тяговые аккумуляторы по цене производителя в Москве — Titanat

Аккумуляторы для погрузчиков

Электропогрузчики широко используются на производстве, в логистике, торговле. Они востребованы при транспортировке поддонов и палет с изделиями и товарами, крупногабаритных элементов. Устройства частично выполняют функцию штабелера, перемещают грузы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Чтобы обеспечить работу электрических погрузчиков, необходимо покупать аккумуляторы, в таких машинах применимы источники питания LiFePO4 и Li-NMC.

Аккумуляторы для погрузчиков LiFePO4

Тяговые аккумуляторы для погрузчиков LiFePO4 — это литий-железо-фосфатные батареи. Они отличаются высокой энергетической плотностью и значительным эксплуатационным ресурсом (в 10 раз выше, чем у свинцовых АКБ, хотя стоимость больше всего на 30 %). Такие источники питания подходят для уличного и внутрицехового использования. Могут поставляться в кейсах, устойчивых к внешнему воздействию.

Тяговый аккумулятор для погрузчика LiFePO4 имеет минимальный саморазряд. Продукция оснащается контроллерами BMS, отслеживающими рабочие параметры батареи. Модули гарантируют беспроблемную работу источника питания, предотвращают преждевременную потерю емкости.

Литий-железо-фосфатные АКБ для погрузчиков обладают рядом характерных особенностей:

• коэффициент полезного действия до 95 %;
• сохранение эксплуатационных качеств даже в режиме глубокого разряда;
• количество полных циклов заряда — 3500;
• число частичных циклов заряда — 8000;
• стабильное питание потребителя при любом уровне заряда;
• умеренный вес;
• удобство транспортировки за счет эргономичного корпуса и комплектных кейсов;
• рекомендуемый температурный диапазон эксплуатации — от -20 до +60 градусов.

Аккумуляторы для погрузчиков различаются по емкости. Производители предлагают решения на 20, 60, 210, 315 и 420 Ач. Выдаваемое напряжение составляет от 12 до 90 В.

Для полной зарядки литий-железо-фосфатной батареи достаточно 1 часа и не требуются особые условия, тогда как свинцовой нужно 8 часов и специально оборудованная комната, поскольку в процессе выделяется взрывоопасный водород. LiFePO4 по весу и габаритам оптимально совместима со штабелерами — сама АКБ легкая, но утяжелена для сохранения развесовки.

Аккумуляторы для погрузчиков Li-NMC

Это АКБ для погрузчиков, оснащенные композитным анодом на базе никеля, марганца и кобальта. Пропорция элементов определяется производителем, может изменяться с целью придания батарее особых свойств.

Источники питания типа Li-NMC комплектуются отсекателями, исключающими перезаряд. Назначение этих аккумуляторов для погрузчиков — интенсивная производственная эксплуатация. Батарея имеет возможность быстрой зарядки при токах 0,7–1 С. При верхнем пороговом значении процесс происходит в сжатые сроки, однако снижается ресурс АКБ.

Регламентное количество циклов заряд/разряд составляет от 1000 до 2000, зависит от особенностей модели, отображается в сопроводительной документации. Вероятность теплового пробоя увеличивается при нагреве изделия до 210 градусов.

Емкость батарей варьируется в пределах 1–240 Ач, выдаваемое напряжение достигает 90 и более Вольт.

Приобретение аккумуляторов для погрузчиков

Купить аккумулятор для погрузчика поможет магазин Titanat.ru. Мы предлагаем качественные батареи от ведущих производителей. Продукция отгружается со склада в Москве, сопровождается сертификатами и техпаспортами.

Цена устройств зависит от исполнения, отражена в каталоге продукции. Товар реализуется без дополнительных сборов и комиссий.

Для приобретения подходящей АКБ обратитесь к консультантам магазина — специалисты расскажут о параметрах изделий, помогут в выборе и оформлении заказа.

Получить дополнительные сведения о представленных изделиях можно у штатных консультантов. Они расскажут о ценах на батареи, проинформируют о свойствах моделей. Также специалисты согласуют параметры доставки и оплаты, рассчитают скидки оптовикам.

цены, наличие. Аккумуляторные батареи для электропогрузчиков

• U.S. Battery US 24 DCXC

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• org/Product»>
  

  Deka GC 15

  13 800 р.

  Deka GC 15 теперь в вашей корзине покупок

  В сравнение
  В избранное

• Deka GC 25

  14 890 р.

  Deka GC 25 теперь в вашей корзине покупок

  В сравнение
  В избранное

• U.S. Battery US 2200 XC2

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• U.

  S. Battery US 8VGC XC2

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan T605

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan 24TMX

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• U.S. Battery US 125 XC2

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• org/Product»>
  

  U.S. Battery US 8VGCHC XC2

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan T105

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan 27TMX

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• U.S. Battery US 145 XC2

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• org/Product»>
  

  U.S. Battery US 27 DCXC

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan TE35

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan 27TMH

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• U.S. Battery US 31 DCXC

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• org/Product»>
  

  Trojan T125

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan J250G

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• Trojan 31XHS

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

• U.S. Battery US 12V XC2

  Цена по запросу

  В сравнение
  В избранное

Тяговые аккумуляторные батареи для электропогрузчиков:

• Toyota
• Still
• Nissan
• Hyster
• Yale
• komatsu
• Mitsubishi
• Still и др.

представлены модельным рядом американских производителей Trojan и Deka. Для правильного подбора аккумулятора необходимо определить габариты, необходимую ёмкость и вольтаж (6 или 12вольт), а также требуемый тип терминала (клеммы). 

Цена батареи зависит от используемой технологии, которые представлены АКБ с жидким электролитом, а также герметичными — GEL и AGM (абсорбированный в стекловолокно электролит). Для того, чтобы купить тяговые батареи для погрузчиков или оформить предзаказ — свяжитесь с нами по телефону

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 756

Универсальный

(пока отзывов нет)

Написать обзор

Универсальный

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 756

Рейтинг
Требуется

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Требуется

Тема обзора
Требуется

комментариев
Требуется

Артикул:

16768_cabf

Сейчас:

219,92 доллара США

Часто покупают вместе:

• Описание
• 0 отзывов
• Калифорнийский законопроект 65, предупреждение

Описание

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь!

Напряжение: 12

CCA: 550

CA: 610

Емкость: 75 Ач

Группа 24 Корпус

Длина: 10,258 » 

Ширина: 6,61 дюйма 

Высота над клеммой: 9. 13″

Вес: 50,71 фунта.

Клеммы: Стойка с отверстием под болт

0 Отзывы

Просмотреть всеЗакрыть

California Prop 65 Warning

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Аккумуляторы, аккумуляторные штыри, клеммы и сопутствующие аксессуары содержат свинец и соединения свинца, известные в штате Калифорния как вызывающие рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

МОЙТЕ РУКИ ПОСЛЕ РАБОТЫ.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

View AllClose

• сопутствующие товары
• Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея погрузчика с бортовым поворотом John Deer 60

Универсальный

Сейчас:

$111,98

Батарея двойного назначения U1 — батарея глубокого цикла и пусковая батарея! Доступная конструкция AGM превосходит любой другой U1 на рынке, будь то резервный аккумулятор или аккумулятор для инвалидных колясок! ДЕЙСТВИТЕЛЬНО Лучшая цена!. ..

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 120 Gas

Универсальный

Сейчас:

219 долларов0,92

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь! Напряжение: 12 В CCA: 550 CA: 610 Емкость: 75 Ач Группа 24 Длина корпуса: 10,258 дюйма Ширина: 6,61 дюйма Высота над клеммой: 9,13 дюйма …

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 125 Gas

Универсальный

Сейчас:

219,92 доллара США

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь! Напряжение: 12 В CCA: 550 CA: 610 Емкость: 75 Ач Группа 24 Длина корпуса: 10,258 дюйма Ширина: 6,61 дюйма Высота над клеммой: 9,13 дюйма . ..

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 170

Универсальный

Сейчас:

219,92 доллара США

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь! Напряжение: 12 В CCA: 550 CA: 610 Емкость: 75 Ач Группа 24 Длина корпуса: 10,258 дюйма Ширина: 6,61 дюйма Высота над клеммой: 9.13″ …

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 90

Универсальный

Сейчас:

219 долларов0,92

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь! Напряжение: 12 В CCA: 550 CA: 610 Емкость: 75 Ач Группа 24 Длина корпуса: 10,258 дюйма Ширина: 6,61 дюйма Высота над клеммой: 9,13 дюйма . ..

Клиенты также просмотрели

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Аккумулятор для бортового погрузчика серии MX 400 (2006–2007 гг.)

Powerstride

Сейчас:

$229,92

BCI Group 31 Необслуживаемая батарея Напряжение: 12 Емкость: 80 Ач CCA: 950 CA: 1160 Резервная емкость: 190 минут Длина: 13,00 дюймов Ширина: 6,81…

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 170

Универсальный

Сейчас:

219,92 доллара США

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь! Напряжение: 12 В CCA: 550 CA: 610 Емкость: 75 Ач Группа 24 Длина корпуса: 10,258 дюйма Ширина: 6,61 дюйма Высота над клеммой: 9. 13″ …

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для погрузчика с бортовым поворотом John Deere 90

Универсальный

Сейчас:

219 долларов0,92

Распечатайте спецификацию UB12750 здесь! Напряжение: 12 В CCA: 550 CA: 610 Емкость: 75 Ач Группа 24 Длина корпуса: 10,258 дюйма Ширина: 6,61 дюйма Высота над клеммой: 9,13 дюйма …

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Аккумулятор генератора John Deere 622

Универсальный

Сейчас:

$111,98

Батарея двойного назначения U1 — батарея глубокого цикла и пусковая батарея! Доступная конструкция AGM превосходит любой другой U1 на рынке, будь то резервный аккумулятор или аккумулятор для инвалидных колясок! ДЕЙСТВИТЕЛЬНО Лучшая цена!. ..

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея для садового трактора John Deere 455 Gas

Универсальный

Сейчас:

$111,98

Батарея двойного назначения U1 — батарея глубокого цикла и пусковая батарея! Доступная конструкция AGM превосходит любой другой U1 на рынке, будь то резервный аккумулятор или аккумулятор для инвалидных колясок! ДЕЙСТВИТЕЛЬНО Лучшая цена!…

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Аккумулятор для профессиональной самоходной косилки John Deere 2500A

Powerstride

Сейчас:

159 долларов0,97

Группа 51 Напряжение батареи: 12 CCA: 450CA: 540RC: 80 мин. Длина: 9,13 дюйма. Ширина: 4,87 дюйма. Высота над клеммами: 8,62 дюйма.

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Аккумулятор для самоходной косилки John Deere 3235

Powerstride

Сейчас:

159,97 долларов США

Группа 51 Напряжение батареи: 12 CCA: 450CA: 540RC: 80 мин. Длина: 9,13 дюйма. Ширина: 4,87 дюйма. Высота над клеммами: 8,62 дюйма.

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Батарея косилки John Deere X540

Powerstride

Сейчас:

159,97 долларов США

Группа 51 Напряжение батареи: 12 CCA: 450CA: 540RC: 80 мин. Длина: 90,13 дюйма, ширина: 4,87 дюйма, высота над клеммами: 8,62 дюйма, клеммы: Auto PostChemistry: Main. Свободная свинцово-кислотная кислота, 3 года…

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Аккумулятор для тракторов серии JX (2002, 2006-2007)

Powerstride

Сейчас:

229 долларов США0,92

BCI Group 31 Необслуживаемая батарея Напряжение: 12 Емкость: 80 Ач CCA: 950 CA: 1160 Резервная емкость: 190 минут Длина: 13,00 дюймов Ширина: 6,81…

добавить в корзину

Быстрый просмотр

Аккумулятор для хлопкоуборочной машины Case CPX420 (2006–2007 гг.

)

Powerstride

Сейчас:

$229,92

BCI Group 31 Необслуживаемая батарея Напряжение: 12 Емкость: 80 Ач CCA: 950 CA: 1160 Резервная емкость: 190 минут Длина: 13,00 дюймов Ширина: 6,81…

Peg Perego 12 В Запасной аккумулятор для силового погрузчика John Deere — 100% совместимость

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

• Батарея 6В

• Батарея 12 В

• Батареи ИБП

   

• Аварийный сигнал

   

  • Охранная сигнализация

  • Батарея аварийного освещения

  • Батарейки для панели управления пожарной сигнализацией

  Все названия продуктов и компаний являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих владельцев. Использование таких наименований/торговых марок компанией UPS Battery Center не подразумевает какой-либо принадлежности или одобрения их соответствующими владельцами. Использование сторонних деталей или номеров моделей исключительно в целях идентификации. UPS Battery Center никоим образом не подразумевает, что какие-либо из ее продуктов являются запасными батареями производителя оригинального оборудования. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

• Дом, сад и спорт

   

• Каталожный номер батареи

   

  • А

  • Б

  • С

  • Д

  • Е

  • Ф

  • г

  • ЧАС

  • я

  • Дж

  • К

  • л

  • М

  • Н

  • О

  • п

  • Вопрос

  • р

  • С

  • Т

  • U

  • В

  • Вт

  • Икс

  • Д

  • Z

  Все названия продуктов и компаний являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих владельцев. Использование таких наименований/торговых марок компанией UPS Battery Center не подразумевает какой-либо принадлежности или одобрения их соответствующими владельцами. Использование сторонних деталей или номеров моделей исключительно в целях идентификации. UPS Battery Center никоим образом не подразумевает, что какие-либо из ее продуктов являются запасными батареями производителя оригинального оборудования. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

• Медицинский

   

  • А — С

  • Д — я

  • Дж — М

  • Н — П

  • В — Я

  • Лестничные батареи

  • Аккумуляторы для подъемников для инвалидных колясок

  • Подъемник для инвалидных колясок для автомобильных аккумуляторов

  Все названия продуктов и компаний являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих владельцев. Использование таких наименований/торговых марок компанией UPS Battery Center не подразумевает какой-либо принадлежности или одобрения их соответствующими владельцами. Использование сторонних деталей или номеров моделей исключительно в целях идентификации. UPS Battery Center никоим образом не подразумевает, что какие-либо из ее продуктов являются запасными батареями производителя оригинального оборудования. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Описание

Описание модели : Новый совместимый сменный аккумулятор для 12-вольтного погрузчика Peg Perego John Deere
Совместимость : погрузчик Peg Perego John Deere Power — модель: IGOR0056 (заменяет аккумулятор, номер детали IAKB05 07)
Состояние : Новый
Включает : (1) Сменный совместимый аккумулятор — в сборе — Plug & Play
Гарантия : Гарантия на полную замену 1 год, доступна дополнительная гарантия
Ожидаемый срок службы : 3-5 лет
Производитель : UPS Battery Center Ltd. это высококачественная перезаряжаемая батарея, разработанная для обеспечения отличной производительности, долговечности и длительного срока службы. Эта батарея соответствует спецификациям оригинального производителя или превосходит их.

На сменный аккумулятор Peg Perego 12 В, совместимый с погрузчиком John Deere Power Loader, распространяется наша лучшая в отрасли гарантия на замену сроком на 1 год. Для вашего удобства предоставляется расширенная гарантия до 3 лет. Наша гарантия включает стоимость доставки и беспроблемна, это единственная гарантия такого рода на рынке.

Советы, которые помогут вам получить максимальное удовольствие от поездки на игрушечном аккумуляторе:

— Зарядите аккумулятор перед первым использованием, следуя инструкциям, прилагаемым к зарядному устройству (не более 24 часов). Если у вас более новое зарядное устройство, загорится зеленый индикатор, указывающий на то, что аккумулятор полностью заряжен. машина полностью потеряла мощность. Разрядка аккумулятора таким образом приведет к необратимому повреждению аккумулятора и значительному сокращению срока его службы
— Если вы не используете автомобиль в течение длительного периода времени или планируете хранить его, полностью зарядите аккумулятор, а затем отсоедините аккумулятор от основного жгута проводов автомобиля. Не оставляйте аккумулятор подключенным к автомобилю во время хранения. Это разряжает и необратимо повреждает аккумулятор
— Не забывайте заряжать аккумулятор не реже одного раза в три месяца
— После хранения автомобиля полностью зарядите аккумулятор перед первым использованием
— Не забывайте аккумуляторы во время зарядки! Периодически проверяйте их. Если вы заметили, что аккумулятор сильно нагревается, немедленно отключите его

Peg Perego® является зарегистрированным товарным знаком PEG PEREGO U.S.A., INC. 
UPSBatteryCenter® не является аффилированным лицом, одобренным или уполномоченным PEG PEREGO U.S.A., INC.

UPS Battery Center Ltd.
5 55 Риверуолк Пкви. , Suite 100
Тонаванда, Нью-Йорк
14150 США

Компания

Информация

• Моя учетная запись
• О нас
• Свяжитесь с нами
• Справка
• Часто задаваемые вопросы по техническим вопросам
• Блог
• Программа стипендий

• Гарантия и политика возврата
• Безопасные покупки
• Магазин с уверенностью
• Политика конфиденциальности
• Расширенный поиск
• Оптовая торговля
• Канадский магазин
• Паспорт безопасности — SDS
• Условия обслуживания

О

Мы являемся ведущим производителем и поставщиком герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. Наши аккумуляторы обеспечивают производительность и спокойствие и используются в медицинских устройствах, системах сигнализации, пожарных панелях, мобильных устройствах, солнечных технологиях, системах бесперебойного питания (ИБП), транспортных средствах для отдыха и многих других промышленных и развлекательных устройствах.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель (часто сокращенно I8 или L8 ) представляет собой восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания , в котором все восемь цилиндров установлены по прямой вдоль картера . Этот тип выпускался в конфигурациях с боковым клапаном , IOE , верхним клапаном , втулочным клапаном и верхним кулачком .

Рядная восьмерка может быть рассчитана по присущему первичному и вторичному балансу без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильных колебаний коленчатого вала , присутствующих в той или иной степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования демпфера гармоник на вспомогательном конце коленчатого вала. Без такого демпфирования может возникнуть
усталостное растрескивание вблизи задней коренной шейки , что приведет к отказу двигателя.

Хотя рядный шестицилиндровый двигатель также может быть синхронизирован для присущего первичному и вторичному балансу, рядная восьмерка развивает больше рабочих ходов за оборот и, как результат, будет работать более плавно под нагрузкой, чем рядная шестерка. Кроме того, из-за четного числа рабочих ходов на оборот рядная восьмерка не создает неприятных гармонических вибраций нечетного порядка в трансмиссии автомобиля при низких оборотах двигателя.

Плавность хода рядной восьмерки сделала ее популярной в роскошных и гоночных автомобилях прошлого. Однако длина двигателя требовала использования длинного моторного отсека, что делало базовую конструкцию неприемлемой для современных автомобилей. ^[1] Кроме того, из-за длины двигателя крутильные колебания как коленчатого, так и распределительного вала могут отрицательно сказаться на надежности и производительности на высоких скоростях. В частности, явление, называемое «хлыстом коленчатого вала», вызванное воздействием центробежной силы на ход кривошипа при высоких оборотах двигателя , может вызвать физический контакт между шатунами и картером .стенки, что приводит к разрушению двигателя. В результате конструкция была почти полностью заменена более короткой конфигурацией двигателя V8 .

Первая рядная восьмерка была задумана Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но так и не была построена. ^{[2] [ нужна страница ] Во время} Первой мировой войны были достигнуты большие успехи , поскольку Mercedes производил рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели, такие как Mercedes D.IV. Преимущества рядного восьмицилиндрового двигателя для самолетов включали аэродинамические характеристики .эффективность длинной узкой конфигурации и присущего двигателю баланса делает ненужными противовесы на коленчатом валу. Недостатки скручивания кривошипа и распределительного вала в то время не учитывались, поскольку авиационные двигатели того времени работали на низких скоростях, чтобы скорость конца винта оставалась ниже скорости звука.

В отличие от конфигурации двигателя V8, примеры которой использовались в автомобилях De Dion-Bouton , Scripps-Booth и Cadillac к 1914 году, до 1920 года в серийных автомобилях не использовались рядные восьмицилиндровые двигатели.

Рядный восьмицилиндровый гоночный двигатель Delage

Рядный восьмицилиндровый двигатель с порядком работы 1-4-7-3-8-5-2-6.

Двигатель Duesenberg Model J

REO Straight 8 1931-1934 гг.

Рядный восьмицилиндровый двигатель Oldsmobile 1940-х годов

1933 г. Bugatti DOHC с рядной восьмеркой на гоночном автомобиле Type 59 Grand Prix .

Alfa Romeo 1932 года , 2336 куб.см (142,6 куб. Дюйма), DOHC Roots, рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом.

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Заказать звонок

Двигатель

Straight-8 — Wikicars

Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель — восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, все восемь цилиндров которого расположены по прямой вдоль картера. Этот тип выпускался с боковым клапаном, верхним клапаном и верхним кулачком.

Восьмерка может быть рассчитана по присущему первичному и вторичному балансу, без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильных колебаний коленчатого вала, присутствующих в той или иной степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования демпфера гармоник на вспомогательном конце коленчатого вала. Без такого демпфирования может возникнуть усталостное растрескивание вблизи задней коренной шейки, что приведет к отказу двигателя.

Несмотря на то, что рядный шестицилиндровый двигатель также может быть синхронизирован для присущего первичному и вторичному балансу, рядный восьмицилиндровый двигатель развивает больше рабочих ходов на один оборот и, как результат, будет работать более плавно под нагрузкой, чем рядный шестицилиндровый двигатель. Кроме того, благодаря четному числу рабочих тактов на оборот, рядная восьмерка не создает неприятных гармонических вибраций нечетного порядка в трансмиссии автомобиля при низких оборотах двигателя.

Плавность хода рядной восьмерки сделала ее популярной в роскошных и гоночных автомобилях прошлого. Однако длина двигателя требовала использования длинного моторного отсека, что делало базовую конструкцию неприемлемой для современных автомобилей. Кроме того, из-за длины двигателя крутильные колебания как коленчатого, так и распределительного вала могут отрицательно сказаться на надежности и производительности на высоких скоростях. В частности, явление, называемое «хлыстом коленчатого вала», вызванное воздействием центробежной силы на ход кривошипа при высоких оборотах двигателя, может вызвать физический контакт между шатунами и стенками картера, что приведет к разрушению двигателя. В результате конструкция была почти полностью заменена более короткой и прочной конфигурацией двигателя V8.

Содержание

• 1 Ранний период (1903-1914)
• 2 Межвоенный период (1919-1941)
• 3 Послевоенный
• 4 Спортивные и гоночные автомобили
• 5 Текущее использование
• 6 См. также

Ранний период (1903-1914)

Первая рядная восьмерка была задумана компанией Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но так и не была построена.Georgano Большие успехи были достигнуты во время Во время Первой мировой войны Mercedes и BMW производили рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели. Преимущества рядного 8-цилиндрового двигателя для авиастроения включали аэродинамическую эффективность длинной узкой конфигурации и присущую двигателю балансировку, делающую ненужными противовесы на коленчатом валу. Недостатки скручивания кривошипа и распределительного вала в то время не учитывались, поскольку авиационные двигатели того времени работали на низких скоростях, чтобы скорость конца винта оставалась ниже скорости звука.

В отличие от конфигурации двигателя V8, образцы которой использовались в автомобилях De Dion-Bouton, Scripps-Booth и Cadillac к 1914 году, до 1920 года в серийных автомобилях не использовались рядные восьмицилиндровые двигатели.

Межвоенный период (1919-1941)

Итальянская компания Isotta-Fraschini поставила первый серийный автомобиль с рядной восьмеркой в ​​1920 году, а братья Дюзенберг представили свой первый серийный восьмицилиндровый двигатель в 1921 году.Daniels, стр. 48 Leyland Motors представила свой роскошный автомобиль Leyland Eight с восьмицилиндровым двигателем OHC на Международной автомобильной выставке в Олимпии, Лондон, в 1920. Welsh Motor Sport — АвтомобилиHistomobile: Leyland — 1920-е

Двигатели Straight-8 использовались в дорогих роскошных и мощных автомобилях до Второй мировой войны. Bugatti и Duesenberg обычно использовали рядные восьмицилиндровые двигатели с двойным верхним расположением распредвала. Другие известные автомобили с рядным 8-цилиндровым двигателем были построены Mercedes-Benz, Isotta-Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Auburn, Packard и Cord. Одной из маркетинговых особенностей этих двигателей была их впечатляющая длина — некоторые из двигателей Duesenberg имели длину более 4 футов (1,2 м), в результате чего у этих автомобилей был длинный капот (капот).

В начале 1930-х годов подразделения General Motors Buick, Oldsmobile и Pontiac представили рядные восьмицилиндровые двигатели для автомобилей премиум-класса в соответствующих линейках. Рядный восьмицилиндровый двигатель Buick имел конструкцию с верхним расположением клапанов, а рядные восьмицилиндровые двигатели Oldsmobile и Pontiac были двигателями с плоской головкой. У Chevrolet, как у марки начального уровня, не было рядной восьмерки, а Cadillac остался со своими традиционными двигателями V8. Чтобы двигатели были такими же плавными, как рядные восьмерки его конкурентов, Cadillac представила крестообразный коленчатый вал для своего V8 и добавила двигатели V12 и V16 в верхнюю часть своей линейки.

Ford никогда не использовал рядную восьмерку, используя двигатели V8 в своих автомобилях начального уровня и двигатели V8 или V12 в своих роскошных автомобилях Lincoln с 1930-х годов. Chrysler использовал рядную восьмерку с плоской головкой в ​​​​своих автомобилях премиум-класса, включая роскошную модель Imperial.

Несколько быстрых и дорогих марок автомобилей с рядной восьмеркой, в том числе Auburn, Cord и Duesenberg, в конечном итоге стали частью автомобильной империи Cord, которая рухнула в 1937 году, став жертвой Великой депрессии.

Послевоенное

После Второй мировой войны изменения на автомобильном рынке привели к упадку и окончательному исчезновению рядного восьмицилиндрового двигателя как автомобильного двигателя. Основными пользователями рядной восьмерки были американские автомобили класса люкс и премиум-класса, которые были перенесены с довоенных времен. Междугородний автобус Flexible использовал Buick Straight-8.

Во время Второй мировой войны совершенствование технологии нефтепереработки, используемой для производства авиационного бензина, привело к появлению большого количества недорогого высокооктанового бензина. Двигатели могут быть спроектированы с более высокой степенью сжатия, чтобы использовать преимущества высокооктанового бензина. Это привело к более высоким нагрузкам на двигатели, что усилило ограничения, связанные с длинным коленчатым и распределительным валами в рядных 8-цилиндровых двигателях.

