Разное

Погрузчики одноковшовые фронтальные: Одноковшовые фронтальные погрузчики

Устройство одноковшового фронтального погрузчика | ustroystvo-odnokovshovogo-frontalnogo-pogruzchika на Все-погрузчики.ру

Устройство одноковшового фронтального погрузчика | ustroystvo-odnokovshovogo-frontalnogo-pogruzchika на Все-погрузчики.ру

Самый полный и подробный каталог погрузчиков, фронтальных погрузчиков, штабелеров, автопогрузчиков и прочего погрузочного оборудования.

  • Новости
  • Каталог погрузчиков
  • Поиск по характеристикам
  • Статьи о погрузчиках
  • Реклама на сайте

Одноковшовые фрон­тальные погрузчики применяются в транспортном строительстве для складирования разрыхленных грунтов и кусковых каменных материалов в бурты, погрузки сыпучих и кусковых материалов из буртов в транспортные средства, распределения дорожно-строительных материалов, зачистных и планировочных работ и перевал­ки штучных грузов. При необходимости они могут выполнять и небольшие объемы земляных работ.

Одноковшовые фронтальные погрузчики различаются типом рабочего оборудования, типом ходового оборудования, спо­собом поворота и типоразмером.

Рабочее оборудование стреловых погрузчиков состоит из пространственной стреловой конструкции, одной осью закреп­ленной на передней части рамы машины, а средней частью опирающейся на штоки гидроцилиндров опускания/подъема стрелы.

Устройство пневмоколесного одноковшового фронтального погрузчика:


1 — ковш;
2 — гидроцилиндры управления ковшом;
3 — кабина оператора;
4 — двигатель;
5 — пневмоколеса;
6 — задняя рама;
7 — шарнирное сочленение рам;
8 — передняя рама;
9 — стрела
Устройство рычажного Z-механизма фронтального погрузчика:



1 — ковш;
2 — рычажный механизм;
3 — колесо;
4 -стрела;
5 — гидроцилиндр наклона ковша;
6 — гид­роцилиндр подъема/опускания стрелы;
7- элемент рамы погрузчика

Сами гидроцилиндры шарнирно опираются на раму. На консольном конце стре­ловой конструкции шарнирно крепится фронталь­ный ковш, наклон которого изменяется одним или двумя гидроцилиндрами через рычажный механизм наклона ковша. В Z-механизме точка опо­ры рычага находится меж­ду точками приложения сил, что обеспечивает по­вышенное усилие на кром­ке ковша (силу отрыва). В Н-механизме точка опоры рычага нахо­дится с одной стороны от точек приложения сил, благодаря чему он отличается увеличенным углом запрокидывания ковша.

Уплотнения шарнирных соединений рычажных механизмов и стре­лы должны надежно удерживать смазку и предотвращать проникно­вение внутрь пыли, грязи и влаги. В этом случае увеличивается долго­вечность шарниров и снижается трудоемкость их обслуживания.

Устройство рычажного Н-механизма фронтального погрузчика:

1 — ковш; 2 — рычажный механизм; 3 — колесо; 4 — стрела; 5 — гидроцилиндр наклона ковша; 6 — гидроцилиндр подъема/опускания стрелы; 7- элемент   рамы погрузчика

Стандартные ковши с прямой режущей кромкой используются при перегрузке песка, гравия и глинистых грунтов с насыпной плот­ностью от 1,4 до 1,8 т/м3. Дополнительно такие ков­ши могут комплектовать­ся сменной двухсторонней режущей кромкой (сплош­ной или из сегментов), из­готовленной из упрочнен­ной износостойкой стали очень высокой твердости. Челюстные ковши увели- чивают высоту выгрузки и позволяют погрузчикам толкать и послойно раз­равнивать грунт, планировать поверхность, захватывать сыпучие и штучные грузы. Челюсти ковшей управляются дополнительными гидроцилиндрами, поэтому погрузчик должен оснащаться специальным гидрав­лическим контуром.

Для работы с крупнокусковым камнем используются ковши повышенной прочности с треугольной или прямой режущей кром­кой, с зубьями или без них. Ковши повышенной (в 1,5…2,5 раза) вместимости применяют при перегрузке древесной щепы, бытовых отходов, угля, торфа, снега, сельскохозяйственных грузов. Решет­чатые козырьки тяжелых и облегченных ковшей не мешают опе­ратору при движении и позволяют контролировать процесс на­полнения ковша. В комплект сменного оборудования современ­ных фронтальных погрузчиков кроме ковшей разного назначе­ния также входят вилочные захваты, крановые стрелы, подметальные щетки и асфальтовые резаки.

Одноковшовые фронтальные погрузчики SDLG

Китайская фирма SDLG (Shandong Lingong) – одна из наиболее известных компаний, специализирующихся на производстве и продаже фронтальных дизельных погрузчиков. Компания начала работать сравнительно недавно – в 1972 году. Она создавалась целенаправленно и ориентировалась исключительно на производство специальной техники. Конструкторские бюро и исследовательские центры фирмы работают в тесном контакте с ведущими машиностроительными фирмами мира.

Погрузчики фронтальные SDLG в большинстве случаев представляют собой переработанные и адаптированные под определенные условия эксплуатации конструкции ведущих японских и европейских производителей. Такой способ работы китайских предприятий не новый и применяется большинством фирм. Но колесные фронтальные погрузчики SDLG отличаются тем, что создаются на перспективу. Они включают в свои конструкции только последние разработки ведущих производителей и на них устанавливаются оригинальные узлы и агрегаты последних моделей.

Стратегия фирмы предусматривает выход на мировой рынок с техникой новейшего поколения, призванной переубедить потребителей в устоявшихся стереотипах о качестве китайских машин. Фронтальные погрузчики производства компании SDLG должны стать на один уровень с продукцией Вольво или Тойота.

Базовые модели погрузчиков SDLG

Фронтальный погрузчик LG 936, являет собой новый тип техники фирмы SDLG. Эта машина изначально конструировалась для продажи на рынке спецтехники Европы. Потребители из Евросоюза предпочитают технику, которая оснащена рабочими узлами и агрегатами известных машиностроительных компаний.

На этот фронтальный погрузчик устанавливается двигатель фирмы DEUTZ мощностью 120 лошадиных сил. Немецкий двигатель, агрегатированный с трансмиссией ZF и гидросистемой Kawasaki, определяет исключительные рабочие качества погрузчика. LG 936 имеет небольшой радиус поворота, что определяется шарнирной конструкцией рамы. Кроме того, такая конструкция позволяет увеличить нагрузку на передние колеса, а, значит, и устойчивость машины на стационаре и в движении с грузом.

Кабина обладает улучшенными обзорными свойствами и эффективной шумоизоляцией. Для повышения комфорта работы оператора в кабине установлен кондиционер.

Система управления размещается с учётом эргономики, она очень удобна и функциональна. Рулевое управление гидравлического типа значительно улучшено по сравнению с предыдущими моделями. Управление органами погрузки производится джойстиком и рычагами. На погрузчике имеется две передачи – только вперёд и назад. Это очень упрощает управление, особенно при интенсивной работе.

Схема оборудования погрузки разработана с целью создавать максимально возможное вырывное усилие на ковше. Вместимость базового стандартного ковша составляет 1.8м³. Конструктивно предусмотрена возможность замены ковша на более или менее объемный или оборудованный зубьями иного типа. Также могут подвергаться изменению геометрические формы ковша.

Предусмотрена возможность монтажа другого оборудования, например, челюстного захвата или захвата вилочного типа. Этот фронтальный погрузчик характеризуется применением одношланговой гидравлической системы. Это позволило придать ей очень высокие показатели экономичности. Все заправочные ёмкости и сервисные зоны размещены функционально и удобно. Это значительно сократило время проведения технического обслуживания.

Дизайн тоже подвергся значительным изменениям, если сравнивать с более ранними моделями этой фирмы. LG936 выглядит очень современно и соответствует последним направлениям промышленного дизайна.

Применение новой трансмиссии позволило достигнуть высокой плавности передвижения, особенно при изменении направления. Технические характеристики подъемной системы:

  • Грузоподъёмность – 3 000 кг;
  • Вырывное усилие – 10500кг.

Машина достаточно компактна – длина – 6,87 метра, ширина – 2,51 м и высота 3,81 м. Высокая маневренность позволяет машине работать на перегруженных техникой строительных площадках, небольших погрузочных рампах и складах сыпучих материалов.

Погрузчик фронтальный SDLG 953

Более мощный погрузчик фронтальный SDLG 953 одноковшового типа является самостоятельной конструкцией китайских разработчиков, оборудованной узлами и агрегатами лучших производителей в оптимальных сочетаниях. SD LG 953 комплектуется двигателем Steyr, хорошо зарекомендовавшим себя на других машинах. Вместе с надежной современной трансмиссией LG гидромеханического типа он гарантирует весьма впечатляющие технические характеристики машины.

Шарнирно-сочлененная рама фронтального погрузчика обеспечивает радиус поворота чуть более 6 метров. Погрузочное оборудование Z-образной схемы с двумя гидравлическими цилиндрами опрокидывателя ковша обеспечивает значительное вырывное усилие.

Дисковые тормоза SDLG LG 953, оборудованы пневмогидроприводом с одним контуром, безопасны и надежны. Экономичность гидравлической системы повышается применением одного гидронасоса. Погрузчик LG953 оборудован эффективной высококачественной трансмиссией, позволяющей переключение передач под полной нагрузкой. Быстросъемное соединение для фронтального погрузчика SDLG позволяет в ходе работы менять навесное оборудование. Для погрузчика созданы челюстные ковши, отвалы и вилочные захваты.

  • Грузоподъемность – 5 000 кг;
  • Вместимость ковша номинальная – 3,0 м³;
  • Ширина режущей кромки – 3 030 мм;
  • Высота разгрузки – 3 050 мм;
  • Число передач – 2/1;
  • Скорость передвижения – 38 км/час;
  • Минимальный радиус поворота – 6 178 мм.

На базе LG953 разработана модель фронтального погрузчика LG952H являющегося представителем новой серии фронтальных погрузчиков грузоподъемностью 5 т. Он разработан с учетом преимуществ двух моделей: комбинированного многорежимного погрузчика средней базы LG953 и погрузчика скреперного типа LG952 с короткой базой. Соединив лучшее, он получился одним из китайских погрузчиков, имеющих наиболее оптимальные рабочие показатели и характеризирующийся высокой эффективностью применения.

Ковши фронтального погрузчика | McCormack Industries

Ковши

  • Ведра 4 в 1

  • 8166666666666667″>

    Общего назначения

  • Легкий материал

  • Опрокидывающие ковши

  • Мини-погрузчик

  • Скальные ковши

Ассортимент ковшей 4 в 1

Наши ковши 4 в 1 — это высококачественный многоцелевой продукт с рядом моделей, подходящих для всех областей применения. Они варьируются от легких конструкций для маломощных тракторов до более тяжелых версий для больших мощных тракторов. Другие модели сконструированы специально для телескопических погрузчиков, а сверхмощная модель предназначена для больших колесных погрузчиков. Ковши 4-в-1 — это универсальный инструмент с рядом функций, в том числе:

  • КОВШ – Используйте ковш 4/1 как ковш общего назначения, держите челюсти закрытыми и используйте его для черпания материалов ковш над объектом и осторожно закройте ковш и поднимите. Всегда будьте осторожны, чтобы не вытащить здоровенные предметы из земли, так как это изогнет и прогнет ваше ведро посередине.
  • ОТВАЛ – Полностью откройте ковш «4 в 1» и расположите ковш так, чтобы его задняя половина была вертикальной. Теперь ковш готов к использованию в качестве стандартного отвала.
  • ВЫРАВНИВАНИЕ – Как и в случае с отвалом, откройте челюсти ковша. Переместите ковш вперед настолько, чтобы задняя режущая кромка передней половины ковша касалась земли. Перетащите ведро назад, чтобы сгладить шероховатости.

Ковши погрузчика 4-в-1

Ковши могут быть установлены на фронтальный погрузчик любой марки и модели

Они делятся на 3 различных типа в зависимости от мощности трактора.

  • Тип 1
     – Эти ковши имеют прочную конструкцию и подходят для тракторных погрузчиков мощностью более 90 л.с. и небольших телескопических погрузчиков.
  • Тип 2
     – Эти ковши предназначены для легких работ на тракторных погрузчиках мощностью менее 90 л.с.
  • Тип 3
     — для небольшой линейки компактных тракторных погрузчиков мощностью менее 40 л.с.

Некоторые из стандартных характеристик нашей линейки 4 в 1 включают:

  • Плоское дно для удобного заполнения
  • Гидравлические цилиндры для легкой промышленности
  • Смазываемые выбивные втулки и сменные штифты
  • Варианты ковшей для легких (LD) и тяжелых (HD) нагрузок
  • Шланги с двойной проволочной оплеткой и стандартные разрывы

    9004 1 9004

    Наверх

    Ковши 4-в-1 типа 3

    Подходит для небольших компактных тракторных погрузчиков мощностью менее 50 л. с. Как и наши большие ковши, компактная линейка изготавливается в Австралии из австралийской стали и представляет собой отличный маленький ковш, если вам нужен ковш 4 в 1, который не будет вас утяжелять.

    Размеры ковшей
    Ширина 1300 мм 1500 мм 1600 мм
    Вместимость 0,25 м3 0,26 м3 0,27 м3
    Глубина (А) 480 мм 560 мм 560 мм
    Высота (В) 440 мм 450 мм 450 мм
    Вес 160 кг 185 кг 200 кг

    Наверх

    Ковши типа 2 4-в-1

    Подходит для тракторных погрузчиков мощностью менее 90 л. с. Дешевле, чем модель Heavy Duty Type 1, но идеально подходит для тракторов младше 9 лет.0 л.с. Все еще австралийский, сделанный из австралийской стали, но с более экономичной конструкцией. Этот прочный ковш отлично подходит для обычных работ на ферме и создан для австралийских условий.

    Размеры ковшей
    Ширина 1800мм 2100 мм
    Вместимость 0,50 м3 0,52 м3
    Глубина (А) 660 мм 660 мм
    Высота (В) 560 мм 560 мм
    Вес 315 кг 360 кг

    Наверх

    Ковши 4-в-1 типа 1

    Подходит для тракторных погрузчиков мощностью более 90 л. с. и небольших телескопических погрузчиков

    Ковши 4-в-1 типа 1 производства McCormack Industries занимают первое место по прочности. Конструкция для тяжелых условий эксплуатации и прочная конструкция ковша гарантируют, что он выдержит строгие требования обычных земляных работ. Этот класс ковша стандартно поставляется с гидравлическими цилиндрами промышленного качества, которые используются на всех наших ковшах 4-в-1, а также с двумя дополнительными режущими кромками на передних сторонах ковша, как показано на фотографиях.

    Размеры ковшей
    Ширина 1800мм 2000 мм 2200 мм 2400 мм
    Вместимость 0,52 м3 0,59 м3 0,65 м3 0,71 м3
    Глубина (А) 630 мм 630 мм 630 мм 630 мм
    Высота (В) 650 мм 650 мм 650 мм 650 мм
    Вес 390 кг 425 кг 510 кг 520 кг

    Наверх

    Ковши 4-в-1 для телескопических погрузчиков

    Ковши могут быть установлены на телескопические погрузчики любой марки и модели 

    Компания McCormack Industries производит ковши 4-в-1, специально предназначенные для телескопических погрузчиков. Они различаются по ширине и грузоподъемности для широкого спектра машин. Все точки поворота оснащены сменными выбивными втулками, а все передние кромки снабжены изнашиваемой пластиной. Благодаря этим характеристикам они идеально подходят для земляных работ, сельскохозяйственных и строительных работ.

    Болт на режущей кромке или зубья ковша могут быть добавлены дополнительно.

    Наверх

    Ковши колесных погрузчиков 4-в-1

    Ковши могут быть установлены на колесные погрузчики любой марки и модели

    Ковши колесных погрузчиков в основном изготовлены из высокопрочного листа с износостойкими полосами класса 450 на всех передних кромках. Они прочны и долговечны, а все точки поворота снабжены сменными выбивными втулками, способными выдерживать многолетнее использование. Болт на Режущие кромки входят в стандартную комплектацию передней кромки задней сборки, а также передней кромки передней сборки. Зубы могут быть добавлены в качестве дополнительной опции.

    Ассортимент ковшей общего назначения

    Ковши общего назначения идеально подходят для работы с гравием, песком и другим мусором. Сделано для тракторных погрузчиков, телескопических погрузчиков и колесных погрузчиков.

    Наверх

    Ковши GP для фронтальных погрузчиков

    Как и вся наша продукция, изготовленная в мастерской Aubigny, ковши общего назначения изготавливаются из стали австралийского производства. Мы также изготавливаем их со стандартными боковыми режущими кромками и приваренной кромкой по передней длине ковша.

    Все ковши McCormack Industries доступны с дополнительными болтами на режущей кромке или зубьями.

    У вас нет загрузчика McCormack? Все в порядке, мы можем сделать все наше оборудование подходящим для любого погрузчика, будь то быстросъемное или ручное крепление.

    Размеры ковшей
    Ширина 1500 мм 1800мм 2100 мм 2400 мм
    Вместимость 0,33 м3 0,51 м3 0,70 м3 0,80 м3
    Глубина 590 мм 605 мм 650 мм 680 мм
    Высота 585 мм 740 мм 780 мм 780 мм
    Вес 160 кг 210 кг 260 кг 305 кг

    Наверх

    Ковши для телескопических погрузчиков GP

    McCormack Industries производит ковши общего назначения, подходящие для телескопических погрузчиков. Эти ковши идеально подходят для работы с гравием, песком и другим мусором. Ковш типа Telehandler в стандартной комплектации поставляется с боковыми и передними режущими кромками, а также с дополнительными болтами на кромках и зубьями. Они имеют прочную экономичную конструкцию с диапазоном размеров, подходящим для всех размеров телескопических погрузчиков. Они имеют конструкцию из высококачественной стали и передние, боковые и пяточные износостойкие пластины, где это необходимо. Они могут быть оснащены зубьями и болтами на режущих кромках.

     

    Они бывают шириной от 1,8 м до 2,4 м и объемом от 0,5 м³ до 1,5 м³

    Наверх

    Ковши GP для колесных погрузчиков

    McCormack Industries производит ковши общего назначения, подходящие для колесных погрузчиков. Эти ковши идеально подходят для работы с гравием, песком и другим мусором. Ковш в стиле колесного погрузчика стандартно поставляется с режущей кромкой с болтовым креплением и доступен с зубьями. Они оснащены изнашиваемой пластиной класса 450 в передней, боковой и задней части ковша для увеличения срока службы ковша. Ковши для колесных погрузчиков бывают разных размеров и подходят для машин от 5 до 20 тонн. Они бывают шириной от 1,8 м до 3 м и вместимостью от 1 м³ до 3 м³

    Ассортимент ковшей для легких материалов

    Ковши для легких материалов представляют собой ковши большой вместимости, подходящие для работы с такими материалами, как зерно, силос, суглинистые почвы, компост, кора и т. д. Они подходят для тракторных погрузчиков, телескопических погрузчиков и колесных погрузчиков.

    Наверх

    Ковши LM для фронтальных погрузчиков

    Ковши McCormack для легких материалов идеально подходят для использования с фронтальными погрузчиками и специально разработаны для любых легких материалов — зерна, силоса, суглинистых почв, компоста, коры и т. д. Изготовлены из тех же материалов, что и наши ковши общего назначения, эти ковши надежны и прочны и способны удовлетворить все ваши потребности.

    Мы изготавливаем их со стандартными боковыми режущими кромками и приваренной кромкой по передней длине ковша. Болты на краях доступны как дополнительные.

    У вас нет загрузчика McCormack? Это нормально; мы можем сделать все наше снаряжение подходящим для любого имеющегося у вас погрузчика, будь то быстросъемное или ручное крепление.

    Размеры ковшей
    Ширина 1800мм 2000 мм 2200 мм 2400мм
    Вместимость 0,80 м3 1,00 м3 1,12 м3 1,20 м3
    Глубина 760 мм 840 мм 840мм 840 мм
    Высота 835 мм 900 мм 900 мм 900 мм
    Вес 260 кг 310 кг 360 кг 405 кг

    Наверх

    Ковши телескопического погрузчика LM

    Ковши McCormack для легких материалов имеют большую вместимость, чем аналоги фронтального погрузчика. Точно так же они разработаны специально для любых легких материалов – зерна, силоса, суглинистых почв, компоста, щепы коры и т. д. Эти ковши имеют экономичную, но прочную конструкцию, позволяющую максимально увеличить грузоподъемность машины.

    Мы также изготавливаем их со стандартными боковыми режущими кромками и приваренной кромкой по передней длине ковша. Болты на краях доступны как дополнительные. Они бывают различной ширины и вместимости с максимальной вместимостью 4 м³.

    Размеры ковшей
    Ширина 2400 мм 2400 мм 2400 мм 2400 мм 2400 мм
    Вместимость 2,00 м³ 2,50 м³ 3,00 м³ 3,50 м³ 4,00 м³
    Глубина 900 мм 1020 мм 1200 мм 1300 мм 1500 мм
    Высота 1090 мм 1175 мм 1280 мм 1360 мм 1460 мм
    Вес 530 кг 590 кг 800 кг 900 кг 970 кг

    Наверх

    Ковши LM для колесных погрузчиков

    McCormack Industries производит ковши для легких материалов для колесных погрузчиков. Эти ковши идеально подходят для работы с зерном, корой, силосом или навозом. Эти ковши поставляются со стандартными функциями, включая боковые и передние режущие кромки с болтом на передней режущей кромке. Они имеют экономичную конструкцию, обеспечивающую максимальную производительность. Они доступны в диапазоне ширины и емкости до 6 м³. Ковши для колесных погрузчиков бывают разных размеров, подходящих для машин от 5 до 20 тонн. Они имеют конструкцию из высококачественной стали и передние, боковые и пяточные износостойкие пластины, где это необходимо.

    Опрокидывающиеся ковши

    Самоповоротные ковши большой вместимости, обеспечивающие дополнительный вылет и высоту

    Наверх

    Одним из недостатков погрузки легких и сыпучих материалов в грузовики с высокими бортами является то, что обычные ковши не могут правильно разгружаться или даже вылетать за борт. Опрокидывающий ковш включает в себя отдельную раму, которая эффективно позволяет ковшу опрокидываться вблизи передней режущей кромки. Это увеличивает высоту, которую может очистить погрузчик, позволяя эффективно выгружать весь материал. Они идеально подходят для погрузки семян хлопка, зерна и зеленых отходов. Они могут быть изготовлены для всех моделей колесных погрузчиков или телескопических погрузчиков.

    • Тяжелая конструкция
    • Предлагается в широком диапазоне мощностей и ширины, до 3 метров и 6 кубических метров.
    • Идеально подходит для погрузки зерна, семян хлопка или зеленых отходов
    • Повышение эффективности и продуктивности
    • Приходите в стандартную комплектацию с заменой болта на режущих кромке
    • Сетки. Открытая конструкция позволяет свободно сыпаться грязи, в то время как камни и другой мусор собираются

      Наверх

      Скальные ковши для фронтальных погрузчиков

      Компания McCormack Industries производит усиленные ковши, специально предназначенные для погрузки и транспортировки камней или другого мусора. Эти ковши изготовлены из австралийской стали с передним и боковым сварным швом на режущих кромках. Дно и часть задней части ковша открыты, что позволяет просачиваться грязи. 12-миллиметровые ребра и пластины жесткости в конструкции добавляют дополнительную прочность и долговечность. Мы делаем эти ковши той же ширины и вместимости, что и наши ковши общего назначения, что означает, что они очень практичны. По запросу они могут быть изготовлены для всех моделей погрузчиков и сцепок.

      Размеры ковшей
      Ширина 1800мм 2100 мм 2400 мм
      Вместимость 0,51 м³ 0,70 м³ 0,80 м³
      Глубина 640 мм 640 мм 640 мм
      Высота 740 мм 740 мм 740 мм

      Наверх

      Скальные ковши для колесных погрузчиков

      Для крупных операторов также доступен усиленный скальный ковш для колесных погрузчиков. Эти более тяжелые и вместительные ковши стандартно изготавливаются из износостойких стальных ребер диаметром 25 мм, что продлевает срок службы ковша. Ассортимент ковшей также оснащен сменной режущей кромкой и сменными изнашиваемыми пластинами пятки. Создан специально для сортировки грязи и мелких камней от более крупных камней, палок или бетона, а также для многих других применений.

      • Строительная строительство
      • Доступно в большом ассортименте мощностей и ширины
      • Повышение эффективности и производительности
      • Приходите в стандартную комплекта Производит ряд ковшей для погрузчиков с бортовым поворотом.

        Наверх

        Ковши 4-в-1 для мини-погрузчиков

        McCormack Industries производит ковши 4-в-1, специально предназначенные для использования на мини-погрузчиках. Прочная конструкция и усиленная конструкция ковша означают, что он может работать в тяжелых условиях и при работе с бортовым погрузчиком. Ковши этого класса стандартно поставляются с гидроцилиндрами промышленного качества, которые используются на всех наших ковшах 4-в-1. Передняя часть ковша плоская для облегчения заполнения и изготовлена ​​из высококачественной стали. Зубья и болты на режущих кромках также доступны в качестве дополнительной опции.

        Ковши LM для мини-погрузчиков

        McCormack Ковши для мини-погрузчиков из легких материалов специально разработаны для работы с зерном, семенами хлопчатника, навозом или компостом. Они имеют длинный плоский пол для удобного заполнения и малую высоту, обеспечивающую просвет кабины и обзорность. Они стандартно поставляются с боковыми и передними режущими кромками, а также доступны с режущими кромками на болтах.

        Наверх

        П.Ф. Инжиниринг — Схемы «Сделай сам» — Схемы фронтального погрузчика

        Добавить в корзину

        Всего от 60 долларов США

        НАДЕЖНЫЙ ПЛАН и некоторая изобретательность могут сэкономить вам тысячи долларов, упростить
        долгосрочное техническое обслуживание и превратить «устаревшее» оборудование в
        решение для ландшафтного дизайна и ухода за вашей собственностью. ПФ.
        Планы сборки фронтального погрузчика компании Engineering позволили сотням клиентов
        модернизировать свои обычные тракторы.

        Планы сборки фронтального погрузчика демистифицируют конструкцию погрузчика
        навесное оборудование для вашего трактора. Они разбивают проект на выполнимые шаги, которые
        может выполняться вами или кем-то, кого вы нанимаете. Оснащен нашим опытом
        и подробная информация, вы контролируете бюджет вашего проекта и график .
        И вы знаете, сколько будет стоить техническое обслуживание и ремонт в ближайшие годы.

        Взгляните на это видео, которое команда отца и сына прислала нам после
        изготовление фронтального погрузчика по нашим чертежам. Гордость за проверенный временем Cub
        Cadet 1650         и его новые возможности очевидны.

        П.Ф. Основатель Engineering Пол до сих пор использует оригинальное навесное оборудование погрузчика.
        что он построил более 20 лет назад. Погрузчик изначально опоясанный 1974 г.
        Cub Cadet 149 , крупнорамный садовый трактор весом 750 г.
        фунтов стерлингов. В конце концов, он поменял тракторы, но оставил погрузчик.

