Конвейер | это… Что такое Конвейер?

У этого термина существуют и другие значения, см. Конвейер (значения).

Не следует путать с Конвейерное производство.

Ленточный конвейер

Конвейер (от англ. convey — передавать) — машина непрерывного транспорта^[1], предназначенная для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

Характеристика

Важной характеристикой работы конвейера является её непрерывность. Это верно и когда конвейером называют средство для транспортировки грузов на небольшие расстояния, и когда конвейер — система поточного производства на базе двигающегося объекта для сборки. Эта система превратила процесс сборки сложных изделий, ранее требующий высокой квалификации от сборщика, в рутинный, монотонный, низкоквалифицированный труд, значительно повысив его производительность. Расстановка рабочих или автоматов на линии конвейерной сборки осуществляется с учётом технологии и последовательности сборки или обработки деталей, чтобы добиться эффективного разделения труда.

История

Конвейер как механизм не является новейшим изобретением, в прошлом конвейеры использовались людьми.

• Древний Египет и Месопотамия: многоковшовые и винтовые непрерывные водоподъемные устройства — нории.^[2]
• Древний Китай и Индия: цепные насосы для непрерывной подачи воды в оросительные системы.
• XVI—XVII века: первые попытки применения скребковых и винтовых конвейеров (напр. в мукомольном производстве).
• Конец XVIII века: систематическое использование конвейера для перемещения лёгких сыпучих материалов на небольшие расстояния.
• 1930-е годы: применение для тех же целей конвейеров с лентами из прочной ткани.
• 2-я половина XIX века: промышленное использование конвейеров для доставки тяжёлых массовых и штучных грузов.
• 1868 год, Великобритания: конвейер с тканевыми прорезиненными лентами.
• 1870 год, Россия: пластинчатый (стационарный или передвижной) конвейер.
• 1882 год, США: первое использование в поточно-массовом производстве.
• 1887 год, США: винтовой конвейер со спиральными винтами для крупнокусковых материалов.
• 1890 год, США: напольный литейный конвейер.
• 1894 год, Великобритания: подвесной конвейер.
• 1896 год, США: ковшовый конвейер с шарнирно закрепленными ковшами для доставки грузов по сложным трассам.
• 1905 год, Швеция: ленточный конвейер со стальными лентами.
• 1906 год, Великобритания, Германия: инерционный конвейер.
• 1908 год, США: Генри Форд создал успешное поточное производство на основе конвейера, что было знаковым событием для промышленной революции.
• 1912—14 годы, США: специальные сборочные конвейеры.

Классификация

Машиносборочная линия.

В зависимости от направления перемещения объектов конвейеры делят на:

• горизонтальные
• вертикальные
• наклонные.

В зависимости от типа груза:

• насыпные
• штучные.

В зависимости от выполняемых функций:

• транспортировочные
• сборочные
• сортировочные.

В зависимости от размещения самого конвейера или деталей:

• напольные
• подвесные.

В зависимости от тягового органа:

• ленточные
• цепные
• канатные
• без тягового органа:
  • гравитационные
  • инерционные
  • винтовые.

В зависимости от грузонесущей конструкции (с тяговым органом):

• ленточный
  • гладкий
  • профилированный
  • карманый
• пластинчатый,
• люлечный,
• скребковый,
• ковшовый.

В зависимости от расположения рабочего места работника:

• рабочий (рабочее место работника находится на конвейере — движется вместе с конвейером),
• распределительный (фиксированное место работы работника).

Типы

Наиболее распространены следующие виды конвейеров:

• Винтовой (шнековый) конвейер

состоит из жёлоба и расположенного в нём архимедова винта; применяется для сыпучих веществ.

• Канатный конвейер
• Качающийся конвейер

применяется для мелких объектов, катящихся или скользящих по наклонной качающейся поверхности.

• Ковшовый конвейер

грузонесущим органом конвейера являются ковши, ось подвеса которых проходит по средней точке, что позволяет им качаться; для транспортировки сыпучих материалов (угля, щебня, шлака, клинкера) ковши устанавливаются с перекрытием без зазоров, в отличие от механизмов для перегрузки самотёком, по типу нории.

• Ленточный конвейер

состоит из кольцевой ленты, натяжного и приводного барабанов и опорных роликов; применяется обычно для транспортировки сыпучих веществ, возможны модификации (трубчатый^[3], z-образный, поворотный на 90 и 180 градусов), связанные с деформацией ленты.

• Конвейер с модульной лентой

состоит из пластиковой (полиуретан, полипропилен, полиацетал) ленты, натяжного и приводного узла со звездочками; применяется для транспортировки сыпучих веществ, штучных грузов, открытых продуктов. Конвейеры с модульной лентой могут иметь различную трассу движения: поворотную, зигзагообразную, спиральную.

• Пластинчатый конвейер

грузонесущим органом конвейера являются пластины;

• цепной пластинчатый конвейер

1. состоит из двух параллельных цепей, соединённых между собой пластинами.
2. специальные пластиковые или нержавеющие цепи

• Пневматический конвейер

конвейер, тяга которого обеспечивается потоком воздуха

1. состоит из трубки и перемещаемых по ней закрытых контейнеров, плотно прилегающих к стенкам;
2. сыпучий материал перемещается в потоке воздуха как взвесь (аэрожёлоб).

• Подвесной конвейер

отличаются тем, что перемещаемые тела не лежат, а висят на грузонесущих креплениях и сами механизмы конвейера также подвешены.

• Роликовый конвейер

состоит из закреплённых на каркасе роликов, отдельные ролики могут приводиться в движение, или весь каркас расположен с наклоном, как в случае с гравитационным роликовым конвейером; применяется для крупных твёрдых объектов.

• Скребковый конвейер

состоит из жёлоба и перемещающих по нему сыпучий материал скребков, крепящихся обычно на кольцевой цепи; разгрузка может осуществляться как в конце конвейера, так и через отверстия в желобе.

• Спиральный конвейер (гибкий)

состоит из жёлоба и расположенной в нём спирали; применяется для сыпучих веществ, большая производительность, по сравнению с винтовым конвейером.

состоит из жёлоба и (проволочного, кольцевого) каната, на котором закреплены металлические диски, движущие неабразивный материал (например каменный уголь) внутри жёлоба.

• Тележечный конвейер

применяют для перемещения собираемых и свариваемых узлов в поточных линиях. При напольном исполнении тележечного конвейера целесообразно использование платформ тележек для монтажа на них сборочно-сварочной оснастки.

• Шагающий конвейер^[4] (шаговый конвейер)

применяют для перемещения собираемых и свариваемых узлов в поточных линиях. При напольном исполнении тележечного конвейера целесообразно использование платформ тележек для монтажа на них сборочно-сварочной оснастки.

Порядок выбора

В зависимости от вида груза применяют следующие разновидности конвейеров:

• Крупно- и среднекусковые грузы — пластинчатый, ленточный
• Мелкокусковые грузы — ленточный, элеватор, скребковый, ковшовый
• Сыпучие грузы — шнековый транспортер, элеватор, скребковый.

Интересные факты

Одной из крупнейших сортировочных линий штучных грузов, является «Worldport» (370000 м², 19000 лент, 150 км).

См. также

• Конвейер инструкций

Примечания

1. ↑ Определение конвейера на сайте Горной энциклопедии
2. ↑ КОНВЕЙЕРЫ — статья из энциклопедии «Кругосвет»
3. ↑ Изобретение: Трубчатый и ленточный конвейер
4. ↑ Шагающий конвейер. Большая советская энциклопедия.

Конвейер | это… Что такое Конвейер?

У этого термина существуют и другие значения, см. Конвейер (значения).

Не следует путать с Конвейерное производство.

Ленточный конвейер

Конвейер (от англ. convey — передавать) — машина непрерывного транспорта^[1], предназначенная для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

Характеристика

Важной характеристикой работы конвейера является её непрерывность. Это верно и когда конвейером называют средство для транспортировки грузов на небольшие расстояния, и когда конвейер — система поточного производства на базе двигающегося объекта для сборки. Эта система превратила процесс сборки сложных изделий, ранее требующий высокой квалификации от сборщика, в рутинный, монотонный, низкоквалифицированный труд, значительно повысив его производительность. Расстановка рабочих или автоматов на линии конвейерной сборки осуществляется с учётом технологии и последовательности сборки или обработки деталей, чтобы добиться эффективного разделения труда.

История

Конвейер как механизм не является новейшим изобретением, в прошлом конвейеры использовались людьми.

• Древний Египет и Месопотамия: многоковшовые и винтовые непрерывные водоподъемные устройства — нории.^[2]
• Древний Китай и Индия: цепные насосы для непрерывной подачи воды в оросительные системы.
• XVI—XVII века: первые попытки применения скребковых и винтовых конвейеров (напр. в мукомольном производстве).
• Конец XVIII века: систематическое использование конвейера для перемещения лёгких сыпучих материалов на небольшие расстояния.
• 1930-е годы: применение для тех же целей конвейеров с лентами из прочной ткани.
• 2-я половина XIX века: промышленное использование конвейеров для доставки тяжёлых массовых и штучных грузов.
• 1868 год, Великобритания: конвейер с тканевыми прорезиненными лентами.
• 1870 год, Россия: пластинчатый (стационарный или передвижной) конвейер.
• 1882 год, США: первое использование в поточно-массовом производстве.
• 1887 год, США: винтовой конвейер со спиральными винтами для крупнокусковых материалов.
• 1890 год, США: напольный литейный конвейер.
• 1894 год, Великобритания: подвесной конвейер.
• 1896 год, США: ковшовый конвейер с шарнирно закрепленными ковшами для доставки грузов по сложным трассам.
• 1905 год, Швеция: ленточный конвейер со стальными лентами.
• 1906 год, Великобритания, Германия: инерционный конвейер.
• 1908 год, США: Генри Форд создал успешное поточное производство на основе конвейера, что было знаковым событием для промышленной революции.
• 1912—14 годы, США: специальные сборочные конвейеры.

Классификация

Машиносборочная линия.

В зависимости от направления перемещения объектов конвейеры делят на:

• горизонтальные
• вертикальные
• наклонные.

В зависимости от типа груза:

• насыпные
• штучные.

В зависимости от выполняемых функций:

• транспортировочные
• сборочные
• сортировочные.

В зависимости от размещения самого конвейера или деталей:

• напольные
• подвесные.

В зависимости от тягового органа:

• ленточные
• цепные
• канатные
• без тягового органа:
  • гравитационные
  • инерционные
  • винтовые.

В зависимости от грузонесущей конструкции (с тяговым органом):

• ленточный
  • гладкий
  • профилированный
  • карманый
• пластинчатый,
• люлечный,
• скребковый,
• ковшовый.

В зависимости от расположения рабочего места работника:

• рабочий (рабочее место работника находится на конвейере — движется вместе с конвейером),
• распределительный (фиксированное место работы работника).

Типы

Наиболее распространены следующие виды конвейеров:

• Винтовой (шнековый) конвейер

состоит из жёлоба и расположенного в нём архимедова винта; применяется для сыпучих веществ.

• Канатный конвейер
• Качающийся конвейер

применяется для мелких объектов, катящихся или скользящих по наклонной качающейся поверхности.

• Ковшовый конвейер

грузонесущим органом конвейера являются ковши, ось подвеса которых проходит по средней точке, что позволяет им качаться; для транспортировки сыпучих материалов (угля, щебня, шлака, клинкера) ковши устанавливаются с перекрытием без зазоров, в отличие от механизмов для перегрузки самотёком, по типу нории.

• Ленточный конвейер

состоит из кольцевой ленты, натяжного и приводного барабанов и опорных роликов; применяется обычно для транспортировки сыпучих веществ, возможны модификации (трубчатый^[3], z-образный, поворотный на 90 и 180 градусов), связанные с деформацией ленты.

• Конвейер с модульной лентой

состоит из пластиковой (полиуретан, полипропилен, полиацетал) ленты, натяжного и приводного узла со звездочками; применяется для транспортировки сыпучих веществ, штучных грузов, открытых продуктов. Конвейеры с модульной лентой могут иметь различную трассу движения: поворотную, зигзагообразную, спиральную.

• Пластинчатый конвейер

грузонесущим органом конвейера являются пластины;

• цепной пластинчатый конвейер

1. состоит из двух параллельных цепей, соединённых между собой пластинами.
2. специальные пластиковые или нержавеющие цепи

• Пневматический конвейер

конвейер, тяга которого обеспечивается потоком воздуха

1. состоит из трубки и перемещаемых по ней закрытых контейнеров, плотно прилегающих к стенкам;
2. сыпучий материал перемещается в потоке воздуха как взвесь (аэрожёлоб).

• Подвесной конвейер

отличаются тем, что перемещаемые тела не лежат, а висят на грузонесущих креплениях и сами механизмы конвейера также подвешены.

• Роликовый конвейер

состоит из закреплённых на каркасе роликов, отдельные ролики могут приводиться в движение, или весь каркас расположен с наклоном, как в случае с гравитационным роликовым конвейером; применяется для крупных твёрдых объектов.

• Скребковый конвейер

состоит из жёлоба и перемещающих по нему сыпучий материал скребков, крепящихся обычно на кольцевой цепи; разгрузка может осуществляться как в конце конвейера, так и через отверстия в желобе.

• Спиральный конвейер (гибкий)

состоит из жёлоба и расположенной в нём спирали; применяется для сыпучих веществ, большая производительность, по сравнению с винтовым конвейером.

состоит из жёлоба и (проволочного, кольцевого) каната, на котором закреплены металлические диски, движущие неабразивный материал (например каменный уголь) внутри жёлоба.

• Тележечный конвейер

применяют для перемещения собираемых и свариваемых узлов в поточных линиях. При напольном исполнении тележечного конвейера целесообразно использование платформ тележек для монтажа на них сборочно-сварочной оснастки.

• Шагающий конвейер^[4] (шаговый конвейер)

применяют для перемещения собираемых и свариваемых узлов в поточных линиях. При напольном исполнении тележечного конвейера целесообразно использование платформ тележек для монтажа на них сборочно-сварочной оснастки.

Порядок выбора

В зависимости от вида груза применяют следующие разновидности конвейеров:

• Крупно- и среднекусковые грузы — пластинчатый, ленточный
• Мелкокусковые грузы — ленточный, элеватор, скребковый, ковшовый
• Сыпучие грузы — шнековый транспортер, элеватор, скребковый.

Интересные факты

Одной из крупнейших сортировочных линий штучных грузов, является «Worldport» (370000 м², 19000 лент, 150 км).

См. также

• Конвейер инструкций

Примечания

1. ↑ Определение конвейера на сайте Горной энциклопедии
2. ↑ КОНВЕЙЕРЫ — статья из энциклопедии «Кругосвет»
3. ↑ Изобретение: Трубчатый и ленточный конвейер
4. ↑ Шагающий конвейер. Большая советская энциклопедия.

Типы и использование промышленных конвейеров

Здесь представлена ​​полезная информация о многих различных типах конвейеров

Типы конвейеров, категории и использование

Промышленные конвейеры имеют множество различных конструкций и применений. Распространенными типами являются ленточные, роликовые, моторизованные роликовые и подвесные конвейеры. Мы классифицируем их как напольные (установленные на полу) или подвесные. Используйте их для перемещения продуктов, создания буферов и последовательной доставки продуктов для производственной линии.

Как используются конвейеры?

Инженеры-технологи используют конвейеры на своих производственных объектах по многим причинам:

• Перемещение продукции из пункта А в пункт Б (чтобы избежать траты времени на ходьбу или уменьшить количество перемещений вилочных погрузчиков и т. д.)
• Для переноски продуктов, которые слишком тяжелы для подъема членами бригады
• Для перемещения продукта, пока операторы работают над ним (или добавляют к нему). Как конвейер окончательной сборки на автозаводе
• Во избежание травм рабочих от повторяющихся движений. Или для предотвращения повреждения продуктов, вызванного движением
• Для доставки продуктов роботу для обработки. Или получать продукты от робота, готовые к следующему шагу

Использование для хранения и буферизации

• Для хранения продуктов между процессами или на последнем этапе процесса
• Для создания буфера или банка накопления. Это гибкая система хранения. Используйте его, если количество продуктов на складе может быть меньше или больше, что необходимо для балансировки технологического процесса
• Для упорядочивания или повторного упорядочивания продуктов между процессами. Власть и свободные системы могут обеспечить это

Конвейеры являются одним из наиболее гибких типов промышленного оборудования. Если они указаны и установлены, они могут повысить производительность, эффективность и безопасность. Ultimation предлагает такие доступные решения, как гравитационные ролики за 50 долларов, или такие сложные, как автоматизированная система стоимостью 5 миллионов долларов или больше. Конвейеры также используются для транспортировки сыпучих материалов, таких как гравий или железная руда.

Как выбрать правильный тип конвейера?

Начало работы

1. 1. Начнем с основной информации о продукте. Нам полезно понимать продуктивную роль, которую будет выполнять ваша система. Это движущиеся части, их хранение, изменение их последовательности или предоставление рабочей поверхности во время их движения? Основываясь на этих факторах, мы можем выбирать из различных доступных типов. Затем посмотрите, какие из них могут выполнять работу и обеспечивать наилучшие преимущества.
   2. Далее идут ограничения. Доступное пространство в производственной среде может быть очень ценным. И хотя конвейеры могут значительно повысить производительность, они также могут мешать другим операциям. Тщательно проверьте пространство, которое они занимают. Это дает нам исходные данные для нашего следующего решения, которое заключается в том, использовать ли стиль на уровне пола или над головой.

Напольный или потолочный?

1. 1. Конвейеры подразделяются на напольные и подвесные, так как это важный момент принятия решения. Накладные стили могут принимать самые разные формы ( см. этот рисунок здесь для различных типов ). Но все они имеют то общее преимущество, что сама система монтируется над перемещаемой частью. Поэтому они используют производственные площади, не занятые другим оборудованием. Это может позволить сделать рабочее пространство наверху продуктивным, например, использовать его в качестве буфера или банка хранения. Если имеется больше места, более подходящими могут быть напольные системы. К ним относятся ленточные конвейеры, гравитационные ролики, роликовые и пластинчатые конвейеры.
   2. Подумайте, как вы хотите загружать и выгружать детали. Некоторые процессы требуют точного позиционирования детали (например, для загрузки или разгрузки робота). Это могут обеспечить системы, оснащенные инструментами, поддонами или держателями. Простой ленточный или роликовый конвейер сам по себе не может удерживать деталь в точном положении.
   3. Требуемая скорость и доступные инвестиции могут определять выбор. Простые, быстрые и доступные системы — это здорово. Другие решения требуют более сложных автоматизированных конвейерных линий.

На лучших объектах, скорее всего, будут напольные конвейеры, а также подвесные конвейеры. Подвесные конвейеры и моторизованные роликовые конвейеры также часто используются вместе со складскими роботами или автономными мобильными роботами. Складские роботы могут поднимать и сбрасывать грузы с ваших существующих конвейеров и обеспечивать гибкий способ соединения всех типов конвейеров вместе для максимальной производительности и использования пространства. Узнайте больше о складских роботах от Ultimation здесь.

Нижеприведенный материал содержит краткое описание каждого из наиболее распространенных доступных типов конвейеров.

Ленточный конвейер

Иногда наши клиенты называют их «Конвейерными лентами». На самом деле это материал ремня. Ленточная система является одним из самых простых типов конвейеров. Он перемещает детали из одного конца в другой. Скорость может быть переменной с приводом переменной скорости. Не используйте ленточные системы в качестве рабочей поверхности. Их также нельзя использовать для представления деталей роботу, буферизации или последовательности деталей. Но их простота делает их одним из самых распространенных типов конвейеров.

Они относятся к категории напольных. Ленточные конвейеры обычно перемещают ленту по опорной стальной пластине, так что при движении лента скользит. Этот стиль представляет собой кровать-слайдер. Или лента может поддерживаться поверх близко расположенных роликов. Эти типы конвейерных лент называются роликовыми лентами или роликовыми конвейерными лентами. Подробнее о них здесь . Готовы купить? Вот диапазон, доступный для онлайн-покупки .

Простое и доступное перемещение деталей

Гравитационный роликовый конвейер

Также один из самых простых типов, они очень доступны по цене. Ряд роликов, установленных на боковой раме, обеспечивает поверхность качения. При установке под углом наклона детали двигаются сами по себе. Однако при использовании гравитационных конвейеров для деталей разного размера и веса это может быть сложнее. вам нужно будет контролировать скорость и угол. Части, сталкивающиеся друг с другом, могут привести к повреждению. Но по сравнению с переноской деталей из точки А в точку Б гравитационный рольганг часто является отличной отправной точкой. Это очень простое улучшение производительности. Узнать больше про них здесь . Готовы купить? Вот диапазон, доступный для онлайн-покупки .

Позволяет продуктам скользить или скатываться по склону

Цепные конвейеры

Напольные цепные конвейеры отлично подходят для тяжелых предметов. Они особенно полезны для предметов с неровной нижней поверхностью. Конвейерная цепь обеспечивает две или три точки контакта с нижней частью груза. Когда цепь движется, она перемещает продукт вперед. Они используются для перевозки поддонов и больших промышленных контейнеров. При необходимости изделия монтируются на приспособление, или «салазки» и приспособление переносится на цепях. Это обычное применение на автомобильных заводах. Они тяжелые и обычно движутся с малой скоростью. Узнать больше о типах конвейерных цепей здесь . Готовы купить? Вот диапазон, доступный для онлайн-покупки .

Тяжелая рабочая лошадка для тяжелых условий эксплуатации

Роликовый конвейер / цепной приводной ролик (CDLR)

Если мы объединим ролики гравитационного конвейера с цепями системы с цепным приводом, мы сможем соединить ролики. Добавьте двигатель и редуктор, и теперь у нас есть роликовый конвейер или система роликов с цепным приводом. Иногда люди в отрасли используют аббревиатуру CDLR. Они относятся к семейству напольных конвейеров и представляют собой сверхмощные системы погрузочно-разгрузочных работ. Используйте их для перевозки поддонов, сидений (на салазках или поддонах), шин и контейнеров. Если на валы установить свободные пластиковые втулки, как показано на фото ниже, они могут накапливать или накапливать продукт. Ролики могут продолжать двигаться, даже если продукт наверху не движется. Цепи соединяются между собой от одного ролика к другому сбоку. Узнать больше про них здесь .

Моторизованное цепное движение с буферизацией (накоплением)

Моторизованные роликовые конвейеры – 24В MDR Конвейеры

Что, если мы поместим двигатель внутрь роликов? Эти современные двигатели лежат в основе современных сложных распределительных центров. С высокой скоростью 200 футов в минуту и ​​более ваши Amazon и почтовые посылки, доставленные к вам домой, проходили по конвейерам такого типа. Они используют один или несколько приводных роликов на зону для создания серии зон вдоль конвейера.

Соединение MDR с другими роликами

Моторизованный ролик соединяется с другими роликами в той же зоне пластиковыми или усиленными ремнями. Фотоглазки включают и выключают моторы, а детали перемещаются в следующую зону при наличии свободного места. Таким образом, детали никогда не соприкасаются, избегая повреждений. Мы называем это «накопление нулевого давления», и это очень ценное преимущество. Дополнительный бонус? Вы можете преобразовать гравитационный конвейер в моторизованную роликовую систему . Узнайте больше о двигателях и принципах работы конвейеров MDR  здесь . Готовы купить? У нас есть ряд конвейеров, двигателей и блоков питания MDR, доступных для покупки в Интернете .

Автоматическое движение каждой части

Роликовый конвейер с электроприводом

Пластинчатые конвейеры

Пластинчатый конвейер представляет собой просто двухрядную цепную систему с планками, соединенными с цепью, и направляющей системой для пластин. Это создает гладкую поверхность, на которую крепятся детали оснастки или приспособления. Используйте это, чтобы удерживать детали в нужном положении. Иногда приспособления также позволяют детали вращаться 90 градусов или 180 градусов по мере необходимости в нескольких плоскостях. Поэтому вы можете использовать пластинчатые конвейеры в качестве рабочей поверхности для сборочных операций. Позиционирование детали также достаточно точное. Поэтому роботы обычно выполняют операции загрузки или разгрузки на одном или нескольких концах пластинчатого конвейера. Подробнее о них здесь .

Работа на поверхности во время ее перемещения или индексации

Системы подвесных ручных толкателей

Переходя к семейству подвесных типов конвейеров, самыми простыми системами являются системы ручных толкателей тележки. В качестве пути мы используем закрытый путь или двутавровую секцию. Эти типы чрезвычайно универсальны, просты в настройке и доступны по цене. Они монтируются над рабочим местом с помощью стальных конструкций, опирающихся на крышу или пол. Для получения дополнительной информации о девяти различных типах систем надголовного стиля см. 9.0060 этот рисунок . Тележки для этих систем стоят менее 50 долларов каждая, а гусеницы также очень доступны. Узнайте больше о них здесь или купите их онлайн здесь . Системы балочных тележек особенно популярны для покрасочных и отделочных работ. Механизм остается над деталью и не покрывается спреем.

Перемещение деталей по двутавровой балке или рельсовой системе

Моторизованный подвесной конвейер / Монорельсы

Одним из наиболее распространенных типов является подвесной конвейер с тележками, соединенными между собой цепью. Цепь может быть закрытой («закрытая дорожка») или открытой под двутавровой балкой. Такие системы обработки материалов устанавливаются почти на каждом крупносерийном производственном предприятии. Цепь приводится в движение двигателем с редуктором, а перемещаемые части подвешиваются к тележкам, прикрепленным к цепи. Доступно множество различных типов вложений. Для сложных деталей используйте приспособление или держатель, подвешенный к нескольким тележкам, чтобы определить положение детали. Цепочка может быть запущена всегда, или же система может индексировать. При этом детали перемещаются с одной сборочной станции на другую с заданным интервалом. Узнать больше о типах подвесных конвейеров здесь .

Цепь проходит внутри гусеницы этого закрытого гусеничного конвейера

Силовой и свободный конвейеры

Также в семействе подвесных устройств есть силовой и свободный конвейер. Это похоже на обычную моторизованную подвесную систему, за исключением того, что у нее две дорожки. В одном треке цепь работает непрерывно. На другом пути тележки движутся вместе с цепью с помощью толкающих механизмов (известных как «собачки-толкатели»). Они установлены через равные промежутки на цепи. Когда две тележки прижимаются друг к другу, собаки могут скользить поверху. Точно так же стопорное лезвие можно использовать с пневматическим цилиндром для воспроизведения этой геометрии. Это позволяет тележкам начинать или останавливать движение практически в любом месте системы. Эта универсальность делает силовые и свободные конвейеры наиболее производительными подвесными системами. Они могут запускать, останавливать, буферизовать и изменять последовательность частей с помощью переключателей. Узнать больше про них здесь .

Готовы к загрузке роботом

Верхние и нижние конвейеры

Как следует из названия, они идут сверху и снизу. Доступен в ручном, моторизованном, силовом и бесплатном вариантах.

