Главный тормозной цилиндр: схема и принцип работы

Авто схемы

admin

Send an email

19.03.2013

0 630 3 минут

Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Его схема и принцип работы описаны тут.Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Его схема и принцип работы описаны тут.

Содержание статьи:

• Схема тормозного цилиндра
• Устройство и принцип работы
• Видео

Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Нужен для того, чтобы преобразовывать в гидравлическое давление, усилия, которые прикладываются в тормозной системе, к педали тормоза.

Главный двухсекционный тормозной цилиндр, обычно устанавливают на современные автомобили. Тормозные механизмы левого заднего колеса и правого переднего, в переднеприводных автомобилях, объединяет один из контуров, а правое заднее колесо и левое переднее – второй. Тормозная рабочая система в автомобилях, которые имеют задний привод, построена по другому принципу. Второй контур обслуживает задние колеса, а первый – передние.

Закрепление главного тормозного цилиндра, происходит на вакуумном усилителе тормозов, а именно на его крышке. Бачок с двумя секциями, в которых находится определённый запас тормозной жидкости, соединяет с перепускными и компенсационными отверстиями, секциями главного цилиндра, и имеет место расположения, над самим цилиндром. Он нужен для того, чтобы в случае испарения или утечки тормозной жидкости, пополнять её запас. Для удобства измерения уровня такой жидкости, на стенки бачка, которые являются прозрачными, нанесены отметки для контроля (обычно это «MIN» и «MAX»), а также в бачке есть в наличии датчик, который показывает уровень тормозной жидкости. Если уровень опускается, ниже того, который установлен на приборной панели, тогда о себе даёт знать сигнальная лампа на панели приборов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

1. шток вакуумного усилителя тормозов;
2. стопорное кольцо;
3. перепускное отверстие первого контура;
4. компенсационное отверстие первого контура;
5. первая секция бачка;
6. вторая секция бачка;
7. перепускное отверстие второго контура;
8. компенсационное отверстие второго контура;
9. возвратная пружина второго поршня;
10. корпус главного цилиндра;
11. манжета;
12. второй поршень;
13. манжета;
14. возвратная пружина первого поршня;
15. манжета;
16. наружная манжета;
17. пыльник;
18. первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Как устроен и принцип работы главного тормозного цилиндра

Вовремя того, когда происходит торможение, происходит толчок первого поршня, штоком вакуумного усилителя тормозной системы. Когда поршень совершает движения по цилиндру, он перекрывает отверстие, которое является компенсационным, из-за этого, соответственно растёт и давление в первом контуре, вследствие чего, происходит перемещение второго контура, что также приводит к росту в нём давления. Тормозная жидкость, через перепускное отверстие заполняет пустоты, которые возникают во время того, когда поршни приходят в движении. Возвратная пружина, контролирует перемещение обоих поршней, срабатывание тормозных механизмов, происходит за счёт максимального давления, которое создаётся в контурах.

Поршни принимают исходное положение, тогда, когда происходит окончание торможения. С атмосферным давлением выравнивается и давление в контуре, это происходит во время прохода поршня, через компенсационное отверстие. Тормозная жидкость, которая заполняет полости, препятствует разряжению, что могло возникать в рабочих контурах, когда происходит резкое отпускание тормозной педали. Когда поршень двигается, жидкость через перепускное отверстие возвращается назад в бачок.

Невзирая на возможную утечку тормозной жидкости в одном контуре, второй контур не будет прекращать работать. Если, такая утечка, произошла в первом контуре, тогда он делает перемещение, которое происходит в цилиндре, и соприкасается со вторым поршнем, а он в свою очередь обеспечивает срабатывание, во втором контуре тормозных механизмов, путём своего перемещения.

Когда утечка происходит во втором контуре, тормозной цилиндр работает по-другому, а именно, второй «толкатель» начинает двигаться с помощью первого, его движения беспрепятственны, и только ограничиваются путём упора в торец корпуса цилиндра. За счёт возрастания давления в первом контуре, происходит торможение автомобиля. Торможение является достаточно эффективным, невзирая на увеличенный ход педали тормоза, что происходит при утечке жидкости. Если с тормозной системой замечены явные неполадки, тогда нужно приступить к осмотру тормозной системы и при необходимости сделать замену этого цилиндра. Более подробно читайте статью: «Как поменять главный тормозной цилиндр».

Видео о главном тормозном цилиндре:

Похожие

Замена и ремонт главного тормозного цилиндра

Конструкция и принцип работы главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ) одинаковы. Именно ГТЦ обеспечивает необходимое давление тормозной жидкости, поэтому эффективность тормозов напрямую связана с его состоянием.

Устройство главного тормозного цилиндра

 Основа ГТЦ – чугунная литая труба с полированной внутренней поверхностью, в которой перемещаются поршни. Когда водитель нажимает на тормоз, прикрепленный к педали шток приводит в действие ВУТ. Шток ВУТ нажимает на задний поршень ГТЦ, который перекрывает компенсационное отверстие и создает давление в тормозных трубках.

По мере продвижения вперед, задний поршень поднимает давление в передней камере как через переходные отверстия, так и с помощью пружины, которой он соединен с поршнем переднего цилиндра. Поршень переднего цилиндра начинает двигаться, перекрывает компенсационное отверстие и поднимает давление в передней камере и тормозных трубках.

Неисправности ГТЦ

Основные неисправности главного тормозного цилиндра:

• износ резиновых уплотнительных элементов;
• образование царапин и ржавчины на внутренней поверхности ГТЦ;
• попадание воздуха внутрь ГТЦ.

Во время торможения сильно возрастает температура в рабочих цилиндрах, что ведет к сильному нагреву тормозной жидкости. Через 1 – 2 года свойства жидкости начинают меняться, это приводит к повышенному износу резиновых уплотнений. Ведь в жидкость попадают частицы металлических окислов и гидроксидов, а также микроскопические фрагменты резиновых уплотнений. В результате уплотнители, а нередко и внутренняя поверхность ГТЦ изнашиваются, это приводит к появлению утечек тормозной жидкости.

Если где-то в тормозной системе присутствует даже небольшая утечка, уровень жидкости в бачке будет постоянно понижаться. При достижении критического значения внутрь ГТЦ может попасть воздух, это сильно снизит эффективность торможения. Чем больше воздуха, тем хуже работает система. В некоторых случаях тормоза срабатывают только с 4 – 5 нажатия на педаль.

Как снять главный тормозной цилиндр

Технология демонтажа ГТЦ на любом автомобиле одинакова. Сначала шприцем откачивают тормозную жидкость из бачка (бачок можно снимать как на машине, так и после демонтажа ГТЦ). Затем с помощью специального ключа откручивают наконечники тормозных трубок (желательно сразу же надеть на них резиновые колпачки). После этого откручивают гайки крепления ГТЦ к ВУТ и снимают цилиндр.

Разборка и ремонт ГТЦ

После демонтажа ГТЦ необходимо внимательно осмотреть его на предмет утечки жидкости. Если задний сальник влажный или мокрый, скорее всего, часть тормозной жидкости попала в ВУТ и разъедает его мембраны. Необходимо шприцем и тонкой трубочкой откачать жидкость из ВУТ.

Для разборки ГТЦ слейте с него жидкость, затем аккуратно зажмите в тисках таким образом, чтобы отверстия для установки бачка оказались внизу. Открутите стопорные винты, которые не позволяют поршням возвращаться излишне далеко. Извлеките ГТЦ из тисков и с помощью съемника снимите стопорное кольцо со стороны ВУТ. Вытащите первый поршень и пружину. Нередко второй поршень выходит с трудом, поэтому приходится или стучать ГТЦ по деревянному бруску, или глушить одно из отверстий дальнего цилиндра с помощью подходящего болта и подключать ко второму отверстию компрессор с давлением не меньше 6 атмосфер. Вытаскивая поршни, обязательно запоминайте, как установлены резиновые уплотнители и как расположены поршни, это очень поможет при сборке.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность ГТЦ. Любые царапины ведут к снижению эффективности торможения, поэтому недопустимы. Если на внутренней поверхности обнаружены царапины, корпус или ГТЦ целиком необходимо заменить. Убедившись, что внутренняя поверхность ГТЦ не имеет повреждений, покупайте соответствующий ремкомплект. При выборе ремкомплекта отдавайте предпочтение изделиям, которые изготовлены предприятиями-партнерами крупных автопроизводителей. Нередко оригинальные ремкомплекты от одной марки или модели подходят к другой.

Снимите все старые резиновые уплотнители с поршней. Промойте поршни водой и просушите сжатым воздухом. Установите новые уплотнители из ремкомплекта. Перед установкой обязательно смажьте их тормозной жидкостью, это облегчит их посадку на место и предотвратит повреждение. Не перепутайте направление установки манжет. Перед сборкой ГТЦ промойте его корпус водой с моющими средствами, просушите сжатым воздухом и обильно смажьте тормозной жидкостью. Не используйте для промывки бензин или другие нефтепродукты, если вы некачественно смоете их, то они разъедят резиновые уплотнители. Установите на место поршни, закрутите стопорные болты, вставьте задний сальник и стопорное кольцо.

Установка и прокачка ГТЦ

Установку выполняйте также, как демонтаж, только в обратной последовательности. После того как затянули наконечники трубок, заливайте тормозную жидкость. Теперь необходимо прокачать главный тормозной цилиндр. Попросите помощника 4 раза плавно и до упора нажать на педаль тормоза, затем нажать еще раз и не отпускать. Ослабьте задний правый наконечник тормозной трубки, чтобы из-под него потекла тормозная жидкость. После того, как жидкость и воздух перестанут выходить, затяните наконечник и разрешите помощнику отпустить педаль тормоза. Повторите эту процедуру 3 – 4 раза для каждой трубки.

В половине случаев такой подход позволяет избежать полной прокачки тормозов. После прокачки педаль тормоза должна быть очень тугой. Заведите двигатель, и несколько раз нажмите педаль тормоза. Если она легко продавливается больше, чем на 1/6 часть хода, необходима полная прокачка тормозов. Выезжайте на любой прямой участок, где можно без помех разгоняться и тормозить. Разгонитесь до 5 – 10 километров в час и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что тормоза работают. Если все нормально, разгонитесь до 30 километров в час, затем резко и сильно нажмите на педаль тормоза. Если машина будет тормозить быстро и без увода в стороны, вы все сделали правильно. Если автомобиль повело в сторону, необходима полная прокачка тормозов.  

Геологическая шкала времени (GTS) Эоны, эры, периоды, эпохи

Геологическая шкала времени (GTS) , используется геологами, палеонтологами и учеными Земли. Они описывают время и взаимосвязь событий, произошедших в истории Земли. система хронологического датирования, относящаяся к геологическому пласту.

Геологи разделили историю Земли на ряд временных интервалов. Эти временные интервалы не равны продолжительности часа в сутках. Вместо этого длина временных интервалов является переменной. Причина этого в том, что геологическое время разделено важными событиями мировой истории.

Например, граница между пермским и триасовым периодами отмечена глобальным вымиранием, когда исчезает большой процент видов растений и животных в мире.

Эон

Эон — это самый большой геологический временной отрезок и сотни миллионов лет. В приведенном выше периоде вы можете видеть, что фанерозойский эон является новейшим эоном и начался более 500 миллионов лет назад. Ионы делятся на более мелкие периоды времени, известные как возраст. В приведенном выше периоде видно, что фанерозой делится на три периода: кайнозойский, мезозойский и палеозойский. Очень важные события в мировой истории используются для определения границ эпохи.

Подробная шкала геологического времени:  Геологическая служба США опубликовала «Подразделения геологического времени: основные хроностратиграфические и геохронологические подразделения». Это гораздо более подробная шкала времени, чем показанная выше упрощенная шкала.

Эры

Эоны делятся на меньшие временные интервалы, известные как Эры . На временной шкале выше видно, что фанерозой делится на три эры: кайнозойскую, мезозойскую и палеозойскую. Для определения границ эпох используются очень значимые события в истории Земли.

Периоды

Эры подразделяются на периодов . События, связывающие периоды, широко распространены по своему масштабу, но не так значительны, как события, связывающие эпохи. На приведенной выше временной шкале видно, что палеозой подразделяется на пермский, пенсильванский, миссисипский, девонский, силурийский, ордовикский и кембрийский периоды.

Эпохи

Возможны более тонкие подразделения времени, и периоды кайнозоя часто подразделяются на эпохи . Подразделение периодов на эпохи может быть сделано только для самой последней части геологической шкалы времени. Это связано с тем, что более старые породы были глубоко погребены, сильно деформированы и сильно модифицированы длительными земными процессами. В результате история, содержащаяся в этих породах, не может быть так ясно интерпретирована.

Геологическая шкала времени GSA с https://www.geosociety.org/GSA/Education_Careers/Geologic_Time_Scale/GSA/timescale/home.aspx

Этот подход к развертке геологического времени следует тому, что в «Большом Каньоне», C.Hill и др., ред. систематизировать разные периоды жизни с начала кембрийского периода. Данные о времени радиометрического датирования берутся из этого источника. Времена исчисляются миллионами лет.

Для примеров, которые охватывают большую часть этих периодов времени, см. план Большого каньона и Большой лестницы.

Геологическое время и геологическая колонна из http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/Geophys/geotime. html

Ниже приводится некоторая описательная информация о различных подразделениях геологического времени. Лютгенс и Тарбак взялись за исследование истории Земли в одной главе, главе 19 книги «Основы геологии». Приведенный ниже краткий план основан на этом и других материалах, чтобы дать краткий очерк истории Земли.

Обратите внимание, что даты в миллионах лет являются репрезентативными значениями. В научных публикациях будут указаны планки погрешностей для таких дат деления — здесь не подразумевается, что эти границы известны с точностью до 3 или 4 значащих цифр. Разделение геологической колонны на разные периоды в значительной степени основано на разнообразии найденных окаменелостей, взятых в качестве индикаторов периода времени в истории Земли.

Четвертичный период [1,8 млн лет – 0 ]

Во временной шкале Lutgens & Tarbuck четвертичный период далее делится на плейстоценовую эпоху от 1,8 до 0,01 млн лет и самую позднюю голоценовую эпоху от 0,01 млн лет до настоящего времени.

К началу четвертичного периода произошло большинство основных тектонических движений плит, сформировавших Североамериканский континент, и основные изменения, произошедшие в прошлом, были вызваны ледниковым действием и процессами эрозии. Люди появились в этот период.

Неогеновый период [23 млн лет – 1,8 млн лет]

Во временной шкале Lutgens & Tarbuck неогеновый период и палеогеновый период ниже объединены и называются третичным периодом. В геологической литературе довольно часто называют этот промежуток от примерно 66 млн лет до 1,8 млн лет третичным периодом. Его иногда называют «эпохой млекопитающих». Лютгенс и Тарбак далее подразделяют этот неогеновый период на миоценовую эпоху с 23,8 до 5,3 млн лет и плиоценовую эпоху с 5,3 до 1,8 млн лет.

Палеогеновый период [66 млн. лет – 23 млн. лет ]

Палеогеновый период (или начальная часть третичного периода) представляет собой период времени после крупного вымирания, которое уничтожило динозавров и около половины известных видов во всем мире. Лютгенс и Тарбак далее подразделяют этот временной период на эпоху палеоцена (65–54,8 млн лет), эпоху эоцена (54,8–33,7 млн ​​лет) и эпоху олигоцена (33,7–23,8 млн лет).

Меловой период [145 млн. лет – 66 млн. лет ]

Меловой период, пожалуй, наиболее известен из-за крупного вымирания, которое отмечает границу мелового и третичного периодов. Его обычно называют вымиранием K-T, используя первую букву немецкого написания мелового периода, и оно ознаменовало конец динозавров. Существует множество свидетельств, связывающих это вымирание с большим ударным кратером в Чиксулубе, полуостров Юкатан, Мексика.

Меловой, Юрский и Триасовый периоды вместе называются «эпохой рептилий».

Первые цветковые растения появились ближе к началу мелового периода.

Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что обширное мелководье вторглось в большую часть западной части Северной Америки, а также в прибрежные районы Атлантического океана и Персидского залива в меловой период. Это создало большие болота и привело к меловым месторождениям угля на западе Соединенных Штатов и Канады.

Юрский период [201 млн лет – 145 млн лет]

Отличительная ископаемая прогрессия, характерная для этого периода, была впервые обнаружена в Юрских горах в России.

Динозавры и другие рептилии были преобладающими видами. В юрский период впервые появились птицы.

Похоже, что в начале юрского периода в Северную Америку снова вторглось мелкое море. Но рядом с этим морем на плато Колорадо отлагались обширные континентальные отложения. Это включает в себя песчаник навахо, белый кварцевый песчаник, который, кажется, развевается ветром и достигает толщины около 300 метров.

Ранний юрский период, около 200 млн лет назад, ознаменовался началом распада Пангеи и образовался разрыв между нынешними Соединенными Штатами и Западной Африкой, породивший Атлантический океан. Движущаяся на запад Атлантическая плита начала подавлять Тихоокеанскую плиту. Продолжающаяся субдукция Тихоокеанской плиты способствовала образованию западных гор и магматической активности, которая привела к образованию Скалистых гор.

Триасовый период [252 млн лет – 201 млн лет ]

Динозавры стали доминирующим видом в триасовый период.

В Северной Америке немного морских осадочных пород этого периода. Обнаженные триасовые пласты состоят в основном из красного песчаника и аргиллитов, в которых отсутствуют окаменелости, что предполагает наземную среду.

Пермский период [299 млн. лет – 252 млн. лет ]

Пермский период назван в честь Пермского края России, где типы окаменелостей, характерные для этого периода, были впервые обнаружены геологом Родериком Мерчисоном в 1841 году. Пермский, пенсильванский и миссисипский периоды Периоды в совокупности называются «эпохой амфибий». К концу пермского периода некогда доминирующие трилобиты вымерли вместе со многими другими морскими животными. Лютгенс и Тарбак называют это вымирание «великим палеозойским вымиранием» и отмечают, что оно было величайшим из по крайней мере пяти крупных вымираний за последние 600 миллионов лет.

Моделирование тектоники плит предполагает, что в конце пермского периода все континенты были вместе в форме, называемой пангеей, и что все разделения, создавшие сегодняшнее выравнивание континентов, произошли с того времени. Существует много дискуссий о причинах резкого биологического упадка того времени. Одно из предположений состоит в том, что наличие всего одного обширного континента могло сделать времена года намного более суровыми, чем сегодня.

Пенсильванский период [323 млн лет – 299 млн лет ]

В Пенсильванский период появились первые рептилии. В этот период в Северной Америке, Европе и Сибири образовались большие тропические болота, которые являются источником крупных месторождений угля. Назван в честь района залежей мелкого угля в Пенсильвании.

Миссисипский период [359 млн лет – 323 млн лет ]

Земноводные в этот период стали многочисленными, а ближе к его концу появились свидетельства существования больших угольных болот.

Девонский период [419Myr – 359 Myr ]

Девонский и силурийский периоды называют «эпохой рыб». В давонский период преобладали рыбы. Развились примитивные акулы. К концу давонского периода есть свидетельства существования насекомых с первыми окаменелостями насекомых. Из более ранних прибрежных растений размером с палец развились и отошли от берегов наземные растения. К концу давона ископаемые свидетельства предполагают наличие лесов с деревьями высотой в десятки метров. Девонский период назван в честь Девона на западе Англии.

К позднему девону две группы костистых рыб, двоякодышащие и кистеперые, адаптировались к наземным условиям, и появились настоящие амфибии, дышащие воздухом. Земноводные продолжали диверсифицироваться за счет обильной пищи и минимальной конкуренции и стали больше походить на современных рептилий.

Силурийский период [444 млн лет – 419 млн лет ]

Силурийский период отмечен появлением первых наземных растений.

Ордовикский период [485 млн. лет – 444 млн. лет ]

Ордовикский и кембрийский периоды называют «эпохой беспозвоночных» с обилием трилобитов. В этот период брахиоподы стали более многочисленными, чем трилобиты, но все их виды, кроме одного, сегодня вымерли. В ордовике крупные головоногие развились как хищники размером до 10 метров. Они считаются первыми крупными организмами. В более поздней части ордовика появились первые рыбы.

Данные свидетельствуют о том, что в ордовикский период большая часть Северной Америки находилась под мелководьем. Имеются большие массы эвапоритовой каменной соли и гипса, свидетельствующие о мелководье морей.

Кембрийский период [541 млн лет – 485 млн лет ]

Начало кембрия – время появления первых организмов с раковинами. К концу кембрийского периода доминировали трилобиты, насчитывалось более 600 родов этих роющих ил падальщиков.

Кембрийский период знаменует собой время появления огромного количества окаменелостей многоклеточных животных, и это распространение свидетельств сложной жизни часто называют «кембрийским взрывом».

Модели тектонического движения плит предполагают совершенно иной мир в начале кембрия, когда плита, ставшая Северной Америкой, была в значительной степени лишена жизни в виде бесплодной низменности. Мелкие моря вторглись, а затем отступили.

Протерозойский эон [2500 млн лет – 541 млн лет ]

Ближе к концу докембрия имеются ископаемые свидетельства существования разнообразных и сложных многоклеточных организмов. Большинство свидетельств представлено в виде следов окаменелостей, таких как следы и червоточины. Считается, что у большинства докембрийских форм жизни не было раковин, что затрудняло обнаружение окаменелостей. Окаменелости растений были обнаружены несколько раньше, чем окаменелости животных.

В докембрийских породах нет ни угля, ни нефти, ни природного газа.

Породы среднего докембрия, возраст 1200–2500 млн лет, содержат большую часть железной руды Земли, в основном в виде гематита (Fe ₂ O ₃ ). Это можно рассматривать как свидетельство того, что содержание кислорода в атмосфере в этот период увеличивалось и что его было достаточно, чтобы реагировать с железом, растворенным в мелководных озерах и морях. Процесс окисления всего этого железа мог задержать накопление атмосферного кислорода в результате фотосинтетической жизни. Наблюдается конец этого образования железной руды, поэтому можно было ожидать, что увеличение содержания атмосферного кислорода в это время ускорится.

Окаменелые свидетельства существования жизни гораздо менее драматичны в докембрийском периоде, их количество составляет около 88% истории Земли. Наиболее распространенными докембрийскими окаменелостями являются строматолиты, которые стали обычным явлением около 2000 млн лет назад. Строматолиты представляют собой насыпи материала, отложенного водорослями. Окаменелости бактерий и сине-зеленых водорослей были обнаружены в скалах Gunflint Chert на озере Верхнем, датируемых 1700 млн лет назад. Это прокариотическая жизнь. Эукариотическая жизнь была обнаружена возрастом около 1000 млн лет в Биттер-Спрингс, Австралия, в виде зеленых водорослей.

Архейский эон [4000 млн лет – 2500 млн лет]

Доказательства прокариотической жизни, такой как бактерии и сине-зеленые водоросли, были обнаружены на юге Африки и датированы 3100 млн лет назад. Образования полосчатого железа датируются 3700 млн лет назад, и если предположить, что для этого требуется кислород и что единственным источником молекулярного кислорода в эту эпоху был фотосинтез, это свидетельствует о существовании жизни в этот период времени. Встречаются также строматолиты возрастом 3500 млн лет.

