Как делают бензин из нефти: методы изготовления топлива

• Как делают бензин из нефти: методы изготовления топлива
  • Из какого сырья делают бензин
  • Технология изготовления бензина
  • Что такое перегонка нефти, зачем она нужна
  • Лучшие производители качественного топлива в России
    • «Роснефть»
    • «Лукойл»
    • «Газпром нефть»

  Спрос на бензин в России в прошлом году стремительно возрос. По данным Министерства энергетики, в 2022 году нефтеперерабатывающие компании поставили на внутренний рынок более 33 миллионов тонн горючего, что на 4,7% больше по сравнению с 2021 годом. Чем обусловлена такая тенденция? Во-первых, отечественный бензин стал качественнее. Во-вторых, государство повысило уровень борьбы с суррогатами. При всем этом цена за 1 литр горючего только возрастает, поэтому нефтеперерабатывающие предприятия стремительно наращивают объемы производства, но не в ущерб для качественных показателей топлива. 

  Как делают бензин? Какие методы производства позволяют нефтяникам получать продукт с высоким октановым числом, низким содержанием серы и примесей? Какую технологию переработки нефти считают экономически и экологически выгодной? Какие нефтеперерабатывающие компании занимают лидирующие позиции среди поставщиков бензина в РФ? Давайте разбираться.

Из какого сырья делают бензин

Для изготовления бензина требуется сырая нефть — темно-черная маслянистая жидкость с выраженным запахом. Ее относят к ископаемым разновидностям топлива. Больше всего для производства бензина подходят легкие сорта сырья, с низкой плотностью. В них содержится до 0,5% серы, при перегонке они дают больший выход фракций. Легкие сорта нефти добывают в основном в Центральной, Западной и Восточной Сибири. На нефтеперерабатывающие предприятия их доставляют железнодорожным транспортом или по трубопроводам. 

Физико-химический состав сырой нефти непостоянный. Он легко изменяется. В черном золоте есть асфальтены, вода, углистые и другие частицы, мицеллы, которые при малейшем воздействии температуры или других факторов начинают активно вступать в реакции, поэтому очень важно соблюдать технологию. 

Чтобы повысить октановое число и существенно улучшить свойства бензина, его состав обогащают присадками — антикоррозийными, противоизносными, антифрикционными, антиокислительными. Благодаря этому топливо не только улучшает тяговые характеристики двигателя, но и увеличивает его срок службы.

Многие нефтеперерабатывающие заводы добавляют в переработанную нефть свинцовые соединения, в результате получают этилированное горючее с высоким октановым числом, из которого мотор может выжать максимальное количество энергии. Минус такого топлива — низкая экологичность. В отработанных газах содержится большое количество свинца, опасного для окружающей среды и здоровья человека.

Чтобы повысить показатели экологичности бензина, его очищают от серы. Благодаря этому в выхлопных газах существенно снижается содержание токсических веществ. Фрактические смолы приводят в норму, разделяя топливо по фракциям и давлению присутствующих в составе насыщенных паров.

Независимо от того, какие технологии применяют производители при изготовлении бензина, в качестве исходного материала всегда выступает сырая нефть.

Технология изготовления бензина

Как нефтеперерабатывающий завод получает качественный бензин из нефти? Основные этапы технологического процесса:

1. Доставка сырой нефти. Сырье транспортируют к месту последующей переработки, используя трубопровод, железнодорожный или морской транспорт — все зависит от того, насколько нефтеперерабатывающий завод удален от места добычи черного золота.
2. Хранение. Нефть помещают в специальные резервуары для смешивания и отстаивания. Почему нельзя использовать сырье, которое предварительно не отстаивалось? У него будет неоднородный состав с высоким содержанием воды и соли. 
3. Первичная обработка. Сырье перекачивают в резервуар с водой. Затем на него воздействуют электрическими разрядами. В результате этого соли, которые содержатся в нефти, оседают на стенках и дне емкости, а лишняя вода испаряется.
4. Атмосферно-вакуумная или первичная перегонка. Под высоким давлением в вакууме происходит подогрев очищенной нефти, в результате процедуры она распределяется на разные виды. Остатки поступают в один блок, горючее переходит на следующий производственный этап.
5. Переработка и утилизация отходов. Отходы нагревают, вследствие этого получают нефтепродукты, из которых потом изготавливают ДТ.
6. Вторичная переработка. На этом этапе происходит расщепление тяжелой нефти, выделяются фракции дизельного топлива и бензина.
7. Риформинг, крекинг. В процессе крекинга перерабатываемую нефть очищают от серы, ее свойства улучшаются. Риформинг позволяет добиться требуемого октанового числа. Большинство нефтеперерабатывающих заводов производят бензин только двух марок — АИ-92 и АИ-95, поскольку процесс каталитического риформинга достаточно затратный.
8. Смешивание. Следующий этап предполагает смешивание разных составов бензина со вспомогательными компонентами для получения высокого октанового числа. Процесс смешивания занимает в среднем 6 часов, с учетом проверок и исследований на него уходит 24 часа. Какие присадки добавляют? Нафталин, марганец, бензол, спирт. При этом должны соблюдаться пропорции. Если переборщить с присадками, качество горючего только ухудшится.
9. Проверка. На многих нефтеперерабатывающих заводах есть собственная лаборатория, в которой проводят исследования на качество полученного бензина. Топливо анализируют, если его технические и эксплуатационные свойства соответствуют стандартам и всем предусмотренным требованиям, выдают сертификат и отправляют горючее на заправки. Проверку проводят также перед изготовлением бензина, оценивают исходное сырье — сырую нефть, а также на всех остальных этапах. 

Следует понимать, что из 100% используемой нефти готового бензина получают только 24%, все остальное — мазут, газ, авиационное и дизельное топливо. Например, если мы переработаем 150 тонн черного золота, то получим бензин в объеме не более 36 тонн.

Нефть могут перегонять двумя способами. В основе первого способа лежит принцип фракционного испарения. Сырье постепенно нагревают до температуры +350°С. В результате термического воздействия из его состава выделяются сначала легкие, затем тяжелые фракции.

Второй способ базируется на принципе фракционной конденсации. Нефть доводят до кипения, затем подвергают конденсации в ректификационной колонне.

Что такое перегонка нефти, зачем она нужна

Под перегонкой черного золота понимают физический процесс, в результате которого сырье в зависимости от температуры кипения углеводородов разделяется на отдельные фракции. Прибегая к перегонке, нефтеперерабатывающие заводы получают такие продукты:

• лигроин;
• бензин;
• газойль;
• керосин.

Отходы, которые получаем в результате перегонки, представляют собой черную вязкую жидкость — мазут. Его можно использовать в исходном виде и перерабатывать. Переработку мазута производят по той же схеме, только при пониженном давлении, чтобы исключить процесс его разложения. Результат перегонки мазута — смазочные масла: цилиндровые, веретенные, машинные и гудрон. Из некоторых сортов мазута можно получить парафин и вазелин. Гудрон активно используют, когда делают асфальт.

Зачем перегоняют исходное сырье? Чтобы получить разные марки бензина с улучшенными эксплуатационными и качественными характеристиками. Жидкое топливо после перегонки не только обеспечивает эффективную работу двигателя, но и не загрязняет топливную систему, предотвращает образование отложений в контуре.

Перегонка сырья не увеличивает объем полученного топлива, а наоборот, уменьшает его, но по качеству полученный продукт в несколько раз превосходит аналоги, которые не подвергались перегонке.

Лучшие производители качественного топлива в России

Как свидетельствуют данные ЦДУ ТЭК, около 95% топлива в РФ производят вертикально интегрированные нефтяные компании. Самые популярные из них:

«Роснефть»

Компания получила ветку первенства в своей отрасли не только в России, но и во всем мире. Ее основной пакет акций принадлежит акционерному обществу «Роснефтегаз». В собственности компании 9 предприятий. «Роснефть» также владеет Рязанской нефтеперерабатывающей фирмой и Ангарской НХК. Под брендом «Роснефть» реализуют топливо разных видов и марок.

«Лукойл»

По мощности переработки нефтепродуктов эта фирма заняла заслуженное второе место. Ее годовая выручка чуть меньше, чем выручка «Газпрома». Компания стремится стать лидером на рынке переработки черного золота. Ее торговая марка вот уже несколько лет находится в рейтинге 100 лучших. 

Акционерное общество «Лукойл» было основано в 1991 году путем слияния трех фирм. Компания регулярно совершенствует технологии производства и наращивает активы. В состав топлива «Лукойл» входят уникальные присадки, которые обеспечивают повышенные антикоррозийные, антифрикционные, противоизносные свойства.

«Газпром нефть»

Компания закрывает тройку лидеров. Фирмам «Лукойл» и «Роснефть» она уступает только по мощности переработки нефтяных продуктов, а по производству бензина их превосходит на 10%. 

Основная специализация компании — добыча, переработка и продажа природного газа. Еще одно ключевое направление деятельности «Газпром нефти» — изготовление бензина. 

Компанию основали в 1995 году по указу Президента РФ Б. Ельцина. Сначала она получила название «Сибирская нефтяная компания». На сегодняшний день в состав «Газпром нефть» входят Московский и Омский нефтеперерабатывающие заводы. МНПЗ, созданный еще в 1938 году. Его основной профиль — топливный.

Перечисленным компаниям принадлежит основная часть российского рынка. Как делают бензин нефтеперерабатывающие заводы, входящие в их состав? Используют термический и каталитический крекинг, гидрокрекинг, риформинг, полимеризацию и алкилирование.

Достойную конкуренцию компаниям «Лукойл», «Газпром нефть» и «Роснефть» составляют такие производители, как «Славнефть», ТНК-ВР, «Башнефть», «Сургутнефтегаз». Их топливо по качеству и показателям октанового числа не уступает аналогам конкурентов, но выпускается в меньшем объеме, его реализуют мелкие сети заправочных станций, поэтому особой популярностью у россиян оно не пользуется.

Несмотря на то что все без исключения российские нефтеперерабатывающие компании придерживаются одной технологии изготовления горючего, по показателям октанового числа и составу оно может существенно отличаться. Поэтому заправляйте автомобиль сертифицированными марками бензина только проверенных и известных вам брендов. В противном случае проблем с двигателем не избежать.

Как делается бензин

Бензин — самая популярная и востребованная во всем мире горючая жидкость. Около 850 миллионов ненасытных машин каждый день потребляют более 7 миллиардов литров этого горючего, и их зверский аппетит постоянно растет. Сегодня каждый автовладелец имеет возможность заправлять своего «железного коня» действительно качественным топливом. О том, как его делают, читайте в нашей статье.

Из чего делают топливо

Ни для кого не секрет, что бензин делают из нефти. В России этот вид топлива известен с 1823 года. В те времена его изготавливали на единственном нефтеперерабатывающем заводе под Моздоком. Производство осуществлялось на больших перегонных установках, напоминающих самогонные аппараты. Сегодня это огромное предприятие с самым современным и точным оборудованием, где ежедневно производят бензин, реактивное топливо, дизель и мазут для удовлетворения потребностей в топливе граждан не только России, но и других стран.

Первый этап: очистка нефти

Сырая нефть, только что добытая из недр земли, не пригодна для использования в качестве горючего: сначала ее необходимо промыть и очистить от ненужных солей. Для этого сырье перемешивают с водой и через смесь пропускают ток. Под воздействием электричества соли начинают оседать на дно резервуара. Но даже такую, очищенную нефть все еще нельзя заливать в бензобак.

В состав нефти входят различные углеводороды, каждый из которых отличается по количеству атомов углерода и водорода. Самый легкий из них — газ пропан, самый тяжелый применяется для производства асфальта. Получить бензин из черного золота — задача непростая, реализуемая с помощью сложных химических процессов. Поэтому следующим этапом производства автомобильного топлива является сепарация.

Второй этап: сепарация нефти

Существует две технологии получения бензина:

• устаревший способ — метод прямой перегонки
• современный, применяемый на всех нефтеперерабатывающих предприятиях — термический и каталитический крекинг

Метод прямой перегонки

Это устаревший способ производства топлива, именно его применяли на заре появления двигателя внутреннего сгорания. Суть процесса — нагревание нефти в закрытой емкости, получение компонентов в виде газов и сбор конденсата в другом резервуаре.

Однако таким способом уже давно не пользуются из-за его нерентабельности:

• из 1 л сырой нефти на выходе получается всего 150 мл бензина
• готовый бензин имеет низкое октановое число — всего 50–60, а этого недостаточно, чтобы завести двигатель

Поэтому для массового производства топлива используется современная и экономически более выгодная технология — термический и каталитический крекинг.

Термический и каталитический крекинг

В специальном аппарате нефть нагревается до 370 градусов. Жидкость закипает и разделяется на молекулы. Сначала в воду превращаются самые тяжелые, битумные фракции. Они оседают у основания трубы. Самые легкие молекулы, из которых состоит бензин и реактивное топливо, поднимаются по трубе выше, конденсируются и собираются в специальную емкость.

Преимущества данной технологии:

• из 1 л сырой нефти получается как минимум 0,5 л бензина
• готовое топливо имеет октановое число 70–80 единиц, чего вполне достаточно для работы карбюраторного двигателя

Для получения АИ-92 и АИ-95 в бензин добавляются дополнительные присадки: спирты, эфиры, алкилы. На данном этапе производство бензина завершается. По времени оно длится не менее 6 часов.

Третий этап: лабораторный анализ

Сложность изготовления автомобильного топлива заключается в том, что полученная жидкость очень опасна: одно неловкое движение — и она может взорваться. Но именно способность к детонации делает бензин таким нужным и полезным. Взрывчатость бензина и его чистота от примесей проверяется в лаборатории. Только прозрачный, чистый бензин, соответствующий европейским стандартам качества, выходит за ворота предприятия и попадает в топливный бак вашего автомобиля.

Можно ли сделать бензин самостоятельно

Этим вопросом наверняка задавался каждый автовладелец, ведь цены на топливо растут из года в год. Поискав в Интернете информацию, можно найти достаточно простой способ получения бензина в домашних условиях, которым пользовались еще наши деды во времена топливного дефицита. Но стоит ли овчинка выделки?

Во-первых, вам нужно будет где-то приобрести сырую нефть, которая, как правило, продается в баррелях, а это ни много ни мало 159 литров.

Во-вторых, от данного объема сырья вы в лучшем случае получите только 15% топлива, причем низкого качества, непригодного для применения.

В-третьих, для повышения октанового числа до нужного показателя придется добавлять присадки, а без специального оборудования, знаний и умений вы вряд ли получите действительно качественный и безопасный продукт.

Производство бензина не то занятие, которым стоит заниматься самостоятельно. Это технически, физически и химически сложный процесс, состоящий из нескольких этапов и требующий тщательного контроля со стороны специалистов. Куда проще, безопаснее и выгоднее заправить свой автомобиль уже готовым, чистым и качественным топливом, которое реализуется напрямую с завода-изготовителя, — таким, как на АЗС «Ресурс-Ойл».

Как бензин производится из нефти?

Бензин производится из нефтяного масла посредством процесса нефтепереработки, который включает дистилляцию, конверсию и очистку.

По данным Министерства транспорта США, средний американский водитель проезжает на своем автомобиле более 13 000 миль в год.

Чтобы покрыть всю эту землю, мы заливаем в наши баки 500 галлонов бензина.

Большинство из нас знает, что бензин связан с нефтью. Но делается ли бензин из нефти? В этой статье мы рассмотрим несколько основ процесса очистки бензина.

производится ли бензин из нефти?

Сырая нефть, добываемая из-под земли, должна пройти через многое, прежде чем попадет в вашу машину.

Когда производители добывают его из-под земли, они пропускают его через первичную сепарацию на буровой. Затем компании-посредники направляют его вниз по течению на нефтеперерабатывающие заводы для дальнейшей обработки и разделения.

Лучшее масло имеет две характеристики:

1. Низкий удельный вес. Удельный вес относится к тому, насколько «густой» или тяжелой является нефть. Чем он толще и тяжелее, тем больше требуется обработки и тем сложнее из него сделать бензин.
2. Низкое содержание серы.  Вся сырая нефть содержит некоторое количество серы. Нефть с меньшим содержанием серы называется «сладкой» нефтью; нефть с более высоким содержанием серы называется «кислой» нефтью.

Идеальное масло для производства бензина одновременно «легкое» и «сладкое».

Как производится бензин?

Ежедневно перерабатывается 647 миллионов галлонов нефти. Это происходит на крупных многопрофильных перерабатывающих заводах, называемых нефтеперерабатывающими заводами.

На нефтеперерабатывающих заводах происходят три основных процесса: дистилляция, конверсия и очистка.

• Во время перегонки , масло нагревают и отделяют. Это делается либо в грубых башнях, либо в вакуумных башнях.
• Во время конверсии компании добавляют химикаты, катализаторы, давление и тепло в нефть в резервуарах, называемых установками коксования, гидрокрекинга или установками каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. Этот процесс используется для «расщепления» более крупных углеводородов на более мелкие.
• Во время обработки (или смешивания) элементы смешиваются для получения различных типов продуктов, которые можно использовать в качестве моторного топлива.

Конечные продукты затем распространяются розничными торговцами как то, что вы можете узнать: бензин с высоким или низким октановым числом, дизельное топливо, биодизельное топливо или бензин с этанолом.

сколько масла расходуется на бензин?

Стандартной единицей измерения добываемой нефти является баррель или BBL, что составляет 42 галлона. У нас есть видео об этом.

Из этих 42 галлонов 20 галлонов используются для бензина, 12,5 галлона используются для топлива с более низким октановым числом, такого как дизельное топливо, 3,5 используются для топлива для реактивных двигателей и 6,3 галлона используются для различных нефтепродуктов.

Итак, если только половина барреля нефти идет в ваш бензобак, куда уходит остальное? Посмотрите наше другое видео, в котором мы исследуем удивительно далеко идущие области применения нефти.

Джордан Мур

Джордан Мур работает техником по применению продуктов в Kimray. Он проводит обучение продукции Kimray и работает с производителями над определением проектных решений.

Еще от Jordan

Объяснение бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин — нефтепродукт

Бензин — это топливо, изготовленное из сырой нефти и других нефтяных жидкостей. Бензин в основном используется в автомобильных двигателях. Нефтеперерабатывающие и смесительные заводы производят готовый автомобильный бензин для розничной реализации на автозаправочных станциях.

