Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз

Главная » Порядок работы цилиндров двигателя КАМАЗ

Особенностями строения камазовского мотора считают не только V-образное расположение цилиндров двигателя камаз, но и саму конструкцию блока, в результате которой левый ряд поршневой группы выдвинут дальше правой цепочки на 29,5 мм.

Данное обустройство связано с установкой на шейке коленвала сразу 2 противоположных шатунов, результатом чего определяется неповторимый порядок работы цилиндров двигателя камаз 740. Топливная смесь в камерах сгорания взрывается по очереди: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Укороченный коленчатый вал (на 8 поршней 4 шейки кривошипно-шатунного механизма) своим упрощённым изготовлением в разы повысил КПД и мощность мотора, потому что компрессия в цилиндрах двигателя камаз 740 увеличилась на порядок. Отлаженная работа газораспределительного механизма с впускными и выпускными клапанами тоже делает свой вклад в наращивании мощи силового агрегата.

В соответствии с техническим регламентом европейских государств первый цилиндр двигателя камаз находится в правом ряду впереди автомобиля. Он также называется ещё и главным цилиндром. Топливные форсунки нумеруются согласно номеру цилиндра, на который они установлены. На главный цилиндр устанавливается главная форсунка. Сама нумерация цилиндров двигателя камаз 740 осуществляется в последующем порядке расположения: с 1 по 4 занимают правый ряд, с 5 по 8 соответственно левый ряд. Исчисление для каждого ряда начинается спереди машины.

Выучить наизусть порядок работы 8 цилиндрового двигателя камаз обязан каждый начинающий автомеханик или автослесарь. Эти знания особенно пригодятся во время налаживания мотора после замены топливного насоса, когда нужно будет регулировать впрыск горючей смеси в камеру сгорания.

Также порядок работы цилиндров двигателя автомобиля камаз необходимо знать и при настройке газораспределительного механизма. Впускные и выпускные клапана головки блока цилиндров должны открываться и закрываться каждый в своё время, и на определённый период. Только таким способом добиваются абсолютно ровной работы камазовского мотора.

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Купить двигатель камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить блок цилиндров камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал коленчатый камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить редуктор камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить мост камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку передач камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить вал карданный камаз

Вы можете написать нам сообщение  и мы в ближайшее время свяжемся с вами 

или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73 

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить кабину камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Купить коробку раздаточную

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Обмен старого двигателя

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Заказать запчасть

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

×

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя Motoran.

ru

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

• Впуск.

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

• Сжатие.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

• Рабочий ход.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

• Выпуск.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град. , и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Как работают двигатели внутреннего сгорания: видимый V8 | Диско-усадьба Thunderbird

Двигатели и простые машины

21 августа

Автор Адам Неметт

Я не автолюбитель. Я могу поменять шину и завести аккумулятор, но у меня нет навыков ремонта двигателя. Мой интерес к маркам и моделям автомобилей достиг своего пика во время школьных игр M.A.S.H. (Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa, Porche 911, Stretch Limo. Каждый. Блин. Время.).

Итак, когда Джек нашел этот комплект для сборки двигателя «Visible V8» 1960 года в подвале отца Кейт в почти идеальном состоянии в июле 2020 года, в дни пандемии… мы оба подумали, что это будет хорошая возможность сохранить заняты и узнать основы того, как работает двигатель. Не присоединишься ли ты к нам в этом путешествии разочарований и суперклея…

Существуют более новые версии той же модели Visible V-8, которые вы можете приобрести, например, в этом году.0016 или, если у вас есть деньги, может быть, это .

Создание этой штуки 1960 года было одновременно и медитативным, и сводящим с ума, и дало мне новую признательность автомобильным экспертам, которые диагностируют и чинят мою машину.

Так много чертовых деталей, и все они должны работать вместе. Двигатели внутреннего сгорания V8 — это сложные экосистемы и всего лишь одна (важная) часть функционирующего автомобиля.

