Корпус шестерни дифференциала 0181-313010-0050 — цена и характеристики корпус шестерни дифференциала 0181-313010-0050

Для квадроцикловКвадроциклы X5, X6, X8, X10Корпус шестерни дифференциала 0181-313010-0050

На схеме № 49

Поделитесь!

Подпишитесь! YouTube РФ

Категории:
Квадроциклы X5, X6, X8, X10

• Добавить к сравнению
• Добавить в избранное

Характеристики

Описание

Корпус шестерни дифференциала 0181-313010-0050 для квадроцикла C-F500 из категории Передний редуктор

Рекомендуем посмотреть

• Быстрый просмотр

  Главная пара переднего редуктора Q810-310010-00002

  На схеме № 9 На схеме № 9

  19 393 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Редуктор передний в сборе Q810-310000-10002

  На схеме № 1 На схеме № 1

  110 923 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Фланец переднего редуктора Q810-311005

  На схеме № 4 На схеме № 4

  3 205 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Шайба 0180-313005-10000

  На схеме № 36 На схеме № 36

  103 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Передний редуктор в сборе Q810-310000-10000

  На схеме № 1 На схеме № 1

  69 466 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Картер переднего редуктора, правая половина Q810-310001-10000

  На схеме № 39 На схеме № 39

  4 615 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Корпус дифференциала Q810-313002-10000

  На схеме № 30 На схеме № 30

  7 433 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

• Быстрый просмотр

  Картер переднего редуктора левая половина Q810-311001

  На схеме № 11 На схеме № 11

  16 870 ₽
  В наличии

  Подробнее

  В наличии

  Избранное

  Сравнить

дифференциальных вопросов | Дифференциалы West Coast

Перейти к содержимому

У нас есть запасные части для дифференциалов, готовые к отправке сегодня. West Coast Differentials предлагает полную линейку запчастей для легковых автомобилей Chevrolet, Chrysler, Dana, Ford, GM, Jeep, Toyota и многих других! Закажите до 16:00, и большинство запчастей будет отправлено в тот же день!

Дифференциал Передаточное число, положения и блокираторы

Вопросы о дифференциалах

Ниже приведены некоторые из наиболее частых вопросов, которые мы получаем. Наши специалисты по дифференциалам готовы помочь с вашими конкретными вопросами по мостам и дифференциалам с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по стандартному тихоокеанскому времени.

Какое передаточное число мне нужно?

Какое передаточное число мне нужно?

Дифференциальное передаточное отношение определяет количество оборотов приводного вала (или шестерни) за каждый оборот колес (или зубчатого венца). Таким образом, если у вас передаточное число 3,73:1, приводной вал поворачивается 3,73 раза за каждый оборот колеса.

Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев на зубчатом венце на число зубьев на ведущей шестерне. Чем выше число, тем ниже передаточное отношение: у шестерни 5,29 более низкое передаточное число, чем у шестерни 4,10. При более низком передаточном числе приводной вал (и, следовательно, двигатель) вращается больше за каждый оборот колеса, передавая большую мощность и крутящий момент на колесо при любой заданной скорости. При движении по бездорожью обычно желательны более низкие передаточные числа. Более высокие передаточные числа лучше подходят для движения по автомагистралям, поскольку они работают на более низких оборотах и ​​обеспечивают лучшую экономию топлива.

Изменение размера шин влияет на передаточное число главной передачи. Переход с 30-дюймовой шины на 35-дюймовую шину изменяет передаточное число главной передачи примерно на 17%. Это может вывести двигатель из его «диапазона мощности» и привести к снижению производительности и экономии топлива. Для восстановления производительности необходимо изменить передаточное число, чтобы компенсировать изменение размера шин. Если у вас изначально было 3,07 передачи, вам нужно передаточное число примерно на 17% ниже, например 3,55. Если вы хотите улучшить внедорожные характеристики, вам может понадобиться передаточное число 4,10 или ниже.

Формула для расчета коэффициента возврата на склад после добавления шин большего размера:

Формула для определения подходящего передаточного числа довольно проста. Разделите высоту новой шины (измеряется в дюймах или см) на высоту старой шины, а затем умножьте на исходное передаточное число.

Высота новой шины / Высота исходной шины X Исходное соотношение = Коэффициент возврата на склад

Пример:

35″ / 31,9″ = 1,097 X 3,08 = 3,37

Обратите внимание, что новый скорректированный коэффициент равен 3,37, которого на самом деле не существует. Это всего лишь ваша отправная точка. В большинстве случаев ближайшим доступным коэффициентом будет 3,42 или 3,55.

Но есть несколько других факторов, которые следует учитывать перед выбором идеального соотношения. Во-первых, ваши новые большие шины, вероятно, весят больше, чем старые стандартные шины. Во-вторых, более широкие шины и более высокий автомобиль создают большее сопротивление ветру. Чтобы компенсировать это, вы можете выбрать коэффициент, который по крайней мере на одну или две ступени ниже (выше в числовом выражении), например 3,73 или 4,11.

Еще один фактор, который следует учитывать, — это то, как вы собираетесь использовать автомобиль. Для высокоскоростного транспортного средства, движущегося по шоссе, преимущественно ровному грунту, 3,73 или 4,11 могут быть вполне подходящими. Для автомобиля, который часто ездит по холмам и по бездорожью, может подойти значение 4,56 или даже 4,88. Используйте нашу страницу калькуляторов, чтобы увидеть, как различные передаточные числа влияют на обороты двигателя.

Рекомендуемые обороты двигателя при скорости шоссе

• 4 цилиндра : 2200 – 3200
• V6 цилиндр : 2000-3200
• Небольшой блок : 1800-2800
• Большой блок : 1800-2600
• Дизель : 1600-2800

. Проверьте наши хэбовые зачисления!

Для получения полных списков передаточных чисел зубчатого венца и шестерни, доступных для вашего конкретного автомобиля или применения, обратитесь к нашему каталогу запчастей, расположенному в правом верхнем углу этой страницы.

Наверх

Нужен ли мне POS или шкафчик?

Мне нужна позиция или шкафчик?

Открытые дифференциалы:

Большинство автомобилей поставляются с завода с открытым дифференциалом. Открытый дифференциал предназначен для приведения автомобиля в движение, а также позволяет одной шине вращаться быстрее, чем другой. (Во время прохождения поворота шина снаружи поворота проходит более длинный путь, чем внутренняя шина). Такая конструкция обеспечивает плавное прохождение поворотов без неблагоприятного износа шины. В ситуации с низким сцеплением (т. е. одна шина на грязи или льду) открытый дифференциал подает мощность на шину с наименьшим сцеплением, что приводит к пробуксовке шины и отсутствию движения вперед.

Позиционная тяга / Ограниченное проскальзывание:

В дифференциале повышенного трения или позиционной тяги обычно используется какая-либо форма сцепления, которая связывает дифференциал, обеспечивая сцепление с обеими шинами. Сцепления будут до некоторой степени проскальзывать, чтобы шины могли поворачиваться с разной скоростью на поворотах. Некоторые дифференциалы повышенного трения более агрессивны, чем другие, а некоторые могут быть настроены или «предварительно нагружены» более или менее агрессивно. Блоки повышенного трения требуют специальной присадки к трансмиссионному маслу и могут вибрировать при повороте. Пакеты сцепления также могут со временем изнашиваться и требовать замены.

Блокируемые дифференциалы:

Блокируемые дифференциалы бывают различных форм, каждая из которых обеспечивает 100% сцепление обоих колес. Дифференциалы с автоматической блокировкой, такие как Detroit Locker или Lockright, вообще не требуют вмешательства водителя. Выбираемые блокираторы, такие как ARB Air Locker, Eaton ELocker и Auburn ECTED, обычно работают как открытый дифференциал, пока водитель не выберет «заблокированный» режим.

Катушки:

Катушка не имеет движущихся частей и фактически превращает оси водителя и пассажира в единую полуось. Никаких условий для прохождения поворотов не предусмотрено, поэтому стук шин неизбежен. Катушки лучше всего подходят для использования только в гонках

Для получения полных списков блоков позиционирования и блокируемых дифференциалов, доступных для вашего конкретного автомобиля или применения, обратитесь к нашему каталогу запчастей, расположенному в правом верхнем углу этой страницы.

Наверх

Какое у меня передаточное число?

Какое у меня передаточное число?

Самый простой способ — использовать идентификационные метки, информацию о ведомости материалов или коды RPO. Этот метод подробно описан на нашей странице дифференциальной идентификации. Другой вариант — обратиться к местному дилеру, используя VIN-номер. Все эти методы точны при условии, что предыдущий владелец не изменил зубчатые венц и шестерни на другое передаточное число.

Если бирки отсутствуют или вы подозреваете, что передаточное число могло быть изменено предыдущим владельцем, выполните следующие действия, чтобы определить передаточное число, ИЛИ , вы можете открыть дифференциал и сосчитать зубья на зубчатом венце и шестерне. механизм.

Первый: Определите, есть ли у вас открытый или блокируемый дифференциал/положение. (Пропустите этот шаг, если вы уже знаете) Когда трансмиссия находится в нейтральном положении или снят карданный вал, поднимите оба задних колеса над землей и поверните одно колесо. Если другое колесо вращается в противоположном направлении или не вращается вообще, а карданный вал не вращается, ваш дифференциал открыт или у вас изношена позиция. Если обе шины вращаются в одном направлении, у вас есть блокировка дифференциала, функциональная позиция или катушка.

Проверка передаточного числа открытого дифференциала : Поднимите домкратом одну сторону и проверните шину на 2 полных оборота, тщательно подсчитывая количество полных оборотов, которые делает карданный вал или вилка шестерни. Количество оборотов карданного вала укажет на передаточное отношение вашего венца и шестерни. Например, 3 ¾ оборота означает, что у вас передаточное число 3,73. СОВЕТ : Удвойте число оборотов шины и разделите результат на два для получения более точного результата.

Блокировка дифференциала или проверка передаточного числа в рабочем состоянии : Поднимите домкратом обе стороны и проверните одну шину на 1 полный оборот, тщательно считая количество полных оборотов, которое делает карданный вал. Это ваше передаточное число. Другими словами, если приводной вал делает 3 ¾ оборота, передаточное число, вероятно, равно 3,73. СОВЕТ : Удвойте число оборотов шины и разделите результат на два для получения более точного результата.

Вернуться к началу

У меня есть касса или шкафчик?

У меня есть касса или шкафчик?

Включите нейтральную передачу и поддомкратьте обе шины. Поверните одну шину. Если другое колесо вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал, а если оно вращается в том же направлении, у вас есть блокировка или блокировка.

Ознакомьтесь с нашей продукцией

Заказ по телефону

Срочно нужны запчасти?

Чтобы получить помощь в кратчайшие сроки, позвоните нашим специалистам по запчастям дифференциала по телефону (800) 510-0950. Мы готовы помочь с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по стандартному тихоокеанскому времени, и большинство заказов, размещенных до 16:00, отправляются 9:00. 0023 В ЖЕ ДЕНЬ!

Связаться с нами

Для получения информации о наших продуктах и ​​услугах, пожалуйста, заполните форму ниже. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

Ваше имя (обязательно)

Ваш адрес электронной почты (обязательно)

Тема

Ваше сообщение

Как работает дифференциал?

Узнайте больше о конструкции, функциях и применении дифференциала и блокировки дифференциала в этой статье.

Зачем автомобилю дифференциал?

В автомобилях колеса обычно приводятся в движение двигателем с помощью конической передачи. Это позволяет отклонить вращательное движение от двигателя к колесам на 90°. Если бы же колеса были жестко связаны друг с другом общим валом, это привело бы к проблемам при прохождении поворотов. В таком случае внешнее колесо должно преодолевать большее расстояние, чем внутреннее колесо. Однако, поскольку оба колеса должны проходить поворот одновременно, внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее колесо.

Рисунок: Скручивание вала при повороте

Если бы два колеса были соединены общим валом, вал скручивался бы из-за разных скоростей вращения. Рано или поздно такой поворот компенсируется пробуксовкой одного из колес. Это проскальзывание в повороте не только снижает безопасность движения, но и приводит к значительному износу шин и, в конечном счете, к поломке вала.

Анимация: Кручение приводного вала при поворотеАнимация: Кручение приводного вала при повороте (крупный план)

При прохождении поворотов внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее колесо!

По этой причине в первые дни только одно из колес было ведущим. Другое колесо свободно насаживалось на вал, так что оно могло вращаться с разной скоростью. Такой односторонний привод приводит, однако, к тому, что транспортное средство пытается двигаться по небольшой кривой. Это снижает не только удовольствие от вождения, но и безопасность вождения. Поэтому было необходимо найти решение, позволяющее управлять обоими колесами одновременно, позволяя различных скоростей : родился дифференциал .

Анимация: работа дифференциала

На рисунке ниже показан дифференциал грузовика. Можно увидеть шестерню (показана желтым на анимации выше) и коническую шестерню (показана оранжевым на анимации выше). Остальные конические шестерни находятся внутри корпуса и снаружи не видны.

Рисунок: Дифференциал грузового автомобиля

Конструкция дифференциала

Конструкция и принцип работы дифференциала с первого взгляда непонятны. Главный вопрос в том, как придумать такое расположение шестерен. Для простоты имеет смысл сначала понять отдельные шаги, лежащие в основе идеи дифференциала.

Анимация: Как работает дифференциал

1-й шаг – привод отдельных валов с помощью штифтов и свободно вращающегося стержня

Первоначальная идея состоит в том, чтобы сначала разделить общий приводной вал так, чтобы каждое колесо имело свой собственный приводной вал. Это гарантирует, что вал не перекрутится, если одно из двух колес будет вращаться с разной скоростью. Два штифта теперь прикреплены к каждому из отдельных валов. Между этими штифтами свободно вращающийся стержень приводит в движение соответствующие валы колес.

Рисунок: 1-я ступень – привод валов штифтами и свободно вращающейся планкой

Таким образом, колеса можно поворачивать на разные градусы в пределах определенного предела. Если одно из колес замедляется, противоположное колесо можно сдвинуть немного дальше с помощью вращающегося стержня. Однако разное вращение не должно быть слишком большим, иначе стержень выскользнет из штифтов и больше не сможет передать усилие.

2-я ступень – привод валов несколькими штифтами и свободно вращающимися стержнями

Для увеличения пока очень ограниченного движения можно было бы просто использовать несколько штифтов вместо одного, а также большее количество вращающихся стержней. Штифты и стержни теперь могут входить друг в друга один за другим. Полный привод больше не ограничен. Одно из колес теперь может вращаться с совершенно другой скоростью и даже стоять на месте, в то время как другое колесо может продолжать приводиться в движение. В принципе такая компоновка уже представляет собой полноценный дифференциал!

Рисунок: 2-й шаг – привод валов несколькими штифтами и свободно вращающимися стержнями

При ближайшем рассмотрении видно, что при таком дифференциале замедленное колесо тормозится в той же степени, в какой ускоряется другое колесо. Потеря скорости на одной стороне колеса компенсируется таким же приростом скорости на другой стороне. Этот принцип основан на законе сохранения энергии.

Такое кинематическое поведение колес именно то, что нужно при прохождении поворотов. При повороте внутреннее колесо должно вращаться медленнее в той же мере, в какой внешнее колесо должно вращаться быстрее.

Дифференциал обеспечивает вращение внутреннего колеса в той же степени медленнее, чем внешнее колесо вращается быстрее при прохождении поворотов!

3-й шаг – Замена штифтов и стержней на конические шестерни

Передача мощности с помощью штифтов и стержней не очень эффективна. Поэтому их заменяют на шестерни, точнее на конические шестерни . Коническая шестерня, показанная синим цветом, которая вращается вокруг валов колес, также упоминается как крестовина . В принципе, эта крестовина есть не что иное, как 9-ка.0134 планетарная шестерня как известно из планетарных передач. И действительно, дифференциал можно рассматривать как особую форму планетарного редуктора (подробнее об этом позже).

Рисунок: 3-й этап – замена пальцев и стержней на конические шестерни

4-й этап – привод валов дополнительными коническими шестернями

Привод крестовины, разумеется, осуществляется не вручную, а с помощью двигателя. Крестовина, в свою очередь, приводится в движение коническим редуктором (обычно гипоидным), состоящим из шестерни   (показана желтым цветом) и конического зубчатого колеса (показана оранжевым цветом). Шестерня крестовины установлена ​​на этой оранжевой конической шестерне. Поскольку оранжевая коническая шестерня «несет» на себя вращающуюся крестовину, оранжевая коническая шестерня также упоминается как 9. 0134 носитель .

Рисунок: 4-я ступень – привод валов дополнительными коническими шестернями

5-я ступень – симметричное расположение конических шестерен во избежание изгибающих напряжений

только одна крестовина, но две крестовины. Вторая крестовина смещена на 180°.

Рисунок: 5-й этап – симметричное расположение конических зубчатых колес для предотвращения изгибающих напряжений

На приведенном ниже рисунке показано, что при использовании двух зубчатых колес силы компенсируют друг друга в горизонтальном направлении. Приводные валы колес при этом подвергаются чисто скручиванию, но не изгибу!

Рисунок: Предотвращение изгибающих напряжений за счет симметричного расположения двух конических шестерен

Кинематика дифференциала

Анимация: Использование дифференциала

При прямолинейном движении обычно ни одно из колес не вынуждено вращаться медленнее или быстрее, чем другое. В этом случае шестерни крестовины приводят в движение валы колес без какого-либо относительного движения. Затем колеса вращаются с той же скоростью, что и носитель.

Анимация: Дифференциал при прямолинейном движении

Если сейчас, например, въехать в правый поворот, внутреннее колесо замедляется на меньшее расстояние, которое необходимо пройти. Однако внешнее колесо должно тогда вращаться быстрее в той же степени, так как оно должно преодолеть большее расстояние. Благодаря своей особой конструкции дифференциал в конечном итоге обеспечивает именно такое кинематическое поведение! Точная математическая взаимосвязь объясняется более подробно в следующем разделе.

Лучший способ понять кинематику — представить себе экстремальный поворот, когда внутреннее колесо практически стоит на месте, а внешнее колесо следует по кругу вокруг внутреннего колеса. В этом случае водило приводит в движение крестовины вокруг конической шестерни («боковой шестерни») вала неподвижного колеса. Затем крестовины начинают вращаться и теперь совершают относительные движения. Противоположная коническая шестерня («боковая шестерня») левого ведущего вала теперь приводится в движение этим вращением крестовин в дополнение к уже имеющемуся вращению водила и, таким образом, вращается быстрее.

Анимация: Дифференциал при повороте

По сравнению с водилом, внутреннее колесо вращается медленнее в той же степени, в какой внешнее колесо вращается быстрее при повороте.

Только после завершения поворота и повторной регулировки скорости вращения двух колесных валов больше не происходит перемещение относительно друг друга, а скорость водила соответствует скорости вращения колес.

Даже если скорости колес различаются при прохождении поворотов, оба колеса всегда приводятся в движение одним и тем же крутящим моментом! Это связано с тем, что в коробках передач изменение крутящего момента происходит только за счет соотношения числа зубьев шестерен. Однако дифференциал имеет симметричную конструкцию. Он не отличается по количеству зубьев между левым и правым приводным валом. Это означает, что изменение крутящего момента между двигателем и приводными валами всегда одинаково. Таким образом, обе шестерни имеют одинаковый крутящий момент.

Даже если соответствующий крутящий момент на колесах не отличается, они имеют разную мощность! Это связано с тем, что мощность определяется произведением крутящего момента M и скорости вращения n:

\begin{align}
\boxed{P=2 \pi \cdot M \cdot n} \\[5px]
\end{ align}

Следует отметить, однако, что когда дифференциал активен при прохождении поворотов, происходят относительные перемещения конических шестерен, что приводит к дополнительному снижению эффективности передачи.

Хотя дифференциал обеспечивает разные скорости и, следовательно, разную мощность для колес, крутящий момент на обоих колесах идентичен!

Дифференциал как частный случай планетарного редуктора

Как уже упоминалось, дифференциал — это особый вид планетарного редуктора. Одна из конических шестерен на валах колес может рассматриваться как солнечная шестерня , тогда как другая коническая шестерня в переносном смысле соответствует кольцевой шестерне .

Рисунок: Сравнение дифференциала с планетарной передачей

Поскольку дифференциал представляет собой особый тип планетарной передачи, взаимосвязь между различными скоростями вращения также может быть описана фундаментальное уравнение для планетарных передач (уравнение Уиллиса):

\begin{align}
&\boxed{ n_s = n_c \cdot \left(1-i_0 \right) + n_r \cdot i_0} \\[5px]
\end{align}

Для классических планетарных передач n _r относится к скорости вращения зубчатого венца, n _s обозначает скорость вращения солнечной шестерни и n _c относится к скорости вращения перевозчик. i ₀ обозначает так называемый фиксированный коэффициент передачи несущей.

В случае дифференциала передаточное число с фиксированным водилом соответствует передаточному числу, полученному при фиксированном водиле. Если одно из колес («зубчатый венец») вращается в этом состоянии, то другое колесо («солнечное зубчатое колесо»), очевидно, вращается с той же скоростью, но в противоположном направлении. Таким образом, коэффициент передачи фиксированной несущей равен i ₀ = -1.

Анимация: Стационарное передаточное число дифференциала

Если коэффициент передачи фиксированной несущей из i ₀ =-1 используется в верхнем уравнении, то применяются следующие соотношения:

\begin{align}
& n_s = n_c \cdot \left(1-i_0 \right) + n_r \cdot i_0 ~~~\text{with}~i_0=-1~~~~\text{:}  \\[5px]
&n_s = n_c \cdot \left(1-(-1) \right) + n_r \cdot (-1) \\[5px]
&n_s = n_c \cdot 2 – n_r \\[5px]
&n_r + n_s = 2 \cdot n_c \\[5px]
\end{align}

Поскольку дифференциалы не имеют классической солнечной шестерни или зубчатого венца, соответствующие скорости вращения шестерен обозначаются n ₁ (=n _r ) или n ₂ (=n _s ). Таким образом, между скоростями вращения колес n ₁ или n ₂ и скоростью вращения водила n _c применяется следующее соотношение:

\begin{align}
&\boxed{n_1 + n_2 = 2 \cdot n_c} \\[5px]
\end{align}

Правая часть уравнения всегда постоянна при постоянной скорости тележки и, следовательно, при постоянной скорости двигателя. Теперь также можно увидеть математически, что при постоянной скорости двигателя уменьшение скорости на одном из колес приводит к увеличению скорости на противоположном колесе. Преобразовав уравнение, можно также увидеть, что скорость тележки соответствует средней скорости двух колес.

\begin{align}
&\boxed{n_c = \frac{n_1 + n_2}{2}} \\[5px]
\end{align}

Блокировка дифференциала

Большим преимуществом дифференциала является то, что их можно использовать при прохождении поворотов, разделив скорость вращения или мощность между соответствующими колесами в соответствии с их потребностями. Однако в некоторых ситуациях это может быть и недостатком. Например, при трогании с места на ровной или скользкой дороге одно из колес может потерять сцепление с дорогой и пробуксовывать, а другое колесо останется на земле. Дифференциал теперь передает всю мощность на вращающееся колесо, в то время как на неподвижное колесо мощности нет. Вращающееся колесо теперь вращается с удвоенной скоростью, а другое колесо стоит на месте. Таким образом едва ли можно получить поступательную движущую силу, а если и только одностороннюю силу из-за трения скольжения вращающегося колеса.

Анимация: Дифференциал при повороте

Такой случай, когда одно из колес имеет меньшее сцепление с дорогой, чем другое, и, таким образом, склонно к проскальзыванию, возникает в основном при движении по бездорожью, когда нагрузка на колеса постоянно меняется. Но даже в быстрых поворотах, где центробежные силы сильно разгружают внутреннее колесо, возрастает опасность пробуксовки и возникает угроза одностороннего распределения мощности.

Способы регулирования скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения.

Рисунок — Схема включения двигателя
постоянного тока независимого возбуждения.

Многие производственные механизмы
требуют регулирования скорости вращения
двигателей. Под регулированием скорости
следует понимать принудительное
изменение скорости путем воздействия
на различные параметры электропривода
с целью получения требуемых механических
характеристик.

Для оценки различных способов регулирования
скорости существуют следующие параметры:

1. Диапазон регулирования:
   это соотношениек,
   при которых работа привода при
   существующих нагрузках будет устойчивой;

2. Плавность регулирования – характеризуется
   числом устойчивых скоростей, получаемых
   в данном диапазоне регулирования;

3. Экономичность регулирования. Оцениваются
   капитальные затраты, потери электроэнергии;

4. Направление возможного регулирования.
   Вверх или вниз от скорости, определяемой
   естественной характеристикой.

Запишем уравнение электромеханической
характеристики:

,

из которого следует, что изменять
скорость двигателей можно воздействуя
на следующие параметры:

1. — введение в цепь якоря;

2. Изменением магнитного потока Ф;

3. Изменением напряжения, подводимого к
   якорю
   .

Рисунок — Схема включения двигателя
постоянного тока независимого возбуждения.

Многие производственные механизмы
требуют регулирования скорости вращения
двигателей. Под регулированием скорости
следует понимать принудительное
изменение скорости путем воздействия
на различные параметры электропривода
с целью получения требуемых механических
характеристик.

Для оценки различных способов регулирования
скорости существуют следующие параметры:

5. Диапазон регулирования:
   это соотношениек,
   при которых работа привода при
   существующих нагрузках будет устойчивой;

6. Плавность регулирования – характеризуется
   числом устойчивых скоростей, получаемых
   в данном диапазоне регулирования;

7. Экономичность регулирования. Оцениваются
   капитальные затраты, потери электроэнергии;

8. Направление возможного регулирования.
   Вверх или вниз от скорости, определяемой
   естественной характеристикой.

Запишем уравнение электромеханической
характеристики:

,

из которого следует, что изменять
скорость двигателей можно воздействуя
на следующие параметры:

4. — введение в цепь якоря;

5. Изменением магнитного потока Ф;

6. Изменением напряжения, подводимого к
   якорю
   .

1. Регулирование скорости изменением
   сопротивления якорной цепи.

Регулирование
скорости введениемобеспечивает приснижение скорости двигателя.

Оценим приведенный способ регулирования:

• Диапазон регулирования не превышает
  3:1, т. к. работа при низких скоростях
  нестабильна незначительное изменение М_Сможет вызвать остановку двигателя. С
  уменьшением М_Суменьшается
  диапазон регулирования;

• Регулирование ступенчатое;

• Регулировать можно только вниз от
  основной скорости.

II. Регулирование скорости
изменением магнитного потока.

Отметим, что изменение Ф возможно лишь
в сторону уменьшения, т.е. в режиме,
близком к номинальному, магнитная
система двигателя насыщена. Уменьшение
Ф<Ф_Нприводит к увеличениюи увеличенной просадке скорости.

Т.к.
,
то при ослаблении поля электрического
двигателя, приM_C=const,I_C.

Оценим заданный способ регулирования:

• Диапазон регулирования для большинства
  двигателей (1,5…2):1

• Для двигателя независимого возбуждения
  можно обеспечить плавное регулирование.

• Регулирование экономичное, т.к.
  капитальные затраты и потер при этом
  невелики из-за невысокой мощности цепи
  возбуждения.

• Регулирование wвозможно
  только вверх от основной скорости.

3. Регулирование скорости изменением
   подводимого напряжения.

При изменении подводимого напряжения
изменяется лишь скорость идеального
Х.Х.
,
поэтому все характеристики расположены
параллельно друг другу и параллельно
естественной характеристике.

Оценим данный способ регулирования:

• Диапазон регулирования (20…30):1

• Регулирование скорости плавное

• Отличается экономичностью, т.к. энергия
  торможения возвращается в сеть

• Регулирование, как правило, вниз от
  основной скорости и лишь некоторые
  двигатели позволяют увеличить U_ЯвышеU_ЯН.

| Регулирование скорости вращения двигателей постоянного тока

>С увеличением нагрузки на валу двигателя увеличивается так же и ток в якоре. Это вызывает увеличение падения напряжения» сопротивлении обмотки якоря и щеточных контактах.

Так как ток возбуждения остается неизменным (машина нерегулируема), то магнитный поток также постоянен. Однако при увеличении тока в якоре увеличивается размагничивающее действие потока реакции якоря и магнитный поток Ф несколько уменьшится. Увеличение Iяrя вызывает уменьшение скорости двигателя, а уменьшение Ф увеличивает скорость. Обычно падение напряжения влияет на изменение скорости в несколько большей степени, чем реакция якоря, так что с увеличением тока в якоре скорость умень­шается. Изменение скорости у двигателя этого типа незначительно и не превышает 5% при изменении нагрузки от нуля до номиналь­ной, т. е. двигатели параллельного возбуждения имеют жесткую скоростную характеристику.

При  неизменном  магнитном  потоке  зависимость  момента  от тока в якоре представится прямой линией. Но под воздействием

Вращающий момент двигателя  реакции якоря с увеличением нагрузки происходит некоторое уменьшение магнитного потока и зависимость момента пойдет не­сколько ниже прямой линии.

Схема двигателя последовательного возбуждения показана на рис. 153. Пусковой реостат этого двигателя имеет только два за­жима, так как обмотка возбуждения и якорь образуют одну последовательную цепь. Характеристики двигателя изображены на рис. 154. Число оборотов двигателя последовательного возбуждения определяется следующим выражением:

где rс— сопротивление последовательной обмотки возбуждения. В двигателе последовательного возбуждения магнитный поток не остается постоянным, а резко изменяется с изменением нагруз­ки, что вызывает значительное изменение скорости. Так как паде­же напряжения в сопротивлении якоря и в обмотке возбуждения очень мало в сравнении с приложенным напряжением, то число оборотов  можно  приближенно  определить  следующим  выражением:

Если пренебречь насыщением стали, то можно считать магнитный поток пропорциональным току в обмотке возбуждения, который равен току в якоре. Следовательно, у двигателя последовательного возбуждения скорость вращения обратно пропорциональна току в якоре и число оборотов резко уменьшается с увеличением нагруз­ки, т. е. двигатель имеет мягкую скоростную характеристику. С уменьшением нагрузки скорость вращения двигателя увеличи­вается. При холостом ходе (Iя=0) скорость двигателя беспредель­но возрастает, т. е. двигатель идет в разнос.

Таким образом, характерным свойством двигателей последова­тельного возбуждения является недопустимость сброса нагрузки, т. е. работы вхолостую или при малых нагрузках. Двигатель имеет минимальную допустимую нагрузку, составляющую 25—30% номи­нальной. При нагрузке меньше минимально допустимой скорость двигателя резко увеличивается, что может вызвать его разрушение. Поэтому, когда возможны сбросы или резкие уменьшения нагруз­ки, использование двигателей последовательного возбуждения яв­ляется недопустимым.