Нефтеперерабатывающие заводы в основном производят компоненты бензиновых смесей, называемые бензиновыми смесями , которые требуют смешивания с другими жидкостями для получения готового автомобильного бензина. Большая часть готового автомобильного бензина производится на смесительных терминалах, где бензиновые смеси, готовый бензин и топливный этанол смешиваются для получения готового автомобильного бензина различных марок и составов. Некоторые компании также смешивают моющие средства и другие добавки с бензином перед поставкой в ​​розничные магазины. Смесительные терминалы более многочисленны и широко рассредоточены, чем нефтеперерабатывающие заводы, и имеют оборудование для наполнения автоцистерн, развозящих готовый автомобильный бензин к розничным торговым точкам.

Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в США, содержит около 10% топливного этанола по объему. Этанол добавляют в бензин в основном для соответствия требованиям Стандарта возобновляемого топлива, который предназначен для сокращения выбросов парниковых газов и количества нефти, которую США импортируют из других стран.

Бензин зависит от сорта

• Обычный
• Средний
• Премиум

Некоторые компании называют эти марки бензина по-разному, например, обычный , неэтилированный , средний , средний , супер , премиум или супер премиум , но все они указывают октановое число, которое является антидетонационной характеристикой бензина. (Ни один сорт автомобильного бензина, который сейчас продается в США, не содержит свинец.) Бензин с самым низким октановым числом обычно является самым дешевым. Производители транспортных средств рекомендуют марку бензина для использования в каждой модели своих автомобилей.

Бензонасос с разными сортами бензина

Источник: Стоковая фотография (защищено авторским правом)

Бензин также различается по составу

Помимо марки автомобильного бензина, состав бензина может различаться в зависимости от места продажи или сезона года. . Федеральные программы и программы штата по контролю за загрязнением воздуха, направленные на снижение содержания угарного газа, смога и токсинов в воздухе, требуют обогащенного кислородом бензина с измененным составом и низкой летучести. В некоторых районах страны требуется использовать бензин специального состава для снижения определенных выбросов, и состав может меняться в зимние и летние месяцы. Эти специфичные для данной области требования означают, что бензин не везде одинаков.

Блоки | Такелажные работы при монтаже оборудования электростанций | Архивы

Страница 4 из 39

Блоки применяют для изменения направления движения канатов, для изменения направления передаваемого по канату тягового усилия, а также для уменьшения тягового усилия, необходимого для перемещения или подъема груза.
Блоки для изменения направления каната называются отводными или канифас-блоками; эти блоки всегда закрепляются неподвижно и имеют один ролик для каната.

Блоки, предназначенные для уменьшения тягового усилия, необходимого для подъема или перемещения груза, называют грузовыми или полиспастовыми.
В зависимости от гибкого элемента, для которого они предназначены, блоки разделяются на блоки для стальных и пеньковых канатов, а также на блоки для цепей.

При монтаже применяют блоки грузоподъемностью от 1 000 до 50 000 кг. Существуют блоки и большей грузоподъемности, но их применяют лишь для одиночных, редких подъемов.
В зависимости от числа роликов блоки разделяются на однорольные и многорольные. В грузовых блоках большой грузоподъемности число роликов доходит до двенадцати.

Конструкция блоков.

Назначение и устройство основных деталей блока (рис. 2-1) заключается в следующем.
Ролик 1 предназначен для изменения направления каната и изготовляется из фасонного стального литья. Ручей ролика обычно обрабатывают на станке. Для уменьшения трения роликов о неподвижную ось в их ступицы впрессовывают втулки из антифрикционного металла, бронзовые или биметаллические (сталь, покрытая тонким слоем бронзы). Эти втулки имеют относительно небольшой коэффициент трения по стали и закрепляются от проворачивания в ступицах роликов двумя винтами.

В блоках грузоподъемностью 20, 30 и 50 т вместо бронзовых втулок устанавливают шарикоподшипники (по два на каждый ролик).
Боковые щеки 2, выполняемые из стальных листов, создают жесткую обойму и защищают ролики блока от ударов. Промежуточные щеки предохраняют канат от попадания в ручьи смежных роликов и защемления между роликами.

Рис. 2-1. Блоки треста Центроэнергомонтаж облегченной конструкции для стальных канатов.

Щеки усиливают вертикальными стальными полосами с отверстиями для установки общей оси роликов и траверсы.
Ось роликов 3 закреплена неподвижно пластинами, входящими в прорези оси, и передает нагрузку от роликов на вертикальные стальные полосы.

Траверса 4 служит для крепления крюка или петли и передает нагрузку на стальные полосы.
Крюк или проушина 5 служит местом крепления стропа.

Связные болты 6 и дистанционные трубки 7 связывают щеки и удерживают их на определенном расстоянии друг от друга.
Ушко 8 служит для привязки свободного конца каната полиспаста; оно укреплено на верхнем связном болте. В некоторых конструкциях блоков ушко заменяется клиновым зажимом каната.

В зависимости от назначения блоки изготовляют с однорогим или двурогим крюком, либо с проушиной. Крепление чалочных канатов и стропов за крюк значительно проще, чем за проушину, так как при проушине приходится протягивать канат или строп через ее отверстие. Поэтому блоки с крюком применяют в тех случаях, когда нужно часто производить крепление за крюк (отводные блоки, нижние подвижные блоки полиспастов и т. п.). Блоки с проушиной чаще применяют в качестве верхних неподвижных блоков полиспастов.

Рис. 2-2. Крюки и петля а — однорогий крюк; б — двурогий крюк; в — проушина.

Крюк и проушины являются ответственными деталями блока, и поэтому к качеству их изготовления предъявляют жесткие требования. Крюки для грузоподъемных машин с машинным приводом изготовляют однорогими по ГОСТ 6627-66 (рис. 2-2,а) и двурогими по ГОСТ 6628-66 (рис. 2-2,6).;
Последние применяют для тяжелых грузов (30 т и более). Однорогие и двурогие крюки должны быть коваными: однорогие крюки небольшой грузоподъемности выполняют также штампованными, а двурогие — сварными (по ГОСТ 6619-65), и их изготовляют из набора стальных листов.

Хвостовик и носик крюка должны лежать в одной плоскости. Поверхность крюка должна быть гладкой и чистой: не допускается наличие заусенцев, острых углов, волосовин, трещин и других внешних дефектов. Заварка дефектов крюка недопустима. Резьба крюка должна быть чистой, не иметь заусенцев, сорванных ниток и вмятин.
Проушины по нормали треста Центроэнергомонтаж (рис. 2-2,в) изготовляют грузоподъемностью от 1 до 20 т. К проушинам предъявляют те же требования, что и к крюкам.

Каждые крюк и проушина должны быть снабжены клеймом завода-изготовителя с указанием грузоподъемности и паспортом, удостоверяющим соответствие материала крюка действующим ГОСТ. Применение крюков и проушин, не имеющих клейма и паспорта, не допускается.

Таблица 2-1
Размеры и масса облегченных грузовых блоков конструкции треста Центроэнергомонтаж

В паспорте крюка (проушины) должны быть указаны химический состав и механические свойства металла, все основные его размеры и грузоподъемность.

Шариковая опора под гайкой крюка обеспечивает его свободный поворот вместе с грузом вокруг вертикальной оси, что исключает недопустимое перекручивание нитей (ветвей) полиспаста.
Согласно Правилам Госгортехнадзора крюки блоков грузоподъемностью более 3 000 кг должны иметь шариковую закрытую опору.

На каждом блоке (его щеке или оси) должно быть выбито клеймо с допускаемой грузоподъемностью, по которой и следует подбирать блок для подъема требуемого груза. При отсутствии этого клейма блок применять нельзя. В этом случае администрация предприятия должна установить грузоподъемность блока поверочным расчетом и произвести его испытание и поставить клеймо.

Блоки для стальных канатов.

Размеры блоков для стальных канатов не стандартизованы; отсутствуют также и междуведомственные нормали на блоки. Поэтому существует очень много различных конструкций блоков, изготовляемых отдельными организациями. В табл. 2-1 приведены данные о грузоподъемности, габаритных размерах и массе облегченных грузовых блоков конструкции треста Центроэнергомонтаж.
Кроме выбора блока по грузоподъемности, следует проверить соответствие размеров ручья ролика диаметру каната; диаметр ручья ролика должен превышать диаметр каната на 1—3 мм.

На рис. 2-3 показана конструкция блоков треста Центроэнергомонтаж с роликами на шарикоподшипниках.
Для избежания недопустимо большого изгиба стального каната при огибании роликов должно быть выдержано минимальное соотношение между диаметром ролика и диаметром каната. Для монтажных грузовых блоков это соотношение согласно Правилам Госгортехнадзора должно быть не менее 16. Для отводных блоков (канифас-блоков) это соотношение может быть снижено до 12,5.

Блоки для пеньковых канатов.

Пеньковые канаты применяют при монтаже оборудования для оттяжек небольших грузов. В соответствии с этим блоки для пеньковых канатов применяют лишь однороликовые, грузоподъемностью до 500 кг.
Таблица 2-2

Однороликовые блоки для пеньковых канатов

Рис. 2-3. Блоки конструкции треста Центроэнергомонтаж с роликами на шарикоподшипниках. а — грузоподъемностью 20 г; б — грузоподъемностью 50 т.

В табл. 2-2 приведены данные о размерах и массе однороликовых блоков для пеньковых канатов по ГОСТ 2195-43. Ролики блоков для пеньковых канатов изготовляют из чугуна.

Отводные блоки.

Рис. 2-4. Отводной блок с откидной щекой конструкции треста Центроэнергомонтаж.

Чтобы избежать длительной и трудоемкой работы протаскивания длинного конца каната через отводной блок, последние делают разъемными, позволяющими установить отводной блок в любом месте по длине каната. На рис. 2-4 показана конструкция отводного блока с откидной щекой конструкции треста Центроэнергомонтаж. Эти блоки получили широкое распространение на монтаже благодаря их малому весу и простоте обслуживания. Характеристика отводных блоков приведена в табл. 2-3.
Как видно из рис. 2-5,б, усилие Q, действующее на отводной блок, всегда больше усилия 5, действующего по канату. Его можно подсчитать по формуле

Q = K1S,                                                                        (2-1)
где Κ1 — коэффициент, зависящий от угла а.

Размеры и масса отводных блоков с откидной щекой

Таблица 2-3

Коэффициент Κ1 при наиболее употребительных углах а изменяется от 1,41 до 2,00, что и следует учитывать при выборе необходимой грузоподъемности отводных блоков и расчетах чалочных канатов для привязки блоков.

Пример 1. Требуется определить грузоподъемность отводного блока, если усилие, действующее по канату, S=2 800 кг, а угол между направлением канатов а=60°.
Находим для угла а=60° коэффициент К1 = 1,73. Определяем грузоподъемность отводного блока по формуле (2-1):

Рис. 2-5. Схема подъема груза вручную и усилий, действующих на блок.

а — схема подъема груза вручную; б — схема усилий, действующих на блок.
Выбираем отводной блок, соответствующий ближайшему большему значению грузоподъемности, т. е. 5 000 кг.

Отводные блоки по усилию, действующему на канат, можно также выбирать по табл. 2-4.

Трение и коэффициент полезного действия блоков.

При работе блока возникает трение между роликом и его осью, а также сопротивление стального каната изгибу при огибании ролика. Трение в большой степени зависит от качества смазки трущихся поверхностей. Сопротивление каната изгибу зависит от жесткости каната, качества его смазки и соотношения между диаметром ролика блока и диаметром каната.
Представим себе, что рабочий поднимает вручную через неподвижный однороликовый блок (рис. 2-5,а) груз Р.

Т а б л и ц а 2-4
Грузоподъемность отводных блоков

Часть усилия, приложенного к канату, огибающему блок, расходуется на трение в ролике и изгиб каната, и только остальная часть идет на полезную работу, т. е. на подъем груза.

Следовательно, усилие S должно быть больше полезного усилия Р на величину, равную потерям в блоке.
Отношение полезного усилия Р к усилию S называется коэффициентом полезного действия (сокращенно к. п. д.) блока, который обозначается греческой буквой η; таким образом,
(2-2)
Испытаниями установлено, что к. п. д. однорольного блока с бронзовыми втулками при хорошей смазке составляет 0,96, а блока с шарикоподшипниками 0,98.

Смазка блоков. Хорошая смазка блоков уменьшает трение и удлиняет срок службы трущихся деталей. Поэтому во всех современных конструкциях блоков предусмотрена смазка трущихся поверхностей. Смазка на ось ролика поступает по каналам, просверленным в оси по центру и в радиальных направлениях, из колпачковой масленки, установленной на торце оси ролика. Колпачковая масленка заполняется солидолом или другой консистентной (густой) смазкой. Подвинчивать масленки следует через каждые 3—5 смен.

Шарикоподшипники грузовых крюков смазывают обычно солидолом. Смазку закладывают в шариковый подшипник на 3/4 емкости его корпуса и сменяют через 3—6 мес. в зависимости от условий работы блока.

Осмотр и испытание блоков.

Не реже чем 1 раз в 6 мес., а также перед каждым ответственным подъемом мастер или прораб должны осматривать блоки. Для осмотра блок должен быть полностью разобран.
При осмотре проверяют: износ втулок роликов (допускается до 3% диаметра оси), состояние реборд роликов, чистоту каналов для смазки в осях роликов.

Одновременно с осмотром смазывают блок солидолом или другой густой смазкой. Результаты осмотра записывают в книгу грузоподъемных приспособлений. На каждом блоке должна быть прикреплена заводская табличка с указанием его грузоподъемности, года выпуска и заводского номера.
Не реже чем 1 раз в 12 мес. каждый блок подвергают повторному испытанию. С этой целью груз, равный 1,25 рабочей грузоподъемности блока, поднимают на высоту 100—200 мм и оставляют в поднятом положении в течение 10 мин. Затем мастер или прораб осматривают состояние блока. Результаты испытания записывают в книгу грузоподъемных приспособлений.

Блоки хранят на складе смазанными. Мелкие блоки (массой до 60 кг) подвешивают за крюки на перекладинах. Тяжелые блоки хранят на полу на деревянных подкладках.

Блоки для цепей.

Цепные колеса в блоках для калиброванных цепей, называемые звездочками, имеют на наружной поверхности обода углубления, размеры которых соответствуют звену цепи (рис. 2-6,а).
Звездочки применяют в талях и ручных кошках с механизмом передвижения. Звездочки для калиброванных сварных цепей отливают из чугуна и реже — из стали.

Во время работы между звездочкой и цепью возникает значительное трение, поэтому звездочка и цепь сравнительно быстро изнашиваются.
Для предохранения цепи от самопроизвольного спадания (соскальзывания) со звездочки к щекам блока прикрепляют скобы или звездочку помещают в кожух.

Диаметр звездочки должен быть: в механизмах с ручным приводом не менее 20-кратного диаметра цепной стали, а в механизмах с машинным приводом — не менее 30-кратного диаметра цепной стали.

Рис. 2-6. Блоки для цепей.

а — для сварной калиброванной цепи; б — для пластинчатой цепи.
Зубчатые колеса для пластинчатых цепей, также называемые звездочками (рис. 2-6,6), изготовляют из стали. Пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться в одновременном полном сцеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.

• Назад
• Вперед

Опора передвижная (хомут стальная) ГОСТ 14911-82 ОБСТ 36-94-83 — Металлоконструкции, опоры, канаты канатные

Уточнить наличие товара на складе, цены и технические характеристики изделий можно по телефону +7 (3452) 56 -88-32 или .

Изделия, предназначенные для создания стальных технологических трубопроводов, транспортирующих рабочую среду с температурой от 0 до 450°С при давлении Ру до 10 МПа, соответствуют ОСТ 36-94-83 (ГОСТ 14911-82). Внешний диаметр труб может варьироваться от 18 до 1620 мм. Заявленные характеристики относятся к типам ОПх2, ОПх3 и ОП4, а также ОПП1, ОПП2, ОПП3 и ОПБ1, ОПБ2. Они охватывают изделия со следующими показателями DN: 1620, 1420, 1020, 920, 820, 720, 630, 530, 480, 426, 377, 325, 273, 219, 194, 165, 159, 140, 133, 127, 114, 108, 89, 88,5, 76, 75,5, 60, 57, 45.48, 45, 42.3, 38, 33.5, 32, 26.8, 25, 23, 21.3 и 18.

Опоры передвижные зажимные типа OPh2

от DN18 до DN48 включительно, применяются в качестве подвижных опор.

Состоит из гнутых хомутов, штампованного корпуса с приваренными подушками, ушками и ребрами жесткости.

Пример условных обозначений: тип ОПХ исполнения 1 высотой 70 мм для трубопровода Ду48: ОПХ2-70.48 ГОСТ 14911-82.

Опоры подвижные зажимные типа ОПх3

от DN57 до DN630 включительно, применяются в качестве подвижных опор. Он состоит из гнутого хомута, штампованного корпуса с приваренной подушкой, ушек и ребра жесткости. Они имеют различные конструкции от DN57 до DN89 с одним хомутом и от DN 108 до DN 630 с двумя хомутами.

Опоры стальные передвижные ОП4

Предназначены для крепления стальных технологических трубопроводов различного назначения с наружным диаметром DN от 57 до 630 мм. Изготавливаются по ТУ-0469.8606-001-04 «Опоры трубопроводов». (ГОСТ 14911-82, ОСТ 36-94-83).

Опоры подвижные для трубопроводов типа ОПП1

Выполнены в виде штампованного корпуса. Состоят из штампованных скоб и сварных ребер.

Опоры стальные передвижные ОПП1 предназначены для крепления стальных технологических трубопроводов различного назначения наружным диаметром Ду от 18 до 48 мм.

Пример условных обозначений: тип ОПП1 высотой 100 мм для трубопровода Ду219: ОПП1-100.219 ГОСТ 14911-82.

Опора передвижная для трубопроводов типа ОПП2

Выполнены в виде штампованного корпуса. Состоят из штампованных скоб и сварных ребер.

Опоры стальные передвижные типа ОПП2 предназначены для крепления стальных технологических трубопроводов различного назначения наружным диаметром Ду от 57 до 1620 мм.

Пример условных обозначений: тип ОПП2 высотой 100 мм для трубопровода Ду219: ОПП2-100.219 ГОСТ 14911-82.

