Нефть и нефтепродукты — РИА Новости, 02.07.2013

Нефть (через тур. «neft», от перс. «нефть») – горючая маслянистая жидкость со специфическим запахом, распространенная в осадочной оболочке Земли, являющаяся важнейшим полезным ископаемым.

Различные типы нефти существенно различаются по химическим и физическим свойствам: в природе она представлена и в виде черного битумного асфальта, и в форме светлых летучих разновидностей.

По свойствам нефть немного легче воды и практически в ней не растворяется. Так как нефть – смесь различных углеводородов, то у нее нет определенной температуры кипения.

Обычно начало кипения нефти выше 28°С, температура застывания колеблется от +30 до –60°С и зависит в основном от содержания парафина (чем его больше, тем температура застывания выше).

Температура вспышки нефти колеблется в широких пределах (от ниже –35 до 120°С) в зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров.

Различают легкую (0,65-0,87 г/куб см), среднюю (0,871‑0,910 г/куб см) и тяжелую (0,910-1,05 г/куб см) нефть.

Нефть растворима в органических растворителях, в воде при обычных условиях практически нерастворима, но может образовывать с ней стойкие эмульсии.

Нефть отличается многообразием цветов – она может быть черной, коричневой, вишневой, зеленой, янтарной, желтой. Ее запах тоже бывает совершенно разным – от приятного и даже душистого до отвратительно сернистого.

В состав сырой нефти входит около 1000 компонентов. Среди них преобладают алканы, циклоалканы и разнообразные ароматические углеводороды. Другие органические соединения, присутствующие в нефти, содержат азот, кислород, серу или незначительное количество металлов – железа, никеля, меди и ванадия.

Залежи этого полезного ископаемого располагаются на глубине от десятков метров до 5-6 км. Происхождение нефти до сих пор вызывает бурные дискуссии. Большинство ученых являются сторонниками биогенной теории, согласно которой нефть формировалась из остатков живых организмов – по большей части планктона. Остатки накапливались на дне водных бассейнов, затем уплотнялись и обезвоживались. В условиях ограниченного доступа кислорода в них протекали различные биохимические процессы. Пласт остатков затем опускался на глубину, где в условиях высокой температуры и давления происходило нефтеобразование. Эта теория появления нефти получила название «биогенной». Однако она не является единственным объяснением появления этого бесценного ресурса.

Довольно много ученых и специалистов придерживаются другого мнения по этому вопросу, выступая сторонниками теории «абиогенного синтеза». Еще Дмитрий Менделеев предположил, что нефть образуется из глубинных флюидов – жидких и газообразных компонентов магмы или циркулирующих в земных глубинах растворов, насыщенных газами. Он полагал, что во время процессов горообразования вода просачивается вниз по трещинам, рассекающим земную кору. Встречаясь в недрах с карбидами железа, вода вступает с ними в реакцию под действием высоких температур и давления. В результате этой реакции образуются оксиды железа и углеводороды, например этан. По тем же разломам насыщенные углеводородами флюиды поднимаются в верхние слои коры и заполняют твердые породы-коллекторы. Так образуются месторождения нефти и газа.

Геологи впоследствии выяснили, что месторождения часто формируются в зоне глубинных разломов – это подтверждает гипотезу Менделеева.

Нефть, получаемую непосредственно из скважин, называют сырой. Сырую нефть из скважины практически не используют в чистом виде.

При выходе из нефтяного пласта нефть содержит частицы горных пород, воду, а также растворенные в ней соли и газы. Эти примеси вызывают коррозию оборудования и серьезные затруднения при транспортировке и переработке нефтяного сырья. Таким образом, для экспорта или доставки в отдаленные от мест добычи нефтеперерабатывающие заводы необходима промышленная обработка сырой нефти: из нее удаляется вода, механические примеси, соли и твердые углеводороды, выделяется газ. Газ и наиболее легкие углеводороды необходимо выделять из состава сырой нефти, т.к. они являются ценными продуктами, и могут быть утеряны при ее хранении. Кроме того, наличие легких газов при транспортировке сырой нефти по трубопроводу может привести к образованию газовых мешков на возвышенных участках трассы. Очищенную от примесей, воды и газов сырую нефть поставляют на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), где в процессе переработки из нее получают различные виды нефтепродуктов. Качество, как сырой нефти, так и нефтепродуктов, получаемых из нее, определяется ее составом: именно он определяет направление переработки нефти и влияет на конечные продукты.

Основным процессом переработки нефти (после обезвоживания, обессоливания и стабилизации) является перегонка, при которой из нефти сначала отбираются в зависимости от поставленной цели следующие нефтепродукты: бензины (авиационный или автомобильный), реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное топливо и мазут. Мазут служит в качестве сырья для получения дистиллятных масел, парафина, битумов или может быть использован в качестве жидкого котельного топлива. Остаток (концентрат, гудрон) после отгонки от мазута масляных дистиллятов служит для получения остаточных масел или как сырье для различных деструктивных процессов, а после окисления может быть использован в качестве дорожного и строительного битума или в качестве компонента котельного топлива.

Значительный рост потребления нефтепродуктов и все более жесткие требования к их качеству вызвали необходимость в так называемой вторичной переработке нефти, связанной с изменением структуры углеводородов, входящих в ее состав, а также получением функциональных производных, содержащих кислород, азот, хлор и др. элементы. В результате вторичной переработки из нефти получают исходные вещества для производства важнейших продуктов: каучуков синтетических, волокон синтетических, пластических масс, поверхностно-активных веществ, моющих средств, пластификаторов, присадок, красителей и многих др.

Из нефти производится более тысячи смазочных масел, воск, из которого изготавливаются свечи, вощеная бумага и целлофан. Нефтепродукты идут на изготовление копировальной бумаги, красителей для печатания книг и газет. Из нефти для сельского хозяйства производят ядохимикаты и синтетический аммиак, используемый как удобрение. Из нефтепродуктов изготавливают синтетическую пенную резину, пластмассовые плитки, пленку.

Компьютеры на 80-90% процентов состоят из конечного продукта от нефти. С помощью нефти производятся DVD и CD диски.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Как добывают нефть / Хабр

Недавно прочитал сообщение, что мэр Москвы Сергей Собянин открыл Музей нефти на Сретенском бульваре. «В Москве нет нефтяных вышек, нефтяных месторождений, но у нас есть огромные отряды людей, которые двигают академическую науку, прикладную, образование, которое работает в значительной части на нефтяную отрасль страны, делая ее передовой», — подчеркнул на открытии мэр Москвы Сергей Собянин.

Молодец, Сергей Семёнович. И дело хорошее сделал – музей открыл, и слова хорошие сказал, вот только несмотря на то, что долгое время проработал на руководящих должностях в нефтедобывающих регионах, немного ошибся с терминологией. «Нефтяных вышек» нет не только в Москве, их нет нигде в мире. Есть буровые вышки (см. фото вверху), являющиеся частью буровых установок, а нефтяных нет. А что же тогда есть?

А вот о том, какими способами и с помощью какого оборудования добывают нефть в России и мире я и постараюсь максимально доступным языком рассказать и наглядно показать в своей статье. (На фотографии вверху — буровая площадка в окрестностях Нарьян-Мара. Снимок не очень качественный, поскольку сделан автором через иллюминатор вертолёта).

Начну с того, что нефть добывают из скважин. Скважина – это цилиндрическая горная выработка (отверстие в земле), незначительного диаметра и большой глубины, предназначенная для подъёма жидкости (вода, нефть) или газа на поверхность.

Диаметр нефтяных скважин, как правило, ступенчато уменьшается от устья (выход скважины на поверхность) до забоя (дно скважины). Диаметр скважин начинается от 40 мм и редко бывает больше 900 мм. Средняя глубина нефтедобывающих скважин в России 2500 м. В скважины спускают специальные трубы, называемые обсадными, чтобы предохранить стенки скважин от обрушения.

В зависимости от геологических условий нефтяного месторождения бурят различные типы скважин:

Длиной скважины называется расстояние между устьем и забоем, измеряемое по оси ствола. Глубиной является проекция длины скважины на её вертикальную ось. Для вертикальных скважин эти значения одинаковы, а вот для наклонно-направленных и горизонтальных – различаются.

Нефтяные скважины бурят как на суше, так и на море, но сегодня мы бурения касаться не будем, а перейдём сразу к способам добычи нефти или, как выражаются нефтедобытчики, к способам эксплуатации скважин.

В настоящее время применяются только два основных способа эксплуатации скважин:

• фонтанный (когда нефть извлекается из скважины самоизливом) и
• механизированный (который, в свою очередь, подразделяется на газлифтный и насосный).

Выбор способа эксплуатации нефтяных скважин, в первую очередь, зависит от величины пластового давления и глубины залегания продуктивного (т.е. нефтеносного) пласта. Кроме того, на выбор способа эксплуатации может влиять состав нефти, степень её обводненности (т.е. % содержания воды), напор жидкости в стволе скважины и ряд других факторов.

Фонтанный способ добычи нефти

Данный способ применяется при высоком пластовом давлении. В этом случае нефть фонтанирует, поднимаясь на поверхность по насосно-компрессорным трубам (НКТ) за счет энергии пласта. Фонтанирование может происходить за счёт гидростатического напора (очень редко) или за счет энергии расширяющегося газа (в большинстве случаев, поскольку находящийся вместе с нефтью в пласте газ играет главную роль в фонтанировании скважины).

К преимуществам такого способа относится его высокая экономичность, поскольку подъем происходит естественным путем, что не требует применения дорогостоящего нефтедобывающего оборудования, позволяя тем самым сэкономить как на его стоимости, так и на техническом обслуживании.

Оборудование любой скважины, включая фонтанную, должно обеспечивать добычу продукции в заданном режиме и безопасное проведение всех необходимых технологических операций. Оно подразделяется на скважинное (подземное) и устьевое (наземное).

Для фонтанного способа добычи нефти требуется технологически простое наземное и подземное оборудование.

Из подземного оборудования в скважину спускают НКТ с воронкой на конце для удобства спуска-подъёма исследовательских приборов. Колонна НКТ состоит из стальных бесшовных труб длиной 5 – 10 м, соединённых между собой резьбовыми муфтами. Диаметр НКТ варьируется от 27 мм до 114 мм, толщина стенки от 3 мм до 7 мм. НКТ – основной рабочий инструмент при эксплуатации скважин. Эксплуатационная обсадная колонна, как правило, спускается в скважину, цементируется от забоя до устья, и больше не поднимается на поверхность, поэтому все подземные операции выполняются с помощью НКТ: подъём скважинной жидкости на поверхность, ремонтные и промывочные работы и т.д.

Конструкция скважины

В качестве наземного оборудования на устье скважины устанавливается фонтанная арматура (ФА). ФА предназначена для подвески колонны НКТ, герметизации межтрубного (затрубного) пространства, для эксплуатации, регулирования режима работы и ремонта скважины, а также для направления продукции скважины в выкидную линию (т. е. трубу по которой нефть поступает из скважины к замерной установке).

Фонтанная арматура

Обслуживают скважины операторы добычи нефти и газа

Фонтанный способ эксплуатации нефтяных скважин применяется на начальном этапе разработки месторождений. По завершению процесса фонтанирования, на скважине начинают применять механизированные методы добычи.

Газлифтный способ добычи нефти

Газлифт является одним из механизированных способов добычи нефти и логическим продолжением фонтанного способа и, в принципе, мало чем от него отличается. При его использовании нефть поднимается из забоя за счет энергии газа, нагнетаемого с устья. На этот способ переходят тогда, когда энергии пласта становится недостаточно для выталкивания нефти, поэтому её подъем начинают осуществлять с помощью подкачки в пласт сжатого газа.

Для сжатия газа используют компрессоры высокого давления. Этот способ называют компрессорным. Бескомпрессорный способ газлифта осуществляют методом подачи в пласт газа, уже находящегося под высоким давлением. Такой газ подводят с ближайшего месторождения.

Несмотря на то, что данный способ отличает простота обслуживания скважин, и он максимально удобен для подъема больших объемов нефти с высоким содержанием газа, он становится всё менее востребованным из-за того, что требует больших затрат на строительство компрессорных станций и газопроводов высокого давления. В настоящее время газлифтным способом добывается не более 5% нефти в России.

В этом ролике (4 минуты) от компании Weatherford очень наглядно (и, главное, без единого слова), показаны технологии, применяемые при газлифтной добыче нефти:

Насосные способы добычи нефти

К насосным способам механизированной добычи нефти относят, как несложно догадаться, добычу нефти при помощи различных видов насосных установок. Обратите внимание, что речь идёт именно об «установках», поскольку кроме, собственно, насоса необходимо и другое погружное (т. е. монтируемое в скважине) и наземное оборудование.

В настоящее время для добычи нефти применяются различные скважинные насосные установки:

1. установка штангового глубинного насоса (УШГН) или скважинная штанговая насосная установка (СШНУ)
2. установка электрического центробежного насоса (УЭЦН)
3. установка электроприводного винтового насоса (УЭВН)
4. установка электроприводного лопастного насоса (УЭЛН)
5. различные виды скважинных гидропоршневых насосных установок (ГПНА):
   • струйные
   • гидроимпульсные
   • турбонасосные
   • вибрационные.

В рамках данной статьи мы рассмотрим только первые три, как самые распространённые.

Добыча нефти при помощи установки штангового глубинного насоса (УШГН)

Да, да, да. Это именно та самая, всем известная «качалка», фотографию которой наиболее часто используют, когда говорят о нефтедобыче. Это обусловлено, с одной стороны, тем, что УШГН – самый старый и наиболее распространенный в мире вид механизированной эксплуатации нефтяных скважин, а, с другой стороны, тем, что это наиболее «фактурное» нефтедобывающее оборудование.

Для понимания распространённости. Во всем мире сейчас находится в эксплуатации около 2 миллионов нефтяных скважин. УШГН оснащены примерно 750 000 из более чем 1 миллиона скважин, где применяют тот или иной способ механизированной добычи.

УШГН действует по принципу поршневого устройства: при помощи возвратно-поступательных движений наземного привода через колонну насосных штанг глубинный насос поднимает нефть к поверхности. Станок-качалка приводится в движение при помощи электрического двигателя через клиноременную передачу. Также применяются и другие типы приводов для ШГН: цепной привод, гидравлический привод, длинноходовой привод, но назначение у всех одно – привести в движение колонну штанг, обеспечив работу глубинного насоса.

Из всех просмотренных мной на youtube роликов про принцип работы УШГН (на русском языке), именно этот показался мне наиболее предпочтительным с точки зрения доступности, полноты изложения, визуализации и длительности (5 минут):

Добыча нефти при помощи установки электрического центробежного насоса (УЭЦН)

На фотографии вверху видна фонтанная арматура скважины, оснащённой УЭЦН. Сначала объясню, для чего нужны УЭЦН, если есть «качалки». Дело в том, что у УШГН (СШНУ) есть много недостатков, которых лишены УЭЦН, а именно:

• невозможность эксплуатации высокодебитных скважин, т.е. скважин, дающих большие объёмы нефти;
• низкая эффективность добычи нефти с большим содержанием воды;
• громоздкое и металлоёмкое наземное оборудование;
• высокая вероятность обрыва насосных штанг (особенно в наклонных и горизонтальных скважинах).

По статистике, доля скважин в России, оборудованных УШГН,— 34%. На УЭЦН приходится 63% скважин, при этом 82% нефти в стране добывается именно с помощью УЭЦН, что говорит о большей эффективности именно этого способа.

Основные компоненты УЭЦН:

• электроцентробежный насос (ЭЦН)
• погружной электродвигатель
• гидрозащита (протектор)
• газосепаратор (опционально)
• кабельная линия
• наземная станция управления (СУ)

Погружной электроцентробежный насос внешне ничем не отличается от трубы, но внутренняя полость такой трубы (т. е. корпуса насоса) содержит большое количество сложных в изготовлении деталей. (См. рисунок ниже. Изображение взято с сайта компании «Новомет»)

ЭЦН приводится в действие с помощью электродвигателя, расположенного в скважине (поэтому он и называется «погружным»). Подвод электроэнергии к нему осуществляется по погружному бронированному кабелю. Электродвигатель может быть асинхронным (магнитное поле создается статором двигателя) или вентильным (магнитное поле создается постоянными магнитами, находящимися в роторе двигателя), который имеет более высокий КПД. Управление погружной установкой производится через станцию управления (СУ). Применяются СУ прямого пуска, а также СУ с возможностью регулирования частоты вращения погружного электродвигателя.

В этом кратком (1 минута) ролике от компании Weatherford очень наглядно (и, главное, без единого слова), показан принцип работы УЭЦН:

Для вашего удобства, привожу перевод терминов, использованных в ролике:

Electric Submersible Pumping System — установка электрического центробежного насоса (УЭЦН)

Motor — погружной электродвигатель

Seal — гидрозащита

Gas Separator — газосепаратор

Submersible Pump – погружной электроцентробежный насос (ЭЦН)

Gas — газ

Oil – нефть

Добыча нефти при помощи установки электроприводного винтового насоса (УЭВН)

Винтовой насос – это насос объёмного действия, подача которого прямо пропорциональна частоте вращения специального винта. При вращении винт (ротор) и его обойма (статор) образуют по всей длине ряд замкнутых полостей, которые передвигаются от приёма насоса к его выкиду. Вместе с ними перемещается и откачиваемая жидкость.

Существует два варианта применения винтовых насосов для добычи нефти.

При первом (как на картинке вверху), который получил наибольшее распространение, электродвигатель и редуктор монтируются на устье скважины и связаны между собой ременной передачей. Обойма винтового насоса спускается в скважину на НКТ, а винт крепится к штангам, которые вращаются электродвигателем через редуктор.

При втором варианте (набирает популярность), схема установки УЭВН аналогична УЭЦН, т.е. винтовой насос приводится в действие погружным электродвигателем, который передаёт крутящий момент напрямую на вал винтового насоса через протектор. Благодаря приводу от погружного электродвигателя, в такой установке не применяются насосные штанги и редуктор, являющийся самым ненадёжным и дорогостоящим компонентом традиционной УЭВН.

УЭВН применяются, главным образом, в скважинах с высоковязкой нефтью.

В этом ролике от компании Weatherford «Progressing Cavity Pumping System» показан принцип работы УЭВН (достаточно посмотреть первые 2 мин.):

Каждая из описанных выше технологий добычи нефти имеет свои плюсы и минусы, и выбор того или иного способа добычи зависит, главным образом, от геологических условий конкретного месторождения, ну и, естественно, от экономических параметров.

Откуда берется сырая нефть? | Блог

И еще 5 вещей, которые вы должны знать о «черном золоте» Земли

Сырая нефть. Часто изображается как коагулированная густая черная жидкость, выбрасывающаяся из-под земли на нефтяных вышках. Глоппи и нерафинированный прямо с земли. Черное золото нефтяника.