        Планы сборки фронтального загрузчика включают:

        • Полные инструкции по сборке
        • Схемы гидравлики
        • 3D-чертежи
        • Список материалов для всей стали, гидравлики и оборудования
        • Список онлайн-поставщиков

        Бывший Cub Cadet 149 Пола с навесным фронтальным погрузчиком.

        Погрузчик Пола теперь оснащается компактным трактором Ford 1110 1986 года выпуска , который является
        Полноприводная дизельная модель весом 1400 фунтов.

        Автомобиль Пола Ford 1110 с его оригинальным фронтальным погрузчиком.

        Добавить в корзину

        От $60

        Оценки и спецификации

        Имперский Метрическая
        Общий вес: 325 фунтов 148 кг
        Грузоподъемность: более 500 фунтов более 226 кг
        Высота подъема до уровня ковша: 73 дюйма 1854 мм
        Ширина ковша: от 42 до 54 дюймов 1067 до 1372 мм
        Емкость ковша: от 0,21 до 0,27 кубических ярдов (ярдов³) от 161 до 206 литров (л)
        Опускание ковша: 50 градусов при максимальном подъеме 50 градусов при максимальном подъеме
        Встроенный масляный резервуар
        Навинчиваемый элемент масляного фильтра
        Опция управления джойстиком
        Ориентировочная стоимость строительства: 1200 долларов США (до COVID*)

        * С начала пандемии COVID-19 цены на сталь значительно различаются в разных местах.

        Что дальше?

        • Просмотреть фото

          Загляните в нашу фотогалерею, где мы
          иметь 1063 изображений машин наших клиентов на дисплее.
          Используйте окно поиска в верхней части этой страницы, чтобы найти конкретную марку или
          интересующая вас модель трактора с погрузчиком или обратной лопатой
          вложение.

        • Просмотр видео

          На нашей странице видеороликов можно увидеть клиентов, работающих на самодельных погрузчиках,
          экскаваторы-погрузчики и дровоколы — все построено по нашим чертежам.

        • Планы заказов

          Перейдите на нашу страницу заказов и узнайте, как заказать один или
          другие наши продукты, такие как чертежи фронтального погрузчика или экскаватора-погрузчика.
          Существуют ссылки для заказа планов доставки в США и
          на международном уровне           .

        • Свяжитесь с нами

          Возможно, у вас есть вопросы по гидравлике, в частности
          тракторное приложение или что-то еще.

Принцип работы роторной дробилки: Роторные дробилки: особенности, виды, преимущества, характеристики, виды,роторных дробилок, особенности эксплуатации

модели, технические характеристики и принцип работы




  • 1 Сферы применения оборудования
  • 2 Принцип работы роторной дробилки
  • 3 Разновидности роторных дробилок
  • 4 Преимущества и минусы роторных дробилок
  • 5 Заключение

Роторная дробилка — эффективная техника ударного действия.

Она предназначена для измельчения любых материалов невысокой прочности.

Это оборудование отличается длительным сроком использования, высокой производительностью, простотой конструкции.

Сферы применения оборудования

Горная, химическая, металлургическая, строительная промышленность, сельское хозяйство — основные области использования такой дробильной техники. Образуются гранулы, крошка обработанных материалов определенного размера.

Измельчению подвергается различная продукция:

 

  • каменный уголь, руда и прочие горные породы;
  • мрамор;
  • природный камень;
  • известняк;
  • солома и сено;
  • зерно при производстве комбикормов.

В процессе переработки отходов производства используются:

  • полимерные материалы;
  • ткани;
  • кожа;
  • строительный лом;
  • асфальт, булыжник;
  • картон;
  • биологические, твердые бытовые отходы;
  • бетон;
  • техногенные отходы пиломатериалов;
  • резина.

Принцип работы роторной дробилки

Ротор — горизонтальный вращающийся вал. Он имеет диаметр 2 м и является рабочим органом агрегата. Из бункера через загрузочную горловину в отверстие подаются куски горных пород невысокой абразивности и прочности. В металлической камере ротор с билами вращается с большой скоростью. Здесь скользит по наклонной футерованной плоскости либо свободно падает порода, которая подлежит обработке. Жестко закрепленные билы мощно ударяют по дробимому материалу, поэтому в машине роторного типа возникают значительные динамические нагрузки.

Порода ударяется об отражательные плиты с огромной скоростью. Это повторяется многократно. В результате воздействия кинетической энергии между футеровками камеры дробления и горизонтальным вращающимся валом происходит механическое разрушение кусков материала. Просеянный продукт выводится отдельно по транспортеру. Быстроизнашивающиеся ударные элементы роторных дробилок имеют высокую степень износа, поэтому использование этих агрегатов с целью обработки прочных пород считается малоэффективным.

Разновидности роторных дробилок

Высокое качество обработки обеспечивают различные модели этой техники, которые различаются количеством отражательных плит, размерами роторов, качеством измельчения материалов твердых пород. Стационарные роторные дробилки имеют повышенный рабочий ресурс, высокую динамическую энергию, большую производительность при работе с горными массами. Это позволяет снизить потребление энергии, разбивать более твердые материалы.

Более высокие качественные характеристики обработки материала можно получить при работе с мобильной роторной дробилкой. Она отличается высокой производительностью. При выполнении работы на рудниках, карьерах незаменимы экономичные гусеничные дробилки, поскольку эти машины с легкостью перемещаются по бездорожью. Самоходные машины используют при добыче камня, строительстве мостов и дорог. Низкие затраты на обслуживание — преимущество этой машины.

Расширенные возможности обработки породы имеют колесные дробильные установки. Машина отличается гибкостью конфигурации, маневренностью благодаря компактным размерам, колесному шасси. Значительно сокращаются производственные расходы. Установки различных типов выполняют мелкое, среднее, крупное дробление. Модели этой техники имеют различное количество отражательных плит. Одно устройство для возвращения кусков породы обеспечивает крупное измельчение породы. Не менее 3 плит нужно обычно для высокой степени обработки.

Промышленностью выпускаются различные модификации этой техники:

  1. Высокая степень измельчения материала обеспечивается роторными дробилками TEREX|Finlay I-110. Машина на гусеничном ходу оснащена ротором с 3 билами, системой предварительного грохочения, рабочей камерой 1000 х 1000 мм, кнопкой аварийной остановки, усиленным гусеничным шасси. Размер ячеек сита составляет 30 мм.
  2. В горнодобывающей промышленности применяется трехроторная дробилка ДИМ 800К. Последовательное ударное измельчение — новая технология работы агрегата. Крошку, песок, щебень можно производить из прочной породы, используя эту модель.
  3. Стационарная дробильная машина СМД-75А является самым популярным видом этой техники. Кусковой продукт нужных параметров позволяет получить специальное устройство рециркуляции.
  4. Мобильная роторная дробилка V-80 из пород различного происхождения производит щебень необходимого размера. Агрегат измельчает вязкие, абразивные породы. Установка развертывается в рабочее положение в предельно малое время.
  5. Дробление мягких пород на кусковой продукт выполняет модель СМД-75А. Машина эффективно работает с рудой малой абразивности, гипсом, мрамором, доломитом, известняком. Прочная реверсивно-отражательная плита, экономичность энергопотребления, высокая скорость обработки материала — достоинства этой модели.
  6. К новому поколению дробильной техники европейского типа относится оборудование серии PFW. Оптимизационная камера измельчения, износостойкий материал, тяжелые роторы, пружинные устройства безопасности — достоинства такой техники.

Преимущества и минусы роторных дробилок

В различных областях применения доказали свою эффективность эти установки:

  • расход строительных материалов значительно снижается за счет использования этих агрегатов;
  • значительная масса бил увеличивает ударную мощность;
  • быстродействующие запорные устройства;
  • несложная конструкция техники облегчает ее эксплуатацию.

К недостаткам относят:

  • невозможно обработать материал высокой прочности;
  • замена ротора является сложной и дорогой ремонтной операцией;
  • отмечается значительный износ отражательных плит, бил.

Заключение

Роторная дробилка обладает немалыми достоинствами. Она незаменима во многих производственных сферах.

Качественная техника — это залог успешной работы.


Роторные дробилки « Тульские Машины

Роторная дробилка — механическое дробильное устройство, применяемое для измельчения кусков, зёрен и частиц минерального сырья и аналогичных материалов, путём дробления породы ударами молотков, жестко закреплённых на быстро вращающемся роторе, а также методом разрушения кусков при ударах о плиты корпуса дробилки.

Роторные дробилки по своей конструкции схожи с молотковыми дробилками, но преимущество роторных дробилок состоит в свободном выходе сырья из помольной камеры. Вследствие чего мы можем не беспокоиться о влажности сырья. Это преимущество позволяет применять дробилки на открытом пространстве.

Механизм роторной дробилки

Роторная дробилка состоит из следующих основных элементов:

  • ротор с жестко закрепленными ударными элементами, отсюда и название роторная дробилка;
  • корпус дробилки, футерованный сменными бронеплитами;
  • опорная рама дробилки;
  • подшипниковые узлы;
  • приводной узел, включающий в себя клиноременную передачи и электродвигатель.

Принцип действия роторной дробилки

Исходный материал, поступая в зону измельчения (помольную камеру) ударяется о вращающийся ротор. Так происходит первичное измельчение , после чего материал отбрасывается и ударяется о брони корпуса дробилки.

Данный процесс происходит неопределенное количество раз, вследствие чего материал приобретает заданную крупность. Крупность материала зависит от зазора между ударными элементами ротора и отбойниками на корпусе.

Выход материала не ограничен дополнительными колосниками, как, например, в молотковых дробилках. Преимущество данной конструкции заключается в производительности и неприхотливости (сырье не обязательно должно быть идеально сухим), а недостаток в отсутствии четкого регламента по крупности выходящей фракции.

Область применения роторной дробилки

Основная сфера использования роторных дробилок — это выпуск кубовидного щебня. Но после консультации с технологами компании «Тульские Машины» вы поймете, что роторные дробилки можно применять и в других отраслях промышленности и получать следующие результаты:

  • первичное измельчение стекольного боя
  • дробление отходов кирпича
  • дробление суглинков

и многое другое.

Каталог роторных дробилок

Ниже представлен модельный ряд роторных дробилок, выпускаемых компанией «Тульские Машины». В случае возникновения дополнительных вопросов Вы всегда сможете позвонить нам по бесплатному всероссийскому номеру 8-800-700-46-86, а также оставить заявку на электронную почту. Мы всегда предложим не просто «купить роторную дробилку по цене завода изготовителя», но развернутую предпродажную консультацию и послепродажное сопровождение, в том числе 12 месяцев гарантии.
Цена на роторные дробилки –
от 815 850р.
.

Роторные дробилки серии ДР

от 4 551 000р.

ДР 50-роторная дробилка нового образца производства Тульские машины. Дробилка отличается от старых моделей введением новых конструктивных решений и более высокой производительностью.. Машина предназначена для дробления на средние и мелкие фракции известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов с входящим куском 280мм. А так же идеально подходит для выпуска кубовидного щебня товарных фракций

Технические характеристики роторной дробилки ДР-50

от 7 215 000р.

ДР 100-роторная дробилка нового образца производства Тульские машины. Дробилка отличается от старых моделей введением новых конструктивных решений и более высокой производительностью. Машина предназначена для дробления на средние и мелкие фракции известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов с входящим куском 350мм. А так же идеально подходит для выпуска кубовидного щебня товарных фракций.

Технические характеристики роторной дробилки ДР-100

от 8 991 000р.

ДР 150-роторная дробилка нового образца производства Тульские машины. Дробилка отличается от старых моделей введением новых конструктивных решений и более высокой производительностью. Машина предназначена для дробления на средние и мелкие фракции известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов с входящим куском 350мм. А так же идеально подходит для выпуска кубовидного щебня товарных фракций.

Технические характеристики роторной дробилки ДР-150

от 11 655 000р.

ДР 250-роторная дробилка нового образца производства Тульские машины. Дробилка отличается от старых моделей введением новых конструктивных решений и более высокой производительностью. Машина предназначена для дробления на средние и мелкие фракции известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов с входящим куском 600мм. А так же идеально подходит для выпуска кубовидного щебня товарных фракций.

Технические характеристики роторной дробилки ДР-250

от 18 037 500р.

ДР 350-роторная дробилка нового образца производства Тульские машины. Дробилка отличается от старых моделей введением новых конструктивных решений и более высокой производительностью. Машина предназначена для дробления на средние и мелкие фракции известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов с входящим куском 700мм. А так же идеально подходит для выпуска кубовидного щебня товарных фракций.

Технические характеристики роторной дробилки ДР-350

 

Роторные дробилки серии СМД

от 815 850р.

Машина для дробления на средние и мелкие фракции шлака металлургического, известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов, предел прочности которых не превышает 600 кгс/см2, а размер кусков 180 мм.

Технические характеристики роторной дробилки СМД-5

от 1 087 800р.

Машина для дробления на средние и мелкие фракции шлака металлургического, известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов, предел прочности которых не превышает 600 кгс/см2, а размер кусков 350 мм

Технические характеристики роторной дробилки СМД-10

от 4 995 000р.

Машина для дробления на средние и мелкие фракции шлака металлургического, известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов, предел прочности которых не превышает 600 кгс/см2, а размер кусков 300 мм.

Технические характеристики роторной дробилки СМД-75А

от 3 330 000р.

Машина для дробления на средние и мелкие фракции шлака металлургического, известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов.

Фото дробилки СМД-85А

Технические характеристики роторной дробилки СМД-85А

от 6 660 000р.

Машина для дробления на средние и мелкие фракции шлака металлургического, известняка, доломита, мергеля, мрамора, гипса, руд малой абразивности и других подобных материалов.

Технические характеристики роторной дробилки СМД-86А

* — Параметры могут изменяться в зависимости от физических свойств материала

 

Дробильный комплекс на основе роторной дробилки

Как правило, роторная дробилка устанавливается вслед за щековой и нужна для вторичного измельчения. Мы же рассмотрим то вариант, когда исходное сырье позволяет применить только роторную дробилку.
Для подачи в дробилку можно применить пластинчатый или ленточный питатель, мы остановимся на ленточном. Его необходимо оснастить ограничителем крупности, для предотвращения попадания в расходный бункер закрупненного материала.
Отсыпным устройством послужит ленточный транспортер.

Тип поставщика
IT-разработкавентиляторывибраторыгидравлика, пневматикагрохотыдатчики, измерительное оборудованиедилеры, партнерыдробильное оборудованиеемкостное оборудованиеизносостойкие плитыинструментыкарандаш твердой смазкиконвейерная лентаконвейерные роликилазерное термоупрочнениелакокрасочные, антикоррозийные материалы, сожлитейное производствомагнитные устройстваметаллопрокатметизы, крепежмеханообработкамотор редукторанержавейкаоборудование для очистки воздухаперо шнекапечи, газовое оборудованиеплазма, лазер раскройподшипникипромышленное сырье, фторопластпромышленные колесапружиныредукторарекламная продукцияртисварочные материалысертификаты, патенты, оформление документовсиловая электрикаситоспецодеждатаможнятендерные площадкиторцевое уплотнениетранспортные услугифасовочные машины, пневмотранспортхардоксчастотные преобразователишкивы, муфты, звездочкиэлектродвигатели

Название компании (обязательно)

Адрес компании (обязательно)

Контактное лицо (обязательно)

E-mail (обязательно)

Контактный телефон (обязательно)

Комментарий

Принцип работы роторной дробилки？

Перейти к основному содержанию

зенит-дробилка

зенит-дробилка

Компания Zenith-crusher в основном продает горнодобывающую технику, дробильное оборудование, шлифовальное оборудование, вспомогательное оборудование и т.

д.

Опубликовано 23 февраля 2023 г.

+ Подписаться

Ударная дробилка

Ударная дробилка — это машины, которые используют силу удара для дробления материалов. Они обычно используются в карьерах, на заводах по переработке и на строительных площадках для разрушения больших камней, бетона и других материалов на более мелкие.

Принцип работы роторной дробилки заключается в использовании высокоскоростных вращающихся молотков, ударяющих по измельчаемому материалу. Когда молотки ударяют по материалу, он прижимается к неподвижной пластине или стержню, который выдерживает удар. Это приводит к тому, что материал разбивается на более мелкие кусочки, которые затем могут проходить через зазоры между молотками и ударной пластиной.

Ударная дробилка предназначена для создания большого усилия для разрушения материалов. Молотки обычно изготавливаются из марганцовистой стали или других прочных материалов и крепятся к ротору, который вращается с высокой скоростью. Когда ротор вращается, молотки ударяют по материалу и прижимают его к ударной пластине, заставляя его разбиваться на более мелкие кусочки.

Ударные дробилки доступны в различных размерах и конфигурациях и могут использоваться для различных целей. Они популярны в горнодобывающей и строительной отраслях, где они используются для дробления твердых материалов, таких как камень, руда и бетон. Их также можно использовать для переработки, чтобы разбить бетон и другие отходы на материалы, пригодные для повторного использования.

Свяжитесь с нами

 Онлайн-сервис (чат)

 WhatsApp:8615038237410

 Веб-сайт (мобильный): https://m.sbmstonecracker.com/

 Веб-сайт (ПК): https://m.combmbmm /

Ссылки по теме

  • Принцип работы вибрационного грохота, как работает вибрационный грохот?
  • Как сохранить долгосрочные преимущества ударной дробилки
  • Как определить мощность ударной дробилки？
  • Какова роль ударной дробилки?
  • Как повысить качество дробильных агрегатов?
  • Как отрегулировать разгрузочное отверстие пружинной конусной дробилки?
  • как устранить остановку щековой дробилки？
  • Как отделить золотую руду от медной руды?
  • Какие типы дробилок используются при переработке меди в Замбии?
  • как уменьшить количество пыли в карьере？

  • Какая машина используется при добыче золота в твердых породах?

    14 апр.

    2023 г.

  • Что такое сорта хромовой руды?

    14 апр. 2023 г.

  • Что такое добыча железной руды в Пакистане?

    14 апр. 2023 г.

  • что делает вибрационный питатель?

    14 апр. 2023 г.

  • Что такое бетонная дробилка?

    14 апр.

    2023 г.

  • Как запустить дробильную установку?

    13 апр. 2023 г.

  • Как улучшить технологию добычи бедных руд?

    13 апр. 2023 г.

  • Как правильно выбрать первичную дробилку?

    13 апр. 2023 г.

  • Как настроить производственную линию по дроблению гранита?

    13 апр.

    2023 г.

  • Как лучше дробить железную руду?

    13 апр. 2023 г.

Другие также смотрели

Исследуйте темы

Конструкция ударной дробилки, принцип работы и характеристики

1. Конструкция ударной дробилки

  • 1.1 Ударные дробилки можно разделить на два типа по количеству роторов: однороторные и двухроторные ударные дробилки.
  • 1.2 Конструкция однороторной роторной дробилки (рис. 1) относительно проста и состоит в основном из ротора 5 (ударная пластина 4), ударной пластины 7 и корпуса машины. Ротор закреплен на главном валу. В цилиндрическом роторе установлены три (или несколько) ответных планок (пластин-молотков), при этом ответная планка и ротор имеют более жесткое соединение, причем ответная планка выполнена из износостойкой высокомарганцовистой стали (или другой легированной стали).
  • 1.3 Один конец ударной пластины шарнирно закреплен на верхней части корпуса 3 с помощью вала подвески, а другой конец поддерживается стяжным болтом на конической шайбе верхней части корпуса с помощью сферической шайбы, поэтому ударная пластина свободно подвешен внутри машины. Когда недробящие предметы попадают в ударную дробилку, на ударную плиту действует большая реактивная сила, заставляющая стяжной болт (компрессионную сферическую шайбу) «автоматически» подниматься назад, так что недробящие предметы выгружаются для обеспечения безопасности оборудование, это предохранительное устройство ударной дробилки. Кроме того, регулировка гайки над болтом поперечной тяги может изменить размер зазора между ударной пластиной и ударной пластиной.
  • 1.4 Корпус разделен по оси на две части, верхнюю и нижнюю. Верхняя часть корпуса оборудована смотровыми отверстиями для обслуживания и наблюдения. Нижний корпус крепится к фундаменту с помощью болтов. Внутренняя поверхность корпуса оснащена защитным вкладышем из сменного износостойкого материала для защиты корпуса от истирания. Цепная завеса, установленная на загрузочном отверстии дробилки (возле ударной плиты первой ступени), является защитной мерой, предотвращающей вылет руды во время процесса дробления машины.
  • 1.5 Дробилки ударного действия с двумя роторами, в зависимости от направления вращения ротора и положения ротора, подразделяются на следующие три типа (как показано на рисунке 2).

    • 1.5.1 Двухроторная ударная дробилка с реверсивным вращением (рис. 2 а). Два ротора движутся в противоположных направлениях, что эквивалентно двум параллельным конфигурациям однороторных роторных дробилок, работающих параллельно. Два ротора образуют отдельные полости дробления с ударной плитой для раздельного дробления. Этот тип дробилки имеет высокую производительность и может дробить руду крупного размера, а горизонтальная конфигурация двух роторов может уменьшить высоту машины, поэтому ее можно использовать в качестве дробилки грубого и среднего дробления на крупных шахтах.

    1.5.2. Роторная дробилка с двумя роторами, вращающимися в одном направлении (рис. 2 б). Два ротора движутся в одном направлении, что эквивалентно тандемному использованию двух однороторных роторных дробилок с параллельными устройствами, и два ротора образуют две камеры дробления. Первый ротор эквивалентен грубому дроблению, а второй ротор эквивалентен тонкому дроблению, т.е. одна роторная дробилка может использоваться одновременно как оборудование для грубого дробления, а также для среднего и тонкого дробления. Дробилка имеет большой коэффициент дробления и высокую производительность, но потребляет больше энергии.

    1.5.3. Роторная дробилка с двумя роторами, вращающимися в одном направлении (рис. 2, в). Два ротора сконфигурированы в соответствии с определенной разницей в высоте: один ротор расположен немного выше для грубого дробления руды, а другой ротор расположен немного ниже для мелкого дробления руды. В этом типе дробилки используется увеличенный рабочий угол ротора и применение принципа разделяющей полости (полости дробления), чтобы сосредоточиться на ударном дроблении, что позволяет двум роторам полностью использовать возможности грубого и тонкого дробления. Таким образом, этот тип оборудования имеет большой коэффициент дробления, высокую производительность, однородный размер продукта, а два ротора имеют высокую дифференциальную конфигурацию, что может уменьшить дефекты, связанные с недостающими крупными частицами, которые не соответствуют требуемому размеру продукта.

  • 1.6 Ниже приведен пример отечественной двухроторной ударной дробилки Φ1250×1250 с определенной конфигурацией перепада высот (рис. 3), чтобы подробно представить ее конструкцию. Характеристики этой дробилки:

    • 1.6.1. Два ротора имеют некоторую разность высот (угол между осевой линией двух роторов и горизонтальной линией составляет 12°), что увеличивает рабочий угол роторов и дает возможность первому ротору иметь возможность принудительного подачи руды и второго ротора, чтобы иметь возможность увеличения линейной скорости, что приводит к достаточному дроблению руды для получения требуемого размера конечного продукта.

    1.6.2. Два ротора, движущиеся в одном направлении с ударными пластинами первой и второй ступени, образуют полости грубого и мелкого дробления соответственно. Ротор первой ступени и ударная плита измельчают руду размером от -850 мм до примерно 100 мм и подают ее в камеру мелкого дробления; ротор второй ступени и ударная пластина второй ступени продолжают измельчать материал до -20 мм и выгружать его через разгрузочную решетку в нижней части дробилки.

    1.6.3. Два ротора оснащены разным количеством головок молотков, различной высотой головок молотков и формой головок молотков, а также двумя роторами с разными линейными скоростями, их ситуация в целом следующая: первый ротор закреплен 4 рядами головок молотков, всего восемь пластинчатых молотов, дробящих крупные куски руды, поступающие в дробилку, с линейной скоростью около 38 м/с; Второй ротор закреплен 6 рядами головок молотков и 12 рядами пластинчатых молотков, которые продолжают измельчать поступающий материал размером около 100 мм до требуемого размера продукта с линейной скоростью около 50 м/с.

    1.6.4. Для обеспечения качества (размера частиц) измельченного продукта на выходе каждого из двух роторов установлены дополнительные разгрузочные колосники.

  • 1.7 Основные части ударной дробилки

    • Как видно из рисунка 3, ротор, пластинчатый молот и ударная плита являются основными частями ударной дробилки.

    1.7.1 Ротор: Это самая важная рабочая часть ударной дробилки, и он должен иметь достаточный вес для дробления крупных кусков руды. Поэтому ротор крупной ударной дробилки обычно имеет монолитную стальную конструкцию. Этот встроенный ротор не только тяжелее и долговечнее, но и легче размещает запорную пластину. Иногда несколько кусков литой стали или стальных пластин также используются для формирования ротора дискового типа. Этот комбинированный тип ротора прост в изготовлении и легко балансируется. Меньшие дробилки сделаны из чугуна или полых роторов, сваренных со стальными пластинами, но они менее прочны и крепки.

    1.7.2 Пластинчатый молот: также известный как ударная пластина, является наиболее быстро изнашиваемой рабочей частью ударной дробилки, гораздо более серьезной, чем другие дробилки. Степень износа и срок службы пластинчатого молота напрямую связаны с материалом пластинчатого молота, твердостью руды, линейной скоростью толстолистового молота (окружной скоростью ротора), типом конструкции толстолистового молота и другими факторами. , из которых материал пластинчатого молота является основным фактором, определяющим степень износа. Пластинчатый молоток в настоящее время используется со сталью с высоким содержанием марганца или легированной сталью с высоким содержанием хрома.

    Пластинчатый молот крепится к верхней части ротора с помощью
    A. Винтовое крепление. В этом методе крепления не только винт, подвергающийся ударной поверхности, очень легко повредить, но и винт подвергается большому сдвигу, который может привести к серьезным авариям.

    B. Крепление прижимной пластины. Пластину забейте сбоку в канавку ротора, концы за нажимную пластину. Но этот способ фиксации пластинчатого молота недостаточно прочный, работу пластинчатого молотка легко ослабить, это связано с тем, что требования к обработке пластинчатого молотка очень высоки, а сталь с высоким содержанием марганца и другие легированные материалы нелегко обрабатывать.

    C. Клиновое крепление. Использование молотка с клиновой пластиной, закрепленного на роторе, работает под действием центробежной силы, этот фиксированный способ становится все более и более прочным, а надежная работа, удаление и замена более удобны. В настоящее время это лучший способ крепления пластинчатого молотка, и почти все производители применяют этот метод крепления.

    Количество пластинчатых молотков зависит от диаметра ротора. Вообще говоря, когда диаметр ротора меньше 1 метра, можно использовать три пластинчатых молотка; при диаметре 1-1,5 метра можно использовать 4-6 пластинчатых молотков; при диаметре 1,5-2,0 метра можно использовать 6-10 пластинчатых молотков. Для обработки более твердой руды или большего коэффициента дробления количество пластинчатых молотков должно быть больше.

    1.7.3 Отбойная пластина: Конструкция отбойной пластины оказывает большое влияние на эффективность измельчения дробилки. Ударная пластина в основном имеет форму изгибающейся или дугообразной конструкции. Изогнутая ударная плита (см. рис. 1) проста по конструкции, но не гарантирует наиболее эффективного ударного дробления руды. Дугообразная ударная плита (см. рис. 3) чаще используется в виде эвольвенты, которая характеризуется высокой эффективностью дробления, так как руда ударяется в вертикальном направлении во всех точках ударной плиты.

