Устройство полуприцепа. Из чего состоит полуприцеп.

Полуприцепы для магистральных перевозок используются уже десятилетия, как единственный и оптимальный вариант для транспортировки товаров на дальние дистанции.

Зачастую модели такого типа тентованные, их еще называют «мешками». Но на рынке можно встретить и массу других вариантов, к примеру, полуприцеп-цистерна, который рассчитан на перевозку топлива.

Устройство полуприцепа может разниться в зависимости от его разновидности. Но в большинстве случаев они практически одинаковые. В последние десятилетия не было никаких революционных изменений в подобной технике, тем не менее, производители постоянно вводят какие новинки.

Важно! Такие дополнения способны повышать комфорт во время транспортировки для самих перевозчиков, а также улучшать надежность и ремонтопригодность узлов.

Рассмотрим особенности конструкции полуприцепа.

Рама

Основная часть все конструкции, которая должна быть надежной и крепкой. От этих характеристик напрямую зависит итоговая долговечность агрегата. Конечно, прочность зависит от технологии использования и материалов, которые изготовители применяют во время разработки той или иной модели. Какие главные нюансы стоит выделить?

Вес полуприцепа

• От него зависит не только цена устройства, но и его окупаемость. Парадокс, но чем лучше сталь, тем легче сам агрегат. А это значит, что с таким полуприцепом владелец сможет перевезти гораздо больше товаров за определенный срок. Будь то неделя, месяц или год. Этот фактор напрямую влияет на окупаемость приобретения.

Цена

• Естественно, что качественные материалы будут стоить дороже. Но на длительной временной дистанции, дорогие полуприцепы будут грамотным вложением своих средств. Перевозчик окупит покупку быстрее, так как реже будет тратить средства на ремонт, особенно, если устройство будет в постоянной эксплуатации.

Если вы хотите купить тягач, то должны всегда помнить о дополнительных затратах. К примеру, дополнительная покраска полуприцепа – частое явление. Причем владельцы делают это не только с устаревшими конструкциями, но и новыми.

ООО «АВТОСТРАДА» оказывает полный комплекс услуг по снабжению автопарка заказчика современной, качественной и надежной спецтехникой. Являемся официальным дилером ведущих заводов-изготовителей.

Если говорить конкретно о геометрии рам, то она практически аналогична у большинства изготовителей. Только профессионал сможет найти отличие и понять для себя, какая из моделей подходит ему лучше. Единственное на что можно обратить внимание — на цельную, сварную конструкцию. Второй же более усложненный, различные части собираются на болтах-заклепках.

Важно! Опорное устройство полуприцепа или подвеска полуприцепа – разницы практически нет. Конструкционные особенности отличаются в редких случаях и напрямую зависят от рассматриваемой марки. Поэтому делать обобщенные выводы сложно, необходимо изучать этот вопрос, рассматривая отдельную ситуацию.

Вас могут заинтересовать

Аммиаковоз GT-34

Цена по запросу

Подробнее

Битумовоз ППЦБ-33

Цена по запросу

Подробнее

Цистерна ППЦТУ-16 (ЦЖУ 16)

Цена по запросу

Подробнее

Нефтевоз GT-28

Цена по запросу

Подробнее

Оси

Ость такая же важная часть всей конструкции, как, к примеру, сцепное устройство полуприцепа. Практически все производители отказываются от самостоятельного изготовления таких составляющих и просто покупают их у других компаний. Те же в свою очередь специализируются на осевых частях полуприцепов и других конструкций. Это грамотное сотрудничество, от которого каждый в плюсе.

На самосвальные полуприцепы или другие модели может быть установлено сразу несколько осей. SAF и BPW – два самых популярных производителя, которые монтируются на очень многие агрегаты. Умеренная стоимость, большое количество сервисных центров, легкость ремонта, высокая износостойкость –  это лишь часть преимуществ. Каждый бренд подходит для определенного случая.

Борта

Могут отличаться в зависимости от типа полуприцепа. Рассмотрим тентовую модель, которая предназначается для перевозки практически всех типов грузов. Это закрытая платформа, которая имеет борта и тент. В таком случае, материал боковых частей состоит из алюминия. Сами борта могут откидываться и сниматься, что делает погрузку и разгрузку очень легким процессом. Тент же используется для облегчения веса всей конструкции.

Спецтехника от «АВТОСТРАДА» может поставляться как в базовой комплектации, так и оснащенной дополнительным оборудованием в зависимости от потребностей конкретного заказчика.

Полуприцеп такого типа имеет разнообразные борта, все они отличаются именно высотой. Они могут быть от 30 сантиметров до 1 метра, в зависимости от ниши, для которой разрабатывался агрегат. Также есть шторные полуприцепы, которые также имеют в своей конструкции борта, но существуют и безбортовые модели.

Интересный факт! Такие прицепы часто используются для перевозки небольшого по весу груза, который не упакован. Другими словами – «навалом». Зачастую это большие партии фруктов, таких как дыни или арбузы. Они складируются без четкой системы распределения, друг на друга. Но борта конструкции со временем страдают от этого и деформируются.

Тормоза

Последняя из главных конструктивных особенностей полуприцепов. Она не менее важна, чем предыдущие пункты. WABCO, Knorr-Bremse и Haldex – главные тормозные системы, которые используются в последние годы. Они практически не отличаются друг от друга по качеству и показывают прекрасную работоспособность, а также высокий уровень износостойкости.

Тормозной кран полуприцепа – главная составляющих всей системы. Без нее она бы просто не работала, поэтому к этой детали относятся тщательно. Сам же тормозной механизм может быть, как дисковым, так и барабанным. Какой лучше?

Барабанные модели более востребованы на рынке, так как срок их долговечности гораздо выше. Особенно, если дорожные покрытия не отличаются высоким качеством. А эта характеристика в точности описывает наши условия. Но дисковые модели ничем не уступают, ведь их эффективность гораздо выше. Также обслуживание дешевле и легче, заменить составляющие проще. Поэтому выбор тормозной системы для полуприцепа –  непрост в этом случае.

Компания «Автострада» предлагает большой выбор автоприцепов для перевозки грузов. Только качественная продукция от производителя. Доставка действует по всей России.

Что такое полуприцеп: особенности конструкции

Полуприцепы — это оптимальный вариант для транспортировки грузов на дальние расстояния. В этой статье мы разберем особенности конструкции полуприцепов, а также их важные характеристики. Вы узнаете, какими бывают полуприцепы и как выбрать вариант, подходящий именно для вашего бизнеса.

Оглавление

• 1 Полуприцеп — определение, особенности, отличие от прицепа
• 2 Устройство рамы полуприцепа
• 3 Оси полуприцепа
• 4 Платформа
• 5 Борта полуприцепа
• 6 Тормоза для полуприцепа
• 7 Заключение

Полуприцеп — определение, особенности, отличие от прицепа

Чаще всего в грузовых перевозках используют или прицеп, или полуприцеп. В чем же разница между этими двумя конструкциями? Давайте разберемся.

Прицеп — это устройство, которое крепится к движущемуся транспорту (теоретически — любому) при помощи сцепного механизма. У прицепа со стороны крепления к автомобилю есть специальная деталь, которая обеспечивает прочное соединение с крюком на грузовике.

Полуприцеп — это тоже устройство, которое нужно закрепить на транспорте. Но в отличие от прицепа ему необходим седельный тягач. Если прицеп можно теоретически установить на любое транспортное средство, не имея никаких особых навыков и умений, то полуприцеп требует опыта и наличия специального крепления, которое называется шкворня.

Помимо различий в креплении, прицеп и полуприцеп различаются маневренностью. Полуприцеп считается более маневренным — благодаря прочному соединению он становится как бы продолжением автомобиля, и водитель легко предсказывает его движение. Прицеп крепится более свободно. Если прицеп к тому же легкий, он может очень непредсказуемо вести себя на дороге. Поэтому важно при движении с прицепом соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать последствий.

Последнее существенное отличие — цена. Полуприцепы в среднем дороже, в то время как прицеп может позволить себе даже частный извозчик.

Прицепы чаще всего используются в сельском хозяйстве для перевозки продуктов на средние расстояния. Полуприцепы идеально подходят для дальних транспортировок любых других товаров.

Устройство рамы полуприцепа

Рама — это основная часть всей конструкции. На раме держится сам полуприцеп, на нее же распространяется большая часть нагрузки от транспортируемых товаров. Рама полуприцепа должна быть надежной и крепкой. Прочность рамы зависит от технологии использования и материалов, которые производители применяют во время разработки модели. Качественная сталь должна быть одновременно легкой и прочной, так что при покупке обращайте внимание на то, сколько весит рама полуприцепа. Хороший материал будет стоить дорого, но он окупится, в отличие от дешевых металлов, которые быстро придут в негодность.

Впрочем, вес еще зависит от наличия и размера отверстий в раме. С 2000 года на рынке появились полуприцепы с маркировками Light и Super Light. Они оснащены крупными круглыми отверстиями, но это не снижает прочность конструкции. Наоборот, точечное усиление сохраняет прочность, зато вес рамы становится ниже на 800–1000 кг по сравнению с обычными моделями.

Сама форма рам идентична у большинства производителей. Отметим, что некоторые выпускают цельные сварные конструкции, в то время как другие — сборные рамы на болтах-заклепках. Выбирайте, какой вариант вам больше по душе — по цене они примерно одинаковы, в прочности тоже не уступают друг другу. Сборная рама более удобна для переноски, цельная же проще устанавливается.

Важный параметр — высота рамы. Это значение, которое указывает на то, на какой высоте будет размещаться груз. Выделяют низкорамные и высокорамные полуприцепы.

Низкорамные используются в основном для перемещения спецтехники и автомобилей — они смогут заехать на полуприцеп самостоятельно. Низкая рама обеспечивает низкий центр тяжести, что делает конструкцию более устойчивой. Высокая рама используется для перевозки грузов в труднодоступных местах — например, если придется ездить по ухабистым дорогам или грунтовкам.

Оси полуприцепа

Большинство производителей полуприцепов не изготавливают собственные оси, а закупают их у ведущих поставщиков. Практически все производители отказываются от самостоятельного изготовления таких составляющих и просто покупают их у других компаний. Те же в свою очередь специализируются на осевых частях полуприцепов и других конструкций. От этого сотрудничества каждый в плюсе: изготовители деталей могут сфокусироваться на производстве самых качественных комплектующих, производители полуприцепов — на создании цельной конструкции, а покупатели получают высокое качество продукции.

Два самых популярных изготовителя рам — это SAF и BPW. Они мало чем различаются, но оба обладают преимуществами:

• умеренная стоимость;
• большой выбор сервисных центров;
• легкий ремонт;
• высокая износостойкость.

Один и тот же полуприцеп может выпускаться с рамами разных производителей — так продавец надеется повысить охват покупателей, угодить и любителям SAF, и поклонникам BPW.

Платформа

Платформой называют ту поверхность, на которую непосредственно складывается груз для перевозки. Очевидная разница между платформами полуприцепов — это, конечно, их площадь. Впрочем, особого разнообразия здесь нет. Зато есть различия в материале и форме самих платформ. Так, платформа может быть гладкой или ребристой, содержать какой-либо рисунок против скольжения и вставки резины или аналогичного материала, чтобы товар не скользил. Выбирая платформу, нужно ориентироваться на грузы, которые чаще всего будут перевозиться на этом полуприцепе. Будут ли они зафиксированы? Способны ли они скользить? Исходя из ответов на эти вопросы и выбирают материал и форму платформы.

Борта полуприцепа

Для разных типов полуприцепов используются разные борта. Различаются они между собой, как правило, только высотой и материалом. В ходу борта от 30 см до 1 метра высотой. Выбор борта зависит от перевозимых грузов — так, если планируется перевозка цельного товара, то вполне подойдет низкий борт. Для перевозки большого количества легких сыпучих или подобных товаров (например, яблок не в коробках) потребуется высокий борт, поскольку его высота ограничивает объем загружаемого товара.

В качестве дополнительной поддержки при перевозке цилиндрических грузов (например, сруба) используются коники. В некоторых случаях они позволяют немного увеличить объем груза, превышая высоту борта.

Тормоза для полуприцепа

Если прицепы обычно не имеют собственных тормозных систем, то у полуприцепов наличие такой особенности — в порядке нормы. Устройство тормозов полуприцепа может быть дисковым и барабанным. Разберем их различия.

Барабанные тормоза более долговечны, а потому пользуются большим спросом на рынке. Они отлично подходят для некачественных, неровных дорог. Если срок службы — приоритетная характеристика для вас, то выбирайте именно барабанные механизмы.

Дисковые менее долговечны,зато более дешевы и эффективны. Они легко чинятся, и их дешево обслуживать.

Чаще всего встречаются тормозные системы от производителей WABCO, Knorr-Bremse и Haldex. Они заслужили доверие покупателей высокой износостойкостью и отличной бесперебойной работой. Все эти производители изготавливают и дисковые, и барабанные тормоза.

Заключение

Полуприцепы различаются между собой по ряду характеристик. Рынок предлагает модели, которые удовлетворяют всем потребностям бизнеса и позволяют перевозить самые разные товары.

Trailer Aerodynamics — North American Council for Freight Efficiency

https://nacfe. org/research/trailer-aerodynamics/

Аэродинамические устройства улучшают воздушный поток прицепа

Добавление аэродинамических устройств, таких как носовые обтекатели, юбки, подкузовные устройства, хвосты и т. д. к обычно квадратным прицепам могут повысить эффективность использования топлива.

Чем выше скорость, тем эффективнее становятся эти устройства. Препятствием для их внедрения является то, что в большинстве автопарков есть несколько прицепов для каждого трактора, что ограничивает пробег в милях в год и увеличивает время окупаемости.

Имеются важные данные, показывающие экономию топлива при использовании различных аэродинамических устройств прицепа. Приоритет принятия устройств флотами — юбки, хвосты, передние, а затем уже другие устройства. Устройства созрели и будут продолжать улучшаться. Юбки стали легче, дешевле и надежнее, что повысило их окупаемость. Другие устройства развиваются, но нуждаются в дальнейшем развитии, чтобы снизить общую стоимость владения.

Есть несколько уникальных проблем с аэродинамикой прицепа. К ним относятся отношение прицепа к тягачу, тот факт, что покупатель аэродинамического устройства не покупает топливо, и тот факт, что некоторые устройства требуют вмешательства водителя.

Аэродинамика прицепа

Что говорят автопарки

Общее впечатление об экономии, обеспечиваемой аэродинамикой прицепа, положительное. «Теперь это действительно эффективные устройства», — сказал один владелец автопарка.

Флоты заявили, что конструкция, дизайн и материалы аэродинамических устройств значительно улучшились за последние пять-семь лет. Они стали легче и прочнее.

Некоторые автопарки считают, что водители привыкли к аэродинамическим устройствам на прицепах, и в сочетании с программами стимулирования экономии топлива они действительно ценят их.

Автопарки единогласно заявили, что устройства «не требуют вмешательства водителя». Один владелец автопарка сказал: «Любое утверждение, начинающееся с «Все, что должен сделать водитель, это…», должно подвергаться сомнению».

Автопарки вкладывают средства в обтекатели прицепов как в первую очередь для улучшения аэродинамики. Однако теперь, сделав это, они рассматривают следующие шаги и обсуждают преимущества решек по сравнению с другими вариантами.

Что говорят люди

Данные показывают, что аэродинамические устройства прицепов помогают автопаркам экономить топливо. Приоритет для внедрения устройств — боковые юбки, задние устройства, а затем зазоры.

– Роб Ульш, вице-президент, дилер и международные продажи, Great Dane Trailers

Средства принятия решений

NACFE разработала несколько инструментов, помогающих автопаркам принимать решения об аэродинамических устройствах прицепов. Матрица уверенности информирует автопарки об уверенности NACFE в изучаемой технологии и окупаемости, которую флот должен ожидать от этой технологии.

Выводы

• Аэродинамические устройства прицепа экономят топливо . Имеются значительные данные, показывающие экономию топлива при использовании различных технологий. Приоритет для внедрения устройств автопарками — боковые, днищевые и зазорные, а затем другие устройства. Программа EPA SmartWay добилась заметных успехов с момента своего создания в 2004 году, предоставив отрасли структуру для каталогизации и ранжирования аэродинамических устройств прицепов. Его следует рассматривать как основу для дальнейшего совершенствования оценки эффективности.
• Устройства совершенствуются и будут продолжать улучшаться. Юбки стали легче, дешевле и прочнее, что повысило их окупаемость. Другие устройства развиваются, но нуждаются в дальнейшем развитии, чтобы снизить общую стоимость владения. Общепризнанно, что в аэродинамике прицепов необходимо добиться дальнейших улучшений и повышения эффективности.
• Существуют уникальные задачи . К ним относятся отношение прицепа к тягачу, которое ограничивает количество миль на прицеп, некоторые случаи, когда покупатель аэродинамики прицепа не покупает топливо, и, наконец, устройства должны быть пассивными для водителя: для развертывания или укладки не требуется никакого взаимодействия с водителем. Есть решения этих проблем.
• Трудно определить производительность каждого парка. Производительность любого устройства зависит от многих переменных, и у каждого оператора, вероятно, будет свой собственный опыт. Но стандартизированные методы испытаний полезны при оценке различных устройств и комбинаций устройств. В настоящее время доступен ряд продуктов, которые предлагают проверенную экономию. По мере того, как эти продукты совершенствовались, отрасль понимала необходимость улучшения способов измерения и распределения эффективности использования топлива. Достижения в тестировании и анализе продолжаются, но инструменты, доступные сегодня, как правило, сообщают о производительности, оцениваемой в контролируемых, целенаправленных рабочих условиях, а не о полном диапазоне операций, возможных в отрасли. Хотя большинство автопарков могут очень точно измерить эффективность трактора, у них вообще нет инструментов для контроля эффективности прицепа.
• Правила будут способствовать более широкому внедрению. GHG Phase II и правила CARB будут способствовать гораздо более широкому внедрению аэродинамических устройств для прицепов в ближайшем будущем, превратив их из дополнительных опций в стандартное оборудование. Правила выбросов парниковых газов, фаза II, вероятно, значительно повлияют на внедрение аэродинамических технологий прицепов. Правила были выпущены, но ожидают судебного разбирательства, прежде чем их можно будет реализовать в настоящее время. Существующие в Калифорнии правила CARB, которые связаны с технологиями EPA SmartWay, уже влияют на некоторые инвестиционные решения. Тем не менее, основным мотивом для инвестиций в аэродинамические технологии остается бизнес, поскольку автопарки требуют окупаемости технологий в течение двух лет или меньше.
• Аэродинамические устройства должны работать без вмешательства водителя. История показала, что устройства, требующие вмешательства водителя, такие как хвостовые части прицепа первого поколения, не являются эффективными решениями, поскольку водители не используют их в 100% случаев. Задние устройства второго поколения решают некоторые проблемы более ранних версий этих устройств. Будущие аэродинамические устройства должны работать без участия водителя в их работе.

Trailer Aerodynamics

Узкие брызговики

В течение многих лет на рынке представлено множество альтернативных брызговиков, обеспечивающих улучшенные аэродинамические характеристики и экономию топлива. Все согласны с тем, что эти устройства должны быть полезными, но количество сэкономленного топлива трудно определить в ходе отдельных испытаний.

Одним из важнейших аспектов аэродинамики брызговиков является указание правильной ширины брызговиков для шин. Существуют различия между широкобазными одинарными и сдвоенными, так что брызговики одного размера не подходят всем. Брызговики, слишком открытые воздушному потоку, увеличат аэродинамическое сопротивление и проблемы с нисходящим потоком.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Обтекатели прицепов

Обтекатели прицепов, часто называемые юбками прицепов, являются наиболее популярными устройствами для решения проблемы аэродинамического сопротивления прицепов. Они предотвращают попадание ветра под прицеп и его тележку. Автопарки и водители видят меньше проблем в рабочих условиях с юбками, поскольку они не мешают перемещать грузы в полуприцепы и из них.

Юбки наиболее эффективны, когда они простираются от шасси до передней поверхности передней оси прицепа и расположены как можно ниже к земле. В зависимости от местности, покрываемой конкретным рабочим циклом, юбка может быть короче.

Большинство юбок, представленных сегодня на рынке, представляют собой плоские листовые материалы (композитные, металлические или и те, и другие), крепящиеся к нижней части конструкции пола прицепа. Также доступны формованные или формованные панели. Различные производители включают резиновую гибкую полосу в нижней части юбок, чтобы закрыть зазор между землей и нижним краем юбки. Надежность, долговечность и стоимость юбки улучшились за последние пять-семь лет.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Устройства зазора прицепа

Устройства управления зазором между тягачом и прицепом, прицеп, как правило, вверху, чтобы ограничить воздушный зазор между тягачом и прицепом. Эти устройства занимают третье место по приоритету внедрения. Они лучше всего подходят для использования с дневными кабинами, спальными местами на крыше и традиционными тракторами более старого типа.

Другой тип устройства зазора прицепа использует естественную тенденцию к закручиванию воздуха в зазоре между тягачом и прицепом. Они предназначены для поддержания этих вихрей.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Удаление/перемещение деталей — прицеп

Такие детали, как фары, стойки для запасных колес и номерные знаки в воздухе поток может увеличить сопротивление. Удаление или перемещение этих деталей может помочь уменьшить лобовое сопротивление и улучшить экономию топлива.

Хотя каждая деталь может оказывать незначительное влияние на аэродинамическое сопротивление и экономию топлива, в совокупности эти детали могут привести к снижению эффективности использования топлива на несколько процентов. Каждый 1% топливной эффективности может принести до 700 долларов годовой экономии топлива, что снижает ценность этих дополнительных деталей и делает их хорошими кандидатами на удаление.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Брызговики с вентиляцией – прицеп

В течение многих лет на рынке представлено множество вариантов брызговиков, обеспечивающих улучшенные аэродинамические характеристики и экономию топлива. Все согласны с тем, что эти устройства должны быть полезными, но количество сэкономленного топлива трудно определить в ходе отдельных испытаний.

Брызговики с вентиляцией имеют отверстия или другие средства, позволяющие воздуху проходить через них, сохраняя при этом функцию снижения водяных брызг и отражения других предметов. В продаже имеется множество различных конструкций, и их применение значительно растет.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Колесные колпаки — прицеп

Аэродинамика, связанная с вращающимися шинами и колесами, усложняется многими факторами. Колесные колпаки, которые вставляются в колеса всех шин, оптимизируют поток воздуха вокруг шин. Они обеспечивают чистую выгоду для экономии топлива транспортного средства, но улучшение небольшое.

