 136 PS / 100 кВт / 134 BHP крутящий момент: 350 нм / 258 фунтов стерлингов / фут IVECO Daily MK6 2,3 Вариант: 2014-2015 : 14468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468 1468. Крутящий момент: 350 нм / 258 фунтов / фунт IVECO DAILY MK6 2,3 Опция: Руководство / 9 . 350 Нм / 258 фунтов стерлингов / шт. /фут Iveco Daily MK6 3.0 Option: From 2018 Power: 150 PS / 110 kW / 148 bhp Torque: 350 Nm / 258 lbf/ft Iveco Daily MK6 3.0 Option: 2015-2016 Power: 170 PS / 125 kW / 168 bhp Torque: 400 Nm / 295 lbf/ft Iveco Daily MK6 3.0 Option: Australia and NZ Only / From 2015 Power: 170 PS / 125 kW / 168 bhp Torque: 430 Nm / 317 lbf/ft Iveco Daily MK6 3.0 Option: From 2018 Power: 180 PS / 132 kW / 178 bhp Torque: 430 Nm / 317 lbf/ft Iveco Daily MK6 3. 0 Option: Australia and NZ Только / С 2015 Питание: 180 PS / 132 кВт / 178 BHP Крутящий момент: 430 Нм / 317 LBF / FT IVECO DAYLAM 3,0 Опцион: IVECO HARDY MK6 3,0 : 688868868 и Austry Austry Arustry и Ofstry Austry Ordels Arustry Arstail. Power: 205 PS / 151 kW / 202 bhp Torque: 470 Nm / 347 lbf/ft Iveco Daily MK6 3.0 Option: From 2018 Power: 210 PS / 154 кВт / 207 л.с. крутящий момент: 470 нм / 347 фунтов / футов Отзывы от наших ежедневных клиентов IVECO Стюарт из Langport с IVECO Daily MK4 3,0 HPT 177 и VWSPORTSPORTSPERTSPREST 2920 2,0 HPT 177 и VWSPORTSPORTSPREST 292.02.020 2.0 HPT 177 и VWSPORTSPREST 2920 2,0 HPT 177 и VWSPREST 292. 0 2570 HPT 147 и VWSPORSTREST IVECO. Я купил два чипа для тюнинга, один для Iveco Daily, другой для VW Transporter. Я был очень впечатлен! Оба автомобиля проезжают примерно на 10% больше миль на галлон и производят намного больше мощности, таким образом улучшая привод без конца, 10 из 10! Мы здесь, чтобы помочь! Поэтому свяжитесь с нами или прочитайте наши часто задаваемые вопросы. Требуется минут, чтобы заказать и минут, чтобы подогнать , так зачем ждать? Купите сейчас с полной уверенностью! Выберите свой двигатель » Последнее обновление списка: 7 марта 2023 г., 9:00 «Хороший продукт и хорошее обслуживание заслуживают признания: я установил блок CHIP Express на свой Insignia. Какой удивительный комплект! Моя экономия топлива и производительность значительно выросли, а с пробегом, который я делаю, это была находка! Во время поездки в Абердин из Халла я набрал в среднем 62 мили на галлон и езжу довольно энергично! Я только что воспользовался предложением обмена и сэкономил несколько фунтов на новой системе. Vauxhall уже прошел 125 000 безаварийных миль, и я сменил машину на Volvo S60 D3. Я с нетерпением жду возможности установить устройство Chip Express и пожинать плоды, спасибо, ребята!» ★★★★★ Frazer from Skirlaugh Vauxhall Insignia MK1 2.0 CDTI ecoFLEX 130 «Уверяю вас, это НЕ уловка. Прибыл вчера (менее чем через 24 часа после размещения заказа) и сегодня установил. Установка прошла легко, особенно с фотографиями и инструкциями, присланными вместе с чипом. Первое, что я заметил, это отзывчивость двигателя с места, больше никаких лагов. Затем я отправился в 30-минутную поездку по автомагистрали и боковым дорогам, и мой средний расход топлива увеличился с 33,3 миль на галлон до 38,7 миль на галлон. Моя скорость на автомагистрали варьировалась от 60 до 85 миль в час, а на боковых дорогах — от нуля до 40 миль в час. Я так доволен всем результатом. Это стоит каждой заплаченной копейки. Спасибо!» ★★★★★ Эдвин из Бридженда Ford Kuga MK2 2. 0 TDCi 163 «Большое спасибо за отличный сервис! Устройство заказано в воскресенье, доставлено во вторник утром!! Сейчас агрегат подогнан и, как и обещали, машина преобразилась. Извилистые проселочные дорожки вполне успешно преодолеваются на пятой передаче. Крейсерская скорость при гораздо меньшем открытии дроссельной заслонки и немедленная реакция на ускорение. Машина ведет себя так, как и должна вести себя мини-машина. Сначала у меня были некоторые сомнения по поводу того, стоит ли тратить довольно большую сумму денег на этот предмет, но он стоит каждой копейки, и я без колебаний посоветую кому-нибудь сделать то же самое». ★★★★★ Алан из Ковентри Suzuki Swift 1.3 DDIS 75 «Ваше обслуживание клиентов, скорость, с которой вы решаете вопросы, и чип (самое главное) не имеют себе равных. Это третий вариант чипа, который я использовал, я не только вижу экономию топлива каждый раз, когда заправляюсь, но также чувствую изменения в повышении производительности. Слишком часто люди чувствуют необходимость оставить только отрицательный отзыв о продукте, очень редко люди находят время, чтобы оставить положительный отзыв, однако в этом случае я чувствую себя обязанным сделать это. Великолепный продукт, который я настоятельно рекомендую, если вы хотите максимально использовать потенциальные характеристики вашего автомобиля и сэкономить топливо, чтобы добавить в придачу. Что не нравится?! Было приятно иметь дело с командой Chip Express, я просто хочу, чтобы все, с кем я имел дело в жизни, были такими профессионалами! Спасибо.» ★★★★★ Ли из Галифакса BMW 1 серии F20 120d 190 «Сначала я был настроен скептически, но, прочитав об опыте других, я решил попробовать. Я купил новый 1.7 CRDI Sportage, а не 2-литровый, исключительно для лучшего расхода топлива. В то время как этот двигатель очень хорошо тянет в стандартной форме и возвращал 44-45 миль на галлон даже в течение первых 500 миль, мне пришлось ехать по маршруту CHIP Express. Что ж, нет абсолютно никакого смысла раскошелиться на дополнительные 2 тысячи за 2-литровую модель, когда вы можете получить 1,7 и потратить гораздо меньше, чтобы получить 2-литровые показатели мощности. Извините за клише, но этот автомобиль трансформируется, и тоже с большим отрывом. Из того, что я помню о своем 2-литровом тест-драйве, мой 1,7 теперь тянет лучше, чем 2-литровая версия. Низкое ворчание замечательно и тянет, как пресловутый поезд. Подгонка заняла минуты и прошла без усилий, коробка осталась на заводских настройках, думаю не стоит с ней возиться. Излишне говорить, что теперь я очень счастливый мальчик и, без сомнения, снова поеду по этому пути. Рекомендую всем владельцам дизельных Sportage. Большое-большое спасибо за замечательный продукт и редкое для нашей страны обслуживание клиентов!» ★★★★★ Рон из Тетфорда Kia Sportage MK3 1.7 CRDI 116 «Должен сказать, что я в восторге от улучшения вашего чипа, он на стандартных настройках и разница в машине потрясающая !!! У меня улыбка на лице каждый раз, когда я сажусь в машину, и есть улучшение примерно на 5-7 миль на галлон. Двухвалковая зубчатая дробилка: Дробилка валковая зубчатая ДВЗ-2M « Тульские Машины Валковая дробилка CPC с гладкими валками – CPC GmbH – Crushing Processing Применениe дробилок Измельчение твердых и среднетвердых материалов (известковый камень, магнезия, соль, удобрения, кокс