Поршневые кольца: описание,виды,устройство,назначение,фото,видео.

Nevada 1976Поршневые кольца: описание,виды,устройство,назначение,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

Многим водителям знакомы принципы работы двигателя внутреннего сгорания. В нем много комплектующих, определяющих нормальное функционирование всех систем агрегата. Например, такие, казалось бы, незначительные детали, как поршневые кольца, выполняют достаточно важную функцию в работе мотора.

Если эти детали износились, это сразу отражается на производительности мотора, резко возрастает потребление топлива и моторного масла. Но для того, чтобы поставить новые кольца самостоятельно, нужно разобраться в их видах и особенностях. Если по незнанию поставить на поршень комплект не того диаметра или установить детали в неправильном порядке, это может быть чревато необходимостью капитального ремонта двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Не будем подробно разбираться в принципах работы двигателя внутреннего сгорания. Коснемся только вопроса соединения поршней и двигателя цилиндра. Как известно, оно является герметичным. Тем не менее, поршни легко скользят по внутренним кольцам цилиндра, не давая газам из надпоршневого пространства проникать в зазор между двумя поверхностями в картер агрегата.

Тем не менее, некоторая утечка газов все равно происходит даже на полностью исправном двигателе, но при качественных кольцах она составляет допустимую норму и никак не может повлиять на работу агрегата. В том случае, когда эти детали поршня значительно изнашиваются, количество проникающих в картер газов увеличивается.

Но существует и другое назначение, для выполнения ряда таких функций:

• герметичное соединение поверхностей поршней и стенок цилиндра;
• обеспечение нужного количества масла, находящегося на стенках цилиндра, и предотвращение его попадания в камеру сгорания;
• кольца отводит тепло от поршней к стенкам цилиндра, что предотвращает их перегревание и коррозию.

Не трудно догадаться, что поршни выполняют свою задачу в крайне агрессивных условиях. С одной стороны, это экстремальные температуры, возникающие в процессе работы агрегата. С другой – условия масляного голодания в верхней части поршня. Данные задачи решаются за счет подбора материала для всех видов колец и их различная форма.

Важно!Качественные поршневые кольца должны быть достаточно узкими. Специалисты утверждают, что чем тоньше кольцо, тем эффективнее оно будет предотвращать вибрации поршней при высоких оборотах двигателя. Кроме того, они лучше справляются с трением в процессе хода поршня.

Но если двигатель имеет средние показатели мощности, то достаточно будет и обычных, более дешевых широких колец.

Из чего делают кольца двигателя?

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

КАКИЕ КОЛЬЦА ЛУЧШЕ

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ

Известно, что в процессе перемещения поршня, он воспринимает огромное давление. Это давление передается на коленвал. Именно наличие зазора в конструкции позволяет максимально передать это давление и полностью использовать его величину.

Кроме того, тепловой зазор обеспечивает минимальный контакт поверхностей поршня и цилиндра. В противном случае эти детали подвергались бы повышенному износу. Еще одна не менее важная функция – это обеспечение поверхностей оптимальным количеством масляной смазки. Масло проникает в зазоры, но при этом не попадает в камеру сгорания.

Важно!Необходимый тепловой зазор должен находиться в пределах 0,6-0,3 мм. Кроме того, следует позаботиться о допустимом боковом зазоре между кольцом и стенкой поршня. Нормой является расстояние в 0,08-0,04.

Именно зазоры обеспечивают эффективный отвод тепла от поверхностей деталей. В данном случае они применяются для компенсации избыточного температурного воздействия. В том случае, если приведенные выше параметры не будут обеспечены, двигатель не будет выдавать ожидаемых от него характеристик.

ВИДЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

В зависимости от своего назначения, поршневые кольца разделяются на такие виды

• компрессионные;
• маслосъемные.

Ранее на поршнях старых двигателей с невысокими показателями мощности устанавливалось большое количество колец. Теперь, для большинства моделей авто используется по три кольца. Устанавливаются они в следующем порядке.

1. Верхнее компрессионное. Оно имеет молибденовую противоизносную вставку.
2. Второе компрессионное.
3. Маслосъемное.

Маслосъемное кольцо состоит из трех частей. Это – верхняя и нижняя маслосъемные пластины, а между ними расположен тангенциальный расширитель.

Именно так выглядит набор поршневых колец для современных бензиновых двигатель. В зависимости от года выпуска автомобиля, могут применяться и другие комплекты деталей.

Компрессионные поршневые кольца предназначаются для уплотнения поверхностей поршня и цилиндра, они же предотвращают проникновение газа в камере сгорания и обеспечивают отвод тепла.

Эти виды деталей так или иначе отличаются друг от друга. Стоит учитывать и тот факт, что различные производители могут изменить конструкцию и материал колец, таким образом повышая их показатели прочности и улучшая работоспособность агрегата.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу.

Поршневые кольца

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Поршневые кольца

Читать далее:

   Поршневой палец

Поршневые кольца

На поршне устанавливают компрессионные и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца уплотняют поршень в цилиндре и служат для предотвращения прорыва газов через зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Маслосъемные кольца снимают излишки масла со стенок цилиндров, препятствуя проникновению его в камеру сгорания.

Компрессионные кольца устанавливают в верхние канавки на головке поршня (два-три кольца). Маслосъемные кольца (одно или два) располагают под компрессионными кольцами на головке или одно кольцо размещают внизу на юбке.

Компрессионные кольца изготовляют из чугуна путем их индивидуальной отливки и последующей обработки; торцовую поверхность колец шлифуют. На кольце делают прямой вырез, называемый замком и позволяющий кольцу пружинить.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Кольцо плотно (с зазором 0,02—0,08 мм) подгоняют по высоте к канавке поршня, и в свободном состоянии оно имеет диаметр, несколько больший диаметра цилиндра. При установке в цилиндр поршня вместе с кольцом его предварительно сжимают, а затем оно вследствие упругости плотно прилегает к стенке цилиндра, обеспечивая хорошее уплотнение поршня. Для возможности свободного расширения кольца при нагревании в замке кольца, установленного в цилиндр, должен быть зазор 0,2—0,4 мм.

Рис. 1. Поршневые кольца и эпюра давления

Для обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам иногда применяют кольца с наклонной (конусной) наружной поверхностью, а также кольца, имеющие фаску с внутренней или наружной стороны (скручивающиеся кольца). Из-за наличия фаски при сжатии и установке в цилиндр такие кольца перекашиваются, и их наружная поверхность располагается под углом к стенке цилиндра. Для правильной установки скручивающихся колец на поршне на них с верхней стороны иногда делают метки.

Чтобы улучшить приработку и повысить износоустойчивость колец, на их трущуюся поверхность наносят специальные покрытия. Верхнее компрессионное кольцо (одно или два кольца), работающее в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают пористым хромом (общая толщина покрытия 0,10—0,15 мм, толщина слоя пористого хрома 0,04—0,06 мм). Хромированная поверхность износоустойчива, а пористый слой хрома хорошо удерживает в себе смазку. Это значительно повышает износоустойчивость кольца и улучшает условия работы колец, расположенных ниже. Остальные кольца для лучшей прирабатываемости обычно подвергают электролитическому лужению (толщина слоя олова 0,005—0,01 мм).

Для увеличения плотности прилегания кольца к стенке цилиндра его изготовляют таким образом, что в свободном состоянии форма кольца отклоняется от окружности, вследствие чего при сжатии его и установке в цилиндр обеспечивается правильное распределение давления кольца на стенку цилиндра по всей окружности (кольца с корректированным давлением). Круговая диаграмма (эпюра) давления такого кольца на стенки цилиндра показана на рис. 1, б.

Маслосъемные кольца, также изготовляемые из чугуна, имеют сквозные прорези, а иногда еще и канавку на наружной поверхности. Маслосъемные кольца устанавливают в канавки с отверстиями. При движении поршня маслосъемное кольцо снимает излишнее масло со стенок цилиндра, и через прорези на кольце и отверстия в поршне масло отводится в картер.

Кроме чугунных маслосъемных прорезных колец, применяют также стальные составные маслосъемные кольца, состоящие из двух стальных плоских колец (дисков), между которыми установлен осевой расширитель, прижимающий их к стенкам канавки. Для облегчения прижатия колец к стенке цилиндра под ними в канавке установлен радиальный расширитель. Оба расширителя представляют собой стальные гофрированные пружинящие кольца.

Рекламные предложения:

Читать далее: Поршневой палец

Категория: —
Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Из чего сделаны поршневые кольца? (Используемые материалы)

Поршневые кольца подвержены сильному износу из-за постоянного трения между поршнем и внутренними стенками цилиндра. В результате материал поршневых колец должен обладать высокой износостойкостью.

Так из чего сделаны поршневые кольца? Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Этот чугун обычно легируют такими элементами, как кремний, марганец и молибден, для повышения износостойкости и эластичности.

Давайте подробно рассмотрим свойства чугуна и почему он используется в поршневых кольцах.

Содержание

Из какого материала сделаны поршневые кольца?

Кольца поршневые изготовлены из сплава чугуна.

Чугун – подгруппа железоуглеродистых сплавов с содержанием углерода более 2% сплава.

Так почему в поршневых кольцах используется чугун? Почему не другие материалы?

Чугун используется в поршневых кольцах главным образом потому, что он обеспечивает высокую износостойкость и превосходную обрабатываемость , что делает его одним из наиболее часто используемых конструкционных материалов.

Вот почему чугун является предпочтительным материалом для изготовления большинства деталей двигателей и автомобилей. Любой прочный автомобильный компонент, который вы возьмете, скорее всего, сделан из чугуна.

Требуемые свойства материала поршневых колец

При изготовлении поршневых колец необходимо указать основные требуемые свойства материала, из которого будут изготовлены поршневые кольца.

Во-первых, материал поршневых колец должен иметь высокую износостойкость . Это связано с тем, что поршневые кольца будут размещены так, чтобы заполнить зазор между внешним диаметром поршня и внутренними стенками цилиндра.

По мере того, как поршень движется вверх и вниз в каждом цикле сгорания (2 раза, если быть точным), поршневые кольца будут постоянно задевать внутренние стенки цилиндра во время этих движений.

Следовательно, абсолютно необходимо, чтобы поршневые кольца обладали высокой износостойкостью. В противном случае они будут повреждены слишком рано из-за всего износа поршня и стенок цилиндра.

Во-вторых, материал поршневых колец должен обладать хорошими эластичными свойствами . Теперь эта эластичная характеристика связана с тем, что вы не хотите, чтобы поршневое кольцо было слишком хрупким и должно иметь возможность расширяться при воздействии высоких температур.

В-третьих, материал поршневых колец должен иметь высокие характеристики термостойкости . Опять же, потому что камера сгорания сжигает топливо и вырабатывает огромное количество энергии и тепла.

В результате материал поршневых колец должен выдерживать высокие температуры.

Подводя итог, материал поршневых колец должен обладать высокой износостойкостью, хорошими эластичными свойствами и высокой термостойкостью.

Чугун в основном отвечает всем требованиям. Добавьте к этому, что они обладают хорошими свойствами при растяжении и отличной обрабатываемостью.

Мы говорим «в основном», потому что чугун не обладает большой эластичностью. Они слишком ломкие. Вот почему добавляются легирующие элементы, такие как кремний, марганец и молибден.

Почему легирующие элементы используются в чугуне

Как обсуждалось в предыдущем разделе, хороший материал для поршневых колец должен обладать высокой износостойкостью, хорошими эластичными свойствами и высокой термостойкостью.

Несмотря на то, что чугун отвечает большинству требований, помимо высокой прочности на растяжение и отличной обрабатываемости для простоты изготовления, он не обладает эластичностью.

Чугун слишком хрупок, чтобы удовлетворять требованиям к эластичности поршневых колец.

Что теперь делать? Найдите другой материал, отвечающий всем требованиям, или улучшите характеристики чугуна, добавив в него легирующие элементы.

Чугунный сплав – более простой и экономичный вариант.

Вот почему такие элементы, как кремний, марганец и молибден, сплавляются с чугуном.

Добавление этих элементов в чугун делает сплав более эластичным, а также повышает износостойкость.

Таким образом, добавление легирующих элементов к чугуну:

1. Повысит эластичность, поскольку чугун слишком хрупок, чтобы служить материалом для поршневых колец
2. Повысит износостойкость чугуна элементы, добавленные в чугунный сплав?

   Обычно в состав чугуна входят кремний, марганец и молибден. Кроме того, в зависимости от производителя иногда добавляют медь и олово.

   Как производятся поршневые кольца?

   Поршневые кольца изготавливаются путем литья и механической обработки.

   Как правило, чугунный блок цилиндров отливается либо в песчаные формы, либо в цемент. Литье под давлением обычно не является предпочтительным, поскольку сам чугун обладает такой высокой прочностью на растяжение.

   После того, как вы получите литой цилиндрический чугунный блок, вы просверлите цилиндр, чтобы получить трубу с определенными внутренним и внешним диаметрами.

   Затем вы приходите с отрезным инструментом и обрабатываете трубу необходимой толщины, чтобы получить поршневые кольца.

   Наконец, каждое поршневое кольцо будет иметь зазор, который может быть создан различными способами, используя конический цилиндр и расширяясь изнутри, чтобы создать давление и сломать кольцо, как один из используемых методов.

   Подробнее о том, как изготавливаются поршневые кольца, смотрите в видео.

   Назначение поршневых колец

   Основное назначение поршневых колец – уплотнение зазора между внешней поверхностью поршня и внутренними стенками цилиндра. Это гарантирует, что камера сгорания и картер останутся разделенными.

   Такое разделение камеры сгорания и картера помогает в двух отношениях.

   Во-первых, топливовоздушная смесь не будет стекать в картер. В результате степень сжатия двигателя остается неизменной, что приводит к более высокой мощности и ускорению.

   Во-вторых, смазочное масло в картере не поднимается в камеру сгорания через зазоры между поршнем и стенками цилиндра. В результате отсутствуют потери масла, которое сгорит при попадании в камеру сгорания, а также перерасход моторного масла.

   Более подробный обзор можно найти в нашей статье о назначении поршневых колец.

   Помимо вышеупомянутых функций, поршневые кольца также помогают в передаче тепла и смазывании моторного масла.

   Похожие вопросы

   Какие существуют три типа поршневых колец?

   Три поршневых кольца, расположенные на внешнем диаметре поршня:

   1. Компрессионное кольцо
   2. Среднее кольцо
   3. Маслосъемное кольцо

   Компрессионное кольцо изолирует камеру сгорания от картера, а маслосъемное кольцо способствует смазыванию двигателя маслом. . Среднее кольцо выполняет обе функции и служит резервом для двух других колец.

   Каковы признаки неисправности поршневых колец?

   Повреждение поршневых колец может быть вызвано одним из следующих факторов – плохим качеством масла, попаданием грязи в воздушный фильтр или попаданием топлива в карбюратор.

   Чтобы определить повреждение, вот признаки плохого поршневого кольца в двигателе внутреннего сгорания.

   1. Чрезмерный расход моторного масла
   2. Белый дым из выхлопа
   3. Низкая компрессия в двигателе
   4. Снижение мощности и приемистости
   5. Стук поршня

   Как часто следует заменять поршневые кольца?

   Если ваш двигатель проехал более 100 000 км, то, возможно, пришло время замены поршневых колец.

   Обычно поршневые кольца служат от 50 000 до 250 000 миль в зависимости от обслуживания.

   В среднем срок службы поршневых колец составляет около 100 000 миль. И пришло время их заменить.

   Может ли двигатель работать без поршневых колец?

   Двигатель не может работать без поршневых колец, если вы не хотите, чтобы поршень и стенки цилиндра были повреждены и изношены в кратчайшие сроки.

   При работе без поршневых колец поршень и стенки цилиндра повреждаются из-за ударов поршня и сильного контакта металла с металлом. Для дальнейшего чтения, вот наш пост о том, что произойдет, если вы запустите двигатель без поршневых колец.

   Заключение

   Поршневые кольца изготовлены из сплава чугуна с добавлением таких элементов, как кремний, марганец и молибден. Чугун используется в поршневых кольцах главным образом потому, что он обеспечивает высокую износостойкость и превосходную обрабатываемость.

   Материал поршневых колец должен обладать высокой износостойкостью, хорошими эластичными свойствами и высокой термостойкостью. Хотя чугун отвечает большинству требований, помимо высокой прочности на растяжение и отличной обрабатываемости для простоты производства, он не обладает эластичностью.

   Таким образом, добавление легирующих элементов в чугун повышает эластичность, поскольку чугун слишком хрупок, чтобы служить материалом для поршневых колец, и повышает износостойкость чугуна.

   Комплект поршневых колец Hastings Рекомендации по составу – Производитель поршневых колец | Сделано в США

   Когда механика спрашивают, хочет ли он комплект поршневых колец с молибденовыми, хромированными или чугунными верхними компрессионными кольцами, он часто возвращает вопрос продавцу, говоря: «Что мне следует использовать?»

   Существует некоторая путаница в отношении того, какой набор колец следует использовать. Гастингс хотел бы предложить несколько советов, которые помогут потребителю принять правильное решение для своего конкретного приложения.

   Единственным наиболее важным фактором, который следует учитывать при выборе надлежащего материала покрытия поверхности верхнего компрессионного кольца, являются эксплуатационные требования, в которых будет эксплуатироваться двигатель. Будет ли двигатель работать на необычных скоростях или нагрузках, останавливаться и двигаться, совершать короткие поездки или работать в условиях высокой запыленности или грязи? если, например, транспортным средством является легковой автомобиль, которым управляют члены семьи для того, кого можно назвать средним водителем, действительно не имеет значения, какой тип выбран с точки зрения срока службы двигателя и поршневых колец. С другой стороны, если одно из вышеупомянутых условий будет существовать на регулярной основе, то, без сомнения, один тип покрытия поверхности кольца будет более подходящим, чем другие.

   Три популярных типа покрытий верхней поверхности компрессионного кольца: хром, молибден и чугун, каждый из которых имеет свои преимущества в отношении условий эксплуатации. Молибден обладает очень высокой устойчивостью к истиранию. Хром обладает хорошей устойчивостью к истиранию, но не обладает маслоудерживающей способностью молибдена. Обычный чугун представляет собой прочную износостойкую поверхность в нормальных условиях эксплуатации и дешевле, чем кольцо с молибденовым или хромированным покрытием.

   Для обычных легких условий эксплуатации, когда транспортное средство не подвергается длительным периодам работы на высокой скорости или под нагрузкой и эксплуатируется в основном по улицам с твердым покрытием, хорошим выбором является простой чугун, поскольку чугун для поршневых колец очень долговечен, когда не подвергается необычным воздействиям. грязь или тепловые условия.

   При длительном воздействии высоких скоростей или тяжелых нагрузок двигатель будет подвергаться длительному воздействию высоких температур. Тогда Moly является хорошим выбором из-за его стойкости к истиранию. Молибден, который является аббревиатурой от молибдена, по своей природе является довольно пористым в состоянии нанесения, что приводит к отличному удержанию масла на поверхности кольца. Молибден также имеет самую высокую температуру плавления среди трех популярных покрытий для лица, что приводит к его способности лучше жить в более тяжелых условиях эксплуатации или, более конкретно, противостоять истиранию и задирам.

   В пыльной среде, например, в гравийных карьерах, песчаных или каменных карьерах, а также при работе на грунтовых или грунтовых дорогах наилучшим выбором является хром. Как упоминалось ранее, молибден из-за своей пористости удерживает масло на наружном диаметре. поверхность кольца, которая помогает предотвратить задиры. Однако поры на материале также могут служить ловушкой для посторонних материалов. Из-за того, что поступающая воздушно-топливная смесь, вероятно, будет содержать некоторые абразивные примеси в пыльной среде, хром с более гладким наружным диаметром. Поверхность — логичный выбор. Чрезвычайная плотность и твердость хрома противостоит попаданию грязи на поверхность кольца, что ускоряет износ цилиндра и фактически способствует выносу выхлопными газами части загрязняющих веществ из воздуха через выхлопную систему.

Классификация строительных процессов

 3 в. Классификация строительных процессов, раобт

Строительство — одна из самых популярных отраслей человеческой деятельности сегодня. Соответственно, строительные работы также пользуются большой популярностью. В этой статье мы рассмотрим основные виды строительных работ, их специфику и необходимые детали.

     Строительные работы (их также часто называют строительно-монтажными работами) – это целый комплекс действий и процессов, целью которых является возведение готового здания. Строительные работы – это общее название целого ряда работ. Существует несколько классификаций строительных работ, соответственно в каждой – различные группы и виды работ. Одна из классификаций выделяет такие виды строительных работ:

     ·        общестроительные

     ·        специальные

     ·        транспортные

     ·        погрузочно-разгрузочные

     Общестроительные работы – это все основные работы по возведению здания. Специальные работы – это строительные работы по укладке проводов (например, телефонных), установке санитарно-технического оборудования, устройству антикоррозийных покрытий. Транспортные работы – строительные работы по доставке материалов, вывозу строймусора и другие. Погрузочно-разгрузочные строительные работы предполагают погрузку и выгрузку различных материалов, необходимых в процессе строительства.

     Общестроительные работы также подразделяются на:

     ·        земляные работы

     ·        свайные работы

     ·        каменные работы

     ·        бетонные и железобетонные работы

     ·        монтажные работы

     ·        плотничные и столярные работы

     ·        кровельные работы

     ·        отделочные работы

     Каждая из этих подгрупп строительных работ предполагает свои процессы и результаты. Земляные строительные работы – это, например, рытье котлованов, ям или траншей под фундамент, опоры, подвалы, для подземных коммуникаций. Сюда же входят и строительные работы по транспортировке грунта (погрузка, вывоз, устройство насыпи и ряд других).

     Свайные работы – это работы по забивке, погружению свай, устройству свайного фундамента. Каменные работы – очень широкий спектр строительных работ: это возведение стен, опор, сводов, столбов. Они могут быть каменными, а также из кирпича, бетонных блоков.

   Широкий ассортимент строительных работ входит и в понятие бетонных работ. Это все работы, связанные с бетоном: от приготовления бетонной смеси до создания благоприятных условий для затвердевания бетона. Результат бетонных и железобетонных строительных работ – создания бетонных и железобетонных конструкций.

