Разное

Как определяется топливная экономичность: ᐉ Топливная экономичность

Топливная экономичность автомобилей

В центре внимания статьи — топливная эффективность (топливная экономичность), методы её оценки, средний расход топлива, экологическая классификация автомобилей.

Топливная эффективность или топливная экономичность – один из главных критериев при выборе авто. По статистике, на этот показатель при приобретении машины обращает внимание более 90% покупателей. 

За топливной экономичностью стоит совокупность характеристик, которые влияют на расход топлива.

Какими методами оценивается топливная экономичность?

Топливная эффективность легкового автотранспорта оценивается различными методами:

  • В России и большинстве стран Европы (из крупных стран исключением является, например, Великобритания) для оценки топливной эффективности в расчёт берут средний расход топлива при совершении поездки на расстояние 100 километров. Поэтому показатель указывается в количестве литров на 100 километров (например, 8 л/100 км).  
  • В большинстве страна Востока, в том числе Японии, топливную эффективность связывают с пробегом. То есть учитывается расстояние, которое проезжает машина при расходе 1 литра топлива (к примеру, 12,6 км/л). 
  • В Великобритании и странах Северной Америки и Великобритании показателю топливной эффективности соответствует пробег автомобиля при расходе 1 галлона топлива (при этом напомним, что американский галлон и английский отличаются: в первом случае это 3,79 литра, во втором — 4,55 литра).

Если же говорить о коммерческом транспорте (например, специальных автомобилях), городском транспорте, который работает с остановками, при оценке топливной экономичности учитывают циклическое движение.

Средний расход топлива

Средний расход топлива определяется экспериментально при эксплуатации, испытаниях автотранспортных средств в определенных дорожных условиях. Так как, опираясь на методы, приведённые выше, мы видим, что важное значение имеет пробег, то часто такие испытания непосредственно совмещаются с пробеговыми. В этом случае сразу же оценивается средняя скорость движения транспортного средства.

Топливная экономичность находится в непосредственной зависимости от конструкции автомобиля, характеристик двигателя, соотношения между снаряжённой и полной массой автомобиля.

Важно! Напомним, под снаряжённой массой важно понимать суммарную массу автомобиля с полным баком бензина, при этом вес водителя и пассажиров во внимание не берётся. Если брать легковые автомобили, то самая большая снаряжённая масса – у пикапов и внедорожников, а наименьшая – у микрокаров.

У микрокаров – и наименьший коэффициент лобового сопротивления. Благодаря этому существенно уменьшается расход топлива.

Многое зависит и от жесткости резины на шинах. На спорткарах стоит жесткая резина, с минимальным сопротивлением качению, на  автомобилей для езды по городу – более мягкая резина с  небольшим сопротивлением качению. В процессе качения, согласно законам физики, значительное количество энергии (а значит, и топлива) расходуется на механические деформации колеса.

Кроме жёсткости резины на сопротивление качения существенно влияет ширина покрышки. Чем она шире, тем хуже топливная эффективность. Кстати, там, где используются широкие покрышки, внушительная ширина  и у дисков, а чем шире диск, тем больше затраты у двигателя. Снова топливная эффективность в этом случае – ниже. 

Стандарты и циклы

Согласно стандартам, рейтинг автомобилей по топливной экономичности оценивается по городскому циклу езды, по внегородскому и смешанному циклу.

Для легковых автомобилей среднего размера расход топлива при городском цикле езды приблизительно равен 8…10 литрам на 100 км пробега, а при езде по шоссе – 6,5…8 литрам на 100 км.

Чтобы оценить топливную эффективность по правилам ЕЭК ООН, следует опираться на сложный цикл езды. Что его отличает? В этом случае предусмотрено два ритма движения: первый цикл имитирует езду в городе, с частыми остановками; второй цикл – движение за пределами населенного пункта со скоростью 70, 90 и 125 км в час.

Во время испытаний оценивается не только расход топлива, но и количество вредных веществ, поступивших в атмосферу из выхлопной системы автомобиля. 

Правила ЕЭК ООН предусматривают классификацию автомобилей по экологическим классам. Так для автомобилей, оснащенных двигателями с принудительным воспламенением топливовоздушной смеси (бензиновые и газо-топливные двигатели), и автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели, а чаще просто – дизели), предусмотрена классификация по шести экологическим классам.

Экологическая классификация автомобилей

Стремительный рост количества транспорта с двигателями внутреннего сгорания повлёк за собой проблемы, связанные с экологией. В начале 90-х гг 20-го века в Евросоюзе были разработаны ряд нормативных актов, которые устанавливали уровень предельно допустимых концентраций вредных веществ в выхлопе. Вместе с ними появилось понятие «экологический класс автомобиля. Причём в связи с развитием транспортных технологий последовало дальнейшее ужесточение требований к сходящим с конвейера автомобилям. 

  • Евро 1. Первый свод правил, утверждённый 1992 году. Согласно стандарту, выброс бензиновыми двигателями CO (углекислого газа) не должен был превышать не более 2,72 г/км, СН  (веществ углеводородной группы) – не более 0,72 г/км, NO – не более 0,27 г/км. 
  • Евро 2. 1994 год. Ужесточились требования касательно содержания
  • CO, СН и NO в выхлопах. В частности, нормы по содержанию в выхлопе углеводородов ужесточены в 3 раза по сравнению с предыдущим стандартом. 
  • Евро 3.1999 год. Согласно стандарту, уровень выбросов стал меньше еще на 30—40 %, при этом для дизельных двигателей появилась норма на NOx (оксид азота), THC (Total hydrocarbon content, общее содержание углеводородов), HC (несгоревшие углеводороды) +NO x, PM (твёрдые частицы, находящихся во взвешенном состоянии), а у бензиновых на THC и NOx.
  • Евро 4. 2005 год. Предыдущие нормы были ужесточены на 65-70%.
  • Евро 5.  2009 год. Начиная со стандарта Евро 5 стали появились на нормы выхлопов PM (для двигателей с впрыском топлива) и NMHC в бензиновых двигателях.
  • Евро 6. Требования к выхлопам автомобилей стало максимально строгими, количество допустимой концентрации оксидов азота (NOx) до 0,4 г/кВт*ч, уровень твердых частиц (PM) уменьшен в два раза – до 0,01 г/кВт*ч, остаточных углеводородов (HC) – до 0,13 г/кВт*ч.  С введением нового стандарта больше всего сложностей возникло при использовании дизелей. Для уменьшения уровня оксида азота стали внедрять сложные схемы рециркуляции выхлопных  газов и систему впрыска для дожига оксида азота.

В ЕС регламент действует с сентября 2015 года для всех типов выпускаемых транспортных средств. В 2019-м году требованиями стандарта Евро-6 был дополнен техрегламент на автомобили «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.

Что принципиально меняется от стандарта к стандарту?

  Жёстче от класса к классу становятся два показателя:

  1. Непосредственно само количество токсичных компонентов в отработавших газах.
  2. Методика проведения ездового цикла испытаний. 

Для проведения испытаний по стандарту Евро-2 перед началом движения и началом отбора компонентов выхлопных газов был предусмотрен сорокасекундный период прогрева двигателя и прогрева каталитического нейтрализатора –  конвертора.

 При проведении испытаний на соответствие выхлопов стандартам Евро-3 40-секундный период был исключён из испытаний, а уже при испытаниях на соответствие стандарту на Евро-4 были установлены требования к температуре охлаждающей жидкости в момент начала испытаний. Это температура -7°C.

На рисунке представлена типовая установка для моделирования ездового цикла испытаний на беговых барабанах (источник: Abgasuntersuchung-2005).

Госконтроль

Государственный контроль, связанный с оценкой соответствия автомобилей стандартам, возложен на специальные органы сертификации. Их непосредственная обязанность – осуществлять экспертизу транспортных средств.

Чтобы в Российской Федерации получить нужную информацию непосредственно для конкретной нужно зайти на официальный сайт Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Определить экологический класс автомобиля можно по следующим данным: VIN-номер, марка (модель) автомобиля и год его выхода с конвейера.

Основные понятия о топливной экономичности автомобиля и расходе топлива

Основные понятия о топливной экономичности автомобиля и расходе топлива

Понятия топливной экономичности автомобиля и эксплуатационного расхода топлива составляют основу экономической эффективности автомобиля. На практике их нередко отождествляют, хотя в действительности методы их определения, а следовательно, и физический смысл — различны.

Под топливной экономичностью понимается способность автомобиля (автобуса) выполнять транспортную работу (перевозку пассажиров) в регламентируемых условиях с минимально возможными затратами топлива. Она регламентирована государственными стандартами или отраслевыми нормативами и определяется в соответствии с ГОСТ 20306—85, согласно которому действуют следующие показатели: топливная характеристика автомобиля при установившемся движении, топливная характеристика на дороге с переменным профилем, контрольный расход топлива автомобилем. Все эти показатели определяют в дорожных условиях.

Топливная характеристика при установившемся движении, часто называемая дорожной экономической характеристикой, представляет собой зависимость расхода топлива от скорости установившегося движения. Ее определяют при движении автомобиля на прямой передаче в диапазоне от минимально устойчивой до максимальной скорости. Точность определения расхода топлива составляет обычно 2…3%.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Испытания автомобиля на топливную экономичность необходимо проводить только на шоссе. Оно должно иметь горизонтальный прямолинейный участок с асфальтобетонным или цементно-бетонным покрытием, длина измерительного участка должна быть не менее 1 км. На отдельных его участках длиной не более 25 м допускаются неровности с уклонами не более 0,5%.

Магистраль, на которой расположен мерный участок, должна иметь с двух его сторон дополнительные участки с таким же покрытием протяженностью не менее 2 км. Эти участки предназначены для стабилизации основных параметров автомобиля (расхода топлива, скорости движения, температуры агрегатов) перед въездом его на мерный участок. Стабилизация установившейся скорости движения и расхода топлива из измерительной системы топливоподачи должны быть достигнуты не менее чем за 200 м до начала измерительного участка.

Автомобили (автопоезда) должны находиться в технически исправном состоянии. Давление воздуха в шинах всех колес должно соответствовать требованиям государственных стандартов и нормативно-технической документации завода-изготовителя.

При всех видах испытаний на топливную экономичность автомобиль загружают полностью. Для легкового автомобиля загрузка равна массе снаряженного автомобиля с количеством пассажиров по числу мест, включая и водителя, из расчета 75 кг на человека. Масса снаряженного грузового автомобиля представляет собой его массу в рабочем состоянии, т. е. со снаряжением (инструмент, запасное колесо) и с полной заправкой, но без полезной нагрузки, водителя и пассажиров в кабине (салоне).

В качестве груза используют балласт. Для легковых автомобилей и автобусов в качестве балласта применяют мешки из плотной ткани, заполненные сыпучим наполнителем, а для грузовых автомобилей и автопоездов — балласт, не изменяющий свою массу при увлажнении.

Значение скорости, регистрируемой спидометром, в ряде случаев может отличаться от действительной величины на 10…20%.

В качестве примера на рис. 1, а и б приведены топливно-экономические характеристики наиболее распространенных отечественных легковых и грузовых автомобилей.

В процессе проведения лабораторно-дорожных испытаний кроме измерения расхода топлива и определения действительной скорости движения измеряют также разрежение за дроссельной заслонкой (во впускном трубопроводе), частоту вращения коленчатого вала, температуру масла в картере заднего моста, температуру наружного воздуха и скорость ветра. Значения разрежения за дроссельной заслонкой и частоты вращения коленчатого вала двигателя, соответствующие определенным скоростям движения и расходам топлива в дорожных условиях, в дальнейшем могут быть приняты в качестве установочных (исходных) параметров для воспроизведения реальных условий движения на динамометрических стендах.

Рис. 1. Топливно-экономические характеристики автомобилей:
а — легковых; 1 — «Волга» ГАЗ-ЗШ2; 3 — «Москвич-2140»; 3 — «Жигули» BA3-2105I б —грузовых; 1 — ЗИЛ-130; 2 — КамАЭ-5320; 3 — MA3-5335

Перед снятием дорожной экономической характеристики трансмиссию и шины автомобиля прогревают до рабочих температур, а в дальнейшем их контролируют по достижении стабилизации расхода топлива и контрольной величине выбега (свободного качения) со скорости 50 км/ч до полной остановки. Выбег осуществляют путем быстрого выключения сцепления и перевода рычага коробки передач в нейтральное положение с целью разобщения двигателя и трансмиссии автомобиля. Для легковых автомобилей он должен составлять не менее 450 м, а для грузовых — 650 м. Этот параметр характеризует ходовые качества автомобиля и состояние его трансмиссии.

Стабилизация расхода топлива наступает, как правило, после пробега 25…30 км при скорости движения, равной 75% от ее максимальной величины. Продолжительность прогрева агрегатов составляет 30 мин.

Топливная характеристика автомобиля при движении по дороге с переменным профилем представляет собой график, выражающий зависимость среднего расхода топлива от средних скоростей движения на измерительном участке длиной 10…15 км.

Контрольный расход топлива—это средний расход, измеренный при пробеге автомобиля с заданной скоростью и движении на заданном участке дороги. Его определяют путем измерения расхода топлива в л/100 км при движении автомобиля с полной нагрузкой на ровном горизонтальном участке с усовершенствованным покрытием длиной 3…5 км. Автомобили двигаются в этом случае на высшей передаче со скоростью, равной 55…65% от максимального ее значения. Уклоны дороги не должны превышать 1,5%.

Для установившегося режима движения контрольный расход топлива — это норма, ограничивающая допустимый расход топлива для указанных скоростей движения. Ее устанавливает завод-изготовитель с целью определения технического уровня автомобиля для средних условий эксплуатации. В эксплуатационных условиях контрольный расход топлива используют в качестве параметра для оценки технического состояния автомобиля и определения его запаса хода. Контрольный расход топлива с точностью 3…5% и скорость движения автомобиля, при которой он определяется, обычно указывают в технической его характеристике. Для базовых грузовых автомобилей ГАЗ-52 и ГАЭ-53А эта скорость равна 40 км/ч, для ЗИЛ-130 —50 км/ч, КамАЗ-5320 — 60 км/ч.

Все заезды при испытании автомобиля на топливную экономичность проводят в двух взаимно противоположных направлениях. Подобная методика исключает влияние дорожных и метеорологических условий на результаты испытаний.

Кроме топливной экономичности автомобиля, существует и такое понятие, как экономичность двигателя. Топливная экономичность двигателя характеризуется величиной отношения расходуемого топлива к эффективной его мощности, развиваемой на данном режиме работы. Ее определяют при стендовых испытаниях, выявляя расход топлива в объемных (л) или весовых (кг) единицах за один час работы (часовой расход топлива), а затем расчетным путем и удельный расход топлива (г/кВт-ч). Он показывает, какое количество топлива в граммах в течение часа необходимо затратить на получение единицы мощности — одного киловатта.

Для сравнительной оценки карбюраторных двигателей по топливной экономичности применяют показатель минимального удельного расхода топлива при полном открытии дроссельной заслонки, а дизелей — при его максимальной цикловой подаче. Минимальный удельный расход топлива характеризует степень превращения скрытой химической энергии топлива в механическую работу. Этот показатель определяют по внешней скоростной характеристике двигателя. Она представляет собой зависимость основных показателей работы двигателя (мощности, расхода топлива и крутящего момента на валу) от частоты вращения при полном открытии дроссельной заслонки или максимальном перемещении рейки топливного насоса высокого давления.

Величины минимального удельного расхода топлива указывают в технических характеристиках автомобильных двигателей. Следует отметить, что показатели удельного расхода топлива постоянно улучшаются. До недавнего времени для большинства карбюраторных двигателей легковых автомобилей они находились в пределах 305…325 г/кВт-ч, а грузовых — 340…365 г/кВт-ч. Практическая реализация обширного плана конструк-торско-технологических мероприятий в промышленности позволила уменьшить удельный расход топлива для карбюраторных двигателей легковых автомобилей до 280…300 г/кВт-ч, а для грузовых до 300…340 г/кВт-ч. Удельный расход топлива у современных дизелей составляет 225…235 г/кВт-ч, а у некоторых экспериментальных образцов он достиг 190…200 г/кВт-ч.

Рис. 2. Нагрузочные характеристики двигателя 3M3-53:
1 — 1000 об/мин; 2 — 2000 об/мин; 3 — 3000 об/мин

В эксплуатационных условиях двигатель работает преимущественно на режимах частичных нагрузок, при которых эффективность топливоиспользования заметно ухудшается. Кривые, показывающие зависимость часового и удельного расхода топлива в зависимости от нагрузки двигателя, называют нагрузочными характеристиками. Минимальный удельный расход топлива по нагрузочной характеристике, как правило, в среднем на 10% меньше, чем удельный расход топлива при работе двигателя по внешней скоростной характеристике. Эта закономерность может быть использована водителем с целью экономичного управления автомобилем.

Серия нагрузочных характеристик карбюраторного двигателя 3M3-53 представлена на рис. 2. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки часовые расхода топлива возрастают, подчиняясь прямолинейному закону. В зависимости от режима работы и типа карбюратора при положении дроссельной заслонки, близком к ее полному открытию, вступление в работу экономайзера может сопровождаться ступенчатым увеличением расхода топлива.

С уменьшением нагрузки топливная экономичность двигателя заметно ухудшается. Частично это связано с увеличением насосных потерь, т. е. расходованием энергии на заполнение цилиндров свежей горючей смесью и удаление продуктов ее сгорания. Большие величины насосных потерь характерны для режимов частичных нагрузок. Это связано с тем, что во время такта впуска движение поршня тормозится высоким разрежением во впускном трубопроводе. У дизельных двигателей подобные явления отсутствуют. Поэтому изменение величины удельных расходов топлива по мере уменьшения нагрузки у дизельного двигателя возрастает в меньшей степени, чем у карбюраторного. Применение дизельных двигателей на автомобильном транспорте обеспечивает снижение расхода топлива на 25…40% по сравнению с бензиновыми двигателями.

Эксплуатационный расход топлива характеризует эффективность топливоиспользования в реальных условиях движения. Под расходом понимают количество топлива или газа, потребляемое автомобилем в зависимости от технического его состояния и условий эксплуатации.

С ростом величины расхода топлива (QT) эффективная топливная экономичность автомобиля заметно ухудшается. Чем выше в процессе движения загрузка автомобиля, тем лучше используется мощность двигателя и тем меньше расход топлива на выполнение транспортной работы. Кроме того, чем больше пройденный автомобилем в одинаковых условиях путь, тем эффективнее расход топлива. Если загрузка автомобиля отсутствует (Р = 0), то он не производит полезной транспортной работы и эффективная топливная экономичность становится бесконечно большой. Расход топлива в этом случае затрачивается на перемещение собственной массы автомобиля.

Минимальный расход топлива для грузовых автомобилей соответствует величине установившейся скорости движения, равной 25…30 км/ч, а легковых — 30…35 км/ч. Однако эффективная топливная экономичность соответствует для грузовых автомобилей скорости, равной 60…65 км/ч, а легковых — 80…85 км/ч.

Еще более совершенный показатель эффективности топливоиспользования — расход топлива на единицу транспортной работы. Его определяют как отношение

Текстовая версия этикетки для бензина

Попробуйте интерактивную версию этикетки

Этот ярлык был создан во время разработки правил. Предположения и рейтинги не отражают конкретный модельный год.

1. Автомобильные технологии и топливо

В правом верхнем углу этикетки отображается текст и соответствующий значок, указывающий на то, что это автомобиль с бензиновым двигателем.
Вы увидите другой текст и значки на наклейках для других транспортных средств. Обратите внимание, что гибридные бензиново-электрические автомобили, которые не имеют возможности подключения к сети, определяются как автомобили с бензиновым двигателем, поскольку они используют только бензин.

2. Экономия топлива

Для автомобилей с бензиновым двигателем на этикетке указаны значения City, Highway и MPG (мили на галлон) в смешанном цикле. Комбинированное значение MPG является наиболее важным для быстрого и простого сравнения транспортных средств. Комбинированная экономия топлива представляет собой средневзвешенное значение MPG для города и шоссе, которое рассчитывается путем взвешивания значения города на 55% и значения шоссе на 45%.

3. Сравнение расхода топлива с другими транспортными средствами

В этом тексте указывается категория транспортного средства (например, небольшой внедорожник, универсал, пикап и т. д.), а также лучший и худший расход топлива в этой категории для данного год выпуска. Есть девять категорий автомобилей, шесть категорий грузовиков и категория «автомобили специального назначения». Этот текст также сообщает вам лучшую комбинированную экономию топлива среди всех новых автомобилей.

Для каждого модельного года EPA публикует списки, определяющие лучшие и худшие показатели экономии топлива в каждой категории.

Наиболее и наименее эффективные транспортные средства по размерному классу EPA

Примечание: для транспортных средств, не использующих жидкое топливо, таких как электромобили, подключаемые гибридные электромобили, работающие на электричестве, и автомобили, работающие на сжатом природном газе, указаны этикетки. отображение миль на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество топлива с таким же содержанием энергии, как галлон бензина. Это позволяет разумно сравнивать автомобили, использующие разное топливо. Например, вы можете использовать MPGe для сравнения автомобиля, работающего на компримированном природном газе (CNG), с автомобилем, работающим на бензине, даже если CNG не расходуется и не сжигается в фактических галлонах.

4. Вы экономите/тратите больше в течение 5 лет по сравнению со средним автомобилем

На этикетке указана приблизительная стоимость топлива за пятилетний период для автомобиля по сравнению со средним новым автомобилем. Если бы транспортное средство сэкономило деньги потребителя по сравнению со средним транспортным средством, на этикетке было бы указано: «Вы экономите x, xxx долларов на топливе за 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Если бы транспортное средство было более дорогим в эксплуатации, чем среднее транспортное средство, на этикетке было бы указано: «Вы тратите на топливо на x, xxx долларов больше в течение 5 лет по сравнению со средним новым транспортным средством». Эти оценки основаны на пробеге 15 000 миль в год в течение пяти лет и прогнозируемых ценах на топливо на год, которые ежегодно меняются и указаны мелким шрифтом.

5. Уровень расхода топлива

Несмотря на то, что оценка в милях на галлон (MPG) является обязательной характеристикой, которая появляется на этикетке экономии топлива в течение нескольких десятилетий, эта метрика может ввести потребителей в заблуждение, когда потребители сравнивают улучшения экономии топлива, особенно когда они используют его вместо затрат на топливо. Следующая диаграмма показывает нелинейную зависимость между галлонами, израсходованными на заданном расстоянии, и милями на галлон. Экономия топлива в галлонах для автомобиля с расходом 10 миль на галлон по сравнению с автомобилем с расходом 15 миль на галлон составляет около 33 галлонов (при пробеге 1000 миль). С другой стороны, экономия топлива в галлонах при том же скачке экономии топлива на 5 миль на галлон для автомобиля на 30 миль на галлон по сравнению с автомобилем на 35 миль на галлон составляет всего около 5 галлонов.

Эта «иллюзия MPG» демонстрирует, почему может быть более целесообразно выражать эффективность использования топлива с точки зрения расхода (например, галлонов на милю или на 100 миль), а не с точки зрения экономии (миль на галлон). Метрика расхода топлива позволяет более точно сравнивать энергопотребление между транспортными средствами.

Обновленная этикетка содержит информацию об экономии топлива и расходе топлива для всех типов транспортных средств.

6. Расчетная годовая стоимость топлива

Годовая стоимость топлива основана на двух предположениях: годовой пробег 15 000 миль и предполагаемая цена бензина. Дополнительную информацию об источнике прогнозируемых цен на топливо см. в разделе «10. Подробности мелким шрифтом».

7.   Экономия топлива и рейтинг выбросов парниковых газов

На этикетке каждому автомобилю присваивается рейтинг от 1 (худший) до 10 (лучший) за экономию топлива и выбросы парниковых газов (т. миля). Потребители могут отметить, что более высокая экономия топлива связана с лучшим профилем выбросов парниковых газов.

Каждому транспортному средству присваивается два рейтинга: один за экономию топлива и один за выбросы парниковых газов, но автомобили с бензиновым двигателем будут отображать только один рейтинг. Это связано с тем, что выбросы углекислого газа напрямую связаны с количеством потребляемого топлива. Это соотношение варьируется от топлива к топливу, но обе рейтинговые системы основаны на автомобилях с бензиновым двигателем, а это означает, что автомобили с бензиновым двигателем получают одинаковую оценку за экономию топлива и выбросы парниковых газов.

  • Посетите наш Путеводитель по экологичным автомобилям, чтобы получить дополнительную информацию о рейтинге 9 по выбросам парниковых газов. 0067

8. Информация о выбросах CO2

В этом тексте содержится три основных элемента информации:

  1. Комбинированные выбросы CO2 из выхлопных труб по городу/шоссе
    Выбросы CO2 из выхлопных труб автомобилей с маркировкой основаны на проверенных показателях выбросов CO2 из выхлопных труб. Уровень выбросов CO2 отображается в граммах на милю.
  2. Автомобиль с самым низким выбросом CO2
    Этикетка указывает на самый низкий уровень выбросов CO2 из выхлопных газов среди доступных автомобилей. Если на рынке есть электромобили или автомобили на топливных элементах, которые по определению имеют нулевые выбросы выхлопных газов, это значение будет равно нулю граммов на милю.
  3. Узнайте больше о выбросах при производстве топлива на www.fueleconomy.gov
    Вождение вашего автомобиля может привести к выбросам парниковых газов (ПГ) из выхлопной трубы вашего автомобиля и выбросам ПГ, связанным с производством топлива, используемого для питания вашего автомобиля. Маркировка экономии топлива и окружающей среды дает рейтинг выбросов парниковых газов от 1 (худший) до 10 (лучший) только на основе выбросов углекислого газа выхлопными газами вашего автомобиля. Этот рейтинг не отражает каких-либо выбросов парниковых газов, связанных с производством топлива.

Примечание. Вы можете оценить общие выбросы парниковых газов, связанные с вождением электромобиля или подключаемого гибридного электромобиля, включая выбросы парниковых газов от производства электроэнергии, используемой для питания автомобиля, с помощью нашего калькулятора «Выбросы выхлопных газов». инструмент.

9. Рейтинг смога

Это рейтинг выбросов выхлопными трубами транспортных средств тех загрязняющих веществ, которые вызывают смог и другие местные загрязнения воздуха. Эта информация, обозначенная на этикетках как «Смог», отображается с помощью ползунка со шкалой от 1 (худший) до 10 (лучший). Шкала основана на стандартах выбросов транспортных средств США, которые включают конкретные пороговые значения для оксида азота, неметановых органических газов, оксида углерода, твердых частиц и формальдегида. Для тех автомобилей, которые работают на электричестве, выбросы выхлопных газов равны нулю.

  • Посетите наш Путеводитель по экологическому транспорту для получения дополнительной информации о рейтинге смога

10. Детали, напечатанные мелким шрифтом

В этой части этикетки есть напоминание о том, что расход топлива и выбросы могут различаться в зависимости от ряда факторов, таких как то, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, сколько вы используете кондиционер и другие аксессуары, погода, дорожные условия, загруженность автомобиля и другие факторы.

В этой части этикетки также указаны допущения, используемые для определения ориентировочной годовой стоимости топлива, и значение, используемое для сравнения 5-летних затрат со средним автомобилем. EPA предполагает годовой пробег в 15 000 миль. Цены на бензин, указанные на этикетках новых автомобилей, основаны на прогнозах Управления энергетической информации США для соответствующего модельного года и ежегодно обновляются.

11. QR Code®

Когда вы ищете новый автомобиль в дилерском центре, вы сможете отсканировать QR Code® 1  (сноска) на этикетке с помощью смартфона, если вы загрузили приложение сканера. QR Code® свяжет вас с полезными инструментами и дополнительной информацией об автомобиле. Одни и те же инструменты и информация доступны всем на сайте www.fueleconomy.gov.

12.  www.fueleconomy.gov

Этикетка направляет вас на веб-сайт, где вы можете сравнить автомобили и ввести персонализированную информацию (например, местные цены на бензин и индивидуальный стиль вождения), чтобы получить наилучшие возможные затраты и энергопотребление. оценки.

1  QR-код является зарегистрированным товарным знаком DENSO WAVE INCORPORATED.

Правда об EPA City/Highway MPG Оценки

С конца 1970-х годов Агентство по охране окружающей среды США подтвердило прогнозы экономии топлива около 450 миллионов новых автомобилей, проданных в этой стране.

Выступы существуют по закону и смело появляются на наклейках окон новых автомобилей, например, CITY MPG 16, HIGHWAY MPG 25. Они выглядят авторитетно, почти как залог от федерального правительства, и автомобилисты положили много верить в эти цифры.