Хадейский Эон [4500 млн лет – 4000 млн лет]

 По прогнозам возраст земли около 4 500 млн лет, исходя из радиометрического датирования старейших горных пород и метеоритов. Имеются данные о времени интенсивной бомбардировки Земли в период времени примерно с 4100 до 3800 млн лет в так называемой «поздней тяжелой бомбардировке». Продолжается дискуссия о том, что могло вызвать на этот раз сильные удары (см. Вики). Нет никаких доказательств существования жизни в этом Эоне, название которого переводится как «адский».

Каталожные номера

• Андерсон, Бьорн, Борнс, Гарольд, Мир ледникового периода, Scandinavian Univ Press, 1994.
• Бьорнеруд, Марсия, Reading the Rocks, Westview Press, 2005.
• Lanphere Brent Dalrymple, G. , Марвин А., Калий-аргоновое датирование, W.H. Freeman, 1969.
• Франкель, Чарльз, «Конец динозавров, кратер Чиксулуб и массовые вымирания», Cambridge University Press, 1999. ”, Springer Verlag, 19 лет90.
• Хилл, К., Дэвидсон, Г., Хелбл, Т. и Рэнни, В., ред., «Большой каньон, памятник древней Земле», Kregel Publications, 2016.
• Келли, Саймон П., K-Ar и Ar-Ar Dating , Открытый университет, Милтон-Кейнс, Великобритания.
• Лутгенс, Фредерик К. и Тарбак, Эдвард Дж., Основы геологии, 7-е изд., Прентис Холл, 2000. 1944.
• Маршак, Стивен, Основы геологии, 2-е изд., W.W. Norton, 2007. Oxford, 1999.
• Мурк, Б., Скиннер, Б., Портер, С., Геология окружающей среды, Wiley & Sons, 1994.
• Шипман, Дж. Наука, 10-е изд. , Houghton-Mifflin, 2003.
• Смит, А.Г., «Континентальный дрейф» в книге «Понимание Земли», И.Г. Гасс, Эд., Artemis Press
• Уорд, Р. Д. и Браунли, Д., Редкая земля, Copernicus Books, 2000.

О геологической шкале времени

О геологической шкале времени

Происхождение геологической шкалы времени
Первыми людьми, которым нужно было понять геологические взаимосвязи различных горных пород, были шахтеры. Добыча полезных ископаемых представляла коммерческий интерес, по крайней мере, со времен римлян, но только в 1500-х и 1600-х годах эти усилия вызвали интерес к местным горным отношениям.

Отметив взаимосвязь различных горных пород, Николаус Стено в 1669 г. описал два основных геологических принципа. В первом утверждалось, что осадочные породы залегают горизонтально, а во втором утверждалось, что более молодые породы отлагались поверх более старых. Чтобы представить себе этот последний принцип, подумайте о слоях краски на стене. Самый старый слой был наложен первым и находится внизу, а самый новый слой — вверху. Дополнительное понятие было введено Джеймсом Хаттоном в 179 г.5, и позже подчеркнутый Чарльзом Лайелем в начале 1800-х годов. Это была идея о том, что естественные геологические процессы были одинаковыми по частоте и величине во времени, идея, известная как «принцип униформизма».

Принципы Стено позволили рабочим в 1600-х и начале 1700-х годов начать распознавать последовательности горных пород. Однако, поскольку породы локально описывались по цвету, текстуре или даже запаху, сравнение между последовательностями пород из разных областей часто было невозможно. Окаменелости предоставили рабочим возможность установить связь между географически разными областями. Этот вклад был возможен, потому что окаменелости были обнаружены на обширных участках земной коры.

За следующим крупным вкладом в геологическую шкалу времени мы обратимся к Уильяму Смиту, геодезисту, строителю каналов и геологу-любителю из Англии. В 1815 г. Смит составил геологическую карту Англии, на которой успешно продемонстрировал справедливость принципа последовательности фауны. Этот принцип просто утверждал, что окаменелости находятся в горных породах в строго определенном порядке. Этот принцип побудил других последователей использовать окаменелости для определения приращений в относительной шкале времени.

О делениях геологической шкалы времени
Геологическая история Земли разбита на иерархические отрезки времени. Эта иерархия включает в себя эоны, эры, периоды, эпохи и века, от самого большого к самому маленькому. Все они отображаются в части геологической шкалы времени, показанной ниже.

Фанерозойский эон представляет собой время, в течение которого жило большинство макроскопических организмов водоросли, грибы, растения и животные . Когда впервые было предложено в качестве подразделения геологического времени, начало фанерозоя (542,0 миллиона лет назад)* считалось совпадающим с началом жизни. В действительности этот эон совпадает с появлением животных, у которых развились внешние скелеты, подобные панцирям, и несколько более поздних животных, у которых сформировались внутренние скелеты, такие как костные элементы позвоночных. Время до фанерозоя обычно называют докембрием и обычно делят на показанные три эона.

Фанерозой подразделяется на три основных отдела: кайнозойскую, мезозойскую и палеозойскую эры. Суффикс «-zoic» происходит от корня «zoo», что означает «животное». Это тот же корень, что и в словах зоология и зоологический парк (или зоопарк). «Цен-» означает недавний, «Мезо-» означает средний, а «Палео-» означает древний. Эти подразделения отражают крупные изменения в составе древних фаун, причем каждая эпоха признается в ней господством той или иной группы животных. Кайнозой иногда называют «эпохой млекопитающих», мезозой — «эпохой динозавров», а палеозой — «эпохой рыб». Но это слишком упрощенное представление, которое имеет некоторую ценность для новичка, но может ввести в заблуждение. Например, в мезозое жили другие группы животных. Помимо динозавров, на суше также жили такие животные, как млекопитающие, черепахи, крокодилы, лягушки и бесчисленное множество разновидностей насекомых. Кроме того, было много видов растений, живших в прошлом, которые больше не живут сегодня. Древние флоры тоже претерпели большие изменения, и не всегда в то же время, что и группы животных.

Ссылки и ресурсы

• Берри, В.Б.Н. 1987. Рост доисторической шкалы времени: на основе органической эволюции. Исправленное издание. Научные публикации Блэквелла, Пало-Альто. 202 стр. 90 155
• См. образовательный модуль UCMP «Понимание геологического времени».
• Посетите превосходный набор конспектов онлайн-курсов для Памелы Дж.В. Курс исторической геологии Гора.
   

Энтони Р. Фиорилло опубликовал исходные страницы геологического времени, 13 декабря 2019 г.93; П. Дэвид Полли добавил график геологической временной диаграммы, 06.12.1993; Аллен Дж. Коллинз добавил страницу машины времени (геологическая временная диаграмма), 26.11.1994; Брайан Р. Спир переписал текст и добавил новую схему геологических эпох, 08.03.1997; Коллин Уитни создала новую вводную страницу, 5/2000; Дэйв Смит внес изменения на вводную страницу и добавил новый графический баннер, 07.

Назначение и классификация автомобильных дорог

Категория:

   Машины для строительства цементобетонных дорожных покрытий

Публикация:

   Назначение и классификация автомобильных дорог

Читать далее:

   Основные элементы автомобильной дороги

Назначение и классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой (рис. 1) называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное, непрерывное, безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками.

Рис. 1. Общий вид автомобильной дороги

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В состав автомобильной дороги входят земляное полотно; проезжая часть; дорожная одежда; искусственные сооружения — мосты, трубопроводы, тоннели, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, ограждениями, площадками отдыха и другими устройствами.

В зависимости от интенсивности движения автомобилей и значения в общей транспортной сети Советского Союза автомобильные дороги разделяют на пять технических категорий.

Под интенсивностью движения понимается количество автомобилей, проходящих по данному участку дороги в единицу времени. Интенсивность движения меняется по длине дороги, увеличиваясь вблизи городов и уменьшаясь на средних участках трассы, и непостоянна в течение суток и в различные времена года. В связи с этим интенсивность характеризуют средней величиной за год, называемой среднесуточной годовой интенсивностью движения. При отнесении автомобильной дороги к той или иной категории исходят из ее народнохозяйственного значения и перспективной на 20 лет интенсивности движения, считаемой от ввода дороги в эксплуатацию.

Одной из важнейших технических характеристик автомобильной дороги является также расчетная скорость движения, которая определяется как наибольшая допускаемая безопасная скорость движения автомобилей при нормальных условиях сцепления шин с покрытием.

Автомобильные дороги в зависимости от категорий различаются степенью технического совершенства — чем интенсивнее движение, тем более совершенной должна быть дорога. Так, дороги I технической категории характеризуются усовершенствованными покрытиями только капитального типа (цементобетонными или асфальтобетонными), раздельным движением по направлениям, пересекают все другие пути сообщения в разных уровнях и ограждены от допуска на проезжую часть остальных транспортных средств и пешеходов.

В соответствии с государственной классификацией автомобильные дороги в СССР разделяют по экономическому, административ* но-политическому и культурному значению в народнохозяйственной жизни страны на государственные, республиканские, областные, сельскохозяйственные и промышленные дороги. .

Государственные автомобильные дороги соединяют столицу СССР со столицами союзных республик и с особо крупными промышленными и культурными центрами, а также со столицами и крупными городами соседних государств.

Республиканские автомобильные дороги связывают в пределах союзной республики столицу республики с крупнейшими городами промышленного и культурного значения.

Областные дороги соединяют между собой главный город области с районными центрами и последние между собой, а также с крупнейшими железнодорожными станциями и пристанями.

Сельскохозяйственные дороги предназначены для движения автомобилей и машин при проведении сельскохозяйственных работ и при внутренних перевозках совхозов и колхозов.

Промышленные дороги — это подъездные или внутризаводские автомобильные дороги, по которым движется транспорт данного промышленного предприятия.

Автомобильные дороги общегосударственного значения и основные магистральные дороги республиканского значения относят к I и II техническим категориям, дороги республиканского и областного значения — к III, дороги местного хозяйственного и административного значения — к IV и V категориям.

Строительство хороших автомобильных дорог в Москве и области.

Современная автомобильная дорога – это сложное инженерное сооружение, которое обеспечивает безопасный и комфортный проезд автотранспорта и имеет длительный срок эксплуатации. Уходят в прошлое те времена, когда дорожное покрытие выполнялось при помощи ручных катков, тонкого слоя щебня и низкокачественной асфальто-гудронной смеси. Подобные пародии на дороги, которые уже после первой зимы покрываются выбоинами и трещинами, постепенно уступают место качественным покрытиям.

Качественное строительство автомобильных дорог является приоритетным направлением развития и благоустройства любого города или посёлка. 


Компания «Билдинг Констракшен» предлагает услуги профессионального создания дорожного полотна любой сложности и протяженности .

• большой опыт работы с разными объектами. (от городских улиц до просёлочных дорог).
• строго соблюдается технология строительства автомобильных дорог
• опыт создания дорог «с нуля»
• большой автопарк собственной спецтехники, которой управляют опытные, квалифицированные операторы
• внимание к каждой детали независимо от значимости проекта.
• сжатые сроки при неизменно высоком качестве строительства дорог
• конкурентная, выгодная для вас стоимость проекта

Гарантией продолжительной эксплуатации дорожного покрытия в самых сложных условиях выступают качественные, инновационные материалы, которые мы используем при возведении дорог и проведении необходимого комплекса мероприятий.

Строительство автомобильных дорог – это главное направление профессиональной деятельности компании. Все работы от подготовительных мероприятий до благоустройства прилегающих территорий, выполняем в точном соответствии с государственными стандартами.

Автомобильные дороги: это просто и необходимо

Любая дорога является решением транспортной задачи. Существуют определенные автомобильные потоки, которые нужно распределить максимально органично и эффективно. Исходя из этого, на характеристики будущей дороги влияют следующие факторы:

• Диапазон типов автомобильного транспорта, который будет перемещаться по этой дороге. Для дорог, рассчитанных на прохождение тяжелых фур, существуют одни требования, для легковых автомобильных дорог – другие и т. п.
• Плотность движения автомобилей. В зависимости от плотности движения может потребоваться различная ширина дороги, а также разные конструкции развязок.
• Географические условия размещения дороги. Каждая конкретная дорога – как уникальная задача, необходимо найти способ организовать комфортное движение транспорта при минимальных затратах на ландшафтные работы. Найти оптимальные способы устроить развязку, оптимизировать потоки транспорта, снизить риск аварийности.
• Тип дороги и существующие нормативные требования. К примеру, при строительстве автобанов существуют одни стандарты, при строительстве дорог общего назначения – другие.

Специалисты «Билдинг Констракшен» тщательно исследуют исходные данные, а также проводят геодезическую разведку местности с целью определения оптимального решения. Проанализировав все особенности местности и существующую автотранспортную ситуацию, инженеры разработают проект дороги, который отвечает действующим отечественным нормам и правилам, а также лучшим мировым практикам.

Современный подход к сооружению новых дорог

Реализация проектов предполагает целый ряд этапов: проектирование, ландшафтные работы, возведение капитальных конструкций (при необходимости), выполнение дорожного покрытия, монтаж малых архитектурных форм и различных вспомогательных элементов, нанесение разметки. На каждом из этих этапов компания «Билдинг Констракшен» применят профессиональный подход, самую современную технику и высококачественные материалы.

В частности, технология строительства подразумевает использование современных дорожных одежд, для укрепления ландшафта возможно применение геотекстиля, укладка асфальта выполняется новыми машинами, обеспечивающими быструю и безупречно качественную работу.

Мы рады любому плодотворному сотрудничеству

Highway Определение и значение — Merriam-Webster

высокая · дорога

ˈhī-ˌwā 

: общественный путь

специально

: главная прямая дорога

Синонимы

• магистраль
• артерия
• проспект
• бульвар
• проезжая часть [ британский ]
• перетащить
• привод
• скоростная автомагистраль
• шоссе
• большая дорога
• пройти
• щука
• дорога
• проезжая часть
• маршрут
• ряд
• улица
• проезд
• шоссе
• трассировка
• Магистраль
• way

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

Я слышал, что на 9-м шоссе была пробка. 0067 шоссе , поэтому я выбрал боковые дороги.

четырехполосное шоссе сужается до двух полос после выезда из города

Недавние примеры в Интернете

Он был застрелен на Западном берегу на шоссе 9.0068 между Иерихоном и Мертвым морем в понедельник, по данным службы экстренной помощи Израиля Маген Давид Адом (MDA).

— Hadas Gold, CNN , 27 февраля 2023 г.

Стрельба произошла на крупном шоссе , которое обслуживает как палестинцев, так и израильских поселенцев.

— Джозеф Федерман, Chicago Tribune , 26 февраля 2023 г.

Оператором будет SGI Encinitas AP LLC; 583 S. Coast Highway, район в центре города на восточной стороне 9-й0067 шоссе , к северу от пересечения улицы E и в том же квартале, что и Death by Tequila, The Roxy и Encinitas Cafe.

— Барбара Генри, Сан-Диего Юнион-Трибьюн , 26 февраля 2023 г.

Люди привыкли к пробкам на оранжевой ветке, но задержки обычно не влияют на трафик шоссе .

— Трэвис Андерсен И, BostonGlobe.com , 22 февраля 2023 г.

Речь Путина простиралась далеко за пределы войны на Украине, начиная от обвинения Запада в заговоре с целью уничтожения России и заканчивая обещанием построить новую Украину.0067 шоссе от Москвы до Владивостока.

— Anchorage Daily News , 22 февраля 2023 г.

В отличие от систем уровня 2, таких как Super Cruise от GM или Autopilot и Full Self-Driving от Tesla, система уровня 3 якобы не нуждается в контроле со стороны водителя при определенных условиях, например, на разделенном шоссе .

— Эндрю Дж. Хокинс, The Verge , 22 февраля 2023 г.

В широкой речи Путин варьировался от обвинения Запада в заговоре с целью уничтожения России до обещания построить новый шоссе от Москвы до Владивостока.

— Ниха Масих, Washington Post , 21 февраля 2023 г.

По данным Protección Civil Sonora, авария произошла около 8 часов утра на шоссе Ногалес-Имурис , к югу от границы Аризоны и Мексики.

— Лаура Даниэлла Сепульведа, , Республика Аризона, , 20 февраля 2023 г.

Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «шоссе». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Первое известное использование

до XII века, в значении, определенном выше

Путешественник во времени

Первое известное использование шоссе был
до 12 века

Посмотреть другие слова из того же века
высоководный кустарник

шоссе

дорожная облигация

Посмотреть другие записи рядом 

Процитировать эту запись

Стиль

MLAЧикагоAPAMМерриам-Вебстер

«Шоссе.» Словарь Merriam-Webster. com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/highway. По состоянию на 7 марта 2023 года.

существительное

высокая · дорога

хи-ва

: дорога общего пользования

особенно

: a main direct road

Еще от Merriam-Webster on

шоссе

Нглиш: перевод шоссе для говорящих на испанском языке

Britannica English: Перевод слова шоссе для говорящих на арабском языке

Последнее обновление:
1 марта 2023 г.
— Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

похвальный

См. Определения и примеры »

Получайте ежедневно по электронной почте Слово дня!

Как ты меня только что назвал?

• Перед тем, как мы пошли к ней домой, Ханна сказала нам, что ее тетя флиббертигиббет .

• Бесплатный
  Оскорбление

Прослушайте слово и напечатайте его. Сколько вы можете получить правильно?

ПРОЙДИТЕ ТЕСТ

Сможете ли вы составить 12 слов из 7 букв?

ИГРАТЬ

Шоссе Определение и значение | Dictionary.

com

• Основные определения
• Синонимы
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский

Показывает уровень сложности слова.

[ hahy-wey ]

/ ˈhaɪˌweɪ /

См. слово, которое чаще всего путают с автострадой 9.0003

Сохрани это слово!

См. синонимы слова «шоссе» на Thesaurus.com

Показывает уровень сложности слова.

сущ.

главная дорога, особенно между городами: шоссе между Лос-Анджелесом и Сиэтлом.

любая дорога общего пользования или водный путь.

любой основной или обычный маршрут, путь или курс.

СРАВНИТЬ ЗНАЧЕНИЯ

Нажмите, чтобы сравнить значения. Используйте функцию сравнения слов, чтобы узнать разницу между похожими и часто путаемыми словами.

ДРУГИЕ СЛОВА ДЛЯ ШОССЕ

1 скоростная автомагистраль, шоссе, шоссе, между штатами.

См. синонимы к слову шоссе на Thesaurus.com. АМЕРИКАНСКИЙ АНГЛИЙСКИЙ ВИКТОРИНА

Существует огромное количество различий между тем, как люди говорят по-английски в США и Великобритании. Способны ли ваши языковые навыки определить разницу? Давай выясним!

Вопрос 1 из 7

Правда или ложь? Британский английский и американский английский различаются только сленговыми словами.

Начало шоссе

до 900; Среднеанглийское heyewei, древнеанглийское heiweg. См. высокий, путь ¹

Слова рядом с шоссе

высокое напряжение, высокая стена, высокая вода, отметка высокой воды, высокие воды, шоссе, Правила дорожного движения, контрактный маршрут шоссе, разбойник, дорожный патруль, разбой на дороге

Dictionary.com Unabridged
На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2023

Слова, относящиеся к шоссе

дрэг, бульвар, щука, скайвей, четырехполосный, платная дорога

Как использовать шоссе в приговоре

• По словам Хэнли, из-за протестов в Вирджинии в прошлом году полиция штата отвлекла ресурсы правоохранительных органов от инициатив по обеспечению безопасности на дорогах, чтобы сосредоточиться в основном на наиболее опасных действиях.

  Количество дорожно-транспортных происшествий сократилось во время пандемии коронавируса, но количество смертей на дорогах по-прежнему увеличивается|Luz Lazo|12 февраля 2021 г.|Washington Post

• Вы получаете больше амортизации, когда едете по ухабистой дороге с продуктами в багажнике, и более жесткая езда, когда вы едете по шоссе и хотите максимальной производительности.

  Audi e-Tron GT быстро заряжается, но поворачивает еще быстрее|Stan Horaczek|10 февраля 2021|Popular-Science поверхности.

  Кровь рыб может дать ответ на вопрос о более безопасных средствах против обледенения во время снежных бурь|Моника Блежински/The Conversation|1 февраля 2021 г.|Popular-Science область.

  В некоторых частях округа Колумбия обледенели дороги|Дана Хеджпет|1 февраля 2021 г.|Washington Post

• Как и ожидалось, дороги выглядят в хорошем состоянии, но второстепенные и боковые дороги покрыты снегом или получить таким образом.

  Пусть идет снег! Сегодня может накопиться несколько дюймов; больше завтра во вторник?|Брайан Джексон, Дэн Стиллман|31 января 2021 г. |Washington Post

• Это была кирпичная стена, которую мы свернули на съезд шоссе.

  Кофейная беседа с Фредом Армисеном: о «Портландии», встрече с Обамой и величии Тейлор Свифт|Марлоу Стерн|7 января 2015 г.|DAILY BEAST

• Cruce управляет кемпингом Iron Hill Campground на другой стороне шоссе.

  Жестокое путешествие 7-летнего выжившего в авиакатастрофе через лес|Джеймс Хигдон|7 января 2015 г.|DAILY BEAST

• Сотни полицейских отдают честь, когда тела выкатывают в полном сопровождении дорожной патрульной службы.

  Гнев на убийцу полицейских и полицию|М.Л. Nestel|21 декабря 2014 г.|DAILY BEAST

• На прошлой неделе участники помогли перекрыть Вестсайдское шоссе, главную дорогу в Нью-Йорке.

  Эрик Гарнер У протестующих есть прямая связь с мэрией|Джейкоб Сигел|11 декабря 2014|DAILY BEAST

• Сигнальные огни на шоссе освещали кланы, объединенные потерей, ища утешения в молитвах и песнях.

  Полицейские из Кливленда, которые произвели 137 выстрелов и закричали жертву|Майкл Дейли|2 декабря 2014 г.|DAILY BEAST

• Водитель автомобиля должен проявлять разумную или обычную осторожность, чтобы не допустить травмирования других лиц, пользующихся шоссе.

  Удобная книга законов Патнэма для неспециалистов|Альберт Сидни Боллес

• Однако это правило не распространяется на путешественников, идущих по сельской дороге.

  Удобная книга законов Патнэма для неспециалистов|Альберт Сидни Боллес

• Он должен достаточно внимательно следить за другими путешественниками, чтобы избежать столкновения; также за дефекты на дороге.

  Удобная книга законов Патнэма для неспециалистов|Альберт Сидни Боллес

• Большой туристический автомобиль стоял в узком переулке, направляясь к широкому шоссе, с которого приехали Джесси и Эми.

  Девочки у костра из Роузлона|Маргарет Пенроуз

• Не выходите в поле и не ходите по шоссе: меч врага и страх со всех сторон.