Он получил это прозвище «черное золото» из-за монументального количества продуктов, которые можно перерабатывать из нерафинированной сырой нефти.

Бензин и дизельное топливо для питания нашего транспорта. Печное топливо для обогрева наших домов. И другие нефтепродукты, такие как нафта, воски и смазочные масла, которые в конечном итоге становятся частью почти каждого продукта, который мы производим и потребляем.

Но откуда он взялся?

Мы отвечаем на этот вопрос и еще на 5 вещей, которые вам следует знать о сырой нефти.

Но сначала давайте узнаем некоторые факты.

Краткие факты о сырой нефти

• Сырая нефть — это природное ископаемое топливо, т. е. полученное из останков мертвых организмов.
• Сырая нефть состоит из смеси углеводородов — атомов водорода и углерода.
• Он существует в жидкой форме в подземных резервуарах в крошечных пространствах в осадочных породах. Или его можно найти у поверхности в нефтеносных песках.
• Часто встречается вместе с природным газом и соленой водой.
• Сырую нефть часто взаимозаменяемо называют нефтью. Это связано с тем, что нефть включает как неочищенную сырую нефть, так и очищенные нефтепродукты.
• Он не подлежит обновлению — когда он исчезнет, ​​он исчезнет, ​​и его нельзя легко заменить.

Нефтепродукты, которые могут быть переработаны из одного барреля сырой нефти:

Откуда берется сырая нефть?

Мертвые существа, много давления, много тепла и сотни тысяч лет во времени.

Сырая нефть образуется из остатков мертвых организмов (диатомей), таких как водоросли и зоопланктон, которые существовали миллионы лет назад в морской среде.

В то время эти организмы были доминирующей формой жизни на Земле.

К вашему сведению: на этом этапе динозавров не было. Так что любая из тех историй, которые вы слышали о том, что ископаемое топливо происходит от динозавров, просто не соответствует действительности.

В процессе жизни эти организмы поглощали энергию солнца и хранили ее в виде молекул углерода в своих телах. Когда они умирали, их останки опускались на дно океанов или в русла рек и были погребены под слоями песка, грязи и камней.

На протяжении миллионов лет останки погребались все глубже и глубже под большим количеством осадка и органических материалов.

Огромное давление, высокие температуры и недостаток кислорода превратили органическое вещество в воскообразное вещество, называемое кероген .

При еще большем нагреве, давлении и времени кероген подвергается процессу, называемому катагенезом , который превращает кероген в углеводороды .

Различные комбинации давления, тепла и исходного состава органического материала определяют тип образовавшегося углеводорода. В этом случае углеводороды образуют сырой нефти.

Другими примерами являются асфальт, если температура ниже, и природный газ, если температура выше.

После образования нефти она перемещается через крошечные поры в окружающей породе из области высокого давления в область низкого давления, часто вверх.

Некоторое количество нефти может подняться на поверхность, где она скапливается, в других случаях нефть попадет в ловушку под непроницаемыми слоями породы или глины, где она сформирует подземные резервуары.

Насколько глубоко под землей находится сырая нефть?

Нефть, похоже, становится все глубже и глубже.

Но это не вся правда.

На самом деле нефть всегда двигалась только вверх. Только бурение для добычи нефти необходимо углублять и дальше, поскольку более высокие и легкодоступные нефтяные резервуары израсходованы.

Самый ранний год, когда имеются данные, 1949 год, показывает, что средняя глубина пробуренных нефтяных скважин составляла 3500 футов.

К 2008 году средний показатель вырос до 6000 футов. И самая глубокая скважина, существующая в настоящее время, имеет огромную глубину 40 000 футов. Это на 11 000 футов больше, чем высота горы Эверест.

Не все бурят прямо вниз, когда говорят о глубине, это означает, как далеко они должны были пробурить, иногда это также означает преодоление огромных горизонтальных расстояний.

Как узнать, где найти масло?

Геологи — мастера поиска нефти. Геологи, которые часто называют разведкой нефти, будут искать область, которая отвечает всем требованиям обнаружения нефтяной ловушки, также известной как поразительное (черное) золото.

Нефть часто находят в обширных подземных резервуарах, где когда-то располагались древние моря. Это может быть либо под землей, либо в океане под морским дном.

В первые годы добычи нефти геологи изучали почву, поверхностные породы и другие особенности поверхности, чтобы определить, может ли нефть лежать под ними.

Позже появились спутниковые снимки, а также более технологические достижения, такие как гравиметры, средства для проверки магнитного поля Земли и «снифферы», обнаруживающие запах углеводородов.

В настоящее время наиболее распространенным способом является создание ударных волн, которые проходят через слои горных пород и отражаются обратно на поверхность, где их можно интерпретировать как признаки наличия нефтяных ловушек. Это делается с помощью сейсмических источников, таких как пневматические пушки, ударные грузовики или взрывчатые вещества.

Затем они отмечают местоположение, используя GPS-координаты на суше или маркерные буи на воде.

В какой стране больше всего нефти?

Согласно последним данным МЭА, в 2018 году во всем мире производилось в среднем 100 миллионов баррелей нефти в день.

баррелей сырой нефти, конденсатов, ШФЛУ и нефти из нетрадиционных источников.

На долю пяти крупнейших нефтедобывающих стран приходится более половины мирового производства сырой нефти.

В пятерку крупнейших нефтедобывающих стран в 2019 году на сегодняшний день входят:

[GRAPHIC]

США — 17 млн ​​баррелей в сутки. Россия 12 миллионов баррелей в сутки. Саудовская Аравия 10 миллионов баррелей в сутки. Канада 6 миллионов баррелей в сутки. Ирак 5 миллионов баррелей в сутки.

Сколько нефти осталось в мире?

Поскольку добыча все еще растет, как это было в течение десятилетий, эксперты пытаются рассчитать, когда нефть закончится, если вообще когда-либо.

Это не простая наука, потому что до сих пор точно неизвестно, сколько нефти заперто в земле в неисследованных местах.

Однако BP сделала оценку.

Оценка исходит из количества нефти, которое, по мнению каждой страны, она может добыть из «доказанных запасов» (запасов, к которым у них в настоящее время есть доступ), используя существующие технологии, при этом получая прибыль при текущем уровне добычи.

И год окончания добычи нефти дают, если все останется точно так же, как сегодня — 2067.

Ага, еще только 48 лет.

Это означает, что без открытия новых резервуаров, сокращения нашего потребления или разработки новых технологий добыча нефти может прекратиться в 2067 году.

Но я бы не стал записывать эту дату постоянным маркером. Каждое предыдущее предсказание роковой даты всегда отодвигалось.

Что произойдет, если у нас закончится масло?

Как сказал Чарльз Дарвин, чтобы выжить, мы должны уметь приспосабливаться к изменениям.

Нельзя сказать, что мы не можем выжить без нефти, но последствия прекращения добычи нефти могут заставить современное общество радикально измениться.

Мы зависим от нефти гораздо больше, чем вы можете себе представить.

Нефть присутствует почти во всех сферах нашей жизни, связанных с транспортировкой и производством продуктов питания, одежды, материалов, фармацевтических препаратов и пластмасс, используемых для производства множества продуктов.

Влияние того, насколько радикальным может быть это изменение, будет в значительной степени зависеть от темпов снижения, а также разработки и внедрения альтернатив нефти.

Что касается темпов снижения, то их всегда будет трудно измерить. Благодаря новым методам, таким как повышенная добыча нефти на месторождениях, и новые месторождения, становящиеся жизнеспособными, нефть, возможно, не будет сокращаться в течение многих лет, и когда это произойдет, я не могу себе представить, что это будет такой неожиданностью, чтобы вызвать ошеломляющий спад, который предсказывают готовящиеся к судному дню.

Однако существует вероятность того, что цены на нефть поднимутся выше из-за более сложных и дорогостоящих методов добычи и добычи, а также увеличения спроса и предложения.

Говоря о спросе и предложении, которые постоянно росли в течение последнего десятилетия и даже со всеми заботами об окружающей среде, они еще не замедлились, поскольку прогноз роста составляет 1,3 миллиона баррелей нефти, которые будут добыты в 2020 году.

It тогда более вероятно, что потребители начнут искать более рентабельные альтернативы, если цены вырастут. Или более эффективные способы производства и переработки.

Похоже, будущее нефти никуда не денется.

Это, скорее всего, будет делом нашей руки, а не глобальным выбором изменить наш образ жизни, поскольку нефть так важна для повседневной жизни, какой мы ее знаем.

Но ясно, что либо нам нужно исследовать альтернативные ресурсы. Или использовать наши текущие ресурсы еще более эффективно, чем когда-либо прежде.

Оборудование Howden используется в нефтегазовых процессах, включая нефтепереработку, нефтехимию, производство и транспортировку.

Мы стремимся производить инновационные продукты и системы, чтобы соответствовать экологическим стандартам и превосходить их, обеспечивая при этом результаты, которых вы заслуживаете.

Узнайте, как мы можем помочь вам добиться результатов — свяжитесь с нами

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею, чтобы другие тоже могли ею насладиться. И не забудьте оставить нам комментарий.

Из чего состоит сырая нефть? Или что такое сырая нефть? Или что такое масло?

Компоненты ископаемого топлива сырой нефти и их отличия

Хотя понятие барреля нефти так же распространено в повседневном языке, как и идея бутылки с водой, из чего состоит сырая нефть, остается загадкой. большинству людей. «Из чего состоит сырая нефть?» — вопрос, требующий длинного объяснения, хотя на него также можно дать очень простой — и точный — ответ.

Учебник EPA на вопрос что такое сырая нефть звучит так: «сырая нефть — это нерафинированная нефть». Определение EPA сродни утверждению, что мороженое — это замороженный молочный продукт.

Хотя это правда, ответ не объясняет, из чего сделана сырая нефть.

Более точный, хотя и столь же элементарный ответ: сырая нефть представляет собой гетерогенную смесь углеводородов . Тем не менее, это мало что дает для детализации компонентов сырой нефти. Причина, по которой необходимо более подробное объяснение, заключается в том, что ценные компоненты сырой нефти — углеводороды — делятся на разные категории и типы.

Загвоздка в том, что ответ на вопрос «из чего состоит сырая нефть?» очень сложный. Это сложно, потому что существует так много различных типов углеводородов, что фактическое количество неизвестно, и хотя углеводороды состоят только из двух элементов — водорода и углерода, — сырая нефть также содержит в разной степени азот, серу, металлы, кислород, и другие загрязнения. Таким образом, хотя простой ответ на вопрос «из чего состоит сырая нефть» — это углеводороды, ответ на вопрос «какие углеводороды содержатся в сырой нефти?» сложный.

Каким бы сложным ни был ответ, важно иметь общее представление о категориях и типах углеводородов. Знание категорий и типов углеводородов в сырой нефти важно, потому что категории и типы углеводородов являются причиной существования различных видов жидкого ископаемого топлива. Из-за различных категорий и типов углеводородов в сырой нефти нам доступны: дизельное топливо, бензин, керосин (реактивное топливо), печное топливо, бункерное топливо и т. д.

Что

Прочее Ценность углеводородов?

Различные типы углеводородов в нефти являются причиной того, что при переработке одного барреля нефти получается так много различных типов жидкого ископаемого топлива и масел. И категории и типы углеводородов являются причиной того, что существует так много других типов продуктов на основе нефти. Углеводороды в барреле нефти являются причиной того, что у нас есть синтетические материалы, такие как пластик, стекловолокно, углеродное волокно, резина, воск (мелки), полиэстер, ламинаты, косметика и т. д.

Почти все синтетическое является продуктом углеводородов ископаемого топлива. Углеводороды в барреле нефти составляют химическую конструкцию всего, от фармацевтических препаратов, антигистаминных препаратов, губной помады, зубных протезов, воздушных шаров до угольных брикетов.

Мысленный эксперимент о важности углеводородов

Один из способов изучить огромную роль углеводородов из сырой нефти, которую они играют в нашей жизни, — это подумать о том, чего бы не хватило футболу, если бы ископаемые углеводороды исчезли. Без углеводородов не было бы шлемов, козырьков, трикотажных изделий, наплечников, кап, бандажей, брюк или обуви. Искусственный газон изготавливается из углеводородов, содержащихся в нефти. Как и спортивная лента. Так и глаза черные. Другими словами, без углеводородов в футбол играли бы в носках.

Углеводороды — самый важный товар в постиндустриальном мире.

Что такое углеводороды?

Простой ответ на вопрос «что такое сырая нефть?» — ответ — углеводороды, — вызывает другой вопрос: «Что такое углеводороды?» Как следует из названия, углеводороды представляют собой молекулы, состоящие из углеродных и водородных связей и цепей.

Что такое первичные углеводороды в сырой нефти?

На вопрос «что такое нефть?» есть простой ответ. Существует столь же простой ответ на вопрос «что такое углеводороды?». Но вопрос «какие углеводороды содержатся в сырой нефти» не так прост. В то время как ценными компонентами сырой нефти являются углеводороды, ученые даже не знают, какие именно углеводороды содержатся в сырой нефти. Таким образом, любой ответ на этот вопрос обязательно будет неполным.

Мало того, что существуют разные типы углеводородов, каждый тип углеводорода имеет разную плотность энергии. Поскольку каждый тип углеводорода имеет разную плотность энергии, каждый тип углеводорода в барреле сырой нефти имеет разную денежную стоимость. Это означает, что разные категории и виды углеводородов имеют разную цену.

Причина, по которой в сырой нефти содержится так много различных типов углеводородов — теоретически почти неограниченное количество, — состоит в том, что существует почти неограниченное количество различных способов соединения углерода и водорода для образования углеводородных молекул и молекулярных цепей.

Виды сырой нефти

Поскольку существуют разные типы углеводородов, и эти углеводороды находятся в разных соотношениях в сырой нефти, добытой в разных регионах мира, существуют также разные виды нефти.

«Из-за различий в составе корреляции, разработанные для региональных проб, преимущественно одного химического состава, могут не давать удовлетворительных результатов применительно к сырой нефти из других регионов», — поясняет PetroWiki.com

Существует три основных вида сырой нефти: легкая, средняя и тяжелая. Три основных вида сырой нефти можно отличить не только по химическому составу, но и по внешнему виду и вязкости. Легкая сырая нефть «течет текуче и обычно имеет светло-золотистый оттенок». Тяжелая сырая нефть а, «темного цвета, очень вязкая и липкая на ощупь».

Типы сырой нефти, как правило, объединены вместе в соответствии с регионом, из которого они получены. Это означает, что существуют сотни видов сырой нефти, потому что каждый баррель сырой нефти из каждой скважины в каждом регионе Земли отличается. Тем не менее, чтобы упростить классификацию сырой нефти, исторически отслеживалось всего несколько десятков типов.

Нефтяная промышленность признает только пять типов сырой нефти: Boscan, Maya, Arabian Light, West Texas Intermediate и Bass Straight. Все остальные типы сырой нефти обычно подпадают под характеристики одного из этих пяти типов.

Хотя существуют различные виды сырой нефти, большинство типов сырой нефти имеют относительно схожий состав углерода и водорода. «Однако, независимо от изменений, почти вся сырая нефть содержит от 82 до 87 процентов углерода по весу и от 12 до 15 процентов водорода по весу», — говорится в Британской энциклопедии. «Эти элементы образуют большое разнообразие сложных молекулярных структур, некоторые из которых не могут быть легко идентифицированы».

Это то, как водород и углерод соединяются, образуя топливные молекулы и молекулярные цепи, которые определяют типы углеводородов в сырой нефти. И различия в типах сырой нефти приводят к одному и тому же вопросу: «Какие разные углеводороды содержатся в сырой нефти?»

Почему существуют различия в типах углеводородов в сырой нефти?

В естественном состоянии сырая нефть представляет собой жидкость, топливо, состоящее из трех компонентов: биоматерии, тепла и давления. Oilprice.com объясняет, 

«Большая часть нефти, которую мы добываем сегодня, происходит из остатков доисторических водорослей и зоопланктона, останки которых осели на дне океана или озера. Со временем этот органический материал соединился с грязью, а затем нагрелся до высоких температур из-за давления, создаваемого тяжелыми слоями отложений. Этот процесс, известный как диагенез, изменяет химический состав сначала в воскообразное соединение, называемое керогеном, а затем, при повышении температуры, в жидкость посредством процесса, называемого катагенезом».

Различные типы биоматерии — ткани растений или животных — подвергаются воздействию различного количества тепла и давления, что является следствием того, что они погребены под отложениями и горными породами, что приводит к невероятному разнообразию различных типов углеводородов.

Процентное содержание различных категорий углеводородов в сырой нефти

Количество углерода и водорода в сырой нефти не сильно меняется от одного барреля нефти к другому. С другой стороны, процентное содержание различных типов углеводородов сильно различается. В барреле нефти присутствуют четыре категории углеводородных молекулярных цепей: алканы, нафтены, ароматические и алифатические соединения. Именно этими четырьмя углеводородными молекулярными цепями сырая нефть отличается больше всего.

• • Алканы составляют в среднем 30 % барреля нефти, но диапазон значений составляет от 15 % до 60 %.
  • Нафтены составляют около 49 % барреля нефти, но их содержание варьируется от 30 % до 60 %.
  • Ароматические соединения составляют в среднем 15% барреля нефти, но состав может варьироваться от 3% до 30%
  • Асфальты в среднем составляют около 6% состава барреля нефти.

Четыре основных типа углеводородов имеют подтипы, поэтому в одном барреле нефти содержатся тысячи различных углеводородов. Но четыре категории относительно одинаковы — по всем направлениям — во всей сырой нефти.

Значение различий в углеводородных цепях и молекулах

Чем больше число атомов углерода по отношению к атомам водорода, тем тяжелее атом углеводорода. Причина в том, что чем выше отношение углерода к водороду, тем больше плотность энергии топлива. Топливо с низкой плотностью энергии, такое как природный газ (метан) и пропан, обычно является газовым топливом. Ископаемое топливо, обнаруженное в сырой нефти, имеет более высокое отношение углерода к водороду, чем газовое топливо, и, следовательно, имеет более высокую плотность энергии и находится в жидкой форме.

Сколько различных ископаемых видов топлива содержится в сырой нефти?

Поскольку невозможно учесть все типы углеводородов, содержащиеся в барреле сырой нефти, более простой способ узнать, из чего состоит сырая нефть, — это спросить, какие ископаемые виды топлива содержатся в сырой нефти. Поскольку все углеводороды, обнаруженные в сырой нефти, технически являются ископаемым топливом, вопрос напрашивается, потому что мы действительно не знаем ответа.

Однако, разбив баррель нефти на известные нам виды ископаемого топлива, легче понять, что — по сути — содержится в барреле нефти.

