Кардан на уаз как ставить: Прямой кардан на Уаз Патриот: замена и отзывы

Новости из мира УАЗ — Карданный вал УАЗ «Патриот»

«Патриоты» на Ульяновском автозаводе выпускаются с 2005 года, однако производитель использует в них концепцию более старых «Бобиков», которой уже более 60 лет. Одним из важнейших элементов всего концепта выступает трансмиссия, о которой мы и поговорим сегодня.

Особенности и конструкция трансмиссии «Патриотов»

Все модификации «Патриотов», коих за годы существования марки было выпущено немало, имеют практически одинаковую схему трансмиссии, работающей по одному и тому же принципу.

Трансмиссия «Патриота» включает в себя несколько важнейших элементов:

Сцепление. Сцепление «Патриота» сухое однодисковое. На ранних моделях использовали заводские сцепления Ульяновского завода, но позднее перешли на более современное и надежное в использовании сцепление Sacks.
КПП. «Патриоты» обычно оснащаются пятиступенчатой коробкой переключения передач корейской компании Dymos (сборка в Китае).
Раздаточная коробка. На ранних моделях УАЗ устанавливали 2-ступенчатую раздаточную коробку с ручным управлением. Но с 2013 года производитель перешел на использование раздаточной коробки Dymis с электрическим управлением и увеличенным передаточным числом понижающей передачи. Раздаточная коробка устанавливается на коробку переключения передач, на втором валу размещен барабан стояночного тормоза, благодаря этому при использовании «ручника» тормозит карданный вал привода заднего моста.
Карданные передачи. Передний кардан является цельным, оснащенным двумя шарнирами, а задний на ранних моделях использовался составной с промежуточной опорой. Только с 2013 года на автомобили стали устанавливать укороченный цельный вал вместе с новой раздаточной коробкой.
Задний мост. На «Патриотах» устанавливается задний мост типа «Спайсер» — неразъемный, подключенный постоянно, с одноступенчатой главной передачей, передаточное число которой составляет 4,625.
Передний мост. Производитель использует передний мост типа «Спайсер» с теми же характеристиками, что и задний мост. Для подключения моста используется поворот муфт вручную или с помощью установленной автоматики. Ступицы колес устанавливаются на шрус «Бирфильд».

Теперь немного о работе трансмиссии. Она в «Патриоте» работает достаточно просто: при езде по нормальной дороге, автомобиль движется при задействовании только заднего моста. Раздаточная коробка просто передает крутящий момент через себя на ГП заднего моста. Если же движение осуществляется по полотну с плохим покрытием, работа трансмиссии может происходить по двум вариантам:

Включение полного привода. Для этого нужно подключить передний мост через раздаточную коробку.
Включение полного привода с понижением. Подключение осуществляется через раздаточную коробку.

В первом варианте движения раздаточная коробка выполняет прямую передачу крутящего момента сразу на два моста. Во втором случае осуществляется преобразование крутящего момента и его передача на мосты.

При внимательном рассмотрении трансмиссии новых «Патриотов» обязательно нужно уделить особое внимание ведущим мостам и карданным валам.

Виды и особенности мостов

На современные патриоты Ульяновский завод устанавливает мосты типа «Спайсер», которые имеют множество преимуществ по сравнению с мостами, которые устанавливались на УАЗы раньше. Главным достоинством такого изделия является его неразборность. Картер моста является цельнолитым, а в задней части он закрывается штампованной крышкой.

Полуоси моста располагаются в чулках круглого сечения, жестко установленные в картере. В итоге создается жесткая и очень прочная конструкция, способная выдерживать даже экстремальные нагрузки. При этом благодаря наличию крышки, существенно упрощается обслуживание и ремонт редуктора. Ремонт может осуществляться без демонтажа и располовинивания моста.

В картере моста находится главная передача, состоящая из большой ведомой и малой ведущей шестерни, а также дифференциал, оснащенный четырьмя сателлитами, которые установлены на разъемной крестовина и с двумя шестернями полуосей.

Дифференциал заключен в корпус, к которому закрепляется большая шестерня ГП с помощью болтов. Фиксация редуктора в картере моста выполнена с помощью двух подшипников, один из которых закреплен на ступице ведомой шестерни, а второй – с противоположной стороны на корпусе.

Редукторы заднего и переднего мостов одинаковы, однако на переднем установлены шрусы. Кроме того, задний и передний мосты отличаются креплениями, которые используются для их фиксации на раме. Задний мост оснащен кронштейнами, которые позволяют закрепить его на рессорах и отбойной площадке для удара резиновых ограничительных буферов. На переднем мосту установлены кронштейны, которые предназначены для фиксации к рычагам передней подвески и амортизаторам, а также площадки с буферами для установки пружин подвески.

На всех «Патриотах» устанавливаются мосты с передаточным числом 4,625. Военные мосты и мосты с другим передаточным числом на этих машинах не используются. Такое решение дает важное преимущество, если произойдет какая-либо поломка, то с ее устранением у собственника не возникнет совершенно никаких сложностей. Отремонтировать и заменить полностью унифицированный мост проще и дешевле всего.

Виды и особенности карданных валов

На «Патриоты» до 2013 года выпуска и после устанавливались разные по конструкции и техническим характеристикам карданные валы. Сильнее всего разницу между ними можно заметить, если внимательно рассмотреть задние валы.

Передний карданный вал «Патриота» цельный, имеющий трубчатую скользящую вилку с двумя карданными шарнирами. Скользящая вилка расположена со стороны раздаточной коробки, на шлицах в ней размещается вал с жестко приваренной вилкой. Сальник фиксируется с помощью резьбовой обоймой, он предотвращает утечку и загрязнение смазки шлицевого соединения. Соединение вала с раздаточной коробкой и мостом выполняется посредством одинаковых фланцев.

Вилки собираются в шарниры благодаря крестовинам, устанавливаемым в вилки на четырех игольчатых подшипниках. Для смазки находящихся в крестовине подшипников в конструкции предусмотрены полости и пресс-масленка. Подшипники установлены в крестовине посредством уплотнительных колес. Манжеты и защитные кольца предотвращают утечку масла.

Если рассматривать задний кардан старого типа, использовавшийся для автомобилей с раздаточной коробкой с ручным управлением, то он составной. Вал состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего вала трубчатого типа с промежуточной опорой. Передний вал по своим конструктивным характеристикам идентичен тому, что описан выше. Задний вал представляет собой тонкостенную трубу с приваренной задней вилкой, а передняя вилка имеет специальное нескользящее шлицевое соединение (она жестко крепится посредством болта, который вворачивается в торец вала). Наличие съемной вилки дает возможность установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, которая заключена в кронштейн из металла. Чтобы защитить подшипник на передней вилке и трубе вала присутствуют специальные тарельчатые отражатели грязи.

Задний вал нового типа предназначен для автомобилей с раздаточной коробкой с электронным управлением. Они устанавливаются на внедорожники Ульяновского завода после 2013 года выпуска. В таких автомобилях используются цельные карданные валы, не имеющие промежуточной опоры. Они по своей конструкции аналогичны переднему валу. Такое техническое решение дает возможность увеличить надежность всей трансмиссии в целом, а также уровень создаваемого в процессе езды шума.

Начиная с 2014 года на новые «Патриоты» на заводе начали ставить модернизированные необслуживаемые карданные валы, которые характеризуются повышенным ресурсом и увеличенной надежностью. Однако по характеристикам они полностью соответствуют валам, которые устанавливались на предыдущие модели автомобиля.

Сегодня карданные валы для УАЗов изготавливаются на Ульяновском заводе, а также многими другими производителями. Большое количество производителей дает возможность при необходимости быстро купить отдельные детали для ремонта или полные узлы для замены.

Техобслуживание и ремонт трансмиссии «Патриотов»

Инструкция по эксплуатации транспортного средства, которой обязательно комплектуется каждый автомобиль, содержит в себе информацию о порядке техобслуживания и ремонта трансмиссии машины. Однако не лишним будет затронуть тему основных работ по техническому обслуживанию карданных валов и мостов:

Мосты. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять уровень масла в картере мостов и пополнять его, если в этом возникает необходимость. Замена масла требуется каждые 50-70 тысяч километров пробега, либо каждые два года использования транспортного средства. Производитель советует пользователям использовать специальные трансмиссионные масла вязкостью 75W90, однако допускается использование масел вязкостью до 75W140. В задний мост нужно вливать около полутора литров масла, а в передний – около 1,33 литра. Каждые ТО-2 необходимо проводить очистку сапуна, проверять мосты на надежность всех соединений и наличие люфта, а также с определенным пробегом затягивать болты крепления шестерней ГП и корпусов подшипников. В случае выхода из строя шестеренок редуктора их можно заменить на новые, однако это необходимо делать в комплекте. Замена только одной шестеренки может стать причиной новой неисправности в скором будущем. После установки новых деталей нужно регулировать подшипники, а также производить обкатку.
Карданные валы. Новые валы «Патриотов» на автомобилях после 2014 года выпуска не нуждаются в обслуживании. Если на машине установлен вал старого типа, ему требуется регулярная смазка подшипников через пресс-масленки, расположенные на крестовинах. Иногда может возникнуть необходимость в разборке, очистке и смазке скользящей вилки валов с использованием консистентной смазки.

Настоятельно рекомендуется выполнять техобслуживание новых моделей «Патриот» в сервисных центрах. Профессиональный уход дает возможность существенно увеличить сроки эксплуатации транспортного средства. Однако все отечественные внедорожники, в том числе и новые, отлично адаптированы для самостоятельного обслуживания и ремонта, если в этом возникает необходимость.

Самостоятельный ремонт выбирают многие собственники, так как это дает возможность существенно сократить расходы.

В любом случае, обслуживание должно выполняться правильно, в соответствии с рекомендациями производителя. Только так можно гарантировать продолжительные сроки эксплуатации всех узлов вашего «Патриота».

Какие бывают карданные валы УАЗ

Особенностью Ульяновского Автомобильного Завода является то, что это предприятие специализируется исключительно на полноприводных моделях повышенной проходимости. Причем в отличие от тех же КЗКТ и МЗКТ его специализация внедорожники с небольшой грузоподъемностью – легковые автомобили, микроавтобусы и легкие грузовики. Естественно, что при такой спецификации любой отдельно взятый карданный вал УАЗ должен быть очень прочным. При этом в зависимости от оснащения и предназначения модели-модификации машины, он еще и может иметь разную конструкцию.

Классика карданного жанра

Углубляться в то, что карданы могут иметь разную длину, толщину трубы, тип уплотнителей и количество шарниров мы не будем. Это и так понимают все. Но вот о самих шарнирах стоит поговорить, так как помимо габаритных различий кардан-передача УАЗов может иметь разные схемы соединений. Некоторые из них можно назвать карданными только с большой натяжкой.

Итак, в классическом варианте карданный вал для трансмиссии УАЗа выглядит точно так же, как и для большинства автомобильного транспорта:

Тонкостенная труба или стержень, либо их комбинация, как основа всей конструкции, обеспечивающая нужную длину, вес и жесткость

Приварная вилка с одной стороны и скользящая с другой

Шлицевой наконечник (втулка), который в паре с шлиц-вилкой (скользящей) образуют подвижный компенсатор длины

Пара фланец-вилок для крепления к сопрягаемым агрегатам

Две крестовины с игольчатыми подшипниками на цапфах

Кроме этого в конструкцию карданов входят торцевые и радиальные уплотнители, вариативно масленки шлицевого и крестовин, стопорные элементы, опорные и амортизирующие кольца, при необходимости балансировочные пластины. Для некоторых моделей УАЗ в число элементов карданной передачи входит промежуточная опора с подвесным подшипником (до 3-ех штук).

Каждая из крестовин служит фиксационной опорой для двух вилок – фланцевой и приварной или скользящей. Конструктивный блок такого вида – вилка-крестовина-вилка называется кардан-шарниром. Количество и точный список используемых деталей может меняться, в том числе в пределах одной модификации автомобиля.

Когда не хватает углов

Подобная схема является классической, а потому обязательно имеет одну особенность – оптимальный угол для передачи крутящего момента таким карданом находится в диапазоне 4-16 градусов. Начиная от значений выше, в работе трансмиссии появляются потери, а если между осями сопрягаемых узлов угол достигает 33-35 градусов (в зависимости от габаритов шарнира), то он перестает работать в принципе.

Но при езде по бездорожью нередко случаются ситуации, когда требуется больший угол, к тому же, даже если не заходить за критический показатель потери все равно получаются весьма значительными. Поэтому в отдельных моделях применяется карданный вал УАЗ со сдвоенным шарниром. По сути, все его элементы идентичны уже названным, с одной небольшой поправкой – один или оба шарнира являются сдвоенными.

То есть, в них добавлена еще одна крестовина и особой формы двойная вилка, через которую они соединяются. В этом варианте схема шарнира выглядит таким образом – вилка, крестовина, сдвоенная вилка, вторая крестовина, фланец-вилка. Это существенно усложняет общую конструкцию и делает ее более уязвимой, зато позволяет поднять возможный рабочий угол до 42 градусов.

Не карданный кардан

С недавнего времени на отдельные автомобили Ульяновского Автозавода стали ставить передачу, в которой кардан-шарниры заменены шарнирами равных угловых скоростей – ШРУСами. Если быть «буквоедом», то такой тип соединений нельзя называть карданами, потому что это слово касается только описанных ранее шарниров неравных угловых скоростей. Но, так как ШРУСы установлены на вал, а он на своем привычном месте, то и с точностью названия никто особо напрягается.

Чаще всего ШРУС используют в переднеприводных авто, так как его рабочие углы значительно больше, чем у кардан-шарниров. Но в данном случае подобная замена используется для того, чтобы уменьшить вибрации и биения трансмиссии на твердом покрытии. Теоретически их можно ставить и на машины, работающие на полноценном бездорожье, но делать это не рекомендуют – очень высокий риск быстрого загрязнения и разрыва пыльников.

В общем, все сказанное имеет одну цель – выбирать кардан для внедорожников УАЗ нужно очень внимательно, и не забывать, что кроме соответствия геометрии требуется высокое их качество. Соответственно, заказывать подобные комплектующие нужно только у проверенных поставщиков, дешевле обойдется.

Трубопроводы гидротормоза УАЗ 469 469-3506 к а/м ГАЗ 69

Цена за комплект

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ⁷²
Стеклоочиститель, солнцезащитный козырек, зеркало ⁵
Кузов ²⁵
Пол кузова ^{30 900 21}
Крепление кузова ²
Детали пола ¹³
Детали пола ГАЗ- 69А ²
Детали пола ГАЗ-69¹³
Вентиляция салона УАЗ ²
вентиляция и отопление салона ⁴
Детали оперения ГАЗ-69 ⁴ 9 0022
Боковые двери кузова ²
Двигатель ¹¹¹
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ²⁰
Радиатор ¹¹
Водяной насос ⁹
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ³⁸ 900 22
Топливопровод ¹⁰
Карбюратор ³
Воздушный фильтр ¹
Поддон бензобака ¹
Газовый насос ⁶ 9 0022
Бензобак ⁸
Педаль акселератора и дроссельная заслонка ⁵
Бензобак ⁴
Система выпуска продуктов сгорания ⁴
Глушитель ⁴
Двигатель ⁴⁹
Блок цилиндров ⁶
Головка блока цилиндров ³
Распределительный вал ⁴
Клапаны и толкатели клапанов ⁴
Маслоприемник ¹
Масляный радиатор ¹
Крепление двигателя ³
Поршни и шатуны ⁵
Первичный масляный фильтр ³
Коллектор ⁴
Двигатель, сцепление и коробка передач в сборе ³
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ⁵
Коленчатый вал и маховик ⁷
Трансмиссия ⁶⁹
Трансмиссия ¹⁹
Регулятор скорости механизм ¹
Трансмиссия ¹⁸
Раздаточная коробка ⁶
Раздаточная коробка ⁶
Карданная передача ⁸
Карданные валы ⁸
Задний мост ⁴
ЗАДНИЙ МОСТ ⁴
Передний мост ¹⁵
Передний ведущий мост ¹⁵
Сцепление ¹⁷
Привод выключения сцепления ⁴
Сцепление ¹³
Ходовая часть ³¹
Рама, бамперы и брызговик двигателя щитки ⁶
Тягово-сцепное устройство ¹
Бампер передний ⁴
Рама ¹
Передний мост 9 0020 4
Тяги ⁴
Подвеска ¹⁷
Передние пружины ⁵
Амортизаторы передней подвески ⁶
Амортизаторы задней подвески ⁶
Колеса ⁴
Держатель запасного колеса ³
Механизмы управления
²⁰
Рулевое управление ⁸
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ⁸
Тормоза 90 020 12
Главный тормозной цилиндр ⁶
Ручной тормоз (карданный вал) ²
Колесные тормоза ¹
Педали 90 020 1
Трубопроводы гидротормоза УАЗ 469 ¹
Тормозные магистрали ГАЗ-69 ¹
Электрооборудование
⁸²
Приборы и датчики ⁵
Электрооборудование ⁷⁷

9035 3 Индукционная катушка ¹¹

Аккумуляторная батарея ¹¹
Генератор ¹³
Фонарь задний ⁶
Соединение электрических проводов ^{1 3}
Лампа капота ³
Фары ⁷
Стартер ³
Распределитель ³
Блок управления напряжением ¹
Электроприборы УАЗ ⁶
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ¹⁷
Инструменты и оборудование ¹¹
Инструменты водителя ¹⁰
Радиооборудование ¹
Ремкомплекты ⁶
Окно ⁶
Окно в сборе ⁶
_{Детали по запросу}
_{документация}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Уплотнение поворотного кулака (комплект)

69-2304052 69-2304053 69-2304055

6,32 $ Купить

Подушки двигателя (комплект)

3151-1001100-10

21,31 $

Комплект прокладок переднего моста

469-FGset

4 $ Купить 900 03

Крестовина карданная с сальниками и подшипниками в сборе

ВК-69-2201025

18,95 $ Купить

Цилиндр тормозной

469-3502040

21,31 $ Купить

Карданный вал стояночного тормоза | Транспортное агентство Waka Kotahi NZ

Стояночные тормоза с карданным валом (также известные как стояночные тормоза с карданным валом) установлены на многих малых и средних грузовиках и небольшом количестве пассажирских транспортных средств.

Они предназначены для удержания автомобиля и его груза, но имеют ограничения, которые могут привести к скатыванию автомобиля.

Было несколько инцидентов, когда стояночный тормоз карданного вала выходил из строя, и автомобиль откатывался. За последние 10 лет четыре из этих инцидентов привели к гибели людей, и нам известно о других незарегистрированных инцидентах.

Было выпущено предупреждение о безопасности о том, как и почему эти тормоза могут выйти из строя. Этот лист можно загрузить и предоставить владельцам транспортных средств и водителям.

Предупреждение о безопасности: неисправности стояночного тормоза карданного вала [PDF, 290 КБ]

Важно, чтобы владельцы и водители понимали, как устроены эти стояночные тормоза, как они работают и как ими следует пользоваться. Механики должны уметь правильно диагностировать, обслуживать и настраивать эти системы в соответствии со спецификациями производителя.

На этой странице вы можете найти дополнительную информацию об этих типах стояночных тормозов, о том, как их обслуживать и как безопасно ими пользоваться.

Фото предоставлено TR Group

Что такое стояночный тормоз с карданным валом

Устройства стояночного тормоза с карданным валом относительно просты по конструкции, однако отсутствие понимания того, как правильно управлять тормозом и обслуживать его, может представлять угрозу безопасности.

Стояночные тормоза с карданным валом используют базовую тормозную систему, как правило, один барабанный тормозной блок, установленный на картере коробки передач. Он воздействует непосредственно на карданный вал автомобиля, обеспечивая функцию стояночного тормоза.

Стояночная тормозная система этого типа обычно состоит из:

Рычаг, закрепленный на полу или приборной панели в пределах легкой досягаемости водителя, обеспечивает рабочее усилие
рычажная или тросовая система, идущая от рычага к тормозному блоку
привод, соединенный с рычажной или тросовой системой. Это передает рабочее усилие на тормоз
фрикционный материал, прикрепленный к тормозным колодкам или дисковым колодкам для обеспечения удерживающей силы
узел барабана с фрикционной поверхностью для воздействия фрикционного материала, прикрепленный болтами непосредственно к приводному валу
, как правило, также будет устройство или механизм для регулировки фундаментного тормоза и троса или тяг, также может быть смотровое окно для проверки состояния тормоза.

Как безопасно управлять автомобилем

Из-за конструкции тормоза автомобиль более склонен к скатыванию при парковке на склоне, особенно если нагрузка меняется и/или автомобиль припаркован на неустойчивой поверхности .
Операторы должны избегать парковки на склонах или использовать противооткатные упоры при парковке на склоне и при поднятии автомобиля домкратом.
Операторы должны понимать тормозной механизм и его ограничения.
Владельцы транспортных средств несут ответственность за регулярное техническое обслуживание тормозов для поддержания их работоспособности.

Владельцы также должны следить за тем, чтобы:

стояночный тормоз регулярно обслуживался и регулировался в соответствии с инструкциями производителя
стояночный тормоз регулярно проверяется, чтобы убедиться, что он не загрязняется утечками масла из двигателя или коробки передач.
копия этого предупреждения находится в автомобиле [PDF, 290 КБ]
отчетливо видна предупреждающая наклейка
В автомобиле имеется комплект колодок для использования.

Как безопасно припарковать автомобиль?

Транспортные средства могут скатываться на склоне, и нет гарантии, что тормоз сработает при изменении нагрузки.
Избегайте парковки на склонах или используйте противооткатные упоры при парковке на склоне и при поднятии автомобиля домкратом.
Использование противооткатных колодок:
- Остановите автомобиль, включите стояночный тормоз, но продолжайте удерживать автомобиль с помощью ножного тормоза.
- Попросите другого человека установить клинья перед задними колесами или позади них (в зависимости от направления движения автомобиля по склону).
- Лицо, устанавливающее противооткатные колодки, должно избегать положения, в котором они могут быть уязвимы для любого движения транспортного средства.
- Чтобы снять колодки, отодвиньте автомобиль от колодок, затем попросите другого человека поднять их и убрать в автомобиль, в то время как водитель удерживает автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ножного тормоза.
Если оставить автомобиль на включенной передаче и/или повернуть передние колеса к бордюру, это может помочь, но само по себе не может предотвратить скатывание автомобиля.
Требуемое усилие тяги рычага стояночного тормоза увеличивается с уклоном и дополнительным весом автомобиля, поэтому важно применять достаточное усилие при торможении. Это отличается от других систем стояночного тормоза, где максимальная мощность торможения доступна каждый раз при активации стояночного тормоза.
Автомобиль нельзя парковать на поверхностях, не обеспечивающих хорошего сцепления шин, таких как гравий, грязь или снег, поскольку проскальзывание одного колеса может привести к вращению другого колеса, что может привести к скатыванию автомобиля.
Буксировка другого автомобиля или прицепа превысит удерживающую способность стояночного тормоза, поэтому его нельзя использовать для удержания обоих автомобилей на любой поверхности.

Правильное включение тормоза

Стояночный тормоз должен быть полностью затянут в соответствии с рекомендуемой производителем настройкой. Рычаг стояночного тормоза может потребовать большего усилия, чем обычно, особенно если он не ездит на автомобиле с этим типом стояночного тормоза регулярно.

Если вес транспортного средства увеличивается из-за загрузки, первоначально примененного торможения может оказаться недостаточно, чтобы удержать более тяжелое транспортное средство, и оно может откатиться. Эти типы транспортных средств предназначены для перевозки тяжелых грузов, и в загруженном состоянии вес может более чем в два раза превышать вес без груза.

Не включайте стояночный тормоз, когда автомобиль движется на высокой скорости, так как это может привести к его повреждению. Это повреждение вряд ли будет очевидным. Обратите внимание, что при проверке автомобиля на роликовом тормозном стенде ролики движутся очень медленно (3 км/ч). Этого недостаточно, чтобы каким-либо образом повредить тормоз.

Как выглядит хорошее обслуживание?

Расположение тормозов карданного вала делает их восприимчивыми к загрязнению, особенно из-за негерметичного выходного уплотнения редуктора. Загрязнение снижает эффективность тормоза, и это не будет заметно.

Соблюдение графика технического обслуживания и методов регулировки, рекомендованных изготовителем, повысит эффективность тормоза. Точно так же ненадлежащее техническое обслуживание и неправильная регулировка тормозов существенно ухудшат работу стояночной тормозной системы.

Ключевыми областями, на которых следует сосредоточить внимание при техническом обслуживании, являются:
- фундаментный тормоз
- исполнительная система (тросы/рычаги)
- регулировка.

Как обслуживать тормоза карданного вала

Ключом к эффективной работе стояночного тормоза карданного вала является соблюдение графика технического обслуживания и методов регулировки, рекомендованных производителем. Помните, что этот стояночный тормоз является отдельным блоком и не связан с системой рабочего тормоза.

Плохая работа стояночного тормоза из-за износа, несоосности или повреждения тормозного механизма приведет к низким силам зажима, способным удерживать автомобиль. Плохая работа тормозов из-за попадания в систему загрязненного фрикционного материала (грязь, смазка и т. д.) приведет к потере трения между компонентами тормоза. Плохая работа тормозов из-за неправильно отрегулированных компонентов приведет к низкому приложенному усилию и плохому трению между тормозными колодками/колодками и тормозным барабаном/диском.

Мы рекомендуем вам поручить эту работу специалисту по обслуживанию большегрузных автомобилей или квалифицированному специалисту. Однако эта информация может быть полезна для крупных операторов со штатным обслуживающим персоналом.

Фундаментный тормоз

Проверьте фрикционный материал на предмет загрязнения и износа, а также проверьте правильность работы всех других компонентов.
Проверьте барабан или дисковый ротор на наличие износа, слишком глубоких канавок, загрязнений, признаков перегрева или чрезмерной коррозии, которые могут повлиять на производительность. Подумайте о шлифовке или замене.
Проверьте крепления на надежность, смещение или другие повреждения.

Приводная система

Проверьте соединения на предмет чрезмерного износа и/или тросы на растяжение или заедание.
Проверьте, установлены ли на тросе вторичные регуляторы, если они установлены, возможно, трос растянулся и его следует заменить.
Убедитесь, что рычаг и храповик работают плавно и правильно фиксируются.
Проверьте любые другие шарнирные пальцы, шкивы, рычаги, опоры и приспособления на износ, чрезмерную коррозию, несоосность и другие повреждения.
Смажьте все компоненты в соответствии с требованиями производителя.