Виды лакокрасочных покрытий и их дефекты.

Поиск по каталогу ЛКМ

Лакокраска-ЯИнформация и статьиВиды лакокрасочных покрытий и их дефекты.

Для защиты от коррозии и старения покрытий выработана единая система. В ГОСТ 9.032-74 содержатся все разработки для всех лакокрасочных покрытий. В этом документе содержатся стандарты для покрытия лакокрасочными материалами изделий, а также устанавливает требования, соблюдения которых позволяет получить долговечное покрытие.

Рассмотрим, какие группы покрытий различают, в зависимости от условий эксплуатации:

— атмосферостойкие- воздействия только климатических факторов;

— водостойкие- все виды воды и ее пары;

— специальные- резко необычные воздействия- рентгеновские излучения, холод и пламя, биологические воздействия; масло-, бензо устойчивые — все виды нефтепродуктов, включая масло и смазку, бензин, керосин и т.д.;

— отдельная группа покрытий, выдерживающая воздействия высокой температуры (не открытое пламя). Это краски КО и органосиликатные композиции.

— Краски, защищающие от воздействия электричества. Купить композиции ОС можно оставив заявку на сайте.

Каждому типу условий присваивается цифра-от 4 до 9.

При этом, покрытие должно быть гладким- лишь в некоторых случаях допускается отклонения, в виде небольших включений посторонних частиц. Но если в требованиях на эмаль указано, что она высокоглянцевая или глянцевая, в том числе с лессирующим эффектом-любые включения недопустимы. А до 4 штук на метр включения допускаются лишь на матовом покрытии, причем размер включения должен быть не больше 0,2 мм и расстояние между ними не менее 100 мм.

Остальные дефекты-Шагрень, Потеки,Штрихи, риски, Волнистость, Разнооттеночность -недопустимы, не зависимо от типа покрытия.

Для классов покрытия от 2 до 7- допускается содержание включений в пленке эмали, особенно если изделие будет весом белее 10 тонн, либо на поверхности имеются следы от сварочных швов или заклепок..

Исключены при этом такие огрехи покрытия-проколы или сморщенность пленки, из-за которых могут быть нарушены защитные свойства лакокрасочного покрытия.

При этом дефектов покрытия может быт несколько и все они разные:

— подтеки-утолщение слоя краски, после образования подтеков;

— «кратеры»- округлые углубления в слое эмали до подложки;

— отличающиеся от «оспин»- которые не доходят до окрашиваемой поверхности;шагрень- сморщивание, напоминающее специально выделанную кожу. Данные дефекты могут быть вызваны не качеством краски как таковой, а качеством подготовки поверхности.

Подготовить можно несколькими способами: механически;

— с помощью абразивов;

— струйно-абразивным способом;

— дробоструйной либо дробеметной;

— пескоструйной — наиболее часто встречающейся либо газопламенной очисткой.

Просмотров: 4308

Все статьи

Каталог цветов RAL

Расшифровка цветов RAL с названиями цветов в табличном формате.

Заказ краски. Оплата. Доставка

Купить и заказать краску: заказать в карточке товара; форма обратной связи на сайте; по телефонам: 📞 +7 (4852) 59-99-09; в мессенджерах    +7 (910) 973-59-08, +7 (910) 973-01-00 в  Jivo (JivoSite) чат-онлайн-консультант.

Оплатить: безналичным банковским переводом: через интернет-банкинг от физического лица или по счету на оплату для юридического лица.

Доставить краску: забрать самовывозом, воспользоваться БЕСПЛАТНОЙ доставкой до терминала ЛЮБОЙ транспортной компании в Ярославле, курьером.

Лакокрасочные материалы

Лакокрасочные материалы для нужд:

• Пищевой промышленности краска (эмаль) КО-42, краска (эмаль) КО-42Т для питьевого водоснабжения
• Атомной энергетики дезактивирующая эмаль ЭП-5285
• Нефтепромысла толстослойная эмаль ЭП-5116, как самостоятельно, так и в комплексе с протекторным цинковым грунтом ЭП-057
• Строительных отраслей с масло, бензо, химстойкой устойчивой эмалью ХВ-785
• Судостроения тиксотропная эмаль ХС-436
• И конечно общепризнанная универсальная эмаль ПФ-115 со временем высыхания до 1 часа и палитрой в 210 тонов.

Отзывы наших клиентов

Посмотреть все отзывы

Фотоотчет по конкурсу

«Окрашено краской»

2007-2023 ©Лакокраска-Я — производство ЛКМ, лакокрасочные материалы.
Лаки, краски, эмали, шпатлевки, грунтовки и другая лакокрасочная продукция. Карта сайта

Виды лакокрасочных покрытий — основные классификации

немецкие технологии и рецептуры
«TURY VALO OY»

МОСКВА
ул. Радио д.24
тел./факс +7(495)369-04-07
Оставить заявку:
[email protected]

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
ул. Магнитогорская, д. 11А
тел./факс +7(812)438-07-23

Оставить заявку:
[email protected]

КАЗАХСТАН
г. АЛМАТЫ
ул. Казыбаева, д. 286Б
тел./факс +7(701)111-29-81

Перейти к содержимому

Виды лакокрасочных покрытий — огромное разнообразие.

Зачем нужны лакокрасочные покрытия

Они используются в строительной сфере и выполняют защиту от внешних факторов, разрушения, коррозии, преждевременного износа, отделки, улучшают противопожарные свойства. Они представляют собой  один или несколько слоев ЛКМ, которые нанесены на поверхность, и при высыхании образующие пленку, которая выполняет  не только эстетическую, но и защитную функцию.

Основные классификации

Основные неисправности аккумуляторов автомобилей

С тем фактом, что для нынешней машины аккумуляторная батарея считается одной из основных элементов, владельцы автомобилей не дискутируют. Однако вот гарантировать ей соответствующую заботу для многих из них пока ещё значительная проблема. Многие не располагают информацией и не осуществляют наиболее простых правил, из-за чего появляются неполадки, а период эксплуатации батареи существенно уменьшается. Признаки неполадки аккумулятора машины настолько разнообразны, что без помощи других заподозрить появление проблем непосредственно с батареей, для автомобилистов довольно проблематично.

Многие поломки аккумулятора машины считаются результатом неверного технологического сервиса, самого первого из них. Для того, чтобы неполадки АКБ не стали фактором стабильных стрессов и добавочных материальных расходов, первый сервис следует осуществить верно:

1. Очищение здания АКБ от засорений, масла, электролита.

2. Конроль, подтягивание креплений батареи в моторном отсеке.

3. Аккуратное, однако кропотливое очищение отверстий для отведения газа в пробках. Для этого комфортно применять зубочистку или толстую иглу.

4. Контроль состояния наконечников проводов, исходящих к выводам АКБ, анализ прочности их крепления. При выявлении свойств окисления на выводах они усердно вычищаются при помощи грубой щетки, наждачной бумаги.

5. Уровень электролита проверяетсяс помощью стеклянной трубки. При необходимости доливки, применяют только очищенную воду.

Немаловажно!

При втором и дальнейших проверках к вышеупомянутому добавляется определение плотности электролита и его корректировка.

Ключевые неполадки аккумуляторов

Более часто появляющимися поломками аккумулятора считаются последующие:

• распад пластинок;

• короткое замыкание;

• сульфатирование;

• засорения электролита;

• интенсивная саморазрядка;

• переполюсовка батарей.

Немаловажно!

Понятно, что все неполадки и восстановление кислотных АКБ почти не производяются самостоятельно, т. к. подобный процесс угрожает значительными последствиями для здоровья «мастера».

Завышенный разряд батареи

Подобную проблему возможно причислить к главным поломкам АКБ, и появляется она по последующим причинам:

• плохое натяжение ремня ГРМ;

• значительная оксидация клемм АКБ или их недостаточное закрепление;

• поломка регулятора напряжения;

• неточное функционирование самого генератора;

• низкий уровень электролита в батарейке;

• неслабое засорение плоскости АКБ;

• трудности с проводкой в автомобиле, неверный монтаж электроприборов в салоне автомобиля.

Кроме того, первопричиной значительного саморазряда могут быть и «внутренние» проблемы, в самой батарейке. К ним возможно причислить подобные, как понижение плотности электролита, замыкание им выводных штырей, когда через разнообразные неплотности он поступает на плоскость батареи, распад сепараторов, проникновение вовнутрь корпуса засоряющих элементов.

Распад пластинок электродов

Первопричины подобной неполадки аккумулятора машины последующие:

• перезарядка батареи током мощной силы;

• продолжительное сохранение агрегата в незаряженном состоянии;

• применение аккумуляторав климате, для которого потребуется электролит с иными характеристиками;

• прежнее, выболтанное крепление АКБ в транспортном средстве.

Самостоятельно предопределить подобную поломку АКБ возможно по появившейся низкой производительности аккумулятора, проявляющейся в период запуска двигателя.

Сульфатизация

Эту проблему возможно полностью причислить к неполадкам АКБ для списания, т. к. обычное использование подобного аккумулятора почти неосуществимо. Появляется она при весьма продолжительном сохранении, когда батарея оказывается отчасти разряженной либо при нередких полных разрядках батареи. В отдельности имеет смысл отметить данную поломку, вызванную недостатком электролита и непрерывным соприкосновением пластинок с воздухом. В значительной степени содействуют сульфатизации большая уплотненность электролита, его значительная температура и саморазряжение.

Эта поломка АКБ довольно значительная. Её ключевыми показателями считаются подобные, как:

• крайне небольшой резервуар;

• быстрая разрядка;

• при зарядке весьма стремительно увеличивается температура аккумулятора;

• буквально одновременно наступает обильное акцентирование газа при попытке зарядки;

• очень длительный период, требующийся для зарядки.

Засорение электролита

Подобное довольно не редко случается с сервисными аккумуляторами, и предпосылкой могут быть как нечестные изготовители, так и владельцы автомобилей, не соблюдающие правила сервиса батареи. Помимо этого, первопричиной засорения становится малоквалифицированный ремонт либо паяние перемычек непозволительным припойкою. Такое же может наблюдаться при контактировании раствора с медными проводами без изоляции крайних.

Наличие определенных химических сочетаний в электролите возможно установить самостоятельно:

• наличие меди охарактеризовывается непрерывным газообразованием при подзарядке, в состоянии покоя;

• хлор обусловливается присутствием свойственного аромата и светло-сероватых отложениях на дне резервуара с раствором;

• при присутствии отпечатков марганца электролит обретает при зарядке малиновый тон.

Загрязненный раствор из аккумулятора следует убрать, а совершить это возможно собственнолично. Для этого сначала весь электролит из повреждённого аккумулятора следует вылить. При этом придерживаться мер индивидуальной предосторожности. После этого туда заливается очищенная вода, и батарейка устанавливается на зарядку умеренным напряжением (0,05 С10), где «заряжается» не меньше часа. После этого остается наполнить батарею чистым, высококачественным электролитом и дозарядить его.

Короткие замыкания

Признаки неполадки аккумулятора, в котором совершаются короткие замыкания не очень характерные, и к ним причисляется снижение емкости, невысокая плотность, а еще — пониженное напряжение. Предпосылкой подобного явления становится распад сепараторов, а, кроме того, формирование наростов на пластинках. Зачастую отмечается формирование мостиков меж пластинками, что совершается из-за значительного уровня шлама изнутри батареи. Для ликвидации подобного затруднения возможно использовать последующий способ. АКБ целиком разряжается током 10-ти часового разряда. После контроля отсутствия напряжения на клеммах, батарейка разбирается, и выявляется первоисточник, который следует ликвидировать. Мероприятия могут быть таковые – смена сепараторов, очистка пластинок от существующих на них наростах, очистка пластинок и полное устранение шлама. Впоследствии установки и заливания электролита батарейка заряжается.

Переполюсовка аккумулятора

Это поломка аккумулятора, которая впоследствии продолжительного и неверного включения самостоятельно изменяет собственные «полюса». Если замечается непосредственно подобный вид переполюсовки, её возможно ликвидировать проведением некоторых циклов заряда-разряда. После чего резервуары возобновляются, и батарейка готова к применению. В особо заброшенных вариантах аккумулятор необходимо утилизировать. Если включить обычный аккумулятор на противолежащие полюса зарядных приборов либо выпрямителей прежнего образца, почти гарантированно появится переполюсовка.

Она же угрожает и аккумуляторам, состоящим из поочередно принадлежащих компонентов, у доли из которых отрезаны пластинки – при неконтролируемой разрядке. В данном случае в одном корпусе будут находиться заряженные и полностью «пустые» компоненты. Выходит ситуация «противоположного заряда» – от заряженных компонентов к несерьезным, в результате чего изнутри АКБ полярность изменится. Притом станет образовываться смесь, включающая губчатый свинец, двуокись цинка. Это вызывает весьма существенное саморазряжение и, как результат – сульфатацию.

Пять признаков, указывающих на необходимость замены аккумулятора автомобиля

Самым худшим кошмаром, который может случиться с любым автомобилистом, является поломка аккумулятора транспортного средства на середине пути. Ситуация может заметно ухудшиться, если двигатель не заводится при попытке запустить его от внешнего источника питания (от прикуривателя). Если причина действительно в разрядившемся аккумуляторе, то, возможно, без посторонней помощи специализированных служб не обойтись. В конечном счете поломка аккумулятора может закончиться потерей нескольких сотен долларов и времени. Далее будут представлены пять основных признаков, по которым можно понять, что наступило время замены аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение вышеописанной ситуации в будущем.

 1. Двигатель медленно заводится

 Когда вы пытаетесь запустить двигатель и он при этом медленно прокручивается, можно предположить, что ситуация скорее всего связана с проблемой в передаче электрического сигнала по цепи. Хотя возможной причиной могло быть и плохое соединение со стартером или его электрической цепью, что привело к неполной зарядке аккумулятора. Есть вероятность того, что разрядка аккумулятора могла произойти из-за длительного нахождения транспортного средства на парковке. Так или иначе, в подобной ситуации следует незамедлительно обратиться в сервисный центр для проведения технического осмотра транспортного средства.

 2. Появление сигнала о неисправности систем двигателя

 Существует около десятка причин того, почему может срабатывать индикатор неисправности систем двигателя автомобиля. Одной достаточно распространенной ситуацией, особенно в наиболее старых моделях транспортных средств, является недостаточное электропитание. Когда низкое энергопитание ставит под угрозу дальнейшую работу двигателя, загорится сигнальная лампочка о необходимости проверки двигателя. Следует еще раз отметить, что подобная ситуация требует обращения в сервисный центр для проверки работы двигателя квалифицированным специалистом во избежание поломки и получения гарантии исправности работы двигателя.

 3. Повреждение аккумулятора

 Когда ящик аккумуляторной батареи выглядит вздутым, это часто является показателем того, что он эксплуатировался в условиях высоких наружных температур. Как известно, из-за этого значительно снижается срок его службы. Также водителям необходимо время от времени проверять аккумулятор на исправность, чтобы удостовериться в том, что он находится в хорошем состоянии.

 4. Утечка или низкий уровень топлива

 Утечка топлива из бака может привести к коррозии деталей и препятствовать прохождению электрического сигнала от аккумулятора. Другими словами, данная ситуация станет причиной того, что однажды транспортное средство не заведется. Если жидкость затечет в аккумулятор и повредит свинцовые пластины, отвечающие за проведение электрического сигнала, аккумулятор также не будет работать. В том случае, если обнаружено резкое падение уровня топлива в баке, следует всегда проверять вероятность утечки.

 5. При достижении аккумулятором максимального срока службы

 В противовес широко распространенному мнению, среднестатистический автомобильный аккумулятор не превысит срок службы транспортного средства, в котором он используется. В большинстве случаев современные аккумуляторы служат около трех лет. При использовании аккумулятора дольше этого срока требуется ежегодная его поверка. Следует также упомянуть, что значительно сократится срок службы аккумулятора его неправильная эксплуатация.  

 Как показывает практика, если аккумулятор неоднократно не был заряжен полностью (при коротких переездах, длящихся менее 20 мин), продолжительность его использования сокращается. И, как было сказано выше, действие экстремально высоких и низких температур также приводит к скорой замене аккумулятора. Водителям следует всегда проверять, выключены ли фары и радио при завершении поездки. В ином случае постоянная перезарядка может отрицательно сказаться на долговечности аккумулятора.

 Если вы заметили хотя бы один из вышеупомянутых признаков, необходимо проверить аккумулятор автомобиля как можно скорее.

Проблемы с запуском? Как определить, что это аккумулятор или генератор

Если ваш автомобиль не заводится, это обычно вызвано разряженной или разряженной батареей, ослабленными или корродированными соединительными кабелями, неисправным генератором или проблемой со стартером. Может быть трудно определить, имеете ли вы дело с проблемой аккумулятора или генератора. Вот как узнать, кто виноват.

Признаки неисправной батареи

Если пуск двигателя вялый, например, ваш автомобиль с трудом заводится холодным утром, он запускается неравномерно или при попытке запуска отсутствует звук и внутреннее освещение, подозревайте неисправную батарею, ослабленное или корродированное соединение или электрическая розетка. Разряженная батарея с видимой коррозией на клеммах, вероятно, повреждена.

Если запуск от внешнего источника работает, значит проблема с аккумулятором. Но вам также нужно выяснить, просто ли это в конце своей жизни или есть основные проблемы. Разряженный или разряженный аккумулятор может быть вызван неисправным генератором. Это также может быть результатом дополнительного потребления дополнительных огней, предохранителей, звуковых систем, сигнализаций и т.п.

Запланировать бесплатную проверку аккумулятора

Признаки неисправного генератора

Некоторые из вещей, на которые следует обращать внимание, это отсутствие запуска и проблемы с запуском, затемнение света и проблемы с выходом стереосистемы. Если ваш автомобиль заводится, но глохнет во время движения, вероятно, аккумулятор не заряжается из-за неисправного генератора. Визжащий звук, исходящий от двигателя, который становится громче при включенных сливах, таких как обогреватель или звуковая система, может быть причиной ваших подшипников генератора.

Еще один предательский сигнал — включить AM-радио на малую цифру без музыки, а затем включить двигатель. Если вы слышите визг или звук становится нечетким, когда вы нажимаете на газ, ваш генератор, вероятно, неисправен.

Если автомобиль не заводится или не заводится, но фары все еще работают, обратите внимание на проблемы со стартером или другими частями двигателя.

Если на вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя или аккумулятора, это может указывать на проблему с автомобильной системой зарядки, или если ваш автомобиль запускается от внешнего источника и сразу же останавливается, это может указывать на то, что генератор неисправен. Важно обратиться к специалисту для постановки правильного диагноза.

Что делают аккумулятор и генератор

Автомобильный аккумулятор обеспечивает большой электрический заряд, который проходит через систему запуска и включает некоторые шестерни, чтобы запустить автомобиль. Как только автомобиль заведется, генератор посылает ток обратно для подзарядки аккумулятора во время движения. Он подает питание для электроники вашего автомобиля, когда вы едете, и гарантирует, что нужное количество заряда возвращается к аккумулятору.

Если ваш автомобиль не заводится

Приведенные выше общие признаки должны помочь определить, что именно идет не так.

Если вы не хотите проводить диагностику самостоятельно, запустите двигатель (и оставьте автомобиль в рабочем состоянии) и вызовите техника для проверки вашей электрической системы. Необходимо проверить как пусковую, так и зарядную системы.

Проверка стандартных аккумуляторов с жидкостными элементами должна включать проверку уровня жидкости, контактов (клеммы, отмеченные + и -) на предмет коррозии, а также кабелей на предмет плотного соединения и отсутствия коррозии.

Необходимо провести электронный тест батареи, который дает больше информации, чем стандартный тест под нагрузкой. Он измеряет напряжение и ток холодного пуска (CCA). (Проверка аккумулятора и оплата в Les Schwab Tyres бесплатны. )

В магазине также следует проверить выходное напряжение и ток генератора, а также проверить наличие признаков неисправных диодов, компонентов, которые преобразуют электрический ток из переменного (переменный ток) в постоянный (постоянный ток). Если пришло время заменить его, а ваш автомобиль был оснащен энергоемкими вторичными аксессуарами, такими как аудиосистема, спросите, нужен ли вам генератор большей мощности.

Если генератор работает нормально, поиск проблемы переместится на другие части системы запуска и зарядки.

Неисправен генератор?

Возможно, батарея повреждена. Поскольку генератор переменного тока регулирует, сколько электрического тока возвращается к аккумулятору во время перезарядки, аккумулятор может перегреться из-за перезарядки. Это сокращает ожидаемый срок службы и может сделать его ненадежным. Спросите, нужна ли вам замена, если вы ремонтируете генератор переменного тока.

Если неисправна ваша батарея, она не повредит генератор.

Проблемы с автомобильным аккумулятором: когда пора менять аккумулятор?

«Если бы я только знал раньше». Да, мы все были там раньше. К счастью, есть несколько симптомов, которые могут указывать на то, что аккумулятор требует внимания. Пока не поздно.

Пришло время заменить аккумулятор Когда вы заметите

1. Медленная прокрутка двигателя

   Когда вы пытаетесь завести автомобиль, двигатель прокручивается медленно, и запуск двигателя занимает больше времени, чем обычно.

2. Индикатор «Проверьте двигатель»

   Индикатор «Проверьте двигатель» иногда загорается при низком заряде аккумулятора.

3. Низкий уровень жидкости в аккумуляторе

   Автомобильные аккумуляторы обычно имеют полупрозрачную часть корпуса, поэтому вы всегда можете следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. Если уровень жидкости ниже свинцовых пластин : (проводник энергии:) внутри, пришло время проверить аккумулятор и систему зарядки.

4. Вздутие, вздутие корпуса батареи

   Если корпус батареи выглядит так, вы можете обвинить чрезмерное нагревание в том, что корпус батареи вздулся, что привело к сокращению срока службы батареи.

5. Утечка батареи

   Утечка также вызывает коррозию вокруг контактов: (там, где расположены кабельные соединения + и –: ) Возможно, потребуется удалить грязь; иначе ваш автомобиль может не завестись.

6. Старость

   Ваша батарея может работать более трех лет, но, по крайней мере, ее текущее состояние необходимо проверять ежегодно, когда она достигает трехлетней отметки.

   Самые популярные вопросы и ответы

   Как батарея может разрядиться за ночь?

   Батарейки могут делать многое, пока мы не смотрим. Самый распространенный способ разрядить батарею за ночь — это оставить включенным свет или подключенный к сети адаптер питания, что полностью разрядит батарею, пока вы крепко спите.

   Аккумулятор также может разрядиться за ночь, если есть неисправные электрические компоненты или проводка. Если это так, давайте проверим это, чтобы мы могли решить проблему и снова начать работу.

   • Запись на проверку аккумулятора. Введите свой почтовый индекс для ближайшего центра полного обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care.
   • Найдите подходящий аккумулятор для вашего автомобиля по оптимальной цене — прямо сейчас. Получите бесплатный онлайн расчет стоимости батареи.
   • Воспользуйтесь нашими текущими предложениями и специальными предложениями по замене аккумуляторов.

