§ 3. Износостойкость деталей машин

Общая
характеристика процесса изнашивания.
Мно­гие
детали машин выходят из строя вследствие
изнаши­вания
— разрушения поверхностных слоев
трущихся тел, при­водящего
к уменьшению их размеров в направлении,
пер­пендикулярном
поверхности трения. Такие отказы связаны
с
потерей точности машин, приборов и
инструментов, сни­жением
коэффициента полезного действия машин,
снижением прочности
деталей из-за появления динамических
нагрузок и
уменьшения сечений, увеличением шума
и другими не­гативными
последствиями.

Износ
вызывает существенное удорожание
эксплуатации машин.
Ежегодные расходы на поддержание и
восстановле­ние
действующего парка некоторых машин
(например, ав­томобилей)
соизмеримы со стоимостью годового
выпуска новых
машин.

Существенно,
что при постоянных условиях трения
протека­ние
изнашивания (по стадиям) подобно
зависимости интенсив­ности
отказов деталей от времени наработки
(см. рис. 16.1).

На первой
стадии происходит приработка поверхностей
кон­такта (разрушение
наиболее «уязвимых» микронеровностей
и образование
«равновесной» шероховатости). Затем
наступает период
установившегося изнашивания (вторая
стадия), харак­теризующийся
минимальной интенсивностью изнашивания
для заданных
условий трения. И, наконец, наступает
третья ста­дия —
катастрофический износ и резкое
уменьшение размеров сечения детали.

Виды изнашивания. Механизм
разрушения поверхностного слоя
различный из-за многообразия изменений,
возникающих в
контактном слое. Различают механическое
(усталостное, абразивное),
молекулярно-механическое,
коррозионно-механи­ческое
(окислительное, фреттинг-коррозия и т.
д.) изнашивание. По
характеру промежуточной среды различают
изнашивание при
трении без смазочного материала,
изнашивание при граничном
трении, изнашивание при наличии абразива.
По ха­рактеру
деформирования поверхностного слоя
изнашивание может
происходить при упругом и пластическом
контакте, при
микрорезании.

Абразивное
изнашивание — распространенный
вид повреж­дения
поверхности деталей транспортных,
дорожных, сель­скохозяйственных,
горных и других машин, работающих в
технологических средах, содержащих
абразивные частицы.

Абразивное
изнашивание является результатом
срезания и пластического
деформирования микронеровностей
(шерохо­ватостей)
твердыми посторонними частицами при
относи­тельном
перемещении сопряженных поверхностей.
Эти частицы являются
обычно минеральными и имеют неметаллические
атомные
связи, что и обуславливает сравнительную
про­стоту
физических процессов этого вида
изнашивания. От­деление
частиц при изнашивании происходит при
однократном или
многократном воздействии абразивного
тела. В резуль­тате изнашивание идет
в форме процесса микрорезания, либо в
виде усталостного повреждения
(малоциклового — при упругопластическом
деформировании, собственно усталостно­го
— при многоцикловом воздействии).

Для
уменьшения абразивного изнашивания
снижают уро­вень
абразивного воздействия, повышают
поверхностную твер­дость
материалов деталей (закалкой, поверхностным
пласти­ческим
деформированием, напылением порошков
карбидов).

Для
предотвращения чрезмерного абразивного
(механического)
изнашивания ограничивают удельную
мощность, рас­ходуемую
на преодоление сопротивления в зоне
контакта:

(16.5)

коэффициент трения
(сопротивления) между контакти­рующими
деталями; v_ck
—
скорость относительного скольже­ния;
[w]
— допускаемая мощность трения, [w]
= 150 ~
250
Н
• мм/(мм²
• с) для шлицевых соединений и др.

Молекулярно-механическое
изнашивание происходит
при вы­соких
контактных напряжениях в зоне сопряжения
деталей из
однородных материалов (зубчатых и
гиперболоидных передач,
резьбовых соединений и др.). Оно начинается
с ло­кального
пластического деформирования и разрушения
окисных пленок
на отдельных участках поверхности
контакта, а за­канчивается молекулярным
сцеплением (схватыванием) мате­риала
этих участков деталей и последующим
разрушением зон
схватывания при относительном движении.

Процесс
развития повреждений трущихся поверхностей
деталей
вследствие схватывания называют
заеданием. Интен­сивность
заедания увеличивается с ростом
контактных на­пряжений
(давлений), скорости относительного
перемещения, температуры
в зоне контакта и других факторов.

Для предупреждения схватывания
на поверхности контакти­рующих
деталей наносят защитные покрытия и
окисные пленки,
подают смазочный материал в зону
контакта, по­вышают
поверхностную прочность (твердость)
деталей, огра­ничивают контактные
напряжения и скорость относительного
перемещения.

Расчеты
на износ для предотвращения
молекулярно-механического
изнашивания ведут из условий

, (16.6)

где
[σ_к]
и [ө_к]
—
допускаемые контактные напряжения и
тем­пература
в зоне контакта.

При
назначении значений [σ_к]
и [Ө_К]
решающую роль играет
предшествующий опыт проектирования
подобных кон­струкций.

Коррозионно-механическое
изнашивание наблюдается
в ма­шинах
и аппаратах, в которых трущиеся детали
вступают в
химическое взаимодействие со средой.
Поверхность тре­ния
деталей разрушается под действием двух
одновремен­но
протекающих процессов: коррозии и
механического из­нашивания.

При
вибрациях в условиях контакта металла
с воздухом коррозионно-механическое
изнашивание протекает в форме
фреттинг-коррозии
(от английского fret
— подтачивать). В ре­зультате
небольших циклических относительных
смещений деталей
разрушаются тонкие окисленные
поверхностные слои
металла, которые не удаляются из зоны
трения и превраща­ются
в абразивные частицы (черный порошок).
Процесс окисления
непрерывен на воздухе, поэтому разрушение
но­сит
прогрессирующий характер. Фреттинг-коррозия
способству­ет
разрушению заклепочных, прессовых,
резьбовых, шлицевых и шпоночных
соединений.

Для
защиты от фреттинг-коррозии используют
различные методы
поверхностного упрочнения зон контакта,
наносят мяг­кие
гальванические покрытия, напыляют
тефлоновые и ре­зиновые
пленки и т. п.

В
химически активных средах, в жидкостях
и различных газах,
где процессы коррозии протекают активно,
коррозионно-механическое
изнашивание деталей наносит существен­ный
ущерб. Для предотвращения
коррозионно-механического изнашивания
применяют коррозионно-стойкие материалы.

Коротков В.А. Износостойкость машин

Машиностроение, металлургия, теоретическая механика, сопромат

• Автоматизация машиностроительного производства

• Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения (ВСТИ)

• Детали машин и основы конструирования

• Диагностика и надежность

• Заготовки в машиностроении

• Конструкторско-технологическое обеспечение

• Материаловедение и ТКМ

• Матметоды и моделирование в машиностроении

• Металлорежущие станки

• Металлургия

• Механика деформирования и разрушения

• Начертательная геометрия и инженерная графика

• Обработка металлов давлением

• Обработка на станках с ЧПУ

• Организация производства в машиностроении

• Периодика по машиностроению и механике

• Периодика по металлургии

• Пневматика и пневмопривод

• Подъемно-транспортные машины

• Прикладная (техническая) механика

• Проектирование механосборочных участков и цехов

• Резание металлов и инструмент

• САПР в машиностроении

• Сварка металлов

• Сопротивление материалов

• Станочные и контрольные приспособления

• Теоретическая механика

• Теория колебаний

• Теория механизмов и машин (ТММ)

• Теория надежности

• Термическая обработка металлов и сплавов

• Технология машиностроения

• Трибология и триботехника

• Физические основы рабочих процессов

• Холодная листовая штамповка

• Экономика машиностроения

• Электрофизические и электрохимические методы обработки

• Энциклопедии по машиностроению

• формат doc
• размер 31. 52 МБ
• добавлен
  16 января 2011 г.

Нижний Тагил: ГОУ ВПО УГТУ-УПИ НТИ, 2007. – 38 с.
В пособии рассмотрены: виды изнашивания и их физическая природа;
сопротивляемость машиностроительных материалов различным видам
износа; конструкторские приемы по снижению изнашивания; методы
упрочнения и их выбор.
Предназначена для студентов и аспирантов ВУЗов, конструкторов,
механиков и технологов промышленных предприятий.

Смотрите также

• формат jpg
• размер 8.62 МБ
• добавлен
  03 февраля 2011 г.

Киев: Наук. думка, 1991. — 160 с. Изложены результаты исследования контактного взаимодействия тел при различных видах трения скольжения. Дана оценка сравнительной износостойкости ряда конструкционных материалов и защитных покрытий, используемых в узлах трения машин. Рассчитан износ элементов некоторых мобильных сопряжений и их ресурс. Разработан метод, на основе которого получено численное решение задачи о внутреннем контакте аксиальных цилиндрич…

Статья

• формат pdf
• размер 219.38 КБ
• добавлен
  10 января 2012 г.

ФІП ФИП PSE, 2003, том 1, № 2, vol. 1, No. 2, с. 180-183 Приведены результаты исследований триботехнических характеристик композиционных покрытий Ti-Al-N, Ti-Cu-N, Mo-Al-N. Показано, что наличие легирующих элементов в покрытии существенно влияет на износостойкость и коэффициент трения.

• формат djvu
• размер 1.81 МБ
• добавлен
  21 ноября 2010 г.

Учеб. пособие под ред. С. Г. Бишутина. — Брянск: БГТУ, 2010. -112 с. Изложены конструкционные и технологические методы повышения износостойкости деталей машин и механизмов. Рассмотрены возможности повышения износостойкости деталей при их испытаниях и эксплуатации. Отражены стадии и виды изнашивания деталей пар трения. Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений специальностей 150302 — «Триботехника» и 150205 — «Оборудова…

• формат djvu
• размер 12.1 МБ
• добавлен
  10 октября 2010 г.

Учебное пособие для вузов. — М, Нефть и газ, 1994. — 417 с.: ил. 246. В предлагаемом учебном пособии систематизирована достаточно обширная информация об условиях, закономерностях, механизме изнашивания абразивом при трении скольжения, качения, ударе, воздушноабразивным потоком, в массе незакрепленного абразива. Основное внимание уделено изучению влияния механических характеристик сталей на абразивное изнашивание всех разновидностей ж выявлению кр. ..

• формат djvu
• размер 14.9 МБ
• добавлен
  05 марта 2010 г.

Учебник. — 5-е изд., перераб. и доп. — М.: «Издательство МСХА», 2002. 632 с, ил. 250. Книга состоит из трех частей: в первой части рассмотрены конструктивные приемы повышения долговечности трущихся деталей машин. Даны сведения о материалах, применяемых для изготовления узлов трения машин и их сочетания в парах трения, зазорах в сочленениях, жесткости и податливости подвижных деталей, методах подвода смазочного материала к поверхности трения, оц…

• формат pdf
• размер 11.44 МБ
• добавлен
  10 августа 2011 г.

Две главы из учебного пособия – Запорожье: Изд-во ЗГТУ., 1999. – 311 с. Книга написана в соответствии с учебными планами специальностей: 7. 092301 «Технологія та устаткування зварювання» и 8.092303 «Технологія та устаткування відновлення та підвищення зносостійкості машин і конструкцій», утвержденными Министерством образования Украины в 1998 г. Книга охватывает содержание профессионально – ориентированных учебных дисциплин для специалистов квалиф…

• формат pdf
• размер 9.89 МБ
• добавлен
  01 декабря 2009 г.

М.: Машиностроение, 1987. — 208 с. Рассмотрены научно обоснованный выбор, назначение, технологическое и метрологическое обеспечение параметров поверхностного слоя деталей машин (макроотклонения, волнистости, шероховатости и физико-механических свойств), комплексно характеризующих их эксплуатационные свойства (износостойкость, контактную жесткость, предел выносливости, герметичность соединений, корозионную стойкость и прочность посадок с натягом).

• формат djvu
• размер 4. 85 МБ
• добавлен
  23 сентября 2010 г.

Рассмотрены научно обоснованный выбор, назначение, технологическое и метрологическое обеспечение системы параметров поверхностного слоя деталей машин (макроотклонения, волнистости, шероховатости и физико-механических свойств), комплексно характеризующих их эксплуатационные свойства (износостойкость, контактную жесткость, предел выносливости, герметичность соединений, коррозионную стойкость и прочность посадок с натягом). Приведена методология реш…

• формат pdf
• размер 47.72 МБ
• добавлен
  20 февраля 2011 г.

М., «Машиностроение», 1976, 271 с. В книге изложены основы теории абразивного изнашивания и оценки износостойкости материалов и деталей машин, рассмотрены закономерности наиболее распространенных видов абразивного изнашивания, наблюдающегося при работе деталей сельскохозяйственных, дорожных, строительных машин и оборудования ряда других отраслей промышленности. Большое внимание уделено динамике изнашивания, определению работоспособности и расчету…

• формат djvu
• размер 1.78 МБ
• добавлен
  12 октября 2010 г.

Выбор отделочно-упрочняющих методов обработки (для повышения износостойкости деталей машин) — Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн ун-та, 1998 — 103 с Приведены данные анализа по возможностям существующих методов отделочно-упрочняющей обработки управлять параметрами качества поверхностного слоя, а также обобщенные данные для оценки возможностей отдельных методов обработки Предлагается методика обоснования требований для выбора технологических проц…

Износостойкость инженерных пластмасс | Mitsubishi Chemical Group

Что такое износостойкость?

Износостойкость – это способность материала сопротивляться постепенной потере объема   его поверхности в результате механических воздействий, таких как многократное трение, скольжение или царапание.

Износостойкие материалы сводят к минимуму трение между сопрягаемыми поверхностями, позволяя деталям дольше сохранять свою форму и целостность в условиях, связанных с контактом между несущими поверхностями.

Наш ассортимент включает широкий спектр инженерных пластиков, которые сводят к минимуму износ за счет свойств с низким коэффициентом трения или самосмазывания, снижая механический износ при соблюдении стандартов эксплуатационных характеристик при применении.

Принципы износа, трения и смазки изучаются в области трибологии – науки и техники о взаимодействии поверхностей при относительном движении.

Тип контакта

• Динамический контакт, напр. скольжение против качения
• Комбинация сопрягаемых поверхностей, напр. металл-металл, пластик-пластик и металл-пластик
• Текстура или шероховатость сопрягаемых поверхностей
• Зазор между сопрягаемыми поверхностями

Условия окружающей среды

• Температура, включая тепло, выделяемое трением
• Воздействие солнечного света 
• Наличие влаги или химикатов
• Наличие и тип смазки

Нагрузка

• Давление приложенной нагрузки
• Скорость динамического движения

Когда износостойкость наиболее важна?

Износостойкие детали и компоненты имеют решающее значение в технических приложениях, где две несущие поверхности скользят друг по другу, например, в подшипниках, изнашиваемых накладках, шестернях и вращающихся валах.

Износостойкость также имеет решающее значение там, где сопрягаемые поверхности должны сохранять свою форму для обеспечения функционирования, например в приложениях с конформным контактом, где компоненты точно обрабатываются для максимальной эффективности.

Наши износостойкие пластики в действии

Износостойкость инженерных пластиков

Для многих технических применений требуются износостойкие материалы с низким коэффициентом трения, такие как термопласты. Инженерные пластмассы обычно имеют более низкий коэффициент трения, чем металлы в тех же или аналогичных областях применения. Кроме того, высокоэффективные пластиковые материалы часто обладают самосмазывающимися свойствами, что делает их идеальными для длительного ношения и использования в приложениях, несущих нагрузку.

Полукристаллические термопласты, в частности, очень хорошо проявляют себя в износе, подшипниках и трении благодаря своей ударной вязкости и высокой температуре плавления. Ацеталь (POM), нейлон (PA), полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы (UHMW-PE), полифениленсульфид (PPS), полиэфиркетон (PEEK) и полиамид-имид (PAI) являются одними из наиболее распространенных износостойких термопластичных материалов, используемых для деталей и компонентов, контактирующих с металлами с высоким коэффициентом трения.

Преимущества износостойких инженерных пластиков

По сравнению с металлами или другими сопрягаемыми поверхностями износостойкие инженерные пластики обладают рядом преимуществ в условиях высокого трения:

• Низкое трение и самосмазывающиеся свойства снижают потребность в смазке

• Предсказуемая скорость износа снижает незапланированное техническое обслуживание и время простоя

• Повышенная эксплуатационная надежность и увеличенный средний межремонтный период (MTBR)

• Снижение шума между сопрягаемыми деталями

• При контакте с пищевыми продуктами снижается риск загрязнения металлической стружкой и смазкой

Обзор продукта
Износостойкие инженерные пластики подразделения Advanced Materials Mitsubishi Chemical Group

Изучите наше портфолио
Выбирайте износостойкие термопласты

Мы предлагаем широкий ассортимент износостойких термопластов с длительными и предсказуемыми характеристиками в широком диапазоне условий.

Ниже представлен образец нашего ассортимента износостойких пластиков, от стандартных конструкционных пластиков до передовых и имидизированных материалов. Свяжитесь с нами, чтобы получить информацию, касающуюся вашего применения и технических потребностей, а также обсудить полный список износостойких материалов для подшипников и износостойких материалов.

Связаться со специалистом по подбору материалов

УЛУЧШЕННОЕ СКОЛЬЗЯЩЕЕ ПОВЕДЕНИЕ, БОЛЬШЕ MTBR
TIVAR® HPV UHMW-PE

Наш полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы для подшипников имеет встроенную сухую смазку, которая снижает коэффициент трения готовых компонентов до 80%. Превосходные характеристики скольжения профилей TIVAR® HPV UHMW-PE делают их предпочтительным решением для увеличения среднего времени наработки на отказ направляющих цепей, скользящих планок, роликов, изгибов с одним и несколькими углами износа, прямых направляющих, а также для улучшения характеристик скольжения этих деталей в ключевых моментах. точки соприкосновения в конвейерных системах.

Скачать техническое описание

5-кратная НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ОБЫЧНОГО НЕЙЛОНА
Нилатрон® НСМ ПА6

Самый износостойкий из доступных термопластов, Nylatron® NSM PA6 отлично подходит для высокоскоростных применений с несмазываемыми движущимися частями, требующими больших геометрических размеров. Наш самый прочный полиамидный материал может служить в 10 раз дольше, чем стандартные сорта нейлона, и является предпочтительным решением для подшипников, шестерен, изнашиваемых накладок, шкивов, шкивов, втулок, седел клапанов и уплотнений.

Скачать техническое описание

ИДЕАЛЬНО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ШУМА, ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И СКОРОСТИ
Ertalyte® TX ПЭТ-П

Этот неармированный полукристаллический сорт характеризуется исключительно низким коэффициентом поглощения влаги, что придает материалу более высокую износостойкость по сравнению с большинством нейлонов, ацеталей и немодифицированных полиэфиров. Его превосходная размерная стабильность, низкий коэффициент трения и высокая прочность делают Ertalyte® TX PET-P идеальным для применения в условиях высокого давления и скорости, а также в средах с сопрягаемыми поверхностями из мягкого металла и пластика.

Скачать техническое описание

УЛЬТРАИЗНОСОСТОЙКИЙ ПТФЭ
Fluorosint® HPV ПТФЭ

Fluorosint® HPV, оптимизированный для скоростей высокого давления и низкого К-фактора, был разработан специально для подшипников, в которых другие составы ПТФЭ обычно подвержены преждевременному износу. Соответствие требованиям FDA Fluorosint® HPV, идеально подходящее для пищевой и фармацевтической промышленности, дает производителям оборудования новые возможности проектирования.

Скачать техническое описание

АРМИРОВАННЫЙ СТЕКЛОВОЛОКНОМ И САМОСМАЗЫВАЮЩИЙСЯ
Techtron® HPV PPS

Techtron® HPV устраняет разрыв в производительности и цене между стандартными термопластами и передовыми конструкционными пластиками. Обладая превосходной износостойкостью в дополнение к беспрецедентной химической стойкости, этот разнообразный сорт идеально подходит для быстроизнашивающихся компонентов, таких как втулки и подшипники, детали, подлежащие промывке CIP, а также для насосов, клапанов и компрессоров.

Скачать техническое описание

АРМИРОВАННЫЙ УГЛЕРОДНЫМ ВОЛОКНОМ И САМОСМАЗЫВАЮЩИЙСЯ
Ketron® HPV PEEK

Наши профили из полиэфирэфиркетона армированы углеродным волокном и содержат как графитовую, так и тефлоновую смазку, что придает им исключительно низкий коэффициент трения и отличную обрабатываемость. Благодаря чрезвычайно низкому износу и трению Ketron® HPV PEEK часто выбирают в качестве решения для рабочих подшипников, втулок, изоляторов, клапанов и уплотнительных компонентов.

Скачать техническое описание

ОТСУТСТВИЕ ПРОСКОЛЬЖЕНИЯ И МАЛЫЙ ИЗНОС ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Duratron® T4301 PAI

С добавками ПТФЭ и графита Duratron® T4301 демонстрирует исключительно низкий коэффициент трения и превосходную стабильность размеров в широком диапазоне температур. Обладая модулем изгиба, который значительно выше, чем у большинства других передовых инженерных пластиков, этот имидизированный материал превосходно подходит для применения в условиях интенсивного износа, таких как несмазываемые подшипники, уплотнения, сепараторы подшипников и детали поршневых компрессоров.

Скачать техническое описание

Конвейерные подшипники

Конвейерные подшипники от Techtron® HPV PPS

Задача : На заводе, который плавит пластиковые отходы и экструдирует их в переработанные стержни, металлические подшипники на конвейерах материала требуют чрезмерного обслуживания. В теплой производственной среде образовывался пар, который разжижал смазку на металлических подшипниках, что приводило к повышенному износу и заклиниванию конвейеров.

Решение: Наш материал Techtron® HPV PPS был использован для производства самосмазывающихся вставных подшипников с низким коэффициентом трения, которые можно было вставлять в существующие металлические опорные и фланцевые блоки на конвейерах.

Результаты: Помимо устранения необходимости в смазке, наши высокопроизводительные подшипники PPS сохраняли износостойкость и прочностные характеристики при высоких температурах, сопротивлялись коррозии и демонстрировали стабильность размеров как при механической обработке, так и в паровой производственной среде.

Читать больше историй о приложениях

Шарнирные втулки

Шарнирные втулки для солнечных панелей из TIVAR® UV UHMW-PE

Задача : Чтобы поглотить как можно больше солнечной энергии, фотогальванические панели могут поворачиваться, следуя по пути солнца. Для обеспечения этого движения требовалась конформная шарнирная втулка, которая сохраняла бы свою форму и эксплуатационные свойства в течение дня, а также для использования на открытом воздухе и при воздействии УФ-излучения.

Решение: Наш материал TIVAR® UV UHMW-PE был выбран из-за его износостойкости и отличной стабильности в условиях внешней среды.

Результаты: Втулки TIVAR® UV с низким коэффициентом трения, низким уровнем шума, устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и самосмазывающимися свойствами не только демонстрируют идеальные свойства износа для данной области применения, но и сохраняют эти свойства в течение всего гарантийного срока. Они не впитывают влагу, а смазка не разъедает и не замерзает, что устраняет необходимость в обслуживании, несмотря на постоянное воздействие атмосферных факторов.

Читать больше историй о приложениях

Полоски износа

Сокращение затрат и аэрокосмических выбросов с помощью самосмазывающихся сменных накладок для закрылков

Наш самосмазывающийся материал Duratron® T4301 PAI был использован для создания компонента, который устраняет потребность в сложных, трудоемких деталях.

Наше износостойкое решение PAI привело к созданию более легкого самолета с меньшим риском поломки, а также сокращением технического обслуживания и выбросов. Наша часть была настолько эффективной, что с тех пор она была принята во всей аэрокосмической отрасли.

Прочитать полный кейс

ПРОВЕРКА НАШИХ МАТЕРИАЛОВ
Испытание и измерение износостойкости инженерных пластиков

• Коэффициент трения (CoF) представляет собой измерение сопротивления, возникающего при скольжении поверхности одного материала по другому. Стандартным методом определения значений CoF для термопластичных материалов является ASTM D3702, который позволяет сравнивать материалы и прогнозировать их износостойкость.

  При испытаниях ASTM D3702 образец полимера помещается на упорную шайбу из полированной стали. Прилагается нормальная сила, за которой следует крутящий момент, чтобы заставить пластик вращаться. Значение CoF получается из соотношения двух сил, действующих на сопрягаемые поверхности: силы скольжения (крутящего момента) и нормальной силы. Чем ниже это соотношение, тем скользче материал.

  Существуют два разных значения CoF, которые важны для понимания фрикционных свойств наших материалов: статический CoF и динамический CoF.

  Статический CoF относится к отношению силы скольжения к нормальной силе при начальном движении, переходя от состояния покоя к вращению. Динамический CoF относится к соотношению этих сил, когда стиральная машина уже находится в движении. Как правило, статический ЦФ выше, чем динамический ЦФ, поскольку для инициирования движения требуется большее усилие, чем для его поддержания. Непрерывное скольжение возникает, когда статические и динамические значения CoF слишком сильно различаются, что приводит к нежелательным рывкам при переходе сопрягаемых поверхностей.

• Скорость износа, также известная как К-фактор, является мерой сопротивления материала износу.

