Транспорт пневматический: Пневматический транспорт (пневмотранспорт)

Пневматический транспорт (пневмотранспорт)

Пневматический транспорт представляют собой комплекс устройств, обеспечивающих перемещение сыпучих материалов (пылевидных, порошкообразных, зернистых, измельченных и т.д.) с помощью сжатого воздуха или разряженной среды. Пневматический транспорт подразделяется по способу создания воздушного потока и условиям движения его в трубопроводе вместе с материалом;
— нагнетающие,
— всасывающие,
— комбинированные (всасывающе-нагнетающие).

Нагнетающие

Пневматическая транспортировка сыпучих материалов в трубопроводе воздухом под избыточным давлением, осуществляется с помощью воздуходувок, воздушных компрессоров с рабочим давлением в трассе до 2 атмосфер и производительностью до 10-ти тонн в час, в зависимости от протяженности и диаметра трубопровода.

Воздушный поток направлен от воздуходувки и далее к месту подачи сыпучего материала в трубопровод и точке конечной выгрузки материала.

Нагнетающий пневмотранспорт удобен тогда, когда материал из одного пункта перемещается в несколько приемных пунктов.

Всасывающие

Пневматическая транспортировка сыпучих материалов в трубопроводе осуществляется воздушным потоком созданного разряжением (разницей давления в трубопроводе).

Воздуходувка или вакуумный насос установлены за конечной точкой выгрузки и «тянет» поток с сыпучим материалом на себя.

Всасывающий пневматический транспорт удобен тем, что он работает без пылевыделения и способен забирать сыпучий материал из нескольких пунктов и передавать его в единый накопитель.

Исторически сложилось так, что до начала 60-х годов прошлого столетия хлебопекарные производства использовали почти исключительно механический транспорт (нории, скребковые транспортёры, ленточные транспортёры и т. д.).

Такие системы транспортирования значительно ограничивали возможности в компоновке хлебопекарного производства, достаточно сложны в эксплуатации, не герметичны, что приводит к потерям муки. Особая проблема – это санитарная очистка, в том числе от мучных вредителей.

В 70-х годах на производствах стали активно внедрять пневмотранспорт, который даёт возможность подачи муки практически на любое расстояние, в любую точку предприятия.

Пневматический транспорт целесообразно использовать в следующих случаях:
-Большие расстояния (более 100 м)
-Большая производительность
-Транспортировка на высоту
-Контакт с воздухом (щадящий режим для хрупких продуктов)
-Блокировки (зависит от конструкции)
-Одинаковый наддув на разных линиях, т.е. с одной трассы можно подать продукт в несколько приемных емкостей.

Варианты пневматического транспортирования сыпучих продуктов
1-й вариант — низкое давление, высокая скорость потока.
2-й вариант — давление и скорость потока имеют относительно средние значения.
3-й вариант — большое давление, но низкая скорость потока.

При работе пневмотранспорта трасса очищается от продукта полностью, что удобно в том случае, если продукт не рекомендуется оставлять в трубопроводе на длительное время (существенное отличие от гибких транспортных систем).

Вся система пневмотранспорта полностью просчитывается и подбирается специалистами нашей фирмой по требованиям заказчика, начиная от компрессора и заканчивая системой управления.

Пневмотранспорт имеет характерную особенность — точность (при работе с дозирующими системами), которая зависит от конструкции системы.

Система пневмотранспорта состоит из следующих частей:
1.Роторный питатель – подает продукт в трассу из приемной емкости.
2. Компрессор – создает избыточное давление воздуха, который захватывает продукт и доставляет в приемник.
3.Фильтры различных моделей с возможностью установки на крыше здания, на приемной емкости и напольный вариант с пылесборным бункером.
4. Диверторы — предназначены для управления потоком воздуха с продуктом, направляя его в нужный участок трассы из общего трубопровода.
5.Предохранительные клапана, датчики давления.
6.Трубопровод.

роторный питатель	компрессор	фильтр	дивертор	клапан

Варианты компоновочных решений пневматической системы транспортирования сыпучих продуктов

Пневмотранспорт (Пневматический транспорт)

Пневмотранспорт — это установки, представляющие из себя комплекс устройств, которые обеспечивают перемещение сыпучих материалов или специальных транспортных средств( капсулы, контейнеры с сырьем) с помощью сжатого воздуха или разряженного газа.

Пневмотранспортная установка состоит из следующих основных компонентов:

Питатель — обеспечивает ввод сыпучего материала в систему.

Система трубопровода, с помощью которой происходит транспортировка смеси. Эффективность и надежность работы пневмотранспортной установки зависит от правильно выбора материала, из которого сделан материалопровод. Здесь важна каждая мелочь: его диаметр, герметичность соединения отдельных участков трубопровода. Для того чтобы не происходило образование вихрей в трубопроводе необходимо исключить образование заломов внутри труб, смещение кромок труб на стыках. Поверхность материалов трубопровода должна быть максимально гладкой, чтобы минимизировать сопротивление во время движения аэросмеси. Изготавливают трубопроводы из различных материалов: тонколистовая черная, оцинкованная и нержавеющая сталь или дюраль; применяют винипласт и полиэтилен; органическое и неорганическое стекло. Однако же, следует отметить, что применение неметаллических материалов в системе материалопровода влечет за собой использование систем заземления, так как при перемещении аэросмеси будут возникать значительные электрические заряды.

Разгрузочные устройства, оснащенные фильтром для воздуха. Данные устройства необходимы для выделения материала и пыли из пневмопотока и направление его для дальнейшего транспортирования или переработки.

Воздуходувная машина. Воздуходувные машины, которые используются для обслуживания пневмотранспортных установок, делятся на два типа: центробежные и поршневые. Центробежные вентиляторы используются при обслуживании простых пневмотранспортных установок низкого и среднего давления. А ротационные воздуходувки или поршневые воздуходувные машины используются в пневмотранспортных установках высокого давления.

Приемник сыпучего материала.

По способу создания транспортного потока пневмотранспортные системы делятся следующим образом:

Нагнетающие

Вакуумные ( всасывающие)

Комбинированные.

Нагнетающие применяются при высоких концентрациях материала и с использованием низких скоростей потока. Вакуумные используются для перемещения порошкообразных материалов.

Оборудование поставляется как для отдельной транспортировки сыпучик материалов так и для работы в Комплексе Регенерации формовочной смеси.

Данная линейка пневматического транспорта (пневмотранспорта) спроектирована для автоматической передачи песка (и других сыпучих материалов) от различных устройств хранения (бункер, загрузочный ковш и охладитель-классификатор). Датчики уровня пневмотранспорта управляют автоматическим циклом транспортировки. Датчик песка, встроенный в пневматический конвейер, запустит цикл передачи, как только камера заполнится. Датчик уровня, встроенный в приемный бункер, остановит автоматический цикл, когда песок достигнет высокого уровня. Когда уровень песка упадет ниже датчика верхнего уровня, автоматическая система передачи песка запустится снова. Линейка пневматического транспорта (пневмотранспорта) поставляется с электронной/пневматической панелью управления и датчиком лопастного типа для принимающего бункера.

Пневмотранспорт. Пневмонасос и система регенерации

Пневмотранспорт. Пневмонасос и шкаф управления

Пневматический транспорт и транспортировка – скорости перемещения

В приведенной ниже таблице указаны рекомендуемые скорости перемещения воздуха в пневматических системах транспортировки твердых материалов.

.0045

. 0495

1 фунт/фут ³ = 16,018 кг/м ³

1 в H ₂ O = 248,8 N/M ² (PA) = 0,0361 LB/LB/^{2 ^{2 ^{2 ² (PA) = 0,0361 LB/LB/in ^{2 ^{2 ² (PA) = 0,0361 LB/^{2 ^{2² (PA) = 0,0361 LB/^{2 ² (PA) = 0,0361 LB/248,8 н/м ² (PA) = 0,0361 ) = 25,4 кг/м ²}}}}}}}}

Системы пневматического транспорта. Системы пневматического транспорта для порошков или твердых материалов

Основы пневматического транспорта. Введение в пневматический транспорт порошков

Что такое система пневматического транспорта? • BulkInside

STOCKPORT — Система пневматической транспортировки перемещает сухие сыпучие материалы или порошки по закрытому трубопроводу с использованием перепада давления и потока газа (обычно воздуха), генерируемого устройством перемещения воздуха, таким как вентилятор, воздуходувка Рутса или компрессор.

Пневматическая транспортировка представляет собой экономичный способ легкой обработки и транспортировки порошкообразных и сыпучих гранулированных материалов с минимальными потерями. Он подходит для ряда перерабатывающих отраслей, таких как; Продукты питания и напитки, корм для домашних животных, химикаты и моющие средства, возобновляемые источники энергии и специальные материалы.

Каковы категории пневмотранспорта?

Пневматический транспорт можно разделить на две категории: нежирная фаза и плотная фаза.

Бедная фаза : Транспортировка бедной фазы является наиболее распространенным методом транспортировки порошков или гранул и, как правило, может быть разделена на две дополнительные категории:

Разбавленная фаза: при которой скорость транспортируемого газа обычно превышает 17-18 м/с. s и транспортное давление или вакуум низкие; обычно ниже 0,1 бар изб. Частицы материала остаются полностью взвешенными в транспортируемом газовом потоке, а концентрация или коэффициент загрузки твердых частиц (масса твердых частиц/масса газа) относительно очень низки. Транспортировка разбавленной фазы идеально подходит для материалов с низкой объемной плотностью и неабразивных материалов. Типичными устройствами движения воздуха для этого типа транспортировки могут быть вентилятор или воздуходувка/вытяжка с боковым каналом.
Обедненная фаза с отрицательным давлением

Обедненная фаза с отрицательным давлением

Обедненная фаза с положительным давлением

Обедненная фаза с положительным давлением

Средняя фаза: средняя фаза, в которой скорость транспортирующего газа обычно превышает 17-18 м/с и транспортное давление или вакуум обычно составляет до 0,35 бар изб. Частицы материала остаются по существу взвешенными в транспортирующем газовом потоке, а концентрация или коэффициент загрузки твердых частиц относительно низки. Типичным устройством движения воздуха для этого типа транспортировки может быть воздуходувка/вытяжка Рутса.

Средняя фаза

Плотная фаза: Плотная фаза, в которой скорость транспортирующего газа обычно находится в диапазоне 6–18 м/с, а транспортное давление превышает 1 бар изб. При более высоких скоростях транспортировки частицы материала могут все еще находиться в значительной степени во взвешенном состоянии, однако при более низких скоростях материал будет преимущественно соприкасаться с транспортной трубой и будет двигаться волнами или пробками. Этот тип транспортировки чаще используется для транспортировки материалов на большие расстояния и с более высокой пропускной способностью, когда ограничения устройств движения воздуха, таких как вентиляторы и воздуходувки, становятся непомерно высокими. Этот метод также широко используется для транспортировки хрупких или абразивных материалов на низких скоростях, чтобы свести к минимуму либо повреждение материала, либо повреждение системы. Типичными устройствами движения воздуха для этого типа транспортировки могут быть компрессоры жидкостно-кольцевых насосов.

Плотная фаза

Непрерывная плотная фаза

Непрерывная плотная фаза

Что включает в себя система пневмотранспорта?

Точка ввода материала, трубопровод, приемная точка и устройство движения газового потока.

Преимущества пневмотранспорта.

Благодаря компактному характеру транспортной линии трубопровода пневматическая система транспортировки может быть проложена вокруг существующего оборудования, обеспечивая большую гибкость, чем механическая система транспортировки.
Может бегать вертикально или горизонтально на большие расстояния.
Поскольку система является закрытой, обеспечивается защита от выброса пыли в атмосферу, а также защита транспортируемого материала от внешних загрязнений.
Пневматические транспортные системы могут быть проще и экономичнее в обслуживании, чем механические транспортные системы – меньше движущихся частей.
Способность поддерживать контролируемую атмосферу вокруг материала.
Минимизирует износ системы из-за абразивных материалов и повреждения хрупких материалов.
Занимают меньше места на полу, поэтому их легче найти.
Может иметь несколько точек приема и разгрузки.

Недостатки пневмотранспорта.

Пневматические транспортные системы должны изменять давление воздуха для создания транспортной мощности, поэтому они менее эффективны, чем механические конвейеры.
Обычно используются для передачи небольших объемов материалов, хотя их можно использовать для передачи больших объемов, но это может создать большие проблемы.
Поскольку пыль необходимо удалять с помощью пневматического конвейера в конце системы, может потребоваться более крупная система сбора пыли.
Материалы с высокой объемной плотностью, более крупные частицы, а также липкие или влажные материалы могут не подходить для пневматической транспортировки.

На что обратить внимание при рассмотрении заявки.

Гранулометрический состав и форма
Влажность воздуха
Содержание влаги
Углы потока, скольжения и естественного откоса
Плотность
Флюидизация
Твердость / Хрупкость
Температура
Концентрация
Производительность системы
Расстояние системы

Что дальше?

Мы объяснили несколько переменных, которые усложняют определение объема, проектирование и установку системы пневмотранспорта. Ошибки могут дорого обойтись как в самом начале, так и в дальнейшем. Чтобы избежать этого, позвоните в WBL Engineering Ltd, чтобы обсудить, как мы можем спроектировать систему, которая будет работать не только для вашего процесса, но и для вашего бюджета.

Если вам нужна дополнительная информация о пневматических конвейерных системах, свяжитесь с WBL по телефону 0161 7060321, и мы будем рады обсудить ваши требования.

Посмотреть страницу компании

ЕЩЕ

от WBL Engineering Ltd

Статьи по теме

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ ЭЛЕКТРОННУЮ РАССЫЛКУ

Получите обширную информацию о специалистах по обработке сухих материалов, которые покупают, обслуживают, управляют или эксплуатируют оборудование с доставкой на ваш почтовый ящик (это бесплатно!).

Регистрируясь в нашем списке, вы соглашаетесь с нашими Положениями и условиями. Мы выпускаем два электронных бюллетеня каждую неделю, еженедельный электронный бюллетень (выходит каждый вторник) с общими новостями отрасли и один бюллетень «О рынке/электронном продукте» (выходит каждый четверг), посвященный конкретному рынку или технологии.

Партнеры

Coperion & Coperion K-Tron

Coperion & Coperion K-Tron поставляет оборудование и системы, такие как экструдеры, питатели, пневмотранспорт и компоненты. Подробнее ➜

Spiroflow Ltd

Spiroflow, мировой лидер в области обработки порошков и сухих веществ, а также развивающийся лидер в области интеграции систем управления. Подробнее ➜

Kason Corporation

Kason Corporation занимается решением самых сложных проблем просеивания, сушки и охлаждения, уделяя первостепенное внимание качеству, безопасности и надежности. Подробнее ➜

Eastern Instruments

Компания Eastern Instruments разрабатывает и производит различные устройства для измерения и контроля потока промышленных сыпучих материалов. Подробнее ➜

IEP Technologies

Уже более 60 лет мы предоставляем решения по защите, которые могут подавлять, изолировать и вентилировать взрывы горючей пыли или паров в обрабатывающей промышленности. Подробнее ➜

Hethon

Ускорьте свой бизнес. Hethon является мировым специалистом в области дозирования порошков и жидкостей, особенно трудно дозируемых веществ. Подробнее ➜

Корпорация Флексикон

Оборудование Flexicon обеспечивает беспыльную транспортировку, кондиционирование, разгрузку, наполнение, разгрузку и/или взвешивание порошкообразных и сыпучих материалов. Подробнее ➜

Dec Group

Ведущий мировой поставщик технологий обработки порошков и сдерживания технологических процессов, предлагающий комплексные решения для различных отраслей промышленности. Подробнее ➜

PerMix

Ленточные миксеры PerMix, плужные миксеры, лопастные миксеры, сигма-миксеры и другие миксеры спроектированы так, чтобы работать, но при этом доступны по цене для любого бюджета. Подробнее ➜

Polimak

Переработка, транспортировка, хранение, подача, дозирование, разгрузка, наполнение сыпучих материалов от отдельного оборудования до комплексных систем «под ключ». Подробнее ➜

Dinnissen Process Technology

« Нам доверяют лучшие » Компания Dinnissen стала мировым лидером в области технологий производства порошков, частиц и гранул.
Подробнее ➜

EXEN Корпорация

EXEN предлагает лучшее решение проблем с засорением с помощью пневматического молотка «Air Knocker» и широкого спектра устройств для улучшения потока. Подробнее ➜

Корпорация HammerTek

Отклоняющие отводы Smart Elbow® предотвращают удар материала о стенку отвода, предотвращая: абразивный износ, деградацию и отложения, связанные с нагревом, и пластиковые стримеры. Подробнее ➜

Hydronix Ltd

Компания Hydronix является ведущим мировым производителем цифровых микроволновых датчиков влажности для различных отраслей промышленности. Подробнее ➜

Progressive Products, Inc

Оптимизирует системы пневмотранспорта за счет сокращения отходов и затрат, минимизации времени простоя и повышения производительности за счет высокопроизводительных компонентов. Подробнее ➜

Thayer Scale

Thayer Scale — ведущий мировой производитель оборудования для непрерывного взвешивания и подачи сыпучих материалов в самых разных отраслях промышленности. Подробнее ➜

ВАК-У-МАКС

Системы автоматизации процессов для передачи сыпучих материалов от поступления к процессу и системы промышленной вакуумной очистки для извлечения больших объемов многих материалов. Подробнее ➜

Ньюсон Гейл

Ньюсон Гейл; Производители оборудования для статического контроля и решений для взрывозащиты опасных зон в промышленных процессах. Подробнее ➜

Boss Products, LLC

Разработанные системы промышленной безопасности от лидера отрасли. Спасайте жизни, защищайте имущество и уменьшайте опасности с помощью продуктов Boss. Подробнее ➜

DMN-WESTINGHOUSE

Производитель поворотных клапанов, отводных клапанов и других сопутствующих компонентов для отрасли обработки сыпучих материалов более 45 лет. Подробнее ➜

BFM® Global Ltd.

BFM® Global производит ряд запатентованных и защищенных (2006 г.) соединителей, патрубков, крышек, заглушек, заглушек и загрузчиков мешков, которые помогают преобразовать традиционную производственную среду. Подробнее ➜

Solimar Pneumatics

Solimar Pneumatics является ведущим разработчиком и поставщиком систем аэрации и инженерных компонентов для отрасли обработки сыпучих материалов. Подробнее ➜

REMBE® GmbH Safety+Control

REMBE® GmbH Safety+Control специализируется на взрывозащите и сбросе давления. Он обеспечивает клиентов во всех отраслях промышленности системами безопасности для их заводов и оборудования. Подробнее ➜

ВАМГРУПП С.п.А.

WAMGROUP® является мировым лидером на рынке шнековых конвейеров и занимает лидирующие позиции в каждой из своих линеек продукции в области обработки и обработки сыпучих материалов. Подробнее ➜

Jenike & Johanson

Jenike & Johanson — ведущая мировая компания в области технологий обработки, обработки и хранения порошкообразных и сыпучих материалов.

Ситроен грузовой джампер: купить, продать и обменять машину

AUTO.RIA – Ситроен Джампер грузовой дизель

Все авто Б/у авто Новые авто Под пригон

Транспорт

Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома

Марка

Выбрать

Модель

Регион

Регион Киев Винница Днепр (Днепропетровск) Донецкая обл. Житомир Запорожье Ивано-Франковск Кропивницкий (Кировоград) Луганская обл. Луцк Львов Николаев Одесса Полтава Ровно Сумы Тернополь Ужгород Харьков Херсон Хмельницкий Черкассы Чернигов Черновцы

Топливо

Топливо Бензин Дизель Газ Газ / Бензин Гибрид Электро Другое Газ метан Газ пропан-бутан

Год

от 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

до 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Цена, $

Только с видео

Расширенный поиск

1672461812. 071

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 05:12:14 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто Перевірений дилер 8

14 300 $ • 583 011 грн

272 тыс. км
Ровно ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Продам: Citroen Jumper L3h3 (груз/пасс).
Пригнан из Германии. Год: 2016 (9 месяц). Первая регистрация 10.2016.
Пробег: 272101 км. Состояние автомобиля хорошее.
Комплектация:
— 7 мест и спальник.
— сухой догреватель воздуха.
— USB порты зарядок.
— 2 розетки 220.
— Мультируль.
— круиз контроль.
— кондиционер.
— отделка салона: Текстиль.
— электрические зеркала с подогревом и функцией сборки.
— Помощь при парковке: Задняя камера и парктроник.
— экран, Bluetooth, USB.
– Фаркоп.
– 1 ключ.
Проверены все узлы и агрегаты, замечаний автомобиль нет. Также автомобиль прошёл профессиональный детейлинг.
Просмотр и тест драйв г. Ровно, ул. Боярка 28. Есть возможность адресной доставки авто в ваш город.
Максимально свежую и актуальную информацию можно найти у нас в INSTAGRAM: auto_expert_kh. …

Sat Dec 31 2022 06:43:32 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 8 новый предзаказ

32 165 $ • 1 273 700 грн

без пробега
Одесса ( от )
Дизель, 2.2 л.
Механическая

…

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 22:10:00 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

12 500 $ • 509 999 грн

300 тыс. км
Ровно ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Продам Citroen Jumper 2015 года!
2.2-96kw.
Пробег оригинал!!!
В хорошем состоянии! Все вопросы по телефону!!! …

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 22:40:07 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

7 500 $ • 306 000 грн

320 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 3 л.
Ручная / Механика

Категория «В» — полная масса 3,5 т, грузоподъёмность 1,5 т.
Технически полностью обслужен и исправен.
Имеет пневмоподвеску на задней оси, подкачивается для увеличения грузоподьемности. Есть хозяйственный отсек позади кабины водителя.
Кузов частично термоизолирован. Пол и колесные арки покрыты ДСП.
Длина L4, высота Н2.
Внутренняя длина грузового отсека 3,1 м,
ширина внутренняя 1,8 м,
ширина между арками колес 1,35 м,
ширина задних дверей 1,55 м,
высота задних дверей 1,65 м.
3.0 Турбодизель 157 л.с.
Надежный двигатель.
Мощная тяга и высокий крутящий момент.
Комфортабельный салон.
Хорошая управляемость.
Грузоподъемность до 2,5 т.
Крепкая, выносливая, экономичная рабочая лошадка!
Возможен тест-драйв.
ЗВОНИТЕ И ПРИЕЗЖАЙТЕ! …

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 22:40:11 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

15 200 $ • 620 160 грн с НДС

227 тыс. км
Южноукраинск ( от )
Дизель
Ручная / Механика

…

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 15:07:13 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

4 522 $ • 185 000 грн

400 тыс. км
Шепетовка ( от )
Дизель
Ручная / Механика

BX 0270 EI Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по реестрам МВД.

Бусик в хорошем состоянии.Поваренный где было необходимо.Масла,фильтра,ремни,ролики и все необходимое поменяно 3000км назад. Все работает. На сегодняшний день вложений не требует. Каждый день на ходу. …

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 07:09:52 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

8 900 $ • 362 853 грн

430 тыс. км
Луцк ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Продам грузовой микроавтобус 2012 года выпуска. Двигатель Пума производства Форд максимальной мощности 115 кВт. Автомобиль в хорошем техническом состоянии. Совместимость вебасто. Причина продаж – отсутствие потребности в использовании из-за сворачивания бизнеса . ..

1672461812.071

Thu Dec 29 2022 12:10:44 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

4 500 $ • 182 520 грн

390 тыс. км
Бердянск ( от )
Дизель, 2.8 л.
Ручная / Механика

…

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 19:11:03 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

29 500 $ • 1 203 895 грн

46 тыс. км
Одесса ( от )
Дизель, 2 л.
Ручная / Механика

Официальный автомобиль, один владелец из салона.
Прекрасный внешний вид и техническое состояние.
Очень экономичный и надежный автомобиль в хорошей комплектации с пакетом опций «Бизнес».
Отличный помощник для вашего бизнеса.
За подробностями обращайтесь по телефону. …

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 19:09:52 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

16 999 $ • 693 729 грн

154 тыс. км
Хуст ( от )
Дизель, 2.08 л.
Ручная / Механика

Рефрижератор-20/+20 Свеже пригнанный
Полностью растаможенный
Авто все в Оригинал
Без подкрасов
Хорошая комплектация
Вебасто зимняя резина
L4h3 длина 3.70
Зимняя резина …

1672461812.071

Tue Dec 27 2022 17:27:11 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

7 800 $ • 317 070 грн

342 тыс. км
Днепр (Днепропетровск) ( от )
Дизель, 2. 2 л.
Ручная / Механика

…

1672461812.071

Tue Dec 27 2022 22:30:31 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

8 300 $ • 336 980 грн

350 тыс. км
Винница ( от )
Дизель, 2.8 л.
Не указано

Продам власне авто, на всі питання вiдповiм по телефону. …

1672461812.071

Tue Dec 27 2022 17:21:13 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

3 500 $ • 142 275 грн

300 тыс. км
Львов ( от )
Дизель, 2. 8 л.
Не указано

…

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 11:35:24 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

15 100 $ • 615 627 грн

275 тыс. км
Самбор ( от )
Дизель, 3 л.
Не указано

Мотор работает хорошо, новая резина, все работает хорошо! Звоните по цене договоримся!!! …

1672461812.071

Tue Dec 27 2022 15:29:32 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

3 700 $ • 150 590 грн

375 тыс. км
Стрый ( от )
Дизель
Ручная / Механика

На ходу, мотор не дымит, кпп не выбивает. зимняя резина С-шка
По кузову требуются сварочные работы (дет. по телефону) …

1672461812.071

Thu Dec 29 2022 12:35:30 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

11 800 $ • 478 726 грн

262 тыс. км
Ужгород ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

в хорошем рабочем состоянии. …

1672461812.071

Tue Dec 27 2022 14:15:32 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

22 000 $ • 895 400 грн

338 тыс. км
Любомль ( от )
Дизель, 3 л.
Ручная / Механика

Авто в хорошем ухоженном состоянии. Все детали по телефону . ..

1672461812.071

Fri Dec 30 2022 19:10:58 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

17 700 $ • 722 337 грн

156 тыс. км
Хуст ( от )
Дизель, 2.08 л.
Ручная / Механика

Свеже пригнанный полностью растаможенный
Авто все в оригинал без подкрасов.
Хорошая комплектация
Два режима температуры -32/+26
Вложений не нуждается …

1672461812.071

Wed Dec 28 2022 08:51:06 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

23 000 $ • 933 800 грн

60 тыс. км
Одесса ( от )
Дизель
Ручная / Механика

Перша реєстрація 16.10.2020р. MAXI база L4h3 REF.Автомобіль куплений в Україні! Поміняно масло в ДВС, і КП, по ходовій все в нормі. …

1672461812.071

Tue Dec 27 2022 14:54:10 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

17 700 $ • 720 390 грн

316 тыс. км
Ставище ( от )
Дизель
Ручная / Механика

Продам Citroen Jumper Эвакуатор.Автомобиль в очень хорошем состоянии все работает ходовая мотор коробка как времена.Сделано ТО.Автономка лебедка спальное место.Детали по тел …

1672461812.071

{countResult} авто по параметрам:

Смотреть все {countResult} объявлений →

Аккумулятор для CITROEN JUMPER фургон

Главная страница→→→Аккумулятор→CITROEN→

Поиск по номеру запчасти

Запрос по VIN коду автомобиля

Выберите модификацию автомобиля

Продукт	Приблизительно плотность	давление всасывания для забрать	(м/с)	(ft/min)
Продукт	Ashes, powdered clinker			30 — 43	6500 — 8500
Ashes from coal	30	3	28	5500
Beans	28	4	31	6000
Buffing dust		2. 5	19	3700
Cement	100	5	30 — 46	6500 — 9000
Coal, powered			20 — 28	4000 — 5500
Coffee beans			15 — 20	3000 — 4000
Корк	14	1,5	17 — 28	3000 — 5500
Corn, Wheat, RYE	444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н.0045	25 — 36	5500 — 7000
Cotton, dry	5	2	22 — 30	3500 — 6500
Flour			17 — 30	3500 — 6500
Зерновая пыль			10 — 15	2000 — 3000
Шлифование и литейная пыль	30	2	17 — 23	3500 400444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444. 40045	2
Jute			22 — 30	4500 — 6500
Lead dust			20 — 30	4500 — 6500
Leather dust			8 — 12	1800 — 2500
Лайм, увлажненный	30	3	25 — 36	5500 — 7500
Пыль из известнякового0045	2000 — 3500
Malt	35	3	24	4800
Metal dust			15 — 18	3500 — 4000
Metal turnings		2.5	20	4500
Минеральная шерсть	12	2	22	3500
OAT0044 22 — 30	4500 — 6500
. Пластиковая пыль			10 — 12	2000 — 2500
Чипсы пульпы			22 — 36	4500 — 7000
, Drags. 0045	30	2.5	20 — 33	4000 — 6500
Rubber dust			10 — 15	2000 — 3000
Salt			28	5500
Sand			30 — 46	6000 — 9000
Sandblast			17 — 23	3500 — 4500
44444.0045	12	2.5	10 — 17	2000 — 3500
Sawdust and shavings, heavy			17 — 23	3500 — 4500
Shavings, light	9	2.5	22	3500
Shavings, heavy	24	3	20	4000
Sugar			30	6000
Textile dust			10 — 15	2000 — 3500
Vegetable Pulp, dry			23	4500
Wood chips			20 — 25	4500 — 5500
Шерсть			22 — 30	4500 — 6000

Название модификации	Двигатель	Топливо	Мощность	Года выпуска
CITROEN JUMPER фургон 2. 2 HDi 100	4HV (P22DTE) (2198 см³)	Дизель	101 л.с. / 74кВт	2006 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 2.2 HDi 110	(2198 см³)	Дизель	110 л.с. / 81кВт	2011 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 2.2 HDi 120	4HU (P22DTE) (2198 см³)	Дизель	120 л.с. / 88кВт	2006 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 2.2 HDi 130	(2198 см³)	Дизель	130 л.с. / 96кВт	2011 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 2.2 HDi 150	(2198 см³)	Дизель	150 л. с. / 110кВт	2011 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 3.0 HDi 145	F1CE3481N (2999 см³)	Дизель	146 л.с. / 107кВт	2010 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 3.0 HDi 155	F1CE0481D (F30DT) (2999 см³)	Дизель	156 л.с. / 115кВт	2010 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 3.0 HDi 160	F1CE0481D (F30DT) (2999 см³)	Дизель	157 л.с. / 116кВт	2006 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон 3.0 HDi 180	(2999 см³)	Дизель	177 л.с. / 130кВт	2011 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон CITROEN JUMPER Фургон 2.0 BlueHDi 130 4×4	AHN (DW10FUD) (1997 см³)	Дизель	130 л.с. / 96кВт	2016 — 2019
CITROEN JUMPER фургон CITROEN JUMPER Фургон 2.2 BlueHDi 120	4HK (DW12RUE) (2179 см³)	Дизель	120 л.с. / 88кВт	2019 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон CITROEN JUMPER Фургон 2.2 BlueHDi 140	4HJ (DW12RUD) (2179 см³)	Дизель	140 л.с. / 103кВт	2019 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон CITROEN JUMPER Фургон 2.2 BlueHDi 165	4HH (DW12RUC) (2179 см³)	Дизель	165 л.с. / 121кВт	2019 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон CITROЛN JUMPER фургон 2.0 BlueHDi 110	(1997 см³)	Дизель	110 л.с. / 81кВт	2016 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон CITROЛN JUMPER фургон 2.0 BlueHDi 130	AHN (DW10FUD) (1997 см³)	Дизель	130 л.с. / 96кВт	2016 — наст. время
CITROEN JUMPER фургон CITROЛN JUMPER фургон 2.0 BlueHDi 160	AHP (DW10FUC) (1997 см³)	Дизель	163 л.с. / 120кВт	2016 — наст. время

НОВЫЙ CITROËN Ë-JUMPER: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ДО 17 М³ В 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ | Citroën

04 сент. 2020

Citroën продолжает свое наступление на электромобили 2020 года с новым ë-Jumper — на 100% электрическим.

