ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА для машиниста экструдера

1.     Общие требования безопасности.

1.1.  К самостоятельному обслуживанию оборудования линии экструдирования  допускаются
лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, вводный
инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение профессии в
учебном комбинате, прошедшие  стажировку  на рабочем месте не менее 12-15 смен под руководством лица, назначенного приказом,  имеющего необходимую подготовку и стаж работы не менее 3-х  лет, прошедших проверку знаний (допуск) квалифицированной комиссией предприятия.

1.2.  Работник
должен соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия,
исключить употребление алкогольных, наркотических и токсических средств
до и во время  работы. Курение
допускается только в установленных местах. Работник должен знать и
выполнять требования безопасности при пользовании лифтом. При ходьбе по
лестницам необходимо держаться за перила. 

При  нахождении на  территории  соблюдать  меры  предосторожности.

1.3.       При обслуживании лини экструдирования на работника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:

—          вращающиеся детали;

—          электрический  ток;

—    шум.

1.4.  Для
обеспечения пожаро- и взрывобезопасности экструдерщик осуществляет
контроль за режимом работы оборудования (температура, давление),
производит своевременную смазку подшипников, очистку магнитной защиты,
контроль за натяжкой приводных ремней, за работой средств автоматизации и
блокировки.

1.5.  В случаях травмирования работник или очевидец должен немедленно сообщить об этом  начальнику
смены или начальнику цеха, который обязан организовать помощь. В случае
необходимости пострадавшему должна быть оказана врачебная помощь. В
случае обнаружения неисправностей оборудования, нарушений  технологического процесса работник сообщает об этом начальнику смены, начальнику цеха.

1.7.
Работник должен уметь оказать первую доврачебную помощь при несчастных
случаях: наложить жгут при кровотечениях, делать искусственное дыхание.

1.8. При выполнении работы по обслуживанию линии экструдирования работник должен соблюдать правила личной гигиены.

1.9.  Работник
несет ответственность за нарушение требований настоящей инструкции в
порядке, установленном Правилами внутреннего трудового распорядка
организации и действующим законодательством

2.     Требования безопасности перед началом работы.

2.1.   Внимательно осмотреть рабочее место и проверить:

—          нет ли на рабочем месте посторонних предметов;

—          свободны ли проходы;

—          наличие необходимого инвентаря, инструментов, приспособлений.

2.2.  Проверить исправность  оборудования, температуру подшипников, электродвигателей, нагрузку:

—          наличие и исправность ограждений приводов;

—          наружным осмотром проверить исправность электроаппаратуры и приводов,  средств сигнализации;

—          исправность электроосвещения, средств заземления;

—          работу аспирационных сетей.

2.3.       При
сменной работе необходимо ознакомиться с результатами работы предыдущей
смены, выяснить все имеющиеся технические неполадки в работе
оборудования, их причины.

2.4.       Запрещается  стоять  против  выходного отверстия  винтовой  части  во  время  пуска,  наладки  и  работы  экструдера.

2.5.  Перед пуском оборудования линии экструдирования  следует убедиться, что в машинах нет посторонних предметов, а также в исправности всех  механизмов и приборов и наличии ограждений приводов.

3. Требования безопасности при выполнении работы.

3.1. Вращающиеся  части  и  механизмы должны быть ограждены со всех сторон. Выступающие концы валов должны быть закрыты глухими футлярами.

3.2.   Запрещается:

·    проталкивать  смесь  руками  или  какими — либо  другими  предметами  в  приемную  воронку  экструдера;

·    производить  пуск  экструдера  с  забитой  продуктом  винтовой  частью;

·    прочищать  отверстие  выходной  втулки  при  работающем  экструдере.

·  в процессе демонтажа выходного стакана находиться обслуживающему персоналу  перед винтовой частью. Следует учитывать, что под давлением перерабатываемой  смеси выходной стакан может быть отброшен вперед, а горячая смесь попасть в глаза  и лицо. Демонтаж проводить после  остывания  винтовой  части  до  температуры  не  более  40 ⁰С;

·  производить разборку винтовой части при температуре выше 90⁰С без термостойких  рукавиц.

3.3. При обслуживании сепаратора А1-БИС-12:

а) очистку сит производить с помощью ручной  щетки, при этом не становиться на ограждение или станину;

б) уборку под сепаратором производить щеткой с длинной ручкой;

в) при возникновении дисбаланса эксцентрикового привода вала и ситового  кузова и появлении значительной вибрации машину следует остановить и отбалансировать;

г) не следует во время работы сепаратора становиться на ситовеечный кузов, очищать руками осадочные камеры;

3.4. Приводные валы, редукторы, муфты, приводящие в движение шлюзовые затворы, должны быть надежно ограждены.

3.5. Опробывание вращения крыльчатки шлюзового затвора должно  производиться от руки за конец вала, вращение крыльчатки за лопасти запрещается.

3.6.
При попадании в шлюзовый затвор постороннего предметы или его завала
продуктом, изъятие постороннего предмета или ликвидация завала должны
производиться после отключения электродвигателя от эл. сети и полной
остановки вращения крыльчатки.

3.7.
Стационарные цепные транспортеры и шнеки должны быть заключены в
прочные короба со съемными крышками. Крышки должны быть закрыты. Под
съемными крышками должны быть установлены предохранительные решетки.
Рабочие должны  помнить, что открытые люки не только способствуют запылению цеха, но и  создают опасность случайного попадания рукой или ногой в рабочую зону  цепного транспортера или шнека, что может быть причиной травмы.

3.8.
При завале цепного транспортера, шнека или попадания в них постороннего
предмета, изъятие предмета или ликвидацию завала машины можно
производить только при полной остановке машины. Завал нории  можно  ликвидировать только после полной ее остановке  специальным скребком.

Скребок должен находиться в руке свободно, закреплять его на кисти руки запрещается.

4.      Требования  безопасности  при  техническом  обслуживании.

4.1. Лица,  выполняющие  работы  по  техническому  обслуживанию  линии  экструдирования,  должны  работать  в  специальной  одежде,  головном  уборе  и  иметь  при  себе  термостойкие  рукавицы.

4.2.   Перед  началом  работы  по  всем  видам  технического  обслуживания  необходимо:

·         проверить  наличие  и  качество  крепления  заземляющих  элементов;

·         отключить  электродвигатель  привода  от  сети.

4.3.       Затяжку  гаек  производить  только  стандартными  ключами.

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

5.1.    К аварийным или несчастным  случаям могут привести:

—          попадание в оборудование постороннего предмета;

—          наличие напряжения  на корпусах оборудования;

—          пробуксовка приводных ремней;

—          появление посторонних звуков при работе оборудования;

—          повреждение, искрение или загорание проводки или электрооборудования;

—          завал оборудования продуктом.

5.2. При возникновении аварийных ситуаций линию экструдирования необходимо немедленно остановить, сообщить начальнику  смены или начальнику цеха.

5.3.  В случаях травмирования пострадавшему необходимо оказать первую доврачебную помощь, при необходимости вызвать скорую помощь.

6. Требования безопасности по окончании работы.

6.1.  Произвести
удаление пыли, подтеков смазки с наружной поверхности оборудования,
используя при этом щетку – сметку, для уборки пола – щетку с  длиной ручкой.

6.2.  Сообщить о неисправностях, замеченных во время работы, начальнику смены, начальнику цеха, по смене —  сменщику.

6.3.   По окончании смены работник должен убрать спецодежду в гардероб.

6.4. Оставаться в цеху, на территории предприятия после окончания смены без ведома   руководства  не допускается.

Организация технологического процесса изготовления рукавной пленки

Экструдер представляет собой комплекс электронного, электромеханического, механического оборудования, что обусловливает выполнение определенных требований в процессе установки и эксплуатации данного оборудования.

Экструдер устанавливается в помещении, отвечающем санитарным нормам и требованиям техники безопасности (вентиляция, освещение, габариты).

Линии для производства рукавных пленок предназначены для работы в условиях закрытого помещения. Необходимо принять меры по недопущению резкого перепада температур и попадания прямых солнечных лучей. Класс помещений П-11а по ПУЗ, климатическое исполнение — У, категория — 4 по ГОСТ 15150.

Должны быть учтены параметры нагрузки для фундамента или полов. Фундамент или полы должны выдерживать вес в 1,5 раза превышающий вес оборудования.

Питающий электрический кабель может быть как медным, так и алюминиевым, сечением согласно потребляемой оборудованием мощности в соответствии со спецификацией. Подсоединение к общему силовому кабелю осуществляется через автомат-пускатель АП необходимой мощности.

В случае импульсных помех в электросети и отклонении напряжения от номинала более чем на 5% необходима установка источников бесперебойного питания, позволяющих стабилизировать напряжение в сети.

На протяжении всего срока эксплуатации экструдера для производства пленки (оборудования) необходимо выполнять все требования данной инструкции, в противном случае ПОСТАВЩИК оборудования не несет ответственности за работу оборудования.

Действия оператора на различных этапах производства. Наладка и пуск оборудования.

Пуск оборудования – обязанность оператора. Но существуют в практике отличия в его действиях в зависимости от того, пускается ли оборудование:

• впервые (новое оборудование) или после капитального ремонта;
• после текущего или аварийного ремонта;
• после очередной (плановой) остановки в связи с переходом на другой тип пленки, чисткой или сменой оснастки, остановкой оборудования на выходные или праздничные дни;
• при переходе на новую партию сырья.

В случаях (I) и (II) пуск оборудования сочетается с его испытанием и приемкой, которые проводятся в обязательном присутствии ответственных специалистов, монтировавших или ремонтировавших оборудование и инженера-технолога, который руководит испытанием. Оператор в данном случае в основном выполняет по указанию инженера-технолога ряд последовательных операций, предусмотренных программой испытаний.

Схема центрирования экструзионной головки относительно вытяжного устройства

Действия наладчиков при наладке оборудования

1. Оборудование выставить по уровню регулировочными винтами; после монтажа экструзионной установки выровнять ролик вытяжного устройства путем регулировки позиционных болтов на основании, как показано на рис. 9; для проверки необходимо воспользоваться уровнем; выставить по уровню экструзионную головку; затем при помощи отвеса отрегулировать центр экструзионной головки таким образом, чтобы он приходился на середину, по касательной, к тянущему валу (рис. 10).
2. При участии квалифицированного электрика подсоединить электрический кабель к панели управления. Все переключатели находятся в положении «выкл.» («off») и «0».
3. Укрепить кольцевой зазор для подачи воздуха и гибкий воздушный рукав для нагнетательного вентилятора.

4. Проверить правильность подключения фаз по вращению вентилятора обдува рукава в соответствии с указанием стрелки; проверить направление вращения двигателя в соответствии с указанием стрелки. Если направление неверно, электрик отрегулирует кабели по вводам R, S, Т.

5. Проверить нет ли излишнего провисания или натяжения приводного ремня главного двигателя и задевания шкивов о кожух; обеспечить параллельность шкивов двигателя и экструдера.

6. Проверить наличие масла в пневморедукторе, подключив пневмопровод к пневморедуктору, проверить работу всех пневмоузлов на синхронность и утечку.

7. Проверить плотность прилегания нагревателей к поверхности цилиндра и головки и термопар в гнездах (неплотное прилегание приводит к неправильным показаниям приборов и, как следствие, к искажению автоматической регулировки температур в процессе экструзии). Проверить диапазоны нагревателя, чтобы убедиться, что нагреватели прогреты до установленной температуры (температуру устанавливать в соответствии с применяемыми видами полимеров). Вскрыть крышку шнековой зоны и проверить работу каждого нагревателя по току и температуре. Сравнить температуры на шкафных термоконтроллерах и на зоне нагрева. После достижения нужной температуры проверить температуру в центре головы (дорна) и запустить главный двигатель. Нагреватели должны достигать установленной оператором температуры в заданное время; особенно важно это для экструзионной головки. В том случае, если экструдер начинает работать без предварительной проверки температуры, это может повлечь за собой повреждение агрегата, а также представляет серьезную опасность для оператора.

8. Проверить нагнетательный вентилятор на предмет обдува цилиндра.

9. Убедиться, что при замене сетки фиксатор остается зафиксированным должным образом. Обеспечить соосность отверстия в фиксаторе с отверстием в адаптере головки.

10. Проверить болты головки, поскольку в ходе транспортировки они могли ослабнуть. Кроме того, при помощи болтов можно регулировать толщину.

11. Надеть на намоточное устройство бумажную гильзу и приготовиться к началу работы, для тонких пленок во избежание проскальзывания намотать скотч на гильзу.

Рабочая установка рамы

Установка стабилизатора

Действия наладчиков при запуске оборудования

1. Поднять опору натяжного устройства на необходимую высоту (при работе с полиэтиленом высокой плотности ПЭНД или пленкой большей толщины опора должна подниматься выше для лучшего охлаждения, а при работе с полиэтиленом низкой плотности ПЭВД опора может быть установлена ниже).
2. Проверить все температурные настройки. Время прогрева оборудования зависит от габаритов головки и цилиндра, а также от марки сырья. Температурные интервалы переработки ПЭВД: 170-190°С; ПЭНД: 180-205°С. Затем загрузить полимер в загрузочный бункер и запустить главный двигатель экструдера. Вначале частота вращения главного двигателя должна составлять до 60 оборотов в минуту. После того, как полимер выдавлен из головки, следует увеличить скорость.
3. Установить центральную колонну (стабилизатор) для полимеров ПЭНД (рис. 11). Высоту (h) установки стабилизатора считают равной 7-10 диаметрам кольцевой щели головки. Проверить целостность покрытия стабилизатора.
4. Пропустить шнур или шпагат (тканый или полипропиленовый) через валы.
5. Закрепить экструдат, выходящий из экструзионной головки, в петле на одном конце шпагата. Во избежание слипания рукава — начинать постепенный его раздув, после чего сомкнуть тянущие валы и протянуть экструдат валами.
6. Включить тянущие валки.
7. Уплотненную часть экструдера обрезать и убрать.
8. Протягивая надутую пленку, проходящую через прижимной вал тянущего устройства, прижать вал при помощи пневматического переключателя и отрегулировать частоту вращения двигателя натяжного устройства таким образом, чтобы можно было протянуть пленку (рукав) без разрывов от экструзионной головки через вытяжное устройство и промежуточные направляющие ролики к бумажной гильзе на устройстве намотки. Первичная намотка производится на настроечную втулку.
9. Далее накачивать внутрь рукава воздух не резко, а плавно, пока ширина пленки не достигнет необходимого размера, при этом следует отрегулировать объем нагнетания воздуха вентилятором так, чтобы охлаждение пленки соответствовало скорости экструзии. При чрезмерном раздуве рукава для уменьшения ширины пузыря следует проколоть пленку ножом и выпустить часть воздуха до достижения заданной ширины рукава. Изменяя скорость вытяжки, регулируют толщину пленки. После выхода на заданную толщину пленки при необходимости заложить фальцы нужного размера.
10. Настроечный рулон составляет технологические потери при наладке пленки.
11. Отрегулировать деревянную раму сжатия и устройство (клинья) для закладок. Рама должна быть выставлена точно по линейке таким образом, чтобы угол между сторонами рам был симметричным, а также был приблизительно равным углу клиньев для закладок (рис.10). Рекомендуется при переработке рукавной пленки на основе ПЭВД устанавливать раму выше для предотвращения слипания рукава, а при экструзии ПЭНД, соответственно, раму опустить ниже для избежания «гуляния» рукава из-за сквозняков.
12. Установить рабочую втулку и производить намотку рулона.
13. Намотка пленки в рулон должна осуществляться без складок, заломов и перекосов на всей ширине рукава. После работы экструдера в течение 4-5 часов, необходимо достать сетку и проверить ее на наличие металлических включений и целостность. Если они есть, выяснить причину их появления. Проверить весь тракт на наличие мест выдавливания материала.

Пленка должна быть однородной по своей структуре на всем диаметре и соответствовать требованиям ГОСТ 10354-82. Проверить качество пленки на поперечный и продольный раздув. Разнотолщинность проверять на всех участках рулона, отклонения не должны превышать ±5-10% (ГОСТ 10354-82). Измерить линейкой размер закладок и толщиномером (микрометром) толщину пленки. Для этого вырезать быстро, резким движением, не растягивая пленку, фрагмент длиной не менее 1 м. на участке перед намоточным рулоном и измерить его толщину по окружности и длине рукава. Сравнить полученные результаты с требованием ГОСТ 25951-83.

В случаях (III) и (IV) оператор запускает оборудование самостоятельно и приступает к работе после достижения заданных значений температур в зонах цилиндра и головки экструдера.

Случай (IV) отличается от предыдущих тем, что оборудование останавливается на короткий период, в течение которого температура изменяется незначительно. Основная задача оператора — быстро очистить экструдер от старого сырья и перейти к выпуску продукции из новой партии сырья, получив при этом минимальное количество отходов.

Источник: Линия по производству рукавной пленки: инструкция пользователя. Лебедев П.Г., Лебедева Т.М., Митина Л.Н.

Меры предосторожности при экструзионно-выдувном формовании

Опубликовано 13 апреля 2018 г. автором Admin

Как и в любом процессе, связанном с использованием машин, безопасность имеет первостепенное значение. Экструзионно-выдувное формование является прекрасным примером. Оператор, использующий экструзионно-выдувную машину , должен пройти тщательный инструктаж по технике безопасности. Правильно выполняя все этапы экструзионно-выдувного формования, производитель может производить продукт высшего качества без какого-либо риска для человека, выполняющего работу.

Хотя вы можете использовать различные машины как часть производственного процесса, вы обнаружите несколько явных преимуществ экструзионно-выдувного формования. Например, процесс экструзии требует меньшего давления, и, следовательно, вы можете рассчитывать на меньшую плату за изготовление продукции с использованием экструзионно-выдувной машины. Мало того, что сама экструзионная машина сравнительно дешевле, чем другие, она также может с высокой точностью изготавливать большие открытые детали и компоненты.

Что касается безопасности, операторы соблюдают определенные стандарты безопасности. Некоторые из наиболее важных включают в себя:

• Поддержание рабочей среды без масла или смазки
• Никогда не браться за кожух машины или под него
• Никогда не носите ничего, что свисает, например ожерелья, подтяжки, часы, кольца или свободную одежду, чтобы предотвратить защемление или затягивание конечностей в машину
• Никогда не отключайте и не обходите предохранительные выключатели ограждения
• Использование только качественных материалов, указанных для данного процесса выдувания
• Никогда не лазайте между стяжками во время работы гидравлического насоса
• Всегда надевайте защитные перчатки при регулировке коллекторов или компонентов на горячей резьбонарезной головке
• Никогда не лезьте в горловину машины во время работы гранулятора
• Знание местоположения ближайшего огнетушителя
• Всегда носите утвержденные защитные наушники для защиты от шума
• Никогда не используйте стальные инструменты на линии разъема, литейных стержнях и полостях
• Знание местонахождения ближайшей аптечки
• Всегда носить защитные очки и сапоги со стальными носками
• Никогда не стойте прямо под формой, подвешенной в воздухе
• Регулярный осмотр электрических шнуров и воздушных шлангов
• Использование надлежащего защитного оборудования при подъеме тяжелых заготовок
• Никогда не используйте экструзионно-выдувную машину без разрешения и соответствующего обучения

Несмотря на то, что при работе с этим типом выдувной машины существует множество других мер предосторожности, вы можете видеть, что оператор несет значительную ответственность в своей роли.

Безопасность и качество превыше всего

Компания PET All Manufacturing подчеркивает важность соблюдения всеми операторами выдувных машин строгих отраслевых и корпоративных правил техники безопасности. Если вам нужна качественная машина для вашего производственного бизнеса, мы можем помочь. Вы можете получить информацию о нашей компании и различных продуктах, которые мы предлагаем, позвонив или посетив наш веб-сайт.

Эта запись была размещена в Экструзионно-выдувные формы и помечена как Экструзионно-выдувные машины от Admin. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Благодарим Вас за интерес, проявленный к продукции Pet All. Чтобы запросить расценки или задать вопрос,
Пожалуйста, отправьте нам сообщение!

ОСНОВНОЙ КОНТАКТНЫЙ НОМЕР

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

АДРЕС:
85 Royal Crest Court Markham, L3R 9X5, Онтарио, Канада
ТЕЛЕФОН: 905-305-1797
ФАКС: 905-305-0013
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: obrandau@petallmfg. com

Денис Дюфур
ТЕЛЕФОН: 514-831-6623
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

Миннесота Адрес:
620 Minnie Street, Paynesville, MN
56362, USA
ТЕЛЕФОН: 3 19-883-9264
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: ahobson@ petalmfg.com

Г-н Вальдемар Хармс, г-н Карлос Эдуардо
МОБИЛЬНЫЙ: +55 11 98919-6210
ТЕЛЕФОН: +55 11 5641- 4453
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

Майк Лю
ТЕЛЕФОН: 86 139 624 78740
WeChat ID: 13962478740
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

РОМАН РОДРИГЕС
ТЕЛЕФОН: 011-521-333-189-8611
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

9000 2 ВИЛЬЕВАЛЬДО РОДРИГЕС
ТЕЛЕФОН: 011-251-333-137 -2771
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: maquiblow@gmail. com

ЛИН МЕРРИК
ТЕЛЕФОН: 078 4026 9935
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

Есть быстрый запрос? Свяжитесь с нами, заполнив свои данные ниже, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Имя *

Фамилия

Электронная почта *

Телефон *

Страна

Комментарии *

Код безопасности

Основы экструзии: безопасность дома и на работе

Изображение: Фрэнсис/Adobe Stock

На фабрике нет места риску. На экструзионном полу важно учитывать потенциальную опасность тепла, электричества, давления, химикатов, а также то, что выше, может упасть, а то, что ниже, может споткнуться.

Аллан Грифф | 16 октября 2020 г.

В наши дни все думают о безопасности и часто обсуждают в новостях, и это правильно. Есть еще много тех, кто видит славу и силу в риске, концепция, заслуживающая большего внимания, но не здесь.

На фабрике нет места риску, и может потребоваться больше мужества, чтобы требовать, следовать и поощрять разумные меры безопасности, чем игнорировать их. Да, с этим можно переусердствовать, как и со всем остальным, но это не умаляет ценности устоявшихся практик плюс «лишняя миля» сейчас, чтобы свести к минимуму разрушительное воздействие COVID-19.и поддерживать фабрику и рабочих в продуктивной форме.

При экструзии мы должны учитывать следующие проблемы.

Тепло. В основном это касается защиты пальцев и рук, поэтому при необходимости надевайте изолирующие перчатки. Экструдеры снаружи могут быть теплыми, но они не должны быть настолько горячими, чтобы быть опасными. Знайте, как пользоваться бесконтактным инфракрасным термометром, который сейчас повсеместно используется для определения лихорадки COVID. Держите средства от ожогов рядом с машинами, а также ведро с водой (обозначено 9). 0193, а не для использования на чем-либо электрическом). Убедитесь, что все, особенно новички и сотрудники фронт-офиса, знают, что экструдированный пластик опасно горячий, даже если он выглядит твердым.

Электричество. Это действует мгновенно, поэтому мы не получаем предупреждения. Электрики знают об этом — пусть ваши подскажут, как быть осторожным. Накрывайте клеммы, заземляйте оборудование, носите незаземляющую обувь, протирайте шваброй и предотвращайте утечки воды, а также держите блокираторы на мощных шкафах. Электрик должен постоянно находиться на связи, если не в помещении, вместе с уполномоченным органом для поддержки отключения по соображениям безопасности. В некоторых линиях может накапливаться статическое электричество и создавать проблемы, но есть способы избежать такого накопления.