Компания Oldsmobile заменила свой рядный восьмицилиндровый двигатель двигателем V8 в 1949 году, тогда же компания Cadillac также представила свой первый V8 с верхним расположением клапанов. Buick представил 322 кубических дюйма (5,3 литра) V8 в 1953 году, который по совпадению имел тот же рабочий объем, что и их рядная восьмерка, последняя производилась до конца 1953 модельного года. Pontiac продолжал производство своей рядной восьмерки, а также рядной шестерки с L-образной головкой до конца 1954 модельного года, после чего V8 стал стандартным. Packard прекратил производство своей фирменной восьмерки с зенетом также в конце 19-го.54.Hemmings Classic Car Volume 6, выпуск 5, февраль 2010 г., стр. 39

К концу 1970-х V8 с верхним расположением клапанов приводили в движение 80% автомобилей, произведенных в США, а большинство остальных имели шестицилиндровые двигатели.Дэниелс, стр. 99–103, 116–117

В Европе многие автомобильные заводы были разрушены во время Второй мировой войны, и потребовалось много лет, прежде чем разрушенная войной экономика восстановилась настолько, чтобы снова сделать большие автомобили популярными. Изменение конструкции автомобилей с длинного моторного отсека между отдельными крыльями на современную конфигурацию с более коротким моторным отсеком быстро привело к упадку рядного 8-цилиндрового двигателя. В результате четырех- и шестицилиндровые двигатели приводили в действие большинство автомобилей в Европе, а несколько произведенных восьмицилиндровых автомобилей имели конфигурацию V8. Дэниелс, стр. 103–113, 119.-135

Спортивные и гоночные автомобили

Несмотря на недостатки длины, веса, трения в подшипниках и крутильных колебаний, которые привели к послевоенной кончине рядной восьмерки, с конца 1920-х гг. конце 1940-х годов и продолжал преуспевать в автоспорте до середины 1950-х годов. Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Miller построили успешные гоночные автомобили с высокопроизводительными рядными восьмицилиндровыми двигателями с двойным верхним расположением распределительных валов в 19-м веке.20-х и 1930-х годов.

Братья Дюзенберг представили первый успешный гоночный двигатель с рядной восьмеркой в ​​1920 году, когда их 3 литровый двигатель занял третье, четвертое и шестое места в гонке Indianapolis 500. В следующем году один из их автомобилей выиграл Гран-при Франции, а два других заняли четвертое и шестое место в гонке. Основываясь на работе, проделанной компанией над 16-цилиндровыми авиационными двигателями во время Первой мировой войны, двигатель с верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр производил 115 тормозных лошадиных сил (86 кВт) при 4250 об/мин и был способен развивать обороты до поразительных ( на тот момент) 5000 об/мин. Ни один двигатель Гран-при до войны не развивал скорость более 3000 об/мин.Людвигсен, стр. 22–25

Бугатти экспериментировал с рядными 8-цилиндровыми двигателями с 1922 года, но в 1924 году он представил 2 литровый Bugatti Type 35, один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, который в итоге выиграл более 1000 гонок. Как и Дюзенберги, Бугатти черпал свои идеи при создании авиационных двигателей во время Первой мировой войны, и, как и они, его двигатель представлял собой высокооборотный агрегат с верхним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр. Он производил 100 л.с. (75 кВт) при 5000 об/мин и мог разгоняться до более чем 6000 об/мин. Было произведено около 400 автомобилей Type 35 и его производных, что является абсолютным рекордом для автогонок Гран-при. Людвигсен, стр. 26-29..

Компания Alfa Romeo первой отреагировала на инженерные проблемы прямолинейной восьмерки: в двигателях гоночных автомобилей для P2 и P3 и в спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C 2300/2600/2900, прославленных в Милле Милья и Ле-Мане, привод распределительного вала был перемещен к центру двигателя, между цилиндрами № 4 и 5, что уменьшило указанные выше ограничения. Рядная восьмерка фактически была построена как симметричная пара рядных четырехцилиндровых двигателей, соединенных посередине общими зубчатыми передачами для распределительных валов и нагнетателей. У него было два верхних распределительных вала, но только два клапана на цилиндр. Людвигсен, стр. 34-37.

Alfa Romeo с рядной восьмеркой вернется после Второй мировой войны, чтобы доминировать в первом сезоне гонок Формулы-1 в 1950 году, а во втором сезоне одержать победу над автомобилем Ferrari с двигателем V12 в 1951 году. Alfa Romeo 158/159 Alfetta был первоначально разработан в 1937 году и выиграл 47 из 54 Гран-при, проведенных в период с 1938 по 1951 год (с шестилетним перерывом в середине, вызванным войной). К 1951 году их 1,5-литровые двигатели с наддувом могли развивать мощность 425 л.с. (317 кВт) при 9 300 об/мин и могли достигать 10 500 об/мин. Однако двигатели исчерпали свой потенциал, и правила для 19-й модификации были изменены.В сезоне 52 Alfettas устарели. Людвигсен, стр. 67–69.

В 1955 году компания Mercedes-Benz создала последние заметные гоночные автомобили с рядной восьмеркой: победивший в чемпионате гоночный автомобиль Формулы-1 W196 и спортивный гоночный автомобиль 300SLR. 300SLR прославился победой Стирлинга Мосса и Дениса Дженкинсона в гонке Mille Miglia 1955 года, но печально известен печально известной аварией Пьера Левега на гонке «24 часа Ле-Мана» 1955 года. 300SLR был последним развитием дизайна Alfa Romeo начала 19-го века.30-х годов, так как не только распределительный вал, но теперь и коробка передач приводились от центра двигателя. Инженеры подсчитали, что скручивающие напряжения были бы слишком высокими, если бы они получали мощность от конца длинного коленчатого вала, поэтому они поместили центральную зубчатую передачу посередине (которая также приводила в действие двойные распределительные валы, двойные магнето и другие аксессуары) и запустили привод. вал к картеру сцепления сзади. Ludvigsen, стр. 94–79.

Текущее использование

Рядные восьмерки в настоящее время используются в роскошных автобусах вместе с двигателями V12. Водители автобусов обычно предпочитают их из-за меньшего расхода топлива и более плавного ускорения.

См. также

Разница между V-образными, рядными и плоскими двигателями

Хотите узнать о различных типах доступных двигателей и чем они отличаются? Что ж, вы находитесь в правильном месте. Прежде чем мы рассмотрим основные типы двигателей, давайте на секунду поговорим о цилиндрах. Цилиндр — это силовая часть двигателя, в которой сгорает топливо и преобразуется в механическую энергию, приводящую в движение автомобиль. Это означает, что чем больше у вас цилиндров, тем больше у вас мощности. Количество цилиндров в типичном автомобиле может быть четыре, шесть или восемь. У разных типов двигателей цилиндры сконфигурированы по-разному, как показано ниже.

Двигатели V

Двигатели V, один из наиболее распространенных типов двигателей, имеют V-образную форму цилиндров и всегда имеют четное число цилиндров – одинаковое количество по обе стороны от V. Эти двигатели обычно расположены под углом 90 градусов и обычно имеют 6, 8, 10 или 12 цилиндров.

Плюсы:  Конфигурация V позволяет сократить длину коленчатого вала и сэкономить место, имеет низкий профиль (для автомобиля с низким капотом) и создает больший крутящий момент при более низких оборотах, чем другие модели.

Минусы: V-образные двигатели могут быть дороже, поскольку в них больше деталей, чем в рядных двигателях. Они также выше плоского двигателя.

Рядные двигатели

У рядных (или «прямых») двигателей все цилиндры расположены в ряд, что означает, что они, как правило, длиннее V-образной конфигурации. По этой причине рядные двигатели обычно бывают с 3, 4, 5 и 6 цилиндрами, поскольку 8 цилиндров подряд были бы слишком длинными, чтобы поместиться в большинстве моторных отсеков. BMW славится своими высокопроизводительными «прямыми шестерками» (рядные 6-цилиндровые двигатели). В последние годы четырехцилиндровые рядные двигатели были чрезвычайно распространены из-за их доступности, экономии топлива и снижения выбросов.

Плюсы:  Рядные двигатели, как правило, работают более плавно, чем V-образные двигатели, и менее сложны с меньшим количеством деталей.

Минусы:  Рядные двигатели длиннее и выше, чем V-образные, их сложнее монтировать, а также могут возникать проблемы с балансировкой/вибрацией.

Плоские двигатели

Плоские двигатели (также известные как двигатели «оппозитного типа») устроены так, что цилиндры ориентированы горизонтально, поэтому они противостоят друг другу при выстреле (как будто они боксируют друг друга). Плоский двигатель — это, по сути, двигатель V-образного типа, в котором V открыт, чтобы лежать горизонтально. Плоские двигатели известны тем, что используются в автомобилях Porsche и некоторых моделях Subaru.

Плюсы:  Плоские двигатели известны своей идеальной балансировкой и могут обеспечить спортивным автомобилям высокую производительность и мощность без вибрации. Их низкий центр тяжести может улучшить аэродинамику автомобиля.

Минусы:   Более широкий, чем сопоставимый рядный или V-образный двигатель, ремонт и техническое обслуживание могут быть проблемой, поскольку головки в основном находятся сбоку от автомобиля.

Если вы являетесь начинающим специалистом по редукторам со страстью к автомобилям и желанием работать своими руками, J-Tech Institute может предоставить вам обучение, необходимое для начала вашей карьеры в качестве автотехника.

Правила монтажа электропроводки своими руками

Правила монтажа электрической проводки

Как правильно сделать электрическую проводку? Такой вопрос часто возникает во время ремонта или строительства собственного жилья. И ответ на него не так уж прост, как кажется на первый взгляд.

Ведь правила монтажа зависят от типа поверхности по которой будет пролегать проводка, типа самой проводки и конечно ваших пожеланий. Поэтому дабы облегчить вам работу и обезопасить от ошибок давайте разберем этот вопрос более подробно.

Содержание

• Типы электропроводки
  • Скрытая проводка
  • Открытая проводка
• Монтаж электропроводки
  • Внутренняя электропроводка
  • Наружная электропроводка
• Вывод

Типы электропроводки

Прежде всего остановимся на возможных вариантах электропроводки. Их может быть два – открытый и скрытый способ. Каждый из этих вариантов будет удачным решением для разных поверхностей поэтому давайте разберем каждый из них отдельно.

Скрытая проводка

Начнем с наиболее распространенной в панельных домах (см. Расположение проводки в панельном доме) – скрытой проводки. Она монтируется под слоем штукатурки в специальных бороздах – штробах. Главным ее преимуществом является полная скрытость от глаз. Ну а главным недостатком сложность монтажа, ввиду необходимости приложения тех самых штробах, и низкая ремонтопригодность.

Скрытая проводка

Итак:

• Обычно скрытую электропроводку монтируют в зданиях, выполненных из несгораемых материалов – кирпич, пеноблок, бетон и тому подобное. К скрытой относится проводка, выполненная под слоем штукатурки, в стяжке или под подвесными потолками.
• Скрытую электропроводку запрещается прокладывать в вентиляционных шахтах или каналах, в температурных швах панельных домов, а также во влажных и особо влажных помещениях.
• Скрытая проводка под подвесными потолками, согласно п.7.1.38 ПУЭ должна выполняться в стальных трубах или гофрах (см. Металлическая труба для электропроводки: где и как использовать). При этом должна быть обеспечена возможность ее полной замены как на видео.
• Если же скрытая электропроводка применяется в домах, выполненных из сгораемых материалов, то здесь все немного сложнее. Ведь в этом случае для защиты от распространения пожара проводка должна быть заключена в стальную трубу или гофру по всей длине.

аппараты защиты и управления

    В данную подборку включены нормативные документы, относящиеся к устройствам, выполняющим функции защиты электрических сетей от перегрузок, коротких замыканий и других нарушений параметров сетей. Прежде всего, это автоматические выключатели, устройства защитного отключения (УЗО), реагирующие на дифференциальный ток, предохранители. Также сюда включены устройства управления, которые осуществляют коммутацию электрических сетей.

    Часто одно устройство может включать в себя функции аппарата защиты и управления. Прежде всего, это относится к автоматическим выключателям.

    Знание нормативной базы по аппаратам защиты и управления позволит избежать многих ошибок при работе с ними, и в первую очередь при выборе требуемого устройства для конкретной электроустановки.

    В настоящее время автоматические выключатели, в том числе и УЗО, в зависимости от их назначения, изготавливаются по различным стандартам. Перед тем, как использовать ГОСТ применительно к конкретному автоматическому выключателю или другому аппарату, необходимо убедиться, что он изготовлен именно в соответствие с этим стандартом.

Подборки ГОСТ по различным направлениям электроустановок 

ГОСТ 9098-78 Выключатели автоматические низковольтные. Общие технические условия

ГОСТ 12434-83 Аппараты коммутационные низковольтные. Общие технические условия

ГОСТ Р 50345-2010 Аппаратура малогабаритная электрическая. Автоматические выключатели для защиты от сверхтоков бытового и аналогичного назначения. Часть 1. Автоматические выключатели для переменного тока

ГОСТ Р МЭК 60898.2-2006 Выключатели автоматические для защиты от сверхтоков электроустановок бытового и аналогичного назначения. Часть 2. Выключатели автоматические для переменного и постоянного тока

ГОСТ Р 50030.1-2007 Аппаратура распределения и управления низковольтная. Часть 1. Общие требования

ГОСТ Р 50030.2-2010 Аппаратура распределения и управления низковольтная. Часть 2. Автоматические выключатели

ГОСТ Р 50030.6.1-2010 Аппаратура распределения и управления низковольтная. Часть 6. Аппаратура многофункциональная. Раздел 1. Аппаратура коммутационная переключения

ГОСТ Р 50807-95 Устройства защитные, управляемые дифференциальным (остаточным) током. Общие требования и методы испытаний

ГОСТ Р МЭК 60755-2012 Общие требования к защитным устройствам, управляемым дифференциальным (остаточным) током

ГОСТ Р 51326.1-99 Выключатели автоматические, управляемые дифференциальным током, бытового и аналогичного назначения без встроенной защиты от сверхтоков. Часть 1. Общие требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51327.1-2010 Выключатели автоматические, управляемые дифференциальным током, бытового и аналогичного назначения со встроенной защитой от сверхтоков. Часть 1. Общие требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51628-2000 Щитки распределительные для жилых зданий. Общие технические условия

ГОСТ Р 51732-2001 Устройства вводно-распределительные для жилых и общественных зданий. Общие технические условия

Комплекс стандартов ГОСТ Р 51321

ГОСТ Р 51321.1-2007 Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 1. Устройства, испытанные полностью или частично. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51321.2-2009 Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 2. Дополнительные требования к шинопроводам

ГОСТ Р 51321.3-2009 Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 3. Дополнительные требования к устройствам распределения и управления, предназначенным для эксплуатации в местах, доступных неквалифицированному персоналу, и методы испытаний

ГОСТ Р 51321.4-2011 Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 4. Дополнительные требования к устройствам комплектным для строительных площадок (НКУ СП)

ГОСТ Р 51321.5-2011 Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 5. Дополнительные требования к низковольтным комплектным устройствам, предназначенным для наружной установки в общедоступных местах (распределительным шкафам и щитам)

К ОГЛАВЛЕНИЮ (Все статьи сайта)                                                                                         26. 04.2014

Нормативы по автоматическим выключателям, УЗО, предохранителям, устройствам коммутации

Аппараты и устройства управления, защиты и автоматики

Важность защиты и управления (P&C) и IED

Защита и управление (P&C) Engineering

Protection & Controls (P&C) Engineering — это подразделение электроэнергетики, которое занимается защитой систем электроснабжения для энергетики генерации, передачи и распределения. Проектирование и проектирование P&C — это искусство защиты энергосистемы от аномальных условий энергосистемы с одновременным инициированием определенных корректирующих действий. P&C включает в себя защиту крупного и дорогого энергетического оборудования, такого как:

• Генераторы
• Трансформаторы
• Линии передачи (TL)
• Силовые автоматические выключатели
• Электрическая шина и проводники и т. д.

Ниже на рисунке 1 показано изображение небольшой электроподстанции, взятое из Википедии. На ней показано различное электроэнергетическое оборудование – диспетчерская, выключатели, трансформатор, выключатели, электрическая шина и т. д.

0002 Электромеханические реле

P&C использует защитные устройства, такие как защитные реле, для защиты силового оборудования от электрических неисправностей или ударов молнии. С начала 1900-х годов эти защитные устройства были известны как электромеханические реле и приводились в действие главным образом механическими движущимися частями. Электромеханические реле представляют собой переключатели с электрическим приводом, которые используют электромагниты для механического управления путем размыкания или замыкания переключателей; эти реле были почти идеальными устройствами для защиты прежней энергосистемы. Электромеханические реле могли обнаруживать аномалии в потоке мощности, такие как повышенное и пониженное напряжение, перегрузка по току, повышенная и пониженная частота и обратный поток мощности.

Интеллектуальные электронные устройства (IED), интеллектуальные микропроцессорные реле

С цифровым преобразованием и созданием цифровой электроники, включая микропроцессоры, уже в 1990-х годах электромеханические реле были заменены микропроцессорными реле, которые могли выполнять больше функций за более высокую скорость. скорости. Эти новые интеллектуальные электронные устройства (IED), оснащенные микропроцессорами, могли преобразовывать аналоговые напряжения и токи в цифровые значения, а также эмулировать все дискретные функции нескольких электромеханических реле в одном устройстве, что в конечном счете оптимизировало защиту конструкции, требования к пространству и текущее обслуживание. . Сегодня микропроцессорные реле или IED превратились в более интеллектуальные и интеллектуальные устройства, способные выполнять внутренние тесты и определять, правильно ли они работают или неисправны. IED могут обнаруживать различные неисправности из множества различных схем защиты, создавая формы сигналов потока мощности, выполняя функции измерения и обмениваясь данными с диспетчерским управлением и сбором данных (SCADA). Эти микропроцессорные реле также могут поддерживать множество настроек защиты, помогая инженеру по релейной защите, а также позволяя переводить реле в режим обслуживания на подстанция обслуживающий персонал. IED выполняют несколько функций, которые просто невозможно дублировать с помощью электромеханических реле.

Сегодня большинство энергетических компаний заменили все свои электромеханические реле на IED или интеллектуальные микропроцессорные реле. Современные интеллектуальные электронные устройства намного надежнее устаревших электромеханических реле, и они лучше справляются с обеспечением стабильности энергосистемы, намного быстрее очищая и изолируя неисправные компоненты, а также предоставляя информацию о энергосистеме в режиме реального времени.

Ниже на рис. 2 показано сравнение электромеханических реле GE с одним устройством SEL IED.

Рис. 2. Сравнение электромеханических реле GE и одного устройства SEL IED

Важность конструкции схем и компонентов

Аналогично электромеханическим калибровочные реле, устройства IED обнаруживают электрические неисправности трансформаторов тока и трансформаторов напряжения или напряжения при включении питания. размыкание или отключение автоматических выключателей для устранения и локализации неисправностей в генераторах, линиях электропередачи, трансформаторах и электрических шинах, включая неисправные силовые автоматические выключатели. Это искусство проектирования и координации устранения электрических неисправностей чрезвычайно важно для защиты дорогостоящего оборудования, поскольку постоянные неисправности могут привести к необратимому повреждению энергосистем. Например, сегодня замена вышедшего из строя высоковольтного трансформатора может стоить более 500 000 долларов или более 1 миллиона долларов, включая затраты на проектирование и строительство. Это может стоить больше, если не вдвое, по мере роста крупных электрических пожаров, что приводит к большему повреждению другого энергетического оборудования.

Кроме того, получение нового трансформатора от производителя может занять до 6 месяцев или более, если в наличии нет запасных частей. Плохие проекты P&C , которые не координируют и не обнаруживают должным образом условия электрических неисправностей, могут вывести из строя энергосистемы коммунальных предприятий. По этой причине крайне важно иметь безупречный дизайн P&C.

Ниже на рисунке 3 показаны два больших высоковольтных трансформатора, взятые из Википедии.

Рисунок 3, Википедия – Трансформаторы высокого напряжения

Энергосистемы должны проектироваться с учетом четырех основных целей, касающихся функций P&C. Они показаны ниже:

1. Надежность – Силовое оборудование всегда должно работать так, как задумано.
2. Доступность – Силовое оборудование должно работать в нештатных условиях или по требованию.
3. Ремонтопригодность – Силовое оборудование должно быть ремонтопригодным в течение очень короткого промежутка времени.
4. Безопасность — Силовое оборудование должно быть защищено от любых физических или кибернетических взломов и вторжений.

Когда происходят сбои в энергосистеме, обычно происходят перебои в подаче электроэнергии и сбои в работе опытных пользователей или клиентов. Это может привести к прекращению подачи электроэнергии одному потребителю, нескольким потребителям или всему городу. Если весь город остается без электричества в течение пяти-десяти минут и более, каковы экономические последствия потери производительности? Это огромный! Проектирование и координация P&C важны не только для поставщика электроэнергии, но также важны для клиентов, поскольку они позволяют как можно быстрее восстанавливать электроэнергию клиентов. Некоторые химические производственные предприятия пострадали от 15-минутного отключения электроэнергии, что может привести к потере около 1 миллиона долларов США для перезапуска заводского оборудования, процессов и химических смесей. Надежная мощность является необходимостью для этих объектов.

На рис. 4 ниже показано крупное производственное предприятие, которое в значительной степени зависит от надежного электроснабжения. Рис. 4. Производственное предприятие автоматизация для повышения производительности и эффективности. В результате сокращается обслуживающий персонал за счет использования менее мощных техников и операторов из-за того, что в большей степени используется микропроцессорное оборудование защиты и управления. IED продолжают помогать операторам и техническим специалистам электросетей использовать больше данных в режиме реального времени, чтобы лучше эксплуатировать, контролировать, управлять, контролировать и тестировать свою энергосистему. В конечном итоге интеллектуальные электронные устройства объединяются в более интеллектуальную и автоматизированную сеть, управляемую в основном компьютеризированными системами, выполняющими функции P&C. Более новые конструкции P&C с помощью IED обеспечивают несколько преимуществ и важных функций, как показано ниже:

• Улучшенные функции контроля и управления
• Более быстрое обнаружение и локализация неисправностей
• Ускоренная защита и восстановление системы (изолирование и повторное включение)
• Подстанция Автоматика (SA)
• Несколько схем восстановления
• Функция самовосстановления сети, интеллектуальная сеть (SG)
• Автоматизированное тестирование без необходимости присутствия удаленного тестирующего персонала (повторное включение, POTT, DCB, схемы отключения, SCADA и т. д.)
• Снижение частоты и сброс нагрузки (UFLS)
• Снижение напряжения и сброс нагрузки (UVLS)
• Векторные единицы измерения (PMU)
• Выставление счетов по времени суток (TOD)
• Энергоэффективность
• Микросеть/остров
• и другие

Поскольку интеллектуальные электронные устройства приносят большие преимущества, риски безопасности также вызывают серьезную озабоченность. Поскольку киберугрозы для энергетических компаний по-прежнему вызывают все большую обеспокоенность, защита кибербезопасности для устройств P&C должна эволюционировать в более надежную и безопасную конструкцию. Проектирование систем P&C с обеспечением безопасности на начальном этапе важнее, чем попытки повысить безопасность существующей системы P&C. Предотвращение доступа нежелательных лиц или хакеров к системам защиты электропитания и интеллектуальным электронным устройствам должно быть главным приоритетом для коммунальных предприятий, чтобы поддерживать надежность и отказоустойчивость их энергосистемы.

В 3 Phase Associates мы с нетерпением ждем возможности помочь вам модернизировать существующие системы передачи и распределения электроэнергии до более совершенных и надежных систем защиты. Мы можем помочь вам преобразовать вашу электросеть и системы управления в более безопасную и интеллектуальную сеть, что касается физической/кибербезопасности, P&C, IED, SCADA, телекоммуникаций и т. д.

Попробуйте наши базовые электрические калькуляторы.

Давайте придумаем что-нибудь вместе!

https://3phaseassociates.com

423-641-0350

Воздействие цифрового мира на систему защиты и управления – Часть 1 из 2

Введение
Прошли времена простых электромеханических реле без прошивки и коммуникационных интерфейсов. Фактом является то, что системы защиты и управления значительно изменились за последнее десятилетие и будут продолжать меняться с развитием технологий. Цифровой мир повлиял на систему защиты благодаря внедрению микропроцессорных реле в 1980-х до реле защиты с интерфейсами связи в 1990-х. Современные передовые цифровые реле защиты используют высокоскоростную связь для замены медных проводов для управления между ячейками, защитной блокировки и даже отключения и включения выключателя. Современная сенсорная технология также позволяет осуществлять оцифровку и аналоговый сбор данных на распределительном устройстве, заменяя опасные индуктивные цепи ТТ и ТП связью по технологической шине.

Цифровой мир принес много преимуществ, но также создает проблемы. В данной статье основное внимание будет уделено влиянию системы защиты и управления в результате внедрения микропроцессорных реле в 19 веке.90-е. В нем будут обсуждаться ключевые проблемы, с которыми инженер по защите и управлению сталкивался в прошлом и с которыми придется столкнуться при развертывании усовершенствованного реле защиты. Основными обсуждаемыми областями будут производительность и преимущества, включая функцию оцифровки и передачи нетрадиционных измерительных трансформаторов, угрозы безопасности и передовой опыт для системы защиты, управление парком в эпоху правил NERC PRC / CIP и рассмотрение производительности для достижения высокой доступности защиты. и система управления. Также в документе будут рассмотрены некоторые вопросы защиты, такие как; поскольку в системах волоконно-оптических датчиков тока нет железа и нет насыщения ТТ, дифференциальному реле не нужно иметь несколько наклонов для учета характеристик ТТ, достаточно минимального срабатывания, что увеличивает чувствительность в несколько раз.

Образовательные преимущества понимания этих воздействий имеют первостепенное значение при внедрении и использовании современных систем мониторинга и контроля. Понимание требований к повышению производительности систем защиты и управления автоматикой подстанции является целью создания информированного лица, принимающего решения, охватывающего эти достижения в новых технологиях, которые с точки зрения надежности могут значительно улучшить общую производительность энергосистемы.

1. Фон
После внедрения микропроцессорных реле в 1980-х годах переход к реле защиты с коммуникационными интерфейсами в 1990-х относительно мало повлиял на системы защиты как таковые, но позволил интегрировать устройства защиты в системы защиты и управления автоматики подстанции.

Хотя внедрение стандарта IEC 61850 открыло возможности для улучшенной интеграции реле защиты и управления различных производителей в системы автоматизации, оно практически не повлияло на сами функции защиты. Только теперь, расширив применение того же стандарта до уровня процесса для обмена данными между первичной системой и интеллектуальными электронными устройствами защиты и управления, он начинает играть критически важную роль в защите энергосистемы. Ключевые технологии решения «Цифровая подстанция» (реле, усовершенствованная автоматизация подстанции и современные измерительные трансформаторы) являются преимуществами, в которых IEC 61850/Ethernet позиционируется как средство реализации технологий, а не препятствие.

