Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания предназначена для отвода тепла от узлов и деталей, нагреваемых горячими газами. Средняя температура газов внутри цилиндров обычно составляет 800—900°. При плохом охлаждении двигатель может быстро выйти из строя в результате перегрева цилиндров, поршней и клапанов. Особую опасность представляют выгорание смазки и заклинивание поршней в цилиндрах вследствие большого изменения их размеров.
Охлаждение двигателя не должно быть и чрезмерным, так как теряется полезное тепло и топливо плохо испаряется, трудно воспламеняется, медленно горит, вследствие чего мощность двигателя значительно снижается.
Применяют два способа охлаждения двигателей: жидкостное и воздушное. При жидкостном охлаждении тепло от стенок цилиндра передается жидкости (раствору или воде), которая отдает его воз-духу, а при воздушном охлаждении тепло от стенок цилиндра передается непосредственно воздуху.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Жидкостный способ охлаждения заключается в следующем. Жидкость, заполняющая рубашку блок-картера и головки цилиндров, омывает стенки цилиндров и камер сгорания и отнимает от них тепло. Нагретая жидкость поступает в специальный охладитель (радиатор), где отдает тепло воздуху, а после охлаждения в радиаторе вновь поступает в рубашку блок-картера. Таким образом, в системе охлаждения непрерывно циркулирует жидкость, температура которой при работающем двигателе должна быть в пределах 80—90°.
В зависимости от способа циркуляции различают две системы охлаждения: термосифонную и принудительную.
Втермосифонной системе охлаждения (рцс. 108, а) циркуляция осуществляется вследствие разности удельного веса холодной и горячей жидкости. При нагревании в рубашке двигателя плотность жидкости уменьшается и она по патрубку поднимается в верхний бак радиатора. В сердцевине радиатора жидкость охлаждается, плотность ее повышается и по патрубку она поступает в рубашку, вытесняя жидкость с меньшей плотностью.
Для повышения интенсивности охлаждения позади радиатора установлен вентилятор.
Преимущества термосифонной системы охлаждения следующие: простота устройства; незначительная интенсивность циркуляции жидкости при пуске и прогреве двигателя; саморегулирование интенсивности охлаждения в зависимости от нагрузки двигателя (при повышении нагрузки увеличивается нагрев жидкости, следовательно, ускоряется ее циркуляция).
Недостатком этой системы является медленная циркуляция воды, что вызывает необходимость увеличения емкости системь и веса двигателя. Недостаточная интенсивность циркуляции повышает испарение жидкости из системы, требует частой проверки уровня жидкости и пополнения системы.
В принудительной системе охлаждения (рис. 108, б) циркуляция создается насосом, который нагнетает жидкость в рубашку блок-картера цилиндров, откуда нагретая жидкость вытесняется в радиатор. После охлаждения в радиаторе она снова поступает к насосу. Разность температур нагретой и охлажденной жидкости не превышает 5—10°.
Интенсивность циркуляции жидкости и воздушного потока, создаваемого вентилятором, зависит главным образом от числа оборотов двигателя. Чтобы при понижении температуры окружающего воздуха и уменьшении нагрузки двигатель не переохлаждался, применяют различные устройства, регулирующие тепловой режим двигателя: термостаты, шторки и жалюзи радиатора.
Нагретые части камер сгорания и цилиндров усиленно охлаждают за счет подачи жидкости в водораспределительную труб, проходящую вдоль верхней части блока. В трубе сделаны отверстия для подачи жидкости в первую очередь к наиболее горячим частям блока цилиндров. Для этой же цели в головках цилиндров дизеля Д-108 установлены водораспределительные насадки-отражатели.
Если система охлаждения разобщается с атмосферой специальным паровоздушным клапаном, то ее называют закрытой. Такая система работает при давлении несколько выше атмосферного, и температура кипения жидкости в ней соответственно повышается. Поэтому в закрытой системе охлаждения испарение жидкости, а значит, и расход ее уменьшаются. Закрытая система охлаждения применяется на дизелях Д-108 и Д-48.
В воздушной системе охлаждения тепло от деталей двигателя отводят, обдувая их воздухом. Для увеличения поверхности охлаждения цилиндры и головки цилиндров двигателя делают с ребрами. В этих двигателях применяют принудительный обдув деталей воздухом вентилятором. От вентилятора воздушный поток поступает к охлаждаемым поверхностям через кожух (дефлектор), который направляет воздушный поток так, чтобы равномерно охлаждать нагретые детали.
Воздушная система охлаждения двигателя по сравнению с принудительной системой жидкостного охлаждения надежнее, проще и дешевле. Вес и габариты двигателя меньше.
К недостаткам воздушной системы охлаждения относятся неравномерное охлаждение деталей двигателя; потеря значительной части мощности (до 10%) на привод вентилятора; сравнительно высокая температура воздуха, идущего от двигателя.
Жидкостная система охлаждения включает радиатор, паровоздушные клапаны, термостат, водяной насос, вентилятор, термометр и трубы.
Радиатор (рис. 109) жидкостной системы служит для охлаждения нагретой жидкости путем отдачи тепла через стенки трубок окружающему воздуху. Он состоит из верхнего бака нижнего бака, сердцевины и деталей крепления. Сердцевины радиатора могут быть трубчатые или пластинчатые. На большинстве дизелей применяют трубчатые сердцевины, которые состоят из нескольких рядов вертикальных овальных (плоских) или круглых латунных трубок.
Рис. 109. Радиатор: а — общий вид, б —трубчатая сердцевина, в — пластинчатая сердцевина: 1 — верхний бак, 2 — крышка, 3 — сердцевина, 4 — краник, 5, 7 — патрубки, 6 — нижний бак, в —трубки, 9 — пластины
Для увеличения поверхности охлаждения трубок и повышения их жесткости на трубки надеты и припаяны к ним тонкие латунные пластины. У некоторых дизелей концы трубок у сердцевин немного выступают над крайними пластинами, так называемыми трубными досками, которые сделаны из более толстого, чем пластины листового металла.
Верхний и нижний баки крепят при помощи болтов к трубным доскам. В дизеле Д-108 сердцевину вместе с баками устанавливают на раму радиатора.
Интенсивность обдува регулируют при помощи шторки (дизели Д-20 и Д-108) или жалюзи (дизель Д-48).
Паровоздушный клапан (рис. 110) служит для отвода паров жидкости при закипании ее в радиаторе и для соединения радиатора с атмосферой при появлении в нем разряжения. У дизеля Д-108 паровоздушный клапан помещен в отдельном корпусе, который привернут к фланцу верхнего бака радиатора. У остальных двигателей он установлен в корпусе крышки горловины радиатора.
Паровой клапак дизеля Д-108, прижимаемый пружиной , открывается при повышении давления в радиаторе свыше 1,2— 1,3 кГ/см2. При этом пары выходят по трубке через отверстие.
Воздушный клапан, также находящийся под воздействием пружины, открывается при понижении давления в радиаторе ниже 0, 96—0,99 кГ/см2. Воздух через отверстие и трубку покупает из атмосферы в радиатор, давление в котором выравнивается до нормального.
Принцип работы паровоздушного клапана дизеля Д-48 одинаков с описанным.
Термостат служит для ускорения прогрева жидкости при запуске двигателя и автоматического поддержания ее температуры з определенных пределах.
На дизеле Д-108 установлено два одноклапанных термостата (рис. 111), а на дизеле Д-48 — по одному термостату с двумя клапанами.
Пружинная коробка припаяна к донышку обоймы и к крышке, к которой прикреплен стержень клапана. Отверстие служит для выхода воздуха из системы охлаждения при заполнении ее жидкостью. Внутреннее пространство коробки через отверстие в стержне клапана заполняют смесью из этилового спирта и дистиллированной воды. Отверстие в стержне закрывают пробкой. Действие термостата основано на свойстве спирта при повышении температуры переходить в насыщенные пары и изменять давление.
Если температура жидкости в системе охлаждения ниже 70°, то клапан закрыт. Жидкость при этом не циркулирует через радиатор и быстро нагревается в рубашке блока и головке. С повышением температуры от 70 до 85° давление паров внутри коробки возрастает, коробка растягивается и клапан 5 постепенно открывается. Через образовавшуюся щель между тарелкой клапана и седлом фланца жидкость поступает в радиатор, где и охлаждается. При понижении температуры охлаждающей жидкости действие повторяется в обратном порядке.
Насосы центробежного типа с относительно высокой производительностью при небольших габаритах устанавливают в системах с принудительным охлаждением.
Центробежный насос (рис. 112) состоит из корпуса , крыльчатки, закрепленной на валу, и уплотнительного устройства. Вал получает вращение от дизеля.
Жидкость по патрубку поступает внутрь корпуса , к центру крыльчатки. При вращении крыльчатки жидкость отбрасывается Центробежной силой к стенкам корпуса, откуда вытесняется в водяную рубашку двигателя через отводящий патрубок, расположенный касательно к корпусу.
У насоса двигателя Д-108 корпус крепят болтами к кронштейну, который вместе с фланцем прикреплен к кожуху распределительных шестерен. В корпусе вращается пятило-пастная чугунная крыльчатка, укрепленная на валу. В крыльчатке сделано пять разгрузочных отверстий, уменьшающих давление жидкости в полости перед втулкой. К фланцу корпуса насоса присоединяют трубу, подводящую жидкость из радиатора; к фланцу — перепускную трубу, подводящую жидкость из корпуса термостатов; к фланцу — трубу, отводящую, жидкость из насоса.
Вал вращается на, двух бронзовых втулках. Втулку смазывают маслом, поступающим через отверстие во фланце, а втулку — графитовой набивкой, заложенной в канавки на внутренней поверхности втулки. Чтобы предотвратить вытекание масла в зазор между валиком и втулкой, во фланце установлен самоподжимной сальник.
На переднем конце валика укреплена приводная шестерня насоса. Она приводится во вращение от большой промежуточной распределительной шестерни. Чтобы жидкость не подтекала, на конец кронштейна навернута гайка с набивкой. Набивка представляет собой три витка асбестового шнура, пропитанного смесью масла и графита. Подтягивая гайку сальника, можно плотно прижимать набивку к валику.
Производительность насоса при температуре выходящей жидкости 90° и при 1050 об/мин коленчатого вала двигателя равна 12 800 л/ч.
Водяной насос дизеля Д-48 объединен в один агрегат с вентилятором (рис. 113).
Зал насоса вращается в гпех бронзовых втулках запрессованных в корпус насоса. Задняя втулка на одном конце имеет буртик, который входит в прорезь корпуса На другом конце втулки сделана резьба, на которую навертывают гайку сальника.
На задний конец вала насажена крыльчатка, закрепленная на нем коническим штифтом. На переднем конце вала установлен поводок, закрепленный на валу штифтом. Вал насоса приводится во вращение от этого поводка. Он входит в литой паз с внутренней стороны крышки шкива вентилятора, а зазор между крыльчаткой и корпусом насоса должен быть в пределах 0,4—1 мм. Если зазор больше 1 мм, то под крышку надо установить дополнительную прокладку, а если меньше 0,4 мм, то снять одну прокладку.
Крышка прикреплена к шкиву винтами с потайными головками. С крышкой соединена болтами крыльчатка вентилятора.
Шкив вентилятора установлен на двух шарикоподшипниках, расположенных на цилиндрическом конце корпуса насоса и зажатых гайкой и распорной втулкой. Шкив вращается от шкива коленчатого вала через клиновидный ремень. Шарикоподшипники и передние бронзовые втулки вала насоса смазывают дизельным маслом, заливаемым через отверстие в шкиве, закрытое пробкой.
Вода (или другая жидкость) попадает в насос через патрубок, прикрепленный к корпусу двумя болтами. По каналу‘в корпусе вода поступает к крыльчатке насоса. Лопасти вращающейся крыльчатки увлекают за собой воду и под действием центробежной силы выбрасывают ее наружу. Через прямоугольное отверстие в стенке блока цилиндров вода поступает в продольный канал. В верхней части водяной насос резиновым патрубком соединен с корпусом термостата.
Система охлаждения дизеля Д-48 показана на рис. 114. В зависимости от этапа работы дизеля и температуры охлаждающей воды (или другой жидкости) ее циркуляция в системе охлаждения происходит различными путями.
В период работы пускового двигателя, до начала вращения коленчатого вала дизеля, происходит термосифонная циркуляция воды. Вода, нагреваемая в рубашке пускового двигателя, поднимается в головку и оттуда по трубопроводу поступает к боковой коробке верхней половины корпуса термостата.
Далее по обходному каналу вода протекает в нижнюю половину корпуса термостата и затем в головку блоков цилиндров дизеля. Отсюда вода опять попадает в рубашку пускового двигателя.
Проходя через головку цилиндров, вода отдает тепло ее схенкам, облегчая этим пуск дизеля.
При прокручивании пусковым двигателем коленчатого вала дизеля, а также во время его работы, когда температура воды ниже 70°, она циркулирует по всей системе, исключая радиатор.
Насос нагнетает воду в продольный канал блока цилиндров и затем в рубашки цилиндров и головки дизеля. Из головки часть воды поступает в рубашку пускового двигателя и оттуда по трубопроводу в верхнюю половину термостата. Другая часть воды из головки цилиндров дизеля попадает в нижнюю половину термостата. В нижней половине термостата оба потока воды соединяются и, омывая пружинную коробку, поступают к клапанам термостата.
При температуре ниже 70° основной клапан термостата закрыт, а вода через открытые вспомогательным клапаном боковые окна по обходному каналу снова подается к насосу. Такая циркуляция ускоряет прогрев дизеля.
Когда температура воды в системе превышает 70°, основной клапан начинает открываться и вода будет поступать как к насосу, так и к радиатору.
При установившемся тепловом режиме дизеля, когда температура воды поднимется выше 83°, основной клапан термостата открывается полностью и весь поток горячей воды направляется в верхний бак радиатора. Опускаясь по трубкам радиатора из верхнего бака в нижний, вода охлаждается. Вентилятор, отсасывая нагретый воздух от радиатора, способствует более интенсивному охлаждению воды.
Для отвода паров воды при ее закипании в радиаторе смонтированы паровой клапан, изготовленный заодно с заливной горловиной, и пароотводная трубка.
Температуру воды контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в патрубке верхнего бака радиатора. Воду сливают из системы через краны.
Система охлаждения дизеля Д-108 в основном такая же, как и система охлаждения дизеля Д-48.
В системе охлаждения дизеля У2Д6 (рис. 115) вместо термостатов предусмотрены краны. Открывая кран и закрывая кран, из системы выключают радиатор. Вода, нагнетаемая насосом, Циркулирует внутри двигателя и по перепускной трубе, на которой Установлен кран.
Как контролировать состояние системы охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя в автомобиле выполняет защитную функцию. Её основное предназначение – предотвращение перегрева мотора и удержание его температуры в пределах рабочей, коей является 80-90 градусов. Однако, случается, что и в ней возникают неисправности, предотвратить которые можно с помощью регулярного контроля состояния системы и её своевременного обслуживания.
На работу мотора оказывают влияние несколько факторов. В первую очередь, конечно, его исправность. Долголетие агрегату обеспечивает регулярное обслуживание, подразумевающее замену масла и проверку состояния прокладок, шлангов и патрубков, ведущих к нему. Некоторые из них являются частью охлаждающей системы, напрямую влияющие на температуру мотора.
Система охлаждения двигателя состоит из большого и малого кругов циркуляции тосола, по сути являющимися упомянутыми выше шлангами и патрубками, радиатора и термостата. Малейшее нарушение работы одного из узлов может привести к утечки охлаждающей жидкости и последующему за этим перегреву двигателя. Поэтому важно постоянно следить за температурой ОЖ с помощью датчика на панели приборов.
Контроль состояния системы охлаждения двигателя производится не реже одного раза в год. Он подразумевает внимательный осмотр всех шлангов и их соединений, которые при обнаружении признаков устаревания заменяют на новые. Свидетельством износа того или иного узла будут служить следы утечки.
Для нормальной работы системы охлаждения необходимо регулярно проводить замену тосола. Обычно процедура производится в автосервисе не реже одного раза в три года. В случае необходимости её можно производить чаще. Делается это обычно после обнаружения неспособности жидкости справляться со своим предназначением, чаще всего это происходит зимой, когда плотность тосола становится ниже предельно допустимой и не выдерживает низкую температуру окружающего воздуха.
Замена тосола обычно производится в условиях автосервиса. Связано это с тем, что жидкость по своей сути ядовита и утилизировать её необходимо соответствующим образом. Тосол нельзя просто так вылить на землю, потому что это неизбежно навредит экологии. Тем не менее, соблюдая технику безопасности, произвести процедуру можно и самостоятельно.
Слив охлаждающей жидкости производится с помощью специального сливного крана. В случае его отсутствия можно отсоединить термостат и слить жидкость через ведущие к нему шланги. Сливать тосол следует на остывшем моторе, в противном случае из-за его высокой температуры можно получить ожог. Также необходимо внимательно следить за тем, чтобы химикат не попал на открытые участки кожи. Поэтому все работы следует проводить в защитных перчатках.
Заливают тосол также на холодном двигателе до максимальной отметки расширительного бачка. Перед началом восполнения его уровня рекомендуется включить печку, установив её на максимум. По окончании залива расширительный бачок следует плотно закрыть крышкой, после чего провести запуск двигателя, дождаться момента открытия термостата и проследить за уровнем тосола. Если он не упал, значит, система работает исправно.
Системы охлаждения двигателя | Horton
Жидкостная система охлаждения двигателя (принудительная циркуляция) является наиболее распространенной для приводов и вентиляторов Horton. Эта система состоит из:
Радиатора
Водяной насос
Термостат
Привод вентилятора (или муфта вентилятора)
Вентилятор
Радиатор
Несмотря на то, что существуют разные типы радиаторов, наиболее распространенный тип называется радиатором с решетчатой трубкой. Он состоит из трубок (для переноса жидкости), к которым прикреплены кольца или ребра для рассеивания тепла. Горячая вода по трубкам подается в верхний бак (верх радиатора) с помощью водяного насоса. Более холодная вода направляется из нижнего бака (нижняя часть радиатора) обратно в двигатель, чтобы циркулировать через блок двигателя по небольшим каналам. Жидкость, проходящая через блок двигателя, помогает отводить тепло, в дополнение к дополнительному воздуху, проходящему через него вентилятором и движением.
Водяной насос
Водяной насос обычно устанавливается в передней части двигателя и приводится в действие ремнем. Нижняя часть радиатора (нижний бак) соединена с всасывающей стороной насоса. Шпиндель насоса приводится в движение ремнем, который соединяется со шкивом, установленным на конце коленчатого вала. Назначение насоса состоит в том, чтобы просто извлекать горячую и впрыскивать более холодную жидкость (часто смесь воды и охлаждающей жидкости на спиртовой основе) через радиатор и блок двигателя для достижения охлаждения.
Термостат
Термостат является частью циркуляционной системы. В зависимости от оптимальной температуры двигателя, он будет направлять больше или меньше жидкости (путем открытия и закрытия клапана) от радиатора к блоку цилиндров. Термостат радиатора работает в паре с термостатом привода вентилятора. Термостат привода вентилятора заставляет вентилятор вращаться быстрее или медленнее, в зависимости от потребности двигателя в охлаждении.
Привод вентилятора (или муфта вентилятора)
В некоторых приложениях и рабочих средах вентилятор радиатора некоторым образом крепится непосредственно к двигателю, часто с помощью шкива и ремня. Таким образом, скорость его вращения определяется числом оборотов двигателя и механической конструкцией шкива/ремня. В более сложных системах охлаждения двигателя вращение вентилятора регулируется приводом вентилятора или муфтой вентилятора, которые включаются или отключаются от системы привода двигателя в зависимости от потребности в охлаждении. Два термина, «муфта вентилятора» и «привод вентилятора», являются взаимозаменяемыми, но обычно муфта вентилятора используется для обозначения конструкции с фрикционным диском, а привод вентилятора обычно используется для обозначения вязкой конструкции. Измерение температуры может осуществляться биметаллической сенсорной системой или электронным управлением.
Муфта вентилятора предназначена для поддержания двигателя в пределах установленных параметров рабочей температуры, обычно определяемых производителем. В то время как привод вентилятора приводится в действие двигателем, он предназначен для «свободного вращения», когда он не задействован, и включается (используя двигатель в качестве первичного двигателя) при повышении температуры двигателя.
Существует три основных типа приводов вентиляторов , каждый из которых имеет преимущества с точки зрения характеристик и цены: двухскоростные, двухскоростные и с переменной скоростью.
Вентиляторы
Вентиляторы различаются по многим параметрам, в том числе по материалу, из которого они сделаны, а также по способу изготовления или сборки. Они также различаются по диаметру, количеству лопастей, длине лопастей, шагу лопастей и типу втулки. Материалы включают нейлон или пластик, металл и гибридные материалы, такие как вентилятор Horton HTEC (термореактивный композит).
Литые вентиляторы являются наиболее распространенными и интенсивно используются как на дорогах, так и вне дорог. Обычно они изготавливаются из пластика или нейлона и имеют цельную конструкцию.
Модульные вентиляторы обычно используются для внедорожной техники и обеспечивают значительную гибкость конструкции. Одна и та же втулка может вмещать лопасти различной длины, шага лопасти, конфигурации лопасти и материала лопасти для оптимизации производительности. Несколько вариантов концентраторов повышают их пригодность для многих приложений.
Металлические вентиляторы обычно используются во внедорожной технике, но также используются и в дорожных транспортных средствах. Прочные и относительно легкие, они могут быть изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с конкретными требованиями к воздушному потоку, размеру, длине лопасти, ширине лопасти, типу кожуха, зазору наконечника, диапазону скоростей передаточного числа шкива вентилятора и другим факторам.
Водяная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (водяная система рубашки охлаждения) Объяснение
Введение
Все двигатели внутреннего сгорания (IC) (четырехтактные и двухтактные ) требуют некоторой формы контроля температуры, чтобы они не перегревать и заедать . Некоторые двигатели имеют воздушное охлаждение , в то время как другие имеют водяное охлаждение .
Как правило, небольшие двигатели (мотоциклы, газонокосилки и т. д.) могут охлаждаться воздухом, в то время как все другие типы двигателей должны охлаждаться водой. Большие двигатели имеют водяное охлаждение по нескольким причинам:
Воды много, и ее легко достать в большинстве мест.
Вода может отводить больше тепла, чем воздух, поэтому обладает большей охлаждающей способностью.
Вода может охлаждаться дистанционно, т.е. в месте, удаленном от двигателя. Это делает конструкцию системы охлаждающей воды более гибкой.
Температура охлаждающей воды приблизительно 80°C (176°F) и давление охлаждающей воды 3 бар ( 44 psi ) являются стандартными для большинства двигателей, работающих под нагрузкой.
Охлаждающая вода иногда упоминается как « вода рубашки охлаждения » из-за «водяной рубашки», окружающей камеру сгорания.
Компоненты системы водяного охлаждения
Система водяного охлаждения двигателя состоит из термостата , гильзы цилиндра , насоса охлаждающей воды и радиатора 5 2 5 5 (1 9005 9005).
Система водяного охлаждения двигателя
Для циркуляции охлаждающей воды по всему двигателю требуется насос охлаждающей воды . Насос напрямую соединен с двигателем и коленчатым валом , поэтому его частота вращения и выходное давление прямо пропорциональны частоте вращения двигателя. Большинство насосов соединены с двигателем с помощью ремня , шестерни или цепи , но это зависит от размера двигателя; в очень больших двигателях используются центробежные насосы , которые приводятся в действие электродвигателями .
Центробежный насос
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру двигателя. Термостат может быстро прогревать двигатель, минуя радиатор , или охлаждать двигатель, распределяя охлаждающую воду по радиатору. Его основная цель – не допустить перегрева двигателя.
Термостат двигателя
Радиатор рассеивает тепло и предотвращает перегрев двигателя. В автомобиле охлаждающей средой является воздух, но в более крупных двигателях в качестве охлаждающей среды часто используется жидкость. судовые двигатели используют морскую воду.
Радиатор двигателя
Гильза цилиндра обеспечивает равномерное распределение охлаждающей воды по гильзе цилиндра . Сгорание происходит внутри гильзы цилиндра ( пространство сгорания ), следовательно, это пространство является самой горячей частью двигателя и должно правильно охлаждаться. Охлаждающая вода поступает в основание рукава и выводится вверху.
Гильза цилиндра
Нравится эта статья? Тогда обязательно ознакомьтесь с нашим видеокурсом по двигателям внутреннего сгорания ! Курс включает тест , справочник , и вы получите сертификат по окончании курса. Наслаждаться!
Когда охлаждающая вода (вода рубашки охлаждения) холодная, термостат шунтирует радиатор, и температура охлаждающей воды постепенно повышается, пока не достигнет оптимальной температуры.
Когда охлаждающая вода слишком горячая, термостат направляет ее к радиатору, где тепло рассеивается, чтобы двигатель не перегревался.
Щелкните здесь, чтобы узнать, как работает термостат.
Антифриз и тепловое расширение
В систему охлаждающей воды дозируется антифриз для предотвращения замерзания воды при отрицательных температурах ( ). Если охлаждающая вода замерзнет, двигатель, скорее всего, будет серьезно поврежден, поскольку вода расширится и создаст большие механические нагрузки на компоненты двигателя. Блок цилиндров нередко трескается при замерзании охлаждающей воды.
Напорный бак установлен для учета теплового расширения охлаждающей воды , если в системе охлаждающей воды присутствует слишком много охлаждающей воды. Расширяющаяся жидкость обычно открывает клапан в верхней части радиатора и выходит в удаленное место хранения, т. е. в расширительный бак или расширительный бак и т. д. для защиты внутренних компонентов двигателя. Ингибиторы поддерживают чистоту теплообменных поверхностей двигателя и предотвращают образование накипи или ржавчины. Загрязнение поверхностей в системе водяного охлаждения снизит скорость теплопередачи и повысит риск перегрева двигателя из-за отсутствия охлаждения.
Компоненты 3D-модели
В этой 3D-модели показаны все основные компоненты, связанные с типичной системой водяного охлаждения двигателя, в том числе:
Довольно трудно сделать ремонт без участия специалистов. Конечно, «косметические» работы можно выполнить самостоятельно, но вот капитальное обустройство или реконструкцию жилища произвести без помощи профессионалов вряд ли получится.
На строительном рынке существует большое число предложений, как от компаний, так и от частников. К последним имеет смысл обращаться только в том случае, если есть возможность предварительно оценить качество их работы, например – по рекомендации друзей или знакомых. При этом, обычно, ограничиваются устной договоренностью, поэтому сроки могут быть нарушены. Количество специалистов в частных бригадах невелико, поэтому различные работы, как правило, выполняют одни и те же люди, затрачивая на них гораздо больше времени.
Специализированные ремонтно-строительные компании всегда предоставляют гарантию на выполненные работы, в течение срока действия которой можно потребовать устранения обнаруженных дефектов. При выборе фирмы следует обращать внимание не только на цены, но и на перечень работ, входящих в стоимость, сроки их выполнения и гарантируемое качество. Отдать предпочтение лучше компаниям, действующим не менее 3-4 лет. Желательно, чтобы для контроля за работами на объекте и их согласования с клиентом был назначен прораб.
Следует обязательно проверить, есть ли у фирмы лицензия на проведение всех необходимых работ, в частности – на монтаж сантехнических и электрических коммуникаций. У каждого электрика должно быть удостоверение, подтверждающее присвоение ему определенной группы по электробезопасности (желательно – не ниже третьей). Этот документ выдается Госэнергонадзором и подтверждает допуск специалиста к работам определенной сложности под напряжением. Квалификационный разряд должен быть не ниже четвертого.
Возможность заключения договора является одним из безусловных преимуществ привлечения к работам строительной компании. В этом документе следует оговорить сроки исполнения работ, их стоимость и гарантийные обязательства. Перед началом ремонта правильнее всего составить и утвердить с подрядчиком подробную смету, исключающую внеплановые или непредвиденные расходы. Не следует заключать договор с фирмой, которая берется сделать полный капитальный ремонт квартиры за 1-2 недели, так как для его выполнения требуется примерно 2,5-3 месяца. Проверить качество работ может независимый эксперт, услуги которого должны включаться в договорную стоимость ремонта. Солидная компания никогда не откажет в этом клиенту.
При выполнении работ очень важна последовательность действий. Ее нарушение может стать причиной многочисленных проблем, влекущих за собой дополнительные финансовые затраты.
Начинать всегда следует с демонтажа конструкций, подлежащих замене, переносу или ликвидации. Это могут быть межкомнатные перегородки, встроенные шкафы, дверные блоки, элементы коммуникаций. Одновременно производится удаление старого напольного покрытия и облицовочных материалов, затем, при необходимости, штукатурки со стен и потолков. Следует особо отметить, что на каждом этапе ремонта строительный мусор, в том числе цементная пыль и остатки раствора, должен удаляться из помещений. В противном случае он может стать причиной ненадлежащего качества последующих работ.
Следующий этап – прокладка коммуникаций: электропроводки и слаботочных сетей (телефон, антенна, цифровые сети), водопровода, отопления и вентиляции.
После этого производится выравнивание потолка, пола и стен. Затем монтируются оконные и дверные блоки (межкомнатные двери при этом навешиваются для правильного выравнивания дверных коробок, а затем снимаются).