и т. д.) Производительность до 500 т/ч в зависимости от характеристик материала и размера частиц Типичное применение: мелкое измельчение, например, с 30 мм исходного материала до 5 мм конечного продукта, ок. 80 % целевого размера частиц в значительной степени без мелких частиц и пыли Поверхность валка в зависимости от характеристик продукта (гладкие, с вырезанным профилем или с наплавкой) Возможна интеграция в полумобильные установки Принцип работы дробилок Измельчение исходного материала между двумя валками (фиксированным и подвижным) с помощью механического давления до 200–400 кН с гидравлическим приводом Размер частиц продукта регулируется точной установкой зазора между валками Открытие зазора между дробильными валками в случае перегрузки (например, вызванной посторонним предметом) в течение миллисекунд для прохождения не поддающегося дроблению куска, таким образом, избегая остановки оборудования Особенности Продолжительный срок службы благодаря бандажам со сверхтвердым хромовым покрытием Сокращение времени и затрат на техническое обслуживание за счет применения редукторного двигателя (альтернатива: клиновой ремень). Установлен контроль скорости и защита от перегрузки Возможен запуск под нагрузкой Отсутствие пылевыделения благодаря специальным уплотнениям вала и корпуса у подвижного валка. При необходимости возможна работа с применением инертного газа При необходимости возможно исполнение частей машины, контактирующих с исходным материалом, из нержавеющей стали Гарантировано постоянно параллельное положение дробильных валков даже при частичной перегрузке (например, нетипичным материалом) благодаря гидравлическому «поперечному соединению» гидравлических цилиндров Очень быстрое движение подвижного дробильного валка без критической кавитации гидравлического масла благодаря конструкции и габаритам гидравлических элементов Гидравлические элементы управления на коллекторе, без чувствительных трубопроводов Автоматическая центральная смазка подшипников вала Опционально: амортизатор Легкое и быстрое перемещение дробилки в положение для техобслуживания за счет специальной конструкции выпускного уплотнения Местная панель управления (МПУ) с ПЛК. Интерфейс связи с доступными блоками управления установками Типы валковых дробилок с гладкими валками Тип Производительность, т/ч кВт P90% = 50mm P90% = 10mm P90% = 1mm 06-08 170 65 10 2x 11-15 06-10 210 80 12 2x 15 – 21 06-12 255 100 15 2x 18 – 30 08-10 210 80 12 2x 18 – 27 08-12 255 100 15 2x 21 – 37 08-16 340 130 20 2x 30 – 45 08-24 510 195 30 2x 45 – 75 Нажмите здесь, чтобы загрузить нашу брошюру по дробилке Дробилки валковые зубчатые «Breaker» от производителя по цене от 770 000₽   Дробилки двухвалковые «Breaker» предназначены для дробления хрупких материалов c пределом прочности на сжатие до 50 МПа. Пример дробимых материалов: торф, отходы стекла, керамики, шлак, соль, гипс, мел, уголь, мергель. К конструктивным особенностям двухвалковых дробилок можно отнести возможность регулировки межвалкового зазора, за счет перемещения подвижного валка. Также в зависимости от потребностей предлагается установка: зубчатого, рифленого, гладкого валка. Возможность конструктивного решения вращения валков с разной скоростью, что приводит не только к сдавливанию сырья, но и частично к разрыву. За счет более низкой скорости вращения валков по сравнению с молотковой дробилкой, пыление продукта в процессе измельчения протекает менее интенсивно. Принцип действия Оператор подает сырье в загрузочную бункер дробилки, под действием гравитации и вращательного движения валков навстречу друг другу происходит затягивание сырья между ними, где действует усилие сжатия и сдвига. Валки имеют зубчатую поверхность (также на выбор предлагаются валки с гладкой и рифленой поверхностью). Величина фракции регулируется перемещением «подвижного» валка относительно «неподвижного» валка. Регулировка осуществляется посредством винтового механизма, усилия поджатия пружины с другой стороны. Все вращающиеся детали и узлы закрыты кожухами. Технические характеристики Модель Breaker-1 Breaker-2 Объем приемного бункера 40 л 85 л Размер входной щели* 260х70 мм 260х190 мм Крупность исходного материала не более** 65 мм 150 мм Диапазон регулировки межвалкового расстояния** 0-60 мм Производительность*** 0,2-4 м³/ч 1-10 м³/ч Напряжение питания 380В (50 Гц) Мощность 2 х 4кВт 2 х 7,5кВт Длина валков активная 300 мм 280 мм* Диаметр валков** 120 мм 245 мм Количество оборотов валков 500 об/мин Габаритные размеры 1900х750х1150 мм 1900х750х1380 мм Масса 470 кг 850 кг Цена без НДСПри покупке товаров ЮЛ с НДС, наценка 20%: Хотите дешевле? Ознакомьтесь с акциями 770 000 ₽ Уточните Заказать Заказать * — Указан максимальный размер. ** — В зависимости от вида валков. *** — В зависимости от сырья. Расходные материалы: Ротор, футеровочные плиты, клиновые ремни.       Двухвалковая и зубчатая валковая дробилка Хотя краткий период ее популярности прошел около тридцати с лишним лет с тех пор, и было установлено всего несколько установок, прежде чем интерес вернулся к другим типам, высокоскоростная двухвалковая дробилка , разработанная Томасом А. Эдисоном незадолго до конца прошлого века заслуживает места в любом обсуждении дробильного оборудования. В 1960 году самая большая машина этого типа с «гигантскими» валками размером 6 х 7 футов была огромной дробилкой даже по современным меркам; у них есть беспрепятственное приемное отверстие 7 x 7 футов, и их производительность по отдельным скипам с камнем огромна, хотя, как будет объяснено, они не могут поддерживать эту пиковую производительность в течение определенного периода времени. Двухвалковая дробилка Механически зубчатая валковая дробилка представляет собой очень простую машину. Два валка закреплены на подшипниках, поддерживаемых двумя очень тяжелыми и жесткими отливками станины, которые закреплены на бетонном основании несколькими большими анкерными болтами. Подшипники, в дополнение к тому, что они прикреплены болтами к этим отливкам станины, защищены от расхождения парами больших тяг, которые проходят через них над и под валами валков. В отличие от описанных нами валков с гладкой поверхностью, эти натяжные стержни не амортизируются пружинами. Машина увенчана тяжелой литой прямоугольной воронкой, все стороны которой вертикальны. Каждый валок независимо приводится в движение шкивом с плоским ремнем. Центры валков имеют восьмиугольное поперечное сечение, каждая поверхность снабжена шлицевой канавкой и рядом резьбовых отверстий для крепления изнашиваемых пластин из закаленного чугуна. Эти изнашиваемые пластины имеют кулачки или зубья, отлитые на их внешней поверхности. Таким образом, у нас есть поверхность валка, похожая на поверхность одновалковой