Стоимость, вес и время установки колесных колпаков относительно невелики по сравнению с другими продуктами. Один комплект из четырех крышек для прицепа с монтажным кронштейном может увеличить массу прицепа на 20–50 фунтов.

Доступно несколько дизайнов колесных колпаков. Основная задача проектирования заключалась в том, чтобы сделать возможным легкое снятие колесных колпаков, чтобы колеса были доступны для осмотра, обслуживания и ремонта.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Устройства днища прицепа

Воздух, проходящий под кузовом прицепа, снижает расход топлива. Однако аэродинамическое сопротивление под прицепом усложняется, особенно когда окружающие ветры не направлены на тягач и прицеп.

Обтекатели тележек являются одним из видов устройств днища. Преимущество системы с обтекателем тележки заключается в том, что она обеспечивает больший просвет и доступ под прицепом, чем с полными юбками.

На рынок выходят и другие новые продукты, предлагающие больше свободного пространства под прицепами, чем полные юбки.

Автопаркам также следует знать, что подкузовные устройства могут собирать лед и снег в зимних условиях, и это может повлиять на аэродинамические характеристики, а также увеличить вес транспортного средства и снизить его потенциальную грузоподъемность или привести к штрафам за превышение веса на станциях техосмотра.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Задние устройства прицепа

Устройства, которые устанавливаются в задней части прицепа, обычно называются лодочными хвостами или устройствами следа прицепа. Они изменяют воздушный поток, когда он покидает заднюю кромку боковой и верхней поверхностей прицепа. Целью всех задних устройств прицепа является уменьшение кильватерного следа, следующего за прицепом, который может воздействовать на воздух на некотором расстоянии за задней частью прицепа.

Было разработано множество концепций, помогающих обеспечить более эффективное обтекание задними углами прицепа воздуха, что позволяет уменьшить размер кильватерной струи и, таким образом, уменьшить лобовое сопротивление. Хвостовики прицепа первого поколения поначалу были многообещающими, но из-за маневренности и проблем с водителем они не получили широкого распространения.

На рынок начинают поступать задние устройства нового поколения, которые устраняют некоторые недостатки продуктов первого поколения.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Trailer Aerodynamics

Вихревые генераторы — прицеп

В течение многих лет вихревые генераторы часто можно было увидеть только на грузовиках владельцев-операторов. Более высокие цены на топливо подтолкнули несколько крупных автопарков к испытанию этих устройств. Некоторые водители и автопарки использовали вихревые генераторы на задней кромке прицепа, которые, по их мнению, создают меньшую турбулентность позади прицепа.

Есть несколько поставщиков этих систем. Некоторые устанавливаются индивидуально, в то время как другие поставляются в виде более длинных полос, чтобы можно было установить несколько одновременно.

Чтобы узнать больше, загрузите отчет о достоверности аэродинамики прицепа.

Системы GPS-слежения за транспортными средствами для полуприцепов и полуприцепов

Одно из самых значительных достижений в транспортной отрасли — отслеживание автопарка. Отслеживание автопарка использует технологию определения местоположения для отслеживания и мониторинга конкретного автопарка, а датчики в этих транспортных средствах собирают данные, которые анализируются запрограммированным программным обеспечением.

Компании, которые используют грузовики для доставки продуктов и услуг своим клиентам, должны иметь программное обеспечение GPS для отслеживания грузовиков и транспортных средств. Когда у бизнеса есть технологии GPS, он сможет просматривать, анализировать и контролировать свой парк с использованием данных GPS, чтобы ускорить его рост. Трекер позволит вам увидеть поведение вашего нового водителя-подростка и часто контролировать водителей с высоким уровнем риска.

С технологиями GPS вы сможете получить их систему слежения, которая проста, эффективна и эффективна в использовании.

Причины выбора технологий GPS
Продукты и услуги доступны для малого и крупного бизнеса.
Это дает возможность повысить производительность бизнеса для всех видов бизнеса. Это поможет уменьшить предвзятость в бизнесе.

Они подберут подходящее оборудование для ваших конкретных потребностей.
Если у клиентов разные потребности, они смогут предложить решения в соответствии с вашими потребностями.
GPS Technologies не требует долгосрочного контракта. Большинство провайдеров требуют контракт. Мы взимаем одну из самых низких ежемесячных платежей на рынке за ежеминутные обновления.

Советы по выбору GPS-трекинга для вашего автопарка

Возможность идентифицировать определенные поездки
Выбранный GPS-трек должен быть в состоянии предоставить трекам информацию обо всех поездках, совершенных вашими грузовиками. Информация, которая должна предоставляться системой, такая как пройденный километр, время работы двигателя и холостого хода, скорость с точки зрения средней скорости и превышения скорости, может отображаться графически на карте.

Отслеживание в режиме реального времени
Система беспроводной сети должна иметь возможность обрабатывать информацию о текущем местоположении вашего автомобиля в режиме реального времени.

Предупреждения
Система должна выдавать сообщения о расходе топлива, поведении и действиях вашего водителя. Различные предупреждения также могут включать в себя; предупреждения о превышении скорости, предупреждения о несанкционированных действиях, предупреждения о техническом обслуживании и отклонениях от маршрута.

Защита от геозон
Это недавно созданная функция, которая позволит бизнесу видеть границы вашего автопарка. Он отправляет оповещения по электронной почте или текстовым сообщениям о том, что что-то покидает или входит в ваше окружение. Система обеспечивает уровень безопасности для вашего автопарка при остановке или движении.

Создание хронологических отчетов и сводок панели мониторинга
Это очень полезно для большого парка машин для коммерческого использования. Это позволяет владельцам бизнеса получать периодические отчеты о заданных событиях. Он также предоставляет информацию о вашем флоте в течение 90 дней. Панели могут давать решения по отслеживанию в отчетах, представленных графически.

Простота установки
Прежде чем выбрать GPS-трек, убедитесь, что вы учитываете простоту установки и обслуживания, а также возможность установки под приборной панелью ваших прицепов и полуприцепов. Жгут проводов представляет собой очень простую 3-проводную установку для большинства ситуаций.

BAW

Китайская компания BAW (Beijing Automobile Works) является одной из крупнейших компаний, которая занимается производством различных машин и запчастей к ним.  Фирма Beijing Automobile Works основана в 1958 году в Китае и занимает второе место среди автомобильных производителей Китая.

 С 1987 по 2001 компания носила название BAM, сокращённо от Beijing Automobile&Motorcycle United Company. Причиной смены названия послужило объединение с фирмой Beijing Motorcycle Works. Однако после подписания договора с цехом сборки Beijing, компания вновь начала именоваться BAW.

Со временем фирма BAW превратилась в крупнейшую автомобилестроительную компанию Пекина. Здесь же находится и главный офис корпорации и два основных завода, между которыми разделено производство. Средняя производительность каждого из них равняется 100000 автомобилей в год. Само производство компании расположено в районах Shunyi и Chaoyang.  Офисы компании Beijing Automobile Works по продаже автомобилей находятся во всех городах Китая. Сегодня BAW является одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий в КНР. Кроме того, по всему миру компания имеет очень большое количество дилеров. Уже несколько десятилетий фирма производит качественные внедорожники. Благодаря подписанию договора между заводом BAW и компанией FORD, в Китае началось массовое производство микроавтобусов и легковых автомобилей марки FORD, продающихся на внутреннем рынке страны. Сегодня Beijing Automobile Works занимается выпуском собственного модельного ряда автомобилей в 150   вариантах комплектации.

Под маркой BAW выпускаются специальные военные машины, которые поступают на вооружение китайской армии.К числу самых популярных военных автомобилей, которыми фирма снабжает армию страны, относится знаменитая модель «Amphicar», которую называют машиной-амфибией. Среди грузовых автомобилей наибольшей популярностью пользуются BAW 33462 Fenix грузоподъемностью 1,3т. и BAW 3346 Fenix грузоподъемностью 3т.

В 2010-11 годах модельный ряд фирмы BAW начал активно расширяться. На улицах России, Украины и других стран СНГ появились малотоннажные грузики «Tonik» (грузоподъемность 0,99 т.) и небольшие автобусы «STREET», рассчитанные на 38 мест. Проектируя свои автомобили, корпорация BAW уделяет большое внимание внесению доработок в конструкцию моделей, влияющих на улучшение эксплуатационных характеристик автомобиля. Прежде всего, фирма тщательно следит за технической составляющей своей продукции .Основу производства китайского бренда составляют внедорожные автомобили (марок Qishi, Luba), пикапы (Luling и Luling SUV), лёгкие грузовики, городские автобусы (Ambulunce, Haice), а также ряд военных автомобилей.

На сегодняшний день компания Beijing Automobile Works занимается разработкой нового проекта, который позволит выйти ей на мировой автомобильный рынок. В странах Европы, Азии и Северной Америке уже открыты офисы по продаже грузовых и легковых автомобилей, а также запчастей к ним.

В России открыта официальная дистрибьюторская сеть компании ВAW, которая предлагает гражданам нашей страны продукцию данной компании. Автомобили компании полностью адаптированы под климат и дороги нашей страны. Все автомобили и комплектующие к ним прошли необходимую сертификацию.

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

Нам очень жаль, но что-то пошло не так.

Поиск по модели

Выбрать марку

• Каталоги
  • Каталог Грузовой

  
  

  • Каталог ТО-1

  
  

  • Моторные масла

  
  

  • Трансмиссионные масла и ГУР

  
  

  • Жидкости охлаждающие

  
  

  • Жидкости тормозные

  
  

  • Аккумуляторы

  
  

  • Шины

  
  

  • Каталог стекол AGC

  
  

  • Каталог автомобильных ламп

  
  

  • Каталог Ламп

  
  

  • Щетки стеклоочистителя

  
  

  • Автохимия

  
  

  • Каталоги BERGKRAFT

  
  






• Каталоги КПП
  • Каталоги КПП EATON FULLER

  
  

  • Каталоги КПП ZF ECOSPLIT

  
  

  • Каталоги КПП ZF ECOMID

  
  

  • Каталоги КПП SCANIA

  
  

  • Каталоги КПП ZF ECOLITE

  
  

  • Каталоги КПП ZF AS TRONIC

  
  

  • Каталоги КПП VOLVO

  
  

  • Каталоги КПП MERCEDES

  
  






• 
  КПП ZF S5 42

Архив новостей

26. 02.2019

Серия ламп повышенной безопасности X-tremeVision G-force

Серия ламп повышенной безопасности X-tremeVision G-force

26.02.2019

Подготовлен для выхода на рынок новый продукт LYNXauto – крестовины карданных и рулевых валов.

LYNXauto крестовины карданных и рулевых валов

10.01.2019

Встречайте новое поступление тормозных дисков и барабанов!!! PATRON

Новое поступление тормозных дисков и барабанов!!! PATRON

02.11.2017

Важно, изменения в заполении документов

C 01 октября 2017г. в заполнении счета-фактуры будут внесены изменения

Мы постараемся решить эту проблему в ближайшее время.

Откройте для себя семью Бау с историей своей семьи

Узнайте, как ваши предки бау зарабатывали себе на жизнь и распространялись по стране. Узнайте больше об истории своей семьи, используя поле бесплатного поиска.

Распределение фамилий

Частота переписи по уездам

• 1841
• 1851
• 1861
• 1871
• 1881
• 1891
• 1901
• 1911

Название Концентрации в Англии и Уэльсе

england_and_walesАнглси
Результаты: 0Бедфордшир
Результаты: 0Berkshire
Результаты: 0Брекнокшир
Результаты: 0Букингемшир
Результаты: 0Карнарвоншир
Результаты: 0Кембриджшир
Результаты: 0Кардиганшир
Результаты: 0Кармартеншир
Результаты: 0Чешир
Результаты: 0Корнуолл
Результаты: 0Камберленд
Результаты: 0Денбишир
Результаты: 0Дербишир
Результаты: 0Девон
Результаты: 3Дорсет
Результаты: 0Дарем
Результаты: 0Флинтшир
Результаты: 0Гламорган
Результаты: 0Глостершир
Результаты: 0Гэмпшир
Результаты: 4Херефордшир
Результаты: 0Хартфордшир
Результаты: 0Хантингдоншир
Результаты: 0Ланкашир
Результаты: 7Лестершир
Результаты: 0Линкольншир
Результаты: 8Мерионетшир
Результаты: 0Монмутшир
Результаты: 0Монтгомеришир
Результаты: 0Норфолк
Результаты: 0Нортгемптоншир
Результаты: 0Нортумберленд
Результаты: 0Ноттингемшир
Результаты: 0Оксфордшир
Результаты: 0Пембрукшир
Результаты: 0Радноршир
Результаты: 0Ратланд
Результаты: 0Шропшир
Результаты: 0Сомерсет
Результаты: 0Стаффордшир
Результаты: 0Саффолк
Результаты: 0Сассекс
Результаты: 0Уорикшир
Результаты: 2Вестморленд
Результаты: 0Уилтшир
Результаты: 0Вустершир
Результаты: 10Йоркшир
Результаты: 3Эссекс
Результаты: 0Кент
Результаты: 1Суррей
Результаты: 0Мидлсекс
Результаты: 0Лондон
Результаты: 2Нормандские острова
Результаты: 0Остров Мэн
Результаты: 3

1

2

3

4

5

5

6

7

8

9

10

Уэльс

Поиск семьи Бау

Имя
Фамилия
Откуда они пришли?
Что они сделали?

Статистика Бау Фамилия

Лучшие профессии для семьи Бау

• 1841
• 1851
• 1861
• 1871
• 1881
• 1891
• 1901
• 1911

Самые частые имена для Baw

Бау Фамилия Варианты Рейтинг

Знаете ли вы?

Фамилия Бау
7-й по популярности вариант Боуга.

Поиск семьи Бау

Имя
Фамилия
Откуда они пришли?
Что они сделали?

Поиск семьи Бау

Имя
Фамилия
Откуда они пришли?
Что они сделали?

Никаких реквизитов карты, никакой подписки, только совершенно бесплатно.

Бесплатные генеалогические записи — это идеальный способ исследовать свое генеалогическое древо и начать путешествие, чтобы найти свою родословную.

Ваш бесплатный пакет «Первые шаги» включает:

• Полные записей о рождении, браке и смерти индекс для Англии и Уэльса за 1837-2005 гг.
• Записи переписи населения Англии и Уэльса , чтобы узнать, где жили предки в 1911 году
• TreeView , онлайн-конструктор генеалогического древа
• Архив изображений церквей, мест и людей из прошлого
• Высокое качество ежемесячный цифровой журнал , полный рассказов, тематических исследований, статей по социальной истории и научных советов

Пакет «Первые шаги» предоставит тем, кто только начинает свой увлекательный путь к открытию своих предков, отличные ресурсы по семейной истории.

ООО Бау Рус Мотор Корпорейшн — Импортер в России

ООО Бау Рус Мотор Корпорейшн — Импортер в России | Данные о коносаменте ООО «Бау Рус Мотор Корпорейшн»

Импортер         Россия

Запрос на удаление этой страницы

Образец коносамента

руб.

Дата	14 сентября 2017 г.
Имя импортера	ООО «БАВ-РУС Мотор Корпорейшн»
Код ТН ВЭД	9029 9
Описание продукта	Номер датчика скорости ref bp10443760006 состояние: новый, посылает сигнал на блок спидометра скорость автомобиля подключена к коробке передач к приводу спидометра, на основе эффекта холла, выдает прямоугольный импульс например: ttn
Страна назначения	РОССИЯ
Страна происхождения	КИТАЙ
Количество	0,15
Стоимость фоб в долларах США	17,14
Вес нетто	0,15
Получатель	ООО «БАУ-РУС МОТОР КОРПОРЭЙШН»
Таможенная стоимость Код валюты	руб.
Общая таможенная стоимость	203730.28
Таможенная стоимость	988,43
Место	ХУАНХУА
Адрес назначения EN	432045, Ульяновская обл., г. Ульяновск, ул. ГЕРАСИМОВА, д. 10, корп. 1
Производитель Компания EN	АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ FAW JIEFANG, LTD

Реквизиты отгрузки ООО «БАВ-РУС Мотор Корпорейшн»

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Количество	Значение	Импортер	Экспортер	Зарубежная страна	[83] Дополнительные поля (Нажмите для просмотра)
14 сентября 2017 г.	9029 9	Номер датчика скорости ref. бп10443760…куб.см	0,15	Доступен при покупке	ООО «БАВ-РУС Мотор Корпорейшн»	Просмотр экспортера	КИТАЙ	Посмотреть Колонка Имя
20.10.2017	8708999709	Кронштейн топливного бака номер т…куб	6,44	Доступен при покупке	ООО «БАВ-РУС Мотор Корпорейшн»	Просмотр экспортера	КИТАЙ
20.10.2017	8708939009	Диск сцепления номер молотилки кат. бп11…куб.см	5,6	Доступен при покупке	ООО «БАВ-РУС Мотор Корпорейшн»	Просмотр экспортера	КИТАЙ

Откуда ООО «БАВ-РУС Мотор Корпорейшн» осуществляет импорт?

Китай

Страна 1

Италия

Страна 2

Название раздела 3

Страна 3

Название раздела 4

Страна 4

Название раздела 5

Страна 5

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания

• О нас
• Как мы помогаем
• Товары и услуги
• Доступность данных
• Почему выбирают нас
• План и цены
• Карьера Мы нанимаем!
• Наши клиенты
• Блог
• Часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами

НАШИ ДАННЫЕ

• Доступность данных
• охваченных стран
• Поиск данных в реальном времени
• Загрузка образцов данных
• Торговые данные Азии
• Торговые данные Южной Америки
• Торговые данные Северной Америки
• Торговые данные Африки
• Торговые данные Европы
• Торговые данные Океании

Дополнительные ресурсы

• Партнерская программа
• Глобальные данные о продукте Wise
• Поиск импортеров по всему миру
• Поиск экспортеров по всему миру
• Тенденции поискового рынка
• Список компаний
• Новости мировой торговли
• Уведомление
• Торговые инструменты
• Найдите код ТН ВЭД

Следите за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius.

Назначение и общая характеристика ходовой части

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Назначение и общая характеристика ходовой части

Читать далее:

   Устройство рамы

Назначение и общая характеристика ходовой части

Ходовая часть служит для обеспечения непосредственного взаимодействия автомобиля с дорожной или грунтовой поверхностью. Она состоит из рамы, колесного движителя, подвески и мостов.

Рама является остовом автомобиля. Она предназначена для установки и крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части, дополнительного и специального оборудования, механизмов органов управления, а также кабины и кузова. На автомобилях КамАЗ и Урал применяют лонжеронные клепаные рамы.

Колесный движитель обеспечивает создание сил сцепления с поверхностью, т. е. реализует возможности движения и управления автомобилем. Шины колес снижают динамические нагрузки при преодолении препятствий и неровностей дорог. Колесный движитель состоит из ведущих и ведомых колес. Ведущие колеса преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в силу тяги, обеспечивая поступательное движение автомобиля. Ведомые колеса вращаются при движении автомобиля за счет действия толкающих сил от рамы автомобиля. Управляемые колеса, ведомые или ведущие, обеспечивают управление движением автомобиля с помощью рулевого управления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Подвеска служит для улучшения плавности хода, чем обеспечивается возможность длительного движения без быстрой утомляемости людей и повреждения перевозимых грузов. Она представляет собой совокупность устройств, осуществляющих упругую связь рамы с мостами, обеспечивающих смягчение толчков и ударов, возникающих при наезде колес на неровности дороги, и передачу сил и моментов, действующих между колесами и рамой. Подвеска состоит из упругого, направляющего и демпфирующего устройств.

Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных, главным образом, действием вертикальных сил. При наезде колеса на неровность дороги упругое устройство деформируется, значительно смягчая ударную нагрузку от колеса на кузов автомобиля. В результате работы упругого устройства уменьшаются перемещения рамы автомобиля, копирующие профиль дорожных неровностей, и улучшается плавность хода автомобиля.

В качестве упругих устройств на автомобилях КамАЗ и Урал применяют металлические листовые рессоры.

Направляющее устройство подвески определяет характер перемещения колеса при деформации упругого устройства относительно рамы автомобиля, а также передает силы и моменты, действующие между колесом и рамой (силу тяги, тормозную силу, боковые силы и их моменты).

Функции направляющих устройств на автомобилях КамАЗ и Урал-4320 выполняют рессоры, балансиры и рычаги.

Демпфирующие устройства предназначены для быстрого гашения колебаний кузова автомобиля, возникших под воздействием упругого устройства подвески. Отсутствие таких устройств при движении автомобиля по неровной дороге может привести к резонансным колебаниями, как следствие этого, к пробоям подвески (удары рессор в ограничители).

Гашение колебаний сводится к превращению механической энергии колебаний рамы и закрепленных на ней составных частей в тепловую энергию благодаря трению в узлах подвески с последующим ее рассеиванием в окружающую среду. Трение в деталях упругого устройства (в листовых рессорах) в какой-то мере обеспечивает гашение колебаний (производит амортизирующее действие). Однако трение между листами рессор преобразует в тепло весьма незначительное количество кинетической энергии вертикальных колебаний остова, и толчки со стороны неровностей дороги передаются от колес к нему в достаточно большой степени. Поэтому для гашения колебаний применяются специальные устройства — амортизаторы, работа которых основана на наличии внутреннего трения в вязкой жидкости, проходящей через отверстие ограниченного сечения.

Мостом называется узел, связывающий колеса автомобиля с рамой через детали подвески. Мосты подразделяются на ведомые и ведущие; те и другие могут быть как управляемые, так и неуправляемые. Ведущий мост представляет собой пустотелую балку, в которой размещаются узлы и детали трансмиссии: главная передача, дифференциал и полуоси. Управляемый мост выполняется в виде балки двутаврового (ведомый мост) или трубчатого (ведущий мост) сечения, на концах которой цапфы колес имеют с мостом шарнирную связь. Поворотом цапф относительно моста изменяется направление движения автомобиля.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство рамы

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин. Это видно при разборке рав 4.