И наконец – заключительный этап, на котором жилью придается его окончательный облик. Прежде всего, выполняется окраска потолков, затем укладка кафеля в тех местах, где это было предусмотрено, монтаж облицовочных панелей, окраска стен или оклейка их обоями и настил напольного покрытия.
В общем случае ремонтные работы выполняются по схеме «сверху вниз». То есть начинают с потолка, затем переходят к стенам и, в последнюю очередь, укладывают напольное покрытие.
Каждый этап работ по ремонту следует рассмотреть отдельно, в порядке их очередности.
Проверка связи
Наверное, нет особого смысла отдельно рассматривать процесс демонтажа старой облицовки и конструкций. Главное здесь – аккуратность, так как по неосторожности можно повредить то, что ломать совсем не нужно.
Завершив демонтаж, следует приступать к прокладке коммуникаций. Заказчику необходимо предварительно определиться с количеством коммутационных узлов (розеток, выключателей, точек водоразбора и пр.). В обязательном порядке составляются подробные схемы электро- и водоснабжения, на которых указывается расположение всех элементов, их характеристики (сечение кабеля или диаметр трубы, мощность стационарных приборов, имеющих прямое подключение, допустимый предел мощности для каждой электророзетки, допустимое давление в системе водоснабжения и отопления и т.д.).
Каждому конечному элементу (группе розеток, освещению, стационарным приборам большой мощности, смесителю, сантехническому устройству, радиатору отопления, полотенцесушителю) должен соответствовать отдельный коммутационный узел – автомат отключения электросети или вентиль, перекрывающий подачу воды. Характеристики этого узла определяются допустимыми значениями по электрической мощности или давлению воды для оконечных бытовых приборов. Кроме того, необходимы устройства, осуществляющие общее отключение электричества и воды, соответственно – автоматы и вентили. А также элементы аварийной защиты. Для электросистемы – это УЗО или дифференциальный автомат, для водоснабжения – редукторы давления и фильтры грубой очистки.
Электрический кабель прокладывается в специальных трубах из ПВХ (жестких или гофрированных), что позволяет, в случае необходимости, произвести его замену. Распределительные коробки должны быть легкодоступны, соединение проводов в них осуществляется либо опрессованной скруткой, либо с помощью клеммных колодок. Все автоматы размещаются в квартирном электрощитке.
Чтобы самостоятельно проконтролировать работу электриков, нужно проверить напряжение во всех оконечных точках, вскрыть розетки, посмотреть, чтобы провода имели запас в 8-10 см. С помощью тестера следует проверить фазировку: питающий провод должен быть справа, нулевой – слева. Пусть монтажник в присутствии заказчика проверит наличие заземления, а заодно – работу УЗО или дифавтомата. Для этого в каждой розетке следует замкнуть фазу и землю (третий провод, который подходит к боковым пружинным клеммам). Исправное УЗО (или дифавтомат) при этом сработает и разорвет цепь. Не стоит забывать также и о том, что заземлены должны быть и стояки водоснабжения, металлическая ванна или поддон душевой кабины, а также мойка на кухне.
Слаботочные коммуникации (антенна, телефонные и цифровые кабели и т.д.) прокладываются отдельно от электрических, при этом расстояние между ними должно быть не менее 200 мм.
Сантехнические работы могут производиться одновременно с электротехническими. Независимо от типа применяемых труб, их следует крепить с помощью специальных кронштейнов. Коммутационные устройства большого размера (гребенки и пр.) также должны быть закреплены с помощью хомутов и кронштейнов, а не держаться за счет жесткости трубопровода.
Проверка работы системы водоснабжения и отопления осуществляется путем ее тестового включения на 2-3 суток. При этом не должно возникнуть даже незначительных протечек в местах соединения труб и фитингов.
На глазок и по отвесу
Ремонт стен, пола и потолка начинается с проверки на предмет наличия трещин. Строители должны их обязательно заделать с помощью специального раствора или герметика. После этого бригада приступает к выравниванию стен и потолка, то есть устранению неровностей или кривизны. Если при этом необходимо создать слой штукатурки толщиной более 3 см, то монтажники должны обязательно натянуть специальную сетку, поверх которой кладется раствор (например, Ротбанд, Vetonit KR и др.). Оштукатуренную поверхность нужно прогрунтовать. После этого можно приступать к финишной обработке – созданию гладкой поверхности с использованием мелкозернистой шпатлевки (Vetonit LR и пр.).
Для выравнивания пола делается цементная стяжка, под которую можно подложить технологическую прослойку из керамзита или песка, если пол необходимо поднять на значительную высоту. Если имеется старая стяжка удовлетворительного качества, то необходимости в новой нет. В противном случае, старую рекомендуется разбить, а поверхность тщательно очистить и прогрунтовать.
На обработанных поверхностях не должно быть трещин. Чтобы проверить это, штукатурке нужно дать высохнуть. Цементный раствор сохнет в течение 2-3 дней, финишная шпатлевка – за несколько часов.
Проконтролировать качество плоскостей можно с помощью уровня, отвеса и угломера. Особое внимание следует обратить на углы между потолком и стенами, так как чаще всего брак возникает именно в этих местах сопряжения. Кроме того, проверить качество финишной обработки можно «на глазок»: при ярком солнечном свете бугры на стенах и потолке будут видны достаточно отчетливо. Для дополнительного контроля следует использовать длинную, ровную и жесткую рейку, например – алюминиевый профиль. Приложив ее к поверхности в нескольких местах и под разными углами, можно легко обнаружить недочеты в работе штукатуров. Через финишную шпатлевку нигде не должны проступать подтеки, чернота или пятна ржавчины, так как впоследствии они могут проявиться поверх краски или обоев.
Входы и выходы
На следующем этапе работ производится установка оконных блоков и дверных коробок.
Лучше, если установку окон осуществляет та же компания, которая их изготовила. Как правило, стоимость монтажа входит в стоимость конструкции. Любая оконная система создается на основе профиля, из которого собираются рама и створки. Профиль обладает определенными характеристиками, исходя из которых разрабатывается технология производства оконных блоков. Поэтому очень важно, чтобы компания-изготовитель светопрозрачной конструкции осуществляла свою деятельность в строгом соответствии с требованиями технологии, разработанной производителем профиля. Проверить это позволяет сертификат, выдаваемый последним своим партнерам-переработчикам.
Оконные блоки всегда изготавливаются специально под каждый конкретный проем, поэтому обязательно производится его предварительный замер. Зазор между рамой и проемом должен быть в пределах 10-20 мм, причем одинаковым со всех сторон. После установки окна с помощью анкерного крепежа это пространство заполняется монтажной пеной, но не на всю толщину блока: снаружи прокладывается гидроизоляционная лента, а изнутри – пароизоляционная, затем швы проклеиваются специальной термоизоляционной пленкой.
При установке дверных коробок следует учитывать толщину напольного покрытия, которое будет уложено позднее. Щели между стеной и коробкой запениваются, а затем заштукатуриваются. Чтобы проверить качество монтажа дверей, нужно обратить внимание на следующие нюансы. Навешенное дверное полотно, оставленное в любом положении, должно оставаться в покое и само по себе не закрываться и не открываться. При квалифицированном монтаже расстояние между дверью и коробкой будет одинаковым со всех сторон, в идеале – не более 1 мм.
Без сучка и задоринки
На заключительном этапе выполняется отделка помещений, как было отмечено выше – по принципу «сверху вниз», то есть от потолка к полу. Сначала выполняется отделка потолка – покраска, оклейка, обшивка или установка подвесных конструкций. Затем оклеиваются или окрашиваются стены. Одновременно укладывается кафельная плитка на стены ванной комнаты, туалета и кухни. И наконец – кладется напольное покрытие, предусмотренное для каждого помещения: плитка, ламинат или паркет, доска, линолеум, ковролин и т. д. В самую последнюю очередь монтируется обналичка: плинтусы, наличники, порожки и прочие элементы. После чего устанавливаются внешние части выключателей и розеток, навешиваются двери.
С одной стороны, на этом этапе есть множество точек контроля, с другой – он упрощается, так как все дефекты видны невооруженным глазом. Остановимся на нескольких ответственных моментах.
Покрывать потолок краской нужно в 2-3 слоя, крест-накрест, причем последний слой всегда должен ложиться по направлению падения света из окон. Поверхность никогда не окрашивается частями, только вся целиком, иначе будут различимы пятна. В той же мере все вышесказанное относится и к окраске стен.
При наклейке обоев они режутся и размещаются таким образом, чтобы рисунок на стыках совпадал. Клеить обои следует «от света», чтобы стыки были менее заметны. Плитка никогда не кладется вплотную, а только с использованием монтажных крестиков. Оставшиеся щели забиваются специальным составом – затиркой, подбираемой под цвет кафеля.
Напольное покрытие должно быть ровным, без бугров, не проседать под ногами и не скрипеть. Некоторые его виды (например, ламинат) требуют укладки специальной амортизирующей подложки, полимерной или пробковой. Экономить на ней не стоит, чтобы впоследствии избежать возникновения перепадов между плитами. Кстати, при укладке ламината направление падения дневного света также имеет значение: плиты должны располагаться параллельно ему.
Залогом успешного ремонта является своевременный контроль за ходом его выполнения. Избежать брака позволяет квалификация специалистов и осведомленность заказчика о критериях оценки качества выполняемых работ. Прежде чем привести домой бригаду или подписать договор с фирмой-исполнителем, следует ознакомиться с некоторыми общими правилами проведения работ, а также со свойствами предполагаемых к использованию материалов.
Источник: Vashdom.ru
ГрК РФ Статья 53. Строительный контроль \ КонсультантПлюс
КонсультантПлюс: примечание.
Ст. 53 применяется с учетом особенностей, установленных ст. 9 Федерального закона от 01.04.2020 N 69-ФЗ (Распоряжение Правительства РФ от 21.09.2022 N 2724-р).
ГрК РФ Статья 53. Строительный контроль
Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 53 ГрК РФ
— Уполномоченный орган хочет привлечь организацию (ИП) к ответственности за нарушение порядка строительства, реконструкции или капремонта объекта капстроительства
— Организация (ИП) оспаривает привлечение к ответственности за нарушение порядка строительства, реконструкции или капремонта объекта капстроительства
1. Строительный контроль проводится в процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства в целях проверки соответствия выполняемых работ проектной документации (в том числе решениям и мероприятиям, направленным на обеспечение соблюдения требований энергетической эффективности и требований оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов), требованиям технических регламентов, результатам инженерных изысканий, требованиям к строительству, реконструкции объекта капитального строительства, установленным на дату выдачи представленного для получения разрешения на строительство градостроительного плана земельного участка, а также разрешенному использованию земельного участка и ограничениям, установленным в соответствии с земельным и иным законодательством Российской Федерации.
(в ред. Федеральных законов от 03.07.2016 N 373-ФЗ, от 03.08.2018 N 340-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
2. Строительный контроль проводится лицом, осуществляющим строительство. В случае осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта на основании договора строительного подряда строительный контроль проводится также застройщиком, техническим заказчиком, лицом, ответственным за эксплуатацию здания, сооружения, или региональным оператором либо привлекаемыми ими на основании договора индивидуальным предпринимателем или юридическим лицом. Застройщик или технический заказчик по своей инициативе может привлекать лицо, осуществляющее подготовку проектной документации, для проверки соответствия выполняемых работ проектной документации.
(в ред. Федеральных законов от 27.07.2010 N 240-ФЗ, от 28.11.2011 N 337-ФЗ, от 03.07.2016 N 372-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
2.1. В отношении отдельных объектов федерального значения, а также иных объектов капитального строительства, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт которых планируется осуществлять полностью или частично за счет средств федерального бюджета, Правительство Российской Федерации в установленных им случаях принимает решение о проведении строительного контроля федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, или подведомственным указанному органу государственным (бюджетным или автономным) учреждением. Правительством Российской Федерации могут быть установлены случаи, в которых по решению Правительства Российской Федерации строительный контроль при строительстве объектов транспортной инфраструктуры, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт которых планируется осуществлять полностью или частично за счет средств федерального бюджета, проводится федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, или подведомственными указанным органам государственными (бюджетными или автономными) учреждениями.
(часть 2.1 введена Федеральным законом от 03.08.2018 N 342-ФЗ; в ред. Федеральных законов от 29.12.2020 N 468-ФЗ, от 01.07.2021 N 275-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
3. Лицо, осуществляющее строительство, обязано извещать органы государственного строительного надзора о каждом случае возникновения аварийных ситуаций на объекте капитального строительства.
4. В процессе строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком, техническим заказчиком, лицом, ответственным за эксплуатацию здания, сооружения, или региональным оператором в случае осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта на основании договора строительного подряда), должен проводиться контроль за выполнением работ, которые оказывают влияние на безопасность объекта капитального строительства и в соответствии с технологией строительства, реконструкции, капитального ремонта контроль за выполнением которых не может быть проведен после выполнения других работ, а также за безопасностью строительных конструкций и участков сетей инженерно-технического обеспечения, если устранение выявленных в процессе проведения строительного контроля недостатков невозможно без разборки или повреждения других строительных конструкций и участков сетей инженерно-технического обеспечения, за соответствием указанных работ, конструкций и участков сетей требованиям технических регламентов и проектной документации. До проведения контроля за безопасностью строительных конструкций должен проводиться контроль за выполнением всех работ, которые оказывают влияние на безопасность таких конструкций и в соответствии с технологией строительства, реконструкции, капитального ремонта контроль за выполнением которых не может быть проведен после выполнения других работ, а также в случаях, предусмотренных проектной документацией, требованиями технических регламентов, должны проводиться испытания таких конструкций. По результатам проведения контроля за выполнением указанных работ, безопасностью указанных конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения составляются акты освидетельствования указанных работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения.
(в ред. Федеральных законов от 28.11.2011 N 337-ФЗ, от 03.07.2016 N 372-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
5. При выявлении по результатам проведения контроля недостатков указанных в части 4 настоящей статьи работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения застройщик или технический заказчик может потребовать проведения контроля за выполнением указанных работ, безопасностью указанных конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения повторно после устранения выявленных недостатков. Акты освидетельствования таких работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения должны составляться только после устранения выявленных недостатков.
(в ред. Федерального закона от 28.11.2011 N 337-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
6. В случаях, если выполнение указанных в части 4 настоящей статьи других работ должно быть начато более чем через шесть месяцев со дня окончания проведения соответствующего контроля, контроль за выполнением работ, которые оказывают влияние на безопасность объекта капитального строительства и в соответствии с технологией строительства, реконструкции, капитального ремонта контроль за выполнением которых не может быть проведен после выполнения других работ, а также за безопасностью строительных конструкций и участков сетей инженерно-технического обеспечения, если устранение выявленных в процессе проведения строительного контроля недостатков невозможно без разборки или повреждения других строительных конструкций и участков сетей инженерно-технического обеспечения, должен быть проведен повторно с составлением соответствующих актов.
7. Замечания застройщика, технического заказчика, лица, ответственного за эксплуатацию здания, сооружения, или регионального оператора, привлекаемых ими для проведения строительного контроля лиц, осуществляющих подготовку проектной документации, о недостатках выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объекта капитального строительства должны быть оформлены в письменной форме. Об устранении указанных недостатков составляется акт, который подписывается лицом, предъявившим замечания об указанных недостатках, и лицом, осуществляющим строительство.
(в ред. Федеральных законов от 28.11.2011 N 337-ФЗ, от 03.07.2016 N 372-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
7.1. После завершения строительства, реконструкции объекта капитального строительства подписывается акт, подтверждающий соответствие параметров соответственно построенного, реконструированного объекта капитального строительства требованиям проектной документации (в том числе решениям и мероприятиям, направленным на обеспечение соблюдения требований энергетической эффективности и требований оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов), лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или техническим заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора строительного подряда, а также лицом, осуществляющим строительный контроль, в случае осуществления строительного контроля на основании договора), за исключением случаев осуществления строительства, реконструкции объектов индивидуального жилищного строительства, садовых домов.
(часть 7.1 введена Федеральным законом от 03.08.2018 N 340-ФЗ)
8. Порядок проведения строительного контроля устанавливается Правительством Российской Федерации.
(в ред. Федерального закона от 03.08.2018 N 340-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
Главная | Лаборатория систем управления
Добро пожаловать.
Control System Labs ремонтирует промышленные электронные системы управления для производителей оригинального оборудования (OEM), сервисных компаний и конечных пользователей со всего мира.
Свяжитесь с нами
Надежный и доступный ремонт
Более 50 лет мы предоставляем клиентам по всему миру высококачественный и доступный ремонт.
Наши услуги
Обязательство
Мы привержены нашим клиентам, работодателям, поставщикам и нашему сообществу. Наши ценности составляют ткань нашей организации.
Предыдущий
Следующий
Мы построили свой бизнес, работая бок о бок с нашими клиентами, чтобы обеспечить бесперебойную работу их оборудования. Наша специализация — найти баланс между быстрым и доступным ремонтом и надлежащим тестированием, чтобы убедиться, что средства управления работают должным образом. Мы работаем в этой отрасли уже более 50 лет, и наша команда опытных инженеров и техников готова отремонтировать или заменить практически любую систему управления, даже для редких марок и устаревших машин.
В настоящее время в нашем магазине наблюдается чрезвычайная загруженность, и на нас влияют некоторые проблемы с цепочкой поставок; это приводит к увеличению сроков ремонта. Мы ценим ваше терпение в течение этого времени и благодарим вас за то, что вы выбрали Control System Labs для ремонта.
Обратите внимание: мы закрыты в понедельник, 26.12.22 и в понедельник, 02.01.23, в связи с предстоящими праздниками. У нас также будет ограниченное время работы с 27.12 по 30.12.22.
Опыт
Наша команда выполнила более 100 000 ремонтов для более чем 10 000 клиентов, и наш опыт включает в себя все, от управления скоростью двигателя и интерфейсов оператора до контроля температуры и ПЛК. Наши команды имеют в среднем 30-летний опыт работы, и мы все это видели.
Тестирование
Процесс тестирования имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы все дефекты были выявлены и устранены. Мы используем четыре уровня тестирования, чтобы сбалансировать быстрое обслуживание и точный ремонт. Мы также поддерживаем каждый отдельный ремонт системы управления с двухлетней гарантией, которая распространяется на дефектные или неисправные детали и работу.
Опыт клиентов
В Control System Labs мы строим отношения с нашими клиентами и стремимся из года в год быть вашей мастерской по ремонту электронного управления. Наша цель — работать бок о бок с вами, чтобы ваше оборудование работало быстро, надежно и максимально экономично.
Шаг 1
Найдите и выберите элементы, которые необходимо отремонтировать, добавьте их в свой запрос и завершите RMA.
Шаг 2
Распечатайте форму RMA и тщательно упакуйте свои вещи для ремонта.
Шаг 3
Отправьте нам ваши изделия для оценки ремонта и бесплатного расчета стоимости без каких-либо обязательств.
Шаг 4
Оплатите ремонт, укажите информацию о доставке и снова приступайте к работе!
Процесс диагностики и тестирования
У нас есть все инструменты и оборудование для диагностики и ремонта вашей системы управления, включая более 10 000 испытательных приспособлений, стенды для испытаний двигателей, термокамеру для проверки систем управления в горячем и холодном состоянии, а также рентгеновский аппарат для проведения углубленного анализа. Мы также тестируем каждый элемент управления после ремонта, чтобы убедиться, что все дефекты выявлены и устранены. Мы используем 4 категории испытаний, и для каждого устройства разрабатывается индивидуальный план испытаний, который подходит для этой детали, чтобы обеспечить быстрый и доступный ремонт. Кроме того, мы поддерживаем каждый отдельный ремонт системы управления с двухлетней гарантией на запасные части и работы.
Узнайте больше о нашей гарантии
ЛУЧШИЕ БРЕНДЫ
Аллен Брэдли
Conair
Парикмахер Колман
Эмерсон
Посмотреть всех производителей
О нас | Лаборатория систем управления
Главная > О нас
Основана в 1970 году.
Control System Labs была основана в 1970 году в Буффало, штат Нью-Йорк. Последние полвека мы ремонтируем промышленные электронные системы управления для производителей оригинального оборудования, сервисных компаний и конечных пользователей со всего мира. Наши клиенты варьируются от малых предприятий до компаний из списка Fortune 500, производителей пластмасс, коммунальных предприятий, механических мастерских, строительных компаний, школьных округов и любых других компаний, которым требуется ремонт промышленной и деловой электроники. Короче говоря, мы работаем с любым бизнесом, имеющим промышленное электронное управление.
Мы гордимся тем, что строим партнерские отношения с нашими клиентами и работаем бок о бок с ними, чтобы их оборудование работало как можно быстрее и экономичнее. Мы даем гарантию на все наши ремонтные работы и стремимся к тому, чтобы наши клиенты были довольны. Не верьте нам на слово, ознакомьтесь с нашими обзорами Google !
Мы выполнили более 100 000 ремонтов для более чем 10 000 клиентов. Это знакомство с электроникой делает нас одним из самых надежных центров по ремонту промышленной электроники в мире. Средний опыт работы наших технических и инженерных групп составляет 34 года. Мы обладаем уникальной квалификацией для устранения практически любого типа отказа промышленной электронной системы управления.
За годы работы мы собрали и храним тысячи страниц документации по оборудованию, чертежей, руководств пользователя и схем оборудования, которые позволяют нам более эффективно ремонтировать изделия, которые не могут сделать наши конкуренты. Мы также поддерживаем запасы сырья в количестве более 30 000 штук. Это помогает нам выполнять ремонт быстрее и надежнее, гарантируя, что оборудование наших клиентов будет запущено и запущено как можно быстрее.
Помимо ремонта, мы также продаем бывшие в употреблении и восстановленные элементы управления. Их можно найти на нашем веб-сайте, но если вы не видите то, что ищете, позвоните нам, и мы поможем вам это найти! Наши специалисты по закупкам являются экспертами в поиске устаревшего оборудования и запасных частей.
Мы находимся в частной собственности двух инженеров-электриков, Эда Биалека и Гэри Фредрикса, которые объединили почти 70-летний опыт работы с различной электроникой. Их опыт охватывает несколько отраслей, начиная от обороны, биомедицины, электронного распределения, горнодобывающей промышленности, РЧ и СВЧ, силовой электроники и бытовой электроники. Их внимание к деталям и приверженность построению отношений со своими клиентами не имеют себе равных в ремонтной отрасли.
Наша миссия
Предоставлять высококачественные, быстрые и доступные услуги по ремонту и замене промышленной электроники.
Наши ценности
Ценности нашей лаборатории систем управления составляют основу нашей организации. Эти ценности остаются неизменными при каждом взаимодействии с нашими клиентами, поставщиками, сотрудниками и обществом. Мы полагались на наши ценности более пятидесяти лет и будем придерживаться их в течение следующих пятидесяти лет!
Обязательство клиента — Мы относимся к проблеме каждого клиента как к своей собственной. Мы стремимся превзойти ожидания наших клиентов в каждом взаимодействии с ними.
Обязательства сотрудников — Наши сотрудники – это то, что отличает нас от конкурентов. Мы стремимся к их развитию, росту и удовлетворению работой.
Качество — Мы обеспечиваем качественный ремонт и отвечаем за наши услуги. Мы относимся к каждому элементу управления так, как если бы он был нашим собственным.
Хорошие соседи — Мы уже полвека находимся в районе Западного Нью-Йорка (WNY) и планируем быть здесь еще как минимум полсотни. Поддерживая наше сообщество и помогая WNY оставаться сильным, это позволяет нам продолжать предоставлять наши услуги миру.
Партнерство с поставщиками — Мы строим партнерские отношения с нашими поставщиками, чтобы обеспечить лучшую поддержку наших клиентов. Наши поставщики имеют решающее значение для нашего успеха.
Итак, что же это за подшипник? Первое использование подобных подшипников, применялось еще во времена карет и телег. Для тех, кто имеет хотя бы небольшое представление о конструкции автомобиля, такая деталь, как «ступица», не повергнет в ступор. Всё же, если кто-то не знает, то «ступица», это именно та деталь, к которой прикручивают колесо автомобиля (гайками или шпильками, это зависит от марки и модели авто). Сама «ступица», надета на ось, которая приводит колесо в движение (это если очень просто). В наше время, при создании автомобилей, существует огромное различие между этими подшипниками, которые применяются для создания отечественных авто или же для производства иномарок. Иностранные подшипники, имеют более сложную конструкцию, тем самым обеспечивая более высокий уровень надежности.
1. Назначение. Ступичный подшипник, расположен между самой «ступицей» и той самой осью и служит, для свободного и равномерного вращения колес автомобиля.
2. Функции. Основная задача подшипника (после того, как предоставить колесу свободное вращение) это фиксация вала или оси с минимальной силой трения. Центрирование ступицы на оси. Распределение поперечных и радиальных моментов и сил, которые передаются от колеса, через ступицу, на подвеску и ось, в обоих направлениях. Так же минимизируют нагрузку, на полуоси ведущего моста. То есть, на 4 ступичных подшипника, приходится весь вес автомобиля, который ещё и усугубляется постоянными нагрузками из-за разгона и торможения.
3. Исполнение. Ступичный подшипник, это классический подшипник качения. Состоящий из тел качения, двух стальных колец, а также сепаратора. Специальные шарики/ролики, используются в качестве тел качения. Могут иметь конструкцию в 1 или 2 ряда и либо цилиндрическую, либо коническую форму, чтобы иметь возможность выдерживать максимальные нагрузки и передавать весь, возможный, крутящий момент, от трансмиссии на колёса. В большинстве транспортных средств, «ступица» опирается на ось, именно через эти подшипники. Если рассматривать ступицу колеса автомобиля в целом, то можно разделить ступичные подшипники, на 2 вида:
а. Ступичные однорядные (которые в своё время имеют тоже 2 типа, это роликовый конический подшипник и шариковый подшипник. Такие подшипники, имеют свою особенность, так как имеют относительно большое расстояние между точками приложения нагрузок.
б. HUB (Ступичны узел). Эта группа подшипников, является более прогрессивной. Этот вид, постепенно вытесняет ступичные однорядные подшипники и часто устанавливается в ступицы внедорожников, грузовиков, а также на легковые автомобили. При всём этом, данная группа подшипников, имеет 3 типа, это (HUB-I, HUB-II и HUB-III)
Давайте по порядку:
HUB-1. Это деталь, которая состоит из 2х внутренних колец и одного внешнего. Внутри двухрядный радиально-упорный шариковый, либо же двухрядный роликовый конический подшипник. Внутри, стальные шарики, (либо ролики), зазор между которыми, особо тщательно подобран. В них так же, реализована оптимизация угла контакта, данного подшипника, с учетом нагрузок и применения данного автомобиля. Такой подшипник, наполнен пластичной смазкой и имеет уплотнители. Количество смазки, рассчитано на весь срок службы, данной детали.
HUB-2. Имеет те же характеристики, но с одним отличием. На внешнем кольце детали, есть дополнительный фланец для того, чтобы использоваться, исключительно, на ведомых колёсных парах.
HUB-3. На этой детали, фланцы находятся с обоих сторон. И с внутренней, и с внешней. Так же используется специальное, гальваническое покрытие, для устойчивости детали, от внешней агрессивной среды. Преимуществом данных подшипников, является то, что с ними, происходит максимальное снижение значения радиального биения. Что в своё время, в значительной степени, снижает вибрацию колёс, особенно в момент торможения.
4. Ресурс. Средний срок службы данной детали, при соблюдении всех технических условий, 100-170 тыс./км. Но, очень много факторов, влияющих на ресурс. Стиль вождения (у мужчин и женщин за рулём, будет абсолютно разный ресурс, данной детали). Качество детали. Качество установки и т.д.
В заключении, несколько советов об уходе, за данной деталью. При прохождении планового ТО, не поленитесь выключить музыку, прокрутить и послушать колесо, которое вывешено (не соприкасается с землёй) на наличие посторонних шумов. Эта маленькая процедура обезопасит ваше авто от остановки где-то посреди какой-то трассы.
Всем удачи на дорогах.
Термины и определения: Подшипник
перевод: Bearing
Подшипник — основное назначение подшипника — уменьшать трение вращающихся деталей друг о друга. В велосипедах применяют как подшипники качения, так и подшипники скольжения. Подшипники качения состоят из двух поверхностей, между которыми находятся стальные шарики. В байкерской среде разделяют: 1. Конусные, или насыпные, подшипники. Они представляют собой чашку, которой может являться тело втулки, педали, насыпанные шарики определенного диаметра, числом на один меньше, чем могло бы поместиться, и конусную гайку, шарики прижимающую. Иногда шарики вставлены в сепаратор, который увеличивает нагрузку на шарики (так как уменьшает их число в подшипнике) и радостно разбивается за непродолжительное время. Конусный подшипник поддается ремонту и регулировке, в отличие от так называемого промышленного. 2. Промподшипник представляет собой кольцо, диаметром соответствующее месту применения, состоящее из двух скрепленных между собой обойм с запрессованными шариками. Иногда имеет защиту от грязи и влаги. Неремонтопригоден, не поддается настройке. К промподшипникам можно отнести неразборную каретку – картридж. Существует мнение, что во втулках лучше применять насыпные подшипники. Подшипники присутствуют также в трещотке (орехе), в роликах заднего переключателя, в манетках, и, конечно же, в цепи. Roller bearing — роликовый подшипник, sliding bearing, bushing — подшипник скольжения; industrial bearing — промышленный подшипник в обойме.