    1.7.4 Кроме того, ударная плита может быть выполнена в виде ударного ограждения и ударного ролика. Эта структура может в основном играть роль просеивания, повышать производительность дробилки, уменьшать явление чрезмерного дробления и снижать энергопотребление.

    1.7.5 Один конец ударной пластины первой и второй ступеней шарнирно закреплен с обеих сторон верхней части корпуса через вал подвески, а другой конец поддерживается стяжным болтом (или регулировочной пружиной) на корпусе соответственно.

    1.7.6 Путем изменения положения ударной пластины можно регулировать размер частиц в камерах грубого и мелкого дробления. Вал квадратного сечения, свисающий с ударной плиты, соединен с шатуном и пружиной сжатия, установленными с обеих сторон корпуса машины.

  • 1.8 Оба конца ротора опираются на нижний корпус двухрядными радиальными сферическими подшипниками качения. Из-за высокой окружной скорости ротора подшипники необходимо смазывать смазкой на основе дисульфида молибдена. На корпусе открыто несколько смотровых отверстий (смотровых отверстий) для установки, осмотра и обслуживания.
  • 1.9 Передаточное устройство дробилки приводится в действие двумя двигателями через гибкую муфту, гидравлическую муфту и клиноременное устройство, соответственно, для привода двух роторов в одинаковом направлении вращательного движения. Использование гидравлической муфты может заставить двигатель запускаться с небольшой нагрузкой, уменьшить крутильные вибрации и пульсацию нагрузки во время работы, а также может предотвратить перегрузку двигателя и дробилки и защитить двигатель и дробилку от повреждений.

    • 2. Принцип работы ударной дробилки

    Ударные дробилки — это машины и оборудование, использующие энергию удара для дробления руды. По виду механической энергии дробилка, использующая принцип «свободного» дробления силой удара, превосходит дробилку, использующую принцип дробления статическим давлением. Щековые дробилки, конусные дробилки в основном основаны на принципе экструзионного дробления, в то время как роторные дробилки используют принцип ударного «свободного» дробления для дробления руды. Как показано на рис. 2-4-4, когда руда поступает в дробилку, на нее в основном воздействует высокоскоростная вращающаяся ударная плита, и руда избирательно дробится вдоль пластин и трещин. После удара руда приобретает огромную кинетическую энергию и с высокой скоростью отбрасывается к первой ударной плите вдоль тангенциального направления ударной плиты, а затем руда снова дробится ударом ударной плиты. Измельченный материал также отбрасывается на ударную плиту второй ступени с высокой скоростью и снова измельчается, что приводит к «блокирующему» дробящему действию руды (материала) в роторной дробилке. Когда руда находится в пути между запорной пластиной и ударной пластиной, много раз происходит столкновение руды (материала) друг с другом. Этот процесс повторяется до тех пор, пока размер измельченного материала не станет меньше, чем зазор между ударной пластиной и ударной пластиной, затем он выгружается из нижней части дробилки, которая соответствует размеру измельченного продукта.

    3. Особенности ударной дробилки

    Хотя ударная дробилка появилась поздно, разработка идет очень быстро, в настоящее время она широко используется в отраслях среднего и мелкого дробления цемента, строительных материалов, угля, химической и минеральной переработки. и т. д., он также может использоваться в качестве оборудования для грубого дробления руды.

    Причина, по которой роторная дробилка развивается так быстро, заключается главным образом в том, что она обладает следующими важными характеристиками.

  • Коэффициент дробления очень большой. Как правило, максимальная степень дробления дробилки не превышает 10, в то время как степень дробления ударной дробилки обычно составляет 30-40, а максимальная — 150. Таким образом, текущий трехэтапный процесс дробления может быть завершен с одной или двухступенчатая роторная дробилка, которая значительно упрощает производственный процесс и экономит инвестиционные затраты.
  • Высокая эффективность дробления и низкое энергопотребление. Поскольку ударная вязкость обычной руды намного меньше, чем прочность на сжатие, в то же время из-за того, что руда сначала растрескивается вдоль соединительной перегородки и хрупкой организации после высокоскоростного действия и многократных ударов ударной плиты, дробление Эффективность этого типа дробилки высока, а потребление электроэнергии низкое.
  • Однородный размер продукта и меньшее явление чрезмерного дробления. Этот тип дробилки использует кинетическую энергию для дробления руды, и размер кинетической энергии каждого куска руды пропорционален массе куска руды. Следовательно, в процессе дробления крупные куски руды измельчаются в большей степени, но более мелкие частицы руды при определенных условиях не дробятся, поэтому размер измельченного продукта является однородным, меньше явления чрезмерного дробления.
  • Можно выборочно сломать. В процессе ударного дробления полезные минералы и пустая порода сначала разрушаются вдоль поверхности соединения, чтобы облегчить отделение мономеров от минералов, особенно для полезных минералов с крупными зернами (таких как вольфрамовая руда и т.

    • Тормозная система уаз буханка схема тормозных трубок: Тормозная система УАЗ «Буханка»

    Обслуживание рабочей тормозной системы УАЗ-3741, 3962,3909, 2206

    Тормозная система

    grozi Оставить комментарий

    Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра рабочей тормозной системы УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 проверяется визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненного из полупрозрачной пластмассы. При снятой крышке бачка и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен быть на метке «МАХ». Проверять уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра необходимо периодически, и в случае необходимости доводить его до нормы. 

    Если гидропривод тормозов исправен, то понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до метки «MIN» косвенно свидетельствует об их предельном износе. В этом случае необходимо вести непосредственный контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок нет необходимости, так как при установке новых колодок уровень жидкости в бачке поднимается до нормального.

    Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки «MIN», что при частично изношенных или новых накладках колодок тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и об утечке жидкости. Доливку жидкости в этом случае производите только после восстановления герметичности системы.

    Одновременно с проверкой уровня жидкости в бачке, надо проверять исправность работы датчика аварийного уровня, для чего нажать сверху на центральную часть защитного колпачка. При включенном зажигании на щитке приборов должна загореться сигнальная лампа.

    Обслуживание рабочей тормозной системы УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за герметичностью соединений трубопроводов гидравлического привода тормозов рабочей тормозной системы. Проверять состояние трубопроводов, а также надежность их крепления на раме, кузове и заднем мосту. Не допускать эксплуатации автомобиля с поврежденными трубками и шлангами.

    Схема расположения трубопроводов рабочей тормозной системы УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 без регулятора давления.

    Схема расположения трубопроводов рабочей тормозной системы УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с регулятором давления.

    При необходимости надо снимать тормозные барабаны и очищать детали рабочей тормозной системы от пыли и грязи. Периодичность этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться чаще, зимой — реже.

    После снятия тормозного барабана надо проверять надежность крепления колесных цилиндров к щитам. При этом обращать внимание на состояние тормозного барабана, колесных цилиндров, защитных колпаков и степень износа фрикционных накладок.

    Колодки, тормозные накладки которых замаслились в процессе работы, надо опустить на 20-30 минут в бензин. Затем рабочие поверхности накладок тщательно очистить мелкой наждачной бумагой или металлической щеткой. В случае большого износа накладок, заклепки утопают менее 0,5 мм, их необходимо заменить. Диаметр колодок после замены накладок должен быть на 0,2-0,4 мм меньше диаметра барабана.

    Если на рабочей поверхности тормозного барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то можно произвести расточку барабана, базируясь на наружных обоймах подшипников ступицы. Максимально допустимый диаметр расточенного барабана рабочего тормоза должен быть в пределах 281 мм. Болты крепления тормозных щитов надо подтягивать при снятых ступицах.

    Буханки Головастики Трофи ЭкспедицияТО и ремонт УАЗ и ГАЗ

    Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

    Схема и принцип работы тормозной системы УАЗ

    Auto.Today

    Тормозная система УАЗ передаёт усилия для управления скоростью автомобиля, сдерживает самопроизвольное движение во время остановки.

    © Auto.Today

    Как устроена тормозная система на УАЗПринцип работы системыКакие могут быть неисправности тормозной системыСнятие и разборка главного тормозного цилиндра

    Видео дня

    Знаете ли Вы? Подобные устройства устанавливались ещё на каретах. В первых автомобилях стояли колёса от конных экипажей с тормозами, обхватывающими колесо.

    Как устроена тормозная система на УАЗ

    Тормозная система УАЗ включает в себя рабочую и стояночную системы. Первая состоит из тормозных механизмов барабанного типа и гидравлического привода. Стояночная система оснащена механическим приводом. Тормозной механизм необходим для создания замедления и остановки. Гидравлический привод – основное устройство в тормозной системе. Он состоит из педали, усилителя, главного цилиндра, колёсных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Рабочая система делает возможным снижение скорости и остановку машины. Стояночное устройство удерживает транспорт на месте.

    Своеобразной страховкой авто является вспомогательная тормозная система, которая используется при поломке рабочей. Она может быть автономной и охватывать аспекты основной системы, или повторять какую-либо её часть. Иногда функцию запасной системы может выполнять стояночный тормоз.

    Интересно! Современную гидравлическую систему привода тормозов запатентовал американец Уильям Локхид в двадцатые годы ХХ века.

    Принцип работы системы

    Нажимая ногой на рычаг тормоза, водитель передаёт нагрузку усилителю, создавая дополнительное давление на главном тормозном цилиндре. Поршень цилиндра при этом качает жидкость по трубкам к колесным тормозным цилиндрам УАЗ. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном отсеке. Плунжеры колесных цилиндров прижимают колодки к дискам. Повторное нажатие приводит к тому, что процесс вращения колёс замедляется. Когда водитель отпускает педаль, она возвратным рычагом ставится на место.

    Какие могут быть неисправности тормозной системы

    Рассмотрим причины, требующие ремонта тормозной системы УАЗа. При попадании воздуха в гидропривод педаль тормоза «проваливается». Увеличенный ход может вызвать также нехватка жидкости в бачках цилиндра или её течь в соединениях патрубков. Отсутствует или заедает свободный ход педали. Это происходит из-за грязи или ржавчины, при изъянах на чехлах защиты или сломанной оттяжной пружиной. Если, тормоза УАЗа издают скрип или визг – проблема в вакуумном усилителе. Причиной заноса может быть неисправность антиблокировочной системы.

    Внимание! На спусках лучше тормозить двигателем, иначе колодки и диски будут перегреваться, а длина тормозного пути увеличится.

    Снятие и разборка главного тормозного цилиндра

    Схема разборки тормозной системы УАЗ:

    1. Отсоединить главный цилиндр сигнального устройства и вакуумного усилителя.

    2. Вывернуть упорный болт.

    3. Снять стопорное кольцо и упорную шайбу.

    4. Вытащить плунжер первичной камеры в сборке.

    5. Выкрутить пробку с вкладышем, возвратный рычаг и поршень вторичной камеры в сборке.

    Схема тормозной системы УАЗ не сложна, но требует несколько рекомендаций: поршни снимайте осторожно, чтобы не повредить уплотнительные детали, собранные устанавливайте только с соответствующих им сторон цилиндра. Сборка проводится в обратном порядке.

    Важно! Во время эксплуатации проверяйте работоспособность регулятора тормозных сил УАЗ. Очищайте его от грязи и следите за надёжностью крепления, осматривайте на предмет повреждений и течи тормозной жидкости.

    Любой механизм нуждается в уходе и правильной эксплуатации. Эта статья подскажет, как провести самостоятельную диагностику и ремонт тормозов автомобиля УАЗ.

    Конструктивная особенность тормозов автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

    Автомобиль имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную

    Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (раздельная в передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке

    Тормозная система без сигнализатора: 1 — тормозные колодки передних колес; 2 — тормозные цилиндры переднего колеса; 3 — тормозная трубка переднего колеса; 4 — штифт опоры тормозной колодки; 5 — тормозной шланг переднего колеса; 6, 24, 27, 20, 32 — тормозные трубки; 7 — сигнальная лампа падения уровня тормозной жидкости; 8 — резиновая прокладка; 9- датчик падения уровня тормозной жидкости; 10 — крышка бака; 11 — бак; 12 — главный тормозной цилиндр; 13 — вакуумный тросовый штуцер с обратным клапаном; 14 — вакуумный усилитель; 15 — защитный кожух; 16 — толкатель; 17 — ось педали; 18 — педаль; 10 — выключатель сигнала торможения; 20 — тормозной цилиндр заднего колеса; 21. 23 — задние и передние тормозные колодки заднего колеса; 22 — штифты опоры тормозных колодок; 25 — тройник; 25 — задний тормозной шланг; 28 — регулятор давления; 30 — выпускной клапан регулятора; 31 — муфта; 33 — разветвитель

    Запасная система формируется каждым контуром рабочей системы.

    При выходе из строя одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью

    Узлы системы соединяются медными трубками и резиновыми шлангами.

    Тормозные механизмы передних колес барабанные, с двумя однопоршневыми цилиндрами, каждый из которых воздействует на свою колодку

    Цилиндры соединены между собой медной трубкой

    Зазоры между колодками и барабаном регулируются вручную .

    Каждый цилиндр имеет клапан для выпуска воздуха.

    Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми рабочими цилиндрами и ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном.

    В средней части тормозных щитов передних и задних колес расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены или в процессе эксплуатации

    Кроме того, при замене колодок их положение может быть изменено поворачивая эксцентриковые опорные штифты.

    Накладки соединены с накладками алюминиевыми заклепками

    Минимально допустимая толщина тормозных колодок при их износе 0,5 мм от рабочей поверхности до головок заклепок.

    Максимально допустимый внутренний диаметр тормозных барабанов 281 мм

    Задние тормозные колодки на задних колесах короче, чем на передних.

    Это необходимо для обеспечения равномерного износа накладок.

    Цилиндр главный тормозной с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю

    Некоторые автомобили имеют отдельные баки для каждого контура системы.

    Вариант тормозной системы с сигнализатором и раздельными баками без регулятора давления: 1 — тормоза передних колес; 2, 14 — пружины; 3 — упор; 4 — пробка; 5 — прокладка; 6 — бак; 7 — крышка банка; 8 — сетка; 9 — штуцер; 10.13 — поршни; 11 — корпус главного цилиндра; 12 — стопорный винт; 15 — контрольная лампа; 16 — выключатель сигнальной лампы; 17 — пробка; 18 — тройник; 19 — тормозные механизмы задних колес; 20 — корпус сигнализатора; 21 — длинный поршень; 22 — короткий поршень; 23 — делитель

    Поршни в цилиндре расположены последовательно: ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень — передних

    При отсутствии утечек жидкости из системы ее уровень в Бачок главного тормозного цилиндра должен находиться между отметками MAX и MIN.

    Уровень снижается по мере износа тормозных колодок

    При нарушении герметичности тормозной системы и падении уровня жидкости в бачке срабатывает датчик, и загорается контрольная лампа на панели приборов вверх.

    В этом случае доливайте жидкость только после устранения неисправности.

    Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну четырьмя шпильками соединен шлангом.

    В корпусе усилителя имеется воздушный фильтр, который необходимо очищать или заменять не реже одного раза в год.

    При выходе из строя усилителя заменяем его целиком.

    Регулятор давления крепится к поперечине рамы.

    Регулирует давление тормозной жидкости в тормозном контуре заднего колеса в зависимости от загрузки автомобиля, что снижает вероятность заноса при торможении.

    Контролируя нагрузку на заднюю ось с помощью нагрузочной пружины, он ограничивает давление жидкости в контуре заднего тормоза.

    При выходе из строя регулятора заменяется весь регулятор.

    После замены регулятора или пружин задней подвески, а также заднего моста необходимо отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста

    Сигнализатор устанавливается на некоторые автомобили.

    Служит для сигнализации потери герметичности в одном из контуров.

    В этом случае загорается контрольная лампа на панели приборов.

    Стояночный тормоз — ручной, механический, трансмиссионный.

    Стояночная тормозная система: 1 — кнопка рычага; 2 — рычаг; 3 — сектор; 4 — тяга; 5 — рычаг; 6 — регулировочная вилка; 7 — тормозной барабан; 8 — толкатель; 9 — шары; 10 — корпус шаров; 11 — тормозная колодка; 12 — чашка; 13 — пружина муфты; 14 — разжимной сухарь; 15 — колодка опорная; 16 — карданная проушина; 17 — вал раздаточной коробки; 18 — винт регулировочного устройства; 19- выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 20 — гайки

    Усилие от рычага, установленного в салоне, передается на две колодки, расположенные внутри тормозного барабана.

    Барабан крепится винтами на фланце приводного вала заднего моста раздаточной коробки.

    Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, при замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п.

    Требуется помощник для прокачки тормозов.

    Эта операция не требует смотровой канавы, достаточно чистой ровной площадки.

    Очищаем спускные клапаны от грязи.

    Проверить уровень тормозной жидкости в бачке (при необходимости долить до отметки МАХ).

    При прокачке постоянно следим за уровнем тормозной жидкости и доливаем ее, не допуская падения уровня ниже отметки MIN.

    Прокачка тормозов при выключенном двигателе и загруженной задней оси.

    Снимите защитный колпачок с клапана прокачки заднего правого колесного цилиндра и, надев прозрачный шланг, опустите его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

    Нажмите на педаль тормоза 4-5 раз.

    Не отпуская его, ключом «на 11» откручиваем выпускной клапан на 1/3–1/2 оборота.

    В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны пузырьки воздуха.

    После того, как педаль «уйдет» вперед до упора, выдавив часть жидкости из системы в емкость, заворачиваем вентиль и только потом отпускаем педаль.

    Повторяйте прокачку, пока пузырьки воздуха из шланга полностью не прекратятся.

    Сняв шланг, наденьте на клапан защитный колпачок.

    Затем прокачиваем тормозной цилиндр заднего левого колеса.

    Так же прокачиваем регулятор давления

    Прокачиваем передние колесные цилиндры в следующей последовательности: нижний правый; верхний правый; нижний левый; верхний левый.

    Если в системе остался воздух, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться ее упругость.

    В этом случае повторять прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой».

    Если из шланга продолжают выходить пузыри даже после длительного удаления воздуха, проверьте герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочего цилиндров.

    Подтянуть негерметичные соединения и заменить неисправные уплотнительные кольца и манжеты главного цилиндра.

    Заменяем рабочие цилиндры в сборе.

    После прокачки долить в бачок свежей рекомендованной тормозной жидкости до метки MAX и установить пробку бачка с датчиком аварийного падения уровня.

    При замене тормозной жидкости прокачку производить до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (она более светлая) не начнет выходить из клапанов прокачки всех рабочих цилиндров

    Возможные неисправности тормозной системы и методы устранения

    Увеличенный ход педали тормоза (педаль «проваливается»)

    — Увеличенные зазоры между колодками и барабанами

    Отрегулировать зазоры между колодками и барабанами, используя только регулировочные эксцентрики

    При сильном износе накладок (до головок заклепок остается менее 0,5 мм) заменить их новыми

    При установке новых накладок или после замены накладок отрегулировать как регулировочные эксцентрики, так и кулачки опорных пальцев

    — Попадание воздуха в тормозную систему из-за: отсутствия жидкости в бачках главного цилиндра; течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов, цилиндрах, повреждения трубопроводов, шлангов и т. д.

    Заливка жидкости

    Устранение течи жидкости путем замены поврежденных деталей при необходимости

    — Засорение отверстий в бобышках крышек бачков цилиндр

    Очистите отверстия. После устранения причины попадания воздуха прокачать систему

    Неотпускание (залипание) тормозов

    — Нет свободного хода педали тормоза

    Отрегулировать свободный ход педали

    — Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра

    Прочистить компенсационные отверстия и заменить тормозную жидкость, если она загрязнена поршни главного или колесного цилиндров

    Заменить цилиндры

    — Поломка возвратной пружины педали тормоза

    Заменить пружину

    — Ослабление или поломка возвратной пружины тормозной колодки

    Заменить возвратную пружину

    — Заклинивание колодок на втулках опорных пальцев

    Очистить и смазать опорные поверхности, следя за тем, чтобы смазка не попала на тормозные колодки

    — Разрушение трубопровода, препятствующего возврату тормозной жидкости из колесного цилиндра

    Замена помятого трубопровода

    Занос при торможении

    — Смазка тормозных накладок одного из тормозов

    Устранить причину промасливания накладки. Замените колодки или промойте их бензином

    — Ослабление тормозного щита

    Подтянуть болты крепления щитка

    — Разное давление в шинах правого и левого колес

    Отрегулировать давление в шинах до нормального

    — Ослабить затяжку лесен одной из пружин

    Подтянуть гайки лестницы

    — Неправильная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном

    Регулировка зазора

    — Не работает регулятор давления или нарушена регулировка усилия упругого рычага на поршне регулятора

    Устранить неполадки регулятора и его привода. Отрегулировать усилие рычага

    — Увеличить зазор между колодками и барабаном

    Отрегулировать зазор. Если фрикционные накладки сильно изношены, то заменить накладки или колодки

    Увеличить ход рычага тормоза

    — Увеличить длину приводной тяги

    Отрегулировать длину приводной тяги

    Не работает стояночный тормоз

    — Заклинивание или коррозия деталей разжимной механизм

    Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать его детали

    — Изношенные или замасленные колодки накладок

    Устранить причину замасливания накладок. Замените колодки или промойте их в бензине или керосине

    — неправильная регулировка зазора или длины штока

    Отрегулируйте зазор или длину тяги

    Не отпускается стояночный тормоз

    — Ослабление или поломка пружин сцепления колодок

    Замените пружины

    — Заедание разжимного механизма

    Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать детали

    — Неправильная регулировка зазора или длины стержня

    Отрегулировать зазор или длину тяги

    Преподавательские работы, воспитательные работы, школьные профессии

    Преподавательские должности, воспитательные работы, школьные профессии | ШколаВесна

    Выберите местоположение… Любое местоположениеТолько СШАМеждународныйОнлайнАлабамаАляскаАризонаАрканзасКалифорнияКолорадоКоннектикутДелавэрРасст. КолумбияФлоридаГрузияГавайиАйдахоИллинойсИндианаАйоваКанзасКентуккиЛуизианаМэнМэрилендМассачусетсМичиганМиннесотаМиссисипиМиссуриМонтанаНебраскаНевадаНью-ГэмпширНью-ДжерсиНью-МексикоНью-ЙоркСеверная КаролинаСеверная ДакотаОгайоОклахомаОрегонПенсильванияРод-АйлендЮжная КаролинаЮжная ДакотаTenne sseeТехасЮтаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингВыберите категорию. ..Классный учительАдминистраторЛегкая атлетикаПрофессиональное образованиеУчебная поддержкаСпециальное образованиеУслуги для студентовЗаместительВспомогательный персоналПозиции на уровне штатаОнлайнДругое/СезонныеВыберите класс…Любой уровень класса …Любой тип работыПолная — или неполный рабочий деньПолный рабочий деньНеполный рабочий деньЛетоПосле школы/Вечернее

    • Расширенный поиск
    • Мой сохраненный поиск

    Идентификатор задания

    Соискатели

    Продвиньте свою карьеру в области образования. Это бесплатно.

    Если вы только начинаете или уже имеете опыт&запятая; SchoolSpring — лучшее место для управления вашей образовательной карьерой. Получите доступ к тысячам вакансий по всей стране со всего Интернета в одном , Удобная поисковая система. И это только начало. С SchoolSpring&запятая; доступ&двоеточие;

    • Карьера инструменты управления документами.
    • Централизованное агрегирование поиска работы.
    • Оповещения по электронной почте.
    • Комплексные приложения.
    • Найти работу Бесплатная регистрация

    Мы обновили нашу Политику конфиденциальности, вступившую в силу 27 января 2020 г.

    Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

    Работодатели

    Увеличьте охват и расширьте круг кандидатов.

    Найдите учителей, администраторов, вспомогательный персонал и любую промежуточную роль в сфере образования с помощью более чем 2 миллионов соискателей работы в сфере образования по всей стране. Привлекайте больше соискателей даже на труднодоступные вакансии, экономя при этом деньги, потраченные на ярмарки вакансий и рекламу.

    • Поиск кандидатов из нашего национального резерва.
    • Распространяйте информацию о своих вакансиях на сайтах Indeed, Monster, Teach.org, через Twitter и т. д.
    • Автоматические оповещения по электронной почте, рассылаемые заинтересованным соискателям.

    Т5 размеры: Технические характеристики Volkswagen Transporter T5

    Лампы люминесцентные линейные Т4, Т5, Т8

    Новости

    Все новости

    Лампы люминесцентные применяются для установки в осветительных приборах наружного и внутреннего освещения объектов промышленного, общественного и бытового назначения.

    Лампы люминесцентные линейные соответствуют ГОСТ Р МЭК 60081-99, ГОСТ Р МЭК 61195-99.

    Ассортимент
































    Форма колбыМощность, ВтЦокольДлина лампы, ммДиаметр лампы, ммЦветовая температура, КНоминальный световой поток, ЛмАртикул
    T46G5221,212,54000360LSL14-12-G5-06
    T46G5221,212,56500360LSL16-12-G5-06
    T48G5342,212,54000650LSL14-12-G5-08
    T48G5342,212,56500650LSL16-12-G5-08
    T412G5370,212,54000720LSL14-12-G5-12
    T412G5370,212,56500720LSL16-12-G5-12
    T416G5470,212,540001000LSL14-12-G5-16
    T416G5470,212,56500960LSL16-12-G5-16
    T420G5568,212,540001280LSL14-12-G5-20
    T420G5568,212,565001260LSL16-12-G5-20
    T424G5656,212,540001560LSL14-12-G5-24
    T424G5656,212,565001480LSL16-12-G5-24
    T428G5766,212,540002300LSL14-12-G5-28
    T428G5766,212,565002200LSL16-12-G5-28
    T56G5226,2164000360LSL14-16-G5-06
    T56G5226,2166500360LSL16-16-G5-06
    T58G5302,5164000480LSL14-16-G5-08
    T58G5302,5166500480LSL16-16-G5-08
    T513G5531,2164000780LSL14-16-G5-13
    T513G5531,2166500780LSL16-16-G5-13
    T514G5563,21640001140LSL14-16-G5-14
    T514G5563,21665001045LSL16-16-G5-14
    T521G5863,21640001850LSL14-16-G5-21
    T521G5863,21665001660LSL16-16-G5-21
    T528G51163,21640002470LSL14-16-G5-28
    T528G51163,21665002350LSL16-16-G5-28
    T818G136042640001080LSL14-26-G13-18
    T818G136042665001080LSL16-26-G13-18
    T836G131213,62640002750LSL14-26-G13-36
    T836G131213,62665002350LSL16-26-G13-36

    Технические характеристики

    • Номинальное рабочее напряжение, В ~ 230

    • Номинальная частота 50 Гц

    • Климатическое исполнение и категория размещения ламп по ГОСТ 15150-69 УХЛ3

    • Диапазон рабочих температур -15 ÷ +50 °С

    Габаритные размеры

    Бактерицидная лампа NTL-Т5 / NTL-Т6

    • 19b1a69f508e2a881f9fb07d8adbee10.png»>

    Кварцевая люминесцентная лампа предназначена для обеззараживания воздуха и поверхностей в устройствах открытого и закрытого типа.

    Код продуктаМощность, ВтЦокольТип
    лампы    		Размер,
    мм    		Площадь
    облуче-
    ния, м²    		Длина
    волны,
    нм    		Тип излученияРабочее
    напряжение/
    ток, V/мА    		Кол-во штук в коробкеШтрихкод
    NTL-Т5-08-UVC-G5 SALE8

    На складе более 500 шт.

