Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Характеристики автомобильных двигателей.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств.

Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу. В качестве рабочих тел в ДВС используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия. Если процесс сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Если процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием. По количеству тактов различают двигатели с двухтактным и четырехтактным рабочим циклом.  Двухтактный двигатель это двигатель, в котором присутствуют два рабочих такта: сжатие и расширение. В двухтактном двигателе весь рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. Газообмен происходит в конце такта расширения и в начале такта сжатия. Продолжительность впуска и выпуска определяется самим поршнем, когда он при перемещении вверх после НМТ последовательно перекрывает продувочные и выпускные окна. К недостаткам двухтактного двигателя относится повышенный расход топлива и высокий уровень выбросов, плохая работа на холостом ходу и повышенные тепловые нагрузки.

 Четырехтактный двигатель это двигатель с четырьмя рабочими циклами:

• Впуск — впуск воздуха или топливной смеси. В процессе первого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) и через впускной клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
• Сжатие — сжатие поршнем рабочей смеси в камере сгорания. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая полученную рабочую смесь.
• Рабочий ход (сгорание и расширение) – движение поршня при сгорании рабочей смеси; смесь поджигается искрой от свечи зажигания или давлением (дизель). Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.
• Выпуск — очищение камеры сгорания от отработавших газов. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания:

• Тип (код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

• Диаметр цилиндра ( D )

Диаметр цилиндра — это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длинна двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре ( 20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

• Ход поршня ( S )

Ход поршня — это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т.) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .

• Количество цилиндров двигателя ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.

• Объем двигателя ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя. 

Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра V_p на количество цилиндров Z.  

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Полный объем цилиндра ( V_o ) — это сумма рабочего объема одного цилиндра V_p и объема одной камеры сгорания в головке блока V_k.

Объем камеры сгорания ( V_k ) — объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.

• Количество клапанов на один цилиндр

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

• Тип топлива

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:

Бензиновые двигатели (Petrol) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.

Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Гибридные двигатели — двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения)

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

• Рядный двигатель (R) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (R2, R3, R4, R5 и R6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной (рис. 1).
• V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16. (рис. 2)
• Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей. (рис. 3)
• VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6. (рис. 4)
• W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 5) или как бы две VR-компоновки (рис. 6). Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

• Тип привода ГРМ

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV     обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе. 
• OHC     обозначает верхнее расположение распредвала.
• SOHC    обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC    обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.

• Степень сжатия двигателя, компрессия

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания.

Где:
p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
ε— степень сжатия двигателя.

• Мощность двигателя ( P )

• Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии. Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах (Horse Power – англ). Значение 1 л.с. (HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах (1 кВ) = 1,36 л.с. (HP). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м )
ω — угловая скорость ( рад / сек )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство, указывается эффективная мощность.

• Эффективная мощность двигателя — это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³)
p_e — среднее эффективное давление ( бар )
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

• Номинальная мощность двигателя — это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

• Охлаждение двигателя

Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения: 

• Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
• Непрямое (жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.

• Система питания двигателя

Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них:

Система Ecotronic — это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.

Система Mono — Jetronic — это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.

Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

Система KE- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.

Система L- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Система L2- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.

Система LH- Jetronic — схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления. 

Система L3-Jetronic обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя. 

Система Motronic состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя. 

Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.

Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic. 

Система KE-Motronic — является комбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic. 

Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.  

Система впрыска CR (Common Rail) — это система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.

• Количество коренных опор

Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя. 

• Привод распредвала

В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:

• Ременной привод — это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
• Цепной привод — это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

Типы двигателей автопогрузчиков: плюсы и минусы

Двигатель не зря называют сердцем любой машины. Этот важнейший элемент является источником силы, приводящей в движение все узлы и агрегаты погрузчика. От него, в первую очередь, зависит эффективность и производительность техники, поэтому при выборе погрузчика особое внимание уделяют типу и характеристикам двигателя.

 

Виды и особенности двигателей

В современном машиностроении используются два основных типа двигателей: электрические и двигатели внутреннего сгорания. И те, и другие имеют свои плюсы и минусы и предусматривают определенные условия эксплуатации.

 

Электрические моторы чаще всего устанавливают на вилочные и мини-погрузчики, используемые в закрытых складских помещениях. Конструктивно электромотор представляет собой агрегат, состоящий из двух основных элементов: неподвижного статора и вращающегося ротора. В качестве источника питания используется аккумуляторная батарея.

 

Преимущества электродвигателя:

• Экологичность. Отсутствие выхлопных газов не только не вредит окружающей среде, но и позволяет погрузчику работать на закрытых складах и предприятиях без ущерба для здоровья людей.
• Высокий КПД, равный 0,8 – 0,87, говорит об эффективном использовании электроэнергии АКБ.
• Экономичность. В сравнении с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) электродвигатели в несколько раз экономичнее и требуют меньших затрат на закупку энергоносителя. Кроме того, простота конструкции обуславливает надежность мотора, отсутствие необходимости регулярного обслуживания и ремонтов.
• Высокий крутящий момент обеспечивает быструю скорость реакции и готовность принимать большую нагрузку на первых же оборотах.
• Срок эксплуатации электродвигателя более чем в 2 раза превосходит долговечность ДВС.
• Низкий уровень шума и вибрации обеспечивает комфортную продолжительную работу оператора.

 

Недостатки электродвигателя:

• Высокая стоимость самого мотора и аккумуляторной батареи, которая требует замены после 3-5 лет эксплуатации или после выработки определенного числа циклов зарядки/разрядки.
• Падение емкости батареи при отрицательных температурах (до 40% от номинала при – 25 градусах Цельсия), что делает использование погрузчика в зимних условиях малоэффективным.
• Необходимость оборудования зарядной станции и отдельного помещения для подзарядки АКБ с приточно-вытяжной системой вентиляции. При зарядке батареи происходит активное выделение водорода, высокая концентрация которого может привести к взрыву.
• Во избежание простоев погрузчика необходимо иметь сменную АКБ.
• Суммарный вес электродвигателя и АКБ достаточно велик и превышает суммарный вес двигателя внутреннего сгорания аналогичной мощности вместе с топливным баком.

 

Двигатели внутреннего сгорания подразделяются по типу используемого топлива на бензиновые, дизельные, газовые и комбинированные. Их конструкция довольно сложная. Основу ДВС составляет корпус, объединяющий блок цилиндров и головку блока цилиндров, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также множество систем (впускная, топливная, зажигания, смазки, охлаждения, выпускная), и система управления. Принцип действия двигателя основан на эффекте расширения газов при сгорании топливно-воздушной смеси. Возникающее при этом давление заставляет поршень двигаться внутри цилиндра.

 

Преимущества дизельных двигателей:

• Дизельные погрузчики работают в любых климатических условиях, температура воздуха не влияет на эффективность работы двигателя.
• Агрегат способен продолжительно работать на предельных нагрузках.
• Затраты на содержание и обслуживание дизельного двигателя ниже, чем бензинового.
• Дизельный двигатель легко обслуживать и ремонтировать. Как правило, не возникает проблем с поиском запчастей.
• Экономичный расход топлива при большой мощности.
• При установке катализатора дизельные погрузчики могут работать в закрытых, хорошо проветриваемых, складских и производственных помещениях.

 

Недостатки дизельных двигателей:

• Сравнительно высокая стоимость содержания и обслуживания, что связано с необходимостью замены масел, фильтров, ремней, шлангов и т.д. Цена дизельного топлива сопоставима с ценой высокооктанового бензина.
• Срок эксплуатации, в среднем, составляет около 20 000 моточасов, после чего требуется капитальный ремонт двигателя или его замена.
• Достаточно низкий КПД, составляющий 0,4 – 0,5. Эффективность использования энергии топлива порядка 50%.
• Двигатель требователен к качеству топлива.
• Шум и вибрация при работе.

 

 

Бензиновые двигатели достаточно надежны и производительны, но стоимость одного моточаса намного превосходит все другие типы моторов. Это обусловлено не только высокой стоимостью топлива, но и сравнительно малой выносливостью мотора при интенсивных продолжительных нагрузках, поэтому чаще всего такими агрегатами оснащают технику с низкой грузоподъемностью.

В основном, бензиновые двигатели используются в комбинации с газовыми, работающими на сжиженном газе. При этом бензиновые моторы выполняют лишь функцию пускового устройства. Преимущества комбинированных газ-бензиновых двигателей очевидны:

• Низкая стоимость газового топлива, обуславливающая экономичность при эксплуатации погрузчика.
• Стабильная работа техники при любой температуре воздуха.
• Низкий уровень загрязнения окружающей среды.

Из недостатков комбинированных двигателей стоит отметить высокую стоимость оборудования, необходимость оснащения погрузчика двумя топливными емкостями, часто возникающие проблемы при переключении с бензина на газ и связанные с этим поломки. Кроме этого, мощность газовых двигателей уступает бензиновым или дизельным.

 

Основные технические характеристики двигателей погрузчиков

При выборе спецтехники особое внимание уделяют следующим параметрам двигателей:

• Количество и расположение цилиндров, влияющие на мощность и производительность двигателя.
• Вид используемого топлива.
• Объем камеры сгорания. Чем он больше, тем мотор сильнее, но и расход топлива, соответственно, более высок.
• Рабочая мощность, влияющая на время разгона, скорость передвижения, грузоподъемность.
• Крутящий момент определяет максимальное тяговое усилие.
• Расход топлива, расход масла, ремонтопригодность, наличие в продаже запчастей и расходных материалов, их стоимость.
• Марка производителя, его репутация, наличие положительных отзывов пользователей.
• Заявленный производителем ресурс работы двигателя, наличие гарантийных обязательств по обслуживанию, ремонту и замене агрегата.

 

Как правильно выбрать погрузчик по типу двигателя?

Пожалуй, проще всего определиться с выбором погрузчика для работы в закрытых помещениях. Здесь, несомненно, следует использовать технику с электродвигателем, несмотря на ее высокую стоимость. Но если объем ежедневных погрузочно-разгрузочных работ невелик, а здание оборудовано мощной системой вентиляции, можно существенно сэкономить, приобретя специально оборудованные дизельные машины, которые можно будет использовать и на улице в любое время года.

Использовать электрокары вдали от источников электропитания нецелесообразно, поэтому подавляющее большинство фронтальных погрузчиков оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Какой из них будет оптимален, зависит от условий эксплуатации погрузчика. Для выполнения работ средних и малых объемов отлично подойдут бензиновые и газ-бензиновые агрегаты, а в условиях длительных интенсивных нагрузок лучше всего зарекомендовали себя погрузчики с дизельными моторами.

Изучение типов автомобильных двигателей

Как работают автомобильные двигатели?

При повороте ключа зажигания двигатель оживает. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как работает двигатель? Современные двигатели генерируют энергию за счет внутреннего сгорания или контролируемых взрывов. Это достигается воспламенением воздушно-топливной смеси внутри цилиндров двигателя. Этот процесс называется циклом сгорания, и процесс повторяется тысячи раз в минуту, приводя автомобиль в движение.

Цикл сгорания состоит из четырех тактов (шагов). Следовательно, современные двигатели также называют четырехтактными двигателями. Четыре такта включают в себя впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Ниже приведены подробные объяснения каждого штриха.

• Впуск: В этом такте поршень движется вниз, впускной клапан открывается и выпускает воздушно-топливную смесь внутрь камеры сгорания. Клапан открывается и закрывается с помощью распределительного вала. Поршень перемещается вверх/вниз с помощью коленчатого вала.

• Сжатие: Как следует из названия, в этом такте поршень движется вверх и сжимает топливовоздушную смесь внутри камеры сгорания.

• Горение (Мощность): Свеча зажигания производит искру во время этого такта и воспламеняет сжатую горячую воздушно-топливную смесь. Он вызывает небольшой взрыв, и вырабатываемая им энергия толкает поршень вниз. Этот магазин обеспечивает мощность для приведения в движение транспортных средств. Следовательно, это также называется силовым ударом.

• Выхлоп: Как только поршень движется вниз, открывается выпускной клапан. А когда поршень движется вверх, он выталкивает образующиеся при взрыве газы через выпускной клапан. Цикл повторяется тысячи раз в минуту, чтобы привести транспортное средство в действие.

Примечание : Вышеупомянутый рабочий механизм представляет собой бензиновый двигатель. Дизельный двигатель также работает по тому же принципу, но топливные форсунки заменяют свечу зажигания для воспламенения горячего воздуха.

Типы автомобильных двигателей в Индии

Вот типы автомобильных двигателей, используемых в автомобилях в Индии.

1. Безнаддувный двигатель

• Это двигатель внутреннего сгорания. Его также называют безнаддувным двигателем или NA.

• В этом типе двигателя подача воздуха зависит от атмосферного давления.

• Не использует принудительную подачу воздуха во впускной коллектор.

• Он производит меньше мощности, чем двигатели с наддувом (с турбонаддувом/наддувом).

• Он прост по конструкции и более надежен, чем двигатели с наддувом.

2. Двигатель с турбонаддувом

• Это двигатель внутреннего сгорания с наддувом.

• Дополнительный компонент, называемый турбокомпрессором, используется для принудительной подачи воздуха.

• Турбокомпрессор состоит из вала с турбиной на одном конце и воздушного компрессора на другом конце. Компоненты размещены в кожухе в форме улитки с входным отверстием.

• Отработанные выхлопные газы поступают под высоким давлением через впускное отверстие.

• Выхлопные газы проходят через турбину, которая, в свою очередь, раскручивает компрессор.

• Воздушный компрессор всасывает больше воздуха, который сжимается и проходит через выпускное отверстие.

• Воздух подается в цилиндры через промежуточный охладитель, который охлаждает воздух до того, как он попадет в цилиндры.

• Поскольку давление воздуха выше атмосферного, двигатель производит больше мощности.

3. Двигатель CRDi

• Это тип дизельного двигателя, известный как двигатель с прямым впрыском Common Rail (CRDi).

• CRDi — это технология впрыска топлива, используемая в современных дизельных двигателях.

• Он состоит из одной общей топливной магистрали (линии) для подачи топлива ко всем топливным форсункам.

• Двигатели CRDi могут поддерживать постоянное давление впрыска топлива благодаря наличию общей топливной рампы.

• Благодаря постоянному давлению струя топлива очень мелкая и равномерно распределяется. Это помогает повысить эффективность и мощность.

• ЭБУ (электронный блок управления) регулирует давление впрыска топлива в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель.

4. Двигатель MPFI

• Это тип бензинового двигателя, который также известен как двигатель с многоточечным впрыском топлива.

• MPFI — это технология впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях. Он похож на CRDi, который используется в дизельных двигателях.

• В системе MPFI используются топливные форсунки для подачи точного количества топлива в каждый цилиндр.

• Благодаря точной системе подачи топлива MPFI повышает эффективность использования топлива.

• MPFI также увеличивает выходную мощность двигателя.

• Двигатели MPFI доработаны и легко запускаются даже в холодную погоду.

• Двигатели MPFI производят меньше выбросов углерода благодаря точной подаче топлива.

Распространенные компоновки автомобильных двигателей

Как упоминалось ранее, автомобильные двигатели также классифицируются по компоновке цилиндров. Разные производители автомобилей используют разные компоновки для размещения двигателя под капотом или для извлечения большей мощности. Ниже приведены некоторые из распространенных компоновок автомобильных двигателей, используемых производителями автомобилей.

1. Прямой

• При прямолинейном расположении цилиндры располагаются по прямой линии параллельно автомобилю (спереди назад).

• Прямое расположение двигателя позволяет использовать больше цилиндров. Чем больше цилиндр, тем больше рабочий объем двигателя. Отсюда и большая выходная мощность.

• Прямое расположение двигателя в основном используется в мощных автомобилях седан из конюшни BMW, Mercedes-Benz и т. д.

2. Рядный

• Цилиндры расположены бок о бок в моторном отсеке (перпендикулярно автомобилю).

• Рядная компоновка обеспечивает компактное расположение компонентов двигателя. Следовательно, рядные двигатели имеют компактные размеры.

• Рядные двигатели в основном используются в хэтчбеках и небольших автомобилях.

3. V

• Название «V» относится к форме расположения цилиндров, если смотреть спереди.

• В этой компоновке цилиндры установлены под углом 60 градусов с каждой стороны. Таким образом, ряды цилиндров обращены наружу, образуя V-образную форму.

• Поршни всех цилиндров соединены в основании единым коленчатым валом.

• V-образная компоновка позволяет разместить большое количество цилиндров. Следовательно, это в основном можно увидеть на суперкарах высокого класса.

4. Плоский

• В этой компоновке двигателя цилиндры расположены горизонтально. Два ряда цилиндров обращены наружу.

• Плоские двигатели встречаются редко. Известно, что они предлагают низкий центр тяжести из-за расположения цилиндров.

• Таким образом, оппозитные двигатели способствуют динамике движения и впечатляющей управляемости.

• Компания Porsche является одним из крупнейших производителей двигателей с плоским цилиндром. В культовом спортивном автомобиле Porsche 911 используется оппозитный шестицилиндровый двигатель.

Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя

Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя — это не что иное, как количество цилиндров в двигателе. Существует несколько типов конфигураций, которые перечислены ниже.

• Двухцилиндровый двигатель: В настоящее время этот тип конфигурации цилиндров не используется в автомобилях. Вы можете найти двухцилиндровые двухколесные транспортные средства. Причина, по которой он не используется в автомобилях, заключается в низкой выходной мощности.

• Трехцилиндровый двигатель: Эта конфигурация обычно используется в небольших автомобилях. Однако с появлением турбокомпрессоров трехцилиндровые двигатели стали использоваться и в больших хэтчбеках. Одним из недостатков этого двигателя является отсутствие доработки из-за нечетного числа цилиндров.

• Четырехцилиндровый двигатель : Это одна из наиболее распространенных конфигураций современных автомобилей. Четырехцилиндровые двигатели обычно имеют рядную компоновку почти на всех малых и больших транспортных средствах. В отличие от трехцилиндровых двигателей, эти двигатели усовершенствованы и могут развивать большую мощность с введением турбонагнетателей.

• Пятицилиндровый двигатель: Это очень редкая конфигурация, и она практически устарела. Пятицилиндровый тоже страдает от вибраций из-за нечетного количества цилиндров. Такие производители, как Volvo, Audi и т. д., приняли пятицилиндровую конфигурацию.

• Шестицилиндровый двигатель: Эту конфигурацию можно найти в автомобилях высокого класса или спортивных автомобилях. Как правило, эти двигатели имеют прямую или V-образную компоновку. С появлением турбокомпрессоров шестицилиндровые двигатели стали мощнее.

• Восьми/десять/двенадцать (или более) цилиндровый двигатель: Восьмицилиндровый (или более) двигатель используется только в суперкарах. Обычно они имеют V-образную компоновку и называются двигателями V8, V10 или V12. Эти двигатели производят огромную мощность из-за их большой мощности.

Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе автомобиля?

Самые мощные автомобильные двигатели в Индии

Двигатель является источником энергии для движения автомобиля вперед: чем мощнее двигатель, тем выше производительность автомобиля. Хотя Индия известна своими экономичными двигателями, покупатели нового поколения ищут больше мощности для увлекательной езды. Следовательно, производители автомобилей также придумали мощные автомобильные двигатели в Индии. Ниже приведен список некоторых мощных двигателей в Индии.

1. 2-литровый дизельный двигатель Kryotec с турбонаддувом

Внедорожник Tata Harries оснащен мощным 2-литровым турбодизельным двигателем Kryotec. Как внедорожнику, двигатель должен производить больший крутящий момент, и Tata Motors проделала большую работу по настройке этого дизельного двигателя. Ниже приведены показатели мощности этой надежной масляной горелки.

2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (Tata Motors)
Мощность	167 л.с.
Крутящий момент	350 Нм

2. 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Компактный внедорожник Nissan Kicks питается от 1,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Это один из самых мощных двигателей в сегменте внедорожников, и Nissan также использовал уникальную технологию покрытия цилиндров суперкара GT-R. Ниже приведены рабочие характеристики двигателя.

1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (Nissan)
Мощность	154 л. с.
Крутящий момент	254 Нм

3. 1,4-литровый бензиновый двигатель Smartstream G GDI с турбонаддувом

Бензиновый вариант внедорожника Kia Seltos оснащен 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Seltos штурмом завоевал индийский рынок благодаря своим революционным характеристикам и мощным двигателям. Ниже приведены показатели мощности этого бодрого бензинового двигателя.

1,4-литровый бензиновый двигатель GDi с турбонаддувом (Kia)
Мощность	154 л.с.
Крутящий момент	254 Нм

4. 1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC

1,5-литровый бензиновый двигатель Honda — единственный безнаддувный двигатель в этом списке. В популярном седане City установлен тот же 1,5-литровый двигатель, известный своей производительностью, несмотря на то, что это безнаддувный двигатель. В таблице ниже указаны показатели мощности этого двигателя.

1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC (Honda)
Мощность	119 л.с.
Крутящий момент	145 Нм

5. 1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом

В последние годы индийский автопроизводитель Tata Motors разработал несколько мощных и надежных двигателей. Одним из них является 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которым оснащены несколько автомобилей Tata в разной комплектации. Но наш выбор — тот, который используется во внедорожнике Nexon. В приведенной ниже таблице указаны значения мощности двигателя.

1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом (Tata Motors)
Мощность	118,3 л.с.
Крутящий момент	170 Нм

6.

1-литровый бензиновый двигатель Kappa GDi с турбонаддувом

Hyundai был одним из первых производителей, внедривших двигатели с турбонаддувом после введения норм выбросов BS6. 1-литровый турбированный бензиновый двигатель — это мощный двигатель, который используется в нескольких моделях Hyundai, таких как Grand i10 Nios, Hyundai Verna и внедорожник Hyundai. Ниже приведены рабочие характеристики этого двигателя.

1-литровый бензиновый двигатель Kappa GDi с турбонаддувом (Hyundai)
Мощность	118 л.с.
Крутящий момент	172 Нм

7. 1,5-литровый дизельный двигатель mStallion с турбонаддувом

В дизельном варианте Mahindra XUV300 используется 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Он обеспечивает лучшие в своем сегменте показатели мощности. XUV300 — это компактный внедорожник, а дизельный двигатель делает управление им доставляет удовольствие. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя.

1,5-литровый дизельный двигатель mStallion с турбонаддувом (Mahindra)
Мощность	115 л.с.
Крутящий момент	300 Нм

8. 1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq с турбонаддувом

Дизельный вариант Tata Nexon питается от 1,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Помимо Nexon, двигатель Revotorq используется и в других моделях Tata. Но Nexon производит больше энергии. Следовательно, это лучший выбор. Ниже приведены показатели производительности дизельного двигателя.