  Для расчета коэффициента K конструкционного пластика мы применяем метод испытаний QTM 55010, в котором используется подшипник скольжения, а не упорная шайба.

  Коэффициент K рассчитывается на основе переменных давления (приложенной нагрузки), скорости и прошедшего времени. Чем ниже коэффициент К, тем выше износостойкость испытуемого материала.

• Предельная скорость давления, или предельная PV, представляет собой показатель, выражающий максимальное сжатие, которое может выдержать сопрягаемая поверхность .

  Ограничение PV помогает инженерам понять, при каких условиях давления и скорости может возникать чрезмерное тепло от трения, вызывающее отказ системы.

  Мы рассчитываем предельное PV с помощью метода QTM 55007 на основе приложенной нагрузки на заданную площадь поверхности и скорости крутящего момента. Чем выше предельное значение PV, тем большее тепло сжатия и трения может выдержать материал.

Специализированные решения для покрытий, обеспечивающие эффективность

ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕННОСТЬ, ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Специализированные покрытия улучшают существующие свойства компонента, такие как коррозионная стойкость и износостойкость. Покрытия также могут придать компоненту лучшую контактную поверхность для уплотнений или улучшить работу в условиях низких температур. Высокоскоростные покрытия возможны при правильном сочетании процессов тепловой и кинетической энергии, что приводит к превосходной плотности покрытия и прочности сцепления. При необходимости тонкие покрытия и прецизионная обработка могут дополнительно оптимизировать обработку поверхности, чтобы превзойти стандарты производительности.

В Fisher Barton мы предлагаем качественные инженерные покрытия для различных областей применения. Наши технологии термического напыления (TST) обладают опытом работы с материалами и знаниями в области проектирования поверхностей, которые могут оптимизировать стоимость ваших деталей, компонентов и конструкций.

Износостойкие покрытия

Износ вызывается такими механизмами, как истирание, эрозия, адгезия, истирание и кавитация. Разработка надлежащих износостойких покрытий требует глубокого знания этих механизмов и факторов, лежащих в их основе. Услуги по нанесению износостойких покрытий имеют решающее значение для многих отраслей промышленности, в том числе:

• Измельчение мульчи
• Производство электроэнергии
• Цемент
• Переработка зерна
• Сельское хозяйство
• Сталь

Износостойкие покрытия, такие как карбид, можно наносить на простые компоненты, такие как болты сельскохозяйственной техники, и сложные компоненты, такие как лопатки компрессора реактивного двигателя. Фактически, болты с карбидным покрытием в сельскохозяйственных комбайнах имеют решающее значение для продления срока службы болтов и предотвращения повреждения машины. Другие материалы, используемые в износостойких покрытиях, включают оксиды металлов, такие как оксид хрома, который является твердым и обладает высокой устойчивостью к химическим воздействиям.

Эксперты Fisher Barton обладают богатым опытом в области разработки материалов и методов наплавки для улучшения свойств поверхности ваших компонентов. Мы можем предоставить решения для конкретных приложений, адаптированные к вашим конкретным потребностям.

Продукты по применению

Энергия: Плунжеры (насосы для стимуляции скважин высокого давления)

Медицина: Имплантаты

Транспорт: Колеса

Коррозионно-стойкие/защитные покрытия

Для выбора правильного антикоррозионного покрытия важно понимать характеристики коррозионной среды, которая угрожает конструкциям или компонентам, нуждающимся в защите. Эти конструкции могут включать трубопроводы, заводское оборудование и мосты.

Защита от коррозии обычно используется для таких крупных компонентов, как береговые мосты, детали автомобилей и ветряные мельницы. В морском, горнодобывающем и промышленном секторах часто используются защитные покрытия для предотвращения повреждений от химических веществ, соленой воды и влажности.

Продукты по применению

Энергия: Заглушки клапанов (насосное оборудование высокого давления)

Пищевая промышленность: Уплотнения и валы

Медицина: Биомедицинские устройства

Транспортировка: Ведущие звездочки

Диэлектрические покрытия

В TST Engineered Coating Solutions, подразделении Fisher Barton, мы создаем диэлектрические покрытия, отвечающие самым строгим требованиям к характеристикам, включая те, которые необходимы в оборонной, аэрокосмической, медицинской и полупроводниковой промышленности. Некоторые из применений диэлектрических покрытий включают подавление коронного разряда в высоковольтных системах, полупроводниковые радиаторы, автономные электрические изоляторы и изготовление нагревателей, устойчивых к термическому распылению. Другие приложения включают в себя:

• Подложки для напыленных электрических проводников
• Высокотемпературные тензорезисторы
• Генетические секвенаторы
• Телескопы
• Анализаторы крови
• Спектроскопы
• Полупроводниковые пластины
• Прицелы для оружия

Продукты по применению

Медицина: Электрохирургические устройства

Электропроводящие покрытия

Электропроводящие покрытия могут помочь обеспечить различную степень электропроводности для различных материалов, таких как полимеры и керамические композиты. Покрытия помогают создать:

• Нагревательные элементы
• Контактные кольца
• Ремни заземления
• Контактные точки
• Элементы, рассеивающие статическое электричество
• Сегменты коммутатора
• Гибкие цепи
• Внутренние термопары

Проводящие покрытия можно наносить практически на любую подложку, придавая этим поверхностям электропроводящие свойства. Эти покрытия могут повысить электрическую проводимость менее проводящих металлических подложек, что устраняет необходимость в производстве или покупке новых компонентов из более проводящих материалов.

FluxFuse

^®

Технология FluxFuse, запатентованная компанией Fisher Barton, сводит к минимуму деформацию и деформацию компонентов, характерные для типичного плавления на открытом воздухе, и в то же время обеспечивает стабильные, однородные условия плавления для приклеивания износостойких покрытий термическим напылением к основному материалу компонента.

Превосходное сплавление износостойкого покрытия приводит к гораздо более прочному соединению покрытия и, в конечном счете, к повышению производительности и долговечности изнашиваемых компонентов. Сочетание запатентованного Fisher Barton базового материала MARBAIN® с FluxFuse сочетает в себе лучшее из мира материалов и покрытий, предлагая мир новых возможностей для увеличения срока службы и повышения производительности.

Подробнее

FUSIONbond

^®

Запатентованная TST термообработка после нанесения покрытия в контролируемой атмосфере для облегчения диффузии покрытия в компонент с покрытием для создания металлургической связи и содействия диффузии внутри покрытия практически устраняет пористость покрытия. Покрытие FUSION с прочной металлургической связкой может выдерживать сильные удары, а покрытие высокой плотности обеспечивает повышенную износостойкость и коррозионную стойкость.

Узнать больше

Свяжитесь с Fisher Barton, чтобы узнать о решениях по нанесению качественных покрытий

В Fisher Barton мы стремимся предлагать специализированные решения по нанесению покрытий, разработанные TST, и услуги в области металлургии. Мы используем широкий спектр материалов, чтобы придать вашим деталям, компонентам и конструкциям свойства поверхности, которые соответствуют отраслевым стандартам или превосходят их. Свяжитесь с нами сегодня для получения высококачественных услуг по нанесению износостойких покрытий.

Ремонт КПП в категории «Авто — мото»

Комплект прокладок для ремонта КПП Т-150, паронит 1 мм

На складе

Доставка по Украине

790 — 800 грн

от 2 продавцов

800 грн

Купить

Комплект прокладок для ремонта КПП МТЗ , паронит 1 мм

На складе

Доставка по Украине

240 — 250 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

Комплект прокладок для ремонта КПП Т-40 , паронит 1 мм

На складе

Доставка по Украине

290 — 300 грн

от 2 продавцов

300 грн

Купить

Комплект прокладок для ремонта КПП Т-25 , паронит 1 мм

На складе

Доставка по Украине

240 — 250 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

Комплект прокладок для ремонта КПП Т-16, паронит 1 мм

На складе

Доставка по Украине

по 250 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

Разборка грузовиков Чабаны(Киев). Разборка Даф.Разборка Ман.Разборка Рено.Разборка Ивеко.Ремонт Кпп zf Daf Man.

Доставка по Украине

от 500 грн

Купить

Разборка грузовиков Шепетовка.Разборка Даф.Разборка Ман.Разборка Рено.Разборка Ивеко.Ремонт Кпп zf Daf Man.

Доставка по Украине

от 500 грн

Купить

Ремонт КПП (ЯМЗ, МТЗ, ХТЗ, Т-150)

Услуга

от 15 000 грн

Ремонт КПП мототрактора

Услуга

от 150 грн

Ремонт коробки передач КПП Т-150, Т-156,Т-158 ,К-700,К-701

Доставка по Украине

35 350 грн

Ремонт КПП ЗАЗ Вида

Услуга

1 500 грн

Ремонт КПП Ланос

Услуга

1 500 грн

Ремонт КПП Сенс Део

Услуга

1 500 грн

Ремонт КПП ЗАЗ

Услуга

1 500 грн

Ремонт КПП Таврия

Услуга

1 500 грн

Смотрите также

Ремонт КПП Т-150, Т-150-Г, К-700

Услуга

4 000 грн

Ремонт КПП К-700,К-701,К-702 Кировец (ПТЗ)

Услуга

от 980 грн

Ремонт и диагностика КПП на JCB

Услуга

3 200 грн

Ремонт КПП грузовых автомобилей Daf,Man,Volvo,Renault,Scania, Iveco,Mercedes

Услуга

150 грн

РЕМОНТ КПП И ЗАМ СЦЕПЛЕНИЯ НА СТО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА СКАНИЯ, МАН, ДАФ, РЕНО, ВОЛЬВО, МЕРСЕДЕС, КАМАЗ, МАЗ

Услуга

6 000 грн

Ремонт КПП John Deere

Услуга

Цену уточняйте

Ремонт КПП, трансмиссии тракторов Case MX210, MX310,MX315, MX335, Puma 210 Magnum 310/340/380.

Услуга

от 50 000 грн

Ремкомплект для ремонта КПП Т-25

На складе

Доставка по Украине

135 грн

Купить

Комплект прокладок для ремонта КПП ЮМЗ, паронит 1 мм

На складе

Доставка по Украине

по 250 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

Ремонт КПП U35.605 на ТО18, ТО28, ТО30, ТО18Б, Амкадор (белорусской коробки передач)

Услуга

10 000 грн

Ремонт КПП Т-150, Ремонт гидромеханических коробок переключения передач КПП Т-150К Т-150Г

Услуга

от 17 000 грн

Ремонт КПП Джон Дир коробки передач John Deere

Услуга

от 19 000 грн

РЕМОНТ КПП Т-130, РЕМОНТ, КПП Т-170

Услуга

от 9 000 грн

Ремонт КПП МТЗ

Услуга

от 9 800 грн

Ремонт УАЗов в Туле – Прайс на ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ – Автосервис ТехЦентрГазТула

9 Старые полноприводные автомобили все еще можно купить новые

Некоторые полноприводные автомобили навсегда останутся в нашем сердце, независимо от того, сколько новых автомобилей появилось на рынке с причудливыми функциями и улучшениями. К счастью, вам не всегда нужно прощаться с классическим полноприводным автомобилем, которым вы привыкли восхищаться. Вам также не нужно покупать старенький автомобиль с тоннами километров на одометре. Есть еще ряд старых 4X4, которые вы можете купить совершенно новыми. На самом деле, здесь их 9.

Реклама

Изображение через Timesofmalta

1. Bowler CSP575

Первоначальный Land Rover Defender вернулся как Bowler CSP575 после того, как Land Rover предоставил Bowler Motors лицензию на продолжение производства классического Defender. В этом автомобиле вы найдете «силуэт» оригинального Land Rover 1948 года выпуска, который Land Rover снял с производства. Он также будет использовать двигатель Land Rover V8 с наддувом мощностью 567 л.с. Этот автомобиль, в котором могут разместиться 4 любителя приключений, сочетает в себе высокие скоростные характеристики и возможности для езды по бездорожью.

2. Lada Niva

Знаменитая Lada Niva была впервые представлена ​​в 1977 году в советское время. Несмотря на то, что с годами он улучшался, он, по сути, производился и продавался в той же форме с теми же основными элементами. Почти полное возвращение к форме, к тому времени, когда он должен быть запущен в производство в 2024 году, концепт Lada Niva Vision станет первым капитальным ремонтом оригинальной Lada Niva за 46 лет.

3. УАЗ 452 Буханка

УАЗ 452 Буханка — прекрасный пример того, что «не сломалось — не чини». С 1965, Россия производит УАЗ 452 практически без изменений с каждым годом. С внедорожными возможностями эта «буханка хлеба» представляет собой микроавтобус 4×4 с количеством мест от 6 до 11 и кучей грузового отсека. Высокий дорожный просвет и пятиступенчатая механическая коробка передач делают его идеальным судном для поездок с друзьями на полноприводных автомобилях.

Реклама

4. G-Wagen

Вы обнаружите, что нынешний G-Wagen, возможно, претерпел несколько обновлений механической части и подвески за эти годы. Однако по своей сути это все та же базовая платформа, которую вы могли выкупить, когда Малкольм Фрейзер был премьер-министром. Вы можете ожидать вертикальную посадку и почти вертикальное ветровое стекло. Не говоря уже о знающих взглядах людей, которые понимают, почему 43-летний фургон, который стоит больше, чем ВВП некоторых южноамериканских стран, мгновенно становится точкой продажи.

Изображение через Dirt Legal

5. Mahindra Roxor

Mahindra Roxor возвращает нас к старому джипу Willys, вдохновленному культовым внедорожником. На самом деле, он настолько похож на джип, что Fiat Chrysler обвинил Махиндру в краже Jeep Wrangler. Это связано с его квадратным стилем, круглыми фарами, задними панелями кузова и передней решеткой. Если вы посмотрите на судебную тяжбу, вы обнаружите, что Махиндра отрицал, что Roxor был копией, но компания продолжала вносить изменения в автомобиль.

© Wagonmaster

6. Grand Wagoneer

Если вы действительно хотите оригинал, то не ищите ничего, кроме Wagonmaster, который восстанавливает Grand Wagoneer 1985 года выпуска. весь ремонт был сделан для вас. Первый в мире настоящий внедорожник, Wagoneer, считается символом американской мечты. Компания Wagonmaster была основана отцом и сыном, которые передавали любовь к Wagoneers из поколения в поколение. Их попытка сохранить вечную красоту этого культового автомобиля — ваш шанс совершить путешествие во времени и покататься на отреставрированном Wagoneer.

7. Toyota Prado серии J90

Кузов Prado серии J90 остается в нынешнем универсале Toyota. На самом деле, вы обнаружите, что дверь модели 1990 года идеально подойдет к модели 2022 года. Конечно, с тех пор были обновления, такие как настроенная подвеска и другой двигатель. Общая идея автомобиля по-прежнему является сущностью классической серии J90, позволяя вам пережить те дни славы.

© order_242 через Википедию

8. Maruti Suzuki Gypsy

Если вы скучаете по SJ410 Jimny, представленному в 1982 году, обратите внимание на Maruti Suzuki Gypsy. Основанный на оригинальном SJ410 Jimny, Maruti Suzuki Gypsy был построен как внедорожник, и все его модели имели возможность выбора полного привода. В 2018 году производство официально прекращено в результате ужесточения стандартов выбросов и аварий. Тем не менее, вы все равно обнаружите, что Gypsy производится партиями, так что вы можете получить его в свои руки.

© Military-Today.com

9. Dongfeng EQ2050

Основанный на Humvee, Dongfeng EQ2050 был создан после того, как представители Народно-освободительной армии увидели, что Humvee используется в войне в Персидском заливе. Некоторые считают его китайской копией американского HMMWV, в Китае он также известен как Mengshi. Широко используемый китайскими военными, этот высокомобильный автомобиль также доступен для гражданских лиц. Сходства очевидны, поскольку Dongfeng EQ2050 в значительной степени зависел от деталей американского производства, таких как шасси, коробка передач и двигатель.

Нашли другие? Свяжитесь с нами и сообщите нам, какую старую классическую полноприводную машину вы нашли в совершенно новой модели. Или если вы восстановили старый верный вариант, и он все еще подходит для бездорожья.

Реклама

Ирландец в Сибири в 1976 году установил мировой рекорд скорости УАЗ-452 | Сезон 1 – Эпизод 72 (Часть 2)

Международная команда авантюрных мотоциклистов под руководством Ирландии отправилась в Сибирь, чтобы принять вызов по замерзшему озеру Байкал – более 830 км в сибирскую зиму.

В период с 16 по 27 февраля 2020 года 6 мотоциклистов из Ирландии, Литвы, Великобритании, Германии и Аргентины на 6 КТМ при поддержке 1 очень прочного УАЗ-452 побили два мировых рекорда Гиннеса на Фестивале скорости на льду «Байкальская миля».

Для поддержки команды в суровые сибирские зимы требовалась прочная машина поддержки, и в качестве автомобиля-донора для грузовика поддержки проекта «Байкал» был выбран бывший радиофургон УАЗ-452 4х4 1976 года выпуска. В мастерской Мэтта МакГрата сняли кузов УАЗ-452 и переоборудовали шасси Toyota Hi-Lux с подвеской повышенной грузоподъемности и баками большой дальности, чтобы принять растянутый кузов УАЗ.

Была установлена ​​обширная изоляция, чтобы справиться с потенциалом очень низких наружных температур, и печь в кабине для обогрева. Мощность исходила от 3-литрового двигателя Hi-Lux с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Озеро Байкал — уникальное место, самое глубокое (1642 м) и самое большое пресноводное озеро в мире. Все озеро имеет длину 636 км (395 миль) и ширину 79 км (49 миль) и замерзает с января по май, когда по нему можно безопасно двигаться. Сибирская погода должна была испытать оборудование и участников, так как самая низкая температура, зафиксированная в Сибири, была -90.

Одним из важнейших приоритетов Фестиваля ледовой скорости было бережное отношение к окружающей среде, и на объекте присутствовало российское министерство «ВК Девелопмент», которое следило за транспортными средствами и устраняло любые негативные последствия для окружающей среды.

Фестиваль «Гонки на ледовой скорости» проходил на метровой глубине льда посреди Байкала на двух трассах; трек на одну милю и трек на две мили. Чтобы обеспечить максимальную скорость, каждая трасса постоянно строгалась и выравнивалась, однако из-за землетрясений и постоянного движения воды подо льдом на 1,4 мили в трассе образовалась большая трещина, что привело к отмене. некоторых заплывов из соображений безопасности.

Наряду с проектом «Байкал» из Ирландии участвовало 114 участников из стран мира, и их машины были такими же разнообразными. Наряду со специальным УАЗом из Ирландии прибыли моноколеса с двигателями BMW, мини-байки, коляски «Урал», мотодельтапланы, колесные и гусеничные квадроциклы, картинги, суда на воздушной подушке, надувные катера, грузовик Scania 4×4, вертолет Ми-8. и мысленный Bentley Continental GT на гусеницах.

На фантастических машинах было установлено множество рекордов скорости, таких как максимальная скорость 262,3 км\ч (163 мили в час), установленная Александром Мишкинисом на его BMW S 1000 RR, и чрезвычайно техничным Аркадием Цареградцем, совершившим рекордный параллельный занос на своем прототипе Flanker F развил невероятную скорость 246 км/ч (152,8 мили в час).

Но больше всего нас впечатлили мировые рекорды Гиннесса, которые были установлены Гэри О’Кифом и Кевином Эмансом из команды проекта «Байкал». Гэри О’Кифф теперь официально является мировым рекордсменом по «самому большому расстоянию, пройденному вождением по льду за одну неделю» в возрасте 79 лет.8,3 км. Достигнув скорости 96,5 км/ч (60 миль/ч), УАЗ-452 промчался по льду Байкала, побив предыдущий рекорд.

Грузовые подъемники для склада, цены на грузовые строительные подъемники

Грузовой подъёмник (грузовой лифт) является наиболее востребованным грузоподъемным механизмом, использующимся для подъема/спуска грузов между этажами, как в помещениях, так и снаружи зданий различного назначения: в торговых центрах и магазинах, ресторанах и кафе, библиотеках и банках, гаражных, складских и производственных комплексах. Предприятия оснащаются подъемниками, для увеличения производительности объекта при многократном перемещении продукции или оборудования.

Грузовые подъемники для склада подразделяются на несколько видов в зависимости от грузоподъемности (от 10 кг до 20 тонн), типа привода и системы управления. Так же подъемники строительные грузовые можно разделить на два типа: обычного исполнения и взрывозащищенного.

На производстве корпорации «КУРС» изготавливается весь перечень всевозможных строительных и складских грузоподъемных механизмов. Проектно-конструкторский отдел нашей компании быстро подберет нужное Вам оборудование с учетом всех пожеланий и технических требований!

Виды грузоподъёмных механизмов:

Шахтный подъемник

Шахтный подъёмник «KURS» — это грузовой лифт, состоящий из вертикальной самонесущей металлоконструкции (шахты лифта) и перемещаемой внутри ее грузовой платформы (клети) в системе направляющих.

Консольный (мачтовый) подъемник

Консольный (мачтовый) подъёмник «KURS» — это грузовой лифт, отличающийся от шахтного подъемника своей конструкцией. Роль несущей конструкции исполняет не металлокаркасная шахта, а мачта, по которой в системе направляющих перемещается грузовая платформа.

Гидравлический подъемник

Гидравлический подъемник «KURS» — грузовой лифт, схожий по конструкции с консольным подъемником, но отличающийся от него приводом, который приводит в движение подъемную платформу. Если в мачтовом подъемнике используется электроталь, то в данном виде подъемника — гидропривод.

Двухмачтовый подъемник

Двухмачтовый подъёмник «KURS» — это так же грузовой лифт, несущей конструкцией которого являются мачты, установленные по бокам от подъемной платформы, между которых по направляющим перемещается грузовая платформа.

Платформенный подъемник

Платформенный подъемник «KURS» является измененным видом шахтного подъемника. Различаются тем, что вместо грузовой клети устанавливается подъемная платформа.

Подъемный стол (ножничный подъемник)

Подъемный стол «KURS» (Ножничный подъемник) – разновидность грузового лифта, но в отличие от других видов подъемников не имеет несущих конструкций.

Доклевеллер

Доклевеллер «KURS» — уравнительная платформа, использующаяся для обеспечения удобства транспортировки груза между кузовом грузовика и полом склада.

Перегрузочный мост

Перегрузочный мост «KURS» — уравнительная платформа, выполненная в виде откидной аппарели с механическим или автоматическим опусканием.

Мобильные рампы (передвижные эстакады)

Мобильные рампы (эстакады) «KURS» — уравнительная платформа, которая служит связующим звеном между кузовом грузовика и напольным покрытием.

Узнать цены на грузовой подъемник Вы можете, заполнив форму быстрого заказа.

Home

Строительные подъемники GEDA – символ непревзойденной компетентности

В строительной отрасли GEDA олицетворяет компетентность и непревзойденное качество товаров «Сделано в Германии» в течение более чем восьмидесяти лет. Сегодня практически невозможно найти строительный объект, на котором не используется какой-либо подъемник из обширной линейки продукции, предлагаемой этой баварской компанией, специализирующейся на устройствах для высотного доступа. Однако это совсем не удивительно, ведь GEDA предлагает ассортимент лифтов и строительных подъемников почти для любой задачи и ситуации на строительной площадке. С первых дней деятельности компании, когда она предложила на рынке устройство GEDA Lift, знаменитый наклонный канатный подъемник, продажи которого перешагнули за рубеж 80 000 штук, в течение нескольких десятилетий была разработана продуктовая линейка, не имеющая аналогов в мире — от компактных канатных талей для рабочих (например, хорошо известный подъемник для кровельных работ) до транспортных платформ и подъемников для людей и грузов с грузоподъемностью до 3,7 тонн и высотой подъема до 400 метров.

Непрестанно отслеживая эволюцию рынка, GEDA предлагает подъемники, который идеально адаптируются для любой области применения и позволяют решать почти все задачи на строительных объектах, где требуется безопасность и быстрая транспортировка наверх. Выполнение рутинных работ на строительных объектах зачастую накладывает свои требования в отношении применяемых технологий. Надежная конструкция строительных подъемников GEDA позволяет с легкостью удовлетворить все эти требования.

Наклонные канатные тали, транспортные платформы, подъемники для людей и грузов … – все это есть у GEDA

Будь то строительство нового здания или ремонт старого, работы по монтажу лесов или фасадные работы — все материалы и люди достигают самого верха безопасно, быстро и без усилий — достаточно одного нажатия кнопки. Быстрый монтаж в сочетании с существенной экономией времени и средств обеспечивают рентабельность даже при небольшой высоте подъема. Оригинальный дизайн, варианты типоразмеров платформ и приспособления для работы с грузом обеспечивают гибкий набор модификаций строительных подъемников для любых условий на объекте. Сотрудничая с GEDA, вы найдете получить модели лифтов для организации строительных лесов, грузовых подъемников, реечно-шестеренчатые подъемники и канатные тали.  

Для строительных лесов — строительные подъемники только от GEDA

Строительные подъемники, используемые исключительно для транспортировки грузов, такие как модели GEDA 200 Z, 300 Z или 500 Z, способны выдержать до 500 килограмм; это идеальные решения для монтажа строительных лесов. Для перевозки грузов и людей лучший выбор — транспортные платформы GEDA: Благодаря нескольким вариантам типоразмеров, грузоподъемности и высоты подъема транспортные платформы GEDA 300Z/ZP, 500 Z/ZP, 500 Z/ZP SL, ERA 1200 Z/ZP, 1500 Z/ZP и 3700 Z/ZP идеально адаптируются к любым условиям на объекте. Две раздельные системы управления позволяют использовать платформы исключительно как строительный подъемник для транспортировки объемных грузов либо как транспортную платформу для перевозки людей и грузов. 