В двигателях очень малых мощностей сброс нагрузки не вызы­вает разноса, так как механические потери двигателя будут доста­точно большой нагрузкой для него.

Вращающий момент двигателя последовательного возбуждения, учитывая пропорциональную зависимость между магнитным пото­ком и током в якоре (Ф = С’Iя), можно определить следующим выражением:

где K’=KC’

т. е. вращающий момент пропорционален квадрату тока. Однако при больших токах сказывается насыщение стали и зависимость момента приближается к прямой линии. Таким обра­зом двигатели этого типа развивают большие вращающие момен­ты при малых оборотах,  что  имеет  существенное  значение  при пуске больших инерционных масс и перегрузках. Эти двигатели широко используют в транспортных и подъемных устройствах.

При смешанном возбуждении возможно как согласное, так и встречное включение обмоток возбуждения.

Двигатели со встречным включением обмоток не нашли широ­кого применения, так как они обладают плохими пусковыми свой­ствами и работают неустойчиво.

Скоростные характеристики двигателей смешанного возбужде­ния занимают промежуточное положение между характеристика­ми двигателей  параллельного  и  последовательного  возбуждения.

С увеличением тока в якоре число оборотов якоря уменьшается в большей мере, чем для двигателей параллельного возбуждения, за счет увеличения магнитного потока, вызываемого увеличением тока в последовательной обмотке возбуждения. При холостом ходе двигатель смешанного возбуждения не идет вразнос, так как маг­нитный поток не уменьшается до нуля из-за наличия параллельной обмотки возбуждения.

При увеличении нагрузки в двигателях смешанного возбуждения увеличивается магнитный поток и вращающий момент возрастает в большей мере, чем в двигателях параллельного возбуждения, но в меньшей мере, чем в двигателях последовательного воз­буждения.

§ 116 РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Двигатели постоянного тока дают возможность плавно и эконо­мично регулировать скорость вращения в широких пределах. В результате этого весьма ценного свойства двигатели постоянного тока получили широкое распространение и часто являются неза­менимыми.

Число оборотов якоря двигателя при любой схеме возбуждения  определяется следующим выражением:

где rс — сопротивление последовательной обмотки возбуждения (для двигателя параллельного возбуждения rс=0). Это выраже­ние показывает, что изменение скорости вращения двигателя мож­но осуществить изменением напряжения сети, сопротивления цепи якоря и магнитного потока.

Регулирование скорости вращения изменением напряжения сети осуществляется в случае, когда источником электрической энергий двигателя является какой-либо генератор.

Для регулирования скорости вращения двигателя изменением сопротивления цепи якоря используется регулировочный реостат, включенный последовательно с якорем. В отличие от пускового ре­гулировочный реостат должен быть рассчитан на длительное про­хождение тока. В сопротивлении регулировочного реостата происходит большая потеря энергии, вследствие чего резко уменьшается

п. д. двигателя.

Регулирование скорости вращения якоря двигателя изменением магнитного потока производится изменением тока в обмотке воз­буждения. В двигателях параллельного и смешанного возбуждения включается регулировочный реостат. В двигателях последователь­ного возбуждения изменение тока в обмотке возбуждения дости­гается шунтированием этой обмотки каким-либо регулируемым со­противлением. Этот способ регулирования скорости не создает до­полнительных потерь и экономичен.

§ 117. ПОТЕРИ И К. П. Д. МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА

В машинах постоянного тока при работе происходит потеря энергии, которая складывается из следующих потерь:

1.  Потери в стали Рст на гистерезис и вихревые токи, возникающие в сердечнике якоря. При вращении якоря машины сталь его сердечника непрерывно перемагничивается. На перемагничивание стали затрачивается мощность, называемая потерями на гистерезис. Одновременно, при вращении якоря в магнитном поле в сердеч­нике его индуктируются вихревые токи. Потери на гистерезис и вихревые токи, называемые потерями в стали, обращаются в тепло и нагревают сердечник якоря.

Потери в стали зависят от магнитной индукции и частоты перемагничивания сердечника якоря.

Магнитная индукция зависит от э. д. с. машины или, иначе, от напряжения, а частота перемагничивания — от скорости вращения якоря. Поэтому при работе машины постоянного тока в режиме ге­нератора или двигателя потери в стали будут постоянными, не за­висящими от нагрузки, если напряжение на зажимах якоря и ско­рость его вращения постоянны.

2.  Потери энергии на нагревание проводов обмоток возбужде­ния и якоря протекающими по ним токами, называемые потерями в меди,— Роб.

Регуляторы скорости двигателя постоянного тока — Grainger Industrial Supply

Регуляторы скорости двигателя постоянного тока

47 товаров

Эти регуляторы регулируют скорость двигателя постоянного тока. Они управляют регулируемыми скоростями разгона и торможения и защищают двигатель от внезапных скачков напряжения. Устройства с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) регулируют импульсы напряжения для регулирования скорости. Кремниевый управляемый выпрямитель (SCR) преобразует переменное напряжение в постоянное и обеспечивает регулирование скорости. Эти регуляторы скорости используются с двигателями постоянного тока с постоянными магнитами или с параллельными обмотками, а также с редукторными двигателями постоянного тока в устройствах с постоянным или уменьшающимся крутящим моментом, таких как конвейеры, упаковочное оборудование и центрифуги.

ШИМ СКОРОСТИ ОСОБЕННОСТИ СКОРОСТИ

Открыть

ПСИ Скорость постоянного тока.

В корпусе — NEMA 4X

ШИМ-регулятор скорости постоянного тока В корпусе — NEMA 4X, отсортировано по максимальному току в порядке возрастания

Loading. ..

SCR DC Speed ​​Controls

Open

SCR DC Speed ​​Controls Open, sorted by Maximum Current, ascending

Корпус – IP30

Регуляторы скорости пост.4

Прилагаемое — NEMA 1

SCR DC Speed ​​Controlscom

Прикрытый — NEMA 4

SCR SPEED Controls.0005

СКАЗАЯ — NEMA 4X

.

Примечание. Информация о наличии товара предоставляется в режиме реального времени и постоянно корректируется. Товар будет зарезервирован для вас при оформлении заказа.

Как управляются двигатели постоянного тока? — Регулирование скорости двигателей постоянного тока

Двигатели постоянного тока питаются от постоянного тока. Они имеют широкий спектр применения в таких продуктах, как бытовая техника, транспортные средства и заводы. Можно сказать, что они играют жизненно важную роль в нашей жизни.

Однако многие пользователи выражают неуверенность в том, как управлять скоростью двигателей постоянного тока. На этой странице представлено простое введение в то, как это делается.

Что такое двигатель постоянного тока?

Начнем с того, что электродвигатель — это машина, использующая электричество для вращения вала, тем самым преобразуя электрическую энергию в механическую. Электродвигатели в целом делятся на следующие три типа.

• Двигатели постоянного тока
• Двигатели переменного тока
• Шаговые двигатели

Электродвигатели переменного тока приводятся в действие переменным током, а шаговые двигатели приводятся в действие импульсами электроэнергии. С другой стороны, двигатели постоянного тока питаются от постоянного тока и имеют следующие особенности.

• Высокий пусковой момент и возможность вращения на высоких скоростях
• Мощность двигателя пропорциональна приложенному напряжению

Двигатели постоянного тока подразделяются на щеточные двигатели постоянного тока и бесщеточные двигатели постоянного тока. Коллекторные двигатели постоянного тока имеют катушки в своем роторе и изменяют способ прохождения тока через катушки на основе механизма, использующего коммутаторы и щетки. Коллекторные двигатели постоянного тока создают электрические и акустические шумы и требуют частого обслуживания, поскольку их щетки и коллектор являются расходными частями. Но они также имеют простую конструкцию и могут работать без электронной схемы привода, если не требуется регулирование скорости.

Бесщеточный двигатель постоянного тока, напротив, не требует коммутатора и щеток, поскольку в роторе имеется постоянный магнит. Это, однако, означает, что им требуется схема привода. Они также отличаются низким уровнем обслуживания, бесшумной работой и длительным сроком службы.

Характеристики двигателей постоянного тока

В отличие от двигателей переменного тока, двигатели постоянного тока очень просты в использовании благодаря простоте изменения их скорости. Итак, как это достигается на практике? Следующее объяснение начинается с рассмотрения характеристик двигателя постоянного тока.

Характеристики двигателя постоянного тока представлены кривой крутящий момент-скорость, которая наклонена вниз вправо, с крутящим моментом в качестве горизонтальной оси и скоростью в качестве вертикальной оси. Скорость самая высокая, когда нет нагрузки, спадает вправо, пока не будет достигнут максимальный крутящий момент при нулевой скорости.

Крутящий момент и скорость изменяются в зависимости от нагрузки, как показано на этой кривой зависимости крутящего момента от скорости. Глядя на график ниже, давайте рассмотрим двигатель, вращающийся со скоростью ω0 с крутящим моментом T0. Если крутящий момент нагрузки затем увеличится до T1, скорость двигателя будет следовать за крутящим моментом до новой скорости ω1. Аналогичным образом, если момент нагрузки далее увеличивается до T2, скорость падает до ω2.

Крутящий момент и скорость двигателя постоянного тока

Взгляд на взаимосвязь между крутящим моментом и током показывает, что они пропорциональны друг другу. Соотношение между ними является постоянным для двигателя, при этом соотношение остается неизменным независимо от изменений скорости двигателя или напряжения привода. Это означает, что измерения тока двигателя достаточно для определения крутящего момента двигателя.

Момент-скорость двигателя постоянного тока и кривая момента-тока

Что происходит при изменении напряжения привода?

Итак, что происходит с кривой крутящий момент-скорость, когда изменяется напряжение, используемое для привода двигателя постоянного тока? На приведенном ниже графике показаны кривые крутящий момент-скорость для различных напряжений. Удвоение напряжения привода удваивает как скорость двигателя без нагрузки, так и пусковой момент (крутящий момент, когда двигатель зафиксирован). Другими словами, увеличение напряжения сдвигает кривую крутящий момент-скорость вверх, параллельно. Кривая крутящий момент-скорость для двигателя постоянного тока может быть скорректирована по желанию путем изменения напряжения, подаваемого на двигатель.

Напряжение привода двигателя и кривая крутящего момента

Как заставить двигатель постоянного тока вращаться с необходимой скоростью

Теперь, учитывая эти характеристики, как вы можете вращать двигатель с требуемой скоростью при любом заданном моменте нагрузки?

Кривая крутящего момента двигателя постоянного тока трансформируется в зависимости от изменения напряжения привода. Это означает, что указанная выше цель может быть достигнута простой регулировкой напряжения возбуждения. Если посмотреть на график ниже, если требуется вращение со скоростью ω1, когда момент нагрузки равен, например, T0, напряжение привода V4 слишком низкое, что приводит к скорости ω2. Напряжение возбуждения V0 слишком велико, что приводит к скорости ω0. Однако управление двигателем при промежуточном напряжении V3 как раз подходит для достижения желаемой скорости ω1.

Напряжение и скорость привода двигателя

Регулируя таким образом напряжение привода, можно заставить двигатель постоянного тока вращаться с желаемой скоростью независимо от крутящего момента нагрузки.

Методы управления напряжением привода

Два способа регулировки напряжения привода: линейное управление и ШИМ-управление.

Линейное управление работает путем включения переменного резистора последовательно с двигателем и регулировки сопротивления для изменения напряжения на двигателе. Хотя транзистор или другое полупроводниковое устройство можно использовать в качестве последовательно соединенного переменного резистора, этот подход имеет низкую эффективность из-за большого количества тепла, выделяемого сопротивлением (полупроводником), и поэтому в наши дни он используется редко.

Альтернативным методом является ШИМ-управление. Напряжение, подаваемое на двигатель, можно изменять, включая и выключая полупроводниковый переключатель (например, транзистор или полевой транзистор) на высокой скорости, при этом напряжение определяется шириной импульса включения и выключения. Высокая эффективность этого метода делает его наиболее распространенным в настоящее время.

Линейное управление

ШИМ-управление

Регулятор скорости двигателя

Использование этих методов позволяет гибко регулировать скорость двигателя постоянного тока. Однако для поддержания постоянной скорости вращения двигателя требуется дополнительное управление. Это связано с тем, что крутящий момент двигателя зависит от самой нагрузки, а также от других факторов, таких как температура, влажность и изменения во времени. Простое вождение двигателя с постоянным напряжением приведет к тому, что его скорость будет колебаться при изменении нагрузки.

Поддержание постоянной скорости, несмотря на переменную нагрузку, требует постоянной регулировки напряжения привода в ответ на эти изменения нагрузки. На приведенном ниже графике показан пример, когда момент нагрузки для двигателя, работающего со скоростью ω0, уменьшается с T1 до T0, и в этом случае снижение напряжения привода до V0 поддерживает скорость двигателя на уровне ω0. Если вместо этого крутящий момент увеличивается до T2, для поддержания постоянной скорости двигателя ω0 требуется, чтобы напряжение привода увеличилось до V2.

Контроль скорости

Скорость измеряется датчиком, прикрепленным к двигателю. Вычисляется разница между измеренной и требуемой скоростью двигателя (ошибка скорости), а напряжение привода регулируется таким образом, чтобы оно увеличивалось, если скорость была слишком низкой, и уменьшалась, если скорость была слишком высокой. При этом поддерживается постоянная скорость двигателя. В то время как в прошлом для управления напряжением возбуждения использовались операционные усилители или другие аналоговые схемы, в последние годы использование микрокомпьютеров стало нормой.

Схема управления скоростью двигателя постоянного тока

Схема управления скоростью бесщеточного двигателя постоянного тока

1. Датчик скорости

   Выводит сигнал, указывающий скорость двигателя. К устройствам, используемым для этой цели, относятся датчики Холла, энкодеры и тахогенераторы.

2. Цепь определения скорости

   Расчет скорости двигателя по сигналу датчика скорости.

3. Задание скорости

   Выводит целевую скорость двигателя.

4. Компаратор

   Вычисляет разницу между заданием скорости и измеренной скоростью.

5. Схема расчета напряжения привода

   Вычисляет напряжение привода двигателя на основе расчетной ошибки скорости.

6. Цепь привода

   Цепь, которая регулирует напряжение, подаваемое на двигатель, в соответствии с сигналом напряжения привода.

Двигатель постоянного тока может работать в устойчивом режиме, контролируя его скорость так, чтобы она оставалась постоянной независимо от изменений нагрузки. Эти двигатели также подходят для широкого спектра методов управления, которые могут быть реализованы с помощью микрокомпьютера. Двигатели постоянного тока находят применение во многих различных приложениях, в которых используется простота управления.

Двигатели постоянного тока: простые в использовании двигатели с простой регулировкой скорости

Двигатели постоянного тока питаются от постоянного тока, и, в отличие от двигателей переменного тока, их скорость легко регулируется. Характеристики двигателя постоянного тока представлены его кривой крутящий момент-скорость, в которой скорость и крутящий момент нагрузки обратно пропорциональны. Эта кривая крутящий момент-скорость преобразуется в зависимости от изменения напряжения привода. Соответственно, регулируя напряжение, подаваемое на двигатель постоянного тока, его можно заставить работать на любой скорости независимо от крутящего момента нагрузки.

Для изменения напряжения привода двигателя можно использовать линейное или ШИМ-управление. ШИМ-управление стало преобладать в последние годы из-за его превосходной эффективности. ШИМ-управление изменяет напряжение, включая и выключая полупроводниковый переключатель с высокой скоростью таким образом, что изменение ширины импульса включения и выключения изменяет напряжение.

Решение проблем с бесщеточными двигателями постоянного тока

ASPINA поставляет не только автономные бесщеточные двигатели постоянного тока, но и системные продукты, включающие системы привода и управления, а также механические конструкции. Они подкреплены всесторонней поддержкой, которая простирается от прототипирования до коммерческого производства и послепродажного обслуживания.
ASPINA может предложить решения, адаптированные к функциям и характеристикам, требуемым в различных отраслях промышленности, областях применения и потребительских продуктах, а также для ваших конкретных производственных схем.

ASPINA поддерживает не только клиентов, которые уже знают свои требования или спецификации, но и тех, кто сталкивается с проблемами на ранних стадиях разработки.

Мы осуществляем прием тяговых аккумуляторов

Хочу сдать!

от 100 кг

Свой транспорт

Приедем и заберем сами, если нужно

Хорошая цена

Предложим максимально возможную цену

Есть лицензия

Предоставляем полный набор документов

Деньги сразу

Возможна оплата лома наличными

• +7 (495) 414-32-89

• Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

• Московская область, г. Домодедово, село Ям, ул. Брестская, д.30

• Понедельник — пятница с 9:00 до 18:00

Эти компании сдают АКБ на утилизацию

Узнайте актуальную цену лома АКБ

Рассчитать цену

Владельцы малогабаритной спецтехники (например, вилочного погрузчика) сталкиваются с вопросом утилизации б/у тяговых аккумуляторов. Батареи содержат кислоты и щелочи в качестве заливаемых электролитов, а еще в них свинец, никель-железные сплавы. Утилизация этих и прочих тяжелых металлов регламентирована законодательством.

Чтобы переработать старые АКБ и их лом необходимо специальное оборудование и лицензия на осуществление деятельности. Нарушение технологии влечет за собой отравление почвы и грунтовых вод, делая их «мертвыми», непригодными для дальнейшего использования. Lomab.ru – лицензированная компания, которой вы можете сдать тяговый аккумулятор на выгодных условиях. Вы избавитесь от старой батареи, получите деньги и выполните условия регламента.

Как грамотно продать тяговый аккумулятор

Прием аккумуляторных батарей – привлекательная сфера. Здесь много небольших микропредприятий, работающих «в серую». Если вы заключите сделку с таким пунктом приема, то с большой вероятностью станете соучастником экологических нарушений, а также нелегального оборота цветных металлов (это про никель). Более того, проверяющие органы могут заинтересоваться, почему ваша бухгалтерия списала тяговый АКБ безосновательно (серые конторы не выдадут акта о признании аккумулятора нерабочим и подлежащим утилизации).

Если вы ищите, кому продать тяговые аккумуляторы, рекомендуем обратиться в Lomab.ru. наши преимущества:

• наша компания лицензирована на прием тяговых аккумуляторов и их утилизацию

• мы выплачиваем адекватное вознаграждение за принятые от физических и юридических лиц АКБ

• вы получаете акт о приемке аккумулятора с заключением комиссии о необходимости утилизировать батарею, его можно спокойно списать

• мы принимаем не только отдельные батареи, но и крупные партии

• вы можете быть уверены: аккумулятор тяговый б/у будет утилизирован без вреда для окружающей среды

Вам нет необходимости самим организовывать доставку груза на пункт приема. У нас есть транспорт и специалисты, которые приедут к вам, проведут оценку, оформят документально заключение комиссии и акт приема-передачи, произведут расчет. Наша компания наработала проверенные алгоритмы, позволяющие вести процесс быстро и без ошибок.

Если аккумулятор от погрузчика сдать, сколько заработаешь?

Каждый владелец батареи под утилизацию хочет понимать, сколько денег удастся вернуть? У каждой компании свой прайс на прием тяговых АКБ. Расчет ведется за килограмм, наша компания принимает батареи от 100 килограмм. Мы предлагаем за принятый утиль и лом цены выше среднерыночной стоимости.

• Аккумулятор взвешивается;
• идеально, если корпус чистый, на нем нет механических повреждений;
• важно наличие электродов – их делают из ценных металлов, это важный критерий суммы выплаты;
• оцениваются электролиты.

Состояние батареи на утиль оценивает комиссия экспертов. Заключение оформляется письменно, за несколькими подписями. Наши клиенты получают хорошее по цене, объективное предложение.

Хранить отработанные АКБ на складе или в гараже – опасно. Такой объект может стать причиной пожара. Детали аккумуляторов относят ко 2 классу опасности, легко воспламеняются, взрывоопасные. Лучшее решение – тяговый аккумулятор сдать. Вы избавитесь от опасного предмета, получите деньги, внесете вклад в сохранение благоприятной окружающей среды.

Отчего выходят из строя тяговые батареи. Простые советы водителю электропогрузчика

С. Герасимов, инженер гарантийной службы ООО «АКБ Сервис»    07.07.2017

Вообще-то, в самом аккумуляторе ломаться особенно нечему. Во всяком случае, причина большинства неисправностей связана не с наличием в источнике питания каких-либо собственных дефектов, а с неисправностями самого электропогрузчика. Если долго эксплуатируешь машину и не следишь за ее обслуживанием, выходят из строя электромотор, масляный насос, высыхают без смазки подшипники при низких температурах, густеет масло. Все это приводит к повышенным нагрузкам и быстрому разряду аккумулятора.

Сам аккумулятор в процессе службы, конечно, изнашивается и в конце концов выходит из строя, что происходит вследствие коррозии пластин, осыпания активной массы и истощения электролита. Этим негативным процессам способствует повышенная температура, недостаточный заряд или перезаряд аккумулятора, эксплуатация батареи с сухими элементами. Обычно срок службы АКБ составляет около четырех лет, но в большой степени он зависит от режима эксплуатации.

Однако если ваш аккумулятор вдруг начал быстро разряжаться и электропогрузчик не может отработать смену, не спешите его выбрасывать. Наш опыт показывает, что огромное количество АКБ, которые на первый взгляд кажутся неисправными, были просто-напросто разряжены. Новые тяговые батареи, особенно импортные, стоят немало, а потому такой «простой» диагноз выгоден только их продавцам, но не владельцам техники. В этом случае не спешите делать окончательный вывод, а попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженным, тем сильней сульфатация пластин и тем проблематичней будет его восстановление.

Уход за АКБ чрезвычайно прост и практически сводится лишь к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий его уровень может свидетельствовать об излишнем заряде аккумулятора, что обычно вызвано неправильно подобранным зарядным устройством. Заряд надо проводить с определенной «скоростью», иначе вас ждут разные неприятности. По правилам уровень зарядного тока для обычной тяговой свинцово-кислотной АКБ должен составлять 10% от ее номинальной емкости. Например, полностью разрядившийся аккумулятор емкостью 350 А·ч следует заряжать при силе тока 35 А в течение 10 ч. Заряд должен проходить со снятыми крышками.

Перезаряд аккумулятора на 10% сокращает ресурс АКБ на 20%, а вот недозаряд на 10% – уже наполовину. Если электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. Продлить его работу в этом случае можно только срочно заменив неработающий элемент.

Следующий момент, на который следует обратить внимание, – это вибрация, которой подвергается погрузчик при движении. После высокой температуры и электрической перегрузки она является следующей наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя АКБ. Механизм воздействия вибрации простой: любая «болтанка» постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы электропогрузчик как можно меньше и медленней ездил по плохому неровному полу, а аккумуляторная батарея была прочно закреплена. Проверьте клеммы: они должны быть чистыми и хорошо затянутыми во избежание искрения. Некоторые механики и водители погрузчиков смазывают клеммы густой смазкой, а другие считают, что это только способствует накоплению грязи, так что выбор за вами.

И еще два простых совета. Доливая в АКБ дистиллированную воду, надо иметь в виду, что во время заряда уровень электролита повышается, поэтому выполнять эту операцию следует по окончании заряда АКБ. И еще – никогда не курите вблизи аккумуляторной батареи во время ее заряда. Помните, что опасность возгорания, к которому может привести реакция кислорода и водорода, выделяющихся во время заряда (а также по его завершении), вполне реальна.

Как же следует правильно хранить и транспортировать аккумуляторы? Перемещение и перевозка АКБ должны осуществляться в транспортной упаковке производителя. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи открытого типа отгружаются заказчикам сухозаряженными или заполненными электролитом. Залитые электролитом и заряженные АКБ без подзарядки могут лежать на складе ограниченное время, так как имеют свойство саморазряжаться, поэтому такие АКБ необходимо ежемесячно подзаряжать.

Сухозаряженные аккумуляторные батареи необходимо сохранять в заводской упаковке, поскольку производитель помещает в нее влагопоглотители, в значительной степени уменьшающие конденсацию влаги. В таком состоянии хранение АКБ может продолжаться достаточно долго – до двух лет. Оптимальная температура окружающей среды при хранении ограничивается пределами от +5 до +25 °С, при этом следует избегать резких перепадов температуры, чтобы не допустить образования конденсата внутри элементов и снизить саморазряд. В целях предотвращения попадания влаги внутрь элементов их заливочные отверстия должны оставаться закрытыми транспортировочными пробками, которые следует снимать перед заливкой электролита после монтажа АКБ.

Источник: Журнал практической логистики «СКЛАД&ТЕХНИКА»

Аккумуляторы для электропогрузчиков | Аккумуляторы для вилочных погрузчиков на продажу

оборудование. К счастью, мы установили партнерские отношения со многими ведущими поставщиками аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков в отрасли, чтобы предоставить вам качественные решения по питанию, которые не только подходят для вашего уникального применения, но и подходят для конкретных марок электрических вилочных погрузчиков, с которыми вы работаете.

Факторы, которые необходимо учитывать при покупке новых или бывших в употреблении аккумуляторов для вилочных погрузчиков

Когда дело доходит до аккумуляторов для электрических вилочных погрузчиков, мы готовы их удовлетворить. Независимо от марки, которую вы ищете, мы можем помочь, потому что мы поддерживаем большое количество поставщиков. Если вы не уверены, какой аккумулятор для электрического вилочного погрузчика лучше всего подходит для вас и вашего оборудования, просто просмотрите наши рекомендуемые варианты ниже, чтобы получить представление о некоторых из самых популярных поставщиков электроэнергии в отрасли на сегодняшний день.

• Аккумуляторы Superhog обеспечивают самый быстрый ход и самый быстрый подъем для самых требовательных промышленных применений.

  • Самая высокая емкость в отрасли – до 30 % больше времени работы по сравнению с обычными батареями
  • Более высокое постоянное напряжение снижает потребление тока, что приводит к снижению нагрева и нагрузки на электрические компоненты погрузчика
  .
  • Сепараторы с рукавами предотвращают смещение и зарастание шорт
  • Также доступен для горнодобывающей промышленности
  • Эксклюзивная конструкция положительной пластины Square Tube обеспечивает превосходную производительность
  • Устраняет ненужные замены батарей, запасные батареи и стойки для хранения батарей
  • Предоставляется 6-летняя гарантия

  .

• Аккумуляторы Deserthog имеют дополнительный запас воды, что значительно сокращает интервалы полива.

  • Самая необслуживаемая аккумуляторная батарея в отрасли
  • До 4 дюймов пространства для полива
  • Можно сократить интервалы полива до 4 раз в год
  • Разделители с рукавами предотвращают смещение и образование мха на шортах
  • Эксклюзивная конструкция положительной пластины Square Tube обеспечивает превосходную производительность
  • Более высокое постоянное напряжение снижает потребление тока, что приводит к уменьшению нагрева и нагрузки на электрические компоненты погрузчика
  • Предоставляется 6-летняя гарантия

  .

• Аккумуляторы Loadhog сочетают в себе грубую силу с реальной выносливостью для проверенной высокой производительности.

  • До 18 % больше емкости, чем обычные батареи аналогичного размера
  • Более высокое постоянное напряжение снижает потребление тока, что приводит к уменьшению нагрева и нагрузки на электрические компоненты погрузчика
  • Разделители с рукавами предотвращают смещение и образование мха на шортах
  • Эксклюзивная конструкция положительной пластины Square Tube обеспечивает превосходную производительность
  • Предоставляется 6-летняя гарантия

  .

• Аккумуляторы Workhog являются самыми мощными аккумуляторами стандартного класса на земле.

  • Эксклюзивная конструкция положительной пластины Square Tube обеспечивает превосходную производительность
  • Разделитель с рукавами предотвращает смещение и образование мха на шортах
  • Поддерживается 6-летней гарантией
  .
  • Единственная 23-дюймовая батарея емкостью 90 ампер-часов со стандартным электролитом, а не с электролитом высокой плотности для максимального срока службы батареи
  • Более высокое постоянное напряжение снижает потребление тока, что приводит к уменьшению нагрева и нагрузки на электрические компоненты погрузчика

• Энерсис Экспресс
  

  Аккумуляторы Only Express разработаны и изготовлены специально для быстрой зарядки и длительного срока службы.

• Аккумуляторы NexSys
  

  Аккумуляторы NexSys обеспечивают оптимальную цикличность и быструю перезарядку, чего не могут обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. При использовании с зарядным устройством NexSys аккумуляторы NexSys предлагают широкий спектр преимуществ.

Начните сегодня

Заинтересованы в покупке одного из наших новых или отремонтированных аккумуляторов для электрических вилочных погрузчиков? Напишите нам, чтобы начать сегодня!

Аккумуляторы для вилочных погрузчиков — OneCharge

Аккумуляторы для вилочных погрузчиков являются источником движущей силы в электропогрузчиках и вилочных электропогрузчиках. Это одна из основных частей электрического погрузочно-разгрузочного оборудования, определяющая эффективность операций. Существует несколько типов электрических погрузчиков и различные типы аккумуляторов для вилочных погрузчиков. Выбор аккумулятора для погрузочно-разгрузочного оборудования компании имеет основополагающее значение для эффективного управления парком техники и оказывает большое влияние на итоговую прибыль.

Грузоподъемность

Грузоподъемность электрических противовесных погрузчиков класса I с грузоподъемностью от 1 500 до 12 000 фунтов поддерживается за счет большого веса на неподъемной стороне погрузчика. Обычно промышленная батарея, которая обеспечивает питание, находится там. Доступные в трех- и четырехколесных версиях, эти вилочные погрузчики служат различным целям в зависимости от конкретных потребностей применения.

Разновидности

Трехколесные электрические вилочные погрузчики обычно используются внутри помещений на гладких полах на складах и в распределительных центрах с грузоподъемностью от 1500 до 4000 фунтов. Обычно они имеют амортизированные шины, в отличие от вилочных погрузчиков, которые используют пневматические шины для работы на открытом воздухе и пересеченной местности.

Для сравнения, четырехколесный погрузчик с сидячим сиденьем класса I рассчитан на нагрузку от 3 000 до 12 000 фунтов и может использовать различные типы аккумуляторов, для которых требуется соответствующее зарядное устройство. Например, в зависимости от напряжения вилочного погрузчика вы можете выбрать зарядное устройство на 24, 36 или 48 вольт для тяжелой техники.

Области применения и отрасли

Электрический вилочный погрузчик этого типа предназначен для использования в морозильных камерах и может использоваться в погрузочно-разгрузочных работах, обработке бумаги и упаковки, производстве продуктов питания и напитков длительного хранения, производстве и дистрибуции/отраслях 3PL. Если у вас есть электрический вилочный погрузчик с противовесом, который вы хотели бы использовать при низких температурах, литий-ионные аккумуляторы для вилочного погрузчика (а не свинцово-кислотные) — отличный вариант для этого применения.