Этот компактвэн является третьим электрифицированным фургоном и шестой электрической моделью, выпущенной брендом в 2020 году после Ami, C5 Aircross SUV Hybrid, New ë-C4, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer. С 2021 года 100% легких коммерческих автомобилей Citroën будут доступны в электрифицированной версии. Таким образом, ë-Berlingo Van присоединится к ë-Jumpy и ë-Jumper в следующем году. Новый ë-Jumper — 100% ëlectric разработан специально для удовлетворения требований целевых бизнес-пользователей, которые выберут предложение, которое наилучшим образом соответствует их потребностям: 2 уровня запаса хода (до 340 км в цикле сертификации WLTP) для обеспечения все повседневные задачи, в том числе в регулируемых зонах, наслаждаясь плавным и бесшумным вождением, обеспечиваемым ë-comfort. Поездки в режиме ë-comfort благодаря плавности хода и бесшумности. 4 длины и 3 высоты, Полезная нагрузка до 1,890 кг (на кабине шасси) Погрузочный объем до 17 м3, 4 GVWR (полная масса автомобиля), позволяющая перевозить до 4 тонн, До 9 полезных технологий для облегчения повседневной жизни бизнес-пользователей. Эта электрифицированная версия «Inspirëd by Pro» укрепит показатели Jumper, чья рыночная доля в Европе выросла на 1,5 пункта в период с 2016 по 2019 год благодаря стратегии дополнительных продаж. Новый Е-Jumper поступит в сеть Citroën во второй половине года.

01 – 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ. батарея до 80% за 45 минут.

С 2019 года все новые модели, выпущенные Citroën, доступны в 100-процентном электрическом или подключаемом гибридном исполнении. Цель состоит в том, чтобы к 2025 году электрифицировать весь модельный ряд. Варианты легкового автомобиля будут предлагаться в 100% электрической версии. В условиях растущей урбанизации доступ к центрам городов и их зонам с нулевым уровнем выбросов является серьезной проблемой для бизнес-пользователей.

Citroën ë-Jumper: 100% ëLectric Van

2 Диапазоны на выбор, что делает ë-Jumper лучшим в своей категории с наиболее мощной батареей

-200 км*. (цикл WLTP) — доступно для форм кузова L1, L2 — Литий-ионный аккумулятор 37 кВтч .

— 340 км* (цикл WLTP) — доступно для кузовов L2S, L3 и L4 шасси-кабина — Аккумулятор 70 кВтч .

*предварительные данные в резерве сертификации

Тяговая батарея, собранная нашим партнером BEDEO , , имеет гарантию 8 лет или 160 000 км пробега при 70% зарядной емкости.

Решения для зарядки

— Частная или общественная быстрая зарядка с помощью устройства быстрой зарядки Wallbox (от 3,7 до 22 кВт), для которого требуется кабель типа 3 —

Сверхбыстрая зарядка на общественных зарядных станциях мощностью до 50 кВт с кабелем тип 4 уже встроен в станцию , Позволяет заряжать 2 аккумулятора до 80% за 1 час.

Citroën ë-Jumper поставляется с 8-метровым бортовым кабелем типа 3 мощностью до 22 кВт.

На некоторых станциях возможна отложенная оплата.

Работа в режиме ë-comfort:

— Без вибрации, без шума ,

— Удовольствие от вождения , плавное вождение в электрическом режиме, с крутящим моментом, доступным при запуске,

Новый ë-Jumper оснащен одной переменной скоростью, которая не только облегчает вождение, но и оптимизирует эффективность электродвигателя и, таким образом, увеличивает запас хода.

Кроме того, ë-Jumper оснащен системой рекуперации энергии для управления передним и задним ходом, а также функциями рекуперации энергии при рекуперативном торможении на определенных фазах. Таким образом, энергия восстанавливается как при отпускании акселератора, так и при нажатии педали тормоза.

— Мощность двигателя 96 кВт (120 л. с.) / 260 Нм,

— Нормативная максимальная скорость 110 км/ч (для груза 3,5 т) и 90 км/ч (для 4 т) ,

— 3 положения передач: D (движение), N (нейтраль) и R (задний ход).

— Свободный доступ в зоны ограниченного доступа с учетом лимитов выбросов CO2,

— Снижение эксплуатационных расходов.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ Ë-JUMPER

СНАРУЖИ

Снаружи электрическая версия отличается наличием лючка для зарядки на переднем левом крыле в пределах легкой досягаемости водителя, как и на версии с двигателем внутреннего сгорания. Монограмма «ë» появляется перед «ë-Jumper» на правой задней двери и на передних крыльях.

НА БОРТУ

Полезная электрическая информация отображается на стекле внутреннего зеркала заднего вида, позволяя водителю сразу увидеть следующее:

— Уровень заряда тяговой батареи в процентах,

— Включенная передача: Движение, Нейтраль, Задний ход,

— Уровень тока (А) и напряжение (В) тяговой батареи,

— Индикатор «Go green», который отображается при запуске двигателя и указывает на то, что двигатель работает.

02 – CITROËN Ë-JUMPER: КАЧЕСТВА JUMPER В 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

Новый Citroën ë-Jumper – 100% электрический двигатель предлагает все преимущества версии с двигателем внутреннего сгорания в отношении характера, размеров, полезного объема и полезной нагрузки. Переход этого компактного фургона на электротягу означает, что становится возможным свободный доступ в районы с низким уровнем выбросов, а также увеличивается время между зарядками. Он повышает комфорт, в частности, благодаря управляемости и нулевому уровню шума , помогая уменьшить воздействие на окружающую среду. Его высококачественная конструкция похожа на Jumper и предлагает практичное оборудование для бизнес-пользователей.

Ë-JUMPER: A PARTNER TAILOR-MADE AND EQUIPPED FOR PROFESSIONALS

Best In Class — 4 main families available in electric versions

— Panel vans,

— Chassis cabs,

— Шасси с двойной кабиной,

— Платформенные кабины.

Преимущества размера

— 4 длины: L1 (4,963 м – 37 кВтч) , L2 (5,413 м – 37 кВтч),

L3 (5,998 м – 70 кВтч) и L4 (6,363 м – 70 кВтч),

— 1 Лучший в классе Эффективная ширина 1,42 м между колесными арками и 1,87 м между перегородками

— 3 колесные базы: 3 м (L1), 3,45 м (L2) и 4,035 м (L3 и L4),

— 3 высоты: 2,254 м (h2), 2,524 (h3), 2,764 м (h4).

Полезный объем :

Полезный объем К-Jumper такой же, как и у версии с двигателем внутреннего сгорания. С 17 м3 ,

Л-Джампер лучший в своей категории.

L1h2: 8 м3 / L2h3: 11,5 м3 / L3h3: 13 м3 / L4h3: 15 м3 / L4h4: 17 м3.

Полезная нагрузка :

Лучший в своем классе – 4-тонная версия может управляться с лицензией категории B (3,5 т) за вычетом веса аккумулятора, что является реальным преимуществом в сегмент. Полезная нагрузка до 1265 кг* (L3h3) является ключевым требованием в этом сегменте.

Грузоподъемность кабины шасси 1890 кг до переоборудования является лучшей в сегменте.

Оборудование

ë-Jumper предлагает бизнес-пользователям 9 полезные вспомогательные системы для безопасного вождения без стресса.

— Активный тормоз безопасности,

— Система помощи при трогании на подъеме,

— Система предупреждения о выходе из полосы движения,

— Камера заднего вида и датчики заднего хода ,

— Интеллектуальное управление фарами,

— Распознавание знаков ограничения скорости,

— Круиз-контроль/ограничитель скорости,

— Система оповещения о слепых зонах от приближающихся и задних транспортных средств влево и вправо в радиусе 50 м,

— Система контроля спуска и интеллектуальная система контроля тяги.

Citroën ë-Jumper имеет множество других функций безопасности, таких как система контроля низкого давления в шинах, подушки безопасности пассажира и боковые подушки безопасности (опционально), система экстренного торможения, центральный замок с кнопкой, сигнализация и система суперблокировки, обеспечивающая функциональность отключаемые ручки, центральный замок, автоматическое включение фар ближнего света, автоматические стеклоочистители ветрового стекла, навигация с 9

В СИНТЕЗЕ: ЛУЧШЕЕ ИЗ Ë-JUMPER

Лучший в своем классе модификации кабины с платформой,
Лучший в классе – Самый большой запас хода в сегменте до 340 км благодаря батарее 70 кВтч0007 Полезная ширина из 1,422 м между колесными арками и 1,870 м между перегородками.
Лучший в своем классе с 4-тонной версией,
Полезная нагрузка до 1265 кг,
Полезный объем такой же, как и у версии с двигателем внутреннего сгорания, до 170 м3 L4H) лучший на рынке,
Широкие раздвижные боковые двери шириной до 1,25 м,
Модульный порог багажника: благодаря регулируемой задней подвеске он опускается или поднимается на 7 см,
Погрузочное пространство: задние распашные двери открываются на 90° или 180°; в качестве опции доступно открытие на 270°,
5-дюймовый сенсорный экран для доступа к аудиосистеме, совместимой с MP3 и Bluetooth, а также к функциям навигации и камеры заднего вида,
Бортовой комфорт для большего спокойствия с:

— 13 практичных мест для хранения, в том числе верхняя ниша объемом 22 литра, входящая в стандартную комплектацию всех версий,

— Модульное пространство, позволяющее превратить пассажирский салон в настоящий мобильный офис благодаря письменному столу, встроенный в спинку центрального сиденья, который доступен, когда сиденье сложено, а также складной держатель для планшета/планшета (опция) над приборной панелью, который полезен для вырезания документов или прикрепления 10-дюймового планшета с сенсорным экраном или 4 «+ смартфон. 9Купить грузовой фургон CITROEN Jumper 0003

, купить грузовой фургон CITROEN Jumper б/у

БАЙК

EV5

ШЕВРОЛЕ

Экспресс

СИТРОЕН

ДАФ

CF 65

Додж Дачия

Доккер Логан

ФИАТ

Добло

Добло 1.3 Добло 1.4 Добло 1.6 Добло 2.0 Добло Карго Добло Комби

Дукато

Дукато 2.0 Дукато 2.2 Дукато 2.3 Дукато 2.5 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси

Фьорино

Фьорино 1.3 Фьорино 1.4

Панда Скудо

Скудо 1.6 Скудо 1.9 Скудо 2.0

Таленто

ФОРД

2000 Курьер E-серии

Е350 Е450

Серия F Fiesta Серия L Tourneo

Tourneo Connect

Транзит

Транзит 1. 8 Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 130 Транзит 140 Транзит 170 Транзит 300 Транзит 310 Транзит 350 Транзит Connect0003

ФОТОН

ФУТОВ

ФРЕЙТЛАЙНЕР ГАЗ

27057

ГМС

Серия G

G3500

ХУМБАУР HYUNDAI

Серия H

h300 h400 h450

ИСУЗУ ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокарго

Еврокарго 80

JAC Джип

ГРАНД ЧЕРОКИ

КИА ЛЭНД РОВЕР

Защитник Дискавери

Дискавери 3. 0

Рендж Ровер Спорт

ЛДВ

Максус

Максус 3.5

ЧЕЛОВЕК

Серия F Серия L

Серия Lion

ТГЭ

ТГЭ 2.140 ТГЭ 3.100 ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

МАЗДА

E-серия

E2200

MERCEDES-BENZ

Атего

Атего 818 Атего 2528

Ситан

Ситан 108 Ситан 109 Ситан 111

МБ

МБ 100

МЛ Спринтер

Sprinter 210 Sprinter 211 Sprinter 213 Sprinter 214 Sprinter 216 Sprinter 308 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 317 Sprinter 318 Sprinter 319 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519Спринтер 906

Unimog Vario

Vario 612 Vario 813 Vario 814

Виано

Виано 3. 0

Vito

Vito 108 Vito 109 Vito 110 Vito 111 Vito 113 Vito 114 Vito 115 Vito 116 Vito 119 Vito 120

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7C

Серия D

НИССАН

Кабстар Интерстар НВ200 НВ300 НВ400 Примастар

Опель

Astra Blitz Combo

Combo 1.3 Combo 1.5 Combo 1.6 Combo 1.7

Мовано

Мовано 2.2 Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

Виваро 1.6 Виваро 1.9Виваро 2.0 Виваро 2.5

ПЕЖО

Биппер

Биппер 1.3 Биппер 1.4

Боксер

Боксер 2. 0 Боксер 2.2 Боксер 3.0

Эксперт

Эксперт 1.6 Эксперт 1.9 Эксперт 2.0

Партнер

Партнер 1.5 Партнер 1.6 Партнер 2.0

ПЬЯДЖИО

Обезьяна

Обезьяна 50

Портер

РЕНО

Kangoo серии G

Kangoo 1.5 Kangoo Express

Logan Mascott Master

Master 2.2 Master 2.3 Master 2.5 Master 2.8 Master 3.5 Master T28 Master T33 Master T35

Maxity Midlum

Midlum 180 Midlum 220

Серия T Trafic

Trafic 1.6 Trafic 1.9 Trafic 2.0 Trafic 2.3 Trafic 2.5 Trafic T27 Trafic T29

Ram SEAT

Инка

ШКОДА СМИТ ССАНГ ЙОНГ ТОЙОТА

Дайна

Дайна 150

Хайс Ленд Крузер

VAUXHALL

КОМБО ВИВАРО

ФОЛЬКСВАГЕН

Caddy

Caddy 1.

Нормативы технологические: Технологические нормативы — doc-prom.ru

Технологические нормативы и технологические показатели НДТ (часть 1)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
НОРМАТИВЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ НДТ (часть 1)

А.А.Самохина

Федеральный закон
от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» (в ред. от 29.07.2018; далее
– Федеральный закон № 7-ФЗ) дает общее представление о том, что такое технологические
нормативы и как они устанавливаются. В апреле был конкретизирован порядок
разработки технологических нормативов в части выбросов и сбросов загрязняющих
веществ.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ

В Федеральном
законе № 7-ФЗ речь идет о том, что в отличие от существующих нормативов
(санитарно-гигиенические, рыбохозяйственные), технологические нормативы
привязываются к конкретной технологии, определенной компетентным органом в
качестве наилучшей доступной технологии (далее — НДТ) на
данный период. При этом Федеральный закон № 7-ФЗ не определяет, для каких
именно веществ (для всех или для некоторых) такие нормативы устанавливаются, в
этой части идет отсылка к правилам разработки технологических нормативов,
которые устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации
федеральным органом исполнительной власти.

Правила разработки технологических нормативов (далее — Правила)
утверждены Приказом Минприроды России от 14.02.2019 № 89.

ОБРАТИТЕ
ВНИМАНИЕ

Смысл реформы
нормирования заключается в том, чтобы уделить пристальное внимание основным загрязняющим веществам,
характерным для конкретной технологии, и ужесточить требования по отношению
к ним (в числе таких требований — автоматический контроль выбросов и сбросов).
При этом опираться при установлении технологических нормативов необходимо на
показатели, определенные для НДТ (наиболее «чистой» технологии из имеющихся).
Такие основные вещества определены в отраслевых справочниках НДТ как маркерные — вещества, выброс (сброс)
которых для конкретной отрасли критичен.

Также под
контролем через контроль соблюдения ПДК остаются вещества I и II классов опасности.
Остальные же вещества неприоритетны — по причине их незначительного количества,
низкой токсичности или непрофильности для данного вида производства.

Кроме того,
необходимость установления санитарно-защитных зон (далее — СЗЗ) ни для какой
категории объектов никто не отменял. Если по каким-либо веществам, не попавшим
под нормирование выбросов, будет установлено превышение гигиенических
нормативов за контуром объекта, то необходимо будет установить СЗЗ и
контролировать выброс данного вещества в соответствии с законодательством в
сфере СЗЗ.

Итак,
Федеральным законом № 7-ФЗ предусмотрено, что технологические нормативы
разрабатываются для объектов I категории и устанавливаются комплексным экологическим
разрешением (далее — КЭР). Объекты II категории вправе получить КЭР при наличии
соответствующих справочников НДТ, в этом случае владельцев таких объектов тоже
затронет расчет технологических нормативов.

Технологические
нормативы должны разрабатываться владельцами указанных выше объектов,
оказывающих негативное воздействие на окружающую среду (далее —
НВОС), в ходе подготовки заявки на получение КЭР
(в последующем также заявки на пересмотр КЭР), и отсутствие правил разработки
таких нормативов не позволяло составить заявку на получение КЭР. Утверждение
Правил дает возможность отдельным объектам I категории (но не всем!) начать
процедуру получения КЭР.

Правилами установлено,
что технологические нормативы разрабатываются для объекта НВОС, а также для его
частей (далее — объекты технологического нормирования), на
которых реализуются или планируется реализация технологических процессов,
используется оборудование, применяются технические способы и методы при производстве
продукции (товаров), выполнении работ, оказании услуг, в
отношении которых в справочниках НДТ описаны идентичные технологические
процессы, оборудование, технические способы и методы, а также установлены технологические показатели НДТ, в т. ч. для
выбросов, сбросов.

Отметим, что не все, кто рассчитает технологические
показатели, смогут подать заявку на получение КЭР, т.к. не сформирована
нормативная база по установлению временно разрешенных
выбросов и сбросов: ждем нормативный правовой акт, регламентирующий разработку
программы повышения экологической эффективности.

Извлечение из Федерального закона № 7-ФЗ

Статья 23.1.
Временно разрешенные выбросы, временно разрешенные сбросы

1. При невозможности соблюдения нормативов допустимых выбросов, нормативов допустимых сбросов, технологических
нормативов […] устанавливаются временно разрешенные выбросы, временно
разрешенные сбросы.

2. Установление
временно разрешенных выбросов, временно разрешенных сбросов допускается только при наличии плана мероприятий по охране окружающей среды или программы повышения экологической эффективности [. ..].

[…]

Статья 67.1.
План мероприятий по охране окружающей среды, программа повышения экологической
эффективности

1. […]

В случае невозможности соблюдения нормативов допустимых выбросов,
нормативов допустимых сбросов, технологических нормативов, юридическими лицами или индивидуальными
предпринимателями, осуществляющими хозяйственную и (или) иную деятельность на
объектах I категории, на период поэтапного достижения нормативов допустимых
выбросов, нормативов допустимых сбросов, технологических нормативов в обязательном порядке разрабатывается и утверждается программа повышения экологической эффективности.

[…]

Технологические
показатели устанавливаются нормативными документами в области охраны окружающей
среды, т.е. нормативными правовыми актами Минприроды России, — данное
требование заложено в п. 3 ст. 23 Федерального закона № 7-ФЗ. При этом Правила
нормативные документы Минприроды России вообще не упоминают, но упоминают
справочники НДТ.

Требования
Федерального закона № 7-ФЗ будут исполняться природопользователями путем
применения для расчета технологических нормативов технологических показателей
из соответствующих нормативных документов Минприроды России — часть из них уже
утверждена (далее рассмотрим их подробнее). Остальные хозяйствующие субъекты
могут подождать утверждения нормативных документов для своей отрасли или же
воспользоваться технологическими показателями из справочников НДТ. Однако, напоминаем,
это дело добровольное, т.к. справочники НДТ не являются нормативными правовыми
актами.

Полагаем, пока
можно подождать актуализации справочников НДТ^.
Рекомендуем активно участвовать в актуализации тем предприятиям, для отраслей
которых технологические показатели по загрязняющим веществам не установлены.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

Рекомендация «подождать» подходит не для
всех. Последний этап актуализации пройдет в 2024 г., и если справочник для
вашей отрасли будет актуализирован на завершающем этапе, то вы рискуете не
успеть получить КЭР к 2025 г., если будете ждать выхода актуализированного справочника.
Также о возможности/невозможности подождать стоит подумать 300 предприятиям —
первопроходцам в получении КЭР.

Надо ли спешить
с получением КЭР в остальных случаях, стоит оценить отдельно для каждого
объекта НВОС.

Получение КЭР
приведет к определенным выгодам при расчете платы за НВОС
в части выбросов и сбросов. Плата будет рассчитываться только по
веществам, указанным в КЭР (помимо технологических нормативов это еще
вещества I и II классов опасности).
Подход к расчету платы за выбросы и сбросы при переходе с разрешения
на КЭР не изменится. Однако за вещества III и IV классов опасности
платить не придется, т.к. нормативы их выброса КЭР не устанавливаются. К
тому же плата за выбросы и сбросы в пределах
технологических нормативов будет равна нулю.

Стоит учесть,
что при актуализации справочников НДТ могут быть актуализированы и
технологические показатели (например, стать строже). Если установленные на
сегодняшний день технологические показатели вас устраивают, можете пробовать
подавать заявку на получение КЭР.

В любом случае, пока законодатель
установил действительность имеющихся разрешительных
документов до окончания срока их действия и возможность обновления
их по старой процедуре, можно наблюдать за развитием взаимоотношений между
природопользователями и госорганом, выдающим КЭР.

ПОРЯДОК
РАСЧЕТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ

На основании анализа используемых на
объекте НВОС технологий, сравнения их с данными отраслевого
справочника НДТ выявляются объекты технологического нормирования
и определяются удельные значения масс выбросов (сбросов). Удельные
значения масс выбросов (сбросов) определяются путем деления
годовых валовых выбросов, годовой массы сбросов каждого маркерного вещества на величину годового выпуска продукции на объекте
технологического нормирования.

Если технологические показатели НДТ
установлены в виде удельного значения массы
выбросов (сбросов) маркерных веществ на единицу производимой продукции,
то технологический норматив определяется умножением рассчитанного
удельного показателя на объем
производимой продукции, при этом расчетный удельный выброс
(сброс) не может превышать технологический показатель НДТ,
в противном случае технологический норматив будет рассчитан путем
умножения показателя НДТ на годовой выпуск продукции.

Если технологические
показатели НТД установлены в виде концентраций
маркерных веществ, сравнивать с
показателем НДТ нужно максимальную концентрацию загрязняющего вещества:

— для действующих объектов — по результатам
инвентаризации или производственного экологического контроля (далее — ПЭК) за
последние 5 лет;

— для строящихся объектов — по данным
проектной документации на строительство, реконструкцию объектов капитального строительства.

В случае непревышения максимальной
концентрации показателя НДТ технологический норматив определяется через
рассчитанный удельный показатель и годовой объем продукции по вышеописанному
алгоритму; в случае превышения технологический норматив рассчитывается путем
умножения показателя НДТ на годовой объем газовой смеси или годовой расход
сточных вод, определяемые согласно программе повышения экологической
эффективности.

В полной мере изложенная схема расчета
технологических нормативов распространяется на действующие объекты.
На планируемых к строительству объектах технологические показатели превышать
показатели НДТ не могут, т.е. технологический норматив устанавливается через
удельный показатель и годовой объем продукции.

Технологический норматив
устанавливается для совокупности источников (по объекту в целом). Наравне с
этим в КЭР определяются показатели для контроля соблюдения технологических
нормативов (см. табл. 1.2.2 и 1.3.2 формы КЭР) — они как раз устанавливаются по
каждому источнику, исходя из максимально разовых значений.

Кроме того, по веществам I и II
классов опасности в части нормирования выбросов и сбросов остается все как
прежде, т.е. нормативы (и максимальный, и годовой) устанавливаются по
источникам.

Отметим, что не
для всех областей НДТ перечень веществ, по которым будут устанавливаться
технологические нормативы (и нормативы веществ I и II классов опасности), соотносится
с перечнем веществ, предусмотренным Правилами создания и
эксплуатации системы автоматического контроля выбросов загрязняющих веществ и
(или) сбросов загрязняющих веществ, утвержденными Постановлением Правительства
РФ от 13.03.2019 № 262.

Например,
в отрасли производства неорганических химических веществ (производство хромовых
соединений) основное загрязняющее вещество, по которому установлены технологические
показатели НДТ, отсутствует в перечне веществ, источники выбросов которых
подлежат оборудованию системами автоматического контроля. Видимо, владельцы
таких объектов будут контролировать соблюдение технологических нормативов по
старинке — выполняя периодические замеры.

Также не установлено, какие нормативы необходимо разрабатывать
владельцам объектов, у которых есть маркерные вещества —
вещества I или II класса опасности. Полагаем, что технологические, исходя из
логики реформы. Но логику правоприменителя мы пока не знаем.

Приняты первые нормативные документы
в области охраны окружающей среды в соответствии с п. 3 ст. 23 Федерального
закона № 7-ФЗ, устанавливающие технологические показатели.

На основании подобных нормативных
документов природопользователи могут рассчитать технологические нормативы в
соответствии с Правилами и сформировать заявку на получение КЭР. Исключение
составляют только владельцы объектов технологического нормирования,
технологические показатели которых превышают показатели НДТ, — такие субъекты
ждут утверждения правил разработки программы повышения экологической
эффективности.

Принятые нормативные документы удобны
для природопользователей с точки зрения подсказки — по каким веществам
нормировать. Минприроды России в своих приказах переписало технологические
показатели из справочников НДТ с корректировкой наименований показателей в
соответствии с перечнем загрязняющих веществ, в отношении которых применяются
меры государственного регулирования в области охраны окружающей среды,
утвержденным Распоряжением Правительства РФ от 08.07.2015 № 1316-р (далее —
Перечень № 1316-р).

В тех отраслях, где нормативные
документы в области охраны окружающей среды, устанавливающие технологические
показатели, еще не приняты, стоит ознакомиться с их проектами на предмет соответствия
справочнику НДТ. Несоответствия принятых приказов в отдельных областях показаны
ниже. Последствия таких несоответствий могут выявиться на практике при получении
КЭР.

Документ
1

Приказ
Минприроды России от 15. 03.2019 № 163 «Об утверждении нормативного документа в
области охраны окружающей среды «Технологические показатели наилучших
доступных технологий добычи драгоценных металлов»»

Установленные технологические показатели соответствуют показателям
из ИТС 49-2017 «Добыча драгоценных металлов» (далее — ИТС 49-2017).

Документ 2

Приказ Минприроды России от 20.03.2019 № 173 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий производства драгоценных металлов«»

Установленные технологические показатели соответствуют показателям из
ИТС 14-2016 «Производство драгоценных металлов» (далее — ИТС 14 2016).