дробилки, за исключением того, что поверхности всех зубьев наклонены, а не радиальны на стороне подачи. Обычная практика состоит в том, чтобы один валок полностью оснащался так называемыми обычными зубьями, а другой валок — шестью рядами обычных и двумя рядами более высоких (слаггерных) зубьев. Окружная скорость или скорость вращения этих валков намного выше, чем у любой из машин, которые мы ранее описали. Диапазон валков с гладкой поверхностью, например, составляет примерно от 400 футов/мин для небольших 12-дюймовых валков. рулонов, до 2000-2200 футов в минуту для сверхмощной 72-дюймовой машины. Одновалковая дробилка имеет конечную скорость 400-450 футов/мин, в то время как зубчатая валковая дробилка размером 6 x 7 футов имеет нормальную поверхностную скорость без нагрузки чуть менее 3500 футов/мин. Можно легко оценить, что эта высокая скорость вызывает чрезвычайно сильное дробящее действие в сочетании с 3-4-дюймовым. ручки, которые выступают за поверхность валков. Удар, скольжение и дробление давлением входят в общую производительность; но удар в этой дробилке играет гораздо более важную роль, чем в более тихоходной одновалковой машине; и дробление, даже далеко внизу вдоль поверхностей валков, больше похоже на действие салазок, чем на дробление давлением, поскольку это действие происходит в дробилках с более низкой скоростью. https://www.911metallurgist.com/equipment/double-roll-crushers Теоретический максимальный размер куба, который захватят ручки, когда валки установлены на минимальное расстояние, составляет 24 дюйма; но ролики уменьшат количество камней, которые могут попасть в 7-футовый квадратный бункер. Большие блоки будут охватывать верхние части двух валков; сразу же отбивные зубы на одном ролике, оборудованном таким образом, начинают работать с этими блоками и быстро разбивают их на куски, которые можно захватить между наборами обычных зубов; с этого момента действие представляет собой смесь салазок и дробления давлением. Те же селективные сегрегации, которые мы описали в связи с одновалковой машиной, происходят в двухвалковая дробилка ; меньшие куски очищаются быстро, оставляя барабаны свободными для работы с большими блоками. Вся работа с отдельными партиями камня выполняется за очень короткий промежуток времени. Десятитонная загрузка известняка среднего размера разной крупности очищает дробилку от 10 до 15 секунд; большие отдельные блоки весом от 6 до 8 тонн дробятся за время от 5 до 20 секунд, в зависимости от прочности отдельного куска и от того, как он попадает в камеру дробления. Эти выступления были отсняты на машинах, производящих 6-дюймовый продукт. Кратковременная передача энергии, особенно при дроблении больших блоков, очень высока; на самом деле настолько высока, что было бы экономически невыгодно обеспечить достаточную движущую силу для ее доставки. Обычная практика, когда эти валки приводятся в действие электрически, заключается в том, чтобы приводить в действие отбойный валец с двигателем мощностью 250 л. По сравнению с этой движущей силой мгновенная подача энергии может достигать 4000 л.с., что явно превышает возможности движущего оборудования. Но сами валки при нормальной скорости холостого хода имеют накопленную кинетическую энергию более 4 000 000 фут-фунт, и именно эта накопленная энергия выполняет большую часть фактического дробления, а двигатели служат для возврата валков в исходное положение. нормальная скорость между периодами дробления. При дроблении скипового груза скорость валков может снижаться от 30 до 60 об/мин; эта потеря происходит частично из-за замедления двигательного аппарата и частично из-за проскальзывания ремня. Требуется от 5 до 10 сек. разогнать машину, при этом потребляемая мощность будет варьироваться от 400 до 600 л.с. Мощность, необходимая для запуска пустых валков, составляет чуть менее 100 л.с. Среднее энергопотребление при дроблении от 3000 до 4000 тонн за 10 часов в день составит около 150 л.с. на среднем известняке. В то время как среднее энергопотребление этой машины выгодно отличается от других типов, отмеченные довольно резкие колебания и относительно высокая подключенная мощность являются неблагоприятными характеристиками. Также естественно ожидать, что отмеченное нами проскальзывание ремня со временем станет проблемой. Отчеты о производительности показывают, что проблемы с ремнем составляют около 50% общего времени простоя комплекта этих роликов и около 25% общих затрат на техническое обслуживание. Тип карьерного оборудования, наиболее часто используемого в сочетании с этой дробилкой, представляет собой трехсторонний стальной скип, перевозимый на грузовике с плоской крышей или на платформе. Эти скипы снабжены скобой на заднем конце, которая зацепляется крюком, приводимым в действие небольшой лебедкой. Это устройство сдвигает скип к краю приемного бункера и наклоняет его, чтобы выгрузить его содержимое. Скипы разгружаются через подающий вал, который замедляет поток материала, так что вся загрузка не попадает в дробильную камеру сразу. Когда скип пуст, он притягивается к грузовику или автомобилю с помощью противовеса, прикрепленного к противоположному концу того же троса, который выполняет операцию подъема. Мы упомянули воронку с сильными ребрами, которая возвышается над рамой и доходит до уровня подающего ролика. Этот бункер служит двойной цели: направляет материал в зону дробления и предотвращает вылет камней из дробилки, выбрасываемых зубьями дробилки. Также необходимо накрыть верхнюю часть бункера толстой сеткой, чтобы не допустить разлетающихся осколков. Прямоугольная конструкция бункера с прямыми стенками и интенсивное перемешивание в камере дробления сводят к минимуму забивание и закупоривание в этой дробилке. Когда возникают мосты, их трудно и опасно сломать во время движения валков. Применение Двойные валки Практически все, что мы сказали о применении одновалковой дробилки, применимо и к зубчатой ​​валковой дробилке Эдисона. Она лучше приспособлена для работы с блочным камнем, чем одновалковая машина, потому что ее ударное действие гораздо более сильное, и она справится с любым материалом, который не скапливается на стенках вертикального бункера. Это не такая простая машина для загрузки, как одновалковая дробилка, потому что ее узкий бункер требует использования скипов или очень коротких тележек. Мощный пластинчатый питатель, конечно же, решил бы эту проблему, но, насколько нам известно, ни одна из этих дробилок не была так оборудована. Высокая пиковая производительность дробилки представляет собой некоторую проблему на предприятиях средней производительности. Экономически нецелесообразно предоставлять подъемное или конвейерное оборудование для обработки пиковых нагрузок около 4000 тонн в час