Мощный и свободный A над нижним конвейером

Перевернутые монорельсы и перевернутый мощный и свободный

Так же, как и их верхние конфигурации, за исключением того, что гусеница находится на земле, а груз находится над гусеницей. Полезно при окраске, чтобы избежать попадания пыли или капель масла на детали. Широко используется в операциях окончательной сборки автомобилей.

Перевернутая мощность и свободный конвейер

Как работает электрическое управление конвейерами?

Наряду с разнообразным ассортиментом конвейеров, которые используются для любых целей, существуют и электрические системы управления. Самые простые системы не требуют электрического управления. Эти типы включают в себя гравитационные ролики и ручные тележки с подвесными балками или закрытые системы направляющих. Моторизованные системы могут использовать простые переключатели пуска и остановки для простых приложений. Однако более типично иметь систему управления, которая использует входные данные от датчиков. Типы датчиков включают фотоглазки, концевые выключатели или датчики приближения. Эти датчики могут сообщать процессору, когда следует остановиться, запуститься или выполнить другую функцию.

Более совершенные элементы управления

Программируемые логические контроллеры (ПЛК) предназначены для более крупных систем. Они могут управлять конвейерами, а также любым другим технологическим оборудованием. Эти системы часто также оснащены частотно-регулируемым приводом (VFD) для регулировки скорости двигателей переменного тока. И, наконец, электродвигатели постоянного тока в системах 24 В имеют собственные специализированные контроллеры двигателей. Это позволяет получать входные данные от датчиков, обрабатывать выходные данные и подключаться к сети через Ethernet.

Как спроектировать конвейер?

Время, затрачиваемое на разработку конвейера, может варьироваться от минут до недель или даже месяцев. Как правило, чем длиннее конвейер, тем больше времени потребуется на этапе проектирования. Рассмотрим три категории простых, средних и продвинутых конвейерных проектов:

• Простой. Большинство конвейеров, приобретенных в нашем интернет-магазине «нажми и купи», относятся к этой категории. Это роликовые, ленточные или простые ручные толкатели длиной менее 20 футов. Их основное назначение — перемещение товара из точки А в точку Б по прямой. Процесс проектирования довольно прост и в основном включает в себя выбор лучшего конвейера для работы. Он должен стоять на полу? Затем используйте ленточный, роликовый или моторизованный роликовый конвейер. Может быть выше рабочей зоны? Затем используйте закрытую гусеницу или тип ручного толчка в виде I-образного клюва. Эта категория также довольно проста в установке. Это может быть так же просто, как собрать ножки на роликовом конвейере или конвейере MDR. Если это моторизованный MDR или ленточный конвейер, подключите его к обычной розетке, и после сборки ножек он будет готов к работе.
• Промежуточный. Большинство наших клиентов в этой категории являются руководителями групп технического обслуживания, инженерами-технологами или владельцами бизнеса, которые хорошо понимают свои технологические требования, но нуждаются в некоторой помощи в настройке наилучшей системы. Нам нравится помогать в этом, и многие из этих клиентов могут частично или полностью выполнить окончательную установку самостоятельно. Процесс проектирования здесь включает в себя еще пару шагов, которые включают в себя более детальное понимание переносимого продукта. Требования процесса также влияют на дизайн. Например, если конвейерная система проходит через роботизированную ячейку или покрасочную камеру. Для этих промежуточных систем многие клиенты выполняют большую часть проектных работ, а часто также выполняют установку. Если вы планируете систему надголовного стиля, в Ultimation есть это прекрасное видео , в котором рассказывается о том, как спроектировать и установить моторизованные подвесные конвейеры. Для систем промежуточной категории заказчику не нужно оплачивать какие-либо затраты на разработку проекта. Мы можем подготовить так называемую «ведомость материалов» для компонентов конвейера, в которой указано все, что вам нужно для установки и запуска вашей системы. Иногда мы также предоставляем расценки на то, что известно как «Надзор за установкой». Заказчик или его подрядчик выполняют монтажные работы, но мы отправляем инженера-механика или электрика для наблюдения за процессом установки и ввода в эксплуатацию.
• Комплекс . Проекты такого типа предназначены для тех случаев, когда заказчику нужна конвейерная система «под ключ», а также требуется основательная конструкция конвейерной системы и специальные навыки проектирования конвейеров. Проекты переходят из категории промежуточных в категорию сложных по мере увеличения общей длины системы и количества альтернативных путей конвейера. Используются стрелочные переводы, обходы, буферы, переходники, подъемные станции и другие специальные конвейеры. В эту категорию иногда попадают более сложные конвейерные технологии, такие как силовые и свободные конвейеры. Установка этих систем всегда выполняется опытным подрядчиком, как правило, Ultimation или специалистом по установке конвейеров, которого мы можем помочь вам выбрать.

Что произойдет, если вы позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы получить помощь в выборе лучшей системы?

Наша команда инженеров имеет большой опыт проектирования, изготовления и монтажа конвейерного оборудования. Процесс начинается с проверки соответствия типа оборудования вашему продукту. Посмотрим также на условия эксплуатации и объемы производства. Мы будем рады предоставить бесплатные консультации по различным типам конвейеров и средств автоматизации. Если вы студент или инженер и хотели бы немного углубиться в тему конвейерной техники, вот отличная (но дорогая) книга .

Первичная консультация

На начальных этапах мы используем телефонные звонки и онлайн Zoom-встречи (видеоконференции). Мы узнаем больше о ваших продуктах и ​​ваших потребностях. Затем покажите вам несколько различных типов снаряжения и расскажите о плюсах и минусах каждого типа. Поскольку многие из наших проектов уже доступны в форматах 3D CAD, мы также часто можем сделать быстрый макет того, как будет выглядеть сборочная система. Позже мы могли бы провести встречу на месте. Это делается для того, чтобы сосредоточиться на одном или двух лучших возможных типах, которые дадут наибольшую выгоду при минимальных инвестициях.

Позвоните или напишите нам сегодня, чтобы начать. Мы можем помочь сделать ваш процесс более эффективным.

Мы знаем, что ведение растущего бизнеса может оказаться сложным. Проблемы с обработкой материалов могут помешать вам расти быстрее. Позвоните нам по телефону 586-771-1881 или напишите [email protected] . Мы отвечаем на каждый телефонный звонок с живым оператором в рабочее время.

КУПИТЕ КОНВЕЙЕРЫ И ЧАСТИ ОНЛАЙН СЕЙЧАС.

Наш интернет-магазин работает круглосуточно и без выходных. У нас есть 1000 конвейеров и запчастей по сниженным ценам для быстрой доставки. Заказ до 15:00 по восточному времени для доставки в тот же день.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПОГОВОРИТЬ С ИНЖЕНЕРОМ

БОЛЬШЕ КОНВЕЙЕРОВ

ОТЗЫВЫ

во время установки. Они сыграли важную роль в поддержании мотивации бригады во время сложной установки, и они работали во вторую смену, чтобы уложиться в производственный график SWRMC.

Мне понравилось работать с командой установки Ultimation, и я рад дать эту рекомендацию. Я с большим уважением отношусь к Ultimation как к компании и как к профессионалам, и я уверен, что Ultimation и впредь будет демонстрировать положительные результаты в бизнес-индустрии».

Фелиса А. Паркет ВМС США

«Ребята, вы действительно помогли мне в этом проекте. Я обязательно включу вас в любую будущую работу, которую мы будем делать».

Кулвиндер Гилл Johnson Controls Inc.

«Я работал с руководителями Ultimation с 1970-х годов, пока не ушел из GM. Я всегда считал их невероятно хорошо осведомленными в шиномонтажном бизнесе».

Уилл Кортрик General Motors

«С вами отличная команда. Мы очень ценим вашу хорошую работу!»

Джеймс Гачек, менеджер Volvo Heavy Truck (на пенсии)

«В прошлом мы вместе пережили трудные времена, и мы намерены пережить их снова. Ваша поддержка помогла нам завоевать сегодня большое уважение в отрасли».

Уэс Пейсли, президент Дирборн Мид-Вест Конвейер Ко.

ПредыдущийСледующий

Что такое конвейерная система? Объяснение областей применения, использования и типов

• Конвейеры
• К:
  Гарри
• 18 марта 2020 г.

В этой статье мы рассмотрим, что такое конвейерная система, как она используется, каково ее применение и многое другое. Если вам нужно обсудить, как конвейерная система может помочь вам, или вы хотите увидеть, какие другие решения доступны, чтобы помочь вашему бизнесу преуспеть, L.A.C. Конвейеры и автоматизация здесь, чтобы помочь. Мы специализируемся на конвейерных системах и решениях по автоматизации складов, которые помогут вам эффективно вести свой бизнес.

Теперь давайте разберемся, что такое конвейерные системы.

Обзор

Конвейерная система используется во многих отраслях промышленности в качестве стандартного механического погрузочно-разгрузочного оборудования для перемещения товаров, продуктов, сырья и других материалов из одного места в другое, обычно в одной и той же зоне или здании. Они чрезвычайно удобны для предприятий, которые имеют дело с тяжелыми товарами, острыми предметами, сырьем и продуктами массового производства.

Конвейерные системы позволяют быстро и эффективно транспортировать материалы и продукты предприятия, а также могут перемещать тяжелые предметы, такие как автомобили, по производственной линии, что делает их популярными в погрузочно-разгрузочных и упаковочных отраслях, а также в обрабатывающей промышленности.

Хотя это не единственное их использование.

Конвейеры также популярны в потребительских приложениях для перевозки продуктов питания и людей, таких как супермаркеты, суши-рестораны, аэропорты и торговые центры. Таким образом, они не только перевозят тяжелые предметы, но также полезны для перемещения небольших тарелок и людей более быстрым и эффективным способом. Очень удобно использовать его в аэропорту, если вы идете между выходами на посадку и опаздываете на рейс.

Мы предлагаем лучшее решение и реализуем его.

. Свяжитесь с нами. Вы можете приобрести переносные конвейеры, которые можно легко перемещать. Таким образом, конвейер можно поставить на другой план этажа и перемещать в зависимости от объема продукции. Переносные конвейеры, также известные как передвижные конвейеры с линейным валом, популярны в сфере логистики и доставки посылок из-за того, что их можно настроить для количества посылок, поступающих или перемещаемых в другой отдел, который может получить поток доставок в течение дня. , неделя, месяц или год.

Существует огромное количество конвейеров, которые можно использовать для различных целей, составляющих конвейерную систему, которую мы более подробно обсудим ниже.

Развитие конвейерных систем

Использование и популярность конвейеров растут. По оценкам, к 2025 году рынок конвейеров достигнет 10,07 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста в 4,5% в течение прогнозируемого периода 2020-2025 годов. В коммерческом и гражданском секторе предприятия быстро увеличивают внедрение конвейеров в таких местах, как аэропорты, торговые центры, стадионы и рестораны.

Конвейеры очень популярны в производственной и упаковочной отраслях, а также на производственных предприятиях, и с ростом спроса на эти продукты системы превосходно позволяют предприятиям удовлетворять потребительский спрос и по этой причине больше нуждаются в производстве. процесс, чем когда-либо.

Обычно покупаемые конвейеры представляют собой роликовые конвейеры с линейным валом, цепные конвейеры и систему конвейерных лент.

Отрасли, использующие конвейерные системы

Легко понять, почему все больше компаний и отраслей используют конвейерные системы с многочисленными преимуществами, которые они обеспечивают. Мы перечислили некоторые из основных преимуществ ниже.

Преимущества использования конвейерной системы

• Можно безопасно транспортировать материалы с одного уровня на другой с помощью приподнятых конвейеров
• Может быть установлен в большинстве ситуаций, но обычно может повысить ценность и безопасность рабочего места благодаря автоматизации, отказоустойчивости и средствам защиты
• Конвейеры могут перемещать большое количество предметов различной формы, размера и веса
• Иметь расширенные функции безопасности, которые предотвращают несчастные случаи и травмы при одновременном повышении пропускной способности системы
• Различные варианты управления конвейерными системами, включая гидравлические, механические и полностью автоматизированные системы, оснащенные в соответствии с индивидуальными потребностями

Где используются конвейерные системы?

Конвейерная система обычно используется в горнодобывающей, автомобильной, сельскохозяйственной, пищевой, розливной, производственной, складской, логистической и упаковочной отраслях.

Все виды материалов транспортируются благодаря различным конвейерным лентам, которые вы можете использовать для управления различными грузами и материалами. Некоторыми из обычных предметов, которые используются конвейерами, являются продукты питания, такие как бобы, орехи, консервы и овощи, бутылки, консервированные напитки, автомобильные детали, такие как двигатели, автомобильные рамы и шины, таблетки, такие как лекарства или добавки, большие количество порошка, мебель и многое другое.

Наши модульные конструкции конвейеров обеспечивают полную системную гибкость, а это означает, что конвейерные системы можно легко увеличивать или уменьшать для работы в соответствии с вашими производственными требованиями.

Начало работы

Нужна ли вам конвейерная система и какой конвейер вам нужен, зависит от того, что вам нужно от системы, и поэтому вам необходимо заранее определить, как будет использоваться конвейерная система. Эти факторы включают в себя то, что он будет транспортировать, загрузку этого предмета (ов), скорость конвейера, сколько он должен накапливать за раз, сколько времени требуется для сортировки предметов, где находятся точки сбора, ширина и длины, а в некоторых случаях и многие другие факторы, чтобы обеспечить достижение желаемых результатов вашего бизнеса.

Техническое обслуживание конвейерной системы

Какими бы полезными ни были конвейерные системы, их необходимо обслуживать, чтобы конвейерная система работала эффективно, или, как и любой электрический элемент, они могут сломаться, и их замена может быть дорогостоящей, как в время и деньги, если большая система с индивидуальным дизайном.

Предприятиям следует уделять приоритетное внимание обслуживанию своих конвейерных систем, чтобы не допустить потери бизнеса или сбоев в процессе производства, упаковки или доставки.

Разумеется, вы можете анализировать работу вашей конвейерной системы с помощью человеко-машинного интерфейса (ЧМИ), который позволяет вам анализировать и контролировать предыдущие и текущие данные конвейерной системы. Компании, использующие конвейерную систему, могут учитывать определенные аспекты, чтобы обеспечить работу конвейера (конвейеров) с оптимальной производительностью, такие как регулярные проверки, системные аудиты, тщательный мониторинг двигателей, обеспечение наличия запасных частей для замены, а также обучение эксплуатационной бригады работе. систему и знают, на что обращать внимание при выявлении ошибок или проблем.

Есть способы, которыми вы можете увеличить срок службы конвейеров или системных циклов, которые они запускают, выбрав правильный тип конвейера при установке системы, убедившись, что система разработана в соответствии с компоновкой или проходит через правильные области с оптимальной скоростью, и обеспечение регулярного обслуживания системы.

В зависимости от установленной конвейерной системы могут возникать различные функциональные проблемы, на которые следует обратить внимание. Роликовый конвейер, используемый для перемещения посылок, требует обслуживания, отличного от подвесного цепного конвейера, перемещающего автомобильные рамы, или ленточного конвейера, перемещающего большое количество бумаги, по сравнению с конвейером для поддонов, перемещающим тяжелые грузы товаров.

У нас есть опытные менеджеры проектов и менеджеры объектов, чтобы обеспечить максимально бесперебойную работу проектов наших клиентов.

Свяжитесь с нами

Опять же, если конвейер используется в более суровых условиях, например, при отрицательных температурах, для обеспечения оптимальной работы потребуются другие процедуры технического обслуживания.

Рекомендуется использовать подход профилактического обслуживания, а не реактивного обслуживания, таким образом, вы можете остановить свой конвейер или двигатель до точки, где он поврежден, что может привести к дальнейшему повреждению на линии. Выполнение профилактического обслуживания позволяет запланировать сортировку системы через определенные промежутки времени с более низкими затратами, чем ожидание поломки системы и дополнительное время простоя всей системы, которое может приходиться на время пиковой нагрузки.

Материалы, используемые в конвейерной системе для обеспечения ударопрочности и износостойкости

Конвейеры должны быть устойчивы к ударам и износу из-за большого объема перемещаемых предметов, которые могут быть острыми и тяжелыми и не заедать из-за деформации .

Транспортировочные материалы, используемые на конвейерах, включают UHMW, нейлон, Nylatron NSM, HDPE, Tivar, Tivar ESd и полиуретан. Используемый погрузочно-разгрузочный материал будет зависеть от функции конвейера, и там, где статический контроль является фактором, конвейерной системе потребуются специальные материалы, предназначенные либо для рассеивания, либо для проведения электрических зарядов от конвейера.

Типы конвейерных систем

Как мы кратко упоминали ранее, существует широкий спектр конвейерных систем, которые можно использовать, и какой конвейер вы используете или покупаете, зависит от того, для чего вам нужна конвейерная система. Например, не имеет особого смысла использовать роликовый конвейер для ускорения ходьбы людей между двумя разными терминалами в аэропорту, здесь лучше всего использовать ленточный конвейер.

Позвоните нам, чтобы начать сегодня

01159753300

Ниже приведен список с описанием различных типов конвейерных систем, доступных сегодня.

• Аэромеханические конвейеры
• Автомобильные конвейеры
• Ленточный конвейер
• Роликовые конвейеры с ременным приводом
• Ковшовый конвейер
• Цепной конвейер
• Роликовый конвейер с цепным приводом
• Скребковый конвейер
• Конвейеры пыленепроницаемые
• Системы электромобиля на гусеничном ходу
• Гибкие конвейеры
• Гравитационный конвейер
• Колесный конвейер с гравитационным коньком
• Роликовый конвейер с линейным валом
• Роликовый конвейер с моторным приводом
• Подвесные двутавровые конвейеры
• Сухопутный конвейер
• Фармацевтические конвейеры
• Пластиковые ленточные конвейеры
• Пневматические конвейеры
• Винтовой или шнековый конвейер
• Спиральные конвейеры
• Вертикальные конвейеры
• Вибрационные конвейеры
• Конвейеры из проволочной сетки

Каждая из этих конвейерных систем может быть изготовлена ​​по индивидуальному заказу для каждого предприятия с различными дополнениями и вспомогательным оборудованием, чтобы гарантировать, что она может обрабатывать груз, перемещать продукты с требуемой скоростью или работать с материалом без разрыва или разрыва конвейерной ленты.

Системы впрыска дизельных двигателей

13.01.2014
#Система впрыска
# Система питания двигателя

Системы впрыска дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает за счет самовоспламенения топлива, поданного под высоким давлением. Однако распылить топливо в цилиндре дизеля — нетривиальная задача, которую конструкторам приходится решать уже больше века. О том, какие сегодня используются системы впрыска дизельных двигателей, как они устроены и как работают, читайте в этой статье.

Особенности работы топливной системы дизельного двигателя

Главная особенность дизельного двигателя заключается в том, что в нем используется принцип самовозгорания топлива под действием сжатого и нагретого в цилиндре воздуха. Для успешного возгорания необходимо произвести подачу топлива в цилиндр примерно в конце такта сжатия, а так как воздух в цилиндре сильно сжат, топливо тоже должно быть подано под высоким давлением — на практике в разных двигателях топливо впрыскивается под давлением от 100 до 2500 атмосфер.

С другой стороны, мало просто подать топливо в цилиндр — это необходимо сделать так, чтобы обеспечить наилучшие условия для самовозгорания и наиболее полного сгорания. Самый простой и эффективный способ — распылить топливо в цилиндре с помощью форсунки.

Таким образом, в дизельных двигателях используются системы впрыска топлива, и все они, независимо от типа, имеют два основных компонента: топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки. А отличия систем заключаются в устройстве насоса и форсунок, их расположении и наличии дополнительных компонентов.

Системы впрыска дизельных двигателей

Существует несколько типов систем впрыска дизельных двигателей, среди которых наибольшее распространение получили следующие:

— Системы с рядным ТНВД;


— Системы с ТНВД распределительного типа;


— Системы с насос-форсунками;


— Аккумуляторные системы типа Common Rail («Общая магистраль»).

При этом все системы имеют большое число разновидностей, однако мы расскажем только о самых популярных типах.

Рядный ТНВД

Рядный ТНВД — наиболее простое решение, которое активно используется на протяжении многих десятилетий и даже сегодня пользуется высокой популярностью. По сравнению с другими системами, рядный насос громоздок и тяжел, поэтому он широко используется только на мощных автомобильных и тракторных двигателях.

Основу рядного ТНВД составляют плунжерные пары, число которых равно числу цилиндров. В общем случае, плунжерная пара представляет собой цельнометаллический цилиндр (плунжер), движущийся в гильзе. Двигаясь вверх, плунжер сжимает топливо, по достижении определенного давления открывается нагнетательный клапан, который выпускает сжатое топливо — оно направляется к форсунке, которой впрыскивается в цилиндр. Двигаясь в обратную сторону, плунжер открывает впускной канал, и пространство над ним наполняется новой порцией топлива. Для заполнения плунжерной пары топливом служит специальный подкачивающий насос.

Плунжеры приводятся в движение кулачковым валом по типу распределительного вала двигателя. Вал приводится в движение двигателем, ТНВД связан с двигателем через муфту опережения впрыска, которая позволяет настраивать работу насоса в зависимости от оборотов и тактов двигателя.

Распределительный ТНВД

ТНВД распределительного типа по устройству в целом повторяет рядный ТНВД, однако в нем используется только одна или две плунжерных пары (одна пара может обслуживать от 2 до 6 цилиндров). Принцип работы распределительного насоса сводится к тому, что плунжер двигается не только вверх и вниз, но и одновременно вращается вокруг оси и поочередно открывает выпускные отверстия, через которые топливо под давлением подается к цилиндрам.

Более современный и эффективный тип распределительного ТНВД — роторный. В нем используется ротор с установленными плунжерами (от 2 до 4, они движутся навстречу друг другу), который вращается и распределяет топливо по цилиндрам.

Распределительный насос компактен и легок, однако он требует более тщательной настройки, поэтому сегодня для его управления широко применяются электронные регуляторы.

Насос-форсунка

Название «насос-форсунка» говорит само за себя — в ней объединены форсунка и насосная секция, в основе которой лежит все та же плунжерная пара. Преимущество такого решения в том, что оно позволяет легко регулировать подачу топлива в каждый цилиндр, а при выходе из строя одного насоса остальные останутся в строю.

Насос-форсунка имеет большое преимущество, так как управлять ею можно с помощью распределительного вала двигателя, который расположен в головке цилиндров, то есть — там же, где и форсунки. Так что здесь не нужно использовать отдельную систему привода, а достаточно использовать уже имеющийся вал ГРМ.

Насос-форсунка достаточно широко используется на дизельных двигателях грузовых автомобилях, а также на двигателях внедорожников.

Common Rail

Common Rail — самая современная система впрыска топлива, которая может обеспечить наилучшие характеристики работы двигателя. Эта система стала использоваться с конца 1990-х годов компанией Bosch, и к сегодняшнему дню ею оснащается практически три четверти всех сходящих с конвейеров дизельных двигателей.

Отличительная черта Common Rail — наличие так называемого аккумулятора, в котором топливо находится под постоянным высоким давлением и из него подается к форсункам. Аккумулятор — это общая топливная магистраль (это отражено в названии Common Rail, что переводится с английского, как «общая магистраль») или топливная рампа, в которую топливо нагнетается с помощью ТНВД.

Наличие аккумулятора позволяет значительно улучшить впрыск топлива через форсунки (так как они работают под постоянным давлением и только открываются в необходимые моменты, причем за один такт может производиться до 9 впрыскиваний), а также упростить ТНВД и другие детали системы впрыска.

На современных двигателях Common Rail полностью управляется электроникой. Блок управления на основе данных с нескольких датчиков определяет количество подаваемого топлива, моменты его подачи в цилиндры и т.д. Это позволяет достичь наилучшей работы двигателя и снизить его токсичность на всех режимах.

Права на технологию Common Rail принадлежат компании Bosch.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Системы подачи топлива дизельных двигателей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Системы подачи топлива дизельных двигателей

Читать далее:

   Основные приборы системы питания

Системы подачи топлива дизельных двигателей

Система питания дизеля предназначена для подачи, очистки и точного дозирования топлива, поступающего в цилиндр под давлением; а также для очистки и подачи в цилиндр воздуха и отвода отработавших газов.

Топливо в дизелях подается но двум наиболее распространенным схемам:
1) с разделенной топливоподающей аппаратурой, когда топливо от отдельного насоса высокого давления подается по топливопроводам к форсункам;
2) с топливоподающей аппаратурой неразделенного типа, когда топливный насос высокого давления и форсунка объединены в один прибор — насос-форсунку.

При первой схеме система подачи топлива состоит из топливного бака, фильтра грубой очистки топлива, подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, насоса высокого давления, форсунок, манометра и топливопроводов низкого и высокого давления. Из бака топливо через фильтр грубой очистки поступает к подкачивающему насосу, подающему его под небольшим давлением через фильтр тонкой очистки к насосу высокого давления. Последний предназначен для дозирования и подачи топлива под высоким давлением к форсункам, установленным в головках цилиндров. Через форсунки распыленное топливо поступает в камеры сгорания.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При второй схеме система подачи топлива состоит из топливного бака с пробкой и указателем уровня топлива, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, подкачивающего насоса, насосов-форсунок (по числу цилиндров) и топливопроводов низкого-давления. Из бака топливо через сетку, трубку и фильтр грубой очистки поступает в подкачивающий насос, который подает его через фильтр тонкой очистки и топливоподающую магистраль к насосам-форсункам. В связи с тем, что насосы-форсунки распыливают в цилиндрах только часть подводимого к ним топлива, излишек его поступает обратно в бак через отводящую магистраль и топливопривод. Для поддерживания в отводящей магистрали постоянного давления (0,12-0,3 МПа) имеется калиброванное отверстие. Преимуществом системы питания дизелей с помощью насосов-форсунок является отсутствие топливопроводов высокого давления. Кроме того, непрерывная циркуляция топлива через насосы-форсунки с возвратом излишков топлива в бак улучшает охлаждение и очистку насосов, обеспечивает удаление попавшего в систему воздуха и по» догрев топлива в баке.

Рис. 1. Схема системы питания дизельных двигателей:
а — с разделенной топливоподающей аппаратурой; б — с топливоподающей аппаратурой неразделенного типа

Рекламные предложения:

Читать далее: Основные приборы системы питания

Категория: —
Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Понимание основ дизельных топливных систем – Kendrick Oil

Нефтепродукты являются основным источником топлива для транспортных систем. Вы, вероятно, видели новости о транспортных средствах с «водородным» и «электрическим» приводом, но эти источники все еще находятся в зачаточном состоянии. Бензин является основным источником топлива для автомобилей, грузовиков и других пассажирских транспортных средств, но обычные бензиновые системы — не единственные доступные системы. Дизельные системы являются предпочтительными типами для коммерческого транспорта, грузовых судов и поездов.

Бензиновые и дизельные топливные системы

Теоретически бензиновые и дизельные топливные системы очень похожи. Оба они являются двигателями внутреннего сгорания и оба преобразуют химические реакции в механическую энергию. Обе системы используют серию поршней для сжатия топлива и воздуха перед их воспламенением. Разница между двумя системами заключается в том, как в них создается энергия.

