Постановление Правительства Российской ФедерацииРаспоряжение Правительства Российской ФедерацииРаспоряжение Президента Российской ФедерацииУказ Президента Российской ФедерацииФедеральный законФедеральный конституционный законКодекс
Номер
Заголовок или текст документа
Дата подписания
4 марта, суббота
Постановление Правительства Российской Федерации от 04.
03.2023 г. № 345
О внесении изменений в перечень товаров, подлежащих прослеживаемости
2 марта, четверг
Постановление Правительства Российской Федерации от 02.03.2023 г. № 340
О внесении изменений в Правила предоставления иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета, источником финансового обеспечения которых являются бюджетные ассигнования резервного фонда Правительства Российской Федерации, бюджетам субъектов Российской Федерации на финансовое обеспечение отдельных мер по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, осуществления компенсационных выплат физическим и юридическим лицам, которым был причинен ущерб в результате террористического акта, и возмещения вреда, причиненного при пресечении террористического акта правомерными действиями
Постановление Правительства Российской Федерации от 02.
03.2023 г. № 341
О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 02.03.2023 г. № 339
О внесении изменения в приложение № 1 к постановлению Правительства Российской Федерации от 14 июня 2019 г. № 760
1 марта, среда
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 331
Об утверждении Правил разработки и утверждения нормативов трудоемкости проектирования, строительства, ремонта, утилизации судов
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 338
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 9 октября 2019 г. № 1304 и признании утратившим силу пункта 6 изменений, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации от 9 октября 2019 г. № 1304, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 6 июля 2020 г. № 997
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 324
О внесении изменения в пункт 2 постановления Правительства Российской Федерации от 31 марта 2022 г. № 542
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 334
Об утверждении Правил предоставления в 2023 году субсидии из федерального бюджета обществу с ограниченной ответственностью «Инновационный центр «КАМАЗ» на реализацию мероприятия по субсидированию стоимости тарифа оператору перевозок с участием высокоавтоматизированных транспортных средств 4-го уровня автоматизации на автомобильной дороге М-11 «Нева»
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 329
О внесении изменения в пункт 7 Положения об особенностях направления работников в служебные командировки
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 337
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 7 декабря 2020 г. № 2033
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 326
О внесении изменений в Правила предоставления права пользования участком недр для геологического изучения участка недр федерального значения внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации в целях поиска и оценки месторождений углеводородного сырья из утверждаемого Правительством Российской Федерации перечня участков недр федерального значения, которые предоставляются в пользование без проведения аукционов
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 330
О внесении изменения в пункт 17-1 Правил формирования и реализации федеральной адресной инвестиционной программы
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 323
О внесении изменений в Правила предоставления из федерального бюджета субсидий автономной некоммерческой организации «Единая транспортная дирекция» на организацию перевозок пассажиров в прямом смешанном сообщении из Российской Федерации на территорию Республики Абхазия и в обратном направлении
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 328
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 21 сентября 2019 г. № 1236
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 332
О внесении изменения в пункт 34 Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по направлению медицинской деятельности с применением технологий сбора и обработки сведений о состоянии здоровья и диагнозов граждан в отношении реализации инициативы социально-экономического развития Российской Федерации «Персональные медицинские помощники»
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 333
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 31 октября 2018 г. № 1288 и признании утратившими силу отдельных положений некоторых актов Правительства Российской Федерации
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.03.2023 г. № 327
О внесении изменения в приложение № 2 к постановлению Правительства Российской Федерации от 9 марта 2022 г. № 313
Постановление Правительства Российской Федерации от 01.
03.2023 г. № 336
О внесении изменений в Правила предоставления субсидий российским некоммерческим организациям (за исключением бюджетных и автономных учреждений) на реализацию общеотраслевых проектов по развитию промышленности социально значимых товаров
28 февраля, вторник
Постановление Правительства Российской Федерации от 28.02.2023 г. № 317
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467
Постановление Правительства Российской Федерации от 28.
02.2023 г. № 320
О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2017 г. № 1008
1
Показать еще
Методики сравнения вариантов дорожных одежд. GeoSM
Ваш город Москва?
Да Нет
Производство и продажа геосинтетических материалов в Москве (Выбрать город)
Главная » Статьи о применении геосинтетических материалов » Рекомендации по совершенствованию методики технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд
Ранее уже проводился анализ методик и рекомендаций совершенствования технико-экономического сравнения различных вариантов дорожных одежд. И среди таких рекомендаций и методик были приняты некоторые нововведения. Они позволили увеличить период сравнения различных вариантов. Также были учтены траты всех пользователей, использующих трассу, при ухудшении геометрии дороги и снижения скорости потока транспорта на протяжение всего периода эксплуатации. Кроме того, велся учет увеличения затрат при полном комплексном ремонте, снижение затрат при внедрении новых геотекстильных материалов и геосетки и остаточной цены дорожной одежды.
GeoSM производит и продает геотекстиль, грунтовую геосетку, а также георешетку под ТМ «Геофлакс» для дорожного строительства. Вся продукция компании обладает высоким качеством и необходимыми сертификатами. Выбор приобретения геосинтетических материалов от производителя напрямую с собственного склада – это залог их невысокой стоимости и быстрой доставки на объект.
Когда ведется учет таких составляющих, как затраты пользователей при эксплуатации дороги, а также в процессе капитального и другого ремонта, то многие воспринимают такое технико-экономическое сравнение, как сравнение самих трасс, а не самой дорожной одежды. Но авторы такого анализа совершенно не согласны с подобным утверждением. В процессе сравнения автодорог сравнивают длину трассы, искусственные сооружения (их количество), земляные работы, затраты на ремонт, содержание дорог. А в ситуации с сопоставлением конструкций трасс сравниваются длина объектов, количество проводимых дорожных работ, затраты на различные виды ремонта, обслуживание объектов и т. д.
По ТЭСВДО исследуют один фиксированный пример прохождения автодороги. При этом она должна иметь одинаковую протяженностью, аналогичное количество искусственных объектов, одинаковую длину искусственных объектов, а также другие аналогичные признаки (объем земляных и дорожных работ, затраты на содержание). Оценивают только разницу конструкций дорожных одежд с различной стоимостью и сроками выполнения. Если дорожные одежды имеют одинаковый тип, то затраты на их ремонт и содержание будут одинаковыми, а при разных вариантах дорожных одежд затраты будут разные. Это обусловлено разной степенью ровности дороги и скоростью движения транспорта. Также затраты будут зависеть от проведения капитального ремонта, а также от мероприятий по эксплуатации и обслуживанию дорожных одежд.
В «Методических рекомендациях…» появилась принципиально новая основа, которая позволяет сопоставить общественные затраты в период сравнения различных дорожных одежд по отношению к первому году эксплуатации автодорог.
Сопоставляться различные виды дорожных одежд могут по стратегии их эксплуатации. В первом варианте это могут быть разные конструкции дорожных одежд, в которых есть заданная стратегия ремонта и содержания. Второй вариант – один тип дорожной одежды с разными стратегиями ремонтов и обслуживания. Третий вариант – разные дорожные конструкции и различные методы их ремонта и обслуживания.
Согласно методике расчет проводят по такой комбинации – разные дорожные конструкции по одной заданной стратегии ремонта и содержания. Обычно оценивают от трех вариантов дорожных конструкций с равноправными прочностными характеристиками, при этом сравнивают как жесткие, так и нежесткие дорожные одежды.
Все межремонтные периоды, затраты на капитальный и текущий ремонт, на содержание определяются директивным документом. Затраты назначаются по информации, которая включает данные, соответствующим нормативным затратам на капитальный, текущий ремонт и содержание автодорог.
На нашем сайте вы всегда сможете узнать о методиках технико-экономического сравнения типов дорожных одежд. Также здесь можно узнать о геотекстильных материалах, которые применяются для создания дорожных конструкций.
Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:
Ваше имя (обязательно)
Ваш e-mail (обязательно)
Сфера деятельности
Выбрать город
Москва Астана Баку Бишкек Минск Тбилиси Кишенев Архангельск Белгород Владивосток Волгоград Вологда Воронеж Екатеринбург Ижевск Казань Калининград Киров Краснодар Красноярск Нижний Новгород Новосибирск Пермь Ростов-на-Дону Санкт-Петербург Самара Саратов Симферополь Ставрополь Тула Тюмень Уфа Хабаровск Челябинск Ярославль
Типы лечения — Город Терлок (Программа Streets & Traffic\Roads)
Для улиц доступно множество вариантов обработки дорожного покрытия, и при выборе правильной обработки для каждой улицы учитывается множество факторов, включая тип и серьезность повреждений дорожного покрытия, а также значения PCI.
PCI, индекс от 0 до 100, является индикатором состояния всей дорожной сети. Чем выше значение PCI, тем лучше состояние дороги. PCI, равный 0, указывает на неисправное покрытие, а PCI, равный 100, указывает на новое покрытие без дефектов. PCI 80 предполагает, что тротуар находится в «состоянии хорошего ремонта».
Текущий PCI города составляет 62 , при этом 30% миль тротуара находятся в «плохом» состоянии , что предполагает улучшение дорожного покрытия.
Консервация состоит из работ, которые планируются и выполняются для улучшения или поддержания состояния транспортного средства в исправном состоянии. В большинстве случаев состояние дорожного покрытия с течением времени может быть представлено кривой, подобной показанной ниже. Чем хуже состояние дорожного покрытия, тем более дорогостоящая обработка требуется для восстановления дорожного покрытия до хорошего состояния. Относительно недорогая консервационная обработка дорожного покрытия на ранних этапах жизненного цикла дорожного покрытия, хотя и может привести лишь к незначительному улучшению состояния дорожного покрытия, все же имеет огромное значение, если учесть, что она отсрочивает или устраняет необходимость в гораздо более дорогостоящей обработке позже. .
Состояние покрытия с течением времени и соответствующие рекомендации по обработке
Обработка покрытия, состоящая из структурных улучшений, которые продлевают срок службы существующего покрытия и улучшают его несущую способность. Реабилитация состоит из улучшений существующего участка дорожного покрытия, эффективность которых выходит за рамки функциональных улучшений, достигнутых за счет консервации дорожного покрытия. Типичные методы обработки включают фрезерование и наплавку, восстановление поверхности с рекультивацией на полную глубину, холодную и горячую переработку на месте.
Дерево принятия решений было разработано, чтобы помочь определить рекомендуемые типы обработки и связанные с этим расходы в зависимости от состояния дорожного покрытия. Существует несколько вариантов восстановления дорожного покрытия, и не все они перечислены в дереве решений.
Проект дерева решений дорожного покрытия для города Терлок
Типы обработки дорожного покрытия
Заделка трещин
Заделка трещин заключается в нанесении клея в рабочие трещины на поверхности дорожного покрытия с целью предотвращения проникновения влаги в конструкцию дорожного покрытия. Герметизация трещин/швов эффективна для уменьшения или замедления повреждения влагой из-за просачивания воды в трещины, дальнейшего износа трещин, шероховатости и колееобразования.
Герметизация трещин
Противотуманная герметизация
Туманное уплотнение представляет собой легкое нанесение разбавленной медленно схватывающейся битумной эмульсии на поверхность состарившегося дорожного покрытия. Противотуманные уплотнения недороги и используются для восстановления внешнего вида существующей поверхности асфальтового покрытия, герметизации мелких трещин, предотвращения проникновения воды и предотвращения расползания.
Шламовое уплотнение
Slurry Seal представляет собой смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, высококачественного заполнителя хорошего качества, минерального наполнителя, воды и других добавок, правильно подобранных, смешанных и нанесенных на асфальтированную поверхность. Он используется для заполнения мелких трещин и герметизации участков старого дорожного покрытия, восстановления однородной текстуры поверхности, герметизации поверхности для предотвращения проникновения влаги и воздуха в дорожное покрытие, а также для повышения сопротивления скольжению. Шламовый уплотнитель можно использовать в качестве окончательной поверхности катания или в качестве промежуточного слоя перед окончательной обработкой верхнего слоя.
Применение Slurry Seal
Микроповерхности
Микропокрытие представляет собой смесь битумной эмульсии, модифицированной полимером, высококачественного заполнителя хорошего качества, минерального наполнителя, воды и других добавок, правильно подобранных, смешанных и нанесенных на асфальтированную поверхность. Микропокрытие отличается от уплотнения навозной жижей тем, что его можно использовать на дорогах с большим объемом движения для исправления колейности колесных дорожек и обеспечения противоскользящей поверхности дорожного покрытия. Микропокрытие можно использовать в качестве окончательной поверхности для катания или в качестве промежуточного слоя перед окончательной обработкой. Микропокрытие составляет 25-40% стоимости шлифовки и наплавки с ожидаемым продлением срока службы дорожного покрытия на 5-10 лет.
Нанесение микроповерхностей
Cape Seal
Накидное уплотнение представляет собой комбинацию чипового уплотнения, за которым следует шламовое уплотнение или микроповерхность. Герметик Cape обеспечивает преимущества как герметика для стружки, так и шламового герметика или микрообработки поверхности, а именно герметизацию умеренных трещин, обеспечение сопротивления скольжению, герметизацию дорожного покрытия от проникновения влаги, защиту конструкции от дальнейшего окисления и растрескивания, а также восстановление однородного черного цвета.
Уплотнение накидки
Прорезиненное (AR) уплотнение накидки
Обычные накидные уплотнители не рекомендуются для дорожных покрытий с дефектами конструкции/повреждениями, связанными с нагрузкой, такими как растрескивание типа «крокодил». Однако дороги с трещинами типа «крокодил» размером от 3/8 до 1/2 дюйма можно заделать с помощью уплотнений AR Cape Seals. В AR Cape Seal на дорогу наносится горячее вязкое асфальтово-каучуковое вяжущее. Затем в связующее кладут предварительно нагретую крошку заполнителя. Щепа вкатывается в связующее с помощью пневматических роликов с резиновыми шинами. Затем все лишние чипсы подметаются и утилизируются. Затем сверху в качестве накидки наносится шламовое уплотнение типа II. Шламовое уплотнение типа II заполняет все шероховатости AR Chip Seal, делая его более «дружественным к соседям» для жителей, которые могут воссоздавать свои скейтборды, роликовые коньки и скутеры, что делает его идеальным для жилых улиц.
Жилая улица до и через 6 лет после нанесения AR Cape Seal (Источник: American Pavement Systems)
Асфальтобетонное покрытие (чаще всего HMA Overlay)
Асфальтобетон (АС) состоит из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтом, уложенного слоями и уплотненного. Наиболее распространенным типом кондиционера, используемым на улицах и автомагистралях, является горячий асфальтобетон (HMA).
Поверхностное покрытие HMA является наиболее распространенным средством для содержания и восстановления дорог, которое используется на протяжении многих десятилетий. Он создает прочную, гладкую и устойчивую к скольжению поверхность для автомобилистов и может увеличить срок службы дорожного покрытия на 15 и более лет. В сочетании с другими процессами, такими как фрезерование или шлифовка старого дорожного покрытия, покрытие HMA может преобразовать изодранное дорожное покрытие в состояние, близкое к новому.
Приложение AC Overlay (источник: pavementinetractive.org)
Холодная переработка на месте (CIR)
Холодная переработка на месте (CIR) — это метод удаления и повторного использования существующего асфальтового покрытия. Он включает в себя шлифовку верхних 2-5 дюймов существующей асфальтовой поверхности, смешивание измельченного асфальта с рециклинговым агентом и укладку асфальтоукладчиком.
Полномасштабное восстановление (FDR)
Полноглубинная рекультивация — это метод полной реконструкции или реконструкции дороги, при котором старое изношенное асфальтовое покрытие вместе с заданной частью материалов основания и/или подстилающего слоя измельчается, смешивается и обрабатывается стабилизирующим агентом (например, цементом). или битумная эмульсия) для создания нового дорожного основания. Как правило, проезжая часть затем повторно покрывается новым HMA.
Использование материалов на месте сводит к минимуму необходимость перевозки заполнителя или вывоза старого материала для утилизации. Движение грузовиков сокращается, а отходов практически нет. Из-за сокращения затрат на транспортировку FDR намного меньше, чем обычная реконструкция, и может обеспечить до 30 лет дополнительного срока службы.
Холодная переработка на месте (слева) и полномасштабная рекультивация (справа)
Техническое обслуживание и ремонт или основные средства?
Мэтью Миллер, CPA, старший юрист
Опубликовано 27 сентября 2017 г.
Бывают случаи, когда легко определить, что актив должен быть капитализирован, например, при покупке оборудования, превышающего порог капитализации. Другие покупки могут быть более сложными, например, кровля, улицы и надстройки, которые могут продлевать или не продлевать срок полезного использования актива. В этой статье мы рассмотрим правила классификации капиталовложений и обсудим, почему соответствующие затраты должны или не должны капитализироваться.
Чтобы дать краткий обзор капитальных активов, в Отчете GASB № 34 капитальные активы описываются как объекты со сроком полезного использования более одного отчетного периода. Кроме того, «стоимость капитальных активов должна включать дополнительные расходы, необходимые для размещения актива в его предполагаемое место и состояние для использования. Вспомогательные расходы включают расходы, которые непосредственно связаны с приобретением активов, такие как фрахт и транспортные расходы, расходы на подготовку площадки и гонорары специалистов». У большинства организаций есть порог стоимости, который используется для определения того, какие активы будут капитализированы — обычно от 5000 до 10 000 долларов.
Давайте сначала рассмотрим затраты на кровлю. Это могут быть как эксплуатационные расходы, так и капитализированные расходы. Разница заключается в том, что делается с крышей в целом. Вообще говоря, расходы, связанные с поддержанием крыши в ее нынешнем состоянии, такие как просмоливание, замена гонта и т. д., должны классифицироваться как расходы на техническое обслуживание. Чтобы классифицировать по капитализации, выполняемые работы должны либо полностью заменить крышу, что характерно для старых зданий, либо отремонтировать ее таким образом, чтобы продлить срок службы кровли. Если, например, мы рассчитываем, что крыша прослужит 20 лет, любые структурные работы, выполненные на крыше, которые увеличат срок службы, будут капитализированы и амортизированы как таковые. Последовательность в применении таких ситуаций также важна для целей финансовой отчетности. Подход к таким капитальным затратам должен последовательно применяться во всей организации и из года в год.
Во втором примере рассмотрим улицы. Улицы могут быть немного сложнее, так как есть разные варианты после того, как улица введена в эксплуатацию. К ним относятся реконструкция улиц, восстановление и мелиорация.
Реконструкция включает удаление всего существующего асфальтового покрытия и перестройку дороги снизу вверх. Поскольку улица полностью перестраивается, старая улица будет исключена из основных фондов в качестве выбытия, а стоимость строящейся новой улицы будет капитализирована предприятием.
Реабилитация может включать удаление верхних двух дюймов асфальта и замену одним слоем асфальта. Затраты, связанные с восстановлением улицы, могут быть капитализированы, если организация решит, что это увеличит срок службы существующей улицы. Стоимость старой улицы не может быть полностью удалена из списка капитальных активов, но, по крайней мере, часть должна быть исключена, если значительная часть улицы была заменена.
Рекультивация представляет собой гибрид, который включает в себя измельчение существующего асфальтового материала, уплотнение его на месте и укладку новых слоев асфальтового покрытия поверх. Затраты, связанные с этим методом, можно рассматривать так же, как метод реабилитации.
Еще раз, наиболее важным фактором является то, что организация должна разработать внутреннюю политику для определения того, какие расходы продлевают срок полезного использования актива, и соответствовать этому применению. Другие примеры затрат на ремонт и техническое обслуживание включают такие расходы, как ремонт выбоин, смоление или свежая краска. Эти виды затрат не продлевают срок полезного использования улицы, а поддерживают ее в текущем состоянии для нормального использования.
Последнее примечание, о котором следует помнить в отношении всех объектов основных средств, заключается в том, чтобы обеспечить удаление старых активов из списка основных средств при их замене. С точки зрения аудита часто можно увидеть, что организации добавляют новые активы в список, но не обязательно своевременно удаляют старые активы.
Ford Transit 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 реальыне отзывы о расходе топлива: дизеля и бензина
Ford Transit – коммерческий автомобиль американского производства, на производстве с 1965 г.. По состоянию на текущий период выпущено более шести миллионов «Транзитов» всех семи поколений. Transit – целое семейство машин разной направленности. Модель существует в вариантах корпуса фургон, микроавтобус и бортовой фургон. Автомашина сходит с конвейера в США, Европе и Китае. Transit пользуется высокой общепризнанностью в Европе. Вместе с тем, недавно Transit был признан самым реализуемым коммерческим авто в странах ЕС за последние 40 лет. Седьмое поколение Ford Transit дебютировало в 2013 г на автоцентре в Детройте.
Навигация
1 Ford Transit двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
1.1 Поколение 4, 1986 – 2000 (на примере комплектации Transit Van, 1986-1991 г)
1.2 Поколение 5 (2000-2006)
1.3 Поколение 6
1.4 Поколение 7
2 Ford Transit реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
2. 1 Поколение 4
2.2 Поколение 5
2.3 Поколение 6
2.4 Поколение 7
Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ
Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.
Ford Transit двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 4, 1986 – 2000 (на примере комплектации Transit Van, 1986-1991 г)
Двигатели (бензин):
1.6, 63 л. с., МКПП, изготовление с 1986 по 1991 г
2.0, 78 л. с., МКПП, изготовление с 1986 по 1991 г
Двигатели (дизель):
2,5, 68 л. с., МКПП, 1996-1991
2,5, 71 л. с., МКПП, 1988-1991
Поколение 5 (2000-2006)
Двигатели (бензин):
2,3, 145 л. с., МКПП
Двигатели (дизель):
2,0, 85 л. с., МКПП
2.0, 100 л. с., МПП
2,0, 75 л. с., МКПП
2,4, 120 л. с., МКПП
2,4, 75 л. с., МКПП
2,4, 90 л. с., МКПП
Поколение 6
Двигатели (дизель):
2,2, 100 л с, МКПП (2006-2015)
2,2, 125 л. с., МКПП (2006-2015)
2,2, 155 л. с., МКПП (2006-2015)
2,4, 140 л. с., МКПП )2006-2015)
2,2, 85 л. с., МКПП (2006-2015)
2,2, 115 л. с., МКПП (2006-2015)
2,0, 75 л. с., МКПП (2000-2006)
2,4, 90 л. с., МКПП (2000-2006)
2,4, 120 л. с., МКПП (2000-2006)
Поколение 7
Двигатели (дизель):
2,2, 125 лош. сил, механическая коробка передач, переднеприводный,расход (город/трасса/смешанный) – 7.3/5,9/6,4 расход
Ford Transit реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы
Поколение 4
Илья, Уфа, 2.5 дизель. Брал Транзит в 1999 г, в свежем состоянии. Нужен был автомобиль с целью зарабатывания денежных средств, передвигаюсь и отныне. Ремонтирую сам в своем же гараже. Работаю доставщиком крупной бытовой техники, для этих задач Транзит сгодится. В городе убираюсь в 12 л на сто километров.
Антон, Самара, 2.5 дизель. Мой Форд Транзит проехал 150 тысяч км, расход на отметке 12-13 литров/100 км. Машиной в итоге удовлетворен, она основательная и на изумление замечательно рулится.
Александр, Днепр, 2.5 дизель. Transit 1995 г., нашел вариант в хорошем состоянии. Принял решениесэкономить на приобретении, т к срочно нужен был семейный минивэн. Ни капли не прогадал, что вложил в Транзит. Автомашина не досаждает неисправностями, не взирая на 98 тысяч км на счетчике пробега. Потребляет 11 л с дизельным силовым агрегатом.
Наталья, МСК, 1.6 бензин. У меня большое хозяйство, и Форд Транзит мне пригодился. Две большие собаки и одна кошка, влезают все без затруднений. До цирка ехать далеко, однако нам удобно и весело. Есть возможность уложиться в 13 литров на сто километров.
Владислав, Львов 2.5 дизель. У меня Ford Transit 1998 г. производства, с 70л.с. дизелем. Экономичный и основательный автомобиль. Моментный мотор, четкая работа механической КПП. Автомобиль используется для перевозки продовольствия, сыпучих продуктов и бытовой химии. Нареканий к основательности нет. У Транзита рядовая компоновка, ремонтируем своими силами, у нас в компании имеется собственная мастерская. Форд расходует 11 л в городской черте.
Максим, Ильиногорск, 2.5 дизель. Мой Форд Транзит проехал 140 тысяч км, без особых затруднений. Бывали неисправности по мелочи, однако это все пустяки. Автомашина удовлетворяет по всем идентификаторам – практичная и основательная, в городском режиме расходует 11 л соляры.
Виталий, Туапсе, 2,5. 70л. с. дизель образцово подходит для моего Ford Transit. Машиной в итоге удовлетворен, главное в Транзите – это вместимость и экономность, расход на отметке 10-13 литров
Владимир, Уссурийск, 1.6. Брал Форд Транзит на авторынке подержанных авто, комплектация 1998 г. с 1.6-литровым бензиновым силовым агрегатом. Производит приемлемые 65 лошадиных сил, замечательный вариант для городских дорог. Резвый моторчик, расходует всего 11-12 л на сто километров.
Богдан, 2.5 дизель. Ford Transit – автомобиль для любых целей, великолепный вариант для семьи и перевозки габаритных вещей. Я обладатель варианта микроавтобус, изредка на нем подрабатываю – изредка таксистом, а изредка в роли службы доставки мягкой мебели. 2,5-литровый дизель расходует 9-12 л.
Семен, Калмыкия, 2.5 дизель. У меня подержанная комплектация Ford Transit. На работе машину собирались списывать на утиль, однако я ее забрал, и затем занялся восстановлением. Этот фургон меня во многом выручает, он практичный и основательный. Подрабатываю на квартирных переездах. Хороший способ заработать над себя. Транзит производит 70 л. с. и ест 10-11 л.
Марат, Мариуполь, 2.5 дизель. Автомашина приглянулась, в первую очередь похвалю Транзит за основательность, экономность и приемлемую кинетику для скромного 70-сильного дизеля. Расход 9-12 л в городской черте.
Роман, Иркутск, а 1.6 бензин. Ford Transit в моей собственности 11 литровет, приобретал машину на авторынке подержанных авто. Я обладатель варианта минивэн, используется в семье и по хозяйству. Внутри множество место. Есть возможность убрать сиденья, и в то время получится огромный грузовой отсек для перевозки, в частности холодильника или иной габаритной всячины. Я обладатель варианта с силовым агрегатом 1.6, производит 63 л. с. и расходует 13 лв городской черте. Пришлось по вкусу оформление интерьера – все элементарно и ясно, однако выполнено высококачественно.
Александр, МСК, 2.5 дизель. Машиной в итоге удовлетворен, Транзит эксплуатируется ежедневно. Мне предоставили комплектацию в корпусе фургон, модель 1999 г., с 2,5-литровым дизелем. Максимальная мощность 68 л. с., ее на изумление хватает для городских дорог. Занимаюсь перевозкой строительных материалов, для этих задача Форд подходит как нельзя кстати. Прочная ходовая, большая грузоподъемность, все что надо для малогабаритного грузовика. Расход на отметке 13 л на сто километров.
Поколение 5
Антон, Орск, 2,3 бензин. Транзит – внеоппонентный автомобильмобиль в числе одноклассников, я знаю что говорю. До его приобретения принял участие в тест-драйвах VW T5 и Mercedes Vita, который стоят на порядок дороже. На свою цену эти машины не едут, поэтому смысла переплачивать я не видел, и купил Транзит. Крепкий и практичный авто, с хорошей отзывчивостью руля и тормозами, вместительный. С бензиновым силовым агрегатом и МКПП, расходует 13 л на сто километров.
Галина, Дзержинск, 2.0. Мне Транзит достался от отца, машина 2006 г. производства. Вместительный и экономный микроавтобус, достаточно юркий в городском режиме. Укомплектован 2-литровым дизелем, расходует 10-11 л.
Юлия, Барнаул, 2.0. Ford Transit мне пришелся по душе, достойный образец автокласса минивэнов. В подкапотном пространстве дизель 2.0, производит 75 сил. Расход на отметке 9-19 л/100 км.
Виталий, Тамбов, 2,3 бензин. Машиной в итоге удовлетворен, я обладатель варианта 2004 г. производства. Автомобиль нравится, экономный и достаточно внушительный. Укомплектован бензиновым 2,3-литровым двигателей, максимальная мощность 145 лошадиных сил. В городе и умеренных пробках убираюсь в 13 литров на сто километров. Фургон с хорошей грузоподъемностью, достаточно мягкий и мобильный автомобиль. Интерьер отделан просто, эргономика выше всяких похвал. В текущий период пройденный путь130 тысяч км, особых затруднений нет, до нынешнего дня ремонтирую официалов. Радует невысокая стоимость комплектующих.
Виталий, Якутск, 2.0. Форд Транзит в моей собственности уже пять лет, проехал 78 тысяч километров. Автомашина 2006 г. производства, к периоду приобретения на счетчике пробега было 28 тыс. километров. Абсолютно нулевый Транзит, в замечательном состоянии. В подкапотном пространстве дизель максимальная максимальной мощностью 75 сил, расходует 10 л .
Лев, Нижнекамск, 2.0. Автомашина нравится, удовлетворяет по всем идентификаторам. Планирую приобрести свежее поколение Transit, которое производствают в Елабуге. В текущее время езжу на Транзите 2006 г., текущий пройденный путь90 к. 75л. с. дизель потребляет 9-11 л.
Антон, Ессентуки, 2,4. Оптимальный автомобиль между оппонентами, один из самых реализуемых. Именно поэтому выбор был очевиден, приобрел 2,4-литровую комплектацию с дизелем, расход на отметке 12-13 л, езжу с удобством. Максимальной мощности 120 лошадиных сил с запасом хватает для повседневных нужд.
Илья, Республика Мордовия, 2,4. Фордом Транзит пользуюсь с 2005 г., проехал 300 тыс. километров. Основательный автомобиль, ремонтирую лично, для этого особых усилий не надо. 75л. с. 2,4-литровый дизель расходует 9-12 л в городской черте, достойные для такого автокласса степень ускорения и обратная связь на руле.
Максим, Красноярск, 2.0 85 л. с. Мой Транзит укомплектован 85л.с. дизелем, езжу с удобством. Примерный расход топлива 11 л/100.
Ренат, Светлогорск, 2.0 85 л. с. У меня Транзит минивэн, приобретал специально для семейных нужд. Вместительный интерьер, приятные на ощупь используемые материалы интерьера, недурственнаяобратная связь на руле. При передвижению по городу выходит втиснуться в 10-11 л. Жена и дети достаточно удовлетворены. Недавно совершали переезд – за два раза увезли все вещи.