Давление. На большинстве экструзионных линий установлены манометры, но не все они показывают правильные показания, и очень немногие из них вызывают тревогу. Часто калибруйте. Изолируйте трубы подачи расплава и помните об опасности их поломки или отрыва при расширении расплава при повторном нагреве после полной остановки. И держитесь подальше от отверстия штампа, насколько это возможно.

Вес. Многие экструзионные головки тяжелые и требуют соответствующего обращения. Это означает использовать подъемники и тележки для их перемещения и думать, прежде чем разбирать голову. Можем ли мы избежать этого и сэкономить время, используя чистку? Должны ли мы заменить менее обтекаемый внутренний компонент на более обтекаемый, чтобы уменьшить потребность в разборке? И носим ли мы защитную обувь со стальными наконечниками? Они могут выглядеть как обычная обувь и казаться очень легкими, а также могут иметь нескользящую подошву.

Мешки со смолой или добавками обычно весят 50 фунтов/25 кг. Не каждый может безопасно поднять такую ​​сумку. Знайте свои пределы и знайте, как поднимать ноги с прямой спиной. Что касается барабанов и бочек, то можно смело катать барабан весом в сотни фунтов, но это под силу далеко не каждому. Получите помощь, включая вилочный погрузчик, когда это необходимо.

Скорость. Ускорение работы может привести к превышению безопасных пределов для таких механизмов, как съемники, намотчики и резаки, а также по току двигателя (ампер). Эти ограничения следует знать и соблюдать. Обычное стремление бежать быстрее может производить больше продукции и зарабатывать больше денег, но только в том случае, если это увеличение может быть выгодно продано. В противном случае гонка за скоростью может привести к снижению точности размеров и может потребовать больше смолы для обеспечения достаточной толщины продукта, возможно, получить больше нестандартного лома и, таким образом, напрасно тратить деньги. Для таких продуктов, как трубы, изменение размеров может вызвать проблемы с фитингами, поэтому слишком большое внимание к скорости может даже привести к потере клиентов.

Быстро движущаяся проволока также может представлять опасность, и ее путь необходимо охранять как до, так и после штампа. Роликовые зажимы также нуждаются в охранниках и часто тестируемом аварийном шнуре, чтобы открыть их. И вообще никаких галстуков и свободной одежды. Рубашки навыпуск могут вызывать споры, но правила должны быть четкими и зависеть от того, какая экипировка имеется.

Высота. Часть экструзии, в частности пленка, выдуваемая с раздувом, направляется вверх в градирню. Могут быть места, где инструменты или другие незакрепленные предметы могут быть оставлены, и их падение может привести к травмам людей или повреждению оборудования.

Этаж. Посмотрите вверх, чтобы заметить предметы, которые могут упасть, но также смотрите вниз. Пеллеты, вода и масло — мои главные заботы. Обувь с шипами помогает избежать соскальзывания гранул; вытирать утечки и капли масла не так просто, так как вода не смешивается с маслом. На нефтеперерабатывающих заводах, где часты утечки нефти, используют специальные растворители. На экструзионном заводе может помочь очистка швабры в воде с высоким содержанием моющих средств, и современные специалисты по уборке будут знать больше. Не полагайся на меня, кроме как на того, кто говорит: «Не забывай об этом».

Химикаты. Много шума поднимается о «токсичности» пластмасс — это не так, — но когда пластмассы перегреваются, некоторые из них могут разлагаться на соединения, которые вредны для дыхания. Это еще одна причина держаться как можно дальше от открытия штампа. Мы все знаем, что такое социальное дистанцирование в шесть футов, и оно применимо и здесь. И маски тоже. Мне приходилось носить маску 95% во время некоторых посещений завода, и, к счастью, я сохранил несколько и использую их сейчас. (Совет: когда вы стираете маску, используйте моющее средство, а если вам нужно быстрое высыхание, повесьте ее над обычным настольным охлаждающим вентилятором.) Также небрежная подача порошка может привести к попаданию порошка в окружающий воздух. Если область вокруг вашего бункера выглядит так, будто только что выпал снег, проверьте, откуда он идет. Подача порошка может быть надежно закрыта, но уплотнения и проходы могут нуждаться в обслуживании.

Дым на губах. Маски здесь мало помогают, но может помочь воздуходувка с вентиляцией (сторона впуска). Это может быть безвредная влага, но это маловероятно, если продукт выглядит нормально, так как слишком влажный корм (выше 0,1%) оставляет на продукте оспины и пунктирные линии. Для некоторых смол, таких как ПЭТ и нейлон, для ослабления продукта требуется гораздо менее 0,1%. Эти смолы должны быть высушены перед подачей или через хорошо расположенное вентиляционное отверстие в стволе (и достаточно высокие обороты). Дым может быть летучей добавкой или даже выкипающим остаточным мономером, особенно если температура расплава слишком высокая в течение слишком долгого времени. Если это добавка, в вашем продукте может быть меньше, чем вы думаете. В любом случае выясните, что это такое — уплотните и проанализируйте. Если оставить неизвестным, это способствует страху.

Пожар бывает редко, но очень серьезно. Большинство пластиков легко воспламеняются, но не взрывоопасны (кроме порошков). Огнетушители должны быть хорошо заметными, достаточно большими и подходящего типа (т. е. не на водной основе). Утечка расплава в головке может самопроизвольно воспламениться на воздухе, сигнализируя о том, что она должна работать более прохладно или, при необходимости, медленнее.

Тишина. Это угроза безопасности, если люди боятся сообщить об опасности или просто слишком заняты, чтобы что-либо предпринять. На моей первой работе в отрасли мы проводили совещание по вопросам безопасности каждый понедельник в 8 часов утра. Мы, технические специалисты, по очереди выступали в роли докладчиков, а менеджер по безопасности предоставлял нам множество материалов. Он потерял руку в результате несчастного случая на заводе, и простое общение с ним напомнило нам о необходимости работать безопасно. Мы также рассмотрели внешние опасности, такие как вождение в нетрезвом виде и опасности дома. Это был способ убедиться, что мы все явились вовремя в понедельник утром после выходных. Но самое главное, она поддерживала культуру безопасности, которая создает командный дух и подавляет естественные и во всем остальном приятные аспекты риска.

Об авторе

Аллан Грифф — опытный инженер по экструзии, начавший свою карьеру в технической службе у крупного поставщика полимеров, а теперь уже много лет работающий самостоятельно в качестве консультанта, свидетеля-эксперта в суде. случаев, и особенно в качестве преподавателя через вебинары и семинары, как открытые, так и внутренние, а теперь и в его новой аудиовизуальной версии. Он написал Технология экструзии пластмасс , первую практическую книгу по экструзии в США, а также  Руководство по эксплуатации экструзии пластмасс, обновляется почти каждый год и доступно на испанском, французском и английском языках. Узнайте больше на его веб-сайте   www.griffex.com или напишите ему по электронной почте   [email protected] .

Контрольно-измерительные приборы автомобиля

Контрольно-измерительные приборы автомобиля

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за состоянием и работой основных агрегатов и устройств автомобиля.

На щитке приборов автомобиля ГАЗ-66 размещены: указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления в системе смазки двигателя, амперметр, спидометр, а также контрольные лампы (аварийного давления в системе смазки двигателя, температуры охлаждающей жидкости, дальнего света фар и указателей поворота).

Указатель уровня топлива состоит из приемника (указателя) и датчика.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Схема указателя уровня топлива:
1 — включатель зажигания; 2 — электромагниты; 3 —шкалы; 4 — стрелка; 5 — постоянный магнит; 6 — ползунок реостата; 7 — реостат; 8 — датчик; 9 — рычаг поплавка; 10 — поплавок

Приемник представляет собой электромагнитный прибор, стрелка которого устанавливается в положении, соответствующем уровню топлива в баке. Он состоит из неподвижных катушек (электромагнитов) и подвижного (постоянного) магнита с закрепленной на нем стрелкой.

Датчик, расположенный вне бака, представляет собой реостат, ползунок которого перемещается за счет изменения положения поплавка.

Работа указателя уровня топлива основана на взаимодействии магнитного поля постоянного магнита с результирующим полем катушек. Сила тока в катушках зависит от положения ползунка реостата. Если топлива в баке нет (положение поплавка показано пунктиром), сопротивление реостата минимально, сила тока в левой катушке максимальна, а в правой —минимальна. Результирующее магнитное поле катушек таково, что стрелка указателя устанавливается на нуле. При заливке топлива в бак поплавок поднимается вместе с уровнем топлива и перемещает ползунок реостата. При этом ток в левой катушке уменьшается, а в правой — увеличивается, и результирующее магнитное поле катушек устанавливает стрелку указателя в положение, соответствующее уровню топлива в баке.

Термометр охлаждающей жидкости также состоит из указателя и датчика, установленного в крышке блок-картера двигателя. Устройство указателя аналогично рассмотренному выше, а датчик представляет собой термистор, т. е. полупроводниковую шайбу, изменяющую свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Датчик манометра давления масла имеет резистор ползун-кового типа, сопротивление которого зависит от давления масла в системе смазки.

Амперметр предназначен для контроля зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи. Шкала амперметра проградуирована до ±30 А. Отклонение стрелки зависит от силы и направления тока. Отклонение к знаку «+» показывает заряд батареи, а к знаку «—» — разряд.

Спидометр указывает скорость движения автомобиля. Привод спидометра осуществляется гибким валом от раздаточной коробки. В корпусе спидометра смонтирован и суммарный счетчик пройденного пути.

Аналогичные контрольно-измерительные приборы имеются на щитках остальных изучаемых автомобилей. Дополнительно на автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается контрольная лампа включения переднего моста, а на «Урал-375Д» — сигнальные лампы аварийного состояния тормозов и минимального давления воздуха в воздушных баллонах колес.

К характерным неисправностям контрольно-измерительных приборов можно отнести отсутствие показаний или неправильные показания.

Причинами неправильных показаний прибора могут быть: обрыв одной из обмоток указателя; обрыв цепи в датчике; обрыв цепи между датчиком и указателем; плохой контакт нажима проводов.

Обрыв проводов определяется с помощью контрольной лампы А12-3 или А12-1. Исправность датчика и приемника проверяется с помощью прибора модели Э204. Вышедшие из строя датчик или приемник подлежат замене на исправные.

Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте, к проверке крепления и надежности контактных соединений.

—

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля работы автомобиля (трактора) и его отдельных систем и агрегатов. Приборы делятся на две группы. К первой относятся приборы, контролирующие работу машины и ее правильную эксплуатацию (спидометр, счетчик моточасов, тахометр, манометр тормозной системы с пневматическим приводом, шинный манометр), ко второй — приборы, сигнализирующие о нарушении режима работь отдельной системы или механизма (указатели температуры охлаждающей жидкости и масла, давления масла в системе смазки, уровня топлива в баке, заряда и разряда аккумуляторной батареи и др.). По принципу действия контрольно-измерительные приборы подразделяются на индукционные, электромагнитные и термовибрационные.

Указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя автомобилей и тракторов применяется двух типов: электротепловой импульсивный указатель и магнитоэлектрический указатель. Указатель первого типа состоит из термовибрационного датчика, расположенного в рубашке охлаждения, головки блока и приемника, установленного на щитке приборов. Приемник и датчик соединены последовательно и включаются в цепь выключателем зажигания. Датчик состоит из корпуса, внутри которого помещены неподвижный контакт на основании и биметаллическая пластина с обмоткой из константанового провода и с контактом. Пластина сжимает контакты с определенным усилием. В корпусе приемника размещена П-образная биметаллическая пластинка с обмоткой из константановой проволоки. Рабочее плечо пластины соединено со стрелкой.

Рис. 2. Схема электротеплового импульсного указателя температуры охлаждающей жидкости

Принцип работы датчика основан на изменении соотношения времени, в течение которого контакты датчика поочередно находятся в замкнутом и разомкнутом состоянии. В результате изменяется средняя по величине сила тока, протекающего через датчик и приемник.

При включении зажигания выключателем ток, проходя по обмотке датчика, нагревает его биметаллическую пластину, которая, изгибаясь, размыкает контакты датчика. При низкой температуре охлаждающей жидкости пластина нагревается медленно, а охлаждается после размыкания контактов быстро, т. е. продолжительность замкнутого состояния контактов будет велика и в приемник будут поступать продолжительные импульсы тока. Биметаллическая пластина приемника будет при этом интенсивно нагреваться, отводя стрелку по шкале в сторону. По мере повышения температуры жидкости пластина датчика нагревается быстрее, а остывает медленнее, т. е. время замкнутого состояния контактов будет сокращаться. В результате биметаллическая пластина приемника будет получать более короткие и редкие импульсы тока и, охлаждаясь, начнет выпрямляться, перемещая стрелку в сторону высоких температур.

Указатель магнитоэлектрического типа более точен, надежен и не создает помех радиоприему. Он состоит из датчика с полупроводниковым терморезистором и магнитоэлектрического приемника. В этом указателе баллон датчика размещен в охлаждающей жидкости и при изменении ее температуры меняется электрическое сопротивление терморезистора (при повышении температуры сопротивление уменьшается и наоборот). Меняющаяся при этом сила тока в приемнике предопределяет, в конечном итоге, изменение положения стрелки относительно шкалы температур.

Указатель давления масла предназначен для контроля давления в системе смазки двигателя и состоит из датчика термовибрационного типа, ввернутого в масляную магистраль, и приемника, установленного на щитке приборов. В корпусе датчика установлена латунная мембрана, в которую упирается пластина с контактом, присоединенным к массе. Внутри датчика укреплена изолированная от корпуса биметаллическая пластина с контактом. На пластину намотана обмотка, соединенная с контактом и зажимом изолированной крышки. Приемник П состоит из корпуса, биметаллической пластины с обмоткой и стрелки. Между приемником и дат» чиком установлено дополнительное сопротивление.

При неработающем двигателе и включенном замке зажигания масло не оказывает давления на мембрану, и контакты датчика замыкаются благодаря небольшой силе упругости пластины. Нагрев пластины под действием тока, проходящего через обмотки, будет происходить быстро, а остывание и распрямление после разрыва контактов — медленно. В результате в обмотку начнут поступать кратковременные импульсы тока, достаточные только для перемещения стрелки из начального положения до нулевого деления шкалы.

При работающем двигателе увеличивающееся давление масла в магистрали усиливает воздействие на мембрану, которая, прогибаясь, через пластину увеличивает усилие замыкания контактов, поэтому для размыкания контактов датчика требуется больший нагрев пластины, т. е. промежутки времени, в течение которых ток будет проходить по обмоткам, увеличатся. В результате нагрев и деформация биметаллической пластины приемника будут достаточными для отклонения стрелки в сторону больших значений давления масла.

Рис. 3. Схема магнитоэлектрического указателя температуры охлаждающей жидкости:
1 — терморезистор; 2 — бумажный патрон; 3 — пружина; 4 — корпус датчика; 5 — изолятор; 6 — стрелка; 7 — защитный экран; 8, 12 — постоянные магниты; 9 — колодка; 10 — прорезь в колодке; 11 — ограничитель; 13 — резистор температурной компенсации

Рис. 4. Схема указателя давления масла

Рис. 5. Схема указателя уровня топлива

Указатель уровня топлива информирует (ориентировочно) водителя о количестве топлива в баке. Указатели могут быть с непосредственным отсчетом показаний и дистанционные. По принципу действия дистанционные указатели могут быть электромагнитными, магнитоэлектрическими, электротепловыми и гидростатическими.

Наиболее распространен электромагнитный указатель, состоящий из датчика Д, закрепленного в топтивном баке, и приемника UP, расположенного на щитке приборов. В корпусе датчика размещен реостат, по которому перемещается ползунок, закрепленный на оси рычага, соединенного с поплавком. Ползунок и один конец обмотки реостата соединены с массой, а другой — с изолированным от корпуса зажимом, что делается во избежание взрыва бензовоздушной смеси в корпусе датчика. Приемник состоит из корпуса, изоляционной пластины с зажимами, двух электромагнитов с обмотками и сердечниками, шкалы, стрелки с якорьком, противовесом и маховичком. Стрелка, якорек, противовес и маховичок установлены на оси. Между обмоткой и зажимом установлено дополнительное сопротивление.

При включении зажигания ток в указателе движется по двум цепям: 1) отрицательный полюс батареи — масса — реостат — зажим — обмотка — зажим — замок зажигания — положительный полюс батареи; 2) отрицательный полюс батареи — масса— обмотка — зажим — обмотка — зажим — замок зажигания — положительный полюс батареи. Таким образом, через обмотку течет суммарный ток. Если топливный бак полон, то сопротивление реостата включено полностью. При этом суммарное магнитное поле обоих электромагнитов устанавливает якорек в положение, при котором стрелка показывает на деление Я шкалы. По мере расхода топлива поплавок опускается, выводя реостат из первой цепи. При этом сила тока в первой цепи возрастает в большей степени, чем уменьшается во второй. В результате ток, проходящий через обмотку, будет увеличиваться, а через обмотку — уменьшаться. Сердечник притягивает якорек и поворачивает стрелку к нулевому делению шкалы.

Указатель величины зарядного или разрядного тока в аккумуляторной батарее (амперметр) Включается последовательно в цепь аккумуляторной батареи. Все амперметры — приборы электромагнитного действия, независимо от пределов измерения имеют одну и ту же конструкцию механизма и отличаются друг от друга выполнением шкалы, габаритными размерами, способом крепления. Основным критерием при выборе амперметра является предел измерения, который должен соответствовать току полной нагрузки генератора.

При эксплуатации автомобиля и трактора необходимо постоянно определять скорость движения машины и пройденный ею путь;

на тракторах, кроме того, необходимо контролировать количество выполненной работы. Для этих целей служат специальные прибору— спидометры, тахометры, тахоспидометры, счетчики моточасов.

Спидометры состоят из двух узлов — скоростного, показывающего скорость движения машины, и счетного, отсчитывающего пройденный путь. Привод спидометров может быть от гибкого вала и электрический. На современных автомобилях и тракторах прей* мущественно применяют привод с помощью гибкого вала, один конец которого присоединен к прибору, а другой — к вторичному валу коробки передач (раздаточной коробки).

Скоростные узлы спидомет-ров основаны на действии магнитного поля вращающегося постоянного магнита, закрепленного на приводном валике. При вращении магнита его магнитный поток пронизывает якорек и индуцирует в нем вихревые токи, создающие свое магнитное поле. На одном валу с якорьком установлена стрелка, круговому вращению которой препятствует спиральная пружина, закрепленная на рычаге. В результате взаимодействия магнитных полей якорек поворачивается в сторону вращения магнита. Чем быстрее вращается магнит, тем больше угол поворота якорька и стрелки, т. е. угол поворота стрелки прямо пропорционален скорости движения машины. От влияния посторонних магнитных полей магнит и якорек защищены экраном. Для устранения искажений в показаниях прибора при изменении температуры установлен термокомпенсатор.

Счетный узел спидометра состоит из шести барабанчиков, установленных на общей оси. Первый барабанчик показывающий десятые доли километра, закреплен на оси, а остальные установлены на оси свободно. С внутренней поверхности барабанчики имеют с одной стороны зубчатый венец, а с другой — два зуба. Между барабанчиками в кронштейнах установлены соединяющие их шестерни (грибки). Вращение барабанчику передается от валика через червячные передачи. Смазка валика производится через фитиль, отверстие под который закрыто заглушкой.

Рис. 6. Схема спидометра

При повороте барабанчика на один оборот второй барабанчик, показывающий целые километры, через шестерни повернется на 1/2 оборота. Каждый последующий барабанчик поворачивается в 10 раз медленнее предыдущего и показывает десятки, сотни, тысячи и десятки тысяч километров.

Тахометры предназначены для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и по конструкции мало чем отличаются от спидометров, имея те же узлы.

Тахоспидометр представляет собой комбинированный прибор, предназначенный для измерения скорости движения машины, частоты вращения коленчатого вала двигателя и вала отбора мощности.

Счетчик моточасов устанавливается на тракторах и представляет собой прибор, отсчитывающий в условных единицах частоту вращения коленчатого вала двигателя. За единицу измерения принято такое число оборотов, которое проделает вал за 1 ч работы двигателя при вращении с номинальной частотой. В зависимости от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя показания счетчика могут отличаться (в большую или меньшую сторону) от действительного числа часов, проработанных трактором. Такое действие прибора позволяет проводить техническое обслуживание трактора в сроки, фактически соответствующие циклам работы двигателя.

Контрольно-измерительные приборы

Контрольно-измерительные приборы применяют для контроля за работой системы смазки и охлаждения двигателя, наличия топлива в баке, заряда аккумуляторной батареи. К контрольно-измерительным приборам относятся: указатели температуры воды, давления масла, амперметр, уровня топлива в баке, а также аварийные сигнализаторы давления масла и температуры воды.

Амперметр предназначен для контроля за зарядом аккумуляторной батареи. Амперметр показывает силу зарядного и разрядного тока в амперах. Он включается в цепь электропитания последовательно. Амперметр состоит из корпуса, контактных винтов, латунной шины, постоянного магнита, якоря с осью, шкалы и стрелки. Стрелка закреплена вместе с якорем на оси амперметра. При отсутствии тока якорь под действием искусственного магнита удерживается вдоль него, при этом стрелка находится у нулевого деления шкалы. При прохождении электрического тока по латунной шине якорь стремится установиться вдоль созданного вокруг шины магнитного потока, в результате этого он поворачивается на определенный угол вместе со стрелкой. Величина и направление угла поворота якоря и стрелки зависят от силы и направления тока в шине. Отклонение стрелки амперметра к знаку «-» показывает разряд аккумуляторной батареи, а отклонение к знаку «+» показывает заряд батареи.
Амперметр не включен в цепь звукового сигнала и стартера. Это связано с тем, что эти приборы потребляют высокое напряжение, на которое амперметр не рассчитан.

Указатель температуры необходим для контроля температуры охлаждающей жидкости. Для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости и при необходимости регулировать ее при помощи жалюзи. Указатель температуры охлаждающей жидкости включает в себя датчик, укрепленный на головке цилиндров, и указатель, расположенный на приборном щитке.
Конструкция датчика включает в себя корпус, термистр и пружину. Термистр представляет собой диск, проводимость которого меняется в зависимости от его температуры. С увеличением температуры проводимость термистра увеличивается, с понижением температуры — уменьшается.
Указатель состоит из трех катушек, одна из которых включена последовательно к термистру, а две другие соединены с массой. Сопротивление последних двух катушек практически всегда остается неизменным, поэтому сила тока также остается постоянной. Стрелка указателя крепится на оси вместе с постоянным магнитом, который находится под действием результирующего магнитного Поля катушек.
При изменении температуры жидкости меняется проводимость термистра, в результате этого меняется результирующее магнитное поле, и магнит со стрелкой отклоняются. Такие магнитоэлектрические указатели точны и надежны в работе, они не создают помех для работы радиоаппаратуры. Помимо указателей температуры на большинстве автомобилей устанавливают аварийные сигнализаторы, которые предупреждают водителя о недопустимом превышении температуры жидкости в

системе охлаждения.

Аварийный сигнализатор включает в себя сигнальную лампу, устанавливаемую на щитке приборов, и датчик, который устанавливается в верхнем бачке радиатора. Датчик сигнализатора представляет собой корпус с латунной гильзой. Внутри гильзы находится неподвижный контакт, который соединяется с массой, и подвижный контакт, закрепленный на упругой биметаллической пластине. Биметаллическая пластина изолирована от массы и соединена с зажимом снаружи корпуса. Сигнальная лампа на щитке приборов соединяется при помощи провода с зажимом.
Контакты датчика при нормальной температуре охлаждающей жидкости находятся в разомкнутом состоянии. Когда температура превышает расчетную, биметаллическая пластина изгибается на столько, что замыкает контакты. В результате этого в цепь включается лампа сигнализатора.
Указатель давления масла в системе смазки состоит из указателя и датчика. Датчик включает в себя корпус с диафрагмой, крышку, а также ползунок реостата, который связан с диафрагмой. При увеличении давления масла диафрагма прогибается, и вместе с ней по реостату перемещается подвижной контакт, который изменяет сопротивление.