     Особой подгруппой общестроительных работ, которую даже выделяют в отдельную группу, являются монтажные работы. Монтажные работы – это работы по доставке, установке, проверке и закреплению готовых изделий различного состава и функций. Подвидом монтажных работ можно считать плотничные и столярные строительные работы. Это работы с готовыми деревянными изделиями. Например, установка стропил, окон, дверей, настил полов из досок и паркета.

     Кровельные работы представляют собой комплекс строительных работ, результатом которых является устройство крыши – чердачной или бесчердачной.

     Завершающим этапом строительных работ являются отделочные работы. Отделочные работы – это целый ряд работ, например, оштукатуривание, облицовка стен, покраска и поклейка обоев.

Другая классификация строительных работ выделяет такие их виды:

     ·        проектные работы

     ·        строительные работы

     ·        ремонтно-строительные работы

     ·        монтажные работы

     ·        пусконаладочные работы.

     Проектные работы – очень важная часть строительных работ. Казалось бы, эти работы – вне строительства, «сами по себе». Но на самом деле это совсем не так. Проектные работы – самые первые строительные работы, которые стоит выполнять. Но, кроме того, это и те работы, которые сопровождают весь процесс строительства – от закладки первого камня фундамента до окончания оформления здания. Если Вы хотите получить в результате строительных работ здание, соответствующие Вашим первоначальным задумкам, если хотите продумать и просчитать все нюансы строительства – уделите особое внимание проектным работам. Хорошо сделанный проект – залог успеха всех строительных работ.

    проект состоять из таких частей:

     ·        эскизный проект

     ·        ландшафтный проект

     ·        проект интерьера

     ·        рабочий проект

     В эскизном проекте определяются основные параметры дома: размещение на участке, количество этажей, общая площадь, основные конструкции.

 Ландшафтный проект прогнозирует обустройство всего участка, расположение его частей, вспомогательных сооружений. В проекте интерьера закладывается дизайнерское решение интерьера будущего дома. Рабочий проект состоит из архитектурного, конструктивного и инженерного разделов, в которых просчитывается все до мельчайших деталей: например, в архитектурном – поэтажные планы здания, план кровли, спецификации окон и дверей; в конструктивном – план фундамента, основные конструктивные узлы и детали дома; в инженерном – отопление, водоснабжение, канализация дома. Рабочий проект – основа всех строительных работ.

     Строительные работы по этой классификации – весь комплекс работ по возведению здания. Ремонтно-строительные работы – работы по устранению неполадок в уже готовом здании. Монтажные работы – работы с готовыми элементами здания, пусконаладочные работы – работы с оборудованием.

     Независимо от классификации, все строительные работы состоят из строительных процессов. Строительный процесс – это ряд операций, после завершения которых получают готовый результат. Строительные процессы бывают простыми (выполняют рабочие одной специальности) и сложными (выполняют рабочие нескольких специальностей). В свою очередь, строительные процессы состоят из операций – часть работ, которая не делится на более мелкие составляющие, в процессе выполнения которой остаются одинаковыми работа, орудия труда и состав рабочих.

     Строительные процессы бывают:

     ·        подготовительными

     ·        основными

     ·        вспомогательными

     ·        транспортными

     Подготовительные процессы служат для очистки и подготовки места для строительных работ. Основные процессы – те, в результате которых получается определенный готовый продукт, вспомогательные обслуживают основные. Транспортные процессы обеспечивают подвоз строительных материалов, подъем их к рабочему месту.

     Таким образом, вопреки распространенному мнению, строительные работы – не такое уж и простое дело. Они состоят из множества разновидностей, и это понятно – конечный результат (готовое здание) должен быть продуманным до мелочей. От самого начала – создания проекта – до самого конца – последнего нюанса отделки – строительные работы требуют внимания и ответственности. Только тогда готовый результат будет служить человеку много лет надежно и качественно.

Классификация ремонтно-строительных работ | ГКУК КК «ЦТИО»

Капитальный ремонт общественных зданий — это особый, наиболее сложный и трудоемкий вид строительных работ. Ремонтно-строительные работы значительно отличаются от комплекса строительно-монтажных работ по возведению новых зданий и сооружений. Эти специфические особенности в определенной мере находят свое отражение в проектировании, в производственных процессах ремонтных работ, в ценообразовании и определении сметной стоимости капитального и текущего ремонтов.

Основными задачами мероприятий по капитальному и текущему ремонтам являются длительное сохранение зданий в нормальном эксплуатационном состоянии. При этом должно обеспечиваться удлинение срока службы строительных конструкций, зданий, сооружений инженерных систем и коммуникаций.

В процессе эксплуатации, технического обслуживания и ремонта зданий и объектов необходимо руководствоваться «Положением об организации и проведении реконструкции, ремонта и технического обслуживания зданий объектов коммунального и социально-культурного назначения» ВСН 58-88(р) Госкомархитектуры.

Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004(редакция 2014г.), утвержденной министерством регионального развития РФ,  предусмотрены  два основных вида ремонта: капитальный и текущий.

К капитальному ремонту зданий и сооружений относятся работы по восстановлению или замене отдельных частей зданий или целых конструкций, деталей и инженерно-технического оборудования в связи с их физическим износом и разрушением на более долговечные и экономичные, улучшающие их эксплуатационные показатели.

К капитальному ремонту наружных инженерных коммуникаций и объектов благоустройства относятся работы по ремонту сетей водопровода, канализации, теплогазоснабжения и электроснабжения, озеленению дворовых территорий, ремонту дорожек, проездов и тротуаров и т.д.

Капитальный ремонт подразделяется на:

• комплексный капитальный ремонт (ККР), охватывающий все здание в целом или отдельные его секции, при котором устраняют физический и моральный износ, т.е. предусматривается одновременное восстановление изношенных конструктивных элементов, инженерного оборудования и повышение степени благоустройства здания в целом;
• выборочный капитальный ремонт (ВКР), охватывающий отдельные конструктивные элементы здания или его инженерного оборудования, прикотором устраняется физический износ. При этом осуществляют ремонт, замену и усиление конструкций и оборудования, неисправность которых может ухудшить состояние смежных конструкций и повлечь за собой их повреждение или разрушение.

Комплексный капитальный ремонт является основным видом и проводится, как правило, в наиболее ценных общественных зданиях, в которых основные конструктивные элементы и инженерное оборудование пришли в аварийное состояние и нуждаются в замене.

Выборочный капитальный ремонт выполняется в зданиях, которые в целом находятся в удовлетворительном техническом состоянии, однако отдельные конструктивные элементы, санитарно-технические и другие устройства в них сильно изношены и нуждаются в полной или частичной замене.

Периодичность проведения капитальных ремонтов определяется в соответствии с действующими инструкциями по проведению  планово­-предупредительных ремонтов, разрабатываемыми и вводимыми в действие с учетом требований правил и инструкций соответствующих органов государственного надзора. Межремонтные сроки на объемы ремонтов устанавливаются исходя из технического состояния и конструктивных особенностей объектов.

▷ Типы конструкции 【Классификация и виды】 2021 ◁

Сегодня существуют различные типы строительства, начиная от простых домов, роскошных домов, до больших зданий и других корпусов . Все они имеют ряд особенностей, позволяющих классифицировать виды работ по характеру их структуры и правилам, регулирующим отрасль.

Чтобы узнать больше о строительстве зданий, продолжайте читать, мы объясним все, что связано со строительством, определение и вид работ.

Классификация по типу конструкций

Классификация по типу конструкции

Коммерческие постройки

Это нежилое здание, определение , оно относится к структуре, специально состоящей из офисов, магазинов и ресторанов . В случае, когда магазины связаны с другими, они торговые центры , которые имеют большие габариты.

Аналогично, в случае с ресторанами, они могут быть частью сети быстрого питания или быть автономными, располагаться в торговых центрах или башнях.

Офисы, которые вы найдете в этом определении типа конструкции, обычно являются частью структур гораздо большего масштаба; они могут располагаться даже в строительных конструкциях типа небоскребов.

Жилые сооружения

Этот вид работ относится к здания специально спроектированы для жилых помещений , где на сегодняшний день наиболее традиционной структурой является дом.

Другим видом жилого строительства являются квартиры и жилые дома. В случае строительства зданий на несколько семей речь идет о средних по масштабам резиденциях, так как масштабные – это небоскреба .

Институциональные сооружения

Это еще одно нежилое здание, которое относится к типам зданий, созданных специально для обслуживания членов муниципалитета , таких как здания больниц, пожарных депо, полицейский участок, стадионы, суды, парки и государственные учреждения, управляющие государством.

Промышленные сооружения

Другим типом нежилых зданий является предназначенное исключительно для промышленного использования ; Другими словами, в которых осуществляется выполнение производственных, перерабатывающих и опытно-конструкторских работ любого вида продукции или материалов, сюда вошло бы строительство промышленных зданий.

Это один из видов строительства, который обычно осуществляется отдельно от городских центров с целью обеспечения максимальной безопасности, поскольку большинство этих компаний являются источником загрязнения.

В этой области строительство промышленных зданий может осуществляться в различных масштабах, так как может рассматриваться как строительство промышленной зоны с комплексом производственных зданий или складов или просто изолированного производственного склада.

Строительство общественных сооружений

Эта категория подпадает под определение нежилого здания, поскольку это строительные работы, которые выполняются по содействию государственной администрации с целью обеспечения одного или больше пользы для общества.

В этом случае заключение подряда на эти виды строительства общественных работ осуществляется посредством тендера или конкурса , хотя существует также процесс заключения прямых контрактов .

В рамках общественных работ существуют различные типы , такие как: здания санитарного, образовательного, административного характера и т.д.; инфраструктура для транспорта, такая как строительство дорог, автомагистралей, дорог, магистралей, трубопроводов, железных дорог, аэропортов, каналов и портов.

Также в эту группу входят городские инфраструктуры , такие как уличное освещение, парки, улицы, тротуары и т. д., а также гидравлические инфраструктуры, такие как распределительные сети, плотины, водохранилища, очистные сооружения и т. д.

Какие типы конструкций существуют

в соответствии с нормативными стандартами ?

В соответствии с правилами, регулирующими строительный сектор, можно классифицировать типы строительства по классам как :

Классификация в соответствии с нормативными стандартами

Тип А — Стальная конструкция

Это типы конструкций, которые характеризуются наличием конструкции или опоры из сталь, железобетонные плиты или мезонины из стальных профилей .

Тип B — Бетонная конструкция

В эту группу входят все здания, опорой которых является железобетонная конструкция. Также типы конструкции имеют смешанную структуру из железобетона и стали.

Тип С — Кирпичная конструкция

Это конструкции, имеющие в качестве опоры кирпичные стены, находящиеся между бетонными цепями и колоннами, а также те, что имеют антресоли с деревянным каркасом или перекрытиями из железобетона.

Тип D — Каменная конструкция

Это типы конструкций, которые обычно имеют в качестве опоры стены из камня или блоков , которые находятся между железобетонными цепями и столбами , а также те, что с половиной -бревенчатые перекрытия из дерева или плит из железобетона.

Тип E — деревянная конструкция

Это здания, которые имеют деревянную опорную конструкцию , а также те, которые имеют картонные фиброцементные панели, штукатурку, среди прочего, деревянные панели и перегородки из того же материала. Здесь же представлены конструкции с деревянными антресолями.

Тип F — Adobe Structure

В эту классификацию входят конструкции из земли, самана, цемента и других материалов легкие и вертикальные с цементом, где мезонины сделаны из дерева.

Тип G — Сборный дом с металлической конструкцией

В этой категории выделяются сборные конструкции с металлической конструкцией , со сборными бетонными, картонными, гипсовыми или деревянными панелями.

Тип H — Сборные дома с деревянным каркасом

Это здания, которые собираются из дерева, с деревянными панелями, картоном, гипсом, фиброцементом и другими.

Тип I — Сборный дом с конструкцией из фиброцемента

Это классификация, в которой — это конструкции с панелями или плитами из полиэтилена , панели которых изготовлены из фиброцемента, легкого бетона и полистирола, расположенные между стальной сеткой, предназначенной для приема распыляемого раствора.

Все эти виды строительства существуют сегодня. Каждый из них имеет очень специфические характеристики, которые позволили отнести их к вышеупомянутым категориям. Сайт и усилитель Field — испанская строительная компания, расположенная в Мадриде, специализирующаяся на элитных виллах в Андалусии, Марбелье, Кадисе и имеющая собственную структуру в некоторых странах Европы и Востока, которая выполняет строительные работы за частные и государственные средства с высочайшим качеством и гарантией для клиентов.

Типы строительных проектов

Организованная работа по созданию здания или сооружения известна как строительный проект. Строительные проекты в гражданском строительстве и архитектуре относятся к физическому объединению инфраструктуры или здания.

Строительный проект состоит из нескольких небольших проектов, так как это не один вид деятельности. Многозадачность человека требуется для крупномасштабных строительных проектов.

Инженер-проектировщик, инженер-строитель или профессиональный архитектор наблюдает за крупными строительными проектами такого типа. Эффективное планирование необходимо для рентабельного завершения строительных проектов.

Строящийся жилой проект
Источник: levelset.com

Во избежание производственных травм или финансовых затруднений группа управления строительством, участвующая в проектировании и реализации инфраструктуры, должна принять различные меры безопасности и изучить всю стоимость проекта.

Все строительные проекты требуют тщательного планирования из-за неизменных экологических и финансовых последствий работы. В результате этих неотъемлемых характеристик все строительные проекты требуют детального планирования, сосредоточенного на следующих элементах:

• Бюджетирование,
• Логистика,
• Торги,
• Наличие строительных материалов,
• Безопасность на строительной площадке и
• Дискомфорт, который проект вызовет у широкой общественности.

Типы строительных проектов

Тип строительного проекта, над которым вы работаете, обычно определяется выбранной вами строительной профессией. Когда вы работаете в сфере строительства, вы можете столкнуться с коммерческими, жилыми, инфраструктурными или промышленными проектами. Некоторые из типов:

1. Проект жилого здания

Жилищное строительство является первым типом строительства и включает в себя строительство, техническое обслуживание и модификацию конструкций для размещения людей, материалов или оборудования.

Включены все типы жилья, включая квартиры, таунхаусы, многоквартирные дома, дома престарелых и общежития. К жилым постройкам относятся гаражи и хозяйственные постройки, например хозяйственные сараи.

Проекты жилых домов обычно разрабатываются инженерами и архитекторами, а механические, конструкционные и электрические работы выполняются субподрядчиками, нанятыми строительными компаниями.

Однако в случае домов на одну семью строители часто занимаются всеми частями проекта, включая проектирование и строительство.

2. Частный проект

Строительные проекты, находящиеся в собственности, под контролем или по заказу частного лица, называются частными строительными проектами.

Частные лица, домовладельцы, корпорации, другие юридические лица, некоммерческие ассоциации, частные школы, больницы, публичные фирмы и другие частные лица являются примерами частных проектов.

Эти типы строительных проектов бывают самых разных форм и размеров, и именно на этом этапе изучение характера выполненных работ может помочь разделить частное строительство на подкатегории.

3. Коммерческий проект

Коммерческие проекты включают школы, спортивные арены, торговые центры, больницы, стадионы, торговые точки и небоскребы.

Институциональное и коммерческое строительство, как и жилищное строительство, включает строительство новых сооружений, а также ремонт и техническое обслуживание существующих.

Компания или частный владелец обычно заказывает такой проект, как розничный магазин. Другие инфраструктурные проекты, такие как стадионы, школы и медицинские учреждения, часто финансируются и контролируются местными и национальными правительствами.

4. Промышленный проект

Форма строительства включает строительство сооружений, требующих высокого уровня специализации и навыков технического планирования, строительства и проектирования. Эта форма строительства обычно осуществляется коммерческими или промышленными предприятиями.

Например, химическая компания может строить нефтеперерабатывающие заводы, а энергетическая компания может строить гидроэлектростанции и атомные электростанции, которые являются промышленными сооружениями.

5. Проект государственного строительства

Строительные проекты, финансируемые государством, бывают разных форм и размеров. Это может быть что-то столь же простое, как строительство государственной школы или правительственного здания (например, зала суда). Эти проекты также могут быть довольно сложными, например, строительство моста, канализации, автомагистралей и т. д.

6. Проект инфраструктуры и тяжелого строительства

Эти типы строительных проектов включают строительство и обновление железных дорог, коммуникаций, автомобильных дорог и железных дорог в окрестностях города, а также текущее строительство зданий.

Эта форма развития обычно осуществляется в общественных интересах государственными учреждениями и крупными коммерческими фирмами.

Туннели, мосты, автомагистрали, транспортные системы, дренажные системы и трубопроводы являются примерами других проектов, подпадающих под эту категорию.

7. Федеральный строительный проект

Государственные и федеральные строительные проекты очень похожи. Они могут принимать различные формы, подобно государственным проектам, и быть очень простыми, традиционными и сложными.

Здесь построенные сооружения часто идентичны сооружениям, построенным правительствами штатов: здания судов, правительственные здания, проекты по борьбе с наводнениями и т. д. Единственное различие между проектами штата и федеральными проектами заключается в том, кто владеет или контролирует базовое местоположение проекта.

Различие заключается не в том, какая организация финансирует проект, поскольку федеральные деньги используются в государственных и частных инициативах. Это государственный проект, если строительство зала суда штата осуществляется на федеральные средства.

С другой стороны, работа в федеральном суде — это государственное предприятие. Поскольку автомагистралями управляют штаты, работа над межштатной автомагистралью, финансируемой из федерального бюджета, обычно является государственным проектом.

Типы строительных проектов, классифицируемых по огнестойкости

Рейтинг огнестойкости — мера безопасности, используемая для определения способности конструкции противостоять огню, — широко используется для классификации зданий.

Кодекс строительства и безопасности зданий Национальной ассоциации противопожарной защиты содержит эти требования (NFPA).

Степень огнестойкости может быть присвоена отдельным материалам или архитектурным элементам, а также целым зданиям в зависимости от используемых материалов.

Классы огнестойкости относятся к наружным и внутренним несущим стенам, колоннам, балкам, балкам, фермам и аркам, а также к перекрытиям, потолкам и кровельным конструкциям.

1. Тип I: огнестойкий

Все компоненты здания негорючие и могут выдержать огонь в течение 3-4 часов. Высотные здания, коммерческие предприятия и больницы — все это примеры такого рода строительства.

2. Тип II: негорючий

Все строительные материалы являются негорючими и обеспечивают огнестойкость в течение 1-2 часов. Этот тип архитектуры используется в бизнес-зданиях средней этажности, отелях и школах.

3. Тип III: Обычный

Обычная конструкция обеспечивает огнестойкость 0–2 часа. Наружные стены, например, кирпичные, выполнены из негорючих материалов, тогда как внутренние конструктивные элементы могут быть легковоспламеняющимися. Это обычно встречается на складах и в некоторых частных домах.

4. Тип IV: тяжелая древесина 

Тяжелая деревянная конструкция требует несгораемых наружных стен, обеспечивающих 2-часовую огнестойкость, и внутренней части, построенной из цельного или клееного дерева без скрытых пространств. Это популярный выбор для церквей, малых предприятий и складов.

5. Тип V: Деревянный каркас

Деревянные стены, полы и крыши практически не обеспечивают огнестойкость в зданиях с деревянным каркасом. Это популярный выбор в жилых помещениях.

Заключение

Это наиболее распространенные типы строительных проектов, используемых сегодня. В зависимости от масштаба вашего проекта, вы можете выбрать одного из множества специалистов по строительству.

Архитектор или инженер-строитель может помочь вам с проектированием вашей конструкции, а строитель может помочь вам со строительством. Вы должны убедиться, что человек или подрядчик заслуживают доверия, заслуживают доверия и хорошо осведомлены в своей области.

Вы также можете найти хорошего специалиста для своего проекта, воспользовавшись Интернетом и рекомендациями друзей и родственников. Кроме того, строительные проекты должны соответствовать местным правилам зонирования и строительным нормам.

Если они не будут выполнены, проект может быть задержан или оштрафован.

Баллада о кривых шаловливых ручонках — журнал «АБС-авто»

Обычно в балладах рассказывается о чем-то трагическом и монументальном. Вот, например, у Пушкина: взял вещий Олег в руки череп коня, а из оного черепа как выскочит змея в плохом настроении – и нет князя! Но наша баллада будет не о соблюдении техники безопасности (как у Александра Сергеевича), а о халтуре и ее последствиях при проведении ремонтных работ – как у английского поэта и священника XVII века Джорджа Герберта. Напомню, в этой балладе кузнец не забил гвоздь в подкову – и армия проиграла сражение.

Вступление. Металлолом

Итак, привез клиент на станцию старенькую машину – почините, говорит, ей мотор. Он работает, однако что-то плохо: греется, масло «жрет», да и вообще что-то там странно постукивает. Отвечают ему на СТО: «Конечно! Вот прям сейчас и починим вашу железную лошадку!».

Долго ли, коротко ли, но не прошло и пары-тройки месяцев, как машину возвращают счастливому владельцу. С новыми поршнями, кольцами, вкладышами, клапанами, прокладками и другими разными красивыми детальками. Катайся и радуйся!

Но радость, как это иногда случается, длилась недолго – не проехав и тысячи километров, двигатель «сдох» – а фактически взорвался, окончательно и бесповоротно. И восстановлению не подлежит, даже с использованием самых «древних» способов: уже ничего нельзя ни подварить, ни расточить, ни приклепать. Некуда и нечего. Груда железа, которой путь только на свалку.

Гильза цилиндра разрушилась, а двигатель превратился в груду железа…Обрыв тарелки клапана для камеры сгорания никогда не проходит бесследноА вот и сам «оборванец» — судя по соседнему гнутому клапану,
обрыв случился от удара поршня

Автовладелец возвращается на СТО в «расстроенных чувствах» – и спрашивает: «Ну как же так?». А ему в ответ: «Ну, мы ж говорили, что не хватает деталей? А Вы подписали бумагу, в которой прописано, что наш сервис не отвечает за качество деталей, которые Вы нам не подвезли. Что Вы ж теперь от нас хотите?».