Безопасность труда на строительной площадке с помощью решений GEDA

Если на строительном объекте требуются устройства с закрытой кабиной, идеально подойдут подъемники для людей и грузов из серий GEDA Multilift или GEDA PH. Здесь для выбора правильного лифта важно учитывать такие параметры, как грузоподъемность и высота транспортировки. Наши решения повышенной мощности специально спроектированы под значительные нагрузки и подъем на большую высоту (серия Multilift: до 200 метров; серия PH: до 400 метров).

Ассортимент продукции GEDA дополняется специализированными устройствами, такими как строительный подъемник для операторов крана, подъемные платформы на мачтах и подвесные рабочие платформы.

GEDA Lift — канатный подъемник максимальной надежности

Ассортимент канатных подъемников включает канатные тали без направляющих, такие как GEDA Mini/Maxi и GEDA Star, а также канатные тали с направляющими (GEDA Lift). Благодаря высокой грузоподъемности GEDA Lift идеально подходит для кровельных работ и различных других специализированных задач. В зависимости от модификации подъемника скорость подъема варьируется от 25 м/мин до 38 м/мин при транспортировки груза массой до 250 кг. Этот строительный подъемник рассчитан на рабочую высоту до 19 м.

Более эффективная работа и защита здоровья сотрудников с помощью строительных подъемников GEDA 

Аспекты гуманного отношения к людям при строительстве и охраны здоровья сотрудников постепенно перемещаются в центр внимания людей, отвечающих за организацию строительных работ. Перетаскивание объемных грузов в течение многих лет зачастую оказывает отрицательное влияние на здоровье сотрудников. Результатом становится частое отсутствие по болезни, в основном из-за проблем с поясницей.

Будь то подъемник для кровельных работ, транспортная платформа или лифт для людей и материалов, строительные подъемники GEDA берегут силы людей на строительной площадке и существенно облегчают выполнение рутинных работ на сложных строительных объектах. Благодаря строительным подъемникам GEDA утомительное перетаскивание объемных строительных материалов по узким лестницам или удалое балансирование на стремянках стали уделом прошлых дней.

Для еще большей безопасности продуктовая линейка GEDA теперь включает специальные защитные двери для погрузочной площадки для каждой модели строительного подъемника. Эти двери с гальваническим покрытием по всей поверхности напрямую крепятся к лесам и открываются только когда лифт встает напротив защитных дверей погрузочной площадки и можно открыть специальное запорное устройство.

Для получения дополнительной информации о строительных подъемниках GEDA обращайтесь в любое время по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты помогут подобрать идеальный строительный подъемник для ваших задач и ответят на все ваши вопросы!

Superior Scaffold Services — Строительный лифт / подъемник

Superior Scaffold несет две линии строительных подъемников. Их часто называют самоходными подъемниками, подъемниками для людей, подъемниками для материалов, реечными подъемниками — независимо от названия они безопасно и эффективно перевозят людей (бригаду) и материалы на рабочую площадку.

Со строительным подъемником Superior Scaffold CE-7000 вы получаете лучший продукт, поддержку и возможности обслуживания. Доверьте свой следующий высотный дом, новое строительство, расширение, капитальный ремонт завода, проект реконструкции с помощью лифтов Superior. Наш строительный подъемник может работать в конфигурации с одной или двумя кабинами.

Мы предлагаем индивидуальные решения для любой отрасли. А наши лифты оснащены всеми последними инновациями и компонентами, чтобы каждый раз обеспечивать вам безопасную поездку. Наш парк лифтов и транспортных платформ имеет грузоподъемность до 7000 фунтов для работы в любой сфере торговли или промышленности.

Технические характеристики:

Стандартная длина автомобиля	13 футов или 15 футов (в зависимости от конфигурации)
Максимальная полезная нагрузка	6614 фунтов
Количество человек	30
Скорость движения	197 фут/мин (с VFC)
Максимальная высота	820 футов
Стандартное расстояние между анкерами	30
Подъемная система	Рейка и шестерня
Тип двигателя (питание)	Электродвигатели (3 фазы 480 В / 60 Гц)
Внутренние размеры автомобиля (Д х Ш х В) / Вес	14 футов 9 дюймов x 4 фута 11 дюймов x 7 футов 6 дюймов / 6300 фунтов
Размеры секции мачты (Д x Ш x В) / Вес	22 дюйма x 22 дюйма x 60 дюймов / 267 фунтов
Тип операции	джойстик
Соответствие стандартам	АНСИ А10. 4-2007, ЕН 12159

Компания Superior Scaffold также предлагает линейку строительных лифтов Fraco. С Superior Scaffold и Fraco у вас есть не один, а два гиганта отрасли с более чем 100-летним опытом.

Технические характеристики:

Стандартная длина автомобиля	12 футов 6 дюймов
Доступные полезные нагрузки	4 500 | 6 000 | 7 000 | 8 000 фунтов
Количество человек	30
Скорость движения (нормальная – средняя – высокая)	130 футов – 200 футов – 300 футов/мин
Максимальная высота	1 310 футов
Стандартное расстояние между анкерами	30
Подъемная система	Рейка и шестерня (модуль 8)
Тип двигателя (питание)	Электродвигатели (3 фазы 480 В / 60 Гц)
Внутренние размеры автомобиля (Д х Ш х В) / Вес	12 футов 6 дюймов x 4 фута 9 дюймов x 7 футов 2 дюйма / 7 500 фунтов
Размеры секции мачты (Д x Ш x В) / Вес	26 дюймов x 26 дюймов x 60 дюймов / 341 фунт
Тип операции	Панель управления с кнопками
Соответствие стандартам	АНСИ А10. 4-2007; ЦСА Z185-M87; ЕН 12159

Позвоните (215) 743-2200 сегодня, чтобы зарезервировать свой строительный подъемник / лифт.

Что такое строительный лифт?

Дэвид Герсон, директор по маркетингу, Северная Америка

Вы видели их сотни раз, но знаете ли вы, что это за штуки, похожие на конструкторы, на стенах строящихся зданий? Их называют тельферами. Их также можно назвать строительными подъемниками, подъемниками для материалов, подъемниками для людей, строительными подъемниками, подъемниками для материалов и т. д. Но независимо от названия, все они служат одной и той же цели.

Они позволяют современным зданиям подниматься над землей, перемещая людей и материалы вертикально безопасным и быстрым способом, когда внутренний, служебный или грузовой лифт недоступен. Иногда в промышленных условиях, таких как электростанции, они постоянно устанавливаются на опорах или в других труднодоступных местах, которые время от времени требуют осмотра или ремонта. Чаще всего они используются в зданиях, в которых еще не установлен постоянный лифт.

Я лично ездил на нескольких, и это был настоящий опыт. Не рекомендую тем, кто боится высоты. Стены кабины часто состоят из прозрачных металлических решеток. Находитесь ли вы на высоте 30 или 300 футов над землей, вы точно знаете, на какой высоте вы находитесь. Кроме того, они не такие плавные и тихие, как современные внутренние лифты. Они могут быть немного шумными, и вы полностью подвержены погодным условиям снаружи. Эти автомобили созданы для функциональности, а не для моды.

Хотя конструкция этих удивительных вертикальных транспортных систем может показаться простой, они могут подниматься на высоту более 1000 футов над стеной здания и двигаться со скоростью до 300 футов в минуту. Вместо использования тросов, ремней или гидравлических домкратов, как в традиционных внутренних лифтах, в этих лифтах преимущественно используются реечные системы. В большинстве случаев привод в сборе устанавливается непосредственно на платформу автомобиля. Кроме того, не требуются машинные помещения, подъемные пути или подвесные грузы.

Ведущая шестерня, также известная как шестерня, прикреплена к двигателю, который приводит в движение шестерню и обеспечивает питание системы. Такая конструкция облегчает использование стационарной зубчатой ​​рейки. По сути, электродвигатель, соединенный с шестерней, приводит в движение шестерню и обеспечивает вертикальный подъем лифта. Эта конструкция позволяет оператору перемещать кабину лифта вверх или вниз по команде. При спуске лифты с реечной передачей обычно используют электрическое сопротивление или электрическую регенерацию для управления скоростью спуска. В результате реечный лифт представляет собой систему без проскальзывания, которая идеально подходит для использования в промышленных условиях и на открытом воздухе.

Хотя многие из этих подъемных механизмов являются временными, они все же должны пройти строгие проверки и испытания на падение, как и традиционные лифтовые системы. Существуют также правила OSHA, которые определяют начальную конструкцию и постоянную безопасную эксплуатацию этих важных устройств.

технические характеристики, схема электрооборудования, кабина, редуктор заднего моста, фото, видео

Начиная с 70х годов предыдущего века Минский автомобильный завод (МАЗ) начал выпускать тягачи, с помощью которых был сделан весомый шаг в развитии грузовой техники. Они стали незаменимыми помощниками для перевозки крупногабаритных и неделимых грузов, буксировки прицепов и полуприцепов. В 1988 году МАЗ 54323, пришедший на смену легендарной модели МАЗ 5432, стал достойной ее заменой.

Он использовался, чтобы транспортировать груз в составе автопоездов.

КамАЗ 4308: технические характеристики и его описание.

КамАЗ 65116 и его характеристики читайте в статье.

Обзор МАЗа 5551 здесь.

Содержание

Технические характеристики

В данной таблице представлены основные технические характеристики грузовика.

Таблица 1 — Технические характеристики МАЗ 54323

Модель двигателя	ЯМЗ-238б
Мощность двигателя	300 (л. с.)
Коробка передач	ЯМЗ-238а
Число передач	8
Подвеска	Рессорная
Размер шин	11.00R20 (300R508)
Топливный бак	300
Кабина	Двухместная со спальным местом
Максимальная скорость автопоезда	100 км/час
Время разгона автопоезда до 60 км/час	60 с
Тормозной путь автопоезда с 60 км/час	36,7 м

Масса максимально загруженного автомобиля составляет 16000 кг, из которых 6000 кг приходится на переднюю ось, а 10000 – на заднюю. На седельно-сцепное устройство — 8800 кг. Масса автомобиля со стандартным оборудованием, различными расходными материалами составляет 7050 кг, из которых нагрузка 4680 и 2370 кг на передние и задние оси соответственно. У основного полуприцепа масса равна 26800 кг, а массой максимально загруженного автопоезда является 35600 кг.

Интерьер

Кабина МАЗа 54323 просторная, рассчитана на водителя и пассажира. Она подрессорена, с возможностью наклона вниз при помощи гидроцилиндра. В ней есть пара спальных мест, что удобно, так как грузовик чаще используется для дальних расстояний.

Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое параметрами: высотой, длиной, наклоном спинки и подушки.

Схема электооборудования

В МАЗа 54323 система электрооборудования 24-вольтовая, которая стандартная во всех моделях и модификациях. Работа всех систем тягача зависит от световых сигнализаторов, но при необходимости контролируется с помощью шумового реле.

[tip]МАЗ 54323 имеет большое количество лампочек, датчиков, контрольных приборов и сигнализаторов для оценки состояния агрегатов автомобиля.[/tip]

КамАЗ самосвал 65115: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа самосвала 53229 тут.

Информацию о модели КамАЗа 4310 читайте в этой статье.

Редуктор

Редуктор заднего моста МАЗа 54323 – механизм, который отвечает за величину крутящего момента автомобиля.
В конструкции данной составляющей находится овальный банджо и фланец на четыре отверстия. Чтобы достичь максимального срока службы некоторых деталей, а также редуктора, нужно использовать оптимальные материалы.

Заключение

Разные мнения водителей можно услышать по поводу машины: кабины, кпп, подвески, рамы, колес и редуктора.

Но абсолютно все считают главным ее плюсом двигатель. Он самый долговечный из всех отечественных. МАЗ – надежный, сильный, не дорогой и выносливый автомобиль, который достоин внимания.

Маз 54323 схема электропроводки — Bitbucket

Created by
gerosubno1987
2017-08-27

snippet. markdown

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Схемы представлены в качестве информационно-справочного материала для обслуживания электрооборудования автомобилей МАЗ. Схемы имеют обобщенный характер и возможны отличия от подключения на реальном автомобиле в зависимости от конкретной комплектации. Схему проводки автомобиля МАЗ и других блоков электрооборудования моделей ДРУГИЕ СХЕМЫ смотрите и скачайте бесплатно на Электросхемы.ру.Электрическая схема автомобиля МАЗ. Два варианта электросхем автомобилей МАЗ. Электрооборудование автомобилей MA3-54322, МАЗ-64227 отличается от электрооборудования автомобилей МАЗ ранееС целью облегчения поиска неисправности цепи на схемах имеют цифровую индикацию, которая обозначена также и на проводах. Блог пользователя Volgovod058 на DRIVE2. Привет всем, думаю схема очень сильно поможет владельцам тягачей марки МАЗ, добавляю из-за того, что уже заи…лся искать схему, где одни смс подтверждения (хорошо, что в школе научили читать) (особенно мелкий текст). Электрооборудование МАЗ-54323 МАЗ-54323. Продажа по низким ценам на весь ассортимент товаров.Электрооборудование МАЗ-54323 МАЗ-54323. Продажа автозапчастей МАЗ-54323 оптом и в розницу. В 1988 году МАЗ 54323, пришедший на смену легендарной модели МАЗ 5432, стал достойной ее заменой.Схема электооборудования. В МАЗа 54323 система электрооборудования 24-вольтовая, которая стандартная во всех моделях и модификациях. Проблема с электрикой на маз. 1) К блоку контрольных ламп (на схеме 13) подходит двойной провод (от датчиков и на реле стоп сигналов. ) та вот, по идее на этом проводе должна быть масса в случае если в системе мало. МАЗ с двигателем ЯМЗ-7511, соответствующий Euro 2 – миф или реальность?Провода нарисованны таким же цветом, как и проводка на автомобиле. Схема предназначенна для автоэлектриков и водителей техники данного модельного ряда. Электрические схемы представлены в качестве информационно-справочного материала для обслуживания электрооборудования автомобилей МАЗ.Схемы электрические на автомобили МАЗ семейства 6422. Особенности системы электроснабжения автомобиля МАЗ.Схема включения изделий системы электроснабжения показана на рис. 1. Схема электрическая МАЗ 642290, 543230, 533660 кабины, Электросхема кабины МАЗ 533660 (МАЗ 53366), Принципиальная схема подключений кабины МАЗ 42290, 543230, 533660 СКАЧАТЬ. Наша схема. Схема электропроводки маз 6303. Смотрите также. Коробкa передaч схемa. Подпишитесь! Следите за новостями и будьте в курсе последних событий на нашем сайте. Состав Марка машины: Минский Автомобильный Завод Модель машины: МАЗ-54323 Система автомобиля: Грузовики и прицепы Название чертежа: Электрооборудование МАЗ-54323 Название детали. Схема электрооборудования МАЗ-54326. Поиск по автокаталогу. Слово для поиска.Все Tata ГАЗ МАЗ КамАЗ Автокомпонент Плюс ЗИЛ УралАЗ КАЗ КрАЗ МЗКТ Тонар ТАТРА БелАЗ Брянский Арсенал НефАЗ СЗАП МоАЗ Studebaker HOWO IVECO Volvo Hyundai Foton JAC. Цветная схема электрическая соединений шасси МАЗ 642290, 543230, 533660. Загрузка. Пожалуйста, подождите. Электрооборудование МАЗ-54323 для МАЗ-54323.Схема — Электрооборудование МАЗ-54323 МАЗ-54323. Уважаемые пользователи, обращаем Ваше внимание на то, что мы осуществляем доставку запчастей только по територии УКРАИНЫ. Альбом «Схемы электрические МАЗ-5440А8-360-031». Автор: d_alik. Жанр: Автомобили.маз электросхемы. Описание: Схемы, приложенные к автомобилю 2008 года. Электрооборудование МАЗ — 631705, схемы кузова и шасси. Чтобы скачать схему необходимо Схемы электропроводки автомобилей ВАЗ (25). Электропроводка ВАЗ-2115 (1). Электросхема МАЗ — Автозапчасти и автоХитрости. Перейти к контенту. Главное менюРасположение элементов блока коммутации БКА-3. Схема электрическая принципиальная БКА-3. Маз 54323 электросхема. Схема электрооборудования МАЗ5335 МАЗ5549 МАЗ5429 МАЗ.Электросхема МАЗ схема электрооборудования. Руководство По Ремонту Маз 54323 casualpriority.

[[/deleted]]
[[^deleted]]

[[/deleted]]

[[#convert_markup]]

This comment is currently being rendered in creole. Editing the comment will cause it to be rendered in markdown.

[[/convert_markup]]

Cancel

This comment is currently being rendered in creole. Editing the comment will cause it to be rendered in markdown.

Схемы автомобилей МАЗ-5516 и МАЗ-54323 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Компас

• Автоматизированная индустрия

• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание Автомобили МАЗ — схемы в автокаде

Содержание проекта

автомобили-маз.dwg [ 117 КБ ]

Дополнительная информация

Чертежи

автомобили-маз. dwg

Аналогичные материалы

Тягач МАЗ 54323

Проект автотранспортного предприятия на 180 автомобилей МАЗ-5516

Самосвал МАЗ 5516

Проект автопарка на 100 автомобилей (МАЗ-5551 — 45 шт, МАЗ-533603 221 — 30 шт, МАЗ-533602 220 — 25 шт) с развитием зоны ТР и слесарно-механического участка

Acer Aspire 5063/5516/5517/5561 eMachines E625/G625 — Compal LA-4861P KAWG0 — rev 1.0 — Схема материнской платы ноутбука

Автомобиль МАЗ 500 — Устройство автомобилей и тракторов — курс

Схема выгрузки труб из полувагонов и укладки в вагонетку и схема выгрузки труб из полувагонов и укладки на ж/д платформу

Схемы и чертежи установки ГРП и ГКПГ

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 21 час 48 минут

Типовая конструкция 1-3-97 Бетонные перемычки с сеткой

Встроенные гаражные ворота из трех материалов

2-точечный туалет для зоны отдыха

Концепция зубчатого вала из стали 20X

Прочие материалы

14-этажный жилой дом для малосемейного проживания

Типовой проект 3. 407.1-163 в.0 Унифицированные железобетонные опоры ВЛ 35 кВ на вибрационных стойках

проектирование объекта общественного питания (гриль-бар на 80 посадочных мест)

Схема Toshiba Qosmio X300x

Грузовые автомобили МАЗ Руководство по ремонту и электрические схемы

70 лет назад, 10 февраля 1951 года, Минский автомобильный завод приступил к выпуску бортового 7-тонного грузовика МАЗ, ставшего самым массовым тяжеловозом послевоенных лет в
СССР.

Впервые в СССР МАЗ использовали синхронизаторы на всех передних передачах, высшую разгонную передачу, насос-форсунки и тахометр. Для упрощения и сокращения
стоимости постройки, а также из-за нехватки в стране тонколистового стального проката, кабина автомобиля была выполнена на деревянном каркасе с обшивкой из деревянных досок, а поверх него —
листы черной жести, окрашенные в защитный цвет (автомобили, поставляемые на экспорт, окрашивались в синий цвет).

Первоначально двигатель ЯАЗ -204 устанавливался на МАЗ , аналог двигателя от американского тягача, мощностью 110 л.с. С. Позже после
модернизации, его мощность возросла до 120 л.с. С.

В первый же год выпуска МАЗ разработал армейскую модификацию грузового автомобиля с колесной формулой 4×2, которая имела высокобортный кузов, надставки в борта, складные лавки для перевозки
людей и съемные арки для установки тента. Автомобиль имел задний мост с увеличенным передаточным числом, а его максимальная скорость составляла 52 км/ч. В следующем году седельный тягач МАЗ-200В,
предназначенный для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по улучшенным дорогам, пошел в производство. Оснащался двигателем повышенной мощности ЯАЗ-204В мощностью 135 л.с. с которым
отличается от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.

Шасси под обозначением МАЗ-200Д широко использовалось для установки различных кузовов и механизмов: автоцистерн различного назначения (АЦ-8-200), автоцистерн (ТЗ-200), молоковозов
автовозы (АЦ-525), поливомоечные машины (ПМ-9), краны (К-51, К-52, К-53), саморазгружающиеся автомобили с наклонной площадкой для перевозки контейнеров (АПК-6).

▷ Асфальтобетонный завод и асфальтосмесительная установка: в чем разница?

09.07.20212532 просмотров

Многие начинающие дорожники, которые только знакомятся с этой сферой, могут путать такие понятия, как асфальтобетонный завод и асфальтосмесительная установка.

Действительно, у этих терминов немало общего, так как они связаны с производством асфальта.

Однако, вместе с тем существует и немало отличий, про которые мы расскажем в этом материале.

Что такое асфальтобетонный завод, и из чего он состоит

Асфальтобетонный завод (сокращенно АБЗ) – это термин, который применяется к целому комплексу дорожного оборудования и сооружений, расположенных на определенной территории и задействованных для производства смеси.

Согласно инструкции к асфальтобетонному заводу, эта смесь может быть использована в различных сферах и промышленностях, но зачастую применяется в дорожной отрасли для строительства новых или ремонта уже существующих дорог.

Рассмотрим подробнее схему асфальтобетонного завода.

В состав данного комплекса входят:

1. Асфальтосмесительная установка — эта техника является частью (!) АБЗ.
2. Лаборатория проверки качества продукта.
3. Склады для щебня.
4. Склады для битума.
5. Мастерская для ремонта.
6. Котельная.
7. Объекты, предназначенные для резервной подачи электроэнергии.
8. Бытовые и административные сооружения.
9. Подъездные пути.
10. Весовая.

Если вы планируете купить асфальтобетонный завод, его конструктивные особенности могут незначительно видоизменяться в зависимости от ваших потребностей. 

В частности, они могут отличаться ввиду различной производительности и функциональности выбранного АБЗ.

Асфальтосмесительная установка как часть асфальтобетонного завода

Как вы уже поняли, асфальтосмесительная установка (сокращенно АСУ) является частью большого комплекса по производству асфальта.

Это ключевое оборудование, необходимое для работы в этой сфере, поэтому к его выбору следует подойти с особой тщательностью.

Для того, чтобы наша техника отвечала всем текущим стандартам качества, специалисты Кредмаш используют проверенные европейские комплектующие.

Все АСУ предприятия отличаются долгим сроком службы, надежностью и бесперебойностью своей работы.

Также оборудование Кредмаш будет безопасным для персонала, который его обслуживает и региона, где оно работает.

Рассмотрим схему асфальтосмесительной установки.

Сюда входят следующие агрегаты АБЗ:

• питания;
• готовой смеси;
• пыли;
• минерального порошка;
• адгезионной добавки;
• модифицирования битума
• сушильный агрегат;
• топочный;
• смесительный;
• целлюлозной добавки;
• кабина оператора;
• битумные цистерны;
• пневмосистема;
• комбинированная система пылеочистки;
• нагреватель жидкого теплоносителя и др.

Кременчугский завод дорожных машин специализируется именно на АСУ: у нас можно купить надежную современную асфальтосмесительную установку, которая позволит воплотить в жизнь все задачи вашей компании.

Устройство асфальтобетонного завода

Устройство асфальтобетонного завода

Асфальтобетонный завод (АБЗ) – комплекс технологического оборудования и сооружений, которые находятся в одном месте и ориентированы для производства асфальтной смеси, применяемой для строительства, ремонта или восстановлении асфальтного полотна. Для полноценной работы АБЗ необходимо наличие полностью исправного оборудования, квалифицированного обслуживающего персонала и сырья (битум, щебень, песок и др.). Для понимания технологического цикла производства, как работает асфальтобетонный завод, следует четко знать предназначение основных его компонентов:

• технологическая подготовка битума с дозированной подачей в асфальтосмесительную установку;
• технологическая подготовка щебневой массы, кварцевого песка, активных веществ и их подача в асфальтосмесительную установку;
• тщательное перемешивание различных компонентов с целью получения готовой асфальтной смеси;
• полный цикл изготовления асфальтобетонной смеси.

Конструктивные особенности

Устройство асфальтобетонного завода зависит от функциональности и производительности оборудования. В общем случае, полноценная работа АБЗ возможна при наличии широкого спектра оборудования, техники и приспособлений:

1. Асфальтосмесительная установка.
2. Приемники твердых расходных материалов для их подачи в асфальтосмесительную установку.
3. Приемники битума, с его подогревом и подачей в смесительную установку.
4. Приемники активных веществ, с целью их подогрева и подачи в смесительный бункер.
5. Оборудования для операций с готовой асфальтной смесью.

Для увеличения производительности и надежности оборудования АБЗ в его состав могут входить дополнительные элементы:

• котельные;
• склад битума;
• административные и бытовые постройки;
• лаборатория качества;
• компрессорная станция;
• объекты резервного электроснабжения;
• склад ГСМ;
• ремонтная мастерская и др.

В каждом индивидуальном случае устройство АБЗ может отличаться в зависимости от поставленных задач, производителя оборудования и принятой технологии производства.

Принцип работы АБЗ

Все асфальтобетонные заводы работают по двум основным технологическим схемам:

1. Цикл непрерывного производства.
2. Циклическая работа.