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

• шины
• основные упругие элементы
• дополнительные упругие элементы
• направляющие устройства подвесок
• демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

1. подшипники ступицы переднего колеса;
2. колпак ступицы;
3. регулировочная гайка;
4. шайба;
5. цапфа поворотного пальца;
6. ступица колеса;
7. сальник;
8. тормозной диск;
9. поворотный кулак;
10. верхний рычаг подвески;
11. корпус подшипника верхней опоры;
12. буфер хода сжатия;
13. ось верхнего рычага подвески;
14. кронштейн крепления штанги стабилизатора;
15. подушка штанги стабилизатора;
16. штанга стабилизатора;
17. ось нижнего рычага;
18. подушка штанги стабилизатора;
19. пружина подвески;
20. обойма крепления штанги амортизатора;
21. амортизатор;
22. корпус подшипника нижней опоры;
23. нижний рычаг подвески.

Что такое автомобильное шасси и что оно делает?

Опубликовано 9 марта 2017 г. by Benjamin Jerew Know How

Знай свою азбуку: ABS, тормоза, автомобильное шасси, дифференциал, ECM, рама, клапан Хиггинса и т. д. (вы поняли). По некоторым оценкам, средний современный автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, от маленьких болтов до гигантских панелей кузова. Шасси является одним из основных компонентов, но что это такое и для чего оно предназначено?

Основные сведения о шасси

Вероятно, это самая большая часть вашего автомобиля, с которой вы не знакомы. Шасси формирует основу для остальной части автомобиля. Без него негде установить двигатель или колеса и негде вам сесть, но мы говорим не только о раме, если она вообще есть!

По сути, шасси — это все, что необходимо для движения автомобиля:

• Рама или цельный кузов — все остальное крепится к этой самой прочной части автомобиля.
• Подвеска – Рычаги, пружины, стойки и амортизаторы обеспечивают курсовую устойчивость и комфортную езду.
• Рулевое управление — Рулевое управление управляет направлением движения автомобиля.
• Двигатель. Обеспечивает движущую силу для перемещения вашего автомобиля с места на место.
• Трансмиссия и приводной вал – снижает крутящее усилие двигателя до более приемлемой скорости.
• Дифференциалы — разделяет выходную мощность трансмиссии влево и вправо, иногда вперед и назад, чтобы сбалансировать различные скорости вращения колес в зависимости от условий поворота и сцепления с дорогой.
• Приводные валы и оси — передача крутящего момента на дифференциалы и отдельные колеса.
• Колеса и шины – передача крутящего момента на землю.
• Тормоза – Когда нужно остановиться!

Вначале все автомобили имели конструкцию кузова на раме или кузов на шасси. После сборки шасси на него опускали кузов. Кузов, по сути, представляет собой оболочку, которая крепится болтами к шасси автомобиля. Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, ковры, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, элементы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.

Основы конструкции автомобиля

Позже была разработана конструкция цельного кузова, которая по сути представляла собой кузов со встроенными конструкционными материалами. В автомобилях с цельной конструкцией используются короткие рамы или подрамники для тяжелых компонентов спереди и сзади, таких как двигатель и трансмиссия, а также передняя и задняя подвеска. В данном случае кузов — это «рама» или шасси автомобиля, к которому крепится все остальное.

Ноу-хау автомобильного шасси

На дорогах все еще есть много автомобилей с кузовом на раме, таких как рабочие грузовики и внедорожники, но они по своей природе тяжелее и «управляемы» как грузовики. В то же время их проще модифицировать и в случае аварии отремонтировать без ущерба для безопасности и надежности.

Автомобили с цельным кузовом обычно легче, лучше экономят топливо и управляются как легковые автомобили, даже современные кроссоверы с цельным кузовом, внедорожники и легкие грузовики. Поскольку кузов и рама объединены, модификации более сложны, а аварии могут нарушить структурную целостность. Ремонт более сложен или может быть невозможен, в зависимости от степени повреждения.

Важно знать конструкцию своего автомобиля. От универсальных хэтчбеков до грузовиков пятого класса с кузовом на раме — существует множество различных конструкций автомобильных шасси, которые нужно понимать.

Ознакомьтесь со всеми деталями кузова и шасси, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о шасси вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Попробовав заняться ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе CGCC по ремонту автомобилей. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

типов автомобильных шасси — объяснение различных типов автомобильных шасси

Шасси автомобиля аналогично скелету человеческого тела. Шасси, также известное как «рама», является фундаментом любого автомобиля, который поддерживает его снизу. Назначение шасси — нести вес автомобиля в его холостом и динамическом состояниях. Учитывая это, большинство людей не могут выбирать шасси своей машины, и многие могут не заботиться о них так сильно. Однако, если у вас есть некоторый уровень знаний о шасси, это может помочь определить возможности вашего автомобиля. Вот четыре основных типа шасси.

Шасси с лестничной рамой

Названное в честь формы, которую оно повторяет, шасси с лестничной рамой является одним из старейших типов шасси. Это шасси характеризуется двумя длинными тяжелыми балками, которые поддерживаются двумя меньшими. Простота изготовления не только сделала его популярным в наше время, но и облегчила его массовое производство. Поскольку шасси с лестничной рамой значительно тяжелее, его обычно используют для транспортных средств, перевозящих тяжелые материалы.

Преимущества

• Простота изготовления и простота сборки автомобиля над ним.·  
• Тяжелая и сильная прочность на растяжение.

Недостатки

• Плохая проходимость из-за слабой жесткости на кручение
• Из-за своей тяжести он не подходит для мощных автомобилей и хэтчбеков.

Опорное шасси

Подобно шасси с лестничной рамой, опорное шасси также названо в честь формы, которую оно отражает. Полая прямоугольного сечения и проходящая через нее цилиндрическая труба, соединяющая переднюю и заднюю подвеску, наподобие позвоночника. Цилиндрическая трубка окружает приводной вал. Вы можете найти хребтовое шасси в одном из самых популярных автомобилей Skoda Rapid.

Преимущества

• Его конструкция обеспечивает лучший контакт полуоси с землей, что делает его предпочтительным для бездорожья.
• Цилиндрическая трубка, закрывающая карданный вал, защищает его от повреждений при движении по бездорожью.
• Прочность конструкции на кручение относительно более гибкая, чем у лестничного шасси.

Недостатки

• В случае выхода из строя карданного вала необходимо демонтировать все шасси, так как карданный вал закрыт цилиндрической трубой шасси.
• Производство хребтового шасси является дорогостоящим и увеличивает общую стоимость автомобиля.

Шасси Monocoque

Monocoque в переводе с французского означает «один корпус». Эта цельная рама названа в честь ее структурного вида. Несущие рамы сначала использовались на кораблях, затем в самолетах, и производителям потребовалось немало времени, чтобы найти их подходящими и для автомобилей. Монокок подобен эндоскелету автомобиля, созданному путем подгонки шасси и полной базовой рамы в единое целое. Шасси типа «монокок» в настоящее время является наиболее популярным шасси, учитывая ряд преимуществ по сравнению с двумя другими типами шасси.

Преимущества

• Лучшая жесткость на кручение
• Конструкция в виде клетки делает его относительно безопасным.
• Простота ремонта.

Недостатки

• Сочетание рамы и шасси делает его довольно тяжелым.
• Мелкосерийное производство шасси с несущим кузовом экономически невыгодно, поэтому оно может оказаться довольно дорогостоящим для автомобилей, выпускаемых небольшими партиями.

Трубчатое шасси

Трехмерное производное от лестничного шасси, трубчатое шасси в основном используется в автомобилях с высокими характеристиками благодаря их превосходной безопасности. Редко встречающееся в легковых автомобилях, трубчатое шасси намного прочнее, чем лестничное шасси, и они популяризировали использование более прочной конструкции под дверями для достижения большей прочности.

Преимущества

• Сравнительно лучшая жесткость для шасси почти такого же веса
• Хорошее соотношение жесткости и веса делает автомобиль легким и прочным.
• Рекомендуется для гоночных автомобилей

Недостатки

• Трубчатые шасси достаточно сложны по конструкции, их невозможно изготовить традиционными методами.
• Они очень трудоемки в производстве и не могут производиться серийно.
• Не подходит для легковых автомобилей
• Трубчатое шасси немного приподнимает двери, что затрудняет доступ в кабину.

Качество чего бы то ни было во многом зависит от его предпосылки, и то же самое в случае с автомобилями. Вот почему производители оснащают свои автомобили наиболее подходящим для них шасси. Надеюсь, изложенная выше информация поможет вам узнать много нового о своем автомобиле и автомобилях в целом.

Часто задаваемые вопросы о типах шасси

В. Какие индийские автомобили имеют шасси с лестничной рамой?

A. Некоторые популярные в Индии автомобили с шасси с лестничной рамой: Toyota Fortuner, Mahindra Thar, Ford Endeavour, Force Gurkha, Mahindra Alturas G4 и Mercedes AMG G63.

В. Каков самый большой недостаток шасси Backbone?

A. Наиболее важным недостатком шасси Backbone является то, что его нужно полностью открывать, если что-то нужно отремонтировать в трансмиссии.

В. Является ли дифференциал частью шасси?

А. Дифференциал — элемент трансмиссионной системы; таким образом, он не работает как основа или шасси любого автомобиля.

В. Шасси такое же, как и рама автомобиля?

A. Шасси является минимальным требованием или основой для движения любого транспортного средства. С другой стороны, рама является основной конструкцией шасси, и все компоненты кузова вместе с шасси крепятся к ней.

В. Могу ли я заменить несущую раму своего автомобиля?

A. Большинство современных автомобилей имеют несущий кузов. В случае, если вы обнаружите, что шасси-монокок повреждено, перед вами только два варианта.

Шкив ведомый + ведущий на вал, станок могилев 1,7 кВт (стальные)

• 
  
  

  БЕНЗОПИЛЫ, ЭЛЕКТРОПИЛЫ + РАСХОДКА

  
  

• 
  
  

  БЕТОНОМЕШАЛКИ

  
  

• 
  
  

  МОТОБЛОКИ + КУЛЬТИВАТОРЫ

  
  

• 
  

  МОТОБУКСИРОВЩИКИ (МОТОСОБАКИ) И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

  
  

• 
  
  

  МОТОБУРЫ, РУЧНЫЕ БУРЫ, ШНЕКИ

  
  

• 
  
  

  СНЕГОУБОРОЧНИКИ

  
  

• 
  
  

  СТАБИЛИЗАТОРЫ

  
  

• 
  
  

  ТЕПЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  
  

• 
  
  

  ТРИММЕРЫ + КУСТОРЕЗЫ

  
  

• 
  
  

  ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРЫ

  
  

• 
  
  

  АВТОМОЙКИ

  
  

• 
  
  

  АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

  
  

• 
  
  

  ВСЁ ДЛЯ ВАШЕГО ОГОРОДА

  
  

• 
  
  

  ВЫСОТОРЕЗЫ

  
  

• 
  
  

  ГАЗОНОКОСИЛКИ И СКАРИФИКАТОРЫ

  
  

• 
  
  

  ДВИГАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ

  
  

• 
  
  

  ЗАПЧАСТИ

  
  

• 
  
  

  КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ

  
  

• 
  
  

  КРЕПЕЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

  
  

• 
  
  

  ЛЕСТНИЦЫ, СТРЕМЯНКИ

  
  

• 
  
  

  ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

  
  

• 
  
  

  МОТОПОМПЫ

  
  

• 
  
  

  НАСОСЫ

  
  

• 
  
  

  ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФЕРМЕРОВ

  
  

• 
  
  

  ОПРЫСКИВАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ и РУЧНЫЕ

  
  

• 
  
  

  ПОДМЕТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ И АКСЕССУАРЫ

  
  

• 
  
  

  ПОДЪЁМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, РАСХОДКА

  
  

• 
  
  

  ПРОМСЫРЬЕ

  
  

• 
  
  

  ПУСКО-ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

  
  

• 
  
  

  РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

  
  

• 
  
  

  САДОВЫЕ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ, ДРОБИЛКИ

  
  

• 
  
  

  САДОВЫЕ НОЖНИЦЫ

  
  

• 
  
  

  САДОВЫЕ ПЫЛЕСОСЫ И ВОЗДУХОДУВЫ

  
  

• 
  
  

  СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

  
  

• 
  
  

  СЛЕСАРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

  
  

• 
  
  

  СПЕЦОДЕЖДА

  
  

• 
  
  

  СТАНКИ

  
  

• 
  
  

  СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

  
  

• 
  
  

  ТУРИЗМ, СПОРТ, ОТДЫХ, СУВЕНИРЫ

  
  

• 
  
  

  ШТУКАТУРНО-МАЛЯРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

  
  

• 
  
  

  ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ

  
  

• 
  
  

  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

  
  

• 
  

  Котлы и отопительное оборудование

  
  

• 
  
  

  ХОЗТОВАРЫ

  
  

• 
  
  

  ТРАКТОРА И РАЙДЕРЫ

  
  

• Описание
• Отзывы (0)

Описание

Напишите свой отзыв о «Шкив ведомый + ведущий на вал, станок могилев 1,7 кВт (стальные)»

Имя / Псевдоним

Плюсы

Минусы

Комментарий

Оценка товара

Нажимая на кнопку я соглашаюсь с политикой обработки моих персональных данных

Вал ведомый ГАЗ 34039 от производителя.

Доставка по России!

Российская компания «ТехГазСнаб» осуществляет поставки запчастей для вала ведомого и ведущего для вездехода ГАЗ-34039.

Вы можете заказать запчасти и комплектующие для вала ведомого ГАЗ 34039 и вала ведущего ГАЗ 34039, используя каталог запчастей с онлайн заказом по названию комплектующего или каталожному номеру с доставкой в регионы России.

Также компания «ТехГазСнаб» продаёт вездеходы типа МТЛБ вездеходы ГАЗ-71, болотоходы «Витязь», снегоболотоходы МТЛБу, вездеходы амфибии ГАЗ-34039, гусеничные тягачи ГАЗ-73, гусеничные транспортеры тягачи ГТ-Т

Что такое приводной вал? | Как работает приводной вал?

Содержание

Что такое приводной вал?

A  приводной вал является наиболее важной частью автомобиля, который передает крутящий момент от трансмиссии к дифференциалу , а затем дифференциал к передним колесам передает этот крутящий момент на 90 запустить автомобиль. Приводной вал также известен как карданный вал , карданный вал или карданный вал.

Проще говоря, основная функция гребного винта или приводного вала заключается в передаче крутящего момента двигателя от дифференциала к колесу транспортного средства.

Схема карданного вала

Положение карданного вала меняется в зависимости от модели автомобиля и конфигурации переднеприводного, полноприводного и переднеприводного автомобиля. Многие другие транспортные средства, такие как лодки, локомотивы, мотоциклы, грузовики и фургоны, также имеют карданные валы.

Эти валы имеют различное количество призматических шарниров, пластинчатых шарниров, универсальных шарниров или кулачковых муфт, что позволяет изменять расстояние и соосность между приводной и ведущей частями.

Работа приводного вала

Основное назначение приводного или карданного вала — передача крутящего момента двигателя от дифференциала или коробки передач на колеса автомобиля. Кроме того, любые изменения угла или длины, вызванные манипулированием или отклонением, должны быть компенсированы, чтобы обеспечить превосходную синхронизацию между соединениями вала.

Приводной вал с передним приводом имеет соединительный вал, внутренний шарнир равных угловых скоростей и внешний неподвижный шарнир. Он также имеет некоторые другие детали, такие как крутильные демпферы и кольца антиблокировочной системы.

Транспортное средство имеет гибкие подшипники или крепления, которые используются для соединения блока трансмиссии и двигателя. Однако пружина подвески используется для соединения колес, дифференциала и заднего моста.

Посмотрите на приведенное выше расположение; входной вал коробки передач и выходной вал картера заднего моста находятся в нескольких плоскостях. Такое расположение помогает приводному валу соединять входной и выходной валы под наклонным углом.

Когда задние колеса наезжают на неровности, задние оси перемещаются вниз и вверх, расширяются и сжимаются в пружинах подвески. Это изменяет угол между карданным валом и выходным валом коробки передач.

В связи с этим изменяется длина карданного вала. Это изменение возникает из-за того, что приводной вал и задний мост вращаются по дуге вместе с точкой их оси вращения.

Части приводного вала

Приводной вал состоит из следующих основных частей:

1. фланцы
2. Слипко и трубчатые ягу
3. Конечный и ярос
4. Мидромный вал
5. Универсальный соединение
6. Центральный подшипник
7. Tube

1). есть трубки. Он используется для сохранения положения или размещения заднего конца во время процесса торможения и ускорения.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Фланцы

Фланец используется для соединения карданного вала с дифференциалом, раздаточной коробкой и коробкой передач. Они также используются для соединения карданных валов с гидравлическими насосами, коробками отбора мощности и многими другими компонентами автомобиля.

3) Центральный подшипник

Центральный подшипник используется для соединения двух частей карданного вала. Таким образом, центральный подшипник обеспечивает точное положение частей приводного вала и снижает гармонические колебания при движении автомобиля.

4) Универсальный шарнир (карданный шарнир)

Универсальный шарнир является наиболее важной частью карданного вала. Универсальный шарнир также известен как U-образный шарнир. Он соединяет вращающиеся валы транспортного средства.

В настоящее время карданные валы с карданными шарнирами чаще всего можно увидеть в полноприводных и заднеприводных автомобилях.

5) Концевая вилка

Концевая вилка используется для обеспечения долговечности и точности карданного вала.

Основное назначение концевого хомута — снижение вибрации и шума при разгоне автомобиля. Таким образом, обеспечивается комфортное вождение.

6) Центральный вал

Является основным компонентом ведущего вала и соединительного вала, соединенного с корпусом на центральных подшипниках.

7) Трубчатая вилка и шлицевая вилка

Скользящая вилка напрямую соединяется с приводным валом через универсальный шарнир. Эта вилка скользит внутрь и наружу раздаточной коробки для подачи мощности. Трубчатая вилка также требует успешного вращения карданного вала и карданного шарнира.

Читайте также: Работа планетарной коробки передач

8) Трубчатый вал

Этот вал используется для корректировки коэффициента расстояния между задней осью и коробкой передач. Приводной вал может иметь более одного трубчатого вала в зависимости от типа приводного вала и типа транспортного средства.

Длина этого вала зависит от расстояния вала от коробки передач. Короткий трубчатый вал используется для переднего привода, а длинный трубчатый вал используется для заднего и заднего привода.

Трубчатое поперечное сечение обеспечивает превосходную гибкость и прочность по сравнению с заполненным поперечным сечением. Эти валы имеют легкий вес.

Типы приводных валов

В приводном валу состоит следующие основные типы:

1. ОДНОГО ПЕРЕДЕЛЕЙ. типы приводных валов используются в полноприводных автомобилях и многих других транспортных средствах, которые имеют небольшое расстояние между осью и двигателем. Для повышения долговечности, качества и прочности цельного приводного вала применяется сварка трением.

   Этот тип карданного вала изготовлен из легкого материала, такого как алюминий, который требует большего диаметра для достижения той же превосходной прочности, что и стальной вал. Ниже приведены некоторые проблемы с этим подходом:

   1. Его легче повредить.
   2. Большой зазор необходим для размещения вала и его гармоник.
   3. Цельный вал имеет высокую стоимость изготовления.

   2) Карданный вал, состоящий из двух или трех частей

   Эти валы используются для предотвращения повреждения карданного вала из-за изгиба на высокой скорости. Двух- или трехсоставной вал используется для полноприводных автомобилей и автомобилей с большим расстоянием между осью и двигателем. Снизить скорость можно, разделив карданный вал на две или три части.

   Когда вал не изгибается, пол или трансмиссионный туннель над валом опускается, освобождая больше места для пассажиров или багажа.

   3) Передний привод (FWD) 

   Прежде всего, вам нужно знать, что переднеприводной автомобиль не использует карданный вал. В переднеприводных автомобилях переднее колесо обеспечивает мощность для движения автомобиля.

   В отличие от длинных приводных валов заднеприводных автомобилей, все части трансмиссии переднеприводных автомобилей расположены в передней части автомобиля. В приводном валу колеса используются шарниры равных угловых скоростей (CV) вместо универсальных шарниров.

   В переднеприводном автомобиле ось и трансмиссия объединены в один блок, известный как трансмиссия.

   Признаки неисправности Неисправность приводного вала

   Правильная работа приводного вала очень важна для правильной работы автомобиля или любого другого транспортного средства. В случае выхода из строя карданного вала его необходимо немедленно заменить.

   Ниже приведены некоторые наиболее распространенные признаки неисправного или неисправного приводного вала. Если вы наблюдаете указанные ниже симптомы, вам необходимо немедленно заменить гребной винт или приводной вал.

   1. Вибрация
   2. Стук
   3. Скрип
   4. Движение карданного шарнира
   5. Проблемы с вращением

   1) Вибрация

   Износ втулки приводного вала может вызвать вибрацию. Втулка обычно предотвращает вибрацию вала на ранней стадии.

   Когда вы обнаружите эту проблему в своем автомобиле, вам нужно быстро ее устранить; в противном случае вибрации будут сильнее.

   В случае сильной вибрации вы и ваши пассажиры почувствуете дискомфорт. В худшем случае другие компоненты системы передачи также могут быть затронуты и повреждены. Следуйте инструкциям производителя в руководстве пользователя, чтобы решить эту проблему.

   2) Стук

   Если вы слышите стук или необычный шум во время движения автомобиля, возможно, проблема с карданным валом, и вам следует заранее это проверить. В максимальном случае этот шум возникает из-за плохой скользящей вилки.

   Прочтите и следуйте инструкциям производителя, чтобы устранить лязг. Если вы не можете определить или устранить проблему, немедленно обратитесь к профессиональному специалисту для ее устранения.

   3) Скрип

   Если вы продолжаете слышать скрипящие звуки под автомобилем во время движения, это признак неисправного или поврежденного приводного вала. Если вы не устраните эту проблему как можно скорее, то она может привести к дисбалансу или износу других. Это также может привести к полному выходу из строя других частей двигателя.

   5) Перемещение универсального шарнира

   Если универсальный шарнир ведущего вала вращается очень быстро или не может вращаться, значит проблема с вашим валом. Это связано с тем, что со временем крышка уплотнения подшипника может заржаветь. В таком случае транспортное средство больше не может двигаться, и приводной вал необходимо заменить как можно скорее.

   6) Проблемы с поворотом

   Если передние колеса вашего автомобиля не поворачиваются быстро или очень медленно при попытке управлять автомобилем, это один из наиболее распространенных признаков неисправности гребного винта или приводного вала. В таких условиях вам нужно будет приложить большое усилие к гидроусилителю руля, чтобы повернуть колеса.