на заводе, предназначенном для производства такого количества камня за 8 или 10 часов в день; следовательно, должны быть предусмотрены средства для сглаживания этих высоких импульсных нагрузок. Об этом можно позаботиться с помощью уравнительного бункера и питателя под дробилкой или путем подачи рулонного продукта непосредственно во вторичную дробилку с характеристикой равномерной производительности. Питатель перед валками сгладил бы пики при смешанном питании, но. как только 10- или 12-тонный блок камня попадает в дробилку, это количество очень быстро поступает в виде щебня, что делает регулирующие свойства питателя сомнительной ценностью. Модифицированные формы этой дробилки использовались Эдисоном для вторичных и третичные этапы. Дробильное оборудование на одном крупном заводе, например, состояло из набора валков 6 x 7 футов (продукт 8 дюймов), набора вторичных валков 4 x 4 фута (продукт 3,5 дюйма) и набора валков 4 x 3 футов третичных валков (продукт 1,5 дюйма), эти последние валки работают в замкнутом цикле. Эти меньшие машины также работали на высоких скоростях, их поверхностная скорость составляла чуть более 3000 футов в минуту. mclanahan.com https://www.youtube.com/watch?v=GA8AJfmzy_Q by L D Michaud 25 ноября 2021 г. 24 февраля 2016 г. Категории Дробление и сортировка Теги Allis-Chalmers, руководство по дроблению и сортировке Надежная зубчатая валковая дробилка | Фот Машинери Зубчатая валковая дробилка обычно используется для среднего и мелкого дробления хрупких и среднетвердых руд, а размер дробленого продукта обычно не менее 20 мм. Из-за своей простой конструкции, простоты обслуживания и низкой цены он популярен среди поставщиков каменных и угольных руд. Как работает дробилка? Двухзубая дробилка меньшего объема состоит из двух зубчатых валков, установленных параллельно и вращающихся в противоположных направлениях. Ролики с двумя зубьями работают без зацепления и с непостоянной скоростью, чтобы усилить степень окклюзии, что идеально предотвращает проскальзывание материала, тем самым повышая эффективность дробления. анимация зубчатой ​​валковой дробилки Вообще говоря, материалы измельчаются в три этапа в валковой дробилке с двумя зубьями. Материал попадает в дробильную камеру под действием силы удара шестерни с глубокими зубьями для первого дробления. Крупноблочный материал разрезается зубьями для завершения второго дробления, а затем сжимается, когда они входят в зубчатые валки, для завершения третьего дробления. Наконец, измельченный материал выгружается из выпускного отверстия при вращении зубчатого вала. Преимущества валковой дробилки с двумя зубьями Зубья и шестерня соединены болтами, которые легко установить и заменить. Зубья изготовлены из твердого сплава, обладающего высокой ударопрочностью, износостойкостью и длительным сроком службы. Валковая дробилка с двумя зубьями хорошо измельчает влажные и вязкие материалы, при использовании не происходит застревания или засорения. В то же время, это также машина для защиты окружающей среды с низким уровнем шума при дроблении и низким энергопотреблением по сравнению с другими типами дробилок. Зубья валков дробилки расположены со смещением под углом 15°, что позволяет избежать подпрыгивания крупных материалов на зубчатых валках, что затрудняет их раскусывание. В каких областях зубчатая валковая дробилка Fote была модернизирована? 1. Компания продолжает улучшать аспекты размера частиц корма, диаметра ротора, канала ротора и т. д., чтобы эта серия продуктов могла регулировать соответствующую структуру ротора и соответствующую скорость в соответствии с различными материалами и уровнями кормового зерна для совместной работы. , и может достичь более высокого объема производства и более высокого модуля крупности. 2.Дробилка оснащена двойным двигателем, двойной гидравлической муфтой и двойной коробкой передач. 3. Дробилка приводится в действие гидравлической системой, которая используется для регулировки расстояния между зубчатыми валками и контроля размера зерна. 4. Защита от перегрузки гидравлической муфты и защита от перегрузки с электрическим управлением могут эффективно предотвратить повреждение сломанных зубов твердыми предметами. Применение двухзубчатой ​​валковой дробилки в карьере он может обрабатывать различные виды камней В последние годы, с преобразованием и модернизацией угольной промышленности, требования к эффективности разработки угля и защите окружающей среды растут день ото дня. В области углехимической промышленности требования к размеру частиц продукта чрезвычайно строгие, и обычно размер частиц составляет от 25 мм до 70 мм. Если размер частиц слишком велик, камера дробления будет заблокирована, и последующая обработка будет невозможна. Зубчатая валковая дробилка в настоящее время используется при дроблении угля из-за ее большой производительности и низкой скорости производства мелкого порошка. Три основные причины, применимые к открытому дроблению руд Сильная способность сетки Зубья дробилки состоят из большого и малого интервала фаз зубьев, что может эффективно улучшить зацепляющую способность зубчатого вала с обеспечением идеального размера частиц. Сильная способность зацепления может улучшить производительность оборудования, уменьшить износ зубчатого валика, продлить срок службы зубчатой ​​пластины. Легкая замена деталей Соединение между зубчатой ​​пластиной и основанием зубчатого ролика осуществляется блоком винтового крепления, что не только гарантирует прочность соединения, но также имеет хорошую взаимозаменяемость и взаимозаменяемость. Материал зуба выдерживает низкие температуры до минус 30 градусов В качестве материала зубчатой ​​пластины используется углеродисто-бейнитная износостойкая литая сталь. Износостойкость этого материала примерно на 40% выше, чем у износостойкого слоя 40Cr, наплавленного на поверхность. Кроме того, вся конструкция зубчатого ролика, включая зубчатую пластину, седло зубчатого ролика, блок резьбового крепления, делает прочность и твердость каждого компонента более сбалансированными и разумными. Кроме того, двигатель оснащен системой электрообогрева, а гидромуфта и редуктор изготовлены из низкотемпературного синтетического масла, что обеспечивает бесперебойную работу трансмиссионной системы в условиях низких температур даже при минус 30℃. Валковая дробилка с двойным зубом на продажу в Индии валковая дробилка с двойным зубом в Индии Угольная шахта индийского заказчика использует одноковшовый самосвал с полунепрерывным процессом добычи, а сырой уголь имеет крупный размер зерен, пустую породу с большой твердостью. На оригинальной производственной линии он сначала измельчал материал до размера менее 300 мм, а затем дробил его до размера менее 70 мм с помощью кольцевой