Указатель датчика давления масла по своему устройству аналогичен указателю

температуры охлаждающей жидкости. Одна из катушек указателя соединена с массой через резистор, который выполняет роль температурного компенсатора. Такая конструкция позволяет уменьшить влияние температуры на точность показания прибора. Для дополнительного контроля за давлением масла на автомобилях устанавливают сигнализатор аварийного давления масла. Он состоит из контрольной лампы, которая располагается на приборном щитке, и датчика. Датчик включает в себя корпус, диафрагму, а также контактное устройство, пружину и изолированный вывод. Если давление масла понижается ниже допустимого значения, контакты смыкаются и лампа загорается. При повышении давления диафрагма прогибается, контакты размыкаются, и лампа гаснет.

Указатель уровня топлива в топливном баке предназначен для контроля за уровнем топлива. Указатель уровня топлива состоит из датчика и указателя. Датчик указателя уровня топлива находится на топливном баке и включает в себя ползунковый реостат и поплавок с рычагом. Ползунковый реостат находится снаружи топливного бака, а поплавок с рычагом — внутри. При уменьшении уровня топлива сопротивление, включаемое реостатом, уменьшается, а при увеличении увеличивается. Конструкция указателя уровня топлива аналогична указателю температуры охлаждающей жидкости.
Сила тока и магнитное поле левой катушки указателя зависят от положения ползунка реостата. При полном баке ползунок находится на краю реостата, при этом его обмотка включена.полностью, в результате этого сила тока в левой катушке будет небольшой. Результирующее магнитное поле повернет магнит со стрелкой на отметку «полный бак». При уменьшении уровня топлива сопротивление уменьшается. Сила тока в левой катушке начнет увеличиваться и под действием результирующего магнитного поля магнит со стрелкой начнет перемещаться в сторону нулевой отметки.

метрных частей — Kip Motor Company

На заказ Met Carts, выберите свою категорию ниже

• Аксессуары
• ОТДЕЛКА КОЛЕС
• Двигатель
• Выхлопная система
• Внешний вид
• Топливная система
• Коробка передач в сборе
• Стекло
• Фары и задние фонари
• Отопление
• Интерьер
• Sundries
• Подвеска и рулевое управление
• Инструменты
• Tops и Tonneau Covers
• Accessories
• . compliet
  

  9000.

  Книги и руководства

  Жидкости

  Идентификационные таблички

  Отделка кузова и фитинги

  Отделка кузова Metropolitan и фитинги Детали:

  Body Fittings

  Door Fittings

  Trunk Fittings

  Brakes

  Metropolitan Brake Parts:

  Brake Lines

  Brake Master Cylinder

  Brake Pedal

  Front Brakes

  Handbrake

  Rear Brakes

  Сцепление

  Детали сцепления Metropolitan:

  Сцепление в сборе

  Главный цилиндр сцепления

  Педаль сцепления

  Slave Cylinder

  Controls

  Metropolitan Control Parts:

  Accelerator Pedal

  Shifting Mechanism

  Cooling

  Metropolitan Cooling Parts:

  Radiator

  Water Pump

  Dashboard

  Детали приборной панели Metropolitan:

  Приборная панель

  Карданный вал

  Детали карданного вала Metropolitan:

  Driveshaft

  Electrical

  Metropolitan Electrical Parts:

  Battery

  Generator

  Ignition

  Lights & Lamps

  Starter

  Switches

  Wipers

  Wiring

  Engine

  Детали двигателя Metropolitan:

  Коленчатый вал

  Головка блока цилиндров

  Блок двигателя

  Подвеска двигателя

  Крышка двигателя

  Масляный фильтр

  Масляный насос

  Выхлопная система

  Столичная выхлопная система.

  Детали:

  Выпускной коллектор

  . Панели

  Бамперы

  Стекло двери

  Решетка и медальоны

  Фары и задние фонари

  Зеркала

  Стекло заднего стекла

  Tops & Tonneaus

  стекло ветрового стекла

  Топливная система

  Метрополитические детали топливной системы:

  Air Cleaner

788887887878788788787878787878 гг. Сборочные детали:

Внешний редуктор

Внутренний редуктор

Стекло

Детали стекла Metropolitan:

Windshield Glass

Mirrors

Door Glass

Rear Window Glass

Headlamps and Taillights

Metropolitan Headlamp & Taillight Parts:

Lights & Lamps

Heating

Metropolitan Heating Parts :

Отопление

Интерьер

Детали салона Metropolitan:

Приборная панель

Headliner

Внутренние панели

Обинка

Sundries

Метрополитен Разное.



Амортизаторы

Пружины

Рулевое управление

Инструменты

Детали инструментов Metropolitan:

Tops and Tonneau Covers

Metropolitan Top & Tonneau Cover Parts:

Tops & Tonneau Covers

Upholstery Kits

Metropolitan Upholstery Kit Parts:

Upholstery

Headliner

Interior Панели

Колеса и шины

Запчасти для колес и шин Metropolitan:

Колеса и шины

Kip’s Automotive | 117 N 8th St Temple, Техас

Магазины Фото

Загрузка Фото

(0) Фотография Загружена

КИП.

• Среда 09:00 — 17:00
• Четверг 09:00 — 17:00

• org/OpeningHoursSpecification»> Пятница 09:00 — 17:00
• Суббота (выходной)
• Воскресенье

Услуги

Посмотрите, оказывает ли этот магазин услуги или работы с конкретным транспортным средством.

Введите автомобиль и услугу, которые вы ищете.

MakeAcuraAlfa RomeoAM GeneralAston MartinAudiAustinAustin MotorsAustin-HealeyBentleyBertoneBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCorvetteDaewooDaihatsuDodgeEagleFerrariFiatFiskerFordGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLorraineLotusMaseratiMaybachMazdaMclarenMercedes BenzMercuryMerkurMGMINIMitsubishiMorganNissanOldsmobilePathfinderPeugeotPlymouthPontiacPorschePriusRAMRenaultRolls RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionShelbySmartSprinterSubaruSuburbanSunbeamSuzukiTeslaToyotaTriumphTVRVolkswagenVolvoYugo Make

Service

• (254) 774-9222

О компании Kip’s Automotive

Kip’s Automotive, расположенная по адресу 117 N 8th St в Temple, TX, обслуживает автомобили для ремонта автомобилей. Позвоните по телефону (254) 774-9222, чтобы записаться на прием или узнать больше об услугах Kip’s Automotive.

Деловая информация

Соответствующие магазины

• Quick Wrench Automotive

  1402 N 3rd St
  Temple, TX 76501
  (254) 935-2145

  Услуги: замена и смазка масла, ремонт кондиционеров и отопления, центровка, ремонт генераторов и стартеров, техосмотр

• Гаечный ключ Мобильный механик

  Мобильный механик 904 Приходите!
  Killeen, TX 76513
  (844) 257-3200

  Услуги: замена масла и смазка, ремонт кондиционеров и отопления, ремонт генераторов и стартеров, техосмотр автомобилей, ремонт автомобилей

• Automobili of Texas

  11244 TX-36
  Temple, TX 76502
  (254) 870-9599

  Услуги: замена масла и смазка, ремонт кондиционеров и отопления, ремонт генераторов и стартеров, техосмотр автомобилей, ремонт автомобилей

  Auto Euphoria

  3705 E.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО • Большая российская энциклопедия

Авторы: П. И. Поспелов

Железнодорожное земляное полотно с прилегающими к нему устройствами и сооружениями: 1 – кюветы; 2 – бровка; 3 – обочина; 4 – сливная призма; 5 – основная площадка; 6 &nda…

ЗЕМЛЯНО́Е ПОЛОТНО́, ин­же­нер­ное со­ору­же­ние в ви­де ис­кус­ст­вен­но вы­ров­нен­ной по­ло­сы зем­ли (с при­да­ни­ем ей до­пус­ти­мых ук­ло­нов), ко­то­рая слу­жит ос­но­ва­ни­ем верх­не­го строе­ния ж.-д. пу­ти или про­ез­жей час­ти ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги. З. п. вос­при­ни­ма­ет на­груз­ки от рель­со­шпаль­ной ре­шёт­ки, бал­ласт­но­го слоя и экс­плуа­ти­руе­мо­го под­виж­но­го со­ста­ва (на же­лез­ных до­ро­гах), от до­рож­ной оде­ж­ды и ав­то­мо­би­лей (на ав­то­мо­биль­ных до­ро­гах), рав­но­мер­но рас­пре­де­ляя эту на­груз­ку на ни­же­ле­жа­щий ес­теств. грунт (рис.). При строи­тель­ст­ве З. п. со­ору­жа­ют на­сы­пи, вы­ем­ки и при­ле­гаю­щие к ним устрой­ст­ва. Ук­ло­ны З. п. вы­пол­ня­ют бо­лее по­ло­ги­ми, чем в ес­теств. ме­ст­но­сти, пу­тём сре­за­ния час­ти грун­та или, на­обо­рот, под­сып­кой (напр., в мес­тах рас­по­ло­же­ния до­ро­ги в по­ни­жен­ных мес­тах). Уча­ст­ки на­сы­пей выс. ме­нее 1 м счи­та­ют ну­ле­вы­ми от­мет­ка­ми. При силь­но­пе­ре­се­чён­ном рель­е­фе ме­ст­но­сти и в гор­ных рай­онах, где до­ро­ги час­то при­хо­дит­ся про­кла­ды­вать вдоль ко­со­го­ров, ис­поль­зу­ют та­кие ти­пы З. п., как по­лу­на­сы­пи-по­лу­вы­ем­ки, на­сы­пи с под­пор­ны­ми стен­ка­ми и вре­зан­ные в ко­со­гор пол­ки и др. Для обес­пе­че­ния на­дёж­но­сти ра­бо­ты З. п. на­сы­пи воз­во­дят из ус­той­чи­вых грун­тов, ко­то­рые ук­ла­ды­ва­ют го­ри­зон­таль­ны­ми слоя­ми, хо­ро­шо уп­лот­няя и за­щи­щая от про­ник­но­ве­ния во­ды. Ши­ри­на З. п. ав­то­мобиль­ных до­рог в верх­ней его час­ти оп­ре­де­ля­ет­ся ши­ри­ной про­ез­жей час­ти и обо­чин, на­ли­чи­ем раз­де­лит. по­лос. Ши­ри­на осн. пло­щад­ки же­лез­ной до­ро­ги при­ни­ма­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от ка­те­го­рии до­ро­ги (напр., для од­но­пут­ных ли­ний 1–2-й ка­те­го­рий – ши­ри­на 7 м).

Верх­няя часть З. п. со­еди­ня­ет­ся с при­ле­гаю­щей ме­ст­но­стью спла­ни­ро­ван­ны­ми на­клон­ны­ми плос­ко­стя­ми – от­ко­са­ми. Кру­тиз­ну от­ко­сов ха­рак­те­ри­зу­ет ко­эф. за­ло­же­ния – от­но­ше­ние вы­со­ты от­ко­са к его го­ри­зон­таль­ной про­ек­ции; нор­ми­руе­мое за­ло­же­ние от­ко­са оп­ре­де­ля­ет­ся вы­со­той на­сы­пи (глу­би­ной вы­ем­ки), ти­пом грун­та, гео­ло­гич. и гид­ро­гео­ло­гич. ус­ло­вия­ми, цен­но­стью с.-х. уго­дий, спо­со­ба­ми про­из-ва ра­бот при строи­тель­ст­ве, тре­бо­ва­ния­ми ланд­шафт­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния. Во из­бе­жа­ние за­не­се­ния З. п. сне­гом и для обес­пе­че­ния безо­пас­но­сти дви­же­ния на ав­то­мо­биль­ных до­ро­гах у низ­ких на­сы­пей уст­раи­ва­ют по­ло­гие от­ко­сы, по ко­то­рым ав­то­мо­биль, не оп­роки­ды­ва­ясь, мо­жет съе­хать с до­ро­ги. В зо­не З. п. рас­по­ла­га­ют­ся так­же ре­зервы – не­глу­бо­кие вы­ра­бот­ки грун­та вдоль до­ро­ги, из ко­то­рых был взят грунт для от­сып­ки на­сы­пи, и ка­валь­е­ры – па­рал­лель­ные вы­ем­кам ва­лы грун­та, не по­тре­бо­вав­ше­го­ся для от­сып­ки смеж­ных уча­ст­ков на­сы­пей. В со­став З. п. вхо­дят все со­ору­же­ния, пред­на­зна­чен­ные для осу­ше­ния до­ро­ги и от­во­да от неё во­ды, – бо­ко­вые ка­на­вы (кю­ве­ты), на­гор­ные и за­бан­кет­ные ка­на­вы, дре­на­жи, а так­же ук­ре­пи­тель­ные и за­щит­ные со­ору­же­ния (про­ти­во­на­лёд­ные, про­ти­во­об­валь­ные, ла­ви­но­за­щит­ные).

Стои­мость по­строй­ки З. п., как пра­ви­ло, не пре­вы­ша­ет 12–15% от об­щей стои­мо­сти строи­тель­ст­ва до­ро­ги.

Устройство насыпи земляного полотна и фундаментов под локальные очистные сооружения проводится на строящейся дороге к новому аэропортовому терминалу

25 марта 2022

Строительство ведется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

«Новая подъездная автомобильная дорога строится от федеральной трассы А-401. Генеральным подрядчиком выступает компания «Устой-М», договор заключён был заключен в ноябре 2021 года. В настоящее время подрядной организацией проводятся работы по устройству насыпи земляного полотна и устройству фундаментов под локальные очистные сооружения. Протяженность автомобильной дороги составит порядка 3 километров. Она будет служить подъездом к парковочным площадям аэровокзала, там в рамках инвестиционного соглашения обустроят парковку более чем на 900 машиномест», — сказал заместитель министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Максим Логинов.

Срок сдачи объекта в эксплуатацию – 2023 год, что совпадает с завершением строительства аэровокзального комплекса.

Добавим, сейчас на месте строительства нового аэровокзального комплекса завершено устройство щебеночных свай, устройство щебеночной насыпи под фундаментную плиту, бетонной подготовки под фундаментную плиту здания аэровокзального комплекса. Ведутся работы по установке анкерных блоков, произведено их армирование, подготовлены арматурные каркасы для заливки бетона фундаментной плиты. Центральная распределительная трансформаторная подстанция выполнена в полном объеме, проводятся тестовые и пусконаладочные работы. Параллельно ведутся работы по строительству перрона.

Напомним, в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в этом году отремонтируют 3 участка с переходным покрытием на региональной сети дорог общей протяженностью 37 километров. 2 участка отремонтируют на дороге Начикинский совхоз-Усть-Большерецк-поселок Октябрьский-подъезд к пристани Косоева — всего 25 километров. Кроме того, ремонт дороги Мильково-Усть-Камчатск-Ключи продолжится, будут приведены в порядок еще 12 километров гравийной дороги с 105 по 117 километры.

На улично-дорожной сети краевой столицы приведут в порядок 5 объектов протяженностью 5,67 км. Так, будут отремонтированы автомобильные дороги общего пользования по улице Абеля протяженностью 533 метра, по улице Молчанова на участке протяженностью 848 метров, по улице Пограничной отремонтируют участки протяженностью 1,568 километра и 1,196 километра. Также будет продолжен ремонт дороги в сторону микрорайона СРВ, в этом году приведут в порядок 1,52 километра по улице Петропавловское шоссе.

Ключевые слова:
Камчатка
Камчатский край

Должностные лица:
М. М. Логинов

Исполнительные органы государственной власти:
Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края

Национальные проекты:
Безопасные качественные дороги

Региональные проекты:
Региональная и местная дорожная сеть

Набережная Значение — Строительство — Контроль качества

• Автор сообщения: WhiteHelmet
• Категория должности: Строительство дорог

Содержание

Насыпь Значение:

Земляной материал, который укладывается и уплотняется для поднятия линии уклона предлагаемой автомагистрали или железной дороги выше Существующего уровня земли (EGL) первоначального грунта, называется дорожной насыпью. . Уклон дороги может быть повышен по ряду причин, а именно:

• удержание основания выше уровня грунтовых вод (GWT)
• предотвращение повреждения дорожной одежды поверхностными и капиллярными водами.
• Для поддержания заданного вертикального профиля дороги.

При проектировании насыпи учитываются высота насыпи, используемый материал, расчет осадки и анализ устойчивости. В случае высоты заполнения терки и слабого грунта основания необходимо улучшение грунта, чтобы контролировать осадку грунта основания. После строительства из-за консолидации или осадки по высоте насыпи, или того и другого, насыпь может оседать.

Also, Read: Subgrade – Steps for Preparation of Subgrade

Also, Read: Granular Sub Base Construction and Quality Control

Embankment Settlement :

• Если основание дорожной насыпи состоит из сжимаемого грунта с повышенной влажностью
• Из-за недостаточного уплотнения насыпных слоев при проведении строительных работ

Действие Мера:

Следующие действия могут быть предприняты для устранения риска оседания во время строительных работ.

• Для увеличения скорости консолидации грунта фундамента за счет дренажа песка.
• Путем надлежащего уплотнения насыпных слоев при проведении строительных работ

Оборудование для строительства насыпей:

• Экскаватор
• Самосвалы
• Автогрейдеры
• Вибромашины
• Бульдозеры гусеничные

Насыпь

смесь этих трех.

См. также: Строительство и контроль качества мокрой смеси из щебня

Свойства материала насыпи:

• Максимальная плотность в сухом состоянии (MDD): 1,52 т/куб. м
• Для насыпей высотой более 3,0 м, 1,60 т/куб.м
• Для летучей золы применяются отдельные требования к плотности в соответствии со спецификацией контракта.

Разметочные работы:

• Осевая линия дороги должна быть установлена ​​с использованием сплошного транзитного теодолита/тахеометра.
• Контрольные точки для этого должны соответствовать утвержденным чертежам и инструкциям Инженера.
• Рабочие реперные отметки должны быть установлены от утвержденных контрольных реперных точек и вблизи всех капитальных сооружений/поперечного водостока.
• Контрольные точки должны быть расположены так, чтобы их нельзя было нарушить во время строительства.
• Опорные колышки должны быть закреплены с обеих сторон откосов. Эти колышки служат направляющими и должны располагаться на расстоянии 0,50-1,50 м от подошвы насыпи.
• Отметьте границы заполнения насыпи известковым порошком или колышками на земле после завершения расчистки и расчистки.

См. также: Плотный битумный щебень (DBM) Строительные требования должны быть проверены.

Все замеры заполнения должны производиться на каждом этапе строительства.

Также читайте: Строительство мастичного асфальта для дорог и мостов

Контроль качества и тестирование :

• . Контроль Compress Comprote Comprocation Comproder Comprocation Comprocation ACH ACH ACH. измерения, как указано в пункте 903.2.2 спецификаций MORTH.
• Полевые испытания плотности должны проводиться методом замены песка/неразрушающими испытаниями (метод ядерной плотности).
• Когда измерение плотности выявляет мягкие участки насыпи, они дополнительно уплотняются. Если указанное уплотнение не достигается, материал в мягкой зоне должен быть удален и заменен утвержденным материалом, уплотненным в соответствии со спецификацией.
• Результаты испытаний должны быть введены в соответствующие форматы проверок/испытаний и в соответствии с отдельными утвержденными планами проверок и испытаний.
• Выравнивание и уровни уплотненного верхнего слоя насыпи должны быть проверены, чтобы подтвердить, что они находятся в допустимых пределах, указанных в Таблице 900-1.
• Запись об испытаниях должна храниться в графической/графической форме с указанием таких деталей, как дата испытаний, используемая площадь ствола и журнал регистрации запросов на утверждение и т. д., необходимых для мониторинга деятельности.
• Следующие тесты имеют отношение к набережной (пункт Ref 903.2 из MORTH)

Также, чтение: Асфальтобетон/Битумный бетон (BC). Тест Код Частота 1 Содержание песка IS: 2720
(Часть – 4) Два теста на 3000 м3 2 Испытание на пластичность IS: 2720
(Часть – 5) Каждый тип, два испытания на 3000 м3 3 Тест на плотность IS: 2720
(Часть – 8) Два испытания на 3000 м3 при условии проведения как минимум одного испытания на 1000 кв. м. 4 Вредоносное содержимое ИС: 2720
(Часть – 27) Решение инженера 5 Содержание влаги IS: 2720 (Часть – 2) Одно испытание на 250 куб.

См. также: Расчистка участка — расчистка и раскапывание для строительства дорог

 Идет загрузка…

Сводка

Теги: строительство набережной, набережная дорога, что такое набережная

БелыйШлем

ConstructionCivil — это учебная платформа для всех инженеров-строителей и студентов-строителей по всему миру. Я запустил этот веб-сайт, чтобы обучать и информировать людей, формируя надежный источник знаний обо всем, что связано с гражданским / строительным проектированием.

МЕТОДИКА СТРОИТЕЛЬСТВА НАБЕРЕЖНОЙ

– РУКОВОДСТВО ПО ДОРОГАМ

Распространяйте любовь

Насыпи являются основной частью любых земляных работ. Они широко используются, напр. в качестве насыпей водохранилищ, в качестве насыпей автомобильных, железных дорог и взлетно-посадочных полос аэропортов на транспорте, но здесь мы обсуждаем методологию последовательности земляных работ в насыпях для дорожных работ.

1. Объем работ  
2. Справочные документы.  
3. Разметка.  
4. Выбор материалов и заимствований.  
5. Оборудование.  
6. Методы эксплуатации.  
7. Контроль качества.  
8. Безопасность труда  
9. Экологическая безопасность  

1. 0 Объем работ:

Работа должна состоять из строительства насыпи из утвержденных и указанных материалов, полученных из одобренных карьеров или подходящего материала, полученного при земляных работах на проезжей части и дренажных котлованах, и в соответствии с пунктом 305 спецификации MORT&H.

2.0 Ссылка: 

Справочные документы:

1. Министерство дорожного транспорта и шоссейных дорог Спецификации для дорог и мостов. 5-я редакция
2. ИРК СП-87
3. Технические характеристики
4. Соответствующие контрактные чертежи.
5. ИС 2720 Коды

3.0 Разметка:

После завершения расчистки площадки границы насыпи должны быть отмечены фиксирующими колышками с обеих сторон через равные промежутки времени. Цепные щиты и отметка рабочего репера должны быть установлены за пределами площадок строительства.

4.0  Выбор материалов и областей заимствования: 

4. 1  Материал:                               

Материалом, используемым в Насыпи, должен быть грунт, мурум, гравий, смесь этих материалов или любой другой материал, одобренный Инженером. В нем не должно быть бревен, пней, корней, мусора и любых других материалов, наносящих ущерб устойчивости конструкции. Материал для насыпи должен быть получен из утвержденного источника, предпочтение отдается материалу, полученному при раскопках близлежащей дороги или любых других земляных работах по контракту. Требования к материалам должны соответствовать пункту 305.2 MORT&H.

4.2 Материал карьера:

Образцы должны быть взяты из известного участка карьера и проверены в соответствии с IS 2720 на пригодность для использования в насыпи в соответствии со спецификацией проекта. После подтверждения пригодности материала участок должен быть надлежащим образом разграничен и соответствовать пункту 305.2.2.2

5.0. Оборудование:

Для строительства насыпи должно быть выполнено следующее оборудование. При желании подрядчик должен продемонстрировать эффективность используемого типа оборудования до начала работ.