На что автовладелец говорит, что да, действительно – такую бумагу подписывал. Да – не подвез всех деталей. Но разве должен мотор вот так вот взрываться? Кажется, что дело тут нечисто…

И в самом деле – а что такого сделали ремонтники, чтобы из плохо, но работающего двигателя «соорудить» такую кучу металлолома?

Сюжет. Между молотом и наковальней

Разборка двигателя показала, что один поршень в моторе полностью разрушился: от него остались лишь мелкие кусочки. Но одновременно с этим «приказал долго жить» и выпускной клапан в этом же цилиндре. А это – вполне себе характерная поломка, которая может указать на виновника происшествия.

Дело в том, что когда обрывается клапан и разрушается поршень, то в 99,9% случаев «виноват» клапан. Традиционный «сценарий» развития такой поломки следующий: когда на средних оборотах двигателя (по какой-то причине) разрушается клапан, его тарелка, оторвавшись от стержня и перемещаясь в цилиндре хаотично, попадает между поршнем и головкой блока.

Поршень фактически вбивает тарелку в стенку камеры сгорания, но его прочность в любом случае ниже прочности головки блока. Несколько таких ходов – и осколки поршня вместе с тарелкой осыпаются в поддон картера. Ну а дальше по цепочке – дыра в блоке цилиндров, убитая головка блока, коленвал. Свалка, в общем… Что на первый взгляд, полностью соответствовало общей картине происшествия.

Эксперт, проводивший исследование по просьбе владельца, не стал себя утруждать разными версиями и сразу сделал вывод о том, что поломка двигателя произошла вследствие разрушения клапана. Ну а клапану, очевидно, «помогли» ремонтники – якобы чего-то там не так точили, резали или притирали. Хотя никаких особых признаков кривого точения найти так и не удалось…

Естественно, выводы экспертизы не понравились руководству СТО – дескать, мы же предупреждали клиента, что он не предоставил всех необходимых запчастей, а значит, мы можем ставить что угодно – и ответственности ни за что мы не несем. А вот и бумага, подписанная клиентом…

Ну, раз такое дело – решили сделать еще одну экспертизу. И совершенно неожиданно выяснился крайне странный, интересный и серьезный факт.

В исследуемом двигателе применяется неподвижная посадка поршневых пальцев в верхних головках шатунов – ее также называют прессовой. Если палец запрессован в отверстие шатуна, то он будет сидеть неподвижно, а поршень сможет вращаться на пальце. Но оказалось, что почти все пальцы в данном моторе свободно «ходят» (а проще говоря, болтаются) в отверстиях шатунов. Причем некоторые из них можно было просто вытащить рукой.

В большинстве шатунов пальцы легко сдвигались и даже вынимались от рукиПри сдвиге пальца упором служит поверхность цилиндра, где от пальца остается
характерная «канава»

К чему это привело? «Болтающийся» палец во время работы двигателя сдвигается в шатуне от своего нормального среднего положения до упора в ту или другую сторону. Упор этот – стенка цилиндра, которую палец начинает грызть своей острой кромкой и прогрызает в ней огромную «канаву». В большинстве цилиндров мотора такие «канавы» обнаружились. А в том цилиндре, где рухнул поршень, канава оказалась самой глубокой и широкой…

Если выдвинуть палец до упора в стенку цилиндра, то окажется, что у него остается опора только на одну бобышку поршня, а на второй бобышке опоры пальца практически нет: его торец «зацепляет» только за самый край отверстия. Тогда при работе двигателя край этой бобышки на поршнях очень быстро срабатывается, а от возрастающих ударных нагрузок на палец другая бобышка быстро разрушается. Вместе со всем поршнем.

Признаки этой неисправности очевидны – «канава» на стенке цилиндра, на одной бобышке следы перекоса пальца (на обоих краях отверстия есть характерный износ), а на другой – «разбитый» внутренний край.

На пальце видны не только разбитые края, но и несимметричные следы приработки и даже следы приработки к отверстию в шатуне, с которым он должен быть неподвижно соединен. Именно такая картина и обнаружилась на большинстве поршней двигателя.

Кульминация. Конфликт в металле

Причина поломки мотора стала более понятной. Но вот что послужило появлению этой самой причины? И соответственно – кто виноват? И с чего это вдруг отверстия в шатунах увеличились? Или это пальцы уменьшились? А почему тогда до ремонта ничего не увеличивалось и не уменьшалось?

При сдвиге до упора палец теряет
опору на одну из бобышек…

Для выяснения причины и виновника необходимо пройти по всей цепочке – от момента приема двигателя в ремонт до поломки. И сравнить состояние деталей, найти все факторы, которые могли оказать критическое воздействие. Когда такую работу провели, выяснилось, что ни в эксплуатации, ни при разборке узла (при выпрессовке пальца из головки шатуна) никаких критических сил не возникает. Под подозрением осталась единственная операция – сборка поршня с шатуном.

…что видно по характерной выработке на краю отверстия бобышки

Из многолетней и широко известной ремонтной практики: чтобы собрать конструкцию «шатун – поршень», верхнюю часть шатуна надо нагреть, чтобы отверстие верхней головки расширилось, и «натяг» пальца в отверстии превратился в зазор – тогда с помощью специальной оправки можно «от руки» вставить холодный палец на место.

Весь вопрос состоит в том, до какой температуры допустимо нагревать шатун? На головках шатунов была выявлена окалина, они приобрели серый цвет – что говорит о том, что нагреты они были выше 300°С. Хотя по известным данным температура головок не должна превышать 200°С.

Ну и что тут такого? – думает иной начинающий механик, обладатель «шаловливых кривых ручонок». Железка же: нагрел побольше, чтобы палец легче встал на место!

Да, действительно, при перегреве шатуна палец легко встанет. Но вот потом обязательно начнутся большие проблемы – что, собственно, в данном случае и произошло. Когда холодный палец соприкасается с перегретым шатуном, место контакта начинает интенсивно охлаждаться. И металл пытается сжаться на внутренней поверхности отверстия. Но перегрет-то (и расширен) весь объем металла головки шатуна. И естест­венно, сильно нагретые наружные слои верхней головки стараются «не пустить» внутренние сжаться. В результате такого «конфликта» слоев в головке возникают буквально «зверские» напряжения растяжения.

Несимметричные следы приработки на пальце — типичные признаки его сдвига и вращения
в отверстии верхней головки шатуна

Но головка-то перегрета, а прочность металла снижена! Результат очевиден – если напряжения превысят предел пластичности металла при данной температуре нагрева, то после остывания в детали возникнут остаточные деформации. То есть диаметр отверстия в верхней головке шатуна просто увеличится, а палец потеряет натяг. И чем выше температура перегрева, тем ярче будет проявляться этот эффект.

«Полуфинал» истории – технические подробности и «шаловливые кривые ручонки»

Каждый уважающий себя ремонтник-профессионал, прежде чем приступить к работе с двигателем, сначала читал книги, инструкции и статьи по теме. В частности, по замене поршней написано много – и давно уже существует широко известная технология определения температуры нагрева шатунов, даже если в мастерской нет печи с контролем температуры (которой, кстати, не бывает ни в частном гараже, ни на СТО у дилера).

Эта технология была разработана еще в те времена, когда для ремонта ВАЗовских автомобилей у советских ремонтников, кроме гаечных ключей и отверток, в общем-то, ничего и не было. Поэтому нагревание шатуна проводилось с использованием «подручных средств», в частности, обычной бытовой электроплитки.

Все очень просто: шатун кладется на плитку верхней головкой, а на нее – кусочек мыла. И вот когда постепенно, минут через 15, мыло приобретет темно-коричневый цвет, значит, все, головка нагрета до искомых 200°С – можно собирать.

Отметим также, что в прошлом некоторые механики предпочитали нагревать шатуны паяльной лампой, но такой способ давно вышел из употребления – он опасен не только в помещении, но даже на улице.

Это все медленные способы нагрева – перегреть шатун теоретически можно, но «упаришься» ждать, пока он перегреется. А вот быстрый нагрев опасен, поскольку приводит к неконтролируемому перегреву. Например, нагревать деталь с помощью газовой горелки (даже при использовании мыла в качестве «индикатора») категорически нельзя – нагрев будет столь быстрым и интенсивным, что мыло даже не успеет отреагировать.

Но халтурщик с «шаловливыми кривыми ручонками» такими сложными материями не «заморачивается». И книг не читает – хотя в них все написано, подробно и тщательно. Он хватает сразу горелку, благо она тут же, рядом, у ребят в кузовном цехе… Раз – и готово.

Финал – с юридической моралью

У подавляющего большинства автомобилей разборка-сборка поршней и шатунов предусмотрена в ремонтной технологии и подробно изложена в ремонтной документации. Однако в исследуемом двигателе все наоборот – ремонт узла «шатун – поршень» вообще запрещен: производитель автомобиля в документации предусматривает лишь замену всего узла в сборе. О чем так и сказано – разбирать запрещено.

Очевидно, если двигатель достаточно старый, найти узел становится очень трудно или вообще невозможно – производитель его просто перестал выпускать. А вот отдельно поршень с пальцем найти легко: по прошествии 5–7 лет их различные типоразмеры уже производит множество независимых фирм. Именно так и случилось с упомянутым двигателем – шатуны в сборе с поршнями оказались несбыточной мечтой владельца, пришлось покупать поршневые группы. В надежде на то, что операция по перепрессовке поршней на шатунах не станет большой проблемой.

Но не тут-то было. Потому что в этот момент в нашей балладе опять появляется руководство СТО. Как только выяснилось, что найти узел «шатун – поршень» в сборе клиент не смог, то это самое руководство вызвало его «на ковер». И заявило, что для того чтобы отремонтировать мотор, придется нарушить все самые железные правила «мануала» и пойти на совершенно смертельный риск – собрать узел самим. Но поскольку оно (руководство то есть) ничего гарантировать при таком серьезнейшем нарушении инструкций не может (и даже наоборот) – то клиент обязан подписать «отказную» бумагу. Дескать, шатуны нуждаются в обязательной замене, но клиент их не предоставил. И потому СТО ни за что не отвечает.

Владелец, уверенный, что на станции работают порядочные люди и хорошие профессионалы, а также вспоминающий, что когда-то он и сам своими руками собирал поршни с шатунами на своих «жигулях», с легкостью подписывает документ. Что дальше, известно – шатуны перегревают, пальцы теряют натяг, мотор собирают с этим дефектом, выпускают машину, и через 1000 км мотор взрывается.

Итак, «кто виноват» в данной коллизии? То есть – кто будет платить за «банкет»?

С одной стороны, СТО нарушило инструкцию производителя: тот самый «мануал». Но – по настоянию клиента, о чем есть соответствующий документ, им подписанный. При этом (хотя производитель не указал, как разбирать и собирать узел) существуют общеизвестные методы сборки таких узлов. Которые надо выполнять – если, несмотря на запрет производителя, принято решение о выполнении запрещенной работы.

То есть, если уж нарушаешь, то нарушай правильно! Такой вышел парадокс – нарушая «мануал», на СТО могли его нарушить «правильно», и тогда мотор ездил бы долго и счастливо, но нарушили его «неправильно» – и мотор скоропостижно «умер». И третий вариант – вообще ничего не нарушать, а просто положить разобранный мотор в багажник и отправить клиента на все четыре стороны. Самый безопасный. Но почти без денег.

СТО выбрало путь нарушения, и можно предположить, что общеизвестной технологией сборки пренебрегли лишь потому, что у СТО была «индульгенция», по которой клиент отказывается от возможных претензий. То есть, не исключено, просто «дали потренироваться» ученику. А почему нет – за все же клиент платит, не так ли?

С юридической точки зрения, согласно известным «Правилам оказания услуг/выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств» при невозможности проведения каких-либо работ исполнитель обязан своевременно предупредить заказчика и составить документ, в котором указать не устраненные неисправности. При этом исполнитель вправе расторгнуть договор и потребовать возмещения своих затрат. Но не обязан…

Казалось бы, все было сделано «по закону»: и заказчик был предупрежден, и бумага составлена, и даже работа какая-то выполнена. Но полностью испорчена. При этом исполнитель не воспользовался своим правом расторгнуть договор, понадеявшись на свою юридическую грамотность, но полностью упустил техническую сторону дела, проявив полную техническую неграмотность и халатность. Халтура, одним словом. Почему?

Все очень просто: если не можешь качественно выполнить работу, то и не берись за нее. Благо закон тебе такую возможность предоставляет. А если взялся, то не обкладывайся «индульгенциями»: они не спасут. Еще и деньги взял за работу? Да ты просто «попал», и теперь будешь нести ответственность «по полной».

Вот такая баллада получилась, такая мораль…

• Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

двигатель

Авторская статья «Шатун не терпит суеты» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Спросите любого механика: какие детали традиционно ремонтируют при капитальном ремонте двигателя? Ответ будет незамедлительным: блок цилиндров и коленчатый вал. Далее многие укажут головку блока цилиндров. И лишь некоторые добавят к этому «комплекту» шатуны. А между тем шатун — деталь не менее ответственная, чем поршень, вкладыш коленчатого вала или направляющая втулка клапана. И никак не второстепенная — дефекты шатунов встречаются в ремонтной практике буквально на каждом шагу. Почему же о них забывают? Предпочитают сразу менять на новые? Или просто не замечают дефектов? А может быть, не все знают, как проверить и отремонтировать шатуны? Иными словами, есть над чем поразмыслить… Некоторые заблуждения и «мифы», связанные с шатунами, довольно живучи. Начнем с основного заблуждения: большинство механиков считают, что шатуны не изнашиваются! Да и чему изнашиваться — поверхности шатуна, к примеру, ВАЗовского двигателя сами не образуют пар трения — в нижней головке шатуна устанавливаются вкладыши, а в верхней неподвижно запрессован поршневой палец. Правда, боковые поверхности нижней головки шатуна трутся о щеки коленвала, но степень износа здесь настолько мала, что ее можно даже не принимать во внимание. Что же получается — установил новые поршни и пальцы, заменил вкладыши в нижней головке — и собирай двигатель? Многие так и делают, собирают, как говорится, не думая. Да и о чем думать, если клиент над душой стоит, торопит? Торопливость — она известно где хороша, но только не в моторном деле. Когда автомобиль с недавно отремонтированным, но уже стучащим, мотором вернется обратно, начинается поиск виновных. А здесь так: или сам водитель виноват — не умеет ездить, или шлифовщик — плохо сделал коленвал. И невдомек иному механику, что это его «работа». Потому что… Шатун тоже изнашивается Возьмите в руки старый шатун с изрядно походившего мотора — на первый взгляд ничего примечательного. Но только на первый взгляд. Вспомним: шатун — один из элементов кривошипно-шатунного механизма, в котором он связывает поступательно движущийся поршень и вращающийся коленчатый вал. Нагрузки на шатун могут достигать десятков тонн, причем являются знакопеременными, т.е. сжатие и растяжение шатуна чередуются в течение одного оборота коленвала. Теперь представим: в таком режиме шатун работает многие годы, сотни тысяч километров. Поэтому не будет ничего удивительного в том, что в металле шатуна будут накапливаться остаточные деформации. Невооруженным глазом их не видно, но стоит воспользоваться соответствующими приборами, как картина прояснится — «потянут» шатун, деформировался. Еще хуже, когда на какой-нибудь …надцатой тысяче автомобиль заедет в глубокую лужу. Гидроудар в цилиндре, сами знаете, дело серьезное (см. № 4/2000), но, допустим, обошлось. Только шатун все равно хоть немного, но деформировался. А потом, много позже, случилось, к примеру, еще одно происшествие: зубчатый ремень оборвался, клапаны погнулись. Головку сняли, все, что надо, заменили, но глубоко в двигатель залезать не стали — не тот, вроде бы, случай. А зря — при ударе поршня по клапанам действие получается равным противодействию. И шатун может еще немного деформироваться. В общем, когда такой двигатель попадает в ремонт, внешний вид шатунов оказывается весьма обманчивым — за мнимым благополучием могут скрываться серьезные дефекты — следы прошлых поломок и нештатных ситуаций в эксплуатации. Выявить их не так просто. Но что вы скажете, если в двигатель при сборке попадает явно дефектный шатун?
Стандартная ситуация — застучал шатунный вкладыш. Многие механики сразу бросаются в бой: ну просто бегут со всех ног шлифовать коленчатый вал в следующий ремонтный размер. Спросите у них, где шатун, который стоял на поврежденной шейке? Больше половины ответят, что он нормальный. А некоторые, особо умелые, вообще себя не утруждают — вынимают, а затем ставят коленвал с новыми вкладышами, даже не разбирая двигателя. Между тем шатун после перегрева, задира, расплавления или проворачивания вкладышей повреждается со стопроцентной вероятностью. Это покажут не только измерительные приборы, но и просто внешний осмотр: нижняя головка будет иметь характерный перегретый вид со следами цветов «побежалости», а ее отверстие станет некруглым, овальным. Не лучше обстоит дело и с верхней головкой шатуна. К примеру, выпрессовали палец, нагрели шатун, установили новый поршень с пальцем. А померил ли кто-нибудь натяг пальца в отверстии головки? Многим некогда, торопятся, у других даже приборов нет проверить. Только когда потом палец вылезет и продерет цилиндр, будет поздно — повторный ремонт, скорее всего, окажется дороже и сложнее первого.	Точно определить, параллельны ли оси отверстий головок, можно с помощью специальных измерительных приспособлений фирмы Sunnen
Почему палец может вылезти из отверстия, понятно — натяг слишком мал или его нет совсем. А это вполне возможно, если, например, в прошлом «ремонте» верхняя головка была сильно перегрета перед сборкой шатуна с поршнем (такое бывает при использовании ацетиленокислородной горелки). В конструкциях с плавающим пальцем нередко оказывается изношенной бронзовая втулка верхней головки шатуна. Причем оценить степень износа на ощупь, без измерений, практически невозможно. Особенно обманчивая картина возникает в случае, если палец смазан маслом — люфт пальца не чувствуется даже при большом зазоре во втулке. Таким образом, без соответствующей проверки нельзя определить ни дальнейшую пригодность шатуна к работе, ни объем необходимого ремонта. Поэтому главный вопрос — это…	Проще всего измерить геометрию отверстия нутромером, но иногда используют и специальные приборы
Как проверить шатун? Проверка шатуна обычно проводится в несколько этапов. Начинают чаще всего с проверки геометрии отверстий. Для этого шатун разбирают, моют, а затем собирают с затяжкой болтов (гаек) крепления крышки рабочим моментом. Далее нутромером проверяют диаметр отверстия нижней головки — он должен соответствовать размеру, рекомендованному заводом-изготовителем, а все отклонения формы отверстия (эллипсность) должны укладываться в допуск на размер отверстия (обычно 0,015 мм). Аналогичным образом проверяют и верхнюю головку шатуна. Здесь контролируют отклонения формы (эллипсность не более 0,01 мм), а также величину диаметра отверстия, которая должна обеспечить гарантированный минимальный натяг в прессовом соединении с пальцем (0,02-0,025 мм) или максимальный зазор во втулке (0,015-0,02 мм) «плавающего» пальца. Все эти измерения выполнить несложно, нужно лишь время и аккуратность. Другое дело — проверить деформацию стержня шатуна.	Для обработки плоскости разъема служит специализированный станок фирмы Sunnen, но с тем же успехом это можно сделать на универсальном оборудовании, если использовать специальную оснастку
Деформация стержня обычно выражается в том, что оси верхней и нижней головок шатуна оказываются непараллельны. Измерить эту непараллельность наиболее точно можно с помощью специального измерительного прибора или приспособления. К сожалению, пока наличие подобных приборов на СТО или в мастерских скорее исключение, чем правило. Поэтому иногда применяют более простые методы проверки, не требующие дорогостоящей оснастки.
Один из возможных альтернативных способов — проверка на поверочной плите. Шатун кладется на плиту, и покачиванием определяется, насколько он деформирован. Разновидность способа — прикладывание к боковой плоскости шатуна лекальной линейки и оценка непараллельности плоскостей верхней и нижней головок. Иногда шатуны проверяют «на скалке» — надевают с малым зазором несколько шатунов верхней головкой на стержень, а деформацию оценивают по просветам между боковыми плоскостями нижних головок шатунов. Но так или иначе, а подобные способы измерения получаются неточными и для некоторых шатунов вообще не годятся (шатуны с разной шириной верхней и нижней головок). Практика тем не менее показывает, что стремиться точно измерить непараллельность осей отверстий головок совсем не обязательно — достаточно и приближенных способов. Объясняется это тем, что параллельность осей нетрудно восстановить с помощью правильно выбранной технологии ремонта.	Специализированный расточный станок для шатунов — оборудование не из дешевых Альтернативное решение — токарный станок со специальной оснасткой
После того, как шатун проверен, можно приступать к ремонту. Сразу оговоримся — отремонтировать удается шатун с любым из описанных выше дефектов. Правда, при этом требуется оценить эффективность ремонта — с точки зрения надежности двигателя в последующей эксплуатации и экономических соображений. Последнее часто является причиной отказа от ремонта в пользу покупки новых шатунов (для некоторых отечественных двигателей ремонт иногда получается близким к замене по стоимости). Однако приобретенные новые шатуны нередко оказываются хуже по качеству (см. № 10/1999). Это значит, что альтернативы ремонту практически нет. Весь вопрос лишь в том… Как правильно отремонтировать шатун? То, что шатун — деталь для ремонта серьезная, — свидетельствуют факты: все иностранные фирмы — производители станков для ремонта деталей двигателей имеют в своей программе и станки для ремонта шатунов. Поэтому без хорошего оборудования браться за такое дело бессмысленно — ошибка будет стоить дорого. Не менее важен еще один факт: при серийном заводском ремонте двигателей западные фирмы ремонтируют шатуны в обязательном порядке. Так что шатунов, поставленных в двигатель без ремонта, как это еще делают у нас в России, вы там не увидите. Стандартным видом ремонта шатунов можно назвать ремонт отверстия нижней головки при небольшом отклонении его размера от исходного (номинального) значения. Суть этой операции сводится к тому, что диаметр отверстия восстанавливается до номинального размера, заданного заводом — изготовителем двигателя. Технология такого ремонта достаточно проста. Вначале крышку шатуна «занижают» (т.е. обрабатывают) по плоскости разъема на небольшую величину — около 0,05-0,1 мм. Это может быть выполнено различными способами, включая шлифование, фрезерование или (при небольшом припуске) притирку. Далее шатун собирается, болты затягиваются рабочим моментом, после чего отверстие обрабатывается в номинальный размер. Для обработки отверстия в рамках этой технологии чаще всего используются горизонтально-хонинговальные станки — они обеспечивают высокую точность (отклонение размеров и формы отверстия в пределах 0,005-0,010 мм) и производительность. Однако применение данной технологии возможно только при малых деформациях или износе отверстия нижней головки. Дело в том, что при хонинговании базирование шатуна на станке выполняется по поверхности самого отверстия. А это значит, что перекос осей головок, если он имел место до ремонта, сохранится и после него. Более того, возможен и дополнительный перекос, если отверстие сильно повреждено, и требуется большой припуск на его обработку. В подобных случаях применяют растачивание отверстий. Этот процесс существенно отличается от предыдущего. Так, нередко приходится «занижать» плоскость разъема не только крышки, но и самого шатуна, иначе около разъема могут остаться необработанные участки поверхности. Кроме того, в процессе растачивания отверстия обеспечивается строгая параллельность осей отверстий головок, поскольку за базу принимается одно из отверстий.	После грамотного ремонта восстановленный шатун трудно отличить от нового
Растачивание выполняется на специализированных расточных станках для шатунов, но с помощью специальной оснастки шатун можно расточить и на универсальном станке (к примеру, на токарном). Для получения высокой чистоты обработанной поверхности после растачивания проводится финишная обработка — хонингование. При ремонте нижней головки следует помнить, что межцентровое расстояние между отверстиями головок всегда уменьшается, причем тем больше, чем больше припуск на обработку отверстия. Это может быть критично для дизелей, где укорочение шатуна даже на 0,1 мм заметно уменьшает степень сжатия и негативно влияет на работу данного цилиндра. Выдержать требуемое межцентровое расстояние удается с помощью обработки отверстия верхней головки шатуна. Суть этой технологии в том, чтобы заменить в верхней головке втулку и точно расточить отверстие под палец (втулка всегда имеет припуск в пределах 0,3-0,5 мм), приняв за базу отверстие нижней головки и обеспечив заданное межцентровое расстояние. Точно так же поступают и в случае, когда втулка верхней головки изношена и требуется ее замена. Описанные технологии ремонта обеспечивают высокую надежность работы шатунов и применимы для подавляющего большинства двигателей. Но все-таки из любых правил есть исключения. Поэтому иногда бывает полезно знать… Некоторые «хитрости» в ремонте шатунов Современные высокофорсированные двигатели характеризуются очень высокой нагруженностью деталей, в том числе шатунов. При неисправности системы смазки, когда происходит задир и расплавление вкладышей, нижняя головка шатуна испытывает значительный перегрев, при котором в материале появляются большие остаточные напряжения и деформации. В дальнейшей эксплуатации после ремонта нижняя головка может снова деформироваться, если в процессе ремонта напряжения не будут сняты, к примеру, старением (выдержка при температуре около 200°С).	Хонингование — основной способ обработки отверстий шатунов, применяется и как финишная операция после растачивания
Перегрев нижней головки нередко приводит и к перегреву шатунных болтов, прочность которых при этом падает. Для исключения неприятностей (обрыв болта) рекомендуется заменять болты на новые. Для некоторых двигателей (из отечественных стоит упомянуть КамАЗ) при ремонте не требуется обработка плоскости разъема — достаточно расточить отверстие в ремонтный размер под соответствующие ремонтные вкладыши. Напротив, ряд моделей двигателей Opel, Ford, BMW имеют полученный в результате хрупкого излома так называемый «колотый» стык крышки с шатуном, что делает ремонт нижней головки невозможным традиционными методами. Отметим, что на отдельных моделях моторов Volvo, Mazda, Alfa Romeo стык крышки с шатуном выполнен со шлицами. Подобные шатуны также ремонтопригодны, но занижение «шлицевой» поверхности перед ремонтом — весьма трудоемкая операция. Если в верхней головке шатуна натяг недостаточен для фиксации пальца, единственный способ ремонта—использование пальца с увеличенным диаметром. Таким же способом можно восстановить зазор в отверстии и без замены втулки. В некоторых случаях данное решение оказывается единственным — например, для шатунов с «плавающим» пальцем, не имеющих втулки (некоторые двигатели GM). При этом отверстие предварительно хонингуется для восстановления его геометрии. После ремонта, за счет снятия металла, нижняя головка шатуна становится легче. Если припуск при обработке был значительным и отличался для одного комплекта шатунов, то нелишней будет проверка, а возможно, и подгонка шатунов по массе. Для отечественных моторов требование подгонки массы становится обязательным, учитывая нестабильное качество изготовления. Эта работа требует аккуратности, как и все другие операции по ремонту шатунов, но только так можно быть уверенным в том, что отремонтированный шатун пройдет не меньше нового. Справка «АБС-авто» Качественно отремонтировать шатуны, а также блоки цилиндров, головки и коленчатые валы можно, обратившись на фирмы «Механика», тел.: (095) 366-9065, 406-0015, 389-1988, и «Технолуч», тел. : (095) 235-0095. Кроме того, на фирме «Механика» можно приобрести специализированное оборудование для ремонта деталей двигателей. (Журнал «АБС», ноябрь 2000) ДМИТРИЙ ДАНЬШОВ, директор фирмы «Механика», АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук

Объяснение различных способов смазки штифта на запястье

Toggle Nav

Поиск

Наручные штифты выполняют одну из самых сложных функций в двигателе: они несут огромные нагрузки от сгорания, а затем пытаются замедлить быстро ускоряющиеся поршни и отправить их обратно в другом направлении. Правильное смазывание штифтов на запястье необходимо для поддержания их жизни! Мы исследуем все различные стили и их использование.

Современная конструкция поршня включает в себя несколько различных методов смазывания поршневого пальца в зависимости от использования/применения двигателя.

Маловероятно, что за последние десять или два десятилетия мощность двигателя резко увеличилась. С цифровым управлением топливом, искрой и особенно с достижениями в области увеличения мощности, такими как турбонаддув и наддув, это золотой век лошадиных сил. Уровни мощности, которые сейчас превышают 2000 л.с. для двигателей менее 400 куб. см, означают радикальное увеличение давления в цилиндрах, что концентрирует нагрузку на безобидных частях, таких как палец на запястье.

JE Pistons предлагает несколько вариантов смазки поршневых пальцев, специально разработанных для превосходных результатов во всех типах гонок с высокой мощностью и производительности.

Типы смазки поршневого пальца

• Одинарная масленка для принудительной смазки пальца – просверленный масляный канал от задней части канавки маслосъемного кольца до отверстия пальца с каждой стороны.
• Двойная принудительная масленка штифта – два масляных канала от задней части канавки маслосъемного кольца до отверстия штифта с каждой стороны.
• Двойные масленки для протяжки – Две протяжки на отверстии для пальца, которые позволяют маслу смазывать палец с каждой стороны.
• Масленки нижней втулки пальца – отверстия, просверленные в отверстии для пальца с нижней стороны башни пальца, для смазки пальца.
• Чашечные масленки – гребешок материала, вырезанный из отверстия под палец, к маслу в резервуаре
• Кольцевые канавки – более длинный паз из материала, вырезанный из отверстия под палец, к маслу в резервуаре.

Каждый из этих вариантов смазывания имеет свои преимущества, и если бы мы опросили 10 производителей двигателей, то получили бы столько разных мнений о том, что представляет собой идеальный подход. Все это основано на том, что мы могли бы назвать потребностями конкретного приложения. Директор по управлению продуктами JE Pistons Ник ДиБлази говорит, что стандартный подход, наиболее часто используемый для полочных поршней, — это либо одинарная, либо двойная принудительная масленка штифта, либо метод двойной протяжки. ДиБлази упомянул, что смазка протяжкой — втягивание масла с конца пальца из-за небольшого удлинения конца отверстия поршневого пальца — это то, что производители оригинального оборудования теперь начинают включать в свои двигатели.

Принудительное смазывание пальцев является одним из наиболее распространенных методов смазывания пальцев на поршнях вторичного рынка. В нем используется отверстие, просверленное из отверстия штифта в маслосъемном кольце. Когда маслосъемное кольцо соскребает масло со стенки цилиндра, оно принудительно попадает в отверстие пальца, активно смазывая палец.

Вкладчики, которые могут спровоцировать потенциальное смазывание штифта на запястье, часто малозаметны, например, уменьшение внутренних утечек масла. Производители серийных двигателей должны учитывать алюминиевые блоки, в которых размещены стальные гидравлические подъемники, которые должны запускаться при температуре -40 градусов по Фаренгейту, поэтому такие детали, как зазор отверстия подъемника, вынуждены увеличиваться, что способствует увеличению потока масла. Все это лишнее масло, как правило, разбрызгивается внутри двигателя, что в конечном итоге попадает на поршневые пальцы.

Но создатели дорожных двигателей, ориентированные на конкуренцию и обладающие высокой мощностью, все больше внимания уделяют уменьшению внутренней парусности, чтобы уменьшить паразитные потери мощности. Это также уменьшает количество масла, которое может попасть на запястья. Положительным моментом является то, что многие производители двигателей в настоящее время используют специальные поршневые масленки (форсунки), помогающие снизить температуру днища поршня и увеличить количество масла в области поршневого пальца.

Масленки протяжки чрезвычайно просты по конструкции и не ослабляют отверстие штифта. Протяжка представляет собой впадину, которая проходит по длине отверстия под палец и позволяет маслу, сбрасываемому с коленчатого вала и шатунов, проникать в отверстие под палец. Протяжки обычно работают параллельно и обычно являются лучшим выбором для больших лошадиных сил и ситуаций, когда конструкция поршня делает невозможным принудительное смазывание штифта.

Прочность браслета

Существует несколько условий, влияющих на срок службы браслета. Смазка, очевидно, является главной проблемой, но давление в цилиндре является еще одним важным компонентом, так как оно увеличивает нагрузку на поршневой палец. Добавление хода и более высокие обороты двигателя — два других кандидата, которые добавят нагрузку на поршень. Более длинный ход требует, чтобы поршень двигался быстрее за один оборот коленчатого вала, что делает его изменение направления от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке гораздо более резким.

Одно из первых соображений даже со стандартными пальцами — это зазор до шатуна. Типичный зазор штифтовой посадки находится в диапазоне от 0,0008 до 0,0010 дюйма до шатуна. Этот зазор является палкой о двух концах, поскольку более узкие рабочие зазоры увеличивают грузоподъемность, но уменьшают поток масла. Известный производитель двигателей Дэвид Реер предполагает, что увеличение этого зазора улучшает поток масла, особенно в условиях высокой нагрузки, поскольку штифт не отклоняется равномерно. При немного большем зазоре больше шансов, что масло будет проходить через штифт и предотвратит заедание или перенос материала.

В некоторых ситуациях, например, в двигателях с высокой частотой вращения, когда критичен максимальный поток масла к поршневым пальцам, в бобышке пальца просверливаются отверстия, чтобы обеспечить дополнительный доступ масла к поршневому пальцу. Этот поршень имеет масленки нижней втулки пальца, а также двойную принудительную смазку.

ДиБлази говорит: «Зазор пальца зависит от его использования, числа оборотов в минуту, л.с., рабочего цикла и многих других аспектов. У нас есть клиенты, которые запрашивают зазор между отверстием штифта и штифтом от 0,0005 дюйма до более 0,0025 дюйма. У каждого производителя двигателей есть свои особые требования и приемы, которые делают их уникальными».

Компания Reher также предлагает обслуживание двигателя как прекрасную возможность проверить штифты, особенно те, которые расположены на четном или пассажирском ряду двигателя. Он говорит, что эта сторона двигателя часто первой проявляет признаки неисправности, поскольку на этот берег попадает меньше масла из-за маслосъемных скребков и других усилий по регулированию ветра.

Если при осмотре двигателя выявляется, что штифты запястья выходят из строя, классическим ответом будет добавление более толстого штифта. Но добавление массы не обязательно может быть решением. Если необходимо поддерживать низкую общую массу поршня, совершающего возвратно-поступательное движение, процесс выбора должен начинаться с добавления высокопрочного материала для пальцев.

Этот старый поршень не смазывается. Отверстие пальца имеет идеально круглую форму, и единственный поток масла к пальцу — это то, что естественным образом попадает в узкий зазор между отверстием и пальцем. Это было на удивление обычным явлением для старых заводских поршней, а теперь нет!

Исходя из всего этого, срок службы штифта в равной степени зависит от области применения. ДиБлази объясняет это так. «У нас есть штифты из различных материалов в зависимости от применения клиента. Дрэг-рейсеры предпочитают стальные штифты со сквозной закалкой из-за их высокой ударопрочности, в то время как гонщики с круговым треком предпочитают цементируемую сталь с высокой твердостью поверхности. Это обеспечивает более высокий порог оборотов и более длительный срок службы. Кроме того, к этим материалам можно добавить покрытия для уменьшения трения и увеличения срока службы».

Нередко в одном поршне сочетают несколько методов смазки. В этом примере есть как двойные протяжки, так и принудительная смазка штифта, чтобы максимизировать количество масла, подаваемого на штифт.

Надлежащая смазка в зонах с высокой нагрузкой, например, на запястье, также требует обращения к фактической смазке. Только за последние пять-семь лет в науке о смазочных материалах произошли огромные успехи. До недавнего времени синтетические масла основывались на так называемых полиальфаолефинах или полиальфаолефинах, которые предлагали существенные улучшения по сравнению с обычными маслами в их способности не терять вязкость (разжижаться) при повышении температуры масла. Последние версии синтетических масел называются mPAO или металлоценовые PAO, которые еще раз улучшают индекс вязкости смазочного материала. Это означает, что это новое базовое масло гораздо более стабильно при высоких температурах, что позволяет изготовителю двигателя потенциально уменьшить зазоры, сохраняя при этом прочность масляной пленки, что снижает трение. Таким образом, изучение преимуществ синтетического масла на основе мПАО — еще один способ потенциально повысить долговечность штифта для запястья.

Выбор правильного метода смазки штифта имеет решающее значение, но не менее важен выбор правильного штифта. Показаны две наручные булавки Trend с разной толщиной стенок. Штифт слева обработан DLC (алмазоподобное покрытие). Это делает его чрезвычайно твердым и гладким, а также обеспечивает лучшую смазывающую способность.

Вы бы не подумали, что краткая заметка о смазке поршневого пальца может охватывать такие разнообразные темы, как наука о двигателестроении, металлургия и даже трибология (наука о масле), но это новая норма для получения фактов, необходимых для обеспечения выживание 21 ^ст В. Двигатели. Изучение этих тем может показаться немного техническим, но если это то, что нужно, чтобы ваш двигатель работал, пока он развивает мощность более 2000 л.с., то это небольшая цена, которую нужно заплатить, чтобы все эти вращающиеся части были довольны.

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 JEPISTONS ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. JE PISTONS ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК

Что такое смещение штифта на запястье?

Переключить навигацию

Поиск

Смещение поршневого штифта — это полезный инструмент, который одинаково используется инженерами по производству поршней OEM и послепродажного обслуживания. Вот объяснение процесса и почему это делается.

На первый взгляд кажется вполне логичным, что отверстие поршневого пальца должно располагаться по центру отверстия цилиндра любого двигателя внутреннего сгорания. Пересечение оси цилиндра с осью кривошипа является проверенной временем традицией среди конструкторов двигателей. Это было обычной практикой в ​​серийных двигателях уже более века, но время способно приспособить наше мышление к новым и лучшим способам.

Хотя это не всегда видно невооруженным глазом, на этом разрезе показан поршень с отверстием под палец, немного смещенным влево.

По мере развития двигателей инженеры определили, что смещение поршневого пальца дает два основных преимущества. Во-первых, улучшаются шумовые характеристики двигателя за счет удара поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Это основная проблема NVH (шум, вибрация и резкость) для инженеров-технологов, которые хотят устранить тревожные шумы везде, где это возможно. Вторая причина заключается в повышении мощности двигателя за счет снижения внутреннего трения.

Смещение оси цилиндра относительно оси коленчатого вала сводит к минимуму угловатость штока при максимальном давлении в цилиндре. Уменьшение угловатости приводит к меньшим усилиям тяги поршня, а значит, меньшим потерям на трение в период максимального давления в цилиндре, особенно в начале рабочего такта, когда давление резко возрастает примерно на 12-15 градусов после ВМТ. Вместо того, чтобы полностью переделывать конструкцию двигателя, проще всего это сделать, сместив отверстие под палец в поршне. Это обеспечивает ту же геометрию осей кривошипа и шатуна, что и двигатель, спроектированный со смещенными осями цилиндров, но в рамках существующей традиционной архитектуры двигателя.

Благодаря смещению поршневых пальцев двигатель работает тише и выдает больше лошадиных сил благодаря меньшему трению во время процесса сгорания.

Величина, на которую необходимо сместить оси цилиндров, зависит от многих переменных, но основными из них являются отношение хода кривошипа к длине шатуна и угол после ВМТ, при котором возникает максимальное давление в цилиндре. Перемещение отверстия под палец более практично Компания Wiseco Pistons определила, что смещения отверстия под палец на 0,050 дюйма достаточно для большинства применений. Им также известно о влиянии смещения отверстия под палец на длину хода двигателя. Смещение отверстия штифта немного увеличивает ход поршня, чего может быть достаточно, чтобы вывести двигатель из спецификаций для некоторых гоночных классов, которые ограничивают рабочий объем цилиндра или ход поршня.

Перемещение отверстия под палец имеет такое же преимущество, как и увеличение длины штока, поскольку оно замедляет скорость поршня в ВМТ, тем самым обеспечивая более длительный период распространения пламени для создания давления в цилиндре до того, как рабочий такт действительно начнется. Компромисс заключается в более высокой скорости при приближении к ВМТ и более низкой скорости при выходе из ВМТ, что может повлиять на требования к октановому числу топлива. Хотя это не так полезно на коротких трассах, оно дает преимущество на более длинных трассах или в дрэг-рейсинге и приложениях Bonneville. Улучшенный угол рычага при сохранении ВМТ по-прежнему важен. Задержка давления, когда кривошип перемещается на лучший угол рычага, поможет увеличить крутящий момент, особенно на низких оборотах. Следует отметить, что эффекты минимальны, но, тем не менее, оказались полезными, когда они применяются в приложениях с максимальным усилием.

Наручные булавки бывают всех форм и размеров, и Wiseco предлагает несколько различных стилей.

DAF 95 ATI — Тягачи (95 ATI — DAF 95 ATI — ДАФ 95 АТИ — Тягач 95 ATI — Тягач DAF 95 ATI) — Технические характеристики DAF 95 ATI — Габаритные размеры DAF 95 ATI — Двигатель DAF 95 ATI — Ходовая часть DAF 95 ATI

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Тягачи редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:DAF Технические характеристики DAF 95 ATI Эксплуатационная масса:- Эксплуатационная мощность:- Грузоподъемность:- Скорость:- Габаритные размеры DAF 95 ATI Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель DAF 95 ATI Модель двигателя:- Объем двигателя:- Частота оборотов двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть DAF 95 ATI Дорожный просвет:- Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:- Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:- Эксплуатационные характеристики DAF 95 ATI Нагрузка на седельно-сцепное устройство:-   95 ATI | DAF 95 ATI | ДАФ 95 АТИ | Тягач 95 ATI | Тягач DAF 95 ATI tehNik 22 янв 2016, 10:39 Тягачи Тягач, DAF, DAF 95 ATI, 95 ATI, DAF 95 ATI, ДАФ 95 АТИ Тягач WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление DAF 95 ATI — продажа: 1. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1996 г., 992333 км 19.08.2017 Частное лицо г. Нижний Тагил 950 000 2. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1994 г., 1100000 км 19.06.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 970 000 3. Грузовые автомобили / DAF / 95 ATI 400 Тягач 1995 г. 29.04.2017 Анатолий г. Челябинск 550 000 РУБ 4. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1991 г., 900000 км 03. 04.2017 Частное лицо г. Невьянск 400 000 5. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1991 г., 10000 км 05.03.2017 Частное лицо г. Екатеринбург 500 000 6. Грузовые автомобили / DAF / 95 ATI 400 Тягач 1995 г. 18.12.2016 Ренат г. Ростов-на-Дону 650 000 РУБ 7. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1992 г., 80000 км 21.05.2016 г. Екатеринбург, в другом городе 400 000 РУБ 8. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1995 г. , 473048 км 18.03.2016 г. Екатеринбург 900 000 РУБ 9. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1996 г., 200000 км 11.03.2016 г. Екатеринбург 360 000 РУБ 10. DAF 95 ATI, седельный тягач Тягач 1992 г. , 800000 км 26.02.2016 г. Екатеринбург, в другом городе(Ирбит) 850 000 РУБ     + добавить объявление DAF 95 ATI — аренда: 1. Кран-манипулятор Кран-манипулятор 09.04.2019 Марат г. Волгоград 1 300 РУБ/час 2. Тягач DAF XF с п/пр до 20 т Тягач 06.03.2019 Спец-Авто Крым г. Симферополь 2 000 РУБ/час 3. Тягач грузовой Daf XF (гр/п 20 т) Тягач 2011 г. 03.08.2018 ООО «Спец-Авто Крым» г. Симферополь цена по запросу 4. DAF XF 105.410 Тягач 2013 г. 06.04.2018 г. Крым республика, Симферополь, ул. Кубанская, 18 12 000 РУБ/день 5. Аренда длинномера DAF 20 тонн Автофургон 2012 г. 23.10.2017 ООО «Стройтехника» г. Москва цена по запросу 6. Металловоз с манипулятором DAF 332 Металловоз с манипулятором 2010 г. 13.05.2017 Василий г. Санкт-Петербург 2 000 РУБ/час 7. DAF SB3000 Автобус 2009 г. 26.04.2017 г. Краснодарский край, Краснодар, улица Ялтинская, 36 500 РУБ/час 8. DAF SB3000 Автобус 2008 г. 08.04.2017 г. Краснодарский край, Краснодар 1 000 РУБ/час 9. Доставка грузов по г. Тюмень и Тюменской области. Тягач 2000 г. 19.06.2020 ООО «ПАРИТЕТ» г. Тюмень цена по запросу 10. Аренда шаланды в спб Тягач 2020 г. 19.02.2020 Аркадий г. Санкт-Петербург цена по запросу     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

95XF () (95XF)- описание, характеристики, история.