2. Стандарт – IEC 61850
Первые многофункциональные микропроцессорные реле были разработаны в начале 1980-х годов. Один из них был основан на магистерской диссертации Университета штата Вашингтон, написанной Рави Айером. Он присоединился к Brown Boveri Corporation под руководством Стэнли Зохолла, чтобы спроектировать блок защиты распределительной сети, ставший первым многофункциональным микропроцессорным реле в 1984 году. Это реле обеспечивало трехфазную мгновенную защиту и защиту от перегрузки по току с выдержкой времени, многократное повторное включение выключателя и интегрированный пофазный учет. в одном устройстве, которое было немного больше, чем два однофазных электромеханических реле максимального тока. Инновация современной цифровой системы уходит своими корнями в эту эпоху пионерами отрасли, понимающими взаимосвязь электромеханических отношений, чтобы привлечь революционного ученого-компьютерщика, заменяющего индукционные диски и пружинные константы сбором данных, цифровым преобразованием и четырехточечными алгоритмами. Эти ранние устройства были основаны на 8-битных микропроцессорах и программировались на высокооптимизированном исходном коде ассемблера, поскольку алгоритмы должны были быть чрезвычайно эффективными, а размер программной памяти в 64 килобайта был роскошью.

Микропроцессорное реле — это первое предприятие нашей отрасли в цифровом мире, оно произвело революцию в наших системах защиты и управления. Ключевым преимуществом микропроцессорного реле является значительное сокращение площади панели, необходимой для создания той же системы защиты. На рис. 1 показана система защиты линии для схемы 1½ выключателя.

Рис. 1. Вторичные системы подстанций с тем же приложением
с электромеханическими реле по сравнению с современной цифровой системой
(нажмите, чтобы увеличить)

В примере Рисунок 1 функция защиты, обозначенная релейными элементами ANSI, традиционно реализовывалась с использованием дискретных реле, требующих нескольких релейных панелей для защиты этой схемы. Использование современных многообъектных (защита более чем одного первичного оборудования) реле и открытых стандартов для связи между устройствами позволяет функциональную консолидацию, устранение управления и блокировки медных проводных соединений, что значительно повышает производительность системы, одновременно повышая надежность и безопасность персонала. .

Самым значительным изменением, как хорошим, так и плохим, было введение программных систем для защиты этих систем. Ранняя реализация имела ограниченный исходный код программного обеспечения, поскольку мощность микропроцессора и объем памяти ограничивали объем допустимой функциональности. По мере того, как многофункциональное реле совершенствовалось и начинало обмениваться данными с RTU и шлюзами, сложность системы программного обеспечения устройства также возрастала. Хорошо то, что производительность системы защиты увеличилась в десять раз, а плохо то, что появилась недокументированная функция, также известная как программные ошибки. Управление версиями встроенного ПО теперь является важнейшим элементом управления парком коммунальных услуг, чтобы гарантировать, что установленные защитные устройства не приведут к нежелательной производительности системы. Североамериканская корпорация надежности (NERC) разработала для Американской системы энергоснабжения ряд стандартов надежности и защиты критической инфраструктуры, обеспечивающих общую надежность, стабильность и безопасность сети.

Система защиты и управления редко может быть задействована до тех пор, пока ненормальное состояние не станет угрожать работе оборудования. Именно в этом случае система должна работать для защиты коммунальных активов. Основным преимуществом современных устройств защиты является усовершенствованная самодиагностика и самоконтроль, обеспечивающие максимальную доступность системы. Выяснилось, что электромеханические и полупроводниковые реле выходят из строя только при возникновении неисправности, приводящей к неправильной работе, или во время плановых испытаний. Современное защитное устройство имеет расширенную диагностику для обеспечения работоспособности или индикации нерешенных проблем.

Сегодня цифровой мир продолжает меняться по мере того, как современные первичные устройства включают в себя цифровые технологии, а преимущества нетрадиционных измерительных трансформаторов еще больше повышают производительность системы и безопасность персонала. Эти средства реализации на уровне основных системных процессов продолжат революционизировать следующее поколение систем защиты, управления и автоматизации.

3. Цифровые системы
В цифровой системе выборочные аналоговые значения передаются в соответствии со стандартом IEC 61850 9.2 от объединяющих блоков или нетрадиционных измерительных трансформаторов (NCIT) к IED защиты и управления, а команды отключения отправляются в виде сообщений IEC 61850 GOOSE на интерфейсы автоматического выключателя. Таким образом, система связи становится критическим звеном в цепочке устранения неисправностей, влияя на общее время устранения неисправностей системы защиты.

4. От медного провода к технологической шине
Подход к установке коммуникационной сети технологической шины, которая соединяет оборудование уровня присоединения, такое как IED защиты и управления или измерительные устройства, с устройствами объединения и прерывателями IED, расположенными на уровне процесса, мотивируется различными аспектами:

4.1. Повышенная безопасность
Каждый медный провод на подстанции представляет потенциальную опасность, независимо от того, идет ли он от цепи ТТ или ТН или от провода управления 125 В постоянного тока. Вторичная цепь трансформатора тока с высокой индуктивностью представляет наибольшую угрозу безопасности. Опасность возникает, когда по незнанию отключается провод трансформатора тока под напряжением. Согласно теории индуктивных цепей ток, протекающий через индуктивную цепь, не может быть мгновенно изменен с 5 ампер до нуля. Быстрая благодарность Википедии; математика 9Формула 0154 v(t) = L неявно утверждает, что на катушке индуктивности индуцируется напряжение, равное произведению индуктивности катушки индуктивности и скорости изменения тока через катушку индуктивности. Поскольку индуктивность не изменяется во время разомкнутой цепи, скорость изменения тока от 5 до 0 ампер мгновенно приводит к тому, что результирующая производная (di/dt) стремится к бесконечности. Таким образом, в напряжении произведения формулы преобладает производная, стремящаяся к бесконечности, и возникает очень большое напряжение на разомкнутых проводах. Что касается применения на подстанции, разомкнутая вторичная обмотка трансформатора тока эквивалентна обнулению индуктивного тока, и, в зависимости от нагрузки вторичной обмотки, возникнет искрение, поскольку эти опасно высокие напряжения создают опасность серьезной травмы или даже смертельного исхода для полевого персонала и оборудования, а также подстанции, подверженной риску электрического пожара. Минимизация меди приводит к значительному повышению безопасности.

4.2. Меньше материала
Использование оптоволокна вместо медных кабелей не только сокращает количество медных кабелей на подстанции примерно на 80 процентов, в зависимости от уровня напряжения, типа и схемы распределительного устройства. Это также означает меньшую транспортировку материалов на площадку.

Если обычные измерительные трансформаторы заменяются нетрадиционными, можно дополнительно снизить вес. Оптический ТТ для установки АИС на 400 кВ весит около 20 % своего обычного аналога (заполненного элегазом).

4.3. Более короткое время установки и более короткое время простоя для модернизации вторичной системы
Меньше кабелей, которые нужно тянуть, меньше оборудования, которое нужно подключать, и меньше соединений, которые нужно тестировать. Это приводит, с одной стороны, к сокращению времени установки новых вторичных систем, а с другой стороны, также помогает сократить время простоя при замене вторичных систем. Время простоя в последнем случае может быть сокращено за счет более короткого времени, необходимого для установки нового оборудования, а также за счет того, что новое оборудование поставляется с завода полностью протестированным от SCADA через устройства защиты и управления до технологических интерфейсов. Следовательно, тестирование новой системы, требующее простоев, сокращается.

5. Время устранения неисправностей цифровых подстанций
При приближении к использованию NCIT и связи Ethernet для передачи критически важных аналоговых и двоичных данных для функций защиты скорость срабатывания больше не зависит только от защитных IED и отключающих реле. В цифровых системах время устранения неисправности зависит от производительности всех задействованных электронных компонентов, таких как NCIT, устройства объединения, защитные IED и IED-выключатели, а также от конструкции системы связи технологической шины.

Ожидается, что цифровые системы будут соответствовать современным спецификациям и нормам, касающимся времени устранения неисправности, и что они будут работать не хуже современных систем защиты. Типичное значение времени устранения неисправности в нормальных условиях (без отказов в системе защиты или автоматическом выключателе) составляет четыре цикла питания. Для отключения выключателя с гашением дуги принято два цикла, для системы защиты предполагается два цикла. Эти цифры можно найти в международном стандарте, таком как IEC 60834 [3], и в национальных правилах, таких как технический документ NERC по надежности системы защиты [6] или в своде правил сети National Grid UK [5].

Два значения времени на приведенном выше рисунке определены и классифицированы в соответствии с международными стандартами. «Время задержки обработки» NCIT и устройств объединения определяется в IEC 60044-8 [12] как номинальное время задержки, которое не должно превышать 3 мс для приложений защиты. Определение «время переключения» является частью стандарта IEC 61850-5 [9]. Как для выборочных значений, так и для команд отключения, отправляемых через GOOSE, применяется наивысший класс эффективности времени передачи, который должен составлять 3 мс или меньше. Время передачи представляет собой сумму времен, требуемых стеком отправляющего устройства, стеком принимающего устройства и системой связи. Согласно IEC 61850 10 [10] и IEC 61850 90 4 [14], предполагается, что 3 мс разделены на 80 % на время обработки в стеках IED (2,4 мс), а оставшиеся 20 % (0,6 мс) — на коммуникационную сеть.

Таблица 1 Обзор стандартных или типичных временных интервалов в цепочке устранения неисправностей, а также временных интервалов, достижимых с помощью современных устройств и соответствующей конструкции системы связи. Предполагается, что время обработки логики IED, т. е. время, требуемое алгоритмом защиты, равно одному циклу питания 60 Гц в обоих случаях.

Таблица 1: Бюджет времени со стандартным или типичным временем и возможным временем с современными устройствами.

Один важный момент во второй колонке с сегодняшним возможным временем заключается в том, что внешнее отключающее реле опущено, а автоматический выключатель отключается непосредственно от силовых выходов IED выключателя. Но даже при наличии отключающего реле требуемое общее время устранения неисправности, равное 4 циклам питания, как упоминалось выше, может быть значительно снижено.

Рис. 2. Бюджет времени со стандартным или типичным временем и возможным временем с современными устройствами

Более подробную информацию об использованной выше схеме расчета, а также более подробные пояснения и анализ можно найти в [2].

6. Воздействия нетрадиционных измерительных трансформаторов
То, что нетрадиционные измерительные трансформаторы могут обеспечить превосходную точность 0,2 процента или лучше, было продемонстрировано в различных установках, где NCIT были подключены к IEC 61850-9.-2 счетчика сетки с поддержкой технологической шины. Для проверки точности цифровой измерительной цепи они были установлены параллельно обычной измерительной системе. Установка, описанная в [8], показала, что после трех лет эксплуатации разница накопленной энергии, измеренной традиционной и цифровой системой, составила около 0,35%. Это не абсолютная точность, а разница между двумя измерительными системами, которая может составлять до 0,8 процента, поскольку обе системы могут вносить погрешности в 0,2 процента для тока и напряжения.

Еще лучшие результаты представлены в [7], где описываются две установки с NCIT, технологической шиной и сетевыми счетчиками. Здесь наблюдаемые различия для активной энергии между обычными и нетрадиционными системами колеблются от 0,01 до 0,19 процента, что намного ниже допустимой погрешности, учитывая классы точности установленных обычных измерительных трансформаторов и NCIT классов 0,2 и 0,2s соответственно.

6.2. Переходные характеристики
Классы переходных характеристик измерительных трансформаторов играют важную роль при выборе параметров защиты. Характеристики защиты и переходные характеристики определены в IEC 60044 и IEC 61869.. Стандарт измерительных трансформаторов IEC 61869 заменяет старый стандарт IEC 60044. Детали для обычных измерительных трансформаторов уже выпущены, но для нетрадиционных или электронных ТТ и ТН по-прежнему приходится использовать старый стандарт. В обоих случаях они описывают поведение на вторичном интерфейсе измерительных трансформаторов, которые являются клеммными колодками в случае обычных ТТ и ТН и коммуникационным интерфейсом в случае их нетрадиционных вариантов.

Наряду с определениями IEC 61850 92, а также «Руководство по внедрению цифрового интерфейса для измерительных трансформаторов с использованием IEC 61850-9-2» [13], широко известное как IEC 61850 9 2LE, поэтому стандарты измерительных трансформаторов позволяют в достаточной мере описать NCIT и позволяют создавать установки различных поставщиков.

Рисунок 3: Интерфейсы и стандартизация
(щелкните, чтобы увеличить)

До тех пор, пока стандартная часть IEC 61869 не будет готова, необходимо тщательно проверять возможность взаимодействия, помимо связи автономного устройства слияния одного поставщика с реле защиты другого поставщика. Полное тестирование системы с акцентом на динамические характеристики и переходную характеристику аналогового преобразования имеет решающее значение для обеспечения правильной работы системы.

6.3. Оптимизированное размещение точек измерения на подстанции
Благодаря своей компактности размещение нетрадиционных трансформаторов тока и/или напряжения на распределительном устройстве может быть оптимизировано для улучшения перекрытия зон защиты. На рисунке показан пример упрощенного 1½. расположение выключателей с NCIT, установленными с каждой стороны автоматических выключателей. В этой конфигурации зоны защиты шин и защиты линии, а также зоны, защищенные защитой линии, перекрываются. В случае систем с воздушной изоляцией NCIT могут быть встроены во втулки автоматического выключателя или в случае систем с элегазовой изоляцией; они могут располагаться с каждой стороны автоматического выключателя между выключателем и разъединителями.

В случае комбинированных NCIT для тока и напряжения в диаметре доступно большее количество точек измерения напряжения, чем обычно, что обеспечивает большую гибкость при выборе источников напряжения, например, для функций контроля синхронизма и дистанционной защиты.

6.4. Преимущество датчиков без насыщения
Результат использования датчика тока без насыщения может сильно повлиять на настройку и, следовательно, на чувствительность реле. Возьмем, к примеру, дифференциальное реле. Дифференциальное реле использует датчики тока, которые обеспечивают точное воспроизведение первичных токов для анализа. Затем он складывает векторы тока вместе и вычисляет дифференциальный ток. Затем с помощью рабочей кривой, как показано на рисунке 8, определяется, следует ли работать или нет. Если дифференциальный ток падает выше характеристической кривой для заданного тока торможения, реле срабатывает. Если нет, то сдерживает.

Наклоны в красной и зеленой частях предназначены для настройки характеристик обычного трансформатора тока. По мере увеличения тока торможения шансы на то, что два обычных трансформатора тока будут работать одинаково, уменьшаются. Эта разница на выходе между трансформаторами тока компенсируется за счет увеличения наклона характеристики, так что для работы требуется больший дифференциальный ток по мере увеличения тока торможения. Красная секция обычно имеет наклон 40%, а зеленая секция обычно имеет наклон 80%. Хотя эта компенсация необходима для обычных трансформаторов тока, чтобы обеспечить их безопасность во время насыщения трансформатора тока, она снижает чувствительность дифференциальной схемы. При использовании нетрадиционных датчиков тока эти наклоны можно установить близкими к нулю, что повышает чувствительность дифференциальной схемы в условиях сильного тока.

Часть II статьи вместе со всеми ссылками появится в выпуске за ноябрь/декабрь.

Об авторах

Штефан Мейер работает в ABB Switzerland более 15 лет. Занимал несколько должностей, начиная с ввода в эксплуатацию систем автоматизации подстанций, заканчивая технической поддержкой и управлением проектами. Сегодня он является глобальным менеджером по продуктам для шин процессов, где он координирует внедрение шины процессов IEC 61850 в пилотных и коммерческих проектах. Стефан изучал электротехнику в Университете прикладных наук Северо-Западной Швейцарии и имеет степень магистра делового администрирования в Эдинбургской школе бизнеса Университета Хериот-Ватт, Шотландия.

Гул редуктора и посторонние шумы из моста автомобиля

Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

5. Вибрация

6. Рокот

7. Ритмичный стук в движении

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (залить присадку, заменить масло на более густое, подтянуть гайку хвостовика) речи быть не может. Причиной  гула служит износ либо главной пары, либо подшипников.

И так… разбираем по очерёдности

1. Гул главной пары

Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен.

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.

При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой  возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой — знайте — Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

2. Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

• подвесной подшипник карданного вала
• подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика.

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что-то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во-первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её.

Примечание: Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет.

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её), чтобы иметь шанс добраться до места ремонта редуктора. В лучшем случае удастся ограничиться заменой распорной втулки и сальника (данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника), а в большинстве случаев придется менять главную пару и подшипники хвостовика.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг, так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам влияющим на шумность работы) один раз и навсегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное — верное для данной конкретной детали положение. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали — это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (например просто прикрутит другую пару без последующей регулировки) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят — за исключением отечественного автопрома), и в какой-то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор??? Не смотря на то, что шестерни главной пары изготовлены из высокопрочной стали с последующей закалкой, то пара с неправильной регулировкой при пробеге свыше 1000 км уже будет иметь выработку, которую регулировкой не исправить.

Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

5. Вибрация

Вам не требуется ремонт редуктора — причина не в нём. Редуктор не может служить источником вибрации*

* За редким исключением — когда гайка хвостовика редуктора открутилась (или подносились подшипники хвостовика) и хвостовик (фланец редуктора) имеет лишний люфт. Либо привод износил шейку дифференциала и имеет подобный люфт.

Данный люфт проявляется качанием фланца редуктора в плоскости вверх — вниз.

Если на Вашем редукторе присутствует данный люфт (его не должно быть вообще), его необходимо устранить, не зависимо от того есть вибрация или нет.

Данный люфт может быть причиной вибрации. Равно как и сама вибрация (если она есть на кардане) может служить причиной возникновения данного люфта на фланце редуктора.

В случае, если данного люфта на редукторе нет, то точно редуктор не служит источником вибрации.

Для устранения вибрации Вам нужно заняться проверкой и ремонтом или заменой при необходимости таких узлов как:

1. карданный вал
2. колёса
3. привода
4. регулировкой положения раздаточной коробки

Если Вам кто то обещает устранить вибрацию ремонтом или заменой редуктора — знайте — Вас обманывают.

6. Рокот

Данная неисправность проявляется только в накате и не слышна в других режимах движения. То есть, пока мы разгоняем автомобиль (едем в нагрузку), либо когда мы сбрасываем скорость движения (едем в режиме торможения двигателем — НЕ включая нейтральную передачу) — рокота не слышно.

Но как только разогнавшись до определённой скорости мы пускаем автомобиль в накат (чистый накат — на нейтральной передаче) — то сразу же слышим рокочущий звук с большой частотой с нижней части автомобиля.

Данный рокот при снижении скорости до полной остановки зачастую перерастает в отчётливо различимый стук, хруст, и в большинстве случаев сопровождается вибрацией.

Так вот — данный рокот в 99%* случаев не имеет ни какого отношения к редуктору.

Поскольку:

1. Во первых в редукторе нет такой детали, которая могла бы воспроизводить данный рокот — потому как неисправность главной пары проявляется воем (гулом), неисправность подшипников — тем же гулом (шорохом), неисправность сателлитов — излишним люфтом (единичными ударами, щелчками) в момент трогания / переключения передач. Больше вращающихся деталей в редукторе нет.
2. Во вторых прислушайтесь внимательно, данный рокот — «сухой», он не в масле (не внутри какого либо агрегата залитого маслом) — он «снаружи».
3. В третьих — просто поверьте опыту. Мы не принимаем автомобили в ремонт редуктора с данным рокотом. Потому как уже не однократно (всегда) поиски данного рокота в ведущем мосту заканчивались безуспешно. В начале нашей деятельности мы неоднократно «обжигались» на этом рокоте, безуспешно меняя редуктор за редуктором на ремонтируемом автомобиле в его поиске — рокот не менялся и не исчезал.

И в ходе накопленного опыта мы знаем что данный рокот издаёт изношенный карданный вал.

Зачастую клиент не удосуживается элементарной проверкой состояния карданного вала, и сразу нацеливается на ремонт/замену редуктора. Изношенная крестовина, изношенный подвесной подшипник — вот первопричина данного рокота. Достаточно поддомкратить автомобиль (ВНИМАНИЕ!!! поддомкратить ОБА колеса, НЕ одно, а ОБА!!! — почему это так важно описано ниже), разогнать его и пустить в накат и источник рокота сразу себя покажет — первая (ближняя к КПП) половинка кардана — если изношено шлицевое соединение, либо вторая (ближняя к редуктору) если изношены крестовины.

Но даже тот факт что Ваш кардан в «отличном состоянии» ни о чём не говорит. Да, возможно Вы удачно заменили крестовины и подвесной подшипник (что кстати невероятно с качеством данных запчастей), но Вы не сделали двух важнейших вещей:

1. Не заменили шлицевое соединение карданного вала, потому как оно не подлежит замене (эта деталь не заменяемая).
2. Во-вторых Вы не отбалансировали карданный вал (метки НЕ заменяют балансировку вала — как бы аккуратно не меняли крестовины — балансировка будет нарушена).

И сочетание изношенного (ни разу не шприцованного с завода) шлицевого соединения, и разбалансировки кардана (+зачастую добавляется ослабленная гайка хвостовика (фланца) КПП, и как следствие болтающийся на шлицах вторичного вала фланец) как раз создаёт данный рокот в накате.

* И только 1% вероятности остаётся  на то, что рокочет именно редуктор. Подобный рокот может издавать сколотый зуб на ведущей шестерне главной пары, либо «заусенец» (забоина) на ней — если редуктор на Вашем автомобиле был недавно заменен на свеже купленный, хотя если подходить досконально проявление (звук) — этого дефекта правильнее уже называть стуком, а не рокотом, поскольку он имеет меньшую частоту и более отчётливый.

Отсеять этот 1 % вероятности можно либо сопоставив момент возникновения данного рокота с покупкой нового редуктора (либо щелчком — отломившегося зуба), либо если редуктор не менялся, то проведением диагностики.

О рокоте сателлитов

Теперь о том, почему при проведении диагностики (для поиска рокота) НЕОБХОДИМО, что бы на поднятом автомобиле вращались оба ведущих колеса, и мало того, НЕОБХОДИМО, что бы они вращались одновременно (с одинаковой скоростью). Если данное правило не выполнимо (допустим одно ведущее колесо притормаживает по какой-то причине и не вращается одновременно со вторым), либо у Вас просто нет второго домкрата, что бы поднять оба ведущих колеса, то ни о каком прослушивании моста речи быть не может.

Много клиентов приезжает для ремонта после того как сами, либо при проведении каких либо работ / диагностики на СТО обнаруживают сильный хруст, рокот при вращении одного поддомкраченного ведущего колеса.

Зачастую в сторону от истины (поиска источника рокота) уводит тот факт что хруст/рокот при вращении одного из колёс слышен сильнее чем при вращении второго. Это не имеет значения — одинаково сильно рокочат сателлиты или по разному. Причина не в них.

Разгоняя автомобиль с одним поднятым колесом Вы заставляете усиленно работать дифференциал (сателлиты) в редукторе моста. Это тот узел, который предназначен только для того, что бы компенсировать разную скорость вращения ведущих колёс при повороте/развороте автомобиля — доворачиваясь на несколько зубцов (а не работать со скоростью 100 км /час как Вы заставляете это делать в данном режиме ведь разгоняя автомобиль до 50 км/час — Вы заставляете вращаться одно вывешенное колесо со скоростью уже 100 км/час). И как последствие (отрицательное последствие) «благодаря» данному узлу ухудшается проходимость автомобиля когда мы застреваем на бездорожье, и одно колесо стоит на месте, а второе вращается.

Но это не рабочий режим движения, когда Вы движетесь по дороге дифференциал не работает вообще (машина же не движется только с одним вращающимся  колесом — она едет двумя ведущими колёсами одновременно — не ведущие в расчёт не берём) и потому услышать тот самый рокот с него на ходу Вы ни как не сможете. Именно поэтому (в силу малых требований к шумности работы данного узла) заводы изготовители автомобилей при проектировании и изготовлении данного узла (в целях экономии) делают зубья сателлитов прямозубыми — обречёнными работать шумно.

Вывод: Если Вас беспокоит рокот в накате — смотрите карданный вал, и при необходимости меняйте. Редуктор, а тем более сателлиты при движении прямолинейно, в накате рокотать не могут.

7. Ритмичный стук в движении

Для определения причины данного стука нужно определиться со следующими вопросами:

1. Момент возникновения стука. Вспомните, когда Вы впервые его услышали? Это было после:

• Внезапного щелчка, что то щелкнуло, как будто сломалось
• После снятия / установки одного из колёс (для какого либо ремонта, установки запаски, смены резины, дисков)
• После движения на ручнике

2. Частота стука.  Обычно данный стук имеет два типа частоты (количества отдельных, различимых ударов).

• Равную оборотам колеса
• Равную оборотам карданного вала

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса  сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

Далее…

Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т. п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски,  сезонной резины резины, либо ремонта колеса).

Оригинал этой статьи находится на сайте «Автосервис Редуктор» (г.Новосибирск)

Кратко о регулировке дифференциалов на УАЗ Патриот

Устройство, с помощью которого осуществляется разделение крутящего момента между колесами называется дифференциалом. Благодаря наличию его на внедорожнике УАЗ Патриот имеется возможность изменения скорости вращения каждого из колес. Ведь при повороте руля внешнее колесо перемещается по большей дуге чем внутреннее, и проходит большее расстояние. Если на авто не установить дифференциалы, при поворотах колеса будут пробуксовывать. Это приведет к быстрому износу покрышек, повреждению трансмиссии, рулевого механизма и аварийным ситуациям на дороге. Для исключения такого явления в автомобилях предусмотрена установка дифференциала. Благодаря этому элементу имеется возможность вращения колес с различной угловой скоростью, что исключает собственно их пробуксовывание при поворотах. Но сегодня уделим внимание не конструкции дифференциала на внедорожнике УАЗ Патриот, а его регулировке. Для чего нужна регулировка и как она проводится, рассмотрим подробнее.

Содержание

• Для чего нужна регулировка?
  • Особенности настройки переднего редуктора
  • Регулировка заднего дифференциала
  • Регулировка бокового зазора
  • Процесс сборки

Регулировать устройство на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо для:

• улучшения управляемости и устойчивости авто;
• уменьшения расхода топлива;
• уменьшения или исчезновения посторонних звуков производимых устройством.

Дифференциал имеет две составные области:

• располагающиеся снаружи кольца, которые запрессованы в мосте;
• внутренние кольца, которые напрессованы на агрегат.

Устройство с кольцами разделяется с помощью специальных регулировочных прокладок. Конечно, регулировка переднего устройства является не легким процессом, но при наличии желания все возможно. Таким образом, зная, для чего нужна регулировка дифференциала, приступим к непосредственному процессу.