1. Гидравлический экскаватор
2. Бульдозер
3. Самосвал (самосвалы)
4. Автогрейдер
5. Уплотнитель грунта
6. Цистерна для воды
7. Тракторные тележки
8. Набор для съемки / инструмент

6.0  Метод эксплуатации: 

• После завершения расчистки площадки границы насыпи должны быть отмечены фиксирующими колышками через равные промежутки до начала земляных работ. Строительная линия схождения должна быть больше проектной схождения для правильной конструкции кромок.
• Исходная земля должна быть выровнена для облегчения укладки первого слоя насыпи, разрыхлена, смешана с водой, а затем утрамбована катком для достижения минимальной плотности в сухом состоянии, как указано в измененной Технической спецификации. Обработка основания, предусмотренная для насыпей, должна производиться по утвержденному чертежу. Неподходящий материал, встречающийся в основании насыпи, должен быть удален в соответствии с указаниями и одобрением Инженера и заменен утвержденными материалами, уложенными слоями и надлежащим образом уплотненными до требуемой и указанной степени уплотнения. Земляные работы на утвержденных карьерных площадях в соответствии с пунктом 305.2.2.2 должны выполняться экскаватором, а транспортировка вынутого материала — самосвалами/тракторной тележкой.
• Естественная грунтовая почва должна быть проверена на ее пригодность. В случае обнаружения непригодности он должен быть заменен с разрешения Инженера.
• Сухая плотность природного грунта должна быть определена, и естественный грунт должен быть проверен на сухую плотность, если обнаружено менее 95% MDD, исходный грунт должен быть разрыхлен и смешан с требуемым количеством воды, а затем уплотнен вибрационным катком. для достижения минимальной заданной плотности в сухом состоянии.
• При строительстве рядом с существующей насыпью в существующей насыпи должна быть предусмотрена сплошная горизонтальная уступка шириной 300 мм или по чертежу.
• Затем насыпной материал укладывается слоями, не превышающими 250 мм в уплотненном виде при использовании виброкатка, по всей площади бульдозером и отделывается автогрейдером. При расширении существующей насыпи в старом откосе должны быть вырезаны непрерывные горизонтальные уступы для обеспечения достаточного сцепления. Там, где требуется добавление воды, ее разбрызгивают из цистерны с водой, снабженной оросителем, равномерно по поверхности, но без заливания, и тщательно перемешивают в почве путем боронования до получения равномерной влажности по всей глубине слоя. Если материал, доставленный на дорожное полотно, слишком влажный, его необходимо просушить путем аэрации и выдержки на солнце до приемлемой для уплотнения влажности. Во время уплотнения влажность должна быть в пределах +/- ½ OMC.
• Уплотнение должно производиться с помощью вибрационного катка статическим весом 8-10 тонн. Испытание на уплотнение должно быть выполнено на подходящем участке, чтобы определить нет. проходов, необходимых для конкретного типа грунта, отсыпаемого под насыпь, для достижения плотностей, указанных в таблице 300-2 Технической спецификации. По результатам испытаний фактическое уплотнение будет выполнено с требуемым номером. проходов почвоуплотнителя до достижения заданной плотности. Укатка должна проходить параллельно центральной линии дороги, равномерно перекрывая каждую предыдущую колею на одну треть ширины. Прокатку продолжают до достижения заданной плотности по таблице 300-2. В случае, если определенное уплотнение не достигается, материал в мягкой зоне должен быть удален и заменен утвержденным материалом. Плотность должна быть проверена методом замещения песка / ядерным плотномером.
• Последующие слои должны укладываться только после того, как готовый слой испытан в соответствии с пунктом 903.2.2 и принят. Верхние уровни насыпи должны быть проверены по отношению к продольному и поперечному профилю дороги согласно чертежу, чтобы отклонение оставалось в пределах допуска согласно таблице 900-1.
• Различные слои насыпи будут отмечены на столбах, закрепленных за пределами подошвы.

7.0 Контроль качества:

Минимальное уплотнение для слоев насыпи составляет 95% от модифицированного значения Проктора.

8    Безопасность труда:              

8.1   Во время проведения работ по расширению рядом с обочинами должны быть установлены надлежащие знаки безопасности и дорожные знаки для защиты текущих работ в соответствии с планом безопасности для конкретного места.

8.2   В местах, где разгрузка материалов насыпи самосвалами осуществляется с обочины дороги, для управления движением транспорта, на которое может повлиять операция по разгрузке, должны быть направлены не менее 2 сигнальщиков в светоотражающих жилетах и ​​с красным флажком.

8.3 Все места, примыкающие к существующей дороге, где ведется строительство насыпи, должны быть снабжены знаками безопасности и дорожными знаками.

8. 4 Запрещается постоянно оставлять машины или оборудование на существующей дороге или обочине без присмотра, если они не защищены должным образом и не закреплены безопасным образом.

8.5 Сотрудник службы безопасности должен часто патрулировать шоссе, чтобы убедиться, что оборудование и знаки безопасности работают постоянно.

8.9 Грузовики иногда падают через опрокидывающийся оголовок, потому что водитель переваливает через край или край обваливается под тяжестью грузовика. Следует использовать защитную берму или деревянный брус. В качестве альтернативы, во избежание такой возможности, следует задействовать сигнальщика.

8.10  При копании траншеи размещайте вынутый материал на расстоянии не менее 600 мм от края, где нет опасности его падения или обрушения на стенку траншеи.

9. Экологическая безопасность:

а. Близлежащие ручьи, водотоки, озера, водохранилища должны быть защищены от загрязнения в результате эрозии почвы с участков, вскрытых во время земляных работ, путем сооружения временных берм, дамб, наносных бассейнов, откосов, дрен и путем использования временной мульчи, засева или другие устройства управления.

Примем лом щелочных аккумуляторов в СПб.

Щелочные аккумуляторы — одноразовые батареи типа AAA, AA, C, D и 9v. Они содержат марганцевые, стальные и цинковые элементы — эти материалы помогают создать химическую реакцию, образующую энергию, необходимую для работы электроники и бытовой техники дома.

Каждая батарея требует двух электродов — анода и катода — и электролита. Электроны текут между электродами вне корпуса и через электролит внутри. Замкнутый контур, создаваемый этими двумя потоками электронов, использует химическую энергию электролита и производит электрическую энергию. Этот процесс одинаков для всех распространенных типов батареек.

Куда сдать лом старых щелочных аккумуляторов

Компания «Экологические цифры принимает аккумуляторные батареи всех типов, включая щелочные для дальнейшего хранения и транспортировки к месту утилизации в Санкт-Петербурге. Все АКБ являются опасными отходами, а также есть экономическая ценность в переработке их компонентов, которые в последствии можно использовать для производства новых аккумуляторов или других изделий.  

Щелочные аккумуляторы не содержат ртути уже почти два десятилетия. При этом в них есть небольшое количество металлов, таких как никель, кобальт, цинк, марганец или серебро. Сердцевина-хлорид цинка. Все эти вещества ценны и используются в различных видах производства, поэтому переработка АКБ позволяет сократить добычу полезных элементов и снизить негативное воздействие на экологию. 

Сдать старые щелочные аккумуляторы можно в пункт приема компании «Экологические цифры». Мы принимаем АКБ всех типов, марок и моделей, предлагая высокую цену за лом. Оплата производится разными видами платежей. Если вам нужно сдать на лом большой объем отработанных аккумуляторов, мы организуем вывоз аккумуляторов с вашего объекта в Санкт-Петербурге или Ленинградской области. Цена на аккумуляторный лом зависит от объема, типа и состояния АКБ. Уточнить стоимость можно у сотрудников компании по телефону или онлайн.

Особенности щелочных батарей

В щелочной батарее анод или отрицательный электрод изготовлен из цинкового порошка. Цинк используется в порошковой форме, поскольку гранулы имеют высокую площадь поверхности, что позволяет увеличить скорость реакции и обеспечить более высокие потоки электронов. Иногда добавляют оксид цинка, чтобы ограничить коррозию анода.

В качестве катода, или положительного электрода, используется диоксид марганца. Он встречается в природе в виде минерала пиролюзита и обычно используется также в виде порошка. Графит добавляют к катоду, чтобы улучшить его проводимость.

В качестве электролита используется гидроксид калия, а не хлорид аммония или хлорид цинка — электролиты, обычно используемые в цинково-углеродных батареях. Это соединение также известно как едкий калий или калийный щелок. Щелочные содержатся в корпусе, но они способны пропускать гидроксид калия, который, как известно, вызывает раздражение глаз и кожи.

Кроме того, конструкция щелочной батареи включает сепаратор. Этот компонент служит для разделения электролита между положительным и отрицательным электродами. По сравнению с цинково-углеродной батареей, ее основным конкурентом, щелочная имеет более высокую плотность энергии, а также более длительный срок хранения. Однако она обладает высоким внутренним сопротивлением. Чем быстрее разряжается аккумулятор, тем меньше емкость или нагрузка, с которыми он может справиться.

Существует множество щелочных аккумуляторов, которые можно заряжать. Химически они такие же, но могут удерживать заряд в течение гораздо более длительных периодов времени, чем другие разновидности нещелочных аккумуляторных батарей. 

Почему важна правильная утилизация щелочных батарей

Щелочные аккумуляторы являются удобным способом обеспечения энергией обычных бытовых приборов, таких как фонарики, фотоаппараты и мобильные телефоны, но их неправильная утилизация может привести к негативным последствиям для окружающей среды и жизни людей. Цель утилизации аккумуляторных батарей состоит в том, чтобы обеспечить безопасность для экологии. В процессе переработки уменьшается количество вредных веществ, которые могут проникнуть в почву или воду, причинив вред окружающей среде. Правильная утилизация щелочных аккумуляторов снижает риск причинения вреда здоровью. Все АКБ содержат химические вещества, которые со временем высвобождаются из корпуса. 

Некоторые поступают с отработанными батареями следующим образом:

1. 
   Захоронение — подвергает аккумулятор воздействию грунтовых вод, что вызывает утечку вредных веществ. Высвобождаемые металлы просачиваются в грунтовые воды, которые, в свою очередь, могут попасть в воду, потребляемую человеком.
2. 
   Сжигание — при горении образуются высокотоксичные пары, которые можно вдыхать, что приводит к различным проблемам с органами дыхательной системы. 

Чрезмерное воздействие тепла или воды приводит к тому, что батареи высвобождают свое содержимое с небезопасной скоростью. Именно поэтому никогда нельзя утилизировать старые аккумуляторы перечисленными способами.  

Процесс переработки батареек

Переработка аккумуляторов осуществляется в несколько этапов:

• 
  Сбор: эта часть процесса утилизации включает покупку использованных батарей (как не перезаряжаемых, так и перезаряжаемых). В Санкт-Петербурге этим занимается компания «Экологические цифры». У нас есть специально оборудованные места для хранения, соответствующие действующим стандартам безопасности.
• 
  Сортировка: в зависимости от состава, возраста и состояния утилизируемых батарей, АКБ сортируются перед отправкой на переработку. Этим также занимаются сотрудники компании ЭКОЦИФРЫ, которые разделяют АКБ по типам, состоянию и другим параметрам.
• 
  Переработка: технический процесс, включающий извлечение различных компонентных материалов (например, тяжелых металлов, пластика) из утилизированных АКБ. В некоторых случаях горючие компоненты (например, пластик) сжигают или переплавляют. В других корпуса дробятся, например, высокоскоростным молотком или измельчителем.  

Аккумуляторные кислоты или другие жидкие электролиты в измельченных батареях сливаются и нейтрализуются, превращаясь в воду, или перерабатываются в карбонаты или сульфаты, которые могут быть использованы в других промышленных производственных процессах. Оставшиеся части пропускают через различные жидкости, которые позволяют отделить компоненты (например, пластик, металл) в зависимости от их плотности. Более легкие пластмассы и другие примеси всплывают на поверхность, откуда их извлекают для переработки пластика или утилизации. Более тяжелые соединения металлов опускаются на дно, где их собирают. Если вам интересна более подробная информация об утилизации щелочных и других батарей, свяжитесь с сотрудниками компании «Экологические цифры».

области применения, срок службы АКБ и подробная характеристика

Очень популярный вид энергетического накопителя — щелочные аккумуляторы — это объясняется их многофункциональностью. В качестве электролита используется едкий натрий или калий. Перед тем как покупать подобное оборудование, потребуется ознакомиться со всеми положительными и отрицательными сторонами, а также особенностями аппарата.

Содержание

1. Конструктивные особенности
2. Химические процессы
3. Замена электролита
4. Преимущества и недостатки
5. Отрасли использования
6. Правила эксплуатации
7. Разряд и заряд
8. Сокращение периода эксплуатации
9. Нюансы маркировки
10. Правила хранения
11. Особенности выбора

Конструктивные особенности

Аккумулятор состоит из гидроокиси никеля, а также некоторых иных элементов. Из-за того, что в составе имеется графит, это оказывает положительное влияние на электрическую проводимость. Различные примеси осуществляют нормальную работоспособность и стабильность аппарата.

Чтобы подготовить отрицательный элемент, используют металлический сплав кадмия, никеля и определённого порошка. В каждом случае АКБ будет иметь свои особенности. Электролит включает в себя моногидрат лития. Благодаря этому элементу обеспечивается долгая деятельность агрегата.

В состав батареи входят следующие компоненты:

1. Изоляционный слой, изготовленный из качественного сырья.
2. Прокладка из пластика, которая дополняется специальным клапаном.
3. Корпус.
4. Выводы и контакты.

Это все основные элементы щелочного аккумулятора. Все компоненты выполнены из надёжных материалов, а потому проблем с работой не возникает.

Как правильно вешать(прицепить) плуг на дт75? — ЗАВОД РУ

• Автор: Инсаф Галимзянов
• 14 октября 2021
• Добавить в закладки

Здравствуйте, нужна помощь и совет!, как правильно вешать(прицепить) плуг на дт75!) Добавляйте фотки если есть как все правильно должно быть! Заранее спасибо

как правильно прицепить вешать Плуг ДТ 75

Поделиться

Дт75 почтальон. Навеска стоит в центре (двухточечная) . Для работы с плугом нужно ли сдвигать правую или левую сторону? И зачем?

• Автор: Ильгам Галимзянов
• 07 июня 2022
• 4 комментария

Здравствуйте, есть дт75 почтальон. Навеска стоит в центре (двухточечная) если не ошибаюсь. Для работы с плугом нужно ли сдвигать правую или левую сторону? И зачем? А если так оставить? Жду ваших ответов.

ДТ 75 почтальон Навеска центр двухточечная Работа Плуг Нужно ли? сдвигать Правая Левая Сторона зачем

Трактор дт75 двигатель а41 тнвд после ремонта.

Почему обороты не поднимает, бело синий дым идёт. Как правильно выставить зажигание?

• Автор: Рамис Сагдеев
• 27 апреля 2022
• 4 комментария

Добрый день. Трактор дт75 двигатель а41 тнвд после ремонта, поставили, завели, обороты не берёт, бело синий дым идёт. думаем не правильное зажигание , в какую сторону взять: по часовой или против часовой? Как правильно выставить зажигание? Спасибо. Особо не ругайте, пожалуйста.

Трактор ДТ 75 Двигатель Двигатель А 41 ТНВД После Ремонт как правильно Выставить Зажигание бело-синий Дым идет Обороты Не поднимает

Почему стирает кольцо отжимных рычагов сцепления на дт 75?

• Автор: Денис Кириллов
• 10 марта 00:45
• 2 комментария

Здравствуйте, подскажите почему стирает кольцо отжимных рычагов сцепления на дт 75

Почему Стирается Кольцо Рычаг рычаги отжимные Сцепление Отжимное кольцо сцепления ДТ 75

Может ли коленвал расточенный на р4 двигатель а41(дт-75) показать кулак дружбы?

• Автор: Газиз Давлеткильдин
• 24 декабря 2022
• 26 комментариев

Приветствую! Есть слух что коленвал расточенный на р4 двигатель а41(дт-75) может показать кулак дружбы. Что скажете?

Сможет ли Коленвал расточенный р4 Двигатель Двигатель А 41 ДТ 75 показывать кулак дружба

Как правильно сделать гидравлику на китайский трактор тайшан240,? Распределитель от т25, схема подключения шлангов к гидроцилиндру

• Автор: Вадим Матушкин
• 06 декабря 2022
• 5 комментариев

Здравствуйте. Подскажите. Как правильно сделать гидравлику на китайский трактор тайшан240,? Распределитель от т25, схема подключения шлангов к гидроцилиндру

как правильно Сделать Гидравлика китайский Трактор Тайшан 240 Распределитель Т-25 Схема Схема подключения Шланги Гидроцилиндр

Как правильно снять термостат на д240? Нужно ли сливать с радиатора охлаждайку, может где то ставится заглушка?

• Автор: Роман Барабанов
• 05 декабря 2022
• 27 комментариев

Всем здравствуйте! Подскажите как правильно сделать, что бы снять термостат на д240, нужно ли сливать с радиатора охлаждайку, может где то ставится заглушка! Описать пожалуйста по порядку! В интернете не чего не нашёл! Спасибо

как правильно Снять Термостат д-240 Нужно ли? Сливать Охлаждающая жидкость охлаждайка радиатор может Стоит Заглушка

На тнвд двигателя А-41 дт 75, должен ли стоять перепускной клапан?

• Автор: Евгений Попов
• 01 декабря 2022
• 24 комментария

Все привет. Подскажите на тнвд двигателя А-41 дт 75, должен ли стоять перепускной клапан?

ТНВД Двигатель Двигатель А 41 ДТ 75 должен ли стоять Перепускной клапан

Осенью не обработал поле пшеницы, весной хочу посеять ячмень и люцерну. Чем лучше обработать поле , кпэ3.8 с одним рядом борон или бдт3 двумя рядами? Трактор ДТ-75

• Автор: Александр Волков
• 23 ноября 2022
• 11 комментариев

Всем здравствуйте, нужен совет Не удалось осенью обработать поле пшеницы, весной хочу посеять ячмень и люцерну. Чем лучше обработать поле , кпэ3.8 с одним рядом борон , или бдт 3 двумя рядами борон? Трактор дт 75 . Бдм нет Админ опубликуй пожалуйста

Осень не обработал Поле Пшеница весна Сеять Люцерна Ячмень Чем обработать Лучше Трактор ДТ 75 кпэ бдт-3

Как можно сделать выжим сцепления помягче, а то надо двумя ногами выжимать? трактор дт 75 казахстан с малой кабиной сцепление без цилиндра

• Автор: Анатолий Сафонов
• 20 октября 2022
• 10 комментариев

Здравствуйте. Подскажите, как можно сделать выжим сцепления помягче, а то надо двумя ногами выжимать? трактор дт 75 казахстан с малой кабиной сцепление без цилиндра

Как можно Сделать Сцепление помягче Выжимать Трактор ДТ 75 Казахстан Малая кабина Без Цилиндр

Какой нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75?

• Автор: Егор Степанов
• 20 августа 2022
• 25 комментариев

Всем привет! Подскажите, кто знает, нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. Стою перед выбором МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75. Раньше никогда не работал с этими тракторами. Дайте совет, что лучше подходит для такой работы.

Какой Трактор Нужен Работа зима трелевка лес МТЗ 82 Т-40 ДТ 75

Регулировка плуга ПЛН 3-35 и ПЛН 4-35- сайт сельхозтехника хозяину

Установка рабочих органов для отвальной вспашки плуга ПЛН 3-35, ПЛН 4-35

Установка предплужника плуга ПЛН 3-35

По горизонтали предплужник устанавливают впереди основного корпуса на расстоянии равном ширине захвата основного корпуса (30-35см). По высоте его устанавливают так, чтобы он снимал верхний слой почвы на глубину 7-12см. Рекомендуется устанавливать предплужник в зависимости от глубины пахоты следующим образом:

• для пахоты корпусом плуга на глубину 20 см стойку фиксируем на верхнем отверстии;
• для пахоты на глубину 22 см – на 2-м отверстии;
• для пахоты на глубину 25 см – на 3-м отверстии;
• для пахоты на глубину 27 см – на 4-м отверстии;
• для пахоты на глубину 30 см – на самом нижнем отверстии.

Полевые обрезы предплужника и корпуса должны располагаться в одной вертикальной плоскости (допускается отклонение обреза предплужника в сторону поля до 1-2см).

Установка дискового ножа плуга ПЛН 3-35, ПЛН 4-35

дисковый нож устанавливают так, чтобы центр диска совпадал по вертикали с носком лемеха предплужника или был вынесен вперед на расстояние до 130 мм. Лезвие диска должно быть ниже носка лемеха предплужника на 2-3 см. Зазор между плоскостью вращения диска и полевым обрезом предплужника должен быть 1-3см.

Основные регулировки плуга

(2 votes, average 1.00 out of 5)

Правильно собранный агрегат подлежит обязательной настройке. Устройство должно иметь:

• Корпус или несколько корпусов;
• Несущую раму;
• Опорное колесо или несколько колес;
• Предплужник или предплужники;
• Прицепное устройство для бороны;
• Навеску.

Полевой обрез лемеха и отвал корпуса должны находиться в параллельной вертикальной плоскости, выступая за поверхность на 5 – 8 мм. Не допускается выступание отвала за лемех в сторону непаханого поля.

Все головки крепления лемеха не должны выступать за рабочую поверхность. Такое же требование относится к отвалам подплужника и корпуса. Для многокорпусного агрегата лезвия лемехов надо устанавливать параллельно Носки и пятки надо располагать на параллельных прямых. Проверить регулировку можно с помощью отрезка шпагата. Отклонение не может превышать более 5 мм.

Обычно навеска выполняется по трехточечной схеме, но для трактора ДТ-75 достаточно двухточечной системы. Втулка крепится на нижней оси со сдвигом на 140 мм от оси трактора вправо. Вилки тяг прикрепляют к скобе втулки, а ограничительные цепи соединяют с вилками трактора.

Главное условие – добиться прямолинейности хода по горизонтали. Проверяется эта регулировка по соотношению ширины захвата и шириной хода трактора. В результате вычисляется расстояние между вертикальной частью борозды и наружным краем колеса.

Регулировочный винт опорного колеса позволяет оперативно регулировать глубину возделывания. Положение предплужника регулируют до определенной глубины вспашки:

• Глубина 20 см – верхнее положение;
• На 22 см – второе сверху положение;
• Глубина до 25 см – третье отверстие фиксации;
• До 27 см – четвертое положение;
• Глубина 30 см – самое нижнее отверстие.

Чтобы точно выполнить все регулировки необходимо выставить агрегат на ровную площадку. Для этого трактор и плуг устанавливают на подложки. В заключение плуг выравнивается с помощью раскоса навески трактора и основной центральной тяги. Во время работы длину левого раскоса изменять нельзя.

Установка плугов ПЛН 3-35, ПЛН 4-35 на заданную глубину пахоты

Заданная глубина пахоты плугами ПЛН 3-35, ПЛН 4-35 устанавливается регулировкой тяги навесной системы трактора и с помощью механизма регулировки опорного колеса. На стойке опорного колеса нанесены отметки, по которым предварительно устанавливается глубина пахоты, которая равная примерно 2/3 заданной глубине. Во время первого захода необходимо следить за тем, чтобы задний корпус вспахивал почву на глубину, которая установленная опорным колесом, а передний корпус заглублялся немного меньше, при этом правая сторона рамы должна быть немного выше левой.