   Вам необходимо немедленно решить эту проблему; иначе вам может стать хуже.

   Если рулевое колесо вызывает проблемы с управлением колесами, может потребоваться проверка насоса гидроусилителя рулевого управления.

   Подробнее. Потери мощности отсутствуют или очень малы.

2. Эти валы обладают высокой прочностью.
3. Приводной вал не имеет сложной конструкции.
4. Очень низкий уровень шума при высоком крутящем моменте.
5. Они требуют меньше обслуживания по сравнению с цепной системой.
6. Систему привода трудно заклинить.

Недостатки приводного вала

• Этот вал имеет больший вес, чем цепная система.
• Цепная система более эффективна, чем карданный вал.
• Карданный вал имеет множество повреждений при очень высокой скорости.
• У них проблемы с утечкой масла через шлицы.
• Полый карданный вал имеет высокую стоимость.
• Это не лучшие валы для противодействия изгибающим усилиям.

Применение карданного вала

• Приводные валы используются в различных тяжелых машинах.
• Используются для различных строительных автомобилей.
• Также используются в коммерческих автомобилях.
• Приводной вал также использовался в более ранних самолетах.
• Также используются на кораблях.

Как узнать, нуждается ли мой приводной вал в ремонте?

Если вы наблюдаете какие-либо из перечисленных ниже признаков в вашем автомобиле, вам необходимо отремонтировать карданный вал:

1. Сильная вибрация при движении автомобиля.
2. Стук
3. Сильная вибрация от половиц автомобиля.
4. Ржавчина вокруг хомута.
5. Проблемы с рулевым управлением

Стоимость ремонта ведущего вала

Стоимость ремонта и замены ведущего вала варьируется в зависимости от района вашего проживания и детали, которую вы хотите отремонтировать. средняя стоимость замены приводного вала варьируется от $490 до $1100 .

Если вы не замените его самостоятельно и не наймете рабочую силу, рабочая сила также может взиматься до 250 долларов США . Даже за простой ремонт вам нужно будет заплатить от 1400 до 1800 долларов за процесс ремонта.

Если вы хотите отремонтировать только половину секции вала, вам потребуется заплатить от от 340 до 860 долларов США за этот процесс , а стоимость рабочей силы от от 140 до 260 долларов США .

В случае полноприводных стоимость ремонта возрастет. За этот вид ремонта вам нужно будет заплатить от 650 долларов до 1850 долларов в зависимости от вашего жилого района.

Часто задаваемые вопросы Раздел

Какова функция приводного вала?

Основной функцией приводного вала является передача крутящего момента от коробки передач к дифференциалу.

Что произойдет, если карданный вал сломается во время движения?

Если приводной вал сломается во время движения, тяговое усилие, которое он обеспечивает, в конечном итоге будет потеряно. Также потеряет устойчивость ваш автомобиль, потому что он не сможет зависеть от колесной базы. В этой ситуации вы также можете полностью потерять контроль над автомобилем, что может привести к аварии.

Какие условия необходимы для хорошего карданного вала?

Карданный вал требует следующих условий для отличной работы;

• Низкая осевая нагрузка
• Динамически сбалансированный
• Высокая прочность на кручение
• Высокая твердость
• Высокая ударная вязкость

Какие материалы используются для изготовления карданного вала?

Наиболее часто используемые материалы для изготовления карданного вала:

• Термопластичный полиамид
• Стекловолокно
• Кевлар
• Углеродное волокно
• Эпоксидный композит

Что происходит, когда выходит из строя трансмиссия?

Распространенным признаком неисправного карданного вала является сильная тряска под автомобилем. Автомобиль также может начать вибрировать из-за изношенных втулок или карданного шарнира. Если вы не отремонтируете изношенные втулки или карданный шарнир, это может привести к полной поломке или повреждению других частей трансмиссии.

Сколько времени занимает замена приводного вала?

Время замены приводного вала зависит от того, какую деталь вы хотите заменить. Эта временная шкала варьируется в зависимости от времени замены деталей приводного вала. В максимальных случаях этот тип работы выполняется всего за 1 день или менее 8 часов работы.

Что вызывает поломку приводного вала?

Поломка приводного вала по следующим причинам:

• Износ крестовин
• Износ втулок
• Недостаток смазки
• Повреждение трубопровода
• Нарушение балансировки

Какие компоненты приводного вала?

В приводном валу есть следующие основные компоненты:

1. Tube
2. Фланцы
3. Центральный подшипник
4. Слипко -хок и труб. Вал?

   Карданный вал бывает следующих типов:

   • Цельный карданный вал
   • Двух- или трехкомпонентный карданный вал

   Каковы признаки неисправности карданного вала?

   Когда карданный вал или приводной вал вашего автомобиля выходит из строя, на вашем автомобиле появляются некоторые признаки, по которым вы можете определить неисправный или неисправный карданный вал. Ниже приведены общие признаки неисправности карданного вала:

   1. Ваш автомобиль создает сильную вибрацию
   2. Вы можете слышать стук
   3. Скрип
   4. Если U-образный шарнир приводного вала вращается очень быстро или не может вращаться, это означает, что проблема связана с вашим валом.
   5. Передние колеса вашего автомобиля не поворачиваются быстро или очень медленно, когда вы пытаетесь управлять автомобилем.

   Подробнее

   1. Типы двигателей
   2. Работа системы рулевого управления
   3. Различные типы насосов
   4. Какова функция жидкости гидроусилителя руля?

   Блог AAMCO Bay Area | Признаки неисправного или неисправного приводного вала

   Приводной вал представляет собой стержнеобразный компонент, который передает крутящий момент от двигателя автомобиля к колесам. По сути, это вал, который приводит в движение ваше транспортное средство. Карданный вал передает крутящий момент между компонентами трансмиссии под разными углами. Важно, чтобы узел вала был гибким, потому что оси трансмиссии вибрируют вверх и вниз и перемещаются вбок при торможении и ускорении. Узел приводного вала состоит из; карданный вал, универсальные шарниры, скользящие шлицы и вилки.

   КАК РАБОТАЕТ ПРИВОДНОЙ ВАЛ?

   Важно отметить, что переднеприводные автомобили не имеют приводных валов. Трансмиссия и ось объединены в единый узел, называемый трансмиссией. Однако в полноприводных и заднеприводных автомобилях трансмиссия и мост являются отдельными узлами. Отсюда и карданный вал, который передает вращательное движение трансмиссии на ось.

   Этот компонент имеет трубчатую конструкцию и обычно изготавливается из алюминия, стали или углеродного волокна, что обеспечивает его прочность и легкость.

   НЕКОТОРЫЕ ОБЩИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДНОГО ВАЛА

   Важно отметить, что карданный вал сам по себе редко выходит из строя. Однако из-за чрезмерного напряжения и коррозии в конечном итоге появляются признаки отказа.

   1. СИЛЬНЫЕ ВИБРАЦИИ И ДЕРЖАНИЕ

   Вибрации и дрожание являются наиболее частыми признаками неисправности карданного вала. Если втулки или U-образный шарнир изнашиваются, вы можете испытывать чрезмерную вибрацию карданного вала. Это также может произойти из-за того, что карданный вал не закреплен должным образом, или из-за дисбаланса узла. Чрезмерная вибрация карданного вала также может привести к износу других компонентов трансмиссии.

   2. НЕОБЫЧНЫЕ ШУМЫ

   Необычные шумы являются еще одним признаком износа приводного вала. Если подшипники и втулки, поддерживающие приводной вал и карданные шарниры, выходят из строя или изнашиваются, это влияет на способность приводного вала нормально вращаться. Когда это произойдет, вы услышите скрежет, скрип, лязг и дребезжащие звуки. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, очень важно, чтобы вы назначили встречу с нашими техническими специалистами в районе залива AAMCO.

   3. ДЕРЖАНИЕ ПРИ РАЗГОНЕ

   Испытываете ли вы значительное дрожание при ускорении с низкой скорости или из положения остановки? Это еще один ключевой признак неисправности компонентов карданного вала. Это может быть вызвано изношенным центральным подшипником или ослабленным карданным шарниром. Вы также можете услышать странные звуки, когда ваш автомобиль вздрагивает. Важно, чтобы наши специалисты в районе залива AAMCO проверили это как можно скорее.

   4. ПРОБЛЕМЫ ПОВОРОТА

   Если у вас возникают проблемы при поворотах, велика вероятность того, что ваш карданный вал изношен. Поврежденный карданный вал препятствует правильному вращению колес, что ограничивает ваш контроль над автомобилем. Это проблема безопасности, и ее необходимо срочно проверить в районе залива AAMCO.

   Чтобы ваш карданный вал всегда был в хорошем рабочем состоянии, его необходимо хорошо смазывать. Отсутствие смазки может привести к повреждению карданного вала и его компонентов.

Замена Поршня на KTM 250SX | Stuntex

Замена Поршня на KTM 250SX | Stuntex — Мото Журнал

Подольск,
15км Симферопольское ш.
К контактам

#обслуживание
#эндуро
#мотокросс
#ремонт

5 лет назад

На кроссовых и эндуро мотоциклах поршень такой же расходник, как колодки, сальники вилки или резина. Меняется поршень не сложно, так что имеет смысл уметь это делать самостоятельно, чтобы не тратит время и деньги на сервисы. Под катом подробное видео от Геннадия Зырина (https://vk.com/ruenduro) по замене поршня на 2ух тактном KTM и основные моменты в тексте. На рынке много производителей поршней. Нам доступны для заказ все известные производители, но мы предпочитаем недорогие vertex или moose racing, что одно и тоже, оригинальные поршни KTM сделан на этом же заводе. Более дорогие поршни, например, Wiseco имеют расширенный срок служб, легче, меньше изнашивают цилиндр.

• Поршень важно менять вовремя, чтобы не повредить цилиндр. Замена цилиндра — дорогостоящий ремонт.

• Необходимый диаметр поршня, соответствующий конкретной замене, указан в мануале. Если вы купили бу мотоцикл и не знаете сколько раз менялся поршень — необходимо измерять диаметр цилиндра.

• При замене важно хорошо очистить двигателя и закрыть картер, чтобы грязь не попала внутрь.

• Прокладку между цилиндром и картером желательно ставить новую, а прокладки крышек можно оставить старые, если они не повредились при снятии.

Приобрести все запчасти на кроссовые и эндуро мотоциклы можно в нашем магазине stuntexshop.ru

Замена Поршня на 2х Тактном KTM 250SX

242 866

4 856

0

Рекомендуем

Лучшие Моменты PSC 2015

Журнал
Обучение Мотокросс Эндуро — Видео Школа

Журнал
Обзор стантбайков F4i ZX6R R6 CBR GSXR

Французский Стант Romain Jeandrot

ВЛИЯНИЕ МАТЕРИАЛА ПОРШНЯ НА ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ | Ведрученко

1. Ведрученко, В.Р. Анализ требований к нормативам выбросов вредных веществ / В. Р. Ведрученко, П.В. Литвинов / Архитектура, строительство, транспорт [Электронный ресурс] : материалы Международной научно-практической конференции. — Омск : СибАДИ, 2015. — С. 970-976. (дата обращения 7.05.2016).

2. Coker A.J. Automobile Engeneer’s Reference Book. 3rd edition. Publication year : 1959.

3. Двоеглазов, Г.А. Материаловедение : учебник / Г.А. Двоеглазов. — Ростов на Дону : Феникс, 2015. — 445 с.

4. Шпаковский, В.В. Анализ эффективности применения поршней с корундовым слоем для снижения расхода топлива / В.В. Шпаковский, О.Ю. Линьков // Авиационно-космическая техника и технология. — 2008. — № 10(57). — С. 140-144.

5. Ciniviz M., Sahir Salman M., Canlı E., Kose H., Solmaz O. (2012). Ceramic Coating Applications and Research Fields for Internal Combustion Engines, Ceramic Coatings — Applications in Engineering, Prof. Feng Shi (Ed.), ISBN: 978-953-51-0083-6, InTech, Available from: http://www. intechopen.com/books/ceramic-coatings-applications-in-engineering/ceramic-coating-applications-and-research-fields-for-internal-combustion-engines (дата обращения : 03.10.2016).

6. Hu, Z, Ladommatos, N., In-Cylinder Catalysts — A Novel Approach to Reduce Hydrocarbon Emissions from Spark-Ignition Engines // SAE Technical Paper 952419, 1995, doi:10.4271/952419.

7. Zeng W., Xie M. A novel approach to reduce hydrocarbon emissions from the HCCI engine // Chemical engineering journal, Volume 139, Issue 2, p.380-389, 2008.

8. Константинов, Е.А. А у нас в машине газ.. / Е.А. Константинов // Наука и жизнь. — 2014. — № 4. — С. 106-113.

9. Dec J.E. Advanced compression-ignition engines — understanding the in-cylinder processes. Proceeds of the combustion institute, 2009 — Elsevier.

10. Холмянский, И.А. Конструирование двигателей внутреннего сгорания : конспект лекций / И.А. Холмянский. — Омск : СибАДИ, 2010. — 153 с.

11. Брозе, Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях / Д. Д. Брозе. — М. : Машиностроение, 1969. — 247 с.

12. Ленин, И.М. Теория автомобильных двигателей / И. М. Ленин. — М. : Машгиз, 1958. — 271 с.

13. Болтинский, В.Н. Тракторные и автомобильные двигатели / В.Н. Болтинский. — М. : Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1953. — 592 с.

14. Дударева, Н.Ю. Микродуговое оксидирование как средство повышения надежности двигателей внутреннего сгорания [Электронный ресурс] / Н.Ю. Дударева, Д.А. Рябова. — Режим доступа : http://www.dvs.ugatu.ac.ru/images/stories/MDO_statya.doc. — (дата обращения : 28.08.2016).

15. Марченко, А. П. Влияние корундового слоя на рабочих поверхностях поршней на процесс сгорания в ДВС / А.П. Марченко, В.В. Шпаковский // Двигатели внутреннего сгорания. — 2011. — № 2. — С. 24-28.

16. Шпаковский, В.В. Влияние частично-динамической теплоизоляции на температурное состояние поверхности поршня / В.В. Шпаковский // Двигатели внутреннего сгорания. — 2010. — № 2. — С. 92-95.

17. Марьин, Д.М. Влияние оксидированного слоя на теплонапряженность поршня двигателя внутреннего сгорания / Д.М. Марьин, А.Л. Хохлов, А.А. Шлущенко, Д.А. Уханов // Scienceandworld. — 2014. — № 1(5). — С. 108-109.

18. Шпаковский, В. В. Влияние корундовой поверхности поршней дизеля тепловоза ЧМЭ-З на эксплуатационные характеристики цилиндропоршневой группы / В. В. Шпаковский, В. В. Осейчук // Двигатели внутреннего сгорания. — 2007. — № 2. — С. 101-105.

19. Степанов, В.А. Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей микродуговым оксидированием днищ поршней двигателей : автореф. дис. … канд. техн. наук : 05.20.03 / В.А. Степанов ; науч. рук. А.Л. Хохлов ; Пенза. — 2014. — 21 с.

20. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: учебное пособие / А.И. Колчин, В.П. Демидов. — 4-е изд., стер. — М.: Высшая школа, 2008. — 496 с.

21. Чайнов, Н.Д. Конструирование двигателей внутреннего сгорания: Учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» направления подготовки «Энергомашиностроение». / Н.А. Иващенко,А.Н. Краснокутский, Л.Л. Мягков; под ред. Чайнова Н.Д. — 2-е изд. : М. : Машиностроение, 2011. — 496 с.

22. Parlak, A., Yaşar, H. & Şahin, B. (2003), Performance And Exhaust Emission Characteristics Of A Lower Compression Ratio LHR Diesel Engine, Energy Conversion and Management, 44, рр.163-175.

Поршень Определение и значение | Dictionary.com

• Основные определения
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский
• Научный

Показывает уровень сложности слова.

[ pis-tuhn ]

/ ˈpɪs tən /

Сохранить это слово!

См. синонимы слова «поршень» на Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

сущ.

диск или цилиндрическая часть, плотно прилегающая к цилиндру и перемещающаяся внутри него либо для сжатия, либо для перемещения жидкости, собранной в цилиндре, в виде воздуха или воды, либо для преобразования энергии, передаваемой жидкостью, поступающей или расширяющейся внутри цилиндра , как сжатый воздух, взрывоопасные газы или пар, в прямолинейное движение, обычно преобразуемое во вращательное движение с помощью шатуна.

Помповый клапан, используемый для изменения высоты звука в корнете и т.п.

ВИКТОРИНА

ВСЕ ЗА(U)R ЭТОГО БРИТАНСКОГО ПРОТИВ. АМЕРИКАНСКИЙ АНГЛИЙСКИЙ ВИКТОРИНА

Существует огромная разница между тем, как люди говорят по-английски в США и Великобритании. Способны ли ваши языковые навыки определить разницу? Давай выясним!

Вопрос 1 из 7

Правда или ложь? Британский английский и американский английский различаются только сленговыми словами.

Происхождение поршня

Впервые записано в 1695–1705 гг. ; от французского, от итальянского поршень «поршень», научная модификация Pestone «большой пестик», эквивалентная pest(are) «толкать» (вариант средневекового латинского pistare, производное от латинского pīstus, причастие прошедшего времени от pīnsere «толкать, раздавить») + -один увеличивающий суффикс

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ поршень

поршневой похожий, прилагательноесубпоршневой, существительное

Слова рядом поршень

пистолетеро, пистолетная рукоятка, нож с пистолетной рукояткой, пистология, пистолетный хлыст, поршень, поршневой двигатель, поршень U штифт, поршневое кольцо, поршневой шток, удар поршня

Другие определения поршня (2 из 2)

Поршень

[ pis-tuhn ]

композитор.

Dictionary.com Полный текст
На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2023 г.

Слова, относящиеся к поршню

прибор, дизель, генератор, инструмент, двигатель, электростанция, инструмент, трансформатор, турбина, оружие, цилиндр, агент, аппарат, бочка, приспособление, динамо-машина, вентилятор, лошади, орудие, средства

Как использовать поршень в предложении

• В экспериментах поршень неоднократно сжимал 460 бамбуковых стержней, разбросанных внутри цилиндра.

  Эксперименты намекают на то, почему птичьи гнезда такие прочные|Эмили Коновер|12 мая 2022 г.|Новости науки

• С этой целью ученые разработали наноразмерные версии многих деталей машин, таких как двигатели, поршни, насосы, гаечные ключи и пропеллеры.

  Потрясающие технические истории этой недели из Интернета (до 30 апреля)|Сотрудники Центра Singularity|30 апреля 2022 г.|Центр Singularity 

• Поршень отвечает за сжатие воздуха и топлива для воспламенения, синхронизируется коленчатым валом.

  Новый Corvette Z06 — безжалостная машина с достойным звуком|Роб Штумпф|27 октября 2021 г.|Popular-Science

• Прыгуны производят всасывающую силу с помощью похожей на насос структуры в голове, где мышцы тянут мембрану для создания отрицательного давления, похожего на поршень.

  Птенцы-лягушки — суперсосуны животного мира|Джонатан Ламберт|13 июля 2021|Новости науки

• может выполнять полезные задачи, такие как перемещение поршня, никогда не нарушая этот принцип сохранения энергии.

  Наша маленькая жизнь полна возможностей — Выпуск 102: Скрытые истины|Кьяра Марлетто|9 июня 2021|Наутилус

• Это очень простой план, и он будет очень трудным; это восстановление равновесия с обеих сторон поршня.

  Жизнь Ричарда Тревитика, Том II (из 2)|Фрэнсис Тревитик

• Водяной поршень 10 дюймов в диаметре, тянет и толкает на 35 футов перпендикулярно, равный луч.

  Жизнь Ричарда Тревитика, Том II (из 2)|Фрэнсис Тревитик

• Когда она закончила свой ход вверх, пар прошел из-под полюса на верхнюю часть поршня в цилиндре.

  Жизнь Ричарда Тревитика, Том II (из 2)|Фрэнсис Тревитик

• Затем он приехал из Лондона и обнаружил, что поршень его двигателя на полдюйма меньше в диаметре, чем цилиндр.

  Жизнь Ричарда Тревитика, Том II (из 2)|Фрэнсис Тревитик

• Пар при обычной работе отключался, когда поршень перемещался от восьмой до четверти своего хода.

  Жизнь Ричарда Тревитика, Том II (из 2)|Фрэнсис Тревитик туда в полом цилиндре. В двигателе внутреннего сгорания он приводится в движение расширяющимися газами в головке блока цилиндров и прикрепляется шарнирным шатуном к коленчатому валу или маховику, преобразуя таким образом возвратно-поступательное движение во вращение 9.0017

  Происхождение слова для поршня

  C18: через французский язык от староитальянского поршень, от pistare до фунта, молоть, от латинского pinsere до дробления, удара

  Английский словарь Коллинза — полное и полное цифровое издание 2012 г.
  © William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins
  Publishers 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

  Научные определения поршня

  поршень

  [pĭs′tən]

  ---

  и далее под давлением жидкости (обычно горячего газа, образующегося при сгорании, как во многих двигателях), или перемещает или сжимает жидкость, как в насосе или компрессоре.

  Научный словарь American Heritage®
  Авторские права © 2011. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

  Поршень Определение и значение — Merriam-Webster

  поршень

  ˈpi-stən 

  1

  : скользящая деталь, перемещаемая под действием давления жидкости или противодействующая ей, обычно состоящая из короткого цилиндрического корпуса, установленного внутри цилиндрической камеры или сосуда, вдоль которого она перемещается вперед и назад

  2

  : клапан, перемещающийся в цилиндре латунного инструмента, который при нажатии ручкой пальца служит для понижения высоты тона инструмента

  Примеры предложений

  Недавние примеры в Интернете

  Маленький с поршневым двигателем — самолеты, типы самолетов, использующих авиационный газ, обычно находятся в аэропортах авиации общего назначения, используемых для отдыха, летной подготовки и услуг воздушного такси.

  — Талис Шелбурн, Journal Sentinel , 26 января 2023 г.

  Это потому, что эти поршневые -подобные ноги возили его по всему миру.

  — Брайс Миллер, обозреватель, , Сан-Диего, Юнион-Трибьюн, 9.0192 , 22 ноября 2022 г.