    Подробнее

    		G5Т516×302,515253. 7Ультрафиолет без озона48~64/1451/1004630085 82324 7
    NTL-T6-15-UVC-G13 SALE15

    На складе более 10 000 шт.

    Подробнее

    		G13Т622×456,122253.7Ультрафиолет без озона46~64/3101/364630085 82325 4
    NTL-T6-30-UVC-G13 SALE30

    На складе более 10 000 шт.

    Подробнее

    		G13Т622×908,840253.7Ультрафиолет без озона86~106/3651/364630085 82326 1

    Напоминаем, что запрещено проводить обеззараживание помещений облучателями открытого типа в присутствии людей и животных.

    Протокол исп. отсутствие озона

    Листовка

    Паспорт изделия

    Разрешительная док. (Сертификаты и т.п.)

    Техническая поддержка: [email protected]

    Navigator © 2023

    navigatorgroup.ru

    youtube.com

    vk.com
    t.me

    О бренде

    История

    Производство

    Вакансии

    Контакты

    Где купить

    Розничные продажи

    Оптовые продажи

    Интернет магазины

    Партнерам

    Каталог в PDF

    Презентации

    Navigator.Интернет-Витрина

    Учебный центр NavigatorGroup

    Регистрация проекта

    Выгрузки данных

    Видео

    Фотографии продукции

    Окупаемость светильников

    Расчет количества рециркуляторов

    Размеры механической коробки передач

    Поиск по ключевым словам

    T5, T10, T56, A-833, измерения трансмиссии с верхней загрузкой

     

    Модель

    А

    Б

    С

    Д

    Е

    Ф

    GM Super T10, Манси, Сагино

    6,3 дюйма

    14,2 дюйма

    23 дюйма

    Н/Д

    Н/Д

    3,75 дюйма

    ГМ Т5 (V8)

    6,3 дюйма

    16 дюймов

    25 дюймов

    19 дюймов

    21,2 дюйма

    3,75 дюйма

    GM T56, F-car (производство)

    4,9 дюйма

    21 дюйм

    26,4 дюйма

    21,1 дюйма

    23,9 дюйма

    3,75 дюйма

    GM T56, F-car (вторичный рынок)**

    6,3 дюйма

    21,5 дюйма

    27 дюймов

    21,6 дюйма

    21,6 дюйма

    3,75 дюйма

    Форд Т5

    6,9375 дюйма

    14,5 дюйма

    24,125 дюйма

    Н/Д

    Н/Д

    5,5 дюйма

    Верхний погрузчик Ford

    6,375 дюйма

    13,25 дюйма

    24,125 дюйма

    Н/Д

    Н/Д

    5,5 дюйма

    Мопар А-833

    7,38 дюйма

    15,28 дюйма

    27,01 дюйма

    Н/Д

    Н/Д

    2 дюйма или 2,76 дюйма

    **Размеры от B до E включают переходную пластину толщиной 0,5 дюйма.

    Примечания

    • Метрические размеры были преобразованы в дюймы и округлены до ближайших 0,1 дюйма.

    Идентификатор ответа
    2505
    |
    Опубликовано
    13.05.2003 09:17
    |
    Обновлено
    19.02.2021 12:32

    Был ли этот ответ полезен?

    Веб-журнал FORDMUSCLE: Руководство по механической коробке передач

    Руководство по механической коробке передач

    Мы получаем много писем от читателей, которые хотят знать, что
    все различные механические коробки передач Ford Overdrive
    есть, и что лучше для
    Их машина и двигатель. Поэтому мы решили дать вам это быстро
    справочное руководство по четырем самым популярным трансмиссиям с овердрайвом
    для ранних или поздних моделей Ford.

    Вы можете увидеть критические характеристики и размеры на трансмиссии,
    и получить представление о силе, с которой они могут справиться. Все
    данные трансмиссии указаны для версий Ford
    эти трансмиссии, но имейте в виду, что Tremec поставил
    вариации одной и той же трансмиссии для использования во многих других
    марок транспортных средств. Так что, если вы встретите T5 из
    автомобиль GM, он не будет иметь такие же размеры, как указано
    здесь. Мы строго перечисляем только приложения Ford.

    Если есть вопросы по установке, будет ли
    подходят для определенного применения, требований к колоколу и сцеплению,
    мы предлагаем вам связаться с Fortes Parts, указанными в контактах
    раздел в конце этой страницы.

    В качестве дополнительного бонуса у нас также есть руководства по восстановлению,
    в загружаемой форме, для тех из вас, кто разорился
    поставил транс и хочу его восстановить! Ж/М

    Tremec T5 (5
    скорость)
    V8
    T5 может выдерживать примерно 300 lb.ft. Хорошо для маленьких
    блок Форды, рабочий объем менее 351 куб.см, улица
    ведомый.

    Размеры
    A=19,5″
    B=7,2″
    C=14,5″
    D=24,7″

    Масса
    75 фунтов

    T5 Rebuild Manual – PDF 4. 11MB
    Чтобы сохранить руководство на
    жесткий диск, щелкните правой кнопкой мыши и выберите «сохранить
    target as», затем выберите каталог для
    сохранить в.

    Передаточное число

    1

    2

    3

    4

    5

    Реверс

    3,35
    или 2,95

    1,94

    1,34

    1,00

    0,63

    2,76

    Тремек
    T3550/TKO (5 скоростей)
    3550
    способен обрабатывать 425 lb.ft. крутящий момент, хорошо
    для малоблочных автомобилей Ford с силовыми сумматорами или пусковыми установками
    на сликах при высоких оборотах, или

    TKO модернизирован для работы с крутящим моментом 525 фунт-футов.
    Подходит для 400+ cid моторов, строкеров и т.д.

    Обратите внимание на рычаг трех передач
    варианты крепления.

    Размеры
    A=19,5″
    B=15,8″»
    C=24,1″

    Вес
    100 фунтов

    T3550/TKO
    Руководство по восстановлению — PDF 2,67 МБ
    Чтобы сохранить руководство на жестком диске, щелкните правой кнопкой мыши
    мыши и выберите «сохранить цель как», затем
    выберите каталог для сохранения.

    Передаточное число

    1

    2

    3

    4

    5

    Реверс

    3,27

    1,98

    1,34

    1,00

    0,68
    или 0,83

    3,00

    Тремек
    T56 (6 скоростей)
    T56
    может обрабатывать до 400 lb.

    Объем бака fiat ducato: какой объем топливного бака Фиат Ducato фургон, емкость бака автомобиля

    Топливный бак на Fiat Ducato — 230, 244, 250, 290, 280, 290

    1.9 D (68 л.с.) D9B, DJY, D9B (XUD9A)

    1.9 D (68 л.с.) DJY

    1.9 D (69 л.с.) 230 A2.000

    1.9 D Combinato (69 л.с.) 230 A2.000

    1.9 TD (80 л.с.) DHX

    1.9 TD (82 л.с.) 230 A3.000

    1.9 TD (90 л.с.) DHX (XUD9TF/L)

    1.9 TD CAT (80 л.с.) 230 A4.000

    1.9 TD Combinato (80 л.с.) 230 A4.000

    1.9 TD Panorama/Combinato (82 л.с.) 230 A3.000

    2.0 (109 л.с.) RFW

    2.0 4×4 (109 л.с.) RFW

    2.0 JTD (84 л.с.) RHV (DW10)

    2.0 Panorama/Combinato (109 л.с.) RFW

    2.5 D (84 л.с.) 8140.67

    2.5 D 4×4 (84 л.с.) 8140.67

    2.5 D Combinato (84 л.с.) 8140.67

    2.5 TD (116 л.с.) 8140.47

    2.5 TDI (109 л.с.) 8140.47R

    2.5 TDI (116 л.с.) 8140.47

    2.5 TDI 4×4 (116 л.с.) 8140.47

    2.5 TDI Panorama/Combinato (109 л.с.) 8140.47R

    2.5 TDI Panorama/Combinato (116 л.с.) 8140.47

    2.8 D (87 л.с.) 8140.63

    2.8 D 4×4 (87 л.с.) 8140.63

    2.8 JTD (128 л. с.) 8140.43S

    2.8 JTD 4×4 (128 л.с.) 8140.43S

    2.8 TDI (122 л.с.) 8140.43

    2.8 TDI 4×4 (122 л.с.) 8140.43

    2.8 iDTD 4×4 (122 л.с.) 8140.43

    2.0 (110 л.с.) RFL

    2.0 4×4 (110 л.с.) RFL

    2.0 Bipower (110 л.с.) RFL

    2.0 JTD (84 л.с.) RHV (DW10)

    2.3 JTD (110 л.с.) F1AE0481C

    2.8 JTD (128 л.с.) 8140.43S

    2.8 JTD (145 л.с.) 8140.43N

    2.8 JTD 4×4 (128 л.с.) 8140.43S

    2.8 JTD Power (146 л.с.) 8140.43N

    2.8 TD (122 л.с.) 8140.43

    2.8 TD 4×4 (122 л.с.) 8140.43

    100 Multijet 2,2 D (100 л.с.) 4HV

    110 Multijet 2,3 D (113 л.с.) F1AE3481G

    115 Multijet 2,0 D (116 л.с.) 250 A1.000, 250 A2.000

    120 Multijet 2,3 D (120 л.с.) F1AE0481D

    120 Multijet 2,3 D (120 л.с.) F1AE0481D, FPT

    120 Multijet 2,3 D 4×4 (120 л.с.) F1AE0481D

    130 Multijet 2,3 D (131 л.с.) F1AE0481N, F1AE3481D, F1AGL411D

    130 Multijet 2,3 D (131 л.с.) F1AE0481N, F1AE3481D, F1AGL411D, F1AGL411M

    140 Natural Power (136 л.с. ) F1CE0441A, F1CFA401A

    150 Multijet 2,3 D (148 л.с.) F1AE3481E

    150 Multijet 2,3 D (150 л.с.) F1AGL411A, F1AGL411C

    150 Multijet 2,3 D (150 л.с.) F1AGL411C

    150 Multijet 3,0 D (146 л.с.) F1CE3481N

    160 Multijet 3,0 D (156 л.с.) F1CE0481D

    160 Multijet 3,0 D (156 л.с.) F1CE3481M

    160 Multijet 3,0 D (158 л.с.) F1CE0481D

    160 Multijet 3,0 D (158 л.с.) F1CE0481D, F1CE3481M

    180 Multijet 2,3 D (177 л.с.) F1AGL411B

    180 Multijet 3,0 D (177 л.с.) F1CE3481E

    1.8 (67 л.с.) 169 B

    1.8 (69 л.с.) XM7T

    1.9 D (71 л.с.) 149 B1.000

    1.9 TD (82 л.с.) 280 A1.000

    2.0 (75 л.с.) 170 B

    2.0 (75 л.с.) 170 B, XN 1T

    2.0 (79 л.с.) XN 1T

    2.0 (84 л.с.) 170 D

    2.4 D (72 л.с.) 8144.61

    2.5 D (75 л.с.) 8144.67, CRD93L (U25-661)

    2.5 D (92 л.с.) 8140.27

    2.5 D 4×4 (72 л.с.) 8140.61

    2.5 D 4×4 (75 л.с.) 8140.61, 8144.61

    2.5 D 4×4 (75 л.с.) 8144.67

    2.5 D 4×4 (92 л.с.) 8140.27

    2.5 TD (92 л. с.) 8140.27

    2.5 TD (92 л.с.) 8144.21

    2.5 TD (92 л.с.) 8144.21, 8144.21.220

    2.5 TD 4×4 (92 л.с.) 8144.21

    1.9 D (71 л.с.) 149 B1.000

    1.9 TD (82 л.с.) 280 A1.000

    2.0 (84 л.с.) 170 D

    2.0 (86 л.с.) 170 D

    2.0 4×4 (86 л.с.) 170 D

    2.5 D (75 л.с.) 8144.67

    2.5 D 4×4 (75 л.с.) 8144.67

    2.5 TD (95 л.с.) 8140.27

    2.5 TD 4×4 (95 л.с.) 8140.27

    FIAT Ducato Combi — каталог Автогода












    Выбрать приз

    Выбрать авто
    Выбрано

    Характеристики ?

    По запросу у дилера

    Габариты (длина х ширина х высота)
    4963-5413х2050х2254-2524
    Снаряженная масса, кг
    2025 – 2135
    Полная масса, кг
    3000 – 3300
    Полезный объем грузового отсека, м3
    8 – 11
    Объем топливного бака, л
    90 – 125
    Тип двигателя
    дизель
    Рабочий объем, куб. см.
    2287
    Мощность двигателя, л.с.
    130 – 150
    Максимальная скорость, км/ч
    155
    Расход топлива, л/100 км
    7,3

    Комплектации на сайте производителя

    Дни OMODA


    Подключайтесь к проекту «Дни OMODA» и узнайте все о новом бренде! Вас ждут видеообзоры, тест-драйвы, интересные факты, новости и, конечно же, конкурсы с отличными призами от OMODA. Добро пожаловать во вселенную исключительного дизайна и инновационных технологий!


    Chery Tiggo 4 Pro – обзор новинки


    Знакомимся с самым компактным и доступным Chery в России — Tiggo 4 Pro. Давайте посмотрим, как изменилась его внешность по сравнению со старшим братом, оценим технические характеристики и протестируем линейку электронных помощников



    Едем в Абрамцево и Мураново


    Поездка по усадьбам Подмосковья – это путешествие не только в пространстве, но и во времени. В этом видео мы перенесем вас в Серебряный век — век процветания литературы, живописи и музыки



    Едем на Mitsubishi Outlander в Свияжск


    Наше путешествие по Татарстану на Mitsubishi Outlander продолжается! На этот раз мы проведем для вас видеоэкскурсию по удивительно красивому городу — Свияжску. А по ходу движения расскажем об особенностях автомобиля.



    Едем в Коломну на Subaru Forester


    Совершите с нами видеопутешествие в прекрасную Коломну на обновленном Subaru Forester. Прогуляемся по Кремлю, заглянем на Фабрику пастилы и посетим Коломенский завод по производству железнодорожной техники. Будет интересно!



    Путешествия по России: едем в Дмитров на Subaru Forester


    Наш новый маршрут для увлекательного автопутешествия Москва – Дмитров – Парк «Яхрома». И его мы проделаем на обновленном Subaru Forester



    Chery Tiggo 8 Pro — едем в Сочи!


    А вот и полнометражное видео о нашей поездке в Сочи на новом кроссовере Chery Tiggo 8 Pro! С одной стороны – автомобиль очень быстрый и комфортный для поездок на дальние расстояния, а с другой – несмотря на большие габариты, очень маневренный и удобный для города



    Kia Seltos — едем в Кострому и Иваново!


    Продолжаем путешествовать по Золотому кольцу России! На легком, динамичном и комфортном для холодной зимы Kia Seltos мы едем в Кострому – древний город на Волге, крупный порт, торговый центр, славный своими купцами. А по дороге еще заглянем в город невест – Иваново.



    Автопутешествия по России: Таганрог


    Едем в город-герой Таганрог на лучших авто для путешествий — Volkswagen Multivan 6.1 и Amarok, — чтобы познакомиться с автомобильной культурой этого города



    Едем в Торжок


    Маленький город, очарование которого затягивает надолго. Поговорка «Кто в Торжке не бывал, красоты не видал» – совсем не преувеличение.



    Едем в Осташков!


    Новая серия нашего приключения по новой скоростной дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург посвящена «городу на воде» – Осташкову!



    Едем в Тверь на SUBARU XV


    Продолжаем путешествовать по самым интересным окрестностям новой скоростной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург. А заодно испытываем в деле быстрый и маневренный Subaru XV.



    В классе

    По цене

    L2. Минивэны ГАЗ Газель 3221/Соболь 2217

    L2. Минивэны Mercedes-Benz Vito TOURER

    L2. Минивэны Opel Zafira Life

    L2. Минивэны Toyota Alphard

    L2. Минивэны УАЗ 2206/39625

    L2. Минивэны Volkswagen Коммерческие Multivan/ Caravelle/ California

    L2. Минивэны Mercedes-Benz V-Класс

    L2. Минивэны Mercedes-Benz Sprinter Микроавтобус

    L2. Минивэны Citroen Spacetourer

    L2. Минивэны Peugeot Traveller

    L2. Минивэны УАЗ 2206/39625

    L2. Минивэны МАЗ 281040

    L2. Минивэны Toyota Alphard

    L2. Минивэны Kia Carnival

    L2. Минивэны GAC GN8

    L2. Минивэны Toyota Hiace VIP

    L2. Минивэны Volkswagen Коммерческие Multivan/ Caravelle/ California

    L2. Минивэны Citroen Spacetourer

    L2. Минивэны Mercedes-Benz Sprinter Микроавтобус

    L2. Минивэны Hyundai Staria

    • Партнер


      Генеральный информационный партнер


      партнер


      ТV Партнёр

    • Стратегический информационный партнер


      Медиа партнер


      Специальный партнер


      Специальный партнер

    • Партнер


      Партнер

    Спасибо за участие!

    Ваша заявка принята. Спасибо за участие!

    Ok

    Модель добавлена в избранное

    Раздел избранное находится в личном кабинете

    Ok

    AdBlue & Ducato Service 7

    AdBlue — это жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, необходимая для уменьшения выбросов вредных газов
    в атмосферу. Расход Adblue зависит от индивидуального стиля вождения
    , поэтому рекомендуется рассчитать расход на
    100 км, используя приведенные ниже инструкции…

    1. Бак Adblue имеет емкость 19 литров, поэтому, если есть возможность, заправьте бак в сервисе. станции, убедившись, однако, что, когда насос отключается, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ добавить больше.
    2. Переполнение может необратимо повредить датчик уровня.
    3. Во время путешествия рекомендуется иметь при себе контейнер объемом не менее 5 литров Adblue
      После добавления Adblue в бак подождите примерно 3 минуты, прежде чем включать зажигание. Включив зажигание, подождите, пока погаснет лампочка adblue, что подтверждает правильный уровень заполнения бака.
    4. Во время движения на приборной панели может загореться предупреждающий индикатор Adblue. Компьютер настроен на европейский стандарт использования, который отличается от австралийских условий вождения, поэтому игнорируйте любые сигнальные лампы Adblue, которые могут загореться, и продолжайте движение. Наиболее важным вопросом является установление начального режима потребления Adblue (литров) на каждые 100 км пробега, поэтому, убедившись, что бак Adblue полон, или после добавления известного количества Adblue, установите счетчик пройденного пути A или B на ноль. .
    5. Продолжайте движение, снова игнорируя сигнальные лампы Adblue. Примерно через 2000–3000 км на приборной панели появится предупреждающее сообщение, показывающее 600 км со словами «Добавьте Adblue сейчас».
    6. При пробеге 600 км появится второе предупреждающее сообщение, и будет продолжен обратный отсчет отображаемого км. Если к отметке 200 км не было добавлено Adblue, ОБЯЗАТЕЛЬНО НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель, так как он не запустится, пока не будет добавлено Adblue. Поэтому мы настоятельно рекомендуем добавлять Adblue примерно на этапе предупреждения 600 км.
    7. Теперь вы знаете, что израсходовали 18 литров Adblue, а 1 литр остался на 600 км, поэтому разделите 18 литров на пройденные километры, чтобы определить, сколько литров Adblue на километр вы использовали. Теперь у вас есть расчетное расстояние на литр. Это предупреждение может появиться в то время, когда в районе, в котором вы путешествуете, нет заправочной станции, поэтому мы советуем вам всегда носить с собой контейнер Adblue и регулярно доливать особенно во время длительных поездок Всегда помните, что после дозаправки всегда подождите примерно 3 минуты, прежде чем включать зажигание, затем после повторного включения зажигания в положении MAR/RUN/ON подождите, пока не перестанет гореть индикатор Adblue, гарантируя правильность заправки. подтверждено
      Adblue считается стабильным продуктом и может храниться не менее одного года в прохладном, сухом месте при температуре от 12 до 32 градусов Цельсия.

     

     2-е предупреждение – осталось 600 км Adblue – рекомендуется дозаправка
     3-е предупреждение – Adblue осталось менее 200 км – дозаправка обязательна. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ПОКА НЕ ЗАЛИВИТЕ ADBLUE

    Мы с уважением просим всех участников быть осведомленными о дезинформации об Adblue и сопротивляться любому искушению решить проблему за пределами этих параметров и указаний выше.

    коммерческих | МОТОР JIKOV CNG

    Fiat-коммерческий | MOTOR JIKOV CNG

    Přejít k hlavnímu obsahu webu

    Fiat Ducato 3.0 NATURAL POWER

    Объем двигателя 2 999 см 3
    Мощность 100 кВт / 137 л.с.
    Потребление СПГ 8,5 кг/100 км
    Диапазон транспортных средств, использующих CNG 420 км
    Ассортимент автомобилей на бензине 110 км
    Общий пробег автомобиля 530 км
    Объем топливного бака CNG 38 кг
    Объем бензинового топливного бака 14 л
    CO 2 239 г/км

    Fiat Fiorino 1.

    4 8v

    Объем двигателя 1 368 см 3
    Мощность 57 кВт / 78 л.с.
    Потребление СПГ 4,4 кг/100 км
    Ассортимент автомобилей на СПГ 320 км
    Ассортимент автомобилей на бензине 600 км
    Общий пробег автомобиля 920 км
    Объем топливного бака CNG 14,6 кг
    Объем бензинового топливного бака 45 л
    CO 2 119 г/км

    Fiat Doblo VAN 1.

    Температура горения торфа: Газовая печь для дома

    Газовая печь для дома


    У каждого вида горючего своя температура горения, высота пламени и количество несгораемого остатка (золы). Поэтому использование определенного вида топлива требует определенной конструкции печи.

    • 1 из 1

    На фото:

    Неплохо иметь «под рукой» запас печного топлива. Но вряд ли склад торфа или угольный ящик украсят ваш интерьер. Иное дело — дрова.

    Футеровка печи. Температура горения дров в печи в среднем колеблется от 800 до 900 °С. Поэтому изнутри топливная камера обязательно облицовывается (футеруется) специальным огнеупорным кирпичом. Футеровка печи должна проводиться как в кладочных, так и в металлических печах или топках. Толщина футеровки печи должна составлять 4-6 см.

    На фото: модель SD 11E от фабрики Schmid.

    Дрова. Содержат в себе много летучих веществ, поэтому при горении дают высокое пламя. При недостаточной высоте свода топки (или, как ее именуют специалисты, топливника) дрова попросту не будут сгорать. Это ведет к неполному использованию топлива и падению КПД. Кроме того, частицы золы осаждаются на стенках дымохода.

    Высота топки в дровяной печи для дома должна быть такой, чтобы над уложенными дровами оставалось не менее 50 см до свода, а низ топки («под») находился ниже топочной дверцы хотя бы на 3-4 см. Иначе угли, образовавшиеся при горении, могут выпасть из топки, когда вы будете подбрасывать следующую партию дров. Колосниковую решетку при отоплении дровами рекомендуется делать меньше «пода», а сам «под» должен иметь наклон к решетке, чтобы угли скатывались по нему.

    • 1 из 3

    На фото:

    Количество модификаций топок для дровяных печей м печей-каминов как по дизайну, так и по техническим характеристикам очень велико, но их объединяет одно — дровам в топке не должно быть тесно.

    Температура горения торфа составляет 530-650 °С. А, значит, температура дымовых газов ниже, чем у дровяных моделей, хуже и тяга, возникающая в печи. Для нормальной работы в торфяных печах делают дымовые каналы с малым количеством изгибов (оборотов). А лучше отдать предпочтение не канальной, а колпаковой конструкции теплообменной части печи.

    На фото: модель BREVIERE от фабрики Cheminees Philippe.

    Торф. Также как и дрова при сгорании дает множество летучих веществ, поэтому рекомендации по высоте свода те же. Но имейте в виду – при горении торфа образуется гораздо больше золы. Поэтому зольник должен быть более вместительным и желательно выдвижным, чтобы его можно было легко опорожнить.

    Большое количество золы требует и большего расстояния между прутьями колосниковой решетки, чем у дровяных моделей, чтобы она не забилась. Иначе воздух перестанет поступать в топку. Так как торф (даже если он в брикетах) при горении становится сыпучим, то рекомендуется укладывать его ниже уровня дверцы. Дно топки следует углубить на 25 см.

     

     

     

    • 1 из 1

    На фото:

    Отличительная особенность торфяных топок — большое расстояние между прутьями колосниковой решетки. Торф при сгорании дает золы значительно больше, чем дрова.

    Уголь. Бывает разный: бурый, каменный, антрацит. И у каждого типа – свои горючие характеристики (температура горения, количество дыма, высота пламени). Но высота пламени сгорающего угля (любого вида) по сравнению с торфом и дровами существенно ниже. Поэтому печь для дома на угле имеет низкую топку. При избыточной высоте температура дымовых газов, поступающих в теплообменную часть дымохода, падает, следовательно, такая печь для дома едва ли сможет полноценно обогревать.

    Температура горения угля наибольшая среди всех рассматриваемых типов горючего – от 900 до 1400 °С. Значит, все элементы топки должны иметь максимальные показатели жаростойкости: более толстые колосники, дверцы, слой футеровки (6-12 см). Вместе с тем высокая температура горения обеспечивает и более интенсивную тягу, поэтому угольные печи имеют самую сложную и протяженную систему дымовых каналов или колпаков. Потому угольный тип топлива рекомендуется для крупногабаритных печей.

    • 1 из 1

    На фото:

    Угольную печь можно узнать по низкой топке и массивным стенкам и дверцам.

    Горючий сланец в печи для дома используется крайне редко в силу меньшей распространенности, большого количества золы и копоти, образующейся при его горении.

    Древесные гранулы (пеллеты) появились как разновидность альтернативного промышленного топлива сравнительно недавно, но, благодаря особенностям процесса сгорания, при котором получение тепла происходит при сравнительно небольшом количестве выделяемых вредных веществ, получили широкое распространение во всем мире. Древесные гранулы – это нормированное цилиндрическое прессованное изделие из высушенной остаточной древесины: муки от работы фрезерно-отрезного станка, стружки и остатков лесной древесины. Они имеют высокий КПД и экологичны.

    • 1 из 1

    На фото:

    Пеллеты — прессованные отходы древесного производства — обладают теплотворной способностью сопоставимой с углем и сравнительно дешевы.

    В статье использованы изображения: jotul.com

    Комментировать в FB
    Комментировать в VK

    материалы всерос. науч. конф. Т. 1 / [отв. ред. В.А. Шорин]. – Вологда, 2006. – С. 263-265.

    В настоящее время залежи торфа недостаточно защищены от возгорания. Существуют три причины возгорания торфа: 1) 48% – самовозгорание, 2) 27% – возгорание по вине техники, 3) 25% – антропогенный фактор.

    Для образования 10 см торфа требуется 100 лет, этим подчёркивается уникальность полезного ископаемого.

    Самовозгорание – явление скачкообразного увеличения инертности реакции, приводящей к началу горения вещества (материала, смеси) при отсутствии видимого источника зажигания. Сущность этого процесса заключается в том, что при продолжительном воздействии тепла на материал происходит аккумуляция (накопление) его в материале и при достижении температуры самонагревания тление или воспламенение. Аккумуляция тепла может продолжаться от нескольких дней до нескольких месяцев.