1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq с турбонаддувом (Tata Motors)
Мощность	108 л.с.
Крутящий момент	260 Нм

9. 1-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом

Хэтчбек Volkswagen Polo питается от 1-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Бензиновый двигатель BS6 обеспечивает высокую производительность благодаря высокому крутящему моменту. Polo — спортивный хэтчбек, и этот двигатель дополняет внешний вид. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя.

1-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом (Volkswagen)
Мощность	108 л.с.
Крутящий момент	175 Нм

10. 1,2-литровый бензиновый двигатель mStallion с турбонаддувом

Бензиновый аватар внедорожника XUV300 оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Он обеспечивает лучший в своем классе крутящий момент, и это одна из причин успеха XUV300. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя.

1,2-литровый бензиновый двигатель mStallion с турбонаддувом (Mahindra)
Мощность	108 л.с.
Крутящий момент	200 Нм

Компоненты, используемые для охлаждения двигателя автомобиля

Автомобильный двигатель выделяет много тепла из-за трения. Следовательно, система охлаждения необходима для бесперебойной работы двигателя. Без надлежащей системы охлаждения двигатель может перегреться и выйти из строя. Ниже приведены компоненты, используемые для охлаждения двигателя.

Лучшие автомобили с 4-цилиндровыми двигателями в Индии

Вот список автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями в Индии.

Модель	Двигатель	Тип топлива
Maruti WagonR	1,2-литровый, 4-цилиндровый	Бензиновый
Maruti Swift	1,2-литровый, 4-цилиндровый	Бензиновый
Hyundai Grand i10 Nios	1,2 л, 4 цилиндра	Бензин/СПГ
Hyundai i20	1,2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензин/Дизель
Tata Altroz ​​	1,5-литровый, 4-цилиндровый	Дизель
Maruti Baleno	1,2-литровый, 4-цилиндровый	Бензиновый
Maruti Ciaz	1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензиновый
Хонда Сити	1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензин/Дизель
Hyundai Elantra	2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензин/Дизель
Toyota Camry	2,5 л, 4 цилиндра	Бензин
Tata Nexon	1,5-литровый, 4-цилиндровый	Дизель
Mahindra XUV300	1,5-литровый, 4-цилиндровый	Дизельный
Hyundai Venue	1,2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензин/Дизель
Hyundai Creta	1,4-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензин/Дизель
Kia Seltos	1,4-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый	Бензин/Дизель
Tata Harrier	2-литровый, 4-цилиндровый	Дизель
Махиндра XUV700	2-литровый/2,2-литровый, 4-цилиндровый	Бензиновый/дизельный двигатель

Часто задаваемые вопросы

Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о типах автомобильных двигателей

Сколько типов автомобилей двигатели есть в Индии?

Автомобильные двигатели в основном бывают двух типов: бензиновые и дизельные. Двигатели можно разделить на несколько категорий в зависимости от компоновки, технологии впрыска топлива и системы впуска воздуха.

Какие типы двигателей используются в современных автомобилях?

В современных автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания. В бензиновом двигателе используется искровая система зажигания, а в дизельном — компрессионная.

Какая конфигурация двигателя наиболее распространена в современных автомобилях?

Рядный 4-цилиндровый двигатель — одна из наиболее распространенных конфигураций двигателей, используемых в современных автомобилях. Некоторые автомобили даже поставляются с 3-цилиндровыми двигателями, особенно с небольшими бензиновыми двигателями.

Являются ли двигатели SI и CI одинаковыми?

SI и CI — это двигатели внутреннего сгорания, но они работают по разным принципам. Двигатель SI использует бензин в качестве топлива и работает по схеме искрового зажигания и циклу Отто. С другой стороны, двигатель CI использует дизельное топливо и работает по дизельному циклу и с воспламенением от сжатия.

Почему двигатели с турбонаддувом более мощные, чем двигатели без наддува?

Безнаддувный двигатель полностью зависит от атмосферного давления воздуха, необходимого для сгорания. Напротив, в турбодвигателе используется турбокомпрессор для всасывания большего количества воздуха — чем больше воздуха, тем мощнее сгорание. Следовательно, двигатели с турбонаддувом производят больше мощности, чем двигатели NA.

Узнайте больше:

• Как найти номер шасси, VIN и номер двигателя вашего автомобиля?

• Что произойдет, если залить дизель в бензиновый автомобиль?

• Обогрев двигателя автомобиля

Описание различных типов двигателей автомобилей

Если вы просматривали наши исчерпывающие обзоры, вы могли встретить такие термины, как «четырехцилиндровый», «V8» или «рядная шестерка». Возможно, вы знаете, что это как-то связано с двигателем, но что именно это означает и какая разница между ними? Мы объясняем все в этом руководстве.

Что означают названия автомобильных двигателей?

Если ваше внимание привлекла новая модель, добавьте ее в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько carwow может помочь вам сэкономить.

Воспользуйтесь нашим конфигуратором

Компоновка двигателя автомобиля

Компоновка двигателя может варьироваться по ряду причин, часто для того, чтобы улучшить легкость установки двигателя под капотом, улучшить плавность хода или даже топливную экономичность. Вот наиболее распространенные конфигурации…

Рядный: Все цилиндры двигателя расположены в линию, обращены вверх и обычно перпендикулярны автомобилю. Эта конфигурация используется в подавляющем большинстве семейных хэтчбеков и небольших автомобилей. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с «прямым» ниже.

Прямой: Аналогично рядному, но цилиндры расположены параллельно автомобилю спереди назад, а не поперек моторного отсека. Эта компоновка часто используется в автомобилях премиум-класса, особенно в BMW.

Последние предложения BMW

Vee: Если смотреть на двигатель спереди, цилиндры расположены в форме буквы «V». Каждый ряд цилиндров обращен наружу и приводит в движение общий коленчатый вал у основания V-образной формы. Этот стиль, как правило, является резервом для автомобилей премиум-класса и высокопроизводительных автомобилей, потому что он позволяет вам втиснуть больше цилиндров в меньшее пространство по сравнению с рядными агрегатами.

Топ-10 роскошных автомобилей 2022

Flat: Также известен как оппозитный или оппозитный двигатель. Цилиндры уложены на бок двумя рядами и направлены друг от друга (представьте двух боксеров, стоящих спиной к спине и наносящих удары наружу). Это помогает удерживать центр тяжести на низком уровне, что обычно улучшает управляемость. Только две автомобильные компании в настоящее время используют оппозитные двигатели в своих моделях — Porsche и Subaru.

Последние предложения Subaru

VR и W: Двигатель VR был разработан Volkswagen Group. В нем используется тот же принцип, что и в двигателях V, но расстояние между двумя рядами цилиндров настолько узкое, что они сплющены вместе в одном блоке. Конфигурация W объединяет два блока двигателей VR вместе на их базе. Двигатели VR сейчас редко используются, хотя двигатели W используются в таких автомобилях, как Bentley Mulsanne.

Читайте наш обзор Bentley Mulsanne

Роторный: Роторные двигатели больше не используются в новых автомобилях, однако ранее они использовались Mazda в спортивных автомобилях, таких как RX8. Роторные двигатели уникальны тем, что у них нет поршней, вместо этого используется треугольный ротор, который вращается внутри одного большого цилиндра. Автолюбителям нравится плавная подача мощности, однако они дорогие, и поэтому в наши дни они не используются так часто.

Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя

Как и расположение цилиндров, количество цилиндров можно выбирать по множеству различных причин, включая мощность, эффективность использования топлива и даже шум, который они производят.

Двухцилиндровый: Используется только для двигателей очень малого объема. Ни один производитель больше не использует двухцилиндровые двигатели, однако Fiat до недавнего времени использовал один в модели 500. версии с турбонаддувом для повышения выходной мощности без ущерба для эффективности использования топлива.

Четырехцилиндровый:  Это наиболее распространенный вариант, который почти всегда устанавливается в рядной конфигурации.

Пятицилиндровый: Эти агрегаты в наши дни редкость, до недавнего времени они встречались в нескольких автомобилях Volvo, а также в Audi RS3 и RS Q3. Они издают характерный «трель» звук благодаря своему странному порядку стрельбы.

Последние предложения Audi

Шестицилиндровый:  Эти двигатели часто используются во многих автомобилях премиум-класса, как с прямым, так и с V-образным расположением. Они издают более высокий и резкий звук, чем четырех- и восьмицилиндровые двигатели. Некоторые суперкары высшего уровня, в том числе Ford GT, используют эту компоновку с большими турбинами для производства такой мощности, которая раньше требовала восьми или более цилиндров.

Восьмицилиндровый двигатель и выше: Блоки V8, V10 и V12 используются в суперкарах и роскошных седанах. В некоторых топовых автомобилях группы Volkswagen используются двигатели W12, а в Bugatti Veyron используется агрегат W16.

Способы впуска воздуха в автомобильный двигатель

В некоторых двигателях используется турбонаддув или наддув для нагнетания большего количества воздуха и создания большей мощности. Это позволяет двигателям меньшего размера создавать мощность, аналогичную мощности более крупных, и может повысить эффективность.

Турбокомпрессор:  Турбокомпрессор представляет собой небольшую турбину, прикрепленную к двигателю. Выхлопные газы проходят через турбонаддув и раскручивают турбину, сжимая воздух, поступающий в двигатель. Этот сжатый воздух содержит больше кислорода, что приводит к более сильному взрыву при попадании в двигатель и увеличению мощности. Турбины появились на спортивных автомобилях как способ увеличить мощность, однако в последнее время они стали применяться и в автомобилях меньшего размера, чтобы повысить их эффективность.

Нагнетание:  Нагнетатели работают аналогично турбонагнетателям, поскольку они сжимают воздух, поступающий в двигатель, для создания большего взрыва. Отличие в том, что нагнетатель приводится в действие ремнем, идущим от двигателя. Нагнетатели встречаются гораздо реже, чем турбокомпрессоры, в настоящее время они действительно появляются только на роскошных автомобилях, таких как Range Rover.

Как работает автомобильный двигатель?

Давайте быстро пробежимся по тому, как работает двигатель. Мощность вырабатывается, когда смесь топлива и воздуха нагнетается в цилиндр двигателя. Смесь воспламеняется от искры, вызывая небольшой взрыв.

§ 6. Организация использования машинно-тракторного парка

При
организации использования техники для
выполнения ряда последовательных работ
руководствуются теми же принципами,
что и при организации рабочих процессов:
пропорциональность,
ритмичность, поточность, согласованность.
Вместе
с тем этот про­цесс имеет свои
особенности.

Главная
особенность — сезонность,
то
есть неравномерная и непостоянная
занятость на выполнении механизированных
работ в течение календарного года. Если
на предприятии в тот или иной рабочий
период нужных машин окажется меньше,
чем требуется, могут быть приняты
следующие решения:

покупка
либо приобретение по лизинговому
договору недоста­ющих машин;

прокат
машин;

использование
технических средств на основе кооперации
то­варопроизводителей ;

увеличение
сроков выполнения работ в допустимых
пределах с целью снижения потребности
в технике либо уменьшение объе­мов
работ.

Кратковременная
занятость многих
рабочих машин в течение года (до 150 ч и
менее) и точно обозначенное время
выполнения работ по технологическим
картам влекут за собой необходимость
готовности машин к работе в назначенный
срок и их надежности.

Разновременная
занятость машин
в течение сезона. Некоторые агрегаты
работают в один рабочий период (подготовка
почвы к по­севу, посев ранних яровых),
другие — в другой (заготовка кормов) и
т. д. Данная особенность требует постоянной
корректировки со­става и размера
производственных подразделений, а также
особых мер по стимулированию труда.

Маневр
в использовании техники, то
есть передислокация ее по мере
необходимости с одного производственного
объекта на дру­гой. Следует уточнить,
что в сфере неунитарных предприятий
(сельскохозяйственных кооперативов,
малых, частных, крестьян­ских хозяйств
и др.) такое использование техники
осуществляется по предварительной
договоренности, на основе договоров,
плат­ности услуг.

Случайность
выполнения некоторых работ. Случайный
характер имеют чаще всего работы по
защите растений. Для их выполнения
крупное предприятие обычно приобретает
специальную технику, привлекает
подготовленных работников. Малые
предприятия и крестьянские хозяйства
обращаются за помощью к крупным
пред­приятиям либо в специализированные
обслуживающие организа­ции.

Изменчивость
состава взаимосвязанных и взаимодействующих
машин в течение рабочего периода и
конкретного дня. Такие
ситуа­ции возникают каждый раз, когда
появляется необходимость пе­рестроиться
на выполнение других работ из-за погодных
условий, например перейти с заготовки
сена на заготовку силоса, сенажа.

Взаимозаменяемость
на выполнении конкретных работ отдельных
типов и марок тракторов, рабочих машин.
Это
возможно в случае, если одних тракторов
или рабочих машин недостаточно, а другие
имеются в избытке. Так, при недостатке
тракторов МТЗ на уборке картофеля в
агрегате с картофелеуборочным комбайном
может ра­ботать трактор ДТ-75М.

Взаимодополняемость
разнородных машин Позволяет
выполнять различные работы элементарными
парами машин (сеялочный аг­регат и
автомобиль — загрузчик семян), комплексами
(погрузчик удобрений + транспортировщик-перегрузчик
+ машина для вне­сения удобрений в
почву) и системами, которые включают
все спе­циальные машины для возделывания,
уборки и послеуборочной доработки
продукции конкретной культуры.

Работа
на открытом, не защищенном от погодных
условий про­странстве требует
наличия в машине хорошо оборудованного
ра­бочего места, защищающего механизатора
от внутренних и вне­шних неблагоприятных
воздействий.

Тракторы
и другие сельскохозяйственные машины
должны со­ответствовать
природно-производственным условиям,
специали­зации предприятия. Только
в этом случае можно наиболее полно
загрузить их в течение календарного
года, повысить производи­тельность
и снизить себестоимость работ.

Для
определения потребности предприятия
в тракторах, ком­байнах, других машинах
используют разные методы: норматив­ный,
экономико-математический,
расчетно-конструктивный и т. д. Остановимся
кратко на тех методах, которые наиболее
широ­ко применяются на практике.

При
обосновании размера и структуры
машинно-тракторного парка тщательно и
детально анализируют природные и
производ­ственные условия предприятия,
перспективы развития отраслей
растениеводства и животноводства,
изучают факторы, влияющие на уровень
использования техники (удельное
сопротивление почв, длину и ширину
гонов, площадь полей, конфигурацию
земельных участков, рельеф территории,
метеорологические условия и т. д.).
Потребность предприятия в технике
устанавливают на основе технологических
карт по возделыванию и уборке культур,
сравни­тельной экономической оценки
машинно-тракторных агрегатов при
выполнении разных процессов, сводного
плана механизированных работ, плана-графика
использования машин в течение ка­лендарного
года.

Технологические
карты составляют
по каждой культуре и неза­вершенному
производству. Они позволяют хорошо
организовать весь процесс, подобрать
экономически выгодные агрегаты для
проведения работ, уменьшить затраты
труда и материально-де­нежных средств
на их выполнение.

Технологическая
карта по возделыванию сельскохозяйствен­ных
культур предусматривает: полный перечень
работ, начиная с подготовки почвы и
кончая уборкой урожая; объем каждого
их вида; календарные сроки и число
рабочих дней, в течение которых намечается
выполнить каждый вид работ; состав
агрегата, произ­водительность его за
смену; прямые затраты труда и энергетичес­ких
средств на проведение отдельных процессов
и в целом по куль­туре. При планировании
агротехники предполагаются повышение
уровня механизации трудоемких процессов,
внедрение достиже­ний науки и передового
опыта.

Карты
разрабатывают на основе имеющейся
техники и реаль­ных возможностей ее
приобретения. При этом предусматривают
максимальную загрузку тракторов,
комбайнов и других машин, с тем чтобы
основные работы были выполнены в лучшие
сроки. В напряженные периоды года
(весенний сев, уборка урожая, подъем
зяби) машинно-тракторный парк необходимо
использовать в те­чение двух или одной
удлиненной смены.

Объем
работ по видам, их календарные сроки
определяют, ис­ходя из плана посевных
площадей, урожайности, валового сбора
и намеченной на предприятии агротехники.
Растягивание сроков оказывает
отрицательное влияние на урожайность,
а чрезмерное сокращение числа рабочих
дней приводит к значительному увели­чению
потребности в технике, вызывает
необоснованные допол­нительные
расходы.

Для
выполнения каждого вида работ подбирают
наиболее эф­фективные машины и орудия.
Эта задача решается на основе ана­лиза
данных экономической оценки тракторных
и других агрега­тов, что позволяет
сравнить их и выбрать тот, который в
условиях хозяйства при выполнении того
или другого вида работ дает наи­больший
эффект, обеспечивает наивысшую
производительность труда, экономию
материально-денежных средств в расчете
на еди­ницу выполняемых работ.

Для
выявления сравнительной
экономической эффективности
машинно-тракторных агрегатов используют
следующие показате­ли: выработку за
смену или за 1 ч рабочего времени в
гектарах; зат­раты труда на 1 га в
человеко-часах; себестоимость 1 га
выполняе­мых работ в рублях.

В
таблице 1 приводятся показатели
использования тракторных агрегатов на
вспашке земель на глубину 20—22 см в одном
из хо­зяйств Московской области.

5. Организация использования машинно-тракторного парка

Современное
сельское хозяйство оснащено машинами
и орудиями широкой номенклатуры.
Повышение их эффективности зависит от
уровня организации использования и
технического обслуживания машинно-тракторного
парка (МТП). В сельскохозяйственном
производстве применение техники имеет
ряд особенностей:

1.В
каждом хозяйстве возделываются различные
сельскохозяйственные культуры, для
механизации которых требуются определённые
силовые и рабочие машины, которые
значительно отличаются по своей
конструкции;

2.Сроки
проведения различных механизированных
работ строго ограничены и не могут быть
перенесены (ранней весной за 5-7 дней
нужно закрыть влагу, за очень короткий
срок произвести сев сельскохозяйственных
культур), кроме
того, в сельском хозяйстве рабочий
период не совпадает с периодом производства
продукции, и, следовательно, многие
машины используют короткое время, т.е.
их использование имеет сезонный характер.
В отдельные пиковые периоды (весной)
необходимо значительно большее количество
техники, чем в другое время. Для проведения
всех работ в сжатые агротехнические
сроки хозяйствам требуется значительный
запас отдельных механизированных
средств, который превышает их среднюю
потребность. Для этого необходимо
своевременно подготовить технику к
работам в назначенные сроки и обеспечить
ее высокую надежность. Если в хозяйстве
в тот или иной рабочий период нужных
машин окажется меньше, чем требуется,
то могут быть приняты следующие решения
:

• покупка, либо
  приобретение по лизинговому договору
  недостающих машин;

• прокат машин;

• использование
  технических средств на основе кооперации
  товаропроизводителей;

• увеличение
  сроков выполнения работ в допустимых
  пределах с целью снижения потребности
  в технике, либо уменьшение объемов этих
  работ.

3. При
проведении операций по возделыванию
сельскохозяйственных культур,
машинно-тракторные агрегаты перемещаются
по земельному участку на значительные
расстояния, техника работает под открытым
небом в сложных условиях. Неблагоприятные
погодные явления могут на время, иногда
на длительное, прервать проведение
производственных процессов и значительно
ухудшить условия эксплуатации техники.
Это приводит к дополнительным затратам
трудовых и материально-технических
ресурсов на производству продукции, в
т.ч. и на использование МТП. Данные
обстоятельства также требуют наличия
в машинах хорошо оборудованных рабочих
мест, защищающих механизаторов от
внутренних и внешних неблагоприятных
воздействий.

4. В
сельскохозяйственном производстве
предметом труда является живая природа.
Это означает, что все технологические
процессы следует увязывать с биологическим
развитием растений. В то же время брак
в работе в сельском хозяйстве практически
не устраним.

5.
Разновременная занятость машин в
течение сезона. Некоторые агрегаты
работают в один рабочий период(подготовка
почвы к посеву, посев ранних яровых),
другие – в другой (заготовка кормов ) и
т.д. Данная особенность требует постоянной
корректировки состава и размера
производственных подразделений, а также
особых мер по стимулированию труда.

6.
Маневры в использовании техники,т.е. ее передислокация по мере необходимости
с одного производственного объекта на
другой. всфере неунитарных организаций
(сельскохозяйственных кооперативов,
малых, частных организаций, крестьянских
хозяйств и др.) такое использование
техники осуществляется по предварительной
договоренности на основе договоров,
платных услуг.

7.
Случайность выполнения некоторых
работ.Случайный характер чаще всего
имеют работы по защите растений. Для их
выполнения крупная сельскохозяйственная
организация обычно приобретает
специальную технику и привлекает
подготовленных работников. Фермерские
и крестьянские хозяйства обращаются
за помощью к крупным хозяйствам, либо
в специализированные обслуживающие
организации.

8.
Изменчивость состава взаимосвязанных
и взаимодействующих машинв течение
рабочего периода и конкретного дня.Такие ситуации возникают каждый раз,
когда появляется необходимость
перестроиться на выполнение других
работ из-за погодных условий, например
перейти с заготовки сена на заготовку
силоса, сенажа.

9.
Взаимозаменяемость на выполнении
конкретных работ отдельных типов и
марок тракторов, рабочих машин. Это
возможно в случаях, если одних тракторов
и рабочих машин недостаточно, а другие
имеются в избытке. Так, при недостатке
тракторов МТЗ на уборке картофеля в
агрегате с картофелеуборочным комбайном
может работать трактор ДТ-75М.

10.
Взаимодополняемость разнородных
машинпозволяет выполнять различные
работы элементарными парами машин
(сеялочный агрегат и автомобиль- загрузчик
семян), комплексами (погрузчик удобрений
+ транспортировщик — перегрузчик + машина
для внесения удобрений в почву) и
системами, которые включают все
специальные машины для возделывания,
уборки и послеуборочной доработки
продукции конкретной культуры.

Очень
важное значение имеет чёткое планирование
применения МТП. Для составления
рационального плана использования
техники в сельскохозяйственной
организации, в первую очередь, необходимо
определить объём механизированных
работ. Исходными данными здесь являются:
размер и структура посевных площадей;
технологические карты по возделыванию
и уборке сельскохозяйственных культур,
а также перечень работ вне полей
севооборота (на лугах, пастбищах, в садах
и в животноводстве). Тракторы и другие
сельскохозяйственные машины должны
соответствовать природно-производственным
условиям и специализации сельскохозяйственной
организации. Только в этом случае можно
наиболее полно загрузить сельскохозяйственную
технику в течение всего календарного
года, повысить ее производительность
и снизить себестоимость работ.