Регулировка

Всегда начинайте с ослабления тяги или троса на приводе, чтобы можно было правильно отрегулировать фундаментный тормоз.
Убедитесь, что тормозные колодки или колодки соприкасаются с фрикционной поверхностью под прямым углом и ровно по отношению к барабану или диску, отрегулируйте так, чтобы был небольшой рабочий зазор, но чтобы он не заедал.
Заново прикрепите соединение или трос и отрегулируйте так, чтобы храповик на рычаге щелкнул примерно 6–10 раз. Всегда проверяйте настройку производителя
Если возможно, проведите тест на остановку на загруженном автомобиле. В качестве альтернативы найдите уклон 1 к 5 и убедитесь, что тормоз эффективно удерживает автомобиль в обоих направлениях.
Повторяйте проверки и регулировки при каждом запланированном обслуживании.

Важная информация по обслуживанию стояночных тормозов с карданным валом [PDF, 317 КБ]

Понимание испытаний стояночного тормоза

Стояночные тормоза с карданным валом проходят испытания для получения сертификата пригодности (CoF).

С 1 декабря 2022 года испытание CoF для автомобилей с карданными тормозами проводится на роликовой тормозной машине.

Бульдозеры реферат: Реферат — Техническая характеристика бульдозеров

Бульдо́зер

АОУ
ВПО Государственный институт

Экономики
финансов

Права
и технологии

Строительные
машины

Реферат

По
теме: «Бульдозер«

Выполнил

Студент
Пономарёв А.И.

Г.Гатчина

2013г.

Бульдо́зер —
самоходная землеройная машина,
представляющая собой гусеничный или
колёсный трактор, тягач и т. п. с
навесным рабочим органом — криволинейным
в сечении отвалом (щитом), расположенным
вне базы ходовой части машины. Служит
для послойного копания, планировки и
перемещения (на расстояние 60-300 м) грунтов,
полезных ископаемых, дорожно-строительных
и др. материалов при строительстве и
ремонте дорог,
каналов, гидротехнических и т. п.
сооружений. Также бульдозер применяется
при разработке россыпей, на отвалах,
при рекультивации, в качестве
вспомогательной машины на карьерах.
Кроме того, бульдозер используют при
строительстве и ремонте дорог, а также
как толкач (например, при заполнении
самоходных скреперов)
и т.п.

История
создания

Слово
«бульдозер» появилось в конце XIX века —
оно относилось к любой силе, способной
сдвинуть большую массу.

В
1929 году появился первый бульдозер —
огромная и шумная машина. Он был сделан
на базе трактора путём монтажа спереди
металлической пластины.

Разновидности
бульдозеров

с
неповоротным отвалом,
установленным перпендикулярно продольной
оси базовой машины;
с
поворотным отвалом,
который в горизонтальной плоскости
можно устанавливать под углом в обе
стороны от продольной оси машины или
перпендикулярно к ней;
универсальные
с отвалом из двух шарнирно сочленённых
половин, устанавливаемых в горизонтальной
плоскости под различными углами к
продольной оси машины или перпендикулярно
к ней (путепрокладчик).

Отвалы
всех типов бульдозеров оснащаются
механизмами с гидравлическим, канатным
или электромеханическим приводом для
подъёма—опускания, поворотов в плане,
перекосов в поперечной плоскости,
наклона вперёд-назад по ходу. Бульдозеры
снабжаются сменным оборудованием
(рыхлителями, откосниками, уширителями,
открылками и др.), расширяющим область
их применения и повышающим эффективность
на отдельных работах.

Характеристики
бульдозеров

длина
отвала — до 5500 мм
масса
отвала — до 32 т
размеры
отвала: ширина — до 7400 мм, высота —
до 3250 мм
высота
с козырьком — 2300 мм
подъем
отвала — 1780 мм
заглубление
отвала — 800 мм
расстояние
перемещения породы — до 200 м
мощность
двигателя — до 603 кВт
масса —
до 155 т

Применение
бульдозеров

послойное
срезание и копание, разравнивание,
планировка, перемещение горных пород,
грунта, сыпучих материалов
пресс
для гибких деталей
снятия
плодородного поверхностного слоя
грунта при подготовке строительных
площадок
перемещения
грунта в зону действия одноковшового
экскаватора при погрузке его в
транспортное средство или отвал
разработки
неглубоких каналов с транспортированием
грунта в отвал
зачистки
пологих откосов
сооружения
насыпей из резервов
планировочных
работ при зачистке оснований под
фундаменты зданий и сооружений и
планировке площадей и трасс
по
устройству и содержанию в исправности
подъездных дорог, устройстве въездов
на насыпи и выездов из выемок
для
разработки грунта на косогорах
по
обратной засыпке траншей и пазух
фундаментов
разравнивание
грунта в отвалах
штабелирование
и перемещения сыпучих материалов
подготовительных
работ для валки отдельных деревьев,
срезки кустарника, корчевка пней,
удаление камней, расчистка поверхностей
от мусора и снега
вскрышных
работ, а также использования их в
качестве толкачей скреперов

Рабочие
инструменты бульдозеров

Реферат на тему: Современные бульдозеры

ВВЕДЕНИЕ
Целью исследования является рассмотрение понятия современные бульдозеры, их классификации, область применения. Представленная тема реферата является достаточно актуальной, поскольку с различными типами бульдозеров человек часто встречается в собственной жизни. .Для выполнения поставленной цели были сформулированы следующие задачи: рассмотреть понятие,бульдозеры;изучить область применения таких машин;рассмотреть классификацию бульдозеров.

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ БУЛЬДОЗЕРЫ

Современный бульдозер — это самоходная машина, построенная чаще всего на тракторном шасси (гусеничном либо колесном) и оборудованная отвалом различных конструкций.Бульдозер — это колесный или гусеничный трактор, в передней части которого установлен отвал в виде вертикального щита для выполнения земляных работ и горизонтального перемещения сыпучих грузов. Рабочий орган всегда располагается за пределами ходовой части машины. В целом, он представляет собой трактор на гусеничном шасси, на который установили рабочий инструмент за пределами ходовой части. Любой трактор можно превратить в бульдозер, поставив на него отвал.Слово «бульдозер» появилось в конце XIX века — оно относилось к любой силе, способной сдвинуть большую массу. В 1923 году появился именно первый бульдозер — огромная и шумная машина. Они были сделаны на базе тракторов путём монтажа спереди металлического щита; в отличие от бульдозера, тракторы появились намного раньше, в XIX веке, и были паровыми. Так, в Англии уже в 1830-х годах локомобили работали на сельхозработах (даже тогдашние несовершенные тракторы могли соперничать с 15-30 лошадьми каждый). Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин.[1]

ГЛАВА 2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ БУЛЬДОЗЕРОВ

Зная, что такое бульдозер, можно представить, сферы его применения. Он используется в строительстве, горнодобывающей, лесной и тяжелой промышленностях, сельском хозяйстве, при разборах завалов в случае чрезвычайных ситуаций.Работа по перемещению пород, грунтов и другого материала требует от техники надёжного сцепления с поверхностью, для чего бульдозеру нужен гусеничный привод. Именно благодаря грунтозацепам, отличной тяги и равномерному распределению массы машины по большей части поверхности данный вид техники преимущественно выпускается на гусеницах. Несмотря на хорошую проходимость, гусеничная техника довольно медленная, а иногда нужна маневренность, для чего и предназначены бульдозеры на пневмоколесах.Основных работ, которые выполняет эта техника:Землеройные работы на стадии планирования площадок. Сюда относится разравнивание привезенного грунта по слоям и его перемещение к началу насыпи, срезка верхнего слоя почвы и его устранение за пределы полосы отвода.Перевозка и складирование различных строительных материалов на расстояния до 80 м для гусеничных моделей и до 140 м для колесных.Перемещение камней и пней с раскорчеванной территории, вырубка негустого леса, в том числе в карьерах вдоль трасс.Поднятие земляного полотна в насыпь до 1,5 метров, используя грунт из выемок и боковых резервов.Заполнение грунтом канав, котлованов, траншей и ям.Ландшафтные работы по формированию террас-ступеней на склонах.[2]

ГЛАВА 3. КЛАССИФИКАЦИЯ БУЛЬДОЗЕРОВ

В целом, бульдозеры – это машины общего, специального и многоцелевого назначения. На первых установлены серийные отвалы, в т. ч. с гидроперекосом. На вторых – специальные, которые используются для узкого спектра работ. Третьи сзади оснащены дополнительным оборудованием, типа плуг для прокладки кабеля, рыхлительный агрегат, тяговая лебедка и пр.В зависимости от того, для чего именно используется бульдозер, можно составить определенную классификацию.Нагребатели. По названию понятно, что такие машины нагребают землю.Корчеватели. Что делает этот бульдозер также видно из названия: они широко используются в лесном и сельском хозяйстве для расчистки территории от деревьев и кустов. Их отвал снизу имеет зубья, подобно ковшу экскаватора, которыми можно вытаскивать камни и пни из грунта, а также срезать растительность. Спасатели. В кабине «спасателя» сделана система очистки воздуха и есть запас кислорода. Такая техника служит для разбора завалов или уборки горящих деревьев во время пожара.Мусорщики. Эффективно работают на разборах свалок и уплотнении мусора. В кабине бульдозериста также предусмотрена система очистки воздуха. Строительно-землеройную спецтехнику используют в работах, где не нужна точность планировки. Это машины с ограниченным функционалом: ширина их отвала не более 5,5 м, а сам он поднимается только вверх и вниз.Основная характеристика болотных бульдозеров – это широкие гусеничные башмаки для повышения проходимости по заболоченной местности. Служат для работ, связанных с мелиорацией и добычей торфа.Военные бульдозеры в качестве базы могут иметь боевые машины (вплоть до танка) и артиллерийские тягачи. Их задача – организация военного лагеря и ликвидация противотанкового оружия с территории.В зависимости от назначения техники на неё устанавливается необходимое оборудование и тип отвала:Прямой отвал – короткий и прямой с небольшими загибами по бокам, внешне напоминает клинок. Используется для выполнения точных землеройных работ.Высокий и изогнутый универсальный отвал способен перемещать по стройке большие объемы материала без потерь за счет своей глубины. Комбинированные отвалы чаще всего устанавливаются на мощных и тяжелых машинах. Лезвие у него короткое, но благодаря изгибу и боковым загибам (они называются «крылья»), хорошо захватывает камни. Такая модель удобна для работы в карьерах.Для узкоспециализированных работ используют буферные, угольные, рекультивационные, щепные отвалы.[3]Ниже представлены схемы наиболее популярных современных бульдозеров. (рис.1, рис. 2, рис.3)Рисунок 1 — Схема современого бульдозера Fiat-Kobelco D180Фирма «Fiat-Kobelco» установила на бульдозерах своего типоразмерного ряда двигатели Cummins с выхлопом, соответствующим нормам Евро-2. У модели D150 появилась модификация XLT (удлиненная гусеница с 8 опорными катками), а у D180 — модификации XLT и LGP (гусеницы с 8 опорными катками).На моделях D150 и D180 установлены автоматически переключаемые КПП, в зависимости от загрузки двигателя. На D150 как основная, а на D180 по заказу используется дифференциальная система поворота.Рисунок 2 — Схема бульдозера Четра Т11Бульдозер Четра Т11 выполнен по традиционной конструктивно подобной модульной схеме: двигатель Ярославского моторного завода; трансмиссия гидродинамическая с планетарной КПП, переключаемой на ходу; ходовое оборудование машины включает в себя 7-катковую гусеничную тележку с жесткой подвеской катков и уширенные башмаки (910 мм). Подвеска отвала включает в себя диагональный гидрораскос, соединяющий отвал с рамой трактора и обеспечивающий при этом максимальное приближение отвала к капоту трактора. На машине используется рыхлитель с параллелограммной подвеской. [4]Рисунок 3 — Схема бульдозера SD16Бульдозер SD16 имеет 6-катковую гусеничную тележку с жесткой подвеской. На нем может быть установлен трехстоечный рыхлитель с параллелограммной подвеской.Максимальная транспортная скорость заднего хода у D275A-5 и D61E-12 достигает соответственно 14,9 и 12,8 км/ч. [5]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе написания реферата были изучены все поставленные в начале работы задачи:рассмотрено понятие,бульдозеры;изучена область применения таких машин;рассмотрена классификация бульдозеров.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Алексеева Т.В., Артемьев К.А. Машины для земляных работ. — М., 1972Захарчук Б.З., Телушкин В.Д. Бульдозеры и рыхлители. — М.: Машиностроение, 1987Бородачев И.П. Справочник конструктора дорожных машин. — М. : Машиностроение, 1965Гаркави Н.Г. Машины для земляных работ. — М.: Высшая школа, 1982Машины для земляных работ. Справочное пособие. / Бромберг А.А. и др. — М.: Машиностроение, 1968

бесплатных фото и векторов Abstract Dozer

Динозавр-гирлянда. новогодняя концепция. PLUS

Мини-вилочный бульдозер и дорожный каток с текстовым успехом, мотивационным бизнесом и финансовой концепцией.

Симпатичные дети без швов с плоским красочным промышленным транспортом и абстрактными рисованными формами. текстура детских мальчиков с мультяшным бульдозером, трактором и самосвалом для текстиля, оберточной бумагой, обоямиPLUS

Симпатичные детские бесшовные модели с плоским красочным промышленным транспортом и абстрактными рисованными фигурами. Детская текстура для мальчиков с мультяшным бульдозером, трактором и самосвалом для текстиля, оберточной бумагой, обоями PLUS

Мини-погрузчик, бульдозер и дорожный каток с текстовым успехом, мотивационным бизнесом и финансовой концепцией. PLUS

Часть управления экскаватора-погрузчика PLUS

Желтый мотор значок грейдера. изометрическая иллюстрация желтого векторного значка автогрейдера для webPLUS

Промышленный экскаватор с ковшом, стоящим без дела на хардкоре. ПЛЮС

Мини-погрузчик, бульдозер и дорожный каток с текстовым успехом, мотивацией для бизнеса и финансовой концепцией. ПЛЮС

Горизонтальный снимок множества различных автомобильных следов на песке. с движущимся экскаватором, нарисованным вручную очертания значка каракули. иллюстрация векторного наброска бульдозера для печати, Интернета, мобильного телефона на белом фоне. концепция строительной отрасли и машиностроения. ПЛЮС

Значок сноса дома из глянцевой сетки с эффектом бликов. абстрактная освещенная модель сноса дома. значок сноса дома из блестящей проволоки. векторная абстракция на черном фоне. ПЛЮС

Экскаватор с движущимся экскаватором, нарисованным вручную контуром значка каракули. ПЛЮС

Много следов протектора автомобилей на песке. дорожки пересекаются в разных направлениях. ПЛЮС

Строительный экскаватор на белом фоне iconПЛЮС

Бульдозер. изолированные на черном фоне. векторная иллюстрация. полутоновый стиль. ПЛЮС

Значок промышленного грейдера, контурный стильPLUS

Динозавр-гирлянда. концепция нового года. вертикальное фотоPLUS

Много следов протектора автомобилей на песке.PLUS

Строительный экскаватор на черном фоне iconPLUS

Бульдозер с движущимся экскаватором, нарисованным вручную контуром значка каракули. иллюстрация векторного наброска бульдозера для печати, Интернета, мобильного телефона на белом фоне. концепция строительной промышленности и машиностроения. PLUS

Мини-погрузчик, бульдозер и дорожный каток с текстовым успехом, мотивационным бизнесом и идеей финансовой концепции. PLUS

Строительный набор иконок с инженерными строительными работами, ремонтом домов, описаниями зданий, векторной иллюстрацией. ПЛЮС

Мини-погрузчик, бульдозер и дорожный каток с текстовым успехом, мотивационным бизнесом и финансовой концепцией. ПЛЮС

Строительный грузовик на белом фоне. и защитные очки, опирающиеся на ковш бульдозера abstractPLUS

Экскаватор. рука нарисована мелом вектор изолированных значок для Интернета, мобильных и infographics.PLUS

Экскаватор вектор эскиз значок, изолированные на фоне. ручной обращается значок экскаватора. значок эскиза экскаватора для инфографики, веб-сайта или приложения. ПЛЮС

Значок векторного эскиза экскаватора изолирован на заднем плане. ручной обращается значок экскаватора. значок эскиза экскаватора для инфографики, веб-сайта или приложения. ПЛЮС

Цепной экскаватор с грязным ковшом на строительной площадке. ПЛЮС

Значок строительной грейдерной машины, стиль контураPLUS

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор серая тонкая линия значок в круг, изолированные на белом фоне. ПЛЮС

Деталь погрузочно-разгрузочной машины, предназначенной для модели обработки отходов и лома. аннотация: отходы и переработка приложений. выборочный фокус. ПЛЮС

Значок толстой линии экскаватора с заостренными углами и краями для Интернета, мобильных устройств и инфографики. векторная изолированная иконка. PLUS

Двойная экспозиция мини-погрузчика, бульдозера и дорожного катка с текстовым успехом и финансовым графиком, мотивационным бизнесом и финансовой концепцией. . вектор изолированных icon.PLUS

Большой протектор шины колеса большого трактора, старый с повреждениями. ПЛЮС

Значок автогрейдера. изометрическая иллюстрация векторной иконки автогрейдера для webPLUS

Иконка векторного эскиза экскаватора изолирована на заднем плане. ручной обращается значок экскаватора. Значок эскиза экскаватора для инфографики, веб-сайта или приложения. ПЛЮС

Строительный экскаватор на черном фоне iconPLUS

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор серый значок тонкой линии в круге, изолированные на белом фоне. ПЛЮС

Желтый значок автогрейдер. изометрическая иллюстрация желтого векторного значка автогрейдера для webPLUS

Иконка векторного эскиза экскаватора изолирована на заднем плане. ручной обращается значок экскаватора. значок эскиза экскаватора для инфографики, веб-сайта или приложения. PLUS

Строительство черного цвета на белом фоне iconPLUS

Бульдозер с движущимся экскаватором, нарисованным вручную очертания значка каракули. иллюстрация векторного наброска экскаватора для печати, Интернета, мобильного телефона на белом фоне. концепция строительной отрасли и машиностроения. ПЛЮС

Экскаватор с обратной лопатой. тяжелая техника транспортного средства изолированные цветные векторные иллюстрации. ПЛЮС

Мультяшный бульдозер. векторная иллюстрация строительной техники. рисунок для детей. ПЛЮС

Погрузочно-разгрузочная машина, предназначенная для модели обработки отходов и лома. аннотация: отходы и переработка приложений. выборочный фокус. ПЛЮС

Экскаватор. рука нарисована мелом вектор изолированных значок для Интернета, мобильных и infographics.PLUS

Экскаватор с движущимся экскаватором, нарисованным вручную значком каракули. иллюстрация векторного наброска бульдозера для печати, Интернета, мобильного телефона на белом фоне. концепция строительной отрасли и машиностроения. ПЛЮС

Значок автогрейдера. изометрическая иллюстрация векторной иконки автогрейдера для webPLUS

Значок толстой линии экскаватора с заостренными углами и краями для интернета, мобильных устройств и инфографики . вектор изолированных icon.PLUS

Экскаватор эскиз значок для Интернета, мобильных и инфографики. нарисованный вручную векторный изолированный значок. ПЛЮС

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор красный значок тонкой линии в круге, изолированные на белом фоне. ПЛЮС

Значок толстой линии экскаватора с заостренными углами и краями для Интернета, мобильных и инфографики. вектор изолированных icon.PLUS

Экскаватор с движущимся обратным ковшом, нарисованным вручную контурным каракулем. иллюстрация векторного наброска бульдозера для печати, Интернета, мобильного телефона на белом фоне. строительная промышленность и концепция машин. ПЛЮС

Значок толстой линии экскаватора с заостренными углами и краями для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор изолированных icon.PLUS

Экскаватор эскиз значок для Интернета, мобильных и инфографики. ручной обращается вектор изолированных icon.PLUS

Значок толстой линии экскаватора с заостренными углами и краями для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор изолированный значок. ПЛЮС

Крейсерский танк Ram II крупным планом detailPLUS

Колесный экскаватор. Изолированная цветная векторная иллюстрация тяжелого транспортного средства. ПЛЮС

Иллюстрационное искусство землеройной машины с изолированным фоном. ПЛЮС

Значок векторной кнопки гусеничного бульдозера. ПЛЮС

Значок плоского стиля экскаватора с длинной тенью. ПЛЮС

Значок векторного символа кнопки гусеничного бульдозера. дизайн,концепция радуги,чистый vectorPLUS

Значок линии экскаватора для веб, мобильных и инфографики. вектор белый значок на синем квадрате градиента с закругленными углами, изолированные на белом фоне. ПЛЮС

Сплошные (гусеничные) траки бульдозера. крупный план.ПЛЮС

Непрерывные (гусеничные) траки бульдозера. close up.PLUS

Гусеничный бульдозер значок векторной кнопки логотип символ концепции.PLUS

Непрерывные (гусеницы) гусеницы бульдозера. close up.PLUS

Запрещающий знак колесный бульдозер. векторные иллюстрацииPLUS

Значок векторной кнопки гусеничного бульдозера. ПЛЮС

Непрерывные (гусеничные) гусеницы бульдозера. крупный план.ПЛЮС

Значок векторной кнопки гусеничного бульдозера с логотипом. ПЛЮС

Классический передний ковшовый экскаватор в плоском стиле с тенью. ПЛЮС

Значок векторной кнопки с логотипом гусеничного бульдозера. ПЛЮС

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор светло-голубой значок, изолированные на синем фоне. ПЛЮС

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных и инфографики. вектор белый значок, изолированные на красном фоне. ПЛЮС

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных и инфографики. вектор светло-голубой значок, изолированные на синем фоне. ПЛЮС

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор темно-серый значок, изолированные на светло-сером фоне. ПЛЮС

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных и инфографики. вектор белый значок на голубом круге, изолированные на белом фоне. ПЛЮС

Запрет знак колесный бульдозер. векторные иллюстрацииPLUS

Значок линии экскаватора для Интернета, мобильных устройств и инфографики. вектор белый значок, изолированные на красном фоне.PLUS

Подушка мальчика Абстрактные изображения строительных машин и грузовиков Бульдозерный кран, декоративная наволочка с принтом стандартного размера, 26 X 20 дюймов, земля желтый черный, от Ambesonne

~~99″> 16,99 $~~
9,15 $

4.1
0 Обзор
18 заказов

Описание

Абсолютно новый в упаковке

Беспроблемный возврат в течение 30 дней

100% гарантия качества при каждом заказе.

Набивка подушки напечатана на 100% микрофибре с начесом. Он очень мягкий для максимального комфорта. Шам стандартного размера. Размеры: (20 дюймов в длину x 26 дюймов в ширину). Это ТОЛЬКО подушка Sham, продается БЕЗ вкладыша. Особенности ЗАКРЫТИЯ КОНВЕРТА, чтобы держать подушки уютными. Накладки на подушки напечатаны ТОЛЬКО НА ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЕ, обратная сторона окрашена в белый цвет. Эксклюзивный дизайн Ambesonne, сделано в Турции. Очень прочный и устойчивый материал, который не будет угрожать вашему здоровью или окружающей среде. Без использования химикатов, без красителей, наносящих вред здоровью вас или вашей семьи, экологически чистая ткань из 100% полиэстера, пригодная для повторного использования. Цвета не тускнеют благодаря новым методам цифровой печати. Сделайте разницу и измените внешний вид своей комнаты, комнаты для мальчиков, комнаты для гостей, гостиничного номера. Также это идеальная идея для подарка маме, папе, сестре, брату, бабушке, жене, мужу, дочери и сыну, а также всем другим любимым. В нашей коллекции Ambesonne вы найдете дизайн на любой вкус. Они будут шокированы превосходным качеством предмета, когда откроют подарок. Индивидуальные, персонализированные продукты очень популярны.

Виды катков: Виды дорожных катков и их значение в современном строительстве

Виды дорожных катков и их значение в современном строительстве

Каток для строительства дорог – специальная техника, предназначенная для уплотнения насыпного грунта и асфальтобетона при закладке дорожных покрытий и проведении других видов работ. Основными областями использования дорожных катков являются:

авто- и железнодорожное строительство,

промышленное строительство,

городское строительство,

аэродромное строительство и т.д.

От того, насколько качественно выполнены работы, будут зависеть показатели упругости и укатанности дорожного покрытия, его прочность, долговечность и эксплуатационные характеристики.

Классификация дорожных катков

По способу перемещения техника делится на следующие типы:

Прицепная,

Полуприцепная,

Самоходная.

Прицепные машины не имеют собственного привода, передача массы осуществляется через рабочий орган. При работе полуприцепного агрегата его масса переносится на уплотняемое основание благодаря вращению вальца и использованию тягача. Самоходный дорожный каток имеет собственный двигатель и коробку передач. Именно эти машины и составляют основной парк дорожной техники в России. Они могут иметь разное число вальцов, осей, оборудованы рабочими приспособлениями. При этом главным их преимуществом перед прицепными и полуприцепными моделями являются высокая производительность.

По типу воздействия на материал дорожные катки делятся на:

Статистические,

Вибрационные.

Уплотнение поверхности статическими машинами происходит под действием силы тяжести, что позволяет добиться гладкости полотна. Вибрационный каток грунтовой уплотняет основание за счет собственной массы и вибрационных колебаний, возникающих в процессе перемещения вальцов. Данная техника незаменима при уплотнении автомобильных и аэродромных покрытий, как нижних их слоев, так и верхних. При необходимости агрегаты могут оснащаться бульдозерным отвалом, также может использоваться каток с бандажом. В сравнении со статическими вариантами вибрационная техника отличается более высокой производительностью и эффективностью в работе с грунтами.

По массе устройства классифицируются на:

Легкие. Каток малый используется при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших территорий. Устройства имеют массу до 4 тонн и применяются при асфальтировании паркингов, автостоянок, велосипедных и пешеходных дорожек, спортивных и игровых площадок;

Тяжелые. Катки данной группы имеют массу, превышающую 4 тонны, и чаще всего применяются в текущем и капитальном ремонте автодорог. Наибольшую эффективность они показывают при наличии особых требований к уплотняемой поверхности в сочетании со значительным объемом производимых работ.

Виды рабочих приспособлений

По данному критерию дорожные катки делятся на:

Гладковальцовые,

Кулачковые,

Решетчатые,

Пластинчатые,

Ребристые,

Пневмоколесные.

Существует техника, оснащенная сразу несколькими видами взаимозаменяемых рабочих приспособлений — каток комбинированный. Он может работать на разных типах поверхности и приспосабливаться к определенным характеристикам уплотняемого грунта.

По числу осей катки дорожные делятся на:

Одноосные,

Двухосные,

Трехосные.

