Полушпала деревянная пропитанная для подкрановых путей тип 1 (I), тип 2 (II) ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 новый, бу, резерв, восстановленный

Полушпалы для подкрановых путей деревянные ГОСТ

Цена по запросу

В корзину

Полушпалы для подкрановых путей деревянные ТУ

Цена по запросу

В корзину

Технические характеристики:

Область применения

Полушпала деревянная ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 применяется для укладки на балластный слой подкранового пути и обеспечивает неизменность взаимного расположения рельсовых нитей. Пулушпалы воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание (обычно — балластный слой). При производстве полушпал для подкрановых путей применяется древесина хвойных пород, таких как сосна, ель, пихта и других пород древесины которые описаны в соответсвующем ГОСТе.

Описание

Полушпала деревянная пропитанная для подкрановых путей тип 1 (II), тип 2 (II) ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004.

Деревянные полушпалы пропитанные тип 1 (II), тип 2 (II) ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 широко используется при строительстве и ремонте подкрановых путей. Ряд существенных преимуществ деревянных пропитанных полушпал для подкрановых путей перед железобетонными оставляют их единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Деревянные полушпалы пропитанные для подкрановых путей значительно более дешевле и доступнее бетонных. Кроме того древесина за счёт её упругости держит костыль лучше, чем железобетон. Деревянные полушпалы пропитанные для подкрановых путей тип 1 (II), тип 2 (II) ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 абсолютно ремонтопригодны, причем легко осуществляется как ремонт самих полушпал, так и участка или всего пути. Деревянные полушпалы пропитанные для подкрановых путей не подвержены разрушению под воздействием циклов «заморозка-оттайка-заморозка», кроме того механические свойства, естественная гибкость древисины, служат залогом меньшего износа крановых колес. Деревянные полушпалы пропитанные для подкрановых путей тип 1 (II), тип 2 (II) ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 удобнее и дешевле при транспортировке и при укладке в путь. Затраты на демонтаж и утилизацию деревянных полушпал для подкрановых путей несоизмеримо меньше аналогичных затрат на железобетонные.

Глубина пропитки полушпал составляет до 5 мм.

Средний срок службы пропитанных деревянных полушпал для подкрановых путей тип 1 (II), тип 2 (II) ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 — 15–20 лет.

Полушпала деревянная для подкрановых путей ГОСТ 78-89, ГОСТ 78-2004 купить можно оптом c доставкой по РФ и ближнему зарубежью (странам СНГ). Цены уточняйте у менеджеров компании «ТехМет». Все вопросы можно задать по телефонам +7 (49234) 333-78, +7 (49234) 218-67, +7 (910) 778-23-77 или пишите на электронную почту — [email protected]. У нас всегда выгодные цены.

Чертёж / схема

Цены

Доставка

Доставим в короткие сроки в любой регион на Ваш объект или производство. Перевезем собственным автотранспортом. Также оформляем ж/д грузоперевозки. При необходимости груз страхуем и сопровождаем.

Внимание! Обратитесь к менеджеру и получите ИНДИВИДУАЛЬНОЕ и ВЫГОДНОЕ предложение по телефонам:
+7 (499) 70-44-377
+7 (49234) 333-78
+7 (49234) 218-67
+7 (910) 778-23-77

Деревянные полушпалы, шпалы для подкрановых путей

Основным и главным назначением деревянных полушпалок, является устройство рельсовых путей козловых и башенных кранов. Полушпалки наряду с пропитанными шпалами представляют собой один из основных элементов верхнего строения железнодорожного полотна и укладываются под каждую рельсовую нить. Как правило, при строительстве подкранового пути применяются рельсы типа Р65 и Р50.

Деревянные полушпалы должны переносить многократно повторяющиеся нагрузки под действием многотонных кранов. Поэтому, при производстве, чаще всего применяется древесина хвойных пород, пропитанная антисептиком.

Пропитка древесины нужна для борьбы против различных насекомых и дереворазрушающих грибков. Пропитка так же защищает полушпалы от заражения и загнивания.

Сегодня на железных дорогах широко используются железобетонные конструкции, но во многих случаях, шпалы и полушпалки изготовленные из дерева, являются незаменимым материалом.

Пропитанные полушпалы обладают рядом существенных преимуществ, которые оставляют их иногда единственным вариантом использования во многих случаях.

Деревянные полушпалки 2 типа имеют размер 160х230х1370 мм. В фуру объёмом 82куб.м входит порядка 550 шт.

Среди многих преимуществ деревянных полушпал можно выделить следующие:

• меньший расход древесины по сравнению с целыми шпалами;
• дерево за счет своей упругости значительно лучше держит костыль;
• деревянные полушпалки более дешевле бетонных;
• они абсолютно ремонтопригодны;
• деревянные пропитанные полушпалы хорошо переносят температурные колебания;
• естественная гибкость дерева и его упругость, способствуют меньшему износу крановых колес;
• транспортировка и укладка полушпалок значительно дешевле и удобнее;
• масса полушпал, а так же их габариты позволяют укладывать подкрановые дороги без привлечения спецтехники;

Все вышеперечисленные преимущества дают основание полагать, что пропитанные шпалы и полушпалки являются главной причиной широкого использования при ремонте и укладке подкрановых железных дорог.

Полушпалки, так же как и деревянные шпалы можно укладывать на малодеятельных, станционных и подъездных жд дорогах. Но существенными недостатками такого полотна является недостаточная стабильность ширины рельсовой колеи.

Для этого полушпалы располагают под обе рельсовые нити попарно, а для придания большей жесткости рельсы соединяют друг с другом, через целые деревянные шпалы. Во многих случаях для обеспечения неизменной ширины колеи, взамен целых шпал используют металлические стяжки между рельсами. Однако соединение рельс при помощи чередования целых шпал и полушпал или применение металлических стяжек не в полной мере обеспечивает стабильное состояние полотна.

При проведение испытаний полушпал на подъездных путях было установлено, что для стабилизации положения рельсовых нитей требуется длительный период времени. Поэтому укладка полушпал на магистральных дорогах является не целесообразной. Тем не менее, при укладке полушпал в сочетании с целыми шпалами, может представлять интерес для малодеятельных путей.

У нас вы всегда можете купить полушпалы, пропитанные деревянные шпалы, брус для стрелочных переводов, позвонив нам по телефону и мы осуществим оперативную доставку в Ваш город: Казань, Набережные Челны, Альметьевск, Чистополь, Нижнекамск, Чебоксары, Ульяновск, Самара, Тольятти, Саранск, Москва и другие города России.

взлетно-посадочных полос | Cranewers

ПОДЪЕМНЫЕ СИСТЕМЫ

(888) 544-2121

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Ключевой компонент любой крановой системы журавль бежит. Концевые тележки моста или балки движутся по рельсу, прикрепленному к верхней части балок взлетно-посадочной полосы.

Балки обычно поддерживаются одним из двух основных компонентов, и это определяется конфигурацией вашего крана. Подкрановые балки верхнего хода крепятся к колоннам, а подкрановые балки опираются на конструкцию крыши.

При добавлении нового крана в существующее здание важно убедиться, что существующие колонны в здании могут выдержать нагрузку нового крана, или в системе должны быть поставлены новые колонны. Если есть потребность в новых колоннах, они могут быть поставлены либо как связанные колонны, которые связаны с текущей структурой здания, либо они могут быть полностью отдельно стоящими колоннами, отдельными от конструкции здания. Связанные задние колонны — отличный способ обеспечить дополнительную боковую поддержку пути мостового крана. Подкрановые пути предлагаются в конфигурациях с верхней и нижней подвеской.

ОТДЕЛЬНОСТОЯЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ

Свободно стоящие настилы хороши там, где требуется максимальная высота крюка. Поскольку система не имеет распорки, для крепления этой системы к полу требуется не менее 6 дюймов бетона. Поскольку в конструкциях отдельно стоящих кранов не требуются опорные стойки в верхней части системы, они позволяют мостовому крану перемещаться по самой верхней части конструкции, обеспечивая максимальную высоту крюка. Во многих случаях дополнительная высота крюка, обеспечиваемая этой конструкцией, может составлять от 10 до 24 дюймов.

Особенности:

• Грузоподъемность обычно составляет от 1 до 25 тонн и выше.
• Доступны пролеты до 100 футов и более.
• Неограниченная длина взлетно-посадочной полосы.
• Опоры крепятся непосредственно к 6-дюймовой бетонной плите или железобетонным основаниям.
• Имеются краны с ручным приводом, толкающего типа, электрические и пневматические.
• Многие предварительно спроектированные конфигурации для быстрой доставки.
• Поставляется в комплекте с:
  • электрификация взлетно-посадочной полосы
  • оборудование
  • руководство по сборке

  Анкерные болты

  • поставляются, когда фундамент не требуется.
• Включены полные чертежи Auto CAD.
• Конструкция взлетно-посадочной полосы соответствует спецификациям AISC.
• Все системы одобрены лицензированным PE.
• Доступно пищевое и другое неагрессивное оборудование

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНЫЕ ПОЛОСЫ

Полуавтономные взлетно-посадочные полосы. Когда новое или существующее здание имеет достаточный запас прочности, чтобы противостоять продольным (по длине подкранового пути) и поперечным (по ширине подкранового пути) силам, CraneWerks может прикрепить колонны и подкрановые пути к этим зданиям, уменьшая количество стали, необходимой для производства системы мостового крана. Эти системы хороши там, где требуется минимальное количество препятствий на полу и максимальная высота над головой (высота крюка). Инженерные услуги доступны через CraneWerks, чтобы помочь вам определить, обладает ли ваше здание необходимой прочностью для использования экономичной полуавтономной системы пути крана.

Характеристики:

• Грузоподъемность варьируется от 1 до 50 тонн
• Доступны неограниченные длины
• Колонны крепятся непосредственно к 6-дюймовому бетонному полу или фундаменту соответствующего размера
• Доступны толкающие, моторные и ручные мостовые краны
• Разработаны по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями вашего здания
• Поставляется в комплекте с:
  • Электрификация взлетно-посадочной полосы
  • Руководство по сборке
  • Оборудование
  • Анкерные болты (при необходимости)
• Подробные чертежи для утверждения в формате Auto CAD
• Определенные AISC системы взлетно-посадочных полос
• Предлагаются специальные взрывозащищенные и пищевые системы
• Лицензированные инженеры проверяют все проекты систем

ОТДЕЛЬНОСТОЯЩИЕ ПОДЪЕМНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

Системы подкосов с подкосами являются самонесущими и хорошо работают там, где необходимы минимальные препятствия на полу, а самое низкое препятствие в здании достаточно высокое для установки системы, при этом обеспечивая достаточное пространство над головой (высота крюка). ).

Основным компонентом системы подкрановых путей с верхним ходом и подкосами является мостовой кран с верхним ходом, мост которого расположен наверху пути. Коленные скобы не требуются, что увеличивает ценное производственное пространство. Взлетно-посадочная полоса поддерживается отдельно стоящими опорными колоннами, каждая пара которых связана вместе перемычкой. Мостовые краны с автономными рабочими станциями не зависят от целостности здания или опоры. Системы с коллекторными связями идеальны, когда самое низкое препятствие в здании достаточно высокое, чтобы не ограничивать высоту крюка.

Характеристики:

• Стандартная грузоподъемность от 1 до 25 тонн и более
• Доступны пролеты до 60 футов и шире
• Доступны взлетно-посадочные полосы бесконечной длины
• Колонны крепятся болтами непосредственно к 6-дюймовой бетонной плите или железобетонному фундаменту
• Имеются мостовые краны с электродвигателем, ручным редуктором, толкающего типа и пневматические
• Возможна быстрая доставка благодаря готовым конструкциям
• Поставляется в комплекте с:
  • оборудование
  • руководство по сборке
  • электрификация взлетно-посадочной полосы
  • анкерные болты (при необходимости)
• Подробные чертежи для утверждения, представленные в Auto CAD
• Спецификации AISC, используемые в процессе проектирования
• Системы из нержавеющей стали для использования в пищевой промышленности или других агрессивных средах
• Конструкция с болтовым соединением обеспечивает простоту установки, перемещения и расширения
• Профессиональные инженеры утверждают все чертежи системы

ПОДУШКИ С КОЛЕННЫМИ ПОДПИСКАМИ

Подножки с подкосами на коленях отлично подходят там, где желательна максимальная высота крюка и где дополнительные препятствия на полу, создаваемые распорками для колен, не представляют проблемы. Поскольку система закреплена таким образом, она не требует крепления к зданию или другим конструкциям. Поскольку крановые конструкции с коленными связями не требуют опорных коллекторов в верхней части системы, они позволяют мостовому крану перемещаться по самой верхней части конструкции, обеспечивая максимальную высоту крюка. Во многих случаях дополнительная высота крюка, обеспечиваемая этой конструкцией, может составлять от 10 до 24 дюймов.

Характеристики:

• Грузоподъемность обычно составляет от 1 до 25 тонн и выше.
• Доступны пролеты до 100 футов и более.
• Неограниченная длина взлетно-посадочной полосы.
• Опоры крепятся непосредственно к 6-дюймовой бетонной плите или железобетонным основаниям.
• Имеются краны с ручным приводом, толкающего типа, электрические и пневматические.
• Многие предварительно спроектированные конфигурации для быстрой доставки.
• Поставляется в комплекте с:
  • электрификация взлетно-посадочной полосы
  • оборудование
  • руководство по сборке

  Анкерные болты

  • поставляются, когда фундамент не требуется.
• Включены полные чертежи Auto CAD.
• Конструкция взлетно-посадочной полосы соответствует спецификациям AISC.
• Все системы одобрены лицензированным PE.
• Доступно пищевое и другое неагрессивное оборудование

511 N. Range Line Road
Морристаун, Индиана 46161

Круглосуточная поддержка
Телефон: 1-888-544-2121
Факс: 765-763-8960

Подъемный путь свободностоящего крана с подкосами на верхнем ходу, CraneWerks

Запрос котировок

Отзывы (0)

Артикул:

РК-КРАС-ТРФХБКР

Позвоните, чтобы узнать время выполнения заказа

Текущий запас:

0

Корзина Итого:
$0.00

Посмотреть корзину
Касса

• Описание

• Отзывы

• Дополнительная информация

Описание

Описание

Кран с верхним ходом Системы путей — это рабочие лошадки в мире мостовых кранов. Они стабильно и надежно справляются с тяжелыми нагрузками изо дня в день. Конструкция Top Running Runway обеспечивает максимальную высоту крюка. Из-за своей мускулистой природы — и больших нагрузок, которые они несут (более 10 тонн), — системы подкрановых путей с верхним ходом могут быть отдельно стоящими, полуавтономными или с жаткой. Взлетно-посадочная полоса поддерживается отдельно стоящими опорными колоннами, каждая пара которых связана перемычкой. Системы с коллекторными связями идеальны, когда самое низкое препятствие в здании достаточно высокое, чтобы не ограничивать высоту крюка. Этот тип взлетно-посадочной полосы легко расширяется и может обслуживать несколько систем мостовых кранов.

емкости: До 25 тонн
Длина пролета моста, в целом: до 60 ‘(стандарт)
ВПП. Особенности:

• Стандартная грузоподъемность от 1 до 25 тонн и более
• Доступны пролеты до 60 футов и шире
• Доступны взлетно-посадочные полосы бесконечной длины
• Колонны крепятся болтами непосредственно к 6-дюймовой бетонной плите или железобетонному фундаменту
• Имеются мостовые краны с электродвигателем, ручным редуктором, толкающего типа и пневматические
• Возможна быстрая доставка благодаря готовым конструкциям
• Поставляется в комплекте с:
  • оборудование
  • руководство по сборке
  • электрификация взлетно-посадочной полосы
  • анкерные болты (при необходимости)
• Подробные чертежи для утверждения, представленные в Auto CAD
• Спецификации AISC, используемые в процессе проектирования
• Системы из нержавеющей стали для использования в пищевой промышленности или других агрессивных средах
• Конструкция с болтовым соединением обеспечивает простоту установки, перемещения и расширения
• Профессиональные инженеры утверждают все чертежи системы

Детали конструкции

Системы мостовых кранов CraneWerks с верхним ходом и подкосами являются самонесущими и хорошо работают там, где необходимы минимальные препятствия на полу, а самое низкое препятствие в здании достаточно высоко, чтобы система могла быть установлена, при этом обеспечивая адекватную оголовье (высота крюка).

Основным компонентом системы подкрановых путей с верхним ходом и подкосами является мостовой кран с верхним ходом, конструкция которого включает мост наверху пути. Коленные скобы не требуются, что увеличивает ценное производственное пространство. Взлетно-посадочная полоса поддерживается отдельно стоящими опорными колоннами, каждая пара которых связана вместе перемычкой. Мостовые краны с автономными рабочими станциями не зависят от целостности здания или опоры. Системы с коллекторными связями идеальны, когда самое низкое препятствие в здании достаточно высокое, чтобы не ограничивать высоту крюка.

Несколько кранов, использующих один и тот же путь

Для максимального использования и гибкости производственных площадей, а также для безопасного подъема длинных и неудобных тяжелых грузов используйте несколько мостовых кранов разной грузоподъемности на одном пути. Например, 20-тонная взлетно-посадочная полоса может использоваться для поддержки двух 10-тонных мостовых кранов без механических или электрических разделительных устройств. Кроме того, 10-тонная взлетно-посадочная полоса может использоваться с двумя 10-тонными мостовыми кранами с использованием механических устройств, таких как буферы (удлинители бампера) или электронные разделительные устройства, концевые выключатели или ограничители нагрузки. Эти опционально оборудованные краны для суммирования нагрузки отключаются, когда они определяют, что общая нагрузка превышает общую грузоподъемность взлетно-посадочной полосы.

Применение:

• Мастерские тяжелого машиностроения
• Формовочные центры для пластмасс
• Плазменный стол
• Термическая обработка
• Обслуживание инструмента
• Операции по смене штампа
• Продакт-плейсмент
• Производство бетонных материалов
• Стальные распределительные центры
• Магнитные краны
• Арендованные склады
• Литейные заводы

Отзывы

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре.

Запчасти на пневмоколесные краны КС-5363, КС-5363А, КС-5363Б, КС-5363В, КС-5366, КС-5363Д — Agro-Russia

Продам / купить

Регион: вся Россия,
г. Москва
  (Новосибирск)

Обновлено: 09-03-2023 09:44

Доставка запчастей по всей территории СНГ Украина, Россия, Беларусь, Казахстан Молдова Грузия Армения Азербайджан Туркменистан Узбекистан Киргизия Латвия Литва там где есть краны нашего производства

Новые запчасти только у нас/ смотрите фото /пишите на Вайбер/Ватсап Счет и Договор от представителя в России и начали работать/Вам разьяснят пояснят проконсультируют

34 страны Мира

Будем рады сотрудничеству

ЗАВОДСКОЙ СКЛАД +380501031063 вайбер/ ватсап

[email protected]

ЗАВОДСКОЙ СКЛАД +380501031063 Вайбер/Ватсап

Запчасти к автокранам модели КС — 5363, КС — 5363 А, КС-5363 Б КС — 5363 В КС — 5363 Г КС — 5363 Д КС — 5366 КС-5473 Днепр КС-6471 КС-6472 КС-6471А КС-7471 КШТ 50. 01 КС-6473 КС-557КР КТА-18 КТА-28 КТА-50 КТА-32 Bumar Fablok Famaba Hydros Январец Краян

+380501031063 Вайбер/Ватсап

[email protected]

Обращайтесь есть официальный представитель в РФ

Стрела крана КС 5363

2. Оголовок стрелы крана КС 5363 (КС-5363.401.21.000)

3. Основание стрелы крана КС 5363 (КС-5363.401.05.000)

4. Секция стрелы 5 м крана КС 5363 (КС-5363.401.22.000)

5. Секция стрелы 2,5 м крана КС 5363 (КС-5363.401.12.000)

6. Гусек крана КС 5363 (КС-5363.402.00.000)

7. Тормоз крана КС 5363 (ТК-200, ТК-300)

8. Тормозной магнит крана КС 5363 (МП-301, МП-201)

9. Полуось крана КС 5363 (КС-5363.102.00.55, КС-5363. 102.00.56)

10. Гидроцилиндр ЦС-110 КС 5363

11. Командоконтроллер левый КС 5363 (КС-5363.601.37.000)

12. Командоконтроллер правый КС 5363 (КС-5363.601.47.000)

13. Шестерня поворотная крана КС 5363 (КС-5363.306. 01.010)

14. Дизель ЯМЗ-236 крана КС 5363

15. Диск крана КС 5363 (КС-5363.303.109.000)

16. Диск маховика крана КС 5363 (КС-5363.303.122.000)

17. Вращающееся соединение крана КС-5363 (КС-5363.319.07.000)

18. Полиспаст стреловой крана КС 5363 (КС-5363А.404.00.000)

19. Портал в сборе крана КС 5363

20. Кольцевой токосъемник крана КС 5363 (КС-5363.608.00.000), (К3112, ТКК-112)

21. Подвеска крюковая главного подъема крана КС 5363, 36 т (КС-5363.405.00.000)

22. Подвеска крюковая вспомогательного подъема крана КС 5363, 6,3т (5363-402-32-000)

23. Опорно поворотное устройство крана КС 5363 (5363А.203А.00.000)

24. Редуктор поворота крана КС 5363 (5363-306-01А-000)

25. Редуктор стреловой лебедки крана КС 5363 (5363-305-02Б-000)

26. Редуктор вспомогательного подъема крана КС 5363 (5363-307-01А-000-06)

27. Редуктор главного подъема крана КС 5363 (5363-307-01А-000)

28. Редуктор заднего моста крана КС 5363 (222-2402010)

29. Редуктор коробки передач крана КС 5363 (5363-104А-00-000)

30. Редуктор переднего моста крана КС 5363 (222-2402010)

31. Электродвигатель генераторов крана КС 5363 (Асинхронный короткозамкнутый 4АМ180М4)

32. Электродвигатель главного подъема крана КС 5363 (Шунтовой ДК-309БМ)

33. Электродвигатель вспомогательного подъема крана КС 5363 (Шунтовой ДК-309Б)

34. Электродвигатель стреловой крана КС 5363 (Компаундный П-62 или 2ПН-180М)

35. Электродвигатель поворота крана КС 5363 (Шунтовой П-62 или 2ПН-180М)

36. Электродвигатель ходовой крана КС 5363 (Сериесный ДК-309АМ)

37. Генератор главный крана КС 5363 (Шунтовой ДК-309БМ)

38. Тяга гуська крана КС 5363

39. Растяжка гуська крана КС 5363

40. Оттяжка гуська со стрелой 30м крана КС 5363

41. Оттяжка гуська со стрелой 25м крана КС 5363

42. Оттяжка гуська со стрелой 20м крана КС 5363

43. Оттяжка гуська со стрелой 15м крана КС 5363

44. Оттяжки стрелы 32,5м кран КС 5363

45. Оттяжки стрелы 30м кран КС 5363

46. Оттяжки стрелы 25м кран КС 5363

47. Оттяжки стрелы 22,5м кран КС 5363

48. Оттяжки стрелы 20м кран КС 5363

49. Оттяжки стрелы 17,5м кран КС 5363

50. Оттяжки стрелы 15м кран КС 5363

51. Оттяжки стрелы 10м кран КС 5363

52. Канат стреловой без монтажной стойки крана КС 5363

53. Канат стреловой с монтажной стойкой крана КС 5363

54. Канат вспомогательного подъема крана КС 5363

55. Канат главного подъема с гуськом крана КС 5363

56. Канат грузовой главного подъема крана КС 5363

57. Канат грейферный замыкающий крана КС 5363

58. Канат грейферный поддерживающий крана КС 5363

380501031063 Вайбер/Ватсап

[email protected]