В бензиновом двигателе газ и воздух смешиваются, затем сжимаются и воспламеняются от искры свечи зажигания. В дизельном двигателе воздух сжимается, а затем вводится бензин. Когда воздух сжимается, он нагревается, и сжатый воздух воспламеняет газ.

Различия между бензиновыми и дизельными топливными системами не ограничиваются способами сжигания. Обе системы также используют совершенно разные виды топлива. Дизель тяжелее и маслянистее бензина, поэтому испаряется медленнее. Кроме того, дизель выбрасывает меньше соединений, связанных с глобальным потеплением, таких как CO2 и метан. Однако дизельное топливо выделяет больше соединений азота, что связано с кислотными дождями и смогом.

Так как дизельные двигатели подмешивают топливо после сжатия воздуха, они могут лучше контролировать, сколько топлива используется. Фактически, эти двигатели считаются одними из самых экономичных транспортных систем. Вот почему автомобили с дизельными системами доминируют в коммерческой и грузовой отраслях.

Компоненты дизельных топливных систем

Базовая дизельная топливная система состоит из пяти основных компонентов. Это бак, топливный насос, фильтры, ТНВД и форсунки.

Топливные баки дизельных систем обычно изготавливаются из алюминиевых сплавов или листового металла. Баки спроектированы так, чтобы содержать дизельное топливо и выдерживать его долгосрочное коррозионное воздействие.

Перекачивающий насос всасывает дизельное топливо из бака и подает его в ТНВД. Перекачивающий насос обычно располагается снаружи топливного бака или на задней части ТНВД. В некоторых случаях перекачивающие насосы также располагаются внутри резервуара.

Дизель, как и бензин, всегда содержит примеси, которые могут повредить систему сгорания. Тот факт, что дизель очищается, хранится, перевозится на грузовиках, а затем снова хранится на заправочных станциях, гарантирует попадание загрязняющих веществ в топливо. Для решения этих проблем между перекачивающим насосом и системой впрыска устанавливаются фильтры. Фильтр удаляет грязь и другие загрязнения, которые могут легко повредить систему впрыска топлива.

ТНВД сжимает топливо перед впрыском. Форсунки впрыскивают дизельное топливо в камеры сгорания цилиндров. Камера сгорания позволяет автомобилю преобразовывать миниатюрное сгорание (взрыв) в механическую энергию, которая вращает колеса автомобиля.

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого спектра топлива, включая дизельное топливо и обычный бензин. Если вашему бизнесу требуется топливо оптом или вы хотите узнать больше о наших продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону (800) 299-3991. Вы также можете связаться с нами по электронной почте для получения подробной информации. У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме и Канзасе.

Система подачи топлива в ДВС (дизель) Theteche.com

• Обучение
• Механический

6 марта 2021 г.

В бензиновых двигателях используется карбюратор для смешивания воздуха и топлива в системе подачи в нужном соотношении. Но в дизелях в цилиндре сжимается только воздух. Высокое давление составляет от 35 до 40 бар, а температура этого воздуха после сжатия составляет около 600°C. В конце такта сжатия топливо впрыскивается через топливную форсунку в виде мелкодисперсных частиц под давлением выше, чем у воздуха.

Система подачи топлива

На рисунке показана система впрыска топлива для дизельного двигателя. Он состоит из топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, ТНВД и форсунки.

Топливо подается к ТНВД из топливного бака через топливный фильтр. От ТНВД топливо подается к топливной форсунке или форсункам.

Эти форсунки впрыскивают топливо в цилиндр в виде мелкодисперсной струи.

Требования к системе впрыска топлива:

• Начало и конец инъекции должны быть резкими.
• Впрыск топлива в правильное время в цикле во всем диапазоне скоростей двигателя.
• Впрыск топлива должен происходить с правильной скоростью и в правильном количестве, как того требует изменяющаяся нагрузка двигателя.
• Распылите топливо до необходимой степени.
• Распределить топливо по камере сгорания для лучшего перемешивания.

СПОСОБЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В двигателях внутреннего сгорания используются два метода впрыска топлива:
а) Система впрыска воздуха.
b) Безвоздушное или твердое впрыскивание.

Система подачи воздуха

В этом методе сначала воздух сжимается до очень высокого давления с помощью компрессора. Топливо дозировалось и подавалось в форсунку, которая также была соединена с источником воздуха высокого давления.

Когда форсунка была открыта, воздух подметал топливо в двигатель и создавал хорошо распыленную струю. Этот метод в настоящее время не используется из-за сложной и дорогой системы.

Безвоздушное или твердое впрыскивание

Этот метод значительно заменил метод впрыска воздуха. Топливо под давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в распыленном состоянии.

Требуется насос для подачи топлива под высоким давлением (до 300 бар абс.). В дальнейшем его можно разделить на следующие две широко используемые системы.

РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА 14,5V ВАЗ-2110\2112\2115\ГАЗ\ УАЗ НА ГЕНЕРАТОРЫ (5102.3771(-10\-30)\5122(-10\-30)\5112(-10\-30) «ПРАМО-ИСКРА И АНАЛОГИ» ПР-ВО «VTN» г.ВИННИЦА (5102.3771)

Перейти к навигацииПерейти к содержимому

Искать:

₽379.00

РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ-2110\2112\2115\ГАЗ\УАЗ НА ГЕНЕРАТОРЫ (5102.3771(-10\-30)\5122(-10\-30)\5112(-10\-30)  «ПРАМО-ИСКРА И АНАЛОГИ» 14,5V ПР-ВО «VTN» г.ВИННИЦА (5102.3771)

Количество

Категории: Регуляторы напряжения 14В ВАЗ \ LADA, Регуляторы напряжения 14В ГАЗ \ УАЗ, Реле зарядки \ регулятор напряжения

• Описание
• Отзывы (0)

Общие сведения:

Регуляторы напряжения 5102.3702 и 5102.3771.060 предназначены для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108i, ВАЗ-2109i, ВАЗ-2110i, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и др. с генератором 5102.3771 и его модификациями.

Регулятор напряжения 5102.3702 применяется с “кальциевыми” и др. аккумуляторными батареями, требующими повышенное напряжение заряда.

Благодаря применению мощного современного полевого транзистора в качестве выходного ключа достигнуты высочайшие параметры токоскоростной характеристики, резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность изделия в целом.

Регуляторы выпускаются в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделия соответствуют исполнению IP57 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регуляторов — S1 по ГОСТ 3940.

Регуляторы устанавливаются непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 881.3702, AER1614, 5102.3771.060, при помощи штатных винтов.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделий. Дата изготовления нанесена на корпусе изделий.

Технические данные:

5102.3702 5102.3771.060 Диапазон рабочих температур, °С -40 .. +110 Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,5 ± 0,1 14,1 ± 0,1 Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9·Imax, В 14,5 ± 0,15 14,1 ± 0,15 Максимальный ток выходной цепи, А 5,0 Термокомпенсация Uрег, мВ/°С -5,0 ± 1,5 Остаточное напряжение на выходе “Ш” , В, не более 0,1 Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В 18,0 Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. , В 25,0 Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В 200,0

Схема включения в составе генераторной установки:

Габаритный чертеж:

Наша группа ВКонтакте

Рассчитать доставку

Обратный звонок

Обратный звонок

Форма обратного звонка WordPress

ГЕНЕРАТОР, Реле Регулятор и ЗАРЯДКА НА УАЗе — УАЗ — ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

#1

ВНЕ САЙТА
 

Bolivar

Отправлено 25 June 2010 — 12:20

Может кто подскажет.
Вопрос по генератору, зарядке, РР и т. д.
Ситуация такая: Поставили ген. от Газ 66,все было нормально, вро ди как, зарядку давал хорошо. Но потом стал перезаряжать АКБ. Возможно накрылся АКБ. Но после замены его для теста с рабочей машины (АКБ той же марки и емкости,только на год новее)Результат: дает перезарядку. Вывели диодный мост в салон. Но проблема не исчезла. Еще такой нюанс-на холостых зарядка нормальная до 14 В, после того как начинаеш двишение и едиш идет перезаряд. Возможно не работают диоды. Сняли проверили на холодную все 12 рабочие( возможно при нагревании некоторые не работаю). Еще одно интересное наблюдение. Идет перезарядка включаеш свет все все что бы сбить перезарядку, допустим поработал лебёдкой и вот тут самое интересное на приборе зарядка падает пока не доходит до красной черты ( это уже когда все выкл и не работаеш лебедой, просто едешь по трассе ) до того момента пока двигатель не начинает глохнуть. Потом поменяли ген газ 66 на родной уазовский 40А результат тот же. РР новое. Ген. проверили нормальный (обмотка …)
Может кто подскажет какое напряжение должно быть с ген до АКБ, РР и т. д. и т. п. Возможно не правильно чтото подключено , возможно не рабочий диодный мост, провода потолще поставили которые идут к диодному мосту. Как его подключиь, какой поставить для ген от газ 66 с радиатором/без и куда поставить?
Кто что посоветует? Хочетсо самому разобратся. вариант обратится к хорошему электрику — оно то да, но самому интереснее. Танцы с бубном чтото не помагают

• Наверх
• ↓
• ↑

#2

ВНЕ САЙТА
 

AJIN

Отправлено 25 June 2010 — 12:52

Привет, Саня. Когда надоест танцевать с бубном, набери 8-067-811-16-33 Костя. Скажешь от Андрея на Газ-69. У меня тоже были траблы с перезарядкой, долго колдовал, танцевал и даже подпрыгивал. Не помогло. пришлось ехать к специалисту.

• Наверх
• ↓
• ↑

#3

ВНЕ САЙТА
 

SHOSS

Отправлено 28 June 2010 — 12:29

99 % перезаряд происходит из-за реле регулятора . Диоды тут не причём . Меняй РР .

• Наверх
• ↓
• ↑

#4

ВНЕ САЙТА
 

олежок

Отправлено 28 June 2010 — 21:21

Может кто подскажет.
Вопрос по генератору, зарядке, РР и т. д.
Ситуация такая: Поставили ген. от Газ 66,все было нормально, вро ди как, зарядку давал хорошо. Но потом стал перезаряжать АКБ. Возможно накрылся АКБ. Но после замены его для теста с рабочей машины (АКБ той же марки и емкости,только на год новее)Результат: дает перезарядку. Вывели диодный мост в салон. Но проблема не исчезла. Еще такой нюанс-на холостых зарядка нормальная до 14 В, после того как начинаеш двишение и едиш идет перезаряд. Возможно не работают диоды. Сняли проверили на холодную все 12 рабочие( возможно при нагревании некоторые не работаю). Еще одно интересное наблюдение. Идет перезарядка включаеш свет все все что бы сбить перезарядку, допустим поработал лебёдкой и вот тут самое интересное на приборе зарядка падает пока не доходит до красной черты ( это уже когда все выкл и не работаеш лебедой, просто едешь по трассе ) до того момента пока двигатель не начинает глохнуть. Потом поменяли ген газ 66 на родной уазовский 40А результат тот же. РР новое. Ген. проверили нормальный (обмотка . ..)
Может кто подскажет какое напряжение должно быть с ген до АКБ, РР и т. д. и т. п. Возможно не правильно чтото подключено , возможно не рабочий диодный мост, провода потолще поставили которые идут к диодному мосту. Как его подключиь, какой поставить для ген от газ 66 с радиатором/без и куда поставить?
Кто что посоветует? Хочетсо самому разобратся. вариант обратится к хорошему электрику — оно то да, но самому интереснее. Танцы с бубном чтото не помагают

Привет.У меня такое было пока на буханке не поменял регул.напряж

• Наверх
• ↓
• ↑

#5

ВНЕ САЙТА
 

Brit

Отправлено 28 June 2010 — 22:52

Диагностика РР очень простая, кинь тестером на АКБ. При повышении оборотов вольтаж увеличивается до 14. 3В (маскимум) потом падает. Если этого нет, РР в топку.

• Наверх
• ↓
• ↑

#6

ВНЕ САЙТА
 

Инквизитор

Отправлено 11 July 2010 — 14:25

РР надо ставить тоже от 66-го.
Родное рассчитано на меньшие токи. Поэтому под нагрузками и сгорело.
Я такое проплывал на своем и 66м геной и геной от дизельного ПАЗика ( бычка). Штатная РРшка спекается за месяц максимум 🙂 Кстати от дизеля понравился больше чем 66й. Он меньше, выдает 100А и шкив переделвыать не надо. РР на борту типа «шоколадка», есть вывод на КЛ заряда (сразу видно если того чего-то). Становиться вместо родного просто как замена одного на другой без извращений.

У кого-то видел от ЗИЛа стоит, на большой ток ,причем вроде с тремя положениями заряда ( как на штатном мин/норм/макс)

• Наверх
• ↓
• ↑

реле генератора | Функции электромагнитных реле с цифровым управлением и схемами

Статьи и другая информация

Категории запасов

• Подержанные генераторы
• Новые генераторы
• Дизельные генераторы
• Генераторы природного газа
• Портативные генераторы
• Жилые генераторы

Поиск генератора

ПроизводительAscoCaterpillarCumminsDetroitGeneracKohlerOnanRusselectricSpectrumThomson TechnologyZenith

Мощность10-99кВт100-249кВт250-499кВт500-999кВт1000-1999кВт2000-4000кВт

FuelDiesel

Мы покупаем бывшие в употреблении и излишки генераторов!

Получите $$$ за бывшее в употреблении электроэнергетическое оборудование

Получить информацию здесь

Ведущие производители

• Гусеница
• Камминс
• Джон Дир
• МТУ
• Колер
• Женерак
• СРП

Статьи и информация

• Зачем использовать дизель?
• Новый против бывшего в употреблении
• Размер генератора
• Типы и использование
• Советы по покупке б/у
• Словарь терминов
• Калькуляторы мощности
• Электрические формулы
• Потребление топлива
• Таблица силы тока

Искать:

Электромагнитные реле с цифровым управлением в генераторах

Электромагнитные реле — это компоненты, которые управляют цепями с помощью электрического сигнала. Они используются в приложениях, где необходимо управлять одной или несколькими цепями с помощью одной цепи электропитания. Источник питания может быть или не быть изолированным от цепи реле. Во многих приложениях реле являются связующим звеном между малой потребляемой мощностью и высокой выходной мощностью.

Каждый переключатель в реле называется полюсом. Полюса могут быть нормально разомкнутыми (НО) или нормально замкнутыми (НЗ). Палки могут быть одинарными или двойными. Броски указывают количество контактов, которые размыкаются или замыкаются, когда реле находится под напряжением.

Пример последовательности операций
В данном примере реле установлено на панели управления водоподготовкой. Катушка реле представляет собой низковольтную конструкцию. Контакты рассчитаны на 120 В переменного тока, 10 ампер. Реле имеет постоянное напряжение 120 В переменного тока, подаваемое на контакт 3 реле. F01 устанавливается в цепи на случай перегрузки или короткого замыкания. Последовательность событий такова:

1. Контроллер посылает сигнал 5 В постоянного тока через контакт 2 катушки на контакт 1. Протекание тока создает электромагнитную силу.
2. Бросок перемещается и размыкает контакты с 3 по 4 и замыкает контакты с 3 по 5.
3. Соленоид клапана 1 перемещается из закрытого положения в открытое, и в систему впрыскивается химическая добавка.
4. Контроллер прекращает посылать сигнал на катушку (вход таймера). Нет электромагнитной силы.
5. Бросок перемещается и размыкает контакты с 3 по 5 и замыкает контакты с 3 по 4.
6. Соленоид клапана 1 перемещается из закрытого положения в открытое, чтобы остановить поток добавки.

Многие автоматизированные промышленные панели управления используют этот тип компоновки. Часто в панели управления есть группы реле, которые служат интерфейсом между выходом контроллера и компонентом. Однако реле обычно не используются на входе контроллера. Входы обычно представляют собой компоненты 5 В постоянного тока, которые напрямую связаны с контроллером.

Логические схемы электромагнитных реле

Логические схемы реле являются строительными блоками цифрового мира. Например, цифровые вентили, такие как И/ИЛИ/НЕ, могут дублироваться без использования цифрового контроллера.

В этой схеме несколько реле используются для управления выходами. Группа реле обычно располагается на панели управления. Эта панель похожа на любую другую панель управления, но не имеет контроллера или связанных цифровых компонентов.

Промышленность с цифровыми системами управления и интерфейса часто не использует релейную логику. Это применение схемы встречается в старых промышленных машинах. Часто эти схемы имеют изолированное питание на одно реле. Это реле активирует/деактивирует другие реле при изменении состояния.

Пример последовательности операций
Реле выделяют тепло во время работы. В больших панелях управления требуется вентиляция. Некоторым требуются охлаждающие вентиляторы для поддержания внутренней температуры. Эта схема использует два реле для запуска охлаждающего вентилятора, гашения стоп-сигнала и включения рабочего фонаря. Когда на панель подается питание, 120 В переменного тока подается через контакты 3 и 4 реле 1, зажигая стоп-сигнал. При нажатии пускового переключателя:

1. Напряжение подается на обмотку реле 1 (контакт 1) и контакт реле 2 (контакт 3).
2. Контакты 3–4 реле 1 размыкаются, гасит стоп-сигнал, а контакты 3–5 замыкаются.
3. Реле 2 получает питание катушки на контакт 1.
4. Реле 2 — реле двойного действия. Контакты 3 на 5 и 3 на 6 замыкаются. Лампа работы и охлаждающий вентилятор включаются.
5. При повторном нажатии пускового выключателя и его размыкании катушка реле 1 обесточивается, замыкая контакты 3 и 4, включая стоп-сигнал.
6. Обмотка реле 2 обесточена, размыкая контакты 3-5 и 3-6, гасит индикатор работы и выключает вентилятор охлаждения.

Этот пример представляет собой простую логическую схему и только часть того, что может использовать панель управления, использующая это приложение. Логические схемы реле сложны для устранения неполадок. Добавление нескольких контактов и одного реле, зависящего от другого, усложняет процесс устранения неполадок.

Твердотельные реле (ТТР)

Твердотельные реле представляют собой электронные коммутационные устройства, как и их аналоги электромагнитные реле. Электромагнитные реле имеют подвижные части (броски). Твердотельные реле не имеют движущихся частей.

ТТР используют электронные компоненты для операций переключения. Эти компоненты состоят из диэлектрических материалов и легированы до желаемого уровня. Конструкция твердотельного реле определяет коммутационные возможности. Эти реле получают небольшое входное напряжение (от 3 до 32 вольт) и могут управлять высокими напряжениями (до 240 В переменного тока).

В печатных платах используются исключительно твердотельные реле. Обычно используются светоизлучающие диоды (LED) и обеспечивают коммутируемые входы для других электронных устройств низкого напряжения. Усовершенствованные панели управления используют эти реле, потому что:

• Меньший и более тонкий профиль, обеспечивающий более простую установку
• Тихие операции переключения
• Увеличенный срок службы. Никакие движущиеся части не выходят из строя или не контактируют с ямой
• Постоянное выходное сопротивление независимо от степени использования
• Без искрения и может использоваться во взрывоопасных средах
• Менее чувствителен к ударам, вибрации, влажности и внешним магнитным полям

Некоторые недостатки по сравнению с электромагнитными реле:

• Имеет характеристики напряжения и тока полупроводника вместо контактов (выделяет тепло при замыкании)
• В открытом состоянии сопротивление меньше. Может быть измерена обратная утечка в микроамперном диапазоне
• Некоторые конструкции имеют выходные цепи, чувствительные к полярности. Отсутствует в электромагнитных реле

Сводка

Реле играют важную роль в мире электронной коммутации. Каждое реле и схема имеют свои преимущества и недостатки и обеспечивают разную степень защиты. Базовые знания о коммутации могут помочь при описании проблем техническим специалистам. Часто проблема решается заменой реле на готовое запасное. Если вы разрабатываете новую систему или модернизируете ее, позвоните в Generator Source, и наши специалисты помогут вам с любым вопросом, который у вас может возникнуть.

>>Назад к статьям и информации<<

Защита генератора

Применяйте продукты SEL для защиты генератора и избегайте повреждения и выхода из строя дорогостоящего оборудования, сохраняя при этом производительность системы и повышая доступность. Проверенные на качество функции SEL обеспечивают полную первичную и резервную защиту от всех типов сбоев. Оборудование SEL для соединения, защиты, связи, управления и измерения идеально подходит для коммунальных, промышленных и коммерческих систем производства электроэнергии. Решения SEL защищают и контролируют базовые, пиковые и резервные генераторы любого размера и типа топлива. Наша технология автоматического управления генерацией (AGC) и синхрофазора предоставляет системным операторам беспрецедентные возможности диагностики и управления для максимального увеличения выходной мощности, стабильности, эффективности и надежности.

Продукты и системы SEL защищают и контролируют генераторы и установки, использующие гидроэлектроэнергию, уголь, газ, геотермальную энергию, энергию ветра, биотопливо, солнечную энергию и другие источники энергии. Обновите проверенную систему защиты SEL сегодня и будьте уверены, что ваша система генерации будет работать завтра.

Преимущества решения SEL для защиты генераторов

• Разработайте комплексную систему защиты генератора, включающую усовершенствованную релейную защиту статора, возбуждения и повышающего генератора (GSU).
• Масштабируйте свое решение на свой парк генерации, от поршневых резервных блоков до крупных электростанций с комбинированным циклом и от традиционной генерации до распределенной генерации.
• Интегрируйте удаленный ввод/вывод, сигнализаторы и мониторы трансформатора, чтобы повысить эффективность мониторинга агрегата и отображения для операторов.
• Выберите один из нескольких протоколов для интеграции в системы управления предприятием и системы SCADA.
• Использование программно-определяемой сети (SDN) для повышения безопасности и надежности сети управления.
• Положитесь на высококачественные продукты SEL, которые лидируют в отрасли по наибольшей средней наработке на отказ и имеют десятилетнюю беспроблемную гарантию.
• Соблюдайте и превышайте стандарты точности доходов и контролируйте качество электроэнергии за счет интеграции усовершенствованного счетчика.

Комплексное решение SEL для защиты генератора

Компоненты системы

Усовершенствованная система защиты генератора SEL-400G

Подробнее 

Реле защиты генератора SEL-700G

Подробнее 

SEL-2664S Реле защиты статора от заземления

Подробнее 

SEL-2664 Модуль полевого заземления

Подробнее 

SEL-2600 Модуль RTD

Подробнее 

SEL-2740S Программно-определяемый сетевой коммутатор

Подробнее 

SEL Контроллер автоматизации реального времени ( RTAC)

Подробнее 

SEL-735 Измеритель качества электроэнергии и доходов

Подробнее 

SEL-2523 Панель оповещения

Подробнее 

SEL-2414 Монитор трансформатора

Подробнее 

SEL-2505 Модуль удаленного ввода-вывода

Подробнее 

Применение

Защита генератора

Многочисленные элементы тока, напряжения, частоты, расстояния, мощности и асинхронности в реле защиты генераторов SEL обеспечивают всестороннюю защиту больших, средних и малых генераторов.

Автосинхронизация

Используйте дополнительную встроенную функцию автоматической синхронизации либо в реле защиты генератора SEL-700G, либо в SEL-400G для автоматической синхронизации частоты, напряжения и фазового угла генератора и подключения к энергосистеме. Это устраняет необходимость в дорогостоящем внешнем синхронизирующем оборудовании.

Защита агрегата

Используйте чувствительные элементы дифференциального тока с процентным торможением и неограниченный элемент, а также элементы контроля синхронизма и вольт-герц для защиты как генератора, так и повышающего трансформатора. Элементы блокировки гармоник защищают ввод и концевые обмотки трансформатора блока, сохраняя при этом защиту от пусковых токов и сквозных замыканий.

Измерение и отчетность

Просмотр отчетов об автоматическом синхронизаторе генератора, SER и 180-цикловых осциллографических событий в форматах COMTRADE и CEV для анализа запуска, остановки генератора или системных сбоев. Реле SEL измеряют электрические, тепловые параметры и параметры работы генератора.

Защита статора/заземления возбуждения

Для генераторных реле SEL добавление соединения напряжения нейтрали обеспечивает 100-процентную защиту статора от заземления для большинства машин на основе измерений напряжения третьей гармоники. Подключение входа тока нейтрали обеспечивает защиту машин с глухозаземленным или резистивным заземлением. Современная система подачи напряжения позволяет контролировать сопротивление заземления возбуждения.

Программно-определяемая сеть

Традиционные коммутаторы Ethernet обычно ведут себя одинаково независимо от среды (один размер подходит всем). С помощью SDN коммутацию LAN можно настроить или оптимизировать в соответствии с конкретными требованиями среды. Только компания SEL внедрила SDN с целью оптимизации сети операционных технологий (OT). SEL SDN позволяет проектировать сети так же, как вы проектируете систему электропитания.

Двойная дифференциальная защита зон

Усовершенствованная система защиты генератора SEL-400G имеет два независимых универсальных дифференциальных элемента, которые обеспечивают защиту двух независимых защитных зон. Это позволяет использовать отдельные защиты генератора и повышающего трансформатора в одном устройстве.

Расширенная синхронизация времени

Синхронизируемые со спутником сетевые часы SEL-2488 принимают сигналы времени Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и распределяют точное время по нескольким выходным протоколам, включая IRIG-B; протокол точного времени (PTP) для использования в качестве основных часов, как определено IEEE 1588; и сетевой протокол времени (NTP).

Тепловая защита на основе резистивного датчика температуры (RTD)

Получение тепловых данных для функций сигнализации, контроля и отключения в реле SEL с помощью внешнего модуля RTD SEL-2600, который обеспечивает 12 RTD.

Связанный контент

Вопросы? Связаться с нами!

Если у вас есть какие-либо вопросы о продуктах, услугах, решениях или поддержке SEL, свяжитесь с нами. Наши специалисты по обслуживанию и поддержке готовы предоставить ответы на ваши вопросы.

Ведущие мосты и колесные редукторы трактора Т-150

Ведущие мосты и колесные редукторы трактора Т-150

У трактора Т-150К оба моста ведущие. Конструктивно передний и задний мосты одинаковы и отличаются в основном картерами. На картере заднего моста место крепления главной передачи выполнено так, что. ось ведущей конической шестерни расположена на продольной оси трактора, а место крепления главной передачи на корпусе переднего моста смещено вправо по ходу трактора.

Рис. 1. Передний мост в сборе с колесньши редукторами:
1 — картер; 2 —пробка; 3 — крышка; 4 — накладка; 5, 7 —фланец; 6 — колесный редуктор; 8 — главная передача; 9 — шпилька; 10 — прокладка; 11 — сапун.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 2. Главная передача:
1 — шестерня ведущая; 2, 6, 23 — ро-лико-подшипник конический; 3—корпус; 4 — стакан; 5, 16— прокладка регулировочная; 7, 15, 26, 30, 31 — болт; 8 — корпус сальников; 9—шайба маслоотражательная; 10, 28— фланец; 11, 33 — гайка; 12—пыльник войлочный; 13 — кольцо пылеотбра-сывающее; 14 — сальник каркасный; 17, 19 — кольцо уплотнительное; 18 — втулка дистанционная; 20—шестерня ведомая; 21 — палец; 22— сателлит; 24 — гайка регулировочная; 25 — пластина стопорная; 27—крышка; 29, 32•—чашка; 34 — шпилька; 35 — шестерня полуосевая; 36, 37 — диск.