    Для торфа процесс самовозгорания выглядит, как совокупность тепловой, химической и микробиологической реакции. Микробиологическое самовозгорание связано с деятельностью мельчайших насекомых. Они в огромном количестве размножаются в спрессованных материалах, поедают все органическое и там же погибают, вместе со своим разложением выделяя определенную температуру, которая накапливается внутри материала. Температура самовозгорания торфа составляет 50-60°.

    Чижевским в свое время была показана связь солнечной активности с эпидемиями инфекционных заболеваний. На достаточно большом материале ему удалось установить влияние в определенных циклах солнечной активности на возникновение эпидемий.

    Поскольку указанная взаимосвязь носит микробиологический характер, мы попытались установить связь солнечной активности также с одним из микробиологических процессов – самовозгоранием торфяников.

    Сразу нужно сказать, что ряды наблюдений за пожарами на торфяниках непродолжительные, а поэтому полученные выводы имеют предварительный характер.

    Для анализа нами использован известный в гидрологии метод разностно-интегральных кривых, применение которых полезно при длительности рядов наблюдений более 50. Использованные данные по количеству пожаров на торфяниках в окрестностях г. Вологды имеют продолжительность наблюдений 16 лет, в то время как данные по числам Вольфа имеются более чем за 200 лет. В связи с непродолжительным периодом наблюдений за пожарами на торфяниках можно говорить только о тенденции изменения циклов пожаров на торфяниках.

    С 1988 по 2001 гг. прослеживается тенденция снижения количества пожаров, а с 2001 по 2003гг. – резкое увеличение. В сравнении с солнечной активностью можно отметить, что с 1991 по 1999 гг. также наблюдается некоторое ее снижение, а с 2000 г. некоторое увеличение. В период с 1988 по 2000 гг. количество пожаров было минимально. Если принять во внимание тенденцию относительной согласованности линий на графике (рис.), можно сказать, что самовозгорание торфяников было вполне вероятно.

    Не совсем понятно несоответствие в тенденции солнечной активности и количества пожаров в период с 1988 по 1992 гг., когда солнечная активность возрастала, а количество пожаров было минимально. Вполне возможно, что это несоответствие связано с неполнотой учета пожаров в этот период. Другой вероятной причиной могла быть хорошая увлажненность территории за счет выпадения атмосферных осадков, в противоположность периоду 2001-2003 гг.

    Несмотря на уникальность этого полезного ископаемого, торф используется только как органическое удобрение в компостах, однако этим не ограничиваются возможные сферы его использования.

    Тонна молодого торфа способна дать центнер кормовых дрожжей, сухая масса которых наполовину состоит из белков и, кроме того, содержит витамины, гормоны, ферменты, используя которые можно получать кормовые добавки для скота и птицы. Верховой торф содержит органические соединения с большой молекулярной массой. Экстракция его горячим бензином позволяет выделить торфяной воск тёмно-бурого или чёрного цвета. После очистки он приобретает цвет и консистенцию пчелиного воска. Этот воск используется медицинской промышленностью для синтеза гормональных и других препаратов. Из неочищенного черного воска изготавливают препараты бытовой химии, незасыхающий эмульсионный гуталин, составы для точного литья в металлургии. Тонна сухого торфа дает до 60 кг воска.

    Долгое медленное горение тлеющих торфяных мегапожаров

    июнь 2014

    От Индонезии до Ботсваны, от Шотландии до Северной Каролины торфяные мегапожары горят месяцами, уничтожают среду обитания, засоряют воздух дымкой и самоускоряют последствия изменения климата.

    Автор Guillermo Rein

    Тлеющее горение – это медленное низкотемпературное беспламенное горение пористого топлива. Это особенно характерно для горючих материалов дикой природы, которые являются термически густыми и при нагревании образуют уголь. В естественной среде тлеющие костры сжигают два типа биомассы: густое топливо, такое как ветки деревьев или бревна, и органические почвы, такие как слой пуха или торф. Они характеризуются значительно большим тепловым временем по сравнению с тонким топливом, таким как листва. Постоянное тление густых топлив обычно наблюдается в течение нескольких дней после того, как горящий лесной пожар прекратился, и его часто называют остаточным горением. Это может сделать остаточное тление ответственным за большую часть биомассы, сожженной во время лесных пожаров.

    Торфяные почвы образуются в результате естественного накопления частично разложившейся биомассы и представляют собой самые большие запасы наземного органического углерода. Из-за этого огромного скопления топлива после воспламенения тлеющие торфяные пожары горят очень долго (например, месяцы, годы), несмотря на обильные дожди, изменения погоды или попытки тушения пожара. Действительно, тление является доминирующим явлением горения при мегапожарах на торфяниках, которые являются крупнейшими пожарами на Земле

    с точки зрения расхода топлива. Тлеющие пожары вносят значительный вклад в глобальные выбросы парниковых газов и приводят к широкомасштабному разрушению экосистем. Более того, поскольку торф является древним углеродом, а тление усиливается в более теплом и сухом климате, это создает механизм положительной обратной связи в климатической системе, самоускоряющийся глобальный процесс [Rein, 2013].

    Сообщения о торфяных пожарах, длящихся несколько месяцев, не являются чем-то необычным, например, пожары на Борнео в 1997 г. в Индонезии, пожары в дельте реки Окаванго в 2000 г. в Ботсване или пожары на Эванс-роуд в 2008 г. в Северной Каролине, США. Торфяные пожары с некоторой частотой происходят во всем мире в тропических, умеренных и бореальных регионах. Засухи, осушение и изменения в землепользовании считаются основными причинами высокой воспламеняемости сухих торфяников. Возможные события воспламенения могут быть естественными (например, молния, самовозгорание, извержение вулкана) или антропогенными (управление земельными ресурсами, случайное возгорание, поджог).

    Самый изученный торфяной мегапожар произошел в Индонезии в 1997 г. и привел к сильному туману (см. рис. 1). Дым покрыл большую часть Юго-Восточной Азии, достигнув даже Австралии и Китая, и вызвал всплеск респираторных заболеваний у населения и нарушение судоходных и авиационных маршрутов на несколько недель. Было подсчитано, что выбросы этих пожаров эквивалентны 13-40% глобальных антропогенных выбросов 1997 года [Page et al, 2002]. Этот мегапожар не был единичным случаем в регионе, эпизоды дымки доходили до Юго-Восточной Азии в среднем раз в три года. По приблизительным оценкам в глобальном масштабе средние выбросы парниковых газов от торфяных пожаров эквивалентны> 15% антропогенных выбросов.

    Из-за своей сложности и связи тепло- и массопереноса с химическими процессами внутри реакционноспособной пористой среды, а также несмотря на его широкое значение для окружающей среды, текущее понимание тлеющего горения ограничено и значительно менее развито, чем пламенное горение [Rein, 2013 ].

    Характерная температура и интенсивность тлеющего горения ниже по сравнению с пламенным горением. Из-за этих характеристик тление распространяется ползучим образом, обычно со скоростью около 1 мм/мин, что на два порядка медленнее, чем распространение пламени. Фронт тления может быть инициирован более слабыми источниками воспламенения, и его труднее подавить, чем пламенное горение. Это делает его наиболее стойким явлением горения.

    Поскольку содержание воды в топливе дикой природы, таком как торф, может естественным образом варьироваться в широком диапазоне значений (от сухого до затопляемого), а также поскольку вода представляет собой значительный поглотитель энергии, содержание влаги является единственным наиболее важным свойством, определяющим воспламенение и распространение тлеющие лесные пожары. Критическое содержание влаги для воспламенения (связанное с влагой тушения) бореального торфа составляет около 120% в пересчете на сухую массу [Frandsen, 1997], хотя точное значение зависит от содержания минералов и плотности. Более сухой торф подвержен тлению. выдающийся

    Роль влаги такова, что естественные или антропогенные засухи являются основной причиной тлеющих мегапожаров.

    Вторым наиболее важным свойством, влияющим на воспламенение, является содержание минералов. Как было экспериментально установлено Франдсеном [1997], существует убывающая линейная зависимость между содержанием минералов и критическим содержанием влаги: более высокая минеральная нагрузка означает, что почва может воспламениться только при более низкой влажности. Это связано с тем, что инертное содержимое является поглотителем тепла для огня. Это правило можно применить к большинству органических почв или топливных пластов, чтобы определить, подвержены ли они тлению. Любая почва, состав которой состоит более чем на 80% из минералов, не может поддерживать тлеющий огонь. Другими важными свойствами после содержания влаги и минералов являются насыпная плотность, пористость, проницаемость для потока и состав.

    Органический материал, расположенный близко к поверхности почвы, горит в неглубоких пожарах (приблизительно <1 м под поверхностью). Они распространяются в стороны и вниз по органическим слоям почвы и оставляют пустоты или отверстия в почве. Эта модель позволяет использовать расход топлива с использованием глубины горения для расчета объема пустоты. Глубина горения – это расстояние по вертикали между исходным положением почвы и положением почвы после пожара. Типичное значение глубины горения, указанное в нескольких полевых исследованиях, составляет около 0,5 м, что означает, что средний расход топлива на единицу площади составляет около 75 кг/м2 [Rein, 2013]. Глубина горения и количество потребляемого топлива, а также результирующие последствия торфяных пожаров подтверждают их классификацию как мегапожары.

    Выдающаяся роль влаги заключается в том, что естественные или антропогенные засухи являются основной причиной тлеющих мегапожаров.

    Тлеющие пожары губительно воздействуют на лесную почву, ее микрофлору и микрофауну. Это связано с тем, что он потребляет саму почву, а также с тем, что длительное время тления означает, что тепло проникает глубоко в слои почвы. Напротив, пламя создает высокие температуры над землей в течение коротких периодов времени (порядка 15 минут). Это приводит к минимальному нагреву почвы ниже глубины в несколько сантиметров и может оставить почвенную систему относительно неповрежденной. Однако тлеющие пожары приводят к повышенному переносу тепла в почву в течение гораздо более длительного времени (т.е. порядка 1 часа). Для сравнения, тепловые условия при тлении более суровые, чем при медицинской стерилизации, и это означает, что почва подвергается воздействию условий, смертельных для биологических агентов [Rein, 2013].

    Пылающие лесные пожары могут привлечь больше внимания, чем тлеющие пожары, но изучение беспламенных пожаров внесет перспективные идеи в понимание и управление формой возгорания, которая требует нашего внимания.

    Ссылки

    Frandsen, W.H. (1997) Вероятность возгорания органических почв. Канадский журнал лесных исследований 27: 1471–1477. http://dx.doi.org/10.1139/x97-106

    Page, S.E., Siegert, F., Rieley, J.O., Boehm, H.D.V., Jaya, A. & Limin, S. (2002) Количество углерода освобожден от торфяных и лесных пожаров в Индонезии в течение 1997. Природа 420: 61–65. http://dx.doi.org/10.1038/nature01131

    Г. Рейн, Тлеющие огни и природное топливо, Глава 2 в книге: Огненные явления в земной системе – междисциплинарный подход к науке о пожарах, К. Белчер (редактор). Wiley and Sons, 2013. http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/9781118529539.ch3

    Об авторе

    Доктор Гильермо Рейн ([email protected]) является старшим преподавателем машиностроения в Imperial Колледж Лондона и главный редактор Fire Technology. Его профессиональная деятельность сосредоточена на исследованиях в области огня и горения, а также на обучении инженеров наукам о терможидкостях. Он изучил широкий спектр тем по динамике пожаров в искусственных и природных средах, включая пиролиз, моделирование пожаров, лесные пожары, конструкции и пожары, а также методы прогнозирования. В течение последних 15 лет он также специализировался на тлеющем горении, проводя как расчетные, так и экспериментальные исследования различных видов топлива, таких как пенополиуретан, целлюлоза, торф и уголь.

     

    ИЗДАТЕЛЬСТВО CSIRO | International Journal of Wildland Fire

    You are here: Home > Journals > WF > WF19128

    ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ СТАТЬЯ

    Предыдущий

    Следующий

    Содержание Том 30(6)

    Хань Юань A B , Франческо Рестучча A C и Гильермо Рейн А Б Д

    + Принадлежности автора

    — Принадлежности автора

    A Факультет машиностроения, Имперский колледж Лондона, Лондон, SW7 2AZ, Великобритания.

    B Леверхалмский центр лесных пожаров, окружающей среды и общества, Имперский колледж Лондона, Лондон, SW7 2AZ, Великобритания.

    C Инженерный факультет Королевского колледжа Лондона, WC2R 2LS, Великобритания.

    D Автор, ответственный за переписку. Электронная почта: [email protected]

    International Journal of Wildland Fire 30(6) 440-453 https://doi.org/10.1071/WF19128
    Подано: 17 августа 2019 г. Принято: 16 марта 2021 г. Опубликовано: 30 апреля 2021 г.

    Abstract

    Как органическая пористая почва, торф склонен к самовозгоранию, типу самовозгорания, которое может происходить при температуре окружающей среды без внешнего источника. Несмотря на безотлагательность борьбы с торфяными пожарами, понимание самовозгорания торфа недостаточно. В этом исследовании вычислительная модель, объединяющая механизмы теплопереноса, массопереноса и химии, объединена с трехступенчатой ​​схемой реакции, которая включает сушку, биологическую реакцию и окислительное окисление, чтобы имитировать самовозгорание тлеющего торфа. Модель сначала проверяется на 13 лабораторных экспериментах из литературы. Для критической температуры воспламенения ( T ig ), модель дает точные прогнозы для всех экспериментов с максимальной ошибкой 5°C. Затем проверенная модель масштабируется для прогнозирования T ig для слоев торфяной почвы размером с поле и сравнивается с прогнозами с использованием одноэтапной схемы. Показано, что трехэтапная схема дает более надежные предсказания T ig , чем одноэтапная схема. Согласно результатам моделирования, для слоя торфа мощностью 1,5 м самовозгорание может происходить при средней температуре окружающей среды выше 40°С. Это первый случай, когда для имитации воспламенения торфа при самонагреве используется многоэтапная схема, цель которой помочь в предотвращении и смягчении последствий этих лесных пожаров.

    Ключевые слова: химия, тепло, зажигание, печь-корзина, торфяник, лесные пожары.

    Каталожные номера

    Аганетти Р. , Ламорлетт А., Гилберт Э., Морван Д., Торп Г.Р. (2016 ) Адвекция и самонагревание органических пористых сред. Международный журнал тепло- и массообмена 93 , 1150–1158.
    | Адвекция и саморазогрев органических пористых сред.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Benscoter BW, Wieder RK (2003 ) Изменчивость органического вещества, потерянного при сгорании в бореальном болоте во время Чизхолмского пожара 2001 года. Canadian Journal of Forest Research 33 , 2509–2513.
    | Изменчивость потерь органического вещества в результате горения в бореальном болоте во время Чисхолмского пожара 2001 г. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Боуз П. (1984) «Самонагревание: оценка и контроль опасностей». (Учреждение строительных исследований: Великобритания)

    CEN (2006) Определение характеристик самовозгорания скоплений пыли, европейский проект стандарта PrEN 15188. Европейский комитет по стандартизации.

    DIN (2007) E15188: 2007 Определение характеристик самовозгорания скоплений пыли.

    Эпштейн Н. (1989 ) Об извилистости и коэффициенте извилистости при течении и диффузии через пористую среду. Химическая инженерия 44 , 777–779.
    | Об извилистости и факторе извилистости течения и диффузии в пористых средах.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Ханнинен К.И. (2017 ) Химический механизм самовоспламенения в торфяном штабеле. Окружающая среда и экологические исследования 5 , 6–12.
    | Химический механизм самовозгорания в торфяной кладке.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Хогланд В., Маркес М. (2003 ) Физические, биологические и химические процессы при хранении и самовозгорании отработанного топлива. Ресурсы, сохранение и переработка 40 , 53–69.
    | Физические, биологические и химические процессы при хранении и самовозгорании отработанного топлива.Перекрестная ссылка | Академия GoogleАкадемия Google |

    Hu Y, Fernandez-Anez N, Smith TE, Rein G (2018 ) Обзор выбросов от тлеющих торфяных пожаров и их вклада в эпизоды региональной дымки. International Journal of Wildland Fire 27 , 293–312.
    | Обзор выбросов от тлеющих торфяных пожаров и их вклада в эпизоды региональной дымки.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Hu Y, Christensen E, Restuccia F, Rein G (2019 ) Переходные выбросы газа и частиц при тлеющем сжигании торфа. Труды Института горения 37 , 4035–4042.
    | Переходные выбросы газов и частиц при тлеющем сжигании торфа.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Huang X, Rein G (2014 ) Тлеющее горение торфа при лесных пожарах: обратное моделирование кинетики сушки и термического и окислительного разложения. Горение и пламя 161 , 1633–1644.
    | Тлеющее горение торфа при лесных пожарах: инверсное моделирование кинетики сушки и термического и окислительного разложения. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Huang X, Rein G (2015 ) Расчетное исследование критической влажности и глубины горения торфяных пожаров. International Journal of Wildland Fire 24 , 798–808.
    | Расчетное исследование критической влажности и глубины горения торфяных пожаров.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Хуанг X, Рейн Г. (2016 ) Взаимодействие атмосферного кислорода Земли и влаги топлива при тлеющих лесных пожарах. Наука об окружающей среде в целом 572 , 1440–1446.
    | Взаимодействие атмосферного кислорода Земли и влаги топлива при тлеющих лесных пожарах.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google | 27131637PubMed |

    Huang X, Rein G (2019 ) Распространение тлеющего торфяного огня вверх и вниз. Труды Института горения 37 , 4025–4033.
    | Распространение тлеющего торфяного пожара вверх и вниз.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Huang X, Rein G, Chen H (2015 ) Расчетное тлеющее горение: прогнозирование роли влаги и инертного содержимого в лесных пожарах торфа. Труды Института горения 35 , 2673–2681.
    | Вычислительное тлеющее горение: прогнозирование роли влаги и инертного содержимого в торфяных лесных пожарах.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Huang X, Restuccia F, Gramola M, Rein G (2016 ) Экспериментальное исследование образования и обрушения выступа при боковом распространении тлеющих торфяных пожаров. Горение и пламя 168 , 393–402.
    | Экспериментальное исследование образования и обрушения навеса при боковом распространении тлеющих торфяных пожаров.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Ханахмади М. , Рустаазад Р., Сафекорди А., Бозоргмехри Р., Митчелл Д.А. (2004 ) Исследование использования охлаждающих поверхностей в тарельчатых биореакторах для твердофазной ферментации: моделирование и эксперименты. Журнал химических технологий и биотехнологий 79 , 1228–1242.
    | Исследование использования охлаждающих поверхностей в тарельчатых биореакторах для твердофазной ферментации: моделирование и эксперименты.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Kiyohashi H, Sasaki S, Masuda H (2004 ) Эффективная теплопроводность кварцевого песка в качестве материала для заполнения щелей вокруг контейнеров с радиоактивными отходами. Высокие температуры – высокое давление 35 , 179–192.

    Koenig A, Bari QH (2000 ) Применение теста на самонагревание для косвенной оценки респирометрической активности компоста: теория и практика. Наука и использование компоста 8 , 99–107.
    | Применение теста на самонагревание для косвенной оценки респирометрической активности компоста: теория и практика.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Кришнасвами С., Агарвал П.К., Ганн Р.Д. (1996 ) Низкотемпературное окисление угля. 3. Моделирование самовозгорания в угольных складах. Топливо 75 , 353–362.
    | Низкотемпературное окисление угля. 3. Моделирование самовозгорания в угольных отвалах. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Lautenberger C (2014 ) Gpyro3D: трехмерная обобщенная модель пиролиза. Наука о пожарной безопасности 11 , 193–207.
    | Gpyro3D: трехмерная обобщенная модель пиролиза.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Лаутенбергер С., Фернандес-Пелло С. (2009 ) Обобщенная модель пиролиза горючих твердых веществ. Журнал пожарной безопасности 44 , 819–839.
    | Обобщенная модель пиролиза горючих твердых тел. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Лаутенбергер С., Рейн Г., Фернандес-Пелло С. (2006 ) Применение генетического алгоритма для оценки свойств материала для моделирования пожара на основе данных лабораторных испытаний на огнестойкость. Журнал пожарной безопасности 41 , 204–214.
    | Применение генетического алгоритма для оценки свойств материала для моделирования пожара на основе данных лабораторных испытаний на огнестойкость.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Луангвилаи Т., Сидху Х.С., Нельсон М.И. (2013 ) Биологическое самонагревание в компостных кучах: формулировка Семенова. Химическая инженерия 101 , 533–542.
    | Биологическое самосогревание в компостных кучах: формулировка Семенова.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Мариано Г.Р., Ричард А., Клод Б.Дж., Серхио Р. (1995 ) Математическая модель твердофазной ферментации мицелиальных грибов на инертной подложке. Журнал химической инженерии и Журнал биохимической инженерии 60 , 189–198.
    | Математическая модель твердофазной ферментации мицелиальных грибов на инертной подложке.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Морага Н.О., Корвалан Ф., Эскудей М., Ариас А., Замбра К.Э. (2009 г. ) Нестационарный двумерный связанный тепломассоперенос в пористых средах с биологическим и химическим тепловыделением. Международный журнал тепло- и массообмена 52 , 5841–5848.
    | Нестационарный двумерный связанный тепломассоперенос в пористых средах с биологическим и химическим тепловыделением.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Морено Л., Хименес М.Э., Агилера Х., Хименес П., де ла Лоса А. (2011 ) Тлеющий торфяной пожар 2009 года в национальном парке Лас-Таблас-де-Даймиэль (Испания). Пожарная техника 47 , 519–538.
    | Тлеющий торфяной пожар 2009 года в национальном парке Лас-Таблас-де-Даймиэль (Испания). Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Нельсон М.И., Балакришнан Э., Чен XD (2003 ) Семеновская модель самонагрева в компостных кучах. Технологическая безопасность и защита окружающей среды 81 , 375–383.
    | Семеновская модель самонагрева в компостных кучах.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Ohlemiller TJ (1985 ) Моделирование распространения тлеющего горения. Прогресс в области энергетики и науки о горении 11 , 277–310.
    | Моделирование распространения тлеющего горения.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Page SE, Rieley JO, Banks CJ (2011 ) Глобальное и региональное значение пула углерода тропических торфяников. Биология глобальных изменений 17 , 798–818.
    | Глобальное и региональное значение углеродного пула тропических торфяников.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Pietikainen J, Pettersson M, Baath E (2005 ) Сравнение влияния температуры на дыхание почвы и скорость роста бактерий и грибков. FEMS Микробиология Экология 52 , 49–58.
    | Сравнение влияния температуры на дыхание почвы и скорость роста бактерий и грибков.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google | 16329892PubMed |

    Поултер Б., Кристенсен Н.Л., Халпин П.Н. (2006 ) Выбросы углерода от торфяных пожаров умеренного пояса и их связь с межгодовой изменчивостью следовых количеств парниковых газов в атмосфере. Журнал геофизических исследований, D, Атмосферы 111 , D06301
    | Выбросы углерода от торфяных пожаров умеренного пояса и их связь с межгодовой изменчивостью следовых количеств парниковых газов в атмосфере. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Раннеклев С.Б., Баас Э. (2003 ) Использование фосфолипидов жирных кислот для обнаружения предыдущих событий самонагревания в хранящемся торфе. Прикладная и экологическая микробиология 69 , 3532–3539.
    | Использование фосфолипидов жирных кислот для обнаружения предыдущих событий самонагревания в хранящемся торфе. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google | 12788760PubMed |

    Рейн Г. (2013) Тлеющие огни и природное топливо. В «Пожарных явлениях в системе Земли — междисциплинарный подход к науке о пожаре». (Под ред. С.М. Белчера) Гл. 2, стр. 15–34. (Онлайн-библиотека Wiley)

    Рейн Г., Бар-Илан А., Фернандес-Пелло А.С., Эллзи Дж.Л., Тореро Дж.Л., Урбан Д.Л. (2005 ) Моделирование одномерного тления полиуретана в условиях микрогравитации. Труды Института горения 30 , 2327–2334.
    | Моделирование одномерного тления полиуретана в условиях микрогравитации.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Restuccia F, Huang X, Rein G (2017 ) Самовозгорание природного топлива: могут ли лесные пожары на богатой углеродом почве начаться в результате самонагрева? Журнал пожарной безопасности 91 , 828–834.
    | Самовозгорание природного топлива: могут ли лесные пожары на богатой углеродом почве начаться из-за саморазогрева?Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Резанежад Ф. , Куинтон В.Л., Прайс Дж.С., Элрик Д., Эллиот Т., Хек Р.Дж. (2009 г. ) Изучение влияния распределения пор по размерам и формы на течение через ненасыщенный торф с помощью компьютерной томографии. Гидрология и науки о системе Земли 13 , 1993–2002 гг.
    | Изучение влияния распределения пор по размерам и формы на течение через ненасыщенный торф с помощью компьютерной томографии.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Сантана М.М., Гонсалес Дж.М. (2015 ) Высокотемпературная микробная активность в верхних слоях почвы. Письма по микробиологии FEMS 362 , fnv182
    | Микробная активность при высоких температурах в верхних слоях почвы.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google | 26424766PubMed |

    Sidhu HS, Nelson M, Chen XD (2007 ) Простая пространственная модель самонагревающихся компостных куч. Журнал АНЗИАМ 48 , 135–150.
    | Простая пространственная модель саморазогревающихся компостных куч. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Somerton WH (1958 ) Некоторые тепловые характеристики пористых пород. Операции с нефтью 213 , 375–378.

    Sparling G (1981 ) Микрокалориметрия и другие методы оценки биомассы и активности в почве. Биология и биохимия почвы 13 , 93–98.
    | Микрокалориметрия и другие методы оценки биомассы и активности в почве.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Турецкий М.Р., Бенскотер Б., Пейдж С., Рейн Г., Ван дер Верф Г.Р., Уоттс А. (2015 ) Глобальная уязвимость торфяников к пожарам и потерям углерода. Nature Geoscience 8 , 11–14.
    | Глобальная уязвимость торфяников к пожарам и потерям углерода. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Ву Д., Ванирсхот М., Верплатсен Ф., Бергманс Дж., Ван ден Балк Э. (2016 ) Численное исследование воспламенения слоев угольной пыли в воздухе и в атмосфере O2/CO2. Прикладная теплотехника 109 , 709–717.
    | Численное исследование воспламенения слоев угольной пыли в воздухе и O 2 /CO 2 атмосфер.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Ву Д., Шмидт М., Бергманс Дж. (2019 ) Характер самовозгорания скоплений угольной пыли: сравнение методов экстраполяции от лабораторных до промышленных масштабов. Труды Института горения 37 , 4181–4191.
    | Самовозгорание скоплений угольной пыли: сравнение методов экстраполяции от лабораторного до промышленного масштаба. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Юань Х., Рестучча Ф., Рейн Г. (2019a ) Вычислительная модель для моделирования воспламенения при самонагреве в разных масштабах, конфигурациях и происхождении угля. Топливо 236 , 1100–1109.
    | Вычислительная модель для имитации воспламенения от самонагрева в разных масштабах, конфигурациях и происхождении угля. Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Юань Х., Рестучча Ф., Рейн Г. (2019 b ) Расчетное исследование самовозгорания в экосистемах торфяников. В «11-м Средиземноморском симпозиуме по сжиганию». Том FE01, стр. 1–12.