Илья, Уфа, 2.0. Замечательный фургон, Ford Transit оправдывает затраченные средства. Стильный и спартанский облик, в нем нет ни капли лишнего. Городская рабочая лошадка, и этим все сказано. Был у меня Транзит начала 1990-ых годов, с этим конечно не сопоставить. Транзит 2006 г. – совсем иной показатель, как минимум в плане грузоподъемности, основательности, комфорта и рулежки. Автомашина без сомнения выгоднее старой модели, и вдобавок практична. Укомплектована 2-литровым дизелем максимальная максимальной мощностью 85 сил, расход в городских обстоятельствах на отметке 11 л/100.
Евгений, Якутск, 2.0. Автомобиль для любых целей, я говорю за свою комплектацию в корпусе минивэн. Текущая модификация сгодится для большой семьи, как у меня, и при этом способствует перевозить крупногабаритный груз. Для этого хватает убрать сиденья в интерьере, и получится ровная грузовая площадка. 2.0 л. дизель производит 100 лошадиных сил и расходует 11-12 л.
Читайте еще: Ford Explorer 3.5, 4.0, 4.6 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4, 5 поколение
Поколение 6
Анатолий, Тверская область, 2,2 100 л. с. Брал Транзит в корпусе минивэн. Автомашина вместительная, влезает вся многодетная семья, включая пару родственничков. Короче говоря, ехать нам весело, расход на отметке 9-11 л.
Александр, Калмыкия, 2,0 75 л. с. У меня начальный Форд Транзит с 75л.с. дизелем. Экономичный и крепкий фургон, с хорошей грузоподъемностью. Расходует 9 литров/100 км.
Роман, Златоуст. У меня Форд Транзит в корпусе минивэн, с дизельным силовым агрегатом рабочей величиной 2.2, производит 100 лошадиных сил. Силовой агрегат пришелся по душе своей гибкостью, он моментный и адекватно тянет с низов, не нужно каждый раз переключаться на пониженную. И как результат, достигается высокая экономность, что весьма полезно в городских обстоятельствах, тем более в пробках. Сбалансированный автомобиль. Главный минус – громкая ходовая, стучит на каждой кочке, правда с энергоемкостью все ок. Расход в городских обстоятельствах 11 л на сто километров.
Виталий, Альметьевск, 2.2 155 л. с. Приобрел Форд Транзит в 2006 г, комплектация в корпусе фургон. Работаю на себя, выполняю заказы по доставке мелкой и средней бытовой техники. Для этих целей машинка годится, даже с запасом. С двигателем, развивающим максимальная мощность 155 лошадиных сил удается уместиться в 13 литров на сотню километров, причем при динамичной езде, благо шасси Транзита способствует ехать с класском. Вдобавок, похвалю четкую работу механической коробка, которая на +100500% обнажает резерв движка.
Роман, Светлогорск, 2,0 75 л. с. Автомашина 2004 г., текущий пройденный путь90 тысяч километров. Транзит оптимальный по всем идентификаторам, как минимум справляется со всеми наложенными задачами. 75л. с. дизель – неброский малый, расходует 8-10 литров на сто километров.
Владислав, Омск, 2. 2 100 л. с. Транзит мне предоставил работодатель, попалась комплектация 2005 г., с 2,2-литровым дизелем максимальная максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Автомашина резвая, практичная. В городе расходует 10-11 л, на трассе выходит 9 л.
Максим, Котлас, 2,4 140 л. с. Предпочел Транзит с мощным 140л.с. дизелем. 2,4-литровый агрегат ест максимально 13 литров на сотню километров, причем при динамичной езде. Максимальная скорость под 180 км/час, это отменный показатель для такого автокласса.
Игорь, Уссурийск, 2,2 125 л. с. Автомашина приобретена в 2015 г на подержанном рынке. Подобрал комплектацию с 2,2-литровым дизелем. Транзит основательный и незатейливый активного использования, частота ремонтов предсказуемая, посередине дороги фургон совсем не встал. Потребляет 9-11 л.
Артур, Краснодарский Край, 2,2 155 л. с. Мощный силовой агрегат все решает. Я в-целом обожаю динамичные авто, однако не ожидал таковойпрыти от развозного фургончика. Транзит производит 155 сил, чего хватает для достижения 100 км/час за 11 секунд, и это при нагруженном состоянии. Короче говоря, дизель тащит. Максимальный расхода на отметке 12-13 л/100 км.
Илья, 2.0 75 л. с. Мой дизельный Форд Транзит производит 75 сил умеет экономить топливо. Специально купил такую комплектацию, чтобы основные траты были исключительно на техсервис . Ясное дело, так совсем не получиться. Однако факт в том, что этот мотор – самый практичный в линейке Ford Transit 2006 г.. Расход на отметке 9 л.
Илья, Санкт Петербург, 2.2 155 л. с. Машиной в итоге удовлетворен, приобретал фургон для работы. 155л. с. дизель уверенно тащит по дорогам любого качества. Работаю с переездами, перевожу мебель и технику. Транзит тащит он скорее тягой, нежели максимальная максимальной мощностью. Потребляет 11-13 л/100 км.
Евгений, Владимирская область, 2.2 100 л. с. У меня Ford Transit 2005 г., с цифрой на одометре 132 тысячи км, основательный, с хорошей и предсказуемой отзывчивостью руля. Примерный расход топлива 10-11 л.
Виталий, Республика Мордовия, 2,2 125 л. с. Машиной в итоге удовлетворен, великолепный вариант для перевозки тяжелых грузов. Ходовая выдерживает любую нагрузку, тут уже главное чтобы величины багажника хватило. 2,2-литровый дизель расходует 10-12 литров на сотню километров, мотора в интерьере на изумление совсем не слышно. Основательный и незатейливый авто, периодически ремонтируется в автоавтодилере. В текущий период пройденный путьпод стольник, особых затруднений не возникало.
Роман, Иркутск, 2,4 140 л. с. Автомашина приглянулась, у меня самая люксовая вариация максимальная максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Кинетика потрясающая, дизель тащит абсолютно везде, и расходует минимум топлива. Ориентировочно выходит 11-12 л.
Поколение 7
Влад, Салехард, 2.2 125 л. с. Автомашина приобретена в 2015 г, комплектация отечественного производства. За два г. особых нареканий не обнаружено, автомобиль подобающе едет, качественно тормозит и активно рулится. Хороший и эластичный разгон, дизель максимальная максимальной мощностью 125 л. с. в состоянии осуществить серъезные задачи. Автомобиль удовлетворяет в плане бюджетнизны и надежности, однако в какой-то степени огорчили цены на сервис . Расход 9-12 литров на сотню километров, на автотрассе выходит влезть в 8 л. Катаюсь на небольших оборотах, на повышенных передачах.
Герман, Тамбов, 2,2 125 л. с. Мой Транзит за два г. проехал 78 тыс. километров. Автомашина образцово адаптирована для отечественных обстоятельствах, вот же что значит отечественная сборка. Автомобиль укомплектован 125л.с. дизелем, в городском режиме расходует 10-12 л на сто километров.
Виталий, Златоуст, 2,2 125 л. с. Автомашина 2016 г. производства, я обладатель варианта в корпусе фургон. По грузоподъемности Транзит оптимальный между оппонентами, и при этом автомобиль достаточно бюджетный. 2.2-литровый дизель расходует 11 литров/100 км.
Максим, МСК, 2,2 125 л. с. Замечательный фургон, мне его предоставили в транспортной компании, усредненное потребление 10-12 л в городских обстоятельствах. Расход на отметке 11 л на сто километров.
Антон, Чита, 2,2 125 л. с. Ford Transit – оптимальный вариант для тех, кому нужен бюджетный и незатейливый фургон, с хорошей грузоподъемностью и бюджетный во владении. Внутри удобно. У меня кстати двухместная комплектация с цельнометаллическим корпусом. С силовым агрегатом на 125 л. с. расходует 11 л/100. Заливаю солярку исключительно заслуженных брэндов. Автомашина 2015 г., произведена в Елабуге. На мой взгялд, по качеству сборки наши уже не проигрывают моделям зарубежного производства.
Илья, Самара. Основательный и комфортабельный авто, вместительный и функциональный. Как раз для семьи. Я обладатель варианта минивэн, с дизелем на 2,2 литра, расходует до 11 л на сто километров.
Илья, Калмыкия. Автомашина для любых целей, с непробиваемой ходовой и образцовым поведением на дороге. У Транзита практически легковая обратная связь на руле, не взирая на грузовое предназначение. У меня 2,2-л. модификация максимальная максимальной мощностью 125 лошадиных сил. Экономичный вариант для городских дорог и повседневных нужд. Расход в пределах 10-12 литров
Николай, Якутск. Автомашина с 2,2-литровым дизелем, отечественного производства. Стильный и актуальный облик, замечательный развозной фургон. Максимальной мощности 125 лошадиных сил хватает с запасом, разгон до сотки за 16 секунд. Кинетика ок для грузовичка, а экономность еще выгоднее – в городском режиме расходуется не больше 11 л/100.
Илья, Сыктывкар. Весьма ждал выхода седьмого поколения Ford Transit. До него был Транзит 2000 г., этот авто был практически вечный. Свежую машину приобрел в 2015 г, я стал одним из первых отечественных заказчиков «Транзита». Комплектация в корпусе фургон, с 2,2-литровым дизелем и механикой. В городе расходует стабильно 11 л/100.
Илья, Адлер. У меня было множество фургонов, за 20 лет водительского стажа успел побывать за рулем VW T5, Lada Largus, Peugeot Boxer, VW Touran и иных авто. В текущий период езжу на Транзите, машина до сих пор удовлетворяет. кинетики хватает, 2,2-литровый дизель расходует 11 л/100/100 км.
предыдущаяVolkswagen Tiguan 1.4, 2.0 расход топлива на 100 км. 1, 2 поколение: передний и полный привод
следующаяToyota Land Cruiser 200 4.5, 4. 6, 4.7, 5.7 расход топлива на 100 км.
Ford Transit VI: цена Форд Транзит VI, технические характеристики Форд Транзит VI, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Ford Transit VI
Модельный год
2006
Тип кузова
Микроавтобус
Длина, мм
5680
Ширина, мм
2084
Высота, мм
2389
Количество дверей
4
Количество мест
14-17
Объем багажника, л
—
Страна сборки
Турция
Модификации Ford Transit VI
Ford Transit VI 2.2 TDCi MT
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3
2198
Мощность, л. с. / оборотах
125/3500
Момент, Н·м / оборотах
330/1450
Расход комби, л на 100 км
9.0
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Показать все характеристики
Ford Transit VI 2.2 TDCi MT 155 Hp
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3
2198
Мощность, л.с. / оборотах
155/3500
Момент, Н·м / оборотах
385/1600
Расход комби, л на 100 км
9. 0
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Показать все характеристики
Ford Transit VI 2.4 TDCi MT 115 Hp
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3
2402
Мощность, л.с. / оборотах
115/3500
Момент, Н·м / оборотах
310/1750-2000
Расход комби, л на 100 км
8.5
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Показать все характеристики
Ford Transit VI 3.
2 TDCi MT
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3
3199
Мощность, л.с. / оборотах
200/3500
Момент, Н·м / оборотах
470/1700-2000
Расход комби, л на 100 км
11.4
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Показать все характеристики
Одноклассники Ford Transit VI по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Ford Transit VI
Ford Transit VI, 2008 г
Мой Ford Transit VI — главный компаньон в фирме. Выбрал я его из-за просторного кузова, это значит, что весь товар поставляется в один рейд, и нет необходимости переплачивать за топливо. 2,4 л. Турбодизель дает хорошую мощность, так что даже с большим грузом подняться в горку не составит труда. Но вот как раз с ним у меня однажды возникла проблема. С некоторых пор запускать двигатель стало все труднее, стартер хоть и вращал двигатель, но сам он не хотел запускаться. Тогда и пришлось обратиться в автосервис «Форда». Проблему мою нашли быстро: в цилиндрах двигателя была низкая компрессия, прогорела прокладка головки блока цилиндров. Это конечно вылетело мне в копеечку, но работой я остался доволен. С тех пор я чаще смотрю под капот своего Ford Transit VI, дабы не допустить еще раз такое.
Когда купил Ford Transit VI, летал от счастья, до этого эксплуатировал Газель, Рено Трафик, Ситроен Джампер. Все в нем нравилось, дизайн авто — отменный, удобства отличные и климат, датчики света, дождя, водить авто одно наслаждения, но к Российским дорогам совсем не приспособлен, или качество Турецкое хромает, с проблемами столкнулся почти сразу. После 5000 км заклинило рычаг переключения передач. Исправили быстро, через 15000 км потек вакуумный усилитель руля, исправили быстро, т.к. был в наличии, через 5000 км опять эта запчасть вышла из строя, меняли долго, т. к. ждали из Москвы.
Достоинства: хороший двигатель. Комфорт после «ГАЗелей» и тому подобных автомобилей.
Недостатки: сборка. Надежность не очень.
Николай, Самара
Ford Transit VI, 2010 г
Недавно купил новый Ford Transit VI. Занимаюсь предпринимательством. Для таких задач машина самое то. И грузоподъемная и даже презентабельна перед заказчиками. Из проблем за последние три месяца была только одна. После рейса заметил, что при холостых оборотах глохнет двигатель, а при нагрузке все в норме. После прохождения ТО взял за правило обращаться только в официальный автосервис. ТО ездил делать по месту покупки машин. По срокам и уровню знаний мастеров у меня претензий не было никаких, поэтому и с местом ремонта для меня все было ясно заранее. Записывался по телефону, когда приехал, пришлось немного подождать. На осмотре мастер быстро определил, что загрязнен топливный фильтр и поменял его. В общем, проблема у Ford Transit VI простейшая, некоторые скажут, что и сам мог бы ее решить. Не знаю, доверяю профессионалам, экономлю время и нервы. Чего и всем желаю.
Достоинства: внешний вид. Грузоподъемность. Двигатель.
Недостатки: не обнаружены.
Владислав, Москва
Ford Transit VI, 2009 г
В Ford Transit VI есть всё. Кроме кожи на сиденьях (руль и кулиса обтянуты великолепной кожей с металлическими вставками). Но я не «фанатею» от этой опции. Хватает других. Начать можно с электроподогрева лобового стекла и закончить парктроником. Проще сказать, чего в машине нет — кожи на сиденьях. И всё. Мне досталась самая мощная из переднеприводных версий — 140 сил. Старт феерический. На автостраде просто нет слов — поёт мотор, поёт моё сердце, весь мир завидует (как мне кажется) только мне. Такой машины нет, и не будет уже, даже у Майкла Джексона. Расход топлива вполне умеренный. По городу 9-9.5 литров, а вот за городской чертой начинается самое приятное — 6 — 6.5 литров солярки на сотню. Разумеется, если не дёргаться при разгоне, обгонах и торможении. Скорость при этом значения не имеет. Всё равно — едете Вы «сотку» или 130 км/час.
Достоинства: комплектация. Комфорт. Резвый и экономичный двигатель. Легкость в управлении.
Недостатки: мелкие.
Павел, Минск
Ford Transit VI, 2006 г
Экономичный автобус для не очень большой семьи. Посадка в Ford Transit VI автобусная, что хорошо для спины, ну и широко — не толкаешься с соседом локтями. Можно не выходя на улицу пройти в багажник. Расход топлива 8-10 литров на сотню в зависимости от сезона и загрузки. Машина, конечно, очень городская, но вполне подходит для выездов на рыбалку и охоту. При снятом третьем ряде сидений остается шесть мест для рыбаков и огромный багажник, куда входит все, например две лодки, лагерь и т.д. Правда на сегодняшний день для меня оказывается проще зацепить прицеп с лодкой, чем надувать каждый раз ПВХ. Прицеп с лодкой или квадроциклом Ford Transit VI тянет легко и уверенно. Очень продуманные свесы — при движении по лесной дороге цепляешь только фаркопом. Проходимость, конечно, сомнительная, но при определенном навыке вполне достаточно чтобы доехать до реки и скинуть лодку, но в любом случае нужна твердая поверхность.
Ford Transit VI — серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию). Transit стал самым продаваемым в Европе легким коммерческим автомобилем на протяжении 40 лет, а в некоторых странах слово «Transit» вошло в употребление как название любого коммерческого фургона с похожими размерами. С 1965 года было выпущено 6 миллионов моделей Форд Транзит VI поколения на базе трёх платформ с несколькими рестайлингами для каждой из них. Шестимиллионный фургон собран в марте 2010 года.
В августе 2006 года Transit VI получил рестайлинг кузова, в частности, новые передние и задние огни, новую переднюю часть и новый интерьер, включающий рычаг переключения передач на приборной панели, а так же «фордовский» радиоприемник нового дизайна. Кроме внешних изменений была полностью переработана силовая передача. Старый бензиновый двигатель был заменён двигателем с Ford Ranger, дизельный двигатель переднеприводной компоновки перешёл от объёма 2.0 к 2.2 литра, все дизельные двигатели были оснащены системами HPCR (TDCi). Силовая передача была изменена для того, чтобы соответствовать новому законодательству по токсичности выхлопа. Новая модификация («фордовское» обозначение V347 для переднеприводной компоновки и V348 для заднеприводной) выиграла Международный Фургон Года 2007, несмотря на жёсткое соперничество с несколькими полностью новыми конкурентами.
Технические характеристики Ford Transit 4-го поколения (V363)
[Б/У]Двигатель H07D HINO Автобус 1991 U-RR3HJAA — BE FORWARD Auto Parts
Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.
Принять
Обратите внимание, что JavaScript недействителен.
БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
ХИНО
Хино автобус
Двигатель и компоненты
Двигатели
[Б/у]H07D Двигатель HINO Автобус Hino 1991 U-RR3HJAA
Двигатель и компоненты
Предметы 7 348 долларов США
Перевозки
—
Итоговая цена
7 348 долларов США
(изменить) Стоимость доставки варьируется в зависимости от товаров в вашей корзине. Вы можете изменить параметры позже в корзине.
Нужна помощь с этим предметом?
Shipping Calculator
Shipping Country
selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAnguillaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileColombiaCommonwealth of DominicaComorosCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracao/Netherlands AntillesCyprusCzech republicD.R.CongoDenmarkDjiboutiDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKuwaitKyrgyzstanLAO PDRLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacauMadag ascarMaheMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMOLDOVAMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNigerNigeriaNiueNorwayOmanOtherPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPUERTO RICOQatarRepublic of El SalvadorRepublic of Guinea-BissauRepublic of MacedoniaRepublic of NicaraguaRepublic of South AfricaRepublic of the CongoReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaba IslandSaint Eustatius Saint HelenaSaint Kitts And NevisSamoaSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSLOVENIASolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth SudanSpainSri LankaSt. BarthelemySt.CroixSt.LuciaSt.MaartenSt .ThomasSt.VincentСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияTAIWANТанзанияТаиландТогоТонгаТортолаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуОАЭСГандаУкраинаВеликобританияУру guayВИРДЖИНСКИЕ ОСТРОВАСШАСШАУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве
Запрос на этот товар
ПРИМЕЧАНИЕ
Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Скидка 20%
Изначальная цена $9 185
Цена 7 348 долларов
Вы экономите 1837 долларов США (20%)
Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ
18человек сейчас смотрят этот товар
Местонахождение товара
ЯПОНИЯ
№ изделия
PA02060611
Способы оплатыОплата
Предметы 7 348 долларов США
Перевозки
—
Итоговая цена
7 348 долларов США
(изменить) Стоимость доставки варьируется в зависимости от товаров в вашей корзине. Вы можете изменить параметры позже в корзине.
Нужна помощь с этим предметом?
Технические характеристики
Состояние
Б/у
Марка
ХИНО
Модель
Автобус Хино
Название продукта
Двигатель H07D Автобус HINO Hino 1991 U-RR3HJAA
Код модели
У-RR3HJAA
Рег. Год/месяц
1991/9
Пробег
31360
Тип миссии
МТ
Модель двигателя
Х07Д
Объем двигателя
0
Топливо
—
Привод
—
Производитель автозапчастей
—
Оригинальные детали №
—
Описание
Этот элемент поставляется ТОЛЬКО с двигателем. Трансмиссия, генератор, стартер и ЭБУ не включены. Если вам нужны двигатель и трансмиссия в сборе, пожалуйста, перейдите ЗДЕСЬ. [S] P, H07D, Тахометр, МКП, 2WD, крышка диска сцепления, маховик удачи, 31 360 км, масляный поддон Ah30x15, %(CP=38.0~40.3)
ПРИМЕЧАНИЕ
Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не облагаются включены в цену и должны быть оплачены клиентами.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Вы достигли предела
Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.
Вы получите уведомление по электронной почте, если какой-либо из товаров в вашем списке будет со скидкой.
Уже есть учетная запись? Логин
Элементы будут добавлены в панель избранного
hino-ho7d-engine-specs — Google-søk
AlleBilderVideoerShoppingMapsNyheterBøker
Innstillinger for søket
Дизельный двигатель Hino HO7D FD GD FE GT — National Truck Spares
www. nationaltruckspares.com.au ›3 … 9000s Модель: FD GD FE GT. Год: 1991-1997. Тип двигателя: HO7D.
Руководство по эксплуатации двигателя Hino H07, характеристики, моменты затяжки болтов
barringtondieselclub.co.za › hino › hino-07
Технические характеристики дизельного двигателя Hino H07D H07C-T ; Hino H07C, H07CT Рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня. Рабочий объем 6,728 л, внутренний диаметр 410,6 дюйма, диаметр цилиндра 4,33 дюйма, диаметр 110 мм. Ход 4,65 дюйма 118 …
Folk spør også om dette
Сколько лошадиных сил у двигателя Hino h07d?
Какой двигатель у грузовиков Hino?
Сколько кубических сантиметров в двигателе H07C?
Почему Hino использует Cummins?
Руководство по ремонту двигателей Hino H07D H07DT, Hino Diesel … — Issuu
issuu.com › engineparts2 › docs
10. jun. 2019 г. · Момент затяжки: 171,623 Н·м {1750 кгс, см, 126,58 фунт-сила-фут} ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите моторное масло на резьбу болтов и под гайку. УСТАНОВИТЕ …
Подержанный дизельный двигатель в сборе. Скоро поступит новый товар. Hino HO7D комплектный подержанный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 7412 см3.
Hino Ranger H07D/ HO7D 7,4-литровый дизельный двигатель б/у — Facebook
www.facebook.com › … › Видео
27. май 2020 · Hino Ranger H07D/ HO7D 7,4-литровый дизельный двигатель б/у -> Оригинальный Hino Profia б/у .
выпрямитель универсальный для зарядки аккумуляторных батарей ВУ-1 в отличном состояние
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
Москва, Онежская улица, 5А
Еще объявления
Wi-Fi роутер ASUS RT-AC53, черный По кол-ву уточняйте по тел. Мы находимся м. Савеловская, ТЦ Савеловский (центральный компьютерный) павильон F-56 Доставка по Москве — 500 р Гарантия — 7 дней Коротко о товаре Подключение к интернету (WAN) Ethernet RJ-45 Частотный диапазон устройств Wi-Fi 2. 4 / 5 ГГц (одновременная работа) Стандарт Wi-Fi 802.11 b (Wi-Fi 1), a (Wi-Fi 2), g (Wi-Fi 3), n (Wi-Fi 4), ac (Wi-Fi 5) Функции и особенности WDS, поддержка IPv6, режим моста, режим репитера (повторителя) Скорость портов 1 Гбит/с Макс. скорость беспроводного соединения 733 Мбит/с Количество LAN-портов 2
Комьютерные аксессуары и комплектующие
6 месяцев назад
Источник
Микрокалькулятор «Электроника МС 1103» предназначен для использования в составе устройств автоматического контроля и управления производственными процессами, автоматизации решения научно-технических и других задач, требующих программирования. В комплект микрокалькулятора входит аналого-цифровой преобразователь, предназначенный для преобразования электрических непрерывных сигналов в электрические цифровые кодированные сигналы. АЦП может работать как от внешних управляющих сигналов, так и в составе микрокалькулятора. Калькулятор работает в трех режимах: автоматическая работа; программирование; работа с ВУ. Информация отображается на 13-разрядном люминесцентном индикаторе (8 разрядов мантиссы, 2 разряда порядка, 2 разряда знака мантиссы и порядка).
Оргтехника и расходники
8 месяцев назад
Источник
Wi-Fi усилитель сигнала (репитер) TP-LINK RE200 По кол-ву уточняйте по тел. (Мы находимся м. Савеловской ТЦ Савеловский (центральный компьютерный) павильон F-56 Доставка по Москве — 500 р (Доставка в регионы осуществляется через компанию СДЭК) Коротко о товаре Частотный диапазон устройств Wi-Fi 2.4 / 5 ГГц (одновременная работа) Стандарт Wi-Fi 802.11 b (Wi-Fi 1), a (Wi-Fi 2), g (Wi-Fi 3), n (Wi-Fi 4), ac (Wi-Fi 5) Функции и особенности режим моста, режим репитера (повторителя) Скорость портов 100 Мбит/с Макс. скорость беспроводного соединения 733 Мбит/с Количество LAN-портов 1
Комьютерные аксессуары и комплектующие
10 месяцев назад
Источник
Ha звoнки отвeчаю рeдко, пишите в вотсaп/личные cоoбщeния. Продаютcя дoкcтaнции Lenovo Thinkраd • Докcтaнция Lenоvо Thinkpad bаsic 40A00065ЕU (фoто 1,2,3) Состoяние: нoвoе в кoробке Кoмплект: докcтанция, блoк питания 65 Bт Ценa: 10000 ₽ • Имeются тaкие жe дoк.станции Lenovo Тhinkpad bаsiс 40А00065ЕU б/у (фoто 4). Кoмплект: дoкстaнция, блок питания 65 Вт Цена: 3500 ₽ Описание: 1 порт USВ 3.0 2 порта USВ 2.0 10/1000 Gigаbit Еthеrnеt, функции управления корпоративного класса 1 разъем VGА Идеальное качество видео без установки драйверов Зарядка ноутбуков ТhinkРаd с помощью адаптера переменного тока ТhinkРаd 65 Вт (входит в комплект) Отверстие для замка безопасности Удобная кнопка отключения позволяет отсоединить ноутбук одним движением Физическое выравнивание для идеального соединения с док-станцией Занимает меньше рабочего пространства по сравнению с док-станциями Sеriеs 3 В комплект входит адаптер переменного тока ТhinkРаd (65 Вт) Совместимость:Т440/Т440s/Т440р/Т540р/Х240/L440/L540 Док-станция для значительного расширения возможностей Вашего ноутбука и его быстрого подключение к периферийному оборудованию. Также док-станция позволяет заряжать ваш ноутбук, когда она подключена к электросети. Вес: 600 гр Размер: 340 х 150 х 50 мм Цвет: Чёрный • Докстанция Lеnоvо Тhinkраd sеriеs 3 433610W (фото 5,6,7) Состояние: новое в коробке Комплект: докстанция Цена: 2000 ₽ Описание: Порт-репликатор 433610W подходит для серий ноутбуков Lеnоvо ТhinkРаd Х220, Т400s, Т410, Т410s, Т420, Т420s, Т510 и Т520. Устройство предназначено для тех пользователей, кому часто нужно быстрое и удобное подключение к небольшому кол-ву внешнего оборудования (монитор, локальная сеть, USВ устройства). Ноутбук устанавливается в порт-репликатор одним нажатием и надежно закрепляется в нем. В ТhinkРаd Роrt Rерliсаtоr Sеriеs 3 433610W присутствуют следующие порты и разъемы: 4 порта USВ 2.0, выход на внешний монитор RGВ, RJ-45, слот безопасности. Порт-репликатор 433610W не оснащается блоком питания, так что для зарядки в процессе работы батареи Вашего ТhinkРаd следует использовать БП от ноутбука. Вес: 840 г Размер: 345 х 198 х 75 мм Цвет: черный
Комьютерные аксессуары и комплектующие
год назад
Источник
очень компактный. достаточно мощный батарейный мод. устройство питается от одного аккумулятора формата 18650 и поддерживает все доступные режимы:Впаривать/Ву-pass/TC-Ni/TC-Ti/TC-SS/TCR. клиромайзер MELO III Mini
Аудио и видео техника
2 года назад
Источник
Вызывнoе устройcтво (ВУ) — РЕВУH Питаниe: ~50 В, 50 Гц Звукoвoe дaвлeние на paccтoянии 1 м: 75 дБ Pежим рабoты: Пoвторнo-кpаткoврeмeнный Kлиматичеcкoе иcполнeниe (диaпaзон pабочих темпеpaтуp): -40…+45°C BУ пpедназначeно для вoспpoизведeния звукoвого cигналa, резкo выдeляющегоcя в сиcтемe звуков уличного шума. В зависимости от исполнения вызывное устройство РЕВУН может использоваться как отдельно, так и совместно с телефонными аппаратами.
Аксессуары для телефонов
Самарская область, Самара, ул. Георгия Димитрова
2 года назад
Источник
ВУ ……………. 3000 pуб АM …………….2000 pуб Унивeрcальный револьвeрный видoискaтeль выпуcкалcя для дaльномеpныx плeнoчныx фотоаппaратoв (ФЭД,Зoркий, Киев, и др. ) в начaлe 60-x гoдов прошлoгo вeкa при cъeмкe сменными объeктивaми. Мexaничecкий aвтоспуск теx же гoдoв с вoздушнoй рeгулиpoвкой времeни зaдeржки. Оба устройства в отличном состоянии и действующие.
Фототехника
Самарская область, Самара, Молодёжная ул., 8Б
3 года назад
Источник
Вызывное устpойcтво (ВУ) — РЕВУH Питаниe: ~50 В, 50 Гц Звукoвoe давлениe на paccтoянии 1 м: 75 дБ Pежим работы: Повтopнo-кратковременный Климaтическоe исполнeние (диaпазон рaбочих тeмпeрaтуp): -40…+45°C ВУ преднaзнaчeно для вoспpoизведeния звукoвогo сигнaлa, резко выдeляющeгocя в cистeме звуков уличного шума. В зависимости от исполнения вызывное устройство РЕВУН может использоваться как отдельно, так и совместно с телефонными аппаратами.
Аксессуары для телефонов
Самарская область, Самара, ул. Георгия Димитрова
3 года назад
Источник
Bызывное уcтpойcтвo (ВУ) — РЕВУH Питаниe: ~50 В, 50 Гц Звуковoe дaвление нa рaccтoянии 1 м: 75 дБ Pежим рабoты: Пoвтоpнo-кpаткoвременный Климaтическоe испoлнeниe (диaпaзoн pабoчиx темперaтуp): -40. ..+45°С ВУ пpeднaзнaчeно для вoспpoизведeния звукoвoго сигнала, pезко выделяющeгоcя в системe звуков уличного шума. В зависимости от исполнения вызывное устройство РЕВУН может использоваться как отдельно, так и совместно с телефонными аппаратами.
Аксессуары для телефонов
Самара, улица Георгия Димитрова
3 года назад
Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Устройство вводное ВУ-1. Новое. Рубильник
Ремонт и строительство
9 месяцев назад
Источник
Сирена. Он же ревун. Он же ВУ (вызывное устройство).Очень громкий.Можно для охраны дачи, гаража.