Эти две технологии имеют принципиальные отличия, смешивание всех компонентов у них осуществляется в совершенно разных режимах. В первом случае происходит смешивание всех компонентов одним постоянным потоком, а во втором порционно.

Главные преимущества АБЗ с циклической работой:

• Возможность быстро изменить параметры производимого асфальта еще на этапе загрузки сырья.
• Высокое качество смеси, которое достигается четко отлаженными технологическими процессами.

Основные недостатки АБЗ циклической работы – низкая мобильность и высокая стоимость приобретения.

Для асфальтобетонного завода непрерывного цикла производства характерны следующие преимущества:

• высокая скорость монтажа технологического оборудования;
• сжатые сроки от момента покупки до получения первого асфальта;
• стоимость ниже, чем аналогичное оборудование для циклической работы.

Среди основных недостатков АБЗ непрерывного цикла отмечают высокую степень зависимости от исходного сырья, которое оказывает существенное влияние на готовую смесь.

Чтобы понять, как работает асфальтный завод, достаточно будет взглянуть на его комплектацию – наличие смесительной башни является основным признаком АБЗ с циклической работой.

Схема асфальтобетонного завода

Схема компоновки АБЗ для классических установок непрерывного действия имеет следующий вид:

1. Бункерные дозаторы.
2. Конвейерная лента.
3. Конвейерная лента с проверкой уровня влажности.
4. Смесительный барабан.
5. Дозатор вторичного асфальта.
6. Участок интенсивного перемешивания.
7. Бункер.
8. Вентиляционная установка.
9. Бункер для сбора.
10. Операторская панель.
11. Силос для хранения минеральных материалов.
12. Бункер для вторичных материалов.
13. Конвейерная лента с проверкой уровня влажности.
14. Фильтровальный силос.
15. Емкость для битума.
16. Подогреватель ГСМ.
17. Конвейерная лента.

Традиционная схема асфальтобетонного завода циклического действия выглядит следующим образом:

1. Бункерные дозаторы.
2. Конвейерная лента.
3. Конвейерная лента.
4. Сушильная центрифуга.
5. Элеваторная башня.
6. Смесительная емкость.
7. Бункер для сбора.
8. Элеватор для минеральных материалов.
9. Силос для минеральных материалов.
10. Фильтровальный силос.
11. Вентиляционная установка.
12. Место для хранения битума.
13. Подогреватель для масла.
14. Операторский пульт.

Схема АБЗ может изменяться в зависимости от наличия дополнительного технологического оборудования.

Классификация АБЗ

Все асфальтобетонные заводы классифицируют по следующим критериям:

1. 1. В зависимости от объема производимой продукции за один час, все асфальтосмесительные установки разделяют на следующие типы:
      • Сверхпроизводительные (400 тонн в час и более).
      • Большой производительности (до 350 тонн в час).
      • Средней производительности (до 100 тонн в час).
      • Малой производительности (до 40 тонн в час – асфальтовые мини заводы).
   2. По типу размещения: приобъектные и прирельсовые.

АБЗ прирельсового типа размещают в непосредственной близости от железнодорожного полотна. Это дает преимущество в сокращении расходов и времени на поставки сырья: песок, битум, топливо, щебень и др.

Приобъектные АБЗ размещают в непосредственной близости от асфальтированной дороги для грузового автомобильного транспорта, что позволяет сократить время на транспортировку асфальтной смеси. Топливо и расходные материалы доставляют автотранспортом от прирельсовых складских объектов или от предприятий поставщиков: карьеров и нефтеперерабатывающих заводов.

1. 1. По компоновке оборудования АБЗ классифицируют на башенные и партерные.
   2. По мобильности: нвентарные, стационарные, передвижные асфальтные заводы.

Передвижные асфальтобетонные заводы имеют адаптированную к частым перемещениям конструкцию и рассчитаны на эксплуатацию в условиях одной локации на срок до 1 года. Инвентарные асфальтобетонные заводы рассчитаны на эксплуатацию в условиях одной локации от двух до четырех лет. Стационарные асфальтобетонные заводы не рассчитаны на перемещение и предназначены для эксплуатации на одном месте в течение десяти лет и более.

1. 1. Количество установок для перемешивания асфальта.

На стационарных АБЗ количество асфальтосмесительных установок составляет от одной до шести, а на передвижных и инвентарных не более двух.

Что такое асфальтобетонный завод, типы, компоненты асфальтобетонного завода

Асфальтосмесительный завод — это машина, используемая для производства асфальта, которая используется для мощения дорог. Асфальт состоит из битума, заполнителя и наполнителя, иногда вместе называемого асфальтобетоном или асфальтобетоном.

Усовершенствованный асфальтобетонный завод ALB

Модель: LB700 ~ LB5000

Производительность: 60 т/ч ~ 400 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Асфальтосмесительный завод LB периодического действия

Модель: LB700 ~ LB5000

Производительность: 60 т/ч ~ 400 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Мобильный асфальтный завод YLB

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 т/ч ~ 160 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Супермобильный асфальтобетонный завод CMB

Модель: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 т/ч ~ 120 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Экологический асфальтобетонный завод ELB

Модель: ELB700 ~ ELB5000

Производительность: 60 т/ч ~ 400 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

RLB Завод по переработке асфальта

Модель: RLB60 ~ RLB160

Производительность: 60 т/ч ~ 160 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Асфальтосмесительная установка периодического действия JNW

Модель: JNW180 ~ JNW340

Производительность: 180 т/ч ~ 340 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Асфальтосмесительная установка DHB

Модель: DHB40 ~ DHB100

Производительность: 40 т/ч ~ 100 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

1.

В зависимости от типа смешивания существует два типа асфальтобетонных заводов:

(1). Заводы по производству асфальтобетонных смесей

Заводы по производству асфальтобетонных смесей представляют собой асфальтобетонные заводы с порционными смесями, которые также известны как асфальтобетонные заводы прерывистого или периодического действия.
Тип смеси: порционная смесь, со смесителем
Пакетное смешивание означает, что существует временной интервал между двумя партиями смешивания. Обычно пакетный цикл составляет от 40 до 45 с.

(2). Асфальтовые барабанные смесительные установки

Асфальтовые барабанные смесительные установки представляют собой асфальтобетонные заводы с барабанной смесью, которые также называются установками непрерывного действия.
Тип микса: Барабанная смесь, без миксера

2. Асфальтовые заводы также бывают двух видов по виду транспорта:

(3). Мобильные асфальтобетонные заводы

Мобильный асфальтобетонный завод — это асфальтобетонные заводы с шасси транспортной рамы, которые могут удобно перемещаться, которые также называются асфальтобетонные заводы портативного типа, имеют модульную конструкцию конструкции и шасси транспортной рамы, более низкую стоимость транспортировки, меньшую площадь и стоимость установки, быстрая и простая установка, востребованная клиентами, которым требуется транспорт от одного проекта к другому. Диапазон производительности от 10 т/ч до 160 т/ч идеально подходит для небольших и средних проектов.

(4). Стационарные асфальтобетонные заводы

Стационарный асфальтобетонный завод представляет собой машину без подвижного рамного шасси, с характеристиками стационарного, периодического смешения, точного дозирования и взвешивания заполнителя; классическая модель, широкое применение, высокая рентабельность, бестселлер. Диапазон производительности от 60 до 400 т/ч идеально подходит для средних и крупных проектов.

Liaoyuan Machinery производит несколько типов асфальтобетонных заводов производительностью от 10 до 400 т/ч, включая классический стационарный тип — серия LB, экологический тип — серия ELB, энергоэффективный тип — серия JJW, премиум тип — JNW серия, мобильный тип — серия YLB, компактный тип (без смесительной башни) — серия QLB.

Основные компоненты асфальтобетонных заводов:

Асфальтовые заводы в основном состоят из следующих частей:
1. Система подачи холодного заполнителя
2. Сушильный барабан
3. Горелка
4. Элеватор горячего заполнителя
5. Пылесборник
6. Вибросито
7. Бункер для хранения горячих заполнителей
8. Система взвешивания и смешивания
9. Система подачи наполнителя
10. Силос для хранения готовых битумов
11. Система подачи битума.

Рабочий процесс асфальтобетонных заводов:

1. Подача холодных заполнителей в сушильный барабан
2. Горелка нагрева агрегатов
3. После сушки горячие заполнители выходят и поступают в элеватор, который транспортирует их к системе вибрационного грохота
.
4. Система вибрационного грохота разделяет горячий заполнитель по разным спецификациям и хранит в разных бункерах для горячего заполнителя
.
5.Точное взвешивание заполнителя, наполнителя и битума
6. После взвешивания горячий заполнитель и наполнитель подаются в смеситель, а битум распыляется в смесителе 9. 0106
7.После смешивания в течение 18-20 секунд окончательный смешанный асфальт выгружается в ожидающий грузовик или специальный силос для хранения готового асфальта.

Что такое асфальтный завод?

Асфальтобетонные заводы, также называемые асфальтосмесительными заводами или заводами по производству горячих смесей, представляют собой оборудование, которое может комбинировать заполнители и битум для производства асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия. В некоторых случаях может потребоваться добавление минеральных наполнителей и добавок в процесс смешивания. Асфальтовая смесь может широко применяться для покрытия автомагистралей, муниципальных дорог, автостоянок, скоростной автомагистрали в аэропорту и т. д.

Несмотря на то, что существует множество классификационных стандартов, касающихся асфальтовых заводов, некоторые репрезентативные типы, такие как периодическая смесь, барабанная смесь, мобильные и перерабатывающие заводы, широко известны и приняты. Категоризация асфальтовых заводов подробно изложена в статье «Типы асфальтовых заводов».

СОДЕРЖАНИЕ

• Пакетная смесь
• Барабанная смесь
• Мобильный
• Переработка

Асфальтобетонный завод

Усовершенствованный асфальтный завод ALB

Модель: ALB700 ~ ALB5000

Производительность: 60 т/ч ~ 400 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Асфальтосмесительный завод серии LB

Модель: LB700 ~ LB5000

Производительность: 60 ~ 400 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Портативные асфальтобетонные заводы серии YLB

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Экологичный асфальтный завод ELB

Модель: ELB700 ~ ELB5000

Производительность: 60 ~ 400 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

1. Определение

Асфальтобетонный завод представляет собой комплекс оборудования, который производит готовую смесь партия за партией и характеризуется прерывистыми паузами между партиями. Благодаря точной весовой системе дозирования заполнителей, битума и других добавок, продукция предприятия отличается высоким качеством. Из-за смесителя существует временной интервал между двумя партиями смешивания, поэтому он также известен как прерывистый или прерывистый тип.

В асфальтобетонных заводах смеситель с двойными лопастями и лопастями означает, что качество смешивания, несомненно, лучше по сравнению с установками непрерывного действия, поскольку оно принудительное.

Типовой горизонтальный двухвальный смеситель периодического действия

Процесс смешивания на заводе HMA периодического действия

2. Рабочий процесс

Анимационный видеоролик о принципе работы

Как работает асфальтобетонный завод?

1. Заполнители по ленточному конвейеру из холодных питателей подаются во вращающийся сушильный барабан, где происходит удаление влаги.
2. Затем он поднимается на ряд экранов, где он разделяется на компоненты нескольких размеров и хранится в бункерах временного хранения горячих заполнителей.
3. Затем эти заполнители правильно дозируются в весовой бункер.
4. Его вводят в мельницу для мопсов и перемешивают в течение определенного времени.
5. Жидкий битум вводится в нужное время, после чего смесь перемешивается в течение необходимого времени.
6. Ворота мельницы открываются в конце этого цикла, и готовая асфальтобетонная смесь выгружается непосредственно в ожидающий грузовик или или в специальный силос.

3. Преимущества

• Заводы по производству порционных смесей производят очень высококачественный готовый продукт благодаря точному измерению каждой произведенной партии.
• Периодический производственный процесс позволяет им легко переключаться между различными спецификациями смеси, если это необходимо.
• В заводах периодического действия в мельнице для мопса используются лопасти с прикрепленными к ним лопастями, что создает принудительное или физическое смешивание компонентов.
• В большинстве случаев они поставляются с рукавными пылесборниками. Пыль, образующаяся в течение всего процесса, может быть уловлена, в результате чего окружающая среда не так сильно загрязняется.

Структурная схема бетонного завода HMA

Заводы по производству асфальтобетонных смесей периодического действия производят небольшие точные порции асфальтовой смеси с помощью процесса, который повторяется снова и снова до тех пор, пока не будет произведен весь тоннаж для проекта. Начиная с взвешивания горячего заполнителя и заканчивая разгрузкой, одна целая партия обычно занимает около 40-45 секунд. Время смешивания может быть увеличено или сокращено, и, таким образом, качество смешивания может варьироваться в зависимости от типа производимого материала.

Между прочим, самым большим недостатком оборудования периодического смешивания является то, что около 30% его времени тратится на ожидание взвешивания бункеров, опорожнения смесителя и так далее.

Блок-схема завода горячего смешения периодического действия

Завод по производству асфальтобетонного барабана

Асфальтобетонные заводы серии DHB

Модель: DHB40 ~ DHB100

Производительность: 40 ~ 100 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Мобильный асфальтный завод MDHB

Модель: MDHB40 ~ MDHB100

Производительность: 40 ~ 100 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Асфальтобетонные барабаны серии SLB

Модель: SLB8 ~ SLB30

Производительность: 8 ~ 30 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Супермобильный асфальтный завод CMB

Модель: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

1.

Определение

Асфальтосмесительный завод – это предприятие, отличающееся непрерывным процессом производства дорожного покрытия без перерывов в работе. Он более экономичен и эффективен, поэтому по сравнению со своим аналогом более дешевое оборудование будет идеальным выбором, если стандарты качества материалов для мощения не очень высоки.

Барабанные заводы готовят асфальтобетонную смесь в непрерывном процессе, поэтому они часто требуют использования силосов для временного хранения, чтобы избежать простоев из-за того, что готовая смесь не обрабатывается вовремя.

2. Рабочий процесс

Видео установки непрерывного смешивания

Как работает асфальтосмесительная установка?

1. Расходомеры и калиброванные подающие ленты используются для измерения жидкого битума и холодных заполнителей, обеспечивая их пропорциональное поступление в осушитель/смеситель.

Затем холодные заполнители подаются в сушилку/смеситель, первая половина которых предназначена для удаления влаги.

2. В другую половину сушильного барабана впрыскивается правильный процент жидкого битума, и полученный материал тщательно перемешивается.
3. Готовая асфальтобетонная смесь выгружается в ожидающий ее грузовик или в специальный силос.

Раньше почти все заводы по производству асфальтобетонных смесей были параллельного типа, когда заполнитель и пламя горелки перемещались по камере в одном направлении. В эти годы преобладала технология противотока, при которой заполнитель движется вниз по камере к пламени горелки.

Из-за свойства непрерывного производства, чтобы избежать простоев, вызванных чрезмерной конечной смесью, которая не доставляется за пределы участка немедленно, иногда необходим небольшой бункер для временного хранения. Для борьбы с загрязнением барабанное оборудование часто оснащается фильтрами для водяной пыли или рукавными фильтрами.

Структурная схема асфальтосмесительного оборудования непрерывного действия Блок-схема установки непрерывного действия для приготовления горячей смеси

3.

Преимущества

• За счет устранения большинства операций, выполняемых асфальтосмесительным заводом для производства смеси, барабанный завод может выполнять свою работу более экономично, поскольку ритм производства не разбит на партии.
• Это непрерывный процесс, в результате которого создается однородная смесь, которую можно производить с высокой скоростью.
• Поскольку нет смесительной башни или элеваторов, система значительно упрощается, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание.

Из-за особенностей своей конструкции асфальтобетонные заводы могут работать только с одним рецептом смеси за раз, поэтому AMP непрерывного действия являются правильным выбором для компаний, которые не заинтересованы в переключении между разными рецептами.

Мобильный асфальтный завод

Переносной завод по производству горячих смесей YLB

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Мобильный асфальтный завод MDHB

Модель: MDHB40 ~ MDHB100

Производительность: 40 ~ 100 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Супермобильный асфальтный завод CMB

Модель: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Передвижной асфальтобетонный завод QLB

Модель: QLB10 ~ QLB80

Производительность: 10 ~ 80 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

1.

Определение

Мобильный асфальтобетонный завод представляет собой оборудование для производства асфальта периодического действия или непрерывного действия, характеристики мобильности которого улучшены благодаря более компактной конструкции и установке на шасси автомобиля. Это идеальное место для выполнения небольших или средних дорожно-строительных проектов, особенно тех, которые требуют частого перемещения оборудования с одного места на другое.

Иными словами, портативная функция позволяет вам брать с собой мобильную микшерную фабрику вместе с вашей тележкой, куда бы вы ни отправились для следующего проекта. С точки зрения маневренности мобильные асфальтобетонные заводы можно разделить на полумобильные, мобильные и сверхмобильные. Более того, все они имеют свои наиболее применимые регионы по всему миру. Например, несмотря на то, что переносные установки легко развернуть в горных районах или ограниченных пространствах, для тех проектов строительства дорог, которые характеризуются большими расстояниями и более узким покрытием, мобильные или гипермобильные установки кажутся более подходящими, чем полумобильные установки. , просто потому, что они могут в полной мере использовать свои непревзойденные преимущества, такие как быстрая транспортировка, простота повторной сборки и быстрый перезапуск производства. Гиперпортативные заводы по производству горячих смесей, способные возобновить производство всего через несколько часов после того, как они оседают на новых местах, не требуют кранов, большого количества рабочей силы и строительных работ. Настолько удобно, что супермобильный AMP преобладал в Южной Америке с момента его появления. Чтобы узнать больше об этой проблеме, эта запись в блоге Мобильные асфальтобетонные заводы на продажу заслуживает ваших кликов.

Сверхмобильный асфальтобетонный завод в пути и основные компоненты

2. Преимущества

• Компактная конструкция позволяет уменьшить занимаемую площадь, а также позволяет размещать его в узком или ограниченном пространстве.
• Высокомобильный, удобный для транспортировки и перемещения за счет четырех основных модулей, причем каждый с мобильным шасси.
• Простота переустановки и перезапуск производства с меньшими трудностями.
• Особенно подходит для проектов, требующих частых перемещений завода.
• Низкие первоначальные инвестиции и высокая рентабельность.

Довольно просто выбрать между переносным и стационарным оборудованием, если вы знаете ответы на несколько вопросов: Вам нужно переместить завод? Если да, то как часто он будет перемещаться?

Одно неоспоримое правило заключается в том, что мобильные асфальтобетонные заводы стоят значительно дороже, чем их стационарные собратья. Таким образом, тем компаниям, которым необходимо перемещать оборудование раз в несколько лет, следует подумать о покупке установки на салазках с гибкой проводкой, такой как шнур SO, оснащенной быстроразъемными соединениями.

Завод по переработке асфальта

Завод по производству горячего ресайклинга RLB160

Модель: RLB160

Производительность по переработке асфальта: 160 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Ресайклер асфальта RLB120

Модель: RLB120

Производительность переработки РАП: 120 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Завод по переработке RAP RLB80

Модель: RLB80

Производительность RAP: 80 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

Завод горячего ресайклинга RLB160

Модель: RLB160

Производительность переработки RAP: 160 т/ч

Прочитайте больше!

Получить цену!

1.

Определение

Завод по переработке асфальта представляет собой оборудование, хорошо спроектированное для объединения регенерированного асфальтового покрытия (РАП), горячего свежего заполнителя и наполнителя для производства новой готовой смеси, которую можно использовать для ремонта подъездных путей, проезжей части и автостоянок. Переработка дорожных покрытий может принести инженерные, экономические и экологические преимущества.

Процесс включает внеплощадочную обработку и смешивание РАП с заданной пропорцией специально разработанной битумной эмульсии. Затем смесь доставляется на строительную площадку и укладывается так же, как обычная горячая асфальтобетонная смесь.

2. Рабочий процесс

1. Колесный погрузчик; 2. Питатель РАП; 3. Поясные весы; 4. Ленточный конвейер; 5. Ковшовый элеватор
6. Сушилка; 7. Корзина для хранения; 8. Весовой бункер; 9. Смеситель

Рабочее видео завода по переработке RAP

3. Преимущества

• Применяя технологию рециклинга асфальта, можно сократить использование новых материалов дорожного покрытия за счет рециркуляции регенерированного асфальтового покрытия, достигая более низких затрат и меньшего воздействия на окружающую среду по сравнению с традиционными методами.
• Асфальтовые пары и вредные газы, образующиеся в процессе производства, могут быть переработаны в сушильный барабан и снова сожжены, что снижает выбросы выхлопных газов.

Доля переработанного асфальта

• может достигать 50%, что значительно снижает себестоимость производства.

На самом деле переработанную асфальтовую смесь можно разделить на переработанную горячую асфальтовую смесь и переработанную холодную асфальтовую смесь. На основе процесса дорожного покрытия, холодная переработка на месте (также называемая холодной переработкой асфальта на месте, сокращенно CIR), холодная переработка на центральном заводе, горячая переработка на месте (также называемая горячей переработкой на месте, сокращенно от HIR). ), и горячая центральная переработка отходов подпадает под эту проблему.

HIR не может исправить структурные дефекты и может использоваться только для лечения дефектов дорожного покрытия, таких как растрескивание, растрескивание, низкие коэффициенты трения и деформация. Также считается, что CIR не может лечить основные структурные проблемы.

По сравнению с обычным дорожным покрытием, холодная центральная рециркуляция восстановленных дорог обеспечивает экономию средств на 25-50%. Более того, по сравнению с холодным ресайклингом на месте, центральный холодный ресайклинг может обеспечить лучший контроль процесса переработки вторсырья, значительные структурные улучшения без изменения геометрии существующего дорожного покрытия и использование более дешевых вторичных материалов.

Вас могут заинтересовать цены на заводы по переработке горячего рецикла, тогда продажа заводов по переработке асфальта — это подходящее место, чтобы найти ответы самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит асфальтный завод?

Цена на асфальтобетонный завод варьируется от 100 000 до 5 000 000 долларов США и сильно зависит от его производственной мощности и типа. Как правило, смеситель периодического действия имеет больше функций, он сложнее, чем барабанный смеситель, и, следовательно, дороже в владении и эксплуатации. Барабанные установки обычно дешевле владеть и обслуживать. При одинаковой производственной мощности цены на асфальтобетонные заводы периодического действия обычно выше, чем на их аналоги, мобильные асфальтобетонные заводы стоят значительно дороже, чем их стационарные собратья. Обратите внимание, что преимущество лучшего качества асфальтобетонной смеси, подобного заводу периодического действия, превосходит более дешевую стоимость барабанного завода. Нажмите «Сколько стоит асфальтный завод», чтобы узнать больше.

2. Какова окупаемость инвестиций в асфальтобетонный завод?

Покупка асфальтосмесительного завода фактически составляет менее 2% от всех инвестиций. Затраты на закупку заполнителей и битума составляют более 75% от общей стоимости, за ними следует топливо, на которое приходится около 12%. Другими словами, комплект асфальтобетонных заводов может принести неожиданную отдачу от инвестиций за счет снижения стоимости топлива и сырья при обеспечении производительности и качества конечной асфальтобетонной смеси.

3. Вам нужен новый асфальтный завод или подержанный?

Оба имеют явные преимущества перед другими. Преимущества нового завода очевидны: он новый и поставляется с полной заводской поддержкой. Затем большинство заводов помогут вам в настройке, отладке и пробном производстве оборудования. Кроме того, они готовы помочь вам обучить операторов по вашему требованию. Это настоящий плюс для компаний, плохо знакомых с миром асфальтовых заводов. Подержанные растения могут стоить значительно дешевле. Найдите тот, который предлагается непосредственно от владельца или его основного брокера. В общем, постарайтесь узнать как можно больше информации о том или ином растении, если оно попадется вам на глаза.

4. Асфальтобетонные заводы порционного и барабанного типа, какой выбрать?

Оба они имеют сильные и слабые стороны, как показано в следующей таблице.

Ваш окончательный выбор будет определяться фактическими условиями проектов, которые будет обслуживать AMP. Если целевой проект имеет большой масштаб, высокое качество, необходимо изменить конструкцию смеси в процессе эксплуатации, завод по производству периодических смесей должен быть хорошим выбором. И наоборот, вы должны выбрать тип микса ударных, если проект небольшой и низкокачественный. Это всего лишь простой совет, и больше сравнения между двумя основными типами, включая принципы работы, структуру, сцены применения и цены, все подробно объяснено в Заводе по производству асфальтобетонной смеси VS Завод по производству асфальтобетонного барабана.

5. Где купить асфальтобетонный завод с более высоким соотношением производительности и цены?

Ответ: Китай. По некоторым причинам. Как предполагает Топ-5 производителей асфальтобетонных заводов в мире, такие производители, как Ammann, Benninghoven, Astec, обладают сложным производственным и управленческим опытом, а также богатыми технологиями, накопленными за долгую историю. Тем не менее, из-за высокой стоимости человеческих ресурсов и эксплуатационных расходов корпорации Асфальтовые заводы, производимые ими, настолько дороги, что многим покупателям из развивающихся регионов приходится прилагать большие усилия, чтобы их себе позволить, или даже не могут выплеснуть такие идеи.