Если вы похожи на меня и имеете лишь поверхностное представление о том, как работают двигатели, вот краткое описание некоторых основных частей и процессов:

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

Это ядро ​​двигателя, где живут ЦИЛИНДРЫ и ПОРШНИ . Многие двигатели имеют четыре цилиндра (как правило, установленные по прямой линии — соответственно, известные как «рядный двигатель»). Более мощные двигатели с 6 или 8 поршнями разделены на два ряда цилиндров, расположенных V-образно (поэтому его называют V6 или V8).

КАМЕРА СГОРАНИЯ

Поршень движется вверх и вниз внутри своего цилиндра, образуя КАМЕРА СГОРАНИЯ , где происходит волшебство — скоординированная смесь топлива, воздуха и электричества, которая заставляет все двигаться как по маслу.

Этот механизм разбит на четыре части или такта (поэтому его называют четырехтактным двигателем или четырехтактным двигателем ).

Каждый поршень плотно входит в свой цилиндр, создавая при движении своего рода эффект вакуума или шприца.

Вот четыре такта:

1. ВПУСК — Когда поршень движется вниз, вакуумный всасыватель втягивает смесь воздуха и топлива в камеру.

2. СЖАТИЕ — Поршень движется обратно вверх, сжимая смесь воздуха и топлива.

3. ПИТАНИЕ — Электрическая свеча зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь. Взрыв заставляет поршень отскакивать обратно вниз (что приводит к вращению коленчатого вала , подробнее об этом ниже, на одну секунду).

4. ВЫПУСК — Поршень движется обратно вверх, выталкивая побочный продукт отработавшей воздушно-топливной смеси из камеры.

Этот четырехтактный процесс повторяется в каждом цилиндре снова и снова — и происходит в несколько разное время во всех 8 цилиндрах для распределения мощности — много раз в секунду.

Как вы можете видеть/слышать из некоторых из этих видео, наш последний двигатель мурлыкал, как котенок. Больной, ужасный котенок.

Отчасти причина того, что он издает этот ужасный звук, заключается в том, что на поршнях нет смазки, поэтому они скрежещут о стенки цилиндра. В реальном двигателе их было бы 9.0015 МОТОР МАСЛО для смазки этих поршней и обеспечения их плавного и бесшумного движения.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Обычно это часть «над» цилиндрами, где все клапаны , порты и штоки выполняют свою работу.

КЛАПАНЫ — это элементы, которые открываются и закрываются в верхней части каждого цилиндра в соответствии с тактами двигателя. Впускной воздух/топливо поступает в цилиндр через один клапан, а затем выхлоп выходит с другой стороны цилиндра через другой клапан.

Эти клапаны открываются с помощью ТОЛКАТЕЛЬ на клапанном механизме, который похож на любовный поезд, но для клапанов.

ВАЛЫ

Толкатели приводятся в действие РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ , который проходит по всей длине блока цилиндров и вращается как ось. Этот распределительный вал имеет неправильные гребни или лепестки по всему нему, тщательно расположенные так, что они поднимают каждый толкатель в несколько разный момент, совпадающий с ходом поршня.

Распределительный вал соединен на шестерни и ремень ГРМ к КОЛЕНЧАТОМУ ВАЛУ , к которому подсоединена нижняя часть всех этих поршней. Вращение этого коленчатого вала, по сути, является «целью» двигателя внутреннего сгорания, и количество оборотов коленчатого вала или «вращений» в минуту — это то, как мы получаем об/мин измерения мощности двигателя.

Коленчатый вал соединяется с редуктором МАХОВИК , блоком накопления энергии, о котором рассказывается в этом видео ниже. Это прилагается либо к ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (на автомобилях с МКПП ) или ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА (для АКПП ). Маховик помогает выровнять подачу мощности, поэтому двигатель плавно вырабатывает крутящий момент (в отличие от того, чтобы получать один всплеск мощности при каждом такте Power).