  Brembo поставляет Stylema R с четырьмя поршнями , моноблочными суппортами и радиальным главным цилиндром PR16/19 в паре, разумеется, с системой Bosch Cornering ABS.

  — Питер Джексон, , отчет Робба , 8 ноября 2022 г.

  Но альтернативы поршневым двигателям не было, поэтому они в основном не подпадали под федеральное регулирование.

  — Новости NBC , 22 апреля 2021 г.

  Крышка открывается с помощью системы поршня с плавным движением, которая обеспечивает медленное закрытие, а крышка запирается.

  — Меган Боттчер, Better Homes & Gardens , 31 января 2023 г.

  Mitsubishi говорит, что концепция Ralliart имеет дополнительную мощность и большие тормозные диски, зажатые огромными шестипоршневыми передними суппортами.

  — Остин Ирвин, 9 лет.0191 Автомобиль и водитель , 13 января 2023 г.

  Хорошая новость заключается в том, что универсальный тормозной суппорт поршень можно купить всего за 25 долларов.

  — Брэдли Форд, Popular Mechanics , 21 декабря 2022 г.

  При этом самолет в масштабе 1/80 запускался с носителя длиной 3 фута, а поршень имитировал воспламенение ракеты.

  — Тим Ньюкомб, 9 лет.0191 Популярная механика , 18 января 2023 г.

  Узнать больше

  Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «поршень». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

  История слов

  Этимология

  Французский, от итальянского Pistare , от pistare до фунта, от древнеитальянского, от средневековой латыни, от латинского pistus , причастие прошедшего времени от pinsere раздавить — больше на пестике

  Первое известное использование

  , 17 в значении, определенном в смысле 1

  Путешественник во времени

  Первое известное использование поршень был
  в 1704 г.

  Посмотреть другие слова того же года

  Словарные статьи Рядом с

  поршень

  пистолет-хлыст

  поршень

  Поршень

  Посмотреть другие записи поблизости

  Процитировать эту запись0017

  «Поршень.

Дизели типа Д100

Дизели типа 1 ОД 100 (рис. 77-80) — двухтактные, вертикальные, рядные, со встречно движущимися поршнями, прямоточно-щелевой продувкой, непосредственным впрыском топлива.

Блок цилиндров представляет собой стальную сварную конструкцию, к вертикальным поперечным листам которой приварены постели коренных подшипников верхнего и нижнего коленчатых валов. На горизонтальных листах монтируются гильзы цилиндров и вертикальная передача, соединяющая

Рис. 77. Дизель-генератор 1 ОД 100

Рис. 78. Область рабочих режимов и удельный расход топлива дизеля 10Д100: 1 — удельный расход топлива на режимах тепловозной характеристики; 2 — область режимов ограрниченной продолжительности- 3 — области режимов работы без ограничения времени; 4 —

поле тепловозных характеристик нижний и верхний коленчатые валы. Блок, снабженный смотровыми люками, крепится к подди-зельной раме, имеющей поддон для масла.

Коленчатые валы чугунные, литые, без противовесов, с пустотелыми шейками. Нижний вал соединен с выпускными поршнями, маятниковым антивибратором, имеет фланец отбора мощности на генератор через пластинчатую муфту, а также приводит в действие масляный и водяные насосы и регулятор. Верхний вал соединен с продувочными поршнями, передает часть мощности на привод воздуходувки второй ступени и топливных насосов, а большую часть мощности — на нижний коленчатый вал через шестеренчатую передачу и вертикальный вал с торсионом. Опережение нижнего вала относительно верхнего составляет 12°.

Вкладыши подшипников коленчатого вала бронзовые, с заливкой.

Шатуны стальные, штампованные, с центральным сверлением для подачи масла к поршневому пальцу и на охлаждение поршня. Втулка верхней головки шатуна бронзовая. Нижняя головка шатуна имеет прямой разъем. Шатуны верхнего и нижнего коленчатых валов одинаковы по конструкции, но различны по длине — нижние длиннее верхних.

Поршни чугунные, между корпусом поршня и его вставкой имеется полость для охлаждения поршня маслом. Для регулирования степени сжатия между прошнем и вставкой устанавливаются прокладки.

Поршневой палец стальной, полый, наружная поверхность пальца цементирована и полирована.

На поршне расположены четыре компрессионных и три маслосъемных кольца, два из которых- в нижней части юбки поршня. Верхние компрессионные кольца хромированы. Верхние и нижние поршни — не взаимозаменяемы по форме днища, нижние поршни имеют местные удлинения юбки.

Втулки цилиндра чугунные, общие для верхнего и нижнего поршней. Рабочая поверхность втулки цилиндров фосфатируется. В верхней части втулки цилиндра выполнены продувочные окна, в нижней -■ выпускные. Между продувочными и выпускными окнами на среднюю часть втулки цилиндра напрессована стальная рубашка, образующая полость для охлаждающей воды.

Полость охлаждения уплотняется резиновыми кольцами. В области камеры сгорания во втулке и рубашке имеются отверстия для адаптеров форсунок и индикаторного крана.

Наддув двухступенчатый. На торце, противоположном фланцу отбора мощности, размещены на кронштейне два автономных турбокомпрессора, подающих сжатый воздух по трубам вдоль дизеля к приводному центробежному нагнетателю, расположенному на торце со стороны генератора. После второй ступени сжатия воздух охлаждается в двух параллельно включенных охладителях и направляется в воздушный ресивер и далее в цилиндры дизеля.

Топливная система включает топливоподкачи-вающую помпу, индивидуальные топливные насосы плунжерного типа (по два на цилиндр), 20 форсунок закрытого типа со щелевыми фильтрами, установленными попарно на каждом цилиндре, топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Привод насосов осуществляется двумя кулачковыми распределительными валами. Цикловая подача топлива регулируется изменением конца подачи.

В систему смазки входят шестеренчатый насос, центробежный фильтр с отдельно стоящим масляным насосом. На тепловозе устанавливаются ма-слопрокачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки масла.

Система охлаждения — водяная, двухконтур-ная, с центробежными насосами контуров охлаждения дизеля и наддувочного воздуха.

Дизель оборудован предельным выключателем, а также реле, с помощью которых он автоматически разгружается или останавливается при падении давления масла и повышении температуры охлаждающей воды за установленные пределы. 1.

Дизель 10Д100 | PROлокомотив

4
января
5:56

Автор:
admin
Рубрика:
Оборудование локомотивов

Комментариев нет

Дизель 10Д100 изначально предназначен для работы на кораблях. Система, по которой работает устройство, должно функционировать постоянно. В тепловозостроении данный дизель предназначен для тепловозов 2ТЭ10Л. Изначально 10Д100 зарекомендовал себя в работе с разными климатическими условиями.

Основой силовой установки дизеля служит стальная цельносварная рама с жесткой конструкцией. На эту раму устанавливается дизель 10Д100 мощностью 3000 л.с. и главный генератор типа ГП311Б мощностью 2000 кВт. Эта силовая установка имеет значительно меньший вес, чем в тепловозе ТЭ3. Силовая установка располагается в средней части тепловоза, а главный генератор – со стороны кабины машиниста. Дизель 10Д100 экономичнее своего предшественника – дизеля 2Д100 на 8-10%. Существуют и конструктивные различия. Расположение 10 цилиндров однорядное, вертикальное, диаметр цилиндров – 207 мм. Дизель имеет два коленвала, нижний вал передает примерно ¾ мощности дизеля, вращается он по часовой стрелке, если смотреть со стороны генератора. Вал опирается на 12 коренных подшипников, один из них является опорно-упорным. Верхние коленчатые валы передают ¼ мощности дизеля, синхронная работа коленчатых валов обеспечивается торсионной вертикальной передачей, которая расположена в отсеке корпуса дизеля со стороны главного генератора. Она состоит из шестеренок со спиральными зубьями, двух цилиндрических валов, верхнего и нижнего и эластичного элемента торсионного вала. Его назначение – смягчать толчки и ударные нагрузки, возникающие при передаче усилий от верхнего вала к нижнему. Торсионная передача опирается на подшипники шариковые и роликовые. В то время, как дизель 2Д100 оснащен шатунами, имеющими вкладыши с канавками, шатунные вкладыши дизеля 10Д100 бесканавочные. Это повысило долговечность вкладышей в 2-3 раза. На дизеле 10Д100 установлены поршни третьего варианта, которые отличаются от поршней варианта 14В формой камеры сжатия. Применен поршневой палец плавающей конструкции, в отличии от неподвижного пальца в дизеле 2Д100. Поршни образуют такт рабочего хода, выпуская продукты сгорания в коллектор.

На дизеле 10Д100 применена двухступенчатая система наддува. Пройдя через фильтры непрерывного действия, воздух поступает в нагнетатели первой ступени – турбокомпрессора. Здесь он предварительно сжимается и нагнетателем второй степени – воздуходувкой — подается в промежуточные охладители, а затем в ресивер для распределения по цилиндрам дизеля.

Смазочное масло из системы дизеля подается к упорному и опорно-упорному подшипнику ротора. В строении ротора предусмотрено удержание сжатого воздуха. Еще одна важная детали дизеля – воздуходувка. Это нагнетатель второй ступени, центробежная система с механическим приводом. Приводится в движение с помощью коленчатого вала дизеля через двухступенчатый ускоряющий редуктор. Остальные части воздуходувки – корпус, дефузер, ротор. Скорость вращения ротора воздуходувки – 8,5 тыс. оборотов/мин. Прежде чем воздух попадет в ресивер, необходимо понизить его температуру. Поэтому поток воздуха сначала подается в промежуточные охладители. Через каждый воздухоохладитель проходит до 50 куб.метр. воды в час.

Именно двухступенчатый наддув обеспечивает мощность дизеля в 3000 л.с., на 1000 больше чем в 2Д100. 10Д100 работает без глушителя. Отработанные газы направляются по двум выпускным коллекторам в газовые полости турбокомпрессора. Дизель 10Д100 в выхлопном коллекторе имеет выхлопные решетки. Эти решетки предохраняют турбокомпрессор от попадания посторонних предметов. В воздуховодах в правой стороне расположены предохранительные заслонки. При увеличении числа работы двигателя выше установленного, они прекращают доступ воздуха в цилиндры, предохраняя машину от разноса, дизель останавливается.

Кроме перечисленных частей, дизель имеет огромное количество дополнительного оборудования: переключатели, обмотки, контакторы и т. д. Установлено несколько видов реле.

Все показатели дизеля выведены на датчики в кабине машиниста, показывающие исправность и работу всех важных частей дизеля. Дизель запускается с пульта управления. После включения маслоподкачивающего насоса, через 90 секунд запускается дизель. Благодаря удобству и надежности данного дизеля, тепловозы 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В долгое время занимали лидирующие позиции на железной дороге.

Материалы по дизелю 10Д100:

Электронный каталог деталей дизеля 10Д100.

Комплект технологических процессов на ремонт дизеля 10Д100 (в формате ЕСТД).

Книга локомотивные двигатели внутреннего сгорания Москва Транспорт 1990г.

Книга локомотивные энергетические установки Москва 2002г.

Книга коленчатые валы тепловозный дизелей Москва Транспорт 1985г.

Книга тепловозные дизеля и их мощностные ряды Москва Машиностроение 1967г.

Книга Тепловозные дизели 2Д100 и 10Д100 Москва Транспорт 1970г.

Технологическая инструкция по предупреждению разжижения дизельного масла топливом на дизелях 10Д100 тепловозов типаТЭ10»  ТИ 491

Подпишитесь на обновления сайта, чтобы получать полезную информацию!

Имя

Email *

Согласие на обработку персональных данных *

  Предоставлено SendPulse

Рубрики

• Дизель-поезда
• Оборудование локомотивов
• Разное
• Тепловозы
• Электровозы
• Электропоезда

Дизельные молоты и буровые установки Delmag D100-13

Дизельные молоты и буровые установки Delmag D100-13 | Молот и сталь

Главная > Бренды > Delmag > Дизельные молоты Delmag > Delmag D100-13

Delmag D100-13 Дизельный сваебойный молот одинарного действия
Несущая способность (тыс. фунтов) для сваи (удары/дюйм):

ударов в мин.	Ход поршня (футы)	Энергия молота (фут-фунт)	2,0	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0	7,5	8,0	8,5	9,0	9,5	10,0
53	5,20	114400	670	727	774	814	848	879	906	930	952	973	992	1010	1026	1042	1057	1071	1084
52	5,40	118800	685	743	791	831	866	897	925	950	973	994	1013	1031	1048	1064	1079	1093	1106
51	5,60	123200	699	759	807	848	884	915	944	969	992	1014	1033	1052	1069	1085	1100	1115	1128
50	5,80	127600	713	774	823	865	901	933	962	988	1012	1033	1053	1072	1090	1106	1122	1136	1150
49	6,00	132000	727	789	839	882	919	951	980	1007	1031	1053	1073	1092	1110	1127	1143	1157	1172
48	6,30	138600	748	811	862	906	944	977	1007	1034	1058	1081	1102	1122	1140	1157	1173	1189	1203
47	6,60	145200	768	832	885	930	968	1002	1033	1061	1086	1109	1130	1150	1169	1187	1203	1219	1234
46	6,80	149600	781	846	900	945	984	1019	1050	1078	1104	1127	1149	1169	1188	1206	1223	1239	1254
45	7,20	158400	806	874	929	975	1016	1051	1083	1112	1138	1163	1185	1206	1225	1244	1261	1277	1293
44	7,50	165000	825	894	950	998	1039	1075	1108	1137	1164	1189	1212	1233	1253	1272	1289	1306	1322
43	7,80	171600	843	913	971	1019	1061	1098	1132	1162	1189	1214	1238	1259	1280	1299	1317	1334	1350
42	8,20	180400	867	939	998	1048	1091	1129	1163	1194	1222	1248	1271	1294	1315	1334	1353	1370	1387
41	8,60	189200	890	964	1024	1075	1119	1158	1193	1225	1254	1280	1304	1327	1349	1369	1388	1405	1422
40	9. 10	200200	919	995	1057	1109	1154	1194	1230	1263	1292	1320	1345	1368	1390	1411	1430	1449	1466
39	9,50	209000	941	1018	1082	1135	1182	1223	1259	1292	1323	1350	1376	1400	1423	1444	1463	1482	1500
38	10.00	220000	968	1047	1112	1167	1215	1257	1295	1329	1360	1388	1414	1439	1462	1484	1504	1523	1542
37	10,60	233200	999	1081	1148	1205	1254	1297	1336	1371	1403	1432	1459	1485	1508	1531	1552	1571	1590
36	11. 20	246400	1030	1114	1183	1241	1292	1336	1376	1412	1445	1475	1503	1529	1553	1576	1598	1618	1637
35	11,80	259600	1060	1146	1217	1277	1328	1374	1415	1452	1485	1516	1545	1572	1597	1620	1642	1663	1683
34	12.50	275000	1094	1183	1256	1317	1370	1417	1459	1497	1532	1564	1593	1621	1646	1671	1693	1715	1735

Расчет несущей способности на основе модифицированной формулы Гейтса FHWA:
Ru = [ 1,75 √E ( log 10N ) — 100 ]
где
Ru = Несущая способность сваи при забивке в тысячах фунтов
N = Количество ударов молота на дюйм
E = Энергия, развиваемая молотом за один удар, в ft-lbs

6 местоположений в Северной Америке

Наш персонал по обслуживанию и поддержке, расположенный в семи региональных офисах по всей Северной Америке, подробно проанализирует ваши требования, чтобы убедиться, что у нас есть подходящее оборудование для вашей работы. Мы продаем, сдаем в аренду и обслуживаем высококачественное оборудование со всего мира, включая копры, буровые установки, ударные молоты, свайные изделия и многое другое.

Посмотреть наши местоположения

Калифорнийский регион

Регион Миннесота

Регион Миссури

Техас, регион

Флорида Регион

Регион Нью-Джерси

Cookies используются для улучшения вашего просмотра. Продолжая посещать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Узнать больше

Успех с D-100, Pertamina готова производить экологически чистую энергию и готов производить другую зеленую энергию, такую ​​как «Зеленый бензин» и «Зеленый Автур», на отечественных НПЗ в ближайшие годы.

Президент-директор Pertamina Нике Видьявати объяснил, что Pertamina играет важную роль в выполнении поручения правительства по поддержанию национальной энергетической безопасности. Поэтому Pertamina продолжает внедрять инновации, которые могут оказать огромное влияние на Индонезию.

Этот шаг соответствует указанию президента Джоко Видодо, который подчеркивает важность производства биотоплива с использованием внутренних природных ресурсов для обеспечения национальной энергетической безопасности и независимости.

«Пертамина ценит поддержку правительства и всех сторон, чтобы Пертамина могла продолжать развивать зеленую энергию, такую ​​как B30, B50 и D-100. Pertamina завершила подготовку нефтеперерабатывающего завода и катализатора Merah Putih, который будет затем следует экономическое исследование», — сказал Нике во время посещения перерабатывающего предприятия RBDPO на нефтеперерабатывающем заводе Dumai в Риау в среду (15 июля).

Во время визита на нефтеперерабатывающий завод в Думай заместитель директора PT Kilang Pertamina International Буди Сантосо Сиариф сказал, что, помимо Green Diesel, Pertamina в настоящее время также разрабатывает другие виды биотоплива на нефтяной основе, а именно Green Gasoline и Green Avtur.

«Для зеленого бензина компания Pertamina проводила испытания с 2018, 2019 и 2020 годов на нефтеперерабатывающих заводах Plaju и Cilacap. Однако в ходе испытаний удалось переработать пальмовое масло RBDPO только на 20%. В то время как испытания по переработке пальмового масла в Green Avtur будут проведены в конце 2020 года на нефтеперерабатывающем заводе Cilacap», — сказал он.

По словам Буди, несмотря на то, что испытание Green Gasoline, проведенное Pertamina, позволяет перерабатывать пальмовое масло только на 20%, это первое в мире испытание, учитывая, что переработка пальмового масла в Green Gasoline никогда не проводилась в промышленных масштабах.

«Переработку пальмового масла в «зеленое» дизельное топливо также осуществляют несколько других компаний в мире. Однако переработка пальмового масла в «зеленый» бензин никогда не производилась в мире, и Pertamina является первой, потому что до сих пор она все еще ограничивается лабораторными масштабами для исследований», — продолжил Буди.

Помимо Думай, Pertamina также построит автономный биоперерабатывающий завод в Чилакапе мощностью 6 000 баррелей в день и автономный биоперерабатывающий завод в Плажу мощностью 20 000 баррелей в день. Оба автономных биоперерабатывающих завода однажды смогут производить «Зеленое дизельное топливо» и «Зеленый автур» со 100% растительным маслом в качестве сырья.

Буди добавил, что задачи впереди, Pertamina будет разрабатывать не только зеленую энергию из CPO или пальмового масла, но и из других ресурсов, таких как водоросли, пшеница, сорго и многое другое. Pertamina продолжит использовать все внутренние природные ресурсы для поддержки независимости и национальной энергетической безопасности.

В настоящее время, продолжил Буди, Pertamina продолжает стремиться оптимизировать существующие ресурсы в Индонезии, оптимизируя существующий внутренний рынок, поскольку он довольно велик. Переработка пальмового масла в топливо имеет очень высокий TKDN (общее внутреннее содержание). У него есть потенциал для сокращения транзакционного дефицита страны, поскольку пальмовое масло является отечественным сырьем, операции с которым осуществляются в рупиях, и, таким образом, окажет положительное влияние на рост национальной экономики.

Как известно, Pertamina использует МЭЖК для программы биодизеля с 2006 года, а до 2017 года за 11 лет поглощение МЭЖК достигло 9,2 млн кл. В 2018 году Pertamina реализовала программу B20, в рамках которой поглощение FAME достигло 3,2 миллиона KL, в которых они были смешаны в 69 местах. В рамках программы B30 в 2019 году поглощение FAME резко увеличится на 5,5 млн KL, а к 2020 году планируется увеличить его до 8,38 млн KL.

Реализация программ В20 и В30 в 2019 годусэкономил валютный курс страны на 43,8 трлн рупий. В 2020 году Pertamina планирует накопить валютные сбережения в размере 63,4 трлн рупий, обеспечив занятость 1,2 млн человек.

«Со временем наблюдается изменение тенденции в использовании топлива. Первоначально ископаемое топливо постепенно заменялось возобновляемым топливом. Модель удовлетворения национальной энергии также изменилась: ранее полагались на иностранные поставки на внутренние поставки. Для этого мы должны продолжать стремиться к максимальному расширению возможностей и управлению местными ресурсами, которые у нас есть», — заключил Буди.

Виды грузов — Транспортная компания P2

Компания «Р2» имеет огромный опыт в перевозке различных грузов, в том числе требующих специальные условия перевозки, навыки, разрешения и транспортные средства: скоропортящиеся, режимные, опасные, негабаритные, ценные, хрупкие и др.

Груз – это товары с момента принятия их к транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю. Фактически, это любой перевозимое изделие. Виды грузов классифицируются по разным признакам:

Классификация грузов по физическим свойствам:

• Твердые: кирпич, уголь, лес
• Пластичные: сено, торф, силос,
• Газообразные: метан, пропан, бутан
• Сыпучие: зерно, цемент
• Жидкие: вода, молоко, бензин

Классификация по способу погрузки-разгрузки:

• Переносные: ящики, мешки, контейнеры
• Навалочные: руда, щебень, уголь
• Наливные: вода, бензин, молоко
• Катные: бочки, трубы, барабаны
• Насыпные: песок, зерно, цемент

Классификация по условиям хранения и перевозки

• Обычные: мебель, строительные материалы, канцелярия и т. д.
• С резким запахом: бензин, ацетон
• Живность: скот птица
• Скоропортящиеся: мясо, рыба, молочная продукция, фрукты
• Антисанитарные: мусор, отходы

Существует множество других видов классификаций грузов. Все параметры необходимо учитывать для безопасной транспортировки. Прежде всего, от свойств груза зависит выбор транспортного средства, вид погрузки-разгрузки, соблюдение специальных режимов перевозки и пр.

К примеру, насыпные и навалочные грузы перевозятся, как правило, без тары в открытом подвижном составе. К ним относится зерно, семена, уголь, песок, камень, руда и др.;

Наливные, жидкие грузы, требуют для перевозки специальный подвижной состав (цистерны, наливные танкеры, флекситанки) и сложную погрузочно-разгрузочную технику. К данным видам относятся: нефтепродукты, молоко, вода и др.