Цифры Агентства по охране окружающей среды также определяют, соответствует ли автопроизводитель требуемым средним показателям экономии топлива для всей линейки автомобилей компании, поэтому цифры имеют большое значение. Таким образом, вы могли бы ожидать, что учреждение федерального правительства будет размером с, о, о, Министерство сельского хозяйства и до краев загружено настойчивыми бюрократами.

В то время как общественность ошибочно полагает, что это федеральное агентство усердно работает, проводя сложные испытания каждой новой модели грузовика, фургона, автомобиля и внедорожника, на самом деле только 18 из 17 000 сотрудников Агентства по охране окружающей среды работают в отделе испытаний автомобилей в Анн-Арбор, штат Мичиган, проверяет от 200 до 250 автомобилей в год, или примерно 15 процентов новых моделей. Что касается остальных 85%, то EPA верит автопроизводителям на слово — без каких-либо испытаний — и считает представленные результаты точными.

Информация Агентства по охране окружающей среды
  • Вот почему ваш пробег отличается от оценок Агентства по охране окружающей среды
  • Объяснение новых наклеек Агентства по охране окружающей среды по экономии топлива случайным образом, а оставшаяся треть делается по определенным причинам. Мы не уверены, почему Porsche 911 GT3 был в лаборатории, когда мы были там, кроме как для того, чтобы поближе взглянуть на его привлекательные колеса с одной проушиной, но кандидаты на тщательное изучение обычно связаны с новыми технологиями, новыми производителями, классом. чемпионы по экономии топлива или автомобили, которые едва избегают налога на пожирателей бензина.

    Мы посетили невзрачную лабораторию Агентства по охране окружающей среды, чтобы посмотреть, как получаются эти числа. Расположенный через дорогу от Северного кампуса Мичиганского университета и рядом с обыденным торговым центром, единственным ключом к его важности являются внушительные ворота, которые охраняют комплекс промышленных зданий.

    То, что происходит внутри, чрезвычайно сложно. Существует бесконечное множество документов, подробно объясняющих каждую процедуру и каждое обстоятельство, и каждый из них имеет свой собственный набор правил. Даже процедура округления результатов испытаний на экономию топлива для получения того, что публикуется на этикетке нового автомобиля, безумно сложна. «У нас есть парень, который буквально сделал карьеру, специализируясь на округлении», — говорит Линк Верли из Агентства по охране окружающей среды, менеджер по «соответствию требованиям легковых автомобилей», человек, отвечающий за испытания транспортных средств.

    Транспортные средства тестируются на динамометрах или динамометрах, которые похожи на гигантские беговые дорожки для автомобилей. Автомобиль удерживается неподвижно, пока его колеса вращают большие ролики динамометрического стенда. Диностендов всего три, и только один из них полноприводный с наборами катков и на переднее, и на заднее колесо; два других динамометра вращаются только ведущими колесами автомобиля. Четырехколесный динамометрический стенд был добавлен совсем недавно; до этого все испытания приходилось проводить на полноприводных динамометрических стендах, что требовало дополнительных сложностей с отсоединением карданных валов на полноприводных моделях, чтобы их можно было преобразовать в полноприводные. (Как это может быть странно? Агентство по охране окружающей среды создало для этой цели полноприводную версию Bugatti Veyron мощностью 1,7 миллиона долларов и мощностью 1001 л. При таком тестировании к динамометрическому стенду применяется дополнительное сопротивление, чтобы воспроизвести нормальную работу системы полного привода.

    AARON KILEY

    Каждая мельчайшая деталь теста EPA на экономию топлива имеет определенные правила — есть даже установленный объем воздуха, который вентилятор должен выдувать под поднятым капотом автомобиля. «Управлять» тестом, совпадая с красной линией, сложно и требует деликатности.

    После того, как транспортное средство закреплено на динамометрическом стенде, персонал вводит коэффициенты, которые позволяют динамометрическим стендам имитировать реальные факторы, такие как ветер и трение о дорогу.

    Один из шести водителей Агентства по охране окружающей среды находится за рулем тестового автомобиля. Имея в среднем 20-летний опыт работы, они обладают чрезвычайно отточенными навыками управления дроссельной заслонкой и тормозом. Они «ездят», следуя точной красной линии зависимости скорости от времени, которая отображается на мониторе, висящем прямо перед лобовым стеклом. Используя педаль газа и тормоза, водитель пытается сопоставить красную линию со скоростью вращения колес автомобиля, которая показана белым цветом. Мы сели в тестовую машину и попробовали ее, и действительно, очень сложно поддерживать скорость тестов, особенно когда она колеблется в однозначных числах, а щетка газа может сбить белую линию с курса. Если скорость отклоняется от тестового цикла более чем на 2 мили в час, результаты выбрасываются. Для автомобилей с механической коробкой передач предусмотрены стандартные точки переключения EPA, которые также транслируются на экран водителя.

    AARON KILEY

    В 1972 году, когда обычный бензин стоил 35 центов за галлон, недавно созданное Агентство по охране окружающей среды изобрело тестовые циклы для измерения выбросов выхлопных газов. Первый тестовый цикл, который стремился имитировать движение в час пик в центре Лос-Анджелеса со средней скоростью 21 миля в час, называется FTP, или городской цикл, и используется до сих пор. Этот динамометрический тест имеет длину 11 миль, занимает чуть более 31 минуты, включает 23 остановки, достигает максимальной скорости 56 миль в час и имеет максимальное ускорение, эквивалентное ленивому 18-секундному бегу от 0 до 60 миль в час. Второй цикл для измерения движения по шоссе был добавлен в конце 19 века.70-х годов в рамках введения корпоративных правил средней экономии топлива (CAFE). Этот 10,3-мильный цикл со средней скоростью ничтожных 48 миль в час и ускорением не более резким, чем в городском тесте, возможно, был несколько реалистичным во времена национального ограничения скорости 55 миль в час, но он не приближается к аппроксимации скорости. маниакальное поведение современных водителей на шоссе. В результате, даже несмотря на то, что с начала 1980-х годов результаты испытаний были скорректированы в сторону понижения в попытке получить более реалистичные значения стикеров (на 10 процентов для городских испытаний и на 22 процента для шоссе), цифры EPA дали водителям слишком оптимистичный настрой. ожидание экономии топлива на десятилетия.

    В 1987 году Конгресс разрешил штатам увеличить ограничение скорости на шоссе с 55 до 65 миль в час, но Агентству по охране окружающей среды потребовался еще 21 год, чтобы принять тесты, обеспечивающие более реалистичные прогнозы. Для этого EPA добавило три дополнительных цикла испытаний к первоначальным двум для автомобилей 2008 модельного года.

    Эти новые тесты — на самом деле они использовались с конца 1990-х годов, но для целей определения выбросов — представляют собой высокоскоростной цикл US06 (максимум 80 миль в час); цикл SC03, или «A/C», который очень похож на городской цикл, но выполняется за 95-градусная жара при сливе топлива кондиционером автомобиля; и холодный тест FTP, который точно такой же, как городской цикл, но проводится при температуре 20 градусов. Однако до 2012 модельного года автопроизводители могут использовать результаты двух старых циклов экономии топлива, а затем включать эти числа в сложное уравнение, разработанное EPA, которое аппроксимирует новую пятицикловую процедуру. В 2012 году все показатели экономии топлива будут получены по результатам 43,9 миль, пройденных пятью тестами.

    AARON KILEY

    Во время пилотирования Honda Insight в лаборатории мы обнаружили, что высокоскоростной цикл US06 впечатляюще агрессивен. Цикл по-прежнему составляет в среднем всего 48 миль в час, но имеет всплески ускорения (аналогично 7,0-секундному времени разгона от 0 до 60 миль в час), которые более чем в два раза более требовательны, чем исходный цикл шоссе, и максимальная скорость составляет 80 миль в час. Чтобы не отставать, Insight требовалось по крайней мере три четверти дроссельной заслонки, что заставило нас оценить реализм новых тестов и задаться вопросом, могут ли некоторые автомобили с недостаточной мощностью испытывать трудности с выполнением своих требований к ускорению.

    Несовершенство водителей-людей является большой проблемой для воспроизводимости тестов, а гибридные автомобили, в частности, очень чувствительны к входным сигналам дроссельной заслонки, которые, в свою очередь, контролируют запуск и остановку двигателя, а также количество помощи от батареи. Мы слышали жалобы на то, что результаты экономии топлива для гибридов могут варьироваться на 10 или 20 процентов в зависимости от водителя, хотя EPA утверждает, что результаты повторяются в пределах одного-двух процентов.

    Измерение расхода топлива во время испытаний также чрезвычайно сложно, поэтому автопроизводители и Агентство по охране окружающей среды следуют одному и тому же протоколу. Для новичков химический состав топлива немного различается, поэтому простое получение его на местной заправке не даст повторяющихся результатов. У Агентства по охране окружающей среды есть специализированная компания, производящая небольшие партии стабильного топлива, что составляет 93 октановое число (автомобили, имеющие сертификаты 50 штатов, получают немного другую смесь «Калифорния» с октановым числом 91). Перед использованием газ анализируется для измерения его свойств, а затем рассчитывается экономия топлива на основе измеренного содержания углерода в различных выбросах выхлопной трубы — несгоревших углеводородов, диоксида углерода (CO2), моноксида углерода (CO), метана (Ch5). , и оксиды азота (NOx) — которые собираются в мешки из специального пластика Kynar. Затем газоанализатор стоимостью 350 000 долларов производит мельчайшие измерения. Однопроцентная точность этой машины от японской компании Horiba поразительна, учитывая мизерное количество некоторых компонентов выхлопных газов, некоторые из которых составляют всего полдюжины частей на миллион.

    Окончательные рейтинги для города и шоссе рассчитываются путем анализа результатов экономии топлива по отдельным частям каждого из пяти тестов и их объединения.

    AARON KILEY

    Эта довольно недавняя редакция протокола испытаний недешева для автопроизводителей. По оценкам EPA, строительство испытательного центра, способного проводить один тест SC03 или холодный FTP в день, обойдется в 10 миллионов долларов. Даже собственная лаборатория Агентства по охране окружающей среды не в состоянии провести два из этих новых тестов, вместо этого она заключает договор. Но пересмотренные тесты, вероятно, того стоят, поскольку мы заметили большое изменение: тестовые автомобили до 2008 года в наших восторженных руках редко давали экономию топлива где-либо близко к прогнозу EPA для шоссе и регулярно имели меньший пробег, чем даже городской показатель, который… не считая гибридов — низший из двух. Теперь мы обычно видим пробег между двумя числами, и, с небольшим ограничением, номер шоссе EPA обычно находится в пределах досягаемости. EPA поддерживает репозиторий рейтингов от 1985 по настоящее время на сайте www.fueleconomy.gov.

    Недавнее распространение таких вещей, как подрулевые лепестки, различные режимы трансмиссии и более чувствительные спортивные настройки, привело к интересным двусторонним переговорам между автопроизводителями и Агентством по охране окружающей среды, когда речь идет об особенностях испытаний транспортных средств.

    В отношении выбросов автомобили сертифицируются по группам, сгруппированным по сходным характеристикам (двигатель, трансмиссия и т. д.), а модель или комплектация с самым высоким уровнем выбросов должны быть протестированы автопроизводителем. Нет места для маневра. Эта версия, как правило, самая тяжелая или имеет наибольшее аэродинамическое сопротивление, и этот автомобиль испытывается в любом режиме, выбираемом водителем, например, в спортивном режиме трансмиссии, который ухудшит выбросы. Но в целях экономии топлива многие вещи подлежат обсуждению; задача автопроизводителя — убедить EPA в том, что автомобили, скорее всего, будут управляться в руках потребителей.

    Верли из EPA описывает гипотетическое, но типичное обсуждение, когда автопроизводитель хочет обойти активацию определенной функции, которая снижает экономию топлива во время тестирования. Производитель роскошных автомобилей: «У нас есть эта функция, но ею никто не пользуется». EPA: «Тогда зачем он тебе?» Автопроизводитель: «Потому что это есть у Mercedes. Если у нас его нет, это выглядит плохо».

    Мы думали, что мощный BMW M5 запускается, используя «всего» 400 лошадиных сил для экономии топлива (водитель может нажать кнопку, чтобы получить полные 500 лошадиных сил). Но большинство бесполезных кнопок именно таковы: Агентство по охране окружающей среды протестировало M5 в режимах 400 и 500 л.с. и не обнаружило разницы в количестве используемого топлива. В любом случае, требования циклов испытаний никогда не задействуют всех лошадей M5. И экономичный режим Honda Insight, активируемый кнопкой на приборной панели и, как утверждается, улучшающий экономию топлива, также не показал никакого эффекта. Он ослабляет реакцию дроссельной заслонки, поэтому водитель-испытатель просто компенсирует это дополнительным дросселем для достижения требуемой скорости. Однако устройство GM с пропуском переключения передач, встречающееся, в частности, в Corvette, раздражает тем, что вынуждает водителя переключать механическую коробку передач с первой передачи на четвертую на низких скоростях, и было разработано именно для улучшения экономии топлива в тестовых циклах. Это было одобрено EPA, т. Е. Не считалось мошенничеством. Пока это написано, Porsche ведет переговоры об экономии топлива со стандартной для Panamera системой «стоп-старт», увеличивающей пробег, которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается, а затем мгновенно запускает его, как только водитель отпускает ногу. тормоз. (Удивительно, но у специалистов по спортивным автомобилям будет первая негибридная система старт-стоп в США. ) Но вероятный контраргумент Агентства по охране окружающей среды против использования Porsche более высоких цифр заключается в том, что в импортном автомобиле систему нужно каждый раз включать вручную. автомобиль заводится (в отличие от европейских Panamera), а это означает, что водители, скорее всего, забудут активировать систему и позволят двигателю продолжать работать на холостом ходу на остановках. Porsche не сказал бы, какой прирост экономии топлива обеспечивает система, но 18 процентов городского цикла EPA тратится на холостой ход, тогда как Panamera могла бы экономить топливо с выключенным двигателем.

    Агентство по охране окружающей среды сообщает, что результаты его испытаний почти всегда очень близки к цифрам автопроизводителей. Когда они не совпадают, начинается долгая дискуссия. Согласно правилам, если Агентство по охране окружающей среды повторно тестирует автомобиль для оценки результатов автопроизводителя, экономия топлива должна быть в пределах трех процентов. Если нет, автопроизводитель может принять меньший из двух наборов чисел или запросить одно дополнительное повторное тестирование. Агентство по охране окружающей среды, похоже, убеждено, что мошенничество встречается редко, учитывая сложность текущих тестов и высокие ставки, связанные с тем, чтобы быть пойманным. В конце концов, Агентство по охране окружающей среды должно дать свое разрешение, прежде чем автопроизводителю будет разрешено продавать конкретную модель. Если этого недостаточно, за мошенничество предусмотрены большие штрафы. В 1998, все основные производители дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack Trucks, Navistar, Renault и Volvo) были отмечены за стратегию управления двигателем, которая уменьшала соотношение воздух-топливо при устойчивых скоростях по шоссе, что повысило экономию топлива за счет выбросов NOx. Агентство по охране окружающей среды наложило на этих семи производителей то, что оно назвало «крупнейшим гражданским штрафом в истории охраны окружающей среды», на общую сумму 83,4 миллиона долларов в виде штрафов.

    И последнее лакомство по экономии топлива: даже не думайте сравнивать данные Агентства по охране окружающей среды со стандартными тестами по экономии топлива из других стран, потому что циклы испытаний очень разные. Например, европейский рейтинг шоссе, называемый «загородным», выше рейтинга EPA примерно на 30 процентов, поэтому рейтинг в этом цикле, скажем, 60 миль на галлон, будет ближе к 40 в этой стране. Основная пресса, не понимая разницы, часто жалуется, что автопроизводители отказываются привозить сюда эффективные модели, хотя на самом деле они могут быть не такими уж эффективными по американским стандартам.

    В следующий раз, когда вы будете проверять экономию топлива, доливая бак и разделив пройденные мили на количество галлонов, возможно, вы оцените кроличью нору сложности, стоящую за этими цифрами.

    ОЦЕНКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ: MPG ИЛИ КИЛОВАТТ-ЧАСОВ НА 100 МИЛЬ ?

    2011 Chevrolet Volt: 150 миль на галлон?

    AARON KILEY

    Как Агентство по охране окружающей среды будет измерять пробег электромобилей и подключаемых гибридов? Особенно сложными являются будущие автомобили, такие как Chevy Volt, которые могут преодолевать значительные расстояния только на электричестве. Если бы EPA провело свои тесты на экономию топлива с полностью заряженной батареей, Volt вообще не сжигал бы бензин. Значит, мили на галлон в городском цикле будут читаться как «бесконечные»? По данным Агентства по охране окружающей среды, вероятное решение состоит в том, чтобы дважды протестировать эту новую породу гибридов — один раз в режиме только на электричестве и снова с разряженной батареей и бензиновым двигателем, обеспечивающим электричество, — а затем объединить результаты испытаний. Но должны ли два теста просто усредняться? GM утверждает, что большинство клиентов будут подключать автомобиль к сети ночью и, следовательно, большую часть времени будут работать от аккумуляторов, поэтому результаты должны отражать значительную часть эффективного вождения только на электричестве.

    Чисто электрические автомобили, такие как EV1 GM 1990-х годов и современный Tesla Roadster, имеют расход топлива, выраженный в киловатт-часах (кВтч) на 100 миль. Например, Tesla получает 32 кВт/ч на 100 миль по городу и 33 по шоссе, но эти цифры являются греческими для американских покупателей автомобилей, привыкших к милям на галлон. Что лучше, 100 миль на галлон или 32 кВтч/100 миль? Все участники, включая автопроизводителей, похоже, согласны с тем, что все автомобили, включая электромобили, должны оцениваться в эквиваленте миль на галлон, где, например, количество энергии, используемой электромобилем, может быть преобразовано в объем газа с одинаковая энергоемкость. Тогда все наклейки на окна будут содержать данные о пробеге в милях на галлон. EPA в настоящее время проводит долгие встречи с переоценкой ценностей, чтобы согласовать стандарт; проект предложения должен быть представлен к концу года. Какими бы ни были особенности, GM ожидает, что Volt будет иметь рейтинг экономии топлива более 100 миль на галлон.

    ПЛАТИТЕ ЧЕЛОВЕКУ

    Lamborghini Murciélago: Покупатели платят штраф в размере 6400 долларов за самый большой топливный бак в стране.

    AARON KILEY

    Когда автомобиль автопроизводителя попадает в категорию «пожирателей бензина» — ниже 22,5 миль на галлон согласно другому, «нескорректированному» рейтингу — или когда весь его модельный ряд не соответствует установленному правительством среднему показателю экономии топлива, кто-то платит.

    Налог на пожирателей газа был введен в соответствии с Законом об энергетике от 1978 и контролируется налоговой службой. Возможные штрафы за плохую экономию топлива варьируются от 1000 до 7700 долларов за автомобиль, не распространяются на грузовики и добавляются к цене наклейки. С 1983 года IRS собрала около 800 миллионов долларов в виде этих сборов с покупателей новых автомобилей.

    Это запутанная система, которая может иметь смысл только для политиков, потому что цифры экономии топлива, используемые для расчетов пожирателей бензина (называемые «нескорректированными»), не совпадают с тем, что указано на наклейке на окне. Нескорректированное число выше, чем совокупный рейтинг пробега EPA (средневзвешенное значение значений, указанных на наклейке на окне: 55 процентов по городу и 45 процентов по шоссе) примерно на 30 процентов. В настоящее время наихудшим из отдельных нарушителей экономии топлива является Lamborghini Murciélago с механической коробкой передач, который оценивается в 8 миль на галлон по городу и 13 миль на галлон (общий показатель Lambo составляет 10 миль на галлон, а для целей пожирателя бензина получает нескорректированные 12,6 миль на галлон). За это превышение покупатель платит штраф в размере 6400 долларов США. Опять же, из-за округления, которое происходит за кулисами, угадывание порога обжорства на основе цифр на наклейках на окнах не является точной наукой, но, грубо говоря, оно начинается с оценок на наклейках 14 миль на галлон по городу и 22 миль на галлон по шоссе, например, для Mercedes. -Бенц S550. Мерседес несет минимальный штраф в размере 1000 долларов.

    С другой стороны, автопроизводителям приходится платить, если они не соблюдают требование CAFE для всего автопарка, которое также было принято в 1978 году и также основано на более высоких нескорректированных показателях экономии топлива. В 2009 модельном году автопроизводители должны обеспечить средний расход топлива в 27,5 миль на галлон для легковых автомобилей и 23,1 миль на галлон для легких грузовиков (менее 8500-фунтовой полной массы автомобиля) на основе продаж. Автопарки автопроизводителей далее разделены на три категории — отечественные автомобили, импортные автомобили и легкие грузовики — и каждая отдельная категория должна отвечать требованиям экономии топлива. За каждые 0,1 мили на галлон, которые автопроизводитель не достигает этой отметки, он штрафуется на 5,50 долларов, умноженных на количество проданных автомобилей. И наоборот, если автопроизводитель превышает требования CAFE в данном году, он может переносить кредит, чтобы компенсировать будущие недостатки. В настоящее время обсуждается вопрос о том, следует ли разрешить компаниям покупать и продавать кредиты друг другу. Производитель электромобилей Tesla, у которого завышенный средний показатель CAFE составляет 244 мили на галлон, благодаря поправочному коэффициенту, разработанному Министерством энергетики, безусловно, выиграет. Между тем, Ferrari платит около 1 миллиона долларов в год в виде штрафов (616 долларов за каждый из своих 1645 автомобилей, проданных в 2008 году), чтобы продать здесь свой захватывающий дух модельный ряд, в то время как парк импортных автомобилей Mercedes в 2007 году сократился на 2,8 мили на галлон, что соответствует колоссальные, 29 долларовмлн таб.

    Администрация Обамы недавно объявила о планах значительно увеличить пороговые значения CAFE, чтобы достичь 39 миль на галлон для автомобилей и 30 миль на галлон для грузовиков в 2016 году (это средний реальный расход топлива в районе 27 миль на галлон для легковых автомобилей и 21 миль на галлон для грузовиков). и включать транспортные средства полной массой до 10 000 фунтов. Политика также разделяет указанные выше средние пороговые значения для «легковых автомобилей» и «легких грузовиков» на целевые показатели экономии топлива для конкретных транспортных средств, которые основаны на занимаемой площади транспортного средства (колесная база умножается на ширину колеи), поэтому каждая модель, по сути, должна будет добиться несколько иных показателей экономии топлива. Противники этой модификации утверждают, что она будет стимулировать производство более крупных автомобилей, потому что чем больше автомобиль, тем ниже проблема экономии топлива. Одно можно сказать наверняка: эти радикальные изменения значительно изменят наш автомобильный ландшафт.

    Дэйв ВандерВерп

    Директор отдела испытаний транспортных средств

    Дэйв ВандерВерп проработал более 20 лет в автомобильной промышленности, занимая различные должности от инженера до консультанта по продуктам, и в настоящее время возглавляет Автомобиль и водитель по тестированию транспортных средств.

Пежо боксер какая категория прав нужна: Fiat ducato какая категория прав

Вопрос-ответ категории Общее — страница 102 | Major

Специальные предложения

Корпоративным клиентам

Записаться
на Тест-драйв

Записаться
на сервис

Вопрос № 4604

22.08.2011

Категория: Общее

какие права нужны для управления пежо боксер L4h3

Добрый день,Уважаемый Дмитрий.Для управления Peugeot Boxer L4h3, необходимы права категории «С».Если вас интересует более подробная информация — по наличию данных авто, обращайтесь в отдел продаж.С уважениемОтдел продаж Peugeot+74957306644

Вопрос № 4600

21.08.2011

Категория: Общее

Есть ли у вас значки на пежо206??? Сам значёк льва

Здравствуйте, АлександрЛев куда именно Вам нужен? Укажите ВИН автомобиля, пожалуйста. С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4599

21.08.2011

Категория: Общее

Добрый день. На 308 попал в аварию, притерли правую сторону, в сервисе поменяли правый порог и потеряли дублирующую наклейку с Vin номером на правой центральной стойке. Могу ли я заказать эту наклейку? Сколько по деньгам и по времени это будет стоить?

Здравствуйте, ПавелДанная наклейка будет стоить 65р. на заказ в течении месяца. С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4598

21.08.2011

Категория: Общее

Где находится номер двигателя 307 109л.с. 1.6 АТ вин: VF33CNFUE83303698

Здравствуйте, КириллКартинку с расположением номера ДВС отправил Вам на почту С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4595

20.08.2011

Категория: Общее

Здравствуйте! Вопрос: бежит антифриз под воздушным фильтром (слевой стороны двигателя) и в салон слевой стороны печки????? Что случилось? Какие детали нужно заменить????? Спасибо

Здравствуйте, Костя.Необходимо сделать сначала диагностику автомобиля и тогда станет понятно, что именно менять и сколько это будет стоить. С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4594

20.08.2011

Категория: Общее

У меня пежо 307 2 литра 2004 г.Проблема поменял бензонасос и катушку зажигания машина перестала заводиться чего это такое может быть?. И схватывает немного и все,а дальнейших результатов нет..

Здравствуйте, АндрейНеобходима диагностика автомобиля, без нее трудну что-либо сказать С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4586

18.08.2011

Категория: Общее

машина пежо 308. Загорелся чек машина начала дергаться. потом вообще перестала заводиться. при включении зажигани оно выключается через10 сек. и по электрике не работает вообще ниго!!!!!!!!! все предв целые!!!!!!!!

День добрый, АлексейНеобходима диагностика автомобиля для определения неисправности автомобиля С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4580

16.08.2011

Категория: Общее

здравствуйте. в чем неисправность? Ошибка зажигается через 20 минут ездыelectr circulus faulty. еще через 20 машина глохнет, тока нет.

Здравствуйте Елена. Я рекомендую Вам обратиться в дилерскую сеть Peugeot для выявления и устранения причины неисправности.С уважением Черников Юрий, отдел технической информации. Для записи на диагностику, ремонт и по вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефону: (495) 730-66-44, МО, Красногорский район, Новорижское шоссе 9 км от МКАД

Вопрос № 4578

16. 08.2011

Категория: Общее

Здравствуйте.у меня пежо 307 2007 года.не работает центральный замок задней левой двери.не отщелкивает.дверь в закрытом положении.подскажите пожалуйста как открыть дверь.спасибо.

Здравствуйте, ЮляНеобходима диагностика замка и возможно его замена, без выстановления его работоспособности дверь не открыть. С уважением, Ефимов Алексей

Вопрос № 4576

16.08.2011

Категория: Общее

Доброго времени суток!подскажите проводились ли ремонты (кроме ТО) авомобиля ПЕЖО 207 vin VF3WCKFUC33672902 и какой последний известный пробег.Спасибо.

Здравствуйте, ВладТакую информацию мы можем дать только владельцу автомобиля лично. С уважением, Ефимов Алексей

Остальные вопросы вы можете посмотреть по категориям:

  • Общее (2268)
  • Сервис (2946)
  • Отдел продаж (499)
  • Гарантия (222)
  • Кредит-Страховка (48)
  • Жалобы (573)

Перевести автобус в категорию B в Санкт-Петербурге

Микроавтобусы с различной вместимостью и грузоподъемностью обладают множеством преимуществ, но по различным причинам не каждый автолюбитель имеет право управлять таким транспортным средством. Основная причина – это отсутствие открытой категории в водительском удостоверении. В большинстве случаев открыта только категория В, которая позволяет управлять автомобилем или небольшим грузовиком, в которых не более 8 мест, не считая водительского, а максимальная масса не превышает 3,5 т. Поскольку большое количество мест нужно не каждому автовладельцу, мы предлагаем перевести автобус в категорию B в СПб с соблюдением всех требований безопасности.

При смене категории транспортного средства необходимо оформить новый страховой полис, иначе страховая компания в случае ДТП откажет в выплате средств.

Помимо возможности управлять практичным микроавтобусом, не открывая новую категорию в водительском удостоверении, вы получаете еще ряд преимуществ. В первую очередь это отражается на периодичности прохождения планового технического осмотра. Владельцам автобусов категории D придется проходить техосмотр каждые 6 месяцев, а транспортных средств категории B – ежегодно. Переоборудование микроавтобусов в категорию легкового автомобиля позволит сократить интервал до одного раза в два года если с момента производства ТС прошло не более семи лет.

Не стоит забывать, что проезд грузовиков может быть ограничен правилами дорожного движения. Эти ограничения могут касаться въезда в центр города или проезда по мостам. Но переоборудованные и оформленные в строгом соответствии с требованиями ГИБДД фургоны лишены этих ограничений и имеют возможность передвижения наравне с легковыми авто.