При
организации использования техники для
выполнения ряда последовательных работ
руководствуются теми же принципами,
как и при организации других рабочих
технологических процессов:
пропорциональность,
ритмичность, поточность, согласованность.

машинно-тракторных станций | Encyclopedia.com

gale

просмотров обновлено

Машинно-тракторные станции (МТС) — бюджетные государственные организации, созданные в сельской местности Советского Союза с 1930-х гг. включая ремонт и техническое обслуживание) колхозам (колхозам), они также осуществляли государственный контроль над сельским хозяйством. Оплата услуг МТС производилась натурой (продуктом) хозяйствами. Появление МТС было тесно связано с созданием колхозов и особенно с продолжающимися спорами об организационных мерах в деревне, особенно о соответствующем масштабе или размере колхозов. Первоначальная модель машинно-тракторных станций была основана на экспериментальных установках совхоза Шевченко в Украине. Быстро внедрялись машинно-тракторные станции. К концу 1930 было около 150 машинно-тракторных станций, в которых находилось около 7000 тракторов. К 1933 г. насчитывалось 2900 станций, на вооружении которых находилось около 123 000 тракторов, примерно 50% всех тракторов в сельском хозяйстве, остальные тракторы принадлежали совхозам. В целом тракторный парк рос быстрыми темпами: с 27 000 единиц в 1928 г. до 531 000 единиц в 1940 г.

Машинно-тракторные станции стали доминирующим механизмом обеспечения колхозов техникой. В то время как сами станции оказывали государственную поддержку колхозам, особенно зерновым, политотделы МТС (9-й0011 политотделы ), созданная в 1933 году, стала важным средством осуществления политического контроля над колхозами. Этот контроль простирался далеко за пределы распределения и использования машин и оборудования и, в частности, включал разработку производственных планов после введения обязательных поставок в 1933 году. Таким образом, МТС была неотъемлемой частью колхозной деятельности, и между ними часто возникали конфликты. две организации.

Машинотракторные станции упразднены в 1958 в эпоху Хрущева. Однако их упразднение и кратковременная замена ремонтными тракторными станциями (РТС) на самом деле были частью гораздо более значительного процесса продолжающейся реорганизации сельского хозяйства в 1950-х годах и позже.

В дополнение к изменениям внутри ферм в течение 1950-х годов по-прежнему уделялось внимание консолидации ферм, преобразованию колхозов в совхозы и изменению организационной структуры выше уровня отдельных ферм. Фактически государственный контроль стал осуществляться через различные организации, например территориально-производственные объединения (ТПО). В то время как машины и оборудование были рассредоточены по отдельным хозяйствам, фактически организационные изменения в сельском хозяйстве в постсталинскую эпоху сводились в основном к агропромышленной интеграции. Изменения, внесенные в 1950-е годы были в основном реформами Никиты Хрущева, и они стали основным фактором падения Хрущева в 1964 году.

См. также: колхоз; коллективизация сельского хозяйства

Миллер, Роберт Ф. (1970). Сто тысяч тракторов: МТС и развитие контроля в советском сельском хозяйстве. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

Роберт С. Стюарт

Энциклопедия истории России

Еще с encyclopedia.com

Сельскохозяйственная техника Механизация сельскохозяйственного оборудования в середине девятнадцатого века положила начало периоду быстрых изменений и развития сельскохозяйственной промышленности… Колхоз , колхоз, сельскохозяйственная производственная единица, включающая ряд фермерских хозяйств или деревень, работающих вместе под государственный контроль. Описание… Cumberland Farms Inc, Cumberland Farms, Inc.
777 Дедхэм-стрит
Кантон, Массачусетс 02021
США.
(617) 828-4900
Факс: (617) 828-9012
Приватная компания
Зарегистрировано: 1957 как… Экономика сельского хозяйства, Сельское хозяйство в промышленной экономике. По мере зарождения новой индустриальной экономики, сельскохозяйственное производство также претерпевало глубокие изменения. Американская ферма… Ethernet , Ethernet Очень широко используемая локальная сеть. Ethernet использует широковещательные пакеты, которые передаются через чисто пассивную среду, обычно исх… Seaman Asahel Knapp, Seaman Asahel Knapp
Моряк Асаэль Кнапп
Моряк Асаэль Кнапп (1833-1919 гг.)11), американский педагог и пионер сельского хозяйства, был основателем Farmers C…

Об этой статье

Обновлено О encyclopedia.com content Распечатать статью

0002 Машина для убийства Плохие люди

машинное моделирование

машинное производство

машинное обучение

машинный язык

машинный интеллект

машинная голова

Machine Gun Kelly

Machine Gun Blues

эквивалентность машины

Machine Breaking

Machine Aesthetic

адрес машины

махинация

machinate

Machinal

Machinal

Machiloidea

Machilipatnam

Machilidae

Machida

махинация

махинация

Макиавелли, Никколо 1469–1527 Итальянский государственный деятель и политический философ

Макиавелли

Машинные тракторные станции

Машинное зрение

Машинное слово

Машинонезависимый

Машинный

Машинный вопрос, The

Машинист

Махир

Махир бен Иуда

Мачито (1909–1984) )

Махл, Тадеуш

Махлис, Йозеф

Махлис, Нил А. 1945- (Нейл Махлис)

Махлуп, Фриц

Махлуп, Фриц (1902-1983)

Махметр

Махноу, Эми (1897–1974)

Мачо Каллахан

Бит Мачо Камачо

Махор, Джеймс Л. (Авренс)

900 02 Мачотка Павел

Мачотка Павел 1936-

Маховер , Tod

Machowicz, Richard J.

Macht, David I.

Macht, Norman L. 1929–

Организация и проведение семинара по безопасной эксплуатации трактора

Этот учебный материал от Penn State Extension помогает инструктору организовать семинар для обучения студентов безопасному использованию трактора.

Расширение штата Пенсильвания
Кафедра сельскохозяйственной и биологической инженерии
Программа сельскохозяйственной безопасности и охраны здоровья
Апрель 2014 г.

• Введение
• Часть I: Выбор инструкторов, тракторов, машин и курсов вождения
• Часть II: Учебное содержание
• Часть III: Проведение обучающих семинаров
• Часть IV: Формы оценки эффективности
• Благодарности
• Приложение A: листы заданий

Появилось много новых владельцев/операторов и работников, занимающихся сельскохозяйственным производством, сельскохозяйственными услугами, лесным хозяйством, ландшафтным дизайном, обслуживанием полей для гольфа и другими предприятиями и услугами, в которых используются сельскохозяйственные тракторы. Добавьте к этому множество добровольцев, которые косят школьные и церковные дворы, кладбища, поля для игры в мяч и общественные парки, а также территории сервисных клубов и организаций, таких как Elks, Lions Club, VFW и других. Все меньше людей растут на фермах или учатся управлять тракторами в рамках запланированной учебной деятельности с течением времени. Относительно новые и неподготовленные операторы могут пройти обучение у опытных операторов.

Руководство было разработано, чтобы помочь фермерам, работодателям и другим опытным операторам в организации и проведении практических семинаров по безопасному вождению трактора для ваших сотрудников, волонтеров и членов семьи. Безопасная сцепка и крепление оборудования включены. Подобные семинары могут широко варьироваться в зависимости от потребностей операторов ферм и работодателей, и мы предоставляем варианты для различных типов потребностей в обучении. Вы можете решить провести обучение в течение одного дня или разбить его на два или более дней в зависимости от того, сколько человек нуждается в обучении и насколько интенсивным будет обучение. Возможно, вы захотите объединить усилия с соседями или другими людьми для обучения, но это может привести к проблемам ответственности, поэтому сначала обязательно проконсультируйтесь со своей страховой компанией.

Приведенные ниже рекомендации наиболее полезны, когда несколько рабочих нуждаются в обучении и когда у большинства из них практически нет опыта работы с тракторами. Вам следует просмотреть все части этого руководства, прежде чем принимать какие-либо твердые решения о том, как организовать свой учебный семинар.

Необходимо учитывать количество и характеристики инструкторов, тракторов, машин и курсов вождения. Предложения включают следующее.

• Инструкторы должны быть опытными, хорошо осведомленными в вопросах безопасности и обладать хорошими коммуникативными навыками. Инструкторы должны иметь доступ к руководству по эксплуатации каждого трактора и навесного оборудования, которые используются для обучения, и хорошо знать его. Самое главное, инструкторы должны подавать хороший пример, то есть они должны использовать метод 3-х баллов для посадки и высадки из трактора, пристегивать ремни безопасности перед запуском трактора, проверять, что органы управления находятся в нейтральном положении и т. д. От одного до трех человек, в зависимости в зависимости от размера группы, является типичным для большинства семинаров. Для больших групп рассмотрите возможность наличия одного инструктора, который будет следить за тем, чтобы все были вовремя, чтобы группы не менялись, наблюдали за посторонними, обеспечивали общий контроль и т. д.
• Используйте 1 трактор на 5 стажеров, которые будут учиться или практиковаться вождению трактора. Эти тракторы должны быть малыми и средними (рекомендуется 40-70 л.с.) без кабины . Небольшие тракторы без кабин облегчают общение со стажерами, пока они находятся на тракторе. Если есть кабина, дверь должна быть закрыта, а окно кабины открыто. Если доступен только более крупный закрытый трактор с конструкцией ROPS, то он должен быть оборудован оригинальным сиденьем для обучения, чтобы облегчить безопасное обучение. Инструктор ни в коем случае не должен ездить дополнительно на тракторе. Тракторы также должны иметь следующие характеристики:
  • Широкий передний конец
  • A ROPS с функциональным ремнем безопасности
  • Легко регулируемое сиденье
  • Блокируемые рабочие тормоза или выбор парковки
  • A Главный щит ВОМ
  • Штифт сцепного устройства с предохранителем/зажимом/штифтом/ключом
  • Чистая, правильно окрашенная и установленная эмблема SMV

Если вам не хватает уверенности, времени или опыта для самостоятельного проведения обучения, во многих случаях есть консультанты, к которым вы можете обратиться. Рассмотрим этих кандидатов ресурсов:

• Торговец/продавец машинного оборудования
• Пожилые и/или пенсионеры-фермеры в сообществе
• Учителя Ag средней школы
• Совместный дополнительный персонал
• Студенты колледжа с соответствующим опытом

Обеспечьте присутствие консультанта заблаговременно до запланированной программы обучения, так как консультанту необходимо время, чтобы посетить ваше производство, чтобы ознакомиться с вашими тракторами и оборудованием.

• Курсы вождения могут быть организованы в качестве местного варианта в зависимости от доступной области и степени владения навыками, ожидаемой после завершения программы обучения. Можно использовать любую открытую площадку, например, поле или автостоянку. Пространство и другие элементы для макета вашего курса вождения должны включать:
  • Площадка с ровной поверхностью, без рытвин и неизвестных препятствий
  • Минимальное расстояние 50 футов между станциями обучения работе с тракторами/машинами
  • Дорожные конусы, столбы, тюки соломы и т. д. в качестве указателей трассы
  • Шпагат или веревка для создания линии или искусственного барьера на трассе
  • Водитель столба для привода столбов, если он используется
• Ниже приведены четыре примера курсов вождения от очень простых до более сложных. Один из них можно использовать целиком или выбрать один из них в соответствии с вашими потребностями. Если у вас есть новые работники, не имеющие опыта работы на тракторе, предлагается простой курс вождения только на тракторе. Когда стажеры освоятся с маневрированием на тракторе, к трактору можно будет присоединить двухколесное орудие, например прицеп, тележку, зерновую сеялку, разбрасыватель навоза и т. д. Вы также можете пожелать, чтобы стажеры попрактиковались в безопасном зацеплении или креплении оборудования. Также показан простой макет для этого действия.

• Если требуется более сложный курс вождения, подготовьте 2-3 единицы оборудования для использования во время вождения трактора и для тренировки сцепки и крепления аксессуаров к трактору. В небольших группах вам может понадобиться только 1 или 2 предмета снаряжения, и вы можете использовать один предмет снаряжения, обладающий несколькими характеристиками, описанными ниже. При выборе машин и оборудования рассмотрите возможность использования:
  • Двухколесное орудие для использования с трактором для движения по заданному маршруту.
  • По крайней мере, одна единица оборудования с должным образом экранированной карданной передачей ВОМ
  • Машина или оборудование с гидравлическими или электрическими соединениями, предпочтительно с обоими. Гидравлические шланги не должны иметь утечек или разрывов.
  • Орудие с подставкой
  • Трехточечное навесное орудие
  • Блоки противооткатных упоров для каждого орудия или машины
  • Чистая, правильно окрашенная и установленная эмблема SMV на машине

В этом разделе предлагаются идеи для организации информации для новых операторов о безопасной эксплуатации трактора. В зависимости от квалификации и опыта инструкторам может потребоваться только просмотреть этот материал для освежения знаний или внимательно изучить его.

Интенсивность обучения может варьироваться от ожидания базового знакомства с тракторами до полностью квалифицированного тракториста. Важно, чтобы учащиеся освоили управление трактором, запуск, перемещение и остановку трактора, прежде чем ожидать, что они освоят такие маневры, как крутые повороты, движение задним ходом или присоединение трехточечного навесного оборудования. Они должны понять основные правила дорожного движения, прежде чем им будет разрешено управлять трактором на дороге общего пользования. Конкретные инструкции содержатся в листах задач, указанных ниже, для начинающих и более опытных специалистов. Листы с заданиями перечислены в Приложении А, или их можно найти в Интернете по адресу www.nstmop.psu.edu, нажав «Загрузить листы с заданиями» (остальная часть Пособия для учащихся). В зависимости от используемого оборудования и проведенного обучения могут потребоваться не все рабочие листы.

.

Предлагаемые рабочие листы для безопасного обучения операторов тракторов 1
Тема	Каталожные номера См. Приложение А:	Начинающий стажер	Опытный стажер
Общие вопросы : Тракторные опасности; устойчивость трактора; Безопасное использование трактора на дорогах общего пользования; Опасность шума/защита органов слуха; Сигналы руками, фронтальные погрузчики	4.2, 4.12, 4.13, 4.14, 6.4,3.2, 2.9	х	х
Предоперационный контрольный список : Профилактическое обслуживание и предэксплуатационные проверки; Уровни топлива, масла и охлаждающей жидкости; свинцово-кислотные аккумуляторы; Состояние шин и колес	4.6, 4. 6.1, 4.6.2, 4.6.5	х	х
Монтаж/демонтаж	4,8	х	х
Платформа оператора	4.6.6	х
Приборная панель	4,4	х	X- новые модели
Органы управления трактором : Остановка двигателя; Движение по земле; Силовое взаимодействие; Позиционирование и регулировка; Местонахождение и движение	от 4,5 до 4,5,5	х	C- обзор новых моделей
Рабочие символы трактора	4.5.6	х	Х-обзор с новыми моделями
Стандартные коробки передач	4.10.1	х
Другие передачи	4. 10.2	х	X- новые модели
Пуск/останов	4,7	х
Перемещение и управление	4.10, 4.11	х
Сцепка — дышло	5.1 и 5.2	х
Сцепка — 3 PT сцепка	5.1 и 5.3	х
Соединения отбора мощности	5.4 и 5.4.1	х
Гидравлические соединения	5,5	х
Электрические соединения	5,6	х

¹ Не забывайте пользоваться руководством по эксплуатации

В этом разделе есть несколько предложений, касающихся фактического проведения семинара по безопасному вождению трактора. Учебная деятельность должна проходить в логическом порядке, начиная с самых простых понятий и задач. Продолжительность любого семинара будет зависеть от количества слушателей, уровня их опыта и того, насколько компетентными вы хотите, чтобы они были в конце обучения. Вы можете провести два или три семинара, каждый из которых длится всего пару часов, особенно для начинающих трактористов, или вам может понадобиться семинар, который ближе к мероприятию на целый день. Хорошая учебная сессия даст слушателям достаточно времени, чтобы задать вопросы и не торопиться во время учебных упражнений.

Ниже приведены предложения по нескольким учебным занятиям, которые могут стать частью семинара по безопасному вождению трактора. Эти основные компоненты состоят из предэксплуатационных проверок тракторов, монтажа и демонтажа, обучения работе с основными органами управления, маневрирования трактора вокруг или через простые маркеры (например, дорожные конусы, колья, тюки соломы), заднего хода трактора и сцепки. к оборудованию. Поддержка трактора двухколесным навесным оборудованием (например, прицепом, разбрасывателем навоза, зерновой сеялкой) и сцепка с трехточечным навесным оборудованием — действия, которые усложняют и усложняют работу мастерских. Присоединение к 3-точечному навесному оборудованию и оборудованию с дышлом может выполняться оператором трактора в одиночку или может выполняться трактористом с помощью помощника.

Вот идеи для проведения специальных учебных мероприятий. Таблицы задач, перечисленные в Части II, полезны в качестве справочного материала при выполнении этих заданий.

• Предпусковая проверка на земле. Это задание следует выполнять на земле до того, как кто-либо сядет на трактор, и наиболее эффективно его выполнять в небольшой группе. Обучаемых можно попросить найти элементы и выполнить проверки, или инструктор может выполнить проверки, объяснив, что и почему проверяется. Также можно подчеркнуть важность предэксплуатационных проверок для защиты ценного оборудования. Элементы, которые должны быть включены (в произвольном порядке): топливо, моторное масло, дизельные плагины, уровни гидравлического масла и охлаждающей жидкости; воздушный фильтр, аккумулятор; гайки крепления колес, состояние/накачка шин, эмблема SMV, окна кабины, зеркала, утечки жидкости, незакрепленные или неисправные детали и платформа/ступеньки оператора.
• Предпусковая проверка на тракторе. Это упражнение можно выполнять, когда инструктор или один ученик сидит в кресле трактора, а остальные смотрят. Ключ трактора следует вынуть. Пункты, которые следует указать и обсудить, включают (в произвольном порядке): тормоза и блокировку тормозов, сцепление, переключение передач, ручной и ножной дроссели, регулировку сиденья, ключ зажигания (кнопку), ключ выключения и/или управление, приборная панель, управление ВОМ, управление гидравликой и управление сцепкой с 3 точками.
• Монтаж и демонтаж. Правильная посадка и высадка из трактора важна для минимизации поскальзываний и падений, и всегда присутствует соблазн пропустить один или несколько шагов при посадке или высадке из трактора. Сломанные и сильно вывихнутые лодыжки, переломы бедренных костей ног случаются на удивление часто из-за неосторожной или поспешной посадки и слезания с трактора. Все (включая инструктора) должны использовать метод трех точек контакта для посадки и высадки из трактора, а также использовать все предусмотренные ступеньки и поручни. Трехточечное соприкосновение означает, что, стоя лицом к трактору, человек всегда либо двумя руками и одной ногой, либо одной рукой и двумя ступнями постоянно соприкасается с землей, ступеньками, поручнями или платформой оператора.
• Запуск, движение и остановка трактора. Прежде чем стажеру будет разрешено управлять трактором в ходе любого курса вождения, вы должны убедиться, что он понимает, что такое сцепление, схемы переключения передач, рычаги переключения передач, тормоза и дроссели. Сегодня многие молодые люди ездят на автомобилях, пикапах и внедорожниках только с автоматическим переключением передач. Выжимание сцепления для переключения передачи или остановки может быть для них в новинку. Даже при гидростатической трансмиссии может потребоваться выжимание сцепления для безопасного запуска или остановки. Это также время, чтобы убедиться, что человек может полностью выжать сцепление и затормозить, полностью откинувшись на сиденье. Сиденье, правильно отрегулированное для оператора, позволит оператору полностью выжать сцепление и тормоза, при этом его спина прислоняется к спинке сиденья, а руки лежат на рулевом колесе, локти и колени примерно на 9 градусов.угол 0 градусов.

Опыт показывает, что для некоторых ничто не дается легко или автоматически, если они никогда не управляли трактором со сцеплением. Попросите обучаемого потренироваться выжимать сцепление и переключать передачи, включая заднюю, при выключенном двигателе. Если трактор гидростатический и/или имеет диапазон передач, пусть они маневрируют этими органами управления. При необходимости убедитесь, что они понимают, что при выжатом сцеплении трактор не движется; при отпущенной педали сцепления трактор движется. Перед тем, как позволить обучаемому запустить трактор, инструктор должен отойти в сторону от колес трактора и убедиться, что другие обучаемые находятся на достаточном расстоянии от трактора. Попросите обучаемого использовать как можно более низкую передачу для старта. Используйте Лист Задач 4.7 в качестве справки для правильной последовательности шагов для запуска трактора. Вы можете позволить обучаемому вести трактор прямо вперед, а затем вернуть его к исходной точке, или вы можете позволить ему пройти курс вождения. Даже стажеры, которые никогда раньше не садились за руль трактора, могут научиться заводить трактор и объезжать несколько дорожных конусов за короткий промежуток времени.

• Маневрирование трактора на курсе вождения. Всегда лучше демонстрировать маневры, которые вы хотите, чтобы обучаемые выполняли. Убедитесь, что вы следуете безопасным процедурам, которые вы ожидаете от них. Как показано в части I, курсы вождения могут быть очень простыми или более сложными. В зависимости от того, насколько сложным является курс вождения, вы можете пройтись по частям курса, чтобы легко общаться с водителем. Критические моменты, которые следует помнить, включают:
  • Всегда держитесь на расстоянии 12–15 футов от трактора во время его движения.
  • Никогда не стойте впереди или позади колеса при работающем двигателе трактора.
  • Используйте соответствующие сигналы руками для общения со стажером (лист заданий 2.9), если вы находитесь на земле
  • Никогда не садитесь за руль трактора или прицепного оборудования. Используйте ремень безопасности, если вы едете в учебном кресле.
• Сцепное оборудование. Все сцепки должны выполняться на ровной поверхности, чтобы свести к минимуму вероятность неожиданного откатывания оборудования. Следует использовать самый низкий диапазон, передачу и дроссельную заслонку. Демонстрация инструктором очень ценна. Используйте правильные сигналы руками из Листа Задания 2. 9.для связи с оператором. Если задействован помощник, напомните оператору, где должен стоять помощник. Если будет присоединено трехточечное навесное оборудование, убедитесь, что размеры оборудования и трактора совпадают. Лучший способ избежать неожиданностей и трудностей, это чтобы инструктор заранее потренировался прикреплять оборудование.