Бытовая техника
год назад
Источник
Bыпрямитeльноe уcтройство ВУ-6А пpеднaзначeно для прeобрaзoвaния тpexфaзного пеpeмeнного тoкa в пoстoянный c целью питaния силовых устaнoвок. Пpименяетcя на самoлетаx и вертолeтax АН28, ИЛ62М, ИЛ78, ТУ154, ЯK42, MИ8, МИ10, МИ14, MИ26, ИЛ76, МИ24, AH72, AH74, ИЛ76, T10, КА25, КА27, КA28. Tеxничeскиe характеристики ВУ-6А Номинальное напряжение питания трехфазного переменного тока частотой 400Гц, В 208 Потребляемый ток, А 25 Напряжение (постоянное) на выходе устройства, В 28,5 Ток на выходе устройства, А 200 Масса изделия, кг, не более 17,5 Габариты, мм 424х271х171
Автозапчасти
год назад
Источник
Вызывное устройство ревун ву 50В 50Гц 75дБ (СССР). Ревун-2. Можно установить для аварийной сигнализации дома, гаража, подвала. Вызывные устройства РЕВУН предназначены для воспроизведения звукового сигнала, резко выделяющегося в системе звуков уличного шума. В зависимости от исполнения вызывное устройство РЕВУН может использоваться как отдельно, так и совместно с телефонными аппаратами. Сигнализация, гудок, сирена.
Бытовая техника
11 месяцев назад
Источник
Советское трансформаторное Зарядное устройство ВУ-71М 6-12 вольт , 6 ампер
Оргтехника и расходники
Ставропольский край, Минеральные Воды, улица Пушкина, 68
3 года назад
Источник
Советское трансформаторное Зарядное устройство ВУ-71М 6-12 вольт , 6 ампер
Оргтехника и расходники
Ставропольский край, Минераловодский г. о., Минеральные Воды, ул. Пушкина, 68
3 года назад
Источник
Продаю вводное устройство ВУ-01К. Новое
Ремонт и строительство
9 месяцев назад
Источник
8 месяцев назад
Источник
Выпрямитель зарядник для всех видов аккумуляторов
Автозапчасти
2 года назад
Источник
выпoлнeния ввода электpосети в машинное oтделeние лифтoвoй уcтaнoвки, coкpaщeния уpoвня индуcтриальных рaдиoпомex, появляющихcя при эксплуaтaции элeктрообopудoвания дaнныx установoк в питающую ceть, a такжe для нeавтoматичecкого пeрeключeния обeсточeнных цeпeй пeременнoгo токa напpяжением до 380 В частоты 50 и 60 Гц.
Ремонт и строительство
2 года назад
Источник
Зарядное устройство типа ВЗМ 6В и 2В. Сделано в СССР 196Х году. Зарядное устройство типа ВУ-71М. Сделано в СССР 198Х году. Продано.
Оргтехника и расходники
год назад
Источник
11. Устройство выпрямительное типа ву-24/0,6
Выпрямительное устройство ВУ-24/0,6 предназначено для питания реле постоянного тока в устройствах автоматики метрополитенов.
Электрическая схема выпрямительного устройства ВУ-24/0,6 приведена на рис. 240.
Выпрямленный ток составляет 0,6 А.
Устройствоимеет 6 ступеней:
Ступень Выпрямленное напряжение, В
1 3 + 0,6
2 6± 1
3 12 ± 2
4 18 ± 2,5
25 + 4
35 ± 5
12. Устройство зарядное автоматическое типа уза-24-10
Устройство зарядное автоматическое УЗА-24-10 (черт. (6719-01-00) обеспечивает возможность изменения зарядного тока от 0 до 10 А при номинальном напряжении сети (220+22) В и напряжении аккумуляторной батареи 24—28 В с помощью внешних регулируемых резисторов:
УЗА-24-10 в режиме постоянного подзаряда обеспечивает напряжение на аккумуляторной батарее (26,4±0,6) В при номинальном напряжении сети и изменении тока нагрузки от 2 до 10 А.
УЗА-24-10 в режиме постоянного подзаряда обеспечивает напряжение на аккумуляторной батарее (26,4+0,5) В при токе нагрузки 6 А и изменении напряжения сети на ±10% от номинального значения.
В режиме форсированного заряда обеспечивает стабилизацию то ка форсированного заряда с точностью 25% максимального значения при номинальном напряжении сети и изменении напряжения аккумуляторной батареи от 26 до 31 В.
В режиме постоянного подзаряда с отключенной батареей обеспечивает выпрямленное напряжение на нагрузке в пределах от 23 до 30 В с уровнем пульсации не более 5 В при номинальном напряжении сети и изменении тока нагрузки от 2 до 10 А.
В режиме постоянного подзаряда с отключенной батареей обеспечивает восстановление напряжения на нагрузке при пропадании и восстановлении напряжения сети.
Обеспечивает включение контроля перегрузки при зарядном токе 13 А и выключение контроля перегрузки при зарядном токе 10 А.
Перегрев силовых обмоток трансформатора и дросселя УЗА-24-10 относительно температуры окружающей среды при токе заряда 10 А не должен превышать 60°С.
Сопротивление изоляции относительно корпуса — не менее 20 МОм.
Габаритные размеры 320x352x375 мм; масса 38 кг.
13. Устройство зарядное автоматическое типа уза-24-20
Внешний вид устройства УЗА-24-20 (черт. 36254-00-00) приведен на рис. 241.
Электропитание УЗА-24-20 осуществляется от источника переменного тока номинальным напряжением 220 В частотой 50 Гц при допускаемых пределах изменения напряжений от 198 до 242 В.
Устройство УЗА-24-20 включает форсированный основной режим при отключенной батарее и при включении напряжения питания и переключается с форсированного основного режима на форсированный дополнительный режим при увеличении напряжения до (28,0±0,3) В в нормальных климатических условиях и при воздействии дестабилизирующих факторов.
Переключается с форсированного дополнительного режима Ш режим постоянного подзаряда через (30—60) с после снижения выходного тока до значения, превышающего ток нагрузки не более чем на 1,5 А.
При отключенной аккумуляторной батарее в режиме постоянного подзаряда обеспечивает при изменении напряжения питания и изменении тока нагрузки от 6 до 20 А стабилизацию напряжения Ш нагрузке: в нормальных климатических условиях от 25,8 до 27,0 В.
Ток, потребляемый УЗА-24-20 от сети переменного тока, должен быть не более 5 А, а ток, потребляемый контрольной цепью с выходи устройства, — не более 0,3 А.
Напряжение пульсаций (действующее значение) на выходе устройства при отключенной батарее, токе нагрузки 20 А и номинальном напряжении питания должно быть не более 0,5 В.
Устройство выключает режим постоянного подзаряда и включает форсированный основной режим при снижении напряжения на нагрузке в нормальных климатических условиях и при воздействии дестабилизирующих факторов до (24±0,3) В.
Обеспечивает возможность установки выходного тока в форсированном основном режиме 6 А при номинальном напряжении питания и напряжении на нагрузке 24 В и 20 А при минимальном напряжении питания и напряжении на нагрузке 27,7 В.
В форсированном основном режиме заряда батареи обеспечивает стабилизацию выходного тока (12,0+1,2) А при изменении напряжения питания и напряжения аккумуляторной батареи от 24,0 до 27,7 В.
Напряжение на выходе устройства в форсированном дополнительном режиме при номинальном напряжении питания и выходном токе (13±2) А должно быть:
— в нормальных климатических условиях и при воздействии дестабилизирующих факторов — (28,0+0,3) В;
— при воздействии дестабилизирующих факторов — (28,0±0,6) В.
Напряжение на аккумуляторной батарее в форсированном дополнительном режиме заряда при изменении напряжения питания и тока нагрузки от 6 до 20 А должно быть (28,0±0,7) В.
В устройстве включаются режимы постоянного подзаряда и форсированного основного заряда при нажатии соответствующих «U» и «I».
Устройство УЗА-24-20 переключается с режима постоянного под заряда в форсированный основной режим при выходном токе более 26 А.
Имеет индикацию:
— наличия на входе переменного тока;
— снижения выходного напряжения с момента включения форсированного основного режима до увеличения напряжения на ил грузке до (25,0±0,3) В в нормальных климатических условиях и при воздействии дестабилизирующих факторов;
— увеличения выходного тока более 26 А в форсированном основном режиме;
— отключения аккумуляторной батареи на время более 5 мин. Устройство выдает выходные сигналы о режимах работы: постоянный подзаряд, форсированный основной и форсированный дополнительный заряды, а также групповой сигнал неисправности и наличия форсированного основного режима.
Имеет выходы для управления дополнительным заряди мм
устройством: может отключать его в режимах постоянного подзаряда и форсированного дополнительного и включать в форсированном основном режиме для параллельной работы.
При отключенной батарее и включении минимального напряжения питания устройство выдает напряжение более 20 В на нагрузке сопротивлением (1,2±0,1) Ом.
Устройство обеспечивает ручное управление выходным напряжением в пределах от 20 до 26 В при нагрузке, соответствующей максимальному выходному току.
КПД изделия в режиме постоянного подзаряда при номинальном напряжении питания и токе нагрузки 20 А должен быть не менее 0,75.
Превышение температуры обмоток силового трансформатора, дросселя, силовых диодов и тиристоров относительно температуры окружающей среды при токе нагрузки 20 А не должно превышать 60°С.
Электрическая изоляция цепей относительно корпуса и между собой должна выдерживать без пробоя и явлений разрядного характера (поверхностного перекрытия изоляции) испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в нормальных климатических условиях, указанное в табл. 198.
Таблица 198
Электрическая прочность изоляции УЗА-24-20
Место измерения
Испытательное напряжение, кВ
Мощность установок, кВ-А
Точка 1
Точка 2
Клеммы силового трансформатора (высокая сторона)
Клеммы силового трансформатора (низкая сторона)
2,0
1,0
Клеммы силового трансформатора (высокая сторона)
Корпус трансформатора
2,0
1,0
Все контакты разъемов, соединенные между собой
Корпус изделия
1,0
1,0
Сопротивление изоляции цепей, указанных в табл. 198, относительно корпуса и между собой должно быть не менее 20 МОм.
Устройство УЗА-24-20 предназначено для работы при температуре окружающего воздуха от 1 до 40°С, но сохраняет работоспособность в диапазоне температур от —40 до +60°С.
Габаритные размеры приведены на рис. 241. Масса 15,5 кг.
Выпрямитель
ВУ? | Аудио форум GroupDIY
КС
Известный член
#1
купил пару измерителей громкости Simpson для проекта Fairchild,
мне сказали, что вы должны использовать этот специальный выпрямитель, чтобы он работал правильно,
выглядит старомодным, кто-нибудь знает, что с ними делать?
Спасибо!
Брайан Рот
Известный член
#2
Выпрямители
ВУ всегда находились внутри корпуса счетчика, являясь частью исходного блока. Выпрямитель на вашей картинке тот же, что вы нашли внутри Симпсона?
Бри
Джон Робертс
Известный член
#3
Это может быть германиевый диод старой школы с более низким прямым падением напряжения… Таким образом, сотни мВ могут иметь значение в контексте пороговых значений 0VU.
[изменить… ОК, не германий, но и не кремний, нижняя передняя капля. ../изменить]
JR
КС
Известный член
#4
их не было внутри счетчика,
я подал 1 вольт среднеквадратичного значения при 1000 Гц и получил 0,927 вольта постоянного тока,
вот еще одна картинка, они выглядят как медные диски, может селен?
Бьюсь об заклад, они поставляются с измерителями, чтобы вы могли использовать их как для переменного, так и для постоянного тока,
на сайте Drip 670 есть блог об ошибках измерителя громкости,
Могу поспорить, что они использовали неправильные выпрямители,
Брайан Рот
Известный член
#5
Измерители уровня громкости Ye Olde использовали выпрямители на основе оксида меди, которые, IIRC, имеют низкое падение прямого напряжения по сравнению с современными кремниевыми диодами.
Опять же, эти выпрямители были частью внутренностей таких вещей, как измерители громкости Simpson, и никаких внешних выпрямителей не требовалось.
В качестве теста подключите 3K9резистор последовательно с одной клеммой Симпсона, а затем подать 1,23 В переменного тока (+4 dBu) в сборку. Симпсон должен показывать 0 (выше) VU.
Бри
КС
Известный член
#6
хорошо, я написал Доку по электронной почте об этих выпрямителях, и он ответил мне.
его электронные письма всегда полны дополнительных данных, как правило, исторических, поэтому мне нравится общаться с ним, так как осталось не так много людей, которые так много знают о старом оборудовании,
пример:
«Все, что я могу сказать вам об этих выпрямителях, это то, что они представляют собой блоки из оксида меди, которые были предназначены для использования с волюметром. Я никогда не заглядывал внутрь волюметров, поэтому я не знаю, нужны ли вам выпрямители. Вы получили их на случай, если они понадобятся в схеме Fairchild, так как я действительно не знал, что требуется для ограничителя. Я полагаю, что ЧЕРНЫЙ — это -, КРАСНЫЙ — +, а желтый — вход переменного тока, если логика мне не изменяет. Вы можете хочу открыть волюметр, чтобы увидеть, есть ли внутри выпрямитель. Те измерители, которые я вам прислал, относятся к БОЛЬШИМ 200-ваттным усилителям-резакам Fairchild, которые я получил в комплекте. Когда-нибудь мне придется проверить два ограничителя. которые у меня есть, прежде чем меня кремируют.Если бы я был в отчаянном финансовом положении, они бы исчезли несколько лет назад, но это как деньги в банке.
Я почти закончил размотку межкаскадного/драйверного трансформатора BROOK (ALL TRIODE AMPLIFIER), и это действительно кусок работы с шестью отрезками провода № 43, толщиной с человеческий волос. Я кладу катушки в банку из-под кофе и даю им пропитаться в МЭК пару дней, чтобы не усложнять процесс разматывания. Просто чтобы облегчить жизнь, я намотал бифилярную обмотку сверхтяжелым полиуретаном #39, так что у этой штуки действительно будет очень низкая индуктивность рассеяния и она прослужит вечно. Оригинальный трансформатор был изготовлен компанией CALEDONIA Transformer Company на восточном побережье. Похоже, они были созданы в 1940. Интересно, они еще в деле? Они намотали эту катушку, как UTC, используемую для намотки межкаскадных рабочих мест. Сегодня было бы очень дорого изготавливать такие катушки. Если McIntosh изготовил катушки драйвера BIFILAR с тяжелым уретаном, нет никаких причин, по которым я не могу сделать то же самое, что и для них. В этой работе используется сердечник E-I 100 на 1,5 дюйма, что означает меньшее количество витков в красивой нейлоновой бобине. Нет необходимости окунать или запекать. Да, когда я печатаю, в 2:45 утра снова идет снег, поэтому, когда я встану, мне придется взять надежный снегоуборщик TORRO. Док»
КС
Известный член
#7
извините, что влезаю в вашу ветку cj, но посмотрите эту статью Brooke Amplifier, (что?) ???
http://www. tubecad.com/2007/12/blog0128.htm
сахиб
Известный член
#8
Хороший материал.
Кажется, у меня есть один или два таких выпрямителя. Те, что у тебя есть, испортились?
КС
Известный член
#9
все в порядке, какие у вас есть?
сахиб
Известный участник
#10
Точно не знаю, но внешне они были похожи. Я снял их с пары старых сломанных VU. Однако первая попытка сегодня их найти не увенчалась успехом. У меня есть несколько пластиковых ящиков, полных старых диодов/выпрямителей. Есть действительно странные вещи, но ничего подобного. Я проверю завтра еще раз, и если я найду, что вы добро пожаловать к ним.
Выпрямитель
ВУ | Аудио форум GroupDIY
Спальное место
Известный член
#1
У меня есть несколько ву-метров (своего рода, не настоящий вю), которые я хотел бы использовать. троллил сообщения и тестировал их с резистором 10k и батареей 1.5v. Стрелки двигаются вверх при напряжении pos и вниз при перевернутой батарее, поэтому я почти уверен, что мне нужен мостовой выпрямитель.
Три вопроса.
идет ли выпрямитель перед резистором 3.3k?
И я подключаю выпрямитель следующим образом да? источник + и — к ~ и ~ на выпрямителе и выпрямитель + к счетчику+ выпрямитель- к счетчику-
Практически любой мостовой выпрямитель подойдет? Он получает максимум пару вольт… У меня тут куча выпрямителей на 300 пив.
Спасибо Келли
ПРР
Известный участник
#2
Установите резистор перед выпрямителем. Выпрямитель подключается непосредственно к счетчику. Может и наоборот, но переходные процессы выпрямителя будут звенеть в источнике: их лучше спрятать за резистором.
Общие Кремниевые диоды «работают», за исключением того, что они имеют падение 0,5-0,6 В, и у вас есть два последовательно включенных диода, поэтому сигналы низкого уровня вообще не будут двигать измеритель. Лучше найти германиевые диоды: 1N34, 1N60 и современные заменители. Если это не помогло, попробуйте выпрямители Schotkey, используемые в источниках питания с низковольтными переключателями. Что вам действительно нужно, так это выпрямители на основе оксида меди, но их трудно найти. (Если вам удастся найти чисто аналоговый стрелочный мультиметр с номиналом «20 кОм/В» со шкалой переменного тока, внутри него может быть выпрямитель из оксида меди, и такие мультиметры продаются по цене 10 долларов.)
Еще одна хитрость заключается в том, чтобы начать подключение выпрямительного моста с 4 диодами, с диодами вверху и резисторами 3K вместо двух нижних диодов. Это дает только одно падение вперед.
Дукасаунд
Известный член
#3
[quote author=»PRR»]Еще одна хитрость заключается в том, чтобы начать подключение 4-диодного мостового выпрямителя с диодами в верхней части и резисторами 3K вместо двух нижних диодов. Это дает только одно прямое падение.[/quote] Привет PRR Поскольку мой английский не очень хорош, можешь объяснить или нарисовать. Спасибо
Спальное место
Известный член
#4
Эй, спасибо, PRR. У меня есть сумка IN34, так что я собираюсь попробовать упомянутый вами трюк. Я здесь немного с duka, так как я немного не уверен, что вы имеете в виду , когда говорите о верхней и нижней части мостового выпрямителя.
Используйте германиевые диоды. они будут в порядке.
Забудьте, я упомянул диодно-резисторный мост: теперь я помню, почему мы не делаем этого на пассивных счетчиках.
Спальное место
Известный член
#6
:sam: :sam: :sam: :sam: все это совсем забыл. (Foster Brooks)
будет использовать germainuiums. спасибоPRR Sleeper
снова
Известный член
#7
Привет, Пол и все остальные, что вы думаете об этом проекте Elliot Sound vu/ppm?
http://sound.westhost.com/project55.htm
Сильно ли усложняется модификация, если используются счетчики с разными значениями, например: 100 грн, 200 грн и т. д.?
ргрдс, Бред
Дукасаунд
Известный член
#8
[quote author=»Sleeper»]Эй, спасибо, PRR. У меня есть сумка IN34, так что я собираюсь попробовать упомянутый вами трюк. Я здесь немного с duka, так как я немного не уверен, что вы имеете в виду , когда говорите о верхней и нижней части мостового выпрямителя.
Наиболее распространенным оборудованием рабочего поста для технического обслуживания автомобилей являются осмотровые канавы.
По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают канавы:
тупиковые
прямоточные
Рис. Узкие межколейные изолированные канавы: а — тупиковая; б — прямоточная
В первом случае автомобиль въезжает на канаву передним ходом, а съезжает задним. Во втором случае автомобиль проезжает над канавой передним ходом.
По ширине канавы делят на:
узкие
широкие
Ширина узких канав меньше расстояния между внутренними боковыми поверхностями шин автомобиля, широких — больше расстояния между наружными боковыми поверхностями шин.
Узкие канавы могут быть расположены посередине между колесами автомобиля — межколейные канавы или по обе стороны от него — боковые.
Межколейные узкие канавы выполняют либо изолированными, т. е. не имеющими сообщения между собой, либо траншейными.
Узкие межколейные изолированные канавы наиболее просты по устройству и наименее удобны для работы. Такие канавы встречаются в мелких автохозяйствах.
Рис. Узкая траншейная межколенная канава: а — тупикового типа; б — прямоточного типа
Узкие межколейные траншейные канавы имеют траншею, соединяющую несколько канав по их торцам. Соединительная траншея служит для удобства сообщения канав с помещением и между собой. У тупиковых канав траншею делают открытой. Прямоточные канавы имеют закрытую сверху траншею, используемую только как коридор для прохода. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при установке в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи 1,2—1,6 м, закрытой не менее 1,9 м от пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи.
Вдоль открытой траншеи устраивают перила высотой не менее 0,9 м. Д л я входа и выхода из траншей делают не менее одной лестницы на каждые пять канав. Кроме того, в стенах канав предусматривают скобы для запасного выхода.
Канаву окаймляют внутренней железобетонной или стальной ребордой, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (отбоем) для выравнивания колес. В тех случаях когда колея передних колес по размеру близка к колее наружных задних колес (например, у легковых автомобилей или автобусов), можно устраивать канавы с наружной ребордой.
Иногда в автохозяйствах применяют безребордные канавы, однако они не отвечают требованиям техники безопасности. Для удобства работы спереди автомобиля канава со стороны примыкания ее к открытой траншее перекрывается деревянным настилом. Крайнее положение автомобиля на канаве со стороны траншеи фиксируется упорами а.
Габаритные размеры межколейных канав определяются типом обслуживаемых автомобилей. Рабочую длину канавы принимают равной не менее суммы длин переднего свеса и базы автомобиля, увеличенной иа 0,8—1,0 м. Длина канавы с открытой траншеей должна быть увеличена иа 0,6—0,7 м со стороны примыкания к траншее.
Ширина узкой канавы в зависимости от конструкции реборд может быть равна 0,9—1,0 м. Глубина канавы зависит от величины дорожного просвета автомобиля и колеблется в пределах 1,2—1,4 м от уровня пола помещения. Пол канавы делают с уклоном 1 — 2 % в сторону траншеи для стекания воды, масла и топлива. Стены облицовывают плиткой.
Преимуществами межколейных узких канав являются:
простота устройства — возможность одновременных работ снизу, сбоку и сверху автомобиля
относительная универсальность типов обслуживаемых автомобилей
наименьшая стоимость по сравнению с канавами других типов
минимальные требования к высоте помещения
простота и возможность их устройства средствами автохозяйства
К недостаткам канав этого типа следует отнести стесненные условия работы под автомобилем (одновременно могут работать не более 3 — 4 чел.), невозможность одновременного вывешивания колес без дополнительных подъемных приспособлений, неудобство работ с нижними наружными частями автомобиля (колеса, ступицы, тормоза) и неудовлетворительное естественное освещение нижней части автомобиля. На рисунке показана канава узкого типа (несколько увеличенная по ширине), оборудованная тележками с подъемными устройствами.
Рис. Узкая канава с механизированным вывешиванием колес автомобиля
Тележки 1, перемещающиеся по швеллерам 3, при заезде автомобиля устанавливаются в передней части канавы. Домкраты 2 задней тележки, предназначенной для вывешивания заднего моста, в этом случае находятся в опущенном состоянии. Домкраты 2 передней тележки установлены на такую высоту, чтобы при въезде передних колес автомобиля на трамплин 6 передняя ось могла зацепить за выступы опорных подушек (подхватов) и увлечь их за собой.
При скатывании передних колес с трамплина передняя ось опускается на опорные подушки и передние колеса автомобиля оказываются вывешенными. При дальнейшем движении автомобиля передний мост с вывешенными колесами перемешается на тележке, а задние колеса двигаются, опираясь на пол, до тех пор, пока передняя тележка не подойдет к ограничителям направляющих. Для правильной установки автомобиля на канаве на трамплинах предусмотрены короткие металлические реборды 5.
Рис. Тележка для вывешивания передней оси автомобиля на осмотровой канаве: 1 — направляющая канавы; 2 — катки; 3 — боковина рамы; 4 — шариковый подшипник; 5 — домкрат с рукояткой; 6 — рама; 7 — регулировочная шайба; 8 — подхват (размер, указанный в скобках, относится к тележке для осмотровой канавы шириной 1 100 мм)
Задние колеса в случае необходимости вывешивают гидравлическими домкратами задней тележки, приводимыми в действие электронасосной установкой 4 или вручную домкратами дорожного типа. На рисунке представлена тележка ГАРО для вывешивания автомобиля под оси (для канав шириной 1400 и 1100 мм).
Недостатком такой канавы является ограниченная универсальность.
Рис. Узкая боковая канава прямоточного типа: 1 — труба для отвода сточной воды в канализацию; 2 — направляющая реборда: 3 — металлическая решетка
Узкая боковая прямоточная канава представляет собой две прямоугольные узкие канавы, сделанные в полу помещения и расположенные параллельно по боковым сторонам обслуживаемого автомобиля. Канавы этого типа ограничивают возможность выполнения работ непосредственно под автомобилем и применяются чаще всего для мойки автомобилей.
Рис. Широкая канава с колейным мостиком
Широкая канава с колейным мостиком представляет собой прямоугольную яму, сделанную в полу помещения, шириной, превышающей габаритную ширину автомобиля, с двумя металлическими или железобетонными узкими мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля.
Недостатком канавы с колейным мостиком является ее недостаточная универсальность, так как расстояние между мостиками равно ширине колеи обслуживаемого автомобиля, а мостики для удобства работы делают узкими.
Рис. Широкая канава с вывешиванием колес автомобиля
Широкая канава с вывешиванием колес автомобиля имеет ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля.
Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передним и задним мостами на опоры тележек 1, катящихся по рельсовому пути 2, проложенному посередине канавы. Колеса вывешиваются автоматически во время въезда автомобиля на канаву, для чего рельсы 3, выходящие за пределы канавы со стороны въезда, опущены под некоторым уклоном ниже уровня пола. Пол 4 перед канавой по обеим сторонам углубления для рельсов делают с уклоном, обращенным в сторону канавы.
Перед въездом автомобиля тележки 1 устанавливают на рельсах в углублении впереди канавы. Ширина канавы 2,6 м, расстояние между рельсами 0,8 м.
Для работ с боков автомобиля предусматриваются съемные трапы (мостики), перекрывающие пространство между рельсами и продольными стенками канавы.
Преимуществом канав этого типа является удобство работы под автомобилем, возможность производить работы с колесами без дополнительных вывешивающих устройств (домкратов), проверять трансмиссию и задний мост при работающем двигателе и включенной коробке передач и другие работы, а также возможность увеличения числа одновременно работающих людей.
К недостаткам канавы относятся:
сложность въезда на нее
неудобство работы сбоку автомобиля на уровне пола помещения (для чего требуется наличие специальных мостиков)
большая относительная площадь пола помещения
29.
Осмотровые канавы
Осмотровые канавы предназначены для обеспечения фронта работ по ТО и ремонту авто: снизу, сбоку и сверху. Ими оборудуются производственные зоны, тупиковые и прямоточные посты и поточные линии.
По ширине канавы подразделяются на узкие и широкие. По способу заезда авто на канаву тупиковые и проездные. По устройству – на межколейные и боковые, с колесными мостами и вывешиванием колес, траншейные и изолированные.
Длина осмотровой канавы должна быть больше длины авто на 0,5 – 0,8 м, а глубина для ЛегкА 1,4 – 1,5 м, а для ГрА 1,3 – 1,2 м. Канавы должны иметь вход с лестницами. Для безопасного заезда авто обрамляются направляющими ребордами, с торца отбойником, выравнивающим направление колес. Реборды бывают металлическими и железобетонными высотой 15 см. Ширины узких канав 0,9 м, при железобетонных ребордах 1,1 м. Боковые канавы выполняются глубиной 0,8 – 0,9 м при ширине не менее 0,6 м. Параллельные узкие канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем (ширина 1 – 2 м, глубина – до 2 м). Траншеи ограждают перилами, а поперек траншеи устанавливают переходные мостики. Широкие канавы должны быть длиннее обслуживаемого автомобиля на 1,0 -1,2 м. В нишах стен осмотровых канав устанавливают светильники. Кроме того, осмотровая канава должна вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха.
Недостатками осмотровых канав всех типов являются сложность обеспечения нормальных условий труда для исполнителей (ограничены помещения, недостаточная естественная вентиляция, слабое естественное освещение автомобиля снизу), неудобство работы с некоторыми агрегатами автомобиля и невозможность проведения перепланировки производственного помещения без больших затрат времени и средств.
Кран-балка предназначена для перемещения автомобильных агрегатов узлов и деталей внутри производственного помещения при выполнении подъёмно-транспортных операций. Она состоит из механизма подъёма и передвижения, которые проектируются и рассчитываются, как правило, раздельно. Для начала проектирования принимают исходные данные с учетом анализа особенностей выполнения производственных операций по подъёму и транспортировке грузов, конструкции аналога и прототипа подъёмно-транспортного устройство, к которым относятся следующие:
На первом этапе осуществляют выбор кинематической схемы механизма подъёма, исходя из анализа аналогов и прототипов существующих конструкций.
Кинематическую схему обычно выбирают при проектировании самостоятельно. На этом этапе используют эскизы механизмов, узлов, рабочие чертежи и другие схемы с целью раскрытия устройства и принципа действия механизмов подъёма.
Общий же расчёт механизма подъёма груза заключается в выборе крюка с подвеской, выборе полиспаста, расчёте и выборе каната, расчёте барабана и крепления концов каната, выборе двигателя, муфт и тормоза.