Интересно, что одно и то же загрязняющее вещество из ИТС 49 2017 и ИТС
14-2016 — «взвешенные вещества (код 2902)» — в предыдущем документе установлено
как «взвешенные вещества», а в данном Приказе — как «пыль неорганическая с содержанием кремния
менее 20 процентов».

Документ 3

Приказ Минприроды России от 20.03.2019 № 175 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий производства твердых и других неорганических химических
веществ«»

Установленные технологические показатели соответствуют показателям из
ИТС 19-2016 «Производство твердых и других неорганических химических веществ»
(далее — ИТС 19-2016). Правда, в данный Приказ не попали технологические показатели выбросов производства солей на основе хлорида натрия (поваренная соль, натрий хлористый технический), т.к. определенные ИТС 19-2016 маркерные вещества, характерные
для выбросов данного производства (натрий хлорид и калий хлорид), не содержатся
в Перечне № 1316-р. Эти вещества не попадут под нормирование и как вещества I и II классов опасности, т.к. класс их опасности
не установлен.

При этом трикальций дифосфат, выделяющийся при переработке апатитового
концентрата, для которого ИТС 19-2016 установлен технологический показатель
выбросов, включен в перечень технологических показателей как «взвешенные
вещества», потому что такого вещества, как трикальций дифосфат. в Перечне №
1316-р тоже нет.

Указанные хлориды тоже выделяются в виде твердых веществ (при сушке
готового продукта), очистка выбросов от них производится как от взвешенных
веществ. Почему бы не включить их в перечень технологических показателей в виде
взвешенных веществ?

А пока производства солей хлорида натрия остаются без технологических
показателей, установленных нормативным документом
в области охраны окружающей среды, как того требует Федеральный закон №
7-ФЗ.

Документ 4

Приказ Минприроды России от 20.03.2019 № 176 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий производства изделий дальнейшего передела черных металлов«»

0pt=»»>Установленные технологические показатели соответствуют показателям из
ИТС 27-2017 «Производство изделий дальнейшего передела черных металлов».

Документ 5

Приказ Минприроды России от 20.03.2019 № 177 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий добычи и обогащения железных руд«»

Установленные
технологические показатели соответствуют показателям из ИТС 25 2017 «Добыча и
обогащение железных руд».

Документ 6

Приказ Минприроды России от 20.03.2019 №
178 «Об утверждении нормативного документа в области охраны окружающей среды «Технологические
показатели наилучших доступных технологий производства редких и редкоземельных металлов«»

Установленные технологические
показатели соответствуют показателям из ИТС 24-2017 «Производство редких и
редкоземельных металлов», однако в части сбросов отсутствует технологический
показатель по диоксиду титана, т. к. указанного вещества нет в Перечне № 1316-р.

Документ
7

Приказ
Минприроды России от 25.03.2019 № 190 «Об утверждении нормативного документа в
области охраны окружающей среды «Технологические показатели наилучших
доступных технологий добычи
и обогащения
угля«»

Установленные технологические
показатели соответствуют показателям из ИТС 37-2017 «Добыча и обогащение угля»
(далее — ИТС 37-2017).

В качестве маркерного вещества отрасли
в ИТС 37-2017 определена пыль неорганическая.

В Приказе Минприроды
России «пыль неорганическая» заменена на «пыль неорганическая с содержанием кремния менее 20, 20-70, а также более 70 процентов».

Такая формулировка соответствует
Перечню № 1316-р, однако в нем подразумевалось, что нормирование пыли
неорганической, как и в дальнейшем расчет платы за НВОС, производится в
зависимости от содержания диоксида кремния, а не по сумме веществ.

Полагаем, в этом случае Минприроды
России имело в виду сумму данных веществ, но при такой формулировке
природопользователь вправе рассчитать технологические нормативы отдельно по
каждому веществу, т.к. не указано, что показатель определен суммарно по всем
веществам.

Документ
8

Приказ
Минприроды России от 25.03.2019 № 191 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий производства стекла«»

Установленные
технологические показатели соответствуют показателям из ИТС 5-2015
«Производство стекла».

В Приказе
Минприроды России «пыль неорганическая» также заменена на «пыль неорганическая
с содержанием кремния менее 20, 20-70, а также более 70 процентов».

Документ 9

Приказ Минприроды России от
02. 04.2019 № 206 «Об утверждении нормативного документа в области охраны
окружающей среды Технологические показатели наилучших доступных технологий добычи и обогащения руд цветных металлов«»

Установленные технологические показатели соответствуют показателям из
ИТС 23-2017 «Добыча и обогащение руд цветных металлов» (далее — ИТС 23-2017).

Среди технологических показателей ИТС 23-2017 присутствует показатель
сброса хрома (IV). Приказ данный показатель не содержит, т.к. он не входит в
Перечень № 1316-р.

Документ 10

Приказ
Минприроды России от 02.04.2019 № 207 «Об утверждении нормативного документа в
области охраны окружающей среды «Технологические показатели наилучших
доступных технологий переработки нефти«»

Установленные
технологические показатели соответствуют показателям из ИТС 30-2017
«Переработка нефти».

Документ 11

Приказ
Минприроды России от 02.04.2019 № 208 «Об утверждении нормативного документа в
области охраны окружающей среды «Технологические показатели наилучших
доступных технологий производства извести«»

Установленные технологические показатели соответствуют показателям
из ИТС 7-2015 «Производство извести». При этом названия отдельных показателей
приведены в соответствие с Перечнем № 1316-р. Так, соединения серы заменены на
диоксид серы, пыль неорганическая — на пыль неорганическую с содержанием
кремния менее 20, 20-70, а также более 70 процентов. Технологический показатель
по выбросу С в Приказ не включен.

Документ 12

Приказ Минприроды России от 02.04.2019 № 209 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий производства керамических изделий«»

Установленные
технологические показатели соответствуют показателям из ИТС 4-2015
«Производство керамических изделий» (далее — ИТС 4-2015).

При этом, как и
в ИТС 4-2015, технологические показатели установлены только для производства
кирпича (для процесса обжига кирпича) и керамической плитки (обжига плитки),
для иных отраслей производства керамических изделий технологические показатели
Приказом не установлены.

Документ 13

Приказ Минприроды России от 02.04.2019 N- 210 «Об утверждении нормативного документа в области охраны
окружающей среды «Технологические показатели наилучших доступных технологий производства
цемента»»

Установленные технологические
показатели соответствуют показателям из ИТС 6-2015 «Производство цемента».

Документ
14

Приказ Минприроды России от 02.04.2019 № 211 «Об утверждении нормативного
документа в области охраны окружающей среды «Технологические показатели
наилучших доступных технологий производства текстильных изделий (промывка, отбеливание, мерсеризация крашение текстильных волокон, отбеливание,
крашение текстильной продукции)»»

Утвержденные
технологические показатели соответствуют показателям из ИТС 39-2017
«Производство текстильных изделий (промывка, отбеливание, мерсеризация,
крашение текстильных волокон, отбеливание, крашение текстильной продукции)’
(далее — ИТС 39-2017) за некоторыми исключениями.

В Приказе отсутствует технологический
показатель по выбросу гидроксида натрия, который установлен ИТС 39-2017.

Технологический
показатель из ИТС 39-2017 углерода оксид (С0₂) (в этой записи в ИТС
39-2017 уже наблюдается противоречие) в Приказ перешел просто как углерода
оксид. Тем не менее в качестве маркерного вещества ИТС 39-2017 определен С0₂
— диоксид углерода (НДТ 18 ИТС 39-2017), который не входит в Перечень № 1316-р,
т.е. не подлежит нормированию.

Возможно, таким образом — уточнением названия
вещества — была исправлена ошибка, допущенная в ИТС 39-2017. То, что речь идет
именно о названии, а не о разных химических веществах, говорит одинаковое
численное значение данного показателя в Приказе и в ИТС 39-2017.

В
будущих номерах журнала мы продолжим следить за утверждением технологических
показателей для различных отраслей.

Опубликовано в журнале «Справочник эколога» № 6, 2019 г.

Продолжение

Технологии, НДТ

Внимание! Все нормативные акты применять в действующей редакции.

Технологическое нормирование воздействия на окружающую среду. НДТ.

Юридическими лицами и ИП, осуществляющими хозяйственную и (или) иную деятельность на объектах 1 категории (объектах, оказывающих значительное НВОС и относящиеся к областям применения НДТ) разрабатываются технологические нормативы.

Технологические нормативы — нормативы выбросов, сбросов загрязняющих веществ, нормативы физических воздействий, которые устанавливаются на основе технологических показателей, не превышающих технологические показатели НДТ.

Технологические показатели — показатели концентрации загрязняющих веществ, объем и (или) масса выбросов, сбросов загрязняющих веществ, образования отходов производства и потребления, потребления воды и использования энергетических ресурсов в расчете на единицу времени или единицу производимой продукции (товара), выполняемой работы, оказываемой услуги.

Установление технологических нормативов в отношении отходов не предусмотрено.

Информационно-технические справочники (ИТС) по НДТ, применяемые в отнесенных к областям применения НДТ видах хозяйственной и (или) иной деятельности, содержат, в том числе сведения о технологических показателях НДТ.

Изданные в настоящее время cправочники НДТ размещены на сайте бюро НДТ.

В справочниках НДТ наиболее важными для целей регулирования НВОС являются:

перечни маркерных веществ – загрязняющих веществ, характеризующих применяемые технологии и особенности производственного процесса на объектах НВОС;

описание НДТ;

показатели, характеризующие эмиссии, образование отходов, ресурсопотребление и энергопотребление НДТ.

Технологические показатели в cправочниках НДТ не всегда определены применительно ко всему объекту НВОС. Они могут быть установлены для определенного оборудования, установки, которые являются частью объекта НВОС.

При обосновании технологического норматива для объекта НВОС необходимо сначала идентифицировать все источники негативного воздействия, для которых установлены технологические нормативы, и уже потом производить непосредственно расчеты технологических нормативов.

Технологические нормативы разрабатывают лица, эксплуатирующие объект НВОС, в соответствии с Правилами разработки технологических нормативов, которые утверждает Минприроды России.

Нормативы допустимых выбросов и сбросов.

Для высокотоксичных веществ, веществ, обладающих канцерогенными, мутагенными свойствами (вещества 1 и 2 классов опасности), предусмотрена разработка нормативов допустимых выбросов (НДВ), нормативов допустимых сбросов (НДС) на основе санитарно — гигиенических критериев.

Технологические нормативы сбросов не устанавливаются на сбросы сточных вод в централизованные системы водоотведения. Для таких стоков органы местного самоуправления городских поселений и городских округов устанавливают нормативы качества сточных вод в соответствии с Законом № 225-ФЗ.

Программа повышения экологической эффективности.

В случае если фактические показатели выбросов и сбросов объекта нормирования превышают величину соответствующего технологического норматива, рассчитанного на основании технологического показателя, установленного приказом Минприроды России, или фактическое количество выбросов или сбросов превышает рассчитанную величину НДВ или НДС, хозяйствующий субъект обязан разработать систему мероприятий по достижению технологического норматива и (или) НДВ, НДС. К таким мероприятиям могут относиться мероприятия по реконструкции, техническому перевооружению объектом НВОС.

Мероприятия включаются в документ – Программу повышения экологической эффективности, в которой устанавливаются сроки выполнения мероприятий, объем и источники финансирования, перечень ответственных лиц.

Правила разработки Программы утверждается Минприродой России.

Сроки действия программы не должны превышать 7 лет. Статьей 67. 1. Закона № 7-ФЗ предусмотрены случаи, когда Программа может быть разработана на срок до 14 лет:

объекты, численность работников на которых составляет не менее 25% от численности работающего населении соответствующего населенного пункта (градообразующих организаций) или превышает 5 тыс. человек;

объекты, хозяйственная и (или) иная деятельность на которых осуществляется федеральными государственными унитарными предприятиями или открытыми акционерными обществами, акции которых находятся в федеральной собственности и которые осуществляют производство продукции (товаров), выполнение работ, оказание услуг и имеют стратегическое значение для обеспечения обороноспособности.

В Программы необходимо включать решения, обеспечивающие достижение технологических нормативов и НДВ и НДС для веществ 1 и 2 классов опасности. И использовать сведения о НДТ, включенные в отраслевые и межотраслевые cправочники НДТ.

Технический стандарт | Информационное право Wiki

в:
Технология, определение, стандарты

Содержание

1 Определение
2 Обзор
2. 1 Разработка технических стандартов
2.2 Разработка ИТ-стандартов
2.3 Разработка стандартов ИИ
3 Каталожные номера
4 источника

Определение[]

Технический стандарт включает в себя все следующее:

(1) Общее и многократное использование правил, условий, руководств или характеристик для продуктов или связанных процессов и методов производства, а также соответствующих практик систем управления.

(2) определение терминов; классификация компонентов; определение процедур; спецификация размеров, материалов, производительности, конструкций или операций; измерение качества и количества при описании материалов, процессов, продуктов, систем, услуг или практик; методы испытаний и процедуры отбора проб; или описания посадки и измерения размера или силы. ^[1]

”

Обзор[]

Разработка технических стандартов[]

Подходы к разработке стандартов, используемые в Соединенных Штатах, в основном полагаются на частный сектор в разработке добровольных согласованных стандартов, при этом федеральные агентства вносят свой вклад и используют эти стандарты. Как правило, федеральная роль включает в себя внесение требований агентства в проекты стандартов, предоставление технической экспертизы для разработки стандартов, включение добровольных стандартов в политику и правила, а также ссылки на стандарты в закупках агентства. Такое использование добровольных согласованных стандартов, которые открыты для вкладов многих сторон, особенно частного сектора, согласуется с рыночной экономикой США и одобрено федеральным законом и политикой.

Некоторые правительства играют более централизованно управляемую роль в деятельности, связанной с разработкой стандартов, и они используют стандарты для поддержки внутренней промышленной и инновационной политики, иногда за счет конкурентного открытого рынка. Это заслуживает особого внимания, чтобы гарантировать, что приоритеты и интересы, связанные со стандартами США, в том числе те, которые связаны с продвижением надежных, надежных и заслуживающих доверия систем искусственного интеллекта, не будут препятствовать.

Сроки разработки стандартов могут сильно повлиять на состояние технологий. Преждевременные усилия могут привести к разработке стандартов, которые не отражают состояние затронутой технологии или могут не поддерживаться критической массой технологического понимания. Это может привести к появлению стандартов, которые не соответствуют назначению, и могут препятствовать инновациям. В качестве альтернативы, слишком запоздалые усилия по разработке могут привести к появлению стандартов, которые не могут быть приняты рынком из-за созданной инфраструктуры и власти на рынке, оказываемой существующими технологиями, что также будет препятствовать инновациям. Регулярный пересмотр и обновление являются ключевыми элементами для обеспечения того, чтобы стандарты отражали технологические инновации и учитывали меняющиеся экономические и социальные системы.

Разработка ИТ-стандартов[]

Разработка ИТ-стандартов является неотъемлемой частью технологий и систем ИИ. ИТ охватывает все технологии сбора, хранения, поиска, обработки, отображения, представления, безопасности, конфиденциальности и обмена данными и информацией. Во всем мире существует множество организаций по разработке стандартов (SDO), разрабатывающих ИТ-стандарты с использованием различных моделей для удовлетворения различных потребностей в стандартизации. Быстрые инновации в ИТ сопровождались конкуренцией между SDO в областях, имеющих отношение к рынку (например, облачные вычисления, кибербезопасность и Интернет вещей). Это побудило SDO оптимизировать свои процессы достижения консенсуса для разработки и утверждения своевременных, технически обоснованных стандартов, отвечающих текущим потребностям рынка.

В целом, ИТ-стандарты могут учитывать межотраслевые или отраслевые потребности. Горизонтальные ИТ-стандарты можно использовать во многих приложениях и отраслях. Стандарты, разработанные для конкретных областей применения, таких как здравоохранение или транспорт, являются вертикальными стандартами. Разработчики горизонтальных стандартов часто стремятся установить совместные рабочие отношения (например, связи) с разработчиками отраслевых (вертикальных) стандартов. Эти связи способствуют сотрудничеству, устанавливают или укрепляют границы и помогают обеспечить соответствие горизонтальных стандартов другим усилиям по стандартизации ИТ и наоборот.

Разработка стандартов ИИ[]

«Технические стандарты для ИИ могут охватывать широкий спектр вопросов, включая безопасность, точность, удобство использования, функциональную совместимость, безопасность, надежность, данные и даже этику…. Гибкие, надежные, общие технические Стандарты для ИИ будут иметь решающее значение для успешной разработки и внедрения технологии по двум ключевым причинам.

«Во-первых, технические стандарты могут предоставить разработчикам четкие рекомендации по проектированию систем ИИ, чтобы гарантировать, что их можно будет легко интегрировать с другими технологиями, использовать передовой опыт в области кибербезопасности и безопасности, а также придерживаться различных технических спецификаций, которые максимизируют их полезность.

«Во-вторых, общие стандарты могут служить механизмом для оценки и сравнения систем ИИ. Например, в некоторых случаях может существовать юридическое требование прозрачности процесса принятия решений, например, принятия судебных решений. Однако, без четких стандартов, определяющих, что такое алгоритмическая прозрачность на самом деле и как ее измерить, может быть чрезмерно сложно объективно оценить, соответствует ли конкретная система ИИ этим требованиям или ожиданиям или делает это лучше, чем другая аналогичная система, что препятствует внедрению этих технологий. … По этой причине во многих случаях технические стандарты будут ключевым компонентом определения того, подходит ли система ИИ для использования в конкретном контексте».

Ссылки[]

↑ Циркуляр OMB № A-119.

Источники[]

Разработка технических стандартов раздел: Лидерство США в области искусственного интеллекта: план федерального участия в разработке технических стандартов и связанных с ними инструментов, на 9.
Разработка ИТ-стандартов раздел: Ид.
Раздел «Разработка стандартов ИИ» : Center for Data Innovation, https://www.nist.gov/system/files/documents/2019/05/10/nist-ai-rfi-ctr-for-data-innovation-001.pdf

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

IEEE SA — 3 преимущества технологических стандартов для вашей организации

Основные моменты:

Основанный на стандартах подход к разработке продуктов может помочь организациям повысить эффективность работы, разработать более качественные продукты и услуги и сократить время выхода на рынок.
Участие в разработке стандартов может помочь организациям применять глобальные подходы к разработке продуктов и бизнес-стратегиям и оставаться впереди конкурентов на мировых рынках.

Разработка стандартов

также дает организациям представление о будущих технологических направлениях, позволяющих управлять рынком.
Присоединяйтесь к IEEE SA и работайте вместе с мировыми инновационными компаниями и организациями, занимающимися повышением мировых стандартов.

Почему организации должны участвовать в разработке технологических стандартов?

Компании и другие организации тратят много времени, денег и усилий на разработку новых технологий и применение существующих новыми способами для создания новых продуктов и услуг, которые могут открыть прибыльные возможности для бизнеса.

Однако собственных усилий компании по разработке технологий недостаточно. Рассмотрим компанию, которая выделяет значительные ресурсы на разработку отличного нового продукта. Эти ресурсы могут быть потрачены впустую, если конкурент представит аналогичное предложение для клиентов, потому что оно лучше взаимодействует с существующими системами, или потому что конкурентный дизайн также учитывает более широкие технологические тенденции, которые станут влиятельными через несколько коротких лет, и это только два примера. возможности.

Стандарты могут помочь компаниям решить такие проблемы. Стандарты, разработанные совместно экспертами из промышленности, научных кругов и правительств, а также организаций других типов, содержат рекомендации, передовой опыт и другие рекомендации по использованию существующих и новых технологий.

Кроме того, участвуя в разработке стандартов, компании могут помочь формировать и извлекать выгоду из будущего технологий, что помогает сократить время и стоимость разработки, а также позволяет участникам получать информацию для лучшего согласования своих продуктов и услуг с отраслевыми возможностями. Компании также узнают, как расширить доступ к своим предложениям на новых рынках и в новых регионах, чтобы обеспечить соответствие коммерческим и другим требованиям, а также укрепить свой бренд, завоевав доверие клиентов и других заинтересованных сторон.

Короче говоря, стандарты могут помочь компаниям достичь своих целей лучше, быстрее и с меньшими затратами. Ниже приведены несколько примеров того, как они могут принести пользу вашей организации.

1) Стандарты экономят время и ресурсы

Создание новых технологических продуктов и услуг может быть дорогостоящим и длительным процессом. Стандарты касаются функциональности, функциональной совместимости и требований рынка, таким образом, выступая в качестве основополагающей структуры, позволяющей предприятиям сосредоточить свои усилия на создании индивидуальных эффективных решений. Основанный на стандартах подход к разработке продуктов может помочь вашему бизнесу повысить эффективность работы и производить более качественные продукты и услуги, а также сократить время выхода на рынок.

Возьмем в качестве примера беспроводную связь — сложную, постоянно развивающуюся область технологий. С момента своего появления в 1999 году стандарт IEEE 802.11™ превратился во всеобъемлющую серию стандартов, обеспечивающих надежную, надежную и доступную беспроводную связь для всех типов устройств. Стандарты IEEE 802.11 способствовали росту всего рынка и создали целую экосистему, которая десятилетиями приносила пользу различным предприятиям.

Использование передового опыта на этапе планирования и проектирования также важно при поиске выхода на рынки, где безопасность и нормативные требования имеют решающее значение, например, автомобилестроение, производство медицинского оборудования, аэрокосмическая промышленность, химическая промышленность и другие. Они обеспечивают соответствие коммерческим и другим требованиям и определяют единые, хорошо понятные цели и методы оценки соответствия.

Например, поскольку все больше компаний присоединяются к гонке по разработке беспилотных или автономных транспортных средств (БТС), необходим четкий, широко согласованный набор предположений о том, как БЛА должны вести себя в реальных ситуациях, чтобы предоставить заинтересованным сторонам общая точка зрения, чтобы сосредоточить свои усилия и помочь гарантировать, что время, усилия и ресурсы не будут потрачены на проекты развития, которые в конечном итоге не будут реализованы.

Чтобы предоставить такую согласованную модель для оценки безопасности AV, различные производители автомобилей, разработчики микросхем, поставщики мобильности как услуги (MaaS) и другие лидеры отрасли работают над проектом нового стандарта IEEE P2846™. Джек Уэст, председатель рабочей группы IEEE P2846, сказал, что это «технологически нейтральный стандарт безопасности, который ученые, инженеры, автопроизводители, представители отрасли и регулирующие органы могут согласовать как общепризнанную основу для безопасности AV».

2) Стандарты могут помочь вашему бизнесу добиться успеха на мировых рынках

В условиях современного глобального рынка продукты и услуги могут использоваться потребителями из разных регионов, стран и культур. Небольшие, но важные отклонения могут оказать существенное влияние на желательность и полезность продуктов для этих различных рынков.

Однако стандарты носят глобальный характер. Они поддерживают глобальную торговлю и снижают барьеры для международной торговли, устанавливая универсальные рекомендации и руководящие принципы, которые устраняют пробелы между регионами. Поскольку стандарты все чаще служат основой технических требований для международной торговли, предприятия и организации, которые принимают соответствующие стандарты или участвуют в разработке стандартов, могут продемонстрировать соответствие меняющимся мировым нормативным требованиям.

Проекты по разработке стандартов часто возглавляют эксперты и заинтересованные стороны со всего мира, которые представляют потребности местного рынка, технологические тенденции и культурные особенности.

Таким образом, организации, участвующие в разработке стандартов, могут легко применять эти глобальные перспективы в своих собственных продуктах и бизнес-стратегиях, чтобы лучше удовлетворять разнообразные потребности клиентов, помогая им оставаться впереди конкурентов на мировых рынках.

Например, онлайн-игры являются одной из крупнейших и наиболее быстрорастущих отраслей в мире, с предполагаемым доходом в 180 миллиардов долларов в 2020 году, который, как ожидается, почти удвоится к 2026 году. Однако эта быстро развивающаяся отрасль сталкивается с серьезными проблемами, связанными с дальнейшим ростом и инновации — потребность в технических стандартах для решения таких важнейших проблем, как подключение, задержка, функциональная совместимость, безопасность, защита авторских прав и другие.

Чтобы помочь создать безопасную и устойчивую среду для онлайн-игр, глобальные организаторы и поставщики услуг в области разработки, эксплуатации и публикации игр сформировали комитет по стандартам и две рабочие группы в IEEE SA. Стимулируя разработку стандартов, участвующие предприятия и организации получают из первых рук представление о потребностях мирового рынка и активно позиционируют себя как лидеров отрасли.

3) Стандарты могут помочь сформировать вашу отрасль и управлять рынком

Когда стандарты для определенного продукта или приложения еще не существуют, участие в разработке стандартов дает вашему бизнесу представление о будущих технологических направлениях; помогает вам расширить свое присутствие на этом рынке и принять наилучший курс действий для вашей компании; и может дать вам конкурентное преимущество.

Например, общая цель стандарта IEEE P2846 состоит в том, чтобы сосредоточить внимание на безопасном, масштабируемом беспилотном транспорте, который значительно сократит число дорожно-транспортных происшествий во всем мире. Этот стандарт может помочь укрепить доверие потребителей к безопасности беспилотных летательных аппаратов, а также сформировать ожидания и стимулировать внедрение беспилотных летательных аппаратов на рынке.

OEM-производители автомобилей, их поставщики уровня 1, разработчики систем автономного вождения/расширенных систем помощи водителю (ADS/ADAS), поставщики MaaS и другие заинтересованные стороны выиграют от четкого понимания нормативно-правовой базы и технологических целей, изложенных в стандарте, и таким образом, они могут лучше сосредоточиться на том, что необходимо сделать для их достижения.

Участие в разработке стандартов также приносит пользу более широким экосистемам. Фил Веннблом, бывший член Совета управляющих Ассоциации стандартов IEEE (IEEE SA) и бывший председатель Корпоративной консультативной группы IEEE SA, отметил, что стандарты разрабатываются в результате сотрудничества между группами людей из компаний любого размера и что такое разнообразие приносит пользу как корпоративные цели и глобальный рынок.

«Участие (в разработке стандартов) — это способ понять, куда движется отрасль, что будет дальше. Это также способ повлиять на это направление. Это позволяет компании внести свой вклад в создание лучших стандартов, которые они могут внедрить в свою продукцию», — сказал Веннблом.

Примите участие в IEEE SA

Демонстрируя соответствие стандартам и участвуя в мероприятиях по разработке стандартов, предприятия и организации, подобные вашей, могут выиграть от снижения затрат; более быстрый выход на рынок; технические и рыночные знания, которые могут дать конкурентное преимущество; и повышенная способность влиять на направление целевых рынков.

Мы приглашаем вас присоединиться к IEEE SA в качестве юридического лица или члена организации.

Опорная сеть автомобильных дорог это: Принципы формирования Единой опорной сети \ КонсультантПлюс

Звенья одной сети

22.11.2021 | Вестник Росавтодора ноябрь 2021г.

Завершилось формирование опорной сети автодорог России

Важная веха этого года — формирование программ дорожной деятельности субъектов РФ на 2022-2024 годы, в которых синхронизированы все виды работ в регионах на автомобильных дорогах всех уровней — федерального, регионального и межмуниципального, а также местного значения. Эти программы предусматривают приоритетное развитие и приведение в нормативное состояние автотрасс, включаемых в опорную сеть дорог России. Отбор автодорог в опорную сеть проводился по системе критериев, которые отражают обеспечение связанности территории, значимость для улучшения качества жизни людей в регионах и доступность точек генерации трафика. Титульные списки автодорог опорной сети согласованы.

С учетом определенных критериев опорная сеть будет сформирована из магистралей, которые связывают Москву и столицы субъектов РФ, города с населением более 100 тыс. жителей, городские агломерации — центры экономического роста, опорные узлы железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта, а также автомобильные пункты пропуска через государственную границу. При отборе дорог также учитывалась их загруженность. В приоритете — наиболее востребованные трассы с интенсивностью движения свыше 10 тыс. автомобилей в сутки.

Критерии отбора дорог сформированы по требованиям, которые проработаны Росавтодором со специалистами НИУ «Высшая школа экономики». Они одобрены на рабочей группе Минтранса России, занимающейся проработкой транспортной стратегии в рамках общей стратегии государственного развития России.

В состав опорной сети вошли все трассы федерального значения, а также наиболее востребованные региональные дороги. Протяженность опорной сети составит 138 тыс. км, в том числе 62,8 тыс. км — федеральные трассы, 75,2 тыс. км — региональные, из которых 14 тыс. км планируются к передаче в федеральную собственность. Обсуждается также вопрос о включении в опорную сеть 55 тыс. км местных дорог в городских агломерациях, на которых проходят работы в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

Трехлетние программы дорожной деятельности субъектов РФ включают пообъектные перечни мероприятий по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту, планируемых к реализации на автодорогах всех уровней в 2022-2024 годах с указанием стоимостных и количественных параметров с разбивкой по годам и источникам финансирования. Также в программах обозначена обеспеченность дорожных объектов проектной документацией или планируемые сроки ее разработки. К началу 2025 года планируется привести к нормативному состоянию более 85 % дорог опорной сети.