Ниже приведена рекомендуемая повестка дня, если вы хотите провести пятичасовой семинар по безопасному вождению трактора для 10 слушателей с двумя инструкторами и двумя тракторами. Повестка дня включает в себя начало общего обсуждения вопросов безопасности тракторов, которое помогает подготовить почву для остальной части дня. Предлагаемое время и мероприятия могут быть скорректированы в зависимости от ваших потребностей и ресурсов. Расписание, подобное этому, будет использовать простой курс вождения. Добавив один час, студенты могли попрактиковаться в вождении обоих тракторов.

Темы:

Как и в случае с курсами вождения, оценка рабочих характеристик трактора обучаемого может быть очень простой или сложной. Самый простой подход — просто наблюдать и давать словесную обратную связь. Более формальные оценки предоставляют слушателям более подробную информацию об их работе, особенно в тех областях деятельности, где им может потребоваться дополнительная работа. Можно использовать оценки «удовлетворительно», «неудовлетворительно» или «неприменимо». На следующих страницах показаны примеры оценочных форм для предпускового осмотра трактора и вождения, а также оценочные формы, которые можно использовать с обучаемыми для сцепки или присоединения оборудования. Вы можете использовать их или адаптировать их части в соответствии со своими потребностями.

Эту форму можно использовать для оценки способности обучаемого выполнять предпусковую проверку, безопасно садиться и слезать с трактора, запускать трактор, выполнять простые маневры, останавливаться, парковать и слезать с трактора.

Благодарности

Это руководство было разработано Деннисом Дж. Мерфи, профессором сельскохозяйственной безопасности и здоровья, и Уильямом К. Харшманом, ассистентом отдела сельскохозяйственной и биологической инженерии Колледжа сельскохозяйственных наук, Университетский парк, Пенсильвания. Этот материал основан на работе, поддержанной USDA/NIFA под номером премии 2010-49.200-06201.

Университет штата Пенсильвания придерживается политики, согласно которой все лица должны иметь равный доступ к программам, средствам, приемам и трудоустройству независимо от личных характеристик, не связанных со способностями, результатами или квалификацией, как определено политикой университета или органы штата или федеральные органы. Политика Университета заключается в том, чтобы поддерживать академическую и рабочую среду без дискриминации, включая домогательства. Университет штата Пенсильвания запрещает дискриминацию и преследование любого лица по признаку возраста, происхождения, цвета кожи, инвалидности или инвалидности, генетической информации, национального происхождения, расы, религиозных убеждений, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности или статуса ветерана, а также месть из-за сообщения о дискриминации или домогательствах.

Однофазный асинхронный электродвигатель

Дмитрий Левкин

• Однофазный электродвигатель с пусковой обмоткой
  • Конструкция однофазного асинхронного двигателя
  • Принцип работы однофазного двигателя
  • Пуск однофазного двигателя
  • Подключение однофазного двигателя

• Однофазный электродвигатель с экранированными полюсами
• Электродвигатель с асимметричным магнитопроводом статора

Конструкция однофазного двигателя с вспомогательной или пусковой обмоткой

Основными компонентами любого электродвигателя являются ротор и статор. Ротор — вращающаяся часть электродвигателя, статор — неподвижная часть электродвигателя, с помощью которого создается магнитное поле для вращения ротора.

Основные части однофазного двигателя: ротор и статор

Статор имеет две обмотки, расположенные под углом 90° относительно друг друга. Основная обмотка называется главной (рабочей) и обычно занимает 2/3 пазов сердечника статора, другая обмотка называется вспомогательной (пусковой) и обычно занимает 1/3 пазов статора.

Двигатель фактически является двухфазным, но так как рабочей является только одна обмотка, электродвигатель называют однофазным.

Ротор обычно представляет из себя короткозамкнутую обмотку, также из-за схожести называемой «беличьей клеткой». Медные или алюминиевые стержни которого с торцов замкнуты кольцами, а пространство между стержнями чаще всего заливается сплавом алюминия. Так же ротор однофазного двигателя может быть выполнен в виде полого немагнитного или полого ферромагнитного цилиндра.

Однофазный двигатель с вспомогательной обмоткой имеет 2 обмотки расположенные перпендикулярно относительно друг друга

Принцип работы однофазного асинхронного двигателя

Для того чтобы лучше понять работу однофазного асинхронного двигателя, давайте рассмотрим его только с одним витком в главной и вспомогательной обмотки.

Проанализируем случай с двумя обмотками имеющими по оному витку

Рассмотрим случай когда в вспомогательной обмотки не течет ток. При включении главной обмотки статора в сеть, переменный ток, проходя по обмотке, создает пульсирующее магнитное поле, неподвижное в пространстве, но изменяющееся от +Ф_mах до -Ф_mах.

Остановить

Пульсирующее магнитное поле

Если поместить ротор, имеющий начальное вращение, в пульсирующее магнитное поле, то он будет продолжать вращаться в том же направлении.

Чтобы понять принцип действия однофазного асинхронного двигателя разложим пульсирующее магнитное поле на два одинаковых круговых поля, имеющих амплитуду равную Ф_mах/2 и вращающихся в противоположные стороны с одинаковой частотой:

,

• где n_пр – частота вращения магнитного поля в прямом направлении, об/мин,
• n_обр – частота вращения магнитного поля в обратном направлении, об/мин,
• f₁ – частота тока статора, Гц,
• p – количество пар полюсов,
• n₁ – скорость вращения магнитного потока, об/мин

Остановить

Разложение пульсирующего магнитного потока на два вращающихся

Действие пульсирующего поля на вращающийся ротор

Рассмотрим случай когда ротор, находящийся в пульсирующем магнитном потоке, имеет начальное вращение. Например, мы вручную раскрутили вал однофазного двигателя, одна обмотка которого подключена к сети переменного тока. В этом случае при определенных условиях двигатель будет продолжать развивать вращающий момент, так как скольжение его ротора относительно прямого и обратного магнитного потока будет неодинаковым.

Будем считать, что прямой магнитный поток Ф_пр, вращается в направлении вращения ротора, а обратный магнитный поток Ф_обр — в противоположном направлении. Так как, частота вращения ротора n₂ меньше частоты вращения магнитного потока n₁, скольжение ротора относительно потока Ф_пр будет:

,

• где s_пр – скольжение ротора относительно прямого магнитного потока,
• n₂ – частота вращения ротора, об/мин,
• s – скольжение асинхронного двигателя

Прямой и обратный вращающиеся магнитные потоки вместо пульсирующего магнитного потока

Магнитный поток Ф_обр вращается встречно ротору, частота вращения ротора n₂ относительно этого потока отрицательна, а скольжение ротора относительно Ф_обр

,

• где s_обр – скольжение ротора относительно обратного магнитного потока

Запустить

Остановить

Вращающееся магнитное поле пронизывающее ротор

Ток индуцируемый в роторе переменным магнитным полем

Согласно закону электромагнитной индукции прямой Ф_пр и обратный Ф_обр магнитные потоки, создаваемые обмоткой статора, наводят в обмотке ротора ЭДС, которые соответственно создают в короткозамкнутом роторе токи I_2пр и I_2обр. При этом частота тока в роторе пропорциональна скольжению, следовательно:

,

• где f_2пр – частота тока I_2пр наводимого прямым магнитным потоком, Гц

,

• где f_2обр – частота тока I_2обр наводимого обратным магнитным потоком, Гц

Таким образом, при вращающемся роторе, электрический ток I_2обр, наводимый обратным магнитным полем в обмотке ротора, имеет частоту f_2обр, намного превышающую частоту f_2пр тока ротора I_2пр, наведенного прямым полем.

Пример: для однофазного асинхронного двигателя, работающего от сети с частотой f₁ = 50 Гц при n₁ = 1500 и n₂ = 1440 об/мин,

скольжение ротора относительно прямого магнитного потока s_пр = 0,04;
частота тока наводимого прямым магнитным потоком f_2пр = 2 Гц;
скольжение ротора относительно обратного магнитного потока s_обр = 1,96;
частота тока наводимого обратным магнитным потоком f_2обр = 98 Гц

Согласно закону Ампера, в результате взаимодействия электрического тока I_2пр с магнитным полем Ф_пр возникает вращающий момент

,

• где M_пр – магнитный момент создаваемый прямым магнитным потоком, Н∙м,
• с_M — постоянный коэффициент, определяемый конструкцией двигателя

Электрический ток I_2обр, взаимодействуя с магнитным полем Ф_обр, создает тормозящий момент М_обр, направленный против вращения ротора, то есть встречно моменту М_пр:

,

• где M_обр – магнитный момент создаваемый обратным магнитным потоком, Н∙м

Результирующий вращающий момент, действующий на ротор однофазного асинхронного двигателя,

,

Справка: В следствие того, что во вращающемся роторе прямым и обратным магнитным полем будет наводиться ток разной частоты, моменты сил действующие на ротор в разных направлениях будут не равны. Поэтому ротор будет продолжать вращаться в пульсирующем магнитном поле в том направлении в котором он имел начальное вращение.

Тормозящее действие обратного поля

При работе однофазного двигателя в пределах номинальной нагрузки, то есть при небольших значениях скольжения s = s_пр, крутящий момент создается в основном за счет момента М_пр. Тормозящее действие момента обратного поля М_обр — незначительно. Это связано с тем, что частота f_2обр много больше частоты f_2пр, следовательно, индуктивное сопротивление рассеяния обмотки ротора х_2обр = x₂s_обр току I_2обр намного больше его активного сопротивления. Поэтому ток I_2обр, имеющий большую индуктивную составляющую, оказывает сильное размагничивающее действие на обратный магнитный поток Ф_обр, значительно ослабляя его.

,

• где r₂ — активное сопротивление стержней ротора, Ом,
• x_2обр — реактивное сопротивление стержней ротора, Ом.

Если учесть, что коэффициент мощности невелик, то станет, ясно, почему М_обр в режиме нагрузки двигателя не оказывает значительного тормозящего действия на ротор однофазного двигателя.

С помощью одной фазы нельзя запустить ротор

Ротор имеющий начальное вращение будет продолжать вращаться в поле создаваемом однофазным статором

Действие пульсирующего поля на неподвижный ротор

При неподвижном роторе (n₂ = 0) скольжение s_пр = s_обр = 1 и М_пр = М_обр, поэтому начальный пусковой момент однофазного асинхронного двигателя М_п = 0. Для создания пускового момента необходимо привести ротор во вращение в ту или иную сторону. Тогда s ≠ 1, нарушается равенство моментов М_пр и М_обр и результирующий электромагнитный момент приобретает некоторое значение .

Пуск однофазного двигателя. Как создать начальное вращение?

Одним из способов создания пускового момента в однофазном асинхронном двигателе, является расположение вспомогательной (пусковой) обмотки B, смещенной в пространстве относительно главной (рабочей) обмотки A на угол 90 электрических градусов. Чтобы обмотки статора создавали вращающееся магнитное поле токи I_A и I_B в обмотках должны быть сдвинуты по фазе относительно друг друга. Для получения фазового сдвига между токами I_A и I_B в цепь вспомогательной (пусковой) обмотки В включают фазосмещающий элемент, в качестве которого используют активное сопротивление (резистор), индуктивность (дроссель) или емкость (конденсатор) [1].

После того как ротор двигателя разгонится до частоты вращения, близкой к установившейся, пусковую обмотку В отключают. Отключение вспомогательной обмотки происходит либо автоматически с помощью центробежного выключателя, реле времени, токового или дифференциального реле, или же вручную с помощью кнопки.

Таким образом, во время пуска двигатель работает как двухфазный, а по окончании пуска — как однофазный.

Подключение однофазного двигателя

С пусковым сопротивлением

Двигатель с расщепленной фазой — однофазный асинхронный двигатель, имеющий на статоре вспомогательную первичную обмотку, смещенную относительно основной, и короткозамкнутый ротор [2].

Однофазный асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением — двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки отличается повышенным активным сопротивлением.

Омический сдвиг фаз, биффилярный способ намотки пусковой обмотки

Разное сопротивление и индуктивность обмоток

Для запуска однофазного двигателя можно использовать пусковой резистор, который последовательно подключается к пусковой обмотки. В этом случае можно добиться сдвига фаз в 30° между токами главной и вспомогательной обмотки, которого вполне достаточно для пуска двигателя. В двигателе с пусковым сопротивлением разность фаз объясняется разным комплексным сопротивлением цепей.

Также сдвиг фаз можно создать за счет использования пусковой обмотки с меньшей индуктивностью и более высоким сопротивлением. Для этого пусковая обмотка делается с меньшим количеством витков и с использованием более тонкого провода чем в главной обмотке.

Отечественной промышленностью изготавливается серия однофазных асинхронных электродвигателей с активным сопротивлением в качестве фазосдвигающего элемента серии АОЛБ мощностью от 18 до 600 Вт при синхронной частоте вращения 3000 и 1500 об/мин, предназначенных для включения в сеть напряжением 127, 220 или 380 В, частотой 50 Гц.

С конденсаторным пуском

Двигатель с конденсаторным пуском — двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки с конденсатором включается только на время пуска.

Ёмкостной сдвиг фаз с пусковым конденсатором

Чтобы достичь максимального пускового момента требуется создать круговое вращающееся магнитное поле, для этого требуется чтобы токи в главной и вспомогательной обмотках были сдвинуты друг относительно друга на 90°. Использование в качестве фазосдвигающего элемента резистора или дросселя не позволяет обеспечить требуемый сдвиг фаз. Лишь включение конденсатора определенной емкости позволяет обеспечить фазовый сдвиг 90°.

Среди фазосдвигающих элементов, только конденсатор позволяет добиться наилучших пусковых свойств однофазного асинхронного электродвигателя.

Двигатели в цепь которых постоянно включен конденсатор используют для работы две фазы и называются — конденсаторными. Принцип действия этих двигателей основан на использовании вращающегося магнитного поля.

Двигатель с экранированными полюсами — двигатель с расщепленной фазой, у которого вспомогательная обмотка короткозамкнута.

Статор однофазного асинхронного двигателя с экранированными полюсами обычно имеет явно выраженные полюса. На явно выраженных полюсах статора намотаны катушки однофазной обмотки возбуждения. Каждый полюс статора разделен на две неравные части аксиальным пазом. Меньшую часть полюса охватывает короткозамкнутый виток. Ротор однофазного двигателя с экранированными полюсами — короткозамкнутый в виде «беличьей» клетки.

При включении однофазной обмотки статора в сеть в магнитопроводе двигателя создается пульсирующий магнитный поток. Одна часть которого проходит по неэкранированной Ф’, а другая Ф» — по экранированной части полюса. Поток Ф» наводит в короткозамкнутом витке ЭДС E_k, в результате чего возникает ток I_k отстающий от E_k по фазе из-за индуктивности витка. Ток I_k создает магнитный поток Ф_k, направленный встречно Ф», создавая результирующий поток в экранированной части полюса Ф_э=Ф»+Ф_k. Таким образом, в двигателе потоки экранированной и неэкранированной частей полюса сдвинуты во времени на некоторый угол.

Пространственный и временной углы сдвига между потоками Ф_э и Ф’ создают условия для возникновения в двигателе вращающегося эллиптического магнитного поля, так как Ф_э ≠ Ф’.

Пусковые и рабочие свойства рассматриваемого двигателя невысоки. КПД намного ниже, чем у конденсаторных двигателей такой же мощности, что связано со значительными электрическими потерями в короткозамкнутом витке.

Статор такого однофазного двигателя выполняется с ярко выраженными полюсами на не симметричном шихтованном сердечнике. Ротор — короткозамкнутый типа «беличья клетка».

Данный электродвигатель для работы не требует использования фазосдвигающих элементов. Недостатком данного двигателя является низкий КПД.

Основные параметры электродвигателя

Общие параметры для всех электродвигателей

• Момент электродвигателя
• Мощность электродвигателя
• Коэффициент полезного действия
• Номинальная частота вращения

• Момент инерции ротора
• Номинальное напряжение
• Электрическая постоянная времени

Библиографический список

• М. М.Кацман. Электрические машины и электропривод автоматических устройств: Учебник для электротехнических специальностей техникумов.- М.: Высш. шк., 1987.
• ГОСТ 27471-87 Машины электрические вращающиеся. Термины и определения.

Электропривод — комплектный электропривод постоянного тока, комплектный электропривод переменного тока

• Комплектные устройства управления электроприводами

  • Комплектные устройства управления двигателями постоянного тока
  • Комплектные устройства управления асинхронными двигателями

• Комплектный электропривод

  • Комплектный электропривод постоянного тока

• Комплектующие к электроприводам

  • Блоки
  • Платы
  • Комплектующие и запчасти

Электропривод
 – электромеханическая система, состоящая из электродвигательного, преобразовательного, передаточного и управляющего устройств, предназначенная для приведения в движение исполнительных органов рабочей машины и управления этим движением.

Электропривод
 состоит из:
1. Преобразовательного устройства,
 применяемого для 
a) преобразования рода тока
— переменный в постоянный
— постоянный в переменный
б) преобразования источника напряжения в источник тока и обратно
в) преобразования частоты
г) преобразования числа фаз
д) преобразования уровня напряжения (тока)
2. Электродвигательного устройства,
 предназначенного для преобразования электрической энергии в механическую или механической энергии в электрическую (электродвигатели переменного и постоянного тока).
3. Передаточного устройства,
 предназначенного для передачи механической энергии от электродвигателя к исполнительному органу, преобразования видов движения, согласования скоростей, моментов, усилий (редуктор, ременная передача, электромагнитная муфта и т.п.).
4. Исполнительного органа,
 осуществляющего производственные и технологические операции для обработки изделий, подъем и перемещение грузов и т. п. (штиндель токарного станка, фреза фрезерного станка, рабочие валки прокатного стана, крыльчатка насосов и вентиляторов и т.п.).
5. Управляющего устройства,
 предназначенного для управления преобразовательным, электродвигательным и передаточными устройствами (регуляторы, микропроцессоры, программируемые контроллеры, релейно-контакторные схемы управления и т.п.).

Электропривод
 различают по следующим основным параметрам:
1. По роду тока

а) электропривод постоянного тока, имеющий электродвигатель постоянного тока — комплектный электропривод постоянного тока
б) электропривод переменного тока, имеющий электродвигатель переменного тока — комплектный электропривод переменного тока
2. По направлению вращения электродвигателя

а) нереверсивный, имеющий только одно направление вращения электродвигателя
б) реверсивный, обеспечивающий вращение электродвигателя в противоположных направлениях
3. По характеру изменения параметров

а) регулируемый, параметры которого могут изменяться под воздействием управляющего устройства
б) нерегулируемый, параметры которого изменяются только в результате возмущающих воздействий

Основа электронной мобильности — электрические приводы

Новые модели автомобилей основаны на эффективных решениях с электроприводом, чтобы сделать стратегии устойчивого развития OEM-производителей более эффективными, обеспечивая при этом комфорт и превосходные впечатления от вождения для своих потребителей.

Количество электрифицированных автомобилей на наших дорогах продолжает расти с каждым годом. Новые модели OEM-производителей нуждаются в эффективных решениях с электроприводом для удовлетворения растущих потребностей в выбросах CO2, предлагая потребителям комфортное вождение наряду с оптимальной производительностью и высоким уровнем удобства использования. Между тем, развитие отрасли показывает растущую потребность в специалистах, которые специализируются на электроприводах (EDU) и обладают необходимыми знаниями и опытом. Кроме того, легко адаптируемые и быстро развертываемые системные решения необходимы для сокращения общего времени разработки, что позволяет ускорить реализацию новых концепций электромобилей.

‍

Что такое EDU и почему они важны для электрификации трансмиссии?

Блок электропривода — решение с широкими возможностями модификации для любых нужд разработки

‍

Блок электропривода (EDU) состоит из 3 основных модулей: силовой электроники, редуктора и электродвигателя. Все три должны работать в полной гармонии, чтобы автомобиль двигался.

EDU обеспечивают динамичное вождение, удовольствие от вождения и комфорт, а также экономию средств и эффективность всей системы. Основное назначение – эффективное преобразование электрической энергии в движение. Тип используемого источника энергии может варьироваться в каждом конкретном случае — от обычного электричества от зарядных станций или розеток, хранящегося в батареях, до топливных элементов — все возможно.

Силовая электроника EDU

Силовая электроника отвечает за общее управление электронным приводом и преобразует постоянное напряжение мощных аккумуляторов в трехфазное переменное напряжение. Эта подсистема несет в себе логику всей системы EDU и регулирует ток двигателя. Для электрических и гибридных систем привода достижение максимальной эффективности считается более важным, чем максимальная мощность. Ожидается, что инвертор обеспечит высокую гибкость, долговечность, доступность мощности и позволит одновременно использовать переменное и максимальное напряжение. Чтобы обеспечить постоянный крутящий момент даже при самых высоких уровнях производительности, необходимо соблюдать строгие требования безопасности и соответствовать стандартам ISO, включая высшую классификацию безопасности ASIL уровня D для некоторых важных для безопасности системных функций с высоким риском.

Другими важными темами являются время зарядки и скорость зарядки. Требования к высоким возможностям зарядки требуют нового поколения инверторов, которые обеспечивают как можно более низкие потери в процессе зарядки, а также выдерживают чрезвычайно высокие напряжения. Поскольку силовая электроника управляет потоком тока между аккумулятором и двигателем, ее конструкция должна быть способна эффективно справляться с такими высокими токами. По этой причине все большую популярность приобретают инверторы на 800 В, обеспечивающие вдвое большую скорость зарядки по сравнению с инверторами на 400 В. Более высокая скорость зарядки достигается с помощью новых технологий, таких как полупроводники на основе карбида кремния, которые могут выдерживать даже более высокие обратные напряжения. Технология SiC теряет меньше тепла, чем обычные кремниевые полупроводники, что выводит силовую электронику на совершенно новый уровень.

Электродвигатель EDU

Электродвигатель является ключевым элементом будущих силовых агрегатов электромобилей, поскольку он необходим как в гибридных, так и в чисто электрических транспортных средствах (подробнее о различных типах транспортных средств читайте здесь). Он преобразует электрическую энергию в механическую. В зависимости от постоянной и пиковой мощности электродвигатели можно разделить на разные диапазоны мощности. Некоторые новые модели транспортных средств уже относятся к категории 800 В. В зависимости от общих требований к производительности, установленных OEM-производителями, принимается решение о том, может ли один электродвигатель обеспечить желаемую мощность или необходимо несколько электродвигателей. В наших самых популярных вариантах EDU мощность электродвигателя передается на полуоси посредством многоступенчатой ​​прямозубой или планетарной передачи и дифференциала.