слово/термин
перевод
Палец, он же Эксцентрик
Палки
Параллельный слалом, спуск
Dual slalom
Паук
Sprocket Carrier
Паяный
Brazed
Педаль
pedal
Перевертыш
Переглючатель
Передаточное соотношение привода
Передаточное число привода
Передача
Gear
Переднеподвес
Передний
Front
Передняя вилка
Передняя звезда
Chainring, chainwheel
Передняя звезда.
Chain ring, chainring
Переключатель
support
Переключение передачи
Shift, shifting
Переспицовка
Перо
Перо рамы
Stay
Перья вилки
Петух
Dropout, drop-out (hanger), lock-out
Пин
pin
Пистон
Eyelet
Пистонированный обод
Eyeleted rim
Планетарная втулка
Multi-speed hub, internal gear hub
Плашка зубчатая седла
Пневматический упругий элемент в подвеске.
Air spring unit
Подвес
Подвеска
Suspension
Подножка
Kickstand
Подседельная труба
seat tube
Подседельная труба рамы.
Seat tube
Подседельный штырь
seatpost
Подседельный штырь, Подседельник
Seat post, seatpost
Подшипник
Bearing
Подшипник скольжения, втулочка
Bushing (sliding bearing)
Подшипники качения
Подшипники скольжения
Sliding bearing (bushing)
Покрышка
Tyre
Поливать
Полноподвес
Full suspension
Полуслик
Semi-slick
Предварительный затяг
Preload
Привод
drivetrain
Прокладка, накладка
Pad
Прокладка, шайба
Spacer
Прокол камеры
Flat
Промышленный обойменный подшипниrк.
Industrial bearing
Прорайдер
Pro rider
Протектор
Протектор шины
Tread
Профилированная звезда
Процесс катания на велосипеде
Cycling
Пружина
Spring
Пружина (вилки)
Coil
Пружинка ленточная
Пружинка трещотки
Пружинная вилка
Пружинный упругий элемент.
Coil spring unit
Прямая пружина
ПСИ
PSI (pounds per square inch)
Пыльник
А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
современный способ навигации — Alpine Savvy. классический учебник альпинизма, «
Freedom of the Hills ».
Вывод: GPS отлично подходит для определения вашего точного местоположения. Само по себе это не так уж хорошо для прохождения сложного внедорожного маршрута. Вместо этого используйте компас вместе с GPS. Отбрасывайте путевые точки по маршруту на важных перекрестках, используйте приложение GPS, чтобы определить расстояние и азимут до путевой точки, а затем следуйте этому азимуту с помощью компаса.
Вы находитесь у озера, которое вы можете найти на карте. На вашей карте вы видите еще одно озеро, которое находится примерно в миле к северу/северо-западу, и к нему нет тропы. Вы хотите разбить лагерь там на ночь.
У вас есть несколько вариантов навигации.
Карта и компас: Достаньте карту и компас. Поместите любой длинный край базовой пластины компаса (с поправкой на склонение) между вашим местоположением и озером, затем поверните диск компаса до тех пор, пока север на компасе не укажет на север/верх вашей карты. Это должно показать вам азимут между вашим местоположением и озером. Возьмите компас, держите его горизонтально перед собой, поворачивайте тело и компас, пока магнитная стрелка не совпадет со стрелкой для ориентирования. Вы должны стоять лицом к озеру; начать ходить. Надеюсь, между вами и озером нет скал, густой растительности, бешеных сурков или других препятствий. (Узнайте, как это сделать здесь.)
Только телефон: С помощью предпочитаемого вами навигационного приложения добавьте путевую точку на озере, к которому вы хотите отправиться. Используйте функцию «Направляй меня» (или аналогичную), которая сообщит вам расстояние и пеленг от вашего местоположения до озера. Начните идти, почти все время держа телефон перед собой, используя стрелку направления в навигационном приложении, чтобы пройти к озеру.
Оба метода могут работать, но у них есть некоторые проблемы.
Вместе с картой и компасом необходимо иметь распечатанную карту, компас и знать, как ими пользоваться. Это может занять некоторое время, это может быть сложно сделать, если погода не благоприятствует, и если вы сделаете это неправильно, вы можете внести большие ошибки, некоторые даже до 180 °, если ваш компас направлен назад. (Вы также должны быть в состоянии найти свое текущее местоположение на карте. Если вы полностью потерялись, это не сработает.)
Имея только телефон, вы снижаете свою осведомленность о местности вокруг вас, потому что вы выполняете навигацию «головой вниз», все время глядя на экран телефона. Кроме того, вы без необходимости разряжаете аккумулятор телефона, оставляя экран включенным.
Вместо того, чтобы измерять азимут между вашим местоположением и озером с помощью старой школьной карты и метода компаса, вы получаете расстояние и азимут из своего навигационного приложения, а затем используете свой компас, чтобы следовать за ним.
Почти каждое качественное приложение для навигации по бездорожью имеет функцию, позволяющую сообщать вам расстояние и пеленг от вашего текущего местоположения до другой точки на карте. Пока я это пишу, осенью 2021 года с помощью Gaia GPS можно будет просто коснуться экрана. Это вызывает всплывающее окно с надписью «Отмеченное местоположение» и сообщает вам высоту, расстояние, азимут и координаты места, которого вы коснулись. Если у вас есть сохраненная путевая точка, к которой вы пытаетесь перейти, вы можете использовать ту же технику. Коснитесь путевой точки и увидите расстояние и азимут во всплывающем окне «Отмеченное местоположение».
Теперь вместо того, чтобы пялиться в телефон и следовать по линии и стрелке, чтобы добраться до пункта назначения, вы набираете компас на этот азимут.
На фотографии в верхней части страницы ваш телефон показывает, что расстояние от вашего местоположения до озера составляет 347°. Поверните диск компаса на 347. Держите компас горизонтально перед собой, чтобы стрелка направления движения указывала от вас. Поворачивайте свое тело и компас, пока магнитная стрелка не совпадет со стрелкой для ориентирования. Швит, теперь ты стоишь лицом к озеру. (Узнайте, как это сделать здесь.)
Выключите экран телефона, уберите телефон и идите к озеру. Не нужно быть религиозным, чтобы оставаться точно по азимуту; ходить в общем направлении обычно нормально. При необходимости скорректируйте свой маршрут, чтобы обойти препятствия. Бросьте быстрый взгляд на свой компас каждые несколько минут, чтобы убедиться, что вы более или менее продолжаете двигаться в правильном направлении.
Примерно через 10 минут достаньте телефон и просто повторите процесс: коснитесь цели и получите новое расстояние и пеленг, следуя за ней. Расстояние должно уменьшаться по мере приближения к цели. Подшипник немного изменится, в зависимости от того, сколько извилин вы сделали с тех пор, как начали. Измените циферблат компаса на этот новый азимут, уберите телефон и продолжайте идти.
Вы экономите заряд батареи своего телефона и ориентируетесь в режиме «один на один» с гораздо большей осведомленностью о местности.
Старый школьный метод «следуй по компасу по прямой» может работать нормально, если местность открытая и не имеет никаких препятствий, но в горах это вряд ли произойдет. В этом прелесть пеленга GPS. Вам не нужно сосредотачиваться на том, чтобы оставаться на одном азимуте по компасу; вы можете выбрать маршрут, который имеет наибольший смысл, время от времени повторяя процесс получения нового расстояния и азимута, а также внося небольшие коррективы в свой курс по мере необходимости.
Еще одним существенным преимуществом использования пеленгов GPS является то, что вам не нужно знать свое текущее местоположение на карте, чтобы оно работало — это главный недостаток метода карты и компаса.
Даже если вы пользуетесь приложением GPS для телефона и компасом, не помешает взять с собой бумажную карту. Если у вашего партнера также есть приложение GPS для телефона, полностью заряженный аккумулятор для начала поездки и резервный аккумулятор с зарядным кабелем, это довольно хорошая резервная система. Да, аккумуляторы телефонов могут разрядиться, но карты также могут быть унесены ветром или испорчены дождем.
Давайте будем честными, если у вас есть выбор между использованием логарифмической линейки или калькулятором для выполнения каких-либо арифметических действий, вы будете каждый раз тянуться к калькулятору. Да, он использует батарейки, но это также превосходный инструмент. То же самое с телефонным GPS. Объедините его с компасом, и вы получите лучшее из обоих миров: всегда знание своего точного местоположения и направления вашей следующей цели, максимальное сохранение заряда аккумулятора телефона и лучшее понимание местности вокруг вас.
Для использования этого метода не обязательно нужен компас. Хорошие телефонные приложения для навигации по бездорожью, такие как Gaia GPS и CalTopo, имеют стрелку-индикатор, которая меняет направление при повороте тела, что может помочь указать вам на вашу цель. Тем не менее, использование компаса с базовой пластиной все же может помочь вам сохранить заряд батареи, потому что вы не так часто проверяете свой телефон.
Приведенный выше пример довольно прост: переход из одной точки в другую по довольно открытой местности на короткое расстояние. Мы можем использовать тот же принцип для более длинной и сложной поездки, просто добавив дополнительные путевые точки. Вот пример лыжной кругосветки горы Худ.
Синяя линия показывает приблизительный маршрут, который, конечно же, меняется в зависимости от состояния снега, трещин и т. д. Красные путевые точки показывают некоторые ключевые точки принятия решений. Вместо того, чтобы пытаться кататься на лыжах, глядя на синюю линию и стараясь удержаться на ней (что, конечно, было бы довольно нелепо), вместо этого сосредоточьтесь на перемещении от путевой точки к путевой точке. Если есть небольшой объезд, и это не прямая линия, например, между точками 3 и 4, просто коснитесь экрана телефона на линии пути, чтобы добавить промежуточную маркерную точку, и перемещайтесь по ней, чтобы оставаться на курсе. .
Если вы выберете подписку уровня «Pro» для CalTopo, вы получите доступ к очень классному инструменту, который они называют планом поездки. Нарисуйте маршрут и добавьте несколько путевых точек, как показано выше. Затем вы можете создать план путешествия, в основном таблицу, показывающую (среди прочего) расстояние, азимут, набор или потерю высоты, а также ожидаемое время в пути между различными этапами вашей поездки. Ниже приведен один пример.
У меня есть целая статья о функции «План путешествия» в CalTopo; Вы можете прочитать это здесь.
Калькулятор азимута и расстояния с картами
Находит точку назначения по начальной точке, азимуту и расстоянию. Точки можно посмотреть на карте Google. Использует эллипсоид WGS84 для большей точности во всем мире.
«Поиск места» и карты Google больше не доступны на этой веб-странице. Вы по-прежнему можете рассчитать пеленг и координаты расстояния, введя широту и долготу. Вы можете найти широту и долготу в Geocode Finder
Этот калькулятор не будет виден, пока вы не активируете Javascript на своем компьютере.
Функции калькулятора
Вы можете ввести широту и долготу напрямую или использовать удобную функцию «Поиск места» — быстрый поиск среди миллионов городов и других мест по всему миру. Дополнительную информацию см. в справке.
По умолчанию калькулятор использует эллипсоид WGS84 для определения геодезического положения точки назначения, который используется устройствами GPS, поскольку он обеспечивает хорошее приближение к форме Земли. Также предоставляются одиннадцать других часто используемых эталонных эллипсоидов, а также определяемый пользователем эллипсоид и сферическая модель Земли. Расчеты производятся с использованием формулы Винсенти для прямого азимута и расстояния, которая дает высокую степень точности для моделей эллипсоидов.
Форма земли
Земля не настоящая сфера, а скорее сплюснутый эллипсоид (иногда называемый сплюснутым сфероидом) со слегка сплющенными полюсами и слегка выпуклыми экваториальными областями. Земля была бы почти сферической, если бы была неподвижна, но поскольку она вращается, центростремительная сила ее вращения заставляет экваториальные области выпячиваться.
Полярное сплющивание Земли составляет примерно 1 часть на 298, что дает экваториальный радиус 3963,191 мили (6378,137 км) и полярный радиус 3949,903 мили (6356,7523 км). Полярное уплощение настолько незначительно, что его трудно обнаружить только человеческим глазом, однако оно имеет существенное значение при расчете больших расстояний на поверхности земли.
Опорные эллипсоиды
Как только стало понятно, что Земля не является настоящей сферой, геодезисты и картографы начали искать более точную модель Земли, которая привела бы к усовершенствованию навигации, определения местоположения точек на земной поверхности и измерения геодезического расстояния (т. кратчайшая линия, которую можно провести между двумя точками на поверхности эллипсоида Земли).
Однако в те времена истинный размер Земли не был точно известен, поэтому были разработаны различные опорные эллипсоиды на основе данных местных съемок, которые хорошо подходили для конкретного региона. Эти эллипсоиды были названы в честь человека, разработавшего эллипсоид, такого как Кларк, Бессель, или региона, такого как Австралия, Южная Америка и т. Д.
Настоящая всемирная модель Земли стала возможной во второй половине 20 века с запуском военных и гражданских спутников, которые смогли определить размер и форму Земли с гораздо большей точностью. Это привело к появлению текущего стандарта эллипсоида WGS84, который принимается во все большем количестве стран. Обратите внимание, что эллипсоиды WGS84 и GRS80 практически идентичны, за исключением небольшой разницы в округлении.
Другие бесплатные онлайн-инструменты от GeoMidpoint
Westinghouse 4-полюсный, 2-фазный стартер. Катушка 220В, 60Гц. 3 л.с., 8 ампер. Размер 0. Новые излишки.
$165 за штуку
Увеличить изображение
Нажмите здесь файл PDF
(KO) C320KGT11
Eaton Cutler-Hammer 9Реле вспомогательного контактора 0012 для серии Freedom. Размер 00-2, А-К. Установлен сверху. 1 нормально разомкнутый, 2 нормально замкнутых контакта.
$135
Увеличить изображение
Нажмите здесь для файла PDF
(KO) C320KGT5
Вспомогательное контакторное реле Eaton Cutler-Hammer для серии Freedom. Верхнее крепление. 10 ампер, 600 В переменного тока. Для контакторов и пускателей серии Nema Freedom. 2 нормально контактная конфигурация. Каталожный №: C320KGT5.
65$ за шт.
Увеличить изображение
(KO) CN15BN3A
Контакторное реле Eaton Cutler-Hammer . Серия Свобода. 3 полюса открытого типа — aux: 1 нормально открытый. Катушка: 110/120В, 50/60Гц, 18А. Макс. HP 3 при 200/230 В; 5 @ 460/575В. Весит 1 фунт 1 унция. НСН: 6110-01-442-5476.
$200 за штуку
Другие изображения
(KO) 6041H73A
Реле стартера Cutler-Hammer . Катушка 24В, 67 Ом. 200 ампер. СПСТ, Н.О. Монтажные центры 3,71 дюйма. Высота 3,4 дюйма. Тип С-1. Около 1950.
$95 шт.
Увеличить изображение
(KO) 74A86
Катушка стартера Allen Bradley . Размер 4. Серия K. 120 В @ 60 циклов, 110 В @ 50 циклов. Номер детали A-B: 74A86. Новый в коробке.
$169 шт.
Увеличить изображение
(KO) 74A113
Катушка стартера Allen Bradley . Размер 4. 208 В при 60 циклах.
$169 шт.
Увеличить изображение
(KO) 75A83
Катушка стартера Allen Bradley . Размер 5. Серия K. 240В @ 60 циклов, 220В @ 50 циклов. Номер детали А-В: 75A83. Новый в коробке.
175 долларов за штуку
Дополнительные изображения
(CBK) E-NR910-202-204-00
Автоматический выключатель пускателя двигателя AEG . 3 полюса, 1 ампер. Токи отключения регулируются от 0,6 до 1 ампер. Контакты 660 В переменного тока @ 16 А макс. Дополнительные контакты; 1 Н.О. / 1 Н.З. Изображение устройства со снятой крышкой
(KO) 2111H66B
Молоток для резки Стартер двигателя. 3/4 — 1 л.с., 230 В, 4 ампера. Одна скорость, ручное управление, непрерывный рабочий цикл. Брызгозащитный корпус, местное управление. 8,25 «Д х 90,125 «В x 6,25» Ш. Сделано в США. НСН: 6110-00-500-0798.
$109
Увеличить изображение | Вид с противоположной стороны (бирка)
(KO) IC5900A1
General Electric ручной пускатель-контроллер. 15 ампер. DC, 1 фаза или 3 фазы. Кошка. #: 5134938G1. НСН: 6110-00-500-0360.
$39 за шт.
Увеличить изображение
(KO) ECN05A1AAA
Катлер-Хаммер Нема-стартер. 3 фаза. Размер 00 Корпус Nema типа 1. Катушка 120/60, 110/50 В переменного тока. Макс. л.с.: 1,5 при 200/230 В, 2 при 460/575В. Стиль #: 84-28691-7. Переключение между выбираемым ручным или автоматическим сбросом. Мфг. Артикул: ECN05A1AAA. Новый в упаковке!!
• Размеры : 5-1/2″ x 9-1/2″ x 5 дюймов
$195.00
Увеличить изображение
(КО) 75D50840002
Магнитная катушка Furnas . 208-240В, 60Гц.
• Размеры : корпус 1-5/8″ x 1-1/4″ x 1″, прямоугольное центральное отверстие 3/8″ x 5/8″
$24. 00
Другие изображения
(CBK) CR101Y1
General Electric ручной стартер. Тумблер со встроенным нагревателем. Корпус Нема 1. 1 полюс, 115/230В. 1 л.с. Включает нагреватель CR123H5.75A для использования с двигателями, потребляющими от 4,61 до 5,0 ампер.
30 долл. США за штуку
Увеличить изображение
(KO) CR2800-384A3
Реле контактора Dynamotor . SPST, 28 В постоянного тока. Очень тяжелые контакты. катушка 28 В постоянного тока.
Увеличить изображение
(KO) S87
Potter & Brumfield SPDT, реле соленоидного типа. Контакты на 12 ампер. каждое
Увеличить изображение
(KO) 29.913
Allen Bradley закрытое реле стартера самолета. SPST, нормально разомкнутое. 24 В постоянного тока, 100 ампер. -7/8″В.
45$ за штуку — 40$ (3+)
Увеличить изображение | Изображение Box
(KO) 6041H63B
Реле стартера Cuttler Hammer . Катушка постоянного тока 24В. 100 ампер. 3-1/4″ x 2″ x 3″ H. Монтажный центр 2-3/4″.
$65 за штуку
Увеличить изображение | Вид с противоположной стороны
(KO) NAF-1204-3
Реле стартера Guardian . 28 В пост. тока при 500 мА, катушка 66 Ом. SPST, нормально открытый, 200 ампер. Защита от пыли. 4,37″ x 3,35″ в x 2,53″ в ширину. Монтажные центры 2,4″. 3/8″ — 24 x 1,3″ шпильки L. НСН: 5945-00-518-9277.
97 долл. США за штуку
Eaton C320KGT14 :: Стартер, вспомогательное реле, серия Freedom, 4P, 3НО/1НЗ, монтаж сверху :: PLATT ELECTRIC SUPPLY
Итон
Артикул №: 0010344
Номер по каталогу: C320KGT14
СКП: 782113413693
$ 221,77 шт.
По всей компании:
0 в наличии
Документы и руководства
Страница каталога —
Пускатель, вспомогательный контакт, 4-полюсный, 3 нормально разомкнутых, 1 нормально замкнутый, для монтажа сверху, серия Freedom, размер NEMA 00–2, IEC размер A–K и реле D15
Посмотреть сведения о продукте ниже
Обзор
Пускатель, вспомогательный контакт, 4-полюсный, 3 нормально разомкнутых, 1 нормально замкнутый, для монтажа сверху, серия Freedom, размеры NEMA 00–2, размеры IEC A–K и реле D15
Eaton — компания, занимающаяся интеллектуальным управлением питанием направленный на улучшение качества жизни и защиту окружающей среды для людей во всем мире.
Реле регулятора напряжения генератора своими руками: схема
Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.
Содержание
1 Современные стабилизаторы
2 ШИ-стабилизатор
2.1 Цикл работы стабилизатора
2.2 Широтно-импульсный стабилизатор своими руками
3 Модернизация регулятора напряжения
Современные стабилизаторы
На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.
Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.
Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.
ШИ-стабилизатор
Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.
Основные узлы:
Цикл работы стабилизатора
С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.
После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.
Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.
При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.
Широтно-импульсный стабилизатор своими руками
Хотя эффективность представленного реле и его серийного производства устройство трудно найти в продаже. К тому же узнать о нем что-либо у продавцов консультантов не всегда удается. Поэтому если есть опыт в радиотехнике, реле регулятор напряжения генератора можно собрать своими руками.
Для приведенной выше принципиальной схемы можно применить следующие элементы и их альтернативные замены.
Модернизация регулятора напряжения
Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.
На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.
На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.
Читайте также:
Измерение напряжения на различных участках электрической цепи
Как правильно собрать электрический щиток в квартире
Ветровой генератор для дома: какой лучше купить
Регулятор напряжения генератора своими руками | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный фермерский портал
Главная » Блоги » Регулятор напряжения генератора своими руками
Перейти к полной версии/Вернуться
Опубликовано сб, 29. 02.2020 — 18:59 пользователем Sokach S
Схемы и фото тут https://cloud.mail.ru/public/3HYa/3Mu… пароль на видео.
Теперь есть возможность людям самостоятельно делать шоколадку для своего генератора, Выставлять напряжение заряда такое — как вам нравиться. Почти любой щеточный генератор можно модифицировать. Не сколько лет назад я разрабатывал регулятор напряжения на без щеточный генератор трактора мтз 80. Схема прекрасно работала. Через какое то время я заменил шоколадку на автомобиле газель. в родной шоколадке меня не устраивало зарядное напряжение генератора. При включении нагрузки — свет + электро вентилятора зарядное напряжение падало до 12,5v — Покупать реле регулятор за 600р. Жаба душит, так еще и толку от покупки нового нет. Так как ситуация не меняется. Вот и поставил опять самодельную шоколадку на газель. И вот сегодняшний день — Китайский тракторный генератор на 350ватт, трактор DF-244. В магазине регулятора напряжения именно на этот генератор мы не нашли. Нам пояснили что стоить он будет дорого и ждать долго. По этому я принял решение собрать регулятор сам. и установить его в трактор. Цена запчастей на радио рынке 1500р. + пайка и установка 1000р. — цены демократические в нашем месте обитания.
Главным неудобством этой схемы является то, что нужно изолировать минусовой контакт щетки от массы генератора. Взамен вы получаете практически не убиваемый регулятор напряжения генератора. Стоит заметить — что не стоит перегружать генератор. Он может выйти из строя путем перегрева выпрямительных диодов или обмоток статора. Вся модификация происходит на ваш страх и риск.
Данная схема стабильно регулирует выходное напряжение генератора. Схема позволяет использовать силовой N-канальный полевой ключ или ключ игбт. Итак начнем по порядку… Первым делом мы должны получить стабильное опорное напряжение 10в, Это достигается линейным стабилизатором lm317z, можно использовать и любой другой стабилизатор на 10вольт. В схеме перед стабилизатором напряжения можно наблюдать линейный стабилизатор тока на 100ма, он не обязателен и используется просто как предохранитель всей схемы, к примеру если в схеме произойдет короткое замыкание, то стабилизатор тока не даст выгореть стабилизатору напряжения и другим компонентам. Ядром схемы является компаратор состоящий из дифференциального усилителя на рассыпухе и логической микросхемы. Микросхема в данной системе может стоять как cd4001 или cd4011. Сама микросхема служит пороговым элементом. позволяющим быстро переключаться меж логическими значениями ноль или единица. Резисторный делитель делит напряжение пополам получая 5в на вход нашего компаратора. Много оборотный подстроечный резистор на 10килоом является резисторным делителем напряжения другого входа компаратора. им можно задавать выходное напряжение генератора. когда это плечо компаратора станет больше 5вольт произойдет переключение компаратора.
Резистор 390килоом нужен для организации тригера шмитта, резистор увеличивает или уменьшает опорное напряжение компаратора, что не дает схеме начать работать в линейном режиме.
Выход микросхемы поступает на базы транзисторов выключенных в схему усилителя повторителя напряжения, являвшимся драйвером для силового транзистора. не стоит забывать и про диод на щетках, он не допускает обратной эдс вырасти при закрытии ключа. Светодиоды ставятся по желанию — эта индикация, очень помогает при настройке данного регулятора напряжения генератора.
Так же подойдет и для других генераторов для автомобилей и тракторов.
Но вам придется переключить щетки генератора так чтобы управление генератором шло по минусу.
Вот и всё! Мы желаем вам мира и добра. всем пока!
Раздел:
Истории из жизни
Ключевые слова:
Реле регулятор генератора своими руками
Схема реле регулятора
Шоколадка для генератора своими руками
Чиним трактор DF-244
Ремонт генератора
ремонт трактора
Трактор DF-244
китайский трактор
Китайский генератор
Ремонт китайского генератора своими руками
Регулируемый контроллер генератора переменного тока собственной сборки
Регулируемый контроллер генератора переменного тока собственной сборки
плавучие дома Amsterdam индекс
Регулятор напряжения для генераторов постоянного тока;
Речь идет о Регулятор генератора, который вы можете построить самостоятельно за несколько долларов, подходит для зарядка мокрых, гелевых или никель-кадмиевых аккумуляторов глубокого цикла для лодок, кемперов или что бы ни.
Схема и фото внизу страница.
Есть несколько причин, по которым вам может понадобиться сделать свой собственный регулятор, а не покупать его.
Есть хорошие регуляторы на рынке, но они дорогие. Никто из них не делает всего вещи, которые я хотел, иначе я купил бы один вместо того, чтобы делать всю работу разработка моей собственной, пока она не заработала.
С ручным регулируемый регулятор, вы можете адаптировать нагрузку к двигателю, например, если вы у вас есть небольшой двигатель, управляющий несколькими большими нагрузками, вы можете уменьшить зарядка нагрузки, пока другие пользователи находятся на двигателе. Например двигатель генератора, который может нести или не нести большую нагрузку переменного тока.
С этой настройкой вы может регулировать два или более генераторов одновременно, на одном двигателе или на разные двигатели. Трехступенчатая зарядка должна выполняться вручную регулируя ручку пару раз в процессе зарядки, что дорогие регуляторы сделают за вас автоматически.
Ну и конечно же можно заряжать никель-кадмиевые банки с этим легко и запустить компенсационные заряды на свинцово-кислотных батареях.
В основном мой дизайн включает температурную защиту генератора [ов], которая недоступна на любом готовом трехступенчатом регуляторе, который я видел. Они говорят вам установить генератор так, чтобы он не мог быть перегружен. Однако, если ваш Генератор будет развивать полную мощность при низких оборотах двигателя [желательно, если он на вашем пропульсивный двигатель], то он сможет плавиться на более высоких оборотах. Чтобы предотвратить это, оригинальные встроенные регуляторы ограничивают ток, когда они нагреваются. Самые лучшие внешние регуляторы имеют измерение тока, который вы настраиваете на максимальную номинальную мощность вашего генератора. Однако, при более высоких температурах окружающей среды или если проскальзывание ремня вызывает дополнительный нагрев. проводится по валу в генератор, вы сможете расшевелить его палка.
Некоторые авторитеты говорят установить такой большой генератор, который никогда не будет перегружен. Но если у вас есть большой блок батарей и возможность большой нагрузки [инвертор, скажем], вам понадобится генератор, который намного больше, чем вы, возможно, захотите установить, если вы следуете этой логике.
Если у вас есть какие-либо какая-то механическая проблема, вы можете зарядить большую батарею крен медленно, с меньшей нагрузкой на механическую систему. Вы можете запустить ваш двигатель вообще без нагрузки. Ручной регулируемый регулятор дает вы все виды контроля. Это не для всех, но если вы контролируете урод, как я, тогда вам это понравится.
Я намерен иметь надежную электрическую систему при умеренном бюджете. Построив свой собственный Регулятор, у меня также есть знания, чтобы легко его отремонтировать. я использую б/у генераторы; Я держу запасной или два, так как они такие доступные. До сих пор, Я не нуждался ни в одном.
При использовании двух 80-амперных генераторы, вместо одного большого, есть встроенное резервирование, и большая площадь охлаждения. Морские установки, работающие на бензине [бензин, бензин или всякий раз, когда это можно назвать местом, где вы живете] требуют специальных искробезопасных электрических оборудование в машинном отделении! Я говорю здесь для дизелей.
Важно, чтобы на каждом генераторе должно быть два ремня! Одинарные ремни предназначены для зарядки пусковые аккумуляторы в автомобилях. Я не имел удовольствия работать с эти новые широкие многоканавочные ремни; Я думаю, что с одним из них не должно быть проблем совсем.
Теперь, когда я сделал опытно-конструкторская работа, отдаю всем желающим. я не электрик инженер, и в этой конструкции нет ничего уникального. Я понял основную идею из книги М.К. Шарма, но внес много изменений. я приспособил его к несколько разных генераторов;
12 вольт 80 ампер Deco Remy, пара 12 Bosch 80-х вольт и 24-вольтовый Leece-Neville 60A.
меня интересует чье-то дальнейшее разработка этой конструкции. Пожалуйста, дайте мне знать, если вы используете его и что вы думаю об этом.