Как выбрать аккумулятор для вилочного погрузчика для приложений класса I

При выборе аккумулятора для вилочного погрузчика класса I необходимо учитывать несколько моментов. Среди них размер вашего свинцово-кислотного аккумуляторного отсека, напряжение электрической системы вашего вилочного погрузчика, которая может питаться от 24-вольтовой батареи вилочного погрузчика, 36-вольтовой батареи вилочного погрузчика или 48-вольтовой батареи вилочного погрузчика и т. д. Тип Аккумулятор, который вы выберете, определяет, сможете ли вы поддерживать эффективную и результативную работу вашего погрузчика.

Во многих случаях это сводится к простому сравнению различных типов аккумуляторов для электропогрузчиков. Батареи с жидкостными элементами (обычно называемые свинцово-кислотными батареями) должны заряжаться с помощью зарядного устройства для тяжелых грузовых автомобилей гораздо дольше, удерживать меньше энергии и требуют больше времени для зарядки. Их можно рекомендовать только для односменных легких операций.

Литий-ионные аккумуляторы, которые служат намного дольше, способны заряжаться быстрее при возможности зарядки. Они обладают значительно большей мощностью, чем их свинцово-кислотные предшественники, особенно в требовательных областях применения, таких как продукты питания и напитки, бумага и упаковка, а также в распределительных центрах, работающих круглосуточно и без выходных, известных большими нагрузками и работой в несколько смен.

Для получения дополнительной информации о том, как правильно выбрать аккумулятор для вилочного погрузчика, см. страницу выбора аккумулятора.

Грузоподъемность

Являясь более легким электрическим вилочным погрузчиком, вилочный погрузчик класса II представляет собой самый маленький вилочный погрузчик, предназначенный для более тесных пространств и узких проходов. Имея грузоподъемность от 1500 до 5500 фунтов, они включают довольно много разновидностей, таких как комплектовщики заказов, боковые погрузчики, башенные погрузчики и ричтраки. В некоторых случаях компании работают с несколькими типами вилочных погрузчиков в одном месте, чтобы повысить эффективность различных операций.

Разновидности

Комплектовщики заказов и ричтраки предназначены только для использования внутри помещений, при этом комплектовщики заказов поднимают пульт управления и водителя на уровень поддона, который нужно забрать, а ричтраки оснащены вилами для подъема и опускания поддона до уровня земли. Это повышает безопасность и эффективность складских операций.

Области применения и отрасли

Помимо обычных складов, вилочные погрузчики класса II часто используются в морозильных камерах и холодильных камерах, как правило, для производства продуктов питания и напитков, холодильных хранилищ, виноделия и производства свежих продуктов, а также во многих отраслях, Вилочные погрузчики класса I могут обслуживать. Однако их меньшая грузоподъемность ограничивает их функциональность более легкими грузами и объектами с ограниченным пространством.

Как выбрать аккумуляторы для вилочных погрузчиков класса II

При выборе аккумуляторов для вилочных погрузчиков класса II необходимо учитывать несколько соображений. Как и в случае с вилочными погрузчиками класса I, вам необходимо знать напряжение вашего вилочного погрузчика и размер аккумуляторного отсека. Вам нужно будет решить, какой тип промышленного аккумулятора вы хотите использовать на своем складе: аккумулятор с жидкостными элементами, аккумулятор с гелевыми элементами или герметичный свинцово-кислотный тип аккумулятора. Самое передовое решение на сегодняшнем рынке — это литиевая батарея.

Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостными элементами используются уже несколько десятилетий и являются наименее дорогими, они гораздо менее эффективны, требуют много рабочих часов для обслуживания, имеют более короткий срок службы, требуют в четыре раза больше времени для зарядки и представляют собой опасности для окружающей среды в виде серной кислоты и свинца. Для сравнения, литий-ионные батареи служат в 2–3 раза дольше, приносят пользу окружающей среде, их можно заряжать с перерывами и они намного безопаснее.

Некоторые компании выбирают альтернативные «творческие» решения, включая использование отремонтированных аккумуляторов для вилочных погрузчиков или использование нескольких низковольтных аккумуляторов (например, аккумулятор Toyota 6 В 225 Ач), соединенных вместе с разными схемами напряжения. Даже если у вас достаточно опыта, чтобы дешево и безопасно собрать батарейный блок, использованные или восстановленные батареи не прослужат долго и требуют ежедневного ухода и обслуживания.

Для получения дополнительной информации о том, как правильно выбрать аккумуляторную батарею для вашего вилочного погрузчика, см. страницу выбора аккумуляторной батареи.

Грузоподъемность

Созданные для погрузки и разгрузки грузов, а также перемещения товаров по складу или общественному пространству, вилочные погрузчики класса III включают электрические домкраты для поддонов, переносные штабелеры, штабелеры для поддонов и тягачи. Эти небольшие погрузчики могут обрабатывать грузы весом до 4500 фунтов.

Разновидности

Эти вилочные погрузчики могут ходить сзади и ездить на них, они способны выдерживать нагрузку 2000–4000 фунтов для штабелеров поддонов, 4500–10000 фунтов для домкратов для поддонов и 10000–15000 фунтов для тягачей.

Области применения и отрасли

Вилочные погрузчики класса III применяются повсеместно, начиная от доставки коробок коммерческими грузовиками в розничной торговле и логистике и заканчивая производственными предприятиями. Это наиболее распространенный погрузчик в погрузочно-разгрузочных, бумажно-упаковочных, винодельческих, производственных, распределительных и сторонних логистических отраслях.

Как выбрать аккумулятор для вилочного погрузчика класса III

Выбор аккумулятора для вилочного погрузчика класса III можно разделить на несколько шагов. Начните с напряжения вашего погрузчика, примите во внимание размер аккумуляторного отсека, а затем решите, какой тип аккумуляторной батареи вы будете использовать. Вес является особенно важным фактором для тягачей и тягачей: поскольку эта конструкция погрузчика не требует противовеса, дополнительные 150 фунтов. нагрузки более эффективно, чем дополнительные 150 фунтов. батареи.

Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостными элементами значительно тяжелее литий-ионных аккумуляторов, часто в 2–3 раза. С литиевыми батареями меньший вес и большая мощность при том же размере батарейного отсека обеспечивают более длительный период работы. Они также заряжаются быстрее и более экологичны. Существуют разные плюсы и минусы аккумуляторов AGM, которые могут быть герметичными и требуют меньшего обслуживания, но в целом они не намного эффективнее свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для получения дополнительной информации о том, как правильно выбрать аккумулятор для вилочного погрузчика, см. страницу выбора аккумулятора.

Ричтрак класса II
с питанием от литиевой батареи Onecharge

Свинцово-кислотные аккумуляторы для вилочных погрузчиков

Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостными элементами являются стандартными свинцово-кислотными батареями. Свинцово-кислотная технология десятилетиями была отраслевым стандартом. Недавно разработанные свинцово-кислотные (VRLA), гелевые, абсорбирующие стеклянные маты (AGM) и тонкие пластины из чистого свинца (TPPL) варианты устраняют некоторые проблемы неэффективности и безопасности этой химии, но демонстрируют только средние характеристики. Обычно используемые в легковых и коммерческих автомобилях, они очень тяжелые и позволяют использовать не более 60% их номинальной мощности. Тем не менее, новые свинцово-кислотные аккумуляторы изначально недороги, поэтому многие компании продолжают использовать их в своих вилочных погрузчиках.

Все версии свинцово-кислотных аккумуляторов имеют срок службы в 4-5 раз меньше, чем более новые доступные варианты. Они должны оставаться на зарядке в течение многих часов и не могут поддерживать работу от одной батареи, особенно при работе в несколько смен и других ресурсоемких приложениях. Поскольку эти аккумуляторы содержат свинец и серную кислоту, они представляют серьезную опасность для окружающей среды при регулярном обслуживании: в отдельные элементы необходимо добавлять чистую воду для выравнивания уровня электролита, что может привести к возможному разливу кислоты и выделению дыма. С ростом затрат на техническое обслуживание и рабочую силу они являются плохим выбором для вилочных погрузчиков по сравнению с более новыми вариантами, которые стали менее дорогими за последнее десятилетие.

Литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков

Для сравнения, литий-ионные аккумуляторы обеспечивают множество преимуществ при погрузочно-разгрузочных работах и ​​значительно снизились в цене за последние несколько лет. Эти батареи, которые включают варианты LFP, NMC и NCA, имеют более высокую плотность энергии и могут заряжаться в любое время без повреждения батареи или сокращения срока ее службы. Они работают намного лучше при низких или даже экстремально низких и высоких температурах, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов с жидкостными элементами, которые теряют емкость и заряжаются в холодных условиях.

Литиевые аккумуляторы повышают коэффициент использования ваших вилочных погрузчиков, увеличивают время безотказной работы и обеспечивают максимальную доступность при более коротком времени зарядки. Они предъявляют более низкие требования к существующей инфраструктуре благодаря меньшему потреблению электроэнергии и более легким и простым зарядным устройствам. Хотя литий-ионные батареи по-прежнему дороже, чем свинцово-кислотные батареи, они имеют гораздо более длительный срок службы, по крайней мере, в два раза больше срока службы, при этом повышая эффективность и безопасность во всех промышленных приложениях.

В целом, единственным реальным преимуществом свинцово-кислотных аккумуляторов с жидкостными элементами по сравнению с литий-ионными аккумуляторами является их цена. С точки зрения защиты окружающей среды, эффективности, безопасности на рабочем месте, времени зарядки, затрат на зарядку и энергопотребления литий-ионные батареи каждый раз выходят явным победителем, с более низкими общими затратами и более высокой рентабельностью инвестиций в течение срока службы батареи по сравнению со свинцовыми батареями. -кислотные варианты.

Многие наши клиенты переводят свои погрузчики со старых свинцово-кислотных аккумуляторов на литиевые. Литиевые батареи OneCharge — это универсальное решение, но важно понимать, как правильно выбрать характеристики сменной литиевой батареи.

Характеристики аккумуляторной батареи для вилочного погрузчика, включая напряжение, размер и вес, определяются используемым транспортным средством, но емкость литиевых аккумуляторов (Ач) может быть на 30–40 % ниже, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов для того же применения. Это связано с общей лучшей производительностью литиевой технологии и ее устойчивостью к более низкому уровню заряда без вредного воздействия на работоспособность батареи.

Ниже приведены несколько таблиц пересчета для самых популярных моделей вилочных погрузчиков в Северной и Южной Америке.

Двойные электрические домкраты класса III с питанием от литиевых аккумуляторов OneCharge

Напряжение вилочного погрузчика	Марка вилочного погрузчика	Модель вилочного погрузчика	Диапазон емкости свинцово-кислотного аккумулятора (Ач)	Диапазон емкости литиевой батареи (Ач)	Аккумуляторный отсек для вилочного погрузчика (дюймы)	Диапазон веса аккумулятора вилочного погрузчика (фунты)
Аккумулятор для вилочного погрузчика 24 В	Вилочный погрузчик Hyundai	10БРТ-9	625	180-420	32,87″ x 13,18″ x 25,86″	952-1051
Аккумулятор для вилочного погрузчика 24 В	Вилочный погрузчик Hyundai	13БТР-9	750	180-420	«32,87» x 17,28″ x 25,86″	1256-1388
Аккумулятор для вилочного погрузчика 24 В	Вилочный погрузчик Hyundai	15БТР-9	1000	180-420	32,87″ x 19,44″ x 25,86″	1448-1600
Аккумулятор для вилочного погрузчика 36 В	Вилочный погрузчик Hyundai	15-23БРП9 А	600	360-630	«38,02» x 13,34″ x 30,50″	1633-1805
Аккумулятор для вилочного погрузчика 36 В	Вилочный погрузчик Hyundai	15-23БРП9 Б	700	210-630	«38,54» x 16,25″ x 32,00″	Мин. 1884
Аккумулятор для вилочного погрузчика 36 В	Вилочный погрузчик Hyundai	15-23BRP9 С	700	360-630	«38,54» x 17,99″ x 32,00″	Мин. 2261
Аккумулятор для вилочного погрузчика 36 В	Вилочный погрузчик Hyundai	15-23БРП9 Д	800	360-840	«38,54» x 20,74″ x 32,00″	Мин. 2576
Аккумулятор для вилочного погрузчика 36 В	Вилочный погрузчик Hyundai	20BCS-9	1120	210 — 630	38,38″ x 20,71″ x 31,49″	2487-2593
Аккумулятор для вилочного погрузчика 36 В	Вилочный погрузчик Hyundai	15БТ-9; 16Б-9	800	210-420	38,70″ x 21,77″ x 27,55″	Мин. 1719
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	18БТ-9У	585	210-420	38,70″ x 25,12″ x 27,56″	2094-2515
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	18Б9	585	210-420	38,70″ x 25,11″ x 27,55″	Мин. 2094
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	18Б9	585	210-420	38,70″ x 25,11″ x 27,55″	Мин. 2094
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	18Б-9; 20Б-9	700	210-420	38,70″ x 25,11″ x 27,55″	Мин. 2094
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	25Б-9У	660	210-420	40,71″ x 31,57″ x 22,09″	2138-2870
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	25BC-9	660	210-630	39,80″ x 30,55″ x 23,81	Мин. 2490
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	30BC-9	660	210-540	39,80″ x 34,48″ x 23,81″	Мин. 3000
Аккумулятор для вилочного погрузчика 48 В	Вилочный погрузчик Hyundai	32BC-9	660	210-540	39,80″ x 34,48″ x 23,81″	Мин. 3000
Аккумулятор для вилочного погрузчика 80 В	Вилочный погрузчик Hyundai	40Б-9	700	180-630	40,55 x 28,11 x 31,49 дюйма	4618-5368
Аккумулятор для вилочного погрузчика 80 В	Вилочный погрузчик Hyundai	45Б-9	700	180-630	40,55 x 28,11 x 31,49 дюйма	4618-5368
Аккумулятор для вилочного погрузчика 80 В	Вилочный погрузчик Hyundai	50Б-9	700	180-630	40,55 x 28,11 x 31,49 дюйма	4618-5368
Аккумулятор для вилочного погрузчика 80 В	Вилочный погрузчик Hyundai	25БХ-9	500	180-360	40,55″ x 28,11″ x 31,26″	Мин. 3240
Аккумулятор для вилочного погрузчика 80 В	Вилочный погрузчик Hyundai	22БХ-9	560	180-360	40,55″ x 28,11″ x 31,26″	Мин. 3240
Аккумулятор для вилочного погрузчика 80 В	Вилочный погрузчик Hyundai	35БХ-9	600	180-540	40,55″ x 33,77″ x 31,29″	Мин. 3925

Смело переходите на литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков!

Если вы готовы перейти на безопасное и эффективное литий-ионное решение, опытные специалисты OneCharge готовы помочь.

Минимальная толщина укладки асфальта

Учитывая то, что подавляющее большинство автомобильных дорог на территории нашей страны (если конкретнее, то около 80%) находятся не в самых оптимальных климатических условиях, соблюдение технологии укладки асфальта является одним из важнейших критериев, которые влияют на прочность и срок службы покрытия.

Далеко не последнее место в технологии асфальтирования играет толщина асфальтового слоя. От чего зависит данный показатель? Помимо прочего, есть 2 основных параметра, влияющих на толщину асфальта:

• Предполагаемая нагрузка;
• Материал основания.

Разумеется, данные показатели играют роль и в самостоятельном плане, и в тандеме. Другими словами, даже при прочном и качественном основании, если по дороге планируется передвижение большегрузного транспорта, одного слоя асфальта будет маловато. Впрочем, не будем забегать вперед, лучше расскажем обо всем по порядку.

Имеет ли смысл класть несколько слоев асфальтобетона для тропинки или тротуара? На всех ли автомобильных трассах укладывают равные слои асфальта? Такие вопросы однозначно важны, так как влияют не только на итоговое качество покрытия, но и на материальные и трудовые затраты при асфальтировке.

Как нагрузка на полотно влияет на толщину асфальта

Для начала давайте посмотрим, какие нагрузки могут быть оказаны на асфальтовое покрытие:

• На пешеходные дорожки и тротуары не оказывается серьезного давления.
• Если речь идет о подъездных путях или местах стоянки автомобильного транспорта, то здесь нагрузка возрастает.
• Если по автомобильной дороге передвигаются преимущественно легковые машины, то нагрузку также нельзя назвать максимальной.
• Если имеет место частый проезд грузовых автомобилей, то влияние на дорожное полотно заметно возрастает.
• Если же по трассе двигаются преимущественно большегрузы, то нагрузку однозначно можно классифицировать как высокую.

Как вы понимаете, по каждому пункту рекомендуется различная толщина асфальтового слоя.

Если планируется устройство тропинки, дорожки или тротуара, асфальтирование площадки у дома (в общем, если по заасфальтированной территории не будут двигаться автомобили), то достаточно будет 1 слоя асфальта толщиной в 3 см.

Если же речь идет о подъездных автомобильных путях, стоянках легкового транспорта, пригаражной территории и других подобных мест, то рекомендуем увеличить слой вдвое – до 6 см.

Теперь переходим к автомобильным дорогам. Если на дорожное полотно предполагается средняя нагрузка, например, лишь движение легковых автомобилей, то можно укладывать трехслойных асфальт, общей толщиной в 12 см. Если же по дороге также будет проезжать и грузовой транспорт, то добавляем еще один слой – общая высота асфальта становится 18 см.

Однако существуют и такие трассы, по которым движется интенсивный поток грузовиков. Здесь и 3-х слоев может быть недостаточно для полноценного качества и длительного срока службы. В таком случае асфальт можно делать хоть в 4, хоть в 5 слоев, однако, как правило, 30 см вполне достаточно.

Как видите, расход материалов в различных случаях может изменяться в несколько раз. Кстати, с расценками на работы вы всегда можете ознакомиться на странице: «Укладка асфальта – цена за м2 в Москве».

Если вы решили, что вам нужно более 1-го слоя асфальта, то рекомендуется склеивать слои битумом, что повысит их сцепление. Основание также нужно пролить жидким битумом, примерно 0,5-0,8 литра на кв.м.

Основание и толщина асфальта

Мы уже знаем, что нужно учитывать не только материал основания, но и не забывать о нагрузке.

Так, если выполнить основание из бетона, то 6-ти сантиметрового слоя асфальта хватит для создания качественного дорожного полотна, которое рассчитано на малые и средние нагрузки.

Если использовать в качестве основания щебень или бой кирпича, то нижний порог высоты асфальтового слоя варьируется от 12 до 18 см: в зависимости от того, простая это дорога или же автомобильная трасса (в последнем случае основание должно быть не менее 30 см).

Слой асфальта, толщиной от 18 до 30 см способен выдержать нагрузку и на оживленных автомобильных трассах, в таком случае в качестве материала основания выступает бетон или щебень 4-5 разных фракций.

Учитывайте данные нормы при планировании строительства и бюджета, и тогда покрытие прослужит вам долго, а вы потратите на материал ровно столько, сколько требуется.

Какая минимальная толщина укладки асфальта?

22 июля 2021

Толщина асфальта — тот самый критерий, от которого зависит надежность будущего покрытия. Большинство отечественных дорог находится в неблагоприятных условиях: повышенная влажность, большая глубина промерзания. Поэтому соблюдение технологии и правильный выбор толщины укладки асфальта имеют ключевое значение. Предлагаем разобраться, какие параметры считаются минимальными и когда целесообразно их увеличить.

Содержание

• Строение асфальтового покрытия
• Факторы, которые влияют на толщину асфальта
• Взаимосвязь нагрузки на полотно и толщины асфальта, нормы
• Функции основания
  • Один слой
  • Два слоя
  • Три слоя
  • Четыре слоя
• Ситуации, в которых нужно сменить покрытие
• В завершение

Строение асфальтового покрытия

Дорога состоит из двух частей: самого асфальта и основания. Верхняя часть испытывает повышенные нагрузки, поэтому ее необходимо укладывать четко по инструкции. Однако не меньшее значение имеет подложка. Если она собрана качественно, срок службы шоссе увеличивается.

Факторы, которые влияют на толщину асфальта

Чтобы понять, какая должна быть толщина асфальта, нужно определить специфику дороги и интенсивность движения. Нагрузка определяет параметры укладки и вид смеси, который вам подойдет:

• На проезжей части
  Укладываются материалы первого класса, способные выдержать максимально высокие нагрузки. Технология предполагает, что в состав входит минеральный наполнитель диаметром до 4 см. Такое покрытие рассчитано на обустройство автобанов, по которым ежедневно передвигаются большегрузы.
• На тротуарах
  Используется покрытие второго класса, самые крупные включения в которых составляют 25 мм. Площади, тротуары, пешеходные дороги — все поверхности со средними нагрузками покрываются такими составами.
• На парковках
  Толщина асфальта для парковки, которая редко используется массивным транспортом, будет минимальной. В приоритете — пластичные смеси третьего класса на основе минеральных частиц до 15 мм величиной. Помогают добиться максимального прилегания состава. Применяются при создании дорожек и площадок на частных территориях, спортплощадках, в школах, больницах, университетах.

Взаимосвязь нагрузки на полотно и толщины асфальта, нормы

Чем выше транспортные нагрузки, тем толще должно быть дорожное полотно, чтобы их выдержать:

• Нагрузка на пешеходные дорожки, тротуары, тропинки, а также площадки, по которым не перемещается транспорт, оказывается небольшая. Достаточно будет минимальной толщины асфальта — одного трехсантиметрового слоя.  ( 4 см. лучше указать)
• Подъездные пути к дому, местам стоянок, а также пригаражные территории — от 6 см.
• Дороги второстепенного значения, по которым ездит легковой транспорт, делаются трехслойными — до 12 см.
• Дороги, по которым регулярно проходят большегрузы, — 18 см.
• Крупные магистрали и автобаны, по которым движется большое количество большегрузов, требуют повышенной прочности покрытий, а значит, и большей толщины асфальта на проезжей части. Дорога может иметь четырех- или пятислойное строение. Но обычно толщина не превышает 30 см.

Толщина покрытия и расход материалов будут разными в зависимости от ситуации.

Для справки! Если вы намерены укладывать дорогу в несколько слоев, для ее укрепления используйте битум или битумную эмульсию. Расход материала — 0,5–0,8 л/кв. м. Благодаря ему серьезно возрастает адгезия. А для укрепления автобанов рекомендуется использовать геосетку, которая распределит нагрузку равномерно по поверхности дороги.

Функции основания

Основание обеспечивает прочность будущего покрытия, а вместе с ним отведение дождевых и грунтовых вод.

Еще одна важная задача— распределение давления, которое оказывается на асфальтовую часть дороги. Оно помогает исправить неровности. Еще основание помогает избежать ям и проседаний, когда поверхность будет заасфальтирована.

Основание создается из щебня, бетона и кирпичного боя. Чем хуже материал, тем толще нужен асфальт. Поскольку кирпичный бой или щебень не такие твердые, как бетон, придется использовать больше материала.

Один слой

Подходящая толщина асфальта для тротуара, пешеходных дорожек, стоянок у магазинов, которые используются только легковых транспортом. Может применяться при создании шоссе, в основании которых лежит бетон. Если дорога относится к второстепенным, единичного слоя достаточно.

Два слоя

Необходимое решение, если в основе лежит кирпичный бой или щебенка. Подходит для автодорог, по которым ездят легковые автомобили, а также для площадок возле крупных зданий.

Если материал кладется на бетон, такая толщина асфальта по нормативу подойдет для дорог, по которым перемещаются среднетоннажные грузовики и автобусы.

Три слоя

Трехслойное строение — оптимальный вариант для междугородних трасс. Такие покрытия достаточно крепкие, чтобы выдержать большой поток легковых автомобилей и небольших грузовиков. Однако для большегрузного транспорта этого будет недостаточно.

Трехслойная укладка актуальна, когда в основании лежит все та же щебенка и кирпичный бой. Базовый слой обязан быть довольно большим — не менее 30 см. Тогда покрытие получится крепким, прочным, износостойким.

Четыре слоя

Четырехслойное покрытие обычно кладется на бетон, а также щебенку. В обоих случаях основание получается достаточно выносливым. По нормам такая толщина укладки асфальта подходит для трасс, по которым постоянно движется поток разноформатных машин, в том числе тяжелых грузовиков.

Ситуации, в которых нужно сменить покрытие

Верхняя часть трассы регулярно изнашивается, поэтому периодически нуждается в ремонте и замене. Это происходит, когда на поверхности дорожного покрытия появляются неровности, ямы, истирания. Верхняя часть дорожного полотна может трескаться. Иногда грунтовые воды вымывают часть дорожной подушки, и дорога проседает.

Проблему можно решить несколькими способами: закатать поверхность новым асфальтобетоном или провести ямочный ремонт, который поможет временно устранить появившиеся проблемы.

В завершение

Дорожное покрытие имеет два слоя: основание и асфальт. Каждая прослойка имеет важное значение и выполняет свои задачи.

Тип дороги и интенсивность нагрузок определяют, какой будет минимальная толщина асфальта на проезжей части по нормам. Если перед нами тротуар или детская площадка, допускается минимальный слой материала — 4 см. Если по трассе будет ездить множество большегрузов, то целесообразно укладывать до 30 см покрытия.

Если в основание кладется кирпичный бой или мелкофракционная щебенка, асфальта придется класть больше. В случае с основой из бетона можно обойтись минимальными значениями.

Обращайтесь в компанию «Альфа-Асфальтирование», чтобы узнать о параметрах асфальта и ГОСТах подробнее. Мы специализируемся на теме асфальтирования, поэтому предлагаем своим клиентам:

• Профессиональные консультации и помощь в решении любой строительной задачи.
• Собственные асфальтобетонные смеси, которые производятся по самым высоким стандартам качества.
• Парк современной техники.
• Расчет сметы, а также гарантию соблюдения толщины асфальта по ГОСТу.

Поможем уложить дороги, которые прослужат вам десятилетиями!

Важность толщины асфальта – Асфальт в пригороде

• Июнь 2018 г.
• 1309
• 0

• Автор Рон Ла Порт

7

3 In Solutions

4

4 Толщина асфальта является одним из наиболее важных факторов, определяющих, как будет выглядеть парковка. выполняет. Хотя это может быть правдой, существует множество парковок с асфальтовым покрытием меньшей толщины. Эта печальная правда требует ответов на несколько вопросов:

Как получается тонкий асфальт?

Во многих случаях толщина асфальта меньше, чем должна быть. Однако наиболее распространены две ситуации; плохой дизайн и недобросовестность подрядчика. Первая ситуация, вероятно, самая распространенная и довольно понятная. Тем не менее, вторая изложенная ситуация является пугающим сценарием для покупателя. Хотя я хотел бы сделать вид, что такого рода вещи не происходят в асфальтовой промышленности или даже в сообществе подрядчиков, это было бы принятием желаемого за действительное.

Покупатель Осторожно!

Укладка асфальта тоньше, чем заявлено, — это самый простой способ увеличить прибыль подрядчика по укладке асфальта. Это делается за счет доверчивого покупателя, который думал, что получает много. Здравый смысл говорит нам: «Если это слишком хорошо, чтобы быть правдой, значит, так оно и есть».

Откуда вы знаете, что получаете то, за что заплатили?

Это извечный вопрос! Большинство людей, которые нанимают подрядчика по асфальту, могут думать, что они могут наблюдать за укладкой асфальта и убедиться, что они получают асфальт той толщины, за которую они заплатили. Такой подход может показаться решением. Однако; это очень сложно! Толщину асфальта трудно определить во время укладки, потому что он выходит из задней части асфальтоукладчика толще, чем готовое изделие. Кроме того, когда поверхность заасфальтирована, невозможно увидеть, что находится под ней. На самом деле есть только два способа определить толщину асфальта.

-Рассчитайте расчетный тоннаж, соберите квитанции на грузовики и сравните.
— Извлечь асфальтовое ядро ​​после завершения проекта.

Советы:

— Обратите внимание на язык предложения. Если написано «Машинная укладка асфальта на X дюймов», это должно быть красным флажком, что уплотненный продукт не будет таким, как хотелось бы.
— Перед подписанием контракта спросите у подрядчика, сколько тонн асфальта он рассчитал и сравнить с другими
— Спросите у подрядчика, будут ли они чувствовать себя комфортно, если вы соберете билеты для грузовиков или замерите площадь

Что определяет подходящую толщину асфальта?

Основными факторами, определяющими толщину асфальта, являются:

— Частота движения по участку
— Средний вес груза, который перемещается по участку
— Тип используемого асфальта
— Состояние существующего грунтового основания

Чтобы пролить свет на это, просмотрите раздел расчета толщины в Руководстве по проектированию Wisconsin Asphalt Pavement Association 9. 0018

Резюме:

Толщина асфальта имеет решающее значение для жизненного цикла участка асфальтового покрытия. Это также самый простой угол, который может сократить подрядчик, потому что его трудно определить. Избегайте обмана и следуйте приведенным выше советам. Честный подрядчик должен без колебаний предоставить вам информацию, которую вы запрашиваете.

 

Почему и как

Содержание

• Диски для резки тротуарной плитки

• Когда это необходимо?

• Ступени для резки асфальта

• Шаг № 1: развертка

• Шаг № 2. Отметьте линии реза

• Шаг № 3: сделайте надрезы

• Ремонт выбоин

• Надлежащее обслуживание асфальта

• Заделка трещин

• Герметизирующее покрытие

• Эксперты по асфальту

Если вы выполняете проект по укладке асфальта, требующий выемки грунта, важно понимать особенности того, как прорезать асфальт. Это руководство поможет вам начать работу.

Диски для резки дорожного покрытия

Один из самых важных шагов, которые необходимо выполнить перед резкой асфальта, — убедиться, что вы используете подходящее оборудование. Вопреки распространенному мнению, отбойный молоток — не лучший инструмент для этой работы. На самом деле, это может ослабить окружающий асфальт. Вместо этого используйте диск для резки асфальта для достижения наилучших результатов.

Для резки асфальта требуется уникальное лезвие, которое отличается от того, которое вы использовали бы для резки других поверхностей, таких как бетон, мрамор или гранит. Поскольку асфальт мягче, для него требуется алмазный диск с твердой связкой. Другие диски с мягкой связкой неэффективны при резке асфальтового покрытия.

СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО!

Работайте круглый год:

Добавьте ремонт выбоин в свой бизнес

 

У алмазного диска для резки асфальта открытая кромка стирается по мере того, как он прорезает асфальт. Износ лезвия обнажает новый слой песка, что приводит к устойчивому резанию.