‍

Трансмиссия на ЭБУ

Трансмиссия в конечном итоге отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к колесам с наиболее эффективным передаточным числом. При выборе EDU количество передач в трансмиссии оказывает значительное влияние на сложность конструкции, функциональные возможности, общую производительность и эффективность системы, а также влияет на другие факторы, такие как размер электродвигателя и стоимость системы. Основное внимание уделяется, в частности, двум аспектам производительности: мощности ускорения и запасу хода. Для широкого спектра применений наиболее эффективными являются 1-2-ступенчатые передачи. В отличие от 1-ступенчатой ​​трансмиссии, 2-ступенчатая трансмиссия позволяет увеличить запас хода и максимальную скорость при той же мощности ускорения. В многоступенчатых трансмиссиях трансмиссия должна иметь возможность переключения передач для обеспечения ускорения без разрыва тяги, что, как известно, характерно для электромобилей.

Коробки передач EDU, как правило, имеют дополнительные функции, такие как электрически активируемая блокировка парковки внутри электропривода, которая способствует безопасности автомобиля и предотвращает движение припаркованного автомобиля.

‍

Программное обеспечение управления

Всеобъемлющим функциональным элементом, особенно актуальным в наше цифровое время с высокой степенью связи, является программное обеспечение управления . Он включает в себя функции регулирования и контроля привода транспортного средства. Блок управления, расположенный в силовой электронике, связывается с системами автомобиля высокого уровня. В автомобилях спрос на программное обеспечение стремительно растет. Приводными блоками необходимо управлять таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную эффективность. Однако, поскольку инвертор имеет ограничение, зависящее от его мощности, задачей управляющего программного обеспечения является достижение этого предела, чтобы полностью использовать потенциал и обеспечить максимальную производительность.

Эффективность систем электропривода в огромной степени зависит от достижений в программном управлении. Требуется высокая точность регистрации токов, напряжений и температур. В конце концов, программное обеспечение для точного управления уменьшает количество оборудования и материалов, необходимых для автомобиля.

Алгоритмы используются для оптимизации диапазона, всегда определяя наиболее эффективные характеристики вождения. Высококачественный дизайн программного обеспечения имеет важное значение. Начиная с этапа разработки, модели должны иметь возможность подробно представлять все желаемые программные функции и учитывать их на ранней стадии.

На технологии управления возлагаются все большие надежды в отношении безопасности. Нужны функции мониторинга и защиты, которые быстро выявляют неисправности автомобиля и оперативно их устраняют. Своевременное отключение питания при обнаружении неожиданного, непреднамеренного ускорения или включение тормоза, если транспортное средство ускоряется слишком быстро и теряет управление, — это лишь некоторые примеры таких функций. Все эти функции гарантируют, что потребители будут больше доверять электромобилям, тем самым ускоряя постепенное внедрение электромобилей.

Всеобъемлющая цель инженеров состоит в том, чтобы исключить как можно больше оборудования и воспроизвести функциональность программного обеспечения без ущерба для качества, чтобы добиться большей экономической эффективности и функциональности для клиентов. Разработчики программного обеспечения и приложений с системным подходом и сильным ноу-хау незаменимы для реализации желаемых функций в различных концепциях транспортных средств.

‍

Интегрированный системный подход к ЭБУ обеспечивает высокий уровень многофункциональности

Многофункциональность востребована в автомобильной промышленности и в значительной степени связана с электроприводами. В зависимости от индивидуальных предпочтений производители могут выбирать из широкого спектра архитектур и вариантов конфигурации. Преимуществом интегрированного системного подхода EDU является возможность быстрой, незначительной корректировки и адаптации.

Существующие варианты мощности E-motor и PEU предлагают большую гибкость в качестве элементов EDU и могут быть сконфигурированы для различных уровней мощности. Это сводит к минимуму сложности и затраты на разработку и позволяет производителям внедрять желаемые решения в концепции своих автомобилей в короткие сроки, что позволяет как можно быстрее вывести их на дорогу.

Большинство электроприводов различаются по своему оборудованию, тогда как наше управляющее программное обеспечение является гибким и может работать со всеми EDU независимо от их диапазона мощности благодаря своей гибкой конфигурации.

‍

Наиболее популярные варианты EDU – характеристики и возможности применения

Все наши варианты EDU имеют компактную конструкцию. Электроприводы различаются мощностью, крутящим моментом, передаточными числами. Они могут вместить все, от систем 12 В до высоких категорий мощности до 300 / 400 / 500 кВт. В зависимости от используемых электрических машин они развивают крутящий момент разной степени от 220 Нм до 300 Нм, до 450 Нм и более. Эти характеристики EDU зависят от требований к транспортному средству, веса, размера и доступного места для установки — для внедорожников требуется более крупный электропривод, чем для небольших автомобилей. Будь то коаксиальные, аксиально-параллельные или двойно-аксиально-параллельные, с разъединительной муфтой или без нее, трансмиссия hofer предлагает эти решения как стандартные решения, так и индивидуальные высокопроизводительные универсальные решения.

‍

В следующем разделе этой серии статей EDU мы представим наиболее популярные приводы вместе с их техническими параметрами. Мы проливаем свет на интересные сценарии применения EDU на рынке и знакомимся с последними разработками команд разработчиков силовых агрегатов hofer.

‍

Хотите узнать, как наши клиенты достигают максимальной эффективности с помощью стандартизированных и индивидуальных решений для электропривода в своих автомобилях? Оставайтесь с нами, и пусть ваши коллеги тоже получат пользу от наших Недель электрификации. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать эксклюзивную экспертную информацию.

‍

‍

Что такое электрический привод? Типы, преимущества, недостатки

Электрический привод определяется как электронное устройство, предназначенное для управления определенными параметрами двигателя для преобразования электрической энергии в механическую энергию точным контролируемым способом.

Содержание

• Блок-схема электропривода
• Типы электроприводов
  • На основе поставки
    • Электроприводы переменного тока
    • Приводы с двигателями постоянного тока
  • На основе количества двигателей
    • Индивидуальные
    • Многодвигательные
    • Групповой привод
  • На основе скорости 1
    9 Привод с постоянной скоростью2
  • На основе контрольных параметров
    • Привод с векторным управлением
    • Привод с постоянной мощностью
    • Привод с постоянным крутящим моментом
• Преимущества электрических приводов
• Недостатки электрических приводов
• Применение электрических приводов

Электроэнергетические системы, используемые для управления движением, называются « Электрические приводы ».

Состоит из сложной электронной системы или комбинации различных систем для управления движением.

Движение обеспечивается с помощью первичных двигателей.

Примерами первичных двигателей являются бензиновые двигатели, дизельные двигатели, газовые или паровые турбины, паровые двигатели, гидравлические двигатели и электрические двигатели.

Приводы Энергетические системы, использующие электродвигатели, известны как электроприводы.

Блок-схема электропривода

Современный электропривод с переменной регулируемой скоростью состоит из некоторых важных частей, как показано на блок-схеме ниже.

Источник: Источник может быть источником постоянного или переменного тока.

Преобразователь мощности: Преобразователи переменного тока в постоянный, переменного в переменный, постоянного в постоянный, постоянного в переменный.

Двигатель: Преобразует электрическую энергию в механическую, является сердцем электрической системы.

Обычно используются следующие двигатели:

• . Двигатели постоянного тока – последовательные, параллельные/шунтирующие двигатели постоянного тока, составные двигатели постоянного тока и двигатели постоянного тока с постоянными магнитами.
• Асинхронные двигатели с фазным ротором и линейные, с короткозамкнутым ротором.
• Бесщеточные двигатели постоянного тока
• Шаговые двигатели.

Загрузка: Это может быть машина для выполнения заданной задачи. Пример: Насос, Вентилятор, Станки.

Контроллер: Мощность , необходимая для двигателя, обеспечивается контроллером.

Датчик: В зависимости от требуемого типа управления, поступают различные данные от датчиков. Примером является скорость, ток.

Типы электроприводов

На основе поставки

В этой категории доступны два типа. Это

Приводы двигателей переменного тока

Привод переменного тока — это устройство, используемое для управления скоростью электродвигателя, такого как трехфазный асинхронный двигатель, путем изменения частоты электропитания двигателя.

Привод переменного тока также называется частотно-регулируемым приводом (VFD) или частотно-регулируемым приводом (VSD).

Электроприводы постоянного тока

В основном это система управления скоростью электродвигателя постоянного тока, которая подает напряжение на двигатель для работы с заданной скоростью.

Приводы постоянного тока классифицируются как аналоговые приводы постоянного тока и цифровые приводы постоянного тока.

Цифровой привод постоянного тока обеспечивает точное управление.

В зависимости от количества двигателей

В этой категории доступны три типа. их

Индивидуальный

Для различных частей машины будет отдельный приводной двигатель.

Пример: токарный станок.

Мультидвигатель

Для приведения в действие различных частей машины предусмотрены отдельные двигатели.

Пример: Краны.

Групповой привод

В групповом приводе один двигатель используется как привод для двух или нескольких машин.

Двигатель соединен одним валом, другие машины соединены с валом ремнями и шкивами.

Групповой привод наиболее экономичен.

В зависимости от скорости

В этой категории доступны два типа. Это

Привод с постоянной скоростью

Для станков требуются приводы с более или менее постоянной скоростью, используются асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и ручное управление.

Привод с регулируемой скоростью

Основное назначение привода с регулируемой скоростью — управление скоростью наряду с ускорением, замедлением, крутящим моментом и, наконец, направлением движения машины.

Используются для снижения энергопотребления.

На основе параметров управления

В этой категории доступно три типа. Это

Привод с векторным управлением

Векторное управление является наиболее точным, чем любой другой тип частотно-регулируемого привода (ЧРП).

В этом режиме управления крутящий момент и скорость управляются инвертором с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Используются для синхронных и асинхронных двигателей переменного тока.

Привод с постоянной мощностью

Когда двигатель при номинальном токе якоря обеспечивает постоянную мощность на всех скоростях в определенном диапазоне управления скоростью, это называется приводом с постоянной мощностью в этом диапазоне управления скоростью.

Привод с постоянным крутящим моментом

Привод с постоянным крутящим моментом и нагрузкой отличается при работе с фиксированными объемами.

Примерами являются винтовые компрессоры, питатели и конвейеры.

Преимущества электрических приводов

• Достаточная перегрузочная способность без потери срока службы машины.
• Работа в четырех квадрантах.
• Изменяемая характеристика крутящий момент-скорость.
• Период прогрева не требуется.
• Более высокая эффективность.
• Простое управление.
• Чистая работа, отсутствие загрязнения.
• Широкий диапазон скорости управление.
• Имеют гибкие характеристики управления.
• Может использоваться электрическое торможение
• Электроприводы могут быть оснащены системами автоматического обнаружения неисправностей.
• Электродвигатели имеют долгий срок службы, низкий уровень шума, более низкие требования к техническому обслуживанию и более чистую работу.
• Пригодны практически для условий эксплуатации, таких как взрывоопасные и радиоактивные среды, погружение в жидкости и т. д.
• Они могут быть запущены мгновенно и сразу же могут быть полностью загружены.

Недостатки электрических приводов

• Высокая начальная стоимость из-за наличия силовых преобразователей и управляющей электроники.
• Требуется регулярное обслуживание и повышенное внимание.

Применение электрических приводов

Широко используется в

• Промышленном производстве,
• производстве и
• управлении процессами.
  

Уменьшение — твердость — сталь

Cтраница 1

Уменьшение твердости стали сопровождается соответствующим изменением и других механических свойств.
 [1]

Полный отжиг применяется для уменьшения твердости стали, снятия внутренних напряжений и исправления ее структуры, нарушенной неправильным нагревом и охлаждением заготовки во время ковки, сварки, газопламенной резки. По режимам полного отжига обрабатываются также литые заготовки инструментов. Полный отжиг возвращает стали мелкозернистое строение, обеспечивающее лучшую вязкость и пластичность.
 [2]

Температура отпуска, при которой начинается уменьшение твердости стали, возрастает с увеличением содержания кремния. По мере уменьшения содержания кремния твердость стали снижается. Установлено, что кремний при любом содержании углерода препятствует снижению прочности стали при повышении температуры отпуска, а также задерживает распад пересыщенного твердого раствора и выделение карбидной фазы. При содержании в стали 2 2 % кремния процессы отпуска смещаются примерно на 100 С в сторону более высоких температур. Результаты металлографического анализа показывают, что в кремнистых сталях даже при высоких температурах отпуска ( 500 С) сохраняется ориентировка структуры по мартенситу.
 [3]

Снижение скорости охлаждения приводит к повышению содержания бейнита в структуре и уменьшению твердости сталей. У стали 14Х2ГМР по сравнению со сталью 14ХМНДФР отмечена большая интенсивность возрастания температуры бейнитного превращения по мере снижения скорости охлаждения.
 [5]

Влияние твердости на несущую [ IMAGE ] Влияние температуры на твер-способность подшипников дость подшипниковых материалов.  [6]

Как видно, уменьшение твердости даже на несколько единиц HRC резко снижает несущую способность. При уменьшении твердости стали / на 4 единицы НRC несущая способность составляет только 50 % первоначальной.
 [7]

Как видно, уменьшение твердости даже на несколько единиц HRC резко снижает несущую способность. При уменьшении твердости стали 7 на 4 единицы HRC несущая пособность составляет только 50 % первоначальной. Для сталей 2 и 3 такое же снижение лроисходит при уменьшении твердости на 6 — 7 единиц ИКС.
 [9]

Как видно, уменьшение твердости даже на несколько единиц HRC резко снижает несущую способность. При уменьшении твердости стали 1 на 4 единицы HRC несущая пособность составляет только 50 0 первоначальной.
 [11]

Вторая область изнашивания на рис. 6.3 соответствует ЛГуд1 NyK Nya2 — Верхняя область зависит от твердости горных пород. Это обусловлено началом уменьшения твердости стали ( термического разупрочнения) под действием тепла трения, т.е. для второй области характерно тепловое изнашивание стали. При этом соотношение твердостей при трении о кристаллические осадочные породы стремится к единице и может превысить ее ( см. рис. 6.1), а при трении об обломочные горные породы — удаляется от единицы, так как микротвердость кварца ( см. табл. 5.3) в нормальных условиях лишь на 20 — 30 % превышает микротвердость закаленной стали.
 [12]

Увеличение давления от 1 5 до 10 МПа и переход от водяной среды трения к воздушной приводят к интенсивному развитию на поверхностях трения направленного пластического перемещения металла. При одинаковых условиях трения уменьшение твердости стали обусловливает преимущественное преобладание наплывов на поверхности трения.
 [13]

Как мы уже хорошо знаем, в случае углеродистых сталей прямая отжига пересечет обе кривые превращения и притом в самой верхней их части. Это значит, что при отжиге углеродистой стали получится хорошо дифференцированный перлит, и твердость стали получится невысокой. А так как во многих случаях цель отжига и состоит в уменьшении твердости стали, то это и будет достигнуто.
 [14]

Для повышения прочности и износостойкости в стали добавляют один или несколько легирующих элементов. Хром является одним из наиболее универсальных и широкоприменяемых легирующих элементов. Хром усиливает действие углерода, повышает твердость, стойкость к износу, расширяет предел упругости, увеличивает прочность на разрыв и прокаливаемость. Никель увеличивает ударную прочность, предел упругости и прочность стали на разрыв. Прочная н вязкая поверхность никелевых сталей обеспечивает высокую стойкость к усталости и износу. Никелевые стали хорошо подвергаются цементации, никель уменьшает деформацию и обеспечивает хорошие свойства сердцевины. Молибден увеличивает прокаливаемость сталей и оказывает значительное влияние на уменьшение твердости сталей при температурах отпуска. Титан размельчает зерно — обрабатываемость ухудшается.
 [15]

Страницы:  

   1

6.Виды термической обработки стали

Виды термической обработки стали
российский ученый А. А. Бочвар подразделил
на четыре группы: отжиг первого рода,
отжиг второго рода, закалка и отпуск.
При этом свойства стали изменяются
только от термического воздействия на
металл. Кроме этих групп основных видов
термической обработки стали широко
применяются два сложных метода ее
упрочнения: химико-термическая и
термомеханическая обработка стали.
Химико-термическая обработка стали
сочетает химическое и термическое
воздействие на металл, а термомеханическая
– термическое и пластическое.

Рис. 19. Интервалы температур нагрева
углеродистых сталей в зависимости от
содержания углерода С для различных
видов отжига

Отжиг – вид термической обработки,
при котором изделия нагревают до
определенной температуры, выдерживают
длительное время в зависимости от их
размера, а затем медленно охлаждают
вместе с печью.

Отжиг первого рода подразделяется на
диффузионный и низкий.

Диффузионный отжиг (гомогенизация)
заключается в нагреве стали до высоких
температур 1000–1100 °С (рис. 19), длительной
выдержке к последующем медленном
охлаждении, вместе с печью с целью
фазовой перекристаллизации. Применяют
для слитков и крупных стальных отливок,
выравнивания химической неоднородности
их состава в зернах и зонах, т.е. для
уменьшения дендритной и зональной
ликвации. Ввиду сильного роста зерен
при диффузионном отжиге заготовки после
него подвергают дополнительной
термической обработке, например обычному
отжигу.

Низкий отжиг заключается в нагреве
стали ниже нижней критической точки
Ac₁, выдержке и последующем
медленном охлаждении вместе с печью.
Применяют для снятия внутренних
напряжений (например, после сварки).
Такой отжиг протекает без фазовой
перекристаллизации. Рекристаллизационный
(низкий) отжиг используют после холодной
пластической деформации (наклепа) для
улучшения пластических свойств стали.

Таким образом, отжиг первого рода
применяют, когда предшествующая обработка
приводит металл в неустойчивое состояние.
Нагрев при отжиге увеличивает тепловую
подвижность атомов, поэтому процессы,
приводящие металл в устойчивое состояние
(снятие напряжений, уменьшение искажений
кристаллической решетки, диффузия и
тл.), достигают заметных скоростей.

Отжиг второго рода подразделяется на
полный, неполный и изотермический.
Разновидностью отжига является
нормализация. Цель отжига второго рода
– фазовая перекристаллизация и снятие
внутренних напряжений. В процессе отжига
изменяются форма и размер фаз, в результате
чего получается структура, состоящая
из феррита и цементита (карбидов) с
наименьшей твердостью и большой
пластичностью.

Полный отжиг заключается в нагреве
стали выше верхней критической точки
Ас₃ (см. рис. 19) на 30-50 °С,
выдержке и последующем медленном
охлаждении вместе с печью. Применяют
его для доэвтектоидной стали. Исходная
структура, состоящая из феррита и
перлита, при нагреве превращается в
мелкозернистый аустенит. При медленном
охлаждении аустенит распадается с
образованием мелкозернистой
ферритно-перлитной структуры.
Заэвтектоидную сталь полному отжигу
не подвергают.

Неполный отжиг заключается в нагреве
стали выше нижней критической точки
Ас₁ на 30–80 °С, но ниже
верхней критической точки Ас₃,
выдержке и последующем медленном
охлаждении вместе с печью. Применяют
его для эвтектоидной и заэвтектоиднои
стали. Исходная структура заэвтектоиднои
стали, состоящая из перлита и вторичного
цементита, после нагрева состоит из
аустенита и цементита (А + Ц). При
медленном охлаждении цементит получается
зернистым, поэтому после отжига сталь
состоит из зернистого перлита и цементита.
Эвтектоидная сталь после отжига второго
рода имеет также структуру зернистого
перлита. Неполный отжиг заэвтектоиднои
стали называют сфероидизацией.

Неполному отжигу доэвтектоидную сталь
подвергают редко, так как перекристаллизацию
претерпевает один перлит, а феррит
остается неизмененным. Иногда его
применяют для поковок и сортового
проката из до эв тек то и дно и стали,
чтобы снять внутренние напряжения и
улучшить обрабатываемость резанием.

Изотермический отжиг – вид обработки,
при которой сталь нагревают до
соответствующей температуры в зависимости
от содержания углерода, а затем быстро
охлаждают до температуры, лежащей ниже
точки Аr₁ на 100–150 °С,
выдерживают при ней до полного распада
аустенита и охлаждают на воздухе. При
этом сокращается время полной обработки
и получается более равномерная
микроструктура стал и, чем при обычном
отжиге.

Нормализация — вид термической обработки,
при которой сталь с любым содержанием
углерода нагревают выше точек Ас₃
и A_ст, выдерживают при этой
температуре, а затем охлаждают на
спокойном воздухе (в цехе).

После нормализации в микроструктуре
стали наблюдается по сравнению с перлитом
отжига более тонкопластинчатая смесь
феррита и цементита, называемая сорбитом.
Сорбит имеет несколько большую прочность
и пластичность, чем перлит, поэтому
нормализация часто является окончательной
термической обработкой, когда у изделий
не требуется высокой прочности. При
нормализации устраняют структурную
неоднородность и внутренние напряжения
в стали.

Рис. 20. Интервалы температур закалки
углеродистых сталей в зависимости от
содержания углерода
С

Рис.
21. Кривые охлаждения стали для различных
видов закалки

Цель нормализации — устранение некоторых
дефектов структуры стали после предыдущих
операций горячей обработки (литья,
прокатки, ковки и т.п.) или предварительная
подготовка структуры стали к последующим
технологическим операциям (закалке,
обработке резанием).

Закалка — вид термической обработки,
при которой изделие нагревают до
соответствующей температуры в зависимости
от химического состава (рис. 20), выдерживают
при этой температуре, а затем охлаждают
с большой скоростью, превышающей
критическую для данной стали, с целью
получения наивысшей твердости и
прочности. Среднеуглеродистые стали,
как правило, охлаждают при закалке в
воде, высокоуглеродистые и конструкционные
легированные стали – в масле, а некоторые
высоколегированные стали — на воздухе
и в солях с учетом их критической скорости
охлаждения. Вода охлаждает намного
сильнее масла. Добавление к воде солей,
щелочей увеличивает ее закаливающую
способность.

Закалка подразделяется на полную,
неполную, изотермическую, а также другие
разновидности, позволяющие снижать
остаточные напряжения в стали.

Полная закалка — термическая обработка,
при которой сталь нагревают до температуры,
превышающей верхнюю критическую точку
Ас₃ на 30-50 °С, и охлаждают
со скоростью, превышающей критическую
ν_к (рис. 21, прямая 1).
Применяют ее для среднеуглеродистой
доэвтектоидной стали, структура которой
после закалки представляет собой
мартенсит, обладающий высокой твердостью
и прочностью.