Настройка плуга

От правильной настройки плуга зависит очень многое. Он и прослужит дольше, и рабочие поверхности будут меньше изнашиваться. Легче и трактору: нагрузка на него уменьшается, а следовательно возникает меньше непредвиденных поломок и экономится горючее. При грамотной регулировке плуга улучшается качество пахоты: аккуратные борозды, равномерная глубина вспашки, остатки стерни перерабатываются лучше.

Настройку произведем на примере двухкорпусного навесного плуга ПН — 2-30. Максимальная глубина пахоты у него — 27 см, в среднем — 24-25 см по срезу борозды, а ширина захвата — 30 см.

Устанавливаем трактор на «пеньки»

Настройку произведем в паре трактор — плуг. Сначала нужно правильно установить трактор. Для этого находим ровную площадку. Это может быть обочина на трассе, либо любой другой кусок асфальта или бетонки. Под левые колеса трактора подкладываем деревянные бруски, опытные пахари называют их «пеньками». Если на машине полный привод, то они должны быть одинаковыми по высоте. Если колесная формула трактора — 4х2, то передний «пенёк» должен быть выше заднего на 2-3 см.

Высота брусков зависит от глубины пахоты. К примеру, мы собираемся пахать на глубину 20 см, тогда «пеньки» будут 18 см, то есть их высота должна быть меньше значения глубины на 10%. Для чего это нужно? При движении трактора во время пахоты правые колеса идут в борозде. На них смещается центр тяжести, так как трактор в работе немного заваливается. Левые колеса, идут по мягкой поверхности и зарываются в почву на 2 см. Когда мы пашем на глубину 20 см, левые оказываются выше правых на 18 см. Поэтому и «пеньки» под левые колеса будут 18 см.

Выставляем плуг

Затем нам нужно правильно выставить плуг. В то время, как трактор немного заваливается, так как идет в борозде, плуг должен находиться строго параллельно поверхности земли.

C помощью регулировочного винта плуг можно смещать вправо и влево относительно навески. C помощью этой настройки мы можем отрегулировать захват первого корпуса. Регулируем захват первого корпуса относительно внутренней поверхности колеса трактора. Расстояние между носком захвата и колесом должно составлять примерно 32 см. Ширина захвата на этом плуге составляет 30 см, поэтому второй корпус настраивать не надо.

Регулируем глубину

Сначала нужно правильно агрегатировать плуг с трактором. Для этого максимально укорачиваем раскос правой тяги на навеске трактора. Регулируем длину центральной тяги. Добиваемся того, чтобы клиренс под первым корпусом плуга был минимум 250 мм. Подтягиваем ограничительные цепи так, чтобы концы нижних тяг имели боковое отклонение не больше 20 мм в каждую сторону.

Глубина пахоты на этом плуге устанавливается вручную. Для этого воспользуемся винтом опорного колеса. На стойке опорного колеса есть специальные метки для регулировки глубины пахоты. Закручивая винт до определенной метки, выставляем нужную нам глубину. Если трактор небольшой мощности и пашем, например, по навозу, то нужно уменьшать глубину пахоты (22 см), так как в противном случае машина может буксовать. После этого с помощью стопорного болта фиксируем колесо в державке.

Затем выравниваем раму плуга, чтобы глубина пахоты была одинаковой с обеих сторон. Раму нужно установить параллельно поверхности земли. Концы лемехов каждого корпуса должны касаться почвы и находиться в одной линии. Если правая сторона рамы выше левой, удлиняем правый раскос нижней тяги на навеске и наоборот. Если задняя часть рамы выше или ниже передней увеличиваем или уменьшаем длину центральной тяги.

Настраиваем предплужники

Теперь нам нужно установить предплужники, которые находятся перед корпусами и предназначены для снятия верхнего слоя почвы. Это, как правило, дёрн. С помощью предплужника он сбрасывается на дно борозды. Предплужник настраивается в зависимости от глубины вспашки. Если, к примеру, нам нужна глубина 20 см, то мы фиксируем стойку на самом верхнем отверстии. Для этого фиксируем его на стойке.

Отлаживаем положение лемеха

Когда мы опускаем плуг на ровную площадку, режущая часть лемеха должна плотно прилегать к поверхности, при этом зазор между землей и полевой доской должен составлять примерно 1,5-2 см. Делается это для того, чтобы полевая доска не изнашивалась. Если она будет идти по дну борозды, опираясь на пятку, то быстро сотрется Положение полевой доски регулируется центральным винтом. Закручиваем винт — полевая доска поднимается, откручиваем — опускается.

Полевая доска должна быть установлена по оси трактора. Если она, например, будет развернута влево, то плуг все время будет уводить вправо. Тогда придется постоянно крутить руль влево, трактор потеряет плавность хода, а нагрузка на него увеличится. Если доска занесена больше в правую сторону, то возникает обратный эффект. Плуг выскакивает из борозды, захват уменьшается, при этом приходится крутить руль вправо.

Куда крепить опорное колесо?

Есть разные варианты установки опорного колеса: ближе к переднему корпусу, посередине, ближе к заднему корпусу. Если располагать колесо на уровне первого корпуса, фактически не будет нагрузки на заднюю ось трактора. Это происходит потому, что на плуг действует прижимная сила земли. Когда колесо стоит напротив первого корпуса, заднему корпусу не на что опереться и он зарывается глубже в землю. Возникает эффект рычага, при этом колесо является точкой опоры. Соответственно, задний корпус опускается вниз, а задняя ось трактора разгружается, то есть немного приподнимается. Возникает неравномерная нагрузка на систему плуг-трактор, что требует большего тягового усилия и ведет к заметному расходу топлива.

Если располагать опорное колесо посредине, то нагрузка на заднюю ось трактора будет мизерная. Колесо находится с левой стороны относительно движения трактора, а корпуса вынесены вправо, и прижимная сила земли действует больше на правую щеку сцепного устройства.

При расположении колеса относительно заднего корпуса, возникает самая оптимальная нагрузка на заднюю ось. Масса земли прижимает плуг, он пытается заглубиться, но ему не дают это сделать две точки опоры — колесо и навеска, прежде всего передняя растяжка, которая догружает трактор. Еще один плюс такого расположения: когда трактор наезжает на кочки, плуг скачет меньше, чем если бы колесо было впереди.

Оставляем свободный ход

Очень важно ослабить растяжки навесного устройства, чтобы у хвостовой части плуга был небольшой свободный ход вправо-влево. Дело в том, что при пахоте земля давит на плуг и он смещается немного влево. Если он будет закреплен жестко, то передняя часть будет уходить вправо, в пахоту. Поэтому обязательно должен быть свободный ход. Это нужно для того, чтобы плуг мог занять свое рабочее положение и при этом не затягивать переднюю часть вправо. Когда делаем плавные повороты при пахоте, люфт также позволяет не заваливать плуг, а сохранять его в правильном положении. Достаточно люфта 3-4 см от одной крайней точки до другой, максимальная величина — 5 см. Для этого, как правило, достаточно ослабить левую растяжку.

Полезно сделать для себя себя шильдик или любую другую памятку, где нарисована схема навески и размеры всех растяжек для работы с плугом. Когда мы настраивали навеску, рулеткой замеряли расстояние между между центрами осей центрального винта, горизонтальных растяжек, левого и правого регулировочных винтов. Один раз настроили оптимальную конфигурацию, записали, и при замене навесного оборудования не вспоминаем все заново, а берем готовые размеры.

Автор: Ирек Давлетшин

Настройка ширины захвата

Регулировку делают за счет перестановки колес трактора:

• на Т-150К устанавливают ширину колеи 1680 мм вместо 1860 мм;
• на тракторе типа МТЗ правое колесо смещают от оси на 800 мм, левое — на 700 мм.

У тракторов тягового класса 3 продольные тяги навески сдвигают вправо до 150 мм. Кронштейны на поперечной балке рамы плуга смещают в левое положение до 220 мм. У плуга ПЛП-6−35 при этом шток догружателя крепят к раме плуга в левом положении.

Снегоочистители и разбрасыватели Ram

• Дом
• Снегоуборочные плуги и разбрасыватели Ram

Очистить больше свойств за меньшее время

Независимо от того, расчищаете ли вы подъездные пути, дороги или большие коммерческие участки, с коммерческими снегоуборочными плугами и разбрасывателями Ram, теперь вы мастер этого. Наша полная линейка оборудования для борьбы со снегом и льдом позволяет вам очищать больше участков быстрее и с проверенной надежностью.

Загрузить каталог

Ram Drive Pro

^TM 7 футов 6 дюймов

Здесь начинаются свободные подъездные пути

Ram Drive Pro спроектирован как легкий промышленный плуг из высокопрочной стали, предназначенный для обеспечения оптимальной маневренности в небольших коммерческих на участках и подъездных путях. Он крепится или снимается менее чем за минуту одним движением ручки, и, когда он не прикреплен, ваш грузовик Ram выглядит как выставочный зал. Плуг Ram Drive Pro стандартно поставляется со снежным дефлектором и Nite Sabre 9.0021 ® III фары.

Ram Lot Pro

^TM

Более прочный, намного

Ram Lot Pro подходит для некоторых пикапов Ram массой 3/4 тонны и больше. Отвал имеет высоту 32 дюйма и агрессивный угол атаки 75 градусов для быстрого выполнения работы. Его стандартная операционная система предлагает функции премиум-класса, такие как самодиагностика, вспашка без помощи рук (HFP) и высокий дорожный просвет. Все плуги Ram Lot Pro стандартно поставляются со снегоотражателем и системой Nite Sabre 9.0021 ® Светодиодные фонари.

Ram Diamond Edge

^TM

Дайте вашему бизнесу настоящее преимущество

Плуг Ram Diamond Edge оснащен самым высоким и самым агрессивным отвалом класса подрядчиков на рынке. Плуг устанавливается на некоторые самосвалы Ram массой 3/4 тонны и более и обеспечивает лучшую общую производительность очистки за меньшее время. Ram Diamond Edge предлагает стандартные функции премиум-класса, такие как отражатель снега, самодиагностика, вспашка без помощи рук (HFP), высокий дорожный просвет и Nite Sabre 9.0021® Светодиодные фонари.

Ram Super-V3

^TM

Универсальность в вашем распоряжении

Ram Super-V3 предназначен для грузовиков Ram массой ¾ тонны и более. Он разработан с функциями, предназначенными для перемещения большего количества снега быстрее и с большим контролем. Благодаря контроллеру пистолетной рукоятки и независимо управляемым расклешенным крыльям вы можете легко выбрать конфигурацию с V-образным, ковшовым или прямым лезвием одним нажатием кнопки. Изготовленный из углеродистой или нержавеющей стали, Super-V3 оснащен цилиндрами блокировки двойного действия, дефлекторами снега и лучшим в отрасли дорожным просветом для лучшей штабелирования и меньшего проседания. Все плуги Ram Super-V3 стандартно поставляются с Nite Sabre 9.0021 ® Светодиодные фонари.

Ram Super Blade

^TM

Расширьте свои возможности

Созданный для грузовиков Ram грузоподъемностью ¾ тонны и более, Ram Super Blade коммерческого класса больше и мощнее любого другого регулируемого плуга на рынке. При нажатии кнопки он расширяется с 8 футов до 10,5 футов или где-то между ними, а расклешенные крылья выдвигаются как пара или независимо друг от друга. В стандартную комплектацию Ram Super Blade входят дефлекторы снега, вспашка без помощи рук (HFP), лучший в отрасли дорожный просвет и Nite Sabre 9. 0021 ® Светодиодные фонари.

Ram Road Pro

^TM 32

Когда открытые дороги — единственный вариант

Ram Road Pro™ 32-й серии имеет расклешенные крылья для лучшего сбрасывания снега. Его отвал высотой 32 дюйма был разработан специально для муниципалитетов и подрядчиков, использующих грузовики полной массой 9 300–26 000 единиц. Он идеально подходит для расчистки боковых улиц, тупиков и парковок. Ram Road Pro предлагает стандартные функции премиум-класса, такие как дефлекторы снега, самодиагностика, вспашка без помощи рук, Nite Sabre 9.0021 ® Светодиодные фонари и многое другое.

Ram Lot Pro

^TM Light Duty

Будьте полностью вооружены своей ранней моделью Ram 1500*

Ram Lot Pro LD подходит для некоторых 1/2-тонных грузовиков Ram. Его стандартная операционная система предлагает функции премиум-класса, такие как самодиагностика, вспашка без помощи рук (HFP) и высокий дорожный просвет. Плуг Ram Lot Pro LD имеет длину 7 футов 6 дюймов и высоту 28 дюймов и в стандартной комплектации поставляется со снежным дефлектором и светодиодными фонарями Nite Sabre _® .
*Доступно только для моделей автомобилей 1994-2012 гг.

Ram Super-V3

^TM Light Duty

Универсальность для вашей ранней модели пикапа Ram 1500*

Разработанный для некоторых грузовиков Ram 1500, Super-V3 LD способен выполнять самые сложные работы по уборке снега. Ram Super-V3 LD с развальцованным плугом длиной 7 футов 6 дюймов имеет отвалы с загнутыми краями для более эффективной и амортизирующей вспашки. Он оснащен стандартными дефлекторами снега, цилиндрами блокировки двойного действия, высоким дорожным просветом, самодиагностикой, вспахиванием без помощи рук (HFP) и Nite Sabre 9.0021 ® Светодиодные фонари.
*Доступно только для моделей автомобилей 1994-2012 гг.

Разбрасыватели заднего борта Ram Base Line 240/400

Экономичная защита от обледенения

Разбрасыватели заднего борта Ram Base Line предлагают подрядчикам недорогие, высокоэффективные разбрасыватели заднего борта и легко крепятся к грузовикам Ram, оснащенным двухдюймовой приемной сцепкой.

Опорно-поворотні пристрої автокрана ГАЛИЧАНИН КС-4572 від компанії «Маштранс»

Опорно-поворотні пристрої із зовнішнім і внутрішнім зачепленням зубів автокранів КС-4572, КС-4574, КТА-25, Івановець, СИЛАЧ, Броварчанец

Опора поворотна з зубцями зовнішнього або внутрішнього зачеплення призначена для здійснення обертання поворотної частини крана щодо неповоротної, і застосовується у виробах, що працюють з частотою обертання не більше 1,5 об/хв. Її призначення заключатеся в тому, щоб утримувати поворотну частину від перекидання і забезпечувати їй легкість обертання навколо вертикальної осі.

1. Опора поворотна КС-4574.17.100

Опора поворотна призначена для комплектації автокранів та іншої техніки.

2. Технічні дані

Зубчасте зачеплення зовнішнє
ступінь точності 12А по ГОСТ 1643-81
Модуль 8
Число зубів 180
зовнішній діаметр 1451
внутрішній діаметр 1135
Висота 100 мм
Маса 400 кг.

Опорно-поворотний пристрій ОПУ 1400 (24 отв. , 40отв.) для автокранів КС-3571, КС-3577, КС-3574, КС-35714, КС-35715, КТА-16, КТА-18

Опорно-поворотний пристрій ОПУ 1400 — опора поворотна роликовий, з зубцями внутрішнього зачеплення автокрана.

Висота зуба, мм — 80

Модуль зуба — 8
Кількість отворів — 24 або 40

Маса, кг — 353

Нотатки з монтажу та експлуатації

Опора поворотна (ВП) повинна встановлюватися на оброблені поверхні рам. Шорсткість сполучених поверхонь повинна бути не більше 40 мкм. На опорних поверхнях не допускаються забої та інші дефекти, що призводять до відхилень від площинності.

Неплощинність прилеглих до ОП поверхонь повинна бути не більше 0,14 мм

Знак «Л» вінця ВП розташовувати на поздовжньої осі нижньої рами автокрана в передній її частині, пробку обойми ВП на поперечної осі поворотної рами.

Механічні властивості кріпильних болтів повинні бути не нижче класу міцності 10.9, а гайок 10 класу за ГОСТ 1759.4-87. Кількість болтів має відповідати кількості отворів ОП. Момент затягування болтів 0,35-0,4 кН х м (35-40 кГс х м).

Технічне обслуговування ВП полягає в періодичній перевірці затягування кріпильних болтів і поповнення мастила у внутрішній порожнині ОП і на зубах вінця.

Першу перевірку затягування болтів зробити після двох-трьох змін роботи машини. Наступні — в процесі планового технічного обслуговування машини, але не рідше, ніж через 240 годин роботи машини.

Для зубів вінця використовувати мастило графітову УСса ГОСТ ЗЗЗЗ-80. Періодичність змащування — не рідше ніж через 240 мотогодин. Для внутрішньої порожнини ВП використовувати мастило Літол-24 ГОСТ 21150-87. Допускається застосування змащувань ВНДІ НП-242 ГОСТ 20421-75, ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73 в кількості не менше 0,6 кг через 400 мотогодин. Змащення внутрішньої порожнини виробляти через прессмасленки, забезпечивши її рівномірний розподіл по всій окружності.

5.Термін служби і гарантії виробника

Термін служби опори поворотною в складі автокрана — 10 років. Завод-виробник гарантує якість і справну роботу опори поворотної протягом 18 місяців з дня введення автокрана, укомплектованого даної опорою, в експлуатацію за умови дотримання споживачем правил транспортування, зберігання і експлуатації, встановлених цим паспортом і настановою з експлуатації автокрана.

Автомобильный кран КС-4572 | Строительные конструкции

Автомобильный кран КС-4572 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ на строительных и промышленных объектах. Крановая установка КС-4572 смонтирована на двухосном шасси КамАЗ-53213.

Привод механизмов автокрана — гидравлический, раздельный от аксиально-поршневого насоса, приводимого в действие двигателем шасси через коробку отбора мощности. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров.

Микропроцессорный ограничитель грузоподъемности с цифровой индикацией информации позволяет следить за степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, высотой подъема оголовка стрелы, показывает фактическую величину груза на крюке и максимальную грузоподъемность на данном вылете, а также автоматически по заданным координатам ограничивает зону действия автокрана при работе в стесненных условиях или вблизи линий электропередач, имеет встроенный блок телеметрической памяти («Черный ящик»).

Технические характеристики крана КС-4572

http://verrsus. tk
https://verrsus.wordpress.com
http://verrsus-35rus.livejournal.com/
http://steel-c.livejournal.com/

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

КамАЗ-53213: технические характеристики, особенности, модификации КамАЗ

— один из основных российских производителей грузовых автомобилей. В его ассортименте — и готовые модели разного назначения, и шасси для различной техники. Среди вариантов второго типа — КамАЗ-53213. Технические характеристики, особенности и варианты его рассмотрены далее.

Особенности

Это обозначение носит грузовое шасси, являющееся удлиненной версией шасси 53211. На него сторонние заводы устанавливают различное хозяйственное, строительное и другое оборудование. Кроме того, существует и заводская модификация, представляющая собой бортовой грузовой тягач. Ниже приведена начальная характеристика. КамАЗ-53213 имеет следующие параметры.

Длина автомобиля 8 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,962 м, колесная база — 3,69 + 1,32 м, передняя колея — 2,026 м, задняя — 1,85 м, дорожный просвет — 285 мм. Снаряженная масса 7 тонн, полная масса 18,225 тонны. При грузоподъемности 11 075 т допустима нагрузка 4,5 т на переднюю и 13 725 т на заднюю ось.

КамАЗ-53213 способен преодолевать крутые подъемы до 30% и разгоняться до 80 км/ч. Диаметр вращения 10 м. Объем бака 250 литров.

Была тропическая модификация 532137.

Кабина

Автомобиль оборудован трехместной кабиной, расположенной над двигателем и откидывающейся для обеспечения доступа к ней. Крепится к раме на упругой подвеске. Имеет спальное место, звуко- и теплоизоляцию, крепления ремней безопасности. Сиденье водителя КамАЗ-53213 подрессорено и оснащено регулировками по весу, длине и наклону спинки.

Двигатель

КамАЗ-53213 оснащался дизельным 8-цилиндровым двигателем V-образной конфигурации объемом 10,85 л КамАЗ-740 в трех модификациях:

• 740.11. Мощность атмосферной модификации составляет 210 л. от. При 2600 об/мин крутящий момент составляет 637 Нм при 1500-1800 об/мин.
• 7403.10 оснащен турбокомпрессором, благодаря которому развивает 260 л. от. при 2600 об/мин и 785 Нм при 1700 об/мин.
• 740.11-240 — версия предыдущего мотора с другими настройками. В результате его мощность составляет 240 л. от. При 2200 об/мин крутящий момент составляет 883 Нм при 1200-1600 об/мин.

Трансмиссия

КамАЗ-52213 имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-ступенчатым делителем, благодаря которому всех передач 10, и двухдисковое сцепление. Два задних моста являются ведущими. Блокируемый межосевой дифференциал.

Шасси

Передняя подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах со сдвижными задними концами и телескопическими амортизаторами. Задняя — балансирная также на полуэллиптических рессорах, со скользящими концами и 6-ю реактивными тягами. Рулевой механизм конструкции — винтовой с шариковой рейкой, снабженный гидроусилителем.

Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой с барабанными механизмами.

Колеса — бездисковые, 20-дюймовые, с камерными пневматическими шинами.

Модификации

Как уже было сказано, в исходном виде рассматриваемый автомобиль не используется: КамАЗ-53213 — шасси для различной техники. Обычно устанавливается сторонними компаниями, хотя есть и заводская версия. Список опций у КамАЗ-53213 весьма обширен. Технические характеристики, безусловно, определяются типом платформы. Далее для примера рассмотрены некоторые модификации.

КамАЗ-53212

В первую очередь следует рассмотреть заводской вариант. Как отмечается, этот автомобиль представляет собой бортовой тягач, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоездов. Производство начато в 1979 году и завершено в 2002 году. Машина представляет собой удлиненную версию КамАЗ-5320, созданную на шасси 53211.

Оснащена металлическим кузовом с откидными задним и боковыми бортами и деревянным полом. Его длина составляет 6,09 м, ширина – 2,42 м, высота – 0,5 м. Возможна установка тента, создающего грузовой отсек объемом 32 м ³ .

Габаритные размеры автомобиля: длина 8,53 м, ширина 2,5 м, высота 2,83 м (по кабине) или 3,8 м с тентом. Передняя колея — 2026 м, задняя — 1855 м, дорожный просвет — 280 мм. Снаряженная масса 8 тонн, полная масса 18,255 тонны. Грузоподъемность 10 тонн. В первом случае нагрузка на переднюю ось составляет 3,525 т, на заднюю — 4,475 т. На полностью загруженном автомобиле эти значения увеличиваются до 4,29 и 13,935 т соответственно. При этом он способен буксировать прицеп массой до 14 тонн. В таком случае масса груженого грузовика составляет 32 225 тонн. Автомобиль разгоняется до 60 км/ч за 40 секунд (90 секунд с прицепом), максимальная скорость 80 км/ч. Тормозной путь с 60 км/ч — 36,7 м (38,5 м с прицепом), разбег с 50 км/ч — 800 м. Автомобиль способен преодолевать подъемы до 30%. При 60 км/ч он тратит на 100,4 км 24,4 л топлива, при 80 км/ч – 31,5 л. С прицепом эти показатели увеличиваются до 33 и 44,8 литров соответственно. Общий радиус поворота составляет 9,8 м.

Есть экспортная (532126), тропическая (53127) и северная (532121) версии.

Галицкий КС-4572А

В перечень оборудования, которое можно установить на рассматриваемое шасси, входят краны. Данная модель предназначена для строительных и погрузочно-разгрузочных работ. Это устройство с гидравлическим приводом имеет стрелу с изменяемой длиной от 9,7 до 21,7 м. Кран, таким образом, способен поднимать на подходящую высоту груз массой до 16 тонн, вес которого составляет 20,6 тонны.