По данным Агентства по охране окружающей среды, баррель нефти в среднем состоит из 22 процентов бензина, 11 процентов дистиллята со сверхнизким содержанием серы (дизельное топливо), 4 процентов топлива для реактивных двигателей (керосина), 1 процента мазута (бункерное топливо) , 1 процент высокосернистого дистиллята (мазут) и 6 процентов барреля нефти составляют другие продукты.

Из каких углеводородов состоят различные виды ископаемого топлива?

Опять же, комбинации углеводородов определяют тип жидкого ископаемого топлива, газа или твердого вещества (уголь), которым является нефтепродукт.

Бензин, например, состоит примерно из 21 % циклогексана, 17 % изооктана, 16 % изопентана, 16 % этилбензола, 15 % толуола, 12 % н-декана, 3 % нафталина и всего другое <1%.

Дизель содержит другие типы углеводородов, чем бензин, «Если также учитывать структурный анализ, можно найти среднюю молекулярную формулу (т. е. с целым числом атомов и типичной длиной углеродной цепи, как C11h31, или C12h33, или C12h36, или C13h36, или C14h40; додекан и тридекан являются наиболее распространенными заменителями)».

Мазут, мазут (бункерное топливо), топливо для реактивных двигателей (керосин), природный газ (метан), пропан и т. д. — все они состоят из различных типов углеводородов.

Какое ископаемое топливо самое ценное?

Существует несколько способов оценки углеводородов ископаемого топлива. Один из способов — просто взять рыночную стоимость определенного вида ископаемого топлива и сравнить ее с остальными. В этом случае керосин, вероятно, является наиболее ценным, за ним следует конгломерат других углеводородов в барреле нефти, который используется для производства таких вещей, как пластмассы и косметика. Дизельное топливо и бензин с низким содержанием серы находятся где-то посередине ценового диапазона. Внизу находятся печное топливо, мазут и жидкие углеводородные газы — например, сжиженный природный газ и пропан.

Но по энергетическому потенциалу наиболее ценны дизельное, отопительное и мазутное топливо, керосин. Хотя на бензин приходится самая большая доля рынка ископаемого топлива, это относительно неэффективное ископаемое топливо в масштабе объема. Бензин не обладает высоким энергетическим потенциалом по сравнению со многими другими ископаемыми видами топлива, содержащимися в барреле сырой нефти.

Какие ископаемые виды топлива в сырой нефти имеют самую высокую плотность топлива?

Ископаемые виды топлива с наибольшей плотностью – это мазут, керосин, антрацитовый уголь и дизельное топливо. В среднем диапазоне находятся бензины с различными октановыми числами, а также низкосортные угли. Ископаемое топливо с наименьшей плотностью — это ископаемое топливо, представляющее собой газы, такие как метан и пропан.

Какие углеводороды ископаемого топлива в сырой нефти являются наиболее загрязняющими?

Существует заблуждение, что топливо с наибольшей плотностью топлива, то есть с высоким соотношением углерода к водороду, больше всего загрязняет окружающую среду. И, в масштабе объема, они делают. Но это не означает, что топливо с высокой плотностью энергии является большим загрязнителем. Причина, по которой низкоэнергетические виды топлива, такие как бензин и газообразное топливо, на самом деле являются более серьезными загрязнителями, заключается в том, что прежде чем будет произведено необходимое количество энергии, должно сгореть большее количество низкоэнергетического топлива.

характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость

Содержание статьи:

• Виды базовых трансмиссионных масел
• Классификация по применяемости
• Классификация по вязкостным свойствам
• Типы присадок
• Трансмиссионные масла SINTEC

Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.

Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.

Виды базовых трансмиссионных масел

В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.

Минеральные трансмиссионные масла

Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.

Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.

Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.

Полусинтетические трансмиссионные масла.

Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.

Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.

Синтетические трансмиссионные масла

Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.

Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.

Классификация по применяемости

В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.

• Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
• В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
• GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
• Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
• Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.

Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).

Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).

Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.

Классификация по вязкостным свойствам

У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.

В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).

Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.

Типы присадок

Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.

Из них основными являются следующие:

• противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
• противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
• антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
• противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
• противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
• стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.

Трансмиссионные масла SINTEC

В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.

SINTEC ATF II Dexron

Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.

SINTEC ATF III Dexron

Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.

SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.

SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.

SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.

SINTEC SAE 10W

Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.

SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50

Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.

SINTEC ТСп-15к

Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.

SINTEC ТЭп-15

Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.

Трансмиссионные масла | это… Что такое Трансмиссионные масла?

Трансмиссионное масло ТМ 5-18 (SAE 85W90 API GL5)

Трансмиссио́нные масла́ — смазочные масла, применяемые для смазки коробок перемены передач, раздаточных коробок, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов,^[1] а также зубчатых и цепных передач (редукторов) всех видов.

Получают чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефтяных масел с добавлением дистиллятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, главным образом содержащих фосфор, хлор, серу, дисульфид молибдена).

До появления автомобилей с высоконагруженными трансмиссиями применялся нигрол.

Вязкость 6—20 мм²/с при 100 ^oС. Открытые зубчатые передачи смазывают особо вязкими (50—500 мм²/с при 100 ^oС) остаточными маслами с присадками.

Для смазывания ведущих мостов с гипоидной передачей применяют гипоидные масла (содержат присадки, вступающие с материалом в химическую реакцию с образованием соединений, выполняющих функцию противозадирных покрытий). Применение непредназначенных для гипоидных передач масел недопустимо (главная передача очень быстро выйдет из строя).

Маркировка трансмиссионных масел

В СССР применялась следующая маркировка:

Т — масло трансмиссионное

А — автомобильное

Д — долгоработающее

С — масло получено из сернистых нефтей

п — масло содержит присадку

к — для автомобилей КАМАЗ

и — применяются импортные присадки

Цифра показывает кинематическую вязкость масла при 100 °C в сантистоксах (мм²/с)

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок и рулевого управления:

• ТСп-14,5
• ТСП-14
• ТАп-15В
• ТСп-15К

Для гипоидных передач грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификации)

• ТСп-14гип

Для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, автомобили «Волга» и др. )

• ТАД-17И

С 1990-х годов применяется обозначение вязкости масел по SAE (например SAE 85W90), по API GL — пригодность масел по нагруженности.

• API GL1, API GL2, API GL3 — для негипоидных главных передач
• API GL4 — для гипоидных главных передач грузовых автомобилей
• API GL5, API GL6 — для гипоидных главных передач легковых автомобилей

Примечания

1. ↑ В реечные рулевые механизмы закладывается консистентная смазка.

• Перед заливкой масла в агрегат нужно читать инструкцию по эксплуатации.

Литература

• Химический Энциклопедический Словарь. Гл. ред. И. Л. Кнунянц. — М.: Советская энциклопедия, 1983. — 792 с.
• Краткий автомобильный справочник. Государственный научно-исследовательский институт автомобильноготранспорта НИИАТ. М.: издательство «Транспорт», 1983.

Ссылки

• ГОСТ 20799-88. ГОСТ 23652-79. Масла трансмиссионные

Выбор трансмиссионного масла-смазочного материала

В этом сообщении блога содержится информация и комментарии от приглашенных блоггеров Cenexperts из Afton Chemical,     , доверенного партнера Cenex для получения отраслевой информации о составах масел и присадках.

  Если вы фермер или руководитель автопарка, производительность вашего оборудования напрямую связана с успехом вашего бизнеса. Многие клиенты ферм и автопарков, с которыми мы общались, понимают важность надлежащего планового обслуживания оборудования. На самом деле, многие из них знают интервалы замены моторного масла, рекомендованные производителями оборудования, или имеют их под рукой в ​​магазине.

Это может быть справедливо и для вашей операции. Теперь подумайте быстро: знаете ли вы рекомендуемый график трансмиссионного масла для вашего оборудования? «Хм… это может занять немного больше времени, чтобы найти», — обычно мы слышим ответ, когда задаем этот вопрос.

Тот факт, что трансмиссионное масло не всегда имеет первостепенное значение, не означает, что оно не должно занимать первое место в списке приоритетов обслуживания вашего оборудования. Для тех, кто не знаком с трансмиссионными смазками, вот краткое руководство по правильному обслуживанию трансмиссионного масла.

Что защищает трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло

предназначено для защиты жизненно важных компонентов, включая шестерни и подшипники ведущих мостов и дифференциалов, трансмиссий, промышленных коробок передач и коробок отбора мощности. Трансмиссионное масло обычно имеет более высокую вязкость для более легкого распределения и защиты по всему редуктору.

Правильный выбор трансмиссионного масла  

Всегда используйте продукт, указанный OEM, или продукт равного качества. Может возникнуть соблазн сократить расходы за счет использования небрендового или низкокачественного продукта. Однако, поскольку интервал замены больше, еще важнее использовать качественную смазку для обеспечения максимальной производительности оборудования. Трансмиссионные масла премиум-класса содержат противоизносные присадки для увеличения срока службы, а также диспергаторы для уменьшения образования шлама и нагара.

Признаки плохого обслуживания трансмиссионного масла

Подобно традиционному моторному маслу, трансмиссионное масло, которое использовалось слишком долго, будет темным из-за окисления и мусора. В зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней замены, трансмиссионное масло также может иметь повышенную вязкость. Если его не менять регулярно, трансмиссионное масло выйдет из строя, что приведет к трению и шлифованию компонентов редуктора, что приведет к ненужному износу и дорогостоящему ремонту.

График технического обслуживания трансмиссионного масла

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего OEM-оборудования, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены для каждой единицы оборудования.

Оценка моторных масел

Более длительные интервалы замены позволяют легко держать шестерни вне поля зрения и внимания. Боритесь с этой тенденцией, выполняя анализ масла на каждой единице оборудования не реже одного раза в год. Анализ масла подобен анализу крови для вашего оборудования. Он предоставит подробный отчет, в котором будет показано, как именно работают ваши смазочные материалы, и определены любые потенциальные механические проблемы, прежде чем они станут серьезными проблемами.

Трансмиссионное масло не так часто меняется, хотя оно имеет решающее значение для слаженной и эффективной работы вашего оборудования. CHS тесно сотрудничает с Afton Chemical, чтобы предоставить клиентам Cenex передовые технологии смазочных материалов.

Не знаете, какую смазку следует использовать? Используйте инструмент поиска оборудования Cenex, чтобы найти индивидуальные предложения и продукты для вашего автомобиля.

Фото предоставлено FLICKR USER.

Распространяйте информацию

Трансмиссионное масло: смазка, о которой нужно подумать

Если вы управляете автопарком, производительность вашего оборудования напрямую связана с успехом вашего бизнеса.

Многие клиенты автопарка, с которыми мы разговариваем, понимают важность надлежащего текущего обслуживания оборудования. На самом деле, многие из них знают интервалы замены моторного масла, рекомендованные производителями оборудования, или имеют их под рукой в ​​магазине.

Это также может быть верно для вашей операции. Теперь подумайте быстро: знаете ли вы рекомендуемый график трансмиссионного масла для вашего оборудования? «Хм… это может занять немного больше времени, чтобы найти», — обычно мы слышим ответ, когда задаем этот вопрос.

Тот факт, что трансмиссионное масло не всегда является главным приоритетом, не означает, что оно не должно стоять на первом месте в списке приоритетов обслуживания вашего оборудования. Для тех, кто не знаком с трансмиссионными смазками, вот краткое руководство по правильному обслуживанию трансмиссионного масла.

Какое трансмиссионное масло защищает : Трансмиссионное масло предназначено для защиты жизненно важных компонентов, включая шестерни и подшипники ведущих мостов и дифференциалов, трансмиссий, промышленных коробок передач и коробок отбора мощности. Трансмиссионное масло обычно имеет более высокую вязкость для более легкого распределения и защиты по всему редуктору.

Выбор подходящего трансмиссионного масла : Всегда используйте продукт, указанный OEM, или продукт равного качества. Может возникнуть соблазн сократить расходы за счет использования небрендового или низкокачественного продукта. Однако, поскольку интервал замены больше, еще важнее использовать качественную смазку для обеспечения максимальной производительности оборудования. Трансмиссионные масла премиум-класса содержат противоизносные присадки для увеличения срока службы, а также диспергаторы для уменьшения образования шлама и нагара.

Признаки некачественного ухода за трансмиссионным маслом : Подобно традиционному моторному маслу, трансмиссионное масло, которое использовалось слишком долго, будет темным из-за окисления и мусора. В зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней замены, трансмиссионное масло также может иметь повышенную вязкость. Если его не менять регулярно, трансмиссионное масло выйдет из строя, что приведет к трению и шлифованию компонентов редуктора, что приведет к ненужному износу и дорогостоящему ремонту.

График технического обслуживания трансмиссионного масла : Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего OEM-оборудования, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены для каждой единицы оборудования.

Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов. В 2 частях. Часть 2. Учебник

Купить офлайн

Цена на сайте может отличаться от цены в магазинах сети. Внешний вид книги может отличаться от изображения на
сайте.

Цена на сайте может отличаться от цены в магазинах сети. Внешний вид книги может отличаться от изображения на
сайте.

Учебник разработан в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности из списка ТОП-50 «Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования» и специальности «Механизация сельского хозяйства». Рассмотрены типы и устройство автомобилей, тракторов и других сельскохозяйственных машин по их назначению и компоновочным схемам. В части 2 рассмотрены устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин, в том числе без двигателей (машины и орудия для обработки почвы и внесения удобрений, посева и посадки, ухода за растениями, заготовки грубых кормов, ухода за животными и др. ), энергетическое обеспечение технических средств и принципы их использования при производстве работ. Уделено внимание установлению причин, вызывающих неисправности машин и оборудования, их поиску и устранению. Приведены лабораторно-практические работы для закрепления теоретических знаний.
Для студентов учреждений среднего профессионального образования. Может быть использован для подготовки трактористов-машинистов и слесарей по ремонту сельскохозяйственных машин, мастеров по техническому осмотру и ремонту машинно-тракторного парка, наладчиков сельскохозяйственных машин и тракторов, слесарей по ремонту автомобилей, автомехаников.

Описание

Характеристики

Учебник разработан в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности из списка ТОП-50 «Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования» и специальности «Механизация сельского хозяйства». Рассмотрены типы и устройство автомобилей, тракторов и других сельскохозяйственных машин по их назначению и компоновочным схемам. В части 2 рассмотрены устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин, в том числе без двигателей (машины и орудия для обработки почвы и внесения удобрений, посева и посадки, ухода за растениями, заготовки грубых кормов, ухода за животными и др.), энергетическое обеспечение технических средств и принципы их использования при производстве работ. Уделено внимание установлению причин, вызывающих неисправности машин и оборудования, их поиску и устранению. Приведены лабораторно-практические работы для закрепления теоретических знаний.
Для студентов учреждений среднего профессионального образования. Может быть использован для подготовки трактористов-машинистов и слесарей по ремонту сельскохозяйственных машин, мастеров по техническому осмотру и ремонту машинно-тракторного парка, наладчиков сельскохозяйственных машин и тракторов, слесарей по ремонту автомобилей, автомехаников.

Академия

На товар пока нет отзывов

Поделитесь своим мнением раньше всех

Как получить бонусы за отзыв о товаре

1

Сделайте заказ в интернет-магазине

2

Напишите развёрнутый отзыв от 300 символов только на то, что вы купили

3

Дождитесь, пока отзыв опубликуют.

Если он окажется среди первых десяти, вы получите 30 бонусов на Карту Любимого Покупателя. Можно писать
неограниченное количество отзывов к разным покупкам – мы начислим бонусы за каждый, опубликованный в
первой десятке.

Правила начисления бонусов

Если он окажется среди первых десяти, вы получите 30 бонусов на Карту Любимого Покупателя. Можно писать
неограниченное количество отзывов к разным покупкам – мы начислим бонусы за каждый, опубликованный в
первой десятке.

Правила начисления бонусов

Книга «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов. В 2 частях. Часть 2. Учебник» есть в наличии в интернет-магазине «Читай-город» по привлекательной цене.
Если вы находитесь в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону или любом
другом регионе России, вы можете оформить заказ на книгу

«Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов. В 2 частях. Часть 2. Учебник» и выбрать удобный способ его получения: самовывоз, доставка курьером или отправка
почтой. Чтобы покупать книги вам было ещё приятнее, мы регулярно проводим акции и конкурсы.

Часто задаваемые вопросы по лицензированию общего устройства

Руководство пользователя
Отмена

Поиск

Конфигурация

Нет. Доступ к приложениям с домашних пользовательских устройств зависит от полномочий пользователя. Например, если пользователи имеют полномочия на бесплатное использование Adobe, они получат доступ только к пробным версиям приложений Adobe. Если пользователи используют одну и ту же учетную запись на устройстве с лицензией на общее устройство, они получат доступ ко всем приложениям. Лицензирование общего устройства открывает доступ ко всем приложениям.

Лицензия на общее устройство может быть установлена только на устройстве, используемом несколькими пользователями и не предназначенном для доступа только одного пользователя.

В версии лицензирования общего устройства v1.5 на устройствах с динамической IP-адресацией может быть задано значение По диапазону IP-адресов локальной сети или же По установленному пакету в разделе Объединенные машины профиля лицензирования общего устройства. Дополнительные сведения см. в разделе Управление разрешениями.

Лицензирование общего устройства не предназначено для использования на устройстве одного владельца/пользователя. Лицензии можно использовать на любой машине, принадлежащей организации, к которой могут обращаться несколько пользователей.

Полномочие Adobe Express Premium необходимо, когда используются идентификаторы Enterprise ID или Federated ID. Это дает пользователям 2 ГБ памяти.

Любое полномочие, назначенное пользователю, будет действовать на любом устройстве для доступа к приложениям или сервисам Creative Cloud. Доступ к приложениям и сервисам зависит от полномочий. Например, бесплатный Adobe ID дает только 2 ГБ памяти и доступ из дома к пробным версиям наших приложений. На устройстве с лицензией на общее устройство пользователи будут иметь 2 ГБ памяти и доступ ко всем приложениям, установленным на устройстве.

Да, чтобы предоставить полномочия на использование Adobe Express, необходимо добавить учащихся в Admin Console.

Лицензирование общего устройства работает либо с бесплатным Adobe ID (который могут создавать учащиеся), либо с Federated ID (который поддерживает автоматизацию каталогов). Любой учащийся с бесплатным Adobe ID может немедленно получить доступ к машине с лицензией на общее устройство, если действует политика открытого доступа.

В лаборатории открытого доступа вам не нужно добавлять пользователей на консоль для доступа в базовую лабораторию. Пользователи Federated ID должны хотя бы получить разрешение Adobe Express из Admin Console, прежде чем им будет предоставлен доступ к устройствам с лицензиями на общее устройство.