молотковой дробилки. Измельченный материал размером 70 мм транспортировался в бункер для хранения угля ленточным конвейером для просеивания до конечных продуктов размером 25 ~ 70 мм. Оригинальная кольцевая молотковая дробилка клиента после длительного использования имеет следующие проблемы: 1Высока степень измельчения продукта, что серьезно влияет на экономическую выгоду предприятия; 2 Шпиндели, молотки и сетчатые фильтры сильно изношены и часто нуждаются в замене и обслуживании; 3Высокая частота отказов оборудования, высокая стоимость обслуживания. Необходимо срочное техническое усовершенствование, чтобы снизить эксплуатационные расходы и трудоемкость рабочих, обеспечить нормальную работу производственной системы. Итак, пользователь, наконец, выбрал зубчатую валковую дробилку Fote для замены оригинальной кольцевой молотковой дробилки. Таблица : Результаты теста на просеивание с разгрузкой разгрузочный размер (мм) производительность кольцевой молотковой дробилки (%) производительность двухзубчатой ​​валковой дробилки (%) -25 67,3 45,7 +25 -70 26,3 44,5 +70 6.4 9,8 После того, как двухзубая валковая дробилка введена в эксплуатацию, оборудование работает стабильно, и размер частиц продукта на выходе значительно улучшился. Сравнение показывает, что разница между квалифицированной продукцией до и после замены оборудования составляет 18,2%, что значительно увеличивает выпуск квалифицированной продукции и создает большие экономические выгоды для предприятия. Часто задаваемые вопросы о валковой дробилке с двойным зубом как безопасно эксплуатировать и обслуживать двухзубую валковую дробилку? 1 За исключением особых обстоятельств, строго запрещается открывать дробилку с грузом. После остановки материалы в дробилке должны быть своевременно опорожнены. 2После того, как дробилка застряла из-за больших блоков или материалов, дробилку следует выключить и очистить в соответствии с процедурой блокировки при сбое питания. Никогда не открывайте крышку во время работы. 3Гидромуфты должны быть заполнены средней водой указанного сорта и объемом 11,7 литров. 4 Вода для наполнения должна быть чистой и не содержать примесей, при необходимости следует использовать воду для умягчения. 5 Подъем редуктора должен быть правильно установлен в соответствии с требованиями, и строго запрещено использовать метод подъема на растяжение вала. 6Смазывайте подшипник дробилки один раз в день. Машинное отделение лифта требования: Какие требования предъявляются к машинному помещению лифта? Какие требования предъявляются к машинному помещению лифта? 12.02.2021 Машинное помещение лифта может размещаться над шахтой, сбоку, снизу. Зачастую, машинное помещение лифтов находится сверху. Верхнее расположение считается более экономичным, чем нижнее, вследствие уменьшения числа промежуточных блоков, меньшей длины канатов. Блочное помещение располагается только над шахтой. Разделы статьи: Основные требования → ГОСТ Устройство → Размеры → Дверь → Люк → Освещение → Пол Блочное помещение Лифт без машинного помещения Основные требования Помещение для механизмов подъемника оборудуется электрическим освещением, вентиляцией, отоплением. Требования предъявляемые к температуре устанавливают следующий температурный диапазон 5-40 °С. В машинном отделении запрещено прокладывать коммуникации, размещать оборудование не относящееся к лифтам, использовать помещение для прохода в комнаты и проникновения на крышу. Доступ посторонних на территорию объекта строго запрещен. Пожарная безопасность, согласно требованиям, обеспечивается сигнализацией, противопожарным спецоборудованием. ГОСТ Регламентировать вопросы комплектации и обустройства призван ГОСТ 56943-2016. Межгосударственный стандарт устанавливает основные размеры, указывает требования к оснащению технический помещений для лифтов разного типа. Устройство Сплошное ограждение помогает обеспечить отделение машинных помещений от остального здания. В машинном помещении лифта монтируется следующее оборудование: ограничители скорости (обеспечивают торможение, включают ловители, удерживают подъемную машину на направляющих) лебедки (поднимают кабину) станции управления (управляют работой) трансформаторы электромеханические преобразователи другие  лифтовые запчасти К важному оборудованию следует отнести включатели/выключатели, которые расположенные возле входа. Такое размещение дает возможность оперативно произвести отключение устройства при возникновении внештатной ситуации. Если машинное помещение обслуживает несколько лифтов, каждое устройство маркируется соответствующим образом, что позволяет механику безошибочно определить какое устройство отвечает за конкретный подъемный аппарат. Размеры Площадь комнаты делится на зоны техобслуживания и монтажа механических модулей. Определяя габариты комнаты, необходимо учитывать размеры функциональных элементов лифта и возможность безопасного обслуживания оборудования персоналом. Согласно требованиям, расстояние между деталями механизмов и стенами составляет минимум 500 миллиметров, стандартная высота машинного помещения зоны обслуживания обязана быть не ниже 2 метров, а проходов к ней не менее 1.8 метра. Для измерения высоты берется расстояние от пола до элементов перекрытия. Дверь Для обеспечения беспрепятственного выхода персонала, дверь машинного помещения открывается наружу. Требования предъявляемые к ней устанавливают минимальную высоту дверного проема — 1800 мм и ширину — 800 миллиметров. Кроме этого, дверь обязана быть сплошной, обитой листом железа, выдерживать нагрузку 300 Н, оборудоваться замком и соответствующую информационную табличку. Люк Доступ в блочный отсек обеспечивает люк. Зачастую он открывается вверх, однако, если используется выдвижная лестница, люк допускается открывать вниз. Крышка изделия уравновешивается грузом и обладает повышенной прочностью, позволяющей в закрытом положении выдерживать нагрузку 2000 H. Минимальный размеры конструкции в свету обязан составлять 800х800 миллиметров. На люк устанавливается надежный замок, открывающийся снаружи ключом. Внутри конструкция открывается без использования ключа. Освещение Освещение машинного помещения позволяет проводить ремонт и обслуживание подъемного аппарата. Стационарное осветительное оборудование, устанавливаемое в служебном помещении, обязано обладать световым поток не менее 200 люкс на уровне пола в местах обслуживания оборудования, в проходной зоне минимальная освещенность равняется 50 люкс. Пол Пол машинного помещения пассажирских/грузовых лифтов оборудован твердым нескользким покрытием, которое не образует пыли. Если у пола несколько уровней, имеющих разницу высоты свыше 500 миллиметров, переход с одного уровня на другой обеспечивается стационарной лестницей или ступенями