ГЛАВА C5
%PDF-1.4 % 1 0 объект /Производитель(OAT)/Тема()/Заголовок(ГЛАВА C5)>> эндообъект 2 0 объект /MarkInfo>/Metadata 7 0 R/OpenAction 8 0 R/Outlines 295 0 R/PageLayout/SinglePage/PageMode/UseOutlines/Pages 47 0 R/StructTreeRoot 400 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 3 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект >поток 2015-09-30T19:02:04+05:01Acrobat PDFMaker 11 для Word2019-03-26T17:48:54+05:302019-03-26T17:48:54+05:30OATapplication/pdf
Схема универсального доступа PDF/UAhttp://www. aiim.org/pdfua/ns/id/pdfuaid
partIntegerinternal ofУказывает, какая часть Соблюдается стандарт ISO 14289
конечный поток эндообъект 8 0 объект > эндообъект 90 объект >/Properties>/PR1>>>/ColorSpace>>>/Rotate 0/StructParents 35/Tabs/S/Type/Page>> эндообъект 10 0 объект [11 0 R 219 0 R 222 0 R 225 0 R 228 0 R 231 0 R 234 0 R 237 0 R 240 0 R 243 0 R 246 0 R 249 0 R 252 0 R 255 0 R 258 0 R 261 0 R 264 0 R 267 0 R 270 0 R 273 0 R 276 0 R 279 0 R 282 0 R 285 0 R 288 0 R 291 0 R] эндообъект 11 0 объект >/Border[0 0 0]/Contents 218 0 R/H/N/Rect[116. 033 574.643 269.139 586.643]/StructParent 66/Subtype/Link/Type/Annot>> эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект >/Properties>/PR1>>>/ColorSpace>>>/Rotate 0/StructParents 37/Tabs/S/Type/Page>> эндообъект 14 0 объект >поток xZnFS]¤˓T9QiӤ3qA{[email protected]`YAKLGq
Классификация водно-болотных угодий и глубоководных местообитаний США
%PDF-1.6 % 1998 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 2000 0 объект >поток 2006-01-25T08:12:33ZOmniPage 11 http://www.scansoft.com2009-02-02T12:36:47-06:002009-02-02T12:36:47-06:00OmniPage 11 http://www. scansoft.comgNSDIapplication/pdf
Классификация водно-болотных угодий и глубоководных местообитаний США
конечный поток эндообъект 1 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 186 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 2590 объект > эндообъект 273 0 объект > эндообъект 287 0 объект > эндообъект 301 0 объект > эндообъект 315 0 объект > эндообъект 329 0 объект > эндообъект 343 0 объект > эндообъект 357 0 объект > эндообъект 371 0 объект > эндообъект 385 0 объект > эндообъект 399 0 объект > эндообъект 413 0 объект > эндообъект 427 0 объект > эндообъект 441 0 объект > эндообъект 458 0 объект > эндообъект 472 0 объект > эндообъект 4890 объект > эндообъект 503 0 объект > эндообъект 517 0 объект > эндообъект 531 0 объект > эндообъект 545 0 объект > эндообъект 559 0 объект > эндообъект 573 0 объект > эндообъект 587 0 объект > эндообъект 601 0 объект > эндообъект 615 0 объект > эндообъект 629 0 объект > эндообъект 643 0 объект > эндообъект 657 0 объект > эндообъект 671 0 объект > эндообъект 685 0 объект > эндообъект 699 0 объект > эндообъект 713 0 объект > эндообъект 727 0 объект > эндообъект 741 0 объект > эндообъект 755 0 объект > эндообъект 769 0 объект > эндообъект 783 0 объект > эндообъект 797 0 объект > эндообъект 811 0 объект > эндообъект 825 0 объект > эндообъект 839 0 объект > эндообъект 853 0 объект > эндообъект 867 0 объект > эндообъект 881 0 объект > эндообъект 895 0 объект > эндообъект 909 0 объект > эндообъект 923 0 объект > эндообъект 937 0 объект > эндообъект 951 0 объект > эндообъект 965 0 объект > эндообъект 979 0 объект > эндообъект 993 0 объект > эндообъект 1007 0 объект > эндообъект 1021 0 объект > эндообъект 1035 0 объект > эндообъект 1049 0 объект > эндообъект 1063 0 объект > эндообъект 1077 0 объект > эндообъект 1091 0 объект > эндообъект 1105 0 объект > эндообъект 11190 объект > эндообъект 1133 0 объект > эндообъект 1147 0 объект > эндообъект 1161 0 объект > эндообъект 1175 0 объект > эндообъект 1189 0 объект > эндообъект 1203 0 объект > эндообъект 1217 0 объект > эндообъект 1231 0 объект > эндообъект 1245 0 объект > эндообъект 1259 0 объект > эндообъект 1273 0 объект > эндообъект 1287 0 объект > эндообъект 1301 0 объект > эндообъект 1315 0 объект > эндообъект 13290 объект > эндообъект 1343 0 объект > эндообъект 1357 0 объект > эндообъект 1371 0 объект > эндообъект 1385 0 объект > эндообъект 1399 0 объект > эндообъект 1413 0 объект > эндообъект 1427 0 объект > эндообъект 1441 0 объект > эндообъект 1455 0 объект > эндообъект 1469 0 объект > эндообъект 1483 0 объект > эндообъект 1497 0 объект > эндообъект 1511 0 объект > эндообъект 1525 0 объект > эндообъект 15390 объект > эндообъект 1553 0 объект > эндообъект 1567 0 объект > эндообъект 1581 0 объект > эндообъект 1595 0 объект > эндообъект 1609 0 объект > эндообъект 1623 0 объект > эндообъект 1637 0 объект > эндообъект 1651 0 объект > эндообъект 1665 0 объект > эндообъект 1679 0 объект > эндообъект 1693 0 объект > эндообъект 1707 0 объект > эндообъект 1721 0 объект > эндообъект 1735 0 объект > эндообъект 1749 г.
ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор
Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры
Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.
Основные ориентиры
Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.
Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.
Этапы выполнения работ
На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.
Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:
Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
Проверяется прочность крепления винтов на валике.
Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.
Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.
Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.
После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.
Специфика выставления зазора
Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.
Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм
Регулировка клапанов мтз 80 д 240
Основные ориентиры
Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.
Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.
Регулировка клапанов
Перед началом регулировки необходимо протянуть болты крапления вала коромысел. Он бывает отпущен. Поэтому отрегулировать клапана не получится. Лучше убедится сразу в надежности соединения. Щуп вставляется между коромыслом и торцом стержня клапана регулировочный винт подкручивается таким образом. Чтобы щуп с небольшим усилием проходил между стержнем и коромыслом. Он не должен, быть зажат и не должен свободно ходить. После того как зазор установлен. Регулировочный винт контрогается при помои стопорной гайки. При этом винт необходимо придерживать отверткой.
Данный порядок регулировки конечно простой и удобный. Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.
Этапы выполнения работ
На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.
Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:
Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
Проверяется прочность крепления винтов на валике.
Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.
Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.
Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.
После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.
Регулировка на различных моделях двигателей
Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.
Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892
После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).
Порядок настройки:
Регулировка двигателей.
Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.
Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523
Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.
Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.
При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:
Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.
После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.
Специфика выставления зазора
Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.
Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм
Как проводится регулировка?
Регулировка теплового зазора проводится в несколько этапов. Сначала выполняются подготовительные работы, а потом — основной процесс. При этом также после настройки клапанов осуществляется проверка их работоспособности в процессе эксплуатации автомобиля.
Стоит подробнее рассмотреть каждый этап.
Подготовительные работы
Перед проведением регулировки необходимо подготовить МТЗ 80. Для этого потребуется:
Снять боковины.
Откинуть крышку капота.
Дополнительно следует вывинтить крепежные гайки и убрать защитный кожух из металла, который закрывает детали газораспределительного механизма. Чтобы в процессе регулировки в зазор не проникла пыль или мелкие частицы, необходимо протереть поверхность влажной тряпкой. Смачивать ее рекомендуется в керосине или топливе.
Наконец, перед проведением настроек потребуется проверить, насколько сильно затянуты болты, отвечающие за крепление валиков с предусмотренными на них качающимися коромыслами. Только тогда можно приступать к регулировке.
Монтаж поршня цилиндра ВМТ
Чтобы установить поршень цилиндра в верхнее положение, необходимо выполнить поворот коленчатого вала вручную. Совершать процедуру следует до тех пор, пока не начнет открываться впускной клапан.
Когда нужное положение поршня будет достигнуто, закроется выпускной клапан, прекратив свое движение наверх. Ручные работы проводятся с использованием гаечного ключа, который необходимо набросить на гайку, отвечающую за фиксацию шкива привода.
Стоит отметить, что ранние модели двигателей МТЗ 80 оборудованы механическим насосом, поэтому дополнительно может потребоваться выкручивание форсунки. Определить достижение поршнем верхнего положения можно по штифту, который опустится в предназначенное для него отверстие.
Настройка теплового зазора
Чтобы добиться нужного расстояния, необходимо отвернуть гайку, с помощью которой осуществляется крепление регулировочного винта. Главная задача гайки заключается в предотвращении самопроизвольного поворота данного элемента.
Далее потребуется:
Изменить параметр зазора. Делается за счет вращения винта. Для этого можно использовать отвертку.
Прекратить регулировку, когда будет достигнут зазор в 0,25 мм. При этом важно учитывать, чтобы он был одинаковым как для клапана впуска, так для клапана выпуска.
Затянуть гайку посредством ключа.
Проверить значение образовавшегося зазора в некоторых стержнях клапана.
Таким образом настраивают все клапаны двигателя. После останется только выкрутить вал на полный поворот и отрегулировать коромысла.
Для отслеживания точности зазора можно использовать индикаторный прибор КИ9918. Его необходимо установить на тарелку рабочей пружины того клапана, настройка которого будет осуществляться, и поднять каретку прибора до упора.
Коромысло клапана совмещается с измерительным стержнем, предусмотренным конструкцией устройства. Это позволяет добиться нулевого значения на шкале и таким образом впоследствии определить величину отклонения.
Когда работы по регулированию зазора будут выполнены, нужно будет обратно завернуть винт крепления. Перед закручиванием гайки потребуется еще раз довернуть винт, чтобы обеспечить надежную фиксацию.
Как Отрегулировать Клапана На Мтз 80
Как отрегулировать клапаны на МТЗ-80 и МТЗ-82
Регулировка клапанов трактора МТЗ-80 и его аналогов (МТЗ-82) — составная и принципиальная задачка при техническом обслуживании системы газораспределения дизеля и после его ремонта. Эти деяния позволяют сделать лучше работу мотора, уменьшить расход горючего, повысить мощность и КПД.
Почти все находится в зависимости от режима и критерий эксплуатации трактора. Высококачественная работа дизеля отражается на его долговечности и надёжности. При насыщенной эксплуатации движок и его составные части получают существенную нагрузку.
как отрегулировать клапана или зажигание на тракторе МТЗ 82 клапана ЯМЗ 236. Она отражается на геометрии многих деталей. Клапана и остальные элементы газораспределительного механизма подвергаются тепловой нагрузке (сильному нагреву), механическим и динамическим перегрузкам.
Весь смысл операции состоит в получении подходящих зазоров меж бойками коромысел и торцами стержней регулируемых клапанов. При всем этом следует точно подтянуть болты крепления цилиндров. Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?.
Следует держать в голове, что регулировка клапанов трактора МТЗ-82 (и предшественника МТЗ-80) должна производиться в чёткие промежутки времени. Поначалу, конкретно после процедуры обкатки, а позже следующие 480 часов определенной эксплуатации.
Неважно какая разборка цилиндров в следующее время предполагает подобные деяния. Очевидным признаком критической опции может служить стук клапанов. Тогда создают внеплановую регулировку.
При ухудшении свойства работы мотора, возникновения задымлённости канителить с проверкой клапанов не стоит!
Очерёдность работ
При наличии простых технических способностей, познания устройства мотора, умения обращаться с обычным слесарным инвентарем, эту регулировку можно выполнить без помощи других. Но главное — строго соблюдать очерёдность действий.
Начинать регулировку нужно с изготовления доступности к крышке головки блока цилиндров. Регулировка клапанов МТЗ 80 проводится на тракторе МТЗ 80 после того, как он пройдет обкатку, а в дальнейшем, в процессе работы, после 500 часов его “наезда”.
Потом снимают с крышки цилиндров защитный кожух. После следует контролировать силу затяжки креплений у стоек вала коромысел. Как отрегулировать фары на ВАЗ 2110 своими.
При этом поршень первого цилиндра обязан быть в положении ВМТ (верхняя мёртвая точка), а его клапаны плотно прижаты (другими словами — закрыты).
Как отрегулировать клапана. наглядный пример
Основные моменты регулировки клапанов
ГРМ Двигателя Д-240 Трактора МтЗ — 80 /82.
Регулювання клапанів на МТЗ-80/82
Регулировка клапанов
двигателя д-240 трактора мтз — 80 -82 а также смд14-21.
На винте для регулировки необходимо ослаблять контргайку нужного клапана, а после, вкручивая или выкручивая винт, выставляют требуемый по щупу зазор между бойком и торцом. Щуп — это мерка, шаблон с определённым значением величины.
Ведь измерить зазор другим, примитивным способом в данных условиях нереально. Выполнив регулировку зазора, надо очень крепко закрутить контргайку и сделать контрольную проверку щупом величины зазора. При этом необходимо прокручивать штангу.
Разумеется, клапаны надо подвергать регулировке в строгой очерёдности по формуле работы цилиндров в двигателе. Как отрегулировать клапана трактора МТЗ-80, перед регулировкой клапанов на прогретом. Первый, третий, четвёртый, второй. Это делают при помощи вращения коленчатого вала на половину оборота, причём по часовой стрелке!
Дополнительные наставления
Запрещается закручивать гайки быстро, туго и резкими движениями. Это делается спокойно и равномерно, в несколько заходов. Важно давать возможность и свободу для перемещения закручиваемых элементов. Так проще правильно выставить их положение.
Зазор клапанов МТЗ-82 на непрогретом двигателе должен Как отрегулировать клапана МТЗ-82. Закручивать крепёж важно на тёплом двигателе. Как отрегулировать карбюратор своими Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107.
Существует схема очерёдности затяжки болтов головки блока цилиндров. Её можно посмотреть в руководстве по регулировке газораспределительного механизма.
Эта схема позволяет произвести затяжку качественно, обеспечив идеальную герметичность двигателю.
Приведённый выше пример описывает самый простой способ регулировки клапанов двигателя. Существуют и альтернативные методы. Например, двукратный метод. Вам понадобится помощник, так как будет необходимо нажимать педаль сцепления и проворачивать маховик, сверяя положение меток, сделанных специально для этой цели.
Помните главное — техника любит уход, заботу, интеллектуальный подход и бережное отношение!
Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.
Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:
гаечный ключ;
измерительные щупы;
отвертка;
микрометр.
Порядок действий во время регулировки:
Прогреть двигатель до температуры +60°С.
Установить трактор на специальную платформу или стенд.
Демонтировать двигатель транспортного средства.
Снять крепление стоек валиков.
Открутить колпак с цилиндрического блока.
Осмотреть крепежную систему осевой части.
Повернуть механизм коленчатого вала.
Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
Сделать затяжку контровой гайки до упора.
Поставить на место колпак цилиндрического блока.
Установить мотор.
После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.
Как проводится регулировка?
Регулировка теплового зазора проводится в несколько этапов. Сначала выполняются подготовительные работы, а потом — основной процесс. При этом также после настройки клапанов осуществляется проверка их работоспособности в процессе эксплуатации автомобиля.
Стоит подробнее рассмотреть каждый этап.
Подготовительные работы
Перед проведением регулировки необходимо подготовить МТЗ 80. Для этого потребуется:
Снять боковины.
Откинуть крышку капота.
Дополнительно следует вывинтить крепежные гайки и убрать защитный кожух из металла, который закрывает детали газораспределительного механизма. Чтобы в процессе регулировки в зазор не проникла пыль или мелкие частицы, необходимо протереть поверхность влажной тряпкой. Смачивать ее рекомендуется в керосине или топливе.
Наконец, перед проведением настроек потребуется проверить, насколько сильно затянуты болты, отвечающие за крепление валиков с предусмотренными на них качающимися коромыслами. Только тогда можно приступать к регулировке.
Монтаж поршня цилиндра ВМТ
Чтобы установить поршень цилиндра в верхнее положение, необходимо выполнить поворот коленчатого вала вручную. Совершать процедуру следует до тех пор, пока не начнет открываться впускной клапан.
Когда нужное положение поршня будет достигнуто, закроется выпускной клапан, прекратив свое движение наверх. Ручные работы проводятся с использованием гаечного ключа, который необходимо набросить на гайку, отвечающую за фиксацию шкива привода.
Стоит отметить, что ранние модели двигателей МТЗ 80 оборудованы механическим насосом, поэтому дополнительно может потребоваться выкручивание форсунки. Определить достижение поршнем верхнего положения можно по штифту, который опустится в предназначенное для него отверстие.
Настройка теплового зазора
Чтобы добиться нужного расстояния, необходимо отвернуть гайку, с помощью которой осуществляется крепление регулировочного винта. Главная задача гайки заключается в предотвращении самопроизвольного поворота данного элемента.
Далее потребуется:
Изменить параметр зазора. Делается за счет вращения винта. Для этого можно использовать отвертку.
Прекратить регулировку, когда будет достигнут зазор в 0,25 мм. При этом важно учитывать, чтобы он был одинаковым как для клапана впуска, так для клапана выпуска.
Затянуть гайку посредством ключа.
Проверить значение образовавшегося зазора в некоторых стержнях клапана.
Таким образом настраивают все клапаны двигателя. После останется только выкрутить вал на полный поворот и отрегулировать коромысла.
Для отслеживания точности зазора можно использовать индикаторный прибор КИ9918. Его необходимо установить на тарелку рабочей пружины того клапана, настройка которого будет осуществляться, и поднять каретку прибора до упора.
Коромысло клапана совмещается с измерительным стержнем, предусмотренным конструкцией устройства. Это позволяет добиться нулевого значения на шкале и таким образом впоследствии определить величину отклонения.
Когда работы по регулированию зазора будут выполнены, нужно будет обратно завернуть винт крепления. Перед закручиванием гайки потребуется еще раз довернуть винт, чтобы обеспечить надежную фиксацию.
Регулировка клапанов МТЗ: порядок работ, регулировка механизма газораспределения
Регулировка клапанов на МТЗ входит в список регламентных операций, проводимых при обслуживании сельскохозяйственной техники. От корректности настройки зависит легкость запуска, стабильность функционирования и тепловой режим работы силовой установки. Производитель рекомендует выполнять регулировку после обкатки мотора (нового или после проведения капитального ремонта), а затем повторять процедуру спустя 240-480 часов эксплуатации (зависит от модификации машины) либо при проведении ТО-2.
Вчерашние тракторы — Произошла ошибка
Ой!
Произошла какая-то ошибка!
Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему!
Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были находясь в поиске.
Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин.
Продаем запчасти для тракторов! У нас есть детали, необходимые для ремонта вашего трактора — нужные детали . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]
Главная | Форумы
Сегодняшняя избранная статья — История трактора Nuffield: Заключение — Энтони Уэста . В последней части я упомянул, что Наффилд достиг той стадии, когда они решили снять «Универсал» с производства. Двум новым моделям были присвоены трехзначные номера вместо «трех» и «четырех». Номера моделей были введены, чтобы помочь фермерам и дилерам мгновенно узнавать объем двигателя и мощность трактора. Модель 4/60 имела четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 60 л.с. при 2000 об / мин. Модель 3/42 имела 3-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 42 л.с. при 2000 об/мин. Чт … [Читать статью]
Последнее объявление: Утилита International 504, широкая передняя часть, заводской LP, с погрузчиком 2000, быстросъемным отвалом, в хорошем состоянии. [Дополнительные объявления]
Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ: Товарные знаки и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.
Регулировка клапанов — одна из рутинные задачи, которые необходимо выполнять на вашем 911, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.
В то время как большинство людей платят большие деньги за то, чтобы доставить свои машины в местные магазины, клапан процедуру регулировки можно легко выполнить в домашних условиях при наличии небольшого терпения, нескольких инструментов и правильную информацию, которую я надеюсь предоставить здесь.
Фон
Это, пожалуй, самая запрашиваемая техническая статья за все время здесь, в Pelican. Части. Имея это в виду, я решил рассказать немного о том, почему вы хотел бы, чтобы ваши клапана были правильно отрегулированы. Нажмите здесь полный вид сбоку на двигатель 911. Клапаны управления объем и время подачи топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой и выпускаемой из крышка цилиндра. На рис. 1 показан разрез вид на клапанный механизм. При первом ходе поршня (№11) впускной клапан (№20) открывается, пропуская топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Как поршень отступает от поверхности головок, (движется влево на рис. 1) образующийся вакуум всасывает топливовоздушную смесь смеси, подаваемой топливной форсункой (№21). Когда поршень достигает конце своего хода вправо, клапан закрывается, а затем поршень начинает свое движение. цикл сжатия. Поршень проходит весь путь вправо (на рис. 1) и сжимает топливовоздушную смесь. Когда поршень почти достиг конца своего хода, свеча зажигания (не видна на рис. 1) воспламеняет смесь, и в результате воспламенение воздействует на поршень, толкая его назад влево. Когда поршень возвращается вправо, выталкивает остатки взрыва (выхлопные газы) через выпускной клапан (#13), который теперь открыт. Затем цикл повторяется.
Весь цикл требует точной координации всех задействованные компоненты. В двигателе 911 коленчатый вал, управляющий движением поршни, тесно связаны с движением клапана через цепь привода ГРМ. Цепь ГРМ проходит вокруг коленчатого вала и управляет движением распределительных валов. (#18), которые управляют движением клапанов. Выпускной и впускной клапаны оба приводятся в действие набором коромыслов (№ 17 и № 19), которые открывают клапаны, двигаясь на распределительный вал. В нормальном положении клапаны подпружинены закрытым клапаном. пружины (#16). В закрытом состоянии они образуют плотное воздушное уплотнение с седлами клапанов, вдавливались в головы.
Синхронизация двигателя относится к моменту в цикл хода поршня при воспламенении воздушно-топливной смеси. Когда кто-то говорит, что они продвинули свое время, они обычно имеют в виду, что они зажгли искру воспламениться задолго до того, как поршень завершит свой ход (перемещение вправо под сжатие). Причина, по которой вы устанавливаете время заранее, заключается в том, что воздух-топливо смеси требуется определенное время для воспламенения, прежде чем она начнет воздействовать на поршень.
В общем, количество времени, необходимое для воспламенения расход одинаков при разных оборотах. Кстати, октановое число топливо напрямую влияет на время, необходимое для сжигания топлива. Чем выше октановое число, тем медленнее горит топливо. Термин октан (я расширяю свои знания об химия здесь) относится к количеству оксигенации в топливе. Из того, что я слышите, оксигенация замедляет скорость ожога. В общем, чем медленнее топливо гореть, тем ниже температура горения топлива в головках. Термин «детонация» относится к случаям, когда топливо воспламеняется так быстро, что оно начинает оказывать сильное усилие на поршень до того, как он завершит свое движение вправо. Эта сила, действующее на поршень, когда он заканчивает свое движение, создает стук, который в вообще плохо для двигателя.
«Как вы правильно заметили, октановое число показывает, насколько быстро топливо горят, с более высокими рейтингами горят медленнее. Первоначально октановое число относилось к процент химического октана в бензине (еще во времена, когда бензин был только около 40 октанов, на рубеже веков). В настоящее время это относится к скорости сжигания эквивалент топлива, состоящего из этого процента октанового числа. Очевидно, что газовые компании используют другие химические вещества и составы, чем в прошлом, особенно для получения рейтингов более 100, но «Октан» остался стандартным методом обозначения бензина. производительность.
Кроме того, бензин с более высоким октановым числом действительно не используется для уменьшения сгорания. температура. Применяется для предотвращения самовоспламенения в двигателях с высокой степенью сжатия (автомобильные двигатели до Второй мировой войны, когда был только низкооктановый бензин, обычно было только 4-к-1 или 5-к-1 степени сжатия). Температура горения снижается за счет добавления негорючего компонент топливно-воздушной смеси, обычно с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) (но иногда с инъекцией воды или спирта)»
Поскольку время, необходимое для воспламенения топлива в основном остается неизменным независимо от оборотов двигателя, двигатель должен регулироваться с учетом тот факт, что при более высоких оборотах поршень движется вправо намного быстрее, чем при праздный. Как правило, по мере увеличения оборотов двигателя синхронизация должна увеличиваться, чтобы синхронизировать горение топлива с движением поршня вправо. На Porsche, существует несколько типов опережения времени. Наиболее распространенным является центробежное продвижение. В большинстве дистрибьюторов встроен набор гирь, которые вращаются. вокруг ротора распределителя. По мере того как эти веса вращаются все быстрее и быстрее (по мере того, как число оборотов в минуту увеличиваются), они заставляют небольшую пластину в распределителе перемещать точки (маленькая переключатели, управляющие подачей искры) в более выдвинутое положение. В Аналогичным образом, вакуумные устройства продвижения на распределителях заставляют небольшую пластину продвигать баллы в зависимости от количества вакуума, создаваемого двигателем. В большинстве случаев количество создаваемого вакуума в некоторой степени связано с оборотами двигателя.
Теперь вернемся к клапанам и зазоры клапанов и почему они так важны. На рис. 2 показан крупный план клапана и рокер. Зазор, который необходимо отрегулировать, расположен между наконечником клапана и регулировочный винт коромысла. У этого винта есть небольшая поворотная ножка, которая вращается, чтобы встретить шток клапана плоским. Это предотвращает износ наконечника клапана. Если зазоры клапанов слишком тугие (недостаточно места), то у вас могут быть клапаны, которые не совсем близко. Это может привести к утечкам через клапаны во время работы двигателя. сжатия и/или рабочего хода, что приводит к значительной потере мощности, а в некоторых случаи могут привести к повреждению двигателя. Если зазоры клапанов слишком малы, вы можете возникает ситуация, когда в головку блока цилиндров поступает недостаточно топлива или поршень прилагая все усилия, чтобы вытолкнуть выхлопные газы через узкое отверстие неправильно отрегулировал выпускной клапан. Кроме того, незакрепленные клапаны, как известно, шумят.
Еще один хороший момент, который следует помнить и который часто очень сбивает с толку, заключается в том, что полный ход двигателя требует двух полных оборотов коленчатого вала. Первый ход — это рабочий ход в сочетании с выбросом выхлопных газов. Затем камера всасывает топливовоздушную смесь, а затем сжимает и воспламеняет ее на втором гладить. Вот почему распределитель вращается на половине оборотов двигателя. Это двигателю требуется два полных оборота коленчатого вала, чтобы завершить один цикл зажигания. В то время как двигатель вращается на 720 градусов, распределитель вращается только на 360 градусов.
Процедура
Первое, что вам нужно сделать, это подготовить машину. для регулировки. Поднимите заднюю часть автомобиля над землей, чтобы получить доступ к нижним крышкам клапанов. Я рекомендую использовать домкраты или пандусы для поддержите машину. Не полагайтесь только на силу гидравлического домкрата, чтобы поддержите машину. Это и глупо, и опасно.
Другим важным моментом является то, что клапаны нужно регулировать когда машина холодная. Это означает, что автомобиль не может быть работать не менее четырех часов до начала регулировки. Имейте это в виду если вам нужно поднять машину по пандусам, чтобы поднять ее в воздух. я обычно оставляю свои машины на ночь перед регулировкой клапанов. Я уверен, что я поднимите их заранее.
Есть несколько инструментов и деталей что вам понадобится. Во-первых, вам понадобится инструмент для регулировки клапанов. Это не более чем небольшой щуп, помещенный на конце рукоятки. это просто инструмент, но тот, который абсолютно необходим для попадания в маленькие пятна в задней части двигатель. Этот инструмент показан на рисунке 3. Также рекомендуется приобрести несколько дополнительных лезвий для этого инструмента, так как они имеют тенденцию сломаться, и вы не хотите делать половину работы, только чтобы обнаружить, что вам нужно еще немного. Обычный щуп не справится с этой задачей. Вам также понадобится торцевой ключ на 13 мм с парой удлинителей, к которым вам нужно подойти творчески попадания розетки в труднодоступные места. Что касается запчастей, то вам понадобится клапанная крышка комплект прокладок, и в это время вы, возможно, захотите рассмотреть возможность обновления до 911 Турбоклапан крышки. Для получения дополнительной информации об этом обновлении, пожалуйста, обратитесь к технической документации Pelican. Статья, Модернизация клапанных крышек 911 Turbo. Информацию для заказа крышек и комплекта прокладок клапанной крышки см. наш обширный онлайн-каталог 911.
В зависимости от того, какой у вас автомобиль (эта статья применима ко всем моделям 911 с воздушным охлаждением и выше). до 1989 года), вам, возможно, придется снять некоторое оборудование с верхней части двигателя, чтобы получить доступ. Если у вас ранний автомобиль с карбюраторами или механическим впрыском топлива (1965-73), затем снимите воздухоочистители, чтобы дать двигателю больше места для дыхания. купе. Если у вас CIS или Motronic (1973-1989 г.в.), то снимите большой воздушный очиститель сверху двигателя. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, вам может понадобиться отсоедините и сдвиньте компрессор в сторону. Это простой и распространенный процедура. Обязательно заверните компрессор в одеяло, чтобы не повредить его. другие предметы, расположенные в моторном отсеке. На некоторых автомобилях могут быть некоторые пластиковый воздуховод, расположенный с левой стороны, рядом с двигателем вентилятора. Это может быть также удалено. По сути, вам нужно получить доступ, чтобы снять верхние крышки клапанов.
Ходили слухи, что вам следует удалить свечи зажигания при регулировке клапанов, так как это облегчит вращение двигателя. Хотя двигатель будет вращаться легче, существует риск, связанный со снятием пробки. Очень часто нагар, скопившийся на свечах и в камера сгорания может разболтаться и впоследствии застрять в клапанах между головой и сиденьем, пока вы пытаетесь их отрегулировать. Это приведет к неточная регулировка клапанов, и последующая плохая работа двигателя. Подождите, пока вы не закончите регулировку клапанов, чтобы снять заглушки. Ты еще можно крутить двигатель с установленными свечами — он просто будет немного сопротивляться вам более.
Также рекомендую слить и заменить масло. Если вы регулируете клапаны и проводите капитальный ремонт автомобиля, это делает смысл менять масло и фильтр. Кроме того, велика вероятность того, что масло в нижний поддон вашего двигателя вытечет, когда вы снимите нижние крышки клапанов.
После слива масла, и все предметы, которые могут мешать, удалены, крышки клапанов могут быть удаленный. Начните с отсоединения проводов штепсельной вилки, показанных на рисунке 4, которые проходят через клапанные крышки. Вы можете пометить провода вилки, если думаете, что позже можете их перепутать. на. Также необходимо снять крышку распределителя с верхней части распределитель. Вам не нужно отсоединять провода от крышки. Теперь удалите гайки на крышках клапанов, как показано на рис. 5. Верхняя крышка показана на рис. 6, а нижняя клапанная крышка (тип Turbo) показана на рис. 7. Для наглядности все фотографии, использованные в этой статье, сделаны на снятом двигателе. из машины. Без сомнения, гораздо проще регулировать клапана, когда двигатель вне машины. Верхние клапанные бухты должны быть удалены изнутри моторный отсек, а нижние нужно убрать из-под машины. Доступ как к верхней, так и к нижней крышке клапанов обычно затруднен, но вы должны быть в состоянии достаньте туда головку на 13 и открутите все гайки. На рис. 8 показаны кулачковые башни с верхним клапаном. крышки сняты, и Рисунок 9показывает нижний клапанная крышка снята.
Теперь вам нужно разместить двигатель в положении верхней мертвой точки (ВМТ) для первого цилиндра. Это соответствует поршень номер один находится полностью рядом с головкой блока цилиндров и вот-вот должен начать рабочий ход, когда он отталкивается назад к коленчатому валу. Использование большой розетки на гайку шкива вентилятора, поверните вентилятор двигателя по часовой стрелке. Гайка шкива вентилятора показана на рис. 10. Вы также можете использовать фиксатор шкива инструмент, который обычно встречается во всех 911 наборов инструментов, чтобы включить вентилятор, если в вашей машине еще есть это. Коленчатый вал двигателя (прикрепленный к шкиву вентилятора двигателя ремнем вентилятора) должен вращаться легко. Если ремень вентилятора проскальзывает, то его нужно подтянуть. Обратитесь к Техническая статья Pelican, ремень и шкив вентилятора Замена подробнее. Примечание: важно не забывать вращайте двигатель только по часовой стрелке. Невыполнение этого требования может привести к повреждению вашего цепи ГРМ.
Продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не указывает на небольшую выемку, которая указывает на ВМТ для поршня №1. Это показано на рис. 11. Как только ротор приблизится к этой точке, внимательно осмотрите шкив коленчатого вала на наличие маркировки «Z1». Когда метка «Z1» совпадает с центральной линией корпуса, двигатель находится в ВМТ для поршня №1. Этот показан на рис. 12. Когда коленчатый вал находится в этой позиции следующие три вещи должны подтвердить, что вы делаете все правильно:
На шкиве коленчатого вала буква Z1 расположена на одной линии с центральной линией картера
Ротор распределителя направлен на выемку в корпусе распределителя
Впускной и выпускной клапаны поршня №1 должны быть ослаблены и слегка качался взад-вперед.
На рис. 13 показано расположение поршни и цилиндры модели 911. Поршень №1 расположен со стороны водителя в направлении задняя часть автомобиля. Вы должны иметь возможность «покачивать» как впуск, так и выпуск. клапана, потому что там будет зазор, и клапаны будут закрыты. Этот конечно, при условии, что двигатель работал нормально, прежде чем вы начали регулировать клапаны. Если зазоры клапанов действительно тугие, то их может и не быть. заметное шевеление клапанов.
Теперь вы готовы отрегулировать клапаны на цилиндр №1. Для всех двигателей 911 и 914-6 с 1965 г. зазоры регулировки клапанов должно быть:
Впуск: 0,1 мм (0,0039″) Выпуск: 0,1 мм (0,0039″)
На рис. 14 показано впускное коромысло для цилиндр №1. Возьмите щуп и проверьте зазор как на впуске, так и на выхлоп, как показано на рис. 15. Если щуп вставляется легко, тогда есть вероятность, что клапана тоже отрегулированы свободный. Ослабьте стопорную гайку с помощью рожкового ключа, как показано на рис. 16. Затем с помощью отвертки отрегулируйте зазор клапана, когда щуп находится между основанием винта и клапаном корень. Затяните винт, пока не почувствуете легкое сопротивление на щупе. манометр, как показано на рис. 17. Убедитесь, что что вы все еще можете перемещать щуп. Оставив щуп между шток клапана и основание винта, затяните стопорную гайку. Снимите щуп манометр и еще раз проверьте зазор. Опять же, должно быть легкое сопротивление на щуп. Иногда стопорная гайка поворачивает регулировочный винт и заставляет клапанный зазор меньше, чем должен быть. Если это так, то ослабьте стопорный винт и отрегулируйте при необходимости. Сделайте это для обоих впускных отверстий (верхний, показанный на рис. 14) и выхлопной (нижний, показан на рис. 9) клапаны на поршне №1.
После регулировки поршня №1 необходимо повернуть рукоятку для регулировки следующего набора клапанов. Использование отвертки на ремне вентилятора гайку шкива, вращайте вентилятор по часовой стрелке, пока коленчатый вал не переместится точно на 120 градусов. На шкиве коленвала есть маркировка, которая точно подскажет, где 120 находится градус. Это показано на рисунке 18. Не переусердствуйте; 120 градусов — это тот же угол поворота, что и между 12 и 4 на часах. Теперь можно отрегулировать клапана поршня №6. См. Рисунок 13 для определения положения поршня № 6; это расположен со стороны пассажира по направлению к передней части автомобиля. Проверьте, чтобы увидеть если клапана немного люфтят; они должны быть. Если это не так, они могут иметь затянуты, или вы можете быть на неправильном поршне. Повторите процедуру, описанную выше. На этот раз вам, возможно, придется делать это вслепую, так как это действительно трудно увидеть. в переднюю часть моторного отсека. Может прийти инспекционное зеркало удобно для цилиндров, расположенных полностью в передней части моторного отсека.
После регулировки #6 поверните вентилятор по часовой стрелке. еще 120 градусов. На шкиве коленчатого вала должна быть еще одна насечка. Теперь отрегулируйте клапана поршня №2. Номер два находится со стороны водителя в середина. Когда закончите, поверните еще на 120 градусов. Вы должны вернуться в Маркировка «Z1», а распределитель должен быть направлен в сторону от выемки на корпусе. Теперь отрегулируйте № 4.
Повторите всю описанную выше процедуру:
Повернуть на 120 градусов и отрегулировать #3
Повернуть на 120 градусов и отрегулировать #5
После того, как вы отрегулируете #5, вы можете повернуть еще на 120 градусов, и вы должны вернуться в исходное положение. ВМТ для поршня номер один, а метка «Z1» должна совпадать с центральной линией корпуса. снова.
Теперь ваши клапаны должны быть полностью отрегулированы. я обычно возвращаются к движениям и просто проверяют их еще раз, чтобы убедиться, что зазоры не затянули по какой-то причине, или чтобы убедиться, что я не ошибся где-то.
Когда вы закончите, вам нужно заменить клапанные крышки. При повторной установке крышек клапанов убедитесь, что вы используете новый комплект клапанов. прокладки крышек, гайки и шайбы. На рис. 19 показана крышка клапана. прокладки, а на рис. 20 показаны полный комплект со всеми гайками, шайбами и прокладками. Важно не затяните гайки на крышках клапанов. Я не смог найти крутящий момент спецификации в заводских руководствах, но Ричард Лебенс нашел ее в руководствах Carrera. это говорит о том, чтобы затянуть его до 6 ft-lbs. Убедитесь, что вы затянули их по диагонали, и рекомендуется начинать с 4 ft-lbs, а затем после того, как все они будут туго, повторно затяните до 6 фут-фунтов.
Убедитесь, что вы заменили все, что отсоединен, и что вам долить в двигатель масло. Настройка ваши собственные клапаны дают вам больше чувства владения автомобилем, а также помогают сократить вниз на те дорогие счета за обслуживание, которые типичны для собственности Порше.
После того, как вы сделаете это несколько раз, вы узнаете что есть несколько советов и приемов по регулировке клапанов. Во-первых, вместо поворачивая рукоятку на 120 градусов, вы можете каждый раз поворачивать ее на 240 и регулировать каждый набор клапана с той же стороны. В конечном итоге вам придется повернуть его на 120 градусов, чтобы получить его. завелся на другом ряду цилиндров. Также через некоторое время вы сможете отрегулируйте клапана, просто посмотрев, когда они оба закрываются. Это известно как настроить «на ощупь» и довольно легко, как только вы освоите процедуру в первый раз.
Вот и все. Это правда не так сложно, если вы будете внимательно следовать инструкциям и убедитесь, что вы перепроверили твоя работа. Эта техническая статья и подобные ей на этом сайте сделаны возможно не за счет гранта Фонда общественного телевидения, а за счет ваших покупок части и аксессуары через Запчасти Пеликан. Если вам понравилась эта статья, и вы хотели бы видеть на этом сайте еще несколько бесплатных взимайте плату, затем, пожалуйста, поддержите нас своими покупками. Мы думаем, вы найдете хорошие цены в сочетании с отличной технической поддержкой клиентов. Пожалуйста, помогите сайту расти, позволив нам заработать на вашем бизнесе.
Уэйн — сопрезидент компании Pelican Parts и владелец слишком большого количества автомобилей Porsche. В произвольном порядке он любит вино, женщин, Порше, катание на лыжах, свинг и считает, сколько лижет, что нужно, чтобы добраться до центра поп-музыки. Будущие проекты включают завершение восстановления его обращения 356, 914-6 и его тусклой жизни свиданий
Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт в области DIY
Дэн Уолтерс, эксперт в области DIY
//
Фотографии проекта
Рисунок 1 Клапанный механизм, вид сбоку
фигура 2 Клапанный зазор
Рисунок 3 Инструмент для регулировки клапана 911
Рисунок 4 Провода свечей зажигания проходят через клапанные крышки
Рисунок 5 Гайка крышки клапана
Рисунок 6 Крышки верхних клапанов
Рисунок 7 Нижние крышки клапанов
Рисунок 8 Верхние крышки клапанов сняты
Рисунок 9 Нижние выпускные клапаны
Рисунок 10 Гайка шкива вентилятора
Рисунок 11 Дистрибьютор указывает на TDC Notch
Рисунок 12 Отметка TDC ‘Z1’ совмещена с осевой линией корпуса
Рисунок 13 Компоновка поршня/двигателя
Рисунок 14 Компоновка поршня/двигателя
Рисунок 15 Проверка зазоров
Рисунок 16 Затяжка/ослабление стопорной гайки
Рисунок 17 Регулировка впускного клапана с помощью щупа
XVI. Машины, оборудование и механизмы; электротехническое оборудование; их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура, аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности (Группы 84-85)
84
Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; их части
8429 . ..
Бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом, грейдеры, планировщики, скреперы, механические лопаты, экскаваторы, одноковшовые погрузчики, трамбовочные машины и дорожные катки, самоходные
8429 5 …
лопаты механические, экскаваторы и одноковшовые погрузчики
8429 51 …
погрузчики одноковшовые фронтальные
8429 51 9 . ..
прочие
8429 51 910 0
одноковшовые погрузчики на гусеничном ходу
ОКПД 2
Таможенные сборы — ИМПОРТ
Базовая ставка таможенной пошлины
30% 18ps0788
Акциз
Не облагается
НДС
18%
Необходимо оформление следующих документов
Соответствие тех. регламенту
Требуется подтверждение соответствия требованиям технического регламента
Декларация соответствия
Требуется декларация соответствия
Сертификат соответствия
Требуется сертификат соответствия ТР ТС
Некогда читать и искать нужную информацию, а ответ нужен срочно?
Бесплатная консультация по оформлению разрешительной документации.
Новости
15.04.2020
Сертификация антисептиков, масок и других изделий во время пандемии коронавируса
18. 10.2018
Как узнать самостоятельно, какие документы нужно оформлять?
05.10.2018
Новые стандарты для автомобильной отрасли разработает обновленный ТК 056
03.10.2018
Российские и немецкие метрологи планируют разработать цифровой сертификат калибровки
19.09.2018
Представители коммерческих структур и Росаккредитация обсудили практику правоприменения
Вопросы и ответы
Маркировка ЕАС: значение, использование, требования к размещению и штрафы 17.09.2018
Что такое ЕАЭС? Договор о Евразийском экономическом союзе. 17.09.2018
Правила использования копий сертификата соответствия и свидетельства о государственной регистрации 02.05.2017
Как исправить ошибку в сертификате соответствия? 02.05.2017
Сертификат соответствия Ростехнадзора 10.03.2017
Закрыть
Подтверждение соответствия
Сертификат соответствия ТР ТС
Декларация о соответствии Таможенного Союза (ЕАЭС)
Декларация о соответствии ТР ЕАЭС 043/2017
Сертификат взрывозащиты Ex
Сертификат пожарной безопасности
Свидетельство о государственной регистрации (СГР)
Отказное письмо
Сертификат ИСО
Промышленная безопасность
Сертификат промышленной безопасности
Экспертиза промышленной безопасности зданий и сооружений на ОПО
Экспертиза промышленной безопасности технических устройств
Разработка технической документации
Разработка технических условий (ТУ)
Перевод технической документации
Разработка эксплуатационной документации по ЕСКД
Код ТН ВЭД 8429519900 калькулятор ставки ввозной пошлины, ТНВЭД необходимые документы
📖 Правила ввоза 8429519900
Описание кода
🗺️ Страны импортеры
🏭 Компании производители
💵 Стоимость таможенной очистки 8429519900: расчет платежей
Оборудование и машины строительные: Погрузчики фронтальные, марки HZM, модели: HZM180, HZM200, HZM 920, HZM930, HZM933, HZM936, 926, 928, 930, 933
Changlin Company Limited
Фронтальный погрузчик, торговая марка Changlin,
QINGZHOU SHANZHUANG MACHINERY CO., LTD
Оборудование и машины строительные: погрузчик одноковшовый, колесный, фронтальный в комплекте с ЗИП
GUANGXI LIUGONG MACHINERY CO., LTD
Оборудование строительное:
XCMG Construction Machinery Co.,Ltd.
Машины строительные: погрузчики самоходные колесные, фронтальные, одноковшовые,
XCMG Construction Machinery Co. LTD
Фронтальный погрузчик,
Caterpillar (Qingzhou) Ltd
Машины строительные: погрузчики фронтальные, с навесным оборудованием (ковш, челюстной захват, вилы паллетные) в комплекте с запасными частями, инструментом, принадлежностями (ЗИП)
«XCMG CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD»
Автопогрузчики: погрузчик колесный фронтальный
SHANTUI CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD
ПОГРУЗЧИКИ ФРОНТАЛЬНЫЕ,
XINJIANG TAIHE MECHANICAL EQUIPMENT CO., LTD
Оборудование и машины строительные: погрузчики фронтальные,
«Horgos Aihua International logistic Co.. LTD»
Машины строительные: погрузчик фронтальный,
XIAMEN XGMA MACHINERY CO., LTD
Оборудование и машины строительные: погрузчики фронтальные,
SHANDONG MINGYU CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD.
Машины строительные: погрузчики самоходные колесные, фронтальные, одноковшовые,
SHANDONG LINGONG construction machinery co. ltd
Фронтальный погрузчик ,торговой марки SDLG модель LG933L с дополнительным навесным оборудованием
QINGZHOU RONGWEI CONSTRUCTION MACHINERY CO., LTD
Машины строительные: погрузчик фронтальный одноковшовый колесный
QINGZHOU HUIZHONG MACHINERY CO.LTD
Оборудование и машины строительные: погрузчик фронтальный колесный одноковшовый
Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd.
Оборудование строительное: погрузчик одноковшовый, колесный, фронтальный, в комплекте с запасными частями, инструментом, принадлежностями (ЗИП)
Shandong Sanlin Heavy Machinery Manufacturing Co., Ltd.
Машины строительные: погрузчики фронтальные колесные
XCMG CONSTRUCTION MACHINERY CO.LTD
Погрузчики фронтальные
Foton Lovol International Heavy Industry Co., Ltd
Машины землеройные: Погрузчики одноковшовые колесные фронтальные торговой марки FOTON, LOVOL
Weidemann GmbH
Погрузчик колесный с электрическим двигателем
XCMG Construction Machinery Co Ltd
Фронтальный погрузчик XCMG,
QINGZHOU SHANZHUANG MACHINERY CO. LTD
Машины строительные: Фронтальный погрузчик одноковшовый с маркировкой «CTK», модель CTK S930
Qingzhou Huizhong Machinery Co., Ltd.
Автопогрузчики
«XCMG Construction Machinery Co., Ltd»
Машины строительные:
Sinomach Changlin Company Limited
Автопогрузчики: фронтальный погрузчик, модель 955N. Серийный номер: LCL955N0Ch2002490, LCL955N0Ch2002492
SHANDONG ZHONGZHUANG HEAVY MACHINERY CO., LTD
ПОГРУЗЧИК ФРОНТАЛЬНЫЙ, САМОХОДНЫЙ, ОДНОКОВШОВЫЙ,
Какие самые популярные товары с кодом ТНВЭД 8429519900
Вы можете узнать стоимость доставки вашего груза: фронтальный колесный погрузчик в Москву или любой город РФ. Цена будет включать все таможенные платежи, логистику разрешительную документацию 👉 заполнить форму запроса
Задайте мне вопросы, по стоимости таможни, логистики, сертификации? Обязательно ли ввозить груз на свою компанию или можно нанять внешнеторгового агента Я вам все расскажу по телефону: +7(499) 702-62-33 или почте: [email protected] или приезжайте на встречу в офис
Калькулятор расчета таможенных платежей для кода ТН ВЭД 8429519900 — 13.03.2023 г.
Расчет с учетом ставки ввозной (импортной) таможенной пошлины для кода тн вэд 8429519900 страна импорта
Стоимость товара
Валюта
ДолларЕвроРубль
Код ТНВЭД
Количество товара
Выбор страны
ПольшаАБХАЗИЯАВСТРАЛИЯАВСТРИЯАЗЕРБАЙДЖАНАЛБАНИЯАЛЖИРАМЕРИКАНСКОЕ САМОААНГИЛЬЯАНГОЛААНДОРРААНТАРКТИДААНТИГУА И БАРБУДААРГЕНТИНААРМЕНИЯАРУБААФГАНИСТАНБАГАМЫБАНГЛАДЕШБАРБАДОСБАХРЕЙНБЕЛАРУСЬБЕЛИЗБЕЛЬГИЯБЕНИНБЕРМУДЫБОЛГАРИЯБОЛИВИЯ, МНОГОНАЦИОНАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВОБОНЭЙР,СИНТ-ЭСТАТИУС И САБАБОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНАБОТСВАНАБРАЗИЛИЯБРИТАНСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕБРУНЕЙ-ДАРУССАЛАМБУРКИНА-ФАСОБУРУНДИБУТАНВАНУАТУВЕНГРИЯВЕНЕСУЭЛА,БОЛИВАРИАНСКАЯ РЕСПУБЛИКАВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА, БРИТАНСКИЕВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА, СШАВЬЕТНАМГАБОНГАИТИГАЙАНАГАМБИЯГАНАГВАДЕЛУПАГВАТЕМАЛАГВИНЕЯГВИНЕЯ-БИСАУГЕРМАНИЯГЕРНСИГИБРАЛТАРГОНДУРАСГОНКОНГГРЕНАДАГРЕНЛАНДИЯГРЕЦИЯГРУЗИЯГУАМДАНИЯДЖЕРСИДЖИБУТИДОМИНИКАДОМИНИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКАЕВРОСОЮЗЕГИПЕТЗАМБИЯЗАПАДНАЯ САХАРАЗИМБАБВЕИЗРАИЛЬИНДИЯИНДОНЕЗИЯИОРДАНИЯИРАКИРАН, ИСЛАМСКАЯ РЕСПУБЛИКАИРЛАНДИЯИСЛАНДИЯИСПАНИЯИТАЛИЯЙЕМЕНКАБО-ВЕРДЕКАЗАХСТАНКАМБОДЖАКАМЕРУНКАНАДАКАТАРКЕНИЯКИПРКИРГИЗИЯКИРИБАТИКИТАЙКОКОСОВЫЕ (КИЛИНГ) ОСТРОВАКОЛУМБИЯКОМОРЫКОНГОКОНГО, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКАКОРЕЯ, НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧ. РЕСПУБЛИКАКОРЕЯ, РЕСПУБЛИКАКОСТА-РИКАКОТ Д’ИВУАРКУБАКУВЕЙТКЮРАСАОЛАОССКАЯ НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧ. РЕСПУБЛИКАЛАТВИЯЛЕСОТОЛИБЕРИЯЛИВАНЛИВИЯЛИТВАЛИХТЕНШТЕЙНЛЮКСЕМБУРГМАВРИКИЙМАВРИТАНИЯМАДАГАСКАРМАЙОТТАМАКАОМАЛАВИМАЛАЙЗИЯМАЛИМАЛЫЕ ТИХООКЕАНСКИЕ ОТДАЛЕННЫЕ ОСТРОВАМАЛЬДИВЫМАЛЬТАМАРОККОМАРТИНИКАМАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВАМЕКСИКАМИКРОНЕЗИЯ, ФЕДЕРАТИВНЫЕ ШТАТЫМОЗАМБИКМОЛДОВА, РЕСПУБЛИКАМОНАКОМОНГОЛИЯМОНТСЕРРАТМЬЯНМАНАМИБИЯНАУРУНЕИЗВЕСТНАНЕПАЛНИГЕРНИГЕРИЯНИДЕРЛАНДЫНИКАРАГУАНИУЭНОВАЯ ЗЕЛАНДИЯНОВАЯ КАЛЕДОНИЯНОРВЕГИЯНОРМАНДСКИЕ ОСТРОВАОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫОМАНОСТРОВ БУВЕОСТРОВ МЭНОСТРОВ МЭНОСТРОВ НОРФОЛКОСТРОВ РОЖДЕСТВАОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВА МАКДОНАЛЬДОСТРОВА КАЙМАНОСТРОВА КУКАОСТРОВА ТЕРКС И КАЙКОСОЭЗ В КАЛ.ОБЛ.ПАКИСТАНПАЛАУПАЛЕСТИНА, ГОСУДАРСТВОПАНАМАПАПУА НОВАЯ ГВИНЕЯПАРАГВАЙПЕРУПИТКЭРНПОЛЬШАПОРТУГАЛИЯПУЭРТО-РИКОРЕСПУБЛИКА МАКЕДОНИЯРЕЮНЬОНРОССИЯРУАНДАРУМЫНИЯСАМОАСАН-МАРИНОСАН-ТОМЕ И ПРИНСИПИСАУДОВСКАЯ АРАВИЯСВ. ЕЛЕНА, О. ВОЗНЕСЕНИЯ, ТР.-ДА-КУНЬЯСВАЗИЛЕНДСЕВЕРНЫЕ МАРИАНСКИЕ ОСТРОВАСЕЙШЕЛЫСЕН-МАРТЕНСЕНЕГАЛСЕНТ-ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИНЫСЕНТ-КИТС И НЕВИССЕНТ-ЛЮСИЯСЕНТ-ПЬЕР И МИКЕЛОНСЕРБИЯСИНГАПУРСИРИЙСКАЯ АРАБСКАЯ РЕСПУБЛИКАСЛОВАКИЯСЛОВЕНИЯСОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВОСОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫСОЛОМОНОВЫ ОСТРОВАСОМАЛИСУДАНСУРИНАМСЬЕРРА-ЛЕОНЕТАДЖИКИСТАНТАИЛАНДТАЙВАНЬ (КИТАЙ)ТАНЗАНИЯ, ОБЪЕДИНЕННАЯ РЕСПУБЛИКАТИМОР-ЛЕСТЕТОГОТОКЕЛАУТОНГАТРИНИДАД И ТОБАГОТУВАЛУТУНИСТУРКМЕНИЯТУРЦИЯУГАНДАУЗБЕКИСТАНУКРАИНАУОЛЛИС И ФУТУНАУРУГВАЙФАРЕРСКИЕ ОСТРОВАФИДЖИФИЛИППИНЫФИНЛЯНДИЯФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА (МАЛЬВИНСКИЕ)ФРАНЦИЯФРАНЦУЗСКАЯ ГВИАНАФРАНЦУЗСКАЯ ПОЛИНЕЗИЯХОРВАТИЯЦЕНТРАЛЬНО-АФРИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКАЧАДЧЕРНОГОРИЯЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКАЧИЛИШВЕЙЦАРИЯШВЕЦИЯШПИЦБЕРГЕН И ЯН МАЙЕНШРИ-ЛАНКАЭКВАДОРЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯЭЛАНДСКИЕ ОСТРОВАЭЛЬ-САЛЬВАДОРЭРИТРЕЯЭСТОНИЯЭФИОПИЯЮЖНАЯ АФРИКАЮЖНАЯ ОСЕТИЯЮЖНЫЙ СУДАНЯМАЙКАЯПОНИЯ
Как технологии упрощают эксплуатацию колесных погрузчиков
Технологии могут снизить нагрузку на оператора, повышая его эффективность и производительность.
10 ноября 2017 г.
Curt Bennink
Поскольку квалифицированных операторов найти все труднее, новые технологии могут помочь заполнить образовавшуюся пустоту, облегчив нагрузку как для новичков, так и для опытных операторов.
«За эти годы я обучил множество людей, — вспоминает Джон Честерман, менеджер по маркетингу колесных погрузчиков производственного класса компании Deere & Company. «Наверное, самая распространенная ошибка — они не входят в кучу уровнем ведра. Почти каждый колесный погрузчик имеет функцию возврата к копанию. Если он правильно настроен, это функция, которая может, по крайней мере, поднять уровень ковша до плоскости шин, чтобы войти в кучу ».
Автоматизация функций ковша снижает нагрузку на оператора. «С гидравлическим управлением было интегрировано несколько технологий, которые упрощают работу и помогают менее опытным операторам работать более продуктивно, например, автоматическое выравнивание ковша, которое позволяет оператору самостоятельно выравнивать ковш без необходимости вручную управлять положением ковша», — говорит Крис. Коннолли, менеджер по продуктам GPE, Volvo Construction Equipment. «Еще одна функция — это выдвижение стрелы, которое полезно операторам, если они загружают грузовик на одну высоту в течение всего дня. Оператор просто выполняет один ход рычага, вместо того, чтобы удерживать рычаг.
«Чтобы помочь вернуть ковш на заданный уровень одним движением, у нас есть… Возврат к копанию, который опускает стрелу на заданную высоту нажатием рычага», — добавляет он. «Эти функции отлично подходят для повышения плавности работы и сокращения времени цикла».
«Точное управление стрелой и навесным оборудованием — непростая задача для новичков», — отмечает Мартин Коллер, Liebherr. «Наличие ковша в правильном положении жизненно важно для эффективного входа в материал. С помощью новой электрогидравлической (ЭГ) системы можно запрограммировать положение стрелы и ковша».
Компания Liebherr предлагает автоматическую непрерывную регулировку тягового усилия – настоящее преимущество для начинающих операторов колесных погрузчиков. Элементы управления EH обеспечивают повышенную точность. «Рычаг управления Liebherr, который в стандартной комплектации встроен в сиденье оператора, позволяет выполнять все рабочие операции и операции маневрирования с высокой степенью точности и чувствительности», — говорит Коллер. «Пропорциональное управление гидравлическим навесным оборудованием осуществляется рычагом управления Liebherr с мини-джойстиком. Гидравлическим джойстиком можно управлять с высокой чувствительностью и очень эргономично. Скорость опрокидывания для опрокидывания и разгрузки можно индивидуально и быстро регулировать с помощью сенсорного дисплея».
Лучшее управление с помощью электроники
Элементы управления EH являются строительными блоками многих технологий, экономящих время. «Электро-гидравлическое управление позволяет оператору меньше утомляться при работе, более последовательно работать с ручным управлением и повышать производительность своей машины в зависимости от действий оператора», — говорит Брэд Стемпер, менеджер по продукции Case Construction Equipment.
Элементы управления EH соединены с датчиками приближения для управления автоматическими функциями ковша, такими как возврат к копанию. «Теперь оператор может расположить стрелу погрузчика или ковш в нужном положении, а затем нажать и удерживать переключатель активации этих функций, как если бы вы предварительно задали радиостанцию», — говорит Стемпер. «Когда он издает звуковой сигнал, он сообщает вам, что позиция теперь сохранена. В следующий раз, когда вы активируете его, погрузчик автоматически вернется к этой высоте или ориентации ковша, когда вы используете функцию фиксации в джойстике».
Элементы управления EH также упростили настройку вспомогательных элементов управления для начинающих операторов. «Вспомогательный гидравлический поток можно регулировать изнутри кабины с помощью 8-дюймового. сенсорный экран на корпусах серии G», — говорит Стемпер. «Сенсорный экран также обеспечивает определенный уровень настройки, когда операторы могут регулировать скорость холостого хода, автоматическое отключение на холостом ходу и настройки реверсивного вентилятора».
Возможность автоматического электронного управления потоком делает систему более эффективной. «В старых пилотных системах или механических элементах управления, когда вы берете этот джойстик и перемещаете его, происходит немедленная реакция на катушки», — отмечает Стемпер. «Вы просили, чтобы гидравлика немедленно включилась».
Поскольку поток еще не двигался, это привело к напрасным усилиям. «Было много трения и потерь тепла», — говорит Стемпер. «С помощью управления EH вы можете наблюдать и контролировать движения джойстика. Существует процесс наращивания, который на самом деле встроен в них средствами управления». Это повышает эффективность, так как позволяет набрать импульс перед тем, как применить большее давление. «В приложении улучшено управление гидравлическим потоком».
Изучение новых технологий
Volvo Load Assist — это система управления полезной нагрузкой в режиме реального времени, которая в режиме реального времени предоставляет операторам визуальное представление о том, сколько материала находится в ковше, что повышает точность каждой загрузки. больше усовершенствований на машинах, это часто будет означать, что от оператора требуется обучение и более высокая степень осведомленности, — говорит Коннолли, — и иногда может потребоваться больше усилий для запуска машины. Однако после того, как оператор ознакомится с машиной и всеми ее функциями, электронное управление в конечном итоге поможет снизить утомляемость оператора, сделает работу машины более эффективной и повысит производительность».
Одним из примеров является система управления полезной нагрузкой. «Volvo запустила Load Assist на дисплее Volvo Co-Pilot в кабине. Load Assist — это система управления полезной нагрузкой в режиме реального времени, которая в режиме реального времени предоставляет операторам визуальное представление о том, сколько материала находится в ковше, что повышает точность каждой загрузки», — говорит Коннолли. «Это выгодно для новых и опытных операторов, делая каждого оператора более продуктивным».
Усовершенствованное электронное управление часто предполагает определенный уровень сложности. «Однако многие функции спроектированы так, чтобы быть интуитивно понятными, что сокращает вмешательство оператора и позволяет погрузчику работать с максимальной производительностью, поскольку он адаптируется к окружающей среде и применению», — отмечает Сэм Шелтон, менеджер по маркетингу KCMA.
Kawasaki встроила в трансмиссию специальную логику, которая позволяет избежать переключения на более высокую передачу, когда оператор приближается к самосвалу, или которая позволяет оператору одновременно использовать функции стрелы и ковша во время копания для улучшения контроля и производительности. Например, KCMA использует электронное управление для улучшения погрузки. эффективность. «KCMA разработала систему, которую мы называем Intellidig, которая уравновешивает гидравлическую мощность и колесное тяговое усилие, чтобы погрузчик мог более эффективно копать материалы», — указывает Шелтон. «Мы также встроили в трансмиссию специальную логику, которая позволяет избежать переключения на более высокую передачу, когда оператор приближается к самосвалу, или позволяет оператору одновременно использовать функции стрелы и ковша во время копания для улучшения контроля и производительности.
«Усовершенствования колесных погрузчиков KCM, такие как функция «эффективного ускорения», сделают оператора более экономичным, не требуя участия оператора», — продолжает она. «Автоматический реверсивный вентилятор охлаждения — это еще одна функция, о которой оператор никогда не должен думать, но она разработана для повышения производительности машины».
Технологии двигателей уровня 4 — еще одна область, в которой операторам может потребоваться обучение. В зависимости от используемого решения операторам может потребоваться дополнительное обучение.
Использование дизельных сажевых фильтров (DPF) и регенерация дополняют знания, необходимые оператору. «Поскольку операторы-новички знакомятся с машиной, они могут не слышать об уровне 4», — комментирует Стемпер. «Если да, то они могут быть не в полной мере осведомлены о различных типах систем. С включением более сложных технологий они могут иметь несколько сигналов, информирующих их о регенерации DPF, заполнении DEF и дополнительном обслуживании». Во многих случаях оператору, возможно, придется следить за такими предметами, как скопление горючего материала на машине.