В настоящее время включены общие устройства с серийными номерами. К сожалению, это означает, что у учащихся не будет доступа ко многим нашим последним приложениям и таким сервисам Creative Cloud, как Fonts, совместной работе и мобильному доступу. Перенесите эти лицензии на лицензии для общих устройств, а затем разверните новые лицензии на этих устройствах. Подробнее см. в этом документе.

Да, пакеты с лицензиями на общие устройства работают только в определенных диапазонах IP-адресов в пределах учреждения. Они недоступны для домашнего использования. Дома учащиеся и сотрудники должны использовать именованные пользовательские лицензии.

Запись бесклассовой адресации поддерживает только одиночные диапазоны IP-адресов или IP, разделенные дефисом. Следовательно, запись CIDR не поддерживается.

Если вы используете динамическую IP-адресацию, управляя разрешениями, вы можете выбрать пункт По установленному пакету в разделе «Связанные машины», чтобы разрешить диапазоны IP-адресов локальной сети.

Пакеты лицензий на общие устройства разработаны таким образом, чтобы конечные пользователи не могли обновлять приложения. Ими можно управлять при создании пакета в Admin Console. Есть возможность разрешить пользователю, не являющемуся администратором, обновлять и устанавливать приложения.

Все облачные сервисы, включая доступ к шрифтам и библиотекам в приложениях, отключены. Тем не менее пользователи могут получить доступ к веб-версиям, таким как assets.adobe.com, чтобы вручную открывать, загружать и скачивать облачные файлы.

Чтобы связать организационное подразделение Active Directory с профилем продукта, тот должен быть конечным каталогом. То есть самым нижним каталогом без других каталогов под ним.

Да, назначение По подразделениям Microsoft Active Directory поддерживает связанные с AD MAC-адреса.

Лицензирование

Чтобы восстановить лицензию с неработающего компьютера, вам придется сбросить лицензии всех компьютеров этого профиля продукта.

Однако, чтобы восстановить лицензию с компьютера, к которому у вас есть доступ, достаточно деактивировать лицензию на самом компьютере.

Сотрудники и преподаватели могут использовать именные пользовательские лицензии.

Нет. Для развертывания лицензии на общее устройство доступны только лабораторные машины. Для всех домашних и личных устройств необходимо назначение именованной пользовательской лицензии. Ознакомьтесь с этим документом, чтобы узнать о поддерживаемых Adobe методах лицензирования.

Лицензирование общего устройства не требует назначения лицензий для учащихся. Если на лабораторной машине установлен пакет лицензий для общего устройства, то он автоматически регистрируется и активируется.
Учащимся нужен только Adobe ID, а не права лицензирования общего устройства. Ознакомьтесь с этой статьей о том, как создать Adobe ID.

Условия вашего лицензионного соглашения с Adobe остаются прежними. Если у вас имеется полный охват лабораторных устройств, это продолжится с лицензиями для общих устройств.

Количество лицензий на устройства определено в форме договора. Оно зависит от договора вашего учреждения с Adobe.

Если вы использовали последовательное развертывание для своих лабораторных машин, то те же лабораторные машины могут использовать лицензии на общие устройства.

После развертывания лицензия на общее устройство привязывается к машине. Если компьютер перезаписан, повторно разверните пакет лицензий для совместно используемого устройства на этом компьютере.

Нет, вы можете отключить и повторно лицензировать устройство с помощью инструментов лицензирования.

Если вы запускаете технологический процесс перехода лицензии на устройство в лицензию на общее устройство, все лицензии вашего устройства переносятся в лицензии общего устройства. В отношении групповых подписок: после создания и развертывания пакетов лицензий для общих устройств на устройствах в ваших лабораториях лицензии на устаревшие устройства прекратят действовать через 30 дней после переноса.

Вы можете использовать любой из способов. Если вы работаете с клонированным изображением, используйте инструменты лицензирования для перерегистрации клонирования.

Лицензирование общих устройств в версии v1.0 следует обновить до последнего выпуска (в настоящее время лицензирование общих устройств в версии v1. 5). Это необходимо, чтобы обеспечить такие новые возможности, как независимые политики доступа и связь по принадлежности пакета.

Чтобы повторно развернуть новейшую версию, применяйте к машинам с устаревшей версией пакет с лицензией только на общее устройство. Нет необходимости в повторной установке приложений.

Да, нет разницы между версиями приложений с лицензированием общих устройств и именными пользовательскими лицензиями. Так для установки приложений возможно развертывание пакета лицензий на общее устройство, а затем использование именной пользовательской лицензии. Также возможна установка части приложений CC 2019 в пакете лицензий на общее устройство, а другой части — с использованием именной пользовательской лицензии.

Поищите папку OperatingConfigs на своем устройстве. Она имеется только при установке лицензирования общего устройства.

Windows: C:\ProgramData\Adobe\OperatingConfigs 

MacOS: /Library/Application Support/Adobe/OperatingConfigs

Adobe License Decoder — это инструмент командной строки, который сообщает вам обо всех лицензиях на общие устройства на компьютере. Этот инструмент проверяет глобально установленные файлы лицензий и предоставляет информацию, указанную ниже.

• Приложения, связанные с каждым файлом лицензии
• пакеты, из которых были установлены приложения;
• Когда были установлены приложения и соответствующие даты истечения срока действия лицензий.

Используйте Репозиторий Github, чтобы загрузить инструмент и подробную документацию.

Другие вопросы

Lightroom (CC) изначально был включен по ошибке в упаковщик устройства, и мы узнали о его включении из-за увеличения количества звонков от растерянных клиентов. Для Lightroom (CC) требуются облачные службы, которые недоступны в SDL и поэтому никогда не поддерживались в лабораторных средах.

Начиная с декабря 2022 года мы начали удалять Lightroom (CC) из лицензии на общее устройство (Shared Device License (SDL)), и теперь администраторы видят, что эта ошибка исправлена в рабочем процессе упаковщика. Пользователи могли и будут продолжать использовать Lightroom Classic.

Нет, автономный Creative Cloud Packager не работает с пакетами с лицензиями на общие устройства. Следует использовать Creative Cloud Packager на основе веб-интерфейса в Admin Console. Подробнее о создании пакетов с лицензиями на общие устройства см. в этом документе.

Да. Чтобы разрешить доступ к загружаемым на лабораторных устройствах приложениям CC с лицензированием общего устройства, необходимо добавить учащегося в продукты Доступ к общим устройствам Creative Cloud для высших учебных заведений или Adobe Express для начальной/средней школы в Admin Console.

Нет, лицензия на общее устройство предоставляет только возможность запуска приложений для настольных ПК. Эта лицензия не обеспечивает учетную запись пользователя Adobe лицензированием для облачных сервисов. 

Для некоторых сервисов предоставляется бесплатный доступ с учетной записью Adobe ID. Тем не менее некоторые продукты необходимо приобрести. Если ваша учетная запись уже получила права на сервисы Creative Cloud, то их можно использовать с установленной лицензией на общее устройство.

Для идентификаторов Enterprise ID и Federated ID в Admin Console вскоре появится доступ к базовым шрифтам и сервисам Creative Cloud, аналогично бесплатному предоставлению сервисов через продукт «Adobe Express для вузов».

См. этот документ, чтобы узнать о возможностях, которые можно получить бесплатно с подпиской Creative Cloud.

Нет. Пакеты лицензий для общих устройств не предусматривают установку на виртуальных машинах.

Продукты Adobe Express Premium и Adobe Express для вузов/начальной и средней школы позволяют пользователям делиться проектами. Если пользователи хотят продолжить работу со своим контентом Adobe Express, они могут подписаться на свою собственную учетную запись Adobe Express Premium и делиться существующими проектами со своей новой учетной записью, прежде чем их удалят из Admin Console учебного заведения.

Обсудить

Если у вас остались вопросы, не получившие ответа, опубликуйте их здесь.

Вход в учетную запись

Войти

Управление учетной записью

Вход в учетную запись

Войти

Управление учетной записью

Неотложная помощь — устройства общего назначения

Неотложная помощь: оптимизируйте общение и сэкономьте критически важное время

В случаях неотложной помощи, таких как ИМпST, инсульт, травма и сепсис, требуется быстрая связь для сокращения времени лечения и повышения эффективности лечения. Чтобы снизить риск выгорания персонала и меньше перемещать информацию между решениями и технологиями, бригады неотложной помощи должны иметь доступ ко всем данным в одном месте. Наличие доступа к платформе управления случаями может помочь уменьшить эмоциональное выгорание, улучшить координацию помощи, облегчить общение и сократить время до лечения пациентов с неотложной помощью.

Листовка о неотложной помощи

Коробки передач грузовых автомобилей

Категория:

   Автомобильные сцепления

Публикация:

   Коробки передач грузовых автомобилей

Читать далее:

   Коробки передач автобусов

Коробки передач грузовых автомобилей

Коробки передач легких грузовых автомобилей мало отличаются от коробок передач легковых автомобилей, так как коэффициент рабочего объема и тех и других автомобилей (объема, описываемого поршнями двигателя, на 1 т полного веса на 1 км пути) обычно одинаков. Это означает, что движение грузовых автомобилей этого типа совершается преимущественно на прямой передаче. У тяжелых грузовых автомобилей промежуточные передачи коробок используются в большей степени, и для обеспечения надлежащего срока службы коробки передач таких автомобилей должны быть сравнительно большими по отношению к максимальному моменту двигателя, с которым они должны работать. Кроме того, ввиду большой разницы в силе тяги, потребной на ведущих колесах порожнего автомобиля и автомобиля с полной нагрузкой, необходимо большое число передач. Один из способов увеличения числа передач заключается в применении вместо обычной одной двух пар шестерен первой ступени понижения, используемых попеременно. Добавочная пара шестерен первой ступени понижения позволяет превратить трехступенчатую коробку передач в пятиступенчатую, а четырехступенчатую коробку — в семиступенчатую. Если же добавочная пара шестерен может использоваться и как первая и как вторая ступень понижения, то она превращает трехступенчатую коробку передач в шестиступенчатую и четырехступенчатую — в восьмиступенчатую. Когда в коробке передач применяются косозубые шестерни, они устанавливаются в первой ступени понижения и в высшей передаче второй ступени, особенно если это ускоряющая передача так как чем больше окружная скорость шестерен, тем больше преимущества. В коробках передач тяжелых грузовых автомобилей ведомый и промежуточный валы часто устанавливаются на роликовых конических подшипниках, особенно если необходимо воспринять большие осевые силы, вызванные применением косозубых шестерен. Для установки промежуточной шестерни заднего хода особенно употребительны игольчатые подшипники.

Рис. 1. Пятиступенчатая коробка передач грузовых автомобилей Дженерал Моторс;
1 — вторая и третья передачи; 2 — четвертая и пятая передачи; 3 — задний ход и первая передача.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Пятиступенчатая коробка передач грузовых автомобилей Дженерал Моторс. На рис. 1 изображен продольный разрез коробки передач, устанавливаемой на грузовых автомобилях серии АС объединения Дженерал Моторс. Эта коробка имеет пять передач переднего и одну — заднего хода, обычно пятая передача является прямой, но по желанию потребителя на автомобиле может быть установлена коробка с ускоряющей передачей, с передаточным отношением 0,8. Крепится коробка передач к картеру сцепления с помощью четырех шпилек. Кроме шестерен первой ступени понижения, шестерни третьей и четвертой передач выполнены косозубыми и находятся в постоянном зацеплении; шестерни второй и первой передач, а также заднего хода ведомого вала прямозубые и перемещаются по валу на шлицах. Подшипник ведущего вала и задний подшипник ведомого вала шариковые, со стопорными кольцами, зажатыми между стенками картера и крышками подшипников. Крышка переднего подшипника служит также для центрования картера коробки передач по отношению к картеру сцепления.

Средняя часть ведомого вала, на которой перемещаются скользящие шестерни первой и второй передач, выполнены с шестью шлицами, передняя часть вала — с десятью шлицами. Передней опорой ведомого вала служит роликовый подшипник, установленный в гнезде ведущего вала. В качестве опор промежуточного вала служит цилиндрический роликоподшипник на переднем конце и шариковый однорядный подшипник на заднем конце. Спиральная канавка на ведущем валу перед подшипником служит для предотвращения утечки масла из коробок передач в картер сцепления.

Две постоянно сцепленные шестерни ведомого вала вращаются на игольчатых подшипниках; осевое перемещение шестерен ограничивается шайбами. Задняя установочная шайба упирается в заплечик вала, а передняя фиксируется с помощью пружинного стопорного кольца, входящего в канавку на валу.

Для соединения свободно посаженных шестерен с ведомым валом, а также для соединения ведущего вала с ведомым служат зубчатые муфты.

Следует отметить, что спускная пробка находится не в нижней, а в задней стенке картера, что сделано, очевидно, с целью избежать повреждения картера при возможном задевании выступающей вниз пробки о неровности дороги.

Как показано на рис. 1, ползуны вилок переключения имеют стопоры, состоящие из двух шариков, помещающихся в поперечном канале крышки картера.

Устройство, предотвращающее случайное включение заднего хода, выполнено в виде плунжера, закрывающего паз вилки переключения первой передачи и заднего хода.

Десятиступенчатая коробка передач Дуплекс фирмы Мак. Фирма Мак выпускает серию десятиступенчатых коробок передач Дуплекс для своих тяжелых грузовых автомобилей и тягачей, имеющих полный вес от 7,5 до 68 г. Каждый такой агрегат состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и дополнительной двухступенчатой коробки, соединенных вместе. Передаточные отношения ппттобпяны таким образом, что можно пользоваться пятиступенчатой частью коробки самостоятельно, получая сравнительно большие ступени передач, или использовать весь агрегат. В этом случае дополнительные передачи укладываются в интервалах между основными передачами. Коробки этого типа сконструированы для того же рода работы, что и обычные пятиступенчатые коробки в комбинации с двухступенчатыми задними мостами, и, как указывает фирма, имеют преимущества перед последними в отношении простоты, компактности и жесткости конструкции и веса.

Коробка передач модель TRDX предназначается для работы с двигателем, развивающим максимальный крутящий момент до 83 кгм. Ускоряющая передача этой коробки передач в 16,2 раза «быстрее» ее первой передачи. Управление осуществляется двумя рычагами, из которых один относится к пятиступенчатой, а другой — к двухступенчатой коробке. Картер агрегата чугунный, состоит из трех основных частей: главного картера, выполненного вместе с картером сцепления, заднего картера и главной крышки. К числу литых деталей относятся также колонка рычага переключения передач, крышка заднего картера и крышка подшипника ведомого вала. Ползуны вилок переключения передач основной коробки расположены в главной крышке. Все подшипники установлены в стаканах с фланцами. Коробка имеет шесть валов: на два больше, чем у обычных четырех- и пятиступенчатых коробок передач. Дополнительными здесь являются ведомый и промежуточный валы второй коробки передач. Ведущая шестерня постоянного зацепления, шестерни второй передачи, первой передачи и заднего хода промежуточного вала основной коробки, а также обе шестерни промежуточного вала дополнительной коробки выполнены заодно с соответствующими валами.

В коробке передач применено подшипников качения. Сюда входят шариковые однорядные, роликовые цилиндрические, однорядные и двухрядные роликовые конические и игольчатые подшипники, последние—в блоке промежуточных шестерен заднего хода. Интересно отметить разницу между двумя сдвоенными роликовыми коническими подшипниками: у заднего подшипника ведомого вала основной коробки передач вершины конусов роликов обращены наружу, а у подшипника ведомого вала дополнительной коробки — внутрь к середине подшипника. Все подшипники непосредственно посажены на валы, за исключением заднего сдвоенного конического роликового подшипника ведомого вала основной коробки передач, внутреннее кольцо которого установлено на ступице ведущей шестерни постоянного зацепления дополнительной коробки передач.

Все шестерни основной коробки, кроме шестерен второй и первой передач и заднего хода, косозубые, постоянного зацепления. Шестерни второй и первой передач и заднего хода — прямозубые, скользящие. Шестерни пятой и третьей передач ведомого вала основной коробки передач снабжены бронзовыми втулками и вращаются на стальных полированных гильзах, которые посажены на вал и закреплены на нем посредством шпонок.

Рис. 2. Десятиступенчатая коробка передач грузовых автомобилей Мак.

Масляный насос шиберного типа, выполненный в теле ведущего вала, подает масло под давлением через центральную магистраль и радиальные отверстия по всем трущимся поверхностям. Для предотвращения утечки масла через подшипник ведущего вала в его крышке и на самом валу нарезаны спиральные маслосгонные канавки.

Управление коробкой передач осуществляется посредством обычного качающегося рычага и ползунов, к которым винтами прикреплены вилки переключения передач. На обеих боковых стенках главного картера и на левой стороне картера дополнительной коробки предусмотрены люки для отбора мощности. На промежуточном валу основной коробки передач имеется специальная шестерня отбора мощности.

Привод спидометра осуществляется от ведомого вала дополнительной коробки передач. На задней части картера дополнительной коробки передач сделаны лапы, которые используются в качестве дополнительных опор крепления силового агрегата. В верхней части картера сцепления имеются отверстия для двух направляющих штифтов, облегчающих монтаж коробки на двигателе.

Коробка передач грузовых автомобилей

Коробка передач грузовых автомобилей

Коробка передач автомобиля ГАЗ-53-12 — четырехступенчатая, имеет 4 передачи вперед и одну назад. Она состоит из картера, ведущего вала с шестерней постоянного зацепления, промежуточноого вала с четырьмя шестернями, ведомого вала с тремя шестернями и синхронизатором, блока двух шестерен заднего хода, установленного на отдельной оси, и механизма переключения передач. На ведомом валу шестерни второй и третьей передач установлены свободно на втулках, а шестерня первой передачи и синхронизатор — на шлицах. Все шестерни коробки (кроме шестерни первой передачи и заднего хода) косозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Рис.1. Коробка передач автомобиля ГАЗ-53-12:
а — коробка передач в разрезе; б — механизм переключения передач; 1— рычаг переключения передач; 2 — шаровая опора; 3.4 и 5 — шестерни третьей, второй и первой передач ведомого вала; б — крышка; 7 и 23 — вилки переключения передач; 8 – фланец крепления карданного вала; 9 — шестерня привода спидометра; 10, 18 и 21 — ведомый, промежуточный и ведущий валы; 11 — шестерня первой передачи и заднего хода промежуточного вала; 12 — стопорный болт оси; 13 — блок шестерен заднего хода; 14 — ось блока шестерен заднего хода; 15 и 16 — шестерни второй и третьей передач

Механизм переключения передач смонтирован в крыщке и состоит из рычага переключения, трех штоков и вилок переключения, фиксаторов для удержания шестерен коробки передачи во включенном или нейтральном положении, замочного устройства для исключения одновременного включения двух передач и плунжера предохранителя включения заднего хода. В верхней части коробки передач имеется отверстие для заливки и контроля уровня масла, в нижней части — отверстие для слива масла, закрытое завинчивающейся пробкой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Первая передача включается введением шестерни первой передачи ведомого вала при помощи рычага коробки передач в зацепление с шестерней промежуточного вала. Передача крутящего момента от ведущего вала осуществляется через промежуточный вал на ведомый.

