Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Регулировка положения бегунка

Рекомендации

Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

 Загрузка …

Видео «Устройство и настройка электронной системы зажигания на ВАЗ 2106»

В этом видео Альберт Срослов рассказывает о бесконтактном (электронном) зажигании и демонстрирует, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (71.43%)

Нет (28.57%)

Проверка опережения зажигания — Автомобильная документация

Ремонт, эксплуатация, технические характеристики

Регулировку опережения зажигания у электронных систем зажигания «Ауди» приходится производить лишь из-за износа вала распределителя. отс» должен быть в порядке.

• При ремонте и проверке системы зажигания соблюдайте меры техники безопасности.

• Прогрейте и отключите двигатель.

• Подсоедините тахометр.

• Подсоедините лампу стробоскопа и включите ее управляющий провод в свечной кабель 1-го цилиндра (передний по ходу автомобиля).

• Автомобили с транзисторной системой зажигания: отсоедините от распределителя или, соответственно, оставьте на месте вакуумный шланг.

• Заведите двигатель и пустите его на холостом ходу.

• Отрегулируйте обороты холостого хода, если они поддаются регулировке.

• Направьте луч лампы стробоскопа на кромку смотрового отверстия картера сцепления (слева в задней части моторного отсека).

• При каждой вспышке лампы стробоскопа риска (четырехцилиндровый двигатель) или номинальное число опережения зажигания (пятицилиндровый двигатель) должны находиться у края смотрового отверстия картера коробки передач.

• У пятицилиндрового двигателя NG опережение зажигания можно определить лишь после того, как в гнезда наверху реле топливного насоса примерно на 4 сек. был вставлен предохранитель

• Автомобили последующих лет выпуска без гнезд на реле топливного насоса: подсоедините изображенные на рисунке на стр.84 провода «С» и «D» и соедините их на 4 сек.

• Если регулировка неверна, ослабьте зажимной винт внизу рас-

пределителя и поверните распределитель вокруг своей оси вправо или влево, пока риска или цифра на маховике не совпадет с краем смотрового отверстия.

• Если во время регулировки обороты двигателя изменятся, их необходимо отрегулировать (если это возможно).

• В заключение затяните зажимной винт и еще раз проверьте опережение зажигания.

Регулируемые параметры зажигания

В таблице даны контролируемые и регулируемые параметры зажигания, что надлежит понимать следующим образом: при беглой проверке следует следить за тем, чтобы контролируемая величина находилась у верхней границы заданного интервала. Однако если производится регулировка, делать это нужно со всей тщательностью и величина должна по возможности точно совпадать с регулируемой.

Двигатель	Буквенное обозначение	Опережение зажигания		Вакуумный шланг на распределителе	Контрольная метка
		Проверяемое	Регулируемое
Четырехцилиндровые карбюраторные двигатели	PP.RN/RNA*, SF.NE	16-20″ до в.м.т.	18±1″ дов.м.т.	подсоединен	Риска на маховике
Исключение: карбюраторный двигатель для Швейцарии	JV	4-8″ до в. м. т.	6±1″до в. м.т.	снят	Риска на маховике
Четырехцилиндровые двигатели с системой впрыска топлива	JN, DZ/MU*, PM.SD, 3A.AAD	4-8″ до в. м. т.	6±1″до в.м.т.	снят (если имеется)	Риска на маховике
Пятицилиндровые двигатели	PS с и без катализатора, KV	16-20″ до в.м.т.	18±1″ дов.м.т.	снят (если имеется)	Цифра на маховике
Пятицилиндровые двигатели	NG	16-20″ до в.м.т.	15±1″ дов.м.т.	—	Цифра на маховике

*Швейцарский или австрийский вариант

Примечание: Необходимые для регулировки опережения зажигания метки на маховике зачастую покрыты слоем ржавчины и с большим трудом поддаются обнаружению. Советуем удалить ржавчину отверткой и нанести на метку пятно краски, чтобы сделать ее заметнее. У автомобилей, оборудованных датчиками холостого хода и детонации, эти датчики влияют на опережение зажигания. Если после того, как был резко добавлен газ, опережение зажигания уменьшилось по крайней мере на 1С, значит, датчик детонации неисправен.

Автомобильная документация © 2018

Frontier Theme

Progression Ignition — Распределитель зажигания, опережение зажигания

КОМПЛЕКСНОЕ РЕШЕНИЕ

РЕШИТЕ ​​ВАШИ ПРОБЛЕМЫ С ЗАЖИГАНИЕМ

Наши дистрибьюторы контролируют опережение зажигания на 100% электронным способом. Ваш смартфон или планшет используется для настройки и просмотра данных двигателя в режиме реального времени с помощью нашего бесплатного приложения. Поддерживаются iOS и Android

ПРОСТОТА НАСТРОЙКИ

Настройте двигатель правильно! Мгновенно настраивайте время с помощью телефона, при работающем двигателе, используя беспроводное соединение Bluetooth. ЕСТЬ НЕТ МЕХАНИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ.  

ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ

Максимальная энергия искры до 10 000 об/мин. БЛОК ЗАЖИГАНИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОБОРОТОВ

Встроенный и регулируется с помощью телефона в диапазоне от 2000 до 10 000 об/мин.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Используйте свой телефон, чтобы отключить зажигание для предотвращения кражи. Каждому дистрибьютору присваивается PIN-код, поэтому доступ к нему есть только у вас.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ЧИСТЫЙ ВИД

Внешний вид важен для шоу-кара. Вся электроника находится ВНУТРИ распределителя. Дополнительная проводка не требуется. НЕТ ящиков для монтажа. Установите как любой обычный дистрибьютор.

УСТАНОВИТЕ ВИДЕО

НАСТРОЙКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ

Настройка синхронизации для двигателей с турбонаддувом и наддувом.

EASY STARTING

Автоматически замедляет синхронизацию при прокручивании коленчатого вала, что облегчает работу стартера

ОТОБРАЖЕНИЕ ДАННЫХ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Просматривайте свое реальное время во время движения автомобиля. На телефоне отображаются обороты в минуту, давление во впускном коллекторе и момент зажигания.

СОХРАНЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ МЕЛОДИЙ

Сохраните в телефоне столько временных таблиц, сколько захотите. Мгновенная смена столов при работающем двигателе или нет.

ГЕНЕРАТОР ТАБЛИЦ ВРЕМЕНИ

Просто введите несколько основных параметров, и приложение создаст для вас таблицу синхронизации. ПРОЩЕ НЕТ!

РАЗРАБОТАН И СБОРАН В США

Все электронные компоненты поставляются и собираются в США для обеспечения высокого качества. Каждый дистрибьютор полностью тестируется и калибруется на машине дистрибьютора перед отправкой.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ОДИН ГОД

Посмотреть гарантию

ПОЛИТИКА ПРОСТОГО ВОЗВРАТА

Мы хотим, чтобы вы были счастливы. Если вы по какой-либо причине недовольны своим дистрибьютором, мы вернем покупную цену, если она будет возвращена в течение 30 дней с даты покупки. Вы оплачиваете только стоимость обратной доставки.

Select your make

Chrysler

Pontiac

Oldsmobile

Photo Gallery

Privacy Policy

https://www. termsfeed.com/privacy-policy/cd95bf0bab9eb127cf86de6cf8cabad7

009 Дистрибьютор Vw Bug Electronic Ignition

Цена:

139,95 долларов США

Артикул:

00-9441-В

Наличие:

Продается поштучно

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ВСЕХ ЗАКАЗОВ
(только по территории США)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию определенных химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт: www.P65Warnings.ca.gov

• Описание товара
• Руководства
• Ролики
• Доставка и возврат
• Отзывы

Описание продукта

Центробежный распределитель Empi 9441-B с электронным зажиганием для классических автомобилей Vw с воздушным охлаждением. Выдвигается на 36 градусов и использует все те же компоненты настройки, что и дистрибьютор Bosch 009.

Обеспечивает плавную мощность на всем протяжении кривой опережения.

Применение:
Volkswagen Bug Type 1 с 1946 по 1979 г. (кроме моделей EFI)
Volkswagen Karmann Ghia Type 1 с 1958 по 1974 г.
Type 181 Volkswagen Thing 1973 По 1975
Тип 2 Volkswagen Bus / Transporter 1950 По 1971

Примечание:
Этот дистрибьютор включает электронный модуль зажигания и устраняет точки и конденсатор В резисторе. Внешний балластный резистор
может использоваться между источником питания и распределителем, если в катушке нет встроенного резистора.

Этот продукт не имеет руководств.

У этого товара нет видео.

Клиенты также просмотрели

• Артикул: 00-9437-B

  Empi 9437-B Электронный универсальный вакуумный распределитель VW с воздушным охлаждением
  

  149,95 долларов США

  Добавить в корзину

• Артикул: 00-9428-B

  Центробежный предварительный распределитель Empi 9428-B Chrome для ранних двигателей Vw с воздушным охлаждением
  

  90,95 долларов США

  Добавить в корзину

• Артикул: BOS0231178009E

  009 Центробежный предварительный распределитель для ранних двигателей Vw с воздушным охлаждением
  

  $64,95

  Добавить в корзину

• Артикул: 00-9431-B

  Центробежный распределитель Empi 9431-B для ранних двигателей Vw с воздушным охлаждением
  

  $64,95

  Добавить в корзину

• Артикул: 00-9472-B

  Распределитель зажигания литой стали Empi 9472-B центробежный предварительный электронный для ранних двигателей Vw с воздушным охлаждением
  

  $154,95

  Добавить в корзину

• Артикул: COMP-MAGFIREVW2X

  Empi 9432 Электронное зажигание Accu-Fire Vw Baja Bug / Buggy 009 Дистрибьютор
  

  48,95 долларов США

  Добавить в корзину

• Артикул: 00-9440-B

  Empi 9440-B Хромированный вакуумный распределитель для ранних двигателей Vw с воздушным охлаждением
  

  106,95 долларов США

  Добавить в корзину

• Артикул: AC905080-1

  Комплект зажигания Vw Bug с распределителем 009, черная катушка Bosch 12 В, черные провода
  

  139,95 долларов США

  Добавить в корзину

• Артикул: 00-9432-0

  Электронное зажигание Vw Bug для дистрибьютора 009.