Данный автокран КамАЗ-53213 в транспортном положении имеет длину 12м, ширину 2,5м, высоту 3,55м.

АТА 100-0,4/30

Машина представляет собой аэродромный электротеплогенератор, служащий для обеспечения электроэнергией авиационной техники, ее кондиционирования и электропуска. Для этого он подает трехфазный и однофазный переменный и постоянный ток и воздух.

Его длина составляет 9,5 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,1 м, вес — до 17 тонн. Максимальная скорость составляет 50 км/ч.

АКП-30

Автомобильный подъемник, используется в пожарных частях. Он способен поднимать грузы массой до 350 кг на высоту до 30 м.

Габариты автомобиля в транспортном положении: длина 14,5 м, ширина 2,5 м, высота 3,7 м. Масса — до 19,5 тонн.

АР-5

Эта машина тоже пожарная, которая представляет собой машину порошкового пожаротушения. Он способен нейтрализовать горение жидкостей, металлов, газов и электроустановок при пожарах всех классов. Машина вмещает 5 тонн пороха и 10 воздушных баллонов для его распыления вручную (при 4 кг/с) и ствол пушки (при 30 кг/с на 30 м).

Габариты автомобиля 8,8 м в длину, 2,5 м в ширину и 3,35 м в высоту. Полная масса 17,5 тонн. Максимальная скорость составляет 70 км/ч.

Конгресс.гов | Библиотека Конгресса

перейти к основному содержанию

Предупреждение

: для более удобной работы с Congress.gov включите JavaScript в
ваш браузер.

Справка

• Как выбрать страницу поиска
• Знакомство с поиском
• Инструменты поиска
• Глоссарий
• Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Другие полезные инструменты

• Просмотр законодательства по номеру
• Просмотр отчетов комитета по номеру
• Спросите библиотекаря по правовым вопросам
• Конгресс.гов Обучение
• Свяжитесь с нами

Или попробуйте поискать в Справочном центре

Контент сайта

• Законодательство
• Отчеты комитета
• Заседания комитета
• Публикации Комитета
• Протокол Конгресса
• Индекс записей Конгресса
• участников
• номинаций
• Договорные документы
• Домовые коммуникации
• Служба связи Сената
• Законодательный процесс
• О Конгресс. гов

Справка

• Справка | Обратная связь | Свяжитесь с нами
• Глоссарий
• Инструменты поиска
• Спросите библиотекаря по правовым вопросам
• Вебинары

Способы подключения

• Twitter (внешняя ссылка)
• YouTube (внешняя ссылка)
• Видео
• Получать оповещения и обновления по электронной почте
• Блог – In Custodia Legis: Юридические библиотекари Конгресса

Ресурсы

• Веб-архив Конгресса
• Отчеты CRS
• Код США
• GPO govinfo
• Юридическая библиотека Конгресса
• Путеводитель по закону онлайн
• Планы уроков для учителей
• Веб-сайты законодательного собрания штата
• Массовые данные статуса счета
• Конгресс.
  

Какой из когда-либо созданных 6-цилиндровых рядных двигателей является лучшим? | АвтоДром

Это одни из старейших двигателей в мире, которые использовались почти во всех типах когда-либо созданных транспортных средств. Первый рядный 6-цилиндровый двигатель был изготовлен в 1903 году компанией Spyker и появился в автомобиле под названием 60HP. Эта же модель демонстрирует первую в мире систему полного привода и первую тормозную систему для четырех колес.

Этот тип устройства также встречается в других старых автомобилях. Среди них Ford F-Series 60-х годов прошлого века, получивший рядный двигатель объемом 4916 куб.см .. Пикап быстро стал самой популярной моделью в США, что является доказательством качества двигателя.

То же самое касается и 4,0-литрового двигателя Jeep, который выпускается уже очень давно и вошёл в историю как один из самых «смертоносных» в истории. Однако для большинства любителей важнее всего мощность трансмиссии, поэтому на первый план выходят другие двигатели, претендующие на звание «лучший рядный 6-цилиндровый двигатель».

Эксперты Carscoops придерживаются мнения, что на первое место в списке могут претендовать еще три двигателя — Speed ​​Six от TVR, N55/SS55 от BMW и 2JZ от Toyota. Дело в том, что они, как и Nissan RB26DETT, присутствуют в каждом таком рейтинге. Вот еще несколько предложений, которые также должны быть в списке.

TVR Speed ​​​​Six

Сумасшедший двигатель для еще более сумасшедшей машины — вот как вы определяете этот агрегат. TVR Speed ​​​​Six далеко не лучший рядный 6-цилиндровый двигатель, но когда дело доходит до уникальности и острых ощущений, которые он вызывает, он великолепен. До этого TVE использовала двигатели Rover V8, но разработала собственный агрегат, который ставится на модели Tuscan, Cerbera и Sagaris.

Speed ​​Six может генерировать до 406 л.с., использовалась с 1996 по 2006 год. Это не самая мощная и не самая надежная рядная «шестерка», но она доставляет водителю поистине замечательные впечатления.

БМВ Н55/С55

BMW делает солидные и очень приятные в управлении автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, и N55 и его более мощная версия S55 являются прекрасным примером этого. Велосипед был впервые представлен в 2009 году и благодаря лаконичному дизайну и простой конструкции быстро зарекомендовал себя в моделях марки. Версия S55 появилась в 2014 году и впервые использовалась на M3 и M4. Помимо замечательной мощности почти в 500 л.с., двигатель также предлагает впечатляющий звук, что делает его еще более желанным.

БМВ М88

Этот двигатель считается одним из величайших в истории баварского производителя, и тому есть две причины. Во-первых, он оставляет замечательное наследие, а во-вторых, предлагает безумную силу. M88 был создан для особенного автомобиля — легендарного суперкара BMW M1. Первоначально он производил очень мощные 273 л.с. для своего времени, а затем оказался под капотом седана 6-й серии, создав первый M6 в 1983 году, а также M5 в 1984 году.

Однако место, где M88 достиг своего пика, — это гоночная спецификация M1 Procar. Для нее двигатель оснастили турбокомпрессором, что позволило ему выдавать почти 1000 л. с., причем по-настоящему брутальным образом.

Камминс 6BT

Дизельные двигатели могут выглядеть не так захватывающе, как бензиновые рядные шестерки, но некоторые из них действительно впечатляют. А когда дело доходит до 6-цилиндровых дизелей, Cummins 6BT выделяется как настоящий монстр.

Созданный в 1984 году для использования в сельскохозяйственной технике, Cummins 6BT до сих пор используется на дорогах общего пользования. Это произошло в 1989 году, когда компания Dodge выбрала для своего пикапа Ram двигатель объемом 5,9 л. Благодаря своей мощности и надежности этот двигатель выпускается и сегодня.

Ягуар ХК6

Это один из двигателей Jaguar с самым долгим сроком службы, он используется на ряде автомобилей марки, от E-Type до легкого танка Alvis Scimitar. Он дебютировал в 1948 году, встречаясь под капотом каждого культового Jaguar в последующие десятилетия, включая Type C и Type D, созданные для 24 часов Ле-Мана.

Разумеется, двигатель использовался и для революционной модели XK120, а его варианты ставились на E-Type, XJ и других, разрабатывавшихся и производившихся до 1992 года, что сделало его одним из самых долговечных двигателей в истории.

Форд Барра Рядный-6

Хотя рядный 6-цилиндровый двигатель Barra не встречается за пределами Австралии, он уже давно стал легендой, поскольку он очень мощный и надежный, что делает его фаворитом тюнинговых компаний. Он дебютировал с Ford Falcon в 2002 году, совершив революцию в других обычных шестерках Ford Australia 1980-х годов.

Изначально двигатель развивал 244 л.с., но постепенно становился все лучше и мощнее, и по окончании своего производства в 2016 году предлагает уже 436 л.с. Но не стандартная мощность делает его великим, а возможность тюнинга, так как его потенциал составляет 2000 л.с.

Ниссан РБ26ДЭТТ

Легендарный RB26 является частью лучшей серии двигателей Nissan RB. Он обладает чудовищным потенциалом для производительности, дебютировав с R31 Skyline, который стал эмблемой поколения R32 в 1989 году. Доступен только на Skyline GT-R и некоторое время на универсале Stagea на базе Skyline.

На бумаге он соответствует соглашению между японскими производителями, предусматривающему максимальную мощность в 280 л.с. (у него 276 л.с.), но на деле развивает гораздо больше. Двигатель обладает огромным потенциалом и легко справляется с увеличением мощности в GT-R поколений R32, R33 и R34. Это делает его фаворитом тюнинговых компаний, которые продолжают использовать его и сегодня.

Тойота 2JZ

Что еще можно сказать о легендарном 2JZ, кроме того, что он приводит в движение Supra и может быть настроен на невероятную мощность? Этот двигатель является фаворитом тюнеров и поклонников японских спортивных автомобилей и является одним из самых знаковых с точки зрения производительности и звука. Он был создан в 1991 году не для Supra, а для Toyota Aristo, известной за пределами Японии как Lexus GS300.

3,0-литровый агрегат имеет прочную конструкцию и большой потенциал для повышения производительности при использовании в таких автомобилях, как Lexus SC300 и IS300 без турбонаддува. Тем не менее, его самая культовая версия находится в Supra, где он имеет двойной турбонаддув. Кроме того, 2JZ-GTE очень надежен и обладает огромным потенциалом, что ставит его на первое место в списке.

Самые надёжные двигатели BMW, как выбрать – автодилер БорисХоф

За время существования концерна BMW баварскими инженерами было разработано и создано множество автомобильных двигателей. Среди них были как экземпляры, отрабатывавшие свыше миллиона километров, так и более слабые агрегаты.

В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, который волнует многих поклонников марки: «Какие двигатели BMW самые надежные?» Для этого сделана подборка моторов баварского бренда, которые, по мнению автоэкспертов и водителей, являются лучшими за всю историю компании.

Бензиновые двигатели

BMW B38

Это малолитражный трехцилиндровый силовой агрегат, рабочий объем которого составляет 1,5 литра. Мощность B38 зависит от версии и колеблется в значительных пределах: 75–231 л. с. Мотор выпускается с 2014 года до настоящего времени, на момент начала производства он являлся одним из самых высокотехнологичных. Им комплектуются отдельные модификации следующих линеек:

• 1 серия с индексом кузова F20;
• 2 серия с индексами F22, F45;
• 3 серия в кузове F30;
• 4 серия в кузове F32;
• модели Mini;
• кроссоверы X1 и X2 с индексами F48 и F39 соответственно.

Двигатель турбированный с непосредственным впрыском топлива. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Предусмотрен механизм изменения высоты подъема последних во время впуска. Распределительные валы оснащены регуляторами фаз. В качестве приводного элемента ГРМ используется цепь.

Все версии B38 комплектуются гидрокомпенсаторами, что избавляет от необходимости регулировать тепловые зазоры. В отличие от предшественников, этот силовой агрегат заметно меньше подвержен перегреву.

Ресурс ДВС, как уверяет производитель, при своевременном и качественном обслуживании достигает 250 000 км. Замену моторного масла желательно производить каждые 7500–8000 км, заправлять бак бензином исключительно марки Аи-98. Крайне не рекомендуется использовать дешевые расходные материалы.

Эта установка разработана относительно недавно (менее 7 лет назад), поэтому не так много оснащенных ей автомобилей успело выработать ресурс полностью. Однако обращений по поводу серьезных поломок в течение гарантийного периода было совсем немного. Большинство специалистов обоснованно считают двигатель BMW B38 одним из самых надежных.

BMW B48

Эта модель отличается от предыдущей количеством цилиндров, а принцип работы и особенности у них полностью совпадают. Баварские разработчики добавили дополнительный цилиндр для увеличения мощности. Как следствие, увеличился и рабочий объем — он составляет два литра. Рядный 4-цилиндровый ДВС не нуждается в демпферах для компенсирования вибраций.

Ресурс B48 такой же, как у «тридцать восьмого». Неизменны и рекомендации по эксплуатации и обслуживанию:

• заливать качественный бензин;
• использовать только подходящие расходники;
• менять моторное масло не реже, чем через каждые 8 000 км.

BMW М54

Рядный 6-цилиндровый мотор выполнен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Рабочий объем в зависимости от модификации составляет от 2,2 до 3 литров. Выпускался баварской компанией до 2006 года. Дважды (2003, 2004) признавался лучшим двигателем года. Нередки случаи, когда двигатели M54 вырабатывали без капитального ремонта свыше 300 000 км.

Установка оборудована газораспределительным механизмом Double Vanos с цепным приводом; для регулировки тепловых зазоров предусмотрены гидрокомпенсаторы. Длина впускного коллектора может меняться с учетом режима работы, что повышает эффективность ДВС.

Прочную опору коленчатому валу обеспечивают коренные подшипники (7 шт.), что обеспечивает уверенную работу двигателя на высоких оборотах и способствует увеличению ресурса.

Следует отметить, что по сравнению с предшественником (M52) рассматриваемый силовой агрегат БМВ является более надежным. Выбирая между подержанными автомобилями с установками M52 и M54, разумнее предпочесть второй вариант.

BMW N55

Эта модель представляет собой рядный двигатель с шестью цилиндрами и рабочим объемом три литра. В разных версиях максимальная мощность составляет от 306 до 370 л. с. Блок двигателя изготовлен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Охлаждение поршней обеспечивают масляные форсунки.

Силовыми установками BMW N55 комплектовались отдельные модификации:

• 1 серии с индексами E82, F20;
• 2 серии в кузове F22;
• 3 серии с индексами F30, E90;
• 4 серии — F32;
• 5 серии — F10;
• 6 серии — F13;
• 7 серии — F01;
• кроссоверов X1(E84), X3(F25), X4(F26), X5(E70, F15), X6(E71,F16).

Серия моторов BMW N, как и B, отличается высокой технологичностью. В агрегате предусмотрена возможность изменения высоты клапанов, наличие регуляторов фаз механизма газораспределения. В состав установки входит двойная турбина, улитки которой различаются по диаметру.

Чтобы обеспечить длительную и бесперебойную работу этого двигателя, следует соблюдать сроки обслуживания и использовать топливо, а также расходные материалы высокого качества. Средний ресурс до капремонта составляет 250 000 км, но отдельные экземпляры вырабатывали и по 400 000 км.

Сейчас N55 сняты с производства, но можно найти вполне достойные варианты с пробегом, если брать автомобиль, выпущенный не ранее 2010 года

BMW S85

Этот крупноразмерный V-образный ДВС с 10 цилиндрами выпускался в сериях B40 (рабочий объем 4 л) и B50 (5 л). Несколько лет подряд отмечался наградой «Лучший двигатель года объемом более 4 л». Надежный мотор BMW S85 устанавливался на моделях М5 в кузове Е60 и М6 с индексом Е63.

Дизель

Самым надежным среди моторов БМВ, работающих на дизтопливе, является турбированный N47, многократно признававшийся лучшим дизельным двигателем. В базовой версии рабочий объем установки составляет 2 л, выпускалась также дефорсированная модификация на 1,6 л. В составе мотора имеется 4 цилиндра, максимальная мощность — от 116 до 218 л. с.

Блок двигателя выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Мотор оснащен механизмом впрыска горючего Common Rail. Газораспределительный механизм снабжен цепным приводом. Заявленный срок эксплуатации силового агрегата без капремонта — свыше 250 000 км.

Большинство современных и выпускавшихся ранее двигателей BMW отличаются надежной конструкцией. Установки способны полностью вырабатывать заявленный ресурс без серьезного ремонта, но только при соблюдении основных условий: своевременное обслуживание, качественное топливо и расходные материалы.

Вадим Пирожков

Руководитель отдела сервиса дилерского центра «БорисХоф Север»

Комментарии экспертов

Какой двигатель для BWM X5 надежнее

Самые надежные BMW

Сравнение расхода топлива BMW 5: дизель VS бензин

BMW с бензиновым движком

Ремонт дизельных двигателей BMW

Запись на сервис

Причина обращения и автомобиль

РемонтТехническое обслуживаниеКузовной ремонтДругое

Причина обращения

VIN

1 серии2 серии3 серии4 серии5 серии6 серии7 серии8 серииM2M3M4M5M6M8 CoupeM8 Gran CoupeM8 CabrioX1X2X3X4X5X6X7X3 MX4 MZ4Z8 Roadsteri3i8 Coupei8 RoadsterДругая

Модель

Необходимые работы

Дилерский центр, дата и время визита

БорисХоф ЮгБорисХоф ВостокБорисХоф Север

Дилерский центр

Выберите дату

Введите время

Личные данные

Господин

Госпожа

Имя

Фамилия

Контактная информация

ru

Телефон

Email

Я соглашаюсь с Условиями и способами обработки персональных данных BMW Group в России и официального дилера BMW

• Главная страница
• СТАТЬИ

• Самые надежные двигатели BMW, обзор лучших из лучших

143900, Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 21

+7 (495) 745-11-11

Позвоните мне

Запись на сервис

Конфигуратор BMW

Цены носят информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 435 ГК РФ.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно справочный характер и не являются исчерпывающими. Информация о продаже автомобилей, о наличии и или отсутствии автомобилей у официальных дилеров может не соответствовать действительности и/или утратить актуальность на момент обращения к официальному дилеру.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления и ни при каких обстоятельствах не являются публичной офертой, как она определена положениями статьи 435 ГК РФ.
ООО «БМВ Русланд Трейдинг» не участвует во взаимоотношениях между официальными дилерами и покупателями автомобилей, не является поверенным/агентом/комиссионером в отношении автомобилей, не несет никакой ответственности по обязательствам, вытекающим из сделок, заключенных с официальными дилерами на основании информации на Сайте, а также не несет ответственности за любые убытки, возникшие в связи с использованием информации на Сайте.

© BMW 2023

UDP Auto

10 безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, мощных и надежных

От одноцилиндровых двигателей до чего-то вроде W16, которым оснащен Bugatti Chiron, тип двигателя играет жизненно важную роль в характере автомобиля. Особенно это касается автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Да, в отрасли любят V-образные двигатели, и двигатели V6 по-прежнему популярны в отрасли из-за их мощности и универсальности. Тем не менее, некоторые уникальные встроенные конфигурации также отлично справляются со своей задачей.

Рядный 6-цилиндровый двигатель известен своей плавной и точной подачей мощности. Эти двигатели развивались и совершенствовались с тех пор, как Daimler сделал первый из них. Линейная и постепенная выходная мощность во всем диапазоне оборотов — это то, что генерируют эти линейно расположенные поршни, и это приносит радость обоих миров, топливную экономичность четырех цилиндров и грубую мощность восьми цилиндров. Не говоря уже о том, что искусственный воздух усиливает пони, но у нас есть кое-что более знаковое. Безнаддувная рядная шестерка! Все перечисленные здесь силовые установки без наддува обладают невероятной сырой мощностью и долговечностью.

10 Toyota Yamaha 2,0-литровый MF10

Via Mecum

MF10 — отличный двигатель, и его выходная мощность впечатляет, но Yamaha также заслуживает некоторой похвалы. Первоначально Toyota обратилась за помощью к Nissan, но Nissan был занят Fairlady, поэтому Yamaha занималась проектом в одиночку. Однако это было не единственное их партнерство. Две силы снова сотрудничают, чтобы создать 5,0-литровый двигатель V8, работающий на водороде.

через Motor Authority

Есть 148 лошадиных сил и 129фунт-фут крутящего момента, знакомый с этим силовым агрегатом NA inline-6, который помогает увлечь водителей энтузиазмом на прямых и поворотах. Они отлично собирают двигатель, и помощь Yamaha заметна. В конце концов, Toyota использовала его для своего легендарного 2000GT.

Связанный: Почему Yamaha разрабатывает 5,0-литровый водородный двигатель V8 для Toyota

9 Chrysler/AMC 4,0-литровый

CZmarlin через Wikimedia

4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель AMC — самый известный рядный шестицилиндровый двигатель Chrysler. Нужно ли вам учитывать какие-либо факторы надежности для этого прочного двигателя? Нет, если владелец не пропустил много запланированных проверок. Дебют в 1986, 4,0-литровый видел производство до 2006 года, когда новый 3,8-литровый V6 обогнал легенду (используется в минивэне Chrysler).

Через: BringaTrailer

Тем не менее, 4,0-литровая рядная шестерка имеет статус выше остальных. Они сделали двигатель прочным и могут проехать более 300 000 миль. Он генерирует около 190 лошадиных сил и впечатляющий для того времени 235 фунт-фут крутящего момента!

8 Nissan 26GT/25GT-X RB26DE

Via Low Offset

Легендарный Nissan Skyline оснащался не только двигателями с турбонаддувом, но и несколькими моделями без него. Они были менее мощными, чем версии с турбонаддувом, но не были медленными! Отсутствие слов TT в конце означает, что двигатель не имеет турбонаддува, что отличает его от культового RB26DETT.

Через PacificCoastAuto

RB26DE — это 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который выдает 217 лошадиных сил и 181 фунт-фут крутящего момента. Эта машина очень похожа на легендарную RB26DETT, поэтому ее надежность высока. Кроме того, тюнинговый потенциал этого мотора очень высок, что позволяет сохранить название RB26 нетронутым.

По теме: 10 лучших японских двигателей для послепродажного тюнинга. N52B30, принадлежащий к серии N52, является культовым двигателем. Он прочный, надежный и имеет выдающийся характер. Выпускавшийся с 2004 по 2015 год, это один из самых надежных двигателей, более надежный, чем его старший брат N54!

Via Wikimedia

N52B30 — это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат, который развивает от 218 до 272 лошадиных сил и от 199 до 232 фунт-фут крутящего момента, в зависимости от мелодии.

Связанный: 5 двигателей BMW, которым место на свалке (5, которые уничтожат все) модели. BMW поддерживала производственную линию для этого двигателя в течение 11 лет: с 1978 до 1989 года. Первой моделью, унаследовавшей M88, была не что иное, как M1.

Из Википедии

Алюминиевые поршни и головка блока цилиндров, чугунный блок, кованый стальной кулачковый шатун и различные другие детали двигателя делают надежный двигатель, который производит сумасшедшие 277 лошадиных сил и безумный крутящий момент в 239 фунт-футов, подталкивая водителя к сиденью.

5 Mercedes-Benz AMG M104

Через Tuning Pro

Mercedes производит одни из самых фанатичных автомобилей на этой планете и еще более безумные двигатели. M104 выпускался со многими рабочими объемами, но самыми мощными двигателями являются 3,4-литровые и 3,6-литровые двигатели серии AMG.

3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 276 лошадиных сил и крутящим моментом 284 фунт-фут. Двигатель вызывает уважение и восхищение энтузиастов, поскольку многие пользователи отмечают его надежность. Тем не менее, машины подвержены нормальному износу, поэтому контроль за обычными жидкостями может сэкономить доллары.

Связанные: Поменялись местами! Nissan 350Z получает Turbo Mercedes M104

4 BMW M30B35

Через Ян Ашер на Wikimedia

BMW M30 — это серия двигателей, которые существуют чуть более двух с половиной десятилетий со сроком службы 27 лет, начиная с 19 года.68. Типичный M30 — это очень крутая силовая установка, которая создает прилив адреналина всякий раз, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

M30B35 — это 3,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью около 208 лошадиных сил и крутящим моментом 225 фунт-футов. Это один из самых надежных двигателей BMW, доказывающий свою значимость даже в сегодняшнюю эпоху.

3 Ford Barra 195

Via Aussie Cars

Двигатель Ford Barra дебютировал в 2002 году и является одним из наиболее продаваемых двигателей в США и Австралии. Он также поставлялся с множеством вариантов от 2,0 до 4,0 литров. Тем не менее, 195 — последний рядный 6-цилиндровый двигатель без наддува в линейке Barra. Ford Barra 195 выдает 261 лошадиную силу при 6000 об/мин и 288 Нм крутящего момента всего при 3250 об/мин.