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: ЦЕПНЫЕ ПИЛЫ, мотокосы И ДРУГИЕ МАШИНЫ ДЛЯ ГАЗОНА

Двигатели меньшего размера, такие как бензопилы и другие приспособления для ухода за газоном, часто ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ . Бензопилы обычно имеют одноцилиндровый двухтактный двигатель (что делает двигатель легче, а инструмент легче переносить), в то время как большинство самоходных и толкающих косилок теперь оснащены четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями (которые более экологичны, см. ниже).

В двухтактном двигателе основное отличие состоит в том, что все четыре процесса (впуск, сжатие, мощность, выпуск) происходят за два хода поршня (одно движение вверх-вниз) вместо четырех ходов (вверх-вниз- вверх вниз).

Двухтактный двигатель не имеет клапанов, которые открываются/закрываются для впуска и выпуска. В самом цилиндре есть отверстия и специальный «переход», все очень тщательно продумано, чтобы четыре процесса могли происходить более эффективно. Вот отличное видео двигателя бензопилы в разрезе, чтобы объяснить, как это работает.

При работе с небольшими двигателями, такими как 2-тактные бензопилы или 4-тактные газонокосилки, также важно понимать, как работает карбюратор …

КАРБЮРАТОРЫ

ДРОССЕЛЬ

КАРБЮРАТОР — это устройство, которое регулирует и всасывает воздушно-топливную смесь в двигатель. К карбюратору подключены ДРОССЕЛЬ и ДРОССЕЛЬ , две заслонки, которые контролируют определенную смесь воздуха и топлива, поступающую в двигатель.

При закрытии воздушной заслонки ограничивается или полностью перекрывается количество воздуха, поступающего в эту смесь, поэтому у вас будет более бензино-тяжелая или «БОГАТАЯ» 9Смесь 0016, поступающая в двигатель во время такта впуска. Когда вы открываете воздушную заслонку, смесь становится более «бедной», добавляя больше воздуха вместе с топливом.

• ПОЛНАЯ ЗАСЛОНКА означает, что заслонка полностью закрыта (подумайте: если моя дыхательная труба полностью забита, я не могу вдохнуть воздух), поэтому двигатель получает богатую смесь в основном / всего бензина. Чтобы запустить «холодный» двигатель (который давно не использовался), вы обычно начинаете с полной настройки воздушной заслонки.

  • Например, если вы впервые за день запускаете бензопилу, вы начинаете с полностью открытой воздушной заслонки карбюратора и несколько раз дергаете за шнур. Как только вы услышите небольшой «отрыжку», это означает, что в двигателе достаточно топлива, и пора переходить к… микс по-прежнему будет несколько «богатым». После того, как двигатель проработает около 30 секунд, двигатель прогреется, и вы сможете открыть воздушную заслонку, чтобы…

  • НАСТРОЙКА «РАБОТА» или ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКРЫТО» . Это обедняет воздушно-топливную смесь, так что это идеальное соотношение для данного двигателя. Это настройка, в которой вы будете оставаться, когда вы включаете газ и позволяете инструменту делать свою работу.

  К вашему сведению, если вам нужна какая-либо информация о «автомобильном масле», Джек всегда рад помочь…

  ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

  Таким образом, при замене воздушной заслонки управляет первой заслонкой в ​​карбюраторе — определяя количество воздуха мы позволяем смешиваться с топливом — теперь мы переходим к другой заслонке, пластине, клапану (назовите это как хотите) внутри карбюратора: ДРОССЕЛЬ .

  Изменение положения дроссельной заслонки определяет, сколько воздушно-топливной смеси мы позволяем двигателю всасывать.

  • НАСТРОЙКА ХОЛОСТОГО ХОДА — это когда заслонка дроссельной заслонки почти закрыта, почти перпендикулярно трубке Вентури карбюратора (она открыта ровно настолько, чтобы позволить смеси воздуха и топлива поддерживать циклический процесс двигателя).

  • ПОЛНАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА — это когда заслонка дроссельной заслонки полностью открыта, параллельно трубе, позволяя максимальному количеству воздушно-топливной смеси поступать в двигатель, чтобы он мог производить наибольшую мощность.

  • МЕЖДУ настройка холостого хода и полный газ — это бесконечные, мельчайшие градации, которые позволяют двигателю развивать больший или меньший крутящий момент, перемещая колесо, цепь или двигатель быстрее или медленнее в зависимости от подачи ему большего или меньшего количества газа.

  НАТЯЖНОЙ ШНУР

  Для запуска двухтактного двигателя вам, скорее всего, понадобится НАТЯЖНОЙ ШНУР . По сути, это приводит в действие все вышеперечисленные процессы двигателя, но в обратном порядке…0015 МАХОВИК мы обсуждали выше, поэтому потянув за веревку, маховик начнет вращаться. Вращая этот маховик, вы фактически вручную перемещаете коленчатый вал , к которому прикреплен маховик. Этот коленчатый вал заставит поршней двигаться внутри цилиндра . Если все пойдет по плану, это приведет к возгоранию свечи зажигания . Это, в свою очередь, воспламеняет топливную смесь и инициирует первый настоящий Power Stroke , вызывая отдачу поршня. Теперь двигатель Может начаться 4-частный цикл (впуск, сжатие, мощность, выпуск), повторяющийся снова и снова. Двигатель теперь «работает» и будет продолжать повторять свой цикл, пока не закончится топливо или пока вы не выключите его вручную.

  ВЫВОДЫ

  Мы надеемся, что игра с Visible V8 — это только первый шаг к тому, чтобы больше узнать о больших и малых двигателях и научиться самостоятельно ремонтировать некоторые из них в будущем. Пара ключевых выводов из этого процесса обучения:

  • Двигатель внутреннего сгорания содержит МНОЖЕСТВО различных деталей . Множество различных элементов может сломаться или иным образом пойти не так. Все они должны работать идеально и гармонично, чтобы создать четкую координацию химических, механических и электрических процессов, постоянно происходящих в работающем двигателе.

  • Модель Visible V8, с которой мы играли, была выпущена в 1960-х годах, и хотя основы двигателя сегодня остаются прежними, автомобильный двигатель также должен работать с десятков компьютеров и связанных с ними систем, которые они никогда не планировали в 1960-х годах, создавая еще большую сложность. Короче говоря, двигатели внутреннего сгорания необходимо обслуживать относительно часто.

  • По целому ряду причин бензиновые двигатели, особенно двухтактные, опасны для окружающей среды . Например, в Калифорнии инструменты для ухода за газонами загрязняют больше, чем все автомобили.

  • Для сравнения, в электродвигателе гораздо меньше движущихся частей , поэтому ломать или обслуживать гораздо меньше. Переход на электрические и аккумуляторные газонокосилки является огромным приоритетом, и мы начали этот переход. Подробнее об этом скоро…

  —> ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО СЛЕДУЮЩЕЕ (СКОРО): ПЕРЕХОД НА ИНСТРУМЕНТЫ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ

  двигатели внутреннего сгоранияv8 модель двигателяавтомобильные двигателиблок двигателякарбюраторпринцип работы двигателяосновы двигателя

  Адам Неметт

  Как работает прокладка в моей машине?

  Что такое прокладка в автомобиле?

  От переднего до заднего бампера ваш автомобиль состоит из сотен деталей, больших и малых. Все эти детали нужны для того, чтобы ваш автомобиль плавно ехал по дороге. Прокладки — это одна из тех мелких деталей, о которых вы можете не задумываться.