Для работы с основанием дорожного покрытия наилучшим выбором являются одно- и двухосные модели, для выполнения финишного уплотнения используется трехосная техника. За счет рационального распределения массы и высокого давления она выравнивает даже небольшие шероховатости.

Классификация по количеству вальцов:

каток одновальцевый. Отличается малым весом и высокой маневренностью, используется для уплотнения асфальта и гранулированных материалов, отлично подходит для ямочного ремонта, обслуживания мостов, дорожек, организации ландшафтного дизайна;

каток двухвальцевый. Данная техника широко применяется в строительной отрасли. С ее помощью обеспечивается отличное уплотнение асфальтовых и гравийных поверхностей, как крупных, так и небольших участков. Отдельной модификацией двухвальцевых катков является тандемная техника. Их особенностями являются спаренная или шарнирно-сочлененная рама, сдвоенное рулевое управление и привод на два вальца;

Каток трехвальцевый. Техника используется для уплотнения различных материалов (гравия, щебня, песков, асфальтобетона, угольного мусора и пр.). Этот каток тротуарный идеально подходит для работы в городе, на эстакадах и мостах. Оборудование обеспечивает значительную ширину уплотняемой полосы, позволяет работать у высоких бордюров.

Пневмоколесные катки

Особая конструкция шин позволяет катку пневмоколесному обеспечивать оптимальное давление на обрабатываемую поверхность. С помощью этой универсальной техники производится уплотнение асфальтового покрытия и промежуточных слоев, природного грунта с высоким содержанием вяжущих веществ и извести.

При выборе катка грунтового и техники для строительства дорог важно принять во внимание их конструктивные особенности и технические характеристики. Высокую производительность и качество выполнения дорожно-строительных работ способна обеспечить техника хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Виды дорожно-строительной техники

Виды коммунальной техники

Струйно-инъекционная технология (СИТ)

Какие права нужны для управления экскаватором?

История развития гудронаторов

Виды дорожных катков и их значение в современном строительстве

Фрезерование дорог

Как выбрать дорожный каток?

Харвестер, его преимущества и недостатки

Принцип работы пескомойки

Виды дорожных катков

Дорожный каток – специальная техника, широко применяемая при ремонте и укладке дорожных покрытий, в авто- и железнодорожном строительстве, при благоустройстве территорий, сооружении аэродромов. Она обеспечивает плотность и упругость верхних и нижних слоев покрытий, их прочность, долговечность.

Виды дорожных катков по способу перемещения

Эта техника может быть прицепной, полуприцепной, самоходной.

Прицепные катки. Не имеют собственного привода. Масса на полотно передается через рабочий орган.

Полуприцепные. Масса на дорожное покрытие переносится вращающимися вальцами во время перемещения с помощью тягача.

Самоходные. Это самый распространенный тип дорожных катков, применяемый в дорожно-строительных работах на территории России. Самоходная техника, имеющая собственный ДВС, удобна в использовании, она обеспечивает высокую производительность и качественный результат.

Ручные вибрационные одновальцовые или двухвальцовые. Эти сопровождаемые устройства с ДВС широко используются, наряду с тяжелой техникой, для уплотнения сыпучих материалов и асфальтных смесей при работе на небольших площадях. Они востребованы для уплотнения дамб, при асфальтировании дворов, переулков, складских помещений, в работах по благоустройству ландшафта. Все органы управления сопровождаемых моделей расположены на рукоятке.

Разновидности дорожных катков по типу воздействия на основание

Машины для уплотнения асфальтобетона работают по принципу статического или вибрационного воздействия.

Статические. Уплотнение осуществляется исключительно благодаря давлению катка на полотно. Результат использования таких машин – ровное покрытие. Статические модели имеют низкий КПД, применяются редко.

Вибрационные. Уплотнение происходит, благодаря одновременному воздействию массы машины и вибраций, возникающих благодаря перемещению рабочих органов – вальцов. Это наиболее популярный вид дорожной техники, применяемый для трамбовки верхних и нижних слоев. По сравнению со статическими моделями, вибрационные обеспечивают лучшую эффективность и более высокую производительность.

Какие бывают дорожные катки по массе и для чего они используются?

По массе эта техника бывает легкой и тяжелой.

Легкая. Используется в основном для ямочного ремонт, асфальтирования небольших площадей. Их масса – до 4000 кг. Основные области применения – обустройство автостоянок, пешеходных дорожек, площадок для игр и занятий спортом.

Тяжелая. Машины массой более 4 000 кг широко применяются при строительстве новых автомагистралей, их текущем и капитальном ремонте. Вибрационные тяжелые дорожные катки показывают наилучшие результаты по качеству, производительности работ.

Какие бывают дорожные катки по количеству вальцов?

Одновальцовые

Такие машины отличаются сочетанием небольшой массы и маневренности. Применяются для трамбовки сыпучих материалов и асфальтобетона при проведении ямочного ремонта автодорог, благоустройстве ландшафта, обслуживании мостов.

Двухвальцовые

Двухвальцовые машины востребованы в строительстве для уплотнения сыпучих материалов и асфальтных покрытий. Они используются на больших и малых участках. Отдельная разновидность – тандемные модели, которые имеют спаренную или шарнирно-сочлененную раму.

Трехвальцовые

С помощью трехвальцовых машин можно трамбовать самые различные сыпучие и вязкие материалы – щебень, гравий, щебнево-песчаные смеси, песок, асфальтобетон. Техника захватывает широкую полосу, что значительно ускоряет работы. Еще один плюс – возможность трамбовки покрытий возле высоких бордюров.

Классификация по числу осей

По этому параметру различают модели:

Одноосные. Подходят для трамбовки основания автодорожного «пирога».

Двухосные. Имеют те же области применения, что и одноосные машины.

Трехосные. Предназначены для финишного выравнивания. Трехосные модели, благодаря значительной массе и ее рациональному распределению по плоскости, способны устранить на поверхности дороги или площадки даже незначительные неровности.

Пневмоколесные модели – преимущества использования

Техника с пневмоколесными шинами, выполняющими функции вальцов, оказывает оптимальное давление при трамбовке материалов с высоким содержанием извести и других вяжущих компонентов. С ее помощью можно уплотнять промежуточные и верхние слои дорог. Пневмоколесные модели эффективны в тех местах, где не требуется слишком плотная трамбовка, а наиболее важной является высокая производительность. Например, эти машины популярны для уплотнения больших площадей под дальнейшую укладку брусчатки.

Для покупки дорожного катка целесообразно обратиться в компанию, предлагающую только качественную технику от надежных и проверенных производителей.

Различия между бетонными и деревянными катками

13 февраля 2020 г. от писателей

Газ или уголь, встряхнуть или перемешать… Дерево или бетон? Возможно, вы никогда не задумывались над тем, какую позицию вы занимаете в дебатах о катках из бетона и дерева, но не волнуйтесь — мы подготовили для вас этот путеводитель по различным типам катков !

Какие бывают катки?

Катки обычно относятся к одной из следующих категорий: Деревянные, бетонные или, реже, из пластиковой плитки (например, VersaCourt и SkateCourt). Каждый из них имеет свои уникальные свойства, но здесь, в Wheels Skate Center, мы неравнодушны к каток из твердой древесины напольное покрытие . Читайте дальше, чтобы узнать немного о плюсах и минусах каждого типа.

Трудная жизнь: бетонные катки

Бетон — популярный вариант покрытия катка, потому что он самый дешевый. Он также очень прочный, поэтому его не нужно заменять так часто, и довольно скользкий, что может сделать его пригодным для выполнения определенных движений на коньках, таких как вращения, или для скоростного катания.

Впрочем, как вы уже, наверное, догадались, бетонные полы жесткий . Это означает, что падать на бетон не только больнее, но и сильнее нагружаются суставы. Просто подумайте о том, что значит бегать по траве, а не по тротуару; Катание на роликах — это вид спорта с низким воздействием, но поверхность, по которой вы катаетесь, действительно влияет на то, насколько сильный удар вы чувствуете каждый раз, когда отталкиваетесь.

В дополнение к твердости, бетонные катки могут быть трудно установить должным образом. Важно, чтобы они были идеально ровными и гладкими, чтобы создать хорошую поверхность для катания на роликах, но это не всегда конечный результат.

Жизнь в пластике: не фантастика

Существуют некоторые системы напольных покрытий, в которых используются плитки из сополимера полипропилена (пластика), которые могут быть отличным вариантом для баскетбольных площадок, теннисных кортов и т. д. Хотя эти системы иногда используются для катков , они не идеальны для катания на роликах. Общие жалобы включают:

Слишком шумный
Слишком ухабистый
Затрудняет набор скорости
Вызывает «дорожную сыпь» на открытые руки или ноги, если вы падаете во время катания

Почему деревянные катки — лучшие катки

И последнее, но не менее важное: у нас есть деревянных катков , например , которые есть у нас в Wheels. Деревянные катки, обычно изготавливаемые из твердой древесины клена, являются классическим выбором материала по определенной причине. Деревянные полы для катков дороже и не так долговечны, как другие варианты, но мы считаем, что это лучший выбор, исходя из опыта, который он дает фигуристам. К достоинствам катков из твердой древесины клена относятся:

Гладкая поверхность с превосходным сцеплением
«Дар» или гибкость, которая легче для суставов
Менее болезненно, чем падение на бетон
Красивый вид! Конечно, мы пристрастны, но ничто не сравнится с красивым деревянным катком, построенным искусными мастерами.

Хотите испытать себя на деревянном катке? Приходите к нам на наш каток Одентон, штат Мэриленд, каток , скейт-центр Wheels. Ознакомьтесь с нашим расписанием, чтобы увидеть сеансы скейтбординга и специальные мероприятия.

Различные типы коньков — RollerSkateNation.com

Назад ко всему

Руководство по покупке

Различные типы коньков

Различные типы роликовых и роликовых коньков (ролики)

Коньки

Эти коньки предназначены для быстрой езды, и благодаря своему дизайну они очень популярны. Коньки имеют низкие ботинки (ботинки), которые подходят так же, как теннисные туфли. Дизайн с низким вырезом помогает обходить углы. Эти коньки очень популярны из-за свободы движений, которую они обеспечивают лодыжкам, поэтому они популярны для джемового (танцевального) катания и, конечно же, для конькобежного спорта. Эти коньки также оснащены скоростными колесами и подшипниками (частью, которая заставляет ваше колесо вращаться), что позволяет фигуристам кататься быстрее и дольше.

Коньки для улицы

Коньки для активного отдыха поставляются в низких или высоких ботинках, а колеса специально разработаны для катания на открытом воздухе, где поверхность обычно не такая гладкая. По большей части единственная разница между коньком для дома и коньком для улицы заключается в колесах, а колеса для улицы обычно мягче, чем колеса для дома.

Колеса для отдыха на открытом воздухе мягче и лучше впитывают влагу, что обеспечивает более плавную езду по «не очень гладким» поверхностям, таким как улицы и дорожки с трещинами и мусором.

В категории коньков для активного отдыха есть колеса, специально предназначенные для катания в парке, например, колеса Moxi Fundae. Колеса для катания в парке немного сложнее, чем традиционные колеса для катания на открытом воздухе, потому что они предназначены для использования на гладком бетоне, который вы найдете в чаше для коньков. Существуют также колеса, специально разработанные для танцев на роликах на открытом воздухе, например, колеса Radar Crush. Эти колеса меньше, чем традиционные колеса для отдыха на открытом воздухе, что обеспечивает быстрые переходы и вращения.

Фигуристы скейт-парков обычно выбирают высокие ботинки с поддерживающей структурированной лодыжкой. Роликовые танцоры, с другой стороны, хотят больше движения, поэтому они выбирают сапоги с низким или высоким голенищем, которые позволяют их лодыжке сгибаться. Если вы просто хотите кататься на коньках для развлечения, стиль ботинок полностью зависит от вас и ваших личных предпочтений.

Коньки для дома

Коньки для помещений (иногда их называют артистическими коньками, ритмическими коньками или традиционными коньками). Это коньки в традиционном стиле, которые предназначены для тех, кто хочет кататься на коньках, артистично танцевать (что-то вроде катания на коньках, но вместо лезвия у них есть колеса) и тех, кто хочет ритмично кататься на коньках. Эти коньки оснащены высокими ботинками, которые обеспечивают хороший контроль при выполнении вращений или прыжков. Колеса более узкие, что позволяет легко поворачивать и маневрировать.

Роликовые коньки

Роллер-дерби восходит к 1930-м годам и быстро набирает популярность. Эти четырехместные коньки предназначены для того, чтобы выдерживать жестокое обращение, связанное с участием в этом виде спорта. Роликовые коньки для дерби требуют прочности, но также и коньков, которые могут очень быстро достигать быстрых уровней, а также выдерживать крутые повороты.

Детские коньки

Детские коньки – это коньки, предназначенные для юных фигуристов. Они выглядят круто, но в то же время спроектированы так, что не будут двигаться так быстро, как другие коньки. Кроме того, детская обувь для катания на коньках рассчитана на износ, который дети надевают на свои коньки!

Роликовые коньки

Существует 3 вида обуви для роликовых коньков: для отдыха, для гонок и для хоккея на роликах.

Прогулочные коньки

Эти роликовые коньки для отдыха, также известные как коньки для фитнеса, предназначены для фигуристов, которым нужна хорошая пара коньков для тренировок, обычно на открытом воздухе. Обувь (сапоги) с высоким верхом обеспечивает отличную поддержку стопы и лодыжки. Эти роликовые коньки для отдыха также удивительно удобны, так что фигурист может кататься на коньках в течение более длительных периодов времени.

Гоночные коньки

Проще говоря, гоночные коньки — это коньки, которые были созданы для быстрой езды. Обувь (ботинок) сконструирована таким образом, чтобы максимально плотно прилегать к вашей ноге, обеспечивая наименьшее сопротивление ветру. Колеса этих коньков легко взаимозаменяемы, что позволяет фигуристу кататься в помещении или на улице.

Ямз 236 угол опережения зажигания: Регулировка угла опережения МАЗ

✅ Как выставить зажигание на ямз 236

Проверка и регулировка угла опережения впрыска

Для проверки и регулировки угла опережения впрыска необходимо совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующим установочному углу опережения впрыска, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° (рис.20).

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты опережения впрыска с риской установочного указателя. Если метки не совместились, то для регулировки следует отвернуть две гайки крепления полумуфты привода топливного насоса или болт крепления полумуфты на оси и поворотом муфты опережения впрыска топлива совместить указанные метки за счет овальных отверстий на фланце полумуфты.

Затем, не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты или гайки фланца полумуфты и проверить установку угла опережения впрыска, провернув на один оборот коленчатый вал.

Если на топливном насосе отсутствует указатель установочного угла опережения впрыска, то установку угла опережения впрыска следует производить по моментоскопу (рис.21).

Моментоскоп установить на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления и прокачать топливом систему питания двигателя, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх-вниз, прокачивать систему в течение 2-3 минут; после прокачки рукоятку завернуть до упора.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до появления топлива в стеклянной трубке. Вылейте излишки топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее пальцем.

Затем провернуть коленчатый вал против хода примерно на 1/8 оборота. Медленно проворачивать его по часовой стрелке до момента начала движения топлива в трубке моментоскопа.

Проверить взаимное расположение меток на шкиве коленчатого вала и крышке распределительных шестерен или на маховике и картере маховика. Если в момент начала движения топлива в трубке риски не совместились, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1/4-1/3 оборота, отвернуть один болт крепления полумуфты (рис. 22).

Затем провернуть коленчатый вал против направления вращения на 1/2 оборота, медленно проворачивать коленчатый вал по ходу вращения, определить начало движения топлива в моментоскопе.

Отвернуть второй болт крепления полумуфты и, удерживая муфту опережения впрыска от проворачивания, установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения впрыска.

После чего, вращая коленчатый вал, совместить риски на шкиве коленчатого вала и крышке распределения, затянуть один болт. Провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт.

Проверить установку угла опережения впрыска.

Холодная обкатка двигателя

Перед пуском стенда коленчатый вал необходимо несколько раз провернуть вручную, чтобы убедиться в исправности двигателя и в правильной его установке на стенде, проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.

В процессе обкатки проверяется давление масла в системе, подача масла к подшипникам коромысел и герметичность уплотнения форсунок в головках цилиндров.

Стетоскопом прослушиваются шумы и стуки распределительных шестерен, шатунных и коренных подшипников, поршневых пальцев и поршней.

При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, а после устранения продолжена.

Режим холодной обкатки приведен в таблице.

По окончании холодной обкатки рекомендуется сменить масло в поддоне двигателя и промыть масляные фильтры.

Для промывки ротора центробежного фильтра отвертывают гайку 3 (см. рис. 6) колпака фильтра, снимают колпак 1 и ротор в сборе.

Ротор разбирают, удаляют с колпака 10 и ротора 11 осадок, промывают их В дизельном топливе.

Фильтр собирают в обратной последовательности, проверив состояние прокладки 15, чистоту отверстий сопел 22, состояние шайбы 2 и положение сетки 8.

Для промывки фильтра грубой Очистки масла нужно слить масло из Корпуса фильтра через отверстие, закрытое пробкой 2 (см. рис. 7), отвернуть болт 11 крепления колпака Фильтра, снять колпак 7, верхнюю крышку 8и фильтрующий элемент 5.

Снятый с двигателя фильтрующий элемент помешают на 3 ч в ванну с растворителем (бензином или четыреххлористым углеродом).

Через 3 ч элемент промывают мягкой волосяной щеткой, ополаскивают в чистом бензине или четыреххлористом углероде и продувают сжатым воздухом.

На время промывки устанавливаются технологические сменные фильтрующие элементы.

Режим холодной обкатки двигателей
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	Продолжительность обкатки двигателя, мин
Частота вращения коленчатого вала, мин-1	ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-2З8А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238К	ЯМЗ-238И
600	10	10
800	10	15
1000	5	15
1500	5	—
Всего	40	40

Установка зажигания

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
протереть детали и очистить от грязи;
медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
закрутить болтовые крепежи на муфте.

Проверка зажигания на дизельных агрегатах

Дизельные двигатели почти не отличаются от бензиновых некоторыми свойствами, однако также требовательны к выставлению зажигания. Установка момента зажигания «Фольксваген Т-4» станет основным примером для рассмотрения ремонтной работы. Предварительно работы будут проводиться с использованием стробоскопа и тахометра.

Регулировка производится сразу после установки распределителя зажигания в том случае, когда значение угла опережения зажигания на холостом ходе не соответствует требуемым показателям.

Регулировка зажигания

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.
Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Регулировка УОВТ в ЯМЗ 238

Для выставления угла опережения вбрызгивания, на кожухе вращательного колеса (маховика) есть два контрольных отверстия. А на самом вращательном колесе в двух точках нанесены ориентиры углов. Нижние указатели выражены цифрами, а боковые – буквами.

Для регулировки угла опережения вбрызгивания топлива следует открыть отверстие на кожухе маховика, крутить коленвал двигателя до выравнивания засечек на шкиве вала с корпусом распределительных шестерен или на маховом колесе с ориентиром. Получившееся значение должно соответствовать установочному углу опережения ВТ (6°–7°). Эти действия выполняются, как правило, с закрытыми клапанами в 1-м цилиндре двигателя.

Коленвал можно крутить как ключом за крепёжный болт колеса вала, так и ломиком, закреплённым за отверстия в маховом колесе.

При выравнивании отметок должны совпасть указатели «А» на торце зажимного устройства (муфте) со стрелкой указателя или с буквой «Б» на указателе. Если засечки не уровнялись, нужно продолжить регулирование.

Установка угла опережения

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Советы специалистов

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

найдите нужную отметку, которая размещена на муфте у топливного насоса, зафиксируйте деталь отметкой вверх;
поверните двигатель таким образом, чтобы на шкале оказалось значение 20 градусов;
ослабьте соединение болтов, которое предварительно было зафиксировано на муфте, после чего поверните ее так, чтобы положение соответствовало позиции позднего зажигания;
трубку, которая подает топливо к цилиндру номер 1, отверните в сторону;
сделать так, чтобы все детали были чистыми, без грязи;
начинайте вращать муфту таким образом, чтобы в выемке, которая размещена на первичном цилиндре, стали заметны следы топлива;
после этого можно закрутить болтовые крепежи на муфте.

Как отрегулировать зажигание?

Для того, чтобы проводить регулировку зажигания самостоятельно, в картере маховика предусмотрены специальные люки в количестве двух единиц. На корпусе самой детали Вы найдете две цифры – таким образом обозначаются значения углов.

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Вращать коленчатый вал следует по направлению часовой стрелки, то есть взгляд должен быть направлен со стороны вентилятора. Зацепите ключ за болтовое соединение, после чего начинайте вращение. В результате будет демонтирована крышка картерного люка.

Когда Вы будете вращать ключ, обратите внимание, что у Вас должны совместиться буквы «А» с торцевой части муфты и «Б», которая расположена на нижнем указателе. Если такое совмещение не произошло, постарайтесь провести более точную настройку деталей.

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Расхождение в показаниях не должно превышать 1°. Чтобы проверить точность выставления угла опережения подачи на ЯМЗ-238 необходимо:

Поставить фиксирующий элемент из выточки на маховом колесе, не закрепляя его в верхнем положении.
Прокрутить коленвал на полтора оборота.
Умеренно прокручивать коленвал и наблюдать за топливом в стеклянной камере измерительного прибора.

Когда в камере горючее начнёт перемещаться, отметки на кожухе вращательного колеса должны совпасть с цифровым значением, указанным на торцевой части муфты ОВТ. Либо засечка на рабочем колесе коленчатого вала должна быть напротив отметки с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если в начале перемещения топлива в камере совпадение отметок ещё не состоялось, нужно отвернуть крепёжные болты, потом прокрутить полумуфту валика мотора на фланце в противоположном направлении кручения, затянуть обратно крепёжные болты, и снова проверить положение угла опережения впрыскивания топлива.

Действия, указанные выше, нужно выполнять с наличием специального оборудования. Если нет достаточного опыта, знаний и материально-технической базы для правильного выставления зажигания двигателя и регулирования ТНВД, с этим вопросом лучше обратиться к профессионалам. Неправильно установленный УОВТ – причина серьёзных, дорогостоящих и, зачастую, не подлежащих восстановлению поломок.

Видео по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД

Как установить угол опережения?

Особая отметка, которая определяет величину опережения, находится рядом с муфтой. Нормальное значение, которого следует достичь, — 20 или 18 пунктов. Для определения угла топливной массы воспользуйтесь данными первичного цилиндра.

Для того, чтобы контролировать ситуацию, используйте обычный насос. С его помощью можно проработать систему питания двигателя авто, однако для этого нужно предварительно приоткрыть клапаны, пропускающие воздух. Сначала следует полностью выпустить воздух и только потом завернуть пробки. Следующим шагом необходимо присоединить прибор моментоскоп к штуцерам, которые находятся на специальной секции от топливного насоса. Для того, чтобы процедура была проведена без каких-либо проблем, необходимо обязательно демонтировать ТНВД цилиндра.

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

переведите скобу, которая находится внутри конструкции рабочего силового аппарата, в состояние работы;
освободите стеклянный сосуд от топлива до уровня, когда жидкости будет по отметку в средней части трубки;
после этого можно аккуратно и не спеша поворачивать коленвал.

Помните, что все действия совершаются исключительно по направлению кручения. При этом обязательно контролировать состояние мениска в трубке.

Если последний начинает резко подниматься, то определенная секция готова к тому, чтобы пускать топливо. Для проверки обратите внимание, что линия на шкиве должна быть противоположной линии, на которой размещены цифровые метки. Постановка угла – достаточно точная операция, требующая внимания и постоянного контроля.

Зажигание Урал | Грузовики и спецтехника

Свеча зажигания

Бесконтактная транзисторная система зажигания двигателя ЗИЛ-375 состоит из добавочного резистора СЭ326, датчика-распределителя Р351, катушки зажигания Б118, транзисторного коммутатора ТК200, свечей зажигания СН307-В, проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах. Для устранения радиопомех в низковольтную цепь включен фильтр радиопомех ФР82-Ф.

Добавочный резистор СЭ326 предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепи системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. При пуске двигателя резистор автоматически закорачивается для компенсации падения напряжения аккумуляторной батареи.
Датчик-распределитель Р351 предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Для предохранения от разрушения высоковольтовых пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под действием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость принудительно вентилируется. Герметизация осуществляется резиновыми уплотнительными кольцами, установленными в местах разъема.
Датчик синусоидального напряжения состоит из ротора и статора.
Ротор представляет собой восьмиполюсный постоянный магнит, закрепленный на втулке. На нижнем конце втулки установлена ведомая пластина с косыми окнами под пальцы грузиков центробежного автомата опережения зажигания.

Статор датчика автомобиля Урал состоит из обмотки, сверху и снизу которой установлены восьмиполюсные пластины. Один конец обмотки соединен с корпусом, а другой -с изолированной пружиной штепсельного разъема. На статоре и роторе имеются красные метки для установки начального момента зажигания.
Центробежный автомат опережения зажигания представляет собой механизм, снабженный пружинами и грузиками, установленными на осях ведущей пластины.
Грузики через ведомую пластину втулки механически связаны с ротором датчика-распределителя.
При увеличении частоты вращения валика грузики под действием центробежной силы расходятся и поворачивают ведомую пластину с втулкой и установленный на втулке ротор датчика напряжения по направлению вращения.

Управляющий импульс напряжения поступает на вход коммутатора раньше и тем самым обеспечивается опережение зажигания.
При уменьшении частоты вращения грузики с помощью пружин возвращаются в исходное положение.
Катушка зажигания Б118, предназначенная для создания импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах, представляет собой трансформатор, с обмоткой низкого и высокого напряжения.
Катушка смонтирована в герметичном металлическом кожухе, залитом маслом. На кожухе расположены выводы.
В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом (массой) катушки.

Транзисторный коммутатор ТК200 предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва низковольтовой части катушки зажигания в необходимый момент).

Корпус коммутатора ребристый, имеет два гнезда для установки транзисторов и четыре герметизированных одноштырьковых разъема, имеющих обозначения Д, РЗ и ВК-12 (два разъема).

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные. Зазор между электродами свечи 0,5-0,6 мм. В свече имеется резиновая втулка, которая уплотняет ввод провода, керамическая втулка-экран, керамический вкладыш с помехоподавительным резистором сопротивлением 1000-7000 Ом и контактное устройство КУ20-А1.
Работа бесконтактной транзисторной системы зажигания. Система зажигания работает следующим образом.
При включенном зажигании транзисторы Т2, ТЗ, Т4 открыты, а транзистор 77 закрыт.