Приспособление для буксировки

Кс-5363. 206.00.000

Рама ходовая

Кс-5363.201.00.000

Поворотный кулак левый Кс-5363.102.18b.000

Поворотный кулак правый Кс-5363.102.50.000

Рама ходовая Кс-5363.201.00.000

Полуось

Кс-5363.102.00.55

Полуось

Кс-5363.102.00.56

Диск шарнира

Кс-5363.102.00.17

Кулак шарнира

Кс-5363.102.00.16

Полуось Кс-5363.102.00.55 Полуось Кс-5363.102.00.56 4361А Диск шарнира Кс-5363.102.00.17 Кулак шарнира Кс-5363.102.00.16

Цапфа (//agro-russia.com)

Кс-5363.102.42a.000

Ступица колеса

Кс-5363.102.00.060

Полуось 210-2403070-Б

Редуктор 222-2402010

Цапфа Кс-5363.102.42a.000 Ступица колеса Кс-5363.102.00.060 Полуось 210-2403070-Б — 4361А Редуктор 222-2402010

Опора

КС-5363В.218.00.000

Опора Кс-5363А.218.00.000 Гидроцилиндр Ц42 -4361А, Гидроцилиндр Цс-110

Вал-шестерня

Кс-5363. 104.00.008

Колесо зубчатое

КС-5363.104.00.009

Муфта Кс-5363.104.00.058

коробка перемены передач Кс-5363.104.00.000 4361А Вал-шестерня КС-5363.104.00.008 Колесо зубчатое Кс-5363.104.00.009

Рама ходовая

Кс-5363.201.00.000

Рама ходовая Кс-5363.201.00.000

Цапфа

Кс-5363.102.42a.000

Ступица колеса

Кс-5363.102.00.060

Полуось 210-2403070-Б

Цапфа Кс-5363.102.42a.000

Вал-шестерня

Кс-5363.104.00.008

Колесо зубчатое

Кс-5363.104.00.009

Муфта Кс-5363.104.00.058

коробка перемены передач Кс-5363.104.00.000 4361А Вал-шестерня Кс-5363.104.00.008 -4361А Колесо зубчатое Кс-5363.104.00.009 -Муфта Кс-5363.104.00.058

Вал Кс-5363.104.00.106

Вал-шестерня

Кс-5363.104.00.120

Вал Кс-5363.104.00.106 Вал-шестерня Кс-5363.104.00.120

Вал Кс-5363.104.00.106

Вал-шестерня

Кс-5363. 104.00.120

Вал Кс-5363.104.00.106

Рама поворотная

Кс-5363.301.00.000

Редуктор грузовой лебедки

Кс-5363.307.01.000

Редуктор поворота

Кс-5363.306.01.000

Редуктор стреловой лебедки

Кс-5363.305.02.000

Рама поворотная Кс-5363.301.00.000 Редуктор грузовой лебедки Кс-5363.307.01.000: Редуктор поворота Кс-5363.306.01.000 Редуктор стреловой лебедки Кс-5363.305.02.000

Редуктор вспомогательный грузовой лебедки

Кс-5363.308.01.000

Диск Кс-5363.303.109.000

Диск маховика

Кс-5363.303.122.000

Корпус редуктора

Кс-5363.307.09.000

Редуктор вспомогательный грузовой лебедки Кс-5363.308.01.000 Диск Кс-5363.303.109.000: Диск маховика Кс-5363.303.122.000 Корпус редуктора Кс-5363.307.09.000

Колесо зубчатое

Кс-5363.307.01.04

Колесо зубчатое

Кс-5363.305.01.03

Колесо зубчатое

Кс-5363. 305.01.05

Шестерня Кс-5363.306.01.002

Колесо зубчатое Кс-5363.307.01.04 Колесо зубчатое Кс-5363.305.01.03 Колесо зубчатое Кс-5363.305.01.05 Шестерня Кс-5363.306.01.002

Шестерня Кс-5363.306.01.010

Вал выходной

Кс-5363.307.01.002

Вал-шестерня

Кс-5363.307.01.11

Вал Кс-5363.306.00.11

Шестерня Кс-5363.306.01.010 Вал выходной Кс-5363.307.01.002 Вал-шестерня Кс-5363.307.01.11 Вал Кс-5363.306.00.11

Вал Кс-5363.306.01.012

Вал-шестерня

Кс-5363.305.01.040

Вал-шестерня

Кс-5363.305.02.001

Вал-шестерня

Кс-5363.306.00.180

Вал Кс-5363.306.01.012 Вал-шестерня Кс-5363.305.01.040 Вал-шестерня Кс-5363.305.02.001 Вал-шестерня Кс-5363.306.00.180

Вал-шестерня

Кс-5363.306.01.004

Звездочка Кс-5363.306.00.28

Звездочка Кс-5363.306.00.61

Шкиф тормозной Кс-5363.306.00.29

Кольцевой токосъемник

Кс-5363. 608.00.000

Устройство водоотделителя Кс-5363.319.46.000 Кс-5363.110.10.000: Кольцевой токосъемник Кс-5363.608.00.000

Электродвигатель Кс-5363.307.16.000: Электродвигатель Кс-5363.305.07.000: Генератор главный Кс-5363.303.01.000

Электродвигатель

Кс-5363.306.03.000

Генератор вспомог.

Кс-5363.303.02.000

Контроллер левый

Кс-5363.601.37.000

Контроллер правый

Кс-5363.601.47.000

Золотник 264.23.00

Запчасти крана КС 5363!!!

+380501031063 вайбер/ватсап

[email protected]

Дополнительно

Запчасти крана КС-5363 (Краян) в Одессе (Запасные части и комплектующие к крановому оборудованию)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Компания ООО Краян-бартер (Одесса) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Запчасти крана КС-5363 (Краян), расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

1) муфта дизель -генератор; 2) канатоукладчик стреловой лебедки (плавающий блок)

Контакторы крана КС-5363:
МК 1-66
МК 4-10
МК 2-10
Катушки к контакторам:
5лх522045-220V.
5лх522045-110V
ХОДОВАЯ:
— Полуоси (длинные, короткие)
— Диски и кулаки
— Ступица передняя внутренния, ступица наружная, цапфа ступиц
— Втулки цапфы (бронзовые)
— Цилиндры разворота колес
— Корпус преднего, заднего моста
— Редукторы мостов
— Рукава высокого давления
— Двигатель передвижения ДК-309А
— Карданы
— Детали коробки передач
— Токосъемник (и запчасти к нему)
— Соединение вращающееся (центральная колона)
— Тормозные элементы
— Тормозные камеры
— Шины: Я-307.

ВЕРХНЯЯ РАМА:
— Опорно-поворотное устройство D=1900, венець зубчатый
— Редуктор механизма поворота
— Шестерня 010
— Элементы гидрооборудование
— Электродвигатели грузовых лебедок, стреловой и поворота
— Муфта, дизель-генератор
— Мягкие соединения муфты
— Натяжное устройство ремней генераторов по элементам
— Радиаторы
— Элементы магнитной станций (контакторы и реле)
— Гидро и электротолкатели тормозов
— Элементы сопротивлений
— Канатоукладчик стреловой лебедки (плавающий блок)

КАБИНА:
— Пульты управления и командоконтролеры
— ОГБ 2
— Сидение
— Cтекла кабины и машинного отделение.

СТРЕЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
— Металлоконструкция стрелы 15м.
— Вставки (2,5 и 5 м. )
— Оттяжки всех видов и их соединения
— Крюковая подвеска (25, 36, 6,3т. )
— Стреловой полиспаст
— Гусек неуправляемый в комплекте (10м.

Товары, похожие на Запчасти крана КС-5363 (Краян)

Вы можете приобрести товар Запчасти крана КС-5363 (Краян) в компании ООО Краян-бартер через наш сайт. На данный момент товар находится в статусе «в наличии».

Компания ООО Краян-бартер является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

Служебная информация:

На нашей площадке для удобства, каждой компании присвоен уникальный ID. ООО Краян-бартер имеет ID 338752. Запчасти крана КС-5363 (Краян) имеет ID на сайте — 6844928. Если у вас возникли сложности при работе с компанией ООО Краян-бартер – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу технической поддержки.

Дата создания модели — 13/09/2013, дата последнего изменения — 16/11/2013.

Задняя балка — устройство, назначение и эксплуатация ▷ ТМ УкрЗапчасть — Ukrzapchast.com.ua

Подвеска является сложным конструктивным механизмом, отвечающим за устойчивость автомобиля на дорожном покрытии и обеспечение комфорта при движении.

Одним из элементов подвески является задняя балка, которая относится к категории полузависимых и зависимых​ подвесок.

Устанавливается в задней части автомобиля, преимущественно на бюджетных автомобилях А и В классов. На более дорогих моделях используется реже.

Специалисты компании Укрзапчасть подробнее расскажут об устройстве задней балке, ее функциях и обслуживании.

Что же такое задняя балка?

Задняя балка – один из основных элементов торсионной подвески, отвечающий за надежную связь колес с кузовом автомобиля в задней его части.

В роли направляющих механизмов используются продольные рычаги, которые имеют жесткое соединение балкой.

Одной своей стороной продольный рычаг закреплен на ступице, другой – на кузове.

Обычно задняя балка имеет U-образное сечение и только в отдельных случаях может иметь другие виды.

Подобная конструкция обладает весьма низкой жесткостью на кручение, и большой на изгиб. Именно это и позволяет обеспечивать независимый друг от друга ход колес в вертикальной плоскости.

Устройство задней балки

Назвать заднюю балку полностью самостоятельным элементом не получится. Эффективность ее работы зависит и от других устройств.

Так что среди основных элементов можно выделить такие:

• Сайлентблоки, который закреплены на лонжеронах кузова и в местах других соединений.
• Пружины.
• Ступицы.
• Продольные рычаги.
• Амортизаторы.
• Собственно торсионная балка.

​

Подобное устройство отличается конструктивной простотой, что облегчает процесс обслуживания.

Стоит заметить, что при использовании задней балки в конструкции не предусмотрен как таковой стабилизатор поперечной устойчивости.

Вместо него в отдельных случаях используется упругий металлический стержень, размещенный непосредственно в балке.

Такой стержень берет на себя роль стабилизатора, заметно снижая образование кренов в поворотах. Однако это не обеспечивает такой эффективности, как при использовании полноценного стабилизатора.

Преимущества и недостатки задней балки

Среди преимуществ использования задней балки можно выделить такие факторы:

• Компактность. Конструкция балки и ее характеристики позволяют проводить установку даже при наличии ограниченного пространства, включая малолитражные автомобили.
• Небольшой вес. Это еще одно преимущество, позволяющее использование балки на бюджетных авто А и В классов.
• Отличная ремонтопригодность. Из-за простоты конструкции ломаться особо нечему. Балка отличается высокой надежностью и полностью выходит из строя только в исключительных случаях. Важно только своевременно проводить замену расходных материалов.

​

Но не стоит забывать и о наличии определенных недостатков при использовании задней балки:

• Задняя балка не дает такой мягкости хода как при использовании многорычажной подвески. Ход колес в данном случае ограничен из-за связи хоть и упругой, но все-таки металлической конструкцией.
• Снижение управляемости автомобиля. Например, может сносить заднюю ось при повороте. Особенно это ощущается при высокой мощности двигателя, из-за чего применяется задняя балка преимущественно на авто с двигателем, имеющим объем до 1,5 литра и с ограниченной мощностью.

​

При умелой эксплуатации автомобиля с полунезависимой подвеской недостатки будут практически незаметны.

Основные неисправности задней балки

Сама по себе балка практически не выходит из строя и требует замены только в двух случаях:

• Авто попало в ДТП и балка была деформирована.
• Сильно разбиты посадочные места под сайлентблоки и другие крепления.

​

Более часто возникает необходимость в ремонте или замене дополнительных элементов балочной подвески:

• Амортизаторы. В принципе, срок службы амортизаторов обычно составляет 50-80 тысяч км, как и в случае с другими подвесками, однако при установке одинаковых амортизаторов именно на балочной подвеске они выйдут из строя раньше.
• Ступичные подшипники обычно эксплуатируются около 100 тысяч км, после чего их необходимо менять с обеих сторон.
• Сайлентблоки могут доходить и до 200 тысяч км, все зависит от условий эксплуатации. Кстати, на балочной подвеске они живут даже дольше, нежели на многорычажной.
• Пружины со временем проседают и их приходится менять. Чаще придется менять резиновые прокладки, которые из-за повышенной нагрузки часто протираются.

​

Главное – своевременно проводить замену расходников, иначе могут повреждаться и другие элементы подвески.

Стоимость обслуживания и замены

Стоимость замены балки и отдельных деталей формируется из цены самой запчасти и стоимости работ.

Цена балки и деталей зависит от модели авто. Также влияет тот факт, новая ли деталь покупается или б/у:

• Задняя балка – от 600 грн (за б/у деталь) или от 1500 за новую.
• Сайлентблок – от 50 грн за штуку.
• Ступичный подшипник – от 120 грн за штуку.
• Амортизаторы – от 300 грн.

​

Конечно, ставить самые дешевые детали нет смысла из-за низкого срока службы, но всегда можно поискать варианты, отлично подходящие по соотношению цены и качества.

Что касается стоимости замены, то здесь цены выглядят таким образом:

• Замена амортизатора – от 250 грн.
• Замена ступичного подшипника – от 200 грн.
• Замена сайлентблока – от 80 грн.
• Замена задней балки – от 350 грн.

​

Цены зависят от выбранного сервиса, на котором будет проводится обслуживание.

Важным элементом некоторых тормозных систем является тормозной барабан. Именно на барабан воздействуют тормозные колодки барабанного типа, обеспечивая остановку авто. Стоит заметить, что вместо привычных плоских дисковых тормозных колодок в данной системе используются полукруглые . Именно их трение о поверхность барабана и дает возможность остановки автомобиля. Изготовление тормозных барабанов осуществляется с использованием специальных сортов чугуна , что делает их стойкими к износу и повреждениям. Принцип действия барабанных тормозов существенно отличается от дисковых. В случае с дисковыми тормозами речь идет о сжатии тормозными колодками поверхности диска. В барабанных тормозах колодки отжимаются, в…

Автомобильный бампер является не только декоративным элементом, как думают многие автовладельцы, а выполняет и ряд других важных функций. Как и прочие конструктивные элементы бампер требует тщательного ухода , а при необходимости – полной замены. И здесь владельцы автомобилей снова допускают ошибку, откладывая обслуживание данной детали на потом. В дальнейшем это может негативно сказаться на безопасности и управляемости автомобиля. Специалисты компании Укрзапчасть подготовили для вас подробную информацию о назначении бампера, а также некоторых способах ремонта и покраски данной детали. Зачем нужен бампер? Бампер автомобиля защищает другие элементы автомобиля от повреждений в случае столкновения. Также…

Состояние амортизаторов значительно влияет на управляемость автомобилем, а также динамические показатели. Проводить проверку данного блока необходимо регулярно, а заменять обычно приходится каждые 50-70 тысяч км пробега. Однако не каждый владелец авто знает, как правильно проверить амортизатор, и какой из них лучше поставить на замену. Специалисты компании Укрзапчасть подготовили несколько советов по проверке амортизаторов и выбору новых для их замены. Проверка амортизаторов – простые и доступные способы Первым, и самым простым способом проверки автомобильного амортизатора, является раскачивание. Переднюю часть авто качают и смотрят, как быстро исчезает качание и восстанавливается стабильное положение…

Торсионная балка

Торсионная балка — деталь подвески автомобиля, заменяющая собой продольные и поперечные рычаги правого и левого колес одновременно.

Ходовая часть

Торсионная балка – вид подвески, в которой роль упругого элемента играет торсион. Торсион – это металлический упругий элемент, который работает на скручивание. Этот элемент, как правило, состоит из набора стержней, пластин или балки определенного сечения. Торсион одним концом крепится к направляющему элементу – рычагу, а другим – к раме или кузову автомобиля. Благодаря торсиону достигается упругая связь между кузовом и колесом. Торсионы применяются в различных видах подвесок: на продольных рычагах, подвеске на двойных поперечных рычагах и так далее. Схожий принцип нашел применение и в конструкции торсионной балки (подвеске со связанными между собой рычагами правого и левого колеса). Ввиду наличия прочной связи между колесами наибольшее распространение конструкция нашла в задней подвеске переднеприводных автомобилей. На сегодняшний день можно смело сказать, что подвеска задних колес на основе торсионной балки — наиболее распространенная конструкция.

Торсионная балка — полая стальная деталь сложной конфигурации, жесткая на изгиб, но податливая на кручение. Это дает возможность колесам перемещаться вниз и вверх независимо друг от друга. Торсионная балка крепится к кузову, как правило, через эластичные втулки. Жесткость самой балки в поперечном направлении должна обеспечивать постоянное расстояние между колесами. Дополнительными упругими элементами в подвесках с торсионной балкой чаще всего являются пружины.

История создания и развития торсионной конструкции

Прототипом нынешней балки является торсион — устройство, которое впервые было использовано в Фольксваген Битл в 30-х годах ХХ столетия. В дальнейшем усовершенствованием торсионной подвески занимались — чешский профессор Ледвинка и немецкий изобретатель Фердинанд Порше, впервые адаптировавший ее для массового производства.

Довольно широкое применение на малолитражных автомобилях торсионы получили в 50-60-х годах прошлого века. Причина интереса к устройству относительной простоте изготовления и компактности этих элементов. К концам торсиона прикреплялись продольные качающиеся рычаги, которые были соединены с поворотным кулаком при помощи шаровых опор или шкворневого узла.

На автомобиле “Запорожец” в качестве передней подвески использовались два торсиона с квадратным сечением, которые заключались в стальные трубы расположенные друг над другом, к концам труб прикреплялись продольные рычаги подвески. Автором этой конструкции был все тот же немецкий инженер Ф.Порше.

Устройство и принцип работы торсионной балки

Направляющим устройством подвески с торсионной балкой являются два продольных рычага, которые жестко соединены между собой балкой. С одной стороны продольные рычаги крепятся к ступицам колес, а с другой – к кузову. Торсионная балка имеет U-образное сечение, благодаря чему обладает малой жесткость на кручение и большой на изгиб. Это свойство дает возможность колесам независимо друг от друга двигаться вверх-вниз.

На современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно либо продольно. Поперечное расположение применяется на легковых автомобилях. А продольная схема расположения свойственна, преимущественно, большим и тяжелым грузовикам. В обоих вариантах торсионная подвеска обеспечивает оптимальные значения затухания колес и кузова, обеспечивает плавность хода и регулирует крен при повороте.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска может использоваться совместно с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. В зависимости от состояния дорожного покрытия и скорости движения этот электромотор стягивает балки для получения необходимой жесткости.

Плюсы и минусы торсионной балки

Главные преимущества торсионных подвесок в целом – это компактность по ширине автомобиля, легкость в регулировании высоты дорожного просвета, небольшая общая масса и, конечно же, долговечность. Подвески с торсионом очень просты в техническом обслуживании и эксплуатации. Такие подвески намного легче регулировать, нежели пружинные. С точки зрения производителей: торсионная балка дешева в изготовлении и легко устанавливается на машину на сборочных линиях.

Один из самых весомых недостатков: дополнительные вибрации, передаваемые от колес на кузов, способствующие низкому комфорту пассажиров задних сидений. И как следствие, невозможность сделать качественную шумоизоляцию, что негативно сказывается при поездках на дальние расстояния.

Вопросы эксплуатации

Если торсионная подвеска на автомобиле разболталась, то осуществить регулировку ее положения можно при помощи простого гаечного ключа. Для этого необходимо забраться под автомобиль и подтянуть разболтавшиеся болты. Главное при этом не переусердствовать, потому что перетянутые болты при движении автомобиля станут причиной излишней жесткости хода.

Фары дальнего света объяснили | Ресурсы ABD: Автомобильные новости от ABD.co.uk

На этой странице указано и объяснено все, что вам нужно знать о Фарах дальнего света вашего автомобиля.

Что такое дальний свет фар?

Фары дальнего света — это дополнительная функция, встроенная в передние фары вашего автомобиля. Они предназначены для увеличения яркости впереди транспортного средства, что помогает улучшить зрение водителя.

Фара дальнего света будет либо отдельной лампой от ближнего света, либо той же самой лампой.

Если ваш дальний и ближний свет представляют собой одну и ту же лампу, ваша лампа будет либо двухнитевой накаливания, либо в фарах обычно есть механизм, который позволяет большему количеству света проходить через фары после активации опции дальнего света. . Как правило, это будет система затвора, в которой, как только водитель включает фары дальнего света, затвор поднимется, что означает, что лампочки будут показывать полный луч света.

Другие названия дальнего света

Существуют другие варианты названий дальнего света автомобиля, и они могут зависеть от страны, в которой вы находитесь.

Вот несколько вариантов, с которыми мы столкнулись. лет ( дайте нам знать вашу версию в комментариях ):

• Прошивальщики
• Полный луч
• Дальний свет
• Мерцание
• Шторки

Для чего нужны фары дальнего света?

Основное назначение дальнего света — улучшить видимость на дороге для водителя. Дальний свет может быть активирован временно или на продолжительный период времени в зависимости от выбора водителя и законности его использования на дороге.

Когда использовать дальний свет

Вы должны использовать дальний свет в условиях плохой видимости и очень ограниченного освещения дороги.

Никогда не включайте дальний свет, если:

• Вы едете за транспортным средством
• Другие транспортные средства находятся на другой стороне дороги
• Движение на левых поворотах

Если ваш дальний свет ослепляет других участников дорожного движения, велосипедистов или пешеходов, вам необходимо снова переключиться на ближний свет.

В противном случае вас могут оштрафовать.

Какие типы ламп дальнего света доступны?

Список довольно обширен, если посмотреть, какие лампы для фар доступны, и он также зависит от того, какая лампа используется в вашей фаре дальнего света.

Есть несколько способов проверить, какие у вас лампы дальнего света, в том числе: проверить руководство по эксплуатации автомобиля, вынуть старую лампу и прочитать маркировку или воспользоваться нашим удобным прибором для поиска автомобильных ламп .

Вы также можете обновить лампы фар дальнего света . Для этого доступно множество вариантов, включая модернизированные галогенные лампы, светодиодные лампы или комплекты для преобразования HID. Эти обновления значительно улучшат производительность, обзор и стиль для ваших дальних лучей.

Автор: Дин Майкл

Ближний свет Против. Объяснение дальнего света: в чем разница и когда использовать

Вождение в условиях ограниченной видимости, будь то из-за погодных условий или слабого освещения, ставит перед водителем две основные проблемы; возможность видеть, куда вы едете, и возможность быть замеченным другими участниками дорожного движения. Автомобильные фары имеют две настройки: дальний свет и ближний свет. Что делают эти две настройки и когда следует использовать каждую настройку?

Дальний свет ярче и излучает симметричный луч, чтобы освещать дорогу впереди на большем расстоянии. Ближний свет использует асимметричный луч, чтобы освещать дорогу впереди на более короткое расстояние. Ближний свет предназначен для езды по городу, где есть уличные фонари; дальний свет для темных дорог.