  Автомобильные прокладки представляют собой уплотнительный и амортизирующий материал, часто размещаемый между двумя поверхностями, соединенными болтами. Механики обычно заменяют прокладку при выполнении крупных работ на двигателе. Чтобы лучше понять, что такое автомобильные прокладки и как они работают, мы рассмотрим два основных компонента двигателя внутреннего сгорания: блок цилиндров и головку цилиндров.

  Блок двигателя с картером – днище двигателя

  Двигатель внутреннего сгорания представляет собой единый блок из алюминия, железа или сплава (смесь основного металла и других металлов или неметаллов). Цилиндрические камеры сгорания или цилиндры занимают верхнюю часть блока и ведут к колодцу или картеру в нижней части блока. В цилиндрах находятся поршни, обеспечивающие сжатие в процессе сгорания. Картер получил свое название из-за того, что в нем находится коленчатый вал.

  • Четырехцилиндровые двигатели имеют четыре цилиндра, центрированные в двигателе, равномерно расположенные спереди назад.

  • Шесть цилиндров можно расположить как рядный шестицилиндровый двигатель или V-образно с тремя цилиндрами справа и тремя слева.

  • Восемь цилиндров расположены справа и слева и обычно называются V-8.

  Коленчатый вал

  Коленчатый вал представляет собой стальной стержень с четырьмя, шестью или восемью U-образными противовесами и выступами или шейками, расположенными на одинаковом расстоянии спереди назад. Поршневые узлы, меньшие цилиндрические блоки, соединенные со штоками на подвижных запястьях, соединяются с коленчатым валом на шейках коленчатого вала. Здесь круговое движение коленчатого вала преобразуется в движения поршня вверх и вниз. Передняя часть коленчатого вала соединена с распределительным валом (расположенным в головке блока цилиндров) посредством шестерен, зубчатых цепей и зубчатых ремней.

  Поршни

  Поршни в сборе изготавливаются из алюминия, железа или сплава. Они оснащены кольцами, которые действуют как направляющие, когда каждый поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Размер цилиндров и пригодность поршней переводятся в лошадиные силы или выходную энергию.

  При работающем двигателе масло проходит через масляные каналы; масло смазывает все движущиеся части внутри двигателя. Масло удерживается в масляном поддоне, прикрепленном болтами к днищу картера. Прокладка масляного поддона находится между масляным поддоном и картером, обеспечивая амортизацию и уплотнение.

  Прокладка масляного поддона изготовлена ​​из прочных материалов, таких как алюминированная сталь, покрытая резиной или резиновой смесью. Уплотнение компенсирует расширение и сжатие, вызванное изменением температуры. Подушка предотвращает износ во время вибраций.

  Головка блока цилиндров и клапанная крышка — верхняя часть двигателя

   

  Головка блока цилиндров отливается почти так же, как и блок цилиндров. Он содержит распределительный вал и клапаны, которые подают смесь топлива с воздухом в цилиндры, клапаны, которые позволяют выхлопным газам выходить, и свечи зажигания, которые воспламеняют топливо в цилиндрах на пике сжатия. Воздушно-воздушная смесь, искра и сжатие — три основных принципа работы двигателя внутреннего сгорания.

  Головка или головки цилиндров (в V-образном двигателе) крепятся болтами к верхней части блока цилиндров. Распределительный вал, толкатели, пружины и коромысла залиты моторным маслом. Чтобы удерживать масло, на верхней части головки болтами крепится съемная крышка клапана, изготовленная из значительно более тонкого алюминия, стали или сплава.

   

  Как и масляный поддон, крышки головки и клапанов являются съемными, и для их надлежащего уплотнения требуются прокладки. Подобно прокладке масляного поддона, прокладка крышки клапана представляет собой относительно тонкую цельную прокладку, которая выстилает внешние края крышки клапана в месте ее соприкосновения с головкой блока цилиндров.

  Прокладка головки блока цилиндров не только выстилает внешний край головки, но также выстилает области между цилиндрами, вокруг отверстий для охлаждающей жидкости и масла, болтов и направляющих штифтов.