   Какие факторы влияют на срок службы моего автомобильного аккумулятора?

   Итак, вы хотите знать, прослужит ли ваша батарея три года или, еще лучше, пять лет, а? Что ж, все зависит от ваших привычек вождения, а также от круглогодичного климата в вашем регионе.

   1. Короткие поездки. Более короткий срок службы батареи. Если вы совершаете много коротких поездок (менее 20 минут), у вашей батареи не будет достаточно времени для полной зарядки, что сократит ее общий срок службы.
   2. Экстремальные температуры убивают батареи. Собачьи дни лета больше всего сказываются на вашей батарее. Палящие температуры и даже отрицательные температуры могут сократить срок службы батареи. Много раз ждать, пока сильные зимние морозы не заменят батарею, часто бывает слишком поздно. Холодная погода может в значительной степени разрядить изношенную батарею по прибытии.
   3. Найдите свой регион. Узнайте среднее время автономной работы.

   Быстрые шаги:

   • Воспользуйтесь нашим виртуальным тестером аккумуляторов и узнайте, как долго обычно работает автомобильный аккумулятор в автомобиле вашей конкретной марки и модели.
   • Снизьте цену на следующую батарею. Узнайте точную цену и аккумулятор, предназначенный для вашего автомобиля.

   Какие предупреждающие признаки неисправности аккумулятора?

   «Если бы я только знал раньше». Мы все были там раньше. К счастью, существуют различные признаки и симптомы того, что ваша батарея может нуждаться в замене:

   1. Медленный запуск двигателя: когда вы пытаетесь завести автомобиль, двигатель прокручивается медленно, и для его запуска требуется больше времени, чем обычно. Лучше всего описать его как начальный шумовой звук «рур-рур-рур».
   2. Индикатор «Проверьте двигатель». Индикатор «Проверьте двигатель» иногда загорается, когда батарея разряжена. Странные индикаторы системы, такие как индикатор проверки двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что у вас проблема с аккумулятором. (Это также может означать, что вам нужно больше охлаждающей жидкости).
   3. Низкий уровень жидкости в аккумуляторе. Автомобильные аккумуляторы обычно имеют полупрозрачную часть корпуса, поэтому вы всегда можете следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. Вы также можете проверить его, сняв красную и черную крышки, если они не закрыты (большинство современных автомобильных аккумуляторов теперь постоянно герметизируют эти части).
   • Итог: если уровень жидкости ниже свинцовых пластин (проводника энергии) внутри, пора проверить аккумулятор и систему зарядки. Когда уровень жидкости падает, это обычно вызвано перезарядкой (нагревом).
   • Опухший, раздутый корпус аккумулятора: Если корпус аккумулятора выглядит так, будто он съел очень много еды, это может указывать на то, что аккумулятор вышел из строя. Вы можете обвинить чрезмерное тепло в том, что корпус батареи вздулся, что сократило срок службы батареи.
   • Фу, вонючий запах тухлых яиц: Вы можете заметить резкий запах тухлых яиц (запах серы:) вокруг батареи. Причина: Батарея течет. Утечка также вызывает коррозию вокруг стоек (где расположены кабельные соединения (+) и (–).) Возможно, потребуется удалить грязь; иначе ваш автомобиль может не завестись.
   • Три года + срок службы батареи считается старым таймером: ваша батарея может работать более трех лет, но, по крайней мере, ее текущее состояние необходимо проверять ежегодно, когда она достигает отметки в три года. Срок службы батареи варьируется от трех до пяти лет в зависимости от батареи. Однако манера вождения, погода и частые короткие поездки (менее 20 минут) могут значительно сократить реальный срок службы автомобильного аккумулятора.
     

Схемы Подключения Трехфазного Асинхронного Электродвигателя и Описание

Подключение трехфазного асинхронного электродвигателя

Трехфазный асинхронный электродвигатель и подключение его к электрической сети часто вызывает массу вопросов. Поэтому в нашей статье мы решили рассмотреть все нюансы, связанные с подготовкой к включению, определением правильного способа подключения и, конечно, разберём возможные варианты схем включения двигателя. Поэтому не будем ходить вокруг да около, а сразу приступим к разбору поставленных вопросов.

Содержание

• Подготовка асинхронного электродвигателя к включению
  • Определение начала и конца обмотки
  • Выбор схемы подключения электродвигателя
• Подключение асинхронного электродвигателя
  • Схема прямого включения асинхронного электродвигателя
  • Схема реверсивного включения электродвигателя
• Вывод

Подготовка асинхронного электродвигателя к включению

Виды электродвигателей

На самом первом этапе нам следует определиться с типом двигателя, который мы собрались подключать. Это может быть трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым или фазным ротором, двух- или однофазный двигатель, а может быть и вовсе синхронная машина.

Помочь в этом может бирка на электродвигателе, на которой указана нужная информация. Иногда это можно сделать чисто визуально — так как мы рассматриваем подключение трехфазных электрических машин, то двигатель с короткозамкнутым ротором не имеет коллектора, а машина с фазным ротором имеет таковой.

Определение начала и конца обмотки

Трехфазный асинхронный электродвигатель имеет шесть выводов. Это три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец.

Для правильного подключения мы должны определить начало и конец каждой обмотки. Существует множество вариантов того, как это сделать — мы остановимся на наиболее простых из них, применимых в домашних условиях.

Обмотки статора электродвигателя

• Для того чтоб определить начало и конец обмотки трехфазного двигателя своими руками, мы должны для начала определить выводы каждой отдельной обмотки, то есть определить каждую отдельную обмотку.
• Сделать это достаточно просто. Между концом и началом одной обмотки у нас обязательно будет цепь. Определить цепь нам помогут либо двухполюсный указатель напряжения с соответствующей функцией, либо обычный мультиметр.
• Для этого один конец мультиметра подключаем к одному из выводов и другим концом мультиметра касаемся поочередно остальных пяти выводов. Между началом и концом одной обмотки у нас будет значение близкое к нулю, в режиме измерения сопротивления. Между остальными четырьмя выводами значение будет практически бесконечным.
• Следующим этапом будет определение их начала и конца.

ЭДС при различных вариантах соединения обмоток электродвигателя

• Для того чтоб определить начало и конец обмотки, давайте немного погрузимся в теорию. В статоре электродвигателя имеется три обмотки. Если подключить конец одной обмотки к концу другой обмотки, а на начало обмоток подать напряжение, то в месте подключения ЭДС будет равен или близок к нулю. Ведь ЭДС одной обмотки компенсирует ЭДС второй обмотки. При этом в третьей обмотке ЭДС не будет наводиться.
• Теперь рассмотрим второй вариант. Вы соединили один конец обмотки с началом второй обмотки. В этом случае ЭДС наводится в каждой из обмоток, в результате получается их сумма. За счет электромагнитной индукции ЭДС наводится в третьей обмотке.

Схема определения начала и конца обмоток электродвигателя

• Используя этот метод, мы можем найти начало и конец каждой из обмоток. Для этого к выводам одной обмотки подключаем вольтметр или лампочку. А любых два вывода других обмоток соединяем между собой. Два оставшихся вывода обмоток подключаем к электрической сети в 220В. Хотя можно использовать и меньшее напряжение.
• Если мы соединили конец и конец двух обмоток, то вольтметр на третьей обмотке покажет значение близкое к нулю. Если же мы подключили начало и конец двух обмоток правильно, то, как говорит инструкция, на вольтметре появится напряжение от 10 до 60В (данное значение является весьма условным и зависит от конструкции электродвигателя).
• Подобный опыт повторяем еще дважды, пока точно не определим начало и конец каждой из обмоток. Для этого обязательно подписывайте каждый полученный результат, дабы не запутаться.

Выбор схемы подключения электродвигателя

Практически любой асинхронный электродвигатель имеет два варианта подключения – это звезда или треугольник. В первом случае обмотки подключаются на фазное напряжение, во втором на линейное напряжение.

Электродвигатель асинхронный трехфазный и подключение звезда–треугольник зависит от особенностей обмотки. Обычно оно указано на бирке двигателя.

Номинальные параметры на бирке электродвигателя

• Прежде всего, давайте разберемся, в чем отличие этих двух вариантов. Наиболее распространенным является соединение «звезда». Оно предполагает соединение между собой всех трех концов обмоток, а напряжение подается на начала обмоток.
• При соединении «треугольник» начало каждой обмотки соединятся с концом предыдущей обмотки. В результате каждая обмотка у нас получается стороной равностороннего треугольника – откуда и пошло название.

Разница между схемами соединения «звезда» и «треугольник»

• Отличие этих двух вариантов соединения состоит в мощности двигателя и условий пуска. При соединении «треугольником» двигатель способен развивать большую мощность на валу. В то же время момент пуска характеризуется большой просадкой напряжения и большими пусковыми токами.
• В бытовых условиях выбор способа подключения обычно зависит от имеющегося класса напряжения. Исходя из этого параметра и номинальных параметров, указанных на табличке двигателя, выбирают способ подключения к сети.

Подключение асинхронного электродвигателя

Электродвигатель асинхронный трехфазный и схема подключения зависят от ваших потребностей. Наиболее распространенным вариантом является схема прямого включения, для двигателей, подключенных схемой «треугольника», возможна схема включения на «звезде» с переходом на «треугольник», при необходимости возможен вариант реверсивного включения.

В нашей статье мы рассмотрим наиболее популярные схемы прямого включения и прямого включения с возможностью реверса.

Схема прямого включения асинхронного электродвигателя

В предыдущих главах мы подключили обмотки двигателя, и вот теперь пришло время включения его в сеть. Двигатели должны включаться в сеть при помощи магнитного пускателя, который обеспечивает надежное и одновременное включение всех трех фаз электродвигателя.

Пускатель в свою очередь управляется кнопочным постом – те самые кнопки «Пуск» и «Стоп» в одном корпусе.

Трехполюсный автоматический выключатель	Но прежде чем приступать непосредственно к подключению, давайте разберем, какое электрооборудование нам для этого необходимо. Прежде всего, это автоматический выключатель, номинальный ток которого соответствует, либо немного выше номинального тока электродвигателя.
Номинальные параметры пускателей	Следующим коммутационным аппаратом является уже упоминавшийся нами пускатель. В зависимости он номинального тока пускатели разделяются на изделия 1, 2 и т. д. до 8-ой величины. Для нас важно, чтобы номинальный ток пускателя был не меньше, чем номинальный ток электродвигателя.
Кнопочный пост на две кнопки	Пускатель управляется при помощи кнопочного поста. Он может быть двух видов. С кнопками «Пуск» и «Стоп» и с кнопками «Вперед», «Стоп» и «Назад». Если у нас не используется реверс, то нам необходим кнопочный пост на две кнопки и наоборот.
Таблица выбора сечения провода	Кроме указанных аппаратов нам потребуется кабель соответствующего сечения. Так же желательно, но не обязательно, установка амперметра хотя бы на одну фазу, для контроля тока двигателя.

Обратите внимание! Вместо автомата вполне возможно применение предохранителей. Только их номинальный ток должен соответствовать номинальному току двигателя. А также должен учитывать пусковой ток, который у разных типов двигателей колеблется от 6 до 10 крат от номинального.

1. Теперь приступаем непосредственно к подключению. Его условно можно разделить на два этапа. Первый это подключение силовой части, и второй — подключение вторичных цепей. Силовые цепи – это цепи, которые обеспечивают связь двигателя с источником электрической энергии. Вторичные цепи необходимы для удобства управления двигателем.
2. Для подключения силовых цепей нам достаточно подключить вывода двигателя с первыми выводами пускателя, выводы пускателя с выводами автоматического выключателя, а сам автомат с источником электрической энергии.

Обратите внимание! Подключение фазных выводов к контактам пускателя и автомата не имеют значения. Если после первого пуска мы определим, что вращение неправильное, мы сможем легко его изменить. Цепь заземления двигателя подключается помимо всех коммутационных аппаратов.

Схема подключения первичных и вторичных цепей схемы включения электродвигателя

Теперь рассмотрим более сложную схему вторичных цепей. Для этого нам, прежде всего, как на видео, следует определиться с номинальными параметрами катушки пускателя. Она может быть на напряжение 220В или 380В.

• Так же следует разобраться с таким элементом, как блок-контакты пускателя. Данный элемент имеется практически на всех типах пускателей, а в некоторых случаях он может приобретаться отдельно с последующим монтажом на корпус пускателя.

Расположение элементов пускателя

• Эти блок-контакты содержат набор контактов – нормально закрытых и нормально открытых. Сразу предупредим – не пугайтесь в этом нет нечего сложного. Нормально закрытым называется контакт, который при отключенном положении пускателя – замкнут. Соответственно нормально открытый контакт в этот момент разомкнут.
• При включении пускателя нормально закрытые контакты размыкаются, а нормально открытые контакты замыкаются. Если мы говорим за электродвигатель трехфазный асинхронный и подключение его к электрической сети, то нам необходим нормально открытый контакт.

Нормально закрытые и нормально открытые контакты

• Такие контакты есть и на кнопочном посту. Кнопка «Стоп» имеет нормально закрытый контакт, а кнопка «Пуск» нормально открытый. Сначала подключаем кнопку «Стоп».
• Для этого соединяем один провод с контактами пускателя между автоматическим выключателем и пускателем. Его подключаем к одному из контактов кнопки «Стоп». От второго контакта кнопки должно отходить сразу два провода. Один идет к контакту кнопки «Пуск», второй к блок-контактам пускателя.

Подключение кнопки «Пуск» и «Стоп»

• От кнопки «Пуск» прокладываем провод к катушке пускателя, туда же подключаем провод от блок-контактов пускателя. Второй конец катушки пускателя подключаем либо ко второму фазному проводу на силовых контактах пускателя, при использовании катушки на 380В, либо он подключается к нулевому проводу, при использовании катушки на 220В.
• Все, наша схема прямого включения асинхронного двигателя готова к использованию. После первого включения проверяем направление вращения двигателя и если вращение неправильное, то просто меняем местами два силовых провода на выводах пускателя.

Схема реверсивного включения электродвигателя

Распространенным вариантом подключения асинхронного электродвигателя является вариант с использованием реверса. Такой режим может потребоваться в случаях, когда необходимо изменять направление вращения двигателя в процессе эксплуатации.

• Для создания такой схемы нам потребуются два пускателя из-за чего цена такого подключения несколько возрастает. Один будет включать двигатель в работу в одну сторону, а второй в другую. Тут очень важным моментом является недопустимость одновременного включения обоих пускателей. Поэтому нам необходимо во вторичной схеме предусмотреть блокировку от таких включений.
• Но сначала давайте подключим силовую часть. Для этого, как и приведенном выше варианте, подключаем от автомата пускатель, а от пускателя — двигатель.
• Единственным отличием будет подключение еще одного пускателя. Его подключаем к вводам первого пускателя. При этом важным моментом будет поменять местами две фазы, как на фото.

Схема реверсивного подключения электродвигателя с катушкой пускателя на 220В

• Вывода второго пускателя просто подключаем к выводам первого. Причем здесь уже ничего не меняем местами.
• Ну, а теперь, переходим к подключению вторичной схемы. Начинается все опять с кнопки «Стоп». Ее подключаем к одному из приходящих контактов пускателя – неважно первого или второго. От кнопки «Стоп» у нас вновь идут два провода. Но теперь один к контакту 1 кнопки «Вперед», а второй к контакту 1 кнопки «Назад».

Схема реверсивного подключения электродвигателя с катушкой пускателя на 220В

• Дальнейшее подключение приводим по кнопке «Вперед» — по кнопке «Назад» оно идентично. К контакту 1 кнопки «Вперед» подключаем контакт нормально открытого контакта блок-контактов пускателя. Каламбур, но точнее не скажешь. К контакту 2 кнопки «Вперед» подключаем провод от второго контакта блок-контактов пускателя.
• Туда же подключаем провод, который пойдет к нормально закрытому контакту блок-контактов пускателя номер два. А уже от этого блок-контакта он подключается к катушке пускателя номер 1.  Второй конец катушки подключается к фазному или нулевому проводу в зависимости от класса напряжения.
• Подключение катушки второго пускателя производится идентично, только ее мы подводим к блок-контактам первого пускателя. Именно это обеспечивает блокировку от включения одного пускателя, при подтянутом положении второго.

ГЕНЕРАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ • Большая российская энциклопедия

ГЕНЕРА́ТОР ЭЛЕКТРИ́ЧЕСКИХ КОЛЕ­БА́НИЙ, уст­рой­ст­во, пре­об­ра­зую­щее разл. ви­ды элек­три­че­ской энер­гии (напр., ис­точ­ни­ков по­сто­ян­но­го на­пря­же­ния или то­ка) в энер­гию элек­три­че­ских (элек­тро­маг­нит­ных) ко­ле­ба­ний. Тер­мин «Г. э. к.» ча­ще все­го от­но­сит­ся к ав­то­ге­не­ра­то­рам (ге­не­ра­то­рам с не­за­ви­си­мым воз­бу­ж­де­ни­ем), в ко­то­рых час­то­та и фор­ма воз­бу­ж­дае­мых ав­то­ко­ле­ба­ний оп­ре­де­ля­ют­ся свой­ст­ва­ми са­мо­го ге­не­ра­то­ра. Г. э. к. с по­сто­рон­ним воз­бу­ж­де­ни­ем пред­став­ля­ют со­бой уси­ли­те­ли мощ­но­сти элек­тро­маг­нит­ных ко­ле­ба­ний, соз­да­вае­мых за­даю­щим ге­не­ра­то­ром.

Схема транзисторного LC-генератора с индуктивной (а), ёмкостной (б) и автотрансформаторной (в) обратной связью: Т – транзистор; L, C – индуктивность и ёмкость колебательного контура; Eк &n…

Рис. И. В. Баланцевой

Не­об­хо­ди­мые эле­мен­ты Г.  э. к.: ис­точ­ник энер­гии; пас­сив­ные це­пи, в ко­то­рых воз­бу­ж­да­ют­ся и под­дер­жи­ва­ют­ся ко­ле­ба­ния; ак­тив­ный эле­мент, пре­об­ра­зую­щий энер­гию ис­точ­ни­ка пи­та­ния в энер­гию ге­не­ри­руе­мых ко­ле­ба­ний, обыч­но в со­че­та­нии с управ­ляю­щи­ми до­пол­нит. це­пя­ми (це­пя­ми об­рат­ной свя­зи). В за­ви­си­мо­сти от тре­буе­мых ха­рак­те­ри­стик в Г. э. к. ис­поль­зу­ют раз­но­об­раз­ные эле­мен­ты. Для воз­бу­ж­де­ния ко­ле­ба­ний в диа­па­зо­нах НЧ и ВЧ слу­жат ко­ле­ба­тель­ные кон­ту­ры, элек­трич. фильт­ры и др. це­пи с со­сре­до­то­чен­ны­ми па­ра­мет­ра­ми (ём­ко­стью, ин­дук­тив­но­стью, со­про­тив­ле­ни­ем), а в ка­че­ст­ве ак­тив­ных эле­мен­тов – элек­трон­ные лам­пы, тран­зи­сто­ры, тун­нель­ные дио­ды, опе­ра­ци­он­ные уси­ли­те­ли и др. В Г. э. к. СВЧ при­ме­ня­ют гл. обр. це­пи с рас­преде­лён­ны­ми па­ра­мет­ра­ми, вклю­чаю­щие объ­ём­ные ре­зо­на­то­ры, за­мед­ляю­щие сис­те­мы, по­лос­ко­вые и ко­ак­си­аль­ные ли­нии, вол­но­во­ды, а так­же от­кры­тые ре­зо­на­то­ры. Ак­тив­ные эле­мен­ты СВЧ ча­ще все­го со­вме­ще­ны с пас­сив­ны­ми це­пя­ми и пред­став­ля­ют со­бой, как пра­ви­ло, элек­тро­ва­ку­ум­ные (СВЧ-три­од, маг­не­трон, клис­трон, лам­па об­рат­ной вол­ны и др.) или твер­до­тель­ные (СВЧ-тран­зи­с­тор, ди­од Ган­на, ла­вин­но-про­лёт­ный ди­од, тун­нель­ный ди­од) при­бо­ры. В оп­тич. кван­то­вых ге­не­ра­то­рах (ла­зе­рах) при­ме­ня­ют разл. ви­ды от­кры­тых ре­зо­на­то­ров и ак­тив­ную сре­ду, пре­об­ра­зую­щую энер­гию ис­точ­ни­ка пи­та­ния (энер­гию «на­кач­ки») в энер­гию элек­тро­маг­нит­ных ко­ле­ба­ний.

Возбуждение автоколебаний

Воз­бу­ж­де­ние ав­то­ко­ле­ба­ний в Г. э. к. на­чи­на­ет­ся с воз­ник­но­ве­ния на­чаль­ных ко­ле­ба­ний в к.-л. эле­мен­те при вклю­че­нии ис­точ­ни­ка пи­та­ния, за­мы­ка­нии це­пей, вслед­ст­вие элек­трич. флук­туа­ций и т. п. Бла­го­да­ря це­пи об­рат­ной свя­зи энер­гия это­го ко­ле­ба­ния по­сту­па­ет в ак­тив­ный эле­мент и уси­ли­ва­ет­ся в нём. Ко­ле­ба­ния в Г. э. к. на­рас­та­ют, т.  е. про­ис­хо­дит са­мо­воз­бу­ж­де­ние ге­не­ра­то­ра, ес­ли мощ­ность, пе­ре­да­вае­мая ко­ле­ба­ниям ак­тив­ным эле­мен­том от ис­точ­ни­ка пи­та­ния, боль­ше мощ­но­сти по­терь во всех эле­мен­тах Г. э. к. (вклю­чая мощ­ность, от­да­вае­мую в на­груз­ку). Ес­ли по­те­ри энер­гии пре­вы­ша­ют по­сту­п­ле­ние, ко­ле­ба­ния за­ту­ха­ют. Энер­ге­тич. рав­но­ве­сие, со­от­вет­ст­вую­щее ста­цио­нар­но­му ре­жи­му Г. э. к., осу­ще­ст­ви­мо лишь при на­ли­чии у эле­мен­тов сис­те­мы не­ли­ней­ных свойств. В про­тив­ном слу­чае в Г. э. к. мо­гут воз­бу­ж­дать­ся ли­бо на­рас­таю­щие, ли­бо за­ту­хаю­щие ко­ле­ба­ния, и ге­не­ри­ро­ва­ние ста­цио­нар­ных элек­трич. ко­ле­ба­ний не­воз­мож­но.