Автомобильные фары прошли долгий путь со времен масляной лампы в фонаре с отражателем, но прогресс связан с необходимостью понимания того, как работают современные фары. Существует множество различных типов фар, но основные фары всегда будут иметь одни и те же минимальные функции. Ближний и дальний свет необходимы для обеспечения пригодности автомобиля к эксплуатации. Давайте посмотрим на эти две функции, как они работают и когда их использовать.

Содержание

• В чем разница между дальним и ближним светом?
  • Яркость
  • Расстояние
  • Поле вида
  • Симметричное освещение
• Когда использовать Low Beam
  • City Streets
  • . Поднявшись позади транспортного средства

. Используйте дальний свет

Ближний свет Против. Символ дальнего света

В чем разница между дальним и ближним светом?

Дальний и ближний свет иногда называют разными терминами, в зависимости от того, откуда вы родом. Дальний свет иногда называют дальним светом, дальним светом, ярким светом или дальним светом. Ближний свет иногда называют ближним светом, ближним светом, затемнением или встречным лучом.

Многие считают, что разница между настройками дальнего и ближнего света фар автомобиля заключается просто в разнице в яркости. Разница между этими двумя настройками несколько больше.

Основные различия между дальним и ближним светом заключаются в следующем.

Яркость

Дальний свет значительно ярче ближнего.

Расстояние

Дальний свет освещает дорогу на большее расстояние, чем дальний свет, позволяя видеть дальше вперед. Ближний свет освещает меньшую часть дороги впереди.

Поле зрения

Ближний свет освещает более широкий угол, чем дальний свет, который освещает больше периферийных участков дороги, чем расстояние впереди. Дальний свет — это более узкий луч, который дает лучшее расстояние, но меньшее периферийное освещение.

Симметричное освещение

Дальний свет обеспечивает симметричное освещение дороги впереди, то есть освещаются обе стороны дороги, а также расстояние впереди. Ближний свет освещает дорогу асимметрично, то есть сторона дороги для встречного транспорта освещена меньше, но дорога на вашей полосе освещена так же, как и край дороги с вашей стороны.

Это основные различия между двумя типами луча фар, но вы все равно должны знать, когда уместно использовать каждый тип луча на дороге. Некоторые обстоятельства и дорожные условия будут влиять на ваш выбор используемого луча. Безопасность дорожного движения является ключевым аспектом при выборе луча не только для вашей собственной безопасности вождения, но и для безопасности других участников дорожного движения.

Когда использовать ближний свет

Ближний свет представляет собой асимметричную настройку ближнего света низкой интенсивности на фарах автомобиля. Знание того, когда использовать эту настройку, имеет первостепенное значение для вашей собственной видимости дороги и безопасности других участников дорожного движения.

Ближний свет следует использовать при вождении в городе, где дорога хорошо освещена уличными фонарями. Ближний свет также следует использовать, когда вы приближаетесь к впереди идущему автомобилю и замечаете приближающееся транспортное средство. Условия плохой видимости, такие как туман, дождь, дым, пыль или снег, требуют использования ближнего света.

Улицы города

Улицы города, освещенные уличными фонарями, обеспечивают хорошее общее освещение дороги и обочины, а значит, для данных условий подходит ближний свет. Ближний свет нужен больше для того, чтобы вас видели другие участники дорожного движения. Даже на тускло освещенных городских улицах обычно достаточно окружающего света, чтобы сделать ближний свет достаточным для безопасного вождения. На темных дорогах может потребоваться дальний свет для лучшей видимости, но его не следует включать постоянно, а только по мере необходимости.

Подъезжая к другому автомобилю

Многие водители-новички забывают об этом обстоятельстве, но дальний свет, приближающийся к автомобилю сзади, отражается в зеркале заднего вида впереди идущего автомобиля и ослепляет или ослепляет водителя впереди идущего автомобиля. Если ваши фары включены дальним светом, и вы приближаетесь к другому транспортному средству, вы всегда должны переключаться на ближний свет.

Встречный транспорт

Когда транспорт приближается к вам по встречной полосе, дальний свет будет светить прямо им в глаза, что затрудняет их четкое видение. Вы должны переключить фары на ближний свет, когда к вам приближается встречный транспорт, что приглушит свет и направит луч в сторону от встречного водителя.

Условия плохой видимости

Ближний свет лучше всего использовать при плохой видимости на дороге из-за дождя, тумана, дыма, пыли или снега. Ближний свет будет освещать дорогу на более низком уровне, не отражая луч обратно на вас, и, таким образом, это лучшая настройка фар в этих условиях.

Когда использовать дальний свет

Дальний свет — это яркий, симметричный свет фар автомобиля высокой интенсивности. Важно знать, когда использовать эту настройку, чтобы обеспечить достаточный обзор дороги впереди, не создавая проблем с видимостью и безопасностью для других участников дорожного движения.

Дальний свет следует использовать при движении по сельской местности или проселочным дорогам, а также на участках плохо освещенных автомагистралей. Их также можно с осторожностью использовать при езде по городу, где дорога темная, а освещение минимальное. Использование дальнего света всегда должно осуществляться с учетом других участников дорожного движения.

Настройка дальнего света фар предназначена для использования на темных дорогах, где нет уличных фонарей и очень мало окружающего освещения от окружающих строений и жилых домов. Дальний свет дает вам хороший обзор темных дорог или автомагистралей.

Дальний свет дает вам более четкое представление о дороге впереди, включая препятствия на дороге, состояние дорожного покрытия и другие потенциальные опасности. Поскольку дальний свет светит далеко вперед, у вас будет достаточно времени, чтобы принять соответствующие меры в случае возникновения опасности.

Когда не следует использовать дальний свет

При определенных обстоятельствах использование дальнего света нецелесообразно, даже если дорога темная и плохо освещена.

Не следует включать дальний свет, когда вы приближаетесь к движущемуся впереди транспортному средству или к вам приближаются встречные транспортные средства на противоположной полосе. Дальний свет также не подходит там, где видимость на дороге снижена из-за тумана, дождя, снега, пыли или дыма.

Если вы приближаетесь сзади к более медленному транспортному потоку впереди вас, вы должны переключить фары на ближний свет. Дальний свет будет отражаться в зеркале заднего вида водителя впереди и может ослепить его, в результате чего он потеряет видимость и может привести к аварии.

Когда вы едете по темной дороге и к вам приближается встречный транспорт, вы должны переключить фары на ближний свет, чтобы временно не ослеплять встречного водителя дальним светом.

Условия плохой видимости на дороге, приводящие к попаданию частиц в воздух, не являются благоприятными условиями для использования дальнего света. Эти условия включают дождь, дымку или туман, снег, пыль и дым.

Можно подумать, что дальний свет лучше проникает в частицы в воздухе, чем ближний, и обеспечивает лучшую видимость сквозь частицы, но это не так.

Частицы в воздухе рассеивают яркий луч, а некоторые частицы отражают свет прямо к вам. Это ослепляет вас и снижает вашу видимость. Ближний свет, который освещается на более низком уровне, отражает меньше света обратно к вам и обеспечивает лучшую видимость в этих условиях.

Как пользоваться дальним светом

Использование дальнего света должно осуществляться ответственно и с учетом безопасности других участников дорожного движения. Есть некоторые основные правила вождения и запреты на использование дальнего света.

При приближении к гребню подъема или холма обычно можно увидеть свечение фар встречного транспорта. Если ваши фары включены на дальний свет, вы должны переключить их на ближний свет, чтобы, когда вы или встречный автомобиль преодолеваете холм, вы не ослепляли другого водителя.

Аналогично, при приближении к крутому повороту дороги можно увидеть свечение фар приближающегося встречного транспорта. Приглушите свет фар перед поворотом, чтобы временно не ослеплять приближающегося водителя.

Всегда переключайте фары с дальнего на ближний свет, когда приближаетесь к транспортным средствам на полосе движения сзади. Таким образом, вы не ослепите водителя впереди вас дальним светом, отражающимся в его зеркале заднего вида.

Ближний свет Против. Символ дальнего света

На каждом автомобиле есть стандартные символы, указывающие, в каком режиме в данный момент работают ваши фары, а также индикаторы на элементах управления для дальнего и ближнего света.

Индикатор дальнего света на приборной панели загорается при включении дальнего света. Этот символ представляет собой изображение фары с серией горизонтальных линий, исходящих от передней части фары. Этот символ на приборной панели загорается синим светом при включении дальнего света.

Индикатор дальнего света на панели управления освещением будет иметь тот же символ. Индикатор ближнего света представляет собой тот же значок фары, но линии, исходящие от передней части фары, наклонены вниз, указывая на ближний свет.

Как работает ближний свет

Ближний свет работает за счет уменьшения интенсивности луча и наклона луча под меньшим углом. Луч также изменен на асимметричный, поэтому, хотя он по-прежнему освещает вашу полосу движения, свет не светит ярко на полосу для встречного транспорта.

Ближний свет эффективно перемещает луч вперед, вниз и под углом от полосы встречного движения. В странах, где автомобилисты движутся по левой стороне дороги, ближний свет будет направлен влево. В странах, где люди ездят по правой стороне дороги, ближний свет будет направлен вправо.

Правила, регулирующие количество света ближнего света, попадающего на встречную полосу, менее строги в Северной Америке, которая регулируется стандартом SAE. Международные стандарты, регулируемые правилами ЕЭК, гораздо более строги в отношении количества света, попадающего на встречную полосу движения.

Как работает дальний свет

Когда вы нажимаете на настройку дальнего света для ваших фар, луч поднимается, чтобы проецироваться дальше в темноту, интенсивность света увеличивается, и луч включает освещение всей дороги, включая полосу встречного движения.

Раньше дальний и ближний свет включался ручным ножным переключателем на полу автомобиля. Элементы управления стали электронными и стали управляться вручную, а не ногой. Регулятор дальнего/ближнего света часто находится на той же ручке на рулевой колонке, которая включает и выключает свет.

Многие автомобили имеют временный дальний свет на том же органе управления, который на мгновение включает дальний свет, когда вы тянете рычаг на себя, и выключается при отпускании рычага.

Существуют ли разные лампы для дальнего и ближнего света?

Механизм, используемый в вашем автомобиле для дальнего и ближнего света, зависит от возраста вашего автомобиля и технологии, принятой производителем вашего автомобиля в качестве стандарта.

В некоторых автомобилях используется двухламповая система с галогенной лампой для ближнего света и газоразрядной лампой для дальнего света. Галогенные и газоразрядные лампы нельзя поменять местами из-за разных типов подключения. В некоторых конструкциях есть одна лампа с двумя нитями накала, одна для ближнего света, а другая для дальнего света.

Светодиодные фары используются некоторыми производителями автомобилей, и эти фары становятся все более популярными из-за их низкого энергопотребления при эквивалентной яркости других типов ламп.

Правила использования дальнего света

На самом деле существуют правила дорожного движения, касающиеся использования дальнего света, о которых многие водители не знают. Правила дорожного движения гласят, что если вы едете с включенным дальним светом, вы должны переключиться на ближний свет, когда находитесь в пределах 500 футов от встречного автомобиля.

Существуют также правила дорожного движения, регулирующие приближение к транспортному средству сзади с включенным дальним светом. В правилах указано, что вы должны переключаться с дальнего света на ближний, когда находитесь в пределах 200–300 футов от впереди идущего автомобиля.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что фары ближнего света чаще всего используются при вождении по городу и в условиях плохой видимости на дороге из-за дыма, дождя, тумана, пыли или снега. Ближний свет направляет луч фар вниз и в сторону от встречной полосы движения, чтобы не мешать зрению водителей, приближающихся по этой полосе.

Как разобрать раздатку УАЗ Буханка?

Ремонта раздатки: авто УАЗ своими руками

Раздаточная коробка помогает распределить крутящий момент от движка на несколько приводов одновременно.

Ремонт раздатки УАЗ можно провести своими руками, это не так сложно, как кажется на первый взгляд, к тому же удастся сэкономить на оплате услуг мастера автосервиса.

Причины неисправности раздатки

Вот этот агрегат

Прежде чем начать ремонт, естественно, необходимо выяснить причину неисправности.

1. Появился сильный шум в раздаточной коробке. Это может быть результатом ослабления гаек, которые соединяют раздаточную коробку с коробкой передач, или ослабления болтов на крышках подшипников. В списке причин — износ самих подшипников или шестеренок, некачественное или неподходящее масло либо его низкий уровень.
2. Плохо работает выбор и переключение передач. Обычно это происходит из-за заедания муфты на шлицах ступицы или валов переднего привода. Или, как вариант, деформирован фиксатор выбора передач.
3. Передача самопроизвольно выключается во время движения автомобиля. Могут быть изношены зубья шестеренок. Также на выключение может повлиять увеличение зазора в шлицевом соединении или износ деталей фиксатора.
4. Вытекает масло. Часто проблему вызывает износ или механическое повреждение уплотнительных прокладок, ослабление затяжки гаек на крышке, износ сальников или уплотнительных колец штоков привода.

Решением всех этих проблем становится либо ремонт, либо замена неисправных деталей. В отдельных случаях достаточно будет только подкрутить гайки или долить масло.

Этапы и основные моменты ремонта

Ремонт раздаточной коробки проходит в несколько этапов.

1. Снятие и разбор коробки.
2. Выявление неисправностей.
3. Устранение этих неисправностей путем замены детали или ее ремонта.
4. Сбор и установка коробки на место.

Разборка агрегата

Чтобы снять коробку и разобрать раздатку УАЗ 469, нужно действовать так:

• загнать автомобиль на смотровую яму;
• рычаг стояночного тормоза опустить, а рычаги передач скоростей и раздатки поставить на нейтралку;
• далее поочередно откручиваются кожух и облицовка, снимаются рукоятки и чехлы, отсоединяются все провода.

Прежде чем начать разбирать устройство, необходимо его помыть и слить все масло. Для удобства разбора лучше пользоваться специальным стендом, где раздатку можно закрепить.

Разбирая дифференциал, на его корпусе желательно отметить взаимное расположение болтов крепления ведомой шестерни, чтобы потом было легче собрать все на свои места.

Поиск неисправных деталей, их ремонт и замена

Перед осмотром все детали необходимо прочистить щеточкой и промыть.

1. Сальники. Считаются непригодными, если износ их рабочей кромки превышает 1 мм. При любом незначительном повреждении деталь меняют на новую.
2. Крышки и картер. Трещины, вмятины, сколы — все это является весомой причиной для замены на новые детали. Однако при очень мелких повреждениях можно обойтись обычной зачисткой поврежденного места напильником.
3. Шестерни. Изношенные зубья и их выкрашивание — повод заменить деталь. В противном случае это приведет к ухудшению управляемости на сложных участках дорог и увеличению нагрузки на двигатель.
4. Валы. У этих устройств первым делом проверяются на износ шлицы, рабочая поверхность и резьба. Установив на призмы и поворачивая рукой валы переднего и заднего привода, а также ведущий вал, проверяем биение торцовой части, которое не должно превышать десятую долю миллиметра.
5. Подшипники. Проверяются на наличие царапин и других повреждений на поверхности. Любые трещины и сколы свидетельствуют о необходимости замены подшипника. Работа детали должна быть безупречной. Важно, чтобы ее повороты выполнялись без заеданий и посторонних звуков. В противном случае подшипник не годен и подлежит замене.
6. Муфта и ступица. Может иметь зазубрины, заусенцы и задиры, которые достаточно зачистить напильником. Если на муфте торцы зубьев подверглись разрушению или деформации, деталь нужно заменить.
7. Дифференциал. При небольших повреждениях на поверхности оси сателлитов их можно отшлифовать мелкозернистой наждачкой. Если же повреждения значительные, то ось придется сменить.

Раздатку УАЗ собирают в последовательности, обратной той, в которой она разбиралась, и прежде чем установить узел на место, проверяют его работу на стенде. Функционирование должно быть безупречным, сборка — правильной, и важно, чтобы масло не вытекало. Испытания проводятся сначала на большей передаче, затем на меньшей.

Под нагрузкой проверяют работу на втором режиме, на остальных — без нагрузки. Исправность дифференциала проверяется на первом режиме, при этом постепенно притормаживают до полной остановки.

При правильном ремонте и своевременной замене всех неисправных составляющих раздатка УАЗ будет работать без заеданий, стука и шума, а масло не будет вытекать!

Источник: https://proUAZik.ru/remont/ustroystva-razdatki-svoimi-rukami-469.html

снятие раздаточной коробки уаз | Автолюбители

Снятие раздаточной коробки

Работаем вдвоем на смотровой канаве или подъемнике.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙСливаем масло из раздаточной коробки.

Снимаем левую и правую накладки полаОтсоединяем привод спидометра от раздаточной коробкиСнимаем передний и задний карданные валы

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления хомута приемной трубы к кронштейну коробки передач.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления кронштейна…

…и снимаем его.

Отсоединяем наконечники проводов от выключателя сигнализатора стояночного тормоза.

Двумя ключами «на 19» ослабляем затяжку регулировочных гаек выключателя.

Снимаем резиновый буфер выключателя.

Отвернув гайку, снимаем выключатель.

Отсоединяем регулировочную вилку от рычага стояночного тормоза и, отвернув два болта, снимаем рычаг тормоза вместе с тягами

Удерживая восемь болтов крепления поперечины ключом «на 17», отворачиваем головкой «на 19» их гайки.

Снимаем поперечину.

Ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления раздаточной коробки к коробке передач с правой стороны…

…и ключом «на 19» две гайки с левой стороны.

Постукивая молотком через деревянный брусок..

…и отжимая монтажной лопаткой, снимаем раздаточную коробку.

Снимаем дистанционную шайбу.

Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности:заменяем уплотнительную прокладку, между раздаточной коробкой и коробкой передач, нанеся на прокладку слой герметика. Включаем прямую передачу в раздаточной коробке рычагом, направляя ведущую шестерню рукой через отверстие в картере.Для удобства установки:

ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления механизма переключения.

Снимаем механизм.

Устанавливаем промежуточную шайбу. Герметиком «приклеиваем» уплотнительную прокладку к коробке передач.Поворачивая барабан стояночного тормоза, надеваем раздаточную коробку на шпильки и вторичный вал коробки передач. Наживляем болты и гайки крепления раздаточной коробки. Равномерно подтягивая болты и гайки, добиваемся запрессовки наружного кольца подшипника в гнездо раздаточной коробки и плотного прилегания агрегатов друг к другу.Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.Заливаем трансмиссионное масло в раздаточную коробку

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

avtolyubiteli. com

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы



Администратор СпецТюнингУАЗ

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

• повышает проходимость;
• улучшает управляемость транспортного средства;
• увеличивает маневренность;
• делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Раздатка УАЗ 469

Раздатка УАЗ 469 служит в автомобиле для распределения тяговых усилий трансмиссии на заднюю тележку и передний ведущий мост. Раздаточные коробки устанавливаются только в автомобилях с полным приводом для его включения. Агрегат является двухступенчатым и в два раза увеличивает скоростной диапазон машины как при движении вперед, так и назад.

Фото 1: Раздатка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 предназначена для эффективной езды автомобиля по бездорожью, пересеченной местности, движения по дорогам без асфальтового покрытия. Когда автомобиль преодолевает сложные тяжелые участки лесной либо заболоченной местности, уменьшение крутящего момента с помощью РК существенно снижает степень пробуксовки колес.

Все модели машин, производимые Ульяновским автомобильным заводом, отличаются повышенной степенью проходимости, отличной управляемостью, способностью преодолевать любое бездорожье. РК повышает маневренность, проходимость авто, позволяя без проблем быстро передвигаться по дорогам самого разного качества. Раздатка УАЗа включается механическим способом из салона автомобиля двумя рычагами.

Задний ведущий мост авто УАЗ 469 постоянно включенный. Передний ведущий мост подключается по мере необходимости, когда автомобиль преодолевает препятствия. Езда по хорошим асфальтированным дорогам осуществляется с отключенным передним ведущим мостом. В таких условиях он работает, как простая передняя ось машины.

ВАЖНО! При длительном движении автомобиля УАЗ по качественной автодороге с асфальтовым либо бетонным покрытием запрещена эксплуатация транспортного средства с постоянно включенным передним ведущим мостом. Это приведет к поломке комплектующих раздаточной коробки и заклиниванию деталей вращения.

Устройство раздатки УАЗ 469

Устройство раздатки УАЗ 469 показано на нижнем рисунке.

Фото 2: Устройство раздаточной коробки УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Раздаточная коробка жестко закреплена болтами сзади на корпусе коробки переключения передач. На заднюю часть раздаточной коробки установлен механизм стояночного тормоза. Данное устройство выполнено в виде барабана и колодочного прижима с фрикционными накладками.

Когда водителю необходимо включить стояночный тормоз, устройство прижима прижимает колодки к барабану. Это блокирует вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Торможение карданного вала прекращается.

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы	Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки.	Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников.	Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники.	Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки.	Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью.	Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума.	Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс.	Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают.	Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки.	Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси.	Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки.	Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки.	Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки.	Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах.	Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость.	Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач.	Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений.	Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов.	Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки.	Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала.	Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки.	Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива.	Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов.	Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

Раздатка УАЗ “Буханка”: Устройство и принцип управления раздаткой

Машины, выпускаемые на заводе в Ульяновске, относятся к технике с повышенной проходимостью, не случайно в комплектацию входит раздатка УАЗ. Механизм предназначен для распределения импульса кручения мотора к колёсам. Конструкция увеличивает количество передач коробки и момент при перемещении по бездорожью.

Изначально, техника УАЗ, в это число входит и “Буханка“, разрабатывались для нужд армии. Вот почему трансмиссия проста, неприхотлива и требует минимального ухода. Благодаря таким качествам, машина пришлась по душе любителям охоты, рыбалки, туризма. Кроме того, транспорт подходит для перевозки грузов в условиях отсутствия дорог.

Включение раздатки уаз буханка

Машины, выпускаемые на заводе в Ульяновске, относятся к технике с повышенной проходимостью, не случайно в комплектацию входит раздатка УАЗ. Механизм предназначен для распределения импульса кручения мотора к колёсам. Конструкция увеличивает количество передач коробки и момент при перемещении по бездорожью.

Изначально, техника УАЗ, в это число входит и “Буханка“, разрабатывались для нужд армии. Вот почему трансмиссия проста, неприхотлива и требует минимального ухода. Благодаря таким качествам, машина пришлась по душе любителям охоты, рыбалки, туризма. Кроме того, транспорт подходит для перевозки грузов в условиях отсутствия дорог.

Раздаточная коробка УАЗ-452 «Буханка»:

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

• набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
• отвертки;
• молоток;
• зубило;
• плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.

Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.

Сборка КПП УАЗ требует к себе должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть сложности с установкой первичного вала в систему сцепления. При данном процессе необходимо активно шевелить коробку, чтобы вал попал в шлицы.

Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

Борьба с шумом раздаточной коробки УАЗ

Купил я себе новый УАЗ, и сразу же мне стал досаждать сильный дребезг рычагов раздатки. Знакомый мужик подсказал мне способ.