Грузовик с бочкой — 77 фото

1

Тягач с цистерной

2

Канадские фуры

3

Трак Петербилт

4

Скания s 500 с бочкой

5

Скания 2020 масловоз

6

Мега машины автопоезда Австралии

7

Мощь грузовиков

8

Скания r ночью

9

Седельный тягач Ивеко капотник

10

DAF XF 105 С цистерной

11

Петербилт цистерна

12

Пиво грузовик

13

Машина Даф с бочкой

14

Volvo FH Lorri

15

DAF Truck 2013

16

Американский тягач с цистерной

17

Цистерна пива

18

Скания g420 с прицепом

19

Грузовик с цистерной

20

Машина с бочкой пива

21

Машина бетономешалка

22

АЦПТ-2,2 (355m)

23

Грузовик фургон Скания

24

УАЗ 3622 молоковоз

25

Пиво грузовик

26

Грузовик с цистерной Скания

27

Обои Грузовики

28

Вольво бензовоз

29

Оптовые поставки нефтепродуктов

30

Ман тягач с цистерной

31

Бензовоз на дороге

32

Грузовик Даф бензовоз

33

Фредлайнер с бочкой

34

DAF XF Red

35

Даф CF евро 6

36

Даф тягач ночью

37

Грузовик с грузом

38

Грузовик тягач Петербилт бензовоз

39

КАМАЗ С бочкой для воды

40

Грузовик Мерседес-Бенц 1920

41

Автоцистерна едет

42

Полуприцеп-цистерна 877716

43

Scania r420 Highline

44

Машина бочка

45

Scania r730 с полуприцепом

46

Топливный грузовик

47

Скания бочка цементовоз

48

DAF CF 450

49

Огромная бочка пива

50

Scania r Series

51

DAF CF 450

52

Скания тягач с цистерной

53

DAF XF 6×2

54

Mercedes-Benz LS 1620

55

Вольво молоковоз

56

Фура с бочкой

57

КАМАЗ 5490 тягач бензовоз

58

Iveco грузовик седельный тягач

59

Peterbilt 384

60

Австралийский автопоезд цистерна

61

Фура с бочкой

62

Renault Premium Route

63

КАС 32 автоцистерны

64

Iveco Stralis с цистерной

65

Вольво ФМ 12 фура

66

Mercedes-Benz полуприцеп бочка

67

Молоковоз УАЗ-362213

68

Транспортировка топлива

69

Сеспель 964870

70

Химическая бочка Schwarzmuller

71

DAF cf85

72

Скания 480 фура

73

Kenworth t609 б

74

Фура ман ТГА

75

Мерседес Бенц бензовоз

76

Фура с цистерной

История марки DAF — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

История автопрома Нидерландов с появления первой легковушки DAF до наших дней чем-то напоминает путь отечественных АВТОВАЗа и ГАЗа. В ней были собственные интересные и оригинальные разработки, инновации в технологиях и безопасности, международное сотрудничество, расцвет, упадок и надежда на возрождение. Пример DAF иллюстрирует это как нельзя лучше.

Нидерланды, как может показаться многим, никогда не были известны своим легковым автомобильным брендом. Но, говоря об отсутствии собственной легковой марки в этой маленькой европейской стране, следует уточнить — лишь в настоящее время. Ведь концерн DAF несколько десятилетий назад был знаменит не только своими грузовыми автомобилями, но и выпускал ряд интересных моделей легковых машин.

Голландский легковой автопром начинался с DAF, закончился с DAF и возродился с ним же. Основанная в 1928 году управляющим пивоварни De Valk Brewery Арнольдом Х. Хьюгенсом как механическая мастерская, компания первоначально занималась ремонтом тележек и машин. Затем в дело вошли братья Ван Дорн. При них-то компания и получила имя DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek) и чуть позже, в 1936 году, стала их семейным предприятием. Изначально ее продукцией были прицепы и полуприцепы. После Второй мировой войны компания смогла использовать нехватку коммерческого транспорта для развития своего успеха и выпустила в 1949 году первый грузовик DAF A30.

Первый легковой DAF

Развитие производства грузовиков позволило компании подумать о выходе на рынок легковых авто. Зимой 1954 года Хуберту ван Дорну пришла в голову идея использовать в автомобилях ременный привод, аналогичный тому, что применялся на станках. В 1955 году DAF показала свой первый проект трансмиссии с  ременным приводом. В течение следующих трех лет проект был доработан и усовершенствован, и в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI компания продемонстрировала небольшой — всего 630 кг — четырехместный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией, двигателем flat-twin объемом 590 куб. см, передней подвеской со стойками McPherson и поперечной листовой рессорой и задней независимой — с рычагами и пружинами.

Реакция публики на новинку была очень позитивной. DAF получил заказы на 4000 автомобилей, и в 1959 году компания начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатой трансмиссией — небольшой четырехместный DAF 600. Он стал первым из серии моделей, которые будут выпущены в последующие годы, в том числе DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66. Все они оснащались инновационной бесступенчатой трансмиссией Variomatic.

Технические характеристики нестандартного экскаватора Донэкс ЭО-4112А-1 с драглайном.

Технические характеристики нестандартного экскаватора Донэкс ЭО-4112А-1 с драглайном.

Наверх

Реклама

Нестандартный экскаватор Донэкс ЭО-4112А-1 с драглайном

Нет отзывов

Длина стрелы10000/13700/15000 mm

Макс. объем ковша1,0 m3

Макс. глубина копания11000 mm

Макс. высота выгрузки6300 mm

Эксплуатационная масса24500 kg

Радиус копания15300 mm

Продолжительность рабочего цикла19,5 sec

Усилие тягового / подъемного канатов55.30 / 50.40 kN

Эксплуатационная мощность66 kW

У модели пока нет отзывов
Напишите отзыв первым!

Написать

Последние предложения по продаже

Гусеничный экскаватор DOOSAN SOLAR 340LC-V

ООО СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

20. 04.2023

• Max. объем ковша
  1.8 м³
• Масса
  34 тонн
• Мощность двигателя
  184 кВт

Москва

5 800 000 р.

Вилочный погрузчик TCM fd135

Проверено СпецАвто.ру

20.04.2023

• Тип мачты
  Трехсекционная
• Max. высота выгрузки
  3 м
• Грузоподъемность
  9200 кг

Петрозаводск

1 650 000 р.

Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3Р на шасси Камаз 43118

Проверено СпецАвто.ру

20.04.2023

• Грузоподъемность крана
  25 тонн
• Длина стрелы
  31 м
• Тип шасси
  Вездеход

Подольск

15 090 000 р.

Вилочный электропогрузчик Amazone TEUFD20

Проверено СпецАвто.ру

20.04.2023

• Max. высота выгрузки
  3000 м
• Грузоподъемность
  1500 кг
• Емкость батарей
  400 А*ч
• Количество моточасов
  2

Москва

Цена по запросу

Седельный тягач Sitrak C7H

Проверено СпецАвто. ру

19.04.2023

• Грузоподъемность
  40 тонн
• Коробка передач
  Автоматическая
• Мощность двигателя
  480 кВт

Владивосток

8 000 000 р.

Седельный тягач MAN TGX 33.540

Проверено СпецАвто.ру

19.04.2023

• Грузоподъемность
  26 тонн
• Коробка передач
  Механическая
• Мощность двигателя
  397 кВт

Сочи

9 500 000 р.

Гусеничный экскаватор Caterpillar 324D L

ООО СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Проверено СпецАвто.ру

18.04.2023

• Max. объем ковша
  1.5 м³
• Масса
  24000 тонн
• Мощность двигателя
  140 кВт

Москва

5 000 000 р.

Манипулятор (КМУ) KANGLIM 1256

Проверено СпецАвто.ру

18.04.2023

• Грузоподъемность крана
  7 тонн
• Длина кузова
  6112 мм
• Грузоподъемность
  7 тонн

Московский

11 900 000 р.

Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3В на шасси КАМАЗ 43118

ООО ПРОММАШ СПЕЦТЕХНИКА

Проверено СпецАвто.ру

18.04.2023

• Грузоподъемность крана
  25 тонн
• Длина стрелы
  21 м
• Тип шасси
  Вездеход

Москва

13 290 000 р.

Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3Р на шасси КАМАЗ 43118

ООО ПРОММАШ СПЕЦТЕХНИКА

Проверено СпецАвто.ру

18.04.2023

• Грузоподъемность крана
  25 тонн
• Длина стрелы
  31 м
• Тип шасси
  Вездеход

Москва

15 090 000 р.

Перейти в раздел «Продажа»

Журнал «СпецАвто.ру»

Новый тягач МЗКТ: 40 тонн груза без спецразрешения

11.04.2023

182

Запчасти подорожали. Как это повлияет на ОСАГО?

10.04.2023

155

Мировая премьера: представлен новый Ford Transit Courier

10.04.2023

154

Перейти в раздел «Новости»

Продать техникуСдать в арендуПродать запчастиРазместить заявкуСпецАвто.ру

СпецАвто.ру – поисковая система по аренде и продаже спецтехники

© 2023, Проект A2Technology Group

© 2023, Проект A2Technology Group

Продать техникуСдать в арендуПродать запчастиРазместить заявку

Более 4500 надежных и проверенных компаний и поставщиков

© 2023, Проект A2Technology Group

Регион или город

Ваш регион — ?

Да, верно

Нет, выбрать регион

Размещение первого объявления и заявок БЕСПЛАТНО

Регистрация

Вход

Заказать тарифный план

Имя и фамилия

Номер телефона

Сообщение

Я принимаю условия пользовательского соглашения и политики конфиденциальности и даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Этот сайт использует cookie-файлы для того, чтобы улучшить удобство сервиса и предоставить больше возможностей при его использовании. Продолжая пользоваться сайтом, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.

Принять

Одноковшовые экскаваторы с механическим и гидромеханическим приводами

Одноковшовые экскаваторы с механическим и гидромеханическим приводами

Машины этого типа относятся к универсальным экскаваторам с гибкой (канатной) подвеской рабочего оборудования. Они получили наибольшее распространение в мировой практике и в нашей стране в предыдущие годы.

Канатные экскаваторы имеют в ряде случаев определенные преимущества, особенно с рабочим оборудованием драглайна. Конструкция этих машин характерна разветвленной механической трансмиссией, применением муфт и тормозов сложного устройства, своеобразной кинематикой различных видов рабочего оборудования.

Экскаваторы 3-й размерной группы с механическим приводом выпускают на гусеничном ходу.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Главная особенность экскаваторов ЭО-321IЕ (рис. 4.17) — уширенно-удлиненное гусеничное ходовое устройство, благодаря чему удельное давление на грунту него в 2,1…2,9 раза ниже, чем у экскаваторов с минимальной опорной поверхностью гусениц. Это позволяет эффективно использовать их при проведении мелиоративных, ирригационных и торфяных работ.

Экскаваторы ЭО-3211 Е-1, ЭО-3211 Е-II и ЭО-3211Е-Ш являются модификациями базовой модели и имеют большую поверхность гусеничных лент, что обеспечивает меньшее удельное давление машины на грунт.

Рис. 4.16. Сменные рабочие органы гидравлического экскаватора для земляных и грузоподъемных работ:
а, б, в — ковши обратных лопат; г — ковш для дренажных работ; д — ковш для рытья узких траншей; в — ковш для планировочных работ; ж— зачистной ковш; з, и, к— погрузочные ковши; л — бульдозерный отвал; м — многозубовый рыхлитель; н — крановая подвеска; о — однозубовый рыхлитель; п — надставка для бокового смещения ковша

Рис. 4.17. Гусеничный экскаватор 3-й размерной группы ЭО-32 N Е с механическим приводом и оборудованием «обратная лопата»

Экскаватор ЭО-3211 E-I имеет увеличенную длину гусеничных лент, ЭО-3211E-1J — увеличенную ширину гусеничных лент, а ЭО-3211 Е-III — увеличенные длину и ширину гусеничных лент.

Натяжные и ведущие колеса экскаваторов ЭО-3211 E-J и ЭО-3211E-III приподняты над дорожкой катания опорных катков, что улучшает проходимость машин. Экскаваторы оснащают различным сменным рабочим оборудованием: обратной лопатой с неповоротными ковшами 0,45…0,5 м-’ или с поворотными 0,32…0,45 м3.

Схемы компоновки этих экскаваторов значительно отличаются. Например, двигатель у них установлен не поперек, а вдоль оси экскаватора, что облегчает их техническое обслуживание.

Канатные экскаваторы с механическим приводом 4-й размерной группы ЭО-4112 составляют значительную часть экскаваторного парка.

Экскаваторы ЭО-4112 (рис. 4.18) оборудованы: прямой и обратной лопатами с универсальной стрелой, обратной лопатой с Г-образной стрелой, драглайном, грейфером, рыхлителем, сваебойным оборудованием.

Рис. 4.18. Гусеничный экскаватор 4-й размерной группы ЭО-4112 с механическим приводом и оборудованием грейфера

Наличие сменного рабочего оборудования позволяет использовать экскаваторы для рытья траншей, котлованов, каналов; очистки водоемов, каналов, русел небольших рек.

Ковши прямой и обратной лопаты имеют емкость 0,65 м3 с прямоугольной режущей кромкой и зубьями, ковши 0,8 м3 прямой лопаты и драглайна выполнены с полукруглой режущей кромкой.

Экскаватор ЭО-5111Б (рис. 4.19) имеет гидродинамический привод, в котором между дизелем и трансмиссией установлен гидротрансформатор, обеспечивающий хорошую работу машины. Экскаватор оборудован: прямой и обратной лопатой, драглайном, краном, грейфером.

На канатных экскаваторах механизмы включаются с помощью фрикционных муфт, причем муфты и тормоза управляются через пневматическую систему.

Основные технические характеристики одноковшовых канатных экскаваторов приведены в табл. 4.2.

Рис. 419. Гусеничный экскаватор 5-й размерной группы ЭО-5111Б с гидродинамическим приводом и оборудованием «прямой лопаты»

Рабочее оборудование. Экскаваторы с прямой лопатой предназначены для разработки грунта выше уровня своей стоянки.

Оборудование «прямая лопата» состоит из: ковша, рукояти, стрелы, седлового подшипника. Ковш жестко закреплен на рукояти. Рукоять соединена со стрелой седловым подшипником, который позволяет рукояти не только поворачиваться в вертикальной плоскости, но и совершать возвратно-поступательные движения.

Стрела подвешена на стреловом канате. В зависимости от высоты забоя стрела с помощью стрелоподъемной лебедки может подниматься или опускаться. При работе стрелу устанавливают под углом 45 и 60°.

Рукояти прямых лопат бывают однобалочные (внутреннего типа) и двухбалочные (внешнего типа).

Рукоять, охваченная шарнирно укрепленным на стреле седлом, может совершать возвратно-поступательное движение в направляющих, а также поворачиваться в вертикальной плоскости. От конструкции рукояти зависит конструкция напорного механизма. Так, при однобалочной рукояти применяют канатный механизм напора, а при двухбалочной — кремальерный механизм. При обратной лопате разрабатывают грунт ниже уровня стоянки экскаватора.

Ковш обратной лопаты (рис. 4.20) жестко закреплен на рукояти, которая шарнирно присоединена к верхнему концу стрелы.

Рукоять может поворачиваться при натяжении одного (тягового или подъемного) каната с одновременным ослаблением второго.

Угол наклона стрелы непрерывно изменяется в процессе работы: при заторможенном тяговом канате стрела поднимается во время наматывания подъемного каната на барабан лебедки и опускается при оттормаживании барабана.

Подъемный канат поддерживается блоками неподвижной дополнительной стойки.

Стрелы при этом используют от прямой лопаты. На верхней стороны стрелы смонтирован амортизатор, предохраняющий ее от ударов рукояти при выбрасывании ковша вперед при разгрузке или при резком опускании его на грунт.

Передняя стойка служит для увеличения угла между подъемным канатом и стрелой, что уменьшает нагрузку на стрелу, а также изнашивание каната. Установленные на передней стойке блоки позволяют опускать стрелу достаточно низко.

Рис. 4.20. Схема работы обратной лопаты:
1 — ковш; 2 — тяговый канат; 3 — стрела; 4 — дополнительная стойка; 5 — подъемный канат; 6 — рукоять;

Стойка представляет собой портал, шар-нирно укрепленный в проушинах поворотной рамы. В верхней части его смонтированы блоки подъемного полиспаста и блоки для подъема и опускания передней стойки.

Драглайн применяют при разработке грунта ниже уровня стоянки экскаватора. Глубина копания, высота разгрузки ковша и расстояние, на которое может быть заброшен ковш (радиус копания) драглайна, значительно больше, чем у прямой и обратной лопат. Поэтому драглайн используют для рытья сравнительно больших котлованов и траншей, а также для отсыпки насыпей, например, при строительстве каналов, автомобильных и железных дорог.

Драглайн (рис. 4.21, а) включает в себя ковш /с подвеской, стрелу Я, тяговой 2, подъемный 7 и стреловой 4 канаты, канаты подвески стрелы 6 и наводки тягового каната 3.

Стрела — сварная, решетчатой конструкции, что позволяет уменьшить ее массу и делать более длинной. В результате увеличиваются радиус действия машины и высота выгрузки. Стрела состоит из двух частей, нижняя из которых уширена к пяте стрелы и шарнирно укреплена в проушинах поворотной платформы. Длина стрелы может быть увеличена дополнительными вставками. При таком удлинении стрелы применяют ковш меньшего объема. При работе драглайном угол наклона стрелы обычно составляет 30—45°.

Чтобы не заменять стреловой канат 4, длина которого рассчитана на стрелу прямой лопаты, для подвески стрелы драглайна используют дополнительные канаты 6 подвески стрелы, соединяющие ось головных блоков стрелы с подвижной траверсой 5. При этом в зависимости от длины стрелы стреловой канат запасовывают по одной из схем, показанных на рис. 4.21, б (шесть ветвей) и рис. 4.21, в (четыре ветви).

Рис. 4.21. Схема драглайна:
а — общая схема; б — схема запасовки стрелового каната при подвеске стрелы на шести ветвях; в — то же, на четырех ветвях; 1 — ковш; 2 — тяговый канат; 3 — наводка тягового каната; 4 — стреловой канат; 5 — подвижная траверса; б — канаты подвески стрелы; 7 — подъемный канат; 8 — стрела; 9 — головной, блок; 10 — соединительное звено; 11 — тяговая цепь; 12, 14, 19 — проушины; 13— арка ковша; 15— разгрузочный канат; 16— опрокидный блок 17 — подъемные цепи; 18 — распорка

Ковш драглайна шарнирно подвешен к двум подъемным цепям 17, закрепляемых пальцами в проушинах 19, расположенных ближе к задней части ковша и приваренных к его боковым стенкам. Верхними концами цепи 77 укреплены на обойме опрокидного блока 16, к которой крепится подъемный канат 7. Если ослабить тяговый канат 2, то ковш опрокинется зубьями вниз, повернувшись на пальцах проушин 19, и повиснет на цепях 17. Для свободного поворота ковша при опрокидывании подъемные цепи /7раздвинуты распоркой 18.

При одновременном натяжении подъемного и тягового канатов увеличивается расстояние междусоединительным звеном 10 и опрокидным блоком 16, что сопровождается натяжением разгрузочного каната 15, закрепленного одним концом на звене 10, а вторым — на проушине 4 арки 13.

При разработке легких грунтов петли устанавливаются в верхнее положение, а в плотных грунтах — в нижнее. При разработке дна глубокого забоя петли рекомендуется устанавливать в верхнее положение.

На драглайнах, кроме ковшей с прямолинейной режущей кромкой, применяют ковши увеличенного объема без зубьев или с двумя зубьями, с полукруглыми днищем и режушей кромкой. Применять такие ковши не всегда эффективно, особенно при необходимости тщательной планировки дна котлованов и траншей.

Грейфер (см. рис. 4.18) можно применять для разработки грунтов как ниже, так и выше уровня стоянки экскаватора, а также для погрузки и разгрузки сыпучих материалов, рытья глубоких котлованов, очистки прудов и каналов.

Грейферы бывают одноканатные и двухканат-ныс. Первые менее эффективны, так как для разгрузки их нужно опускать на грунт, что резко снижает производительность.

Для оборудования грейфера используют решетчатую стрелу драглайна.

Ковшом грейфера невозможно разрабатывать плотные грунты, так как масса его недостаточна. В связи с этим изготовляют ковши легкого, среднего и тяжелого типов для разработки грунтов различной плотности. Масса ковша должна быть тем больше, чем плотнее грунт. Однако чем тяжелее ковш, тем меньше грунта он может поднять и, следовательно, ниже производительность экскаватора. Крановое оборудование (рис. 4.22) используется при погрузочно-разгрузочных работах. При монтаже его применяют редко, так как механизмы экскаватора не обеспечивают большой диапазон скоростей рабочих движений крана (подъема, поворота, опускания груза).


Спецификации материалов — Secon Rubber & Plastics, Inc.

Ознакомьтесь с заводскими техническими данными любого из наших поставщиков мирового класса ниже. При необходимости вы можете скачать и распечатать каждый лист данных. Для получения дополнительных материалов, спецификаций или любых других запросов, свяжитесь с нами сейчас.

K-Flex

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

K-Flex® Insulation
K-Flex® Duct Liner Grey
K-Flex® HT
K-Flex® Insul-Lock® DS
K-Flex® Insul-Sheet®
K-Flex® Insul-Tube ®
K-Flex® Insul-Tube® Coil
K-Flex® K-FONIK AB
K-Flex® K-TEK HT

K-Flex® Pure EPDM
K-Flex® K-TEK HT

K-Flex® Полузакрытые ячейки EPDM
K-TEK K 40-E

K-Flex® Винил/нитрил/неопрен
K-TEK K 41-N
K-TEK K 42-N
K -ТЭК К 43-Н

K-Flex® Винил/нитрил
K-TEK K 41-P
K-TEK K 41-PA
K-TEK K 41-PAG

Rogers Corporation

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Силиконовая пена BISCO®
Звуковой барьер BISCO® A2
Звуковой барьер BISCO® A2R, армированный стекловолокном
BISCO® BF-1000 Сверхмягкий ячеистый силикон
BISCO® BF-2000 Сверхмягкий пористый силикон
BISCO® EC-2130 Электропроводящий твердый силикон
BISCO® FPC Огнезащитный материал
BISCO® HT-200 Звуковой блок
BISCO® HT-800 Среднепористый силикон
BISCO® HT-820 Твердый пористый силикон
BISCO® HT-840 Сверхтвердый пористый силикон
BISCO® HT-870 Мягкий пористый силикон
BISCO® L3-XX40
BISCO® SilFX™ Силиконовая пена

BISCO® Силиконовая губка
BISCO® Мягкий RS-720 Силиконовая губка
BISCO® RS-750 Средняя силиконовая губка
BISCO® RS-770 Жесткая силиконовая губка

BISCO® Silicone Solid
Серия BISCO® HT-1200 Твердые силиконы общего назначения
BISCO® HT-1500 Твердый силикон, армированный стекловолокном
BISCO® HT-6135 Performance Solid Silicone
BISCO® HT-6210 Performance Solid Silicone
BISCO® HT-6220 Performance Solid Silicone
BISCO® HT-6240 Performance Solid Silicone
BISCO® HT-6360 Firesafe Solid Silicone

PORON® Микропористый полиуретан
PORON® 4701-15 Серия мягких уплотнений
PORON® 4701-30 Очень мягкий
PORON® 4701-30 Очень мягкий (поддерживается)
PORON® 4701-40 Мягкий
PORON® 4701-50 Жесткий ® 4701-50 Твердый (поддерживается)
PORON® 4701-50 Твердый (жидкий как литой)
PORON® 4701-60 Очень прочный
PORON® 4701-V0-M Средний (UL94 V-0)
PORON® 4790-92 Экстра Soft Slow Rebound
PORON® 4790-92 Extra Soft Slow Rebound (поддерживается)
PORON® AquaPro™ 4701-37
PORON® AquaPro™ 4701-37 Thin
PORON® AquaPro™ 4701-41 Soft: улучшенная герметичность
Электропроводящая пена PORON® Condux Plus™
PORON® EVExtend 4701-43RL
Пена PORON® ShockPad 0,10 и 0,15 мм
Пена PORON® ShockPad 0,30 мм (клей 90) PORON14 ® ShockSeal™ 4790-79 (Плотность: 09, 12) Портативные марки
PORON® ShockSeal™ 4790-79 (Плотность: 12, 15, 20) Промышленные марки
PORON® SlimGrip™ Foam 4701-SGRL
PORON® ThinStik™ Foam
PORON® VXT™ 70-09 LR11
PORON® VXT™ 70-11 LR18
PORON® VXT™ 70-13 LR28
PORON® VXT™ 70-14 LR42
PORON® VXT™ 70-16 LR55
PORON® VXT™ 70-18 LR110

Armacell

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Armacell® EVA
OleTex® BCJN 150
OleTex® BCJN 200
OleTex® BDJN 200
OleTex® BDJN 300
OleTex® BDJN 400

Изоляция Armacell®
Armacell® AC AccoFlex
Armacell® AP ArmaFlex Black LapSeal
Armacell® AP ArmaFlex FS Обертка для воздуховодов
Armacell® AP ArmaFlex FS Листовой рулон
Armacell® AP Liner 1 AP Dust0 FS ArmaFlex0 точка доступа Cell® ArmaFlex SA FSSA Листовой рулон
Armacell® AP ArmaFlex Tube
Armacell® AP ArmaFlex White LapSeal
Armacell® AP CoilFlex Duct
Armacell® AP SpiralFlex
Armacell® ArmaFlex Black LapSeal Tape
Armacell® ArmaFlex Coil
Armacell® ArmaFlex Shield
Armacell® ArmaFlex TwinTube
Armacell® ArmaFlex Ultra
Armacell® ArmaGel HT
Armacell® ArmaTuff
Armacell® Imcoa SS WSS
Armacell® NH ArmaFlex
Armacell® 90SS 10014 Armacell® ProFlex 9001 4 Armacell® Tundra СС WSS
Armacell® UT SolaFlex

Armacell® Неопрен/EPDM/SBR
Monarch® 5011
Monarch® 5012
Monarch® 5013
Monarch® 5021

4 Monarch® 50142 9 4 Монарх® 5032
Monarch® 5052
Monarch® 5055
Monarch® 5071
Monarch® 5091
Monarch® 5522
Monarch® 5913
Monarch® 5931
Monarch® 5932

3 900 0014 OleTex® CAJN200 / CAJV200 / CAJT200
Oletex® CAJN400
OleTex® CDJN250
OleTex® CKHN300
OleTex® CKHN550
OleTex® CKHV300
OleTex® CKJN200F® 900ex0
OleTex0 CKJ CKJN300
OleTex® CKJN375
OleTex® CKJN400
OleTex® CKJN600
OleTex® CKJN800
OleTex® CKJN1000
OleTex® CKJN1200
OleTex® CKJN1600
OleTex® CKJN2000
OleTex® CKJT400
OleTex® GCKJT50 CKJT5 T550H
OleTex® CKJZ300M
OleTex® CLJN300
OleTex® CSJN600