с поручнем. Блочное помещение Для размещения технических блоков над шахтой располагается блочное помещение, позволяющее обеспечить обслуживание лифтовых механизмов. В него устанавливается следующее лифтовое оборудование: ограничитель скорости выключатели освещения, цепи управления контршкивы отклоняющие блоки подвеска тяговых канатов Данное пространство имеет плиточное перекрытие, стены и пол. Основные размеры, влияющие на габариты блочной комнаты, представлены в таблице. Наименование Размеры (сантиметров) Дверь ≥ 60х140 Высота комнаты ≥ 150 Свободное пространство над вращающимися частями ≥ 30 Лифт без машинного помещения Оборудование подъемника без машинного отделения располагается внутри лифтовой шахты. Лебедка может размещаться непосредственно на направляющих или в небольшом пространстве над шахтой. Возможность такого размещения возникла после появления безредукторной конструкции, позволяющей регулировать скорость, направление перемещения и остальные параметры лифта с помощью компактного частотного преобразователя. Шкаф управления в данных подъемных машинах обычно размещается в дверном проеме первого/последнего этажа. Блог автора: ДелоЛифт Машинное отделение лифта: что находится внутри? Мастерлифт: Что находится в машинном отделении лифта? Современные лифты – это сложные подъемно-транспортные механизмы, в устройстве которых присутствуют механические передачи, тяговые тросы, электрические преобразователи, а также различная гидравлика и автоматика. Все основные элементы управления и приведения в движение лифта располагаются в машинном помещении. Технические специалисты компании «Мастер Лифт» занимаются обслуживанием и ремонтом всех механизмов машинного отделения грузовых и пассажирских лифтов. Машинное отделение может располагаться: Сверху лифтовой шахты – для всех стандартных электрических подъемных устройств. Внизу или сбоку от шахты – для большинства подъемников с гидравлическим приводом. Основное назначение машинного помещения – это компактное расположение приводного, электрического и управляющего оборудования. Взаимное расположение оборудования должно обеспечивать удобство обслуживания и ремонта. Микроклимат комнаты должен способствовать долгому сроку службы механизмов в безотказном состоянии. Доступ в помещение для исключения вмешательства в работу оборудования может иметь только авторизованный персонал. Некоторые современные лифты могут и вовсе не иметь машинного отделения. В таком случае все необходимое для работы оборудование располагается в самой шахте лифта, в специальном приямке либо на одном из обслуживаемых этажей. Место установки должно обеспечивать удобство обслуживания, ремонта и замены всех элементов. Доступ к оборудованию должен быть ограничен для посторонних лиц. Оборудование машинного отделения В машинном помещении размещается следующее оборудование и механизмы: Лебедка – основной тяговый элемент лифта. Она обеспечивает вертикальное перемещение кабины. Состоит из электродвигателя, редуктора и шкива либо барабана. Вращение шкива с необходимой скоростью обеспечивается редукторной передачей. Шкив, в свою очередь, преобразует вращательное движение в возвратно-поступательное движение тяговых канатов. Низковольтное комплектное устройство – главный элемент управления лифта. Обеспечивает корректную работу лифтовой установки в заданном режиме. Главное вводное устройство – через него происходит передача и перекрытие подачи напряжения на остальные элементы механизмов. Устройства освещения машинного помещения и шахты. Трансформаторы. Преобразователи. Ограничитель скорости – важный элемент безопасности, который приводит в действие ловители. Ловители, в свою очередь, при нарушении стандартных режимов работы либо обрыве тросов не дают кабине лифта упасть на дно шахты. Конструкции для подвешивания грузоподъемных механизмов для поднятия и перемещения тяжеловесного оборудования. Это могут быть монорельсы, крюки, рым-болты. Каким должно быть машинное помещение? Машинное отделение при необходимости может иметь в составе два и даже более помещений. Причем между помещениями должна быть постоянная связь для возможности переговоров обслуживающего технического персонала. Конструкция помещения должна предусматривать наличие ограждения со всех сторон на полную высоту. Обязательно также должно иметься перекрытие и твердый пол. Двери машинного отделения должны быть цельными металлическими и открываться наружу. Их размер должен быть не менее 0,6 х 1,8 м. В полу машинного помещения располагается люк. Его габариты должны позволять производить перемещение обслуживаемого оборудования. Помещение обязано иметь освещение и вентиляцию, а также защищаться от воздействия атмосферных осадков. Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 3011. Машинные помещения и машинные помещения. Перейти к основному содержанию Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобства пользователя, и не делается никаких заявлений или гарантий, что информация является текущим или точным. Полный отказ от ответственности см. на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html. Подраздел 6. Приказы по технике безопасности в лифтах Статья 7. Трапы, ограждения шахт и связанные с ними конструкции пассажирских и грузовых лифтов с силовым тросом Вернуться к индексу Новый запрос (a) Ограждение машинных и машинных помещений. Корпус должен быть стены здания, материал потолка и противопожарная защита в соответствии с действующими строительные нормы. Ограничения по материалу и высоте, указанные в этом разделе установить минимальные стандарты ограждений машинных помещений. Эти правила не предназначены для замены применимых местных строительных норм и правил, устанавливающих более высокие стандарты. (1) Приводные машины лифтов, мотор-генераторы, контроллеры и вспомогательное оборудование. контрольно-измерительное оборудование должно быть установлено в помещении или помещении, предназначенном для этого. цель. Исключение из подраздела 3011(A)(1): Машины и сопутствующее оборудование, установленное до 5 июня 1947 г., в машине комнаты или машинные помещения, доступные только уполномоченным обслуживающему персоналу. (2) Корпуса должны иметь прочную конструкцию высотой не менее 6 футов (1,83 м), а если из ажурного материала, то должен отклонить шар диаметром 2 дюйма (51 мм). (б) Оборудование в машинных залах электрических лифтов. (1) Если лифтовая машина и управляющее оборудование расположены наверху шахты, они могут быть расположены в комнате или помещении, где находится другое оборудование и оборудование, необходимое для эксплуатации здания, при условии, что они отделены от других машин или оборудования прочной металлической решеткой ограждение высотой не менее 6 футов (1,83 м) с дверью или