Перевод из категории D в B

К категории D относятся автобусы, число мест в салоне которых больше 8. Ограничений по максимально разрешенной массе в этом случае нет. Такие автобусы в первую очередь используются для перевозки пассажиров, но в последние годы у них появились и другие применения. Благодаря просторному салону автобусы идеально подходят для переделки в дом на колесах или мобильное рабочее место.

Перевод транспортного средства в категорию B позволит владельцу переоборудовать его по собственному желанию и сделать комфортабельный семейный автомобиль для путешествий и отдыха на природе.

Сразу стоит отметить, что перевод грузового фургона из категории D в категорию B должен проходить в соответствии с действующим законодательством. Эксплуатация переоборудованного и неоформленного ТС на дорогах общего пользования категорически запрещена. Наказанием является административный штраф, а автобус может отправиться на штрафстоянку.

Для перевода ТС в другую категорию потребуется:

  • подать заявление в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию ТС;

  • провести переоборудование в сертифицированном сервисном центре;

  • предъявить пакет документов в отдел переоборудования;

  • предоставить ТС для технического осмотра.

После того, как инспектор утвердит, что все изменения соответствуют требованиям безопасности, выдается соответствующее свидетельство, вносятся изменения в ПТС и выдается новый СТС.

Перевод из категории C в B

Фургоны категории C пользуются большим спросом среди любителей кемперов и домов на колесах. В европейских странах культура путешествий на таких автомобилях хорошо развита и теперь пришла и к нам. Перевод автомобилей из категории С в В не всегда возможен поскольку такие ТС нередко обладают слишком большой массой.

Тем не менее, при покупке соответствующего требованиям автомобиля возможность перевода в нужную категорию остается. Порядок действий полностью идентичен, как и в случае с переводом автобусов категории D в B.

Каждый водитель знает, что оформление автомобиля всегда сопровождается большим количеством документов и огромными очередями. Для внесения изменений в ПТС потребуется потратить немало времени и сил. Специалисты нашего автосервиса готовы взять на себя ответственность и оказать помощь в оформлении переоборудованного автомобиля.

Стоимость переоборудования автобуса в категорию B в СПб

Наш автосервис предоставляет услуги по переоборудованию автомобилей всех категорий. Мы являемся сертифицированным сервисным центром, что дает нам право вносить любые изменения в конструкцию автомобиля. Все работы проводятся в строгом соответствии с требованиями правил безопасности. Помимо высокого качества работ, мы предлагаем лучшие цены на переоборудование микроавтобуса в категорию B в Санкт-Петербурге.

Могу ли я управлять фургоном 3,5 тонны?

  • Направляющие
  • Могу ли я водить 3,5-тонный фургон?

Автор:

Эндрю Брэди

Хотите узнать, умеете ли вы водить 3,5-тонный фургон? В наши дни может быть трудно узнать, какие типы транспортных средств позволяют вам управлять вашими правами.

Хорошей новостью является то, что вам не нужны специальные права для вождения большинства обычных фургонов.

Тем не менее, ваш возраст, дата сдачи экзамена и точный вес автомобиля, среди прочих факторов, могут влиять на то, разрешено ли вам сесть за руль по закону. Если вы ищете фургон для своего бизнеса или вам нужно арендовать фургон, чтобы перевезти какие-то вещи, наше руководство о том, какие права вам нужны для вождения фургона, все объяснит.

Могу ли я водить 3,5-тонный фургон с автомобильными правами?

Да, можно. Полные водительские права Великобритании (категория B) дают право управлять обычными фургонами с жесткой осью или пикапами, которые весят до 3,5 тонн и имеют до восьми пассажирских мест. Короче говоря, это означает, что вы можете водить большинство обычных легких фургонов с автомобильными правами.

В 2017 году правительство увеличило предельный вес для электрофургонов. Принимая во внимание дополнительный вес электрических или гибридно-электрических трансмиссий, изменение правил увеличило максимально допустимую массу для обладателя лицензии категории B — человека, имеющего стандартную автомобильную лицензию — с нынешних 3500 кг до 4250 кг.

В частности, электрические фургоны обычно тяжелее дизельных из-за большой батареи, необходимой для хранения электрического заряда. Это уменьшает количество товаров, которые они могут перевозить, или это означает, что водители фургонов должны подать заявку на получение лицензии категории C с соответствующими расходами и требованиями к медицинскому заключению.

Имеет ли значение, когда я сдал тест?

Звучит странно, но дата сдачи экзамена по вождению также влияет на типы транспортных средств, которыми вы можете управлять.

Если вы сдали экзамен до января 1997 года, вы можете автоматически получить право управлять более крупными и тяжелыми автомобилями весом до 7,5 тонн (это точно указано на обратной стороне ваших водительских прав). Любой, кто сдал экзамен по вождению после этой даты, должен сдать дополнительный экзамен, чтобы управлять транспортными средствами тяжелее 3,5 тонны.

Как узнать, какой у меня тип лицензии?

Вы можете точно сказать, какими типами транспортных средств вы можете управлять, по информации на обратной стороне ваших водительских прав с фотокарточкой.

На задней стороне современных прав есть четыре столбца: в левом отображаются категории (то есть конкретные типы транспортных средств, которыми вам разрешено управлять), а в двух центральных столбцах указаны даты начала и окончания действия для каждой категории. Столбец справа предназначен для кодов водительских прав и отображает любые условия, связанные с вашими правами, например, нужны ли вам очки или корректирующие линзы.

Дополнительную информацию о том, как читать ваши права, можно найти на веб-сайте правительства. Вы также можете проверить тип имеющихся у вас прав и категории транспортных средств, которыми вы имеете право управлять, в онлайн-базе данных DVLA.

Категории водительских прав в Северной Ирландии различаются. Хотя они в целом похожи, лучше проверить веб-сайт NI Direct.

Нужны ли для разных типов фургонов разные лицензии?

Вам нужны другие права для управления более тяжелыми транспортными средствами. Лицензия категории C1 позволяет владельцу управлять транспортными средствами массой от 3,5 до 7,5 тонн, а категория C1 E распространяется на автомобили массой до 7,5 тонн с прицепом весом более 750 кг и общей массой до 12 000 кг. Вам также может понадобиться установка тахографа, если автомобиль весит более 3,5 тонн с полной нагрузкой или с прицепом.

Сколько вам должно быть лет, чтобы водить фургон?

Вы можете управлять обычным фургоном весом менее 3,5 тонн с 17 лет, если у вас есть полные водительские права Великобритании (категория B). Однако вы не можете подать заявку на получение прав категории C для более тяжелых транспортных средств, пока вам не исполнится 18 лет.

Что делать, если у меня более старые водительские права?

Водительские права Великобритании менялись с течением времени, и последнее изменение произошло 19 января 2013 года, когда права были адаптированы для соответствия правилам Европейского Союза. Описания некоторых категорий немного изменились, но это не повлияло на стандартную лицензию категории B для обычных автомобилей и фургонов.

Водительские права, выданные до июня 1990 г., описывали различные типы транспортных средств как «группы», а не «категории». Если у вас есть права этого года выпуска и вы не знаете, что они означают сегодня, ознакомьтесь с правительственной информацией о старых водительских правах и о том, как они переводятся в современные стандарты.

Я все еще не уверен. Что я должен делать?

У правительства есть простой бесплатный онлайн-инструмент, который точно сообщает вам, какие типы транспортных средств вы можете и не можете водить, и включает такую ​​информацию, как ваш возраст, тип ваших прав и дату, когда вы сдали экзамен. Он также публикует информацию о различных категориях водительских прав.

Если у вас есть полные водительские права, вы можете управлять любым фургоном до 3,5 тонн. Если вы хотите водить что-то большее, например фургон весом 7,5 тонн, вам может потребоваться сдать дополнительный экзамен, если вы сдали экзамен по вождению после 1 января 1997 года. 

Да, вы можете водить обычный фургон весом менее 3,5 тонн с возраста 17 при условии, что у вас есть полные водительские права Великобритании (категория B).

Вы можете арендовать любой фургон до 3,5 тонн при наличии стандартных водительских прав. Сюда входят большие фургоны, такие как полноразмерный Ford Transit, Mercedes Sprinter и Volkswagen Crafter.

Самые популярные микроавтобусы в продаже сегодня

9/10

Volkswagen T6.1 Transporter Review

Самый похожий на автомобиль средний фургон

9/10

Justiably’s Fivan8 Обзор Ford Transit Custom1

9001

8/10

Обзор Vauxhall Vivaro

Один из лучших доступных

Volkswagen Transporter

2.0 TDI 150 Highline Kombi Van DSG

20228 900 мильдизель01авто 9

£47,998.8

£1,254mo HP

BT126LR

Volkswagen Transporter

2.0 TDI 150 Highline Van DSG

20224,950 milesdieselsemi-auto

£42,598.8

£647mo PCP

G696GA

Volkswagen Transporter

2.0 TDI 150 Highline Van DSG

20224 231 мильдизельполуавтомат

£40 798,8

£596мес.0018 Когда дело доходит до вождения фургона, вам нужно понять, какие права вам нужны и есть ли какие-либо связанные с этим ограничения.

Категории водительских прав могут сбивать с толку, поэтому, чтобы упростить тему, здесь, в разделе Грузы фургонов , мы объясним все, что вам нужно знать, чтобы легально водить фургон в Великобритании… 

Могу ли я водить фургон на водительское удостоверение?

Если у вас есть стандартное водительское удостоверение в Великобритании, вам также разрешено управлять фургоном до 3500 кг. Это хорошая новость, если вы индивидуальный предприниматель, которому нужно водить фургон для работы, или владелец бизнеса с парком фургонов для сотрудников.

Полное водительское удостоверение Великобритании дает вам право управлять малым, средним или большим фургоном до 3,5 тонн, вмещающим до восьми пассажирских мест внутри, при условии, что его вес не превышает ограничения.

Если вы хотите водить фургон весом от 3 500 до 7 500 кг или хотите буксировать прицеп с вашим фургоном, вам необходимо добавить к своим водительским правам категорию выше стандартной B1. Подробнее об этом мы рассказали в статье ниже.

Могу ли я водить электрический фургон с автомобильными правами?

Еще в 2017 году правительство Великобритании увеличило предельный вес для электрофургонов. Это означает, что только для электрических фургонов любой, у кого есть стандартные водительские права на автомобили (категории B и B1), также может управлять полностью электрическим фургоном. Увеличенный предел веса означает, что электрические фургоны весом до 4250 кг по закону также могут управляться с автомобильными правами.

Какими микроавтобусами я могу управлять со стандартными правами?

Как объяснялось выше, вы можете водить любой фургон со стандартными водительскими правами, если его вес не превышает 3,5 тонны. Это открывает ваши возможности выбора между маленькими, средними или большими фургонами.

Чтобы дать вам лучшее представление о том, какие фургоны максимального размера вы можете водить, вот некоторые из самых больших фургонов, которыми вы можете легально управлять с автомобильными правами B1.

Citroën Relay

Citroën Relay доступен в четырех вариантах длины и трех высотах и ​​обеспечивает индивидуальный комфорт для максимального удовольствия. Интуитивно понятные технологии означают, что безопасность водителя и пассажиров имеет первостепенное значение.

Fiat Ducato

Удостоенный наград Fiat Ducato отличается широким набором функций, исключительной эффективностью перевозки груза и может быть настроен в соответствии с вашими потребностями. Более 40 лет Ducato был проверенной рабочей лошадкой для масс.

PEUGEOT Boxer

Коммерческий панельный фургон для профессионалов, PEUGEOT Boxer имеет множество функций, предназначенных для поддержки вашего бизнеса. Доступная в нескольких версиях, каждая модель PEUGEOT Boxer может быть настроена в соответствии с потребностями индивидуальных предпринимателей или управляющих автопарком.

Renault Master

Renault Master — это прочный и напористый фургон, который может адаптироваться к вашим повседневным деловым потребностям. Элегантный крупногабаритный фургон предлагает много места внутри с удобными вариантами загрузки и оборудованием, разработанным для того, чтобы сделать ваш рабочий день еще проще.

Какие права мне нужны для вождения большегрузного автомобиля?

Если вы хотите управлять транспортным средством весом более 3500 кг, вам необходимо подать заявление на получение лицензии на управление большегрузным транспортным средством (HGV), также известной как крупногабаритный грузовой автомобиль (LGV), и вам должно быть не менее 18 лет.

Водителям большегрузных транспортных средств и автобусов требуется профессиональная квалификация вождения, называемая Сертификатом профессиональной компетентности водителя (CPC). CPC включает в себя пять различных экзаменов по вождению, и вам нужно будет продлевать лицензию на автобус или грузовой автомобиль каждые пять лет, пока вам не исполнится 65 лет, а затем каждый год.

Получение лицензии на грузовой автомобиль также требует медицинского освидетельствования, которое подтверждает, что вы достаточно здоровы для управления таким большим транспортным средством. После утверждения вы можете подать заявку на получение полной лицензии C1.

Каков период времени, в течение которого водитель может легально использовать большегрузный автомобиль в Великобритании?

Как водитель коммерческого фургона или большегрузного автомобиля вы ограничены количеством часов, которое вы можете законно управлять транспортным средством в любой момент времени. Реализованные для безопасности всех участников дорожного движения правила того, сколько часов можно управлять фургоном, зависят от ряда факторов, а именно:

  • Полная масса вашего фургона
  • Страна, в которой вы едете
  • Для чего вы используете фургон

Если вы ездите на фургоне в деловых целях в Великобритании, вы должны соблюдать Внутренние правила Великобритании в отношении часов работы водителей изложены на официальном сайте gov.uk. В течение рабочего дня водители фургонов могут находиться в пути не более 10 часов в любой заданный 24-часовой период — это также применимо к дорогам общего пользования и вождению по бездорожью (например, при сельскохозяйственных или строительных работах).

Стоит отметить, что вы можете быть оштрафованы на сумму до 300 фунтов стерлингов, если вас уличат в превышении дневного лимита вождения для владельцев бизнеса.

 

Какие водительские права мне нужны для фургона с мороженым?

Вопрос может показаться странным, но его задают многие. Когда дело доходит до вождения фургона, для фургонов с мороженым не существует специального типа лицензий. Чтобы решить, можете ли вы легально водить мороженое, вам сначала нужно выяснить, насколько тяжелым будет транспортное средство, когда оно будет загружено всем оборудованием, необходимым для успешного ведения бизнеса.

  

Имеет ли значение мой возраст при вождении фургона?

Возраст играет решающую роль, когда дело доходит до вождения фургона. Любой человек в возрасте 17 лет и старше, имеющий полные водительские права Великобритании, может управлять фургоном до 3500 кг. Это меняется для большегрузных автомобилей, для людей в возрасте 18 лет и старше, у которых есть дополнительные водительские права категории C1.

Но есть и кое-что, что нужно добавить в микс; Если вы сдали экзамен по вождению после 1 января 1997 года, вам может потребоваться сдать дополнительные экзамены по вождению, прежде чем вы сможете управлять автомобилем весом более 3500 кг или если вы хотите буксировать прицеп с помощью фургона.

Что произойдет, если я буду водить фургон без соответствующих прав?

Вождение фургона без правильных прав может привести к большому штрафу и дополнительным штрафным баллам. Веб-сайт Агентства стандартов для водителей и транспортных средств (DVSA) предупреждает, что вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов и получить от трех до шести штрафных баллов, если вас поймают за рулем фургона без соответствующих прав.

Объяснение категорий водительских прав

Если вы когда-нибудь обращали внимание на обратную сторону своих водительских прав, вы заметите, что там есть таблица, в которой перечислены все различные категории прав; к ним относятся, среди прочего, категории для фургонов, грузовиков LGV, микроавтобусов и автобусов.

To help you understand these categories further, we’ve created the table below which explains more: 

CATEGORY

DESCRIPTION

AGE RESTRICTIONS

АМ

Мопед: Двухколесные или трехколесные транспортные средства с максимальной расчетной скоростью более 25 км/ч, но не более 45 км/ч.

Легкий квадрицикл: с массой без груза не более 350 кг.

16+

A1

Мотоциклы: мотоцикл с рабочим объемом 1 цилиндра не более 225 см3.

Мотор трехколесный: мощностью не более 15кВт.

17+

A2

Мотоциклы: мощностью не более 35кВт, с удельной мощностью не более 0,2кВт на кг.

19+

A

Мотоциклы: кг на кв.

24+

B1

Четырехколесные легковые автомобили: вагоны 5 кг без груза и инвалиды с четырьмя колесами.

17+

B

Автомобили: Автомобили, а не

. пассажиров в

кроме водителя с прицепом

до 750 кг.

17+

C1

Автомобили среднего размера: Транспортные средства массой от 3 500 до 7 500 кг, спроектированные и сконструированные для перевозки не более восьми пассажиров, помимо водителя

с прицепом до 750 кг.

18+

C

большие товары: автомобилей, а не 7500, а также 750 -й. пассажиров помимо водителя.

21+

D1

MINIBUS: . до 750 кг.

21+

D

Автобусы: любой автобус с прицепом до 5 кг и массой до 8 пассажиров, предназначенный для перевозки пассажиров массой более 5,70 кг и сконструированный для перевозки пассажиров массой более 5,70 кг.

24+

BE

Cars with trailers: Combinations of vehicles consisting of a vehicle in category B and a

trailer, where the combination does not come within category B , а МАМ прицепа или полуприцепа не превышает 3500 кг.

17+

C1E

Автомобили и прицепы среднего размера: Транспортные средства массой от 3 500 кг до 7 500 кг с прицепом массой более 750 кг, спроектированные и сконструированные для перевозки не более восьми пассажиров, помимо водителя, — общая масса не более 12 000 кг.

18+

CE

большие товары с прицепами: . прицеп более 750 кг.

21+

D1E

Minibuses with trailers: vehicles with no more than 16 passenger seats in addition to the driver, and with a maximum length not exceeding 8 metres with a прицеп более 750 кг.

21+

DE

Автобуз с трейлерами: . .

24+

Каковы правила буксировки фургоном?

Вы можете буксировать прицеп с помощью фургона только в том случае, если это разрешено вашими водительскими правами — это отображается в ваших водительских правах как категории C1E и CE, как указано в таблице выше.

Прежде всего вам важно знать буксировочную способность вашего фургона, так как это ограничит нагрузку, которую ваш фургон фактически способен буксировать, а не только то, что вы думаю автомобиль может буксировать.

Чтобы помочь вам лучше понять это, буксировочная способность вашего фургона не может превышать 85% так называемой «собственной массы» вашего автомобиля. Это вес вашего фургона, включая все стандартное оборудование внутри, за вычетом пассажиров. Называемый в торговле «правилом буксировки 85» или «правилом 85%», это просто руководство для вашей безопасности, которое на самом деле не имеет юридической силы.

  

Каковы ограничения скорости для микроавтобусов?

Как водитель фургона в Великобритании, вы должны знать о пониженных ограничениях скорости для фургонов, поскольку они отличаются от автомобилей. So you are up to ‘speed’ with what these are, we’ve created the table below:

9925550

0

VEHICLE

BUILT-UP AREAS & CITIES

SINGLE CARRIAGEWAY

ДВОЙНАЯ ПРОЕЗДНАЯ ДОРОГА

АВТОМАГИСТРАЛЬ

Van

30 mph

50 mph

60 mph

70 mph

Car-derived van (CDV)

30 MPH

60 миль в час

70 миль в час

70 миль в час

Van Towing A Trailer

1118

50

118

118

118

11118

1118

118

118

50

.

Зубренок машина фото: Грузовик МАЗ зубрёнок — 49 фото

Грузовик МАЗ зубрёнок — 49 фото

Грузовик МАЗ зубрёнок — 49 фото

49 фото

1

МАЗ 4371 Зубренок

2

МАЗ 4370 бортовой

3

МАЗ 4370

4

МАЗ 4370

5

МАЗ-4370 грузовой автомобиль

6

МАЗ Зубренок 5 тонн

7

МАЗ-4370 грузовой автомобиль

8

МАЗ 4371 Зубренок

9

МАЗ зубрёнок обои

10

МАЗ 4370 2004

11

МАЗ 4370 2006 года

12

МАЗ 4371р2-432-000

13

МАЗ-4370 грузовой автомобиль

14

МАЗ 4370 2012

15

МАЗ 4371с0-532-000

16

МАЗ 4370 Зубренок

17

МАЗ зубрёнок 2014

18

МАЗ Зубренок 2012

19

МАЗ Зубренок 2003

20

МАЗ 4370 бортовой

21

МАЗ-4370 грузовой автомобиль

22

МАЗ зубрёнок 5т

23

МАЗ Зубренок 2005 года

24

МАЗ зубрёнок 5т

25

МАЗ-4370 грузовой автомобиль

26

МАЗ зубрёнок 2008

27

МАЗ зубрёнок 5т

28

МАЗ Зубренок термобудка

29

МАЗ Зубренок красный

30

МАЗ Зубренок 7. 5 метров

31

МАЗ 4371р2

32

МАЗ-4370 грузовой автомобиль

33

МАЗ 4371р2-432-000

34

МАЗ Зубренок 2005

35

МАЗ 4370 тент

36

МАЗ 43704

37

МАЗ 4370 Ф

38

МАЗ 4370 фургон

39

МАЗ 4371 Зубренок

40

МАЗ 4371 тент с прицепом

41

МАЗ 4381с0

42

МАЗ 4371 Зубренок

43

МАЗ Зубренок 4371 2008 год

44

МАЗ 4370

45

МАЗ Зубренок 2012

46

МАЗ 4370 самосвал

47

МАЗ Зубренок 2005

48

МАЗ 4370 Зубренок Дальнобой

  • Автомобили

Характеристика МАЗ 4370 (Зубрёнок) + Запчасти ТК АР-групп

Описание модели МАЗ-4370 «Зубрёнок»


МАЗ выпустил свой первый среднетоннажный грузовик МАЗ-4370 «Зубрёнок» ещё в 1999 году. Данный автомобиль пользуется большим спросом. Низкий кузов способствует удобной работе с грузом. После начала выпуска грузовик неоднократно подвергался модернизации, затрагивающей техническую составляющую. В 2003 году МАЗ-4370 «Зубрёнок» признали лучшим автомобилем в своём классе.

Кабина МАЗ-4370 «Зубрёнок»


Грузовик получил просторную цельнометаллическую кабину. Чтобы получить доступ к моторному отсеку, следует откинуть её вперёд при помощи гидроподъёмника.


Кабина существует в 2 вариантах: с 3 сидячими местами либо с двумя креслами и трансформируемым спальником в задней части. Огромная кабина и ровный пол в ней, комфортно разместят людей любой комплекции.


Кресло водителя оснащено пневматической подвеской и имеет регулировки. Чтобы в холодное время года было тепло, в салоне оборудована печка с электронным управлением.


Низкорамный кузов «Зубрёнка» способствует перевозке высокого груза, также можно установить тент. Конструкция автомобиля даёт возможность крепежа различных приспособлений (краны, вышки, эвакуаторы, автоцистерны и прочее).

Технические характеристики МАЗ-4370 «Зубрёнок»


Грузовик с задним приводом по техническим параметрам может составить конкуренцию любым зарубежным аналогам. В автомобиле использована колёсная формула 4×2 и устанавливаются шины размером R17,5 или R20.


Габариты МАЗ-4370 «Зубрёнок»:

  • длина – 5,5 м;

  • ширина – 2,550 м;

  • высота – 2,850 м.


Рассмотрим основные технические показатели в табличной форме.








Трансмиссия
5-ти ступенчатая КПП

Объём бака
130 л

Масса
4,9 т

Предельная грузоподъёмность
6,0 т

Колёсная база
3700 мм

Радиус поворота
6900 мм


Грузовик перемещается со скоростью 90 км/ч. При этом топливный расход весьма скромный. В гружёном состоянии расходуется порядка 22 литров.

Двигатели МАЗ-4370 «Зубрёнок»


Грузовик
МАЗ-4370 выпускается в 4-х модификациях, различающихся силовым агрегатом.

  • МАЗ-437040 оснащён мотором ММЗ Д-245.9-540, соответствует «Евро-1». Мощность двигателя – 136 л.с., а момент вращения составляет 460 Нм.

  • МАЗ-43704 укомплектован двигателем ММЗ Д-245.30 Е2. Мощность мотора равняется 155 л.с., момент вращения – 526 Нм.

  • МАЗ-437043 оснащён 4-х цилиндровым ММЗ Д-245.30 Е3. Имеется турбонаддув и непосредственный впрыск. Объём двигателя – 4,75 литра. Мощность – 157 л.с. при 1500 об/мин. Предельный момент вращения – 580Нм.

  • МАЗ-437030 получил продвинутый DEUTZBF4M1013FCс модернизированным охлаждением. Установлен турбонаддув и электронный регулятор крутящего момента, который, к слову, равен 580 Нм. Мощность мотора – 170 л.с. при 1500 об/мин. Соответствует экологичности «Евро-3». Объём – 4,8 литра.


Справка. Сейчас на модели МАЗ «Зубрёнок» ставятся двигатели класса «Евро-3».

Трансмиссия


Для модификаций предусмотрена установка двух вариантов КПП на
МАЗ «Зубрёнок» – все с пятью ступенями.

  • МКПП СААЗ-3206 с уменьшенными передаточными числами, более жёсткая.

  • Импортная КПП ZFS5-42 отличается надёжностью и мягким переключением скоростей.


Передача момента вращения от трансмиссии к силовому агрегату осуществляется при помощи однодискового сцепления пружинно-фрикционного типа.

Ходовые составляющие


На каждой оси грузовика предусмотрена зависимая рессорная подвеска. Спереди она получила гидроамортизаторы, а сзади – продольные полуэллиптические рессоры.


Конструкция подвески проста и надёжна. При условии правильной эксплуатации автомобиля, рабочий ресурс порядка 300 000 км.


На каждой оси ставятся барабанные тормоза. Управляются через двухконтурный пневмогидравлический привод. Задние барабаны получили стояночный тормоз с управлением от аккумуляторов.

Преимущества и недостатки


МАЗ-4370 получился сбалансированным грузовиком, со своими сильными и слабыми сторонами.


Из плюсов «Зубрёнка» стоит отметить:

  • цену;

  • двигатель;

  • управление;

  • надёжность тормозов;

  • высокое качество сборки;

  • дешёвые запчасти.


Из минусов:

  • жёсткость подвески;

  • отсутствие комфорта в кабине.

Проблемы


МАЗ «Зубрёнок» достаточно надёжная машина. Однако в ней есть свои слабые места. Наиболее часто случаются поломки подрессорника и рессор. Поэтому необходимо внимательно следить за массой груза. Даже незначительная перегрузка может привести к поломке.


Нередко владельцы заявляли о выходе из строя подвесного подшипника МАЗ «Зубрёнок». Обычно замена требуется после 10 000 км пробега. В новых моделях такая проблема встречается редко.

Заключение


МАЗ-4370 «Зубрёнок» – одна из самых популярных моделей. Любовь к данной машине обуславливается отличной приспособленностью к российским дорогам, надёжностью, функциональностью и тяговыми характеристиками.

Американский бизон, бизон Бизон бизон, стоящий на улице рядом с автомобилем, Фотография, картинки, изображения и права управляемого изображения. Рис. BWI-BLW027672

agefotostock ®

место, где можно найти все
визуальный контент по правильной цене

Купить это изображение сейчас…

Выберите лицензию, которая лучше всего соответствует вашим потребностям

99}»>

99}»>

Частное использование/презентация | $34,99
Информативный сайт | 44,99 $
Издательский. Книга внутри | 69,99 $
Путешествия и туризм | 89,99 $
Журнал и информационные бюллетени. Внутреннее использование | 109,99 $
Корпоративное общение | 129,99 $
Прямой маркетинг | 249,99 $

Рассчитать стоимость другой лицензии

Купить сейчас

Добавить в корзину

ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG

Код изображения:

BWI-BLW027672

Фотограф:

Коллекция:
Бликвинкель

Пользовательская лицензия:

Управление правами

Наличие высокого разрешения:

до л
26 МБ
А4

(3596 х 2360 пикселей —
12″ х 7,9″ —
300 точек на дюйм)

Релизы: для этого образа нет подписанных релизов.

Эксклюзивность: Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите получить лицензию на это изображение с исключительными правами.

Доступность: Доступность изображения не может быть гарантирована до момента покупки.