Подготовка пахотного агрегата к работе — Новости ВгТЗ

Подготовка пахотного агрегата к работе — Новости ВгТЗ

Трактор ДТ-75 с бульдозерным оборудованием и плугом ПЛН-4-35

Вспашка — основная технологическая операция в земледелии. От качества этого вида обработки почвы зависит урожайность всех возделываемых культур. Поэтому важно правильно подготовить машинно-тракторный агрегат работе. У трактора необходимо проверить техническое состояние механизма навески и прицепного устройства, выполнить технологические операции по регулировке рабочих органов плуга на заданные условия обработки почвы.

Подготовка трактора

Пахотный агрегат может комплектоваться на базе различных тракторов. Они имеют свои настройки для работы с плугом:

• У трактора «Кировец» пальцы механизма навески, соединяющие стаканы раскосов, фиксируются в круглые отверстия. У них необходимо отрегулировать длину верхней тяги (120 см), длину вертикальных раскосов (86,5 см), промежуток между шарнирами (86,5 см) и проверить давление в шинах (норма — 1,4 кгс/см²).
• Подготовка гусеничных тракторов ДТ-75 (Агромаш 90ТГ) к работе с прицепными плугами заключается в установке прицепной скобы (на рыхлых — в нижнее положение, на тяжелых — в верхнее). При агрегатировании навесных плугов определяют правильное расположение центральной головки нижних тяг относительно оси механизма навески. Это обеспечивает устойчивость трактора при передвижении с заглубленным плугом.
• У трактора МТЗ «Беларус −1221» необходимо регулировать ширину колеи в соответствии с рабочей шириной захвата плуга (1400 мм при ширине захвата 90 см, 1500 мм — при 105 см), а также длину левого раскоса (51,5 см).

Навешивание плуга на трактор может осуществляться:

• по двухточечной схеме — к переднему концу верхней тяги и на центральной головке нижних тяг;
• в трех точках — в одной верхней точке и на двух (левой и правой) головках нижних тяг.

Навеска трактора ДТ-75, собранная по двухточечной схеме

Настройка механизма навески по двум точкам выполняется в следующем порядке:

1. Втулка, закрепленная на нижней оси, смещается относительно продольной оси остова трактора вправо на 14 см.
2. От боковых шарниров отсоединяют вилки нижних тяг и закрепляют их на скобе втулки, образуя общую центральную головку.
3. Ограничительные цепи передними концами соединяются с бугелями, а задними — с продольными нижними тягами.
4. Регулируют положение втулки верхней тяги и закрепляют ее на валу специальными упорами. Она должна находиться в одной плоскости с втулкой на нижней оси.
5. Устанавливают вертикальные раскосы (левый и правый).

Подготовка плуга

Регулировка рабочих органов плуга должна осуществляться на ровной площадке. Проверяется его комплектность, качество сборки, техническое состояние.

Установка предплужника и ножа на раме плуга

1. На прямой (без прогибов) раме должны быть установлены корпуса одного типа.
2. Лемех соединен с отвалом крепежными болтами, потайные головки которых должны находиться заподлицо относительно рабочей поверхности. Стыковочный зазор между отвалом и лемехом не должен превышать 0,1 см.
3. Носок лемеха основного корпуса должен размещаться на расстоянии 25-30 см от носовой части лемеха предплужника. Полевой обрез предплужника может быть смещен относительно полевого обреза основного корпуса максимум на 3 см.
4. Вращение дискового ножа на оси должно быть свободным. Лезвие ножа должно быть смещено в сторону поля на 3 см. Его опускают ниже носка лемеха предплужника на 2,5-3 см.
5. У прицепных плугов выполняется установка на заданную глубину обработки. Для этого корпуса переводят в рабочее положение. Затем рядом с полевым колесом домкратом поднимают раму плуга. Под колесом размещают брусок, толщина которого меньше глубины вспашки на 2 см (величина погружения колеса в почву). Выравнивают раму (штурвалом полевого колеса). После этого поднимают раму со стороны заднего колеса, под которое подкладывают брусок, толщиной 2 см и устанавливают нужную длину тяги. Тяга должна свободно провисать (максимум на 3 см). Проводят установку прицепа под заданные условия работы. Окончательно глубина вспашки устанавливается после обработки первой борозды.
6. Глубину вспашки навесных/полунавесных плугов устанавливают после их соединения с трактором.

Навешивание плуга

Трактор подается к плугу задним ходом. Нижние тяги посредством шаровых шарниров надеваются на пальцы подвески плуга. Их фиксируют быстросъемными штырями. Затем регулируется положение рамы в продольной (длиной верхней тяги) и поперечной (длиной правого раскоса) плоскостях. При этом длина левого раскоса (72-77 см) не изменяется. Регулируют степень бокового качания концов нижних тяг (вправо-влево). Она не должна превышать 20 мм. Осуществляется изменением длины ограничительных цепей. Во время пахоты натяжение ограничительных цепей ослабляют.

Установка глубины вспашки навесного/полунавесного плуга

Настройка плуга на заданную глубину вспашки

Трактор с плугом заезжает на выровненную площадку. При этом колеса/гусеницы трактора размещаются на подложенных досках, толщина которых равна глубине вспашки минус 2 см (величина погружения гусениц/колес в почву). Плуг переводится в рабочее положение. При этом необходимо следить, чтобы пятки лемехов касались поверхности подложенных под них дощечек, высотой 10 мм. Затем, увеличивая или уменьшая длину правого раскоса и верхней тяги, выравнивают раму плуга. Она должна располагаться параллельно поверхности площадки.

Регулировка глубины обработки осуществляется винтом опорного колеса. При его вращении оно опускается на подставку, высота на 2,5-3 см меньше заданной глубины пахоты. Чтобы предотвратить смещение опорных колес во время пахоты стопорные болты затягивают до упора. Задние колеса плугов (полунавесных) должны касаться площадки.

Подготовка поля

На качество вспашки оказывают влияние выбор способа движения МТА и правильная подготовка поля. Перед началом обработки поле очищают от мусора и предметов, мешающих работе и приводящих к поломкам. Его разбивают на участки, размечают поворотные полосы, вдоль линии первой борозды устанавливают вешки.

Способ движения пахотного агрегата выбирается, исходя из типа почвы, рельефа участка и прочих факторов. Особое внимание уделяется первым проходам и обработке границ поворотных полос. Необходимо, чтобы при их обработке обеспечивалось закрытие развальной борозды с образованием небольшого гребня. Первые борозды можно пахать двумя способами:

1. Тремя проходами «всвал». При первом проходе правый раскос трактора немного укорачивают, чтобы первый корпус входил в почву только на треть от заданной глубины или просто скользил по поверхности. Последний корпус при этом должен работать на заданной глубине. Во время второго прохода все корпуса работают на заданной глубине, но необходимо следить, чтобы первого корпус шел по следу предпоследнего. Третий проход выполняется, как и основная пахота.
2. За четыре прохода «вразвал». Для выполнения двух первых проходов опускают опорное колесо и укорачивают правый раскос. Это обеспечивает скольжение первого корпуса по поверхности почвы и заглубление последнего наполовину.

При заделке разъемных борозд поднимают опорное колесо плуга и укорачивают верхнюю тягу трактора. Это обеспечивает движение первого корпуса на нужной глубине рядом с бороздой, которую необходимо закрыть. Последний корпус при этом просто скользит по поверхности.

← Подготовка трактора ДТ-75 к работе

Безопасность газомоторной техники АГРОМАШ →

11. Подготовка пахотных агрегатов к работе

Подготовка пахотного
агрегата к работе включает:

— подготовку
трактора к работе;

— подготовку плуга
к работе;

— предварительную
настройку агрегата

Пахотные
агрегаты готовят и регулируют (тракторист
и мастер наладчик) на бригадном дворе
перед выездом в поле на специальной
площадке с твердым покрытием. Контроль
за правильностью подготовки осуществляет
бригадир.

11.1. Подготовка трактора к работе

Специальная
подготовка трактора включает:

— наладку навески

—
расстановку колес и регулировку давления
воздуха в шинах (для колесных тракторов)

Наладка механизмов навески

Механизм
навески трактора может работать по
двухточеной и трёхточечной схемам.
Тракторы класса 14, 20, 50 кН работают по
трёхточечной схеме навески, а тяговых
классов 30 и 40 кН – по двухточеной и
трёхточечной схемам.

Двухточечная
схема навески позволяет навесить плуг
не только центрально, но и со смещением
в сторону. Трактор может поворачиваться
на угол в 20° относительно орудия,
заглубленного в почву, благодаря
шарнирному соединению трактора и
навесного орудия в вертикальной
плоскости.

Трёхточечная
схема жестко соединяет механизм навески
и орудие с трактором, что обеспечивает
более устойчивое движение плуга.

Для
тракторов класса 30, 40, 50 кН стык шарниров
устанавливают в соответствии с таблицей
3 для предотвращения разрушения стенки
борозды.

Таблица
3. Величина смещения механизма навески
трактора вправо от его середины, мм

Большое
значение имеет положение раскосов
относительно головок подъемных рычагов.
Оно должно отвечать требованиям таблицы
4.

Длина
раскоса влияет на равномерность хода
плуга по глубине и на необходимый просвет
переднего корпуса плуга в транспортном
положении.

Таблица
4. Расположение раскосов относительно
подъемных рычагов механизма навески
тракторов

Тракторы
класса 50 кН.
Для работы с навесными, полунавесными
плугами снимают прицепную скобу и
гидрофицированный буксирный крюк.
Устанавливают центральную тягу 5
(рис. 28) механизма навески трактора
длиной 1200…1250 мм, а вертикальные раскосы
– 1080 мм; палец 1,
соединяющий наружный
2 и внутренний
3
стаканы вертикальных раскосов, в круглые
отверстия стаканов. Регулируют
горизонтальные раскосы так, чтобы задние
шарниры нижних продольных тяг перемещались
в поперечной плоскости на 150…200 мм. При
навешивании плуга ПН-8-35 пальцы вертикальных
раскосов устанавливают так, чтобы они
проходили через нижние отверстия
наружных и продольных прорезей труб
вертикальных раскосов. Длина левого
раскоса должна быть такой, чтобы шарниры
нижних тяг находились на одном уровне.

Тракторы класса
30 и 40 кН.

Подготовка
тракторов ДТ-75 и Т-74 к работе сводится
к установке механизма навески трактора
к навешиванию плуга. Механизм навески
трактора должен быть установлен по
двухточечной схеме (рис. 29).

Для
этого втулку 5
закрепляют на нижней оси 6
так, чтобы она была смещена на 140 мм
вправо от продольной плоскости симметрии
трактора. На оси имеется лыска для
закрепления втулки.

Втулки
нижних продольных тяг 2
и 9
отделяют от боковых шарниров и прикрепляют
к скобе втулки 5.
Передние концы ограничительных цепей
1
соединяют с втулками бугелей трактора,
а задние — со скобами нижних продольных
тяг.

Втулку
цапфы верхней регулируемой тяги 7
навески устанавливают на верхнем валу
так, чтобы она находилась в одной
вертикальной плоскости с втулкой 5.

В
этом положении втулку закрепляют упорами
на верхнем валу и присоединяют к ней
вилку верхней тяги навески.

Правый
и левый вертикальные рычаги 3
(раскосы) устанавливают справа от рычагов
8
подъема. Болт, соединяющий рычаг 10
штока с рычагом 11
подъема, вынимают, чтобы обеспечить
свободное соединение механизма навески
с гидроцилиндром 4.

Длина
левого раскоса должна составлять 640…670
мм при работе с четырехкорпусным плугом
и 720…770 мм с пяти-, шестикорпусным.

В
отличие от тракторов ДТ-75 и Т-74 механизм
навески тракторов Т-150 и Т-150К имеет не
одну центральную головку для обеих тяг,
а две 9 (рис.
30) – по одной для каждой тяги 4.
При наладке механизма навески по
двухточечной схеме сводят вместе нижние
продольные тяги 4
и фиксируют
с обеих сторон упорами 8.

Длину левого
раскоса устанавливают равной 720…770 мм.

При
работе с полунавесными плугами, заднее
колесо которых управляется гидроцилиндром,
выкручивают пробку, закрывающую
нагнетательную магистраль, из основного
гидроцилиндра и вместо неё ввертывают
штуцер, к которому присоединяют шланг
с запорной муфтой. Чтобы выдержать при
движении пахотного агрегата необходимое
расстояние от правого колеса (гусеницы)
до стенки борозды, устанавливают
положение стыка шарниров продольных
тяг согласно таблице 4.

При
необходимости настройки механизма
навески по трехточечной схеме (например
при работе с чизельными плугами) нижние
тяги устанавливают соответственно на
правую и левую боковые головки нижней
оси, увеличивают длину блокировочных
цепей, используя дополнительные звенья,
которые при двухточечной схеме свободно
висят на стремянках.

Тракторы
класса 14 кН. Если
трактор работает с навесными машинами,
то снимают скобу прицепного устройства
19 (рис.
31), а затем устанавливают задние концы
продольных тяг 4
и закрепляют их. Максимально удлиняют
регулировочные стяжки 17
и до отказа завертывают регулировочные
болты 7
в кронштейнах стяжек.

Вилки
раскосов механизма навески соединяют
с продольными тягами с помощью болтов
3
(жестко) через круглые отверстия, а не
через прорези, чтобы во время вспашки
не было неравномерностей из-за свободного
перемещения продольных тяг в вертикальной
плоскости.

Длину
левого раскоса 8
вращением стяжки устанавливают равной
515 мм.

Как рассчитать себестоимость единицы продукции в земледельческих хозяйствах

Если вы еще не прочитали 5 причин для расчета себестоимости продукции, это хорошее место для начала; в этой части мы даем практическое руководство по вовлеченному процессу.

На высоком уровне расчет производственных затрат на тонну относительно прост:

• Суммируйте все переменные и постоянные затраты (£/га)
• Затем разделите полученную сумму на среднюю доходность за £/т

Включение всех затрат обеспечивает наиболее точное измерение общей прибыльности и сильно отличается от расчетов валовой прибыли, которые исключают фиксированные затраты и обычно используются для простого сравнительного анализа или сравнений.

В то время как базовый расчет CoP достаточно прост, сопоставление информации и распределение правильной доли затрат между сравниваемыми предприятиями является сложной задачей, особенно когда это делается впервые и когда ресурсы распределяются между предприятиями.

Распределение затрат оказывает большое влияние на «затраты на тонну» и будет более подробно рассмотрено позже в этой серии статей.

Что включать в общие затраты

Переменные и постоянные затраты, составляющие общие производственные затраты, подразделяются на следующие: (например, урожай пшеницы) и меняются прямо пропорционально его масштабу, даже при небольших изменениях.

Включает:

• Семена – покупные семена, купленные и/или использованные в рассматриваемый урожайный год, плюс стоимость любых сохраненных в домашних условиях семян, включая очистку, протравливание, обработку семян и роялти
• Удобрение – включает известь, искусственные удобрения и любые органические удобрения/навозную жижу или дигестат
• Спреи — гербициды, фунгициды, регуляторы роста, инсектициды, гранулы от улиток
• Разное — напр. агрономические сборы, затраты на сушку, анализы почвы, сборы, сборы за использование мостовых весов, микроэлементы.

Постоянные затраты

Эти затраты не могут быть легко отнесены к конкретному предприятию и не меняются при небольших изменениях его масштаба.

Включает:

• Работа — постоянная, случайная (включая работу по контракту) и распределение для любых неоплачиваемых членов семьи — относится только к любой ручной, неуправленческой работе
• Энергетика и машины, в том числе:
  • Амортизация (т. е. насколько снижается стоимость предмета в течение ожидаемого срока его полезного использования). Рассчитывается по следующей формуле: цена покупки — ожидаемая стоимость на момент замены, деленная на количество лет владения
  • Затраты на запасные части, ремонт, топливо, прочие эксплуатационные расходы
  • Сборы с подрядчика
  • Договоры страхования и обслуживания
  • Доля общих расходов на сельскохозяйственные транспортные средства (например, самосвал).
  • Финансовые платежи – проценты по кредитам, овердрафтам, договорам купли-продажи в рассрочку, а также банковские сборы и сборы (включают в амортизацию капитальный элемент лизинговых платежей)
• Накладные расходы – содержание фермы (например, ремонт здания, обрезка живой изгороди, выкапывание канав), вода и электричество/газ/нефть (исключая расходы на ферму или проекты диверсификации)
• Амортизация имущества (применяется к более поздним зданиям/сооружениям, плюс вложения в дренаж и вспашку кротов)
• Прочие накладные расходы, т. е. страхование имущества, профессиональные гонорары (например, бухгалтера, консультанта), подписки (включая программы страхования урожая), услуги секретаря и т. д.
• Арендная плата (или вмененный эквивалент арендной платы для арендаторов-собственников) — широко варьируется в зависимости от срока владения и требований по займам.

После того, как все затраты будут сложены вместе (общая сумма в фунтах стерлингов), разделите ее на соответствующую посевную площадь (га), чтобы получить общую стоимость (фунтов стерлингов/га), а затем разделите ее на среднюю урожайность для общих затрат на единицу стерлингов/фунтов стерлингов. т основа.

Использовать среднюю урожайность

Учитывая влияние колебаний урожайности на себестоимость тонны, обычно лучше использовать среднюю урожайность за несколько лет — по крайней мере, за три, в идеале за пять или более лет.

Любые изменения в структуре бизнеса, основанные на анализе CoP, должны в равной степени основываться на данных за несколько лет, а не на рефлекторной реакции на один год изоляции.

Данные CoP можно комбинировать с картами урожайности для отображения «прибыльного тоннажа» [ссылка на раздел об использовании данных CoP в режиме реального времени]

Начните с простого

Сопоставление финансовой информации и ее разбивка для подробного анализа конкретных затрат может быть непростой задачей и требует для начала точной информации.

Чтобы упростить задачу, начните с общего подхода к затратам, а затем переходите к более подробному рассмотрению после того, как будут установлены процессы регистрации и сравнительного анализа.

Например, начните с измерения затрат для «пахотных» или «зерновых» предприятий как единое целое, а затем, если возможно разделить затраты более подробно, рассмотрите возможность их разбивки по конкретным типам культур (например, озимые/молочные/кормовые культуры). пшеница/пивоваренный ячмень и др.).

Запись разнообразной информации в течение сезона помогает точно измерить и распределить затраты. Мы предоставим более подробную информацию об этом позже в этой серии.

Где найти информацию

Финансовые отчеты фермы содержат много, но не обязательно всю необходимую информацию. Например, они часто не включают данные о неоплачиваемом семейном труде, который необходимо будет оценить.

Также помните, что финансовые отчеты могут иметь конец года, отличный от сезона сбора урожая, который обычно длится с сентября/октября по август/сентябрь.

Системы управления фермой и регистрации урожая, такие как Farmplan’s Gatekeeper, Muddy Boots Greenlight Grower Management и другие (например, Sum-IT, Landmark Systems), также содержат полезные данные, хотя часто фокусируются на переменных затратах, агрономических затратах и ​​физических показателях урожайность.

Другие конкретные записи (в бумажном или цифровом формате), обновляемые в течение всего сезона, также могут быть неоценимы при сопоставлении и распределении затрат. Подробнее об этом в разделе «Измерения».

Системы измерения себестоимости продукции

У многих фермеров есть предпочтительные способы анализа и расчета себестоимости продукции, основанные на существующих записях и программном обеспечении ИТ, но есть и системы, которые могут помочь.

Инструмент онлайн-анализа и сравнения затрат AHDB Farmbench, например, позволяет фермерам вводить свои собственные финансовые и физические данные для расчета общих производственных затрат на уровне предприятия или нескольких предприятий. Многие бизнес-консультанты по сельскому хозяйству также предлагают услуги по анализу затрат и сравнительному анализу.

Большое спасибо Себастьяну Графф-Бейкеру из Andersons и другим контактам в отрасли за помощь в составлении этой информации.

У нас есть еще много советов по производственным затратам. Следите за нами в Твиттере @Bayer4CropsUK, чтобы быть в курсе последних новостей из нашего блога.

6 ключевых показателей эффективности земледельческих ферм

Измерение финансовых и физических показателей помогает сопоставлять затраты и эффективность бизнеса.
Но с таким количеством различных элементов, которые необходимо учитывать, какие меры являются наиболее подходящими для пахотных ферм?

Компания Strutt & Parker рекомендует начать с шести простых показателей эффективности, обобщенных в таблице и на диаграмме ниже. Все они представляют собой быстрые и простые расчеты, которые не требуют подробных финансовых отчетов, но тем не менее дают полезный показатель того, как соотносятся основные затраты и операционные возможности, — говорит Джордж Бэджер из фирмы.
Это может выявить потенциальные области для экономии и показать, где может быть полезным более подробный финансовый анализ и сравнительное сравнение.

На приведенных ниже диаграммах показаны сводные результаты, полученные Strutt & Parker от более чем 145 ферм площадью от 100 до 2500 га.

Виды дорожных покрытий | ТРАНСКОМ

Услуги:

Смотреть все сертификаты

Дорожное покрытие — верхний слой дорожной одежды, представленный несколькими слоями однородных по составу материалов и предназначенный для защиты трассы от физической нагрузки и атмосферного воздействия.

От состояния дорожного полотна на трассе зависят скорость и комфорт передвижения по ней автомобилей и грузовых транспортных средств. Для каждого типа автодорог предназначен свой тип покрытий, позволяющий обеспечить необходимые условия для безопасного перемещения машин, а также допустимую скорость перемещения.

Классификация дорожных покрытий

Все виды дорожного полотна условно разделяют на две категории:

• Жесткие — предназначены для трасс в городах с оживленным движением и развитой инфраструктурой, используются для федеральных автомагистралей, центральных улиц и дорог, ведущих к стратегическим промышленным и сельскохозяйственным объектам;
• Нежесткие — допустимо застилать в населённых пунктах со спокойным движением, а также в сельской местности. Характеризуется меньшей прочностью и износостойкость.

Виды жестких дорожных покрытий:

• Сборные конструкции с применением цемента — чаще всего используются для застила мостов. Характеризуются повышенностью устойчивостью к нагрузкам и метеоусловиям.
• Мощеное дорожное полотно — создается за счет укладки дороги камнем или брусчаткой, было популярно в XX веке, сейчас применяется при реконструкции улиц в исторических частях городов, а также в парковых зонах.
• Асфальтовое — наиболее распространенный и практичный тип, отличается простотой в использовании и длительным периодом эксплуатации (при условии соблюдения всех технических требований при укладке). Используется асфальт и асфальтобетон. Для повышения устойчивости к температурным перепадам используют специальные смолы (состав зависит от климатической зоны проведения дорожных работ).

Виды нежестких дорожных покрытий:

• Щебенка — подходит для укладки дорог в спальных районах небольших городов, парковой зоне, неоживленных территориях крупных городских центров.
• Гравий — аналогично по техническим характеристикам щебенки, выбор материала зависит от пожеланий заказчика и возможностей исполнителя работ.
• Грунтовка — дороги, покрытые грунтовым покрытием, не рассчитаны на значительные нагрузки. Лучше всего этот тип полотна использовать в парковых зонах.
• Покрытия с органической составляющий — один из новых видов дорожного полотна, предназначенный для трасс со средней нагрузкой (не более 3000 автомобилей в сутки). По составу аналогично грунтовке, верхний слой которой укрепляют специальным пропитывающим составом, защищающим материал от расползания.

Технология создания качественного дорожного полотна

Для обеспечения хорошего качества и длительного периода эксплуатации дорожного покрытия важно соблюдение всех технических требований и правильной последовательности действий при проведении дорожных работ по укладке или ремонту полотна.

Компания Транском осуществляет полный комплекс строительных работ по укладке дорожных покрытий, включающий:

• исследование и планирование;
• выравнивание грунта;
• дренаж;
• укладку основания;
• застил нижнего и верхнего слоя;
• поверхностную обработку;
• выравнивание;
• укладку лежачих полицейских и необходимой арматуры, установка защитных ограждений и проведение иных дополнительных работ.

Для обеспечения высокого качества дорожного покрытия мы используем особые трещинопрерывающие прослойки, армирующую сеть, связующие составы, а также различные виды пропитки, что позволяет повысить устойчивость дорожного полотна и продлить период его эксплуатации.

В зависимости от предполагаемого типа использования дорожное полотно должно соответствовать определенным критериям. Профессионализм и применением качественных материалов на стадии застила и обработки покрытия позволят обеспечить его надежную защиту от физических нагрузок, температурных перепадов и иных внешних факторов в течение всего периода службы.

Классификация дорожных покрытий

Дороги и дорожки

Опубликовал: Борщев В.М. 2017-12-18
Обновлено: 2018-08-13

Транспорт является одним из “китов”, на которых стоит экономика. Именно он обеспечивает связи между предприятиями, объектами промышленности, торговли, сельского хозяйства и снабжения. Развитие любого города, области и страны напрямую зависит от развития системы транспортного сообщения, в которой автомобильные дороги занимают первое место. В зависимости от особенностей эксплуатации дорог их классифицируют на несколько типов. Строительство каждого осуществляется строго по технологии, регламентируемой специализированными органами. В этой статье мы подробно разберемся в том, какой бывает классификация дорожных покрытий.

Общая структура дороги и классификация дорожных покрытий

Любая дорога состоит из двух слоев:

• Дорожная одежда.
• Земляное полотно.

Дорожная “одежда” в свою очередь состоит еще из двух составляющих:

• Покрытие.
• Основание.