К картеру переднего моста приварены сверху с двух сторон накладки, служащие опорами стремянок крепления рессор.

К картеру заднего моста приварены кронштейны с отверстиями для болтов крепления к раме.

На тракторах ранних выпусков кронштейны не приваривались, а в верхней правой части картера были приварены планки, определяющие положение моста в поперечном на-поавлении.

Основа моста — картер, состоит из двух половин — верхней и нижней, штампованных из листовой стали и сваренных между собой двумя продольными швами.

В месте крепления главной передачи средняя часть картера расширена и ее жесткость увеличена за счет приваренного фланца, в котором выполнена центрирующая расточка и предусмотрены резьбовые отверстия под шпильки 9 крепления корпуса главной передачи.

В месте, противоположном гнезду крепления главной передачи, отверстие картера закрыто приваренной выпуклой штампованной крышкой, маслоналивными отверстиями, закрытыми резьбовой пробкой; магнит в пробке служит для улавливания металлических частиц из масляной ванны.

В резьбовое отверстие картера моста ввернут сапун.

Главная передача собрана в литом из ковкого чугуна корпусе.

Редукторная часть главной передачи состоит из пары спирально-конических шестерен.

Ведущая шестерня главной передачи, изготовленная заодно с валом, установлена на двух конических роликоподшипниках в стакане, отцентрированном относительно корпуса и прикрепленном к нему болтами.

Внутренняя обойма подшипника посажена на шейке вала шестерни, упирается в ее бурт, а наружная обойма установлена в гнезде стакана и также упирается в бурт.

Для предотвращения просачивания смазки между корпусом и стаканом в кольцевой канавке последнего установлено резиновое уплот-нительное кольцо.

Между внутренними обоймами конических подшипников на валу шестерни надеты дистанционная втулка и набор прокладок, служащих для регулирования величины суммарного осевого зазора в подшипниках 2 и 6”.

На шлицевой хвостовик вала шестерни надет фланец с четырьмя отверстиями под болты, предназначенный для соединения с карданом привода моста. Между торцами внутренней обоймы подшипника и фланца зажата маслоотражательная шайба с маслосгонной резьбой, выполненной на ее наружной поверхности.

Набор, надетый На вал конической шестерни, затягивают корончатой гайкой, навинченной на резьбовой хвостовик вала; гайку стопорят шплинтом.

Стакан и корпус сальников прикреплены к корпусу шестью болтами, застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения стыка между фланцевыми поверхностями корпуса и стакана в кольцевой канавке, выполненной в стакане, установлено резиновое уплотнительное кольцо. Положение стакана с подшипниками и шестерней относительно корпуса регулируется набором прокладок.

Для съема стакана при регулировках, или разборке служат два болта, ввернутые в резьбовые отверстия фланца стакана и застопоренные контргайками.

В корпус сальников запрессованы каркасный самоподжимной сальник и войлочный пыльник. К фланцу приварено штампованное пылеотбрасывающее кольцо, которое вместе с поверхностью корпуса сальников образует лабиринт, препятствующий попаданию пыли к кромке пыльника.

Ведомая коническая шестерня прикреплена двенадцатью специальными полупризонными болтами к бурту корпуса дифференциала и вращается Вместе с ним на двух роликоподшипниках с коническими роликами. Наружные обоймы подшипников установлены в гнездах, каждое из которых образовано корпусом и крышкой; с торца наружные обоймы подшипников прижаты регулировочными гайками. Гнезда для подшипников 23 и резьбы для гаек обработаны в корпусе совместно с крышками, поэтому крышки нельзя заменять или менять местами.

Каждая крышка прикреплена к корпусу двумя шпильками, ввернутыми в корпус, и корончатыми гайками. Гайки удерживаются от отворачивания стопорными пластинами, прикрепленными к крышкам болтами.

Дифференциал с автоматической блокировкой собран в корпусе, состоящем из стянутых болтами с корончатыми гайками двух фланцев, чашки и чашки с буртом.

Дифференциал состоит из четырех конических сателлитов, вращающихся на двух пальцах, и двух конических полуосевых шестерен. Между торцами последних и флшцами установлено по четыре стальных диски трения. Диски своими наружными шлицами соединяются со шлицами фланцев, а диски внутренними шлицами соединяются, как и полуосевые шестерни, с полуосями.

При одинаковом сопротивлении перемещению колес трактора и одинаковой их угловой скорости сателлиты остаются неподвижными относительно пальцев, и крутящий момент распределяется поровну между колесами. При неодинаковом сопротивлении перемещению сателлиты нач-инают вращаться на пальцах. В зубчатом зацеплении возникает осевая сила, которая, воздействуя на полуосевые шестерни, сжимает диски трения и через них блокирует шестерни с корпусом дифференциала, а следовательно и с ведомой полуосевой конической шестерней. Величина блокировки пропорциональна разности сопротивлений перемещению ведущих колес.

Оба пальца зажаты в гнездах, образованных чашками.

Гнезда под пальцы образуются при совместной обработке обеих чашек, и поэтому последние нельзя распаривать или менять их взаиморасположение.

Для обеспечения правильного взаимного расположения при сборке и во избежание распаровки на обеих чашках дифференциала набиты номера от 001 до 1000. Чашки при сборке нужно устанавливать так, чтобы номера были одинаковые и расположены рядом.

Для лучшей смазки пальцев в тех местах, где на них надеты сателлиты, сделаны лыски.

Корпус 3 в сборе с главной передачей центрируется буртом относительно расточки картера заднего моста и прикреплен к последнему семнадцатью шпильками с гайками застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения между фланцами картера заднего моста и корпуса главной передачи установлена паронитовая прокладка.

На тракторах старых выпусков корпус главной передачи крепился R картеру моста шестнадцатью шпильками, а от проворачивания удерживался штрифтом, запрессованным одновременно во фланцы картера моста и корпуса главной передачи.

Колесные редукторы служат для преобразования и передачи крутящего момента от ведомых шестерен главных передач к колесам трактора. Они представляют собой механизмы планетарного типа, прикрепленные к фланцам картеров мостов.

Колесный редуктор смонтирован на стальном кованом валу-ступице, прикрепленном восемью болтами к фланцу картера моста. От проворачивания вал-ступица удерживается двумя точными штифтами , запрессованными в отверстия ступицы и фланца. Между фланцами ступицы и моста зажат тормозной щит .

Ведущей шестерней планетарного ряда редуктора является солнечная, ведомой частью связанной с колесом трактора, водило с тремя шестернями (сателлитами), а заторможенной неподвижной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня.

Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси с упором в бурт и закреплена гайкой, застопоренной отгибной пластиной. Полуось представляет собой стальной закаленный стержень со шлице-вым хвостовиком, входящим в шлицы полуосевой шестерни дифференциала.

Колесные редукторы передние (правый и левый) и задние (правый и левый) отличаются друг от друга только длиной полуосей.

Самая длинная полуось — передняя левая, затем задняя левая, самая короткая — передняя правая.

Полуось в сборе с солнечной шестерней не имеет подшипников, а свободно установлена; ее положение определяется зубьями трех сателлитов, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней.

Опорой планетарного ряда служит водило с сателлитами, которые установлены в пазах водила.

Сателлиты вращаются На закаленных до высокой твердости осях, запрессованных в гнездах, расточенных в воДиле. Подшипники сателлита— цилиндрические ролики, расположены в два ряда по тринадцать в каждом ряду. Оба ряда роликов разделены шайбой. Одной беговой дорожкой роликов является шлифованная поверхность оси, а другой — шлифованная внутренняя поверхность сателлита.

Рис. 3. Колесный редуктор:
1 — солнечная шестерня; 2, 4, 9 — уплотннтельные прокладки; 3 — водило; 5 — эпициклическая шестерня; « — корпус редуктора; 7 —пружинное кольцо; 8 — диск колеса; 10, 20, 22, 25, 37—гайки; 11, 14 — роликоподшипники конические; 12 — картер редуктора; 13 — тормозной щит; 15 — вал-ступица; 16 — болт; 17 — полуось; 18, 19 — штифты; 21 — стопорная шайба; 23 — тормозной барабан; 24 — ступица; 26 — планка; 27 — шпилька; 28 — ролик; 29 — ось сателлита; 30—шестерня-сателлит; 31 — коническая сливная пробка; 32, 33 — шайбы; 34 — фасонная пластина; 35— крышка; 36 — контрольная пробка.

От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами.

Оси сателлитов удерживаются в гнездах водила с внутренней стороны планками, каждая из которых прикреплена к водилу двумя болтами, а с наружной — фасонной пластиной, прикрепленной к водилу тремя болтами. Пластина служит также для ограничения перемещения в поперечном направлении полуоси вместе с солнечной шестерней.

Водило прикреплено к корпусу посредством двадцати одной шпильки с гайками и пружинными шайбами. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила, помимо двадцати одного отверстия под шпильки, предусмотрены также два резьбовых отверстия под конические сливные пробки, совпадающие с отверстиями во фланце корпуса

На водиле расположен обработанный фланец с двенадцатью резьбовыми огзерстиями, к которому двенадцатью болтами прижата штампованная крышка с резьбовым отверстием в центре под контрольную пробку. Между водилом и крышкой, а также водилом и корпусом установлены уплотнительные прокладки.

Корпус сцентрирован и прикреплен шпильками к корпусу, вращающемуся на двух конических роликоподшипниках, опорой у которых служит вал ступицы.

Теми же шпильками к корпусу прикреплены тормозной барабан и диск ведущего колеса.

Для надежного стягивания пакета, состоящего из четырех деталей, шпилечное соединение выполнено специальным образом. Бурт с лыска-ми на шпильке, входящий в кольцевой паз корпуса, удерживает шпильки от проворачивания. Корпус и картер стягиваются гайками, которые закерниваются во избежание отворачивания.

При этом между корпусом и картером зажимается уплотнительная прокладка. С противоположной стороны на шпильки надевается тормозной барабан и диск колеса, на отверстиях которого выполнены конические фаски. Тормозной барабан и диск колеса притягиваются гайками к фланцу корпуса. Конуса гаек, входящие в конические фаски диска колеса, центрируют последний и стопорятся трением конических поверхностей.

Таким образом, на подшипниках вращается ведомый узел, состоящий из водила с сателлитами, корпуса, картера, тормозного барабана и ведущего колеса. Наружные обоймы подшипников установлены в расточках картера с упором в бурты, внутренняя обойма подшипника установлена на шейке вала ступицы с упором в его бурт, а внутренняя обойма подшипника посажена на шейке зубчатой ступицы, надетой на шлицы вала ступицы. Ступица может перемещаться по шлицам в пределах, необходимых для регулировки конических роликоподшипников. Гайка и контргайка служит для регулировки подшипников и удержания ступицы в осевом направлении. Между гайкой и контргайкой установлена шлифованная шайба.

На зубчатом венце ступицы надета эпициклическая шестерня, которая может в некоторых пределах перемещаться относительно зубьев ступицы за счет зазоров в зубовом соединении, а ее положение в пространстве определяется одновременным зацеплением с тремя сателлитами. От перемещения в осевом направлении эпициклическую шестерню удерживают относительно ступицы два проволочных пружинных кольца, вставленные в кольцевые проточки.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора является торцевым, установленным на стыке вращающегося картера и неподвижного вала ступицы.

Вращающаяся часть торцового уплотнения прикреплена болтами к картеру, в нее входят корпус уплотнения, резиновая диафрагма, плотно закрепленная на нажимном кольце с помощью напрессованного крепежного кольца и наружного лабиринтного кольца.

Между корпусом уплотнения и картером установлена уплотнительная прокладка, а диафрагма зажата между фланцем и наружным лабиринтным кольцом. В гнездах нажимного кольца установлено восемь спиральных пружин, которые упираются в донышки гнезд корпуса уплотнения и постоянно отталкивают нажимное кольцо, подвешенное на диафрагме, прижимая его к упорному кольцу, установленному неподвижно на валу ступицы.

От проворачивания нажимное кольцо удерживается двумя штифтами, запрессованными в корпус уплотнения и входящими в отверстия нажимного кольца, не ограничивая его перемещения в осевом направлении.

Рис. 4. Торцовое уплотнение:
1 — картер редуктора; 2 — пружины; 3 — уп-лотнительная прокладка; 4 — болт; 5 — кодпус уплотнения; 6 — резиновая диафрагма; 7 — нажимное кольцо; 8 — крепежное кольцо; 9 — внутреннее лабиринтное кольцо: 10, 15—штифты; 11 — вал-ступица: 12 — резиновое кольцо; 13 — упорное коЛЬЦо; 14 — Наружное лабиринтное кольцо.

Неподвижная часть уплотнения — упорное кольцо, резиновое кольцо и внутреннее лабиринтное кольцо. Все эти детали установлены на валу ступицы. Кольцо удерживается от проворачивания штифтом , запрессованным в ступицу и входящим в лунку, имеющуюся на наружной поверхности.

Действие уплотнения заключается в том, что кольца прижаты друг к другу пружинами и, контактируя своими шлифованными торцами, не пропускают смазку из полости конечной передачи.

Система смазки. У ведущего моста переднего и заднего и обоих колесных редукторов общая масляная ванНа с уровнем, соответствующим нижней кромке отверстия под контрольную пробку. Полости колесных редукторов и главной передачи сообщаются через отверстия в валах-ступицах и имеют общий сапун.

Ведущие мосты с колесными редукторами заправляют трансмиссионным тракторным маслом.

У тракторов ранних выпусков полости колесных редукторов и главных передач были раздельными и уплотнялись самоподжимными каркасными сальниками, установленными в валах-ступицах, и трущихся своими рабочими кромками о поверхности шлифованных шеек полуосей.

Уровень Масла в колесных редукторах определялся щупом, прикрепленным к пробке, а уровень в полости моста определялся по контрольной Пробке. Рекомендуется на всех тракторах ранних выпусков удалить сальники из валов-ступиц и определять общий уровень масла по кромкам отверстий под контрольные пробки.

Обслуживание мостов и колесных редукторов, регулировки

Для обеспечения нормальной работы обоих мостов необходимо соблюдать следующие правила.
1. Своевременно проверять уровень масла в соответствии с картой смазки и при Необходимости доливать его, а также проводить замену масла.
2. В процессе эксплуатации следить за затяжкой гаек крепления главных передач к корпусу моста, болтов крепления колесных редукторов, гаек крепления дисков колес и других крепежных деталей.
3. Следить за появлением и своевременно устранять течи.
4. При Появлении шума е главных передачах, а также при техническом обслуживании № 3 проверять осевые перемещения ведущих шестерен главных передач и в случае необходимости отрегулировать зазор в конических подшипниках ведущих шестерен главной передачи.
5. Периодически проверять зазор в конических роликоподшипниках конечных передач и при необходимости регулировать его.
6. Через 960 ч проверять правильность установки заднего моста и при необходимости регулировать ее. Правильность установки заднего моста обеспечивает долговечность работы крестовин и подшипников задней двойной вилки карданной передачи, а также промежуточной опоры.

Регулировка подшипников ведущей шестерни главной Передачи. Зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяют при помощи приспособления с индикатором, перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из одного крайнего положения в другое. Если приспособление в хозяйстве отсутствует, необходимость в регулировке подшипников проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.

При излишне свободном перемещении велущей шестерни в конических подшипниках следует провести их регулировку.

Для регулировки зазора в конических подшипниках ведущей шестерни необходимо:
1. Отсоединить фланец карданного вала, для чего отвинтить четыре гайки и вынуть болты из фланца.
2. Отвернуть шесть болтов крепления стакана к корпусу главной передачи.
3. Ввинчивая два длинных болта как съемники, выпрессовать стакан.
4. Не разбирая стакан, проверить правильность установки набора регулировочных прокладок между подшипниками. Для этого зажать фланец стакана, а гайку хвостовика шестерни расшплинтовать и Затянуть до отказа. Если прокладок больше, чем требуется, ведущая шестерня I свободно проворачивается за фланец, при этом ощущается перемещение ее в подшипниках. Если прокладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку подшипников, вследствие чего ведущая шестерня проворачивается очень туго или совсем не проворачивается. В этом случае надо отрегулировать подшипники, то есть правильно подобрать толщину набора регулировочных прокладок, для чего прокладки добавляют в несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходимый натяг.
5. Отзернуть гайку, снять фланец, крышку в корпуса с сальниками, маслоотражательную шайбу и наружный подшипник с внутренним кольцом.
6. Вынуть или Добавить, в зависимости от необходимости, одну или несколько прокладок.
7. Собрать стакан в обратном порядке, не надевая крышку, и затянуть гайку до отказа так, чтобы одна Из ее прорезей совпала с отверстием Для шплйита. При затягивании гайки необходимо проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики подшипника заняли правильное Положение относительно обоих колец. Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни без сальников находился в пределах 6—14 кгс-см. Затяжку подшипников контролируют Динамометрическим ключом или ручными пружинными весами. Для этого стакан зажимают в тиски, зацепляют крючок пружинных весов за отверстия фланца й плавно проворачивают шестерню. Показание весов должно находиться в пределах 1—2,33 кг на плече 60 мм, что соответствует моменту 6—14 кгс-см. Если сопротивление вращению находится в указанных пределах, на торцы вала и гайки нанести керном метки, чтобы заметить положение гайки относительно торца.
8. Отвернуть гайку, поставить на место крышку и затянуть гайку до положения, отмеченного керном.

Внимание!

После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни для обеспечения правильного зацепления необходимо выдержать размер: Л = 189±0,1 мм. Для получения размера А вынуть необходимое количество прокладок 16 (при установке новых подшипников возможно добавление прокладок).

Вследствие износа подшипников и зубьев в процессе работы трактора боковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборке главной передачи с новыми шестернями устанавливают в пределах 0,17—0,47 мм. В дальнейшем зазор между зубьями не регулируют до полного износа главной пары.

Зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни регулировать только при сборке или замене деталей. Зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулировать одновременно.

Для этого необходимо:
1. Слить масло из моста и обоих колесных редукторов, снять крышки, упорные пластины и вынуть солнечные шестерни с полуосями.
2. Отсоединить конец карданного вала от фланца главной передачи, отвинтить гайки со шпилек и снять главную передачу в сборе.
3. Проверить зазоры в конических подшипниках ведущей шестерни, при необходимости отрегулировать их и установить ведущую шестерню, выдержав размер А.
4. Отрегулировать зазоры в подшипниках и зацепление конических шестерен.

Для этого необходимо:
а) расшплинтовать и отпустить гайки крепления крышек подшипников;
б) отпустить регулировочную гайку со стороны зубьев ведомой шестерни;
в) проворачивая ведомую шестерню регулировочной гайкой, расположенной со стороны торца шестерни, поджать конический подшипник до получения беззазорного зацепления (ведомая шестерня не вращается) и отпустить ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев поджать кольцо подшипника к регулировочной гайке. При этом ведомая шестерня должна вращаться, свободно от руки;
г) переместить регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни до получения натяга в подшипнике и отпустить ее на два-три стопорящих выступа;
д) затянуть и зашплинтовать гайки крышек подшипников;
е) застопорить регулировочные гайки замковыми шайбами;
ж) проверить боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен находиться в пределах 0,17—0,47 мм для новой пары и 0,3—0,5 мм для пары, бывшей в эксплуатации.

Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения; зазоров в подшипниках необходимо:
а) отпустить гайки крышек подшипников ступицы;
б) увеличить или уменьшить боковой зазор в зацеплении конических шестерен. При слишком малом зазоре отпустить регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем подтянуть на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни. При слишком большом боковом зазоре подтянуть регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем отпустить на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;
в) затянуть до отказа и зашплинтовать гайки крышек подшипников ступицы.

5. Проверить и, при необходимости, отрегулировать контакт по отпечатку на рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен: для этого зубья ведомой конической шестерни покрывают тонким слоем краски.

Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса. При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не выходить на кромки торцов зубьев.

В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни заменяются новыми.

Категорически запрещается нарушать спаренность приработанных шестерен!

При установке новых шестерен или при сборке после замены каких-либо деталей в условиях, когда невозможно проверить размер А.

Регулировка подшипников колесных редукторов. Зазор в подшипниках колесных редукторов нужно проверять в поднятом положении колеса, перемещая и покачивая его в направлении оси моста. Если ощущается излишняя свобода перемещения колеса, нужно отрегулировать подшипники следующим образом:
1. Поднять домкратом сторону трактора у регулируемого редуктора до отрыва колеса от земли, подложить надежный упор, застраховав домкрат.
2. Слить масло через сливную пробку регулируемого колесного редуктора, при этом часть масла в полостях моста и второго редуктора останется.
3. Отвернуть гайки крепления водила к корпусу и снять водило в сборе.
4. Вынуть солнечную шестерню вместе с полуосью.
5. Отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу (см. рис.102).
6. Затянуть гайку так, чтобы получить небольшой натяг, проворачивая при этом колесо в обоих направлениях, чтобы ролики без перекосов расположились по коническим поверхностям обойм подшипников.
7. Отвернуть гайку на 1/3 оборота до совпадения штифта гайки с отверстием в стопорной шайбе. После этого колесо должно свободно вращаться, но без заметного зазора в подшипниках.
8. Надеть стопорную шайбу так, чтобы стопорный штифт регулировочной гайки вошел в одно из отверстий шайбы.
9. Затянуть до отказа ключом контргайку и проверить правильность регулировки.

Рис. 5. Регулировка Положения заднего моста:
1, 2 — фланец-приспособление; 3—болт; 4 – картер; 5 — кронштейн.

10. Собрать узел в обратной последовательности.
11. Заправить мост маслом.

Правильность установки заднего моста определяют с помощью приспособления, состоящего из подвижного фланца (рис. 5), устанавливаемого на заднем шлицевом хвостовике вала промежуточной опоры, и неподвижного фланца, который крепится к фланцу вала главной передачи. По осям симметрии фланцев приспособления укреплены штыри с заостренными концами. Неподвижный фланец должен иметь расстояние, равное 132 мм от начала штыря до привалочной плоскости.

После подтяжки болтов бугелей крепления заднего моста, снятия или замены моста, а также во всех случаях разрушения и замены заднего кардана необходима проверка установки и обеспечение правильного положения заднего моста с помощью приспособления, показанного на рисунке 104.

Несовпадение концов штырей фланцев приспособления в вертикальной и горизонтальной плоскостях фиксируется не более 2 мм, что обеспечивают поочередные затяжки болтов бугелей и поперечное смещение корпуса заднего моста.

После регулировки положения моста устанавливают задний кардан.

Некоторые указания и рекомендации по сборке и разборке мостов

Для демонтажа корпуса в сборе с главной передачей и дифференциалом необходимо прежде вынуть или выдвинуть полуоси так, чтобы их шлицевые хвостовики вышли из шлицевых отверстий полуосевых шестерен. Полуоси вынимают или выдвигают в сборе с солнечными шестернями из колесных редукторов после . снятия штампованных крышек и упорных пластин. Для облегчения демонтажа на торцах полуосей предусмотрены резьбовые отверстия для вворачивания болтов Ml6, за которые удобно вытягивать полуоси.

Категорически запрещается распаровка спирально-конических шестерен главной передачи!

Комплект конических шестерен главных передач подобран по отпечатку зубьев и боковому зазору. Номер комплекта на большой конической шестерне нанесен на задней конической поверхности, а на малой — на торце вала (со стороны меньшего основания конуса шестерни).

Работа торцевого уплотнения в значительной мере зависит от правильности его сборки.

При стягивании четырьмя монтажными винтами вращающейся части торцевого уплотнения необходимо обеспечить такое положение диафрагмы с нажимным кольцом, при котором последнее утопает за торец лабиринтного кольца не более чем на 2—4 мм, а выступание за тот же торец не допускается. Нажимное кольцо не должно быть перекошенным, а радиальный зазор между ним и торцом лабиринта должен быть равномерным по окружности.

Все нажимные пружины должны находиться в гнездах, а направляющие штифты попадать в отверстия нажимного кольца.

Нажимное кольцо при нажатии на него рукой должно плавно без заклиниваний перемещаться на штифтах.

Между кольцом и торцом вала ступицы должно быть обязательно установлено резиновое кольцо. При установке кольца нужно следить, чтобы штифт, запрессованный в вал ступицы, попал в лунку на кольце. Рабочие торцы колец должны быть чистыми, не иметь забоин и царапин. В случае дефектов на рабочих торцах колец последние нужно притереть с полировочной пастой на пли,те до выведения дефектов.

При установке эпициклической шестерни на ступицу нужно до установки вставить пружинные стопорные кольца в кольцевую канавку, находящуюся ближе к краю эпициклической шестерни, затем надеть эпициклическую шестерню за зубья ступицы, после чего вставить второе стопорное кольцо в свободную кольцевую канавку. При другой последовательности установки стопорных колец сборка невозможна.

При сборке необходимо совместить сливные отверстия Б корпуса с отверстиями А водила, а также отверстиями прокладки, расположенной между ними.

Во время полной разборки колесного редуктора при снятии картера с подшипников необходимо предварительно отвернуть болты крепления торцевого уплотнения к картеру.

Редуктор моста т 150 в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника»

Стакан подш. редуктора заднего моста Т-150К (пр-во Украина) 151.72.110

Доставка по Украине

2 100 грн

Купить

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА Т150К ( ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА) Реставрация

Доставка по Украине

23 500 грн

Купить

Фланец редуктора моста Т-150 (151.72.220)

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Главная передача Т-150. Редуктор моста Т-150

Доставка по Украине

17 710 грн

Купить

Редуктор моста Т-150

Доставка по Украине

15 000 грн

Купить

Редуктор моста Т-150

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Фланец редуктора моста Т-150 фирма ТАРА

Доставка по Украине

1 860 грн

Купить

Редуктор моста Т-150 в сборе 151. 72.011-1А

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Редуктор моста Т-150 в сборе 151.72.011-1А

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Редуктор мостаТ-150 гусеничный 150.38.011-1А

Доставка по Украине

16 000 грн

Купить

Редуктор Т-150 кол. (ВОССТ)

На складе

Доставка по Украине

8 278 грн

Купить

Ремонт Т 150. Редуктор моста. Гидроусилитель. Бортовая передача. Кабина т 150.