Armacell® Полиэтилен : Формованные булочки
OleTex® BKJN 200
OleTex® BKJN 300
OleTex® BKJN 400
OleTex® BSJN 200
OleTex® BSJN 300
OleTex®
OleTex® BSJN 4030 3 Armacell® Pure EPDM
Armacell® Monarch® 3043
Armacell® Monarch® 3061
Armacell® Monarch® 3071
Armacell® Monarch® 3091
Armacell® Monarch® 3092
Armacell® Monarch® 3942
Armacell® Monarch® 3943
Armacell® Monarch® 1
9044 9014
Армаселл ® Monarch® 3992
Armacell® Monarch® 8001
Armacell® Monarch® 8002
Armacell® Monarch® 8062
Armacell® Monarch® 8901

Armacell® Semi-Close Cell ® EPDM® ® EPDM ® EPDM
Ensolite Ensolite -400

Полузакрытые ячейки Armacell® Винил/нитрил
Ensolite® FC0
Ensolite® ICF-400
Ensolite® SF0

Armacell® Винил/нитрил/неопрен
Ensolite® 14 Ensolite® IG1 900 ite® IG3
Энсолайт ® IR41
Ensolite® IR42
Ensolite® IV1
Ensolite® IV2
Ensolite® IV3
Ensolite® IVC

Armacell® Vinyl/Nitril
ArmaSport® AMC4AMC-9S01 Arma014 Arma014 Arma014 ed
ArmaSport® БТР
Армаспорт® МС
ArmaSport® MKC
ArmaSport® MLC-2
ArmaSport® MLO
ArmaSport® PFC
ArmaSport® TLC
ArmaSport® TU2
Ensolite® 1800
Ensolite® GIC
Monarch0LC0-Blacksol
6031
Монарх ® 6032
Monarch® 6231
Monarch® 6232
Monarch® 6903
Monarch® 6931

Палзив

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Palziv® EVA
Palziv® V2.0 SEV
Palziv® V2.0 UEV
Palziv® V3.0 SEV

Palziv® Полиэтилен: химически сшитый
F1.8 STD F1.8 STD F1.8 STD F1.5 STD
F2.0 SEV
F2.0 STD
F2.0 STD / FRh2
F3.0 CDF / GA45CD
F3.0 SDF / GA45SD
F3.0 STD
F4.0 MDR / FRh3
F4.0 SEV
F4 .0 STD
F6.0 STD
F8.0 STD
F10.0

Полиэтилен Palziv®: формованные булочки
Palziv® 10 PCF One-Step
Palziv® V1.5 PTF
Palziv® V2.0 PTF
Palziv® V2.0 STD
Palziv® V2.0 STD FR-h2
Palziv® V2.0 STD FR-h3
Palziv® V2.5 MDR
Palziv® V3.0 STD
Palziv® V4.0 STD
Palziv® V6.0 STD
Palziv® V6.0 STD One Step
Palziv® V8.0 STD One Step

Паспорта материалов

Монмут

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Monmouth® Неопрен/EPDM
Monmouth® Durafoam™ серии DK – DK1111, DK2121, DK3131, DK4141, DK5151 EPDM Крайслер P484, C191XLDS, P404, P404, P426, P423
Monmouth® EPDM P191HD, P192HD
Monmouth® EPDM P291HD, P292HD
Monmouth® EPDM P391SHD
Monmouth® EPDM P392SHD
Monmouth® EPDM P497SHD, P493SHD
Monmouth® EPDM P1921LDTF, P1924LDTF

Monmouth® Pure Nitrile


5 Ntrile Pure


5 Серия BR

Винил Monmouth®/ Нитрил/неопрен
Durafoam™ IVN41

Monmouth® Винил/нитрил
Durafoam™ F86
Durafoam™ S88-Grey
Durafoam™ S88-Tan

Qycell

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Полиэтилен Qycell®: химически сшитый
Пена TI-TB-T

Sekisui

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Sekisui® Полиэтилен: облученный
Volara® тип A
Volara® тип AF
Volara® тип AS
Volara® тип EO
Volara® тип LM
Volara® тип M
Volara® тип TS

Пенопласт

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

FoamSeal® PVC
Foam Seal® 10-D1-60A
Foam Seal® 60-HTA GM PVC Foam
Foam Seal® 70P-UL Foam
Foam Seal® 100-HTA GM Вспененный ПВХ
Foam Seal® 150-HTA GM Вспененный ПВХ
Foam Seal® Aluma-Seal 94 Пена
Foam Seal® Aluma-Seal 723
Foam Seal® Aluma-Seal Пена
Foam Seal® Стекло -Pad Foam
Foam Seal® High Density Foam
Foam Seal® HT70-UL Foam
Foam Seal® Low Density Foam
Foam Seal® Medium Density Foam
Foam Seal® Sof-Seal Foam
Foam Seal® Topper-Seal Foam
Foam Seal® Пена очень высокой плотности

Saint Gobain

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Saint Gobain Norseal® PVC
Norseal® A Пены и ленты
Norseal® B Пены и ленты
Norseal® C Пены и ленты
Norseal® L Пены и ленты
Norseal® LA Пены и ленты 10 V Series
Norseal® LA Пены и ленты
Norseal® серии V730
Norseal® серии V740
Norseal® серии V760
Norseal® серии V770
Norseal® серии V780
Norseal® серии V820
Norseal® серии V860

Saint Gobain Norseal® Силикон: пена
Norseal® F-12 пена
Norseal® F-20 пена

2 90 Силикон Norseal Saint Goba: Solid Gobain
Силикон Norseal® 3320, 4032 и 4050
Силикон Norseal® 9030-9070
Силикон Norseal® 9200
Силикон Norseal® Силиконовые прижимные пластины: 3320, 4420, 4444, 4480 и 550 S23
Силикон 00 Tape®
Norseal® Святой Силикон Gobain Norseal®: Губка
Norseal® R10400M Губчатая резина
Norseal® R10460 Губчатая резина
Norseal® R10470M Губчатая резина
Norseal® R10480M Губчатая резина
Norseal® R10480S Губчатая резина
Norseal® R10480S Губчатая резина
Norseal® Go90 Saint 90 SNS0 Tape 90 90 ванночка Thermalbond® Полиуретан
Thermalbond® V2100 Вспененная лента
Thermalbond® V2200 Вспененная лента

Fostek

Паспорта материалов

Выберите материал для просмотра технического описания.

Полузакрытые поры Fostek® EPDM
EPDM Ultrasoft 2910
EPDM Ultrasoft 2911
EPDM Supersoft 2996
EPDM Supersoft 2996.1
EPDM Ultrasoft 9023 901 Ultrasoft 9016.2

4 EPDM Ultrasoft 2996.4
EPDM Supersoft 3996
EPDM Supersoft 3996.1
EPDM Ultrasoft 3996.2
EPDM Ultrasoft 3996.3
EPDM Ultrasoft 3996.4
EPDM Supersoft 6996.1
EPDM Ultrasoft 8996.8

Полузакрытые ячейки Fostek® Винил/нитрил
Fostek® 2990
Fostek® 2991
Fostek® 2991.5
Fostek® 2992
Fostek® 3090 3990

Fostek® Винил/нитрил/неопрен
XCR3
Xi41
Xi42

Fostek® Винил/Нитрил
Винил/Нитрил Мягкий XB41
Винил/Нитрил Средний XTGR
Винил/Нитрил Средний XUBU
Винил/Нитрил Средний XUN4D

Спутниковая продукция высокого разрешения улучшает гидрологическое моделирование в северной Италии

Абдалла, С. , Абдех Колахчи, А., Аблейн, М. и др.: Альтиметрия для будущего: опираясь на 25 летний прогресс, Adv. Космические исследования, 68, 319–363,
https://doi.org/10.1016/j.asr.2021.01.022, 2021. 

Альфьери, Л., Коэн, С., Галантович, Дж., Шуман, Г. Дж.-П., Тригг, М. А.,
Зотер, Э., Прюдом, К., Кручкевич, А., Кофлан де Перес, Э., Фламиг,
З., Рудари Р., Ву Х., Адлер Р. Ф., Бракенридж Р. Г., Кеттнер А.,
Вертс, А., Матген, П., Ислам, С.А.К.М., де Гроев, Т., и Саламон, П.:
Глобальная сеть оперативного снижения риска наводнений, Environ. науч.
Политика, 84, 149–158, https://doi.org/10.1016/j.envsci.2018.03.014,
2018. 

Альфьери Л., Лорини В., Хирпа Ф. А., Харриган С., Зотер Э., Прюдомм,
К. и Саламон П.: Повторный анализ глобального речного стока за 1980–2018 гг., Дж.
гидрол. Х, 6, 100049, https://doi.org/10.1016/j.hydroa.2019.100049,
2020. 

Аморим, Дж. С., Виола, М. Р., Жункейра, Р., де Оливейра, В. А., и де Мелло, К. Р.: Оценка продуктов спутниковых осадков для гидрологического моделирования в бразильском биоме Серрадо, Вода, 12, 2571, https: //doi. org/10.3390/w12092571, 2020. 

Аванци, Ф., Де Мишель, К., Геззи, А., Джомми, К., и Пепе, М.: А
подпрограмма обработки-моделирования для использования почасовых данных SNOTEL в динамике снежного покрова
модели, доп. Водные ресурсы, 73, 16–29,
https://doi.org/10.1016/j.advwatres.2014.06.011, 2014. 

Аванзи Ф., Эрколани Г., Габеллани С., Кремонезе Э., Поглиотти П., Филиппа Г. ., Morra di Cella, U., Ratto, S., Stevenin, H., Cauduro, M., and Juglair, S.: Получение данных о скорости выпадения осадков на основе данных о снежном покрове улучшает моделирование водного баланса, Hydrol. Земля Сист. наук, 25, 2109–2131, https://doi.org/10.5194/hess-25-2109-2021, 2021. 

Аванзи Ф., Габеллани С., Делогу Ф., Сильвестро Ф., Кремонезе Э., Морра ди Селла, У., Ратто, С., и Стивенин, Х.: Картирование и моделирование данных о снеге (S3M) 5.1: распределенная модель криосферы с сухим и мокрым снегом, ассимиляция данных, баланс массы ледников и таяние за счет обломков , Геофизика. Model Dev. , 15, 4853–4879, https://doi.org/10.5194/gmd-15-4853-2022, 2022. 

Бауэр-Маршаллингер, Б., Фриман, В., Цао, С., Паулик , К., Шауфлер, С.,
Штахл Т., Моданези С., Массари К., Чиабатта Л., Брокка Л. и Вагнер
W.: На пути к глобальному мониторингу влажности почвы с помощью Sentinel-1: Использование
Активы и преодоление препятствий, IEEE T. Geosci. Удаленный, 57, 520–539, https://doi.org/10.1109/TGRS.2018.2858004, 2019. 

Бек, Х. Э., Вергополан, Н., Пан, М., Левиццани, В., ван Дейк, А. И. Дж. М., Уидон, Г. П., Брокка, Л. ., Pappenberger, F., Huffman, G.J., и Wood, E.F.: Оценка в глобальном масштабе 22 наборов данных об осадках с использованием данных датчиков и гидрологического моделирования, Hydrol. Земля Сист. Sci., 21, 6201–6217, https://doi.org/10.5194/hess-21-6201-2017, 2017. 

Bordoni, M., Corradini, B., Lucchelli, L., Valentino, R. , Биттелли, М.,
Вивальди, В., и Мейсина, К.: Эмпирические и физические пороги для
Возникновение неглубоких оползней в склонной области Северной Италии
Апеннины, Вода, 11, 2653, https://doi. org/10.3390/w11122653, 2019. 

Брокка, Л., Филиппуччи, П., Хан, С., Чиабатта, Л., Массари, К., Камичи, С., Шуллер, Л., Божков, Б., и Вагнер , W .: SM2RAIN–ASCAT (2007–2018): глобальные ежедневные спутниковые данные об осадках по данным наблюдений за влажностью почвы ASCAT, Earth Syst. науч. Data, 11, 1583–1601, https://doi.org/10.5194/essd-11-1583-2019, 2019. 

Бруно, Г., Пиньоне, Ф., Сильвестро, Ф., Габеллани, С., Скьяви Ф., Ребора,
Н., Джордано П. и Фальзакаппа М.: Проведение гидрологического мониторинга на
национального масштаба за счет использования дождемерных и радарных сетей: итальянский
Дело, Атмосфера, 12, 771, https://doi.org/10.3390/atmos12060771, 2021. 

Камичи, С., Чиабатта, Л., Массари, К., и Брокка, Л.: Насколько надежны
спутниковые оценки осадков для управления гидрологическими моделями: A
проверочное исследование в районе Средиземного моря, J. Hydrol., 563,
950–961, https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2018.06.067, 2018. 

Чен, Л. и Ван, Л.: Последние достижения в области больших данных наблюдения Земли для
гидрология, Большие данные о Земле, 2, 86–107,
https://doi. org/10.1080/20964471.2018.1435072, 2018. 

Кроу, В. Т., Су, К.-Х., Рю, Д. и Йилмаз, М. Т.: Оптимальное усреднение
прогнозы влажности почвы на основе моделирования ансамблевой модели земной поверхности,
Водный ресурс. Рез., 51, 9273–9289,
https://doi.org/10.1002/2015WR016944, 2015. 

Делогу, Ф.: c-hydro/fp-hmc, Zenodo [code], https://doi.org/10.5281/zenodo.4654575, 2021.

Делогу Ф., Сильвестро Ф., Габеллани С., Эрколани Г. и Либертино А.:c-hydro/hmc-dev, Зенодо [код], https://doi.org/10.5281 /zenodo.5032399, 2021. 

Дембеле, М., Сеперли, Н., Зварт, С.Дж., Сальвадор, Э., Мариетоз,
Г., и Шефли, Б.: Возможности спутникового и реанализа испарения
наборы данных для гидрологического моделирования при различной калибровке модели
стратегии, доп. Водоканала, 143, 103667, г.
https://doi.org/10.1016/j.advwatres.2020.103667, 2020a.

Dembele, M., Schaefli, B., van de Giesen, N. и Mariethoz, G.: Пригодность 17 наборов данных об осадках и температуре с привязкой к сетке для крупномасштабного гидрологического моделирования в Западной Африке, Hydrol. Земля Сист. наук, 24, 5379–5406, https://doi.org/10.5194/hess-24-5379-2020, 2020b.

Демирель, М. К., Май, Дж., Мендигурен, Г., Кох, Дж., Саманьего, Л., и Стисен, С.: Объединение спутниковых данных и соответствующих целевых функций для улучшения характеристик пространственной структуры распределенной гидрологической модели, гидрол. Земля Сист. наук, 22, 1299–1315, https://doi.org/10.5194/hess-22-1299-2018, 2018. 

Дхоте, П. Р., Тхакур, П. К., Доменегетти, А., Чоукси, А., Гарг, В.,
Аггарвал, С.П., и Чаухан, П.: Использование альтиметра SARAL/AltiKa
измерения для проверки гидродинамической модели на нескольких объектах и ​​кривых оценки
оценка: Применение к реке Брахмапутра, Adv. Космические Рез.,
68, 691–702, https://doi.org/10.1016/j.asr.2020.05.012, 2021. 

Дикинсон, Р. Э.: Модель принудительного восстановления температуры поверхности и ее
Обобщения, Дж. Климат, 1, 1086–109.7, 1988. 

Доменегетти, А., Каризи, Ф., Кастелларин, А., и Брат, А.: Эволюция
риск наводнения на больших территориях: количественная оценка реки По,
J. Hydrol., 527, 809–823,
https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2015.05.043, 2015. 

Доменегетти, А., Молари, Г., Туриан, М.Дж., Тарпанелли, А., Бениа, С.,
Морамарко, Т., Сниу, Н., и Брат, А.: Тестирование использования одиночных и
многоцелевая спутниковая альтиметрия для калибровки гидравлических моделей,
Доп. Водоканала, 151, 103887, г.
https://doi.org/10.1016/j.advwatres.2021.103887, 2021. 

Дориго В., Вагнер В., Альбергель К., Альбрехт Ф., Бальзамо Г., Брокка Л.,
Чанг Д., Эртл М., Форкель М., Грубер А., Хаас Э., Хамер П. Д.,
Хирши М., Иконен Дж., де Жеу Р., Кидд Р., Лахоз В., Лю Ю.Ю.,
Мираллес Д., Мистельбауэр Т., Николай-Шоу Н., Паринусса Р., Пратола К.,
Реймер К., ван дер Шали Р., Сеневиратне С.И., Смоландер Т. и
Леконт, П.: ESA CCI Soil Moisture для лучшего понимания системы Земля:
Современное состояние и будущие направления, Remote Sens. Environ., 203,
185–215, https://doi.org/10.1016/j.rse.2017.07.001, 2017. 

ESA: Руководство пользователя продукта Land Cover CCI, версия 2, тех. Отчет (2017 г.), https://maps.elie.ucl.ac.be/CCI/viewer/download/ESACCI-LC-Ph3-PUGv2_2.0.pdf (последний доступ: 28 июля 2022 г.), 2017 г. 

Фару, С., Каптю Чуэнте, А. Т., Ружан, Ж.-Л., Массон, В., Мартин, Э., и Ле Муань, П.: ECOCLIMAP-II/Europe: двойная база данных по экосистемам и поверхностным параметрам на Разрешение 1 км на основе спутниковой информации для использования в моделях поверхности земли, метеорологических и климатических моделях, Geosci. Модель Дев., 6, 563–582, https://doi.org/10.5194/gmd-6-563-2013, 2013. 

Гетирана, А.С.В., Бун, А., Ямазаки, Д., и Могнар, Н.: Автоматический
параметризация схемы маршрутизации потока на основе данных радиовысотомера:
Оценка в бассейне Амазонки, Water Resour. рез., 49, 614–629,
https://doi.org/10.1002/wrcr.20077, 2013. 

Джаннони Ф., Рот Г. и Рудари Р.: Полураспределенный дождевой сток
модель, основанная на геоморфологическом подходе, Phys. хим.
Земля Пт. Б, 25, 665–671,
https://doi.org/10.1016/s1464-1909(00)00082-4, 2000 г.  

Грубер А., Дориго В. А., Кроу В. и Вагнер В.: Triple
Объединение спутниковых данных о влажности почвы на основе словосочетаний, IEEE
Т. Геоски. Удаленный, 55, 6780–6792,
https://doi.org/10.1109/TGRS.2017.2734070, 2017. 

Гупта, Х.В., Клинг, Х., Йилмаз, К.К., и Мартинес, Г.Ф.: Разложение
критерия среднеквадратичной ошибки и эффективности NSE: последствия для
улучшение гидрологического моделирования, J. Hydrol., 377, 80–91,
https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2009.08.003, 2009. 

Хартанто, И. М., ван дер Кваст, Дж., Александридис, Т. К., Алмейда, В., Сонг,
Ю., ван Андел С.Дж. и Соломатин Д.П.: Усвоение данных
спутниковая фактическая эвапотранспирация в распределенной гидрологической
модель регулируемой водной системы, Int. Дж. Заявл. Земля
обс., 57, 123–135,
https://doi.org/10.1016/j.jag.2016.12.015, 2017. 

Hengl, T., de Jesus, JM, Heuvelink, G.B.M., Gonzalez, M.R., Kilibarda,
М., Благотич А., Шангуань В., Райт М. Н., Гэн X.,
Бауэр-Маршаллингер Б., Гевара М. А., Варгас Р., Макмиллан Р. А.,
Батжес, Н. Х., Линарс, Дж. Г. Б., Рибейро, Э., Уилер, И., Мантель, С., и
Кемпен, Б.: SoilGrids250m: глобальная информация о почве с координатной сеткой, основанная на машине.
обучение, PLOS ONE, 12, e0169748, https://doi.org/10.1371/journal.pone.0169748, 2017. 

Херсбах, Х., Белл, Б., Беррисфорд, П., Хирахара, С., Хораньи, А.,
Муньос-Сабатер, Дж., Николас, Дж., Пеби, К., Раду, Р., Шеперс, Д.,
Симмонс, А., Сочи, К., Абдалла, С., Абеллан, X., Бальзамо, Г., Бехтольд, П.,
Биавати Г., Бидлот Дж., Бонавита М., Де Кьяра Г., Дальгрен П., Ди Д.,
Диамантакис М., Драгани Р., Флемминг Дж., Форбс Р., Фуэнтес М., Гир,
А., Хаймбергер, Л., Хили, С., Хоган, Р. Дж., Холм, Э., Янискова,
М., Кили С., Лалоя П., Лопес П., Лупу К., Радноти Г., де Росне,
П., Розум И., Вамборг Ф., Виллаум С. и Тепо Ж.-Н.: ERA5
глобальный повторный анализ, QJ Roy. Метеор. соц.,
146, 1999–2049, https://doi.org/10.1002/qj.3803, 2020. 

Hostache, R., Chini, M., Giustarini, L., Neal, J. , Kavetski, D., Wood, M. .,
Корато, Г., Пелич, Р.-М., и Матген, П.: Ассимиляция
Карты наводнений, полученные на основе SAR, для улучшения прогнозов наводнений, водные ресурсы.
Res., 54, 5516–5535, https://doi.org/10.1029/2017WR022205, 2018. 

Huffman, G.J., Bolvin, D.T., Braithwaite, D., Hsu, K., Joyce, R., Xie, П.,
и Ю, С.-Х.: Глобальное измерение осадков НАСА (GPM) интегрировано
многоспутниковый поиск для GPM (IMERG), теоретические основы алгоритма
Документ (ATBD) версии 4.5, 4, 26, https://gpm.nasa.gov/sites/default/files/document_files/IMERG_ATBD_V4.5.pdf (последний доступ: 28 июля 2022 г.), 2015 г. 

Ишицука Ю., Глисон С. Дж., Хагеманн М. В., Бейли Э., Аллен Г. Х.,
Фэн, Д., Лин, П., Пан, М., Андреадис, К. и Павелски, Т. М.: Сочетание оптического дистанционного зондирования, оценки расхода по McFLI, глобального гидрологического моделирования и усвоения данных для улучшения суточных оценок расхода по всему большому водораздел, водный ресурс. Res., 56, e2020WR027794, https://doi. org/10.1029/2020WR027794, 2020. 

Джонс, Р. Н., Чью, Ф. Х. С., Боутон, В. К., и Чжан, Л.: Оценка
чувствительность среднегодового стока к изменению климата по выбранным
гидрологические модели, Доп. Водоканала, 29, 1419–1429 гг.,
https://doi.org/10.1016/j.advwatres.2005.11.001, 2006. 

Кнобен, В. Дж. М., Фрир, Дж. Э., и Вудс, Р. А.: Техническое примечание: неотъемлемый эталон или нет? Сравнение показателей эффективности Нэша-Сатклиффа и Клинга-Гупты, Hydrol. Земля Сист. Sci., 23, 4323–4331, https://doi.org/10.5194/hess-23-4323-2019, 2019. 

Лайоло П., Габеллани С., Кампо Л., Сильвестро Ф. , Делогу Ф., Рудари Р.,
Пульвиренти Л., Бони Г., Фашетти Ф., Пьердикка Н., Краполичкио Р.,
Хазенауэр, С., и Пука, С.: Воздействие различной спутниковой влажности почвы
продукты по прогнозам непрерывной распределенной гидрологической модели,
Междунар. Дж. Заявл. Обсерв. Земли, 48,
131–145, https://doi.org/10.1016/j.jag.2015.06.002, 2016. 

Лакшмиварахан С. и Льюис Дж. М.: Методы подталкивания: критический обзор,
в: Усвоение данных для атмосферных, океанических и гидрологических приложений
(Том II), под редакцией: Парк, С. К. и Сюй, Л., Springer, Берлин, Гейдельберг,
27–57, https://doi.org/10.1007/978-3-642-35088-7_2, 2013. 

Ленер, Б., Лиерманн, К. Р., Ревенга, К., Верёшмарти, К., Фекете,
Б., Крузе П., Дёлль П., Эндежан М., Френкен К., Магоме Дж.,
Нильссон К., Робертсон Дж. К., Рёдель Р., Синдорф Н. и Виссер Д.:
Картографирование мировых водохранилищ и плотин с высоким разрешением для устойчивого
управление стоком реки, Фронт. Экол. Окружающая, 9,
494–502, https://doi.org/10.1890/100125, 2011. 

Ли, Б., Роделл, М., Зайчик, Б. Ф., Райхле, Р. Х., Костер, Р. Д., и ван
Dam, TM: Ассимиляция наземного хранилища воды GRACE землей.
поверхностная модель: оценка и потенциальная ценность для мониторинга засухи в
Западная и Центральная Европа, J. ​​Hydrol., 446–447, 103–115,
https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2012.04.035, 2012. 

Ливенс, Х., Демузере, М., Маршалл, Х.-П., Райхле, Р. Х., Брукер, Л.,
Бранже И., де Росне П., Дюмон М., Джиротто М., Иммерзил В. В.,
Йонас Т., Ким Э. Дж., Кох И., Марти К. , Салоранта Т., Шобер Дж.,
и Де Ланнуа, Г.Дж.М.: Изменчивость глубины снежного покрова в Северном полушарии.
горы, наблюдаемые из космоса, Nat. Комм., 10, 4629,
https://doi.org/10.1038/s41467-019-12566-y, 2019. 

Martens, B., De Jeu, R.A.M., Verhoest, N.E.C., Schuurmans, H., Kleijer,
J., и Miralles, D.G.: На пути к оценке испарения с суши в полевых масштабах
Использование GLEAM, Дистанционное зондирование, 10, 1720, https://doi.org/10.3390/rs10111720,
2018. 

Массари, К., Брокка, Л., Чиабатта, Л., Морамарко, Т., Габеллани, С.,
Альбергель К., Де Росне П., Пука С. и Вагнер В.: Использование почвы H-SAF
Продукты влажности для оперативной гидрологии: моделирование паводков в Италии,
Гидрология, 2, 2–22, https://doi.org/10.3390/hydrology2010002, 2015. 

Массари, К., Брокка, Л., Пелларин, Т., Абрамовиц, Г., Филиппуччи, П., Чиабатта, Л., Маджиони, В., Керр, Ю., и Фернандес Прието, Д.: Ежедневный 25-километровый продукт осадков с короткой задержкой для регионов с дефицитом данных, основанный на интеграции осадков миссии Global Precipitation Measurement и нескольких спутниковых продуктов влажности почвы, Hydrol. Земля Сист. Sci., 24, 2687–2710, https://doi.org/10.5194/hess-24-2687-2020, 2020. 