Неполная закалка — термическая обработка,
при которой сталь нагревают до температуры,
превышающей нижнюю критическую точку
Ас₁,

38

на 30-50 °С (ниже верхней критической точки
Ас₃), и охлаждают со
скоростью, превышающей критическую ν_к.
Неполную закалку применяют для
эвтектоидной и заэвтектоиднои углеродистых
сталей. Исходная структура заэвтектоиднои
стали состоит из перлита и вторичного
цементита. При нагреве выше Ас₁
происходит превращение перлита в
аустенит (П → А), а цементит остается
нерастворенным. При быстром охлаждении
происходит превращение А →М, и в
результате .структура заэвтектоиднои
стали состоит из мартенсита, цементита
и остаточного аустенита. Наличие в
структуре цементита повышает твердость
и износоустойчивость стали. Структура
закаленной эвтектоидной стали состоит
из мартенсита и остаточного аустенита.

Неполной закалкой считают и термическую
обработку, при которой сталь нагревают
до соответствующей температуры в
зависимости от ее химического состава»,
но охлаждают со скоростью, меньше
критической. В этом случае структура
стали включает не чистый мартенсит, а
тростомартенсит (прямая 5) и имеет
пониженную твердость.

Изотермическая закалка – термическая
обработка, при Которой сталь нагревают
до соответствующей температуры в
зависимости от ее химического состава,
затем быстро охлаждают до температуры
250– 350 °С, выдерживают при этой температуре,
после чего охлаждают на воздухе (кривая
4). При изотермической выдержке
происходит превращение аустенита в
бейнит, обладающий по сравнению с
мартенситом несколько меньшей прочностью
и твердостью, но обычно повышенной
вязкостью.

Прерывистую закалку проводят с охлаждением
изделий в двух средах: сначала в
быстроохлаждающей среде (воде) , а затем
в медленноохлаждающей (масло или воздух)
(кривая 2). Это приводит к тому, что
в мартенситном интервале температур
сталь охлаждается медленно, что приводит
к уменьшению внутренних напряжений.
Применяют ее, например, для закалки
инструмента из высокоуглеродистой
стали. Процесс требует высокой квалификации
термиста.

Ступенчатая закалка (кривая 3)
заключается в нагреве стали до
соответствующей температуры, а затем
в охлаждении ее в расплавленных солях
при температуре, несколько превышающей
начало мартенситного превращения М_H.
После изотермической выдержки, необходимой
для выравнивания температуры по всему
сечению изделия (без распада аустенита)
, осуществляют охлаждение на воздухе.
Это приводит к уменьшению остаточных
закалочных напряжений. Применяют для
углеродистых сталей размером только
до 10 мм.

Прокаливаемость стали – способность
стали закаливаться на определенную, ей
свойственную глубину. Закаливаемость
– способность стали получать структуру
мартенсита с максимальной твердостью,
зависящую от содержания в ней углерода.

Рис.
22. Прокаливаемость стали в зависимости
от скорости охлаждения ν_охл
по ее сечению

Рис. 23. Испытание стали на прокаливаемость
методом торцовой закалки: а
– схема закалки образца; б –
изменение твердости и скорости охлаждения
для неглубоко (1) и глубокопрокаливаемых
(2) сталей

При закалке деталей сквозная их
прокаливаемость не достигается, так
как поверхность охлаждается быстрее,
чем сердцевина. Скорость закалки на
поверхности выше критической скорости
ν_к, поэтому начиная от поверхности
к сердцевине детали будут получаться
различные структуры с разными свойствами:
на поверхности детали мартенсит Μ
(закаленная зона I при ν > ν_к)
, затем тростит (ν < ν_к)
ив центре сорбит или перлит (незакаленная
зона II при ν < ν_к
(рис. 22). Если условия охлаждения те
же, но у стали другая критическая скорость
ν’_к, то и сердцевина детали
будет охлаждаться со скоростью ν >
v’_к· Тогда деталь по всему
сечению будет иметь мартенситную
структуру, так как прокалится насквозь.
Следовательно, чем меньше у стали ν_к,
тем глубже будет ее прокаливаемость.

За глубину прокаливаемости стали
принимают расстояние от поверхности
детали до слоя с полумартенситной
структурой (50% мартенсита и 50 % тростита),
которой соответствует твердость HRC 50
(по Роквеллу) . Для оценки прокаливаемости
принимают диаметр максимального сечения
D_к, которое в данном
охладителе (в воде D_к.в, в
масле D_к.м, в идеальной
среде D_∞) прокалится
насквозь. Вода более интенсивный
охладитель, чем масло, и D_к.в
больше, чем D_к.м , т. е.
при охлаждении в воде прокаливаемость
больше, чем в масле.

Прокаливаемость стали определяют
экспериментально с использованием
специальных методов. Наиболее известен
метод торцовой закалки, при которой
образец охлаждают с торца (рис. 23, а).
По мере удаления от торца скорость
охлаждения и твердость уменьшаются
(рис. 23, б). Твердость измеряют на
поверхности образца после его охлаждения.

Полученные кривые для разных сталей 1
и 2 показывают, что у торца образца
образуется мартенситная структура
(максимальная твердость), затем
полумартенситная структура (мартенсит
+ тростит) и происходит уменьшение
твердости, а далее – незакаленная
(исходная) структура. За границу между
закаленной и незакаленной зонами
принимают слой с полумартенситной
структурой твердостью HRC 50. На практике
для данной марки стали строят не одну
кривую, а две линии – полосы прокаливаемости,
полученные экспериментально на большом
числе образцов разных плавок данной
марки. Эти полосы охватывают разброс
значений твердости стали после закалки
в зависимости от колебания химического
состава, размера зерна и других факторов
для данной марки стали, что позволяет
более точно определить ее прокаливаемость.

Отпуск – термическая обработка,
при которой закаленную сталь, находящуюся
в неравновесном мартенситном состоянии,
нагревают не выше точки Ac₁
– 727 °С, выдерживают при заданной
температуре в течение длительного
времени и охлаждают. При отпуске
происходит распад мартенсита и сталь
приобретает новую структуру и свойства.

По условиям нагрева отпуск подразделяют
на низкий, средний, высокий и многократный.

При низком отпуске закаленную сталь
нагревают до температуры 150–250 °С,
выдерживают, а затем охлаждают с любой
скоростью. Такой отпуск применяют для
снятия внутренних напряжений при
сохранении высокой твердости изделия.
Низкому отпуску обычно подвергают
закаленные цементированные, цианированные
и азотированные детали машин, а также
детали из инструментальных углеродистых
и легированных сталей. Структура стали
после низкого отпуска – отпущенный
мартенсит.

Средний отпуск закаленной стали проводят
при температуре 350– 450 °С. Структура
отпущенной стали – тонкозернистый
тростит. Применяют средний отпуск для
получения высокого предела упругости
у стальных пружин, рессор и тл.

При высоком отпуске закаленную сталь
нагревают до температуры 450–650 °С и
охлаждают после необходимой выдержки
с любой скоростью для стали, не склонной
к отпускной хрупкости. У сталей, склонных
к отпускной хрупкости, в процессе отпуска
(при малой скорости охлаждения после
нагрева) происходит резкое снижение
ударной вязкости. Сталь, склонную к
отпускной хрупкости, необходимо после
нагрева быстро охладить в масле или
воде. Высокий отпуск применяют для
получения стали с наиболее благоприятным
сочетанием механических свойств. При
увеличении температуры отпуска
пластические свойства углеродистой
стали повышаются, а прочностные
понижаются. Закалка с последующим
высоким отпуском, обеспечивающим
наилучшее сочетание пластических и
прочностных свойств, называется
термическим улучшением, или термическим
упрочнением. Структура высокоотпущенной
стали – зернистый сорбит (смесь зерен
феррита и цементита). Высокий отпуск
используют для деталей машин и строительных
конструкций, а также для инструментальной
быстрорежущей стали.

Отпуск многократный представляет собой
разновидность отпуска, при котором
проводят многократное (2–4 раза) повторение
цикла заданный нагрев – выдержка –
полное охлаждение. Многократный отпуск
применяют для изделий из быстрорежущей
инструментальной стали с целью получения
более полного превращения остаточного
аустенита в мартенсит и соответственно
повышения твердости и износостойкости.

Обработка стали холодом предложена
А.П. Гуляевым в 1937 г. Она заключается в
охлаждении закаленной стали, в структуре
которой имеется остаточный аустенит,
до температуры ниже 20 ° С в соответствии
с интервалом ее мартенситного превращения
М_Н – М_к. У
сталей с содержанием углерода свыше
0,5 % температура конца мартенситного
превращения М_к лежит ниже
0 °С. Обработка стали холодом ниже О °С
вызовет дополнительное образование
мартенсита из остаточного аустенита.
В результате обработки холодом и
дополнительного образования мартенсита
из остаточного аустенита повышаются
твердость стали и ее магнитные
характеристики, а также стабилизируются
размеры деталей, так как завершается
превращение A_ост → М,
связанное с увеличением объема. В
качестве охладителя применяют, например,
смесь твердой углекислоты и ацетона,
дающую температуру –78 °С.

4 типа термической обработки стали

В нашем последнем сообщении в блоге мы рассмотрели три этапа термической обработки, которые включают нагрев металла до заданной температуры (этап нагрева), выдерживание его при этой температуре в течение определенного периода времени. время (стадия замачивания) и охлаждение до комнатной температуры способом, который зависит от типа металла и желаемых свойств (стадия охлаждения). В этом посте мы рассмотрим четыре основных типа термической обработки стали, которым подвергаются сегодня: отжиг, нормализацию, закалку и отпуск.

Позвольте нам удовлетворить ваши потребности в термообработке

Kloeckner работает с рядом партнеров по термообработке стали, чтобы предоставить нашим клиентам качественные детали, соответствующие их спецификациям. Мы предлагаем термообработанные изделия «под ключ» из нашего общенационального запаса толстолистового, пруткового и листового проката.

Запросить предложение

Термическая обработка Сталь: отжиг

Целью отжига является действие, противоположное закалке. Вы отжигаете металлы, чтобы снять напряжение, смягчить металл, повысить пластичность и улучшить его зернистую структуру.

Без соответствующей стадии предварительного нагрева сварка может привести к получению металла с неравномерной температурой, даже к расплавленным областям рядом с областями, имеющими комнатную температуру. В этих условиях сварка может сделать металл более слабым: по мере охлаждения сварного шва наряду с твердыми и хрупкими участками возникают внутренние напряжения. Отжиг — это один из способов решения таких распространенных проблем и снятия внутренних напряжений.

Отжиг стали

Для отжига стали и других черных металлов для достижения наивысшего уровня пластичности вы должны медленно нагревать металл до соответствующей температуры, выдерживать его, а затем дать ему медленно остыть, либо погрузив его в какую-либо изоляционного материала или просто выключив печь и дав печи и детали медленно остыть вместе.

Время, в течение которого металл замачивается, зависит как от его типа, так и от массы. Если это низкоуглеродистая сталь, то для нее потребуется максимально возможная температура отжига, а по мере увеличения содержания углерода температура ее отжига будет снижаться. Чтобы узнать больше об отжиге, вы можете просмотреть наше руководство по отжигу для более подробного объяснения.

Термическая обработка стали: нормализация

Целью нормализации является устранение любых внутренних напряжений, возникающих в результате термообработки, механической обработки, ковки, штамповки, сварки или литья. Разрушение металла может быть результатом неконтролируемого напряжения, поэтому нормализация стали перед закалкой может помочь обеспечить успех проектов.

В чем разница между отжигом и нормализацией?

Нормализация применяется только к черным металлам, таким как сталь. Но есть еще одно ключевое отличие в процессе термической обработки: при нормализации, после нагрева металла до более высокой температуры, после извлечения из печи его охлаждают на воздухе.

Нормализованная сталь прочнее отожженной. Обладая высокой прочностью и высокой пластичностью, она прочнее отожженной стали. Если металлическая деталь должна выдерживать удары или иметь максимальную ударную вязкость, чтобы противостоять внешним нагрузкам, обычно рекомендуется нормализовать ее, а не отжигать.

Поскольку нормализованные металлы охлаждаются воздухом, масса металла является ключевым фактором, определяющим скорость охлаждения и результирующий уровень твердости детали. При нормализации более тонкие детали быстрее остывают на воздухе и становятся тверже, чем более толстые. Но, при отжиге и его печном охлаждении твердость как толстой, так и тонкой детали будет сравнима.

Термическая обработка стали: закалка

Целью закалки является не только упрочнение стали, но и ее прочность. К сожалению, в закалке есть не только плюсы. Хотя закалка увеличивает прочность, она также снижает пластичность, делая металл более хрупким. После закалки вам, возможно, придется закалить металл, чтобы убрать некоторую хрупкость.

Для упрочнения большинства сталей следует использовать первые два этапа термообработки (медленный нагрев с последующей выдержкой в ​​течение определенного времени до однородной температуры), третий этап отличается. Когда вы закаляете металлы, вы быстро охлаждаете их, погружая в воду, масло или рассол. Для закалки большинства сталей требуется быстрое охлаждение, называемое закалкой, но есть и такие, которые можно успешно охлаждать на воздухе.

По мере добавления в сталь сплавов скорость охлаждения, необходимая для ее закалки, снижается. В этом есть и положительная сторона: более низкая скорость охлаждения снижает риск растрескивания или деформации. Твердость углеродистой стали зависит от содержания в ней углерода: до 0,80% углерода способность к закалке увеличивается вместе с содержанием углерода. Выше 0,80% вы можете увеличить износостойкость за счет образования твердого цементита, но вы не можете увеличить твердость.

Когда вы добавляете в сталь сплавы для повышения ее твердости, вы также увеличиваете способность углерода к закалке и укреплению. Это означает, что содержание углерода, необходимое для достижения наивысшего уровня твердости, ниже в легированных сталях по сравнению с простыми углеродистыми сталями. В результате легированные стали обычно обладают лучшими характеристиками, чем простые углеродистые стали. .

При закалке углеродистой стали ее необходимо охладить до температуры ниже 1000°F менее чем за одну секунду. Но как только вы добавите в сталь сплавы и повысите эффективность углерода, вы увеличите этот предел времени более чем на одну секунду. Это позволяет выбрать более медленную закалочную среду для получения заданной твердости.

Обычно углеродистые стали закаливают в рассоле или воде, тогда как легированные стали закаливают в масле. К сожалению, закалка — это процесс, вызывающий высокое внутреннее напряжение, и одним из способов снятия напряжения со стали является ее отпуск. Непосредственно перед тем, как деталь станет холодной, вы вынимаете ее из закалочной ванны при температуре 200°F и даете ей остыть на воздухе. Диапазон температур от комнатной до 200 ° F называется «диапазоном растрескивания», и вы не хотите, чтобы сталь в закалочной среде проходила через него. Читайте дальше, чтобы узнать больше о закалке.

Термическая обработка Сталь: отпуск

После закалки металла, будь то в корпусе или в пламени, и введения внутренних напряжений после быстрого охлаждения, присущего процессу, сталь часто бывает тверже, чем необходимо, и слишком хрупкой. Ответ может состоять в том, чтобы закалить сталь, чтобы уменьшить эту хрупкость и удалить или ослабить внутренние напряжения.

Во время отпуска вы: 

• Нагрев стали до заданной температуры ниже температуры ее закалки
• Выдержите сталь при этой температуре в течение определенного периода времени
• Охлаждение стали, обычно в неподвижном воздухе

Если это звучит знакомо, вы правы! Отпуск состоит из тех же трех стадий, что и термическая обработка. Основное отличие заключается в температуре отпуска и ее влиянии на твердость, прочность и, конечно же, пластичность.

Когда вы закаляете стальную деталь, вы снижаете твердость, вызванную закалкой, и приобретаете определенные физические свойства. Закалка всегда следует за закалкой и, уменьшая хрупкость, одновременно смягчает сталь. К сожалению, размягчение стали при отпуске неизбежно. Но количество твердости, которое вы потеряете, можно контролировать в зависимости от температуры во время отпуска.

В то время как другие процессы термической обработки, такие как отжиг, нормализация и закалка, всегда включают температуры выше верхней критической точки металла, отпуск всегда проводится при температурах ниже ее.

При повторном нагреве закаленной стали отпуск начинается при температуре 212°F и продолжается до тех пор, пока не будет достигнута низкокритическая точка. Чтобы выбрать желаемую твердость и прочность, вы можете задать температуру отпуска. Минимум для отпуска должен составлять один час, если толщина детали составляет менее одного дюйма; если его толщина превышает один дюйм, вы можете добавить еще один час на каждый дополнительный дюйм толщины.

Скорость охлаждения после отпуска не влияет на большинство сталей. После извлечения стальной детали из закалочной печи ее обычно охлаждают на неподвижном воздухе так же, как в процессе нормализации. Но, как и во всех других процессах термообработки, есть некоторые различия, которые выходят за рамки этой статьи.

Если вы заинтересованы в отпуске, просто знайте, что отпуск снимает внутренние напряжения от закалки, снижает хрупкость и твердость и фактически может повысить предел прочности закаленной стали при отпуске до температуры 450°F; выше 450 ° F прочность на растяжение снижается.

Компания Kloeckner сотрудничает с рядом партнеров, занимающихся термообработкой стали, чтобы обеспечить наших клиентов качественными деталями, соответствующими их спецификациям. Мы предлагаем термообработанные изделия «под ключ» из нашего общенационального запаса толстолистового, пруткового и листового проката. Пожалуйста, свяжитесь с Kloeckner Louisville или позвоните по телефону (678) 259-8800, чтобы узнать о ваших потребностях в термообработке.

Позвольте нам удовлетворить ваши потребности в термообработке

Kloeckner работает с рядом партнеров по термообработке стали, чтобы предоставить нашим клиентам качественные детали, соответствующие их спецификациям. Мы предлагаем термообработанные изделия «под ключ» из нашего общенационального запаса толстолистового, пруткового и листового проката.

Запросить коммерческое предложение

Термическая обработка сварных соединений — Часть 1

Термическая обработка является длительной и дорогостоящей операцией. Это может повлиять на прочность и ударную вязкость сварного соединения, его коррозионную стойкость и уровень остаточного напряжения, но также является обязательной операцией, указанной во многих прикладных нормах и стандартах. Кроме того, это важная переменная в аттестационных требованиях к процедуре сварки.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть наши последние технические подкасты на YouTube .

Перед обсуждением диапазона термической обработки, которой может быть подвергнут металл, необходимо четко определить, что подразумевается под различными терминами, используемыми для описания диапазона термической обработки, которая может быть применена к сварному соединению. Такие термины часто используются неправильно, особенно неспециалистами; для металлурга они имеют очень точное значение.

Обработка раствора

Осуществляется при высокой температуре и предназначена для введения в раствор элементов и соединений, которые затем сохраняются в растворе путем быстрого охлаждения от температуры обработки раствора. Это может быть сделано для снижения прочности соединения или для повышения его коррозионной стойкости. Для некоторых сплавов за этим может следовать термообработка при более низкой температуре для контролируемого преобразования выделений (старение или дисперсионное твердение).

Отжиг

Он заключается в нагреве металла до высокой температуры, при котором происходит рекристаллизация и/или фазовое превращение, с последующим медленным охлаждением, часто в печи для термообработки. Это часто делается для размягчения металла после его закалки, например, путем холодной обработки; полный отжиг дает очень мягкую микроструктуру. Это также приводит к снижению предела текучести и предела прочности при растяжении, а в случае ферритных сталей обычно к снижению ударной вязкости.

Нормализация

Это термическая обработка, которая проводится только для ферритных сталей. Он включает нагрев стали примерно на 30-50°С выше верхней температуры превращения (для стали с 0,20% углерода это будет около 910°С) и охлаждение в неподвижном воздухе. Это приводит к уменьшению размера зерна и повышению как прочности, так и ударной вязкости.

Закалка

Включает быстрое охлаждение от высокой температуры. Ферритная сталь должна быть нагрета выше верхней температуры превращения и подвергнута закалке в воде, масле или воздушной струе для получения очень высокопрочного мелкозернистого мартенсита. Стали никогда не используются в закаленном состоянии, их всегда отпускают после операции закалки.

Отпуск

Термическая обработка ферритных сталей при относительно низкой температуре, ниже нижней температуры превращения; в обычной конструкционной углеродистой стали это будет в районе 600-650°С. Он снижает твердость, снижает прочность на растяжение и повышает пластичность и ударную вязкость. Большинство нормализованных сталей перед сваркой подвергают отпуску, все закаленные стали используют в закаленном и отпущенном состоянии.

Старение или дисперсионное твердение

Низкотемпературная термообработка, предназначенная для получения правильного размера и распределения осадков, что увеличивает выход и прочность на разрыв. Обычно этому предшествует термическая обработка раствора. Для стали температура может быть где-то между 450-740°С, алюминиевый сплав будет стариться при температуре 100-200°С. Более длительное время и/или более высокие температуры приводят к увеличению размера осадка и снижению как твердости, так и прочности.

Снятие напряжения

Как следует из названия, это термическая обработка, предназначенная для уменьшения остаточных напряжений, возникающих в результате усадки сварного шва. Он основан на том факте, что при повышении температуры металла предел текучести снижается, что позволяет перераспределить остаточные напряжения за счет ползучести сварного шва и основного металла. Охлаждение от температуры снятия напряжения контролируется, чтобы не возникало вредных температурных градиентов.

Последующий нагрев

Низкотемпературная термообработка, проводимая сразу после завершения сварки путем увеличения предварительного нагрева примерно на 100°C и поддержания этой температуры в течение 3 или 4 часов. Это способствует диффузии любого водорода в сварном шве или зонах термического влияния из соединения и снижает риск холодного растрескивания, вызванного водородом. Он используется только для ферритных сталей, где водородное холодное растрескивание является серьезной проблемой, т. е. стали, очень чувствительные к растрескиванию, очень толстые соединения и т. д.

Термическая обработка после сварки (PWHT)

Так что же означает термин «термическая обработка после сварки»? Для некоторых инженеров это довольно расплывчатый термин, который используется для описания любой термической обработки, проводимой после завершения сварки. Однако для других, особенно для тех, кто работает в соответствии с кодами сосудов под давлением, такими как BS PD 5500, EN 13445 или ASME VIII, это имеет очень точное значение. Поэтому, когда инженер говорит о термической обработке после сварки, отжиге, отпуске или снятии напряжений, рекомендуется.

Термическая обработка после сварки может проводиться по одной или нескольким из трех основных причин:

• для достижения стабильности размеров с целью соблюдения допусков во время операций механической обработки или во время приспособляемости в процессе эксплуатации
• для производства специальных металлургических конструкций с целью достижения требуемых механических свойств
• для снижения риска возникновения проблем в процессе эксплуатации, таких как коррозия под напряжением или хрупкое разрушение, за счет снижения остаточного напряжения в сварном компоненте

Диапазон термической обработки для достижения одной или нескольких из этих трех целей в диапазоне черных и цветных металлов и сплавов, которые могут быть сварены, очевидно, слишком широк, чтобы подробно описывать его в этих кратких статьях. Акцент в следующем разделе будет сделан на PWHT углеродистых и низколегированных сталей в соответствии с требованиями стандартов применения, хотя будут кратко упомянуты и другие формы термической обработки, с которыми инженер-сварщик может столкнуться при сварке ферросплавов. Здесь задействованы два основных механизма: во-первых, снятие напряжения и, во-вторых, микроструктурные модификации или отпуск.