На складе

Доставка по Украине

2 544 грн

Купить

Фланец редуктора моста Т-150 (пр-во ТАРА, Украина) (151.72.220)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

1 065 грн

Купить

Полтава

Редуктор моста Т-150 в сборе (Главная передача) (Ремонт) кат. № 151.72.011-1А

Доставка по Украине

22 000 грн

Купить

Шайба сателлита редуктора моста Т-150, кат. № 125.72.131

Доставка по Украине

78 грн

Купить

Смотрите также

Редуктор моста Т-150151.72.011-1

Доставка из г. Луцк

18 500 грн

Купить

Редуктор моста Т-150 в сборе 151.72.011-1А

Доставка по Украине

19 800 грн

Купить

Редуктор моста Т-150 в сборе 151.72.011-1А

Доставка по Украине

19 800 грн

Купить

Редуктор мостаТ-150 гусеничный 150.38.011-1А

Доставка по Украине

12 000 грн

Купить

Главная передача трактора Т-150К, ХТЗ 17221 (редуктор моста)

Доставка по Украине

34 000 грн

Купить

Палец сателлита дифференциала редуктора моста Т-150К, ХТЗ-17221 — 125.72.155

Доставка из г. Винница

711 грн

Купить

Винница

Шайба сателлита редуктора моста Т-150К. ХТЗ-17221 (вир-во Украина) — 125.72.131

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Фланец редуктора моста 150.72.220

Заканчивается

Доставка по Украине

755 грн

Купить

Прокладка редуктора переднього моста 21213 (к-т)

Доставка по Украине

42. 09 грн

Купить

Кронштейн 151.30.128-3 заднего моста левый Т-150К

На складе

Доставка по Украине

2 533 грн

Купить

Фланец моста заднего Т 150К (оригин.) (пр-во УМТК)

Доставка по Украине

1 859 грн

Купить

Р/к моста заднего Т 150К, Т 151К (6 наим.) (паронит 1,0) (пр-во Сервис-Комплектация)

Доставка по Украине

962 грн

Купить

Фланец моста заднего Т 150 (кованный) пр-во Украина

Доставка по Украине

2 353 грн

Купить

Р/к моста заднего Т 150К, Т 151К (пр-во Рось-гума)

Доставка по Украине

231 грн

Купить

Детали трансмиссии Borg Warner T-150 Jeep Jeep CJ с 1976 по 1979 год.

CJP [ 8124932 ] Штифт промежуточной шестерни заднего хода, 1976-79 гг. Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

2,99 $ коробка передач

11,99 $

CJP [ 8124913 ] Промежуточная шестерня заднего хода, 1976-79 Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

94,99 $

CJP [ 8126806 ] Гайка первичного вала, 1976-79 гг. Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

4,99 $

CJP [ A1410 ] Шайба первичного вала, 1976-79 гг.

$ 2,99

CJP [5358980] Задняя выходное уплотнение вала, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 5,99

CJP [8136619] задним хранилищем, 1976-79 Jeep CJ-CJ с T-CJ-CJ-CJ-CJ-CJ-CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP T-CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP T-CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP 150 3-ступенчатая коробка передач

$ 19,99

CJP [8129735] Адаптер заднего подшипника, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 79,99

CJP [8126804] Mainshaft Mainshal передача скорости

$ 179,99

CJP [8128880] Case Spacer, 1976-79 Jeep CJ с 3-скоростной передачей

$ 11,99

CJP [8126106] Maindrive Gear, 1976-79 jeep CJ-jeep CJP CJP [8126106]. 150 3-ступенчатая коробка передач

$ 134,99

CJP [8136643] Передний подшипник MainDrive Gear, 1976-79 Jeep CJ с 3-скоростной передачей

$ 23,99

CJP [8124880] Передний медвежь -150 3 Speed ​​Transmission

$ 45,99

CJP [83300041] Печата для фиксатора переднего подшипника, Jeep CJ с T-150, T176/177 Передача

$ 4,99

CJP [8136675] Cluster Gear Shar.76-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 11,99

CJP [8124907] Кластерная передача, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 169,99

CJP [8124902 $ 16999

[8124904040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404049н. табличка, Jeep CJ 1976-79 гг. с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

2,99 $

CJP [ 8126234 ] Синхронизатор 1-й передачи и заднего хода в сборе, Jeep CJ 1976-79 гг. товара временно нет в наличии!

CJP [ 83300046 ] Кольцо синхронизатора 1-й и задней передачи, 1976-79 Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150 T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 2,99

CJP [8124898] 2-е и 3-е кольцо синхронизатора передачи, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 22.99

CJP [8136631] 2 22.99

[8136631] 22.99

CJ синхронизатор шестерни в сборе, 1976-79 Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

98,99 $

CJP [ 8124896 ] Пружина синхронизатора 2-й и 3-й передач, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3-ступенчатая коробка передач

2,99 $

CJP [ 8124899 ] 25-зубая 2-я передача, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3-ступенчатая коробка передач

$ 59,99

CJP [8124902] 32 Зуб первой передачи, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 128,99

CJP [8127215] GASTET SET, 1976-79-jeep CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEEP CJEP CJEP CJEP CJEEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJEP CJP CJP CJ 150 3 Speed ​​Transmission

$ 7,99

CJP [8126826] 2-й и 3-й переключение передач, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3 Speed ​​Transmission

$ 36. 99

CJP [812625]. вилка, 1976-79 гг.Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

$39,99

CJP [ 8126823 ] Штанга переключения 1-й и задней передачи, 1976-79 рейка, 1976-79 гг. Jeep CJ с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T150

CJP [ J0948185 ] Кожух переключения передач, 1967-75 гг. Jeep CJ-5 с трансмиссией T-14

Джип CJ-5, CJ-6 с трансмиссией Т-14

7,99 $

CJP [ T150 ] Комплект мелких деталей, 1976-79 Jeep CJ с T-150 3-ступенчатой ​​коробкой передач , сальники и комплект мелких деталей Jeep CJ 1976-79 гг. с 3-ступенчатой ​​коробкой передач T-150

$105,99

Перестроенная трансмиссия Т-150 — CBJeep

Сопутствующие товары

Быстрый просмотр

Сейчас:

$995,00

Приложения:
• Jeep Wrangler YJ и TJ 1988–2006 гг. (4-цилиндровые модели)
Плата за ядро ​​для всех передач составляет 400 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

$1 195,00

Приложения:
• 1988-1999 Jeep Wrangler YJ и TJ (6-цилиндровые модели)
Плата за ядро ​​для всех передач составляет 400 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

1 695,00 долларов США

Все передачи Плата за ядро ​​в размере 400,00 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

$1,495.00

Все передачи Плата за ядро ​​в размере 400 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

1 695,00 долларов США

Все передачи Плата за ядро ​​в размере 400,00 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Клиенты также просмотрели

Быстрый просмотр

Сейчас:

$1,695.00

Все передачи Плата за ядро ​​в размере 400 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

1 695,00 долларов США

Все передачи Плата за ядро ​​в размере 400,00 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

$1 195,00

Приложения:
• 1988-1999 Jeep Wrangler YJ и TJ (6-цилиндровые модели)
Плата за ядро ​​для всех передач составляет 400 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

1 495,00 долларов США

Все передачи Плата за ядро ​​в размере 400,00 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

Быстрый просмотр

Сейчас:

$995,00

Приложения:
• Jeep Wrangler YJ и TJ 1988–2006 гг. (4-цилиндровые модели)
Плата за ядро ​​для всех передач составляет 400 долларов США, которая возвращается при доставке ядра компании Collins Brothers.

В корзину

Быстрый просмотр

Омикс

Сейчас:

79,99 $

КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ПОДШИПНИКИ, КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК И УПЛОТНЕНИЙ, КОМПЛЕКТЫ МЕЛКИХ ДЕТАЛЕЙ (ПОЗ. 3,4,5,6,8,12,)
Подходит:Джип CJ (1976-1979) с трансмиссией T150. В комплект входят: подшипники, прокладки, сальники, защелки…

В корзину

Быстрый просмотр

Черная гора

MSRP:

$329,95

Сейчас:

269,95 $

Подходит для моделей Jeep CJ 1976–1986 годов Преобразование в более мощные тормоза с усилителем для повышения тормозной способности Включает монтажный кронштейн, рычажный механизм, новый усилитель тормозов, новый главный цилиндр и необходимые…

Выберите параметры

Быстрый просмотр

CBJeep

Сейчас:

27,95 $

Переделанная версия оригинального дизайна футболки Collins Bro. Классика никогда не умирает! В настоящее время мы НЕ отправляем рубашки на международном уровне с нашего веб-сайта. Для международных заказов рубашек, пожалуйста.

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• Praga V3S: технические характеристики
• ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
• Nissan Atlas: технические характеристики
• ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
• МАЗ-547 «Ураган»

Архивы

Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuLiebherrMANMercedes-Benz TrucksMitsubishi MotorsNavecoNissanPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБез рубрикиБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛ

Метки

2 (от 1. 2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдер

Страницы

• BAW
• Citroen
• Daewoo Trucks
• DAF Trucks
• Dodge
• FAW Trucks
• Fiat
• Ford Trucks
• Foton
• HINO
• HOWO
• Hyundai
• Isuzu
• IVECO
• JAC
• JMC
• Kenworth
• KIA
• Komatsu
• Liebherr
• MAN
• Mercedes-Benz Trucks
• Mitsubishi Motors
• Naveco
• Peugeot
• Renault Trucks
• Scania
• Shacman
• Studebaker
• TATRA
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo Trucks
• Афиша событий
• БАЗ
• БелАЗ
• ГАЗ
• ЗЗГТ
• ЗИЛ
• КАЗ
• КамАЗ
• КрАЗ
• МАЗ
• МЗКТ
• МоАЗ
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Пользовательское соглашение
• Рубрики
• Тонар
• УАЗ
• УРАЛ

Легкий грузовик ГАЗ-Соболь – Рейс.

РФ

С импортными комплектующими самый легкий из грузовиков ГАЗ стал значительно надежнее. А мелкие поломки «Соболю» прощают, ведь цена у него далеко не «иномарочная»

04.07.2016

Легкий грузовик «Соболь» создан на базе классического 3,5-тонного малотоннажника «ГАЗель». По данным аналитического агентства «Автостат» в России зарегистрировано около 150 тысяч таких машин, что примерно на порядок меньше количества «ГАЗелей». Причины столь выраженной диспропорции очевидны: разница по цене между моделями в сходных модификациях невелика – и та, и другая относятся к транспорту категории B; неудивительно, что лишь один из десяти покупателей выбирает меньшую грузоподъемность и вместительность. В пользу именно «Соболя» играют компактность (например, в виде цельнометаллического фургона или автобуса, он короче «ГАЗели» на 660 мм), а главное – паспортная грузоподъемность до 910 кг, что позволяет заезжать в центр крупного города без спецразрешения. Последнее важно потому, что самый массовый малотоннажник России «ГАЗель» не выпускают в версии юридической грузоподъемностью ниже тонны. Несмотря на хороший спрос на такие машины, завод «ГАЗ» почему-то не стал просто «выправлять документы» для одной из модификаций, как делают конкуренты, а проявив парадоксальную для рыночной экономики пунктуальность, еще и физически снизил запас прочности и энергоемкости ряда примененных «газелевских» узлов. В частности, вместо шести шпилек крепления колеса с резьбой М18х1,5 и фланцевыми гайками – сделали пять штук М14х1,5 под конические, чисто легковые гайки от «Волги». Получилась совершенно новая модель – «Соболь».
Больше всего в общероссийском парке цельнометаллических фургонов с высокой крышей модели ГАЗ-2752. На втором месте – минивэны с низкой крышей ГАЗ-2217 (бывший «Соболь-Баргузин»), их часто покупают не для коммерческого использования, а как семейный транспорт. Распространенность прочих модификаций зависит от региона: в Сибири пользуются неплохим спросом полноприводные фургоны и минивэны ГАЗ-22527 и ГАЗ-22177, а в Москве много фургонов на шасси с кабиной ГАЗ-2310. Весьма примечателен значительный отрыв Центра от Северо-Запада. Если по большинству моделей коммерческих автомобилей Петербург отстает от Москвы в полтора-два раза, то по «Соболю» разница по отдельным модификациям трех-четырехкратная. Объяснить это нетрудно: в северной столице пока еще можно свободно заезжать в центр на «ГАЗели» и прочих малотоннажниках полной массой до 3,5 тонны, поэтому спрос на 2,8-тонные грузовики грузоподъемностью до одной тонны невелик.

Компания Delko из Набережных Челнов – один их крупнейших автоперевозчиков не только Татарстана, но и всей России. О развитии парка автопоездов в условиях постоянно меняющейся экономической ситуации в стране рассказывает один из руководителей компании

Новый логотип «За рулем», нарисованный в строгом «технологичном» стиле 1960-х, подчеркнул, что в истории журнала, как и в истории автомобилизации страны, открывается новая страница. Тираж к концу года достиг уже 800 тысяч экземпляров

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными публикациями.

Email*

Новости СМИ2

Новый грузовой фургон Ram ProMaster на продажу в Au Sable Forks, Нью-Йорк (с фотографиями) фильтры на этой панели немедленно обновят результаты поиска.

Состояние автомобиля

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Расстояние

10 миль25 миль50 миль75 миль100 миль150 миль200 миль250 миль500 мильПо всей стране

Марка

Модель

Тип кузова

Цена

Способы оплаты

Наличные

Финансы

Лизинг

Купите свой следующий автомобиль из дома, без давления.

Зафиксируйте цену.

Настройте свое финансирование.

Получите доставку.

Познакомьтесь с TrueCar+

Проверьте TrueCar+

Вы отфильтровали все доступные объявления.

Попробуйте удалить последний фильтр.

Аналогичные автомобили для рассмотрения 9Образование владельца VAN VAN VAN VAN VAR ОБЗОР

ОЗУ ПРОМОСТЕР ПРОМОСТЕР ФАН

2014

— Присутствует

Общий рейтинг

3,8

8

из 10

RATE

111112911111111111111112.

12 РАСКОВОЙ

Комфорт

3.6

Топливная экономичность

3.4

Технология безопасности

3.7

Особенности

3.6

Все отзывы0022 3.0

6

out of 10

Performance

4.0

Comfort

4.0

Fuel Efficiency

4.0

Safety Technology

5.0

Features

3.0

Performance

4.0

Комфорт

4.0

Топливная экономичность

4.0

Технологии безопасности

5.0

Особенности

3.0

Мне это больше нравится, чем для работы.

Цена. Это такая же цена, как и другие автомобили. Это грузовой фургон без каких-либо роскошных функций, внутренних сидений, стиля и т. Д. Он стоит примерно столько же, сколько и автомобили, которые имеют. Скорее, мне это нужно, а не нравится.

Представлено Eric S 20 января 2023 г. | 2023 Ram Promaster Cargo Van 2500 Низкая крыша 136 «| Приобретена на декабрь 2022

5,0

10

из 10

.

Топливная эффективность

4.0

Технология безопасности

5.0

Особенности

5.0

Нравится передний привод и большой радиус поворота.

Ненавижу, что передняя часть ниже задней

Опубликовано Ken V 19 фев. 2021 г.

Производительность

5,0

Комфорт

5,0

Топливная эффективность

4.0

Технология безопасности

3.0

Особенности

5.0

лучшее грузовое пространство и мощность. Я сравнивал и ездил на форд транзит, рам промастер, мерседес. У Ram было лучшее чувство контроля, рулевого управления и управляемости. С легкостью перетащил мой трейлер, в то время как транзит продолжал меняться, Mercedes справился отлично. единственное, что я хотел бы предложить Ram, это лучший звук для разговоров и вождения. Я чувствую, что кричу, чтобы меня услышали. Также резервная камера была бы лучше, если бы она была больше кошелька. Силовой агрегат, полезная нагрузка — вот что привлекло меня к Promaster. Мерседес был тут же, но на 15-20 тысяч дороже. транзит был не так близко, как вы думаете. испытание на буксировку вывело их из гонки.

звук для разговора без помощи рук хрипит и имеет низкую громкость при максимальных настройках и небольшой резервной камере

Представлено Kris W 02 декабря 2020 г. Обзоры грузового фургона

В соседнем Ram Promaster Cargo Vans для продажи

• Wilmington, NY
• Jay, NY
• Keeseville, NY
• Saranac, NY
• PEREVILL0004
• Willsboro, NY
• Dannemora, NY
• Elizabethtown, NY

Другие модели RAM в Au Sable Forks, NY

• New Ram 1500
• New Ram 250011111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111.
  

Как сохранить внешний вид автомобиля? — 27 июля 2017

Сколы на капоте от камней, потёртости на дверях и бамперах, царапины в углублениях ручек дверей – никому из автовладельцев не нравится видеть, как машина теряет свой внешний вид во время эксплуатации. Особенно если речь идёт о новом, блестящем, без единой царапинки автомобиле только что из салона. Однако на автомойке «Новая волна» знают, как защитить лакокрасочное покрытие от царапин, придать стеклу водоотталкивающие свойства и подарить вторую жизнь пластику в салоне.

Фото: предоставлено рекламодателем

Поделиться

Для защиты различных поверхностей автомобиля на мойке используют профессиональную линейку защитной химии Ceramic Pro от тайваньской компании Nanoshine. «Новая волна» – единственный в Чите официальный представитель бренда. В основе продуктов лежат керамические молекулярные соединения, которые сам производитель называет «нанокерамикой».

Эти соединения образуют прочное покрытие, которое отлично подходит для защиты и сохранения поверхностей машин, яхт, катеров, воздушной техники, аксессуаров и даже одежды.

Основное средство защиты кузова автомобиля – это Ceramic Pro 9H, многослойное мультифункциональное защитное покрытие. Это самое надёжное средство в семействе Ceramic Pro, и чем больше слоёв нанести на поверхность, тем крепче будет покрытие.

Помимо устойчивости к царапинам, сколам и другим повреждениям, состав имеет водо- и грязеотталкивающий эффект, поэтому машина меньше пачкается, а смыть с неё грязь становится проще – зачастую для этого даже не нужно тереть кузов губкой. Кроме того, покрытие защищает кузов от воздействия химии, например, реагентов.

Кроме защитной функции состав помогает улучшить внешний вид автомобиля – он делает поверхность глянцевой, защищает краску от выгорания на солнце, а при нанесении в несколько слоёв делает цвет машины более ярким и глубоким. Даже если кто-то разрисует машину краской из баллончика, отмыть её не составит труда.

Перед нанесением специалисты готовят поверхность автомобиля и полируют её особым образом, чтобы Ceramic Pro 9H полностью соединился с лакокрасочным покрытием машины. Минимальный срок службы получившейся плёнки – 3 года.

Мастера рекомендуют наносить не менее четырёх слоёв, в таком случае срок службы вырастает до 5 лет, а при 10 слоях покрытие может служить на протяжении всего срока жизни автомобиля. Именно многослойное нанесение помогает достигнуть максимальных защитных характеристик, вплоть до стойкости к воздействию химических кислот.

Фото: предоставлено рекламодателем

Поделиться

Покрытие автомобиля нанокерамикой – очень трудоёмкий и кропотливый процесс, который занимает почти 15 часов непрерывной работы. Затем владельцу нужно в течение 3 недель воздерживаться от мойки автомобиля с химическими средствами. Через обозначенный срок покрытие полностью готово к использованию.

Более простая альтернатива Ceramic Pro 9H – Ceramic Pro Light. Этот состав также защищает поверхность машины от царапин и потёртостей, а краску – от выцветания и придаёт машине водо- и грязеотталкивающие свойства. Такое покрытие продержится на машине от 9 до 12 месяцев или более 50 моек.

Гидрофобное нанокерамическое покрытие Ceramic Pro Sport можно применять для защиты ничем не обработанных поверхностей от влаги и ультрафиолета или для обновления других защитных покрытий Ceramic Pro. Этот состав не требует профессиональных навыков нанесения – им можно пользоваться самостоятельно. Срок службы покрытия – до 2 месяцев.

Покрытия для кузовных элементов совместимы с любыми выпускаемыми автомобилями, типами лакокрасочных покрытий. Защитить таким образом можно даже виниловую плёнку или аэрографию на автомобиле.

Перед нанесением машину обрабатывают полиролью Ceramic Pro Nano-Polish, которая раскрывает поры лака для дополнительного сцепления компонентов, закрывает микроцарапины и придаёт блеск. В составе полироли нет агрессивных веществ, абразивов и органических соединений, поэтому она не повреждает лак и не разлагается на солнце.

Чтобы придать стёклам автомобиля водо- и грязеотталкивающие свойства, нужно воспользоваться покрытием Ceramic Pro Rain. Благодаря ему стекло становится менее восприимчивым к воде и загрязнениям – его становится легче мыть и освобождать от наледи зимой. Во время дождя на скорости в 40-50 километров в час капли будут сами срываться со стекла, а видимость в ливень улучшится за счёт гидрофобных свойств покрытия.

При этом покрытие остаётся абсолютно прозрачным и блокирует ультрафиолетовое излучение от солнца.

Защитное покрытие Ceramic Pro Textile применяется для тканевых, замшевых, велюровых и даже бумажных поверхностей. Состав легко наносится, быстро впитывается, но сама ткань при этом не перестаёт «дышать» – она остаётся такой же пористой и мягкой. Главное преимущество состава – это гидрофобный эффект. Жидкости не впитываются, а свободно скатываются с ткани, загрязнения меньше въедаются в её структуру.

Если же загрязнения не удалось избежать, очистить коврик, сиденье или потолок не составит труда. Благодаря грязезащитным свойствам салон автомобиля дольше остаётся в своём первозданном виде.

Для машин с кожаным салоном в линейке продуктов есть средство Ceramic Pro Leather. Состав не только защищает дорогой материал от выгорания и образует на нём гидрофобный слой – он ещё и помогает увлажнять кожу – не секрет, что с возрастом она высыхает и начинает трескаться. Срок службы покрытия – от 6 до 9 месяцев.

Для защиты и обновления внешнего вида пластиковых и резиновых деталей предназначено покрытие Ceramic Pro Plastic. Средство, нанесённое тонким слоем, возвращает пластиковым элементам салона прежний внешний вид и сохраняет его от воздействия ультрафиолета, влаги, загрязнений и мелких царапин. Такое покрытие работает до полугода.

Фото: Ксения Зимина

Поделиться

Помимо защиты салона от физических явлений, средства Ceramic Pro могут противостоять бактериям. Ceramic Pro TAG нейтрализует микроорганизмы и обеззараживает поверхности с помощью солнца за счёт фотокаталитических свойств. В составе средства есть диоксид титана и серебро для дополнительной дезинфекции поверхностей. При этом покрытие делается на водной основе и не содержит вредных растворителей.

Специально для этих узлов автомобиля применяется средство Ceramic Pro Wheel&Caliper. Оно блокирует ультрафиолетовое излучение, защищает металлические поверхности от коррозии и создаёт гидрофобный эффект. В результате колёса успешно противостоят дорожным реагентам и других химикатам, лучше выглядят и дольше остаются целыми за счёт тонкой керамической плёнки, предотвращающей сколы и царапины.

Поскольку средство разрабатывалось специально для тормозных дисков и выхлопной системы, оно успешно работает даже при высоких температурах, а получаемое покрытие настолько прочное, что снять его можно только шлифовкой.

Специалисты автомойки «Новая волна» подготовят автомобиль, помогут подобрать необходимые виды покрытий и количество их слоёв в зависимости от пожеланий автовладельца. На все работы даётся гарантия до 5 лет – если покрытие повредится в гарантийный период, его бесплатно восстановят. Записаться на услугу и узнать подробную информацию можно по телефонам 35-05-01, 8-964-471-4456 или на автомойке «Новая волна» по адресу: Ленинградская, 39.

Реклама

ЧитаНовая волнаТематика авто

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости РЎРњР?2

Новости РЎРњР?2

10 необычных колесных дисков, которые полностью меняют внешний вид автомобиля

Car.ru

28 марта, 16:45

Колеса — важная составляющая транспортного средства. Объясняется это не только тем, что без них автомобиль не сможет сдвинуться с места. Именно колеса, а именно диски, определяют внешний вид машины. Если правильно подобрать эти комплектующие, можно спасти даже самый безнадежный автомобиль, и наоборот, неудачные колесные диски могут загубить даже самый привлекательный и продуманный транспорт. Как отмечают эксперты, в колесах заключается успех дизайна авто. Рассмотрим самые впечатляющие модели колесных дисков, которые можно встретить в автопроме.

© Car.ru

Nissan Terranaut. Этот концепт-кар был прототипом Patrol последней генерации. Как часто и происходит, автомобиль не пошел в серийное производство с теми колесными дисками, которые были представлены изначально.

Видео дня

Еще в 2006 году машину оснастили 19-дюймовыми дисками, которые дополнялись усиленными и защищенными от проколов покрышками Goodyear.

Smart Fortwo Forjeremy. Любопытное транспортное средство, которое было создано при участии знаменитого Джереми Скотта. Автомобиль оснастили 5-лучевыми колесными дисками, которые больше напоминали пропеллер. К слову, в кузове были и другие примечательные элементы — к примеру, странные крылья, которые точно портили внешний вид авто.

Peugeot HX1. Этот концептуальный автомобиль имел совсем не бутафорские пропеллеры. Известно, что колесные диски для транспорта проектировались таким образом, чтобы можно было обеспечивать повышение аэродинамических показателей. Изготавливались они из легкого сплава и дополнялись отдельными лопастями. Последние двигались при движении машины.

Audi RSQ. Этот автомобиль могли видеть многие. Немецкие специалисты создавали его для участия в съемках фильма “Я робот” еще в 2004 году. Транспорт получил декоративные диски, а колеса скрыли от глаз зрителей кузовом.

Forgiatto Radurra. Производитель из Италии в 2006 году посетил мероприятие SEMA, где продемонстрировал свои новые колесные диски прозрачного формата. Сейчас они представлены на рынке под маркой Radurra. Это отличный подарок для каждого любителя необычного тюнинга. Создатель отмечает, что они такие же прочные и надежные, как и обычные. Но их придется регулярно очищать от пыли, чтобы не снижать привлекательность.

PimpStar. Светодиодные диски светящегося формата, которые были разработаны специалистами из США. На высокой скорости колеса выдают ту картинку, которую закладывают в программное обеспечение. Выглядит это привлекательно.

Lancia Sibilo Concept. Необычный концепт, который был представлен в 1970 годах. Запомнилась такая разработка почти всем, так как имела необычный дизайн кузова, рулевое колесо и колесные диски. Последние больше напоминали замочную скважину.

Alfa Romeo Caimano. Автомобиль проектировался Джорджетто Джуджаро. Получившаяся машина сразу привлекла к себе внимание благодаря форме кузова — она была почти треугольной. Незамеченными не остались и диски, которые получили авторское оформление.

BMW M1 Hommage. Необычное транспортное средство, которое сразу после появления вызвало много споров. Одни не хотели принимать такой дизайн, а другие, наоборот, хвалили создателей. Единственное, в чем соглашались стороны — колесные диски у этого авто были знатными.

Michelin Tweel. Уникальные колеса из Франции, которые были продемонстрированы в 2005 году. Главная особенность заключается в том, что в них не задействован воздух. Таким дискам не нужны даже стандартные металлические спицы, поэтому здесь представлены полимеры. Это дорогостоящая модель, которая имеет свои особенности эксплуатации.

Итог. Колесные диски определяют внешний вид всего автомобиля. Неправильно подобранные элементы могут испортить даже самый привлекательный транспорта. Однако есть и такие модели, которые способны впечатлить одним только внешним видом.