×

Изображение композиции

Вы можете использовать это изображение в течение 30 дней после загрузки (период оценки) только для внутренней проверки и оценки (макетов и композиций), чтобы определить, соответствует ли оно необходимым требованиям для предполагаемого использования. .Это разрешение не позволяет вам каким-либо образом использовать конечные материалы или продукты или предоставлять их третьим лицам для использования или распространения любыми способами. Если по окончании Оценочного периода вы не заключаете договор лицензии на его использование, вы должны прекратить использование изображения и уничтожить/удалить любую его копию.

Прекратить показ этого сообщения

Принимать

См.

Фотографии прототипа пикапа Chevy Colorado ZR2 Bison

Реклама — Продолжить чтение ниже

1

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Прототип Chevrolet Colorado ZR2 Bison стоит рядом с Colorado ZR2 2023 года.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Прототип Chevrolet Colorado ZR2 Bison все еще одет в камуфляж, но, кажется, ему не хватает расширителей колесных арок, необходимых для того, чтобы должным образом скрыть более широкий протектор его огромных 35-дюймовых шин

Продолжить чтение Ниже

3

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Верхний край капота находится примерно на два дюйма выше над декой, чем у стандартного ZR2.

Реклама — Продолжить чтение ниже

4

Michael Simari|Автомобиль и водитель

Задний гидравлический задний отбойник, который мы видели на ZR2 Bison, отсутствует на обычном ZR2.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

5

Michael Simari|Автомобиль и водитель

Мы не можем сказать, что ширина колеи технически шире на ZR2 Bison, но более широкие шины LT315 расширяют стойку от одной внешней боковины до задней. другой.

Реклама — Продолжить чтение ниже

6

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Представьте наши лица, когда команда инженеров Chevrolet Performance выкатила это для нас, и было довольно легко догадаться, что это было, без того, чтобы они вышли и сказали это.

Реклама — Продолжить чтение ниже

7

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Стальные защитные пластины на прототипе Chevrolet Colorado ZR2 Bison отличаются от стандартных алюминиевых на ZR2, но мы не уверены, что это производственная спецификация. .

Реклама — Продолжить чтение ниже

8

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Мы не думаем, что боковые стороны прототипа Chevrolet Colorado ZR2 Bison сильно отличаются под лентой, но передние и задние подгузники, вероятно, скрывают уникальную решетку радиатора и задний бампер.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

9

Michael Simari|Автомобиль и водитель

Передний гидравлический отбойник направлен прямо вниз к нижнему рычагу, как сталактит.

Реклама — Продолжить чтение ниже

10

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Когда мы сказали, что покажем вам все углы, мы имели в виду все углы.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

11

Michael Simari|Автомобиль и водитель

Эти 35-дюймовые шины технически соответствуют размеру LT315/70R17 и установлены на колесах с замком.

Реклама — Продолжить чтение ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

13

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

Как и у обычного ZR2, у прототипа Chevrolet Colorado ZR2 Bison задние амортизаторы расположены за пределами листовых рессор, что делает нижние опоры амортизаторов менее уязвимыми для воздействие при столкновении с камнями.

Фольксваген т4 полноприводный: купить Минивэн Volkswagen Transporter IV поколение/T4

Syncro — системы полного привода Фольксваген

FAQ

VW

Audi

Skoda

Seat

Volkswagen вошел в эру «four wheel drive» в 1986, когда представил Vanagon
Syncro и Quantum Syncro. В последующие годы появились три системы Syncro:

Quattro IV torsion all wheel driveViscous coupler four wheel drive system

(так называемая Вязкомуфта, допустимо «Виско-муфта», как производная от «Visco-муфта»)
QuantumQuattro all wheel drive
1998 PassatQuattro IV torsion all wheel drive

Версия привода с помощью «вязкой связи» в Syncro от Фольксвагена является
наиболее известной среди этих трех систем. Данная система и, полученные
из нее, более совершенные варианты также заимствованы для 959-й Porsche
других автомобилей с приводом на 4 колеса (four wheel drive). Вязкая связь
Syncro — это именно система привода на 4 колеса, не путать с полным приводом
(all wheel drive), как в системе Audi quattro. Трансмиссия VC – это привод
на передние колеса (или задние в случае Vanagon) 100% времени, тогда, как
другие колеса свободно вращаются и не приводятся в движение принудительно.
Когда возникает разница в скорости вращения колес, система вязкой связи
передает мощность на нормально свободные колеса. Конструктивно это осуществляется
через несколько пар параллельных пластин, помещенных в емкость с гелем
на кремниевой основе. Когда этот гель перемешивается, он становится плотным
и блокирует пластины между собой, обеспечивая тем самым передачу мощности
через пары пластин к нормально свободным колесам. При нормальном вращении
гель не становится плотным, не связывает передние и задние колеса, обеспечивая
тем самым свободное управление автомобилем.

Вязкомуфта в разрезе

Трансмиссия Golf Syncro

Система Syncro на Quantum и новом B5 Passat — обе quattro all wheel
drive, т. е. полноприводные. Во время движения в нормальном состоянии распределение
мощности между передними и задними колесами автомобиля происходит в соотношении
50/50. В случае возникновения разницы во врщении трансмиссия решает, какому
колесу (колесам) передать больше мощности в противоположность вязкой связи,
подключающей вращающий момент для увеличения общей мощности на колеса.

(c) David’s Volkswagen Home Page

Перевод Vat_Country: [email protected]

Для интересующихся 4WD и 4×4 довольно интересно. Просто для того чтоб
разбираться что есть 4WD и что есть 4×4, разговорах о Syncro, Quattro и
пр. Просто ссылочки для любопытных…

АНАЛИЗ КОНЦЕПЦИИ
ВНЕДОРОЖНИКОВ Часть 1. Рождение джипа

АНАЛИЗ КОНЦЕПЦИИ
ВНЕДОРОЖНИКОВ Часть 2. Развитие

АНАЛИЗ КОНЦЕПЦИИ
ВНЕДОРОЖНИКОВ Часть 3. Особенности полного привода

Vat_Country

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

  • C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения

  • Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli

  • Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода

  • Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

VW t4 Syncro — Veedubs

Изображения благодаря green-syncro и nato.bus

Идея компактного внедорожного компактвэна звучит заманчиво, особенно когда он превращается в дикий дом на колесах. VW t4 Syncro сочетает в себе комфорт шасси автомобиля, как у VW T4, с надежной и прочной системой полного привода Syncro.

VW t4 Syncro от Volkswagen пришел на смену любимой модели T3. Модель T4 Syncro была представлена ​​колеблющемуся рынку, привыкшему к тому, что мощная модель T3 Syncro преодолевает непроходимую местность. Volkswagen выпустил полный спектр типов кузова Syncro с двигателями, включая бензиновые 2.4D, 2.5Tdi и 2.5, заменив уважаемый VW T3 Syncro, который оставался в производстве целых два года после того, как полный модельный ряд T3 был перерисован.

T3 Syncro завоевал репутацию благодаря своей простоте и прочности. Что-то такое, что автомобиль, такой как VW T4, должен был доказать на некоторых рынках, прежде чем получил широкое признание.

Дизайн Volkswagen T4 также значительно отличался от дизайна T3, исчез задний двигатель, который стал коммерческим рынком модельного ряда VW Transporter. Volkswagen T4 стал началом современного поколения автомобилей, которые вызывают недоумение у клиентов, привыкших к автомобилям Volkswagen с задним расположением двигателя.

  • Что такое Syncro?
  • VW T4
  • Кемпер Syncro
  • Обслуживание VW T4 Syncro

Что такое Syncro?

Система постоянного полного привода Syncro известна как «интеллектуальный» автоматический вездеходный полный привод. В отличие от системы Quattro, используемой в Audi того времени, система полного привода Volkswagen реагировала на условия местности и автоматически передавала привод на колесо с наибольшим сцеплением. Напротив, конфигурация Audi Quattro реагировала на действия водителя и имела механический межосевой дифференциал.

Volkswagen Syncro был доступен с 1980-х годов, появляясь в Golf Country, Rallye Golf, Golf G60 Limited и, конечно же, T3 Syncro. Эта система уходит своими корнями в военные разработки, разработанные для Второй мировой войны, и к 1990-м годам представляла собой технически совершенную систему постоянного полного привода.

VW T4

Volkswagen T4 был действительно новой платформой, когда был представлен в 1990 году; заменив базовую формулу, которая служила VW начиная с Type 1 в 1950-х годов с двигателем, расположенным сзади.

Разработка нового поколения фургонов Volkswagen началась в начале 1980-х годов, опытно-конструкторские работы начались в 1982 году, а первый прототип был представлен в 1983 году. Эти первые дни были сосредоточены на создании идеальной продольной и поперечной компоновки двигателя. Только в 1986 году T4, каким мы его знаем сейчас, начал обретать форму.

Этот фургон нового класса должен был быть таким же удобным, как автомобиль в форме Caravelle, и иметь бортовую платформу для использования в качестве коммерческого фургона, Eurovan, Kombi, пикапа с одинарной и двойной кабиной и Syncro. К 1987 инженеры Volkswagen создали идеальную конфигурацию двигателя и подвески. Согласовав принципы компоновки шасси, конструкторы Фольксвагена «быстро продвинулись вперед» с кузовом, и примерно через три года готовый VW T4 был представлен к продаже.

В отличие от T3, который был доступен только с шасси фиксированной длины, VW T4 получил ряд конструктивных улучшений. Транспортер четвертого поколения был доступен как с короткой, так и с длинной колесной базой. Задние двери впервые были предложены в конфигурации задней двери или двери сарая, и, к радости всех, кому нужен был свободный доступ к задней грузовой площадке, грузовая платформа VW Transporter теперь была намного ниже земли, а двигатель был перемещен к земле. спереди, а не неудобно расположен сзади.

Volkswagen T4 имел успех в продажах, предлагая широкий выбор типов кузова и конфигураций двигателей. Дизельные и бензиновые двигатели, даже спортивный 2,8 150 кВт; 201bhp VR6, играющий главную роль в линейке, новый VW Transporter был на любой вкус.

Кемпер Syncro

Volkswagen выпустил редкий Exclusive California с VW Syncro; об этой конкретной модели доступно не так много информации из-за ее ограниченного производства, за исключением того факта, что это была конфигурация с длинной колесной базой. Syncro California была бы дорогой покупкой, что может объясняться ограниченным тиражом и отсутствием информации.

Автофургон Syncro очень желательной конфигурации; если вы хотите приобрести Syncro, вы, скорее всего, найдете переделанные кемперы, в которых в качестве базы используется коммерческий фургон или фургон Caravelle. Эти фургоны представляют собой прочную платформу для создания подходящего автофургона, способного ехать куда угодно для дикого кемпинга. Будучи Syncro в глубине души, эти кемперы идеально подходят для выезда с обычной трассы в пустыню.

Благодаря увлеченному сообществу владельцев VW Syncro вдохновил владельцев VW T4 на добавление вездеходных шин к своим обычным полноприводным Veedubs, популярный стиль, называемый Swamper look. Класс, получивший свое название от американского термина, обозначающего «уроженец или обитатель болотистой местности».

Обслуживание VW T4 Syncro

Система Syncro кажется относительно надежной и надежной; однако из моего краткого онлайн-исследования следует, что вязкостная муфта, используемая для передачи мощности в системе 4WD, кажется слабым звеном. Вязкостная муфта рассчитана всего на 100 000 км (около 65 000 миль), а Volkswagen берет 2500 фунтов стерлингов за замену этой жизненно важной детали; хорошая новость заключается в том, что существует решение для вторичного рынка. Отличным местом для получения дополнительной информации о конкретных проблемах Syncro является страница владельца VW T4 Syncro.

Я несколько лет владел VW T4 и восстанавливал его из ржавого ведра. Мой совет при покупке любого VW этого возраста — проверять и перепроверять на наличие коррозии. Находясь в Великобритании, жизнь рядом с океаном — все это хорошие ингредиенты, помогающие VW в борьбе с коррозией. Конкретные области для ржавчины VW T4s вокруг колесных арок, подоконников и вокруг ветрового стекла / ветрового стекла. Я также обнаружил, что над раздвижной дверью и ступенькой склонны к гниению.

Все двигатели относительно надежны. Дизель 2.4d простой и медленный, может работать на отработанном растительном масле и известен своей пуленепробиваемой надежностью. Бензиновые двигатели не так популярны, как дизельные; они жаждут и предлагают мало пользы. Лучшим универсальным вариантом Volkswagen является более современный 2.5tdi. Чтобы запутать ситуацию, двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском выпускается в трех вариантах; (65 кВт 87 л.с.), (75 кВт; 101 л.с.) и редкие (111 кВт; 149 л.с.)л.с.) с красным значком «i», обозначающим его спортивные характеристики.

Хорошая новость заключается в том, что если у вас есть VW T4 в хорошем состоянии, они растут в цене. Как и в случае с любым старым транспортным средством, они будут стоить вам больше, чем новый фургон; однако, в отличие от новых транспортеров, амортизации нет. Чтобы насладиться VW T4 Syncro, вы заплатите больше, однако вы можете оценить тот факт, что вы управляете одним из лучших универсальных компактных транспортных средств Veedub.

Полный привод Volkswagen объяснил | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

  • Passat B2 Syncro (Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии)
  • Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001)
  • Passat B5 Syncro (1997-1999) / Passat B5 .5 4motion (1999-2005) / Phaeton
  • Passat B6 4motion (2005-…)
  • Golf IV/V/VI 4motion, Bora/Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4motion (1999-. ..)
  • Golf VII 4motion (2013-…)
  • Tiguan 4motion (2007-…)
  • T3 Syncro (1985-1992)
  • T4 Syncro
  • T5 4motion 9001 6
  • Туарег
  • Iltis
  • Schwimmwagen type 166

Passat B2 Syncro (Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии)

(Редактировать)

Постоянный полный привод с дифференциалами с ручной блокировкой, такой же, как у quattro evolution I. См. quattro evolution.

Рисунок: схема коробки передач volkswagen passat b2

Рисунок: блокировка внутреннего дифференциала volkswagen passat b2

Рисунок: передний дифференциал volkswagen passat b2

Рисунок: передний приводной вал volkswagen passat b2

Рисунок: volkswagen Центральный дифференциал Passat B2

Рисунок : карданный вал volkswagen passat b2

Рисунок: задний дифференциал volkswagen passat b2

Рисунок: блокировка заднего дифференциала volkswagen passat b2

Рисунок: вакуумная блокировка заднего дифференциала volkswagen passat b2

Рисунок: задний приводной вал volkswagen passat b2

Рисунок: коробка передач volkswagen passat b2

У вас есть лучшие фотографии или видео Volkswagen Passat B2 Syncro (Quantum в США, Corsar в Мексике, Сантана в Бразилии), которые вы можете добавить? Пожалуйста, пришлите их!

Гольф Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001)

(редактировать)

вискомуфта автоматическая система полного привода.

Вискомуфта, устанавливаемая вместо межосевого дифференциала, с механизмом свободного хода для отключения ведомой оси при торможении. Открытый задний дифференциал. Открытый передний дифференциал.

В нормальных условиях это переднеприводный автомобиль. В нормальных условиях движения 95% крутящего момента передается на переднюю ось. Поскольку вискомуфта считается «медленной» (для прогрева и затвердевания силиконовой жидкости требуется некоторое время), 5% крутящего момента постоянно передается на заднюю ось для «предварительного натяжения» вискомуфты и уменьшения срабатывания. время. Муфта блокируется при пробуксовке, и почти 100 % крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. В дорожных условиях автомобиль не будет двигаться, если одно переднее и одно заднее колесо потеряют сцепление с дорогой.

Сегмент свободного хода, установленный внутри заднего дифференциала, позволяет задним колесам вращаться быстрее, чем передним колесам, не блокируя вискомуфту и не позволяя системе ABS применять торможение для каждого колеса независимо. Из-за свободного хода крутящий момент может передаваться на заднюю ось только тогда, когда автомобиль движется вперед. Для работы полного привода при движении задним ходом на картере дифференциала установлен вакуумный «элемент управления дроссельной заслонкой». Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм свободного хода разблокируется при нажатии рычага переключения передач вправо после 3-й передачи. Муфта свободного хода не разблокируется сразу же после того, как намеренно включена задняя передача — это делается для того, чтобы предотвратить циклическое переключение муфты свободного хода с заблокированной на разблокированную, если автомобиль застрял, а водитель пытается раскачать автомобиль, переключаясь с 1-й передачи на заднюю и обратно.

Недостатки этой системы полного привода связаны со временем срабатывания вискомуфты. 1: При прохождении поворотов с ускорением на скользком покрытии задняя ось включается с задержкой, что приводит к резкому изменению поведения автомобиля (от недостаточной поворачиваемости к избыточной). 2: При трогании с места на песчаной поверхности передние колеса могут зарыться в песок до включения полного привода.

Рисунок: Volkswagen Golf MkII Syncro

Рисунок: Volkswagen Golf MkII Syncro Передача мощности на заднюю ось

Рисунок: Задний мост Volkswagen Golf MkII Syncro с вискомуфтой, муфтой свободного хода и коническим дифференциалом.

Рисунок: Volkswagen Golf 2 Syncro

Рисунок: Volkswagen Golf Mk2 Синзо. Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001)? Не могли бы вы сделать фото трансмиссии 4х4 автомобиля, переключателей, подсветки приборной панели и т.д. и отправить по адресу ?

Passat B5 Syncro (1997-1999) / Passat B5.5 4motion (1999-2005) / Phaeton

(Редактировать)

Постоянный полный привод на базе Torsen. См. эволюцию quattro.

Рисунок: vw passat b5

Вы владелец Volkswagen Passat B5 Syncro (1997-1999) / Passat B5.5 4Motion (1999-2005) / Phaeton? Не могли бы вы сделать фото трансмиссии 4х4 автомобиля, переключателей, подсветки приборной панели и т. д. и отправить по адресу ?

Passat B6 4motion (2005-…)

(Править)

Автоматический полный привод Haldex поколения II. Haldex поколения IV автоматический полный привод с 2007 года.

Рисунок: volkswagen passat 4motion

Рисунок: volkswagen passat 4motion haldex поколение 4

Вы владелец Volkswagen Passat B6 4Motion (2005-…)? Не могли бы вы сделать фото трансмиссии 4х4 автомобиля, переключателей, подсветки приборной панели и т.д. и отправить по адресу ?

Golf IV/V/VI 4motion, Bora/Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4motion (1999-…)

(Править)

Автоматический полный привод Haldex первого поколения. Автоматический полный привод Haldex поколения II с 2002 года. Автоматический полный привод Haldex поколения IV с 2007 года. IV 4motion

Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion

Рисунок: Volkswagen Golf IV 4motion

Рисунок: Volkswagen Golf V 4motion

Рисунок: Volkswagen Golf V 4motion

Рисунок: Volkswagen Golf VI 4motion

Как вы думаете, эта информация о Volkswagen Golf Iv/V/Vi 4Motion, Bora/Jetta 4Motion, Beetle Rsi, Sharan 4Motion (1999-. ..) это неверно? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Golf VII 4motion (2013-…)

(Редактировать)

Автоматический полный привод Haldex Generation V.

Рисунок: Volkswagen Golf VII 4motion

Рисунок: Volkswagen Golf VII R 4motion

Вы видели в Интернете более подробное описание Volkswagen Golf Vii 4Motion (2013-…)? Пожалуйста, пришлите нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

Тигуан 4motion (2007-…)

(Редактировать)

Автоматический полный привод Haldex IV поколения.

У вас есть лучшие фотографии или видео Volkswagen Tiguan 4Motion (2007-…), которые вы могли бы добавить? Пожалуйста, пришлите их!

T3 Синхрон (1985-1992)

(Редактировать)

Заднеприводная система автоматического полного привода с передачей крутящего момента на переднюю ось через вискомуфту. Механизм свободного хода(?). Ручная блокировка заднего и переднего дифференциала.

Рисунок: volkswagen t3 syncro

Рисунок: volkswagen t3 syncro передний дифференциал

Рисунок: volkswagen t3 syncro передний карданный вал

Рисунок: volkswagen t3 syncro карданный вал

Рисунок: volkswa вискомуфта gen t3 syncro

Рисунок: volkswagen t3 syncro коробка передач

Рисунок: volkswagen t3 syncro задний дифференциал

Рисунок: volkswagen t3 syncro задний приводной вал 3 Синкро (1985-1992 гг.) ) это неверно? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

T4 Синхронизатор

(редактировать)

Автоматическая система полного привода с передачей крутящего момента на заднюю ось через вискомуфту. Механизм свободного хода. Дополнительный задний дифференциал с ручной блокировкой.

Рисунок: Volkswagen T4 Syncro

Рисунок: Volkswagen T4 Syncro Карданный вал

Рисунок: Volkswagen T4 Syncro Элемент управления дроссельной заслонкой в ​​заднем дифференциале является неполным? Пожалуйста, пришлите нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

T5 4motion

(редактировать)

Автоматический полный привод Haldex. Дополнительный задний дифференциал с ручной блокировкой.

У вас есть лучшие фотографии или видео Volkswagen T5 4Motion, которые вы могли бы добавить? Пожалуйста, пришлите их!

Туарег

(редактировать)

Постоянный полный привод. Распределение крутящего момента 50/50 при нормальных условиях. Блокируемый межосевой дифференциал с многодисковой муфтой. Дополнительный задний блокируемый дифференциал. Передний открытый дифференциал. Низкая передача. Блокировка дифференциала включается ЭБУ, но также может быть включена водителем вручную. Автомобиль также оснащен системами Hill Descent Control, Hill Start Assist.

Рисунок: volkswagen touareg 4motion

Вы владелец Volkswagen Touareg? Не могли бы вы сделать фото трансмиссии 4х4 автомобиля, переключателей, подсветки приборной панели и т.д. и отправить по адресу ?

Неполный полный привод. Задний дифференциал с ручной блокировкой. Передний дифференциал с ручной блокировкой.

На полу между сиденьями водителя и пассажира есть небольшой рычаг, расположенный рядом с пассажирским сиденьем, который переключает 4wd и 2wd. Это переключение чисто механическое. Когда вы переводите Iltis на 2wd, он переходит на задний привод. При включении рычага 4wd включаются передние колеса.

Между сиденьями водителя и пассажира, расположенного рядом с сиденьем водителя, находится еще один небольшой рычаг, который включает и выключает блокировку дифференциала. Блокировка дифференциала находится на задних колесах. Это переключение чисто механическое. Блокировка дифференциала обычно остается в открытом положении.

Первая сверхнизкая передача, обозначенная буквой «G» на переключателе передач, доступна только для полноприводных автомобилей.

Источник: http://magma.ca/~smaclennan/m38a1/iltis.html

Рисунок: volkswagen iltis

Рисунок: volkswagen iltis

Рисунок: схема салона volkswagen iltis 4×4

Рисунок: трансмиссия volkswagen iltis 4×4

Рисунок: volkswagen iltis 4×4

У вас есть Volkswagen Iltis? Не могли бы вы сделать фото трансмиссии 4х4 автомобиля, переключателей, подсветки приборной панели и т.

Маз 53363: МАЗ-53363 () (53363)- описание, характеристики, история.

Обзор автомобиля МАЗ-5336 история модели

С 1981 по 1988 г. автозавод полностью заменил всю выпускаемую им гамму автомобилей. Так, в 1983 г. на производство поставили автомобиль-лесовоз МАЗ-5434; в 1985 — трехосный тягач МАЗ-6422 и автомобиль-самосвал МАЗ-5551; в 1986 — шасси МАЗ-5337; в 1987 -бортовой автомобиль МАЗ-53371; в 1988 — бортовой автомобиль МАЗ-5336 с удлиненной платформой. Более того, в последующие два-три года завод модернизировал автомобили в целом довольно хорошего семейства МАЗ-6422. Начался период семейства МАЗ-64221. У его моделей — откидная решетка передней панели кабины, новая панель приборов, модернизированные передние оси, задние мосты, рама и тормозная система.

Бортовой автомобиль МАЗ 533603-220 предназначен для городских, пригородных и региональных перевозок различных грузов. Соответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда.

МАЗ 53361

Бортовой автомобиль с колесной формулой 4х2. Полная масса автомобиля — 18 тонн, полная масса автопоезда — 40 тонн. Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. В просторной кабине предусмотрено спальное место. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Рабочий объем дизеля — 17240 см., а мощность 360 л.с. при 2100 об./мин. Грузовик комплектуется девятиступенчатой коробкой передач.

МАЗ 53362

Бортовой автомобиль грузоподъемностью 8,28 тонны с колесной формулой 4х2.

Первый экземпляр сошел с конвейера Минского автозавода в 1990. Грузовики выпускались небольшими партиями. Снаряженная масса автомобиля — 7,95 тонны; полная масса — 18 тонн, полная масса автопоезда — 38 тонн.

Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. Двухместная подрессоренная кабина откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. В кабине предусмотрено два спальных места. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Б с турбонаддувом. В конструкции мотора предусмотрены топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения. Воздушный фильтр используется сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Рабочий объем двигателя 14866 см 3, а мощность 300 л. с. при 2100 об/мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ), по заказу устанавливается подогреватель 15.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Машина разгоняется до максимальной скорости 115 км/ч. Наибольшая скорость автопоезда — 100 км/ч. МАЗ 53362 разгоняется до скорости 60 км/ч за 50 с. Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч — 36,7 м. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем расходуется 21,8 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 29,6 л. Автопоезд на 100 км пути при скорости 60 км/ч расходует 33,2 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 40,1 л. Радиус поворота по внешнему колесу составляет 8,4 м, а габаритный радиус поворота — 9,1 м.

На автомобиль ставится двухдисковое сцепление ЯМЗ-238Н с периферийными пружинами и механическим приводом выключения с пневматическим усилителем. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач с демультипликатором, общее число передач — восемь. На всех передачах, кроме заднего хода, есть синхронизаторы. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой, а главная передача — разнесенная, двухступенчатая.

Машина оборудуется бездисковыми колесами; передней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задней подвеской на двух основных и двух дополнительных рессорах, а также стабилизатором поперечной устойчивости; рабочей тормозной системой с барабанными механизмами, двухконтурным пневмоприводом.

МАЗ 53363

Бортовой автомобиль грузоподъемностью 8,28 тонны с колесной формулой 4х2. Первый экземпляр сошел с конвейера Минского автозавода в 1990. Грузовики выпускались небольшими партиями. Снаряженная масса автомобиля — 7,95 тонны; полная масса — 18 тонн, полная масса автопоезда — 38 тонн.

Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. Двухместная подрессоренная кабина откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. В кабине предусмотрено два спальных места. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д с турбонаддувом. В конструкции мотора предусмотрены топливоподкачивающий насос низкого давления, муфта опережения впрыска топлива и всережимный регулятор частоты вращения. Воздушный фильтр используется сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Рабочий объем двигателя 14866 см?, а мощность 330 л.с. при 2100 об./мин. Дизель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ), по заказу устанавливается подогреватель 15.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Машина разгоняется до максимальной скорости 120 км/ч. Наибольшая скорость автопоезда — 100 км/ч. МАЗ 53363 разгоняется до скорости 60 км/ч за 50 с. Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч — 36,7 м. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем расходуется 21,8 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 29,6 л. Автопоезд на 100 км пути при скорости 60 км/ч расходует 33,2 л. топлива, при скорости 80 км/ч — 40,1 л. Радиус поворота по внешнему колесу составляет 8,4 м, а габаритный радиус поворота — 9,1 м.

На автомобиль ставится двухдисковое сцепление ЯМЗ-238Н с периферийными пружинами и механическим приводом выключения с пневматическим усилителем. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач с демультипликатором, общее число передач — восемь. На всех передачах, кроме заднего хода, есть синхронизаторы. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой, а главная передача — разнесенная, двухступенчатая.

Машина оборудуется бездисковыми колесами; передней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задней подвеской на двух основных и двух дополнительных рессорах, а также стабилизатором поперечной устойчивости; рабочей тормозной системой с барабанными механизмами, двухконтурным пневмоприводом.

МАЗ 53366

Двухосный бортовой автомобиль грузоподъемностью 8,3 тонны с колесной формулой 4х2. Первый экземпляр сошел с конвейера Минского автозавода в 1990. Снаряженная массаавтомобиля — 8,2 тонны; полная масса — 16,5 тонны, полная масса автопоезда — 28,5 тонны.

Кузов грузовика представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задним бортами, а также деревянным полом. Внутренние размеры платформы — 6100 х 2420 х 2330 мм. Предлагаются модификации с тентом и без тента. В просторной кабине предусмотрено два спальных места. Подрессоренное сиденье водителя регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.

Автомобиль оборудуется V-oбpазным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 с турбонаддувом. Рабочий объем дизеля — 14866 см?, а мощность 240 л.с. при 2100 об./мин. Машина разгоняется до максимальной скорости 87 км/ч. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем расходуется 26 л. топлива.