воротами, соответствующими разделу 3011(г). Корпус решетки должен иметь конструкцию, исключающую попадание мяча. 2 дюйма (51 мм) в диаметре. (A) Приподнятые машинные зоны или зоны управления в аппаратной должны иметь стена или ограждение, включая средства доступа, обеспечивающие барьер не менее высотой более 6 футов (1,83 м) над соседним полом. Приподнятая платформа должна быть огражден как минимум стандартным ограждением со стандартным бортиком. (2) Если лифтовая машина и управляющее оборудование не расположены на в верхней части шахты должно быть предусмотрено отдельное машинное помещение, и только машины и оборудование, необходимое для работы лифта, должно быть разрешено в машинном зале лифта. (3) Корпус лифтового оборудования должен быть устроен таким образом, чтобы проход через машинное помещение или ограждение нет необходимости получать доступ к другим оборудования или других частей здания. Исключение: проход к закрытому оборудованию, установленному внутри лифтовой машины помещение для обеспечения вентиляции, требуемой Разделом 3011(f)(2)(A). (4) В машинных отделениях лифта или закрытых помещениях не должно быть материалов. за исключением тех, которые используются для ремонта или обслуживания лифта. Машинные помещения должны содержаться в достаточной чистоте. (c) Доступ к машинным отделениям и машинным помещениям. Постоянные средства для безопасного и должен быть обеспечен удобный доступ ко всем машинным помещениям, верхним шкивным пространствам обеспечены этажом и второстепенными уровнями. Этот доступ должен быть независимым подъемника или автомобиля. (1) Если для доступа к машине необходим проход по крышам. помещениях или машинных отделениях должны выполняться следующие требования: (A) Лестница, соответствующая применимым строительным нормам, должна быть обеспечена от верхнего этажа здания к выходной двери на уровне крыши. (B) Если проход проходит над наклонной крышей с уклоном более 15 градусов от горизонтали беспрепятственный, постоянный и прочный проход, не шириной менее 24 дюймов (610 мм), оснащенный по крайней мере с одной стороны стандартным перила, должны быть предусмотрены от выходной двери здания на уровне крыши до средства доступа в машинное отделение или машинные помещения. (2) Средства доступа в машинные помещения или в машинные помещения должны соответствовать на следующий: (A) Если пол машинного отделения или машинного помещения превышает 8 дюймов (203 мм) выше или ниже пола или крыши, с которых средства доступа между такими уровнями должны быть предусмотрены переходы, лестницы или стремянки. (B) Если разница уровней не превышает 3 футов (914 мм), вертикальная может быть предусмотрена лестница с поручнями. (C) Там, где разница уровней превышает 3 фута (914 мм), лестницы с максимальный угол 60 градусов от горизонтали и оснащен стандартным должны быть предусмотрены лестничные перила. Исключения из подраздела 3011(c)(2)(C): 1. Лестницы с чередующимися ступенями в соответствии с разделом 3234 Общей промышленности. Приказы безопасности. 2. Вертикальные лестницы можно использовать там, где перепады уровней более 3 фута (914 мм) для доступа с внутренних этажей здания или из машинных машинные помещения с верхними, вспомогательными и отклоняющими шкивами, или губернаторы. (D) Наверху лестницы или стремянки должна быть предусмотрена площадка, соответствующая в соответствии со Статьей 4 Общих приказов по промышленной безопасности. (E) Стандартные поручни, ограждения, бортики и лестничные перила должны соответствовать к положениям статьи 2 Общих приказов по промышленной безопасности. (d) Входные двери. (1) Машинные отделения или ограждения лифтов должны быть защищены от несанкционированного доступа. доступ. Двери доступа должны быть предусмотрены для всех машинных отделений или ограждений лифта. и должен соответствовать следующему: (A) Иметь минимальную ширину 30 дюймов (762 мм) и минимальную высоту 6 футов (1,83 м) для машинных помещений и минимальная высота 30 дюймов (762 мм) для других указанных помещений в разделах 3011(e)(2) и 3011(e)(3). (Б) Замкнитесь. (C) Быть снабженным замком пружинного типа, позволяющим открывать дверь из внутри без ключа. Исключение из подраздела 3011(d)(1)(C): Не требуются двери в проемах полов машинного зала для доступа к отклоняющим и вспомогательные шкивные пространства при условии, что отверстие для доступа к полу предусмотрено на все четыре стороны со стандартными перилами, одна сторона которых предназначена для скольжения или качели, чтобы обеспечить доступ к лестнице или лестнице, ведущей к вторичному шкивное пространство. Люки, если они предусмотрены, должны иметь стандартные перила или ограждение. крылья со всех открытых сторон и должны быть закреплены в открытом положении. См. Раздел 3011(e)(3). (D) Ключи для доступа к машинным отделениям лифта и ограждениям машинного помещения. должны храниться в приямке элеватора. Ключи должны быть правильно идентифицированы, расположены рядом с выключателем пит-стопа и должен быть доступен через входную дверь в пит-стоп. В здания с несколькими лифтами, ключи должны храниться в лифте приямок элеватора с наименьшим государственным идентификационным номером. (e) Высота в машинных отделениях и надземных машинных помещениях. (1) Машинные отделения лифта и машинные помещения, расположенные не над шахтой должна иметь высоту не менее 7 футов (2,13 м). (2) Если в верхней части шахты предусмотрен пол, машинные отделения лифта и верхние машинные помещения над таким полом должны иметь высоту в не менее: (A) Помещения машин, управления и мотор-генератора, 7 футов (2,13 м). (B) Пространства, содержащие только верхние, вспомогательные или отклоняющие шкивы, 42 дюйма. (1,06 м). (C) Пространства, содержащие только верхние, вспомогательные или отклоняющие шкивы и регуляторы, 54 дюйма (1,37 м). (D) В соответствии с Разделами 3011(e)(2)(B) и 3011(e)(2)(C), машина или поддерживающая балки могут вторгаться в требуемую высоту при условии, что есть зазор не менее 3 футов (914 мм) ниже нижней части машинных балок или не менее чем 3 фута (914 мм) над верхней частью опорных балок верхнего шкива с минимум 2 фута (609мм)-широкий чистый проход. (3) Должен быть обеспечен отдельный доступ к каждому дополнительному или отклоняющему пространству шкива. если нет свободного прохода не менее 4 футов (1,22 м) в высоту и 2 футов (610 мм) в ширину обеспечивается из одного пространства в другое в установках с несколькими шахтами. Этот высота может быть уменьшена до 3 футов (914 мм) между машинными балками и шкивом космический этаж. (f) Освещение и вентиляция машинных залов и машинных помещений. (1) Должны быть обеспечены и установлены постоянное освещение и розетки. для выполнения требований CCR, раздел 24, часть 3, статья 