Автоэксперт, BMW M1, Smart Fortwo, Lancia, Alfa Romeo, Nissan, BMW, Audi, Peugeot, Джереми Скотт

Car.ru: главные новости

• Назван лучший среднеразмерный седан в 2023 году

• Обновленный Exeed LX появился в продаже в 5 комплектациях

• В Китае показали новый седан BYD Destroyer 05 2023 года

6 способов улучшить внешний вид вашего автомобиля

Ежедневное вождение чистого и сверкающего автомобиля поможет вам больше ценить свой автомобиль. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой нехватки времени на то, чтобы почистить машину так, как хотелось бы. А если в автомобиле ездят дети или домашние животные, поддерживать его в чистоте — постоянная борьба. Хорошей новостью является то, что есть несколько простых способов быстро улучшить внешний вид вашего автомобиля и сохранить его великолепный вид.

Полная профессиональная детальная работа

Настоятельно рекомендуется ежегодная профессиональная проверка вашего автомобиля. Это включает в себя тщательную чистку и детализацию внутри и снаружи вашего автомобиля. Вы можете запланировать время года, когда вы хотите это сделать, и для целей бюджета стоимость составляет примерно 300 долларов США для небольшого автомобиля и до 500 долларов США для более крупных автомобилей. Стоимость стоит включить в ваш бюджет, чтобы иметь хороший и чистый автомобиль каждый год.

Ежемесячная подписка на автомойку

Ежемесячный абонемент на автомойку обычно окупается, если вы посещаете автомойку пару раз в месяц. Особенно важно часто мыть машину в зимние месяцы, когда дорожная соль может присутствовать, чтобы вы могли смыть ее как можно скорее. С ежемесячной подпиской на услуги популярной автомойки вы можете иметь несколько вариантов ежедневного маршрута, чтобы быстро пройти его по пути куда-то или откуда-то.

Использовать пену для автомобильных шин

Многие владельцы транспортных средств уделяют внимание кузову и салону автомобиля, но пренебрегают шинами. Идеально держать под рукой банку с пеной для шин, чтобы у вас всегда были блестящие шины. Возьмите за правило наносить слой пены на шины после автомойки. Это не только оживит ваши шины с точки зрения внешнего вида, но и поможет предотвратить их повреждение солнечными лучами.

Поддерживайте чистоту стекол

Поддержание чистоты ветрового и боковых стекол может значительно помочь вам чувствовать себя уверенно за рулем автомобиля. Внешняя сторона окон будет очищена, когда вы пройдете автомойку, но вам также необходимо периодически чистить внутреннюю часть. На них может образоваться пленка, и все, что вам нужно, это использовать стандартное средство для мытья стекол с мягкой тканью, чтобы очистить их.

Воспользуйтесь услугой по удалению вмятин без покраски

Услуга по удалению вмятин без покраски (PDR) может быть полезной для удаления вмятин и вмятин, которые могут появиться со временем. Будь то другая автомобильная дверь, ударившаяся о вашу, или тележка, врезавшаяся в нее и отколовшая краску, служба PDR может отремонтировать и восстановить область, чтобы она в конечном итоге не ржавела.

Сохранить краску для подкрашивания в наличии

Вы можете найти в Интернете точный цвет краски для своего автомобиля и приобрести баллончик с краской для подкрашивания. Если вы заметили, что краска начинает отслаиваться или отслаиваться в каких-либо областях автомобиля, нанесите на нее краску для подкрашивания, чтобы защитить металл и предотвратить ржавчину.

DeBoer’s Auto помогает клиентам водить автомобили, которыми они могут гордиться. Обязательно свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь в ремонте, восстановлении и улучшении внешнего вида вашего автомобиля.

10 мгновенных способов улучшить внешний вид вашего автомобиля

12 января 2017 г.

Navi

Проектирование и архитектура

Что касается модификаций автомобилей, мир полон бесконечных возможностей. Каждый ищет способ выделиться или выделиться из толпы. Итак, мы решили поделиться нашим списком из 10 мгновенных способов улучшить внешний вид вашего автомобиля .

«Форсаж» действительно вдохновил всех нас на то, чтобы показать все самое лучшее в наших автомобилях. Кастомизация резко возросла с выходом фильма, и с тех пор она превратилась во что-то довольно интенсивное. Легко понять, почему. Внешняя настройка дает вам ощущение индивидуальности, и ее легче достичь, чем модификации двигателя.

Модификации двигателя могут быть очень дорогими, трудоемкими и сложными для доведения до совершенства. Хотя некоторые из приведенных ниже обновлений могут стоить немалых денег, на самом деле они являются более разумными и мгновенными способами заставить людей заметить вашу поездку. Головные боли совсем незначительные.

Итак, если вы думаете об изменении внешнего вида своего автомобиля, ознакомьтесь с нашими 10 мгновенными способами улучшить внешний вид вашего автомобиля . Надеюсь, у нас есть несколько советов, которые вы можете использовать.

10. Windows

Windows — это очень простое решение для всех. Если вы хотите превратить обычное, безвкусное окно во что-то более прохладное. Просто иди и получи немного оттенков. Существуют различные законы, которые не позволяют вам идти слишком темно. Пока вы их соблюдаете, закон не будет вас беспокоить, и вы должны привлекать взгляды.

Фото: Джейсон Лоуренс

9. Спойлер

Спойлер подходит не для всех автомобилей, некоторые без него выглядят лучше. Однако, если вам удастся выбрать правильное антикрыло для задней части вашего автомобиля, вы увидите, как некоторые взгляды начнут устремляться к внешнему виду вашего автомобиля.

Фото: Том Хипстер

8. Обвес

Обвесы могут быть довольно дорогими, однако эти дополнения могут полностью преобразить вашу модель по сравнению со всеми остальными на дороге. Они бывают разных видов отделки, включая стекловолокно, полиуретан и углеродное волокно.

7. Разветвители

Если вам нужен более утонченный вид, вы можете выбрать менее дорогой вариант корпуса. Сплиттеры придают вашему автомобилю вид ниже, не касаясь подвески автомобиля.

Photocred: Stillen

6. Освещение

Существует множество способов настройки освещения. От цвета огней до стиля, такого как ореолы и демонические глаза. Для тех, кто ищет что-то более интенсивное, вы можете попробовать закоптить свет или использовать цветную пленку.

Фото: Дэмиан Морис

5. Выхлопная труба

Красивый большой и блестящий наконечник выхлопной трубы действительно может привлечь внимание людей к задней части вашего автомобиля. Они бывают разных видов отделки, поэтому, если вы не поклонник хрома, попробуйте что-нибудь другое. Возможно черный?

Фото: Stillen

4. Наклейки

Наклейки довольно крутые, но с годами люди используют их немного реже. Он был гораздо более популярен в 90-х и начале 2000-х годов, но немного устарел. Тем не менее, это дополнение, которое может улучшить внешний вид вашего автомобиля.

3. Высота посадки

В наши дни высоту посадки довольно легко контролировать. Есть ряд компаний, таких как Eibach, которые производят пружины и комплекты витков, чтобы помочь вам придать вашему автомобилю более низкую посадку. В наши дни позиция в значительной степени царит в отделе внешности.

Фотокредит: Eibach

2. Краска

Со всеми цветами и оттенками, которые существуют в мире, лучшее, что вы можете сделать, чтобы изменить внешний вид вашего автомобиля, — это изменить цвет. Вы можете либо покрасить автомобиль, либо оклеить его пленкой, которая защитит и сохранит первоначальный цвет автомобиля.

Э-652Б, ЭО-4111Б гусеничный тросовой экскаватор — Каталог К.В.Х.

Э-652Б, ЭО-4111Б гусеничный тросовой экскаватор

Краткое описание

Short description

Э-652Б, ЭО-4111Б гусеничный канатный экскаватор ёмкостью ковша 0.65 м3, механический с пневматическим управлением, прямая лопата, копание: глубина 1.5 м, радиус 7.8 м, высота 7.9 м, высота погрузки 5.8 м, рабочий вес 21 тонна, максимальная скорость 3 км/час.
Двигатель: Д-108 75-82 лс
КЭЗ г. Ковров, ДЭЗ г. Донецк Ростовской области, 1968-85 год.

Производитель модели: Retro-Trans Models г. Николаев, Шепеленко Юрий Анатольевич, RTM/ТрЭкс, ручная работа, сделано на Украине в 2015 году.

&nbspМасштаб: &nbsp1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

Ковровские железнодорожные мастерские начали функционировать по своему назначению в августе 1864 г. С 1866 г. Ковровские железнодорожные мастерские занимались не только ремонтом, но и постройкой железнодорожных вагонов собственной конструкции.

 В годы советской власти ковровские мастерские были переформированы в ремонтный завод. В 1930 г. туда поступил заказ на ремонт партии импортных экскаваторов. Данное обстоятельство определило дальнейшую судьбу предприятия. Когда возник вопрос о возможности производства Отечественных землеройных машин, то было решено образовать в Коврове экскаваторный завод на базе прежних мастерских. Первый советский экскаватор «Ковровец» — паровая машина на железнодорожном ходу с ковшом вместимостью 2,5 м3, был построен на заводе в апреле 1931 г. Всего из заводских цехов вышло 177 машин этой марки. С 1934 г. Ковровский экскаваторный завод (КЭЗ) перешел на выпуск паровых полноповоротных гусеничных экскаваторов ППГ-1,5 с ковшом вместимостью 1,5 м3 , а с 1936 г. начал освоение дизельной землеройной машины на гусеничном ходу ЛК-0,5. В 30-е годы завод выпускал также краны. Ковровские экскаваторы использовались на всех крупнейших стройках страны, в том числе на строительстве Беломорско-Балтийского канала и канала Москва-Волга.

 Еще задолго до окончания войны, в 1944 г. на заводе началось проектирование нового одноковшового экскаватора. В конце 1945 г. впервые в СССР и в мировой практике заводскими инженерами и технологами был сконструирован и поставлен на промышленное производство универсальный полноповоротный механический экскаватор Э-505 с гидравлическим управлением и ковшом вместимостью 0,5 м3. За создание этой машины группа заводских конструкторов была удостоена Сталинской премии. В 50-е годы завод выпускал дизельные экскаваторы-краны Э-656 на пневмоколесном ходу с ковшом вместимостью 0,5 м3 и грузоподъемностью 10 т, а также бурильно-крановые машины БКГМ-АН-63, предназначенные для бурения в различных грунтах углублений диаметром до 0,5 м и глубиной до 1,7 м и установки столбов длиной до 9 м и массой до 600 кг.

 С 1956 г. началось производство механических полноповоротных экскаваторов Э-651 с гидравлическим управлением и увеличенной до 0,65 м3 вместимостью ковша. В 1960-х устаревающая модель прошла несколько серьёзных модернизаций: сначала появилась модификация Э-652А с пневматическим управлением, а в 1968 году в производство пошла модификация Э-652Б, оказавшаяся настолько удачной, что производилась без существенных изменений около 20 лет. Экскаватор Э-652БС является специальной модификацией, предназначенной для работы на Крайнем Севере. В апреле-мае 1970 года выпуск Э-652Б был налажен также и на Донецком экскаваторном заводе в городе Донецк Ростовской области. По существующей в 1960 системе индексации название Э-652Б расшифровывалось как «экскаватор с ковшом вместимостью 0,65 м³, второй модели, второй модификации». В январе 1969 года экскаватор Э-652Б был удостоен государственного Знака качества. Это было первое изделие предприятий Владимирской области — первый экскаватор страны, получившее такую высокую оценку, причём абсолютно заслуженно: простая и надёжная конструкция позволяла машинам работать очень долго в самых разных условиях эксплуатации, и они порой встречаются в рабочем состоянии и в наше время.

 В начале 1970-х г. был взят курс на широкое применение гидропривода экскаваторов. В планах министерства предусматривался полный перевод основных экскаваторных заводов (Калининского, Ленинградского, Ковровского и Воронежского) на выпуск машин с гидроприводом. Но есть такие работы или регионы использования, где применение гидравлической техники невозможно или нерационально — это на мелиоративных работах и в промышленных карьерах, при устройстве свайных фундаментов, а также при экстремальных температурных условиях, где гидравлическая техника слаба и бессильна. Поэтому на Донецком и Костромском экскаваторных заводах сохранили производство традиционных тросовых (канатных) экскаваторов.  

 В 1985 г. индекс выпускаемой машины Э-652Б привели в соответствие новому отраслевому стандарту наименования спецтехники — экскаватор стал называться ЭО-4111Б, экскаватор Э-652БС, предназначенный для работ в условиях низких температур, стал маркироваться как ЭО-4111БС. В 1986 г. появилась и модификация «В», а в 1988 г. «Г» с полностью измененным внешним видом. Расшифровка индекса, согласно стандарту, следующая: «ЭО» — экскаватор одноковшовый, «4» — эксплуатационная масса от 19 до 30 тонн (наш экскаватор имел массу 21,2 тонны), «1» на второй позиции — гусеничный ход, «1» на третьей позиции — тросовое рабочее оборудование, «1» на четвёртой позиции — порядковый номер модели, «Буква» — модификация.

 Экскаваторы Э-652Б с ковшом емкостью 0,65 м3 предназначены для производства земляных работ в грунтах I — IV категорий и V — VI мелкодробленных (величина кусков не более 300 — 400 мм), а также в качестве крана для погрузочно — разгрузочных работ. На Э-652Б устанавливался дизельный двигатель Д-108 мощностью 108 л.с. Поскольку мощность дизеля Д-108, устанавливаемого на экскаваторах Э-652Б, является избыточной, то ее ограничивают до 75 — 82 л.с. путем регулирования топливной аппаратуры и снижения частоты вращения двигателя. Выполнение разнообразного вида работ обеспечивается наличием сменного рабочего оборудования: прямой и обратной лопат, с грейферным ковшом, а также в качестве драглайна, крана и сваебойного копра. При установке прямой и обратной лопат экскаватор оснащают ковшами емкостью 0,65 м3 с прямоугольной режущей кромкой и зубьями. На машине может быть применен также ковш прямой лопаты емкостью 0,8 м3 с полукруглой режущей кромкой, драглайн выпускался только с ковшом емкостью 0,8 м3 с полукруглой режущей кромкой.

 При всех модернизациях и усовершенствованиях экскаваторов их принципиальная конструкция и кинематическая схема сохранились без изменений.

Поворотная платформа сварной коробчатой конструкции. Ее полости используются как ванны для смазки зубчатых колес и подшипников трансмиссии, размещенной внутри платформы. Станины лебедок и опоры трансмиссии экскаватора составляют неотъемную часть поворотной платформы и сварены с ней в одном блоке. На платформе расположены двигатель, цепной привод, реверсивный механизм, реверс главной лебедки, главная лебедка, поворотный и верхний ходовой механизмы, механизмы гидравлического управления и двуногая стойка для подвески к ней рабочего оборудования.

Поворотная платформа опирается на ходовую тележку через многороликовый опорный круг, установленный на торцевой поверхности зубчатого венца поворотного механизма. К нижней части поворотной платформы прикреплены обратные ролики, разгружающие центральный вал от горизонтальных усилий.

Ходовое оборудование экскаваторов представляет собой гусеничную многоопорную тележку. Ходовая рама тележки из стального литья с приваренным к ней литым опорно-поворотным кругом с внутренним зубчатым зацеплением. К ходовой раме по бокам приварены две литые гусеничные рамы, которые опираются на шесть опорных катков каждая. По концам рам установлены ведущее и направляющие колеса, огибаемые замкнутой гусеничной цепью (лентой) на 29 звеньев. Для поддержания верхней ветви гусеничной цепи на каждой гусеничной раме установлено по два поддерживающих ролика.

Рабочее оборудование. На экскаваторе могут быть смонтированы прямая или обратная лопата, драглайн, грейфер, кран, копер, дизель-молот с клиньями и др. В целях увеличения производительности экскаватора в легких грунтах возможно применение ковшей увеличенной емкости 0,75 и 1 м3. При оборудовании прямой лопатой напорный механизм для экскаватора Э-652 независимый или комбинированный. Для рыхления мерзлых грунтов при разработке котлованов в зимнее время применяется специальное сменное рабочее оборудование.

 Управление экскаватором Э-652 пневматическое. Положительные качества пневмоуправления: легкость и плавность включения фрикционов, снижение динамических нагрузок в элементах конструкций, устранение замасливания фрикционных прокладок, отсутствие потребности в маслах и обеспечение чистоты на машине. Нагнетание воздуха под давлением 6 — 7 атм производится компрессором марки О-38

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики экскаваторов Э-652Б и Э-652БС

Технические характеристики ЭО-4111Б

Рабочее оборудование

Размерные параметры при работе прямой лопатой

Э-754 гусеничный тросовой экскаватор — Каталог К.В.Х.

Э-754 гусеничный тросовой экскаватор

Краткое описание

Short description

Э-754 гусеничный тросовой экскаватор емкостью ковша 0.75 м3 с механическим приводом, прямая лопата, выгрузка: высота до 4.71 м, радиус до 7.65 м, рабочий вес 29.5 тонн, максимальная скорость 0.97 км/час.
Двигатель: КДМ-46 80 лс
экскаваторный завод «Рабочий металлист» г. Кострома, 1951-56 год.

Производитель модели: ModelPro @modelpro_russia, ГК Скейл, №0181MP, Modimio Engineering, сделано в России в 2022 году.

&nbspМасштаб: &nbsp1:43

Описание оригинала

Начало выпуска:

Окончание выпуска:

Непростую тему затронул производитель модели, взявшись за изготовление экскаваторов, тем более тросовых. Конечно, модель не сравнить ни по какому параметру с изделиями грандов мирового моделестроения, например NZG (Nurnberger Zinkdruckguss-Modelle, Nurnberg Deutschland), но ничего, «лиха беда — начало», все лучше, чем ничего. Кстати, это утверждение можно отнести и к значительному числу моделей нашей техники.

 Успеха вам, парни, «дорогу осилит идущий». Иначе, рискуем придать забвению историю наших строительных машин.

Изготовитель: Костромской экскаваторный завод «Рабочий металлист».

Источник: /techstory.ru. Спасибо А. Буздину и его коллегам.

 Первая модель экскаваторов этой группы с индексом Э-751 выпускалась с электродвигателем. С 1950 г. на экскаватор устанавливается дизель КДМ-46, и ему присваивается индекс Э-752. В 1951 г. экскаваторы Э-751 и Э-752 были подвергнуты значительной модернизации и начали выпускаться с индексом Э-753 с электродвигателем и индексом Э-754 с дизельным приводом. Кран грузоподъемностью 15 т на базе экскаваторов этой серии выпускался под маркой Э-755.

Экскаваторы Э-751, Э-752, Э-753 и Э-754 применяются для механизации земляных работ сосредоточенного объема в промышленном и гидротехническом строительстве на строительстве шоссейных и железных дорог, в гравийно-песчаных и каменных карьерах как на вскрыше, так и по добыче инертных материалов. При наличии кранового оборудования экскаваторы используются на погрузочно-разгрузочных работах.

Кинематические схемы экскаваторов Э-751 и Э-752 и экскаваторов Э-753 и Э-754 отличаются одна от другой только ходовой частью.

Поворотная платформа экскаваторов представляет собой сборную конструкцию и состоит из следующих частей: центральной, изготовленной из фасонного стального литья, на которой помещены все основные механизмы и лебедки; задней из чугунного литья, которая служит для установки двигателя и одновременно используется в качестве противовеса; двух боковых настилов, которые являются площадками для обслуживания и на одной из них установлены механизмы управления.

Ходовое оборудование гусеничное, многоопорного типа. Ходовая тележка состоит из ходовой рамы стального литья, которая опирается при помощи полуосей на две многоопорные рамные гусеничные тележки.

 На экскаваторах Э-751 и Э-752 привод к нижнему ходовому механизму осуществляется зубчатой передачей, а на экскаваторах Э-753 и Э-754 втулочно-роликовыми цепями с изогнутыми пластинами.

 Центральная цапфа, укрепленная в ходовой раме, является осью вращения поворотной платформы, опирающейся на многороликовый опорный круг, установленный на зубчатом венце поворотного круга.

 Рабочее оборудование экскаваторов сменное, в комплект которого входят прямая лопата, драглайн, грейфер и кран.

 Прямая лопата состоит из стрелы сварной конструкции коробчатого сечения, зависимого канатного напорного механизма, рукояти двухбалочной и ковша емкостью 0,75 м3 для тяжелых грунтов и 1 м3 для грунтов I-II категорий. Ковши сварные, задняя стенка литая, а передняя стенка штампованная из листового проката.  Поступательно-возвратное движение рукояти осуществляется кремальерными зубчатыми колесами напорного вала, сцепленными с кремальерными рейками рукояти.

 Стрела драглайна, грейфера и крана секционная, решетчатой сварной конструкции, длина которой может изменяться при помощи вставок разной длины. При работе со стрелой 15 м необходимо подвешивать дополнительный контргруз весом 600 кг.

Управление экскаватором механическое, рычагами раздельного действия, расположенными в передней части кузова у сиденья машиниста.

 С 1956 г., заменив прекращенные производством экскаваторы Э-753 и Э-754, выпускался экскаватор Э-801 с ковшом емкостью 0,8 м3. Однако, его предшественник — не Э-754, а экскаватор Э-756. Но, сразу по завершению работ по его созданию, ему увеличили емкость ковша до 0,8 м3 и так появился Э-801.

&nbsp Нашли неточность? Сообщите!

Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)

Сообщение (опишите неточность)

Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.

ТТХ машины

Служебная информация

Технические характеристики. Общие данные.

Габаритные размеры в метрах

*- в знаменателе для экскаваторов Э-753 и Э-754

Рабочее оборудование

Рабочие размеры прямой лопаты в метрах

Кабельный экскаватор

или гидравлический экскаватор: что делать?

Экскаватор, вероятно, является одной из самых важных машин, которые мы используем сегодня не только в строительстве, но и в горнодобывающей и других отраслях тяжелой промышленности, требующих использования экскаваторных машин. Тросовые экскаваторы используют ряд тросов и стальных тросов для перемещения соответствующих частей, и они были первым поколением землеройных машин, пришедших на смену устаревшим паровым экскаваторам в начале 20 ^го века. Экскаваторы с паровым двигателем были неуклюжими, и их приходилось устанавливать на рельсы, что ограничивало их мобильность.

Гидравлические экскаваторы

В 1920-х годах дебютировали гидравлические экскаваторы, которые сразу же стали очень популярными. Было много причин, по которым гидравлические экскаваторы были предпочтительным выбором, особенно для небольших машин, и, хотя оба типа продолжали развиваться, к 1980-м годам тросовые экскаваторы почти вымерли, поскольку использовались только на крупномасштабных горнодобывающих работах. Если вы находитесь в Западной Австралии и ищете строительную технику, RME предлагает аренду мини-экскаватора в Перте, а также другие услуги по перемещению земли.

Ассортимент машин

Гидравлические экскаваторы бывают разных размеров, начиная с Bobcat, который идеально подходит для небольших проектов, таких как раскопки для бассейна или расчистки земли, и для общестроительных работ, они могут быть до 13,5 тонн , и вместе с самосвалом может расчистить очень много земли за короткое время. Современные экскаваторы представляют собой сложное оборудование и нуждаются в опытном операторе, поэтому большинство людей «мокрый найм», что означает, что они нанимают оператора, а также экскаватор. Сухой прокат (только машина) подходит для крупных строительных компаний, у которых много сотрудников, и им может просто потребоваться дополнительная машина, пока одна из них ремонтируется. Эти машины очень дорогие, и ни одна компания по аренде не будет нанимать кого-то, у кого нет доступа к квалифицированному водителю, поэтому, если вы планируете нанять Bobcat для своего проекта по ландшафтному дизайну, мокрая аренда — единственный выход.

Тросовые экскаваторы

В настоящее время они используются только в горнодобывающей промышленности, большие и малоподвижные, что хорошо для работы, которую они должны выполнять. Как правило, участок был установлен с зарядами взрывчатки, и это эффективно разрушало большой участок, затем кабельные экскаваторы приступали к работе и загружали землю либо на конвейерную ленту, либо на заднюю часть огромного грузовика, который доставлял ее. ушел на переработку. За пределами добычи полезных ископаемых этот устаревший метод практически не используется, а экскаваторы с гидравлическим приводом предлагают гораздо больше. Они проще в использовании, более мобильны, более эффективны и просты в обслуживании, что делает их предпочтительным выбором как для коммерческих, так и для жилых помещений.

Современные земляные работы выполняются быстро и безопасно, а с правильным оператором машины могут быть очень универсальными и точными, что экономит время и деньги. Независимо от ваших потребностей в земляных работах, онлайн-поиск позволит вам связаться с подходящим поставщиком, который может посоветовать лучшую машину для работы.

RME предлагает аренду мини-экскаваторов в Перте
Производители,Поставщики кабельных экскаваторов

Кабельные экскаваторы, Гидравлический кабельный экскаватор, Кабельный экскаватор
Производители,Кабельные экскаваторы Поставщики

  Строительная техника | Строительство
промышленность | Поставщики
Каталог | Бульдозеры

Строительство зданий | Строительство тоннелей | Строительство плотин | Дороги
Строительство | Строительство каналов | Строительство мостов | Артикул

Тяжелая техника

• » Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой
• » Гусеница
• » Разбрасыватель стружки
• » Бетонный завод
• » Краны
• » Дробильные установки
• » Бульдозеры
• » Барабанная смесительная установка
• » Самосвалы
• » Экскаваторы
  • — Кабельные экскаваторы
  • — Цепные экскаваторы
  • — Экскаватор-погрузчик
  • — Горные экскаваторы
  • — Колесный экскаватор
  • — Шагающие экскаваторы
  • — Гидравлический экскаватор
  • — Промышленные экскаваторы
  • — Мини-экскаваторы
  • — Компактные экскаваторы
  • — Электрический гусеничный экскаватор
  • — Открытый экскаватор с мотыгой
• » Погрузчики
• » Автогрейдеры
• » Асфальтоукладчики
• » Укладчики труб
• » Дорожные катки
• » Скребки
• » Уплотнители грунта
• » Башенный кран
• » Гусеничные транспортеры
• » Траншеекопатели
• » Различные бетонные заводы

Легкие машины

• » Воздушный компрессор
  » Автоматическая машина для производства кирпича
• » Сверлильные станки
• » Уплотнитель

подробнее »»

Дом » Здание
Строительная техника » Тяжелая техника » Экскаваторы » Кабельные экскаваторы

Ищете канатные экскаваторы оптом?

Позвольте нам помочь вам найти подходящих поставщиков, соответствующих вашим интересам.

Кабельный экскаватор — это самая ранняя задокументированная машина с автономным питанием.
используется для перемещения земли. До второй половины 20 века было очень
популярная машина для выполнения тяжелых задач. С их сменной передней частью
такие концы, как мерцание, мотыга, лопата и скиммер, они работают эффективно.
Наиболее важным аспектом машины является то, что она может быть оснащена
краны для выполнения грейферных и грузоподъемных работ.

В настоящее время с появлением гидравлических экскаваторов спрос на кабель
экскаватор значительно уменьшился, но все еще используется в
многие страны в тяжелых инфраструктурных проектах.