Вид воз­бу­ж­дае­мых ко­ле­ба­ний, их час­тот­ный спектр су­ще­ст­вен­но за­ви­сят от час­тот­ных свойств пас­сив­ных це­пей и ак­тив­но­го эле­мен­та Г. э. к. Ес­ли це­пи, в ко­то­рых воз­бу­ж­да­ют­ся и под­дер­жи­ва­ют­ся элек­трич. (элек­тро­маг­нит­ные) ко­ле­ба­ния, об­ла­да­ют яр­ко вы­ра­жен­ны­ми ко­ле­ба­тель­ны­ми (ре­зо­нанс­ны­ми) свой­ст­ва­ми (напр. , ко­ле­бат. кон­тур, объ­ём­ный ре­зо­на­тор), то час­то­та и фор­ма ге­не­ри­руе­мых ко­ле­ба­ний в осн. оп­ре­де­ля­ют­ся час­то­той и фор­мой собств. ко­ле­ба­ний це­пи. При ма­лых по­те­рях (вы­со­кой доб­рот­но­сти ко­ле­бат. сис­те­мы) фор­ма ко­ле­ба­ний близ­ка к си­ну­сои­даль­ной, со­от­вет­ст­вую­щие Г. э. к. на­зы­ва­ют­ся ге­не­ра­то­ра­ми гар­мо­нич. ко­ле­ба­ний. Ес­ли пас­сив­ные це­пи и ак­тив­ный эле­мент Г. э. к. не об­ла­да­ют ре­зо­нанс­ны­ми свой­ст­ва­ми, то воз­мож­но воз­бу­ж­де­ние ко­ле­ба­ний слож­ной фор­мы как пе­рио­ди­че­ских, так и не­пе­рио­ди­че­ских (шу­мо­по­доб­ных) ко­ле­ба­ний.

Генераторы гармонических колебаний

Наи­бо­лее раз­но­об­раз­ны ви­ды ге­не­ра­то­ров гар­мо­нич. ко­ле­ба­ний. Их осн. ха­рак­те­ри­сти­ки: час­то­та ко­ле­ба­ний, вы­ход­ная мощ­ность, кпд, воз­мож­ность меха­нич. или элек­трич. пе­ре­строй­ки час­то­ты, ста­биль­ность час­то­ты, ха­рак­те­ри­зуе­мая ши­ри­ной ге­не­ри­руе­мой спек­т­раль­ной ли­нии, а так­же воз­мож­ность ра­бо­ты в не­пре­рыв­ном или им­пульс­ном ре­жи­ме. Прин­ци­пы по­строе­ния и кон­ст­рук­ция Г. э. к. за­ви­сят от диа­па­зо­на ге­не­ри­руе­мых час­тот (длин волн).

Для воз­бу­ж­де­ния ко­ле­ба­ний в НЧ- и ВЧ-диа­па­зо­нах слу­жат LC-ге­не­ра­то­ры, со­дер­жа­щие в ка­че­ст­ве осн. эле­мен­та пас­сив­ной це­пи ко­ле­бат. кон­тур (с ин­дук­тив­но­стью L и ём­ко­стью C), по­те­ри в ко­то­ром ком­пен­си­ру­ют­ся, напр., с по­мо­щью лам­по­во­го (на ос­но­ве трио­да или тет­ро­да) ли­бо тран­зи­стор­но­го уси­ли­те­ля; ге­не­ри­ру­ют гар­мо­нич. ко­ле­ба­ния с час­то­той ώ , близ­кой к ре­зо­нансной час­то­те кон­ту­ра ώ_рез= (LC)^–1/2.

В LC-ге­не­ра­то­рах ис­поль­зу­ют­ся три осн. ти­па свя­зи – ин­дук­тив­ная, ём­ко­ст­ная или ав­то­транс­фор­ма­тор­ная. Про­стей­ший тран­зи­стор­ный ге­не­ра­тор со­дер­жит ис­точ­ни­ки пи­та­ния, ко­ле­бат. кон­тур, ак­тив­ный эле­мент – тран­зи­стор и цепь об­рат­ной свя­зи (рис.). Тран­зи­стор уси­ли­ва­ет ко­ле­ба­ния, под­во­ди­мые от кон­ту­ра к управ­ляю­ще­му элек­тро­ду (ба­зе), что по­зво­ля­ет с по­мо­щью це­пи об­рат­ной свя­зи под­ка­чи­вать энер­гию в кон­тур для его воз­бу­ж­де­ния и под­дер­жа­ния не­за­ту­хаю­щих ко­ле­ба­ний. LC-ге­не­ра­то­ры по­зво­ля­ют по­лу­чать ко­ле­ба­ния мощ­но­стью от до­лей мил­ли­ватт до со­тен ки­ло­ватт в диа­па­зо­не час­тот от несколь­ких ки­ло­герц до еди­ниц ги­га­герц.

В квар­це­вых LC-ге­не­ра­то­рах ис­поль­зу­ет­ся квар­це­вый ре­зо­на­тор, в ко­то­ром энер­гия элек­трич. по­ля пре­об­ра­зу­ет­ся в энер­гию ме­ха­нич. ко­ле­ба­ний и об­рат­но. Элек­трич. квар­це­вый ре­зо­на­тор ана­ло­ги­чен ко­ле­бат. кон­ту­ру с вы­со­кой доб­рот­но­стью (до 10⁷ и бо­лее) и сла­бой за­ви­си­мо­стью ре­зо­нанс­ной час­то­ты от темп-ры и др. фак­то­ров, что по­зво­ля­ет до­бить­ся вы­со­кой ста­биль­но­сти ге­не­ри­руе­мой час­то­ты.

В ос­но­ве ра­бо­ты ге­не­ра­то­ров СВЧ-диа­па­зо­на ле­жат разл. фи­зич. прин­ци­пы пе­ре­да­чи энер­гии элек­тро­нов элек­тро­маг­нит­но­му по­лю, ис­поль­зую­щие как ме­ха­низ­мы из­лу­че­ния отдельных элек­тро­нов (тор­моз­ное, че­рен­ков­ское, син­хро­трон­ное и др.), так и ме­ха­низ­мы груп­пи­ров­ки по­то­ка элек­тро­нов в дви­жу­щие­ся сгу­ст­ки, соз­даю­щие то­ки СВЧ и при­во­дя­щие к ин­ду­ци­ро­ван­но­му из­лу­че­нию.

Лам­по­вые и тран­зи­стор­ные ге­не­ра­то­ры СВЧ пред­став­ля­ют со­бой мо­ди­фи­ка­ции LC-ге­не­ра­то­ров, в ко­то­рых при­ме­ня­ют­ся объ­ём­ные ре­зо­на­то­ры и ко­ле­бат. сис­те­мы с рас­пре­де­лён­ны­ми па­ра­мет­ра­ми, тран­зи­сто­ры, трио­ды и тет­ро­ды спец. кон­ст­рук­ции (см. так­же Ге­не­ра­тор­ная лам­па). В ди­од­ных СВЧ-ге­не­ра­то­рах ис­поль­зу­ют ла­вин­но-про­лёт­ные дио­ды, тун­нель­ные дио­ды и Ган­на дио­ды, в ко­то­рых при оп­ре­де­лён­ных ус­ло­ви­ях воз­ни­ка­ет от­ри­цат. диф­фе­рен­ци­аль­ное со­про­тив­ле­ние. Вклю­че­ние та­ко­го дио­да в ко­ле­бат. цепь СВЧ при­во­дит к ком­пен­са­ции по­терь в це­пи и са­мо­воз­бу­ж­де­нию ко­ле­баний на со­от­вет­ст­вую­щих час­то­тах. Лам­по­вые ге­не­ра­то­ры обес­пе­чи­ва­ют по­лу­че­ние им­пульс­ной мощ­но­сти до не­сколь­ких ки­ло­ватт на час­то­тах 1–6 ГГц. Ди­од­ные и тран­зи­стор­ные ге­не­ра­то­ры при­ме­ня­ют­ся в ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ков СВЧ-ко­ле­ба­ний ма­лой и ср. мощ­но­сти (до де­сят­ков ватт в не­пре­рыв­ном ре­жи­ме) в диа­па­зо­не 1–100 ГГц; они об­ла­да­ют ря­дом пре­иму­ществ пе­ред элек­тро­ва­ку­ум­ны­ми ге­не­ра­то­ра­ми ана­ло­гич­но­го на­зна­че­ния по раз­ме­рам и мас­се, по­треб­ляе­мой мощ­но­сти, дол­го­веч­но­сти и со­вмес­ти­мо­сти с мик­ро­схе­ма­ми. Вме­сте с тем пре­дель­ная мощ­ность твер­до­тель­ных ге­не­ра­то­ров ог­ра­ни­че­на ве­ли­чи­ной рас­сеи­вае­мой в по­лу­про­вод­ни­ке те­п­ло­вой энер­гии и не пре­вы­ша­ет (для од­но­го при­бо­ра) 100 Вт на час­то­тах до 10 ГГц.

Для ге­не­ри­ро­ва­ния СВЧ-ко­ле­ба­ний ши­ро­ко при­ме­ня­ют ва­ку­ум­ные элек­т­рон­ные при­бо­ры с ди­на­мич. управ­ле­ни­ем элек­трон­ным по­то­ком (клис­тро­ны, маг­не­тро­ны, лам­пы об­рат­ной вол­ны, лам­пы бе­гу­щей вол­ны и др.). В маг­не­трон­ном ге­не­ра­то­ре ис­точ­ни­ком энер­гии яв­ля­ет­ся ис­точ­ник анод­но­го на­пря­же­ния, ко­ле­бат. сис­те­мой – объ­ём­ные ре­зо­на­то­ры, а функ­ции ак­тив­но­го эле­мен­та вы­пол­ня­ет элек­трон­ный по­ток в маг­нит­ном по­ле. Маг­не­тро­ны обыч­но ис­поль­зу­ют для по­лу­че­ния элек­тро­маг­нит­ных ко­ле­ба­ний боль­шой мощ­но­сти (до не­сколь­ких ме­га­ватт) в им­пульс­ном ре­жи­ме и де­сят­ков ки­ло­ватт при не­пре­рыв­ной ге­не­ра­ции в диа­па­зо­не час­тот от 300 МГц до 300 ГГц.

Клис­трон­ный ге­не­ра­тор так­же со­дер­жит объ­ём­ный ре­зо­на­тор, в ко­то­ром ко­ле­ба­ния воз­бу­ж­да­ют­ся и под­дер­жи­ва­ют­ся элек­трон­ным по­то­ком, управ­ляе­мым элек­трич. по­лем. Наи­бо­лее рас­про­стра­не­ны клис­трон­ные ге­не­ра­то­ры, ра­бо­таю­щие в диа­па­зо­не час­тот от еди­ниц до де­сят­ков ги­га­герц. Мощ­ность та­ких ге­не­ра­то­ров за­ви­сит от ти­па клис­тро­на и со­став­ля­ет: у от­ра­жат. клис­тронов – от не­сколь­ких мил­ли­ватт до не­сколь­ких ватт, у про­лёт­ных клис­тро­нов – от со­тен ки­ло­ватт до де­сят­ков ме­га­ватт со­от­вет­ст­вен­но в не­пре­рыв­ном и им­пульс­ном ре­жи­мах ге­не­ри­ро­ва­ния.

Лам­пы об­рат­ной вол­ны (ЛОВ) при­ме­ня­ют в ка­че­ст­ве Г. э. к. ма­лой и ср. мощ­но­сти; их осн. пре­иму­ще­ст­во – боль­шой диа­па­зон элек­трон­ной пе­ре­строй­ки час­то­ты, оп­ре­де­ляе­мый гл. обр. по­ло­сой про­пус­ка­ния за­мед­ляю­щей сис­те­мы (со­став­ля­ет до не­сколь­ких ок­тав). Ге­не­ра­то­ры на ЛОВ ис­поль­зу­ют в ка­чест­ве ге­те­ро­ди­нов, за­даю­щих ге­не­ра­то­ров ра­дио­пе­ре­даю­щих уст­ройств, для ра­дио­спек­тро­ско­пии и др. це­лей.

Ге­не­ра­то­ра­ми мощ­ных ко­ле­ба­ний мил­ли­мет­ро­во­го диа­па­зо­на яв­ля­ют­ся ма­зе­ры на цик­ло­трон­ном ре­зо­нан­се, в ко­то­рых при­ме­ня­ют­ся вин­то­вые элек­трон­ные пуч­ки в про­доль­ном ста­тич. маг­нит­ном по­ле, взаи­мо­дей­ст­вую­щие с по­пе­реч­ным по от­но­ше­нию к оси пуч­ка пе­ре­мен­ным элек­трич. по­лем ре­зо­на­то­ра или вол­но­во­да. Воз­бу­ж­де­ние ко­ле­ба­ний в та­ком Г. э. к. про­ис­хо­дит на цик­ло­трон­ной час­то­те вра­ще­ния элек­тро­нов в маг­нит­ном по­ле или на од­ной из её гар­мо­ник. Осо­бое ме­сто сре­ди мощ­ных СВЧ-ге­не­ра­то­ров за­ни­ма­ют при­бо­ры с ре­ля­ти­ви­ст­ски­ми элек­трон­ны­ми пуч­ка­ми, имею­щие боль­шой ток (по­ряд­ка 10³ кА и бо­лее) и со­от­вет­ст­вен­но боль­шую мощ­ность в те­че­ние им­пуль­сов ог­ра­ни­чен­ной дли­тель­но­сти (см. так­же Ре­ля­ти­ви­ст­ская вы­со­ко­час­тот­ная элек­тро­ни­ка).

Отд. груп­пу Г. э. к. со­став­ля­ют кван­то­вые ге­не­ра­то­ры, в ко­то­рых элек­тро­маг­нит­ные ко­ле­ба­ния воз­бу­ж­да­ют­ся за счёт вы­ну­ж­ден­ных кван­то­вых пе­ре­хо­дов ато­мов или мо­ле­кул. Важ­ная осо­бен­ность та­ких Г. э. к. – чрез­вы­чай­но вы­со­кая ста­биль­ность час­то­ты ге­не­ра­ции (до 10^–14), что по­зво­ля­ет ис­поль­зо­вать их как кван­то­вые стан­дар­ты час­то­ты. В ла­зе­рах и ма­зе­рах час­то­та из­лу­че­ния на­кач­ки пре­вы­ша­ет час­то­ту ге­не­ри­руе­мых ко­ле­ба­ний. Так, в па­ра­маг­нит­ном ма­зе­ре при на­кач­ке на час­то­те 10 ГГц воз­бу­ж­да­ют­ся ко­ле­ба­ния с час­то­той до 5 ГГц со ста­биль­но­стью час­то­ты, оп­ре­де­ляе­мой лишь ста­биль­но­стью темп-ры и маг­нит­но­го по­ля.

К Г. э. к., пре­об­ра­зую­щим энер­гию пер­вич­ных элек­трич. ко­ле­ба­ний, от­но­сят­ся так­же па­ра­мет­ри­че­ские ге­не­ра­то­ры ра­дио­диа­па­зо­на, пред­став­ляю­щие со­бой ре­зо­нанс­ную ко­ле­бат. сис­те­му – кон­тур или объ­ём­ный ре­зо­на­тор, в ко­то­ром один из энер­го­ём­ких (ре­ак­тив­ных) па­ра­мет­ров (L или C) за­ви­сит от про­те­каю­ще­го то­ка или при­ложен­но­го на­пря­же­ния; дей­ст­вие ос­но­ва­но на яв­ле­нии па­ра­мет­ри­че­ско­го ре­зо­нан­са. Наи­боль­шее рас­про­стра­не­ние по­лу­чи­ли ма­ло­мощ­ные па­ра­мет­ри­че­ские Г. э. к., в ко­то­рых в ка­че­ст­ве эле­мен­та с элек­три­че­ски управ­ляе­мой ём­ко­стью ис­поль­зу­ет­ся ПП ди­од.

Релаксационные генераторы

Су­ще­ст­ву­ет ши­ро­кий класс ге­не­ра­то­ров пе­рио­дич. ко­ле­ба­ний разл. фор­мы, пе­ри­од ко­то­рых оп­ре­де­ля­ет­ся вре­ме­нем ре­лак­са­ции (ус­та­нов­ле­ния рав­но­ве­сия) в пас­сив­ных це­пях, не об­ла­даю­щих ре­зо­нанс­ны­ми свой­ст­ва­ми. В та­ких Г. э. к. за ка­ж­дый пе­ри­од ко­ле­ба­ний те­ря­ет­ся и вновь по­пол­ня­ет­ся зна­чит. часть ко­ле­бат. энер­гии. Фор­ма ко­ле­ба­ний за­ви­сит от свойств как пас­сив­ных це­пей, так и ак­тив­но­го эле­мен­та и мо­жет быть весь­ма раз­но­об­раз­ной – от скач­ко­об­раз­ных, поч­ти раз­рыв­ных ко­ле­ба­ний до ко­ле­баний, близ­ких к гар­мо­ни­че­ским. В радио­тех­ни­ке, элек­тро­ни­ке, из­ме­рит. и им­пульс­ной тех­ни­ке наи­боль­шее рас­про­стра­не­ние по­лу­чи­ли ре­лак­сац. им­пульс­ные ге­не­ра­то­ры (напр., бло­кинг-ге­не­ра­то­ры, муль­ти­виб­ра­то­ры), ге­не­ра­то­ры ли­ней­но из­ме­няю­ще­го­ся сиг­на­ла, а так­же ге­не­ра­то­ры си­ну­сои­даль­ных ко­ле­ба­ний (RC-ге­не­ра­то­ры, ге­не­ра­то­ры Ган­на) и др.

RC-ге­не­ра­тор не со­дер­жит ко­ле­бат. кон­ту­ров. Ак­тив­ным эле­мен­том (напр., элек­трон­ной лам­пой, тран­зи­сто­ром) управ­ля­ет RC-цепь об­рат­ной свя­зи, со­стоя­щая лишь из ём­ко­стей C и актив­ных со­про­тив­ле­ний R, соз­даю­щая ус­ло­вия ге­не­ра­ции лишь для од­но­го гар­мо­нич. ко­ле­ба­ния с час­то­той, оп­ре­де­ляе­мой вре­ме­нем ре­лак­са­ции це­пи. В по­доб­ных Г. э. к. про­ис­хо­дит пол­ный энер­го­об­мен за ка­ж­дый пе­ри­од ко­ле­ба­ний. При от­клю­че­нии ис­точ­ни­ка пи­та­ния ко­ле­ба­ния ис­че­за­ют. RC-ге­не­ра­то­ры ис­поль­зу­ют­ся пре­им. как ис­точ­ни­ки эта­лон­ных ко­ле­ба­ний в диа­па­зо­не час­тот от до­лей герц до со­тен ки­ло­герц.

Ге­не­ра­тор Ган­на пред­став­ля­ет со­бой кри­сталл ПП, ко­то­рый яв­ля­ет­ся од­но­вре­мен­но и ко­ле­бат. сис­те­мой, и ак­тив­ным эле­мен­том. Че­рез кри­сталл про­пус­ка­ют по­сто­ян­ный ток, и при оп­ре­де­лён­ных ус­ло­ви­ях в нём воз­ни­ка­ют не­ста­цио­нар­ные про­цес­сы, при­во­дя­щие к по­яв­ле­нию СВЧ пе­ре­мен­ной со­став­ля­ю­щей то­ка, про­те­каю­ще­го че­рез кри­с­талл, и к воз­ник­но­ве­нию на элек­тро­дах эдс СВЧ (см. Ган­на эф­фект). С по­мо­щью та­ких ге­не­ра­то­ров мож­но по­лу­чать элек­трич. ко­ле­ба­ния час­то­той от 100 МГц до 50 ГГц и мощ­но­стью до 100 мВт (при не­пре­рыв­ном ге­не­ри­ро­ва­нии) и со­тен ватт (в им­пульс­ном ре­жи­ме).

Генераторы случайных сигналов

Ге­не­ра­то­ры слу­чай­ных сиг­на­лов пред­на­зна­че­ны для ге­не­ри­ро­ва­ния не­пре­рыв­ных шу­мов или по­сле­до­ва­тель­но­стей им­пуль­сов со слу­чай­ны­ми зна­че­ния­ми ам­пли­туд, дли­тель­но­стей им­пуль­сов, ин­тер­ва­лов ме­ж­ду ни­ми. Ра­бо­та та­ких Г. э. к. ос­но­ва­на на ис­поль­зо­ва­нии ес­теств. ис­точ­ни­ков шу­мов и слу­чай­ных им­пуль­сов ли­бо воз­бу­ж­де­нии сто­хас­тич. ав­то­ко­ле­ба­ний. В ка­че­ст­ве ис­точ­ни­ков ши­ро­ко­по­лос­ных шу­мов при­ме­ня­ют­ся шу­мо­вые дио­ды, ти­ра­тро­ны, по­ме­щён­ные в по­пе­реч­ное маг­нит­ное по­ле, дро­бо­вые шу­мы вход­ных элек­трон­ных ламп, тран­зи­сто­ров или фо­то­дио­дов в ви­део­уси­ли­те­лях, фо­то­ум­но­жи­те­лях и др.; пер­вич­ны­ми ис­точ­ни­ка­ми слу­чай­ных по­сле­до­ва­тель­но­стей им­пуль­сов мо­гут слу­жить, напр. , га­зо­раз­ряд­ные и сцин­тил­ля­ци­он­ные счёт­чи­ки про­дук­тов ра­дио­ак­тив­но­го рас­па­да. Про­из­во­дя уси­ле­ние и пре­об­ра­зо­ва­ние шу­мов, соз­да­вае­мых ис­точ­ни­ком, с по­мо­щью разл. ли­ней­ных и не­ли­ней­ных уст­ройств (уси­ли­те­лей, ог­ра­ни­чи­те­лей, жду­щих муль­ти­виб­ра­то­ров, бло­кинг-ге­не­ра­то­ров, триг­ге­ров, ра­бо­таю­щих в ре­жи­ме счё­та вы­бро­сов шу­ма, и др.) мож­но по­лу­чать не­пре­рыв­ные шу­мо­вые ко­ле­ба­ния или слу­чай­ные по­сле­до­ва­тель­но­сти им­пуль­сов с оп­ре­де­лён­ны­ми за­ко­на­ми рас­пре­де­ле­ния па­ра­мет­ров в разл. диа­па­зо­нах ра­дио­час­тот. Ге­не­ра­то­ры слу­чай­ных сиг­на­лов при­ме­ня­ют для оп­ре­де­ле­ния ко­эф. шу­ма и пре­дель­ной чув­ст­ви­тель­но­сти ра­дио­при­ём­ных уст­ройств, по­ме­хо­устой­чи­во­сти сис­тем ав­то­ма­тич. ре­гу­ли­ро­ва­ния и те­ле­управ­ле­ния, пре­дель­ной даль­но­сти ра­дио­ло­кац. и ра­дио­на­ви­гац. сис­тем, в ка­че­ст­ве ка­либ­ро­ван­ных ис­точ­ни­ков мощ­но­сти при из­ме­ре­нии па­ра­мет­ров слу­чай­ных про­цес­сов (напр. , ат­мо­сфер­ных по­мех, шу­мов вне­зем­но­го про­ис­хо­ж­де­ния) и др.