Передвижная опора для трубопроводов типа ОПП3

Выполнены в виде штампованного корпуса. Они состоят из штампованных кронштейнов и сварных ребер. Опоры ОПП 3 предназначены для крепления стальных технологических трубопроводов различного назначения наружным диаметром DN от 57 до 1620 мм.

Пример условных обозначений: тип ОПП3 высотой 100 мм для трубопровода DN219: ОПП3-100.219 ГОСТ 14911-82.

Опоры подвижные для трубопроводов типов ОПБ 1; ОПБ 2

Опоры стальные передвижные ОПБ 1, ОПБ 2 предназначены для крепления стальных технологических трубопроводов различного назначения наружным диаметром DN от 18 до 530 мм. ОПБ 1 – состоит из подушки соответствующего диаметра;

ОПБ 2 — состоит из подушки, хомута с гайками соответствующего диаметра.

Пример условных обозначений: тип ОПБ 1 для трубопровода Ду219: ОПБ1-219 ГОСТ 14911-82.

Опора подвижная хомутная типа Т13

Опора подвижная предназначена для трубопроводов, транспортирующих рабочую среду с температурой от 0 до 450°С и давлением Ру до 10 МПа.

Подшипники скольжения изготовлены из штампованных скоб с приваренным элементом жесткости.

Стальной канат DIN 3059(FE)

Описание

Канат стальной ГОСТ 2688-80 (аналог международного стандарта DIN 3059) применяется в качестве основного несущего элемента грузоподъемных машин и механизмов. Такой стальной канат используется для подъемных кранов, ручных и электрических тяговых лебедок, электротельферов, буровых установок, дорожно-строительной техники, скиповых подъемников, шахтного и другого промышленного оборудования. Кроме того, из этого вида каната изготавливают канатные стропы различной длины, конструкции и грузоподъемности. Диаметр поставляемых канатов: 3,8 — 56 мм.

Канат подъемный DIN 3059 (ГОСТ 2688-80) имеет конструкцию 6х19 (6 — количество прядей, 19 — количество проволок в каждой пряди). Сердцевина веревки органическая из конопли или джута. Такая конструкция обеспечивает нормальную гибкость каната и отличные эксплуатационные характеристики.

Компания «Carger Group» предлагает к продаже канат подъемный DIN 3059 (ГОСТ 2688-80) двойной свивки напрямую от производителя. Наличие необходимых диаметров уточняйте у нашего консультанта по одному из телефонов, указанных на сайте. Доставка канатов осуществляется по Украине или другим странам длиной от 1 метра.

Пуля массой 9 г пробивает доску толщиной 5 см ,при этом ее скорость убывает с 600 м/с до 200 м/с . -8 Н на точечный заряд q,…

Рассчитать энергию связи ядра алюминия 27 13 Al . Если масса ядра алюминия 26, 91844 а.е.м

Решено

С какой силой отталкиваются два электрона, находящиеся друг от друга на расстоянии 0,2 нм?

Под действием силы тяги, равной 6,0*10/4 Н, скорость автомобиля возросла с 2 м/с до 8 м/с . Масса автомобиля равна 8 т . Найдите изменение