Так, критериям отбора объектов для включения в трехлетние программы дорожной деятельности в Ленинградской области соответствуют такие трассы, как Толмачево — Нарва, Стрельна — Кипень — Гатчина, Комсомольское — Приозерск, Зеленогорск — Приморск — Выборг, Красное Село — Гатчина — Павловск. На них предусмотрено проведение ремонтных работ. На 2,5-километровом участке трассы Комсомольское — Приозерск запланирован капремонт, а на 5,6 км автодороги Санкт-Петербург — Колтуши — реконструкция.

В Тверской области трехлетняя программа предусматривает работы на наиболее востребованных и социально значимых региональных дорогах. Это трасса Тверь — Ржев, где отремонтируют более 26 км, а также участок автодороги Сергиев Посад — Калязин — Рыбинск — Череповец в Калязинском районе протяженностью более 54 км. Запланирован ремонт 144 км трассы Торжок — Осташков, 116 км автодороги Осташков — Селижарово — Ржев.

В детализированные программы дорожных работ регионов на трехлетний период включены трассы, ведущие к автомобильным пунктам пропуска через госграницу. Так, в Псковской области дорожники планируют построить 3,6 км подъезда к МАПП «Лудонка» в Пыталовском районе, а также реконструировать участок трассы Лавры — граница с Латвийской Республикой в Печорском районе. Протяженность объекта — 4,2 км. Из значимых объектов, также включенных в трехлетнюю программу Псковской области, — трассы Неелово — Кудина Гора — Печоры, Новгородка — Пушкинские Горы, Печоры — Качаново — Пыталово — Вышгородок.

В Оренбургской области в трехлетний период планируются активные работы по ремонту и капитальному ремонту на участках федеральных дорог Р-239 Казань — Оренбург — Акбулак — граница с Республикой Казахстан и М-5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск. Также в трехлетнюю программу регион включил капитальный ремонт искусственных сооружений. В частности, капремонт моста через реку Салмыш на 315-м километре автодороги Р-240 Уфа — Оренбург.

В Республике Башкортостан в рамках трехлетней программы запланированы масштабные работы на трассе М-5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск, где будут реконструированы сразу шесть участков. Их общая протяженность — 79 км. Кроме того, в 2022 году дорожники рассчитывают капитально отремонтировать участок (1205 — 1218) автодороги М-7 «Волга» Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа.

В Крыму в трехлетнюю программу дорожных мероприятий включены значимые туристические маршруты. В частности, строительство и реконструкция автодороги Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. Всего в рамках программы на полуострове пройдут работы на 1316 км трасс. В Севастополе в программу работ вошли трассы Севастополь — Инкерман и Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. За три года дорожники приведут в нормативное состояние 262 км дорог.

В числе включенных в трехлетнюю программу капиталоемких объектов Волгоградской области — автодорога Волгоград — Октябрьский — Котельниково — Зимовники — Сальск и 3-я Продольная магистраль. В нормативное состояние в рамках программы приведут 1454 км трасс. В Краснодарском крае особое внимание специалисты планируют уделить дорогам, ведущим к морским курортам: это подъезд к Анапе, а также трассы Краснодар — Ейск и Майкоп — Туапсе. Выполнение мероприятий, направленных на приведение дорожного полотна в нормативное состояние, предусмотрено на 462,5 км трасс.

В Смоленской области в трехлетний период запланированы работы на объектах протяженностью 1012 км. Предполагается, что ремонт пройдет на трассе Витязи — Духовщина — Белый — Нелидово, а также на участках дорог Ольша — Велиж — Усвяты — Невель и Велиж — Сеньково — граница Республики Беларусь. В Брянской области в 2022-2024 годах предусмотрено выполнение работ на 291 км трасс. В частности, запланировано капитально отремонтировать северо-западный обход Брянска с транспортными развязками через железную дорогу.

В Воронежской области в рамках трехлетней программы пройдут масштабные дорожные мероприятия на трассах Воронеж — Луганск, Воронеж — Нововоронеж, М-4 «Дон» — Лиски и Богучар — Кантемировка. В общей сложности предусмотрены работы на участках протяженностью 102 км. В Курской области за три года дорожники приведут в нормативное состояние 168 км дорог. Работы предусмотрены на трассах Курск — Льгов — Рыльск — граница с Украиной, Курск — Касторное, Хомутовка — Рыльск — Глушково — Теткино — граница с Украиной и Курск — Касторное.

А вот какие работы предусмотрены трехлетними программами дорожной деятельности в субъектах РФ Дальневосточного федерального округа. В Амурской области планируется выполнить объем работ на 388 км сети. Это участки региональных трасс Благовещенск — Гомелевка, Благовещенск — Бибиково, Екатеринославка — Тамбовка — Константиновка, Завитинск — Поярково, Зея — Тыгда, Введеновка — Февральск и другие. В Сахалинской области уделят особое внимание городу Южно-Сахалинску, подъездам к морским портам Шахтерску, Поронайску, Хомску и Невельску, а также аэропортам Менделеево, Буревестник, Итуруп. Среди ключевых объектов, запланированных к ремонту, трассы Невельск — Томари — аэропорт Шахтерск, Курильск — аэропорт Буревестник, юго-западный объезд Южно-Сахалинска, Лиственничное — Охотское, аэропорт Шахтерск — Бошняково.

Центром экономического роста в Забайкальском крае является столица региона Чита, где расположен аэропорт. Опорные точки — город Краснокаменск с численностью населения более 100 тыс. человек, поселок Карымское, где находится опорная железнодорожная станция, город Сретенск с опорным речным портом. Также в регионе расположены четыре автомобильных пункта пропуска. До конца 2024 года в Забайкалье намечено выполнение строительно-монтажных работ на 1760 км дорог. В частности, в нормативное состояние планируют привести подъезд к Чите, трассы Новая Кука — Могзон — Хилок, Бырка — Досатуй, Ивановка — Александровский Завод — Борзя, Могойтуй — Сретенск — Олочи.

В Приморском крае до конца 2024 года планируется выполнить работы на 909 км дорог. Масштабные мероприятия предусмотрены на трассах: подъезд к городу Владивостоку от автодороги Хабаровск — Владивосток, Краскино — госграница, Галенки — Новогеоргиевка — Полтавка — застава, Михайловка — Турий Рог, подъезд к Артему от автодороги Владивосток — Находка — порт Восточный и другие. В Еврейской автономной области за три года планируется выполнить работы на 77 км трасс. В регионе приведут в нормативное состояние дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, Биробиджан — Амурзет в Ленинском и Октябрьском районах, западный и восточный подъезды к Биробиджану, Биробиджан — Головино и другие.

Департамент дорожного хозяйства и транспорта области

ОПУБЛИКОВАНО: 22 дек 2022
Рубрика: Новости

Внимание!

Важная информация!

ОПУБЛИКОВАНО: 8 апр 2022
Рубрика: Новости

Информация по оперативному штабу

Для решения оперативных вопросов, связанных
с перевозкой пассажиров и грузов на территории Вологодской области на основании распоряжения Губернатора области создана рабочая группа в сфере транспортной логистики Вологодской области для обеспечения плановой деятельности по разработке оптимальных логистических маршрутов необходимых для импорта и экспорта региональной продукции в текущих условиях

ОПУБЛИКОВАНО: 1 мар 2022
Рубрика: Новости

О работе ледовых переправ

Информация о ледовых переправах в Вологодской
области

ОПУБЛИКОВАНО: 14 фев 2022
Рубрика:
Новости

Для удобства пользователей мы создали онлайн карту Вологодской области, на которой отмечены дороги с указанием их правильного названия, протяжённости и их статуса

На карте выделены дороги федерального
и регионального значения. Все остальные дороги, не выделенные на карте являются дорогами местного значения

Изменения с 01.01.2023 в выдаче специального
разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства

ОПУБЛИКОВАНО: 2 дек 2022
Рубрика:
Объявления

Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства

ОПУБЛИКОВАНО: 30 май 2022
Рубрика: Анонсы

Информация о проведении регионального дня приема граждан 10 июня 2022 года

В соответствии с поручением Губернатора
области О.А. Кувшинникова 10 июня 2022 года с 9 часов до 15 часов на территории области планируется проведение регионального дня приема граждан.
Департамент дорожного хозяйства и транспорта
области уполномочен рассматривать вопросы в сфере дорожного хозяйства и транспорта.

ОПУБЛИКОВАНО: 10 янв 2022
Рубрика: Новости

ВНИМАНИЕ! ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!

Телефоны круглосуточных диспетчерских
служб ↓

Национальная система автомобильных дорог: основа нашей национальной транспортной сети

Дата:

Зима 1994 г.

Выпуск №:

Том. 57 № 3

Содержание

Национальная система автомобильных дорог: основа нашей национальной транспортной сети

Эта статья адаптирована из выступления Федерального дорожного администратора Родни Э. Слейтера 9 декабря., 1993 г., и из материалов, предоставленных Управлением разработки программ Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) и Управлением помощника министра транспорта США (DOT) по связям с общественностью.

9 декабря 1993 года на станции Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, секретарь Министерства транспорта США Федерико Пенья и администратор FHWA Слейтер объявили о представлении плана Национальной системы автомобильных дорог (NHS) в Конгресс. Пенья также изложил свои принципы и цели Национальной транспортной системы (НТС).

«Стейшн Юнион служит подходящим фоном для презентации Национальной системы автомобильных дорог, — сказал Слейтер. «Непосредственно за станцией Луизиана-авеню является частью Национальной системы автомобильных дорог, демонстрируя, как Национальная система автомобильных дорог может обеспечивать связь между многими видами транспорта, составляющими нашу транспортную сеть. Фактически, Национальная система автомобильных дорог улучшает другие виды транспорта, связывая им.

«Это, пожалуй, самое важное событие, в котором я буду иметь возможность участвовать в качестве вашего Федерального администратора автомобильных дорог, потому что Национальная система автомобильных дорог станет основой нашей национальной транспортной сети в 21 веке. Это коснется каждого американца, прямо или косвенно…

«В знаменательном Законе об эффективности интермодальных наземных перевозок от 1991 года, известном как ISTEA, Конгресс призвал Министерство транспорта представить предложение, определяющее маршруты, которые будут включены в Национальную систему автомобильных дорог.

«Предлагаемая Национальная система автомобильных дорог состоит из почти 159 000 миль самых важных дорог в Соединенных Штатах.

«Для сравнения, Национальная система автомобильных дорог такого масштаба будет включать только четыре процента от 3,9миллионов миль наших дорог общего пользования. Тем не менее, Национальная система автомобильных дорог будет обслуживать более 40 процентов дорожного движения страны, перевозя людей и товары.

«Это стратегические инвестиции.»

Соединенные Штаты тратят почти 1 триллион долларов в год — 17 процентов нашего валового внутреннего продукта — на транспортные услуги. Повышение общей эффективности транспортной системы Америки на 1 процент приведет к экономии почти 100 миллиардов долларов в экономике в течение десятилетия.

19 февраля 1991 года FHWA представило иллюстративную карту предложенной Национальной службы здравоохранения Комитету Палаты представителей по общественным работам и транспорту и Комитету Сената по окружающей среде и общественным работам. ISTEA поручил DOT использовать иллюстративную систему в качестве отправной точки для отчета перед Конгрессом через два года, определяя автомагистрали, которые предлагается обозначить как часть 155 000-мильной NHS (плюс-минус 15 процентов). Утвержденными элементами NHS являются межгосударственная система, высокоприоритетные коридоры, определенные в ISTEA, Стратегическая сеть автомобильных дорог и ее соединители, а также отдельные основные магистрали.

После вступления в силу ASTEA FHWA совместно с официальными лицами штата и местными властями

и Министерством обороны подготовило рекомендации. Общенациональная функциональная классификация дорог страны, проведенная FHWA, государственными и местными властями и завершенная в начале 1993 года, выявила все основные магистрали. Затем государственные транспортные департаменты работали с местными властями над разработкой рекомендаций о том, какие основные магистрали следует включить в NHS. FHWA также работало с другими агентствами DOT, чтобы определить аэропорты, морские, портовые, железнодорожные и транзитные объекты, которые были достаточно важны, чтобы их можно было проиллюстрировать в отчете NHS.

В соответствии с АЭСТ, одобрение Конгресса NHS требуется до 30 сентября 1995 г. С момента принятия АЭСТ штаты могут использовать финансирование NHS на любой дороге, классифицируемой как главная артерия. После одобрения Конгресса финансирование будет ограничено маршрутами в NHS.

Завершив отчет NHS Конгрессу, DOT делает следующий важный шаг, приступая к разработке Национальной транспортной системы.

«Всеобъемлющая национальная транспортная система поможет нам справиться с проблемами глобальной экономики 21-го века, улучшив все наши различные виды транспорта и их связи, повысив эффективность и производительность нашей страны», — сказал Пенья.

НТС будет включать в себя наиболее значимые элементы национальных транспортных систем из всех видов транспорта. Начиная с NHS, NTS будет включать аэропорты, порты, водные пути, железные дороги, междугородние автобусные линии, трубопроводы и местные транспортные системы с региональным и национальным влиянием. NTS также будет включать в себя системы, перемещающие как людей, так и грузы, а также объекты, принадлежащие как частному бизнесу, так и государственному сектору.

NHS — ядро будущей NTS.

Слейтер подробно объяснил NHS: «Первым компонентом предлагаемой Национальной системы автомобильных дорог является межгосударственная система протяженностью 45 000 миль, на которую приходится почти 30 процентов предполагаемого пробега системы».0005

«Второй компонент включает в себя 21 высокоприоритетный коридор, обозначенный Конгрессом в соответствии с ISTEA. Общая протяженность этих коридоров составляет 4500 миль.

Министерство обороны в сотрудничестве с Министерством транспорта. Это составляет около 15 700 миль. Основываясь на самой последней информации, включая планы закрытия баз, эти коридоры и межгосударственная система были определены Министерством обороны как наиболее важные магистрали в нашей транспортной системе. Как мы выяснили во время «Бури в пустыне», мобильность по шоссе имеет важное значение для нашей национальной обороны, поскольку дает нам возможность перебрасывать войска и технику в аэропорты, порты, на железнодорожные пути и на другие базы для быстрого развертывания.

«Четвертый компонент — это основные соединители сети коридоров стратегических автомагистралей. Они состоят из 1900 миль дорог, соединяющих основные военные объекты и другие объекты, связанные с обороной, с коридорами STRAHNET. — составляют 67 500 миль или примерно 43 процента предлагаемой системы.

«Остальная часть предлагаемой системы — в общей сложности 91 000 миль — состоит из других важных магистралей, которые обслуживают межгосударственные и межрегиональные перевозки и обеспечивают связь с крупными портами, аэропортами, объектами общественного транспорта и другими интермодальными объектами. .

«Как и многое другое, что важно для АЭСТ, Национальная система автомобильных дорог представляет собой гибкую концепцию… Национальная система автомобильных дорог не будет еще одной межгосударственной системой. Помимо межгосударственной части, Национальная система автомобильных дорог сегодня представляет собой в основном двухполосные дороги. и, скорее всего, так и останется. Новый пробег составляет менее 2 процентов, и это потому, что он уже находится в государственных планах.

«Преимущество концепции Национальной системы автомобильных дорог заключается в том, что она будет побуждать транспортные агентства штатов сосредоточить внимание на ограниченном количестве высокоприоритетных маршрутов для улучшения за счет средств федеральной помощи. право проезда …

«Национальная система автомобильных дорог также укрепит наши связи с Канадой и Мексикой, особенно за счет предоставления некоторых из жизненно необходимых соединителей север-юг. Сегодня, даже до вступления в силу НАФТА (Североамериканского соглашения о свободной торговле), грузовики перевозят около 80 процентов грузовых перевозок между Соединенными Штатами и Мексикой и около 60 процентов грузовых перевозок между Соединенными Штатами и Канадой. Когда в следующем году НАФТА снимет торговые барьеры, а также барьеры для международных грузоперевозок, трафик на всех видах транспорта должен значительно увеличиться. Национальная система автомобильных дорог будет эффективно обслуживать этот трафик, соединившись с системами автомобильных дорог Канады и Мексики в высокопроизводительную сеть, охватывающую большую часть Северной Америки9.0005

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ О СИСТЕМЕ НАЦИОНАЛЬНЫХ ДОРОГ

Протяженность системы
Пробег в сельской местности	118 834 (75%)
Городской пробег	39 840 (25%)
Общий пробег	158 674
Необходимые компоненты
Межгосударственная система	45 376 миль
Стратегическая сеть автомобильных дорог	15 668 миль
Соединители крупных стратегических автомобильных дорог для 242 военных объектов	1890 миль
Коридоры высокого приоритета Конгресса	4506 миль
Характеристики системы
Полный контроль доступа
Межгосударственная система	44 376 миль
Немежгосударственные маршруты	7876 миль
Всего	52 252 мили
Юрисдикционный контроль
Государственная (оценочная)	150 000 миль
Прочие собственные (оценочные)	9000 миль
Поездки
Сельская местность (в процентах от общего пробега транспортных средств в сельской местности)	42% (приблизительно)
Городской (процент общего пробега городских транспортных средств)	40% (приблизительно)
Интермодальные объекты (показаны на картах)
Водные порты	104
Аэропорты	143
Станции Amtrak	321
Железнодорожные/автомобильные терминалы	191
Системы общественного транспорта	319
Пограничные переходы
С Канадой	32
С Мексикой	21

«Отчет, который мы публикуем сегодня, подчеркивает экономические выгоды, но позвольте мне кратко описать некоторые из них: предсказуемая, последовательная и надежная система доставки.

Он обеспечит недорогую, надежную и гибкую транспортировку для минимизации затрат, обслуживает заводы, ориентированные на своевременную доставку, и сделает наши компании более конкурентоспособными на мировом рынке.

«Еще одно экономическое преимущество Национальной системы автомобильных дорог заключается в том, что она помогает нам решать проблемы пробок на дорогах, выявляя существующие и прогнозируемые узкие места. Являетесь ли вы грузоотправителем, который живет по принципу, что время — деньги, или пригородным пассажиром. пытаясь добраться до работы и с работы с минимумом хлопот, пробки являются экономическим ущербом, который оценивается примерно в 40 миллиардов долларов в год в наших крупных городских районах9.0005

«Это не считая потери душевного спокойствия и спокойствия. «Безопасная, эффективная операция. Вот, вкратце, что такое Национальная система автомобильных дорог!

«Сегодня мы передаем наши рекомендации Конгрессу, который должен сделать следующий важный шаг — утвердить Национальную систему автомобильных дорог.

Транспорт имеет право модифицировать сеть по запросу штатов для удовлетворения меняющихся потребностей. Кроме того, мы призываем определить — в течение 2 лет — соответствующие интермодальные соединения с Национальной системой автомобильных дорог.

«АСТЭ устанавливает крайний срок для действий Конгресса — 30 сентября 1995 года. Но я могу заверить вас, что президент, госсекретарь Пенья и я будем призывать Конгресс завершить действия по этому жизненно важному развитию транспорта задолго до этого.

«Сегодня Национальная система автомобильных дорог представляет собой следующее поколение — следующий шаг к продолжению прогресса, который сделал Соединенные Штаты самой мобильной страной в истории».0017

Государственный	Предлагаемая сельская служба здравоохранения	Процент от общего числа сельских миль	Ориентировочная поездка в сельскую местность NHS (в миллионах)	Процент от общей поездки	Общее количество городских миль NHS	Процент от общего количества городских миль	Предполагаемое количество поездок в город NHS (в миллионах)	Процент городских поездок	Общий пробег NHS
Алабама	2 630	3,6%	9 012	41,4%	1 040	5,3%	8 550	35,9%	3 670
АЛЯСКА	1 489	12,5%	992	46,8%	120	7,3%	838	42,9%	1 609
АРИЗОНА	2 139	5,1%	6 617	49,4%	659	4,9%	7 607	35,3%	2 798
АРКАНСАС	2 242	3,2%	5 798	40,4%	401	5,3%	3 376	41,7%	2 643
КАЛИФОРНИЯ	4 922	5,6%	27 916	53,6%	2 508	3,1%	95 460	45,5%	7 430
КОЛОРАДО	2 612	4,0%	5 846	52,3%	761	6,0%	8 107	48,1%	3 373
КОННЕКТИКУТ	362	4,1%	2 556	42,6%	614	5,3%	10 013	47,9%	976
ДЕЛАВЭР	210	5,7%	1 437	51,3%	95	5,1%	1 432	35,6%	305
РАССТ. КОЛУМБИЯ	0	0,0%	0	0,0%	73	6,6%	1 426	40,7%	73
ФЛОРИДА	2 926	4,5%	17 884	50,7%	1 172	2,4%	21 739	22,3%	4 098
ГРУЗИЯ	3 479	4,1%	11 331	36,4%	1 183	4,4%	14 813	36,5%	4 662
ГАВАЙИ	148	6,3%	752	31,1%	166	7,9%	2 096	32,0%	314
Айдахо	2 207	3,9%	3 382	45,3%	137	4,7%	1 004	28,4%	2 344
ИЛЛИНОЙС	3 299	3,3%	10 413	39,6%	2 046	6,0%	25 408	41,4%	5 345
ИНДИАНА	2 097	2,9%	10 511	35,7%	623	3,3%	7 262	27,6%	2 720
Айова	2 731	2,6%	5 715	38,4%	473	5,2%	2 490	30,7%	3 204
КАНЗАС	3 391	2,7%	5 624	43,8%	396	4,2%	3 540	31,5%	3 787
КЕНТУККИ	2 213	3,6%	8 157	38,1%	456	5,7%	5 835	35,0%	2 669
ЛУИЗИАНА	1 934	4,2%	6 250	36,5%	735	5,1%	7 984	39,3%	2 669
МЭН	980	4,9%	3 094	35,9%	159	6,3%	1 066	34,9%	1 139
МЭРИЛЕНД	806	5,2%	6 360	49,5%	555	4,1%	13 157	45,3%	1 361
МАССАЧУСЕТС	486	4,1%	4 046	49,2%	1 373	6,2%	17 527	43,2%	1 859
МИЧИГАН	3 041	3,4%	11 142	38,0%	1 677	6,0%	23 412	44,5%	4 718
МИННЕСОТА	3 261	2,8%	6 733	35,9%	686	4,7%	8 870	43,3%	3 947
МИССИСИППИ	2 339	3,6%	6 362	38,1%	371	4,6%	2 403	29,3%	2 710
МИССУРИ	3 538	3,4%	11 902	48,3%	958	5,4%	12 853	41,2%	4 496
МОНТАНА	3 693	5,4%	3 420	55,5%	116	4,9%	446	20,4%	3 809
НЕБРАСКА	2 778	3,2%	3 981	44,6%	297	5,9%	2 140	37,9%	3 075
НЕВАДА	1 941	4,7%	3 656	66,0%	204	4,9%	4 344	39,0%	2 145
НЬЮ-ГЭМПШИР	634	5,2%	2 366	39,1%	158	5,4%	1 650	42,4%	792
НЬЮ-ДЖЕРСИ	663	6,3%	5 884	57,0%	1 284	5,4%	22 550	46,1%	1 947
НЬЮ-МЕКСИКА	2 660	4,8%	5 652	45,8%	317	5,4%	2 434	36,6%	2 977
НЬЮ-ЙОРК	2 673	3,8%	10 157	33,1%	2 206	5,5%	34 317	42,4%	4 879
СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА	2 972	4,0%	13 718	41,4%	961	4,5%	10 535	36,4%	3 933
СЕВЕРНАЯ ДАКОТА	2 455	2,9%	1 792	40,7%	104	5,6%	395	25,2%	2 599
Огайо	2 876	3,5%	13 488	35,7%	1 607	5,1%	22 617	39,3%	4 477
ОКЛАХОМА	2 674	2,7%	6 798	39,8%	457	3,7%	5 621	30,7%	3 131
ОРЕГОН	3 224	3,7%	7 794	52,9%	446	4,5%	5 454	42,5%	3 670
ПЕНСИЛЬВАНИЯ	3 466	4,0%	15 425	41,4%	1 922	6,2%	19 675	38,1%	5 388
ПУЭРТО-РИКО	179	2,2%	1 116	33,0%	255	4,3%	3 473	34,6%	434
РОД-Айленд	88	6,0%	494	58,9%	179	3,8%	2 265	36,1%	267
ЮЖНАЯ КАРОЛИНА	2 016	3,7%	8 869	42,7%	629	5,9%	5 579	40,4%	2 654
ЮЖНАЯ ДАКОТА	2 850	3,5%	1 783	41,3%	104	5,4%	343	26,6%	2 954
ТЕННЕССИ	2 377	3,5%	10 864	42,8%	937	5,6%	11 026	39,4%	3 314
ТЕХАС	8 771	4,0%	26 781	46,2%	4 540	5,7%	56 548	47,5%	13 311
ЮТА	1 786	4,8%	3 438	60,7%	379	6,2%	4 598	46,5%	2 165
ВЕРМОНТ	606	4,7%	1 734	41,8%	79	6,0%	385	23,1%	685
ВИРДЖИНИЯ	2 206	4,3%	11 627	43,4%	1 240	7,1%	14 205	41,4%	3 446
ВАШИНГТОН	2 608	4,2%	7 084	49,6%	734	4,1%	12 351	41,0%	3 342
ЗАПАДНАЯ ВИРДЖИНИЯ	1 446	4,6%	4 930	43,9%	219	7,1%	1 961	41,4%	1 665
ВИСКОНСИН	3 207	3,4%	9 962	39,7%	871	5,7%	7 624	32,5%	4 078
ВАЙОМИНГ	2 507	6,9%	2 867	59,2%	173	7,3%	529	31,4%	2 680
ВСЕГО	118 838	3,8%	372 759	42,9%	39 849	5,0%	561 332	40,0%	158 687

Эволюция 3D-Mesh в магистральной сети обеспечивает оптимальную рентабельность инвестиций

Быстрое развитие видео, 5G и облачных сервисов привело к тому, что годовой совокупный темп роста глобального трафика магистральной сети превысил 40%. В Китае, например, за последние десять лет трафик магистральной сети поддерживал среднегодовой темп роста 47%. Этот рост оказывает огромное давление на магистральные сети.

В результате важной целью развития сети передачи является быстрое решение этих проблем с трафиком с использованием минимально возможной суммы инвестиций. Исследования показывают, что трафик в магистральных сетях распределяется неравномерно: в одних областях он большой, а в других — легкий. Можно ли использовать оптимально спроектированную сетевую архитектуру для решения этих проблем и сокращения необходимых инвестиций?

3D-Mesh Design решает проблемы перегрузки

Магистральная сеть 3D-Mesh — это решение проблемы перегрузки сети и направление, в котором развиваются существующие магистральные сети. Концепция построения сети 3D-Mesh не нова и широко применяется к автомагистралям. И автомагистрали, и магистральные сети являются типами несущих сетей. Основное различие между ними заключается в том, что по автомагистралям передаются потоки транспортных средств, а по магистральным сетям передаются информационные потоки. Путепроводы используются для предотвращения заторов на дорогах. Многоплоскостная конструкция на перегруженных дорогах устраняет пробки, сокращая время в пути. Кроме того, безопасность вождения повышается за счет использования нескольких полос движения, что сводит к минимуму объем инвестиций, не влияя на существующий трафик. Точно так же перегрузка, задержка и надежность также являются проблемами для магистральных сетей.

Работа магистральных сетей 3D-Mesh

Путепроводы использовались десятилетиями. В настоящее время они широко развернуты в крупных городах по всему миру и распространены в крупных и средних городах. Магистральные сети 3D-Mesh появились всего несколько лет назад, но быстро развиваются. Широкое признание этого решения видно из его развертывания в Китае, Индии и Европе, в национальных магистральных сетях и опорных городских сетях.

Самым большим преимуществом этого решения по сравнению с традиционным решением для расширения емкости является максимальное использование сетевых ресурсов. Традиционные магистральные сети представляют собой кольцевые сети. Когда пропускной способности недостаточно, новая кольцевая сеть развертывается на старой кольцевой сети. Хотя это разгружает трафик на наиболее загруженных каналах, это также излишне увеличивает пропускную способность каналов с неиспользуемой полосой пропускания. В результате использование ресурсов всей сети становится несбалансированным, а объем требуемых инвестиций остается высоким. Построение магистральной сети 3D-Mesh позволяет использовать средства там, где они нужны больше всего, а новые каналы устанавливаются только для перегруженных каналов. Это обеспечивает наилучшую защиту инвестиций и самую быструю и оптимальную окупаемость инвестиций.

Помимо изменений архитектуры, при построении магистральных сетей 3D-Mesh необходимо учитывать два ключевых момента:

Во-первых, это взаимодействие оптической транспортной сети (OTN) и оптического уровня. Оптический уровень используется для передачи трафика с высокой степенью детализации и наиболее эффективен для снижения затрат на электрический уровень. OTN используется для беспрепятственного переключения и подготовки большого количества услуг с малой степенью детализации. Оптическое решение OTN+ похоже на разделение транспортных средств на полосы движения с учетом скорости на шоссе, где полосы для малых и больших транспортных средств разделены. Таким образом, ресурсы различных каналов могут использоваться рафинированным и эффективным образом, максимально увеличивая использование и эффективность.