Покрытие отличается высокой прочностью и износоустойчивостью. Это та самая “верхняя” часть дороги, которая принимает удары автомобильных колес и погодных условий на себя. Покрытие обязательно должно быть прочным, влагостойким, устойчивым и шероховатым, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. В противном случае количество аварий на подобных участках будет просто “зашкаливать”. Покрытие тоже состоит из еще двух слоев:

• Несущий слой.
• Слой износа.

Основание представляет собой несущую часть дороги, которая состоит из многослойного специально обработанного вяжущими веществами грунта или каменных материалов. Любая дорога в поперечным разрезе напоминает кусок “наполеона” с “коржами” разной плотности и толщины.

Совет: на дорожной одежде делается акцент при строительстве дорог. Доля ее стоимости от общих затрат на строительство обычно превышает 50%. Именно поэтому упор делается на качество одежды. Чем выше категория дороги, тем надежнее и прочнее будет этот слой.

Жесткие и нежесткие покрытия

Нежесткие дороги можно “рассортировать” по видам:

• Грунтовые. Применяются для дорожек в парках и садах. Выполняют исключительно декоративную функцию. Практически не требуют вложений для своего создания.
• Щебеночные. Не рассчитаны на высокие нагрузки. Активно применяются в “глухих” уголках сельской местности, где нет возможностей для асфальтной альтернативы.
• Гравийные. Практически идентичны со щебеночными. Отличаются только материалом-основой. Цель использования и общие характеристики почти аналогичны со щебеночными.

Жесткие в свою очередь можно разделить еще на несколько подгрупп:

• Асфальтовые. На данный момент самый распространенный вид дорожного покрытия. Такая популярность обоснована хорошим сочетанием цены материалов и качества готового полотна.
• Мощеные. Постепенно ушли в прошлое. В основе строительства применяется укладка натурального камня, что обуславливает общую дороговизну всего процесса. Применяются исключительно в декоративных целях.

• Сборные конструкции цементные. Отличаются повышенной устойчивостью и способностью переносить колоссальные нагрузки. Используются при строительстве мостов, чем обеспечивают их дополнительную устойчивость.

Совет: каждый из вышеперечисленных типов можно применять только в строго определенных ситуациях под отдельные виды транспорта. Жесткие дорожные покрытия считаются на пару степеней выше нежестких. Они прочнее, но и при строительстве требуют значительно больших финансовых затрат на материалы и работу.

Послесловие

При выборе типа будущей дороги специалисты всегда отталкиваются от совокупности факторов, главным из которых принято считать интенсивность движения транспорта на участке. Чем она выше, тем выше будет износ дорожного покрытия. Соответственно в районах постоянной эксплуатации дороги строятся прочнее. Для более “спокойных” участков используют облегченную версию, которую в случае необходимости можно переквалифицировать в переходную, если в будущем планируется повышение нагрузки.

Жесткие покрытия превалируют в густонаселенных районах с хорошо развитой инфраструктурой. Они же сильно уступают нежестким дорогам в сельской местности, где жестким покрытием обычно могут похвастаться только центральные улицы или дороги ведущие на крупные объекты сельского хозяйства.

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

11 различных типов дорожных покрытий (на протяжении всей истории)

7
акции

В повседневной жизни мы видим множество вещей, но редко задумываемся о них. Это позор, потому что то, что мы считаем само собой разумеющимся сегодня, часто даже не представлялось на протяжении большей части истории.

Одним из действительно хороших примеров являются дороги. Мы ходим по ним, ездим по ним и иногда ругаемся на них из-за пробок.

Но дороги — одно из старейших изобретений человечества, и способ покрытия наших дорог действительно сильно изменился за тысячи лет. Вот 11 типов дорожных покрытий, охватывающих всю историю человечества. Некоторые из них вы видите ежедневно, в то время как другие в наши дни встречаются крайне редко.

Содержание

1. Асфальт

Этот тип дорожного покрытия имеет много названий, таких как асфальт, тротуар и даже асфальт (в основном в Великобритании, хотя на самом деле асфальт отличается). В этом типе щебеночной дороги в качестве вяжущего вещества используется асфальт, смешанный с заполнителем, вылитый на дорожное полотно, выровненный и укатанный паром.

Это одни из самых распространенных дорожных покрытий в США, хотя вы можете быть удивлены, узнав, что они не все одинаковые. Смесь асфальта и заполнителя может быть создана несколькими способами, каждый из которых может привести к разным эффектам. Некоторые производят меньше шума, чем другие, а некоторые более долговечны.

При работе на дороге строительная бригада должна сначала определить интенсивность движения по дороге, а также любые проблемы с шумом, а затем выбрать смесь, которая лучше всего подходит для работы. Асфальт в значительной степени заменил асфальт и другие старые типы дорог и часто укладывается непосредственно поверх старых булыжных или кирпичных дорог.

2. Кирпич

Кирпичные дороги существуют со времен Римской империи, и их до сих пор можно найти во многих сельских районах и даже в некоторых городах, особенно в Европе. При размещении на соответствующем основании кирпичи образуют прочное дорожное покрытие, за которым легко ухаживать. №

При выполнении работ на подземных трубах кирпичи можно просто снять, а затем снова установить. Поврежденные кирпичи также легко заменить, и у кирпичей достаточно места для расширения и сжатия в зависимости от погоды, что еще больше продлевает срок службы дороги.

Однако, несмотря на то, что эти дороги могут выдержать большое количество нарушений и в целом довольно привлекательны, они также быстрее замерзают, что делает их менее безопасными зимой. Они также могут быть более шумными, чем современные поверхности.

По иронии судьбы, в то время как многие кирпичные дороги были покрыты асфальтом и бетоном, многие города теперь возвращаются к кирпичной кладке вдоль участков дорог или перекрестков, чтобы замедлить движение и украсить район.

3. Chipseal

Это дорожное покрытие на самом деле является средством покрытия существующего поврежденного покрытия, а не его замены. В результате чипсил экономит много времени и денег, хотя и может увеличить уровень шума, создаваемого трафиком.

На существующее дорожное покрытие укладывается базовый слой гудрона или асфальта, затем сверху добавляется слой равномерно распределенного мелкого заполнителя. Затем тяжелые катки с резиновыми шинами используются для вдавливания заполнителя в асфальт. Могут быть добавлены дополнительные слои асфальта и заполнителя.

Кроме того, на эти поверхности может быть нанесен верхний слой для дополнительной герметизации, известный как противотуманное уплотнение.

4. Булыжник

Булыжник — это камень размером от 2,5 до 10,1 дюйма (с некоторыми вариациями в зависимости от используемой системы классификации), отсюда и название этих традиционных дорог.

Мощеная дорога состоит из булыжников, уложенных в песок или цемент. Они чрезвычайно долговечны, и многие дороги все еще используются сотни лет спустя. Лошади легче сцепляются с такой поверхностью, чем с асфальтом или бетоном, а мощеные дороги, на которых используется песок, не трескаются из-за движения грунта или внезапных перепадов температуры.

Несмотря на то, что по ним шумно ехать, это по-прежнему считается функцией безопасности, предупреждающей детей и пешеходов о встречном транспорте, который они иначе могли бы не заметить.

5. Грязь

Грунтовые дороги используются и по сей день. Их функциональность во многом зависит от типа трафика, проходящего через них, поскольку более узкие колеса могут в конечном итоге оставить колеи.

Грунтовые дороги могут стать довольно грязными во время дождя, что может привести к застреванию транспортных средств, если дорожное покрытие недостаточно уплотнено, чтобы выдержать вес автомобиля.

6.

Гравий

Этот полезный заполнитель также является одним из старейших известных типов дорожного покрытия, восходящим как минимум к бронзовому веку. Традиционно эти дороги создаются путем рытья траншеи для дороги, возможно, с добавлением французских водостоков.

Крупные камни укладываются на дно и уплотняются, затем добавляются и уплотняются дополнительные слои, каждый из которых содержит более мелкие камни, чем тот, что находится под ним. Самый верхний слой крошечных камней образует твердую, прочную поверхность.

Эти дороги чаще всего встречаются в сельской местности, где мало машин.

7. Макадам

Хотя этот термин технически относится к методу строительства, изобретенному Джоном Лаудоном МакАдамом около 1820 года, здесь стоит отметить, что поверхность не всегда покрыта.

В чистом виде щебень представляет собой дорогу, построенную из нескольких неглубоких слоев щебня. Каждый слой тщательно уплотняется и частично скрепляется пылью, образующейся из камня. Хотя на этом этапе дорога может считаться законченной, ее часто покрывают верхним слоем цемента или другого материала для мощения.

Первая дорога из щебня в США была проложена в 1823 году в Мэриленде, и дороги из щебня можно найти в США и по сей день.

Поскольку камни в нижнем слое были не больше трех дюймов, а верхние два дюйма дороги содержали камни не больше ¾ дюймов в диаметре, дороги держались вместе, как если бы они были сделаны из цельного камня.

Они также имели центральную высоту всего 3 дюйма, что делало их довольно ровными, но при этом позволяло воде стекать по бокам.

8. Бетон на портландцементе

Одно из самых распространенных дорожных покрытий в США, цементные дороги представляют собой смесь портландцемента, крупного заполнителя, песка и воды. Иногда летучая зола или другие заменители портландцемента используются для снижения затрат.

Бетонные дороги более долговечны, чем асфальт, лучше отражают свет и снижают расход топлива. Они также более долговечны и требуют меньшего ухода, чем асфальт для подъездных дорог, хотя первоначальные затраты могут быть выше.

Многие говорят, что бетон дает четыре гарантии:

1. Он затвердеет
2. Он треснет
3. Его никогда не украдут
4. Он никогда не загорится

9. Брусчатка

Обычно изготавливаемая из гранита, брусчатка представляет собой камни прямоугольной огранки, иногда называемые бельгийскими блоками. Дорожные покрытия, выполненные с использованием брусчатки, представляют собой нечто среднее между кирпичом и булыжником, имея визуальную привлекательность и простоту ухода за кирпичом с превосходной прочностью и сцеплением с булыжником.

Построенные еще во времена Римской империи проложенные дороги все еще используются сегодня и считаются довольно декоративными. Во многих крупных городах США вы даже можете найти полностью загруженные улицы.

10. Асфальтовое покрытие

Скорее всего, вы слышали, что этот термин неправильно используется для описания взлетно-посадочных полос и других дорожных покрытий. Тем не менее, асфальт на самом деле является сокращением от tarmacadam и представляет собой тип дороги из щебня.

Произошло это в результате аварии возле металлургического завода, когда на щебеночную дорогу вылилась бочка с дегтем, которую кто-то попытался засыпать сверху шлаком. Когда Эдгар Пернелл Хули увидел этот ровный участок дороги в 1901 Дербишир, он сразу понял, что на что-то наткнулся, и создал патент в 1902 году.

Термин «гудронное шоссе» был зарегистрирован в 1903 году новой компанией Хули, Tar Macadam Syndicate Ltd., а остальное уже история.

Tarmac использует гудрон, смешанный с небольшим количеством пека, смолы и портландцемента. Затем эту смесь смешивают с заполнителем, заливают и укатывают паром. Позже этот метод был усовершенствован, чтобы заменить каменноугольную смолу битумом.

Асфальтовое покрытие было дешевле и быстрее в строительстве, чем обычные дороги из щебня, а также они были гораздо более прочными. Сегодня асфальтированных дорог осталось немного, их заменил асфальт. Тем не менее, это название живет из-за его ранней связи как с дорогами, так и с взлетно-посадочными полосами.

11. Деревянная доска

Из всех дорог, которые мы обсуждали, эта может быть самой странной, а также одной из самых старых. Дороги растений были именно теми, на что они звучали, — дорогами, сделанными из деревянных досок.

В то время как некоторые просто лежали плашмя на земле, склонной к размягчению, другие имели гораздо более знакомый вид. Такие деревянные дороги строились вдоль квадратных деревянных балок, известных как косоуры, между которыми проходили настилы.

В некоторых случаях длинные растения, известные как бегущие доски, тянутся вдоль дороги, чтобы обеспечить дополнительную поддержку посередине. По внешнему краю палубных досок проходила еще одна пара балок, известных как бычьи рельсы.

Получившаяся дорога очень напоминала железнодорожные пути. Поскольку расстояние между досками настила, а также их толщина могут различаться, сходство с некоторыми деревянными дорогами больше, чем с другими.

В середине 1840-х годов деревянная дорога была очень кратковременной в США, но примерно к 1850 году она потеряла популярность, и в последующие несколько лет было построено лишь несколько дополнительных дорог. Сегодня несколько деревянных дорог все еще используются в Канаде, но в США их почти нет.

Читайте об этих знаменитых дорогах для водителей:

• Дорога кошек и скрипок
• Перевал Стельвио
• Коль де Турини
• Далтон Шоссе
• Трансальпина
• Трансфагараш

• Автор
• Последние сообщения

Стив Купер

Владелец журнала Auto Trends Magazine

Стив является бывшим сертифицированным техническим специалистом ASE и имеет степень в области технологий автомобильного обслуживания в Weber State. Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.

Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)

7
акции

Типы дорожных покрытий | Дорожные асфальтоукладчики

Посмотрим правде в глаза, строительство дорог было инженерной задачей практически с тех пор, как было изобретено колесо. И хотя в развитии дорог были достигнуты невероятные успехи, строительство и ремонт дорог по-прежнему остаются темами, о которых говорят с опаской и беспокойством.

В настоящее время используется несколько видов дорожных покрытий и методов ремонта дорог. Вот некоторые из наиболее часто используемых:

Асфальт

С начала 1920-х годов асфальт был основным видом дорожного покрытия. Техника строительства асфальта включает укладку слоя толстого гравия сверху. Этот вид дорожного строительства предполагает низкий уровень шума при укладке и предлагает строительным компаниям относительно невысокую стоимость материалов. Кроме того, асфальт является одним из самых простых дорожных покрытий, когда речь идет о техническом обслуживании и ремонте.

Недостаток:
Пожалуй, самым большим недостатком технологии асфальтобетонного строительства является то, что она не является экологически чистой. Он также менее прочен и менее долговечен, чем другие методы дорожного строительства.

Бетон

Бетон – очень популярный твердый материал для дорожного строительства. Он обычно используется для городских дорог и строительных стен. Основные типы дорожных покрытий, в которых используется бетон, включают JRCP, CRCP и JPCP.
Бетон также является одним из лучших вариантов при сравнении дорожно-строительных материалов. Его часто используют при ремонте трещин и выбоин.

Недостаток:
Возможно, самым большим недостатком использования бетона является то, что это довольно дорогой материал. Бетон также требует больше времени для работы, что приводит к увеличению времени строительства.

Дегтярные и щебневые дороги

Битумные и щебневые дороги используются в основном в сельской местности, в отличие от больших городов с интенсивным движением. С более коротким сроком службы, чем другие варианты, обсуждаемые здесь.

Эти дороги построены путем укладки гудрона на дорогу, а затем покрыты камнем, который обеспечивает износостойкую поверхность.

Недостаток:
Эти дороги не предназначены для интенсивного движения или суеты оживленных городских улиц. Как правило, дороги с битумом и щепой необходимо обслуживать каждые 5 лет или около того.

Грунтовые дороги

Грунтовые дороги, пожалуй, больше всего известны благодаря своему месту в сельской местности. Они сделаны исключительно из грязи и гравия и вообще не рассчитаны на интенсивное движение. Когда трафик действительно увеличивается или жители оказывают достаточное давление на местное правительство, эти дороги иногда превращаются в слегка прочные покрытия из смолы и щебня.

Капитальный ремонт кранов на железнодорожном и гусеничном ходу

Главная »
Промышленное оборудование » Отдельное технологическое оборудование » Железнодорожные краны » Ремонт железнодорожных кранов и кранов на гусеничном ходу

Завод «Строммашина» больше не занимается данным направлением!

Предприятие АО «Строммашина-ЩИТ» с 2009г. занимается капитальным, средним и текущими ремонтами по восстановлению работоспособности кранов на ж/д ходу разных типов.

В период с 2009г. по сегодняшний момент на нашем предприятии было произведено более 25 капитальных и средних ремонтов ГП техники на ж/д ходу.

Производится ремонт такой техники, как кран на ж/д ходу «Сокол» разных модификаций, кран на ж/д ходу ЕДК 300/2, ЕДК 300/5, ЕДК 1000 разных модификаций и ЕДК 2000. Также осуществляется ремонт кранов на гусеничном ходу в составе ремонтных поездов, предназначенных для использования в качестве мобильного средства большой грузоподъемности при аварийных работах на железнодорожном транспорте, а также может быть применен для перемещения тяжелых грузов в условиях бездорожья и в труднодоступных местностях.

Накоплен большой опыт по ремонту одного из самых сложных ж/д крана в России СМ-515, который был выпущен малой партией (8шт) и более 10лет как снят с производства. Для проведения капитального ремонта такого крана, предприятие должно обладать не только необходимым опытом, но и надежными поставщиками запасных частей и комплектующих.

В настоящее время, Самарский завод «Строммашина» является практически единственным предприятием в России, обладающим целым перечнем надежных поставщиков, способных осуществлять поставки качественных комплектующих в сжатые сроки.

В связи с многочисленными запросами наших заказчиков, подготовлены технические решения по применению импортных комплектующих. Накоплен обширный опыт комплектации кранов импортными аналогами комплектующих с небольшим изменением конструктивной части, которые не влияют на работоспособность, а улучшают и повышают надежность работы крана.

Самарский завод «Строммашина» обладает испытательной площадкой с аттестованными грузами для проведения статических и динамических испытаний крана.

Наличие многолетнего производственного опыта, позволяет специалистам нашего предприятия заниматься модернизацией и улучшением технических характеристик ж/д кранов, а именно – заменой гидравлической и электрической частей на импортные аналоги, которые превосходят по надежности, применяемые ранее отечественного производства. Импортные аналоги более компактные и отвечают всем требованием заказчика. Модернизация проводится и у кранов «Сокол» и ЕДК всех модификаций, несмотря на то, что краны уже сняты с производства.

Сроки проведения ремонтов зависят от количества дефектов и объемов ремонтных работ.

Гарантийные обязательства на проведение работ 12 месяцев.

По желанию заказчика осуществляется постгарантийное обслуживание кранов.

Осуществляется поставка запасных частей.

Возможно проведение консультаций заказчиков по любым вопросом ремонта крана на ж/д ходу.

Вторым ремонтным направлением нашего предприятия является ремонт автомобильных кранов на базе шасси УРАЛ, КАМАЗ и БАЗ.

Могилевич Валерий Валерьевич-Начальник участка по ремонту железнодорожных кранов

+7 (846) 3-741-741 (доб. 235)
[email protected]

Новости компании

все новости

Консультация по
оборудованию

Заполните форму и наши специалисты свяжутся с Вами в ближайшее время

Мы готовы предоставить всю интересующую вас информацию по нашей продукции, проконсультируем по характеристикам, ценам и вопросам технического обслуживания.

Рекламные материалы

все материалы

скачать

скачать

скачать

скачать

География поставок

• Москва
• Санкт-Петербург
• Новосибиррск
• Екатеринбург
• Казань
• Нижний Новгород
• Челябинск
• Самара
• Омск
• Ростов-на-Дону
• Уфа
• Красноярск
• Воронеж
• Пермь
• Волгоград

Ремонт кранов на ж/д ходу

На нашей ремонтной базе проводится капитальный ремонт кранов на железнодорожном ходу с продлением срока службы . Модернизируем железнодорожные краны.
Производим замену электропроводки. Устанавливаем приборы безопасности. При необходимости предоставляем бегунковые колесные пары.

Агрегат заправочный
Камера обдувочно-окрасочная для электрических машин
Комплект домкратов подкатных
Машина для мойки агрегатов средних габаритов
Машина для мойки корпуса автосцепки
Мобильные подкатные подъемники
Моечная машина универсальная
Мойка рам тележек
Передвижной электродомкрат ПЭД-35
Поворотный круг
Подпольные подъёмные установки
Установка для пропарки, промывки и испытания на гидравлическую плотность воздушных резервуаров
Установка домкратная
Кантователь для осмотра стрелы
Кантователь для поворотной, неповоротной платформ
Кантователь для разборки и сборки двигателя типа А-01270
Кантователь для ремонта (сварки) рамы механизма передвижения
Кантователь для ремонта стрел
Механизированное рабочее место для дефектовки, ремонта и сборки ОПУ
Механизированное рабочее место для ремонта крюковой обоймы
Механизированное рабочее место для ремонта неподвижной траверсы
Механизированное рабочее место для ремонта подвижной траверсы
Механизированное рабочее место для ремонта стрелового блока
Механизированное рабочее место для укладки обмотки роторов электрических машин
Механизированное рабочее место для укладки обмотки статоров электрических машин
Механизированное рабочее место ремонта барабана
Механизированное рабочее место ремонта грузового редуктора
Механизированное рабочее место ремонта поворотного редуктора
Механизированное рабочее место ремонта стрелового редуктора
Механизированное рабочее место ремонта ходового редуктора
Моечная машина колец поворотного круга
Печь обжига обмоток ротора, статора электрических машин
Позиция дефектоскопии деталей
Позиция для ремонта грейфера
Позиция для ремонта поглощающего аппарата
Позиция для ремонта портала
Позиция для смотки и намотки каната
Позиция по выпрессовке и запрессовке подшипников подшипникового щита генератора до 120 кВт
Позиция по выпрессовке и запрессовке подшипников подшипникового щита
электродвигателей до 30 кВт
Пресс гидравлический усилием до 60 т
Рабочее место для ремонта колодочных тормозов
Рабочее место для ремонта командоконтроллеров
Рабочее место для ремонта контакторов и пускателей
Рабочее место для ремонта тормозного оборудования
Рабочее место ремонта гидротолкателя
Станок для обрезки лобовых частей обмотки электрических машин
Станок намотки секций статора, ротора электрических машин
Стенд для испытания водяного радиатора на герметичность
Стенд для испытания масляного радиатора на герметичность
Стенд для обкатки дизельгенераторной установки
Стенд для пневматического и гидравлического испытания тормозных рукавов
Стенд испытания гидротолкателя
Стенд обкатки грузового редуктора
Стенд обкатки поворотного редуктора
Стенд обкатки стрелового редуктора
Стенд обкатки ходового редуктора
Установка выдергивания обмоток статора
Установка для восстановления наплавкой деталей типа валов, осей

Агрегат заправочный

Назначение
Агрегат предназначен для подачи минеральной и оcернённой смазки к узлам ТПС в процессе технического обслуживания и ремонта.

Камера обдувочно-окрасочная для электрических машин

Назначение
Камера предназначена для обдувки и окраски электрических машин в процессе ремонта в условиях депо. Обдувка производится сжатым воздухом от автономного компрессора с одновременно включенной вытяжной вентиляцией.

Комплект домкратов подкатных

Комплект домкратов предназначен для механизации процесса выполнения грузоподъёмных работ при обслуживании железнодорожного транспорта.

Машина для мойки агрегатов средних габаритов

Мойка предназначена для мойки агрегатов средних габаритов при ремонте в условиях депо.

Машина для мойки корпуса автосцепки

Машина для мойки корпуса автосцепки предназначена для мойки моющим раствором корпуса автосцепки перед ремонтом в условиях депо.

Мобильные подкатные подъемники

Мобильные подкатные подъемники предназначены для подъема рельсовых автобусов, троллейбусов, грузовых авто, вагонов и составов метро, электричек, трамваев.

Моечная машина универсальная

Моечная машина универсальная предназначена для мойки моющим раствором автотормозных приборов, а также других мелких деталей и агрегатов перед ремонтом в условиях депо.

Мойка рам тележек

Назначение
Моечная машина предназначена для мойки рам тележек вагонов, локомотивов, узлов и деталей подвижного состава моющим раствором.

Оборудование для ремонта кранов на ж.д. ходу

Позиция для смотки и намотки каната

Механизированное рабочее место для ремонта подвижной траверсы

Механизированное рабочее место для ремонта неподвижной траверсы

Механизированное рабочее место для ремонта крюковой обоймы

Механизированное рабочее место для ремонта стрелового блока

Кантователь для осмотра стрелы

Кантователь для ремонта стрел

Позиция для ремонта грейфера

Позиция для ремонта портала

Рабочее место для ремонта колодочных тормозов

Механизированное рабочее место ремонта стрелового редуктора

Механизированное рабочее место ремонта барабана

Стенд обкатки стрелового редуктора

Стенд обкатки поворотного редуктора

Механизированное рабочее место ремонта грузового редуктора

Стенд обкатки грузового редуктора

Позиция дефектоскопии деталей

Механизированное рабочее место ремонта поворотного редуктора

Механизированное рабочее место ремонта ходового редуктора

Кантователь для ремонта (сварки) рамы механизма передвижения

Стенд обкатки ходового редуктора

Механизированное рабочее место для дефектовки, ремонта и сборки ОПУ

Моечная машина колец поворотного круга

Установка для восстановления наплавкой деталей типа валов, осей

Стенд для испытания водяного радиатора на герметичность

Стенд для испытания масляного радиатора на герметичность

Позиция для ремонта поглощающего аппарата

Кантователь для поворотной, неповоротной платформ

Рабочее место ремонта гидротолкателя

Стенд испытания гидротолкателя

Стенд для пневматического и гидравлического испытания тормозных рукавов

Рабочее место для ремонта тормозного оборудования

Пресс гидравлический усилием до 60 т

Установка выдергивания обмоток статора

Станок для обрезки лобовых частей обмотки электрических машин

Печь обжига обмоток ротора, статора электрических машин

Станок намотки секций статора, ротора электрических машин

Механизированное рабочее место для укладки обмотки статоров электрических машин

Механизированное рабочее место для укладки обмотки роторов электрических машин

Позиция по выпрессовке и запрессовке подшипников подшипникового щита электродвигателей до 30 кВт

Позиция по выпрессовке и запрессовке подшипников подшипникового щита генератора до 120 кВт

Кантователь для разборки и сборки двигателя типа А-01

Стенд для обкатки дизельгенераторной установки

Рабочее место для ремонта контакторов и пускателей

Рабочее место для ремонта командоконтроллеров

Передвижной электродомкрат ПЭД-35

Назначение
Передвижной электродомкрат ПЭД-35 предназначен для подъема, вывешивания и закрепления любого груза массой до 35 тонн при всех видах монтажных и такелажных работ.