Суть в следующем. Прямозубая шестерня (назовем ее pi2), предназначенная для передачи вращения на передний мост (находится на среднем валу раздатки) не расцепляется полностью с верхней задней шестерней (вторичного вала раздатки, назовем ее pi1) при выключенном рычаге «передний мост» на раздатке. Она продолжает вращатся вхолостую, зацепляясь за край зубьев шестерни pi1 за счет того, что шестерня pi1 на несколько миллиметров шире. Поскольку вал двигателя вращается неравномерно (ускорение — замедление после каждого воспламенения), то зубья этх двух шестерен без нагрузки бьются друг об друга и дребезжат. Зацепление сделано для того, чтобы:

• Масло поднималось со дна раздатки и смазывались верхние подшипники.
• Поскольку шестерня pi2 врашается примерно с той же скоростью, что и шестерня привода переднего моста, включение переднего моста происходит бесшумно.

Так вот, мужик посоветовал подрезать на токарном станке торец (только зубчатую часть, обращенную к центру раздатки) шестерни pi1 на те самые несколько милиметров, чтобы эти шестерни зацеплялись только при включении переднего моста. В результате имеем:

• При движении с выключенным передним мостом в раздатке не крутится НИЧЕГО, кроме верхнего сцепленного вала.
• Для того, чтобы смазывались подшипники, масла надо заливать значительно больше (об этом ниже).

Когда я располовинил раздатку, пришла идея продвинуть технологию переделки в сторону упрощения. Я не стал разбирать полностью раздатку. Взял мощную болгарку (2 kw) с толстым (шлифовальным) диском, зафиксировал ее кирпичами иа земле так, чтобы ось вращения диска была перпендикулярна оси вращения вторичного вала, который остался на подшипниках в задней крышке раздатки, включил ее и стал пододвигать к зубьям шестерни pi1, одновременно рукой (за барабан ручного тормоза) вращая шестерню. Периодически контролировал процесс (средний вал вместе с шестерней pi2 остался тоже в задней крышке) так, чтобы не сточить лишнего. Получилось идеально ровно (не помню сколько сточил, но примерно 5 — 8 мм). Затем промыл соляркой, собрал раздатку.

Обратил внимание на то, что теперь масла должно быть больше, как раз на уровне перепускного отверстия между раздаткой и коробкой передач (есть такое отверстие, оно несколько выше заливных пробок). Масло заливаю и контролирую его уровень так: ставлю УАЗ на горку под углом примерно 25 градусов (мордой вверх) и через пробку КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ заливаю потихоньку, пока не побежит обратно. Теперь надо примерно четыре литра масла заливать.

Получилась АБСОЛЮТНО БЕСШУМНАЯ раздатка, едешь как на «Волге». САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС — рычаг переднего моста можно включать теперь на скорости не более 30 км/ч. Но если медленей — то все прекрасно включается.

Смотри так же:

• Ремонтируем коробку передач
• Как убрать шум косозубой раздаточной коробки УАЗ
• Раздаточная коробка УАЗ: размеры, допуски и посадки

Pizza Food Truck mn — Google

AlleMapsBilderShoppingVideosNewsBücher

suchoptionen

in der Nähe von Deutschland

La Pinsa Vesuviana ehem. LA Pinseria MN

4,9

(159)
Пицца · Mühlheim Am Main
Geschlossen ⋅ Öffnet UM 11:30

Marios Italian Kitchen Food Truck

4 000

(4)

9001. Chaska, MN, Vereinigte Staaten

Brick Oven Bus

4,7

(75)
Мобильный кейтеринг

Rezensionen werden von Google nicht überprüft. Google sucht jedoch gezielt nach gefälschten Inhalten und entfernt diese.

Mehr Orte

7 лучших грузовиков с пиццей в Миннеаполисе, Миннесота (март 2023 г.)

roaminghunger.com в Миннеаполисе · Мобильная пиццерия Little G’s · Пицца Big River · Мобильная пицца WildEarth WoodFired …

Топ-10 лучших грузовиков с едой для пиццы в Миннеаполисе, Миннесота — март 2023 — Yelp

m.yelp.com › … › Еда › Грузовик с едой для пиццы

грузовик с едой для пиццы Рядом со мной. Миннеаполис, Миннесота · Мобильная пиццерия Little G’s · Tru Pizza Truck · The Brick Oven Bus · Пиццерия Lola · Red Wagon Pizza Company · Vito Lucco …

Food Truck | Pizzakarma

www. pizzakarma.com › foodtruck

Фирменные пиццы и закуски Pizza Karma с различными вариантами означают любое событие. каждый может испытать удивительность!

TRU Pizza Truck

www.trupizzatruck.com

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ПОЛНЫЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДЛЯ СВАДЕБНОГО КЕЙТЕРИНГА, КОРПОРАТИВНОГО ПИТАНИЯ И ПИТАНИЯ ДЛЯ МЕРОПРИЯТИЙ С САЛАТАМИ И ЗАКУСКАМИ. ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ 612-499-8091 ИЛИ НАПИШИТЕ НАМ …

Пицца, приготовленная на камне | Грузовик для пиццы Granite Rock | Соединенные Штаты Америки

www.graniterockpizzatruck.com

Грузовик с пиццей Granite Rock — это уникальный грузовик с едой. У нас есть гигантская дровяная печь сзади, которая может приготовить вкусную пиццу менее чем за 3 минуты.

Pizza Barn Food Truck — Facebook

www.facebook.com › … › Food Truck › Pizza Barn Food Truck

Bewertung 5,0

(1)

Мы привозим вам амбар с нашим НОВЫМ продовольственным грузовиком, обслуживающим район метро Twin Cities,. .. … Pizza Barn Food Truck находится в Принстоне, штат Миннесота. 27 февр. 󰞋󰟠.

Главная | Redtruckpizza

www.redtruckpizza.com

Так родилась концепция Red Truck Pizza! 20190507_1
.jpg. Кейтеринг. Заинтересованы в наших специальных услугах общественного питания? вручение дипломов. приемы. семейные встречи.

Кейтеринг — Red Wagon Pizza Co.

www.redwagon-mpls.com › Кейтеринг

Прежде чем открыть кирпичный ресторан в Южном Миннеаполисе, Red Wagon Pizza начала свою деятельность как мобильная дровяная печь для пиццы. Владельцы Питер и Джеки …

Singys Пицца, приготовленная на дровах | Twin Cities Pizza Catering MN

singyswoodfiredpizza.com

Singy’s Wood Fired Pizza, Inc. — семейная передвижная пиццерия, работающая на дровах, в неаполитанском стиле. Любая отличная пицца начинается с исключительного теста и …

Brick Oven Pizza Трейлер события | Дрова Нелли | Lakeville MN .

грузовой и крановый магнит, магнитная шайба, плита

Для переноса листового металла, слябов, сортового проката и скрапа грузоподъемными кранами на предприятиях черной металлургии, по переработке вторичных металлов и судостроительных верфях используют грузоподъемные электромагниты.

Гарантия на наши электромагниты составляет 3 года!

Скрупулезный анализ физики магнитного поля и тепловых процессов, происходящих в электромагните, позволил создать оптимальные параметры по грузоподъемности и потребляемой электрической мощности, реализованные в новой серии электромагнитов ДКМ и ДПМ.

На сегодняшний день ООО «КЗЭ «ДимАл» производит следующие электромагниты:

• Серия ДКМ – круглые электромагниты диаметром от 100 мм до 3000 мм,
• Серия ДПМ – прямоугольные электромагниты с размерами сторон от 300 мм до 2000 мм,
• Серия М – восстановленные (прошедшие капитальный ремонт) электромагниты,
• Электромагниты, предназначенные для транспортировки грузов с температурой до 700 °С,
• С относительной продолжительностью включений (ПВ) до 60%,
• Со степенью защиты от IР44 до IP68 согласно ГОСТ 14255-69 и с климатическим исполнением У1 или Т1 согласно ГОСТ 15150-69.

Основные отличия грузоподъемных электромагнитов серии ДКМ перед существующими аналогами!

• Четыре категории грузоподъемности – Легкая, Средняя, Тяжелая, Сверхтяжелая. Электромагниты Легкой категории являются аналогами типовых электромагнитов, производившихся в советское время (М22, М42, М62). Электромагниты Средней,
  Тяжелой и Сверхтяжелой категорий обладают повышенной грузоподъемностью за счет использования запатентованных решений, усиливающих магнитное поле и перераспределяющих тепловые потоки.
• Введение в конструкцию электромагнитов большого диаметра (от 1800 мм), предназначенных для перегрузки скрапа среднего полюса позволило не только повысить механическую прочность магнитопровода за счет получения дополнительной
  опоры броневого листа. А также перераспределить магнитные линии, вследствие чего была увеличена грузоподъемность.
• Оптимальное распределение магнитных линий позволяет увеличить объем и массу поднимаемого скрапа по сравнению с типовыми электромагнитами.
• Использование комбинированной (медно-алюминиевой) катушки управления электромагнита позволяет перераспределить выделение тепловой энергии внутри катушки и как следствие, снизить нагрев ее центральной части.
• Незначительное уменьшение грузоподъемности электромагнита во время работы в результате нагрева катушки управления.
• Наличие брызгозащищенной коробки выводов с массивной откидной крышкой значительно снижает вероятность появления влаги и токопроводящей пыли в контактном узле, которые могут привести к выходу из строя электромагнита.
• Изолировочные компаунды и другие материалы, применяемые в производстве электромагнитов, обладают повышенными напряжением пробоя, влагостойкостью, теплопроводностью и необходимым коэффициентом теплового расширения. Класс нагревостойкости применяемых материалов соответствует допустимой температуре нагрева 220 °С, что говорит о высокой надежности выпускаемой продукции.
• Все электромагниты изготавливаются в литых корпусах.
• Для увеличения механической стойкости к истиранию производится закалка наружного полюса электромагнитов категорий Л, С, Т, СТ.
• Любой электромагнит может быть оптимизирован для работ конкретным видом груза: металлолом, сортовой прокат, сляб, стружка и т.д., без изменения отпускной стоимости электромагнита.

Наша продукция работать на современных предприятиях России.

В каталоге имеются электромагниты под любой габарит груза будь то тяжелый металлолом, стружка, пакет, чушка, шихта.

Имеются сертификаты.

Подъема сила. Высокие магнитные свойства. Длительный срок эксплуатации оборудования.

Применение электромагнитов: для зачистка вагонов от металлолома.

Электромагниты используются:

• для легковестного, стандартного 3А и 5А, тяжелого металлолома.
• для листовой стали в пачках и поштучно
• для длинномерного груза в пачках и круга
• для квадратной или круглой заготовки
• для пачек арматуры, проката, труб большого диаметра, круга, катанки
• для слябов и мягкой окантовки
• для поковки, слябов, блюмсов, рельс
• для рулонов и бухт с торцевой и боковой стороной

По назначению: скраповый электромагнит для чистки вагонов от лома

Прямоугольный электромагнит грузоподъемный

Прямоугольный электромагнит

Прямоугольные электромагниты предназначены для подъема и перемещения длинномерных грузов (лист, швеллер, квардрат, блюмсы) при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40.

При работе с грузом имеющим длину более 4-х м. рекомендуется использовать электромагнитную траверсу с двумя и более электромагнитами.

Принцип работы Режим работы электромагнита повторно-кратковременный с продолжительностью включения до 60% при работе с холодным грузом.
Электромагнит может работать с ПВ более 60%, а также работать с грузами имеющими температуру до 500 град., при снижения напряжения. Элекромагнит комплектуется ограничителем перенапряжения предотвращающим выход из строя электромагнита при обрыве питающего кабеля.

прямоугольные электромагниты предназначены для подъема и перемещения длинномерных грузов (лист, швеллер, квардрат, блюмсы) при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40.
При работе с грузом имеющим длину более 4-х м. рекомендуется использовать электромагнитную траверсу с двумя и более электромагнитами.
Режим работы электромагнита повторно-кратковременный с продолжительностью включения до 60% при работе с холодным грузом.
Электромагнит может работать с ПВ более 60%, а также работать с грузами имеющими температуру до 500 град., при снижения напряжения. Элекромагнит комплектуется ограничителем перенапряжения предотвращающим выход из строя электромагнита при обрыве питающего кабеля.

тех. параметры прямоугольных грузоподъемных электромагнитов

• 
  Прямоугольные электромагниты-линейка продукции
  • МГ-32/110М
  • МГ-32/110a
  • МГ-32/110М
  • МГ-32/110М
  • МГ-32/110a
  • МГ-60/100
  • МГ-60/160
  • МГ-70/170
  • МГ-160/160

+7 (8112)60-35-30

78112603530@mail. ru

Подъемный электромагнит — «Что и как» о нем

7 января 2021 г.

Подъемный электромагнит, также называемый электрическим подъемным магнитом, является одним из наиболее часто используемых типов магнитных подъемных устройств. Давайте посмотрим, как работает подъемный электромагнит и как он используется в промышленности. Подъемный электромагнит

на экскаваторе — HVR MAG

Что такое подъемный электромагнит и как он работает?

Буквально эти два вопроса можно объяснить одновременно. А подъемный электромагнит — это использование электромагнетизма для подъема / обработки ферромагнитных материалов. Его магнитное поле генерируется или создается электрическим током через магнит.

В отличие от постоянных грузоподъемных магнитов , подъемную силу/силу/силу электромагнита можно увеличить за счет увеличения количества протекающего через него электрического тока, и наоборот. Магнитные полюса электрического подъемного магнита можно даже поменять местами, изменив направление потока электричества.

Какой материал может поднять электромагнит?

Подъемный электромагнит в сочетании с различными кранами обеспечивает идеальное решение для обработки материалов из черных металлов, таких как сталь, железо, судостроение, тяжелая техника, стальные склады, порты и железные дороги и т. д. для литых слитков, стальных шаров, чугуна, машинная стружка, различные виды стального лома, возвратный лом, обрезки, обрезки тюков и т. д. на литейных заводах и железный порошок на углеобогатительных фабриках. Во время процесса удаления шлака на начальном этапе он может удалить большой размер железа. Его можно использовать в отделе утилизации стальных отходов и в сталеплавильном цеху.

Как подъемные электромагниты используются в промышленности?

• Подъемный электромагнит для кранов (электромагнитный кран)

Подъемный электромагнит, установленный на кране, иногда называют электромагнитным краном. Электромагнитный кран представляет собой подъемное устройство, в котором используется электромагнитный механизм для перемещения стальных изделий. Основной частью электромагнитного крана является электрически переключаемый подъемный магнит. После включения он может поглощать и собирать, удерживать и транспортировать железосодержащие материалы в указанное место. Отключите ток, магнетизм исчезнет, ​​и металл опустится. Электромагнитный кран очень удобен в использовании, но его необходимо использовать с током.

Предоставляет оператору крана полный контроль над магнитом в различных положениях. Десятки тонн тяжелого железа, железной проволоки, гвоздей, стального лома и других видов стальных материалов, которые не могут быть упакованы или упакованы, могут быть легко собраны и транспортированы электромагнитом на кране. Это не только экономит труд, но и упрощает работу. Подъемные электромагниты для кранов обычно используются на сталелитейных заводах, литейных заводах, дистрибьюторах рулонов и труб, свалках, верфях, погрузочных доках, складах и других пользователях применимой стальной продукции.

• Подъемный электромагнит для экскаватора

Электроподъемный магнит можно использовать в экскаваторе любого типа, заменив ковш или навесное приспособление, расположенное на конце стрелы, которое используется для подъема металлических отходов, связок, пластин MS и черных металлов во время погрузки, разгрузки и обработки материалов. .

Электромагнит для подъема экскаватора решает проблему работы на открытой площадке, где нельзя использовать мостовые краны. Кроме того, монтажное приспособление для электромагнита позволяет оператору экскаватора более эффективно управлять магнитом, предотвращая свободное качание магнита на конце стрелы подъемного крана. Это также позволяет оператору крана прикладывать сжимающую силу к электромагниту, чтобы сжать материал, который должен быть поднят магнитом.

Подъемный электромагнит, используемый на экскаваторе для сортировки стального лома, также называется магнитом экскаватора или магнитом для лома , магнитом для обработки лома, магнитом для склада металлолома, магнитом для свалки. Все эти псевдонимы говорят о популярности электрического подъемного магнита в сталелитейной промышленности.

экскаватор магнит магнитный краны лом магнит

Вам также может понравиться

Об авторе: hvrmag

Как работает подъемный электромагнит?

Электромагнит представляет собой часть строительного оборудования, предназначенного для создания магнитного поля , и часто используется для подъема, подъема и обработки черных металлов, таких как стальные пластины или лом. Подъемные магниты можно разделить на три категории: гидравлические магниты , электрические магниты или электромагниты с батарейным питанием . В основе их работы лежат различные механизмы, делающие их подходящими для конкретных приложений.

Гидравлические электромагниты

Для работы гидравлические подъемные магниты должны быть подключены к гидравлической системе машины, на которой они установлены. Они не требуют электрического подключения , что делает их чрезвычайно универсальными, и их также можно использовать в отдаленных районах. Этот тип магнита соединен трубами от машины к генератору . Когда масло машины течет, магнит намагничивается; когда поток прерывается, происходит размагничивание. Эти магниты используются для сбора черных металлов на площадках по сносу и переработке, а также на складах металлолома. Из-за своего размера они часто применяются к тяжелой технике, такой как экскаваторы .

Электрические магниты

Электромагнит представляет собой магнитное устройство, состоящее из ферромагнитного сердечника (обычно из мягкого железа), на который намотаны витков электрического медного провода . Эти продукты используют электрическую сеть для питания содержащихся в них катушек, от которых генерируется магнитное поле.

Магниты на батарейках

Электромагнитные подъемники с питанием от аккумуляторов представляют собой магниты, питаемые от аккумулятора, который установлен на машине . Поэтому их работа тесно зависит от батарей, от которых они питаются. Существуют также магниты со встроенным аккумулятором , которые являются независимыми, практичными и универсальными элементами оборудования, не требующими внешнего источника питания. Ими можно управлять с помощью пульта дистанционного радиоуправления , а благодаря программируемой электронике их можно использовать с различными профилями намагничивания . Они используются в различных отраслях, таких как строительство и утилизация, и предназначены для сбора и перемещения даже мелкие черные материалы .

Подъемные магниты Atib

Наши магниты являются результатом многолетнего опыта группы Atib в промышленном и электронном секторах и предлагают широкий выбор для самых разнообразных требований.

какие были в Советском Союзе

Предлагаем немного поностальгировать и вспомнить, какие существовали марки бензина в СССР. Сразу уточним, все заправки в тот период были государственными, соответственно, стоимость топлива оставалась единой по всей стране. А еще, горючее тогда отпускалось, минимум, по 10 литров. Просто, колонки были механические, с минимальным шагом счетчиков – 5 литров.

Автомобилей в то время было несравнимо меньше, чем сейчас. Соответственно, и АЗС тоже было немного. Это в наши дни, проживая в городе, водитель может быть уверен, что в любой момент «на лампочке» успеет доехать до ближайшей колонки. Да еще и может выбрать лить брендированное топливо или жидкость для простых смертных. А вот во времена СССР каждый уважающий себя автовладелец обязательно возил в багажнике полную канистру бензина про запас.

Марки топлива в СССР

Хотите знать, бензин каких марок существовал в СССР за весь период? Стоит упомянуть, полноценный расцвет нефтеперерабатывающего сектора начался после ВОВ. Однако, в довоенный период заправки, конечно, тоже существовали. Вот какие советские марки бензина можно было найти в период с середины 30х до начала 50х:

• А-56. Им заправляли грузовые авто ЗИС и ГАЗ;
• А-66. Подходил как для легковых авто, так и для грузовых.
• А-70. Таким горючим заправляли иномарки, ЗИМы и ЗИС-110
• А-74. Предназначался для легковых машин.

29.11.1968 года Госкомитетом ценообразования при Госплане были приняты и утверждены следующие марки топлива:

• А-66. Был выведен из продажи к 1970м годам.
• А-72. В СССР считался самым ходовым топливом;
• А-76. Второй по популярности вид горючего;
• АИ-93. Появился, примерно, в начале 80х и встречался на трассах в курортные города и отдаленных регионах. После распада СССР именно его переименовали в востребованный сегодня АИ-92;
• АИ-98. Неизменный и по сей день;
• Авиационный Б-70;
• Экстра – для мотоциклов и двухтактных движков;
• Сланцевый;
• Топливная смесь – состав из 25 частей бензина А-72 и 1 части тракторного масла. Применялась для заправки двухтактных двигателей.

А вот популярный на настоящий момент АИ-100 был не в чести. Эксперименты с ним только начались.

Интересной особенностью является факт, что бензины марок А-76 и А-98 не продавались в зимнее время (с ноября по март). А еще, любому водителю, родом из СССР, хорошо знаком сигнал – колонка, обмотанная шлангом. Это означало, что топлива на заправке нет. Ну, и, соответственно, очередь из скопившихся машин, наоборот, всегда свидетельствовала о том, что топливо завезли.

Какие были цены?

Теперь вы знаете, какие марки бензина были в ходу в СССР. Далее, поговорим про цены, о которых водители старшего поколения сегодня вспоминают с большой тоской.

За весь период существования Державы, цены поднимались всего несколько раз. Предлагаем изучить табличку ниже:

Марка топлива	Цена за 10 л по ГОСТу от 29 ноября 1968 г.
Авиационный	1 р. 20 коп.
Экстра ВТУ НП 67-60	1 р.
АИ-93	95 коп.
А-66	60 коп.
А-72	70 коп.
А-76	75 коп.
Сланцевый	60 коп.
Топливная смесь ВТУ 30-8-63	80 коп.
АИ-98	1 р. 0,5 коп.

Цены в розницу были едиными, по всей стране. Разве что, в отдаленных северных и сибирских регионах — немного выше. Это было связано с дополнительными тратами на доставку. Частники покупали топливо за наличные деньги. Госсектор – по талонам. Были попытки ввести талоны для всех категорий покупателей, их стали реализовывать в продовольственных магазинах (рубеж 60-70х и начало 80х), но инициатива не прижилась.

Кстати, АИ-98 и Экстра марки частным лицам не продавали.

1. В начале 70х цены на весь бензин, кроме А-76, поднялись, в среднем, на 5 копеек.
2. В 1978 произошло удорожание стоимости топлива в 2 раза.
3. В 1981 случился еще один скачок, снова увеличивший ценники на 100%.

В 1980 году в СССР многих старых марок бензина уже не было, их вывели из продажи. Таким образом, в 1981 году ценовая картина выглядела следующим образом:

Кто в СССР устанавливал цены и следил за качеством?

Качеством своего бензина СССР очень гордился, несмотря на то, что, практически, все марки были этилированными (с добавлением металлсодержащих присадок).

Контроль соответствия ГОСТам осуществлял Госкомитет ценообразования при Госплане. Наказание за мошенничество, установленные факты разбавления бензина и прочие преступления, было суровым. Как правило, топливо в СССР было качественным, строго соответствующим утвержденным стандартам.

Цены также устанавливал Комитет ценообразования, утверждая их сразу на целый год вперед.

Ну что же, теперь вы знаете, какие марки бензина были в Советском Союзе и сколько они стоили. К слову, после 1981 года тарифы больше не поднимались, вплоть до распада страны. Однако, постепенно стал формироваться дефицит, как и во всех других сферах того времени.

Нынешние цены на бензин, конечно, гораздо выше советских. Но не стоит забывать и об уровне заработной платы, который также возрос. А потому, предлагаем встряхнуться и улыбнуться! Давайте жить настоящим! У нас сейчас свое разнообразие в топливе (хоть среди марок бензинового, хоть дизельного).