Во-вторых, это комбинация ASON (оптическая сеть с автоматическим переключением) и SDN (программно-определяемая сеть). Архитектура 3D-Mesh является основой для формирования дополнительных путей защиты ключевых звеньев. ASON значительно повышает надежность сети. Когда SDN включен, трафик может обрабатываться интеллектуально, а маршруты могут выбираться по запросу с учетом задержки, что еще больше повышает коммерческую ценность сетей.

Наконец, магистральные сети развиваются в сторону полносвязной архитектуры. Как описано в этой статье, магистральные сети также эволюционируют в сторону сетей 3D-Mesh.

Исполнительные механизмы автоматики: принцип работы, виды и т.д.

19. Исполнительные механизмы и устройства систем автоматики

1 Общие
сведения

2 ИУ
электрические, пневматические и
гидравлические

3.
Электрические
исполнительные устройства

4
Основные
характеристики ЭИУ с электродвигателями

5 Позиционные
ЭИУ

6 ЭИУ
постоянной скорости

7 ЭИУ
переменной скорости

Общие сведения

Исполнительные механизмы и устройства(ИМ, ИУ) промышленных систем автоматики
входят в четвертую функциональную
группу изделий ГСП в соответствии с
ГОСТ 12997-84 — группу устройств
использования командной информации
в целях воздействия на процесс и для
связи с оператором (сюда же входят
рассматриваемые в следующей главе
устройства сбора, регистрации, передачи
и отображения информации). Термины
«исполнительное устройство» и
«исполнительный механизм» иногда
употребляются как синонимы. В дальнейшем
будем преимущественно использовать
термин «исполнительное устройство»,
понимая под этим силовое устройство,
назначение которого состоит в изменении
регулирующего воздействия на объект
управления в соответствии с сигналом
(командной информацией), подаваемым
на его вход от командного устройства
(регулятора, ручного дистанционного
задатчика, УВМ).

К
основным блокам ИУ относятся
исполнительные механизмы (ИМ) и
регулирующие органы (РО), которые
конструктивно могут быть объединены
в едином изделии или собираются из
индивидуально выпускаемых блоков. В
некоторых случаях ИУ может состоять
из одного блока, выполняющего функции
исполнительного механизма. Под
исполнительным
механизмом
в общем случае подразумевают блок ИУ,
преобразующий входной управляющий
сигнал от регулирующего устройства
в сигнал, который через соответствующую
связь осуществляет воздействие на
регулирующий орган или непосредствен
но на объект регулирования. Регулирующим
органом
называют блок ИУ, с помощью которого
производится регулирующее воздействие
на объект регулирования.

Одной
из основных характеристик ИУ является
величина
перестановочного усилия (момента),
передаваемого выходным органом
исполнительного механизма на
регулирующий орган. Эта величина
обычно указывается в паспорте и
является основной при энергетическом
расчете и выборе ИУ.

По
виду энергии, создающей перестановочное
усилие, ИМ подразделяются на
пневматические,
гидравлические
и электрические.
Существуют ИМ, в которых используются
одновременно два вида энергии:
электропневматические,
электрогидравлические
и пневмогидравлические.
Наиболее
распространенными из них являются
электрогидравлические
ИМ.
Вид энергии управляющего сигнала
может отличаться от вида энергии,
создающей перестановочное усилие.

В
пневматических
ИМ
перестановочное усилие создается за
счет действия давления сжатого воздуха
на мембрану, поршень или сильфон. В
соответствии с этим пневматические
подразделяются на мембранные, поршневые
и сильфонные. Давление сжатого воздуха
в пневматических ИУ обычно не превышает
103 кПа.

В
гидравлических
ИМ
перестановочное усилие создается за
счет действия давления жидкости на
мембрану, поршень или лопасть. В
соответствии с этим различают
мембранные, поршневые и лопастные
гидравлические ИМ. Давление жидкости
в них обычно находится в пределах
(2,5-20) 10³
кПа. Отдельный подкласс гидравлических
ИУ составляют ИУ с гидромуфтами.
Пневматические и гидравлические
мембранные и поршневые ИМ подразделяются
на пружинные и беспружинные. В пружинных
ИМ перестановочное усилие в одном
направлении создается давлением в
рабочей полости ИМ, а в обратном
направлении —силой упругости сжатой
пружины. В беспружинных ИМ перестановочное
усилие в обоих направлениях создается
перепадом давления на рабочем органе
механизма.

Электрические
ИМ
по принципу действия подразделяются
на электродвигательные и электромагнитные;
по характеру движения выходного
элемента — на прямоходные с поступательным
движением выходного элемента, поворотные
с вращательным движением до 360°
(однооборотные) и с вращательным
движением на угол более 360°
(многооборотные).

Как
было отмечено ранее, вторым основным
блоком исполнительного устройства
является регулирующий орган (РО).
Различные РО по виду воздействия на
объект подразделяются на два основных
типа: дросселирующие
и дозирующие.
Ниже приводится классификация
исполнительных органов.

Таблица
13.1 —
Классификация
исполнительных органов

I.
Дросселирующие II. Дозирующие

1.
Для стандартных исполнительных
устройств: 2. Механические:

заслоночные

односедельные

трехходовые

двухседельные

диафрагмовые

шланговые плужковые
сбрасыватели

дозаторы

насосы

питатели

компрессоры

2.
Для специальных исполнительных
устройств: 2. Электрические:

задвижные

крановые

клапаны
с поворотными створками

шиберные

направляющие
аппараты

специальные реостатные

автотрансформаторы

специальные

Дросселирующие
регулирующие органы изменяют
гидравлическое сопротивление в
системе, воздействующее на расход
вещества путем изменения своего
проходного сечения. В дозирующих
регулирующих органах осуществляется
заданное дозирование поступающего
вещества или энергии или изменение
расхода вещества путем изменения
производительности агрегатов. В
настоящее время широкое распространение
в АСУ ТП получили дросселирующие РО,
хотя применение дозирующих РО
экономически более оправдано.

К
вспомогательным
блокам
исполнительных устройств относят
блоки, расширяющие область применения
ИУ и обеспечивающие выполнение ряда
дополнительных функций. К вспомогательным
блокам относятся блок ручного управления
для механического (ручного) управления
регулирующим органом, блок сигнализации
конечных положений для выдачи информации
о положении выходного элемента
исполнительного механизма или затвора
регулирующего органа, фиксаторы
положения для фиксации положения
выходного элемента исполнительного
механизма или затвора регулирующего
органа, блок дистанционного управления,
блок обратной связи для улучшения
статических и динамических характеристик
ИУ или всей замкнутой системы
регулирования.

ИУ электрические, пневматические и
гидравлические

По виду энергии, создающей перестановочное
усилие, ИМ подразделяются на
пневматические, гидравлические и
электрические. Существуют ИМ, в которых
используются одновременно два вида
энергии: электропневматические,
электрогидравлические и
пневмогидравлические. Наиболее
распространенными из них являются
электрогидравлические ИМ.

В
пневматических ИМ перестановочное
усилие создается за счет действия
давления сжатого воздуха на мембрану,
поршень или сильфон. В соответствии
с этим пневматические подразделяются
на мембранные, поршневые и сильфонные.
Давление сжатого воздуха в пневматических
ИУ обычно не превышает 103 кПа.

В
гидравлических ИМ перестановочное
усилие создается за счет действия
давления жидкости на мембрану, поршень
или лопасть. В соответствии с этим
различают мембранные, поршневые и
лопастные гидравлические ИМ. Давление
жидкости в них обычно находится в
пределах (2,5-20) 10³
кПа. Отдельный подкласс гидравлических
ИУ составляют ИУ с гидромуфтами.
Пневматические и гидравлические
мембранные и поршневые ИМ подразделяются
на пружинные и беспружинные. В пружинных
ИМ перестановочное усилие в одном
направлении создается давлением в
рабочей полости ИМ, а в обратном
направлении —силой упругости сжатой
пружины. В беспружинных ИМ перестановочное
усилие в обоих направлениях создается
перепадом давления на рабочем органе
механизма.

Электрические
ИМ по принципу действия подразделяются
на электродвигательные и электромагнитные;
по характеру движения выходного
элемента — на прямоходные с поступательным
движением выходного элемента, поворотные
с вращательным движением до 360°
(однооборотные) и с вращательным
движением на угол более 360°
(многооборотные).

Как
было отмечено ранее, вторым основным
блоком исполнительного устройства
является регулирующий орган (РО).
Различные РО по виду воздействия на
объект подразделяются на два основных
типа: дросселирующие и дозирующие.

К
вспомогательным блокам исполнительных
устройств относят блоки, расширяющие
область применения ИУ и обеспечивающие
выполнение ряда дополнительных
функций. К вспомогательным блокам
относятся блок ручного управления
для механического (ручного) управления
регулирующим органом, блок сигнализации
конечных положений для выдачи информации
о положении выходного элемента
исполнительного механизма или затвора
регулирующего органа, фиксаторы
положения для фиксации положения
выходного элемента исполнительного
механизма или затвора регулирующего
органа, блок дистанционного управления,
блок обратной связи для улучшения
статических и динамических характеристик
ИУ или всей замкнутой системы
регулирования.

Электрические
исполнительные устройства (ЭИУ) находят
преимущественное распространение в
системах автоматизации, использующих
изделия электрической ветви средств
автоматизации. При необходимости
пневматические и гидравлические ИУ
дополняются электропневмо- либо
электрогидропреобразователями.

ЭИУ
разделяются на четыре группы:

ЭИУ позиционного действия;
ЭИУ постоянной скорости;
ЭИУ переменной скорости;
усилители мощности.

Исполнительные
механизмы ЭИУ позиционного типа,
постоянной или переменной скорости
состоят из электродвигателя и редуктора.
Такой ИМ по своим динамическим свойствам
соответствует интегрирующему звену,
если в качестве выходной переменной
в ИУ принят угол поворота (перемещение).
Вследствие этого силовая часть может
формировать интегральную составляющую
таких законов регулирования, как ПИ
и ПИД в структуре регулятора (собственно
регулятор при этом формирует П- и
ПД-составляю-щие). Наибольшее
распространение получило именно такое
использование ИМ.

Другой
способ использования ИМ с электродвигателями
состоит в охвате двигателя жесткой
обратной связью, и в этом случае ЭИУ
является пропорциональным звеном
(точнее, малоинерционным), положение
выходного органа которого пропорционально
входному сигналу. ИМ с корректирующими
обратными связями используют в ЭИУ
переменной скорости.

3.
Электрические
исполнительные устройства

Электрические исполнительные устройства
(ЭИУ) находят преимущественное
распространение в системах автоматизации,
использующих изделия электрической
ветви ГСП. При необходимости использовать
пневматические и гидравлические ИУ
последние дополняются электропневмо-
и электрогидропреобразователями. ЭИУ
разделяются на четыре группы: ЭИУ
позиционного действия; ЭИУ постоянной
скорости; ЭИУ переменной скорости;
усилители мощности.

Исполнительные
механизмы ЭИУ позиционного типа,
постоянной или переменной скорости
состоят из электродвигателя и редуктора.
Такой ИМ по своим динамическим свойствам
соответствует интегрирующему звену,
если в качестве выходной переменной
в ИУ принят угол поворота (перемещение).
Вследствие этого силовая часть может
формировать интегральную составляющую
таких законов регулирования, как
ПИ и ПИД в структуре регулятора
(собственно регулятор при этом формирует
П- и ПД-составляющие). Наибольшее
распространение получило именно такое
использование ИМ.

Качество
работы ЭИУ с электродвигателями
характеризуют такими показателями,
как номинальный момент, время полного
хода, выбег, люфт, гистерезис, импульсные
характеристики, режим работы.

Номинальный
момент
ИМ развивают при всех допустимых
условиях эксплуатации, при понижении
напряжения питания до 0,85U_с.ном.Пусковой
момент при номинальном напряжении
питания должен не менее чем в 1,7 раза
превышать номинальный.

Время
полного хода
Т_ИМ
выбирают исходя из допустимого вреени
Т_РО
перестановки затвора РО от начала до
конца. Это время равно T_ИМ=?^-1T_PO,
где ? — отношение диапазона рабочего
перемещения выходного органа к величине
полного хода.

Выбег
есть перемещение выходного органа ИМ
после выключения механизма, работающего
в установившемся режиме. Выбег
желательно иметь таким, чтобы после
выключения двигателя изменение
сигнала обратной связи по регулируемому
параметру было в пределах установленной
зоны нечувствительности регулятора.
Согласно требованиям ГОСТ 7192—80Е,
величина выбега не должна быть более
1% для ЭИУ с временем полного хода 10 с,
0,5% для механизмов с временем 25 с и
0,25% для механизмов с временем 63 с и
более.

Люфт
и гистерезис
характеризуют нелинейности статической
характеристики ЭИУ. Люфт образуется
свободным ходом выходного органа
при неподвижном вале электродвигателя
из-за зазора в зацеплении кинематических
узлов редуктора, износа контактирующих
поверхностей. Согласно ГОСТ 7192—80Е,
люфт выходного органа не должен
превышать 1° для однооборотных ЭИУ с
номинальной нагрузкой 40 Н-м и менее;
0,75° для однооборотных ЭИУ нагрузкой
более 40 Н-м; 3° для многооборотных ЭИУ;
0,2 мм для прямоходных ЭИУ с нагрузкой
до 1000 Н и 0,5 мм при нагрузке свыше 1000
Н. Гистерезис между положением выходного
органа и сигналом датчика положения
складывается из люфта механической
передачи и вариаций показания датчика.
По стандарту гистерезис не должен
быть более 1,5% от полной шкалы показаний
датчика при нелинейности статической
характеристики менее 2,5%.

Импульсная
характеристика
ЭИУ определяется как средняя
относительная скорость S
перемещения
выходного органа. Для ЭИУ постоянной
скорости с импульсным сигналом
управления рассматривается отношение
величины перемещения выходного органа
к длительности импульса, вызвавшего
перемещение. Если это перемещение
брать в долях от полного хода, а
длительность — в долях времени полного
хода, то соответственно их отношение
даст значение S.
Значение S=f(?t),
где ?t —
относительная длительность импульса
управления, и образует импульсную
характеристику. Для идеального ЭИУ
постоянной скорости S
=1. Реальное значение S
для отечественных ЭИУ постоянной
скорости лежит в диапазоне от 0,5 до
1,5.

Режим
работы
ИУ — повторно-кратковременный
реверсивный, с частотой до 320 включений
в час и продолжительностью до 25% при
нагрузке на выходном органе в пределах
от номинальной противодействующей
до 0,5 номинального значения сопутствующей.
К ЭИУ предъявляются требования к
повышенной частоте включений: в
течение часа 600 и более с интервалом
времени между выключением и включением
на обратный ход не менее 50 мс.

Исполнительные элементы.

Исполнительные элементы представляют собой конечные звенья автоматических устройств. На объект управления они действуют или непосредственно или через какой-либо регулирующий орган машины. Исполнительные элементы автоматических устройств разделяют на гидравлические, электрические, механические, комбинированные и т.

п.

Электрические исполнительные механизмы отличаются простотой, надежностью, точностью. Их широко применяют при комплексной автоматизации, разделяя на две группы: электродвигательные и электромагнитные исполнительные механизмы. Электродвигательные механизмы в зависимости от применяемого двигателя разделяют на две группы:

1. Исполнительные механизмы для программного управления используют электродвигатели постоянного тока с последовательным или независимым возбуждением, одно-, двух- и трехфазные асинхронные или синхронные. Механизмы этой группы служат силовыми звеньями систем автоматизации с большими мощностями на выходных валах и имеют нелинейные характеристики, которые существенно влияют на динамические свойства системы.

2. Исполнительные механизмы, предназначенные для сочленения трубопроводной и запорной арматур, обеспечивают двухпозиционноё дистанционное управление. Одно из главных требований к выбору этого типа исполнительных механизмов — быстродействие срабатывания.

По способу ограничения значения крутящего момента они делятся на механизмы с реле максимального тока и односторонней муфтой и механизмы с двухсторонней муфтой сочленения.

Специальные исполнительные механизмы состоят из электродвигателя, редуктора, узла обратной связи, конечных выключателей, измерительного преобразователя положения выходного элемента. Исполнительные механизмы подразделяют на три основные группы: однооборотные, многооборотные и прямоходные. Исполнительные механизмы этой группы изготовляют с постоянной и переменной скоростью перемещения выходного элемента. Механизмы с постоянной скоростью применяют в импульсных системах, ас переменной скоростью — в аналоговых системах регулирования. Механизмы с переменной скоростью используют редко из-за нелинейности характеристики.

Электромагнитные исполнительные механизмы подразделяют на электрические муфты и магниты. Муфты делятся на два типа: трения и скольжения. В муфтах трения вращающий момент создается сцеплением выходного вала с двигателем за счет сухого или вязкого трения.

Муфты сухого трения обеспечивают контакт трущихся поверхностей при помощи электромагнитных сил. Муфты этой группы имеют большой коэффициент передачи (отношение мощности муфты на выходном валу к управляющей входной мощности), достигающий 15 000, однако быстродействие их невелико — в среднем оно равно 0,1 с. Характеристики муфт сухого трения нелинейны.

Муфты вязкого трения работают на основе намагничивания ферропорошкового или магнитоэмульсионного слоя между ведомым и ведущим элементом муфты. Характеристики муфт этого типа близки к линейным. Коэффициент передачи достигает 3500, быстродействие в среднем равняется 0,02 с. Муфты вязкого трения выдерживают большие перегрузки.

В муфтах скольжения используется взаимодействие токов ротора и вращающего поля статора. Муфты скольжения делятся на три группы: гистерезисные, конденсаторные я индукционные. Обычно муфты этой группы имеют нелинейные характеристики и малые мощности.

При автоматизации технологических процессов широко используют исполнительные механизмы на основе электрических магнитов.

Основной показатель электромагнитов — условная полезная работа, определяемая произведением тягового усилия на ход якоря. Отношение массы электромагнита к величине условной полезной работы называется коэффициентом экономичности электромагнита.

Системы автоматического управления и элементы автоматики.

Система автоматического управления технологическим процессом в животноводстве.
Элементы автоматики и их функции.
Электромагнитное реле.
Исполнительные элементы.

Актуаторы, активизирующие функции промышленной автоматизации

Роль актуаторов в реализации функций промышленной автоматизации

22 мая 2018 г. 17 февраля 2022 г. , отрасли промышленности полагаются на автоматизированное оборудование/процессы, а не на другие ручные (механизированные) системы. Автоматизация — слово, происходящее от древнегреческих слов Auto (означает себя) и Matos (означает движение) — приводит к высокоэффективному производству или производственным процессам. Автоматизированное оборудование обеспечивает превосходную производительность, помогая свести к минимуму опасные сборочные и производственные процессы, требующие вмешательства человека. Приводы сыграли ключевую роль в функционировании автоматизированных устройств. В этом посте подробно обсуждается важность этих устройств.

С ростом использования автоматизированных машин/систем также возрос спрос на приводы, которые играют жизненно важную роль в процессе автоматизации. Приводы, которые отвечают за перемещение, управление или позиционирование механизма или системы, делают работу автоматизированного оборудования плавной и легкой. Существует несколько типов приводов с разным ходом, скоростью, формой, размером и производительностью, которые лучше всего подходят для применения или, другими словами, обеспечивают наилучшее возможное срабатывание.
Давайте теперь рассмотрим несколько отраслей, в которых исполнительные механизмы играют решающую роль в автоматизированных системах для упрощения процессов, которые когда-то выполнялись вручную.

Солнечная энергия: В промышленности используется несколько типов приводов, включая шарико-винтовые приводы и приводы ACME, для автоматизации работы различных устройств слежения за солнечной энергией, оборудования для концентрации солнечной энергии, фотоэлектрических устройств и оборудования для концентрации фотоэлектрических элементов, а также ряда других. Таким образом, солнечные приводы играют жизненно важную роль в производстве солнечной энергии, обеспечивая желаемое движение используемого оборудования.
Военные: Приводы для военной промышленности прочно сконструированы, чтобы выдерживать суровые условия окружающей среды, экстремальные погодные условия и сильные удары. Эти военные приводы в основном используются в танках, артиллерийских установках, самолетах, истребителях, вертолетах, кораблях и роботах, потому что они обеспечивают полное движение.
Спутник: Промышленность быстро перешла от механизации к автоматизации. Использование нескольких линейных и вращательных приводов помогает автоматизировать работу нескольких видов оборудования. К ним относятся параболические антенны, датчики, оборудование для съемки Земли и так далее. Специально разработанные и высококачественные сателлитные приводы востребованы в промышленности для точного позиционирования и управления движением.
Строительство: Промышленность зависит от высокоскоростных автоматизированных машин/систем для выполнения нескольких опасных и утомительных задач. В этих системах используются приводы различных типов, поскольку они, как известно, обеспечивают мощные движения тяжелой техники, такой как погрузочные машины, тягачи и краны. Приводы для строительной отрасли созданы для обеспечения долговечной, надежной и долговечной работы.
Склад: Современные склады полагаются на передовые автоматизированные системы для оптимизации управления логистикой и связанных с ней операций. Широкий спектр приводов используется при создании роботизированных систем, конвейерных установок, вилочных погрузчиков и т. д., чтобы обеспечить превосходную производительность с точки зрения точности, мощности и скорости работы. Приводы для склада предназначены для работы в суровых условиях и в экстремальных условиях.

Помимо вышеупомянутых отраслей, приводы помогают автоматизировать несколько процессов и систем в сельском хозяйстве, пищевой, медицинской, ядерной, автомобильной, производственной, художественной и развлекательной отраслях, а также на транспорте. несколько спецификаций от огромного количества производителей. Здесь выбор правильного производителя становится решающим. Чтобы добиться наилучших результатов от приводов, важно, чтобы они производились в соответствии с высочайшими стандартами качества с учетом специфических требований автоматизации в промышленности. Это требует важности партнерства только с ведущими производителями в отрасли. Компания Venture Mfg. Co. пользуется доверием, когда речь идет о производстве линейных приводов хорошего качества для различных приложений автоматизации в различных отраслях.

Распространяйте информацию. Поделиться этой записью!

Типы приводов | Технология автоматизации предприятий

Что такое привод?

Приводы представляют собой электромеханические или механические устройства, использующие энергию для преобразования управляющего сигнала в механическое движение. Они могут приводиться в действие электрически, вручную или с помощью различных жидкостей, таких как гидравлика, воздух и т. д.

Компании по автоматизации предприятий/промышленные предприятия используют приводы для управления клапанами, гидравлическими муфтами, демпферами и другими устройствами, необходимыми для управления промышленными процессами. Примеры приводов включают электродвигатель, шаговый двигатель, гидравлический цилиндр, гидравлические приводы, винтовой домкрат, пьезоэлектрический привод и т. д.

При выборе привода он должен иметь указанные ниже рабочие характеристики, поскольку они позволят системе управления работать в соответствии с проектом.

Основные рабочие характеристики привода:

•   Приводы должны работать стабильно и без изменений под нагрузкой
•   Они должны иметь прочную промышленную конструкцию, способную работать в различных условиях без снижения производительности
.
•   Необходимо минимальное периодическое обслуживание.
•   Приводы должны иметь точное, воспроизводимое позиционирование, как правило, лучше, чем 0,15% диапазона
.
•   Привод должен иметь возможность немедленного пуска и остановки без мертвого времени или превышения положения

Привод, обладающий указанными выше рабочими характеристиками, дает два преимущества:

a) Способность точно и мгновенно следовать сигналу задания от контроллера . Это гарантирует, что исполнительный механизм будет реагировать точно в соответствии с указаниями контроллера. В этом случае это демонстрирует, что исполнительный механизм не является ограничивающим фактором в контуре управления, и контроллер может работать на оптимальных уровнях.

b) Приводы, разработанные с указанными выше рабочими характеристиками, будут более прочными, чем обычные приводы. Они будут способны к большой степени надежности.

Типы приводов:

Ниже приведены типы приводов:

•   Электрический линейный
•   Электрический поворотный стол
•   Fluid Power Linear
•   Fluid Power Rotary
•   Линейные цепные приводы
•   Ручной линейный

a) Электрические линейные приводы

Электрические линейные приводы представляют собой электрические механические устройства, состоящие из двигателей, линейных направляющих и приводных механизмов. Эти приводы используются для преобразования электрической энергии в линейное перемещение за счет механической передачи, электромагнетизма или теплового расширения для обеспечения прямолинейного толкающего/тянущего движения.

Основные характеристики:
Тип привода, тип двигателя, монтажная конфигурация, а также другие физические размеры и электрические характеристики.

Использование:
• Они используются в приложениях автоматизации, когда компоненту машины, инструменту и т. д. требуется контролируемое перемещение в определенное положение.
• Электрические линейные приводы широко используются в самых разных отраслях, где требуется линейное позиционирование

Приложения
Типичные области применения включают открывание и закрывание демпферов, запирание дверей, торможение машин и т. д.

b) Электрический поворотный

Электрические поворотные приводы используются для преобразования электрической энергии во вращательное движение. Это механические устройства с электрическим приводом, содержащие двигатели и механизмы выходных валов с ограниченным ходом вращения.

Основные характеристики:
Они включают в себя предполагаемое применение, метод привода, конфигурации выходов, количество позиций, конфигурацию монтажа, а также физические размеры и электрические характеристики по мере необходимости.

Использование:
Они используются в приложениях автоматизации, когда ворота, клапаны и т. д. требуют контролируемого перемещения в определенные положения вращения. Они используются в самых разных отраслях, где необходимо позиционирование.

Приложения
Типичные области применения электрических поворотных приводов включают четвертьоборотные клапаны, окна, робототехнику и т. д.

c) Гидравлические линейные приводы

Гидравлические линейные приводы представляют собой механические устройства, содержащие цилиндровые и поршневые механизмы, которые производят линейное перемещение с помощью гидравлической жидкости. , газ или дифференциальное давление воздуха.

Основные характеристики:
Они включают в себя предполагаемое применение, тип гидравлической системы, конфигурацию монтажа, длину хода и допустимое усилие, а также требуемые физические размеры.

Использование:
Гидравлические линейные приводы используются в основном в приложениях автоматизации, когда объект требует контролируемого перемещения в определенное положение. Они используются в самых разных отраслях, где необходимо линейное позиционирование.

Приложения
Типичные области применения включают в себя открытие и закрытие заслонок, зажим, сварку и т. д.

d) Цепные линейные приводы

Цепные линейные приводы представляют собой механические устройства, содержащие звездочки и участки цепи, используемые для обеспечения линейного движения посредством свободные концы специально разработанных цепей.

Основные характеристики:
Спецификации линейных цепных приводов включают предполагаемое применение, длину срабатывания, способ и механизм привода, размер цепи и конфигурацию монтажа.

Использование:
Они используются в приложениях управления движением для обеспечения прямолинейного толкающего или тянущего движения.

e) Ручные линейные приводы

Ручные линейные приводы обеспечивают линейное перемещение за счет перемещения вращаемых вручную винтов или шестерен.

Краны грузоподъемные стрелкового типа: Типы и виды грузоподъемных кранов

28.22.14.125 код ОКПД 2 — расшифровка, примеры закупок и ограничения

Краны грузоподъемные стрелкового типа

Главная

Классификатор ОКПД 2

28.2

28.22

28.22.1

28.22.14

28.22.14.120

28.22.14.125

Классификатор ОКПД 2

Код 28.22.14.125

Расшифровка: Краны грузоподъемные стрелкового типа

Комментарии: классификатор не содержит комментариев к этому коду

Старый код: 29.22.14.450

Запись в классификаторе ОКПД 2 с кодом 28.22.14.125 не содержит уточняющих (дочерних) кодов.

№31806662290

1 968 930₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка и монтаж крана «Пионер»-250-э» или эквивалент

Найдено в документах | Краны грузоподъемные стрелкового типа — 1 шт

ЭТП ГПБ | Запрос котировок

прием заявок с 28. 06.18 до 16.07.18

Московская обл | 811227 | АО «НПО ЭНЕРГОМАШ»

завершена

№31806705612

7 154 160₽

открыть карточку

добавить метку

«Судовой кран «

Найдено в документах | Краны грузоподъемные стрелкового типа — 2 шт

АСТ ГОЗ | Запрос предложений

прием заявок с 17.07.18 до 21.07.18

Астраханская обл | 454846 | АО «ЦС «ЗВЕЗДОЧКА»

завершена

№31806768820

1 968 930₽

открыть карточку

добавить метку

Изготовление и монтаж крана «Пионер — 250-э»

Найдено в документах | Краны грузоподъемные стрелкового типа — 1 шт

ЕИС закупки | Закупка у единственного поставщика

прием заявок с 30. 07.18 до 30.07.18

Московская обл | 811227 | АО «НПО ЭНЕРГОМАШ»

завершена

№31806805139

242 795₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка крана стрелкового поворотного КСП-1000 «Мастер-3» г/п 1000 кг с ручным поворотом с грузом

Найдено в документах | Краны грузоподъемные стрелкового типа — 1 шт

ЕИС закупки | Закупка у единственного поставщика

прием заявок с 09.08.18 до 09.08.18

Московская обл | 811034 | ФГУП «ФЦДТ «СОЮЗ»

завершена

№0340100015318000061

486 117₽

открыть карточку

добавить метку

Крановые запасные части

Найдено в документах | Шестерня выходная Z=15 m=16 — 1 шт

ЕИС закупки | Запрос котировок

прием заявок с 26. 11.18 до 06.12.18

Кировская обл | ФКУ ИК-29 ОУХД УФСИН РОССИИ ПО КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

завершена

Классификация подъемных кранов | Справочник строительных материалов и терминов

Главная
Справочник материалов
К

Подъемный
кран предназначается для подъема, а также перемещения грузов при
выполнении монтажных, погрузочно-разгрузочных, ремонтных и строительных работ.
Таким образом, подъемный кран – это грузоподъемная машина циклического действия.