Поворотный круг

Назначение

Поворотный круг предназначен для поворота тележки на угол  90 или 180  градусов.

Подпольные подъёмные установки

Назначение

Подпольные подъемные установки предназначены для подъема вагонов с целью обслуживания, ремонта и замены колёсных пар, тележек и компонентов. В стационарных подпольных домкратах для подъема вагонов для обеспечения безопасности применено техническое решение с использованием самотормозящегося ходового винта.

Установка для пропарки, промывки и испытания на гидравлическую плотность воздушных резервуаров

Установка предназначена для пропарки, промывки и испытания на гидравлическую плотность воздушных резервуаров.

Установка домкратная

Домкратные установки (УД) используются в депо, для обслуживания магистральных и маневровых локомотивов, дизель-поездов и прочего подвижного состава.

Ремонт и техническое обслуживание крановых рельсов по всему миру

Ремонт крановых рельсов

Ремонт часто означает вывод оборудования из строя на определенный период времени. Таким образом, управление программой является ключом к эффективному проекту реконструкции. Это должно сочетаться с предварительным обследованием, своевременной доставкой на объект оборудования, материалов и командой опытных оперативников для выполнения работ. Организация работы сайта зависит от размера проекта. Это может включать в себя множество рабочих с некоторым надзором Gantrail, а также хорошо обученных и опытных оперативников. Иногда достаточно одного или двух специалистов Gantrail для выполнения такой простой задачи, как ремонт рельсов.

Связаться с дистрибьютором

Рельс перед ремонтом

Изношенный неразрезной крановый рельс, требующий ремонта в порту Кауседо.

Оценка фундаментов рельсов

Наши инженеры проверяют и оценивают степень износа рельсов и фундаментов.

Удаление изношенных секций рельсов

Удаление изношенных секций рельсов, которые будут восстановлены нашей командой.

Планирование новых фундаментов рельсов

Подготовка фундаментов для установки отремонтированной системы непрерывного рельсового пути.

Установка восстановленных направляющих

Наша команда устанавливает восстановленные направляющие, подошвы, зажимы, болты и подкладки.

Окончательная проверка рельса

Рельс окрашен и проверен для обеспечения безопасного и бесперебойного использования.

Готовый отремонтированный рельс

Отремонтированный рельс полностью установлен и готов к эксплуатации.

Техническое обслуживание крановых рельсов является высшим приоритетом

Крановые рельсы подвергаются высоким нагрузкам и экстремальным условиям, что приводит к нагрузкам и движениям. Это может вызвать проблемы, в том числе;

Фундаменты, перемещающиеся из-за осадки

Неравномерный износ, вызывающий перекосы

Рельсы, движущиеся вдоль рельсов

Ущерб окружающей среде и ухудшение состояния

Внимание к деталям при индивидуальном управлении проектами

Размер и отрасль, в которой должен быть выполнен проект, будут оказывают значительное влияние на управление и внимание к деталям. На сталелитейных заводах, вероятно, время доступа на площадку может быть крайне ограниченным и поэтапным в соответствии с производственным графиком. В качестве альтернативы установка рельсов на новом ядерном объекте потребует более медленного продвижения, но с гораздо большей проверкой заказчиком и оценкой выполненной работы. У Gantrail есть опыт как в этих, так и во многих других областях. Таким образом, у нас есть необходимый опыт, чтобы удовлетворить любые требования заказчика.

Свяжитесь с дистрибьютором

Найдите местных дистрибьюторов

Компания Gantrail работает по всему миру, имея офисы и дистрибьюторов в большинстве крупных стран. Чтобы получить дополнительную информацию, узнать о том, как стать партнером Gantrail, или если вы хотите связаться с местным представителем Gantrail, нажмите ниже.

Найти дистрибьютора

Последние новости

Успешная повторная аккредитация ISO9001 3 года

Подробнее

Признание лояльности

Подробнее

Инвестиции в НИОКР продолжаются в Gantrail

Подробнее

Подробнее

Посмотрите наши видеоматериалы

Компания Gantrail делится своим 50-летним опытом, демонстрируя последние усовершенствования в области проектирования, монтажа и поддержки крановых рельсов. интерфейсы, которые они привносят в отрасль.

Просмотрите наши видеоресурсы

Ремонт крановых рельсов Предложения, запросы предложений и государственные контракты

Уточните параметры поиска
Apply several filters to get precise search results

Filters Applied Clear

Bid Notification Pre-Bid Notification Award Contract Active Archived

Showing opportunity 1 — 10 из 63

Показать Возможности: Все — Активные (11) — В архиве(52)

Сортировка: Релевантность — Дата публикации Дата полета

• Гражданское обслуживание ~ JIB

  CRANE RAIL Ремонт

  Тип: SET уведомление о ставках

  9000

  9008 .

  Размещено : 5 месяцев назад

  Создано : 24 сентября 2022 г. (5 месяцев назад) Y220914007 Название РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ~ JIB КРАН РЕЛЬС РЕМОНТ Дата поступления 20.09.2022 09:30 Срок выполнения 24.09.2022 15:00 Контактная информация [email protected] +968 93259034 Тип предложения 6 90

  Asyad’s Drydock (Co-Op)

• Dry Dock #2 Portal

  Crane Rail Ремонт и Dry Dock #2 Lunnel . Уведомление о ставке

  Дата: 05 февраля 2020 г. (около 3 лет назад)

  Опубликовано: около 3 лет назад

  Создан : 22 января 2020 г. (около 9 00 3 лет назад) The Dock Портал Кран Рельс Ремонт Модернизация увеличит пропускную способность наземного портала крана рельсов на северной и восточной сторонах Сухого Дока №2.

  От кого: Федеральное правительство (федеральный)

• ЗАМЕЧАНИЕ О ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ЗАЯВЛЕНИИ — Проектирование-Предложение-Строительство (Dbb), Сухой док 2, Портал

  Кран Железнодорожный транспорт И туннель Ремонт расположен на Портсмутской военно-морской верфи в комплекте…

  7 8 0084

  Уведомление о ставках

  Должен: 07 апреля, 2020 (около 2 лет назад)

  Опубликовано: Около 3 лет назад

  Начато: 03 марта, 2020 (около 3 лет назад)

  . Сухой док. #2 Портал Кран Рельс Ремонт Модернизация увеличит пропускную способность наземного портала кран рельсы на северной и восточной сторонах Сухого Дока №2.

  From: Federal Government (Federal)

• PRESOLICITATION NOTE — Design-Bid-Build (Dbb), Dry Dock 2, Portal

  Crane Rail And Tunnel Repairs located at Portsmouth Naval Верфь в Кит. ..

  Тип: Предварительное уведомление

  Должен: 04 марта 2020 г. (около 3 лет назад)

  Опубликовано: около 3 лет назад

  . 3 года назад)

  Портал Сухого Дока №2 Кран Рельс Ремонт Модернизация увеличит пропускную способность портала на уровне земли Кран Рельсы на северной и восточной сторонах Сухого дока №2.

  Из: Федеральное правительство (федеральное)

• Обеспечивает услугу

  Ремонт CRANE RAIL

  Тип: Notat Note

  9008 9008 9008

  77777474747474747474747474747474747.

  : . 4 месяца назад)

  Размещено : 5 месяцев назад

  Создано : 30 сен, 2022 (5 месяцев назад)

  Университет нуждается в специализированном ремонте , который должен быть сделан до ок. 96 футов мостового крана . Посещение объекта состоится 12 октября 2022 г., начало в 13:00 по местному времени. Подробную информацию см. в разделе 1.5 тендерного документа. Для этой закупки существует цель 3% BEP. Подробности см. в документации по запросу. Университет оставляет за собой право принимать или отклонять любые ответы или их части.

  От кого: Государственное высшее образование штата Иллинойс (высшее образование)

• Предоставление услуг до

  Ремонт Crane Rail

  Тип: Уведомление о стадии

  Должен: 21 июля, 2022 (7 месяцев назад)

  . июнь 2022 г. (8 месяцев назад)

  У университета есть потребность в специализированном ремонте , который должен быть выполнен прибл. 96 футов мостового крана . Факультативная телефонная конференция состоится 30 июня 2022 года в 9:30 по местному времени. Подробную информацию см. в разделе 1.5 тендерного документа. Для этой закупки существует цель 3% BEP. Подробности см. в документации по запросу. Университет оставляет за собой право принимать или отклонять любые ответы или их части.

  From: Illinois Public Higher Education (Higher Education)

• Station D Support

  Repair & Reinforcement of South Crane Rail

  Type : Bid Notification

  Due : 06 августа 2021 г. (19 месяцев назад)

  Размещено : 20 месяцев назад

  Создано : 21 июля 2021 г. (20 месяцев назад)

  Station D Support Ремонт и Укрепление юга Кран Рельс Номер предложения: 123460-5249 Дата выпуска: 21.07.2021 Дата/время открытия предложения: 06.08.2021 11:00:00 CT Оригинал: https:/ /wwwcfprd.doa. louisiana.gov/osp/lapac/agency/pdf/7675600.pdf

  From: Louisiana (State)

• Gantry

  Crane Rail Replacement and Repairs

  Тип : Уведомление о торгах

  Должен: 30 октября 2017 г. (около 5 лет назад)

  Опубликовано: Около 5 лет назад

  Начало: 28 сентября, 2017 (около 5 лет назад)

  Рельс Замена и ремонт Дата открытия: 30.10.2017 Время открытия: 14:00 Информация об объявлении: ЭТОТ ПРОЕКТ ЧАСТИЧНО ФИНАНСИРУЕТСЯ ДЕПАРТАМЕНТОМ ТРАНСПОРТА ФЛОРИДЫ. 43112619401 — КОЗЛЫЕ КРАНЫ И ПОРТОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА УЛУЧШЕНИЯ.

  From: Miami Dade (County)

• Gantry

  Crane Rail Replacement and Repairs

  Type : Bid Notification

  Due : 30 Oct, 2017 ( около 5 лет назад)

  Размещено : около 5 лет назад

  Создано : 28 Сен, 2017 (около 5 лет назад)0087 Ремонт  Дата открытия  : 30.

меры пожарной безопасности в гараже, разработка инструкции, выбор огнетушителя для гаража, пожарная сигнализация, противопожарные расстояния и разрывы от гаража до дома и иных объектов, категория пожарной безопасности гаража и другие противопожарные требования к индивидуальным гаражам разъясним в этом материале

Мы используем cookie (файлы с данными о прошлых посещениях сайта) для персонализации
и удобства пользователей. Так как мы серьезно относимся к защите персональных данных
пожалуйста ознакомьтесь
с условиями и правилами их обработки. Вы можете запретить сохранение cookie
в настройках своего браузера.

Для определения категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СП 12.13130 со встроенным справочником веществ и материалов

Сервис RiskCalculator предназначен для определения расчетной величины индивидуального пожарного риска для i-го сценария пожара QB,i в соответствии с «Методикой определения величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности», утвержденной приказом МЧС от 30. 06.09 № 382 (с изм.)

Сервис RiskCalculator — расчет пожарного риска для производственного объекта предназначен для оценки величины индивидуального пожарного риска R (год-1) для работника при условии его нахождения в здании. Методика утверждена Приказом МЧС России от 10 июля 2009 года № 404 «Об утверждении методики определения расчетных величин пожарного риска на производственных объектах» с изменениями, внесенными приказом МЧС России № 649 от 14.12.2010

«Пожарная проверка ОНЛАЙН» представляет дополнительный функционал, упрощающий работу с чек-листами. Используя сервис, вы можете провести самопроверку быстро, легко и максимально корректно.

Сервис поиска исполнителя в области пожарной безопасности с лицензией МЧС по регионам

Описание сервиса

Описание сервиса

Описание сервиса

Описание сервиса

Для определения категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СП 12.13130 со встроенным справочником веществ и материалов

Для определения расчетной величины индивидуального пожарного риска для i-го сценария пожара QB,i в соответствии с «Методикой определения величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности»

Для производственного объекта предназначен для оценки величины индивидуального пожарного риска R (год-1) для работника при условии его нахождения в здании.

«Пожарная проверка ОНЛАЙН» представляет дополнительный функционал, упрощающий работу с чек-листами. Используя сервис, вы можете провести самопроверку быстро, легко и максимально корректно.

Сервис поиска исполнителя в области пожарной безопасности с лицензией МЧС по регионам

Выбор системы противопожарной защиты (автоматической установки пожарной сигнализации АУПС, автоматической установки пожаротушения АУПТ) для зданий

Выбор системы противопожарной защиты (системы пожарной сигнализации СПС, автоматической установки пожаротушения АУП) для сооружений

Определение требуемого типа системы оповещения и управления эвакуацией

Выбор системы противопожарной защиты (СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (СПС), АВТОМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (АУП)) для оборудования

Определение необходимого уровня звука системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре

Правила пожарной безопасности в гаражах и гаражных кооперативах

Информация о материале

Категория: Памятки

Правила пожарной безопасности в гаражах и гаражных кооперативах

              Крупный пожар произошёл сегодня утром во Всеволожском районе. На Берёзовой улице, 11 в посёлке Сертолово-2 загорелся гаражный кооператив. Незамедлительно к месту вызова были направлены пожарно-спасательные подразделения. Общая площадь пожара составила 750 квадратных метров.

         Гаражный кооператив спасали 25 пожарных и пять единиц спецтехники. Сейчас на месте продолжаются работы по проливке и разбору завалов. Погибших и пострадавших нет.

         По определению СП 113.13330.2016 о требованиях ко всем видам/типам стоянок автомобилей, гаражами/парками/депо являются капитальные строительные объекты – здания, сооружения, их части, изолированные помещения, что используются для стоянки/хранения; текущего ремонта, технического сервиса грузовых, легковых автомашин, автобусов, а также городского электрического транспорта.

         Строительными нормами, противопожарными правилами, несмотря на различия в количестве транспортных средств, по занимаемым площадям, предъявляются общие требования к размещению гаражей на территориях промышленных предприятий, в черте населенных пунктов; оснащению их системами защиты от огня, обеспечению режима безопасности.

         Руководитель организации, имеющей на балансе гаражи, должен назначить ответственное лицо, которое будет выполнять следующие действия:

• Разрабатывать и согласовывать планы эвакуации для каждого гаражного бокса.
• Разрабатывать документацию.
• Обучать других работников мерам безопасности.

Для строительства индивидуальных и кооперативных гаражей необходимо в первую очередь использовать негорючие материалы и конструкции с повышенным пределом огнестойкости. К ним относятся железобетонные панельные стены и перекрытия, кирпич, листовая сталь, шлакоблоки и другие материалы.

Основные причины пожаров в гаражных кооперативах:

• Человеческий фактор или собственная халатность,
• Умышленные деяния третьих лиц,
• Природные явления.

Общие рекомендации для всех типов гаражей:

• Промышленные гаражи обязательно оборудуются планом эвакуации, руководитель назначает ответственного за пожарную безопасность. Водители под роспись проходят инструктаж о правилах соблюдения пожарной безопасности, о наличии средств пожаротушения и порядке эвакуации техники;
• Противопожарные разрывы (расстояния) между гаражными боксами запрещено захламлять и загромождать техникой;
• Не допускается хранить тару с ЛВЖ в гаражном пространстве. При проведении работ с горючими жидкостями (при замене масла) вся используемая ветошь утилизируется, в обязательном порядке проводится влажная уборка помещения;
• Помещения служебного персонала внутри гаража отгораживаются противопожарными стенами 1-го типа;
• Гаражи должны быть оборудованы системой автоматического пожаротушения и ручными средствами тушения (огнетушитель, пожарные краны;

Отдел надзорной деятельности и профилактической работы Всеволожского района УНД и ПР Главного управления МЧС России по Ленинградской области напоминает:

при возникновении любой чрезвычайной ситуации или происшествия необходимо срочно звонить в службу спасения по телефонам    «01» или «101».

Владельцам мобильных телефонов следует набрать номер «101», «112» или                      8 (813-70) 40-829

• Назад

• Вперед

Информационные материалы по пожарной безопасности в домашнем гараже

Пожары в гаражах могут распространиться дальше и привести к большему количеству травм и убытков, чем пожары, возникающие в других частях вашего дома. Поделитесь этими материалами по пожарной безопасности в гараже и подвале с вашим сообществом.

Факты о пожарах в гаражах

Ежегодно происходит 6 600 пожаров в гаражах, в результате которых в среднем погибают:

• 30 человек.
• 400 травм.
• Потеря имущества на 457 миллионов долларов.

Из этих пожаров 93 процента произошли в домах на 1 и 2 семьи.

Неисправность электрооборудования является основной причиной пожаров в гаражах. Эти пожары могут начаться из-за короткого замыкания в проводах, повреждения проводов и перегрузки электрических розеток.

Сообщения о пожарной безопасности

Напомните жильцам следовать этим советам по предотвращению пожаров в гараже.

• Храните масло, бензин, краски, пропан и лаки в сарае вдали от дома.
• Храните предметы, которые могут загореться, на полках вдали от электроприборов.
• Подключайте к розетке только одно зарядное устройство.
• Не используйте удлинитель при зарядке электроприбора. №
• Установить:
• Самозакрывающаяся и самозащелкивающаяся огнестойкая дверь из гаража в дом, рассчитанная на 20 минут.
• Потолок из гипсокартона Type X толщиной ⅝ дюйма (или аналогичного материала), если над гаражом есть жилая площадь.
• Стена из гипсокартона толщиной ½ дюйма (или аналогичного материала), если стена соединяет гараж с вашим домом.
• Крышка люка чердака, если у вас есть выход на чердак из гаража.
• Тепловая сигнализация — не дымовая — в вашем гараже. Сигнал перегрева сработает, если температура поднимется слишком высоко.

Изображения в социальных сетях для обмена

Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить изображения в полном размере и сохранить их на своем устройстве. Размер изображений соответствует вашей хронике Facebook или ленте Twitter.

Facebook Twitter

Facebook Twitter

Facebook Twitter

Материалы, опасные для дома Инструментарий для социальных сетей

Информация о тепловой сигнализации

Тепловая сигнализация (детекторы) реагируют на огонь, а не на дым. Они являются еще одной полезной частью любого плана домашней пожарной безопасности.

Дымовая сигнализация в гаражах может срабатывать из-за изменения температуры и влажности, а также пыли, дыма и насекомых. Тепловые сигнализации сделаны так, чтобы эти условия не влияли на них.

Датчики дыма не требуются и не предназначены для использования в гаражах. Многие модели тепловой сигнализации могут быть подключены к домашней системе обнаружения пожара, так что, если сработает тепловая сигнализация, сработает и дымовая сигнализация.

Советы по покупке и установке тепловых датчиков:

Приобретите тепловой сигнализатор:

• Жестко подключенный с резервным аккумулятором.
• Возможность подключения к домашней пожарной сигнализации.
• Рассчитан на температуру от 175 до 250 градусов по Фаренгейту. Сигналы тревоги с более низкими температурными показателями могут звучать, потому что температура в гаражах поднимается выше 100 градусов по Фаренгейту. Сигналы тревоги с более высокими температурными характеристиками могут звучать слишком поздно, чтобы предупредить вас о пожаре.

Поручите квалифицированному электрику установить проводную сигнализацию перегрева.

Не устанавливайте датчики перегрева рядом с флуоресцентными лампами. Электрические помехи и мерцание ламп могут повлиять на работу сигнализации.

Всегда следуйте инструкциям производителя.

Соответствует ли ваш гараж нашему контрольному списку пожарной безопасности?

Если в пристроенном гараже возник пожар, он может распространиться на жилое помещение дома. Более того, средний гараж имеет ряд потенциальных пожароопасных ситуаций. Вот пять советов, как защитить свой дом от пожара в гараже и обеспечить безопасность вашей семьи и имущества.

В вашем гараже чисто и без беспорядка

Гараж удобно использовать для хранения вещей, но вы должны позаботиться о порядке. Коробки с одеждой, стопки газет и многие другие предметы могут растопить огонь в случае пожара. Храните эти вещи на полках, подальше от электроприборов и приборов, выделяющих тепло. Вы также должны тщательно чистить свой гараж, по крайней мере, несколько раз в год, чтобы избавиться от пыли, мусора, листьев, масла и грязи, которые могут представлять опасность пожара.

Кроме того, убедитесь, что каждая точка доступа в ваш гараж свободна, чтобы люди могли быстро выйти в случае пожара.

Нужно вдохновение, чтобы избавиться от хлама? Ознакомьтесь с нашим блогом о безопасных решениях для хранения вещей в вашем гараже.

Легковоспламеняющиеся жидкости хранятся в безопасном месте

Люди обычно хранят в своих гаражах легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин, масло, лак и растворитель для краски. Эти продукты требуют бережного обращения и хранения. Всегда следите за тем, чтобы они были должным образом запечатаны, и храните их в недоступном для детей месте в запертых шкафах или на высоких полках. Их также следует хранить вдали от электроники, батарей и приборов, которые могут вызвать пожар.

Тем не менее, еще лучше полностью убрать эти легковоспламеняющиеся жидкости из гаража и хранить их в пристройке или сарае на заднем дворе без электропроводки. В сарае меньше потенциальных опасностей возгорания, включая ваш автомобиль (обратите внимание, что пары вашего автомобиля могут воспламенить легковоспламеняющиеся жидкости). Более того, если пожар все-таки начнется в вашем сарае, его, скорее всего, будет легче локализовать и причинить меньший ущерб, чем если бы пожар начался в гараже.

Все понимают правила использования электроприборов

Электроинструменты и электроприборы являются одной из основных причин пожаров в гаражах. Всегда соблюдайте осторожность при использовании этих устройств и обязательно подключайте их непосредственно к настенной розетке, а не к сетевой шине или удлинителю. Кроме того, не перегружайте электрическую систему, подключая слишком много устройств одновременно. Если у вас в гараже есть обширная проводка или если это была работа своими руками, рекомендуется проверить ее у лицензированного электрика, чтобы убедиться, что она безопасна.

У вас есть надлежащее противопожарное оборудование

Очень важно иметь в гараже датчик дыма или датчик тепла. Убедитесь, что устройство подключено к детекторам в вашем доме проводным или беспроводным способом. И обязательно регулярно тестируйте его.

Также неплохо иметь в гараже огнетушитель и уметь им эффективно пользоваться. Таким образом, вы можете быстро потушить небольшой пожар, прежде чем он превратится в большое пламя. Это также было бы отличным временем, чтобы обсудить, как использовать оборудование с вашей семьей, и обсудить план экстренной эвакуации.

Добавьте огнеупорные элементы в свой гараж

Для дополнительной защиты убедитесь, что стены и потолки огнеупорны. Установите огнестойкий гипсокартон (тип X или тип C), если он еще не установлен на ваших стенах и потолке. Кроме того, подумайте о замене двери, отделяющей гараж от жилых помещений, на огнестойкую самозакрывающуюся дверь. Таким образом, если пожар начнется в гараже, у него будет меньше шансов распространиться на дом.

Если у вас есть старая гаражная дверь, вы можете обменять ее на более новую модель. Многие старые гаражные ворота не так огнестойки, как современные гаражные ворота, которые сделаны из термостойких материалов и огнеупорного сердечника.

Имейте в виду, что ваши ворота гаража могут служить выходом в случае пожара, поэтому следите за тем, чтобы они всегда исправно функционировали, и своевременно проводите техническое обслуживание гаражных ворот. Если дверь не открывается или не закрывается должным образом, не ждите, чтобы запросить услугу.

Выбирайте безопасные и современные гаражные ворота в Западной Канаде

Если вам нужны надежные, огнестойкие гаражные ворота, обращайтесь в Creative Door Services™.

Что такое генеральный план строительства

Генеральный план в общем смысле – это комплексный документ, который детально описывает разрабатываемый или проектируемый объект, в том числе и как конечный продукт любой проектной или инженерной деятельности, которая ведется в научной, технической сфере. Генплан может быть разных масштабов, объемов и сроков, касаться строительства на большой территории или сооружения отдельных архитектурных объектов, разрабатываться при проведения непосредственного строительства, так и реконструкционных работ.