Снятие стресса

Почему необходимо снимать стресс? Это дорогостоящая операция, требующая нагрева части или всего свариваемого изделия до высокой температуры, и она может вызвать нежелательные металлургические изменения в некоторых сплавах. Как упоминалось выше, может быть одна или несколько причин. Высокие остаточные напряжения, зафиксированные в сварном соединении, могут вызвать деформацию за пределами допустимых размеров при механической обработке изделия или при его вводе в эксплуатацию. Высокие остаточные напряжения в углеродистых и низколегированных сталях могут увеличить риск хрупкого разрушения, создавая движущую силу для распространения трещины. Остаточные напряжения вызывают коррозионное растрескивание под напряжением в соответствующей среде, например, в углеродистой и низколегированной стали в щелочной среде или в нержавеющей стали, подверженной воздействию хлоридов.

Чем вызваны эти высокие остаточные напряжения? Сварка включает осаждение расплавленного металла между двумя практически холодными поверхностями основного металла. Когда соединение охлаждается, металл сварного шва сжимается, но удерживается холодным металлом с обеих сторон; поэтому остаточное напряжение в соединении увеличивается с понижением температуры. Когда напряжение достигает достаточно высокого значения (предела текучести или предела текучести при этой температуре), металл пластически деформируется посредством механизма ползучести, так что напряжение в соединении соответствует пределу текучести. По мере того, как температура продолжает падать, предел текучести увеличивается, препятствуя деформации, так что при температуре окружающей среды остаточное напряжение часто равно пределу текучести (рис. 1).

Чтобы уменьшить этот высокий уровень остаточного напряжения, компонент повторно нагревается до достаточно высокой температуры. По мере повышения температуры предел текучести падает, что приводит к деформации и снижению остаточного напряжения до тех пор, пока не будет достигнут приемлемый уровень. Компонент будет выдержан при этой температуре (пропитан) в течение определенного периода времени, пока не будет достигнуто стабильное состояние, а затем снова охлажден до комнатной температуры. Остаточное напряжение в соединении равно пределу текучести при температуре выдержки.

На рис. 1 показано, что остаточное напряжение в углеродисто-марганцевой стали достаточно стабильно падает от температуры окружающей среды до примерно 600°C, но для высокопрочных жаропрочных сталей температура должна быть выше 400°C, прежде чем остаточное напряжение начнет падать. Нержавеющая сталь практически не подвергается воздействию до тех пор, пока температура не превысит 500°C. Поэтому существует диапазон температур выдержки для различных сплавов, позволяющий добиться приемлемого снижения остаточного напряжения без неблагоприятного воздействия на механические свойства соединения.

12. Рубка металла. Слесарь. Практика слесарного дела. Строительство, ремонт, инструменты, материалы, инструкции

• Главная

• Разное

• Строительство, ремонт, инструменты, материалы, инструкции

• Слесарь. Практика слесарного дела

Категория: Слесарь. Практика слесарного дела

Слесарная операция, при которой с помощью зубила или крейцмейселя и молотка с металлической заготовки удаляются слои металла или заготовка разрубается на части. Посредством рубки с заготовки удаляют (срубают) также неровности металла, снимают твёрдую корку окалины, острую кромку детали, вырубают пазы и канавки в теле заготовки, разрубают листовой металл на части. Рубка производится, как правило, в тисках, разрубание листового материала на части может выполняться на плите. Для рубки металла применяют молотки массой от 400 до 600 г.

Рабочая поза должна обеспечивать наибольшую устойчивость центра масс тела при ударе. Корпус работающего выпрямлен и обращён вполоборота (45°) к оси тисков; левая нога выставлена на полшага вперёд, а угол, образованный линиями осей ступней, составляет 60…75° (рис. 1). Зубило берут в левую руку за середину на расстоянии 15…20 мм от края ударной части. Устанавливают зубило так, чтобы его режущая кромка находилась на линии снятия стружки (линии среза), а продольная ось стержня зубила составляла угол 30…35° к обрабатываемой поверхности заготовки и угол 45° к продольной оси губок тисков (рис. 2). Молоток берут правой рукой за рукоятку на расстоянии 15…20 мм от его конца. Крепко сжимая рукоятку всеми пальцами, наносят достаточно сильные удары по центру бойка зубила. Сила удара должна соответствовать характеру работы. Чем тяжелее молоток и длиннее рукоятка, тем сильнее удар.

Рис. 1. Положение ступней ног при рубке металла.

Рис. 2. Установка зубила при рубке металла: 1 — вид сбоку; 2 — вид сверху.

Тиски, используемые при рубке металла, должны быть как можно более прочными и массивными. По уровню губок тисков рубят листовой и полосовой металл, выше уровня (по рискам) — широкие поверхности заготовок. Хрупкие металлы (чугун, бронзу) рубят от края к середине, чтобы избежать скалывания краёв детали. В конце рубки силу удара молотком по зубилу уменьшают.

Разрубание металла зубилом на плите или наковальне ведут по разметке. Зубило при этом устанавливается вертикально. Переставляя зубило в процессе рубки, часть его лезвия оставляют в уже прорубленной канавке. Этот приём обеспечивает ровность линии разреза.

При рубке металла необходимо выполнять следующие правила техники безопасности: пользоваться защитными очками; для предохранения рук от повреждений на зубило следует надевать предохранительную резиновую шайбу.

• Главная

• Разное

• Строительство, ремонт, инструменты, материалы, инструкции

• org/ListItem»>
  Слесарь. Практика слесарного дела

назначение, технологии, правила и приемы

Рубка металла — один из базовых видов обработки металла. Точно сказать, когда он впервые начал применяться, смогут, пожалуй, только историки. На сегодняшний день она также используется, однако прогресс помог сделать ее значительно проще, точнее и эффективнее. В сегодняшней статье мы поговорим о назначении, правилах и приемах рубки металла. Мы расскажем о различных технологиях, о том, какие методы применялись раньше и какие способы используются сегодня.

Содержание:

1. Определение
2. Рубка металла: применение
3. Приемы и технологии рубки металла
4. Ручная рубка металла
5. Полуавтоматическая и автоматическая обработка
6. Резюме

Определение

В первую очередь необходимо определиться с тем, что же представляют собой приемы рубки металла, а также с их назначением. Легко понять, то сам по себе этот процесс предполагает разделение объекта на несколько частей. Это верно и в отношении металла. Данный метод в достаточной мере универсален и может применяться практически для всех видов заготовок, от листов и прутков до труб и крупного проката. Разумеется, для решения этих задач потребуется различное оборудование.

Все виды приемов рубки имеют основное сходство — они предполагают обработку с помощью ударного или гидравлического инструмента, который прорывает металл. В этом состоит основное отличие технологии от резки, в которой основным типом воздействия является давление.

При условии соблюдения ряда правил рубки металла, простейшие операции можно производить в домашних условиях. Более сложные работы обычно проводятся в мастерской, а на крупных предприятиях различные методы используются для серийного производства изделий.

Перед тем как перейти к следующему разделу, необходимо обозначить еще один момент, а именно соотношение между резкой и рубкой. Многие компании, специализирующиеся на металлообработке, для своих клиентов не разделяют эти методы. Такой подход дает больше свободы в выборе оптимального способа обработки.

При этом резка и рубка металла имеют множество различий, основными из которых является метод воздействия и применяемые инструменты. Большинство слесарей, не говоря уже о крупных предприятиях, используют обе технологии в зависимости от того, какой результат необходимо получить.

Рубка металла: применение

Основная цель операции — разделить заготовку на несколько частей в заранее установленных пропорциях. Для этого перед обработкой обязательно наносится разметка и выбирается оптимальный метод. Рубку можно осуществлять как по длине, так и по ширине заготовки. Благодаря этому можно существенно снизить количество операций, а значит уменьшить итоговую стоимость готовой детали.

Различные технологии рубки металла, как правило, используются для решения следующих задач:

1. Удаление верхнего слоя и дефектов на поверхности заготовок.
2. Снятие кромок после литья или штамповки.
3. Разделение заготовки на отдельные части.
4. Создание канавок, пазов и так далее.
5. Вырубание отверстий.

Все задачи, описанные выше, встречаются в различных сферах промышленности, от строительства до создания сложных машин и другого оборудования. Они используются как в небольших мастерских, так и в крупных предприятиях.

Одним из недостатков рубки металла является необходимость последующей обработки краев. Так как они могут получиться рваными, для исправления дефектов их шлифуют.

Приемы и технологии рубки металла

Существует несколько видов классификации, основанных на различных критериях. Наиболее распространенными считаются следующие:

1. По характеру задач. Их мы перечислили в предыдущем пункте. Существуют также нетиповые задачи, для которых применяются другие методы.
2. По уровню автоматизации: ручная и механизированная обработка.
3. По методу фиксации. Это могут быть тиски или стальные подложки, а также специальные устройства в конструкции станков.
4. По направлению рубки. Оно может быть горизонтальным или вертикальным. Выбор зависит от возможностей закрепления заготовки.

Выбор оптимального подхода зависит от различных факторов, в том числе:

• наличия необходимых инструментов и/или оборудования;
• особенностей заготовки: тип металла/сплава, толщина, форма и так далее;
• требования к качеству детали. Если необходим высокий уровень точности, обычно применяется механическая обработка;
• объем производства. Для серийного выпуска деталей обычно используются автоматизированные станки с ЧПУ. Если же речь идет об обработке единичных заготовок, перенастраивать производство нерационально. В этих случаях обычно используется ручная обработка.

Ручная рубка металла

Данный вид обработки является менее производительным, поэтому чаще применяется для создания единичных деталей. Кроме того, инструменты для ручной рубки, несмотря на большое разнообразие, не могут обеспечить уровень точности, который гарантируют станки с ЧПУ.

Перед началом обработки мастеру необходимо выбрать направление движения инструмента — по горизонтали или по вертикали. Все зависит от того, каким образом можно закрепить заготовку. Наиболее распространенный вариант фиксации — тиски. Они исключают скольжение и обеспечивают надежное крепление заготовки. Их основной недостаток — ограничения по форме и толщине деталей. Крупные заготовки обычно обрабатываются на специальном столе, на который для прочности монтируется стальная пластина. Для более надежной фиксации используются саморезы и прорезиненные накладки.

Следующий этап — это выбор инструментов. Обычно для выполнения ручной обработки применяется молоток, а также крейцмейсель или зубило. Как уже говорилось, эти инструменты позволяют работать с наиболее распространенными видами заготовок из большинства металлов.

Необходимый уровень качества и точности обеспечивают навыки мастера. Мы уже упоминали, что процесс рубки предполагает прорывание металла в заданной области. Крейцмейсель или зубило обеспечивают точечное приложение силы, однако основную работу мастер совершает с помощью молотка. Разумеется, одним из ключевых факторов в данном случае является сила удара. В данном случае больше не всегда значит лучше. Опытные мастера сначала делают на металле зазубрину, чтобы впоследствии избежать соскальзывания лезвия. Если мастер не может грамотно применять усилия, он рискует испортить как заготовку, так и рабочий инструмент. Опытные слесари, напротив, могут обеспечивать уровень точности, сопоставимый с тем, что гарантируют станки.

Еще один важный момент в мастерстве слесаря касается работы с молотком. Этот инструмент, несмотря на свою простоту, отвечает за грамотное приложение силы и обеспечивает необходимое качество работы. Основное движение, которое совершает специалист, — это удар. Однако работа слесаря по сложности значительно превосходит решение бытовых задач вроде забивания гвоздей. Даже удар в слесарном деле имеет множество нюансов. Всего существует три их вида:

• кистевой;
• плечевой;
• локтевой.

Чтобы не вдаваться в детали, приведем изображение из учебника, издававшегося в СССР:

От того, где начинается замах, а также от длины ручки молотка, зависит сила удара. Знание этой техники дает мастеру возможность прикладывать столько усилий, сколько требуется для создания зазубрин или для прорыва металла.

Рубка металла в ручном режиме не предполагает большого количества операций. Необходимо надежно зафиксировать заготовку с помощью имеющихся инструментов, произвести разметку, а затем наносить удары с помощью молотка и зубила. Опытный мастер может легко контролировать положение и наклон инструментов, а также прикладываемую силу.

Основными достоинствами ручной рубки металла является сравнительно небольшая стоимость таких работ. Содержание одного сотрудника и покупка инструмента под силу даже небольшим компаниям. Некоторые задачи по рубке можно выполнить даже в домашних условиях.

К недостаткам этого метода следует отнести:

1. Достаточно низкую производительность. Даже опытный мастер не сможет обеспечить скорость, сопоставимую с современным станком. В результате ручная обработка применяется для единичных деталей или на небольших производствах.
2. Трудоемкость. Ручная обработка не может применяться для заготовок большого размера или нестандартной формы. Кроме того, она требует приложения силы от мастера, что существенно увеличивает время, необходимое для рубки.
3. Низкую точность работ. Даже наиболее качественные инструменты не дадут уровня, сопоставимого со станками с ЧПУ.
4. Низкое качество сруба. Его необходимо обязательно обрабатывать: шлифовать и так далее. В результате увеличивается время, необходимое для выпуска каждой детали.

Полуавтоматическая и автоматическая обработка

Принцип работы в данном случае значительно проще: человек делает разметку и фиксирует заготовку на станке. Всю работу, связанную с приложением усилий, выполняет станок. В зависимости от того, какое оборудование установлено на производстве, процедура рубки может выполняться в полуавтоматическом или в полностью автоматическом режиме. В последнем случае станок самостоятельно подбирает большинство параметров.

Основными плюсами такого подхода является высокая производительность и уровень точности. К минусам можно отнести лишь высокую стоимость необходимого оборудования: покупать и обслуживать станки могут только крупные компании.

Основным видом механической рубки металла, как правило, считается гильотинная, то есть производимая на гильотинном станке. У современных устройств мало общего су орудием, использовавшимся для казни несколько веков назад, за исключением принципа действия. Гильотинный станок предполагает наличие косого лезвия, которое перемещается в одной плоскости без изменения угла наклона. Подобные устройства нельзя назвать новыми: первые образцы являются, пожалуй, ровесниками орудий, давших им название. Современные станки, однако, намного совершеннее и могут работать как в полуавтоматическом, так и в автоматическом режиме.

Почему же технология, изобретенная несколько веков назад, применяется сегодня в самых разных областях промышленности? Дело в том, что гильотинная рубка имеет ряд неоспоримых преимуществ, которые становятся еще более явными с использованием современных технологий. К их числу можно отнести высокое качество работ и простоту.

Основными элементами гильотинного станка являются:

• стол для размещения заготовок. В некоторых станках он стационарный, а в других может иметь подвижные элементы;
• упор-фиксатор, который надежно закрепляет заготовку и обеспечивает безопасность в процессе работы;
• подвижная верхняя балка с лезвием. Именно эта часть станка отвечает за рубку;
• нижнее лезвие. Оно предусмотрено не во всех моделях станков. Оно повышает качество и точность резки и может использоваться для раскройки. Нижнее лезвие обычно статично;
• прессы и зажимы. Они обеспечивают фиксацию различных типов заготовок в заданном положении.

Важно учесть и то, что сегодня на рынке представлены станки с различным типом приводов: ручным, гидравлическим, пневматическим и так далее.

Процедура работы на данном аппарате достаточно проста:

1. Заготовка размещается на рабочем столе и фиксируется в заданном положении.
2. После этого происходит воздействие на металл одного или двух лезвий (в зависимости от типа станка).

При использовании исправного оборудование образуется весьма незначительное количество стального лома. Кроме того, при условии грамотной эксплуатации, кромка, остающаяся после рубки, не требует последующей обработки, что также позволяет удешевить и ускорить производство.

Существуют и другие виды станков для рубки металла, но они, как правило, используются реже:

• прессы;
• прессы-ножницы;
• угловысечные станки.

Резюме

Рубка металла — это процесс, который предполагает прорывание заготовки в заранее определенных местах. Он используется на различных производствах и часто применяется в домашних условиях. Рубка может осуществляться различными способами: в ручном, полуавтоматическом или автоматическом режиме. В каждом случае используется специфический инструмент и оборудование.

Как разрезать металлическую трубу: руководство для начинающих

Самостоятельные проекты — это увлекательный способ провести день. Но если вы хотите собрать мебель дома самостоятельно, вам нужно убедиться, что вы знаете, что делаете. В противном случае вы можете пострадать или ваш окончательный проект не получится таким, как вы планировали.

Резка металлической трубы — важный шаг в различных проектах «сделай сам». Не позволяйте этому запугать вас. Имея базовые инструкции и подходящие инструменты, можно легко разрезать металлическую трубу в домашних условиях.

В этом посте мы рассмотрим три различных способа резки металлических труб для ваших проектов. Кроме того, мы обсудим бонусную опцию, которая избавит вас от необходимости полностью резать трубу.

О чем следует подумать, прежде чем резать металлическую трубу

Прежде чем начать резать металлическую трубу, сделайте шаг назад. Есть несколько элементов, о которых вы должны подумать в первую очередь:

• Проект- Вместо того, чтобы углубляться, сначала подумайте о своем проекте. Что именно вы планируете делать? Вы измерили (и перепроверили) длину, которую нужно отрезать?
• Инструменты- Прежде чем резать трубу, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты. Разрезать трубу легко, но если у вас нет нужных инструментов, вы можете пораниться или повредить трубу.
• Безопасность- Безопасность превыше всего. Убедитесь, что у вас есть рабочие перчатки, защитные очки и любые другие необходимые защитные материалы.
• Бюджет- Каков ваш бюджет для этого проекта? Если вы работаете с ограниченным бюджетом, вы можете дважды подумать, прежде чем покупать металлорежущие инструменты. Чтобы сэкономить немного денег, вы можете вместо этого купить предварительно нарезанную трубу. Подробнее об этом мы поговорим позже в посте.
• Время- Сколько времени вы можете посвятить этому проекту? Использование предварительно нарезанной трубы также может помочь вам сэкономить время. Вам не придется тратить время на нарезку, а вместо этого вы сможете сосредоточиться на создании своего проекта.

Три инструмента для резки металлических труб

Теперь, когда вы обдумали свой проект, давайте рассмотрим три различных способа резки металлических труб.

Инструмент для резки труб

Источник

Инструменты для резки труб делают точные разрезы, что особенно важно при резке новых труб. В отличие от других инструментов, упомянутых ниже, этот инструмент работает только для резки трубы. Таким образом, вы можете не захотеть инвестировать в этот инструмент, если вы не планируете делать много проектов с трубой.

Угловая шлифовальная машина

Источник

Электроинструмент пригодится, если вы пытаетесь удалить старую трубу из ограниченного пространства. Вы должны использовать защитные очки, перчатки и беруши при работе с угловой шлифовальной машиной. Убедитесь, что у вас есть правильный круг для резки металла. Для этого материала лучше всего подходят лезвия с меньшими зубьями.

Ножовка по металлу

Источник

Ножовка не всегда лучший вариант, но ее можно использовать для резки труб, особенно если она уже есть в вашем наборе инструментов. Прежде чем приступить к резке, необходимо закрепить трубу. Затем наберитесь терпения и слегка надавите, чтобы разрезать трубу.

Как резать металлическую трубу: инструкции

Теперь, когда вы знаете об инструментах для резки металла, давайте рассмотрим пошаговые инструкции по использованию каждого из них.

Инструмент для резки труб

Шаг 1: Проведите измерения

Перед использованием инструмента для резки сделайте точные измерения. После того, как вы отметили каждую трубу, вы можете перейти к следующему шагу.

Шаг 2. Поместите трубу в режущий инструмент и затяните

Режущий инструмент имеет два ролика и режущий диск. Установите трубу на место и затяните. Три точки будут перемещаться по трубе и делать точные разрезы.

Шаг 3: Напилите

После резки трубы вам нужно будет напилить внутреннюю кромку, чтобы удалить образовавшийся заусенец.

Угловая шлифовальная машина

Шаг 1: Сбор материалов для обеспечения безопасности

Перед использованием электроинструмента убедитесь, что у вас есть надлежащее защитное снаряжение.

Шаг 2: Измерьте и отметьте

Сделайте измерения и отметьте разрез на трубе.

Шаг 3: Отрежьте трубу

Убедитесь, что шлифовальные машины работают, прежде чем они коснутся трубы. Дайте лезвию время ускориться, прежде чем коснуться им металла. После того, как вы запустили шлифовальные станки, переместите лезвие к трубе и сделайте ровный срез.

Ножовка по металлу

Шаг 1. Закрепите трубу

Крайне важно закрепить трубу, прежде чем резать ее ножовкой. В противном случае движение пиления может привести к смещению трубы в процессе резки. Обязательно поддерживайте более длинный конец трубы, прежде чем делать разрез.

Шаг 2: будьте терпеливы при резке

Ножовкам требуется больше времени, чтобы разрезать трубу, чем электроинструментам. Наберитесь терпения, пока вы пилите трубу. Вам не нужно применять большое давление. Вместо этого используйте мягкое, последовательное давление и движение, как вы видели.

Шаг 3: Напилите

После того, как вы сделаете надрез, вам нужно будет подпилить отрезанный конец, чтобы он стал гладким. Вы можете использовать металлический напильник или наждачную бумагу, чтобы сгладить заусенцы.

Предварительно обрезанная труба

Как видите, при наличии соответствующих инструментов резка металлической трубы не является сложной задачей. Однако, если у вас нет инструментов, бюджета или времени для резки трубы, подумайте о покупке предварительно нарезанной трубы. Поговорите сегодня с членом нашей команды, чтобы обсудить ваш проект. Мы можем нарезать трубы по вашим размерам. Вскоре у вас будет готовая труба, необходимая для завершения проекта «сделай сам»!

Разрежьте металлическую трубу сегодня!

Теперь, когда вы знаете больше о методах резки металлических труб, готовы ли вы использовать эти методы в своем следующем проекте? Если вы не совсем уверены, с чего начать, мы здесь, чтобы помочь! Мы предлагаем бесплатную помощь с дизайном, чтобы помочь вам начать работу над вашим проектом.

Не стесняйтесь просматривать наш выбор оцинкованных труб для вдохновения. Помните, что если вы не хотите резать трубу самостоятельно, вы также можете заказать трубу, уже обрезанную по вашим размерам.