Каждый цикл работы крана включает три этапа:
— захват грузов,
— ход рабочий (передислокация грузов, разгрузка),
— ход холостой (возврат в исходное положение грузоподъемного механизма).

Конструкция подъемного крана состоит из следующих элементов:
— Элемент несущий.

— Устройство грузоподъемное, состоящее из подъемного гибкого органа (цепи либо
стального каната) и лебедки грузовой. Чтобы обеспечить безопасность при работе,
механизм грузоподъемный оснащается разнообразными ограничителями (грузового
момента, грузоподъемности, хода органа грузозахватного).

— Орган грузозахватный. Он бывает автоматического действия (пневматический
присос, электромагнит и т.д.) и неавтоматического действия (крюк).

Кроме того, кран может быть оснащен и иными механизмами: механизмом изменения
вылета стрелы, передвижения грузовой тележки, вращения вокруг опоры несущего
элемента и др. Некоторые виды кранов оснащаются автоматическими весами,
посредством которых определяется масса поднимаемого груза.

Классификация кранов осуществляется также по возможности перемещаться:
— Стационарный кран – это кран, который неподвижно закрепляется на основании, не
имея никакой возможности перемещаться.

— Переставной кран – это кран, который закрепляется на основании и обладает
возможностью перемещаться посредством грузоподъемных машин либо вручную.

— Самоподъемный кран – это кран, который применяют при выполнении строительных
работ, устанавливая их при этом на конструкции строящегося здания. Кран
поднимают по мере возведения здания посредством специальных механизмов.

— Передвижной кран – это кран, который имеет возможность перемещаться.
Существует несколько видов передвижных кранов: кран самоходный (может
перемещаться при выполнении транспортировки и работы), кран прицепной
(перемещают посредством буксира с прицепом).

Также краны подразделяют по типу привода на: ручные, электрические,
гидравлические, пневматические, оснащенные двигателем внутреннего сгорания.

Подъемные краны с ручным приводом применяют при перемещении грузов на малые
расстояния, при невысоких темпах работы.

Подъемные краны с электроприводом применяют в основном электродвигатели
переменного тока. Если возникает необходимость плавной регулировки скоростей,
применяют электрические двигатели постоянного тока.

Привод гидравлический является компактным, он позволяет выполнять бесступенчатое
регулирование скоростей крана, однако обладает невысоким КПД.

Подъемные краны с пневматическим приводом применяют, как правило, во
взрывоопасных и пожароопасных средах.
В кранах, которые работают независимо от электросети (передвижные гусеничные,
плавучие, железнодорожные, автомобильные), применяют двигатели внутреннего
сгорания.

По степени поворота подъемные краны подразделяют на: неповоротные и поворотные.
В отличие от неповоротного, поворотный кран может вращаться относительно опоры.
В свою очередь поворотные краны бывают неполноповоротными (с углом вращения
меньше 3600) и полноповоротными (с углом вращения больше 3600).

По виду опоры краны подразделяют на: пневмоколесные, подвесные, опорные,
автомобильные, на колесном ходу, на гусеничном ходу, на специальном шасси.

По виду грузозахватного органа краны также подразделяются. Самыми
распространенными являются крюковые, грейферные и магнитные краны. Существуют
также краны литейные, штыревые, стрипперные, посадочные, колодцевые,
магнитно-грейферные, ковочные, краны-штабелеры. В соответствии с особенностями
груза подбирают и вид грузозахватного органа.

В зависимости от конструктивных особенностей несущего элемента подъемные краны
подразделяют на три группы: краны кабельного типа, краны мостового типа, краны
стрелкового типа.

В кранах кабельного типа в качестве несущего элемента служат канаты, укрепленные
на двух опорах. Грузозахватный орган такого крана подвешен к грузовой тележке,
передвигающейся по канатам. Опоры крана могут быть передвижными либо
стационарными.

В кранах мостового типа в качестве несущего элемента служит изготовленная в виде
моста балка. Грузозахватный орган такого крана подвешен к тали либо грузовой
тележке, перемещающейся по мосту. Существует несколько видов крана мостового
типа: козловой, мостовой подвесной, опорный.

В кранах стрелкового типа в качестве несущего элемента служит стрела.
Грузозахватный орган подвешен либо непосредственно к стреле, или к грузовой
тележке, перемещающейся по стреле. Существует несколько видов крана стрелкового
типа: велосипедный, плавучий, башенный, консольный, мачтовый, портальный,
самоходный.

Справочник строительных материалов (K)
Справочник строительных материалов и терминов

Канадский журавль — Департамент парков и дикой природы Техаса

Даты сезона и правила округа

Разрешение на перелетную дичь, требуется федеральное разрешение на канадских журавлей и сертификация HIP

Регулярный сезон

Зона A: 29 октября 2022 г. — 29 января 2023 г.
Зона Б: 25 ноября 2022 г. — 29 января 2023 г.
Зона С: 17 декабря 2022 г. — 22 января 2023 г.

Посмотреть правила охоты на канадских журавлей в вашем округе.

В 192 из 254 округов есть сезоны канадских журавлей.

Select CountyAndrewsAransasArcherArmstrongAtascosaAustinBaileyBanderaBastropBaylorBeeBellBexarBlancoBordenBosqueBrazoriaBrewsterBriscoeBrooksBrownBurnetCaldwellCalhounCallahanCameronCarsonCastroChildressClayCochranCokeColemanCollingsworthColoradoComalComancheConchoCoryellCottleCraneCrockettCrosbyCulbersonDallamDawsonDeWittDeaf SmithDickensDimmitDonleyDuvalEastlandEctorEdwardsEl PasoErathFallsFayetteFisherFloydFoardFort BendFrioGainesGalvestonGarzaGillespieGlasscockGoliadGonzalesGrayGuadalupeHaleHallHamiltonHansfordHardemanHarrisHartleyHaskellHaysHemphillHidalgoHillHockleyHoodHowardHudspethHutchinsonIrionJackJacksonJeff DavisJim HoggJim WellsJohnsonJonesKarnesKendallKenedyKentKerrKimbleKingKinneyKlebergKnoxLa SalleLambLampasasLavacaLeeLipscombLive OakLlanoLovingLubbockLynnMartinMasonMatagordaMaverickMcCullochMcLennanMcMullenMedinaMenardMidlandMillsMitchellMontagueMooreMotleyNolanNuecesOchiltreeOldhamPalo PintoParkerParmerPecosPotterPresidioRandallReaganRealReevesRefugioRobe rtsRunnelsSan PatricioSan SabaSchleicherScurryShackelfordShermanSomervellStarrStephensSterlingStonewallSuttonSwisherTarrantTaylorTerrellTerryThrockmortonTom GreenTravisUptonUvaldeVal VerdeVictoriaWallerWardWashingtonWebbWhartonWheelerWheelerWheelerWhilbargerWillacyZakavlaWilliamsonWiseoWilson0005

Лимит багажа

Зона	Ежедневный лимит багажа	Лимит владения
Зона A	3 птицы	9 птиц
Зона B	3 птицы	9 птиц
Зона С	2 птицы	6 птиц

Карта зоны

Зона C Закрытая зона: Все до Мексиканского залива от линии, начинающейся на линии округа Клеберг-Нуэсес и Мексиканского залива, на запад вдоль линии округа до Парк-роуд 22 до Стейт-Хви. 358, до State Hwy. 286, на север до IH 37, на восток до шоссе США. 181, на север и запад до шоссе США. 77 в Синтоне, на север и восток вдоль шоссе США. 77 до шоссе США. 87 в Виктории, на восток и юг вдоль шоссе США. 87 до Государственного шоссе. 35, на север и восток вдоль State Hwy. 35 до южной оконечности дамбы залива Лавака, на юг и восток вдоль берега залива Лавака до судоходного канала Порт-Лавака, на юг и восток вдоль судоходного канала до Мексиканского залива.

Обозначение

Канадский журавль

Серый, с темными кончиками крыльев; может казаться белым при некотором освещении.
Шея длинная, в полете вытянута вперед.
Размах крыльев 5 футов.
В полете ноги выходят за пределы хвоста.
Медленный взмах крыльев.
Стаи от 2 до сотен.

Американский журавль — охота запрещена

Американский журавль находится под угрозой исчезновения. Не путайте их с канадскими кранами. Будьте уверены, прежде чем стрелять.

Американский журавль достигает почти 5 футов в высоту.
Это будут самые высокие птицы, которых вы увидите.
Тело взрослых птиц чисто белое, за исключением красного пятна на голове и черных «усов».
У молодых птиц будут ржавые перья с белым.
Кончики крыльев (основные перья) черные, черный цвет не доходит по краю крыла до тела.
Размах крыльев 7,5 футов.
Муха с длинными шеями и полностью вытянутыми ногами.
Взмахи крыльев медленные и устойчивые.
Стаи от 2 до 7 особей.
Иногда мигрируют с канадскими журавлями.

См. другие виды, на которые охота запрещена.

Лицензионные требования

Охотничья лицензия

Все охотники на перелетных птиц должны иметь действующую охотничью лицензию.

Разрешение на печать перелетных птиц Техаса

Разрешение на использование перелетных птиц требуется для охоты на любую перелетную дичь (водоплавающих птиц, лысух, пастушков, галлинул, бекасов, голубей, канадских журавлей и вальдшнепов). Действительная федеральная печать на утку и сертификат HIP также требуются от охотников на водоплавающих птиц в возрасте 16 лет и старше.

Информационная программа по добыче

Когда вы покупаете охотничью лицензию, сообщите продавцу лицензий, что вы намерены охотиться на перелетных диких птиц и должны получить сертификат HIP, ответив на несколько простых вопросов.

Федеральное разрешение на охоту

Федеральное разрешение на охоту на канадских журавлей требуется для охоты на канадских журавлей в дополнение к действующей лицензии на охоту в Техасе, одобрении Техасской мигрирующей дичи и сертификате HIP. Федеральное разрешение на охоту на канадских журавлей можно получить лично ТОЛЬКО в отделениях правоохранительных органов TPWD и в штаб-квартире TPWD в Остине, а также по телефону (800) 79.2-1112 или (512) 389-4820 с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу или по телефону онлайн-продаж . Для заказов по телефону и через Интернет вместо разрешения будет выдана квитанция о транзакции. За онлайн-заказы взимается административный сбор в размере 5 долларов США. Обладатели разрешений должны вести учет охотничьей деятельности, потому что 26% охотников на журавлей выбираются для участия в федеральном обследовании добычи.

Правила содержания перелетных диких птиц

Определения

Общие правила

Методы

Требования к лицензиям, разрешениям и одобрениям

Виды, запрещенные для охоты

Карты кольцевания водоплавающих птиц

Отстрел американских журавлей – что мы знаем и почему это важно , Международный фонд кранов, 608-320-0685.

Незаконные отстрелы представляют серьезную угрозу выживанию находящихся под угрозой исчезновения американских американских журавлей. Исторически сложилось так, что отстрелы способствовали тому, что американские журавли оказались на грани исчезновения. Люди отстреливали американских журавлей для торговли шляпами, трофейной охоты, музейных коллекций, пропитания и отдыха. Сегодня те из нас, кто работает в сфере охраны природы, хотели бы думать, что мы прошли период, когда люди стреляли в американских журавлей, но, к сожалению, это не так.

Международный фонд кранов серьезно относится к этому вопросу. Мы собрали информацию о 34 подтвержденных случаях отстрела американских журавлей с 1967 года, когда американский журавль был внесен в список видов, находящихся под угрозой исчезновения. Что эти прошлые случаи говорят нам о проблеме отстрела американского журавля?

Количество отстрелов американских журавлей увеличилось с тех пор, как в 1990-х годах начались усилия по реинтродукции. Выявляемость инцидентов со стрельбой, вероятно, выше в повторно интродуцированных популяциях, поскольку за журавлями наблюдают более тщательно, чем за популяцией Арансас-Вуд Буффало. Объяснение сокращений: LNMP = немигрирующее население Луизианы, FNMP = немигрирующее население Флориды, EMP = восточное мигрирующее население, AWBP = популяция Арансас-Вуд Буффало.

С тех пор, как в 1990-х годах началась реинтродукция американских журавлей, большинство случаев отстрела приходится на вновь интродуцированные популяции. В тех случаях, когда место отстрела американского журавля можно определить как общественную или частную землю, восемнадцать случаев отстрела произошли на частной земле, а четыре — на общественной земле.

Все идентифицированные преступники были белыми мужчинами, средний возраст которых составлял 26,3 года. Некоторые из преступников ранее были судимы, например, за вождение в нетрезвом виде. В шести случаях преступники также совершали одновременные преступления, такие как вандализм в отношении собственности и отстрел других неигровых диких животных или промысловых диких животных не в сезон. Во многих случаях алкоголь был указан в качестве возможного способствующего фактора.

В большинстве случаев, 74% случаев отстрела американского журавля не были связаны с охотой. Однако в тех немногих случаях, в которых участвовали охотники, охотники уже нарушили правила охоты, например, стреляли в нерабочее время охоты, когда плохое освещение затрудняет идентификацию. В этих случаях можно утверждать, что человек занимался браконьерством, поскольку люди, нарушающие правила охоты, считаются браконьерами.

Организация International Crane Foundation взяла эту информацию и обработала ее через призму ситуационного предотвращения преступлений и теории повседневной деятельности. Согласно этой теории, для совершения преступления должна быть подходящая цель — мотивированный преступник — и отсутствие опеки над целью. Выбив один или несколько факторов, преступление не может произойти. Изучив 25 общих стратегий предотвращения преступлений, мы определили, что кампания по повышению осведомленности и гордости за этот вид будет касаться многих стратегий.

Джеймс Кавлевски и Эмбер Уилсон, ассистенты программы помощи американским журавлям в Индиане и Алабаме, позируют с Хоуп, нашим талисманом американского журавля.

В течение семи лет мы участвуем в информационных кампаниях в Алабаме и пять лет в Индиане, а последние одиннадцать лет проводим просветительские мероприятия в Техасе. В 2021 году мы начали информационную кампанию в Луизиане, чтобы расширить и дополнить десятилетнюю информационную кампанию, проводимую Департаментом дикой природы и рыболовства Луизианы.

Наши кампании основаны на данных исследований в области социальных наук, проведенных Университетом Оберн, данных университетов штатов Пердью и Луизианы, а также информации, которую мы собрали о подтвержденных случаях стрельбы. Мы работаем с государственными и федеральными агентствами, орнитологами, охотничьими группами, школами, общественными лидерами и другими местными партнерами, чтобы побудить сообщества высказывать возгласы о американских журавлях. Мы сочетаем эти кампании с целенаправленными усилиями по обучению ключевых фигур в правовой системе, чтобы преступники получали соответствующий приговор, когда дела о американском журавле предстанут перед судом.

Стажер-натуралист по американским журавлям 2017 года Хиллари Чавес беседует с детьми и семьями о американских журавлях на общественном мероприятии в сельской местности Висконсина.

Проезжая часть картинки: Проезжая часть картинки для детей

Сколько пересечений проезжих частей имеет перекресток?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в правилах дорожного движения.

В большинстве случаев границы перекрестка не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.

На стандартных «квадратных» перекрестках поиск границ не составляет труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма непростой задачей.

Однако водитель должен уметь находить и границы перекрестка, и пересечение проезжих частей, т.к. в пределах указанных зон действуют различные требования правил дорожного движения.

Содержание статьи:

Понятия перекресток и проезжая часть:
границы перекрестка;
пересечение проезжих частей.
Примеры перекрестков:
квадратный перекресток без закруглений;
перекресток с разделительной полосой;
разделительная полоса на одной из дорог;
перекресток нескольких дорог;
Правила для пересечения проезжих частей.
Правила для перекрестка.
Правила и для перекрестка и для пересечения проезжих частей.
Альтернативное понимание пересечения проезжих частей.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
Билет 23, вопрос 1.
Билет 38, вопрос 1.

Понятия перекресток и проезжая часть

Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Границы перекрестка

Чтобы определить границы перекрестка, нужно в первую очередь найти его центр.

Обратите внимание, понятие центр перекрестка не расшифровывается в правилах дорожного движения, поэтому на практике при поиске этой точки могут возникнуть трудности.

Если перекресток стандартный (квадратный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то однозначно определить центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.

Далее необходимо соединить противоположные, наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей. Эту фраза далеко не каждый водитель может понять с первого раза, поэтому разберем ее поподробнее.

Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в прямую). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.

В общем, посмотрите на картинку ниже. Перекресток выделен желтым цветом, а его граница — синей линией.

Пересечение проезжих частей

Данное понятие в правилах дорожного движения 2022 года не расшифровывается. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.

На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом.

В рамках всех статей на pddmaster.ru также используется именно это значение.

Однако существует и альтернативное понимание определения «пересечение проезжих частей». Оно будет рассмотрено в конце данной статьи.

Примеры перекрестков

Рассмотрим несколько перекрестков и найдем на них пересечения проезжих частей.

Квадратный перекресток без закруглений

Первый на очереди — «самый простой перекресток» без закруглений:

Границы данного перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей.

Такой вариант на практике встретить довольно сложно, т.к. для удобства выполнения поворотов перекрестки снабжаются закруглениями.

Перекресток с разделительной полосой

Еще один достаточно популярный вариант — одна из дорог имеет 2 проезжие части:

Похожее изображение можно встретить в экзаменационных билетах. Вопрос при этом звучит следующим образом: «Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?». В данном случае ответ очевиден — 2 пересечения проезжих частей (выделены синим).

Однако на практике у водителей зачастую возникает вопрос выбора правильной траектории для разворота на таком перекрестке. Этот вопрос подробно рассмотрен в рамках отдельной статьи:

Разворот на перекрестке с разделительной полосой

Выше были рассмотрены простые перекрестки, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.

Разделительная полоса на одной из дорог

Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу перед перекрестком:

Определить границы перекрестка в данном случае несложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.

Вариант 1:

Вариант 2:

С точки зрения ПДД может иметь место любой из этих вариантов. Что же делать водителю на практике?

Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации.

Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.

Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от «большого» пересечения проезжих частей.

Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать штрафов ГИБДД.

Перекресток нескольких дорог

Еще один интересный перекресток — пересечение пяти дорог:

Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:

Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Если же рассмотреть ситуацию с другой стороны, то можно понять, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.

Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.

Выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для наглядности все дороги на рисунках пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. границы перекрестков и пересечения проезжих частей при желании можно найти.

На практике некоторые перекрестки имеют более сложную конфигурацию. Например, дороги могут пересекаться под острыми углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности для участников дорожного движения.

Несмотря на все перечисленное, водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.

Правила для пересечения проезжих частей

При выезде оказаться на стороне попутного движения (8.6).
При въезде на дорогу с реверсивным движением оказаться на крайней правой полосе (9.8).
Остановка и стоянка запрещены ближе, чем в 5 метрах от пересечения (12.4, 12.5).
Знаки 3.18.1, 3.12.2, 4.1.1-4.1.6 действуют на пересечение проезжих частей.

Правила для перекрестка

Пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуаров или обочин (4.3).
Запрещено движение задним ходом (8.12).
Нужно выехать с перекрестка, независимо от сигнала светофора (13.7).
Уступить дорогу участникам дорожного движения при включении разрешающего сигнала светофора (13.8).
Знаки 5.15.1, 5.15.2 действуют на весь перекресток.

Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:

Запрещается въезжать, если образовался затор.
При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.

Альтернативное понимание пересечения проезжих частей

В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия «пересечение проезжих частей»:

Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. они либо являются самостоятельными проезжими частями, либо относятся к проезжим частям одной из пересекающихся дорог (понятие «проезжая часть» приведено выше).

При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по-другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.

Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно опираться на нее при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Ну а чтобы закрепить полученные знания, предлагаю Вам самостоятельно решить пару вопросов из экзаменационных билетов:

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 23, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

Одно.
Два.
Четыре.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На дороге справа есть разделительная полоса, разделяющая дорогу на 2 проезжие части. На перекрестке образуется 2 пересечения проезжих частей.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

Билет 38, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).

Одно.
Два.
Четыре.

Комментарий:

Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1. 2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

На одной из дорог есть разделительная полоса. Поэтому дорога имеет две проезжие части. Соответственно, на перекрестке образуются два пересечения проезжих частей.

Если Вы хотите повторить и другие правила дорожного движения, то рекомендую Вам самостоятельно прорешать экзаменационные вопросы:

Билеты ГИБДД

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

«Всё время будь внимательным и помни наперёд: свои имеют правила шофёр и пешеход!» | Методическая разработка по ОБЖ (старшая, подготовительная группа):

ДЕТСКИЙ САД №11 «СКАЗКА»

_________________________________________________________________

Республика Крым, г. Феодосия, ул. Челнокова, д. 108 А

Конспект непосредственной образовательной деятельности

по формированию здорового образа жизни и безопасного поведения у детей старшего дошкольного возраста

«Всё время будь внимательным

и помни наперёд: свои имеют правила шофёр и пешеход!»

Составила воспитатель: Липагина Н.В.

Феодосия 2021 год

Задачи:
*обобщить знания детей правил дорожного движения, правил поведения на улице, полученных на занятиях через эмоциональное восприятие;
* закрепить представления детей о назначении светофора, его сигналах, о том, что улицу переходят в специальных местах и только на зеленый сигнал светофора; развивать навыки связной речи, внимание, память, сообразительность

*довести до сознания детей, к чему может привести нарушение правил дорожного движения;
* воспитывать чувство уважения к себе, к окружающим людям – пешеходам, к водителям;

* воспитывать грамотного пешехода.

Предварительная работа: Занятия на тему «Улица, дорога, пешеход беседа о транспорте», оформление уголка «Светофорик», чтение стихов и отгадывание загадок на тему «Улица», просмотр презентации «Автомобиль. Дорога. Пешеход», дидактические игры по ПДД, аппикация «Светофорик», «Автобус», мультимедийная аппаратура.

Словарная работа: автомобиль, проезжая часть, тротуар, пешеход, знаки дорожного движения, правила, пешеходный переход, разрезные картинки автомобилей.

Материал:
карточки с изображением пешеходных переходов, элементы дорожных знаков, картинки с изображением ситуаций на дорогах, детские машины, мяч, макеты 2 светофоров, пешеходный переход, группа оформлена в виде улицы и дороги с пешеходным переходом, знаками дорожного движения.

Под веселую музыку дети входят в зал, читают стихи.

По городу, по улице,
         Не ходят просто так:
         Когда не знаешь правила,
         Легко попасть впросак.

Все время будь внимательным
         И помни наперед:
         Свои имеют правила
         Шофер и пешеход.

Много правил есть на свете –

Знают взрослые и дети:

Не ведем мы с этим спор,

Если светит светофор!

Песня «Пешеходы»

Этот мир состоит из пешеходов

Из машин и из шоферов

И, конечно, из дорог

Чтобы все в этом мире жили дружно

Непременно всем нам нужно

Жить по правилам, дружок!

Соблюдайте их, друзья!

Нам без них никак нельзя.

Пещеходы и шоферы

Правила дорожного движения!

Светофор нам мигнёт зелёным глазом

И замрут машины сразу и пойдём мы на в детский сад.

Красный свет надо вам не торопится

Надо всем остановится –

Это правило дорог
Воспитатель показывает зелёный сигнал (сигнал будет служить установкой к действию на протяжении мероприятия, жёлтый – приготовиться, зелёный – занять свои места в играх, песнях, танце) и дети садятся под музыку на стульчики

Заходит под музыку Кикимора

Гуляю я по городу

Хожу куда хочу.

О правилах дорожных

И слышать не хочу!

Идти по переходу

Какая чепуха.

Из вредности устрою

Аварию. Ха! Ха!

Мне правил не читали

На знаки не гляжу

Меня не воспитали

Где хочется хожу!

Воспитатель: Извините, уважаемая! Такое поведение очень опасно! У нас дети в детском саду знают правила дорожного движения и соблюдают их.

Кикимора. Вот мы сейчас и проверим. У меня в сумочке знаки, которые я по дороге поснимала. Посмотрим, выберете ли вы из них те, которые нужны для пешехода, а не для водителя.

Игра: «Выбери знаки для пешеходов»

(На мультимедийной доске в три ряда расположить дорожные знаки, примерно 10. Дети выбирают знаки, которые относятся к пешеходам: пешеходный переход, подземный пешеходный переход, надземный пешеходный переход, пешеходная дорожка, движение пешеходов запрещено)

Ведущий: Видите, Кикимора, как дети знают дорожные знаки!

Кикимора: И я знаю! Вот, например, эти палочки нарисованы на дороге для того чтобы играть в классики. Прыгаешь с одной черточки на другую.

Ведущий: Вот и неправильно! Сейчас дети нам скажут, для чего нужны эти нарисованные палочки на дороге и знаки дорожного движения

По полоскам черно-белым

Пешеход шагает смело

Кто из вас, ребята, знает

Знак о чем предупреждает?

Дай машине тихий ход –

(Дети): Пешеходный переход

Ездят здесь одни машины

Грозно их мелькают шины

У тебя велосипед?

Значит стоп! Дороги нет!

(Дети): Движение на велосипедах запрещено

В белом треугольнике

С окаемкой красной

Человечкам-школьникам

Очень безопасно

Этот знак дорожный

Знают все на свете

Будьте осторожны,

На дороге –

(Дети): Дети

Здесь дорожные работы —

Ни проехать, ни пройти.

Это место пешеходу

Лучше просто обойти.

(Знак «Дорожные работы»)

Красный круг, прямоугольник

Знать обязан и дошкольник.

Это очень строгий знак.

И куда б вы не спешили

С папой на автомобиле —

Не проедете никак!

(Знак «Въезд запрещён»)

Этот знак на переезде —

В непростом, заметном, месте.

Тут шлагбаум не стоит,

Паровоз вовсю дымит.

Скорость он набрал уже,

Так что будь настороже.

(Знак «Железнодорожный переезд без шлагбаума»)

Если что-то вдруг случится,

Этот знак вам пригодится

Здесь находится больница,

Приезжайте полечиться.

(Знак «Пункт первой медицинской помощи»)

С тротуара вниз ведет
Под дорогу длинный вход.
Нет ни двери ни ворот –
То…. (Подземный переход)

(Знак «Подземный переход»)

Если ты собрался с другом
В зоопарк или в кино,
Подружиться с этим знаком
Вам придется все равно,
Он домчит вас быстро, ловко
Знак…. (Автобусная остановка)

В дождь и в ясную погоду
Здесь не ходят пешеходы.
Говорит им знак одно:
«Вам ходить запрещено!»

(Знак «Движение пешеходов запрещено»)

Ответьте всем нам, Кикимора, кто на дороге самый главный, а его сигнал — для всех закон?

Кикимора: Конечно, знаю! Это дерево!

Ведущий: Ничего вы не знаете, а дети знают. (Ответы детей). Это инспектор ГИБДД.

Выходит ребёнок в форме инспектора:

Делаю, ребята, предостережение

Выучите срочно правила движения,

Чтоб не волновались каждый день родители

Чтоб спокойно мчались улицей водители.

Воспитатель: Если нет инспектора, то светофор и знаки дорожного движения.

Дети:

Дружит он со всеми нами –

И мигает нам глазами!

Знать сигналы все должны –

Ведь для всех они важны!

Если свет зажёгся красный,

Значит, двигаться опасно,

Свет зелёный говорит:

«Проходите, путь открыт!»

Жёлтый свет — предупрежденье:

Жди сигнала для движенья.

Игра «Собери светофор».

(Ставится 2 макета светофора, рядом на подносах три цветных круга на магнитах, задача ребёнка – как можно быстрее правильно собрать светофор, прикрепив круги на макет в нужной последовательности)

Песня « Светофор» музыкальная игра (3,13 мин.) (дети идут по кругу, имитируют по тексту движение автомобилей, двигаются в соответствии с сигналами светофора. На красный стоят, на зелёный двигаются вперёд, на жёлтый — останавливаются).

1.На дороге светофор —

Электрический прибор.