6 удивительных фактов и 2 мифа про 95-й бензин — журнал За рулем

Как это часто бывает, самые привычные атрибуты автомобильной жизни кажутся настолько обыденными, что уже не вызывают никакого интереса. А между тем и про 95-й можно вспомнить много интересного.

Что будет, если вместо 95-го залить в бак 98-й?

Если АИ-92 – самый народный бензин в современной России, то АИ-95 – самый массовый. На нем ездят Аркана и Ларгус, Лексус и Инфинити, Вольво и Кашкай. Реально его можно заливать в двигатель практически любого современного автомобиля, кроме уж самых-самых форсированных моторов, поджатых по давлению в конце такта сжатия.

Согласно данным «Автостата», сегодня примерно половина автолюбителей России использует 95-й бензин. И этот процент может вырасти за счет того, что доля 92-го бензина будет постоянно снижаться.

При СССР

• Согласно ГОСТ 2084-67, в СССР было пять видов бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. При этом 95-го бензина не было вообще. Однако же, согласно ОСТ 38-01-9-71, в стране производился автомобильный бензин «Экстра» с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95! Позднее вместо него незаметно и появился АИ-95.

  Материалы по теме

  Стоит ли переходить на 92-й? Эксперимент ЗР

• Следующий стандарт, ГОСТ 2084-77, уже не упоминал А-66, но 95-го в нем опять-таки не было. Зато в ОСТ 38019-75 появился АИ-95! Любопытно, что АИ-95 был единственным бензином, на который стандарт не устанавливал требование к цвету!
• В СССР бензины «Экстра» первоначально продавали только по талонам. При этом стоимость была той же, что и у АИ-93, – 10 копеек за литр.
• Справочник НИИАТ образца 1983 года, подробно расписывавший, какому автомобилю положен какой бензин, скромно указывал, что бензины АИ-95, мол, «предназначены для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия». И – всё, без конкретики. Впрочем, тот же справочник десятком страниц ранее указал, что для автомобилей ГАЗ-14, ЗИЛ-114, ЗИЛ 4104 и ЗИЛ-117 надлежало использовать именно бензин АИ-95 «Экстра».

Наши дни

• В современной автомобильной истории неразбериха с октановым числом тоже встречается. Типичный пример, когда разные производители автомобилей, на которые устанавливался один и тот же двигатель, требовали применять разное топливо. К примеру, 16-клапанный мотор К4M под капотом Lada Largus требует АИ-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может трудиться на АИ-92.
• В ряде случаев требование производителей заливать именно 95-й бензин является элементарной защитой моторов от неуемного желания потребителя сэкономить на заправке. Если вместо заявленного 95-го залить 92-й, то мотор это, скорее всего, переживет. Но если официально разрешить 92-й, то сразу найдутся желающие смешать его с 80-м, а это уже нехорошо.

Мифы про октановое число

Что случилось с 98-м бензином? Его вытеснил АИ-100?

• Бытует мнение о том, что октановое число соответствует качеству бензина. На самом деле это не так. Просто разные бензины рассчитаны на разные моторы. И знаменитая Волга с оленем на капоте вовсе не поедет быстрее, если в нее плеснуть даже безукоризненный АИ-100. А 92-й исчез с европейских заправок вовсе не потому, что он какой-то плохой: просто современные моторы отличает большее давление в конце такта сжатия, а потому они требуют топливо с повышенной антидетонационной стойкостью.
• Давно среди продвинутых автолюбителей ходит и миф про октановые числа. Дескать, исследовательское октановое число (ОЧИ) определяют где-то в химлабораториях, а вот моторное (ОЧМ) – в условиях полигонов и спецдорог. На самом же деле разница в определении этих чисел состоит только в режимах работы установки УИТ (предназначена для определения октанового числа бензина по моторному и исследовательскому методам). Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. Для справки: у АИ-95 ОЧМ соответствует 85. Условно считают, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле эксплуатации автомобиля, а ОЧМ – при шоссейном цикле. А американцы указывают их среднее арифметическое. Что касается испытаний на реальных дорогах, то при этом определяют еще один вид октановых чисел – дорожное (ДОЧ). Его получают в ходе испытаний реального двигателя путем сопоставления пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах.
• В последнее время бензин АИ-95 то и дело подвергается нападкам со стороны самих же топливных компаний! На презентациях, проводимых по случаю появления на рынке новых топлив с повышенной моющей способностью, неизменно предлагают заливать в бензобаки только 98-е бензины, причем «улучшенные». Тех, кто будет по привычке лить 95-й, якобы ждут детонация, сломанные перемычки поршней и пр. На прямой вопрос, чем провинился 95-й, следует уклончивый ответ: мол, ничем не провинился, но новый бензин лучше!

Счастливого пути на хорошем бензине!

• Восемь вопросов о бензине и один, но очень полезный совет автомобилистам вы найдете в этой публикации.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

108751 

36

25.02.2020

Оцените материал:

107

:

0

Знак бензина Phillips 66 | Национальный музей американской истории

Применяются условия использования

Загрузки

Описание

Строительство Route 66 в середине 1920-х вызвало общественный резонанс. Автомобилисты могут рассчитывать на всепогодный маршрут из Чикаго в Лос-Анджелес и снижение зависимости от пассажирских поездов. Одним из символов увлечения новым шоссе является торговая марка бензина Phillips 66. Представлен в 1927, название было навеяно тест-драйвом со скоростью 66 миль в час на участке Route 66 в Оклахоме. Знак Phillips 66, представленный в 1930 году, сочетал в себе торговое название с формой указателя маршрута шоссе США. Знак продолжал использоваться с небольшими изменениями. Этот экземпляр был изготовлен в 1956 году.

Имя объекта

знак

дата изготовления

1956

Физическое описание

сталь (общий материал)

фарфоровая эмаль (общий материал)

Измерения

общий: 76 см х 75 см х 2 мм; 29 29/32 дюйма x 29 17/32 дюйма x 3/32 дюйма

Идентификационный номер

1996. 0387.01

номер доступа

1996.0387

каталожный номер

1996.0387.01

Кредитная линия

Дар компании Phillips Petroleum

Посмотреть больше товаров в

Работа и промышленность: транспорт, дорога

Америка в движении

Транспорт

Автомобильный транспорт

Выставка

Америка в движении

Место проведения выставки

Национальный музей американской истории

Источник данных

Национальный музей американской истории

Номинировать этот объект для фотографирования.

Наша база данных коллекций находится в стадии разработки. Мы можем обновить эту запись на основе дальнейших исследований и обзоров. Узнайте больше о нашем подходе к публикации нашей коллекции в Интернете.

Если вы хотите узнать, как вы можете использовать содержимое этой страницы, ознакомьтесь с Условиями использования Смитсоновского института. Если вам нужно запросить изображение для публикации или другого использования, посетите страницу Права и репродукции.

Примечание. Отправка комментариев временно недоступна, пока мы работаем над улучшением сайта. Приносим извинения за прерывание. Если у вас есть вопрос, касающийся коллекций музея, сначала ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о коллекциях. Если вам нужен личный ответ, воспользуйтесь нашей контактной страницей.

Сильно переработанный хэтчбек MINI 2025 попрощается с бензиновыми двигателями

Будет два хэтчбека MINI следующего поколения. Мы не говорим о моделях — мы говорим о двух совершенно разных автомобилях, построенных в разных частях света и на разных платформах. Звучит странно? Электрическая революция, происходящая в отрасли, приводит к такому радикальному подходу. Но что это значит для вас, зависит от того, какой вкус MINI вы хотите.

MINI недавно опубликовала несколько подробностей о том, что они называют люком следующего поколения. Но это полная история. Они сосредоточились на совершенно новом, полностью электрическом люке, который будет построен в сотрудничестве с Great Wall Motors в Китае. Но есть еще один хэтчбек с бензиновым двигателем, который может быть не менее, если не более важным для поклонников MINI. Сегодня мы подробно рассмотрим хэтчбек MINI следующего поколения, построенный в Оксфорде и предлагаемый исключительно с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Последний хэтчбек ICE MINI может быть не совсем новым, но он может быть довольно особенным.

Оригинальные наброски обновленного MINI 2021 года

Сильно переработанный хэтчбек F56 MINI 2024 года

Да, вы правильно поняли. MINI намеревается серьезно переработать F56, дать ему новое обозначение шасси и продавать его как новый хэтчбек MINI. Но до того, как появятся вилы, это может быть лучшей новостью для многих из вас. Во-первых, это не то, что мы обычно называем обновлением — подробнее об этом через минуту. Во-вторых, это позволит MINI по-прежнему предлагать бензиновые двигатели с механической коробкой передач в испытанном пакете.

В то время как нынешний F56 был редизайном с чистого листа, R56 2007 года был тайной модификацией шасси R50 с совершенно новыми двигателями и трансмиссиями.

Сколько обновлений? Большинство не понимает, что R56 2007 года был серьезным обновлением шасси предыдущего поколения R50/R53. Увидим ли мы подобное радикальное обновление F56? Скорее всего, не по двум причинам. MINI намерен сохранить текущую линейку двигателей и усовершенствовать их, чтобы они соответствовали ужесточающимся стандартам выбросов. Так что никаких новых двигателей, но, скорее всего, другие мелодии. MINI также не нужно исправлять какие-либо серьезные проблемы, как это было с R50, который никогда не разрабатывался в соответствии со стандартами качества BMW. Исходя из этого, мы считаем, что изменения, которые мы увидим в этом обновленном/следующем поколении F56, будут сосредоточены на дизайне и технологиях с важными изменениями производительности.

Снаружи ожидайте, что новая защитная конструкция спереди немного укоротит передний свес, а MINI серьезно переработает переднее и заднее освещение. Ищите все новые колеса и цвета во всех комплектациях.

Можно ли изменить текущий четырехдверный хэтчбек F55, чтобы он имитировал текущий профиль Clubman? Это может иметь смысл, учитывая, что Clubman, скорее всего, уйдет в своем нынешнем виде.

Внутри MINI, скорее всего, получит большие экраны, которые мы уже видели в BMW 2 серии Active Tourer. Наряду с этим ожидайте больше технологий, связанных с предотвращением аварий, и более совершенный радарный круиз-контроль.

Мы также не удивимся, увидев, что четырехдверный хэтчбек подвергся более серьезной переработке, сделав заднюю часть более похожей на нынешний Clubman. Хотя это всего лишь предположение, мы знаем, что MINI намеревается увеличить размер Countryman и, вероятно, вообще убить Clubman. Этот мог бы освободить место для четырехдверного люка, чтобы увеличить размер, просто выровняв заднюю часть и создав более похожий на Clubman вид.

Текущий двигатель JCW мощностью 231 л.с.

MINI Hatch 2025 – Обновления двигателя

В линейке бензиновых двигателей будет использоваться эволюция текущей линейки двигателей B48 с добавлением мягкого гибрида для снижения выбросов CO2 и повышения производительности. Как мы подробно рассказали в нашем недавнем обзоре MINI Countryman следующего поколения, каждый бензиновый двигатель представляет собой модификацию существующего. Так что все будет выглядеть знакомо, но мы считаем, что цифры могут немного возрасти. Трехцилиндровый двигатель объемом 1,5 дюйма мог бы использовать более мощную настройку BMW, которая позволила бы увеличить его мощность до 137 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента. Затем есть серия 2.0 с четырьмя цилиндрами, которые также могут использовать различные мелодии BMW; 170 л.с. и 206 фут-фунтов и 218 л. с. и 265 фут-фунтов. Все бензиновые двигатели получат 48-вольтовую мягкую гибридную систему и будут работать в паре с пересмотренным 7-ступенчатым двойным сцеплением с полностью новой конструкцией селектора передач. Дни механической коробки передач могут быть сочтены, но мы верим, что она останется на большинстве рынков до конца десятилетия.

Стало ясно, что у MINI нет планов по выпуску подключаемого гибрида для меньшего модельного ряда автомобилей. Несмотря на то, что появятся умеренные гибридные возможности, это небольшая дополнительная функциональность, в основном направленная на сглаживание автоматического запуска и остановки и снижение выброса CO2 в определенные моменты работы.

Три поколения современного хэтчбека MINI

MINI Hatch 2025 года – когда он будет выпущен и будет ли он хорош?

Полностью электрический и полностью новый хэтчбек MINI поступит в продажу в конце 2023 года. Мы ожидаем, что MINI захочет разделить запуск этого автомобиля и сильно переработанного хэтчбека ICE MINI. Учитывая, что хэтчбек F56 был только что обновлен год назад, мы ожидаем, что MINI захочет, чтобы нынешний автомобиль продавался без изменений в течение как минимум трех модельных лет. Эта логика заставила бы нас поверить, что мы увидим этот сильно переработанный хэтчбек MINI (назовите его следующим поколением, если хотите) примерно во второй половине 2024 года в качестве модели 2025 года.

Следующий вопрос: стоит ли ждать с покупкой? Несмотря на то, что MINI склоняется к электрификации, этот обновленный хэтчбек MINI станет очень важным автомобилем для нескольких ключевых рынков, особенно для США. Из-за этого мы ожидаем, что MINI захочет выйти на ура, поскольку это будет его последний маленький автомобиль с бензиновым двигателем и механической коробкой передач, когда-либо созданный. Важно отметить, что за десятилетие своего существования на рынке он также будет сильно переработан и отточен. Эти ингредиенты дают нам надежду, что это может быть довольно особенным проводом для MINI с двигателем ICE.

Рекомендации по управлению фронтальным погрузчиком

Разобравшись с общими требованиями безопасной эксплуатации колесных фронтальных погрузчиков (смотрите 1 часть статьи), обратимся к методам работы и движения, соблюдение которых поможет не только повысить продуктивность и продлить ресурс транспортных средств, но и снизить риск возникновения аварийно и травмоопасных ситуаций.

Так, чтобы создать на стройплощадке безопасную обстановку, а также обеспечить хороший угол обзора, поднимите ковш погрузчика на 40 – 50 см от уровня поверхности, по которой передвигается машина, а при обработке тяжелых материалов задействуйте его зубья, что находятся на режущей кромке ковша.

Выгружать грунт из ковша следует проводить следующим образом.

Сначала установите рычаг управления в позиции «ВЫГРУЗКА» (DUMP), а после этого – в предыдущее, и так чередуйте операции до окончания процесса.

Еще один важный момент, который касается работы на уклонах.

В таких ситуациях ввиду риска потери устойчивости и опрокидывания техники оператору нужно проявлять особую осторожность и внимательность, а также соблюдать нескольких простых правил.

Во-первых, ни в коем случае нельзя спускаться по наклонной поверхности, установив нейтральную передачу.

Во-вторых, ковш должен быть опущен на высоту 20-30 см от земли, что позволит быстро опустить его и задействовать для экстренного торможения, а также если нужно припарковать погрузчик на уклоне (во второй ситуации, чтобы машина не скользила, советуем подложить под колеса опоры).

Помните, что для эффективного передвижения фронтального техники по наклонной поверхности температура рабочей жидкости в гидравлической системе не должна быть низкой, поэтому следует ее прогревать. 

Идем дальше. Рассмотрим методы выполнения конкретных видов операций. Начнем с экскавационных работ.

Одним из главных этапов здесь является перегрузка материала. Данная операция выполняется при движении погрузчика, ввиду чего колеса при большом сопротивлении могут проскальзывать. Чтобы избежать этого, просто немного приподнимите ковш.

При загрузке грунта следите, чтобы ковш находился горизонтально относительно земли, иначе снизится полезная мощность погрузчика и глубина копания. Введя ковш в материал на нужный уровень, следует продвинуть технику вперед, опустив рычаг, а после этого, вновь задействуя рычаг, развернуть ковш в сторону погрузчика, чтобы зачерпнуть максимальный объем грунта. Если ввести ковш в грунт не получается, совершите рычагом движения вперед – назад, что поможет разрыхлить землю.

Чтобы тяговая сила не снижалась, а нагрузка на задние колеса не возрастала, следите, чтобы передние колеса в процессе работы не были оторваны от поверхности грунта.

Если необходимо производить копание грунта на уровне земли без глубокого проникновения, ковш при движении должен находиться в слегка опущенном состоянии. При этом важно следить, чтобы загрузка материала происходила равномерно с двух сторон ковша.

Чтобы повысить эффективность копания, продвигайте машину вперед, поднимайте ковш и регулируйте глубину копания, задействуя рычаг. Следите, чтобы режущая кромка опускалась без рывков, и помните, поскольку тяговая сила уменьшается, если прикладывать к ковшу чрезмерную или неравномерную силу, а также если резко и глубоко вводить его в грунт.

Для того, чтобы подсыпать и выровнять поверхность, материал следует загрузить в ковш и равномерно высыпать его по ходу продвижения машины назад. Когда весь материал будет выгружен, следует опустить ковш до уровня земли и двигаться назад, чтобы выровнять поверхность. После этого снова загружаем материал и располагаем ковш горизонтально по отношению к грунту, после чего устанавливаем рычаг в позиции «Опускание стрелы» (BOOM FLOAT) и начинаем двигаться вперед.

Уплотняя грунт, следите, чтобы ковш машины располагался параллельно земле и не находился в позиции «ВЫГРУЗКА» (DUMP).

Чтобы добиться максимальной эффективности при загрузке самосвалов, следует с учетом условий строительной площадки обеспечить минимальный угол поворота погрузчика и расстояние до грузовика. Достичь этого можно двумя способами.

Согласно первому методу, после того, как нужный объем материала будет зачерпнут в ковш, нужно двигаться задним ходом до самосвала, который размещается между кучей грунта и погрузчиком. Данный способ считается более рациональным и быстрым, но важно помнить, что поверхность рабочей площадки обязательно должна быть расчищена от препятствий и выровнена, а маневрирование при движении погрузчика с поднятой стрелой следует осуществлять плавно, резко не поворачивая и не тормозя.

Если загружать материалы по второму методу, самосвал следует разместить под углом 60 градусов к погрузчику. Заполнив ковш, включаем заднюю передачу и двигаемся к грузовику, следя, чтобы погрузчик встал под таким углом, чтобы материал перемещался прямо в середину кузова самосвала. Выгружайте грунт, используя рычаг управления. Если длина грузовика в два раза превышает ширину ковша, загружайте материал сначала с передней части самосвала, по мере заполнения продвигаясь к «хвосту».

Нередко грунт налипает к ковшу, из-за чего выгрузка усложняется.

В такой ситуации следует встряхнуть ковш, перемещая рычаг управления вправо и влево.

Также фронтальные погрузчики можно задействовать при транспортировке груза.

В таком случае в первую очередь следует проследить, чтобы путь движения машины был свободен.

Ковш погрузчика при транспортировке должен находиться на высоте 40 – 50 см над поверхностью земли.

Поскольку ковш является основным рабочим органом фронтального погрузчика, важно, чтобы он соответствовал сфере использования и задачам, которые предстоит решать машине.

К примеру, если будет установлен не подходящий по размеру или объему ковш, то все компоненты передней части погрузчика, к примеру, пальцы и втулки крепления стрелы и самого ковша будут подвержены большему износу. Не пройдет бесследно такая ситуация и для силового агрегата, поскольку ему придется работать в режимах повышенных нагрузок и расходовать больше топлива.

Чтобы расширить функционал, а также снизить износ основного оборудования, производители поставляют широкий спектр сменных навесных агрегатов, а также снабжают технику удобными адаптерами для их присоединения. Впрочем, нередко операторы по привычке пытаются выполнять все виды работы стандартным ковшом и вилами, при этом не всегда правильно обращаясь и с ними.

Не менее важно с учетом условий труда и задач подобрать не только ковш, но и шины.

Здесь главную роль играет рисунок протектора и тип покрышек. Так, повысить управляемость погрузчика помогут радиальные шины, которые обеспечивают плавность хода и высокое тяговое усилие. Шины с рисунком внедорожного типа рационально использовать на слабом грунте и в условиях бездорожья, но при передвижении по твердым, стабильным и ровным поверхностям будут изнашиваться сильнее.

При этом внедорожные шины, установленные на полноприводный фронтальный погрузчик, существенно снижают производительность машины, одновременно повышая расход топлива.

Рассмотрим и другие конструктивные и технические особенности фронтальных погрузчиков DISD, напрямую влияющие на их производительность.

Так, одним из важных компонентов является гидравлическая система. Гидросистема, оснащенная функцией регулировки производительности в соответствии с рабочей нагрузкой, позволяет оператору повысить точность управления гидравлическим оборудованием при работе двигателя на малых оборотах, а также сократить сроки выполнения конкретной задачи без увеличения оборотов силового агрегата. Разработанный инженерами Doosan гидравлический насос помогает на 10 % сократить время рабочего цикла.

Также гидравлическая система в любых рабочих условиях позволяет добиваться высокого усилия отрыва, что благоприятно сказывается на производительности.

Погрузчики DISD оборудуются трансмиссией классического гидромеханического типа с одноступенчатым гидротрансформатором и АКПП с промежуточным валом постоянного зацепления, благодаря чему можно плавно включать нужную передачу под нагрузкой. Трансмиссия позволяет регулировать тяговое усилие, избегать пробуксовки и снижать износ шин. Долговечность вала трансмиссии повышается благодаря простому вводу смазочного масла. 

Не последнюю роль в повышении производительности играет и рабочая обстановка.

Все фронтальные погрузчики DISD комплектуются эргономичными кабинами с продуманной комплектацией: регулируемые кресла, системы климат-контроля, удобные джойстики, а также дисплей приборной панели, на который выводится вся актуальная информация о состоянии систем и узлов погрузчика.

Усовершенствованная технология подавления шума обеспечивает уверенность и защиту оператора, помогая добиваться наибольшей продуктивности выполнения операций с грузами. В свою очередь хорошая обзорность обеспечивает безопасность на рабочей площадке.

Централизованный и комбинированный переключатель облегчает управление функциями электрических компонентов погрузчика, позволяя оператору меньше напрягаться и концентрироваться на работе.

Запатентованные решения Doosan, качественные компоненты, прочная конструкция рамы из износостойких сплавов, сварные швы помогают продлить эксплуатационный ресурс погрузчиков. Но следует понимать, что какой бы надежной и долговечной ни была машина, в процессе эксплуатации все ее элементы подвергаются износу, поэтому крайне важно своевременно и грамотно выполнять техническое обслуживание.

Чтобы продлить срок службы машины, избежать длительных простоев и серьезных затрат из-за внезапных поломок, следует контролировать состояние особо важных и дорогостоящих компонентов. Применяя прогрессивные методы диагностики, технологические приемы и материалы, вы сможете увеличить эксплуатационный ресурс этих узлов и оборудования, а также сократить расходы на их обслуживание, починку, замену.

Наибольшему износу у фронтальных погрузчиков подвержены пальцы крепления стрелы, ковши, их защитные пластины и зубья. При нерегулярном и некачественном обслуживании компоненты быстрее выходят из строя, поэтому важно своевременно и с соблюдением указанных в «Руководстве по эксплуатации» требований выполнять их смазку.

Ежедневно перед началом выполнения рабочих задач проверяйте уровни технических жидкостей, а также сливайте скопившийся в баке конденсат, чтобы вода не могла попасть в топливную аппаратуру и повредить ее.

Чтобы сократить образование конденсата и экономить время, заправлять бак рационально по окончании рабочей смены. Не забывайте следить за качеством топлива, ведь от этого зависит срок службы двигателя.