Диски для резки асфальта бывают как мокрого, так и сухого исполнения. Сухие лезвия имеют более мягкую связку, чем лезвия для резки мокрого асфальта. Кроме того, влажным лезвиям требуется вода для охлаждения и смазки разреза при резке дорожного покрытия.

ИНФРАКРАСНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ RY2X2

• Разогревает асфальт для облегчения ремонта
• Для асфальтовых швов, трещин типа «крокодил» и т. д.
• Работа в одиночку

Узнайте больше об инфракрасном обогреве

Когда это необходимо?

Резка асфальта всегда необходима при замене асфальта и часто требуется при ремонте асфальта, который включает в себя вырезание разрушающихся кусков асфальта, например, для заполнения выбоин. При резке асфальта для выполнения ремонтных работ вам потребуется соответствующий инструмент для резки дорожного покрытия, а также материалы и оборудование для заполнения трещин и асфальтобетонное оборудование для ремонта выбоин.

Шаги по резке асфальта

Чтобы научиться резать асфальт, достаточно понять три основных шага. Независимо от того, ремонтируете ли вы выбоину или удаляете поврежденный участок, шаги по резке асфальта следующие:

Шаг 1. Подметите

Подметите участок, на котором будете работать, от мусора, чтобы пила не зацепилась за гальку и камни. Помните – безопасность превыше всего!

Шаг 2. Отметьте линии реза

Вам нужно будет резать там, где дорожное покрытие все еще находится в хорошем состоянии. Другими словами, не просто вырезайте поврежденную область — немного расширьте зону вырезания, чтобы у вас получились хорошие сплошные края. Вы также захотите подровнять края, так как это обеспечивает лучший и более долговечный ремонт, чем круглая заплата. После того, как вы решили, где вы хотите резать, отметьте меловой линией, а затем сделайте вмятину на меловой линии с помощью старой отвертки и молотка, чтобы дать лезвию путь, когда вы будете резать асфальт.

Шаг 3. Сделайте надрезы

Установите глубину лезвия в соответствии с толщиной дорожного покрытия (это можно проверить, копнув край тротуара, чтобы увидеть, насколько он глубок). Сделайте свой первый прямой разрез, остановитесь и поднимите лезвие в следующую позицию для следующего прямого разреза. Знание того, как резать асфальт, означает, что вы знаете, и никогда , что нужно поворачивать пилу во время работы диска, иначе вы сломаете диск.

Теперь все готово для удаления поврежденного раздела и исправления.

Наконечник для кабеля. Если вы просто режете кабель, вам достаточно одного прямого пути. Разметьте, отрежьте, проложите кабель и заполните трещины.

Ремонт выбоин

Одной из наиболее распространенных причин раскопок асфальта является ремонт выбоины. Хотя это может показаться пугающим, на самом деле это довольно просто.

После того, как область будет должным образом подметена, отмечена и отрезана в соответствии с описанными выше шагами, область, которая будет исправлена, необходимо очистить от мусора. Если область влажная, ее следует промокнуть насухо перед нанесением пластыря. Затем начните засыпать яму асфальтным материалом, сначала укладывая смесь по краям. Наконец, разровняйте и распределите смесь алюминиевыми граблями. Однако не переусердствуйте, иначе грубый материал может подняться на поверхность.

Если вы работаете подрядчиком по ремонту асфальта или несете ответственность за укладку асфальта на больших участках, возможно, вы захотите рассмотреть вариант с горячими асфальтобетонами, которые могут удерживать горячий асфальт для ямочных работ до 14 часов. Этот универсальный асфальтобетон можно использовать круглый год, даже зимой, для подогрева асфальта перед ремонтом.

Хотя важно знать, как прорезать асфальт, не менее важно изучить методы надлежащего обслуживания и ремонта оставшегося асфальта, чтобы предотвратить повреждение и разрушение, которые в конечном итоге приводят к необходимости замены асфальта.

Наш бесплатный курс по уходу за асфальтом для владельцев недвижимости покажет вам, как профессионально ухаживать за своим покрытием.

 

Правильный уход за асфальтом

Асфальтовое покрытие относительно легко поддерживать в хорошем состоянии в течение многих лет без необходимости земляных работ по асфальту. Просто заполняя поверхностные трещины по мере их появления и нанося герметизирующий слой каждые два-три года, вы можете предотвратить повреждения, которые могут привести к ухудшению состояния вашего асфальта до такой степени, что потребуется снять асфальтовое покрытие и заменить его .

Заделка трещин

Неотремонтированные трещины являются основной причиной выемки асфальтобетонного покрытия. К сожалению, трещины в результате таких проблем, как плохой фундамент, часто требуют замены асфальта. Трещины из-за таких проблем, как движение земли, интенсивное движение, корни деревьев и погода, с другой стороны, более распространены и могут быть устранены с помощью правильных заполнителей трещин, чтобы предотвратить их рост.

В Asphalt Kingdom мы рекомендуем использовать заполнитель трещин асфальта Elasta-Fill Cold Pour из-за его долговечности и способности быстро высыхать.

II. Обеспечение подразделения пожарной охраны основными видами пожарной техники \ КонсультантПлюс

II. Обеспечение подразделения пожарной охраны основными

видами пожарной техники

12. Пожарная техника в подразделении пожарной охраны должна обеспечивать выполнение возложенных на нее функций в условиях пожара и безопасность личного состава при ее транспортировании, хранении и эксплуатации.

13. Мобильными средствами пожаротушения являются транспортные или транспортируемые пожарные автомобили (пожарные машины), предназначенные для использования личным составом подразделения пожарной охраны при тушении пожаров.

14. Типы и модификации основных и специальных пожарных автомобилей определяются по ГОСТ Р 53247-2009 «Техника пожарная. Пожарные автомобили. Классификация, типы и обозначения» <*>.

———————————

<*> Утвержден приказом Ростехрегулирования от 18 февраля 2009 г. N 18-ст (М., Стандартинформ; 2009).

15. Пожарные мотопомпы (переносные, прицепные) относятся к мобильным средствам пожаротушения и предназначены для забора и подачи воды к очагу пожара из водопроводной сети, емкостей (искусственных водоемов) и (или) из открытых водоисточников (естественных водоемов).

В случае неисправности пожарного автомобиля (вывода из боевого расчета на время ремонта или технического обслуживания), боевой расчет указанного автомобиля применяет имеющуюся резервную пожарную технику (пожарные мотопомпы) по предназначению.

16. Содержание основных видов пожарной техники в подразделениях пожарной охраны определяется в соответствии с Нормой (приложение N 1 к настоящим Нормативам).

17. Количество пожарных автомобилей (пожарных машин) в подразделениях пожарной охраны определяется с учетом:

требуемого расхода воды на наружное пожаротушение объектов защиты Вооруженных Сил в соответствии с СП 8.13130.2009 <**>, нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами по пожарной безопасности, правовыми актами Министерства обороны;

———————————

<**> Раздел 5 СП 8.13130.2009 «Свод правил. Системы противопожарной защиты. Источники наружного противопожарного водоснабжения. Требования пожарной безопасности», утвержденного приказом МЧС России от 25 марта 2009 г. N 178.

специфики (предназначения) и функционального назначения объектов защиты Вооруженных Сил;

необходимости проведения аварийно-спасательных и других специальных (технических) работ;

организации пожарно-постовой службы на объектах защиты Вооруженных Сил мобильными постами обеспечения пожарной безопасности;

однородности средств пожаротушения;

показателей пожаровзрывоопасности и пожарной опасности, токсичности, химической активности хранящихся и обращающихся на объектах защиты Вооруженных Сил имущества (продукции), веществ и материалов;

привлекаемых сил и средств пожарно-спасательного гарнизона для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ.

18. Определение табельной положенности пожарнотехнической продукции и другого имущества для основных видов пожарной техники (отдельных типов мобильных средств пожаротушения) осуществляется в соответствии с Нормой (приложение N 2 к настоящим Нормативам).

19. Пожарное оборудование обеспечивает возможность подачи огнетушащих веществ к месту пожара с требуемым расходом и рабочим давлением, необходимым для тушения пожара, а также проникновения личного состава подразделений пожарной охраны в зону пожара.

20. Средства индивидуальной защиты пожарных защищают боевой расчет от воздействия опасных факторов пожара, неблагоприятных климатических воздействий и травм при проведении боевых действий по тушению пожаров.

21. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения пожарных (СИЗОД) обеспечивают защиту пожарного при работе в среде, непригодной для дыхания и раздражающей слизистую оболочку глаз.

Для проведения боевых действий по тушению пожаров в непригодной для дыхания среде боевой расчет привлекается с учетом его обеспеченности СИЗОД и техническими средствами, а также наличия у личного состава соответствующего допуска к работам в непригодной для дыхания среде, получаемого в соответствии с программой боевой подготовки.

Основными СИЗОД являются дыхательные аппараты со сжатым воздухом.

Для проведения разведки на месте пожара формируется звено ГДЗС из числа боевого расчета в составе не менее трех человек, обеспеченных СИЗОД одного типа с одинаковым номинальным временем защитного действия.

В непосредственной близости ко входу в зону с непригодной для дыхания средой командир отделения боевого расчета выставляет постового на пост безопасности.

При отсутствии основных СИЗОД звену ГДЗС допускается применять кислородные изолирующие противогазы (респираторы, изолирующие противогазы), имеющие документы о подтверждении соответствия в области пожарной безопасности (далее — допускаемые СИЗОД).

Конструктивное исполнение СИЗОД должно предусматривать быструю замену (без применения специальных инструментов) баллонов с дыхательной смесью и (или) регенеративных патронов.

Применение, техническое обслуживание и ремонт СИЗОД осуществляются личным составом подразделения пожарной охраны.

запчасти для пожарных машин комплектующие запирающее шторных двери — поиск по сайту(43 результатов)

Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) — это комплекс, который состоит из пожарного оборудования, ручного пожарного и аварийно-спасательного инструмента, пожарных спасательных устройств и средств малой механизации, туда также включены средства индивидуальной защиты и другие технические устройства для пожарных машин в соответствии с их назначением.

Страницы
04.08.2022

птв,

производство

Пожарная автоцистерна (АЦ) — предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях, в сельской местности и других различных объекта. Базовая комплектация пожарно — техническим вооружением пожарных автоцистерн включает в себя несколько позиций.

Страницы
26.05.2022

птв,

пожарно-техническое вооружение,

пожарная лестница,

автоцистерна

Пожарный автомобиль первой помощи (АПП) предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и оборудования, необходимого для локализации источников огня на начальных стадиях возгорания. Автомобиль первой помощи должен быть оснащен всем необходимым пожарно-техническим вооружением, как и полноценная пожарная машина.

Страницы
26.08. 2021

птв,

пожарный автомобиль,

спецтехника,

пожарно-техническое вооружение

Пожарно — техническое вооружение (ПТВ) — это комплект специализированного спасательного оборудования, в который входят ручные пожарные инструменты, пожарные спасательные устройства, средства индивидуальной защиты и техническое оборудование для пожарных машин.

Страницы
15.07.2021

птв,

пожарно-техническое вооружение,

производство

На территории России металлические конструкции не подлежат обязательной оценке качества, а также на них не распространяется действие технических регламентов и ПП РФ №982. Но при этом сертификация металлоконструкций возможна – провести ее можно в добровольном порядке.

Страницы
16.03.2021

шторные двери,

производство,

спецтехника,

пожарные машины,

сертификат

Применение ручки — антипаники

Система «антипаника» предназначена для устанвоки на различные огнеупорные входные двери, шторные двери, в том числе устанавливаемые на специальном транспорте (пожарные автомобили) или другие конструкции. Она включает в себя определенную нажимную ручку, которую называют ручкой-штангой или ручкой-«антипаникой». Ручки-штанги надежно и легко запирают дверь, и также легко и быстро открывают ее. Дверь, оснащенная ручкой-«антипаникой», открывается без использования ключа – одним лишь нажатием, что под силу даже ребенку.

Конструкция и принцип действия

Конструкция запорного комплекса состоит из:

• механизма экстренного открытия;
• горизонтальной штанги;
• рукоятка для внешней эксплуатации со специальным цилиндром.

Чтобы открыть дверь оснащенной ручкой-«антипаникой», необходимо нажать на ручку, которая выполняет роль пружинного рычага, тем самым происходит воздействие на затвор в целом, блокировка снимается, дверь открывается.  Ручку и фурнитуру к ней выполняют из устойчивого к высоким температурам материалам, т.е. он не деформируется в случае пожара в помещении. При этом уровень огнестойкости системы разблокировки должен быть равен аналогичному показателю основного материала. Системой «антипаникой» с ручкой-штангой по нормам РФ должны быть оборудованы больницы, школы, детские сады, офисные здания.

ООО ПКФ Металайнер осуществляет производство и продажу ручки-штанги и других комплектующих входящих в состав шторных дверей или используемых отдельно. Более подробную информацию вы можете получить у менеджеров компании, по телефонам указанным на сайте.

 

Страницы
06.02.2020

ручка,

антипаника,

производство

Лестница-палка – один из видов ручных пожарных лестниц, широко применяется в пожарных частях и подразделения гражданской обороны для борьбы с очагами возгорания и выполнения спасательных работ, для подъема спасателей и их оборудования на уровень высоты лестницы. Ее также можно использовать в качестве носилки для переноски раненых.

Страницы
02.12.2019

д16т,

алюминиевый профиль,

пожарная лестница,

производство

Для изготовления металлической штурмовой лестницы используется сплав из алюминия Д16Т. Лестница состоит из двух параллельных тетив (металлический профиль), жестко соединенных тринадцатью поперечными опорными ступеньками, крюков с зубьями для подвески на опорную поверхность.

Страницы
18.11.2019

лестница,

пожарная,

штурмовка,

производство,

алюминиевый профиль

Пожарная автоцистерна —  один из видов пожарных автомобилей, разновидность автоцистерны.  Такой пожарный автомобиль отличается специальным кузовом. Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

Страницы
09.09.2019

шторные двери,

рольставни,

спецтехника

Кабели силовые для нестационарной прокладки применяются для присоединения передвижных механизмов, машин и оборудования к электросетям и к передвижным источникам электроэнергии на номинальное переменное напряжение до 6/10 кВ частотой до 500 Гц на постоянное напряжение до 12 кВ.

Страницы
07.06.2019

силовой кабель,

медный кабель,

кабельная продукция,

кабель,

продажа

Провода реакторные используются для обмотки токоограничивающих реакторов и других высоковольтных электрических машин (для обеспечения эксплуатации неперспективного оборудования и ремонтных целей).

Страницы
04.06.2019

провода реакторные,

провод медный,

провод алюминиевый,

кабельная продукция,

поставки,

провод

Направляющие профили используются в различных сферах деятельности, в том числе и для установки дверей шторного типа на спецтехнику. Профили необходимы для задания направления движения (подъем, опускание) шторной двери, а также они обеспечивают плавность и точность ее открытия или закрытия. Изготавливаются направляюще профили из анодированной стали или экструдированного алюминия.

Страницы
27.03.2019

профиль,

шторные двери,

комплектующие

Энергетические установки – это комплекс взаимосвязанного оборудования и сооружений, которые предназначены для производства или преобразования, передачи, накопления, распределения или потребления энергии. Энергетические установки бывают передвижные и стационарные.

Страницы
22.03.2019

шторные двери,

алюминиевый профиль,

производство,

энергетические устновки

Шторные двери из анодированного алюминия применяются в спецтехнике в качестве дверей каркасного типа и дверей для различных отсеков. Двери шторного типа чаще всего устанавливают на эвакуаторы, пожарные автомобили, передвижные и стационарные энергоустановки. Шторные двери изготавливаются по индивидуальным размерам, конструкция дверей позволяет монтировать их на различных динамических конструкциях.

Страницы
10.01.2019

шторные двери,

спецтехника,

пожарные машины,

комплектующие

Надежные шторные двери являются достойной защитой от взлома любого автомобиля.  Применение дверей шторного типа позволяет уберечь перевозимый груз и не нарушает эстетики транспортного средства.  Профиль и направляющие у дверей изготавливаются из экструдированного алюминия, который отлично переносит температурные колебания, не воспламеняется и не ржавеет.

Страницы
25.12.2018

шторные двери,

производство,

авто

Клавишные замки используются для запирания отсеков в пожарных машинах и дверей, люков в различных видах специализированной техники и автофургонах, также часто их можно встретить на электрощитах, компрессорных станциях, инструментальных ящиках и др.

Страницы
23. 11.2018

замок клавишный,

производство,

шторная дверь

Спецтехника – техника, используемая для выполнения определенных задач, возникающих в процессе производственной, сельскохозяйственной деятельности, строительства различных объектов, в коммунальном хозяйстве, тушении пожаров, при выполнении разгрузки и погрузки и т.д.

Страницы
22.11.2018

шторные двери,

спецтехника,

производство

На видео демонстрируется работа крупногабаритных шторных дверей для спецтехники нестандартных размеров. Размеры шторной двери 2340 х 1950 мм.

Страницы
21.09.2018

шторная дверь,

производство

Шторные ворота предназначены для установки в проемы помещений разного назначения. Чаще всего их можно встретить в проемах промышленных зданий и сооружений, так как они обладают устойчивостью к ветровым нагрузкам, резким скачкам температур, повышенной влажности.

Страницы
06.08.2018

ворота,

шторные ворота,

производство

Шторные двери очень прочная и надежная конструкция, которые используются для установки на пожарные и специальные машины, стационарные и передвижные энергетические установки, их также можно встретить на встроенных отсеках домов на колесах, яхтах, катерах и т.д.

Страницы
11.07.2018

ламели,

шторные двери,

производство

Шторные двери (рольставни) — конструкция позволяющая закрывать дверные и другие проемы в монолитных конструкциях выполняя роль дверей. Шторные двери обладают множеством полезных свойств, выполняя свою основную функцию — защиту пространства от несанкционированного доступа. Ниже рассмотрим различные виды шторных дверей.

Страницы
20.06.2018

шторные двери,

рольставни,

ворота,

производство

Шторные двери прославились использованием на специальной технике и пожарных автомобилях в первую очередь тем, что им нет равных в тех случаях, когда нужно в экстремальных условиях быстро и эффективно осуществить открытие определенного объема.

Страницы
11.04.2018

шторные двери,

спецтехника,

пожарные машины

Шторные двери, устанавливаемые на пожарные автомобили и спецтехнику, барабанного и безбарабанного типов комплектуются специальными рукоятками, входящими в состав системы запирания конструкции. Они используются для того чтобы обеспечить удобство,надежность и комфорт, как открывания так и закрывания шторной двери

Страницы
02.08.2017

рукоятки,

шторные двери,

алюминиевый профиль,

производство

Двери, изготовленные из алюминиевого профиля,  надежная и долговечная конструкция имеющая множество вариантов исполнения и приятный внешний вид. Двери из алюминиевого профиля имеют хорошую звукоизоляцию, они устанавливаются на производстве, в офисах, жилых помещениях, уличных киосках и павильонах, супермаркетах и др.

 

Страницы
19.06.2017

алюминиевый профиль,

двери из алюминиевого профиля. профиль дверной алюминиевый,

профиль,

изготовление алюминиевого профиля

Для того, чтобы обеспечить быстроту и безопасность действий пожарных на высоте (на верхние этажи зданий)  используются ручные пожарные лестницы, они должны быть легкими, прочными, устойчивыми и простыми в устройстве. Существуют три вида ручных лестниц: штурмовка, лестница-палка и трехколенная выдвижная. 

Страницы
19.05.2017

ручные пожарные лестницы,

алюминиевый профиль,

алюминий,

пожарная лестница,

производство

Ручные пожарные лестницы  используются при пожаре в том случае, если другие виды доступа в здание или сооружение заблокированы. Существуют три вида пожарных лестниц, применяемые в комплектации пожарных автомобилей: лестница-палка (ЛП), штурмовка (ЛШ) и трехколенка (3-КЛ).

 

Страницы
22.03.2017

ручные пожарные лестницы,

алюминиевый профиль,

алюминий,

пожарная лестница,

производство

Пожарные лестницы ручного типа применяются в качестве вспомогательных приспособлении при пожарно-спасательных работах. Они помогают проникнуть в помещение, на кровлю зданий и сооружений, а также являются незаменимыми при распространении огня в эвакуационных проходах, когда пламя преграждает доступ в горящую зону через дверной проем, и сильном задымлении.

Страницы
20.03.2017

ручная пожарная лестница,

алюминиевый профиль,

пожарная лестница,

производство

Шторные двери представляют собой достаточно удобную и практичную конструкцию, применяемую в оборудовании различной спецтехники, защищающую от света, шума, пыли, воды и других неблагоприятных воздействий.

 

Страницы
09.03.2017

шторные двери,

алюминиевый профиль,

производство,

пожарные машины

Шторные двери – это металлическая конструкция,  которая используется для защиты от пыли, ветра, шума, воды. Система шторных дверей напоминает конструкцию рольставен.

Двери шторного типа производят из анодированного алюминиевого профиля  со вставкой пластиковых и резиновых прокладок, это нужно для подвижности шторы и защиты отсеков от попадания вовнутрь через соединения  воды.

Страницы
27.02.2017

шторные двери,

алюминиевый профиль,

производство,

спецтехника пожарные машины

21.02.2017 Нашими сотрудниками был осуществлен выезд и монтаж шторных дверей для пожарных автомобилей на заводе — изготовителе.

Страницы
22.02.2017

шторные двери,

авто,

спецтехника

Шторные двери из алюминия используются для установки на эвакуаторы, пожарные машины, специальные машины, стационарные и передвижные энергетические установки, в том числе для ящиков и встроенных отсеков домах на колесах, яхт и катеров. Конструктивные особенности шторных алюминиевых дверей, позволяют устанавливать их на различные динамические конструкции.

 

Страницы
30.01.2017

шторные двери,

рольставни,

алюминиевый профиль,

производство,

спецтехника,

пожарные машины

Защитные рольставни – это прочная металлическая конструкция, по виду напоминающая жалюзи, которая устанавливается на двери, окна и воротные проемы. Рольставни защищают помещение отсолнечного света, шума, ветра и дождя, улучшают теплоизоляцию, а также способны обезопасить ценности и имущество от кражи.

Страницы
12.01.2017

защитные рольставни,

рольставни на двери,

рольставни,

шторные двери,

спецтехника,

профиль,

алюминиевый профиль,

стальной профиль

Испытание шторных дверей для специальной техники и пожарных машин нашего производства на водонепроницаемость.

Страницы
21.12.2016

шторные двери,

испытания,

производство,

рольставни,

спецтехника,

пожарные автомобили,

легковые автомобили

Испытание шторных дверей для пожарных машин и спецтехники производимых нашим предприятием на работоспособность при низких температурах, проводилось при температуре -28 градусов. Шторную дверь облили водой и дали застыть, после чего было произведено контрольное открытие. Результат испытания — успешно.

Страницы
21.12.2016

шторные двери,

испытания,

производство,

рольставни,

спецтехника,

пожарные автомобили,

легковые автомобили

Алюминий один из наиболее популярных металлов, из которого изготавливаются шторные двери, так как он является легким и одновременно прочным материалом. Шторные двери часто устанавливаются на отсеки для закрытия в пожарных автомобилях, а также в качестве дверей в транспортных средствах. 

Страницы
07.12.2016

алюминиевый профиль,

шторные двери,

производство,

рольставни,

спецтехника,

пожарные автомобили,

легковые автомобили

Алюминиевые шторные двери уже давно завоевали свою популярность, их преимущество заключается в простоте использования. Шторные двери устанавливают уже не только в домах и магазинах, но и на автотранспорте.

Страницы
22.08.2016

шторные двери,

рольставни,

спецтехника

Вентилируемый фасад – это особая система строения внешней оболочки стены, которая позволяет сократить тепловые потери здания и защитить его от неблагоприятного внешнего воздействия окружающей среды.

Комплектующие и их  качество для вентилируемых фасадов оказывают влияние на надежность и продолжительность срока эксплуатации.

Страницы
28.07.2016

вентилируемый фасад,

производство,

технология,

устройство

Алюминиевые шторные двери (рольставни) применяются для закрытия дверных, оконных и гаражных проемов. Они выполняют защитную и изоляционную функцию, устанавливаются в павильонах, гаражах, офисах, частных домах, на различной спецтехнике. Алюминиевые рольставни имеют специальную защитную конструкцию, которая изготовлена из алюминиевого профиля и сворачивается в рулон, который прячется в короб.

Страницы
14.07.2016

алюминиевые шторные двери,

шторные двери,

рольставни,

производство

В этой публикации речь пойдет о шторных дверях (рольдверях) для спецтехники, особенности их конструкции и этапах производства.

Страницы
24.06.2016

шторные двери,

изготовление,

рольдвери,

этапы производства

Основные достоинства и область применения шторных дверей (рольставен)

Страницы
08.06.2016

производство,

рольставни,

шторные двери,

спецтехника,

металайнер

ООО ПКФ Металайнер — компания, предлагающая Вам широкий спектр продукции из металлопроката, цветных металлов, кабельной продукции, быстро и качественно осуществляющая свою деятельность, начиная с 2010 года.

Страницы
27.04.2016

металайнер,

о нас,

рольставни,

металлопрокат,

алюминиевый профиль,

светодиодный алюминиевый профиль

Наша организация производит алюминиевые шторные двери для спецтехники, легковых и грузовых автомобилей по индивидуальным размерам заказчика.  Алюминиевые шторные двери (Рольставни) используются в спецтехнике в качестве дверей каркасного типа, 

а так же дверей всевозможных отсеков.

 

Страницы
26.04.2016

шторные двери,

производство,

рольставни,

спецтехника,

пожарные автомобили,

автомобиль

Каталог алюминиевой профильной системы, алюминиевый прокат, медный прокат, кабельная продукция.

Страницы
26.04.2016

рольставни,

металлопрокат,

алюминиевый профиль

10 различных типов пожарных машин

Современный дизайн различных типов пожарных машин часто ассоциируется с мигающими огнями, визгом сирен и огромным водным каскадом.

Необычайно огромные размеры и красный оттенок пожарной машины — один из самых заметных признаков пожара.

То, что начиналось как простой водяной насос, установленный на колесах телеги, превратилось в полнофункциональное транспортное средство, способное перевозить лестницы, электроинструменты и спасательное оборудование из пожарной части на место пожара.

Кроме того, с тех пор, как возникла идея использования пожарной машины для противопожарной защиты, она претерпела различные изменения. В результате появился широкий спектр различных типов пожарных машин.

Некоторые из них все еще широко используются, в то время как использование других значительно сократилось.

1. Насосная тележка

Большинство пожарных частей используют их в качестве одного из своих основных пожарных устройств, и они также известны как «тройные комбинированные насосы».

Реклама

Кроме того, они похожи на фургоны и обычно оснащены корпусом из шланга, пожарным насосом и резервуаром для воды.

Кроме того, помпу можно наблюдать на любом месте пожара. Там, где он в основном используется для обеспечения пожарных необходимыми инструментами для локализации пожара, а также для спасения пострадавших.

2. Самосвалы с румпелем

Эти разные типы пожарных машин также известны как тягачи с подъемником, румпельные лестницы или тележки с крюковой лестницей. Он похож на воздушный грузовик тем, что имеет вращающуюся лестницу.

Лестница, с другой стороны, прикреплена к задней части грузовика с полуприцепом. Кроме того, у полуприцепа есть точка сочленения. Он может маневрировать легче, чем другие пожарные машины Типа 1 и Типа 2.

Это полезно для доступа на верхние этажи в перегруженных городских условиях. Кроме того, для мотоблоков требуются два водителя: один спереди и один сзади.

Коммерческие грузовики с полуприцепом могут легко разделяться на две части, но не на две секции. Для разделения двух секций требуются специальные инструменты и значительное количество времени.

Реклама

Квинты культиватора объединяют пять задач машины квинты с грузовиком с полуприцепом культиватора.

3. Обычная пожарная машина

Это один из распространенных типов пожарных машин с двигателем, предназначенным в первую очередь для тушения пожаров.

Его цель — доставить пожарных к месту пожара. А также другие жизненно важные инструменты, шланги, оборудование и ограниченное количество воды.

Тип инструментов, которые несет традиционная пожарная техника, определяется такими критериями, как размер транспортного средства и местность, по которой он должен пересекать. Последний может быть любым, от суровой или пересеченной местности до более гладкой.

Огнетушители, лестницы, дыхательные аппараты, гидравлические спасательные средства, тепловизионные камеры и прожекторы являются одними из наиболее распространенных единиц пожарного оборудования.

У них могут даже быть дополнительные материалы и оборудование для очистки или удаления опасных материалов из зоны пожара.

Реклама

Кроме того, существуют дополнительные вариации среди традиционных типов пожарных машин, причем некоторые из них имеют стационарное дренчерное орудие, часто известное как «основной поток».

4. Подъемные тележки

Подъемные тележки оснащены знаменитой лестницей, которая выходит из верхней задней части машины. Чтобы добраться до верхних этажей зданий, лестница выдвигается телескопически.

Они популярны в районах с высокой плотностью населения, поскольку позволяют направлять пожарных и воду на верхние этажи. Лестницы также служат средством спасения для тех, кто оказался в ловушке на верхних уровнях.

Кроме того, на автовышках предлагается стационарная телескопическая лестница или поворотная телескопическая лестница. Вращающаяся телескопическая лестница вращается в точке доступа к лестнице, позволяя ей расширяться в любом направлении.

В то время как стационарные телескопические лестницы выдвигаются только в одном направлении — к передней части автомобиля.

5. Лестница с поворотной платформой

Это уникальное воздушное приспособление, использующее гигантскую телескопическую лестницу для доступа к участкам, расположенным довольно высоко.

Реклама

Кроме того, название этой пожарной машины связано с тем, что в задней части машины имеется поворотная платформа, на которой установлена ​​огромная лестница.

Лестница может поворачиваться благодаря поворотному столу, что позволяет легко распылять воду в правильном направлении. Кроме того, многие современные лестницы с поворотным кругом имеют встроенный водный элемент.

Некоторые из них имеют реку, проложенную по трубопроводу, которая проходит по всей длине лестницы, а другие имеют бортовой запасной резервуар.

Они часто выполняют дополнительные задачи, неся различные вспомогательные инструменты, такие как антенна.

6. Пожарные машины Wildland

Основная цель пожарных машин Wildland — маневрировать на пересеченной и труднопроходимой местности, сохраняя при этом высокий уровень подвески и клиренса колес.

Это разные типы пожарных машин, которые используются вместо традиционных грузовиков для тушения пожаров в сложных условиях, таких как холмы и горы.

Реклама

Кроме того, большинство этих транспортных средств имеют полный привод, который прекрасно работает на пересеченной местности.

По сравнению с другими видами пожарной техники, пожарные машины дикой природы могут качать воду во время движения.