Разным светом он горит

Всем машинам говорит:

Красный очень строгий свет

Он горит — проезда нет

Жёлтый подожди чуть-чуть

А зеленый можно в путь

2.Он горит на перекрестках,

Чтоб машинам было просто

Перекрёстки проезжать

И друг другу уступать

3.Едут на зелёный свет

трактор и кабриолет

Если желтый загорится

Нужно им остановиться

4.Вот огромный самосвал,

Он песок сгружает сам

Светофор хоть ростом мал

Остановит самосвал

5. Даже быстрая машина

Тормозит дымятся шины

Красный цвет таков закон

«Стоп – всем строго скажет он

6. Целый день трудился он

Ночь пришла – а с ней и сон

Но моргает жёлтым всё же

Будь водитель осторожен.

Воспитатель: Выходя на улицу, Приготовь заранее Вежливость и сдержанность А главное внимание!

Затем обращается к Кикиморе: «А вы внимательны на дороге?»

Кикимора: Очень внимательна! Иду куда хочу. Хочу — иду туда, хочу — иду сюда! импровизирует под музыку (шум тормозов): падает. Воспитатель помогает ей встать.

Инспектор ГИБДД свистит, Вы нарушаете правила дорожного движения. Такое поведение опасно для вас и других участников дорожного движения. Отойдите в стороночку и посмотрите, как надо переходить через дорогу.

Воспит.: Вот что может получиться, если быть невнимательным на улице. Сейчас дети тебе расскажут, какие они внимательные на улицах.

Дети показывают инсценировку возле пешеходного перехода.

Если вышел на прогулку,

И пройдя по переулку,

Знак увидел ты такой –

Пешеход! Знак это твой!

«ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА» —

Для Наташки и Сережки,

Для Марины и для Светы –

Шагай смело, ешь конфеты!

Но бумажки не бросай,

Не шали – всех уважай!

Прохожим встречным дай проход!

Будь культурным, пешеход!

Ведущий: Если ты спешишь в пути

Через улицу пройти,

Там иди, где весь народ,

Там, где знак есть. .. переход.

Кикимора: Ну вот еще, буду я искать эти знаки, и детям не советую!

Всем детям я советую все делать точно так, чтоб было весело и радостно, вредничать, озорничать.

Инспектор свистит в свисток, указывает жезлом подойти Кикиморе к нему. «Гражданочка! С вас штраф за несоблюдение правил пешехода!»

Кикимора: Ой, ну ладно, ладно, буду соблюдать я ваши правила, денег то у меня нет (выворачивает карманы).

Ведущий: Ну, как ты учишь детей, мы уже видели, чуть под машину не попала. Послушай ещё как правильно переходить улицу. (Дети инсценируют правильное поведение на дороге)

Дорогу так перехожу:
Сначала влево погляжу
И, если нет машины,
Иду до середины.

Но посмотрю внимательно
Направо обязательно
И, если нет движения,
Шагаю без сомнения!

Шапокляк: Ну давайте и я вам загадаю загадки, вы их тоже не отгадаете. Отгадки демонстрируют слайдами.

Этот конь не ест овса

Вместо ног два колеса.

Сядь верхом и мчись на нем

Только лучше правь рулем. (Велосипед)

Для этого коня еда —

Бензин, и масло, и вода.

На лугу он не пасется,

По дороге он несется. (Автомобиль)

Дом по улице идет,

На работу всех везет

Не на тонких курьих ножках,

А в резиновых сапожках. (Автобус)

Силач на четырех ногах

В резиновых сапогах,

Прямиком из магазина

Притащил нам пианино. (Грузовик)

Песня – игра с движениями «Машина едет далеко» (2 мин.)

Машина едет далеко

Далеко, далеко

Везёт машина молоко, молоко

Крутятся колёса, Машина едет

Молоко к ребятам скоро приедет

Машина едет через лес,

Через лес, через лес

Везёт машина геркулес, геркулес,

Есть мы будем кашу, нашу кашу

Мы накормим Сашу и Машу и Дашу.

Машина едет по горам, по горам, по горам

Везёт лекарства докторам, докторам.

Будут все здоровы, здоровы, здоровы

Радуются дети и даже коровы.

Машина едет по дворам, по дворам, по дворам

Везёт она игрушки нам, игрушки нам

Ведёрко и лопатка для мышонка

А кукла и коляска для поросёнка

Машинка едет отдыхать, отдыхать, отдыхать

Машинке тоже нужно спать, нужно спать.

В гараж заезжает фары выключает

Нужно отдохнуть

Ведь завтра снова в путь.

Кикимора: Что это за машины такие? Всё везут и везут что-то?

Дети: Это грузовой транспорт. Он возит грузы.

Игра «Виды транспорта» наземный, водный, воздушный. Воспитатель бросает мяч – ребёнок называет тот транспорт, который относится к этому виду.

Кикимора говорит, что у неё есть фишки различных видов транспорта, раздаёт их детям, просит объединиться в три группы возле соответствующей фишке картинки. На полу три подушечки – красная, зелёная, жёлтая, на них картинка неба, моря, дороги. Дети подходят к картинке изображающей вид транспорта, например, машина – к подушечке, на которой изображение дороги, самолёт – к подушечке с изображением неба, катер – к подушечке с изображением моря.

Игра «Собери картинку и расскажи о ситуации на улице» Дети по подгруппам собирают из разрезных картинок общую. Рассказывают, что на ней изображено – опасная ситуация или нет. Инспектор (ребёнок) слушает внимательно и задаёт вопросы, дети поясняют, почему так можно поступать или почему так нельзя. Объясняют, как надо вести себя в данной ситуации.

Кикимора: Какие вы молодцы – столько знаете! Спасибо, что научили меня правилам дорожного движения! Ну, мне, наверное, пора…

Воспитатель: Уважаемая Кикимора, мы не можем вас просто так отпустить. Для вас это небезопасно!

Кикимора Да, ладно, поняла я, поняла, что надо правила соблюдать!!!

Воспитатель: давайте повторим правила дорожного движения, а ребята вам помогут. Ведь тогда Вам на дороге будет безопасно.

1. Как называют людей, идущих по улице? (Пешеходы)

2. Где должны ходить пешеходы (По тротуару)

3. Где ездят машины (По дороге)

4. Как определить, где находится пешеходный переход (На дороге – полоски – «зебра» и знак «Пешеходный переход»)

5. Где можно играть детям, чтобы не подвергаться опасности? — (Во дворе, на детской площадке).

6. Назовите правила поведения в транспорте. (Нельзя: трогать двери руками, отвлекать водителя, высовываться из окна, вставать на сиденье ногами, громко разговаривать; надо быть вежливым: уступать место девочкам и старшим)

7. Что может произойти, если пешеход или водитель нарушил правила дорожного движения? — (Авария или ДТП).

Кикимора. Ну, вот а я как-то ехала на своем автомобиле, увидела знак въезд запрещён, нажала на газ вместо того, чтобы остановиться и со всей силы въехала в дерево. И от моей машины остался только руль.

Воспитатель: А вот если бы ты ехала по правилам дорожного движения – этого с тобой не случилось бы.

Кикимора. Хорошо. Я тут дорожные знаки поснимала, да они расстроились и цвет потеряли. Надо им помочь, правильно раскрасить. Поможете? Вы ведь всё про дорожные знаки знаете! Вы молодцы!

(Дарит детям дорожные знаки для раскрашивания)

Кикимора. Спасибо вам, ребята за то, что познакомили меня с правилами дорожного движения. Теперь со мной не случится беда.

Ребёнок Инспектор: Азбука улиц проспектов, дорог.

Город дает нам все время урок!

Азбуку города помни всегда,

Чтоб не случилась с тобою беда!

Танец с движениями «Азбука движения»

Если вышел на дорогу –

Знай – ты не один

Наш совет немедленно тебе необходим

Обязательно подскажет,

Что и где и как

Верный путь тебе укажет

Тебе укажет

Дорожный знак, дорожный знак

Что куда, когда, откуда и т.д. т.п

Голосуем за порядок против ДТП

Аварийных ситуаций

Он заклятый враг

За тебя готов сражаться, готов сражаться

Дорожный знак, дорожный знак

Только вот на каждый случай нас не напасти

В голове своей старайся всех нас унести

Каждый твой неосторожный

Пусть поправит шаг

Твой попутчик знак дорожный, дорожный знак,

Дорожный знак, дорожный знак.

Проезжие фотографии | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

Roadway Pictures | Download Free Images on Unsplash

A framed photoPhotos 228
A stack of photosCollections 1.7k
A group of peopleUsers 0

highway

freeway

asphalt

street

nature

mountain

outdoor

асфальт

обоидвижениеодин автомобиль

azusaphoenix

шоссеДерево фото и картинкилесной

deathvalleyclear skymountain ridge

united statesyosemite valleyTree images & pictures

iranhakim expresswaytehran

Hd blue wallpaperslonelylonley road

steetcloak-and-daggergreensward

jupiternightphotoshop

vaihingen an der enzgermanypath

–––– –––– – ––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

são paulobrasil

дорогаГора фото и картинкисосна

HD картинкиHq фон фотосолнечный свет

Hd sky wallpapersunited kingdomcastleton

Nature imagesHd grey wallpaperstunnel

bad ragazswitzerlandCar images & pictures

capalm springsempty

madisontarmacwhite line

silentHd forest wallpaperspavement

Related collections

«ROADWAY»

45 photos · Curated by Riley

Arial Roadway

31 фото · Куратор Сэнди Рэй

Roadway

5 фото · Куратор Дженни Лоусон

freewaysan diegointerstate

wallpaperadrivingsingle car

roadMountain images & picturespine

Hd sky wallpapersunited kingdomcastleton

iranhakim expresswaytehran

Hd blue wallpaperslonelylonley road

silentHd forest wallpaperspavement

são paulobrazil

deathvalleyclear skymountain ridge

Nature imagesHd grey wallpaperstunnel

capalm springsempty

steetcloak-and-daggergreensward

jupiternightphotoshop

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Azusaphoenix

Highwaytree Images & Pictureswoodland

HD Wallpapershq фоновая Imagessunlight

США. Сэнди Рэй

Roadway

5 photos · Curated by Jenny Lawson

bad ragazswitzerlandCar images & pictures

madisontarmacwhite line

freewaysan diegointerstate

vaihingen an der enzgermanypath

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Kristaps Ungurs

Unsplash+

Unlock

wallpaperadrivingsingle car

Matheus Farias

são paulobrasil

–––– –––– –––– – –––– ––––– –– – –– –––– – – –– –– – –– –––– – –.

Jared Murray

azusaphoenix

Nathan Dumlao

roadMountain images & picturespine

Alex Perz

highwayTree images & pictureswoodland

Yannic Läderach

deathvalleyclear skymountain ridge

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Kristaps Ungurs

Unsplash+

Разблокировать

Hd картинкиHq фон фотосолнечный свет

Greg Willson

HD Sky WallpapersUnited Kingdomcastleton

Джейк Блакер

Соединенные Штаты. Ward

capalm springsempty

Гэри Йост

HD синие обоиодинокаялонлийная дорога

Matt Artz

madisontarmacwhite line

Maria Teneva

steetcloak-and-daggergreensward

S. Tsuchiya

silentHd forest wallpaperspavement

Chase Baker

jupiternightphotoshop

Abraham Barrera

freewaysan diegointerstate

Oliver Roos

vaihingen an der enzgermanypath

Unsplash logo

Make something awesome

Road — изображения и стоковые фотографии

Bilder

Bilder
FOTOS
GRAFIKEN
VEKTOREN
Видео

Durchstöbern Sie 9.658.917

. Odersuchen Sie nach улица или шоссе, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

Sortieren nach:

Am beliebtesten

асфальтштрассе им вальд. straße in die Berge. alpenstraße — дорога фото и фотографии

Asphaltstraße im Wald. Улица в Берге. Альпенштрассе

autos beleuchten nachts in einer kurve асфальт, bergstraße in der nacht, langzeitbelichtung — road stock-fotos und bilder

Autos beleuchten Nachts in einer Kurve Asphalt, Bergstraße in…

Windkraftanlage und Bergstraße

klimaaktivistin steckte ihre hand auf асфальт. — дорожные стоковые фотографии и изображения

Климатические активные полосы на асфальте.

weg nach vorn — фото и фотографии дорог

weg nach vorn

в движении. — фото и изображения дорог

В движении.

Портрет юной фрау mit einem alten Koffer. Wohin geht die Reise? Дункель и geheimnisvoll.

Климатическая активистка с неводом на асфальте — фото и фотографии дорог wunderschöne winterlandschaft. — фото и фотографии дорог

eine verschneite Straße в Бергене. Wunderschöne…

braune lederwanderschuhe mit weißkleeblüten auf offener straße — road stock-fotos und bilder

Braune Lederwanderschuhe mit Weißkleeblüten auf offener Straße

Konzeptbild für Freizeit und Wandern. alte Wanderschuhe mit Blumen darin

nebliges wetter. нахтнебель. schlechte sicht auf der straße. bewegung von autos. Веркерсстау. Нассер Ручигер Асфальт. автошайнверфер. лихтстраль. schnee und eis auf der straße. stadtstraße — дорожные фото и фотографии

Nebliges Wetter. Нахтнебель. Schlechte Sicht auf der Straße….

kfz-steuervignette — дорожные фото и фотографии

Kfz-Steuervignette

Drei Schweizer Strassenvignetten Vignette an der Windschutzscheibe

straßenschranken mit warnleuchten auf dem bürgersteig — road stock-fotos und bilder

Straßenschranken mit Warnleuchten auf dem Bürgersteig

Straßensperren mit gelben Warnleuchten vor einer Baustelle auf dem Bürgersteig vor einer grünen Hecke . Gesehen в Германии в Октябре.

gerade landstraße in frühlingslandschaft — road stock-fotos und bilder

gerade Landstraße in Frühlingslandschaft

Rheinland-Pfalz

gps-symbole und routenkarte isoliert auf Weißem Hintergrund — road stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

MautStraße Autobahn Sammlung Icons Set Vektor

traurige seitenstraße — road stock-fotos und bilder

Traurige Seitenstraße

Eine Darstellung einer leeren und eher Stadsseldorfe Seitenstraßiven Deutsch am Stadsseldorfe Seitenstraßen Фото aufgenommen Anfang März 2022

magdeburg, stadtteil — road stock-fotos und bilder

Magdeburg, Stadtteil

Magdeburg, Sachsen-Anhalt, Deutschland — 03 24 2022, Straßenbahn überquert die Kreuzung, während Autos an einem Frühlingstag an der Ampelien in der1ftenzaluknstad0t0 3D-перспективный векторный абстрактный фон, черно-желтая линейная композиция, дорога к горизонту и его концепция, оптическое искусство оптического искусства. — дорожный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Zukünftige Linien in 3D-Perspektive Vektor abstrakter Hintergrund,

Zukünftige Linien in 3D-Perspektive Vector abstrakter Hintergrund, schwarz-gelbe lineare Composition, Straße zum Horizont und Himmelskonzept, optische Täuschung op art.

weg forward — дорожные фото и изображения

Weg forward

textur von sichtbeton. — фото и изображения дорог

Textur von Sichtbeton.

reh läuft über fahrbahn — дорожные стоковые фотографии и изображения

Reh läuft über Fahrbahn

amtshausviadukt bei nacht mit lichtwegen — zürich, schweiz — дорожные стоковые фотографии и изображения

amtshausviadukt bei nacht mit lichtwegen — Zürich, Schweiz

Amtshausviadukt bei nacht mit lichtspuren — Zürich, Schweiz

Eine kaffeepuase aufer avenista paulista aufeepeepause auepeepuse auepeepause aufeepaus , Сан-Паулу, Бразилия

Winter-Straße durch den wald — road стоковые фото и изображения

Winter-Straße durch den Wald

schwarz und weißlich streetphotography — road стоковые фото и изображения

Schwarz und weißlich Streetphotography

malerische straße mit herbstfarben — road stock-fotos und bilder

Malerische Straße mit Herbstfarben

Panoramastraße mit Herbstfarben

silent-wald im frühjahr mit schönen hellen sonnenstrahlen — road stock-fotos und bilder

Silent-Wald im Frühjahr mit schönen hellen Sonnenstrahlen

Highway in den Stillen Wald im Frühling mit schönen hellen Sonnenstrahlen — Kopierraum für individuelle Inhalte

verschiedene geschwungene und gerade straßen im perspektivischen set. городские автобаны. eine асфальтфахрбан — дорожный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Verschiedene geschwungene und gerade Straßen im perspektivischen…

Verschiedene geschwungene und gerade Straßen in perspektivischer Einstellung. Городские автобаны. Эйне асфальтьерте Фарбан. Kurvenreiche Straße auf weißem Hintergrund. Штрассенбаннер. Ein einfaches Bild einer Straße auf einem leeren Hintergrund.

Атлантик Океан Роуд Люфтауфнамен. — фото и изображения дорог

Atlantic Ocean Road Luftaufnahmen.

Атлантик-Оушен-Роуд или Атлантик-Роуд (Atlanterhavsveien) с титулом «Норвежское строительство века» ausgezeichnet. Die Straße, Die als Nationale Touristenroute klassifiziert ist. Воздушная фотография

Nachts mit dem hund spazieren gehen in berlin, deutschland — road stock-fotos und bilder

Nachts mit dem Hund spazieren gehen in Berlin, Deutschland

Hund nachts in Berlin spazieren

pfeil Inspiration — road stock-fotos und bilder

Pfeil Inspiration

Männer mit weißem Sneker und Jeans stehen auf der Straße mit gelbem Pfeil, Schild auf dem Asphalt, gelb gemalter Pfeil auf Grauer Straße, Platz für Text

schulkinder überqueren die straße in medizinischen masken. Kinder gehen zur schule. — фото и изображения дорог

Schulkinder überqueren die Straße in medizinischen Masken….

kurvenreiche küstenstraße auf korsika — road stock-fotos und bilder

kurvenreiche Küstenstraße auf Korsika

Die Straße D824 schlängelt sich von Capu Rossu entlang der Küste in Richtung Piana an der Westküste Korsikas, während die frühe Morgensonne die fernen Berge beleuchtet

start 2023 geschrieben auf autobahnstraße in der mitte der leeren асфальтштрассе дер асфальтштрассе bei sonnenuntergang. konzept der planung und herausforderung, geschäftsstrategie, шанс, hoffnung, neue lebensveränderung.für 2022-2023. — фото и изображения дорог

Start 2023 geschrieben auf Autobahnstraße in der Mitte der…

fahrräder, die sich die straße mit autos teilen. — фото и фотографии дорог

Fahrräder, die sich die Straße mit Autos teilen.

Auto auf Sonniger Straße — дорожные стоковые фотографии и изображения — фото и изображения дорог

3D-рендеринг футуристического бетона с парковой площадью,. ..

автомобиль на асфальтовой улице в парке — фото и фотографии

автомобиль на асфальтовой улице на улице в парке

автомобиль на улице асфальта в парке. Farbige Blätter, die under den Rädern des Fahrzeugs liegen.

Пустынное шоссе Долина Смерти — фото и фотографии

Пустынное шоссе Долина Смерти drohnenaufnahme für tapeten, нисходящий фон oben luftaufnahme im spätsommer. — фото и изображения дорог

Eine kurvenreiche Straße von Oben führt durch einen grünen Wald….

Eine kurvenreiche Straße von oben, die durch einen grünen Wald führt. Drohnnaufnahme für Tapeten, oben unten von oben Luftaufnahme im Spätsommer

arbeitnehmer mit leveling machine in quarry — road stock-fotos und bilder

Arbeitnehmer mit leveling machine in quarry

wintermärchen am julierpass, strasse im winter, schnee -weschnee road, stock in den alpen -fotos und bilder

Wintermärchen am Julierpass, Strasse im Winter, Schnee in den. ..

City Elements Infografik Design — road Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

City Elements Infografik Design

City Elements Infografik Design Five Steps Roadmap

kurvenkurvenkurven-hintergrundgestaltung — road stock-grafiken, -clipart, -cartoons und — symbole

Kurvenkurvenkurven-Hintergrundgestaltung

grungy industriebeton stein sechseckige waben geflieste muster wand 3d render illustration — road стоковые фото и изображения

Grungy Industriebeton Stein sechseckige Waben geflieste Muster…

Grungy Industriebeton Stein sechseckige Wabe geflieste Muster Wand. 3D-Render-Illustration abstrakte moderne futuristische Architektur Hintergrundbild mit Kopierraum, um Inhalte für die Produktpräsentation hinzuzufügen

mann mittleren alters radelt durch berlin kreuzberg — road stock-fotos und bilder

Mann mittleren Alters radelt durch Berlin Kreuzberg

Mann radelt im Sommer auf einem Oldtimer-Rennrad в Берлине Kreuzberg und trägt Retro-Kleidung.

асфальтиерте штрассе и вальд земельный участок в зонненунтерганге — фото и фото дороги

асфальтиерте Штрассе и Вальд Landschaft bei Sonnenuntergang

zwei schuljungen mit schutzhelm fahren mit fahrrad in der stadt mit rucksäcken. glückliche kinder in bunten kleidern, die auf fahrrädern auf dem weg zur schule radeln. sicherer weg für kinder im freien zur schule — дорожные стоковые фотографии и изображения

Zwei Schuljungen mit Schutzhelm fahren mit Fahrrad in der Stadt…

ampel an der straßenkreuzung mit schönem bokeh, stadt mit autos im hintergrund — дорожные стоковые фотографии и изображения

Ampel an der Straßenkreuzung mit schönem Bokeh, Stadt mit Autos…

leere asphaltstraße in modernen stadt im sonnenaufgang — road stock-fotos und bilder

Leere Asphaltstraße in modernen Stadt im Sonnenaufgang

старший деловой человек sitzt draußden inund das handy — road stock-fotos und bilder

Senior Business Man sitzt draußen in der Stadt und tippt auf das…

Eleganter bärtiger älterer Geschäftsmann tippt auf Handy im Freien in der Stadt

gekühlte truck — road stock-fotos und bilder

Gekühlte Truck

Straßentransport mit einem Kühlauflieger.

luftaufnahme eines elektrofahrzeugs auf einer baumbestandenen straße in grüner landschaft — road stock-fotos und bilder

Luftaufnahme eines Elektrofahrzeugs auf einer baumbestandenen…

Hochwinkelansicht eines schwarzen Elektroautos in einer grünen Landschaft, die Straße verschwindet am Horizont und das Auto ist unter Bäumen сихтбар.

niedliche kleine mädchen nach hause von der schule — дорожные фото и фотографии

Niedliche kleine Mädchen nach Hause von der Schule

Трамвай в Цюрхер-Альтштадт-Бей-Сонненунтерганг — дорожный сток-фото и фото Фахрер теряет автомобиль. — фото и изображения дорог

Autonomer Transport. Фарер теряет автомобиль.

Из чего состоит кран балка: Устройство электрической кран-балки — экспертная статья от «ЕВРОКРАН».

Кран балка. Кран балка опорная. Кран балка подвесная.

Кран балка — это кран мостового типа в облегченном исполнении. Состоит он из несущей (главной) балки, по которой двигается таль в горизонтальном направлении. На обоих концах главной балки имеются концевые балки с ходовыми колесами, которые передвигаются по подкрановому пути.

Кран-балки разделяются на два вида: опорная кран балка и подвесная кран балка, так же по количеству несущих балок: однобалочные и двухбалочные, по длине главной балки — однопролётные или многопролётные, и по типу передвижения и подъема груза — электрические или ручные.

Кран балка опорная электрическая

Кран балка опорная — мостовой кран, который передвигается по путевым рельсам, лежащим на самостоятельных опорах или опоре стен цехов, складов или ангаров.

г/п 1 т (режим A3) ГОСТ 22045-89;

г/п 2 т (режим A3) ГОСТ 22045-89;

г/п 3,2 т (режим A3) пролет до 16,5 м ГОСТ 22045-89;

г/п 3,2 т (режим A3) пролет от 19,5 до 28,5 м ГОСТ 22045-89;

г/п 5 т (режим A3) пролет до 22,5 м ГОСТ 22045-89;

г/п 5 т (режим A3) пролет от 19,5 до 28,5 м ГОСТ 22045-89;

г/п 10 т (режим A3) пролет от 13,5 до 19,5 м;

г/п 10 т (режим A3) пролет от 13,5 до 28,5 м;

г/п 12,5 т (режим A3) пролет до 10,5 м;

г/п 12,5 т (режим A3) пролет 13,5 до 19,5 м.

Кран балка опорная электрическая рассчитана на эксплуатацию при температурном режиме от — 20° до + 40°. По специальному заказу изготавливаются опорные кран балки для работы при температуре -40 до +40°С

Кран балка подвесная электрическая

Кран балка подвесная — мостовой кран, который опирается ходовыми колёсами на нижние полки подкрановых путей, которые примонтированы к потолку здания.

г/п 1 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 2 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 3,2 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 5 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 10 т (режим A3) пролет до 9 м ГОСТ 7890-93;

г/п 10 т (режим A3) пролет от 12 до 15 м;

г/п 12,5 т (режим A3) пролет до 9 м.

Кран балка подвесная электрическая может быть изготовлена как в общепромышленном, пожаробезопасном так и во взрывозащищенном исполнении.

Кран балка подвесная электрическая двухпролетная

г/п 1 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 2 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 3,2 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 5 т (режим A3) ГОСТ 7890-93;

г/п 10 т (режим A3).

Кран балка подвесная рассчитана на эксплуатацию при температуре от -40 до +40 градусов.

Кран балка опорная ручная

г/п 3,2 т ГОСТ 7075-80;

г/п 5 т ГОСТ 7075-80;

г/п 8 т ГОСТ 7075-80.

Кран балка ручная опорная по желанию заказчика может быть укомплектована как ручным так и электрическим тельфером.

Кран балка подвесная ручная

г/п 1 т ГОСТ 7890-93;

г/п 2 т ГОСТ 7890-93;

г/п 3,2 т ГОСТ 7890-93;

г/п 5 т ГОСТ 7890-93.

Кран балка ручная подвесная по желанию заказчика может быть укомплектована как ручным так и электрическим тельфером.

Кран балки имеют невысокую грузоподъёмность, достаточную для подъёма и транспортировки грузов в цехах, терминалах, складских помещениях. Например, 1т, 2т, 3т, 5т, 10т.

Вес опорных кранов намного больше, чем у подвесных мостовых кранов при одинаковой грузоподъёмности. Подвесные мостовые краны в основном однобалочные, а опорные мостовые краны имеют две несущие балки.

Стоимость кран балки зависит от ее конструкторского исполнения, от типа привода, от грузоподъёмности. Так же на цену влияет географическое месторасположение производителя металлоконструкций, приводных механизмов и электроники.

Для более подробного ознакомления с модификациями и техническими характеристиками кран балок и мостовых кранов вы можете посетить раздел Кран-балки.

Что такое кран-балка? — ООО «БТ КРАН»

Permalink

Кран-балка – это один из наиболее востребованных видов грузоподъемного оборудования, которое используется при подъеме и транспортировке грузов различного тоннажа, а также для осуществления погрузочно-разгрузочных работ на складах, крановых эстакадах, в цехах промышленных предприятий. Кроме того, подобную технику можно встретить в морских и речных портах, на строительных и производственных площадках. Благодаря своим компактным размерам, она незаменима, когда речь идет о работах в узких пролетах и труднодоступных для других видов кранового грузоподъемного оборудования местах.

Конструкция и принцип работы

По сути, кран-балка является упрощённой модификацией мостового крана. Они схожи по устройству, но, в тоже время, имеют существенные отличия. Ее конструкция – это:

Мост;
Концевые балки с колесами, для перемещения по подкрановым путям;
Таль.

В зависимости от комплектации, оборудование может быть оснащено ручной цепной талью или электрическим тельфером.

Виды кран-балок и технические характеристики

По способу перемещения грузоподъемное оборудование делится на:

Подвесное. Ходовые колеса располагаются внизу подкрановых путей, что значительно расширяет рабочую зону. К данной категории относятся и двухпролетные краны, перемещающиеся по трем путям, один из которых расположен посередине моста. Это еще больше расширяет рабочее пространство.
Опорные. Рабочая зона оборудования такого типа меньше, она ограничена подкрановыми путями, на которые опираются колеса, а вот грузоподъемность, наоборот, больше.

Цикл работы кран-балки состоит из захвата груза, рабочего хода для его перемещения, выгрузки и холостого хода, обеспечивающего возвращение в первоначальную точку. Основной характеристикой оборудования является предельный вес груза. Он составляет от 1 до 10 тонн. Также среди основных показателей:

Величина пролета. Это рабочее пространства крана. Оно зависит от особенностей конструкции и варьируется от 3 до 15 метров;
Высота подъема. Как правило, составляет от 6 до 36 метров;
Напряжение, род рабочего тока, частота. Кран-балки работают от трехфазного тока напряжением 380 В, частота 50 Гц. Подвод питания осуществляется по гибкому кабелю.