Строительные материалы, в зависимости от характера и их качества, могут перевозиться в крытом или открытом подвижном составе. Часто, для перевозки таких грузов используются контейнеры.

Генеральные (штучные) грузы – перевозят упакованными в самую разнообразную тару или без упаковки. Для транспортировки таких грузов, чаще всего, используют универсальные контейнеры, крытые вагоны и автомобили.

Для перевозки скоропортящихся грузов и требующих соблюдение определенного температурного режима, используются контейнеры-рефрижераторы, автомобили-рефрижераторы, реф-секции и термоса.

Опасные грузы – грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредными по своей природе.

Более подробную информацию об особенностях перевозки именно Вашего груза Вы можете узнать у менеджеров компании по телефонам: +7 (495) 989 05 06 (Москва), +7 (911) 105 30 10 (Санкт-Петербург), +7 (383) 363 00 02 (Новосибирск), +7 (965) 893 81 04 (Красноярск), +7 (3952) 718 600 (Иркутск), +7 (902) 533 33 16 (Чита).

грузы и их классификация, транспортная классификация грузов

Груз — это товар, сырье или другой объект, который перемещается при помощи какого-либо транспортного средства. Каждый груз имеет свои транспортные характеристики:

• размер и форма;

• масса и объем;

• способ упаковки;

• средства для погрузки;

• физико-химические свойства;

• технология транспортировки.

Основные виды и типы грузов

Классификация грузов происходит в зависимости от разных факторов. Вид классификации зависит от признаков которые берутся во внимание и влияют на погрузку или транспортировку.

Характеристика грузов зависит от их назначения: сырье для переработки или готовая продукция. Иногда один и тот же груз может относиться к разным видам, в зависимости от признака по которому классифицируют.

Для перевозки грузов важны их физико-химические свойства. Учитывая погрузку и выгрузку груз классифицируется как:

Основная часть груза может относиться только к одному классу. Как правило, их классифицируют исходя из особенностей транспортировки.

Доставка генеральных грузов

Генеральный груз — это готовая продукция упакована для транспортировки в коробки, мешки, бочки, контейнеры или другие емкости. Как правило, масса такого груза не превышает норм грузоперевозки для конкретного транспортного средства. К генеральному грузу относится любой груз который не требует специальных условий транспортировки. Это может быть как упакованные промышленные товары, так и продукты питания.

Транспортировка сборных грузов

Перевозка сборных грузов позволяет разным грузовладельцам отправлять свои товары одним транспортным средством по одному маршруту. Это дает возможность клиентам существенно экономить на доставке небольшой партии товаров, а транспортной компании эффективно использовать свой автопарк.

Сборный груз должен быть сформирован таким образом, чтобы товары были консолидированы в соответствии со своими характеристиками. Например, нельзя перевозить одежду рядом с жидкостями. Также не рекомендуется брать в сборный груз сильно пахучие и красящие вещества.

Не все транспортные компании перевозят сборные грузы, ведь ключевым звеном здесь выступает логистика. Без тщательного составления маршрута и других логистических нюансов сделать такую доставку очень сложно.

Негабаритные и тяжеловесные грузы

Каждый физический параметр груза при автоперевозках очень важен, так как у каждого автомобиля свои габариты грузового отсека. Но это не значит что перевезти негабаритные и сверхтяжелые грузы автотранспортом невозможно. Иногда для этого нужно продумать специальный маршрут, а иногда даже сделать специально транспортное средство. Примером такого груза может быть буровая установка, башенный кран, тяжелое неразборное оборудование или даже жилой дом.

Длинномерные грузы

Для перевозки длинномерных грузов, наиболее важным является составление подходящего маршрута. Ведь маневренность автомобиля перевозящего такой груз снижается в разы. На крутых поворотах или извилистых дорогах такой груз может попросту застрять и перекрыть транспортный поток. Для большинства таких перевозок нужны специальные разрешения.

Большегрузные автоперевозки неделимых грузов

Для осуществления транспортировки нестандартного и очень тяжелого груза обычно используют специализированный транспорт, ведь это не под силу обычным грузовикам. Существуют даже отдельные транспортные компании которые занимаются только такими перевозками. Ведь кроме техники, которая будет перевозить этот груз нужна еще спецтехника, которая сможет осуществить загрузку и разгрузку. Такие услуги совсем недешёвые, ведь нужен штат профессиональных сотрудников, чтобы осуществлять эти задачи.

Опасный груз

Под понятием ”опасный груз” подразумевается, что перевозится будут вещества или товары, которые могут принести вред жизни, здоровью людей и животных, окружающей среде или инфраструктурным объектам и другой частной собственности.

IATА Dangerous Goods Regulations — содержит полный перечень опасных товаров. Все опасные грузы разделены на тринадцать классов опасности. Каждый класс опасности имеет свои характеристики и требует отдельных условий транспортировки. Для перемещения таких грузов нужно специализированное транспортное средство, водитель которого, должен иметь соответствующие разрешение на работу с такими грузами. Также нужен соответствующий пакет разрешительных документов.

Отдельно нужно отметить перевозку мало опасного груза, такого как пылевидный песок или цемент, или горячий асфальт, или битум.

Транспортировка скоропортящихся грузов рефрижератором

Скоропортящиеся продукты требуют не только быстрой транспортировки, а и специализированных условий. В зависимости от вида продукции определяется и транспортное средство для ее доставки. Основные виды скоропортящихся грузов:

• продукты питания растительного и животного происхождения

• лекарства и косметические средства

• живые цветы и саженцы.

Доставка наливных и насыпных грузов

Группа сыпучих и наливных грузов, как правило, транспортируется специализированными автоцистернами. В зависимости от веществ которые перевозятся, существует несколько основных видов автоцистерн:

• для непереработанной нефти

• для светлых и для тёмных нефтепродуктов

• для сжиженного газа

• для различных химикатов

• для перевозки молочных и пищевых продуктов

• для живой рыбы

• для жидких отходов

• для сыпучих продуктов.

Учитывая состояние груза и требования к его транспортировке, цистерны могут быть оборудованы термосом или подогревом. 

Автоцистерны для перевозки пищевых продуктов перед каждым рейсом должны поддаваться тщательной санитарной обработке.

Большинство сыпучих однородных материалов таких как зерно, песок, грунт вывозится самосвалами.

Сложность перевозки сыпучих и наливных грузов в обеспечении их сохранности и предотвращении протечек.

Транспортировка легковых автомобилей

Перевозка автомобилей относится к перевозке ценных грузов. Поэтому большое внимание уделяется соблюдению техники безопасности надежности креплений и конструкций. Автомобили транспортируют на специальных автовозах, это может быть обычный автовоз или с прицепом одно- или двухэтажный. К автовозам также относится и эвакуатор.

Стоимость такой перевозки относительно не дешевая. Но это позволяет сохранить ценный груз в первоначальном состоянии, так как если перегонять автомобиль своим ходом то изнашиваются детали и шины.

Перевозка живых грузов

Одна из наиболее сложных по организации транспортировка — это перевозка животных.

В специально оборудованных автомобилях можно перевозить не только сельскохозяйственный скот и птицу, а и пушных зверей, рептилий и других разновидностей животных. Условия перевозки зависят от цели транспортировки. Например:

• Сельскохозяйственный скот для забоя,

• Птиц на птицефабрику.

• Экзотических животных в зоопарк.

• Лабораторных животных в исследовательский центр.

Это лишь несколько примеров перевозки животных. Важно заметить что рыба и ракообразные перевозится в специализированных автоцистернах.

При транспортировке живого груза большое внимание уделяется соблюдению санитарных норм. Также при организации перемещения животных на длительные расстояния нужно учитывать погодные условия и температуру воздуха.

Отправитель такого груза должен предоставить перевозчику полный пакет документов со всеми сертификатами и санитарно-эпидемиологические разрешениями.

Перевозка широкоформатного стекла

Стекло — это один из самых хрупких грузов, который часто приходится перевозить, например доставлять на строительные площадки. Все еще больше усложняется с увеличением размера стеклянного полотна или витринны. Поэтому важно уделить должное внимание упаковке и оборудованию которое используется для транспортировки широкоформатного стекла.

Стекло перевозится специальными автомобилями — стекловозами. Этот транспорт оснащен специальной системой которая прижимает и фиксирует стойки с листовым стеклом. Такие конструкции называют пирамидами. Как правило, стекло должно транспортироваться в вертикальном положении иначе повреждения при транспортировке неизбежны.

Транспортировка рулонной стали

Несмотря на то, что сталь является достаточно прочным материалом, повредить ее при перевозке очень легко. Если рулонная сталь относительно тонкая, нужно быть с ней предельно осторожным. 

Сложность транспортировки свернутых в рулон стальных листов заключается в их цилиндрической форме и большой массе рулона. Хотя размер рулона небольшой, но вес его составляет от пяти до восьми тонн. Это существенно влияет на управляемость автомобилем.

Заключение

Каждый вид грузов имеет свои особенности транспортировки. Для обеспечения сохранности груза и безопасности персонала, который с ним работает нужно учитывать все эти нюансы.

Например, при транспортировке опасных грузов нужно соблюдать классовый регламент и меры безопасности.

Для транспортировки строительных материалов не нужно обеспечивать какие-либо специальные условия, но нужно придерживаться основных правил перевозки.

Пять основных типов грузов

Различные товары, перевозимые по морю и проходящие транзитом через порты, можно разделить на 5 основных типов грузов:

• Наливные грузы (около 29% загруженных тонн для международной морской торговли в 2018 г.)
• Сухой сыпучий груз (около 46%)
• Контейнеры (около 18 %)
• Роллинг-на-ролл-офф и брейк-навалом. (вместе – около 7%)

Подробнее о каждой из них и о международной морской торговле можно узнать ниже.

НАВАЛОЧНЫЕ ГРУЗЫ

Жидкие грузы, перевозимые в сыпучем жидком состоянии (сырая нефть, растительное масло, химикаты, вино…) или в виде сжиженного газа (природный газ, сжиженный нефтяной газ).

Заливка или отсасывание из трюмов цистерн наливных судов с помощью специализированного портового оборудования, такого как сочлененные трубопроводы, которые, в свою очередь, соединяются с резервуарами для хранения. Эти резервуары могут быть расположены на набережной или дальше и доступны благодаря трубопроводу.

СУХОЙ ГРУЗ

Грузы, такие как зерно, песок, гравий, железная руда, булыжники, однородные, неупакованные и перевозимые навалом в больших количествах, называются навалочными грузами.

Этот груз обычно загружается судовыми или береговыми кранами, оснащенными ковшами. Операции по разгрузке обычно облегчаются за счет использования воронок.
На более специализированных терминалах также могут использоваться ленточные конвейеры и могут присутствовать места для хранения, например силосы для навалочных сельскохозяйственных грузов.

КОНТЕЙНЕРЫ

Грузы консолидируются и перевозятся в морских контейнерах стандартных размеров (интермодальные контейнеры).

Доступны различные типы контейнеров стандартных размеров – обычно длиной 20 футов и 40 футов:
• Сухой (игрушки, холодильники, телевизоры, одежда),    • Резервуар (масла, топливо, пиво…),
• Рефрижератор (замороженный, рефрижераторные товары),   • Open top или Flat Rack (негабаритные грузы).

Контейнерные терминалы обычно оснащены козловыми кранами для оптимизации операций погрузки и разгрузки и включают контейнерную площадку, поддерживаемую специализированным оборудованием, таким как ричстакеры, терминальные контейнерные шасси, контейнерные погрузчики или портальные перевозчики.

Взгляните на наш анимированный контейнерный порт.

ROLL-ON ROLL-OFF

Любой груз, который скатывается с судна или скатывается с него.

Он может быть самоходным (автомобили, автобусы, прицепы и тягачи…) на судно, колесным (несопровождаемые прицепы, определенное строительное оборудование…) или загруженным на роликовый прицеп (контейнер, генератор и т. д.) …) и отбуксированы на судно.

Терминалы, как правило, содержат склад или зону ожидания, и даже если большинство судов RO-RO имеют собственные встроенные аппарели, они могут быть оборудованы аппарелью для дальнейшего облегчения операций погрузки и разгрузки.

НАГРУЗКА

Также называется Генеральным грузом, он обрабатывается как отдельные части, загружаемые поштучно или партиями без консолидации в контейнере. Например, лопасти ветряных турбин, большие генераторы, трубы, связки стальных стержней, …
Груз может быть распакован, возможно защищен брезентом, или может находиться в ящике или специальной транспортировочной раме.

Этот тип груза часто включает в себя очень большие и тяжелые предметы и относится к доставке промышленных или строительных проектов — тогда он может называться проектным грузом.

Обычно загружается стандартными береговыми или судовыми кранами, а также мобильными или плавучими кранами.

С точки зрения объема и на основе имеющихся данных ЮНКТАД и некоторых предположений, мы можем рассмотреть следующие основные типы грузов: тонн основного сухого груза (железная руда, зерно и уголь) и около 1 870 млн загруженных тонн «второстепенного» сухого груза.

Наконец, RORO и навалочные грузы можно оценить примерно в 700 миллионов тонн, загруженных в 2018 году. типы и как работают порты в нашем 35-минутном онлайн-курсе «Как работают порты» — получите его за 4,99 доллара США, используя купон 5main .

---

Вернуться к списку ресурсов.

Транзитные морские грузы можно разделить на 5 типов:
*Наливные грузы (около 29% международной морской торговли в 2018 г.)
*Насыпные грузы (46%)
*Контейнеры (18%) Перерыв навалом. (вместе — 7%)
Полная статья — https://t.co/kEvOKJqkzQ#logistics #supplychain

— TrainLearnGrow (@grow_train) 2 сентября 2020 г.

Будьте в курсе событий и

подпишитесь на нашу рассылку новостей

Изучите логистику на

прохождение курса

Выпущен пакет всех курсов – более 28 часов обучения логистике – используйте LEA10 для получения скидки 10%.

Подписывайтесь на наш YouTube-канал

Какие существуют виды грузов?

Грузом обычно называют товары и продукты, которые перевозятся воздушным, водным или наземным транспортом. Это могут быть обычные товары, такие как одежда, игрушки, телевизоры, компьютеры, или жидкости, такие как вино и различные масла. Несмотря на это, груз можно разделить на разные типы. При перевозке груза вы оплачиваете фрахт перевозчику. Важно работать с компаниями, которые предлагают услуги по управлению грузами, чтобы успешно получить ваш груз.

Это
важно знать основные виды грузов и куда попадают ваши товары, когда
вы хотите их перевезти. Существует пять основных типов грузов:

Контейнеры

Этот
это груз, с которым знакомо большинство непрофессионалов. Здесь груз хранится и
транспортируется в морских контейнерах разного размера. В них могут быть игрушки,
одежду, телевизоры, холодильники, холодильные товары и многое другое. Тип вашего груза
перенос определяет тип контейнера, в котором он будет храниться.

Навалочные грузы

Далее,
у нас есть навалочные грузы, которые обычно однородны, в больших количествах и
распакован. Некоторые примеры включают песок, железное ядро, зерно, гравий, булыжники,
и больше. Обычно его транспортируют береговыми кранами или судами и разгружают.
с воронками.

Наливные грузы

Как
из названия понятно, это грузы в виде сжиженного газа или сыпучие
жидкость. Их перевозят в специальных цистернах, соединенных с шарнирно-сочлененной рамой.
линии трубы. К ним относятся сырая нефть, химикаты, природный газ, растительное масло,
вино и многое другое.

Разбить оптом

Это
обычно называется генеральным грузом и не собирается в контейнер.
Вместо этого детали обрабатываются индивидуально, и при отправке они могут
распаковать или положить в ящик. Он включает в себя доставку предметов для строительства
или промышленных работ. В состав груза входят генераторы, стальные стержни, ветряная турбина.
лезвия, трубы и многое другое.

Roll-On Roll-Off

Обычно
называется РО-РО, это любой груз, который нужно накатывать и скатывать с
судно.

Производство монтажных работ любой сложности в Москве и МО

Производство монтажных работ происходит при установке технологического оборудования, которое может состоять из агрегатов, имеющих большие размеры и вес, а также значительно приподнятый относительно поверхности центр масс, что вызывает сложности при монтаже.

Чем больше масса агрегата, и выше расположен его центр тяжести, тем более сложной и трудоемкой получается сборка.

Так как агрегаты весом более 300 тонн сложно транспортировать и устанавливать в собранном виде, применяется несколько способов монтажа таких конструкций.

Поузловая сборка позволяет поставлять на площадку готовые крупные узлы оборудования и устанавливать их в рабочее положение. В этом случае для подъема имеющих относительно небольшой вес блоков достаточно присутствующих в цеху универсальных грузоподъемных машин, стандартной оснастки.

Крупноблочный монтаж предполагает предварительную сборку доставленных от производителя узлов оборудования на отдельной площадке. Монтаж агрегата может производиться полностью или в крупные блоки. При отдельной сборке крупных узлов есть возможность добиться при меньших трудовых затратах более высокого качества, но при этом требует более длительного и дорогостоящего подготовительного этапа.

Монтаж крупных блоков, поставляемых производителем, наиболее предпочтительный с точки зрения качества сборки, которая производится специалистами в заводских условиях. Сложности может вызвать доставка таких блоков, вес которых может достигать 200 тонн, и ограниченные возможности грузоподъемного оборудования. Этот способ требует применения механизмов, имеющих большую грузоподъемность. Для подъема крупных блоков могут быть задействованы особые автономные системы, подъемники с креплением на несущих элементах зданий, каркасах самого агрегата.

• Монтаж технологических трубопроводов

• Монтаж технологических площадок

• Монтаж резервуаров

• Монтаж ограждающих конструкций

• Монтаж обрабатывающих линий

• Монтаж оборудования и котлов

• Монтаж магистральных газопроводов

• Монтаж каркасов промышленных зданий

• Монтаж каркасов зданий из железобетона и стальных конструкций

• Монтаж каркасов большепролетных зданий

• Монтаж железобетонных каркасов зданий

На многих действующих промышленных предприятиях в цехах используются портальные подъемники, которые могут быть задействованы при монтажных и такелажных работах. Такой вариант удобен в том случае, когда подъемный кран не может работать в связи с ограниченным пространством, а при большой массе перемещаемого груза большая высота подъема не требуется.

В состав портальной системы может входить несколько домкратов-подъемников, способных работать одновременно. Для таких машин возможно выполнение различных задач от такелажа и кантования агрегатов и металлоконструкций, до перемещения на фундамент и монтажа тяжелого технологического оборудования.

Рекомендуемый порядок производства монтажных работ:

• Получение исходных данных о площадке монтажа
• Подготовка рекомендаций покупателю технологического оборудования
• Приемка и осмотр оборудования у продавца
• Входной контроль либо разработка проектной документации
• Разработка и Согласование ППР
• Мобилизация на площадке
• Разгрузка, такелаж и приемка оборудования
• Монтаж технологического оборудования
• Монтаж инженерных систем
• Индивидуальные испытания
• Пусконаладка смонтированного оборудования
• Передача оборудования в эксплуатацию
• Демобилизация

Поделиться:

Нажимая кнопку «отправить», вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности

узнать стоимость работ

Что такое монтажные работы

Завод быстровозводимых зданий, строительство ангаров складов магазинов зданий из металлоконструкций / Это интересно

12. 12.2017

Поскольку строительный процесс включает в себя множество разных технологически обособленных видов работ, у заказчика часто возникает вопрос, что такое монтажные работы и какую роль ни играют в строительном производстве. Если исследовать монтажные работы на рациональность и порядок выполнения, то заказчик будет чувствовать себя уверенней. А значит, будут быстрей достигнуты договоренности, в которых учтена взаимная выгода. В связи с чем, мы взялись за написание этой статьи, в которой кратко изложим, что такое монтажные работы и почему необходимо их исполнять руками профессионалов.

В строительном производстве сейчас немногое себе позволишь, не имея допусков СРО. Компаний, имеющих допуски на те виды работ, которые включены в объемы строительно-монтажных работ (СМР) не так уж много. Поэтому важно не только знать, что такое монтажные работы, но и кто может их проводить.

• В соответствии с общепринятым мнением, монтажные работы в строительстве — это сборка металлических конструкций каркаса, к которым затем крепятся сэндвич-панели. В чем же важность проведения монтажа, что к нему не допускаются специалисты без допуска СРО?

Договорные отношения с заказчиком строятся по разным схемам. Если клиент предпочитает полное сопровождение проекта, ему предлагаются комплексные услуги «под ключ» или заключение договора генподряда. Что такое монтажные работы в обслуживании «под ключ»?  Это, прежде всего, обязательства, ответственность по которым несет подрядчик или генподрядчик.

Монтажные работы хоть и считаются первоначальной подготовкой объекта строительства к возведению, выполняются в том объеме, который прописан в договоре, в сроки, указанные в договоре и силами подрядной компании, которая приняла на себя административную и финансовую ответственность за качественное исполнение монтажных работ.

В некоторых случаях генподрядчик заключает договор о проведении монтажа субподрядной организацией, что предусмотрено Гражданским Кодексом РФ, но ответственность за невыполнение договорных обязательств, по-прежнему, остается на нем.

Оговаривая с заказчиком состав, сроки и стоимость выполняемых работ, клиент обязательно поинтересуется, что такое монтажные работы и кто будет их проводить. Поэтому мы отвечаем по порядку:

• Выполнение монтажных работ проводится в комплексе со строительными и называется сокращение СМР.
• Так как монтаж считается, едва ли, не самым дорогим, затратным и трудоемким процессом, проводим мы его собственными силами.
• Перед тем, как начинается монтаж металлоконструкций, тщательно подготавливается его документальная часть, с описанием строительных материалов и конструкций, указывается квалификация монтажников, участвующих в СМР.
• Монтажные работы при строительстве зданий в несколько этажей определяются, прежде всего, техническим заданием (ТЗ) заказчика и проектным заданием.
• Во время монтажа проверяется качество металлических конструкций, их прочность, устойчивость, надежность.

Если помимо металлических конструкций в проекте предусмотрен монтаж железобетонных конструкций, генподрядчик разрабатывает не только проект КМ, но и КЖ. После чего на строительную площадку завозится специальная техника, способная поднимать железобетонные конструкции на нужную высоту.

В целом, монтаж конструкций будет более эффективным, если в проекте будет уделено внимание деталям. О том, что такое монтажные работы и как они будут проводится в каком-то конкретном случае, можно узнать у наших специалистов по телефону 215-25-35. Обращайтесь!