Механические операции

Тросовый экскаватор — это экскаватор, который лучше всего подходит для различных операций.
Основными составляющими канатного экскаватора являются подъемники, трос или канат, толпа
рука, ведра, лопаты и другое мелкое оборудование. Согласно
требование, что рука может быть оснащена ведрами или лопатами или другим
инструмент.

AUTO.RIA – Peugeot Boxer груз. или Fiat Ducato пасс.? Что лучше?

Помогаем ответить на вопрос какой автомобиль лучше, надежнее и круче — Peugeot Boxer груз. или Fiat Ducato пасс.

Peugeot Boxer груз.

335 L3h3 (120 л.с.) 2012

Нет предложений б/у авто

Смотреть 18 новых авто
→

Fiat Ducato пасс.

3.0 JTD МТ 251.HN3 (150 л.с.) 2010

от 931 $

Смотреть
81

б/у авто
→

Смотреть 1 новое авто
→

Общая информация

Средняя цена по рынку

— $

Динамика цен

6 957 $

Динамика цен

Смешанный расход

— л/100 км

— л/100 км

Мощность двигателя

120 л.с

157 л.с

Мощнее на 37.0 л.с

Время разгона

от 0 до 100 км/ч

Топливо

Дизтопливо

Дизтопливо

Объем двигателя

2198 см³

2999 см³

Коробка передач

Механическая

Механическая

Тип привода

Передний

Передний

Характеристики

Тех. характеристики узлов

Рулевое управление

Регулируемая рулевая колонка

—

Кузов

Количество мест

3

17

Количество дверей

5

4

Тип кузова

Фургон

Микроавтобус

Габариты и масса

Грузоподъемность, кг

1640

—

Снаряженная масса, кг

1860

4005

Ширина, мм

2050

2050

Высота, мм

2524

2524

Максимально допустимая масса, кг

3500

—

Колесная база, мм

4035

4035

Длина, мм

5998

6363

Объем топливного бака, л

90

—

Двигатель

Мощность, л.с./об.мин.

120/3500

157/3500

Объем, см3

2198

2999

Количество клапанов

24

—

Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.

320/2000

—

Количество цилиндров

4

—

Нормы токсичности EURO

IV

—

Топливо

Дизтопливо

Дизтопливо

Расположение цилиндров

Рядное

—

Расположение

Спереди (продольно)

—

Наличие дополнительного давления

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор

Трансмиссия

Количество передач

6

6

Коробка передач

Механическая

Механическая

Тип привода

Передний

Передний

Рулевое управление

Усилитель руля

Электрогидравлический

Гидроусилитель (да/не)

Динамические характеристики

Максимальная скор. , км/ч

150

165

Отзывы об авто

Общий рейтинг

Нет рейтинга

0 место

Плюсы

Нету плюсов

Минусы

Нету минусов

Оставьте отзыв
→

По данной модели пока нет отзывов

Общий рейтинг

Нет рейтинга

0 место

Плюсы

Нету плюсов

Минусы

Нету минусов

Оставьте отзыв
→

По данной модели пока нет отзывов

Сравнение Peugeot Boxer груз. с другими авто

FIAT DUCATO NEW или PEUGOT BOXER

A A A A

Автор
Тема: FIAT DUCATO NEW или PEUGOT BOXER  (Прочитано 69032 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Bronko

   Решил приобрести новый бус L4h3, выбор стоит между Фиат дукато 2012 или Пежо боксер, что лучше брать? По боксеру отзывы нашел, почитал, есть косяки но не смертельно. Отзывы владельцев про фиат 2012 не нашел, фиат L4h3  идет только категории С , можно ли будет после переделки перерегистрировать в гаи на  кат. В? Посоветуйте , что лучше купить, чтобы ломом двери потом не подгибать, и что лучше рулится? Спасибо.

Записан

Жизнь-это просто куча всякой фигни, которая происходит.
В старости, нас всех ждет дайвинг….

Я ломом двери на Тахо у себя подгибал. Машине, всего 4 года. Правда, мне в бочину засадили, пришлось дверь с порогом менять. ЛОМ FOREVER!!!!!!!

Записан

stels

  Решил приобрести новый бус L4h3, выбор стоит между Фиат дукато 2012 или Пежо боксер, что лучше брать? По боксеру отзывы нашел, почитал, есть косяки но не смертельно. Отзывы владельцев про фиат 2012 не нашел, фиат L4h3  идет только категории С , можно ли будет после переделки перерегистрировать в гаи на  кат. В? Посоветуйте , что лучше купить, чтобы ломом двери потом не подгибать, и что лучше рулится? Спасибо.

Это один и тот же автомобиль.
Был случай, когда пришла партия Боксеров с маркировкой  Дукато. Переклеивали на задней двери прямо в салоне.
Автомобили выпускаются на одном конвеере и отличаются только названием.
У моего однокласника такой уже 3 года.
По поводу надежности — первые 200-250 тысяч практически без проблем.
Соляру варят нормально, только ЕГР периодически забивается. Рекомендую периодически проверять и чистить раз в 40 тыс. На ТО приезжать исключительно с пустым кузовом, иначе неправильно отрегулируют тормоза. При покупке бери сразу с Вебастой. По кузову больное место — петли задних дверей, махнув дверью наружу, ломаются на ура (силумин).
Считаю, что за свои деньги автомобиль супер.

Да кстати рекомендую брать и обслуживаться в Авесе (не реклама) Там наиболее адекватные сотрудники и проблем с гарантией не будет.

Категорию на авто не смениш. Проще С получить.

Записан

Русские называют дорогой то место, где хотят проехать….
Поэтому у меня дорога везде!
 http://volt-motors.ru

Bronko

Автомобили выпускаются на одном конвеере и отличаются только названием.

Речь идет о Дукато NEW 2012, на нем стоит новый двигатель IVECO мультиджет, а на пежо стоит разработка 2005 года форда и ситроена, так что машины уже разные кузов только одинаковый, дукато идет итальянской сборки. Интересует отзыв именно о Дукато NEW 2012, тест драйв я видел там все шоколадно.

Записан

Жизнь-это просто куча всякой фигни, которая происходит.
В старости, нас всех ждет дайвинг. …

stels

ПАрдон не обратил внимания.
Сам работал в Пежо несколько лет назад. На тот момент машины были абсолютно одинаковы. Не думаю, что французы будут менять в формате выпуска (1 конвеер) возможно новинку и запустят под одним брендом, но в целях удешевления производства все равно унифицируют.
Дизеля Ивеко х.з.  Уж больно дорогие на них запчасти. Возможно очередное СП концерна ПСА и Ивеко Уж больно Пежовцы гордятся своим Комонрейлом.

Записан

Русские называют дорогой то место, где хотят проехать….
Поэтому у меня дорога везде!
 http://volt-motors.ru

Slavok

по моим источникам, и фиат и пежо только С категория в таком размере. Можно проверить по характеристикам на сайте либо по обозначению (40-ой их обзывают). Единственно, что предлагает категорию Б в таких размерах это ситроен. Из германии он идут все в Б категории, но там они почему-то называются l5h3. Как-то так, сам себе такой подыскиваю но БУ. Есть хорошие варианты в Москве, но все С категория, а мне надо Б

Записан

ritt

После переделки лучше ничо не перереистрировать ))))лучше до переделки.)))ну или переделку должна делать лавочка с соответствующими лицензиями.    Если нет знакомого гаишнека то с в б весьма проблемно.  Хотел   Д  в Б там ваще гимор чота надо по таможне доплачивать. Идея была выкинуть сидения из нового Хайса..                       а ваще зачем весь этот огород?  L3h4 по объему и компоновке для переделки намного удобнее

Записан

это прафесия такая : Routing Information Typical Traffic  ну а сокращенно ritt

stels

В техрегламенте есть перечень переделок, которые допускается производить самостоятельно. Если решитесь то это необходимо отобразить на бланке (выдается в МРЭО ГИБДД) на переделку ТС, а то ГИБДДДуушники сами про это «забывают»
Лицензирование автосервисов отменено еще в 2004 году.

Записан

Русские называют дорогой то место, где хотят проехать….
Поэтому у меня дорога везде!
 http://volt-motors.ru

ritt

Не совсем так. Если пределывать С в грузопассажира или маршруное такси,на все сидения и ремни необходимы сертификаты это точно. На развилке коровинки и дмитровки есть контора которая  маршрутки делает из таких пыжиков и фиатов.думаю там можно все узнать в подробностях.   

Записан

это прафесия такая : Routing Information Typical Traffic  ну а сокращенно ritt

stels

Скорее всего там в грузопасажирское без смены категории и увеличение посадочных мест для кат. «Д»
Если ух на то пошло — переоборудованием занимается НИИ Автопрома и у них есть лицензия на освидетельствование ТС на соответствие Техрегламенту, а у сервисов такого нет.

Записан

Русские называют дорогой то место, где хотят проехать….
Поэтому у меня дорога везде!
 http://volt-motors.ru

Citroen Relay и Peugeot Boxer: лучший вариант для переоборудования кемпера?

Citroen Relay и Peugeot Boxer вместе со своими братьями и сестрами из Stellantis Group Fiat Ducato, Dodge ProMaster и новейшим членом Vauxhall Movano (только праворульный вариант) являются одними из самых популярных альтернатив для базового фургона стоячей высоты. Модели Citroen и Peugeot когда-то принадлежали французской группе PSA, а это значит, что они основаны на одной и той же технологии. В этом посте мы рассмотрим французский дуэт и их уникальные качества. При планировании переоборудования первое решение — выбрать подходящий базовый фургон.

Нужен ли мне большой фургон с высотой стоя или лучше использовать меньший фургон для подземной парковки? Citroen Relay и Peugeot Boxer предлагает модели с высотой стоя. Peugeot Boxer L3h3

9 причин, почему стоит выбрать Citroen Relay или Peugeot Boxer для переоборудования кемперов:

• Самый популярный кемпер в Европе

  4

  4

• Самая квадратная форма для облегчения сборки мебели
• Современная технология безопасности в новых фургонах
• Van с достаточным пространством для поперечного кровати без модификаций
• Это не самый дорогой
• очень удобные варианты высоты для кемперов, h3 и h4
• Хорошая международная сервисная сеть

Фургоны кажутся простыми транспортными средствами и пустыми кузовами, но они прочны и служат долгие годы. Так что создание и изготовление новой модели стоит недёшево. Чтобы снизить затраты, многие фургоны на рынке основаны на одном и том же фургоне. Большинство фургонов, построенных на базе одного и того же фургона, были основаны на итальянском Fiat Ducato, на котором основаны и Peugeot Boxer, и Citroen Relay.

Это не единственное подобное устройство на рынке; MAN TGE также построен на базе VW Crafter, который ранее был дочерним автомобилем Mercedes Sprinter. Для автомобильных компаний крайне важно иметь большой фургон в своей линейке и сервисной сети, даже если это практически такая же модель, как у конкурента.

Базовый фургон с его характеристиками жизненно важен в грузовом фургоне, но в кемпере важнее встроенный интерьер и функции, а роль базового фургона меньше. Давайте посмотрим, являются ли модели Citroen и Peugeot жизнеспособными вариантами.

Citroen Relay и Peugeot Boxer Vans для переоборудования фургонов

Оригинальные Peugeot Boxer и Citroen Relay были разработаны совместно с Fiat Ducato для предыдущего поколения в 1995 году. Текущая модель представляет собой только второе поколение фургона, но было сделано много фейслифтов. чтобы поддерживать технику и внешний вид в актуальном состоянии.

Citroen Relay / Jumper

По неизвестным причинам Citroen Relay также продается на некоторых рынках как Citroen Jumper. В этом посте мы будем использовать имя Relay, но Jumper — это тот же фургон, и эта информация действительна и для него.

Двигатель и трансмиссия являются основными отличиями версий Peugeot и Citroen от других собратьев. Коробка передач всегда 6-ступенчатая механическая. Двигатели последнего поколения основаны на бывшем дизеле PSA Group 2,2 л BlueHDi, которые имеют три варианта мощности:

• 88 кВт / 120 л.с. / 310 Нм
• 103 кВт / 140 л.с. / 350 Нм
• 165 кВт / 165 л.с. / 370 Нм

Если вы хотите иметь автоматическую коробку передач, вам нужно ехать с Fiat Ducato с новой 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Все фургоны, использующие одну и ту же платформу, всегда переднеприводные.

Какой размер реле Peugeot Boxer или Citroen лучше всего подходит для переоборудования кемпервана?

Для Peugeot Boxer и Citroen Relay есть четыре варианта длины (L1 – L4), все из которых предназначены для кемперов.

Ключевым моментом Boxer и Relay является то, что они король фургонов в более короткой части фургонов. Он имеет 4 длины от 5 м до 6,36 м с небольшим шагом. Это самый короткий фургон в соревновании, если учитывать самую большую доступную длину. Поэтому, если вы хотите построить кемпер длиной 6,7 м или больше, вам нужно искать в другом месте, например, Mercedes Sprinter, Ford Transit или VW Crafter.

Peugeot Boxer – Dimensions

Citroen Relay and Peugeot Boxer Interior Height

Citroen Relay and Peugeot Boxer – h2, h3, h4

Как видно из таблицы, высота h2 1,66 м слишком мала для большинства людей. Высота h2 с длиной L1 (5 м) сделает Boxer и Relay конкурентами в категории кемперов среднего размера с VW Transporter и другими.

Но общая высота h2 – 2254 м – это слишком много для европейской подземной парковки. Таким образом, использование h2 не принесет никакой пользы. Вы можете практически разместить h3 и h4 на одном месте. Настоящий средний класс предлагает высоту менее 2 м, что обычно является основной причиной выбора кемперов среднего класса. Кемпер среднего класса обычно является выбором для замены автомобиля, и часто требуются возможности автомобиля.

Если высота h2 не является проблемой, то в наименьшей форме Relay или Boxer будут хорошим вариантом для среднего класса для размещения боковой кровати в фургоне!

В оставшейся части поста мы предполагаем, что высота h3 или h4 — это варианты, которые можно использовать для переоборудования автофургона. Вместе они образуют отличный вариант для пассажиров любого роста, чтобы иметь высоту стоя в автофургоне. Если вы переделываете фургон для кого-то ростом выше 1,88 м, подумайте о том, чтобы выбрать h4.

Citroen Relay and Peugeot Boxer L1 – Dimensions

Citroen Relay и Peugeot Boxer — L1 Размеры

L1 Boxer и Relay — самые короткие большие фургоны на рынке вместе со своими братьями и сестрами. Его длина чуть менее 5 м такая же, как у легкового автомобиля, и он подходит для большинства парковочных мест даже в Европе, где парковочных мест, как известно, мало. Так что, если вы ищете кемпер, который можно было бы легко припарковать в городе и использовать в качестве ежедневного водителя, это может быть то, что вам нужно.

Вам нужно больше воображения, чтобы создать практичную компоновку, чем в более длинных фургонах, но это может быть классный проект. Может быть, отказаться от идеи двуспальной кровати и поставить двухъярусную кровать сбоку или вдоль и освободить 600-700 м длины или ширины для другого использования. Или это может быть отличным вариантом построить фургон для одинокого путешественника. Может быть, фотограф совершает длительные поездки для фотосессии?

Citroen Relay and Peugeot Boxer L2

Citroen Relay and Peugeot Boxer – L2 Dimensions

L2 — следующий шаг для короткого фургона. Его можно было использовать для тех же нужд, что и в L1, но со значительным увеличением внутреннего пространства и меньшей маневренностью.

L2 — это самая короткая версия Relay и Boxer, используемая в переоборудованных на заводе кемперах для создания классической европейской компоновки кемперов с боковой кроватью в задней части, ванной комнатой и пассажирскими сиденьями с другой стороны и кухней на раздвижной двери. сторона фургона.

Как L1, так и L2 с h2 также можно переоборудовать, используя предварительно изготовленную надстройку крыши из стекловолокна, в которой размещается кровать над жилым помещением. Вот пример такого продукта от SCA. Эта компоновка предлагает внутреннее пространство намного больше, чем физический размер фургона. Боковые окна спальни расположены довольно высоко над землей и обеспечивают отличный обзор снаружи.

Подъемная крыша — еще один вариант увеличения внутреннего пространства в более коротком автомобиле. Первоначально они были разработаны для кемперов среднего размера, но с тех пор завоевали популярность и в сегменте больших фургонов. Они обеспечивают превосходное дополнительное спальное место для автомобиля 2+2, но в качестве единственного варианта кровати они не являются незаметными. Вы не можете открыть их, припарковавшись в городе, и притвориться, что внутри никто не спит.

Реле Citroen и Peugeot Boxer L3

Citroen Relay и Peugeot Boxer — L3 Dimensions

, с его Brothers, The Relay, и боксер Sameser, в большей степени в Eriavence, в экологическом возрасте. и являются выбором практически для каждого фургона заводского изготовления. Длина L3 обеспечивает достаточные возможности для движения по городу и парковки, но при этом обеспечивает достаточное внутреннее пространство. Ширина фургона делает его наиболее подходящим фургоном для создания боковой кровати сзади без дополнительных затрат или сложности изготовления боковых расширений. Также могут быть найдены или созданы версии с продольными станинами, однако L4 встречается чаще всего.

Удлинители из стекловолокна, описанные в версии L2, также применимы к версии L3. То же самое верно и для всплывающей крыши. Высота h4, которая является опцией для L3 и L4, является более дешевым конкурентом удлинителям из стекловолокна. Есть несколько интересных вещей, которые вы можете сделать с более высоким h4, но они будут рассмотрены после L4.

Citroen Relay и Peugeot Boxer L4

Citroen Relay и Peugeot Boxer – размеры L4

Если вы не хотите втискивать другие места, L4 с его длиной 6,36 м является самым коротким фургоном на рынке с продольной платформой. Остальные претенденты как минимум на 350 мм длиннее. Это может сделать этот автомобиль идеальным размером или сделать его немного короче. Вам решать, какой угол выбрать.

L4 имеет ту же колесную базу, что и L3, но все дополнительные возможности находятся в задней части автомобиля. Это делает этот фургон почти таким же маневренным, но требует больше места в углах и больше места для парковки. L4 – лучший вариант для продольной кровати. При поперечном ложе можно выбрать от L1 до L4. L4 также предоставит больше альтернатив, если вы строите макет с кроватками для детей.

Citroen Relay / Jumper – Размеры

Citroen Relay и Peugeot Boxer h4 высота крыши вариант

Один из интересных вариантов — использовать высоту h4 с L3 или L4. h4 добавляет 240 мм (9,45″) к внутренней высоте для колоссальной высоты 2172 мм (85,51). Есть два способа использовать это дополнительное пространство:

1. Сделать интерьер выше, увеличив высоту стоя для более высоких людей, и сделать верхние шкафы выше, чтобы увеличить место для хранения
2. Создать двойной пол и сделать внутреннюю высоту такой же, как h3 в гостиной пространство, но поместите большую часть техники под двойным полом, например, резервуар для пресной воды, батареи для отдыха, воздухонагреватель, инвертор переменного тока и т. д. Создайте модульное пространство, чтобы вы могли легко получить доступ ко всему, просто сняв фанерные элементы верхнего этажа. Кровать можно установить на 240 мм выше, и под ней будет гораздо более высокий гараж. Двойной пол с баком для пресной воды внутри сделал бы кемпер еще более приспособленным к зиме и освободил бы много места от техники.

Другие вещи, которые следует учитывать перед покупкой Citroen Relay или Peugeot Boxer для переоборудования

С 2006 года на рынке появилось новейшее поколение Boxer и Relay с многочисленными рестайлингами. Однако грузовой отсек остался прежним. В результате существует множество сторонних вариантов для фургона.

На рынке имеется множество бывших в употреблении боксеров и реле/перемычек текущего поколения. Просто имейте в виду, что требования к выбросам резко изменились с 2006 года. Узнайте, существуют ли или будут ли ограничения выбросов, в которых вы можете путешествовать на интересующем вас фургоне.

Если вы найдете немного подержанный Boxer или Relay от 1 до 3 лет с понравившимися вам опциями, вы можете получить отличный базовый фургон для переоборудования без больших затрат. Но и цена на новый не самая плохая, так что хорошие варианты и на Боксера, и на Реле.

Как и в случае с любым фургоном, я бы порекомендовал сделать домашнее задание в Google и на форумах, прежде чем покупать подержанный Citroen Relay или Peugeot Boxer на предмет потенциальных неисправностей этого модельного года и модели. У них хорошая репутация надежности, и это просто фантастика!

Другие варианты Citroen Relay и Peugeot Boxer для переоборудования кемперов

С каждым годом конкуренция становится все жестче, а возможности, доступные потребителям, улучшаются. Никогда не было лучшего времени, чтобы выбрать фантастический фургон для переоборудования.

Другим очевидным вариантом является Fiat Ducato, который можно приобрести с автоматической коробкой передач.

Группа PSA (Peugeot, Citroen, Vauxhall) и Fiat Chrysler (Dodge, Fiat) недавно присоединились к новой автомобильной группе Stellantis. Так что в будущем технология может мигрировать еще больше, чем раньше. Ожидайте, что полностью электрические модели будут иметь ту же технологию в будущем. Но пространство фургона осталось прежним.

Другими крупными игроками с более глобальным охватом являются Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit. В Европе к конкурентам можно добавить VW Crafter, Renault Master и Iveco Daily. Большинство крупных переоборудованных фургонов основаны на одном из них.

Если вы выберете Citroen Relay или Peugeot Boxer, вы, скорее всего, не будете разочарованы. Их легко рекомендовать. Вот мой недавний обзор Van Tour блестящего переоборудованного кемпера Peugeot Boxer L4h3!

Я создал пост, в котором сравниваю 11 лучших больших кемперов, включая Boxer и Relay. В этом посте есть отличная информация о внутреннем пространстве этих фургонов!  Статью можно прочитать здесь!

Сравнение больших фургонов: Citroen Relay и Mercedes-Benz Sprinter?

Citroen Relay и Mercedes-Benz Sprinter — два больших фургона, требующих вашего внимания, поэтому эксперт по фургонам Vanarama Том Робертс поставил их лицом к лицу в своей последней статье о сравнении коммерческих автомобилей.

Говорят, что размер — это еще не все… если только вы не ищете большой фургон, в этом случае это действительно важно. Но это еще не все, поэтому я выбрал Citroen Relay и Mercedes-Benz Sprinter для этой последней статьи — знакомый Relay, безусловно, является одним из самых больших и тяжелых подъемников в секторе, в то время как новый внешний вид Sprinter — это самая продаваемая, оснащенная технологиями комфортная пещера, собирающая награды.

Начнем с Citroen Relay. Если вы когда-нибудь видели большой фургон Fiat Ducato или Peugeot Boxer, то вы, возможно, не осознавали, что тоже смотрите на Citroen Relay! Это настоящая рабочая лошадка, способная перевозить огромные грузы с одними из лучших эксплуатационных расходов в своей категории, чем Citroen ОЧЕНЬ гордится. Они также гордятся тем, что сообщают людям, что он прошел массу тестов — 4 миллиона километров тестового вождения и 500 000 хлопков дверями.

Еще есть Mercedes-Benz Sprinter. Благодаря множеству вариантов высоты, длины, двигателя и привода существует около 1700 вариантов Sprinter, которые вы можете выбрать прямо сейчас. Он получил бесчисленное количество наград, его часто называют «эталоном для больших фургонов» и он завоевал бесчисленное количество поклонников в сообществе водителей. 3 спицы также обеспечивают высококачественный интерьер и стиль, которые редко встречаются друг с другом.

Похоже, это соревнование будет изрядно потрепанным, верно? Не будь так уверен.

Под капотом

Citroen Relay: Ранее в Citroen Relay использовались 2,2-литровые дизельные двигатели — мощные, экономичные и практичные. Затем они были уменьшены до 2,0-литровых двигателей (чтобы они соответствовали первоначальным правилам Euro 6), а теперь они были увеличены до 2,2-литровых двигателей, чтобы соответствовать нормам Euro 6D Temp. Это может звучать как американские горки, но на то были веские причины, и теперь у нас есть 3 разновидности одного и того же 2,2-литрового двигателя BlueHDI мощностью 120 л.с., 140 л.с. или 165 л.с. в зависимости от того, какую мощность вы хотите. Эти двигатели невероятно экономичны, окупают отличные эксплуатационные расходы и являются главным преимуществом Relay наряду с впечатляющей полезной нагрузкой, которую он может нести благодаря им.

Mercedes-Benz Sprinter: Все новые модели Sprinter оснащены теми же 2,1-литровыми турбодизельными двигателями, что и предыдущие модели. Ценителям чистоты также будет приятно узнать, что 3,0-литровый турбодизель V6 по-прежнему доступен в верхней части диапазона заднеприводных автомобилей. Ваш выбор выходной мощности влияет на то, какой двигатель вы получите, потому что ваш диапазон мощности начинается со 114 л.с. и достигает ошеломляющих 190 л.с. Однако есть небольшой компромисс, потому что, если вы выберете Sprinter с передним приводом (да, они бывают FWD) и выберете правильный двигатель, вы фактически можете добавить 50 кг к своей полезной нагрузке — ключевой момент, если учесть это. полезная нагрузка — это область, в которой Sprinter только соревнуется.

Победитель Тома: Mercedes-Benz Sprinter. В то время как двигатели Relay превосходны и эффективны, Sprinter предлагает дополнительный выбор мощного 3,0-литрового двигателя V6. Управляя одним из них с двигателем V6, я могу подтвердить, насколько невероятно мощным и увлекательным может быть управление Sprinter, но я понимаю, что для некоторых людей экономичный двигатель предпочтет мощный.

Снаружи

Citroen Relay: Он большой, внушительный, имеет слегка футуристический вид благодаря круто наклоненной передней части и огромному логотипу Citroen спереди. Может быть, это потому, что я поклонник ретро-фантастики, которая делает Relay таким привлекательным фургоном, или, может быть, просто потому, что он немного отличается от других больших фургонов.

Mercedes-Benz Sprinter : Выглядит вполне стандартно. Я знаю, 3 спицы довольно внушительно смотрятся на большом фургоне и привлекут внимание некоторых, но уберите их, и это просто фургон, который выглядит сравнительно более квадратным, чем другие фургоны. Приклейте Форд Транзит рядом со Спринтером и скажите, почему Спринтер выглядит лучше — я подожду.

Победитель Тома: Для меня это Citroen Relay хотя бы потому, что мне нравится, что он не похож на все остальные большие фургоны на рынке. Широкая эмблема Citroen спереди действительно выделяет его — даже среди фургонов, с которыми он работает на одной платформе.

В салоне

Citroen Relay: Это просто. Я имею в виду, что по сравнению с кабиной Sprinter большинство интерьеров простые, однако Relay невероятно просторный и очень прочный, с огромным ветровым стеклом, обеспечивающим отличный обзор. Я обнаружил, что он удобный, функциональный и именно такой интерьер салона я ожидаю найти в большом фургоне. Чувствуется неприхотливость. В стандартной комплектации вы получаете удобные сиденья, множество мест для хранения вещей, DAB-радио, Bluetooth, USB-разъемы, электрические стеклоподъемники и ручной тормоз с неправильной стороны. Тем не менее, поднимитесь на Enterprise, и вы внезапно обнаружите, что Citroen добавил информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном со спутниковой навигацией, кондиционером, круиз-контролем и задними датчиками парковки — выберите этот уровень отделки салона, чтобы не разочароваться.