По типу привода выделяют ручные и электрические кран-балки. Ручная техника имеет достаточно простую конструкцию, оснащенную механизмом, позволяющим перемещать груз в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также ручным приводом. Для приведения устройства в действие требуется участие оператора и мускульная сила. Скорость подъема небольшая, но этого вполне достаточно для работы с грузами допустимой массы. Оборудование ручного типа используется в основном на открытых площадках с навесами или в небольших помещениях. Характеристики ручной кран-балки:

Вид кранового пути ГОСТ 19425	Двутавр 18М, 24М, 30М, 36М, 45М
Вид кранового пути ГОСТ 8239	Двутавр 18, 20, 22, 24, 27
Режим работы изделия ГОСТ 25546 (ИСО 4301)	1К (А1)
Категория размещения ГОСТ 15150	2, 3
Режим работы тали ГОСТ 25835 (ИСО 4301)	Указывается в паспорте изделия
Режим работы крана ГОСТ 25835 (ИСО 4301)	1М (М3)
Управление	С пола
Система управления	Ручная
Тип привода	Ручной
Категория размещения	У, ТУ и Т
Относительная влажность воздуха	До 80 %
Температурный режим	От -40 до +40 градусов
Мощность подъема	Указывается в паспорте изделия
Мощность передвижения крана	100Н-1т, 120Н-2т, 150Н-3. 2т, 190Н-5т
Мощность передвижения тали	Указывается в паспорте изделия
Допустимая высота подъема	Указывается в паспорте изделия

Электрические подвесные кран-балки незаменимы, если речь идёт о регулярных, интенсивных грузоподъемных работах. Техника не требуют установки опорных столбов, компактна, малогабаритна и актуальна для помещений с ограниченным свободным пространством. Выпускаются в одно- и двухпролетном исполнении. Среди преимуществ высокая скорость подъема, эффективность и минимальное участие оператора в работе. При необходимости устройство может быть оснащено двухскоростным электродвигателем и встроенным ограничителем скорости, исключающим превышение допустимой грузоподъемности. Характеристики электрических кран-балок:

Режим работы	А3-А7
Исполнение крана	ОПИ, ПБИ, ВЗИ
Управление	Радиоуправление, с пола
Температурный режим	От -40 до +40 градусов
Категория размещения ГОСТ 15150	У1, У2, У3
Относительная влажность воздуха	До 80 %
Режим работы ГОСТ 34017 (ИСО 4301)	А3, А4, А5
Пролет,	Однопролетные от 3 до 15 м, двухпролетные 7,5 до 12 м
Допустимая высота подъема	Указывается в паспорте изделия, зависит от грузоподъемности оборудования
Нагрузка на крановый путь	3500-11000 Н
Скорость подъема	Указывается в паспорте изделия, зависит от грузоподъемности оборудования
Мощность подъема	Указывается в паспорте изделия
Мощность передвижения крана	100Н-1т, 120Н-2т, 150Н-3. 2т, 190Н-5т
Дополнительные опции	Тормоз на передвижение, частотный преобразователь, пульт с возможностью аварийной остановки.

Оборудование имеет небольшой вес, устанавливается на подкрановые пути в собранном виде, что позволят сразу приступить к работе, а благодаря компактным габаритам это – безальтернативное решение для небольших производственных мастерских. Еще одно преимущество – выгодная стоимость. Поэтому, если перед Вами стоит задача подъема/перемещения грузов небольшого тоннажа или работа в условиях ограниченного пространства, то кран-балка является оптимальным выбором.

Как выбрать

Люберецкий крановый завод «БТ Кран» предлагает кран-балки различной модификации и грузоподъемности. Техника подбирается индивидуально, а при ее выборе следует учитывать:

Тип крана. Он определяется задачами, которые ставятся перед оборудованием;
Грузоподъёмность. Допустимый вес, который способны осилить кран-балки не превышает 10 тонн;
Габариты. Он них зависят размеры перемещаемых грузов;
Скорость движения, влияющая на весь производственный процесс;
Режим работы, климатические и другие условия, в которых техника способна полноценно функционировать.

Люберецкий крановый завод «БТ Кран» занимается изготовлением различных грузоподъемных механизмов. Мы предлагаем безопасное, надежное и качественное оборудование по выгодным ценам. Все изделия полностью соответствуют ГОСТам и требованиям безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. Специалисты компании, при необходимости проконсультируют и помогут с выбором, учитывая специфику Вашего бизнеса, сложность работ и их масштаб.

Подъемные траверсы для кранов и подъемников | Блог Elebia

7 января 2019 г.

Подъемные балки крана — это тип устройства под крюком, используемого для балансировки и поддержки груза во время подвесного подъема. Основная функция устройства – удерживать подъемные стропы под балкой под углом или близким к 90°. Это означает, что нагрузка должна быть перпендикулярна горизонту.

Подъемные траверсы обычно путают с траверсами по назначению и конструкции. Однако механически они разные. Противоположностью является тип силы, которая приложена к балке. В то время как в подъемной балке груз оказывает напряжение изгиба на балке, нагрузка на распорку воздействует на балку сжимающей силой .

Подъемная траверса имеет простую конструкцию, состоящую из траверсы с одной точкой крепления или проушиной на центральной верхней стороне. Точка крепления — это место, где вы соединяете балку с краном, лебедкой или другим грузоподъемным механизмом перед подъемом любого груза. Базовая подъемная балка обычно имеет две или более равномерно расположенных подъемных проушины под балкой. Эти проушины поддерживают и прикрепляют груз с помощью стропы или подъемного крюка.

Существует множество марок подъемных траверс для кранов с различной грузоподъемностью и конструкцией. Поэтому важно внимательно отнестись к выбору правильного типа луча для использования. Например, вы должны рассчитать общую грузоподъемность балки и каждой отдельной точки подъема. Подъемные балки также должны иметь несколько регулируемых точек подъема с фиксированным или переменным шагом для грузов разного размера.

Информационный бюллетень

Подпишитесь на нашу новостную рассылку и получайте последние новости от elebia

Подъемные балки крана

Подъемные балки имеют регулируемые точки подъема, которые можно перемещать вдоль балки в соответствии с определенной нагрузкой. Эта особенность означает, что подъемные траверсы могут использоваться во многих различных приложениях и для перевозки различных видов грузов. Способность работать в тяжелых условиях и жесткая конструкция подъемной балки идеально подходят для слишком гибких грузов. Используйте его на слабых материалах, таких как тонкие стальные пластины или металлические листы. Регулируемость также позволяет подъемной траверсе выдерживать неуравновешенные нагрузки и контролировать силы раздавливания подбарабанья.

Подъемные траверсы идеально подходят для подъемников с более короткими и легкими пролетами, которым не требуется много места над головой. Кроме того, подъемные балки не требуют большого пространства над головой, потому что у них есть единственная точка крепления крана. Способность работать в тяжелых условиях и жесткая конструкция подъемной балки идеально подходят для слишком гибких грузов. Используйте его на слабых материалах, таких как тонкие стальные пластины или металлические листы.

Проверка с помощью расчетов обязательна перед использованием подъемной траверсы. Основной целью расчетов является моделирование действующих усилий, которые будут создаваться нагрузкой. Большое беспокойство вызывает характер нагрузки; жесткая или гибкая? В то время как для гибкой нагрузки требуется легкая балка, для более жесткой нагрузки может потребоваться некоторая гибкость балки.

Точки подъема

Подъемные балки часто предназначены для определенной цели и не должны использоваться для других целей. Это будет включать размер крюка крана, на котором они подвешены. Ни в коем случае нельзя подвешивать подъемные траверсы к неподходящим крюкам.

Наглядный пример безопасной погрузки и маневрирования с помощью подъемной балки можно посмотреть здесь: С помощью регулируемой подъемной траверсы с двумя точками подъема вместе с запатентованными автоматическими подъемными крюками evo процесс подъема и маневрирования любого груза выполняется быстрее, и в то же время повышается безопасность за счет того, что операторы находятся на безопасном расстоянии от груза в течение всего процесса подъема.

Товары для вашей компании

Тележка с двутавровой балкой | Dongqi Crane

Двутавровая балка, также известная как двутавровая балка, W-образная балка, универсальная балка, прокатная стальная балка или двойная тавровая балка (это балка с I- или H-образным поперечным сечением).

Типы двутавров

Существуют две стандартные формы двутавров:

Катаные двутавры, изготовленные методом горячей прокатки, холодной прокатки или экструзии (в зависимости от материала).
Листовая балка, образованная сваркой (иногда болтами или заклепками) пластин.

Двутавровые балки обычно изготавливаются из конструкционной стали, но также могут быть изготовлены из алюминия или других материалов.

Двутавровые балки широко используются в строительной отрасли и доступны в различных стандартных размерах. Имеются таблицы, облегчающие выбор подходящего размера стальной двутавровой балки для заданной приложенной нагрузки. Двутавровые балки могут использоваться как в качестве балок, так и в качестве колонн. Как и в подъемной и крановой промышленности, двутавровые балки также широко используются в двутавровых подъемниках, двутавровых кранах, двутавровых стреловых кранах, двутавровых мостовых кранах и т. д.

Мостовой кран с двутавровой балкой

Мостовой кран с двутавровой балкой представляет собой однобалочный мостовой кран с двутавровой балкой в качестве главной балки мостового крана, поддерживающей подъемный механизм, канатную таль или электрическую цепную таль. Мостовой кран с двутавровой балкой:

Мостовой кран с двутавровой балкой на продажу — Производитель мостового крана Dongqi fem

Мостовой кран с двутавровой балкой — это однобалочный мостовой кран, разработанный Dongqi Hoist and Crane. Мостовой кран с двутавровой балкой, как специально разработанное погрузочно-разгрузочное оборудование, обладает такими преимуществами, как высокая жесткость, малый собственный вес, выдающийся дизайн и т. Д. Мостовой кран с двутавровой балкой может сэкономить рабочее пространство вашего завода и сэкономить ваши инвестиционные затраты, что будет вашим оптимальным выбор.

Мостовой двутавровый кран Грузоподъемность: 1~30 т
Мостовой двутавровый кран Длина пролета: ≥6 м
Мостовой двутавровый кран Рабочий класс: A5
Мостовой двутавровый кран Температура окружающей среды: -25~40℃

Козловой кран с двутавровой балкой

Козловой кран с двутавровой балкой — это портативное решение для погрузочно-разгрузочных работ с высокой рентабельностью. Козловой кран с двутавровой балкой представлен известным китайским производителем козловых кранов с двутавровой балкой Dongqi Hoist and Crane.
Козловой кран с двутавровой балкой на продажу

Козловой кран с двутавровой балкой — Поставщик козловых кранов Dongqi

Длина пролета козлового двухбалочного крана: 3–6 м

Козловой двухбалочный кран Высота подъема: 2,5~6 м

Козловой двутавровый кран Технические характеристики двутаврового козлового крана

Кран с двутавровой стрелой

Кран с двутавровой балкой разработан на основе стрелового крана с колонной. Стрела стрелового крана с двутавровой балкой имеет полую стальную конструкцию, поэтому его собственный вес меньше, чем у крана с колонной. Как и другие стреловые краны, установленные на колоннах и колоннах, стрелы серии I-beam могут использоваться в различных местах, таких как порт, водопровод, производственная линия, магазин, гараж и т. д.

Помимо отдельно стоящего консольного крана, Dongqi может предоставить различные типы консольных кранов, мостовых кранов, козловых кранов и другого подъемного оборудования. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, посетите наш Центр продукции для подъемников и кранов.

Основные параметры стрелового двутаврового крана

Стрелового двутаврового крана номинальная грузоподъемность: 0,25-1 тонна
Угол поворота стрелы двутаврового крана: 270°
Стреловой двутавровый кран L: 3500-3800 мм

Также доступен кран с двутавровой балкой

Custom Jib.

Подъемник двутавровый

Подъемник двутавровый грузоподъемностью от 0,5 тонны до 32 тонны продается по хорошей цене. Двутавровый подъемник Dongqi может быть настроен в соответствии с вашими конкретными требованиями. Свяжитесь с нами для вашего подъемника с отсечкой прямо сейчас.

Подъемник с двутавровой балкой, Ваш Подъемник с двутавровой балкой

Подъемник с двутавровой балкой представляет собой небольшое и легкое грузоподъемное оборудование. Он широко используется для погрузки и разгрузки материалов на заводе, складе, технологической линии. Он движется быстро и стабильно, необходимый подъемный инструмент для повышения эффективности работы и улучшения условий труда.
Как известный производитель электрических талей, Dongqi Hoist and Crane поставляет двутавровые цепные тали отличного качества и по заводской цене.

Тип продукта: CD1
Подъемник с двутавровой балкой Грузоподъемность: 0,5~32 т
Высота подъема двутавровой балки: 6~50 м
I-балочный подъемник Рабочий класс: M3, M4
Подъемник с двутавровой балкой Температура окружающей среды: -25~40℃

Тележка с двутавровой балкой

Как производитель талей и кранов, компания Dongqi Hoist and Crane может предоставить типы кранов, талей и лебедок, а также тележки и другую продукцию для удовлетворения потребностей в погрузочно-разгрузочных работах в различных отраслях промышленности и т. д.

Тележка с электрической лебедкой для продажи

Тележка с ручной балкой для продажи

Получите свой двутавровый подъемник и кран

Товар, который вам нужен: ___
Грузоподъемность ___ тонн,
Высота подъема ___ метров,
Длина пролета ___ метров,
Напряжение ___ и т.

Опережение зажигания электронное: Регулируем электронное зажигание самостоятельно

Поэтапная инструкция, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками

22.09.2022

От того, правильно ли выполнена регулировка зажигания, зависит эффективность работы двигателя и его успешный запуск, а также динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 по 1-му цилиндру.

Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия. В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата. В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата.

Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.

Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

• При каждой вспышке лампы стробоскопа риска (четырехцилиндровый двигатель) или номинальное число опережения зажигания (пятицилиндровый двигатель) должны находиться у края смотрового отверстия картера коробки передач.

Регулировка зажигания производится следующим образом:

Слева: метка(обозначена стрелкой — здесь показан четырехцилиндровый двигатель) на маховике(1)под лучом лампы стробоскопа должна находиться у базовой кромки картера сцепления (2)

Справа: после того,как была ослаблена зажимная гайка (белая стрелка), распределитель можно повернуть на небольшой угол вокруг своей оси

В таблице даны контролируемые и регулируемые параметры зажигания, что надлежит понимать следующим образом: при беглой проверке следует следить за тем, чтобы контролируемая величина находилась у верхней границы заданного интервала. Однако если производится регулировка, делать это нужно со всей тщательностью и величина должна по возможности точно совпадать с регулируемой.

Двигатель	Буквенное обозначение	Опережение зажигания		Вакуумный шланг на распределителе	Контрольная метка
		Проверяемое	Регулируемое
Четырехцилиндровые карбюраторные двигатели	PP.RN/RNA*, SF.NE	16-20″ до в.м.т.	18±1″ дов.м.т.	подсоединен	Риска на маховике
Исключение: карбюраторный двигатель для Швейцарии	JV	4-8″ до в. м. т.	6±1″до в. м.т.	снят	Риска на маховике
Четырехцилиндровые двигатели с системой впрыска топлива	JN, DZ/MU*, PM.SD, 3A.AAD	4-8″ до в. м. т.	6±1″до в.м.т.	снят (если имеется)	Риска на маховике
Пятицилиндровые двигатели	PS с и без катализатора, KV	16-20″ до в.м.т.	18±1″ дов.м.т.	снят (если имеется)	Цифра на маховике
Пятицилиндровые двигатели	NG	16-20″ до в.м.т.	15±1″ дов.м.т.	—	Цифра на маховике

Примечание: Необходимые для регулировки опережения зажигания метки на маховике зачастую покрыты слоем ржавчины и с большим трудом поддаются обнаружению. Советуем удалить ржавчину отверткой и нанести на метку пятно краски, чтобы сделать ее заметнее. У автомобилей, оборудованных датчиками холостого хода и детонации, эти датчики влияют на опережение зажигания. Если после того, как был резко добавлен газ, опережение зажигания уменьшилось по крайней мере на 1С, значит, датчик детонации неисправен.

Наши дистрибьюторы контролируют опережение зажигания на 100% электронным способом. Ваш смартфон или планшет используется для настройки и просмотра данных двигателя в режиме реального времени с помощью нашего бесплатного приложения. Поддерживаются iOS и Android

Мы хотим, чтобы вы были счастливы. Если вы по какой-либо причине недовольны своим дистрибьютором, мы вернем покупную цену, если она будет возвращена в течение 30 дней с даты покупки. Вы оплачиваете только стоимость обратной доставки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию определенных химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт: www.P65Warnings.ca.gov

Примечание:
Этот дистрибьютор включает электронный модуль зажигания и устраняет точки и конденсатор В резисторе. Внешний балластный резистор
может использоваться между источником питания и распределителем, если в катушке нет встроенного резистора.

Бесплатный проезд по платным дорогам для электромобилей с 1 марта 2023 года
С 1 марта владельцы электромобилей могут проезжать по платным участкам федеральных автомобильных дорог бесплатно в рамках эксперимента, который продлится…

Опытный образец отечественного решения для платных дорог на СОО
На Северном обходе Одинцова компанией «Глобальные системы автоматизации» совместно с оператором платных дорог АО «Новое качество дорог» установлен опытный…

АО «Труд» входит в десятку лучших дорожно-строительных подразделений страны. Филиалы компании работают в 6 регионах России – от Московской области до Курильских островов (Сахалинская, Амурская, Иркутская, Московская области, Забайкальский край и Республика Бурятия).

Власти Нью-Йорка столкнулись с противодействием предложению расширить часть скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс, обветшавшей автомагистрали эпохи Роберта Мозеса, которая проходит через сердце нескольких отдаленных районов города. | Майкл Нэгл/Блумберг через Getty Images

НЬЮ-ЙОРК. Каждое лето тысячи жителей Нью-Йорка спасаются от изнуряющей жары бетонных джунглей, спасаясь от своих бруклинских домов из коричневого камня и кооперативов Верхнего Вест-Сайда и направляясь на запад по шоссе 17, извилистому шоссе, ведущему к более прохладному воздуху гор Катскилл. .

Возрождение старого Борщевого пояса в последние годы связано с увеличением трафика на двухполосном шоссе штата — проблема, которая раздражает лидера большинства в Сенате Чака Шумера, который более десяти лет назад начал настаивать на расширении почти 50-мильной дороги. Участок Route 17.

Теперь проект получил новый импульс под руководством губернатора Кэти Хоукул, одного из многих подобных предложений, направленных на получение выгоды от федерального пакета инфраструктуры стоимостью 1 триллион долларов, одобренного Конгрессом в 2021 году. Но сторонники пока не празднуют. Во-первых, проект должен преодолеть противодействие со стороны местных и национальных экологических групп, которые говорят, что добавление третьей полосы движения в обоих направлениях увеличит количество автомобилей, потребляющих бензин, проносящихся через лесной регион.

«Мы тратим миллиард долларов на расширение 47 миль автомагистралей, которые в этом не нуждаются, выбрасывая в воздух дополнительно 2 миллиона тонн парниковых газов» до 2050 года, — сказал Рамзи Адамс, исполнительный директор Catskill Mountainkeeper. местная группа защиты окружающей среды борется с проектом расширения. «Если он будет двигаться вперед так, как кажется, это будет проблемой. Это будет проблема, которую, я думаю, многие из нас поднимут в суде».

После долгих лет сокращения федеральных инвестиций транспортные ведомства штатов активно работают над накопившимися капитальными проектами, многие из которых застряли на годы в ожидании жизнеспособных источников финансирования. Двухпартийный закон об инфраструктуре предоставит транспортным департаментам штатов около 350 миллиардов долларов на ремонт дорог в течение следующих пяти лет, что станет крупнейшей инвестицией в дороги и мосты за последние десятилетия. Нью-Йорк рассчитывает получить 13,5 миллиардов долларов на шоссе и мосты, что на 40 процентов больше, чем в последней пятилетней федеральной программе.

Администрация Байдена изначально пыталась установить ограничения на то, как расходуются деньги на строительство новых дорог, выпустив руководство, побуждающее штаты уделять первоочередное внимание ремонту и модернизации дорог, а не асфальтированию новых полос, но отказалась от этой попытки из-за яростного противодействия со стороны республиканцев.

В отсутствие федерального вмешательства многие штаты продолжают расширять шоссе, хотя и не без сопротивления. В Мэриленде экологические группы подали в суд, чтобы остановить расширение межштатной автомагистрали 270. В Нью-Джерси также нарастает оппозиция против предложения потратить почти 5 миллиардов долларов на расширение восьмимильного шоссе, ведущего к Голландскому туннелю.

Вверху: цвета осени отмечают смену времен года в лесном заповеднике Кэтскилл в Нью-Йорке. Внизу: человек толкает коляску мимо таблички с надписью «Добро пожаловать, Вудсток!» на Тинкер-стрит в центре Вудстока, штат Нью-Йорк.
|
Эндрю Лихтенштейн/Корбис и Ангус Мордант для The Washington Post, через Getty Images

Попытки остановить такие проекты дали неоднозначные результаты. Техас может продвинуться вперед в спорном расширении межштатной автомагистрали 45 после того, как федеральные чиновники закрыли двухлетнее расследование проекта в области гражданских прав. Тем не менее, другие транспортные департаменты решили отложить модернизацию пропускной способности после согласованного отказа, в том числе в Лос-Анджелесе.

Возможно, нигде это требование сбалансировать экологические цели и потребности в транспорте не ощущается так остро, как в Нью-Йорке, где демократы приняли один из самых агрессивных климатических законов в стране в 2019 году, чтобы сократить выбросы парниковых газов на 85 процентов по сравнению с уровнем 1990 года к 2050 году.

В дополнение к напряженности вокруг расширения Route 17, власти Нью-Йорка столкнулись с противодействием предложению повторно расширить часть скоростной автомагистрали Brooklyn-Queens Expressway, обветшавшей автомагистрали эпохи Роберта Мозеса, которая проходит через сердце нескольких внешних городские кварталы. Городские законодатели в значительной степени выступили против этого шага и призвали государственных чиновников помочь переосмыслить оживленную улицу, чтобы она была менее навязчивой для окружающих.

Спустя почти 100 лет градостроители и политики все еще борются с усилиями Моисея по модернизации транспорта, которые, как и сегодняшнее расширение Route 17, стремились облегчить передвижение за счет расширения местных перегруженных улиц. За исключением того, что сейчас развитие автомагистралей напрямую противоречит климатической повестке дня штата.

«Существует перекос в том, как финансирование идет на новые проекты и финансирование расширения и новых дорог», — сказала Фелиция Парк-Роджерс, директор региональных инфраструктурных проектов Tri-State Transportation Campaign, группы по защите интересов транспорта.

Хоукул выделила до 1 миллиарда долларов на «ускорение преобразования коридора Route 17 в округах Ориндж и Салливан в межштатную автомагистраль 86, способствуя трансформационным уровням экономического роста в регионе и улучшая качество жизни за счет уменьшения заторов», согласно ее бюджету. . Штат работает над экологическим обзором предложения, который он планирует опубликовать в 2025 году. Проект получил значительную поддержку со стороны бизнес-лидеров в долине Гудзона, нестабильном районе, где республиканцы недавно получили место в Палате представителей на промежуточных выборах.

Шумер призвал к расширению шоссе в 2006 году на фоне давления со стороны тогдашнего губернатора. Джордж Патаки построить в этом районе пять казино в стиле Лас-Вегаса, но этого не произошло. Сторонники проекта сегодня говорят, что двухполосный коридор уже давно не поддерживает рост населения в этом районе и новое экономическое развитие, включая недавнее открытие LEGOLAND в округе Ориндж. Его поддерживает 17-Forward-86, коалиция из более чем 200 местных предприятий и торговых групп.

«Они [государство] признают эти коридоры, где безопасность находится под угрозой, туризм растет, люди хотят приезжать в горы, уезжать из города», — сказала Морин Халахан, соучредитель 17-Forward. -86, а также президент и главный исполнительный директор Orange County Partnership, группы по развитию бизнеса. «Ковид на какое-то время опустошил город, и многие люди могли работать отовсюду — и без этого нас долгое время подкрепляли».

В 2021 году Шумер сказал, что лично встретился с министром транспорта Питом Буттиджигом и призвал его уделить первоочередное внимание федеральным ресурсам для расширения Route 17, предупредив, что движение «сейчас достаточно плохое» и со временем ухудшится.

В то время как планы расширения, такие как Route 17, часто представляются как способ уменьшить хронические заторы, различные исследования показали, что со временем трафик в конечном итоге возвращается — концепция, известная как «индуцированный спрос».

Защитники окружающей среды утверждают, что проект не соответствует собственным климатическим целям штата, поскольку на транспорт приходится наибольшая доля выбросов углекислого газа в масштабах штата. План действий штата по борьбе с изменением климата, в котором излагаются шаги по выполнению его мандата по сокращению выбросов, призывает к политике, поощряющей электрификацию транспортных средств, усовершенствование общественного транспорта и развитие, ориентированное на мобильность.

Штат проведет оценку соответствия проекта Закону Нью-Йорка о климатическом лидерстве и защите населения в рамках экологической экспертизы, сообщил представитель Hochul. Они добавили, что проект позволит дороге соответствовать межгосударственным стандартам и включает в себя улучшения развязок, замену мостов и модернизацию объектов парковки, таких как новая инфраструктура зарядки для электромобилей.

Мэр Нью-Йорка Эрик Адамс столкнулся с резким противодействием со стороны бруклинских законодателей в связи с его планом строительства скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс, которая увеличит открытое пространство вокруг нее, но также может добавить еще одну полосу движения.

Мэр Эрик Адамс столкнулся с резким сопротивлением со стороны бруклинских законодателей по поводу его плана строительства скоростной автомагистрали Бруклин-Квинс, которая увеличит открытое пространство вокруг нее, но также может добавить еще одну полосу движения.
|
Тим Нвачукву/Getty Images и Марк Леннихан/AP Photo

Избранные должностные лица, представляющие районы, окружающие скоростную автомагистраль Бруклин-Квинс, в значительной степени выступают против расширения, в том числе члены палаты представителей Дэн Голдман и Нидия Веласкес, демократы, представляющие часть Бруклина.

В интервью Голдман сказал, что добавление третьей полосы «в краткосрочной перспективе, вероятно, упростит некоторые проблемы с дорожным движением, но в долгосрочной перспективе исследования показали, что вы лишаете людей стимулов к поиску альтернативных средств передвижения и это вредно для окружающей среды».

В феврале законодатели Олбани потребовали от Мари Терезы Домингес, комиссара Департамента транспорта штата, принять более активное участие в BQE, 20-мильном шоссе, которое в значительной степени контролируется государством. До сих пор государственные чиновники обязались только помочь городу с экологической экспертизой тройной консоли.

Домингес сослался на текущий проект по модернизации продуктового рынка Hunts Point Terminal, одного из крупнейших центров распределения продуктов питания в мире. Штат получил грант в размере 110 миллионов долларов из федерального пакета инфраструктуры, часть которого пойдет на улучшение дорожного движения и увеличение использования железных дорог.

Но поскольку большая часть федеральных денег предназначена для крупных, готовых к сдаче проектов, выборные должностные лица и адвокаты продолжают настаивать на более радикальных изменениях в том, как местные транспортные департаменты составляют свои планы капиталовложений.

«Это шоссе в 20 миль, это шрам на лице Бруклина и Квинса. Мы не можем внести какие-либо изменения в центр этого шоссе, необходимые изменения, если мы не сделаем их повсюду», — заявил сенатор штата Эндрю Гунардес, бруклинский демократ, на февральских слушаниях по бюджету. «В противном случае мы ничего не меняем».

РИЧМОНД, Вирджиния (WRIC) — Мы привыкли менять полосу движения, когда видим машины правоохранительных органов или экстренных служб на обочине шоссе, но новый закон расширяет это правило. С 1 июля водители, если это возможно, должны двигаться или снижать скорость на шоссе в течение 9 часов.0099 любой автомобиль

Она надеется, что недавно принятый закон поможет людям в этом. Это расширение действующего в Вирджинии закона «Переезжайте», который первоначально предписывал водителям перестраиваться в другую полосу движения или снижать скорость на шоссе только в том случае, если они видели машину скорой помощи или правоохранительных органов, припаркованную на обочине дороги.

Новый закон призван защитить обычного водителя, который попадает в аварию на дороге и вынужден остановиться. Теперь, независимо от статуса автомобиля или маркировки, водители по закону обязаны уходить в сторону и быть осторожными всякий раз, когда на обочине шоссе мигают эти аварийные огни.

Когда мимо проносятся автомобили, может показаться, что каждые несколько минут вы видите припаркованные вдоль шоссе машины. Любой из них уязвим. В июле 2022 года недалеко от Эшленда, 49.Двухлетняя Анджела Херли погибла на шоссе I-95, когда другой водитель врезался в плечо и ударил Херли, когда она ждала в своей разбитой машине механическую помощь.

Несоблюдение закона о переезде считается безрассудным вождением и может повлечь за собой наказание в виде штрафа, приостановки действия лицензии или даже тюремного заключения. В соответствии с недавней поправкой вы также совершаете нарушение правил дорожного движения и также подлежите этим штрафам. Это обновленное законодательство вступает в силу 1 июля 2023 года.