Massari, C., Modanesi, S., Dari, J., Gruber, A. , Де Ланнуа, Г.Дж.М.,
Джиротто М., Кинтана-Сеги П., Ле Пейдж М., Джарлан Л., Зриби М.,
Уаади Н., Фройгденхил М., Заппа Л., Дориго В., Вагнер В., Бромбахер,
Дж., Пелгрум Х., Жако П., Фриман В., Волден Э., Фернандес Прието Д.,
Тарпанелли А., Барбетта С. и Брокка Л.: Обзор ирригации
Информационные поиски из космоса и их полезность для удаленных пользователей
Зондирования, 13, 4112, https://doi.org/10.3390/rs13204112, 2021. 

МакКейб, М.Ф., Роделл, М., Альсдорф, Д.Е., Мираллес, Д.Г., Уйленхойт, Р., Вагнер, В., Люсиер, А., Хуборг, Р., Верхоест, Н.Е.К., Франц , Т.Э., Ши, Дж., Гао, Х. и Вуд, Э.Ф.: Будущее наблюдения Земли в гидрологии, Hydrol. Земля Сист. Sci., 21, 3879–3914, https://doi.org/10.5194/hess-21-3879-2017, 2017. 

Miralles, D.G., Gash, J.H., Holmes, T.R.H., de Jeu, R.A.M., and Dolman , AJ: Глобальный перехват растительного покрова по спутниковым наблюдениям, J. Geophys. Рез.-Атмос., 115, D16122, https://doi.org/10.1029/2009JD013530, 2010. 

Miralles, D.G., Holmes, T.R.H., De Jeu, R.A.M., Gash, J.H., Meesters, A.G.C.A., and Dolman, A.J.: Глобальное испарение с поверхности суши, оцененное по данным спутниковых наблюдений, Hydrol. Земля Сист. Sci., 15, 453–469, https://doi.org/10.5194/hess-15-453-2011, 2011. 

Мосаффа, Х., Садеги, М., Маллакпур, И., Нагдызадеган Джахроми, М. ., и
Pourghasemi, HR: Применение алгоритмов машинного обучения
в гидрологии, в: Компьютеры в науках о Земле и окружающей среде, под редакцией:
Pourghasemi, HR, гл. 43, Эльзевир, 585–59.1,
https://doi.org/10.1016/B978-0-323-89861-4.00027-0, 2022. 

Муньос-Сабатер, Дж., Дутра, Э., Агусти-Панареда, А., Альбергель, К., Ардуини Г., Бальзамо Г., Буссетта С., Чулга М., Харриган С., Херсбах Х., Мартенс Б., Мираллес Д. Г., Пилес М., Родригес-Фернандес Н. Дж., Зотер, Э., Буонтемпо, К., и Тепо, Ж.-Н.: ERA5-Land: современный глобальный набор данных повторного анализа для наземных приложений, Earth Syst. науч. Данные, 13, 4349–4383, https://doi.org/10.5194/essd-13-4349-2021, 2021. 

Мисиак Дж., Де Сальво М., Сантато С. и Амадио М.: Экономические последствия
Засуха в сельском хозяйстве (декабрь 2013 г.), Исследовательская работа CMCC № 206, Сеть исследований социальных наук, Рочестер, штат Нью-Йорк, https://doi.org/10.2139/ssrn.2637399, 2013 г. 

Ногеротто, Р., Фантини, А. ., Раффаэле Ф., Ди Санте Ф., Доттори Ф., Коппола Э. и Джорджи Ф.: Интегрированный подход к гидрологическому и гидравлическому моделированию для оценки риска наводнений в бассейне реки По, Nat. Опасности Земля Сист. науч. Обсуждать. [препринт], https://doi.org/10.5194/nhess-2019-356, 2019. 

Paiva, R.C.D., Collischonn, W., Bonnet, M.-P., de Goncalves, L.G.G., Calmant, S., Getirana, A., and Santos da Silva, J. .: Ассимиляция данных на месте и радиолокационной альтиметрии в крупномасштабную гидролого-гидродинамическую модель для прогноза речного стока в Амазонке, Hydrol. Земля Сист. наук, 17, 2929–2946, https://doi. org/10.5194/hess-17-2929-2013, 2013. 

Печливанидис И. Г., Джексон Б. М., Макинтайр Н. Р. и Уитер Х. С.:
Гидрологическое моделирование в масштабе водосбора: обзор типов моделей, калибровка
подходы и методы анализа неопределенностей в контексте последних
разработки в области технологий и приложений, Global NEST J., 13,
193–214, 2011. 

Пристли, Ч. Х. Б. и Тейлор, Р. Дж.: Об оценке поверхностного тепла
Поток и испарение с использованием крупномасштабных параметров, Mon. Погода Rev.,
100, 81–92, https://doi.org/10.1175/1520-0493(1972)100<0081:OTAOSH>2.3.CO;2, 1972. 

Qi, W., Zhang, C., Fu, Г., Свитэппл, К., и Чжоу, Х.: Оценка глобальных продуктов осадков с высоким разрешением и их количественная оценка неопределенности при моделировании ансамблевых стоков, Hydrol. Земля Сист. наук, 20, 903–920, https://doi.org/10.5194/hess-20-903-2016, 2016. 

Кваст, Р. и Вагнер, В.: Аналитическое решение для рассеяния первого порядка в
бистатические задачи взаимодействия переноса излучения слоистых сред, Прикл.
Opt., 55, 5379–5386, https://doi.org/10.1364/AO.55.005379, 2016. 

Quast, R., Albergel, C., Calvet, J.-C., and Wagner, W. : универсальный
Подход первого порядка к моделированию переноса излучения для инверсии почвы
и параметры растительности по рефлектометрическим наблюдениям, дистанционному зондированию,
11, 285, https://doi.org/10.3390/rs11030285, 2019. 

Рауп, Б., Раковитеану, А., Халса, С.Дж.С., Хелм, К., Армстронг, Р., и
Арно, Ю.: Геопространственная база данных ледников GLIMS: новый инструмент для изучения
изменение ледника, глобальная планета. Смена, 56, 101–110,
https://doi.org/10.1016/j.gloplacha.2006.07.018, 2007. 

Раваццани Г., Барберо С., Саландин А., Сенаторе А. и Манчини М.:
интегрированная гидрологическая модель для оценки воздействия изменения климата на воду
ресурсы верхнего бассейна р. По, Вод. Манаг., 29,
1193–1215, 2015. 

Райхле, Р. Х.: Методы усвоения данных в науках о Земле, Adv. Вода Рез., 31, 1411–1418,
https://doi.org/10.1016/j. advwatres.2008.01.001, 2008. 

Ревилла-Ромеро, Б., Вандерс, Н., Бурек, П., Саламон, П., и де Ру, А. :
Интеграция протяженности поверхностных вод, полученных дистанционным зондированием, в континентальный масштаб
гидрология, J. Hydrol., 543, 659–670, https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2016.10.041, 2016. С. С., Джи В. и Ханан Н. П.: Глобальные гидрологические группы почв (HYSOGs250m) для моделирования стока на основе чисел кривых, ORNL DAAC, Ок-Ридж, Теннесси, США, https://doi.org/10.3334/ORNLDAAC/1566 , 2018. 

Ширази, М. А. и Бурсма, Л.: Объединяющий количественный анализ почвы
Текстура, Почвоведение. соц. Являюсь. Ж., 48, 142–147,
https://doi.org/10.2136/sssaj1984.03615995004800010026x, 1984. 

Сильвестро Ф., Габеллани С., Делогу Ф., Рудари Р. и Бони Г.: Использование дистанционного зондирования температуры поверхности земли в распределенном гидрологическом моделировании: на примере модели Continuum, Hydrol. Земля Сист. наук, 17, 39–62, https://doi.org/10.5194/hess-17-39-2013, 2013.  

Синклер, С. и Пеграм, Г.: Сочетание осадков с помощью радара и дождемера.
оценки с использованием условного слияния, Atmos. науч. Лет., 6, 19–22,
2005. 

Спаакс, Дж. Х. и Бутен, В.: Устранение структурных ошибок в пространственно распределенной гидрологической модели с использованием обновлений состояния ансамблевого фильтра Калмана, Hydrol. Земля Сист. Sci., 17, 3455–3472, https://doi.org/10.5194/hess-17-3455-2013, 2013. , Вертс, А.
Х. и Биркенс, М.Ф.П.: Значительная неопределенность в глобальном масштабе
гидрологическое моделирование на основе ошибок данных об осадках, J. Hydrol., 529, 1095–1115, https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2015.08.061, 2015. 

Штауффер, Д. Р. и Симэн, Н. Л.: Использование четырехмерного усвоения данных
в мезомасштабной модели с ограниченной площадью. Часть I: эксперименты с синоптическим масштабом
данные, пн. Weather Rev., 118, 1250–1277,
https://doi.org/10.1175/1520-0493(1990)118<1250:UOFDDA>2.0.CO;2, 1990. 

Тан, Г., Кларк, М. П., Папалексиу, С. М., Ма, З., и Хонг, Ю.: Есть
спутниковые данные об осадках улучшились за последние два десятилетия? А
всестороннее сравнение GPM IMERG с девятью спутниками и повторный анализ
наборы данных, Remote Sens. Environ., 240, 111697,
https://doi.org/10.1016/j.rse.2020.111697, 2020. 

Тарпанелли, А., Брокка, Л., Лакава, Т., Мелоне, Ф., Морамарко, Т., Фаруоло,
М., Пергола Н. и Трамутоли В.: К оценке речного стока
вариации с использованием данных MODIS в непромеренных бассейнах, Remote Sens.
Environ., 136, 47–55, https://doi.org/10.1016/j.rse.2013.04.010, 2013. 

Тарпанелли, А., Брокка, Л., Барбетта, С., Фаруоло, М. , Лакава, Т., и
Морамарко, Т.: Объединение данных MODIS и радиолокационной альтиметрии для сброса
Оценка речных бассейнов с плохим замером, IEEE J. Sel. Вершина.
заявл., 8, 141–148,
https://doi.org/10.1109/JSTARS.2014.2320582, 2015. 

Тарпанелли А., Иодис Ф., Брокка Л., Рестано М. и Бенвенисте Дж.:
Мониторинг речного стока с помощью Sentinel-3 OLCI и MODIS: сравнение и
Комбинация, дистанционное зондирование, 12, 3867, https://doi. org/10.3390/rs12233867,
2020. 

Терцаго, С., Андреоли, В., Ардуини, Г., Бальзамо, Г., Кампо, Л., Кассардо, К., Кремонезе, Э., Долиа, Д., Габеллани, С., фон Харденберг Дж., Морра ди Селла У., Палацци Э., Пиацци Г., Поглиотти П. и Провензале А.: Чувствительность моделей снега к точности метеорологических воздействий в горных условиях, Hydrol. Земля Сист. наук, 24, 4061–409.0, https://doi.org/10.5194/hess-24-4061-2020, 2020. 

Тирел Г., Саламон П., Бурек П. и Калас М.: Ассимиляция MODIS
Данные о площади снежного покрова в распределенной гидрологической модели с использованием частицы
Фильтр, дистанционное зондирование, 5, 5825–5850, https://doi.org/10.3390/rs5115825,
2013. 

Вердин, К.Л.: Гидрологические производные для моделирования и анализа – новый
глобальная база данных высокого разрешения, гидрологические производные для моделирования и
Анализ – Новая глобальная база данных с высоким разрешением, Геологическая служба США,
Рестон, Вирджиния, https://doi.org/10.3133/ds1053, 2017 г.  

Веццоли Р., Меркольяно П., Пекора С., Золло А. Л. и Каччамани К.:
Гидрологическое моделирование стока реки По (Северная Италия) в климатических условиях
изменять сценарии с помощью RCM COSMO-CLM, Sci. Общая окружающая среда.,
521, 346–358, 2015.

Вандерс, Н., Карссенберг, Д., де Ру, А., де Йонг, С. М. и Биркенс, М. Ф. П.: Пригодность дистанционного зондирования влажности почвы для улучшения оперативного прогнозирования наводнений, Hydrol. Земля Сист. Sci., 18, 2343–2357, https://doi.org/10.5194/hess-18-2343-2014, 2014. 

Вонгчуиг-Корреа С., Каудуро Диас де Пайва Р., Бьянкамария С. и
Коллишонн, В.: Ассимиляция будущих высот рек на основе SWOT, поверхность
масштабные наблюдения и оценки сброса в неопределенные глобальные
гидрологические модели, J. Hydrol., 590, 125473, https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2020.125473, 2020. 

Wu, H., Adler, R. F., Tian, ​​Y., Gu, G. , и Хаффман, Г. Дж.: Оценка
Количественные оценки осадков посредством гидрологического моделирования в
IFloodS River Basins, J.

режим работы, а5, 3к, а3, классификация кранов по режиму

Автор Михалыч На чтение 4 мин.

Содержание

1. Что понимается под циклом работы крана
2. Классификация кранов по режиму работы
3. Пример расчета

Кран — специальная техника для погрузочно-разгрузочных мероприятий, перемещения грузов на строительных, промышленных, складских, сборочных, ремонтных и других площадках. Это грузоподъемный транспорт, работающий по циклическому принципу. Современный кран -грузоподъемная спецмашина, отличающаяся циклическим характером функционирования. Что понимается под термином «цикл работы крана»? Это операция, включающая 3 этапа — захват перемещаемого предмета, холостой и рабочий ход.

Что понимается под циклом работы крана

Цикл функционирования крана состоит из 3 частей:

1. Захват техникой груза.
2. Рабочий этап — транспортировка, перекладывание и разгрузка предметов.
3. Холостой ход — возврат транспорта и подъемного механизма в исходную точку и состояние для начала следующего цикла.

Современный грузоподъемный транспорт разделяют на несколько групп режимов работы в зависимости от числа реализованных за полный период эксплуатации циклов. Выделяют 10 классов С0 — С9. С0 — тип кранового устройства, число циклов которого соответствует значению не более 1,6*10000, а С9 — от 4*1000000 и больше. Для типов спецтехники С1 — С8 цифра меняется в рамках значений 3,2*10000 — 2*1000000.

Технические стандарты и условия определяют количество возможных операций по перемещению к грузу и на исходную позицию, подъему предмета на высоту. В зависимости от этого выделяют типы кранов:

• стационарные;
• переставные;
• радиальные;
• передвижные;
• самоподъемные.

Другая классификация основана на особенностях конструкции: разновидности общего привода, формы и отличий грузозахватного элемента, возможной степени поворота, типа опоры и иных конструктивных решений.

Классификация кранов по режиму работы

Грузоподъемная техника в зависимости от сферы применения может эксплуатироваться с разной интенсивностью и цикличностью. Нормативные документы регламентируют группы режима работы крана и его механизмов.

Классификация помогает правильно подобрать тип аппаратуры управления, силового агрегата и рассчитать мощность.

Российские нормативные акты выделяют 6 категорий, отличающихся по комбинации степени нагружения и класса использования. Последний параметр зависит от нормативов времени эксплуатации механизма и меняется от А0 (легкий режим работы крана) до А6 (высокая степень эксплуатации). Функционирование со средней интенсивностью соответствует показателю а3, высокая интенсивность в 3 смены — а5.

По степени нагружения выделяют крановые механизмы следующих видов:

1. В1. Минимальные нагрузки с малым количеством торможений и пусков. Перемещение груза с малым весом.
2. В2. Основа — средние и минимальные нагрузки с периодическими пусками и торможением. Ограниченная площадь перемещения.
3. В3. Доминируют средние нагрузки, иногда встречаются тяжелые операции. Большая масса перемещаемых предметов, небольшая площадь передвижения, постоянные торможения и пуски.
4. В4. Основа — максимальные нагрузки. Ограниченная площадь манеренности, большая масса перемещаемых предметов, постоянные торможения и пуски.

Соответствие 2 рассмотренных значений выражается отдельным коэффициентом: 1К — 8К. Для 3к характерна работа системы от 800 до 1600 часов (1м-2м). Для настройки транспорта опираются на минимальный порог.

Пример расчета

Для определения группы режима работы грузоподъемного механизма потребуются достоверные исходные сведения о свойствах перемещаемого предмета и параметрах транспорта. Новый владелец машины редко обладает такой информацией. Для вычисления оптимальных настроек можно использовать сведения от старого аналогичного устройства.

Степень нагружения, время функционирования устройства и класс использования определяют оптимальный режим эксплуатации спецтехники. Вышеобозначенные коэффициенты помогут справиться с задачей, если у владельца крана нет доступа к необходимым данным.

Время работы — период, в течение которого транспорт или его подъемный механизм перемещаются. Норма зависит от времени проведения капитального ремонта. Общее время и машинное время — равнозначные понятия. Сюда входят операции разгона, торможения и непосредственного движения. Формула определения последнего показателя — это произведение среднесуточного времени движения механизма, количества рабочих смен и лет службы устройства до списания.

С учетом нормы времени определяют класс эксплуатации. По формуле вычисляют степень нагружения. Если необходимые сведения отсутствуют, можно обратиться для вычисления к качественным параметрам.

Нагрузка в подъемном устройстве должна учитываться как значение, ниже номинальной грузоподъемности и веса предмета, который может захватить техника. Для тележек и иных конструкций перемещения крана в качестве нагрузки принимают величины в момент тормоза и разгона, значение сопротивления в ходовых элементах транспорта, ветровую нагрузку.

Рmax — коэффициент, отражающий предельно возможную суммарную нагрузку при работе в неблагоприятных внешних обстоятельствах.

Для расчета режима работы крана потребуются данные:

• число реализованных кругов функционирования конструкции с перемещаемым предметом;
• цикличность за весь срок эксплуатации спецтехники;
• масса груза;
• номинальная грузоподъемность.

Величина нагружения крановой конструкции определяется распределением перемещаемых предметов по отношению к номинальной грузоподъемности за полный период службы машины.

Читайте также:

Оцените автора

Кран-балка подвесная 1т, 2т, 5 т

На складах, в автосервисах, ремонтных мастерских, производственных цехах для повышения эффективности рабочего процесса для перемещения и поднятия грузов используется кран-балка подвесная, рассчитанная на разную грузоподъемность. Перемещение груза возможно в вертикальном и горизонтальном положении по монорельсовым путям. Электродвигатель, запитанный от электросети или через троллейный шинопровод, приводит в действие кран-балку. Монорельсовые пути, закрепленные на потолке здания или на навесных конструкциях, изготавливаются из двутаврового профиля.

Подвесные кран-балки отличаются от опорных балок возможностью рационально использовать всю площадь помещения, включая пространство вдоль стены.Краны эксплуатируют в закрытых помещениях и вне помещений при температуре от –40°С до +40 °С. Высоту подъема грузов определяют, ориентируясь на высоту помещения и высоту тельфера.

Для погрузочно-разгрузочных работ при перемещении небольших грузов применяется кран-балка подвесная 1т – это минимальная грузоподъемность выпускаемых кран-балок в ООО «Механический Цех№2″. Тяжелые грузы следует поднимать и перемещать, руководствуясь максимальной грузоподъемностью механизма. Рекомендуем обратить внимание на возможность приобретения в нашем объединении других грузоподъемных механизмов.

По заказу клиента мы укомплектуем кран-балки дополнительно:

1. Установим мотор-редуктор немецкого производства, характеризующийся повышенным запасом прочности и обеспечивающий напряженный график работы механизма мостового крана (А4-А5).
2. Частотные преобразователи можно установить на ход тали и крана, что дает возможность изменения и регулировки скорости перемещения оборудования. Ход становится плавным даже на малых скоростях. Преобразователи частотные защищают механизм от КЗ, перегрузок, перегрева и обрыва фаз.
3. Обеспечение плавного спуска во избежание механических ударов, что защищает от преждевременного износа балок и самой конструкции.
4. Установленные тормоза на механизм передвижения тали и крана отвечают за точное позиционирование при остановке.
5. Монтаж защиты от столкновения для избегания аварийных ситуаций (если несколько кранов работают на одном пути).
6. Ограничитель грузоподъемности во избежание перегруза мостового крана.
7. Комплектуем дублирующим радиоуправлением, работающим на расстоянии 50-100 метров от механизма.

Детали заказа мостовых кранов просим уточнять у наших менеджеров по телефонам.

кран-балка подвесная 1т | Скран-балка подвесная 2т

кран-балка подвесная 3т | кран-балка подвесная 5т

кран-балка подвесная 10т

Связаться с нами

Наша продукция!

Готовые краны

Мостовые краны

Консольные краны

Козловые краны

Консольно-козловые краны

Компоненты для мостового крана

Таль электрическая

Тельферы

Шинопровод для крана мостового

Запасные части для ККС-10

Механизм передвижения крана

Механизм подъема груза

Механизм передвижения грузовой каретки (тележки)

Крановые колеса

Колеса крановые двухребордные (К2Р)

Колеса крановые одноребордные (К1Р)

Колеса крановые в сборе (К2Р-СБ, К1Р-СБ)

Колеса для башенных кранов

Катки для крана

Катки для вагонеток

Катки для передаточных рельсовых тележек

Катки (колеса) для грузовых тележек крана

Крановые тормоза и гидротолкатели

Тормоза крановые ТКГ

Гидротолкатель типа ТЭ

Тормоз ТКГ в сборе с гидротолкателем

Редукторы

Редукторы цилиндрические

Редукторы коническо-цилиндрические

Редукторы червячные

Запчасти для редуктора

Корпус редуктора

Изготовление конструкций и изделий из алюминия на заказ

Алюминиевые конструкции и изделия — изготовление на заказ

Нестандартные рекламные и выставочные конструкции из алюминия

Нестандартные изделия и конструкции из алюминия

Сварные конструкции из алюминия

Пандусы из алюминия изготовление и установка

Алюминиевые теплицы

Изготовление и ремонт производственного оборудования из алюминия и нержавеющей стали

Изготовление и ремонт изделий из алюминия для спорта и активного отдыха

Алюминиевые каркасы – легкий выбор идеальной основы

Аргонодуговая сварка алюминия, услуги по изготовлению изделий и конструкций

Ферменные конструкции и фермы из алюминия

RC-A5-D Индикатор грузового момента для башенного крана Китайский производитель

Главная >
Продукты >
Запчасти для башенных кранов >
Индикатор момента нагрузки >
RC-A5-D Индикатор момента нагрузки для башенного крана

Узнать последнюю цену

Тип оплаты:		ОБМАНЫВАЙТЕ, CFR, CIF, EXW
Мин. Заказ:	1 комплект/комплекты
Транспорт:	Морской, воздушный

Связаться сейчас

Поделиться:

• 

Описание продукта

Атрибуты продукта

Упаковка и доставка

Описание продукта

Атрибуты продукта

Номер модели: RC-A5-D

статус: Новый

90 002 Применимая отрасль: ремонтно-механические мастерские, строительные работы

Постгарантийное обслуживание: Онлайн-поддержка

Где можно получить местные услуги (в каких странах есть зарубежные сервисные центры): ОАЭ

Местонахождение демонстрационного зала (в каких странах есть залы с образцами за границей): ОАЭ

Видеозаводской осмотр: Предоставлен

Отчет о механических испытаниях: Предоставлен

Тип маркетинга: Обычный продукт

Место происхождения: Китай

Срок гарантии: 1 год

Система обслуживания: Онлайн-поддержка

9 0002 Режим работы: непрерывный

Структура: Алюминиевый сплав

Установка: Универсальный монтаж в стойку

Управление: кнопка

Рабочая температура: -20℃~60℃

Рабочая влажность: ≤95% (25℃)

Общая погрешность: ≤±3%

Линейная погрешность тензодатчика: ≤±0,5%

Размер индикатора (мм): 205*160*28

Размер основного блока (мм): 330*210*155

Упаковка и доставка

Описание продукта

Индикатор грузового момента башенного крана RC-A5-D

Индикатор грузового момента RC-A5-D применим ко всем типам башенных кранов с маховой стрелой.

Система разрабатывает 7 комплектов выходных цепей управления для специальных рабочих характеристик башенного крана с маховой стрелой, может обеспечить всесторонний мониторинг и управление подъемом крана, тягой стрелы, поворотом, обеспечить безопасную работу башенного крана.

Отображаемые данные : высота крюка, угол наклона стрелы, амплитуда крюка, фактическая нагрузка, номинальная нагрузка, угол поворота, скорость ветра.
Тревога : предварительная тревога, если стрела достигает верхнего и нижнего пределов, предварительная тревога, если нагрузка достигает 50% или 80%, тревога, если 105%.
Выход управления : 2 комплекта пассивных контактов для тяги, 1 комплект пассивных контактов для подъема, 4 комплекта пассивных контактов для тележки.

Фотографии Система предотвращения столкновений для башенного крана

У нас есть 3 типа башенных кранов:

90 046

И мы предоставляем все виды деталей башенного крана.

Горячие продукты

6-тонный башенный кран с молотковой головкой

Свяжитесь сейчас

Башенный кран с плоской вершиной GHP6520-10

Свяжитесь сейчас 9 0011

Башенный кран GHD4510-6

Luffing Свяжитесь сейчас

DCB30-18 Деррик-кран для машиностроения

Свяжитесь сейчас

Башенный кран Topkit GHT6520-10

Свяжитесь сейчас

GHP6016-8T Горизонтальные башенные краны 8 для строительства здания

Свяжитесь сейчас

SC200 VFD Control Construction Подъемник

Свяжитесь сейчас

Строительный пассажирский подъемник Средняя скорость

Свяжитесь сейчас

• 6-тонный башенный кран с молотковой головкой

• Башенный кран с плоской вершиной GHP6520-10

• Башенный кран с маховой стрелой GHD4510-6

• Деррик-кран DCB30-18 для машиностроения

• Башенный кран Topkit GHT6520-10

• GHP6016-8T Башенные краны с горизонтальной стрелой

• Башенный кран с подъемной стрелой GHD5030-10

• Деррик-кран DCB42-18 для строительства

• Строительный подъемник с ЧРП SC200

• Строительный пассажирский подъемник средней скорости

Дом >
Продукты >
Запчасти для башенных кранов >
Индикатор момента нагрузки >
RC-A5-D Индикатор грузового момента для башенного крана

Свяжитесь с нами

Г-н Рик Чжао

Оставить сообщение

Свяжитесь сейчас

Источник Надземный рабочий цикл ISO A3-A5 5 тонн 10 тонн Электрический однобалочный мостовой кран с дистанционным управлением Продажа на m.

alibaba.com 02 Чат теперь

Варианты

Применение: 1, Номинальная грузоподъемность: 1, Номер модели: 1

мастерская, склад, завод, станция, завод и т. д.