Грузовики этой серии в двух-, трех и четырехосном исполнении с двигателями мощностью 381–530 л.с. предназначены для наиболее интенсивной транспортной работы и дальних перевозок с годовым пробегом до 150–200 тыс. км.

За последнее время эти наиболее мощные грузовики в семействе DAF не претерпели существенных изменений. Тем не менее, в конце 1999 г здесь появились две новинки. Первой стал новый 12,6-литровый двигатель модели ХЕ390С собственного производства, заменивший 14-литровый дизель фирмы Cummins такой же мощности. Новый агрегат отличается малой массой (всего 1050 кг), выделяется высокой литровой мощностью, соответствует нормативам Euro 3 и развивает 530 л.с. при 1900 об/мин.

Все модели, имеющие особо комфортабельную кабину Super Space Cab, в стандартном исполнении оснащают новой системой привода переключения передач Servoshift. Это устройство при помощи встроенного в привод пневмоцилиндра на 50% снижает усилие, прилагаемое водителем для переключения передачи. На других моделях серии 95XF Servoshift предлагается по заказу. Полная масса автопоездов, буксируемых тягачами этой серии, достигает 60 т.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг	7760
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг	12000
Полная масса автопоезда, кг	44000
Максимальная скорость (с ограничителем), км/ч	85
Двигатель	дизельный с турбонаддувом и интеркулёром
Мощность, кВт/л. с.	315 при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	1950 при 1000-1500 об/мин
Рабочий объем, л	12,6
Трансмиссия	сцепление — однодисковое с диафр. пружиной, гидроприводом и пневмоусилителем
Коробка передач	механическая 16-ступенчатая с делителем и демультипликатором
Главная передача	одинарная, гипоидная, с блокировкой дифференциала
Передаточное число	3,31
Ходовая часть
Подвеска передняя	зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	зависимая, на четырех пневмобаллонах, со стабилизатором
Тормоза	барабанные с раздельным пневмоприводом и АБС, с энергоаккумуля-торами задних механизмов
Рулевое управление	с гидроусилителем
Размер шин	295/80R22,5

DAF 95 ATI 400 SPACE CAB | 4X2 | 4188 — Полуприцепы

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Полуприцепы
3. DAF 95 ATI 400 SPACE CAB | 4X2 | 4188

€ 6.750,00

Марка

ДАФ

Модель

АТИ

Строительство

Тягач/прицеп №

Год

1995

Пробег

811,788 км

Все характеристики Добавить в избранноеСвяжитесь с нами

Поделись объявлением:

Технические характеристики

Марка: DAF
Тип: 95 АТИ 400
Издание : Тягач
Двигатель/л.с.: 400 л.с.
Коробка передач: Ручная
Оси: 4×2
Каюта : День
Цвет: белый

Пробег (км): 811,788 км
Год : 1995
Номер шасси : XLRTE47WS0E426995

Длина : 6150
Ширина : 2500
Высота: 3450
Вес:

Новые батареи: 200 евро за комплект

Цена: 6 750,00 евро

Характеристики

Марка

ДАФ

Модель

АТИ

Строительство

Тягач/прицеп

Год

1995

Пробег

811,788 км

Цвет

Белый

Тип топлива

Дизель

Трансмиссия

Ручная передача

Оси

2

Опции

Похожие объявления

Другие объявления этой категории

Рено Премиум 385

€ 6. 750,00

Подробнее

Скания — R124 — 420

€ 6.200,00

Подробнее

Мужчина — 19.403 (Ручная дизельная помпа)

€ 5.990,00

Подробнее

Daf — 95ATI (ЗАДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА)

€ 7.900,00

Подробнее

Renault Premium 420 HP Мануэль Коробка передач Airco

€ 4.700,00

Подробнее

Volvo — Fh22 420 РУЧНАЯ (ВЕСНА/ВОЗДУХ)

По запросу

Подробнее

Почему Roban Trucks?

Обслуживание имеет значение

Мы знаем, что покупка автомобиля – серьезное дело, поэтому обслуживание имеет значение. Сервис, качество и премиальные цены.

Премиальное качество

Большинство наших автомобилей перед продажей тщательно проверяются и находятся в хорошем рабочем состоянии.

Не ищите дальше

У нас есть почти все, но если у нас нет того, что вам нужно, мы найдем это для вас.

С европейского рынка к вашему порогу

Ваше место №1 для покупки недорогих легковых и грузовых автомобилей напрямую у дилеров и прямых владельцев из Европы.

Daf — 95 400 ATI — Полуприцепы

1. Дом
2. Полуприцепы
3. Даф-95 400 АТИ

€ 6.500,00

Марка

ДАФ

Модель

АТИ

Строительство

Тягач/прицеп

Год

1996

Все характеристики Добавить в избранноеСвяжитесь с нами

Поделись объявлением:

Технические характеристики

Тип кузова: Грузовики
Категория кузова: Тягач
Транс: Руководство
Винн: XLRTE47WS0E432321
Подвеска F: пружина
Подвеска R: Воздух
Оси: 4×2
Год выпуска: 1996
ДАФ 95 АТИ
ручная дизельная помпа
Механическая коробка передач ZF 16 (новый тип)
спальное место

Цена: € 6.

500,00

Характеристики

Марка

ДАФ

Модель

АТИ

Строительство

Тягач/прицеп №

Год

1996

Цвет

Красный

Тип топлива

Дизель

Трансмиссия

Ручной редуктор

Оси

2

Опции

Похожие объявления

Другие объявления этой категории

Iveco 440E42 EuroStar Manuel Коробка передач Гидравлический ретардер

€ 6.200,00

Подробнее

Рено МАГНУМ АЕ 390

€ 4.950,00

Подробнее

Mercedes Benz Axor 1840 Manual, Retarder, Airco, ADR, Euro 4

€ 13.750,00

Подробнее

Рено Премиум 385

€ 6.750,00

Подробнее

ДАФ ХФ 95.430 | ЕВРО 3 | АИРКО | 4199

€ 6.850,00

Подробнее

Volvo Fh22 — 380 | АИРКО | ЕВРО 2 | 4086

€ 6.

Протокол испытания грунта | ПТО

скачать Протокол испытания грунта  Протокол испытания грунта

Протокол Испытания

Качества уплотнения

№ 1Протокол испытаний грунта

от  27   октября   2014 г.

Место отбора земляная призма  – 2шт км 1-2

Методика отбора ГОСТ 28514 «Строительная геотехника. Определение плотности грунтов методом замещения объема». ГОСТ 12071 «Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов»

Наименование материала  песок

Дата отбора	Привязка, мм		Плотность, г/см3	Влажность фактическая, %	Плотность, г/см3		Коэффициент уплотнения
					оптимальная	фактическая	требуемый	фактический
27. 10.14г	Земляная призма   км 2	+450 влево	1,98	14,0	1,81	1,72	0,8	0,85
		+400 право	1,95	14,1	1,81	1,78	0,8	0,86
		+450 центр	1,97	13,8	1,81	1,76	0,8	0,81
27.10.14г	Земляная призма   км 2	+400 влево	1,93	14,0	1,81	1,76	0,8	0,88
		+400 право	1,95	14,0	1,81	1,79	0,8	0,86
		+450 центр	1,98	14,1	1,81	1,76	0,8	0,88

Заключение

Коэффициент уплотнения грунта соответствует требованиям проекта                       и требованиям СНиП 2. 05.02-85.

Начальник лаборатории

Лаборант

ПРОТОКОЛ № 0044/7

испытания проб грунта

от «01» апреля 2018 г.

1. Наименование заказчика:
2. Объект, конструкция:
3. Вид материала: суглинок.
4. Дата отбора пробы: 01.04.2018 г. Дата поступления в лабораторию:01.01.2011 г.
5. Цель испытания: определение плотности грунта.
6. Методика отбора пробы: ГОСТ 5180-2015 «Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик».
7. Методика испытаний: ГОСТ 12071-2014 «Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов», ГОСТ 5180-2015 «Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик».
8. Испытания проводились: Сушильный шкаф №1111111111111, комплект колец-пробоотборников зав. №11111111111; весы электронные DL-3000 зав.№111111

Результаты испытаний.

Лаб. №	Место отбора пробы грунта	№ шурфа	Глубина отбора в м.	Отметка	Полевое описание грунтов	Плотность, г/см3	Плотность скелета грунта, г/см3	Весовая влажность в %	Коэффициент уплотнения
0203			с/п	2,100	Суглинок	1,80	1,63	10,2	0,88
0204			с/п	2,100	Суглинок	1,82	1,65	10,2	0,89
0205			с/п	2,100	Суглинок	1,80	1,64	9,9	0,89
0206			с/п	2,100	Суглинок	1,77	1,61	9,8	0,87
0207			с/п	2,100	Суглинок	1,77	1,64	7,9	0,89
0208			с/п	2,100	Суглинок	1,77	1,63	8,3	0,88
0209			с/п	2,100	Суглинок	1,77	1,64	8,1	0,89
0210			с/п	2,100	Суглинок	1,75	1,62	7,8	0,88
0211			с/п	2,100	Суглинок	1,74	1,64	7,4	0,89
0212			с/п	2,100	Суглинок	1,75	1,62	7,7	0,88
0213			с/п	2,100	Суглинок	1,74	1,61	8,2	0,87
0214			с/п	2,100	Суглинок	1,77	1,63	8,8	0,88
0215			с/п	2,100	Суглинок	1,76	1,62	8,7	0,88
0216			с/п	2,100	Суглинок	1,76	1,63	8,3	0,88
0217			с/п	2,100	Суглинок	1,74	1,62	7,6	0,88

Вывод: По результатам испытания плотность грунта соответствует проекту.

Примечание:

1. Результаты испытаний, предоставленные в протоколе, соответствуют только образцам, подвергнутым испытаниям.
2. Запрещается частичное копирование протокола без разрешения строительной лаборатории.

ОКОНЧАНИЕ ПРОТОКОЛА

Протокол испытаний грунта — 1okno.com

Дата публикации:

03.03.2022 в 10:21

2022-03-03

Грунт представляет собой сыпучую горную породу, которая используется в строительстве и ландшафтном дизайне. 

В инженерно-строительной сфере материал применяется в качестве основания при возведении зданий и сооружений, а также для создания дорог, насыпей, плотин, тоннелей. 

Для реализации данного товара в РФ не нужно оформлять разрешительную документацию, поскольку грунт не попадает под действие технических регламентов ТС (ЕАЭС), Постановления Правительства РФ № 982 и других нормативных актов в области нетарифного регулирования.  

Получить сертификат на грунт можно только в добровольном порядке.

Для целей оценки соответствия проводятся испытания грунта по ГОСТ или ТУ. 

Сертификат выдается после лабораторных исследований образцов на основании протокола (ПИ). 

Проведение испытаний образцов возможно и в других случаях, когда предприниматель не планирует оформлять сертификат, а просто желает проверить материал по каким-либо показателям.

Какие показатели проверяются во время исследований?

В РФ действуют стандарты, которые определяют методы испытаний грунта. В зависимости от исследуемых характеристик могут использоваться следующие стандарты ГОСТ:

№	Номер стандарта	Область применения, исследуемые показатели
1	30416-2020	Устанавливает требования к методикам лабораторного определения физико-механических характеристик при испытаниях образцов для строительства.
2	5180-2015	Распространяется на дисперсные песчаные и глинистые материалы. Содержит методы лабораторных исследований физических показателей (гигроскопическая и суммарная влажность, верхний и нижний пределы пластичности, плотность). Допустимые значения указаны в таблицах.
3	12248.3-2020	Определяет показатели прочности, деформируемости с помощью методики трехосного сжатия. Распространяется на все виды почвы, кроме мерзлой. Стандарт предусматривает проведение неконсолидированно-недренированных и консолидированно-недренированных тестирований.
4	12536-2014	Устанавливает способы лабораторных исследований гранулометрического (зернового), микроагрегатного состава. Не распространяется на торфяные и скальные грунты.
5	20522-2012	Содержит методики, используемые для статистической обработки результатов исследований физических, механических (прочностных, деформационных) показателей. Данные методы в процессе инженерно-геологических изысканий, выполнении проектировочных и строительных работ.
6	22733-2016	Положения стандарта распространяются на природные и техногенные дисперсные материалы. ГОСТ определяет методику проверки максимальной плотности и влажности сухого грунта, используемого в строительстве.
7	23161-2012	Устанавливает методики оценки показателей просадочности при замачивании образца водой. К данным показателям относятся относительная просадочность, начальные просадочные давление и влажность.
8	23740-2016	Распространяется на органические, минеральные, органоминеральные, мерзлые дисперсные образцы после оттаивания. Содержит способы определения в составе концентрации органических веществ.
9	26263-84	Распространяется на песчаные, пылевато-глинистые, биогенные, крупнообломочные (гравийные) материалы, находящиеся в мерзлом состоянии. ГОСТ определяет способы проверки теплопроводности
10	12071-2014	Содержит порядок отбора образцов для испытаний, а также их упаковывания, хранения, транспортировки.

Чаще всего во время лабораторных исследований проверяются следующие показатели:

• состав – массовая доля влаги, содержание калия, фосфора, железа;
• плотность;
• прочность;
• влажность;
• удельное сопротивление;
• деформируемость и другие характеристики.

При проведении добровольной сертификации заявитель сам определяет, по каким критериям будет оцениваться качество. 

Протокол испытаний грунта хранится вместе с сертификатом в течение всего срока действия документа.

Оформление протокола испытаний

В ПИ содержатся фактически выявленные показатели безопасности. 

В документе указываются следующие сведения:

• название и область применения материала;
• наименование и местонахождение заявителя, изготовителя;
• результаты испытания грунтов в виде таблицы;
• номер и название лаборатории;
• используемые методы исследований;
• список применяемого для испытаний оборудования.

Что требуется для проведения исследований?

Для получения протокола испытаний на грунт необходимо передать образцы в лабораторию вместе со следующим комплектом документов:

• заявкой с указанием подробных сведений о продукции;
• регистрационная документация предприятия;
• иную информацию по требованию экспертов.

Импортеры также предоставляют договор уполномоченного лица, контракт на поставку с инвойсом, письмо на ввоз образцов.

Узнать подробности можно у экспертов Портала. Консультации бесплатные. 

Обращайтесь!

Понимание отчета об испытаниях почвы

1. Дом
2. Растениеводство
3. Управление питанием
4. Тестирование и анализ
5. Понимание отчета об испытаниях почвы

Что вам нужно знать

Отчет об испытании почвы может быть сложным и запутанным. В этой статье рассматриваются основы

• Подотчетные единицы

• Используемые процедуры

• Относительные уровни

• Известковые направляющие

В течение многих лет фермеры брали образцы почвы и отправляли их на анализ, чтобы оптимизировать использование удобрений. Результаты лабораторного анализа часто путают. Единицы, используемые для сообщения аналитических результатов, не знакомы. В листе анализа есть несколько цифр. Существует связь между результатами анализа и рекомендациями по удобрениям и извести. Некоторое объяснение информации, содержащейся в аналитическом отчете, вероятно, было бы полезным.

Блоки отчетности

Цифры, указанные в любом отчете об испытаниях почвы, являются результатом некоторого аналитического измерения содержания питательных веществ в почве. Большинство лабораторий по тестированию почвы сообщают об этом измерении в частях на миллион (ppm) для питательных веществ, отличных от азота. Некоторые лаборатории сообщают об измерениях в фунтах на акр. Для этих двух систем отчетности существует простой коэффициент преобразования. Это преобразование: ppm x 2 = фунт на акр.

Когда лаборатория анализирует образцы почвы на нитрат-азот (NO3—N), они сообщают о результатах двумя способами. Концентрация указана в ppm. Затем, в зависимости от глубины отбора проб, концентрация преобразуется в фунты NO3—N на акр для каждого приращения глубины, с которой отбирали пробы. Например, если образцы находятся на глубине от 0 до 8 и от 8 до 24 дюймов, количество NO3-N на каждой глубине указывается в фунтах на акр. Сумма для глубины от 0 до 24 дюймов рассчитывается как сумма для глубин от 0 до 8 и от 8 до 24 дюймов. Расчеты выборки также применимы к другим отобранным глубинам.

Существует множество единиц измерения содержания органического вещества в почве. Некоторые лаборатории сообщают об органическом веществе в относительном выражении для низкого, среднего и высокого уровня. Другие сообщают измеренный процент.

Единицы, выбранные для представления аналитических результатов, не влияют на рекомендации по удобрениям. Однако важно помнить о разнице между ppm и фунтами на акр при чтении единиц, связанных с числами в отчете об испытаниях почвы.

Используемые процедуры

Аналитические процедуры, используемые при тестировании почвы, обычно стандартизированы. В настоящее время большинство лабораторий по анализу почвы, работающих в Северо-Центральных штатах, используют одну и ту же аналитическую процедуру при анализе определенного питательного вещества. Эти лаборатории также участвуют в программе контроля качества, которая обеспечивает уверенность в аналитических результатах, полученных в этой лаборатории.

Относительные уровни

За номерами, указанными в большинстве отчетов об испытаниях почвы, обычно следует одна из следующих букв: VL, L, M, H или VH. Эти буквы являются сокращениями для очень низкого, низкого, среднего, высокого и очень высокого уровня соответственно. Эти буквы обозначают относительный уровень измеренного питательного вещества и дают хорошее представление о вероятности измерения экономического увеличения урожая, если применяется удобрение, содержащее рассматриваемое питательное вещество. Например, если относительный уровень очень низок, существует высокая вероятность того, что урожайность повысится, если будут применяться удобрения, содержащие рассматриваемое питательное вещество. Напротив, нельзя ожидать повышения урожайности от применения питательного вещества, если относительный уровень в почве находится в очень высоком диапазоне. Рисунок 1 иллюстрирует относительную долю питательных веществ, необходимых либо из почвы, либо из удобрений при различных уровнях испытаний почвы.

Относительные уровни различных неподвижных питательных веществ в почве были определены с точки зрения концентрации (частей на миллион), измеренной с помощью соответствующих процедур экстракции. Эти определения, используемые Миннесотским университетом, Государственным университетом Южной Дакоты и Государственным университетом Северной Дакоты, перечислены в следующей таблице.

Даниэль Кайзер, специалист по дополнительному управлению питательными веществами, и Роджер Элиасон, директор лаборатории тестирования почвы Миннесотского университета

Отзыв в
2018

Поделиться этой страницей:

Обзор страницы

Интерпретация ваших отчетов об испытаниях почвы

Испытания почвы — это инструменты, которые позволяют вам понять плодородие почвы на ваших полях. С помощью основных тестов и методов отбора проб почвы вы можете получить оценку среднего плодородия поля, но для получения точных и полезных результатов важно получить репрезентативную пробу. Инструкции по отбору проб почвы см. в разделе «Инструкции по отбору проб почвы» лаборатории сельскохозяйственных аналитических служб штата Пенсильвания или в этом коротком онлайн-видео по отбору проб почвы.

После сбора образца отправьте его по почте или доставьте в лабораторию. Формы и информацию о представлении можно найти на сайте форм представления плодородия почвы. Теперь ждем. Доставка и обработка требуют времени, поэтому не забудьте отправить вам образцы до того, как они вам понадобятся. Получение результатов по электронной почте вместо ожидания их отправки вам по почте может ускорить процесс.

«Единый» отчет об анализе почвы отсутствует; это означает, что результаты и анализ могут отличаться в зависимости от поставщика. В этой статье мы рассмотрим отчеты об испытаниях почвы из лаборатории сельскохозяйственных аналитических служб штата Пенсильвания (изображения 1 и 2). На изображениях 1 и 2 тесты почвы разбиты на четыре части.

Изображение 1. Отчет об испытаниях почвы, разбитый на четыре раздела с рекомендациями по кукурузе, кукурузному силосу и посадке люцерны.

Изображение 2. Отчет об испытаниях почвы, разбитый на четыре раздела с рекомендациями по посадке овсяницы высокорослой, посадки травы садовой и обновления пастбищ бобовыми.

Первый раздел состоит из информации, которую вы заполнили при отправке образца почвы и форм: имя, контактная информация и информация о местоположении.

Во втором разделе мы приступаем к измерению уровней плодородия почвы – pH, фосфора (P), калия (K) и магния (Mg). Фосфор, калий и магний являются важными питательными веществами для растений, которые измеряются в частях на миллион (ppm). Как уже упоминалось, все лабораторные и аналитические отчеты разные, поэтому, если смотреть на другую лабораторию или аналитические тесты, они не измеряются в фунтах на акр (фунты на акр). pH почвы измеряет кислотность или щелочность, а уровни pH будут варьироваться от 0 до 14, где <7 указывает на кислый pH, 7 - на нейтральный pH и >7 — на основной pH. Шкала pH основана на логарифмической шкале, что означает, что разница между pH от 6,2 до 6,3 составляет 1,3-кратную разницу в кислотности. земля.

В разделе 2 на рисунках 1 и 2 вы найдете уровни pH, P, K и Mg, представленные числовым значением, и гистограмму, описывающую уровни ниже оптимального, оптимального и выше оптимального. Измеренные значения плодородия почвы ничто без исследования того, как сельскохозяйственные культуры реагируют на различные условия плодородия почвы. Было проведено много исследований, чтобы определить, что числовые значения означают с точки зрения реакции урожая (Изображение 3). На изображении 3 показан пример калибровки тестов почвы, в которой разные культуры были протестированы в почвах с разными измененными уровнями плодородия для каждого измеряемого фактора (pH, P, K, Mg). Как видите, реакция растений в определенный момент начнет выравниваться и войдет в оптимальную зону, где никакие дополнительные питательные добавки не повлияют на урожайность. Выше оптимума может быть проблемой, когда речь идет о некоторых питательных веществах, таких как фосфор. Там, где уровни фосфора превышают использование сельскохозяйственных культур, существует вероятность загрязнения и проблем с качеством воды. Ниже оптимума культура будет реагировать на дополнительное снабжение питательными веществами, что может оказать положительное влияние на рост и урожайность.