Важно также систематически отслеживать давление в шинах погрузчика. Когда этот показатель соответствуют установленной норме, машина будет демонстрировать оптимальную производительность, а неправильное давление является распространенной причиной быстрого износа шин. Так, при повышенном давлении покрышки больше подвержены повреждениям, а при низком они перегреваются, из-за чего снижается эластичность резиновой смеси и сокращается эксплуатационный ресурс покрышек.

Также важно, чтобы давление во всех шинах было одинаковым, иначе в процессе выполнения рабочих операций техника будет наклоняться в одну сторону, что также приведет к неравномерному износу режущей кромки ковша.

Помните, что устанавливать на погрузчик следует только оригинальные и рекомендованные производителем компоненты и запчасти. Нестандартные комплектующие в долговременной перспективе способны привести к снижению производительности, повреждению агрегатов и выходу погрузчика из строя.

Приобретать компоненты и запчасти следует у официальных представителей завода-изготовителя.

Так, дилером бренда DISD в России является компания «НАК Машинери». Обращение к официальному дилеру не только гарантирует качество и надежность техники и оборудования, но и позволяет получить комплексное экспертное сопровождение, включающее консультационную помощь по вопросам эксплуатации, а также сервисного обслуживания.

Управление фронтальным погрузчиком — Центр развития профессионального образования

Центр развития
профессионального
образованияРКЦ движения
«Молодые профессионалы»
(WorldSkills Russia)
в Красноярском крае

Статус: Презентационная 
Тип: RU 
№ CIS: R75 

Фронтальные погрузчики востребованы в ходе строительных и дорожно-ремонтных работ, на производстве, для организации перевозок, в складской деятельности. Машины этого типа часто присутствуют на балансе коммунальных служб и других хозяйств. Чаще всего фронтальные погрузчики используют для перемещения грунта, глины, песка, щебня. На строительных площадках транспортировке таким способом подвергается кирпич, металлические балки, трубная продукция. Нередко машины используют для уборки снега на городских улицах и тротуарах. 

После знакомства с этой характеристикой становится понятно, что управлять сложной тяжелой спецтехникой сможет только профессионал высокого класса с исчерпывающими знаниями, умениями и навыками. Машинист фронтального погрузчика должен знать: 

— правила дорожной безопасности; 

— слесарное дело, назначение, принцип работы, эксплуатационные и технические характеристики машин, систему технического обслуживания и ремонта строительных машин, правила дорожного движения, требования к качеству земляных работ и методы оценки качества; 

— технологию выполнения работ, устройство и требования безопасного пользования ручными и механизированными инструментами; 

— основные сведения по материаловедению, техническому черчению, технической механике; — требования техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и охраны окружающей среды. должен уметь: 

— должен выполнять работы по разборке и сборке отдельных сборочных единиц и рабочих механизмов; — применять ручной и механизированный инструмент; 

— должен выполнять основные операции технического осмотра; 

— должен выполнять работы по планировке и перемещению грунтов при строительстве автомобильных дорог и других аналогичных по сложности сооружений.  

А чтобы знать и уметь применять практически необходимо хорошее здоровье, физическая сила и выносливость, высокая острота слуха и зрения, высокая скорость и точность сенсомоторных реакций, развитый глазомер (линейный, плоскостной, объемный), умение распределять и быстро переключать внимание, хорошая зрительная память, склонность к работе с техникой, техническое мышление, хорошая пространственная ориентация, способность предвидеть развитие дорожных ситуаций, наблюдательность и терпение, дисциплинированность и ответственность. 

Автором-разработчиком компетенций Управление бульдозером, Управление автогрейдером, Управление экскаватором, Управление фронтальным погрузчиком является Емельяновский дорожно-строительный техникум. Начиналось все в 2015 году с компетенции Дорожное строительство, когда красноярский участник Иван Яков впервые принял участие в Финале III Национального чемпионата и занял 1 место. С тех пор компетенция Дорожное строительство претерпела много изменений, подразделилась на четыре самостоятельных, но «дорожники» неизменно являются лидерами на региональных, отборочных и национальных чемпионатах, занимая призовые места.  

Так, в июне 2017 года на V Национальном чемпионате «Молодые профессионалы» два участника от Емельяновского дорожно-строительного техникума пополнили копилку медалей: Андрей Фельк занял первое место в компетенции Управление бульдозером и Тимофей Волвенкин завоевал второе место в компетенции Управление экскаватором. 

Центр компетенции:

КГАПОУ «Емельяновский дорожно-строительный техникум»

Ответственный: Пахомов Артем Николаевич

Телефон: 89509969166 

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ

ПАРТНЕРЫ

Что вам нужно знать

Если у вас новый трактор, вам необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и, возможно, немного потренироваться, чтобы правильно им управлять. Даже имея большой опыт, можно использовать незнакомое оборудование неэффективным образом, что приведет к ненужному износу. Кроме того, если вы не знаете, как правильно управлять фронтальным погрузчиком, вы можете подвергнуть себя и других большой опасности.

В этой статье мы даем полезные советы, которые помогут вам научиться управлять фронтальным погрузчиком. В конце этой статьи вы также найдете видео с некоторыми советами и рекомендациями. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Чему вы сегодня научитесь

• 18 полезных советов, которые помогут вам безопасно и эффективно управлять трактором с передней частью погрузчика
  • 1. Правильно расположите ковш
  • 2. Избегайте дисбаланса
  • 3. Всегда двигайтесь с постоянная скорость
  • 4. Опустите ковш во время движения
  • 5. Не превышайте вертикальный подъем
  • 6. Не зачерпывайте погрузчиком
  • 7. При любой профилировочной работе работайте медленно и постоянно
  • 8. Совершайте больше поездок с меньшими нагрузками
  • 9. Ровная поверхность
  • 10. Не допускайте пробуксовки колес
  • 11. Будьте осторожны при движении по склону
  • 12. Всегда двигайтесь вверх и вниз
  • 13. Если вы едете по пересеченной местности,
  • 14. Сидите надежно на сиденье
  • 15. Держите наблюдателей на безопасном расстоянии
  • 16. Не используйте фронтальный погрузчик для неподходящих целей
  • 17. Будьте особенно осторожны при обслуживании фронтального погрузчика
  • 18. Знайте учебную книгу вашего производителя
• Как использовать передний конечный погрузчик
  • • Ресурс:

18 SMART SIPPER, чтобы помочь вам привести к управлению Tractor Front In Loader и эффективно

.

1. Правильно расположите ковш

При управлении фронтальным погрузчиком с полным ковшом убедитесь, что ковш находится прямо под капотом трактора. Это обеспечит вам наилучшую видимость и наибольшую устойчивость.

2. Избегайте дисбаланса

При загрузке ковша фронтального погрузчика старайтесь заполнять его равномерно, чтобы избежать дисбаланса. Не переполняйте.

3. Всегда двигайтесь с постоянной скоростью

Когда вы поднимаете или опускаете ковш, обязательно двигайтесь с медленной и постоянной скоростью. Держите глаза открытыми для любых препятствий, которые могут быть на вашем пути. Будьте особенно осторожны при повороте, так как содержимое ведра может соскользнуть или сместиться. Это может привести к тому, что ваша машина перевернется.

4. Опустите ковш во время движения

Всегда перемещайтесь с опущенным ковшом. Это особенно верно, когда ведро заполнено.

5. Не превышайте максимальный вертикальный подъем

Даже когда вы стоите на месте, следите за тем, чтобы не превысить вертикальный подъем, так как это может привести к тому, что ваш груз прольется на капот машины. Это может повредить машину и причинить вред вам.

6. Не зачерпывайте погрузчиком

Если вы пытаетесь копать фронтальным погрузчиком, будьте осторожны, чтобы не зачерпнуть погрузчиком. Это вызывает большую нагрузку на трансмиссию машины и может привести к потере сцепления с дорогой.

Вместо этого держите ведро ровно и скользите им по поверхности области, где вы хотите копать. Если вам нужно немного лучше проникнуть в грязь, покачивайте край ковша вперед и назад с помощью джойстика. Будьте осторожны, чтобы не просто воткнуть ковш в землю, так как это может привести к повреждению вашей машины.

7. При любой профилировочной работе работайте медленно и размеренно

Вы можете использовать фронтальный погрузчик для профилирования, но вам потребуется много терпения и способность работать медленно и стабильно. Разделите работу на участки и работайте на низкой скорости.

Медленная, тщательная работа поможет вам не повторять ее несколько раз, чтобы исправить ошибки. Убедитесь, что во время профилирования с помощью фронтального погрузчика постоянно работает обратная тяга.

8. Совершайте больше поездок с небольшими грузами

При перемещении таких материалов, как гравий, песок или грязь, лучше совершать много поездок с меньшими грузами, чем пытаться перемещать сразу большое количество материалов. Позаботьтесь о том, чтобы разместить ваши материалы в правильном месте с самого начала, чтобы вам не пришлось перемещать их позже.

9. Ровная поверхность

Если вы выравниваете гравийную дорогу, рекомендуется очистить и сгладить самый высокий участок дороги (верхнюю часть) до выбоин и впадин. Это даст вам ровную поверхность. Вы можете перетащить гравий назад, чтобы получить более гладкую поверхность. Завершите работу, катя колеса, чтобы уплотнить дорогу.

10. Не допускайте пробуксовки колес

Не допускайте пробуксовки колес, поскольку это очень неэффективно и приведет к значительному износу вашей машины. Если вы обнаружите, что часто теряете сцепление с дорогой, заблокируйте переднюю ось.

Это приведет к равномерному распределению мощности между передними колесами и уменьшит вероятность траты. Убедитесь, что у вас правильное давление в шинах и хороший рисунок протектора для лучшего сцепления во время работы.

11. Соблюдайте осторожность при движении по склону

Обязательно держите ковш очень низко, чтобы у вашей машины был низкий центр тяжести. Это обеспечивает большую устойчивость и помогает предотвратить опрокидывание.

12. Всегда двигайтесь вверх и вниз по склонам, никогда не пересекайте

Если вы везете груз по склону, двигайтесь вперед, когда поднимаетесь, и задним ходом, когда спускаетесь.

13. Если вы едете по пересеченной, неровной местности, будьте особенно осторожны. Также следите за препятствиями над головой, такими как провода и ветки. Прежде чем поднимать груз, убедитесь, что вы стоите на устойчивой поверхности. Для большей устойчивости может потребоваться снять деку газонокосилки при движении по неровной и неровной поверхности.

14. Сидите надежно на сиденье

Всегда надежно сидите на сиденье при работе с фронтальным погрузчиком и обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности.

15. Держите наблюдателей на безопасном расстоянии

Никогда не позволяйте никому ездить в ковше фронтального погрузчика. Ни под каким предлогом не позволяйте никому проходить под ведром.

16. Не используйте фронтальный погрузчик не по назначению.

Никогда не используйте фронтальный погрузчик для опрокидывания или буксировки чего-либо.

17. Соблюдайте особую осторожность при обслуживании фронтального погрузчика

Прежде чем отсоединять трубопроводы, убедитесь, что гидравлическое давление полностью сброшено. Даже небольшая утечка гидравлического масла может привести к очень серьезным травмам.

18. Ознакомьтесь с инструкцией производителя

Обязательно полностью ознакомьтесь с инструкцией производителя. Храните эти инструкции в надежном месте и обращайтесь к ним всякий раз, когда у вас возникают вопросы, касающиеся безопасной эксплуатации вашего фронтального погрузчика.

Как работать с фронтальным загрузчиком

https://youtu.be/rrm3n2v3xIkВидео не может быть загружено, потому что JavaScript отключен: КАК РАБОТАЕТ — Фронтальный загрузчик! HD 6:51 Время воспроизведения! (https://youtu.be/rrm3n2v3xIk)

Ресурс:

1. Безопасность тракторного погрузчика для инструкторов и супервайзеров
2. Сколько зарабатывает оператор фронтального погрузчика

Колесный погрузчик: все, что вам нужно знать

Последнее обновление 20 февраля 2023 г.

Колесные погрузчики — это мощная и универсальная тяжелая техника, которую можно найти на большинстве строительных площадок. Оснащенные большим ковшом спереди, их также можно назвать фронтальными погрузчиками, ковшовыми погрузчиками или погрузчиками с передними колесами. Они часто используются для подъема материалов и заполнителей в самосвалы или самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для их транспортировки по рабочей площадке. Колесные погрузчики могут поднимать практически все, включая щебень, гравий, почву, мусор и грязь, в зависимости от мощности и объема ковша.

Колесные погрузчики отлично подходят для различных строительных площадок, поскольку они бывают разных размеров, включая мини, компактные и большие. Они также чрезвычайно маневренны благодаря колесам и шарнирному корпусу, что дает им малый радиус поворота. Это позволяет им двигаться по разным типам местности и не повреждает готовые поверхности, такие как асфальт и бетон.

Для чего можно использовать загрузчик?

Погрузочные машины часто можно увидеть на строительных площадках, где требуется расчистка земли, земляные работы, строительство дорог или транспортировка материалов. Их большие ковши удобны для зачерпывания и перемещения грязи и камней с места раскопок и погрузки их в грузовики. Шарнирно-сочлененное рулевое управление позволяет им нести гораздо больший вес и маневрировать на рабочих площадках. Погрузчики также используются в сельском хозяйстве и ландшафтных проектах. 9№ 0003

Небольшие и компактные погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой популярны среди компаний, занимающихся ландшафтным дизайном, и подрядчиков. Выбор колесного погрузчика с размером ковша 1 ярд отлично подходит для таких видов работ, тем более что ковш погрузчика можно заменить вилами, граблями и измельчителями пней.

Поскольку они мощные и доступны в различных размерах, они могут быть лучшими вариантами, чем другое компактное землеройное оборудование, такое как компактные гусеничные погрузчики, мини-погрузчики и мини-экскаваторы, в зависимости от требований проекта. Их обычно называют компактными погрузчиками.

Погрузчики среднего размера с объемом ковша от 3 до 5 кубических ярдов предназначены для перемещения большего количества и более тяжелых материалов. Отрасли, в которых используются более крупные колесные погрузчики с ковшом вместимостью 6 или более ярдов, включают горнодобывающую промышленность, лесное хозяйство, разработку карьеров, тяжелые земляные работы и другие тяжелые проекты.

Правильный выбор погрузчика для работы

Всегда важно правильно выбрать колесный погрузчик для проекта. Обычно это определяется требованиями проектов и характером работы. Среди нескольких типов землеройного оборудования есть виды работ, для которых фронтальные погрузчики подходят больше, чем для других. Выбор лучшего оборудования для вашей работы помогает поддерживать эффективность вашего проекта.

Например, колесные погрузчики являются отличным выбором оборудования, когда погрузчик с бортовым поворотом или компактный гусеничный погрузчик слишком мал, а экскаватор на обратной лопате не нужен. Они также хороши, когда вы знаете, что на сайте много свободного места и потребуется много перемещений.

Это позволит вам эффективнее использовать машину и сократить количество поездок. Планирование места работы и того, что должен делать колесный погрузчик, может помочь определить, какой размер колесного погрузчика следует арендовать и какое навесное оборудование потребуется для работы.

Большинство колесных погрузчиков сдаются в аренду по размеру ковша, так как он быстро определяет, сколько ярдов материала может эффективно переместить оборудование. Важно быть реалистичным в отношении того, что необходимо, и размера рабочей площадки, но обычные работы, которые могут выполнять эти машины, включают расчистку щебня и мусора, загрузку самосвалов и транспортировку сырья.

Навесное оборудование для колесных погрузчиков

Работа погрузчика может измениться, если ковш заменить другим навесным оборудованием. Для колесного погрузчика доступно множество других навесных приспособлений. Вот несколько примеров:

• Вилки
• Муфты
• Подъемные стрелы
• Грабли
• Толкатели
• Лопаты
• Шнеки
• Метлы
• Измельчители пней

Благодаря этому навесному оборудованию список возможностей колесного погрузчика растет, поэтому они так популярны при аренде. Оснащенные подходящим аксессуаром, эти машины могут расчищать леса и землю, перемещать другое оборудование и более тяжелые материалы, убирать снег, копать ямы, утилизировать отходы и многое другое.

Производители и модели колесных погрузчиков

Независимо от того, хотите ли вы арендовать или купить колесный погрузчик, вам следует рассмотреть множество производителей и моделей. У большинства производителей есть широкий ассортимент колесных погрузчиков, включая компактные, средние и большие.

Некоторые компании также производят карьерные погрузчики с массивными ковшами и невероятно мощными двигателями. Ниже приведены несколько распространенных производителей и моделей колесных погрузчиков. Вы также можете ознакомиться с нашим подробным сравнением ведущих брендов колесных погрузчиков.

Caterpillar

Cat предлагает широкий выбор компактных колесных погрузчиков, а также средних и больших погрузчиков. Эти 20 моделей имеют вес от менее 10 000 фунтов до почти 550 000 фунтов. Большинство их моделей относятся к этому компактному и среднему диапазону, включая популярные модели, такие как Cat 908, 914 и 930.

Самый тяжелый колесный погрузчик Cat — Cat 995 с эксплуатационной массой 540 000 фунтов. Эта машина с двигателем мощностью 1847 л.с. используется для самых тяжелых промышленных задач, таких как разработка карьеров и добыча полезных ископаемых. Вместимость ковша этой машины составляет 57 кубических метров.

Komatsu

В настоящее время Komatsu является одним из ведущих мировых поставщиков и производителей тяжелого оборудования и вторым по величине производителем машин. Погрузчики Komatsu оснащены инновационной гидравлической системой с передовой технологией трансмиссии. Создание различных погрузчиков от средних до гигантских колесных погрузчиков для горных работ превосходит все ожидания.

Предлагаются три модели погрузчиков среднего размера мощностью от 125 до 175 л.с.: Komatsu WA200, WA270 и WA320. Они часто используются для небольших коммерческих проектов. У них также есть более крупные модели, такие как WA600 и WA9.00, распространенный в крупных промышленных проектах с тяжелыми условиями эксплуатации.

Volvo

Компания Volvo, известная своим крупным землеройным оборудованием, таким как экскаваторы и колесные погрузчики, является уважаемым производителем, предлагающим 16 моделей фронтальных погрузчиков. Эти машины имеют мощность от 64 до 532 л.с. и ковши от 0,9 до 16,6 кубических ярдов. Это отличный выбор для подрядчиков, которым нужны эффективные, надежные и мощные машины.

Wacker Neuson

Wacker Neuson Group, ведущая мировая производственная компания, является материнской компанией, которая разрабатывает, производит и распространяет уплотнительное оборудование. С тех пор компания выросла и теперь имеет более 50 филиалов и более 12 000 партнеров по продажам и обслуживанию по всему миру.

Компания Wacker Neuson предлагает широкий выбор колесных погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой и навесного оборудования для колесных погрузчиков. Все колесные погрузчики Wacker Neuson мощностью от 47 до 100 л.с. оснащены системой управления всеми колесами, что обеспечивает превосходную маневренность, повышенную полезную нагрузку и непревзойденную устойчивость машины.

John Deere

Сегодня John Deere является одним из самых известных и всемирно признанных брендов сельскохозяйственной и строительной техники. John Deere производит 16 компактных, средних и больших колесных погрузчиков различной мощности и размеров. Эти колесные погрузчики оснащены двигателями мощностью от 61 до 536 л.с. и объемом ковша от 0,9до 10 кубов.

Потенциальные опасности и правила техники безопасности для колесных погрузчиков

Эксплуатация любого тяжелого оборудования создает определенный уровень опасности. Операторы оборудования должны пройти надлежащее обучение по безопасной эксплуатации и протоколам безопасности. Поскольку колесные погрузчики используются для подъема очень тяжелых грузов, с ними связан ряд общих инцидентов и опасностей.

Опрокидывание

Подъем тяжелых грузов в грузовик регулирует центр тяжести погрузчика. Чем выше поднимается груз, тем более неустойчивой может стать машина и возрастает опасность опрокидывания.

Всегда перевозите грузы низко к земле для дополнительной устойчивости. При транспортировке материалов вниз по крутому склону двигайтесь задним ходом, чтобы сохранить центр тяжести оборудования. Никогда не превышайте максимальный вес, установленный для оборудования, и никогда не поднимайте больше, чем может выдержать оборудование.

Информацию об ограничениях опрокидывающей нагрузки см. в нашем руководстве по спецификациям колесных погрузчиков.

Опрокидывание

Несмотря на то, что погрузчики могут работать на пересеченной местности, при работе на холмах или на более опасных участках, таких как рыхлые камни или гравий, увеличивается нестабильность. Помните о местности, на которой работает оборудование, и рассмотрите возможность перемещения только половинной загрузки, если это кажется небезопасным. Любая нестабильность может быть опасной. Всегда уделяйте время осмотру рабочей площадки перед началом работы.

Травмы посторонних лиц

При работе с погрузчиком обращайте внимание на тех, кто находится рядом с оборудованием, и соблюдайте все протоколы безопасности, чтобы оборудование было в поле зрения. Если резервный сигнал не работает, немедленно почините его. Прежде чем поднимать или опускать навесное оборудование, ищите людей, идущих под ковшом погрузчика или рядом с ним или поднимающих стрелы.

История колесного погрузчика

Как и в случае со многими другими типами оборудования, история колесного погрузчика — это не путь одного человека или компании, а совокупность открытий и изобретений множества людей по всему миру. мир. В 19В 20-х годах сельскохозяйственные тракторы были оснащены механизмом черпака, который помогал зачерпывать и перемещать материалы. Это признано одним из первых случаев использования машины, напоминающей колесный погрузчик.

Изобретение колесного погрузчика в том виде, в котором оно известно сегодня, принадлежит компании Volvo Construction Equipment в 1954 году. Первоначально он назывался h20 и был основан на тракторе с задним приводом. С тех пор фронтальный погрузчик адаптировали и совершенствовали. К 1960-м годам все больше компаний начали разрабатывать колесные погрузчики.

Все адаптации и модификации внесли свой вклад в конечный результат современного колесного погрузчика, и продолжают поступать новые идеи, патенты и корректировки. Caterpillar, Komatsu и Yanmar подали отдельные патенты на колесный погрузчик в период с 1989 по 2014 год. В этих патентах участвовали добавление устройств безопасности для предотвращения скольжения, улучшенное маневрирование навесного оборудования, обновленная конструкция колесного погрузчика и кожухи двигателя.

Колесный погрузчик – Часто задаваемые вопросы

Что означает «Колесный погрузчик»?

Колесный погрузчик является частью тяжелой техники. У них тракторные кабины с четырьмя большими шинами и ковшовым погрузчиком спереди. Они используются в основном для черпания и перемещения материалов в строительстве, сельском хозяйстве или ландшафтном дизайне. Колесные погрузчики могут быть оснащены рядом других навесных приспособлений, позволяющих разнообразить использование машины.

Какой размер загрузчика мне нужен?

Как и в случае с любым оборудованием, необходимый размер колесного погрузчика зависит от характера проекта. На все погрузчики распространяются ограничения по максимальному весу и размеру ковша в кубических ярдах. Первым шагом при выборе любого вида тяжелой техники является знание того, что оборудование должно делать для проекта и как выглядит место проекта.

Также полезно спросить, какой тип и размер оборудования делает проект наиболее продуктивным и эффективным. В долгосрочной перспективе может оказаться более экономичным и эффективным арендовать две или три специализированные единицы оборудования, чем арендовать общую единицу оборудования для всего проекта.