При включении стартера закорачивается добавочный резистор. Ротор датчика-распределителя начинает вращаться и вырабатывать синусоидальное напряжение, число периодов которого равно числу цилиндров двигателя. Это напряжение подается на вход Д транзисторного коммутатора и положительной полуволной напряжения (управляющим импульсом) открывает транзистор. При открытии транзистора транзисторы Т2, ТЗ, Т4 закрываются. Закрывание транзистора Т4 приводит к прерыванию тока в первичной обмотке катушки зажигания и изменению магнитного потока.
Изменение магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который высоковольтным распределительным устройством подается на соответствующую свечу.

При пуске двигателя автомобиля Урал, за счет наличия колебательного контура, образованного конденсатором СЗ, индуктивностью первичной обмотки и положительной обратной связи, обеспечивается подача в каждый цилиндр двигателя в момент зажигания от одной до пяти искр — многоискровость, что облегчает пуск двигателя. Многоискровость исчезает при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 600 об/мин.

Работа системы зажигания автомобиля Урал в аварийном режиме. При отказе в работе транзисторного коммутатора ТК200 в систему зажигания включается аварийный вибратор РС331, состоящий из реле и двух конденсаторов. Для его включения необходимо пересоединить провод от разъема КЗ коммутатора на разъем вибратора. Заглушку, снятую с вибратора, установить на разъем КЗ коммутатора.

При включении зажигания от зажима + аккумуляторной батареи потечет постоянный ток через добавочный резистор, фильтр радиопомех, разъемы ВК-12 коммутатора, первичную обмотку катушки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на зажим — аккумуляторной батареи.
Под действием магнитного поля в обмотке вибратора якорь, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание контактов вибратора приведет к изменению магнитных потоков в первичной обмотке катушки зажигания и обмотке вибратора.
Изменение магнитного потока в катушке зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который передается распределителем на свечу зажигания двигателя.

Изменение магнитного потока в обмотке вибратора уменьшит силу магнитного поля, и под действием пружины контакты вибратора снова замкнутся. Описанные электрические процессы повторяются с частотой 250-400 Гц.
Момент зажигания определяется уже не датчиком, а ротором распределителя, и в каждый цилиндр двигателя подается непрерывная серия искр — непрерывное искрообразование и слышен характерный звук зуммера работы вибратора.
Вибратор обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин коленчатого вала с частичной потерей мощности двигателя.
Контактная система зажигания двигателя ЗИЛ-375Я4 состоит из распределителя Р4-В2, катушки зажигания Б13, свечей зажигания А15-Б или А15С, проводов высокого напряжения.

Для устранения радиопомех на проводах высокого напряжения установлены помехоподавительные резисторы СЭ14 со стороны свечей и СЭ109 со стороны распределителя.

Распределитель Р4-В2 — восьмиискровой, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (центробежный регулятор) и разрежения во впускном трубопроводе (вакуумный регулятор).
Катушка зажигания Б13 по назначению аналогична катушке Б118. Снаружи, к зажимам ВК-Б и ВК, подключен добавочный резистор с сопротивлением 1,0-1,1 Ом.
Свечи зажигания А15-Б неразборные, искровой зазор между электродами 0,60-0,75 мм.

Работа контактной системы зажигания. При включении стартера вместе с валиком распределителя начинает вращаться его ротор, который размыкает контакты. При размыкании контактов прерывается ток в первичной обмотке катушки зажигания, что вызывает исчезновение магнитного поля, наведенного первичной обмоткой. При исчезновении магнитного поля во вторичной обмотке индуктируется высокое напряжение, которое распределительным устройством подается на свечи.
Контактная система зажигания двигателя ЗИЛ-375 состоит из распределителя Р102, катушки зажигания Б102-Б, добавочного резистора СЭ102 и свечей зажигания СН307-В. Эта система зажигания устанавливалась до 1975 г.
Экранированный герметизированный распределитель Р102 по своему устройству аналогичен распределителю Р4-В2, но не имеет вакуумного автомата опережения зажигания.
Катушка зажигания Б102-Б и резистор СЭ102 аналогичны по конструкции катушке Б118 и резистору СЭ326.

Техническое обслуживание зажигания автомобиля Урал

В процессе эксплуатации необходимо проверять затяжку гаек экранированных разъемов (затягивать от руки), контактных соединений и крепление приборов системы зажигания, следить за надежностью крепления высоковольтных проводов и их досылкой к зажимам крышки распределителя и катушки зажигания. Ротор и крышку распределителя очищать от пыли и грязи тряпкой, смоченной в бензине. Периодически смазывать четырьмя-пятью каплями масла для двигателя кулачок распределителя Р4-В2 или втулку магнита ротора у датчика-распределителя Р351 и поворачивать на один-два оборота крышку масленки.
Катушки зажигания необходимо оберегать от механических повреждений. Исправные катушки зажигания должны обеспечивать бесперебойность искрообразования на трехэлектродных разрядниках с зазором 7 мм при частоте вращения валика датчика-распределителя (распределителя) 1600 об/мин.
После каждой разборки датчика-распределителя необходимо обеспечить его герметичность. Изношенные, поврежденные уплотнительные кольца заменить.
У аварийного вибратора РС331 после 30 ч работы заменить контакты в специализированной мастерской.

Штепсельные разъемы проводов низкого напряжения у катушки зажигания и датчика-распределителя рассчитаны на подсоединение провода ПГВАЭ сечением 1,5 мм2.

При сборке штепсельного разъема жилу провода зачистить на длине 17 мм, вставить провод в разъем и, разведя концы жилы, припаять припоем ПОС-40 к контактной втулке. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность контактной втулки. Экранирующие концы оплетки провода между шайбами разъема закрепить путем загиба лапок. После сборки закрепить экран на втулке разъема хомутом. У распределителя проверить легкость вращения рычажка на оси, для чего отжать его пальцем, а затем отпустить. Отпущенный рычажок под действием пружины должен быстро возвратиться в исходное положение, а контакты замкнуться со щелчком. В случае слабого замыкания контактов устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-650 гс, ослабив винт пружины рычажка и перемещая ее за счет эллипсного отверстия.

Зачищать контакты тонким (около 1 мм) кусочком абразивного шлифовального круга или стеклянной шкуркой С-100. Сняв рычажок и стойку с распределителя, контакты можно зачистить на мелкозернистом шлифовальном круге. Запрещается применение наждачной бумаги, напильников и т. п.
При зачистке контактов следует снять бугорок. Не рекомендуется полностью выводить кратер (углубление) на другом контакте. После зачистки контакты промыть, просушить и отрегулировать зазор между ними.

При износе контактов прерывателя одновременно заменить рычажок прерывателя и контактную стойку.
Зазор между контактами регулировать следующим образом:

повернуть валик распределителя в такое положение, при котором выступ кулачка отожмет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами;
ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик, находящийся в развилке стойки так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп без отжима рычажка;
затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом. Щуп предварительно протереть бензином.

Экранированные провода к контактным вилкам штепсельных разъемов транзисторного коммутатора подсоединять следующим образом: зачистить провод ПГВАЭ на длине 16 мм; на экранирующую оплетку провода надеть накидную гайку и конусную втулку, на внутреннюю конусную втулку натянуть экранирующую оплетку провода и защемить ее с помощью наружной втулки, лапки которой загнуть на верх торца внутренней втулки. Торчащие проволочки экранирующей оплетки обрезать. Надеть резиновую втулку и вставить зачищенный конец провода в отверстие контактной вилки со стороны изоляционного буртика. Обернуть конец провода раз вокруг нарезной части контактной вилки, надеть чашку, шайбу и туго завернуть гайку. При заправке провода обратить внимание на то, чтобы отдельные проволочки жилы не выступали из-под чашки, так как иначе они могут вызвать короткое замыкание.

Свечи с нагаром подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате или вручную щеткой из тонкой стальной проволоки. После зачистки проверить зазор между электродами при помощи круглого щупа. Зазор между электродами регулируют подгибкой бокового электрода.

Свечи подтягивать на горячем двигателе с приложением момента не более 3,5 кгс-м. Момент затяжки накидной гайки свечи СН307-В не должен превышать 2,5 кгс-м. При разборке свечи СН307-В необходимо промыть в бензине керамическую втулку и вкладыш.

При подсоединении контактного устройства свечи СН307-В к проводу зачистить провод на расстоянии 8 мм и развести отдельные проволочки в разные стороны.
Устанавливать зажигание на двигателе, если снимался привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
Расположить паз на валу привода распределителя так, чтобы он был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя. В этом положении вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах ±15°. При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах, при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя. Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке, что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса, то провернуть коленчатый вал на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской «6» на указателе установки момента зажигания при транзисторной бесконтактной системе зажигания или с риской «9» при контактной системе зажигания.
Проверить и, если требуется, совместить стрелку верхней пластины октан-корректора с риской «О» на нижней пластине.
Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх, при этом электрод ротора будет находиться против вывода первого цилиндра на крышке распределителя.
Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в приводе распределителя (взявшись за ротор, повернуть до упора вал распределителя против часовой стрелки) и при транзисторной бесконтактной системе зажигания поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре;

При контактной системе зажигания включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2-3 мм).
В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя. В случае, если поворотом корпуса распределителя не удается совместить красные метки, необходимо проверить правильность установки привода распределителя, указанной в пп. 1 и 2.

Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

Зажигание на двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, устанавливать в соответствии с указаниями, приведенными в п. 3-7, а на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 4, 6 и 7, ослабив перед операцией, указанной в п. 6, болт крепления пластины к распределителю.
Для проверки работоспособности транзисторной бесконтактной системы зажигания на двигателе необходимо:

вынуть высоковольтный провод от катушки зажигания из центрального гнезда крышки распределителя, закрепить его, обеспечив зазор 4-5 мм между концом провода и массой;
включить зажигание, через 10-20 с выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;
проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов зажигания и правильность ее монтажа.

Проверка правильности установки транзисторной бесконтактной системы зажигания в дорожных условиях не проводится.
Установку зажигания на двигателе с контактной системой зажигания необходимо уточнять с помощью шкалы октан-корректора путем дорожных испытаний груженого автомобиля до появления детонации следующим образом:

прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90° С и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче при включенной высшей передаче в раздаточной коробке с установившейся скоростью 18-20 км/ч;
резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой до отказа и в то время, как автомобиль будет увеличивать скорость, прислушаться к детонации в двигателе.

Если при этом будет прослушиваться слабая детонация, которая исчезает при достижении автомобилем скорости 25-27 км/ч (бензин АИ-93) или 40 км/ч (бензин А-76), зажигание установлено правильно. Если детонация в двигателе не исчезает, угол опережения зажигания необходимо уменьшить вращением гаек октан-корректора таким образом, чтобы стрелка на скобе октан-корректора сдвинулась в сторону знака минус;
при полном отсутствии детонации в двигателе вращением гаек октан-корректора переместить стрелку по шкале в сторону знака плюс. Во избежание случайных ошибок проверку окончательной установки зажигания необходимо делать несколько раз.

Ремонт зажигания автомобиля Урал

Ремонт распределителя (датчика-распределителя) заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой.
Разборка. Разборку датчика-распределителя Р351 рекомендуется выполнять в следующем порядке:

снять октан-корректор, крышку экрана, экран, крышку и ротор распределителя;
вывернуть низковольтный разъем и снять статор датчика;
вынуть фетровый сальник, замочное кольцо и снять втулку с ротором датчика и пластиной.

При необходимости выбить штифт из муфты валика, снять муфту, регулировочную шайбу и вынуть из корпуса валик с центробежным автоматом опережения зажигания.
Распределитель Р4-В2 разбирают аналогично.

Контроль деталей. Крышку и ротор тщательно протереть. Особенно тщательно протереть гнезда проводов высокого напряжения. Гнезда внутри крышки и токоразносящую пластину протирать без применения металлических предметов.
Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, величину омического сопротивления контактного уголька. Сопротивление должно быть 8000-13000 Ом.

Проверить отсутствие заедания грузиков на осях центробежного регулятора.
При наличии радиального люфта валика 0,2-0,3 мм заменить в корпусе медно-графитовые втулки. После запрессовки втулки с натягом 0,05-0,20 мм развернуть их разверткой до диаметра 12,71 мм. Перед сборкой втулки и валик смазать смазкой ЦИАТИМ-201. После сборки проверить продольный люфт валика, который должен быть 0,20-0,25 мм. Если он превышает указанные пределы, то установить шайбы между хвостовиком корпуса и муфтой.
Кулачок заменяют при износе граней и наличии кольцевых рисок. Если кулачок устанавливается на валик с люфтом, то заменить кулачок или валик.
Проверить наличие люфта между панелями прерывателя. При наличии люфта между панелями промыть шариковый подшипник, установленный между ними, заложить в него смазку ЦИАТИМ-201, повернуть его наружное кольцо относительно внутреннего на небольшой угол. Если после этого люфт не устранился, заменить подшипник или всю панель.

Датчик-распределитель Р351. Определить с помощью омметра обрывы или замыкания на корпус обмотки датчика.
Сборка. Датчик-распределитель Р351 или распределитель Р4-В2 собирают в порядке, обратном разборке.
Контрольная проверка. Датчик-распределитель Р351 проверяют на стенде СПЗ-6 или СПЗ-8М в комплекте с транзисторным коммутатором ТК200, катушкой зажигания Б118, добавочным резистором СЭ326, снятыми с автомобиля.
Порядок проверки датчика-распределителя следующий:

установить приборы системы зажигания на стенд;
замерить вольтметром переменного тока напряжение (эффективное) датчика при нагрузке 3900 Ом и 1600 об/мин валика. Напряжение должно быть не более 46 В;
проверить углы чередования искр, которые должны быть 45±1° С при 100 об/мин валика;
проверить бесперебойность искрообразования на восьми электродных разрядниках с зазором 7 мм при частоте вращения валика от 20 до 1600 об/мин;
проверить работу и характеристику центробежного автомата опережения зажигания.

При необходимости автомат опережения зажигания регулируют подгибанием стоек подвески пружин. Если центробежный регулятор начал действовать раньше, необходимо усилить натяжение слабой пружины. Натяжение сильной пружины повышают при увеличении угла опережения зажигания.

После проверки датчика распределителя на стенде заглушить на его корпусе одно из вентиляционных отверстий и отверстия ввода и вывода проводов. Затем погрузить датчик в воду и подать воздух через открытое вентиляционное отверстие под давлением 0,5 кгс/см2. Появление пузырьков воздуха в течение 1 мин не допускается.
Распределитель Р4-В2 проверяют так же, как и датчик-распределитель, на стенде СПЗ-6 и СПЗ-8М в комплекте с катушкой зажигания Б13.
Порядок проверки следующий:

установить распределитель на стенд, подсоединив к нему катушку Б13;
проверить сопротивление и угол замкнутого состояния контактов прерывателя;
проверить усилие пружины контактов;
проверить характеристику центробежного регулятора опережения зажигания. При необходимости отрегулировать подгибанием стоек, на которых установлены пружины;
проверить характеристику вакуумного регулятора опережения зажигания. При необходимости отрегулировать изменением числа регулировочных шайб между пружиной и гайкой корпуса регулятора;
проверить исправность конденсатора, искрообразование на разряднике и правильность чередования искр.

момент зажигания бесплатно HP. Вот как получить максимум!

| Практическое руководство – Двигатель и трансмиссия

Момент зажигания – это едва ли не самая важная регулировка двигателя внутреннего сгорания, и тем не менее концепция кривых зажигания по-прежнему неуловима для многих энтузиастов. Тем не менее, все, что требуется для улучшения крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и информированный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатной» лошадиной силе. Слишком большое время может привести к серьезному повреждению двигателя, поэтому лучше быть информированным тюнером.

План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал экспериментировать с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания в 1870-х годах. Идея состоит в том, чтобы поджечь заряд в цилиндре с достаточным временем опережения (опережения), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая рычаг на кривошип. Общепризнанно, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно на 15-18 градусов после верхней мертвой точки, чтобы максимизировать рычаги на коленчатом валу.

Если угол опережения зажигания устанавливается слишком рано, в цилиндре может произойти детонация, что может привести к повреждению. Если искра подается слишком поздно, двигатель работает вхолостую, развивает меньшую мощность и может перегреться. Это обсуждение будет сосредоточено на типичном оборудованном распределителем уличном двигателе, работающем от газового насоса.

Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от десятков переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, соотношение воздух-топливо, форма камеры сгорания, движение смеси и температура воздуха на входе, и это лишь некоторые важные факторы. Но сведя это к простейшим аспектам: синхронизация зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Нагрузка определяется дросселем и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка едва открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая разрежение в коллекторе (низкое давление). Типичный городской автомобиль с мягким кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (рт. ст.) по вакуумметру. При открытии дроссельной заслонки вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля. Большинство двигателей будут тянуть примерно 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе при WOT.

Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и вакуумное опережение. Наш подход к этому двигателю заключается в оптимизации момента зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя при минимизации вероятности детонации.

Все обсуждения момента зажигания начинаются с начального момента. Это величина опережения зажигания на холостом ходу с срабатыванием искры до верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство стандартных уличных двигателей требуют начального опережения от 6 до 8 градусов, но это не высечено на камне. Двигатели с распредвалами большей продолжительности и другими модификациями часто требуют большего начального момента. Нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начального угла опережения зажигания для двигателей с большими распредвалами. Это время проверяется с помощью индикатора времени, который сравнивает положение метки ВМТ цилиндра номер один на гармоническом балансире с язычком отсчета времени, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и поворота корпуса распределителя. Это меняет взаимосвязь между корпусом распределителя и вращающимся ротором. Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальную синхронизацию.

Это начальное время используется в качестве отправной точки для нашего следующего шага, который представляет собой механическое продвижение. Механическое опережение напрямую связано с оборотами двигателя. Механическое продвижение определяется использованием центробежного механизма продвижения, который впервые был использован в паровых машинах Джеймса Уатта в 1780-х годах. Но даже Уатт признает, что он позаимствовал эту идею из более ранней конструкции мельницы 1600-х годов.

Типичное центробежное продвижение использует пару грузов, которые вращаются на штифтах. Грузы прикреплены к пластине, которая находит штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном распределителе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, когда открываются механические грузики, ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Число оборотов, при которых грузы начинают двигаться, и точка их максимального перемещения в основном определяются силой пружин, удерживающих грузы на месте. Более легкие пружины позволяют начать продвижение вперед и достичь максимального продвижения при более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.

Таким образом, типичная кривая механического опережения может начинаться с 1500 об/мин и достигать полного опережения на 2600 об/мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наша начальная синхронизация была установлена на 10 градусов до ВМТ, то наше общее механическое значение опережения на гармоническом балансире при 2600 об/мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35 градусов). общий). Мы можем скорректировать эту сумму, добавив или вычтя начальное или механическое продвижение. Изменение механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая надевается на штифт в пазе. Именно так дистрибьюторы MSD позволяют легко вносить изменения в механическое продвижение своих дистрибьюторов.

Важно отметить, что проверка механического продвижения с помощью хронометра всегда должна выполняться при отсоединенном адсорбере вакуумного продвижения. Если канистра не отсоединена, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения.

Теперь мы можем ввести вакуум в эту систему. Среди многих энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение, что вакуумное продвижение предназначено только для двигателей с низким уровнем выбросов и / или двигателей с ограниченным выбросом. Более просвещенный способ взглянуть на опережение вакуума — рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему важна синхронизация в зависимости от нагрузки.

Давайте возьмем пример типичного карбюраторного малолитражного автомобиля, который движется по шоссе со скоростью 70 миль в час при 2800 об/мин на ровной поверхности. Двигатель мог тянуть от 12 до 18 дюймов вакуума. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытую дроссельную заслонку. Малоизвестный факт заключается в том, что большинство уличных двигателей с умеренным двигателем едут по автостраде, потребляя топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с кулачками длительного действия или автомобили с высокими повышающими передачами в повышающей передаче могут переключаться на основной контур, но большинство уличных двигателей с низким уровнем вакуума в крейсерском режиме фактически будут работать на контуре холостого хода.

При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающего в каждый цилиндр, это означает, что смесь неплотно упакована. Вот где все становится сложно. Обычно процесс горения воспринимается как взрыв — искра гаснет и бум — горение происходит как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания воспламеняется, и для того, чтобы продукты сгорания полностью сгорели в верхней части поршня, требуется довольно много времени, как при пожаре в большой долине. Чем гуще трава, тем быстрее она горит, а разреженные участки горят медленнее.

Мы можем применить эту аналогию с степным огнем к пространству горения. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и сгорают быстро, поэтому нам не нужно столько времени. При 2800 об/мин на WOT угол опережения зажигания от 32 до 34 градусов может быть почти правильным для типичного уличного двигателя с насосным газом. Однако при почти закрытом дросселе (разрежение в коллекторе 14-16 дюймов) воздух и топливо гораздо менее плотно упакованы в цилиндре. Чтобы получить максимально возможную мощность при неполном дросселе, нам нужно начать процесс сгорания намного раньше — возможно, на 40 градусов до ВМТ или больше, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

Но такой тайминг нужен только тогда, когда двигатель находится под очень малой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный контейнер, прикрепленный к распределителю, для опережения времени при высоком вакууме в коллекторе, чтобы создать кривую времени на основе нагрузки, которая будет в дополнение к механическому опережение.

Мы создали два графика, которые иллюстрируют очень простые механические и вакуумные кривые продвижения. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как вакуумное продвижение полностью контролируется нагрузкой двигателя. Нам нужны оба, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя — скажем, 6000 с едва открытой дроссельной заслонкой — или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, таких как 1500 об / мин. Эти две ситуации имеют очень разные требования к моменту зажигания.

Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем небольшого объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с 230 градусами продолжительности при 0,050 дюйма и 0,565 дюйма подъема клапана. Даже с 16-градусным начальным углом опережения, скажем, наш двигатель едва работает на холостом ходу при 8-дюймовом вакууме в коллекторе, и он поддерживается плотным гидротрансформатором, потому что в нем также есть закись азота.

Даже при степени сжатия 9,5 или 10,0:1 применение распредвала с увеличенным сроком службы означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее продвижение вакуума на крейсерских скоростях при частичной нагрузке, чтобы улучшить его управляемость и приемистость. Наш опыт показывает, что подключение системы опережения вакуума к источнику вакуума в коллекторе увеличивает синхронизацию на холостом ходу и улучшает качество холостого хода на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Несколько компаний, таких как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые вакуумные канистры опережения, которые позволяют настроить кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере. Мы бросили очень мягкий смолл-блок 383ci в ранний El Camino, проталкивающий трансмиссию Th450 и очень тугой 11-дюймовый преобразователь. С 16-градусным начальным синхронизацией и правильно отрегулированным контуром холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, а разрежение в передаче падало ниже 8 дюймов ртутного столба. Добавление большего начального времени означало серьезные изменения в распределителе HEI, чтобы ограничить механическое опережение, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов).

Распределитель был оснащен регулируемой вакуумной канистрой, поэтому мы просто подсоединили канистру к вакуумному коллектору, что добавило 14 градусов опережения, создав 30 градусов опережения на холостом ходу. Вакуум на холостом ходу мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий стук двигателя при включении передачи. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам немного обеднить смесь холостого хода. У этого двигателя было только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает большее время. После дополнительного вождения и настройки мы завершили эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусами механического опережения и 14 градусами вакуумного опережения для 48 градусов на крейсерских скоростях по шоссе, но при этом он отлично работает на топливе с октановым числом 87.

В конце концов мы добавили более свободный преобразователь, который позволил нам убрать опережение вакуума в коллекторе на холостом ходу. Этот более свободный преобразователь позволил нам уменьшить общее опережение на холостом ходу на передаче до более консервативных начальных 18 градусов, что улучшило качество холостого хода на передаче из-за снижения нагрузки.

Каждый двигатель будет иметь различные требования к синхронизации, основанные на сочетании конструкции камеры сгорания, компрессии, октанового числа, угла опережения зажигания и переменных кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую — это внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обращайте внимание на то, что говорит вам ваш движок, и записывайте свои изменения в блокнот.

Это всего лишь один пример, но он служит иллюстрацией того, как можно изменять угол опережения зажигания, чтобы улучшить характеристики двигателя с частичным дросселированием. Недавно HOT ROD опубликовал колонку To The Rescue, в которой плохо работающий ударник Ford small block радикально улучшил свою приемистость просто за счет простого применения времени и струи. Очень немногие журнальные статьи посвящены характеристикам двигателя с неполным дросселем, но это очень важно для уличных двигателей. Если подумать, уличный двигатель легко проводит 95 процентов своего срока службы на частичном дросселе и на холостом ходу. Почему бы вам не уделить время тому, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где ему предстоит провести почти весь свой срок службы? Проведите немного времени с хронометром, и мы гарантируем, что ваш двигатель будет рад, что вы это сделали.

Это типичный механический механизм подачи на распределителе HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу по мере увеличения частоты вращения двигателя. Вы можете создать собственную кривую, смешав пружины из комплекта пружин вторичного рынка. Один из двух слотов указан стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение — сократить длину паза. Это потребует разборки и некоторой пайки или сварки. Распределители MSD используют один паз и штифт с втулкой, удерживаемой гайкой. Изменение диаметра втулки позволяет настройщику увеличить или уменьшить величину механического продвижения. Распределители MSD оснащаются на заводе самой большой (черной) втулкой, которая минимизирует механическое опережение. Втулки меньшего размера поставляются с распределителем. При замене втулки обязательно нанесите каплю Loctite на резьбу. Мы видели, как эти гайки отваливались. Вакуумные канистры перемещают пластину в распределителе, когда на внутреннюю диафрагму подается вакуум. Вакуум, воздействующий на диафрагму, перемещает положение звукоснимателя, изменяя синхронизацию. Регулируемые вакуумные канистры доступны для большинства популярных дистрибьюторов и обычно отличаются восьмиугольной формой. В этом используется 3/32-дюймовый шестигранный ключ для регулировки скорости, с которой применяется продвижение. Это цифровой индикатор времени Innova с циферблатом назад от Summit Racing. На дисплее отображается как общее опережение (32 градуса), так и число оборотов двигателя (2580). Чтобы использовать этот индикатор обратного набора, просто нажимайте кнопки опережения (стрелка вверх) или замедления (стрелка вниз) до тех пор, пока метка ВМТ не совпадет с нулевой меткой на вкладке синхронизации двигателя. Затем дисплей сообщает нам, что у нас есть 32 градуса опережения при 2580 об/мин. Вот краткий совет для определения вращения на любом распределителе с вакуумным опережением. Расположите руку параллельно вакуумному двигателю, как показано на рисунке. Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя. Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Дистрибьюторы Ford размещают вакуумный бак на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. Вы можете купить хронометрическую ленту в MSD, которая будет отображать метки времени точно так же, как градуированный балансир, поэтому вам не нужен обратный диск. свет. Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 () и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса. Для балансира диаметром 8 дюймов мы округли это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Это помещает 30-градусную отметку на 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в пиковом состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, как эта деталь MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания, такие как у MSD, Moroso и других. Даже мелочи могут иметь значение. Свечи зажигания с выступающим концом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и дают небольшое преимущество по сравнению со стандартными свечами (справа). всего 32 градуса. Это соответствует механическому продвижению на 22 градуса. На этом графике показана кривая вакуумного продвижения, добавляющая до 14 градусов дополнительного времени при 18 дюймах ртутного столба. Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов опережения при крейсерской скорости 3000 об/мин, если разрежение в коллекторе равно или выше 18 дюймов ртутного столба (32 + 14 = 46).