Грэм Полли в Новой Зеландии добавил компенсация температуры батареи в цепи; вот что он говорит;
я добавлен термистор NTC с датчиком батареи со значением 1k, вместо него был вставлен этот потенциометра к напряжению батареи, я заменил резистор 3.3K на Резистор 1.5K, затем последовательно добавили небольшой потенциометр 1K, а затем NTC 1K, дающий в общей сложности 3,5K, и я установил потенциометр на максимальное напряжение 15 В на основном потенциометре.
С этой настройкой я установил устройство на 14,6 В, и по мере увеличения заряда и температура батареи повышается, напряжение батареи возвращается к 13.8, это обычно происходит после часа езды.
Важно иметь установлен цифровой вольтметр с собственными проводами [которые могут быть общими для эталонная цепь регулятора] непосредственно к аккумулятору или стороне пользователя выключатель аккумулятора. Даже небольшие пользователи в несколько ампер могут снять некоторые десятые доли вольта, которые имеют значение.
Правильная зарядка режим для влажных свинцово-кислотных аккумуляторов заключается в том, чтобы аккумуляторы заряжались при напряжении 14,2 В. пока сила тока не упадет до 5 процентов от емкости батареи [так, для 400 ампер-часов банка, амперметр показывает 20 ампер, а вольтметр все еще на 14,2], затем понизьте напряжение до 13,8, очевидно, удвойте эти цифры для 24-вольтовой системы.
Эти напряжения предназначены для 20 градусов Цельсия [68F]; важно настроиться на температуру. аккумуляторы будут значительно нагреваться при зарядке с помощью большого генератора переменного тока! Для этого нужно уменьшить напряжение. Формула 0,03 вольта на градус Цельсия. Так что, когда температура поднимется на пять-десять градусов, вы нужно понизить напряжение заряда на 0,1 или 0,3 В; это делает удивительно разница с текущим потоком. И температура батареи поднимается на десять градусов!
Рядом с моим цифровым амперметром и вольтметром стоит цифровой термометр. Датчик приклеен эпоксидной смолой к кольцу, которое прикручено болтами к клемма аккумулятора.
Если ваши батареи подвергается большим различиям в климате [если вы плывете или едете от полюсов к тропики] температурная компенсация имеет жизненно важное значение. В очень холодном климате вам нужно будет поднять напряжение. Составьте график и держите его рядом с контроль.
два из них установлены в моем Дом на колесах в Индии
Регулятор довольно прост;
Есть два напряжения, опорное 6,2 вольта напряжение, создаваемое стабилитроном и резистором, и такое же напряжение, разделенное резисторы от напряжения батареи.
Они поставляются ОУ 741. Когда напряжение разделенной батареи ниже 6,2, операционный усилитель поворачивается. положительный, и питает транзистор 1. Когда напряжение разделенной батареи выше, чем опорного напряжения, операционный усилитель отключает питание.
Выход T1 идет к термистору, прикрученному к корпусу генератора, а затем к силовому транзистору, который разряжает катушку возбуждения генератора. Я установил несколько из них, и они работают хорошо.
В качестве генератора нагревается, сопротивление термистора будет расти, постепенно снижая напряжение возбуждения. и, следовательно, мощность генератора. Этот метод защиты от перегрузки по току лучшая, так как защитит генератор в любых климатических условиях.
Основное преимущество этот регулятор в том, что его можно регулировать по желанию, и термозащита предоставляется машине. Кроме того, 2 генератора могут работать от 1 регулятора, даже если они на разных двигателях.
Родственный Bosch 80A с delco 80A [на том же двигателе] выдавал равные токи, сохраняя температура снижается, эффективность и срок службы ремня увеличиваются [двойные ремни необходимы на генераторы более 60 А, если они будут работать более нескольких минут без перерыва. время].
Я использую электронный термометр с отправитель прикручен к одному из столбов батареи; затем регулируется напряжение заряда для температуры батареи и состояния заряда.
Я обнаружил некоторый резонанс в замыкание на некоторых нагрузках при длинных проводах; большой конденсатор заботится о эта проблема красиво.
У меня были проблемы поиск силового транзистора для приложения 24В. 2 транзистора 60В сгорели при первых попытках; кажется, есть всплеск напряжения, когда поле получает выключен.
Теперь я добавил рекомендуется прокачать диод на схеме, которая должна решить проблему.
Транзистор на 140 В [2n3773] работает хорошо, но я только проверил его на одном генераторе; Я не уверен, что этот транзистор подойдет для управлять 2 генераторами от регулятора [что я сделал в другом приложении используя транзисторы, я не могу получить больше]. надо проверить ток между транзисторами.
В идеале было бы около 100:1. Дарлингтон [750:1 или больше] был бы слишком реактивным и, возможно, сделать ptc неспособным сузить ток при высокой температуре. Если кто-то попытается это работает, дайте мне знать [вы можете нагреть ptc, поставив его на свет лампочка. Выходная мощность генератора должна упасть, для этого теста потребуется некоторая нагрузка].
Тестирование, генератор не вращается, но «зажигание» включено; аккумулятор достаточно заряжен
На ic 741 на контакте 2 должно быть напряжение недалеко от 6,2 [скажем, от 5 до 7 вольт], которое должно двигаться вверх и вниз по мере того, как потенциометр повернут.
На контакте 3 должно быть 6,2 вольта.
На контакте 7 должно быть напряжение батареи.
Контакт 4 должен быть заземлен.
Контакт 6 является выходным; должно быть 0 вольт, если контакт 2 больше 6,2, и близкое напряжение батареи, если контакт 2 меньше 6,2
Фонарь должен включаться и выключаться по мере ручка регулировки напряжения [потенциометр] поворачивается вперед и назад.
Запустите двигатель с помощью регулировку до упора и следите за вольтами и амперами, когда вы медленно поворачиваете регулировка вверх. Вы должны услышать нагрузку, когда проходите мимо статической батареи. напряжения, и система начинает работать. Снова уменьшите его; нагрузка [зарядка ампер] должно упасть до нуля, когда напряжение заряда упадет ниже напряжения аккумулятора.
Рекомендуемое чтение;
Библия по морской электротехнике и электронике, Джон С. Пейн. Я многому научился у этого человека.
Механические и электрические устройства для судовладельца руководство Найджела Колдера. Охватывает больше, чем электрические системы, отличный книга.
Электропроводка 12 вольт для достаточная мощность Дэвида Смида и Рут Ишахара предоставила некоторые дополнительные информация. Эта книга любит продавать вам дорогие компоненты, но она ясно и справедливо.
Подключение к генератору;
PTC обычно очень хрупкий. вещь. Я прикрепляю его к кольцевой клемме и прикручиваю к корпусу генератора.
Подключение к Bosch очень легко, так как щеткодержатель/регулятор можно снять с помощью двух винты сзади. Щеткодержатель получает питание от контакта, который вы можете видеть через его отверстие. Этот контакт подключен непосредственно к одному из кисти, и является положительным. Другая щетка подключена к регулятор. Отрежьте контакт кусачками и подключите провод, идущий к транзистору. Судя по моим собственным испытаниям, этот генератор выдает номинальную мощность при 3000 об/мин. Максимальный ток возбуждения 5 Ампер
Мне нравится мой деко-генератор, но он необходимо разделить дела. Это довольно легко.
Это было давно назад, и я не могу вспомнить подробности; но вы можете ясно видеть маленький диод мост, питающий регулятор. Зашунтируйте регулятор, чтобы диоды питайте кисть напрямую. Я не могу точно вспомнить, что я должен был сделать, чтобы выводите провод от другой щетки из корпуса, вместо того, чтобы пустить его на массу дело; но это было не очень тяжело. Вот большой трюк с Delco генераторы; используйте булавку или небольшой гвоздь через отверстие в задней части корпуса чтобы удерживать щетки, пока вы собираете корпуса. Когда они собрали, вытащите гвоздь.
Лиз-Невилл 24В Блок 60А у меня военный спец. С ним очень легко работать, так как под задней крышкой много места. Легко найти провода и соедините их любым удобным для вас способом. Я установил транзистор на изолятор на задней крышке. Этот генератор выдает номинальную мощность всего 1200 об/мин. об/мин. Он может легко разрушиться на более высоких скоростях, если его не регулировать [не упомяните, что это может сделать с остальной частью вашей электрической системы!]. ток возбуждения составляет около 2,5 ампер.
Важно, чтобы все соединения должны быть надежными. Они должны быть способны выдерживать тепло и вибрация. Провода должны быть достаточно толстыми, чтобы не нагреваться. заметно [квадрат 16 мм хорош]. Они должны быть достаточно эластичными, чтобы они не нагружают соединительные шпильки. Привяжите их к делу навсегда мера. Обжимаю коннекторы, и припаиваю к ним концы проводов [если какой-либо припой пойдет вверх по проводу, он станет жестким в этой области, и напряжение соединительная шпилька], а затем все это обтягиваю термоусадочной трубкой 3М. Этот Материал имеет термоплавкий клей внутри, и он удивительно толстый и прочный.
Большинство авторитетов рекомендуем полностью луженые провода для лодок, предназначенных для соленой воды; если ваш бюджет может справиться с этим. Лично я просто заливаю открытый конец коннектора припой. Требуется практика, чтобы не позволить металлу подняться по кабелю. Речь идет о контроле тепла; область кольца должна быть достаточно горячей, чтобы расплавить припой, в то время как задняя часть обжимной секции не должна быть достаточно горячей, чтобы расплавить припой. Затем термоусадочная трубка защищает кабель от влаги.
Важно; если кабель от генератора к аккумулятору отсоединяется, нехорошо случаться. Сначала напряжение на аккумуляторе падает, затем регулятор уходит в максимальный выход. Напряжение на генераторе будет ОЧЕНЬ высоким, но его некуда девать. идут разве что через силовой транзистор и катушку возбуждения. Лампа усилителя [если установлена] выгорает, так что можно и не заметить. Через несколько минут катушка возбуждения нагревается. и плавится, короткое замыкание; то силовой транзистор сгорит или даже проплавить [стальной корпус!]. Так что убедитесь, что у вас есть хорошее толстое кольцо терминал, соединение плотное и без коррозии, и кабель хорошо размера. Литиевая смазка поможет предотвратить коррозию, не препятствуя связь. Проверьте кабель и соединения после запуска машины. на высокой мощности в течение нескольких минут и убедитесь, что ничего не перегревается. Отремонтируйте или замените провод, если он начал изнашиваться или появились признаки перегрева. я пришлось усвоить этот урок на собственном горьком опыте!
Вот транзистор, который я нашел, должен работа.
Как я уже сказал, усиление может быть слишком маленьким для установка двойного генератора; если кто-то попробует это раньше меня, пожалуйста, дайте мне знать.
Тип Пол Pkg Vceo Ic Hfe fT(Гц) Pwr(Вт)
2n3773 НПН ТО3 140 60
Эта информация верна в меру мои знания, но я не могу гарантировать, что то, что сработало для меня, сработает для ты.
Я ничего не знаю о местных правилах или законы; ни о том, что чья-то страховая компания может подумать о самодельном части.
Вся информация заключается в том, что пользователи рискуют!
4 простые схемы автомобильных регуляторов тока, описанные ниже, созданы в качестве непосредственной альтернативы любому стандартному регулятору и, хотя они разработаны в основном для динамо-машины, они будут одинаково эффективно работать с генератором переменного тока.
Если проанализировать функционирование традиционного регулятора напряжения автомобильного генератора переменного тока, мы найдем удивительным, что этим типам регуляторов часто доверяют так, как они есть.
В то время как большинство современных автомобилей оснащены полупроводниковыми регуляторами напряжения для регулирования выходного напряжения и тока генератора, вы все еще можете найти бесчисленное множество более ранних автомобилей, оснащенных регуляторами напряжения электромеханического типа, которые могут быть потенциально ненадежными.
Как работает электромеханический регулятор автомобиля
Стандартное функционирование электромеханического регулятора напряжения автомобильного генератора может быть описано ниже:
Как только двигатель находится в режиме холостого хода, динамо-машина начинает получать ток возбуждения через контрольную лампу зажигания.
В этом положении якорь динамо остается не соединенным с аккумулятором, так как его мощность меньше по сравнению с напряжением аккумулятора, и аккумулятор начинает разряжаться через него.
Когда скорость двигателя начинает увеличиваться, выходное напряжение динамо-машины также начинает расти. Как только оно превышает напряжение батареи, включается реле, соединяющее якорь динамо-машины с батареей.
Инициирует зарядку аккумулятора. В случае, если мощность динамо-машины возрастает еще больше, при напряжении около 14,5 В активируется дополнительное реле, которое отключает обмотку возбуждения динамо-машины.
Ток возбуждения падает, а выходное напряжение начинает падать вплоть до отключения этого реле. Реле в этот момент постоянно включается и выключается, поддерживая выход динамо на уровне 14,5 В.
Это действие защищает аккумулятор от перезарядки.
Также имеется 3-е реле, обмотка катушки которого включена последовательно с выходом динамо-машины, через которое проходит весь выходной ток динамо-машины.
Когда безопасный выходной ток динамо-машины становится опасно высоким, возможно из-за переразряженной батареи, эта обмотка активирует реле. Это реле теперь отсоединяет обмотку возбуждения динамо-машины.
Функция гарантирует, что как фундаментальная теория, так и конкретная схема предлагаемого регулятора напряжения тока автомобиля могут иметь разные характеристики в зависимости от конкретных габаритов автомобиля.
1) Использование силовых транзисторов
В указанной конструкции реле отключения заменено D5, который смещается в обратном направлении, как только выходное напряжение динамо-машины падает ниже напряжения батареи.
Из-за этого батарея не может разрядиться в динамо-машину. Если зажигание включено, обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и T1.
Диод D3 встроен во избежание протекания тока от катушки возбуждения из-за уменьшенного сопротивления якоря генератора переменного тока. По мере увеличения скорости двигателя выходная мощность динамо-машины пропорционально возрастает, и она начинает создавать собственный ток возбуждения с помощью D3 и T1.
По мере увеличения напряжения катодной стороны D3 сигнальная лампа постепенно тускнеет, пока не погаснет.
Когда выходное напряжение динамо достигает примерно 13-14 В, аккумулятор снова начинает заряжаться. IC1 работает как компаратор напряжения, который отслеживает выходное напряжение динамо-машины.
По мере увеличения выходного напряжения динамо-машины напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя сначала больше, чем на неинвертирующем входе, поэтому на выходе IC сохраняется низкий уровень, а T3 остается выключенным.
Как только выходное напряжение становится выше 5,6 В, инвертирующее входное напряжение регулируется и контролируется на этом уровне с помощью D4.
Когда выходное напряжение превысит заданный наивысший потенциал (установленный с помощью P1), неинвертирующий вход IC1 становится выше, чем инвертирующий вход, в результате чего выход IC1 становится положительным. Это активирует Т3. который выключает T2 и T1, подавляя ток динамо-поля.
Теперь ток возбуждения динамо-машины затухает, и выходное напряжение начинает падать, пока компаратор снова не вернется в норму. R6 обеспечивает гистерезис в несколько сотен милливольт, что помогает схеме работать как импульсный регулятор. T1 либо включается сильнее, либо отключается, так что рассеивает довольно небольшую мощность.
На текущее регулирование влияет T4. Как только ток через резистор R9 превысит выбранный наивысший уровень, падение напряжения вокруг него приведет к включению Т4. Это повышает потенциал на неинвертирующем входе IC1 и изолирует ток возбуждения динамо-машины.
Значение, выбранное для R9 (0,033 Ом/20 Вт, состоящее из 10 резисторов 0,33 Ом/2 Вт, включенных параллельно), подходит для получения оптимального выходного тока до 20 А. Если желательны более высокие выходные токи, R9 стоимость может быть уменьшена соответствующим образом.
Выходное напряжение и ток устройства должны быть зафиксированы путем соответствующей настройки P1 и P2 в соответствии со стандартами оригинального регулятора. T1 и D5 должны быть установлены на радиаторы и строго изолированы от корпуса.
2) Упрощенный регулятор напряжения и тока автомобильного генератора
На следующей диаграмме показан еще один вариант схемы регулятора напряжения и тока твердотельного автомобильного генератора с использованием минимального количества компонентов.
Обычно, когда напряжение батареи ниже уровня полного заряда, выход регулятора IC CA 3085 остается выключенным, что позволяет транзистору Дарлингтона находиться в проводящем режиме, что поддерживает возбуждение катушки возбуждения и работу генератора переменного тока.
Поскольку микросхема CA3085 используется здесь как базовый компаратор, когда батарея заряжается до полного уровня заряда, может достигать 14,2 В, потенциал на выводе № 6 микросхемы изменяется на 0 В, отключая питание катушки возбуждения. .
Из-за этого ток от генератора падает, что препятствует дальнейшей зарядке аккумулятора. Таким образом, аккумулятор защищен от перезарядки.
Теперь, когда напряжение батареи падает ниже порога CA3085 pin6, выходной сигнал снова становится высоким, заставляя транзистор открываться и питать катушку возбуждения.
Генератор начинает питать аккумулятор, так что он снова начинает заряжаться.
На приведенной ниже схеме твердотельного регулятора тока генератора переменного тока V4 сконфигурирован как последовательный транзистор, который регулирует ток в поле генератора. Этот транзистор вместе с двумя 20-амперными диодами закреплены на внешнем радиаторе. Любопытно видеть, что рассеяние V1 на самом деле не очень велико даже при максимальном токе возбуждения, а всего лишь в пределах 3 ампер.
Однако вместо среднего диапазона, при котором падение напряжения на поле соответствует падению напряжения на транзисторе V1, возникает максимальное рассеивание не более 10 Вт.
Диод D1 обеспечивает защиту проходного транзистора V4 от индуктивных всплесков, генерируемых катушкой возбуждения в любое время при выключении зажигания. Диод D2, который пропускает весь ток возбуждения, обеспечивает дополнительное рабочее напряжение для управляющего транзистора V2 и гарантирует отключение проходного транзистора V4 при высоких фоновых температурах.
Транзистор V3 работает как драйвер для V4, а колебание тока базы от 3 мА до 5 мА на этом транзисторе позволяет переключать V4 от полного «включено» до полного «выключено».
Резистор R8 отводит ток при экстремальных температурах. Конденсатор C1 необходим для защиты от колебаний регулятора из-за петли с высоким коэффициентом усиления, которая создается вокруг системы. Здесь рекомендуется использовать танталовый конденсатор для повышения точности.
Первичный элемент управляющей цепи заключен в симметричный дифференциальный усилитель, состоящий из транзисторов V1 и V2. Особое внимание было уделено компоновке этого регулятора генератора переменного тока, чтобы убедиться в отсутствии проблем с температурным дрейфом. Для этого большинство соединенных резисторов должны быть проволочными.
Потенциометр управления напряжением R2 заслуживает особого внимания, так как он никогда не должен отклоняться от своих настроек из-за вибрации или экстремальных температурных условий. 20-омный потенциометр, использованный в этой конструкции, идеально подходил для этой программы, однако почти любой хороший потенциометр с проволочной обмоткой в роторном стиле мог бы подойти. В этой конструкции регулятора тока напряжения автомобильного генератора следует избегать прямолинейных вариантов триммеров.
4) IC 741 Автомобильный генератор переменного тока Регулятор напряжения тока Цепь зарядного устройства
Эта схема обеспечивает полупроводниковое управление зарядкой аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора сначала возбуждается через лампочку зажигания, как и в традиционном методе.
Ток, проходящий через клемму WL, проходит через Q1 к клемме F и, наконец, по катушке возбуждения. Как только двигатель включен, ток от динамо-машины автомобиля проходит через D2 к Q1. Контрольная лампа зажигания гаснет, так как напряжение на клемме WL больше, чем у аккумулятора. Ток также проходит через D5 к аккумулятору.
В этот момент IC1, настроенный как компаратор, определяет напряжение батареи. Когда это напряжение на неинвертирующем входе становится выше, чем на инвертирующем входе (зафиксировано на уровне 4,6 В через стабилитрон D4), на выходе операционного усилителя появляется высокий уровень.
Затем ток проходит через D3 и R2 к базе Q2 и мгновенно включает ее. Это действие в результате заземляет базу Q1, отключая ее и снимая ток, подаваемый на обмотку возбуждения. Выходная мощность генератора теперь падает, что приводит к соответствующему падению напряжения аккумулятора.
Эта процедура гарантирует, что напряжение батареи всегда поддерживается постоянным и никогда не допускается перезарядка. Напряжение полного заряда аккумулятора можно настроить с помощью RV1 примерно до 13,5 вольт.
В холодную погоду при запуске автомобиля напряжение аккумуляторной батареи может значительно упасть. Как только двигатель зажигается, внутреннее сопротивление батареи также становится довольно низким, что вынуждает ее потреблять слишком много тока от генератора переменного тока и, таким образом, приводит к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 введен в первичную силовую клемму от генератора переменного тока.
Сопротивление R4 выбрано таким образом, чтобы при максимально возможном токе (обычно 20 ампер) на нем генерировалось напряжение 0,6 В, что приводит к включению транзистора Q3. В момент активации Q3 ток проходит по линии электропередачи через резистор R2 к базе Q2, включая ее, которая затем отключает Q1 и прекращает подачу тока на обмотку возбуждения. Из-за этого мощность динамо-машины или генератора теперь падает.
Никаких модификаций оригинальной проводки генератора в автомобиле не требуется. Схема может быть помещена в старый блок регулятора, Q1, Q2 и D5 должны быть присоединены к радиатору соответствующего размера.
Вал карданный КамАЗ 4310 моста переднегоLmin=1136 4310-2203011
Доставка из г. Киев
6 048 грн
6 720 грн
Купить
Шестерня привода переднего моста КамАЗ. 4310-1802112.
Доставка по Украине
2 000 грн
Купить
Картер заднего моста автомобиля КамАЗ-4310
На складе в г. Белая Церковь
Доставка по Украине
9 000 грн
Купить
Белая Церковь
Редуктор середнього мосту Камаз-4310
На складе в г. Белая Церковь
Доставка по Украине
45 000 грн
Купить
Белая Церковь
Вал ведущий переднего моста 4310 (пр-во КАМАЗ) 4310-2302024
Доставка из г. Киев
5 696 грн
Купить
Вал карданный КамАЗ 4310 моста передний Lmin=1136 ход 144 (Белкард). 4310-2203011
Доставка по Украине
7 524.99 грн
Купить
Вал карданный КамАЗ 4310 моста переднегоLmin=1136 (Дорожная карта). 4310-2203011
Доставка по Украине
6 744.88 грн
Купить
Передние мосты Камаз
Передний ведущий мост автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент ведущим колесам.
Так же как и задние мосты, передний состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей с шарнирами равных угловых скоростей.
Полуось переднего ведущего моста изготовлена как одно целое с кулаком 12 (рис.1.) и называется внутренним кулаком.
Внутренний кулак соединен с наружным кулаком 29 карданным шарниром кулачкового типа равных угловых скоростей.
Картер переднего ведущего моста отлит заодно с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста.
К фланцам кожухов на шпильках закреплены шаровые опоры 11 поворотного кулака 4.
Шкворень сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов, приваренных к шаровой опоре. На эти шипы надевают корпус поворотного кулака 4.
Между шипом и корпусом установлены конические роликоподшипники 17.
К корпусам поворотных кулаков шпильками прикреплены цапфы 1 и суппорты 19 тормозных механизмов.
Внутри цапфы проходит наружный кулак 29, вращающийся в бронзовой втулке.
Колесо приводится во вращение от наружного кулака 29 через ступицу 26 и фланец 28.
Для смазывания карданного шарнира во внутренние полости поворотных кулаков закладывают по 3 л смеси трансмиссионного масла, применяемого для главных передач ведущих мостов, и консистентной смазки Литол 24 (по 50 %).
Передний мост автомобилей с колесной формулой 6X4 представляет собой балку, в которой на неподвижно закрепленных в ней клиньями 31 шкворнях 10 установлены поворотные кулаки 6 и 21.
Балка штампованная имеет двутавровое сечение, а также две площадки для крепления рессор, соединяющих ее с рамой.
Средняя часть балки выгнута для обеспечения более низкой установки двигателя.
На цапфе кулака с помощью гайки, двух замковых шайб и контргайки закреплена ступица колеса, вращающаяся на двух конических роликовых подшипниках.
С целью обеспечения стабилизации управляемых колес оси отверстий под шкворни наклонены в поперечной плоскости на 8°, а в продольной — на 3° назад по отношению к раме.
Поворотные кулаки могут свободно повертываться на шкворнях благодаря подшипникам в виде двух втулок 5, запрессованных в проушины поворотных кулаков, и упорному подшипнику, состоящему из опорного кольца 18, шайбы 20 и установленному между нижними торцами проушины балки и поворотного кулака.
Между верхними торцами проушины балки и кулака установлены шайбы 15 и 16, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.
Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли.
Верхняя крышка в отличие от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки.
Рычаги 25 и 28 закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8.
Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22.
Углы поворота кулаков ограничивают упоры 26, которые при максимальном повороте упираются в бобышки балки.
Такелажное оборудование, средства, приспособления и оснастка
Такелажное оборудование, средства, приспособления и оснастка
Первая такелажная служба
Промышленный такелаж
СРО-С-30322122020
Работаем с 2003 года
(812) 740-19-33 (495) 015-19-33
Заказать звонок!
Содержание
Виды такелажных приспособлений и средств
Требования к оборудованию
Безопасность при выполнении такелажных работ
Виды такелажных работ
Современное такелажное оборудование — это оснастка, необходимая для установки в проектное положение или перемещение тяжеловесных и негабаритных грузов в ходе нового строительства, реконструкции, технического перевооружения, переезда производственного предприятия. Эти работы, в отличие от погрузо-разгрузочных, производятся без участия грузоподъемных механизмов, однако доставка на объект и перевозка грузов редко обходятся без их погрузки на транспортное средство, перевозки и выгрузки на месте монтажа. Поэтому в номенклатуру такелажного оборудования, необходимого для перемещения и монтажа входят различные средства для подъема грузов – траверсы и стропы.
Виды такелажных приспособлений и средств
Разнообразие видов грузов, подлежащих перемещению, предполагает широкий ассортимент такелажных приспособлений для перемещения грузов, предназначенных для облегчения работы такелажников, повышения ее производительности и безопасности. Такелажное оборудование классифицируется различными способами, однако чаще всего используется система, в которой оно делится на:
такелажные средства – тросы, стропы, блоки, полиспасты, опорные конструкции;
такелажные устройства – мачты, портальные подъемники, шевры;
Монтажные мачты, портальные подъемники, шевры используются редко – при монтаже специальных большеразмерных сооружений, а средствами и механизмами для такелажа постоянно пользуются компании, специализированные на работах по подъему и перемещению крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В номенклатуру такелажных средств входят:
тросы – стальные сплетаются вокруг пенькового или стального сердечника из оцинкованной проволоки, а синтетические изготавливаются из полиамида, полиэстера, полиэтилена или полипропилена. Тросы для такелажной оснастки чаще всего состоят из 6 прядей, свитых вокруг сердечника, пропитанного антикоррозийным составом, предупреждающим коррозию, попадая между прядями и внутрь них при изгибе троса. Действующие нормативы классифицируют тросы более чем по 10 признакам, однако главные показатели троса — диаметр и гибкость. Диаметр троса может быть от 1,9 до 27,5 мм, а сплетаются они из 42 или 144 проволок диаметром от 0,2 до 3,2 мм (соответственно в каждой пряди по 7 или 24 проволоки). Гибкость троса повышается с увеличением количества проволок;
стропы — отрезки стального или синтетического троса, текстильной ленты из полиэстера, цепи, соединенные в кольцо или с закрепленными на концах приспособлениями, позволяющими быстро и безопасно закрепить груз. Для соединения тросов и устройства петель при изготовлении строп используются сжимы и зажимы, которыми закрепляются штампованные или литые коуши, предназначенные для установки крюка, а также предупреждающие расплющивание троса и расслоения прядей в местах перегиба. Две, четыре или более облегченных строп с крюком и петлей, закрепленных на одной серьге образуют многоветвевые стропы. Стропы могут быть самобалансирующимися, полуавтоматическими, они используются при изготовлении многих видов траверс для такелажных работ;
полиспасты и блоки используются для перемещения и смены направления груза. Блоки бывают одно- и многорольные. Однорольные блоки чаще всего используются в качестве отводных и для подъема легких грузов, а при помощи многорольных поднимаются грузы значительной массы. Ролики вращаются на оси, закрепленной на щеках, на которых устанавливаются крюк и серьга. Блоки оборудуются устройствами, предупреждающими соскальзывание троса. Снизить тяговое усилие можно при помощи полиспаста, состоящего из подвижного, неподвижного и отводного блоков, через который сбегающий трос соединяется с лебедкой, талью или другим механизмом. Сбегающий трос может идти, как с подвижного, так и с неподвижного блока, а число нитей в полиспасте бывает, как четным, так и нечетным;
опорные конструкции требуются при такелажных работах с оборудованием, которое необходимо поднять на определенную высоту и удерживать ее в таком состоянии некоторое время. В соответствии с массой перемещаемого груза он может быть зафиксирован на требуемой отметке при помощи закрепленной оттяжками монтажной мачты, такелажного портала, оборудованного талями с ручным или электрическим приводом, а при работе с тяжеловесным оборудованием применяется стальная рама на гидравлических стойках, способная поднять на нужную отметку и удерживать в таком положении массивный груз до установки проектного крепежа;
домкраты позволяют повысить эффективность такелажных работ при подъеме грузов на небольшую высоту. Его главное отличие в том, что он располагается под грузом, что позволяет обойтись без различных грузозахватных приспособлений. При производстве такелажных работ используются домкраты:
· гидравлические, преобразующие давление рабочей жидкости в механическое движение. Для этого после поднятия рычагом насосного плунжера рабочая жидкость заполняет камеру под ним, а опускаясь, плунжер повышает давление в камере, открывает обратный клапан, обеспечивая поступление рабочей жидкости в емкость под поршнем, который перемещается вверх. Подъем-опускание рычага повторяет цикл, выдвигая шток и поднимая груз. К позитивным свойствам гидравлических домкратов относятся:
высокий КПД;
грузоподъемность до 200 тонн;
плавность подъема;
незначительное прикладываемое усилие;
компактная и устойчивая конструкция.