Грузовик комплектуется пятиступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, бездисковыми колесами. В качестве дополнительной опции предлагается отопитель-подогреватель <Вебасто>.

МАЗ 53363 — Грузовики и шасси (53363 — MAZ 53363 — Грузовик 53363 — Грузовик МАЗ 53363 — МАЗ 53363) — Технические характеристики МАЗ 53363 — Габаритные размеры МАЗ 53363 — Двигатель МАЗ 53363 — Ходовая часть МАЗ 53363








Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси


редактировать |версии документа |история документа

| сравнить


  • Производитель:МАЗ

Технические характеристики МАЗ 53363

  • Эксплуатационная масса:8 740,00 кг

  • Эксплуатационная мощность:243,00 кВт

  • Грузоподъемность:7 760,00 кг

  • Масса снаряженная:-

  • Скорость:100,00 км/ч

Габаритные размеры МАЗ 53363

  • Длина:8 620,00 мм

  • Ширина:2 500,00 мм

  • Высота:4 000,00 мм

Двигатель МАЗ 53363

  • Модель двигателя:ЯМЗ-238D

  • Объем двигателя:-

  • Крутящий момент:-

  • Частота оборотов двигателя:-

  • Тип двигателя:-

  • Ход поршня двигателя:-

Ходовая часть МАЗ 53363

  • Колеса:-

  • Колесная база:-

  • Колесная формула:-

  • Объем топливного бака:350,00 л

  • Нагрузка на переднюю ось:-

  • Нагрузка на заднюю ось:-

Эксплуатационные характеристики МАЗ 53363

  • Коробка передач:ЯМЗ-238A



 


53363

|

MAZ 53363

|

Грузовик 53363

|

Грузовик МАЗ 53363

|

МАЗ 53363

instructor 27 окт 2009, 06:08

Грузовики и шасси

Грузовик, Шасси, Автомобиль, Автотехника, МАЗ, 53363

Грузовик


WikPedia (en), Google, Yandex



 

 


+ добавить объявление

МАЗ 53363 — продажа:





1.

МАЗ 53363

Грузовик

2011 г., 390000 км

23.06.2018





г. Башкортостан республика, Уфа, Шакша
800 000 РУБ
2.

МАЗ 53363, бортовой

Грузовик

2002 г., 156000 км

10.05.2017
Частное лицо



г. Москва
300 000
3.

МАЗ 53363, бортовой

Грузовик

1997 г., 150000 км

17.04.2017

Частное лицо



г. Екатеринбург
200 000
4.

МАЗ 53363, бортовой

Грузовик

2003 г., 450000 км

01. 03.2017
Частное лицо



г. Екатеринбург
390 000


 
 


+ добавить объявление

МАЗ 53363 — аренда:











1.

Автокран МАЗ Машека КС 55727-7 Пропуск в Центр

Автокран

27.06.2019



ООО «Специинжстрой»



г. Москва
1 000 РУБ/час
2.

Полуприцеп МАЗ МАЗ-642208

Полуприцеп

06.06.2019


ПТО-конструкция



г. Екатеринбург
1 100 РУБ/час
3.

Самосвал МАЗ 673105

Самосвал

2017 г.

18.03.2019

НПК СГМ



г. Ярославль
1 200 РУБ/час
4.

МАЗ КС-3755

Автокран

2017 г.

09.04.2018




г. Ярославская область, Ярославль
1 000 РУБ/час
5.

МАЗ 203965

Автобус

2012 г.

04.04.2018





г. Московская область, Люберцы
500 РУБ/час
6.

МАЗ 103485

Автобус

2011 г.

04.04.2018




г. Москва
700 РУБ/день
7.

МАЗ 206063

Автобус

2015 г.

02.04.2018





г. Самарская область, Самара
2 500 РУБ/час
8.

МАЗ 6430A8-360-020

Грузовик

2010 г.

30.03.2018




г. Коми республика, Сыктывкар, ул. 5-я Промышленная, д.22/2
1 000 РУБ/день
9.

МАЗ ода 393571

Тягач

2014 г.

29.03.2018





г. Татарстан республика, Набережные Челны, Садоводческая 3а
30 000 РУБ/день
10.

МАЗ КС-5576Б (ВЕЗДЕХОД)

Автокран

1950 г.

27.03.2018
ООО СТГрупп



г. Москва
17 000 РУБ/смена


 
 


Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.

Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.

Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.

• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.







На правах рекламы:







Грузовой автомобиль МАЗ-53363 — чертежи, размеры, рисунки | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

  • Грузовики

  • Все картинки

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Приобретение чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

В архиве чертежи (картинки) с габаритными размерами

‘20090 Содержание

МАЗ-53363.png

[

14 КБ

]

Аналогичные материалы

Грузовой автомобиль МАЗ 642508-230 6х6 (2007 г. ) — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ-537 — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ-43740 — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ-54331 — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ 533603-220 4х2 (2007 г.) — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ-525 — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ 642505-230 6х6 (2007 г.) — чертежи, размеры, цифры

Грузовой автомобиль МАЗ 631708-220 6х6 (2007 г.) — чертежи, размеры, цифры

Прочие материалы

Самолет McDonnell-Douglas F4S Phantom II — чертежи, размеры, рисунки

Felday 4 — Racing Classics — чертежи, размеры, фото автомобиля

Танк БМП-40 Бофорс 40мм — чертежи, размеры, цифры

Форд Мустанг (2008) — Форд — чертежи, размеры, фото автомобиля

МАЗ 53363 камион с равным платформом, продажа полов МАЗ 53363 камион с равным платформом

AM General ASTRA

БМ

БМ 201

БЕДФОРД

ТК

БУХЕР

БУ

CHEVROLET CITROEN

Перемычка

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

Dongfeng EBRO EPOKE ERF FAW FIAT

Ducato

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

1025 Cargo L-серия Transit

Transit 2. 0 Transit 2.2 Transit 2.5 Transit 100 Transit 350

Фотон ГАЗ GMC GOUPIL

G-серия

Г3

HANOMAG HIAB HINO HOWO

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4300

ИСУЗУ

Вперед НКР ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР75

НКР

НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350

Магирус

Магирус 190

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 500

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 450

JAC

N

N56 N120

КАМАЗ

5320 65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500

КИА

K-серия

K2700

КрАЗ

255 65053 65101 В

ЛИАЗ

18 серия

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12

Серия F Серия L

L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 350 TGA 18.360 TGA 18.440 TGA 26.310 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 28.430 TGA 35.480

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ 26.320 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 28.440 TGS 33.430 TGS 35.400 TGS 35.440 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510

TGX

TGX 18.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26. 480 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 28.480 TGX 35.510

МАН-Фольксваген МАЗ

5340 6312 53371

МАЗДА

E-серия

E2200

Серия T

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1841 Actros 1846 Actros 2040 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2642 Actros 2644 Actros 2646 Актрос 3236 Актрос 3241 Актрос 3331

Антос

Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 2545 Arocs 2636 Arocs 3240 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 4143 Arocs 4145

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 823 Atego 1024 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1823 Atego 1828

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2535 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633

9

9
Econic

Econic 2629

ЛК

ЛК 814

SK

SK 1417 SK 1722 SK 1824 SK 2435 SK 2448 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2629СК 2631 СК 2635 СК 2638 СК 3234

Спринтер

Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319 Спринтер 416 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Unimog

Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1650 Unimog U4000

Варио

Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 815 Варио 818

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7C Кантер FE

Серия D

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7C

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14

Такси

Такси 35.

Молниезащита категории: Категории молниезащиты: описание, характеристики | EZETEK

Молниезащита


ООО «Проектэнергомонтаж» (ООО «ПЭМ») выполняет работы по монтажу молниезащиты зданий и сооружений, и имеет богатый опыт в этом направлении деятельности.


Молниезащита (грозозащита) — это комплекс мер и приспособлений, применяемых для обеспечения безопасности сооружений и всего, что в них находится. Молниезащита по принципам действия различается на активную и пассивную. Пассивная состоит из молниеприемника, молниеотвода и заземления. Ее действие заключается в том, чтобы перехватить молнию и провести разряд к земле. Активная громозащита, в отличие от пассивной, самостоятельно притягивает к себе молнии, генерируя восходящий поток ионов. Существуют стержневая и тросовая молниезащиты. Пространство, находящееся в зоне защиты тросового или стержневого молниеотвода, вероятность попадание молнии в которое обычно составляет более 1 %, можно условно назвать зоной молниезащиты. Существует две зоны грозозащиты: А и Б. В зоне типа А пространство защищенности составляет 99. 5 % и более. Расположена она ближе к молниеотводу внутри зоны молниезащиты. В зоне типа Б степень надежности составляет 95% и более. Если здание полностью находится в зоне защиты, то оно практически на 100% не будет поражено молнией.


При прямом попадании молнии в незащищенное или малозащищеное строение действующие факторы могут привести к значительному, а иногда и полному его разрушению, выходу из строя электрооборудования и электроники, что может привести к пожару. В случае присутствия животных или людей в здании прямое попадание молнии может привести к их травмированию или смерти. Поэтому для обеспечения максимальной безопасности любых промышленных, жилых и гражданских сооружений и эффективной работы системы внешней грозозащиты необходимо грамотно и точно выполнить расчет зон молниезащиты.


Категории молниезащиты


Категория молниезащиты каждого конкретного здания определяется в соответствии с его значимостью и классификацией помещений в соответствии с правилами устройства электрооборудования. Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений выделяет три таких категории. Молниезащита взрывоопасных зон относится к I категории. Если взрывоопасная зона занимает не более 30% помещений одноэтажного здания или верхнего этажа многоэтажного сооружения, необходимо обеспечить молниезащиту II категории. III категория выбирается для всех остальных зданий и сооружений. Когда помещение одновременно относятся к нескольким категориям молниезащиты, то специалисты рекомендуют остановиться на обустройстве громозащиты высшей категории.


 


Расчет зон молниезащиты


Зоны защиты могут иметь различную конфигурацию. Это зависит от типа молниеотводов, их количества и расположения. Для одного стержневого молниеотвода, изготовленного из нержавейки, алюминия или меди в России выбран круговой конус. Его вершина совпадает с макушкой стержня. В этом случае параметры зоны молниезащиты определены высотой конуса и его радиусом у земли. Сегодня вершину конуса размещают ниже макушки, чтобы повысить эффективность молниеотвода, обычно она составляет 0,85 высоты молниеотвода (h0 = 0,85h). Чем ниже вершина конуса, тем выше надежность защиты. Для тросовых молниеотводов зона молниезащиты выглядит как симметричная двухскатная поверхность. Если выполнить ее поперечное сечение, то получится равнобедренный треугольник с такими же размерами, как и у поверхности, полученной в результате осевого сечения конуса для стержневого молниеотвода.


Любой расчет и построение зоны молниезащиты начинается с определения категории защиты имеющегося здания (в соответствии с ПУЭ), установления его габаритов (длина, ширина и высота). Проводится расчет зон молниезащиты в соответствии с набором определенных формул, которые указаны в нормативных документах.


ООО «ПЭМ» выполнит расчет и монтаж молниезащиты качественно, в кратчайшие сроки и по оптимальной стоимости!

Молниезащита многоквартирных жилых домов

Всем известно, что проблемой возникновения пожаров может являться попадание молнии. Проникая в дома, она может стать причиной не только выхода из строя различных электробытовых приборов, но и представлять реальную угрозу для жизни человека. Чтобы предотвратить данную причину, на стадии проектирования предусматривается система молниезащиты в соответствии с назначением зданий и сооружений необходимость выполнения молниезащиты и ее категория, тип зоны защиты.

Мы рассмотрим молниезащиту многоквартирных жилых домов в соответствии с требованиями указанными в «Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений» РД 34.21.122-87.

Многоквартирные жилые дома относится к III категории молниезащиты в которую входят жилые и общественные здания, высота которых более чем на 25 м превышает среднюю высоту окружающих зданий в радиусе 400 м, а также отдельно стоящие здания высотой более 30 м, удаленные от других зданий более чем на 400 м. При устройстве молниезащиты учитывается местоположение, оценка среднегодовой продолжительности гроз и ожидаемого количества поражений молнией зданий или сооружений, производится согласно, расчетных данных и относится к местностям со средней продолжительностью гроз 20 ч в год и более.

Система молниезащиты состоит из: молниеприемника, токоотвода и заземлителя.

Задача молниеприемника заключается в том, чтобы уловить молнию, и направить ее на токоотводы.

Рассмотрим 3 самых распространенных видов молниеприемников. Самым распространенным видом молниеприемника является сетка, расположенная как на поверхности кровли, так и под кровельным материалом (в стяжке или под мембраной кровли). Сетка представляет собой стальной прут диаметром 10 мм, который расположен на кровле в виде сетки расчетной ячеей для защищаемого объекта, но не более 12*12 м.

Второй вид молниеприемника – это стержневой, он представляет собой стержень расчетной высоты и диаметра, который устанавливается на крыше для перехвата разряда молнии всего защищаемого здания (устанавливается как правило несколько стержней). Еще один вид стержневого молниеприемника является активным, который состоит из корпуса, в котором находится генератор ионов (может устанавливаться один по центру кровли, если радиус перехвата, обхватывает весь периметр здания). Во время грозы генератор вырабатывает статические заряды, которые поддерживают ионизацию воздуха для начала формирования встречного лидера молнии вокруг молниеприемника состоящего из стержней с активными и пассивными изолирующими электродами.

Третьим видом молниезащиты будет являться естественный молниеприемник, металлическая кровля здания, толщина металла которой должна составлять не менее чем 0,5 мм.

Все виды молниеприемников соединены с токоотводами, которые ведут этот заряд далее к заземлителю. Токоотводами как правило служат спуски с кровли стальные пруты диаметром 8 мм (минимальный диаметр 6 мм). Они прокладываются по фасаду здания на расстоянии не более 25 м друг от друга. В некоторых случаях в качестве спусков токоотводов служит конструкция здания, это арматура монолитных колонн, соединенная с железобетонным фундаментом здания. Все металлические конструкции (лестницы, ограждения и.т.д.), на кровле подлежат соединению с системой молниезащиты. Спуски токоотводов нужно выполнять на расстоянии от окон и входов в здание для исключения прикосновения во время грозы.

Заключительным звеном молниезащиты является заземлитель. Во всех возможных случаях в качестве заземлителей защиты от прямых ударов молнии следует использовать железобетонные фундаменты зданий и сооружений. При невозможности их использования выполняют искусственные заземлители. Каждый токоотвод от стержневых и тросовых молниеприемников должен быть присоединен к заземлителю, состоящему минимум из двух вертикальных электродов. При использовании в качестве молниеприемников сетки или металлической кровли по периметру здания в земле на глубине не менее 0,5 м должен быть проложен наружный контур, состоящий из горизонтальных электродов. В зданиях большой площади (шириной более 100 м) наружный контур заземления может также использоваться для выравнивания потенциалов внутри здания. С заземлителем защиты от прямых ударов молнии должен быть объединен заземлитель электроустановки, также присоединены находящиеся внутри строения металлические конструкции, оборудование и трубопроводы, устройства выравнивания электрических потенциалов согласно гл. 1.7 ПУЭ.

Комментарии

  • Комментарии
  • ВКонтакте
  • Facebook

Download SocComments v1.3

Добавить комментарий

Теория молниезащиты | SCHIRTEC Lightning Protection

Молния — это явление, сопровождающее разряд атмосферных зарядов из облака в облако или из облака в землю. Поскольку молния ищет путь наименьшего сопротивления, она, естественно, стремится следовать кратчайшим путем между облаком и землей, например, зданиями или возвышающимися выступами. Как показано, положительные электрические заряды собираются в облаках, а отрицательные — в земле. Когда притяжение между этими двумя зарядами становится достаточно сильным, они объединяются в виде молнии.

Молниеотвод, правильно изготовленный и установленный, рассеивает заряды. В умеренном климате подавляющее большинство молний — это отрицательные нисходящие молнии, поскольку отрицательно заряженная нижняя часть облаков разряжается на землю.

Наиболее важными параметрами являются следующие:

  • Амплитуда
  • Время нарастания
  • Время затухания
  • Скорость изменения тока (di/dt)
  • Полярность
  • Плата
  • Удельная энергия
  • Количество ударов за разряд.

Первые три параметра независимы с точки зрения статистики.
Ожидаемые эффекты характерных параметров молнии следующие:

  • Оптические эффекты
  • Акустические эффекты
  • Электрохимические эффекты
  • Термические эффекты
  • Электродинамические эффекты
  • Электромагнитное излучение

 

Система молниезащиты состоит из двух частей;
Внешняя система молниезащиты (LPS) и внутренняя система молниезащиты.

Внешняя система молниезащиты – СМЗ
Внешняя молниезащита предназначена для защиты сооружений, противоположных прямым ударам молнии.
Для внешнего СМЗ используются следующие три различных метода:

  • Воздушный стержень
  • Метод сетки
  • Ранние молниеотводы стримеров

Уровень защиты должен быть рассчитан до того, как можно будет выбрать один из вышеупомянутых методов. (IEC 62305-1–1 и стандарты Европы)

 

Требования безопасности людей, находящихся на работе, дома и т. д., обусловили необходимость постановки перед инженерами-проектировщиками специальных задач по заботе о качестве системы молниезащиты на каждом вышестоящем здании. Основная функция системы молниезащиты, установленной на существующем здании, заключается в улавливании удара молнии и последующем безопасном отведении тока разряда в землю. Принимая во внимание тот факт, что каждую секунду во всем мире происходит до 100 разрядов молнии на землю, всегда есть вероятность, что удар молнии попадет в особенно близкое и важное для вас место. Система молниезащиты предназначена для перехвата атмосферного разряда, чтобы безопасно передать его ток на землю. Молнии образуются в результате процессов, происходящих в грозовых облаках. Когда воздушные массы, кристаллы льда, водяной пар дрейфуют и взаимодействуют, то генерируются электрические заряды. Существует два типа штормов (в зависимости от того, как они образуются):

  • тепловые бури — образуются в результате сильного нагрева и дрейфа вверх придонных воздушных масс.
  • фронтальные бури — вызваны ударом фронта холодного воздуха о теплой влажной воздушной массе, которая поднимается над наступающим холодным фронтом.

В обычном грозовом облаке положительные заряды концентрируются в верхней части, тогда как отрицательные заряды накапливаются в основании облака. Дальнейший рост заряда вызывает эскалацию напряженности электрического поля до тех пор, пока она не превысит критическое значение. Разряд облако-земля движется к земле (небольшой восходящий разряд также может быть инициирован с приподнятых точек земли, и этот вид разряда называется разрядом земля-облако) или к соседнему облаку, что называется разрядом-облаком. -облачный разряд. Звуковым и визуальным эффектам разряда молнии предшествует невидимый инициированный процесс. Высокий отрицательный потенциал облака (порядка 108 В) переносится к земле нисходящим лидером с относительно небольшим спадом потенциала в его канале. Когда один из восходящих лидеров соприкасается с нисходящим лидером, создается проводящая дорожка ионизированного воздуха, позволяющая протекать мощному току, выравнивающему разность потенциалов между облаком и землей. В целом молниезащитные установки делятся на обычные и активные.

Обычные системы освещения основаны на защите конструкции путем установки горизонтальных или вертикальных молниеприемников, которые соединены с землей с помощью токоотводов. С помощью процедуры, описанной ниже, можно решить в соответствии с выбранным уровнем защиты, требуется ли молниезащита или нет. На основании наших наблюдений и опыта, полученного в этой области, мы рекомендуем устанавливать молниезащиту на конструкции независимо от наличия уровня опасности удара.

Выбор уровня защиты позволяет минимизировать риск повреждения людей, а также сложного и сложного оборудования и конструкций. Чем выше КПД молниеотвода, тем ниже станет риск повреждений, вызванных ударами молнии. Выбор уровня защиты зависит от типа здания, его конструкции и стоимости.

A Список эффективности молниеотвода с соответствующими уровнями защиты приведен ниже.

Уровень защиты Эффективность молниеотвода E
я 0,98
II 0,95
III 0,90
IV 0,80

Зоны защиты можно определить методами «Конус защиты» и «Качающаяся сфера».

Правило «Конус защиты» заключается в размещении защищаемой конструкции в зоне защиты высокого вертикального молниеприемника.

Угол α для уровня защиты 0,95 представляет собой правило «катящейся сферы» под углом 45º, которое предполагает прокатку воображаемых сфер по конструкции. Внешний контур структуры описывается сферами. Точки между сферой и конструкцией обозначают охраняемые территории. Области, затронутые сферой, считаются требующими защиты. В зависимости от уровня защиты конструкции необходимо учитывать различные значения радиуса сферы.

Перед ударом молнии ионизация приводит к увеличению электрического поля вокруг верхней части стержня, и ток молнии направляется от стержня к земле. По таблице 1 защищаемая площадь связывает уровень защиты по защитному углу, длине стержня, высоте стержня над защищаемой поверхностью. Air Rods используются для сетчатого метода и техники растяжения.

Это делается путем подключения воздушных стержней к токоотводам, при этом здание покрыто сеткой с токоотводами. В этой системе в результате ступени защиты расстояния крепления токоотводов определяются в соответствии с этими расстояниями закрепления проводников.

В кровельной системе сетчатого метода специальные молниеприемники используются в местах пересечения проводов на огневых кровлях. На огнестойких крышах (металлические крыши и т. д.) Нет необходимости использовать молниеприемники (IEC 62305)

Уровни защиты в соответствии с высотой и углами α

МЕТОД ОБРАБОТКИ ВОЗДУШНЫМ ШТАНГОМ И СЕТКОЙ КРИТЕРИИ В СООТВЕТСТВИИ С УРОВНЕМ ЗАЩИТЫ
Уровень защиты Воздушный стержень Высота (м) клетка (м) Длина токоотвода (м)
20 30 45 60
я уголки α 25 * * * 5×5 10
II 35 25 * * 10×10 15
III 45 35 25 * 15×15 20
IV 55 45 35 25 20×20 25

BS EN 62305 Системы заземления | Земляные стержни | Земные бары

Опубликовано 10 июля 2018 г.

Проект системы молниезащиты

Следующая информация была предоставлена ​​AN Wallis, ведущим британским производителем систем заземления и молниезащиты .

LPS (система молниезащиты) требуется для:

  • Перехват удара молнии (молниеприемник)
  • Безопасно заземлите молнию (используя токоотводы, такие как медные заземляющие ленты )
  • Безопасно рассеять удар в землю (заземлить)
  • В то время как защита конструкции предназначена для безопасного отвода удара на землю, она обычно сочетается с внутренней защитой для предотвращения искрообразования внутри конструкции, обеспечивая эквипотенциальность всех металлических коммуникаций (соединение)

Разработчик СМЗ должен обеспечить следующее:

  • Самый безопасный путь на землю — LPS
  • Риск искрения при безопасном ударе по земле сведен к минимуму (разделительное расстояние/с)
  • Риск перепада напряжения при безопасном рассеивании удара в земле сведен к минимуму (шаговый потенциал и потенциал прикосновения)

Разработчик СМЗ должен собрать всю необходимую информацию, чтобы обеспечить максимальную безопасность конструкции системы заземления при любых экономических ограничениях:

  • Разработчик может счесть нецелесообразным полностью установить требуемый LPS
  • Дизайнер может быть не в состоянии обосновать стоимость предоставления желаемого LPS
  • Дизайнер может рассмотреть возможность использования металлической крыши или арматурных стержней внутри здания в качестве наиболее безопасной и экономичной конструкции
  • Разработчик может предусмотреть дополнительное соединение и устройства защиты от перенапряжения для защиты внутреннего пространства, особенно если в помещении находится чувствительное электронное оборудование
  • Проектировщик может счесть здание настолько высоким риском, что будут приняты дополнительные меры для обеспечения безопасности, например, мукомольный завод или здание с горючей крышей, в этих случаях система СМЗ может быть отделена от здания

Свяжитесь с Thorne & Derrick, чтобы узнать о крупнейших запасах медных заземляющих лент в Великобритании.

Критерии защиты конструкций

Уровень защиты/Уровень молниезащиты (LPL), применяемый к конструкции, определяется оценкой риска.

Система молниезащиты (LPS), уровень

  • LPL I требует класса I
  • LPS LPL II требует класса II
  • LPS LPL III требует класс III
  • LPS LPL IV требует LPS класса IV

Конструкция СМЗ  Общие положения

В помощь проектировщику системы заземления угроза поражения молнией конструкции или здания может быть определена в виде зон молниезащиты, требующих защиты, и типа удара молнии, который может проникнуть в здание, как показано на рисунке 2.9.0003

S1 – Удар непосредственно в конструкцию

S2 – Удар по земле рядом со строением

S3 – Забастовка по услуге, подключенной к строению

S4 – Удар по земле рядом с коммуникацией, подключенной к сооружению

LPZ1 – Охраняемая зона внутри здания, зона ограничения тока токораспределителями и УЗИП на границе (за вычетом разделительного расстояния)

LPZ Oa – Под угрозой полного удара молнии и полного электромагнитного поля молнии

ЛПЗ Обь – Не подвержены риску прямого удара молнии с учетом защищаемой зоны через катящуюся сферу, но подвержены риску полного грозового электромагнитного импульса. (ЛЕМП)

LPZ 2 – Защищенная зона с дополнительным гашением магнитного поля

Проектировщик СМЗ должен убедиться, что все, что необходимо защитить, попадает в диапазон LPZ Ob на рис. 2.

  • Используемые меры склеивания требуют рассмотрения на этапе проектирования
  • Конструкция заземления должна полностью учитывать ступеньку и касаться потенциальных рисков
  • Требования к устройствам защиты от перенапряжения (SPD) на входных сетях и проводящих линиях должны учитываться в соответствии с оценкой рисков, проведенной для конструкции Требования LPS
  • При наличии горючих материалов деревянного типа должно соблюдаться расстояние 0,15 м между проводниками СМЗ и кровлей, для любых других горючих поверхностей требуется расстояние не менее 0,10 м
  • Некоторые конструкции будут иметь усиленные секции с компенсационными швами, если проектировщик СМЗ считает, что электронное оборудование в здании находится под угрозой, то следует предусмотреть соединительные проводники поперек швов, чтобы обеспечить выравнивание потенциалов с низким импедансом. Разделительное расстояние между связями не должно быть больше половины расстояния между токоотводами
  • Природные компоненты внутри/части конструкции, такие как арматура, могут использоваться при условии, что они всегда будут оставаться неотъемлемой частью конструкции, соответствующей требованиям ниже

Изготовлен из меди с высокой проводимостью и чистотой. Серия заземляющих лент обеспечивает эффективную защиту зданий и подстанций

Использование естественных проводников в составе СМЗ

Естественные компоненты здания, металлическая крыша, арматура, стальные конструкции и т. д. могут рассматриваться как часть СМЗ при условии, что они соответствуют минимальным критериям, указанным в таблице 1.

Материал для уровня LPS I до IV Предотвращает прокол, горячие точки или воспламенение. минимальная толщина (мм) (ta) требование   Только для металлических листов, где предотвращение проколов, горячих точек или воспламенения не имеет значения. минимальная толщина (мм) требование (tb)
Свинец 2,00
Нержавеющая сталь 4 0,50
Титан 4 0,50
Медь 5 0,50
Алюминий 7 0,65
Цинк 0,70

Арматурные стержни в бетонной конструкции могут использоваться в качестве естественного компонента СМЗ при условии, что они электрически непрерывны за счет сварки или зажима соединений.

Арматурные стержни считаются электрически непрерывными при условии, что большая часть соединений вертикальных и горизонтальных стержней сварена или иным образом надежно соединена зажимами, соответствующими стандартам BS EN 50164.

Соединительный арматурный стержень должен перекрываться и зажиматься с помощью зажимов для арматуры или приварен к диаметру арматурного стержня, как минимум в 20 раз превышающему диаметр арматурного стержня, как показано на рис. 3. (Сварка должна выполняться с обеих сторон арматурных стержней.)

Пример арматурного стержня, соединенного хомутами

Для проверки непрерывности арматурных стержней необходимо измерить сопротивление между соединением арматуры с молниеприемником и соединением арматуры с сетью заземления, сопротивление не должно превышать 0,252, в противном случае потребуются запатентованные токоотводы.

Чтобы обеспечить соединение с арматурным стержнем снаружи бетона, можно использовать залитую заземляющую пластину, как показано на рис. 4, точка заземления находится в стене (или внутри ограждения), обеспечивая соединение с арматурным стержнем. с приваренным медным хвостовиком, прикрепленным к точке заземления и к арматуре с помощью соответствующих зажимов.