Вернуться к списку

производственная установка Определение | Law Insider

• означает любую техническую установку, на которой все развернутое ПО лицензировано для использования с таким TPD и работает на нем;

• означает любую техническую установку, на которой все развернутое ПО лицензировано для использования с таким TPD, но не работает на нем; и,

• означает трубы и водопроводную арматуру, которые расположены в любом помещении, и право собственности на них принадлежит их владельцу и которые используются или предназначены для использования в связи с использованием воды в таком помещении, и включает трубы и водопроводную арматуру. арматура, расположенная за границей помещения, которая либо соединяется с соединительной трубой, относящейся к такому помещению, либо иным образом прокладывается с разрешения муниципалитета;

• означает любую Техническую установку, на которой не развернуто ни одно ПО или только часть ПО не имеет лицензии на использование с таким TPD, и, следовательно, TPD не развернут или не работает.

• означает установку, строительство которой началось после даты вступления в силу любого регулирующего положения, применимого к ней.

• означает установку питьевого водоснабжения, которая подает воду только для целей пожаротушения;

• означает строительство и установку Системы и ее Пуск, испытания и приемку (но не эксплуатацию и техническое обслуживание); все выполняется производителем электроэнергии или для него в помещении.

• используется в данном Договоре аренды для обозначения всех воздушных линий, силовых щитов, электрораспределения, безопасности, систем противопожарной защиты, систем связи, осветительных приборов, оборудования для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, сантехники и ограждений внутри, на или о Помещениях. Термин «Торговое оборудование» означает машины и оборудование Арендатора, которые могут быть удалены без причинения материального ущерба Помещению. Термин «Переделки» означает любую модификацию улучшений Помещений, предоставляемых Арендодателем в соответствии с условиями настоящего Договора аренды, за исключением Коммунальных установок или Торгового оборудования. «Переделки, принадлежащие Арендатору, и/или Коммунальные установки» определяются как Изменения и/или Коммунальные установки, сделанные Арендатором, которые еще не принадлежат Арендодателю в соответствии с Пунктом 7.4(a). Арендатор не имеет права вносить и обеспечивать какие-либо изменения или инженерные установки в Помещениях, на них, под ними или около них без предварительного письменного согласия Арендодателя. Тем не менее, Арендатор может производить ненесущие инженерные установки внутри Помещения (за исключением крыши) без согласия Арендодателя, но с уведомлением Арендодателя, при условии, что они не видны снаружи Помещения, не требуют прокалывания, перемещение или удаление крыши или любых существующих стен, или изменение или вмешательство в работу спринклерной системы пожаротушения или систем обнаружения пожара, и их совокупная стоимость в течение срока действия настоящего Арендного договора с продлением не превышает 2 500,00 долларов США.

• означает установку, строительство которой началось до даты вступления в силу любого регулирующего положения, применимого к ней.

• означает любую установку такого класса или описания, которые могут быть предписаны правилами, время от времени издаваемыми соответствующим государственным секретарем в виде законодательного акта, являющейся установкой, спроектированной или приспособленной для:

• означает систему, расположенную на любое помещение и принадлежит его владельцу и используется или предназначено для использования для или в связи с приемом, хранением, очисткой или транспортировкой сточных вод в этом помещении к точке подключения и включает в себя стоки, фитинги, устройства, септики, консервационные резервуары, уборные с выгребной ямой и частные насосные установки, являющиеся частью таких систем или вспомогательные по отношению к ним;

• означает стационарную техническую единицу, на которой осуществляется один или несколько видов деятельности, перечисленных в Приложении I, и любая другая непосредственно связанная деятельность, имеющая техническую связь с деятельностью, осуществляемой на этом объекте, и которая может повлиять на выбросы и загрязнение. ;

• означает все виды деятельности, связанные с выбросами загрязняющих веществ, которые относятся к одной и той же промышленной группе, расположены на одном или нескольких смежных или смежных участках и находятся под контролем одного и того же лица (или лиц, находящихся под общим контролем), за исключением видов деятельности любого судна. Виды деятельности, выбрасывающие загрязняющие вещества, должны рассматриваться как часть одной и той же промышленной группы, если они принадлежат к одной и той же основной группе (т. е. имеют одинаковый двузначный код), как описано в Руководстве по стандартной отраслевой классификации, 1972 с поправками, внесенными Дополнением 1977 г. (инвентарные номера типографии правительства США 4101-0066 и 003-005-00176-0 соответственно).

• для Пользовательского продукта означает любые методы, процедуры, ключи авторизации или другую информацию, необходимую для установки и выполнения модифицированных версий лицензированного произведения в этом Пользовательском продукте из модифицированной версии его Соответствующего источника. Информации должно быть достаточно, чтобы гарантировать, что дальнейшее функционирование измененного объектного кода ни в коем случае не будет предотвращено или нарушено исключительно из-за того, что модификация была сделана.

Что такое искусство инсталляции и как оно меняет наше восприятие?

В современном мире, где зародилось, развилось, исследовано и даже забыто так много различных форм искусства, почти ни одно другое проявление искусства не производит такого впечатления и мгновенно завораживает, как арт-инсталляция . Когда вы входите в комнату, где большая часть окружающего вас пространства на самом деле является частью произведения искусства, вы сами становитесь частью искусства. Когда вы видите что-то, чего там не должно быть, и которое выделяется очевидным образом, но при этом каким-то своеобразным образом вписывается в окружение, вы, вероятно, смотрите на очередное произведение искусства, созданное художниками-инсталляторами. Он предлагает гораздо больше, чем традиционная живопись, скульптура или любой другой вид творчества. Это может вовлекать вас на нескольких уровнях, активируя ваши чувства, чтобы по-новому воспринимать искусство; осязание, звук, обоняние, а также зрение используются для передачи мастерства инсталляций. Часто основное внимание уделяется идее и ее влиянию, а не качеству готового продукта. Обычно инсталляционное искусство чисто временное произведение искусства, но его воздействие, посыл и идея, стоящая за ним, остаются навсегда . Давайте продолжим изучение этой увлекательной, увлекательной и сбивающей с толку формы искусства, воплощенной в инсталляциях, которые соблазнят вас и заставят на секунду задуматься, а возможно, даже заставят усомниться в понятиях вокруг себя, мира и самого себя.

Яёи Кусама — Бесконечная зеркальная комната. Подписи через Creative Commons

Искусство инсталляции — происхождение и развитие

Истоки и корни искусства инсталляции часто связаны с концептуальным искусством, восходящим к таким художникам, как Марсель Дюшан и его новаторский подход к представлению своих реди-мейдов ; в частности, вызывающий споры писсуар под названием Fountain 1917 года. Другие ранние влияния, которые, как считается, проложили путь для развития искусства инсталляции как такового, включают авангардные выставки Дада, различные работы и искусство сборки, которые заметно заполнили целые комнаты. , теории спациализма и даже некоторые произведения художника Джона Кейджа. На самом деле, еще до того, как оно получило название, ранняя версия этого новаторского направления в искусстве упоминалась как среда , которая была начата американским художником Алланом Капроу в 1957 году. Только в 1970-х годах термин «Инсталляция» начал использоваться для описания работ, которые учитывают полностью сенсорный опыт зрителя. или, по сути, заполнить всю комнату галереи, оставив пространство и время единственными размерными константами.

Временные или постоянные инсталляции создаются в выставочных залах, таких как галереи и музеи, а также в общественных или частных местах. Установки могут включать очень широкий спектр используемых материалов, как натуральных, так и искусственных, что дает человеку полную творческую свободу при работе с произведениями искусства. С развитием новейших технологий не осталось в стороне и искусство инсталляции; видео, звук, иммерсивная виртуальная реальность, Интернет и перформанс — вот лишь некоторые средства массовой информации, которые часто являются частью произведения. Специфические инсталляции предназначены для существования и «функционирования» только в том месте, для которого они были созданы, что делает их частью окружения. Другие произведения искусства можно было перемещать и представлять в разных местах, независимо от их окружения. Именно эта сенсорная увлекательная художественная практика стирает грань между искусством и жизнью, как заметил Капроу, если мы обойдем «искусство» и возьмем саму природу в качестве модели или отправной точки, мы сможем разработать другой вид искусства… из чувственного материала обычной жизни.

Слева: Тадаши Кавамата — Стулья / Справа: Чихару Сиота — В тишине

Скульптура или инсталляция?

Логический вопрос о разнице между скульптурой и инсталляцией может поставить в тупик некоторых критиков, и хотя некоторые инсталляции могут напоминать традиционные ремесленные скульптуры, они не подпадают под одну и ту же категорию. Искусство инсталляции эффективно переворачивает принципы скульптуры, когда произведение предназначено для просмотра снаружи, воспринимается как автономная компоновка элементов . С другой стороны, инсталляции часто включают и обволакивают зрителя в окружении произведения, более того, можно сказать, что инсталляционное искусство создается с акцентом на зрителя , где он становится чуть ли не главным субъектом действия. художественное произведение, принимая во внимание участие и взаимодействие зрителя с произведением искусства. Формализм композиции отходит на второй план, фокусируя эффект пространственного и культурного ожидания зрителя. Четко организованная часть создает диалог с окружающей средой, ожидая, когда зритель воспримет как творение, так и окружающую среду в качестве полного иммерсивного дисплея.

Слева: Гольдшмид и Киари — Где мы будем сегодня танцевать? / Справа: Клэр Морган, инсталляция вороны, падающей через клубнику

Разнообразие форм, мест и эффектов искусства инсталляции

Где можно найти искусство инсталляции? Буквально – где угодно; от галерей, музеев и выставочных площадей до общественных мест, таких как детские площадки, пешеходные дорожки, улицы и строительные площадки. Обычно эти произведения действительно выделяются и привлекают ваше внимание, как только вы их видите/слышите/чувствуете. Однако иногда это может быть довольно сложно различить , являетесь ли вы свидетелем художественной инсталляции или просто случайной сцены из повседневной жизни. Как в Больцано, Италия, когда группа уборщиков неверно истолковала художественную инсталляцию, созданную художниками Гольдшмидом и Киари в Музеоне, и решила, что им нужно приступить к работе и очистить территорию от всего «мусора», который кто-то оставил. С другой стороны, эти 10 захватывающих инсталляций уличного искусства, безусловно, не должны быть восприняты неправильно, поскольку они сбивают с толку прохожих и явно выделяются как необычные. Его подкатегория, называемая интерактивная художественная инсталляция , по сути, вовлекает аудиторию в действие над произведением искусства, таким образом создавая интерактивный диалог между искусством и зрителем. От веб-инсталляций, галерейных работ, мобильных, цифровых, электронных и всевозможных других структур взаимодействие может быть основано практически на любом типе среды. Красота инсталляционного искусства заключается в его широком спектре различных материалов, сред и сред, используемых для создания сложных произведений искусства. Уникальная концепция создания произведения искусства вокруг зрителя и для зрителя делает его событием, в котором определенно стоит принять участие.

Слева: Габриэль Доу — Сплетение № 19 / Справа: Алекс Чиннек — От колен моего носа до живота пальцев ног

Что происходит с инсталляциями после шоу?

Все больше и больше область искусства сегодня приравнивается и измеряется статусом на арт-рынке , но есть искусство, которое создается и выставляется не для тех, кто хочет быть коллекционером или покупателем искусства. По логике вещей, эти люди составляют большинство арт-публики, типичный посетитель выставки не смотрит на выставленное произведение как на товар. В конце концов, когда речь идет об перформансе, концептуальном, инсталляционном или ином эфемерном произведении искусства, как превратить мимолетный опыт во что-то, что можно купить и продать? Естественно, две трети всех продаваемых произведений искусства составляют картины, а инсталляции, видео, перформансы, рисунки, временные или концептуальные практики составляют менее 1% рынка. Однако не все художники, работающие в «непродаваемой» сфере инсталляционного искусства, мечтают зарабатывать на жизнь своими эфемерными творениями. На самом деле, многие из них намеренно хотят помешать институту рынка , позиционируя свои работы как критику системы. Например, картина The Void художника Ива Кляйна была продана коллекционерам за золотую монету. Добившись квитанции о сделке у коллекционера, креативщик тут же выбросил золотую монету в Сену. Упомянутые квитанции даже сейчас выставлены в стеклянных витринах в Центре Помпиду в Париже. Это поднимает вопрос о том, как схема тщательно оформленных сертификатов, фотографий с высокой производственной ценностью, репродукций, выпущенных ограниченным тиражом, и других однодневок может на самом деле играть роль предмета коллекционирования для отдельных лиц и культурных учреждений. Утверждается, что эти предметы только создают видимость ограниченного доступа из-за заявлений об уникальности или подлинности. Эта дискуссия в конечном итоге приводит к дискурсу об интеллектуальной собственности и о том, как она продается и покупается.

По сути инсталляции довольно проблематичны и трудно продаются, естественно, из-за их размера, формы и формы, которые представляют собой сложную задачу для любого коллекционера. Что же происходит с инсталляциями после того, как они не проданы и не размещены ни в одной галерее или музее? В большинстве случаев после окончания показа работа разбирается и либо возвращается в мастерскую художника, либо помещается на хранение. С другой стороны, некоторые художники, такие как Теренс Кох, склонны отделять элементы от инсталляции и продавать их как отдельные произведения искусства, которые разделены и названы самим художником. Некоторые из уникальных предметов в конечном итоге становятся фоном для фильмов или становятся декорациями для фотографирования. Конечно, не все авторы и кураторы рассматривают возможность продажи составных частей произведения даже как вариант. Некоторые инсталляции не будут работать, если все части не будут собраны вместе, и многие критики говорят, что резать произведение искусства на части для продажи — это все равно, что делать буфет и пародию на произведение искусства. (Кстати, взгляните, что имели в виду Cards Against Humanity, когда дело доходит до измельчения произведений искусства!). Другие художники рассматривают практическую сторону этого, принимая во внимание хранение, доставку и мобильность самого произведения искусства, например, Джудит Хоффман начала делать «разборные» работы, которые легче перемещать, и переключилась с использования металла и дерева на более легкие материалы, такие как бумага, потому что их было просто легче носить с собой, и, как заявила сама художница, их намного легче продать. а она ведь хочет заработать денег. Так что, независимо от того, уступят ли художники рынку, или рынок станет более эфемерным, дружелюбным к искусству, инсталляционному искусству остается всячески ломать границы нашего восприятия. Он предназначен для того, чтобы стать свидетелем и испытать его в полной мере, чтобы погрузить зрителя и очаровать аудиторию, бросая вызов понятиям искусства и самовыражения.

Совет редактора: Современное искусство инсталляции

Стремясь удовлетворить требования времени, книга «Современное искусство инсталляции » собрала лучшие инсталляции со всего мира, включая подробные изображения и графический дизайн.

Регулировка заднего моста УАЗ Патриот Спайсер своими руками: ход работы и нюансы

Содержание

• 1 Устройство и схема заднего моста
• 2 Важные нюансы перед началом работы
• 3 Регулировка главной пары
• 4 Настройка заднего моста
• 5 Как проверить правильность сделанной работы

Автомобили Patriot оснащаются жесткими балками мостов, которые крепятся к раме на листовых или пружинных рессорах. Регулировка заднего моста УАЗ Патриот «Спайсер» позволяет снизить уровень шума при работе и увеличивает ресурс шестерен. При некорректных зазорах в сопряженных деталях увеличивается скорость износа и возникает риск заклинивания редуктора.

Вас может заинтересовать: замена рессор на уаз патриот

Устройство и схема заднего моста

Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.

Рекомендуем почитать здесь: мосты спайсер на уаз

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Популярный контент: раздатка уаз патриот

Важные нюансы перед началом работы

Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:

• контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
• смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.

При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).

Регулировка главной пары

После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:

1. Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
2. Уложить кольцо в посадочное гнездо.
3. Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
4. Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
5. Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
6. Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
7. Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).

   Популярный контент: прямой кардан на уаз патриот

8. Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
9. Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
10. Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
11. Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
12. Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.

Полезный материал здесь: хвостовик уаз

Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.

Это Вас заинтересует: блокировка уаз

Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.

После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.

Читайте: зачем устанавливать хабы на УАЗ?

Настройка заднего моста

Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.

Вам будет интересно почитать здесь: масло в мосты уаз

Интересный материал тут: замена порогов уаз патриот своими руками

Как проверить правильность сделанной работы

Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.

В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.

Это Вас заинтересует: военный мост на уаз

Вас может заинтересовать: крестовина карданного вала уаз патриот

Регулировка деталей мостов автомобиля УАЗ-452

_____________________________________________________________________________

Задний мост автомобилей УАЗ-452

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 установлены задние мосты одинаковой
конструкции, устройство которых показано на рис. 1.

Рис. 1. Задний мост УАЗ-452

1 — крышка картера заднего моста, 2 — полуось; 3 — сапун, 4 — кожух
полуоси, 5 — подшипник дифференциала, 6 — регулировочные прокладки
подшипников дифференциала; 7 — коробка дифференциала, 8 — роликовый
подшипник ведущей шестерни, 9- ведомая шестерня, 10-регулировочное
кольцо положения ведущей шестерни; 11 — крышка подшипника, 12 —
маслоотгонное кольцо; 13— фланец вала ведущей шестерни, 15— сальник; 16
—прокладка; 17 — двухрядный роликовый конический подшипник; 18 —
распорное кольцо; 19 — регулировочные прокладки подшипников вала
ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — опорная шайба сателлита;
22 — сателлит; 23 — картер заднего моста; 24 — опорная шайба
полуосевой шестерни; 25— ось сателлитов; 26 — шпилька; 27 — прокладка
картера; 28 — шестерня полуоси; А — канал

Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости,
состоит из двух частей: картера 23 и крышки 1, соединенных болтами.

В
обе
половины картера запрессованы и дополнительно закреплены
электрозаклепками кожухи 4 полуосей.

К кожухам приварены подушки для установки рессор, а на концах — фланцы
для крепления опорных тормозных дисков.

Главная передача редуктора
заднего моста УАЗ-452 состоит из пары конических шестерен со спиральным
зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125:1 (41 и 8 зубьев).

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75
мм. Ведущая, шестерня 20 установлена на двух опорах: двухрядном
радиально-упорном роликовом подшипнике 17 и роликовом радиальном
подшипнике 8 неразборной конструкции.

Этот подшипник напрессован на задний конец вала ведущей шестерни.
Дифференциал редуктора заднего моста УАЗ-452 конический с четырьмя
сателлитами, имеет разъёмную коробку 7, состоящую из двух половин,
соединенных шпильками и гайками.

Дифференциал редуктора установлен на двух конических роликовых подшипниках
5, расположенных в картере и крышке заднего моста. Ведомая
шестерня 9 прикреплена к фланцу коробки дифференциала десятью болтами.

Сателлиты 22 установлены на двух осях 25, взаимное расположение
которых фиксируется пазами, имеющимися в середине осей.

Сателлиты и полуосевые шестерни снабжены сменными опорными шайбами 21 и
24. Полуось 2 имеет фланец, который устанавливают на шесть
шпилек ступицы колеса и закрепляют гайками.

Шлицевой конец полуоси входит в полуосевую шестерню 28. Для обеспечения
падежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере
редуктора
заднего моста УАЗ-452 в литье имеются каналы, по которым подается смазка
разбрызгиванием, при вращении ведомой шестерни.

Направление
отверстий для стока в крышке и картере обеспечивает поддержание
постоянного уровня смазки.

Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и торцы
полуосевых шестерен и сателлитов смазываются при вращении
дифференциала в масляной ванне разбрызгиванием.

В целях повышения надежности и долговечности передних и задних мостов
с на них устанавливают картер с маслоподводящим каналом А, в
который поступает масло от ведущей шестерни главной передачи.

Из канала
масло стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую
его смазку.

Взаимозаменяемость узлов и деталей задних мостов сохранена. Для
устранения повышенного давления, которое возникает внутри картера
при нагреве его во время работы, на кожухе картера установлен сапун 3.

Регулировка заднего моста УАЗ-452

Подшипники заднего моста автомобиля УАЗ-452, боковой зазор и контакт в
зацеплении шестерен главной передачи регулируют на заводе и во время
эксплуатации длительное время они остаются неизменными.

Поэтому их
регулируют только при замене деталей или при большом износе подшипников
заднего моста (при появлении заметной осевой игры ведущей или ведомой
шестерни).

Регулировка заднего моста УАЗ-452 выполняет:

— предварительный натяг двойного конического подшипника ведущей
шестерни;

— предварительный натяг конических подшипников дифференциала;

— боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только
при установке новых шестерен).

Передний ведущий мост УАЗ-452

Передний ведущий мост автомобилей УАЗ-452 предназначен для передачи
тягового усилия к передним управляемым колесам.

Главная передача и
дифференциал, установленные в переднем мосту, такие же, как и у заднего
моста. Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси
автомобиля на 190 мм.

Рис. 2. Шарнир равных угловых скоростей ШРУС переднего моста УАЗ-452

1—ведомая вилка; 2 — ведущая вилка; 3 — центральный шарик; 4—ведущие
шарики; 5 — шарнир в сборе

Для передачи усилия к колесам на наружных концах полуосей переднего
моста УАЗ-452 установлены шарниры равных угловых скоростей ШРУС (рис.
2), обеспечивающие одинаковые скорости вращения ведущей и ведомой вилок
при любых углах поворота колес.

Шарнир расположен внутри
поворотной цапфы, конструкция которой показана на рис. 3.

Рис. 3. Поворотная цапфа (кулак) переднего моста УАЗ-452

1 — ведущая вилка; 2 — шаровая опора; 3 и 17 — регулировочные прокладки
шкворней; 4 — шкворень; 5 — рычаг рулевой трапеции; 6 — корпус
поворотной цапфы; 7 — ведомая вилка; 8 — поворотная цапфа; 9 — ступица
колеса; 10 — ведущий фланец ступицы, 11—муфта; 12 — фиксирующий
шарик; 13 —защитный колпак; 14 — болт; 15 — шлицевый конец ведомой
вилки; 16 — накладка шкворня; 18 — упорные шайбы шарнира равных
угловых скоростей: 19— кожух полуоси; 20 — сальник

Поворотная цапфа (поворотный кулак) в сборе, при помощи которой
осуществляется поворот колеса, состоит из шаровой опоры 2,
привернутой болтами к фланцу кожуха 19 полуоси, корпуса 6 поворотной
цапфы, соединенного с шаровой опорой при помощи двух шкворней 4, и
поворотной цапфы.