Пользуйтесь нашим приложением

Диаметр каната, мм	Масса 1м веревки, кг	Маркировочная группа, Н/мм2 1770
		Прочность на разрыв, Н, не менее
		всего всех проволок в канате	целая веревка
4,1	0,06	11550	9750
4,8	0,08	15200	12850
5,1	0,10	17200	14600
5,6	0,12	20950	17800
6,2	0,14	25500	21100
6,9	0,18	31800	26300
8,3	0,26	46100	38150
9,1	0,31	55000	45450
9,6	0,36	64650	53450
11,0	0,46	83200	68800
12,0	0,53	95000	78550
13,0	0,60	107500	89000
14,0	0,73	131000	108000
15,0	0,84	152000	125500
16,5	1,03	184500	152000
18,0	1,22	220000	181500
19,5	1,41	253000	209000
21,0	1,64	294500	243500
22,5	1,85	333000	275000
24,0	2. Правила пдд на трактор категории в с: Гостехнадзор. Экзаменационные билеты для самоходных машин категории C 2021 год. Экзаменационные билеты ПДД для самоходных машин. Билет №45 Правила Дорожного Движения для самоходных машин. Редакция 2019 года. Экзаменационные билеты для приема органами Гостехнадзора теоретического экзамена по правилам дорожного движения на право управления самоходными машинами. Билет 45. ПДД для самоходных машин 2020-2022 год 1 / 20 Разрешена ли стоянка в данном месте по нечетным числам? 1. Разрешена. 2. Запрещена. 3. Разрешена после 19 ч. 2 / 20 Какое административное взыскание влечет за собой управление самоходной машиной водителем, не имеющим при себе документов на право управления, предусмотренных правилами дорожного движения? 1. Задержание транспортного средства с отстранением водителя от управления. 2. Предупреждение или наложение административного штрафа. 3. Наложение административного штрафа. 4. Все указанное в пунктах 1 и З. 3 / 20 Что обозначает данная линия разметки? 1. Искусственную неровность на проезжей части. 2. Подземный пешеходный переход. 3. Велосипедную дорожку. 4 / 20 Какой из знаков предоставляет водителю преимущество перед встречным движением? 1. D. 2. B и C. 3. A, C и D. 4. A. 5. Все знаки. 5 / 20 Какое транспортное средство проедет первым? 1. Трамвай. 2. Трактор. 6 / 20 В каком направлении разрешено движение самоходной машины? 1. В любом направлении с включением проблескового маячка желтого цвета при выполнении работ по содержанию дорог. 2. По траектории А, Б. 3. Только по траектории Б 4. Правильно, 1, 2. 5. Правильно, 1, 3. 7 / 20 Что обозначает данный знак? 1. Начало населенного пункта, где не действуют требования правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. 2. Начало населенного пункта, где действуют требования правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. 8 / 20 Разрешено ли Вам в конце подъема перестроиться на среднюю полосу для опережения грузового автомобиля? 1. Разрешено. 2. Запрещено. 9 / 20 Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора? 1. Неисправна светофорная сигнализация. 2. Информирует о предстоящем включении зеленого сигнала. 3. Информирует о предстоящем включении красного сигнала. 10 / 20 На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора? 1. Только на трамваи. 2. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе. 3. На все маршрутные транспортные средства. 11 / 20 Разрешена ли водителю самоходной машины стоянка в данном месте? 1. Разрешена. 2. Запрещена. 12 / 20 Разметкой в виде буквы «А» обозначают: 1. Специальную полосу для любых автобусов. 2. Специальную полосу для маршрутных транспортных средств. 3. Место остановки и стоянки любых автобусов. 13 / 20 Обязан ли водитель включать указатели поворота, выезжая с бензоколонки? 1. Обязан. 2. Не обязан. 3. По своему усмотрению. 14 / 20 Как Вы должны поступить в данной ситуации? 1. Снизить скорость перед пешеходным переходом. 2. Обязаны пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. 3. Продолжить движение, так как горит зеленый — разрешающий сигнал светофора. 15 / 20 Чем необходимо руководствоваться, если значения временных дорожных знаков и линий разметки противоречат друг другу? 1. Требованиями линий разметки. 2. Требованиями временных дорожных знаков. 3. Правила эту ситуацию не регламентируют. 16 / 20 Последним перекресток проедет: 1. Грузовой автомобиль. 2. Трактор. 3. Гужевая повозка. 17 / 20 Разрешен ли обгон трактора в данном месте? 1. Разрешен. 2. Запрещен. 18 / 20 Что означает поднятая вверх рука водителя? 1. Самоходная машина повернет направо. 2. Сигнал водителя о торможении. 3. Самоходная машина будет разворачиваться. 19 / 20 Какой знак означает дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств? 1. А. 2. В. 3. В и С. 4. А и D. 20 / 20 В каком месте водителю транспортного средства разрешена остановка? 1. А (за перекрестком). 2. В (напротив бокового проезда). 3. С (перед перекрестком). 4. В любом. 5. А и В. Ваша оценка Выход Вернуться к выбору билета категории, ПДД, сдача экзамена в гостехнадзоре Теоретическая и практическая части испытаний подразумеваются для получения прав любых категорий. Первый этап сдается по вопросам, куда включены задания по безопасной эксплуатации, ремонту, первой помощи. Экзаменационные билеты на трактор выдаются экзаменатором на аттестации, поэтому заранее узнать какая тема попадется, нельзя. Содержание Подготовка к экзамену на тракториста от ГосТехНадзора Особенности категории B Билеты категории B Категория C Категория D ПДД для тракторов Повышенные категории машиниста Категория F Порядок сдачи экзаменов Число заданий в задачах связано с выбранным классом удостоверения. На аттестации кандидат получает билеты пдд на трактор. Чтобы приобрести разрешение к практической части испытания, можно сделать одну ошибку. При плохом результате предполагается вторичная сдача, которая организуется через неделю. Чтобы лучше учить, рекомендуется внутренний контроль не только в центре обучения, но и дома. При самостоятельной подготовке важно правильно выбрать электронные или печатные карточки, в соответствии с открываемой категорией. Если удобно заниматься по книгам, то для теоретического испытания по безопасной эксплуатации самоходных средств AI можно выбрать соответствующее пособие с подробными пояснениями. В книге 45 экзаменационных карточек с вопросами, которые касаются не только технической, но и правовой стороны. В каждом билете категории AI восемь вопросов с несколькими примерами, но правильный из них один. Если экзаменуемый справился с семью вопросами и более, ставится отметка «Сдал». Если правильных тем шесть и менее, будет результат «не сдал». Решения 2003-2016 устаревшие, новые подготовлены в соответствии с современными требованиями и правилами выдачи удостоверений тракториста-машиниста. Стоит отметить, что к экзаменам на категорию AI допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста. Особенности категории B Более серьезная подготовка предстоит для сдачи теоретического экзамена по эксплуатации машин с электроприводом мощностью более 4 кВт. Билеты соответствуют требованиям и правилам выдачи удостоверений тракториста-машиниста. Например, к экзаменам допускаются лица 17 летнего возраста, прошедшие медицинскую комиссию. Образовательное учреждение, занимающееся обучением, должно иметь лицензию на осуществляемый вид деятельности. В печатном издании 15 билетов с 8 задачами в каждом вопросе. Варианты ответов включены в разном количестве, но правильный только один. Нормативы сдачи такие же, что и в предыдущем тесте, нужно ответить на семь и более вопросов правильно. Изучение теории по печатным изданиям удобно, поскольку правильные ответы здесь приведены со ссылками на нормативные положения. Список документов, которые требуется изучить приведен в пособии. Правильные ответы помещены в таблицу. Сельхоз и спецтехника 12.49% Лодка 22.57% Квадроцикл 7.83% Снегоход 4.56% Катер 6.2% Гидроцикл 2.16% Яхта 2.11% Погрузчик 14.46% Трактор 15.27% Экскаватор 12.34% Проголосовало: 2082 Эксплуатация самоходных машин с категорией C невозможна без сдачи экзамена на технику мощностью от 25,7 до 110,3 кВт. К аттестации могут быть допущены лица, достигшие 17-летнего возраста. В пособии 45 вопросов с тем же количеством задач, но некоторые из них содержат иллюстрации. Билеты категории B В этой части теории изучаются особенности самоходных машин с двигателями мощностью от 25,7 до 110,3 кВт. Основные требования к допуску не отличаются, примерные задания содержат следующие вопросы: Выполнение разворота в тоннеле: маневр разрешен; маневр запрещен; маневр разрешен при условии отсутствия других ТС. Особенности обгона гужевой повозки при условии движения в конце подъема: возможно при условии отсутствия транспортных средств; запрещено. Особенности подачи звуковых сигналов в населенных пунктах; для предотвращения ДТП; нельзя; допускается в любых случаях. Изучать теорию лучше по официальным учебным пособиям, поскольку формулировка в книгах соответствует той, что встречается на экзамене. Новые издания выпускаются с поправками. В билетах Гостехнадзора они часто встречаются. Категория C Это тракторные права, которые позволяют управлять колесной техникой с двигателями мощностью не более 110,3 киловатт. В экзаменационных билетах по эксплуатации самоходных машин категории с стандартное количество вопросов и заданий. Формулировку вопросов желательно выбирать с поправками, но теоретическая часть выглядит примерно следующим образом: Особенности стоянки самоходной машины в охранной зоне ЛЭП: стоянка допускается; возможна при условии молниезащиты; запрещается. Особенности управления трактора или погрузчика при отсутствии регистрационных знаков;: движение возможно внутри сельского хозяйства; движение запрещено в любых случаях; движение возможно, но без выезда на магистрали. Особенности эксплуатации транспортного средства с прицепом при отсутствии знака «Автопоезд»; разрешается использовать при работах внутри хозяйства; разрешается использовать в поле; на усмотрение машиниста; запрещено. Особенности работ на машине с отсутствующим грязезащитным фартуком: возможно, если дорога общего пользования сухая; если работы проводятся внутри хозяйства; нет правильного варианта. Категория D Здесь учитываются теоретические знания, касающиеся силовых установок свыше 110,3 киловатт, техника при этом отличается колесным ходом. Как выглядят билеты категории д трактор гостехнадзор можно узнать далее: Оказание медицинской помощи при травматическом шоке: обезболивающее, обеспечение покоя; нашатырный спирт в совокупности с прохладной водой; наложение повязки на голову. Случаи, требующие одевания цепи на ведущие колеса: безопасность движения по гололеду; для повышения тягово-сцепных свойств; движение по бездорожью. Возможное расстояние от проводов до трактора, если линия электропередач имеет 10 кВ: 0,5 метра; более двух метров; от трех метров. Билеты пдд тракториста категории д нужно знать, поскольку это влияет не только на первичную выдачу документа, но и для получения удостоверения после лишения прав. Учебные пособия на разные категории  – оптимальный выбор на самостоятельную подготовку. Здесь можно найти все ответы на экзаменационные билеты, а также комментарии к вопросам. Кроме тестов желательно дополнительно изучить следующую литературу: безопасная эксплуатация самоходных машин; нормативно-методические материалы; правила допуска к управлению; требования к тракторам или обязательная сертификация. ПДД для тракторов Правила дорожного движения касаются не только обычных легковых автомобилей, но и тракторов. Изучение этой части теории обязательно для безопасного вождения. Самоходные транспортные средства являются полноправными участниками дорожного движения. Будущий машинист изучает случаи запрещенного движения на спецтехнике, соблюдение скорости передвижения. Большая часть теоретического курса уделяется возможным наказаниям. Например, карается управление самоходной техникой без прав в поле, на закрытой территории, в городе. Учебная подготовка и сдача экзаменов – обязательный этап получения удостоверения машиниста. Повышенные категории машиниста Теоретический экзамен на эксплуатацию самоходного транспорта категории E сдается не автошколе, а в учебном заведении, которое имеет соответствующую лицензию. Знания в этой части касаются машин с двигателем свыше 25,7 кВт. Еще одна категория тракториста-машиниста F  считается полноценной профессией, которой обучаются многие студенты по программам профессиональной подготовки. Слушатели получают знания, умения и навыки, компетентные для дальнейшей трудовой деятельности. При этом в учебных заведениях часто используются заочные или очно-заочные формы образования, в том числе дистанционные образовательные технологии и электронное обучение. Профессиональная переподготовка повышенного уровня организуется для людей уже имеющих рабочие специальности. На таких условиях повышение квалификации займет около двух недель. Если рабочей профессии нет, предусматривается другая программа обучения, что влияет на сроки и стоимость. Например, часто предусмотрены следующие особенности: программа профессиональной подготовки – обучение лиц, которые ранее не имели профессию рабочего; программа переподготовки – для лиц, ранее имевших профессию рабочего: машинист экскаватора, бульдозера, водитель вездехода, тракторист; программа повышения квалификации – совершенствование знаний по имеющейся профессии. Полученный сертификат о подготовке дает право обратиться в инспекцию гостехнадзора за государственной услугой, связанной с приемом экзаменов. После этого выдается удостоверение тракториста — машиниста. Расшифровку прав категорий тракториста-машиниста легче понять, когда она представлена в виде таблицы или карты по номерам: B Управление машиной на колесном ходу  с мощностью до 34 л/с. Электропогрузчики, вилочные погрузчики, кары и легкие трактора C Управление колесной машиной мощностью до 150 л/с. Погрузчики, трактора типа Беларусь, МТЗ D Управление техникой на колесном ходу с мощностью выше 33 л/с. Различные погрузчики и тяжелые трактора E Управление гусеничной техникой мощностью более 33 л/с. Экскаваторы, бурильные установки, бульдозеры F Управление техникой сельскохозяйственного значения: разные комбайны. Категория F Билеты данной категории включают вопросы, касающиеся комбайнов. Например, решать онлайн придется следующие задачи: Особенности перевозки пассажиров на комбайне: разрешено; запрещено; допускается перевозка рабочих в пределах участка. Эксплуатация комбайна с ослабленной рулевой колонкой: разрешено до планового ТО; на усмотрение машиниста; запрещено. Особенности эксплуатации копнителя, заполненного соломой на время продолжительных остановок комбайна: разрешается не более чем на сутки; запрещается; на усмотрение машиниста. Особенности запуска двигателя комбайна с помощью буксировки: учитывать меры предосторожности; запрещено; на усмотрение машиниста. Полноценное бесплатное обучение профессии комбайнера происходит в сельскохозяйственном колледже. В экзаменационных билетах на трактор категории с присутствуют следующие дисциплины: особенности выращиваемых культур; ремонт агрегатов и навесного оборудования; основы информатики; практическая часть. Права на комбайн представляют собой удостоверение государственного образца, которое дает возможность управления любой техникой. Процедура экзаменационного контроля в росгоснадзоре идентична прочим категориям, но существуют возрастные, медицинские и другие ограничения, которые должны учитываться кандидатами. Чтобы получить права не управление спецтехникой недостаточно пройти обучение и сдать экзамены в ростехнадзор. Например, на медосмотре должно быть подтверждено отменное здоровье. Из других требуемых документов необходимы паспорт, заявление на бланке, которое можно скачать с сайта, фотографии. Любой рабочий, занимающийся вождением спецтехники, знает, как заправлять машину, поддерживает все узлы и навесное оборудование в исправном состоянии. Кроме смазки всех прицепных устройств, выполняет мелкий текущий ремонт. Машинист обязан постоянно контролировать работу техники, учитывая показания датчиков приборной панели, а в большей части современных устройств она электронная. Порядок сдачи экзаменов Если лицо, получившее сертификат в школе, желает сдать в гостехнадзор экзамен пдд на трактор, нужно предоставить следующее: заявление; паспорт; медсправку; сертификат; фотографии. Если кандидат не может присутствовать в назначенный день на аттестации, нужно отказаться письменно. В этом случае внесенные деньги возвращаются. К экзаменам в технадзор на управление самоходными машинами не будут допущены лица со следующим спектром ограничений: ранее получавшие удостоверение за исключением некоторых пунктов правил; лишенные права управления; если есть медицинские противопоказания; если не предоставлен полный пакет документов; если не уплачена государственная пошлина; если нет положенного возраста. Экзаменационный блок включает тракторные билеты категории с по безопасности, кроме категории F. Правила дорожного движения изучаются желающими получить права на любую категорию. Умения водить демонстрируются в комплексе с другой практикой участниками тестирования в части вождения на полигоне. Теоретическая часть сдается по билетам гостехнадзора на трактор при помощи опроса или с задействованием экзаменационных агрегатов – персональных компьютеров. Типы лицензий и ограничения Начало основной области содержимого В Пенсильвании водительские права выдаются специально для класса и типа транспортного средства, которым вы управляете. Таким образом, класс водительских прав, которые вы должны иметь, зависит конкретно от типа транспортного средства, которым вы управляете. Вообще говоря, большинство заявителей на получение водительских прав в Пенсильвании будут водителями обычных пассажирских транспортных средств, пикапов или фургонов. Классы водительских удостоверений Некоммерческие водительские удостоверения КЛАСС А (минимальный возраст 18 лет): Требуется для управления любой комбинацией транспортных средств полной массой 26,0 01 фунт или более, если транспортное средство (s) буксируемая масса превышает 10 000 фунтов. Пример: автомобиль для отдыха, когда вес буксирующего автомобиля составляет 11 000 фунтов, а буксируемого автомобиля — 15 500 фунтов (общая масса автопоезда составляет 26 500 фунтов). КЛАСС B (минимальный возраст 18 лет): Требуется для управления любым отдельным транспортным средством, вес которого превышает 26 000 фунтов. Пример: Дома на колесах оцениваются в 26 001 фунт или более. КЛАСС C (минимальный возраст 16 лет): Водительское удостоверение класса C выдается лицам в возрасте 16 лет и старше, которые продемонстрировали свою квалификацию для управления любым транспортным средством, за исключением тех, для которых требуется квалификация класса M, и которые не соответствуют определениям класса A или класса B. Любой пожарный или член спасательной или аварийной бригады, который является держателем водительских прав класса C и имеет свидетельство о полномочиях от начальника пожарной охраны или начальника спасательной или аварийной бригады, иметь право управлять любым пожарным или аварийным транспортным средством, зарегистрированным в этой пожарной части, спасательной или аварийной бригаде или муниципалитете (только для экстренного использования). Владелец лицензии класса C имеет право управлять мотоциклом с двигателем с автоматической коробкой передач и рабочим объемом цилиндров 50 куб.см или менее, трехколесным мотоциклом с закрытой кабиной или автоциклом. КЛАСС M (минимальный возраст 16 лет): Водительские права класса M выдаются лицам в возрасте 16 лет и старше, которые продемонстрировали свои способности управлять мотоциклом или мотоциклом. Если человек имеет право управлять только мотоциклом или мотоциклом, ему будут выданы водительские права класса M. Если вы тестируете велосипед с мотором, в ваших водительских правах появится ограничение «8». Это ограничение запрещает вам управлять мотоциклом. Если вы тестируете 3-колесный мотоцикл, «9» ограничение будет указано в ваших водительских правах. Это ограничение запрещает вам управлять двухколесным мотоциклом. в соответствии с водительскими способностями обладателя лицензии в отношении специального оборудования, которое необходимо установить на автомобиле, или других ограничений, применимых для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. 0003 Медицинские ограничения и их использование: 1 — Владелец лицензии должен носить корректирующие линзы при вождении (очки/контактные линзы) 2 — Автомобиль должен быть оборудован зеркалами с обеих сторон автомобиля. (двойные зеркала) 3 — Автомобиль должен быть оснащен автоматической коробкой передач (без механической коробки передач) 4 — Автомобиль должен быть оснащен специальным оборудованием (вращающаяся ручка, левая педаль газа и т. д.) 5 — Владелец лицензии может управлять автомобилем только в дневное время от восхода до заката (ночное вождение запрещено) рука и т. д.) 7 — Владелец лицензии имеет ограниченную лицензию из-за нарушения зрения (ограничено вождение в пределах ограниченного радиуса проживания; ограничено дорогами, кроме автомагистралей; ограничено пассажирскими транспортными средствами весом не более 10 000 фунтов; не может управлять мотоциклом) 8 — Водительские права M ограничены для управления мотоциклом с двигателем (мощность двигателя мотоцикла не может превышать 5 лошадиных сил) 9 — Водительские права M ограничены для управления двухколесным мотоциклом владельцу разрешено управлять транспортным средством, оборудованным двойным управлением (правая педаль тормоза) с сертифицированным инструктором по вождению на пассажирском сиденье. Z — Владелец водительского удостоверения мотоциклиста может управлять мотоциклом только в дневное время от восхода до заката (ночное вождение запрещено) Коммерческие водительские удостоверения КЛАСС A (минимальный возраст 18 лет): Лицензия класса A выдаются лицам в возрасте 18 лет и старше, которые продемонстрировали свою квалификацию для управления любым составом транспортных средств с разрешенной полной массой автопоезда. 26 001 фунт или более, при условии, что номинальная полная масса транспортного средства или буксируемых транспортных средств превышает 10 000 фунтов. Владелец лицензии класса А имеет право управлять транспортными средствами, для которых выдана лицензия класса B или класса C. При необходимости должны быть получены соответствующие подтверждения. КЛАСС B (минимальный возраст 18 лет): Лицензия класса B выдается лицам в возрасте 18 лет и старше, которые продемонстрировали свою квалификацию для управления любым отдельным транспортным средством с номинальной полной массой 26 001 фунт или более или любым подобным транспортное средство, буксирующее транспортное средство, полная масса которого не превышает 10 000 фунтов. Владелец лицензии класса B имеет право управлять транспортными средствами, на которые выдана лицензия класса C. При необходимости должны быть получены соответствующие подтверждения. КЛАСС C (минимальный возраст 18 лет): Лицензия класса C выдается лицам в возрасте 18 лет и старше, которые продемонстрировали свою квалификацию для управления любым отдельным транспортным средством с номинальной полной массой не более 26 000 фунтов или любым комбинированные транспортные средства, за исключением комбинированных транспортных средств с участием мотоциклов, которые не соответствуют определению транспортных средств класса A или класса B. При необходимости должны быть получены соответствующие подтверждения.   