Вторая передача включается введением внутренних зубьев шестерни первой передачи ведомого вала в зацепление с зубчатым венцом шестерни второй передачи. Крутящий момент в этом случае передается от ведущего вала на промежуточный и далее через пару шестерен второй передачи на шестерню первой передачи ведомого вала.

Третья передача включается при помощи синхронизатора, обеспечивающего безударное ее включение. Ступица синхронизатора закреплена неподвижно на шлицах ведомого вала. На ее поверхности нарезаны зубья и сделаны продольных паза, в которые установлены сухари. К внутренней поверхности муфты сухари прижаты пружинами. С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные конусные блокирующие кольца, торцы которых имеют прямоугольные пазы под сухари. Для увеличения трения между кольцами и шестернями на внутренней конической поверхности колец имеется резьба с мелким шагом.

При включении третьей передачи муфта вилкой перемещается вместе с сухарями в сторону шестерни и торцами сухарей подвигает к шестерне блокирующее кольцо, которое после небольшой пробуксовки начинает вращаться с той же скоростью, что и шестерня. Перемещаясь дальше, муфта входит своими внутренними зубцами в зацепление с зубцами блокирующего кольца, а затем и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от ведущего вала на промежуточный и далее через пару шестерен третьей передачи и синхронизатор на ведомый вал.

Четвертая передача включается перемещением синхронизатора к шестерне ведущего вала. Крутящий момент передается через синхронизатор сразу на ведомый вал (прямая передача).

Задний ход включается перемещением блока шестерен заднего хода. При этом большая шестерня блока входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала, а малая — с шестерней первой передачи ведомого вала. При этом крутящий момент передается от ведущего вала на промежуточный, далее на блок шестерен заднего хода и на ведомый вал, который будет вращаться в обратном направлении.

Рис. 2. Синхронизатор коробок передач автомобилей ГАЭ-53-12(а) и ЗИЛ-431410 (б):
I — передача не включена; II — начало включения передачи; III — передача включена; 1 — шестерня ведущего вала; 2 — конусное блокирующее кольцо; 3 — муфта; 4 — вилка; 5 и 11 — пружины; 6 — шестерня третьей передачи; 7 — сухарь; 8 — ступица; 9 — продольные пазы в ступице; 10 — блокирующий палец; 12 — палец фиксатора; 13 — зубчатый венец муфты; 14 — внутренний зубчатый венец зубчатого колеса

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410— пятиступенчатая, имеет 5 передач для движения вперед и одну назад. В коробке установлены 2 синхронизатора к инерционного типа для включения: один — второй и третьей и другой — четвертой и пятой передач.

Ведущий вал опирается задним концом на шарикоподшипник, а передним — на шарикоподшипник, установленный во фланце колентого вала двигателя. Ведомый вал опирается на шарикоподшипник и роликоподшипник.

Рис. 3. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410:
1 — ведущий вал; 2, 17, 22, 35, 37 и 39 — подшипники; 3, 23 и 36 —.стопорные кольца; 4 и 34 — зубчатые колеса постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 5 —.синхронизатор четвертой н пятой передач; 6 — втулка зубчатого колеса четвертой передачи; 7 и 31 — зубчатые колеса четвертой передачи; 8 и 29 — зубчатые колеса третьей передачи; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка стержней переключения передач; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 26 — зубчатые колеса второй передачи; 15—вилка переключения первой передачи и передачи заднего хода; 16 — зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода; 18 — кронштейн стояночного тормозного механизма; 19 — фланец карданного шарнира; 20 и 38— сальники; 21 — червяк

Четвертая и пятая передачи включаются через синхронизатор перемещением его соответственно назад и вперед. При включении пятой передачи (прямой) соединяются между собой ведущий и ведомый валы.

Задний ход включается передвижением зубчатого колеса назад и зацеплением его с малым зубчатым колесом блока. При этом крутящий момент от коленчатого вала двигателя через зубчатые колеса, блок и зубчатое колесо передается на ведомый вал.

В коробке передач имеются контрольно-заливное отверстие, закрытое пробкой, и отверстие для слива масла.

Рис. 4. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-4331 с делителем

Основная коробка состоит из чугунного картера, в котором на шариковых и роликовых подшипниках установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами, механизма переключения передач и механизма управления.

Ведущий вал выполнен за одно целое с шестерней привода, находящийся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Ведомый вал имеет шлицы в передней части для установки шлицевой втулки синхронизатора третьей, четвертой, седьмой и восьмой передач, в средней части для синхронизатора первой, второй, пятой и шестой передач и в задней части для муфты включения «ползущей» передачи. Шестерни ведомого вала свободно вращаются на роликовых подшипниках и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Шестерни имеют наружные зубчатые венцы для соединения с внутренними зубчатыми венцами муфт синхронизаторов, а также конусные кольца для работы с блокирующими кольцами синхронизаторов.

Промежуточный вал изготовлен заодно с двумя прямозубыми шестернями «ползущей» передачи и заднего хода. Шестерни первой, второй и третьей передач и шестерня привода промежуточного вала напрессованы на вал.

Промежуточная шестерня заднего хода установлена на роликоподшипнике на оси и находится в постоянном зацеплении с шестернями заднего хода промежуточного и ведомого валов.

Синхронизаторы коробки передач автомобиля ЗИЛ-4331 имеют ту же конструкцию, что и синхронизаторы коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410.

Делитель представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор и размещен в картере, прикрепленном к картеру коробки передач. Планетарный редуктор состоит из солнечной и коронной шестерен, вала делителя с сателлитами и блокировочного диска синхронизатора.

На шлицевом конце вала делителя установлены шестерня привода спидометра и фланец крепления карданного вала. На шлицах средней части вала установлена втулка синхронизатора включения делителя. В нижней части картера делителя на заднем конце промежуточного вала коробки передач установлен масляный насос.

Включение делителя осуществляется синхронизатором. При включении «ползущей», первой, второй, третьей, и четвертой передач вилка синхронизатора перемещает муфту синхронизатора вперед, которая через шлицевые соединения на коронной шестерне и блокировочном диске затормаживает коронную шестерню. При этом крутящий момент передается от солнечной шестерни, надетой на шлицевой конец ведомого вала коробки передач через сателлиты на вал делителя. Передаточное число планетарной передачи в этом случае 3,3.

При включении пятой, шестой, седьмой и восьмой передач вилка синхронизатора перемещает муфту синхронизатора назад и броки-рует коронную шестерню с валом делителя. Крутящий момент при этом передается от солнечной шестерни на вал делителя через зубья сателлитов и коронной шестерни, и передаточное число планетарной передачи составляет 1,0.

Механизм переключения передач расположен в крышке коробки передач и состоит из трех штоков с вилками, головок штоков, трех фиксаторов штоков и замочного устройства для предотвращения одновременного включения двух передач.

Механизм включения делителя состоит из вилки, оси вилки, на которой установлен рычаг, соединенный с штоком поршня силового пневматического цилиндра.

Рис. 5. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ-4331:
1 — возвратная пружина; 2 — крышка корпуса механизма управления; 3 и 10 — корпусы фиксаторов; 4 — фиксатор передач; 5 — корпус механизма управления; б —рычаг включения передачи; 7 — шлицевый вал; 8 — толкатель клапана; 9 — пружина фиксатора, 11 — фиксатор среднего положения рычага коробки передач; 12 — корпус клапанов; 13 – серьга; 14 — рычаг переключения передач; 15 — чехол; 16 и 17 — пневмопроводу: 18 — ось вилки; 19 — вилка включения делителя; 20 — пневматический цилиндр; шток поршня; 22 — рычаг вала вилки; 23 — вилка включения <ползущей> передачи и ередачи заднего хода; 24 — пружина рычага; 25 — тарелка пружины; 26 — сухари

Механизм управления установлен в прикрепленном к коробке передач отдельном корпусе и состоит из рычага включения передач вала и серьги, в которой устанавливается рычаг переключения передач. Шаровая опора рычага постоянно прижимается пружиной к сферической поверхности серьги и предохраняется от проворачивания штифтом.

Управление механизмом переключения делителя осуществляется пневмомеханической системой, которая состоит из блока клапанов управления, расположенных в корпусе, и шлангов.

Блок клапанов управления представляет собой установленных в одном корпусе механических пружинных клапана. Нижний клапан обеспечивает подачу воздуха в правую полость силового цилиндра и включение «ползущей», первой — четвертой передач и заднего хода. Верхний клапан подает воздух в левую полость силового цилиндра, включая прямую передачу делителя для включения пятой — восьмой передач.

Система смазывания коробки — смешанного типа. Под давлением масло через сетчатый фильтр подается шестеренчатым масляным насосом по трубке и каналам ведомого вала и вала делителя к подшипникам коробки передач и делителя. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Для залива и контроля уровня масла в боковой стенке картера коробки передач имеется отверстие, а в нижней части картера расположено отверстие для слива масла, закрытое пробкой 32 с магнитами.

Как работает трансмиссия грузовика?

• Опубликовано
  9 августа 2019 г.
• к
  Саманта Паттон
• в
  Грузовик

Задумывались ли вы когда-нибудь, что происходит под полом грузовика, когда нажимается педаль газа?

Большинство людей считают двигатель сердцем любого транспортного средства. И хотя двигатели полезны для преобразования топлива в механическую энергию, без трансмиссии они были бы бесполезны. Трансмиссия грузовика воспринимает вращающее усилие двигателя, проходит через сложный зубчатый механизм и поворачивает ведущие колеса, приводя в движение тонны груза.

Во-первых, важно точно изложить то, о чем мы говорим.

Наши друзья в Соединенных Штатах говорят о трансмиссии, имея в виду только коробку передач. Но в Великобритании этот термин, как правило, относится ко всей трансмиссии, включая сцепление, коробку передач и карданные валы.

Трансмиссии

Ecodrive работают со всей трансмиссией, предлагая ряд услуг, включая поддержку на месте, снятие и переустановку трансмиссии и оси, а также ремонт и капитальный ремонт коробки передач.

Трансмиссия может быть наименее понятной частью любого транспортного средства.

Наиболее важной частью трансмиссии является сцепление и коробка передач. Эти компоненты действуют как шлюз и посредник между двигателем и остальной частью автомобиля.

Коробка передач адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания путем изменения передаточного числа. Переключение между меньшими и большими передачами предотвращает перегрузку двигателя и помогает поддерживать движение автомобиля с оптимальной эффективностью.

Сцепление тем временем включает и выключает коробку передач, что означает, что передачи могут переключаться без повреждения.

В классической «классической» заднеприводной трансмиссии мощность затем передается вниз по вращающемуся приводному валу, прежде чем он встречается с дифференциалом, который перенаправляет мощность на вращение осей, на которых установлены колеса.

Каждый автомобиль, от экономичного хэтчбека до полноприводных внедорожников и грузовых автомобилей, имеет трансмиссию, но все они немного отличаются.

С тех пор как в 1959 году Mini впервые применил переднеприводную трансмиссию, установив небольшой двигатель поперечно — сбоку — на одной линии с передними колесами, большинство автомобилей приняли аналогичные конфигурации с передним приводом.

Однако большинство грузовиков и тракторов по-прежнему заднеприводные.

Большинство грузовиков с жесткой рамой имеют колесную формулу 4×2 или 6×2, где первое число указывает на количество колес, а второе — на число, на которое передается мощность.

Многие более крупные тягачи имеют колесную формулу 6×4, что означает, что обе задние оси приводятся в движение трансмиссией.

Для поддержания пригодности этих коммерческих автомобилей к эксплуатации в соответствии с рекомендациями необходимо проверять коробку передач каждые шесть недель. Но может потребоваться проверка более или менее часто в зависимости от состояния автомобиля. Полное обслуживание обычно требуется только один раз в год.

Для получения дополнительной информации об услугах передачи Ecodrive обратитесь к члену команды сегодня.

Звоните: 01204 701 812.

Оставить комментарий

Теги: Трансмиссии, Грузовики

Подписаться

Semi Truck Типы трансмиссии: механическая, автоматическая и AMT

Как вы, возможно, знаете, трансмиссия — это то, что в конечном итоге приводит ваш грузовик в движение. Используя коробку передач вашего грузовика, вы можете ускоряться или замедляться. Сегодня мы рассмотрим основные трансмиссии полуприцепов типа .

В этой статье мы рассмотрим два основных типа механических коробок передач. Таким образом, вы сможете получить более полное представление о типах коробок передач для грузовых автомобилей. Дополнительно поговорим об АКПП и АМТ трансмиссиях.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Два типа трансмиссий: синхронизированная и несинхронизированная

Для всех типов автомобилей предусмотрены две основные трансмиссии для механических коробок передач: синхронизированная и несинхронизированная.

Синхронизированные редукторы обеспечивают вращение и зацепление шестерен, а также блокировку вала. Это позволяет водителям без проблем блокировать передачи. Кроме того, эти трансмиссии помогают избежать двойного сцепления.

Несинхронизированные коробки передач, с другой стороны, являются более старой моделью механических коробок передач. Обычно такие передачи требуют от водителя больше усилий. Это связано с тем, что водителю необходимо вовремя переключать передачи. В этом случае шестерни будут вращаться с одинаковой скоростью.

Хотя несинхронизированные коробки передач, как правило, требуют от водителей больших усилий, они менее подвержены поломкам. Не только это, но и эти трансмиссии, как правило, имеют гораздо более быстрое переключение передач по сравнению с синхронизированными коробками передач.

Типы трансмиссии для полуприцепов: механическая, автоматическая и AMT

Говоря о типах трансмиссии для полуприцепов, многие люди имеют в виду только два: механическую и автоматическую трансмиссии. Однако есть и третий тип трансмиссии: автоматизированная механическая коробка передач.

Кроме того, механические коробки передач можно разделить на три: делитель, диапазон и делитель диапазона.

Механическая коробка передач

Во-первых, у нас есть механическая коробка передач для полуприцепов. Будучи одними из самых традиционных вариантов, механические коробки передач являются одними из самых доступных трансмиссий. Это потому, что они не так новы, как их автоматические аналоги.

Механические коробки передач для полуприцепов и легких грузовиков обычно состоят из 6 передач и несинхронизированной передачи. Кроме того, как мы уже говорили в этой статье, механические коробки передач делятся на три:

• Диапазон
• Делитель диапазона
• Разделитель диапазона

Кроме того, эти типы механических коробок передач, как правило, предназначены для тяжелых грузовиков, которым требуется более шести передач. Давайте рассмотрим каждый из них:

Коробки передач Range

Коробки передач Range обычно имеют Н-образную форму. Обычно эта коробка передач имеет разветвление высокой-низкой передачи. Это разделение позволяет водителям использовать одно и то же положение переключения передач как для более высокого, так и для более низкого режима.

Приведем пример. Представьте, что у вашего грузовика 8-ступенчатая коробка передач. Схема переключения передач будет иметь только половину диапазона передач, другими словами, 4 передачи. Как вы можете себе представить, доступ к первым четырем осуществляется через настройку низкого диапазона.

От пятой до восьмой передачи вам нужно будет использовать настройку высокого диапазона. Используя высокий диапазон, вы будете повторно использовать те же положения, которые использовались для первых пяти передач. Положение первой передачи становится положением пятой передачи и так далее.

Взгляните на изображение ниже, чтобы получить более качественное изображение.

Наглядное изображение более полной трансмиссии Eaton. Здесь вы можете увидеть, как положение первой передачи совпадает с положением шестой. Кроме того, при изменении настроек вам потребуется СНАЧАЛА, чтобы предварительно выбрать настройку диапазона.

Делительные коробки передач

Делительные коробки передач, как и дальномерные, также имеют Н-образную форму. Тем не менее, коробки передач с делителем, как правило, представляют собой положения передач, которые разделены на две из-за их разделения на высокие и низкие частоты.

Вернемся к примеру, используемому для коробок передач диапазонов. Представьте, что ваш грузовик имеет 8-ступенчатую коробку передач с делителем. У вас всегда будет коробка передач с четырьмя положениями.

С этим типом трансмиссии вместо использования положения первой передачи в качестве положения шестой передачи вы будете использовать его в качестве положения второй передачи.

Другими словами, первая передача будет в первом нижнем положении разделения, а вторая передача будет в первом верхнем положении разделения. Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не достигнете последней передачи.

Ниже вы можете найти схему, показывающую, как происходит переключение между передачами для делительной коробки передач:

Коробки передач с делителем диапазона

Наконец, у нас есть коробки передач с делителем диапазона. Как следует из названия, это комбинация коробок передач Ranger и Splitter. Имея комбинацию двух, есть большее передаточное число.

Коробка передач с делителем диапазона дает водителям грузовиков большую гибкость, а также более широкий диапазон и выбор движений.

Ниже вы увидите схему переключения передач для 18-ступенчатой ​​коробки передач, чтобы получить более полное представление:

Автоматическая коробка передач для полуприцепов

Автоматические коробки передач являются одними из новейших опций, доступных для типов трансмиссий для полуприцепов. Вместо старых добрых трехпедальных механических коробок передач автоматическая коробка передач имеет только две педали. Нет необходимости в трех, так как нет педали сцепления.

Автоматические коробки передач полуприцепов часто включают в себя современные планетарные автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением. Ниже мы объясним разницу между ними:

Планетарная автоматическая коробка передач 

Обычно автоматические планетарные коробки передач являются наиболее распространенным типом автоматических коробок передач. Эта трансмиссия обеспечивает плавную связь между трансмиссией и двигателем. Кроме того, он обеспечивает увеличение крутящего момента при запуске.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробки передач с двойным сцеплением очень похожи по конструкции на их механические аналоги. Однако у DCT есть автоматическое переключение передач. Мало того, они используют два сцепления и два соосных входных вала.

Вы можете думать о DCT как о механической коробке передач, с той разницей, что она управляется компьютером. В то время как одно сцепление управляет нечетными передачами, другое сцепление управляет четными передачами.

Предохранители Скания 4 серии и реле со схемами блоков и описанием назначения

ДругиеКомментарии: 0

Scania 4 series – грузовой тягач выпускавшийся с 2-, 3- или 4- осными вариантами с различными силовыми агрегатами в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году. В данной публикации вы найдёте описание предохранителей и реле Скания 4 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Назначение предохранителей и реле в вашем Скания 4 серии может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации. Сверяйте назначение со своей схемой с обратной стороны защитной крышки либо иной технической документацией.