Если вам нужна помощь в поиске того, какой тип оборудования лучше всего подходит для вашей работы, позвоните в DOZR по телефону 1-844-997-0150 и поговорите с членом команды о вашем проекте.

Для чего используются колесные погрузчики?

Колесные погрузчики можно использовать для самых разных проектов и задач. Колесные погрузчики с таким количеством навесного оборудования представляют собой многоцелевые машины, способные практически на все. Колесные погрузчики можно использовать для живых и перемещаемых материалов, таких как почва, грязь, камни, мусор, снег, ноги животных, песок, щепа и многое другое.

Колесный погрузчик также может быть оснащен различным навесным оборудованием, таким как шнеки, метлы, грабли, лопаты, толкатели, измельчители пней и снегоочистители.

Сколько служат шины для колесных погрузчиков?

Срок службы колесного погрузчика и шины зависят от нескольких факторов, в том числе от вида работ, для которых используется оборудование, а также от уровня технического обслуживания и ремонта.

Назад в лучшие времена с DAF 3300 ATi

DAF 3300 ATi

Сев за руль Daf 3300 ATi, я вспомнил старые добрые времена, когда вождение грузовика было настоящей работой. Благодаря своей космической кабине этот грузовик идеально подходил для дальних перевозок, и его вклад в индустрию автомобильных перевозок нельзя недооценивать. Хорошо известно, что в начале 19 века группа английских текстильщиков и ткачей уничтожила ткацкие станки. Они боялись, что время, которое они потратили на изучение своего ремесла, будет потрачено впустую, поскольку новые машины заменят их, оставив их лишними.

Сегодня термин «луддит» стал синонимом любого, кто выступает против автоматизации, компьютеризации или новых технологий. Это то, что не упускают из виду сегодняшние водители грузовиков, поскольку технические эксперты изо всех сил пытаются построить беспилотные грузовики, которые в конечном итоге лишат их работы.

В то время как маловероятные водители грузовиков будут буйствовать по фабрике Leyland с зажженными факелами и поджигать автоматических сварочных роботов, нельзя не заметить, что отрасль деквалифицирована.

В наши дни водителям грузовиков нужно только включить трансмиссию, а затем просто вести грузовик между неодушевленными (и избегать живых) объектами. Системы предупреждения о выходе из полосы движения, помощь при подъеме и возможность переноса веса на ведущую ось для сцепления; Несколько часов за рулем совершенно нового высокотехнологичного DAF XF540 с этими дополнительными функциями, прежде чем перейти на 28-летний 3300 ATi, служат тому примером.

Дорога к 3300 ATi

Сел, ожидая меня на стоянке грузовиков Редмосс, прямо по B7078 от M74 J13, оба грузовика ехали впереди дня через Ланаркшир. Во-первых, ретро-классика. Запущен в 1973 модельный ряд 2800 (с кабиной F241/2,41 м) заменил модельный ряд 2600, выпускавшийся с 1962 по 1974 год. В 1982 году он был дополнен новым флагманом, моделью 3300, производство моделей F241 продолжалось до 1995 года.

С этой отличительной ливреей в качестве стартового цвета первое воплощение SpaceCab прибыло в 1984 году. До долгожданного 95-го было еще далеко, и DAF нужно было что-то, чтобы поддержать интерес операторов и преодолеть неизбежный разрыв в цене, технологиях и имидже до 9.5 в 1987 году.

SpaceCab был первоначальным ответом DAF. У Volvo уже был Globetrotter, установивший стандарт самой большой кабины на рынке. SpaceCab возвестила о волне дальнемагистральных кабин «стоячего роста» от других конкурентов.

Модельный ряд DAF ATi (или Advanced Turbo с промежуточным охлаждением) появился в 1985 году. Он включал в себя многие обновления трансмиссии, запланированные на 95 год, в результате чего мощность от 3300 до 354 л. Запуск 95 автомобилей в 1987 году совпал со слиянием DAF с Leyland Trucks/Freight Rover с целью создания бренда Leyland DAF UK с 9.5 и 80 Series (Leyland Roadtrain с двигателем DAF), сменившие модели 28/33/3600, чтобы возглавить линейку тяжелых грузовиков новой компании.

Но на этом кабина DAF F241 не закончилась. 28/33/3600 переориентировал свое внимание на неосновные экспортные рынки в Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Он даже получил новую «решетчатую решетку» и пересмотренные сине-серые материалы интерьера, взятые из 95-го. Были добавлены и новые модели; 2900 и 3200, некоторые из которых попали в Великобританию.

И вот здесь грузовик вступает в бой. Построен в 1990, это модель только для экспорта, скорее всего, для Сингапура или Таиланда. У него мало общего с британской версией 3300 времен его расцвета: ведущий мост со ступичным редуктором и 16-ступенчатой ​​​​трансмиссией с повышающей передачей вместо одноступенчатой ​​коробки передач с прямым верхом; кондиционер; фиксированное сиденье водителя; и только водительское стекло с электроприводом.

Но по какой-то причине этот грузовик так и не добрался до Дальнего Востока. Впервые он был зарегистрирован в 1993 году для ирландской армии (Ирландия считалась экспортным рынком для DAF), и за 22 года активной службы он проехал всего 58 500 миль. Во время демонстрации модель 3300 ATi была приобретена дилерской группой Lothian DAF, которая потратила 18 месяцев на восстановление ее былой славы.

Питер Саймонс был менеджером по маркетингу продуктов DAF и Leyland DAF с 1984 по 1990 год. «Наряду с первоклассной дилерской сетью модели 2800, 3300 и 3600 стали основой успеха тяжелых грузовиков DAF и имиджа здесь, в Великобритании. » он говорит. «Операторам понравился этот модельный ряд за его простоту, надежность и экономичность, и модели 95 было трудно следовать этому примеру!»

Сегодня 3300 ATi пользуется культовым статусом ретро-классического грузовика, любимого теми, кто теперь может позволить себе восстановить его и заново пережить свою молодость. И да, этот драйв ждали с нетерпением. В последний раз я водил его в гневе в середине 19-го года.90-е годы для компании по аренде шатров, которая давно ушла из жизни. Многое из того, что я пережил, вернулось в воспоминаниях; узкое ветровое стекло, смещенная 16-ступенчатая коробка передач, выпуклые зеркала со встроенной слепой зоной благодаря очень широкой угловой стойке и кнопка выхлопного тормоза на полу. Излишне говорить, что я любил его.

Путешествие

При использовании двухосного прицепа с грузом в пять тонн через шкворень двигатель рычал, реагируя на мою тяжелую правую ногу при трогании с места. Ранние изменения были предварительными, потому что из-за большого люфта при выборе передач я не был уверен, что выбрал правильную передачу, и я не хотел повредить этот недавно отреставрированный грузовик.

Начиная с 2 л, до 4 л, затем переходя от низкого диапазона к высокому диапазону, позволяя рычагу переключения передач найти свою точку покоя, а затем вверх до 5 л. Потребовалось некоторое время, чтобы разогнаться и ехать со скоростью 30 миль в час, прежде чем набраться достаточно уверенности, чтобы немного открыть его. Вниз до 6L, затем до 7L, откуда были введены разделенные изменения до 8H. Я не могу вспомнить, когда в последний раз пользовался сплиттером, не говоря уже о том, чтобы писать о нем предложения. Я люблю это.

Внезапно были внесены изменения в блокировку, когда мы замедлились, а затем уверенно разогнались до 40 миль в час, ограничения скорости для грузовиков на двусторонних дорогах A в Шотландии, своевременно, чтобы предположить, что у меня есть срочная встреча с RDC. Разгон до 50 миль в час по дороге с двусторонним движением был сделан с легкостью, и все время вспоминая. Для включения моторного тормоза на спусках требовалось переключить блокировку на четыре передачи, чтобы увеличить обороты, и были времена, когда снижение скорости до 1000 об/мин на подъемах казалось слишком большим. Легко забыть, что вчерашние двигатели были ориентированы на использование мощности, а не крутящего момента.

Я заново открыл для себя, что система предупреждения о выходе из полосы движения — это звук касания (но не удара) листьев и ветвей боковых зеркал заднего вида, когда они слишком близко подходят к краю дороги.

Из старого…

К тому времени, когда я закончил водить DAF 3300, часть меня была рада, что это не мой грузовик пять дней в неделю. Для его управления требовались усилия, предусмотрительность и концентрация; это истощило меня морально, просто продолжая идти по дороге. Я также должен признать, что этот грузовик с его SpaceCab был, по крайней мере какое-то время, одним из лучших, которые можно было купить за деньги. И именно в этом свете я хочу его запомнить.

После того, как меня неохотно вытащили из кабины, чтобы дать кому-то еще попробовать, меня посадили в тягач XF530 6×2. Есть некоторые слабые связи между парой. «SpaceCab» живет, это Super SpaceCab, трансмиссия ZF, хотя и 12-ступенчатая TraXon, она поставляется с моторным тормозом и электрическими стеклоподъемниками, и она использует дизель.

По правде говоря, нет никакого сравнения, сегодняшние грузовики — это механические шедевры, которые позволяют водителю работать в безопасной среде со всеми современными удобствами одним прикосновением пальца. Он имеет адаптивный круиз-контроль, EBS и ABS, и это только три. Ездить легко.

Тем не менее, XF не хватает одной вещи, которую 3 300 может дать водителю, а именно возможности приобрести навыки, необходимые для овладения своим ремеслом. Это чувство перспективы с точки зрения буксируемого веса, бокового смещения и центра тяжести, оценки расстояний и того, как безопасно тормозить, и как работать с передачами таким образом, чтобы защитить компоненты (особенно если вам пришлось заплатить за их замену). ).

Это навыки, которые луддиты стремились защитить, но с которыми все чаще приходится иметь дело технологиям.

September issue of CV Driver

DAF uk

Follow CV Driver on facebook

DAF ATi 95 360 Euro 1 INTARDER box truck for sale Belgium Hooglede, DX29981

DAF CF 65 220 Euro 5

€9,500

DAF CF Euro6 Евро 6

€ 28 500

Man 24.192 + V10 Engine Man

€ 9 500

Volvo FM 9 260

€ 12 0005

Volvo Flvo Flvo 6 240 Euro 40005

€ 11 0005

. 5

10 750 евро

Посмотреть все фото

1/22

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Telegram

12 750 €

Цена нетто

Связаться с продавцом

Марка
ДАФ

Модель
АТи 95 360 Евро 1 INTARDER

Тип
фургон

Первая регистрация
1994-01-01

Пробег
106214 км

Расположение
Бельгия Хугледе

Размещено на
более 1 месяца

Номер акции продавца
TC63335

Описание

Габаритные размеры
9,7 м × 2,5 м × 3,75 м

Кузов

Размеры кузова
7,25 м × 2,42 м × 2,35 м

Двигатель

Мощность
360 л. с. (265 кВт)

евро
Евро 1

Коробки передач

Тип
руководство

Оси

Количество осей
3

Осевая конфигурация
6×2

Подвеска
пружина/рессора

Колесная база
4650 мм

Подъемная ось

Передняя ось
1

Размер шин
315/70 R22,5

Тормоза
барабан

Задний мост
1

Размер шин
315/80 R22.5

Тормоза
барабан

Тормоза

Ретардер

Состояние

Состояние
б/у

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы по покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

Похожие объявления

ДАФ CF 65 220 Евро 5

9 500 евро

Коробчатый грузовик

2008-11-13

694388 км

Бельгия, Хугледе

DAF CF Евро6 Евро 6

28 500 евро

Коробчатый грузовик

2014

330578 км

Бельгия, Хугледе

ЧЕЛОВЕК 24.

Габариты Volkswagen Transporter T5, рестайлинг

Габариты Volkswagen Transporter T5, рестайлинг — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

Быстрый выбор автомобиля
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация

или

Быстрый поиск автомобиля

На графиках представлены габариты автомобиля Volkswagen Transporter T5 – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Volkswagen Transporter T5.

• 
  Модификация
  Ширина
  Ширина с зеркалами
  Длина
  Высота
  Диаметр разворота
  
• 
  2.0 AT 2010 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2.0 MT 2010 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2.0d AT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2.0d AT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2. 0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  4MOTION 2.0 AT 4WD 2010 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  4MOTION 2.0d AT 4WD 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  4MOTION 2. 0d MT 4WD 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  4MOTION 2.0d MT 4WD 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  4892 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0 AT 2010 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0 AT 4WD 2010 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0 MT 2010 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0d AT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2. 0d AT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2.0d MT 4WD 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  
• 
  Long 2. 0d MT 4WD 2009 — 2023
  1904 мм
  -
  5292 мм
  1990 мм
  -
  

• 
  Модификация
  Клиренс
  Колесная база
  Передняя колея
  Задняя колея
  
• 
  2.0 AT 2010 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2.0 MT 2010 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2.0d AT 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2.0d AT 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2.0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2. 0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2.0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  2.0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  4MOTION 2.0 AT 4WD 2010 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  4MOTION 2.0d AT 4WD 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  4MOTION 2.0d MT 4WD 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  4MOTION 2.0d MT 4WD 2009 — 2023
  165 мм
  3000 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2. 0 AT 2010 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0 AT 4WD 2010 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0 MT 2010 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d AT 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d AT 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2. 0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d MT 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d MT 4WD 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  
• 
  Long 2.0d MT 4WD 2009 — 2023
  165 мм
  3400 мм
  1628 мм
  1637 мм
  

Стеклоочистители для Volkswagen Transporter T5 (10-13) рестайлинг 1

Влажные салфетки для стекол, зеркал и фар Liqui Moly (25 шт. )

100

Пена для очистки стекол Liqui Moly (300 мл)

720

Очиститель стекол универсальный Kangaroo Fine Glass (500 мл)

Антидождь Liqui Moly для стекол (125 мл)

870

Антидождь Soft99 Glaco Blave для стекол и пластика (70 мл)

Размораживатель стекол Kangaroo Deicer (350 мл)

Размораживатель стекол Soft99 Glaco Deicer W-Edge (330 мл)

Незамерзающая жидкость Liqui Moly, дыня -27C (4 л)

550

Концентрат незамерзающей жидкости Liqui Moly, дыня -70С (1 л)

348

Летняя жидкость для омывателя стекла Liqui Moly, лайм-мохито (4 л)

300

Летняя жидкость для омывателя стекла Metaco (4 л)

Влажные салфетки для пластика Liqui Moly (25 шт. )

100

Пенный очиститель обивки Liqui Moly (300 мл)

800

Ароматизатор Eikosha Spirit Refill After Shower, после дождя

Ароматизатор Eikosha Spirit Refill Apple, яблоко

Показать все аксессуары

Размер дворников

Volkswagen Transporter — T5 (10-13) рестайлинг 1

см	см	см
60	57. 5-60	40-40.5	Hook

Щетки

по автопо параметрам

Выберите маркуAcuraAlfa RomeoAudiBentleyBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDatsunDodgeDSFerrariFiatFordGeelyGenesisGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiISUZUIVECOJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabScaniaSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoГАЗЗИЛКАМАЗУАЗВыберите модельУточните модификациюПоказать

Фольксваген Транспортер-Т5 (2003-2015)

VW Transporter T5 — это коммерческий автомобиль, который производился Volkswagen в период с 2003 по 2015 год. Этот фургон был популярен среди владельцев малого бизнеса и частных лиц, которым требуется универсальное и надежное транспортное средство для перевозки. Одним из важнейших аспектов, на который покупатели обращают внимание при покупке фургона, является его размер, и в этой статье будет представлена ​​подробная информация о габаритах VW Transporter T5.

Содержание

Внешние размеры

Внешние размеры VW Transporter T5 различаются в зависимости от конкретной модели и типа кузова. Версия панельного фургона является наиболее распространенной и имеет длину 4892 мм, ширину 1904 мм (без учета зеркал) и высоту 1990 мм. Версия фургона с короткой колесной базой имеет длину 4892 мм, а модель с длинной колесной базой — 5292 мм. Стандартная высота крыши составляет 1990 мм, а версия с высокой крышей — 2472 мм.

Для тех, кому нужен пассажирский фургон, VW Transporter T5 доступен в различных конфигурациях. Версия с короткой колесной базой имеет размеры 4,89.2 мм в длину, а длина модели с длинной колесной базой составляет 5 292 мм. Версия пассажирского фургона имеет ширину 1 904 мм (без учета зеркал) и высоту 1 990 мм для стандартной крыши и 2 472 мм для высокой крыши.

Внутренние размеры

Внутренние размеры VW Transporter T5 зависят от конкретной модели и типа кузова. Версия фургона имеет грузоподъемность до 5,8 кубических метров с максимальной длиной груза 2572 мм для версии с короткой колесной базой и 2972 ​​мм для модели с длинной колесной базой. Ширина груза между колесными арками составляет 1 244 мм, а максимальная высота груза составляет 1 410 мм для стандартной крыши и 1,9 мм.40 мм для версии с высокой крышей.

В версии пассажирского фургона VW Transporter T5 может вместить до девяти пассажиров в модели с длинной колесной базой. Грузоподъемность версии пассажирского фургона варьируется в зависимости от конфигурации сидений. Например, длиннобазная версия с тремя рядами сидений имеет грузоподъемность до 1,3 кубометра.

VW Transporter T5 (2003-2015) Размеры в таблицах

Внешние размеры VW Transporter T5

Exterior Dimensions	L1	L3	Width
Exterior length (mm)	4892	5292	1904
Exterior length (inch)	192. 6	208.3	75

Внутренние размеры VW Transporter T5

Max. площадь пола VW Transporter T5

Крыши в миллиметрах транспортера VW T5

Крыши в миллиметрах	H2	H4
HOLE DEEGH	1990	2476
Roof in inches	h2	h4
Interior height (inch)	55.5	76.4
Exterior height (inch)	78. 3	97.5

Wheelbase of VW Transporter T5

90906 Двери0210

Side doors measurements of VW Transporter T5

Размеры раздвижной двери

6 9 0559

6

Измерения дверей задней двери

Дверь задней двери	Обычный
Дверная ширина (мм)	1486
.
Высота дверей (дюйм)	51,4

Разное размер VW Transporter T5

Модернизация Hyundau Grand Starex – о доработке салона в деталях

Карельские вести

02 ноября, 12:38

Приступая к внешнему улучшению Хендай Гранд Старекс, стоит заранее определиться с тем результатом, который вы хотите получить. Сам по себе тюнинг этой модели – удовольствие недешевое. Особенно, если речь идет о комплектации h2 – одном из самых успешных решений компании Hyundai за последние годы.

© Карельские вести

1 Увеличение водительского подлокотника – теперь рука сползать не будет

Видео дня

В большинстве мини-вэнов от Hyundai есть водительский подлокотник. Имеется эта деталь и в Grand Starex. О функциях этого элемента салона говорить не приходится. Однако корейский производитель почему-то решил изготовить довольно узкий подлокотник, из-за чего рука водителя постоянно сползает c него. Решить эту проблему можно путем тюнинга детали Гранд Старекс. Для этого действуйте по следующему алгоритму:

вначале полностью демонтируем подлокотник;

раскручиваем запчасть и разбираем ее на детали;

болгаркой разрезаем корпус подлокотника пополам;

привариваем к одной половине металлические пластины нужной ширины;

привариваем к полученной конструкции вторую половину подлокотника;

обшиваем готовую деталь новым материалом.

Увеличенный подлокотник на водительском местеПосле того, как вы расширили элемент салона, его можно устанавливать на место. При этом также стоит заменить детали механизма поднимания-опускания. Для этого нужно разобрать рычаг, удерживающий подлокотник Hyundai, и снять с него пружину. Меняем ее новой запчастью, предварительно смазав небольшим количеством солидола. После этого можно устанавливать механизм и подлокотник обратно в салон.

Подобным образом можно улучшить и подлокотник со стороны переднего пассажира. Однако в комплектации h2 демонтаж этого элемента немного отличается от снятия детали со стороны водителя. Сначала потребуется открутить 2 верхних болта, после чего просунуть руку с задней стороны детали и там открутить еще один дополнительный болт. Только после этого подлокотник можно снять.

2 Покрытие приборного щитка карбоном – лучший способ добавить строгости в салон

В продолжение темы о тюнинге кабины Grand Starex стоит рассмотреть методы улучшения, которые существенно изменят внешний вид салона. Одним из таких способов станет оклейка панели приборов карбоном. В отличие от расширенных подлокотников, результат этой несложной доработки будет бросаться в глаза практически сразу. К тому же, оклейка карбоном играет не только декоративную функцию. Этот метод тюнинга популярен еще и тем, что после нанесения пленка надежно защитит покрытие приборного щитка h2 от выгорания под УФ-лучами, царапин, небольших вмятин и пятен.

Покрытый щиток карбономКак клеить карбоновую пленку, знают многие из нас. Для этого, прежде всего, потребуется подготовить рабочее покрытие. Поэтому вначале нужно полностью демонтировать панель Гранд Старекс, вынести ее из кабины и разобрать на мелкие детали. После этого приступаем к очистке поверхностей. Для этого протираем крупные части щитка Хендай ветошью, смоченной в мыльной воде. Мелкие части панели можно просто положить в таз с мыльным раствором. После этого просушиваем все элементы щитка. Для этого ни в коем случае нельзя использовать фен – просто разложите детали на полотенце и дождитесь их полного высыхания. Последним этапом очистки станет нанесение обезжиривателя. После этого также нужно дождаться высыхания деталей. Для последующего нанесения карбона на панель Хендай нам потребуется суперклей, ножницы и валик.

Начинать оклейку лучше всего с крупных составляющих щитка. Берем первую деталь и прикладываем к ней карбоновую пленку. Затем обрезаем последнюю, оставляя запас в 5 мм с каждой стороны. Смачиваем деталь щитка и снимаем с пленки бумажную подкладку. Осторожно прикладываем карбон клеевой стороной к пластику и начинаем разглаживать пленку валиком. При этом двигаться инструментом нужно от центра до краев пленки. В результате нанесения пленки у нас должна получиться красиво оклеенная деталь без складок и пузырей воздуха. Как только вы закончите с нанесением на первый элемент, можно сразу же переходить ко второму.

Мелкие элементы щитка Grand Starex поддаются оклейке немного сложнее. Так как они маленькие, имеют больше изгибов, то для работы с ними владельцу Hyundai потребуется запастись терпением. Сам алгоритм работы будет аналогичным. После того, как вы полностью закончили работу над панелью Хендай, нужно оставить детали для полного высыхания. В зависимости от качества пленки, на это может потребоваться от 2 до 6 часов. После тюнинга собираем щиток h2 в обратном порядке и устанавливаем его обратно в кабину Grand Starex.

3 Шумоизоляция багажника – как устранить звуки даже при полной загрузке?

Многие водители Гранд Старекс часто жалуются на появление сторонних шумов в салоне мини-вэна. Причем, появление этих звуков, скорее всего, связано с полной загрузкой Хендай, ведь при пустом багажнике никакого шума в кабине авто нет. Как бы там ни было, решить эту проблему можно только путем замены штатной шумоизоляции в багажнике h2. Для тюнинга потребуется тщательно подготовить материалы и оборудование. В первую очередь, для доработки Grand Starex нам необходимы 2 вида шумоизоляционного материала – Вибропласт и Сплен. Большое количество изделий брать не нужно – вполне хватит 7 листов первого и 5 листов второго. Также нужно приобрести материал для декоративной отделки багажника.