    Юань Х., Рестучча Ф., Рейн Г. (2020 ) Расчетное исследование воспламенения от самонагрева и распространения тления слоев угля в конфигурациях с плоской и клиновидной нагревательной плитой. Горение и пламя 214 , 346–357.
    | Расчетное исследование самовоспламенения и распространения тления угольных пластов в конфигурациях плоской и клиновидной нагревательной плиты.Crossref | Академия GoogleАкадемия Google |

    Zambra CE, Moraga NO, Escudey M (2011 ) Тепло- и массоперенос в ненасыщенных пористых средах: эффекты влаги в самонагревающихся компостных кучах. Международный журнал тепло- и массообмена 54 , 2801–2810.

    Что такое проходимость: ПРОХОДИМОСТЬ | это… Что такое ПРОХОДИМОСТЬ?

    ПРОХОДИМОСТЬ — Что такое ПРОХОДИМОСТЬ?

    Слово состоит из 12 букв:

    первая п,

    вторая р,

    третья о,

    четвёртая х,

    пятая о,

    шестая д,

    седьмая и,

    восьмая м,

    девятая о,

    десятая с,

    одиннадцатая т,

    последняя ь,

    Слово проходимость английскими буквами(транслитом) — prokhodimost

    • Буква п встречается 1 раз. Слова с 1 буквой п
    • Буква р встречается 1 раз. Слова с 1 буквой р
    • Буква о встречается 3 раза. Слова с 3 буквами о
    • Буква х встречается 1 раз. Слова с 1 буквой х
    • Буква д встречается 1 раз. Слова с 1 буквой д
    • Буква и встречается 1 раз. Слова с 1 буквой и
    • Буква м встречается 1 раз. Слова с 1 буквой м
    • Буква с встречается 1 раз. Слова с 1 буквой с
    • Буква т встречается 1 раз. Слова с 1 буквой т
    • Буква ь встречается 1 раз. Слова с 1 буквой ь

    Значения слова проходимость. Что такое проходимость?

    Проходимость автомобиля

    Проходи́мость — способность автомобиля преодолевать препятствия. Проходимость важна, например: при эксплуатации автомобиля в сельской местности; в сельском хозяйстве, лесной промышленности, на строительстве; на активном отдыхе (охота, рыбалка).

    ru.wikipedia.org

    ПРОХОДИМОСТЬ (КАНДИДАТУРЫ)

    ПРОХОДИМОСТЬ (КАНДИДАТУРЫ) Способность кандидата на ту или иную должность пройти процедуру выборов (или процедуру утверждения в парламенте) с высокими шансами на победу (иногда просто с высоким выходным рейтингом).

    Современного жаргона российских политиков и журналистов

    «Проходимость» Пути-дао

    «Проходимость» Пути-дао. К методологии перевода философской классики Китая Исследование осуществлено при финансовой поддержке РГНФ, проект № 11-03-00033а.

    История и культура Китая

    Прибор оценки проходимости — Марс

    Прибор оценки проходимости — Марс (ПрОП-М) — так назывались первые в мире советские марсоходы. Идентичные марсоходы входили в состав автоматических марсианских станций которые должны были быть доставлены на поверхность Марса в 1971 году…

    ru.wikipedia.org

    Апноэ, Связанное С Нарушением Проходимости Дыхательных Путей Во Время Сна (obstructive sleep apnoea)

    Апноэ, Связанное С Нарушением Проходимости Дыхательных Путей Во Время Сна (Obstructive Sleep Apnoea) — угрожающее жизни состояние, при котором нарушается проходимость дыхательных путей и прекращается поступление воздуха в легкие.

    Медицинские термины от А до Я

    АПНОЭ, СВЯЗАННОЕ С НАРУШЕНИЕМ ПРОХОДИМОСТИ ДЫХАТЕЛЬНЫХ ПУТЕЙ ВО ВРЕМЯ СНА (obstructive sleep apnoea) — угрожающее жизни состояние, при котором нарушается проходимость дыхательных путей и прекращается поступление воздуха в легкие.

    vocabulary.ru

    Апноэ, Связанное С Нарушением Проходимости Дыхательных Путей Во Время Сна (Obstructive Sleep Apnoea) угрожающее жизни состояние, при котором нарушается проходимость дыхательных путей и прекращается поступление воздуха в легкие.

    Медицинские термины. — 2000

    Русский язык

    Проходи́мость, -и.

    Орфографический словарь. — 2004

    Про/ход/и́м/ость/.

    Морфемно-орфографический словарь. — 2002

    Примеры употребления слова проходимость

    В парке всё видно, а в лесу, когда ты бежишь, там очень тяжело, там зелёнка, проходимость тяжёлая.

    Меньшей доработке подверглись квадроциклы, изначально конструктивно рассчитанные на высокую проходимость.

    Проходимость пока сравнить не могу, но на форде приходилось месить грязь и весьма успешно, за частую спасала именно ручка.

    Модель отличает улучшенная проходимость, которая достигается благодаря трёхколёсной базе, а также большими ведущими задними колёсами.

    К тому же такое низкое расположение заметно снижает геометрическую проходимость и съедает пару сантиметров вполне приличного клиренса.

    Дискавери ваще гавно опций выше крыше пневмоподвеска, проходимость, все оказалось заговором против покупателей.За время гарантии так все неисправности и не устранил.

    • Слова из слова «проходимость»
    • Слова на букву «п»
    • Слова, начинающиеся на «пр»
    • Слова c буквой «ь» на конце
    • Слова c «ть» на конце
    • Слова, начинающиеся на «про»
    • Слова, начинающиеся на «прох»
    • Слова, оканчивающиеся на «сть»
    • Слова, заканчивающиеся на «ость»
    1. проходивший
    2. проходимец
    3. проходимка
    4. проходимость
    5. проходимцев
    6. проходимцем
    7. проходимый

    ᐉ Проходимость и маневренность автомобиля

    Проходимость автомобиля — это его способность двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а также преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. Проходимость опре­деляется способностью преодолевать сопротивление качению (исполь­зуя тяговые силы на колесах), габаритными размерами транспортного средства, способностью автомобиля преодолевать препятствия, встре­чающиеся на дороге.

    Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в свя­зи с этим невозможностью использовать максимальную тяговую силу. Для оценки проходимости автомобиля по грунту пользуются ко­эффициентом сцепной массы, определяемым делением массы, приходя­щейся на ведущие колеса на общую массу автомобиля.

    Коэффициент сцепной массы для различных автомобилей отличается и наибольшую проходимость имеют автомобили, у которых все колеса являются ведущими.

    В случае применения прицепов, увеличивающих общую массу ав­топоезда, но не изменяющих сцепную массу, проходимость резко сни­жается.

    На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок про­тектора. Удельное давление определяется делением массы, приходя­щейся на колесо, на площадь отпечатка шин. На рыхлых грунтах про­ходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимость улучшается при большом удельном давлении.

    Шины с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будут иметь отпечаток большей площади и меньшее удельное давление; на твердых грунтах отпечаток этой шины будет меньшей площади и удель­ное давление увеличивается.

    При движении по мягкому или заболоченному грунту применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное дав­ление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться.

    На проходимость автомобиля влияет также разная ширина колеи передних и задних колес. При совпадении колеи передних и задних колес задние колеса катятся по уже прорезанной колее, поэтому со­противление их качению уменьшается, а проходимость автомобиля повышается, за исключением болотистой местности, где задние колеса могут проваливаться.

    Проходимость автомобиля определяется и по габаритным размерам.

    Габаритные параметры проходимости — показатели, характери­зующие проходимость подвижного состава по неровностям дороги и его способность вписываться в дорожные габариты. Основными габа­ритными параметрами проходимости являются: до­рожный просвет h, углы переднего α1 и заднего α2 свеса, продольный ρ1 и поперечный ρ2 радиусы проходимости, наружный Rн и внутрен­ний Rв радиусы поворота, поворотная ширина bк коридора, углы гибкости βв в вертикальной и αг в горизонтальной плоскостях.

    Рис. Габаритные параметры проходимости автомобиля

    Рис. Углы гибкости в вертикальной (а) и горизонтальной (б) плоскостях

    Дорожный просвет — это расстояние между низшей точкой подвижного состава и дорогой. Он характеризует воз­можность движения без задевания сосредоточенных препятствий (кам­ней, пней, кочек и т.д.). Обычно дорожный просвет находится под кар­тером главной передачи. Величина его зависит от типа подвижного состава и условий его эксплуатации. Так, для грузовых автомобилей дорожной проходимости дорожный просвет составляет 245 …290 мм, а для повышенной проходимости — 315 … 400 мм. Увеличение дорожного просвета приводит к повышению проходимости, что может быть достигнуто увеличением диаметра колес и уменьшением габари­тов главной передачи (например, разнесенная главная передача). Однако увеличение дорожного просвета приводит к повышению центра тяжести подвижного состава, в результате чего может ухудшиться его устойчивость.

    Углы переднего и заднего свеса — это углы, образованные плоскостью дороги и плоскостями, каса­тельными к передним и задним колесам и к выступающим низшим точ­кам передней и задней частей подвижного состава. Они характеризуют проходимость по неровным дорогам во время въезда или съезда с пре­пятствия (наезд на бугор, переезд через канаву, яму, кювет и т.д.).

    Чем больше величина углов аь и аг, тем большей крутизны дорожные неровности может преодолеть подвижной состав. Для грузовых авто­мобилей дорожной проходимости углы свеса составляют: а1=25……42° и а2 — 18 …38°, а для повышенной проходимости — соответственно 35 … 55° и 32 … 42°.

    Продольные и поперечные радиусы проходимости — это радиусы окружностей, касатель­ных к колесам и низшим точкам подвижного состава соответственно в продольной и поперечной, плоскостях. Эти радиусы определяют контуры препятствий, преодолеваемых подвижным составом без их за­девания. Чем меньше указанные радиусы, тем выше проходимость; подвижного состава. Так, например, продольный радиус проходимости для обычных грузовых автомобилей составляет 2,7 … 5,5 м, а для; повышенной проходимости — 2,0 …3,5 м.

    Углы гибкости в вертикальной и горизонтальной плоскостях — это углы возможного отклонения оси сцепной петли прицепа от оси тягового крюка. Угол вертикальной гибкости автопоезда характеризует его проходимость по неровностям дороги, а угол горизонтальной гибкости — способность к поворотам, т. е. его маневренность. Для автопоездов с двухосными прицепами углы гибкости составляют: βв не менее ±62° α г не менее ±55°, а для седельных автопоездов βв не менее ±8° и α ± 90°.)

    • Внутренним и наружным радиусами поворота называются расстояния от центра поворота соответственно до ближайшей и наиболее удаленной точек подвижного состава при максимальном повороте управляемых колес.
    • Поворотной шириной коридора называется раз­ность между наружным и внутренним радиусами поворота.
    • Радиусы поворота и поворотная ширина коридора характеризуют маневренность подвижного состава, т. е. его способность поворачиваться на минимальной площади. Одиночные автомобили более маневренны, чем автопоезда. Маневренность автопоездов снижается при увеличении количества единиц прицепного состава.

    Проницаемость – определение и примеры

    Проницаемость
    сущ., множественное число: проницаемость

    [ˌpɝmi.əˈbɪlɪti]

    Определение: свойство или состояние проницаемости

    Содержание

    Определение проницаемости

    Что такое проницаемость? В науках о Земле его определение таково: «способность любого материала, такого как горные породы, пропускать жидкости или газы через свои поры». Пористость и форма пор определяют проницаемость среды. На поток флюидов также может влиять хрупкость горных пород.

    Чем выше проницаемость, тем быстрее жидкости будут течь через поры. Давление в горных породах влияет на их проницаемость.

    Некоторые породы с низкой проницаемостью подвергаются кислотной обработке или трещинованию для повышения их проницаемости. Это обеспечивает поток жидкости. Таким образом, к факторам, влияющим на проницаемость породы, относятся следующие: вязкость жидкости, разница приложенного давления, толщина среды и ее проницаемость.

    Что такое единицы проницаемости? Единицы проницаемости различаются в зависимости от измеряемого типа. Например, Дарси — это единица измерения проницаемости горных пород. Другими словами, это скорость жидкости через поры. В электромагнетизм единицей магнитной проницаемости является генри на метр или ньютон на ампер.
    Проницаемость относится к способности жидкостей проходить через материалы, такие как горные породы.

    Проницаемость связана с размером, соединениями и количеством отверстий в материале. Итак, как определить проходимость? Его значение может относиться к легкости прохождения жидкости через поры.

    Например, чрезвычайно пористая порода с несвязанными порами имеет низкую проницаемость или ее отсутствие. С другой стороны, порода с небольшим количеством связанных пор облегчит поток флюидов через породу.

    Рисунок 1: проницаемость горных пород для воды. Предоставлено: Джей Джей Харрисон, CC BY-SA 3.0.

     

    Примеры проницаемости

    Существует 3 типа проницаемости: эффективная, абсолютная и относительная проницаемость. Эффективная проницаемость — это способность флюидов проходить через поры горных пород или мембран в присутствии других флюидов в среде. Абсолютная проницаемость – это измеренная проницаемость, когда среда полностью насыщена только одним флюидом. Относительная проницаемость описывает способность конкретной породы пропускать поток определенной жидкости. Следовательно, значения относительной проницаемости изменяются при изменении типа породы или флюида. Также относительная проницаемость определяется как отношение проницаемости любой среды к проницаемости вакуума или воздуха. Относительная проницаемость воздуха = 1. Относительная проницаемость не имеет единицы измерения, ее обычно выражают в значениях от 0 до 1 или в процентах. Магнитная проницаемость воды относительно близка к вакууму.

    Проницаемость — это широкий термин, включающий различные типы, такие как магнитная проницаемость, проницаемость горных пород и мембранная проницаемость. Однако все эти типы представляют собой прохождение флюидов (жидкостей или газов) через поры.

    Проницаемость (определение в геологии) – это способность различных материалов, таких как горные породы, пропускать жидкости. Проницаемость почвы (определение) – это проницаемость частиц почвы для воздуха и воды. Проницаемость почвы является одним из наиболее важных соображений при выборе участка для возделывания. Почва состоит из нескольких слоев, и качество каждого слоя отличается. Проницаемость почвы чрезвычайно важна, поскольку она определяет скорость движения воды в почву и через нее.

    Пористая почва поддерживает уровень кислорода в корне, что способствует дыханию корня и микробов, способствующих росту растения. Кроме того, присутствие кислорода регулирует температуру почвы. Структура почвы дает представление о количестве пор и размере пор в почве. Наличие примесей в почве может снизить ее водопроницаемость.

    Магнитная проницаемость представляет собой отношение магнитной индукции к напряженности магнита. Магнитная проницаемость помогает в измерении сопротивления материалов магнитным полям или в измерении степени проникновения магнитного поля в объекты. Чем больше магнитная проницаемость, тем больше силовая проводимость магнитных линий. Магнитная проницаемость зависит от влажности, температуры, частоты приложения силы, положения магнита в среде и природы материала. Оно меняется в зависимости от магнитных полей и всегда имеет положительное значение.

    Определение проницаемости в биологии связано с биологическими мембранами и способностью регулировать прохождение молекул, например, путем пассивной диффузии и активного транспорта. Скорость диффузии указывает на проницаемость мембраны. Проницаемость биологических мембран обычно зависит от полярности, электрического заряда и молярной массы молекулы.

    Клеточные мембраны гидрофобны по своей природе. Следовательно, электрически нейтральные малые молекулы легче проходят через мембрану, чем заряженные большие молекулы. Они проницаемы для газов и небольших жидкостей.

    Рисунок 2: Клетка или плазматическая мембрана представляет собой избирательно проницаемый компонент клетки. Он регулирует то, что входит и выходит из клетки.

    ПРОЧИТАЙТЕ: Движение молекул через клеточные мембраны

    Биологическое определение:
    Проницаемость     — это состояние, состояние или свойство материала (например, биологической мембраны), обеспечивающее прохождение через него молекул. Однако в живой системе прохождение молекул через мембрану регулируется. Не все молекулы могут легко пройти. Некоторым из них приходится использовать мембранные белки для облегчения транспорта.

    Попробуйте ответить на приведенный ниже тест, чтобы проверить, что вы уже узнали о проницаемости.

    Викторина

    Выберите лучший ответ.

    1. Что из следующего описывает проницаемость?

    Неспособность более крупного вещества проходить через меньшую пору

    Способность породы или мембраны препятствовать протеканию жидкости

    Прохождение жидкости через поры

    2. Способность породы пропускать поток определенного флюида

    Эффективная проницаемость

    Абсолютная проницаемость

    Относительная проницаемость

    3. Способность флюида проходить через поры горных пород или мембраны в присутствии другого флюида

    Эффективная проницаемость

    Абсолютная проницаемость

    Относительная проницаемость

    4. Мембрана клетки ________.

    селективная проницаемость, позволяющая проходить определенным типам молекул

    абсолютно проницаемая для всех типов молекул

    непроницаемая для любых форм молекул.

    5. Проницаемость биологических мембран зависит от

    полярность

    полярность и электрический заряд

    полярность, электрический заряд и молярная масса

    Отправьте результаты (необязательно)

    Ваше имя

    На электронную почту

    Next

    Определение и значение проницаемости – Merriam-Webster

    за ·​мне·​способность·​и·​ти

    ˌpər-mē-ə-ˈbi-lə-tē 

    1

    : качество или состояние проницаемости

    2

    : свойство магнетизма способное вещество, которое определяет степень, в которой оно изменяет магнитное поток в занимаемой им области в магнитном поле

    Примеры предложений

    Недавние примеры в Интернете

    Этот конкретный онгги не был остеклен, что, как отмечают авторы, могло ухудшить проходимость .

    — Дженнифер Уэллетт, Ars Technica , 17 апреля 2023 г.

    Микроорганизм колонизируется по мере роста корней растений, что, в свою очередь, приводит к увеличению количества воды проницаемость , аэрация и доступность питательных веществ в почве, что приводит к более здоровым культурам и почвам.

    — Джейми Хейлстоун, Forbes , 16 марта 2023 г.

    Лучшие независимые фильмы — это те, в которых создатели осознают эту проницаемость и встраивают ее в свои методы работы и драматические сюжеты.

    — Ричард Броуди, The New Yorker , 8 марта 2023 г.

    Вина, закрытые алюминиевой крышкой, демонстрируют признаки старения и окисления с постоянной скоростью, в то время как бутылки под пробкой демонстрируют широкий диапазон различий из-за различий в текстуре и проницаемости отдельных пробок.

    —Майк Дезимоун и Джефф Дженссен, Robb Report , 28 февраля 2023 г.

    Присутствие этой бактерии активирует мышиные провоспалительные механизмы иммунной защиты, которые ставят под угрозу проницаемость ткани слизистой оболочки кишечника, вызывающая воспаление кишечника.

    — Энтони Мартин, Discover Magazine , 26 апреля 2016 г.

    В некоторых из этих тканей используется пряжа с более высоким номером денье для большей стойкости к истиранию, а также открытая структура для большей воздухопроницаемости и меньшего веса.

    — Внешний онлайн , 8 января 2019 г.

    Один из немногих способов, которыми подвальные породы могут иметь высокие проницаемость — это когда есть разломы, которые разрушают породу.

    — Эмили Бродски, Discover Magazine , 4 сентября 2018 г.

    Как и все великие рассказчики, Спилберг знает цену — красоту — вымысла и приукрашивания, а также проницаемость правды и вымысла.

    — Los Angeles Times , 25 января 2023 г.

    Узнать больше

    Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «проницаемость». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

    История слов

    Первое известное использование

    1759, в значении, определенном в смысле 1

    Путешественник во времени

    Первое известное использование проходимость была
    в 1759 г.

    Посмотреть другие слова того же года

    Словарные статьи Около

    проницаемость

    перматрон

    проницаемость

    проницаемый

    Посмотреть другие записи рядом 

    Процитировать эту запись

    Стиль

    MLAЧикагоAPAMМерриам-Вебстер

    «Проницаемость». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/permeability. Доступ 4 мая. 2023.

    Copy Citation

    Kids Definition

    проницаемость

    сущ.

    за ·​мне·​способность·​и·​ти

    ˌpər-mē-ə-ˈbil-ət-ē

    : качество или состояние проницаемости

    Медицинское определение

    проницаемость

    сущ.

    Фиат дукато мультиджет 120: купить, продать и обменять машину

    Фильтр масляный для FIAT DUCATO фургон (250)

    Каталог товаровПоиск по разделамПоиск по параметрамЛичный кабинет


    Главная страница→→→Фильтр масляный→FIAT→


    Поиск по номеру запчасти


    Запрос по VIN коду автомобиля

    Выберите модификацию автомобиля






















    Название модификацииДвигательТопливоМощностьГода выпуска
    FIAT DUCATO фургон (250) 100 Multijet 2,2 D4HV (2198 см3)Дизель100 л.с. / 74кВт
    2006 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 110 Multijet 2,3 DF1AE3481G (2287 см3)Дизель113 л.с. / 83кВт
    2011 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 115 Multijet 2,0 D250 A1. 000 (1956 см3)Дизель116 л.с. / 85кВт
    2011 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 120 Multijet 2,3 DF1AE0481D (2287 см3)Дизель120 л.с. / 88кВт
    2006 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 120 Multijet 2,3 DF1AE0481D (2287 см3)Дизель120 л.с. / 88кВт
    2010 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 130 Multijet 2,3 DF1AE0481N (2287 см3)Дизель131 л.с. / 96кВт
    2007 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 140 Natural PowerF1CE0441A (2999 см3)Природный газ136 л. с. / 100кВт
    2009 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 150 Multijet 2,3 DF1AE3481E (2287 см3)Дизель148 л.с. / 109кВт
    2011 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 150 Multijet 3,0 DF1CE3481N (2999 см3)Дизель146 л.с. / 107кВт
    2010 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 160 Multijet 3,0 DF1CE0481D (2999 см3)Дизель158 л.с. / 116кВт
    2006 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 160 Multijet 3,0 DF1CE3481M (2999 см3)Дизель156 л.с. / 115кВт
    2006 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) 3.0 D MultijetF1CE3481E (2999 см3)Дизель177 л.с. / 130кВт
    2011 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO фургон (250, 290) 150 Multijet 2,3 DF1AGL411C (2287 см3)Дизель150 л.с. / 110кВт
    2015 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO фургон (250, 290) 180 Multijet 2,3 DF1AGL411B (2287 см3)Дизель177 л.с. / 130кВт
    2015 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO Фургон (250_, 290_) 110 Multijet 2,3 DF1AE3481G (2287 см3)Дизель111 л. с. / 82кВт
    2014 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO Фургон (250_, 290_) 130 Multijet 2,3 D 4×4F1AE0481N,F1AE3481D,F1AGL411D (2287 см3)Дизель131 л.с. / 96кВт
    2011 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO Фургон (250_, 290_) 140 Multijet 2,3 DF1AGL4113 (2287 см3)Дизель140 л.с. / 103кВт
    2019 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO Фургон (250_, 290_) 150 Multijet 2,3 D 4×4F1AGL411A,F1AGL411C (2287 см3)Дизель150 л.с. / 110кВт
    2015 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO Фургон (250_, 290_) 160 Multijet 2,3 DF1AGL4112 (2287 см3)Дизель160 л. с. / 118кВт
    2019 — наст. время
    FIAT DUCATO фургон (250) FIAT DUCATO Фургон (250_, 290_) EDUCATO (250DPE)46350679 (0 см3)электричество122 л.с. / 90кВт
    2020 — наст. время
    • О компании

    • Автокаталоги

    • Услуги

    Меню

    Поиск по всем разделам



    Схема проезда



    Корзина

    пока пусто. ..

    Личный кабинет

    • Мои заказы

    • Гараж

    • Блокнот

    +7 (495) 641-51-00

    Автозапчасти

    Схема предохранителей Fiat Ducato X250 (2006-2014) » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей

    Модельный год:

    1981–1993

    1993-2002

    2002-2006

    2006-2014

    2014-н.в.


    1) Никогда не устанавливайте вместо предохранителя
    металлическую проволоку или «жучки». Всегда используйте предохранитель
    того же цвета.

    2) Никогда не устанавливайте предохранитель большего, чем предусмотрено номинала (рассчитанный на больший ток): ЭТО ПОЖАРООПАСНО!

    Расположение монтажных блоков

    Предохранители автомобиля сгруппированы в трех
    блоках управления: один расположен на приборной
    панели, второй – на правой стойке салона и третий
    – в моторном отсеке.

    Блок предохранителей со стороны водителя (вариант №1)

    На приборной панели отвинтите винты А и снимите крышку.



