Изображение 3. Калибровка тестов почвы, созданная Дугом Биглом ([email protected]), заслуженным заслуженным профессором агрономии.

Вы можете заметить, что азот (N) не измеряется. Хотя азот является важным питательным веществом для макрорастений, требуется в больших количествах и часто является ограничивающим фактором в росте растений, его очень трудно измерить в полевых условиях. Азот является очень динамичным питательным веществом, очень быстро переходя в окружающей среде из одной формы в другую. Поскольку N очень трудно измерить и он перемещается в окружающей среде множеством способов, N рекомендуется в зависимости от потребностей сельскохозяйственных культур. Подробнее об азоте в разделе 3.

В разделе 3 отчета об испытаниях почвы приведены рекомендации. Верхняя часть раздела 3 используется для рекомендаций по известняку и магнию. Известняк указывается в фунтах на акр, необходимых для достижения целевого pH 6,5 и снижения кислотности почвы. Также указано, что рекомендации по извести основаны на известковом материале, имеющем 100 баллов по шкале эквивалентности карбоната кальция (CCE). Эквивалентность карбоната кальция означает, что он нейтрализует с тем же значением, что и чистый карбонат кальция. Это становится все более важным с появлением различных продуктов для известкования, поскольку некоторые из них имеют более высокое, а другие менее 100, что приводит к скорректированной норме внесения. В этом разделе также есть рекомендации по магнию, потому что дефицит магния обычно устраняется внесением доломитовой извести, одновременно изменяя pH и Mg почвы. Дополнительную информацию об эквивалентности карбоната кальция и известковании можно найти в статье Penn State Extension «Кислотность почвы и Aglime».

Далее в третьем разделе вы найдете рекомендации по потребностям растений в питательных веществах. В этом разделе вы увидите год урожая, урожай, ожидаемую урожайность, потребности растений в питательных веществах и лабораторные заметки.

Рекомендации лаборатории основаны на выращиваемой культуре и году севооборота. Если вы выращиваете траву, рекомендации по азоту будут выше, чем рекомендации по бобовым культурам. Точно так же рекомендации по питательным веществам будут выше для сельскохозяйственных культур, собираемых механическим способом, таких как кукурузный силос, по сравнению с пастбищными культурами. По своей сути рекомендации предназначены для того, чтобы питательные вещества не были ограничивающим ресурсом для урожая, сохраняя при этом экономический и экологический баланс. Когда все питательные вещества находятся в оптимальном диапазоне, рекомендации основаны на удалении урожая, то есть рекомендации заключаются в том, чтобы заменить питательные вещества, удаленные собранным урожаем. Когда питательные вещества ниже оптимального, рекомендации основаны на строительном подходе, что означает, что рекомендации предназначены для получения питательных веществ в почве до оптимального диапазона в течение трех лет испытаний почвы.

Как упоминалось ранее, азот основан на среднем поглощении культурой и ожидаемой урожайности, а не на аналитическом тесте почвы. Противоположностью азота являются фосфаты и калий, которые рекомендуются на основе измерений почвы и рекомендуются в формах P ₂ O ₅  и K ₂ O соответственно. Важно, чтобы вы понимали, как сообщаются ваши рекомендации и уровни питательных веществ.

Под рекомендацией находятся лабораторные заметки. Часто в этом разделе вы найдете информацию о раздельном внесении азота, рекомендации по срокам внесения, вопросам здоровья животных и т. д. Раздел лабораторных заметок может предоставить ценную информацию и советы по правильному внесению азота и времени внесения питательных веществ.

Каретки ДТ 75 в Пятигорске: 23-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Пятигорск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Каретки ДТ 75

Ремкомплект катка опорного каретки ДТ—75/МВ/БВ Производитель: РУСЛАН-КОМПЛЕКТ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК катка опорного каретки (ДТ—75/МВ/БВ, Т-74 пол)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

NO NAME / Подшипник ДТ—75 каретки 7909, NO NAME Тип: подшипник, Производитель: NO NAME, Ширина:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК катка опорного каретки (ДТ—75/МВ/БВ, Т-74)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник ДТ—75 каретки Тип: подшипник

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1025 Р/к ДТ—75 каретки подвески для кап. ремонта

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Каток опорный дт—75 чкзч — арт. 54.31.021ИСБ Назначение спецтехники: автомобильная

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Р/к каретки подвески ДТ—75 44 позиции, полный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Р/к каретки подвески для ДТ—75 (22 поз)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1004 Рн каретки ДТ—75 аналог 79.31.011Д Тип: каретка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

(1406) Ремкомплект катка опорного каретки ДТ—75/МВ/БВ/МЛ»казахстан» РТИ Производитель: РТИ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Каток опорный ДТ—75 (А)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник NO NAME Подшипник ДТ—75 каретки Тип: подшипник, Производитель: NO NAME

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Россия Ремкомплект катка опорного каретки подвески ДТ—75

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:43 Набор ходовой для моделей ДТ—75 (№19), оранжевый. Петроградъ и S_B

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:43 Набор ходовой для моделей ДТ—75 (№12), красный. Петроградъ и S_B

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Россия Ремкомплект каретки подвески ДТ—75

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Каток опорный NO NAME Каток опорный ДТ—75 (А)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кольцо 85.31.027 (54.31.430) каретки (ДТ—75) Тип: кольцо

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:43 Набор ходовой для моделей ДТ—75 (№12, №58), серый. Петроградъ и S_B

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Каток опорный четра Каток опорный ДТ—75 чкзч

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 210

Каретка ДТ—75 подвески правая СП-ВгТЗ Производитель: NO NAME, Модель автомобиля: ВгТЗ, Сторона

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Каток опорный ДТ—75 чкзч

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Уплотнение каретки ДТ—75 (112. 31.029) Тип: каретка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремнабор каретки подвески ДТ—75

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1007 Рн каретки ДТ—75 РТИ с пружинами Тип: каретка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремнабор «каретки подвески кап.рем. ДТ—75» полный (КН-1006) Тип: шайба стопорная

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1006 Рн каретки ДТ—75 для кап. ремонта

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ДТ-75. Сельхоззапчасти в Петропавловске, МТМ Бишкуль

Введите имя

Введите телефон

Поле товара не может быть пустым

Докажите, что Вы не робот

Код Заводской	Наименование товара
77. 29.093	Амортизатор ДТ-75 двигателя (опоры верх.+нижн.)
85.33.202	Бандаж ДТ-75 резиновый к подер.ролику
77.38.146-5	Барабан ДТ-75 тормозной (шлиц) нов. обр. УСИЛ.
77.38.146	Барабан ДТ-75 тормозной (шлиц) стар. обр.
77.38.145	Барабан ДТ-75 фрикц. (б/шлиц)
77.37.186	Блок шестерен ДТ-75 (1-2 пер)
77.37.189	Блок шестерен ДТ-75 (1-4 передачи)
77.37.185	Блок шестерен ДТ-75 (3-4 перед.)
77.37.197	Блок шестерен ДТ-75 (5-6 перед.)
77.52.209	Блок шестерен ДТ-75 (ХУМ ведущ вала)
77.52.210	Блок шестерен ДТ-75 (ХУМ)
85. 31.015-1	Болт ДТ-75 балансира (каретки)
77.36.105(04.36.110)	Болт ДТ-75 карданный ДТ-75.Т-4
77.32.102	Болт ДТ-75 натяжной направл.колеса (102)
	Болт ДТ-75 регулировочный корзины
77.39.012	Вал ДТ-75 ведущего колеса
77.37.165	Вал ДТ-75 вторичный
77.38.102	Вал ДТ-75 заднего моста
77.37.193	Вал ДТ-75 заднего хода
79.36.025Р-01	Вал ДТ-75 карданный (А-41) длинный
77.37.125-2	Вал ДТ-75 первичный
85.37.010	Вал ДТ-75 первичный
77.52.205	Вал ДТ-75 промежуточный ХУМ
77. 58.210-1А	Вал ДТ-75 реверса
41-21с16 ДТ-75	Вал ДТ-75 сцепления
77.52.208-1	Вал ДТ-75 ХУМ ведомый
77.52.031-1	Вал ДТ-75 ХУМ ведущий
	Вал коленчатый А-41
444-04С5-50	Вал коленчатый Д-445(Енисей)
41-А16116	Вал кулачковый ТНВД А-41
СМД2-2606-1	Вилка ДТ-75 включ НШ-50 Т-4,ДТ-75
6Т2-2126-1 ДТ	Вилка ДТ-75 включ.подш.выж ДТ-75
77.36.101-1	Вилка ДТ-75 кардана (101)
77.36.016	Вилка ДТ-75 кардана ведомая (016)
77.36.015	Вилка ДТ-75 кардана ведущая (015)
77. 36.120	Вилка ДТ-75 кардана малая
77.37.014	Вилка ДТ-75 переключения 1 и 2 перед
77.37.013а	Вилка ДТ-75 переключения 3 и 4 перед.
77.37.017	Вилка ДТ-75 переключения 5 и 6 перед.
77.37.018А	Вилка ДТ-75 переключения 7 перед.
77.37.015	Вилка ДТ-75 переключения задней перед.
77.52.034	Вилка ДТ-75 реверса и ХУМ
77.52.033А	Вилка ДТ-75 реверса и ХУМ
77.58.014-1	Вилка ДТ-75 реверса.
79.36.221	Вилка ДТ-75 шкив (кардана)
77.38.164	Винт ДТ-75 регулировочный заднего моста
77. 38.037	Водило ДТ-75 с сателлитами
77.30.136а	Втулка ДТ-75 рамы (больш.)
77.30.133-1	Втулка ДТ-75 рамы мал
41-0109А01К	Втулка ДТ-75 распредвала А-41. перед(бронза)
77.38.131	Втулка ДТ-75 стакана солн.шестерни (бронз)
77.36.103	Гайка ДТ-75 вала сцепления
77.32.107	Гайка ДТ-75 направляющ.колеса(регулировка натяжения)
77.38.214	Гайка ДТ-75 натяжная ленты
77.37.181	Гайка ДТ-75 первичного вала
77.31.118	Гайка ДТ-75 цанговая каретки
77.29.078	Глушитель ДТ-75
43-06с2-03	Головка блока А-41,ДТ-75 в сборе
77. 36.011	Головка кардана ДТ-75
77.72А.011	ГУР ДТ-75 сервомеханизма
77.34.001А	Гусеница ДТ-75
	Диск ДТ-75 ведущ.крайний М/сцепл.
А52.22.201-30	Диск ДТ-75 промежуточный муфты сцепл А-41
А52.22.000	Диск сцепл. наж. в сборе А-41(нов.обр.)
	Звено гусеницы (башмак) ДТ-75
41-0103	Картер маховика ДТ-75
54.21.021	Каток ДТ-75 опорный каретки подвески
85.33.201	Каток ДТ-75 поддерживающий (ролик)
85.31.012	Клин ДТ-75
77.39.132	Колесо ведущее ДТ-75(звездочка)
77. 32.105	Колесо направляющее ДТ-75
440-07с2	Коллектор выпускной Д-442
77.38.051-1	Колодка планетарная ДТ-75
77.36.012-1	Колодка тормозная (тормозка) в сборе  ДТ-75
77.38.052-1	Колодка тормозная ДТ-75
77.38.052	Колодка тормозная ДТ-75 Украина
77.38.118-1	Кольцо ДТ-75 корпуса водила саттел
А52.22.008/41-2114	Кольцо ДТ-75 отжимных рычагов (А-41) 41-2114
54.32.426-2	Кольцо ДТ-75 уплотн напр колеса (426)
54.32.429	Кольцо ДТ-75 уплотн напр колеса (малое) 429
54.31.463-2	Кольцо ДТ-75 уплотн опорного катка (каретки)
54. 31.430 / 85.31.02	Кольцо ДТ-75 уплотн опорного катка (каретки) Малое 430 / 027
6Т2-2121	Кольцо ДТ-75 упорное выжимного подшипника
77.38.108	Корона заднего моста ДТ-75
6Т2-2119	Корпус ДТ-75 муфты выключения (выжим)
85.33.204	Корпус ДТ-75 уплотнения внешний (поддерж.ролик)
77.39.134	Корпус ДТ-75 уплотнения конечной передачи
77.39.014	Корпус ДТ-75 уплотнения конечной передачи в сборе
77.32.012	Корпус ДТ-75 уплотнения направл.колеса (012) в сборе
77.32.118-1	Корпус ДТ-75 уплотнения направл.колеса (118)
54.31.405-2	Корпус ДТ-75 уплотнения опорного катка (каретка)
54. 31.022-1	Корпус ДТ-75 уплотнения опорного катка (каретка)
6Т2-2116	Кронштейн ДТ-75 подшипника (выжимн.) стакан
	Крыльчатка вод.насоса А-41,А-01
	Крыльчатка вод.насоса А-41нов обр(пласт)
77.31.103	Крышка ДТ-75 каретки (центр)
85.33.203	Крышка ДТ-75 катка поддерживающ.
04-0664	Крышка ДТ-75 клапанов А-41
41-21с12	Крышка ДТ-75 муфты сцепления
77.32.104	Крышка ДТ-75 направляющего колеса
6422-1303025	КТ патрубков ДТ-75.Т-4
77.38.040-2	Лента остановочная ДТ(тормозная)
77. 38.016-1	Лента планетарная ДТ(фрикционн)
6Т3-04С8-10	Маховик А-41(нов.обр.) зуб-104
6Т3-01с6	Маховик А-41(стар.обр.)
41С-04с2-20	Маховик Д-442 стартер. зуб-119
77.38.011А	Механизм планетарный ДТ-75
41-2301-3	Механизм уравновешивания А-41
А53.21.000-02	Моноциклон ДТ-75.Т-4
77.37.128-1	Муфта ДТ-75 зубчатая
6Т2-21с9	Муфта ДТ-75 подшипника выж. в сборе
5*70	Накладка ленты тормоза ДТ (5*70)
6*70	Накладка ленты тормоза ДТ(6*70) рем.
03А-13С1 Т-4,ДТ-75	Насос водяной А-01, А-41
41-13с3	Насос водяной А-01, А-41 без/шкива
442-56-13С6	Насос водяной Д-442-56-13С6(улитка)
448-13с3-02	Насос водяной Д-448
54. 31.415-1	Ось ДТ-75 качания балансира
85.32.011-3	Ось ДТ-75 коленчатая
85.31.119А	Ось ДТ-75 опорного катка
77.33.101	Ось ДТ-75 поддержив. катка
41-05С3	Ось ДТ-75 толкателя А-41
	Палец звена гусеницы ДТ-75
А52.22.010	Палец установочный ДТ-75
02-1307-2	Патрубок вод.насоса ДТ-75 Т-4
85.13.107-1	Патрубок радиатора верх ДТ
85У.13.312	Патрубок радиатора нижн ДТ
77.38.186-1	Планка запорная ДТ-75
А52.22.202	Пластина демферн.муфты сцепления А-41(гнутая)
А52. 22.102-10	Пластина демферн.муфты сцепления А-41(прям)
А52.22.009	Пружина ДТ-75 наж.диска (корзины) ДТ-75.СМД
77.38.036	Пружина ДТ-75 планетарного тормоза
77.38.163	Пружина ДТ-75 торм.ленты (5 витков)
54.31.023	Пружина ДТ-75 уплот каретки (мал)
54.32.023	Пружина ДТ-75 уплот напр колеса (больш)
85.13.010-4	Радиатор водянной ДТ-75
85.1013.100	Радиатор масляный ДТ-75 68У.08.2000
14-10с3Б	Ротор в сборе Масл.фильтра А-41
41-2112-01	Рычаг ДТ-75 отжимной (стар обр)
А52.22.501	Рычаг ДТ-75 отжимной СМД-20 (молотилка)
77. 38.055Р	Сателлит ДТ-75 в сборе
85У13.016	Серцевина радиатора ДТ-75 (3х-ряд)
77.37.129-1 (121-1)	Стакан ДТ-75 подшипника (129) (021-1)
77.37.108	Стакан ДТ-75 подшипника (407) вала заднего хода
77.39.116	Стакан ДТ-75 подшипника (конч.передачи)
77.37.229	Стакан ДТ-75 подшипника вала заднего хода
77.37.170	Стакан ДТ-75 подшипника втор вала (зад)
77.37.107А	Стакан ДТ-75 подшипника втор вала (перед)
77.37.182	Стакан ДТ-75 подшипника перв вал
85.37.215	Стакан ДТ-75 подшипника перв вал  с рев
77.52.218	Стакан ДТ-75 подшипника ХУМ (311) вед вала
77. 52.220-1	Стакан ДТ-75 подшипника ХУМ (32213) вед вала
77.38.023 / 141	Стакан ДТ-75 солнечной шестерни в сборе
6Т2-0628	Стакан форсунки А-41, А-01
77.39.108	Ступица ДТ-75 ведомой шестерни з/м
41-16с2	ТНВД А-41 (ДТ-75)
Д-440	ТНВД Д-440
41-0682	Труба водяная А-41 ДТ-75
41-15с13А	Трубка А-41обработки ДТ-75
85.48.032	Трубка монометра ДТ-75
77.38.014	Уплотнение заднего моста ДТ-75
112.31.029	Уплотнение каретки (опорного катка)ДТ-75(пластина+резина)
03-10С2А	Фильтр масляный Ц/Б А-01,А-41
ФТ-150А	Фильтр топливный ДТ-75 тонк очистки ДТ-75 Т-4
41-0507	Фланец ДТ-75 привода ТНВД ДТ-75 А-01
77. 30.018А	Цапфа ДТ-75
54.31.409-1А	Чехол ДТ-75 уплотнения опорного катка
85.32.113	Шайба ДТ-75 направляющего колеса
77.31.107-1	Шайба ДТ-75 опорного катка
77.32.110	Шайба ДТ-75 упорная колеса направляющ.
77.37.187	Шестерня ДТ-75 2 пер 187
77.37.190	Шестерня ДТ-75 3 пер.
77.37.188	Шестерня ДТ-75 7 пер.
77.37.198	Шестерня ДТ-75 7пер вал. з/х ( зуб-37)
77.58.102	Шестерня ДТ-75 вала реверса (зуб36)
77.39.124-1	Шестерня ДТ-75 ведомая конечной перед.
77.58.117	Шестерня ДТ-75 ведомая реверса редуктора
77. 39.107	Шестерня ДТ-75 ведущ.конеч.передачи.(цилиндричка)
77.58.116	Шестерня ДТ-75 ведущая  реверса редуктора (З-34)
01-1919	Шестерня ДТ-75 включения (редук ПД-10) Z=16
77.37.194	Шестерня ДТ-75 зад.передачи
01-0404 Т-4,ДТ-75	Шестерня ДТ-75 коленвала А-01, А-41
77.38.121	Шестерня ДТ-75 коническая ведомая(короны)
77.37.196-2А	Шестерня ДТ-75 пост.зацепл.ведомая
77.37.184	Шестерня ДТ-75 пост.зацепл.ведущ.
77.37.195	Шестерня ДТ-75 пост.зацепл.на валу з/х
01-0415-20	Шестерня ДТ-75 привода масл.насоса А-41. А-01 (Круп.шл)
01-0415-10	Шестерня ДТ-75 привода масл. насоса А-41. А-01 (мелк.шл)
41-0422	Шестерня ДТ-75 привода мех-ма уравновешивания(к/вала)
41-0532	Шестерня ДТ-75 привода ТНВД А-41
6Т3-0502	Шестерня ДТ-75 рапред.вала А-41,А-01
6Т2-0503	Шестерня ДТ-75 рапред.вала промеж. А-41,А-01
77.38.104	Шестерня ДТ-75 солнечная
77.52.216-1	Шестерня ДТ-75 ХУМ ведом вала
77.52.214	Шестерня ДТ-75 ХУМ пром вала
03А-1311	Шкив вод.насоса (вентилятора) А-41,А-01
41-0406	Шкив к/вала А-41,А-01
77.36.102-1Б	Шкив тормозка ДТ-75
6Т 2-05 С 8А	Штанга ДТ-75

Dt 75 Натяжной ролик стального конвейера

Дом



Каталог продукции



Промышленное оборудование и компоненты



Конвейер и запчасти



конвейер

Описание продукта

Информация о компании

Адрес:
0716, корпус E, улица Луншэн № 13, зона комплексных реформ, город Тайюань, Тайюань, Шаньси, Китай

Тип бизнеса:
Производитель/фабрика, торговая компания

Диапазон бизнеса:
Сельское хозяйство и продукты питания, Строительство и отделка, Промышленное оборудование и компоненты, Производственное и перерабатывающее оборудование, Металлургия, Минеральные ресурсы и энергетика

Сертификация системы управления:
ISO 9001, ISO 14001

Основная продукция:
Очиститель конвейерной ленты, резиновая юбка, футеровка шкива, скребок ленты, лезвия очистки ленты, лезвие скребка очистки конвейерной ленты, первичный полиуретановый очиститель, очиститель/скребок ленты для горнодобывающей промышленности, ударная ставка, ударная планка

Введение компании:
Shanxi BuMtresD Mechanical Equipment Co. , Ltd., совместное предприятие Тайваня, Гонконга и Макао, которое объединило исследования и разработки, производство и продажи, расположено в городе Тайюань, провинция Шаньси — новом центре развития центрального Китая. Являясь одной из основных дочерних компаний группы BuMtresD, BuMtresD уже много лет занимается погрузочно-разгрузочными работами, владея технологией резки кромок и множеством важных патентов. Основные продукты BuMtresD в области аксессуаров для конвейеров включают, помимо прочего: очиститель ленты, противоударные платформы, плинтус конвейера, передаточный желоб, шкив, керамический кожух шкива, натяжной ролик из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, лист из сверхвысокомолекулярного полиэтилена и тренажер для конвейерной ленты и т. д. Эти продукты широко используется в угольных шахтах, карьерах, тепловых электростанциях, углеобогатительных фабриках, коксохимических заводах, химических заводах, портовых терминалах, сталелитейных заводах, цементных заводах, целлюлозно-бумажных заводах, заводах по производству удобрений, нефтехимической и других отраслях промышленности.