Основной блок с предохранителями и реле находится в панели приборов, со стороны пассажира за защитной крышкой.

Он состоит из двух частей. В левой размещены предохранители и реле основного оборудования (освещение, подвеска, управление двигателем, ABS и пр). В правой – к предохранителям подключено в основном дополнительное оборудование (отбор мощности, автономный отопитель, навигация и пр.)

Схема

Описание предохранителей

1. Счетчик пробега, тахограф, зуммер, диагностика ABS 10А
2. Мигающие сигналы, ограничитель скорости, ограничитель нагрузки на ось 10А
3. Сигналы заднего хода 20А
4. Моторный тормоз, ограничитель белого дыма 10А
5. Коробка передач 10А
6. ABS, тормозные сигналы 20А
7. Подъем подвесной оси, блокировка дифференциала, отбор мощности, датчик давления 10А
8. Стеклоочистители, стеклоомыватели 20А
9. Звуковой сигнал, вентилятор, кондиционер, модуль температуры 20А
10. Пневмоподвеска, управляемые оси, ретардер 10А
11. Стеклоподъемник левая сторона 20А
12. Стеклоподъемник правая сторона, противотуманные фары 20А
13. ABS прицепа 30А
14. Тахограф, счетчик пробега, сидение 10А
15. Внутреннее освещение, центр. замок, прикуриватель 20А
16. Диагностика, местное освещение 20А
17. Радиоаппаратура, сидение 20А
18. Реле клапана ABS 20А
19. Питание блока управления двигателя 20А
20. Блок управления двигателя EDC, прерывание подачи топлива 10A
21. EBS 30А
22. Обогрев сидений и зеркал заднего вида 20A
23. Блок управления ABS, прицеп 5А
24. Регулировка фар, воздухоосушитель 20А
25. Освещение панели приборов 10А
26. Рабочее освещение, освещение на крыше 20А
27. Левый габарит, верхние габаритные огни 20А
28. Правый габарит 20А
29. Передние и задние противотуманные фары 20А
30. Левый дальний свет 10А
31. Правый дальний свет, местное освещение 10А
32. Левый ближний свет 10A
33. Правый ближний свет, регулировка высоты света фар 10А
34. Дополнительный обогреватель, опрокидывание кабины 20А
35. Обогреватель, блок управления температурой, холодильник 10А
36. Флейм-старт, отбор мощности, прикуриватель, сигнализация 10A
37. Подогреватель топлива 20А
38. Флейм-старт, подогреватель топлива, подогрев сидения 10А
39. Подогреватель батареи, авт. смазка шасси 10А
40. Электрический люк, трипкомпьютер FMS, сотовая связь 20A
41. Opticruise, блок-часы, сигнализация 10А
42. EBS 20А
43. Дополнительное оборудование 20A
44. Подогрев фильтра, дополнительное оборудование 20А
45. Дополнительное оборудование 10А

За работу прикуриватель отвечает предохранитель номер 15 на 20А.

Назначение реле

История модели, фотогалерея и список модификаций

Scania 4-series: История модели, фотогалерея и список модификаций

Все модели Scania Scania 4-series: Производство данной модели началось в 1995 году. Она является среднетоннажным, коммерческим автомобилем, который обладает стильным дизайном кабины и широким списком бортового оснащения. Над разработкой дизайна работали специалисты итальянской кузовной компании, которым удалось создать уникальный внешний вид. Грузовые машины предлагаются в различных вариациях с разными двигателями. Наиболее удачной является версия Топлайн, в которой имеются спальные места. Внешне Scania 4-series украшает стильная и большая решетка радиатора, которая сливается с лобовым стеклом. Салон очень комфортабельный, просторный и уютный. Все нужные опции находятся прямо под рукой. Согласно традиции моделей, панель приборов расположена полукругом возле водителя, для полного удобства. Если говорить о безопасности, кабина автомобиля обладает очень высоким уровнем надежности для всех находящихся в нем, поскольку наделена прочной каркасной конструкцией. Боковые стороны машины и ее задняя стенка могут выдержать нагрузку до одной тонны. Scania 4-series имеет линейку дизельных, шести- или восьмицилиндровых двигателей, которые отличаются высокой производительностью. Фотогалерея Scania 4-series Scania 4-series #01 фото Scania 4-series #02 фото Scania 4-series #03 фото Scania 4-series #04 фото Scania 4-series #05 фото Scania 4-series #06 фото Scania 4-series #07 фото Scania 4-series #08 фото Scania 4-series #09 фото Scania 4-series #10 фото Комментарии К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации. Популярные модели других марок № Марка Модель Кол-во просмотров Рейтинг Кол-во изображений 1 BMW BMW i3 69330 8.5/10 17 фото 2 Buick Buick Grand National 95534 8.5/10 16 фото 3 Chevrolet Chevrolet Corvette 18886 8. 6/10 20 фото 4 Chevrolet Chevrolet Truck 79992 5.7/10 13 фото 5 Ferrari Ferrari 400 Superamerica 62700 8.4/10 16 фото 6 Jeep Jeep Hurricane 101769 9.6/10 12 фото 7 Lancia Lancia Flaminia 48888 9.9/10 18 фото 8 Mitsubishi Mitsubishi Colt 90978 9. 8/10 14 фото 9 Nissan Nissan Qazana 47031 8.6/10 17 фото 10 Renault Renault Thalia 44093 6.8/10 18 фото

Scania 2-series Scania R-series Scania 4-series Scania P-series Scania 3-series Scania R-series I Scania T-series Scania 1-series Scania G-series

Купить седельный тягач

SCANIA R450 Topline Польша MOŃKI, TD33827

SCANIA G410

002 SCANIA R450 TOPLINE БЕЗ EGR MEGA/LOWDECK

$39 830

SCANIA ФРАНЦИЯ SCANIA R 410 / 450 / РЕТАРДЕР/СТАН ИДЕАЛЬНЫЙ АВТОМАТ

42 730 $

SCANIA R410

41 520 $

SCANIA R450 / АВТОМАТ / БЕЗ EGR / ЕВРО 6 / 2 ЗБИОРНИКИ / ПОЛНЫЙ СПОЙЛЕР /

39 420 $

Посмотреть все фотографии

1/40

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Telegram

39 800 долларов США

Цена брутто

164 900 злотых

Связаться с продавцом

Марка
СКАНИЯ

Модель
R450 Верхняя линия

Тип
седельный тягач

Год выпуска
2016

Первая регистрация
2016-11

Пробег
502100 миль

Грузоподъемность
65920 фунтов

Вес брутто
88180 фунтов

Расположение
Польша МОНКИ

Размещено на
28. 04.2023

Autoline ID
ТД33827

Кузов грузовика

Боковая дверь

Двигатель

Мощность
450 л.с. (331 кВт)

Топливо
дизель

Объем
793,3 дюйма³

евро
Евро 6

Коробки передач

Тип
автоматический

Оси

Количество осей
2

Сдвоенные колеса

Тормоза

АБС

Интардер

Ретардер

Салон

Холодильник

Кабина

Усилитель руля

Отопитель
Webasto

Подушка безопасности

Бортовой компьютер

Иммобилайзер

Кондиционер

Климат-контроль

Навигация

Авторадио
CD

Холодильник

Круиз-контроль (темпомат)

Тахограф

Электростеклоподъемники

Сигнализация

Центральный замок

Ограничитель скорости

Дополнительное оборудование

ASR

EPS

Блокировка дифференциала

Состояние 9006 5

Состояние
б/у

Подробнее

VIN
ИС2Р4С20005483443

Цвет
белый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы при покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

Похожие объявления

СКАНИЯ G410

43 210 долларов США

Седельный тягач

2017

416300 миль

Польша, МОЦКИ

СКАНИЯ Р410 ХАЙЛАЙН

43 210 долларов США

Седельный тягач

2017

420700 миль

Польша, МОЦКИ

СКАНИЯ R410

41 520 долларов США

Седельный тягач

2016

484000 миль

Польша, Далешице

SCANIA R 450 Topline E6 4×2 Retarder Klima Postojowa !!! купить седельный тягач Польша Nowa Huta, RJ33907

SCANIA R 450 Topline E6 4×2 Retarder Klima Postojowa Bez EGR !!!

42 240 $

SCANIA R450LA4X2MNB РУКОВОДСТВО !!!

37 410 $

SCANIA R450 / SPROWADZONA Z FRANCJI / PEŁNY ADR / EURO 6

40 550 $

SCANIA R MEGA 1400L KLIMA P NAVI XENON LED FULL 561

35 810 $

SCANIA G440 Ciągnik, 2013 год, 440 км, гидравлика, Евро 5 , Нацепа ГЕНЕРА

39 780 долл. США

SCANIA R410

34 490 долл. США

Посмотреть все фотографии

1/41

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Telegram

37 900 долларов США

Цена брутто

157 000 злотых

Связаться с продавцом

Торговая марка
СКАНИЯ

Модель
R 450 Topline E6 4×2 Retarder Klima Postojowa !!!

Тип
седельный тягач

Год выпуска
2014

Первая регистрация
2014-09

Пробег
540000 миль

Расположение
Польша Нова Хута

Размещено на
05 мая 2023 г.

Номер акции продавца
АКЛ24РДЖН

Двигатель

Мощность
450 л. с. (331 кВт)

Топливо
дизель

Объем
777,6 дюйма³

евро
Евро 6

Коробки передач

Тип
автоматический

Оси

Количество осей
2

Осевая конфигурация
4×2

Тормоза

ABS

EBS

Ретардер

Салон

Телевизор/Видео

Холодильник

Кабина

Усилитель руля

Отопитель
Webasto

Бортовой компьютер

Иммобилайзер

Кондиционер

Климат-контроль

Авторадио
CD

Холодильник

Тахограф

Электростеклоподъемники

Центральный замок

Ограничитель скорости

Люк

Противотуманные фары

Дополнительное оборудование

Блокировка дифференциала

Состояние

Состояние
б/у

Подробнее

Цвет
белый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер.

Организация работ на высоте по новым правилам: 13 главных изменений

Падение с высоты является самой распространенной причиной производственного травматизма. Чтобы сократить количество несчастных случаев, связанных с работой на высоте, Минтруд разработал новые правила, которые должен выполнять каждый работодатель. Самое важное в них  —  проводить оценку рисков падения и принимать меры, которые могут снизить количество несчастных случаев.

Кратко о наиболее важных изменениях:

• работа на высоте по новым правилам – это любой вид работ, при выполнении которых существует риск падения с высоты 1,8 м и более, если они выполняются над машинами или механизмами, выступающими предметами, поверхностью жидкости или сыпучих мелкодисперсных материалов.
• при работе на высоте угол наклона лестниц должен быть не более 75 градусов к горизонтальной поверхности, а наклон трапа — 1:3
• в качестве дежурных СИЗ допускается использовать только средства с индикатором срабатывания.
• перед выполнением работ на высоте несколькими специалистами, когда один работник будет расположен над другим по вертикали, необходимы: дополнительный инструктаж, противопожарные меры и наряд-допуск.
• периодичность испытаний лестниц: деревянных – 1 раз в 6 месяцев, металлических – 1 раз в год.

В общей сложности в Приказе Министерства труда и социальной защиты РФ от 16 ноября 2020 г. № 782н «Об утверждении Правил по охране труда при работе на высоте» (далее Правил) отражено 13 главных изменений. Рассмотрим их подробнее.

Напоминаем!

Возможность ведения электронного документооборота упрощает работодателю соблюдение требований охраны  труда  при  работе  на  высоте.

Берегите себя и своих коллег!

Обучение по охране труда при работе на высоте

Работы на высоте имеют право выполнять только сотрудники, прошедшие обучение. 

К работам на высоте относятся работы, когда:

а) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более, в том числе:

б) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты менее 1,8 м, если работа проводится над машинами или механизмами, поверхностью жидкости или сыпучих мелкодисперсных материалов, выступающими предметами.

Работники, выполняющие работы на высоте, должны иметь квалификацию, соответствующую характеру выполняемых работ. Уровень квалификации подтверждается документом о профессиональном образовании (обучении) и (или) о квалификации.

Кто проходит обучение по охране труда при работе на высоте

Обучение по охране труда при работе на высоте Обучение безопасным методам и приёмам выполнения работ на высоте. приказу от 28 марта 2014 г. № 155н «Об утверждении правил по охране труда при работе на высоте» Обучение: безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте, требованиям охраны труда Межотраслевые правила по охране труда при работе на высоте». … Обучение заканчивается экзаменом, после чего работник получает удостоверение о допуске к работам на высоте без применения инвентарных лесов и подмостей организуем обучение по охране труда при работах на высоте на 1-3 группы и без групп. Типовая программа обучения по охране труда при работе на высоте (doc). Образец удостоверения охраны труда при выполнении работ на высоте (удостоверение работа на высоте образец) В соответствии с пунктом 8 Правил по охране труда при работе на высоте от 28.03.2014 г. № 155н, работники допускаются к работе на высоте после проведения Обучение по программе «Охрана труда работе на высоте… Условия обучения по программе «Охрана труда при работе на высоте». Программы: Для ответственных: 1. Обучение ответственных за безопасную организацию и проведение работ на высоте (3 группа безопасности). .. РАБОТЫ НА ВЫСОТЕ Программы обучения для специалистов и персонала

Работодатель обязан организовать до начала проведения работы на высоте обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте работников:

а) допускаемых к работам на высоте впервые;

б) переводимых с других работ, если указанные работники ранее не проходили соответствующего обучения;

в) имеющих перерыв в работе на высоте более 1 года. 

Программы обучения по охране труда при работе на высоте:

Программа 1. Охрана труда при работе на высоте (для работников, допускаемых к работам без применения инвентарных лесов и подмостей, в том числе, с применением систем канатного доступа (1 группа безопасности работ) 


Учебный курс «Подготовка и проверка знаний работников 1 группы по безопасности работ на высоте без применения средств подмащивания, выполняемых на высоте 5 м и более, а также выполняемых на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 5 м на площадках при отсутствии защитных ограждений либо при высоте защитных ограждений, составляющей менее 1,1 м» предназначен для использования в процессе обучения и последующей проверки знаний работников 1 группы по безопасности работ на высоте. .


Учебный курс разбит на 5 учебных тем, содержит соответствующие методические материалы и контрольные вопросы по каждой теме.


Тема 1. Общие положения. Область распространения и применения правил.


Тема 2. Требования по охране труда при организации и проведении работ на высоте. Требования к работникам при работе на высоте. Обеспечение безопасности работ на высоте


Тема 3. Требования по охране труда, предъявляемые к производственным помещениям и производственным площадкам. Рабочее место. Защитные ограждения рабочих мест. Опасные зоны. Защитные устройства.


Тема 4. Требования к применению систем обеспечения безопасности работ на высоте. Средства индивидуальной защиты. Системы обеспечения безопасности работ на высоте.


Тема 5. Специальные требования по охране труда, предъявляемые к производству работ на высоте

Система канатного доступа. Требования по охране труда работников при перемещении по конструкциям и высотным объектам. Требования по охране труда к применению лестниц, площадок, трапов. Требования по охране труда при применении когтей и лазов монтерских. Требования по охране труда при работах на высоте с применением грузоподъемных механизмов и устройств, средств малой механизации. Требования по охране труда при установке и монтаже на высоте деревянных конструкций. Требования по охране труда при выполнении кровельных и других работ на крышах зданий. Требования по охране труда при производстве бетонных работ. Требования по охране труда при выполнении каменных работ. Требования по охране труда при производстве стекольных работ и при очистке остекления зданий.  Требования по охране труда при отделочных работах на высоте.  Требования по охране труда при работе над водой. Требования по охране труда при работе на высоте в ограниченном пространстве.

Программа 2. Охрана труда при работе на высоте (для работников, допускаемых к работам без применения инвентарных лесов и подмостей, в том числе,

с применением систем канатного систем канатного доступа

(2 группа безопасности работ)  


Учебный курс «Подготовка и проверка знаний работников 2 группы по безопасности работ на высоте без применения средств подмащивания, выполняемых на высоте 5 м и более, а также выполняемых на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 5 м на площадках при отсутствии защитных ограждений либо при высоте защитных ограждений, составляющей менее 1,1 м» предназначен для использования в процессе обучения и последующей проверки знаний работников 2 группы по безопасности работ на высоте.


Ко 2 группе по безопасности работ на высоте относятся мастера, бригадиры, руководители стажировки, а также работники, назначаемые по наряду-допуску на производство работ на высоте ответственными исполнителями работ на высоте.


Учебный курс разбит на 5 тем, содержит соответствующие методические материалы и контрольные вопросы по каждой теме.


Тема 1. Общие положения. Общие положения охраны труда при производстве работ. Отнесение работ к работам на высоте.


Тема 2. Требования по охране труда при организации и проведении работ на высоте. Требования к работникам при работе на высоте. Обеспечение безопасности работ на высоте. Организация работ на высоте с оформлением наряда-допуска.


Тема 3. Требования по охране труда, предъявляемые к производственным помещениям и производственным площадкам. Требования охраны труда к рабочему месту, ограждениям, приспособлениям, средствам подмащивания.


Тема 4. Требования к применению систем обеспечения безопасности работ на высоте. Системы обеспечения безопасности работ на высоте. Средства индивидуальной и коллективной защиты.


Тема 5. Специальные требования по охране труда, предъявляемые к производству работ на высоте. Требования по охране труда работников при перемещении по конструкциям и высотным объектам. Требования по охране труда к применению лестниц, площадок, трапов. Требования по охране труда при применении когтей и лазов монтерских. Требования по охране труда при работах на высоте с применением грузоподъемных механизмов и устройств, средств малой механизации. Требования по охране труда при установке и монтаже на высоте деревянных конструкций. Требования по охране труда при выполнении кровельных и других работ на крышах зданий. Требования по охране труда при производстве бетонных работ. Требования по охране труда при выполнении каменных работ. Требования по охране труда при производстве стекольных работ и при очистке остекления зданий.   Требования по охране труда при отделочных работах на высоте.  Требования по охране труда при работе над водой. Требования по охране труда при работе на высоте в ограниченном пространстве.

Программа 3. Охрана труда при работе на высоте (для работников, допускаемых к работам без применения инвентарных лесов и подмостей, в том числе, с применением систем канатного систем канатного доступа (3 группа безопасности работ)  


Учебный курс «Подготовка и проверка знаний работников 3 группы по безопасности работ на высоте без применения средств подмащивания, выполняемых на высоте 5 м и более, а также выполняемых на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 5 м на площадках при отсутствии защитных ограждений либо при высоте защитных ограждений, составляющей менее 1,1 м» предназначен для использования в процессе обучения и последующей проверки знаний работников 3 группы по безопасности работ на высоте.