Через Pinterest

Ford Australia выпустила Barra 195 для австралийского рынка. Двигатель популярен благодаря своей надежности, так как большинство владельцев сообщают, что он может прослужить более 300 000 миль при плановых обслуживаниях. Вместе с безумным крутящим моментом он выдает от 200 до 400 лошадиных сил. А возможности настройки напомнят вам о некоторых легендарных тюнерах JDM.

Связанный: С Zero Traction Этот Barra Shelby GT350 немного тяжелее

2 Jaguar XK-6 3.8L S

Через Jaguar Heritage Racing

Jaguar XK-6 не нуждается в представлении. Этот двигатель производился более четырех десятилетий с небольшими изменениями. Это жемчужина Jaguar, которую мы все уважаем, и считается, что именно этот двигатель сделал Jaguar сегодняшним… или, по крайней мере, его частью. Как и у Jaguar E-Type, этот двигатель также вне времени.

3,8-литровый рядный 6-цилиндровый вариант NA в стандартной комплектации выдает около 220 лошадиных сил; однако прямая левая головка и три карбюратора добавляют больше пони, в сумме около 265. Двигатель настолько надежен, что Jaguar планировал снова сделать чугунные блоки.

1 BMW S54

Via Pinterest

Еще один двигатель BMW попал в этот список, и этот еще более сумасшедший. Немецкий производитель выпускает одни из самых знаковых рядных 6-цилиндровых двигателей, поэтому становится очевидным, что почти половина списка заполнена их творениями. S54 дебютировал в 2000 году и производился шесть лет в качестве замены S52 (опять же, легендарный двигатель).

 Виа E46 Fanatics 

Тем не менее, S54 гораздо более заметен с точки зрения технологий и мощности. Он составляет около 338 лошадиных сил и 269фунт-фут крутящего момента. Но самое приятное то, что он обеспечивает плавную и тонкую подачу мощности во всем диапазоне оборотов, даже более плавную, чем мы ожидаем от двигателя NA. Он не гнушается делать тысячи километров! Взгляните на этот Datsun 240Z с двигателем S54 под капотом.

Почему рядные шестицилиндровые двигатели неподвластны времени

Первый рядный шестицилиндровый двигатель BMW поднялся в небо в тени войны. К концу лета 1917 года конфликт уже полвека царил в Европе. Эскалация в боях воздух-воздух меняла будущее войны. Каждый участник боевых действий знал, что создание легких, мощных и надежных авиадвигателей имеет государственное значение.

Эта история впервые появилась в выпуске журнала Road & Track за март/апрель 2020 года.

На аэродроме недалеко от Мюнхена этот гудящий прототип BMW готовился взлететь. Для баварской компании, которая тогда была всего лишь кучей недавно зарегистрированных производителей двигателей и деталей, выгодный государственный контракт зависел от успеха полета. Когда двигатель взревел, подняв немецкий биплан на высоту 16 000 футов всего за 29 минут, его производительность считалась захватывающей дух. BMW не изобретал рядную шестерку; эта конфигурация широко использовалась в авиации, когда этот прототип летал. Баварцы также не были пионерами автомобилей с рядной шестеркой. Spyker был первым, в 1903, а к 1909 году только в Британии были десятки производителей рядных шестицилиндровых автомобилей. Но BMW — единственный крупный производитель, который создал современную, неизменную идентичность с двигателями, в которых все шесть цилиндров расположены по прямой линии. Таким образом, история компании помогает пролить свет на сильные стороны макета, независимо от того, кто его строит.

Flugmotor BMW 1917 IIIa объемом 19 литров — более пяти галлонов взбалтываемого воздуха и топлива — и производил 226 л.с. на уровне земли. Это было детище Макса Фриза, дизайнера, который покинул Daimler, чтобы реализовать свое видение авиационной мощи. Вместо наддува или турбонаддува, которые в то время были рискованными предложениями, Фриз сделал ставку на высокую степень сжатия, большой рабочий объем и шелковистую тягу шестицилиндрового двигателя.

Важность последнего элемента трудно переоценить. Самолеты той эпохи представляли собой тонкое оригами из проволоки, дерева и ткани, и вибрация двигателя часто буквально расшатывала их. Присущая рядной шестерке плавность хода зависит от ее компоновки. Когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, внезапное изменение направления приводит к дисбалансу качания на одной стороне блока цилиндров. В рядной шестерке поршни в передней и задней части двигателя зеркально отражают движение друг друга, и эти первичные силы сводятся на нет. То же самое можно сказать и о вторичных силах, создаваемых поршнями, движущимися быстрее в верхней части своего хода, чем в нижней.

Road & Track Archives

Еще одно преимущество рядных двигателей перед V-образными: рядные двигатели проще. Им требуется только одна головка блока цилиндров и, следовательно, только один клапанный механизм. Дизайн Фриза оказался надежным и универсальным; как немецкий военно-морской флот, так и тяжеловесная судоходная промышленность его страны дали шестерке BMW свое с трудом заработанное одобрение. После многообещающих первых летных испытаний IIIa правительство Германии заказало предварительный запуск 600 единиц. К октябрю 1918 года BMW зарекомендовала себя в качестве ключевого поставщика для военных нужд: примерно 3500 сотрудников занимались производством 150 авиадвигателей в месяц. Но к ноябрю война закончилась. Производство было остановлено по Версальскому договору, запрещавшему разработку самолетов в Германии. Для BMW ликвидация казалась единственным выходом вперед. Совет директоров компании призывал инвесторов сидеть сложа руки: для восстановления Европы необходимо производство сельскохозяйственной техники, авиационные двигатели можно перепрофилировать для грузовых автомобилей, приобретение обувной фабрики может оказаться прибыльным. Тем временем тайно началась работа над новым шестицилиндровым авиадвигателем. Чтобы избежать обнаружения случайными поисками союзников, чертежи были спрятаны в подземных теплопроводах завода.

Секретный прототип этого двигателя был контрабандой вывезен в Обервизенфельд, авиационный полигон BMW, всего год спустя. Новая шестерка подняла биплан на высоту мирового рекорда в 31 825 футов. Летчик-испытатель Франц Димер, который боролся со своим куском дерева и проводами на высотах авиалайнера и температурах ниже 40 градусов ниже нуля, считал, что двигатель мог бы работать выше, но он не выдержал бы кислородного голодания.

Испытание было наглым пальцем в глазу союзников. Удивительно, но возмездия было мало. По иронии судьбы и возможной стратегической ошибке дальнего действия власти дали разрешение на дальнейшие попытки установления рекорда высоты. Новейший двигатель BMW Type IV установил 16 международных летных рекордов к 19 годам.26, в том числе полеты норвежского исследователя Роальда Амундсена над Северным полюсом и знаковые пересечения океана Вольфгангом фон Гронау.

Тем не менее, перспективы авиастроения оставались безрадостными. Совет директоров BMW отчаянно искал альтернативы, делая ставку на заводы по производству грузовиков, судовые двигатели и железнодорожные тормоза. В начале 1920-х годов успех в мотогонках принес баварцам международное признание и стабильность. Этот фундамент позволил компании реинвестировать время и средства в свою силу, а шестерка BMW обрела свой вечный дом: автомобиль.

К 1933 году был установлен современный шаблон. Первый легковой автомобиль BMW с рядной шестеркой, модель 303, имел рабочий объем менее 1,2 литра и мощность 30 л.с. Успех в гонках последовал, когда на родстер 328 была установлена ​​усиленная версия с полукруглой головкой и карбюраторами с нисходящим потоком. Этот двигатель был чудом, одним из лучших и совершеннейших за десятилетие, а также источником большей части довоенного престижа BMW. Он продлился до Второй мировой войны.

R&T

Выдающимся среди первых послевоенных «шестерок» был Jaguar XK6 (на фото слева). Эта жемчужина была печально известна во время The Blitz, задуманной основателем Jag Уильямом Лайонсом и небольшой командой инженеров, наблюдавших за огнем на крыше лондонской крыши, а вокруг них разбивались зажигательные бомбы. (Более совершенный автомобильный пример британской «жесткой верхней губы» трудно себе представить. ) Лайонс, несомненно, знал об успехе 328-го, и ранние прототипы Jaguar XK отражали сложную толкающую шестерню автомобиля. Его инженеры также добились успехов в более ранних двигателях BMW; Британцы совершили набег на чертежи немецкой компании в качестве возмездия после Первой мировой войны. Новая шестерка Jaguar отличалась головкой из алюминиевого сплава, двумя верхними распределительными валами, двумя карбюраторами SU и полусферическими камерами сгорания. Он выдавал 160 л.с. при 5000 об/мин. Дизайн был основан на стремлении к гонкам, но также отражал послевоенную строгость, стремясь в равной мере к эффективности и ярости. Он дебютировал в 1948 со спортивным автомобилем Jaguar XK120.

Этот факел сразу же подвергся пыткам. Лайонс, как и раннее руководство BMW до него, понимал ценность маркетинговых преувеличений. Рекламные объявления периода содержат длинный список рекордов выносливости, установленных с мощностью XK6, и среди достижений двигателя примечательным является доказательство его абсолютной надежности: 16 582 мили при средней скорости 100,31 миль в час, рекорд 1952 года, установленный в течение недели без остановок. пребывание на французском испытательном треке. Рекордная долговечность марки принесла дивиденды — XK6 производился и использовался в той или иной форме в течение следующих 40 лет. Мощность XK6 жила в E-type, Mark 2, XJ и почти во всех других великих серийных автомобилях Jaguar восьмидесятых годов. Было построено более 700 000 экземпляров двигателя, а последний был установлен в моторном отсеке лимузина Daimler DS420 в 1919 году.92. До этой элегантной коды многие XK использовались в британских легких танках и бронемашинах, пройдя строгие военные испытания пыток, а двигатель служил на Фолклендах, в Боснии и Ираке.

Конечно, и другие континентальные рядные шестерки унаследовали свою долю истории. Квадратный Mercedes M180 с одним верхним расположением распредвала был представлен на автосалоне в Женеве в 1951 году, а затем просуществовал до 1985 года, приводя в движение множество седанов и грузовиков Unimog. Похожий, но более крупный двигатель M198, установленный на легендарном 300 SL «Gullwing», был первым серийным агрегатом, оснащенным системой механического впрыска топлива Bosch и системой смазки с сухим картером. Попутно он даже выигрывал гонки в Ле-Мане и Ла Каррера Панамерикана.

По ту сторону пруда рядная шестерка прожила совсем другую историю. The Beach Boys не соглашались с самым гармонически плавным двигателем в мире, хотя, возможно, им следовало бы; первый победитель Indy 500, Marmon Wasp, выиграл с рядным шестицилиндровым двигателем. Но в то время как двигатель V-8 разжигал воображение и устремления американцев, рядная шестерка продолжала работать. «Главное преимущество шестицилиндрового автомобиля — плавность хода или отсутствие вибрации», — писал М. Т. Ричардсон в 1906 году в «Автомобильном дилере и ремонтнике», практическом журнале «Исключительно для этих интересов», который был переиздан в «Нью-Йорк Таймс». «Постоянный крутящий момент позволяет при необходимости дросселировать двигатель очень низко, и можно медленно вести машину по многолюдным улицам или переключаться на высокую скорость, не переключая передачи».

Многие из первых пикапов Америки ездили на легком крутящем моменте рядной шестерки; При прочих равных конфигурация производит крутящий момент при более низких оборотах, чем V-8 того же рабочего объема. Уменьшенная сложность и повышенная эффективность по сравнению с V-8 сделали шестерку национальной опорой на десятилетия. GM производила рядную шестерку второго поколения с 1937 по 1963 год, в этот период в первом Corvette была установлена ​​трехкарбюраторная Blue Flame Six. Рядная шестерка Ford объемом 300 кубических дюймов продержалась от 19От 65 до 1996 года, многолетний фаворит на фермах от легких до средних. Chrysler Slant Six, производство которого началось в 1960 году, проделал долгий путь до восьмидесятых, а 30-градусный наклон двигателя был вдохновлен силовой установкой 300 SL. Эта наклонная конфигурация позволяла установить капот в легковых автомобилях ниже, а водяной насос можно было установить со смещением, что сократило длину двигателя. Slant Six нашел свое применение в моделях Valiant, полноразмерных Plymouth и Dodge Dart, среди прочих, и продавался здесь до 1987.

Когда газовые кризисы семидесятых и восьмидесятых годов поджали, в моду вошли поперечные рядные четверки, плотно уложенные в носы переднеприводных эконобоксов. Рядных шестерок стало не хватать. Большинство компаний постепенно переводили производство двигателей на более компактные модульные двигатели V-6 и V-8. Jaguar и Mercedes прекратили производство рядных шестицилиндровых двигателей во второй половине девяностых. BMW, тот первопроходец, остался единственным мейнстримным фанатиком, сохранившим компоновку в основе своего бренда. И все же все больше компаний возрождают рядную шестерку, ожидая будущего. Рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом теперь являются нормой во всем, от малолитражных автомобилей до небольших пикапов. Турбочетвёрка компактна, эффективна, достаточно мощна — в современной отделке, новый Двигатель Народа, с одной лишь проблемой: отсутствие характера и звуковое очарование Disposall, жующего мокрую кору.

К счастью, волшебство двух дополнительных цилиндров не уменьшилось. Утонченность, крутящий момент и чувство случая все еще могут быть. В моду входят модульные шестерки на основе этих четырехцилиндровых двигателей. В прошлом году Jaguar Land Rover представил новую рядную шестерку. GM только что представила новый 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель для полутонных грузовиков, вернувшись в сегмент, где Ford и Chrysler решили предложить V-образные двигатели. И старый крепкий Mercedes, завершивший восемь десятилетий непрерывной эксплуатации рядных шестицилиндровых двигателей в 1999, вернулся в 2017 году с одним из самых перспективных экземпляров рядной шестерки, когда-либо построенных.

3,0-литровый M256 сочетает в себе таланты предшествующих легендарных двигателей, сочетая в себе современные технологии и компоновку двигателя. Чтобы M256 можно было использовать в современных автомобилях, инженеры Mercedes знали, что им нужно уменьшить длину двигателя. Они сделали это, добавив два цилиндра к их существующим рядным четырем, уменьшив диаметр цилиндра (88 мм в двигателях Mercedes V-6) до 83 мм, чтобы цилиндры располагались ближе друг к другу.

Daimler/Mercedes

Этот мотор — маленькое чудо с множеством талантов. Вспомогательные ремни были удалены в пользу блинчатого двигателя (и компрессор кондиционера, и водяной насос имеют электрический привод), который служит встроенным стартером и подключен к 48-вольтовой электрической системе. В моделях AMG эта яростная фрисби приводит в действие вспомогательный электрический компрессор, который работает как нагнетатель и устраняет запаздывание турбонагнетателя двигателя. При необходимости блин может передать крутящий момент в 160 фунт-фут непосредственно на коленчатый вал. Результатом стала традиционная плавность хода рядной шестерки, доведенная до компактности, эффективности и ультрасовременности.

Этот двигатель знаменует возвращение отрасли к истокам. На протяжении десятилетий считалось, что автомобили лучше, мощнее и плавнее. Удивительно часто это означало таланты шести цилиндров, стоящих рядом друг с другом. Поэтому вполне уместно, что на закате двигателя внутреннего сгорания — и, по иронии судьбы, в его золотой век — вечный рядный шестицилиндровый двигатель будет там, рука об руку с электричеством, в автомобиле.

Пожарный автомобиль на базе УРАЛ

Special

Модель 097 ПВ и её модификации оборудованы пожарным насосом (системой для подачи компрессионной пены), емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ (одной или несколькими ёмкостями для хранения пенообразователя) и средствами их подачи и предназначены для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и проведения аварийно-спасательных работ, а так же действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.
23 сентября 2020 г. на территории автомобильного завода «Урал» автомобиль был представлен делегации МЧС России.

Технические характеристики

Технические особенности

• Для удобства выезда личного состава – установлена увеличенная кабина боевого расчета.
• Для облегчения работы на пожаре – пеналы для всасывающих рукавов диаметром 125 мм расположены на уровне рамы шасси.
• Для безопасности эксплуатации – цистерна пожарного автомобиля выполнена «Т» образной формой, что позволило разместить центр тяжести автомобиля в более безопасной плоскости.
• Пенобак может находится внутри полости цистерны, что позволяет поддерживать в нём положительные температуры более длительное время, а также освобождает место для размещения дополнительного ПТВ.
• Для увеличения количества вывозимого ПТВ – Задние отсеки оснащены поворотной панелью.
• Пожарные автоцистерны с системой подачи компрессионной пены способны обеспечить на пожаре запас огнетушащего вещества не менее – 40 000 литров.

Полезная информация

• Отзывы клиентов о продукции Завода «Спецавтотехника» — Отзывы
• Области применения системы NATISK — Проект NATISK
• На сайте вы можете посмотреть видео

Камаз 43118 (6×6) пожарный автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Полная масса, кг	20900
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	8200-8900* х 2500 х 3500-3600** (* в зависимости от конструктивных особенностей; ** в зависимости от места расположения лофетного ствола)
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3690 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2080/ 2080
Наружный радиус поворота, м	12,1
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л/100 км	35
Объем топливного бака, л	350 + 210
Запас хода, км	1600
Двигатель: КамАЗ-740. 30-260 (есть модификации с двигателями: КАМАЗ-7403.10-260,  КАМАЗ-740.13-260)
дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, турбо с ОНВ, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	16,5
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	260 (191) при 2200 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	108,0 (1060) при 1200-1400 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	механическая, 10-ти ступенчатая
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (6,53:1)
Привод переднего моста	постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный, проходной
Размер шин/ модель	425/85 R21 (1260х425-533Р)
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

Электрическая пожарная машина Rosenbauer RTX

Розенбауэр | Электрическая пожарная машина Rosenbauer RTX

Смотреть видео

РАБОТАЕТ НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ. А теперь поговорим о его поистине РЕВОЛЮЦИОННЫХ ИННОВАЦИЯХ.

Это не переделка пожарной машины, это новое изобретение. Каждый квадратный дюйм переосмыслен. Безопасность. Маневренность. Ловкость. Власть. Электрическая пожарная машина Rosenbauer RTX — это не только грузовой автомобиль, но и эргономичное продолжение пожарной машины. И хотя другие привносят в отрасль электромобили, они не привносят это. Это лидер. Отметка прилива. И это все меняет. Почти бесшумная операция, но создающая шум, разносящийся по всему миру. Миссия заключалась в обеспечении устойчивости людей, собственности и планеты. В результате получилась совершенная пожарная машина.

Таблица спецификаций Rosenbauer RTX

СИДЕНЬЯ КОНФИГУРАЦИЯ	До 7 мест
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	360 кВт пиковая / 260 кВт непрерывная | Эквивалент 490 л. с./350 л.с.
ПРИВОД	Полный привод | Двойной электродвигатель
ЕМКОСТЬ БАТАРЕИ	2, Аккумуляторы Volvo Penta общей мощностью 132 кВтч
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ	3,0-литровый 6-цилиндровый экологически чистый дизельный двигатель BMW мощностью 300 л.с.
ПОМОЩЬ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ	EBS — Электронная тормозная система • ABS — Автоматическая тормозная система ESC — Электронная система контроля устойчивости ADM — автоматическое управление приводом
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	4-ступенчатая электронная система рекуперативного торможения и 17-дюймовые дисковые тормоза
КОЛЕСНЫЕ БАЗЫ	173 дюйма
ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА	Регулируемая пневматическая подвеска Hendrickson с 4 режимами
РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА ДОРОГА	• 7 дюймов | Режим работы • 10 дюймов | Режим вождения • 14 дюймов | Внедорожный режим • 19″ | Режим брода
РУЛЕВОЕ	Стандартное рулевое управление или рулевое управление всеми колесами (контрруление и крабовое рулевое управление)
ЗЕРКАЛА	Боковые зеркала или Электронные
БАК ДЛЯ ВОДЫ	500–750 галлонов
МОЩНОСТЬ НАСОСА	Насосы нормального или нормального/высокого давления 750–1500 галлонов в минуту
ПРИВОД НАСОСА	Электрический или с помощью системы резервного питания
ВМЕСТИМОСТЬ ШЛАНГА	До 1000 футов 5-дюймового шланга и до 1000 футов 2,5-дюймового шланга
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ	• (2) Поперечные слои с 200-футовым шлангом диаметром 1,75 дюйма в корпусе • Дополнительное предварительное соединение переднего бампера
НАЗЕМНЫЕ ЛЕСТНИЦЫ	Стандартный насос NFPA с выдвижным отделением для хранения вещей

СкачатьПоделиться

НАШИ ИННОВАЦИИ ГОВОРЯТ САМ САМ

Динамика вождения и маневренность

Маневренность имеет первостепенное значение для автомобилей скорой помощи. С RX Розенбауэр раздвинул границы возможного. Несмотря на свою вместительность, RX имеет ширину всего 92,5 дюйма, что позволяет аварийным бригадам быстро и надежно добраться до места назначения даже при движении по узким улицам и узким проходам. Два электродвигателя обеспечивают беспрецедентную для пожарной машины продольную динамику. Это обеспечивает быстрое ускорение, особенно в плотном потоке. Конструкция привода с низким центром тяжести и сбалансированным, равномерным распределением нагрузки по осям обеспечивает важную управляемость в любой ситуации, снижая риск несчастных случаев. Кроме того, недавно разработанная подвеска колес позволяет увеличить угол поворота рулевого колеса; это значительно уменьшает радиус поворота, особенно в системе полного привода.

Безопасность, эргономика и охрана здоровья

RX предлагает эргономические и тактические преимущества, что обеспечивает меньшую физическую нагрузку на аварийные бригады и больший успех в работе. Концепция транспортного средства без карданного вала позволяет выдвигать отсеки оборудования вниз, снижая физическую нагрузку на аварийные бригады. В рабочем режиме кузов также можно опустить до высоты входа всего 10 дюймов. Множество систем помощи RX помогают экипажу оставаться в безопасности и предотвращают несчастные случаи в сложных ситуациях. Сюда входят электронные зеркала заднего вида с увеличенным полем зрения, полный задний обзор за счет встроенной камеры заднего вида, автоматическое распознавание объектов во избежание столкновений и функция ночного видения. Связь в кабине для аварийной бригады улучшена за счет поворотных сидений командира и овального расположения сидений. Кроме того, мощные светодиодные ленты обеспечивают бестеневое освещение рабочей зоны и во многих сценариях устраняют необходимость в осветительной мачте на аппарате.

Сокращение выбросов CO2 и устойчивость

RT приводится в движение двумя электродвигателями общей мощностью 490 л. с. и зарядной мощностью 150 кВт. Это означает, что батареи могут снова достичь полной эффективности практически мгновенно благодаря гибкой зарядке. Эта система электропривода предлагает большое преимущество на дороге: нулевые местные выбросы. Аккумуляторы RX гарантируют, что топливо не будет сжигаться во время движения. Кроме того, рекуперативное торможение с помощью электродвигателей снижает износ тормозов и образование мелких частиц пыли. Это приносит значительную пользу людям и окружающей среде, особенно в городских районах. При остановке автомобиля двигатель автоматически отключается, так как освещение и оборудование питаются напрямую от аккумуляторов. Это значительно снижает уровень шума на месте происшествия, облегчая работу спасателям и принося пользу местным жителям. Кроме того, выхлопные газы не выбрасываются, когда не требуются длительные операции откачки. Это значительно улучшает качество воздуха в непосредственной близости от автомобиля. RX также сочетает в себе современный шестицилиндровый дизельный двигатель с электродвигателем в качестве генератора энергии, чтобы обеспечить дополнительный прирост энергии для более длительных операций. Его можно использовать для питания RX, а также внешних устройств, если батареи разрядились.