ПРИМЕЧАНИЕ: Вам должно быть не менее 21 года, чтобы управлять коммерческим транспортным средством на межштатной автомагистрали (между двумя или более штатами). Это касается ВСЕХ классов. Коммерческие одобрения Для управления транспортными средствами указанного типа требуются следующие разрешения: H — Разрешение водителю на управление транспортным средством, перевозящим опасные материалы. N — Разрешает управлять автоцистернами. P — Разрешает управлять транспортными средствами, перевозящими пассажиров. S — Разрешает водителю управлять школьным автобусом. T — Разрешает водителю класса А буксировать двойные и тройные прицепы. X — Представляет собой комбинацию разрешений на использование опасных материалов и автоцистерн. Коммерческие ограничения Следующие ограничения запрещают вам управлять определенными типами транспортных средств: A — Водитель может управлять автомобилем в соответствии с 49 CFR § 391.62(c) (относительно ограниченных исключений для водителей внутригородской зоны). E – Запрещается вождение коммерческого автомобиля с механической коробкой передач. G — указывает на квалификацию согласно 49 CFR § 391.62(e). K — Ограничивает водителя вождением внутри штата. L — Запрещает управление коммерческим транспортным средством, оборудованным пневматическими тормозами. М* — Запрещено управление легковым транспортным средством класса А. (ранее ограничение «B») N* — Запрещает вождение легкового автомобиля класса A или B. (ранее ограничение «C») O — Запрещает водителю класса A управлять автопоездом с прицепом и тягачом. P — запрещает вождение коммерческого автобуса с пассажирами (отображается только в разрешении на коммерческое обучение). Q — Требуется, чтобы водитель носил корректирующие линзы. V — Указывает, что водителю выдано медицинское отклонение. X — Запрещает перевозку грузов цистернами (будет отображаться только в разрешении на коммерческое обучение). Y — Требуется, чтобы водитель носил слуховой аппарат. Z – Запрещается вождение коммерческого автомобиля с полностью пневматическими тормозами. На одной дороге с сельскохозяйственной техникой Весной и осенью фермерам часто приходится выезжать на своих тракторах на дороги штата Иллинойс, чтобы сажать и собирать урожай. Фермеры имеют право находиться на дороге, поэтому мы должны вести машину осторожно, чтобы обезопасить себя и их. Убедитесь, что вы знаете, как обезопасить себя и других участников дорожного движения, находясь рядом с сельскохозяйственной техникой. Сельскохозяйственное оборудование большое и громкое; поэтому есть большая вероятность, что водитель, управляющий им, не может видеть или слышать ваш автомобиль. Вот некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев. Проход с осторожностью : Фермеры могут видеть или не видеть, что вы пытаетесь их обойти, поэтому будьте осторожны, начиная маневр. Всегда соблюдайте правила дорожного движения и не объезжайте холмы, повороты или когда что-либо еще блокирует обзор. Притормозите : Как только вы увидите сельскохозяйственную технику на дороге, притормозите. Может быть трудно определить, с какой скоростью едет кто-то впереди вас… но можно с уверенностью сказать, что ваша машина едет быстрее, чем любое крупное оборудование. Покинуть место : Держитесь на расстоянии не менее 50 футов от сельскохозяйственной техники на дороге в любом направлении. Как и большие грузовики, сельскохозяйственная техника не может маневрировать или останавливаться так же быстро, как обычные автомобили. Понять, как фермеры водят машину : Большие машины часто должны делать широкие повороты; поэтому они могут широко развернуться, даже пересекая полосу встречного движения или обочину, чтобы повернуть. Освежите сигналы руками водителя, чтобы сократить разрыв в общении, поскольку тракторы не оснащены сигналами поворота. Соблюдайте знаки «Медленно движущиеся транспортные средства» : Некоторые крупные машины размещают треугольный индикатор красного или оранжевого цвета на задней части своего транспортного средства, чтобы сигнализировать о низкой максимальной скорости. Если вы едете на 55 миль позади трактора, который идет на 15, вы можете догнать их за считанные секунды. Широкая загрузка : Многие сельскохозяйственные машины шире обычных полос движения. Перед прохождением обратите внимание на флажки, фонари или светоотражающую ленту, обозначающую края негабаритного груза. Опасности аварий сельскохозяйственных машин Аварии сельскохозяйственных машин редко попадают в новости, но когда они происходят, они часто опасны. Фактически, в сельских округах Иллинойса почти в два раза больше погибших в результате автомобильных аварий, и в целом несчастные случаи в сельской местности происходят чаще и наносят больший ущерб, чем в городских районах. Многие водители могут предположить, что, как и в случае дорожно-транспортных происшествий, водитель меньшего транспортного средства получит больше травм. Это неправда, и в авариях сельскохозяйственных транспортных средств со смертельным исходом вероятность смерти водителя сельскохозяйственного транспортного средства была в два раза выше, чем у водителя или пассажиров другого транспортного средства. В то время как наши автомобили изготавливаются с бесчисленными функциями безопасности, предназначенными для противодействия опасностям на дороге, сельскохозяйственные автомобили предназначены в первую очередь для использования в полевых условиях и, следовательно, учитывают другие соображения безопасности. Чего следует опасаться? Некоторые обстоятельства приводят к большему количеству дорожно-транспортных происшествий, чем другие. Помните о них, когда вы находитесь в дороге, чтобы избежать тех же ошибок, что и другие водители. Задняя часть сельскохозяйственного транспортного средства : На долю почти половины происшествий с сельскохозяйственными транспортными средствами, проанализированных в исследовании в Айове, приходится, что аварии с участием быстрой машины и медленного сельскохозяйственного транспортного средства чаще всего происходят, когда темно (или частично темно). Обгон при повороте налево : Поскольку у сельскохозяйственных транспортных средств нет сигналов поворота, некоторые водители неверно истолковывают свое намерение повернуть и полагают, что сельскохозяйственное транспортное средство останавливается, чтобы пропустить их. Неправильный обгон : Водители могут неверно оценить размеры сельскохозяйственных транспортных средств при планировании обгона и в конечном итоге столкнуться с транспортным средством, которое шире или длиннее, чем они ожидали. Хотя водители сельскохозяйственных транспортных средств должны использовать яркие или светоотражающие индикаторы для обозначения широких или длинных грузов, водители должны проявлять особую осторожность при движении вокруг таких транспортных средств. Многих несчастных случаев можно избежать Должностные лица штата Иллинойс постоянно работают над пониманием и устранением опасностей, связанных с сельскохозяйственной техникой и другими ненормальными транспортными средствами на дорогах, но мы должны прислушиваться к их советам и следовать закону. Застревание позади медленно движущейся сельскохозяйственной машины может раздражать, особенно если вы спешите, но неправильное решение ситуации может привести к авариям, которые могут привести к серьезным травмам или даже смерти. Работа с краном техника безопасности: Техника безопасности при работе с краном Техника безопасности при работе с краном Элементарные вещи вроде «Цепляться за крюк автокрана нельзя» должен знать каждый. Но есть и другие не менее важные детали. Человеку постороннему они могут показаться сложными или незначительными мелочами. Но от них зависит спокойствие и безопасность на рабочей площадке при использовании аренды крана. Вот раздается предупреждающий гудок большой машины – это машинист автокрана предупреждает: «Сейчас будем поднимать груз! Всем уйти из рабочей зоны!» Классическое правило «Не стой под стрелой», которое пишут на самоходных кранах, при всей его простоте является основой безопасной работы. Не стоит и бродить возле тыльной зоны крановой установки – человека может задеть или зажать частями крана. Про недопустимость перемещения людей на грузовом крюке не стоит даже говорить. Есть и еще одно правило – при обучении стажер узнает его в начале практики. Оно понятно даже людям, далеким от погрузки и строительства – крановщик обязан подчиниться сигналу “Стоп” независимо от того, кем он подан. В радиусе метра от поворотной части крана не должно быть стен, штабелей, бетонных блоков и других массивных предметов. При совместной работе двух и более кранов расстояние между ними, их стрелами, перемещаемыми грузами, стрелой одного и грузом на стреле другого должно составлять не менее 5 м. Это же расстояние нужно соблюдать при работе кранов с другими механизмами. Если ближе, чем в 30 метрах от рабочей части автокрана находится ЛЭП, работы производятся по наряду-допуску или при отключенной линии электропередачи. Если автокран работает под троллейбусными или трамвайными проводами, где ток отключить по понятным причинам нельзя, расстояние между стрелой и проводами не должно быть меньше метра. Для этого ставится ограничитель, не позволяющий уменьшить дистанцию при подъеме стрелы. Если опасная зона, возникающая при работе крана, выходит за пределы рабочей площадки и ее уже нельзя технически уменьшить, принимаются дополнительные меры безопасности. По краю опасной зоны выставляют сигнальные или штакетные ограждения, если нужно – знаки, предупреждающие о работе крана, дорожные знаки, предупреждающие об опасности. Если опасная зона соприкасается с шоссе, пешеходными дорожками, дворами жилых домов, дополнительно к ограждениям выставляются сигнальщики, не допускающие людей в опасную зону. Сигнальщики выбираются из числа наиболее опытных стропальщиков. Если рабочая зона полностью не просматривается из кабины крановщика, между стропальщиками и машинистом устанавливается знаковая связь. Радиосвязь между работниками используется при высоте зданий и сооружений более 36 м, когда машинист не видит ни стропальщика, ни погрузочную поверхность. Монтажные работы с участием автокрана запрещены при гололеде, грозе или тумане, сокращающем видимость в рабочей зоне, а также при скорости ветра 15 м/с и более. Монтаж витражей, перегородок, стеновых панелей и других конструкций с большими габаритами запрещен при силе ветра 10 м/с и выше. Груз должен быть ровно и надежно закреплен на крюке – никаких раскачиваний над головой изумленного прораба и уж тем более подвешивания за один рог крюка. Запрещено поднимать автокраном примерзший груз, засыпанный землей или заложенный другими грузами, укрепленный болтами и уж тем более – залитый бетоном. Нельзя также подтаскивать груз по земле, полу или рельсам без применения направляющих блоков. Нельзя проносить стрелу крана с грузом на крюке над неработающим подъемником, над перекрытиями помещений, где могут находиться люди. Персонал в рабочей зоне – это вообще отдельный разговор. Конечно, никто не полезет верхом на движущуюся стрелу и вряд ли будет облокачиваться на груз. Но машинист всегда должен быть внимательным, ведь даже опытный работник может случайно подойти на полметра ближе, чем нужно. Возле груза может находиться стропальщик, но только если груз перемещается на высоте не более метра. Площадка для выгрузки должна быть сухой и ровной. Зимой поверхность, а уж тем более спуски и подъемы должны очищаться ото льда и посыпаться песком или шлаком. Нельзя укладывать грузы на электрокабели, трубопроводы, на края откосов или траншей. Уходя с автокрана на перерыв, машинист должен заглушить двигатель крановой установки и зажигание машины. А после окончательного завершения праведных трудов машинист должен перевести стрелу и крюк в транспортное положение и надежно зафиксировать. Источник: www.stroit.ru Техника безопасности при работе на козловом кране 27.04.23 4 минуты Екатерина Кубынина Козловой кран представляет собой высокотехнологичное грузовое оборудование, имеющее множество подвижных узлов, систему электроснабжения, контролирующую основные компоненты. При эксплуатации техники подобного уровня сложности и опасности крайне важно соблюдение правил техники безопасности, способных сохранить жизнь и здоровье работников, а также целостность обрабатываемых грузов и прочих материальных ценностей. Ознакомление с правилами техники безопасности обязательно как для крановщиков и персонала, занимающегося обслуживанием козлового крана, так и для сотрудников, работающих на одной площадке, стропальщиков и прочих работников. Основные правила эксплуатации и обслуживания Для работ с техникой могут допускаться только квалифицированные сотрудники, прошедшие соответствующую подготовку, инструктаж и имеющие достаточный уровень квалификации, подтвержденный необходимой аттестацией и право на управление. Каждый козловой кран должен иметь вахтенный журнал, в который заносятся данные о технике: технические, габаритные характеристики, длина и высота пролета, размер барабанов намотки, длина тросов и прочие. Также в журнал вносится информация о проводимом обслуживании, особенностях эксплуатации, проверках и многом другом. Перед началом работ крановщик обязан осмотреть рабочее место, убедиться в исправности всех узлов и компонентов. Кроме того, ежемесячно проводится техническое обслуживание, включающее проверку механизмов остановки подъема, опускания грузов, а также передвижения самого крана, электрооборудования используемого на нем. Если выявлены неисправности тормозной системы или блоков управления, то проведение работ на неисправной технике запрещено до полного устранения проблемы. Правила и требования техники безопасности С правилами техники безопасности должен быть ознакомлен весь персонал, допускаемый к работе с козловым краном и в целом находящийся на площадке и занятый в процедурах, связанных с перемещением грузов. В перечень требований ТБ входит следующее: в кабине крана, на галерее и погрузочной площадке при выполнении работ не должно находиться посторонних людей, не относящихся к осуществляемым техническим процедурам и не имеющих соответствующей подготовки; при необходимости выхода на настил галереи пролета крановщик должен отключить электроснабжение оборудования, а также повесить на рубильник плакат «Не включать», чтобы исключить возможность случайного запуска электроснабжения сменщиком или другими сотрудниками; при обработке грузов, имеющих массу, близкую к предельному значению подъемных возможностей, проводится предварительное тестирование, для чего груз поднимается на высоту не более 100 мм и удерживается так в течение 2 минут для проверки надежности соединения и работы подъемных узлов; при перемещении груза его опускание разрешается лишь на отведенном для этих целей участке с его надежной фиксацией, исключающей возможность соскальзывания, переворачивания, падения; если происходит перемещение в горизонтальной плоскости, то подъем транспортируемого груза должен быть осуществлен не менее чем на 0,5 метра от любых препятствий, встречающихся на пути; для организации безопасности работ крановщик не может совмещать одновременно более двух операций во избежание отвлечения от основных исполняемых обязанностей; запрещен подъем или спуск персонала на крановую технику на ходу, также выход на галерею разрешен только при полном отключении электроснабжения и опускании рубильника; по окончании рабочей смены и остановке крана тормоз включается после фиксации крановой конструкции при помощи специальных клещей за магистраль; запрещается подъем груза при угловом натяжении тросов, тележка или тельфер должны находиться непосредственно над ним при подъеме, чтобы исключить раскачивание объекта; в обязанности машиниста входит остановка крановой техники и опускание груза в случае выявления каких-либо повреждений в работе оборудования, для техники, расположенной на улице при возникновении ветра не менее 6 баллов, если стальные конструкции по тем или иным причинам находятся под напряжением; в случае аварийного отключения электроэнергии, независимо от положения крана и этапа выполняемой операции, необходимо перевести рукоятки контроллеров в нулевое положение, а также обесточить установку, отключив главный рубильник. Только после этого разрешается покидать рабочее место или переходить к выполнению других операций; при подъеме груза, расположенного рядом со стеной, опорой или иной подобной конструкцией, стропальщик и прочий персонал должны покинуть рабочую область. От чего зависят требования ТБ Требования техники безопасности при эксплуатации козловых кранов включают перечисленные выше пункты, относящиеся к правилам эксплуатации, соблюдению норм, правил, технологии исполнения работ. В ряде случаев ТБ может быть дополнена отдельными пунктами, обязательными к исполнению. На практике все зависит от условий эксплуатации техники, характеристик перемещаемых грузов, которые также могут требовать специального обращения, особенностей рабочей площадки и прочих данных. Крановщик и другой персонал, работающий на площадке, должен проходить регулярную сдачу теории техники безопасности и своевременно ознакомляться с новыми пунктами и требованиями при их внесении в общий перечень. Подводя итог Соблюдение техники безопасности является обязательным эксплуатационным фактором при работе со всем спектром крановой техники и грузоподъемного оборудования. Наша компания предлагает услуги по изготовлению кранов, соответствующих стандартным эксплуатационным и иным требованиям, а также ТУ, предъявляемым к данному виду оборудования. Помимо того, специалисты выполняют монтаж, профилактические и ремонтные работы. Вы можете обратиться к нам для заказа техники и комплектующих, а также всего спектра услуг, которые могут потребоваться в дальнейшем. Екатерина Кубынина Редактор. Подготовила более 40 информационных статей по тематике и не только. Безопасность крана | Графические продукты Безопасность деррик-кранов, лебедок и кранов Производители, рабочие верфей и строители используют промышленные подъемные устройства для перемещения больших и тяжелых предметов. Хотя подъемные устройства, такие как деррик-краны, подъемники и краны, повышают производительность и облегчают работу, они требуют особого внимания, когда речь идет о безопасности. Типы опасностей, связанных с краном Независимо от отрасли, сотрудники, использующие или работающие с кранами, сталкиваются с многочисленными опасностями. Эффективная безопасность крана зависит от понимания работодателем и рабочими опасностей, связанных с работой крана. Некоторые из наиболее распространенных несчастных случаев вызваны: Контакт с линией электропередач: Краны — это большие машины со значительным радиусом действия, что делает их более вероятными, чем другие виды оборудования, для контакта с линиями электропередач. Когда кран вступает в контакт с линией электропередач, работники, дотрагивающиеся до крана, могут быть поражены электрическим током. OSHA сообщает, что один контакт может привести к многочисленным травмам или смерти. Чрезмерно большие грузы: Краны рассчитаны на определенный режим работы и грузоподъемность. Когда операторы превышают номинальную грузоподъемность, кран может опрокинуться или конструкция может рухнуть, что приведет к травмам или гибели находящихся поблизости рабочих. Неправильная опора оборудования: Неиспользование надлежащей опоры при подъеме предметов или разборке крана может привести к разрушению конструкции или падению крана. Операторы, которые не используют выносные опоры при выдвижении, опускании или повороте стрелы, значительно повышают вероятность опрокидывания крана. Несоблюдение надлежащей поддержки стрелы во время разборки может привести к ее обрушению и возможному раздавливанию находящихся рядом рабочих. Недостаточная подготовка основания: Для безопасной работы кранам требуется прочное и стабильное основание. Работа крана на мягком грунте может привести к опрокидыванию крана во время работы. Использование мобильного крана на склоне может привести к его соскальзыванию или опрокидыванию во время обычных операций. Плохая видимость: Безопасность крана зависит от хорошей видимости. Оператор должен уметь распознавать потенциальные опасности до того, как они возникнут. Если оператор не видит груз, крюк может коснуться конца стрелы и привести к падению груза, что представляет опасность для рабочих. Рабочие могут попасть в точки защемления, если оператор не может их видеть при вращении надстройки. Обычно рабочий оказывается между вращающейся надстройкой и другим неподвижным объектом. Стандарты безопасности кранов OSHA OSHA имеет множество стандартов безопасности кранов, которые можно сгруппировать в три основные категории: общепромышленные (29CFR 1910), морская промышленность (29 CFR 1917 и 1918) и строительная промышленность (29 CFR 1926). В этом разделе перечислены некоторые правила, относящиеся к опасностям, описанным в предыдущем разделе. Контакт линии электропередач:  Воздушные линии электропередач представляют значительный риск для крановщиков и рабочих, находящихся вблизи крана. Чтобы снизить риски, работодатели должны соблюдать правила OSHA, касающиеся воздушных линий электропередач и безопасности кранов, в том числе: 1910. 180(к) 1910.333(с)(3)(iii) 1917.45(i)(5)(i) 1926.550(а)(15) 1926.1407-1411 Эти правила предназначены для защиты рабочих, когда они работают вблизи линий электропередач. В этих стандартах OSHA установила требования к разрешению, эксплуатационные требования и многое другое. Чрезмерно большие грузы: Превышение грузоподъемности крана может иметь катастрофические последствия. В ответ OSHA разработала многочисленные правила, которые могут помочь снизить риски и обеспечить безопасность сотрудников: 1910.179(б)(5) 1910.180(c) и 1910.180(h)(3) 1917.45(b) и 1917.45(g)(2) 1918.66(f)(1) и 1918.66(a)(3-6) 1926.1417(о), 1926.1433 и 1926.1436 Каждая отрасль (общая, морская и строительная) требует, чтобы операторы строго придерживались номинальной грузоподъемности своего крана. Кроме того, на каждом кране должна быть четко указана его грузоподъемность, а также таблица номинальных характеристик, в которой указана грузоподъемность в зависимости от эксплуатационных требований. Неправильная поддержка оборудования:  Неправильная поддержка кранов может иметь серьезные последствия. OSHA применяет ряд правил, направленных на снижение рисков и обеспечение безопасности рабочей среды: 1910.180(h) 1917.45(ф) 1918.66(а)(9) 1926.1404(h) и 1926.1404(q) 1926.1435 Эти правила совпадают по нескольким важным пунктам. Если при использовании без выносных опор нагрузка превысит номинальную нагрузку крана, оператор должен выдвинуть и поддержать выносные опоры в зависимости от условий. Кроме того, каждый раз, когда рабочий работает под оборудованием (стрелой, стрелой и т. д.), оно должно быть должным образом закреплено с помощью блокировки, чтобы предотвратить его обрушение. Недостаточная подготовка основания:  Некоторые из наиболее частых и разрушительных аварий кранов происходят в результате установки кранов на неустойчивом грунте: 1910. 