Гидравлический домкрат используется в одних случаях, как самостоятельная единица, а в других – как элемент опорных конструкций и других видов такелажного оборудования;
· пневматические представляющие собой надувные подушки из армированных эластомерных или резинокордных материалов, грузоподъемностью до 20 тонн. Эти домкраты отличает:
Несколько пневматических домкратов объединяются в единую сеть с источником сжатого воздуха (компрессор, баллон со сжатым воздухом, заводская компрессорная) обеспечивая синхронную работу всех домкратов. Невысокое рабочее давление (от 0,6 до 0,8 МПа) обеспечивает безопасность работ.
· реечные предназначены для работы в стесненных условиях, когда невозможно применение механизмов с электрическим приводом. Реечный домкрат состоит из стального корпуса с перемещающейся внутри него зубчатой рейкой, на верхнем конце которой закреплена опорная головка для груза, а в нижней части загнута лапа, используемая для подъема низкорасположенных грузов. Рейка перемещается вверх и вниз при вращении рукоятки, передающей усилие на зубчатую передачу. На одном валу с рукояткой расположено храповое колесо, упираясь в зубья которого собачка, закрепленная на корпусе, фиксирует положение рейки. Реечные домкраты обладают:
простотой устройства и его надежностью;
неприхотливостью при работе в сложных условиях;
плавным подъемом груза на необходимую высоту рукояткой.
Реечные домкраты могут использоваться при работах в вертикальном и горизонтальном положении. Они способны поднимать до 20 тонн на опоре и 14 тонн на лапе при высоте подъема до 0,34 м;
· винтовые, основным элементом которого является винт с трапецеидальной резьбой, вращающийся в неподвижной гайке, вваренной в стальной корпус. В верхней части винт имеет квадратное сечение, где установлена рукоятка, вращающая винт, а также шарнирно закреплена чашка для опирания груза. Рукоятка оборудуется трещоткой (храповым колесом с двухсторонней собачкой), что упрощает работу с винтовым домкратом в стесненных условиях. Винтовые домкраты способны поднять груз весом до 20 тонн на высоту до 0,29 м.
6. лебедки используются для передвижения груза по горизонтали и подъема по вертикали посредством вращения рукоятки в местах, где использование специализированного оборудования для такелажных работ невозможно. Рукоятка вращает цилиндрические шестерни открытой двухступенчатой зубчатой передачи или червячную пару с фрикционным тормозом. Ручные лебедки:
способны работать в любом направлении;
надежно защищены от перегрузки;
работают с тросом произвольной длины.
Электрический привод и замена тормоза на колодочный или дисковый с предохранительной муфтой превращает ручную лебедку в электрическую.
Требования к оборудованию
Такелажные работы представляют повышенную опасность, как для работников, занятых в их производстве, так и для третьих лиц. Поэтому к состоянию и работоспособности такелажного оборудования предъявляются жесткие требования, в частности:
сложное оборудование подлежит регулярной профилактике – осмотру движущихся частей, тросов и др.;
периодическая проверка инструментов для строповки, грузозахватных приспособлений и другой оснастки;
после ремонта, замены узлов или тросов оборудование подлежит техническому осмотру с испытанием под воздействием рабочего груза;
проверке соответствия диаметра барабана лебедки и толщины каната – малый диаметр барабана и большой диаметр троса может привести к его досрочному износу.
Пренебрежение этими требованиями может привести к тяжелым последствиям.
Безопасность при выполнении такелажных работ
Хотя к такелажным работам допускаются только обученные и прошедшие медицинский осмотр сотрудники, они проходят инструктаж по технике безопасности на рабочем месте при работе на новом объекте. Кроме этого:
проводится проверка знаний о методах перемещения тяжеловесных грузов при выдаче наряд-допуска на такелажные работы;
перед работами проверяются все такелажные приспособления;
площадка для работ ограждается сигнальной лентой, а в темное время суток и сигнальными фонарями;
при работе на высоте используются страхующая оснастка.
Мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, расписываются в ППР, с которым должны ознакомиться все участники такелажных работ.
Виды такелажных работ
Классификация такелажных работ производится по различным признакам, в т.ч. и по их сложности:
простые, позволяющие обойтись без использования специализированного оборудования;
средней сложности – перемещение грузов весом до 20 тонн с использованием ручного такелажного оборудования;
сложные, требующие перемещения тяжеловесных и негабаритных грузов весом более 50 тонн с использованием различных видов оборудования и различных технологий такелажных работ.
Московско-питерская компания «Первая такелажная служба» в оговоренные сроки и с высоким качеством произведет:
переезд производственного предприятия;
доставка тяжеловесного или (и) негабаритного груза;
монтаж и демонтаж технологического оборудования;
погрузо-разгрузочные работы с грузами любого веса и размеров;
подъем на высоту тяжеловесных или (и) негабаритных грузов.
Сотрудники компании «Первая такелажная служба» обладают знаниями, навыками и опытом, позволяющим выполнять такелажные работы любой сложности!
Другие статьи
Такелажное оборудование
Такелажные работы
Стропальщики
Кто такие такелажники
Другие статьи
Такелажные средства, механизмы и приспособления
Содержание
Такелажные работы
Что такое такелажное оборудование и его назначение
Виды такелажных средств и приспособлений
Канаты
Стропы и домкраты
Полиспасты и блоки
Лебедка
Опорные конструкции
Безопасность
Требования к оборудованию
Техника безопасности
Классификация объектов
Заключение
Такелажные работы
Любые операции, связанные с перемещением, удержанием, подъемом или опусканием разного рода объектов — оборудования, оснастки, комплектующих, техники и т. д. — относятся к такелажным работам. Коренное их отличие от традиционных погрузочно-разгрузочных работ заключается в использовании специального оборудования, облегчающих выполнения перечисленных операций.
Нередко технические приспособления имеют необычную конфигурацию. Их применение основывается на невозможности выполнения работы другим способом. То есть без такой оснастки рабочие не смогут переместить, поднять или опустить груз. Стоимость и сроки выполнения законтрактованных услуг определяются особенностью груза и сложностью операций.
Что такое такелажное оборудование и его назначение
К такелажному оборудования принадлежат все механизмы, которые применяются для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Задача, которая возлагается на такого рода оборудования, заключается не в полном или частичном замещении человека, а в увеличении производительности и эффективности выполнения манипуляций.
Услуги такелажников популярны на промышленных предприятиях. Специалисты по перемещению грузов при помощи специального оборудования в кратчайшие сроки передислоцируют верстаки, конвейеры, станки, бункеры и прочее оборудование, которое используется на производстве. Специальная техника помимо этого улучшает безопасность труда и сохранность транспортируемого объекта.
Операции по перемещению разного рода грузов является неотъемлемым элементом любого производственного процесса. Однако, такелажное оборудование применяется не только в промышленности. Нередко специальная техника востребована и в сфере бытового обслуживания. К примеру, перевозка мебели, больших сейфов, громоздких музыкальных инструментов и т.п. Здесь тоже не обойтись без услуг специализированных компаний.
Виды такелажных средств и приспособлений
Компании, занимающиеся предоставлением услуг по такелажу, для перемещения грузов используют разные устройства и приспособления. Общее их название — оснастка. Такелажные приспособления — это устройства и механизмы, необходимые для подъема и перемещения грузов. Как показывает практика, наиболее популярными являются:
Канаты.
Блоки.
Стропы.
Полиспасты.
Проушины.
Канаты. Зажимы.
Цепи.
Крюки.
Канаты
Используются прочные торосы — капроновые, пеньковые или стальные. Пеньковые канаты могут быть просмоленными или бельными. Основное отличие между ними заключается в технологии производства. Пропитанные смолой нити более практичны и, соответственно, больше востребованы из-за высокой прочности.
В то же время белые канаты обладают лучшей гибкостью. Они обладают значительно меньшей прочностью и поэтому не используются в механизмах с механизированным приводом. И вообще при монтаже они применяются очень редко.
Выполненные из стали тросы имеют разную форму сечения. Они классифицируются в зависимости от конструктивных особенностей. В такелаже используются, как правило, плоские и круглые тросы со свивкой, выполненной в один, два или три троса.
Стропы и домкраты
Приспособления представляют собой короткие канаты разнообразной конфигурации. Они бывают электронные и ручные, применяются непосредственно во время выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Максимальная высота подъема в таком случае составляет 3 метра. Максимально допустимый вес груза, который можно поднимать с использованием строп — 10 тонн.
Если требуется приподнять тяжелый груз на небольшую высоту, то применяются домкраты. Они различаются по способы подъема и бывают механическими, гидравлическими, пневматическими; винтовыми, клиновыми или реечными.
Полиспасты и блоки
Механизмы являются составляющими различного грузоподъемного оборудования. Полиспаст — это, пожалуй, самое простое устройство для подъема тяжестей. Оно состоит из нескольких блоков, которые связываются канатом или тросом. Блоки имеют разное количество роликов: могут быть как одно-, так и многороликовые.
Лебедка
Механизм состоит из блоков и полиспастов. Груз поднимается именно при помощи этих элементов. В зависимости от типа привода лебедки делят на механические и электрические.
Опорные конструкции
Иногда возникают ситуации, когда груз необходимо поднять и удерживать в таком положении определенный период времени. Требуются опорные элементы, способные выдерживать большие нагрузки. В большинстве своем они представляют собой вертикальную металлическую опору на растяжках. В ее нижней части располагается массивная бетонная плита в качестве опоры.
Если поднимаемый объект сравнительно небольшого веса, то можно использовать таль. При работе в помещении они закрепляются на перекрытиях либо иных прочных конструкциях строительства.
Безопасность
При такелажных работах приходится иметь дело с весьма крупными и тяжелыми объектами. Их масса может измеряться тоннами. Поэтому были разработаны и внедрены правила техники безопасности, регламентирующие эксплуатацию такелажной оснастки, механизмов и приспособлений.
В требованиях учтены все источники опасности и рекомендованы методы их предупреждения при выполнении манипуляций. Сотрудники компании, которая занимается предоставлением такелажных услуг, в обязательном порядке проходят инструктаж. Периодически для них организовываются курсы повышения квалификации. Для допуска к выполнению работы нужно проходить медосмотр.
Требования к оборудованию
Систематический осмотр такелажных приспособлений, механизмов и прочего оборудования является обязательным условием поддержания его работоспособности и безопасной эксплуатации. Для проведения проверки устанавливаются сроки. К примеру, траверсы проверяются два раза на год, клещи и захваты — ежемесячно, стропы — один раз на декаду (за исключением, тех, которые используются редко).
Помимо этого, предусмотрено и внеочередное обследование рабочей оснастки. Оно проводится после завершения ремонта металлических узлов и деталей; в случаях реконструкции, капитального ремонта или других аналогичных операций. Результаты проверки фиксируются в специальном журнале. После замены канатов проверяется надежность креплений, правильность выполнения запасовки.
Техническое освидетельствование осуществляется инженерно-техническим работником, на которого возложены надзорные обязанности. Обязательно присутствие сотрудника компании, отвечающего за техническое состояние такелажных средств, приспособлений и механизмов. Ответственный сотрудник может и самостоятельно проверить запасовку и надежность канатов. Это только повысит степень безопасности при выполнении такелажных работ.
Техника безопасности
Во время выполнения такелажа используются стропы, при помощи которых груз крепится к подъемному механизму. Перед тем, как накидать стропы, нужно определить вес груза. В большинстве своем этот показатель обозначен в паспорте — металлическая табличка, прикрепленная к одной из сторон объекта; или в сопроводительных документах. Если груз упакован, то такие данные пишутся прямо на материале упаковки или обшивке ящика.
При подъеме и перемещении грузов строго придерживаются таких правил:
Если к грузу прилагается паспорт или сопроводительная документация, то строповка выполняется в точном соответствии с рекомендациями изготовителя. Крепление строп выполняется исключительно за проушины при помощи специальных крюков, которые предусмотрены на такелажной оснастке.
При строповке важно добиться полного равновесия и устойчивости груза. Оборудование и дополнительные механизмы, скомпонованные на общей раме, поднимаются вместе после того, как будут закреплены стропы на общей платформе. Листовые материалы, скомбинированные в пакеты, поднимаются специальными подхватами, которые крепятся к траверсе.
Для строповки длинномерной продукции — уголков, профиля и прочих — применяются специальные универсальные приспособления. На острые углы под стропы устанавливаются подкладки.
Классификация объектов
Все транспортируемые грузы делятся на несколько групп в зависимости от массы:
Легковесные — до 250 кг.
Тяжеловесные: больше 250 кг, но меньше 50 т.
Тяжелые — свыше 50 т.
Принято различать м четвертую группу грузов. Так называемые, «мертвые» — это грузы, которые врыты в землю, примерзли, прикреплены к фундаменту или прижаты другим грузом. По таким грузам нет данных, в том числе и о массе. Для их подъема краны не используются: это запрещено. Объекты принято классифицировать по размерам — они делятся на габаритные и негабаритные.
Габаритные по размерам не выходят за пределы, которые установлены правилами дорожного движения и могут без ограничений перемещаться по дорогах. Негабаритные объекты, напротив, имеют размеры, превышающие допустимые. Для их транспортировки требуется специальное разрешение, согласование маршрута, времени перевозки и дополнительно обеспечивается сопровождение.
Заключение
Ключевым фактором безопасности такелажа, безусловно, является профессионализм персонала компании-подрядчика. Специалист должен отлично владеть техникой выполнения работ, знать возможности оборудования и особенности его применения. Весь процесс должен контролировать старший сотрудники или бригадир. На него ложится контроль над соблюдением технологии выполнения работ и соблюдения правил безопасности. Нарушение инструкций может стать причиной неприятных или тяжелых последствий.
6 типов такелажного оборудования, которые вы должны знать
Вы планируете заняться крупномасштабным строительным проектом или тяжелой работой? Рассмотрите возможность использования подъемного крана для перемещения и обработки тяжелых грузов. За прошедшие годы краны усовершенствовались и стали бесценным активом в проектах или на рабочих площадках, связанных с перевозкой тяжелых грузов. Без этих универсальных и прочных машин строительство современных чудес, таких как высотные здания, небоскребы и мосты, было бы практически невозможным.
Многочисленные типы кранов, представленные на современном рынке, могут заставить вас ломать голову над тем, какой из них использовать. Краны также нуждаются в подходящем такелажном оборудовании для надежного подъема предметов во время проектов. Правильное определение различных типов оснастки, с которой вы можете столкнуться, поможет вам найти совместимое оборудование для ваших задач. Здесь вы найдете подробные сведения о такелаже крана и различных типах такелажного оборудования, необходимого для безопасного и успешного проекта.
Что такое оснастка крана
Термины оснастки и подъема часто используются взаимозаменяемо при работе с тяжелым оборудованием, таким как краны. На самом деле они имеют разные значения, но в конечном итоге дополняют друг друга в достижении единой цели. Итак, что такое фальсификация? Крановая оснастка относится к безопасному креплению груза с использованием различных единиц оборудования перед подъемом. Подъем часто следует за такелажем, поскольку он включает подъем и перемещение груза в любом направлении по рабочей площадке.
Каковы обязанности крановщика?
Такелажник обустраивает или подготавливает строительные площадки, рабочие площадки, склады или любые другие места, где происходит перевозка тяжелых грузов. Некоторые из ключевых обязанностей, за которые они отвечают, включают следующее:
Создание плана такелажа
Участие в подготовке рабочей площадки
Закрепление и выравнивание оборудования
Добавление и крепление грузов
Координация движения тяжелой техники с использованием сигналы руками
Соблюдение правил Ассоциации по охране труда и здоровья (OSHA) и Американского общества инженеров-механиков (ASME)
Расчет веса груза
Как определить вес такелажа?
Перед установкой риггера вам, возможно, придется определить вес вашего груза, чтобы обеспечить безопасный подъем. К счастью, бывают ситуации, когда вам не нужно рассчитывать вес груза. Например, вы можете легко получить показания веса в промышленных масштабах или прочитать информацию из планов проектирования и инженерных чертежей.
Иногда на грузе указан его вес, или производитель указывает вес в каталожных данных. Если вес не указан, попробуйте определить его с помощью следующих основных расчетов.
Определение объема груза
Формула расчета объема любого объекта зависит от его формы. Для прямоугольных и кубических нагрузок умножьте длину, ширину и высоту. В случае полого цилиндра умножьте площадь его круглого основания на высоту. Для сложной формы представьте всю нагрузку в виде сплошного прямоугольного параллелепипеда, а затем рассчитайте его объем.
Подтвердите тип материала, который вы поднимаете
Различные материалы имеют разный молекулярный состав и разный вес, несмотря на одинаковый объем. В промышленных таблицах приведены значения в фунтах на кубический фут материалов, с которыми вы можете столкнуться при монтаже. Алюминий, например, весит 165 фунтов на кубический фут, а чугунное литье весит 450 фунтов на кубический фут.
Считайте вес груза
Чтобы получить окончательный вес, умножьте полученный объем на фунт на кубический фут. Монтажники кранов также могут устанавливать динамометры или тензодатчики на такелажное оборудование, чтобы считывать вес груза. Устройство оснащено гидравлическим датчиком давления или тензодатчиком, который преобразует натяжение, вызываемое нагрузкой, в показание веса.
Каковы наилучшие меры безопасности при монтаже?
В дополнение к расчету веса груза безопасность на стройплощадке обеспечивают и другие методы такелажа. К ним относятся следующие.
Проверка вашего такелажа
Как часто вы должны проверять свой план такелажа? ASME и OSHA имеют разные стандарты в отношении осмотра и замены изношенного такелажного оборудования. Рекомендуется провести визуальный осмотр при получении шестерни. Проверьте маркировку или бирки оборудования, чтобы убедиться, что заявленная грузоподъемность соответствует потребностям и спецификациям подъема вашего проекта.
Вы также можете попросить профессионального такелажника провести ежедневную или предварительную оценку снаряжения на наличие новых дефектов или деформаций. ASME и OSHA требуют документированной периодической оценки оборудования такелажника после года использования. Вам может потребоваться ежемесячная или ежеквартальная проверка строп, тросов и крюков в зависимости от:
тяжести условий эксплуатации
частоты использования
погрузочно-разгрузочных работ или характера подъема
опыта, который вы приобретаете за время службы такелажное оборудование, используемое в аналогичных задачах
Выбор такелажа в зависимости от предельной рабочей нагрузки и номинала
Предельная рабочая нагрузка (WLL) относится к максимальному весу, который может выдержать ваше такелажное оборудование. Компоненты такелажа должны иметь одинаковую прочность материала, чтобы обеспечить одинаковые показания WLL. Ваше такелажное снаряжение надежно настолько, насколько надежно ваше самое низкое или самое слабое звено WLL. Обеспечение того, чтобы все части вашей конфигурации соответствовали показаниям веса для поставленной задачи, является отличной практикой.
Определение правильного типа стропы и конфигурации сцепки для адаптации
Опытный такелажник может легко определить идеальный тип стропы и конфигурацию сцепного устройства для выполняемой работы. Вы можете выбрать различные типы опор для груза и соединений:
Вертикальная сцепка. В этой конфигурации такелажник прикрепляет крюк к одному концу стропы, а другой к грузу. Используя вертикальную сцепку, вы можете использовать всю грузоподъемность стропа. В этой ситуации рассмотрите возможность использования более одной стропы, так как одна стропа может начать вращаться или скручиваться при подъеме. Кроме того, избегайте использования вертикальной сцепки при подъеме длинных материалов, несбалансированных грузов или сыпучих материалов.
Ошейник. В этом методе такелажник крана оборачивает строп вокруг груза, прежде чем плотно закрепить его на месте. Эта конфигурация идеальна для подъема крупных цилиндрических предметов. Добавление деревянных блоков между сцепкой и грузом улучшает угол и сцепление дросселя. Однако поднимать их можно только по одному, так как незакрепленные связки легко смещаются, несмотря на застежку.
Сцепка корзины. В этом методе такелажник закрепляет каждый конец стропы на такелажном крюке крана. Конфигурация удерживает груз, предотвращая дополнительное натяжение. Вы можете выбрать двойную или одинарную конфигурацию стропа в зависимости от типа и размера груза.
Двойное ошейник. Используя эту конфигурацию, монтажник крана может обеспечить 360-градусный контакт вокруг груза. Сцепка по существу сжимает или сдавливает загруженные компоненты вместе, эффективно предотвращая их выскальзывание.
Определение идеального угла стропа
Опытный крановщик понимает, что изменение угла стропа изменяет пределы максимального напряжения. При подъеме на 90° или вертикальном подъеме вес равномерно распределяется на стропы. Например, при подъеме груза весом 500 фунтов в двойной конфигурации каждая стропа поддерживает 250 фунтов. Когда угол подъема уменьшается до 60°, 45° или 30°, распределение веса меняется, и эффективность стропа снижается. Таблица такелажа может помочь вам определить грузоподъемность вашей стропы под любым заданным углом.
Что такое оборудование для такелажного оборудования?
Такелажное оборудование относится к различному оборудованию, используемому для безопасного подъема и перемещения грузов в крановой системе. Он также включает в себя инструменты, используемые для равномерного распределения веса груза при подъеме. Существует множество различных видов кранового такелажного оборудования. Каждый вид оборудования используется в различных приложениях, таких как строительство и организация мероприятий.
Различное оборудование для подъема крана помогает удерживать и распределять вес тяжелых грузов в процессе подъема. Подъемные машины, которые могут справиться с этими тяжелыми грузами, включают в себя несущие платформы, подъемники со стрелой на гусеничном ходу и гидравлические тележки, которые можно арендовать в Maxim Crane. Подъемное и такелажное оборудование является обычным явлением в строительстве, транспортировке, доставке, производстве, организации мероприятий и т. д.
Существует множество такелажных инструментов, используемых для подъема предметов во время строительных проектов и для переноски грузов. Надлежащая установка является критически важным компонентом успешной работы крана и всегда должна выполняться профессионалом, поэтому важно убедиться, что у вас есть подходящее оборудование для вашего проекта.
Советы по использованию правильного такелажного оборудования
В подъемно-такелажной отрасли правильное оборудование означает не только эффективное выполнение работы, но и безопасность всех на площадке.
Прежде чем решить, какое такелажное оборудование лучше всего подходит для вашего проекта, необходимо учесть несколько моментов: экстремальный холод, жара или соленая среда. Например, для проектов вокруг водоемов с морской водой может потребоваться оборудование из нержавеющей стали для защиты от ржавчины.
Качество материалов для оснастки: недорогая фурнитура для оснастки может стоить вам дороже в долгосрочной перспективе. Вам нужно будет получать свое оборудование из надежных источников, чтобы обеспечить безопасность вашего сайта и не слишком быстро изнашивать оборудование.
Материалы, которые вы поднимаете, и пределы нагрузки: у каждого такелажа есть предел рабочей нагрузки, который представляет собой максимальный вес, с которым он может безопасно работать без сбоев. Вам нужно знать, насколько велика ваша нагрузка, чтобы убедиться, что все оборудование, которое вы получаете, может справиться с ней.
Знание терминологии различных типов кранового такелажного оборудования гарантирует, что вы получите именно то оборудование, которое подходит для вашего проекта. Вот некоторые из наиболее часто используемых крепежных приспособлений.
Типы такелажа крана
Рым-болты и стальные гайки
Рым-болты используются в качестве анкерных точек или для связывания тросов в такелажных системах. Существует два типа болтов с проушиной: болты с буртиком и болты без буртика, которые также известны как прямые болты. Болты с буртиком в основном используются при погрузке под углом, тогда как рым-болты без буртика используются в вертикальной системе буровой установки.
Тип используемого рым-болта зависит от:
Вес груза
Тип используемой стропы
Угол загрузки, линейный или под углом
Каркас, на котором болт крепится к такому материалу, как дерево, металл и т. д.
Гайки из нержавеющей стали используются вместе с рым-болтами. В такелаже используются различные гайки, в том числе крыльчатые гайки, купольные гайки, шаровые наконечники и шестигранные гайки. Тип используемых гаек также зависит от резьбы, которая может быть как правой, так и левой. Общий вес груза будет определять размер используемой стальной гайки.
Такелажные крюки
Такелажные крюки предназначены для подъема тяжелых предметов без соскальзывания. Как правило, они изготавливаются из кованой легированной стали.
Некоторые типы такелажных крюков включают:
Сортировочные крюки
Крючки для колье
Захват с вилкой
Крючки с проушиной
В зависимости от перемещаемых материалов такелажные крюки выбираются на основе показаний их весовой нагрузки и размера отверстия крюка, также известного как зев. Размеры отверстия крюка варьируются от 5/8 дюйма до 1 17/32 дюйма.
Другие факторы, определяющие выбор такелажных крюков, включают:
Угол подъема
Вес поднятых материалов
Точки соединения сверху и снизу крюка
Тип используемых скоб
Крюки можно использовать как подъемный крюк, подъемный крюк или строповой крюк. При использовании крюков, особенно подъемного крюка, необходимо проверять их на наличие трещин, изгибов и других признаков деформации, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения и несчастные случаи.
Проволочные канаты
Проволочные канаты — невероятно прочный и высокопрочный трос, используемый в такелажных работах. Существует множество размеров и конфигураций стальных канатов, изготовленных из различных материалов. Проволочный канат состоит из сердечника с проволокой и прядями, навитыми по спирали вокруг сердечника.
Прочность и использование стального каната зависит от:
Диаметра каната
Материал, используемый для сердечника стального каната
Марка используемой стали
Тип используемого покрытия проволоки: оцинкованная, блестящая сталь или нержавеющая сталь
Количество используемых нитей
Стандартные размеры стальных канатов включают 6×19, 6×36, 6×26, 7×7 и 7×19.
Проволочные канаты обычно используются с другими приспособлениями для такелажа, такими как зажимы, коуши, втулки, упоры и стропы. Хотя стальной трос предназначен для использования на открытом воздухе, его все же необходимо регулярно проверять на предмет износа, коррозии и обрывов проволоки.
Распорки и подъемные траверсы
Подъемные балки и траверсы, также известные как траверсы, используются для соединения крана и груза. Основное различие между ними заключается в том, что подъемные балки несут весь вес из одной точки, а траверсы распределяют нагрузку по более широкой площади.
Подъемные балки используются для перевозки более легких или слабых грузов, требующих дополнительной поддержки. Они часто толще и тяжелее, чем распорки, поскольку воспринимают все давление в одной точке соединения и могут легко сгибаться.
Распорки используются для повышения управляемости и устойчивости несущих грузов за счет распределения нагрузки на несколько точек соединения. Их часто вводят, когда груз слишком тяжелый, чтобы его можно было поднять с одной точки соединения. Они соединяются с такелажным оборудованием с помощью стропы.
Шкивы и блоки
Шкивы и блоки используются для подъема очень тяжелых грузов. Они помогают перемещать здоровенные предметы без применения чрезмерной силы. Ваш выбор шкива зависит от используемой веревки, типа рамы и размера шкива.
Также существует несколько типов подъемных блоков, в том числе:
Поворотные блоки
Квадратные блоки
Подъемные блоки
Удерживающие блоки
Шкивы можно использовать как одинарную, так и двойную систему. Система работает, вращая шкивы такелажными канатами, которые затем прикрепляются к объектам для подъема.
Используются различные типы такелажных канатов в зависимости от веса материалов. Проволочный трос обычно крепится к подъемным блокам. Это связано с тем, что подъемные блоки обычно несут больший вес, с которым хорошо справляются проволочные канаты. Синтетический канат обычно используется со шкивами. Блоки и шкивы бывают самых разных размеров, способных поднимать и перемещать до 30 тонн.
Другие типы оборудования для такелажа
Существует еще множество другого оборудования для такелажа, которое вы ожидаете увидеть на сайте.
К ним относятся:
Скобы: они используются для соединения цепей, тросов или строп друг с другом или с грузом.
Синтетические стропы: Синтетические стропы — это легкие, гибкие подъемные стропы, используемые для захвата и подъема различных грузов.
Талрепы: Талрепы используются для регулировки натяжения каната, цепи или другого такелажного оборудования с натяжением.
Привязные ремни: используются для надежной фиксации перевозимого или поднимаемого груза.
Безопасность оборудования для такелажа
Поскольку такелаж предполагает перенос тяжелых грузов, его необходимо выполнять максимально безопасным способом, чтобы избежать несчастных случаев.
Ниже перечислены некоторые советы по безопасности при использовании такелажа: Трещины, изгибы, растяжения и недостающие детали снижают безопасность оборудования и увеличивают риск при больших нагрузках. Любое неисправное оборудование должно быть отремонтировано или заменено перед использованием буровой установки.