Сеть, связь и оцифровка

Принцип работы RX основан на упрощении и последовательности, что позволяет избежать ошибок в случае возникновения чрезвычайной ситуации. RX является центром собственной системы связи. Это включает в себя автономный Wi-Fi, интеграцию с дронами и постоянную связь с операционным центром и центром обработки данных EMEREC. RX также может включать в себя дополнительную систему RDS Connected Command System, которая позволяет аварийным бригадам постоянно получать необходимые данные, такие как отчеты об инцидентах, планы строительства, изображения с камер и многое другое. Эта информация подается через центральный экран развертывания. Сенсорные экраны встроены в систему и дизайн RX повсюду, они интуитивно понятны и просты в использовании. В дополнение к обычным переключателям максимальное упрощение обеспечивает настраиваемая кнопка активации.

Динамика вождения и маневренность

Безопасность, эргономика и охрана здоровья

Сокращение выбросов CO2 и устойчивость

Сеть, подключение и оцифровка

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ, ВО ВСЕХ СПОСОБАХ

Заднеприводные автомобили – как вести себя за рулем правильно? + видео » АвтоНоватор

Хоть большинству привычнее передний привод в машине, но существует значительная часть рынка, которую занимают заднеприводные автомобили, список их довольно длинный, в основном, это производители спортивных каров, например BMW. Попробуем освоиться в такой машине, хотя бы в теории.

Заднеприводные автомобили – марки и особенность конструкции

Главной их отличительной характеристикой является конструкция трансмиссии: крутящий момент поступает на колеса, расположенные сзади. Во время движения в таких авто практически отсутствует вибрация, это достигается за счет продольного размещения двигателя, который опирается на амортизаторы. Кстати, при таком расположении движка, а также из-за отсутствия кулисного устройства, ход ручки КПП короче, а благодаря этому легче и удобнее. Кроме того, все механизмы и агрегаты расположены в подкапотном пространстве компактно, что намного облегчает проведение ремонтных работ и техобслуживание.

Те, у кого такой тип машин ассоциируется с нашим ВАЗом, глубоко заблуждаются, так как существуют заднеприводные автомобили марки BMW, Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Toyota, Porsche, и даже Rolls-Royce, и это далеко не полный список. Также можно часто встретить двухдверные автомобили, претендующие на звание спортивных с задним приводом. Довольно часто задний привод встречается на грузовиках, а также в автобусах. Для них характерно использование жесткой балки заднего моста.

На заднеприводных авто от японских и европейских производителей устанавливается облегченная задняя подвеска. Она может быть как зависимой, так и независимой (с качающимися полуосями).

Торможение и повороты на заднеприводных автомобилях

В принципе нельзя дать однозначного ответа, какой именно привод лучше и проще в управлении, все это, прежде всего, зависит от квалификации водителя и, конечно же, привычки. Особенности вождения заднеприводного автомобиля во многом зависят и от погоды. Таким образом, время года значительно отражается на технике торможения. Летом применяется всем известная традиционная техника с выключенной КПП или же выжатым сцеплением.

Что же насчет зимы, так в это время более подходящим является торможение с опущенной педалью сцепления и включенной передачей, т.е. без выключения трансмиссии. Это обуславливается значительным сокращением тормозного пути из-за торможения двигателем. Такую тактику можно применять и летом, но только в случае экстренного торможения.

Особенности вождения заднеприводного автомобиля при заносе

Это происходит потому, что задние колеса и так имеют значительную нагрузку, и их сопротивляемость всем этим негативным факторам значительно снижается. Для того чтобы избежать заноса, водитель должен за счет управления руля препятствовать ему. Если же этих действий не достаточно, то необходимо срочно снизить скорость движения. Так что можно сказать, что, управляя заднеприводным авто, водитель постоянно борется с возможными заносами, а вероятность их возникновения довольна высокая из-за конструктивных особенностей таких машин.

• Автор: Марина
• Распечатать

Оцените статью:

(1 голос, среднее: 1 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Особенности управления заднеприводным автомобилем в зимний период

15.09.2017

Задний привод считается классикой в автомобилестроении. До конца прошлого века именно эта компоновка была у почти всех легковых машин большинства производителей. Однако, всё изменилось с началом 21 века. Переднеприводные авто стали активно вытеснять классику и заметно в этом преуспели. Безусловно, у автомобиля с ведущими передними колёсами имеется масса плюсов.

Это:
— более простая парковка, так как ведущие колёса «смотрят» в сторону перемещения;
— более лучшая проходимость по причине основной нагрузки на передние колёса;
— более экономное использование энергии мотора при выполнении поворота.

Анализируя передний привод, мы найдём ещё несколько «более» лучших, надёжных и безопасных качеств, по сравнению с задним приводом. К тому же практики говорят, что управлять зимой машиной с задним приводом гораздо сложнее своего переднеприводного аналога. Это особенно актуально сейчас, когда у нас на пороге зима.

Если у вас именно такой автомобиль, с ведущими задними колёсами, то не стоит впадать в панику. Всё слишком преувеличено. Просто у заднеприводных авто имеются свои особенности безопасного управления в зимних условиях, которые необходимо соблюдать. Любой автоинструктор в столице расскажет вам о таких нюансах. А мы в настоящей статье опишем основные из них.

Утверждать, что зимой заднеприводные машины чаще попадают в аварийные ситуации нельзя. Если бы это было так, то такие автогиганты, как Мерседес или Ягуар давно бы отказались от подобной компоновки привода. Однако, нет. Значит не в этом дело. Просто машина с задним приводом ведёт себя иначе на дороге. К чему нужно быть готовым.

Первое, что нужно запомнить, так это то, что на зимней дороге на таких автомобилях не нужно совершать резких манёвров. Делайте всё плавно и обдуманно. Второе, особое внимание уделяйте резине. Она должна быть всегда хорошего качества. Тем более, зимой. Но, даже и в этом случае резкое перестроение может привести к ДТП.

Что касается начала движения, то трогаться нужно на самых малых оборотах. Не шлифуйте зимнюю дорогу. Это бесполезно. Только зароете колёса в снег. На машине с МКПП трогайтесь на второй передаче. Автомат запускаем плавно, нажимая на педаль газа лишь слегка. Если есть «зимний режим», пользуемся им. Ещё, чтобы машина шла хорошо и своевременно откликалась на команды водителя, в холодное время года прогревайте двигатель и коробку, переключая все передачи на холостом ходу.

Кажется, всё просто. Но, только понимание того, как работает задний привод, даст возможность уверенно чувствовать себя на дороге. Если мы вас не убедили, то добавим ещё ряд преимуществ машин с задним приводом, по сравнению с переднеприводными, которые нам подсказал автоинструктор из Бутово.

1. У них лучше чувствуется руль, так как привод ни как не влияет на рулевую колонку.

2. Разгон у таких авто гораздо резвее, по причине загрузки задних колёс и разгрузки передних.

3. Занос задней оси в заднеприводных автомобилей легче контролировать и проще выравнивать машину.

А опытные водители ещё говорят, что управлять легковушкой с задним приводом гораздо интереснее. Так ли это, решать вам.

Передний и задний привод

Возможно, вы слышали термин «трансмиссия», когда искали новый автомобиль. Проще говоря, трансмиссия — это набор деталей в вашем автомобиле, которые работают вместе, чтобы заставить ваши колеса вращаться. С другой стороны, трансмиссия — это, по сути, трансмиссия плюс двигатель и некоторые другие детали.

Хотя некоторые восхваляют преимущества полного и полного привода, большинство автомобилей имеют привод на два колеса (2WD), в котором мощность передается либо на два передних колеса (передний привод), либо на два задних колеса. колеса (задний привод).

Для бездорожья и выхода из затруднительного положения 4WD и AWD могут быть лучшим выбором. Однако почти во всех случаях 2WD выполняет свою работу. Но перед принятием решения вам следует взвесить плюсы и минусы двух вариантов 2WD.

Передний или задний привод — какой из них лучше для вас?

Заднеприводные трансмиссии (2WD)

В заднеприводных трансмиссиях мощность передается на два задних колеса. Передача мощности на задние колеса дает много преимуществ, включая превосходную управляемость, ускорение и торможение.

Трансмиссии передних колес (2WD)

Эта установка передает мощность на передние колеса, возлагая на них ответственность за перемещение и управления транспортным средством. Они, как правило, дешевле для производителя и более компактны, чем задний привод.

Полноприводная и полноприводная трансмиссии  

Несмотря на то, что между ними есть важные различия, как 4WD, так и AWD — это типы трансмиссии, которые передают мощность от двигателя на все четыре колеса автомобиля. Полный привод обычно применяется к трансмиссиям, которые включают дифференциал между передним и задним приводными валами.

Мы рекомендуем 2WD для большинства водителей, которые ездят в мягком климате без большого количества снега. Покупать автомобиль с приводом на 2 или 4 колеса или нет, полностью зависит от ваших условий вождения и от того, как вы собираетесь использовать автомобиль.

Водители, которые ездят по бездорожью или живут в районах с большим количеством снега, могут подумать о дополнительных преимуществах полного привода и о том, насколько комфортно они чувствуют себя при вождении в снегу без помощи полного или полного привода.

Однако для большинства водителей в большинстве условий 2WD — это все, что вам нужно. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о преимуществах и недостатках полного и полного привода.

Привод на 2 колеса (2WD)

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей являются 2WD, которые могут поставляться в одной из двух комплектаций: передний привод (FWD) или задний привод (RWD) .

Поскольку двигателю нужно только два колеса, они дешевле в покупке и обеспечивают лучшую экономию топлива, чем полноприводные или полноприводные.

Схема переднего привода (FWD)

Источник: Wikimedia Commons

Передний привод Плюсы (преимущества):

• Двигатель и трансмиссия расположены непосредственно над передними колесами, что может обеспечить лучшее сцепление при подъеме в гору и движении по скользкой дороге.
• Поскольку все оборудование находится спереди, сзади появляется больше места и места для ног.
• Передний привод содержит меньше компонентов, чем любая другая трансмиссия, что делает автомобиль легче и увеличивает расход бензина. Вот почему большинство автомобилей эконом-класса переднеприводные.
• Тактильная обратная связь через рулевое колесо усиливается, если колеса проскальзывают.
• Передний привод — это более простая система, и ее покупка и обслуживание обходятся дешевле.

Если большую часть времени вы проводите в сухую или дождливую погоду, система переднего привода — это все, что вам нужно. Большинство современных переднеприводных систем оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) и противобуксовочной системой, что делает их идеально подходящими и для условий слабого снега.

Передний привод Минусы (Недостатки):

• Поскольку весь вес приходится на переднюю часть автомобиля, переднеприводные автомобили имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
• Во время резкого ускорения переднеприводные автомобили имеют тенденцию отклоняться вправо или влево из-за того, что называется «подруливающим моментом».
• Передний привод, как правило, имеет меньшую тяговую способность, чем задний привод или трансмиссии 4WD/AWD.
• Передний привод имеет худшее ускорение, чем задний привод, поэтому большинство спортивных и гоночных автомобилей используют задний привод.
• Поскольку весь вес находится спереди, передний привод может затруднить управление.
• ШРУСы/чехлы на автомобилях с передним приводом имеют тенденцию изнашиваться раньше, чем на автомобилях с задним приводом.

Схема заднего привода (RWD)

Источник: Wikimedia Commons передача» в ускорении и более равномерное распределение веса.

Задний привод, как правило, требует меньше затрат на техническое обслуживание, поскольку в небольшом пространстве не так много деталей. Ремонт и техническое обслуживание переднеприводных автомобилей может стоить дороже, поскольку для обеспечения рабочего доступа необходимо снимать больше деталей.

Вы не столкнетесь с «управлением крутящим моментом», склонностью переднеприводных автомобилей отклоняться вправо или влево во время ускорения.

Буксировка больших грузов упрощается, поскольку тянущие колеса расположены ближе к грузу. Кроме того, рулевое управление намного проще, так как задние колеса обеспечивают мощность, а передние колеса выполняют работу рулевого управления.

Хотя большинству водителей не рекомендуется дрифтовать, с задним приводом дрифтовать легче, чем с передним или полным/полноприводным.

Задний привод Минусы (недостатки):

• Задний привод может доставлять больше удовольствия от вождения, но он также затрудняет освоение. Однако с современными системами контроля устойчивости и тяги различия вождения RWD не представляют проблемы для большинства водителей.
• Внутреннее пространство меньше из-за того, что требуется больше места для трансмиссионного туннеля и карданного вала.
• Места в багажнике может быть меньше, так как под багажником должно быть размещено больше оборудования.
• Карданный вал, который соединяет передний двигатель с задней осью, увеличивает вес. RWD весит немного больше, чем FWD, но меньше, чем 4WD и AWD.
• Стоимость дополнительных материалов несколько выше.
• Поскольку задний привод толкает автомобиль, а не тянет его, ему сложнее маневрировать на мокрой и заснеженной дороге. Однако современные технологии, такие как система стабилизации и контроля тяги, значительно уменьшают этот недостаток.

Мы продаем большое количество переднеприводных, заднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилей. Совершайте покупки в нашем полном онлайн-инвентаре.

Если у вас есть какие-либо вопросы о переднем приводе, заднем приводе или любой другой настройке трансмиссии, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, Теннесси – ( 423) 551-3600

Cleveland, TN – (423) 472-2000

Dayton, TN – (423) 775-4600

Dalton, GA – (706) 217-2277

Подпишитесь на нас , чтобы получать больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Еще от Auto Simple

Что такое заднеприводные автомобили?

Термин «задний привод» относится к системе распределения трансмиссии, в которой вращательное движение передается только на задние колеса. Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей имеют передний, полный или полный привод.

История автомобилей с задним приводом

Многие автомобили 19-го века имели конфигурацию с задним приводом (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля. Первая машина такого типа была построена компанией Panhard в 189 г.5, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard. Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.

Согласно How Stuff Works, когда двигатель размещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен карданный вал, но задняя часть может быть слишком тяжелой. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно с 1:1 в качестве высшей передачи). Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.

Переднеприводные автомобили с двигателем впереди обогнали по популярности заднеприводные автомобили, когда топливо стало дороже после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford делал то же самое для своего легендарного спортивного автомобиля Mustang и других автомобилей, построенных на платформе Panther (которая была снята с производства из-за переднеприводной компоновки в 2011).

Преимущества заднего привода

Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями с задним приводом. Однако сначала важно понять преимущества FWD, в том числе экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили FWD также имеют лучшее сцепление на скользких дорогах в ненастную погоду.

Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса. Это также предотвращает неравномерный износ ваших шин, что может привести к снижению эффективности и даже к разрыву. Инженеры могут сместить передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. Автомобиль с задним приводом также имеет центр тяжести, который находится на одной линии с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного контроля, которое может улучшить эксплуатационные качества.

Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводной автомобиль не движется прямо вперед при ускорении, а вместо этого кажется, что его тянет вправо или влево. Это явление, известное как подруливание по крутящему моменту, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в переднеприводном автомобиле, вес смещается на задние колеса. Это смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортных средств, в то время как в автомобилях с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда вам это нужно больше всего.

Недостаточная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние шины передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы рулите. Это приводит к гораздо большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективный уровень сцепления с дорогой.

У автомобилей с задним приводом наблюдается противоположный эффект, поскольку задние шины изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на газ, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​большую мощность, что удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.

Список автомобилей с задним приводом

It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, в то время как U.S. News and World Report перечислил лучшие автомобили с задним приводом. -автомобили 2019 года выпуска.

Chevy Corvette — классический автомобиль, олицетворяющий спортивный автомобиль американского производства. Этот высокопроизводительный фаворит обладает большим запасом мощности и роскоши: модели с задним приводом доступны как в новых моделях Corvette, так и в старинных автомобилях.

Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, обратите внимание на Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Тем не менее, вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по бездорожью.

Те, кто покупает классический роскошный седан с задним приводом, должны обратить внимание на BMW 3-Series, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в виде элегантных двухдверных туристических купе. Это не только один из лучших автомобилей с задним приводом, но он также был включен в престижный список 10 лучших автомобилей года журнала Car and Driver за невероятные 18 лет подряд.

В качестве небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод является стандартным для этого автомобиля, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ездить по бездорожью.

В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрите популярную Mazda MX-5 Miata. Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене, это отличный вариант для демонов скорости с ограниченным бюджетом.

Chrysler 300 2019 года может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция смартфона и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.

Genesis G9 2019 года0 от роскошного лейбла Hyundai — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю. Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемому управлению задним приводом.

Kia Stinger 2019 года получает высокие оценки за свою стоимость как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших автомобилей класса люкс.

Классность водителей по категориям 2023

Классность водителей по категориям в 2023 году характеризуется их классификацией по открытым категориям в водительском удостоверении и стажем работы.

Классы водителей прописаны в Квалификационном справочнике профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады (от 1984 года). Действие справочника актуально на территории Российской Федерации и сегодня, утверждено постановлением Министерства труда России 12.05.1992г.

Классность водителей по категориям в зависимости от выполняемых работ

Водитель 3 класса.

1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Д».
2. Управление подъемным механизмом самосвалов, автокранами, и другим специальным оборудованием при условии соблюдения всех правил техники безопасности.
3. Управление автомобилями с установленными специальными звуковыми и световыми сигналами.
4. Буксирование прицепов весом до 750 кг.
5. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.
6. Оформление путевых листов, прочих путевых документов.
7. Проверка технического состояния автомобиля и утверждение приема перед выездом на линию
8. Сдача автомобиля и постановка его на парковочное место при возвращении с маршрута в автомобильное хозяйство.
9. Подача автомобилей под загрузку грузами и под разгрузку грузов.
10. Контролирование правильности и полноты погрузки, размещения, крепления грузов в кузове автомобиля.
11. Мелкий ремонт автотранспортного средства. Устранение возникших во время работы на маршруте мелких неисправностей ТС, не требующих разборки механизмов.

Водитель 2 класса.

1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
2. Буксирование прицепов весом более 750 кг.
3. Устранение возникших во время работы на маршруте эксплуатационных неисправностей автотранспортного средства, требующих разборки механизмов.
4. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

Водитель 1 класса.

1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
2. Требуется знание назначения, устройства и правил технического обслуживания автотранспортных средств.
3. Применять в практике влияние эксплуатационных показателей ТС на себестоимость перевозок.
4. Знать способы обеспечения высокопроизводительного и экономного использования ТС, основные технико-эксплуатационные качества автотранспортного средства и их влияние на безопасность движения ТС.

Основания для присвоения классности водителям.

Третья классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В», и(или) «С», или только «Д».

Вторая классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В»,»С»,»D» ИЛИ «В»,»С»,»Е» ИЛИ «D»,»E». Необходим непрерывный стаж работы водителем 3 класса более 3 лет на одном предприятии.

Первая классность присваивается водителям с водительским удостоверением, в котором открыты категории «В», «С», «Е» и «Д». Необходим непрерывный стаж работы водителем 2 класса более 2 лет на одном предприятии.

Классность водителя по категориям автомобилей на предприятии присваивается в зависимости от опыта и стажа водителя. За высокую классность полагается доплата на предприятии.

Доплата за классность водителей.

Нормативными документами РФ обязательные выплаты в качестве доплаты за классность водителей не предусмотрен. В СССР действовало постановление ЦК КПСС от 17.09.1986, согласно которому водителям 2-го класса добавлялось 10%, а водителям 1-го класса – 25% установленной на предприятии тарифной ставки за отработанное водителем время.

Доплаты водителям 1-го и 2-го класса могут осуществляться только в случае принятия локальных нормативных документов на конкретном предприятии.

Классность водителей по ОСАГО

Получить первый класс по вождению для страховых компаний легко. Оформление полиса ОСАГО будет намного дешевле, если не попадать в ДТП в течение последнего страхового года. Страховщики назначают водителям водительские классы для того, чтобы опледелять уровень мастерства автовладельца. Чем меньше аварий было оформлено через страховую компанию за конкретный промежуток времени, тем выше категория класса водителя и тем меньше он заплатит за покупку полиса ОСАГО. Страховая система включает в перечень назначения классности водителей не только безаварийное вождение, но и другие факторы, такие как возраст водителя, его стаж вождения автомобилей, даты присвоения категорий по водительскому удостоверению, и т.д.

Таблица расчета классности водителя по ОСАГО КБМ

Стоимость полиса ОСАГО в зависимости от класса, КБМ

Стоимость полиса ОСАГО напрямую зависит от класса КБМ по приведенной выше таблице.

Представленная таблица разделяет водителей на несколько классов по категориям. В первом столбце указан класс водителя на момент оформления страхования автомобиля. Водителю, который впервые обращается к представителю компании для оформления полиса ОСАГО, автоматически присваивается 3 класс. Через 1 год и каждый год, у водителя будет меняться классность в зависимости от страховых случаев и отсутствию аварий.

Во второй строке таблицы указана действующая скидка, далее коэффициент бонуса-малуса в процентах.

В последнем столбце указано наличие или отсутствие страховых случаев в течение последнего страхового периода.

 Загрузка …

Алгоритм присвоения классов водителям автомобилей

Хотите получить пример оформления положения о порядке присвоения классов водителям автомобилей? Оставьте заявку и мы вышлем пример на ваш e-mail совершенно бесплатно!

Оставить заявку

Порядок присвоения классов водителям автомобилей требует от нанимателя знаний. Правильно и пошагово это сделать вам поможет предлагаемая публикация.

Условия присвоения классов

1. Присвоение классов предусмотрено в локальном правовом акте нанимателя (далее – ЛПА).

2. Классы водителя автомобиля присваивается последовательно, начиная с 2-го класса:

– 2-й класс присваивается водителю автомобиля, имеющему непрерывный стаж работы в качестве водителя автомобиля, управляющего механическим транспортным средством соответствующей категории, не менее 2 лет и при отсутствии дорожно-транспортных происшествий по вине водителя в течение последних 2 лет работы;

– 1-й класс присваивается водителю, имеющему непрерывный стаж работы в качестве водителя автомобиля 2-го класса, управляющего механическим транспортным средством соответствующей категории, не менее 1 года и при отсутствии дорожно-транспортных происшествий по вине водителя в течение последних 3 лет работы.

Заметим, что присвоение класса не означает во всех случаях право работника на соответствующую надбавку. Он может иметь такое право, если это предусмотрено законодательством (как в бюджетных организациях) или в ЛПА, в трудовом договоре.

Общие действия при присвоении классов водителей автомобилей

Этап 1. Обеспечение организационных и правовых мер по присвоению водителям автомобилей классов

Шаг 1. Регламентация в ЛПА классности и особенностей оплаты труда водителей автомобилей.

Обращаем внимание на регулирование классности водителей автомобилей (порядок присвоения, а также (при необходимости) оплаты за ее наличие). Напомним, что согласно ст. 63 ТК формы, системы и размеры оплаты труда работников, в т.ч. и дополнительные выплаты стимулирующего характера (к которым и относится надбавка за классность), устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, соглашения и трудового договора. Заметим, что такой ЛПА может содержать нормы, не обязывающие нанимателя начислять и выплачивать надбавку за классность водителю автомобиля, которому присвоен соответствующий класс. Однако в отдельных случаях наниматель обязан устанавливать такую надбавку и выплачивать ее.

Документ: Трудовой кодекс Республики Беларусь (далее – ТК).

Пример оформления порядка выплаты надбавки за классность в Положении об оплате труда работников