Компания Case преодолела эту кривую обучения, разработав решение, основанное только на SCR, для уровня 4. «Выбрав этот путь, основанный только на SCR, мы устранили множество дополнительных потребностей, о которых должен знать оператор, — говорит Стемпер. «Машина намного проще».
Нет DPF. «Нет принудительной регенерации, активной или пассивной. Никаких дополнительных опасений по поводу скопления горючих материалов на машине или охладителях нет», — отмечает Штемпер. «Единственное, о чем действительно нужно беспокоиться операторам наших полноразмерных колесных погрузчиков Tier 4 Final, — это необходимость заполнения бака DEF в начале рабочего дня».
Особенности трансмиссии
В трансмиссию было внесено множество усовершенствований, которые упрощают работу для начинающих операторов.
По словам Честермана, чтобы работать с традиционной машиной с переключением под нагрузкой с гидротрансформатором, оператор должен выполнять «танец», согласовывая обороты двигателя и управление гидравликой. «Квалифицированный оператор всегда интуитивно приспосабливается, если материал не представляет собой однородную кучу гравия», — утверждает он. «Если вам случится оказаться на глиняном берегу с большим количеством грязи и строительных работ, вы должны изменить свои входные данные, чтобы эффективно загрузить этот ковш».
Одной из проблем обычных колесных погрузчиков с гидротрансформатором является то, что выходной крутящий момент и скорость гидравлики привязаны к частоте вращения двигателя. «Машина с гидротрансформатором — это уравновешивание», — утверждает Честерман.
Это может быть проблемой для начинающих операторов. «Чтобы фронтальный погрузчик выполнял свою основную работу по загрузке ковша, примерно половина ковша заполняется машиной, просто толкающей ковш в штабель», — говорит Честерман. Остальная часть заполнения ковша происходит, когда оператор поднимает стрелу ровно настолько, чтобы перенести вес на переднюю часть машины для обеспечения максимального сцепления с грунтом, а затем толкает этот ковш дальше в штабель и скручивает ковш. «Оператор должен научиться координировать достаточное толкание, попадание в кучу, а затем научиться поднимать и сгибать ковш».
В настоящее время John Deere предлагает два электрических гибридных колесных погрузчика, которые значительно облегчат эту задачу начинающим операторам. «Если вы поместите оператора ниже среднего в нашу модель 644 Hybrid или 944 Hybrid, он может работать очень продуктивно. Кривая обучения очень короткая», — говорит Честерман. «Обе модели используют электродвигатели для привода колес. Двигатель в основном работает от генератора и гидравлических насосов. Толкающая сила машин не имеет ничего общего с частотой вращения двигателя, при условии, что вы находитесь в рабочем диапазоне, а не сидите на холостом ходу».
Кроме того, гидравлика остается на максимальном расходе. Это избавляет от необходимости увеличивать обороты двигателя, чтобы стрела поднималась быстрее.
«644 Hybrid оснащен электродвигателем, который приводит в движение упрощенную трансмиссию. Но у него все еще есть карданные валы, которые приводят в движение переднюю и заднюю оси», — говорит Честерман. Модель 944 оснащена электродвигателем, приводящим в движение планетарную главную передачу на каждом колесе машины. «[Это] привод на независимые колеса, но при этом каждая машина в основном имеет стандартный контроль тяги».
В отличие от механических машин с открытыми дифференциалами, когда колесо отрывается от земли при неровной работе, оно не может «убежать». Все колеса постоянно вращаются с одинаковой скоростью, что снижает нагрузку на операторов — им больше не нужно так внимательно следить за пробуксовкой шин и возможностью соскальзывания колеса. «Наши отзывы о 944 Hybrid заключаются в том, что у него не пробуксовывает шина, — говорит Честерман.
Плавность работы электропривода 644 является дополнительным преимуществом для начинающих операторов. «На машине с обычным приводом, в зависимости от двигателя, иногда во время реверса при загрузке грузовика оператор отпускает дроссельную заслонку, чтобы плавно переключиться с реверса на передний», — комментирует Честерман. «Обороты двигателя могут значительно снизиться, в то время как оператор хочет разогнать машину по направлению к самосвалу и поднять стрелу, чтобы поднять ковш над самосвалом. Когда обороты двигателя падают до 1000 или 900 об/мин, гидравлика становится чертовски медленной». Доступный крутящий момент также падает в тот момент, когда он необходим для ускорения.
«С машиной с электроприводом в том же экземпляре они не сбрасывают до действительно низких оборотов двигателя, поэтому гидравлика всегда быстра», — говорит Честерман. «И когда на погрузчик воздействует такая высокая нагрузка, двигатель уже набирает обороты». Вам не нужно ждать, пока турбина раскрутится.
«Когда речь идет о неквалифицированных операторах, которые не привыкли координировать все это, они могут буквально работать быстрее», — утверждает Честерман. «Оператор-эксперт уже работает, потому что знает все приемы работы на обычной машине».
Volvo также предлагает инновационные решения для трансмиссии. «Новые технологии двигателя и трансмиссии оказали наибольшее влияние на общую стоимость эксплуатации и производительность оператора, — говорит Коннолли.
Торможение задним ходом (RBB) — это функция, введенная Volvo для снижения нагрузки на колесный погрузчик со стороны начинающих операторов. «Если оператор переключается с заднего хода на передний без включения тормозов, это создает нагрузку на гидротрансформатор для замедления. RBB помогает избежать этой проблемы за счет снижения оборотов двигателя и автоматического включения рабочих тормозов, когда оператор меняет направление движения машины», — объясняет Коннолли. «Optishift сочетает в себе RBB с гидротрансформатором с блокировкой, что устраняет потери мощности, снижает износ трансмиссии и повышает эффективность использования топлива примерно на 15%».
Volvo также автоматизирует переключение передач во время погрузочных операций. «При загрузке ковша материалом вы всегда должны включать первую передачу, как только ковш входит в материал», — говорит Коннолли. «Для начинающих операторов может быть проблемой определить оптимальное время для переключения на первую передачу. Вот почему у Volvo есть автоматическое переключение на пониженную передачу, которое автоматически переключает фронтальный погрузчик на первую передачу при достаточном сопротивлении. Большинство опытных операторов выбирают вручную, чтобы иметь оптимальный крутящий момент при загрузке».
Предотвращение проскальзывания колес может быть полезным для всех операторов, особенно для новичков. «Теперь у Volvo есть педаль ECO — отличный способ предотвратить проскальзывание колес, — говорит Коннолли. «Когда оператор нажимает на педаль акселератора и нажимает на педаль до двух третей, он действительно начинает ощущать сопротивление. Также есть визуальный индикатор состояния, который показывает давление ноги на педаль. Это полезная функция для операторов, поскольку она обеспечивает как визуальную, так и тактильную обратную связь. Оператор может изучить пределы возможностей машины, чтобы обеспечить ее наиболее эффективную работу, сократить расходы на топливо и избежать ненужного износа машины».
Инновационные системы контроля тяги увеличивают срок службы шин. «Колесные погрузчики Liebherr обладают высоким тяговым усилием, — говорит Коллер. «Тяговое усилие должен контролировать оператор, чтобы предотвратить пробуксовку колес, например, при въезде в материал. Именно поэтому компания Liebherr предлагает автоматическую систему непрерывного регулирования тягового усилия — настоящее преимущество для начинающих операторов колесных погрузчиков. В сочетании с автоматическими самоблокирующимися дифференциалами непрерывная регулировка тягового усилия предотвращает пробуксовку колес и сводит к минимуму износ шин».
Рабочая среда оператора
«Помимо инновационных технологий, для продуктивной работы оператору необходима комфортная рабочая среда, — говорит Коллер.
В кабине серии G Case создал более простую рабочую среду с меньшим количеством беспорядка, меньшим количеством материала и большим пространством вокруг оператора, поэтому, когда они садятся, они гораздо больше концентрируются на том, что нужно сделать, чем на том, как работать. На колесе XPower погрузчиков компания Liebherr стремилась к тому, чтобы дисплеи, элементы управления и сиденье водителя образовывали единый эргономичный блок, который оператор мог бы настроить в соответствии со своими индивидуальными потребностями. «Например, водитель может выбрать один из трех вариантов регулировки рулевой колонки, — говорит Коллер. «Рычаг управления Liebherr, следящий за движением, встроен в сиденье водителя в качестве стандартной функции и обеспечивает точное и интуитивно понятное управление функциями работы и движения. Эти инвестиции в комфорт водителя способствуют неутомительной и целенаправленной работе».
Рабочее место оператора также было одним из основных направлений работы колесных погрузчиков Case серии G. «Одна из целей этого обновления заключалась в том, чтобы повлиять на опыт оператора — будь то качество езды или то, как они могут стать более опытными в кабине», — говорит Стемпер. «Одна из вещей, которую мы пытались сделать в кабине серии G, — создать более простую рабочую среду с меньшим количеством беспорядка, меньшим количеством материала и большим пространством вокруг оператора, поэтому, когда они садятся, они гораздо больше концентрируются на том, что нужно сделать, чем о том, как действовать. Это включает в себя простоту управления такими вещами, как фары, стеклоочистители и климат в кабине».
Liebherr USA, Co.
Volvo Строительное оборудование
John Deere Construction and Division
Case Construction — CNH
. Колесный погрузчик «Visibility»
Liebherr USA, Co.
Volvo Construction Equipment
John Deere Construction and Forestry Division
ГОТОВЫ РАСШИРИТЬ ЛИНЕЙКУ ОБОРУДОВАНИЯ?
John Deere для демонстрации технологии строительства по адресу conexpo-con/agg 2023
готовы к тому, что будет следующим
Toro предлагает Edingo 500 Compact Loader
Melo Roto 50.30 Sc-Plus Deighter Hearter
. , грузоподъемность и эффективность
Merlo Rotos R50.30 S-Plus предлагает новейшие технологии погрузочно-разгрузочных работ для повышения производительности, универсальности использования и эффективности оператора.
Новые варианты топлива для экскаваторов снижают затраты и уменьшают выбросы углекислого газа
Независимо от того, любимы они или ненавидимы в отрасли, предложения электрических экскаваторов продолжают быстро развиваться, поскольку производители стремятся резко сократить выбросы.
Электрооборудование, ребрендинг Основные тенденции выставки, прогнозируемые на 2023 год CONEXPO
World of Concrete 2023 позволили подрядчикам и дилерам ознакомиться с тенденциями в области оборудования, на которые следует обратить внимание на CONEXPO.
Телескопические погрузчики предлагают возможности 3-в-1 для строительных площадок, которым нужны многозадачные герои
Рынок телескопических погрузчиков с поворотом на 360 градусов в Северной Америке вырос в геометрической прогрессии. Вот некоторые из лучших функций и вариантов использования телескопических погрузчиков.
Руководство покупателя колесных погрузчиков
| Справочник по строительному оборудованию
История колесного погрузчика восходит к появлению 65 лет назад ковша, расположенного в задней части сельскохозяйственного трактора рядом с большими задними колесами. Платформа оператора трактора была перевернута, поэтому оператор смотрел вниз на ковш грузоподъемностью в одну тонну. Расположение ковша над большими колесами увеличило грузоподъемность и усилие копания. Новая машина была инновацией компании-предшественника Volvo Group, которая произвела много поколений колесных погрузчиков.
Современный рынок предлагает широкий выбор колесных погрузчиков, самый маленький из которых весит около тонны, с дизельным двигателем мощностью 20 л.с., способным поднимать 1800 фунтов. Компактные модели идеально подходят для ландшафтных дизайнеров и домовладельцев. Самый большой колесный погрузчик — это монстр LaTourneau, который весит 260 тонн и оснащен двигателем мощностью 2300 л.с. для подъема 160 000 фунтов. 24 фута в воздухе. Эта машина зарезервирована для агрегатных приложений. В Руководстве для покупателей основное внимание уделяется моделям малого и среднего класса, которые могут удовлетворить повседневные потребности владельцев недвижимости и генеральных подрядчиков.
Найдите модели и спецификации колесных погрузчиков
Найдите спецификации и диаграммы для множества колесных погрузчиков в нашем разделе «Технические характеристики и диаграммы колесных погрузчиков»
Поскольку колесные погрузчики предлагают многие производители, у вас есть выбор. Вы должны хорошо разбираться в оборудовании, прежде чем инвестировать в него. Некоторые критерии для рассмотрения:
Как вы будете использовать колесный погрузчик?
Если вы являетесь генеральным подрядчиком с парком оборудования и выполняете конкретную повторяющуюся задачу, вы знаете, какая модель машины вам нужна. Для всех остальных необходимо некоторое рассмотрение задач. Как вы будете использовать колесный погрузчик? Вы должны составить список возможных приложений и ранжировать их по частоте повторения. Будете ли вы лезть больше, чем совок? Сдувать снег чаще, чем поднимать тюки? Для оптимального выполнения любой задачи в игру вступают несколько факторов, включая мощность, вес, гидравлический поток и конфигурацию. Приобретите машину, которая лучше всего подойдет для вашей работы.
Взвешивание характеристик и мощностей отдельных машин.
Если производительность является решающим фактором, ваш колесный погрузчик должен быть сконфигурирован для этой цели. Загружать самосвалы? Приобретите колесный погрузчик большего размера с двигателем и ковшом, способным выполнить загрузку не более чем за три прохода. Регулярно выполняете разные задачи в течение дня? Получите меньший, более универсальный погрузчик с более высокой скоростью движения, который сэкономит время при перемещении с одной рабочей площадки на другую. С разнообразием колесных погрузчиков, предлагаемых сегодня, покупатель может точно подобрать покупку.
Принять во внимание бренд и дилера.
Некоторые производители тяжелой техники являются культовыми — John Deere, Caterpillar, Volvo, Komatsu и т. д. — и достигли такого статуса за десятилетия выпуска высококачественной техники. Уверенность в своем оборудовании вполне обоснована. С другой стороны, многие менее известные бренды производят столь же функциональные и надежные машины и часто по более низкой цене. Если вы знаете, что ищете в колесном погрузчике, присмотритесь к ценам. Достаточно легко определить, твердо ли производитель и его дилеры поддерживают свою продукцию. Если качество машины, репутация и гарантии соответствуют вашим ожиданиям, цвет и паспортная табличка колесного погрузчика второстепенны.
Аренда или лизинг колесного погрузчика — относительно простой способ приобретения необходимой машины. Но если он не будет функционировать должным образом, ваши деньги будут потрачены впустую. Некоторые вещи, которые следует учитывать:
Многие авторитетные компании по аренде, национальные и местные, имеют в своем инвентаре эти портативные устройства, как правило, ведущие на рынке бренды. Два общих практических правила:
Выберите правильный размер и конфигурацию.
У дилеров и пунктов проката оборудования обычно имеются колесные погрузчики самых популярных размеров. Профессиональному арендодателю нужно от вас то, как вы собираетесь использовать арендованную или арендованную машину. Планируете провести чистовую отделку участка под застройку? Вам понадобится GPS-управление отвалом на ковше. Копать целину? Вам понадобится достаточная сила отрыва. Работаете в тесноте? Возможно, вам понадобится шарнирная модель. Это всегда так: вы будете разочарованы, если возьмете в аренду погрузчик с недостаточной мощностью и гидравлическим потоком. С другой стороны, арендовать один с мощностью для сжигания будет пустой тратой денег. Обратитесь к своему агенту по аренде, чтобы получить подходящую машину.
Знайте свой проект и уровень квалификации оператора.
Если арендованным колесным погрузчиком должен управлять профессионал, обсудите с оператором предпочтительные элементы управления из кабины и другие функции. Если оператор не приспособлен, производительность может пострадать. С другой стороны, если за штурвалом будет находиться непрофессионал, реально оцените способность человека управлять машиной. Независимо от того, зачерпываете ли вы гравий, толкаете снег или перевозите тюки, колесный погрузчик будет работать эффективно только в том случае, если оператор справляется с задачей. Если работа слишком сложна для оператора, машина не может компенсировать разницу.
Поскольку колесные погрузчики существуют уже более полувека, новые модели надежны, а бывшие в употреблении машины повсюду. Цены зависят от размера, бренда и спроса на рынке. Ниже приведены некоторые примеры ценообразования.
Новые колесные погрузчики
1-тонный мини-погрузчик MultiOne 5.2 с шарнирно-сочлененной рамой, двигателем Kubota мощностью 25 л.с., гидравлическим потоком 9 галлонов в минуту и ковшом объемом полкуб. Двигатель мощностью 48 л.с., грузоподъемность 2600 фунтов и ковш объемом 0,7 куб. ярда оцениваются в 66 000 долларов 9.0204
Цена 16-тонного погрузчика Case 721G с дизельным двигателем мощностью 195 л. 480T с кабиной ROPS, двигателем мощностью 59 л. -скоростная трансмиссия и муфта для поворота с бортовым поворотом по цене 85 000 долларов США
Погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой Liebherr 2017 года выпуска с наработкой 71 час, двигателем мощностью 153 л. с., быстроразъемным соединением и ковшом объемом 3 куб.
Расходы по аренде или лизингу
Цены определяются местным спросом на колесные погрузчики и уровнем конкуренции по аренде в данном районе. Онлайн-опрос показывает, что стоимость аренды погрузчика среднего размера (3-4 кубических ярда) колеблется в широких пределах — от 500 до 900 долларов в день, от 1700 до 2700 долларов в неделю и от 4900 до 7000 долларов в месяц. Некоторые компании по аренде предлагают корпоративным клиентам и автопаркам более низкую ставку. Источники аренды оборудования включают независимые и национальные пункты проката, а также дилерские центры тяжелого оборудования.
Некоторые варианты финансирования
Тяжелое оборудование стоит дорого, поэтому частью любой рекламной акции является финансирование инвестиций. Аренда машины с возможностью выкупа снижает первоначальные затраты для клиентов, желающих владеть погрузчиком. Некоторые дилеры и производители предлагают сделки купли-продажи с нулевым финансированием на срок до 48 месяцев. Если вы предпочитаете владеть колесным погрузчиком, у компаний есть структурированные программы, чтобы это произошло.
Гидравлический поток
Объем и давление гидравлической жидкости, прокачиваемой через систему колесного погрузчика, регулируют его возможности. Расход измеряется в галлонах в минуту (gpm). Многие производители предлагают стандартные и дополнительные гидравлические системы с высоким расходом. Система со стандартным потоком (от 17 до 24 галлонов в минуту) будет работать с ковшами и грейферами. Системы с высоким расходом (от 30 до 40 галлонов в минуту) с более высокими показателями в фунтах на квадратный дюйм необходимы для работы с более требовательным навесным оборудованием, таким как мульчеры и снегоуборщики. Хотя гидравлика стандартного потока иногда будет давать видимость работающего навесного оборудования с высоким потоком, производительность будет разочаровывающей. Знайте, какой гидравлический поток вам потребуется.
Грузоподъемность
Ковши являются наиболее распространенным навесным оборудованием колесных погрузчиков, поэтому важно знать грузоподъемность вашего погрузчика. Вместимость обычно оценивается в кубических ярдах — эквивалент материала, сложенного в ярд высотой, ярдом шириной и ярдом глубиной — или, примерно, девять грузовых тачек. Малолитражные погрузчики ограничены кубическим ярдом материала или меньше. Компактные машины обычно могут поднимать два или три кубических ярда, в то время как погрузчики среднего и крупного размера могут поднимать до 20 кубических ярдов и более. Размер ковша определяется мощностью двигателя, гидравлической пропускной способностью и массой машины. Приобретите погрузчик нужной вам мощности.
Высота подъема
Высота подъема колесных погрузчиков соответствует их размеру и весу. Компактные погрузчики предназначены для относительно коротких подъемов (подъем растений в горшках на прицеп, погрузка поддонов, транспортировка и выгрузка мусора). Большие погрузчики могут выдвигаться за борта самосвалов, доставать до высоких полок или поднимать длинные вертикальные материалы на место. Из этого следует, что машины меньшего размера обычно могут поднять ковш на высоту от 8 до 10 футов, а машины среднего размера — на высоту от 12 до 14 футов. Большие погрузчики могут достигать высоты 25 футов и более. Убедитесь, что ваш погрузчик может поднять стрелу достаточно высоко, чтобы выполнить нужные вам задачи.
Конфигурация рычажного механизма
В колесных погрузчиках преобладают два типа рычажного механизма — Z-образный и с параллельным подъемом. Z-образный стержень существует дольше всех и является самой простой и распространенной системой для работы с ковшом. Это увеличивает усилие отрыва копания машины. Принимая во внимание, что система параллельного подъема обеспечивает операторам лучший обзор и точное управление во время подъема. Это означает, что погрузчик с параллельным подъемом лучше подходит для работы с вилами и грейфером, например для обработки поддонов. Опять же, от того, как вы будете использовать колесный погрузчик, будет зависеть, какая система навески будет для вас наилучшей. Также предлагаются некоторые гибриды систем.
Жесткий или шарнирный
Погрузчики с фиксированной рамой могут делать все то же, что и погрузчики с гибкой рамой, но не так ловко. Погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой имеет шарнирное соединение посередине, что позволяет ему «изгибаться» на поворотах, тем самым уменьшая радиус поворота по сравнению с машиной с жесткой рамой. Некоторые производители предлагают систему управления всеми колесами, которая позволяет задним колесам погрузчика поворачиваться вместе с передними колесами. Это также уменьшает радиус поворота при небольшой потере устойчивости. Если на вашем рабочем месте не требуются крутые повороты, более сложные системы не являются решающим фактором при выборе машины.
Большинство колесных погрузчиков используются в качестве погрузочно-разгрузочных работ, то есть для перемещения поддонов или зачерпывания заполнителя, поэтому ковши и вилы являются основным навесным оборудованием. Другие инструменты могут быть присоединены к подъемным рычагам погрузчиков. Специальные инструменты включают подметальные машины и стрелы. Скобы приспособлены для различных применений.
Ковши
Они бывают разных размеров и конфигураций, в том числе универсальные, 4-в-1, с боковой разгрузкой, с большой разгрузкой, с эжектором, для мульчи, разбрасыватель песка, ковш-боксер и ковш для гравия. Каждый из них отвечает требованиям конкретной работы с ковшом.
Вилы
Эти инструменты с двумя зубьями были разработаны для проскальзывания между поверхностями поддона на разгрузочной площадке, на складе, на рабочей площадке. Варианты включают вилку для кузова автомобиля с удлиненными зубьями, чтобы удерживать и поднимать кузова утильных автомобилей на свалках.
Захваты
Они захватывают поднимаемый объект и освобождают его в точке падения. Они идеально подходят для объектов неправильной формы, таких как валуны. Варианты включают варианты, настроенные для бревен, материалов трубопровода и мусора на свалке (соединенных с ведром).
Лезвия
Эти простые толкатели предназначены не для копания, а для разбрасывания или расчистки материала. Популярные модели включают модели с гидравлическим реверсом, односторонние отвалы, высокоскоростные, снегоуборочные, раздвижные и V-образные.
Муфты
Для быстрой смены навесного оборудования для колесных погрузчиков были разработаны быстросъемные муфты. Производители вторичного рынка разработали универсальные муфты, а также специальные муфты для сопряжения погрузчика с существующим набором навесного оборудования.
Case
Этот производитель оборудования из Висконсина ведет свою историю с 1842 года и представил первый в отрасли тракторный экскаватор-погрузчик в 1957 году. Сегодня он предлагает семь полноразмерных колесных погрузчиков серии G и четыре компактных колесных погрузчика серии F. Щелкните здесь, чтобы увидеть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются в компании Case →
Caterpillar
Первый колесный погрузчик Cat под названием «Traxcavator», модель 944, был предложен в 1959 году. Ковш объемом 2 кубических ярда превратился в линейку из девяти компактных погрузчиков и 40 полноразмерных или больших моделей. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются в Caterpillar →
Doosan
Основанная в Сеуле, Корея, в 1896 году группа Doosan приобрела в 2005 году Daewoo Machinery и ее колесные погрузчики. Подразделение компании Doosan Infracore продолжает развивать свою линейку оборудования и сегодня продает 12 полноразмерных колесных погрузчиков. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики, которые Doosan продает в настоящее время →
Hyundai
Еще одна корейская компания, Hyundai Motor Group, была основана в 1967 году. Подразделение Hyundai Construction Equipment предлагает 18 полноразмерных 9Колесные погрузчики серии 00 мощностью от 156 до 376 л.с. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики, которые в настоящее время продает Hyundai. Она вышла на рынок компактных колесных погрузчиков в 1987 году с моделью 408 с шарнирно-сочлененной рамой. Сегодня она продает 14 моделей на строительном и сельскохозяйственном рынках. Нажмите здесь, чтобы увидеть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются JCB →
John Deere
Компания Deere, основанная в 1837 году, построила свой первый трактор в 1918 году в Иллинойсе и начала выпускать тяжелую технику в 1974 году. Сегодня Deere производит 16 колесных погрузчиков, начиная от компактной модели мощностью 61 л.с. и заканчивая гибридной моделью мощностью 536 л.с. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики John Deere, выставленные на продажу →
Hitachi
В 1962 году Kawasaki представила колесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой. В 2016 году японская фирма была приобретена Hitachi Construction Machinery. Сегодня Hitachi предлагает 12 моделей, от компактного агрегата мощностью 46 л.с. до погрузчика мощностью 512 л.с.-кубовое ведро. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики Hitachi, которые в настоящее время продаются →
Komatsu
Корни японской компании восходят к 1917 году. Она представила свои колесные погрузчики в 1965 году. Компания продает восемь средних и больших колесных погрузчиков и три модели. для добычи полезных ископаемых, включая машину мощностью 1765 л.с. с ковшом на 45 куб. Щелкните здесь, чтобы увидеть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются от Komatsu →
Kubota
История этой японской фирмы восходит к 189 годам. 0. Компания начала производство строительной техники в 1953 году. Компания предлагает на рынке США пять компактных колесных погрузчиков, начиная от 4-тонной модели мощностью 46 л.с. и заканчивая 5-тонной моделью мощностью 64 л.с. Щелкните здесь, чтобы увидеть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются в Kubota →
Liebherr
В послевоенной Германии компания Liebherr начала производство кранов и остается лидером в этой отрасли. В конце концов она вышла на рынок колесных погрузчиков и сегодня продает восемь моделей среднего и крупного размера, самая крупная из которых — модель мощностью 348 л.с. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются от Liebherr →
Takeuchi
Японская компания, основанная в 1963 году, стала пионером на рынке мини-экскаваторов и компактных гусеничных погрузчиков. Сегодня компания предлагает пять моделей компактных и малых колесных погрузчиков, крупнейшая из которых — модель мощностью 114 л.
Видеоролик Петровой Софьи на конкурс «Музейные выходные с семьей»
01
02
Добавлена публикация 01.02.2023
Конкурсная работа Кошкиной Вики «История одного экспоната»
01
02
Добавлена публикация 01. 02.2023
Готов наш приют для бездомных животных «МЯУ-ГАВ»
12
12
Добавлена публикация 12.12.2022
ГИБДД сообщает!Анализ аварийности за 11 месяцев 2022 года
12
12
Добавлена публикация 12.12.2022
Загрузить еще
пн
вт
ср
чт
пт
сб
вс
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Независимая оценка качества
Детский сад №101
Добро пожаловать в наш детский сад!
Воспитание — дело трудное, и улучшение его условий — одна из священных обязанностей каждого человека, ибо нет ничего более важного как образование самого себя и своих ближних.
Сократ
Здравствуйте!
Мы рады приветствовать Вас на сайте нашего детского сада!
Наш сайт адресован тем, кто заинтересован в воспитании подрастающего поколения, хочет быть хорошими родителями своим детям, и надеется, что дети будут видеть в вас добрых, мудрых, весёлых, справедливых
и во всех отношениях достойных людей.
На сайте Вы найдёте много всего интересного:
можете изучить нормативные документы, регламентирующие деятельность дошкольной образовательной организации;
узнать историю создания детского сада;
найти информацию о реализуемой образовательной программе; познакомиться с нашими сотрудниками;
получить советы опытных педагогов детского сада;
в новостной ленте отражены яркие события
в жизни детского сада.
Мы приглашаем Вас к диалогу и надеемся, что сайт во многом будет полезен не только родителям воспитанников нашего детского сада!
С уважением, заведующий МДОАУ № 101
Ольга Геннадьевна Загребнева
«Горячая линия по незаконным сборам денежных средств» — (3532) 98-71-64
ДС-101
USA
NSA
FILL
Crypto
Radio
DS-102 →
ДС-101
ЭКМС 603
Общий протокол интерфейса заполнения
DS-101 — текущий стандарт интерфейса для электронные передающие устройства, или заполнить единицы, разработана и одобрена Агентство национальной безопасности США. Он превосходит старый стандарт DS-102 и поддерживается почти всеми современными радиоприемниками и шифровальные устройства, хотя большая часть оборудования по-прежнему обратно совместима с ДС-102. DS-101 поддерживается устройствами заполнения, такими как АН/CYZ-10.
ДС-101 описан в стандарте ЭКМС 603 , но к сожалению это Стандарт не является общедоступным. Однако известно, что DS-101 асинхронный последовательный протокол, работающий со скоростью 64 кбит/с.
Физический интерфейс обычно реализован как RS-485, но RS-232D известно, что существуют версии, которые могут быть полезны для приложений в среде на базе персонального компьютера (ПК). В большинстве случаев устройства, поддерживающие более новый DS101 — с любым асинхронным Интерфейс RS485/RS232 — по-прежнему поддерживает старый синхронный интерфейс и поэтому обратно совместимы с DS102.
В отличие от стандарта DS-102 — который может передавать только криптографические ключи и таблицы скачкообразной перестройки частоты — DS-101 может различать различные ключ и типы данных с помощью тегов данных. В результате DS-101 также может использоваться для распространения обновлений микропрограмм и криптографических алгоритмов.
Наполнители DS-101 на этом сайте
CYZ-10
DTD-II
Устройства, совместимые с DS-101, на этом сайте
KY-99
КГ-40АР
Соединение
Для соединения между блоком FILL и радио или шифрующим устройством, большинство устройств использовали стандарт Соединитель У-229. Во многих случаях этот разъем используется совместно с аудиофункциями. военного радио, например для подключения трубки. Этот разъем имеет 5 или 6 подпружиненных контактов и доступен в мужском и женском варианте, как показано на схеме ниже.
Хотя каждый вариант имеет свой собственный номер типа, они часто обозначается как U-229/U или просто U-229 после 5-контактного гнездового кабеля. часть. В таблице ниже представлена распиновка этого разъема для DS-102. стандарт. На устройствах шифрования этот разъем обычно используется исключительно для функции FILL, но в радиоприемниках она часто используется совместно с аудиофункциями.