Используйте оборудование в соответствии со спецификациями производителя. Каждое такелажное оборудование имеет свои характеристики, такие как максимальный вес, который оно может выдержать, правильные углы для его использования и способы его подключения к подъемному оборудованию. Убедитесь, что вы следуете инструкциям производителя в схемах такелажа крана при их использовании.
Специалист должен регулярно проверять оборудование перед использованием. Если оборудование требует обслуживания, оно также должно быть выполнено незамедлительно, чтобы обеспечить бесперебойную работу оборудования и его длительный срок службы.
Не работайте под подвешенным грузом и не оставляйте ничего подвешенным на буровой установке.
Убедитесь, что груз надежно закреплен и сбалансирован на такелажном оборудовании, чтобы предотвратить его опрокидывание, вращение или падение.
Найдите подходящее оборудование и кран для вашего проекта
В проекте такелажа возможны ошибки и катастрофы. К счастью, наличие подходящего оборудования для такелажного крана и опыта работы с тяжелыми грузами помогает свести к минимуму эти досадные случаи. Maxim Crane поддержит вас, если вы ищете идеальное такелажное оборудование для своего следующего проекта.
В дополнение к обширному каталогу современных кранов, доступных для аренды, у нас также есть тяжелое такелажное оборудование и специализированное такелажное оборудование для удовлетворения ваших потребностей в подъеме. Свяжитесь с нашими экспертами сегодня, чтобы получить ответы на все ваши вопросы о кранах и такелаже. Свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы узнать, как найти оборудование, которое идеально соответствует вашим потребностям, и получить предложение уже сегодня.
TSRE специализируется на производстве нестандартных грузоподъемных строп, подъемных устройств и такелажного оборудования для промышленного использования, а также поставляет цепи противоскольжения и оборудование для крепления грузов в транспортной отрасли. Мы работаем с производителями в качестве главного дистрибьютора цепных талей, компонентов такелажа, подъемных траверс, траверс и многого другого.
Tri-State Rigging Equipment — компания, специализирующаяся на подъемно-транспортных решениях и повышении производительности труда и безопасности. Обладая более чем 60-летним опытом погрузочно-разгрузочных работ, мы предлагаем нашим клиентам лучшее готовое такелажное оборудование, а также наши специально спроектированные и изготовленные подъемные устройства. Наши разработанные по индивидуальному заказу подъемные устройства и решения по специальному оборудованию помогают создавать оптимальные и экономически эффективные усовершенствования для ваших самых требовательных проектов. Независимо от того, выполняете ли вы инженерный подъем или покупаете такелажное оборудование для своего следующего строительного проекта, TSRE является вашим универсальным поставщиком такелажных решений. Tri-State Rigging Equipment обслуживает клиентов из США, Канады и Мексики, особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Небраска, Арканзас, Миссисипи, Теннесси, Кентукки, Южная Каролина, Флорида и Оклахома. .
Tri-State Rigging Equipment также производит следующее:
Мостовые краны
Индивидуальные подъемные устройства
Каталог продукции
Подъемные стропы
Цепные стропы из сплава — Чрезвычайно термостойкие и доступны в цепях из сплава 80, 100 и 120.
Канатные стропы — Прочные и высокопрочные канатные стропы доступны в 1-, 2-, 3- и 4-ветвевой конструкциях.
Синтетические круглые стропы — бесконечные круглые стропы, изготовленные из высокопрочных синтетических материалов, доступны в широком диапазоне стандартных мощностей и длин.
Синтетические стропы — Плоские стропы из чрезвычайно прочного полиэфирного тканого материала.
Стропы из проволочной сетки — очень широкая несущая поверхность для работы с горячими и/или абразивными материалами.
Защита стропы — Защита как стропа, так и груза в виде угловых щитков, рукавов стропа и износостойких накладок.
Такелажное оборудование
Скобы — соедините подъемные стропы, проволочные канаты, цепи и синтетические канаты с помощью скоб из легированной стали, углеродистой стали и суперуглеродистой стали.
Талрепы — отрегулируйте натяжение стальных тросов с помощью талрепов с проушиной, вилкой и крюком.
Крюки — подъемные, строповые и крановые крюки доступны с проушиной, вилкой и вертлюгом.
Звенья и кольца. Используйте продолговатые главные звенья, чтобы собрать ветви цепного или тросового подъемного стропа.
Соединительные звенья — Соедините цепи и другое такелажное оборудование с помощью CM Hammerloks, а также других аксессуаров и приспособлений для цепей.
Подъемные захваты. Легко поднимайте балки, трубы и плиты с помощью подъемных захватов с крюком от лидера отрасли Camlok.
Рым-болты и подъемные кольца. Добавляйте точки подъема практически к любому грузу с помощью рым-болтов, рым-гаек и подъемных колец, включая поворотные, боковые и поворотные подъемные кольца.
Зажимы для проволочных канатов. Сделайте проушины в проволочных канатах с помощью зажимов для проволочных канатов, доступных в стилях с одинарным седлом, двойным седлом и средней рукояткой.
Коуши для проволочного каната — увеличьте срок службы проволочного каната, используя коуши для усиления проушин проволочного каната.
Обжимные фитинги и втулки — заделайте концы проволочных канатов и добавьте концевые крепления к проволочным тросам с помощью обжимных фитингов и муфт.
Цепь для такелажа — Цепь для массовых грузов доступна в классах 30, 40, 43, 70, 80, 100 и 120.
Проволочный канат — проволочный канат большого размера, доступный в широком диапазоне размеров и конфигураций, в том числе конструкции, устойчивые к вращению.
Синтетическая веревка — синтетическая веревка, используемая для такелажа и подъема грузов. Синтетический канат представляет собой высокопрочную и легкую альтернативу проволочному канату.
Подъемные устройства под крюком
Подъемные траверсы. С легкостью расширяйте доступные точки захвата груза, используя стандартные и регулируемые 2-точечные, 3-точечные и 4-точечные подъемные траверсы.
Распорные балки. Когда высота над головой не является проблемой, распорные балки позволяют такелажникам поднимать более тяжелые и более широкие грузы, чем аналогичные подъемные балки.
С-образные крюки и подъемники рулонов. Дайте вашему крану возможность поднимать рулоны любого размера как вертикально, так и горизонтально, используя С-образный крюк или вертикальный подъемник рулонов.
Подъемники для поддонов. Превратите свой мостовой кран в вилочный погрузчик с подвесным подъемником, используя подъемники для поддонов различной грузоподъемности и конструкции.
Подъемные щипцы — Используя ножничный механизм для захвата грузов, подъемные щипцы и ножничные захваты могут безопасно закреплять и поднимать самые разные грузы.
Подъемники для листов, пластин и связок — Подъемники для листов позволяют монтажникам безопасно и эффективно поднимать листы, плиты и материалы в связках. Доступны в ручном и электрическом исполнениях.
Захваты с вращающейся осью — захватывайте и поворачивайте грузы поперек их горизонтального доступа, чтобы повысить эффективность и производительность труда в процессах изготовления и сборки.
Опрокидыватели бочек — Опрокидыватели бочек позволяют такелажникам безопасно захватывать и наклонять бочки различных размеров вместимостью до 55 галлонов во время подъема, перемещения и разгрузки.
Крюки и балки для ковша. Чрезвычайно прочные и часто используемые в суровых условиях крюки и балки для ковша чаще всего используются для обработки и транспортировки расплавленного металла.
Навесное оборудование для вилочного погрузчика — когда кран недоступен или нецелесообразен в использовании, навесное оборудование стрелы вилочного погрузчика позволяет использовать вилочный погрузчик в качестве переносного крана.
Подъемные устройства BTH, разработанные по индивидуальному заказу. Мы можем разработать и изготовить любое из вышеперечисленных устройств BTH по индивидуальному заказу, чтобы оно подходило для любого подъемного или такелажного приложения.
Транспортный такелаж
Цепи для противоскольжения. Покупайте цепи для противоскольжения и защитные цепи различных размеров и стилей от ведущих производителей отрасли: Peerless, Pewag и Quality Chain Corp.
Ремни с храповым механизмом и стяжки — закрепите грузы при транспортировке с помощью синтетических ремней с храповым механизмом и стяжек из полиэстера и нейлона.
Сетки для груза — в этих креплениях используются те же крепежные детали и точки крепления, что и в ремнях с храповым механизмом, но они могут закрепить груз при транспортировке за короткое время.
Цепные стяжки и транспортная цепь — используйте рычажные и храповые цепные стяжки для натяжения такелажных цепей при подготовке груза к транспортировке.
Подъемные устройства для морских контейнеров — эти устройства являются идеальным готовым решением для подъема и разгрузки морских контейнеров.
Электрические и ручные цепные тали
Ручные цепные тали — TSRE предлагает ручные цепные тали грузоподъемностью от 1/8 тонны до 25 тонн, идеально подходящие для приложений с низким рабочим циклом.
Ручные рычажные тали
. Рычажные тали также идеально подходят для приложений с низким рабочим циклом, они очень портативны и чрезвычайно популярны в коммунальной отрасли.
Электрические цепные тали — TSOC предлагает несколько марок электрических цепных талей от CM, Coffing, Budgit, Yale, Harrington и Demag. Как правило, в диапазоне от 1/4 тонны до 5 тонн.
Ремонт и обслуживание
Осмотры такелажа — Мы проводим осмотры такелажа квалифицированными специалистами по обслуживанию TSRE, чтобы убедиться, что такелажное оборудование соответствует всем стандартам OSHA и ASME.
Постоянная близкая защита клиента с возможностью нанять телохранителя на час, сутки, неделю и другой срок.
Водитель-охранник
Планирует безопасный маршрут поездки. Контролирует безопасность клиента в автомобиле.
Защита бизнеса
Обеспечение максимальной безопасности представителей бизнеса.
Охрана VIP-персон
Охрана клиента во время сделки, в процессе переговоров, на публичных мероприятиях и др.
Охранник на день
Имеют представительную внешность, обеспечивают максимально комфортную и незаметную охрану клиента.
Помощь в сложных жизненных ситуациях
Профессиональное разрешение любых конфликтов. Большой опыт и полная конфиденциальность клиента.
Аренда авто
Аренда вертолетов
Личная охрана
Информация для клиентов
Онлайн-оплата
Вопросы — ответы
Акции и скидки
О компании
Отзывы
Новости
Контакты
Способы оплаты:
Mercedes-Benz Sprinter 2500 2022 года на продажу в Корпус-Кристи, Техас
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
Если вы собираетесь добиться большего, убедитесь, что вы подписались на большой автомобиль, который может превзойти ваши самые высокие ожидания: Mercedes-Benz Sprinter 2500 2022 года. испытайте на красной ковровой дорожке фургон, который точно соответствует вашим спецификациям. Здесь большой размер сочетается с роскошью, и вы быстро влюбитесь в баланс вариантов дизайна и стандартных функций, о которых вам больше никогда не придется думать.
Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Опции, доступность моделей и фактическая дилерская цена могут отличаться. Подробности, стоимость и условия смотрите у дилера.
AMG® и 4MATIC® являются зарегистрированными товарными знаками Mercedes-Benz Group AG. Android Auto является товарным знаком Google LLC. Apple CarPlay® является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc. Harman/kardon® и Logic 7 — зарегистрированные торговые марки Harman International Industries, Incorporated Burmester® — зарегистрированная торговая марка Burmester Audiosysteme GmbH, Берлин, Германия Bluetooth® — зарегистрированная торговая марка Bluetooth SIG, Inc.
Увеличьте размер грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter 2021 года
Изобилие вариантов выходит на первый план, когда вы выбираете размеры своего грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter 2500 2021 года. Ваш салон будет зависеть от того, для чего предназначен ваш фургон и оборудовали ли вы его для работы или роскошного путешествия. Вот некоторые из основных размеров для класса 2500:
Mercedes-Benz Sprinter со стандартной и высокой крышей
Стандартные размеры крыши составляют 96,3 или 102,8 дюйма на Mercedes-Benz Sprinter 2500 2021 года. Стандартная высота крыши доступна исключительно для 144-дюймовой колесной базы.
В качестве альтернативы доступна высокая крыша высотой 107,5 или 114,2 дюйма для 144-дюймовой колесной базы, 170-дюймовой колесной базы и удлиненной 170-дюймовой колесной базы.
Длина фургона Mercedes-Benz Sprinter также зависит от выбранной вами колесной базы. 144-дюймовая колесная база имеет длину 233,5 дюйма, а длина 170-дюймовой колесной базы составляет 274,3 дюйма. Если вам нужен один из самых длинных фургонов, в который могут поместиться несколько пассажиров или много снаряжения для работы, расширенная версия 170-дюймовой колесной базы будет лучше, чем остальные. От бампера до бампера эта массивная модель фургона имеет широкоплечий 290 дюймов.
Важным размером фургона Sprinter, на который следует обратить внимание, является колесная база. Выяснение этого приведет вас к новому фургону.
Часто задаваемые вопросы о грузовом фургоне Mercedes-Benz Sprinter 2500 2021 года
Семьи, рабочие бригады и те, кто оценивает квалификацию роскошных автомобилей, согласны с тем, что грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter 2500 2021 года — это плавный ход, который приносит душевное спокойствие в дорогу и отдых в каюте. Вот несколько общих вопросов, на которые некоторые из наших специалистов Mercedes-Benz готовы круглосуточно ответить по электронной почте или по телефону в Ed Hicks Imports.
Какой высоты фургон Sprinter?
Интересует высота фургона Sprinter? Высота продаваемого фургона Sprinter зависит от выбранной вами колесной базы. Если вы выберете стандартную высоту крыши и соответствующую 144-дюймовую колесную базу, ожидайте, что высота вашей крыши будет 96,3 или 102,8 дюйма. Как только вы попадете внутрь, максимальная высота стоя в салоне составит 67,7 дюйма.
Подпрыгните на более высокую крышу, будь то 140-дюймовая или 170-дюймовая колесная база, и ваш максимальный рост в кабине увеличится до 79.1 дюйма.
Сколько стоят фургоны Mercedes-Benz Sprinter?
Стартовые цены на фургоны Mercedes-Benz Sprinter зависят от типа фургона. Вот стартовые цены на модели Sprinter Cargo Van 2500.
2021 Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2500 — 144-дюймовая колесная база, стандартная крыша: рекомендованная производителем розничная цена 37 585 долларов США. дизельный шестицилиндровый и 50 810 долларов США MSRP 1 для дизельного шестицилиндрового двигателя 4×4.
2021 Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2500 — 144-дюймовая колесная база, высокая крыша: рекомендованная производителем розничная цена 40 435 долларов США. дизельный шестицилиндровый и 53 660 MSRP 1 за дизельный шестицилиндровый 4×4.
Грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter 2021 2500 — 170-дюймовая колесная база, высокая крыша: рекомендованная производителем розничная цена 43 060 долларов США 1 для газового четырехцилиндрового двигателя, MSRP 1 за 46 210 долларов США для четырехцилиндрового дизельного двигателя, 48 110 MSRP 1 для дизельного шестицилиндрового двигателя и 56 285 MSRP 1 для дизельного шестицилиндрового двигателя 4×4.
2021 Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2500 — 170 дюймов + удлиненная колесная база, высокая крыша: рекомендованная производителем розничная цена 48 110 долларов США за 4-цилиндровый дизельный двигатель, рекомендованная производителем розничная цена долларов США 1 за шестицилиндровый двигатель 4 58,0 долларов США и 1 для дизельного шестицилиндрового 4х4.
Является ли Mercedes-Benz Sprinter коммерческим автомобилем?
Модель 2500 в нашем разделе фургонов Mercedes-Benz Sprinter попадает под зонтик «легкого» коммерческого фургона Sprinter для продажи. Спросите одного из наших техников о многочисленных доступных улучшениях, включая приспособления вашей каюты для работы с HVAC, сантехникой или инструментами для телекоммуникаций и электриков. Если вы хотите вывести свой многообещающий бизнес на новый уровень и для этого вам нужен стильный, но прочный автомобиль, посетите наш выставочный зал сегодня.
Mercedes-Benz производит фургоны?
Mercedes-Benz не просто поддерживает гоночную команду чемпионата. Транспортные средства, которые вам нужны, чтобы передвигаться или выполнять работу, так же важны. Когда вы начнете создавать свой Mercedes-Benz Sprinter, вы заметите, что всесторонняя система безопасности с активной системой экстренного торможения и экстренным вызовом всегда прикрывает вашу спину. Погрузитесь в детали мультимедийной системы MBUX с сенсорным экраном с одним из членов нашей команды, и они покажут вам, как выполнять команды, перемешивать песни и совершать телефонные звонки всего парой движений пальца.
Это очень просто. Никогда больше не возитесь с телефоном, чтобы узнать, как проложить маршрут, когда вы управляете Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2500 2021 года и с полной уверенностью управляете своим кораблем, чтобы добраться туда, куда вам нужно.
Дорога домой Наш грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter 2500
Нам не терпится поприветствовать вас на нашем участке и показать вам наш первоклассный парк моделей грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter 2021 года 2500. Эти автомобили созданы со сложными деталями сверху донизу с учетом только первого места. Mercedes-Benz долгое время оставался сильным символом автомобилей, полных скорости, силы и солидности. Это следующее поколение фургонов Sprinter обещает продолжить эту традицию совершенства в вашем гараже.
Вы также можете просмотреть наш онлайн-инвентарь моделей Sprinter 2500 Sprinter Crew Van или Sprinter Passenger Van, не выходя из собственного дома, и связаться с нашим дилером, когда будете готовы двигаться дальше. Нам не терпится поприветствовать вас и приступить к работе над фургоном, который будет максимально использовать каждый день.
1 Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции.
2021 Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2500 — Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Фейсбук Инстаграм Твиттер Ютуб
; ; ;
Mercedes-Benz Sprinter Vans & Metris
Перейти к основному содержанию
Не можете найти то, что ищете?
Мы найдем его для вас!
Просмотр инвентаря Sprinter
Служба расписания
Меню обслуживания Sprinter
Сервисная информация «Мерседес-Бенц Спринтер»
Мерседес-Бенц Спринтер Сервис А и Сервис Б
Информация о флоте
Больше возможностей для ваших нужд
Подгонка вашего Sprinter
Финансовая информация Sprinter
Информация об обслуживании Mercedes-Benz Sprinter
Почему стоит выбрать сервисное обслуживание и ремонт Mercedes-Benz Sprinter в Hendrick Motors of Charlotte?
Мы знаем, что выбор правильного сервисного центра Mercedes-Benz для ремонта или обслуживания вашего Mercedes-Benz Sprinter или Metris может быть сложной задачей. В Hendrick Motors of Charlotte вы можете быть уверены, что получаете быстрое, надежное и тщательное обслуживание каждый раз, когда доверяете нам свой фургон Mercedes-Benz sprinter. Наш сервисный отдел Mercedes-Benz поможет вашему бизнесу получить удобный сервис для всех ваших фургонов Sprinter и Metris. Нет ни больших, ни малых работ, с которыми не справилась бы наша сертифицированная команда по обслуживанию автомобилей Mercedes-Benz sprinter! Вы почувствуете себя в безопасности и уверенности в нашей команде, когда взглянете на наши объекты. У нас есть новейшие диагностические технологии, сертифицированная команда, 8 сервисных площадок и впечатляющая зона ожидания, так что ваш опыт обслуживания Mercedes-Benz sprinter должен быть фантастическим. Ниже мы перечислили некоторые преимущества обслуживания вашего автомобиля Mercedes-Benz Sprinter в компании Hendrick Motors of Charlotte. Среди них:
Обслуживание автомобилей Mercedes-Benz sprinter осуществляется сертифицированными специалистами по обслуживанию
Большой выбор запчастей и аксессуаров Mercedes-Benz, таких как чехлы для сидений, багажники и т. д.
И многое другое!
Высококлассные специалисты по обслуживанию для обслуживания вашего автомобиля Mercedes-Benz
Вы заслуживаете того, чтобы для обслуживания и ремонта вашего фургона Mercedes-Benz Sprinter работала специальная сервисная группа. Требуется квалифицированная и хорошо оснащенная команда, чтобы поддерживать ваш фургон в наилучшем состоянии, поэтому мы можем оправдать и превзойти ваши ожидания. Именно поэтому в компании Hendrick Motors of Charlotte работает квалифицированная и надежная команда техобслуживания, которая заботится о том, чтобы ваш спринтер работал без сбоев. Наша команда также упрощает обслуживание вашего фургона в сроки, которые соответствуют вашему напряженному графику. Позвоните в наш отдел обслуживания Mercedes-Benz прямо сейчас или заполните нашу онлайн-форму обслуживания, чтобы назначить встречу, которая лучше всего подходит для вас и вашего активного образа жизни. Узнайте, как наша сервисная команда упрощает техническое обслуживание вашего фургона Mercedes-Benz sprinter:
Quick : Мы предлагаем простой способ записаться на прием по телефону или онлайн. Запланируйте встречу в тот же день или заранее в сроки, которые соответствуют вашему графику.
Тщательный : Во многих случаях наша сервисная команда может предложить выполнение работ в течение одного дня. С помощью Mercedes-Benz Service A, Service B и других диагностических процессов мы гарантируем, что ваш фургон Sprinter вернется к вам в наилучшем состоянии.
Удобный : Мы предлагаем круглосуточное обслуживание мобильных спринтеров, а также бесплатные услуги по вывозу и доставке для клиентов в радиусе 30 миль. Вы даже получите бесплатную мойку автомобиля после обслуживания вашего спринтера.
Mercedes-Benz Sprinter Сервис A и Сервис B
Мы знаем, что соблюдение сроков и пробега, в течение которых вам необходимо обслуживать свой фургон Sprinter, может быть затруднено. Сертифицированные специалисты по обслуживанию Hendrick Motors of Charlotte готовы сделать процесс обслуживания простым именно для вас! Мы предлагаем комплексные услуги Service A & Service B и здесь, чтобы поддерживать ваш спринтер в наилучшей форме! Узнайте, как наша команда учитывает потребности вашего автомобиля и как не отставать от сроков обслуживания вашего фургона!
Что такое Mercedes-Benz Service A?
Первый визит в сервисную службу «Мерседес-Бенц А» происходит примерно через 10 000 миль пробега или через 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Вот что вас ждет в сервисе Посещение Hendrick Motors в Шарлотте:
Замена масла на синтетическое высококачественное моторное масло
Замена масляного фильтра
Проверка и накачка шин, при необходимости
Проверка тормозов
Проверка уровня жидкости и внесены исправления
Затем примерно каждые 20 000 миль или 2 года для моделей 2009 года и новее. Пожалуйста, обратитесь к своему консультанту по обслуживанию для получения информации обо всех особенностях A-Service Mercedes-Benz.
Что такое Mercedes-Benz Service B?
Ваш первый визит в сервисный центр Mercedes-Benz B осуществляется примерно через 20 000 миль или через 1 год после предыдущего обслуживания. Во время посещения службы B вы можете рассчитывать на то же техническое обслуживание, что и на обслуживание A, с добавлением:
Пылесборник салона и замена комбинированного фильтра
Замена тормозной жидкости
Сброс счетчика технического обслуживания
Затем, как правило, каждые 20 000 миль или 2 года, примерно для моделей 2009 года и новее. Пожалуйста, обратитесь к сервисному консультанту за всеми особенностями Mercedes-Benz B-Service.
Помимо планового обслуживания, Hendrick Motors of Charlotte также готова помочь вам со всеми вашими потребностями в техническом обслуживании и ремонте. Воспользуйтесь нашим онлайн-планировщиком обслуживания или посетите нас сегодня, чтобы насладиться отличным обслуживанием в Hendrick Motors of Charlotte. Ваш фургон Mercedes-Benz sprinter заслуживает того, чтобы под его капотом работала команда качественного обслуживания, поддерживающая его работу для удовлетворения ваших потребностей на шоссе! Позвоните нам по телефону 877-364-5860 или запланируйте обслуживание прямо сейчас, чтобы наша команда позаботилась о вашем фургоне Sprinter!
Заявление об отказе от ответственности. Цена, указанная для услуги A/услуги B, включает все компоненты, необходимые на заводе. Пожалуйста, обратитесь к буклету по техническому обслуживанию для получения полного списка заводских требований к обслуживанию и подробной информации о конкретных интервалах для года выпуска и модели вашего автомобиля. Все проверки и корректировки уровня жидкости зависят от рекомендуемого заводом обслуживания и периодичности для года выпуска и модели вашего автомобиля.
Информация о автопарке
Что нужно знать о автопарке Mercedes-Benz Sprinter?
Больше места для работы. Больше возможностей для роста. Большой грузовой отсек — это хорошо. Но еще лучше большой карго, в котором можно работать стоя.
Поздоровайтесь с грузовым фургоном Mercedes-Benz Sprinter. Благодаря высоте до 76,4 дюйма у вас есть свобода передвижения, необходимая для быстрой погрузки и разгрузки. Вы также можете упаковать много вещей в свой Mercedes-Benz Sprinter с просторным грузовым отсеком объемом до 547 куб. футов, который может быть загружен до 5375 фунтов. груза. Кроме того, Sprinter предоставляет вам все возможности, необходимые для надежной фиксации этой дополнительной нагрузки. Проще говоря, никакой другой фургон в своем классе не может сравниться с ним.
Каким бы ни был ваш бизнес, всегда найдется подходящая конфигурация.
Грузовой фургон Sprinter предлагает выбор: две колесные базы, три длины кузова, две высоты грузового отсека, три класса полной массы автомобиля и широкий спектр дополнительного оборудования, позволяющего удовлетворить практически любые требования. А если вам необходимо перевезти еще и экипаж, грузовой фургон Sprinter с боковыми окнами в грузовом отсеке и съемным дополнительным задним сиденьем — это то, что вам нужно. В этой конфигурации в нем могут разместиться до шести человек без ущерба для характерной для Sprinter универсальности.
Много места для движения. Разработанный для легкой загрузки, Sprinter очень удобен и имеет превосходный эргономичный дизайн. Его можно загружать сзади, справа и, опционально, также слева. Почти вертикальные внутренние стенки, низкие задние внутренние колесные ниши и высокая полезная нагрузка позволяют использовать каждый сантиметр доступного пространства. А сверхширокий боковой проем в грузовом отсеке означает, что стандартные поддоны можно загружать даже крест-накрест.
Какую бы конфигурацию грузового фургона Sprinter вы ни выбрали, вы можете быть уверены, что грузовой отсек соответствует вашим конкретным потребностям. Свяжитесь с членом нашей команды, если у вас есть нерешенные вопросы или проблемы, касающиеся автопарка Mercedes-Benz.
Больше опций для ваших нужд
Mercedes-Benz Sprinter Crew Van
Вмещает тысячу вещей, даже если на борту пять человек. В качестве фургона Sprinter сочетает в себе преимущества грузового фургона и пассажирского фургона, что делает его идеальным для перевозки экипажа, а также большого количества груза. Большие окна за центральными стойками, удобный вход, качественные сиденья и много места обеспечивают первоклассный комфорт даже на втором ряду. А со съемным многоместным задним сиденьем Cargo Van вмещает до пяти (4+1) человек без ущерба для вариативности Sprinter.
Пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter
Познакомьтесь с фургоном, который перевозит людей. Если вы хотите, чтобы ваши пассажиры путешествовали с комфортом, а также прибывали безопасно и вовремя, у пассажирского фургона Sprinter есть ответ. Благодаря вместимости до 12 пассажиров, инновационным функциям и современному оформлению салон создает идеальные условия для ваших пассажиров. В дороге его лучшие в своем классе функции безопасности позволяют вам и вашим пассажирам расслабиться и насладиться поездкой.
Шасси с кабиной Mercedes-Benz Sprinter
На чем можно основываться: шасси с кабиной Sprinter. Иногда вам нужно больше, чем стандартный фургон. А с шасси Sprinter Cab возможности практически безграничны. Нужен ли вам служебный кузов, плоская кровать, кровать с опорой, скорая помощь или дом на колесах, Sprinter представляет собой идеальную платформу, удобную для модернизации, соответствующую вашим конкретным потребностям.
Рама шасси Sprinter Cab с высокой несущей способностью отличается исключительной жесткостью, прочностью и долговечностью. И с выбором из двух колесных баз, предлагающих полезную нагрузку до 6 269фунтов, он обеспечивает прочную основу для ваших конкретных требований к конверсии. Добавьте расширенные функции безопасности, такие как Adaptive ESP®, и вы получите идеальный инструмент для своего бизнеса.
«Мерседес-Бенц» тесно сотрудничает с авторизованными участниками программы Sprinter Customer Assurance Program — установщиками и кузовщиками, — так что даже уникальные требования к кузовам и переоборудованию могут быть успешно выполнены. Ваш авторизованный дилер Mercedes-Benz Sprinter будет рад помочь вам подобрать именно тот тип кузова, который вам нужен.
Установка Sprinter
Большой грузовой отсек — это хорошо. Но еще лучше большой грузовой отсек, в котором можно работать стоя. Поздоровайтесь с грузовым фургоном Sprinter. С запасом до 78,2* дюймов, у вас есть свобода передвижения, необходимая для быстрой загрузки и разгрузка. Вы также можете упаковать много вещей в свой Sprinter благодаря просторному грузовой отсек до 547 куб. футов, который может быть загружен до 5 358 фунтов. груза. Кроме того, Sprinter предоставляет вам все возможности, необходимые для надежно зафиксируйте эту дополнительную нагрузку. Проще говоря, нет другого фургона в своем классе. может соответствовать
Чем бы вы ни занимались, всегда найдется подходящая конфигурация. Грузовой фургон Sprinter предлагает вам выбор: две колесные базы, три кузова. длины, две высоты грузового отсека, три класса полной массы автомобиля и широкий выбор дополнительного оборудования, позволяющего удовлетворить практически любой требование. А если вам нужно перевезти еще и экипаж, Sprinter Cargo Van с боковыми окнами в грузовом отсеке и съемная дополнительная скамья на заднем сиденье — это то, что вам нужно. В этом конфигурации, он предлагает место для шести человек без ущерба для отличительная черта Sprinter — универсальность.