К 3 группе по безопасности работ на высоте относятся работники, назначаемые работодателем ответственными за безопасную организацию и проведение работ на высоте, а также за проведение инструктажей; преподаватели и члены аттестационных комиссий, созданных приказом руководителя организации, проводящей обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте; работники, проводящие обслуживание и периодический осмотр средств индивидуальной защиты; работники, выдающие наряды-допуски; ответственные руководители работ на высоте, выполняемых по наряду-допуску; специалисты по охране труда; должностные лица, в полномочия которых входит утверждение плана производства работ на высоте.

---

Обучение безопасным работам на высоте стоимость













№	Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте	Часов	Периодичность	Цена
1	Охрана труда при работе на высоте – 1 группа безопасности	24	1 раз в 3 года	3500
2	Охрана труда при работе на высоте – 2 группа безопасности	24	1 раз в 3 года	3500
3	Охрана труда при работе на высоте – 3 группа безопасности	24	1 раз в 5 лет	3500


При группах от 10 человек по курсу «Работа на высоте» — стоимость обучения 3000 тр



Форма обучения «Работы на высоте»:  дистанционная 


Периодичность обучения (п. 12 Правил): работы на высоте

• 1 группа – не реже 1 раза в 3 года; 
• 2 группа – не реже 1 раза в 3 года;
• 3 группа – не реже 1 раза в 5 лет.




Как пройти обучение по охране труда при работе на высоте


Для обучения работе на высоте Вам необходимо выслать реквизиты компании с указанием программы обучения и количества слушателей;

Далее

1. Заключаете договор на обучение по охране труда при работе на высоте
2. 
   Договор высылаем по электронной почте обучение работе на высоте 1-4 группа
3. Вносите оплату за обучение работа на высоте обучения
4. 
   После оплаты вы получаете учебные материалы
5. 
   Проходите обучение по охране труда при работ на высоте
6. Получаете документы (удостоверение о прохождении обучения по охране труда при работе на высоте, протокол проверки знаний по охране труда при работе на высоте, удостоверение на право работы на высоте)




Записаться на обучение по работе на высоте 








Для регионов возможна доставка документов (оригиналы договоров,счетов,актов) курьерской службой или Почтой России





Обучение дистанционное. Барнаул Белгород Бийск Благовещенск Братск Брянск Великие Луки Великий Новгород Владивосток Владикавказ Владимир Волгоград Волгодонск Волжский Вологда Воркута Воронеж Грозный Д Дзержинск Е Екатеринбург Елец Ессентуки Иваново Ижевск Иркутск Йошкар-Ола Казань Калининград Калуга Камышин Кемерово Киров Кисловодск Ковров Коломна Комсомольск-на-Амуре Кострома Красногорск Краснодар Красноярск Курган Курск Кызыл Л Липецк М Магадан Магнитогорск Майкоп Междуреченск Миасс Москва Мурманск Муром Мытищи Н Набережные Челны Назрань Нальчик Находка Нефтекамск Нефтеюганск Нижневартовск Нижнекамск Нижний Новгород Нижний Тагил Новокузнецк Новокуйбышевск Новороссийск Новосибирск Новоуральск Новочеркасск Новый Уренгой Норильск Ноябрьск О Обнинск Одинцово Омск Орел Оренбург Орехово-Зуево Пенза Пермь Петрозаводск Петропавловск-Камчатский Псков Пятигорск Р Ростов-на-Дону Рыбинск Рязань Самара Санкт-Петербург Саранск Саратов Сергиев Посад Серпухов Смоленск Соликамск Сочи Ставрополь Старый Оскол Стерлитамак Сызрань Сыктывкар Таганрог Тамбов Тверь Тобольск Тольятти Томск Туапсе Тюмень Улан-Удэ Ульяновск Уссурийск Уфа Ухта Х Хабаровск Химки Чебоксары Челябинск Череповец Чита Э Элиста Энгельс Южно-Сахалинск Я Якутск Ярославльобучение по охране труда при работе на высоте по новым правилам обучение по охране труда при работе на высоте владивосток обучение по охране труда при работе на высоте дистанционно обучение по охране труда при работе на высоте в Москве, обучение по охране труда при работе на высоте нижний Новгород, обучение по охране труда при работе на высоте 1 группа обучение по охране труда при работе на высоте основание обучение по охране труда при работе на высоте в Екатеринбурге обучение по охране труда при работе на высоте в сочи. .В результате прохождения обучения по охране труда при работе на высоте слушатели приобретают знания об основах охраны труда При обучении работника по охране труда при работе на высоте он не получает квалификацию, а Работа на высоте: правила по охране труда. … Наниматель либо лицо, уполномоченное (назначенное) им, обязан организовать обучение до того, как будет проводиться работа на высоте. Цена на обучение охране труда при работе на высоте включает в себя изучение .Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации № 155Н от 28.03.2014 «Правила по охране труда при работе на высоте». 4. Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда… ..


Требования к защите от падения, спасательному жилету и спасательным средствам при работе над водой или рядом с ней.

Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши пояснительные письма объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам, но они не могут создавать дополнительные обязательства работодателя. Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA обсуждаемых требований. Обратите внимание, что на наше руководство по правоприменению могут повлиять изменения в правилах OSHA. Кроме того, время от времени мы обновляем наше руководство в ответ на новую информацию. Чтобы быть в курсе таких событий, вы можете посетить веб-сайт OSHA по адресу https://www.osha.gov.

28 сентября 1999 г.

Г-н Дуглас Ф. Уолтерс
Директор по безопасности
Jones Bros., Inc.
P.O. Box 727
Mt.Juliet, TN 37121

RE: 29 CFR 1926 SUBPART M, 1926.105 и 1926.106

Уважаемый г-н Уолтерс:

Это ответ на ваше письмо от 22 марта 1999 г. , письмо, адресованное нашему Норфолку, Вирджиния , Районное управление, в отношении требований к защите от падения и спасательным жилетам, одобренным Береговой охраной США, и плавучим рабочим жилетам во время строительных работ над водой. Вы спрашиваете, должны ли работодатели устанавливать системы ограждений на морских объектах (таких как пирсы, эстакады и мосты), и если да, то должны ли сотрудники по-прежнему носить утвержденные спасательные жилеты или плавучие рабочие жилеты?

При работе над водой работодатели должны обеспечить защиту от падения, если расстояние от поверхности для ходьбы/работы до поверхности воды составляет 6 футов (1,8 м) или более.
29 CFR 1926.501(b)(1) гласит, что «каждый сотрудник на пешеходной/рабочей поверхности (горизонтальной и вертикальной поверхности) с незащищенной стороной или краем, который находится на высоте 6 футов (1,8 м) или более над нижним уровнем, должен быть защищены от падения с помощью систем ограждений, систем страховочных сеток или индивидуальных систем защиты от падения». В преамбуле к стандарту термин «поверхность нижнего уровня» включает жидкости (том 59Федерального реестра, стр. 40 681). Поэтому работодатели должны обеспечить защиту от падения во время строительных работ, когда сотрудники работают на высоте 6 футов и более над водой.

Если на пешеходных/рабочих поверхностях, расположенных над водой, предусмотрена защита от падения и нет опасности утонуть, сотрудникам не нужно носить одобренные Береговой охраной США спасательные жилеты или плавучие рабочие жилеты.
Раздел 1926.106(a) гласит, что «сотрудники, работающие над водой или вблизи нее, где существует опасность утонуть, должны быть обеспечены одобренными Береговой охраной США спасательными жилетами или плавучими рабочими жилетами». В целом, когда используется постоянная защита от падения (без исключения) для предотвращения падения сотрудников в воду, работодатель эффективно устраняет опасность утопления, и спасательные жилеты или плавучие рабочие жилеты не нужны (но см. ниже об использовании сетей). ).

При использовании страховочных сеток в качестве защиты от падения обычно требуются одобренные Береговой охраной США спасательные жилеты или плавучие рабочие жилеты.
Использование страховочных сеток в качестве защиты от падения во время морских строительных работ обычно не устраняет опасность утопления. Во многих случаях (например, при строительстве мостов) существует риск падения материалов, достаточно тяжелых, чтобы повредить сети. В таких случаях применяются индивидуальные спасательные средства и другие применимые требования §1926.106. Кроме того, §19При монтаже сетей применяются требования 26.106.

Использование средств защиты от падения, в том числе средств защиты от падения, которые устраняют опасность утопления, не освобождает работодателей от необходимости предоставлять кольцевые спасательные круги и спасательную лодку в соответствии с §1926. 106(c) и (d).
Требования §1926.106(c) и (d) для спасательных кругов и лодок касаются опасности падений, которые могут произойти в случае выхода из строя устройств защиты от падения или отказа от их использования. Таким образом, спасательные круги и ялик должны быть предусмотрены независимо от защиты от падения, предусмотренной на морской строительной площадке.

29 CFR 1926 не применяется к судоремонту, судостроению и разборке судов и связанной с этим занятости.
Строительные работы по ремонту судов и судостроению подпадают под действие 29 CFR 1915, Стандарты безопасности и гигиены труда для работы на верфях.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь писать нам по адресу: USDOL-OSHA, Управление строительства, Управление строительных стандартов и содействия соблюдению, комната N3468, 200 авеню Конституции, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия 20210.

С уважением,

Рассел Б. Суонсон, директор
Управление строительства

 

 

---

 

 

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 1602.

Работы над водой или рядом с ней.

Перейти к основному содержанию

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений.
со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для
удобства пользователя, и не делается никаких заявлений или гарантий, что информация
является текущим или точным. Полный отказ от ответственности см. на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 4. Приказы о безопасности строительства

Статья 13. Работы над водой или вблизи нее

Вернуться к индексу Новый запрос

---

(a) В тех местах, где существует опасность утопления, работники должны быть обеспечены и использоваться следующими устройствами безопасности:

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Если работники постоянно защищены перилами, сетками, ремнями безопасности или другими применимыми средствами этих Приказов.

(1) Персональные плавсредства (PFD). Сотрудники должны носить одобренные Береговой охраной США личные спасательные средства с маркировкой или маркировкой PFD типа I, PFD типа II или типа III, или одобренные береговой охраной США спасательные средства типа V, которые маркированы или маркированы для использования в качестве работы. жилет для коммерческого использования или для использования на судах.

(2) Буи-кольца. Одобренные Береговой охраной США 30-дюймовые кольцевые буи с не менее 150 футами 600-фунтового троса должны быть легко доступны для аварийно-спасательных операций. Расстояние между кольцевыми буями не должно превышать 200 футов.

(3) Спасательные шлюпки. Должны быть предусмотрены одна или несколько спасательных шлюпок с ручным или механическим приводом, которые всегда были легко доступны. Спасательные шлюпки должны содержаться в надлежащем состоянии, готовы к использованию в чрезвычайных ситуациях и оборудованы веслами и уключинами, прикрепленными к планширам, багром, якорем, кольцевым спасательным кругом с 50-футовым линем грузоподъемностью 600 фунтов и двумя спасательными жилетами в соответствии с разделом 1602(a)(1). ) и (2). Весла не требуются на лодках с бортовым двигателем.

(A) Там, где из-за быстрого течения нельзя использовать спасательные шлюпки, поперек течения должна быть протянута веревка с петлями или плавучими досками, тянущимися по воде с интервалами, не превышающими 6 футов. Если это практически невозможно, должны быть предусмотрены какие-либо другие устройства для обеспечения эффективных спасательных кругов вблизи поверхности воды.

(4) Работодатель должен обеспечить наличие вблизи каждой используемой баржи по крайней мере одного переносного или стационарного трапа, который ведет от верха перрона до поверхности воды. Если вышеперечисленное оборудование отсутствует на причале, работодатель обязан предоставить его на время эксплуатации баржи.

(b) Положения об оказании первой и медицинской помощи должны соответствовать приказам по Общей промышленной безопасности, Раздел 3400.

Примечание: Упомянутый орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса.

СМК-101 дизель-электрический автокран на шасси МАЗ-5334 — Каталог К.В.Х.

СМК-101 дизель-электрический автокран на шасси МАЗ-5334

Краткое описание

Short description

СМК-101 дизель-электрический автокран с решетчатой стрелой длиной от 8.6 до 17.6 м грузоподъемностью 10 тонн на шасси МАЗ-5334 4х2, генератор ЕСС5-82-442 30 кВт, рабочий вес 15 тонн, максимальная скорость скорость с грузом/без груза 5/40 км/час.
Двигатель: ЯМЗ-236 180 лс
Механический завод Минэнерго СССР г. Иваново, 1979-90 год выпуска.

Производитель модели: Киммерия г. Херсон, Игорь Голотюк [email protected], К-6-3-6, ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.

&nbspМасштаб: &nbsp1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

Кран СМК-101 грузоподъемностью 10 т на шасси автомобиля МАЗ-5334 является усовершенствованной моделью крана СМК-10, выпускавшегося с 1965 г. на шасси МАЗ-500. Конструкция кранов разработана опытно-конструкторским бюро Ивановского механического завода Главэнергостроймеханизации Министерства энергетики и электрификации СССР. Краны выпускались на этом же заводе с конца 1970-х годов.

 Кран оснащен основной решетчатой стрелой из двух секций длиной 8,6 м, тремя удлинителями к ней по 3 м каждый и гуськом 1,5 м к стреле 17,6 м, а также может иметь лебедку для подтягивания грузов в свою рабочую зону, оснащенную электродвигателем мощностью 4,2 кВт. Он может работать без выносных опор и передвигаться с грузом массой 2,5 т со скоростью до 1,36 км/час (стрела назад).

 Привод крана электрический от генератора переменного тока напряжением 380 В частотой 50 Гц. Генератор типа ЕСС5-82-442 мощностью 30 кВт, установленный на шасси, приводится в действие через коробку отбора мощности от силовой установки автомобиля. Конструкция крана позволяет работать от внешнего источника электроэнергии. Каждый механизм снабжен отдельным электродвигателем, благодаря чему возможно совмещение рабочих операций. Мощность двигателей главной и стреловой лебедки по 17,5 кВт, а мотора редуктора поворота — 4,1 кВт. Регулирование скорости подъема и опускания груза обеспечивается пускорегулирующим сопротивлением в цепи ротора кранового электродвигателя механизма грузовой лебедки. Посадочная скорость опускания груза при монтажных работах достигается торможением грузовой лебедки электрогидротолкателем.

 Ходовое устройство оборудовано выносными опорами с гидравлическим приводом и стабилизатором, исключающим перекосы техники при работе. Гидронасос привода выносных опор работает от индивидуального электродвигателя мощность 3 кВт. В качестве опорно-поворотного устройства в кране применен шариковый или роликовый круги катания.

 Средний расход топлива при работе крановой установки — 6,46 л за 1 час.

 Дальнейшее развитие модели крана СМК-101 — краны СМК-101А на шасси МАЗ-5337, а далее СМК-12А и СМК-14, грузоподъемностью 12.5 и 14 т, у которых в качестве базового автомобиля применен МАЗ-5337 или Урал-5557.

 Справка: Ивановский механический завод — старейшее машиностроительное предприятие г. Иванова, основанное в 1858 год для выпуска запасных частей для текстильной промышленности. В послевоенное время Ивановский механический завод Министерства строительства электростанций СССР, после времен Совнархозов и до развала СССР — Ивановский механический завод Главэнергостроймеханизации Министерства энергетики и электрификации СССР. Далее — это ЗАО «Ивановский механический завод «Ивэнергомаш».

Министерство энергетики и электрификации СССР (Минэнерго СССР) — орган государственного управления в СССР.

«Главэнергостроймеханизация» Минэнерго СССР — Главное управление по механизации строительства Министерства энергетики и электрификации СССР.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав дерево.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики автокрана СМК-101 грузоподъемностью 10 т

Клеммы монтажные Navigator 61 070 NTC-CMK-101-2 (5шт/упак), Navigator, Онлайт

Светотехника и электрика

Корзина пуста

+7 (495) 005-52-86

info@mix-buy. ru

вход в кабинет / регистрация / корзина

КОНТАКТЫ

Телефон: +7 (495) 005-52-86

Мы работаем по будням с 9:00 до 18:00 (МСК)

д. Черная Грязь,
Сходненская улица, д.43М

Электронная почта:
[email protected]