Mercedes-Benz Sprinter: Отлично. Он гладкий, с прекрасным закругленным дизайном, построенным вокруг центрального сенсорного экрана, который есть на каждом уровне отделки салона (независимо от того, какой уровень отделки салона вы выберете, вы всегда получите как минимум 7-дюймовый сенсорный экран с превосходной новой мультимедийной системой MBUX). Это невероятно высокое качество, обеспечивающее превосходный обзор и лучшие сиденья, которые вы найдете в фургоне — даже отделка салона начального уровня (хотя и не регулируемая) по-прежнему более удобна, чем те, которые вы найдете в большинстве других фургонов! Вы получите несколько USB-подключений, места для хранения вещей, кондиционер, панели управления водителем, мягкую мебель и многое другое. Это эталонный фургон по какой-то причине — вы получаете много в салоне в стандартной комплектации с таким же огромным списком потенциальных опций, которые можно добавить. Это явный победитель.

Победитель Тома: Это Mercedes-Benz Sprinter — я мог бы быть лиричным, но я сказал все это выше.

В грузовом отсеке

Citroen Relay: Откройте этого кавернозного монстра, и вы увидите, что длина груза начинается от 2,6 м до 4 м. Ширина составляет 1,8 м в самом широком месте и 1,4 м между арками, а высота груза начинается с 1,6 м и колеблется почти до 2,2 м. Полезная нагрузка варьируется, как и ширина Гранд-Каньона, от 1155 кг в стандартной версии L1h2 до 19 кг.95кг в тяжелой версии L2h3! Огромные задние двери имеют постоянную ширину почти 1,6 м, но различаются по высоте с крышей от 1,5 м до более 2 м, а боковая дверь достаточно широка, чтобы в нее можно было вставить европоддон. Это все, что вы ожидаете от загрузки большого фургона. залив.

Mercedes-Benz Sprinter: Это одна из областей, где раскрывается весь масштаб проекта Mercedes-Benz Sprinter. Доступно 1700 различных вариантов благодаря выбору из 3 трансмиссий (FWD, RWD, AWD), 3 колесных баз (короткая, средняя, ​​длинная), 4 длин (L1, L2, L3, L4), 3 высоты (h2, h3 , h4) и несколько других типов кузова, варианты подвески и многое другое. Во всем диапазоне вы найдете грузы длиной от 2,6 м до 4,7 м, высотой от 1,7 м до 2,2 м, стандартной шириной 1,7 м в самом широком месте и 1,35 м между арками, а также грузоподъемностью до 1516 кг. Это довольно эпично.

Победитель Тома: Слишком близко, чтобы позвонить. Citroen Relay может похвастаться более высокой максимальной потенциальной полезной нагрузкой, но Mercedes-Benz Sprinter может похвастаться немного большей длиной. Для меня нет явного победителя, они оба одинаково хороши в том, чтобы быть большим фургоном в одной области, которая имеет большее значение, чем большинство.

Citroen Relay против Mercedes-Benz Sprinter: в заключение

Давайте сначала займемся Citroen Relay. В то время как в салоне не о чем кричать, мы знаем, что он простой, фургон разработан, чтобы быть рабочей лошадкой — должен ли фургон быть раздутой технической пещерой, чтобы быть хорошим? Relay говорит «нет», потому что это трудолюбивый автомобиль, который должен быть очень прочным спереди и сзади. Вы можете ожидать, что за эту долговечность придется заплатить больше, но реле доступно по очень конкурентоспособным ценам. С Relay дорога впереди в первую очередь хорошо видна (благодаря огромному ветровому стеклу), но также обеспечивает экономию средств благодаря отличной топливной экономичности.

Тогда садись в «Мерседес-Бенц Спринтер». Это невероятный пакет, достойный всех наград, которые он получил с момента запуска. Когда вы думаете о 3-х спицах, вы думаете о высококачественном интерьере, технологиях, комфорте, стиле и уравновешенности — в нем есть все. Единственная область, в которой он падает, на мой взгляд, — это базовая способность нести полезную нагрузку. Вот и все. Помимо этого, отличная информационно-развлекательная система MBUX невероятно умна и хорошо продумана. Это защитное оборудование и множество опций, и это невероятный драйв. Вы заплатите премию за вождение Мерседеса, однако не думайте, что это фургон, которого вы не будете. Но оно того стоит.

Тогда для меня это Mercedes-Benz Sprinter. Очарование, долговечность и эффективность имеют большое значение для Citroen Relay, но как универсальный пакет Mercedes-Benz Sprinter устанавливает стандарты для больших фургонов настолько высоко, что придется приложить некоторые усилия, чтобы превзойти их. Но, может быть, именно здесь появляется новейший Ford Transit, а?

Если вы хотите узнать больше об этих ведущих больших фургонах, почему бы не ознакомиться с нашим подробным обзором Mercedes Sprinter, обзором Citroen Relay или ознакомиться с лучшими предложениями в наших последних предложениях фургонов.

Монтаж и демонтаж башенных кранов. Цена, видео на сайте

ООО «Краномонтаж» более 20 лет занимается предоставлением услуг крановой техники строительным площадкам Новосибирска и Сибирского региона.

Помимо услуг спецтехники одним из приоритетных направлений деятельности компании являются услуги монтажа и демонтажа башенных кранов любых модификаций:

• Монтаж башенных кранов совместно с пусконаладочными работами и с проведением всех видов как статических, так и динамических испытаний;
• Демонтаж башенных кранов;
• Шефмонтаж башенных кранов;
• Оказание помощи клиенту в приемке башенного крана монтажной организацией;
• Наладка приборов безопасности (ОНК-160Б) и т.д.

Этапы монтажа башенного крана

Подготовительные работы.

Специалисты нашей компании выезжают на объект заказчика. Рассматривают варианты подъездных путей, особенности строительной площадки, наличие рядом стоящих зданий и сооружений, линий электропередач и т. д.

Перед проведением монтажных работ может потребоваться проведение ряда процедур:
— очистка и выравнивание площадки,
— укладка крановых путей,
— подведение электрических кабелей, организация заземления,
— доставка крана (его комплектующих к месту сборки).

Выбор способа монтажа.

Варианты сборки зависят от нескольких факторов: модели башенного крана, условий строительного объекта, необходимой высоты конструкции и длины стрела крана.

Нет необходимости проводить сложные и опасные высотные работы: краны устанавливаются теми агрегатами, которые имеются в их конструкции. Процесс сборки займет всего несколько часов (как правило, не более 4-х).

Монтаж башенных кранов с помощью телескопа

Данный метод основан на наращивании секций крана по принципу телескопа. Первые три устанавливает автомобильный кран, они крепятся между собой так называемыми «монтажными пальцами». На последнюю секцию устанавливается «телескоп» — измененная секция, которая больше и шире предыдущих. Внутрь нее помещаются остальные, из которых и будет расти кран. Кабина машиниста устанавливается после телескопа, после этого башенный кран начинает сам себя собирать.

Монтаж при помощи автокрана

Этот метод предполагает последовательную сборку крановых конструкций, начиная от опорной рамы и заканчивая стрелой. Все секции и элементы подаются на высоту автокраном нужной грузоподъемности. Крепеж осуществляют монтажники-высотники.

Самомонтирующиеся (или быстромонтируемые) башенные краны

Их отличительной особенность является оперативный, не требующий использования каких-либо дополнительных устройств и механизмов, монтаж.

Пусконаладочные работы.

После окончания монтажных работ проводятся испытания: статические и динамические, и пуск — наладка грузоподъемной техники.

Монтаж/демонтаж башенных кранов

За период 20-летней деятельности мы заслужили репутацию надежного и ответственного партнера, специалисты нашей компании прошли аттестацию, имеют соответствующие допуски и профессионально осуществят монтажные работы по установке кранового оборудования в сжатые сроки.

По любым вопросам вы можете проконсультироваться по тел.: +7 (952) 921-50-00.

Основные этапы монтажа и демонтажа мостового крана

Производство кранов:

Кран-балка

Кран мостовой

Кран консольный

Кран козловой

Тельферы (электрические тали)

Тали

Монтаж

Ремонт

Комплектующие

• Кран-балка

• Кран мостовой

• Кран консольный

• Кран козловой

• Тельферы (электрические тали)

• Тали

• Монтаж

• Ремонт

• Комплектующие

Главная

/

Статьи

/
Основные этапы монтажа и демонтажа мостового крана

13. 07.2017

Одними из наиболее распространенных типов кранов в строительстве являются мостовые краны. Именно поэтому операции по их монтажу и демонтажу – одни из наиболее востребованных.

В целом, существует множество способов монтажа и демонтажа этих конструкций; при этом любой из этих способов считается крайне сложным как в теории, так и на практике.

Поэтому сначала будет целесообразно рассмотреть основные этапы монтажа и демонтажа мостовых кранов.

Этапы монтажа мостового крана

Весь процесс монтажа крана включает в себя 5 этапов:

1. 
   Проверка соответствия длины моста пролету, где будет проводиться монтаж крана. Важно, чтобы пролет четко совпадал с длиной моста, иначе есть риск нестыковки по размерам и как следствие, сдачи всего объекта без крана;
2. 
   Определение оси расположения троллеи крана. Необходимо учесть, что в случае игнорирования этого этапа, скорее всего, возникнет ошибка в размещении троллеев, что повлечет за собой необходимость установки дополнительного оборудования;
3. 
   Проверка ограничителей хода крана на концах путей. Если они не были установлены, кран может попросту сойти с путей прямо во время работы;
4. 
   Установка катка под консоль балки. Это позволит облегчить выставку балок домкратом;
5. 
   Закрепление балок с помощью болтов.

Этапы демонтажа мостового крана

1. 
   Фиксация башмаков под крановой тележкой. Это поможет избавиться от произвольных перемещений крана во время демонтажа.
2. 
   Обесточивание крана. Следующие этапы демонтажа зависят непосредственно от типа конструкции крана.

Так, если кран однобалочный, то в первую очередь нужно разделить на части и убрать грузовую тележку. После этого мостовая часть должна быть освобождена от оборудования и разделена на два полумоста, которые в конце нужно по очереди разобрать.

Если же кран имеет две главные балки, то сначала демонтируется кабина, сами балки и тележка; затем производится демонтаж концевых балок.

ВАЖНО!

Перед началом работ по демонтажу необходимо провести следующие мероприятия:

• 
  ограждение территории, на которой будет происходить разборка крана;
• 
  подготовка грузоподъемных механизмов и снаряжения, установка вспомогательных приспособлений;
• 
  установка опоры, которая будет фиксировать кран на путях;
• 
  приготовление площадки для разобранных единиц конструкции.

Стоит помнить, что монтаж и демонтаж крана мостового типа являются крайне сложными процессами, притом как технически, так и на практике. Это в большей степени связано с размерами и массой конструкции мостовых кранов.

Поэтому при работе с ними следует строго соблюдать правила ТБ, а также следовать установленным порядкам выполнения монтажных или демонтажных работ. Это не только значительно упростит задачу, но и поможет предотвратить нежелательные последствия.

Возврат к списку

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 4966. Монтаж, демонтаж и эксплуатация.

(a) Монтаж, подъем и демонтаж.

(1) Монтаж, подъем (подъем и спуск) и демонтаж стационарного башенного крана должны соответствовать требованиям Раздела 8, Раздела 341.1(b)(2), Разделов 5010–5010.3 и другим положениям настоящих Приказов по технике безопасности. применимо.

(A) Рабочие, занятые монтажом и/или демонтажем башенных кранов, а также инспекцией, техническим обслуживанием или ремонтом, связанным с таким монтажом и/или демонтажом, при работе на высоте 15 футов или более над землей или другими поверхностями, должны использовать средства защиты от падения, как указано в статье 24 Приказов по безопасности строительства.

(2) Оттяжки, распорки и другие опоры должны использоваться по мере необходимости для предотвращения повреждения или обрушения оборудования во время монтажа и демонтажа.

(b) Свободно стоящая часть мачты без подкосов между стрелой и верхней опорой должна быть ограничена по высоте расстоянием, рекомендованным сертифицированным агентом.

(c) Если сертифицированный агент требует, чтобы мачта была закреплена в шахте конструкции, конструктивные элементы, к которым она крепится, должны быть в состоянии безопасно выдерживать все ожидаемые нагрузки, включая вибрацию.

(d) Фундаменты башенных кранов и несущие конструкции (включая как части конструкции, используемые для опоры, так и средства крепления) должны быть спроектированы сертифицированным агентом таким образом, чтобы предотвратить структурное повреждение такой опоры.

(1) Контролирующая организация должна обеспечить установку фундаментов и структурных опор башенного крана в соответствии с инструкциями производителя или сертифицированного агента.

(2) Контролирующая организация должна предоставить письменное заявление о соответствии подразделу (d)(1) монтажной организации перед монтажом или спуском башенного крана.

(3) Верх опоры/фундамента должен быть доступен и свободен от мусора, материалов и стоячей воды. Никакие материалы не должны храниться на опоре, если это не одобрено квалифицированным лицом. Фундамент и крепежные элементы должны оставаться доступными и видимыми для осмотра в любое время.

(e) Когда секции мачты поднимаются в новое положение, должны быть приняты меры для предотвращения повреждения или обрушения узла крана, включая вертикальное скольжение узла мачты.

(1) Процедуры восхождения. До и во время всех процедур лазания (включая внутреннее лазание и лазание по вершине) работодатель должен:

(A) Соблюдайте все запреты производителя.

(B) Попросите сертифицированного агента убедиться в том, что основная конструкция достаточно прочна, чтобы выдерживать силы, создаваемые раскосами, креплениями раскосов и опорными перекрытиями.

(f) Устройство ограничения нагрузки.

(1) Устройство ограничения нагрузки должно быть в рабочем состоянии и не должно перенастраиваться для работы с нагрузками, превышающими указанные сертифицированным агентом.

(2) В дополнение к требованиям Раздела 5000, всякий раз, когда устройство ограничения нагрузки вскрывается, ремонтируется или перенастраивается, квалифицированный специалист должен проводить любые испытания, необходимые для обеспечения постоянной эффективной работы устройства. Испытательная нагрузка или устройство, способное измерять 110 процентов грузоподъемности сертифицированного агента, должны быть доступны на рабочем месте.

(g) Грузовой трос должен проходить непосредственно над поднимаемым грузом.

(h) Оператор должен находиться в безопасном месте, обеспечивающем хорошую видимость и контроль.

(i) Опасные зоны.

(1) Только работникам, непосредственно участвующим в монтаже, подъеме и демонтаже башенных кранов, разрешается работать в зоне под башней, стрелой или вращающейся частью крана во время этих операций.

(2) Дополнительные требования к самомонтируемым башенным кранам: Работники не должны находиться внутри или под башней, стрелой или вращающейся частью крана во время монтажа, подъема и демонтажа до тех пор, пока кран не будет зафиксирован в заблокированном положении и компетентное ответственное лицо указывает, что вход в эту зону безопасен, если только инструкции производителя не предписывают иное, и только необходимый персонал может находиться в этой зоне.

(j) Устранение конкретных опасностей. В дополнение к требованиям Раздела 5010.1(h)(1)–(9), директор A/D должен подтвердить следующее:

(1) Фундаменты и несущие конструкции. Перед выполнением работ по монтажу/установке врезок контролирующая организация должна предоставить директору АР/Д документацию о том, что фундаменты башенных кранов и опоры конструкций установлены в соответствии с проектом.

(2) Обратная устойчивость. Все краны должны иметь балласт или противовес в соответствии с рекомендациями производителя для обеспечения устойчивости.

(3) Скорость ветра. Операции не должны проводиться, когда скорость ветра превышает допуск скорости, рекомендованный изготовителем, или, если изготовитель не указывает эту информацию, допуск скорости должен определяться квалифицированным лицом.

(k) Допуск отвеса. Башни должны быть установлены отвесно в соответствии со спецификациями производителя и проверены квалифицированным специалистом. Если изготовитель не указывает допуск по отвесу, башня крана должна иметь допуск по отвесу в пределах 1:500 (примерно 1 дюйм на 40 футов).

( l ) Несколько рабочих площадок башенных кранов. Если установлено более одного башенного крана с фиксированной стрелой (молот), краны должны быть расположены таким образом, чтобы конструктивные элементы кранов не могли соприкасаться друг с другом. Кранам разрешено проходить друг над другом.

(м) Противовес/балласт.

(1) Запрещается монтировать, демонтировать или эксплуатировать оборудование без количества и положения противовеса и/или балласта на месте, указанных изготовителем или сертифицированным агентом, знакомым с оборудованием.

(2) Максимальный противовес и/или балласт, указанный изготовителем или сертифицированным агентом, знакомым с оборудованием, не должен превышаться.

6. Изменение заголовка раздела и поля раздела 26.07.2022; вступает в силу 26 июля 2022 г. в соответствии с разделом 11343.4(b)(3) Кодекса Правительства (Реестр 2022, № 30). Срок подачи, указанный в разделе 11349.3(a) Правительственного кодекса, продлен на 60 календарных дней в соответствии с Исполнительным указом N-40-20 и еще на 60 календарных дней в соответствии с Исполнительным указом N-71-20.

Демонтаж башенных кранов | CROSS

Отчет о безопасности CROSS

Идентификатор отчета: 868
Опубликовано: 1 марта 2020 г.
Регион: КРОСС-США

Этому отчету больше 2 лет

Имейте в виду, что он может содержать устаревшую информацию. Мы сохраняем все отчеты доступными для исторической справки и в качестве учебных пособий.

Обзор

Падение двух кранов во время демонтажа в 2019 году, одного в США и одного в Великобритании, заставляет задуматься о безопасности кранов на строительных площадках.

Ключевые результаты обучения

Для всех специалистов по искусственной среде, регулирующих органов, владельцев, подрядчиков и поставщиков:

• Инциденты, связанные с падением башенных кранов во время монтажа и демонтажа, происходят часто, и их можно избежать, соблюдая надлежащие процедуры

• Во время операций по подъему и разборке башенного крана временная длина башенного крана без распорок часто является определяющим техническим соображением. Эти операции должны выполняться при приемлемо слабом ветре

• В большинстве случаев прыжки с крана и установка новых связей к зданию происходят одновременно и вовлекают множество сторон/участников. Важны опыт и координация участников

Полный отчет

Узнайте больше о полном отчете

Наша безопасная и конфиденциальная система отчетности по безопасности дает профессионалам возможность поделиться своим опытом, чтобы помочь другим. Если вы хотите узнать больше, посетите страницу отчетности для CROSS-US.

Корреспондент отмечает, что за много лет было несколько случаев падения башенных кранов при монтаже/демонтаже, ссылаясь на два таких случая, которые произошли в 2019 году., один в США и один в Великобритании.

Во время инцидента в США во время разборки крана он рухнул на улицу, что привело к гибели людей. В то время в этом районе сообщалось о порывистом, но не исключительном ветре. Башня была собрана из четырехсекционных ферм длиной 20 футов (6 м). Расследование, проведенное государственными органами, пришло к выводу, что рабочие проигнорировали процедуры демонтажа башни, установленные производителем, и преждевременно удалили монтажные штифты башни.

Инцидент в Великобритании произошел на строительной площадке существующего здания. Кран демонтировали, когда 20-метровая секция крана отделилась и упала на крышу. К счастью, никто не пострадал.

Поделиться этой страницей

Поделиться этой страницей:

Скопировать веб-адрес

Поделиться этой страницей

Поделиться этой страницей:

Скопировать веб-адрес

Добавить эту страницу в закладки

Отправить отчет

Ваш отчет будет иметь значение.

Вал 3d модель

Вал представляет собой тело, имеющее цилиндрическую форму. Оно обладает целым рядом конструктивных особенностей, благодаря которым способно транслировать движение от одних частей механизмов к другим. В технике принято различать валы и оси.

Главное отличие между ними состоит в том, что при помощи вала осуществляется передача вращательного движения от одних частей механизмов к другим, а ось вращение не транслирует, поскольку является опорной деталью. На валах, являющихся составными частями различных механизмов, монтируются звездочки, зубчатые колеса, шкивы и прочие детали вращения.

Наименование

Вал 3d модель

Формат файла

*.dwg

Файл архива

*.rar

Размер файла

75,5 кб

Скачать

Бесплатно

В современном машиностроении оси и валы являются одними из наиболее распространенных деталей. Они массово применяются различных машинах и механизмах. Так же, как и сопрягаемые с ними детали, оси и валы обрабатываются в соответствии с теми требованиями, которые предусмотрены технологическим процессом их изготовления. Их расчет разработчики осуществляют при помощи специализированных программных пакетов, в которых широко применяется трехмерное моделирование. При этом валы и оси рассматриваются в качестве балок, которые свободно располагаются на двух опорах. Они подвергаются вызывающей изгиб силовой нагрузке.

И оси, и валы подразделяются на несколько разновидностей. Согласно действующей технической классификации валы бывают:

• Трансмиссионными;
• Коренными;
• Шпинделями.

Что касается классификации на основе геометрических параметров, то все валы подразделяются на:

• Прямые;
• Гибкие;
• Коленчатые.

Цилиндрические оси и валы бывают как гладкими, так и ступенчатыми. При проектировании ступенчатых валов конструкторам необходимо делать так, чтобы количество ступеней было минимальным. Если это возможно, то от них лучше всего вообще отказаться.

В технике на подавляющем большинстве валов и осей устанавливаются различные детали. Им надлежит располагаться как можно ближе к опорам, поскольку это обеспечивает увеличение жесткости всей кинематической конструкции. К тому же к своей посадочной поверхности они должны устанавливаться свободно.

Для того чтобы повысить несущую способность валов и осей, а также придать им большую прочность, их поверхности подвергают термической обработке.

Материалы для изготовления валов и осей

При выборе материалов для изготовления осей и валов конструкторы, как правило, ориентируются на такие показатели, как высокая прочность и упругость. Наилучшими значениями этих характеристик отличаются легированные и углеродистые стали.

Как показывает практика, большинство валов изготавливается сейчас из легированных и среднеуглеродистых сталей марок сталь 40Х и сталь 45. Для изготовления тех валов, которые используются в ответственных машинах и испытывают повышенные нагрузки, используется легированная сталь таких марок, как 20Х, 40ХН, 12ХН3A.

Что касается осей, то они, как правило, изготавливаются из углеродистых сталей, имеющих обычное качество. Для выпуска, как валов, так и осей чаще всего применяется круглый прокат, а в отдельных случаях, если это необходимо, то и специальные поковки.

Примеры использования валов

В автомобилях и в целом ряде других механизмов активно используются такие специализированные изделия, как карданные валы. С помощью карданных валов производится передача крутящего момента между валами тех механизмов, которые располагаются по несоосной схеме.

Для того чтобы синхронизировать циклы впуска и выпуска в двигателях внутреннего сгорания и управлять потоками газов, используются распределительные валы. Они состоят из таких основных элементов, как кулачки и опорные части. Для снижения возникающих напряжений между ними располагаются шейки с галтелями, имеющие меньший диаметр.

Одними из основных деталей двигателей внутреннего сгорания и ряда других конструкций, в которых применяются кривошипные механизмы, являются коленчатые валы. Они представляют собой достаточно сложные детали, изготовление которых требует особо тщательного соблюдения технологического процесса.

Виды карданных валов:с крестовинами, со шрусами, с подвесными подшипниками и без них, компания КарданБаланс отремонтирует и изготовит любой из них в Москве.| КарданБаланс

8 (800) 555-50-37

• Работаем с 1998 года!
• Без выходных!

Записаться на ремонт

Виды карданов

Карданные валы можно разделить на несколько видов в зависимости от
тех или иных особенностей их устройства. Параметрами для
классификации важнейшего узла трансмиссии может выступать его
конструкция, материал исполнения, способность выполнять компенсацию,
количество опор и секций, тип соединений и непосредственное
расположение механизма в автомобиле.

Конструкция

Важным моментом при сравнении карданов по конструкции выступает
наличие или отсутствие в их механизме эластичной муфты. На основании
этого критерия выделяют, соответственно:

• полужёсткий КВ;
• полностью жёсткий КВ.

Полужёсткий вал заметно снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля,
делая его перемещение плавным, мягким. Полностью жёсткие валы, часто
используемые в спецтехнике, делают возможным отклонение узлов
трансмиссии относительно друг друга максимум на 2-5 градусов в
пределах 2-3 сантиметров.

В зависимости от конструкции карданные валы могут быть
классифицированы также следующим образом:

• карданы на крестовинах. Эта система оснащена шарниром неравных
  угловых скоростей (крестовина, вилки) и сегодня признаётся
  классической. Главным её минусом является недостаточно равномерная
  передачи вращения с вилки.
• карданы, оснащённые ШРУС (шарнирами равных угловых скоростей).
  Они позволяют практически полностью нивелировать вибрации при
  передаче крутящего момента.
• КВ с упругими шарнирами. Упругие шарниры представляют собой
  мягкую резиновую муфту, эффективно передающую энергию от
  вращающегося двигателя к колёсам при изгибах вала не более, чем на
  8 градусов. Не требующие серьёзного технического обслуживания
  данные механизмы гарантируют максимально плавное начало движения
  автомобиля.
• валы с жёсткими полукарданными шарнирами, который сейчас уже
  редко используется в машиностроении. Имея очень сложную
  конструкцию, они обеспечивает передачу крутящего момента за счёт
  использования зазоров в шлицевом соединении.

Материал

Материалом-основой для КВ всегда выступает металл. В зависимости от
того, какой именно металл используется, выделяют стальные, чугунные
и алюминиевые валы.

Способность выполнять компенсацию

Карданы, которые способны выполнить компенсацию весомых перемещений
по оси, признаются универсальными. Если такая возможность
отсутствует, то карданный вал считается простым.

Количество опор

Исходя из количества опор, которыми агрегат крепится к автомобилю,
выделяют двухопорные, трёхопорные и четырёхопорные карданы.

Первые, имеющие всего две опоры, чаще всего устанавливаются на
полноприводный  транспорт и на грузовики. Вторые имеют в своей
конструкции один подшипник, который выполняет роль скрепляющего
звена между основным и промежуточным валом. В четырёхопорных КВ
подвесных подшипников два.

Тип соединений

Выделяют два типа соединений карданов:

• синхронные;
• асинхронные.

КВ асинхронного типа устанавливаются на заднеприводных авто и
характеризуются наличием в структуре классической крестовины и вилки.

В карданах синхронного типа задействованы шарниры равных угловых
скоростей (ШРУС). В них вилка своими лопастями сцеплена с шариками,
которые движутся, перекатываются по канавкам. Работа их более тихая и
плавная. Однако, обслуживание таких конструкций сложнее, обходится оно
намного дороже. Синхронные КВ устанавливают в транспортные средства с
передним приводом, иногда они встречаются и в полноприводных моделях.