Точка заземления находится в стене, обеспечивая соединение с арматурным стержнем

Разработчик структурной СМЗ должен учитывать 4 основных критерия:

  • Система заделки крыши
  • Конфигурация токоотвода
  • Сеть заземления, включая эквипотенциализацию и риск ступенчатого потенциала и потенциала прикосновения (эквипотенциализация сама по себе неэффективна для снижения риска, связанного с напряжением прикосновения)
  • Склеивание (создание эуипотенциальной зоны по всем зонам, Oa, Ob, Z1, Z2)

Диаметр сферы зависит от выбранного/определенного класса СМЗ.

Класс LPS Радиус сферы
Я 20
II 30
III 45
IV 60

Полный ассортимент заземляющих шин с вариантами подключения и несколькими способами заделки кабеля для обеспечения эффективной общей точки изоляции.

Методы проектирования сети молниеприемника

1 – Катящаяся сфера

2 – Уголок защитный дизайн

3 – Сетчатый дизайн

Метод катящегося шара

Этот метод просто обкатывает сферу вокруг защищаемого здания, везде, где сфера соприкасается со зданием, определяется, где должна быть применена мера защиты, где сфера не касается здания, это считается охраняемой зоной, этот метод может использоваться для проектирования СМЗ на сложных конструкциях или там, где СМЗ необходимо изолировать.

Метод катящейся сферы особенно актуален для сложных конструкций с множеством различных уровней, этот метод легко определяет защищаемое пространство и места, где к конструкции должны быть применены меры защиты.

Примеры молниеприемника с использованием техники катящейся сферы

 

Проектирование системы молниезащиты (LPS)

Конструкция защитного уголка

Метод защитного угла на рис. 10 используется только для простых конструкций или для небольших участков более крупных конструкций.

Метод расчета защитного угла нельзя использовать, если защищаемая часть конструкции/службы превышает радиус катящейся сферы, соответствующий классу СМЗ.

Уровень защиты LPS определяет угол защиты в зависимости от опорной высоты, см. рис. 9.

Этот метод проектирования системы заземления является альтернативным методом, основанным на катящемся шаре, и не предлагает более широкого диапазона защиты, чем катящийся шар.

На рисунке 9 ограничения по высоте для проектировщиков понятны и соответствуют радиусу катящейся сферы.

Защитный уголок

Сетчатый дизайн

Наиболее часто используемый метод обычно применяется в случае простой конструкции, квадратного или прямоугольного здания, типичного дома или многоквартирного дома с наклонной крышей, сетчатый метод предназначен для защиты в зоне OA.

Сетчатая конструкция защищает всю площадь, если проводники расположены на краю крыши, где уклон крыши превышает 1:10.

Конструкция защитного уголка для защиты отдельно стоящего оборудования на крыше здания

На конструкциях высотой до 60 метров рассмотрите возможность установки молниеприемника только на крышу и обеспечьте защиту точек, углов и краев конструкции. Боковой молниеприемник не требуется независимо от класса LPS.

На конструкциях высотой более 60 метров боковые молниеприемники должны применяться к верхним 20% конструкции, соответствующей ее классу СМЗ (или, по крайней мере, соответствующей СМЗ класса IV).

Сетка из заземляющих проводников устанавливается на крыше, заземляющий проводник должен находиться на краю защищаемой зоны, а для металлических предметов, таких как блоки кондиционирования воздуха, которые выступают над проводником, для защиты следует применять конструкцию защитного уголка. .

Требуемый размер заземляющей сетки определяется уровнем СМЗ, определенным/выбранным

Класс LPS Размер ячейки (M)
я 5 х 5
II 10 х 10
III 15 х 15
IV 20 х 20
ТОРН И ВЫШКА

T&D является специализированным дистрибьютором для операторов распределительных сетей Великобритании (DNO), зарегистрированных поставщиков услуг NERS, ICP и подрядчиков по соединениям высокого напряжения широкого спектра соединений низкого, среднего и высокого напряжения, заземления, подстанции и электрического оборудования — включает кабельные муфты 11 кВ/33 кВ/66 кВ, концевые заделки и соединители как для приложений DNO, так и для частных сетей.

Мостовые конструкции металлические: Мостовые конструкции металлические — расчет, проектирование и строительство мостовых конструкций по низкой цене

Мостовые конструкции металлические — расчет, проектирование и строительство мостовых конструкций по низкой цене

Стальные конструкции железнодорожных мостов. Мы изготавливаем металлоконструкции согласно СТП 012-200, для этого необходимо использование специальных мостовых сталей.

Арочные, вантовые, подвесные, балочные стальные автодорожные мосты. Также беремся за проекты металлоконструкций не только постоянных автодорожных мостов, но и временных (краткосрочных наплавных или понтонных).

Стальные пролетные строения любого типа, в том числе и несущие конструкции разводных пролетов.

Детали для реконструкции мостов, элементы усиления металлоконструкции моста, пилоны и опоры.

Дополнительный мостостроительный инвентарь для возведения мостов и вспомогательные конструкции консольных кранов.

Металлические эстакады по стандарту СТП 012-2000.

В соответствии с законодательством РФ производство мостовых конструкций МК Монтеко прошло проверку на соответствие условиям лицензирования. Предприятие имеет допуск на производство ответственной продукции, предназначенной для эксплуатации во всех климатических зонах и районах с расчетной сейсмичностью до 9 баллов.

В нашем производственном цеху имеется все необходимое оборудование для контроля прочности и надежности металлоконструкции, а также ультразвуковые устройства для проверки качества сварных швов. У нас имеется собственный участок для контроля качества (заводская лаборатория), все необходимые проверки проводятся там. Каждый специалист компании «МК Монтеко» имеет достаточную квалификацию и все необходимые допуски к сварочным работам, для них периодически устраивается аттестация и проводятся квалификационные тесты.

Технологический процесс соответствует требованиям СТП 012-2000 – основному стандарту, регламентирующему выпуск металлоконструкций для мостов.

Изготовление мостовых конструкций и их элементов имеет ряд принципиальных отличий от обычных строительных стальных конструкций. В частности, листовой металл и прокат проходит обязательную предварительную правку на вальцевых станках, независимо от состояния, в каком он получен с завода. Отверстия под крепеж выполняются только сверлением с применением кондукторов или на станках с чпу. Особые требования предъявляются к обработке кромок (строгание или фрезеровка), роспускам под сварку для сборки и многое другое.

Изготовление всех элементов ответственного сооружения требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины и эффективного контроля качества сварных швов. Монтажные блоки проектируются и создаются с условием максимальной готовности и минимальным количеством соединений на монтажной площадке. При этом отклонение от линейных размеров сборок до 9 м длиной не должно превышать 2мм. Соответствие готовых сборок проектной документации, точность и качество проверяются специализированной независимой организацией.

Основной профиль нашей компании в этом направлении — это изготовление элементов усиления металлоконструкций мостов для их реконструкции. Также занимаемся производством компонентов балочных и арочных мостов. Строительство эстакад различных размеров и назначений — другая область, в которой наши специалисты имеют немалый опыт.  


  • Усиление конструкции действующих мостов и детали для реконструкции


     


    В ряде случаев можно избежать дорогостоящего проектирования и сооружения новых мостов, если существующая конструкция может быть усилена. Специалисты компании Монтеко могут разработать проект усиления имеющейся металлоконструкции и разработать процесс монтажа. По разработанным чертежам компания готова изготовить детали и выполнить их установку. Те же операции компания может выполнить по проекту заказчика.


  • Вспомогательные конструкции и эстакады


     


    Компания Монтеко разрабатывает и производит вспомогательные конструкции, необходимые для быстрого и успешного монтажа мостов. Продукция выпускается по чертежам заказчика, также компания может спланировать процесс монтажа, и самостоятельно спроектировать, а затем изготовить вспомогательные конструкции.

Этапы строительства моста из металлоконструкций

Еще мы оказываем услуги по производству компонентов для арочных и балочных мостов. Строительство эстакад любого типа и размеров – это еще одна сфера, в которой наша компания чувствует себя как рыба в воде!

Мостовые сваи

Подробнее

Пескоструйная обработка металла и металлоконструкций

Подробнее

Металлический каркас моста

Подробнее

Декоративные элементы из металла

Подробнее

Армирование монолитной плиты

Подробнее

Бетонирование проезжей части моста

Подробнее

Ограждения мостов из металла: изготовление и монтаж

Подробнее

Асфальтирование моста и мостовых пролетов

Подробнее

Контрольная сборка металлоконструкций

Подробнее

Некоторые выполненные нами проекты в этой области

Пешеходно-автомобильный мост из металлоконструкций

Небольшой автомобильно-пешеходный мост из металлоконструкций на основе стоек и продольных и поперечных балок. Монтаж на винтовых сваях.

Дата сдачи: 02.10.2017

Подробнее

Изготовление мостовых металлоконструкций

Мостовые металлоконструкции используются для возведения каркасов переправ и мостов из железобетона. Для их производства используется металл, который в отличие от железобетона характеризуется меньшим весом, надежностью, долговечностью и устойчивостью к коррозии за счет нанесения защитного покрытия.

Конструкции из металла и арматуры не требуют дополнительного технического обслуживания и имеют длительный эксплуатационный срок. Это важная часть при сооружении мостов, отличающаяся надежностью, повышенной прочностью и минимальной парусностью.

Классификация мостовых металлоконструкций

Мостовые кран-балки Современные производители предлагают следующие виды мостовых металлоконструкций, к которым относятся:

— арочные (арочно-консольные). Представляют собой арку (полуарку) над которой возводится дорожное полотно;


— балочные. При помощи металлических балок (ферм) удерживается и разделяется на несколько пролетов дорожное полотно;


— понтонные;


— висячие. В качестве опоры используются пилоны с прочными тросами из металла, которые надежно удерживают полотно на весу;


— вантовые. Являются разновидностью висячих металлоконструкций, для увеличения прочности применяются дополнительные опоры на определенных участках.

Квалифицированные специалисты заводов занимаются также проектированием и расчетом, изготовлением и монтажом мостовых металлоконструкций.

Характеристики понтонных и вспомогательных металлоконструкций.

ИзготовлениеПонтонные конструкции из металла применяются как временная переправа и для технического обслуживания гидротехнических объектов. В основе такого моста плавучий цилиндрический понтон, который заварен с обоих торцов. На этапе проектирования учитывается влияние таких параметров как влажность окружающей среды, уровень воды и течение.

При правильном изготовлении понтонных конструкций они способны выдерживать мосты и пристани, обеспечивая устойчивость, надежность и безопасность. Плавучие понтоны устанавливаются между опорами, которые находятся на берегу, при этом полотно должно выдерживать заданную нагрузку.

Независимо от вида моста и его целевого назначения необходимо использовать вспомогательные элементы. Это могут быть перила, ограждения и специальные площадки для обслуживающего персонала. Применение таких элементов обеспечивает безопасность передвижения и удобную эксплуатацию мостовых металлоконструкций. Производство и монтаж вспомогательных деталей несложное и не требует профессионального оборудования для установки.



Особенности производства мостовых конструкций.


Производство мостовых металлоконструкций должно выполняться строго по технологии с тщательным контролем качества на каждом производственном этапе. От соблюдения технологии зависит надежность, прочность и долговечность мостов. Прочность и устойчивость мостов зависит также и от качества закладных деталей.

За счет этих элементов надежно соединяются все детали мостовой конструкции, части полотен, крепятся перила, опоры и ограждения. Благодаря регулируемому соединению деталей упрощается сборка и монтаж металлоконструкций, а анкерные стержни закладных элементов могут быть с параллельным, наклонным, перпендикулярным или смешанным положением.

Для производства мостовых металлоконструкций используются только качественные материалы и комплектующие, современное оборудование и высокоточные технологии. Перед использованием металла он в обязательном порядке подвергается предварительной обработке на специальном оборудовании с целью очистки от следов коррозии и очищения от загрязнений.

Преимущества мостовых конструкций из металла.


Для производства металлических мостов необходима производственная линия по изготовлению сварных балок. Она применяется для производства мостовых и пролетных сооружений, надземных переходов и эстакад, транспортных развязок и различных опор. К качеству сварных швов в мостовых конструкциях предъявляются повышенные требования, а работы должны выполняться профессиональными и опытными работниками.

Обеспечить высокое качество позволяет дробеструйная очистка поверхности и строгий контроль специалистов компании. К основным преимуществам мостовых конструкций из металла относится длительный эксплуатационный срок, надежность, повышенная прочность и устойчивость, незначительная парусность, приемлемая стоимость изготовления и неподверженность внешним факторам среды за счет наличия защитного покрытия. При помощи мостовых металлоконструкций можно создать сооружения любой сложности и конфигурации.

Стальные мосты – Стальные конструкции – Мосты и конструкции

Отчеты

  • Оценка деталей стальных мостов на чувствительность к разрушению, вызванному ограничениями (. pdf) (29 ноября 2021 г.)
  • Надежность мостовой системы и коэффициенты резервирования на основе надежности (.pdf) (сентябрь 2019 г.)
  • Усталостные соединения ребер с балками перекрытий для ортотропных стальных настилов с возможностью автоматизированного изготовления (.pdf) (сентябрь 2019 г.)
  • Предлагаемые спецификации LRFD для некомпозитных стальных элементов коробчатого сечения (.pdf) (июль 2019 г.)
  • Отчет о методах усиления моста (.pdf) (апрель 2019 г.)
    • Пример проекта усиления стальной фермы
    • Пример конструкции пластинчатой ​​балки на сдвиг и изгиб
    • Модернизация стрингера Композитное действие и изменение непрерывности Пример конструкции
    • Пример конструкции усиления бетонного перекрытия
  • Влияние вязкости материала на надежность стальных мостов при разрушении (.pdf) (октябрь 2018 г.)
  • Протоколы файлов данных моста для функциональной совместимости и управления жизненным циклом (апрель 2016 г. )
  • Стандартизация информационного моделирования моста (апрель 2016 г.)
  • Информационное моделирование моста (BrIM) с использованием открытых параметрических объектов (.pdf) (декабрь 2015 г.)
  • Пределы эксплуатационной пригодности и экономичная конструкция стального моста (.pdf) (август 2011 г.)
  • Сейсмические характеристики мостов со стальными пластинчатыми балками со встроенными опорами (.pdf) (август 2011 г.)
  • Проектирование и строительство стальных мостов, интегрированное с компьютером. Расширение автоматизации. Заключительный отчет (.pdf) (апрель 2001 г.)
  • Сканирование изготовления стального моста – Сводный отчет
  • Обеспечение безопасности и удобства эксплуатации мостов в Европе (август 2010 г.)
  • Исследовательский проект изогнутого стального моста. Испытания компонентов двутавровой балки на изгиб. Философия и проектирование испытаний компонентов на изгиб двутавровой балки (.pdf) (июль 2019 г. )

Руководства

  • Руководство по термической рихтовке, термогибке и холодной гибке компонентов моста (.pdf) (март 2023 г.)
  • Руководство по проектированию ортотропного стального настила уровня 1 (.pdf) (декабрь 2022 г.)
  • Руководство по геометрии моста (.pdf) (апрель 2022 г.)
  • Справочное руководство по сварке мостов (.pdf) (сентябрь 2019 г.; с исправлениями, сентябрь 2020 г.)
  • Руководство по уточненному анализу при проектировании и оценке мостов (.pdf) (май 2019 г.))
  • Справочное руководство по проектированию и оценке стальных мостов на усталость и разрушение (.pdf) (декабрь 2016 г.)
  • Расчет коэффициента нагрузки и сопротивления (LRFD) для пролетных строений автомобильных мостов (.pdf) (июль 2016 г.)
    • Примеры проектирования (.pdf, 8 Мб) (в архиве)
  • Справочник по проектированию стальных мостов Теперь поддерживается Национальным альянсом стальных мостов
  • Проектирование структурной устойчивости в строительстве мостов (. pdf) (апрель 2015 г.)
  • Подряд и строительство проектов ABC с использованием сборных элементов и систем мостов (.pdf) (июнь 2013 г.)
  • Руководство по ремонту и реконструкции усталостных трещин в стальных мостах (.pdf) (март 2013 г.)
  • Инженерное проектирование, изготовление и монтаж сборных элементов и систем мостов (.pdf) (июнь 2013 г.)
  • Руководство по ортотропным палубным мостам (.pdf) (февраль 2012 г.)
  • Руководство для проектировщиков высокоэффективной стали (.pdf) (30.04.2002)

Технические рекомендации

  • T 5040.4 Детали конструкции — соединения соединительными пластинами
  • T 5140.11 Контроль качества и проверка качества сварных стальных элементов, критически важных для разрушения
  • T 5140.22 Непокрытая атмосферостойкая сталь в конструкциях
  • T 5140.25 Вантовые опоры вантовых мостов (аннулировано)
  • T 5140.27 Немедленный осмотр пролетных ферменных мостов, содержащих элементы, критические для разрушения (FCM) (в архиве)
  • T 5140. 29 Рассмотрение несущей способности косынок в стальных ферменных мостах без резервирования пути нагрузки
  • T 5140.31 Контроль косынок с использованием технологий неразрушающего контроля
  • T 5140.32 Проверка критических мостов на излом, изготовленных из стали AASHTO M270 Grade 100 (ASTM A514/A517)
  • T 5140.4 Арочные мосты со связями

Памятки

  • Проверка неизбыточных стальных натяжных элементов (NSTM) (.pdf) (Дополнительную информацию, связанную с NSTM, см. в NBIS 2022)
  • Применение электрошлаковой сварки автомобильных мостов и сооружений (10.05.2018)
  • Использование высокопрочного крепежа в автодорожных мостах (01.12.2017)
  • Разъяснение требований к критически важным элементам (20.06.2012) (отменено)
  • Окончательное правило OSHA по монтажу металлоконструкций (15.03.2002)
  • Частичная оплата складируемых материалов-пластин и профилей (29.03.2000)
  • Расследование отказа моста Хоана (10. 07.2001)

Семинары и тренинги

  • Общий номер NHI
  • Критические методы контроля разрушения стальных мостов

Демонстрационные проекты

  • Демонстрационный проект 102 Улучшенная электрошлаковая сварка мостов в узкую разделку (в архиве)
  • Демонстрационный проект по ремонту термической правки поврежденных стальных мостов (в архиве)

Ссылки

  • Сотрудничество AASHTO NSBA
  • АИСИ
  • Высокопрочные болты (в архиве)
  • НСБА

Артикул

  • Азбука термоправочного ремонта стальных мостов
  • Высокоэффективная сталь: от исследований к практике
  • Высокопроизводительная стальная система показателей

Структура, компоненты, преимущества и недостатки

Знакомство с металлическими мостами

Металлический мост как тип конструкции чрезвычайно популярен во всем мире и может иметь почти безграничное количество вариаций из-за большого количества конструктивных форм возможных, а также разные пролеты моста, разное назначение моста и т. д.

Любой металлический мост автоматически получает все преимущества из длинного списка преимуществ, которыми обладает сталь как материал, включая скорость строительства, отношение прочности к весу, пластичность, возможности массового производства и предварительной сборки и так далее. Эти преимущества сделали сталь лучшим материалом для мостов (особенно когда речь идет о крупных проектах по строительству мостов), а также для многих других типов конструкций.

Так как сталь как сплав может иметь множество различных вариаций, создаваемых добавлением в нее различных элементов, привести конкретные параметры довольно сложно, но можно смело сказать, что обычная, базовая сталь имеет примерно в сто раз большую прочность на растяжение, чем средний бетон, а также более чем в десять раз большую прочность на сжатие. Существует также дополнительный фактор пластичности — способность стали деформироваться перед разрушением, поскольку сталь в целом начинает значительно деформироваться при превышении определенного порогового уровня напряжения.

Процесс проектирования металлических мостов

Проекты металлических мостов содержат много информации, на которую можно положиться, а также множество рекомендаций, доступных для всех видов обстоятельств и вариантов использования. Процесс проектирования металлических мостов состоит из трех основных частей: концептуальный проект, рабочий проект и спецификация. Хотя важно помнить, что эти три части не являются пошаговым руководством, все эти три части необходимы для правильного завершения процесса проектирования металлического моста, как предполагалось.

Концептуальный проект

Первая часть процесса — первоначальный концептуальный проект — включает большую часть работы, которая в первую очередь входит в проектирование металлического моста. Работа проектировщика заключается в том, чтобы на этом этапе предоставить конструктивное решение в соответствии с множеством различных требований, таких как требования к контуру от инженера по выравниванию, общая топография или другие ограничения строительной площадки, а также общие ограничения в сроках. рисков и затрат.

Этот этап может быть не слишком сложным для подробных расчетов с точки зрения возможностей конструкции, но консультации с основными подрядчиками и подрядчиками по металлоконструкциям необходимы для приблизительной оценки возможностей конкретного материала для моста. На данном этапе легко увидеть, как правительственные постановления положительно влияют на строительную отрасль — хорошим примером этого является Великобритания, создающая механизмы сотрудничества для большинства задач по строительству мостов, таким образом предлагая проектировщикам быстрый доступ как к металлоконструкциям, так и к основным подрядчикам.

Попытка свести к минимуму общую стоимость строительства сооружения может быть одним из самых важных приоритетов для такого рода процессов, но все эти усилия не должны оказывать негативного влияния на здоровье и безопасность этих сооружений, включая мосты. На этом этапе проектировщик должен будет подумать о том, как будут изготовлены и установлены стальные конструкции в целом, как будет возводиться сам мост и как будет обслуживаться рассматриваемый мост.

Концептуальный проект как название может не подразумевать большого количества расчетов в первую очередь, но предварительные размеры здесь важны, даже если они сделаны с грубыми оценками того, как будет распределяться нагрузка для рассматриваемого моста. Если рассматриваемый мост достаточно сложен, чтобы облегчить использование схем предварительного проектирования и специализированного программного обеспечения (составные автодорожные мосты), то расчеты будут более точными.

Рабочий проект

Рабочий проект как часть процесса может быть не таким большим, но не менее важным для всего процесса строительства металлического моста – выполнение различных расчетов, чтобы убедиться, что будущая конструкция способна поддерживать себя и соответствует всем государственным стандартам, таким как Еврокоды. Моделирование и анализ выполняются для различных структурных устройств и в различных рабочих условиях. Максимально тщательно проверяют устойчивость всех основных частей моста. Другие операции включают проверку размеров раскосов, соединений на сдвиг, размеров ребер жесткости и т. д.

Спецификация

Последняя, ​​но не менее важная часть этого процесса называется спецификацией, которая представляет собой процесс выражения дополнительных требований для каждого существенного структурного элемента, особенно если для этого конкретного элемента существуют альтернативы. Отсутствие спецификации может привести к дополнительным рискам и более высокой стоимости проекта в будущем, в то время как избыток специфики неизбежно приведет к тому, что общие затраты будут намного выше, чем оценки. Таким образом, здесь требуется баланс, который часто берется из отраслевых стандартов — Спецификация для дорожных работ — хороший пример таких стандартов.

Многочисленные преимущества стали в качестве строительного материала для мостов

Мы уже упоминали некоторые из наиболее заметных преимуществ стали в целом и то, как эти преимущества особенно важны для металлических мостов, например, общая прочность и долговечность стали, а также а также его предсказуемость и высокий уровень качества благодаря возможностям сборного/массового производства. Однако это не единственные преимущества стали в этом контексте. Поскольку преимуществ так много, нам было бы проще разделить их на несколько категорий в зависимости от того, кто может воспользоваться конкретным преимуществом. Будет три разных категории: польза для общества, польза для окружающей среды и польза для экономики.

Польза для общества

  • Поскольку все металлические компоненты моста могут быть изготовлены с высокой точностью, сталь обладает наибольшей творческой свободой в этой области, позволяя создавать вариации стальных конструкций, которые были бы практически невозможны при использовании других типов материалов.
  • Сочетание относительно легкого веса и высокой прочности в целом делает металлические мосты идеальными для регионов с высокой сейсмической активностью, поскольку более легкие надстройки в целом подвержены меньшей сейсмической нагрузке.
  • Преимущество высокой прочности делает металлические мосты наилучшим образом подходящими как для транзитных, так и для железных дорог. Металлические мосты отлично выдерживают временные нагрузки на рельсы, хотя они, как правило, в несколько раз более интенсивны, чем временные нагрузки на шоссе.
  • В некоторых особых случаях использование металлических мостовидных протезов связано с доступностью, так как никакой другой материал мостовидного протеза не подходит для этих условий.
  • Стальные компоненты обычно гораздо менее подвержены различным опасностям окружающей среды по сравнению с другими материалами для изготовления мостов.
  • Важные коммунальные службы могут быть переданы удобным способом с использованием мостов, если это необходимо.

Польза для окружающей среды

  • Производство стали в целом является очень экологически безопасным процессом, поскольку конструкционная сталь на 100 % пригодна для вторичной переработки, а более 90 % всей стали, производимой в США, уже производится с использованием переработанных материалов. Стальной лом — остатки первоначального процесса заводского изготовления — также может быть использован для производства большего количества стальных элементов, а сталь в целом также имеет довольно низкий углеродный след, сводя к минимуму воздействие стали как строительного материала на окружающую среду.
  • Множество различных компонентов и вариантов мостов из стали делают ее единственным типом материала, из которого можно создавать одни из самых больших мостов в мире с переходами длиной более 500 футов и с помощью таких элементов, как фермы, пластинчатые балки, подвески. мосты и многое другое.
  • Общее потребление энергии при строительстве и даже при доставке меньше по сравнению с другими материалами из-за того, что сталь по сравнению с ней легче.
  • Поскольку большая часть стальной продукции производится с использованием некоторых вариаций производства, это оставляет гораздо меньше возможностей для образования чрезмерных неконтролируемых отходов во время производства в целом.

Преимущества для экономики

  • Сталь не только является основным материалом для больших мостов, но также является чрезвычайно полезным материалом, когда требуется быстрая замена эстакады или небольшого моста, что обеспечивает экономию затрат. эффективное решение для небольших мостов с базовыми мостовыми конструкциями. Сталь также можно использовать для ремонта существующих короткопролетных мостов в короткие сроки, что делает процесс строительства модульным.
  • Стальные конструкции всех типов могут быть относительно легко усилены и отремонтированы, когда это необходимо, и это также относится к металлическим мостам, включая усиление отдельных частей моста, а также общее регулярное техническое обслуживание для увеличения общего срока службы моста.
  • Металлические мосты можно не только ремонтировать, но и модифицировать в любой момент в будущем, что делает их невероятно адаптируемыми и исключительно долговечными с точки зрения общего срока службы.
  • Тот факт, что стальные конструкции в целом относительно быстро возводятся, сокращает время, затрачиваемое на ведение бизнеса и/или перебои в движении транспорта, при установке стальных конструкций.

Долговечность металлических мостов

Тема общей долговечности металлических мостов является довольно важной, поэтому здесь она будет объяснена более подробно. Металлические мосты как тип конструкции имеют подтвержденный срок службы более века, и одним из наиболее ярких примеров этого является железнодорожный мост Форт из Шотландии. Этот мост был построен в 189 г.0 и до сих пор в рабочем состоянии.

Существует множество причин, по которым сталь так полезна, когда речь идет о долговременных конструкциях. Например, этот конкретный материал имеет очень предсказуемую усталостную долговечность, при этом большинство его элементов в конструкции доступны и видны в любое время. Это позволяет довольно легко заметить даже самые незначительные признаки ухудшения.

Коррозия, как одна из самых больших проблем стали в целом, в основном представляет собой поверхностный эффект, который требует много времени, чтобы нарушить структурную целостность моста, и в большинстве случаев также можно отремонтировать или заменить поврежденные детали. Кроме того, различные достижения в технологии покрытия привели к тому, что коррозия стала еще меньшей проблемой, если заранее выбрать правильное покрытие, обеспечивающее до 30 лет эксплуатации без обслуживания.

Металлические мосты также легче адаптируются к различным изменениям конфигурации дорог, чем другие типы материалов. Есть очень конкретный пример — висячий мост Тамар, расположенный в Плимуте. В первоначальном виде он поддерживал только 3 полосы движения, но замена бетонного настила на стальной (с добавлением стальных консольных секций) позволила расширить мост до 5 полос движения с очень небольшой разницей в весе.

Таким образом, вот некоторые из наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать, чтобы металлический мост прослужил как можно дольше:

  • Efficient surface preparation
  • Correct specifications
  • Understanding of how corrosion works
  • Quality control and regular inspection
  • Clever design
  • High-quality coatings
  • Careful coating application

Types of metal bridges

There are множество различных типов металлических мостов, которые могут быть созданы благодаря общей универсальности и прочности стали как строительного материала. Ниже представлены некоторые из наиболее распространенных типов металлических мостов.