Что значительно повышает их способность бороться с растительными пожарами и предотвращает их быстрое распространение.

Растительные пожары опасны склонностью распространять болезни.

7. Квинт

Квинт — это многоцелевой грузовик, который служит пожарной машиной, баком для воды, шлангом, наземной и воздушной лестницей.

Кроме того, тот факт, что у него есть как резервуар для воды, так и подъемная лестница, отличает его от других пожарных автомобилей.

Реклама

Квинты должны иметь воздушную лестницу или подъемную платформу, резервуар для воды вместимостью не менее 300 галлонов и не менее 40 кубических футов места для хранения своего оборудования.

Кроме того, Quints позволяет пожарным службам отправлять только одно транспортное средство, а не пожарную машину и пожарную машину. Несмотря на то, что квинтеры не перевозят больше людей, этот вариант сокращает количество рабочих на месте.

8. Тяжелая спасательная машина

Эти различные типы грузовиков, как следует из названия, представляют собой специализированное оборудование, которое используется для технических спасательных операций. Его также называют «спасательным отрядом».

Это одна из причин, по которой тяжелые спасательные машины повсюду: от пожаров до крупных дорожно-транспортных происшествий, спасательных работ на быстром течении и обрушения зданий.

9. A-Wagon

A-Wagon, также известный как устройство для перевозки опасных материалов, представляет собой специальное транспортное средство, предназначенное для тушения кустарниковых и травяных пожаров.

Специальное обозначение этой пожарной машины связано с тем, что эти машины раньше имели отдельные вспомогательные двигатели, которые выпускали воду из насоса.

Реклама

Кроме того, это предполагает, что двигатель транспортного средства может одновременно катить и качать.

10. Водные тендеры

Водный тендер (также известный как танкер) похож на пожарную машину. Однако у него насос меньшего размера и меньше шлангов.

Задача отряда — доставить воду — как можно больше воды — в зону пожара, чтобы могла прибыть другая пожарная техника.

Кроме того, насос и шланги используются исключительно для загрузки воды в грузовик, а затем перекачивания ее в другой грузовик.

Распылительная способность этих танкеров недостаточна для тушения пожаров. Тендер для аварий в аэропорту — это особый вид водного тендера.

Они используют сухой химический антипирен, который производит струю огнетушащей пены, а также газовые баки пожаротушения для электрических пожаров и более мощный насос.

Реклама

Все эти характеристики отличают его от обычных водомеров.

В заключение Каждый день и в любом месте пожарные находят способ помочь обществу. Есть много разных типов пожарных машин на выбор.

Каким бы ни было стремление, спасение жизней и защита сообщества всегда являются результатом.

Типы аппаратов CCFR

Типы аппаратов CCFR

Пожарно-спасательная служба округа Коллетон

Типы аппаратов

Двигатель (Насос)-

Эта сложная единица развивалась в течение последних двух столетий.
от нескольких различных типов пожарной техники. Текущая модель
называется тройным комбинированным насосом. Транспортное средство состоит из
моторизованная кабина и шасси для перевозки корпуса пожарной машины, насоса, шланга и воды
бак. Двигатели являются основным средством пожаротушения, используемым пожарными подразделениями.
по всей стране. Двигатель несет свою собственную воду, огромное количество
оборудование, разнообразные шланги и насадки и многое другое противопожарное
потребности. Большинство двигателей округа Коллетон несут 1000 галлонов воды и
спроектированы по аналогичному принципу.

Тендер —

Аппараты магистрального водопровода в сельском пожаротушении, эти типы транспортных средств различаются по размеру и дизайну в зависимости от потребностей сообщество, которому оно служит. В Коллетон округ , Fire-Rescue использует автоцистерну объемом 3000 галлонов. Сельские общины в целом отсутствие системы водоснабжения под давлением, как во многих городах. Пожарные гидранты не возможность подачи воды непосредственно в двигатель. Это требует, чтобы двигатель использовать альтернативный источник воды. Эту роль выполняют автоцистерны. Каждый огонь станция в Коллетон округ есть хотя бы одна автоцистерна. Танкер выехал на место пожара, чтобы поддержать Двигатель в тушении пожара. В то время как двигатель несет небольшое количество воды (обычно 1000 галлонов), это обычно расходуется в течение первых нескольких минут тушения большого пожара. Коллетон округ Танкерный флот задуман как многоцелевая единица. Эти универсальные автомобили оснащены большим резервуаром для воды на 3000 галлонов, небольшой емкостью на 450 галлонов насос в минуту и ​​просторные отсеки для хранения. Эти особенности обеспечивают способность автоцистерны выполнять функции автономной пожарной машины. Кроме того, подразделения несут различное оборудование, включая дыхательные аппараты (дыхательные пакеты). и переносные складные резервуары.

Основная цель
танкер должен подавать воду к двигателю. Это достигается двумя способами.
танкер может качать воду к двигателю через большие пожарные рукава прямо из своего
можно использовать пожарный насос или операцию Water Shuttle. Для большинства жилых
домашние пожары, используется метод откачки. Для любых длительных операций, где
потребуется большое количество воды, метод водного челнока должен быть
выполненный.

Вода
Трансферная операция —

При больших объемах воды
необходимы, офицер пожарной охраны может принять решение о создании
Трансферная операция. Как следует из названия, несколько танкеров доставляют воду к огню.
сцена. Это реальная операция, требующая нескольких подразделений и рабочей силы.
отдельно от пожаротушения. В
Коллетон
округ
, четыре автоцистерны автоматически отправляются на пожар в каждом строении. Этот
гарантирует, что на место происшествия поступает достаточно воды для тушения пожара. Если
Командующий инцидентом определяет, что необходимо более 13 000 галлонов, затем он/она
даст указание подразделениям организовать операцию водного челнока. Для этого требуется секунда
Двигатель реагирует на заранее определенную точку воды, такую ​​как пруд или река. Этот
Второй двигатель использует свои большие всасывающие шланги и вытягивает (высасывает) воду из
пруд или река. Это работает аналогично питью воды из соломинки. Вода
перекачивается через большие пожарные шланги, чтобы заполнить большой резервуар для воды Tankers. Это
требуется около 3-1 / 2 минут, чтобы закачать 3000 галлонов в танкер.

Первый танкер, прибывший в
на месте пожара остается переносная цистерна на 2500 галлонов на месте пожара. Это тогда
полностью заливает воду в бак. Затем танкер 1 подъезжает к ближайшему,
заранее определенная точка воды, например, пруд, который будет наполняться другим Двигателем, который
принялся черпать воду из пруда. Этот двигатель подачи воды использует свой большой
всасывающие шланги для забора воды из источника воды, а затем насосы для воды
через меньшие шланги (диаметром от 3 до 5 дюймов) к ожидающему автоцистерне.
Двигатель на месте пожара вытягивает воду из переносного резервуара для ее использования.
в тушении пожаров. Когда уровень воды падает, прибывает второй танкер.
и сбрасывает свой груз воды, а затем едет к ближайшему пруду для пополнения.
то же самое делают и остальные отвечающие танкисты. Система работает при наличии одного танкера
на месте пожара одна цистерна заправляется и две цистерны в пути,
работающие в непрерывном цикле или челночном. Процесс требует в
минимум семь пожарных, чтобы заставить его работать. Двое на заправочной площадке для управления
Забор воды двигателем из пруда/реки, по одному водителю в каждой цистерне и не менее
один офицер водоснабжения на месте пожара для управления процессом сброса.
Единственная работа офицеров по водоснабжению — управлять работой водного челнока, поэтому
В пожарном двигателе никогда не кончается вода. Если возникнет необходимость, доп.
танкеры могут быть добавлены к операции по водным челнокам или полностью отдельной
Водяной челнок можно запустить, если требуется большое количество воды. Этот
конечно, потребуется дополнительный двигатель для другого пруда/реки и четыре
больше танкистов.
Коллетон
округ
в настоящее время эксплуатирует 34 танкера в своем флоте.

Спасение /
Сервисный грузовик / отряды —

Специализированные автомобили используются чтобы заполнить вместимость аварийно-спасательных или сервисных грузовиков. В Коллетон Графство, эти транспортные средства упоминаются как Отряды. Эти грузовые автомобили предназначены перевозить специализированное оборудование. Ведется стандартный комплект оборудования Отряды округа Коллетон, отвечающие требованиям NFPA, считаются службой. Грузовик. Их цель — доставить дополнительное оборудование к местам аварийных ситуаций, которые не подходят или не могут перевозиться на двигателе, такие как пилы, горелки, дополнительные воздушные пакеты, вентиляторы, большие ведра и т. д. Во многих случаях Коллетон округ использует для этой цели бывшие в употреблении машины скорой помощи.

Тяжелый
Спасение —

Опасно
Материалы —

	Округ Коллетон использует два транспортные средства для реагирования на опасные материалы. Основной ответ HazMat транспортное средство – это тяжелое спасательное средство E-One, предназначенное для использования в опасных условиях. просторный блок имеет командный пункт с климат-контролем, просторное отделение космос, внешние тепловизионные и визуальные камеры, масс-спектрометр, множественные средства обнаружения и опознавания, средства связи, уровень А, Б и C защитная одежда, дезактивационное устройство, включая горячую воду обогреватель. Дополнительное оборудование и расходные материалы, палатки Decon и тяжелое оборудование перевозятся на тендере HazMat, фургоне Supreme и нескольких вспомогательных трейлеры.