    №АНазначение
    F127.5Правая фара ближнего света
    F137.5Левая фара ближнего света, корректор положения фар
    F317.5Реле блока управления в моторном отсеке, реле блока управления на приборной панели (+ключ)
    F3210Лампы внутреннего освещения Minibus (аварийное освещение)
    F3315Задняя электрическая розетка
    F34—Отсутствует
    F357. 5Фонари заднего хода, блок управления servotronic, датчик наличия воды в фильтре дизельного топлива, (+ключ)
    F3615Блок централизованного управления замками дверей (+ аккумуляторная батарея)
    F377.5Переключатель стоп-сигналов (основных), третьего стоп-сигнала, панель контрольно-измерительных приборов (+ключ)
    F3810Реле блока управления панелью контрольно-измерительных приборов (+ аккумуляторная батарея)
    F3910Разъем
    системы диагностики EOBD, радиоприемник, кондиционер, сигнализация,
    хронотахограф, таймер предпускового подогревателя вебасто
    (+аккумуляторная батарея)
    F4015Левое обогреваемое заднее стекло, обогреватель зеркала со стороны водителя
    F4115Правое обогреваемое заднее стекло, обогреватель зеркала со стороны пассажира
    F427. 5Система ABS, стоп-сигналы (второстепенный) (+ключ)
    F4330Стеклоочиститель (+ключ)
    F4420Прикуриватель, передняя электрическая розетка
    F457.5Устройства управления на двери водителя, устройства управления на двери пассажира
    F46—Отсутствует
    F4720Стеклоподъемник двери водителя
    F4820Стеклоподъемник двери пассажира
    F497. 5Радиоприемник, стеклоподъемник двери водителя, устройства приборной панели, датчик дождя (+ключ)
    F507.5Подушка безопасности (+ключ)
    F517.5Кондиционер, круиз-контроль, хронотахограф (+ключ)
    F527.5Реле вспомогательного блока управления
    F537.5Панель контрольно-измерительных приборов, задние противотуманные фары (+аккумуляторная батарея)

     

    Блок предохранителей со стороны водителя (вариант №2)



























    №
    		А
    		Назначение
    127,5Фара ближнего света правая
    137,5Фара ближнего света левая — Корректор наклона фар
    317,5Питание реле
    3210Освещение салона микроавтобуса — Аварийная сигнализация
    3315Электрическая розетка на 12 В задняя
    34—Не используется
    357,5Фонари заднего хода — Датчик воды в дизтопливе — Блок управления сервотроником
    3615Центральный замок
    377,5Выключатель фонарей стоп-сигнала — Третий стоп-сигнал — Комбинация приборов
    3810Реле электрические
    3910Автомагнитола — Диагностический разъем — Сирена
    охранной сигнализации — Органы управления системой программируемого
    подогрева — Панель управления кондиционером воздуха — Хронотахограф — Батарея
    4015Обогрев: заднее стекло (левая сторона), зеркало заднего вида (со стороны водителя)
    4115Обогрев: заднее стекло (правая сторона), зеркало заднего вида (со стороны пассажира)
    427,5Микропроцессор и датчик АВS — Датчик ЕSР — Выключатель фонарей стоп-сигнала — Датчик ESR
    4330Двигатель очистителя ветрового стекла
    4420Прикуриватель — Электрическая розетка на 12 В передняя
    457,5Выключатель стеклоподъемников и зеркал (со стороны водителя) — Стеклоподъемник со стороны пассажира
    46—Не используется
    4720Двигатель стеклоподъемника со стороны водителя
    4820Двигатель стеклоподъемника со стороны пассажира
    497,5Датчик дождя/освещенности — Автомагнитола —
    Двигатель стеклоподъемника со стороны водителя — -Охранная сигнализация -
    Органы управления
    507,5ЭБУ подушек безопасности и преднатяжителей
    517,5Хронотахограф — Регулятор скорости — Панель управления кондиционером воздуха
    527,5Реле электроцепи салона
    537,5Комбинация приборов — Задние противотуманные фонари

    Блок предохранителей в моторном отсеке

























    №АНазначение
    F0140Помпа ABS (+аккумуляторная батарея)
    F0250Свечи зажигания (+аккумуляторная батарея)
    F0330Выключатель зажигания (+аккумуляторная батарея)
    F0420Блок управления предпусковым подогревателем Вебасто (+аккумуляторная батарея)
    F0550Система вентиляции в салоне с подогревателем Вебасто/подогревателем фильтра дизельного топлива (+аккумуляторная батарея)
    F0640/60Высокоскоростной вентилятор охлаждения двигателя (+аккумуляторная батарея)
    F0740/60Вентилятор низкой скорости охлаждения двигателя (+аккумуляторная батарея)
    F0840Вентилятор салона (+ключ)
    F0920Насос омывателя ветрового стекла
    F1015Звуковой сигнал
    F1115Электрооборудование (вторичные устройства)
    F147. 5Правая фара дальнего света
    F157.5Левая фара дальнего света
    F167.5Электрооборудование (+ключ)
    F1710Электрооборудование (первичные устройства)
    F187.5Блок управления двигателем (+ аккумуляторная батарея)
    F197.5Компрессор кондиционера
    F2030Насос омывателя фар
    F2115Топливный насос
    F2220Электрооборудование (первичные устройства)
    F2330Электромагнитные клапаны в системе ABS
    F2415АКПП 8 (+ключ)
    F3015Противотуманные фары

    Блок предохранителей на правой центральной стойке (для моделей/рынков, где предусмотрено)














    №АНазначение
    F54—Отсутствует
    F5515Подогрев сидений
    F5615Электрическая розетка около сидений задних пассажиров
    F5710Дополнительный отопитель под сиденьем
    F5810Боковые габаритные огни
    F597. 5Самовыравнивающаяся подвеска (+аккумуляторная батарея)
    F60—Отсутствует
    F61—Отсутствует
    F62—Отсутствует
    F6310Привод дополнительного отопителя пассажиров
    F64—Отсутствует
    F6530Вентилятор дополнительного отопителя пассажиров

    Характеристики Fiat Ducato Van 3.0t 2.3 Multijet 120hp, 2010

    Объяснение:
    IncladeUnAvailableOptional-Infrformation отсутствует

    Engine & PerformancenceImensions & WeightErderInteriorFeatRessafety & Security Engine

    Двигатель и производительность

    Двигатель

    Спецификация двигателя

    Power

    88 KW

    HorsePower

    120 HP (118 BHP)

    Horsepower

    120 HP (118 BHP

    Dosepower

    5 120707. 0006

    Rev. At Max Power

    3600 об / мин

    Torque

    320 нм

    Крутящий момент

    236 LB-F-FT

    Rev. при MAX TORUTE

    2000 об / мин.

    0W-30 | 0W-40 | 5W-30 | 5W-40 | 10W-30 | 10W-40

    Полусинтетическое масло (вязкость)

    5W-30 | 5W-40 | 10W-30 | 10W-40 | 15W-40 | 20W-40

    Конфигурация двигателя

    Рабочий объем

    2287 см3 / 2,3 л

    Цилиндры

    4 цил.

    Коэффициент сжатия

    19: 1

    Конфигурация двигателя

    Встроенный

    Turbocharger

    Да

    Синхронизация

    ГРМА

    . 90 000 км / 2 года

    Замена масла и фильтра двигателя

    2 года

    Фильтр салона

    45 000 км / 2 года

    Fuel

    General

    Fuel

    Diesel

    Brakes

    Parking Brake

     

    Manual

    Lever

    Material

    Plastic

    Front Brakes

    Disc Brakes

    Cooling

    Ventilated

    Rear Тормоза

    Барабанные тормоза

    Подвеска

    Пружина, передняя

    Катушка

    Подвеска, передняя

     

    Независимая

    Macpherson Strut

    Spring, задний

    лист (продольная пружина)

    Подвеска, задний

    Зависимый

    Да

    Dimensions & Weight

    Aroder

    Whidth

    9

    2,050 ММ

    .

    1 810 мм

    Гусеница, задняя

    1 790 мм

    Свес, передняя часть

    948 мм

    LCV Special

    General

    9h

    Версия

    5 Л2х2 | Л2х3

    Dimensions

    Length

     

    L1

    4,963 mm

    L2

    5,413 mm

    Height

     

    L1h2

    2,254 mm

    L2h2

    2,254 mm

    L2h3

    2,524 mm

    Основа колес

    L1

    3000 мм

    L2

    3 450 мм

    боковая дверь

    Высота боковой двери

    1,485 мм

    0006

    h3

    1,755 mm

    Side Door Width

     

    L1

    1,075 mm

    L2

    1,250 mm

    Rear Doors

    Rear Doors Height

     

    L1h2

    1,520 mm

    L2h2

    1,520

    H3

    1 790 мм

    Грузовое пространство

    Грузовой объем

    L1H2

    8000 l

    L2H2

    10 0006

    55

    0006

    11,500 l

    Depth

     

    L1

    2,670 mm

    L2

    3,120 mm

    Space Width

    1,870 mm

    Space Width, Between Wheel Arches

     

    L1

    1,422 mm

    L2

    1 422 мм

    Вес

    Валовой вес

    L1H2

    3000 кг

    L2H2

    3000 кг

    L2H3

    3000 кг

    9000

    Cargo Capacity

     

    L1h2

    1,065 kg

    L2h2

    1,025 kg

    L2h3

    1,000 kg

    Exterior

    Chassis & Body

    Chassis

    Chassis

    LCV

    Doors

    Number of Двери

    4

    Передние двери

    Обычные

    Задние двери

    Раздвижные (левые | правые)

    Оборудование

    Боковые зеркала

    Тип зеркала

    Традиционные

    Регулирование

    Mechanical

    Windows

    Window Liftts, передняя

    Руководство

    Тепло-изоляционные Windows

    Опционально

    Front

    Опционально

    First Row

    Опциональный

    9

    965.

    Передний

    Ламинированный

    Боковой

    Закаленный

    Другое оборудование

    Буксировочный крюк

    Передний

    Антенна

    Optional

    Mud Flaps

    Optional

    Front

    Optional

    Rear

    Optional

    Lights

    Main Beam

    Halogen

    Low Beam

    Halogen

    Rear Lights

    Halogen

    Fog Lights

    Да

    Задний

    Галогенная

    Специальные функции

     

    Регулировка угла наклона фар

    Ручная

    Цвет

    Non-painted

    Bumper (Front)

    Rims & Tires

    Fastening Type

    Lug Bolts

    Rim Material

    Steel

    Rim Colour

    Grey

    Rim Type

    Disc Wheel

    Spare Wheel

    Полноразмерные (сталь)

    Размеры шин

    06 9 Давление в шинах (бар)0497

    Рекомендуемые размеры
    Шины Диски 205/70R15 109R 6Jx15 ET68 4. 1
    215/70R15 112R 6Jx15 ET68 4.1
    215/75R16 112R 6Jx16 ET68 4.5
    225/75R16 116R 6JX16 ET68 4.5

    Интерьер

    Оборудование

    Приборной кластер

    Спидометр

    Аналог

    Тах.0006

    Fuel Gauge

    Analogue

    Coolant Temperature

    Analogue

    Climate Control

    Air Condition

    Optional

    Controls

    Rotary Dials

    Connectivity

    Radio

    Optional

    AM

    Optional

    FM

    Дополнительно

    Подготовка радио

    Да

    Зеркало заднего вида

    Регулировки

    Механические

    Anti-glare

    Manual

    Interior Storage

    Storage Compartments

     

    Glove Compartment

    Lockable (Manual)

    Armrest Hatch

    Optional

    Front

    Optional

    Coin Holder

    Optional

    Card Держатель

    Да

    Под сиденьями

    Опция

    Передняя часть

    Опция

    Дверь

    Сторона водителя | Пассажирская сторона

    Cup Holders

    Optional

    Lights

    Read Light

    Front

    Guide Light

    Entry Guard

    Other Equipment

    Driver Side

    Optional

    Passenger Side

    Optional

    Clock

    Yes

    Цифровой

    Комбинация приборов

    Розетка 12 В

    Передняя панель

    Ковры

    Опция

    Передняя панель

    Опция

    Ashtray

    Front

    Сигарета LIGHER

    Да

    Рулевое колесо

    Рулевое управление. Шестерня

    Дизайн

    Материал внутренней отделки

    Пластик | Текстиль

    Цвет внутреннего декора

    Черный

    Transmission Knob Material

    Plastic

    Pedals

    Standard

    Seats

    Front Seats

    Adjustments, Driver

     

    Seat Height

    Manual

    Backrest Angle

    Manual

    Armrest

    Middle

    Colour и материал

    Обивка

    Текстиль

    Цвет сиденья

    Черный

    Цвет строчки

    Черный

    Features

    Comfort Features

    Cruise Control

    Optional

    Speed ​​Limiter

    Optional

    Parking Heater

    Optional

    Cabin Heater

    Optional

    Engine Heater

    Optional

    Remote

    Optional

    Timer

    Дополнительно

    Подготовка стояночного обогревателя

    Дополнительно

    Аксессуары

    Набор инструментов и домкрат

    Да

    Комплект по ремонту шин

    Дополнительный

    Компрессор

    Дополнительный

    Пожарный Extetingwisher

    Дополнительный

    .

    Да

    Руководство

    Да

    Тип ремня

     

    Трехточечный ремень

    Передние сиденья

    Цвет ремня безопасности

    Black

    Тормозные системы

    Power Trake

    Да

    Система управления тягой (TCS)

    Опционально

    Электронный Брейн Брейк Брейк (BA/EBA)

    Да

    Electronic Brake (BA/EBA)

    Да

    Прочие характеристики

    Иммобилайзер

    Да

    Противоугонная сигнализация

    Дополнительно

    Центральный замок

    Да

    0 Подушки безопасности 6

    00005

    Driver Passenger Rear
    Frontal Airbag —

    Seat Belt

    Driver Passenger Rear
    Напоминание о ремнях безопасности —
    Преднатяжитель ремня безопасности —

    Другое

    Классификация автомобилей

    Американская классификация

    Cargo Van

    Британская классификация

    Van

    Австралийская классификация

    Van

    European Segret

    M-сегмент

    CAR. INF CAR.INF.

    Fiat Ducato 2.3 Multijet Фургон с высокой крышей 120

    Autoglym LifeShine

    329,16 фунтов стерлингов

    Удобство для водителя

    £ 495,00

    £ 230,00

    £ 230,00

    £ 269,00

    £ 340,00

    £ 260,00

    66666666666666666666666666666666666666666666666666666700677006.00006956666666666666666666666666666666666666666666666670069006

    0069006

    0069006

    6666666666666666666666666666666666666666666666666666666667006.

    Entertainment

    £130.00

    £120.00

    £90.00

    £60.00

    Exterior Features

    £300.00

    £120.00

    £60.00

    £60.00

    £120.00

    £60.00

    £340.00

    £60.00

    £140.00

    £800.00

    £170.00

    £140.00

    £60.00

    £185.00

    £200.00

    £140.00

    £280.00

    £500.00

    £85.00

    £260. 00

    £190.00

    £60.00

    £570.00

    £710.00

    £140.00

    £430.00

    £135.00

    Interior Features

    £270.00

    £230.00

    £60.00

    £840.00

    £50.00

    £60.00

    £60.00

    £30.00

    £20.00

    £175.00

    £10.00

    £160.00

    £750.00

    £120.00

    £170.00

    £125.00

    £680.00

    £595.00

    £90.00

    £800.00

    £1200.00

    £340.00

    £240.00

    £120.00

    £30.00

    £350.00

    £20.00

    £50.00

    £50.00

    Packs

    £750.00

    Paintwork

    £500.00

    £500.00

    £500.00

    £500.00

    £ 500,00

    Safety

    £ 230,00

    Security

    £ 90,00

    £ 35,00

    £ 230,00

    £ 230,00

    £ 40,00

    £ 40,00

    9000

    £50. 00

    £1500.00

    £85.00

    £140.00

    £90.00

    £90.00

    £120.00

    £40.00

    £90.00

    £160.00

    £100.00

    £90.00

    £100.00

    Trim

    Wheels

    £560.00

    £525.00

    £500.00

    £170.00

    £230.00

    £280.00

    £175.00

    £50.00

    £ 230,00

    £ 50,00

    £ 260,00

    Опционы: 0

    на дороге: 27 900

    Справочник сейчас

    Выбросы — Ice

    Co: Недоступно

    HC: нет

    9

    Co: Недоступно. HC+NOx: Недоступно

    Уровень шума дБ(A): Недоступно

    NOx: Недоступно

    Частицы: Недоступно

    Стандарт Евро Выбросы: ЕВРО 6

    WLTP — CO2 (г/км) — Гребень: 0

    Двигатель и трансмиссия

    Автоматическая коробка передач: №

    Каталитический преобразователь: Да

    CC: 2287

    Система охлаждения: вода

    Платеж цилиндра. В наличии

    Подача топлива: COMMON RAIL

    Тип топлива: ДИЗЕЛЬ

    Шестерни: 6-СКОРОСТНАЯ

    Механическая коробка передач: Да

    Количество клапанов: 16

    Клапанный механизм: DOHC

    Потребление топлива — ICE

    EC: Да,

    Общие

    Двигатель значков CC: 2,3

    Питание значков: 120

    На основе идентификатора: не доступно

    . DRY PLATE

    Описание монеты: Недоступно

    Монета Код полной массы транспортного средства: Недоступно

    Код выходной мощности монеты: Недоступно

    Серия монет: Недоступно

    Монета Код описания колесной базы: Недоступно

    Coin Колесная база Название Код: Нет в наличии

    Вызывал ли хотя бы один аспект безопасности этого автомобиля повод для беспокойства?: Нет

    Выхлопная система: КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

    Передние тормоза: ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ДИСКИ

    Передняя подвеска: MCPHERSON STRUTS

    Модель Ghost для целей оценки: №

    Ручной тормоз: ЗАДНИЙ

    Страховая группа 1: Недоступно

    Страховая группа 2: Недоступно

    Гарантия производителя на коррозию и перфорацию — лет: 8

    Гарантия производителя на лакокрасочное покрытие — Годы: 3

    Защита взрослых пассажиров NCAP, %: Недоступно

    Защита пассажиров и детей NCAP, %: Недоступно

    Общий рейтинг NCAP — Действует с 09 февраля: Недоступно

    NCAP Safety Assist %: Недоступно

    Задние тормоза: ДИСКИ

    Задняя подвеска: ПАРАБОЛИЧЕСКИЕ ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ

    Заголовки лиги эксплуатационных расходов: Недоступно

    Спецвыпуск: №

    Спецзаказ: №

    Стандартная гарантия производителя — Пробег: 120000

    Стандартная гарантия производителя — Годы: 3

    Рулевое управление: РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ

    Данный автомобиль относится к категории автомобилей для целей ЖНВЭД: №

    Класс омологации автомобиля: N1

    Vin/№ рамы: Недоступно

    Производительность

    Мощность: 120

    Мощность двигателя, кВт: 88

    Мощность двигателя, 5 об/мин: 70006

    Крутящий момент двигателя фунтов стерлингов: 236

    Крутящий момент двигателя MKG: 32,6

    Крутящий момент двигателя NM: 320

    Крутящий момент двигателя: 1400

    шины

    .

    Инструмент для измерения внутреннего диаметра: Измерительный инструмент | АО «ПО «Диапазон»

    Прибор Для Измерения Внутреннего Диаметра

    Решение этого кроссворда состоит из 8 букв длиной и начинается с буквы Н

    Ниже вы найдете правильный ответ на Прибор для измерения внутреннего диаметра, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

    ответ на кроссворд и сканворд

    Среда, 7 Апреля 2021 Г.

    CodyCross В универмаге Rруппа 507

    НУТРОМЕР

    предыдущий

    следующий

    ты знаешь ответ ?

    ответ:

    CODYCROSS В универмаге Группа 507 ГОЛОВОЛОМКА 5

    1. Моллюск с восемью щупальцами и присосками
    2. Традиционный русский женский головной убор
    3. Бронированная машина на женской обуви
    4. Противник в споре
    5. Фигурный письменный знак в китайском языке
    6. Родной город артура конан дойла
    7. Поможет превратить уголь в алмаз
    8. Первый этап каменного века
    9. Событие, говорящее о присутствии божественной силы
    10. То же, что заправка для салата, только по модному
    11. Комплекс требований к объекту образец, эталон
    12. Буддистский персонаж с головой коня
    13. Такая свадьба является первой годовщиной брака
    14. Злой колдун из сказки пушкина руслан и людмила
    15. Триша макмиллан в х/ф автостопом по галактике

    связанные кроссворды

    1. Нутромер
      1. Измерительный инструмент
      2. Прибор для измерения внутренних линейных размеров
    2. Нутромер
      1. Штихмас 8 букв

    Нутромеры индикаторные, микрометрические, рычажные

    Определение внутренних параметров отверстий является очень сложной процедурой, трудоемкость выполнения которой значительно выше, чем при наружных замерах. Самые большие сложности возникают при измерении отверстий с малым диаметром, с отклонениями от округлой формы и большой длиной. По этой причине инструментальные методы и способы для определения внутренних размеров имеют свои особенности.

    Во время проведения замеров рабочая часть инструмента должна быть внутри детали, что приводит к увеличению сложности конструкции измерительного инструмента. Подобные требования приводят к значительному усложнению конструкции измерительных приборов. Одним из самых распространенных универсальных приборов для производства внутренних замеров является нутромер (штихмасс). Этот измерительный прецизионный инструмент предназначен для определения размеров отверстий, пазов, внутренних поверхностей изделий методом относительного или абсолютного измерения.

    Все нутромеры, в зависимости от конструктивных особенностей, функциональности, метода и точности проводимых измерений, подразделяют на три основных вида: микрометрические, рычажные и индикаторные. Каждый из этих видов приборов обладает своими преимуществами и недостатками, которые следует учитывать при выборе инструмента для конкретных типов измерений.

    Нутромер индикаторный (НИ)

    Обеспечивает измерение относительным методом размеров пазов и отверстий, расположенных в труднодоступных местах. Он комплектуется несколькими измерительными наконечниками из твердосплавных материалов, которые подбирают с учетом параметров обследуемого отверстия. Настройку инструмента на конкретный размер осуществляют по блокам концевых мер длины с боковинами и аттестованным кольцам. В качестве отсчетного устройства используется индикатор часового типа. Одной из модификаций этого прибора является нутромер индикаторный цифровой (НИЦ), который представляет собой измерительный инструмент с цифровым табло в качестве отсчетного устройства. Использование цифрового индикаторного устройства значительно упрощает работу с нутромером.

    Порядок производства замеров с помощью приборов НИ и НИЦ выглядит следующим образом:

    1. Настройка инструмента на ноль. С этой целью используют аттестованные концевые меры, калибровочные кольца или поверенный микрометр.

    2. Рабочую часть инструмента перпендикулярно оси помещают в измеряемое отверстие при помощи незначительных по амплитуде покачиваний.

    3. Если стрелка механического прибора отклонилась вправо от нуля, значит диаметр измеряемого отверстия меньше эталонного. Если стрелка отклонилась влево от нуля, значит диаметр отверстия больше эталонного. На цифровых табло будет сразу видно значение отклонения с математическими символами «+» или «-».

    4. Величина измеряемого диаметра будет равна сумме отклонения и эталонного значения. Отклонение рассчитываем путем умножения цены одного деления отклонения на количество делений отклонения.

    При производстве замеров индикаторным нутромером, следует учитывать, что он имеет две шкалы: малую (миллиметры) и большую (сотые доли мм). При работе с отверстиями больших размеров используют специальные удлинительные стержни.

    Нутромер индикаторный повышенной точности (НИ-ПТ)

    Представляет собой одну из модификаций нутромера индикаторного, который обеспечивает измерение относительным методом размеров пазов и отверстий с точностью до 1 мкм и минимальным уровнем погрешности. Его используют для работы в труднодоступных местах, отверстиях квадратной и круглой формы. Комплектуется набором наконечников из твердосплавных материалов, которые подбирают в зависимости от конфигурации исследуемого объекта. Одной из модификаций этого прибора является нутромер индикаторный цифровой повышенной точности (НИЦ-ПТ), где в качестве отсчетного устройства используют цифровой индикатор. Это позволяет снизить трудоемкость производства замеров, а также увеличить скорость их выполнения. Порядок производства замеров приборами НИЦ-ПТ и НИ-ПТ соответствует порядку работу с инструментами НИ и НИЦ.

     

     

     

     

     

    Нутромер микрометрический (НМ)

    Измерительный инструмент для определения размеров отверстий, расстояний между плоскостями, внутренних параметров деталей абсолютным методом. Конструкция прибора включает микрометрическую головку, измерительные наконечники, сменные удлинители для измерений в конкретном диапазоне. Благодаря простоте конструкции, инструментом удобно выполнять измерения в труднодоступных местах, где использование микрометра или штангенциркуля вызывает большие сложности. Диапазон измерений нутромера микрометрического охватывает пределы от 25 мм до 6000 мм с очень малой погрешностью в 0,008 – 0,009 мм. Одной из разновидностей этого инструмента является нутромер микрометрический с боковыми губками, который имеет большое сходство с микрометром за счет бокового расположения измерительной части.

    Порядок производства измерений параметров отверстий с помощью нутромера микрометрического имеет следующий вид:

    1. Производится контроль прибора с помощью установочной меры (аттестованное кольцо или скоба).

    2. Инструмент размещают строго перпендикулярно к оси в измеряемом отверстии таким образом, чтобы один его конец касался внутренней поверхности.

    3. Путем вращения барабана добиваются, чтобы наконечник прибора выдвинулся до плотного упора в поверхность измеряемой детали.

    4. Осуществляя небольшие покачивания инструмента, определяют его минимальный, максимальный и средний диаметр.

    5. Для производства измерений в отверстиях большого диаметра используют специальные удлинители.

    Для производства замеров отверстий с небольшими диаметрами применяют специальные цанговые нутромеры для малых отверстий.

    Нутромер микрометрический трехточечный (НМТ)

    Является одной из модификаций приборов НМ, но в конструкции этого инструмента используется схема измерения на трех точках. На рабочей части нутромера расположены под углом в 120 градусов три сферических или линейных щупа и конический шток между ними. Щуп одним концом упирается в конический шток, а другой во внутреннюю поверхность обследуемого отверстия. Он обеспечивает высокоточное определение параметров глухих и сквозных отверстий, внутреннего диаметра втулок и цилиндров. Главная особенность нутромера этого типа – возможность самостоятельного центрирования рабочей части в измеряемой детали. Это позволяет значительно снизить погрешность, которая зависит от квалификации контролера. Проверка настроек и точности инструмента осуществляется с помощью установочного кольца. При работе с глубокими отверстиями используют удлинительную вставку. Одной из модификаций этого инструмента является нутромер микрометрический трехточечный цифровой (НТМЦ), где применяется электронное отсчетное устройство.

    Порядок проведения измерений приборами НМТ и НТМЦ выглядит следующим образом:

    1. Проверить точность нутромера при помощи установочного кольца. Для этого необходимо измерить внутренний диаметр кольца и сравнить его с обозначением на самом кольце. При наличии больших расхождений производят настройку инструмента.

    2. Рабочую часть прибора (измерительный наконечник с щупами) устанавливают в измеряемое отверстие. Не допускается наличие перекосов, инструмент должен устанавливаться перпендикулярно измеряемому отверстию.

    3. Вращают трещотку до плотного контакта трех выдвижных щупов с внутренней поверхностью изделия.

    4. Снятие показаний у механических приборов осуществляют по микрометрической шкале на стебле и барабане. У моделей с цифровым отсчетным устройством есть функция фиксации результатов измерений.

    При производстве измерений трехточечным нутромером следует учитывать высокий уровень погрешности для отверстий с отклонениями от правильной круглой формы.

    Рычажные нутромеры

    title=»Нутромер рычажный» /> Инструмент обеспечивает измерение внутренних параметров деталей: пазов, канавок, глухих и сквозных отверстий. За счет использования уникальной рычажно-зубчатой системы и особенного строения измерительных наконечников, этот прибор очень сильно отличается от других нутромеров. Рычажный (скоба) нутромер характеризуется высокой точностью измерений, которая обеспечивает фиксацию с погрешностью до сотых доли миллиметра. Конструктивно состоит из двух измерительных щупов (неподвижный и подвижный) с твердосплавными регулируемыми наконечниками, рычажного механизма, индикатора (цифровой или индикатор часового типа).

    Порядок работы с рычажным нутромером имеет следующий вид:

    1. Осуществить настройку прибора в ноль при помощи аттестованного кольца.

    2. Зажать боковой рычаг и поместить измерительные щупы внутрь отверстия.

    3. Медленно отпускать рычаг до состояния, пока измерительные щупы не будут плотно контактировать с внутренней поверхностью измеряемой детали.

    4. Считать показания с индикатора или цифрового экрана.

    За счет простоты использования рычажных нутромеров и высокой скорости производства замеров они находят широкое использование в нефтегазовой, промышленной и добывающей сфере.

    Ручной измеритель внутреннего диаметра — Минск, Беларусь

    Эти проекты продолжают нашу работу по решению широко распространенных задач измерения внутреннего диаметра.

    Ручной прибор для измерения внутреннего диаметра

    Эти проекты продолжают нашу работу по решению широко распространенных проблем измерения внутреннего диаметра.

    Работа прибора основана на сканировании внутренней поверхности трубы вращающейся лазерной головкой.

    Манометр работает следующим образом: оператор вставляет лазерную головку в трубу и устанавливает опоры манометра на конец трубы. После нажатия кнопки «Измерение» лазерная головка начинает вращаться, лазерный датчик сканирует внутреннюю поверхность трубы, а встроенный контроллер получает полярные координаты поверхности (расстояние от оси вращения, измеряемое лазерным датчиком и соответствующий угол поворота, измеренный энкодером). Контроллер рассчитывает требуемые параметры (минимальный, максимальный и средний диаметры, округлость), отображает их и показывает результат ОК/НОК в соответствии с заданными допусками. Данные измерений могут накапливаться в памяти датчика и передаваться в базу данных на ПК.

    Прибор имеет следующие параметры, которые могут быть изменены по запросу (минимальный измеряемый диаметр = 9 мм):

    Диапазон измерения внутреннего диаметра, мм: 100…250

    Точность измерения, мм: ±0,05

    Глубина измерения, мм: 87

    Время измерения, с: 2

    Количество лазерных датчиков: 2

    Подробнее

    Ручной прибор для измерения внутреннего диаметра

    Прибор предназначен для бесконтактного сканирования и измерения внутреннего диаметра труб. Измеряемые параметры: внутренний диаметр, овальность, округлость.