180(h)(3)(xiv) и 1910.180(c)(1)(iv) 1926.1402(б) Как в общей промышленности OSHA, так и в строительной отрасли действуют особые правила, требующие от работодателей и операторов уделять особое внимание условиям опоры на грунт. Грунтовые условия должны быть стабильными и достаточными, чтобы выдержать нагрузку крана. Плохая видимость:  Краны — большие и мощные машины. Они перемещают тяжелые грузы, которые часто мешают обзору оператора. А когда операторы не имеют хорошей видимости, жизнь рабочих и других людей подвергается риску. 1910.179(с)(1)(и) 1917.45(е)(5)(и) 1918.66(a)(7) и 1918.66(c)(3) 1926.201(б) 1926.1419 Эти правила предназначены для обеспечения безопасности рабочих и обеспечения операторов обзором и информацией, необходимой им для безопасного управления кранами. В целом правила требуют: В кабине не должно быть препятствий Предупреждающие устройства, сигнализирующие о начале подъема груза краном Наблюдатель должен использовать одобренные сигналы руками или радио, чтобы гарантировать, что оператор может избежать опасностей Crane Hazard Prevention Понимание правил OSHA и наличие правильных средств связи жизненно важны для обеспечения безопасной работы крана. Компания Graphic Products предлагает отчет о безопасности и маркировке кранов, который может помочь вам создать безопасное рабочее место благодаря эффективному общению. Между тем, наша линейка принтеров DuraLabel и расходных материалов для этикетирования гарантирует, что у вас есть подходящие средства связи для любой ситуации. Краны требуют специальных знаков для предотвращения потенциально катастрофических аварий. Загрузите наше бесплатное Руководство по маркировке безопасности кранов ниже! Правила безопасности при работе с краном и подъемом – HSE и пожарная защита 0164 Кран и безопасность подъема Кран полезная машина для подъема тяжелые нагрузки в таких отраслях, как строительство, производство, складирование, порты и т. д. Однако это создает опасности и потенциальные риски падающие материалы, опрокидывание из-за перегрузки или рыхлой или неровной поверхности, опасность поражения электрическим током при работе вблизи воздушных линий электропередач, столкновение с соседний объект и т. д. Чтобы контролировать все эти риски, крановщик должен быть компетентным и соблюдать установленные стандарты. Выход из строя или опрокидывание крана может привести к катастрофе, поэтому операция должна контролироваться компетентным руководителем и соответствовать заявление о методе, план подъема и анализ безопасности труда. Все грузоподъемные и такелажные работы оборудование должно быть сертифицировано для использования по назначению. Регулярный уход и профилактика проверки должны быть проведены и задокументированы. Что можно и чего нельзя делать безопасность крана и подъема помогать обучать рабочих, участвующих в подъемных работах, и всегда напоминать им техники безопасности при проведении подъемных работ. Правила безопасности при работе с кранами и подъемными устройствами Вот краткие правила безопасности при работе с краном и подъемом груза. операция, чтобы напомнить вам о мерах безопасности во время подъема. Dos Убедитесь, что кран имеет действующий сертификат третьей стороны на грузоподъемность и индикатор безопасной нагрузки. Такелажная мощность и материальная нагрузка должна соответствовать. Разрешить только один компетентный человек для подачи сигналов крановщику. Все крановые операции должны выполняться с соблюдением минимальных безопасных расстояний от всех высоковольтных линиях до 50кВ это расстояние должно быть не менее 3 метров. Противовес и корпус радиус поворота всех кранов должен быть надлежащим образом забаррикадирован, чтобы предотвратить от контакта или удара ими. Крановщик и такелажник должен быть компетентным и иметь действующий сертификат компетентности и медицинское способность. Машинист крана должен проводить ежедневный осмотр крана. Письменный план подъема в действие до критических подъемов. Использовать подъемные инструменты и краны которые были осмотрены. Безопасная рабочая нагрузка (SWL) на кране должна быть маркировка Убедитесь, что кран поднимается над землей аутригерами на подушках. Убедитесь, что выносная опора и масло в стреле в норме и не течет. Забаррикадируйте территорию перед с помощью крана и следуйте системе разрешений на работу. Визуальный осмотр строп и веревки регулярно на предмет повреждений. Перед подъемом убедитесь, что бирка на месте. Проверить центр тяжести используемого крана и угол наклона стропы. Всегда держите крюки за стержень и прикрепите стропы к скобам. Штифт скобы должен быть зацепленным за крючок. Веревка не должна перекатываться через штифт. Зуммер или гудок должен быть на службе. Используйте соответствующие персональные средства защиты Don’s Не используйте кран для подъема нагрузки. Не позволяйте персоналу ходить под повышенным грузом. Не ходить в зоне качания крана. Не загружайте кран выше его безопасная рабочая нагрузка. Не используйте неисправные инструменты и снастей и с отсутствующими бирками. Не мешай материал размещается буксиром. Никогда не оборачивайте веревку напрямую вокруг крючка. Не разрешать боковую загрузку который может опрокинуть кран Не ездите на кране с подвешенный груз. Не разрешать подъемные работы, если скорость ветра превышает 35 км/ч. Не позволяйте веревке раскачиваться или скручивание, вызывающее распутывание. Не допускать сварки или электрические работы на материалах, удерживаемых тросом крана, во избежание короткое замыкание управления краном. Не перемещайте кран внутри 3 метра воздушных линий электропередач. Летний Перед выполнением крана и операции подъема, вы должны подготовить подробный отчет о методе, поддерживаемый план подъема и анализ безопасности труда. Испытание на нагрузку поверхностной плиты для ее допустимая нагрузка должна выполняться компетентным лицом. Поговорите с сообщать обо всех опасностях, рисках и средствах контроля персоналу, участвующему в подъемная операция. Кран с действующим сертификатом проверки-испытания должен разрешается работать только компетентному оператору, и работа должна под наблюдением. Кран и подъем Правила безопасности и запреты помогают обучать рабочих и могут быть использованы в качестве краткого руководства по безопасной эксплуатации. Вы можете найти партнерские ссылки в этой статье. Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите любой из продуктов на этой странице, мы можем получить комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Это не повлияет на наш обмен знаниями, мнения или обзоры. Все, что мы делаем, приносит пользу вам как читателю, поэтому весь наш обмен знаниями, обзоры максимально честны и непредвзяты. Фото кабина скания внутри: Салон кабины Scania — 5 фич которые меня зацепили явно Салон кабины Scania — 5 фич которые меня зацепили явно Автомобили SCA отличаются от конкурентов комфортабельным и эргономичным салоном. Дальнобойщики проводят в кабине больше времени, чем дома. Неудобное расположение органов управления, некомфортное сидение и подобные кажущиеся мелочи приводят к тому, что водитель быстро утомляется или теряет концентрацию, а это одна из причин аварий. Салон Scania – это продуманное рабочее место и, одновременно, комфортная зона отдыха. В Scania 5 серии устанавливаются кабины моделей P, G и R. Модели T-серии в России встречаются редко. Кабины отличаются размерами и наполнением. Подробнее линейки кабин Scania разобраны в отдельной статье. Производитель предлагает разные варианты комплектации, компоновки элементов и материалов салона. Благодаря такому разнообразию новый владелец сможет подобрать автомобиль под конкретные задачи. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Главные элементы управления расположены на руле и около него. Отдельно стоит выделить ручку управления Opticruise, с помощью которой водитель переключает передачи, режимы езды и подключает автоматику. Про достоинства и особенности автоматической системы управления механической КПП Opticruise читайте в соседней статье. Scania предлагает 3 варианта приборной панели: длинную базовую, длинную улучшенную и короткую базовую. Модификации отличаются элементами управления, дисплеями и местами для дополнительного оборудования. Внутренняя отделка доступна в нескольких сочетаниях цветов и материалов: • тканевая или кожаная обивка; • металлические, пластиковые и деревянные элементы декора. Будущий владелец сможет подобрать подходящий салон кабины Scania не только по комфорту и функционалу, но и по внешнему виду. Салон комплектуется несколькими типами сидений. Даже в базовом варианте водителю доступны регулировки положения, подогрев и не только. А сидения премиум-класса оборудуются и вентиляцией. Подлокотники, отличимые наощупь и визуально кнопки, подголовник и дополнительные поддержки по бокам тоже доступны в зависимости от комплектации. В любом случае водительское сидение – это комфортное рабочее место, которое рассчитано на долгое в нём пребывание. Пассажирские сидения в зависимости от комплектации оборудованы ящиками для хранения, складываются или трансформируются в столик. Освещение салона Scania также доступно в разных версиях. В полную комплектацию входят: потолочные, прикроватные лампы, выключатели рядом с сидением и спальным местом, отражатели, лампы для чтения и реле задержки выключения света. Расположение и яркость освещения адаптировано под тип кабины и компоновку салона. Климат — контроль контролирует вентилятор, потоки воздуха и температуру автоматически. Благодаря рециркуляции и обновлению воздуха в кабине стёкла не запотевают, а водитель сохраняет концентрацию. В зависимости от комплектации к кондиционеру и климат — контролю можно подключить дополнительный отопитель салона Scania. Все кабины Scania оборудованы большим числом мест для хранения: над лобовым стеклом, на приборной панели, в дверях и не только. Благодаря дополнительным ящикам, полкам и проёмам в салоне получится разместить всё необходимое для долгих рейсов. В дорогих комплектациях доступна установка кофемашины и микроволновки, а холодильная камера оборудуется морозильным отсеком. Для отдыха предусмотрены спальные места, ширина и расположение которых варьируется. В кабине Topline помещается два спальных места. Доступны и выдвижные «спальники». На задней стенке кабины установлена панель управления отоплением, вентиляцией светом и музыкой. Другие полезные «мелочи»: • Ручной или электрический люк с занавеской и москитной сеткой; • Занавески для лобового и боковых окон, которые легко снять и постирать. Недаром водители грузовиков считают автомобили Scania чуть ли не эталоном комфорта, а современные модели 5 и 6 серии удобнее некоторых малогабаритных квартир. Ремонт подъемника кабины СКАНИЯ по выгодной цене Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве График работы: ПН-СБ с 9:00 до 18:00 ВС выходной +7 (985) 905-83-18 Если во время движения слышится стук в задней части кабины, то совсем не обязательно это стучат элементы подвески. Посторонние звуки могут быть вызваны неисправным гидроцилиндром. Надо сразу его осмотреть, и если наблюдается утечка масла, то значит – требуется ремонт подъема кабины «Скания». Если не сделать это вовремя, то может порваться уплотнение на поршне, и кабина вообще перестанет подниматься. Чтобы цилиндр работал всегда исправно, необходимо следить за маслом. Его нужно доливать своевременно, и лучше всего это делать в преддверии зимы. Особенно это актуально для тех моделей грузовиков «Скания», у которых диаметр цилиндра составляет 28, 38 и 40 мм. На этих машинах гидроцилиндр расположен слишком близко к моторному отсеку, из-за чего в движении масло внутри нагревается, а на стоянке охлаждается. Постоянные перепады температур приводят к коррозии металла. Заливать надо только масло «АТФ». Преимущества ремонта подъемника кабины грузовика SCANIA в САС №1 Чтобы быть уверенным в качестве ремонта, необходимо обращаться в профессиональный автосервис, который предлагает услуги по сервисному обслуживанию грузовиков разных марок. В нашей компании можно сделать: диагностику; замену деталей; установку; настройку, регулировку, проверку. Обратиться к нам могут не только жители Москвы, но и клиенты из других городов. По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18 Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а Электронная почта: [email protected] Распространенные неисправности грузовых автомобилей Вольво черный дым ГАЗель течь сальника Двигатель ЯМЗ сапунит Камаз двигатель каменс не заводится Камаз дымит черным дымом Камаз мосты гуляют Камаз не держит дорогу МАЗ дымит черным дымом МАЗ не заводится двигатель МАН сапунит МАН черный дым Мерседес актрос черный дым Педаль газа Камаз не реагирует Рено дизель черный дым Рено магнум не глохнет двигатель Сапунит двигатель Камаз Сапунит Скания Скания черный дым Стук двигателя Вольво Стук двигателя ЗиЛ Стук двигателя Камаза Стук двигателя МАЗ Стук двигателя Скания Стук компрессора при оборотах МАЗ Стук компрессора Скания Течь масла двигатель Камаз Течь сальника ступицы Камаз Биение при торможении Горит лампа abs Горят тормозные колодки Греется колесный диск Греется правое колесо Греется тормозной барабан Греется тормозной суппорт Заносит при торможении Камаз прицеп плохо тормозит Клинит колесо при торможении Клинит тормозной суппорт МАН тга при торможении тянет влево Не тормозит задняя ось Плохо тормозит полуприцеп кроне Плохо тормозит прицеп Почему складывает фуру При торможении тянет влево При торможении тянет вправо Проваливается педаль тормоза Свистят тормозные колодки Скрежет при торможении Скрип при торможении Снизилась эффективность тормозов Тормоза грузовиков вольво Туго нажимается педаль тормоза Тягач не тормозит У грузовика отказали тормоза Вибрация двигателя на оборотах Глохнет мотор Горит чек двигателя Грохот в двигателе Двигатель ест масло Двигатель заводится и глохнет Двигатель работает рывками Залегли кольца в двигателе Звон в двигателе Конденсат в масле двигателя Нагар на свечах Не глохнет двигатель после выключения зажигания Не заводится мотор Низкая мощность двигателя Низкое давление масла в двигателе Cтук в двигателе при наборе оборотов Cтук в движке Скрежет при запуске двигателя на холодную Стук поршней Стучат пальцы в двигателе Течет масло из двигателя Течет сальник коленвала замены Течь сальника коленвала Трещина в гильзе блока цилиндров Троит двигатель Шумит двигатель на холодную Шумит ролик грм Автомобиль уводит Воет задний мост Вибрации в подвеске Гул в редукторе Гремит подвеска Греются ступицы Длинный тормозной путь Жует резину Клюет машина Кренит машину Машина ловит колею Машину уводит в сторону Неравномерный износ протектора Посторонний шум в дифференциале Просела одна сторона машины Пробивается подвеска Просели рессоры Раскачивается машина Стук в подвеске Течет сальник ступицы Течь сальника полуоси Течь сальников моста Трясет машину на ходу Шум в подвеске Воет дизель Воет турбина на дизеле Гудит турбина на дизеле Дизель дымит белым дымом Дизель дымит синим дымом Дизель не реагирует на педаль газа Дизель троит на холодную Дымит дизель мерседес Дизель дымит черным Дизель не развивает мощности Дизель не заводится в холодную погоду Дизель дергается при разгоне Долго заводится дизель Не глохнет после выключения Не заводится дизель Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания Плохо заводится дизельный двигатель Подтекает дизель Перегревается дизель Плохо заводится дизель Разнос дизельного двигателя Сапунит дизельный двигатель Стук двигателя дизель Стук на холостых оборотах дизельного двигателя Трудно заводится дизель Черный дым из выхлопной трубы Шумит дизель на холостых Быстро разряжается аккумулятор Загорелся чек ман тга Загорелся чек на Камазе Искрит стартер Лампочка abs светится все время Моргает чек и троит двигатель Не выключаются поворотники Не горят габариты Не горят фары Не запускается стартер Не заряжается аккумулятор автомобиля Не работают стопы Оборвалась обмотка генератора Останавливаются щетки стеклоочистителя Падают обороты при включении фар Перегорел предохранитель Постоянно горят габариты Потеют туманки Пульсируют фары Стартер крутит но не запускается Стартер щелкает но не запускается Тускло светят фары Часто мигает поворотник Выжимаешь сцепление шум пропадает Выключается задняя передача Выключается передача Вибрация в коробке передач Воет кпп Гудит задний ступичный подшипник Гудит редуктор заднего моста Запах горелого сцепления Не включается передача Пробуксовывает сцепление Пропал выжим Пробуксовка сцепления Пробуксовывает сцепление Пинается коробка Стучит коробка Течь сальника коробки Течь сальника первичного вала Трудно переключаются передачи Течет масло между коробкой Треск кпп Хруст при включении задней передачи Шум в коробке Шум коробки ГАЗель Шумит задняя передача Шумит коробка Шумит коробка передач Шум на нейтральной передаче Большой люфт руля Большой люфт рулевого колеса Болтается руль Грузовик не держит дорогу Гудит гидроусилитель Закусывает гидроусилитель Люфт рулевого редуктора ГАЗель Люфтит руль Машина не слушается руля Отказывает гидроусилитель Пенится масло в гидроусилителе Руль прокручивается Рвет шланг гидроусилителя Стук в рейке Стучит рулевая тяга Течет сальник рулевой Туго крутится руль Толчки при повороте руля Течет гидроусилитель Шумит гур Шумит руль Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники: КамАЗ ЗИЛ Урал МАЗ ГАЗ Mercedes Scania Renault DAF MAN Volvo Iveco Ford Shaanxi Dong Feng Foton FAW HOWO BAW Schmitz Krone Grunwald Kogel КамАЗ ЗИЛ Урал МАЗ ГАЗ Mercedes Scania Renault DAF MAN Volvo Iveco Ford Shaanxi Dong Feng Foton FAW HOWO BAW Schmitz Krone Grunwald Kogel Truck World: Шоу в картинках Электронная почта на Сегодняшний персонал грузоперевозок 26 апреля 2022 г. Грузоперевозки собрались вместе, как и было обещано, на выставке Truck World в Миссиссоге, Онтарио, с 21 по 23 апреля, что ознаменовало возвращение мероприятия, которое в последний раз проводилось в 2018 году. От VIP-завтрака до демонстрации новейших и лучших технологий в области грузоперевозок, традиционных подарков в День шляп и интерактивных дисплеев — вот фотогалерея, рассказывающая о том, что произошло. Truck World открылся VIP-завтраком с участием телеведущего Джеффа Марека и великого Венделя Кларка из Leafs. (Фото: DFH Photography) Залы Truck World были переполнены экспонентами. (Фото: DFH Photography) Сессии, посвященные остановке знаний, позволили получить представление о грядущем мандате электронного регистратора (ELD). (Фото: DFH Photography) Truck World олицетворяет возвращение крупномасштабных мероприятий, предлагающих интерактивный взгляд на оборудование. (Фото: DFH Photography) В выставочном зале проходили интерактивные демонстрации. (Фото: DFH Photography) Посетители толпятся вокруг карьерного самосвала Scania, представленного Navistar. (Фото: DFH Photography) Truck World предоставил возможность подробно изучить ответы на технические вопросы. (Фото: DFH Photography) Представители OPP и MTO были готовы ответить на вопросы посетителей. (Фото: DFH Photography) Благотворительные группы, ориентированные на промышленность, имели возможность объяснить свои причины. (Фото: DFH Photography) Сами Абдурахим получает свой приз в размере 10 000 долларов как Звезда шоссе года. (Фото: DFH Photography) Выставка — это серьезное дело, но у нас также была возможность познакомиться с некоторыми серьезными игрушками. (Фото: DFH Photography) На выставке Truck World было представлено новейшее оборудование, но также была возможность заглянуть в прошлое. (Фото: DFH Photography) Компания Volvo Trucks провела пресс-конференцию, посвященную принципам устойчивого развития. (Фото: Джон Дж. Смит) Участники имели возможность взаимодействовать с симуляторами вождения и инструментами, привязанными к виртуальной реальности. (Фото: DFH Photography) Тысячи посетителей ежедневно посещали выставочную площадку Truck World. (Фото: Джон Дж. Смит) Если эта машина была здесь, Бандит, должно быть, был рядом. (Фото: Джон Дж. Смит) Дисплеи давали посетителям возможность заглянуть под капот и еще глубже изучить доступные технологии. (Фото: Джон Г. Смит) Сержант OPP. Керри Шмидт и Джо Линч из отдела безопасности и правоприменения MTO уделяют время обсуждению вопросов в зале Truck World. (Фото: Джон Дж. Смит) Брюс Аутридж применяет свои навыки художника по персонажам, чтобы дарить сувениры посетителям Truck World. (Фото: DFH Photography) Младший редактор Лео Баррос (справа) берет интервью у стенда Newcom Media. (Фото: DFH Photography) твитов от TruckNewsMag Будьте в курсе технологий, правил и жизни грузоперевозок Присоединяйтесь сейчас Game Truck Photo — Etsy Ireland Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Двигатель д 6 технические характеристики: Назначение и технические характеристики дизеля Д6 |Нева-дизель Дефектация двух двигателей Д6-150 в составе дизель-генераторной установки 08 10 2015 Согласно контракту с крупной компанией, обслуживающей потребности Министерства обороны России, специалисты предприятия «Дизельзипсервис» осуществили выездное обслуживание и ремонт двух двигателей производства ОАО ХК «Барнаултрансмаш» типа Д6-150.  Процесс дефектации ДГУ на базе двигателя Д6-150 Стационарные дизели типа Д6 применяются для привода генераторов в дизель-генераторах, предназначенных для комплектации передвижных электростанций в стационарных электроагрегатах с радиаторной и двухконтурной системой охлаждения разной степени автоматизации и различного назначения. Процесс дефектации ДГУ на базе двигателя Д6-150 Указанный дизель высокооборотный, четырехтактный, бескомпрессорный, с непосредственным впрыском топлива. Тип Д6 – шести цилиндровые с рядным расположениемлом блоков 600. Система смазки – циркуляционная, под давлением с «сухим» картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы. Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока с выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему. Снятие показателей ДГУ после дефектации Дизели Д6 оборудованы сервомеханизмом управления частотой вращения для вывода наружнего рычага регулятора в пусковое положение при автоматическом управлении и для подрегулирования частоты вращения при синхронизации. Питание сервомеханизма осуществляется от аккумуляторных батарей. Дизели Д6-150, предназначенные для привода генераторов в 100кВт., могут поставляться с механизмом подрегулирования частоты вращения в диапазоне 1300-1500 об/мин, при введении электроагрегатов в параллельную работу.   