Антенна
Платформа/Квинта —

Скорая помощь
/ Медпункт

Аварийно-спасательное тушение пожара (ARFF)
Транспортное средство

Спасательная машина на воде

Группы быстрого реагирования

Пожарно-спасательные использует различные транспортные средства в качестве медицинских подразделений быстрого реагирования. Со всем персонал, проходящий перекрестную подготовку в качестве пожарных и ЕМТ (фельдшер, Промежуточный или базовый) все служебные автомобили имеют аварийно-спасательные медицинское оборудование такое же, как у машин скорой помощи отделения. Грузовой фургон ситроен: Фургоны Citroën: купить грузовой фургон по выгодной цене Citroen Jumper 6 мест Combi Transformer — грузопассажирский микроавтобус 6 мест Главное -> Citroen Jumper 6 мест Combi Transformer — грузопассажирский микроавтобус 6 мест   ДВА АВТОМОБИЛЯ В ОДНОМ!  CITROEN JUMPER  Combi Transformer 2 in 1 Складной трехместный диван с перегородкой легко передвигается по направляющим с пошаговой фиксацией, образуя: * грузопассажирский микроавтобус Комби с тремя пассажирскими местами в салоне, * грузовой фургон. Грузопассажирский микроавтобус категории В. Позволяет увеличить грузовое отделение, перевозить длиномерные и габаритные грузы, пассажиров и с комфортом работать.  L2h3, L3h3, L4h3. Диван-трансформер оборудован тремя трех-точечными ремнями безопасности, подголовниками, подлокотниками и имеет подъемное сидение. Трансформация салона Combi Transformer 2 in 1 (грузопассажирский микроавтобус Комби + грузовой фургон)     Грузопассажирский вариант микроавтобуса Комби с максимальным пассажирским отделением. Сзади расположено вместительное грузовое отделение.   Грузопассажирский вариант. Увеличение грузового отделения за счет передвижения дивана. В салоне также могут ехать 3 пассажира.   Подняв сидение дивана мы получаем дополнительное багажное отделение с загрузкой через боковую дверь.               Место для отдыха второго водителя.   Вариант «Грузовой фургон» с максимальным грузовым отделением. Можно перевозить длинномерные и крупногабаритные грузы.   Передвигая диван с перегородкой по направляющим можно регулировать длину грузового отделения. Грузопассажирский микроавтобус (фургон) Citroen Jumper Combi Transformer 2 in 1 с трансформируемым салоном представлен в 3-х вариантах L2h3, L3h3, L4h3, отличающимися габаритными размерами салона. Подробнее о комплектациях, ценах, габаритных размерах…. Варианты размещения пассажиров и грузов в микроавтобусе c трансформируемым салоном Citroen Jumper Combi Transformer 2 in1 1. Груз и 6 человек 2. Увеличенное грузовое отделение и 6 человек  — 3 пассажира в салоне, 2 рядом с водителем  — 3 пассажира в салоне, 2 рядом с водителем 3. Длинномерные грузы и 3 человека 4. Задняя и боковая загрузка и 3 человека  — в кабине водитель и 2 пассажира  — в кабине водитель и два пассажира     ДРУГИЕ МОДЕЛИ: Citroen Jumper Tour Transformer 5 in 1 Пассажирский микроавтобус 8+1 мест. На базе L1h2, L2h3.Категория «В» Салон-трансформер:     * Бизнес-купе     * пассажирский микроавтобус     * грузовой фургон     * кемпер с большим спальным местом     * грузопассажирский микроавтобус Комби              Информация о микроавтобусах Citroen Jumper Tour и Combi Transformer размещена на Портале COMBIVAN. RU Портал микроавтобусов, минивэнов, грузовых и грузопассажирских фургонов        ФУРГОНЫ CITROЁN ОФИЦИАЛЬНО ДОСТУПНЫ В ЯНДЕКС.ДРАЙВЕ С 13 ДЕКАБРЯ | Citroën 13 дек. 2018 Citroёn поставил в каршеринг «Яндекс.Драйв» 50 новых фургонов Citroёn Jumpy на условиях операционного лизинга; Автомобили предлагаются как с механической, так и с автоматической коробками передач, беспрепятственно могут заезжать в центр города, а управлять ими сможет любой желающий с правами категории «В»; Высота автомобиля 194 см даёт беспрепятственный доступ в большинство подземных паркингов города; СКАЧАТЬ С сегодняшнего дня пользователи Яндекс.Драйва с правами категории «В» при необходимости могут арендовать грузовой фургон Citroёn Jumpy. Всего в парк «Яндекс. Драйв» поступило 50 автомобилей, которые поставляются каршерингу в операционный лизинг. Citroёn Jumpy – коммерческий автомобиль грузового сегмента Группы PSA, сочетающий вместимость полноразмерного фургона и управляемость легкового автомобиля. Все автомобили, переданные в пользование сервисом, представлены в версии L2 с длинной кузова 4959 мм, шириной 2010 мм и массой до 2,5 тонн, что дает возможность беспрепятственного доступа в любые районы Москвы в том числе в центр города, а благодаря высоте в 194 см Jumpy с лёгкостью разместится в большинстве подземных паркингов города. Каршеринговые Citroёn Jumpy вмещают до 5.3 м3, а также способны перевозить длинномеры до 2,5м. Citroёn Jumpy в сервисе «Яндекс.Драйв» оснащены дизельными двигателями HDi объемом 1,6 л с механической 5-ступенчатой коробкой передач (грузоподъёмность до 768 кг) и 2,0 л, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией (грузоподъёмность до 678кг). Мощность двигателей составляет 90 л.с. и 150 л.с. соответственно. Благодаря автоматической коробке передач и управляемости легкового автомобиля, с фургоном легко справятся водители, не имеющие опыта эксплуатации коммерческих автомобилей. Фургон доступен как для поминутной аренды, так и на условиях пакетных тарифов – несколько часов использования, в зависимости от поставленных задач – это позволит самостоятельно совершать грузовые перевозки по выгодным ценам. Базовые версии фургона оснащаются всем необходимым оборудованием, способным обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности. В стандартное оснащение фургона входят штатная сплошная металлическая перегородка во всю высоту кузова, кольца для фиксации груза в полу, правая сдвижная боковая дверь и задние распашные 50/50 двери. Благодаря локализации производства, запущенной в марте 2018 года на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области, автомобиль прекрасно адаптирован к российским условиям эксплуатации — в стандартное оснащение входят усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет, металлическая защита картера двигателя, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, аккумулятор увеличенной емкости, а также противотуманные фары и подогрев сидений. Другое содержание Фото Документы (1) ФУРГОНЫ CITROЁN ОФИЦИАЛЬНО ДОСТУПНЫ В ЯНДЕКС.ДРАЙВЕ С 13 ДЕКАБРЯ.docx Citroen My Ami Cargo — самый симпатичный фургон, который вы увидите в этом году Citroen выпустил версию своего квадроцикла Ami для доставки последней мили, в которой пассажирское сиденье заменено умным местом для хранения вещей Напомнить позже Фургоны бывают всех форм и размеров, в зависимости от того, какие вещи вам нужно перевезти. Но таких маленьких не так уж и много, и Citroen My Ami Cargo не будет тем фургоном, который будет сопровождать вас на скоростной полосе автомагистрали. Плюс сразу есть. Он основан на маленьком Citroen Ami — знаете, новом городском автомобиле Citroen, которым могут управлять 14-летние подростки во Франции (британским подросткам приходится ждать до 16 лет, если он вообще появится здесь) ). Тот, который имеет запас хода 47 миль и максимальную скорость 28 миль в час. Ami более чем на полметра короче классического Mini, и на обычном парковочном месте могут поместиться двое. Его стиль одинаков на обоих концах, поэтому вы никогда не уверены, придет он или уйдет. Одна дверь открывается назад, а другая вперед, а откидные окна вдохновлены Citroen 2CV. Ами можно было представить только во Франции. Однако колеса очень похожи на Octavia vRS. Если вы ждали конкурента Renault Twizy Cargo, ваши желания исполнились. My Ami Cargo отказывается от пассажирского сиденья в пользу 260-литрового багажного отделения (примерно столько же, как у Volkswagen Up), а общее пространство для хранения составляет 400 литров — столько же, сколько у Skoda Kamiq. С меньшим количеством мест и функций, по общему признанию. Полезная нагрузка составляет 140 кг, так что это не машина для перевозки большого количества цемента и кирпича, но посылки, цветы, доставка еды или оформление документов не проблема. В верхней части складского помещения есть полка, которая при необходимости может вместить 40 кг этой полезной нагрузки, или вы можете использовать ее как стол. Вы также получаете регулируемый пол и закрытое хранилище, чтобы скрыть ценные вещи. Хотя, если вору нужны ваши вещи, он, вероятно, может просто взять Ами и положить в карман. Цены начинаются всего от 6 490 евро (около 5 600 фунтов стерлингов, включая субсидию в размере 900 евро), а депозит в размере 2 508 евро означает, что это будет стоить всего 24 евро в месяц. При такой цене в этом есть смысл, тем более, что все больше и больше городов запрещают дизельные фургоны. Французские клиенты, которые заказывают менее 10 фургонов Ami, могут добавить свои логотипы и дизайн в качестве заводской опции. Мы бы хотели один в смехотворно облегающей ливрее Darty, пожалуйста, Citroen. Что вы думаете о Citroen My Ami Cargo? Расскажите нам ниже. Рекомендуемый Новости Ford разделяет эмоциональную дань уважения Ford Fiesta, который скоро умрет — мы не плачем, обещаем Автомобильный дроссель Отправьте свои видео, чтобы они появились на наших социальных каналах Новости VW отказывается от ненавистных сенсорных элементов управления на рулевом колесе, признавая, что клиенты предпочитают кнопки Новости Praga, чешский автопроизводитель, о котором вы никогда не слышали, выпускает гиперкар Новости 250-сильная Mazda MX-5 ND с наддувом звучит как идеальный спортивный автомобиль Новости На подходе байопик о Ферруччо Ламборгини с Фрэнком Грилло в главной роли Новости Вы, вероятно, возненавидите эти новые детали BMW M2 Performance Новости Взгляните на 542-сильный BMW M3 CS и его цену в 116 000 фунтов стерлингов. Новости Эта симуляция одноцилиндрового двигателя на 20 000 об/мин звучит странно Новости Barbie x Maserati — автомобильная коллаборация, которую вы не ожидали Citroën My Ami Cargo — очень маленькая машина для доставки | Новости Маленький электромобиль Ami уже был довольно странным в качестве низкоскоростного двухместного автомобиля. Как грузовой фургон, это определенно странно. Компания Ford готовится начать продажи своего электрического фургона E-Transit, полноразмерного транспортного средства для доставки, которое в своем самом длинном и высоком формате может вместить почти два автомобиля Citroën My Ami Cargo для доставки грузов. Мы проводим это сравнение яблок со слонами из-за восхитительного контраста в недавних новостях о грузовых автомобилях EV. Ami (в формате пассажира большой вместимости, с местом для двоих!) вот-вот дебютирует в Соединенных Штатах в качестве прокатного автомобиля в Вашингтоне, округ Колумбия, и Портленде, штат Орегон; массовый E-Transit начнет публичное тестирование позже этим летом. Тем временем во Франции смехотворно крошечную Ами заставляют выполнять обязанности по доставке. My Ami Cargo предлагает удивительно вместительный грузовой отсек объемом 14,0 кубических футов вместо пассажирского сиденья — примерно 2,8 процента от грузового объема самого большого E-Transit. Тем не менее, по сравнению с багажниками пары субкомпактных седанов, грузовое пространство в My Ami Cargo довольно впечатляет: седан Kia Rio 2021 года вмещает 13,7 куба, а Mitsubishi Mirage G4 2021 года имеет только 12,4 в грузовом отсеке. Продуманный дизайн грузового отсека. Есть вертикальная перегородка, отделяющая место водителя от зоны, ранее отведенной для пассажира, а также модульная полка, трансформирующаяся в эрзац-рабочий стол (её также можно снять для размещения очень высоких предметов). В запирающемся заднем отделении можно хранить мелкие ценные предметы с глаз долой. Легко посмеяться над тем, что Ami достаточно большой, даже во Франции, чтобы эффективно перевозить грузы. Тем не менее, этот маленький Citroën EV достаточно велик, чтобы перевозить несколько небольших коробок или несколько букетов свежих цветов для доставки по городскому центру. Citroën также отмечает, что некоторые работники часто перемещаются между рабочими местами, не имея необходимости носить с собой много инструментов — начальник участка может просто ходить по кругу с ноутбуком, документами и каской. Или представьте себе мобильного слесаря, работающего в центре густонаселенного города. В таких условиях Ami более универсален и безопаснее, чем, скажем, скутер. Как и обычный Ami, Cargo развивает мощность чуть более 8 л.с. от электрической трансмиссии и максимальную скорость 48 миль в час. Аккумулятор емкостью 6 кВтч обеспечивает запас хода около 46 миль (по европейскому циклу), и ему требуется всего три часа для полной зарядки на зарядном устройстве уровня 2. Что еще более важно, Ami Cargo дешев как чипсы: 8 905 долларов — без учета местных стимулов — по сегодняшнему обменному курсу. Порядок работы v образного 8 цилиндрового двигателя: » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз Главная » Порядок работы цилиндров двигателя КАМАЗ Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм. Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8. Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата. В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины. Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания. Также порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз необходимо знать и при настройке газораспределительного механизма. Впускные и выпускные клапана головки блока цилиндров должны открываться и закрываться каждый в своё время, и на определённый период. Только таким способом добиваются абсолютно ровной работы камазовского мотора. Вы хотите приобрести двигатель? Похожие материалы:   Купить двигатель камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить блок цилиндров камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить вал коленчатый камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить редуктор камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить мост камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить коробку передач камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить вал карданный камаз   Вы можете написать нам сообщение  и мы в ближайшее время свяжемся с вами  или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73  Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить кабину камаз Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Купить коробку раздаточную Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Обмен старого двигателя Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Заказать запчасть Ваше имя Ваш e-mail Телефон Сообщение × Порядок работы 4 цилиндрового двигателя Motoran. ru Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок. Теория работы ДВС Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса. Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают: конструкция газораспределительного механизма; углы между кривошипами коленвала автомобиля; расположение цилиндров – V-подобное или рядное; устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных. Как проходит рабочий цикл Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей. Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы: Впуск. В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь. Сжатие. Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров. Рабочий ход. Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал. Выпуск. По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор. Иллюстрация процесса: Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется. Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал. Очередность цилиндров Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным. Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов. Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала. Один из вариантов распредвала: Коленвал: Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров. Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей. Рядный 4-цилиндровый Существует две популярные компоновки таких ДВС: рядная; оппозитная. Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя. Пример блока цилиндров: Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д. Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град. , и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях: система 1–2–4–3 – менее популярная; основной вариант 1–3–4–2. Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ. 4-цилиндровая оппозитная компоновка В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов. Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3. Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон. Модель: Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные. Пятицилиндровые Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике. На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3. Блок цилиндров: Как действуют ДВС V6 Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства. Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6. Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных. Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя: ДВС на 8 цилиндров Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки. Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet: Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины: вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной; принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация. Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема: Интервал между зажиганием топлива 90 град. Как определить порядок Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно. Как работают двигатели внутреннего сгорания: видимый V8 | Диско-усадьба Thunderbird Двигатели и простые машины 21 августа Автор Адам Неметт Я не автолюбитель. Я могу поменять шину и завести аккумулятор, но у меня нет навыков ремонта двигателя. Мой интерес к маркам и моделям автомобилей достиг своего пика во время школьных игр M.A.S.H. (Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa, Porche 911, Stretch Limo. Каждый. Блин. Время.). Итак, когда Джек нашел этот комплект для сборки двигателя «Visible V8» 1960 года в подвале отца Кейт в почти идеальном состоянии в июле 2020 года, в дни пандемии… мы оба подумали, что это будет хорошая возможность сохранить заняты и узнать основы того, как работает двигатель. Не присоединишься ли ты к нам в этом путешествии разочарований и суперклея… Существуют более новые версии той же модели Visible V-8, которые вы можете приобрести, например, в этом году.0016 или, если у вас есть деньги, может быть, это . Создание этой штуки 1960 года было одновременно и медитативным, и сводящим с ума, и дало мне новую признательность автомобильным экспертам, которые диагностируют и чинят мою машину. Так много чертовых деталей, и все они должны работать вместе. Двигатели внутреннего сгорания V8 — это сложные экосистемы и всего лишь одна (важная) часть функционирующего автомобиля. Если вы похожи на меня и имеете лишь поверхностное представление о том, как работают двигатели, вот краткое описание некоторых основных частей и процессов: БЛОК ДВИГАТЕЛЯ Это ядро ​​двигателя, где живут ЦИЛИНДРЫ и ПОРШНИ . Многие двигатели имеют четыре цилиндра (как правило, установленные по прямой линии — соответственно, известные как «рядный двигатель»). Более мощные двигатели с 6 или 8 поршнями разделены на два ряда цилиндров, расположенных V-образно (поэтому его называют V6 или V8). КАМЕРА СГОРАНИЯ Поршень движется вверх и вниз внутри своего цилиндра, образуя КАМЕРА СГОРАНИЯ , где происходит волшебство — скоординированная смесь топлива, воздуха и электричества, которая заставляет все двигаться как по маслу. Этот механизм разбит на четыре части или такта (поэтому его называют четырехтактным двигателем или четырехтактным двигателем ). Каждый поршень плотно входит в свой цилиндр, создавая при движении своего рода эффект вакуума или шприца. Вот четыре такта: ВПУСК — Когда поршень движется вниз, вакуумный всасыватель втягивает смесь воздуха и топлива в камеру. СЖАТИЕ — Поршень движется обратно вверх, сжимая смесь воздуха и топлива. ПИТАНИЕ — Электрическая свеча зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь. Взрыв заставляет поршень отскакивать обратно вниз (что приводит к вращению коленчатого вала , подробнее об этом ниже, на одну секунду). ВЫПУСК — Поршень движется обратно вверх, выталкивая побочный продукт отработавшей воздушно-топливной смеси из камеры. Этот четырехтактный процесс повторяется в каждом цилиндре снова и снова — и происходит в несколько разное время во всех 8 цилиндрах для распределения мощности — много раз в секунду. Как вы можете видеть/слышать из некоторых из этих видео, наш последний двигатель мурлыкал, как котенок. Больной, ужасный котенок. Отчасти причина того, что он издает этот ужасный звук, заключается в том, что на поршнях нет смазки, поэтому они скрежещут о стенки цилиндра. В реальном двигателе их было бы 9.0015 МОТОР МАСЛО для смазки этих поршней и обеспечения их плавного и бесшумного движения. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Обычно это часть «над» цилиндрами, где все клапаны , порты и штоки выполняют свою работу. КЛАПАНЫ — это элементы, которые открываются и закрываются в верхней части каждого цилиндра в соответствии с тактами двигателя. Впускной воздух/топливо поступает в цилиндр через один клапан, а затем выхлоп выходит с другой стороны цилиндра через другой клапан. Эти клапаны открываются с помощью ТОЛКАТЕЛЬ на клапанном механизме, который похож на любовный поезд, но для клапанов. ВАЛЫ Толкатели приводятся в действие РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ , который проходит по всей длине блока цилиндров и вращается как ось. Этот распределительный вал имеет неправильные гребни или лепестки по всему нему, тщательно расположенные так, что они поднимают каждый толкатель в несколько разный момент, совпадающий с ходом поршня. Распределительный вал соединен на шестерни и ремень ГРМ к КОЛЕНЧАТОМУ ВАЛУ , к которому подсоединена нижняя часть всех этих поршней. Вращение этого коленчатого вала, по сути, является «целью» двигателя внутреннего сгорания, и количество оборотов коленчатого вала или «вращений» в минуту — это то, как мы получаем об/мин измерения мощности двигателя. Коленчатый вал соединяется с редуктором МАХОВИК , блоком накопления энергии, о котором рассказывается в этом видео ниже. Это прилагается либо к ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (на автомобилях с МКПП ) или ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА (для АКПП ). Маховик помогает выровнять подачу мощности, поэтому двигатель плавно вырабатывает крутящий момент (в отличие от того, чтобы получать один всплеск мощности при каждом такте Power). ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: ЦЕПНЫЕ ПИЛЫ, мотокосы И ДРУГИЕ МАШИНЫ ДЛЯ ГАЗОНА Двигатели меньшего размера, такие как бензопилы и другие приспособления для ухода за газоном, часто ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ . Бензопилы обычно имеют одноцилиндровый двухтактный двигатель (что делает двигатель легче, а инструмент легче переносить), в то время как большинство самоходных и толкающих косилок теперь оснащены четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями (которые более экологичны, см. ниже). В двухтактном двигателе основное отличие состоит в том, что все четыре процесса (впуск, сжатие, мощность, выпуск) происходят за два хода поршня (одно движение вверх-вниз) вместо четырех ходов (вверх-вниз- вверх вниз). Двухтактный двигатель не имеет клапанов, которые открываются/закрываются для впуска и выпуска. В самом цилиндре есть отверстия и специальный «переход», все очень тщательно продумано, чтобы четыре процесса могли происходить более эффективно. Вот отличное видео двигателя бензопилы в разрезе, чтобы объяснить, как это работает. При работе с небольшими двигателями, такими как 2-тактные бензопилы или 4-тактные газонокосилки, также важно понимать, как работает карбюратор … КАРБЮРАТОРЫ ДРОССЕЛЬ КАРБЮРАТОР — это устройство, которое регулирует и всасывает воздушно-топливную смесь в двигатель. К карбюратору подключены ДРОССЕЛЬ и ДРОССЕЛЬ , две заслонки, которые контролируют определенную смесь воздуха и топлива, поступающую в двигатель. При закрытии воздушной заслонки ограничивается или полностью перекрывается количество воздуха, поступающего в эту смесь, поэтому у вас будет более бензино-тяжелая или «БОГАТАЯ» 9Смесь 0016, поступающая в двигатель во время такта впуска. Когда вы открываете воздушную заслонку, смесь становится более «бедной», добавляя больше воздуха вместе с топливом. ПОЛНАЯ ЗАСЛОНКА означает, что заслонка полностью закрыта (подумайте: если моя дыхательная труба полностью забита, я не могу вдохнуть воздух), поэтому двигатель получает богатую смесь в основном / всего бензина. Чтобы запустить «холодный» двигатель (который давно не использовался), вы обычно начинаете с полной настройки воздушной заслонки. Например, если вы впервые за день запускаете бензопилу, вы начинаете с полностью открытой воздушной заслонки карбюратора и несколько раз дергаете за шнур. Как только вы услышите небольшой «отрыжку», это означает, что в двигателе достаточно топлива, и пора переходить к… микс по-прежнему будет несколько «богатым». После того, как двигатель проработает около 30 секунд, двигатель прогреется, и вы сможете открыть воздушную заслонку, чтобы… НАСТРОЙКА «РАБОТА» или ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКРЫТО» . Это обедняет воздушно-топливную смесь, так что это идеальное соотношение для данного двигателя. Это настройка, в которой вы будете оставаться, когда вы включаете газ и позволяете инструменту делать свою работу. К вашему сведению, если вам нужна какая-либо информация о «автомобильном масле», Джек всегда рад помочь… ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Таким образом, при замене воздушной заслонки управляет первой заслонкой в ​​карбюраторе — определяя количество воздуха мы позволяем смешиваться с топливом — теперь мы переходим к другой заслонке, пластине, клапану (назовите это как хотите) внутри карбюратора: ДРОССЕЛЬ . Изменение положения дроссельной заслонки определяет, сколько воздушно-топливной смеси мы позволяем двигателю всасывать. НАСТРОЙКА ХОЛОСТОГО ХОДА — это когда заслонка дроссельной заслонки почти закрыта, почти перпендикулярно трубке Вентури карбюратора (она открыта ровно настолько, чтобы позволить смеси воздуха и топлива поддерживать циклический процесс двигателя). ПОЛНАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА — это когда заслонка дроссельной заслонки полностью открыта, параллельно трубе, позволяя максимальному количеству воздушно-топливной смеси поступать в двигатель, чтобы он мог производить наибольшую мощность. МЕЖДУ настройка холостого хода и полный газ — это бесконечные, мельчайшие градации, которые позволяют двигателю развивать больший или меньший крутящий момент, перемещая колесо, цепь или двигатель быстрее или медленнее в зависимости от подачи ему большего или меньшего количества газа. НАТЯЖНОЙ ШНУР Для запуска двухтактного двигателя вам, скорее всего, понадобится НАТЯЖНОЙ ШНУР . По сути, это приводит в действие все вышеперечисленные процессы двигателя, но в обратном порядке…0015 МАХОВИК мы обсуждали выше, поэтому потянув за веревку, маховик начнет вращаться. Вращая этот маховик, вы фактически вручную перемещаете коленчатый вал , к которому прикреплен маховик. Этот коленчатый вал заставит поршней двигаться внутри цилиндра . Если все пойдет по плану, это приведет к возгоранию свечи зажигания . Это, в свою очередь, воспламеняет топливную смесь и инициирует первый настоящий Power Stroke , вызывая отдачу поршня. Теперь двигатель Может начаться 4-частный цикл (впуск, сжатие, мощность, выпуск), повторяющийся снова и снова. Двигатель теперь «работает» и будет продолжать повторять свой цикл, пока не закончится топливо или пока вы не выключите его вручную. ВЫВОДЫ Мы надеемся, что игра с Visible V8 — это только первый шаг к тому, чтобы больше узнать о больших и малых двигателях и научиться самостоятельно ремонтировать некоторые из них в будущем. Пара ключевых выводов из этого процесса обучения: Двигатель внутреннего сгорания содержит МНОЖЕСТВО различных деталей . Множество различных элементов может сломаться или иным образом пойти не так. Все они должны работать идеально и гармонично, чтобы создать четкую координацию химических, механических и электрических процессов, постоянно происходящих в работающем двигателе. Модель Visible V8, с которой мы играли, была выпущена в 1960-х годах, и хотя основы двигателя сегодня остаются прежними, автомобильный двигатель также должен работать с десятков компьютеров и связанных с ними систем, которые они никогда не планировали в 1960-х годах, создавая еще большую сложность. Короче говоря, двигатели внутреннего сгорания необходимо обслуживать относительно часто. По целому ряду причин бензиновые двигатели, особенно двухтактные, опасны для окружающей среды . Например, в Калифорнии инструменты для ухода за газонами загрязняют больше, чем все автомобили. Для сравнения, в электродвигателе гораздо меньше движущихся частей , поэтому ломать или обслуживать гораздо меньше. Переход на электрические и аккумуляторные газонокосилки является огромным приоритетом, и мы начали этот переход. Подробнее об этом скоро… —> ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО СЛЕДУЮЩЕЕ (СКОРО): ПЕРЕХОД НА ИНСТРУМЕНТЫ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ двигатели внутреннего сгоранияv8 модель двигателяавтомобильные двигателиблок двигателякарбюраторпринцип работы двигателяосновы двигателя Адам Неметт Как работает прокладка в моей машине? Что такое прокладка в автомобиле? От переднего до заднего бампера ваш автомобиль состоит из сотен деталей, больших и малых. Все эти детали нужны для того, чтобы ваш автомобиль плавно ехал по дороге. Прокладки — это одна из тех мелких деталей, о которых вы можете не задумываться. Автомобильные прокладки представляют собой уплотнительный и амортизирующий материал, часто размещаемый между двумя поверхностями, соединенными болтами. Механики обычно заменяют прокладку при выполнении крупных работ на двигателе. Чтобы лучше понять, что такое автомобильные прокладки и как они работают, мы рассмотрим два основных компонента двигателя внутреннего сгорания: блок цилиндров и головку цилиндров. Блок двигателя с картером – днище двигателя Двигатель внутреннего сгорания представляет собой единый блок из алюминия, железа или сплава (смесь основного металла и других металлов или неметаллов). Цилиндрические камеры сгорания или цилиндры занимают верхнюю часть блока и ведут к колодцу или картеру в нижней части блока. В цилиндрах находятся поршни, обеспечивающие сжатие в процессе сгорания. Картер получил свое название из-за того, что в нем находится коленчатый вал. • Четырехцилиндровые двигатели имеют четыре цилиндра, центрированные в двигателе, равномерно расположенные спереди назад. • Шесть цилиндров можно расположить как рядный шестицилиндровый двигатель или V-образно с тремя цилиндрами справа и тремя слева. • Восемь цилиндров расположены справа и слева и обычно называются V-8. Коленчатый вал Коленчатый вал представляет собой стальной стержень с четырьмя, шестью или восемью U-образными противовесами и выступами или шейками, расположенными на одинаковом расстоянии спереди назад. Поршневые узлы, меньшие цилиндрические блоки, соединенные со штоками на подвижных запястьях, соединяются с коленчатым валом на шейках коленчатого вала. Здесь круговое движение коленчатого вала преобразуется в движения поршня вверх и вниз. Передняя часть коленчатого вала соединена с распределительным валом (расположенным в головке блока цилиндров) посредством шестерен, зубчатых цепей и зубчатых ремней. Поршни Поршни в сборе изготавливаются из алюминия, железа или сплава. Они оснащены кольцами, которые действуют как направляющие, когда каждый поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Размер цилиндров и пригодность поршней переводятся в лошадиные силы или выходную энергию. При работающем двигателе масло проходит через масляные каналы; масло смазывает все движущиеся части внутри двигателя. Масло удерживается в масляном поддоне, прикрепленном болтами к днищу картера. Прокладка масляного поддона находится между масляным поддоном и картером, обеспечивая амортизацию и уплотнение. Прокладка масляного поддона изготовлена ​​из прочных материалов, таких как алюминированная сталь, покрытая резиной или резиновой смесью. Уплотнение компенсирует расширение и сжатие, вызванное изменением температуры. Подушка предотвращает износ во время вибраций. Головка блока цилиндров и клапанная крышка — верхняя часть двигателя   Головка блока цилиндров отливается почти так же, как и блок цилиндров. Он содержит распределительный вал и клапаны, которые подают смесь топлива с воздухом в цилиндры, клапаны, которые позволяют выхлопным газам выходить, и свечи зажигания, которые воспламеняют топливо в цилиндрах на пике сжатия. Воздушно-воздушная смесь, искра и сжатие — три основных принципа работы двигателя внутреннего сгорания. Головка или головки цилиндров (в V-образном двигателе) крепятся болтами к верхней части блока цилиндров. Распределительный вал, толкатели, пружины и коромысла залиты моторным маслом. Чтобы удерживать масло, на верхней части головки болтами крепится съемная крышка клапана, изготовленная из значительно более тонкого алюминия, стали или сплава.   Как и масляный поддон, крышки головки и клапанов являются съемными, и для их надлежащего уплотнения требуются прокладки. Подобно прокладке масляного поддона, прокладка крышки клапана представляет собой относительно тонкую цельную прокладку, которая выстилает внешние края крышки клапана в месте ее соприкосновения с головкой блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров не только выстилает внешний край головки, но также выстилает области между цилиндрами, вокруг отверстий для охлаждающей жидкости и масла, болтов и направляющих штифтов. Принцип работы и устройство двс: Общее устройство двигателя автомобиля, схема работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Устройство двигателя внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания – универсальный силовой агрегат, используемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча заключенные в окружность, слова «На земле, на воде и в небе» — товарный знак и девиз компании Мерседес Бенц, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные виды и перспективы развития – вот краткое содержание данного материала. Содержание Немного истории Как это работает Два такта Четыре такта Виды ДВС Бензиновые карбюраторные ДВС Бензиновые инжекторные ДВС Дизельные ДВС Пути дальнейшего развития ДВС Немного истории Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль. В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, пароходах и поездах, компактные же модели существовали в виде технического курьеза. Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стремлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводя опыты по перегонке и дистилляции, получили неизвестное доселе вещество – бензин. Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком сгорала без образования копоти и сажи, выделяя намного большее, чем сырая нефть, количество тепловой энергии. Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году. В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей. Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, происходит за счет нагревания рабочего тела при сжатии. А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива. Как это работает Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели. Такой ДВС состоит из: камеры сгорания; поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма; системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси; клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов). При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот. Два такта Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов. А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя. В противном случае добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не представляется возможным. Основная сфера применения подобных двигателей – мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и бензокосилки. Четыре такта Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма. Разделение фаз работы ДВС очень условно. Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения. Как результат, рабочее тело в камере сгорания загрязняется отработанными газами, вследствие чего меняются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность. Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана. Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала. Виды ДВС Общее устройство двигателя остается неизменным достаточно долгое время. Основные различия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее воспламенения. Рассмотрим три основных типа: бензиновые карбюраторные; бензиновые инжекторные; дизельные. Бензиновые карбюраторные ДВС Приготовление гомогенной (однородной по своему составу), топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в воздушном потоке, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся за пределами камеры сгорания двигателя. Преимуществами карбюраторного двигателя является возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простота обслуживания и ремонта, относительная дешевизна конструкции. Основной недостаток – повышенный расход топлива. Историческая справка. Первый двигатель данного типа сконструировал и запатентовал в 1888 году российский изобретатель Огнеслав Костович. Оппозитная система горизонтально расположенных и двигающихся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно используется при создании двигателей внутреннего сгорания. Самым известным автомобилем, в котором использовался ДВС данной конструкции, является Фольксваген Жук. Бензиновые инжекторные ДВС Приготовление ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя, путем распыления топлива инжекторными форсунками. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция управляющей системы на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива. Недостатком считается сложность конструкции, профилактика и наладка возможны только на специализированных станциях технического обслуживания. Дизельные ДВС Приготовление топливно-воздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. По окончании цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка проводит впрыск топлива. Воспламенение происходит за счет контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего лишь 20 лет назад низкооборотистые дизеля использовались в качестве силовых агрегатов специальной техники. Появление технологии турбонагнетания открыло им дорогу в мир легковых автомобилей. Пути дальнейшего развития ДВС Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и усовершенствования двигателей внутреннего сгорания – повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Применение слоистых топливных смесей, конструирование комбинированных и гибридных ДВС – лишь первые этапы долгого пути. Двигатель (ДВС): устройство, принцип работы, классификация Называть двигатель сердцем автомобиля – сравнение банальное, но точное. Можно сколько угодно перебирать подвеску, настраивать рулевое управление или совершенствовать тормоза – если мотор не в порядке, всё это превращается в пустую трату времени. Сегодня на дорогах можно встретить автомобили разных поколений: и со старенькими карбюраторными ДВС, и с мощными дизельными моторами, управляемыми электроникой, и даже новейшие водородные двигатели, которые еще только начинают совершенствоваться. И во всём этом разнообразии довольно сложно сориентироваться, если не знать основ и принципов работы двигателя внутреннего сгорания. Содержание Что такое ДВС и для чего он нужен? Устройство двигателя внутреннего сгорания Принцип работы двигателя Принцип работы четырехтактного двигателя Принцип работы двухтактного двигателя Классификация двигателей По рабочему циклу По типу конструкции По количеству цилиндров По расположению цилиндров По типу топлива По принципу работы ГРМ По принципу подачи воздуха Преимущества и недостатки ДВС Заключение Что такое ДВС и для чего он нужен? Устройство двигателя Чтобы транспорт ехал, что-то должно приводить его в движение. В разные времена это были запряженные животные, затем на смену пришли паровые и электродвигатели (да, прародители современных автомобилей появились даже раньше, чем традиционные ДВС), затем моторы, работающие на горючем топливе. Современный двигатель внутреннего сгорания – это механизм, преобразующий энергию вспышки топлива (тепла) в механическую работу. Несмотря на достаточно громоздкую конструкцию, на сегодняшний день ДВС остается самым удобным источником энергии. Электротранспорт, конечно, всё больше входит в обиход, но время его «заправки» сводит на нет все преимущества – канистру с электричеством в багажник не положишь. Свое применение ДВС нашел во многих сферах: по одинаковому принципу работают автомобили, мотоциклы и скутеры, сельскохозяйственная и строительная техника, водный транспорт, двигатели самолетов, военная техника, газонокосилки… То есть, практически всё, что ездит или летает. Устройство двигателя внутреннего сгорания Несмотря на разнообразие типов и конструкций ДВС, принцип его устройства остается практически неизменным на любой технике. Конечно, отдельные элементы конструкции могут сильно отличаться на разных двигателях, но основные узлы и компоненты очень похожи между собой. Итак, двигатель внутреннего сгорания состоит из таких конструктивных узлов. Блок цилиндров (БЦ) – «оболочка» ЦПГ и всего двигателя в целом, в том числе с рубашкой системы охлаждения. Блок цилиндров Кривошипно-шатунный механизм, он же КШМ – узел, в котором происходит преобразование прямолинейного движения поршня во вращательное. Состоит из коленвала, поршней, шатунов, маховика, а также подшипников скольжения (вкладышей), на которые опирается коленвал и крепления шатунов. Кривошипно-шатунный механизм: 1 — цилиндр; 2 — маховик; 3 — шатунный подшипник; 4 — коленчатый вал; 5 — колено; 6 — коренной подшипник; 7 — шатун. Газораспределительный механизм (ГРМ) – это система подачи в цилиндры топливно-воздушной смеси и отвода выхлопных газов. Состоит из распредвалов, клапанов с коромыслами или штангами, ремня ГРМ, благодаря которому вся система работает синхронно с оборотами коленвала. Газораспределительный механизм Система питания – это узел, в котором происходит подготовка топливно-воздушной смеси, которая затем подается в камеры сгорания. В зависимости от конструкции система подачи топлива может быть карбюраторной (одна форсунка на двигатель), инжекторной (форсунки установлены перед впускным клапаном каждого цилиндра), с непосредственным впрыском (форсунка установлена внутри камеры сгорания). Включает в себя топливный бак с фильтром и насосом, карбюратор (опционально), впускной коллектор, форсунки, ТНВД (в дизельных двигателях), воздухозаборника с воздушным фильтром. Система питания Система смазки двигателя – обеспечивает подачу смазки в каждый из узлов трения, а также на участки, требующие дополнительного охлаждения (например, на нижнюю часть поршней). Состоит из масляного насоса, подключенного к коленвалу, системы трубок и каналов, выходящих на пары трения, масляного фильтра, масляного поддона. В зависимости от конструкции различаются двигатели с «сухим» и «мокрым» картером. У первых емкость для сбора моторного масла расположена отдельно, во вторых – непосредственно под двигателем. Система смазки двигателя: 1 – масляный насос; 2 – пробка сливного отверстия картера; 3 – маслоприемник; 4 – редукционный клапан; 5 – отверстие для смазывания распределительных шестерен; 6 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 7 – датчик указателя давления масла; 8 – кран масляного радиатора; 9 – масляный радиатор; 10 – масляный фильтр. Система зажигания – нужна для поджига топливной смеси в камере сгорания. Применяется только на бензиновых двигателях, поскольку дизтопливо воспламеняется само от сжатия. Включает в себя свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания, а также распределитель (трамблер) на двигателях старого типа. В современных моторах система зажигания обходится без трамблера и даже без проводов: используется конструкция «катушка на свече». Система зажигания двигателя: 1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея. Система охлаждения – заботится о поддержании заданной рабочей температуры двигателя. Жидкостная система охлаждения состоит из теплоносителя (охлаждающей жидкости, антифриза), рубашки охлаждения (сеть камер и каналов внутри блока цилиндров), теплообменника (радиатор охлаждения), водяного насоса и термостата. Система охлаждения Электросистема – это источники энергии, необходимой для старта двигателя и поддержания его работы. К электросистеме относится аккумуляторная батарея, генератор, стартер, проводка и датчики работы двигателя. Выхлопная система – отводит продукты сгорания из двигателя, выполняет функцию доочистки выхлопных газов, регулирует звук работы мотора. Состоит из выпускного коллектора, катализатора и сажевого фильтра (опционально), резонатора, глушителя. Выхлопная система Каждая их этих частей постепенно развивается и совершенствуется в зависимости от запросов времени. Стремление к росту мощности сменилось поиском самых надежных и долговечных решений, затем на первое место вышла экономия топлива, а сегодня – забота о природе. Принцип работы двигателя Во всех ДВС, какой бы конструкции они ни были, используется один и тот же принцип работы. Это преобразование энергии теплового расширения при сгорании топлива сначала в прямолинейное, а затем во вращательное движение. Принцип работы четырехтактного двигателя Такты четырехтактного двигателя Четырехтактные двигатели используются во всех автомобилях, крупной технике, авиации. Это так называемый классический вид ДВС, которому конструкторы уделяют всё свое внимание. Условно работу каждого цилиндра в ЦПГ можно разделить на 4 этапа (такта). Это впуск, сжатие, сгорание, выпуск. На видео, ниже, наглядно показано работу 4-тактного двигателя в 3Д анимации. На такте впуска поршень в цилиндре движется вниз, от клапанов к нижней мертвой точке (НМТ). Когда он начинает опускаться, открывается впускной клапан и в цилиндр поступает топливно-воздушная смесь (или только воздух, если двигатель с непосредственным впрыском). При движении поршень сам «накачивает» нужный объем воздуха в камеру сгорания, если двигатель атмосферный, или воздух поступает под напором, если установлен турбонаддув. Дойдя до нижней мертвой точки поршень начинает подниматься. При этом впускной клапан закрывается, и при движении поршень сжимает воздух с распыленным в нём топливом до критического давления. Как только поршень условно доходит до верхней мертвой точки и компрессия становится максимальной, срабатывает свеча зажигания и топливо вспыхивает (дизтопливо зажигается при сжатии само, без искры). Микровзрыв от вспышки толкает поршень снова вниз, к НМТ. И на четвертом такте открывается выпускной клапан. Поршень снова движется вверх, выдавливая из камеры сгорания выхлопные газы в выпускной коллектор. Работа четырехтактного двигателя По сути, полезной работы в двигателе только один такт из четырех, когда при сгорании топлива создается избыточное давление, толкающее поршень. Остальные три такта нужны как вспомогательные, которые не дают импульса к движению, но на них расходуется энергия. При таких условиях двигатель мог бы остановиться, когда кривошипно-шатунный механизм (КШМ) приходит к энергетическому равновесию. Но чтобы этого не произошло, используется  большой маховик, соединенный с системой сцепления, и противовесы на коленвале, уравновешивающие нагрузки от работы поршней. Принцип работы двухтактного двигателя Такты двухтактного двигателя Двухтактные двигатели используются не слишком широко. В основном это моторы скутеров и мопедов, легких моторных лодок, газонокосилок. Весь рабочий процесс такого двигателя можно разделить на два основных этапа: В начале движения поршня снизу вверх (от нижней мертвой точки к верхней) в камеру сгорания поступает топливно-воздушная смесь. Поднимаясь, поршень сжимает ее до критической компрессии, и когда он находится в верхней мертвой точке, происходит поджиг. Сгорая, топливо толкает поршень вниз, при этом одновременно открывается доступ к выпускному коллектору и продукты сгорания выходят из цилиндра. Как только поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), повторяется первый такт – впуск и сжатие одновременно. Работа двухтактного двигателя Казалось бы, двухтактный двигатель должен быть вдвое эффективней четырехтактного, ведь здесь на полезное действие приходится половина работы. Но в реальности мощность двухтактного двигателя намного ниже, чем хотелось бы, и причина этого кроется в несовершенном механизме газораспределения. При сгорании топлива часть энергии уходит в выпускной коллектор, не выполняя никакой работы кроме нагрева. В итоге, двухтактные двигатели применяются только в маломощном транспорте и требуют особых моторных масел. Классификация двигателей Поскольку ДВС растут и совершенствуются уже более 100 лет, набралось довольно много их разновидностей. Классифицируют двигатели по разным признакам и свойствам. По рабочему циклу Это уже известное нам деление двигателей на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные – один полный рабочий цикл состоит из двух этапов, при этом коленвал совершает один оборот; Четырехтактные – за один полный рабочий цикл проходит четыре этапа, а коленвал делает два оборота. По типу конструкции Есть два основных типа ДВС: поршневой и роторный. Поршневой – это тот самый привычный нам двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом, который стоит практически в любом транспорте; Роторно-поршневой, он же двигатель Ванкеля – особый вид ДВС, в котором вместо поршня используется трехгранный ротор, а камера сгорания имеет овальную форму. Двигатель Ванкеля использовался в некоторых моделях автомобилей, но сложность производства и обслуживания заставила инженеров отказаться от применения этой конструкции. Работа роторного двигателя По количеству цилиндров В ЦПГ двигателя может устанавливаться от 1 до 16 цилиндров, для легковых автомобилей это обычно 3-8. Как правило, конструкторы предпочитают четное количество цилиндров, чтобы уравновесить циклы их работы. Самое известное исключение из правил – двигатель Ecoboost, разработанный концерном Ford, во многих моделях которого ставится как раз три цилиндра. По расположению цилиндров Компоновка ЦПГ не всегда рядная (хоть рядный двигатель – самый простой в ремонте и обслуживании). В зависимости от фантазии инженеров, двигатели делятся на несколько типов компоновки: Рядные – все цилиндры выстроены в один ряд и на один коленвал. Работа рядного двигателя V-образные – два ряда цилиндров, установленные под углом от 45 до 90 градусов на один коленвал. Работа V-образного двигателя VR-образные – два ряда цилиндров с маленьким углом развала, 10-20 градусов, установленные на один коленвал. Работа VR-образного двигателя W-образные – представляют собой блок из 3 или 4 рядов цилиндров, установленных на один коленвал. Работа W-образного двигателя U-образные – два параллельных ряда цилиндров, установленные на два коленвала, объединенных в один силовой блок. Работа U-образного двигателя Оппозитные – с двумя рядами цилиндров, установленными горизонтально под 180 градусов друг к другу на один коленвал. Работа оппозитного двигателя Встречные – особая конструкция двигателя, в котором на каждый цилиндр приходится два поршня, движущихся во встречных направлениях. По сути, это одна цилиндро-поршневая группа, установленная на два коленвала. Работа встречного двигателя Радиальные – с круговым размещением ЦПГ, установленной на коленвал, расположенный в центре. Работа радиального двигателя В легковых автомобилях используются рядные, V-, VR-, W- и U-образные двигатели, а в некоторых моделях и оппозитные. А вот радиальные применяются в авиационной технике. По типу топлива Классика жанра здесь – бензиновые и дизельные двигатели. Набирают популярность газовые, постепенно совершенствуются гибридные и водородные. Бензиновые двигатели требуют поджига топливно-воздушной смеси. Для этого используются свечи и катушки зажигания, работающие синхронно с движением коленвала. Особенность бензиновых двигателей – способность развивать большую скорость; Дизельные двигатели работают по принципу самовоспламенения топливно-воздушной смеси. В них нет свечей зажигания, зато есть система прямого впрыска, требующая подачи топлива под большим давлением. Для запуска двигателя используются свечи накаливания, которые предварительно подогревают воздух и отключаются после прогрева камеры сгорания. Дизельные двигатели способны развивать большую мощность, но не скорость, поэтому используются в тяжелой технике; Газовые установки популярны за счет низкой стоимости сжиженного газа (по сравнению с бензином). Газовые двигатели работают при более высоких температурах, чем бензиновые или дизельные, что, в свою очередь, требует качественной работы системы охлаждения и особого моторного масла; Гибридные – это комбинация ДВС и электромотора. В стандартном режиме вождения задействован только электрический мотор, а ДВС задействуется при необходимости повысить нагрузку или подзарядить аккумуляторы; Водородные двигатели до недавнего времени были довольно опасны: кислород и водород, выработанные из воды путем электролиза, сгорали нестабильно и с риском детонации. Сравнительно недавно был найден другой способ использования водородно-кислородного соединения: водород заправляется в баки (причем заправка длится около 3 минут), кислород захватывается из воздуха, после чего они поступают на электрогенератор, а не в ДВС. По сути, получается процесс, обратный процессу электролиза, в результате которого образуется электроэнергия и вода. Первым автомобилем с водородной силовой установкой стала Toyota Mirai. По принципу работы ГРМ Ключевой элемент газораспределительного механизма – распредвал, объединенный с коленвалом двигателя с помощью ремня или цепи ГРМ. Распредвал за счет своей конструкции регулирует работу клапанов, и вся система работает синхронно с частотой оборотов двигателя. Обрыв ремня ГРМ – почти всегда путь на капремонт. В зависимости от компоновки ЦПГ в двигателе может стоять 1 распредвал, если двигатель рядный, или 2-4 распредвала, если это V-образная компоновка. Однако стандартная система ГРМ перестала отвечать современным требованиям к мощности и экономичности двигателей. И теперь, кроме стандартной механической системы, есть адаптивные системы, такие как Honda i-VTEC, VTEC-E и DOHC, Toyota VVT-i, Mitsubishi MIVEC, разработки компаний Volkswagen и Eco-Motors, а также пневматическая система ГРМ, установленная на Koenigsegg Regera и в перспективе добавляющая 30% мощности двигателю. По принципу подачи воздуха Еще одна классификация, которая часто встречается в обиходе: деление двигателей на атмосферные и турбированные. Атмосферный двигатель – это тот самый ДВС, который затягивает порцию воздуха при движении поршня в цилиндре вниз. Подача кислорода идет стандартным способом; Турбина (турбокомпрессор) – это дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания. Турбокомпрессор работает за счет потока выхлопных газов, вращающих турбину, которая, в свою очередь, нагнетает крыльчаткой воздух во впускной коллектор. Работа двигателя с турбиной Турбированные двигатели имеют свои преимущества и недостатки: с одной стороны, чем больше воздуха, тем больше мощности может развить двигатель. С другой – эффект турбоямы способен серьезно попортить нервы любителю спортивной езды. Да и лишний узел – лишнее слабое место, так что турбированные двигатели (или битурбо, как называют мотор с двумя турбинами) нравятся далеко не всем. Иногда хорошо собранный атмосферник может «заткнуть за пояс» любой наддув. Если говорить о преимуществах двигателей внутреннего сгорания, то на первое место выйдет удобство для пользователя. За столетие бензиновой эпохи мы обросли сетью АЗС и даже не сомневаемся, что всегда будет возможность заправить машину и ехать дальше. Есть риск не встретить заправочную станцию – не беда, можно взять с собой бензин в канистрах. Именно инфраструктура делает использование ДВС таким комфортным. С другой стороны, заправка двигателя топливом занимает пару минут, проста и доступна. Залил бак – и едь себе дальше. Это не идет ни в какое сравнение с подзарядкой электромобиля. Способность служить долго при грамотном обслуживании – то, чем могут похвастаться знаменитые двигатели-миллионники. Регулярное своевременное ТО способно сохранить работоспособность мотора на очень долгий срок. И, конечно, не будем забывать про милый сердцу рев мощного мотора. Настоящий, честный, совершенно не похожий на озвучку современных электрокаров. Не зря же некоторые автоконцерны специально настраивали звук двигателей своих машин. Какой же основной недостаток у ДВС? Конечно, это низкий КПД — в пределах 20-25%. Самый высокий на сегодняшний день показатель КПД среди ДВС – 38%, который выдал двигатель Toyota VVT-iE. По сравнению с этим электромоторы смотрятся гораздо выигрышней, особенно с системами рекуперативного торможения. Второй значительный минус – это общая сложность всей системы. Современные двигатели давно перестали быть такими «простачками», как описывается в схеме классического ДВС. Наоборот, требования к моторам становятся всё выше, сами моторы – более точными и сложными, появляются новые технологии и инженерные решения. Всё это дополнительно усложняет конструкцию двигателя, и чем она сложней, тем больше в ней слабых мест. Так что, если раньше сосед дядя Вася перебирал двигатель своей «копейки» самостоятельно, но на новеньких современных машинах вряд ли кто-то полезет в тонкую систему ДВС без специального оборудования и инструментов. И, наконец, нефтяная эра сама по себе отходит в прошлое. Не зря же растут требования к экологической безопасности транспорта, а заодно и эффективность солнечных батарей. Да, бензиновые и дизельные моторы еще не скоро исчезнут с улиц, но уже Европа борется за внедрение электромобилей, благодаря которым человечество когда-нибудь забудет слово «бензиновый смог». Заключение Несмотря на любые недостатки, ДВС остается «главным по транспорту». Химики придумывают новые моторные масла, инженеры разрабатывают новые системы ГРМ, а производители бензина не спешат снижать цены. Всё потому, что с удобством и автономностью привычных нам двигателей пока не может сравниться ни один вид транспорта. Двигатель внутреннего сгорания | Определение и факты двигатель внутреннего сгорания Смотреть все СМИ Ключевые люди: Нисефор Ньепс Готлиб Даймлер Этьен Ленуар Карл Бенц Оле Эвинруд Похожие темы: бензиновый двигатель реактивный двигатель дизель система контроля выбросов система зажигания Посмотреть все материалы по теме → двигатель внутреннего сгорания , любое из группы устройств, в которых рабочими телами двигателя служат реагенты сгорания (окислитель и топливо) и продукты сгорания. Такой двигатель получает энергию за счет тепла, выделяющегося при сгорании непрореагировавших рабочих тел, окислительно-топливной смеси. Этот процесс происходит внутри двигателя и является частью термодинамического цикла устройства. Полезная работа, производимая двигателем внутреннего сгорания (ВС), является результатом действия горячих газообразных продуктов сгорания на движущиеся поверхности двигателя, такие как поверхность поршня, лопатка турбины или сопло. Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее широко применяемыми и широко используемыми энергетическими устройствами, существующими в настоящее время. Примеры включают бензиновые двигатели, дизельные двигатели, газотурбинные двигатели и ракетные двигательные установки. Викторина «Британника» Изобретатели и изобретения Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: двигатели непрерывного сгорания и двигатели периодического сгорания. Двигатель непрерывного сгорания характеризуется постоянным поступлением топлива и окислителя в двигатель. В двигателе (например, реактивном двигателе) поддерживается стабильное пламя. Двигатель прерывистого сгорания характеризуется периодическим воспламенением воздуха и топлива и обычно называется поршневым двигателем. Дискретные объемы воздуха и топлива обрабатываются циклически. Бензиновые поршневые двигатели и дизельные двигатели являются примерами этой второй группы. Двигатели внутреннего сгорания можно охарактеризовать с точки зрения ряда термодинамических явлений. В двигателе непрерывного сгорания термодинамические явления происходят одновременно, так как окислитель и топливо и продукты сгорания равномерно протекают через двигатель. Напротив, в двигателе с прерывистым сгоранием события происходят последовательно и повторяются для каждого полного цикла. За исключением ракет (как твердотопливных, так и жидкостных ракетных двигателей), двигатели внутреннего сгорания всасывают воздух, затем либо сжимают воздух и вводят топливо в воздух, либо вводят топливо и сжимают воздушно-топливную смесь. Затем, как и во всех двигателях внутреннего сгорания, происходит сжигание топливно-воздушной смеси, извлечение работы за счет расширения горячих газообразных продуктов сгорания и, в конечном счете, продукты сгорания выбрасываются через выхлопную систему. Их работу можно противопоставить работе двигателей внешнего сгорания (например, паровых машин), в которых рабочее тело не вступает в химическую реакцию, а прирост энергии достигается исключительно за счет передачи тепла рабочему телу через теплообменник. Наиболее распространенным двигателем внутреннего сгорания является четырехтактный бензиновый двигатель с однородным зарядом и искровым зажиганием. Это связано с его выдающимися характеристиками в качестве основного двигателя в отрасли наземного транспорта. Двигатели с искровым зажиганием также используются в авиационной промышленности; однако авиационные газовые турбины стали основными двигателями в этом секторе из-за того, что авиационная промышленность делает упор на дальность полета, скорость и комфорт пассажиров. Область двигателей внутреннего сгорания также включает в себя такие экзотические устройства, как сверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ГПВРД), такие как предложенные для гиперзвуковых самолетов, и сложные ракетные двигатели и двигатели, такие как те, которые используются на американских космических челноках и других космических аппаратах. Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Charles Lafayette Proctor Основы двигателей внутреннего сгорания В вашей профессии требуется образованное понимание двигателей внутреннего сгорания, но не обязательно. Этот двухдневный семинар по обзору технологий охватывает наиболее актуальные темы — от химии сгорания до кинематики внутренних компонентов современного двигателя внутреннего сгорания — для максимального понимания. Участники получат практический, практический подход к основам наиболее распространенных конструкций двигателей внутреннего сгорания, поскольку они применяются к газовым циклам, термодинамике и теплопередаче к основным компонентам, а также к теориям проектирования, которые воплощают эти концепции. Цели обучения Посещая этот семинар, вы сможете: Подробно обсудить основные принципы работы и взаимодействия компонентов в современном двигателе внутреннего сгорания, в частности; двух- и четырехтактные циклы применительно к конструкциям поршневых и роторных двигателей Описать общие термодинамические концепции, управляющие работой двигателя внутреннего сгорания и его различных циклов Сравнить принципиальные эксплуатационные различия различных видов топлива, используемых в двигателях внутреннего сгорания , их доступность и понимание применимости каждого из Обсудить функции и работу всех основных компонентов и систем в современном двигателе внутреннего сгорания Определить принципы работы, лежащие в основе синхронизации и рабочих взаимосвязей между всеми внутренними компонентами, и сформулировать важность этой взаимосвязи Признать ограничения текущих конструкций и реализаций современного двигателя внутреннего сгорания Провести базовую оценку и оценку новых, передовых конструкций и новых инициатив в области трансмиссии, применимых к индустрии мобильности Кто должен присутствовать Предназначен для инженеров по силовым агрегатам, поставщиков компонентов, специалистов по разработке силовых агрегатов для транспортных средств, а также для тех, кто занимается применением, проектированием и обсуждением двигателей. Участникам семинара рекомендуется иметь высшее техническое образование. Также доступен как курс SAE On Demand! Основы работы с двигателями внутреннего сгорания (PD730944) Отзывы «Инструктор SAE, доктор Уильям Марк МакВи, разъяснил сложные концепции и предоставил примеры их применения в реальных условиях». Хеленан Габлер Сертификационный персонал Технический центр Toyota «Курс хорошо разработан и преподается со знанием дела. Он намного превзошел мои ожидания и является отличным введением в двигатели внутреннего сгорания.» Мэтт Джексон Менеджер Юго-Западный научно-исследовательский институт «Я хотел узнать больше. Это было отличное знакомство с двигателями внутреннего сгорания.» Пол Слейтер Wescast Industries, Inc. «Настоятельно рекомендуется новым сотрудникам». Брайан Гросс Старший инженер проекта Polaris Industries, Inc. «Отличный курс, очень хорошо преподают. Отличный курс для всех!» Пол Коннор Инженер по калибровке Ilmor Engineering, Inc. «Очень компетентный инструктор с огромными знаниями. Очень интересно и увлекает всех». Соня Занарделли Инспектор силовых агрегатов Армия США TARDEC Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно пройти оценку обучения, чтобы получить CEU. Уильям Марк МакВи Д-р Уильям Марк МакВеа, PE, в настоящее время является президентом и главным инженером KBE, Inc., где он и его команда проектируют и разрабатывают полные силовые агрегаты для автомобилей и внедорожников. Доктор МакВеа занимал многие должности в отрасли механических приводов и силовых агрегатов; совсем недавно он был главным техническим директором Torvec, Inc., лидера в области проектирования и разработки запатентованных инженерных технологий силовых агрегатов, используемых в основном в автомобильной промышленности. Его предыдущие должности включают профессора динамики транспортных средств и наук о трансмиссии на факультете машиностроения Рочестерского технологического института и адъюнкт-профессора Университета Пердью на факультете автомобильных наук. Ранее он также был менеджером группы CAE в рамках поставщика силовых агрегатов первого уровня на мировые автомобильные рынки, инженером-консультантом по динамике транспортных средств в Gear Consultants, Inc. и руководителем проекта тяговых систем для внедорожников в Clark-. Хёрт Интернэшнл. Д-р МакВеа имеет обширные публикации по темам систем передачи, автоматизированных систем помощников проектирования, систем знаний и инженерии, основанной на знаниях в целом. Он также имеет или указан как соавтор многочисленных патентов, связанных с механическими трансмиссиями. Доктор МакВи имеет степень бакалавра наук. в области машиностроения Рочестерского технологического института, доктор философии. имеет степень бакалавра проектирования в Университете Пердью и является лицензированным профессиональным инженером. Определение неисправности: Неисправности систем автомобиля, диагностика неисправностей по внешним признакам Поиск и устранение неисправности электрооборудования в Екатеринбурге Наиболее сложным при ремонте электрооборудования является процесс поиска неисправностей, так как современные электрические схемы представляют собой сложную систему. Задача осложняется еще тем, что большинство неисправностей носят скрытый характер и не могут быть обнаружены внешним осмотром. Процесс поиска неисправности представляет собой последовательность тестовых экспериментов и принятия диагностического промежуточного или конечного решения. Одним из путей уменьшения времени поиска неисправностей и требований к квалификации обслуживающего персонала является применение автоматического поиска неисправностей, основанного на алгоритмизации процедур поиска. Для поиска неисправностей в системе электрооборудования, как показывает опыт эксплуатации, возможно применение следующих методов: Внешний осмотр. Наибольший эффект дает внешний осмотр включенного электрооборудования при отсутствии аварийных признаков отказа и соблюдения правил безопасности труда. Признаками неисправности в этом случае (кроме тех, которые можно обнаружить при включенном электрооборудовании) являются: появление искрений, дыма, нагрев отдельных деталей, появление треска и т.п. Однако внешний осмотр не позволяет обнаружить скрытые неисправности. Метод замены. Если после замены исчезают неисправности, то был заменен действительно поврежденный элемент. Метод вносимой неисправности. В этом случае в проверяемый блок вносятся искусственные повреждения, вызывающие определенные логические взаимодействия элементов. Контроль за параметрами схемы и анализ их изменений позволяют определить или локализовать неисправность. Метод половинного разбиения. Этот метод успешно может быть применен в том случае, если показатели надежности отдельных узлов и блоков схем электрооборудования одинаковы. Для поиска неисправности можно проверить один узел, например, по напряжению, а затем по току. Деление может быть выполнено и внутри блока или узла, что позволяет оперативно локализовать, а затем и обнаружить неисправность. Метод контрольного сигнала. Использование подобного метода обусловлено широким распространением логических элементов и микросхем в системах регулирования и управления. Для обнаружения неисправности с помощью контрольного сигнала целесообразно представить контрольную цепь диаграммой прохождения сигнала через исправную систему. Контрольному сигналу заданной формы будет соответствовать определенная реакция, анализируя которую, можно выявить работоспособность проверяемого узла или электрической цепи. Метод промежуточных измерений. Метод предусматривает осциллографирование характерных процессов, измерение напряжений на контрольных точках, контроль сопротивления отдельных элементов и электрических цепей и другие контрольно-диагностические действия, позволяющие определить место неисправности в электрооборудовании или обнаружить неисправный элемент. Метод сравнения с неисправным объектом. Метод сравнения заключается в том, что сигналы неисправности узла или блока схемы сравнивают с сигналами другого исправного или неисправного узла или блока. К нашей компании Авангард-Сети есть специалисты-электронщики, у которых имеется большой опыт за плечами в области поиска неисправностей и пуско-наладочных работах.   Какие симптомы подскажут о неисправности двигателя Какие симптомы подскажут о неисправности двигателя Специалисты компании «Авангард Авто» продолжают серию публикаций о признаках неисправности ключевых составляющих любого автомобиля. Для того, чтобы автовладелец смог самостоятельно, по самым неявным признакам понять, что его автомобиль нуждается в срочном ремонте, не доводя ситуацию до крайности. Сегодня мы расскажем о признаках неисправности, пожалуй, самого главного компонента авто — двигателя. Для того чтобы ремонт двигателя не обошелся вам в «копеечку» необходимо своевременно обратить внимание на первые признаки неисправности двигателя и (или) его естественного износа. Только своевременность определения неисправности двигателя и проведения капитального ремонта двигателя обеспечит не только экономию средств на оплате работ по ремонту самого двигателя, но и сэкономит денег на его запчасти, стоимость которых зачастую превышает стоимость работ по ремонту двигателя. Высокий расход масла Повышенный расход масла означает долив масла за 10 т км пробега больше литра-первый, и это признак износа маслосъемных колец и (или) маслосъемных колпачков (сальников клапанов). Предельным считается расход масла от метки «max” до метки «min” на щупе за 1000 км пробега для бензиновых двигателей. Для дизельных двигателей и для двигателей с турбонаддувом норма на расход (угар) масла выше, но не должна превышать нормы установленной производителем, которая указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля или в спецификациях по ремонту двигателя.  Важный совет: покупать и использовать масло хорошего качества. Перед началом любых ремонтов, попробуйте использование моторного масла именно этого производителя. Многие автовладельцы, у которых наблюдался «жор масла» отметили его сокращение. Также можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя. Дымный выхлоп Дым из выхлопной трубы бывает белым,черным, и других оттенков (в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива). При этом цвет служит важным диагностическим признаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Белый дым на прогретом двигателе это 100% износ маслосъемных колпачков (определяется по масляному налету на свечах и (или) расходу масла) и (или) направляющих клапанов, так же белый дым-признак износа маслосъемных колец поршневой группы двигателя (проверяется измерением компрессии двигателя). Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя. «Махровый” нагар на свечах зажигания Признак «богатой смеси», и (или) износа маслосъемных колец. Богатая смесь «лечится» проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива: карбюратора или ЭСУ (датчик положения дроссельной заслонки, ДАД, прочие датчики). Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены колец двигателя, либо проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива. (чистка,карбюратора, определение неисправности ЭСУ двигателя.) Неравномерность работы двигателя на холостом ходу Двигатель кидает (трясется рычаг переключения передач). Следствие износа цилиндро-поршневой группы (разность давления в цилиндрах). Возможны неисправности системы питания, и (или) ЭСУ двигателя. Устраняется промывкой инжектора (чистка форсунок), замена высоковольтных проводов, свечей зажигания,катушки зажигания или проверкой и наладкой электронной системы управления (ЭСУ) двигателем (нужна компьютерная диагностика двигателя, определение кодов неисправности, а уже по ним определение неисправного модуля (датчика) ЭСУ двигателя ( в таких случаях обычно горит «ЧЕК»). Если система питания и (или) зажигания и ЭСУ (эл.система управления) двигателя в порядке, тогда дорогостоящего ремонта можно избежать путем своевременной замены колец двигателя. В этом случае не исключена расточка блока или гильзовка блока двигателя (при неравномерном критическом износе цилиндра). Газы из системы вентиляции Из шланга системы вентиляции картера газ, пары выходят в такт с рабочими ходами в цилиндрах (на исправном двигателе газы и пары выходят без четкой пульсации потока.) Износ и (или) залегание колец. Спасет замена колец, раскоксовка (возможна расточка). Высокий расход бензина При городском цикле езды с частыми остановками расход бензина может увеличиваться в 2 раза и составить около 15 литров на 100 км пробега. Возможна неисправность системы питания и или ЭСУ двигателя. Лечится путем чистки инжектора, или определения неисправности ЭСУ (компьютерная диагностика). Если только это не подтекание топлива (срочно проверьте магистрали топливопровода, особенно после замены топливного фильтра, чистки инжектора,езды по бездорожью). В противном случае-замена колец, ремонт головки блока (регулировка,замена клапанов,седел не исключена расточка двигателя). Потеря мощности двигателя Снижение мощности считается существенным, если время разгона автомобиля с места до 100 км/ч с переключением передач увеличивается более чем на 25%, а максимальная скорость уменьшается более чем на 15%. Можно не пренебрегать к испытаниям на максимальную скорость, чтобы не пугать окружающих и себя, а замерять максимальную скорость на первой, второй или третьей передачи (на 1-й передача – до скорости 37-38 км/ч, на 2-й – до 51-52 км/ч). Опытный водитель определит потерю мощности двигателя своего четырехколесного любимца без всякого хронометра. Основная причина снижения мощности старого двигателя связана с ухудшением компрессии. К снижению компрессии приводит механический износ цилиндра, колец и поршня. Оценка мощности двигателя по компрессии можно так: 12 кгс/см2 – отлично, 10 – посредственно, 9 кгс/см2 – плохо. Если компрессия снижена, (особенно это проявляется при холодных пусках зимой – смесь надо прогревать во время сжатия, поэтому хуже воспламеняется. На сильном морозе старый и изношенный двигатель может так и не дать ни одной вспышки. Определить причину снижения компрессии двигателя можно старым, но проверенным способом. Необходимо залить в отверстие свечи в цилиндр несколько кубиков масла (достаточно 5) и повторно проверьте компрессию. Если она увеличится, значит,- кольца. В противном случае – клапаны, поскольку впрыск масла для клапанов не имеет никакого значения. «Лечится» эта неисправность заменой колец, ремонтом головки блока (регулировка,замена клапанов,седел,направляющих клапанов, не исключена расточка двигателя). В двигателях с ЭСУ падение мощности может быть вызвано так же некорректной работой одного из кислородных датчиков и (или) других датчиков ЭСУ двигателя. Необходима компьютерная диагностика, особенно если горит «ЧЕК». Перебои в работе двигателя — двигатель троит Основная и самая распространенная причина — грязные форсунки, неполадки в системе зажигания,ЭСУ двигателя. Лечится промывкой инжектора, определиние неисправности системы зажигания и ЭСУ (нужна компьютерная диагностика). В противном случае — капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями: расточка или гильзовка, шлифовка коленчатого вала (по необходимости), замена колец, возможно вкладышей (при проточке коленвала). Причина — очень низкая компрессия с разницей в цилиндрах до 3-х атмосфер. Стуки в двигателе — посторонние шумы и стуки в двигателе Стуки в двигателе — посторонние шумы и стуки в двигателе автомобиля НЕ ДОЛЖНЫ сопровождать автомобиль на протяжении его автомобильной «жизни». Сильные и слабые, глухие и звонкие — они не только раздражают слух и снижают комфорт,- они свидетельствуют о неминуемом капитальном ремонте двигателя со всеми последствиями! Любые посторонние звуки свидетельствуют о неполадках в узлах и агрегатах (головка блока, пара поршень-цилиндр, пара шатун-коленвал, привод ГРМ, прочее). Если вы обнаружили (услышали) стук или посторонний нехарактерный (неприятный) шум, стук, скрежет, двигателя — срочно примите все меры чтобы заглушить двигатель! Обратитесь к специалисту! Возможно что это поможет сэкономить вам приличную сумму денег на ремонте двигателя. Слишком низкое давление масла Один из основных признаков капитального ремонта двигателя. Возможны следующие неисправности: Засорился маслозаборник в картере двигателя. Неисправность привода масляного насоса. Слишком грязное масло, вязкость масла не соответствует сезону, старое, или вообще не для двигателя. Засорился масляный фильтр. Неисправность датчика давления масла. Износ вкладышей коленчатого вала. Последнее влечет за собой обязательную замену вкладышей, а зачастую шлифовку (проточку) коленчатого вала, как следствие — капитальный ремонт двигателя. Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание, отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания (калильное зажигание). как правило неисправность системы зажигания (неправильная регулировка в основном у автомобилей с тромплером) или некачественное топливо (несоответствие октанового числа). Если автомобиль оборудован ЭСУ и горит чек,- необходима компьютерная диагностика,-неисправность датчика ЭСУ двигателя. «Выстрелы” в глушителе, «чихание” в карбюраторе «Выстрелы” в глушителе, «чихание” в карбюраторе – смесь воспламеняется при незакрытых клапанах. То же что и в пункте при жесткой работе двигателя, плюс неисправность свечей зажигания. В автомобилях с ЭСУ двигателем может быть признаком неисправности ЭСУ — требуется компьютерная диагностика. Как правило неисправен датчик положения коленчатого вала или его цепь. Так же возможен проскок ремня ГРМ на 1-2 зуба (реже на 3). Причина проскока ремня: износ ремня ГРМ, ослабление натяжения ремня (натяжители,ролики), пуск двигателя с буксира или «с толкача». Поможет замена ремня ГРМ. Залегание колец двигателя Причиной залегания является естественный износ маслосъемных колец, некачественное топливо и масло, особенно нерегулярная его замена. Так же причиной залегания колец может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя, перегрев двигателя, низкое давление масла. Залегание колец можно попытаться «полечить» раскоксовкой. Помогает в тех случаях, если залегание не повлекло за собой серъезных последствий, связанных с поломкой колец и разрушением поршня и (или) поверхности цилиндра (возникновения задиров, царапин и повышенного износа цилиндра). Пример залегания колец, которое «не лечится» раскокосовкой смотрите ниже. Раскоксовка помогает в 50/50. Но в любом случае, прежде чем ремонтировать двигатель, стоит попробовать его раскоксовать. Мероприятие довольно не дорогое (копейки по сравнению с ремонтом), не повредит — это точно. Если повезет — компрессия восстановится (возможно даже надолго), все зависит от того насколько сильно изношен двигатель. В случае сильного перегрева раскоксовка не поможет. Перегрев двигателя Последствия перегрева двигателя непредсказуемы и зачастую проявляются не сразу а после нескольких тысяч пробега. Тут можно отделаться легким испугом, а можно «попасть» на капиталку по полной программе — как повезет — ведь перегрев двигателя это лотерея. Перегрев двигателя может стать причиной всех вышеперечисленных неисправностей. Не допускайте перегрева двигателя! Тем более долговременного! Если же перегрев двигателя все-таки произошел — не тяните обратитесь к специалисту, хуже не будет. Fundamental Series по строительной аналитике: что такое обнаружение и диагностика неисправностей? Мы все испытывали разочарование из-за того, что наши бытовые приборы или электронные устройства не работали должным образом. В такие моменты нам хотелось бы быстро узнать, что не так, научиться их исправлять и двигаться дальше по жизни. Многие современные машины, доступные сегодня, предлагают функции, помогающие нам устранять неполадки при возникновении общих проблем. Фактически, обнаружение неисправностей и диагностика окружают нас в нашей повседневной жизни, стандартная функция, по-видимому, везде, от наших умных кофемашин до наших компьютеризированных автомобилей и наших офисных принтеров и копировальных аппаратов. Концепция обнаружения и диагностики неисправностей существует уже несколько десятилетий и находит практическое применение в нескольких областях, включая аэрокосмическую, автомобильную, производственную, ядерную и национальную оборону. В этой краткой статье мы сосредоточимся на одной области, в которой усилия по исследованиям и разработкам значительно увеличились за последние два десятилетия. Это область зданий и систем отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения (HVAC&R). Что такое обнаружение и диагностика неисправностей в зданиях? По сути, обнаружение и диагностика неисправностей, или FDD, представляет собой процесс обнаружения ошибок в физических системах при попытке определить источник проблемы . В зданиях эти физические системы включают HVAC&R — системы, предназначенные для поддержания внутренней среды, приемлемой для людей, продуктов и оборудования, а также освещение, лифты и любое специализированное оборудование, находящееся в пределах тысяч зданий вокруг нас. Термин «автоматическое обнаружение и диагностика неисправностей», или AFDD, в последнее время стал более популярным, особенно в строительной отрасли. В целом, различие заключается в том, что, хотя FDD обычно относится к процесс , AFDD относится к технологиям , используемым для реализации процессов FDD. Таким образом, инструмент AFDD оборудован для реализации автоматизированного FDD с минимальным вмешательством человека. Как работает обнаружение и диагностика неисправностей? Базовая методология FDD включает в себя четыре ключевых процесса: обнаружение неисправности , локализация неисправности , идентификация неисправности и оценка неисправности , как показано на рисунке 1. После того, как было определено, что возникла неисправность в системе он изолируется и классифицируется на основе типа неисправности, местоположения и времени обнаружения. Выделение неисправности вместе с идентификацией неисправности, которая включает определение размера неисправности и ее поведения в разное время, обычно называют диагностикой неисправности. Оценка неисправности — это, в основном, оценка влияния неисправности на производительность системы, часто основанная на различных категориях приоритетов, включая энергопотребление, комфорт, воздействие на окружающую среду и затраты. Рисунок 1. Четыре ключевых процесса обнаружения и диагностики неисправностей После оценки неисправности необходимо принять решение о том, как реагировать на обнаруженную неисправность. Следующие шаги могут варьироваться от корректирующих действий, инициирования дальнейшего расследования, точной настройки определения FDD — в случае ложного срабатывания до отсрочки или даже бездействия. Какие существуют подходы к обнаружению и диагностике неисправностей? Хотя существует несколько различных методов обнаружения неисправностей и диагностики их причин, в основном они подпадают под одну из трех групп, общепринятых в классификации методов FDD. Это, на основе количественной модели , на основе качественной модели и на основе истории процесса . Подходы, основанные на количественных моделях, которые основывают диагностику на физических моделях, широко не используются в коммерческих инструментах AFDD. Напротив, подходы на основе качественных моделей, такие как FDD на основе правил, широко используются в отрасли для моделирования процесса или системы для диагностики неисправностей. Подходы, основанные на истории процессов, используют большие объемы исторических данных с инженерными знаниями или без них для построения регрессионных моделей, нейронных сетей и других методов распознавания образов. Принадлежа к этой последней группе, многие поставщики AFDD участвуют в обширных исследованиях, посвященных различным подходам, основанным на данных. Как будет работать правило обнаружения и диагностики неисправностей в системе здания? Блок-схема на рис. 2 представляет собой упрощенное правило FDD, объясняющее основы обнаружения и диагностики неисправности. Рис. 2. Блок-схема, изображающая упрощенное правило FDD для системы вытяжных вентиляторов, используемой для вентиляции помещения с электрооборудованием. Вытяжная система предназначена для обеспечения вентиляции помещения с электрооборудованием. При нормальной последовательности работы, когда температура в помещении поднимается выше требуемой уставки, включается вентилятор, а когда температура падает ниже уставки плюс дифференциал, вентилятор выключается. Три точки контроля включают воздушный поток в вытяжном канале, мощность вентилятора и температуру в помещении с оборудованием. В этом упрощенном подходе правило FDD обнаруживает неисправность и пытается диагностировать проблему, используя три доступных показания датчика. Зачем внедрять обнаружение неисправностей и диагностику в зданиях? Из-за негативного воздействия оборудования и эксплуатационных неисправностей на здания, которое оценивается в пять, а иногда даже в тридцать процентов энергии, используемой в коммерческих зданиях, впустую, инструменты AFDD являются проверенными решениями, которые улучшают производительность здания и комфорт, снижают потребление энергии и, в конечном счете, сэкономить время и деньги. Если рассматривается возможность внедрения технологии AFDD для вашего объекта или портфолио, или вы хотите узнать больше о процессе FDD, свяжитесь с нами сегодня . Определение неисправности | ПКМаг Обнаружение сбоя в аппаратном или программном обеспечении. Методы обнаружения неисправностей, такие как встроенные тесты, обычно регистрируют время возникновения ошибки и либо инициируют аварийные сигналы для ручного вмешательства, либо инициируют автоматическое восстановление. В корпоративных сетях к линиям часто подключаются сетевые анализаторы, чтобы контролировать трафик и отправлять сигнал тревоги при обнаружении сбоев. См. раздел «Изоляция неисправностей» и «Сетевой анализатор». Реклама Истории PCMag, которые вам понравятся {X-html заменен} Выбор редакции ЭТО ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Любое другое воспроизведение требует разрешения. Copyright © 1981-2023. The Computer Language(Opens in a new window) Co Inc. Все права защищены. Информационные бюллетени PCMag Информационные бюллетени PCMag Наши лучшие истории в папке «Входящие» Подпишитесь на PCMag Фейсбук (Открывается в новом окне) Твиттер (Откроется в новом окне) Флипборд (Открывается в новом окне) Гугл (откроется в новом окне) Инстаграм (откроется в новом окне) Pinterest (Открывается в новом окне) PCMag.com является ведущим авторитетом в области технологий, предоставляющим независимые лабораторные обзоры новейших продуктов и услуг. Наш экспертный отраслевой анализ и практические решения помогут вам принимать более обоснованные решения о покупке и получать больше от технологий. Как мы тестируем Редакционные принципы (Открывается в новом окне) Логотип Зиффмедиа (Открывается в новом окне) Логотип Аскмен (Открывается в новом окне) Логотип Экстримтек (Открывается в новом окне) Логотип ИНГ (Открывается в новом окне) Лайфхакер Логотип (Открывается в новом окне) Логотип Mashable (Открывается в новом окне) Предлагает логотип (Открывается в новом окне) Логотип RetailMeNot (Открывается в новом окне) Логотип Speedtest (Открывается в новом окне) PCMag поддерживает Group Black и ее миссию по увеличению разнообразия голосов в СМИ и прав собственности на СМИ. Проверка на технологическую точность токарного станка: Проверка токарного станка и заготовок на точность Проверка токарного станка и заготовок на точность При наладке и эксплуатации металлорежущих станков необходимо регулярно производить проверки их точности. Под точностью станка подразумевается соответствие следующих параметров указанным в паспорте и стандарте: Перемещение основных узлов, на которых размещается рабочий инструмент и заготовка. Расположение поверхностей, при помощи которых выполняется базирование инструмента и заготовки. Расположение проверяется относительно друг друга и осей станка. Форма базовых поверхностей. Выделяют такие погрешности формы обрабатываемых заготовок: Непрямолинейность. Образуется из-за неточности изготовления направляющих, их износа, ошибок при установке или нагреве. Другая причина образования — повышенная податливость заготовки, что приводит к ее деформации под усилием резки. Некруглость. Получается по причине биения шпинделя, неправильной работы подшипников шпинделя, ошибок при копировании заготовки. Конусообразность. Возникает, когда ось шпинделя не параллельна направляющим, что происходит под действием температурных деформаций, при смещении оси, недостаточной жесткости центров. Обработке без центров с вылетом заготовки превышающий соотношение длины и диаметра 3:1 Неконцентричность. Образуется при ошибках в копируемой заготовке либо при биении шпинделя. Непараллельность. Возникает, когда направляющие станка имеют непрямолинейную форму или отклонения оси шпинделя от осей направляющих. Инструменты для проверки точности станков Для проверки оборудования используются следующие инструменты: линейки; угольники; набор оправок; измерительные головки; уровни; щупы; индикаторы. интерферометр Линейками проверяют прямолинейность и плоскостность поверхностей. Оправки используются для определения биения вращающихся элементов, таких как шпиндель. Отверстие шпинделя проверяется оправкой, вставляемой в шпиндель. Оправка проворачивается несколько раз на половину круга, биение является разностью между максимальным и минимальным показателем. Перпендикулярность проверяется при помощи угольника. Вспомогательным инструментом выступает щуп, которым определяют наличие и величину зазора между плоскостью и угольником. также возможно использование индикатора с магнитной стойкой Уровни предназначаются для проверки точности установки оборудования на фундаменте в двух плоскостях. Точные замеры производят поверенные уровни с микрометрической шкалой. Станки также могут проверяться приборами специального назначения — теодолитами, профилометрами и профилографами, интерферометрами. Проверка элементов станка на точность Проверка на точность токарного станка производится согласно требований ГОСТ: Часть проверок приведена ниже: Радиальное биение шейки шпинделя. Измерительный штифт индикатора размещается так, чтобы он касался поверхности шейки и был перпендикулярен относительно образующей. Радиальное биение отверстия шпинделя. Для этого в шпинделе плотно размещается цилиндрическая оправка. Шпиндель вращается, и индикатором замеряется биение. Величина биения замеряется у шпинделя и в нескольких точках оправки. Параллельность оси шпинделя относительно продольного перемещения суппорта. Для проверки в шпинделе также закрепляют цилиндрическую оправку. Измерительный штифт индикатора должен касаться верхней поверхности оправки и быть перпендикулярным к ее образующей. Суппорт двигают вдоль направляющих станины на 300 мм. Измерения повторяют, установив штифт горизонтально, так, чтобы он касался боковой части оправки. Осевое биение шпинделя. Измерение предполагает закрепление короткой оправки в шпинделе. Измерительный штифт индикатора размещается вдоль оси шпинделя, так, чтобы его конец касался центра торца оправки. Шпиндель вращается, и замеряется биение. Торцевое биение буртика шпинделя. Измерительный штифт индикатора размещается так, чтобы он прикасался к торцу буртика у самого края. Шпиндель вращается, и снимаются результаты. Для получения точных данных необходимо провести измерения как минимум в двух точках. Итоговой погрешностью считается максимальное показание индикатора. Параллельность перемещения пиноли относительно продольного движения суппорта. Сначала производится проверка с пинолью, задвинутой в заднюю бабку и закрепленной в ней. Индикатор размещается на суппорте, а его измерительный штифт касается верхней поверхности пиноли. Суппорт перемещается, и замеряются данные. По аналогии с прошлой проверкой, измерения повторяются со штифтом, касающимся пиноли сбоку. Затем проводят такие же измерения, только пиноль вытягивается на половину из задней бабки. Параллельность отверстия пиноли относительно продольного движения суппорта. Эта проверка осуществляется так же, как и для отверстия шпинделя. В отверстии пиноли закрепляется оправка, и измерительный штифт касается ее сверху. Суппорт двигается вдоль станины. Окончательное значение погрешности является средним арифметическим трех замеров. Совпадение высоты осей вращения шпинделя и пиноли над продольными направляющими станины. Для измерения в центрах зажимают цилиндрическую оправку (скалку), а индикатор перемещают суппортом, определяя максимальное отклонение. Параллельность движения верхних салазок суппорта относительно оси шпинделя. В шпинделе закрепляется оправка, индикатор перемещается по верхним салазкам. Предыдущая статья Следующая статья   Получить консультацию по инструменту, методам обработки, режимам или подобрать необходимое оборудование можно связавшись с нашими менеджерами или отделом САПР   Также Вы можете подобрать и приобрести режущий инструмент и оснастку к станку, производства Тайваня, Израиля Отправляя заявку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности Проработать технологию, подобрать станок и инструмент         Точность станка. Испытания металлорежущих станков на точность Содержание Введение Установка станков перед испытанием на точность Определение основных отклонений Измерение прямолинейности и плоскостности направляющих поверхностей станков Измерение точности кинематических цепей металлорежущих станков Средства измерения точности металлорежущих станков Классификация металлорежущих станков по точности Сравнение норм точности ГОСТ и иностранных стандартов Общие замечания Испытание станков на точность является одним из основных разделов программы испытаний при приемке серийных станков и опытных образцов новых моделей. Измерения геометрической точности станков относятся к области метрологических работ. Под геометрической точностью станка, характеризующей качество его изготовления и установки, понимается: степень приближения поверхностей, базирующих заготовку и инструмент, к геометрически правильным поверхностям; соответствие перемещений в направляющих опорах основных узлов станка, несущих заготовку и инструмент, расчетным геометрическим перемещениям; точность расположения базирующих поверхностей относительно друг друга и относительно направляющих опор, определяющих основные перемещения и обусловливающих формообразование обрабатываемых поверхностей; точность установки линейных и угловых размеров и точность кинематических цепей передачи. В процессе обработки изделий возникают усилия, вызывающие деформацию узлов станка, обрабатываемой заготовки и инструмента, а также выделяется тепло, вызывающее тепловые деформации их. Геометрическая точность станка является важной его характеристикой, но не может в полном объеме характеризовать точность обрабатываемых на станке изделий. Геометрическая точность станка определяется рядом проверок с помощью измерительных инструментов и приборов. Измерение обработанных на чистовых режимах образцов является косвенной оценкой этой точности и дополняет указанные проверки. Установка станков перед испытанием на точность Перед испытанием на точность станок устанавливается на испытательном стенде или на фундаменте на опоры, предусмотренные конструкцией станка. Это должно быть проделано очень тщательно, так как геометрическая точность станка в ряде случаев зависит от точности его установки. Существуют следующие виды установки станков при испытании: 1. Установка станка на три точки опоры обычно применяется для прецизионных станков небольших размеров с жесткой станиной, работающей без дополнительного повышения ее жесткости фундаментом. Установка станка в горизонтальное положение производится регулировкой опор. Выверка производится уровнями, устанавливаемыми в продольном и поперечном направлениях. При установке станка все его перемещающиеся части (столы, каретки, суппорты, бабки и др.) должны занимать средние положения. Следует учитывать возможность изменения положения станка на опорах во время испытания; для исключения ошибок необходимо контролировать положение станины дополнительным уровнем. 2. Установка станка (при эксплуатации) на число опор более трех является наиболее распространенным способом. Станина станка при этом жестко связывается с фундаментом болтами, чем увеличивается ее жесткость. При установке такого станка для испытания на стенде или фундаменте выверкой с помощью клиньев или башмаков станина станка, не обладающая достаточной жесткостью, деформируется под действием собственного веса и веса смонтированных на ней узлов. Поэтому установка станка на многих опорах производится с помощью измерения уровнями деформаций станины в отдельных ее частях. Регулировкой опор станина устанавливается в положение, при котором ее деформации будут наименьшими. В процессе испытания станка на точность может иметь место дополнительная регулировка опор в пределах допустимых деформаций станины с проверкой взаимного расположения отдельных частей станка. При испытании станков, станины которых обладают достаточной жесткостью и работают без закрепления их фундаментными болтами или на виброизолирующих опорах, не допускается в процессе испытания на точность дополнительная регулировка опор. Установка станка перед испытанием должна быть произведена согласно установочному чертежу, но без затяжки фундаментных болтов. Точность установки станка перед испытанием указана в каждом разделе приведенных ниже норм точности. Определение основных отклонений Основные понятия отклонений формы и расположения линейчатых поверхностей, применяемых в стандартах на нормы точности в соответствии с общими условиями испытания станков на точность по ГОСТ 8-53: 1. Непрямолинейность поверхности (в заданном направлении, рис. 124) Определение Наибольшее отклонение от прямой линии (AB) профиля сечения проверяемой поверхности, образованного перпендикулярной к ней плоскостью (I), проведенной в заданном направлении; прямая линия проводится через две выступающие точки (a, b) профиля сечения. 2. Неплоскостность поверхности (рис. 125) Определение Наибольшее отклонение проверяемой поверхности от плоскости, проведенной через три выступающие точки поверхности (а, Ь, с). 3. Непараллельность поверхностей (рис. 126) Определение Наибольшая разность расстояний между плоскостями, проходящими через три выступающие точки каждой из поверхностей (Н и H1), на заданной длине (L). 4. Неперпендикулярность поверхностей (рис. 127) Определение Наибольшее отклонение угла, образованного двумя поверхностями и измеренного в заданной точке линии их пересечения или в двух крайних и средней точке этой линии (углы a, γ. δ), от прямого угла. 5. Овальность (рис. 128) Определение Наибольшая разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в двух крайних и среднем сечениях или в одном обусловленном сечении (D — d; D1—d1). 6. Конусность (рис. 129) Определение Отношение наибольшей разности диаметров двух поперечных сечений проверяемой поверхности (D — d) к расстоянию между этими сечениями (L). 7. Огранка (рис. 130) Определение Наибольшая разность между диаметром окружности, в которую вписан контур сечения проверяемой поверхности, и расстоянием между двумя параллельными плоскостями, касательными к этой поверхности. 8. Непрямолинейность образующей (рис. 131) Определение Наибольшее отклонение профиля осевого сечения проверяемой поверхности от прямой линии (АВ; CD), проведенной через две выступающие точки профиля. 9. Радиальное биение (рис. 132) Определение Наибольшая разность расстояний (а) от проверяемой поверхности до оси ее вращения. 10. Торцовое биение (рис. 133) Определение Наибольшая разность измеренных параллельно оси проверяемой торцовой поверхности расстояний до плоскости, перпендикулярной к оси вращения (l2—l1) на заданном диаметре. 11. Осевое биение (рис. 134) Определение Наибольшее перемещение (x) проверяемой детали вдоль оси ее вращения в течение полного ее оборота вокруг этой оси. 12. Несовпадение осей (рис. 135) Определение Наибольшее расстояние (с) между центрами поперечных сечений проверяемых поверхностей в пределах заданной длины (l)• Примечание. В ГОСТ 10356—63 приведены определения отклонений формы и расположения поверхностей, несколько отличающиеся от приведенных выше определений, принятых по действующему ГОСТ 8—53. Измерение прямолинейности и плоскостности направляющих поверхностей станков Прямолинейное движение в металлорежущих станках наряду с круговыми представляет главный и наиболее распространенный вид движения и перестановки подвижных частей станка относительно его базовых деталей (станины, стоек, траверс и т д.) и осуществляется с помощью направляющих поверхностей. Прямолинейность движения определяет точность формы и взаимное расположение обрабатываемых на станке поверхностей, точность координатных и расчетных перемещений, точность установки переставляемых деталей, узлов и механизмов, взаимодействие механизмов, соединяющих подвижные и неподвижные части станка. В свою очередь, точность прямолинейного движения определяется точностью изготовления и монтажа направляющих поверхностей базовой детали, т. е. степенью приближения их по форме и взаимному расположению к заданным геометрическим формам. Измерение прямолинейности системы направляющих включает: проверку прямолинейности отдельных направляющих поверхностей или следов их пересечения; определение взаимного расположения в одной или параллельных плоскостях двух направляющих поверхностей или следа пересечения двух поверхностей и третьей направляющей. Реальные направляющие поверхности не представляют геометрически правильных плоскостей из-за погрешностей, вносимых в процесс их формообразования совокупностью технологических и других факторов, и только в большей или меньшей степени приближаются по своей форме к плоскостям. Измерение прямолинейности направляющей поверхности имеет целью установление ее действительной формы с помощью координат, выраженных в линейных величинах и определяющих отклонения направляющей поверхности от исходной геометрической плоскости или следа пересечения поверхностей от геометрической прямой. Методы и средства измерения прямолинейности основываются на двух видах измерений: измерение линейных величин, определяющих координаты элементарных площадок поверхности направляющей относительно исходной прямой линии; измерение угловых величин, определяющих углы наклона отдельных участков направляющей, ограниченных элементарными площадками относительно исходной прямой линии За исходную прямую линию принимаются: линия горизонта, прямолинейный луч света, проекция горизонтально натянутой струны на горизонтальную плоскость, материализованный эталон прямой — линейки и т. д. Сущность методов измерения линейных величин (оптическим методом визирования, измерением по струне, гидростатическими методами) заключается в том, что координаты элементарных площадок поверхности направляющей определяются непосредственным измерением. Изменение определяет координату элементарной площадки относительно исходной прямой. Измерение каждой данной площадки не зависит от измерения координат других площадок, за исключением крайних, по которым устанавливаются относительно друг друга измеряемый объект и исходная прямая. Сущность методов измерения угловых величин (уровнем, коллимационным и автоколлимационным методами) заключается в том, что положение элементарных площадок не измеряется относительно исходной прямой, а определяется взаимное расположение двух соседних площадок последовательно по всей длине направляющей. Кроме проверки прямолинейности отдельной направляющей, возникает необходимость проверки идентичности формы двух направляющих, которая осуществляется с помощью уровня. Сущность метода проверки идентичности формы направляющих (извернутости или винтообразности направляющих) заключается в определении посредством уровня углов поворота мостика, установленного в поперечном направлении на две направляющие и перемещаемого вдоль этих направляющих. Так как допуски на извернутость направляющих назначаются в угловых величинах (часто в делениях шкалы уровня), то результаты измерения непосредственно отражают идентичность формы направляющих. Извернутость определяется наибольшей разностью показаний уровня. Измерение точности кинематических цепей металлорежущих станков При проверке точности винторезных цепей токарно-винторезных, резьбофрезерных и резьбошлифовальных станков необходимо измерение точности всей винторезной цепи, включая передаточные зубчатые колеса и механизм ходового винта. Отдельные погрешности, определяющие точность этой цепи: осевое биение шпинделя, прямолинейность направляющих, осевое биение ходового винта и т. д. регламентируются рядом самостоятельных проверок. Измерение точности винторезной цепи производится с помощью эталонного винта, устанавливаемого в центрах испытываемого станка, и измерительного прибора (отсчетного или самопишущего), устанавливаемого на месте режущего инструмента. Измерение осуществляется на ходу путем непосредственного контакта измерительного стержня прибора витка эталонного винта при настройке станка на шаг этого винта. Таким образом, проверка производится в условиях аналогичных нарезанию резьбы. При проверке точности кинематических цепей зуборезных станков применяется теодолит с коллиматором или специализированная аппаратура. Измерение точности абсолютных перемещений по шкалам производится, главным образом, на прецизионных координатно-расточных станках, координатные системы которых перемещаются на заданные размеры с помощью штриховых мер (шкал и масштабных устройств) или по ходовым винтам, снабженным коррекционными устройствами. Проверка точности абсолютных перемещений производится по образцовым штриховым мерам с помощью отсчетного микроскопа. Испытания точности координатно-расточных станков должны производиться высококвалифицированным персоналом в особых температурных условиях по аттестованным образцовым штриховым мерам. Замеренная точность координатных перемещений будет зависеть от места установки образцовой меры в рабочем пространстве станка. При этом следует выбирать наиболее часто встречающиеся зоны обработки в рабочем пространстве. Необходимо также учитывать отклонения образцовой штриховой меры по ее аттестату с тем, чтобы определить действительные величины координатных перемещений. Средства измерения точности металлорежущих станков Приборы и инструмент общего назначения, применяемые для большинства испытаний точности станков (контрольные линейки и угольники, уровни, щупы, концевые меры, контрольные оправки, индикаторы и микрокаторы и т. д.), достаточно просты и не требуют специальных указаний по их применению. Все средства измерения, применяемые для проверки точности станков, должны быть соответствующим образом проверены и аттестованы, а их погрешности учтены при проведении измерений. Необходимо иметь в виду, что в ряде случаев погрешности измерительных приборов и инструмента могут быть автоматически исключены из результатов измерений путем известных в измерительной технике приемов, например: перестановки контрольных оправок с поворотом их на 180°, «раскантовки» уровня при проверке горизонтальности, «раскантовки» угольника при проверке перпендикулярности, измерения прямолинейности двумя гранями проверочной линейки с учетом их непараллельности и др. Такие приемы измерения обеспечивают высокую точность проверок и должны применяться во всех случаях, где это представляется возможным. Относительно небольшое количество ответственных проверок, характеризующих точность станка, требует применения специальных измерительных приборов. Применение этих приборов предполагает наличие квалифицированного персонала, владеющего навыками работы с такими приборами. К числу специальных измерительных приборов относятся: оптические приборы для измерения прямолинейности направляющих — коллимационные и автоколлимационные приборы, визирные трубы, применяемые также для проверки соосности и других целей; оптические приборы для измерения углов — теодолиты и коллиматоры, делительные диски с отсчетными микроскопами, применяемые для проверки делительных цепей станков, делительных механизмов и др. ; эталонные винты и специальные измерительные и самопишущие приборы для проверки точности винторезных цепей токарно-винторезных, резьбофрезерных и резьбошлифовальных станков; прецизионные штриховые меры и отсчетные микроскопы для измерения точности перемещений координатных систем прецизионных координатно-расточных и некоторых других станков; приборы для непрерывной проверки делительных цепей зуборезных станков. При проведении измерений специальными приборами и при обработке результатов измерения необходимо руководствоваться инструкциями и наставлениями к этим приборам. Методы проверки и средства измерения, указанные в стандартах на нормы точности станков являются обязательными; применение других методов и средств измерения допускается при условии, что они полностью обеспечивают определение требуемой стандартами точности станков. При проверке станков на точность (без резания) движения узлов станка производятся от руки, а при отсутствии ручного привода — механически на наименьшей скорости. Если конструктивные особенности станка не позволяют произвести измерение на длине, к которой отнесен допуск, последний пересчитывается на наибольшую длину, на которой может быть произведено измерение. Для длин, значительно отличающихся от той длины, для которой указан допуск, правило пропорциональности допусков неприменимо. Классификация металлорежущих станков по точности По разработанной в СССР классификации станков по точности они подразделяются на пять классов, приведенных в табл. 171. Таблица 171 Класс точности станка Обозначение класса точности Соотношение основных допусков точности станков Нормальной точности станки Н 1 Повышенной точности станки П 0,6 Высокой точности станки В 0,4 Особо высокой точности станки А 0,25 Сверхточные станки С 0,15 Как видно из табл. 171 соотношение между величинами допусков при переходе от класса к классу для большинства показателей точности принято равным φ = 1,6. Это соотношение позволяет согласовать требования к точности станка с требованиями к точности обрабатываемых на нем изделий, так как коэффициент 1,6 учитывается в системах допусков параметров, характеризующих точность поверхностей изделий широкого применения. Станки повышенной точности, как правило, изготавливаются на базе станков нормальной точности, отличаясь от них, в основном, более точным изготовлением и подбором отдельных деталей и повышенным качеством монтажа. Станки высокой и особо высокой точности отличаются от предыдущих специальными конструктивными особенностями отдельных элементов, высокой точностью их изготовления и специальными условиями эксплуатации. Сверхточные станки предназначены для обработки деталей наивысшей точности — делительных зубчатых колес и дисков, эталонных зубчатых колес, измерительных винтов и т. п. При приемке станков более высокого класса точности, чем регламентируется приведенными ниже нормами, можно использовать принятое соотношение основных показателей точности при переходе от более низкого к более высокому классу путем умножения допускаемых отклонений на 0,6. Сравнение норм точности ГОСТ и иностранных стандартов Сравнивая стандарты СССР (ГОСТ) на нормы точности металлорежущих станков с аналогичными стандартами других стран, следует отметить: По количеству и номенклатуре охваченных стандартами на нормы точности станков (около 65 действующих ГОСТ) СССР занимает ведущее место. Объем испытаний станков на точность, регламентированных в ГОСТ, в основном соответствует принятому в большинстве иностранных стандартов. Различие, главным образом, касается проверок отдельных деталей (станин, ходовых винтов, делительных дисков), которые контролируются при их изготовлении и сборке и в ГОСТ, как правило, не включаются. Величины допускаемых отклонений параметров, приведенные в ГОСТ на нормы точности, также в, основном, соответствуют принятым в большинстве иностранных стандартов. Возросшие требования промышленности к качеству выпускаемых станков, в особенности к их точности, надежности и долговечности, а также условия поставки станков на экспорт, ставят перед станкостроительной промышленностью Советского Союза задачу обеспечения достаточной продолжительности работы станков с заданной точностью. В частности, при изготовлении станков, поставляемых на экспорт, разрешается использовать только часть поля допуска на точность станков. Представляется необходимым в отдельных случаях, там, где это целесообразно, предъявлять более жесткие требования к точности и вводить проверку новых параметров. В ближайшее время будут выпущены новые и пересмотренные ГОСТ с более высокими требованиями по ряду показателей точности станков и добавлением повышенных классов точности в соответствии с разработанной классификацией. Следует иметь в виду, что в отдельных случаях допуски, указанные в иностранных стандартах, неоправдано завышены и поэтому, при сравнении их с нормами точности ГОСТ нужно проверять целесообразность этого завышения, а также анализировать влияние пониженных требований к точности отдельных параметров на точность работы станка в соответствии с его назначением. В приведенных таблицах сравнения норм точности ГОСТ и иностранных стандартов (табл. 172—192) не всегда даются совершенно идентичные проверки как по методике их проведения и применяемой контрольной аппаратуре, так и по длинам, к которым отнесены допуски на точность. В таких случаях в таблицах приведены соответствующие оговорки. Допуски пересчитываются в зависимости от длин, к которым они отнесены. Нужно, также, учитывать, что в различных стандартах принята своя собственная система взаимосвязи отдельных проверок, и буквальное сравнение точности их без учета этой взаимосвязи не всегда дает возможность судить о действительной точности работы станков. В этих случаях требуется более глубокий анализ сравниваемых показателей точности, а также проверка точности работы станков в совершенно одинаковых условиях. При сравнении допускаемых отклонений по ГОСТ и иностранным стандартам следует учитывать, что при изготовлении станков, поставляемых заводами Советского Союза на экспорт, разрешается использовать только часть поля допуска на точность по ГОСТ: 0,6 — от величины допуска — для станков нормальной и повышенной точности; 0,8 — от величины допуска — для станков высокой и особо высокой точности. Список литературы: Полторацкий Н.Г. Приемка металлорежущих станков, ВнешТоргИздат, 1968 Батов В.П. Токарные станки, 1978 Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Технологическое оборудование машиностроительных производств, 1980 Тепинкичиев В.К. Металлорежущие станки, 1973 Чернов Н.Н. Металлорежущие станки, 1988 Читайте также: Методика проверки токарно-винторезных станков на точность и жесткость Полезные ссылки по теме Каталог справочник металлорежущих станков Паспорта и руководства металлорежущих станков Общий | Как проверить точность токарного станка? | Практик-механик 78снайпер Алюминий 9 января 2009 г. #1 У меня есть только 3-х кулачковый патрон и старая мертвая точка для задней бабки, я взял 1-дюймовый алюминиевый стержень и обрезал первые 1,25 дюйма, выступающие из патрона, и разница в диаметре составила 0,0005 дюйма (измерено на концах разреза). Я полагаю, что либо передняя бабка должна быть выровнена, либо направляющие изношены. Любые предложения для некоторых контрольных измерений?   Майкл Мур Титан 9 января 2009 г. #2 Вот тесты, которые должен пройти ручной токарный станок Mori Seiki перед отправкой: http://www. europares.com/graphics/metalwork/MSlatheinspection1.jpg http://www.eurospares.com/graphics/metalwork/MSlatheinspection2.jpg Это должно дать вам некоторые идеи. Возможно, вы захотите упомянуть, какой токарный станок у вас есть и в каком, по вашему мнению, состоянии, чтобы люди могли дать вам более конкретные рекомендации относительно точности, которую вы могли бы разумно ожидать увидеть. ура, Майкл   БобМ3 Чугун 9 января 2009 г. #3 Вы имеете в виду «живой» центр, верно? Задние бабки можно перемещать в направлении поперечной подачи, чтобы на обоих концах прутка был срез одинакового диаметра. Если разные положения задней бабки требуют разных регулировок, то ваши пути и ваша передняя бабка не параллельны.   Питер из Голландии Алмаз 9 января 2009 г. #4 Сначала вы должны выровнять и выровнять свой токарный станок, прежде чем вы сможете делать какие-либо измерения На эту тему уже много написано Так что, если вы выполните поиск, это всплывет Питер   Станок | Описание, история, типы и факты сверлильный станок Посмотреть все СМИ Ключевые сотрудники: Иоганн Георг Бодмер Сэр Джозеф Уитворт, баронет Джеймс Нэсмит Генри Модслей Джозеф Брама Похожие темы: шлифовальный станок расширитель токарный станок сверлильный станок буровая машина См. весь связанный контент → Станок , любой стационарный механический станок, который используется для формовки деталей из металла или других материалов. Формование осуществляется четырьмя основными способами: (1) путем срезания лишнего материала в виде стружки с детали; (2) путем разрезания материала; (3) сжимая металлические детали до нужной формы; и (4) путем воздействия на материал электричеством, ультразвуком или коррозионно-активными химическими веществами. Четвертая категория охватывает современные станки и процессы для обработки сверхтвердых металлов, не поддающихся обработке старыми методами. Станки, формирующие детали путем удаления металлической стружки с заготовки, включают токарные, строгальные и строгальные станки, сверлильные станки, фрезерные станки, шлифовальные станки и электропилы. Холодная штамповка металлических деталей (кухонная утварь, кузова автомобилей и т. п.) производится на штамповочных прессах, горячая штамповка раскалённых заготовок в штампы соответствующей формы — на ковочных прессах. Современные станки для резки или формовки деталей с допусками плюс или минус одна десятитысячная дюйма (0,0025 миллиметра). В особых случаях прецизионные притирочные станки могут производить детали с точностью плюс-минус две миллионные доли дюйма (0,00005 миллиметра). Из-за требований к точным размерам деталей и больших сил резания, воздействующих на режущий инструмент, станки сочетают в себе вес и жесткость с деликатной точностью. История До промышленной революции 18 века ручные инструменты использовались для резки и формовки материалов для производства таких товаров, как кухонная утварь, фургоны, корабли, мебель и другие продукты. После появления паровой машины материальные блага производились машинами с механическим приводом, которые можно было изготовить только с помощью станков. Станки (способные производить детали с точными размерами в больших количествах), а также приспособления и приспособления (для удержания работы и направления инструмента) были незаменимыми новшествами, которые сделали массовое производство и взаимозаменяемые детали реальными в 19 веке. век. Самые ранние паровые двигатели страдали от неточности ранних станков, а большие литые цилиндры двигателей часто неточно растачивались машинами, приводимыми в действие водяными колесами и изначально предназначенными для расточки пушек. В течение 50 лет после появления первых паровых двигателей были спроектированы и разработаны основные станки со всеми основными характеристиками, необходимыми для обработки деталей из тяжелых металлов. Некоторые из них были адаптацией более ранних деревообрабатывающих станков; токарный станок по металлу, созданный на основе токарных станков по дереву, использовавшихся во Франции еще в 16 веке. В 1775 году Джон Уилкинсон из Англии построил прецизионный станок для расточки цилиндров двигателя. В 1797 Генри Модслей, тоже англичанин и один из величайших гениев-изобретателей своего времени, спроектировал и построил токарно-винторезный станок. Отличительной особенностью токарного станка Модслея был ходовой винт для привода каретки. Приведенный к шпинделю токарного станка ходовой винт продвигал инструмент с постоянной скоростью и гарантировал точную резьбу. К 1800 году Модслей оснастил свой токарный станок 28 сменными шестернями, которые нарезали резьбу с различным шагом, регулируя отношение скорости ходового винта к скорости вращения шпинделя. Формирователь был изобретен Джеймсом Нэсмитом, который работал в магазине Генри Модслея в Лондоне. В станке Нэсмита заготовка могла быть закреплена горизонтально на столе и обработана фрезой с возвратно-поступательным движением для строгания небольших поверхностей, вырезания шпоночных пазов или обработки других прямолинейных поверхностей. Несколько лет спустя, в 1839 году, Несмит изобрел паровой молот для ковки тяжелых изделий. Другой ученик Модслея, Джозеф Уитворт, изобрел или усовершенствовал множество станков и стал доминировать в этой области; на Международной выставке 1862 г. экспонаты его фирмы заняли четверть всего места, посвященного станкам. Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас Великобритания пыталась сохранить лидерство в развитии станкостроения, запретив экспорт, но эта попытка была заранее обречена из-за промышленного развития в других странах. Британские инструменты экспортировались в континентальную Европу и США, несмотря на запрет, а новые инструменты разрабатывались за пределами Великобритании. Примечательным среди них был фрезерный станок, изобретенный Эли Уитни, произведенный в Соединенных Штатах в 1818 году и использовавшийся Симеоном Нортом для производства огнестрельного оружия. Первый полностью универсальный фрезерный станок был построен в 1862 году Дж. Р. Брауном из США и использовался для нарезания спиральных канавок в спиральных сверлах. Револьверный токарный станок, также разработанный в США в середине 19 века.20-го века, некоторые операции, такие как изготовление винтов, были полностью автоматизированы, и это предвещало важные события 20-го века. Различные зуборезные станки достигли своего полного развития в 1896 году, когда американец Ф. У. Феллоуз сконструировал зубодолбежный станок, который мог быстро обработать почти любой тип зубчатого колеса. Производство искусственных абразивов в конце 19 века открыло новую область станков — шлифовальные станки. К.Х. Нортон из Массачусетса блестяще продемонстрировал потенциал шлифовального станка, создав такой, который мог шлифовать коленчатый вал автомобиля за 15 минут, на что ранее требовалось пять часов. К концу 19 века в обработке и обработке металлов произошла полная революция, которая создала основу для массового производства и индустриального общества. 20-й век стал свидетелем внедрения многочисленных усовершенствований станков, таких как многоточечные фрезы для фрезерных станков, развитие автоматизированных операций, управляемых электронными и жидкостными системами управления, и нетрадиционных методов, таких как электрохимическая и ультразвуковая обработка. Тем не менее, даже сегодня основные станки остаются в значительной степени наследием 19-го века.век. Характеристики станка Все станки должны быть снабжены рабочими и инструментальными приспособлениями и средствами для точного контроля глубины резания. Относительное движение между режущей кромкой инструмента и заготовкой называется скоростью резания; скорость, с которой несрезанный материал входит в контакт с инструментом, называется движением подачи. Должны быть предусмотрены средства для изменения обоих. Поскольку перегретый инструмент может потерять режущую способность, необходимо контролировать температуру. Количество выделяемого тепла зависит от силы сдвига и скорости резания. Поскольку усилие сдвига зависит от разрезаемого материала, а материал инструмента отличается своей устойчивостью к высоким температурам, оптимальная скорость резания зависит как от разрезаемого материала, так и от материала режущего инструмента. На него также влияет жесткость станка, форма заготовки и глубина реза. Металлорежущие инструменты классифицируются как однолезвийные и многолезвийные. Одноточечный режущий инструмент можно использовать для увеличения размера отверстий или растачивания. Токарно-расточные работы выполняются на токарных и расточных станках. Многолезвийные режущие инструменты имеют две или более режущие кромки и включают фрезы, сверла и протяжки. Существует два типа операции; либо инструмент движется по прямой к неподвижной заготовке, как на фрезерном станке, либо заготовка движется к неподвижному инструменту, как на рубанке. « Предыдущая 1 … 1 041 1 042 1 043 1 044 1 045 … 2 515 Следующая »