С самого начала исследования и разработки являются основной ценностью BuMtresD. BuMtresD установила хорошие отношения и долгосрочное сотрудничество со многими университетами и исследовательскими центрами в Китае. В Тайюаньском университете науки и технологий компания BuMtresD профинансировала исследовательскую программу, направленную на повышение производительности и эффективности ленточных конвейеров, и получила ряд национальных патентов. BuMtresD также ценит качество и имеет сертификат передовых технологических предприятий, сертификаты управления качеством ISO9001, сертификаты управления окружающей средой ISO14001 и сертификаты управления охраной труда и промышленной безопасностью ISO45001. Все наши процессы производства и управления строго соответствуют требованиям управления качеством. Все материалы прошли инспекцию на национальном уровне Шанхайского научно-исследовательского института China Coal Science & Industry Group и проверку признанного инспекционного центра SGS, материалы заслуживают доверия.

Сеть продаж BuMtresD распространена по всему миру, продукция экспортируется в Дубай, Индию, Индонезию, Иорданию, Малайзию, Пакистан, Турцию, Вьетнам, Алжир, Конго, Египет, Южную Африку и другие более чем 30 стран и регионов каждый год. Мы являемся поставщиком оборудования для многих грандиозных проектов по всему миру, таких как электростанция Hassyan Clean Coal Power Plant в Дубае; Проект угольной электростанции CPHGC в Пакистане; Электростанция Jawa в Индонезии; Угольная электростанция Каримум, Индонезия; Угольная электростанция Cilacap в Индонезии; Угольная электростанция TJB в Индонезии; Индонезия WP&PKA Проект по латеритному никелю; Проект электростанции ZETES III 2× 660 МВт и проект электростанции на угле Soma в Турции и т. д. Продукция и услуги, предоставляемые BuMtresD, были полностью признаны и единодушно оценены клиентами в Китае и за рубежом.

Доверие клиентов — это самая большая сила для нас, чтобы двигаться вперед. «Создавайте преимущества для клиентов, завоевывайте доверие предприятия» — это девиз, который всегда помнит BuMtresD. Придерживаясь бизнес-философии «Не будь прежним, будь лучше», BuMtresD постоянно совершенствует свою продукцию с помощью исследований и разработок, чтобы удовлетворить технологические потребности клиентов, и полна решимости выйти на новый уровень в упрощении работы конвейера клиентов. более эффективно и безопасно.

Сейчас BuMtresD ищет партнеров по всему миру. Ждем вас присоединиться к нам, давайте возьмемся за руки, работать вместе и создать блестящее будущее!

Как только вы получите свой вопрос, поставщик ответит вам как можно скорее.

Отправьте сообщение этому поставщику

Горячие поиски

• Китай Ролик
• Роликовый подшипник
• Стальной ролик
• Крупный игрок
• Натяжной ролик из стали
• Натяжной ролик для конвейера
• Роликовый натяжной конвейер
• Конвейерный стальной натяжной ролик
• Набор натяжных роликов конвейера

Подробнее 

Схема проезда оси дорожного катка ДТ-75 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Технология машиностроения

• Русский

• Компас

• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Подпишитесь, чтобы получать информацию о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

Схема проезда ось опорного катка трактора ДТ-75.

Содержание проекта

Аналогичные материалы

Маршрут ремонта кап карты

Карта маршрута по ремонту колесных пар

Карта трассы прокладки газопровода

План маршрута с подъездной дорогой

Роликовый роликовый привод

Ролик роликовый роликовый ВМ 1/550 верхний

Каток вибрационный двухвальцовый

Цех по ремонту колесных пар и роликовых букс ТПС

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 18 часов 56 минут

Проектирование и расчет грузового автомобиля с колесной формулой 4х2, грузоподъемностью 6т, максимальной скоростью 9т.

Чем лучше крепить колесо: гайками или болтами — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Автомобилисты до сих пор спорят о том, какое крепление колес лучше: болты или шпильки, на которые накручивают гайки. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает о плюсах и минусах таких креплений, а также отвечает на вопрос, какой же все-таки способ удобнее.

Виктор Васильев

Для полноты картины напомним, что колеса фиксируют не только болтами и гайками. Есть и довольно экзотический способ — при помощи одной центральной шайбы. Такое решение можно встретить на гоночных или дорогих спортивных машинах. Поэтому для них подойдет не всякий гайковерт. У большинства же обычных автомобилей крепеж состоит из болтов, либо из гаек. Разберем более детально каждый из способов.

Крепеж болтами

Выбор болтов определяется типом дисков. Штампованные делают из стали, при этом у них небольшая толщина в месте крепления к центральной части ступицы. Поэтому для лучшего крепежа болт должен иметь плоскую поверхность.

Для производства литых дисков используют специальные облегченные сплавы. У таких колес меньший вес, что снижает неподрессоренные массы. А для того, чтобы лучше центрировать такой диск на ступице, применяют болты с конической головкой.

Кстати, болты отличаются по материалу изготовления. Обычно, производители используют стальные, алюминиевые или титановые сплавы. Самыми прочными считают титановые детали, но они и заметно дороже.

Фото из открытых источников

Впрочем, у такого типа крепления есть ряд недостатков. Если сэкономить и закрутить литое колесо болтами для стального диска, может нарушиться центровка, и водитель почувствует вибрации на руле. Кроме того, автомобиль начнет «жрать резину».

Нужно быть аккуратным и при монтаже, чтобы не сорвать резьбу. Иначе это приведет к смешению отверстий крепления диска. Наконец, при установке колеса нужно держать его на весу, пока не удастся наживить хотя бы один болт. Женщине справиться с подобной задачей удается не всегда.

Крепеж гайками

Такой крепеж представляет из себя шпильки, которые вкручены в ступицы. На них одевается диск, а после этого затягивается гайками. Главное достоинство такого метода в простой и быстрой смене колес. Не надо долго удерживать тяжелое колесо на весу. Отцентрировать его тоже легче. Минимален риск и сорвать резьбу со шпильки, однако он есть, и вот с этим нужно быть аккуратнее. Иначе при повреждении шпильки, гайку уже будет невозможно затянуть.

В заключении отметим, что использование крепежа со шпильками и гайками предпочтительнее, нежели с болтами. Оно позволяет легче менять колеса и точнее их центрировать на ступице.

• Автомобили
• Кроссоверы

Модель построят на японской платформе

3214

• Автомобили
• Кроссоверы

Модель построят на японской платформе

3214

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

летние шины, автосервис, ремонт, запчасти, зимние шины, техническое обслуживание, шиномонтаж

Колесный крепёж. Разновидности и правила подбора.

Для кріплення коліс (колісних дисків) використовується 2 види колісного кріплення: колісні болти і колісні гайки. Вид кріплення визначається конструкцією автомобіля, як правило, кріплення з допомогою колісних болтів більш поширена для автомобілів європейських марок, кріплення з допомогою колісних гайок поширене для автомобілів японського та американського виробництва.

Велика частина колісного кріплення має метричну різьбу з дрібним кроком (М12х1,25/М12х1,5/М14х1,25/М14х1,5), що має відповідати різьбі різьбових шпильок або різьбових отворів в маточині колеса.

Вибір довжини колісного болта визначається, насамперед, типом колісного диска. Як правило, сталеві штамповані диски тонше литих легкосплавних дисків, тому для них використовується більш короткі колісні болти.

При утрудненні підбору довжини колісного кріплення, можна керуватися наступним правилом – довжина різьбової частини болта, який закручується в маточину, повинна мати не менше 6 повних витків різьби і бути не коротшим 10 мм, це ж правило стосується і гайки, яка нагвинчується на шпильку. У разі, якщо кількість повних витків менше шести, необхідно замінити болт (шпильку) на більш довгий розмір.

Досить часто підбір колісного кріплення відбувається по конкретній моделі автомобіля, але в цьому випадку необхідно брати до уваги, що такий підбір можливий тільки при використанні на автомобілі оригінальних заводських дисків. Якщо диски змінювалися – може змінюватися і довжина кріплення. Так само, потрібно враховувати, що розмір колісного кріплення може залежати не тільки від марки і моделі легкового автомобіля, а і від року його виготовлення.

Болт М12х1,25

Alfa Romeo: 146, 147, 156, 166, Brera, Giulietta, Mito

Citroen: Berlingo, С1, C2, C3, C4, C4 Picasso, C5, C6, Grand C4 Picasso, Saxo, Xsara, Xsara Picasso, Nemo Multispace, C8.

Fiat: Albea, Palio, 500, Brava, Bravo, Doblo, Idea, Marea, Multipla, Panda, Qubo, Stilo, Ulysse

Lancia Delta, Lybra, Musa, Phedra,Ypsilon

Peugeot: 1007, 206, 207, 307, 406, 407, 607, 807, Partner

ГАЗ: 3102, 31105

Suzuki:Ignis (2005-), Swift(2005-)

Lada: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, Пріора,Kalina, 2101-2107, 2110, 2111, 2112

Болт М12х1,5

BMW: M3 (E46), M3 (E92), M5 (E39), M5 (E60), M6, Z3, Z8, Е87, E46, Е90, E60, E39, E63, E38, E31, Z4 (E85)

Daewoo: Lanos, Nexia

Fiat: Croma, Grande Punto, Sedici.

Ford: Ka (2009-)

MG: ZR, ZS

MINI: One (2001-2006, 2010-), Cooper S (2001-2006, 2010-)

Nissan: Micra (2003-), Note

Peugeot: 107

Volkswagen: Pointer, Lupo (1998-2005)

Suzuki: SX4

Skoda: Felicia.

SEAT: Arosa, Cordoba (1999-2002)

Saab: 9-2x, 9-3, 9-5 ( — 2009), 9-7X

Kia: Rio (- 2001)

Mercedes-Benz A-class (W168) C-class (W202) C-class (W203), CL-class (C216), CLK-class (W208), CLK-class (W209), E-class (W210), SLK-class (R170), SLK-class (R171)

Renault: Logan, Symbol, 25, Avantime, Clio, Espace, Kangoo, Laguna, Megane, Modus, Scenic, Twingo, Vel Satis.

Opel: Corsa, Meriva, Zafira, Signum, Tigra, Speedster, Omega, Astra G, Astra H, Combo Tour, Vectra B, Vectra C.

Болт М14х1,25

MINI: One (2007-2009), Clubman

BMW: GT (F07), X6, F10, F11, X5 М, F20, F30

Fiat: Ducato

Болт М14х1,5

Audi: Allroad, A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, R8, TT, RS4, S5, S8, S6, S3, S4, RS6.

BMW: E65,E66, E83, X5 (E53)

Ford: Galaxy (-2005)

Maserati: 3200 GT, Quattroporte, GranTurismo, Gran Turismo S

MG: ZT, ZT-T, XPower SV

SsangYong: Rodius

Porsche: 911 (996), Boxster, Cayenne, Cayman.

SEAT: Alhambra, Altea, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo

Skoda: Praktik, Fabia, Octavia, Roomster, Superb

Volvo: S60, S70, S80, S90, V70, V90, XC60, XC70, XC90

Volkswagen: Amarok, Bora, Fox, Jetta, Lupo (2006-), Passat, Phaeton, Polo, Sharan, Tiguan, Touareg, Touran, Multivan, Caddy, CrossGolf, Golf IV, Golf V, Golf V Plus, Golf VI

Mercedes-Benz: Sprinter, Vito, Vaneo, Viano, B-Klass (W246), CLS-class (C219), E-class (W211), G-class (W463), GL-class (X164), M-class (W163), M-class (W164), R-class (W251), S-class (W140), S-class (W220) S-class (W221), SL-class (R230), A-class (W169), B-class (W245) C-class (W204), CL-class (C140), CL-class (C215)

Гайка М12х1,25

Chevrolet: Matiz, Spark

Great Wall: Deer, Hover

Infiniti: I35, Q45, QX56, QX4, EX35, EX37, FX35, FX45, FX50, G35 Купе, Седан G35, G37, M35, M45

Lada: Niva

Nissan: Altima, Armada, Navara, NP300 Pick Up, Quest, Sentra, Teana, Tiida, X-Terra, Z, Almera, Almera Tino, GT-R, Maxima, Murano, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Qashqai+2, Terrano, X-Trail, Skyline

Renault: Koleos

Subaru: Traviq, Forester, Impreza, Justy, Legacy, Outback (1997-2008), B9 Tribeca

Suzuki: Alto, Baleno, Grand Vitara, Ignis (-2004), Jimny, Liana, Splash, Swift(-2004), Wagon R+ (Solio)

Гайка М12х1,5

Cadillac: BLS, CTS, SRX

Chery: CrossEastar, Kimo, M11,Tiggo

Chevrolet: Cobalt, Equinox, HHR, Impala, Malibu, Rezzo, Aveo, Blazer, Camaro, Captiva, Cruze, Epica, Kalos, Lacetti, Evanda, TrailBlazer, Venture

Chrysler: Concorde,Crossfire, Grand Voyager, Neon, PT Cruiser, Sebring, Voyager, 300M, Stratus

Citroen C-Crosser

Daewoo: Magnus, Rezzo, Leganza, Musso, Nubira

Daihatsu: Applause, Copen, Cuore, Materia, Sirion, Terios, YRV, Gran Move

Dodge: Intrepid, Avenger, Caliber, Nitro, Charger

Ford: Crown Victoria, Escape, Flex, Freestar, Freestyle, Ranger, C-MAX, Cougar, Explorer, Fiesta, Fusion, Ka (-2008), Maverick, Mondeo, Puma, Tourneo Connect, Taurus, Thunderbird, Focus, Kuga

GMC: Canyon, Envoy

Great Wall: Cowry, GWPeri, Pegasus, Safe, Sailor, Sing, Socool, Wingle

Honda: Element, Fit, Odyssey, Pilot, CR-V, Accord, FR-V, HR-V, Insight, Integra, Jazz, Legend, Prelude, S2000, Shuttle, Stream

Hyundai Azera, Galloper, Genesis, h2, Porter, Veracruz (ix55), Verna, Accent, Elantra, Getz, Grandeur, i10, i30, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Trajet, Tucson, Veloster, Atoz, XG30

Isuzu: Ascender, Axiom, I280, I350, Rodeo, VehiCross, Trooper

Jaguar S-Type, XF, X-Type

Mazda: B-Series, 2, 3, 323, 5, 6, 626, CX-7, MPV, Premacy, RX-8, Tribute, CX-9, MX-5.

Mercury: Grand Marquis, Milan, Sable.

Nissan: Micra ( — 2002)

Peugeot: 4007

Rover: 400, 45, 600, Streetwise.

SsangYong: Chairman, Rexton, Actyon (Korando),Musso.

ГАЗ: Siber

Smart Forfour

Saab: 9-5 (2010-)

Volvo: C30, S40, V40, Кабріолет C70(-2008), C70 Купе.

Kia: Mohave, Spectra, Carens, Ceed, Cerato, Clarus, Magentis, Picanto, Rio (2002-), Shuma, Sportage, Carnival, Opirus, Sorento

Acura: TSX, EL, Integra, MDX (2001-2006), Acura NSX, RDX, RL, RSX, TL.

Toyota: Avalon, FJ Cruiser, Fortuner, Highlander, Hilux, Sequoia( 2001-2007), Sienna, Tacoma, Tundra (-2006),Venza, Auris, Avensis, Avensis Verso, Aygo, Camry, Celica, Corolla, Land Cruiser Prado, MR2, Picnic, Previa, Prius, RAV4, Yaris, 4-Runner, Land Cruiser 80, Land Cruiser 90.

Opel: Mokka, Antara, Frontera, Monterey.

Mitsubishi: Endeavor, L200, Raider, 3000 GT, Carisma, Colt Galant, Grandis, Lancer, Outlander, Pajero і Pajero Pinin, Pajero Sport, Space Star, Eclipse, Space Gear, Lancer Evo IX, Lancer Evo VII, Lancer Evo VIII, Lancer Evo X.

Гайка М14х1,5

Dodge: Magnum

Chevrolet: Colorado, Express, Silverado, Suburban, Tahoe

Ford: Galaxy (2006-), S-MAX.

Honda: Ridgeline, Legend

Land Rover: Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 2, Discovery 3

Lexus: LX470, LX570, LS460, LS600h

Acura: MDX (2007-), ZDX, CL

SsangYong: Kyron, Actyon.

Opel: Insignia

Porsche: 911 С/Т, 911 Саггега, 911 RS Саггега

Toyota: Sequoia(2008-), Tundra (2007-), Land Cruiser 200, Land Cruiser 100 VX, Land Cruiser 100 GX

Основные части автомобильного колеса и их функции

Колеса – древнейшие округлые элементы конструкции, ускоряющие автомобиль. Они устанавливаются под грузовиком вертикально, что позволяет двигаться, а также поддерживает как тяжелый груз, так и автомобиль. Каждый тип транспортного средства, от небольших легковых автомобилей до больших грузовиков, зависит от колеса как основного рабочего компонента. В последние годы автомобили были модифицированы, чтобы иметь различные кузова, конструкции и размеры. Некоторые автозапчасти были заменены более новыми вариантами или сняты с производства.

Кроме того, каждый автомобиль, от Феррари до Форда Пинто, зависит от колеса, самой простой машины. Колесо может быть величайшим изобретением, которое когда-либо изобретал человек; его невозможно избежать прямо рядом с огнем (каламбур). Автомобили и грузовики без колес и шин были бы лишь дорогим украшением двора. Итак, в этой статье я расскажу об основных частях автомобильного колеса и их функциях.

Начинаем!

Подробнее: Основные части автомобиля с пояснением на схеме

Содержание

• 1 части автомобильного колеса
  • 1,1 Баррель
  • 1,2 Круг Болта
  • 1,3 Бусинки
  • 1,4 Центральный отверстие
  • 1,5 Центральная карта
  • 1. 6 Flanges
  • 1,5 Lug.
  • 1,9 Внешняя губа
  • 1.10 SOKE
  • 1.11 шина
  • 1,12 Клапанская система
  • 1.13 Колесный подшипник
  • 1.14 Колочные о колеся
  • 1.15 Колочный затуманенный затуманенный затуманенный0016
  • 1.16.1 Посмотрите видео ниже, чтобы понять различные части автомобильного колеса:

Части автомобильного колеса

Ступица, спицы и обод составляют колесо. область, где боковая поверхность ротора, болты с проушиной и седло оси соприкасаются. Ниже приведены различные части автомобильного колеса:

• Barrel
• Bolt circle
• Beads
• Centre bore
• Center cap
• Flanges
• Lug hole
• Outer lip
• Spoke
• Tire
• Valve system
• Wheel bearing
• Wheel rims
• Ступица колеса
• Крепления колеса

Цилиндр

Цилиндр относится к области автомобильного колеса, которая находится между внешней поверхностью и внутренней кромкой обода. Функция ствола состоит в том, чтобы обеспечить поверхность, на которую можно установить шину. Центр падения, влияющий на тип крепления колеса, — это внутренний диаметр ствола. В переднеприводных автомобилях центр падения находится близко к передней части колеса. С другой стороны, у автомобиля с задним приводом центры падения расположены близко к задней части колеса. Ребра, образованные боковинами бочки, предотвращают проскальзывание шин во время движения автомобиля.

Подробнее: Понятие о трансмиссии и трансмиссии

Разболтовка колеса

Разболтовка колеса часто называется диаметром болтовой окружности или делительной окружности. Это пространство, созданное болтом с проушиной. Круг болта рассчитывается путем умножения количества выступов на диаметр воображаемой окружности, которую образуют центры выступов. Например, 54-дюймовая разболтовка будет иметь 5 отверстий под болты с выступами и 4-дюймовый компенсатор плавучести. Перекрестная установка колес, изготовленных для нескольких производителей автомобилей, является сложной задачей, поскольку круги болтов обычно различаются у разных производителей колес и автомобилей.

Борта

Борта шины выполняют основную функцию надежного крепления шины к внешней стороне колеса. Для этого используется давление проволоки, чтобы плотно прижать резину к раме колеса. Колесо, которое будет транспортировать энергию, также включает в себя бусины. Если шарики сломаны, энергия может передаваться неправильно и трясти всю машину, особенно при быстром движении. Поскольку они обеспечивают герметичное уплотнение колеса и обеспечивают более эффективную передачу усилий во время движения автомобиля, буртики имеют решающее значение.

Центральное отверстие

Колесо правильно отцентровано на транспортном средстве с помощью выточенного отверстия в центре колеса. Колесо должно быть центрировано по ступице, чтобы уменьшить вероятность вибрации. Функциональное пространство, которое простирается над осью и несет вес автомобиля, часто содержится в этой пустоте. Замена колеса не может быть установлена, если диаметр буртика ступицы больше, чем центральное отверстие. Колесо можно установить аналогичным образом, если центральное отверстие больше диаметра ступицы, но непреднамеренная разница в диаметре будет проблемой.

Центральный колпачок

Диски и шины автомобиля защищены от грязи и солнечных лучей высококачественными центральными колпаками автомобильных колес. Эти автомобильные чехлы на колеса — отличное приобретение, особенно для водителей, которые оставляют свои машины на стоянках в общественных местах. Заполненная спицами середина колеса — это место, где расположена центральная крышка. Центральную крышку на некоторых моделях можно снять. Но у большинства дисков нет съемных центральных колпачков. В то время как колесо можно использовать без центрального колпачка и при этом работать должным образом, центральный колпачок придает колесу более законченный и однородный вид.

Подробнее: Знакомство с автомобильными рулевыми колесами

Фланцы

Фланец колеса часто служит соединением для соединения колес автомобиля с осью. Они механически фиксируются на конце шпинделя или ведущей оси. Кроме того, они находятся по бокам колеса, чтобы предотвратить чрезмерное проскальзывание шины. Автомобильные колеса традиционно монтируются с помощью колесных фланцев и зажимных гаек. Шина останется прикрепленной к колесу даже в неблагоприятную погоду или на неровной поверхности благодаря фланцам, которые находятся на обоих концах колеса.

Подробнее: Зачем менять масло в двигателе автомобиля?