5,3 л LS График зависимости времени от нагрузки

Нагрузка (процент дроссельной заслонки)	1000	2000	3000	4000	5000	6000
10%	40	50	53	52	49	44
20%	32	34	38	40	36	32
30%	24	28	31	33	32	30
40%	18	25	28	32	31	29
50%	10	16	21	26	29	29
60%	4	12	17	26	28	28
70%	-11	8	14	26	28	28
80%	-11	6	14	26	28	28
90%	-11	6	14	26	28	28
100%	-11	4	14	26	28	28

Если вы посмотрите на графики, вы заметите, что они оба являются линейными (прямолинейными) кривыми. Преимущество двигателей с электронным управлением заключается в нелинейных кривых зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5,3 л LS с октановым числом 87. По сути, эта карта представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), а число оборотов в минуту представлено на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается. В качестве крайнего примера вы бы никогда не достигли WOT (100 процентов) при 1000 об/мин, но если бы это произошло, вы можете увидеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что составляет 11 градусов после ВМТ, что резко отстает от предотвращения детонации. И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об/мин синхронизация составляет 53 градуса до ВМТ. Это время на основе нагрузки.

Список деталей

Описание	Деталь №:	Источник:	Цена:
Индикатор времени Innova с электронным управлением	3568	Гонки на высшем уровне	99,97 $
Кран HEI прил. вакуум комплект баллонов и пружин	99600-1	Гонки на высшем уровне	35,40 $
Регулируемый вакуумный контейнер ACCEL HEI	31035	Гонки на высшем уровне	24,32 $
Регулируемый вакуумный контейнер Pertronix HEI	Д9006	Гонки на высшем уровне	18,97 $
Регулируемый вакуумный контейнер Summit HEI	850314	Гонки на высшем уровне	12,97 $
Стандартный двигатель SB Ford adj. вакуум канистра	ВК192	Гонки на высшем уровне	36,97 $
Summit LA Mopar прил. вакуумная канистра	850426	Гонки на высшем уровне	19,97 $
Кран GM указывает расстояние. вакуум нар. комплект	99601-1	Гонки на высшем уровне	35,43 $
Хронометрирующая лента MSD	8985	Гонки на высшем уровне	4,25 $

Источники:

ACCEL
866-464-6553
Accelnation.

Хендай старекс двигатель: D4BH — двигатель Хендай Старекс 2.5 дизель

Хундай Старекс: какой двигатель лучше?

Хендай Старекс выпускается с различными двигателями, поэтому сложно выделить один наиболее лучший. Вариант двигателя может зависеть от конкретной модификации автомобиля и года выпуска.

В целом, однако, можно сказать, что наиболее популярным и надежным мотором для Хундай Старекс считается дизельный двигатель D4BH объемом 2,5 литра. Он имеет простую конструкцию, надежный ресурс и хорошую экономичность, что делает его отличным выбором для пассажирского и грузового транспорта.

Однако, при выборе двигателя для конкретной модели Хундай Старекс необходимо учитывать множество факторов, таких как целевое использование автомобиля, условия эксплуатации и т.д. Поэтому перед покупкой рекомендуется проконсультироваться со специалистами и изучить отзывы владельцев.

Какой двигатель на Хендай Старекс самый проблемный?

На Хундай Старекс устанавливались различные моторы в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, поэтому сложно выделить один наиболее проблемный. Однако, некоторые владельцы отмечали проблемы с двигателями D4BF (2,5 литра) и D4BH (2,5 литра) в связи с выходом из строя турбины, а также проблемы с электроникой в некоторых моделях.

В целом, чтобы избежать проблем с двигателем, важно следить за его состоянием и правильно обслуживать автомобиль. Также рекомендуется при покупке Hyundai Starex обратить внимание на историю эксплуатации и техническое состояние автомобиля, а также провести тщательный тест-драйв.

Какой двигатель на Хендай Старекс самый надежный?

На Хундай Старекс устанавливались различные двигатели в зависимости от конкретной модификации и года выпуска, поэтому нельзя однозначно выделить наиболее надежный двигатель. Однако, некоторые владельцы отмечают высокую надежность двигателей D4BB (2,6 литра) и D4BA (2,5 литра), которые хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.

Важно отметить, что надежность мотора зависит не только от его конструкции, но и от правильного обслуживания и эксплуатации автомобиля. Чтобы продлить срок службы двигателя Hyundai Starex, необходимо регулярно проводить ТО и следить за его техническим состоянием.

Сколько ходят двигателя на Хендай Старекс до капитального ремонта?

Срок службы двигателя на Хундай Старекс зависит от многих факторов, таких как условия эксплуатации, качество топлива, регулярность обслуживания и др. В среднем мотор Hyundai Starex может пройти от 200 000 до 300 000 километров без капитального ремонта. Однако, с правильным и своевременным обслуживанием, двигатель может прослужить и более 500 000 километров.

Сколько в среднем стоит обслуживание двигателя на Хендай Старекс?

Стоимость обслуживания мотора на Hyundai Starex может варьироваться в зависимости от ряда факторов, включая год выпуска автомобиля, его состояние, пробег, регион и выбранный сервисный центр. В среднем, стоимость обслуживания двигателя на Хундай Старекс может составлять от 2 000 до 8 000 ривен. Однако, для получения более точной информации, рекомендуется обратиться к официальному дилеру Хундай или к специализированным сервисным центрам.

Можно ли считать двигателя на Хендай Старекс надежными?

Двигатели на Hyundai Starex обычно считаются надежными. Однако надежность зависит от многих факторов, таких как эксплуатационные условия, регулярное техническое обслуживание, стиль вождения и т.д.

Хундай Старекс оснащен различными моторами, включая дизельные и бензиновые. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Например, дизельные двигатели могут быть более надежными и экономичными, но требуют более тщательного ухода и могут быть более дорогими в обслуживании, чем бензиновые моторы.

В целом, Hyundai Starex известен как надежный автомобиль с хорошей репутацией в отношении качества и долговечности. Однако, как и любой другой автомобиль, он требует заботы и технического обслуживания для поддержания своей надежности и долговечности.

Категория: Эксплуатация

Сервис — Двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Контрактный б/у двигатель 2.5л дизель D4CB на Хендай / Киа с доставкой в любую точку России и СНГ!

Дополнительно:

—

ГБЦ на двигатель D4CB (170 л. с.) на Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB (133 л.с.) на Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB (140 л.с.) Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB (140 л.с.) на Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Комплект прокладок на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Комплект ГРМ на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Шатунные вкладыши на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Коренные вкладыши на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Шатун на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Коленвал на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Шорт-Блок на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Описание двигателя 2.5л дизель D4CB

D4CB характеристики: это рядный четырехцилиндровый дизельный мотор рабочим объемом 2. 5 литра и мощностью 110-170 л.с. Блок цилиндров чугунный, головка D4CB — алюминиевая и имеет два распредвала и 16 клапанов. Прокладка гбц D4CB металлическая безусадочная. Привод ГРМ из трех цепей. Есть гидрокомпенсаторы.

Двигатель Киа Соренто D4CB известен еще с 2001 года. За 20 лет выпуска он претерпел несколько модернизаций, связанные, в первую очередь, с возросшими экологическими требованиями. Изначально двигатель D4CB 2.5 дизель оснащался топливной системой Bosch, турбокомпрессором с перепускной заслонкой и соответствовал нормам Евро-3. Во втором поколении экологические нормы выросли до Евро-4: двигатель Хендай Портер D4CB уже имел турбину с изменяемой геометрией и новую топливную систему. Третье поколение создано под Евро-5: здесь снова поменяли систему Common Rail — применили Delphi. Также на двигатель Хендай Старекс D4CB поставили турбокомпрессоры VGT с изменяемой геометрией.

В целом, мотор Kia Sorento D4CB получился надежным, но привередливым к качеству горюче-смазочных материалов. У ДВС D4CB прочная конструкция. Наличие гидрокомпенсаторов — огромный плюс, ведь не придется регулировать зазоры клапанов. Отзывы D4CB в основном положительные. Главные достоинства — низкий расход ГСМ, высокий эксплуатационный ресурс, возможность многократного капремонта.

А при правильном обслуживании движок не доставит проблем.

Однако использование некачественных ГСМ, несвоевременное техобслуживание ведет к тому, что двигатель Хендай Гранд Старекс D4CB работает на предельных нагрузках, и довольно быстро выходит из строя.

Когда мотор ломается, у автовладельца есть немного вариантов: либо делать капремонт, либо приобрести D4CB 170 лс на замену. Капремонт — сложная процедура, требующая больших финансовых вложений и времени. Поэтому многие автолюбители предпочитают более быстрый и экономный способ вернуть к жизни автомобиль — решают прикупить D4CB 145 лс. И здесь лучший вариант — это бу ДВС из-за границы, т.е. контрактный двигатель D4CB. Так как в зарубежных странах качество топлива выше, а нормы ТО регламентированы строже (к примеру, изношенные детали в обязательном порядке меняются на новые оригинальные), такой автодвигатель находится в прекрасном техническом состоянии. Кроме того, в сравнении с обычными моторами с внутреннего рынка, на контрактные двигатели Киа в серьезных компаниях предоставляется гарантия.

“Куплю двигатель D4CB дизель” — популярный запрос в поисковых системах и на различных сайтах объявлений.

В нашей компании вы можете купить двигатель D4CB с внушительным остаточным ресурсом работоспособности и по низкой стоимости. Все контрактные двигатели Хендай проходят комплексное тестирование на работоспособность вручную и на специальных стендах, чтобы исключить любые дефекты и сбои. Также вы получите все необходимые документы, включая договор купли-продажи и гарантийный талон.

Купить D4CB в Москве возможно при личном посещении нашего магазина. Все в наличии, поэтому вам не придется тратить время на ожидание. Наши менеджеры ответят на все интересующие вас вопросы и помогут выбрать подходящий двигатель D4CB Hyundai Porter. У нас широкий ассортимент автодвигателей как в стандартной комплектации, так и с навесным оборудованием, поэтому цена D4CB рассчитывается индивидуально для вас.

Купить двигатель D4CB 2.5 дизель легко и с доставкой в любой город РФ (Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Самара, Воронеж, Нижний Новгород и другие). Заполните форму обратной связи на сайте или позвоните нам по контактным номерам. Наши сотрудники проконсультируют вас по всем вопросам и помогут выбрать мотор Hyundai Grand Starex D4CB, исходя из ваших потребностей. По вашему запросу также отправляем фото или видео движка, чтобы вы смогли его тщательно осмотреть. Доставка осуществляется транспортными компаниями (CDEK, Энергия, Достависта, ПЭК, Синий кит и др.) в кратчайшие сроки.

Замена D4CB возможна в нашем сервисном центре. При этом вы получите расширенную гарантию на движок, приобретенный у нас.

В нашем магазине вы найдете все необходимые запчасти: блоки цилиндров D4CB, ГБЦ, коленвал, поршень D4CB, кольца, шатун D4CB, вкладыши коренные D4CB и вкладыши шатунные D4CB (STD и ремонтные 0.25 и 0.50). Все детали прошли контроль качества и абсолютно готовы к установке и работе. Купить блок D4CB и другие запчасти возможно как самовывозом с нашего склада, так и с доставкой в ваш населенный пункт.

У нас вы также можете купить шорт блок D4CB по привлекательной цене. Что такое шорт-блок? Это нижняя часть автодвигателя в сборе: БЦ, ГБЦ D4CB, коленчатый вал и вкладыши D4CB, поршни и кольца D4CB. Приобрести short-блок дешевле, чем покупать эти же комплектующие по отдельности. Также шорт блок D4CB легко установить: время ремонтных работ сокращается, соответственно уменьшается и стоимость восстановления в целом. Поэтому его покупка существенно снижает затраты в тех случаях, когда неисправны поршневая D4CB или коленвал D4CB.

В нашем автосервисе мы производим диагностику и ремонт двигателя D4CB различной сложности. Диагностика состоит из двух этапов: визуальный осмотр узла на повреждения и компьютерную проверку его систем. По ее итогу специалист сообщит, что стало причиной неисправности, и какой ремонт потребуется (например, нужно заменить картридж турбины D4CB или комплект грм D4CB).

Наиболее частые неисправности:

быстрое разрушение медных колец форсунок;

обрыв цепи D4CB: чаще всего это нижняя цепь грм D4CB, которая вращает масляный насос и балансирные валы;

масляное голодание, вследствие чего забивается маслоприемник;

из-за забитого маслоприемника может провернуть вкладыши D4CB 0.25;

турбокомпрессоры выходят из строя из-за проблем с прорывом газов из камер сгорания под клапанную крышку (купить турбина D4CB вы также сможете у нас по доступной стоимости).

Если вас беспокоят эти или прочие неполадки, приезжайте к нам! Мы проведем грамотную диагностику и выполним ремонт мотора быстро, качественно и с гарантией.

А для того, чтобы автодвигатель прослужил по максимуму, проводите своевременное ТО и используйте только качественные топливо и масло. И уделяйте особое внимание турбокомпрессору. Перед началом и окончанием поездки нужно дать автомотору поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы турбина успела нагреться и остыть соответственно. Также придерживайтесь спокойного стиля езды: избегайте резких разгонов, торможений, многочисленных переключений передач и т.п.

А если вам нужен мотор Hyundai Starex D4CB, обращайтесь к нам! Мы предлагаем только высококачественные силовые агрегаты по выгодной цене.

ТОТАЛЬНЫЙ TRADE-IN! Получи 10% скидки при покупке двигателя, коленвала, шорт-блока или ГБЦ вернув старый нам!

Программа «Трейд-ин» работает для всех узлов в наличии на нашем складе (двигатели, коленвалы, ГБЦ и Блоки Цилиндров)!

Открыта программа Выкупа старых коленвалов, двигателей, блоков цилиндров и ГБЦ!

При сдаче старых или неисправных узлов двигателя вы получаете либо скидку на покупку нового двигателя, либо деньги!

В наличии коленвалы (коленчатые валы) на всю линейку* представленных двигателей, а так же всегда большой склад запчастей для двигателей как стандартных (STD) так и ремонтных размеров (0. 25, 0.5, 0.75 и 1.0).

* Если коленвала не окажется в наличии мы так же предлагаем услугу по профессиональному восстановлению коренных и шатунных шеек коленчатого вала (наплавка, шлифовка, правка)

Так же предлагаем ремонт (восстановление) всех узлов двигателя.

Все ремонтные работы производятся специалистами на профессиональном оборудовании с гарантией!

Hyundai Starex — Переиздание Википедии // WIKI 2

Hyundai Starex — фургон производства Hyundai. Модели первого поколения были известны в Европе как Hyundai H-1 и как Hyundai h300 в Нидерландах. Модели второго поколения для рынка Австралии и Великобритании продаются как Hyundai iLoad (грузовая версия), в Австралии как Hyundai iMax и в Великобритании как Hyundai i800 (версии для перевозки людей). Европейские модели различаются как Hyundai H-1 Cargo (грузовая версия) и Hyundai H-1 Travel (версия для перевозки пассажиров). В Нидерландах он называется Hyundai h400 , в Малайзии — только как Hyundai Starex Royale с минивэном, а версия h400 для перевозки людей продается только для автопарков.

Энциклопедия YouTube

Первое поколение (A1; 1997 г.)

Вид сзади (до фейслифтинга)

В большинстве стран модель Starex пришла на смену модели Hyundai Grace (также известной как h200). Как и Hyundai Grace, Starex первого поколения серии A1 был доступен в широком диапазоне конфигураций, включая минивэн (MPV), микроавтобус, фургон, пикап, такси и машину скорой помощи. Для первых 1997, он использовал производный 2,5-литровый 8-клапанный дизельный двигатель без турбонаддува 4D56 SOHC мощностью 55 кВт (75 л.с.) и 142 Нм (105 фунт-фут) при 2500 об / мин. Эти модели первого поколения изначально были ограничены для продажи на внутреннем рынке Южной Кореи, но в конечном итоге были экспортированы в ряд стран Юго-Восточной Азии и некоторые части Европы.

Для модели 1998 года предлагался бензиновый двигатель Mitsubishi 4G64 мощностью 108 кВт (147 л. с.) при 5250 об/мин с крутящим моментом 218 Нм (161 фунт-фут) при 4000 об/мин. Дизельный двигатель теперь поставляется с немного более мощным турбодизельным двигателем 4D56 без промежуточного охлаждения производства Mitsubishi мощностью 62 кВт (84 л.с.) при 201 Нм (148 фунт-фут) при 2000 об / мин. Доступен в двух комплектациях: SVX и Club, а также в нескольких вариантах кузова (коммерческий фургон и пикап (Libero)). Также были доступны длиннобазный (12-местный) «Джамбо» и короткобазный (семи- и девятиместный) «РВ». Впервые в этой модели представлены роскошные функции, такие как боковая облицовка нижней части кузова с двухцветной схемой окраски (SVX, Club), дополнительный двойной люк в крыше (Club), боковые наклейки в стиле «Тетрис» (Club), хромированные наклонные решетки, ручка задней двери. открывающаяся крышка (Club), кремовая обивка Moquet (Club), опциональное высокотехнологичное головное устройство с телевизионным экраном и CD-чейнджером на шесть дисков (Club) для отечественных моделей, электрические стеклоподъемники и антенна (SVX, Club) производства Aisin Seiki Co. четырехступенчатая автоматическая коробка передач с коробкой передач с электронным управлением (ECT) и переключателем повышающей передачи, а также 15-дюймовые легкосплавные диски «звезды» в другом стиле с открытыми гайками (Club). В целях безопасности он также оснащен дифференциалом повышенного трения (LSD), антиблокировочной тормозной системой (ABS) и боковой подушкой безопасности водителя. Эти модели экспортировались в ряд стран и пользовались большим успехом на некоторых автомобильных рынках, таких как Филиппины, куда в то время импортировались через серый рынок. Он мгновенно завоевал популярность благодаря комфортному вождению, как у седана, наличию автоматической коробки передач, просторному салону и сиденьям с толстой подкладкой. Его главное преимущество заключалось в том, что его цена была ниже, чем у его близнеца Mitsubishi Space Gear, но в нем было больше функций и заводских аксессуаров, таких как передние дуги, загрузчик верхней корзины и задняя лестница. В следующем году на Филиппинах от версии с бензиновым двигателем отказались из-за необычно высокого расхода бензина, но все же сделали доступной для других рынков.

Для модели 1999 года он получил более мощный 8-клапанный турбодизельный двигатель 2,5 SOHC с промежуточным охлаждением, который имеет мощность 63 кВт (86 л.с.) при 4000 об / мин и крутящий момент 170 Нм (130 фунт-фут). , наиболее примечательной особенностью является добавление воздухозаборника на капоте для подачи промежуточного охладителя, другой цветовой схемы обивки, затемненных средних стоек (Club) и центрального нактоуза на верхней приборной панели с температурой, альтиметром и компасом для 4×2 и 4×4 вариант Club.

Первый фейслифтинг

Версия модели с 2000 по 2002 год, также известная как модель «миллениум», сохраняет прежние характеристики двигателя, в то время как для внутреннего рынка она предлагает производный от Mitsubishi 2,9Газовый двигатель V6 6G72 объемом 72 куб.см мощностью 145 кВт (197 л.с.) при 5000 об/мин и крутящим моментом 278 Нм (205 фунт-фут) при 4000 об/мин. Эти модели имеют обновленную внешнюю и внутреннюю отделку для моделей SVX и Club с такими функциями, как прозрачные фары с несколькими отражателями и ювелирная обработка задних фонарей, передний бампер в другом стиле, наклейки «SVX» на передних дверях, черный цвет. и серая цветовая гамма салона с более прочным материалом обивки и легкосплавными дисками в другом стиле для моделей SVX и Club.

Для моделей с 2003 по 2004 год была доступна более мощная силовая установка, новый 2,5-литровый турбодизельный двигатель DOHC с 16 клапанами Common Rail и непосредственным впрыском топлива мощностью 104 кВт (141 л.с.) и 360 Н⋅. м (270 lb⋅ft) крутящего момента. Он сохраняет черты интерьера и экстерьера предыдущей модели и получил новый цифровой климат-контроль для более высокой модели Club.

Второй фейслифтинг

Hyundai H-1 SV Cargo 2007 года (второй фейслифтинг)

Модели с 2005 по 2007 год предлагали гораздо больше с новой передней панелью, с такими функциями, как прямоугольные фары с проушиной, удлиненный бампер для размещения негабаритных автомобилей. квадратные решетки радиатора с тремя вертикальными хромированными полосами и прямоугольными противотуманными фарами. Также новинкой были задние фонари и бамперы с другой отделкой, встроенная радиоантенна, цифровой одометр и счетчик пройденного пути и (в зависимости от рынка) обновленное мультимедийное головное устройство с откидным потолочным экраном. Двигатель представлял собой 2,4-литровый двигатель Sirius DOHC с 16 клапанами MPi мощностью 107 кВт (143 л.с.) при 192 Нм (142 фунт-фут) крутящего момента, переносной 2,5-литровый турбодизельный двигатель DOHC с 16 клапанами Common Rail и непосредственным впрыском топлива мощностью 104 кВт (141 л.с.) при 360 Нм (270 фунтов фут) крутящего момента и 2,5-литровый восьмиклапанный турбодизель SOHC с промежуточным охладителем мощностью 63 кВт (86 л.с.) при 4000 об/мин и крутящим моментом 170 Нм (130 фунт-фут), но теперь с ETC. . Интерьер отличается улучшенной обивкой, несколькими подстаканниками, расположенными на задних сиденьях, и прорезиненными напольными ковриками, которые легко протирать и чистить. Топовые (золотые) модели имеют кожаный салон, потолочную консоль и иммобилайзер. Алюминиевые акценты, раздельные, складывающиеся сиденья, все электрические функции, цифровой климат-контроль, вход без ключа и DVD-плеер с шестью динамиками входят в стандартную комплектацию.

Starex также производится в Китае под названием JAC Refine компанией Anhui Jianghuai Automobile с марта 2002 по 2015 год по лицензии Hyundai. Это очень успешно, с долей рынка около 20 процентов. ^[2] С 2003 по 2008 год он последовательно выигрывал «MPV года» и «Лучший официальный автомобиль» с 2004 по 2008 год. В 2007 году он был удостоен наград «Лучший минивэн» и «Лучший минивэн для правительства». ^[3] Модель Refine доступна с 2,0-литровым турбодвигателем или 2,4-литровым бензиновым двигателем, а также с 2,8-литровым турбодизельным двигателем в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 1,8-литровый бензиновый и дизельный варианты с турбонаддувом, а также 1,9-литровый.-литровый турбодизель прибыл в 2012, 2013 и 2015 годах соответственно, а также шестиступенчатая механическая коробка передач для 1,8 и 1,9-литрового дизеля. ^[4]

Hyundai Libero

Hyundai Libero, пикап Starex серии A1

В период с 2000 по 2007 год Hyundai производил пикап Starex серии A1. Известный как Hyundai Libero , он должен был заменить в модельном ряду Hyundai Porter. Они оснащались 2,5-литровым дизелем (в атмосферном и турбированном вариантах) или 3,0-литровым 9-цилиндровым двигателем.0033 Sigma с бензиновым двигателем V6 и выпускался в нескольких вариантах кузова, включая пикап и бортовой. Он продавался в Нидерландах как Hyundai h400 Pickup.

Второе поколение (TQ; 2007 г.)

Силовой агрегат

Автомобиль второго поколения был представлен как Grand Starex с большими размерами и гораздо более мощным двигателем CRDi. Двигатель представляет собой 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель CRDi мощностью 125 кВт (168 л.с.) при 3800 об/мин и крутящим моментом 392 Нм (289 фунт-фут) в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин.

В 2012 году Hyundai немного обновила свои дизельные двигатели для моделей для Великобритании и Австралии. Главным среди изменений является добавление новой шестиступенчатой механической коробки передач вместо старой пятиступенчатой, что повышает официальную экономию топлива на 0,5 литра на 100 км до 8,0 л/100 км.

Однако за это приходится платить, поскольку Hyundai отказывается от турбокомпрессора с изменяемой геометрией двигателя в пользу менее мощной установки перепускного клапана, что приводит к значительно более низким выходным мощности и крутящему моменту, чем раньше.

Новая комбинация двигатель/механическая коробка передач будет давать официальные данные 100 кВт и 343 Нм по сравнению со 125 кВт/392 Нм, хотя новая модель достигает пикового крутящего момента раньше, начиная с низких 1500 об/мин.

Пятиступенчатые автоматические версии дизельного двигателя iLoad получают существенное увеличение выходного крутящего момента, при этом двигатель сохранил турбонагнетатель с изменяемой геометрией, но теперь развивает показатели 125 кВт и 441 Нм (по сравнению со 125 кВт/392 Нм).

Компромиссом является более узкий диапазон пикового крутящего момента с максимальным значением между 2000 и 2250 об/мин (ранее 2000 и 2500 об/мин).

Несмотря на мощное ускорение, заявленный расход топлива в смешанном цикле снизился еще больше, чем при ручном управлении, и теперь составляет 8,8 л/100 км (ранее 9,5 л/100 км).

Регионы

В Великобритании пассажирская модель продается как i800 и доступна в двух вариантах: SE и SE Nav, оба доступны с механической или автоматической коробкой передач, оба с дизельным двигателем CRDi 2,5 л. Фургон продается как iLoad.