©
Магазин светотехники
«Mix-Buy»
logo_2.PNG
от 10руб до 100 000руб

О МАГАЗИНЕ

Доставка
Контакты
О компании
Карта сайта

ВАШ ЗАКАЗ

Корзина
Отследить заказ

ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ

Регистрация на сайте
Восстановить пароль/доступ

Главная » Изделия для электромонтажа » Клеммы монтажные » Клеммы монтажные Navigator 61 070 NTC-CMK-101-2 (5шт/упак) Код для заказа: 34230 в избранноеОткрыть (1) Выбрано: Физическое Лицо Описание Характеристики Файлы Юр.Лицам Монтажные пружинные клеммы Navigator типа CMK серии NTC предназначены для присоединения и ответвления проводни- ков при подключении осветительного оборудования. Компактное и быстрое соединение осветительного оборудования без использования инструментов Надежная изоляция защищает от случайного прикосновения к токоведущим частям проводников Клеммы соответствуют требованиям ГОСТ 31195.1, ГОСТ Р 31195. 2.1 Изоляция выполнена из самозатухающего полиамида ПА66 Контакты из латуни с содержанием меди не менее 62% Прижимной механизм выполнен из пружинной оцинкованной стали Код продукта NTC-CMK-101-2 Кол-во под ключаемых проводников 2 Кол-во полюсов – Номинальный ток, А 24 Макс. Рабочее напряжение Ue, В 400 Ном. Напряжение изоляции Ui, В 450 Кол-во штук в упаковке 5/125/3125 Штрихкод 4650074 61070 2 Характеристики Бренд: Navigator Код производителя: 20267 Артикул: 61 070 NTC-CMK-101-2 (5шт/упак) Ссылка на официальный сайт Navigator Масса: 0. 0114 Объем: 0.0426 Страна: Китай Упаковка: 1/25/625 Штрихкод: 4650074610702 Файлы Информационная листовка Сертификат соответствия Количество положений зажима / фиксатора 2 Цвет Светло-серый Номин. напряжение 400 (В) Номин. ток 24 (А) Подходит для жёсткого кабеля Да Подходит для гибкого кабеля Да Поперечное сечение проводника (многожильный) с концевой заделкой 0. 75…2.5 (мм?) Подходит для многожильных кабелей Да Характеристики Бренд: Navigator Код производителя: 20267 Ссылка на официальный сайт Navigator Масса: 0.0114 Объем: 0.0426 Страна: Китай Упаковка: 1/25/625 Штрихкод: 4650074610702 Файлы Информационная листовка Сертификат соответствия Документация Информационная листовка Сертификат соответствия Разделы данной категории Коробка распределительная Коробка установочная Коробка накладного монтажа Кабельные каналы Трубы гладкие и гофрированные Металлорукав Кабельные коннекторы Хомуты Крепеж Клеммы монтажные Соединительные изолирующие зажимы Наконечники кольцевые, вилочные, штифтовые Наконечники-гильзы втулочные, плоские Колодки зажимные винтовые Зажимы ответвительные Изоляционные материалы Термоусаживаемые трубки Гильзы соединительные Площадки под хомуты Патроны электрические Ответвители ОВ Коврики диэлектрические, настилы Изолятор для ретро провода Протяжка для кабеля Зажим крокодил Кнопки, тумблеры, выключатели Наконечник болтовой Отличные предложения по товарам. Мы даем выгодные скидки и проводим акции! Актуальные складские остатки; Консультации и помощь по телефону; Мы официальная компания с реальным фактическим и юридическим адресом (о компании). По необходимости предоставляем пакет документов для тендеров и договоров; Самостоятельно решам вопросы по браку с поставщиками, а также пытаемся решить все вопросы возникшие у покупателей; Положительные отзывы от крупных заказчиков такие как: АО «Газпромнефть — Северо-Запад», АО «Транснефть-Сибирь», ПАО «Газпром автоматизация», АО «Газпром Электрогаз», ОАО «ТОМСКГАЗПРОМ», АО «Газпромнефть — Северо-Запад» и многие многие другие; Для постоянных клиентов действуют дополнительные условия, но согласовываются индивидуально. Получить счёт Вы можете двумя способами: Положите товар в корзину. В корзине укажите свой ИНН и почту. Нажмите кнопку оформить заказ; Пришлите письмо с ИНН и кодом позиции (34230) на почту [email protected]. Документы Работаем с НДС, документы с НДС Бумажные подписанные УПД передаем с заказом, также документы (счета+УПД) в формате эксель и pdf доступны в личном кабинете (с целью удобства внесения поступлений в Вашу учетную систему) Работаем с Конткур.Диадок Работаем по договору оферте. (При необходимости также можем заключить договор поставки) Для удобства, стоимость доставки включаем в стоимость товара. Реквизиты ООО «МИКС БАЙ» Фактический и Юр.Адрес: 141580, Московская Область, Солнечногорский р-н, д. Черная Грязь, дом. 43-М, помещение 1. Почтовый адрес для корреспонденции: 141420, Химки, микрорайон Сходня, в ОПС а/я 713 (ул. Чапаева, 7), ООО «МИКС БАЙ» Юридический и фактический адрес совпадает. ОГРН: 1175007015534 ИНН: 5044110521 Карточка организации (ООО Микс-Бай.doc)  Свидетельство ИНН и ОГРН Устав Выписка из ЕГРЮЛ Свидетельство на товарный знак Похожие товары

[Исследования минимальной концентрации антибиотика цефапирина в отношении клинически выделенного штамма SMK-101 Klebsiella pneumoniae]

. 1985 г., январь; 38 (1): 18–26.

[Статья в

японский]

М. Такахаши, Ю. Усуи, И. Ичиман, К. Ёсида, Т. Йонаха

• PMID:

  3886948

[Статья в

японский]

M Takahashi et al.

Jpn J Антибиот.

1985 января

. 1985 г., январь; 38 (1): 18–26.

Авторы

М. Такахаши, Ю. Усуи, Ю. Ичиман, К. Йошида, Т. Йонаха

• PMID:

  3886948

Абстрактный

Используя штамм SMK-101 K. pneumoniae, его нефелометрическую абсорбцию, количество жизнеспособных клеток и морфологические изменения изучали во время культивирования в бульонной среде, содержащей цефапирин (CEPR), и получили следующие результаты. Через 1-3 часа культивирования в присутствии различных концентраций антибиотика поглощающая способность увеличивалась, несмотря на то, что количество жизнеспособных клеток не менялось. Морфологически наблюдали удлинение и набухание центральной части клеток, однако степень выраженности этих признаков варьировала в зависимости от концентрации антибиотика. При концентрации выше 1/4 МИК в цитоплазме проявлялась нечеткая структура. После 6 часов культивирования были показаны 3 направления кривых поглощения: восходящие, нисходящие и без изменений, и 2 направления количества жизнеспособных клеток, уменьшающееся и увеличивающееся. Так как морфологические изменения клеток, филаментация, вытекание внутриклеточных компонентов проявлялись в достаточно высоких концентрациях антибиотика. Деление было продемонстрировано вокруг конца клеток, культивируемых в относительно более низкой концентрации антибиотика. После 9часов культуры, абсорбция и количество жизнеспособных клеток были параллельными. В этот период становились четкими структурные находки цитоплазмы, деление также демонстрировалось под световым микроскопом, за исключением клеток, культивируемых в более чем 1 МИК антибиотика. После 24-часового культивирования как поглощающая способность, так и число жизнеспособных клеток снова увеличивались, и в клетках наблюдали деление, которые демонстрировали филаментацию при 1 МИК антибиотика.

Похожие статьи

• [Новый цефалоспориновый антибиотик: цефапирин].

  Урбинати Г.

  Урбинати Г.
  Клин Тер. 1977 г., 15 марта; 80 (5): 491-9.
  Клин Тер. 1977.

  PMID: 322931

  итальянский.
  Аннотация недоступна.

• Микробиологическая оценка нового антибиотика цефапирина in vitro и in vivo.

  Рензини Г., Раваньян Г., Олива Б.

  Рензини Г. и соавт.
  Химиотерапия. 1975;21(5):289-96. дои: 10.1159/000221871.
  Химиотерапия. 1975 год.

  PMID: 1098870

• [Эффект комбинации гетациллина, цефапирина и амикацина (авторский перевод)].

  Такахаси М., Ичиман Ю., Усуи Ю., Нарикава С., Ёсида К.

  Такахаши М. и др.
  Jpn J Антибиот. 1979 авг; 32 (8): 830-8.
  Jpn J Антибиот. 1979.

  PMID: 114683

  Японский язык.

• [Исследование теста чувствительности диска к цефапирину].

  Канадзава Ю., Курамата Т., Мацумото К.

  Канадзава Ю. и др.
  Jpn J Антибиот. 1986 окт; 39 (10): 2587-94.
  Jpn J Антибиот. 1986 год.

  PMID: 3543431

  Японский язык.

• Сравнительная плазменная бактерицидная активность цефапирина и цефазолина.

  Hottendorf GH, Price KE, Van Harken DR.

  Хоттендорф Г.Х. и соавт.
  Curr Ther Res Clin Exp. 1975 авг; 18 (2): 364-70.
  Curr Ther Res Clin Exp. 1975 год.

  PMID: 809250

  Аннотация недоступна.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

вещества

9Автокран 0000 SMK 101, купить автокран SMK 101 б/у

АБУС АКЕРМАН

КЕЙС AMERICAN ATLAS BENFORD BUMAR CATERPILLAR

350

350 л

КАТТАНЕО

СМ

Кларк

720

720 ОС

КОЛЕС

6 620 Гидра

КОРМАХ ДАФ

CF

CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕЛЬТА ДЕМАГ

АС

АС 25 АС 30 АС 35 АС 40 АС 50 АС 60 АС 75 АС 80 АС 95 АС 100 АС 120 АС 155 АС 200 АС 205 АС 250 АС 265 АС 500 АС 700

ХК

ХК 200

ТК

ТК 1200 ТК 2800

ЭФФЕР

210

ФАССИ

Серия F

F175

ФАУН

ATF

ATF 30 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 90 ATF 110 ATF 220

НК

Гонконг 40 Гонконг 50

РТФ

РТФ 40

ПОЛ ФЕРРАРИ FORD

Серия F

F800

LNT

LNT8000

ФУКС

Серия F МТК

МТК 115

ГАЛИЗИЯ ДЖИНАФ

Серия X

X 3232 X 4243

ГОТВАЛЬД

АМК

АМК 35 АМК 45 АМК 46

РОЩА

АТ

АТ 400 АТ 422 АТ 633 АТ 635 АТ 865 АТ 880

ГМК

ГМК 2035 ГМК 3050 ГМК 3055 ГМК 3060 ГМК 4075 ГМК 4080 ГМК 4100 ГМК 5095 ГМК 5100 ГМК 5130 ГМК 5150 ГМК 5200 ГМК 5220 ГМК 5250 ГМК 6220 ГМК 6300 ГМК 7450

RT

RT530E RT540 RT630 RT650 RT700 RT750 RT760 RT890E

ТМС

ТМС180 ТМС250

ГРУ БЕНЕДИНИ HIAB

Серия R

R 125

Хино

700

ХИТАЧИ

ЭКС КН

Х280

HMF HOWO HYCO

РТ

ГИДРОС

Серия T

T351

HYSTER

Серия E

ХЕНДАЙ ИФА

W-серия

W50

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4600 4900

ИВЕКО

ЕвроКарго

ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140

Евротраккер

Евротраккер 340

Magirus Stralis

Stralis 260 Stralis 360 Stralis 420 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 410 Trakker 500

Ивановец

КС

КС 45717

JEKKO

SPX

СМГ

МС

МС 160

КАЙЗЕР КАЛЬМАР КАМАЗ КАТО

CR

CR250

КР

КР10 КР20 КР25 КР250 КР300 КР500

НК

НК120 НК160 НК200 НК250 НК400 НК450 НК500 НК550 НК800 НК1200

СС

СС500

КЕННИС КЕНВОРТ

Серия T

T800

КОБЕЛКО

РК

РК70 РК160 РК250 РК450

КОМАТСУ

LW

LW100 LW250

ПК

ПК75

КрАЗ

63221 65053 КС

КС 4574

Т

КРУПП

Время по Гринвичу

Время по Гринвичу 2025

КМК

КМК 2020 КМК 2025 КМК 3045 КМК 3050 КМК 4060 КМК 4070 КМК 4080 КМК 5090 КМК 5100 КМК 5110 КМК 6180 КМК 6200

КС KWB Клаас LIEBHERR

Серия A HS

HS 885

L-серия LG

LG 1750

1300

LTC

LTC 1045

LTF

LTF 1030 LTF 1035 LTF 1045 LTF 1060

LTM

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1035 LTM 1040 LTM 1045 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1100 LTM 1130 LTM 1140 LTM 1150 LTM 1160 LTM 1200 LTM 1220 LTM 1225 LTM 1250 LTM 1300 LTM 1350 LTM 1400 LTM 1500 LTM 1750

1220

МК

МК 80 МК 88 МК 100 МК 110

R-серия

Звено-РЕМЕНЬ

УВД НС

НС 218

ХТК РТК

ЛОКАТЕЛИ

GRIL

GRIL820 GRIL8300 GRIL8400 GRIL8500 GRIL8600

ЛОГЛИФТ ЛУНА

АТ

АТ 35 АТ 80

ГТ

ГТ 25

МАК

ДМ

МАЭДА

КК

МАГИРУС МУЖЧИНА

Серия A

A13

Серия F

F90

L-серия

L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 350 TGA 18.430 TGA 26.320 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.430 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 33.400 TGA 35.430 TGA 35. 480 ТГА 41.430 ТГА 41.460

8.180 12.210 12.250

ТГМ

ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 26.340

26,360 тг 26,400 тг 26,440 тг 26,460 тг 26,480 тг 35,400 тг 35,440 тг 35,480 тг 35,500 тг 35,510 тг 41,440 тг 41,480

ТГС

TGX 26.440 TGX 26.560 TGX 35.500 TGX 35.540

МАНИТУ МАНИТОВОК МАРЧЕТТИ

МГ

МГ60

МАЗ МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Actros

Actros 1831 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2541 Actros 2544 Actros 2546 Actros 2641 Actros 3244 Actros 4141

Антос

Антос 2540

Arocs

Arocs 2640 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3342 Arocs 4151

Atego

Atego 816 Atego 818 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1528 Atego 1623 Atego 1823 Atego 2628

Аксор

Аксор 1828 Аксор 1833 Аксор 2543 Аксор 2633

Econic

Econic 2629

SK

SK 1735 SK 1820 SK 2024 SK 2433 SK 2538 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 3535

Спринтер

Спринтер 513 Спринтер 516 Спринтер 518

Унимог Варио Зетрос

МЕРЛО

РОТО

МИЦУБИСИ

Кантер

МКГ НИССАН

Атлеон

Атлеон 56.

Hyundai Porter 2 | Фургон рефрижератор | Холодильное оборудование | ХОУ

Продавец: Автомагазин СевРес

Пункт оформления и выдачи заказа в г. Мурманске:

• Пр. Кирова д.38

Маркетплейс СевРес отправит товар транспортной компанией:

• СДЕК
• Деловые Линии
• ПЭК
• СберЛогистика

В любой город России, включая:

• Архангельск
• Волгоград
• Воронеж
• Екатеринбург
• Казань
• Краснодар
• Москва
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пермь
• Петрозаводск
• Ростов-на-Дону
• Самара
• Красноярск
• Санкт-Петербург
• Уфа
• Челябинск

Дилер техники Hyundai компания ООО «Северные Ресурсы»  предлагает Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку грузового автомобиля с фургоном рефрижератором Hyundai Porter 2.  Наши менеджеры имеют многолетний опыт продаж корейских грузовиков и с радостью подберут необходимые дополнительные опции к базовой модели автомобиля. Обратившись в нашу компанию с целью купить грузовик Хёндай Портер с холодильной установкой, Вы получите выгодное коммерческое предложение. Точную информацию о сроках поставки или наличии грузового автомобиля с фургоном рефрижератором Hyundai Porter 2 необходимо уточнять у менеджеров филиалов нашей компании:

Компания ООО «Северные Ресурсы» гарантированно предложит Вам грузовик рефрижератор Хёндай Портер ХОУ по выгодной цене и обеспечит доставку автомобиля в любой город России.

Основные географические направления продаж техники Hyundai:

Технические характеристики и габариты холодильного фургона Хёндай Портер:

Фургон рефррижератор — это изотермический фургон, который оборудован специальной холодильной или холодильно-отопительной установкой. Он специально разработан для транспортировки груза, который должен храниться при определенной температуре.

* — по желанию Заказчика возможно любое исполнение фургона с индивидуальными размерами и опциями.

Холодильная установка | ХОУ:

Наша компания предлагает установить на автомобиль Хёндай Портер рефрижератор марки Элинж двух типов на выбор. ХОУ марки Элинж корейского производства зарекомендовали себя на Российском рынке, как качественное холодильное оборудование. Отличаются надежной работой и стабильными эксплуатационными показателями.

Общие габариты грузовика Hyundai Porter 2:

Технические характеристики Hyundai Porter 2:

Кабина		Стандартная
Количество мест		3
Колёсная формула		4х2
Коробка передач. Зависит от типа двигателя и привода автомобиля		1. 6-ти ст. механическая   2. 5-ти ст. механическая 3. 5-ти ст. автоматическая
Привод		Задний | 2WD
Минимальный дорожный просвет		160
Снаряженная масса, кг		1500
Максимально разрешённая масса, кг		2495
Грузоподъемность по ПТС, кг		995
Реальная грузоподъемность, кг		1500 Точную информацию с учётом полной комплектации автомобиля, уточняйте у менеджеров компании.
— Нагрузка на переднюю ось, кг		1100
— Нагрузка на заднюю ось, кг		1395
Шины	Передние Задние	195/70R15C-6PR 145R13C-8PR
Диски	Передние | Задние	5. 50F×15 SDC-115
Мин. Радиус разворота, мм		3100
Максимальный угол подъёма (Градусов)		22,5
Объём топливного бака, л		65

Автомобиль Hyundai Porter 2 оснащается двигателями:

Модель	D4CB	D4BF	Бензиновый
Описание	Рядный 4-х цилиндровый турбодизель с интеркулером	Рядный 4-х цилиндровый турбодизель с ТНВД	Уточнять информацию у менеджеров компании
Топливо	Дизель		Бензин
Экологический стандарт	Euro lV | Euro V
Рабочий объём (см3)	2497	2476	2400
Максимальная мощность (л. /с. при об/мин)	133 при 1800	80 при 1800	12 л.с. при 1800
Максимальный крутящий момент (кг*м)	26	20,3	19
Максимальная скорость (км/ч)	125		Уточнять информацию у менеджеров компании
Средний расход топлива, л/100 км	10	11

Базовые опции:

Отличительные характеристики моделей Porter, которые произведены в России:

Комплектация автомобиля дополнительными опциями:

Пакеты услуг, по модернизации комплектации грузовых автомобилей Hyundai:

Комплектация пакета:	Plus	Super	Hi-super
Усовершенствованная панель приборов	+	+	+
Гидроусилитель руля	+	+	+
Кондиционер	+	+	+
Магнитола CD	+	+	+
Противотуманные фары	+	+	+
Центральное сиденье транспортируется в столик	+	+	+
Дизельный двигатель 133 л/с	+	+	+
5-ти | 6-ти ступенчатая МКПП	+	+	+
Спереди колеса R15, сзади сдвоенные R13	+	+	+
Передние вентилируемые дисковые тормоза	+	+	+
Центральный замок с ДУ	+	+	+
Электростеклоподъемники	+	+	+
Электропривод зеркал заднего вида	+	+	+
Легкомоющееся покрытие на полу	+	+	+
Зеркала заднего вида с подогревом	+	+	+
Тахометр	+	+	+
Переднее сферическое парковочное зеркало	+	+	+
Салон искусственная кожа.	+	+	+
Регулируемая рулевая колонка		+	+
Подогрев водительского сиденья		+	+
Автоматический водительский электростеклоподъемник		+	+
Козырек оснащен зеркалом (пассажирская сторона)		+	+
Отсек для очков		+	+
Управление магнитолой и телефоном на руле			+
Передняя панель под дерево			+
Иммобилайзер			+
Магнитола 2 DIN CD/MP3 + Bluetooth			+
USB-порт			+
Дополнительные колонки (пищалки)			+

Объём бака Хендай Гетц: описание, характеристика

Содержание

• Технические показатели
• Вывод

Наиболее распространённые объёмы топливных баков в автомобилях: 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объёму бака можно сказать насколько большой это автомобиль. В случае с 30 литровым баком речь скорее всего идёт о малолитражке. 50-60 литров — признак крепкого середнячка. А 70 — свидетельствует о полноразмерной машине.

Технические показатели

Объём топливного бака был бы бесполезной величиной, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно.

Объем топливного бака Хендай Гетц составляет 45 л.

Россия

Объём бака Hyundai Getz рестайлинг 2005, хэтчбек, 1 поколение

Объём бака Hyundai Getz 2002, хэтчбек, 1 поколение

Европа

Объём бака Hyundai Getz рестайлинг 2005, хэтчбек, 1 поколение