Содержание

1. Что такое стройгенплан
2. Виды строительных генеральных планов
3. Общеплощадочный стройгенплан
4. Объектный стройгенлан
5. Состав стройгенплана
6. Назначение строительного генерального плана
7. Согласование и утверждение
8. Примеры стройгенпланов и графиков
9. Стройгенплан в ППР

Что такое стройгенплан

Строительный генеральный план представляет собой плановую документацию стройплощадки, в которой отражены: проектируемые и существующие постоянные здания, и сооружения, временные здания, механизированные установки и расположение инженерных коммуникаций, которые необходимы для проведения всего комплекса строительных работ.

Разработка стройгенплана производится на основе рабочей документации. Он нужен для того, чтобы получить разрешение на проведение земляных и общестроительных работ, эксплуатации грузоподъемных кранов.

Виды строительных генеральных планов

Существует два вида стройгенпланов:

1. Общеплощадочный.
2. Объектный.

Общеплощадочный стройгенплан

Общеплощадочный строительный генеральный план создается в период технико-экономического обоснования или при создании технических проектов. Он предназначен для проведения строительных работ по возведению целого комплекса зданий или отдельных архитектурных сооружений.

В качестве исходных данных для разработки общеплощадочного генерального плана используются:

• комплекс исходно-разрешительной документации, в том числе геоподоснова и ситуационный план;
• нормативные требования подключения к инженерной сети;
• геологические, гидрогеологические и инженерно-экономические данные;
• расчеты, сметы, результаты технико-экономических обоснований;
• календарный план строительных работ.

Существующие потребности в трудовых, энергетических и других видах материальных ресурсов определяются во время проектирования общеплощадочного генерального плана в соответствии с графиком финансирования строительства. Кроме того, экономические расчеты определяют вид, количество и площадь временных объектов. В последствии на геоподоснову наносятся граница участка, местонахождение строительных механизмов и временных сооружений, склады, площадки, дороги, расположение инженерных коммуникаций.

Проект общеплощадочного стройгенплана согласовывается с заказчиком и генподрядчиком. После этого заказчик уже самостоятельно согласовывает план с архитектором, противопожарными и санитарно-эпидемиологическими органами, ГИБДД, водоканалом и т.д.

Объектный стройгенлан

В качестве разработчика объектного строительного генерального плана выступают подрядчик или проектно-технологические организации. Разработка происходит на стадии рабочих чертежей в составе ППР на отдельное здание, строительство которого предусматривается в общеплощадочном стройгенплане. Объектный план предназначен для уточнения и детализации принципиальных решений, которые принимаются в общеплощадочном.

Кстати, у нас Вы можете заказать разработку ППР и ППРк

В качестве исходных данных для разработки объектного генерального плана используются:

• материалы общеплощадочного плана, а также данные из рабочих чертежей, календарного плана и технологических карт, входящих в состав ППР данного объекта;
• детально рассчитанные потребности в материальных и кадровых ресурсах;
• исходно-разрешительная документация.

Мероприятия проектировки объектного стройгенплана включают в себя:

• привязку к строящемуся зданию специальных и грузоподъемных механизмов, зон их обслуживания;
• расчет необходимого ресурса для строительства;
• определение количественных потребностей в рабочих, а также в необходимости возведения санитарных и вспомогательных сооружений;
• варианты подключения к инженерным сетям.

Объектный строительный генеральный план согласовывается с генеральным подрядчиком и субподрядными организациями.

Состав стройгенплана

Строительный генеральный план передается на площадку за 2 месяца до начала непосредственного возведения сооружений, под которые и был разработан проект.

При разработке стройгенплана в нем указывают:

• границы строительной площадки и вид ее ограждения;
• наличие действующих и временных подземной, наземной и воздушной инженерной сети, и соответствующих коммуникаций;
• постоянные и временные дороги;
• схема движения транспорта и строительных механизмов;
• места работы и установки грузоподъёмной техники и зоны их обслуживания;
• места возведения временных сооружений;
• опасные зоны;
• места расположения источников электроэнергии и средств энергообеспечения;
• места сбора строительных отходов;
• склады и площадки под стройматериал;
• места расположения объектов санитарного и бытового обслуживания рабочих и персонала;
• зоны повышенной опасности.

Объектные планы разрабатываются с учетом более конкретной детализации всего комплекса работ, а также вспомогательного оборудования и мер обеспечения.

Назначение строительного генерального плана

Разработка и выполнение строительного генерального плана предназначено для максимально эффективного обеспечения строительных работ нормативными производственными и санитарно-бытовыми условиями, а также обеспечения приема, хранения и доставки на строящийся объект необходимых стройматериалов для полноценной и бесперебойной работы строителей, строительных машин и механизмов в соответствии с графиком.

Качественно разработанный стройгенплан позволяет снизить издержки, которые могут возникнуть при проведении строительных работ, создать безопасные условия при максимально высоких темпах строительства. Кроме того, генеральный план отражает в себе вопросы безопасного выполнения работ и охраны труда, освещения строительной площадки в темное время суток и противопожарные мероприятия.

Согласование и утверждение

Строительный генеральный план разрабатывается в полном соответствии с существующими нормативными требованиями, что подтверждается подписью главного инженера проекта.

Разработанный строительный генеральный план проходит согласование в комитете по архитектуре органов местного самоуправления и эксплуатирующих организациях.

Утверждается стройгенлан у заказчика, застройщика или генподрядчика, после чего направляется на экспертизу.

Примеры стройгенпланов и графиков

Стройгенплан на период строительства подземной части здания

Стройгенплан на период надземных работ

Стройгенплан на стадии надземных работ

Стройгенплан

Фрагмент сетевого графика

Календарный план

Календарный план производства работ

Стройгенплан в ППР

Одним из главных принципов разработки стройгенпланов является тот факт, что вся планирующая документация по организации строительства должна быть увязана с остальными разделами проекта – ПОС, ППР, в том числе последовательность в материально-техническом и энергетическом обеспечении ресурсами, рабочими кадрами, жильем и социально-бытовом обслуживании, временными зданиями и сооружениями, условиями сохранения окружающей среды, мероприятиями по охране труда:

Строительный генеральный план разрабатывается в составе ППР в соответствии со СНиП 3. 01.01 – 85.

В стройгенплане в составе ППР указываются:

• границы стройплощадки и виды ее ограждения;
• действующие и временные подземные, наземные и воздушные сети и коммуникации;
• постоянные и временные дороги;
• схемы движения транспорта и механизмов;
• места установки строительной техники с указанием путей их перемещения и зон действия;
• размещение постоянных, строящихся и временных зданий и сооружений;
• опасные зоны;
• пути и средства подъема рабосих на работающие ярусы (этажи), а также проходы в здания и сооружения;
• размещение источников и средств энергообеспечения и освещения строительной площадки с указанием расположения заземляющих контуров,
• места расположения устройств для удаления строительного мусора;
• площадки и помещения складирования материалов и конструкций;
• площадки укрупнительной сборки конструкций;
• расположение помещений санитарно-бытового обслуживания строителей;
• зоны выполнения работ повышенной опасности.

Что такое стройгенплан | Генеральный план в строительстве

Содержание

Строительный генеральный план – оформленный в соответствии с требованиями ГОСТ Р 21.101-2020 план строительной площадки, на котором указаны строящиеся, существующие и сносимые здания и сооружения, бытовые городки строителей, складские площадки, временные и постоянные дороги и инженерные коммуникации, места расположения монтажных грузоподъемных механизмов, необходимых для выполнения комплекса строительно-монтажных работ. Строительный генплан здания – графическая часть проекта организации строительства (ПОС), который разрабатывается в составе проектной документации и проекта производства работ (ППР), составленного генподрядной организацией.

Пример строительного генерального плана

Проектирование стройгенплана

Продолжительность строительства, а соответственно и эффективность инвестиций, зависят от условий производства работ — сложности объекта, принятых технологий, использованных грузоподъемных механизмов, обустроенности стройплощадки и наличия производственной базы. Способы решения этих задач разработаны проектной организацией в ПОС, графическим разделом которого является строительный генеральный план.

Виды стройгенпланов

В зависимости от объема возводимого комплекса зданий и сооружений, их назначения, количества и размеров разрабатывается два вида стройгенпланов:

• общеплощадочный, где СГП разрабатывается проектной организацией в составе ПОС и содержит основные решения по технологии возведения промышленного предприятия с указанием последовательности возведения цехов с целью скорейшего начала выпуска продукции или жилого комплекса с предложенным порядком ввода в эксплуатацию отдельных корпусов;
• объектный СГП, детализирующий вопросы организации строительной площадки и способов возведения отдельного объекта. Объектный СГП может быть, как самостоятельной разработкой, если строится одно здание или входить в состав технологической документации на весь комплекс. В первом случае объектный стройгенплан разрабатывается проектной организацией в составе ПОС, а во втором – генподрядным строительным предприятием или специализированной проектно-технологической компанией по его заказу на основании рабочих чертежей и детализировать решения, принятые в общеплощадочном СГП.

Оба вида стройгенплана проектируются по единому примеру оформления и различаются степенью детализации отдельных разделов.    

Порядок проектирования СГП

При разработке стройгенплана, как правило, придерживаются следующей последовательности:

• на топографическом плане территории наносят границы отведенного под строительство земельного участка;
• выделяются существующие и наносятся строящиеся здания, сооружения, автодороги, инженерные сети; отмечаются объекты, подлежащие сносу;
• размещаются грузоподъемные механизмы, наносится зона их действия и опасная зона;
• размещаются площадки для складирования материалов, конструкций и оборудования, для укрупнительной сборки;
• проектируется схема временных внутриплощадочных проездов;
• размещаются бытовые городки строителей с привязкой к действующим инженерным сетям, инвентарные здания строительного хозяйства;
• рассчитываются технико-экономические показатели стройгенплана.

Схема проектирования стройгенплана

Последовательность разработки СГП может меняться в зависимости от конкретных условий.

Исходные данные для разработки

Для разработки генерального плана проектировщикам необходим пакет исходной информации, в состав которого входят:

• проектная документация строящегося комплекса или здания;
• отчеты об инженерно-геологических и инженерно-гидрологических изысканиях;
• решения по использованию строительных технологий, применению строительных конструкций, материалов, машин и механизмов;
• информация об источниках обеспечения стройки рабочими кадрами;
• информация об источниках обеспечения стройки мобильными бытовыми помещениями;
• информация о наличии и возможностях подрядных строительных предприятий;
• информация об источниках обеспечения стройплощадки электроэнергией, водой, теплом;
• информация о наличии подъездных путей к стройплощадке и их состоянии;

В ходе разработки СГП может понадобиться дополнительная информация.

Состав

На строительном генеральном плане основного этапа строительства здания или сооружения указываются:

• места расположения возводимых объектов, участки под размещение бытовых городков строителей с экспликацией, а также строений, подлежащих демонтажу или слому;
• схема расположения складских площадок и временных производственных инвентарных зданий;
• места установки монтажных грузоподъемных механизмов, пути их перемещения и границы опасной зоны каждого из них;
• постоянные и временные автомобильные внутриплощадочные дороги и их конструкция; схема организации движения;
• трассировки существующих и запроектированных постоянных и временных инженерных коммуникаций с указанием узлов подключения для нужд стройплощадки;
• конструктивные решения ограждения стройплощадки;
• места расположения знаков разбивки пятна здания;

При необходимости разработки стройгенплана на подготовительный период строительства, перечень отражаемой на плане информации корректируется.

Расчеты

В ходе проектирования стройгенплана выполняются расчеты, обосновывающие принятые решения:

• расчет потребности рабочих кадров;
• расчет потребности строительных машин;
• расчет потребности во временных зданиях и сооружениях – бытовых городков строителей;
• расчет площади складских площадок и закрытых складов;
• расчет потребной мощности временного электроснабжения;
• расчет необходимого расхода воды на бытовые и противопожарные нужды;
• расчет проектной продолжительности строительства.

Кроме этого производится подбор наиболее эффективных видов грузоподъемных механизмов.

Кто разрабатывает стройгенплан

Стройгенплан – составная часть проекта организации строительства (ПОС), разработанного в составе проектной документации и подлежащий экспертизе, а также документ, входящий в ППР, который выполнен специалистами генерального подрядчика или компанией, специализированной на составлении строительной технологической документации. В первом случае разработка СГП для ПОС – функция проектной организации, а во втором – составление СГП для ППР – забота генерального подрядчика. Чаще всего ППР разрабатывается сторонними организациями по заданию и под руководством генподрядчика.

Кто согласовывает стройгенплан

Перечень согласований, необходимых для придания легитимности стройгенплану, даже прошедшему экспертизу проектной документации, зависит от региональных требований, которые выдает орган местного самоуправления. В первую очередь СГП согласовывается с собственниками зданий или сооружений, располагающихся в пределах стройплощадки, в т.ч. с эксплуатационными службами. Кроме этого необходимо получить разрешение на снос зеленых насаждений, располагающихся на стройплощадке, согласовать подключение временных инженерных сетей водо-, тепло, электроснабжения стройки с собственниками сетей.

Нормы и требования

Кроме обязательных правил оформления, изложенных в ГОСТ Р 21. 101-2020, к разработке стройгенпланов техническими регламентами предъявляются требования:

• решения, заложенные в стройгенплан, должны корреспондировать с остальными разделами проектной документации, в т.ч. схемой генплана и ПОС;
• стройгенпдан должен предусматривать рациональное использование территории площадки для размещения временных зданий и сооружений, складских площадок, дорог;
• на стройплощадке должна быть предусмотрена безопасная схема перемещения людей и техники;
• временные здания и сооружения должны быть размещены на территории, не предназначенной под застройку;
• для временных зданий и сооружений следует по максимуму использовать существующие здания, а при необходимости применять мобильные инвентарные вагончики и блок-контейнеры;
• приобъектные склады должны располагаться в зоне работы грузоподъемных механизмов, и к ним должны подходить дороги;
• размещение грузоподъемных механизмов должно обеспечивать максимальную эффективность их работы;
• строительная площадка должна быть ограждена с целью исключения несанкционированного доступа на объект;
• на строительной площадке должны выполняться требования охраны труда, создаваться условия для безопасного выполнения работ, в т. ч. в темное время суток и на высоте, соблюдения санитарных, экологических, противопожарных требований.

При разработке ПОС необходимо учитывать наличие у подрядных предприятий машин, механизмов, оборудования, оснастки, инвентарных зданий.

Генеральный план строительства в ППР

Требования к объектному стройгенплану, разработанному в составе ППР, аналогичны требованиям к СГП общеплощадочному с учетом большей детализации и конкретизации отдельных позиций. Так, в объектном СГП указываются:

• пути и средства для доставки работников на этажи, ярусы, захватки, а также места входов в здания и сооружения;
• точки размещения приборов для освещения строительной площадки с указанием контуров заземления;
• мест расположения контейнеров для сборки бытового и строительного мусора и др.

Все решения объектного СГП должны соответствовать разработкам общеплощадочного, а при необходимости внесения изменений, они должны быть согласованы с проектировщиком.

Меры противопожарной безопасности

При разработке СГП должны учитываться противопожарные мероприятия, к которым в частности относятся:

• необходимость устройства двух въездов на площадку при ее площади более 5 га;
• допустимость блокировки не более 10 бытовых вагончиков;
• расстояние между группами вагончиков не может быть меньше 18 м, а от строящихся зданий – не менее 24 м;
• необходимость одновременного монтажа лестничных клеток и конструкций зданий при их высоте более 3 этажей;
• необходимость организации мест для курения и др.

Номенклатура противопожарных мероприятий зависит от назначения здания и плана

Различные типы планов зданий

🕑 Время чтения: 1 минута

Планы зданий — это набор чертежей, который состоит из плана этажа, плана участка, поперечных разрезов, фасадов, электрических, водопроводных и ландшафтных чертежей для облегчения строительства на месте. . Чертежи — это средство воплощения взглядов и концепций архитектора или дизайнера в реальность.

Состав:

• Типы чертежей плана здания
• 1. План участка
• 2. План этажа
• 3. поперечное сечение
• 4. Вытяжение
  • 1. Внешняя высота
  • 2. Внутренняя высота
• 5. Планы ландшафта

Типы рисунков плана здания

Учитывая детализацию и сложность проекта, архитектор выдает различные типы чертежей для облегчения понимания и бесперебойной работы процесса строительства. Некоторые типы рисунков подробно обсуждаются ниже.

1. План площадки

План участка представляет собой подробный детальный чертеж здания или квартиры, представляющий собой общий план здания. Он показывает границы собственности и средства доступа к участку, а также близлежащие постройки, если они имеют отношение к дизайну.
Для строительного проекта план участка также должен отображать все подключения к коммуникациям, такие как дренажные и канализационные линии, водоснабжение, электрические и коммуникационные кабели, наружное освещение и т. д.

Рис. 1: План участка дома.

Это первый дизайн, который делается для любого проекта, прежде чем перейти к процессу детализации. Составление плана участка — это инструмент для определения как планировки участка, так и размера и ориентации предполагаемых новых зданий.
Эти чертежи должны соответствовать местным нормам развития, в том числе ограничениям для исторических мест. Он действует как юридическое соглашение о разрешении строительства от государственного органа. Для этого требуется, чтобы план участка был составлен лицензированным специалистом, таким как архитектор, инженер, ландшафтный архитектор или землеустроитель.

2. План этажа

План означает вид сверху любого здания или объекта. План этажа — это основная архитектурная схема, вид сверху, показывающий расположение пространств в здании так же, как и карта, но показывающий расположение на определенном уровне здания.
Вид в плане — это вертикальная ортогональная проекция объекта на горизонтальную плоскость, пересекающую здание. Это показывает стены, окна, двери и другие элементы, такие как лестницы, фурнитуру и даже мебель.

Рис. 2: 2D-план этажа.

План этажа обычно дается в виде 2D, на котором есть все размеры и деталировка. Теперь дни для лучшего понимания и осмысления плана до строительства, планы этажей сделаны в 3D, где можно увидеть, как вся квартира выглядит с мебелью сверху, что дает вам возможность увидеть не только то, как объекты вписываются в пространство , но как отдельные предметы мебели смотрятся вместе.

Рис. 3: 3D-план этажа.

3. Сечение

Геометрически поперечное сечение представляет собой горизонтальную орфографическую проекцию здания на вертикальную плоскость, пересекающую здание. Поперечный разрез — это вертикальный разрез любого здания, который показывает детали размеров, толщину любого компонента здания. Он также представляет высоту подоконника, высоту перемычки, высоту пола и другие мельчайшие детали конструкции.

Рис. 4: Поперечный разрез.

Плоскость разреза, где план разрезается по вертикали, представлена ​​на плане 2-го этажа жирной пунктирной прямой линией.

4. Высота над уровнем моря

Чертеж фасада – это чертеж в ортогональной проекции , на котором показана одна сторона дома. Цель чертежа фасада – показать законченный вид данной стороны дома и указать вертикальные размеры по высоте. В основном он делится на 3 типа,

1. Внешний фасад

Внешний фасад — это внешний вид здания. Он состоит из сведений о типе отделки, высоте этажа и выступах, если таковые имеются.
Внешние фасады могут быть 2D или 3D чертежами. На 2D-чертежах обычно есть размеры, показывающие взаимосвязь между внешними элементами, такими как двери и освещение. 2D-фасады также могут иметь ссылки на различные виды кирпичей, камней и красок, поэтому вы точно знаете, где должен располагаться каждый материал.

Рис. 5: Внешний вид в 2D.

3D-визуализация экстерьера аналогична своим 2D-аналогам, за исключением того, что они полностью сосредоточены на визуальных эффектах. В большинстве случаев рендеринг — это концептуальный рисунок, который можно передать тем, кто строит ваш проект, чтобы дать им представление о том, как вы хотите, чтобы выглядел внешний вид. Из концепции они создадут подробный внешний фасад, из которого им нужно строить.

Рис. 6: 3D внешний вид.

2. Внутренний фасад

Внутренние возвышения по своему назначению очень похожи на наружные возвышения. Фасады чрезвычайно полезны при построении таких помещений, как кухня или ванная комната, где требуется визуализация встроенных элементов.

Рис. 7: 3D внутренний вид.

Обычно внутренние фасады делаются в 3D, чтобы показать вашу мебель в вашем пространстве. Внутреннее возвышение сильно влияет на состояние жизни и умиротворение ума. В наши дни больше внимания уделяется внутреннему возвышению, чем внешнему. Внутренний фасад имеет цвет краски, типы освещения, дизайн мебели и рисунок пола.

5. Ландшафтные планы

К идеальному дому или зданию примыкает пышный зеленый сад, который подчеркивает красоту или эстетичность внешнего вида здания. Наем ландшафтного архитектора для благоустройства домов сейчас в тренде.

Рис. 8: Ландшафтный план

На ландшафтных планах вы увидите все: от цветов до тротуаров и газонных украшений до фонтанов. Он в основном состоит из тротуаров, насаждений и других декоративных элементов, которые могут улучшить жилую площадь.
Подробнее: Типы чертежей, используемых в строительстве

Типы планов зданий, используемых в строительстве

Строительный план – это самая важная вещь, которая нам нужна для начала любого строительного проекта. Он дает четкое представление о том, как будет выглядеть здание после завершения строительства. Строительные планы также полезны для оценки строительных материалов, стоимости проекта и бюджета. В этой статье мы обсудим различные типы строительных планов, используемых в строительстве.

План здания — это просто графическое изображение здания и его различных элементов. Он содержит различные типы планов здания, такие как план участка, план этажа, структурный план, поперечные сечения, фасады, электрические детали, сантехника и ландшафтные чертежи.

Строительство выполняется по таким планам и чертежам. План здания иногда также называют строительным чертежом, архитектурным планом или архитектурным чертежом.

Типы строительных планов

Различные типы планов здания следующие:

1. План площадки
2. План этажа
3. Структурный план
4. План террасы
5. Поперечный сечение
6. Элева
7. План ландшафта. План площадки — это первый проект, сделанный для любого проекта, который представляет собой весь план строительной площадки. Планы участка содержат сведения о границах собственности, доступе к участку и существующих сооружениях на строительном объекте или рядом с ним, таких как дороги и здания.

   На плане участка также показаны все инженерные коммуникации, такие как водопроводные, дренажные и канализационные линии, электрические линии, кабели связи и т. д. План участка должен соответствовать существующим подзаконным актам и местным нормам застройки.

   2. План этажа

   План этажа – один из самых интересных типов планов зданий. Это вид сверху на план этажа. Планы этажей представляют собой форму вертикальной орфографической проекции, которая представлена ​​​​планом, вырезанным на уровне подоконников окон на этом этаже.

   Здания с несколькими уровнями обычно имеют разные планы этажей для каждого уровня. Планы этажей включают такие спецификации, как

   • Размеры комнат (размеры комнат),
   • Размеры внутренних и наружных стен,
   • Размеры дверей, окон,
   • Расположение мебели,
   • Лестницы и их направление.

   Планы этажей обычно бывают двух типов

   • 2-й план этажа
   • 3-й план этажа

   2D-план этажа представляет собой плоское представление планировки этажа, на котором показаны размеры комнат, стен, дверей, окон, лестниц и т. д.

   3D-план этажа показывает фактический вид всего здания с мебелью сверху. Это дает вам возможность увидеть свое полностью меблированное и украшенное здание до его завершения.

   3. Структурный план

   Этот тип плана обеспечивает полное представление структурного аспекта здания. Конструктивный план содержит расположение, номенклатуру, размеры и размещение арматуры, детали конструктивных элементов и несущих элементов здания. Структурный план очень важен, потому что он фокусируется на прочности конструкции.

   4. План террасы

   План террасы – это план на уровне крыши здания. На нем показаны лестничная кабина, кабина лифта (если есть), резервуары для воды наверху и т. д., а также схема водостока с крыши. На плане террасы также показаны стены парапета.

   5. Поперечное сечение

   План разреза представляет собой вертикальный разрез здания, показывающий размеры, толщину любого компонента здания. Проще говоря, он показывает вид структуры в виде среза. План участка включает

   • Высота пола,
   • Высота подоконника,
   • Высота перемычки,
   • Балки
   • Колонны и т.д.

     6. Фасад

     Фасадный чертеж представляет собой орфографическую проекцию, показывающую одну боковую грань здания. Это 2D-чертеж фасада здания. Основная цель чертежа фасада — показать законченный вид определенной стороны здания.

     Фасадные планы бывают двух типов:

     • Внешний фасад
     • Внутренний фасад

     i) Внешний фасад

     Внешний фасад показывает внешний вид здания. В нем содержится подробная информация о типе отделки, высоте этажа и выступах. Внешний фасад может быть представлен в 2D или 3D чертежах.

     2D-чертежи обычно содержат размеры, тогда как 3D-визуализация показывает точный вид вашего здания после его завершения.

     ii) Внутренний фасад

     Внутренние фасады обеспечивают предварительную визуализацию интерьера здания. Он показывает интерьер разных комнат, а также детали цвета краски, дизайн мебели, типы освещения и рисунок пола. Внутренние фасады в основном представлены в трехмерном виде.

     7. Пейзажные рисунки

     Идеальный дом или здание всегда будут неполными без надлежащего ландшафтного дизайна. Если вы хотите небольшой сад на заднем дворе или хотите добавить листву и дорожки в свой комплекс. Тогда вам стоит подумать о найме ландшафтного дизайнера. Ландшафтный профессионал обязательно поможет вам украсить ваш сад.

     Ландшафтный план содержит все детали цветов, растений, тротуаров, газонов, фонтанов, бассейнов (если есть) и т. д. Надлежащий ландшафтный дизайн может улучшить жилую площадь и повысить стоимость вашей собственности.