620. (2) Машинные помещения должны быть обеспечены равномерной естественной или механической вентиляцией. достаточной мощности для поддержания температуры не выше 104° F (40° в) независимо от температуры наружного воздуха. (A) Если имеется оборудование для механической вентиляции, оно должно быть расположено за пределами машинного отделения лифта, где это возможно. При расположении внутри машины помещение, оно должно быть изолировано от лифтового оборудования кожухом, соответствующим к Разделу 3011(а). (g) Рабочее пространство, необходимое в машинных отделениях и машинных помещениях. (1) Должно быть свободное рабочее пространство и проход шириной не менее 18 дюймов (457 мм). шириной не менее чем с трех сторон каждой подъемной машины. ИСКЛЮЧЕНИЕ к подразделу 3011(g)(1): Вторая сторона машины может быть частично или полностью закрыта ограждением или оборудования, тем самым уменьшая необходимое рабочее пространство и проход, при условии соответствуют: 1. Обеспечен безопасный доступ и минимум 18 дюймов (457 мм) рабочего пространства для части машины, которые требуют осмотра, обслуживания и регулировки, когда машина находится в эксплуатации; и 2. Детали, которые обычно не требуют обслуживания, ремонта или осмотра, когда машина находится в эксплуатации, должен быть обеспечен доступ или может быть обеспечен доступ когда защитные ограждения и т. д. сняты, и имеется достаточное рабочее пространство для выполнения работа предоставляется. Примечание. Цель этого правила состоит в том, чтобы определить местонахождение машины относительно соседний корпус и другое оборудование машинного зала, так что безопасно и удобно предусмотрен доступ для осмотра, обслуживания и регулировки. При размещении следует учитывать безопасные условия труда для будущего капитального ремонта. машины и смежного оборудования. (2) Регуляторы, мотор-генераторы и другие устройства должны иметь четкую работу. пространство и проход не менее 18 дюймов (457 мм) в ширину и 78 дюймов (1,98 м) в высоту по крайней мере с одной стороны, и между различными устройствами не должно быть прохода, или устройства и стены шириной менее 18 дюймов. Конец коллектора мотор-генераторных установок должен быть открыт для обеспечения безопасного доступа. для обслуживания и регулировки. (3) Свободное рабочее пространство перед панелями управления и позади них, а также проход пространство на концах панелей управления должно соответствовать CCR, раздел 24, часть 3, Статья 620. (4) Свободное рабочее пространство перед и доступность отключения питания переключатели, должны соответствовать требованиям CCR, раздел 24, часть 3, статья 620. (h) Требуется идентификация. При наличии более одного лифта каждый лифт должен быть присвоен другой номер. Этот номер должен использоваться для четкой идентификации все основные компоненты этого оборудования в машинном отделении и машинном отделении пространства. (Раздел 24, Часть 7, Раздел 7-3011.) ПРИМЕЧАНИЕ Цитируемый орган: статья 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: Статья 142.3, Трудовые отношения. Код; и Раздел 18943(b), Кодекс здоровья и безопасности. ИСТОРИЯ 1. Поправки к подразделам (b)(3), (b)(4), (c)(2)(D) и (c)(2)(E), поданные 6-23-77; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 77, № 26). 2. Поправка подана 6-23-87; оперативный 6-23-87 (регистр. 87, № 27). 3. Поправки к подразделам (f)(1), (g) и (g)(3)-(4), поданные 6-29-94; оперативный 7-29-94 (регистр. 94, № 26). 4. Редакционная правка подпунктов (е)(2) и (ж)(2) (регистр. 95, № 26). 5. Новый подраздел (d)(1)(D) и поправка к примечанию, поданному 5 августа 2002 г.; оперативный 6-7-2002 (Реестр 2002, № 19). Вернуться к статье 7 Содержание Вентиляция шахты лифта и машинного отделения 13 августа 2019 г., Кевин Линч, ЧП. Совет штата Массачусетс по правилам лифтов отменил давнюю поправку к ASME A17.1: Кодекс безопасности для лифтов и эскалаторов , требующий средств вентиляции лифта с наружным воздухом из закрытых лифтовых шахт и машинных отделений. Ранее 524 CMR внес поправки в раздел 2.1.4 ASME и требовал естественной или механической вентиляции для всех закрытых шахт и машинных отделений. Принятая в настоящее время версия 524 CMR: Правила управления лифтами основана на редакции ASME A17.1 2013 г. и вступила в силу 1 декабря 2018 г. Текущая редакция 524 CMR не вносит изменений в раздел 2.1.4: Контроль дыма и горячих газов и применяет базовую кодовую формулировку, которая гласит, что «, если это требуется СНиП, шахта должна быть оборудована средствами для предотвращения скопления дыма и горячих газов ». Девятое издание Строительного кодекса штата Массачусетс (780 CMR) в настоящее время применяется и основано на Международном строительном кодексе 2015 года (IBC). Глава 30 CMR 780 касается лифтов и конвейерного оборудования и больше не содержит требований к прямой вентиляции шахт и машинных отделений (780 CMR 3002 и 3005). С этим изменением кода по-прежнему применяются следующие требования: Машинные помещения лифта, машинные помещения, в которых находится приводная машина, и диспетчерские или помещения, в которых находится контроллер управления или движения для работы лифта, должны быть обеспечены независимой системой вентиляции или кондиционирования воздуха для защиты от перегрева электрооборудование. Система должна поддерживать температуру в пределах диапазона, установленного для лифтового оборудования (780 CMR 3005.2). Если резервное питание подключено к лифтам, вентиляция или кондиционирование машинного помещения должны быть подключены к резервному источнику питания (780 CMR 3003. 1.4). Лифты, соединяющие более 3 этажей, должны быть снабжены защитой от проема шахты (например, закрытые вестибюли или герметизация шахты), если применяется любое из следующих условий (780 CMR 3006.2): Здание не защищено от спринклеров в соответствии с NFPA 13 или NFPA 13R; В здании есть жильё группы I-1, условия 2, группы I-2 или группы I-3; Это высотное здание, высота шахты лифта составляет более 75 футов (75 футов) от самого нижнего этажа до самого верхнего этажа, обслуживаемого шахтой. Список исключений см. в 780 CMR 3006.2. Датой подачи заявки на получение разрешения, используемой для определения применимой версии 524 CMR, является дата установки, перемещения или изменения лифтового оборудования (524 CMR 1.08(10)). Это дата, указанная в заявке на разрешение на строительство лифта, а не в заявке на разрешение на строительство. Обратите внимание, что существующие лифтовые шахты и вентиляция машинного отделения должны поддерживаться в рабочем состоянии в соответствии с требованиями, действующими на момент установки, если иное не получено и не одобрено инспектором лифтов. « Предыдущая 1 … 1 385 1 386 1 387 1 388 1 389 … 2 515 Следующая »