Основные технические характеристики дизеля Д6 приведены в таблице:  Наименование Параметр Условное обозначение дизеля Д6 Число цилиндров 6 Расположение цилиндров Вертикальное, рядное Порядок нумерации цилиндров От передачи к маховику дизеля Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Диаметр цилиндра, в мм 150 Ход поршня, в мм 180 Рабочий объем всех цилиндров, в л 19. 1 Направление вращения (со стороны передачи) По часовой стрелке Прим. Некоторые модели дизелей Д6 изготавливаются с вращением коленчатого вала против часовой стрелки Номинальная мощность дизеля на фланце маховика при 1500 об/мин, в л.с. 150 Минимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала на холостом ходу Не выше 500 Максимальное устойчивое число оборотов коленчатого вала на холостом ходу Не выше 1700 Максимальный крутящий момент при 1100 – 1300 об/мин, в кгм Не менее 75 Удельный расход топлива на номинальной мощности, в г/л ч Не более 190 Топливо для дизеля Д6 Для быстроходных дизелей по ГОСТ 4749-49 Число впускных клапанов в цилиндре 2 Число выпускных клапанов в цилиндре 2 Открытие впускного клапана до ВМТ, в град. 20±3 Закрытие впускного клапана после НМТ, в град. 48±3 Открытие выпускного клапана до НМТ, в град. 48±3 Закрытие выпускн. клапана после ВМТ, в град. 20±3 Продолжительность впуска и выпуска, в град. 248 Наибольший подъем клапанов, в мм 13 Зазор между тарелями клапанов и затылками кулачков распределительных валов, в мм 2,34±0,1 Топловоподкачивающий насос: тип Коловратный БНК-12ТК Колличество насосов 1 Топливный фильтр дизеля Д6: тип Войлочный количество фильтров 1 Давление топлива после топливного фильтра 0,6 – 0,8 кг/см2 Топливный насос дизеля Д6: тип Шестиплунжерный, блочный, с устройством для остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали количество 1 порядок нумерации секций насоса От привода к регулятору порядок работы секций насоса 1-5-3-6-2-4 угол опережения подачи топлива до ВМТ 28 – 30 град. отношение числа оборотов топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала 0,5 направление вращения со стороны привода Против часовой стрелки Регулятор Центробежный, всережимный, непосредственного действия Форсунка Закрытая со щелевым фильтром Число форсунок в цилиндре 1 Затяжка пружины форсунки, в кг/см2 210 Масляный насос дизеля Д6 Шестеренчатый, трехсекционный количество 1 производительность при 1500 об/мин, л/час Не менее 3900 Давление масла в эксплуатационных режимах:   после масляного фильтра, в кг/см2 6 – 9  в распределительных валах Не менее 1 в приводе к электрогенератору Не менее 1 Температура масла, в гр. С при входе в дизель Не ниже 40, не выше 80  при выходе из дизеля Не выше 95  рекомендуемая 80 – 90 Теплоотдача дизеля в масло на номинальной мощности, в ккал/час 10000 – 15000 Удельный расход масла, в г/л ч Не более 9 Масло для летней эксплуатации Авиационное МК-22 , МС-20 Масло для зимней эксплуатации МС-14 Ручной маслопрокачивающий насос дизеля Д6: Поршневой, двустороннего действия количество 1 развиваемое давление, в кг/см2 2,5 – 3,0 Производительность насоса, в л 2,5 за 100 полных ходов поршня Масляный фильтр дизеля Д6: Проволочно-щелевой, с картонным фильтрующим элементом количество 1 Система охлаждения Водяная, принудительная Водяной насос дизеля Д6: Центробежный количество 1 производительность, при 1500 об/мин и противодавлении 0,4 кг/см2 , в л/мин Не менее 250 Температура воды на входе в дизель Д6 Не ниже 50 гр. рекомендуемая 65 – 75 гр. на выходе из дизеля Не выше 95 рекомендуемая 80 – 90 гр. Теплоотдача дизеля в воду на номинальной мощности, в ккал/час 60000 — 70000 Основная система пуска дизеля Д6 Электрическая тип стартера СТ-710, одноприводный, правого вращения, постоянного тока напряжение, в В 24 система включения электромагнитная Вспомогательная система пуска Сжатым воздухом Давление воздуха в воздухораспределителе Не ниже 30 кг/см2 Датчик электротахометра ТЭ-3, переменного тока Соединительная муфта дизеля Д6: Пластинчатая толщина пластины, в мм 0,4 количество пластин в пакете 33 Воздухофильтр дизеля Д6: Инерционный, с проволочной канителью количество 1 Электрогенератор дизеля Д6: Г-731, однопроводный, постоянного тока мощность, в Вт 1200 напряжение, в В 24 привод генератора Упругая, невыключающаяся муфта Реле-регулятор РРТ-24 Пусковое реле стартера РС-400 Аккумуляторная батарея дизеля Д6: 6СТЭ-128, 6СТК-180М напряжение 12 количество 4, соединены попарно параллельно-последовательно емкость, в А/ч 256 (360 для 6СТК-180М) Система электропроводки Однопроводная, с присоединением минуса к корпусу Срок заводских гарантий батареи, в ч 3000 Габаритные размеры дизеля Д6: в мм длина   1583 ширина 830 высота 1115 Сухой  вес дизеля Д6, в кг 1250 Вес воды в дизеле Д6, в кг 22 Дизельный двигатель У1 Д6 ⋆ Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ, Дизельные двигатели,силовые агрегаты,запчасти и комплектующие с доставкой по СНГ. +7 (351) 247-31-99 Главная Продукция Услуги Контакты &nbsp Дизельный двигатель У1 Д6 Дизельный двигатель У1 Д6 Дизель У1Д6-250ТК-С4 имеющий полную мощность 184 kW при частоте вращения коленчатого вала 1500 min-1, устанавливается на тепловозы, дрезины. Увеличение мощности достигнуто путем наддува дизеля турбокомпрессором ТКР-14Н-2Б.2. Для впрыска в цилиндры увеличенных порций топлива на дизеле установлены топливный насос НК-6 с плунжером диаметром 12 mm (вместо 10 mm у дизеля без наддува) и форсунки без щелевого фильтра с распылителями, имеющими по восемь отверстий диаметром 0,3 mm (у дизеля без наддува семь отверстий диаметром 0,25 mm). В отличие от дизеля без наддува дизель с турбонаддувом поставляется с двумя воздухоочистителями. Технические параметры двигателя У1Д6-250ТК Полная мощность дизеля 250 л.с. Частота вращения дизеля, об/мин: соответствующая полной мощности 1500 максимальная холостого хода, не более 1800 Удельный расход топлива при полной мощности 165±8 г/л.с.ч. Удельный расход масла на угар 1,2-1,5 г/л.с.ч. Масса дизеля 1350 кг Габаритные размеры дизеля (Д/Ш/В) 1880/845/1238 мм Ресурс до 1-й переборки (гарантийная наработка) 6000 часов Назначенный ресурс до капитального ремонта 15000 часов Уточните детали Позвоните нам, чтобы получить исчерпывающую информацию по нашей продукции и условиях поставки. Контактный телефон: +7 (351) 247-31-99 Задайте вопрос по почте: [email protected] Дизельные двигатели Д6, 3Д6С2, Д12, 5Д20, 6ЧН 15/18, В-31М2, В-46, В-46-5C, В-6 А, У1 Д6, У1 Д6–250, В2–450, В2–500. Популярные запчасти: Стартеры СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724 Стартер С-28 Регулятор напряжения и тока РНТ Генератор Г-6,5,Г-731А,Г-732ВСтартер ПС-У2 Технические характеристики Volvo Penta D4 и D6 – MY BOAT CARE Написано Робертом Остеном в General Info Volvo Penta D4 и D6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ становятся все лучше и лучше. Предлагая дизельные двигатели мощностью от 150 до 480 л.с., они стали еще мощнее, дешевле в эксплуатации и еще надежнее, чем когда-либо прежде. Стоит ли удивляться тому, что рынок Volvo Penta продолжает улучшаться за счет перепроектирования этих агрегатов исключительно для морских целей, а затем плавного соединения их трансмиссий IPS, бортового и кормового привода Aquamatic для максимальной тяги. Просто взгляните на эти технические характеристики. Technical Specification: UPGRADES New engine management system New fuel injector system New turbo charger New supercharger Offering 320 hp through the D4 and 480 л.с. через D6, , эти агрегаты обеспечивают увеличение мощности на 10 % во всем диапазоне, а эффективность использования топлива увеличивается на 1–7 %. Головка блока цилиндров, поршни и клапаны могут выдерживать более высокий крутящий момент, что соответствует более высоким стандартам надежности и долговечности. Это было достигнуто за счет улучшения технических характеристик за счет введения новых материалов, таких как алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие на поршневой палец для уменьшения трения и увеличения срока службы. Ничего не оставили, так как даже технические характеристики системы впрыска топлива Common Rail были повышены до давления 2000 бар. Это, в свою очередь, контролируется новой системой управления двигателем , которая обеспечивает более точную калибровку , поэтому двигатели работают более плавно и более экономично. Очень приятно, что Volvo Penta также сократила затраты на техническое обслуживание за счет увеличения интервалов обслуживания, меньшего количества элементов обслуживания и упрощения операций технического обслуживания. Кроме того, модернизированная система электронного управления судами (EVC) обеспечивает улучшенные возможности обслуживания благодаря встроенному помощнику по обслуживанию, который предоставляет информацию о времени, оставшемся до следующего обслуживания. Основные технические характеристики устройств D4 & D6 Volvo Penta D4- 270/300/320 3,7 литр, 4 цилиндра Техническая спецификация D4-270, D4 300 & D4 32010 D4-270, D4 300 & D4 32010 D4-270, D4 300 & D4 32010 D4-270, D4 300 & D4 32010 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ D4-270, D4 300 и D4 320  Блок цилиндров и головка Блок цилиндров и головка цилиндров из чугуна Лестничная рама, установленная на блоке цилиндров 4-клапанная технология с гидравлическими регуляторами зазора Двойные верхние распределительные валы — Поршни с масляным охлаждением, с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом — Встроенные гильзы цилиндров Коленчатый вал с пятью подшипниками — Задняя передача Опора двигателя Гибкая опора двигателя  Система смазки Сменный отдельный полнопоточный и перепускной масляный фильтр Трубчатый маслоохладитель с охлаждением забортной водой 9 Топливная система Система впрыска Common Rail, 2000 бар датчик давления топлива, указывающий на засорение топливных фильтров Фильтр тонкой очистки одинарный навинчиваемого типа, с водоотделителем и сигнализатором наличия воды в топливе Air inlet and exhaust system  Air filter with replaceable insert Crankcase gases vented into the air inlet Exhaust elbow or exhaust riser Turbocharger, freshwater cooled -Loss of sea water alarm  Cooling system  Термостатически регулируемое охлаждение пресной водой Теплообменник с охлаждением морской водой Система охлаждения, подготовленная для выхода горячей воды Крыльчатка насоса забортной воды Фильтр забортной воды, установленный на двигателе  Электрическая система Судовой генератор (12 В/150 А или 24 В/80 А), подготовленный для широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Автоматические предохранители перед двигателем Доступен двигатель на 12 В или 24 В Силовые соединения и предохранители расположены в одной соединительной коробке на двигателе Коробка передач Редуктор с согласованным центром падения и углом наклона 8° для компактной установки и минимального угла наклона карданного вала. Доступен V-образный привод. Конические шестерни, обеспечивающие плавный ход на всех скоростях Муфта с гидравлическим приводом для плавного переключения Электрическое переключение передач, осуществляемое электромагнитными клапанами Под парусом гребной вал может вращаться 24 часа без запуска двигателя — Масляный радиатор с охлаждением морской водой Низкая скорость как опция Техническое описание D6. блок и головка  Блок цилиндров и головка цилиндров из чугуна Лестничная рама, установленная на блоке цилиндров — 4-клапанная технология с гидравлическими компенсаторами зазоров Двойные верхние распределительные валы Oil-cooled pistons with two compression rings and one oil scraper ring Integrated cylinder liners Seven bearing crankshaft Rear-end transmission Engine mounting  Flexible engine mounting  Lubrication system   Сменный отдельный полнопоточный и перепускной масляный фильтр Трубчатый маслоохладитель с охлаждением забортной водой Датчики уровня и температуры масла Маслоотделитель картера, необслуживаемый узел Топливная система Система впрыска топлива Common Rail, 2000 бар фильтры топливные Фильтр тонкой очистки топлива одиночный навинчиваемого типа с водоотделителем и сигнализатором наличия воды в топливе Система впуска и выпуска воздуха Belt-driven compressor with silencer Air filter with replaceable insert Crankcase gases vented into the air inlet  Exhaust elbow or exhaust riser Turbocharger, freshwater cooled Loss of sea water alarm  Система охлаждения  Термостатически регулируемое охлаждение пресной водой Трубчатый теплообменник с охлаждением морской водой Система охлаждения, подготовленная для выхода горячей воды 9 Электрическая система Судовой генератор переменного тока (12 В/150 А или 24 В/80 А), подготовленный для двигателей Puls с широтно-импульсной модуляцией, предохранители 25 EVC 902 Вспомогательный выключатель останова перед двигателем Двигатель на 12 В или 24 В Силовые соединения и предохранители расположены в одной соединительной коробке на двигателе Электронное управление судном (EVC)  Полностью интегрирует двигатели, электронику и функции EVC со Glass Cockpit Электронное переключение передач и дроссельная заслонка в стандартной комплектации Электронное рулевое управление в качестве опции для сдвоенных установок Штекерные разъемы Низкая скорость управление в стандартной комплектации Опция джойстика для двойной установки Автопилот с джойстиком вождения в качестве опции Поддержка приложения Easy Connect Помощник по техобслуживанию с сервисным оповещением  Редуктор  Редуктор с согласованным центром падения и углом наклона 8° для компактной установки и минимального угла наклона карданного вала. Доступен V-образный привод. Конические шестерни, обеспечивающие плавный ход на всех скоростях Муфта с гидравлическим приводом для плавного переключения передач Электронное переключение передач с помощью электромагнитных клапанов Под парусом гребной вал может вращаться 24 часа без запуска двигателя Масляный радиатор с охлаждением морской водой Малая скорость в качестве опции Опция Одиночный фильтр тонкой очистки навинчиваемого типа, с водоотделителем и сигнализатором присутствия воды в топливе их сайт и видео ниже: https://www.volspec.co.uk/d6-d4-product.php ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ Последние сообщения ссылка на графики расхода топлива Mercruiser Графики расхода топлива Mercruiser Калькулятор расхода топлива Mercruiser в реальном времени и графики для двигателей Mercruiser 3, 4,3, 4,5, 5, 5,7, 6,2, 7,4, 8,1 и 8,2 литров. Продолжить чтение ссылка на Советы по техническому обслуживанию, чтобы продолжить безопасное катание на лодке Советы по обслуживанию для безопасного плавания на лодке Регулярное техническое обслуживание лодки и двигателя является обязательным, так как пренебрежение этим может поставить под угрозу безопасность друзей и семьи в море. Тем не менее каждый год 50% вызовов Береговой охраны исходят от владельцев лодок, игнорирующих «систему… 9».0003 Продолжить чтение Volvo Penta представляет новое поколение силовых агрегатов D4 и D6 Поставив более 100 000 единиц с момента своего появления в 2003 году, Volvo Penta провела комплексную модернизацию силовых агрегатов следующего поколения D4 и D6. Они доступны в трех различных вариантах: Volvo Penta IPS, Inboard и Aquamatic с кормовым приводом. Преимущества касаются почти всех аспектов, которые владельцы лодок считают важными, включая производительность, надежность, долговечность, эксплуатационные расходы и техническое обслуживание. Усовершенствования также обеспечивают более приятный опыт, более комфортную езду и большую маневренность. Внешне изменения могут быть не столь очевидны, но почти каждый аспект полностью интегрированной системы был модернизирован, от штурвала до винта. Усовершенствования включают переработку двигателей, обеспечивающую большую мощность и крутящий момент, а также высочайший уровень надежности. Они идеально сочетаются с модернизированной капсулой IPS и новым кормовым приводом DPI Aquamatic, которые обеспечивают повышенный комфорт и маневренность, а также более простое обслуживание и техническое обслуживание. D4/D6 — это самый технически совершенный пакет Volvo. Разработанные исключительно для морского применения, 3,7-литровые двигатели D4 и 5,5-литровые двигатели D6 обеспечивают максимальную мощность, передаваемую на гребные винты и воду во всем диапазоне скоростей. Изменения — это больше, чем косметический ремонт, большинство компонентов переработаны. Мощность двигателей D4 и D6 составляет от 150 до 480 л. с. В максимальной комплектации D4 теперь имеет максимальную мощность 320 л.с., а D6 в максимальной комплектации может похвастаться 480 л.с. Эти двигатели не только на 10% мощнее во всем диапазоне, но и более экономичны — от 0,5% до 7% (в цикле E5). Список обновлений длинный, включая новую систему управления двигателем, новую систему впрыска топлива, новый турбокомпрессор и новый нагнетатель. Головка блока цилиндров, поршни и клапаны являются новыми, чтобы справиться с повышенной производительностью, а коленчатый вал также стал прочнее, чтобы выдерживать большие нагрузки. Двигатели также будут дешевле в обслуживании, с более длительными интервалами обслуживания и меньшим количеством элементов обслуживания. Все это позволяет ежегодно экономить на топливе, запасных частях и обслуживании. Несмотря на улучшение долговечности и надежности привода IPS, наибольшие изменения коснулись привода DPI. Новая гидравлическая муфта обеспечивает бесшумное и плавное переключение передач, а также проскальзывание при низких оборотах двигателя, что повышает маневренность и комфорт при низких скоростях движения лодки. Гидравлическая муфта вместе с электронным управлением, которое теперь является стандартным для DPI, обеспечивает улучшенную функцию стыковки джойстика. Трансмиссия DPI теперь также оснащена системой динамического позиционирования, которая автоматически поддерживает курс и положение лодки даже при сильном течении или ветре — идеально подходит для подготовки к швартовке. Версия Inboard также доступна для вала и водометной трансмиссии. Одним из важных аспектов этой обширной серии улучшений морских систем D4/D6 является новое поколение электронного управления судном Volvo Penta — EVC2. Это первое серьезное обновление с момента запуска системы в 2003 году. EVC2 соединяет и управляет внутренней связью между двигателем, рычагами, дисплеями и т. д. Благодаря совершенно новой операционной системе EVC2 теперь более независим от двигателя, чем раньше. и будет выступать в качестве основного фактора будущего судостроения, включая удаленную диагностику и подключение. Теперь, используя современную электрическую архитектуру, EVC2 может соединить больше вещей в экосистему лодки, предоставляя пользователям лодок большую функциональность и предлагая строителям больше гибкости в процессе проектирования лодки. Электродвигатель подъемного крана: № 799. Электродвигатель подъемного крана работает под напряжением 380 В, при этом сила тока в его обмотке равна 20 А. Каков КПД установки, если груз массой 1 т кран поднимает на высоту 19 м за 50 с? Китай Электродвигатель переменного тока для подъемного крана Производители Электродвигатель переменного тока для подъемного крана Описание продуктов Эта серия применима к специальному механическому оборудованию, которое требует быстрого торможения, частотного пуска и альтернативного управления для транспорта и машиностроения. Двигатель серии ZD для мостового крана представляет собой трехфазные асинхронные двигатели с коническим ротором, оснащенные автоматическими тормозами. Обладает большим пусковым моментом, надежным торможением, компактной структурой, небольшими размерами, небольшим весом. Эта серия двигателей для козловых кранов, обычно используемых в электрических подъемно- транспортных машинах, предъявляющих особые требования к механическому оборудованию, может быстро тормозить, часто запускаться, работать попеременно положительно и отрицательно. ZDY серии кран двигатель имеет плавный пуск, торможение характеристики безопасности, то в комплекте с редуктором для привода грузоподъемных механизмов и других приложений , требующих высокой эффективности механической и механического привода тормоза плавно. Серия YZR для крановых принадлежностей и металлургического использования. Трехфазный асинхронный двигатель с намоточным ротором используется для различных типов электроприводов нового типа крана и крана , с высокой грузоподъемностью и механической прочностью, подходящих для кратковременных или прерывистых циклических нагрузок, частый запуск, торможение и значительные вибрации и удары оборудования. Мотор для уровня мощности крана и размера установки соответствует международному стандарту IEC72, номинальной мощности и размерам установки, а также JEM1202 для Японии и Германии DIN42681 аналогично, наиболее взаимозаменяемы. Мотор для крана на высоте не более 1000 метров может обеспечить нормальную работу. Изоляция двигателя для уровня крана делится на класс F, уровень H два. Степень F применяется к температуре окружающего воздуха, не превышающей 40 ° C общего места; Уровень H, подходящий для температуры окружающего воздуха, не должен превышать 60 ° C металлургического места. Два вида мотора с одинаковыми параметрами. Мотор для крана имеет хорошее уплотнение. Используется для общего класса защиты двигателя для IP44, для металлургического класса защиты двигателя для IP55. Серия YZR для кранов для кранов и металлургических ИСПОЛЬЗУЕТ трехфазный асинхронный двигатель с намоточным ротором, продукция соответствует требованиям нормативов JB / T10105-1999. Двигатель для крана номинальной частотой 50 Гц, номинальное напряжение 380 В. YZR rated output (kw) rated current (A) speed (r/min) pullout torquc ratcd torquc rated rotor current EIT (%) power factor 112M 1. 5 4.6 866 2.3 12.5 62.9 0.79 132M1 2.2 6.1 908 2.9 12. 6 73 0.76 132M2 3.7 9.2 908 2.5 14.5 77 0.8 160M1 5. 5 15 930 2.6 25.7 75.7 0.74 160M2 7.5 18 940 2.8 26. 5 79.4 0.8 160L 11 24.9 945 2.5 27.6 82 0.82 180L 15 33. 8 962 3.2 46.5 83 0.81 225M 30 62 962 3.1 74.4 88. 3 0.83 250M1 37 70.5 960 3.1 91.5 89.2 0.9 250M2 45 84. 5 965 3.1 95 90.6 0.89 280M 75 138 969 3.1 122.6 91 0. 906 Детали продуктов производство заявка 1. Коробка передач изготовлена ​​из высокопрочного чугуна (FC25), компактна и прочна. 2. Зубчатые колеса изготовлены из легированной стали Cr-Mn-Ti и изготовлены на станках с ЧПУ, пригодны для носки, высокой точности. 3. Класс изоляции F может достигать более 1500 В, компактный, мощный выход. 4. Электромагнитный тормоз прямого типа с тормозными колодками из асбестоза и медной проволокой, безопасное, долговечное, плавное торможение. 5. Низкий уровень шума, низкое энергопотребление, низкий уровень отказов и легкий вес. Часто задаваемые вопросы Электродвигатель подъёмного крана работает под напряжением 380 В,при этом сила тока в его обмотке равна 12 А .Каков КПД крана,если груз массой 1 т кран поднимает на высоту 20 м за 1 минуту? — вопрос №2422677 — Учеба и наука Ответы 21. 04.17
Михаил Александров Читать ответы Андрей Андреевич Читать ответы Владимир Читать ответы
Посмотреть всех экспертов из раздела Учеба и наука > Физика
Похожие вопросы