Взрывобезопасный генератор переменного тока, сертифицированный по тройным стандартам ASX-300 24 В / 25 А

SKU
ASX-300

Взрывобезопасный генератор переменного тока 24 В постоянного тока / 25 А ASX-300 представляет собой генератор переменного тока с внешним возбуждением, предназначенный для использования в дизельных двигателях с ременным приводом. ASX-300 имеет три сертификата для использования во взрывоопасных зонах, классифицированных как зоны 1 или 2 ATEX / IECEx, NEC 500, раздел 2 и NEC 505, зона 2. Он подходит для диапазона температур окружающей среды от -30 ° C до + 55 ° C.

Характеристики и преимущества

• Компактный высокопроизводительный дизайн
• Сертифицирован для использования во взрывоопасных зонах, классифицированных как зоны 1 или 2 ATEX / IECEx, NEC 500, раздел 2 и NEC 505, зона 2
• Выход сигнала скорости для отключения при превышении скорости
• Варианты бокового (ASX-300) и заднего (ASX-301) кабельного ввода
• Сертифицированный кабельный ввод в комплекте
• Широкий выбор дополнительных шкивов
• Подходит для морских условий

Характеристики

Для генератора переменного тока ASX-300 доступен широкий ассортимент шкивов. Некоторые модели перечислены ниже. Инструкции по подбору размеров см. В листе технических данных ASX-300.

Приложения

Разработан как генератор с дизельным двигателем с ременным приводом для использования во взрывоопасных зонах, классифицируемых как зоны 1 или 2 ATEX / IECEx, NEC 500, раздел 2 и NEC 505, зона 2. Подходит для местного диапазона температур окружающей среды от -30 ° C до + 55 ° C. . Доступен выходной сигнал скорости. Выходная мощность, подходящая для замены стартовой аккумуляторной батареи дизельного двигателя среднего размера, со следующими ограничениями:

• Требуемая мощность на выходе не должна превышать 25 ампер.
• Это оборудование нельзя использовать в других целях без предварительного разрешения Chalwyn.

Действие

Взрывобезопасный генератор переменного тока ASX-300 предназначен для прямой замены невоспламеняющихся генераторов переменного тока, используемых в дизельных двигателях. Может потребоваться некоторая корректировка монтажных кронштейнов и натяжного звена ремня. Заднюю крышку генератора можно поворачивать для обеспечения альтернативных положений ввода кабеля.

В случае применения с фиксированной скоростью шкивный привод должен быть устроен так, чтобы обеспечивать постоянную скорость генератора переменного тока от 5000 до 7000 об / мин. В случае применения с регулируемой частотой вращения передаточное число шкива должно быть выбрано таким образом, чтобы частота вращения генератора составляла от 2000 до 2500 об / мин при низких оборотах холостого хода двигателя. Обычно это соответствует нормальному рабочему диапазону частоты вращения генератора примерно от 3500 до 8000 об / мин.

Максимальная потребляемая мощность генератора ASX-300 не должна превышать 25 ампер.

Что такое генератор и как он работает?

История генераторов восходит к открытию электромагнитной индукции Майклом Фарадеем, динамо-машины Вернера фон Сименса и асинхронного двигателя Николы Теслы. Генератор обеспечивает электроэнергию, а электрические генераторы, размещенные на электростанциях, обеспечивают почти всю мощность для сегодняшних электрических сетей.

Подмножество генераторов представляет собой двигатель-генератор (иногда называемый генераторной установкой или генераторной установкой), который сочетает в себе двигатель и генератор. Генераторная установка (часто и в дальнейшем называемая просто генератором) обеспечивает электроэнергию независимо от сети. В результате они играют решающую роль в сегодняшней структуре власти.

Современная генераторная установка HIPOWER в звуконепроницаемом корпусе.

Функции и использование генератора

Электричество является жизненной силой современного общества. Практически каждому бизнесу и дому требуется стабильная подача электроэнергии для надежной работы. В конце концов, электричество — это то, что мы используем для питания освещения, компьютерного оборудования и электроники, а также наших систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Тем не менее, электроэнергия является товаром, который часто воспринимается как нечто само собой разумеющееся, потому что массивные электрические сети делают электричество легкодоступным.

Однако муниципальное электроснабжение может выйти из строя из-за нескольких факторов, в том числе:

• Ненастная погода
• Неисправности компьютера
• Человеческая ошибка

Также важно понимать, что некоторые предприятия, такие как предприятия по добыче полезных ископаемых или новые общественные разработки, должны работать за пределами энергосистемы. Такие проблемы выявляют основное функциональное преимущество генератора, заключающееся в обеспечении основного или резервного питания.

Преимущества генераторов

Генераторы играют важную роль во многих домах и на предприятиях, включая больницы, медицинские учреждения, компьютерные центры и центры обработки данных, а также строительные площадки. Вот несколько общих преимуществ:

• Обеспечение резервного питания в случае отключения электроэнергии в электросети
• Для предприятий генераторы являются надежным вложением и защищают компанию от перебоев в подаче электроэнергии и отключения электроэнергии, которые в противном случае повлекли бы за собой значительные финансовые потери, риски для безопасности и, в случае больниц и медицинских учреждений, гибель людей
• Обеспечение электропитанием инструментов и оборудования на удаленных объектах, где сетевая инфраструктура недоступна
• Повышение безопасности в домах и на предприятиях за счет поддержания работоспособности систем HVAC
• Может быть автономным или подключаться к зданиям в дополнение к городской электросети
• Производите сбережения, которые со временем превысят покупную цену, благодаря их исключительной долговечности
• Экономьте, переключаясь на питание от резервного генератора в периоды пикового спроса и цен на электроэнергию

Детали генератора

Генераторы состоят из нескольких основных частей, которые помогают превращать бензин, солнечную энергию или дизельное топливо в полезную электроэнергию для коммерческих, жилых, промышленных и муниципальных зданий. Хотя генераторы не требуют особого обслуживания, важно понимать основные компоненты на случай, если потребуются определенные запасные части или потребуется общее техническое обслуживание.

• Генератор переменного тока — компонент, преобразующий механическую энергию в электричество
• Зарядное устройство — аккумулятор и система зарядки, необходимые для запуска генератора
• Панель управления – переключатели и кнопки, управляющие работой генератора
• Двигатель — основной компонент генератора. Обычно работает на дизельном топливе или природном газе
• Топливная система — резервуары для хранения и шланги, которые направляют газ или дизельное топливо к двигателю
• Регулятор напряжения – контролирует величину напряжения, вырабатываемого системой, и преобразует ток переменного/переменного тока в ток постоянного/постоянного тока

Промышленный дизельный двигатель Caterpillar 3406D.

Как работает генератор? Понимание механики

Для того, чтобы понять механику генератора энергии, нам достаточно взглянуть на свойства энергии, управляющие окружающим миром. Все, что движется, светится или гудит, будь то органическое или искусственное, делает это путем преобразования одного типа энергии в другой. Организм человека преобразует пищу и питательные вещества в физическую энергию. Радио преобразует электрические токи в звуковую энергию. Даже огромное количество электроэнергии, доступной населению, вырабатывается из других источников; например, плотина Гувера преобразует гравитационное притяжение воды (гидроэнергия) в электроэнергию для всего Лас-Вегаса и его окрестностей. Бензиновые и дизельные генераторы работают по одному и тому же простому принципу. Они превращают механическую энергию в электрическую.

Генераторы работают почти так же, как автомобили

Генератор работает так же, как автомобиль, и механические компоненты работают почти так же. Как и в вашем обычном автомобиле, в генераторе используется мощная перезаряжаемая батарея, которая запускает и поддерживает базовый уровень энергии. Генератор также оснащен топливным баком, который снабжает его двигатель необходимыми ресурсами для производства механической энергии. Многие генераторы даже работают на том же топливе, что и автомобили, хотя есть и другие варианты. Меньшие бытовые генераторы часто работают на бензине, но более крупные промышленные генераторы обычно имеют дизельные двигатели или двигатели, работающие на природном газе. Независимо от типа топлива двигатель работает совместно с генератором. Этот генератор содержит электрические проводники, которые реагируют на механическую энергию двигателя и преобразуют ее в полезную электрическую энергию.

Общие сведения об электрической мощности газовых и дизельных генераторов

Выходная электрическая мощность генератора измеряется в киловаттах. Это еще один термин, который знаком, но с трудом передает какое-либо конкретное значение большинству людей. Так что же такое киловатт? Чтобы ясно понять эту концепцию, мы должны упростить измерение:

1 кВт = 1000 ватт 1 ватт = 1 джоуль в секунду

Сократив это еще больше:

1 джоуль = 1 ампер, проходящий через 1 ом за 1 секунду

Проще говоря, ампер — это единица измерения электрического заряда, а ом — величина сопротивления. Джоуль — это количество работы, которое требуется для прохождения заряда через определенный уровень сопротивления. Чтобы осмыслить это измерение энергии, может быть полезно представить крошечные болты, пытающиеся протолкнуться через магнитное поле. В генераторе механическая энергия, поступающая в генератор переменного тока, вызывает электромагнитную реакцию, в результате которой возникает переменный ток (AC), который высвобождается в виде электричества. Вот почему вилки бытовой электроники называются адаптерами переменного тока.

Как вы уже поняли, чем больше зарядов (ампер) может пройти через поле сопротивления (Ом) в секунду, тем мощнее будет генератор. Вот почему промышленные генераторы довольно велики — они позволяют вырабатывать большое количество киловатт, чтобы обеспечить необходимое количество энергии для больших зданий или тяжелой техники. Крайне важно, чтобы люди, покупающие генератор, предназначенный для использования в качестве резервного или основного источника энергии, были уверены, что они выбирают продукт, достаточно большой, чтобы удовлетворить их индивидуальные потребности в энергии.

Генераторные приложения

Некоторые распространенные и важные приложения для генераторов включают:

• Обеспечение дополнительной мощности в периоды повышенного спроса
• Подача электроэнергии в районы, где нет электросети
• Обеспечение постоянного питания в критических средах, таких как больницы, лаборатории и медицинские учреждения
• Обеспечение резервного и дополнительного питания для центров обработки данных и провайдеров интернет-хостинга
• Обеспечение необходимой электроэнергией строительных площадок, расположенных в метро и сельской местности
• Обеспечивает необходимое питание для морских операций
• Обеспечивает мобильное электроснабжение больших рабочих площадок или сельских районов, которым требуется временное электроснабжение
• Подача дополнительного питания для телекоммуникационных систем
• Обеспечьте критическую мощность в районах стихийных бедствий после штормов

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с некоторыми отраслями, в которых мы обслуживаем производство электроэнергии, а также с некоторыми видами повседневного использования генераторов.

Типы электрогенераторов

Генераторы обычно классифицируются по типу топлива и портативности, хотя их можно классифицировать по многим другим параметрам. К трем основным типам генераторов относятся:

• Дизельные генераторы – работают на дизельном топливе, отличаются высокой эффективностью и надежностью работы и мощности. Обычно это генераторы среднего и большого размера, которые можно использовать для питания зданий и крупного оборудования

.

• Генераторы природного газа – работают на природном газе. Отлично подходит для небольших операций, где требуется дополнительная мощность.
• Портативные и мобильные генераторы – Генераторы, которые размещаются на прицепах и/или имеют колеса и могут быть легко перемещены из одного места в другое. Обычно работают на бензине или природном газе, но могут работать и на дизельном топливе.

Техническое обслуживание генераторов

Несмотря на то, что генераторы являются относительно простыми устройствами, требующими незначительного обслуживания, они все же нуждаются в определенных видах обслуживания. Мы рекомендуем владельцам генераторов внедрить план профилактического обслуживания и проводить проверки и ремонт по мере необходимости.

Профилактическое техническое обслуживание 

Профилактическое техническое обслуживание включает проверку изношенных деталей и правильную работу до того, как в генераторе возникнут проблемы. Это может включать в себя такие пункты, как проверка топливных шлангов на отсутствие мусора, отсутствие перегибов и подача правильного количества топлива в двигатель генератора. Это может также включать смазку движущихся частей генератора и проверку герметичности всех электрических соединений, а также отсутствие коррозии или повреждений электрических компонентов.

Осмотр и ремонт генератора

Если генератор неисправен или не обеспечивает питание, пришло время проверить его и отремонтировать. Общие элементы, которые необходимо заменить и отремонтировать, включают топливные шланги, двигатель, панель управления, регулятор напряжения, аккумулятор и систему зарядки аккумулятора. Хорошей новостью является то, что все компоненты генератора можно либо отремонтировать, либо заменить, чтобы можно было восстановить надежное дополнительное или резервное питание.

Чтобы узнать больше о наших генераторах и обслуживании генераторов, позвоните нам по телефону 713-434-2300 или свяжитесь с нами через контактную форму.

Как работают генераторы? | BigRentz

Генераторы — это полезные устройства, которые обеспечивают электроэнергию, не требуя доступа к электросети. Они могут служить в качестве резервного источника питания для рабочих площадок, домов и предприятий, а также поддерживать работу критически важных систем при отключении электроэнергии. Итак, как работают генераторы?

Проще говоря, генераторы работают путем преобразования механической энергии в электрическую с помощью двигателя, генератора переменного тока и внешнего источника топлива. Современные генераторы работают по принципу электромагнитной индукции — термин, введенный Майклом Фарадеем, когда он обнаружил, что проводник, движущийся в магнитном поле, может создавать и направлять электрические заряды.

Понимание того, как работают генераторы, может помочь вам выявить проблемы, выполнить плановое техническое обслуживание и выбрать правильный генератор, отвечающий вашим конкретным потребностям. В этом руководстве мы шаг за шагом рассмотрим основные компоненты генератора и принципы их работы.

8 Основные компоненты генератора

Современные электрические генераторы могут различаться по размеру и назначению, но их внутреннее устройство в целом одинаково. К основным компонентам электрогенератора относятся:

• Рама: Рама содержит и поддерживает компоненты генератора. Это позволяет людям безопасно обращаться с генератором и защищает его от повреждений.
• Двигатель: Двигатель вырабатывает механическую энергию, которая преобразуется в выходную электрическую энергию. Размер двигателя определяет максимальную выходную мощность, и он может работать на различных видах топлива.
• Генератор переменного тока: Генератор содержит дополнительные компоненты, которые работают вместе для создания электрической мощности. К ним относятся статор и ротор, которые отвечают за создание вращающегося магнитного поля и выработку переменного тока (AC).
• Топливная система: Генераторы поставляются с прикрепленным или внешним топливным баком, который снабжает двигатель топливом. Топливный бак соединен через подающую и возвратную трубы и обычно содержит бензин или дизельное топливо.
• Выхлопная система: Дизельные и бензиновые двигатели выделяют выхлопные газы, содержащие токсичные химические вещества. Выхлопная система безопасно управляет этими газами и утилизирует их через трубу из железа или стали.
• Регулятор напряжения: Этот компонент отвечает за регулирование выходного напряжения генератора. Регулятор напряжения запускает цикл преобразования переменного тока в переменное напряжение, когда генератор падает ниже своего максимального рабочего уровня, и переходит в состояние равновесия, когда генератор достигает своей рабочей мощности.
• Зарядное устройство: Для запуска генераторов требуется батарея. Зарядное устройство отвечает за поддержание заряда аккумулятора, обеспечивая плавающее напряжение ровно 2,33 вольта на элемент.
• Панель управления: Панель управления расположена снаружи генератора и содержит несколько датчиков и переключателей. Функции могут различаться в зависимости от генератора, но панель управления обычно включает в себя стартер, датчики контроля двигателя и переключатель частоты.

Для чего используется электрический генератор?

Электрические генераторы предназначены как для личного, так и для коммерческого использования. Они чаще всего используются в качестве резервного источника питания в случае отключения электроэнергии или отключения электроэнергии, но они также могут функционировать в качестве основного источника питания для зданий или строительных площадок, не подключенных к электросети.

Резервные генераторы чаще всего используются для резервного питания в домах, офисах и медицинских учреждениях. Эти генераторы подключаются к электрической системе здания и автоматически запускаются при отключении электроэнергии. После установки они становятся постоянными приспособлениями, а их топливные баки обычно достаточно велики, чтобы обеспечивать питание в течение нескольких дней, прежде чем потребуется заправка.

Портативные генераторы меньше по размеру и их легче перемещать, чем резервные модели, что делает их идеальными для питания электроприборов, дорожного и строительного оборудования на стройплощадках. Они бывают разных размеров и вариантов мощности для различных применений. Меньшие портативные генераторы могут питать только один или два инструмента одновременно, в то время как самые большие модели могут питать целые здания.

Как генераторы производят электроэнергию: пошаговое описание

Генераторы на самом деле не производят электричество. Скорее, они преобразуют механическую энергию в электрическую. Процесс можно разбить на следующие этапы:

Этап 1: Двигатель использует бензин, дизельное топливо, пропан, природный газ или возобновляемый источник энергии для создания механической энергии.

Этап 2: Генератор переменного тока использует механическую энергию, вырабатываемую двигателем, для проталкивания электрических зарядов, присутствующих в проводке генератора, через электрическую цепь.

Шаг 3: Движение создает движение между магнитным и электрическим полями. Во время этого процесса ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, который содержит неподвижные электрические проводники.

Шаг 4: Ротор преобразует постоянный ток в выходное переменное напряжение.

Шаг 5: Генератор подает этот электрический ток на приборы, инструменты или электрическую систему здания.

Преимущества современных генераторов

Генераторы существуют уже несколько десятилетий, но технологии постоянно развиваются, чтобы сделать их более эффективными и надежными. Современные генераторы теперь имеют множество новых функций и возможностей.

Портативность

Достижения в области технологий часто связаны с более компактными деталями, и генераторы не являются исключением. Меньшие по размеру и более эффективные батареи и двигатели позволяют портативным генераторам работать дольше и обеспечивать более высокую выходную мощность. Даже некоторые промышленные генераторы можно буксировать и перевозить с одного места на другое.

Малое воздействие на окружающую среду

Популярность генераторов, работающих на возобновляемых источниках энергии, быстро растет. Некоторые люди предпочитают отказываться от газовых и дизельных генераторов в пользу более экологичных моделей, работающих на солнечных батареях, ветряных или водяных турбинах. Природный газ также является популярным вариантом питания для владельцев домов и предприятий, стремящихся уменьшить свой углеродный след.

Значительная выходная мощность

Хотя не всем нужна высокая выходная мощность, предприятиям и крупным строительным площадкам обычно требуется больше энергии от своих генераторов. К счастью, современные генераторы могут иметь мощность от 300 киловатт и выше.

ЗАЗ 968М () (968М)- описание, характеристики, история.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов,у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу.

С 1973 до 1979 гг. завод выпускал ЗАЗ-968А, который имел другую форму кузова и конструкцию сидений.


На схеме в скобках приведена колея при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензиновый , V-обр. (90°), 4-цил., 76×66 мм, 1,197 л. степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или инерционно-масляный. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передат. числа: I- 3,800, II- 2,120, III — 1,409, IV- 0,964, ЗХ- 4,156. Главная передача — коническая с круговым зубом, передат. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, качающиеся, с одним сухарным и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13/6,15-13, мод.И-151. Могут быть установлены шины 155/70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: передних — 1,5; задних — 1,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, торсионная на продольных рычагах с дополнительными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидравлическими амортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр дисков 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметром 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормозные механизмы — с автоматической регулировкой зазоров. Привод — гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель Р114-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А23. Может быть также установлена электронная микропроцессорная система зажигания.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 40л, бензин А-76;

система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/10Г — всесезонно при температурах воздуха до минус 30°С, М-12Г — при температурах выше плюс 5°С, M-8B — при температурах воздуха от плюс 5 до минус 25°С;

коробка передач и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ- 15В, ТСп-15К;

система гидропривода тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК;


амортизаторы:

передние — 2×0,185 л,

задние — 2×0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,

коробка передач — 35,

передний мост — 61,

задний мост — 36,

кузов — 203,

Колесо с шиной — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест	41 чел.
Масса багажа	50 кг.
Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом	60 кг.
Снаряженная масса	800 кг.
В том числе:
на переднюю ось	300 кг.
на заднюю ось	500 кг.
Полная масса	1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось	460 кг.
на заднюю ось	740 кг.
Макс. скорость	120 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч	32 с.
Выбег с 50 км/ч	400 м.
Тормозной путь с 80 км/ч	43,2 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	6,5 л.
городской цикл	9,5 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	5,3 м.
габаритный	5,6 м.
Дорожный просвет:
до кронштейна крепления передней подвески	203 мм.
до поперечины крепления силового агрегата	175 мм.

Устройство головки цилиндров двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Автор фото Clay Gilliland from Chandler, U.S.A., CC BY-SA 2.0, через Викисклад.

У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» головка 9 цилиндров с полуклиновой камерой сгорания, на два цилиндра общая, отлита из сплава алюминия и обладает ребрами охлаждения. В головку цилиндров запрессованы втулки 11 клапанов, сделанные из спеченной керамики и седла 7 и 8 клапанов, которые выполнены из особого чугуна. В отверстия под свечи закручиваются бронзовые резьбовые втулки 16, которые фиксируются штифтами.

В новой направляющей втулке диаметр отверстия под стержень клапана составляет 7,992-8,020 мм, а ширина рабочей фаски седла клапана равна 1,4-2,0 мм. Перед тем, как установить втулки, седла клапанов и направляющие головку нагревают до 200-220° C. Маслосливная трубка 6 и кожухи 5 штанг также запрессованы в головку.

У головки есть два раздельных впускных канала, расположенных по одному на цилиндр, а также два выпускных канала, которые находятся со стороны свечей зажигания. Патрубки 14 с плоскими фланцами для закрепления выпускных труб запрессованы в расточки выпускных каналов.

В головках для их правильной установки есть проточки, садящиеся на цилиндры центрирующим пояском.

Гайки, служащие для крепления головки цилиндров необходимо затягивать исключительно на холодном двигателе, в два приема: в первый раз с усилием 16-20 Н·м (1,6-2,0 кгс·м) и в завершении — 40-50 Н·м (4-5 кгс·м).

Объем выполненной в головке камеры сгорания составляет 41,2-43,7 см³.

В головке на 4-е опоры ставится валик коромысел в сборе с коромыслами. Головка сверху закрывается крышкой.

Головка цилиндров двигателя МеМЗ-968Н: 1 — Прокладка; 2 — Коллектор впускной; 3 — Крышка головки цилиндров; 4 — Прокладка крышки головки цилиндров; 5 — Кожух штанги; 6 — Трубка маслосливная; 7 — Седло впускного клапана; 8 — Седло выпускного клапана; 9 — Головка цилиндров; 10 — Шпилька валика коромысел; 11 — Втулка направляющая клапанов; 12 — Рым; 13 — Штифт; 14 — Патрубок выпускной; 15 — Заглушка масляного канала; 16 — Втулка свечи; 17 — Шпилька крепления крышки.

Крышка 3 головки цилиндров двигателя МеМЗ-968Н отштампована из листовой стали и на поверхности имеет ребра жесткости. К стенкам с внутренней стороны крышки приварены масляные отражатели для улучшения слива масла. Между головкой и крышкой поставлена уплотнительная прокладка 1, выполненная из материала БР-1 толщиной 3 мм. К головке крышка закрепляется 4-мя шпильками с гайками.