Интерьер

В Малайзии второе поколение Hyundai Starex был выпущен в мае 2008 года на 11 мест. ^[7] В августе 2009 года Starex был обновлен и теперь известен как Hyundai Grand Starex Royale . Обновления включали новую решетку радиатора, боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, а не черные, добавление заднего стеклоочистителя и новую автомобильную развлекательную систему, установленную на крыше. ^[8] ^[9] В июле 2011 года Starex снова обновился. На этот раз изменения включали переработанную хромированную решетку радиатора, добавление светодиодных дневных ходовых огней, боковые юбки, измененные передний и задний бамперы и новый задний спойлер со встроенным стоп-сигналом. Второй ряд сидений получил функцию поворота, комбинация приборов была переработана, а электронная программа стабилизации или ESP и система навигации GPS стали стандартным оборудованием. Это обновление от июля 2011 г. было доступно в единственном варианте GLS с доступным дополнительным премиальным пакетом. ^[10] ^[11] В марте 2014 года Starex в Малайзии получил еще одно обновление решетки радиатора и теперь был доступен в двух вариантах: Base и Deluxe. ^[12] В 2017 году Starex получил еще одну переработанную переднюю часть, которая включала измененную переднюю решетку и передний бампер. Обновление также принесло измененную боковую облицовку, глянцевую заднюю панель на задних фонарях и измененный задний бампер с вырезами для выхлопных газов. ^[13] ^[14] Во время Международного автосалона в Куала-Лумпуре или KLIMS в 2018 году Starex был обновлен. Но фейслифтинг заключался только в новом дизайне передней части и теперь был доступен только с одним вариантом Executive. ^[15] Второе поколение Hyundai Starex впервые было запущено в Малайзии в мае 2008 г. и впоследствии получило 5 обновлений в августе 2009 г., июле 2011 г., марте 2014 г., декабре 2016 г. и ноябре 2018 г. соответственно.

На Филиппинах Starex называется Hyundai Grand Starex , он был выпущен в декабре 2007 г. и предлагался в трех классах: GL (десятиместный и двенадцатиместный, оба с механической коробкой передач), GLS (десятиместный , с пятиступенчатой автоматической коробкой передач), а также топовый Gold (10-местный). В 2014 году Hyundai Филиппины выпустили Grand Starex Platinum в качестве высшего класса. В стране он нашел широкое применение не только в качестве пригородного фургона; от UV Express, фургонов доставки, машин скорой помощи и даже в качестве похоронного катафалка. ^[16]

В Индонезии Hyundai Starex второго поколения доступен как Hyundai H-1 и был представлен в 2008 году с тремя вариантами: GLS, Elegance и XG. Сначала для H-1 были доступны только бензиновые двигатели. Дизельные двигатели появились в феврале 2010 года, когда Hyundai решила производить H-1 в Индонезии для рынка АСЕАН. ^[17] ^[18]

В Таиланде Hyundai Starex второго поколения продается как Hyundai H-1 . Он выпускается в трех вариантах: Touring, Executive и Deluxe. Все они рассчитаны на 12 мест. Модели Executive и Deluxe носили марку Maestro до незначительных изменений в 2011 году. Обновленный H-1 был запущен в Таиланде в августе 2018 года.0059 [19] 8 ноября 2021 года был выпущен H-1 Elite NS ограниченным тиражом в 300 единиц. ^[20]

Вариант Grand Starex «VIP» основан на H-1. Особенности включают семь мест с сиденьями второго ряда «Double VIP», которые могут электрически управлять наклоном сиденья и опорой для ног, а также 19-дюймовым телевизором и DVD-плеером. Они будут доступны в конце 2010 года. ^[21] В конце 2012 года Grand Starex «Premium» стал доступен с раздвижными сиденьями «Double Super VIP» во втором ряду и DVD-плеером с меньшим 10,2-дюймовым экраном. ^[22]

Первый фейслифтинг

Второй фейслифтинг

Hyundai провела второй фейслифтинг Grand Starex в Южной Корее, представив новые модели Urban и Limousine. Он имеет каскадную решетку радиатора, но имеет отличия в дизайне интерьера. Стандартная версия использует ту же кабину, что и старая модель, а версия Urban имеет плавающий сенсорный дисплей и четырехспицевое рулевое колесо, как и большинство автомобилей Hyundai. ^[23] Специальные варианты транспортных средств (скорая помощь, школьная служба, кемпинг) также переработаны для транспортного средства. 9 Кон (27 июля 2011 г.). «Hyundai Grand Starex Royale обновлено за 2011 год» . Autoworld.com.my . Проверено 30 декабря 2018 г. .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Hyundai Starex на Викискладе
Официальный веб-сайт

Эта страница последний раз редактировалась 4 апреля 2023 г. , в 12:12.

[Б/у] Двигатель и коробка передач в сборе HYUNDAI Grand Starex 2009

[Б/у] Двигатель и коробка передач в сборе HYUNDAI Grand Starex 2009- БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Принять

Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
ХЕНДАЙ
Гранд Старекс
Двигатель и компоненты
Двигатели
[Б/у] Двигатель и коробка передач в сборе HYUNDAI Grand Starex 2009

Двигатель и компоненты

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Товар ПРОДАЕН

ПОДРОБНЕЕ

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

ПРИМЕЧАНИЕ

Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение, показанное выше, может отличаться от фактического продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

7человек сейчас смотрят этот товар

Местонахождение товара	КОРЕЯ
№ изделия	БГ639501
Способы оплатыОплата

Товар ПРОДАЕН

Невозможно добавить больше количества для этого товара.

УВЕДОМИТЬ МЕНЯ, КОГДА ДОСТУПНО

Добавлено в список УВЕДОМИТЬ МЕНЯ

или

Запрос на этот товар

Нужна помощь с этим предметом?

Технические характеристики

Состояние	Используется
Марка	ХЕНДАЙ
Модель	Гранд Старекс
Название продукта	Двигатель и коробка передач в сборе HYUNDAI Grand Starex 2009
Код модели	—
Рег. Год/месяц	2009/-
Пробег	—
Тип миссии	—
Модель двигателя	—
Объем двигателя	—
Топливо	—
Привод	—
Производитель автозапчастей	—
Оригинальные детали №	—

Описание

Этот элемент поставляется ТОЛЬКО с двигателем.
Трансмиссия, генератор, стартер и ЭБУ не включены.
Если вам нужны двигатель и трансмиссия в сборе, пожалуйста, перейдите ЗДЕСЬ.
Этот товар поставляется ТОЛЬКО с двигателем.
Трансмиссия, генератор, стартер и ЭБУ не включены.
Если вам нужны двигатель и трансмиссия в сборе, пожалуйста, перейдите ЗДЕСЬ.
Этот товар поставляется ТОЛЬКО с двигателем.
Трансмиссия, генератор, стартер и ЭБУ не включены.
Если вам нужны двигатель и трансмиссия в сборе, пожалуйста, перейдите ЗДЕСЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ПОДРОБНЕЕ

Вы достигли предела

Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.

Ford transit технические характеристики 1995: Ford Transit FT 190 L TD 1994-1999 | Автокаталог

Технические характеристики Ford Windstar 1995 3.0 AT 4AT HB

Подробные технические характеристики автомобиля Ford Windstar 1995 3.0 AT 4AT HB, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система, размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики Ford Windstar 1995 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Ford Windstar 1995 3.0 AT 4AT HB.

Технические характеристики Ford Windstar 3.0 AT 4AT HB

Кузов

Тип кузова: Hatchback
Кол-во дверей: —
Количество мест: —
Длина: 5125 мм
Ширина: 1915 мм
Высота: 1790 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Объем багажника минимальный: 615 л.
Объем багажника максимальный: 4080 л.
Колесная база: 3066
Колея передняя: 1640
Колея передняя: 1600

Трансмиссия

Привод: передний
Коробка: 4AT
Передаточное отношение главной пары: —

Подвеска

Тип передней подвески: поперечный рычаг
Тип задней подвески: двойной поперечный рычаг

Тормозная система

Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные
АБС: —

Рулевое управление

Тип рулевого управления: —
Усилитель руля: гидроусилитель
Диаметр разворота: — м

Двигатель

Объём двигателя: 2986 см3
Мощность: 152 л. с.
Крутящий момент: 252/3750 Нм/мин
Тип топлива: АИ 95
Расположение двигателя: спереди, продольно
Тип цилиндра: V-образный
Количество цилиндров: 6
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 89 мм
Cтепень сжатия: —
Количество клапанов на цилиндр: 2
Система питания: распределенный впрыск
Турбонаддув: —
Газораспределительный механизм: —

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч: 13 с
Макс. скорость: 180 км./ч.
Расход по городу: 15 л./100 км.
Расход по трассе: 8 л. /100 км.
Расход комбинированный: — л./100 км.
Объем топливного бака: 95 л
Снаряженная масса автомобиля: 1810 кг
Допустимая полная масса: 2440 кг
Размер дисков: —
Размер шин: 245/40-255/45 ZR18

Teyes — официальный дилер штатных головных магнитол и устройств Teyes в России

Возможность посмотреть, сравнить модели и получить консультацию, весь товар в наличии в Москве.

Отправляем в день заказа ТК СДЭК или ЕМС Почта России. Средний срок доставки 4 дня, завит от расстояния.

Клиентам нашего магазина мы оказываем поддержку по всем вопросам использования и настройки оборудования

Оказываем услуги по установки продукции Teyes с гарантией 1 год. Сертификаты на работы с гарант. авто в наличии.

Audi160

BMW128

Changan16

Chery146

Chevrolet355

Chrysler80

Citroen180

Geely192

Great Wall32

Ford554

Haval66

Honda720

Hummer32

Hyundai824

Infiniti22

Jeep178

Kia878

Lada176

Lifan48

Lexus256

Mazda272

Mercedes-Benz474

Mini48

Mitsubishi508

Nissan588

Opel216

Porsche16

Renault386

Seat48

Skoda242

SsangYong130

Subaru242

Suzuki192

Toyota1662

UAZ48

Volkswagen805

Volvo91

Сделать автомобиль современным, многофункциональным и адаптированным под активный ритм жизни помогает магнитола. Нынешние модели кардинально отличаются от своих заводских расширенными возможностями, расположением, дизайном. Это прогрессивные мультимедийные системы, не оставляющие равнодушными пользователей интернета, меломанов.

Что мы предлагаем

Компания Teyes предлагает своим клиентам широкий ассортимент продукции для авто разных поколений и торговых марок. Функциональные устройства можно поставить в машины Nissan, Lada, Kia, Hyindai, Toyota

, Volkswagen, Haval, Mitsubishi и т.д. Ассортиментный ряд представлен штатными головными магнитолами, универсальными планшетами, вспомогательными аксессуарами и установочными комплектами.

Офис и магазин расположен в Москве в Западном окурге, там вы можете сделать выгодное приобретение и опробовать предварительно функционал понравившейся модели перед покупкой. Для этого достаточно посетить наш шоурум с комфортными зонами ожидания для покупателей. Мы – единственный авторизованный магазин компании Teyes, поставляющей высококачественные автомобильные системы: в наличии и на складе имеет больше 300 моделей для любого автомобиля.

Почему именно мы

Если вы ищете солидную компанию с дружелюбными и компетентными менеджерами по продаже, значит, вы обратились по адресу. Квалифицированные специалисты помогут в выборе, настройке, установке и гарантийном обслуживании магнитол, купленных у нас. Русскоязычная техническая поддержка работает без выходных, дает максимально полные ответы на интересующие вопросы, что выгодно выделяет нас на фоне других продавцов.

Со своей стороны гарантируем оптимальные цены на товары при неизменно высоком качестве! Вся продукция сертифицирована.

Штатная магнитола Teyes CC3 4/64 Nissan X-Trail 3 T32 (2013-2021) F2 климат контроль Тип-A

Артикул:1440CC34-X-Trail T32 A-10

2 отзыва

Цена35 900 ₽

В наличии

Есть видео

Штатная магнитола Teyes CC2 Plus 3/32 Kia RIO 4 (2016-2019) Тип-B

Артикул:1424CC2Plus3-RIO 4 B-9

2 отзыва

Цена28 100 ₽

В наличии

Штатная магнитола Teyes CC2 Plus 3/32 Toyota Land Cruiser Prado J120 (2004-2009) Тип-B

Артикул:1363CC2Plus3-B-9

3 отзыва

Цена28 600 ₽

В наличии

Есть видео

Штатная магнитола Teyes CC3 6/128 Mitsubishi Pajero 4 V80 V90 (2006-2014) Тип-B

Артикул:1451CC36-Pajero B-9

3 отзыва

Цена39 900 ₽

В наличии

Есть видео

Штатная магнитола Teyes CC3 4/64 Mitsubishi Pajero 4 V80 V90 (2006-2014) Тип-B

Артикул:1451CC34-Pajero B-9

1 отзыв

Цена35 900 ₽

В наличии

Есть видео

Штатная магнитола Teyes CC3 4/64 Volkswagen Tiguan 2 (2016-2018) Тип-B

Артикул:1337CC34-Tiguan 2 B-10

1 отзыв

Цена35 900 ₽

В наличии

Штатная магнитола Teyes CC3 4/64 Nissan X-Trail 3 T32 (2013-2021) F2 климат контроль Тип-C

Артикул:1440CC34-X-Trail T32 C-10

3 отзыва

Цена35 900 ₽

В наличии

Штатная магнитола Teyes CC3 6/128 UAZ Patriot 3 (2016-2021) F1

Артикул:2095CC36-9

2 отзыва

Цена39 600 ₽

В наличии

Есть видео

Штатная магнитола Teyes CC3 6/128 Toyota Land Cruiser Prado 150 (2013-2017)

Артикул:1365CC36-10

2 отзыва

Цена39 900 ₽

В наличии

Штатная магнитола Teyes CC3 6/128 Skoda Octavia 2 A5 (2008-2013) Серая

Артикул:1647CC36-10

Цена39 900 ₽

В наличии

Штатная магнитола Teyes X1 4G 2/32 Ssang Yong Kyron 2010+

Ольга

Отличная мультимедиа, все работает отлично, удобна в использовании.

17 апреля 2023

Штатная магнитола Teyes CC2 Plus 3/32 Kia RIO 4 (2016-2019) Тип-B

Сергей

Отличный вёл не могу понять почему не решился купить раньше отличные дизайн когда-то всегда стояла в маем авто очень рекомендую приобрести

4 апреля 2023

Штатная магнитола Teyes CC3 6/128 Mitsubishi Outlander 2 (2005-2011) Тип-A

Пискарев Дмитрий

Отличная магнитола, шустрая. Звук в авто преобразился, зазвучал. Но штатные динамики теперь просятся на замену. Огромное спасибо менеджеру, за рамки на машину не было, которых не было в наличии, нашел в другом месте, как и оригинальная. Собрал заказ и отправили.

3 апреля 2023

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Nissan Teana J32 2008-2013

Иван

Хочу поблагодарить магазин за оперативность и качественный товар! Доставка была уже на следующий деньпосле заказа, без проблем установил своими руками в гараже.Включил — все работает, все устраивает, ездить стало комфортнее. Очень понравилась функция голосового управления, т. к. не всегда руки свободны. Ещё раз спасибо!

30 марта 2023

Штатная магнитола Teyes CC3 2K 6/128 Ford Focus 3 (2011-2019)

Валерий

Если кто-то еще не решил какую магнитолу купить, то очень советую эту. Она очень хорошо работает и вообще очень удобная. Можно слушать музыку и смотреть фильмы, очень хороший звук. Кнопки управления можно настроить под себя.
Я считаю, что отличная вещь!

30 марта 2023

Магнитола Teyes CC3 6/128 (9 дюймов)

Вячеслав

Катаюсь уже почти 3 месяца, полет нормальный)
Качество сборки на высоте, дизайн очень хороший. Экран большой, видно все отлично. Звук очень хороший, точно не хуже чем был на штатной магнитоле.
Есть все необходимые функции, ещё можно подключить камеру заднего вида и здорово упростить себе жизнь на парковке)
Также есть 3G интернет, так что больше не нужно возить с собой флешку, чтобы посмотреть фильм или послушать музыку.
Установил без проблем, все подключил сам.

30 марта 2023

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Hyundai Creta 2015-2019

Евгений

В эксплуатации уже 5 месяцев, ни разу не подводила. Хорошо, что после установки не пришлось ничего перенастраивать, по умолчанию все работает быстро и без глюков. В комплекте идёт всё необходимое для подключения. И очень радует наличие русского языка в меню!

Все что мне нужно, все работает. Экран яркий, цвета сочные, звук отличный — что ещё надо?)

30 марта 2023

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Haval H9 2015-2019

Руслан

Пока что это лучшее из того, что мне доводилось ставить в авто. Во-первых, очень качественная навигация. Навигатор просто отлично работает, показывает, где находятся заправки, парковки и все остальное. Во-вторых, хорошее качество всех элементов магнитолы — выглядит достойно, не дешёвый пластик.
И очень хорошо, что можно ставить музыку с телефона и слушать ее в хорошем качестве на колонках — так ездить на работу гораздо приятнее)

30 марта 2023

Форд Транзит 1995 | CarsGuide

Что на этой странице

Отзывы
Продается
вопросы и ответы
Размеры
Цена и характеристики
Буксировочная способность
Размер колеса
Потребление топлива
Новости

Диапазон конфигураций Ford Transit 1995 года в настоящее время стоит от 7700 долларов.

Ford Transit 1995 года имеет тяговое усилие до 1500 кг с тормозами, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации.

Посмотреть полное руководство по Ford Transit

Что на этой странице

Отзывы
Продается
вопросы и ответы
Размеры
Цена и характеристики
Буксировочная способность
Размер колеса
Потребление топлива
Новости

Форд Транзит Отзывы

expertguide

Обзор Ford E-Transit 2023

Автор S.tephen Ottley —
4 окт 2022
4.0

tradieguide

Ford Transit 2020 обзор: 350L LWB FWD Van GVM test

Автор M.ark Oastler —
17 марта 2020 г.
5,0

expertguide

Обзор Ford Transit 2014

Автор J. oshua Dowling —
3 июня 2014 г.
4.0

Просмотреть все отзывы о Ford Transit

Ford Transit 1995 Вопросы и ответы

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Ford Transit, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

Можно ли установить трехлитровый дизель Toyota на Ford Transit?
Вероятно, нет, и, поскольку это будет классическая конверсия на заднем дворе, мы не знаем никаких документальных доказательств или набора инструкций о том, как это сделать.
Более важный вопрос, конечно, в том, почему вы хотите попытаться выполнить такую трансплантацию. Возможно, было бы иначе, если бы сам Transit не был доступен с дизельным двигателем, но так было уже много лет. Так зачем пытаться адаптировать двигатель Toyota? Купите дизельный Transit и избавьте себя от хлопот на всю жизнь.
Серьезно, помимо серьезных проблем с установкой иностранного двигателя в поврежденный моторный отсек фургона, у вас также будут мелкие проблемы с прокладкой кабелей и электрики. Затем возникает вопрос о том, как заставить двигатель общаться с остальной частью автомобиля в электронном виде, что включает в себя все, от компьютера управления двигателем до обеспечения правильной работы приборной панели. И вы используете коробку передач Transit или устанавливаете всю трансмиссию Toyota? Но даже тогда, если вам удастся добиться всего этого, вам придется убедить органы регистрации в том, что эта вещь пригодна для движения по дорогам.
Показать больше
Показывай меньше
Какой фургон мне взять, чтобы построить автодом?
Mitsubishi L300 Express был доступен как полноприводная модель еще в 1980-х годах (с 83 по 86) и был очень популярным фургоном для кемпинга благодаря полноприводному сцеплению, которое позволяло ему преодолевать неровные дороги. с небольшой проблемой. После 1986 года несколько более поздних моделей фургонов Express 4WD (часто под маркой Delica) попали в Австралию в качестве частного импорта, и сейчас есть несколько из них на выбор.
Необходимость встать внутри автомобиля немного ограничит ваш выбор, но популярные фургоны, такие как Toyota HiAce, Ford Transit и Mercedes-Benz Vito, были доступны в конфигурации с высокой крышей. Несмотря на то, что у них не было полного привода, в целом прочная конструкция означает, что они должны хорошо справляться с грунтовыми дорогами. У них просто не будет хватки для работы на бездорожье.
Как и в случае с любым подержанным коммерческим автомобилем, попытайтесь выяснить, что он делал в своей прошлой жизни. Фургон, который использовался для каторжных работ, вполне может быть изношен. И не забывайте, никто не покупал эти вещи новыми ни для чего, кроме как для работы.
Если, с другой стороны, вы отправляете совершенно новый фургон, есть множество вариантов от Ford, Mercedes, Peugeot, Fiat, Toyota и других. Подавляющее большинство из них используют турбодизельный двигатель, поэтому они будут довольно экономичными, а многие также предлагают автоматическую коробку передач для удобства вождения. Выберите тот, который лучше всего подходит для вашей предполагаемой компоновки с точки зрения боковых и задних дверей и возможности забраться с переднего сиденья в зону фургона, не выходя из автомобиля (некоторые из них имеют грузовые барьеры, которые предотвращают это).
Показать больше
Показывай меньше
Почему не работает турбонаддув в моем Ford Transit 2018 года?
Вы на правильном пути, Дон, и предположили, что свистящий шум как-то связан с подшипником турбонагнетателя. Но, к сожалению, если вы правы и свистящий звук издает подшипник турбины (и я согласен с вашей теорией), то новый или восстановленный турбокомпрессор — единственное реальное решение. Турбины имеют тяжелую жизнь, имея дело с экстремальными температурами, а также с требованием разгоняться практически с нуля до чего угодно до 250 000 об / мин. Подшипники, которые позволяют это сделать, являются герметичными узлами и, как правило, не подлежат обслуживанию.
Но вам может повезти: отсутствие турбонаддува может быть вызвано многими причинами, поэтому проверьте основы, например, ослабленную трубку наддува, прежде чем начинать разбирать двигатель.
Показать больше
Показывай меньше
Почему мой Ford Transit 1999 года заводится только тогда, когда педаль акселератора полностью нажата?
Проблема может быть вызвана множеством причин, Билл. Просканируйте автомобиль, чтобы увидеть, не появляются ли какие-либо коды ошибок, которые затем могут привести вас к чему-то вроде изворотливого топливного насоса, изношенных форсунок, утечки где-то в топливной системе или даже датчика кривизны, который передает неверную информацию на компьютер. Честно говоря, я подозреваю, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сломан, тем более, что вам нужно выжать газ, чтобы запустить двигатель. Без правильной работы TPS компьютер не может узнать, сколько топлива нужно впрыснуть в двигатель.
Показать больше
Показывай меньше

Просмотреть все вопросы и ответы по Ford Transit

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Ford Transit 1995 Размеры

Размеры Ford Transit 1995 года зависят от выбранного типа кузова. Максимальная ширина и высота 1972 мм x 2669 мм и могут варьироваться в зависимости от модели.

Форд Транзит Модель	Тип кузова	Высота x Ширина x Длина	Дорожный просвет
основание	Коммерческий	2669x1972x5368 мм	—

Смотреть все Ford Transit 1995 Габариты

Самые популярные в новостях

Забудьте о Ford Ranger и Toyota Hilux, совершенно новый Ram Dakota идет вслед за Kia и Hyundai с двойной кабиной и прибывает в Австралию!
Поступление
Y63: Совершенно новый «технологичный силовой агрегат» Patrol знаменует собой конец эпического двигателя V8, но Nissan говорит, что он вам понравится!
Может ли электрический Mitsubishi Triton стыковаться с Toyota HiLux и Ford Ranger? UT 2024 года готов к работе на электромобилях, но в ближайшее время не ждите подключаемого гибрида
Лучше поздно, чем никогда: Ford Ranger Tremor отправляется в Австралию, чтобы сразиться с Nissan Navara Warrior и Toyota HiLux Rugged X в качестве запоздалой замены Ranger FX4 — но когда?
«Зачем тратить целое состояние на старые технологии?»: глава Volkswagen называет автомобили с ДВС и электродвигатели «ненужными», когда заглядывает в следующее десятилетие

Ford Transit 1995 Цена и характеристики

Ford Transit 1995 в настоящее время доступен по цене от 7 700 долларов США за Transit (базовый вариант) до 10 780 долларов США за Transit (базовый вариант).

9 240 долл. США

На основе данных о ценах третьих лиц

Самая низкая цена

7 700 долл. США

Самая высокая цена

Тип кузова Технические характеристики Цена от Цена до (основание) Коммерческий 2,5 л Дизель 4 SP АВТО 7700 долларов США 10 780 долларов США 90 149

Смотреть все Ford Transit 1995 г. Цены и характеристики

Ford Transit 1995 г. Тяговое усилие

Максимальное тяговое усилие Ford Transit составляет 1500 кг. Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.

Форд Транзит Модель	Тип кузова	Технические характеристики	Тормозная мощность
основание	Коммерческий	2,5 л, дизель, 4 СП АВТО	1500 кг

См. все Ford Transit 1995 г. Тяговое усилие

Ford Transit 1995 г. Размер колес

Размер колес для Ford Transit 1995 г. зависит от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают колеса разных размеров в качестве опций для многих моделей. . Доступный размер колес изменит диапазон шин, доступных для установки.

Форд Транзит Модель	Тип кузова	Размер передней шины	Передний обод	Размер задней шины	Задний обод
основание	Коммерческий	225x70R15	—	225x70R15	—

См. все размеры колес Ford Transit 1995 г.

Ford Transit 1995 г. Расход топлива

Расход топлива для Ford Transit 1995 г. зависит от выбранного типа двигателя, трансмиссии или модели. Ford Transit доступен со следующим типом топлива: Дизель.

Форд Транзит Модель	Тип кузова	Технические характеристики	Расход топлива
основание	Коммерческий	2,5 л, дизель, 4 СП АВТО	—

* Комбинированный расход топлива
Посмотреть все цены и характеристики Ford Transit 1995

Новости Ford Transit

Лучшие электромобили 2023 года

Т. унг Нгуен —
31 марта 2023 г.

Лучшие полноприводные автомобили, внедорожники и легкие коммерческие автомобили, поступающие в 2023 году

Автор T.ung Nguyen —
31 марта 2023

Subaru WRX, Porsche 911, Ford Mustang… сокращающийся список автомобилей с механической коробкой передач, оставшихся в Австралии | Мнение

Р. Ричард Берри —
26 мар 2023

Вы в последнее время ездили на Ford EV? Гибридные и электрические автомобили, внедорожники и внедорожники с легендарными именами, которыми австралийцы заслуживают управлять — должны ли Ford Explorer, Maverick и многие другие добираться до Даун-Андер?