Арочный мост

Тип металлического моста, который стал более популярным в последние годы. Арочный мост представляет собой тип моста, который оказывает горизонтальное усилие на основание моста после того, как оно подпрыгивает вверх от того же основания, при этом действуют стальные арки. при сжатии большую часть времени. Настил этого типа моста может быть либо подвешен к арке, опираясь на распорки, либо сидеть непосредственно на арке.

Если рассматриваемый мост находится над каким-либо водным путем, существует также другой подтип арочного моста, называемый аркой на тетиве (или связанной аркой), который свешивает настил с арки над ним. Это отличный вариант для мостов с мягким грунтом под ними, хотя водные пути остаются самым распространенным вариантом использования этого варианта моста.

Мост с коробчатой ​​балкой

Коробчатая балка может быть как отдельным типом моста, так и частью металлического моста другого типа, который является несколько составным. По своей сути «коробчатая» часть коробчатой ​​балки создается соединением двух стальных перемычек между собой с полками именно вверху и внизу. Отсюда и коробка — закрытая ячейка с приличной жесткостью на кручение и прочими возможностями.

В более длинных вариантах моста можно использовать две коробки вместо одной, соединяя их поперечными балками. Если длина моста еще больше, то становится более целесообразным создавать нестандартные формы для коробчатых балок, поскольку сами мосты на этом этапе либо подвесные, либо вантовые, а это означает, что аэродинамические характеристики являются наиболее важными.

Висячий мост

Если говорить о подвесных мостах, то это один из тех случаев, когда сама конструкция выглядит невероятно сложной, но на самом деле за ней стоит довольно простой процесс. Пологий изгиб образуется путем подвешивания двух стальных тросов между двумя опорами с дополнительными тросами, соединяющими землю с указанными опорами. Подвесные тросы используются для подвешивания настила в воздухе, при этом все тросы поглощают силы натяжения.

Наличие настила распределяет общую нагрузку и придает жесткость самой конструкции, предотвращая скручивание или изгиб всего моста при правильном выполнении. Это отличный вариант для большепролетных мостов из-за относительно низкой стоимости всей конструкции.

Ферменный мост

Концепция ферменного каркаса относительно хорошо известна в отрасли — большая сеть стальных треугольников, которые часто используются для удержания крыш или более простых мостов. Он также является типом моста сам по себе из-за его способности работать как на сжатие, так и на растяжение, и он часто используется во многих других типах мостов, таких как арочные мосты, подвесные мосты и т. д.

Балочный мост

Концепция балочного моста также относительно проста: железобетонные плиты перекрытий поддерживаются стальными двутавровыми балками. У него есть два различных варианта: лестничные настилы, в которых используются только две стальные балки для всего моста, но используются дополнительные распорки между опорами моста, и многобалочные, в которых используется множество стальных балок для поддержки всего настила.

Вантовый мост

Вантовый мост — одна из многих конструкций, которые были бы практически невозможны без существования стали в целом. Натяжные тросы распределяются через определенные промежутки по длине основных балок, поддерживая их, соединяя балки либо с пилоном, либо со стальной мачтой. Сама башня может быть обычной колонной, Н-образной или А-образной рамой, все они действуют на сжатие. Поскольку сталь настолько прочный материал, при необходимости можно даже создать два ряда опор для одного моста, хотя использование одной линии опор по-прежнему является приемлемым вариантом.

Различные компоненты и элементы, которые могут быть частью металлического моста

Поскольку существует так много вариантов металлических мостов и бесчисленное количество обстоятельств, в которые приходится встраивать каждый отдельный мост, вполне естественно, что металлические мосты состоят из множества различных элементов, соединенных друг с другом, как и почти любая другая конструкция из стали.

Следует отметить, что некоторые из этих металлических элементов и компонентов моста используются практически в любом типе моста, в то время как другие могут использоваться исключительно в конкретных случаях и использоваться только в небольшом списке ситуаций.

Фундамент

Неотъемлемая часть практически любого обычного металлического моста. Фундамент представляет собой практически любую часть моста, расположенную ниже уровня земли. В зависимости от обстоятельств и типа моста может быть несколько различных типов фундамента — свайный фундамент, колодезный фундамент и открытый фундамент являются одними из самых больших примеров.

Наконечник свай

К некоторым типам фундаментов необходимо добавить дополнительный элемент, называемый наголовником (хорошим примером таких случаев являются свайные фундаменты). Основное назначение цоколя — служить связующим звеном между элементами моста, размещенными над уровнем земли, передавая весовые нагрузки от самых высоких элементов металлического моста к самым низким — таким, как упомянутый выше фундамент.

Настил

Настил – это одна из основных частей моста – его поверхность. Настил может быть изготовлен не только из стали, но и из других материалов, таких как дерево, бетон или открытая решетка. Настил — это место, куда уходят все специализированные покрытия, будь то асфальтобетон для автомобилей/пешеходов, железнодорожное полотно для поездов и многое другое.

Настил может выступать в качестве одного из основных конструктивных элементов в некоторых особых случаях — в основном для вантовых и арочных мостов — поддерживая весь пролет моста, воспринимая силы сжатия или растяжения. Вместо этого бетонное перекрытие может поддерживаться другими элементами – такими опорными элементами могут быть фермы, двутавровые балки и т. д.

Балка

Чаще всего балки используются в качестве опорных конструкций, но их можно использовать только для небольших мостов с относительно небольшой длиной моста, поскольку балки не имеют встроенных опор. Основным решающим фактором для любого балочного моста является расстояние между опорными элементами, поскольку это расстояние имеет прямую зависимость от того, насколько прочным будет этот мост.

Таким образом, некоторые из наиболее распространенных примеров балочных мостов обычно имеют длину около 80 метров или меньше. Однако это не означает, что с такой конструкцией невозможно построить более длинные мосты – это означает лишь, что вам придется использовать несколько сегментов балочного моста, соединенных друг с другом (для таких видов мостов используется термин «сплошной пролет»). мосты).

Балка

Балка — это разновидность обычной стальной балки, которая имеет много общих характеристик, но есть и различия. Например, балка может быть сделана как из стали, так и из бетона (вариант балки, в котором используется стальная балка, заключенная в бетонную коробку, невероятно популярен в сельской местности, где среда не подвержена коррозии). Тем не менее, много общего все еще существует: прочность балки в основном определяется такими параметрами, как высота балки, тип материала, вес балки, форма балки и так далее.

Подшипник

Особый элемент, обеспечивающий опорную поверхность между настилом моста и опорами этого моста, называется подшипником. Основная цель подшипника — уменьшить потенциальное напряжение, обеспечивая контролируемое движение всей конструкции моста. Может быть много источников напряжения, с которыми может помочь подшипник, будь то внутреннее напряжение (усталость, сжатие, усадка и т. д.) или внешнее (сейсмическая активность, осадка грунта, тепловое расширение и т. д.).

Опора

Опора — это элемент, который имеет только одну цель — передавать горизонтальные или вертикальные нагрузки от надстройки к фундаменту и ниже. Пирсы также используются для учета нескольких других факторов, будь то вода, ветер или столкновение транспортных средств. Пирсы могут быть разных форм, от относительно простых до довольно сложных и составных.

Подконструкция и надстройка

Подконструкция — это часть металлического моста, состоящая из всего, что находится ниже уровня опор, включая фундамент, опоры, опоры, валы, настил и многие другие элементы, расположенные в нижней части моста. мост.

В качестве альтернативы, пролетным строением является верхняя часть моста – любая часть конструкции, которая воспринимает непосредственную динамическую нагрузку самого моста. Он является основной несущей конструкцией моста в целом и использует собственные опорные элементы для передачи нагрузки на нижние металлические элементы моста.

Соединение подвеска/штифт

Это относительно простая комбинация подвески и двух штифтов, и ее основное назначение – использование в определенных конфигурациях моста – в основном с подвесным пролетом или шарнирным пролетом. Размещение этих элементов обсуждается для каждого конкретного варианта использования.

Сварное соединение

Сварное соединение представляет собой жесткую цельную конструкцию, в которой используются две разные части, сплавленные в одну соединяемую часть. Сварные соединения существуют для соединения элементов или соединения конструкций в целом. Существует также разница между меньшими временными сварными швами и надлежащими сварочными процессами, поскольку временные сварные швы (прихваточные швы) существуют только в течение определенного периода времени и не обладают прочностью цельносварного соединения.

Стыковое соединение

Как и в случае с вышеупомянутым вариантом использования балочного моста или со многими другими вариантами использования, может возникнуть необходимость в создании нескольких пролетов моста, соединенных друг с другом. Такие соединения называются «стыковыми» и могут выполняться как в полевых условиях в процессе строительства, так и заранее в цехе изготовления. Соединения сращивания могут быть созданы с помощью сварных швов, заклепок или болтов, при этом соединения сращивания на болтах являются более распространенными.

Якорь

В традиционном смысле якорь — это то, что удерживает своего рода плавучий объект в одном месте, будь то на земле или соединенный с другим физическим объектом. В контексте металлических мостов анкер представляет собой серию консолей, которые используются для удержания определенных частей моста на месте.

Подвесной трос

Подвесной трос – это то, что соединяет анкер с частью моста, передавая часть общей нагрузки на растяжение через эти тросы. Может быть несколько различных типов подвесных тросов, таких как основные тросы, вертикальные подвесные тросы и т. д. Подвесные тросы также могут поддерживать один или два пролета моста с помощью опорных столбов (для мостов, связанных с шоссе, или мостов, проходящих через каньоны).

Примеры металлических мостов

Конечно, это довольно много информации, чтобы усвоить сразу, тем более, что сама тема не так проста для начала. Чтобы упростить понимание некоторых из наиболее основных компонентов металлического моста, мы собрали ряд примеров, демонстрирующих различные варианты использования моста и различные стальные конструкции, которые используются для создания металлического моста.

Здесь вы можете увидеть яркий пример того, почему металлические мосты так ценятся и популярны во всем мире – подобную конструкцию было бы намного сложнее воссоздать без всех преимуществ стали как материала. Здесь вы можете видеть, что надстройка моста во многом опирается на множество подвесных тросов, а подконструкция полна сварных соединений, стыковых соединений, подшипников и так далее. Мы также не можем забыть о массивной палубе, сделанной специально для автомобилей, с учетом их соответствующего веса.

Не все металлические мосты должны быть такими сложными конструкциями с пролетом в сотни метров, есть много вариантов использования и для небольших мостов – и это один из таких примеров. Его надстройка гораздо менее сложна, чем в приведенном выше примере, и в этом случае в основном используются взаимосвязанные стальные балки и другие элементы для создания своего рода жесткой стальной рамы. Подконструкция в основном состоит из набора балок без опорных конструкций в середине самого моста.

Кроме того, не все металлические мосты строятся для автомобильных или пешеходных целей, также довольно распространено создание мостов с единственной целью создания пути для движения поездов через какое-либо препятствие — в этом примере это препятствие. водное пространство. Этот мост использует в целом относительно распространенную конструкцию, с одним большим нюансом — весь настил моста заменен железнодорожным полотном, что делает этот мост пригодным только для движения поездов. На этом изображении мы также видим аналогичную предыдущему примеру надстройку — стальную раму, которая используется для распределения нагрузки транспорта и передачи ее на нижние части моста.

Металлические мосты могут быть достаточно универсальными, когда это необходимо, обеспечивая проход для нескольких типов людей или транспорта одновременно. В этом конкретном примере мы видим, что обычный автомобильный мост с асфальтом в качестве основного материала также создал отдельный путь для пешеходов — и стол этой части сделан из дерева, а не из стали или бетона. Такая универсальность отлично подходит для мостов во всех активных и популярных местах, объединяя несколько типов дорожек в одном месте.

Наш последний пример — еще одна демонстрация использования стали в качестве материала для строительства моста — массивная конструкция длиной в несколько сотен метров, которая предлагает несколько полос движения транспортных средств и пешеходную дорожку. Вы можете видеть, что эта конструкция во многом зависит от подшипников и подвесных тросов для распределения нагрузки, а также есть анкеры, опоры, сварные соединения и другие металлические элементы моста, которые помогают этому мосту всегда работать наилучшим образом.

Заключение

Существует множество причин, по которым металлические мосты так широко используются по всей планете, и главная причина тому – большой список преимуществ, которыми обладает сама сталь как материал. Сталь можно настраивать по индивидуальному заказу, она выдерживает большие нагрузки, ее можно использовать для создания чрезвычайно длинных мостов, общая скорость строительства выше, чем у конкурентов, и так далее. В этой статье нам удалось продемонстрировать преимущества стали в целом, перечислить множество различных металлических элементов мостов и даже продемонстрировать несколько примеров металлических мостов с различными конструкциями и композиционными идеями.

Levstal Group — высокоэффективная компания по производству металлоконструкций, которая предлагает своим клиентам различные услуги, связанные с металлом, в том числе изготовление различных стальных элементов различных форм и размеров, а также несколько различных услуг по изготовлению металла — резка, сварка, и механической обработки, например.

Порядок зажигания на уаз 469: Порядок зажигания УАЗ — как выставить, порядок свечей

Схема подключения системы зажигания уаз 469

Автор admin На чтение 14 мин Просмотров 1 Опубликовано Обновлено

Содержание

  1. Схема подключения системы зажигания уаз 469
  2. Система зажигания УАЗ 469
  3. Система зажигания УАЗ 469
  4. Принцип работы системы зажигания
  5. Как правильно выставить зажигание
  6. Порядок зажигания УАЗ 469
  7. Зачем выставлять зажигание
  8. Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Схема подключения системы зажигания уаз 469

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком рабо­ты цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается бата­рейная система зажигания УАЗ-469, схема которой приведена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключа­теля зажигания. Последовательно с катушкой зажигания вклю­чается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока разрыва в. первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для полу­чения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих про­бой искрового промежутка в свечах зажигания.
Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка наматывается на вторичную. Катушка имеет сердеч­ник и кольцевой магнитопровод, изготовленные из электротех­нической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепло­вой характеристике. При образовании на свече нагара созда­ется утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного на­пряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробой­ного напряжения искрового промежутка свечи. При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), а в случае необходимости отре­гулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и вы­ключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в регулировках зазора между контактами прерыва­теля и своевременной смазке.
Установку зажигания проводите в такой последователь­ности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте со­стояние и величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре.
4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.
5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего кон­такта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распре­делителем так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на пластине.
7. Поверните слегка корпус распределителя против хода ча­совой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом од­ного провода к выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода — к «массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным отрезком провода).
9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по ходу часовой стрелки до вспышки лам­почки.
Остановите вращение распределителя точно в момент нача­ла вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию повто­рите.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распреде­лителя от проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность присоединения проводов от све­чей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении ав­томобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80. 85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30. 35 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться не­значительная и кратковременная детонация, то установка мо­мента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против хода ча­совой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его уста­новки.

Регулировку зазора между контактами прерывателя прово­дите в такой последовательности:
1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку рас­пределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35. 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентри­ковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обой­мы фильц кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корочку. Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, при­меняемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руко­водствуйтесь Таблицей смазки.

Через каждые 40 000. 60 000 км пробега:
1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого распределитель разберите, все детали промойте, ос­мотрите и в случае необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось кулачка, оси и пальцы гру­зиков смазывайте маслом для двигателя, а валик привода сма­зывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае на­личия большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм искрообразования.
3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Рис. 112. Проверка и регулировка зазора между контактами преры­вателя.

Рис. 113. Винты пластины неподвиж­ного контакта:
1 — стопорный винт; 2 — регулировочный (эксцентриковый) винт.

Источник

Система зажигания УАЗ 469

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

  • катушка зажигания УАЗ 469;
  • трамблер;
  • жгуты;
  • коммутатор;
  • свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

  1. АКБ;
  2. кнопка массы;
  3. реле-регулятор напряжения;
  4. генератор;
  5. амперметр;
  6. замок зажигания УАЗ 469;
  7. контакты прерывателя-распределителя;
  8. трамблер;
  9. конденсатор;
  10. крышка прерывателя-распределителя зажигания;
  11. бегунок;
  12. свечи зажигания;
  13. провод высокого напряжения;
  14. дополнительное сопротивление;
  15. дополнительное реле стартера;
  16. катушка зажигания;
  17. стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
  • Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
  • Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
  • Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
  • Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
  • Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
  • Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
  • Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Порядок зажигания УАЗ 469

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Зачем выставлять зажигание

При правильно выставленном зажигании:

  • Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
  • После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
  • При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
  • Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

Источник

Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз в Ростове-на-Дону: 56-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ростов-на-Дону

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Цилиндр рабочий привода сцепления УАЗ 31514, ГАЗ 3102 402 дв. с 2001г. чугун, шток — 110-125мм. регул. P2519C3

ПОДРОБНЕЕ

Клапан ГБЦ (впускной) двигатель402,4216, 511,523, УАЗ (комплект 4шт) Тип: клапан, Производитель: AMP

ПОДРОБНЕЕ

Подушки крепления двигателя и агрегата УАЗ 469, 452, дв. УМЗ-421, 417, ЗМЗ-402 полиуретан (4 шт)

ПОДРОБНЕЕ

Цилиндр рабочий привода сцепления УАЗ 31514, ГАЗ 3102 402 ДВ. С 01- Производитель: Fenox,

ПОДРОБНЕЕ

Стартер УАЗ/ГаZ ЗМЗ 402,4021,410, УМЗ 4215 редукторный (1,7 кВт) (ЗиТ) Производитель: Самара

ПОДРОБНЕЕ

Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-31514 дв.ЗМЗ-402 короткий шток АДС EXPERT — АДС арт. 31514-1602510

ПОДРОБНЕЕ

Стартер ГАЗ, УАЗ дв. ЗМЗ-402,4021,4025,4026, УМЗ-421,4215,4216 1. 75кВт АТЭ-1 422.3708000

ПОДРОБНЕЕ

Клапан ГБЦ (впуск/выпуск) двигатель 402,4216, УАЗ двигатель УМЗ (комплект 8шт) Тип: клапан,

ПОДРОБНЕЕ

10 279

Стартер (для автомобиля газ, уаз, двигатель ЗМЗ 402, УМЗ 421, 4215), арт. 040200370800052 Стартер (д

ПОДРОБНЕЕ

Подогреватель тосола УМЗ 4215, ЗМЗ —402,405,406 ГАЗ, соболь, УАЗ 0,8кВТ (в разрез патрубка) Предназн

ПОДРОБНЕЕ

за 1-2 часа, курьером

Крышка головки цилиндров передняя (для автомобиля уаз газель, соболь, волга, двигатель змз 4052, 40524, 40522, 4062, 4063) УАЗ 040600100308620

ПОДРОБНЕЕ

Клапаны впускные (для а/м уаз, газ, дв. змз 402, 4021, 4025, 4026, 410, 4101, 4102, 4103, 4104, дв. умз 417, 420, 421) УАЗ 040210390659300

ПОДРОБНЕЕ

Комплект поршней на Газель, Волга, УАЗ, ПАЗ, ГАЗ с двигателями ЗМЗ — 402, ЗМЗ- 511, УМЗ -417, УМЗ-451, ремонтный размер 92. 5 мм

ПОДРОБНЕЕ

Палец поршневой (для дв. ЗМЗ-402, 511, 513, 5233, 5234, УМЗ-421), арт. 021001-0040200-15 — ЗМЗ арт. 021001004020015

ПОДРОБНЕЕ

Клапана впускные на Газель, Волга двигатели ЗМЗ 402, УМЗ, EvoTech, комплект 4 шт. AMP, Польша материал: сталь, тип автотехники: грузовые автомобили

ПОДРОБНЕЕ

Комплект коренных вкладышей (0,05) (для автомобиля газ, уаз, двигатель змз 402, 410, умз 417, 421) УАЗ 002400100010211

ПОДРОБНЕЕ

Комплект поршней на Газель, Волга, УАЗ, ПАЗ, ГАЗ с двигателями ЗМЗ — 402, ЗМЗ- 511, УМЗ -417, УМЗ-451, ремонтный размер 93.0 мм материал: алюминий, тип автотехники: спецтехника, модель автомобиля: ГАЗ Соболь

ПОДРОБНЕЕ

Комплект коренных вкладышей (0,75) (для автомобиля газ, уаз, двигатель змз 402, 410, умз 417, 421) УАЗ 002400100010241

ПОДРОБНЕЕ

Комплект коренных вкладышей (1,25) (для автомобиля газ, уаз, двигатель змз 402, 410, умз 417, 421) УАЗ 002400100010261

ПОДРОБНЕЕ

Комплект поршней на Газель, Волга, УАЗ, ПАЗ, ГАЗ с двигателями ЗМЗ — 402, ЗМЗ- 511, УМЗ -417, УМЗ-451, ремонтный размер 92. 5 мм материал: алюминий, тип автотехники: спецтехника, модель автомобиля: ГАЗ Соболь

ПОДРОБНЕЕ

Комплект поршневых колец 92,5 мм (для двигателя змз-402, 406, 511, 513, широкие, оригинальная серия) УАЗ 040600100010002AR

ПОДРОБНЕЕ

Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз

Распределитель зажигания УАЗ в защищенном исполнении комплект Р100(комплект) на автомобиль УАЗ-469

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

В комплекте распределитель в защитном корпусе, провода распределительные в экранированной обмотке, свечи зажигания.

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

  • показать все автозапчасти
  • Кузов 18
  • Пол кузова 6
  • Детали пола 6
  • Body  5
  • Ventilation of cabin UAZ  2
  • Awning assembly  1
  • front and rear door windows  2
  • ront and rear door hinge and seals  1
  • Ventilation and heating  1
  • Двигатель  28
  • Двигатель  10
  • Блок цилиндров  4
  • Головка блока цилиндров  1

    • 50024 1

  • Распределительный вал 1
  • Смазочный масло. Поддон бензобака 1
  • Бензонасос 2
  • Карбюратор 3
  • Педаль акселератора и дроссельная заслонка 1
  • Air filter  1
  • Carburetor K131  1
  • Coarse fuel filter  1
  • Burnt gases exhaust system  2
  • Muffler  2
  • COOLING SYSTEM  4
  • Radiator  3

    • Насос водяной0024 4

  • Transmission  7
  • Transmission  6
  • Speed-control mechanism  1
  • Transfer case  4
  • Transfer case  4
  • Front axle  3
  • Front driving axle 2
  • поворотные кулаки УАЗ 469 1
  • Задний мост 3
  • ЗАДНИЙ МОСТ 3 6
  • Ходовая часть
  • Frame, bumpers and engine splash shields  2
  • Front bumper  1
  • Towing device  1
  • Suspension  4
  • Front springs  2
  • Front Suspension Shock Absorbers  1
  • Амортизаторы задней подвески 1
  • Передний мост 1
  • Стяжки 1
  • Колеса 2
  • Control
    mechanisms  12
  • Steering  3
  • STEERING  3
  • Brakes  9
  • Brake Master Cylinder  1
  • Hand (propshaft) brake  1
  • Wheel brakes  3
  • Трубопроводы гидравлических тормозов 2
  • Задние тормоза и барабаны тормозные УАЗ 3151 2
  • Электрооборудование
    оборудование 18
  • Electrical equipment  17
  • Generator  1
  • Voltage control box  1
  • Storage Battery  1
  • Induction coil  2
  • Distributor  1
  • Headlamps  2
  • Cowl lamp 1
  • Фонарь задний 1
  • Соединительные электрические провода 2
  • Электроприборы 5
  • Приборы и датчики 1
  • ACCESSORIES  6
  • Tools and equipment  1
  • Driver’s Tools  1
  • Repair kits  5
  • Window  6
  • Window, assy  2
  • Wiper  4
  • Детали по запросу
  • документация

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ

Уплотнение поворотного кулака (комплект)

69-2304052 69-2304053 69-2304055

6,32 долл. США на покупку

Полная подключаемость UAZ-469

31512-372401SET

$ 66 000.

Уплотнение рулевого сустава (SET)

69-2304052 69-2304053 69-2304055

$ 6,32, чтобы купить

Корбюраторный комплект для ремонта карбюратора K129, K131

RK129/131

$ 12 3 до покупки

9 глушитель

469-1203072

6,32 долл. США на покупку

Набор для подавления сопротивления помех (С.С.02)

80-14311

$ 5,05, чтобы купить

. Купить

Уплотнитель двери

469-6117020-02

25,26 $ Купить

Комплект накладок дифференциалов УАЗ-469

469-КП

Комплект металл. Подходит на ГАЗ 69.UAZ UAZ-469

469-tab

$ 26,63 для покупки

Сборка регулятора напряжения

RR132A-3702010

$ 31,58, чтобы купить

Регулятор с

8 8000 8000 80008. 200080108088008 гг.

Тяги стеклоочистителя УАЗ-469 в сборе

СЛ236-520530T

Блок предохранителей в сборе типа ПР-10-Б

69-3722010-09

Двигатель УАЗ 469Б и УАЗ 452 мощностью 100 л.с. от Волги

Сегодня представляем вам двигатель Волга 100 л.с. для УАЗ 469Б и УАЗ 452 Буханка.

 

Эти двигатели являются более поздним вариантом стандартного двигателя УАЗ и развивают мощность 100 л.с., благодаря другим головкам блока цилиндров и некоторым другим изменениям.

 

 

Также имеют более высокий, чем штатный, ресурс примерно от 150 000 до 200 000 км пробега до капремонта. Это означает, что, скорее всего, вам никогда не придется этого делать.

Наши двигатели «Волга» для УАЗ 469Б и УАЗ 452 от военных электрогенераторов. Несмотря на то, что они были произведены в 1980-х годах, они хранились в радиошкафах КУНГ на грузовиках Зил и Урал. Это были машины связи, управления и контроля, поэтому на случай войны генераторы сохранялись в очень хорошем состоянии. Солдат, ответственный за один из них, попадет в очень неприятную ситуацию, если его машина выпадет из сети связи из-за нехватки энергии. Эти грузовики содержались в таком большом количестве, что очень редко покидали свои гаражи. Это означает, что наши волжские двигатели практически не используются. За всю свою жизнь у них были все шланги подсоединены, они мало использовались, и их регулярно обслуживали солдаты.

 

Это предложение — отличный способ обновить свой УАЗ более мощным и надежным двигателем по выгодной цене. Такие новые заводские двигатели стоят от 3000 до 3300 евро. Здесь можно купить двигатель с ресурсом более 95% примерно за половину этой суммы.

 

Разумеется, перед продажей мы делаем полное обслуживание этих двигателей.

 

Все они проверены и обслуживаются должным образом. Сначала дважды заменяем масло, фильтры и охлаждающую жидкость. Затем мы запускаем их и даем им поработать около часа или двух, чтобы посмотреть, как они себя ведут. Также меряем компрессию в каждом цилиндре, чтобы убедиться, что все в порядке. Проверив все это, снимаем ГБЦ и меняем прокладку под ней на современную, изготовленную по современным технологиям. При сборке так же регулируем клапана и ставим новую прокладку под крышку двигателя. Установлены новые свечи зажигания. Карбюратор и топливный насос разбираются, чистятся, собираются и регулируются, при необходимости заменяются.

Оригинальный экранированный распределитель зажигания также проверяется, регулируется и при необходимости заменяется. А также провода зажигания.

 

К каждому двигателю УАЗ 469Б и УАЗ 452 мы добавляем полностью новый пакет сцепления!

 

Благодаря этому вы получите полностью готовый к установке двигатель, который по приезду можно будет поставить на свой УАЗ. Если вы быстрый и достаточно опытный механик, вы сможете повеселиться на своем УАЗе уже через несколько часов. В галерее продуктов выше вы найдете подробные фотографии одного из двигателей, который мы подготовили и отправили клиенту. Ваш двигатель будет подготовлен к такому же высокому механическому стандарту. Первые две фотографии показывают исходное состояние этого двигателя, последующие фотографии показывают конечный продукт, непосредственно перед упаковкой.

 

После того, как мы все собрали, еще раз тестируем двигатель. Благодаря этому мы можем дать 12 месяцев гарантии на все наши двигатели УАЗ 469Б и УАЗ 452.

 

Доставка: двигатели отгружаются на специальном стенде на европоддоне. Стоимость доставки в Европе составляет от 250 до 500 евро, в зависимости от вашего местоположения. Доставка по всему миру также доступна, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить предложение по доставке [нажмите].

Мы обслуживаем эти двигатели после заказа клиента, чтобы убедиться, что они находятся в наилучшем состоянии и могут быть немедленно установлены в вашем автомобиле.