Впускной коллектор 2 отлит из сплава алюминия и обладает общим входом и раздельными патрубками на каждый цилиндр двигателя. Коллектор к головке цилиндров прикрепляется шпильками. Под фланцы ставят нужное количество прокладок 1 до выбора зазора между впускной трубой и фланцем.

Начатый в карбюраторе процесс приготовления горючей смеси продолжается во впускном трубопроводе. Там горючая смесь подогревается с целью лучшего испарения топлива, для более равномерного распределения по цилиндрам двигателя МеМЗ-968Н и для его полного перемешивания с воздухом.

Во впускном трубопроводе горючая смесь подогревается горячим воздухом от цилиндров и головок цилиндров. При этом, независимо от режима работы двигателя автомобиля ЗАЗ-968М, к впускному трубопроводу подводится приблизительно постоянное количество тепла. Объем же проходящей через трубопровод горючей смеси полностью зависит от режима, в котором работает двигатель. Оно при снижении нагрузки уменьшается, а приток к впускному трубопроводу тепла остается прежним. Из чего следует, что смесь в этом случае сильнее подогревается, и наоборот, чем больше нагрузка, тем больший объем смеси проходит через трубопровод при постоянном потоке тепла. Смесь, следовательно, подогревается меньше. Степень подогрева горючей смеси, таким образом, меняется автоматически, в зависимости от режима, в котором работает двигатель ЗАЗ-968М, именно так, как это нужно для оптимальных условий его работы.

• Рабочий цикл и порядок работы цилиндров двигателя МеМЗ-968Н
• Устройство двигателя МеМЗ-968Н
• Картер двигателя
• Кривошипные механизмы
• Шатуны, поршни и цилиндры
• Газораспределительный и балансирный механизмы: Распределительный и балансирный валы
• Клапанный механизм

homesklad. ru/vremennoe-khranenie-veshchey/

Сколько цилиндров у Dodge Journey?

Я покупаю Dodge Journey 2018 года выпуска у своего друга. Он клянется вверх и вниз, что у него двигатель V6, но я думал, что это просто четырехцилиндровый роман? Мне все равно, так как я буду использовать его только для перевозки своих собак по городу. Но мне немного любопытно — сколько цилиндров у Dodge Journey?

Эмбер Рид · Ответ дан 06 декабря 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Передайте своим собакам привет! Dodge Journey имел четыре цилиндра для модели 2020 года и вариант с четырех- или шестицилиндровым двигателем для всех более ранних моделей года.

Итак, если Dodge Journey, который вы покупаете, 2018 года выпуска, вполне возможно, что у него под капотом V6.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Journey имеет объем двигателя 2,7 литра и мощность 173 л. с. Модернизированный 3,6-литровый двигатель V6 даст вам гораздо больше 283 лошадиных сил, но уменьшит расход топлива.

БОЛЬШЕ : Как сэкономить на страховке Dodge Journey

Двигатели Dodgecar

Просмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY

Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент основан на независимых исследованиях и исследованиях. и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

• Замена обратного клапана автомобильного воздушного насоса

• Автомобильная замена пружины

• Замена топливного наполнителя.

• Стоимость страховки Honda Crosstour Exl

• Стоимость страховки Honda Cr-V Exl

• Стоимость страховки Honda Accord Hybrid Sport

• Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Insurance Cost

• Buick Verano Insurance Cost

Insurance in Your State

Insurance In Your City

• Woodville Car Insurance

• Dunmore Car Insurance

• Laguna Woods Автострахование

• Автострахование Тивертона

• Канзас-Сити Автострахование

Что спрашивают другие

У Volvo S60 хорошая топливная экономичность?

В настоящее время я ищу подержанный спортивный седан, и у меня есть друг, который выставляет на продажу свой Volvo S60. Я выразил свою заинтересованность, но прежде чем я сделаю это, я хотел бы знать, как это на газу. Знаете ли вы, насколько хороша топливная экономичность Volvo S60?

Кэтрин Даффи

27 июля 2022 г.

Сколько стоит чехол для грузового автомобиля?

Я вожу грузовой автомобиль для перевозки инструментов и другого оборудования. Я хотел бы получить чехол для кузова грузовика, чтобы мои инструменты не промокли под дождем, когда я за рулем. Сколько они стоят?

Меган Леброн

5 октября 2022 г.

Есть ли у мотоциклов ремни безопасности?

В последнее время в новостях я видел несколько сюжетов о мотоциклистах, сбрасывающих свои велосипеды в авариях. У них есть ремни безопасности?

Андреа Барретт

13 октября 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитать совет автомобильных экспертов в Джерри Ф150? У нас есть все характеристики из руководства пользователя, а также несколько дополнительных советов.

Клэр Бини

5 октября 2022 г.

11 удивительных суперкаров Porsche

Ищете GT или высокопроизводительную скоростную машину? Не ищите ничего, кроме свирепого суперкара Porsche с рекордными скоростями. Ознакомьтесь с главными претендентами.

Элейн Дюве

25 сентября 2022 г.

Топ-8 конкурентов Toyota Corolla

Toyota Corolla — один из самых надежных седанов, но есть несколько альтернатив, таких как Honda Civic, если Corolla не т для вас.

Andrea Barrett

Aug 10, 2022

Browse By Topics

road safety

Car Inspections

Mortgages

Sports Cars

VIN Lookup

Travel

Infiniti

Car Loans

Rolls Royce

страховое требование

Автострахование

Северная Каролина

Автомобильные аксессуары

Автопарк

Автомобильные двигатели

Прямое автострахование

Proof of Loss

Car Leasing

Tennessee

Driving

Luxury vehicles

Porsche

Vehicle safety

Allied

Recalls

Mitsubishi

Vehicle reliability

Rivian

No long forms

No спам или нежелательные телефонные звонки

Цитаты ведущих страховых компаний

Найдите страховые сбережения — это на 100% бесплатно

Страхование автомобиля от Make

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Государственная страховка автомобиля

Сколько цилиндров у Volkswagen Beetle?

Моя мама покупает подержанную машину, и, поскольку мы будем делить ее, мне очень интересно, какую машину она выберет. Итак, представьте мое смятение, когда я вижу, что она присматривается к Volkswagen Beetle 2019 года. Я люблю жука-слизняка не меньше, чем любой другой парень, но как я могу участвовать в гонках на нем? Сколько цилиндров в комплекте?

Abbey Orzech · Ответ от 28 декабря 2022 г.

Отзыв от Shannon Martin, лицензированного страхового агента.

Я полагаю, это правда, что Volkswagen Beetle не известен своими способностями к уличным гонкам. В Volkswagen Beetle 2019 года четыре цилиндра .

Он оснащён 2,0-литровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 174 л.с.

В большинстве обзоров упоминается, что трансмиссия переключает передачи без особой спешки, поэтому выиграть какие-либо спортивные соревнования может быть сложно. Но помимо этого, Beetle может обеспечить плавную, хорошо управляемую езду с достаточной мощностью для повседневного вождения. Если ваша мама действительно выберет жука-слизняка, я надеюсь, вы найдете немного счастья в его возможностях!

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Лучшие годы выпуска для VW Beetle

Двигатели Volkswagencar

Просмотреть полный ответ проверено нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

• Громкий шум при проверке заднего тормоза

• Служба замены замены амортизатора подъема подъема

• Оценка замены замены воздушных пружин

• Что делать, если ваши задние светильники не работают

• .

  • Стоимость страховки Mercedes-Benz E 300 4Matic

  • Стоимость страховки Buick Terraza Cx

  • Стоимость страховки Toyota Prius V

  • Nissan Sentra Se Insurance Cost

  • Mazda 5 Touring Insurance Cost

  Insurance in Your State

  Insurance In Your City

  • La Jolla Car Insurance

  • Fort Carson Car Insurance

  • Страхование автомобилей Nettie

  • Страхование автомобилей San Tan Valley

  • Страхование автомобилей New Freedom

  Что спрашивают другие

  Сколько стоит оригинальный аккумулятор Honda Civic 2013 года выпуска?

  Моя дочь только что позвонила мне, чтобы сказать мне, что ее батарея упала, когда она пыталась пойти на работу этим утром, и что запуск от внешнего источника не помог. Похоже придется покупать ей новый. Сколько стоят оригинальные аккумуляторы Honda Civic?

  Abbey Orzech

  20 сентября 2022 г.

  Сколько стоит начать страхование автомобиля?

  У меня никогда не было собственного полиса автострахования, и мне нужно знать стоимость. Сколько я буду платить, чтобы начать страхование автомобиля?

  Карлос Кирби

  4 ноября 2021 г.

  Как заменить батарейку в ключе от автомобиля Toyota?

  Как заменить батарейку в брелоке? Мой ключ от машины не работает, поэтому я думаю, что пришло время заменить батарейку.

  Phoebe Mah

  22 ноября 2021 г.

  Просмотреть все вопросы

  Прочтите советы автомобильных экспертов в Jerry

  Размер батареи GMC Sierra Denali Edition 1 -электромобиль с аккумулятором на 200 кВтч и запасом хода до 400 миль.

  Abbey Orzech

  24 октября 2022 г.

  Конфигурации Chevrolet Trailblazer 2022 года

  Существует 45 возможных конфигураций Chevrolet Trailblazer 2022 года, включая уровни отделки салона, варианты трансмиссии и пакеты.

  Мариза Морин

  14 сентября 2022 г.

  Jeep Wrangler 2003 г. Разболтовка болтов

  У нас есть все характеристики разболтовки, необходимые для вашего Jeep Wrangler 2003 года, включая размер шпильки и вылет.

  Талулла Бланко

  Aug 24, 2022

  Browse By Topics

  Mortgages

  Homeowners Insurance

  Wyoming

  Car Repairs

  Comprehensive Coverage

  Property Protection Insurance

  Homeowners insurance

  Lincoln

  Foremost Insurance

  Alfa Romeo

  Jaguar

  страховые агенты и брокеры

  Нью-Джерси

  Rolls Royce

  Winter

  страховое возмещение

  Западная Вирджиния

  Сезон

  Моральный риск

  автомобильные двигатели

  Вождение

  Роскошные транспортные средства

  Безопасность транспортных средств

  Subaru

  Доказательство страховки

  Gross Eversity.

Использование упорных подшипников качения и скольжения, применение материалов

Упорные подшипники широко применяются в различных отраслях, несмотря на количественное преобладание радиальных и радиально-упорных моделей. Все потому, что упорные подшипники выполняют специфичную роль в механизмах — передают осевое вертикальное вращение или повороты при большой статической нагрузке.
Отличительной особенностью упорного подшипника является поперечное расположение контактной поверхности, перпендикулярно поворотной оси. Такие конструкции чаще всего представляют собой разъемные кольца или съемное кольцо, а в случае подшипников скольжения — форма подпятника, опорного кольца, кольцевых сегментов, гребенок.

Шариковые упорные подшипники производятся в соответствии с ГОСТ 7872-89. Материалы для производства упорных тонкостенных подшипников скольжения типа вкладышей, втулок, колец, подбираются согласно ГОСТ 228813-90.

При конструировании машин и механизмов, конструкторы используют преимущества разных видов подшипников качения и скольжения максимально выгодно, согласно назначению, нагрузкам и скорости вращения. Упорные подшипники качения менее требовательны к смазыванию и применяются там, где нужен более скоростной и плавный ход.
В автомобилях и мототранспорте упорные подшипники применяются в подвеске в качестве опоры амортизаторной стойки и в выжимном блоке сцепления. Небольшие упорные подшипники качения находят применение в поворотных столах станков, поворотных платформах конвейеров, в электрогенераторах, домкратах, широко распространены в робототехнике, строительной и сельскохозяйственной технике.

Одинарные подшипники, с одним рядом качения, способны вращаться только в одном направлении в то время, как сдвоенные, через независимое промежуточное кольцо, вращаются в обоих направлениях.
Роликовые цилиндрические подшипники способны воспринимать большие нагрузки, чем шариковые, но рассчитаны на более низкую скорость вращения, требуют больше смазки, при этом их ход более жесткий и при работе выделяется больше шума и тепла. Такие модели находят применение в центрифугах, мешалках пищевой и химической промышленности.
Роликовые конические упорные подшипники предназначены для более жесткого осевого центрирования в металлургическом оборудовании: обжимных станах, станах толстолистовой прокатки и станах горячей прокатки. Упорные роликоподшипники способны выдерживать высокие осевые нагрузки при средних и низких частотах вращения.

Сферические или сфероконические упорные подшипники обладают не только высокий грузоподъемностью и устойчивостью к радиальной нагрузке, но и способны компенсировать осевое отклонение, перекос вала на угол до нескольких градусов. По сути, это устойчивые к вибрации упорно-радиальные модели. Такие подшипники устанавливаются на высокие вертикальные поворотные опоры, шасси, используются в мобильной подъемно-транспортной технике.
Упорные подшипники качения больших диаметров и опорно-поворотные устройства, работающие по тому же принципу, применяются в конструкции поворотных механизмов манипуляторов, авто-, железнодорожных-, башенных кранов, ветрогенераторов.
Игольчатый упорный подшипник отличается от аналогичных моделей качения компактностью поперечного сечения. В такой модели пространство между поворотными частями минимизируется за счет применения игловидных роликов малой высоты. Если дорожки качения могут быть выполнены н деталях вращения, то игольчатый подшипник без колец занимает места не более, чем упорное кольцо скольжения.
Упорные подшипники скольжения или подпятники, способны функционировать в жидкой среде и в условиях сверхтяжелых нагрузок в крупногабаритных механизмах. Такие подшипники модно встретить в насосах, на воздушных и водных судах, в турбинах и гидрогенераторах.

Конструкции и материалы упорных подшипников постоянно модернизируются и улучшаются. Применение тех или иных материалов и сплавов обеспечивает торцевым контактным поверхностям поворотных деталей подвижность в определенных условиях эксплуатации: при больших перепадах температур, сочетании радиальной и статической нагрузок, сверхтяжелых отягощениях, отсутствии смазки. В различных отраслях промышленности, упорные подшипники устанавливаются в промышленном оборудовании с гидравлическими, гидродинамическими, электромагнитными системами вращения.

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на [email protected] или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

где они находятся и как распознать их неисправность?

Подшипники — это широко применяемые в автомобилях узлы, без которых отдельные компоненты и целые системы не могли бы функционировать. Конструкторы используют их, например, в коробке передач, ступицах колес, приводе осей, в двигателе. Где еще применяются подшипники и как распознать их неисправность, которая может привести к серьезным последствиям?

Существует несколько типов подшипников, в числе которых — подшипники качения (например, шариковые или роликовые подшипники). Они имеют один или два ряда тел качения. В свою очередь, подшипники качения подразделяются на радиальные и упорные. Не менее распространены конические подшипники, встречающиеся в нескольких вариантах. Реже используются игольчатые или радиальные роликовые подшипники. Применяемые в двигателе подшипники рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Как правило, независимо от типа подшипников, признаки их неисправности проявляются уже на раннем этапе. Именно поэтому очень важно научиться ее быстро идентифицировать.

Одним из типовых мест установки подшипников являются неразборные ступичные узлы колес, состоящие из подшипника, ступицы и датчика ABS. Здесь используются шарикоподшипники, в которых производитель обеспечивает предварительный натяг. Еще одно место установки — это двигатель: на подшипники опирается его коленчатый вал. Подшипники скольжения также используются в газораспределительном механизме. Исключением могут быть, например, клапанные механизмы BMW, оснащенные роликовыми толкателями, в которых используются игольчатые, а иногда — шарикоподшипники. Эти подшипники не подлежат замене в качестве отдельных запчастей (ситуация аналогична ступичному узлу). Подшипники также устанавливаются в шатунах. Их тип зависит от типа двигателя: в традиционных четырехтактных двигателях обычно устанавливаются подшипники скольжения.

«Большое количество подшипников можно также найти в коробке передач и в приводе осей автомобиля. «Гудящий» подшипник в коробке передач — часто встречающееся явление в длительно эксплуатирующихся грузовых автомобилях. Этот шум возрастает с увеличением частоты вращения и может быть слышен не на каждой передаче, а только в определенном режиме. Распространен также выжимной подшипник сцепления, представляющий собой комбинацию радиального и упорного подшипников. В прошлом привод разъединения двигателя и коробки передач осуществлялся с помощью троса и так называемой «вилки выключения сцепления». На смену тросу пришла гидравлическая система с выжимным подшипником. В новейших автомобилях все чаще используется центральный выжимной подшипник, то есть гидравлический рабочий цилиндр, встроенный в упорный подшипник. Признаком его неисправности будет шумная работа, а в некоторых случаях — трудности с переключением передач. Неправильная диагностика усугубит эту проблему и может привести к преждевременному износу других компонентов», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

Подшипники (ранее — качения, теперь — скольжения) также находят применение в конструкции ведущего моста — в узлах, обеспечивающих передачу крутящего момента. Подшипники ведущей шестерни и дифференциала — конические, реже встречаются игольчатые. Не менее важная область — это подвеска (например, амортизаторные стойки) и система рулевого управления, в которой насчитывается более десятка различных подшипников. Нельзя не упомянуть и шарикоподшипники генератора. Неисправность подшипника (со стороны шкива) может стать следствием чрезмерных нагрузок, которые воздействуют на генератор, неправильной установки клинового ремня или механических повреждений.

«Проще всего диагностировать неисправность подшипника, к которому у нас относительно легкий доступ — колес, подвески, генератора. Гораздо больше проблем с подшипниками внутри двигателя или агрегатов трансмиссии. Стиль вождения и техническое состояние автомобиля в широком понимании служат решающими факторами, которые могут вызвать преждевременный износ подшипников независимо от их типа. Если подшипник подлежит замене по причине естественного износа или повреждения, дают о себе знать два основных признака — его люфт или шумная работа. Правильная диагностика крайне важна прежде всего для того, чтобы исключить выход из строя других, сопряженных узлов, что естественным образом отображается на затратах времени и труда», — резюмирует Томаш Охман.

Использование шарикоподшипников в повседневной жизни

Хотя шарикоподшипники могут показаться не неотъемлемой частью вашей повседневной жизни, они, вероятно, очень важны для большинства ваших повседневных действий. Хотя термин «шариковый подшипник» обычно напоминает такие идеи, как аэрокосмическая техника и промышленное оборудование, эти подшипники используются в любых приложениях, где необходимо уменьшить трение на вращающемся компоненте. Наиболее широко используемые типы шарикоподшипников используются подавляющим большинством населения в обычных устройствах, на которые в значительной степени полагаются в повседневной жизни.

Транспорт

Одно из наиболее распространенных применений шарикоподшипников — в транспортном секторе, поскольку все способы транспортировки (кроме ходьбы) основаны на колесах или вращающихся компонентах. Одно из распространенных применений шарикоподшипников — колеса скейтборда и велосипеда; точно так же они также используются в одноколесных и трехколесных велосипедах и в любом другом приложении, использующем вращение колеса. В автоматизированных транспортных средствах шарикоподшипники абсолютно необходимы. Минимальное количество подшипников в автомобиле оценивается в 36, в то время как в большинстве моделей их больше. Они используются для коробки передач, колес, двигателя, трансмиссии, компрессора кондиционера, подвески и многого другого. Как вы можете себе представить, они также жизненно важны для строительства самолетов и любого другого типа транспортных средств, таких как мотоциклы, тракторы и строительные машины.

Бытовая техника

Среднее домашнее хозяйство в Соединенных Штатах имеет не менее пятнадцати различных бытовых приборов, в которых используются подшипники, и это консервативная оценка. Шариковые подшипники используются в холодильниках, кондиционерах, печах, посудомоечных машинах, генераторах, стиральных и сушильных машинах, микроволновых печах, блендерах, потолочных вентиляторах, пылесосах, кухонных комбайнах и даже в ящиках кухни или ванной комнаты. Если вы живете в США, вполне вероятно, что вас каждый день окружают подшипники.

Персональные устройства

Помимо обычных бытовых приборов, множество персональных устройств также содержат подшипники. Это могут быть DVD-плееры, компьютерные вентиляторы, игровые приставки, тренажеры, банкоматы и многое другое. Даже если вы не часто напрямую взаимодействуете с подшипниками, вы полагаетесь на них при выполнении большинства обычных задач. Если вы используете какое-либо электрическое устройство, есть большая вероятность, что в нем используется шарикоподшипник. Даже в более элементарных предметах, таких как барный стул или йо-йо, шарикоподшипники используются для облегчения вращательного движения.

Производство и промышленность

Хотя это может немного выходить за рамки вашей повседневной жизни, подшипники, используемые в производственных процессах и различных отраслях промышленности, необходимы для того, чтобы предоставить вам все продукты, которые вы когда-либо использовали. В пищевой промышленности, производстве пластиковых и бумажных изделий и почти во всех мыслимых потребительских товарах в производственном оборудовании требуются шарикоподшипники. Сельскохозяйственная промышленность использует широкий спектр шарикоподшипников во всех видах оборудования, которое используется для производства, упаковки и доставки всех продуктов, которые мы потребляем. Подшипники в строительной технике используются для строительства всех домов и зданий, в которых мы живем и работаем.

Даже если вы не видите шарикоподшипники изо дня в день, они являются важной частью практической жизни. Как средний гражданин США, вы, вероятно, используете сотни подшипников каждый день в своей обычной деятельности, даже не замечая этого.

Для чего используются шарикоподшипники?

Главная »
Блог »
Для чего используются шариковые подшипники?
Шариковые подшипники

существуют уже давно и используются во многих областях на протяжении сотен лет.

Шариковые подшипники, пожалуй, самый распространенный тип подшипников, которые используются в самых разных продуктах и ​​приложениях. От жестких дисков до скейтбордов шарикоподшипники предназначены для работы как с осевыми, так и с радиальными нагрузками. Однако шариковые подшипники обычно используются в приложениях с меньшими нагрузками.

Для выполнения всех этих функций в подшипниках используется относительно простая конструкция: шарик с внутренней и внешней гладкими металлическими поверхностями для облегчения качения. Сам шарик несет вес груза — сила веса груза — это то, что приводит в движение подшипник. Однако не все нагрузки воздействуют на подшипник одинаково. Различают два вида нагрузки: радиальную и осевую.

Радиальная нагрузка, как и в шкиве, просто давит на подшипник таким образом, что подшипник вращается или катится в результате натяжения. Осевая нагрузка существенно отличается и создает нагрузку на подшипник совершенно по-другому. Если подшипник (подумайте о шине) переворачивается на бок (подумайте теперь о качелях из покрышки) и подвергается полной силе под этим углом (представьте себе трех детей, сидящих на качелях из покрышки), это называется осевой нагрузкой. Подшипник, который используется для поддержки барного стула, является примером подшипника, который подвергается только осевой нагрузке.