Байрон Матиудакис —
25 мар 2023

Ford F-150 Lightning 2023 года превратится в Raptor? Предстоящий «демонстратор производительности» подтолкнет электромобиль к его пределам

Автор Том Уайт —
6 фев 2023

Сможет ли Ford восстановиться в 2023 году? Новые модели Mustang, F-150 и электрические модели — ключ к росту Blue Oval | Мнение

Стивен Оттли —
5 фев 2023

Думаете, электромобили скоро будут править миром? Не так быстро, поскольку в обозримом будущем использование бензина будет продолжаться, особенно в Австралии

С. Стивен Оттли —
29 окт 2022

Тесла под давлением! Электромобили Ford и Hyundai начинают расти в зеркалах Tesla в США

Автор Джеймс Клири —
13 окт 2022

Почему новый Ford Mustang 2023 года имеет решающее значение для «Голубого овала», чтобы не стать «Коммерческой компанией Ford» | Мнение

Стивен Оттли —
9 окт 2022

Все новости Ford Transit 92000–3000 долларов США

Цени мою машину

Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты
Получить смету

Получите мгновенное предложение

Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги
Продать сейчас

Любите или ненавидите свою машину?

Оставьте отзыв, и вы можете выиграть подарочную карту на 100 долларов (применяются Условия и положения)
Узнать больше

Покупайте умнее и быстрее

Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей
Получите ФАКТЫ+ без ограничений 9Справочник цен:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Ценовой диапазон: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (используя как цену нового автомобиля (EGC), так и цены частного ценового справочника, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их рейтинг на основе редакционных обзоров. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников.

Фото салон скания: AUTO.RIA – Фото Скания: картинки машины и фотогалерея

Автосервисы SCANIA в Чебоксарах с адресами, отзывами и фото

31 место

автосервисы SCANIA — мы нашли для вас 31 автосервис в городе Чебоксарах;
актуальная информация об услугах в Чебоксарах, удобный поиск;
автосервисы SCANIA — адреса на карте, отзывы с рейтингом и фотографиями.

Марка автомобиля
Метро, район
Рейтинг
Есть акции
Онлайн-запись
Рядом со мной
Круглосуточно
Открыто сейчас
Будет открыто ещё 2 часа
С отзывами
С фото
Рейтинг 4+
Сортировка
По умолчаниюПо цене ➚По цене ➘Сначала лучшиеПо расстоянию
0Другие фильтры

288149″ data-lat=»56.043044999993″ data-id=»57dff90840c0880a4b8cb486″ data-object_id=»57dff90840c0880a4b8cb486.b7bc» data-ev_label=»premium»>
Д
Г
Т
Л
275214″ data-lat=»56.084143″ data-id=»58e28b0240c08889708c65a9″ data-object_id=»58e28b0240c08889708c65a9.7bdc» data-ev_label=»standard»>
А
Л
Р
В
15853″ data-lat=»56.133324″ data-id=»57e05fdf40c0887d3c8b5978″ data-object_id=»57e05fdf40c0887d3c8b5978.4049″ data-ev_label=»standard_no_calls»>
C
R
М
Т
593511″ data-lat=»55.812561″ data-id=»5f6cea536eb6f732d44b878e» data-object_id=»5f6cea536eb6f732d44b878e.79a8″ data-ev_label=»standard»>
Г
М
Т
Т
264465″ data-lat=»56.05148″ data-id=»63566db7974022b4ad0abd41″ data-object_id=»63566db7974022b4ad0abd41.8791″ data-ev_label=»standard»>
А
Р
Р
Д
240301″ data-lat=»56.071608″ data-id=»5eddeccc62aecf6429679a2a» data-object_id=»5eddeccc62aecf6429679a2a.0ef4″ data-ev_label=»standard»>
Р
А
А
Р
31626″ data-lat=»56.006094″ data-id=»5f6d14c66eb6f732d44c4ecc» data-object_id=»5f6d14c66eb6f732d44c4ecc.0901″ data-ev_label=»standard»>
S
М
Г
Г
225714″ data-lat=»56.076259″ data-id=»5d81e60b10de9a0dd950d1e7″ data-object_id=»5d81e60b10de9a0dd950d1e7.9bd6″ data-ev_label=»standard»>
А
А

Автосервисы SCANIA в Чебоксарах — у каких заведений самый высокий рейтинг?
Пользователи Zoon.ru наиболее положительно оценили Автотехцентр по ремонту ТНВД и форсунок, SITRAK Альфаскан, Дельта-Транс.
org/Question»> Автосервисы SCANIA в Чебоксарах — в каких заведениях круглосуточный режим работы?
В Чебоксарах есть 3 автосервиса с режимом работы 24/7. Это Резон-авто, Грузовик-21, Ленкост.
Можно ли доверять отзывам о заведениях на Zoon.ru?
Да! Каждый день мы фильтруем до 20 тыс. отзывов и удаляем найденные фейки и спам.

Scania 4-series: цена Скания 4-серии, технические характеристики Скания 4-серии, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Scania 4-series

Модельный год	1995
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	6750
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3500
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Швеция

Модификации Scania 4-series

Scania 4-series 10.

6 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	10641
Мощность, л.с. / оборотах	340/1500
Момент, Н·м / оборотах	1600/1200-1400
Расход комби, л на 100 км	32.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Scania 4-series 11.7 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	11705
Мощность, л. с. / оборотах	360/1500
Момент, Н·м / оборотах	1700/1200-1400
Расход комби, л на 100 км	35.0
Тип коробки передач	Механическая, 12 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Scania 4-series 15.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	15600
Мощность, л.с. / оборотах	580/1500
Момент, Н·м / оборотах	2200/1100-1400
Расход комби, л на 100 км	38. 0
Тип коробки передач	Механическая, 12 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Scania 4-series по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Scania 4-series

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

Обои рабочего стола Scania 4-series

Обои Scania 4-series

Объявления о продаже Scania 4-series

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Scania 4-series / Скания 4-серии

В 1995 году стартовало производство стреднетоннажных коммерческих автомобилей — Scania 4-series. Модель получила стильный дизайн кабины и широкий список бортового оснащения. Над реализацией экстерьера грузовика потрудилась итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), которой удалось разработать принципиально новый дизайн кабин. Грузовые автомобили полной массой от 18 до 48 тонн предлагались в широком диапазоне базовых шасси, включая 2-, 3- или 4-осные варианты с различными силовыми агрегатами. Наиболее комфортным исполнением кабины является версия Топлайн (Topline) со спальными местами. Внешне «Сканию» 4-серии украшает стильная, огромная решетка радиатора, сливающаяся с лобовым стеклом. В интерьере новой Scania довольно просторно и уютно. Все основные элементы управления расположены «под рукой». По традиции Scania, панель приборов охватывает водителя полукругом, при этом создается впечатление полного слияния с автомобилем.

С точки зрения безопасности, кабина автомобилей Скания отличается высокой надежностью и продуманной безопасностью водителя и пассажира. Кабина получила прочную каркасную конструкцию. Задняя стенка автомобиля и его боковые стороны способны выдержать нагрузку в 1 т, что говорит о серьезной работе над безопасностью грузовика. Скания 4-серии получила ряд дизельных, 6- или 8-цилиндровых моторов, отличающихся высокой производительностью.

Scania — Перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Шапочка с подкладкой coolmax и логотипом Scania спереди.

Капот avec doublure coolmax et logo Scania -сюр-ле-Деван.

Ветрозащитный экран из прозрачного акрилового пластика с логотипом Scania .

Дефлектор воздуха в пластиковом акриловом прозрачном дереве с логотипом Scania .

Два студента вместе делают отметки на карте Scania .

Deux élèves colaborent pour compléter une carte de la Скани .

Его память на Scania была отрицательной из-за этого страха.

Ainsi sa Mémoire en Scanie est négative à de ces secutions.

Scania также является ведущим поставщиком промышленных и судовых двигателей.

Scania является высшим поставщиком моторных и морских транспортных средств.

Scania полна решимости оставаться в авангарде экологически безопасного транспорта.

Scania предназначен для перевозки грузов длительного пользования.

Единственный журнал, посвященный двигателям Scania .

Le Seul и уникальный журнал consacré aux moteurs Scania .

Двигатели Scania также известны в отрасли своим непревзойденным крутящим моментом.

Моторы Scania получили высокую репутацию за непревзойденный крутящий момент в промышленности.

В Скания , мы сосредоточены на вашем бизнесе.

Chez Scania , ваша деятельность имеет приоритетное значение.

В Scania мы сосредоточены на вашей работе.

Chez Scania , ваша деятельность имеет приоритетное значение.

Новые кабины Scania обеспечат наилучшие условия для достижения успеха.

Новые кабины Scania Fournissent les meilleures Conditions qui soient pour réussir.

Ecolution by Scania принесет пользу вашему бизнесу как в финансовом, так и в экологическом плане.

Ecolution by Scania выгодно финансирует ваше предприятие, не влияя на окружающую среду.

Scania имеет признанную репутацию инновационного автомобиля.

Scania разработана для обеспечения инновационных качеств.

Посмотрите новый Scania R 730 в действии.

Regardez le nouveau Scania R 730 в действии.

Scania вкладывает значительные средства в ведущие мировые исследования и разработки.

Scania Инвестиции, необходимые для исследования и развития пуанта.

Нержавеющая сталь и рельефный логотип Scania .

Acier inoxydable et logo Scania рельефный.

Ее отец был рыцарем Скания .

Сын отца является кавалером Scania .

Уникальная крышка ступицы с символом Scania в центре.

Уникальный Chapeau de moyeu с символом Scania или в центре.

Белый пластик с четырехцветным логотипом Scania .

Белый пластик с маркой Scania в четырехцветном исполнении.

Автобусы Scania славятся выдающейся экономичностью.

Автобусы и автомобили Scania имеют хорошую репутацию для экономичной эксплуатации.

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров
Это простой и бесплатный

регистр
Соединять

Купить седельный тягач

SCANIA R500 / RETARDER / SALON POLSKA Польша Daleszyce, ED32768

SCANIA R450 !! 2018 NTG

€67,000

SCANIA R450

€69,430

SCANIA R 450 / RETARDER / I-PARK COOL / NAVI / EURO 6

€63,500

SCANIA R450

€58,500

SCANIA R500 2018 NTG

60 900 €

SCANIA R450 Гидравлика двухобводная под ручкой подлога

63 870 евро

Посмотреть все фотографии

1/39

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Telegram

62 800 €

Цена брутто

294 000 злотых

≈ 68 370 долларов США

Связаться с продавцом

Марка
СКАНИЯ

Модель
R500 / РЕТАРДЕР / САЛОН ПОЛЬША

Тип
седельный тягач

Год выпуска
2018

Первая регистрация
2017-12

Пробег
612000 км

Полная масса
18000 кг

Расположение
Польша Далешице

Размещено на
02 марта 2023 г.

Идентификатор автолинии
ED32768

Двигатель

Мощность
500 л.с. (368 кВт)

Топливо
дизель

Объем
12742 см³

евро
Евро 6

Коробки передач

Тип
автоматический

Оси

Количество осей
2

Сдвоенные колеса

Тормоза

АБС

Ретардер

Кабина

Спальное место
2

Усилитель руля

Портативная радиостанция

Отопитель
Webasto

Бортовой компьютер

Иммобилайзер

Кондиционер

Авторадио
CD

Холодильник

Круиз-контроль (темпомат)

Тахограф

Электростеклоподъемники

Центральный замок

Ограничитель скорости

Люк

3 Дополнительное оборудование

ASR

EPS

Блокировка дифференциала

Состояние

Состояние
б/у

Подробнее

Цвет
белый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер.

Создание машин: Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном. Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2. 5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля.Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно — стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.

Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

Зарождение электрических машин

В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.

Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей.

Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов.Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде.В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

В 1769 году — по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легки й, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — бензин, керосин (солярка).

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.

1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.

1858 — Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.

Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.

1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).

1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.

1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.

1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый двигатель.

1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».

1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.

1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.

1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».

1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.

1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и V-образным двухцилиндровым блоком.

1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

Персона — Николаус Отто.

Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

Персона — Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона — Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип — трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит — мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация — исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей —

В начале 1900-х годов, бензиновые автомо били превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства.Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы: Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине —«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень.Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это — Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе — необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей — один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира — индивидуальность!

автор: Петровский Виктор

История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

Домашняя страница | Машиностроение

Машиностроение Новости и информация

MachineBuilding.net публикует новости и информацию о поставщиках, продуктах и системах для машиностроения. Веб-сайт и информационный бюллетень являются бесценными ресурсами для машиностроителей и системных интеграторов, работающих с единичными станками, специальными машинами, серийными машинами, промышленной автоматикой и инженерным оборудованием.

Обновление Brexit: стандарты Великобритании для машиностроения

Правительство Великобритании опубликовало сводный список стандартов для машинного оборудования от 1 января 2021 года в поддержку Правил поставки машин (безопасность) 2008 года (SI 2008/1597). Вы можете просмотреть его, нажав на ссылку выше, чтобы получить доступ к уникальному Руководству MachineBuilding. В какой-то момент ЕС и Великобритания опубликуют обновления текущей Директивы по машинному оборудованию, которые также будут доступны здесь.

Бесплатное руководство по Директиве по машинному оборудованию

Опубликовано последнее издание нашего Руководства по Директиве по машинному оборудованию 2006/42/EC, которое содержит обновленную информацию для производителей машин.

Бесплатное руководство по проектированию машин для производства продуктов питания и напитков

Опубликовано руководство MachineBuilding.net по проектированию машин для производства продуктов питания и напитков. Вы можете скачать бесплатную копию здесь.

Мультфильм Дейли Дилберта

MachineBuilding.net ежедневно публикует карикатуры на Дилберта. И если вы что-то пропустите, вы можете пролистать архивы Дилберта назад.

Видео месяца

Автоматизация — это сегодня разработка программного обеспечения. С набором инструментов ctrlX AUTOMATION компания Bosch Rexroth разработала совершенно новое решение, которое значительно упрощает мир промышленной автоматизации и решает реальные проблемы клиентов.

Давайте поговорим о кабелях для передачи данных

Учитывая высокий спрос на кабели, неудивительно, что компания Igus столкнулась с резким ростом требований к кабелям для передачи данных. Его кабели для передачи данных chainflex обладают превосходной устойчивостью к электромагнитным помехам при использовании в движущихся объектах благодаря специальной экранирующей структуре.

Простая и экономичная автоматизация от Igus

Igus считает, что возможность автоматизации не должна быть элитарной; это должно быть возможно для всех. Это воплощено в продуктах для регулировки линии Apiro, входящих в ассортимент Igus Low Cost Automation.

Torus и Festo разрабатывают комплексное решение для погрузочно-разгрузочных работ для станции тестирования упаковки

Torus Technology Group в партнерстве с Festo разработала специально разработанное комплексное решение для своей новой модульной станции для тестирования пластиковой упаковки TQ-Lab.

Readychains и readycables: один поставщик для простого решения

Имея производственные и сборочные предприятия по всему миру, Igus сообщает, что клиенты все чаще обращаются к нему за полными системами для своих кабелей и разъемов.

Каковы конструктивные соображения при выборе ходовых винтов?

Первый из новой серии видеоподкастов «Дизайн • Инженер • Сборка» посвящен ходовым винтам — компонентам, лежащим в основе бесчисленных инженерных систем. Мы беседуем с Филом Джонсом из Abssac о непреходящей популярности этих важных дизайнерских продуктов, а также о дизайнерских соображениях в их спецификациях.

Испытание покрытия iglidur

В этом новом видеоролике проводится испытание покрытия iglidur tribo от Igus.

Экскурсия по безопасности машинного оборудования

Присоединяйтесь к экспертам по безопасности машин из компании Pilz, которые отправляются в путешествие по стране, первой остановкой которого станет бесплатное мероприятие в Центре производственных технологий (MTC) в Ковентри 23 марта 2023 г.

Fastener Fair Global возвращается в Штутгарт

Fastener Fair Global, международное флагманское мероприятие серии Fastener Fair, посвященное крепежным и крепежным технологиям, пройдет в Messe Stuttgart в Германии в 2023 году с 21 по 23 марта.

Объявлено новое мероприятие – MachineBuilding.Live

Компания Engineering Network (TEN), издатель MachineBuilding.net, объявила о новом мероприятии на октябрь 2023 года. MachineBuilding.Live состоится 4 октября следующего года в необычном формате, который из основателей компании почти 20 лет назад с большим успехом начали работать в другом секторе промышленного рынка.

Веб-семинар посвящен созданию швов кузова в соответствии со стандартом OEM

Последние инновации в технологии герметизации позволяют любой кузовной мастерской воспроизводить швы как новые. На вебинаре по этому вопросу 10 ноября 2022 г. компания Henkel расскажет делегатам о преимуществах своего обширного опыта.

1 год назад

Решения для проектирования и автоматизации

Компания

Design & Automation Solutions была создана в 2012 году дипломированным инженером-механиком Миком Сталвудом для предоставления услуг «от концепции до завершения» для производственных предприятий и исследовательских организаций

Прослеживаемость 4.0: фундаментальный элемент глобального производства

Компания Omron подготовила технический документ, посвященный разработкам в области прослеживаемости, в котором подчеркивается, как так называемая «Прослеживаемость 4.0» объединяет цифровые и физические технологии для оптимизации и повышения производительности.

Технический документ исследует прослеживаемость в секторе FMCG

Понимая, как эволюционировала прослеживаемость благодаря внедрению технологий, компания Omron выпустила технический документ, в котором исследуется эволюция прослеживаемости и объясняется, почему последний этап, Прослеживаемость 4.0, касается не только отслеживания продуктов по всей цепочке поставок, но также и оптимизация производительности, качества и репутации бренда в рамках производственной операции за счет привязки продукта к параметрам процесса.

Безопасная автоматизация в соответствии со стандартами

Новое решение для обеспечения безопасности паллетизаторов и депаллетизаторов с использованием индукционных петель, световой завесы и контролируемой последовательности сигналов удовлетворяет требованиям пересмотренного стандарта EN 415-4, тем самым обеспечивая максимальную безопасность. Компания Leuze подготовила новый технологический отчет с подробным описанием этого нового решения в области безопасности.

Безопасность и безопасность идут рука об руку

Хотя инженерия и промышленность имеют хорошие позиции, когда речь идет о безопасности, им катастрофически не хватает безопасности. В новом официальном документе от Pilz рассматривается, как безопасность и промышленная безопасность идут рука об руку.

Новости | Машиностроение

Бесплатный справочник по муфтам механической передачи

21/02/22

Недавно обновленное руководство от jbj Techniques предоставляет инженерам ценную информацию о том, что необходимо учитывать при выборе муфт для передачи мощности в диапазоне от 12 Нм до 7 200 000 Нм

Информационный документ: Индустрия 4.0 и принцип двухканальности

03. 02.21

Рост цифровизации открывает новые возможности в технологии автоматизации

Приобретение ECO-Adapt укрепит портфель Schaeffler Lifetime Solution

03.10.23

Компания Schaeffler объявила о приобретении 100% акций ECO-Adapt SAS. ECO-Adapt SAS предлагает решения для мониторинга состояния на основе анализа электрических сигналов и системы для оптимизации энергопотребления.

Mouser и Kingston расширяют дистрибьюторскую сделку в Европе

03.08.23

Mouser Electronics объявляет о расширении дистрибьюторского соглашения с Kingston Technology Europe, которое позволит Mouser предлагать высокопроизводительные устройства памяти Kingston Technology в Северной Америке и Европе.

Макленнан поставляет специальные системы движения для Irish Lights

03. 08.23

Партнерство Макленнан с компанией Irish Lights продолжается: компания поставляет еще две заказные системы управления движением, обеспечивающие энергосбережение и улучшение состояния окружающей среды для исторических маяков Ирландии.

Производитель твердосплавных инструментов стандартизирует NUMROTO

03.03.23

TN Vaerktoejsslibning, вторая по величине датская компания, производящая прецизионные инструменты, внедряет NUMROTO, известную систему программирования для заточки инструментов от NUM, на всем своем производственном участке.

Автоматизированная упаковка и паллетирование стоматологического гипса

03.03.23

Долгое время использование роботов на производственных площадках, подверженных пылеобразованию, было проблематичным и склонным к сбоям. Однако робот Kawasaki ZX-Series для укладки на поддоны уже более трех лет безотказно и непрерывно используется для упаковки стоматологического гипса.

Пневматические и мехатронные решения для автоматизации машин

03.01.23

Компания Bibus (Великобритания), входящая в состав многонациональной группы, предлагающей широкий спектр пневматических решений, представит на выставке MachineBuilding.Live ряд ключевых продуктов для автоматизации машин от таких производителей, как CKD, Ringfeder и AirTAC.

Southco проводит мероприятие в Великобритании, посвященное выпуску нового справочника

03.01.23

Компания Southco, ведущий мировой разработчик и производитель аппаратных решений доступа, провела второе мероприятие «День редактора» в своей европейской штаб-квартире в Вустере, Великобритания. В центре внимания дня была демонстрация недавно выпущенного Southco бумажного издания своего знаменитого Справочника.

Интернет-решения для самообслуживания клиентов по запасным частям Nord

28.02.23

Благодаря своим цифровым решениям для самообслуживания Nord Drivesystems предоставляет своим клиентам практическую и быструю поддержку в их повседневной работе. Одним из примеров является Nord Shop, который теперь доступен на 15 рынках.

KEB помогает упаковочной машине Merz достичь производительности 900 пакетов в минуту

28/02/23

Когда специалисту по упаковочным машинам компании Merz потребовалось сервоприводное решение для своих новейших машин, она обратилась к KEB Automation.

Mouser получает награду дистрибьютора Amphenol Military and Aerospace

27. 02.23

Mouser Electronics получила награду AMAO Europe High Service Web Distributor за 2021 год от компании Amphenol.

Variohm расширяется за счет приобретения Magnasphere Corporation

27.02.23

Variohm Holdings продолжает свое стратегическое расширение ассортимента продукции, производственных мощностей и возможностей решения приложений благодаря недавнему приобретению компании Magnasphere, производителя высокопроизводительных магнитных переключателей и датчиков из Висконсина, США.

LG Motion разработала идеальную технику печати

22/02/23

Компания LG Motion недавно получила запрос от студента Университета Саутгемптона на разработку реверсивного офсетного принтера для получения докторской степени по разработке печатной электроники высокого разрешения.

Лупа чистая и высокоточная

22/02/23

Aerotech реагирует на растущий мировой спрос дальнейшим расширением своей штаб-квартиры в Питтсбурге. Вслед за недавним расширением производственных площадей и приобретением дополнительных систем и машин площадь чистых помещений теперь также удваивается.

WDS Components получает награду 9 в качестве поставщика продукции для механической обработки0003

22.02.23

Компания WDS Components, поставщик и производитель стандартных деталей и компонентов из Йоркшира, получила награду Global Award for Machining Products, награду «Поставщик года» на церемонии вручения наград Prestige Awards.

Промышленные решения для связи и климатической нейтральности

20/02/23

Hannover Messe 2023 будет охватывать не только технологии для связанной, климатически нейтральной промышленности, но и станет форумом для обсуждения глобальной политики между представителями промышленности, правительства, науки и общества.

Torus и Festo разрабатывают комплексное решение для установки на станции тестирования упаковки

20/02/23

Torus Technology Group заключила партнерское соглашение с Festo для создания специализированного интегрированного решения для своей новой модульной станции тестирования пластиковой упаковки TQ-Lab.

Vetipak наслаждается сладким вкусом успеха благодаря робототехнике

17/02/23

Упаковочное решение со встроенным роботизированным управлением от Omron и B Electrical Engineering обеспечивает масштабируемость процессов и высококачественное контрактное производство товаров народного потребления (FMCG).

Danfoss Drives UK объявляет о партнерстве с Applied Automation

16/02/23

Danfoss Drives UK рада объявить о партнерстве с Applied Automation (UK), что делает компанию утвержденным торговым партнером Danfoss Drives.

408 двигатель: 408 — технические характеристики, модификации, двигатель, ходовая, фото, видео

история создания и производства, технические характеристики, выбор лучшего мотора

Новый семейный седан класса С под серийным номером 408 был впервые представлен зрителям и специалистам 25 января 2010 года в столице Китая, Пекине. Спустя три месяца первый автомобиль был продан новому владельцу. Всего полгода понадобилось менеджменту PSA, чтобы наладить производство автомобиля в Аргентине и Малайзии. Первый российский покупатель стал обладателем этой замечательной машины, собранной в Калуге, осенью 2012 года.

Peugeot 408 – автомобиль для всей семьи

Содержание

История создания и производства
Двигатели для Peugeot 408
Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 408
Идеальный выбор мотора для Peugeot 408

История создания и производства

Спроектированный на той же платформе, что и 308-й хэтчбек, новый переднеприводной автомобиль стал естественным развитием 301-го седана. Проект создан специально для стремительно набиравших в новом столетии силу рынков третьих стран. Он длиннее предшественника, колёсная база адаптирована для передвижения в сложных погодных условиях. Автомобиль не производится для реализации на европейских рынках, поэтому краш-тест EuroNCAP не проходил. Для лицензирования в Бразилии испытали реакцию платформы на лобовой удар со скоростью 15 км/ч. Результат показал нормальную ремонтопригодность.

Объём грузового отсека автомашины длиной 4703 мм составляет 562 л. Петли и амортизаторы крышки багажника сконструированы таким образом, что не занимают внутреннее пространство, когда багажник закрыт. По максимуму объёма он сравним с вместительным багажником лифтбека Skoda Octavia.

Вместительный багажник Peugeot 408

В базовой комплектации на машину установлен 2-литровый бензиновый мотор (150 л.с.) и 4-ступенчатая КПП. Максимальная скорость автомобиля составляет 195 км/ч, средний расход топлива – 8,4 л/100 км. При наличии мотора мощностью 112 л.с. (1,6 л) и 5-ступенчатой механической коробки передач скорость падает до 183 км/ч. Зато потребление в смешанном цикле снижено до 5 л/100 км.

Салон Пежо-408 с автоматической коробкой передач

Приспособленный для российских дорог автомобиль получил несколько специальных ноу-хау для езды по бездорожью:

обогрев дворников и форсунок лобового стекла;
увеличенную ёмкость аккумуляторной батареи;
большую в сравнении с аналогами производительность генератора;
усиленный передний стабилизатор;
большой крутящий момент с достижением максимума на 1700 об/мин.

Автомобиль снабжён упругой, достаточно энергоёмкой подвеской и мощными тормозами с минимальным усилием. Ещё одно непременное условие адаптации к российским условиям эксплуатации – ограничение по шумоизоляции. Подвеска 408-го более упругая, нежели у одного из лидеров С-класса, Renault Fluence. Качество отделочных материалов – выше, чем у Nissan Almera тольяттинской сборки. В отличие от других моделей Пежо, на 408-м пробка бензобака открывается не ключом, а нажатием кнопки центрального замка.