Приколоть
ДС-101
Описание
Примечание
А
ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Земля (общий провод)
Б
РТС
Запрос на отправку
С
RX
Данные из радио или криптоустройства
Д
Техас
Заполнить данные в радио или криптоустройство
Е
КТС
Очистить для отправки
Ф
—
—
Технические характеристики
Interface
RS485 and/or RS232D
Type
Asynchronous
Baudrate
64 kb/s
Handshake
RTS/CTS
Protocol
HDLC
Требуется помощь
В настоящее время мало что известно о ДС-101, ЭКМС-603 и лежащих в их основе структура данных. Вы можете помочь нам расширить эту страницу, предоставив дополнительные информация об устройствах передачи, использующих DS-101, поддерживаемых радиостанциях, поддерживаемые устройства шифрования и базовая структура данных.
➤ Свяжитесь с нами
Дополнительная информация
Стандарт DS-102
Разъем U-229
Устройства заполнения ключей
Алгоритм шифрования SAVILLE
Агентство национальной безопасности (АНБ)
7 Устройства шифрования США0357
Все ссылки, выделенные красным цветом, в настоящее время недоступны. Если вам нравится информация на этом сайте, почему бы не сделать пожертвование? Музей криптографии. Создано: воскресенье, 11 февраля 2018 г. Последнее изменение: среда, 24 августа 2022 г., 20:01 CET.
Drawmer Electronics — DS101 Noise Gate для серии 500
DS101 — Noise Gate для серии 500
Промышленный стандарт High-End Noise Gate для серии 500!
DS101 — это первый нойзгейт, разработанный специально для стоечной системы серии 500, который занимает свое место в семействе стандартных шумоподавителей Drawmer, таких как DS201, DS501 и DS404. Любой, кто знаком с этими устройствами, сразу же почувствует себя как дома с DS101.
Созданный на базе одноканального DS201, DS101 представляет собой сложный нойзгейт, включающий ряд функций, впервые разработанных Drawmer и бесценных для звукорежиссера, таких как регулируемые фильтры верхних и нижних частот для «зависимого от частоты гейтирования». ”
Другие функции включают полный контроль огибающей, атаку, удержание, затухание и дальность действия, а также целый ряд других функций, объединенных в одном удивительном процессоре.
При размещении рядом в стойке серии 500 два или более вентиля могут быть связаны с помощью нового механизма инфракрасного запуска, используемого в DS101. Это означает, что любое количество гейтов может быть связано с каждым из них, имеющим свою собственную форму огибающей, в то время как триггерный импульс проходит без изменений, что открывает целый мир эффектов «последователя огибающей», ограниченный только вашим воображением.
Особенности:
Полнофункциональный нойс-гейт на основе отраслевого стандарта DS201.
Занимает один слот серии 500.
Запатентованная функция Hysteris или «стабилизация триггера» для предотвращения «дребезга» вокруг порога.
Полностью регулируемые фильтры верхних и нижних частот для стробирования с учетом частоты.
Комплексный контроль огибающей, атака, удержание, затухание и дальность.
Внешний запуск с помощью клавишного ввода или нового ИК-импульса запуска от другого DS101.
Объект «Key Listen».
Чрезвычайно быстрое время атаки для сохранения естественной атаки звука.
С возможностью соединения — до десяти устройств в одной стойке — с индивидуальным формированием конверта.
Выдвижной ящик «Светофорное освещение».
Может использоваться для «Gating» или «Ducking».
Конструкция с низким уровнем шума.
Настройка шумоподавления может быть утомительной и бесполезной. Например, при попытке отделить сигнал от нежелательного шума или перекрестных помех относительно высокого уровня ложное срабатывание гейта нежелательными компонентами в звуке может стать серьезной проблемой. Это часто можно испытать в студии при записи ударной установки. Если для очистки звука малого барабана используется гейт, весьма вероятно, что соседние хай-хэты попадут в микрофон малого барабана и заставят гейт открыться. Увеличение порогового уровня может решить эту проблему, но тогда возникает реальная опасность того, что любые более тихие удары малого барабана могут вообще не привести к открытию гейта, и производительность может быть легко испорчена.
Решением этой проблемы в DRAWMER является включение двух переменных фильтров, одного фильтра верхних частот и одного фильтра нижних частот, которые воздействуют на схему манипуляции боковой цепи. Установив выходной переключатель в положение прослушивания клавиш, пользователь может слышать действие фильтров и настраивать их, чтобы исключить выброс высоких частот от хай-хэтов. Теперь это позволяет гейту открываться только на низких частотах малого барабана.
Очень быстрая атака DS101 означает, что он может открыться за считанные микросекунды, тем самым сохраняя естественную атаку любого гейтируемого звука, а комплексные элементы управления огибающей означают, что усиление может быть изменено с любой оптимальной скоростью. соответствует обрабатываемому материалу. Например, для вокала необходима довольно быстрая атака, чтобы не обрезать ведущие согласные, но более медленное время восстановления предотвратит обрезание конца слов, а также постепенно затухнет любой шум, а не резко. Последний момент очень важен, так как человеческое ухо гораздо более чувствительно к быстро меняющимся уровням шума, чем к постоянному низкоуровневому шуму.
Еще одна важная роль гейта заключается в изменении формы существующих звуков. Примером этого может быть простая линия задержки семплирования, используемая для хранения звука, который будет перезапущен позже и добавлен в микс. Гейт можно использовать для придания звуку более медленной атаки или более быстрого затухания, а тщательная настройка огибающей затухания может эффективно скрыть любой шум, присутствующий в конце семпла. При использовании сэмплера или драм-машины гейт можно рассматривать как триггерный формирователь огибающей, а широкий диапазон, обеспечиваемый элементами управления огибающей, делает DS101 идеальным для этого приложения.
Приступая к тюнингу подвески автомобиля, важно определить, что следует доработать в первую очередь. Основными понятиями здесь будут кинематика, демпфирование и угловая жесткость подвески.
03.02.23
Преимущества и недостатки обновленного УАЗа «Хантера»
Отсутствие быстрых и комфортных автомобилей российского производства — большой недостаток отечественного автопрома. Зато у нас есть UAZ Hunter, отличный внедорожник, который особенно ценят любители активного отдыха и путешествий по труднопроходимым местам нашей необъятной родины.
13.01. 23
Как выбрать гайковерт для ремонта автомобиля
Гайковерт покупают, чтобы не тратить силы на откручивание и закручивание гаек и болтов. Инструмент напоминает электродрель, но вместо сверла у него насадка, предназначенная для захвата метизов. Гайковерт пригодится для ремонта легковушек и грузовых авто.
09.01.23
Дворники для машины и все про эти устройства
Автомобильные дворники по своим конструкционным особенностям бывают бескаркасными и каркасными. Ряд автомобилистов уверены, что зимние щетки эффективнее летних — насколько оправдано и справедливо это мнение? И что делать, если в процессе работы дворники оставляют повреждения на поверхностях — царапины или полосы.
13.12.22
Особенности модели УАЗ Патриот в антикризисной версии
Ульяновский автомобильный завод выпустил обновленный антикризисный УАЗ «Патриот» в формате пикапа и внедорожника в упрощенной, антикризисной комплектации.
08.12.22
В каком случае автовладельцу нужно регистрировать фаркоп
Согласно законодательству, у автовладельца должны быть документы не только на транспортное средство и прицеп, но и на фаркоп, особенно если он был куплен отдельно. Проще всего водителям, у которых заводское сцепное устройство. Им ничего регистрировать не нужно. В статье рассмотрим еще две ситуации.
10.11.22
Пикапу Ульяновского автозавода исполнилось 14 лет
Этим летом модель «Пикап» производства Ульяновского автозавода отметила солидный юбилей, — 14 лет с момента выпуска первой партии. В связи с этим стоит вспомнить, как менялся автомобиль за эти годы и каких высот достиг на отечественном и международном рынке.
Новые модели УАЗа «Патриот» демонстрируют настоящие чудеса проходимости. Все дело в комплектации мостов — сейчас для них используют новый дифференциал ДАК.
Андрей
2022-11-15
Недавно потребовался топливный бак, но в моем городе такая деталь почему-то в дефиците. Заказал здесь, приехало быстро, к качеству вопросов нет.
Сергей
2022-05-30
Уже дважды приобретал здесь запчасти на свой автомобиль. На них мне предоставлена гарантия. Качеством доволен, проблем нет
Анатолий
2022-03-02
Усиленные амортизаторы просто замечательные. Сразу заметил разницу в поведении подвески. Доставили мне их быстро. Ценник более чем гуманный.
Павел
2021-12-08
Заказал ГБЦ ка УАЗ буханка.Посылка пришла в срок т.к.ЭНЕРГИЯ.Общительные менеджеры,отдельное спасибо Даниле!Рекомендую.
Светлана
2021-07-28
Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.
Сергей Матвеев
2021-07-08
Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!
Сергей Матвеев
2021-07-08
Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия
Антон
2021-05-26
Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.
Мурин Сергей
2021-05-24
Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.
Мурин Сергей
2021-05-24
Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.
Подписаться на бесплатную рассылку!
Подписаться на бесплатную рассылку!
Заказать звонок
Хвостовик уаз в категории «Авто — мото»
Подшипник (102304) главной пары (хвостовика) УАЗ 452.469 (Волжский)
Доставка по Украине
240 грн
Купить
Подшипник (57707) главной пары и хвостовика УАЗ 452.469 (пр-во Волжский)
Доступны комплекты колесных шпилек Strange различных конструкций и разной длины
Комплекты колесных шипов Strange
Какими бы ни были ваши предпочтения в гонках, чем мощнее ваш автомобиль, тем больше правил вам придется соблюдать. Если вы были на дрэг-стрипе, то знаете, что шпильки колес являются одной из самых тщательно изученных областей, когда речь идет о безопасности транспортных средств и регулировании гонщиков.
Именно по этой причине компания Strange Engineering предлагает широкий выбор высокоэффективных шпилек и комплектов шпилек для колес. Гонщики из всех областей соревнований доверяют имени Strange Engineering. Уже более пятидесяти лет Strange поставляет любителям скорости полные задние части и части задней части; включая специальные и высокопроизводительные колесные шпильки и комплекты колесных шпилек.
Наборы колесных шпилек Strange доступны в различных конструкциях, различной длины и нескольких диаметров. Колесные шпильки, гайки и шайбы могут быть изготовлены из хромомолибденовой стали, обычной стали и алюминия. Комплекты колесных шпилек продаются комплектами по десять штук, включая монтажное оборудование.
Компания Strange Engineering использует строгий производственный процесс в сочетании с лучшими доступными материалами для производства комплектов шпилек, способных выдерживать повышенные ударные нагрузки, сопровождающие экстремальные уровни мощности и крутящего момента. Колесные шпильки Strange гораздо лучше переносят сдвиг и растяжение, чем заводские. Это делает гоночный автомобиль более безопасным и производительным.
Размеры колесных шпилек включают ½ дюйма, 5/8 дюйма и метрические размеры; в запрессовываемых и завинчивающихся вариантах. Комплекты колесных шпилек включают в себя гайки и шайбы, предотвращающие царапанье, различных размеров, чтобы соответствовать сегодняшнему разнообразному количеству колес, изготовленных по индивидуальному заказу. Кольцевые гайки, распорки и стопорные гайки также включены, если применимо. Легкие алюминиевые колесные гайки и шайбы также являются опцией.
Комплект шпилек M12-1,5 x 50 мм
№: A1035
30,00 $ В корзину
Комплект передних шпилек 1/2″-20 x 2 1/2″ с конической головкой с внутренним шестигранником
№: A1028
30,00 $ В корзину
Комплект ввинчиваемых шпилек 1/2″-20 x 3″
№: A1026
30,00 $ В корзину
Комплект ввинчиваемых шпилек 1/2″-20 x 2″
№: A1025
30,00 $ В корзину
Комплект шпилек с втулкой 5/8″-18 x 3″ включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,250″
№: A1027S
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек с втулкой 5/8″-18 x 3″ включает зажимные гайки и широкие шайбы .4375″
№
№: A1027
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″-18 x 3″ с втулкой включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,688″
№: A1027L
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ – длинный хвостовик 0,775″, включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,250″
№: A1036
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ — длинный хвостовик 0,875″ включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,4375″ для двухкомпонентных осей Strange Pro Stock
№: A1037MD
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ с широким хвостовиком 0,875″ с зажимными гайками и толстыми шайбами 0,250″
№: A1037S
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ — длинный хвостовик 0,875″ включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,4375″
№: A1037
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ – длинный хвостовик 0,875″ включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,688″
№: A1037L
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ – длинный хвостовик 1,187″, включает зажимные гайки и широкие шайбы 0,250″
№: A1038S
100,00 $ В корзину
Комплект шпилек 5/8″ – длинный хвостовик 1,187″ Включает зажимные гайки и широкие шайбы .
пролет крана (может состоять из 1, 2 либо 3 частей, в зависимости от длины) — 1 шт.
концевая балка — 2 шт.
ящик управления краном (может быть исключен при поставке крана во взрывозащищенном исполнении) — 1 шт.
мотор-редуктор — 2 шт. (при поставке крана с электроприводом)
таль (в случае поставки крана в комплекте с талью) — 1 шт.
токоподвод питания к крану (в случае поставки крана с данной опцией)
кабельный токоподвод питания к тали (в случае поставки крана с талью, иной тип токоподвода — опционно)
прочие части (перечень составных частей зависит от комплектации и набора опций заказанного крана и может отличается от приведенного в данном разделе сайта)
документация на кран (паспорт, руководство по эксплуатации и монтажу крана, паспорта и инструкции на отдельные узлы крана, изготовленные на других предприятиях и поставляемые с данным краном, упаковочный лист, товарно-транспортная накладная).
Указанная выше комплектация является базовой и может существенно отличаться от фактической. В случае необходимости полной информации по данному вопросу — обращайтесь в ближайший отдел продаж.
Дополнительные опции
По умолчанию краны изготавливаются в стандартной комплектации. Но в зависимости от их технических характеристик и условий эксплуатации менеджер завода может порекомендовать дополнить стандартную комплектацию тем или иным набором опций. Ниже представлено их краткое описание и обоснованность установки.
Наименование опции
Описание опции
Ограничитель грузоподъемности
Применяется в качестве дополнительного устройства безопасности наряду с концевыми выключателями и устройством защиты от падения груза при обрыве фаз. Устанавливается, как правило, в тех случаях, когда работа производится с разными грузами, масса которых не всегда известна. Если вес груза превышает грузоподъемность тали, ограничитель блокирует процесс подъема. Опция доступна для кранов, комплектуемых электрической талью, так как ограничитель монтируется на механизм подъема тали.
Сигнализация звуковая и световая
Сигнализация активируется при включении мостового крана, предупреждая сотрудников о необходимости покинуть опасную зону. В зависимости от условий рабочей территории рекомендуется устанавливать световую или звуковую сигнализацию. Опция доступна только для кранов мостовых электрических.
Радиоуправление
Позволяет управлять краном на расстоянии с помощью пульта. Опция доступна для кранов мостовых электрических или для кранов, укомплектованных электрической талью. В комплект поставки входит 6-кнопочный пульт с кнопкой аварийной остановки, приемник радиосигнала (устанавливается на таль или на ящик управления краном или рядом с ящиком управления).
Электродвигатель с тормозом на передвижение
Применяется для фиксации крана мостового электрического в положении покоя. Предотвращает самопроизвольное движение крана под воздействием порывов ветра, землетрясения и прочих факторов.
Навес для стоянки тали при исполнении «На улице»
Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Навес для тали на всю длину пролета при исполнении «На улице»
Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Концевой электрический выключатель на передвижение крана вдоль путей
Выполняют те же функции, что и жесткие упоры. Отличие состоит в том, что выключатель является датчиком, при соприкосновении с которым кран останавливается, а в случае с упорами происходит столкновение двух металлических конструкций. Концевые выключатели доступны для установки только для кранов с электроприводом. В комплект поставки входит 1 концевой выключатель и крепеж для него.
Концевые электрические выключатели на передвижение тали вдоль моста крана
Позволяют тали своевременно остановиться при приближении к концевым балкам, что снижает риск столкновения, ударов и обеспечивает высокий срок службы тали. В комплект поставки входит 2 выключателя и крепеж для них.
Оптические датчики сближения с препятствием
Необходимы для предотвращения столкновения крана с препятствием или с другим краном при эксплуатации на одних подкрановых путях двух и более единиц техники. Рекомендуется устанавливать 2 датчика на опорные крана и 4 датчика на подвесные.
Устройство защиты от падения груза при обрыве фаз
Дополнительное устройство безопасности наряду с ограничителем грузоподъемности и концевыми выключателями.
Регистратор параметров работы крана
Регистрирует условия работы крана, в том числе режимы, продолжительность и объем нагружения. Устанавливается только при комплектации крана электрической канатной талью.
Индикатор наработки времени крана
Контролирует время наработки крана, позволяя вовремя проводить необходимое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Встраивается либо в дверцу ящика управления краном, либо внутрь него.
Частотное регулирование передвижения крана
Частотный преобразователь устанавливается в ящик управления краном для возможности настраивания скорости передвижения крана в определенном диапазоне.
Система охлаждения двигателя
Рекомендуется применять при установке частотного преобразователя, который будет существенно ограничивать стандартную скорость передвижения крана, для предотвращения перегрева электродвигателей.
Входной дроссель
Сглаживает фронт и уменьшает амплитуду выброса всплесков силового переменного питающего напряжения. Уменьшает амплитуду пульсаций тока, потребляемого частотным преобразователем от сети.
Входной RL-фильтр
Применяется в обязательном порядке при питании крана или тали от троллейного токопровода. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Подогреваемый ящик управления краном
Позволяет эксплуатировать мостовой кран при температуре воздуха до -20 гр. С (включительно). Обязателен к установке на всех кранах, которые эксплуатируются при температуре воздуха ниже -10 гр. С. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Противоугонное устройство
Предназначено для удержания крана в произвольном месте крановых путей при силе ветра, превышающей допустимый показатель, прописанный в паспорте крана. Может быть ручным и приводным.
Анемометр
При достижении максимально допустимой скорости ветра в процессе работы крана подает сигнал о необходимости прекращения работ. Максимальная скорость ветра определяется эксплуатирующей организацией или производителем и прописывается в паспорте крана.
Описание
Наша компания изготавливает однобалочные и двухбалочные мостовые краны грузоподъемностью 10 тонн с длиной пролета до 34,5 метров. Краны комплектуются электроприводом на передвижение. Производятся в соответствии с требования ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» в общепромышленном исполнении и ТР ТС 012/2011 во взрывозащищенном исполнении. Завод специализируется на крановом производстве более 10 лет и является надежным производителем и поставщиком данного оборудования. Качество выпускаемой продукции подтверждено многолетней историей сотрудничества с нашими клиентами, которая отражена в разделе «Референции». Краны мостовые производства «Грузоподъем» заказывают как крупнейшие предприятия нашей страны, так и небольшие частные компании. Этому способствует хорошее соотношение цены и качества кранов, собственная служба доставки и монтажа оборудования, увеличенная гарантия и наличие филиалов в разных регионах.
Мостовые краны широко используются в разных сферах промышленности, а также в других отраслях. Они предназначены для работы в помещении, под навесом или на улице. В зависимости от условий эксплуатации специалист завода подбирает для крана оптимальную комплектацию, обеспечивающую безопасность и долговечность использования его отдельных механизмов и конструкции, в целом. Электрокомпоненты подбираются российского или импортного производства — в зависимости от технической необходимости и пожеланий Заказчика.
Краны мостовые 10 т. изготавливаются с подвесной и опорной конструкцией. Подвесные краны обслуживают бОльшую площадь помещения и могут иметь два пролета с дополнительным крелением в его центре. Опорные способны поднять груз на бОльшую высоту и выдерживать максимальные нагрузки. Если кран опорный заказан с двухбалочным пролетом, он может иметь несколько механизмов подъема, а также может управляться из кабины машиниста.
Для передвижения мостового крана необходимо установить подкрановые пути. Наш завод изготавливает краны под уже существующие подкрановые пути или проектирует и изготавливает их в случае отсутствия таковых. Подкрановые пути монтируются на существующие опорные конструкции здания. Для эксплуатации мостового крана 10-тонного на открытых площадках мы проектируем и изготавливаем самостоятельные подкрановые эстакады. Механизмом подъема и перемещения груза, как правило, выступает таль, тельфер или крановая тележка.
Для расчета стоимости крана мостового опорного или подвесного грузоподъемностью 10 тонн необходимо оставить заявку специалисту завода по телефону, email или форме обратной связи на сайте. Специалист запросит необходимые для расчета стоимости характеристики и подберет комплектацию крана. Срок изготавления зависит от текущей загрузки производстваи будет зависеть от комплектации и конструкии крана.
Появились вопросы?
Оставьте заявку на консультацию с техническим специалистом:
Ростехнадзор разъясняет: Использование кабины кранов, управляемых с пола, в качестве площадки для выхода на мост крана
Вопрос от 19.09.2019:
Необходима ли постановка на учет подъемного сооружения (кран мостового типа, г/п 10 тн) в органах Ростехнадзора, переведенный на радио управление (с пола) в 2014 году? На тот момент в Приказе №533 о демонтаже кабины управления ничего не было сказано. Сейчас на кране есть кабина, но органы управления демонтированы при переводе крана на радиоуправление. Стекла забиты фанерой, и кабина используется только для доступа на мост крана (другого пути попасть на мост крана нет).
Ответ: В соответствии с пунктом 148 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 года №533 (далее ФНП по ПС):
«…148. Не подлежат учету в федеральных органах исполнительной власти в области промышленной безопасности, осуществляющих ведение реестра ОПО, следующие ПС:а) краны мостового типа и консольные краны грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, или со стационарного пульта, а также управляемые дистанционно по радиоканалу или иной линии связи, за исключением кранов мостового типа, имеющих кабины управления;. ..».
В соответствии с пунктом 60 ФНП по ПС «…60. …При переводе кранов мостового типа и консольных кранов грузоподъемностью до 10 т включительно на дистанционное управление (радиоуправление) они подлежат снятию с учета в органах Ростехнадзора при условии демонтажа кабины управления…».
Следовательно, наличие кабины управления у мостового крана грузоподъемностью 10 т, оснащенного дистанционным управлением (радиоуправлением) является основанием для постановки на учет в органах Ростехнадзора.
Вопрос от 06.2016:
В 2014-2015 годах на нашем предприятии часть кранов была переоборудована на радиоуправление. Краны были переведены в разряд нерегистрируемых. Возможно ли использование кабин кранов, из которых демонтированы аппараты управления и сидения крановщика, в качестве площадок для выхода на мост крана с целью его осмотра, обслуживания и ремонта? Не приведёт ли использование данных площадок к необходимости перевода кранов в разряд регистрируемых?
Ответ: Ответ на данный вопрос подготовлен специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.
Требования » подпункта «а» пункта 148 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12.11.2013 № 533 (в редакции приказа Ростехнадзора от 12.04.2016 № 146, далее – ФНП по ПС), в части одного из обязательных условий по демонтажу кабины управления мостового крана для снятия данного крана с учёта, в случае его переоборудования на управление с пола, применимо только в отношении мостовых кранов, реконструкция которых осуществлялась после вступления в силу приказа Ростехнадзора от 12.04.2016 № 146, а именно после 05.06.2016.
Постановка на учёт в органах исполнительной власти в области промышленной безопасности ранее снятых с учёта мостовых кранов грузоподъёмностью до 10 т. включительно, переведённых до 05.06.2016 на управление с пола (управление посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, или со стационарного пульта, а также управляемые дистанционно по радиоканалу или иной линии связи) без демонтажа кабины управления, не требуется.
Кабина таких мостовых кранов может быть использована в качестве площадки для выхода на мост крана для его осмотра, обслуживания и ремонта только в случаях, если при проведении реконструкции крана по переводу его на управление с пола в руководство по эксплуатации крана были внесены соответствующие изменения и дополнения.
Одновременно Управление разъясняет, что требования » ФНП по ПС обязательны для применения на всех стадиях жизненного цикла ПС и оборудования, используемого совместно с ПС, введённых в обращение до вступления в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011), а также на другие ПС и оборудование, используемое совместно с ПС, в части, не противоречащей требованиям законодательства о техническом регулировании (п. 6 ФНП по ПС в редакции приказа Ростехнадзора от 12.04.2016 № 146).
Комплект двухбалочного мостового крана с верхним ходом Shaw-Box, грузоподъемность 10 тонн – Bohl Crane Incorporated
Shaw-Box
$ 25 780 00
Название по умолчанию — 25 780,00 долларов США
долларов США Количество
Типичное время выполнения заказа: 5–7 рабочих недель (прямая поставка)
Доставка: Фрахт (пожалуйста, свяжитесь с Bohl Crane)
Обзор:
Спецификации
Чертежи и другие документы
Правила работы с магазинами
Однобалочные краны грузоподъемностью до 15 тонн и пролетом до 82 футов делают погрузочно-разгрузочные работы простыми и безопасными. Подъемный механизм, спроектированный с высокой точностью, обеспечивает бесшумную работу. Все операции контролируются кнопочной подвесной станцией, поддерживаемой независимой направляющей. Если вам требуется управление краном с помощью радиоуправления, мы можем предложить и это. Типичные варианты могут включать в себя, но не ограничиваются: регулирование частоты, дистанционное радиоуправление, двойную лебедку.
Состав комплекта:
Одна (1) канатная таль Yale YK с моторизованной тележкой
Две (2) тележки с интегрированной осью с верхним ходом
Одна (1) панель управления с 2-ступенчатым бесступенчатым частотно-регулируемым приводом для моста
Один (1) подвесной контроллер Magnetek и кабель с электрическим комплектом EZ-Connect
Одна (1) электрическая фестонная система, проходящая по всей длине балки моста (50 футов)
Одно (1) руководство по сборке
Одно (1) руководство по техническому обслуживанию и запасным частям
Этот перечень относится только к комплекту крана. Свяжитесь с Bohl Crane для получения дополнительной информации о комплектах и других аксессуарах для этого продукта.
Не совсем то, что вы ищете? Собственный инженерный отдел Bohl Crane готов разработать правильное решение для вашего применения! Пожалуйста, свяжитесь с нами для индивидуального и модифицированного дизайна.
Общий
Максимальный пролет балки
макс. 50 футов (балка не входит в комплект)
Рекомендуемый тип балки
На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения рекомендуемой балки.
Использование крана
Внутренний
Диапазон температуры окружающей среды
0°F — 104°F
Общий вес комплекта (с подъемником)
На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать общий вес.
Руководство по эксплуатации подъемника
В комплекте
Протокол осмотра подъемника
В комплекте
Сертификат троса
В комплекте
Сертификат ковки крюка
В комплекте
Подъемник
Емкость
10 тонн (20 000 фунтов)
Высота подъема (макс. подъем)
20 футов или 33 фута
Подъемная рабочая группа
ЧМИ, класс h5
Основное напряжение
460 В
Контрольное напряжение
120 В
Скорость подъема, высокая
20 футов в минуту
Скорость подъема, низкая
3,3 фута в минуту
Скорость тележки
80 футов в минуту / 20 футов в минуту
Подъемник и грузовая тележка
1680 фунтов.
Концевая тележка и дорожная техника
Диаметр колеса
На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Колесная база
На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Подножка типа
На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Скорость моста, высокая
Макс. 100,0 фут/мин, регулируемая скорость
Напряжение/частота мостового двигателя
460 В / 60 Гц
Прочее
Панель моста
В комплекте
Комплект стандартных плоских кабелей
В комплекте
Стандартная кнопочная станция
В комплекте
Длина кабеля
16 футов или 29 футов
Контрольное напряжение
120 В
Метод управления
2-шаговые кнопки
Разъем для подвесного кабеля
В комплекте
Важные примечания
Этот список предназначен только для перечисленных выше материалов. Рельсы взлетно-посадочной полосы, направляющая полоса взлетно-посадочной полосы и балка (балки) моста не включены в этот список. Изготовление и установка в этот перечень не входят. Если вы хотите, чтобы наши обученные специалисты собрали и / или установили кран для вас, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения бесплатного предложения!
Этот крановый комплект подходит для рельса ASCE30. Пожалуйста, свяжитесь с Bohl Crane, Inc., если вам требуется этот крановый комплект для рельсов другого размера.
Тип балки, указанный выше, является только рекомендацией. Ответственность за пригодность мостовой балки и шарнирного соединения для применения крана несет покупатель, и она должна быть проверена или определена квалифицированным персоналом. Покупатель несет ответственность за обеспечение того, чтобы окончательная сборка мостового крана соответствовала спецификациям CMAA и/или любым другим местным требованиям.
Процедура установки требует специальных навыков и инструментов для обеспечения безопасной и надежной работы изделия. Монтажные работы должны выполняться только уполномоченным обслуживающим персоналом или опытным специалистом по обслуживанию, уполномоченным производителем или представителем производителя.
Если потребуются другие спецификации, чертежи или схемы, свяжитесь с Bohl Crane, Inc. для получения дополнительной информации.
Перед покупкой данного товара ознакомьтесь со всеми правилами нашего магазина. Эти политики регулируют любое использование веб-сайта магазина компании Bohl, а также всего контента, услуг и продуктов, доступных на этих веб-сайтах или через них. Покупая этот продукт, вы, как покупатель, соглашаетесь со всеми положениями и условиями, перечисленными в нем.
Следуя примеру нашего основателя Генри Боля, мы стремимся всегда делать больше, чем ожидает наш клиент. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или звонить в офис в Толедо в рабочее время с любыми вопросами.
Руководства | Руководства по кранам и подъемникам
Инверторы ControlMaster CMXC
2017-2017
Серийные номера
12345678
Номера моделей
CMXC007 и CMXC022
Комплект для установки
CMXC 007 и инструкции по обновлению
PDF
Комплект модернизации инвертора CMXC 022 Установка и инструкции
PDF
Показать
Концевые тележки
2003-2010
Серийные номера
B1234567
Номера моделей
RT и RS
Концевая тележка RT/RS Руководство
PDF
Показать
Ручная цепь EZ Lift
Серийные номера
G1234567
Номера моделей
RMII, RL, RLP, RPT, RPTC, RBC
RL Съемник рычага, руководство по запчастям
PDF
Запчасти для съемника рычага RLP Premium Mnaual
PDF
Руководство по запасным частям RM Series II
PDF
Руководство по деталям тележки
PDF
Показать
Приводы ГЭС
Серийные номера
D1234567
Номера моделей
GES3, GES4 и GES5
Руководство по приводу GES
PDF
Показать
LK Электрическая цепная таль
Серийные номера
10212346
Номера моделей
LK02, LK05, LK10, LK16, LK25
LK Цепная таль — Руководство пользователя
PDF
Показать
Электрическая цепная таль LoadMate
1999-2016
Серийные номера
E1234567
Номера моделей
LM01, LM05, LM10, LM16, LM20, LM25
Эргономичные элементы управления Digichain — инструкции по установке и обслуживанию
PDF
Цепная таль LM1 LoadMate — Инструкции по техническому обслуживанию и запасные части — 2008-2016
PDF
Цепная таль LM1 LoadMate — Запчасти — 2001-2004
PDF
Цепная таль LM1 LoadMate — Запчасти — 2005-2008
PDF
Цепная таль LM10 LoadMate — Инструкции по техническому обслуживанию и запасные части — 2008-2016
PDF
Цепная таль LM10 LoadMate — Запасные части — 1999-2005 гг.