Шариковые подшипники работают путем передачи нагрузки от внешней обоймы к шарику и к внутренней обойме. Все может вращаться плавно, поскольку сферическая форма мяча касается внутренней и внешней обоймы только в очень маленьких точках. Однако это также может быть помехой, если подшипник не используется должным образом. Из-за небольшой площади контакта, удерживающей определенную нагрузку, шарики могут деформироваться и разрушить подшипник, если он будет перегружен.

Так как шарикоподшипники хорошо справляются со своей задачей и довольно просты в изготовлении, они используются во многих продуктах и ​​приложениях. Шариковые подшипники входят в нашу повседневную жизнь в таких вещах, как блендеры и тренажеры. У этого списка нет конца. Велосипеды, DVD-плееры, водяные насосы, стиральные машины и вентиляторы — это лишь некоторые из множества повседневно используемых товаров, в которых используются шарикоподшипники.

Помимо предметов повседневного обихода, шарикоподшипники также используются в более технологически продвинутых приложениях. Например, телескоп «Хаббл», марсоход и метеорологические спутники используют шарикоподшипники.

Постоянное использование как в старых, так и в новых устройствах, улучшение смазки помогло продлить срок службы шарикоподшипников.

Peugeot Boxer Chassis: цена Пежо Боксер Шасси, технические характеристики Пежо Боксер Шасси, фото, отзывы, видео

Peugeot Boxer Chassis: цена Пежо Боксер Шасси, технические характеристики Пежо Боксер Шасси, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Peugeot
4. Peugeot Boxer Chassis

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

Peugeot Boxer Chassis — фото 1

Peugeot Boxer Chassis — фото 2

Peugeot Boxer Chassis — фото 3

Peugeot Boxer Chassis — фото 4

Peugeot Boxer Chassis — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики Peugeot Boxer Chassis

Модификации Peugeot Boxer Chassis

Peugeot Boxer Chassis 2.

2 HDI MT

Одноклассники Peugeot Boxer Chassis по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot Boxer Chassis

Peugeot Boxer Chassis, 2014 г

Из плюсов — хорошая динамика, управляемость, как у легкового автомобиля. Брал Peugeot Boxer Chassis 3-х годовалого, после покупки сделал основательное ТО, хватило на 40 тысяч. Подвеска не для наших дорог, жесткая, клиренс маленький по грунтовке не поездить, в зиму в колее ехать вообще жесть. Стойки менял 2 раза за 100 тысяч пробега. Топливная у Peugeot Boxer Chassis слабовата, форсунки в лучшем случае ходят 80 тысяч, при этом разок-другой надо будет еще и почистить. Лобовик дважды менял, трескаются, даже не знаю от чего. За 2 года вложил около 100 тысяч, не считая ТО. Французы как делали дрянные машины, так и делают.

   Достоинства: динамика. Управляемость.

   Недостатки: подвеска не для наших дорог. Слабая топливная.

  Давид, Пермь

Peugeot Boxer Chassis, 2016 г

Маневренный, быстрый, экономичный, внешне красивый, вместительный. Хорошая управляемость. Что не понравилось в Peugeot Boxer Chassis , так это то, что он дорогой в обслуживании, плохая шумоизоляция, кузов ржавеет, печка плохо греет, сбои в работе электроники. Купил Peugeot Boxer Chassis три года назад. Пробег сейчас 132 тысячи км. В динамике ему не откажешь, кузов вместительный, и хоть низкий клиренс, зато с виду красивый. Расход топлива 12 литров по городу, 14 – с грузом. В салоне зимой холодно — печка слабая, плохая шумоизоляция, сиденья неудобные. Подвеска не для наших дорог – жесткая слишком. Через год после покупки появился хруст в КПП. Перебрали коробку. После меняли топливные фильтры и форсунки, турбину, лампочки фар, тормозные колодки и диски, ещё сцепление ремонтировали в сервисе. В обслуживании автомобиль довольно дорогой. Кузов ржавеет. Недавно датчик выдал какую-то ошибку. Нужно теперь в сервис ехать, и опять затраты. Красивый Боксер, но в обслуживании очень дорогой.

   Достоинства: резвый. Удобный. Практичный.

   Недостатки: дорогой в обслуживании. Кузов ржавеет. Слабая печка.

  Юрий, Москва

Обои рабочего стола Peugeot Boxer Chassis

Обои Peugeot Boxer Chassis

Объявления о продаже Peugeot Boxer Chassis

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Peugeot Boxer Chassis — обзор автомобиля

Peugeot Boxer Chassis / Пежо Боксер Шасси

Обновленный Peugeot Boxer Chassis предлагает самую универсальную грузовую платформу в сегменте компактных коммерческих автомобилей. Прочная рамная конструкция этой модели позволит установить различное оборудование. Так, например, Peugeot Boxer Chassis можно легко переоборудовать в промтоварный или изотермический фургон, рефрижератор или установить бортовую платформу с подъемным мехaнизмом для легкости разгрузки сыпучих предметов. Великолепная гибкость и универсальность, а также современный дизайн делают новый Boxer Chassis безошибочным выбором автомобиля для любых коммерческих целей. В процессе разработки модели были проведены капитальные меры по улучшению надежности и качества. В частности, усилена конструкция многих элементов кузова, усовершенствована антикоррозионная и антигравийная защита, улучшены тормоза и амортизаторы подвески.

В базовую комплектацию Peugeot Boxer Chassis включено все необходимое оборудование для адаптации к российским условиям: аккумулятор повышенной емкости, непрограммируемый догреватель Webasto Thermo Top, защита картера, розетка 12в, зеркала с электроподогревом. Реечное рулевое управление модели снабжено гидроусилителем, обеспечивающим легкость вождения при полной нагрузке. Под капотом Peugeot Boxer Chassis располагается 4-цилиндровый 130-сильный дизельный двигатель с крутящим моментом 320 Н·м, что позволяет уверенно и динамично передвигаться, независимо от нагрузки.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Peugeot

Сообщить об ошибке

Обзор авто Peugeot Boxer шасси

Сможет то, что другим не под силу

О модели

• 2 двери, 5 мест

• 2016 – н.в., II Рестайлинг поколение

• Бензиновый 2. 2 л, 130 л.с.
  Дизельный 2.2 л, 130 л.с. / 2.2 л, 150 л.с.

• Средний расход 4.3 л / 5.2 л / 3.7 л (смешанный, город, трасса)

• Механика (6 ступеней)

• Передний привод

• 3 года гарантии

• от 3 649 900 р.

Все характеристики

Рейтинг и отзывы Peugeot Boxer шасси

2016-н. в • II Рестайлинг
Peugeot Boxer шасси

Пежо боксер брал новое з салона. На 250 000 км мотор застучал. При этом прошел еще 200 км спокойно, без энтузиазма конечно, не больше 1.5 т. оборотов, но на трассе стоять не пришлось. Загнал машину вечером, чере…

2016-н.в • II Рестайлинг
Peugeot Boxer шасси

Знаю, что об этой модели много противоречивых мнений. Но что поделать, именно она стала моим спутником для перевозки материалов в строительной фирме. Пришлось дружить, подстраиваться. И все вышло лучше, чем я ож…

2016-н. в • II Рестайлинг
Peugeot Boxer шасси

Пежо Боксер можно спокойно использовать как грузовой микроавтобус. Его грузоподъемность составляет 1845 км, чего вполне достаточно для ведения собственного небольшого бизнеса. Именно поэтому я и остановил свой в…

2016-н.в • II Рестайлинг
Peugeot Boxer шасси

У меня Боксер 2016 года выпуска, передний привод, дизельный движок, коробка передач механическая. Что могу сказать по впечатлениям: машина добротная. У нее хорошая управляемость, довольно экономичный расход, отм…

2016-н. в • II Рестайлинг
Peugeot Boxer шасси

Через год после покупки моего Боксера, в нем начала хрустеть коробка передач, пришлось ехать в ремонт. Перебрали всю коробку, вроде решилась проблема. Дополнительно еще пришлось поменять тормозные колодки и диск…

Читать все отзывы о Peugeot Boxer шасси

Обзоры модели

Технические характеристики Ford Transit — все ТТХ Форд Транзит | Major

Модификация	L2h3	L3h3	L3h4	L4h4
Колесная база	Средняя	Длинная	Длинная	Сверхдлинная
Высота крыши	Средняя	Средняя	Высокая	Высокая
Варианты полной массы	2499 кг	3100 кг	3100 кг	3500 кг
	3100 кг	3500 кг	3500 кг	4600 кг
	3500 кг
Вариант двигателя:	Дизельный 2,2 л, Duratorq   125 л. с. / 350 Нм	Дизельный 2,2 л, Duratorq   125 л.с. / 350 Нм	Дизельный 2,2 л, Duratorq   125 л.с. / 350 Нм	Дизельный Duratorq 125 л.с. / 350 Нм
				Дизельный Duratorq 136 л.с. / 355 Нм
Коробка передач:	6-ст. МКП	6-ст. МКП	6-ст. МКП	6-ст. МКП
Привод:	Передний	Передний	Передний	Задний
	Полный	Полный	Полный
Грузоподъемность:	273 — 1472 кг	615- 1418 кг	571 — 1373 кг	722 — 2127 кг
Объем:	10,0 м3	11,5 м3	13,0 м3	15,1 м3
	9,5 м3	11,0 м3	12,4 м3
Нагрузка на ось:	Передняя 1650 кг / 1750 кг	Передняя 1750 кг	Передняя 1750 кг	Передняя 1850 кг
	Задняя 1725 кг / 2150 кг	Задняя 1725 кг/ 2250 кг	Задняя 1725 кг / 2250 кг	Задняя 3050 кг
Задние колеса:	Одинарные	Одинарные	Одинарные	Сдвоенные

Фургоны категории «В».

Кормильцы — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Фургоны категории «В». Кормильцы

Для «малышей» и водителя подобрать проще — до 3,5 тонны полной массы автомобиля вполне достаточно прав категории «В».

СВОЯ РУБАШКА

На смену ветеранам — ижевским «каблучкам» и ульяновским «буханкам» пришли отечественные ВИСы, «оды» и «газели». Даже крошку «Оку» умудрились приспособить к перевозке грузов (ЗР, 2005, № 8, с. 142)! Немало на рынке «иностранцев» — от давно любимых «фольксвагенов» и «мерседесов» до покоривших комфортом и надежностью «японцев» и еще недавно экзотических «французов» и «итальянцев». Но за цену нового «Транспортера» или «Вито» можно прикупить три-четыре «газели», поэтому новые иномарки покупают понемногу, в основном крупные компании.

Другое дело — подержанные авто: здесь за 10–12 тыс. долларов найдете вполне достойного «гастарбайтера». Немало заманчивых предложений и в интервале 4–6 тысяч, но тут без значительных вложений не обойтись. Сэкономить можно на экстерьере «лошадки», но никак не на ее здоровье.

С запчастями для иномарок больших проблем нет (исключение — редкие «японцы» вроде «Исудзу», «корейцы» и немногочисленные у нас «американцы»). Узкое место — сервис. В крупных городах найти специалистов с оборудованием еще можно, а в глубинке «заветным словом» много не наработаешь: то съемник нужен, то сканер фирменный, то меток на корпусе ТНВД не видно… Словом, кесарю — кесарево.

ДОЛГОЖИТЕЛИ

Десять лет на конвейере — для коммерческого автомобиля обычное дело. Эксплуатируют же их куда дольше, особенно полноценные фургоны, а не легковесы вроде «Кангу», «Кэдди» или «Берлинго». Так, на рынке до сих пор встречаются «мерседесы» МВ100 и Т1, «фольксвагены» LT1. Цены на них редко превышают 5 тыс. долларов, кузова — ржавые и латаные, хотя форму держат.

Многие «спринтеры» и Т1 использовали в качестве инкассаторских броневичков, а потом снимали защиту и выставляли на продажу. Это — худший вариант: съемная броня, как правило, не разгружает, а, наоборот, нагружает лонжероны и петли, поэтому кузов здесь сильно расшатан. Не в лучшем состоянии и двигатель, вынужденный все время ходить под броней. Выдают такие машины «лишние» отверстия в панелях кузова, просевшие двери, остатки креплений под радиостанцию. Неплохой вариант — бывшая «скорая помощь» на базе «Мерседеса-Т1» (такие появились в середине 90-х). Но кто знает, как эти автомобили обслуживали? Трансмиссия, подвеска и даже кузов — не самая затратная часть грузовичков. Основное внимание — двигателю.

ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС, ТЕМ ПРОЩЕ ДИЗЕЛЬ

Больше половины развозных фургонов на рынке — дизельные. При интенсивной эксплуатации выгода налицо: расходы на топливо в 1,5–2 раза ниже. Но внеплановый ремонт способен проделать большую дыру в бюджете. Пожилые машины лучше брать с простыми «атмосферниками» — как, например, 2,5 л на «Форде-Транзит», 2,4 л на «Фольксвагене-Т4» или 1,9 л на «Дукато», «Боксере» или «Джампере». До «капиталки» они служат минимум 300- 400 тыс. км. Дизели «Спринтера» и «Вито» при прочих равных заметно дороже в обслуживании и ремонте, да и места под капотом там маловато. Тесно и двигателю «Тойоты-Хай Эйс», а нормочас — дорогой. А вот «Форд-Транзит» или «Фольксваген-Т4» легко обслужить самому — все точки легко доступны. Новые дизели с системой «коммон рейл» (CDi у «Мерседеса», HDi у «Пежо») примерно на 20% экономичнее ветеранов, зато неразборные форсунки с электронным управлением намного дороже обычных. А надежность всей системы, как и прежде, определяется качеством топлива.

КАК БЫ НЕ НАДОРВАТЬСЯ

Кузовов в этом классе напридумано великое множество. Бывает, машина подходит по всем статьям, только сиденья переставить да перегородки перенести. Но помните, что при регистрации переделки могут создать проблемы, поэтому лучше сразу поискать нужную компоновку. И не забудьте проверить, что записано в техпаспорте!

Задний привод на зимней дороге — не лучшее сочетание. Порожний автомобиль порой не способен выехать из пустяковой ямки. Тут «Вито» и «Транспортер» дадут фору «Спринтеру» и заднеприводному «Транзиту». Впрочем, у многих фургонов есть полноприводные версии. Вопреки распространенному мнению, нагрузки на детали трансмиссии там даже меньше, ведь крутящий момент распределяется по двум осям. Основную часть проблем вызывают неодинаковые по размеру или износу шины или «неродное» масло. Но помните, что в любом случае обслуживание полноприводников дороже за счет худшего доступа к агрегатам, да и многие запчасти — свои.

Рамную «Газель» ценят за двужильность: «Рама трещит, но держится, только листы в рессору добавить». Грузят по 2–2,5 тонны — что им инструкция! Подавляющее большинство легких иностранных фургонов — с несущим кузовом, на такие подвиги они не способны. Но есть исключение — «ИВЕКО-Дейли». Даже младшие его модификации — на прочной раме, потому перегруз выдерживают. Да и ресурс дизельных двигателей ИВЕКО несильно страдает от лишних центнеров: нередко мотор, пережив один автомобиль, успевал поработать на другом.

Не забывайте и про шины — иностранцы предпочитают не сдвоенные колеса на задней оси, а одинарные. Во-первых, меньше неподрессоренная масса, во-вторых, больше места в фургоне, а в-третьих, не надо пробивать вторую колею. Но они должны быть специальные — увеличенной грузоподъемности. Часто их маркируют дополнительной буквой С — для коммерческого транспорта.

Фургоны категории «В». Кормильцы

Фургоны категории «В». Кормильцы

Фургоны категории «В». Кормильцы

Фургоны категории «В». Кормильцы

Фургоны категории «В». Кормильцы

Фургоны категории «В». Кормильцы

Наше новое видео

Новая Веста — сколько она будет стоить?

3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе

Обновленная Lada Vesta NG: какая комплектация?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2. ru

CIT Vehicle – Ford Transit Connect – CIT Vehicles

Ведущий производитель

сертифицированных и проверенных на практике
инкассаторских автомобилей.

Vehicle Spotlight

Возможно, это один из самых маневренных транспортных средств для наличных денег на рынке сегодня.

Технические характеристики автомобиля и доступные опции

Двигатель	2,5 л, 4 цилиндра, рядный
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая
Тип(ы) топлива	Обычный бензин
Максимальная мощность	169 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	171 фунт-фут. при 4500 об/мин
Размеры	190″Д x 84″Ш x 73″В
Колесная база(ы)	120 дюймов
Полная масса	5270 фунтов

• Защита всего периметра салона
• Высококачественное многослойное пуленепробиваемое стекло
• Встроенный модуль контроля доступа
• Защита аккумулятора и электронного блока управления
• Усиленные дверные петли и другие важные элементы конструкции
• Усиленная подвеска
• Устройства Runflat
• Интеллектуальная система запирания, предназначенная для использования наличных в пути
• Система безопасности автомобиля, доступная из передней кабины
• Видеонаблюдение за внутренними и внешними точками обзора

Есть индивидуальные потребности? Мы можем изготовить автомобиль в точном соответствии с вашими требованиями.
Узнайте, как

• Запрос индивидуального предложения

  Пожалуйста, укажите как можно больше информации ниже, чтобы наши специалисты CIT могли лучше подготовить предложение для ваших уникальных потребностей.

• Имя*
• Электронная почта*
• Телефон
• Компания
• Страна

  Destination CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Democratic Republic of theCongo, Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGreenlandGrenadaGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiNorth KoreaSouth KoreaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalaw iMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, State ofPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSudan, SouthSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.YemenZambiaZimbabwe

• Класс транспортного средства

  Класс транспортного средстваКласс A (легкая нагрузка)Класс B (средняя нагрузка)Класс C (тяжелая нагрузка)Класс D (высокая нагрузка)Класс S (специальное назначение)

• Комментарии

• Имя

  Это поле предназначено для проверки и должно быть оставлено без изменений.

Могу ли я водить фургон с моими правами?

Тип машины:
АвтомобилиФургоныМикроавтобусыСамосвалыHorse Box

Тип автомобиля:
Экономичный автомобильМаленький автомобильМалый автомобильАвтоНебольшой дизельный автомобильМалый автомобиль (Премиум)Средний автомобильСредний автомобиль с дизельным двигателемСредний автомобиль с дизельным двигателемСредний автомобиль с дизельным двигателемСтандартный автомобильСтандартный автомобильСредний автомобиль с дизельным двигателемСтандартный автомобиль с дизельным двигателемСтандартный автомобиль с дизельным двигателемПремиумMPV с дизельным двигателем4x44x4 AutoExecutiveExecutive PremiumExecutive 4x4Electric Car Hybrid (бензин/электрический)Средний автомобиль с дизельным двигателемStandMedium Car Автомобильный универсалMPV AutoMPV Diesel AutoSUVSUV 4x4SUV 4×4 AutoExecutive AutoExecutive Diesel AutoМаленький автомобиль с электроприводомСредний автомобиль с гибридным приводомPick-up 4x2Executive DieselСредний автомобиль с электроприводом

Как долго:
Выходные1-3 дня4-6 дней7-27 дней28+ дней90+ дней180+ дней365+ дней

В связи с изменением законодательства правительства, с 1 ноября 2021 года на все легковые автомобили и группы коммерческих транспортных средств будут взиматься налоги из дорожного фонда по цене 1,70 фунта стерлингов в день + НДС и автобусы на 8/9 мест: 2,75 фунта стерлингов в день + НДС.

£
16.80

НА ВЫХОДНЫЕ

Вы хотите арендовать фургон, но не знаете, какой тип вы можете водить с вашими водительскими правами?

Ниже мы составили краткое руководство, чтобы помочь вам:

Какие существуют категории водительских прав?

Ниже приведены действующие классификации автомобилей, пересмотренные в ноябре 2013 г.:

AM	Мопед
А1	Маленький мотоцикл
А2	Средний мотоцикл
А	Полный мотоцикл
В1	Четырехколесный легкий автомобиль
Б	Автомобиль
С1	Автомобиль среднего размера
С	Большой грузовой автомобиль
Д1	Микроавтобус
Д	Автобус
БЭ	Автомобиль с прицепом
С1Е	Автомобиль среднего размера с прицепом
СЕ	Большегрузный автомобиль с прицепом
Д1Е	Микроавтобус с прицепом
Германия	Автобус с прицепом
р	Мопед (50 куб. см)
q	Мопед (25 км/ч)
ф	Трактор
г	Дорожный каток
ч	Гусеничная машина
к	Косилка

Если вы сдали экзамен по вождению, в ваших правах будут дополнительные права на вождение автомобиля. Они указаны на лицевой стороне внизу ваших пластиковых прав на автомобиль в виде ряда букв.

На обороте вы увидите, что они снова перечислены, но с датами начала и окончания, указывающими, когда это действительно.

---

Фургоны до 3,5 тонн

В стандартных водительских правах будет указана категория «B», которая позволяет управлять большинством обычных фургонов, таких как Ford Transit.

При вождении фургона с правами категории «В» важно распознавать максимальную разрешенную массу транспортных средств (MAM). Это означает, что его общий вес нетто не должен превышать 3500 кг (3,5 тонны). Если вас поймают за управлением транспортным средством с избыточным весом, вам грозит крупный штраф или даже баллы в правах.

Мы предлагаем широкий выбор автомобилей, подпадающих под эту категорию, независимо от того, хотите ли вы арендовать небольшой фургон Ford Fiesta, Ford Transit Custom или Ford Ranger.

>>> Нажмите здесь, чтобы увидеть наш ассортимент фургонов

---

Фургоны более 3,5 тонн

Хотя очень немногие фургоны превышают этот вес, многие более легкие автомобили могут превышать лимит MAM с тяжелым грузом на борту, поэтому будьте осторожны. Если вы хотите водить транспортное средство общей массой 3,5 тонны или более, включая груз, вам потребуется более высокая квалификация прав, но это применимо только в том случае, если вы сдали экзамен по вождению после 1 января 19.97.

Если вы сдали экзамен до этой даты, вам разрешается водить коммерческие автомобили до 8,5 тонн, но не в рамках вашей работы. Чтобы иметь право использовать их в рабочих целях, вам необходимо сдать экзамен на получение сертификата профессиональной компетентности водителя (CPC).

Хотите арендовать большой коммерческий автомобиль? Наш ассортимент больших фургонов, доступных для аренды, включает фургоны-фургоны, бортовые подъемники, борта, самосвалы, тентованные борта и низкорамные платформы.

>>> Нажмите здесь, чтобы увидеть наш ассортимент Vans

---

Вы ищете другой тип автомобиля для аренды?

Наша команда экспертов по аренде имеет доступ к более чем 12 000 транспортных средств, поэтому мы обязательно подберем для вас подходящий автомобиль.

Свяжитесь с нашими экспертами по прокату сегодня >>>

Или позвоните им бесплатно по телефону 0800 389 7626

---

Обратите внимание: мы требуем, чтобы вы были старше 25 лет и имели действующие водительские права не менее 2 года. Любая лицензия с одобрением подлежит подтверждению компанией Day’s Rental. Наниматели/водители должны быть старше 25 и моложе 75 лет. Они должны иметь полные водительские права не менее 24 месяцев и не участвовать в авариях за последние 12 месяцев.