Отверстие для проушины

На центральном диске отверстие для проушины обычно имеет форму окружности под болт. Через эти отверстия и крепится гайка. Пустоты, которые обычно закрывает центральная крышка, известны как проушины. Диаметр окружности болта — это размер окружности, образованной отверстиями для выступов. Резьбовая шпилька на оси автомобиля соединяется со ступицей колеса с помощью гайки, которая фиксирует колесо на месте и правильно центрирует его. Это разновидность гайки с коническим (коническим) концом или круглым концом.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Внешняя кромка

Наиболее ремонтопригодной частью является внешняя кромка, которая, скорее всего, разрушится при попадании колеса в выбоину. До тех пор, пока наконечник не коснется поверхности колеса, выступ технически может быть глубже или больше. Более глубокая внешняя кромка более уязвима к повреждениям от ударов, поскольку спицы также не могут ее поддерживать. Уточняется расстояние от торца колеса до кромки наружной кромки, которая находится снаружи.

Подробнее: Знакомство с автомобильным домкратом

Спица

Спицы необходимы для крепления пластины в центре колеса к ободу колеса. Здесь сохранены проушины и отверстия для болтов, используемые для крепления колеса к автомобилю. Кроме того, спицы защищают внешний край и защищают его от легких ударов. Существует бесчисленное множество вариаций этих спиц. Традиционный тип имеет пять спиц, однако некоторые также имеют сложные украшения или имеют только три. Материал и конструкция влияют на стабильность и прочность спиц.

Шина

Всем известно, что шины предназначены для передачи тягового усилия, крутящего момента и тормозных усилий на поверхность дороги, а также для удержания веса автомобиля и сохранения направления движения. Для выполнения этих задач шины наполняются сжатым воздухом и изготавливаются из гибкой резины.

Они считаются компонентом подвески. По сути, шины представляют собой покрытия, которые предотвращают трение колесных дисков или их контакт с землей. Нити, которые непосредственно соприкасаются с землей и со временем изнашиваются, являются основными компонентами шины. Типичные резьбы имеют узоры, которые представляют собой канавки и выемки. Эта конструкция предназначена для максимального увеличения трения при контакте шины с землей и отвода воды и другого мусора от колеса.

Подробнее: Общие сведения о камерных и бескамерных шинах

Клапанная система

Клапанные системы автомобильных шин позволяют накачивать и спускать воздух. Система контроля давления в шинах встроена в клапанный механизм на колесах автомобиля, что позволяет водителю всегда быть в курсе уровня давления в шинах. Назначение клапана — удерживать воздух или азот внутри и не допускать их утечки. В результате это имеет решающее значение для поддержания давления в шинах и безопасного вождения.

Колеса часто имеют два стержня клапана для двух целей. Первый включает в себя использование штока клапана для нагнетания воздуха, а второй — заправку азотом. Проще говоря, один шток клапана используется для очистки обычного воздуха, а другой шток используется для закачки азота.

Подшипник колеса

Подшипники качения, обеспечивающие соединение с низким коэффициентом трения между вращающимися колесами и неподвижным транспортным средством, являются распространенным типом подшипников колеса. Внутренняя обойма, тело качения и внешняя обойма являются тремя основными компонентами этого типа подшипника.

Колесные подшипники в основном используются для того, чтобы колеса могли вращаться плавно и с наименьшим сопротивлением. Чтобы уменьшить трение при вращении колес, автомобильные колеса имеют ступицы в центре, где подшипники колес плотно прилегают к ступице и перемещаются по металлической полуоси. При выборе ступичного подшипника необходимо учитывать тип нагрузки, максимальную скорость подшипника и расположение подшипника на автомобиле.

Подробнее: Понимание работы маховика          

Колесные диски

Как правило, возникает путаница между ободом и колесом. Иногда колесо называют ободом и наоборот. Давайте проведем различие между ними: обод — это только часть колеса, но колесо состоит из шины и других частей, помимо обода. Кроме того, шина фиксируется внешним краем каркаса, известным как обод. Его цилиндрическая форма позволяет закрепить кольцевой корпус на колесе и загерметизировать его. Для герметизации воздуха внутри бескамерных шин шина и обод должны быть правильно собраны. Между ободом и шиной на старых моделях автомобилей были камеры.

Чтобы выдержать вес и силу автомобиля, диски изготовлены из прочного металла, например стали. Размер автомобильной шины определяется шириной и диаметром обода. Индивидуальные диски доступны в качестве автозапчастей на вторичном рынке. Эти нестандартные диски стоят дополнительно и могут быть окрашены и украшены по вашему выбору.

Цилиндр обода обеспечивает платформу для монтажа шины. Тип установленного колеса определяется центром падения, который является внутренним диаметром цилиндра. Центр опускания передних колес находится близко к передней части колеса. С другой стороны, задние колеса имеют центр падения близко к задней части колеса. Края ствола выполнены в виде фланцев, чтобы шины не скользили во время движения. У них есть плоские части, называемые бусинами. Край шины опирается на эту поверхность, созданную этими плоскими участками.

Подробнее: 30 основных частей автомобильного двигателя

Ступица колеса

Ступица, которая является наиболее важным компонентом, к которому крепится колесо. В середине есть отверстие, которое используется для крепления колеса к оси. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозные диски упираются в ступицу колеса, обеспечивая торможение автомобиля. Центральное отверстие закрыто съемной центральной крышкой снаружи колеса. Как правило, колесный диск, который либо снимается с обода, либо постоянно прикреплен к нему, служит связующим звеном между ступицей и ободом. Спицы используются на некоторых автомобильных колесах для соединения обода и ступицы. Конструктивную целостность колеса также обеспечивают спицы. Современные колеса обычно имеют стилизованные спицы для эстетической привлекательности.

Перед покупкой убедитесь, что центральное отверстие на вторичном автомобильном колесе имеет тот же размер, что и оригинальное или оригинальное колесо. Использование колес с большим центральным отверстием будет стоить дороже, поскольку для закрытия зазора требуются кольца, центрируемые по ступице. Центральный диск расположен сразу за центральной крышкой на колесах со спицами. Смещение колеса определяется глубиной этого диска относительно центральной линии. На среднем диске обычно просверливают отверстия для болтов, чтобы получились круги под болты. Отверстия, называемые «упорами», предназначены для крепления колесных гаек. Диаметр окружности болта — это размер окружности болта, образованной отверстиями для проушин (BCD). Расположение болтов определяется этим размером и количеством отверстий.

Подробнее: Общие сведения о шинах 

Крепления колес

Способ крепления обода к ступице или фланцу оси является важным аспектом конструкции колеса и шины. На всех типах транспортных средств шпильки используются в качестве крепежных элементов для колес в ступице или фланце оси. Вероятно, они впрессованы в ступицу или фланец для более плотного соединения и представляют собой болты или шпильки с резьбой. Чтобы шпилька не полностью проникла в отверстие ступицы или фланца, головка шпильки обычно шире отверстия. Центр ступицы или фланца слегка приподнят и помещен в центр обода для правильного центрирования колеса.

Посмотрите видео ниже, чтобы понять различные части автомобильного колеса:

Подробнее: Каковы функции картера двигателя?

Часто задаваемые вопросы

Из каких частей состоит автомобильное колесо?

Основные части автомобильного колеса и шины

• Шина – это довольно просто и очевидно. Все мы знаем, где находится шина и как она выглядит. …
• Обод — Если шина — это кожа, то обод — это каркас колеса в сборе. …
• Ступица. Ступица — это центральная часть колеса, к которой крепится обод.

Из каких 4 частей состоит колесо?

Как ведущий, так и неведущий мосты имеют эти детали, которые включают ступицы колес, подшипники, обода, шины и крепежные детали.

Какие существуют типы колесных дисков?

4 различных типа дисков, которые вы увидите на автомобилях

• Стальные диски: это самые распространенные из всех дисков.
• Легкосплавные диски: Следующими на очереди являются легкосплавные диски.
• Хромированные диски: Хромированные диски не так распространены, как легкосплавные и стальные диски.
• Spinners: это было очень заметно в 90-х годах.

Из каких компонентов состоит колесная сборка?

Ступица, поворотный кулак, подшипник, тормозной суппорт, тормозной диск и шаровые шарниры обычно составляют колесо в сборе. Поворотный кулак является неподвижным компонентом в колесном узле, тогда как ступица вращается.

Какой частью автомобильного колеса является обод?

«Внешний край колеса, удерживающий шину», известен как обод. На колесах, установленных на автомобилях и других транспортных средствах, он образует внешний круговой рисунок колеса.

Что такое ступица колеса?

Одной из основных частей вращающейся системы является узел ступицы колеса. Он удерживает ваше колесо прикрепленным к транспортному средству и позволяет свободно вращать колесо. Узел ступицы колеса расположен в середине каждого колеса и служит местом для колесных подшипников.

Что такое ступичный подшипник?

Компонент, соединяющий колесо с осью, известный как колесный узел, — это подшипник колеса. Металлическое кольцо удерживает вместе группу стальных шариков (шарикоподшипники) или конус (конические подшипники). Это позволяет колесу вращаться легко и с небольшим сопротивлением.

Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

Если подшипник колеса сломается, колесо может остановиться во время движения или полностью оторваться. Очень важно следить за ними и поддерживать их в рабочем состоянии, потому что, по крайней мере, неисправный ступичный подшипник может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю до того, как колесо отвалится.

Как узнать, что мой ступичный подшипник неисправен?

1. Признаки неисправности ступичного подшипника
   Гудение
   Визг, рычание
   Щелчок
   Колебание колеса
   Отказ ABS
   Неравномерный износ шин
   Автомобиль тянет в одну сторону
   Вибрация рулевого колеса

Сколько стоит ступичный подшипник?

Замена ступицы колеса часто стоит от 200 до 500 долларов, тогда как подшипник колеса обычно стоит от 50 до 120 долларов. Будьте осторожны при покупке новых подшипников и ступиц колес, потому что многие недорогие детали имеют удручающее качество. Ну, цена может варьироваться в зависимости от вашего местоположения. Однако здесь, в Австралии, это дешевле.

Как долго прослужит шумный ступичный подшипник?

Долговечность ступичного подшипника трудно предсказать, потому что, как мы уже обсуждали, на него могут оказывать существенное влияние множество других элементов. Однако ступичный подшипник обычно может выдержать от 136 000 до 160 000 километров или от 85 000 до 100 000 миль.

В заключение

Как мы уже говорили, колеса всегда использовались в автомобилях. Эти вращающиеся круглые устройства, создающие движение, в основном отвечают за перемещение автомобиля из одного места в другое. Поэтому колеса являются важной частью любого автомобиля.

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются части автомобильного колеса. Надеюсь, вы многому научились из прочитанного, если да, поделитесь с другими. Спасибо за чтение, увидимся!

Что соединяет шину с автомобилем? [Части автомобильного колеса и функции]

Обновлено: 20 декабря 2022 г.

Мы не можем ездить на наших машинах без шин. Шины существуют с тех пор, как были изобретены автомобили.

Пневматические шины были запатентованы 171 год назад. Впервые он был создан в 1888 году в Белфасте.

Вы должны знать, что производители автомобилей не производят шины. Шины поставляются таким компаниям, как Audi, BMW и General Motors.

LEGO — крупнейший производитель шин. Ежегодно они производят 320 миллионов шин.

В Финляндии зимние шины были впервые созданы в середине 1930-х годов. В то время как шины для космических челноков являются самыми дорогими шинами, каждая из которых стоит более 5000 долларов.

Как шина связана с автомобилем?

Сегодня доступны различные виды колес. Хотите знать, как они работают?

Колеса устанавливаются на ступицу автомобиля, а шины крепятся к колесам. Кольцевые гайки удерживают колеса на ступице, а борт шины удерживает шину на колесе.

Это элементы, которые соединяют шину с автомобилем. Изучите каждый тип, чтобы вы знали, как шина связана с автомобилем.

Части автомобильного колеса: основные детали автомобильного колеса

1. Цельнорезиновые шины

Это самые ранние колеса. Клинчерный обод соединяется с бортом шины.

Внутренний край армирован проволокой. Складывается в колесо с помощью монтировки.

2. Обод с выпадающим центром

Обод с выпадающим центром   — тип, который широко используется сегодня. Он стал известен в 1930-х годах.

Часть колеса, которая является центром падения, позволяет установщику прикрепить шину к колесу. Ствол колеса — это место, где сидит шина.

Место, где вы видите шину, называется косметическим лицом.

3. Центральное отверстие

Здесь колесо крепится к ступице оси. Этот тип поддерживает вес автомобиля.

Над шпильками колеса имеются отверстия меньшего размера. Шпильки закручиваются и затягиваются колесными гайками.

Фиксируют место колеса на оси. Каждая шпилька имеет рисунок болта.

Внешнее колесо соединено с бортом шины. Они образуют камеру с клапаном шины.

Регулярно проверяйте давление в шинах. Низкий уровень воздуха может отделить шину от колеса.

4. Шины Run-Flat

При этом, когда шины теряют воздух, они могут поддерживать автомобиль. Они используют сверхпрочные боковины, которые заворачиваются внутрь колеса.

Это специальный тип колеса.

Если вы хотите узнать больше о шинах Run Flat, посмотрите следующее видео:

МАЗ 64227 — Грузовики и шасси (64227 — MAZ 64227 — Грузовик 64227 — Грузовик МАЗ 64227 — МАЗ 64227) — Технические характеристики МАЗ 64227 — Габаритные размеры МАЗ 64227 — Двигатель МАЗ 64227

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:МАЗ Технические характеристики МАЗ 64227 Эксплуатационная масса:- Эксплуатационная мощность:- Грузоподъемность:- Масса снаряженная:- Скорость:- Габаритные размеры МАЗ 64227 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель МАЗ 64227 Модель двигателя:- Объем двигателя:- Крутящий момент:- Частота оборотов двигателя:- Тип двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть МАЗ 64227 Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:- Объем топливного бака:- Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:-   64227 | MAZ 64227 | Грузовик 64227 | Грузовик МАЗ 64227 | МАЗ 64227 tehNik 22 янв 2016, 12:33 Грузовики и шасси Грузовик, МАЗ, МАЗ 64227, 64227, MAZ 64227, МАЗ 64227 Грузовик WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление МАЗ 64227 — аренда: 1. Автокран МАЗ Машека КС 55727-7 Пропуск в Центр Автокран 27.06.2019 ООО «Специинжстрой» г. Москва 1 000 РУБ/час 2. Полуприцеп МАЗ МАЗ-642208 Полуприцеп 06.06.2019 ПТО-конструкция г. Екатеринбург 1 100 РУБ/час 3. Самосвал МАЗ 673105 Самосвал 2017 г. 18.03.2019 НПК СГМ г. Ярославль 1 200 РУБ/час 4. МАЗ КС-3755 Автокран 2017 г. 09.04.2018 г. Ярославская область, Ярославль 1 000 РУБ/час 5. МАЗ 203965 Автобус 2012 г. 04.04.2018 г. Московская область, Люберцы 500 РУБ/час 6. МАЗ 103485 Автобус 2011 г. 04.04.2018 г. Москва 700 РУБ/день 7. МАЗ 206063 Автобус 2015 г. 02.04.2018 г. Самарская область, Самара 2 500 РУБ/час 8. МАЗ 6430A8-360-020 Грузовик 2010 г. 30.03.2018 г. Коми республика, Сыктывкар, ул. 5-я Промышленная, д.22/2 1 000 РУБ/день 9. МАЗ ода 393571 Тягач 2014 г. 29.03.2018 г. Татарстан республика, Набережные Челны, Садоводческая 3а 30 000 РУБ/день 10. МАЗ КС-5576Б (ВЕЗДЕХОД) Автокран 1950 г. 27.03.2018 ООО СТГрупп г. Москва 17 000 РУБ/смена     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы:

МАЗ-6422 — Наш Транспорт

Admin/ 5 декабря, 2017/

Наряду с двухосной моделью МАЗ-5432, с конца 60-х годов прошлого века велись конструкторские изыскания над трехосным седельным тягачом МАЗ-6422 с колесной формулой 6х4, который бы был максимально унифицированным с двухосной моделью. Финальный облик у прототипов нового семейства сформировался в 1977 году. В 1978 году была изготовлена опытная партия из 10 экземпляров и далее сборка происходила, минуя главный конвейер.

В 1981 году наконец сборка преемника МАЗ-515Б стартовала на главном сборочном конвейере, а в 1983 году была пересечена отметка в тысячу грузовиков нового семейства.

Кабина МАЗ-6422 двухместная, с гнутым лобовым стеклом, подрессоренная, с парой спальных мест, травмобезопасной рулевой колонкой.

Модификации МАЗ-6422

МАЗ-6422 — базовый, с дизелем ЯМЗ-238Ф, 1981-1985 гг
МАЗ-64221 — комплектовался ЯМЗ-8421 (360 л. с.), с 1989 г.
МАЗ-64224 — получил 425-сильный двигатель ЯМЗ-8424, с 1989 г.
МАЗ-642205-220 — с 330-сльным ЯМЗ-238Д Е2
МАЗ-64226 — версия с дизелем MAN (360 л. с.)
МАЗ-64227 — дизель ЯМЗ-238Ф и обновленный передок, 1985-1988 г.г.
МАЗ-64229 — доработанный МАЗ-64227, комплектуется ЯМЗ-238Д (330 л. с.), с 1987 г.

 89 просмотров,  1 сегодня

Технические характеристики МАЗ-642205-020

Габаритные размеры и масса
Длина, м	6500
Ширина, м	2500
Высота, м	2870
Колесная база, м	2900
Снаряженная масса, т	9500
Полная масса, т	24500 (26500)
Силовой агрегат
Модель	ЯМЗ-238ДЕ2
Тип	V8
Объем двигателя, л	330 (243 кВт) / 2100
Мощность, л. с. при об/мин	14,86
Крутящий момент, об.мин	1274 (130) 1100–1300
Изготовитель двигателя	Ярославский моторный завод
Детали и эко-класс	ЕВРО-2, 4-x тактный, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением
Ходовая часть
Колесная формула, привод	6х4
Коробка передач	8-суп ЯМЗ-238М (9-ступ МАЗ-543205)
Подвеска передняя	зависимая
Подвеска задняя
Тормозная система	с раздельным пневматическим приводом для рабочих барабанных тормозов
Шины	11,00R20
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т
Объем топливного бака, л	350 или 500
Расход топлива, л/100км	33,8 (60 км/ч), 45,0 (80 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч	100

Поделиться этой записью

6422 — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

История появления МАЗ-6422 — модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть отличное стремление производителя к совершенствованию своей продукции. А ветки модификаций показывают практичность всего модельного ряда тракторов. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Кабачный салон
• Технические характеристики
• Модернизация
• плюс и минусы
• Мы суммируем
• MAZ-6422 Photo
• Test Drive

История автомобилей

Внешний вид MAZ-6422 в мировом мире. ряд модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Нить тянется от модели «5429» через многочисленные изменения и улучшения в посредственных апгрейдах. Стремление производителя выпускать все более качественную продукцию привело к таким результатам. Своего рода предками этого грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя типами кабин, удлиненной со спальным местом и обычной короткой. Кроме того, они различались количеством осей – их было две или три.

В качестве силовых агрегатов по-прежнему использовались ярославские двигатели с разными диапазонами мощностей. Непосредственной основой для конструкции послужил типовой тягач МАЗ-515, на его базе и было решено разработать новую модификацию. В результате в 1978 году с конвейера стал сходить МАЗ-6422. Грузовик практически сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как отличный труженик. Основным назначением была перевозка как междугородних, так и международных грузов. Именно с целью дальних поездок в салон добавили спальное место.

Кабина салона

Рестайлы были обычным явлением для этих моделей. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с более ранними версиями «6422». Современный трактор выглядит очень достойно. В первую очередь существенно изменилась форма снаружи кабины, упразднены обтекаемые формы, популярные в 60-70-х годах.

Двухсекционное лобовое стекло, считавшееся эффективным, исчезло, а вместо него – панорамное, что значительно улучшило обзор. Смотрим спереди и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие снижает безопасность, но добавляет автомобилю презентабельности. Вместо него появился бампер меньших размеров, в котором теперь размещаются фары головного света.

На крыше установлен улучшенный спойлер, который помогает снизить сопротивление и расход топлива. Что касается интерьера салона, то в нем находиться гораздо комфортнее. Рулевое колесо теперь оснащено зуммером. Все функции расположены в пределах досягаемости и не требуют доступа. Во всех предыдущих моделях водитель мог подать сигнал специальным шнуром.

Особым отличием является комфортность салона, так как другие грузовики, выпущенные во времена Советского Союза, ничем подобным похвастаться не могли. Изюминкой всего этого было специальное место водителя, которое позволяло удобно управлять грузовиком МАЗ.

В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных магистральных тягачей. Этому способствует сразу множество факторов. Удобный руль позволяет комфортно маневрировать, сидя в кресле, оснащенном амортизаторами — то, что нужно современному водителю для повышения производительности труда. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся в нем, не мешают даже при тряске салона. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать по очереди во время движения, а также на разных полках во время парковки.

Технические характеристики

Если выставить в ряд все грузовики, тягачи, произведенные в СССР, то для МАЗ-6422 можно уверенно выделить место как наиболее совершенного автомобиля. На это существенно повлияли не только характеристики комфорта, но и эксплуатационные характеристики. Это доказывает тот факт, что грузовик по-прежнему отлично справляется с современными задачами.

Двигатель

Автомобиль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	MAZ64224	MAZ-6422
Model	YAMZ-238F	YAMZ-8421. 10	YAMZ-8424.10	MAN D2866 LF15
Volume (liters)	14.86	17.24	17.42	12.0
Compression degree	15.2	15.2	15.2	15.2
Power in kilowatts	243	265	312	274
Horsepower	330	360	425	370
Maximum torque in Newton meters	1225	1510	1686	1575
Ecological class	Euro -3	Евро-3	Евро-3	Евро-1
Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем	85			Turboduve 118		9006	Да
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	. 7-8
Injectors type	Closed
Air filter type	Dry
Heater (model)*	15.8106
Fuel	Diesel
n литров топлива / 100 км
на трассировке	33
Смешанный режим	45.5

*The Geamerse Hearers As Geamering As Geamering as As Geamering as As Geamersing as As Geamering as As Geamering as As Geamering as As Geamersing as As Geamering as As Geamersing. .

0

0

09009.

9

0

09.

9