Проведение шумоизоляции своими руками

Для этого идеально подойдет самоклеящаяся алькантара. Во-первых, она проста в нанесении. Во-вторых, цены на нее стремительно падают. В-третьих, она не столь капризна в уходе, как это описывают многие, не знающие принципов очистки материи водители.

Из инструментов для тюнинга необходимы плоскогубцы, ножницы, отвертка и валик. Для разборки багажника Grand Starex нужно открутить крепления полок и снять последние с их посадочных мест. После этого откручиваем крепежи и снимаем штатный карпет. Затем демонтируем штатную обшивку крышки. В итоге вы должны увидеть перед собой только один кузовной металл вашего Hyundai. На нем находится антикоррозийное покрытие, которое также нужно снять при помощи обезжиривателя.

После подготовки багажника Гранд Старекс можно приступать непосредственно к тюнингу. Сначала берем лист Вибропласта и нагреваем его феном до того момента, пока черная часть материала не станет липкой. Затем сразу прикладываем изделие к кузову и начинаем разглаживать его валиком. Работайте инструментом так, чтобы Вибропласт полностью схватился с кузовом Hyundai. После нанесения первого слоя оклеим багажник h2 Спленом. Здесь все проще, нагревать ничего не нужно. Просто берете материал, отделяете от него защитную подкладку и прикладывает к нанесенному слою Вибропласта. Для разглаживания второго слоя также стоит использовать валик. По окончанию нанесения шумоизоляции на днище багажника Grand Starex делаем то же самое с арками, стенками и потолком задней части авто. Алгоритм выполнения будет аналогичным.

Последним этапом тюнинга станет нанесение декоративной обшивки – алькантары. Делается это так же, как и в случае со Спленом. Отделаем от материала подложку из бумаги и аккуратно прикладываем материю клеевой стороной к верхнему слою шумоизоляции. Далее тщательно разглаживаем материал валиком, чтобы он схватился с поверхностью. В конце останется установить стенки багажника Hyundai обратно и продолжить вождение автомобиля.

Читайте НАС ВКонтакте

Другое, Hyundai, Hyundai

Тюнинг Хендай Гранд Старекс в Москве

Автомастерские Усачева > Услуги > Переоборудование микроавтобусов Hyundai Grand Starex

Тюнинг и переоборудование Hyundai Grand Starex – наша специализация, за годы накоплен опыт инженерных решений, поэтому у нас выполняются различные работы для повышения безопасности и комфорта.

Перевод из категории D в B:

Установка трехточечных инерционных ремней безопасности.

Демонтаж сидений.

Сертификаты на ремни и на работы.

Заявление-декларация на внесение изменений в конструкцию транспортного средства для ГИБДД.

Информационная поддержка по документальному переоформлению при переводе из категории D в B.

Безопасность:

Камера заднего вида с выводом сигнала на головное устройство, на интегрированный в зеркало или отдельный складной монитор – несомненно, полезная опция – безопасность и аккуратность при маневрировании и парковке.

Парковочные системы (парктроники). Общий принцип действия систем помощи при парковке: датчики излучают ультразвуковые импульсы и принимаютотраженный сигнал от объектов в зоне действия датчиков. Измеряя время между излучением и приёмом, вычисляется расстояние до объекта, информация выводится на устройство индикации, подаются соответствующие сигналы. Задние датчики обычно активируются при включении заднего хода, передние – принудительно, или автоматически при движении на заданной скорости, например, до 20 км/ч.

Дополнительная фара для освещения при движении задним ходом – здесь лишний свет всегда нелишний.

ISOFIX — система крепления детского автомобильного кресла. Всемирный стандарт безопасности. Легкое и прочное крепление детского кресла, вес ребенка до 18 кг. Трехточечные инерционные ремни безопасности.

Повышение комфорта, персонализация автомобиля:

Шумоизоляция и виброизоляциякузова, пластиковых панелей и панели приборов (торпедо). Для ощутимого снижения уровня вибрации, шумов и скрипов используется комбинация из нескольких материалов. На внутренние металлические поверхности кузова наклеивается слой для поглощения вибраций, вторым слоем идет материал для шумоизоляции. Эффект увеличивается при обработке обшивок дверей, боковин и потолка. Прилегающие поверхности панелей проклеиваются материалом для уменьшения скрипов. Шумоизоляция повышает качество звучания акустических систем.

Мультимедийный центр (головное устройство, магнитола) с большим экраном. Возможность воспроизведения любых дисков, и других форматов, навигация с пробками, выход в интернет, множество полезных приложений и программ уже установлены на устройство, также можно скачивать приложения из интернета, подключение управления на руле.

Динамики, компонентные и коаксиальные, в том числе с изготовлением подиумов (оснований) под них, усилители, сабвуферы. Штатная музыкальная система выдает качество звучания, которое вполне можно поднять – добавить глубину и чистоту звука, сделать его мощнее и приятнее. Есть готовые, проверенные решения по комплектам акустики различной стоимости.

Потолочный монитор с выводом изображения из разных источников – установка подвесных складных мониторов диагональю 10-17 дюймов, в зависимости от наличия/отсутствия люков. Просмотр ТВ, видео и фотографий – развлечение в дороге для пассажиров, и наглядные примеры для деловой встречи.

ТВ тюнер DVB — T2 – для просмотра цифрового эфирного телевидения в транспортном средстве. Привычные программы в новом стандарте вещания, прием телепередач на всей территории России.

Шторки на окна, шторка-перегородка между кабиной водителя и салоном – однослойные или двухслойные светонепроницаемые – защита от солнечного света и полная конфиденциальность.

Механизм регулировкиспинки трехместного дивана — ручной ступенчатый, или электрический – полное раскладывание в горизонт без перепадов – весьма нужное удобство при дальних переездах или на отдыхе.

Увеличение продольного хода сидений (водительского или любого пассажирского) – комфортная организация пространства салона, например, совместно с разворотом первого ряда сидений против хода движения, получается удобный мобильный офис для деловых встреч и переговоров.

Изготовление деталей и элементов интерьера по индивидуальному дизайну

Подлокотник с отсеками для хранения вещей и держателями для бутылок или стаканов.

Бар для напитков и бокалов с внутренней подсветкой.

Холодильник, вмонтированный, или отдельно стоящий.

Складной столик с креплением на борт или на спинку сиденья.

Боковые панели, потолок — изготовление и обшивка натуральной или искусственной кожей, замшей (алькантара) или тканью.

Мультимедийный подиум –элемент интерьера, основа для установки телевизора, динамиков, плеера, входов для подключения носителей информации. Прочный каркас и красивый внешний вид – дизайн по желанию.

Перетяжка руля кожей. Руль – видовой элемент салона, он всегда в руках. Руль, затянутый в натуральную кожу, всегда хорошо выглядит, к тому же исключительно приятен на ощупь, и не скользит. В основном, используются следующие виды кожи: гладкая или фактурная, с перфорацией или ровная, а также их комбинации, например, боковые части рулевого колеса – из перфорированной кожи, а верхняя и нижняя – из ровной.

Дополнительные розетки 12В или 220В – возможно подключать все что нужно – любимые бытовые приборы под рукой, от зарядного устройства до кофеварки и игровой приставки.

Охранные противоугонные комплексы. Современные системы: сигнализации с автозапуском, обратной связью и прочими функциями, иммобилайзеры, «секретки» — компоненты подбираются индивидуально, учитывая пожелания. Также полезен турботаймер (задержка остановки двигателя при постановке на охрану) для охлаждения турбины, эту функцию сейчас имеют многие сигнализации.

Светодиодное (LED) освещение салона — ленты светодиодов холодного или теплогооттенка, проложенныев легком алюминиевомпрофиле, красиво и мягко осветят интерьер. Регулировка яркости сделает атмосферу в салоне уютнее.

Декоративная интерьерная LED подсветка с возможностью изменения настроек. Дистанционный пульт управления с множеством функций: цвет и интенсивность освещения, смена цветов случайная или заданная, быстрая или плавная – все по настроению.

Ксенон – форма лампы, световая температура, расположение блоков розжига, — при установке учитываются новые условия, связанные с изменением в правилах дорожного движения.

Переоборудование Hyundai Grand Starex для путешествий и дальних поездок: микроволновая печь, чайник, кофеварка, спальное место, биотуалет – все что нужно в дороге, возможно разместить в салоне.

Переоборудование Hyundai Grand Starex под инвалидное кресло — установка аппарелей для подъема/спуска инвалидного кресла, поручни, фиксаторы кресла к полу, адаптация сиденья для пересадки.

Рейлинги на крышу – практичный и стильный элемент для перевозки грузов. Для размещения багажа между рейлингамиустанавливаются поперечные дуги, на которые крепится собственно сам груз или аэродинамический багажник.

Фаркоп – сцепное устройство в виде шара для перевозки прицепов, разработан специально для конкретной модели авто, рассчитан по нагрузкам, и оснащен необходимым набором электрики для корректного подключения.

Еще больше примеров по переоборудованию Hyundai Grand Starex здесь.

Courtier car européen depuis 2014

Nous mettons à votre disposition plus d’unmillion d’annonces avec notre partenaire AutoScout24

Марка:
Марка: AbarthAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiAutresBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCorvetteCupraDaciaDodgeDS АвтомобилиFerrariFiatFordGMCHondaHUMMERHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMay bachMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMINIMitsubishiMorganNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo

Модель:
Модель: 1100 CS10510610710811411611812 C120121123124 Coupe124 GT124 Rally Tribute124 Spider12512813013001351401471561591701801811901951er M Coupé22-Eleven20 020020022008205206207208214216218220220223225228230235240250280296296 GTB2CV33-Eleven3-Wheeler3003008300C301308308309315316318320323 325328330335340350350Z356360360370Z3804-Runner4/4400400740084074084184204200425428430430 Scuderia4354404504564584884C4x455050050050 05595 Abarth595 Competizione595 Pista595 Turismo595C5996600600LT61262620620R626630635640645650650S Coupe650S Spider675LT695695C718718 Spyder720S72573074074575 0760765LT Spider808078128408508C90911912918930991992993996997A 140A 150A 160A 170A 180A 190A 200A 220A 250A 35 AMGA 45 AMGA1A2A3A4A4 allroad A5A6A6 allroadA7A8AcadiaAccentAccordAcrossActive Hybrid 3Active Hybrid 5Active Hybrid 7Active Hybrid X6ActrosActyonADAdamAero 8Aero MaxAero SupersportsAerostarAlaskanAlfettaAlhambraAllroadAlphardAlpine A110Alpine V6AlteaAltea XLAltoAmarokAMG GTAamperaAmpera-EAntara AristoAriyaArkanaArnageAronaArosaArteonAstraASXAtecaAtecaAtegoAtlasATSAurisAustralAutresAutresAvalancheAvalonAvancierAvensisAventadorAveoAxiomAygoAygo XAzureB 150B 160B 180B 200B 220B 250B Electric DriveB -MaxB3B4B5B6B7B8BalenoBarchettaBayonBeetleBentaygaBerlinaBerlingoBestaBipperBiturboBlazerBLSBoltBornBoxerBoxsterbrabusBravoBreraBroncoBrooklandsBRZBT-50BuggyBusbZ4XC 160C 180C 200C 220C 230C 240C 250C 270C 280C 30 AMGC 300C 32 AMGC 320C 350C 36 AMGC 400C 43 AMGC 450C 55 AMGC 63 AMGC-CrosserC-ElyséeC-HRC-MaxC-ZeroC1C2C3C3 AircrossC3 PicassoC30C35C4C4 AircrossC4 C ActusC4 PicassoC4 SpaceTourerC40C5C5 AircrossC5 XC6C6 ConvertibleC6 CoupeC7C70C8CabrioletCabstarCaddyCaliberCaliforniaCamaroCamryCanterCanyonCapriCapriceCaptivaCapturCarensCarismaCarnivalCarrera GTCascadaCayenneCaymanCB 1000CB 1100CB 500CB 600CBF 1000CBR 1000CCCE 220CE 300Ceed / cee’dCeed SW / cee’d SWCeratoChallengerChargerCherokeeChevy VanCinquecentoCitanCitigity-купе/город-кабриолетCivicCLCL 180CL 200CL 220CL 500CL 55 AMGCL 600CL 63 AMGCL 65 AMGCL 180CLA 200CLA 220CLA 250CLA 35 AMGCLA 45 AMGCLCClioCLKCLK 200CLK 240CLK 280CLK 320CLK 350CLK 500CLK 55 AMGCLK 63 AMGCLSCLS 220CLS 250CLS 280CLS 300CLS 320CLS 350CLS 400CLS 450CLS 500CLS 53 AMGCLS 55 AMGCLS 63 AMGClubvanCoasterCoccinelleColoradoComancheComboCombo LifeCombo-eCombo-e Life CommanderCompassConnect ElektoContinentalContinental GTContinental GTCCooperCooper CabrioCooper ClubmanCooper CountrymanCooper CoupeCooper DCCooper D CabrioCooper D ClubmanCooper D CountrymanCooper D PacemanCooper PacemanCooper RoadsterCooper SCooper S CabrioCooper S ClubmanCooper S CountrymanCooper S CoupeCooper S PacemanCooper S RoadsterCooper SDCooper SD CabrioCooper SD ClubmanCooper SD CountrymanCooper SD CoupeCooper SD PacemanCooper SD RoadsterCooper SECooper SE CountrymanCorollaCorolla CrossCorolla VersoCoronaCorsaCorsa-eCorvetteCougarCoupeCoupeCourierCR-VCrafterCRF 1000CRF 1100Cr omaCross GolfCross TourancrossbladeCrossfireCrosslandCrossland XCrosstourCrosswagonCrownCruzeCT 200hCT6CTSCubeCullinanCustomlineCXCX-3CX-30CX-5CX-60CX-7CX-9CygnetD-MaxD3D4D5DaimlerDartDawnDBDB11DB7DB9DBSDBXDefenderDiabloDiamanteDiscoveryDiscovery SportDobloDokkerDSDS 3DS 3 CrossbackDS 4DS 4 CrossbackDS 5DS 7DS 7 CrossbackDS 9DS3DS4DS5DucatoDurangoDusterDusterDynaeE 200E 220E 2 30E 240E 250E 270E 280E 300E 320E 350E 36 AMGE 400E 420E 43 AMGE 430E 450E 50 AMGE 500E 53 AMGE 55 AMGE 550E 60 AMGE 63 AMGE-2008e-208E- C4 ElectricE-C4 XE-Dobloe-Experte-GolfE-Méharie-NiroE-NV200E-Pacee-RifterE-Transite-tron-tron GTE-TypeE-Ulyssee-up!EclipseEclipse CrossEconolineEcoSportEdgeEHSElantraEliseEmiraEnyaqEosEQAEQA 250EQA 300EQA 350EQB 250EQB 300EQB 350EQC 400EQE 300EQE 350EQE 43EQE 500EQE 53EQSEQS внедорожникEquinoxEQV 250EQV 300ES 300EscaladeEscapeEscortEspaceEspritEuropaEV6EvaliaEvoraEX30EX35EX37ExeoExigeExpeditionExpertExplorerExpressExpressF 100F 150F 250F 350F 450F 6 CF 650F 850 ​​GSF 850 ​​GS AdventureF 900 XRF-PaceF-TypeF12F430F8 SpiderF8 TributoFabiaFFFiestaFiorinoFirebladeFJ CruiserFlaviaFlexFlying SpurFocusFocus C-MaxFocus CCForesterforFourFormentorFormentor VZ5forTwoFreelanderFreemontFrontierFullbackFun CruiserFusionFXGG 240G 270G 280G 290G 300G 320G 350G 400G 500G 55 AMGG 63 AMGG 65 AMGG 650 GSG35G37GaiaGalaxyGallardoGenesisGenesis CoupeGhibliGhostGiuliaGiuliettaGL 1800GL 320GL 350GL 400GL 420GL 450GL 500ГЛ 55 АМГГЛ 63 АМГГЛА 180ГЛА 200ГЛА 220ГЛА 250ГЛА 35 AMGGLA 45 AMGGladiatorGLB 180GLB 200GLB 220GLB 250GLB 35 AMGGLC 200GLC 220GLC 250GLC 300GLC 350GLC 400GLC 43 AMGGLC 63 AMGGLE 250GLE 300GLE 350GLE 400GLE 4 3 AMGGLE 450GLE 500GLE 53 AMGGLE 580GLE 63 AMGGLK 200GLK 220GLK 250GLK 280GLK 300GLK 320GLK 350GLS 350GLS 400GLS 450GLS 500GLS 580GLS 600GLS 63 AMGGold W ingGolfGolf CabrioletGolf GTEGolf GTIGolf PlusGolf RGolf SportsvanGolf VariantGR86Gran TorinoGranCabrioGrand C-MaxGrand C4 PicassoGrand C4 SpaceTourerGrand CaliforniaGrand CaravanGrand CherokeeGrand EspaceGrand ModusGrand Santa FeGrand ScenicGrand SportGrand TourneoGrand VitaraGrand VoyagerGrande PuntoGrandlandGrandland XGranSportGranTurismoGrecaleGS 250GS 300GS 430GS 450hGS FGSX 1300GSX-R 1000GSX-S 1000GTGTGTGT-RGT86GTC4 LussoGTVGX 460H 350H-1h2h3h4HDJHHRHiaceHighlanderHiluxHP 2 MegamotoHP2HP2 EnduroHP2 SportHP4HR -VHSHuracanI-MiEVI-Pacei10i20i3i30i4i40i7i8i800IbizaID. BuzzID. Buzz CargoID.3ID.3ID.4ID.4ID.5IdeaIgnisImpalaImprezaInsigniaInterstariOnIoniqIoniq 5IONIQ 6iQIS 200IS 220dIS 250IS 300IS 350IS FiXiX1iX20iX3iX35iX55JazzJettaJimnyJoggerJohn Cooper WorksJohn Cooper Works s CabrioJohn Cooper Works ClubmanJohn Cooper Works CountrymanJohn Cooper Works CoupeJohn Cooper Works PacemanJohn Cooper Works RoadsterJoiceJourneyJukeJumperJumpyJX35K 1200 SK 1300 GTK 1300 SK 1600K 1600 BK 1600 Grand AmericaK 1600 GTK 1600 GTLK 1600 GTL ExclusiveK1500Ka/Ka+Ka/Ka+KadjarKäferKamiqKangooKangoo E-TECHKangoo Z.E.KarlKarmann GhiaKaroqKing CabKizashiKodiaqKoleosKonaKonaKona ElektroKorandoKugaL200LagunaLancerLand CruiserLand Cruiser PradoLatitudeLC 500LC 500hLC FLeafLegacyLeoLeonLeonLeon e-HybridLevanteLevorgLite-AceLNALodgyLoganLS 460LS 500LS 600LTLX 470LX 570MM 1000 RRM1M2M3M30M35M37M4M5M550M6 M8M850MacanMaggiolinoMagnumMalibuMarco PoloMarvel RMascottMasterMaverickMaximaMaybach S-KlasseMB 100MC20MeganeMegane E -TechMéhariMerivaMG4MG5MGFMMicraMidgetMidiMiiMiraiMiToML 250ML 270ML 280ML 300ML 320ML 350ML 400ML 420ML 450ML 500ML 63 AMGModel 3Model SModel XModel YModusMokkaMokka XMokka-EMondeoMonteroMovano MP4-12CMPVMR 2MulsanneMultiplaMuranoMurciélagoMUSSOMustangMustang Mach-EMX-3MX-30MX-5NavaraNC 750NemoNew BeetleNew PandaNexoNiroNitroNivaNKRNoteNP300NPRNRX 1800NSXNT 1100NV200NV250NV300NV400NX 200tNX 300NX 300hNX 350hNX 450h+OctaviaOdysseyOneOne CabrioOne ClubmanOne CountrymanOne DOne D ClubmanOne D CountrymanOptimaOrlandoOUTBACKOutlanderP 1400PacificaPajeroPajero SportPanameraPandaPartnerPassatPassat AlltrackPassat CCPassat VariantPathfinderPatriotPatrolPhaetonPhantomPhantom DropheadPicantoPick UpPixoPlus 4Plus 8Plus SixPoloPolo CrossPolo GTIPolo PlusPolo R WRCPolo VariantPorterPorterofino PridePrimastarPriusPrius+Prius+ProaceProace CityProCeed / pro_cee’dPT CruiserPulsarPumaPuntoPunto EVOPunto SupersportQ1Q2Q3Q30Q4 e-tronQ5Q50Q60Q7Q70Q8Q8 e-tronQashqaiQashqai+2Qashqai+2QuadrifoglioQUATTROQuattroporteQub oQuestQX30QX50QX56QX60QX70QX80R 1R 11R 1150 GS AdventureR 12R 1200R 1200 GSR 1200 GS AdventureR 1200 GS LCR 1200 RSR 1200 RTR 1250 GSR 1250 GS AdventureR 1250 RR 1250 RSR 1250 RTR 18R 18 BR 18 ClassicR 18 TranscontinentalR 280R 300R 320R 350R 5R 500R 51/ 3R 6R 63 АМГР 90R девятьTR18R18 ClassicR8RactisRAMRange RoverRange Rover EvoqueRange Rover SportRange Rover VelarRangerRanger RaptorRapidRapid/SpacebackRapid/SpacebackRapideRAV 4RC 200tRC 300hRC 350RC FRCZRenegadeREXTONRidgelineRifterRioRitmoRoadsterroadsterRoadsterRoadster SRodiusRogueRomaRoomsterRoutanRSRS Q3RS Q5RS Q8RS3RS4RS5RS6RS7RX 300RX 350RX 350hRX 400RX 450hRX-8S 1000 RS 1000 RRS 1000 XRS 2000S 250S 260S 280S 300S 320S 3 50С 400С 420С 430С 450С 500С 55 AMGS 550S 560S 560 ES 580S 600S 63 AMGS 65 AMGS 650S 680S-CrossS-MaxS-TypeS1S3S4S40S5S6S60S60 Cross CountryS7S8S80S90SafraneSanderoSanta FeSantamoSavanaSC 430SC 430ScalaScenicSciroccoScuderia Spider 16MScudoSediciSequoiaSeriesSF90 SpiderSF90 StradaleSharanSiennaSierraSilveradoSL 280SL 300SL 350SL 380SL 400SL 420SL 43 AMGSL 450SL 50 0SL 55 AMGSL 600SL 63 AMGSL 65 AMGSLC 180SLC 200SLC 250SLC 300SLC 43 AMGSLKSLK 200SLK 250SLK 280SLK 300SLK 32 AMGSLK 350SLK 55 AMGSLRSLSsmart #1SolterraSorentoSoulSpace StarSpacet ourerSparkSpectraSpeedsterSpiderSpider EuropaSportageSpringSprintSprinterSprinterSprinterSQ2SQ3SQ5SQ7SQ8SRXSSRStarexStariaStelvioStingerStingrayStonicStradaStratosStreetkaSTSSuburbanSuper SevenSuperamericaSuperbSVXSwaceSwiftSX4SX4 S-CrossT-ClassT -CrossT-RocT1T2T3 Blue StarT3 CaliforniaT3 CaravelleT3 MultivanT4 CaliforniaT4 CaravelleT5T5 CaliforniaT5 CaravelleT5 KombiT5 MultivanT5 ShuttleT5 TransporterT6 CaliforniaT6 CaravelleT6 KombiT6 MultivanT6 TransporterT6.