Технические характеристики пежо боксер 2018: Фургон Peugeot Boxer 3 (2017-2018) технические характеристики, цена и фотографии

Технические характеристики Peugeot 3008 2020

Комплектации Peugeot 3008 ({{compared.length}} в сравнении)

Выберите максимум {{maxCompare}} комплектации для сравнения

Доступно
Недоступно
Опционально

Показать только отличия

Комплектация

грн

грн

Цены Peugeot 3008

Комплектации

{{ variation. fuelType }} {{ variation.capacity }}{{ variation.turbo ? ‘T’ : » }}{{ variation.publicTitle ? ‘, ‘ + variation.publicTitle : » }}

{{ variation.transmission }}

{{ variation.drive }}

{{ variation.power }}

—

1″ >Модель {{vehicleItem.year}} года
{{ ((vehicleItem.price*1).toLocaleString())}}
грн

Цену уточняйте

Ожидается вскоре

fullPrice > vehicleItem.price»>
{{ vehicleItem.fullPrice.toLocaleString() }}
грн

{{ variation.fuelType }} {{ variation.capacity }}{{ variation.turbo ? ‘T’ : » }}{{ variation.publicTitle ? ‘, ‘ + variation.publicTitle : » }}

{{ variation.transmission }}

{{ variation.drive }}

{{ variation.power }}

{{((vehicleItem.preOrderPrice*1).toLocaleString())+’грн ‘ }}

—

—

Объем двигателя, см32498
Степень сжатия13,0 : 1
Экологический стандартЕВРО 6
Объем двигателя, см32498
Степень сжатия13,0 : 1
Экологический стандартЕВРО 6

Технические характеристики

Двигатель

Тест-драйв

Запись на сервис

Рассчитать кредит

Лизинг

Онлайн оценка авто

Заказать звонок

Задать вопрос

Конфигуратор

ВІДДІЛ ПРОДАЖІВВідділ корпоративних продажівВІДДІЛ СЕРВІСУВідділ запасних частинВідділ з управління взаємовідносинами з клієнтами

контактная информация

Выберите нужный Вам отдел и оставьте ниже ваш телефон

{{ department. name }}

{{ timer }}

Просим прощения за ожидание.
К сожалению сейчас все операторы заняты.

Специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Мы Вам уже звоним!

Для входа в кабинет введите эл. почту или телефон и получите код авторизации.

К вашей учетной записи привязан номер телефона, не являющийся номером украинских операторов, отправка на этот номер невозможна
Вы можете воспользоваться функционалом по замене номера телефона
Для этого нажмите кнопку ниже

Не корректный адрес електронной почты

Телефон или эл. почта

Пароль

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Напомнить пароль

Сменить номер телефона

Обновление параметров входа

Фамилия *

Отчество

Эл. почта *

Телефон *

Пароль *

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Ознакомлен с правилами

пользования личным кабинетом

Уже зарегистрировался

Введите в поле эл. почту или номер телефона.
Мы отправим вам смс c кодом для подтверждения учетной записи.

Телефон или эл. почта

Код

Не получили код?

Отправить код повторно

Новый пароль

Пароль должен быть не менее 6 символов, содержать цифры и латинские буквы, в том числе заглавные, и не должен совпадать с именем и эл. почтой

Укажите код из сообщения

Введите в поле свою эл. почту. Мы отправим вам письмо с кодом подтверждения на смену номера телефона

На указанный эл. почту был выслан код, введите его в поле для подтверждения вашей email.

Введите код который вы получили на новый номер телефон.

Peugeot Boxer — Технические данные, тест, двигатели, оборудование, фото и цены

La Пежо боксер Это самый большой фургон французской марки, созданный в результате совместного предприятия Группа ПСА и итальянский консорциум FCA подписали контракт в 1981 году на производство фургонов в Италии.

В результате этого соглашения родились и ее сестры-близнецы, Citroën Джемпер y Fiat Ducato, в дополнение к Оперативная память ProMaster которые FCA Group продает в США, Мексике и Канаде.

Третье поколение Боксеры появился на рынке в 2006 году, пройдя важный рестайлинг в том же году 2014. Будущее модели висит в воздухе, так как Группа ФКА разорвала соглашение с PSA, поэтому подробности о его разработке пока неизвестны.


технические характеристики Пежо боксер

Платформа, на которой Пежо боксер берет свое начало в группе FCA. Благодаря этому французская модель может предложить самовыравнивающаяся система задней подвески что позволяет поддерживать высоту набора постоянной вне зависимости от груза, который находится внутри.

Чтобы предложить максимально возможную универсальность, Boxer доступен с различными кузовами, такими как: фургоны, пассажирские версии, автомобили смешанного и даже кабинного шасси. По этой причине грузоподъемность французского автомобиля колеблется в пределах 3.000, 3.300, 3.500 и 4.000 кг.

К этому числу тел следует добавить три типа продольных которые существуют(L1: 4,963 метра, L2: 5,101 XNUMX метр и L3: 6,363 метра). Колесная база версии L2,997 составляет 1 3,454 метров; 2 метра для L4,039 и 3 метров для длинного кузова LXNUMX.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Версии, предназначенные для перевозки персонами У них есть кабина, которая одобрена для перевозки из в 2 пассажиров, до 9. Его также можно трансформировать для использования в качестве школьного транспорта, увеличив его вместимость до 17 мест.

Механическая гамма и коробки передач Peugeot Boxer

На испанском рынке механический ассортимент Пежо боксер состоит из одного механика дизельного цикла, принадлежащего семье СинийHDI. В данном случае речь идет об известном двигателе 2.0 Litros группы PSA, которая разделяет мощность на три ступени: 110, 130 и 160 л.с.

Единственная коробка передач, доступная в модельном ряду Boxer, имеет руководство con 6 отношений. В дополнение ко всем этим элементам есть возможность выбрать Полноприводный автомобиль для улучшения тяги версий с тягой на переднюю ось.


Оборудование Пежо боксер

Возможности оборудования Пежо боксер для испанского рынка они структурированы вокруг доступных кузовов: Cab Chassis, Cab Box, Van и Combi. От прекращения доступа имеет ABS и EBD, контроль тяги и курсовой устойчивости и датчик давления в шинах.

По мере продвижения в галльском коммерческом ассортименте мы сможем включить самовыравнивающаяся задняя подвеска, камера заднего вида и парктроник, различные подушки безопасности, климат-контроль для всех мест в салоне. Кроме того, он также включает в себя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и функции MP3, USB и дополнительные разъемы.

Пежо боксер на видео

Peugeot Boxer и его конкуренты

главный конкуренты с которыми приходится конкурировать на рынке Пежо боксер они его братья Citroën Джемпер y Fiat Ducato. Однако есть и другие альтернативы, выполняющие ту же функцию, например Мастер Renault, Nissan NV400, Mercedes-Benz Sprinter, Opel Movano o Volkswagen Crafter.

Основные аргументы покупки Боксеры против своих соперников падают на механический диапазон надежный и экономичный, широкий выбор доступных кузовов, а также низкая цена. И наоборот, вы не можете экипировать определенные активные вспомогательные средства для вождения, сдержанное качество регулировок и материалов или большее старшинство.

Peugeot Boxer км0 и б/у

El Пежо боксер несет в на рынке с 2009 года являясь одной из старейших моделей в своем сегменте (наряду с Citroën Jumpy и Fiat Ducato). В течение этого времени зарекомендовала себя как очень надежная модель средняя амортизация составляет 37 процентов.

Если нас интересует единица секундная стрелка, мы можем получить доступ к Боксеры зарегистрирован в 2009 году (3-е поколение) со средним пробегом 150 тысяч километров. Сопутствующая механика — дизельный блок 2.2-литровый HDI 160 л.с., с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и кузовом Mixed L2h3, за который пришлось бы платить 17 тысяч евро.

В случае выбора нулевой километр, есть единицы Боксеры зарегистрирован в 2018 году. Для кузова Фургон L2h3 с дизельной механикой 2.0 л BlueHDI За 130 л.с., 6-ступенчатую механическую коробку передач и базовую комплектацию придется заплатить 20 тысяч евро.

Особенности

  • Возможность выбора нескольких корпусов
  • Надежный и экономичный механический диапазон
  • Конкурентоспособная цена

Улучшаемые очки

  • Есть более современные соперники
  • Качество некоторых материалов и регулировок
  • справедливое оборудование для обеспечения безопасности

Цены на Пежо Боксер

Диапазон цен на Пежо боксер, без учета акций и возможных скидок, применяемых в торговой сети, начинается в 32 тысяч евро версия кузова Ван Л1 Н1. Сопутствующая механика — всем известный 2.0-литровый BlueHDI мощностью 110 л.с. и комплектацией Van 330.

в верхней части диапазона Боксеры это версия с кузовом для пассажиров Combi Microbus и вместимостью 9 человек. Механика дизельный блок СинийHDI 2.0-литровый 160 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач, за которую нужно было бы платить 45 тысяч евро. 

Фотогалерея Пежо Боксер

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценить и продать автомобиль

Вы можете быть заинтересованы

Peugeot Boxer 2018 prices and specifications in Saudi Arabia

Engine Capacity
2200 CC

Engine Power
130 Horsepower

Max Torque
320 Nm

Цилиндры
4

Трансмиссия
Ручная

Тип тяги
04 Передний привод

Емкость топливного бака

90,0
Литры

Расход топлива на 100 км

7,5
Литры

Тип топлива

Дизель

Разгон до 100 км/ч

14,0
Секунды

Максимальная скорость

150
км/ч

Количество мест

2

Емкость магистрали

17000
Литры

Длина

636
см

Ширина

205
см

Высота

276
см

Колесная база

404
см

Элементы интерьера

  • Центральный замок
  • Подстаканники
  • Тканевые сиденья
  • Подлокотник переднего сиденья
  • Лампы для чтения карт
  • Многофункциональный информационный дисплей
  • Розетки
  • Усилитель руля
  • Регулировка сиденья — ручная
  • Регулировка наклона рулевого управления
  • Бортовой компьютер
  • Счетчик пройденного пути
  • Уретановая ручка переключения передач
  • Уретановое рулевое управление
  • Приветственный свет

Внешние элементы

  • Хромированная решетка радиатора
  • Боковые зеркала с электроприводом
  • Галогенные фары
  • Стоп-сигнал с высоким креплением
  • Колеса — Сталь

Средства безопасности

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Подушки безопасности
  • Усилитель торможения (BA)
  • Иммобилайзер
  • Преднатяжитель ремня безопасности — только спереди
  • Индикатор давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (VSC)

Дополнительные функции

  • Розетка 12 В — только спереди
  • Приводной компьютер
  • Руководство AC
  • Одометр
  • Радио

Извините, в настоящее время нет доступных дилеров.

Peugeot Boxer II — Технические характеристики

Пежо Боксер II L1/h2

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

4963

3000

2254

2670

1485

1250

Пежо Боксер II L1/h3

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

4963

3000

2524

2670

1485

1250

Пежо Боксер II L1/h4

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

4963

3000

2764

2670

1790

1250

Пежо Боксер II L2/h2

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

5413

3450

2524

3120

1790

1250

Пежо Боксер II L2/h3

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

5413

3450

2764

3120

1790

1250

Пежо Боксер II L2/h4

A – Общая длина, B – Колесная база, C – Общая высота, D – Максимальная длина грузового отсека, E – Высота входа в сдвижную дверь, F – Ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

5998

3800

2524

3705

1790

1250

Пежо Боксер II L3/h3

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

5998

3800

2524

3705

1790

1250

Пежо Боксер II L3/h4

A – Общая длина, B – Колесная база, C – Общая высота, D – Максимальная длина грузового отсека, E – Высота входа в сдвижную дверь, F – Ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

5998

3800

2764

3705

1790

1250

Пежо Боксер II L4/h4

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь

Символ

А

Б

С

Д

Е

Ф

Размер (мм)

6363

4035

2764

4070

1790

1250





Peugeot Boxer второго поколения дебютировал на рынке в 2006 году. Он перенял все самые важные и лучшие черты своего предшественника, предложив тем самым высочайший уровень надежности. Кроме того, благодаря внедрению ряда удобств, совершенно нового дизайна и функциональности коммерческий автомобиль быстро стал одним из самых популярных в Европе. Peugeot Boxer был полностью разработан с учетом потребностей водителей и максимального использования грузового пространства и интерьера салона. Кроме того, у него был один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления среди коммерческих автомобилей, благодаря чему значительно снижался расход топлива.

Peugeot Boxer второго поколения был доступен во многих типах кузова. Peugeot Boxer II также производился на двух заводах: Валь ди Сангро (Италия) и Сальтильо Ван (Мексика). Автомобиль отвечал всем требованиям своих пользователей, предлагался в четырех вариантах длины (3 колесные базы) и трех вариантах высоты (h2 — h4). Самая длинная и крупная из версий L4h4 характеризовалась длиной более 6,3 метра и высотой более 2,7 метра, предлагая при этом высоту грузового отсека 2,17 метра! Peugeot Boxer был доступен в четырех вариантах DMC: 3,0 т, 3,3 т, 3,5 т и 4,0 т и грузоподъемностью от 109 т. 0 кг до 1995 кг.

В 2014 году Peugeot Boxer также подвергся фейслифтингу, который адаптировал его к современным тенденциям на рынке коммерческих автомобилей. В первую очередь модернизировали переднюю часть автомобиля. Совершенно новые фары, интегрированные со светодиодными дневными ходовыми огнями, новая передняя решетка, бампер и капот были переработаны. Совершенно новое в интерьере автомобиля – более эргономичные сиденья, подстаканник, интегрированный с центральной консолью, а также держатель для мобильных устройств и ноутбука.

Двигатели, предлагаемые вместе с Peugeot Boxer второго поколения, — это известные двигатели PSA и Iveco со следующей маркировкой: 100 HDI, 120 HDI и 160 HDI, последний имеет мощность 157 лошадиных сил и производится Iveco. Привод в Peugeot Boxer передавался на передние колеса посредством 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробки передач или опционально посредством 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Схема мостового крана принципиальная схема: Схема принципиальная крана мостового электрического

Схема механизмов мостового крана. Отличия и особенности. Информация от компании БТ ПОДЕМ

Подъемные краны работают во многих сферах: строительстве, промышленности, складском хозяйстве, портах и проч. Оборудование имеет компактные габариты и несложную схему. Благодаря универсальности краны используются на предприятиях разного размера и направления: и в небольших автомастерских, и на крупных производственных объектах. Схемы механизмов мостовых кранов бывают разными. Оборудование различается по типу привода, конструкционной схемы, способу постановки и опирания на направляющие рельсы.

​

Рассмотрим основные механизмы мостового крана:

  • Методы установки на направляющие (крановый путь)

Пролетная балка имеет два горизонтальных пояса (верхний и нижний). Опорные краны устанавливаются колесами на металлические направляющие. Максимальная грузоподъемность таких конструкций до 500 тонн. Недостаток в том, что постройка опор требует дополнительных финансовых вложений.

Подвесные крепятся к верхним рельсам. Главное преимущество — это простота монтажа и низкая стоимость. Недостаток — не слишком большая грузоподъемность (до 8 тонн). Но если установить встык несколько кранов, можно обслуживать большую площадь. Тележки перемещаются между двумя кранами.

  • Конструкция устройства

Балка может двигаться из стороны в сторону или вокруг своей оси. В зависимости от типа передвижения последние делятся на радиальные, хордовые, а также поворотные конструкции.

  • Количество балок

В помещениях большой площади (производственных цехах, на погрузочных площадках, стройках, в машиностроении) используются двухбалочные устройства. Они имеют опорную конструкцию, длину пролета до 60 метров, рассчитаны на подъем груза массой более 8 тонн. Грузовая тележка оснащается основным и вспомогательным подъемным механизмом.

Однобалочные конструкции устанавливаются на небольших производственных площадках, складах. Могут быть как подвесными, так и опорными. Грузоподъемность до 10 тонн.

  • Тип привода

Конструкции бывают двух видов: с ручным и электрическим приводом. В первом случае передвижение оборудования по направляющим обеспечивают червячные тали. Краны подходят для работы с малогабаритными грузами. Используют в мастерских, при проведении ремонтных, вспомогательных работ.

Тельферы с электроприводом подходят для перемещения больших и сложных грузов. Используются на промышленных, строительных площадках, в портовых складах, на других объектах. Колеса приводятся в движение через редуктор и трансмиссию.

​

Общие особенности передвижных кранов

Механизм передвижения и подъема мостового крана крепится к тележке. Количество подъемных механизмов варьируется в зависимости от того, для каких целей и грузов будет использоваться оборудование. Оно комплектуется одним, двумя, реже тремя механизмами. Главный рассчитан на работу с грузами номинальной массы. Для работы с теми, чья масса меньше номинальной, устанавливают вспомогательный механизм.

Электрическая схема механизма подъема мостового крана зависит от особенностей работы:

  • массы грузов, с которыми планируется работать,
  • высоты подъема,
  • вида грузозахватного устройства,
  • скорости подъема груза.

Механизм состоит из:

  • уравнительных и обводных блоков,
  • редуктора, который оснащен тормозной системой,
  • грузового усиленного каната,
  • муфты,
  • барабана,
  • приводного электродвигателя,
  • промежуточного вала.

Это общая кинематическая схема, которая устанавливается на всех конструкциях. В зависимости от особенностей и предназначения может быть дополнена элементами и деталями.

​

Предложения компании «БТ Подем»

Компания «БТ Подем» производит поставку, монтаж, ввод в эксплуатацию грузоподъемного оборудования из Болгарии. Электрическая схема мостового крана разрабатывается индивидуально для конкретного объекта. Специалисты проведут расчеты, подберут оборудование, составят эксплуатационную документацию.

После установки следуют пусконаладочные работы, проверка тормозной системы, уровня масла. Услуги также включают гарантийное, сервисное облуживание, консультации, обучение, ремонт. Выполняем работы «под ключ».

Обращайтесь в отдел продаж или оставляйте заявку на сайте. Менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.

устройство, схема монтажная с описанием, чертеж

Классификация мостовых кранов

Мостовые ГПМ (грузоподъемные механизмы) имеют широкую классификацию.

Краны общепромышленного назначения оборудуются грузовым крюком. Специальные подъемно-транспортные механизмы комплектуются узкоспециализированным захватом: захват для контейнеров, магнит, грейфер.

Тип опоры крана может быть подвесным или опорным. Подвесными считаются механизмы, подвешенные на краях двутавров, которые в свою очередь закреплены в верхней части здания. Ходовые колеса опираются на внутреннюю часть балки и передвигаются по ним. Опорные краны передвигаются по рельсам, установленных на подкрановых балках, которые также закрепляются в верхней части цеха.

По количеству несущих балок ГПМ разделяются на однобалочные и двухбалочные.

  • Однобалочная. Грузоподъемность менее 10 тонн, используется на небольших предприятиях.
  • Двухбалочная. Грузоподъемность выше 8 тонн, сфера применения обширна: машиностроение, горнодобывающая промышленность, металлургия. Длина пролета может достигать 60 метров. При необходимости возможна установка вспомогательного грузового механизма.

Привод может быть ручным и электрическим.

  • Ручной – для работы необходимо привести в движение лебедку.
  • Электрические – передвигаются без помощи оператор, функционируют от сети.

Преобладающее большинство составляют мощные краны с электроталью, а также работающие по типу электрической лебедки.

Рис 1. Схема мостового крана

Китайские автокраны

При покупке автокрана технические характеристики машины становятся главным определяющим фактором. Китайская спецтехника, давно подтвердившая свою репутацию надежной, высокопроизводительной и дешевой в обслуживании, выступает лучшей альтернативой дорогим европейским моделям автокранов, а лучшим доказательством ее эффективности могут послужить впечатляющие достижения строительной отрасли Китая.

Наша компания предлагает технику XCMG (XuZhou Construction Machinery Group) – одной из ведущих инженерно-машиностроительных корпораций Поднебесной, являющейся государственным образцовым предприятием категории 863/CIMS. У нас можно купить автокраны XCMG различной грузоподъемности и получить в свое распоряжение технику со всеми разрешительными документами Ростехнадзора и Инструкцией по эксплуатации на русском языке.

Система торможения

Для того, чтобы контролировать процесс подъема и перемещения груза в подвешенном состоянии используется спускной тормоз. В большинстве случаев принципиальная тормозная схема мостового крана грузоподъемностью 10 тонн имеет замкнутую структуру, то есть движение груза блокируется в обычном состоянии, а для перемещения нужно отпустить спускной рычаг.

При возникновении внештатной ситуации (например, обрыв тросов) устройство автоматически останавливает движение крана.

Колодочные тормоза отличаются высокой надежностью. Для удержания перемещаемого груза колодки активируются и блокируют тросовый механизм.

Государственные стандарты

В зависимости от типа мостовых кранов существует несколько нормативных документов, регулирующих их изготовление:

  • ГОСТ 27584-88 — содержит общие технические требования к производству мостовых и козловых кранов, их приемке, хранению, транспортировке, режимам работы и т. д.
  • ГОСТ на краны мостовые электрические однобалочные опорные №22045-89.
  • ГОСТ 25711-83 «Краны мостовые электрические общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 тонн».
  • ГОСТ на краны мостовые однобалочные подвесные №7890-93.

Кроме этих основных стандартов, каждый кран должен соответствовать требованиям множества других ГОСТов — по покраске, качеству сварных соединений, твердости металла и т. д.

Электрооборудование на ГПМ

К электрооборудованию для мостовых кранов предъявляются повышенные требования, так как они работают в высокоинтенсивном режиме, постоянно включаясь и выключаясь, разгоняясь и останавливаясь.

К электрическому оборудования для кранов относятся:

  • Электродвигатели. Наиболее часто используемыми являются асинхронные трехфазные электрические двигатели. По типу исполнения обмотки ротора они подразделяются на фазовые и с короткозамкнутым контуром. Принцип работы основан на взаимодействии проводники и вращающегося поля. Поле создается на обмотках статора, обмотки ротора служат проводником. Вращение двигателя прямо пропорционально вращению ротора – увеличение частоты ротора уменьшает вращение электромотора.

Рис. 2. Электрическая схема мостового крана с описанием

  • Устройства управления (контролеры, пускатели, реле).
  • Защита (выключатели, предохранители).
  • Механизмы для тормозной системы.

Также в эту категорию можно причислить вспомогательное электрооборудование: освещение, сигнализация, подогрев кабины оператора.

Питания на кран подается через гибкий электрический кабеля или троллею (для кранов высокой грузоподъемности).

Виды

Водопроводный кран – это один из видов запорной арматуры. Он необходим для контроля и обеспечения водоснабжения. Конструкция крана представлена следующими частями – носиком, вентилями, запорными механизмами (шарами или картриджами) и ручками. Классифицировать эти устройства можно по конструктивному исполнению:

  1. Одновентильные;
  2. Двухвентильные.

Принцип действия одновентильного крана считается очень простым, т. к. он используется для поставки только одного вида воды – либо холодной, либо горячей. Такие механизмы оснащаются специальными буксами, выполненными из керамики или метала. Керамический кран-букса состоит из пары пластин, которые плотно прижаты друг к другу. При повороте вентиля одна из них меняет свое положение и начинает поступать вода. При этом червячная деталь выполняет по мере вращения вентиля поступательные движения, за счет которых открывается доступ в водопроводную трубу.

Фото — однорычажный кран

Нужно отметить, что эксплуатация такого водяного крана будет более продолжительной, если есть возможность поменять картриджи (в керамике) или пластины (в червячном механизме). Желательно чтобы носик крана был выполнен из прочных, коррозионностойких материалов – медь, латунь. Даже легированная сталь со временем покрывается чешуйками ржавчины, что в дальнейшем станет причиной протеканий излива.

Двухвентильный кран для воды является аналогом смесителя, у них одинаковое устройство. В отличие от кухонного крана, он предназначен для смешивания, поэтому может использоваться для установки в различных условиях – душевой, ванной, т. д. корпус выполняется преимущественно из латуни, покрытой тонким слоем хрома – это повышает стойкость сплава и придает изливу красивого блеска. Управление потоками производится двумя кранами-буксами, которые могут быть шарикового или пластинчатого типа.

Каждая водопроводная труба (для горячей и холодной воды) подключена к отдельному выводу – своему вентилю. Отверстие закрыто шариками или керамическими картриджами. При повороте вентиля, запорные механизмы открывают трубу. Смешивание производится непосредственно в изливе, у которого носик оснащается аэратором.

Фото — принцип работы двухрычажного крана

Еще бывает модель душевого типа. Она отличается тем, что в её конструкцию помимо двух буксов также входит лейка. Лейка также оснащена специальным аэратором, разбивающим поток воды на большое количество струек, благодаря этому обеспечивается лучшее распределение жидкости. Для того чтобы поток поступал в носик душа, используется дополнительный вентиль. Но он не работает без буксов. Сначала требуется открыть краны, поставляющие воду, а после вентиль душевого слива. Его принцип действия основан на перекрытии одного канала и открытие другого. Он также бывает шарового и пластинчатого типа.

Фото — вентильная ретро модель

Устройство тележки

На жесткой тележке располагаются:

  • Устройства подъёма и передвижения.
  • Узел распределения тока.
  • Механизм безопасности, ограничивающий максимально возможный вес и высоту подъема груза.

При поднятии веса более чем на 10% превышающего возможности кранового механизма, подъем груза прекратится. Также при приближении к краю рельсового пути тележка автоматически останавливается. При выходе из строя тормозов остановку тележки обеспечивают буфера.

Функциональные особенности

Многообразие задач, которые способен решать стреловой кран можно объединить общими функциональными особенностями. К таким особенностям относятся:

  • возможность работы с грузами различной массы и габаритов;
  • устанавливать стреловой кран в условиях пересечённой местности;
  • проводить погрузочно-разгрузочные работы в различных климатических условиях;
  • устанавливать в условиях городской среды на ограниченном пространстве.

Во многом функциональные особенности определяются конструкцией и характеристиками установленной стрелы.

Монтажная схема мостового крана

Для установки подъемно-транспортного оборудования разрабатывается специальная монтажная схема, показывающая принцип соединения узлов и регламентирующая максимально допустимые пределы.

Группа конструкций для монтажа грузоподъемного оборудования мостового типа имеет следующий вид: полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабина, системы безопасности.

Установка кранового оборудования должна проводиться с сохранением расстояний от несущих конструкций до несущих стен, оборудования. После завершения монтажных работ все размеры должны быть тщательно проверены в натуральную величину – только это сможет обеспечить полноценное и безопасное функционирование кранового оборудования.

Рис. 3. Чертеж мостового крана с указанием габаритов приближения

Мостовые краны – это надежные грузоподъемные устройства, которые используются повсеместно. Единственным их недостатком можно назвать большой вес и статичность, однако в рамках помещения они способны забирать груз из любой труднодоступной точки.

Конструкция шаровых смесителей

Шаровые смесители в сантехнике используются относительно недавно. Они быстро завоевали популярность благодаря исключительному удобству в эксплуатации в сравнении с вентильными устройствами. Подробно устройство водопроводного шарового крана отражено на схеме:

Центральный элемент в устройстве шарового водопроводного крана — картридж, который можно вращать как влево-вправо, так и вверх-вниз

Внутри корпуса размещен шарообразный картридж, в котором имеются три отверстия. Через два из них в полость картриджа поступает холодная и горячая вода, а через третье уже смешанный и доведенный до необходимой температуры поток подается на излив.

Для управления движением картриджа используется только один рычаг. Движением влево-вправо регулируется количество холодной и горячей воды, поступающей в смеситель, т. е. ее температура. Чтобы увеличить или уменьшить напор воды, необходимо двигать рычаг в направлении вверх-вниз. Таким образом можно отрегулировать температуру и напор потока воды всего парой движений.

Обратите внимание, что из-за высокой популярности шаровых смесителей на рынке появилось множество подделок низкого качества. Толщина металла корпуса такого устройства должна быть не менее 2 мм. Отличить хороший кран можно по весу: качественная модель тяжелее.

Следует отметить, что отремонтировать шаровый смеситель в домашних условиях вполне возможно. Для этого устройство разбирают и полностью заменяют керамический картридж на новый. Разумеется, стоимость такого ремонта значительно выше, чем замена обычной прокладки вентильного механизма. Картриджи различных моделей могут отличаться, поэтому при ремонте рекомендуется:

  • разобрать испорченный смеситель;
  • вынуть неисправный картридж;
  • отнести его в магазин сантехники;
  • приобрести идентичное устройство;
  • завершить ремонт.

Вынимая картридж, нужно запомнить его расположение, чтобы установить новый элемент правильно.

Простейшая модель шарового крана используется довольно давно.

1 … 1 047 1 048 1 049 1 050 1 051 … 2 511