1тонн-20тонн

Однобалочный мостовой кран

Индивидуальные настройки

Индивидуальный логотип

1 комплект (MOQ)

Индивидуальная упаковка

1 комплект (MOQ)

Графика

1 комплект (MOQ)

900 17 Тележка с электрической лебедкой

Порт:	Циндао/Шанхай/Тяньцзинь
Условия оплаты:	аккредитив, T/T, Western Union, MoneyGram
Возможность поставки:	800 комплектов в год
Рейтинг Подъемный момент:	Согласно грузоподъемности
Тип стропа:	Трос
Предоставленное послепродажное обслуживание:	Инженеры доступны для обслуживания техники за рубежом, установки на месте, ввода в эксплуатацию и обучения
7,5–31,5 м
Характеристика:	Мостовой кран
Гарантия на основные компоненты:	1 год
Рабочий режим:	A3 -А5
Макс. Грузоподъемность:	1тонна 2тонна 3тонна 5тонна 10тонна 16тонна 20тонна 0021
Источник питания:	380 В- 50 Гц, 3 фазы, переменный ток или по вашему требованию. Место происхождения:	Хэнань, Китай
Гарантия:	1 год
Двигатель:	Нанкин
Подъемный механизм:
Наименование продукта:	Однобалочный мостовой кран
Цвет:	По вашему требованию
Номер модели:	LD LX LDP LDC
Макс. Высота подъема:	6м-30м
Расположение выставочного зала:	Филиппины, Саудовская Аравия, Индонезия, Пакистан, Мексика, Аргентина, Шри-Ланка, Румыния, Южная Африка, Казахстан, Австралия
Сертификация:	CE ISO ГОСТ
Собственный вес:	1,67 т ~ 14,96 т
Фирменное наименование:	SANTO
Видео исходящего осмотра:	Прилагается
Магазины строительных материалов, Ремонтно-механические мастерские, Производственные предприятия, Строительные работы, Энергетика и добыча полезных ископаемых, Металлургический завод, Общепромышленный цех,
Основные компоненты:	Подшипник, коробка передач, двигатель, шестерня Послегарантийное обслуживание:	Видео техническая поддержка, Онлайн поддержка, Запасные части, Обслуживание на месте и ремонтные услуги
Детали упаковки:	Мостовой кран: 1 Электрические части упакованы в ящик из высококачественной фанеры для уменьшения деформации при транспортировке; 2 Главные балки, концевые балки и электрическая лебедка/лебедка упакованы пластиковой тканой тканью. Фольксваген т5 мультивен фото: Фольксваген Мультивен Т5 (2014-2015) — фото, цена, характеристики Volkswagen Multivan T5 Замена лобового стекла VOLKSWAGEN TRANSPORTER (T5)/MULTIVAN org/ListItem»> org/ListItem»> org/ListItem»> org/ListItem»> Еврокод 8579AGSAMVZ1B OEM номер 7H0845101T Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Антенна, Датчик (Света и/или Дождя), VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 11 256 руб Заказать Еврокод 8579AGSAVZ1B OEM номер 7H0845101AA Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Антенна, VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 10 613 руб Заказать Еврокод 8579AGSGYAVZ1B OEM номер 7H0845101H Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Серая полоса, Антенна, VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 11 096 руб Заказать Еврокод 8579AGSGYMVZ1B OEM номер 7H0845101F Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Серая полоса, Датчик (Света и/или Дождя), VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 11 096 руб Заказать Еврокод 8579AGSGYMVZ6T OEM номер 7E0845101D Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Серая полоса, Датчик (Света и/или Дождя), VIN окно, Инкапсуляция, Изменение Датчика и Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 11 096 руб Заказать Еврокод 8579AGSGYVZ1B OEM номер 7H0845101E Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Серая полоса, VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 10 613 руб Заказать Еврокод 8579AGSMVZ1B OEM номер 7H0845101S Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Датчик (Света и/или Дождя), VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 10 774 руб Заказать Еврокод 8579AGSMVZ6T OEM номер 7E0845101A Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, Датчик (Света и/или Дождя), VIN окно, Инкапсуляция, Изменение Датчика и Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 10 613 руб Заказать Еврокод 8579AGSVZ1B OEM номер Тип стекла Лобовое стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, VIN окно, Инкапсуляция, Возникновение+Изменение Шелкографии Производитель AGC (Япония) Изображение 0 фото 10 613 руб Заказать Еврокод 8579BGSV1H OEM номер Тип стекла Заднее стекло Характеристики Зеленое — Solar Control, На Минивен, Появление+Изменение отверстия Производитель SAINT-GOBAIN SEKURIT (Франция) Изображение 0 фото 7 139 руб Заказать Ремонт двигателя Мультивен Фольксваген Т5 • Технический Центр VW Multivan 2. 5TDI пробег 318 000 км. Официально, Фольксваген Мультивен (в простонародье – Мультик) – относится к разряду коммерческого транспорта, но ведь зачастую, эти автомобили покупают и частные лица. У таких покупателей, как правило, достаточно большие пробеги, частые грузовые перевозки, или просто большая семья 😉   Так или иначе, но когда речь идет о таком использовании и больших пробегах – при выборе двигателя вопрос встает об экономичности, при сохранении максимальной отдачи от силовой установки.  Таким двигателем является дизельный 2,5 TDI. При малом расходе он обеспечивает достаточную тягу и нормальные режимы эксплуатации автомобиля, НО… Вымытый антифризом клапан Как известно, чем меньше объем двигателя – тем меньше его ресурс, при прочих равных условиях. На данном автомобиле проблемы начались на пробеге за 300 000 км. Двигатель начал расходовать антифриз. Как правило, это показательный симптом, говорящий о неисправности двигателя, разумеется, если отсутствует утечка охлаждающей жидкости. В нашем случае проверка показала, что течей нет, соответственно, антифриз уходит непосредственно через камеру сгорания и далее выхлопную систему. В этой связи было принято решение о разборке и дефектовке двигателя, что и было сделано. В результате дефектовки (методом опрессовки) была обнаружена трещина в ГБЦ (головке блока цилиндров), из-за чего и падал уровень антифриза. Также, по итогам замеров – было решено заменить распредвал из-за сильного износа (болезнь этих моторов). Так же, в ходе осмотра и замеров были приговорены к замене впускные и выпускные клапаны, т.к. они имели большую выработку. Все необходимые запчасти и расходники были нами заказаны. Там, где возможно – мы заказали неоригинал хорошего качества. Сэкономить без ущерба качеству – ведь тоже приятно, согласитесь. Головку блока использовали новую, неоригинальную, немецкой фирмы SM. ремонт двигателя мультивен “Сервисное положение” передней панели Как только пришли все необходимые запчасти – приступили к ремонту. Говоря о процессе ремонта с начала и до конца – необходимо отметить, что автомобиль немного специфический. Если смотреть на компоновку силового агрегата под капотом – он требует специального “сервисного положения” передней панели для проведения ремонта. К примеру, у автомобиля Фольксваген Туарег этот же самый мотор расположен продольно, а не поперечно, как тут, и не вызывает таких затруднений в работе. Так что, начинаем именно с частичной разборки передней части авто, ну после слива охлаждающей жидкости, конечно.  Итак, какие манипуляции нужно произвести: ремонт двигателя мультивен Слить охлаждающую жидкость Установить рамку радиатора в сервисное положение Снять патрубки наддувочного воздуха между интеркулером и турбонагнетателем, а также между интеркулером и впускным патрубком Снять впускной коллектор ремонт двигателя мультивен Разборка старой ГБЦ Снять соединительную трубу системы рециркуляции отработавших газов Снять кожух двигателя, а также клапанную крышку Выкрутить болты крепления крышки картера привода ГРМ к головке блока цилиндров Снять тандемный насос Вывернуть крепёжные болты турбонагнетателя/выпускного коллектора Отсоединить все необходимые вакуумные шланги, шланги системы охлаждения и разъёмные соединения от головки блока цилиндров Снять верхний патрубок системы охлаждения Повернуть двигатель в положение ВМТ 1 цилиндра Снять ведущую шестерню распределительного вала ремонт двигателя мультивен Далее можно приступать к процессу разборки / сборки ГБЦ. Многие детали были заменены на новые. Это, как мы уже отметили выше – распредвал, вкладыши, гидрокомпенсаторы, клапаны и тд. Список деталей большой. Все клапаны тщательно притираются перед сборкой. Сборка производится в обратной последовательности с учетом дополнительных требований завода-изготовителя. Новая ГБЦ Надеемся, что этот автомобиль пройдет еще не одну сотню тысяч километров 🙂 ремонт двигателя мультивен Другие фото ремонта можно посмотреть ниже, в галерее: ремонт двигателя мультивен ремонт двигателя мультивен FBvw21 Корпус сабвуфера VW T5 Multivan/Caravelle Fit-Box Корпус сабвуфера Fit-box — идеальный способ улучшить басы в автомобиле. Благодаря сочетанию с автомобилем занимает мало места и не мешает нормальному использованию автомобиля. Параметры короба подобраны таким образом, чтобы их можно было установить в самые популярные сабвуферы и одновременно обеспечить отличный бас в автомобиле. Корпуса BASSER производятся в Польше. В их производстве мы используем МДФ самого высокого качества известных брендов. Даже по прошествии многих лет наша продукция выглядит как новая благодаря своей высокой прочности. Также ковер стоит годами. С BASSER корпусной динамик заиграет так, как хотел производитель. Перед покупкой Fit-Box убедитесь, что он подходит для вашей модели автомобиля. Обратите внимание, если на вашем автомобиле нет дополнительных модулей или других устройств в месте установки. Если вы сомневаетесь, свяжитесь с продавцом или отправьте фото, чтобы убедиться, что корпус подходит для вашего автомобиля. В некоторых случаях вы должны быть готовы надрезать, вырезать или просверлить различные элементы вашего автомобиля для правильной установки. Ответственность за правильную и безопасную сборку несет лицо, установившее корпус в транспортное средство. Мы также рекомендуем доверить установку Fit-Box профессиональной компании автозвука. Прайс -лист наших продуктов: Basser_retail_en Обратите внимание, что диаметр магистра с левой стороны багажника. — необходимо прикрутить к салону багажника с помощью шурупов — можно прикрутить, как показано на фото Параметры продукта Board MDF Color Black Melange Speaker size 10″/25cm Mounting hole diameter (mm) 232 Subwoofer depth (mm) 120 МАКС. диаметр магнита (мм) 140 Объем закрытого корпуса (литры) 15 Вес (кг) 5,30 Плики до побраний Volkswagen T5 Multivan Fit-Box инструкция Галерея Реализация животных Фольксваген Т6 МУЛЬТИВЭН Фольксваген Т5 МУЛЬТИВЭН VW T6 Multivan PANAmericana Фольксваген Т6 Мультивэн Фольксваген Т5 Транспортер и Мультивэн Фольксваген Т6 МУЛЬТИВЭН Фольксваген Мультиван Т5 Сабвуферы Сабвуфер JL Audio 10W1v3-4 Сабвуфер аудиосистемы M10 Сабвуфер JL Audio 10W1v3-2 Решетки динамиков GRL audi 10 Решетка динамика Audi GRL vw 10 Решетка динамика Volkswagen GRILL2501 крышка сабвуфера Крышка сабвуфера GRL10pr2 GRL hex 10 Сотовая решетка динамика Звукоглушитель Демпфирующая пена для ящиков для яиц Демпфирующая пена 10 мм Шнур динамика Hollywood PRO SC-12 Акустический кабель OFC — 2×3,5 мм2, черный матовый Ковер серый меланж Ковровое покрытие корпуса динамика — толщина 3 мм 234 Мультиван Стоковые фото, картинки и изображения Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г. : красный и белый цвета современного Volkswagen Multivan California Ocean (транспортер). припаркован в лесу с боковым видом на восход солнца и открытыми дверями. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на пляже. вид спередиPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припарковался на ночь на улице напротив собора.ПРЕМИУМ Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красно-белого цвета (транспортер t6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припарковался на ночь на улице напротив собора.ПРЕМИУМ Черный автомобиль едет по грунтовой дороге в Курайском районе на фоне северного чуйского хребта. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красного и белого цвета (транспортер). припаркован ночью возле междугородной трассы PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean (транспортер) красного и белого цвета. припаркован в лесу на рассвете. вид спереди с открытыми дверямиPREMIUM Черный автомобиль едет по грунтовой дороге в Курайском районе на фоне северного чуйского хребта. ПРЕМИУМ Фургон Volkswagen multivan 6.1 на 89-м Женевском международном автосалоне. Женева, Швейцария — 5 марта 2019 года. PREMIUM Черный автомобиль едет по грунтовой дороге в Курайском районе на фоне северного чуйского хребта. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 года: современный Volkswagen Multivan California красно-белого цвета океан (транспортер т6). припарковался на ночь на улице напротив собора.ПРЕМИУМ Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean Bulli белого и золотого цвета (транспортер t6). стоит на открытой площадке для обзора. колеса крупным планомPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припарковался на территории кемпинга. вид сзади слеваPREMIUM Мультивэн Volkswagen t7 представлен на автосалоне коммерческих автомобилей в Ганновере. германия — 27 сентября 2018 г. PREMIUM санкт-петербург, россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современного volkswagen multivan california ocean (transporter t6). припаркован на передней части проселочной дороги крупным планом. ПРЕМИУМ Москва, Россия, — 7 июня 2022 г.: классический серфер оранжевый фольксваген кемпер, фургон, прицеп, припаркованный в зеленом лесу. отдых в доме на колесах, пикник возле прицепа-дома.ПРЕМИУМ Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современного Volkswagen Multivan California Ocean (транспортер). припаркован ночью возле междугороднего шоссе на фоне леса. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на улице возле Казанского собора люди с интересом смотрят. ПРЕМИУМ Мурманская область, Россия — 17 августа 2020 г.: белый пассажирский фургон Volkswagen Transporter на междугородной дороге. ПРЕМИУМ Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современного Volkswagen Multivan California Ocean (транспортер). припаркован ночью возле междугороднего шоссе на фоне леса. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г. : современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на проселочной дороге. вид спередиPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на улице возле Казанского собора. лошади идутПРЕМИУМ Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красно-белого цвета (транспортер t6). припаркован на улице возле казанского собора люди с интересом смотрятPREMIUM санкт-петербург, россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan калифорнийский океан красно-белого цвета (транспортер т6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean Bulli белого и золотого цвета (транспортер t6). стоит на открытой площадке для обзора. вид спередиPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 26 мая 2013 г. : старый немецкий микроавтобус Volkswagen Type 2 (t3) caravelle на городской улице. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного Volkswagen Multivan California Ocean (транспортер t6).PREMIUM Челябинская область, Россия — 14 июля 2012 г.: белый минивэн Volkswagen Caravelle в сельской местности. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвет современного Volkswagen Multivan California Ocean (транспортер t6) ). припарковался на территории кемпинга. половинный вид сбокуPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современного Volkswagen Multivan California Ocean (транспортер). припаркован в лесу на рассвете. вид сзадиPREMIUM Санкт-Петербург, россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на улице возле Казанского собораPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean Bulli белого и золотого цвета (транспортер t6). стоит на открытой площадке для обзора. вид спереди слеваPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на проселочной дороге. колеса крупным планомPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на проселочной дороге вид спередиPREMIUM Черный мультивэн, вид сбоку, изолированный на белом. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (transporter t6). мужчина водит машинуPREMIUM Санкт-Петербург, россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). холодильник крупным планомPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). мужчина бреетсяPREMIUM Концепт типов автомобилейPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). Панель кабины, сиденья водителя и пассажира. PREMIUM Берлин, Германия — 15 мая 2018 г.: автомобиль volkswagen multivan tdi 4motion на форуме группы volkswagen 15 мая 2018 г. в Берлине, Германия. PREMIUM Москва, Россия — 6 июля 2012 г. : немецкий классический фургон volkswagen type 2 t3 caravelle припарковался на автосалоне autoexotica.PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). мужчина чистит зубы. PREMIUM Санкт-Петербург, россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean красно-белого цвета (transporter t6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Экстремальный кемпинг в volkswagen california на исландии, летоPREMIUM Санкт-Петербург, россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean (транспортер) красного и белого цвета. припаркован в лесу на рассвете. вид спередиPREMIUM Литва — август 2018 года: vw transporter t4 на небольшом озере в литве с видом на голубое небо и облака. volkswagen transporter t4 — фургон немецкого производителя коммерческих автомобилей volkswagen. PREMIUM санкт-петербург, россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (transporter t6). панель кабины, сиденья водителя и пассажира. PREMIUM Dhl — немецкая почтовая служба deutsche post — желтый фургон доставки с красным логотипом на узкой улице старого города в трире, германия — 17 февраля 2021 г.PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). рабочий ноутбук на столе внутри автомобиляPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: белый и золотой цвет современного volkswagen multivan california ocean bulli (транспортер t6). стоит на открытой площадке для обзора. вид спереди с капотаPREMIUM Экстремальный кемпинг в volkswagen california на исландии, летоPREMIUM Брюссель — 10 января 2018 г.: фургон volkswagen multivan с цветочной мощностью представлен на автосалоне в Брюсселе. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красно-белого цвета (транспортер t6). припаркован на проселочной дороге. светодиодные фары крупным планомPREMIUM Экстремальный кемпинг в volkswagen california на исландии, летоPREMIUM Санкт-Петербург, россия — 22 июля 2019 г.: современный volkswagen multivan california ocean (транспортер) красного и белого цвета. припаркован в лесу на рассвете. капот и светодиодные фарыPREMIUM Черный автомобиль едет по грунтовой дороге в Курайском районе на фоне северного чуйского хребта. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красно-белого цвета (транспортер t6). припарковался на ночь на улице напротив собора. вид сбокуPREMIUM Табаско, Мексика — 21 мая 2017 года: старый фургон volkswagen type 2 t2c kombi на городской улице. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 года: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (transporter t6) . панель кабины, сиденья водителя и пассажира.PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красного и белого цвета (транспортер t6). припаркован на проселочной дороге капот и фары крупным планом. PREMIUM Париж, Франция — 8 августа 2014 г.: пассажирский фургон Volkswagen Transporter на городской улице. свет внутри. вид на небо и звезды на заднем плане. Volkswagen Transporter (T4) — фургон немецкого производителя Volkswagen Commercial vehicPREMIUM 9.0005 Felanitx, Испания; 30 декабря 2022 года: старый желтый коммерческий фургон volkswagen t3, припаркованный на улице. felanitx, остров майорка, испания. PREMIUM , уфа, россия — 6 апреля 2008 г.: старый фургон volkswagen type 2 (t3) caravelle на городской улице. пляж, припаркованный на улицеPREMIUM Берлин, Германия — 15 мая 2018 года: автомобиль volkswagen multivan tdi 4motion на форуме volkswagen group drive 15 мая 2018 года в берлине, германия. PREMIUM Эстония — август 2018 года: вид с воздуха на VW Transporter t4 на Балтийском море с облаками на заднем плане. на переднем плане устанавливается туристическое снаряжение. volkswagen transporter (t4) — фургон немецкого производителя volkswagen Commercial vePREMIUM Эстония — август 2018 года: vw transporter t4 на балтийском море с закатом на заднем плане и голубым небом с облаками. volkswagen transporter (t4) — фургон немецкого производителя коммерческих автомобилей volkswagen. ПРЕМИУМ Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: современный Volkswagen Multivan California Ocean красно-белого цвета (транспортер t6). припаркован на ночь на улице напротив собора. PREMIUM Берлин, Германия — 10 сентября 2013 г.: немецкие пассажирские фургоны Volkswagen Transporter на городской улице. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современный volkswagen multivan california ocean (транспортер). припаркован в лесу на рассвете спереди крупным планомPREMIUM Черный автомобиль едет по грунтовой дороге в Курайском районе на фоне северного чуйского хребта. ПРЕМИУМ Эстония — август 2018: VW Transporter t4 на Балтийском море с закатом на заднем плане и голубым небом с облаками. Volkswagen Transporter (t4) — фургон немецкого производителя коммерческих автомобилей Volkswagen. PREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 22 июля 2019 г.: красный и белый цвета современного volkswagen multivan california ocean (транспортер t6). припаркован на проселочной дороге передний бампер и фарыPREMIUM Санкт-Петербург, Россия — 08 июля 2017 г.: фестиваль старых автомобилей volkswagen car bughouse fest 2017. оранжевый и красный volskwagen type 2 t3 на выставке. PREMIUM аша, россия — 4 января 2011 г.: грязный микроавтобус volkswagen multivan на countyside.PREMIUM Литва — август 2018 года: vw transporter t4 на небольшом озере в литве с видом на голубое небо и облака. volkswagen transporter t4 — фургон немецкого производителя коммерческих автомобилей volkswagen. ПРЕМИУМ Литва — август 2018 года: vw transporter t4 ночью в кемпинге в латвии со светом внутри. вид на небо и звезды на заднем плане. Volkswagen Transporter (t4) — фургон немецкого производителя Volkswagen Commercial vehicPREMIUM Верхняя Пышма, Россия — 14 сентября 2021 года: серый пассажирский фургон Volkswagen Caravelle на городской улице. PREMIUM Эстония — август 2018 года: vw transporter t4 на балтийском море с закатом в фоновом режиме и голубым небом с облаками. volkswagen transporter (t4) — фургон немецкого производителя коммерческих автомобилей volkswagen. ПРЕМИУМ Литва — август 2018 года: vw transporter t4 на небольшом озере в литве с видом на голубое небо и облака. volkswagen transporter t4 — фургон немецкого производителя коммерческих автомобилей volkswagen. PREMIUM санкт-петербург, россия — 22 июля 2019 г.: интерьер современного volkswagen multivan california ocean (transporter t6). с видом на исаакиевский собор из окнаPREMIUM Берлин, германия — 12 сентября 2013 г.: зеленый фургон volkswagen transporter на городской улице. PREMIUM Литва — август 2018 года: vw transporter t4 ночью в кемпинге в латвии со светом внутри. вид на небо и звезды на заднем плане. Volkswagen Transporter (T4) — фургон немецкого производителя Volkswagen Commercial vehicPREMIUM Экстремальный кемпинг в Калифорнии, Исландия, летоPREMIUM Берлин — 02 мая 2015 г.: выставочный зал. колеса и тормозная система популярного легкого коммерческого автомобиля Volkswagen Transporter (t5). выпускается с 2010 года.ПРЕМИУМ Литва — август 2018 года: vw transporter t4 ночью в кемпинге в латвии со светом внутри. вид на небо и звезды на заднем плане. volkswagen transporter (t4) — фургон немецкого производителя volkswagen Commercial vehicPREMIUM Эстония — август 2018 года: vw transporter t4 на балтийском море с закатом на заднем плане и голубым небом с облаками. на переднем плане устанавливается туристическое снаряжение. Volkswagen Transporter (T4) — фургон немецкого производителя Volkswagen Commercial vePREMIUM 9.0005 Минивэн (маленький автобус) векторная иконка в плоском дизайне. ПРЕМИУМ Литва — август 2018 года: vw transporter t4 ночью в кемпинге в латвии со светом внутри. вид на небо и звезды на заднем плане. Volkswagen Transporter (t4) — фургон немецкого производителя Volkswagen Commercial vehicPREMIUM Берлин, Германия — 15 мая 2018 года: автомобиль volkswagen multivan tdi 4motion на форуме группы volkswagen 15 мая 2018 года в Берлине, Германия. PREMIUM Литва — август 2018: vw transporter t4 ночью в кемпинге в латвии со светом внутри. вид на небо и звезды на заднем плане. volkswagen transporter (t4) — фургон немецкого производителя volkswagen Commercial vehicPREMIUM Эстония — август 2018 года: vw transporter t4 на балтийском море с закатом на заднем плане и голубым небом с облаками. Классификация двигателей и их основные характеристики: Классификация двигателей Справочная и техническая информация о деталях двигателей Характеристики автомобильных двигателей. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств. Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу. Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом.  Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.  Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами: ВПУСК СЖАТИЕ РАБОЧИЙ ХОД ВЫПУСК Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь. Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь. Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала. Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей. Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания: Тип (код) двигателя. Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля. Пример расположения площадки с выбитым типом двигателя Mitsubishi 4G64   Пример расположения таблички с типом двигателя MAN D 0226 MKF Диаметр цилиндра ( D ) Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом. Ход поршня ( S ) Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя . Количество цилиндров двигателя ( z ) Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели. Объем двигателя ( V ) Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.  Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра Vp на количество цилиндров Z.   Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ). Полный объем цилиндра ( Vo ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра Vp и объема одной камеры сгорания в головке блока Vk. Объем камеры сгорания ( Vk ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру. Количество клапанов на один цилиндр В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов. Тип топлива По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы: Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания: В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям. Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем; Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу. Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала. Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием. Компоновка поршневых двигателей (тип расположения) Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека. Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1). V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2) Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3) VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4) W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12. Тип привода ГРМ В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения: OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.  OHC     обозначает верхнее расположение распредвала. SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения. DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху. Степень сжатия двигателя, компрессия Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер). Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм. Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. Где: p0 — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия. ε— степень сжатия двигателя. Мощность двигателя ( P ) Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя. Где: M – это крутящий момент ( Н * м ) ω — угловая скорость ( рад / сек ) n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1) Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность. Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя. Где: VH – рабочий объем двигателя ( см 3) pe — среднее эффективное давление ( бар ) n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1) K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя ) Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива. Охлаждение двигателя Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:  Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей. Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор. Система питания двигателя Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям. Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы. Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов. Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя. Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов. Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.  Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.  Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.  Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ. Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.  Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.  Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.   Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива. Количество коренных опор Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.  Привод распредвала В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов: Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма. Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма. Типы двигателей автопогрузчиков: плюсы и минусы Двигатель не зря называют сердцем любой машины. Этот важнейший элемент является источником силы, приводящей в движение все узлы и агрегаты погрузчика. От него, в первую очередь, зависит эффективность и производительность техники, поэтому при выборе погрузчика особое внимание уделяют типу и характеристикам двигателя.   Виды и особенности двигателей В современном машиностроении используются два основных типа двигателей: электрические и двигатели внутреннего сгорания. И те, и другие имеют свои плюсы и минусы и предусматривают определенные условия эксплуатации.   