    Ручной прибор для измерения внутреннего диаметра

    Сопутствующие товары

    Система измерения диаметра
    РФ096-100/250-87-ХХ

    Связанные элементы тренда

    Этот проект продолжает нашу работу по решению широко распространенных проблем измерения ID. Основной целью проекта была разработка измерительного инструмента для станков с ЧПУ.

    Этот проект продолжает нашу работу по решению широко распространенных проблем измерения внутреннего диаметра. Основной целью проекта была разработка измерительного инструмента для станков с ЧПУ.

    Наш новый готовый проект продолжает работу РИФТЕК по решению различных измерительных задач и предназначен для бесконтактного измерения гипсокартонных плит в процессе их производства.

    Наш новый готовый проект продолжает работу РИФТЭК по решению различных измерительных задач и предназначен для бесконтактного измерения гипсокартонных плит в процессе их производства.
    Система 3DGipsumB содержит 3 измерительные станции, последовательно расположенные вдоль конвейера и измеряющие все критические геометрические параметры гипсокартонных листов: ширину листа; профили с полной кромкой, кромк…

    новый дизайн, автоматическая самокалибровка, расширенный список измеряемых параметров, расширенная база данных

    Модернизация и производство комплекта Машин производится по заказу компании Рассини, Мексика, которая является ведущим разработчиком и производителем компонентов подвески и тормозов для мировой автомобильной промышленности.
    Вот что мы сделали:
    1. Изменен дизайн и добавлен защитный кожух для безопасной эксплуатации машины.
    2. В машиностроение мы встроили специальное мастер-кольцо для ма…

    Наша команда разработчиков постоянно общается напрямую с клиентами и партнерами. Эта обратная связь очень важна для нас, и мы стараемся максимально удовлетворить и предвосхитить требования клиентов к нашим устройствам.

    Наша команда разработчиков постоянно общается напрямую с клиентами и партнерами. Эта обратная связь очень важна для нас, и мы стараемся максимально удовлетворить и предвосхитить требования клиентов к нашим устройствам. Именно по этой причине мы реализовали новые основные возможности лазерного профайлера RF627Smart, подробное описание которых вы можете найти в обновлении…

    Сравнить

    Удалить все

    Сравнить до 10 товаров

    Внешний/внутренний диаметр | Выбор измерительного датчика

    • Толщина/Ширина

    • Высота / Высота шага

    • Внешний / внутренний диаметр
    • Ход и позиционирование
    • Биение/вибрация
    • Отклонение и децентрация
    • Форма/профиль
    • 3D-контроль
    • Выбор измерительного датчика
    • Внешний/внутренний диаметр

    Измерения внешнего диаметра можно выполнять в одном месте, по нескольким осям или по площади, чтобы понять овальность и мин. /макс. наружный диаметр. Точно так же существуют различные уровни контроля внутреннего диаметра. Вы можете просмотреть наиболее распространенные методы измерения OD и ID ниже или запросить консультацию у местного эксперта по измерениям.

    Посмотреть каталог

    Сквозная балка

    Измерение наружного диаметра проволоки после волочения

    Подробнее

    Сквозная балка

    Измерение диаметра отверстия после пресса

    Подробнее

    С помощью зеркала

    Измерение внутреннего диаметра трубы

    Подробнее

    Контакты

    Измерение наружного диаметра вала

    Подробнее

    Сквозной луч

    Измерение наружного диаметра катетера

    Подробнее

    Сквозная балка

    Измерение наружного диаметра сжимаемого материала

    Подробнее

    Сквозной луч

    Минимальный и максимальный внешний диаметр флакона

    Подробнее

    Сквозной луч

    Измерение диаметра горлышка бутылки (на высокой скорости)

    Подробнее

    Микрометры

    Thrubeam позволяют проводить высокоскоростные измерения наружного диаметра проволоки, не подвергаясь воздействию вибрации.

    Высокоскоростной оптический микрометр

    Серия LS-9000

    • Посмотреть каталог
    • Цена

    2D датчики с траверсой могут измерять диаметр отверстия после штамповки в линию.

    Телецентрическая измерительная система

    Серия TM-X5000

    • Посмотреть каталог
    • Цена

    С небольшими сенсорными головками и креплением к зеркалу конфокальные сенсоры могут обеспечить точное измерение внутреннего диаметра трубы.

    Конфокальный датчик перемещения

    Серия CL-3000

    • Посмотреть каталог
    • Цена

    Проверьте наружный диаметр обрабатываемых деталей без воздействия масла или других поверхностных загрязнений.

    Высокоточный цифровой контактный датчик

    Серия GT2

    • Посмотреть каталог
    • Цена

    Телецентрическая измерительная система использует 2D-изображения силуэта цели для измерения диаметра. Смещение или наклон цели автоматически корректируются, что упрощает получение точных измерений без идеальной фиксации.

    Грузоподъемность кранов таблица: Таблицы грузоподъемности самоходных КС

    Аренда крана 750 тонн — Liebherr LR 1750 / 1

    Аренда крана 750 тонн — Liebherr LR 1750 / 1 — M-Kran

    • Описание
    • Документация
    • Галерея

    Гусеничный кран LR 1750/1 универсален в эксплуатации и используется в строительстве электростанций, нефтеперерабатывающих заводов, на строительных площадках мостов и при монтаже ветроэнергетических установок.
    Комплектация крана с решетчатым удлинителем позволяет проводить работу на 191 метрах в высоту и на 156 метрах вылета стрелы.

    Кран 750 тонн – высокая грузоподъемность для успешного решения большинства задач в сфере строительства и транспортировки негабаритных грузов.

    Кран 750 тонн – универсальная грузоподъемность для большинства проектов

    Автокраны приобрели широкое признание в разных сферах деятельности. В том числе востребованы для перемещения тяжеловесных и негабаритных грузов на площадках, для комплекса погрузочных и разгрузочных работ, монтажа оборудования, конструкций и пр.

    Основные преимущества по сравнению с башенными кранами:

    • Сокращение общих трат времени на подготовку техники к началу выполнения работ.
    • Высокая мобильность оборудования. С быстрым перемещением техники не только по площадке, но и между разными объектами.
    • Возможность использования для разных задач в сфере современного малоэтажного строительства.
    • Передвижение и выполнение работ в условиях ограниченного пространства современных городов.

    Современные автокраны преимущественно рассчитаны на грузоподъемность до 500 тонн. При необходимости заказать кран 750 тонн обычно приоритет отводится гусеничным аналогам.
    Поскольку именно Liebherr LR 1750/1 имеет такие показатели грузоподъемности. Однако для большинства проектов выбирается автокран, несмотря на меньший тоннаж по сравнению с гусеничными аналогами.

    В основе такой популярности ключевые преимущества техники:

    • Надежность и высокая мобильность оборудования, проходящего регулярное техническое обслуживания.
    • Не потребуется тратить время и ресурсы на оформление специального разрешения на передвижение по дорогам общего пользования.
    • Телескопическая конструкция обеспечивает быстрое и эффективное выполнение работ на значительной высоте.
    • Равномерные грузоподъемные характеристики.
    • Плавность выполнения необходимых операций.
    • Техники сертифицирована органами Ростехнадзора.

    Технические параметры автокрана Liebherr LR 1750 / 1

    Макс.грузоподъемность:

    750 тонн

    Решётчатый удлинитель:

    14-105 м

    Поворотная плотформа :

    245 тонн

    Центральный балласт :

    95 тонн

    Деррик балласт :

    400 тонн

    Гусеничные краны

    Hitachi SCX800HD-2

    до 80 тонн

    стрела 54.5+18 м

    Подробнее

    Kobelco CKE1800

    до 180 тонн

    стрела 73. 2+52 м

    Подробнее

    Liebherr LR 1250

    до 250 тонн

    стрела 71+95 м

    Подробнее

    Liebherr LR 1350/1

    до 350 тонн

    стрела 84+72 м

    Подробнее

    Liebherr LR 1600 / 2

    до 600 тонн

    стрела 91+105 м

    Подробнее

    Liebherr LR 1750 / 1

    до 750 тонн

    стрела 91+105 м

    Подробнее

    Demag CC 8800-1

    до 1600 тонн

    стрела 102+72 м

    Подробнее

    117519 г. Москва, ул.Варшавское шоссе, дом 148, офис 309

    Стрелковые краны (кран на специальном шасси)

     

     

    К стреловым относятся поворотные краны, у которых
    стрела или башенно-стреловое оборудование закреплены на поворотной платформе,
    размещенной непосредственно на ходовом устройстве. По типу ходовой части эти
    краны бывают (рис.3.21): железнодорожные (а), автомобильные (б), на специальном
    шасси (в), пневмоколесные (г), гусеничные (д). Они состоят из следующих основных
    частей: ходового устройства, неповоротной рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной
    платформы и стрелы. На поворотной платформе стреловых самоходных кранов
    устанавливаются механизмы подъема груза и стрелы, кабина управления и портал —
    П-образная стойка, предназначенная для крепления стрелового полиспаста. Поворотная
    платформа имеет две проушины или стойки для крепления основания стрелы.

    3.21. Стреловые краны

     

    Номинальная грузоподъемность стреловых кранов
    зависит от установленного при работе вылета. Меньшему вылету соответствует
    большая грузоподъемность, при увеличении вылета грузоподъемность уменьшается
    (рис.3.22.). Стрела крана может одно-, двух или трехсекционной

    3.22. Диаграмма грузового момента автомобильного крана

     

    Железнодорожные краны имеют грузоподъемность
    от 15 до 120 т. Они применяются как на погрузочно-разгрузочных, так и на
    аварийно-восстановительных и монтажных работах. В качестве ходовых тележек
    железнодо­рожных кранов применяются четы­рех-, шести-
    и восьмиосные плат­формы. Наибольшее распространение
    на транспортно-грузовых комплексах России получили железнодорожные краны
    Кировского машиностроительного завода 1 Мая 
    и Новокраматорского машиностроительного завода.

    Характеристики кранов первого из этих заводов представлены в
    табл. 3.15.

    Таблица 3.15

    Технические
    характеристики кранов на железнодорожном ходу

     











     

    Параметры

    Марка крана

    КЖ-462

    КЖ-562

    КЖ-661

    КЖ-871

    КЖ-971

    Грузоподъемность, т

    на выносных опорах

    без выносных опор

    16

    12

    25

    16

    32

    16

    50

    15,8

     

     

    80

    19

    Высота подъема крюка, м

    14,4

    14,4

    14,3

    8,4

    12

    Вылет стрелы, м, min/max

    4,8/14

    5/14

    5/14

    7/14

    6,5/17,7



    двумя барабанами

     

    9,5

    19

     

    5,6

    11,2

     

    4,5

    9,0

     

    3. 5

    —

     

    4,25

    —

    Частота вращения, мин-1

    1,5

    1,5

    2,8

    2,8

    0,7…1




    Скорость буксирования в

     

    80

     

    80

     

    80

     

    80

     

    80

    Мощность силовой установки, кВт

    100

    100

    100

    132

    200

     

    Современные железнодорожные краны оснащены микропроцессорными ограничителями
    нагрузки, которые предназначены для защиты от перегрузки и опрокидывания крана
    при подъеме груза, защиты оборудования при работе в стесненных условиях, но и
    для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной
    грузоподъемности при данном вылете стрелы, высоте подъема оголовка стрелы. Они
    могут работать как с выносными опорами, так и без них.  Завершается разработка отечественного крана
    КЖ-1571 грузоподъемностью 150 т. Технический уровень этих кранов позволяет
    отказаться от дорогостоящей импортной техники.

    Автомобильные краны устанавливаются на
    стандартных или усиленных шасси авто­мобиля или специальных шасси. Если
    стреловой самоходный кран на колес­ном ходо­вом устройстве управляется только с
    поворотной части, он именуется пневмоколесным.
    Грузоподъемность автомобильных кранов, применяемых в ТГК, состав­ляет от 2,5 до
    63 т.

    Современная
    классификация предусматривает разделение автокранов по грузо­подъемности,
    исполнению подвески рабочего оборудования и типу привода ме­ханизмов. Всего
    существует пять групп грузоподъемности. Первая включает ма­шины грузоподъемностью
    4…5 т, которые в настоящее время не выпускаются. Вторая объединяет технику
    грузоподъемностью от 6,3 до 8 т. К третьей отно­сятся средства, способные
    поднимать и перемещать от 10 до 15 т. В четвертую входят автокраны, работающие
    с грузами массой 16…22,5 т. Наконец, пятую группу со­ставляют машины грузоподъемностью
    свыше 25 т.

    Многообразие современных кранов на автомобильном шасси
    вызвано также их конструктивными особенностями привода рабочих механизмов. Применяют
    три вида привода: механический одномоторный, гидравлический и электрический.

    Отечественные краны на автомобильном шасси маркируют аббревиатурой из двух букв
    КС (кран стреловой самоходный) и четырех или пяти цифр, соответствующих
    характерным особенностям данной машины. Первая цифра соответствует номеру
    размерной группы в классификации грузоподъемности подъемно-транспортных
    средств.

    Вторая обозначает тип ходового устройства. Третья цифра характеризует
    исполнение подвески стрелового оборудования. Четвертая и пятая отражают
    порядковый номер модели, а следую­щая за ними (через черточку) — номер
    модификации. Например, маркировка КС-35714-2 содержит в себе следующие данные:
    КС — кран стреловой самоходный, 3 — третья размерная группа (грузоподъемность
    15 т), 5 — ходовое устройство в виде шасси грузового автомобиля, 7 — жесткая
    подвеска стрелового оборудования, 14 — порядковый номер модели, 1 — первая,
    базовая модель, 2 — модификация. Однако есть и исключения из правил. В табл.3.16 приведены характеристики
    некоторых из автокранов

    Таблица 3.16

    Характеристики автомобильных кранов



















    Индекс крана

    Грузоподъем­ность

    Вылет

    стрелы

    Базовое

    шасси

    Марка

    КС-3533-3

    14

    14

    МАЗ-533702

    «Углич»

    КС-35719-3

    15

    14

    Урал-5557

    «Клинцы»

    КС-35715

    16

    18

    МАЗ-533702

    «Ивановец»

    КС-45727-1

    17

    15

    КамАЗ-43253

    «Юрга»

    КС-45719-1

    20

    21,7

    КамАЗ-53215

    «Галичанин»

    КС-45717А-1

    25

    21

    МАЗ-630303

    «Ивановец»

    КС-55730

    32

    23,3

    Урал-532365

    «Челябинец»

    LTM 1035/2

    35

    30

    Liebherr

    «Liebherr»

    СКАТ-40

    40

    26,2

    КамАЗ-6540

    «Сокол»

    LTM 1045/1

    46

    34

    Liebherr

    «Liebherr»

    КС-6973А

    50

    31

    МЗКТ-6923

    «Ивановец»

    LTM 1055/1

    55

    40

    Liebherr

    «Liebherr»

    LTM 1060/2

    60

    42

    Liebherr

    «Liebherr»

    КС-6476А

    63

    34

    МЗКТ-692301

    «Камышин»

    КС-7976А

    80

    42

    МЗКТ-79081

    «Камышин»

    LTM 1100/1

    100

    52

    Liebherr

    «Liebherr»

    КС-10976

    160

    48

    МЗКТ-10976Ш

    «Камышин»

     

    Лидером
    среди производителей российских автокранов 
    является ивановское ОАО «Автокран» — почти каждый второй отечественный
    кран на автомобильном шасси выпуска­ется здесь. Практически каждый пятый сделан
    в ОАО «Галичский автокрановый завод» в Костромской
    области. Это два кита отечественного краностроения.
    Соседние республики представлены на рынке СНГ продукцией Белоруссии: на базе
    автомобиля МАЗ-5337 завод «Могилевтрансмаш» выпускает
    гидравлические краны КС-3579 под торговой маркой «Машэка».
    При снаряженной массе 16 т грузоподъемность этих машин — 15 т. Иными словами,
    автокран способен поднимать груз, практически равный собственной массе.

    Самое
    крупное в Украине предприятие по выпуску автокра­нов — одесская холдинговая
    компания ОАО «Краян» — освоила серийное
    производство 30-тонника КС-557Кр на шасси КрАЗ-65101 с колесной формулой 6х4.
    Особенность этих машин — устанавливаемый под углом 15° к оси стрелы решетчатый
    гусек, состоящий из двух секций длиной 7 и 8 м.

    Пневмоколесные краны это автокраны на
    специальном шасси.

    Автомобильные, пневмоколесные и железнодорожные
    краны снабжаются выносными (дополнительными) опорами, при ус­тановке на которые
    в результате увеличе­ния опорного контура повышается устойчи­вость крана и
    становится воз­можным поднять более тяжелые грузы. Установленный на выносные
    опоры кран работает без продольного перемещения.

    Гусеничные краны выпускаются обычно как
    краны-экскаваторы, то есть одноковшовые экскаваторы, снабженные сменным
    крановым оборудованием (специальной стрелой с крюком, электромагнитом  или грейфером). Реже они изготавливаются как
    специальные монтажные краны.

    Достоинствами гусеничных кранов является высокая
    проходимость, позволяющая применять их в условиях бездорожья и пересеченной
    местности, а также небольшое удельное давление на грунт, дающее возможность
    работы на слабых грунтах. Однако, они весьма тихоходны (2…5 км/ч) и могут
    повреждать гусеницами дорожную одежду.

    Гусеничные краны, как правило, не нуждаются в
    выносных опорах. Увеличение опорного контура гусеничных кранов может быть
    осуществлено пу­тем раздвижения специальным механизмом гусеничных тележек
    симметрично по обе стороны от продольной оси ходовой части крана. С раздвижным
    гусеничным ходом выполнен, например, полноповоротный кран МКГ-25Р. Раздвижение
    гусе­ничного хода oт колеи размером 2500 мм до колеи размером 3600 мм у этого крана
    производится собственным приводом каждой гусеничной тележки.

    Гусеничные краны для погрузочно-разгрузочных и
    монтажных работ грузоподъемностью 25…63 т производства Челябинского
    механического завода представлены в табл. 3.17.

    Таблица 3.17

    Технические характеристики гусеничных
    кранов

     
















    Параметр

    Марка крана

    ДЭК-251

    ДЭК-321

    МКГ-25.01Б

    ДЭК-631А

    Грузоподъемность
    максимальная, т

    25

    32

    25

    63

    Максимальный
    грузовой момент, тм

    118,75

    118,75

    125

    321,3

    Длина стрелы

    основная

    с
    дополнительным оборудованием

     

    14

    32,75

     

    14

    32,75

     

    14,4

    34,4

     

    18

    42

    Длина гуська, м

    5

    5;
    10

    5

    10

    Грузоподъемность
    на гуське максимальная, т

    5

    5

    5

     

    Высота подъема
    максимальная, м

    36

    40

    32,5

    71. 2

    Допустимая
    грузоподъемность при максимальной высоте подъема, т

     

    3,8

     

    2,2

     

    5

     

    Вылет
    максимальный, м

    14

    29

    20,5

    38,1

    Вылет
    минимальный, м

    4,75

    3,7

    14,3

     

    Скорость
    подъема-опускания, м/мин

    5

    5;
    10

    0,4…7,25

    4

    Скорость
    передвижения, км/ч

    1

    1

    0,86

    0,5

    Частота
    вращения, мин-1

    0,3…1

    0,3…1

    0,3…1

    0,2…0,4

    Масса крана, т

    36,5

    38

    34

    83

     

    Как читать диаграмму грузоподъемности крана

    Диаграмма грузоподъемности крана является наиболее важным ресурсом, который оператор крана должен знать, чтобы спланировать подъем и убедиться, что грузы расположены там, где оборудование может безопасно поднять груз и переместить его в нужное место. где его нужно разместить.

    Например, если грузовик с трубами находится слишком далеко от крана или оборудования, может быть небезопасно поднимать трубу с грузовика и размещать ее рядом с траншеей или в ней.

    Существуют разные производители кранов, такие как Terex, Liebherr, Grove, zoomlion, tadano… Должны использоваться только диаграммы нагрузки, которые находятся в руководстве по эксплуатации оборудования или размещены производителем в оборудовании. Графики нагрузок зависят от марки, модели и конфигурации конкретной единицы оборудования.

    Габаритные размеры

    В этом разделе показаны габаритные размеры крана. Эта информация необходима для транспортировки и установки крана в ограниченном пространстве.

    Полная грузоподъемность/ полезная грузоподъемность

    Значения, указанные в диаграммах нагрузки, являются «полной грузоподъемностью». Фактическая нагрузка, которую может поднять кран, называется «полезной грузоподъемностью». Максимальная нагрузка никогда не должна превышать грузоподъемность крана!

    Полная грузоподъемность должна включать вес всего и вся, что установлено или уложено на стреле крана или свисает с конца стрелы. Они называются «Вычеты за мощность».

    Отчисления от мощности: зависит от производителя крана. Убедитесь, что понимаете, что производитель определяет как вычеты емкости. Например:

    • Вес основного грузового блока
    • Вес шара для головной боли или шара для капитального ремонта
    • Эффективный вес стакселя (сложенного или поднятого и не используемого)
    • Вес всего подвесного троса
    • Вес всего такелажа
    • Вес груза

    Пояснения к таблицам нагрузки крана

    • В этой таблице показана полная или номинальная грузоподъемность крана.
    • Цифры в верхнем ряду обозначают длину стрелы крана.
    • Цифры в левой колонке обозначают рабочий радиус.
    • Цифры в правом столбце представляют угол наклона стрелы под нагрузкой.
    • Полную грузоподъемность этого крана можно определить либо по столбцу радиуса и интересующей длины стрелы, либо по столбцу угла наклона стрелы и пересечению столбца радиуса или длины стрелы.

    Диаграмма диапазона

    Диаграмма диапазона обычно включена в каждую диаграмму, которая показывает, какая длина стрелы необходима для захвата и подъема груза как на расстоянии, так и на высоте.

    Диаграмма дальности также полезна при установке вблизи сооружений. Когда требуются вычеты для стального каната, хорошим местом в диаграмме нагрузки, чтобы помочь в расчетах для этого, была бы диаграмма рабочего диапазона.
    Диаграмма рабочего диапазона справа разделена на:

    • Радиус нагрузки (вертикальные линии)
    • Высота конца стрелы (горизонтальные линии)
    • Длина гуська стрелы (арочные секции)
    • Углы стрелы (наклонные линии)
    • Зона предупреждения (запрещенная зона)

    • БРЕНДЫ

    • ТИП

    • ТЕРЕКС А 300

    • ТЕРЕКС А 350

    • ТЕРЕКС А 450

    • ТЕРЕКС А 600

    Просмотреть все

    РОЩА КРУПП

    • РОЩА НА 400

    • РОЩА НА 700 Б

    • РОЩА НА 700 D

    • РОЩА НА 745

    Просмотреть все

    КОБЕЛКО

    • КОБЕЛЬКО РК 70

    • КОБЕЛЬКО РК70-2

    • КОБЕЛКО РК250-7

    • КОБЕЛЬКО 7035

    Просмотреть все

    • САНИ QY20

    • САНИ КИ25К

    • SANY QY50C новый

    • САНИ QY100

    Просмотреть все

    • XCMG QY 16 C

    • XCMG QY 25 К 5

    • XCMG QY 40 К

    • XCMG QY 30 К 5

    Просмотреть все

    • КАТО НК-200Э-в

    • КАТО НК-250Э-в

    • КАТО НК-300Э-в

    • КАТО НК-300ВР

    Просмотреть все

    МАНИТОВОК

    • Манитовок 555

    • Манитовок 777

    • Манитовок 999

    • Манитовок 1015

    Просмотреть все

    Как читать диаграмму нагрузки крана?

    Краны позволяют строить одни из самых высоких зданий и сооружений по всему миру. Возможность поднимать тяжелые грузы и относительно легко перемещать их упрощает выполнение проектов.

    Однако удачных подъемов не бывает случайно. Перед использованием крана любого типа необходимо тщательно спланировать подъем, в том числе свериться с таблицей грузоподъемности крана. С этой важной информацией необходимо ознакомиться, прежде чем вы сможете безопасно управлять краном. Потратьте несколько минут, чтобы научиться читать диаграмму нагрузки.

     

    Содержание

    Что такое диаграмма нагрузки крана?

    Таблица грузоподъемности крана жизненно важна для успеха любого подъема. В нем подробно описывается, что может делать кран, например, его грузоподъемность с учетом расстояния и угла. График нагрузки также помогает оператору тщательно спланировать подъем от начала до конца.

    Таблицу нагрузки крана обычно можно найти в руководстве по эксплуатации машины, на которой вы работаете. Важно, чтобы вы ознакомились с этой диаграммой нагрузки, поскольку производитель указал точные данные.

    Как читать диаграмму нагрузки крана

    Найдя диаграмму нагрузки, вы увидите несколько факторов, связанных с грузоподъемностью крана, диапазоном и другими параметрами. Вот некоторые из основных, которые вам нужно знать.

    Грузоподъемность

    Краны — одни из самых мощных машин на стройке. В среднем кран может поднять от 10 000 до 60 000 тонн. Это то, что известно как грузоподъемность крана, и оно говорит вам, сколько кран может поднять естественным образом, а также его высоту и угол наклона.

    Диапазон подъема

    Большинство диаграмм грузоподъемности содержат диаграмму диапазона. Это иллюстрирует длину стрелы, необходимую для захвата и подъема груза как на расстоянии, так и на высоте. Диаграмма дальности также может помочь вам при установке вблизи структур. Если вам необходимо сделать вычеты для троса, обратитесь к диаграмме рабочего диапазона, чтобы рассчитать его.

    Диаграмма рабочего диапазона разделена на пять категорий:

    • Радиус нагрузки (вертикальные линии)
    • Высота конца стрелы (горизонтальные линии)
    • Длина гуська стрелы (арочные секции)
    • Углы стрелы (наклонные линии)
      Зона предупреждения (запрещенная зона)

    Угол стрелы

    Угол стрелы находится между продольной центральной линией стрелы стрелы и горизонтальной осевой линии. Пытаясь найти правильный угол, вы должны учитывать устойчивость крана. Если угол не может выдержать вес, кран может стать неустойчивым.

    Движение

    Даже стационарные краны, такие как башенные краны, обычно должны двигаться или вращаться, чтобы завершить подъем. В расчетах необходимо учитывать, как далеко и как быстро вы вращаете или перемещаете кран. Неверный расчет или несоблюдение графика грузоподъемности может привести к опрокидыванию крана.

    Вычет

    Легко забыть, что при использовании крана для подъема тяжелых грузов необходимо также учитывать вес крана и его принадлежностей. Правильная формула расчета нагрузки крана требует вычета аксессуаров и веса крана. Чистая грузоподъемность крана зависит от характера подъема и того, какие вычеты грузоподъемности необходимо вычесть из общей грузоподъемности.

    аксессуаров, которые должны быть вычтены, включают

    • . основной грузоподъемный блок
    • Вес головного шара
    • Вес стакселя
    • Вес всех подвесных тросов
    • Вес всех такелажных материалов
    • Вес поднимаемого груза

    Важность безопасности крана

    Таблица грузоподъемности существует не просто так.

    1 … 1 043 1 044 1 045 1 046 1 047 … 2 511