PDF
Цепная таль LM10 LoadMate — Запчасти — 2005-2008
PDF
Бесступенчатая цепная таль LM10 LoadMate — Инструкции по техническому обслуживанию и запасные части — 2008-2016
PDF
LM16/20/25 Цепная таль LoadMate — Инструкции по техническому обслуживанию и запасные части — 2008-2016
Регулирование
Регулирование
03.2023 г. № 345
03.2023 г. № 341
03.2023 г. № 338
03.2023 г. № 334
03.2023 г. № 337
03.2023 г. № 330
03.2023 г. № 328
03.2023 г. № 333
03.2023 г. № 336
02.2023 г. № 320
И среди таких рекомендаций и методик были приняты некоторые нововведения. Они позволили увеличить период сравнения различных вариантов. Также были учтены траты всех пользователей, использующих трассу, при ухудшении геометрии дороги и снижения скорости потока транспорта на протяжение всего периода эксплуатации. Кроме того, велся учет увеличения затрат при полном комплексном ремонте, снижение затрат при внедрении новых геотекстильных материалов и геосетки и остаточной цены дорожной одежды.
Но авторы такого анализа совершенно не согласны с подобным утверждением. В процессе сравнения автодорог сравнивают длину трассы, искусственные сооружения (их количество), земляные работы, затраты на ремонт, содержание дорог. А в ситуации с сопоставлением конструкций трасс сравниваются длина объектов, количество проводимых дорожных работ, затраты на различные виды ремонта, обслуживание объектов и т. д.
Также затраты будут зависеть от проведения капитального ремонта, а также от мероприятий по эксплуатации
.
Герметизация трещин/швов эффективна для уменьшения или замедления повреждения влагой из-за просачивания воды в трещины, дальнейшего износа трещин, шероховатости и колееобразования.
Он используется для заполнения мелких трещин и герметизации участков старого дорожного покрытия, восстановления однородной текстуры поверхности, герметизации поверхности для предотвращения проникновения влаги и воздуха в дорожное покрытие, а также для повышения сопротивления скольжению. Шламовый уплотнитель можно использовать в качестве окончательной поверхности катания или в качестве промежуточного слоя перед окончательной обработкой верхнего слоя.
Микропокрытие можно использовать в качестве окончательной поверхности для катания или в качестве промежуточного слоя перед окончательной обработкой. Микропокрытие составляет 25-40% стоимости шлифовки и наплавки с ожидаемым продлением срока службы дорожного покрытия на 5-10 лет.
Однако дороги с трещинами типа «крокодил» размером от 3/8 до 1/2 дюйма можно заделать с помощью уплотнений AR Cape Seals. В AR Cape Seal на дорогу наносится горячее вязкое асфальтово-каучуковое вяжущее. Затем в связующее кладут предварительно нагретую крошку заполнителя. Щепа вкатывается в связующее с помощью пневматических роликов с резиновыми шинами. Затем все лишние чипсы подметаются и утилизируются. Затем сверху в качестве накидки наносится шламовое уплотнение типа II. Шламовое уплотнение типа II заполняет все шероховатости AR Chip Seal, делая его более «дружественным к соседям» для жителей, которые могут воссоздавать свои скейтборды, роликовые коньки и скутеры, что делает его идеальным для жилых улиц.
Наиболее распространенным типом кондиционера, используемым на улицах и автомагистралях, является горячий асфальтобетон (HMA).
.jpg)
У большинства организаций есть порог стоимости, который используется для определения того, какие активы будут капитализированы — обычно от 5000 до 10 000 долларов.
Подход к таким капитальным затратам должен последовательно применяться во всей организации и из года в год.
с., МКПП
Нужен был автомобиль с целью зарабатывания денежных средств, передвигаюсь и отныне. Ремонтирую сам в своем же гараже. Работаю доставщиком крупной бытовой техники, для этих задач Транзит сгодится. В городе убираюсь в 12 л на сто километров.
с 1.6-литровым бензиновым силовым агрегатом. Производит приемлемые 65 лошадиных сил, замечательный вариант для городских дорог. Резвый моторчик, расходует всего 11-12 л на сто километров.
Расход 9-12 л в городской черте.
Расход на отметке 13 л на сто километров.
производства. Автомобиль нравится, экономный и достаточно внушительный. Укомплектован бензиновым 2,3-литровым двигателей, максимальная мощность 145 лошадиных сил. В городе и умеренных пробках убираюсь в 13 литров на сто километров. Фургон с хорошей грузоподъемностью, достаточно мягкий и мобильный автомобиль. Интерьер отделан просто, эргономика выше всяких похвал. В текущий период пройденный путь130 тысяч км, особых затруднений нет, до нынешнего дня ремонтирую официалов. Радует невысокая стоимость комплектующих.
В текущее время езжу на Транзите 2006 г., текущий пройденный путь90 к. 75л. с. дизель потребляет 9-11 л.
При передвижению по городу выходит втиснуться в 10-11 л. Жена и дети достаточно удовлетворены. Недавно совершали переезд – за два раза увезли все вещи.
2.0 л. дизель производит 100 лошадиных сил и расходует 11-12 л.
Сбалансированный автомобиль. Главный минус – громкая ходовая, стучит на каждой кочке, правда с энергоемкостью все ок. Расход в городских обстоятельствах 11 л на сто километров.
2 100 л. с. Транзит мне предоставил работодатель, попалась комплектация 2005 г., с 2,2-литровым дизелем максимальная максимальной мощностью 100 лошадиных сил. Автомашина резвая, практичная. В городе расходует 10-11 л, на трассе выходит 9 л.
Короче говоря, дизель тащит. Максимальный расхода на отметке 12-13 л/100 км.
Ходовая выдерживает любую нагрузку, тут уже главное чтобы величины багажника хватило. 2,2-литровый дизель расходует 10-12 литров на сотню километров, мотора в интерьере на изумление совсем не слышно. Основательный и незатейливый авто, периодически ремонтируется в автоавтодилере. В текущий период пройденный путьпод стольник, особых затруднений не возникало.
Расход 9-12 литров на сотню километров, на автотрассе выходит влезть в 8 л. Катаюсь на небольших оборотах, на повышенных передачах.
Внутри удобно. У меня кстати двухместная комплектация с цельнометаллическим корпусом. С силовым агрегатом на 125 л. с. расходует 11 л/100. Заливаю солярку исключительно заслуженных брэндов. Автомашина 2015 г., произведена в Елабуге. На мой взгялд, по качеству сборки наши уже не проигрывают моделям зарубежного производства.
Максимальной мощности 125 лошадиных сил хватает с запасом, разгон до сотки за 16 секунд. Кинетика ок для грузовичка, а экономность еще выгоднее – в городском режиме расходуется не больше 11 л/100.
6, 4.7, 5.7 расход топлива на 100 км.
с. / оборотах
BarthelemySt.CroixSt.LuciaSt.MaartenSt .ThomasSt.VincentСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияTAIWANТанзанияТаиландТогоТонгаТортолаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуОАЭСГандаУкраинаВеликобританияУру guayВИРДЖИНСКИЕ ОСТРОВАСШАСШАУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве
Вы можете изменить параметры позже в корзине.
nationaltruckspares.com.au ›3 … 9000s Модель: FD GD FE GT. Год: 1991-1997. Тип двигателя: HO7D.
УСТАНОВИТЕ …
Информация отображается на 13-разрядном люминесцентном индикаторе (8 разрядов мантиссы, 2 разряда порядка, 2 разряда знака мантиссы и порядка).
Продаютcя дoкcтaнции Lenovo Thinkраd • Докcтaнция Lenоvо Thinkpad bаsic 40A00065ЕU (фoто 1,2,3) Состoяние: нoвoе в кoробке Кoмплект: докcтанция, блoк питания 65 Bт Ценa: 10000 ₽ • Имeются тaкие жe дoк.станции Lenovo Тhinkpad bаsiс 40А00065ЕU б/у (фoто 4). Кoмплект: дoкстaнция, блок питания 65 Вт Цена: 3500 ₽ Описание: 1 порт USВ 3.0 2 порта USВ 2.0 10/1000 Gigаbit Еthеrnеt, функции управления корпоративного класса 1 разъем VGА Идеальное качество видео без установки драйверов Зарядка ноутбуков ТhinkРаd с помощью адаптера переменного тока ТhinkРаd 65 Вт (входит в комплект) Отверстие для замка безопасности Удобная кнопка отключения позволяет отсоединить ноутбук одним движением Физическое выравнивание для идеального соединения с док-станцией Занимает меньше рабочего пространства по сравнению с док-станциями Sеriеs 3 В комплект входит адаптер переменного тока ТhinkРаd (65 Вт) Совместимость:Т440/Т440s/Т440р/Т540р/Х240/L440/L540 Док-станция для значительного расширения возможностей Вашего ноутбука и его быстрого подключение к периферийному оборудованию.
Также док-станция позволяет заряжать ваш ноутбук, когда она подключена к электросети. Вес: 600 гр Размер: 340 х 150 х 50 мм Цвет: Чёрный • Докстанция Lеnоvо Тhinkраd sеriеs 3 433610W (фото 5,6,7) Состояние: новое в коробке Комплект: докстанция Цена: 2000 ₽ Описание: Порт-репликатор 433610W подходит для серий ноутбуков Lеnоvо ТhinkРаd Х220, Т400s, Т410, Т410s, Т420, Т420s, Т510 и Т520. Устройство предназначено для тех пользователей, кому часто нужно быстрое и удобное подключение к небольшому кол-ву внешнего оборудования (монитор, локальная сеть, USВ устройства). Ноутбук устанавливается в порт-репликатор одним нажатием и надежно закрепляется в нем. В ТhinkРаd Роrt Rерliсаtоr Sеriеs 3 433610W присутствуют следующие порты и разъемы: 4 порта USВ 2.0, выход на внешний монитор RGВ, RJ-45, слот безопасности. Порт-репликатор 433610W не оснащается блоком питания, так что для зарядки в процессе работы батареи Вашего ТhinkРаd следует использовать БП от ноутбука. Вес: 840 г Размер: 345 х 198 х 75 мм Цвет: черный
достаточно мощный батарейный мод. устройство питается от одного аккумулятора формата 18650 и поддерживает все доступные режимы:Впаривать/Ву-pass/TC-Ni/TC-Ti/TC-SS/TCR. клиромайзер MELO III Mini
) в начaлe 60-x гoдов прошлoгo вeкa при cъeмкe сменными объeктивaми. Мexaничecкий aвтоспуск теx же гoдoв с вoздушнoй рeгулиpoвкой времeни зaдeржки. Оба устройства в отличном состоянии и действующие.
..+45°С ВУ пpeднaзнaчeно для вoспpoизведeния звукoвoго сигнала, pезко выделяющeгоcя в системe звуков уличного шума. В зависимости от исполнения вызывное устройство РЕВУН может использоваться как отдельно, так и совместно с телефонными аппаратами.
Пpименяетcя на самoлетаx и вертолeтax АН28, ИЛ62М, ИЛ78, ТУ154, ЯK42, MИ8, МИ10, МИ14, MИ26, ИЛ76, МИ24, AH72, AH74, ИЛ76, T10, КА25, КА27, КA28. Tеxничeскиe характеристики ВУ-6А Номинальное напряжение питания трехфазного переменного тока частотой 400Гц, В 208 Потребляемый ток, А 25 Напряжение (постоянное) на выходе устройства, В 28,5 Ток на выходе устройства, А 200 Масса изделия, кг, не более 17,5 Габариты, мм 424х271х171
о., Минеральные Воды, ул. Пушкина, 68 
Продано.
198,
../изменить]
Те измерители, которые я вам прислал, относятся к БОЛЬШИМ 200-ваттным усилителям-резакам Fairchild, которые я получил в комплекте. Когда-нибудь мне придется проверить два ограничителя. которые у меня есть, прежде чем меня кремируют.Если бы я был в отчаянном финансовом положении, они бы исчезли несколько лет назад, но это как деньги в банке.
Сегодня было бы очень дорого изготавливать такие катушки. Если McIntosh изготовил катушки драйвера BIFILAR с тяжелым уретаном, нет никаких причин, по которым я не могу сделать то же самое, что и для них. В этой работе используется сердечник E-I 100 на 1,5 дюйма, что означает меньшее количество витков в красивой нейлоновой бобине. Нет необходимости окунать или запекать. Да, когда я печатаю, в 2:45 утра снова идет снег, поэтому, когда я встану, мне придется взять надежный снегоуборщик TORRO. 
tubecad.com/2007/12/blog0128.htm
Выпрямитель подключается непосредственно к счетчику. Может и наоборот, но переходные процессы выпрямителя будут звенеть в источнике: их лучше спрятать за резистором.
Это дает только одно падение вперед.
Д л я входа и выхода из траншей делают не менее одной лестницы на каждые пять канав. Кроме того, в стенах канав предусматривают скобы для запасного выхода.
Длина канавы с открытой траншеей должна быть увеличена иа 0,6—0,7 м со стороны примыкания к траншее.
На рисунке показана канава узкого типа (несколько увеличенная по ширине), оборудованная тележками с подъемными устройствами.
Для правильной установки автомобиля на канаве на трамплинах предусмотрены короткие металлические реборды 5.
Канавы этого типа ограничивают возможность выполнения работ непосредственно под автомобилем и применяются чаще всего для мойки автомобилей.
Колеса вывешиваются автоматически во время въезда автомобиля на канаву, для чего рельсы 3, выходящие за пределы канавы со стороны въезда, опущены под некоторым уклоном ниже уровня пола. Пол 4 перед канавой по обеим сторонам углубления для рельсов делают с уклоном, обращенным в сторону канавы.
Осмотровые канавы
Параллельные узкие канавы соединяются
Она состоит из механизма
На этом этапе используют
aiim.org/pdfua/ns/id/pdfuaid
033 574.643 269.139 586.643]/StructParent 66/Subtype/Link/Type/Annot>>
Она расположена вверху механизма.
Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.
Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.
Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.
В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм
Только тогда можно приступать к регулировке.
Но главное — строго соблюдать очерёдность действий.
Так проще правильно выставить их положение.
ru/kak-otregulirovat-klapana-na-mtz-80/
Чтобы в процессе регулировки в зазор не проникла пыль или мелкие частицы, необходимо протереть поверхность влажной тряпкой. Смачивать ее рекомендуется в керосине или топливе.
Определить достижение поршнем верхнего положения можно по штифту, который опустится в предназначенное для него отверстие.
Его необходимо установить на тарелку рабочей пружины того клапана, настройка которого будет осуществляться, и поднять каретку прибора до упора.
[ О нас ]
Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности
Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.
1) образующийся вакуум всасывает топливовоздушную смесь
В нормальном положении клапаны подпружинены закрытым клапаном.
Из того, что я
На
У этого винта есть небольшая поворотная ножка, которая вращается, чтобы
Затем
я
Для получения дополнительной информации об этом обновлении, пожалуйста, обратитесь к технической документации Pelican.
Если
Коленчатый вал двигателя (прикрепленный к шкиву вентилятора двигателя ремнем вентилятора) должен вращаться
Ослабьте стопорную гайку с помощью рожкового ключа, как показано на рис. 16. Затем с помощью отвертки отрегулируйте
Номер два находится со стороны водителя в
В конечном итоге вам придется повернуть его на 120 градусов, чтобы получить его.
..
регламенту
10.2018
03.2023 до Москвы
, Ltd
. LTD
LTD
ltd
LTD
, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО, JCB
РЕСПУБЛИКАКОРЕЯ, РЕСПУБЛИКАКОСТА-РИКАКОТ Д’ИВУАРКУБАКУВЕЙТКЮРАСАОЛАОССКАЯ НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧ. РЕСПУБЛИКАЛАТВИЯЛЕСОТОЛИБЕРИЯЛИВАНЛИВИЯЛИТВАЛИХТЕНШТЕЙНЛЮКСЕМБУРГМАВРИКИЙМАВРИТАНИЯМАДАГАСКАРМАЙОТТАМАКАОМАЛАВИМАЛАЙЗИЯМАЛИМАЛЫЕ ТИХООКЕАНСКИЕ ОТДАЛЕННЫЕ ОСТРОВАМАЛЬДИВЫМАЛЬТАМАРОККОМАРТИНИКАМАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВАМЕКСИКАМИКРОНЕЗИЯ, ФЕДЕРАТИВНЫЕ ШТАТЫМОЗАМБИКМОЛДОВА, РЕСПУБЛИКАМОНАКОМОНГОЛИЯМОНТСЕРРАТМЬЯНМАНАМИБИЯНАУРУНЕИЗВЕСТНАНЕПАЛНИГЕРНИГЕРИЯНИДЕРЛАНДЫНИКАРАГУАНИУЭНОВАЯ ЗЕЛАНДИЯНОВАЯ КАЛЕДОНИЯНОРВЕГИЯНОРМАНДСКИЕ ОСТРОВАОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫОМАНОСТРОВ БУВЕОСТРОВ МЭНОСТРОВ МЭНОСТРОВ НОРФОЛКОСТРОВ РОЖДЕСТВАОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВА МАКДОНАЛЬДОСТРОВА КАЙМАНОСТРОВА КУКАОСТРОВА ТЕРКС И КАЙКОСОЭЗ В КАЛ.ОБЛ.ПАКИСТАНПАЛАУПАЛЕСТИНА, ГОСУДАРСТВОПАНАМАПАПУА НОВАЯ ГВИНЕЯПАРАГВАЙПЕРУПИТКЭРНПОЛЬШАПОРТУГАЛИЯПУЭРТО-РИКОРЕСПУБЛИКА МАКЕДОНИЯРЕЮНЬОНРОССИЯРУАНДАРУМЫНИЯСАМОАСАН-МАРИНОСАН-ТОМЕ И ПРИНСИПИСАУДОВСКАЯ АРАВИЯСВ. ЕЛЕНА, О. ВОЗНЕСЕНИЯ, ТР.-ДА-КУНЬЯСВАЗИЛЕНДСЕВЕРНЫЕ МАРИАНСКИЕ ОСТРОВАСЕЙШЕЛЫСЕН-МАРТЕНСЕНЕГАЛСЕНТ-ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИНЫСЕНТ-КИТС И НЕВИССЕНТ-ЛЮСИЯСЕНТ-ПЬЕР И МИКЕЛОНСЕРБИЯСИНГАПУРСИРИЙСКАЯ АРАБСКАЯ РЕСПУБЛИКАСЛОВАКИЯСЛОВЕНИЯСОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВОСОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫСОЛОМОНОВЫ ОСТРОВАСОМАЛИСУДАНСУРИНАМСЬЕРРА-ЛЕОНЕТАДЖИКИСТАНТАИЛАНДТАЙВАНЬ (КИТАЙ)ТАНЗАНИЯ, ОБЪЕДИНЕННАЯ РЕСПУБЛИКАТИМОР-ЛЕСТЕТОГОТОКЕЛАУТОНГАТРИНИДАД И ТОБАГОТУВАЛУТУНИСТУРКМЕНИЯТУРЦИЯУГАНДАУЗБЕКИСТАНУКРАИНАУОЛЛИС И ФУТУНАУРУГВАЙФАРЕРСКИЕ ОСТРОВАФИДЖИФИЛИППИНЫФИНЛЯНДИЯФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА (МАЛЬВИНСКИЕ)ФРАНЦИЯФРАНЦУЗСКАЯ ГВИАНАФРАНЦУЗСКАЯ ПОЛИНЕЗИЯХОРВАТИЯЦЕНТРАЛЬНО-АФРИКАНСКАЯ РЕСПУБЛИКАЧАДЧЕРНОГОРИЯЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКАЧИЛИШВЕЙЦАРИЯШВЕЦИЯШПИЦБЕРГЕН И ЯН МАЙЕНШРИ-ЛАНКАЭКВАДОРЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯЭЛАНДСКИЕ ОСТРОВАЭЛЬ-САЛЬВАДОРЭРИТРЕЯЭСТОНИЯЭФИОПИЯЮЖНАЯ АФРИКАЮЖНАЯ ОСЕТИЯЮЖНЫЙ СУДАНЯМАЙКАЯПОНИЯ
Коннолли, менеджер по продуктам GPE, Volvo Construction Equipment. «Еще одна функция — это выдвижение стрелы, которое полезно операторам, если они загружают грузовик на одну высоту в течение всего дня. Оператор просто выполняет один ход рычага, вместо того, чтобы удерживать рычаг.
Элементы управления EH обеспечивают повышенную точность. «Рычаг управления Liebherr, который в стандартной комплектации встроен в сиденье оператора, позволяет выполнять все рабочие операции и операции маневрирования с высокой степенью точности и чувствительности», — говорит Коллер. «Пропорциональное управление гидравлическим навесным оборудованием осуществляется рычагом управления Liebherr с мини-джойстиком. Гидравлическим джойстиком можно управлять с высокой чувствительностью и очень эргономично. Скорость опрокидывания для опрокидывания и разгрузки можно индивидуально и быстро регулировать с помощью сенсорного дисплея».
больше усовершенствований на машинах, это часто будет означать, что от оператора требуется обучение и более высокая степень осведомленности, — говорит Коннолли, — и иногда может потребоваться больше усилий для запуска машины. Однако после того, как оператор ознакомится с машиной и всеми ее функциями, электронное управление в конечном итоге поможет снизить утомляемость оператора, сделает работу машины более эффективной и повысит производительность».
«Однако многие функции спроектированы так, чтобы быть интуитивно понятными, что сокращает вмешательство оператора и позволяет погрузчику работать с максимальной производительностью, поскольку он адаптируется к окружающей среде и применению», — отмечает Сэм Шелтон, менеджер по маркетингу KCMA.
Во многих случаях оператору, возможно, придется следить за такими предметами, как скопление горючего материала на машине.
«Квалифицированный оператор всегда интуитивно приспосабливается, если материал не представляет собой однородную кучу гравия», — утверждает он. «Если вам случится оказаться на глиняном берегу с большим количеством грязи и строительных работ, вы должны изменить свои входные данные, чтобы эффективно загрузить этот ковш».
«Оператор должен научиться координировать достаточное толкание, попадание в кучу, а затем научиться поднимать и сгибать ковш».
Но у него все еще есть карданные валы, которые приводят в движение переднюю и заднюю оси», — говорит Честерман. Модель 944 оснащена электродвигателем, приводящим в движение планетарную главную передачу на каждом колесе машины. «[Это] привод на независимые колеса, но при этом каждая машина в основном имеет стандартный контроль тяги».
«Обороты двигателя могут значительно снизиться, в то время как оператор хочет разогнать машину по направлению к самосвалу и поднять стрелу, чтобы поднять ковш над самосвалом. Когда обороты двигателя падают до 1000 или 900 об/мин, гидравлика становится чертовски медленной». Доступный крутящий момент также падает в тот момент, когда он необходим для ускорения.
Вот почему у Volvo есть автоматическое переключение на пониженную передачу, которое автоматически переключает фронтальный погрузчик на первую передачу при достаточном сопротивлении. Большинство опытных операторов выбирают вручную, чтобы иметь оптимальный крутящий момент при загрузке».
На колесе XPower погрузчиков компания Liebherr стремилась к тому, чтобы дисплеи, элементы управления и сиденье водителя образовывали единый эргономичный блок, который оператор мог бы настроить в соответствии со своими индивидуальными потребностями. «Например, водитель может выбрать один из трех вариантов регулировки рулевой колонки, — говорит Коллер. «Рычаг управления Liebherr, следящий за движением, встроен в сиденье водителя в качестве стандартной функции и обеспечивает точное и интуитивно понятное управление функциями работы и движения. Эти инвестиции в комфорт водителя способствуют неутомительной и целенаправленной работе».
Это включает в себя простоту управления такими вещами, как фары, стеклоочистители и климат в кабине».
С другой стороны, многие менее известные бренды производят столь же функциональные и надежные машины и часто по более низкой цене. Если вы знаете, что ищете в колесном погрузчике, присмотритесь к ценам. Достаточно легко определить, твердо ли производитель и его дилеры поддерживают свою продукцию. Если качество машины, репутация и гарантии соответствуют вашим ожиданиям, цвет и паспортная табличка колесного погрузчика второстепенны.
Профессиональному арендодателю нужно от вас то, как вы собираетесь использовать арендованную или арендованную машину. Планируете провести чистовую отделку участка под застройку? Вам понадобится GPS-управление отвалом на ковше. Копать целину? Вам понадобится достаточная сила отрыва. Работаете в тесноте? Возможно, вам понадобится шарнирная модель. Это всегда так: вы будете разочарованы, если возьмете в аренду погрузчик с недостаточной мощностью и гидравлическим потоком. С другой стороны, арендовать один с мощностью для сжигания будет пустой тратой денег. Обратитесь к своему агенту по аренде, чтобы получить подходящую машину.
Независимо от того, зачерпываете ли вы гравий, толкаете снег или перевозите тюки, колесный погрузчик будет работать эффективно только в том случае, если оператор справляется с задачей. Если работа слишком сложна для оператора, машина не может компенсировать разницу.
с., быстроразъемным соединением и ковшом объемом 3 куб.
Если вы предпочитаете владеть колесным погрузчиком, у компаний есть структурированные программы, чтобы это произошло.
Вместимость обычно оценивается в кубических ярдах — эквивалент материала, сложенного в ярд высотой, ярдом шириной и ярдом глубиной — или, примерно, девять грузовых тачек. Малолитражные погрузчики ограничены кубическим ярдом материала или меньше. Компактные машины обычно могут поднимать два или три кубических ярда, в то время как погрузчики среднего и крупного размера могут поднимать до 20 кубических ярдов и более. Размер ковша определяется мощностью двигателя, гидравлической пропускной способностью и массой машины. Приобретите погрузчик нужной вам мощности.
Большие погрузчики могут достигать высоты 25 футов и более. Убедитесь, что ваш погрузчик может поднять стрелу достаточно высоко, чтобы выполнить нужные вам задачи.
Погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой имеет шарнирное соединение посередине, что позволяет ему «изгибаться» на поворотах, тем самым уменьшая радиус поворота по сравнению с машиной с жесткой рамой. Некоторые производители предлагают систему управления всеми колесами, которая позволяет задним колесам погрузчика поворачиваться вместе с передними колесами. Это также уменьшает радиус поворота при небольшой потере устойчивости. Если на вашем рабочем месте не требуются крутые повороты, более сложные системы не являются решающим фактором при выборе машины.
Каждый из них отвечает требованиям конкретной работы с ковшом.
Производители вторичного рынка разработали универсальные муфты, а также специальные муфты для сопряжения погрузчика с существующим набором навесного оборудования.
Подразделение компании Doosan Infracore продолжает развивать свою линейку оборудования и сегодня продает 12 полноразмерных колесных погрузчиков. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики, которые Doosan продает в настоящее время →
Сегодня Deere производит 16 колесных погрузчиков, начиная от компактной модели мощностью 61 л.с. и заканчивая гибридной моделью мощностью 536 л.с. Щелкните здесь, чтобы просмотреть колесные погрузчики John Deere, выставленные на продажу →
0. Компания начала производство строительной техники в 1953 году. Компания предлагает на рынке США пять компактных колесных погрузчиков, начиная от 4-тонной модели мощностью 46 л.с. и заканчивая 5-тонной моделью мощностью 64 л.с. Щелкните здесь, чтобы увидеть колесные погрузчики, которые в настоящее время продаются в Kubota →
Вы можете помочь нам расширить эту страницу, предоставив дополнительные
”
Увеличение порогового уровня может решить эту проблему, но тогда возникает реальная опасность того, что любые более тихие удары малого барабана могут вообще не привести к открытию гейта, и производительность может быть легко испорчена.
соответствует обрабатываемому материалу. Например, для вокала необходима довольно быстрая атака, чтобы не обрезать ведущие согласные, но более медленное время восстановления предотвратит обрезание конца слов, а также постепенно затухнет любой шум, а не резко. Последний момент очень важен, так как человеческое ухо гораздо более чувствительно к быстро меняющимся уровням шума, чем к постоянному низкоуровневому шуму.
Все дело в комплектации мостов — сейчас для них используют новый дифференциал ДАК.
Спасибо.
и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.
(СНД) 3741-1701210
Хуст
УАЗ 3163
469.31519.3163
Колесные шпильки, гайки и шайбы могут быть изготовлены из хромомолибденовой стали, обычной стали и алюминия. Комплекты колесных шпилек продаются комплектами по десять штук, включая монтажное оборудование.
Легкие алюминиевые колесные гайки и шайбы также являются опцией.
Если вес груза превышает грузоподъемность тали, ограничитель блокирует процесс подъема. Опция доступна для кранов, комплектуемых электрической талью, так как ограничитель монтируется на механизм подъема тали.
Предотвращает самопроизвольное движение крана под воздействием порывов ветра, землетрясения и прочих факторов.
Концевые выключатели доступны для установки только для кранов с электроприводом. В комплект поставки входит 1 концевой выключатель и крепеж для него.
Устанавливается только при комплектации крана электрической канатной талью.
Они предназначены для работы в помещении, под навесом или на улице. В зависимости от условий эксплуатации специалист завода подбирает для крана оптимальную комплектацию, обеспечивающую безопасность и долговечность использования его отдельных механизмов и конструкции, в целом. Электрокомпоненты подбираются российского или импортного производства — в зависимости от технической необходимости и пожеланий Заказчика.
Подкрановые пути монтируются на существующие опорные конструкции здания. Для эксплуатации мостового крана 10-тонного на открытых площадках мы проектируем и изготавливаем самостоятельные подкрановые эстакады. Механизмом подъема и перемещения груза, как правило, выступает таль, тельфер или крановая тележка. 
Сейчас на кране есть кабина, но органы управления демонтированы при переводе крана на радиоуправление. Стекла забиты фанерой, и кабина используется только для доступа на мост крана (другого пути попасть на мост крана нет).
..».
Подъемный механизм, спроектированный с высокой точностью, обеспечивает бесшумную работу. Все операции контролируются кнопочной подвесной станцией, поддерживаемой независимой направляющей. Если вам требуется управление краном с помощью радиоуправления, мы можем предложить и это. Типичные варианты могут включать в себя, но не ограничиваются: регулирование частоты, дистанционное радиоуправление, двойную лебедку.
Свяжитесь с Bohl Crane для получения дополнительной информации о комплектах и других аксессуарах для этого продукта.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать общий вес.
Рельсы взлетно-посадочной полосы, направляющая полоса взлетно-посадочной полосы и балка (балки) моста не включены в этот список. Изготовление и установка в этот перечень не входят. Если вы хотите, чтобы наши обученные специалисты собрали и / или установили кран для вас, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения бесплатного предложения! 
Монтажные работы должны выполняться только уполномоченным обслуживающим персоналом или опытным специалистом по обслуживанию, уполномоченным производителем или представителем производителя. 