Электрические моторы чаще всего устанавливают на вилочные и мини-погрузчики, используемые в закрытых складских помещениях. Конструктивно электромотор представляет собой агрегат, состоящий из двух основных элементов: неподвижного статора и вращающегося ротора. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея.   Преимущества электродвигателя: Экологичность. Отсутствие выхлопных газов не только не вредит окружающей среде, но и позволяет погрузчику работать на закрытых складах и предприятиях без ущерба для здоровья людей. Высокий КПД, равный 0,8 – 0,87, говорит об эффективном использовании электроэнергии АКБ. Экономичность. В сравнении с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) электродвигатели в несколько раз экономичнее и требуют меньших затрат на закупку энергоносителя. Кроме того, простота конструкции обуславливает надежность мотора, отсутствие необходимости регулярного обслуживания и ремонтов. Высокий крутящий момент обеспечивает быструю скорость реакции и готовность принимать большую нагрузку на первых же оборотах. Срок эксплуатации электродвигателя более чем в 2 раза превосходит долговечность ДВС. Низкий уровень шума и вибрации обеспечивает комфортную продолжительную работу оператора.   Недостатки электродвигателя: Высокая стоимость самого мотора и аккумуляторной батареи, которая требует замены после 3-5 лет эксплуатации или после выработки определенного числа циклов зарядки/разрядки. Падение емкости батареи при отрицательных температурах (до 40% от номинала при – 25 градусах Цельсия), что делает использование погрузчика в зимних условиях малоэффективным. Необходимость оборудования зарядной станции и отдельного помещения для подзарядки АКБ с приточно-вытяжной системой вентиляции. При зарядке батареи происходит активное выделение водорода, высокая концентрация которого может привести к взрыву. Во избежание простоев погрузчика необходимо иметь сменную АКБ. Суммарный вес электродвигателя и АКБ достаточно велик и превышает суммарный вес двигателя внутреннего сгорания аналогичной мощности вместе с топливным баком.   Двигатели внутреннего сгорания подразделяются по типу используемого топлива на бензиновые, дизельные, газовые и комбинированные. Их конструкция довольно сложная. Основу ДВС составляет корпус, объединяющий блок цилиндров и головку блока цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также множество систем (впускная, топливная, зажигания, смазки, охлаждения, выпускная), и система управления. Принцип действия двигателя основан на эффекте расширения газов при сгорании топливно-воздушной смеси. Возникающее при этом давление заставляет поршень двигаться внутри цилиндра.   Преимущества дизельных двигателей: Дизельные погрузчики работают в любых климатических условиях, температура воздуха не влияет на эффективность работы двигателя. Агрегат способен продолжительно работать на предельных нагрузках. Затраты на содержание и обслуживание дизельного двигателя ниже, чем бензинового. Дизельный двигатель легко обслуживать и ремонтировать. Как правило, не возникает проблем с поиском запчастей. Экономичный расход топлива при большой мощности. При установке катализатора дизельные погрузчики могут работать в закрытых, хорошо проветриваемых, складских и производственных помещениях.   Недостатки дизельных двигателей: Сравнительно высокая стоимость содержания и обслуживания, что связано с необходимостью замены масел, фильтров, ремней, шлангов и т.д. Цена дизельного топлива сопоставима с ценой высокооктанового бензина. Срок эксплуатации, в среднем, составляет около 20 000 моточасов, после чего требуется капитальный ремонт двигателя или его замена. Достаточно низкий КПД, составляющий 0,4 – 0,5. Эффективность использования энергии топлива порядка 50%. Двигатель требователен к качеству топлива. Шум и вибрация при работе.     Бензиновые двигатели достаточно надежны и производительны, но стоимость одного моточаса намного превосходит все другие типы моторов. Это обусловлено не только высокой стоимостью топлива, но и сравнительно малой выносливостью мотора при интенсивных продолжительных нагрузках, поэтому чаще всего такими агрегатами оснащают технику с низкой грузоподъемностью. В основном, бензиновые двигатели используются в комбинации с газовыми, работающими на сжиженном газе. При этом бензиновые моторы выполняют лишь функцию пускового устройства. Преимущества комбинированных газ-бензиновых двигателей очевидны: Низкая стоимость газового топлива, обуславливающая экономичность при эксплуатации погрузчика. Стабильная работа техники при любой температуре воздуха. Низкий уровень загрязнения окружающей среды. Из недостатков комбинированных двигателей стоит отметить высокую стоимость оборудования, необходимость оснащения погрузчика двумя топливными емкостями, часто возникающие проблемы при переключении с бензина на газ и связанные с этим поломки. Кроме этого, мощность газовых двигателей уступает бензиновым или дизельным.   Основные технические характеристики двигателей погрузчиков При выборе спецтехники особое внимание уделяют следующим параметрам двигателей: Количество и расположение цилиндров, влияющие на мощность и производительность двигателя. Вид используемого топлива. Объем камеры сгорания. Чем он больше, тем мотор сильнее, но и расход топлива, соответственно, более высок. Рабочая мощность, влияющая на время разгона, скорость передвижения, грузоподъемность. Крутящий момент определяет максимальное тяговое усилие. Расход топлива, расход масла, ремонтопригодность, наличие в продаже запчастей и расходных материалов, их стоимость. Марка производителя, его репутация, наличие положительных отзывов пользователей. Заявленный производителем ресурс работы двигателя, наличие гарантийных обязательств по обслуживанию, ремонту и замене агрегата.   Как правильно выбрать погрузчик по типу двигателя? Пожалуй, проще всего определиться с выбором погрузчика для работы в закрытых помещениях. Здесь, несомненно, следует использовать технику с электродвигателем, несмотря на ее высокую стоимость. Но если объем ежедневных погрузочно-разгрузочных работ невелик, а здание оборудовано мощной системой вентиляции, можно существенно сэкономить, приобретя специально оборудованные дизельные машины, которые можно будет использовать и на улице в любое время года. Использовать электрокары вдали от источников электропитания нецелесообразно, поэтому подавляющее большинство фронтальных погрузчиков оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Какой из них будет оптимален, зависит от условий эксплуатации погрузчика. Для выполнения работ средних и малых объемов отлично подойдут бензиновые и газ-бензиновые агрегаты, а в условиях длительных интенсивных нагрузок лучше всего зарекомендовали себя погрузчики с дизельными моторами. Изучение типов автомобильных двигателей Как работают автомобильные двигатели? При повороте ключа зажигания двигатель оживает. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как работает двигатель? Современные двигатели генерируют энергию за счет внутреннего сгорания или контролируемых взрывов. Это достигается воспламенением воздушно-топливной смеси внутри цилиндров двигателя. Этот процесс называется циклом сгорания, и процесс повторяется тысячи раз в минуту, приводя автомобиль в движение. Цикл сгорания состоит из четырех тактов (шагов). Следовательно, современные двигатели также называют четырехтактными двигателями. Четыре такта включают в себя впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Ниже приведены подробные объяснения каждого штриха. Впуск: В этом такте поршень движется вниз, впускной клапан открывается и выпускает воздушно-топливную смесь внутрь камеры сгорания. Клапан открывается и закрывается с помощью распределительного вала. Поршень перемещается вверх/вниз с помощью коленчатого вала. Сжатие: Как следует из названия, в этом такте поршень движется вверх и сжимает топливовоздушную смесь внутри камеры сгорания. Горение (Мощность): Свеча зажигания производит искру во время этого такта и воспламеняет сжатую горячую воздушно-топливную смесь. Он вызывает небольшой взрыв, и вырабатываемая им энергия толкает поршень вниз. Этот магазин обеспечивает мощность для приведения в движение транспортных средств. Следовательно, это также называется силовым ударом. Выхлоп: Как только поршень движется вниз, открывается выпускной клапан. А когда поршень движется вверх, он выталкивает образующиеся при взрыве газы через выпускной клапан. Цикл повторяется тысячи раз в минуту, чтобы привести транспортное средство в действие. Примечание : Вышеупомянутый рабочий механизм представляет собой бензиновый двигатель. Дизельный двигатель также работает по тому же принципу, но топливные форсунки заменяют свечу зажигания для воспламенения горячего воздуха. Типы автомобильных двигателей в Индии Вот типы автомобильных двигателей, используемых в автомобилях в Индии. 1. Безнаддувный двигатель Это двигатель внутреннего сгорания. Его также называют безнаддувным двигателем или NA. В этом типе двигателя подача воздуха зависит от атмосферного давления. Не использует принудительную подачу воздуха во впускной коллектор. Он производит меньше мощности, чем двигатели с наддувом (с турбонаддувом/наддувом). Он прост по конструкции и более надежен, чем двигатели с наддувом. 2. Двигатель с турбонаддувом Это двигатель внутреннего сгорания с наддувом. Дополнительный компонент, называемый турбокомпрессором, используется для принудительной подачи воздуха. Турбокомпрессор состоит из вала с турбиной на одном конце и воздушного компрессора на другом конце. Компоненты размещены в кожухе в форме улитки с входным отверстием. Отработанные выхлопные газы поступают под высоким давлением через впускное отверстие. Выхлопные газы проходят через турбину, которая, в свою очередь, раскручивает компрессор. Воздушный компрессор всасывает больше воздуха, который сжимается и проходит через выпускное отверстие. Воздух подается в цилиндры через промежуточный охладитель, который охлаждает воздух до того, как он попадет в цилиндры. Поскольку давление воздуха выше атмосферного, двигатель производит больше мощности. 3. Двигатель CRDi Это тип дизельного двигателя, известный как двигатель с прямым впрыском Common Rail (CRDi). CRDi — это технология впрыска топлива, используемая в современных дизельных двигателях. Он состоит из одной общей топливной магистрали (линии) для подачи топлива ко всем топливным форсункам. Двигатели CRDi могут поддерживать постоянное давление впрыска топлива благодаря наличию общей топливной рампы. Благодаря постоянному давлению струя топлива очень мелкая и равномерно распределяется. Это помогает повысить эффективность и мощность. ЭБУ (электронный блок управления) регулирует давление впрыска топлива в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. 4. Двигатель MPFI Это тип бензинового двигателя, который также известен как двигатель с многоточечным впрыском топлива. MPFI — это технология впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях. Он похож на CRDi, который используется в дизельных двигателях. В системе MPFI используются топливные форсунки для подачи точного количества топлива в каждый цилиндр. Благодаря точной системе подачи топлива MPFI повышает эффективность использования топлива. MPFI также увеличивает выходную мощность двигателя. Двигатели MPFI доработаны и легко запускаются даже в холодную погоду. Двигатели MPFI производят меньше выбросов углерода благодаря точной подаче топлива. Распространенные компоновки автомобильных двигателей Как упоминалось ранее, автомобильные двигатели также классифицируются по компоновке цилиндров. Разные производители автомобилей используют разные компоновки для размещения двигателя под капотом или для извлечения большей мощности. Ниже приведены некоторые из распространенных компоновок автомобильных двигателей, используемых производителями автомобилей. 1. Прямой При прямолинейном расположении цилиндры располагаются по прямой линии параллельно автомобилю (спереди назад). Прямое расположение двигателя позволяет использовать больше цилиндров. Чем больше цилиндр, тем больше рабочий объем двигателя. Отсюда и большая выходная мощность. Прямое расположение двигателя в основном используется в мощных автомобилях седан из конюшни BMW, Mercedes-Benz и т. д. 2. Рядный Цилиндры расположены бок о бок в моторном отсеке (перпендикулярно автомобилю). Рядная компоновка обеспечивает компактное расположение компонентов двигателя. Следовательно, рядные двигатели имеют компактные размеры. Рядные двигатели в основном используются в хэтчбеках и небольших автомобилях. 3. V Название «V» относится к форме расположения цилиндров, если смотреть спереди. В этой компоновке цилиндры установлены под углом 60 градусов с каждой стороны. Таким образом, ряды цилиндров обращены наружу, образуя V-образную форму. Поршни всех цилиндров соединены в основании единым коленчатым валом. V-образная компоновка позволяет разместить большое количество цилиндров. Следовательно, это в основном можно увидеть на суперкарах высокого класса. 4. Плоский В этой компоновке двигателя цилиндры расположены горизонтально. Два ряда цилиндров обращены наружу. Плоские двигатели встречаются редко. Известно, что они предлагают низкий центр тяжести из-за расположения цилиндров. Таким образом, оппозитные двигатели способствуют динамике движения и впечатляющей управляемости. Компания Porsche является одним из крупнейших производителей двигателей с плоским цилиндром. В культовом спортивном автомобиле Porsche 911 используется оппозитный шестицилиндровый двигатель. Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя — это не что иное, как количество цилиндров в двигателе. Существует несколько типов конфигураций, которые перечислены ниже. Двухцилиндровый двигатель: В настоящее время этот тип конфигурации цилиндров не используется в автомобилях. Вы можете найти двухцилиндровые двухколесные транспортные средства. Причина, по которой он не используется в автомобилях, заключается в низкой выходной мощности. Трехцилиндровый двигатель: Эта конфигурация обычно используется в небольших автомобилях. Однако с появлением турбокомпрессоров трехцилиндровые двигатели стали использоваться и в больших хэтчбеках. Одним из недостатков этого двигателя является отсутствие доработки из-за нечетного числа цилиндров. Четырехцилиндровый двигатель : Это одна из наиболее распространенных конфигураций современных автомобилей. Четырехцилиндровые двигатели обычно имеют рядную компоновку почти на всех малых и больших транспортных средствах. В отличие от трехцилиндровых двигателей, эти двигатели усовершенствованы и могут развивать большую мощность с введением турбонагнетателей. Пятицилиндровый двигатель: Это очень редкая конфигурация, и она практически устарела. Пятицилиндровый тоже страдает от вибраций из-за нечетного количества цилиндров. Такие производители, как Volvo, Audi и т. д., приняли пятицилиндровую конфигурацию. Шестицилиндровый двигатель: Эту конфигурацию можно найти в автомобилях высокого класса или спортивных автомобилях. Как правило, эти двигатели имеют прямую или V-образную компоновку. С появлением турбокомпрессоров шестицилиндровые двигатели стали мощнее. Восьми/десять/двенадцать (или более) цилиндровый двигатель: Восьмицилиндровый (или более) двигатель используется только в суперкарах. Обычно они имеют V-образную компоновку и называются двигателями V8, V10 или V12. Эти двигатели производят огромную мощность из-за их большой мощности. Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе автомобиля? Самые мощные автомобильные двигатели в Индии Двигатель является источником энергии для движения автомобиля вперед: чем мощнее двигатель, тем выше производительность автомобиля. Хотя Индия известна своими экономичными двигателями, покупатели нового поколения ищут больше мощности для увлекательной езды. Следовательно, производители автомобилей также придумали мощные автомобильные двигатели в Индии. Ниже приведен список некоторых мощных двигателей в Индии. 1. 2-литровый дизельный двигатель Kryotec с турбонаддувом Внедорожник Tata Harries оснащен мощным 2-литровым турбодизельным двигателем Kryotec. Как внедорожнику, двигатель должен производить больший крутящий момент, и Tata Motors проделала большую работу по настройке этого дизельного двигателя. Ниже приведены показатели мощности этой надежной масляной горелки. 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (Tata Motors) Мощность 167 л.с. Крутящий момент 350 Нм 2. 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Компактный внедорожник Nissan Kicks питается от 1,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Это один из самых мощных двигателей в сегменте внедорожников, и Nissan также использовал уникальную технологию покрытия цилиндров суперкара GT-R. Ниже приведены рабочие характеристики двигателя. 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (Nissan) Мощность 154 л. с. Крутящий момент 254 Нм 3. 1,4-литровый бензиновый двигатель Smartstream G GDI с турбонаддувом Бензиновый вариант внедорожника Kia Seltos оснащен 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Seltos штурмом завоевал индийский рынок благодаря своим революционным характеристикам и мощным двигателям. Ниже приведены показатели мощности этого бодрого бензинового двигателя. 1,4-литровый бензиновый двигатель GDi с турбонаддувом (Kia) Мощность 154 л.с. Крутящий момент 254 Нм 4. 1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC 1,5-литровый бензиновый двигатель Honda — единственный безнаддувный двигатель в этом списке. В популярном седане City установлен тот же 1,5-литровый двигатель, известный своей производительностью, несмотря на то, что это безнаддувный двигатель. В таблице ниже указаны показатели мощности этого двигателя. 1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC (Honda) Мощность 119 л.с. Крутящий момент 145 Нм 5. 1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом В последние годы индийский автопроизводитель Tata Motors разработал несколько мощных и надежных двигателей. Одним из них является 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которым оснащены несколько автомобилей Tata в разной комплектации. Но наш выбор — тот, который используется во внедорожнике Nexon. В приведенной ниже таблице указаны значения мощности двигателя. 1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом (Tata Motors) Мощность 118,3 л.с. Крутящий момент 170 Нм 6. 1-литровый бензиновый двигатель Kappa GDi с турбонаддувом Hyundai был одним из первых производителей, внедривших двигатели с турбонаддувом после введения норм выбросов BS6. 1-литровый турбированный бензиновый двигатель — это мощный двигатель, который используется в нескольких моделях Hyundai, таких как Grand i10 Nios, Hyundai Verna и внедорожник Hyundai. Ниже приведены рабочие характеристики этого двигателя. 1-литровый бензиновый двигатель Kappa GDi с турбонаддувом (Hyundai) Мощность 118 л.с. Крутящий момент 172 Нм 7. 1,5-литровый дизельный двигатель mStallion с турбонаддувом В дизельном варианте Mahindra XUV300 используется 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Он обеспечивает лучшие в своем сегменте показатели мощности. XUV300 — это компактный внедорожник, а дизельный двигатель делает управление им доставляет удовольствие. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя. 1,5-литровый дизельный двигатель mStallion с турбонаддувом (Mahindra) Мощность 115 л.с. Крутящий момент 300 Нм 8. 1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq с турбонаддувом Дизельный вариант Tata Nexon питается от 1,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Помимо Nexon, двигатель Revotorq используется и в других моделях Tata. Но Nexon производит больше энергии. Следовательно, это лучший выбор. Ниже приведены показатели производительности дизельного двигателя. 1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq с турбонаддувом (Tata Motors) Мощность 108 л.с. Крутящий момент 260 Нм 9. 1-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом Хэтчбек Volkswagen Polo питается от 1-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Бензиновый двигатель BS6 обеспечивает высокую производительность благодаря высокому крутящему моменту. Polo — спортивный хэтчбек, и этот двигатель дополняет внешний вид. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя. 1-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом (Volkswagen) Мощность 108 л.с. Крутящий момент 175 Нм 10. 1,2-литровый бензиновый двигатель mStallion с турбонаддувом Бензиновый аватар внедорожника XUV300 оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Он обеспечивает лучший в своем классе крутящий момент, и это одна из причин успеха XUV300. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя. 1,2-литровый бензиновый двигатель mStallion с турбонаддувом (Mahindra) Мощность 108 л.с. Крутящий момент 200 Нм Компоненты, используемые для охлаждения двигателя автомобиля Автомобильный двигатель выделяет много тепла из-за трения. Следовательно, система охлаждения необходима для бесперебойной работы двигателя. Без надлежащей системы охлаждения двигатель может перегреться и выйти из строя. Ниже приведены компоненты, используемые для охлаждения двигателя. Лучшие автомобили с 4-цилиндровыми двигателями в Индии Вот список автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями в Индии. Модель Двигатель Тип топлива Maruti WagonR 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый Maruti Swift 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый Hyundai Grand i10 Nios 1,2 л, 4 цилиндра Бензин/СПГ Hyundai i20 1,2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель Tata Altroz ​​ 1,5-литровый, 4-цилиндровый Дизель Maruti Baleno 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый Maruti Ciaz 1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый Хонда Сити 1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель Hyundai Elantra 2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель Toyota Camry 2,5 л, 4 цилиндра Бензин Tata Nexon 1,5-литровый, 4-цилиндровый Дизель Mahindra XUV300 1,5-литровый, 4-цилиндровый Дизельный Hyundai Venue 1,2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель Hyundai Creta 1,4-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель Kia Seltos 1,4-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель Tata Harrier 2-литровый, 4-цилиндровый Дизель Махиндра XUV700 2-литровый/2,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый/дизельный двигатель Часто задаваемые вопросы Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о типах автомобильных двигателей Сколько типов автомобилей двигатели есть в Индии? Автомобильные двигатели в основном бывают двух типов: бензиновые и дизельные. Двигатели можно разделить на несколько категорий в зависимости от компоновки, технологии впрыска топлива и системы впуска воздуха. Какие типы двигателей используются в современных автомобилях? В современных автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания. В бензиновом двигателе используется искровая система зажигания, а в дизельном — компрессионная. Какая конфигурация двигателя наиболее распространена в современных автомобилях? Рядный 4-цилиндровый двигатель — одна из наиболее распространенных конфигураций двигателей, используемых в современных автомобилях. Некоторые автомобили даже поставляются с 3-цилиндровыми двигателями, особенно с небольшими бензиновыми двигателями. Являются ли двигатели SI и CI одинаковыми? SI и CI — это двигатели внутреннего сгорания, но они работают по разным принципам. Двигатель SI использует бензин в качестве топлива и работает по схеме искрового зажигания и циклу Отто. С другой стороны, двигатель CI использует дизельное топливо и работает по дизельному циклу и с воспламенением от сжатия. Почему двигатели с турбонаддувом более мощные, чем двигатели без наддува? Безнаддувный двигатель полностью зависит от атмосферного давления воздуха, необходимого для сгорания. Напротив, в турбодвигателе используется турбокомпрессор для всасывания большего количества воздуха — чем больше воздуха, тем мощнее сгорание. Следовательно, двигатели с турбонаддувом производят больше мощности, чем двигатели NA. Узнайте больше: Как найти номер шасси, VIN и номер двигателя вашего автомобиля? Что произойдет, если залить дизель в бензиновый автомобиль? Обогрев двигателя автомобиля Описание различных типов двигателей автомобилей Если вы просматривали наши исчерпывающие обзоры, вы могли встретить такие термины, как «четырехцилиндровый», «V8» или «рядная шестерка». Возможно, вы знаете, что это как-то связано с двигателем, но что именно это означает и какая разница между ними? Мы объясняем все в этом руководстве. Что означают названия автомобильных двигателей? Если ваше внимание привлекла новая модель, добавьте ее в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько carwow может помочь вам сэкономить. Воспользуйтесь нашим конфигуратором Компоновка двигателя автомобиля Компоновка двигателя может варьироваться по ряду причин, часто для того, чтобы улучшить легкость установки двигателя под капотом, улучшить плавность хода или даже топливную экономичность. Вот наиболее распространенные конфигурации… Рядный: Все цилиндры двигателя расположены в линию, обращены вверх и обычно перпендикулярны автомобилю. Эта конфигурация используется в подавляющем большинстве семейных хэтчбеков и небольших автомобилей. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с «прямым» ниже. Прямой: Аналогично рядному, но цилиндры расположены параллельно автомобилю спереди назад, а не поперек моторного отсека. Эта компоновка часто используется в автомобилях премиум-класса, особенно в BMW. Последние предложения BMW Vee: Если смотреть на двигатель спереди, цилиндры расположены в форме буквы «V». Каждый ряд цилиндров обращен наружу и приводит в движение общий коленчатый вал у основания V-образной формы. Этот стиль, как правило, является резервом для автомобилей премиум-класса и высокопроизводительных автомобилей, потому что он позволяет вам втиснуть больше цилиндров в меньшее пространство по сравнению с рядными агрегатами. Топ-10 роскошных автомобилей 2022 Flat: Также известен как оппозитный или оппозитный двигатель. Цилиндры уложены на бок двумя рядами и направлены друг от друга (представьте двух боксеров, стоящих спиной к спине и наносящих удары наружу). Это помогает удерживать центр тяжести на низком уровне, что обычно улучшает управляемость. Только две автомобильные компании в настоящее время используют оппозитные двигатели в своих моделях — Porsche и Subaru. Последние предложения Subaru VR и W: Двигатель VR был разработан Volkswagen Group. В нем используется тот же принцип, что и в двигателях V, но расстояние между двумя рядами цилиндров настолько узкое, что они сплющены вместе в одном блоке. Конфигурация W объединяет два блока двигателей VR вместе на их базе. Двигатели VR сейчас редко используются, хотя двигатели W используются в таких автомобилях, как Bentley Mulsanne. Читайте наш обзор Bentley Mulsanne Роторный: Роторные двигатели больше не используются в новых автомобилях, однако ранее они использовались Mazda в спортивных автомобилях, таких как RX8. Роторные двигатели уникальны тем, что у них нет поршней, вместо этого используется треугольный ротор, который вращается внутри одного большого цилиндра. Автолюбителям нравится плавная подача мощности, однако они дорогие, и поэтому в наши дни они не используются так часто. Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя Как и расположение цилиндров, количество цилиндров можно выбирать по множеству различных причин, включая мощность, эффективность использования топлива и даже шум, который они производят. Двухцилиндровый: Используется только для двигателей очень малого объема. Ни один производитель больше не использует двухцилиндровые двигатели, однако Fiat до недавнего времени использовал один в модели 500. версии с турбонаддувом для повышения выходной мощности без ущерба для эффективности использования топлива. Четырехцилиндровый:  Это наиболее распространенный вариант, который почти всегда устанавливается в рядной конфигурации. Пятицилиндровый: Эти агрегаты в наши дни редкость, до недавнего времени они встречались в нескольких автомобилях Volvo, а также в Audi RS3 и RS Q3. Они издают характерный «трель» звук благодаря своему странному порядку стрельбы. Последние предложения Audi Шестицилиндровый:  Эти двигатели часто используются во многих автомобилях премиум-класса, как с прямым, так и с V-образным расположением. Они издают более высокий и резкий звук, чем четырех- и восьмицилиндровые двигатели. Некоторые суперкары высшего уровня, в том числе Ford GT, используют эту компоновку с большими турбинами для производства такой мощности, которая раньше требовала восьми или более цилиндров. Восьмицилиндровый двигатель и выше: Блоки V8, V10 и V12 используются в суперкарах и роскошных седанах. В некоторых топовых автомобилях группы Volkswagen используются двигатели W12, а в Bugatti Veyron используется агрегат W16. Способы впуска воздуха в автомобильный двигатель В некоторых двигателях используется турбонаддув или наддув для нагнетания большего количества воздуха и создания большей мощности. Это позволяет двигателям меньшего размера создавать мощность, аналогичную мощности более крупных, и может повысить эффективность. Турбокомпрессор:  Турбокомпрессор представляет собой небольшую турбину, прикрепленную к двигателю. Выхлопные газы проходят через турбонаддув и раскручивают турбину, сжимая воздух, поступающий в двигатель. Этот сжатый воздух содержит больше кислорода, что приводит к более сильному взрыву при попадании в двигатель и увеличению мощности. Турбины появились на спортивных автомобилях как способ увеличить мощность, однако в последнее время они стали применяться и в автомобилях меньшего размера, чтобы повысить их эффективность. Нагнетание:  Нагнетатели работают аналогично турбонагнетателям, поскольку они сжимают воздух, поступающий в двигатель, для создания большего взрыва. Отличие в том, что нагнетатель приводится в действие ремнем, идущим от двигателя. Нагнетатели встречаются гораздо реже, чем турбокомпрессоры, в настоящее время они действительно появляются только на роскошных автомобилях, таких как Range Rover. Как работает автомобильный двигатель? Давайте быстро пробежимся по тому, как работает двигатель. Мощность вырабатывается, когда смесь топлива и воздуха нагнетается в цилиндр двигателя. Смесь воспламеняется от искры, вызывая небольшой взрыв. « Предыдущая 1 … 1 044 1 045 1 046 1 047 1 048 … 2 511 Следующая »