Финансовая информация Sprinter
Клиенты Sprinter могут выбирать из множества вариантов финансирования для удовлетворения конкретных потребностей своего бизнеса. Наши программы и преимущества, от коммерческих розничных кредитов до индивидуального решения по лизингу, были разработаны с учетом простоты и потребностей клиентов Sprinter.
Преимущества Mercedes-Benz Financial Services**:
Конкурентоспособные тарифы
Надежный кредитор с большим опытом коммерческого финансирования
Доступны варианты ежемесячных, сезонных и символических платежей
Консолидированные платежные отчеты
Упрощенная документация и процесс утверждения
Варианты финансирования и аренды:
В качестве коммерческого клиента Существует множество факторов, которые следует учитывать при выборе варианта финансирования, соответствующего вашим потребностям. Сохранение денежного потока, налоговых последствий и амортизационных отчислений — это лишь некоторые из них*.
Коммерческое розничное финансирование
Клиент владеет автомобилем в конце срока
Амортизационные отчисления
Воздушные шары и варианты оплаты**
Отсрочка первого платежа до 90 дней**
Трак Лизинг
Наиболее часто используемый инструмент лизинга коммерческих автомобилей
Бессрочная аренда с TRAC (Положение о корректировке арендной платы терминала)
Клиент несет ответственность за остаточную стоимость, поэтому первоначальная остаточная стоимость определяется с учетом информации, предоставленной покупателем**
Несколько вариантов по окончании аренды, включая приобретение автомобиля или получение избыточной выручки от продажи автомобиля МБФС (если применимо)**
Без платы за приобретение или предоплаты**
Плата за превышение пробега не взимается
Платежи могут относиться на счет доходов*
Zero Trac Leasing
Многие из тех же преимуществ, что и у традиционной аренды TRAC
Полностью амортизируемая аренда, предлагающая право собственности в конце аренды с небольшими денежными затратами или без них^
Платежи могут относиться на расходы в счет доходов*
Справедливая рыночная стоимость (FMV) Аренда
Срочный лизинг с учетом пробега
Без платы за приобретение или предоплаты**
Платежи могут быть отнесены на счет доходов*
Соответствует всем требованиям операционной аренды*
Кредитные линии на транспортные средства
Устранение необходимости кредитной заявки на каждый последующий договор на транспортное средство
Структура специальных ставок и кредитных линий в зависимости от размера автопарка
Позволяет клиентам приобретать автомобили в соответствии с любым из вариантов Sprinter и лизинга. ** Фактические тарифы, условия, первоначальный взнос и право на участие в программе будут определяется кредитной командой Mercedes-Benz Financial Services на основе при кредитоспособности клиента. 9В некоторых штатах может взиматься налог с продаж
Найдите свой автомобиль
Hendrick Отказ от ответственности за транспортное средство
$699,00 Административный сбор дилера не включен в объявленную цену.
Все цены указаны без учета всех налогов, тегов, прав собственности, регистрационных сборов и государственных пошлин. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и государственных сборов, а также сборов за право собственности/регистрацию в штате, где транспортное средство будет зарегистрировано. Все цены включают все льготы производителя для дилера, которые сохраняются за дилером, если не указано иное. Дилер не несет ответственности за ошибки и упущения; все предложения могут быть изменены без предварительного уведомления; пожалуйста, подтвердите списки с дилером.
Один из основных мировых лидеров в производстве тяжелых грузовиков — компания Volvo Trucks Corporation начинала свою деятельность в конце 1920 года как автомобилестроительный филиал знаменитой подшипниковой компании SKF. Первыми в серию с апреля 1927 года были запущены легковые автомобили, а уж в феврале 1928 года с конвейера завода сошел первый 1,5-тонный грузовик Volvo.
Грузовые автомобили Вольво сразу же прославились очень высоким качеством сборки и отменной надежностью, что выгодно их отличало от моделей конкурентов. Не удивительно, что при таком отношении к делу, марка Volvo заняла свое место под солнцем.
Группа компаний Вольво, помимо одноименного бренда, является еще и владельцем таких марок производителей грузовых авто как Renault Trucks (Грузовики Рено) и Mack Truck (широко известный американский бренд). Volvo также являлась совладельцем известной компании-производителя грузовиков Скания, однако, в соответствии с решением антимонопольного комитета Евросоюза реализовала свою долю акций этой компании на рынке.
Глобальная международная корпорация Volvo Trucks Corporation включает в себя конструкторские и производственные центры, расположенные в Швеции, Бельгии, Бразилии и США, а так же большое количество сборочных предприятий по всему миру, в одних из которых корпорация представлена в качестве соучредителя вместе с местными промышленными группами, в других – напрямую пренадлежат Volvo Group.
Грузовики Вольво имеют представительства и сервисные центры в более чем 130 странах мира. Свыше 1 000 местных дилерских представительств в разных частях света и 1 800 технических центров обеспечивают продажи и техобслуживание грузовиков. Вольво производит преимущественно (95%) большегрузную коммерческую технику (в классе свыше 16 тонн) и по объемам производства Volvo Truck Corporation занимает второе место на мировом рынке. В 2006 году Volvo Trucks реализовно 105 519 единиц грузовой техники.
Почти половину общего объема продаж своей новой техники Вольно осуществляет в странах Западной Европы, свыше трети — в Америке. На долю Восточной Европы приходится 6% валовых продаж, однако, рынок этот является на данный момент самым быстро растущим для Volvo Trucks.
Немалую лепту в коммерческий успех компании внес получивший широкое распространение грузовик Вольво FH. В структуре производства грузовой техники Volvo этим автомобилям принадлежит наибольшая доля.
Младше серии FH в нынешней линейке грузовиков Вольво расположена модель FM. Вольво FM прекрасно подходит для перевозок на короткие и средние расстояния. Двигатели серии D9 и D13 и наши надежные коробки передач гарантируют высокие ездовые качества и низкий расход топлива. Обычно грузовой автомобиль Volvo FM используется для развозки товаров или для строительных работ, для вывоза отходов и перевозок на большие расстояния.
Развозные грузовики компании Volvo Trucks – это Вольво FL. Эти грузовые авто преимущественно служат для осуществления быстрых доставок по городу и в пригороде, вывоза бытовых отходов и предоставления других коммунальных услуг.
Помимо подразделения, работающего над созданием грузовой техники, в состав корпорации Вольво входит также подразделение, занимающееся разработкой и производством дорожно-строительной техники: погрузочных машин с задней разгрузкой, колесных погрузчиков, автогрейдеров, экскаваторов на колесном и гусеничном ходу, большегрузных тягачей.
rostek-terminal.ru
Грузовики Volvo
Компания Volvo с успехом производит крупные грузовики, предназначенные для дальних и сложных магистральных перевозок тяжеловесных и не габаритных грузов. Компания является мировым лидером и одним из крупнейших авто-производителей надежных грузовиков Volvo и комфортабельных седельных тягачей. Производитель располагает уникальным опытом, который объединяет самые современные технологии, которые обеспечивают высокое качество, максимальную надежность, совершенствуя ходовые характеристики, совмещая при этом как комфорт так и безопасность выпускаемого грузового транспорта. Грузовики Volvo пользуются заслуженным высоким спросом как в России так и во всем мире. Марка Volvo является одной из самых востребованных на рынке грузовиков. Это объясняется тем, что седельные тягачи Volvo отлично адаптированы для эксплуатации в суровых российских условиях: они разработаны для перевозки грузов на дальние расстояния и использования в сложных условиях, сурового климата.
Грузовики Volvo заметно выделяются из конкурентной линейки своим примечательным внешним видом, вместительностью и комфортом в управлении. Эти характеристики стали настоящей визитной карточкой Volvo. Но стильный и характерный внешний облик грузовиков здесь не основное, чем могут похвастаться авто-производители. И на то есть причины многие модели грузовиков обладают действительно длинным и вместительным капотом. Дело все в заложенной в них мощности, которую с достоинством демонстрируют тягачи Volvo . В стандартной версии на них установлевается двигатель мощностью до 625 л.с. Это дает возможность тягачам прекрасно выдерживать длительные переезды с большой нагрузкой. Тягачи Volvo специально разработаны для предоставления максимально комфортных условий и безопасности водителя. Они обладают умеренным аппетитом к топливу и всегда предоставляют водителю полный контроль над ситуацией складывающийся на дороге, сохраняя при этом гарантированную безопасность. Кроме комфорта при управлением на полигонах, универсальные грузовики Volvo представляет водителю шикарное место предусмотрено для отдыха во время продолжительных и утомительных рейсов. Спальный отсек в кабине просто огромен, тесным и ограниченным его охарактеризовать сложно. Километр за километром маршрут будет продолжен, а водитель, в полной мере, не будет ощущать всех лишений и дискомфорта, к тому же грузовики Volvo обладают поразительно плавным и мягким ходом. Характерные достоинства и преимущества грузовиков Volvo: • отличная звукоизоляция кабины; • эргономичные, комфортные сиденья; • умеренный расход топлива для данного класса; • автозатемнение лобового стекла.
Подробнее о тягачах Volvo . . .
Самосвал Volvo FM с оптимальной грузоподъёмностью для использования на территории России. Обновлённые правила Федерального закона за No 248-ФЗ от 18. 05. 2015 г. редакция от 13. 06. 2015 г. относительно перевозки грузов автотранспортом, относятся норм нагрузки, но оси. Основными изменения, являются не ограничения полной и не максимальной массы, а нормативы нагрузки на каждую ось. Появление дополнительных стационарных контрольных пунктов осевых нагрузок на трассах предполагают, что перевозчики будут под постоянным контролем.
Подробнее: Самосвал Volvo FM
AUTO
Фотографии
грузовиков Volvo | Скачать бесплатные картинки на Unsplash
Volvo Truck Pictures | Скачать бесплатные изображения на Unsplash
Обычно шестерни имеют профиль зубьев с эвольвентной боковой формой. Так как эвольвентное зацепление имеет ряд преимуществ перед остальными: форма этих зубьев соответствует условиям их прочности, зубья легко изготовить и обработать, шестерни не чувствительны к точности установки. Тем не менее, существуют зубчатые передачи с циклоидальной формой профиля зубьев, а так же с шестернями с круговой формой профиля зубьев, например – передача Новикова. Помимо этого, применяется несимметричный профиль зуба, например в храповых механизмах.
Параметры эвольвентной шестерни:
Модуль шестерни (m
) – это основной параметр, который определяется из прочностного расчёта зубчатых передач. Чем сильнее нагрузка на передачу, тем больше значение модуля, единица измерения модуля – миллиметры.
Расчет модуля шестерни:
d
— диаметр делительной окружности
z
— число зубьев шестерни
d
a — диаметр окружности вершин темной шестерни
d
b — диаметр основной окружности – эвольвенты
d
f — диаметр окружности впадин темной шестерни
В машиностроении приняты стандартные значения модуля зубчатого колеса для удобства изготовления и замены зубчатых колёс, представляющие собой числа от 1 до 50.
Высота головки зуба – h
aP и высота ножки зуба – h fP в случае, так называемого, «нулевого» зубчатого колеса соотносятся с модулем m следующим образом: h aP = m ; h fP = 1,2 m , то есть:
Отсюда получаем, что высота зуба h = 2,2m
Так же можно практически вычислить модуль шестерни, при этом, не имея всех данных для определения модуля, по следующей формуле:
Продольная линия зуба
Прямозубые шестерни
Прямозубые шестерни – самый применяемый тип зубчатых колёс. Зубья расположены в радиальных плоскостях, линия контакта зубьев пары зубчатых колес параллельна оси вращения, как и оси обеих зубчатых колес (шестеренок) располагаются строго параллельно.
Косозубые шестерни
Косозубые шестерни – это модернизированная версия прямозубых шестерен. Зубья, в таком случае, расположены под углом к оси вращения. Зацепление зубьев этих шестерен происходит тише и плавнее, чем у прямозубых. Они применяются либо в малошумных механизмах, либо в тех которые требуют передачи большого крутящего момента на больших скоростях. К недостаткам этого типа шестерен можно отнести: увеличенную площадь соприкосновения зубьев, что вызывает значительное трение и нагрев деталей, а вследствие: потеря мощности и дополнительное использование смазочных материалов; так же механическая сила, направленная вдоль оси шестеренки, вынуждает применять упорные подшипники для установки вала.
Шевронные колёса
Шевронные шестерни решают проблему механической осевой силы, которая возникает в случае применения косозубых колес, так как зубья шевронных (елочных) колёс изготавливаются в виде буквы «V» (или же они образовываются стыковкой двух косозубых колёс со встречным расположением зубьев). Осевые механические силы обеих половин шевронной шестерни взаимно компенсируются, поэтому нет нет необходимости использования упорных подшипников для установки валов. Шевронная передача является самоустанавливающейся в осевом направлении, в следствии чего, в редукторах с шевронными колесами один из валов устанавливают на подшипниках с короткими цилиндрическими роликами – плавающих опорах.
Шестерни с внутренним зацеплением
Шестерни такого типа имеют зубья, нарезанные с внутренней стороны. При их использовании происходит одностороннее вращение ведущей и ведомой шестерен. В данной зубчатой передаче меньше затрат на трение, а значит выше КПД. Применяются зубчатые колеса с внутренним зацеплением в ограниченных по габаритам механизмах, в планетарных передачах, в шестеренных насосах, в приводе башни танка.
Винтовые шестерни
Шестерни имеют форму цилиндра с расположенными на нем зубьями по винтовой линии. Эти шестеренки используются на непересекающихся валах, которые располагаются перпендикулярно друг друга, угол между ними 90°.
Читать также: Как сделать самодельное точило
Секторные шестерни
Секторная шестерня – это часть (сектор) шестерни любого типа, она позволяет сэкономить в габаритах полноценной шестерни, так как применяется в передачах, где не требуется вращение этого зубчатого колеса (шестеренки) на полный оборот.
Шестерни с круговыми зубьями
Шестерни этого типа имеют линию зубьев в виде окружности радиуса, за счет этого контакт в передаче происходит в одной точке на линии зацепления, которая располагается параллельно осям шестерен. Передачи с круговыми зубьями «Передача Новикова» имеет лучшие ходовые качества, чем косозубые – высокую плавность хода и бесшумность, высокую нагрузочную способность зацепления, но при одинаковых условиях их ресурс работы и КПД ниже, к прочему изготовление этих шестерен значительно сложнее. Поэтому применение таких шестеренок ограниченно.
Кинематический и силовой расчеты зубчатой передачи.
Расчетная окружная скорость v, м/с, цилиндрической передачи
конической передачи где ω — угловая скорость зубчатого колеса, рад/с; n — частота вращения зубчатого колеса, мин-1; dw — начальный диаметр цилиндрического зубчатого колеса, м; dwm — начальный средний диаметр конического зубчатого колеса, м. Учитывая, что скорость точек начальных окружностей, находящихся в зацеплении зубчатых колес, одинакова, имеем v=ω1dw1/2=ω2dw2/2. Выражая диаметры dw1 и dw2 через модуль и соответствующие числа зубьев, получаем v=ω1(mz1/2)=ω2(mz2/2). Отсюда передаточное отношение i пары зубчатых колес (для одноступенчатой передачи) с учетом формулы
где ω1, n1, dw1 z1 и T1 — соответственно угловая скорость, частота вращения, начальный диаметр, число зубьев и крутящий момент ведущего зубчатого колеса; ω2, n2, dw2 z2 и T2 — то же, ведомого зубчатого колеса; η — к. п. д. передачи. Так как для конической зубчатой передачи передаточное отношение см. предыдущую формулу
то, как следует из рис. где δ1 — для ведущего, а δ2 — для ведомого зубчатого колеса. Отношение числа зубьев z2 колеса к числу зубьев z1 шестерни называется передаточным числом зубчатой передачи u.
Таким образом,
Если ведущим зубчатым колесом является шестерня, то для такой передачи передаточное отношение и передаточное число представляют собой одну и ту же величину. Рекомендуемые максимальные значения передаточного числа одноступенчатой зубчатой передачи:
Цилиндрической в закрытом корпусе: ≤12,5
Конической в закрытом корпусе: ≤6,3
Открытой: ≤15
Средние значения коэффициента полезного действия одноступенчатой зубчатой передачи на подшипниках качения в зависимости от конструкции и степени точности.
Закрытая 6-6 и 7-й степеней точности с жидкой смазкой
Закрытая 8-й степени точности с жидкой смазкой
Открытая с густой смазкой
Цилиндрическая
0,98
0,97
0,96
Коническая
0,97
0,96
0,94
Рис. 1 Окружная сила зубчатой передачи Ft: цилиндрической (рис. 1)
Так как силы трения между зубьями малы, то силу давления между ними F можно считать направленной по общей нормали к соприкасающимся поверхностям зубьев, т. е. по линии зацепления (см. рис. 1). Составляющие этой силы: в цилиндрических прямозубых (рис. 1) и шевронных передачах — окружная сила Ft и радиальная сила Fr; в конической прямозубой (рис. 2) и цилиндрической косозубой (рис. 3) передачах — окружная сила Ft радиальная сила Fr, и осевая сила Fa. Рис. 3 Радиальная сила, действующая на зубчатое колесо прямозубой цилиндрической передачи (рис. 1),
косозубой (рис. 3), или шевронной, передачи конической прямозубой передачи (рис. 2)
Осевая сила, действующая на зубчатое колесо: цилиндрической косозубой передачи (рис. 3)
конической прямозубой передачи (рис. 2)
Сила давления между зубьями прямозубой цилиндрической передачи (рис. 1) .
Зубчатая рейка
Зубчатая рейка является частью зубчатого колеса с бесконечным радиусом делительной окружности. Вследствие этого ее окружности представляют собой прямые параллельные линии. Эвольвентный профиль зубчатой рейки тоже имеет прямолинейное очертание. Это свойство эвольвенты является наиболее важным при изготовлении зубчатых колёс. Передачу с применением зубчатой планки (рейки) называют – реечная передача (кремальера), она используется для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. Состоит передача из зубчатой рейки и прямозубого зубчатого колеса (шестеренки). Применяется такая передача в зубчатой железной дороге.
Что такое модуль зубчатого колеса
Современные шестерни далеко ушли от своих деревянных шестизубых предков, изготавливаемых механиками с помощью воображения и мерной веревочки. Конструкция передач намного усложнилась, тысячекратно возросли скорость вращения и усилия, передаваемые через такие передачи. В связи с этим усложнились и методы их конструирования. Каждую шестеренку характеризует несколько основных параметров
диаметр;
число зубьев;
шаг;
высота зубца;
и некоторые другие.
Одним из самых универсальных характеристик является модуль зубчатого колеса. Существует для подвида — основной и торцевой.
В большинстве расчетов используется основной. Он рассчитывается применительно к делительной окружности и служит одним из важнейших параметров.
Для расчета этого параметра применяют следующие формулы:
Параметры зубчатых колес
Модуль зубчатого колеса можно рассчитать и следующим образом:
где h — высота зубца.
где De — диаметр окружности выступов,а z — число зубьев.
Что же такое модуль шестерни?
это универсальная характеристика зубчатого колеса, связывающая воедино такие его важнейшие параметры, как шаг, высота зуба, число зубов и диаметр окружности выступов. Эта характеристика участвует во всех расчетах, связанных с конструированием систем передач.
Читать также: Рохля электрическая с подъемным механизмом
Основные параметры
Для обеспечения подвижности и работоспособности, конструкция отдельных деталей механической передачи должна быть согласована по размерам и геометрии. Для этого при описании подобных устройств принято использовать систему специальных параметров. В их число входят геометрические, массогабаритные и прочностные величины, закрепленные стандартами. Применение стандартных параметров позволяет сравнительно просто производить расчет унифицированных зубчатых передач и обеспечивает гарантированное сопряжение всех изделий между собой. Естественно, что для разных видов, параметры будут несколько отличаться. Далее рассматриваются термины, связанные с конструкцией эвольвентного цилиндрического колеса. Эти параметры, в своем большинстве, описывают основные характеристики и других вариантов колес.
В основе сечения зуба большинства шестерен лежит эвольвентный профиль, который получается на основе одноименной кривой. Его применение легко стандартизируется, характеризуется высокой технологичностью изготовления и низкими требованиями к качеству сборки механизма. Основными параметры эвольвентного зубчатого колеса считаются модуль зацепления и количество зубьев зубчатого колеса. При одном и том же наружном диаметре деталей значения этих величин могут существенно отличаться в разных вариантах конструкции.
Число зубьев определяет коэффициент передачи и геометрические размеры зубьев. На ведущем колесе редуктора оно выполняется меньшим, чем на ведомом. В итоге один нормальный оборот ведущей шестерни приводит к повороту ведомого колеса только на определенный угол. Отношение числа зубьев двух колес дает значение передаточного коэффициента. Размеры зубьев определяются как отношение их количества к длине окружности колеса. С целью упрощения расчетов и гарантированного обеспечения зацепления между разными колесами, предусмотрен дополнительный параметр, называемый модулем зацепления. Любые шестерни с одинаковым модулем обеспечивают взаимодействие между собой и могут использоваться для построения механизмов, без дополнительной обработки.
Сумма ширины зуба и впадины совместно дают шаг зубчатого колеса. Учитывая неравномерность профиля по радиусу и зависимость длины дуги от диаметра, в каждом колесе можно определить бесконечное число значений этого параметра. С целью стандартизации принято рассматривать шаг по делительной окружности, называемый так же окружным шагом. Отношение этого шага к числу пи дает модуль зацепления. В некоторых случаях для описания шестерен используют угловой шаг, измеряемый в градусах. Стандартами предусмотрены и несколько других угловых величин. Например, для упрощения настройки оборудования при изготовлении колес рассматривают угловую ширину зуба и угловую ширину впадины. Определяются они также на основе делительной окружности.
Формула расчета параметров прямозубой передачи
Чтобы определить параметры прямозубой шестеренки, потребуется выполнить некоторые предварительные вычисления. Длина начальной окружности равна π×D, где D — ее диаметр.
Расчет модуля зубчатого колеса
Шаг зацепления t – это расстояние между смежными зубами, измеренное по начальной окружности. Если это расстояние умножить на число зубов z, то мы должны получить ее длину:
проведя преобразование, получим:
Если разделить шаг на число пи, мы получим коэффициент, постоянный для данной детали зубчатой передачи. Он и называется модулем зацепления m.
размерность модуля шестерни — миллиметры. Если подставить его в предыдущее выражение, то получится:
выполнив преобразование, находим:
Отсюда вытекает физический смысл модуля зацепления: он представляет собой длину дуги начальной окружности, соответствующей одному зубцу колеса. Диаметр окружности выступов De получается равным
где h’- высота головки.
Высоту головки приравнивают к m:
Проведя математические преобразования с подстановкой, получим:
Диаметр окружности впадин Di соответствует De за вычетом двух высот основания зубца:
где h“- высота ножки зубца.
Для колес цилиндрического типа h“ приравнивают к значению в 1,25m:
Устройство зубчатого колеса
Выполнив подстановку в правой части равенства, имеем:
что соответствует формуле:
и если выполнить подстановку, то получим:
Иначе говоря, головка и ножка зубца относятся друг к другу по высоте как 1:1,25.
Следующий важный размер, толщину зубца s принимают приблизительно равной:
для отлитых зубцов: 1,53m:
для выполненных путем фрезерования-1,57m, или 0,5×t
Поскольку шаг t приравнивается к суммарной толщине зубца s и впадины sв, получаем формулы для ширины впадины
для отлитых зубцов: sв=πm-1,53m=1,61m:
для выполненных путем фрезерования- sв= πm-1,57m = 1,57m
Характеристики конструкции оставшейся части зубчатой детали определяются следующими факторами:
усилия, прикладываемые к детали при эксплуатации;
конфигурация деталей, взаимодействующих с ней.
Детальные методики исчисления этих параметров приводятся в таких ВУЗовских курсах, как «Детали машин» и других. Модуль шестерни широко используется и в них как один из основных параметров.
Для отображения шестеренок методами инженерной графики используются упрощенные формулы. В инженерных справочниках и государственных стандартов можно найти значения характеристик, рассчитанные для типовых размеров зубчатых колес.
Расчет параметров колеса и шестерни косозубой передачи.
Переходим к примеру с косозубой передачей и повторяем все действия, которые мы делали в предыдущем разделе.
Измерить угол наклона зубьев с необходимой точностью при помощи угломера или транспортира практически очень сложно. Я обычно прокатывал колесо и шестерню по листу бумаги и затем по отпечаткам транспортиром делительной головки кульмана производил предварительные измерения с точностью в градус или больше… В представленном ниже примере я намерил: βa1=19° и βa2=17,5°. Еще раз обращаю внимание, что углы наклона зубьев на цилиндре вершин βa1иβa2– это не уголβ, участвующий во всех основных расчетах передачи!!! Уголβ – это угол наклона зубьев на цилиндре делительного диаметра (для передачи без смещения).
Ввиду малости значений рассчитанных коэффициентов смещения уместно предположить, что передача была выполнена без смещения производящих контуров шестерни и зубчатого колеса.
Воспользуемся сервисом Excel «Подбор параметра». Подробно и с картинками об этом сервисе я в свое время написал здесь.
Выбираем в главном меню Excel «Сервис» — «Подбор параметра» и в выпавшем окне заполняем:
Установить в ячейке: $D$33
Значение: 0
Изменяя значение ячейки: $D$22
И нажимаем OK.
Получаем результат β=17,1462°, xΣ(d)=0,x1=0,003≈0,x2=-0,003≈0!
Передача, скорее всего, была выполнена без смещения, модуль зубчатого колеса и шестерни, а также угол наклона зубьев мы определили, можно делать чертежи!
Исходные данные и замеры
На практике перед инженерами часто встает задача определения модуля реально существующей шестерни для ее ремонта или замены. При этом случается и так, что конструкторской документации на эту деталь, как и на весь механизм, в который она входит, обнаружить не удается.
Самый простой метод — метод обкатки. Берут шестерню, для которой характеристики известны. Вставляют ее в зубья тестируемой детали и пробуют обкатать вокруг. Если пара вошла в зацепление — значит их шаг совпадает. Если нет — продолжают подбор. Для косозубой выбирают подходящую по шагу фрезу.
Такой эмпирический метод неплохо срабатывает для зубчатых колес малых размеров.
Для крупных, весящих десятки, а то и сотни килограмм, такой способ физически нереализуем.
Результаты расчетов
Для более крупных потребуются измерения и вычисления.
Как известно, модуль равен диаметру окружности выступов, отнесенному к числу зубов плюс два:
Последовательность действий следующая:
измерить диаметр штангенциркулем;
сосчитать зубцы;
разделить диаметр на z+2;
округлить результат до ближайшего целого числа.
Зубец колеса и его параметры
Данный метод подходит как для прямозубых колес, так и для косозубых.
Зубчатые колеса, шестерни. Виды шестерен. Цилиндрические и конические шестерни. Расчет шестерни. Модуль шестерни.
Цилиндрические шестерни
Поперечный профиль зуба
Обычно шестерни имеют профиль зубьев с эвольвентной боковой формой. Так как эвольвентное зацепление имеет ряд преимуществ перед остальными: форма этих зубьев соответствует условиям их прочности, зубья легко изготовить и обработать, шестерни не чувствительны к точности установки. Тем не менее, существуют зубчатые передачи с циклоидальной формой профиля зубьев, а так же с шестернями с круговой формой профиля зубьев, например — передача Новикова. Помимо этого, применяется несимметричный профиль зуба, например в храповых механизмах.
Параметры эвольвентной шестерни:
Модуль шестерни (m) – это основной параметр, который определяется из прочностного расчёта зубчатых передач. Чем сильнее нагрузка на передачу, тем больше значение модуля, единица измерения модуля – миллиметры.
Расчет модуля шестерни:
d — диаметр делительной окружности
z — число зубьев шестерни
p — шаг зубьев
da — диаметр окружности вершин темной шестерни
db — диаметр основной окружности — эвольвенты
df — диаметр окружности впадин темной шестерни
haP+hfP — высота зуба темной шестерни, x+haP+hfP — высота зуба светлой шестерни
В машиностроении приняты стандартные значения модуля зубчатого колеса для удобства изготовления и замены зубчатых колёс, представляющие собой числа от 1 до 50.
Высота головки зуба — haP и высота ножки зуба — hfP в случае, так называемого, «нулевого» зубчатого колеса соотносятся с модулем m следующим образом: haP = m; hfP = 1,2 m, то есть:
Отсюда получаем, что высота зуба h = 2,2m
Так же можно практически вычислить модуль шестерни, при этом, не имея всех данных для определения модуля, по следующей формуле:
Продольная линия зуба
Прямозубые шестерни
Прямозубые шестерни — самый применяемый тип зубчатых колёс. Зубья расположены в радиальных плоскостях, линия контакта зубьев пары зубчатых колес параллельна оси вращения, как и оси обеих зубчатых колес (шестеренок) располагаются строго параллельно.