На корпусе поворотной цапфы установлен тормозной щит.

Шкворневые подшипники собраны с предварительным натягом,
регулировку которого выполняют регулировочными прокладками толщиной
0,1; 0,15 и 0,4 мм.

Прокладки 3 и 17 устанавливают вверху — между торцами рычага рулевой
трапеции (на левой поворотной цапфе) или накладки (на правой) и корпуса
поворотной цапфы и внизу—между торцами накладки и корпуса поворотной
цапфы.

Величина предварительного натяга в подшипниках должна быть в
пределах 0,02—0,10 мм.

Во время работы, вследствие износа трущихся поверхностей у казанных
деталей, предварительный натяг в подшипниках пропадает и в них
образуется
зазор, вредно влияющий па долговечность подшипников, который устраняют
регулировкой.

Для уменьшения износа деталей переднего моста УАЗ-452 и экономии топлива
при длительной эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым
покрытием передние ведущие колеса рекомендуется отключать.

С этой целью в переднем мосту на шлицах ведомой вилки
установлена подвижная муфта 11, наружные шлицы которой находятся в
зацеплении со шлицами ведущего фланца 10 передней ступицы.

Чтобы
отключить колеса, нужно вывести муфту 11 из зацепления с ведущим фланцем
10.

Рис.4. Положение муфты при включении и выключении передних колес УАЗ-452

Для этого необходимо снять защитный колпак 13 и, вывернуть болт из
ведомой вилки, установить муфту в положение, когда кольцевая канавка А
(рис.
4) на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца.

От
самопроизвольного вращения болт 14 (см рис. 3) удерживается
фиксирующим шариком 12 и пружиной. Включают колеса завернув болты 14 в
вилку до отказа.

_____________________________________________________________________________

• УАЗ-469
• УАЗ-31512, 31514
• УАЗ-3160 Симбир
• УАЗ-452
• УАЗ-3303
• УАЗ-3909
• УАЗ-2206
• УАЗ-3962
• УАЗ-3741
• Хантер
• Патриот

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

• Автомобиль УАЗ-469
• Автомобили УАЗ-31512, 31514
• Блок цилиндров
• Двигатель
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Детали мостов
• Подвеска
• Рама и кузов
• Раздатка и карданы
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система охлаждения
• Система смазки
• Система зажигания
• Топливная система
• Тормозная система

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

• Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
• Двигатель УМЗ-4213
• КПП и раздаточная коробка
• Передний мост и подвеска
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормозная система
• Задний мост и карданные валы

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

• Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
• Автомобиль УАЗ-452
• Детали коробки передач УАЗ-452
• Регулировка деталей мостов УАЗ-452
• ТО раздаточной коробки УАЗ-452
• Замена деталей сцепления УАЗ-452
• Грузовой автомобиль УАЗ-3303
• Карданная передача УАЗ-3303
• Коробка передач УАЗ-3303
• Регулировки переднего моста УАЗ-3303
• Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
• Раздаточная коробка УАЗ-3303
• Система рулевого управления УАЗ-3303
• Регулировки сцепления УАЗ-3303
• Система тормозов УАЗ-3303
• Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
• Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
• Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
• Система охлаждения УМЗ-4218, 421
• Система смазки двигателя УМЗ-421
• Топливная система УМЗ-421, 4218

УАЗ-3962, 3741

• Автомобили УАЗ-3741, 3962
• Системы двигателя
• Карданная передача и подвеска
• КПП
• Передний мост
• Ремонт раздаточной коробки
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормоза
• Задний мост

УАЗ 31519 Хантер

• Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
• Коробка передач
• Подвеска
• Раздаточная коробка и карданные валы
• Рулевой механизм
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система тормозов
• Ведущие мосты
• Зажигание и электрооборудование
• Задний мост Спайсер

УАЗ-3163 Патриот

• Обзор автомобиля Патриот
• Карданные валы
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Подвеска
• Раздаточная коробка
• Рулевое управление
• Сборка КПП
• Сцепление
• Тормозная система
• Передний мост Спайсер
• Компоненты двигателя ЗМЗ-409
• Характеристики ЗМЗ-409
• Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
• Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Устройство сцепления ЗМЗ-409

Порталы с болтовым креплением — Tibus Offroad —

Исключительный клиренс для необыкновенных приключений

Портальные мосты создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что труба моста и корпус дифференциала расположены над центром колеса. Эта технология — единственный способ правильно добиться надлежащего дорожного просвета, который влияет не только на кузов автомобиля.

T Порталы IBUS с болтовым креплением дадут вашему автомобилю «подъем» примерно на четыре-пять дюймов (от 100 до 125 мм). Естественно, используя большие колеса, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.

TIBUS Bolt-on portals are available for Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol and UAZ as well as for some Jeep and various Toyota models, также для Suzuki Jimny . Порталы для других транспортных средств появятся в ближайшее время.

В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS на болтах к различным независимым подвескам на передней оси. Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook, или вы можете подписаться на нашу рассылку.

Land Rover

Jeep

Mercedes Benz G-wagon

Toyota

Suzuki

UAZ

Nissan Patrol

The bolt-on solution разработанный компанией TIBUS Offroad Engineering — это непревзойденный способ поддержания модифицированного автомобиля для ежедневного использования.

Вы можете поднять автомобиль на высоту до 8 дюймов, сохранив штатную подвеску, используя OEM-электронное демпфирование, ABS, антипробуксовочную систему и другую электронику (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.

Для привода на большие колеса не нужно вносить дополнительные изменения в подвеску. Вся геометрия оси и рулевого управления также сохранена.

Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с блокировкой борта , которые были специально разработаны для использования с порталами TIBUS с болтовым креплением , но также могут быть установлены на автомобили Mercedes без портальных осей.

TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их специальная конструкция сохраняет направление вращения. Портальный редуктор направляет мощность на колеса, в то время как портальное передаточное число снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.

Передаточное отношение порталов TIBUS с болтовым креплением составляет от 1,16 — 1 до 1,6 — 1 в зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования. Общее передаточное число мостов изменяется в соответствии с соответствующим фактором, что позволяет управлять большими колесами без необходимости регулировки передаточного числа дифференциалов.

Для контроля температуры масла в наших порталах с болтовым креплением мы рекомендуем датчик температуры TIBUS «TMS18» .

Порталы TIBUS с болтовым креплением разработаны с учетом стандартной полной массы автомобиля. Если требуется более высокая полезная нагрузка, свяжитесь с нами, чтобы мы могли найти оптимальное решение.

Вы доберетесь до места назначения, где бы оно ни было.

hq-sub-axles-on-hr-front-end — Googlesuche

AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

hq цапфы на передней части hr — www fbekholden. com

.com

.com

.com › Подвеска и рулевое управление

15.08.2007 · Я думаю, что лучший способ — это заглушки HQ и рулевые рычаги HK — пришлите доктору Терри в личку и спросите у него, он гуру. Когда вы столкнулись с неприятным …

размещением заглушек hq на фронте hr. — fbekholden.com

HQ диск — Страница 2 — fbekholden.com

Низкая передняя часть, теперь суппорт упирается в верхний поперечный рычаг

Изображение

Alle anzeigen

Alle anzeigen

HQ стойки/тормоза на передке hr — Форум EJ & EH

www.ejehforum.com › viewtopic . HQ заглушки опускают перед автомобиля на 13 мм. hq заглушки нужны стандартные hr …

hr передний конец вопрос

Некоторые вопросы

Weitere Ergebnisse von www.ejehforum.com

Распечатать страницу — Тормоза HQ на поперечине HR! — FE-FC Холден Форум

forum.fefcholden.club › …

Использовал ли кто-нибудь тормоза HQ на поперечине CRS HR в FC! . .. передняя часть HR, я полагаю, что заглушки HQ опускают переднюю часть примерно на дюйм, …

Печать страницы — опускание передней части -передняя часть диска HR — FE-FC Holden Forum

Поворотный кулак HQ — FE- Форум ФК Холден

Печать страницы — заглушки hq-hj,hx,hz, одинаковые??? — FE-FC Holden Forum

HR ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (Я ненавижу свою машину)

Weitere Ergebnisse von forum.fefcholden.club

Разница между цапфами hr и ht hk — GMH-Torana

www.gmh-torana.com.au › форумы › тема › 47815-…

09.08.2010 · Привет ребята только что купил hr передняя часть для восстановления и обнаружила, что на ней установлены оси, диски и суппорты дискового тормоза hk ht.

HR и поворотные оси Torana — подвеска и рулевое управление

HQ и поворотные оси Torana: плюсы и минусы?

Поворотные цапфы — Общие вопросы и помощь — GMH-Torana

HQ vaTorana Поворотные кулаки — Подвеска и рулевое управление — GMH-Torana -оси

Существует очень распространенный мод, который делается для поворотных осей HR, чтобы отрезать 14 мм от их части, чтобы можно было прикрутить переходные пластины для установки суппортов большего размера.

Бадья для бетона|Емкость для раствора|Свое производство

Склад нашего производства расположен в Москве в 16 км от МКАД. Схема проезда тут. Возможность доставки в ваш регион  РФ, уточняйте у операторов по телефону 8 800 555 1886 ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ.

Компания Мегастройсервис  предлагает на рынке строительного оборудования два вида тары для бетона собственного производства: емкости для раствора и бадьи для бетона.

Ёмкость для раствора

Ёмкость для бетона используется на стройплощадке там, где является неэффективным применение распределителей и насосов для раствора. Они представляют собой конструкцию сварного типа из металла с четырьмя тросами и обязательными показателями высокой герметичности. Для достижения последней характеристики при изготовлении тары применяется исключительно листовая сталь. Отличительным качеством ящиков для составов является отсутствие затвор.

Как правило, все виды тары представленные на нашем сайте имеют стандартные размеры — пример:  Рисунок «тр 35»

По желанию, вы можете заказать у нас производство тары по вашим размерам (чертежам). Достаточно лишь позвонить нашим специалистам по номеру  8 800 555 1886 или написать заявку на электронную почту [email protected]

Бадья для бетона

— Рюмка имеет форму в виде конуса с пристроенным цилиндром. Она помещается и нагружается вертикально, а в качестве опоры используется поддерживающее кольцо.
— Туфелька – самый востребованный вид тары для строительных смесей. Она представляет собой ящик прямоугольно формы с одной стороной в форме усеченной трапеции с выпускным просветом, закрывающимся заграждением.

ПОДРОБНЕЕ О ПРОИЗВОДСТВЕ ТАРЫ

Ознакомьтесь с производимыми нашим заводом тарой

Для получения дополнительной информации и заказа — позвоните

Для регионов России : 8 800 555 18 86

Для Москвы и области: +74956696848

Компания Мегастройсервис  предлагает на рынке строительного оборудования два вида тары для бетона собственного производства: ящики для раствора и бадьи для раствора.

Емкость для раствора используется на стройплощадке там, где является неэффективным применение распределителей и насосов для раствора. Они представляют собой конструкцию сварного типа из металла с четырьмя тросами и обязательными показателями высокой герметичности. Для достижения последней характеристики при изготовлении тары применяется исключительно листовая сталь. Отличительным качеством ящиков для составов является отсутствие затвор.

Ящики для составов необходимы для осуществления поступления сырья к месту применения. И в роли такого сырья могут выступать не только сыпучие или мелкозернистые материалы, но и жидкости. Для их перемещения по стройплощадке используются краны.

При использовании ящиков для бетона очень важно следить за температурой воздуха. Дело в том что при использовании этого оборудования в холодную и тем более морозную погоду дополнительно должно быть проведено утепление тары для предотвращения охлаждения самого раствора и потери его первичных качеств.

Использование ящиков для раствора существенно снижает расходы на реализацию технологического процесса за счет повышения эргономичности.

Бадьи для бетона являют собой конструкции для приема и быстрого перемещения растворов к месту применения. Средством для перемещения для этой тары также является кран.

Сегодня на стройплощадках применяют два типа этого оборудования:

• Рюмка имеет форму в виде конуса с пристроенным цилиндром. Она помещается и нагружается вертикально, а в качестве опоры используется поддерживающее кольцо.
• Туфелька – самый востребованный вид тары для строительных смесей. Она представляет собой ящик прямоугольно формы с одной стороной в форме усеченной трапеции с выпускным просветом, закрывающимся заграждением.

Благодаря высокому качеству материалов, из которых изготовляются бадьи для бетона, эта тара может быть использована не только для перемещения, но и для временного хранения растворов. А для того чтобы бетон быстро не слеживался и для облегчения разгрузки массы в конструкциях устанавливаются вибраторы специального типа.

В ассортименте нашей компании представлено большое разнообразие тары для растворов, в том числе бадьи различной емкости и грузоподъемности, что облегчает выбор необходимого оборудования в зависимости от потребностей в каждом конкретном случае.

Для изготовления тары для растворов мы используем только высококачественную вязкую сталь, благодаря чему значительно повышается срок эксплуатации готовых конструкций, а также исключается воздействие нагрузок и факторов окружающей среды.

Применение любого типа тары для растворов от компании Мегастройсервис Центр повышает эффективность и результативность процесса перемещения и укладки, а также минимизирует потери бетона.

Тара для раствора 0,25 куб. м. тара строительная

Чебоксары

Вход в личный кабинет

А ваша компания есть в справочнике?

• Компании

• Товары и услуги

• Тендеры

• Вакансии

• Статьи и публикации

4 000 р.

Купить

Производим и продаем тару строительную для раствора.
Толщина стенок -2,5мм. С биркой, паспортом.

Тара строительная (мульда, ящик каменщика) используется при возведении зданий и предназначена для транспортировки раствора к месту укладки от места приготовления. Так же ящик каменщика применяется для подачи сыпучих строительных материалов.

Производим и продаем тару строительную для раствора. Толщина стенок-2,5мм. С паспортом.

посмотреть все (35)

Другие товары и услуги компании:

Весы крановые электронные ВСК-5000В

Пределы взвешивания: max 5 т, min 2 кг
предназначены для измерений массы грузов в производственных помещениях и на открытом воздухе

26 700 р.

Весы крановые ВСК-10000В

Интервал взвешивания 40кг — 10т
габариты 830х260х220 мм
собственный вес 35 кг

57 000 р.

Весы крановые электронные ВСК-10000Д

Информация отображается на пульте дистанционного управления.
Очень удобно в солнечную погоду и при взвешивании на большой высоте

95 000 р.

Стропы грузовые для манипуляторов

Стропы грузовые канатные, цепные, текстильные
для манипуляторов
различной длины и грузоподъемности

Весы крановые 10т электронные в наличии с поверкой

Весы крановые КВ-10000-3
Интервал взвешивания от 100кг до 10000 кг вкл.
Цена деления и дискретность 5кг
Собственная масса: 26кг

58 500 р.

Весы крановые электронные 5т в наличии

Весы крановые КВ-5000-3
Интервал взвешивания от 40кг до 5000 кг вкл.
Цена деления и дискретность 2кг
Собственная масса: 17 кг

38 500 р.

Товары и услуги других компаний:

Тара для раствора «Гирлянда»

Растворный ящик «Гирлянда» служит для приёма бетонной смеси и раствора, а также для их подачи к месту укладки при помощи крана.

4 000 р.

Стропы цепные – 1СЦ, 2СЦ, 3СЦ, 4СЦ

Предлагаем со склада стропы цепные – 1СЦ, 2СЦ, 3СЦ, 4СЦ. Для постоянных покупателей скидки %

Стропы текстильные для крана

Предлагаем со склада стропы текстильные для кранов грузоподъемностью до 50 тонн.

250 р.

Таль электрическая (220В)

Данное изделие является компактным, обладает малым весом, удобно для установки и надежно в эксплуатации.

3 868 р.

Строп цепной универсальный (УСЦ; УСЦ-2; 2УСЦ)

Гибкие грузоподъемные приспособления, которые используются для подвески груза к крюкам или другим рабочим органам грузоподъемных машин.

488 р.

Стропы цепные четырехветвевые (4СЦ)

Гибкие грузоподъемные приспособления, которые используются для подвески груза к крюкам или другим рабочим органам грузоподъемных машин.

888 р.

• Промышленные материалы и оборудование

Грузоподъемное оборудование
Тара для раствора

Информация о продавце

ООО Ромек

• +7 (8352) 35-07-35
• г. Чебоксары, ул. Б. Хмельницкого, д.109, корп.2
• rr-21.ru/

Поставка съемного грузоподъемного, грузоподъемного, весового, складского, строительного оборудования и комплектующих

Строительная упаковка | BOBST

Мировой рынок промышленной упаковки для строительства и строительства продолжает расти. Самая большая доля этого рынка в настоящее время находится в Азии и быстро растет. Напротив, в Западной Европе ожидается спад, поскольку общий рост замедлится, а некоторые ключевые национальные рынки упадут.

Строители и розничные торговцы строительными материалами и даже розничные торговцы товарами для дома должны защищать свою продукцию и рабочую среду от повреждений, грязи и загрязнений всех видов. Надлежащая защита снижает затраты и время, связанные с ремонтом, доработкой и заменой товара.

Упаковка на этом рынке обычно подразделяется на одноразовую и многоразовую. Плоские поддоны, коробчатые поддоны, объемные мешки, бумажные мешки, пластиковые ящики, гофрированные коробки являются наиболее распространенными упаковками. Полиэтиленовая пленка является наиболее часто используемым материалом для предотвращения коррозии.

Растущие требования международной торговли к безопасности продукции и выбору прочной упаковки для защиты от повреждений, вызванных факторами окружающей среды и транспортировкой, будут стимулировать глобальный рынок строительной упаковки. Это позволяет производителям упростить дистрибуцию и снизить транспортные потери из-за повреждения защитной упаковки.

Тенденции

Упаковку на строительных площадках можно разделить на три типа. Первичная упаковка, которая защищает и идентифицирует продукт. Вторичная упаковка, которая группирует или связывает более одного предмета вместе. Третичная или транзитная упаковка, защищающая продукт при хранении и транспортировке.

Целью строительной упаковки является минимизация отходов на данной строительной площадке и повышение эффективности рабочих. Пластиковые пакеты и картон предотвращают коррозию и конденсацию, демонстрируют функции продукта и обеспечивают эффективное информирование пользователя о вопросах здоровья и безопасности. Упаковка обеспечивает защиту от ударов и предотвращает истирание и поломку — например, термоусадочная пленка, картон или полистирол используются для минимизации перемещений во время транспортировки.

Главной задачей для всех поставщиков строительных площадок является сокращение отходов упаковки при одновременном обеспечении надлежащей защиты товаров в сочетании с хорошим сроком службы. В этом отношении гофрокартон, принимающий различные формы и размеры, рассматривается как устойчивый защитный материал. Сверхпрочный картон также может включать в себя ряд дополнительных материалов для поддержки требований цепочки поставок, включая пенопласт, пластик, полистирол, фанеру и древесину. Пластиковые мешки заменяют бумажные и джутовые мешки благодаря своим преимуществам, таким как низкая стоимость, легкий вес, долговечность, повышенная защита, даже если они менее экологичны.

На повестке дня традиционные 3R: сокращение, повторное использование и переработка. Некоторые правительства вводят специальные правила, позволяющие лучше управлять отходами на строительных площадках.

Решения BOBST

С повторами до 1200 мм и шириной печати до 2250 мм EXPERT CI подходит для рынков строительных материалов и упаковки, а скорость до 800 м/мин обеспечивает непревзойденный вывод графики высочайшего качества. BOBST EXPERT K5 может производить больше рулонов в день и предлагает значительные инновации для снижения затрат. NOVA TD 800 LAMINATOR – это отличный экономичный вариант полиамидной подложки для бетонных мешков.

Семейство BOBST DRO было разработано для самых сложных работ, таких как керамическая набивка. Для владельцев торговых марок, которым требуется прочная упаковка, BOBST DRO 1624/28/32 NT RS — самая производительная печатная машина на рынке.

В случае, если строительная продукция упаковывается в настольную витрину лоткового типа, презентационная полиграфия должна соответствовать качеству гибкой упаковки, что часто приводит к офсетной печати. Затем необходимо решение из ламинированного картона, чтобы объединить офсетную печать с прочностью гофрокартона. Решения BOBST для ламинирования MASTERFLUTE TOUCH обеспечивают высокоэффективные производственные линии для ламинированного гофрированного картона.

Сопутствующее оборудование

Следите за нашими новостями

5 Правил дизайна упаковки для производителей строительных материалов

Хорошо продуманная упаковка не должна быть второстепенной, она предназначена не только для полок супермаркетов или модных магазинов.

Упаковка является важным шестым P, который часто упускается из виду непотребительскими брендами.

Ниже приведены пять правил, которым необходимо следовать, чтобы улучшить упаковку и стимулировать повторные покупки.

1. Убедитесь, что упаковка чистая.

Задумайтесь на мгновение о рабочей площадке: кипучая деятельность, коробки, сумки, знаки безопасности, строительные леса… Длинный список визуальных стимулов, конкурирующих за внимание. Работа дизайнеров упаковки заключается в обеспечении того, чтобы их композиция выделялась, чтобы монтажная группа могла легко обнаружить коробку, пакет или этикетку.

«Видимость — это, пожалуй, самый важный атрибут упаковки продукта…» (Полное руководство по ребрендингу и редизайну упаковки вашего продукта)

2. Отражение имиджа компании в дизайне упаковки.

Каждая точка соприкосновения должна быть продолжением бренда производителя, и упаковка не является исключением. Ваша сеть аппликаторов или установщиков регулярно взаимодействует с вашей продукцией и должна мгновенно узнавать ваш бренд по дизайну упаковки.

3. Сделайте упаковку полезной.

«Когда речь идет о повторных покупках, упаковка считается одним из главных факторов…» («Если потребитель недоволен упаковкой, никто не доволен»).

Хотя это заявление изначально было написано для потребительских брендов, оно не менее важно и для производителей строительных материалов.

Если ваш продукт почти идентичен продукту конкурента с точки зрения функций, преимуществ и цены, упаковка — это то, что может оказать реальное влияние и стимулировать повторные покупки.

• Включите понятные и простые способы установки.
• Укажите четкую контактную информацию или краткий URL-адрес сопроводительной технической документации.
• Цветовая маркировка упаковки по ассортименту или типу продукта.
• Подумайте, как продукт будет храниться на месте, и убедитесь, что его название хорошо видно со всех сторон.