Когда вы закончите, не стесняйтесь отправлять фотографии вашего проекта на нашем сайте. Мы будем рады увидеть проект DIY, который вы создаете!

Top 4 инструмента для резки стальных труб

Металлические трубы с пластиковым покрытием, используемые для конструкций Flexpipe, относительно легко резать. На протяжении многих лет мы тестировали несколько различных инструментов и получали отзывы от наших клиентов и нашей команды о тех, которые они чаще всего использовали для резки труб.

Настоятельно рекомендуем составить список всех разрезов, которые необходимо сделать, , чтобы не тратить много времени и материалов. Имея это в виду, вот список из 5 режущих инструментов, которые мы рекомендуем, а также их соответствующие плюсы и минусы. Вы также найдете список инструментов, от которых следует воздерживаться для обеспечения безопасности на рабочем месте.

Расчетное время считывания: 3 мин 34 сек.

5 – Sawzall

Sawzall – это портативный режущий инструмент, поскольку он беспроводной. Эта функция упрощает использование устройства на существующих конструкциях.

Совет: Если деталь, которую необходимо отрезать, еще не собрана, мы настоятельно рекомендуем использовать зажимы . Без надлежащей поддержки вы можете в конечном итоге резать не в том месте.

Вы должны знать, что Sawzall может быть тяжелым. Также может быть сложно сохранять стабильность. Убедитесь, что ваши руки имеют достаточную опору для безопасного маневрирования устройством. Безопасность может быть проблемой из-за искр, летящих от лезвий. Поэтому защитные очки обязательны. По этим причинам Sawzall — это инструмент, который можно использовать, если у вас нет другого под рукой.

4 – Труборез

Доступны труборезы разного качества и с разной скоростью работы. Этот инструмент делает чистые, прямые пропилы и прост в использовании . Учитывая, что труборез является ручным ручным инструментом, он менее опасен, а риск получения травмы снижается. Это средство является самым безопасным среди перечисленных в этой статье.

Использование этого инструмента требует от сотрудника немало усилий. По этой причине лучше заранее установить все необходимые вырезы перед началом проекта. Это не только сэкономит вам немало времени, но и отрежет только то, что необходимо .

Наконечник: Чтобы избежать приложения чрезмерной силы к инструменту, обязательно используйте постоянное круговое движение. Для этого не перетяните ручку винта при запуске. Таким образом, будет достаточно гибкости при резке ваших трубок.

Хотя труборез иногда бывает удобен, он не является одним из самых быстрых. Мы рекомендуем использовать этот инструмент для небольших проектов.

3 – Переносная ленточная пила

Переносная ленточная пила – отличный инструмент для регулярного использования. Мы предлагаем модели меньшего размера, так как они легче. Этот эргономичный инструмент подходит для существующих конструкций . Еще одним плюсом является то, что ленточная пила имеет умеренный уровень шума.

В отличие от ленточной пилы по металлу, портативная модель может резать только одну трубу за раз. Кроме того, отсутствие адекватной поддержки может привести к кривым срезам.

2 – Ленточнопильный станок для резки металла

Ленточнопильный станок для резки металла идеально подходит для проектов любого размера. Он может одновременно резать до шести труб , что делает его одним из самых эффективных инструментов в этом списке. Если вы ежедневно режете трубы, этот инструмент идеально подходит для этой работы.

Стандартной модели более чем достаточно, а при резке труб Flexpipe смазка для лезвий не требуется. Эта ленточная пила работает очень тихо и является наименее опасным электрическим инструментом.

Совет: Поскольку эти два инструмента очень хорошо дополняют друг друга, мы рекомендуем иметь оба под рукой для оптимальной эффективности.

Вам нужно установить место для стационарной ленточной пилы. Таким образом, рассмотрите возможность использования области, которая является безопасной и легкодоступной. Эта ленточная пила, в отличие от переносной модели, не может выполнять распилы на уже построенных конструкциях.

1 – Пила для холодной резки

Пила для холодной резки, как и ленточная пила для резки металла, идеально подходит для проектов любого размера. Он также может одновременно резать до шести труб , что делает его одним из самых эффективных инструментов в этом списке. Если вы ежедневно режете трубы, этот инструмент — лучшая инвестиция, которую вы можете сделать.

Так же, как и для ленточной пилы по металлу, вам нужно установить место для этой пилы. Таким образом, рассмотрите возможность использования области, которая является безопасной и легкодоступной. Эта пила, в отличие от переносной модели, не может резать уже построенные конструкции.

Режущие инструменты, которых следует избегать

Вот список инструментов, от которых следует держаться подальше, так как при их использовании существует высокий риск травм. Кроме того, эти инструменты не обеспечат пиковой производительности.

Администрация города Югорска

Размер:

A

A

A

Цвет:
CCC

Изображения

Вкл.Выкл.

Обычная версия сайта

• Администрация
  • Общая информация
  • Руководители
  • Структура
  • Госполномочия
  • Муниципальная служба
  • Подведомственные организации
  • Комиссии и советы
  • Муниципальные программы
  • Наши достижения
  • Услуги
• Документы
  • Устав города
  • Правовые акты
  • Антикоррупционная экспертиза
  • Антимонопольный комплаенс
  • Порядок обжалования МПА
  • Оценка регулирующего воздействия
  • Архив МПА
• Гражданам
  • Порядок рассмотрения обращений граждан
  • Ритуальные услуги
  • Информация о количестве и характере обращений граждан
• Обращения
  • Отправить письмо
  • Ответы на обращения
  • Мои обращения
  • Письменные обращения
  • Личный прием
  • Порядок рассмотрения обращений граждан
  • Информация о количестве и характере обращений граждан
  • О персональных данных

Администрация муниципального образования «Радищевский район» Ульяновской области

Berm Lounge Chair, сталь с порошковым покрытием, войлок, букле или обивка COM COL для продажи на 1stDibs Сталь с порошковым покрытием, войлок, букле или обивка COM COL

Кресло Berm Lounge, сталь с порошковым покрытием, войлок, букле или обивка COM COL

Кресло SQ Lounge, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

SQ Кресло для отдыха, массивная древесина, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

Кресло для отдыха SQ, массивная древесина, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

Кресло SQ из орехового дерева, обивка из Шерсть, букле или COM, ручная работа в США

1 из 10

Об изделии

Показано из стали и шерсти с порошковым покрытием
Также доступно с:
Металлическая отделка черного матового цвета или любого стандартного цвета RAL
Собственный материал или кожа заказчика (COM+COL)
Ценовая группа 1- Букле или фетр (в соответствии с ценой и изображением)
Ценовая группа 2- Кожа (запросить цену)

• Создатель:

  Дэвид Гейнор (дизайнер)

• Размеры:

  Высота: 74,93 см (29,5 дюйма) Ширина: 64,77 см (25,5 дюйма) Высота: 3,5 см (37,4 дюйма): 81,4 дюйма (15 дюймов)

• Стиль:

  Модерн (в стиле)

• Материалы и технологии:

  Сталь, обивка, шерсть, ручная работа, порошковое покрытие

  Место происхождения

  США

• Период:

  2010-

• Дата производства:

  2017

• Тип производства:

  Новый и пользовательский (текущее производство)

• Оценка Производственного времени:

  9

• Состояние:

• Расположение продавца:

  Бруклин, Нью -Йорк

• Справочный номер:

  1stdibs: Lu2362310359911

  View veloce

Доставка и возврат

Гарантия защиты покупателя 1stDibs

Если ваш товар не соответствует описанию, мы будем работать с вами и продавцом, чтобы исправить это. Узнать больше

Части этой страницы были переведены автоматически. 1stDibs не может гарантировать точность переводов. Английский язык является языком по умолчанию на этом веб-сайте.

О продавце

Расположен в Бруклине, штат Нью-Йорк

Проверенный продавец

Эти опытные продавцы проходят всестороннюю оценку нашей командой штатных экспертов.

Основана в 2010 г.

1stDibs продавец с 2016 г.

32 продажи на 1stDibs

Обычное время ответа: 2 часа COL Upholstery

By David Gaynor

Находится в Бруклине, штат Нью-Йорк

На изображении из стали и шерсти с порошковым покрытием
Также доступно с:
Металлическая отделка черного матового цвета или любого стандартного цвета RAL
Собственный материал или кожа заказчика (COM+COL)
Ценовая группа 1- Бо…

Категория

2010S Американские современные стулья для отдыха

Материалы

Стальная

Берм -лаундж, порошковое покрытое сталь, войлока, букл, или com upholster

$ 2 340 / пункт

9277777 SCA. массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

By David Gaynor

Расположен в Бруклине, штат Нью-Йорк

Доступен в массиве белого дуба, клена или ореха
Обивка из шерстяного войлока Divina MD от Kvadrat или букле от designtex.
Также доступны из собственного материала или кожи заказчика (COM и COL)

Категория

Американские современные кресла для отдыха 2010-х годов

Материалы

Шерсть, клен, обивка, ясень, вишня, дуб, орех

Кресло для отдыха SQ, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

3 200 долл. США / шт.

Люди также просматривали

• Уличное кресло Cali Wire ручной работы, сталь с порошковым покрытием

  Автор Leon Leon Design

  Расположен в Мехико, Delegación Cuauhtémoc

  Это кресло для отдыха на открытом воздухе является уникальным творением Леона Леона Дизайна из Мехико.
  Он имеет прочную стальную конструкцию с порошковым покрытием и может использоваться как внутри, так и снаружи помещений.
  Ручная…

  Категория

  Современные мексиканские современные стулья 21 века

  Материалы

  Сталь

  Стул ручной работы Cali Wire Wire, сталь с порошковым покрытием

  392 долл. США / шт.

  2 900 , Сталь и Джут

  By Leon Leon Design

  Расположенный в Мехико, Delegación Cuauhtémoc

  Этот тропический обеденный стул ручной работы Cali является уникальным творением Leon Leon Design из Мехико, современной версией знаменитого стула Acapulco. Его тканый материал изготовлен из ор…

  Категория

  21 век и современные мексиканские органические современные стулья

  Материалы

  Сталь

  Сплетенный вручную обеденный стул Tropical Cali, сталь и джут

  215 долл. США / шт.

• Мягкий обеденный стул на открытом воздухе Sunbrella из нержавеющей стали с порошковым покрытием

  By Heather Ashton Design

  Расположенный в Майами-Бич, Флорида создан с использованием рамы из нержавеющей стали с порошковым покрытием и специальной наружной пены. Дизайн минималистичный и …

  Категория

  Американские современные стулья середины века 2010-х годов

  Материалы

  Нержавеющая сталь

  Обеденный стул на открытом воздухе с мягкой обивкой Нержавеющая сталь с порошковым покрытием Sunbrella

  1375 долларов США / шт. FL

  Вдохновленный простотой дизайна середины века, расслабленный стиль Alex создан с использованием рамы из нержавеющей стали с порошковым покрытием и специальной пены для наружного применения. Дизайн я…

  Категория

  2010S Американские современные стулья середины века

  Материалы

  Нержавеющая сталь

  Alex Outdoor Outholstered Probenge Steam Powder Coverde Side Club Club

  . by Christopher Kreiling

  Расположенный в Лос-Анджелесе, Калифорния

  Стул ICON добавит архитектурный момент в любую комнату. Со всех сторон силуэт предлагает различный набор линий, ваяющих пространство и свет. Стул имеет прочный и имеет…

  Категория

  21 -й век и современные американские промышленные боковые стулья

  Материалы

  Стальная

  Стул иконы в стали с порошковым покрытием и веревкой от Cristopher Kreiling

  US 3600 / Предмет

• Кристаллизованный Кристаллизованный Ксталлизованный Стул. С покрытием или прозрачным анодированием

  By NEA Studio

  Находится в Бруклине, штат Нью-Йорк

  Грани кресла Crystallized улавливают и отражают меняющийся дневной свет, как кристалл. Цель этого обеденного стула из переработанного металла, предназначенного для использования внутри и вне помещений, состоит в том, чтобы напоминать оригами,. ..

  Категория

  2010S Американские минималистские стулья

  Материалы

  Сталь

  Кристаллизованный стул в изогнутом переработанном металле, порошковом покрытии или прозрачном анодированном

  US 2000 / элемент

• Пара из белых современных порошковых покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных покрытых стальных стальных стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных покрытых стальных. Jonathan Nesci

  By Jonathan Nesci

  Находится в Чикаго, штат Иллинойс

  Два прототипа стула из стали с порошковым покрытием для стула Sol Джонатана Нески для Volume Gallery. Подписано и пронумеровано Nesci, 2010 г.

  Категория

  21 -й век и современные американские современные стулья

  Материалы

  Сталь

  Пара белого современного порошкового прототипа.

  Расположен в Женеве, CH

  Черный стол SPT от Atelier Thomas Serruys
  Размеры: Г 68 х Ш 100 х В 74,5 см
  Материалы: сталь с порошковым покрытием
  Стальной стул из одной профильной трубы с сиденьем и спинкой из листовой стали…

  Категория

  2010s Бельгические постмодернистские кофейные и коктейльные столы

  Материалы

  Сталь

  SPT Black Table от Atelier Thomas Serruys

  US 1231

• Spc Black Chames By At at $ 1231

• Spc Black Stare By Atlier Thomas. CH

  SPC Black Chair от Atelier Thomas Serruys
  Размеры: Г65 х Ш43 х В56
  Материалы: сталь, порошковое покрытие
  Стальной стул из одной профильной трубы с сиденьем и спинкой из листовой стали. Порошок…

  Категория

  2010S Бельгии постмодернистских стульев

  Материалы

  Сталь

  SPC Черный стул от Atelier Thomas Serruys

  US $ 705

• SELE 4000. CH

  Набор из 4 черных стульев SPC от Atelier Thomas Serruys
  Размеры: Г65 х Ш43 х В56.
  Материалы: сталь, порошковое покрытие.
  Стальной стул из одной профильной трубы с сиденьем и спинкой из листовой стали…

  Категория

  2010S Бельгические постмодернистские стулья

  Материалы

  Сталь

  Набор из 4 черных стульев SPC от Atelier Thomas Serruys

  US $ 2 821 / SET

You May My May Like

29127

. и пуф в COM/COL

By Dux of Sweden, Folke Ohlsson

Находится в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк

Винтажное кресло середины века Folke Ohlsson для DUX, кресло для отдыха и пуфик с каркасом из тикового дерева и подходящим пуфиком (15 дюймов H). x 25 дюймов L x 18 дюймов D).
Цена включает в себя нестандартные ре…

Категория

Винтаж 1960-х годов датских середины столетия.

By Dux из Швеции, Folke Ohlsson

Расположен в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк

Пара винтажных шезлонгов середины века Folke Ohlsson для DUX с каркасом из тикового дерева и мягким сиденьем. Цена указана за пару (два стула).
Цена включает индивидуальную перетяжку салона в CO…

Категория

Винтаж 1960-х годов датских середины столетия. Сталь

By Leon Leon Design

Расположенный в Мехико, Delegación Cuauhtémoc

Это кресло для отдыха на открытом воздухе является уникальным творением Леона Леона Дизайна из Мехико.
Он имеет прочную стальную конструкцию с порошковым покрытием и может использоваться как внутри, так и снаружи помещений.
Рука…

Категория

Современные мексиканские современные стулья 21 века

Материалы

Сталь

Стул для отдыха на открытом воздухе Cali Wire ручной работы, сталь с порошковым покрытием

392 долл. США / шт. — Сталь с покрытием

By Leon Leon Design

Расположено в Мехико, Delegación Cuauhtémoc

Это кресло для отдыха на открытом воздухе является уникальным творением Леона Леона Дизайна из Мехико.
Он имеет прочную стальную конструкцию с порошковым покрытием и может использоваться как внутри, так и снаружи помещений.
Рука…

Категория

Современные мексиканские современные стулья 21 века

Материалы

Сталь

Зеленое кресло для отдыха Cali Wire ручной работы – сталь с порошковым покрытием

392 долл. США / шт.

7 Сталь с порошковым покрытием

By Leon Leon Design

Расположенный в Мехико, Delegación Cuauhtémoc

Это кресло для отдыха на открытом воздухе является уникальным творением дизайнера Леона Леона из Мехико.
Он имеет прочную стальную конструкцию с порошковым покрытием и может использоваться как внутри, так и снаружи помещений.

Ч…

Категория

2010S Мексиканские современные шезлонги

Материалы

Сталь

РУКА в Мадриде, ES

Неизвестно Круглое кресло с дизайнерской обивкой. Нидерланды, 1970-е.
Это анонимное кресло для отдыха, вероятно, было вдохновлено креслом Mushroom Lounge Пьера Полена.
Отличное состояние…

Категория

Винтажные 1970-х голландских голландских середины века современных шезлонгов

Материалы

Bouclé, обивка

1970S Bouclé Upholstery Mushroom.

Узнать больше

Квалифицированные продавцы

Доверие на кассе

Гарантия соответствия цены

Исключительная поддержка

Защита покупателей

Доверенная глобальная доставка

Дополнительные способы просмотра

Собственный материал

COM Стул

COM стулья

Стул с порошковым покрытием

Стул Стальные черные

Стальный стул

Mell и Upholstery Lounge Lounge Lounge Lounge Lounge Lounge Стул

Серые кресла для отдыха North American

Цветная кожа

Серые кресла для отдыха American

Кресла для отдыха North American Steel

American Steel Lounge Chairs

North American Wool Lounge Chairs

Lounge Chairs Com

Lounge Chair Com

Modern Wool Coat

American Wool Chairs

Black Boucle Lounge Chair

90 Chairs Search All Popular

Berm Lounge Chair, сталь с порошковым покрытием, войлок, букле или обивка COM COL для продажи на 1stDibs0004

Кресло для отдыха Berm, сталь с порошковым покрытием, обивка из войлока, букле или COM COL

Кресло для отдыха Berm, сталь с порошковым покрытием, обивка из войлока, букле или COM COL

Кресло для отдыха SQ, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

Кресло SQ, массивная древесина, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

Кресло SQ, массивная древесина, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

Кресло для отдыха SQ из орехового дерева, обивка из шерсти, букле или COM, ручная работа в США

1 из 10

Об изделии

Показано из стали и шерсти с порошковым покрытием
Также доступно с:
Металлическая отделка черного матового цвета или любого стандартного цвета RAL
Собственный материал или кожа заказчика (COM+COL)
Ценовая группа 1- Букле или фетр (в соответствии с ценой и изображением)
Ценовая группа 2- Кожа (запросить цену)

• Creator:

  David Gaynor (Designer)

• Размеры:

  Высота: 29,5 дюйма (74,93 см) Ширина: 25,5 дюйма (3 дюйма) (77,47 см) Высота сиденья: 15 дюймов (38,1 см)

• Стиль:

  Современный (в стиле)

• Материалы и методы:

  Сталь, обивка, шерсть, ручная состав

• Период:

  2010-

• Дата производства:

  2017

• Производственный тип:

  New & Custom (текущее производство)

• Оценка. 0005

  9-10 недель

• . Гарантия защиты покупателя

  Если ваш товар не соответствует описанию, мы будем работать с вами и продавцом, чтобы исправить это. Узнать больше

  О продавце

  Расположен в Бруклине, Нью-Йорк

  Проверенный продавец

  Эти опытные продавцы проходят всестороннюю оценку нашей командой штатных экспертов.

  Основана в 2010 г.

  1stDibs продается с 2016 г.

  32 продажи на 1stDibs

  Обычное время ответа: 2 часа

  Еще от этого продавцаПросмотреть все COL Upholstery

  By David Gaynor

  Расположен в Бруклине, Нью-Йорк

  Показано из стали с порошковым покрытием и шерсти.
  Также доступно с:
  Металлическая отделка черного матового цвета или любого стандартного цвета RAL
  Customer’s own material or…

  Category

  2010s American Modern Lounge Chairs

  Materials

  Steel

  Berm Lounge Chair, Powder Coated Steel, Felt, Boucle, or COM COL Upholstery

  $2,340 / item

• Кресло Berm Lounge Chair, сталь с порошковым покрытием, войлок, букле или обивка COM COL

  By David Gaynor

  Расположен в Бруклине, штат Нью-Йорк.

  Показано из стали и шерсти с порошковым покрытием.
  Также доступно с:
  Металлическая отделка черного матового цвета или любого стандартного цвета RAL
  Customer’s own material or…

  Category

  2010s American Modern Lounge Chairs

  Materials

  Steel

  Berm Lounge Chair, Powder Coated Steel, Felt, Boucle, or COM COL Upholstery

  $2,435 / item

• Кресло для отдыха SQ, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

  Автор David Gaynor

  Расположен в Бруклине, штат Нью-Йорк

  Модель из массива клена и шерстяного войлока Divina MD от Kvadrat.
  Доступен в массиве белого дуба, клена или ореха
  Обивка из шерстяного войлока Divina MD от Kvadrat или букле от designtex.
  Также av…

  Категория

  2010s American Modern Lounge Chairs

  Материалы

  Дуб, обивка, орех, шерсть, клен

  SQ Lounge Chair, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

  3 200 $ / шт.

• Кресло SQ, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

  Дэвид Гейнор

  Расположен в Бруклине, Нью-Йорк
  Обивка из шерстяного войлока Divina MD от Kvadrat или букле от designtex.
  Также доступны из собственного материала или кожи заказчика (COM и COL)

  Категория

  Кресла для отдыха American Modern 2010-х годов

  Материалы

  Сталь

  Кресло для отдыха SQ, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

  3 200 $ / шт. By David Gaynor

  Расположен в Бруклине, штат Нью-Йорк

  Доступен в массиве белого дуба, клена или ореха
  Обивка из шерстяного войлока Divina MD от Kvadrat или букле от designtex.
  Также доступны из собственного материала или кожи заказчика (COM и COL)

  Категория

  2010s American Modern Lounge Chairs

  Материалы

  Шерсть, клен, обивка, ясень, вишня, дуб, орех

  SQ Кресло для отдыха, массив дерева, обивка из войлока, букле или COM, ручная работа в США

  $3,2002 / артикул

• Кресло SQ из орехового дерева, обивка из шерсти, букле или COM, ручная работа в США.

  Дэвид Гейнор.

  Находится в Бруклине, штат Нью-Йорк.
  Доступен в массиве белого дуба, клена или ореха
  Обивка из шерстяного войлока Divina MD от Kvadrat или букле от designtex.
  …

  Категория

  Американские современные шезлонги 2010-х годов

  Материалы

  Клен, обивка, дуб, орех, шерсть

  Кресло SQ из орехового дерева, обивка из шерсти, букле или COM, ручная работа в США 25 9002 $ 32002 шт.