В целом, российская локализация производства 408-й модели составляет 33%. В России для него выпускаются:

панели кузова и интерьера;
сиденья и стёкла;
колёсные диски и покрышки.

Несмотря на то, что Peugeot 408 выведен на российский рынок для целевой реализации, в других странах он продаётся не по единой спецификации. Так, подвеска автомобилей, предназначенных для продажи в Китае, гораздо мягче. В Аргентине, наоборот, реализуются седаны с подвеской ещё более жесткой, чем российская. Второе поколение автомобиля стартовало в 2014 году. Но в Россию руководство концерна завозить новый автомобиль пока не планирует: продаваться будет предыдущий вариант машины, соответствующий усовершенствованному 1-му поколению.

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CM	дизельный с турбонаддувом	1560	82/112, 84/114
TU5JP4	бензиновый	1587	85/115
EP6 (EP6C)	—:—	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
ECF	бензиновый	1598	85/115
EC5F	—:—	1598	85/115
EP6FDTM	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 408

Выводя за скобки EP6, можно сказать, что чаще других под капот серийных вариантов 408-го седана устанавливался бензиновый двигатель TU5JP4 с рабочим объёмом 1587 см3. Коммерческая маркировка агрегата – NFU. Годы выпуска – 2000-2015. Рядный четырёхцилиндровый двигатель снабжён блоком, отлитым из чугуна. На каждый блок приходится по 4 клапана. Головка блока гораздо более лёгкая, выполнена из алюминиевого сплава. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью гидрокомпенсаторов.

Мотор снабжён продвинутыми системами и механизмами:

распределённый впрыск от Bosh;
электропривод блока дроссельной заслонки;
пластиковый впускной коллектор неизменяемой длины.

Двигатель TU5JP4

Не слишком резвый движок развивает пиковую мощность 115 л/с. Его отличительной особенностью является существенная разница в потреблении бензина по городу и на загородной трассе:

по городу – 10,0 л. ;
за городом – 5,8 л.;
комбинированный – 7,4 л.

Максимальный крутящий момент, который способен развить этот агрегат – 150 Нм.

Наиболее частые жалобы по этому мотору – в отношении электроники. Кроме того, не слишком надёжен ременной привод ГРМ. Мотор отличается надёжностью, ремонтопригодностью и полным набором запчастей для сервиса. Это весьма важно, прежде всего, в отношении чугунного блока цилиндров. Общий ресурс двигателя составляет 240 тыс.км. Практическое применение свидетельствует о том, что цифра эта – гораздо выше.

Идеальный выбор мотора для Peugeot 408

Удивительно, но вовсе не бензиновый двс, а дизельный «самовоспламеняющийся» движок с маркировкой DV6CM мощностью 112 л.с. в паре с пятиступенчатой механической КПП можно назвать идеалом для 408-го седана. В этой комплектации он практически не уступает турбированным бензиновым аналогам с большим рабочим объёмом (1,6 л.).

«Свой» для 408-й серии мотор – DV6CM

Это один из самых надёжных агрегатов в линейке PSA-BMW. Когда его запускали в производство, менеджмент концерна придумал маркетинговый месседж: «Надёжность. Ремонтопригодность. Экономия». Поломки и отказы узлов DV6CM – явление крайне редкое. При удержании тахометра в диапазоне 2-3 тыс. об./мин. на дороге с нормальным покрытием средний расход солярки не превышает 6,3 л.

На блок цилиндров серии DV установлены заплавленные гильзы из жаропрочной стали. Они собраны в батарею, вокруг которой из лёгкого алюминиевого сплава AS7G сформирован блок. Полная масса двигателя за счёт использования ноу-хау снижена до 120 кг. DV6CM – самый лёгкий двигатель из всех, которые используются в этом классе. Топливная система построена на использовании эффекта экстремального перемешивания (ECCS).

«Плюсы» системы ECCS

Применение тороидально-сферической камеры сгорания привело к тому, что появился эффект трёхмерного перемешивания. Смесь в этом случае сгорает более полно. Для придания коленвалу жёсткости и упругости он выполнен ковано-катаным. Применение такой технологии обеспечивает целый ряд преимуществ:

вибропрочность;
модуль упругости более высокий, нежели у кованых и литых коленвалов;
высокая износостойкость.

Несмотря на сдваивание технологии, себестоимость такого вала сравнима литым аналогом. Дизель с установленным на него ковано-катаным КВ, демонстрирует отличные динамические показатели набора и удержания оборотов.

Поршни выполнены с системой дополнительного охлаждения днища. Для подачи и слива масла в них предусмотрены внутренние кольцеобразные полости с двумя отверстиями. Их применение позволяет значительно снизить расход солярки, увеличивает надёжность работы мотора под долговременной нагрузкой, уменьшает коэффициент трения.

Обратной стороной тишины и экономичности двигателя является невысокий межсервисный пробег (20 тыс.км.). По российским дорогам между сервисами следует проезжать не более 15 тыс. км. Нехитрый расчёт приводит к тому, что окупается двигатель серии DV только после полутора сотен тысяч километров на спидометре.

Москвич 408 технические характеристики

Оснащение Москвич-408

Фотографии Москвич-408

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408

Геометрическая схема Москвич-408 чертеж

Годы выпуска	1964—1975 гг.
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова:	4-х дверный седан
Количество мест	4
Колёсная формула	4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота	4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база:	2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс)	178 мм.
Наименьший радиус разворота	5 м.
Полная масса	1330 кг.
Снаряженная масса	990 кг.
Двигатель
МЗМА 408	четырехтактный
Система питания	карбюратор
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндров	76 мм.
Ход поршня	75 мм.
Степень сжатия	7,5
Крутящий момент	9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём:	1360 см³
Максимальная мощность:	50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП	механическая
Коробка передач	механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление	Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний	барабанный
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя	независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак	? л.
Расход топлива	6,5 л. на 100 км.
Марка бензина	А-80
Максимальная скорость	120 км/ч.
Электрооборудование	12 V
Генератор	Г-108М
Реле-регулятор	РР-24Г
Аккумулятор	6СТ-42
Стартер	СТ-4
Свечи зажигания	А-7,5УС
Размер шин	6,00-13

Москвич 408 модификации

Москвич-408	базовый седан (с 1964).
Москвич-408Б	с ручным управлением.
Москвич-408И	специальный экспортный
Москвич-408К	машинокомплект на экспорт.
Москвич-408М	седан медслужбы
Москвич-408П	правый руль, рычаг КПП только напольный.
Москвич-408Т	такси
Москвич-408У	учебный, с дополнительными педалями
Москвич-408Э	экспортный
Москвич-408Ю	в тропическом исполнении.

На базе 408 с другими кузовами:
Москвич-426	базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М	универсал медслужбы.
Москвич-426Т	универсал-такси.
Москвич-426Э	экспортный универсал.
Москвич-426К	универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю	универсал в южном исполнении.
Москвич-426И	специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ	так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П	праворульный универсал
Москвич-433	фургон (с 1966).

Фотографии Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

фотография Москвич-408

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

фотография салона Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография двигатель Москвич-408

лазерный диод купить — актуальная информация здесь. Гибка металла

408 Ford Small Block Stroker Crate Двигатель: F408-HR-C1

408 Ford Long Block

7 499 долл. США место существующего 351. Дополнительный ход обеспечивает увеличение мощности, а также лучшую приемистость, ускорение и общую производительность. Оснащен коваными поршнями, распределительным валом с гидравлическим роликом и алюминиевыми головками.

Payment Plans Available!Get Pre-Approved

Fuel Type

Pump Gas

Max RPM

6,000

Idle Quality

Lopey

Best Use

Street

Horsepower:	450
Крутящий момент:	475
За отверстие/ход:	4,030 x 4,000
С Копрессией:	10: 1
2	4.0034	Pump Gas, 93 AKI (USA) / 98 RON
Block:	OEM 351W
Crankshaft:	Cast Steel
Rods:	I-Beam, 5140 Forged Steel
Pistons:	4032 Кованое алюминиевое блюдо 19CC
Подшипники:	King

0033 Подача топлива:

. 0033 Heads:	Aluminum, As-Cast
Valves:	Forged Stainless, Chrome Plated
Rocker Arms:	Billet Aluminum, Full Roller
Intake:	Not Included
Масляный поддон:	Street/Strip
Клапанные крышки:	Полированный алюминий
Усилитель мощности:	Не входит в комплект
Не включено
Зажигание:	Не включено

Динамический тест

Динамический тест не включен в стоимость длинного блока. Здесь, в Prestige Motorsports, наше «Dyno Promise» означает, что мы тестируем каждый двигатель, который мы производим, чтобы проверить качество нашей работы, целостность каждого компонента и надежность каждого двигателя, который мы производим. Затем мы доставляем результаты динамометрического стенда для вашего проекта непосредственно вам, заказчику. Часы для динамометрических испытаний будут рассчитываться при покупке группы топлива и зажигания для каждого заказа на двигатель.

Двигатели будут производить +/- 2% заявленной мощности на маховике. Заявленные уровни мощности достигаются с помощью электрического водяного насоса и специальных систем впуска и выпуска. Мощность будет изменяться после установки систем шкивов или внесения изменений в систему впуска или выпуска (например, распределительный вал, головку блока цилиндров, сжатие, впускной коллектор, выпускные коллекторы, воздушные фильтры и т. д.). Результаты динамометрического стенда шасси измеряют мощность на колесах и рассчитывают только мощность на маховике. На мощность колеса влияет множество критериев, характерных для транспортного средства, включая конструкцию трансмиссии, изгиб кузова и шасси, расположение воздухозаборника и т. д. Таким образом, расчет мощности на маховике по мощности на колесе не является точным представлением фактической мощности на маховике.

Гарантия

Этот двигатель Prestige Motorsports изготавливается на заказ и поставляется с 3-летней гарантией с неограниченным пробегом. Наша гарантия распространяется на базовый двигатель от впускного коллектора до масляного поддона.

Comparable Engines

9.170

Product:	Current: 408 Ford Long Block	427 Crate Engine	427 Crate Engine
Horsepower:	450	500	520
Torque:	475	500	525
Best Use:	Street	Street	Street
Max RPM:	6,000	6,000	6,000
Idle Качество:	Lopey	Грубая	Lopey
За отверстие/ход:	4,030 x 4,000	4,030 x 4,170	4. 030 x 4,170	.0037
Block:	OEM 351W	OEM 351W	OEM 351W
Crankshaft:	Cast Steel	4340 Forged Steel	4340 Forged Steel
Rods:	I-Beam, 5140 Кованая сталь	Двутавровая балка, 4340 Кованая сталь	Двутавровая балка, кованая сталь 4340
Поршни:	4032 Кованый алюминий Диск 19 куб. см	4032 Кованый диск	4032 Forged Aluminum 23cc dish
Oil Pan:	Street / Strip	Street / Strip	Street / Strip
Camshaft:	Hydraulic Roller	Hydraulic Roller	Hydraulic Roller
Головки:	Алюминий, литой	Алюминий, ЧПУ	Алюминий, ЧПУ
Впуск:	Не включено	Не включено	Not Included
Price:	$7,499	Starting at $7,499	Starting at $8,499

Ultimate Turn-Key Package
Get the best of the best with our Ultimate Turn -Ключевой пакет. Этот комплексный пакет включает в себя все необходимое для воплощения автомобиля вашей мечты в жизнь.

Специальные предложения

Окончательный пакет «под ключ» охватывает все аспекты и экономит ваши деньги благодаря оптовой скидке и единовременной стоимости доставки.

Отзывы

Двигатели в ящиках — 6,7 л/408 Фактический объем двигателя — тип двигателя V8

Результаты 1–21
из 21

8 499,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

24 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 июля 2023 г.

если заказать сегодня

7 799,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

9 526,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

15 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

5 июня 2023 г.

7 399,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

7 июня 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

8 июня 2023 г.

если заказать сегодня

9 942,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

2 июня 2023 г.

9 400,99 долларов США

В настоящее время недоступен

Этот продукт нельзя заказать в настоящее время. Доступность в будущем неизвестна. Приносим извинения за неудобства

7 607,9 долларов США9

В настоящее время недоступен

7 299,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

30 марта 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

26 мая 2023 г.

если заказать сегодня

10 199,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

6 июня 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

6 июня 2023 г.

если заказать сегодня

9 099,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

30 марта 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

30 марта 2023 г.

если заказать сегодня

8 199,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

22 мая 2023 г.

если заказать сегодня

7 518,99 долларов США

В настоящее время недоступен

10 779,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

22 мая 2023 г.

если заказать сегодня

10 099,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

6 июня 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

8 августа 2023 г.

если заказать сегодня

8 029,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

22 мая 2023 г.

если заказать сегодня

9 309,99 долларов США

В настоящее время недоступен

12 366,99 долларов США

В настоящее время недоступен

8 119,99 долларов США

В настоящее время недоступен

8 833,99 долларов США

В настоящее время недоступен

$6,599.00

Ориентировочная дата отгрузки в США:

22 мая 2023 г.

Проверка головки блока цилиндров на плоскость: Как проверить плоскость ГБЦ.

Ремонт головки блока цилиндра двигателя

Головка блока двигателя — сложный комплекс узлов и механизмов. В данной статье поговорим, как произвести ремонт головки блока цилиндра двигателя: снятие-разборка и дефектовка.

Снимаем головку блока цилиндров

Если головка блока нуждается в ремонте, ее приходится снимать с двигателя. Исключение составляют только работы по замене некоторых уплотнений — например, маслосъемных колпачков. Перед началом работы стоит обзавестись запчастями. Для этого используют наборы, включающие прокладку головки и все прокладки и сальники, расположенные выше нее.

Перед демонтажем желательно проверить взаимное положение коленчатого и распределительного валов, совместив соответствующие метки. Для некоторых двигателей такая операция не обязательна, но у некоторых моторов с достаточно сложной установкой фаз газораспределения иногда полезно даже нанести дополнительные метки.

Обычно технология демонтажа головки подробно излагается в руководствах по ремонту авто конкретных моделей. Но есть некоторые приемы, среди которых стоит отметить следующие. При отворачивании болтов крепления головки их сначала поочередно ослабляют их на 0,5—1 оборот, начиная со средних, и только затем выворачивают полностью. Это исключает коробление головки из-за неравномерных усилий, когда один из соседних болтов полностью затянут, а другой совсем отпущен.

У большинства машин к головке блока подходит множество вакуумных трубок. Если нет схемы вакуумных соединений данной модели, то все разъединяемые магистрали надо пометить или зарисовать. Не стоит полагаться на память, даже если трубок мало: ошибка при сборке может привести к потере времени.

Разборка головки блока цилиндров

После снятия головку необходимо полностью разобрать и вынуть клапаны. Для снятия пружин клапанов используют приспособления рычажного типа. При отсутствии таковых можно пользоваться традиционными съемниками.

Некоторые “умельцы” разбирают головку сильным ударом молотка по тарелке пружины через стальную трубу. Этого делать нельзя, особенно если предполагается использовать старые клапаны. После “ударной” разборки на стержне клапана всегда остаются засечки от тарелки пружины, и как раз в том месте, где ходит маслосъемный колпачок. Легко также погнуть клапан, особенно если он с тонким стержнем. Да и сухари при такой разборке имеют привычку улетать в неизвестном направлении.

Разобранную головку следует полностью очистить от остатков старых прокладок и вымыть. Далее приступают к измерениям и проверкам, позволяющим определить объем необходимых работ.

Проверка и дефектовка головки блока цилиндров

Нижняя плоскость головки. Тут понадобятся специальная лекальная линейка длиной от 350 мм, а также набор щупов. Линейку поочередно кладут на плоскость по диагоналям головки и подбирают щуп, свободно проходящий в зазор между линейкой и плоскостью в средней зоне. Максимально допустимая толщина этого щупа составляет 0,05—0,06 мм, в противном случае плоскость придется обрабатывать.

Износ опорных шеек кулачкового вала и его подшипников. Диаметры шеек измеряют микрометром, а отверстий подшипников — нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров дает зазор в подшипнике, который не должен превышать 0,10 мм. При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа — круговых канавок, выступов, задиров и т. д. В противном случае распределительный вал заменяют, а головку ремонтируют.

Износ стержней клапанов и направляющих втулок. Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. Поскольку изношенный стержень может быть овальным, замеры надо делать в нескольких точках по окружности. Износ, то есть разница диаметров в верхней и нижней части стержня, не должен превышать 0,02—0,03 мм, иначе клапан подлежит замене.

Износ седел, толкателей, рычагов, коромысел, кулачков определяется в основном визуально. Износ фасок клапанов можно оценить, приложив к фаске линейку и посмотрев на яркий свет. Если середина фаски “провалена”, а стержень не изношен, то можно обработать фаску и использовать такой клапан вновь. У коромысел помимо состояния поверхностей, контактирующих с клапаном и кулачком, необходимо проверить зазор с осью — он не должен превышать 0,06—0,07 мм. В противном случае двигатель после ремонта головки останется таким же шумным, как был до него.

Различные дефекты местного характера также определяются визуально. Здесь необходимо уделить внимание состоянию поверхности головки, соприкасающейся с окантовкой прокладки: засечки, заусенцы и прочие дефекты обычно приводят к негерметичности соединения головки с блоком цилиндров. Иногда также удается разглядеть трещины в стенках камеры сгорания. Если трещина сквозная (в рубашку охлаждения), то нагара на стенках не будет либо около трещины, либо по всей камере.

Проверка головки блока цилиндров на герметичность

Когда есть подозрение, что появилась трещина в камере сгорания, то перед началом ремонта головку надо проверить на герметичность, иначе весь ремонт может быть впустую.

Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи.

Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на седла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после чего в подозрительную камеру наливают керосин. Имея очень высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень в камере сгорания уменьшается (контрольное время обычно составляет 1—3 часа).

Проверка головки блока цилиндров в Москве

Перейти к основному содержанию

Проверка блока цилиндров ГБЦ дизельных моторов — гарантия долговечности двигателя.

Обращайтесь в нашу компанию, если вам понадобилась срочная проверка блока цилиндров в Москве. В наш техцентр «ОЕМ Сервис» приезжают со всей Московской области, а числе наших клиентов транспортные организации.

Блоки цилиндров дизельных моторов нередко работают с различными дефектами. За их состоянием необходимо постоянно следить. Своевременное выявление и устранение неполадок продлевает срок службы рабочего состояния головки блока с цилиндрами.

Проверка блока цилиндров важный нюанс который позволяет выявить множество проблем двигателя. «ОЕМ Сервис» осуществляет различные диагностические мероприятия позволяющие выяснить причины неполадок.

проверка блока головки цилиндров на микротрещины;
проверка блока цилиндров на плоскость;
проверка блока цилиндров на эллипсность;
проверка головки блока цилиндров на герметичность;
проверка плоскости блока цилиндров;
проверка головки блока цилиндров на плоскость;
проверка и подтяжка креплений головки блока цилиндров и другие виды выявления дефектов.

полный перечень работ по ремонту ГБЦ

Первый этап – промывка и очистка;
Затем с посадочных поверхностей ГБЦ, масляного поддона и других компонентов следует удалить остатки старых прокладок;
Визуальный осмотр. Важно, чтобы на поверхности не было царапин;
Процедуры, направленные на обезжиривание поверхностей;
Осмотр резьбовых отверстий;
Проверка коробления посадочной поверхности головки блока цилиндров.

Основные причины неисправностей головки

Ремонт блока цилиндров может потребоваться вам по следующим причинам:

Водитель транспортного средства на постоянной основе нарушает температурный режим, который был рекомендован производителем;
Закипание охладительной жидкости. В этом случае тепловые нагрузки будут очень серьезными;
Подгорание клапанов.

В общем и целом, ремонт головки блока цилиндров чаще всего требуется именно из-за перегрева двигателя.

Цены на прверку и ремонт ГБЦ, а также заказанные операции обязательно вам понравятся. Мы делаем все возможное для того, чтобы наши услуги были доступны для людей с самыми разными финансовыми возможностями.

Проверка блока цилиндров всегда зависит от конкретных условий. Какой-то универсальной съемы в данном случае просто нет. Когда-то достаточно визуального осмотра, а когда-то – более тщательной диагностики с применением компьютерного оборудования.

В рамках первой консультации с нашими мастерами от вас потребуется максимально точное описание всех имеющихся симптомов. В этом случае мы сможем яснее понять, что именно происходит с вашим транспортным средством еще до диагностических процедур. Звоните нам в любой момент. Мы всегда готовы к сотрудничеству! Принимаем грузовые дизельные машины для техобслуживания.

Как проверить головки цилиндров на деформацию

Перейти к основному содержанию

http://www.qspartner.com/

Чжаоян Ци

Генеральный директор Партнер-поставщик автозапчастей

Опубликовано 12 января 2016 г.

+ Подписаться

Чтобы ваш двигатель работал плавно, эффективно и без утечек, головка блока цилиндров должна правильно соединяться с блоком цилиндров. Деформированная головка может привести к утечке масла и охлаждающей жидкости из двигателя или в соседние цилиндры, в результате чего двигатель будет дымить. Деформированная головка блока цилиндров также может снизить производительность, поскольку воздух и топливо, сжатые в цилиндре, могут вытекать из двигателя или в другие цилиндры.

Установите головку блока цилиндров на большую рабочую поверхность.

Поместите линейку на головку блока цилиндров по диагонали из угла в угол.

Установите щуп на 0,003 дюйма и поместите щуп между линейкой и головкой блока цилиндров. Если щуп входит в зазор, то ваша головка блока цилиндров деформирована и должна быть обработана плоско.

Установите линейку в других углах по диагонали и проверьте зазор щупом. Если манометр помещается между головкой и поверочной линейкой, перед повторным использованием головка цилиндра должна быть отшлифована.

5 меры по предотвращению трещин в головке блока цилиндров
23 марта 2016 г.
Как турбокомпрессор приведет к увеличению мощности и эффективности в будущем?
19 марта 2016 г.
4 фактора о проблемах с ГБЦ
12 марта 2016 г.
Читы обслуживания турбокомпрессора
9 марта 2016 г.
Как увеличить срок службы головки блока цилиндров?
27 января 2016 г.
Как почистить дроссельную заслонку самостоятельно?
20 января 2016 г.
крышка цилиндра
15 января 2016 г.
Как очистить головку блока цилиндров?
12 января 2016 г.
Что такое головка блока цилиндров?
11 января 2016 г.
Основная информация о дроссельной заслонке
11 января 2016 г.

Другие также смотрели

Исследуйте темы

Как проверить головку цилиндров на коробление

Крис Стивенсон

Jupiterimages/Photos.com/Getty Images

Головка цилиндра нагревается до самой высокой температуры среди всех компонентов двигателя, часто до тысяч градусов. Водяные рубашки должны быть встроены в головки цилиндров, чтобы охлаждать их, чтобы они полностью не деформировали и не прогорели прокладки головок. Чугун и алюминий, используемые в головках цилиндров, постоянно изгибаются под воздействием высоких температур и давлений, и это разрешено с определенными ограничениями. Однако иногда жар может стать настолько чрезмерным, что головы выпячиваются и деформируются сверх этих пределов. В этом случае необходимо разобрать двигатель и измерить указанные допуски.

Шаг 1

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно снять головку (или головки) с вашего автомобиля. Используйте необходимые инструменты и попросите помощника помочь вам с подъемом и транспортировкой головки на ровную, чистую поверхность стола. Имейте руководство по техническому ремонту, к которому можно обратиться.

Шаг 2

Используйте проволочную щетку и очиститель карбюратора, чтобы полностью очистить нижнюю, боковые и верхнюю часть головки. В камерах сгорания ГБЦ и на плоской части привалочной поверхности не должно быть нагара. Когда вы закончите, у вас должна получиться блестящая металлическая поверхность.

Шаг 3

Установите головку камерой сгорания вверх. Закрепите его в тисках с широкими губками или поддержите головку деревянными брусками, чтобы она оставалась устойчивой. Возьмите новую стальную линейку с прямым краем и разместите ее вдоль внешнего края, от одного конца головы к другому. Поместите щуп в зазор между нижней частью линейки и поверхностью головки. Начните с самого маленького щупа.

Шаг 4

Проведите щупом вдоль головки до тех пор, пока щуп не войдет внутрь. Измените толщину лезвия щупа, чтобы найти максимально допустимую толщину щупа, который будет входить в зазор. Измерьте длину головки вверх и вниз и запишите самое толстое лезвие щупа, прошедшее через зазор. Запишите это число. Точно такую же процедуру проделайте с другой стороны головы. Запишите измерение самого толстого лезвия, прошедшего под поверочной линейкой.

Шаг 5

Поместите линейку вдоль сечения головы от одного угла к противоположному. Вы сделаете то же самое с другим углом, который сформирует узор «X» через голову, разделив ее пополам посередине. Запишите самое толстое лезвие, проходящее под одним углом. Запишите число. Переключитесь на другие углы и сделайте такие же измерения. Запишите самое толстое лезвие, прошедшее под линейкой.

Шаг 6

Измерьте прямо поперек концов головки блока цилиндров и запишите самое толстое лезвие щупа, которое пройдет под зазором. Выполните такое же измерение с другой стороны. У вас должно получиться шесть мерок. Обратитесь к своему руководству по техническому ремонту, чтобы узнать максимально допустимые допуски на отклонение от плоскости, которые будут измеряться в тысячных долях дюйма. Допуски на алюминиевые головки не будут такими же, как на чугунные, поэтому убедитесь, что у вас правильные номера головок, а также конфигурация двигателя.

Шаг 7

Сравните ваши числа с максимально допустимыми для вашего двигателя. Например, двигатель V-6 не должен иметь большее число, чем 0,003 дюйма. Любое число, превышающее 0,004 дюйма для четырехцилиндрового двигателя или головки V-8, будет выходить за рамки спецификаций. Прямые шестицилиндровые головки могут иметь не более 0,006 дюйма.

Каталожные номера

Автомобиль AA1: Восстановление поверхности головки блока цилиндров
Автомобиль AA1: Ремонт головки блока цилиндров с верхним распредвалом (OHC)

Вещи, которые вам понадобятся

Техническое руководство по ремонту
Руководство по ремонту для владельца
Слесарные тиски (если применимо)
Деревянные бруски
Очиститель карбюратора
Проволочная щетка 90932
Щупы
Блокнот и карандаш

Writer Bio

Крис Стивенсон пишет с 1988 года. Его автомобильный стаж насчитывает более 35 лет, и в 1919 году он написал руководство по ремонту автомобилей «Автомошенничество и мошенничество при ремонте автомобилей».

« Предыдущая 1 … 1 023 1 024 1 025 1 026 1 027 … 2 515 Следующая »