Косозубые шестерни
Косозубые шестерни – это модернизированная версия прямозубых шестерен. Зубья, в таком случае, расположены под углом к оси вращения. Зацепление зубьев этих шестерен происходит тише и плавнее, чем у прямозубых. Они применяются либо в малошумных механизмах, либо в тех которые требуют передачи большого крутящего момента на больших скоростях. К недостаткам этого типа шестерен можно отнести: увеличенную площадь соприкосновения зубьев, что вызывает значительное трение и нагрев деталей, а вследствие: потеря мощности и дополнительное использование смазочных материалов; так же механическая сила, направленная вдоль оси шестеренки, вынуждает применять упорные подшипники для установки вала.
Шевронные колёса
Шевронные шестерни решают проблему механической осевой силы, которая возникает в случае применения косозубых колес, так как зубья шевронных (елочных) колёс изготавливаются в виде буквы «V» (или же они образовываются стыковкой двух косозубых колёс со встречным расположением зубьев). Осевые механические силы обеих половин шевронной шестерни взаимно компенсируются, поэтому нет нет необходимости использования упорных подшипников для установки валов. Шевронная передача является самоустанавливающейся в осевом направлении, в следствии чего, в редукторах с шевронными колесами один из валов устанавливают на подшипниках с короткими цилиндрическими роликами — плавающих опорах.
Шестерни с внутренним зацеплением
Шестерни такого типа имеют зубья, нарезанные с внутренней стороны. При их использовании происходит одностороннее вращение ведущей и ведомой шестерен. В данной зубчатой передаче меньше затрат на трение, а значит выше КПД. Применяются зубчатые колеса с внутренним зацеплением в ограниченных по габаритам механизмах, в планетарных передачах, в шестеренных насосах, в приводе башни танка.
Винтовые шестерни
Шестерни имеют форму цилиндра с расположенными на нем зубьями по винтовой линии. Эти шестеренки используются на непересекающихся валах, которые располагаются перпендикулярно друг друга, угол между ними 90°.
Секторные шестерни
Секторная шестерня – это часть (сектор) шестерни любого типа, она позволяет сэкономить в габаритах полноценной шестерни, так как применяется в передачах, где не требуется вращение этого зубчатого колеса (шестеренки) на полный оборот.
Шестерни с круговыми зубьями
Шестерни этого типа имеют линию зубьев в виде окружности радиуса, за счет этого контакт в передаче происходит в одной точке на линии зацепления, которая располагается параллельно осям шестерен. Передачи с круговыми зубьями «Передача Новикова» имеет лучшие ходовые качества, чем косозубые – высокую плавность хода и бесшумность, высокую нагрузочную способность зацепления, но при одинаковых условиях их ресурс работы и КПД ниже, к прочему изготовление этих шестерен значительно сложнее. Поэтому применение таких шестеренок ограниченно.
Конические шестерни
Конические шестерни имеют различные виды, отличаются они по форме линий зубьев, с прямыми, с криволинейными, с тангенциальными, с круговыми зубьями. Применяются конические зубчатые передачи в машинах для движения механизма, где требуется передать вращение с одного вала на другой, оси которых пересекаются. Например, в автомобильных дифференциалах, для передачи момента от двигателя к колесам.
Зубчатая рейка
Зубчатая рейка является частью зубчатого колеса с бесконечным радиусом делительной окружности. Вследствие этого ее окружности представляют собой прямые параллельные линии. Эвольвентный профиль зубчатой рейки тоже имеет прямолинейное очертание. Это свойство эвольвенты является наиболее важным при изготовлении зубчатых колёс. Передачу с применением зубчатой планки (рейки) называют — реечная передача (кремальера), она используется для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. Состоит передача из зубчатой рейки и прямозубого зубчатого колеса (шестеренки). Применяется такая передача в зубчатой железной дороге.
Звездочка
Шестерня-звезда — это основная деталь цепной передачи, которая используется совместно с гибким элементом — цепью для передачи механической энергии.
Коронная шестерня
Коронная шестерня – это особый тип шестерен, их зубья находятся на боковой поверхности. Такая шестерня работает, как правило, в паре с прямозубой или с барабаном (цевочное колесо), состоящим из стержней. Такая передача используется в башенных часах.
Модуль 4 Цилиндрические зубчатые рейки
Мы используем файлы cookie
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Некоторые из них необходимы для работы веб-сайта, другие вы можете выбрать сами.
Вы можете изменить свои настройки в любое время с помощью ссылки «Cookies» в нижнем колонтитуле веб-сайта.
Ваши настройки
Технические файлы cookie Мы используем их, например, для функции корзины, переключения валюты интернет-магазина или администрирования этих согласий. Но это также файл cookie Диспетчера тегов Google.
Интернет не работает должным образом без них. Поэтому их нельзя отключить в настройках
Статистические файлы cookie Файлы cookie Google Analytics, а иногда также файлы cookie Microsoft Clarity
Они помогают нам с веб-разработкой и отладкой, спасибо! 🙂
Маркетинговые файлы cookie Файлы cookie рекламной системы Google и файлы cookie Seznam Sklik
Повышают релевантность рекламных кампаний
TYMA CZSearchEshop Дерево категорий
Модуль 4 Цилиндрические зубчатые рейки представляют собой детали машин, которые в сочетании с соответствующим зубчатым колесом преобразуют вращательное движение в поступательное и передают механическую энергию от вала к движущимся частям или наоборот.
Поставляются в соответствующих редукторных модулях от M1 до M8 .
Осторожно
Зубчатые рейки должны иметь тот же модуль, что и цилиндрические зубчатые колеса редуктора.
Для более сложных и точных требований необходимо использовать специальные цилиндрические зубчатые колеса и зубчатые рейки, разработанные и изготовленные специализированными поставщиками непосредственно для применения.
подробнее
показать фильтр продукта
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
18,13€ без учета НДС
21,94€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
35,94€ без учета НДС
43,49€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
71,62€ без учета НДС
86,66€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
20,37€ без учета НДС
24,64€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
40.16€ без учета НДС
48,59€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
79,81€ без учета НДС
96,57€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
28,97€ без учета НДС
35,05€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
57,97€ без учета НДС
70.14€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
115,97€ без учёта НДС
140. 32€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
47,19€ без учета НДС
57.10€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
93,52€ без учета НДС
113.16€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
186,92€ без учёта НДС
226.17€ вкл. НДС
Зубчатая рейка
Нет в наличии
В течение 2 недель Обычное время, когда этот продукт готов к отправке. Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях.
284,88€ без учета НДС
344,71€ вкл. НДС
Зубчатые рейки цилиндрические предназначены для общего применения в машиностроении .
Стандартные цилиндрические зубчатые рейки, которые мы поставляем, в первую очередь предназначены для для базовых, более простых конструкций и технических решений для конвейеров , прессов, редукторов, деревообрабатывающих станков, сельскохозяйственных машин, но, конечно же, и для многих других применений.
Сталь C45 (ČSN 12050), шестерни незакаленные.
Пример: OH M4x15x2000 (сталь)
Код Деталь
Описание
ОХ
Зубчатая рейка
М4
Модуль
40
Сечение 40 × 40 мм
2000
Длина зубчатой рейки в мм
Сталь
Материал зубчатой рейки
Размеры и параметры цилиндрических зубчатых реек
Tyma CZ Data Sheets
Чешский и английский (PDF 164,76 КБ)
Скачать
Spur Gear из стали C45 с модулем Hub 10 12 зубной. к содержанию
Maedler Северная Америка
$0,00
0 Тележка
Поиск товаров
Описание
Дополнительная информация
Артикул
230
Кол-во зубьев
12
b [мм]
100
да [мм]
140
d [мм]
120
NL [мм]
40
НД [мм]
80
B H7 [мм]
30
ул. MD [Нм]
535
Вес [кг]
9,50
СТРАНИЦА ПРОДУКТА В КАТАЛОГЕ
CAD-ФАЙЛЫ (нажмите, чтобы загрузить)
Если вам нужна доработка или изготовление продукта на заказ, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, чтобы отправить запрос.
Поставляемые 3D-модели, изображения и технические чертежи выполнены с разумной тщательностью. Тем не менее ответственность за точность и правильность этих данных исключена.
Ширина зуба 100 мм, со ступицей, прямые зубья
Материал: C45.
Фрезерованные зубья. Качество зубьев 8d25 DIN 3967. Угол заточки 20°.
324,27 $
Доставка в течение 1-2 недель
Цилиндрическая шестерня из стали C45 со ступичным модулем 10 12 зубьев ширина зуба 100 мм наружный диаметр 140 мм Артикул: 230 количество
87","25":"287.97","50":"267.97"}» data-minimum=»1″ data-product-name=»Spur gear made of steel C45 with hub module 10 12 teeth tooth width 100mm outside diameter 140mm SKU: 23901200″>
Количество
Скидка (%)
Цена
1 — 9
—
324,27 $
10 — 24
1,67 %
318,87 $
97″ data-tiered-price-exclude-taxes=»287.97″>
25 — 49
11,19 %
287,97 $
50+
17,36 %
267,97 $
Артикул
230_3343
Рубрики Цилиндрические зубчатые колеса, Сталь 11SMnPb30/C45, Фрезерованные зубья, Модуль от 0,5 до 10, Цилиндрические зубчатые колеса, Сталь, Модуль 10, Цилиндрические зубчатые колеса, Система прямых зубьев, Цилиндрические зубчатые колеса, Зубчатые рейки, Внутренние зубчатые колеса, Храповые колеса
Теги Дюйм / Метрическая Метрическая, Кол-во зубьев 22, Вес [кг] 9, 50, ул. MD [Нм] 535
Maedler North America — ваш идеальный партнер во всем, что связано с технологиями трансмиссии.
У некоторых дизелей концы трубок у сердцевин немного выступают над крайними пластинами, так называемыми трубными досками, которые сделаны из более толстого, чем пластины листового металла.
Воздух через отверстие и трубку покупает из атмосферы в радиатор, давление в котором выравнивается до нормального.
111), а на дизеле Д-48 — по одному термостату с двумя клапанами.
113).
Если зазор больше 1 мм, то под крышку надо установить дополнительную прокладку, а если меньше 0,4 мм, то снять одну прокладку.
Отсюда вода опять попадает в рубашку пускового двигателя.
Из головки часть воды поступает в рубашку пускового двигателя и оттуда по трубопроводу в верхнюю половину термостата. Другая часть воды из головки цилиндров дизеля попадает в нижнюю половину термостата. В нижней половине термостата оба потока воды соединяются и, омывая пружинную коробку, поступают к клапанам термостата.
Однако, случается, что и в ней возникают неисправности, предотвратить которые можно с помощью регулярного контроля состояния системы и её своевременного обслуживания.
Он подразумевает внимательный осмотр всех шлангов и их соединений, которые при обнаружении признаков устаревания заменяют на новые. Свидетельством износа того или иного узла будут служить следы утечки.
Эта система состоит из:
Шпиндель насоса приводится в движение ремнем, который соединяется со шкивом, установленным на конце коленчатого вала. Назначение насоса состоит в том, чтобы просто извлекать горячую и впрыскивать более холодную жидкость (часто смесь воды и охлаждающей жидкости на спиртовой основе) через радиатор и блок двигателя для достижения охлаждения.
Таким образом, скорость его вращения определяется числом оборотов двигателя и механической конструкцией шкива/ремня. В более сложных системах охлаждения двигателя вращение вентилятора регулируется приводом вентилятора или муфтой вентилятора, которые включаются или отключаются от системы привода двигателя в зависимости от потребности в охлаждении. Два термина, «муфта вентилятора» и «привод вентилятора», являются взаимозаменяемыми, но обычно муфта вентилятора используется для обозначения конструкции с фрикционным диском, а привод вентилятора обычно используется для обозначения вязкой конструкции. Измерение температуры может осуществляться биметаллической сенсорной системой или электронным управлением.
Несколько вариантов концентраторов повышают их пригодность для многих приложений.
Его основная цель – не допустить перегрева двигателя.
Наслаждаться!
Блок цилиндров нередко трескается при замерзании охлаждающей воды. 
Если рассматривать ступицу колеса автомобиля в целом, то можно разделить ступичные подшипники, на 2 вида:
Такой подшипник, наполнен пластичной смазкой и имеет уплотнители. Количество смазки, рассчитано на весь срок службы, данной детали.
Качество детали. Качество установки и т.д.
Иногда шарики вставлены в сепаратор, который увеличивает нагрузку на шарики (так как уменьшает их число в подшипнике) и радостно разбивается за непродолжительное время. Конусный подшипник поддается ремонту и регулировке, в отличие от так называемого промышленного. 2. Промподшипник представляет собой кольцо, диаметром соответствующее месту применения, состоящее из двух скрепленных между собой обойм с запрессованными шариками. Иногда имеет защиту от грязи и влаги. Неремонтопригоден, не поддается настройке. К промподшипникам можно отнести неразборную каретку – картридж. Существует мнение, что во втулках лучше применять насыпные подшипники. Подшипники присутствуют также в трещотке (орехе), в роликах заднего переключателя, в манетках, и, конечно же, в цепи. Roller bearing — роликовый подшипник, sliding bearing, bushing — подшипник скольжения; industrial bearing — промышленный подшипник в обойме.
Используйте функцию «Направляй меня» (или аналогичную), которая сообщит вам расстояние и пеленг от вашего местоположения до озера. Начните идти, почти все время держа телефон перед собой, используя стрелку направления в навигационном приложении, чтобы пройти к озеру.
Кроме того, вы без необходимости разряжаете аккумулятор телефона, оставляя экран включенным.
Если есть небольшой объезд, и это не прямая линия, например, между точками 3 и 4, просто коснитесь экрана телефона на линии пути, чтобы добавить промежуточную маркерную точку, и перемещайтесь по ней, чтобы оставаться на курсе. .
кратчайшая линия, которую можно провести между двумя точками на поверхности эллипсоида Земли).
1, SSO35635.1
дв.740 / 24В 9.0кВт 10зуб редукторный, с дополнительным реле АТЭ-1
РС530 АВАР Тип: реле, Производитель: АВАР
205406 Тип: реле стартера,
3747-11 Псков Тип: реле стартера, Производитель: МАЗ
711374711 Тип: реле
Верхнее крепление. 10 ампер, 600 В переменного тока. Для контакторов и пускателей серии Nema Freedom. 2 нормально контактная конфигурация. Каталожный №: C320KGT5.
Размер 4. 208 В при 60 циклах.
15 ампер. DC, 1 фаза или 3 фазы. Кошка. #: 5134938G1. НСН: 6110-00-500-0360.
00
Катушка постоянного тока 24В. 100 ампер. 3-1/4″ x 2″ x 3″ H. Монтажный центр 2-3/4″.
В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.
В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.
Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.
02.2020 — 18:59 пользователем Sokach S
Так как ситуация не меняется. Вот и поставил опять самодельную шоколадку на газель. И вот сегодняшний день — Китайский тракторный генератор на 350ватт, трактор DF-244. В магазине регулятора напряжения именно на этот генератор мы не нашли. Нам пояснили что стоить он будет дорого и ждать долго. По этому я принял решение собрать регулятор сам. и установить его в трактор. Цена запчастей на радио рынке 1500р. + пайка и установка 1000р. — цены демократические в нашем месте обитания.
Итак начнем по порядку…
Морские установки, работающие на бензине [бензин, бензин или
Датчик приклеен эпоксидной смолой к кольцу, которое прикручено болтами к
Я установил несколько из них, и
Выходная мощность генератора должна упасть, для этого теста потребуется некоторая нагрузка].
Этот контакт подключен непосредственно к одному из
Этот
Через несколько минут катушка возбуждения нагревается.
Реле в этот момент постоянно включается и выключается, поддерживая выход динамо на уровне 14,5 В.
Если зажигание включено, обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и T1.
Если желательны более высокие выходные токи, R9 стоимость может быть уменьшена соответствующим образом.
.
Для этого большинство соединенных резисторов должны быть проволочными.
Контрольная лампа зажигания гаснет, так как напряжение на клемме WL больше, чем у аккумулятора. Ток также проходит через D5 к аккумулятору.
Как только двигатель зажигается, внутреннее сопротивление батареи также становится довольно низким, что вынуждает ее потреблять слишком много тока от генератора переменного тока и, таким образом, приводит к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 введен в первичную силовую клемму от генератора переменного тока.
Белая Церковь
42 грн
4310-2203011
На эти шипы надевают корпус поворотного кулака 4.
2
2 hp 
8 gal 
Гибкость троса повышается с увеличением количества проволок;
Однорольные блоки чаще всего используются в качестве отводных и для подъема легких грузов, а при помощи многорольных поднимаются грузы значительной массы. Ролики вращаются на оси, закрепленной на щеках, на которых устанавливаются крюк и серьга. Блоки оборудуются устройствами, предупреждающими соскальзывание троса. Снизить тяговое усилие можно при помощи полиспаста, состоящего из подвижного, неподвижного и отводного блоков, через который сбегающий трос соединяется с лебедкой, талью или другим механизмом. Сбегающий трос может идти, как с подвижного, так и с неподвижного блока, а число нитей в полиспасте бывает, как четным, так и нечетным;
Его главное отличие в том, что он располагается под грузом, что позволяет обойтись без различных грузозахватных приспособлений. При производстве такелажных работ используются домкраты:
Эти домкраты отличает:
Ручные лебедки:
д. — относятся к такелажным работам. Коренное их отличие от традиционных погрузочно-разгрузочных работ заключается в использовании специального оборудования, облегчающих выполнения перечисленных операций.
Специалисты по перемещению грузов при помощи специального оборудования в кратчайшие сроки передислоцируют верстаки, конвейеры, станки, бункеры и прочее оборудование, которое используется на производстве. Специальная техника помимо этого улучшает безопасность труда и сохранность транспортируемого объекта.
Как показывает практика, наиболее популярными являются:
Груз поднимается именно при помощи этих элементов. В зависимости от типа привода лебедки делят на механические и электрические.
Результаты проверки фиксируются в специальном журнале. После замены канатов проверяется надежность креплений, правильность выполнения запасовки.
Весь процесс должен контролировать старший сотрудники или бригадир. На него ложится контроль над соблюдением технологии выполнения работ и соблюдения правил безопасности. Нарушение инструкций может стать причиной неприятных или тяжелых последствий.
Правильное определение различных типов оснастки, с которой вы можете столкнуться, поможет вам найти совместимое оборудование для ваших задач. Здесь вы найдете подробные сведения о такелаже крана и различных типах такелажного оборудования, необходимого для безопасного и успешного проекта.
Некоторые из ключевых обязанностей, за которые они отвечают, включают следующее:
Если вес не указан, попробуйте определить его с помощью следующих основных расчетов.
Монтажники кранов также могут устанавливать динамометры или тензодатчики на такелажное оборудование, чтобы считывать вес груза. Устройство оснащено гидравлическим датчиком давления или тензодатчиком, который преобразует натяжение, вызываемое нагрузкой, в показание веса.
ASME и OSHA требуют документированной периодической оценки оборудования такелажника после года использования. Вам может потребоваться ежемесячная или ежеквартальная проверка строп, тросов и крюков в зависимости от:
Добавление деревянных блоков между сцепкой и грузом улучшает угол и сцепление дросселя. Однако поднимать их можно только по одному, так как незакрепленные связки легко смещаются, несмотря на застежку.
Например, при подъеме груза весом 500 фунтов в двойной конфигурации каждая стропа поддерживает 250 фунтов. Когда угол подъема уменьшается до 60°, 45° или 30°, распределение веса меняется, и эффективность стропа снижается. Таблица такелажа может помочь вам определить грузоподъемность вашей стропы под любым заданным углом.
Подъемное и такелажное оборудование является обычным явлением в строительстве, транспортировке, доставке, производстве, организации мероприятий и т. д.
Существует два типа болтов с проушиной: болты с буртиком и болты без буртика, которые также известны как прямые болты. Болты с буртиком в основном используются при погрузке под углом, тогда как рым-болты без буртика используются в вертикальной системе буровой установки.
Как правило, они изготавливаются из кованой легированной стали.
Ваш выбор шкива зависит от используемой веревки, типа рамы и размера шкива.
К счастью, наличие подходящего оборудования для такелажного крана и опыта работы с тяжелыми грузами помогает свести к минимуму эти досадные случаи. Maxim Crane поддержит вас, если вы ищете идеальное такелажное оборудование для своего следующего проекта.
Мы работаем с производителями в качестве главного дистрибьютора цепных талей, компонентов такелажа, подъемных траверс, траверс и многого другого.
.
стекл, эл. зерк, круиз, обогрев л/ст, обогрев сид, стальные, R16, доп. отоп
стекл, эл. зерк, круиз, обогрев сид, стальные, R16, доп. отоп
заказ:
заказ:
заказ:
испытайте на красной ковровой дорожке фургон, который точно соответствует вашим спецификациям. Здесь большой размер сочетается с роскошью, и вы быстро влюбитесь в баланс вариантов дизайна и стандартных функций, о которых вам больше никогда не придется думать.
Если вам нужен один из самых длинных фургонов, в который могут поместиться несколько пассажиров или много снаряжения для работы, расширенная версия 170-дюймовой колесной базы будет лучше, чем остальные. От бампера до бампера эта массивная модель фургона имеет широкоплечий 290 дюймов./imgs/2020/10/22/09/4296652/073057a3cfb690fb3b1ceef68c7a033aa39a632e.jpg)
Если вы выберете стандартную высоту крыши и соответствующую 144-дюймовую колесную базу, ожидайте, что высота вашей крыши будет 96,3 или 102,8 дюйма. Как только вы попадете внутрь, максимальная высота стоя в салоне составит 67,7 дюйма.
дизельный шестицилиндровый и 53 660 MSRP 1 за дизельный шестицилиндровый 4×4.
Спросите одного из наших техников о многочисленных доступных улучшениях, включая приспособления вашей каюты для работы с HVAC, сантехникой или инструментами для телекоммуникаций и электриков. Если вы хотите вывести свой многообещающий бизнес на новый уровень и для этого вам нужен стильный, но прочный автомобиль, посетите наш выставочный зал сегодня.
Никогда больше не возитесь с телефоном, чтобы узнать, как проложить маршрут, когда вы управляете Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2500 2021 года и с полной уверенностью управляете своим кораблем, чтобы добраться туда, куда вам нужно.
В Hendrick Motors of Charlotte вы можете быть уверены, что получаете быстрое, надежное и тщательное обслуживание каждый раз, когда доверяете нам свой фургон Mercedes-Benz sprinter. Наш сервисный отдел Mercedes-Benz поможет вашему бизнесу получить удобный сервис для всех ваших фургонов Sprinter и Metris. Нет ни больших, ни малых работ, с которыми не справилась бы наша сертифицированная команда по обслуживанию автомобилей Mercedes-Benz sprinter! Вы почувствуете себя в безопасности и уверенности в нашей команде, когда взглянете на наши объекты. У нас есть новейшие диагностические технологии, сертифицированная команда, 8 сервисных площадок и впечатляющая зона ожидания, так что ваш опыт обслуживания Mercedes-Benz sprinter должен быть фантастическим. Ниже мы перечислили некоторые преимущества обслуживания вашего автомобиля Mercedes-Benz Sprinter в компании Hendrick Motors of Charlotte. Среди них:
д.
Запланируйте встречу в тот же день или заранее в сроки, которые соответствуют вашему графику.
Вот что вас ждет в сервисе Посещение Hendrick Motors в Шарлотте:
Пожалуйста, обратитесь к сервисному консультанту за всеми особенностями Mercedes-Benz B-Service.
Все проверки и корректировки уровня жидкости зависят от рекомендуемого заводом обслуживания и периодичности для года выпуска и модели вашего автомобиля.
И с выбором из двух колесных баз, предлагающих полезную нагрузку до 6 269фунтов, он обеспечивает прочную основу для ваших конкретных требований к конверсии. Добавьте расширенные функции безопасности, такие как Adaptive ESP®, и вы получите идеальный инструмент для своего бизнеса.
футов, который может быть загружен до 5 358 фунтов.
Наши программы и преимущества, от коммерческих розничных кредитов до индивидуального решения по лизингу, были разработаны с учетом простоты и потребностей клиентов Sprinter.
На долю Восточной Европы приходится 6% валовых продаж, однако, рынок этот является на данный момент самым быстро растущим для Volvo Trucks.
Марка Volvo является одной из самых востребованных на рынке грузовиков. Это объясняется тем, что седельные тягачи Volvo отлично адаптированы для эксплуатации в суровых российских условиях: они разработаны для перевозки грузов на дальние расстояния и использования в сложных условиях, сурового климата.
Они обладают умеренным аппетитом к топливу и всегда предоставляют водителю полный контроль над ситуацией складывающийся на дороге, сохраняя при этом гарантированную безопасность.
Обновлённые правила Федерального закона за No 248-ФЗ от 18. 05. 2015 г. редакция от 13. 06. 2015 г. относительно перевозки грузов автотранспортом, относятся норм нагрузки, но оси. Основными изменения, являются не ограничения полной и не максимальной массы, а нормативы нагрузки на каждую ось. Появление дополнительных стационарных контрольных пунктов осевых нагрузок на трассах предполагают, что перевозчики будут под постоянным контролем.
Они применяются либо в малошумных механизмах, либо в тех которые требуют передачи большого крутящего момента на больших скоростях. К недостаткам этого типа шестерен можно отнести: увеличенную площадь соприкосновения зубьев, что вызывает значительное трение и нагрев деталей, а вследствие: потеря мощности и дополнительное использование смазочных материалов; так же механическая сила, направленная вдоль оси шестеренки, вынуждает применять упорные подшипники для установки вала.
Передачи с круговыми зубьями «Передача Новикова» имеет лучшие ходовые качества, чем косозубые – высокую плавность хода и бесшумность, высокую нагрузочную способность зацепления, но при одинаковых условиях их ресурс работы и КПД ниже, к прочему изготовление этих шестерен значительно сложнее. Поэтому применение таких шестеренок ограниченно.
Отсюда передаточное отношение i пары зубчатых колес (для одноступенчатой передачи) с учетом формулы
Рекомендуемые максимальные значения передаточного числа одноступенчатой зубчатой передачи:
е. по линии зацепления (см. рис. 1). Составляющие этой силы: в цилиндрических прямозубых (рис. 1) и шевронных передачах — окружная сила Ft и радиальная сила Fr; в конической прямозубой (рис. 2) и цилиндрической косозубой (рис. 3) передачах — окружная сила Ft радиальная сила Fr, и осевая сила Fa.
Эвольвентный профиль зубчатой рейки тоже имеет прямолинейное очертание. Это свойство эвольвенты является наиболее важным при изготовлении зубчатых колёс. Передачу с применением зубчатой планки (рейки) называют – реечная передача (кремальера), она используется для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. Состоит передача из зубчатой рейки и прямозубого зубчатого колеса (шестеренки). Применяется такая передача в зубчатой железной дороге.
Для этого при описании подобных устройств принято использовать систему специальных параметров. В их число входят геометрические, массогабаритные и прочностные величины, закрепленные стандартами. Применение стандартных параметров позволяет сравнительно просто производить расчет унифицированных зубчатых передач и обеспечивает гарантированное сопряжение всех изделий между собой. Естественно, что для разных видов, параметры будут несколько отличаться. Далее рассматриваются термины, связанные с конструкцией эвольвентного цилиндрического колеса. Эти параметры, в своем большинстве, описывают основные характеристики и других вариантов колес.
При одном и том же наружном диаметре деталей значения этих величин могут существенно отличаться в разных вариантах конструкции.
С целью стандартизации принято рассматривать шаг по делительной окружности, называемый так же окружным шагом. Отношение этого шага к числу пи дает модуль зацепления. В некоторых случаях для описания шестерен используют угловой шаг, измеряемый в градусах. Стандартами предусмотрены и несколько других угловых величин. Например, для упрощения настройки оборудования при изготовлении колес рассматривают угловую ширину зуба и угловую ширину впадины. Определяются они также на основе делительной окружности.
Он и называется модулем зацепления m.
При этом случается и так, что конструкторской документации на эту деталь, как и на весь механизм, в который она входит, обнаружить не удается.
Чем сильнее нагрузка на передачу, тем больше значение модуля, единица измерения модуля – миллиметры.
Зубья расположены в радиальных плоскостях, линия контакта зубьев пары зубчатых колес параллельна оси вращения, как и оси обеих зубчатых колес (шестеренок) располагаются строго параллельно.
Осевые механические силы обеих половин шевронной шестерни взаимно компенсируются, поэтому нет нет необходимости использования упорных подшипников для установки валов. Шевронная передача является самоустанавливающейся в осевом направлении, в следствии чего, в редукторах с шевронными колесами один из валов устанавливают на подшипниках с короткими цилиндрическими роликами — плавающих опорах.
Применяются конические зубчатые передачи в машинах для движения механизма, где требуется передать вращение с одного вала на другой, оси которых пересекаются. Например, в автомобильных дифференциалах, для передачи момента от двигателя к колесам.
Поэтому их нельзя отключить в настройках
Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях. 
НДС
Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях. 
32€ вкл. НДС
Фактическая доступность может отличаться из-за непредвиденных обстоятельств в исключительных случаях. 
MD [Нм]
87","25":"287.97","50":"267.97"}» data-minimum=»1″ data-product-name=»Spur gear made of steel C45 with hub module 10 12 teeth tooth width 100mm outside diameter 140mm SKU: 23901200″>
97″ data-tiered-price-exclude-taxes=»287.97″>