Моторы | Konecranes США

Моторы Konecranes

Основной функцией двигателей крана является подъем и опускание груза, а также перемещение тележки и крана по рельсам, по которым груз перемещается в новое место.

Каждый двигатель Konecranes, который мы производим, был специально разработан для применения в кранах. Каждый двигатель представляет собой полностью интегрированный основной компонент, предназначенный для прерывистых движений подъема или перемещения в рабочих циклах крана.

Вместе редуктор, двигатель и система управления составляют то, что мы называем ядром подъема.

Преимущества Konecranes Motors

Кран с двигателем Konecranes потребляет меньше энергии, чем обычный коммерческий электродвигатель. Это сокращает ваши расходы и уменьшает углеродный след, одновременно повышая производительность.

В чем секрет?

• Более тонкий ротор уменьшает момент инерции, поэтому двигателю требуется меньший крутящий момент, меньший ток и меньше энергии в типичном рабочем цикле.

• Компания Konecranes десятилетиями производит и продает двигатели с инверторным управлением, и весь этот опыт используется при разработке и производстве новейших приводов для кранов.

• Размеры наших двигателей соответствуют крановым установкам. Меньшее требование по току позволяет использовать более компактный инвертор, что дает лучшие габариты.

• Надлежащая защита от пыли, воды и тепла обеспечивает безопасность персонала и безупречную работу оборудования Konecranes в любой опасной рабочей среде.

• Мы сами разработали наши двигатели, поэтому знаем, как лучше всего адаптировать их к точным спецификациям любой специализированной грузоподъемной задачи.

Почему выбирают двигатели Konecranes?

• Типичный коммерческий двигатель не оптимален для работы крана. Мы разрабатываем наши двигатели специально для использования в кранах, чтобы они могли выдерживать силы, воздействующие на них при нормальной работе крана.

• Двигатель крана должен совершать множество пусков и остановов при любой нагрузке, от полной загрузки до пустого крюка. Он должен выдерживать высокий пусковой ток без перегрева и иметь возможность вращаться в обе стороны. В дополнение к нормальной рабочей скорости двигатель также должен иметь возможность работать на низкой скорости для точной и безопасной работы с грузом.

• Если вы выберете подъемник с адаптивным диапазоном скорости, привод будет автоматически изменять скорость подъемника в зависимости от нагрузки. Тяжелый груз снижает скорость, а легкий груз увеличивает скорость. Преимущества включают более низкое энергопотребление, большую эффективность, лучшую устойчивость и более безопасное обращение с грузами.

• Специальная адаптация двигателя к вашим конкретным требованиям действительно имеет значение, когда у вас ограниченное пространство для работы. Ваш кран справится с необычными или сложными грузами и обеспечит необходимую скорость, когда это имеет решающее значение для ваших процессов.

Откройте для себя другие компоненты

Чтобы узнать больше о механизмах и элементах управления Konecranes, посетите наши страницы.

• Шестерни
• Органы управления

Качество подтверждено тестированием

Мы подкрепляем обширные и строгие испытания во всех видах грузоподъемных сред с регулярным внутренним и внешним контролем качества. Независимо от того, покупаете ли вы стандартный или специализированный кран, вы можете быть уверены в высоком качестве грузоподъемного продукта.

Мы соблюдаем все соответствующие местные и международные стандарты, включая UL, CSA, EN, EC и EU, а также IEC и ISO. Наши двигатели для подъемных устройств, работающих в опасных условиях, сертифицированы CSA/UL, ATEX и IECEx.

Двигатель Konecranes, являющийся частью нашей концепции грузоподъемности, обеспечит надежную работу ваших кранов в течение многих лет.

Откройте для себя наше портфолио

Подъемные системы для рабочих станций

Подъемные системы для рабочих станций Konecranes представляют собой широкий спектр знаний, разработанных специально для легких грузов. Ассортимент состоит из продуктов, которые можно использовать в различных процессах.

Узнать больше

Мостовые краны

Мостовые краны Konecranes используют новейшие технологии для повышения безопасности и производительности бизнеса наших клиентов. Наши промышленные мостовые краны представляют собой высочайшее качество Konecranes, начиная с отдельного компонента и заканчивая целым процессом.

Узнать больше

Оборудование для обработки контейнеров

Konecranes ставит перед собой задачу предоставить лучшее в мире оборудование для обработки контейнеров и услуги. Это постоянно меняющаяся цель, и мы прокладываем путь к автоматизации портов, пути к эколифтингу и ядру подъема.

Узнать больше

Краны верфи

Наш опыт работы с более чем сотней верфей по всему миру сделал нас надежным поставщиком кранов для верфей, от мастерских цепных талей до гигантских козловых кранов.

Узнать больше

Крановый и подъемный двигатель | Liftsmart

ВВЕДЕНИЕ двигателя крана и подъемника:

​

Двигатель крана и подъемника — это приводной двигатель, используемый для перемещения мостового крана и подъема и перемещения электрической лебедки. Есть моторы для разных целей. В Liftsmart вы можете найти серию двигателей с плавным пуском, серию мотор-редукторов «три в одном», серию двухскоростных ходовых двигателей, серию двигателей с переменной частотой F/K/R, серию регулируемых подъемных двигателей с квадратной пластиной, серию ходовых двигателей в европейском стиле. , двухскоростной мотор-редуктор европейского типа, редукторный мотор-редуктор европейского типа с переменной частотой вращения и т. д.

ДВИГАТЕЛИ С ПЛАВНЫМ ПУСКОМ СЕРИЯ:

​

Мы предлагаем двигатели с плавным пуском для длинных перемещений и двигатели с плавным пуском для поперечных перемещений. Электропитание двигателя с электромагнитным торможением типа YCD: 380 В, 3 фазы, 50 Гц, переменный ток. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Блок выпрямителя размещен в тормозе, а мощность торможения обеспечивается двигателем. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска.

СЕРИЯ МОТОР-РЕДУКТОРА 3 В 1

Мы предлагаем редукторный двигатель 3 в 1 для подъемных кранов и подъемников. Электропитание электродвигателя с электромагнитным торможением типа TD: 380 В, 3 фазы, 50 Гц, переменный ток. Особенности: Алюминиевый мотор-редуктор с параллельным валом класса А, плавная работа, низкий уровень шума. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Блок выпрямителя размещен в тормозе, а мощность торможения обеспечивается двигателем. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска.

​

СЕРИЯ ДВУХСКОРОСТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:

Мы предоставляем двухскоростной двигатель для поперечного перемещения. Электропитание двухобмоточного двухскоростного двигателя с электромагнитным тормозом составляет 380 В, 3 фазы, 50 Гц, переменный ток. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Блок выпрямителя размещен в тормозе, а мощность торможения обеспечивается двигателем. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска.

​

F/K/R СЕРИЯ ЧАСТОТНОГО ДВИГАТЕЛЯ:

Электропитание частотно-регулируемого тормозного двигателя для передвижения составляет 380 В, 3 фазы, 50 Гц, переменный ток. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Двигатель частотно-регулируемого привода с двухсторонним предохранительным тормозом оснащен отдельным выпрямительным блоком, а питание выпрямительного блока осуществляется извне. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска. Тормозной воздушный зазор имеет срок службы около 1 миллиона раз торможения после каждой регулировки.

​

ДВУХСКОРОСТНОЙ ДИСКОВЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИЯ:

Электропитание двухобмоточного двухскоростного двигателя с электромагнитным тормозом составляет 380 В, 3 фазы, 50 Гц, переменный ток. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Двигатель имеет две скорости, которые можно быстро переключать внешним контактором. Двухскоростной приводной двигатель с двухсторонним предохранительным тормозом оснащен отдельным выпрямительным блоком, а питание выпрямительного блока обеспечивается двигателем. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска. Тормозной воздушный зазор имеет срок службы около 1 миллиона раз торможения после каждой регулировки.

​

ПОДЪЕМНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С КВАДРАТНОЙ ПЛАСТИНОЙ С ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТОЙ СЕРИЯ:

​

Электропитание тормозного двигателя с регулируемой частотой для подъема составляет 380 В, 3 фазы, 50/75/87/100 Гц, переменный ток. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Двигатель частотно-регулируемого привода с двухсторонним предохранительным тормозом оснащен отдельным выпрямительным блоком, а питание выпрямительного блока осуществляется извне. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска. Тормозной воздушный зазор имеет срок службы около 1 миллиона раз торможения после каждой регулировки.

​

СЕРИЯ ЕВРОХОДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ:

Электропитание мотор-редуктора с электромагнитным тормозом европейского типа для передвижения составляет 380 В, 87 Гц, 3 фазы, переменный ток. Алюминиевый мотор-редуктор с параллельным валом класса B, плавная работа, низкий уровень шума. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Частота регулируемого приводного двигателя с двухсторонним предохранительным тормозом может достигать 87 Гц. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска. Тормозной воздушный зазор имеет срок службы около 1 миллиона раз торможения после каждой регулировки.

​

ЕВРО-ТИП 2-СКОРОСТНОЙ МОТОР-РЕДУКТОР 3-В-1:

Электропитание мотор-редуктора с электромагнитным тормозом европейского типа для передвижения составляет 380 В, 50 Гц, 3 фазы, переменный ток. Алюминиевый мотор-редуктор с параллельным валом класса C, плавная работа, низкий уровень шума. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Двухскоростной приводной двигатель с двухсторонним предохранительным тормозом оснащен отдельным выпрямительным блоком, а питание выпрямительного блока обеспечивается двигателем. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска. Тормозной воздушный зазор имеет срок службы около 1 миллиона раз торможения после каждой регулировки.

​

ПОДЪЕМНЫЙ ПРИВОД 3-В-1 ЕВРО-СТИЛЯ С ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТОЙ:

Электропитание частотно-регулируемого привода подъема «три в одном» 380В, 3-х фазное, 75/100Гц, переменный ток. Алюминиевый мотор-редуктор с параллельным валом класса C, плавная работа, низкий уровень шума. Класс изоляции обычных продуктов — F (155 ℃), а класс защиты — IP54. Пожалуйста, проконсультируйтесь по поводу других требований. Двигатель частотно-регулируемого привода с двухсторонним предохранительным тормозом оснащен отдельным выпрямительным блоком, а питание выпрямительного блока осуществляется извне. Тормоз с устройством регулировки тормозного усилия и регулировки воздушного зазора после износа тормозного фрикционного диска. Тормозной воздушный зазор имеет срок службы около 1 миллиона раз торможения после каждой регулировки.

КР25ПП6 Кран МТЗ топливный КР-25,ПП6 (А) — КР-25(ПП6) КР-25

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

717

1

Применяется: МТЗ, МАЗ, МЗКТ, ОНЕЖЕЦ, АТЗ, ТВЭКС, УАЗ, ЛЗА, КАВЗ, АТЕК, АМКОДОР, ВГТЗ, ГАЗ, ПАЗ, ГОМСЕЛЬМАШ, ЧТЗ, ЛТЗ, ХТЗ, ДОРМАШИНА, ЮМЗ, РАФ, УВЗ, КЭЗ, КЗКТ

Код для заказа: 655154

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: NO NAME

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 13.04.2023 в 21:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Аналоги
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

655154

Артикулы

КР-25(ПП6), КР-25

Производитель

NO NAME

Каталожная группа:

. .Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м:

0.05

Высота, м:

0.02

Длина, м:

0.07

Вес, кг:

0.15

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Кран сливной топливного бака ПП-6-1 (КР-25) двигатель Д-240 для трактора МТЗ-80; бак правый, бак левый, воздухоочиститель, шланг топливный, трубопровод топливный, фильтр топлива, кран топливного бака, моноциклон, топливопровод.

Кран сливной топливного бака ПП-6-1 (КР-25) баки топливные находится под кабиной на обоих сторонах корпуса заднего моста. Сдвоенный бак опирается на крепления, зафиксированные с одной стороны при помощи болтов верхней крышки заднего моста, а с другой — креплениями задних опор кабины. На креплениях топливный бак зафиксирован стяжными лентами. Баки между собой соединяются в верхней части резиновым рукавом, затягивающийся стяжными хомутами на патрубках баков.

Солярка заливается в бак через заливную горловину, находящейся на задней стенке кабины. Горловина сообщается с левым баком при помощи резинового рукава, также затягивающийся на патрубках хомутами. Полная заправка баков дизельным топливом обеспечивается за счет дренажной трубки, установленной на правом баке и соединенной с заливной горловиной. Общий объем топливного бака трактора МТЗ 82 составляет 120 литров.

В систему питания солярка забирается через краны, трубопровод и расходный трубопровод. Для слива топлива из баков предназначены специальные сливные краны. Для того, чтобы отвести топливо от форсунок используется сливная трубка, соединенная с левым баком.

Контроль за уровнем топлива в баках осуществляется из кабины трактора при помощи дистанционного электромагнитного топливомера, чей датчик установлен на правом баке, а указатель на панели приборов.

Бак правый и левый трактора МТЗ

Топливная система трактора – это самый важный агрегат, который обусловливает эффективность и работоспособность всей дизельной установки агрегата.

На тракторах МТЗ топливная система состоит из далеко не простых и очень не дешевых механизмов, а именно:

двух баков для топлива и насоса подкачки;

• топливных форсунок и двух очистительных фильтров, которые представлены грубой и тонкой очисткой;
• топливного насоса высокого давления.

Баки топливной системы МТЗ состоят из специальной листовой стали, которая предохраняет их от коррозии. Зачастую они подвергаются освинцовыванию.

Бак представляет из себя соединение из двух одинаковых частей. Для контроля уровня топлива в них предусмотрено наличие линеек для измерения количества солярки на данный момент времени либо же электроника, указатели которой размещены на щитке приборов.

Перейдем к более подробному обзору топливной системы минского трактора, а также всех механизмов и агрегатов, которые ей сопутствуют.

Начнем с того, что такое топливная система трактора МТЗ, какие ее основные функции, устройство и принцип работы.

Топливная система МТЗ – это механизм, который предназначен для питания двигателя топливом (главным образом, соляркой), а также для его хранения и очистки. Она обеспечивает высокую эффективность работоспособности всей дизельной установки трактора. Как уже выше говорилось, топливная система МТЗ состоит из ряда сложных и дорогих механизмов. Рассмотрим каждый блок и его характеристики более подробно.

Нормы типового расхода топлива на тракторах МТЗ

С расходом горючего трактором МТЗ можно ознакомиться в путевом листе, где четко указывается норма расхода солярки и фактический расход топлива. По этому документу предполагают грядущие траты горючего. Так что, собственник трактора может просчитывать затраты.

Реальный расход горючего вычисляют, исходя из наблюдений за агрегатом. Дело в том, что в разных погодных условиях МТЗ использует неодинаковый расход дизельного топлива.

Порядок расходования топлива «минчанином» устанавливается при условии, что трактор пребывает в нормальном техническом состоянии. Трактору дают пробежать расстояние, например, в 50-100 км, после этого следят за тем, сколько он использовал солярки на данном расстоянии.

В зависимости от времени года и технического состояния трактор расходует меньше или больше соляры при работе. Чтобы примерно определить расход топлива в час, можно воспользоваться следующей формулой:

L= R х N,

где L — максимальный расход топлива в час, R — удельный расход топлива (г/кВт-ч), N — мощность двигателя (кВт). Стоит отметить, что при таком подходе мы получаем максимальное значение расхода для дизельной силовой установки, т.к. трактор не всегда работает на пределе своей мощности. Более подробно об этом вопросе мы рассказываем здесь.

Для расчета в автоматическом режиме можно воспользоваться нашим калькулятором.

Жестяной литографический кран МТЗ 1950-х годов — 23 января 2021 г.

Жестяной литографический кран МТЗ 1950-х годов — 23 января 2021 года | The Antique Collective LLC в OHОбщий объем продаж0 ПроданоСредняя цена продажиДиапазон цен продажи

Продано

2021

Жестяной литографический кран МТЗ 1950-х годов

Резиновые гусеницы в очень хорошем, податливом состоянии. Они плохо вращаются и, возможно, были растянуты или заменены. Хороший цвет, приемлемый износ и игра.  8 1/2″ H до верха c

См. цену продажи

Продано

2022

Винтажный J. Chein, 1950-е, оловянная литография, Keywind Ride A Rocket Toy Working

Винтажный J. Chein, 1950-е, оловянная литография, Keywind Ride A Rocket Toy.Working.

См. Цена продажи

Продано

2016

Красный гражданский гонщик. Немецкий: Хуки, ок. 1950-е годы. Оловянная литография

Красный гражданский гонщик. Немецкий: Хуки, ок. 1950-е годы. Заводной игрушечный мотоцикл с жестяным литографированием, красный, с наездником в красных ботинках и красной куртке, с маркировкой K-1021 и надписью «Сделано в США, зона Германия», включает в себя оригинальный ветер ke 9.0003

См. цену продажи

Продано

2015

РЕДКИЙ Винтаж 1950-х годов Оловянная литография Трение Бирюзовый пенни

Винтаж 1950-х годов Оловянный литографированный фрикционный двигатель бирюзового цвета Миниатюрный седан Penny Toy Trailer, размер / тип автомобиля Camper. (Есть клеймо производителя, на котором изображен индеец в головном уборе, но

См. цену продажи

Продано

2020

1950-е годы Tin Litho Wind Up Bell Ремонтный грузовик в коробке

1950-е Tin Litho Wind Up Bell Ремонтный грузовик в коробке , Размеры в дюймах: 11 1/2 длины Мы предлагаем доставку на дом.Товары будут упакованы после оплаты счета, и стоимость доставки будет взиматься

См. цену продажи

Продано

2020

Жестяные литографированные игрушки 1950-х годов

Жестяные литографированные игрушки 1950-х годов, Chein Co. Квадратное ведро для песка, сделанное Chein Co., с изображением детских песенок, высотой 6 дюймов, с деревянными ручками из Ньюарка, штат Нью-Джерси. И пара Slinky «droo

См. цену продажи

Продано

2022

2 жестяные литографированные игрушки 1950-х годов Easter Holliday Mattel J Chein

2 жестяные игрушки в этом лоте. Отличная графика. Игрушка воблер изготовлена ​​компанией J Chein co. А заводное яйцо изготовлено Mattel. Имеет небольшие вмятины и потертости. Еще шумит. Рост кролика 6 дюймов. Пожалуйста, проверьте

См. цену продажи

Продано

2019

Жестяная литография Маркса Рой Роджерс 1950-х годов для грузовика и прицепа

Жестяная литография Маркса Роя Роджерса для грузовика и прицепа 1950-х годов. В целом очень хорошее состояние. Размеры 15 дюймов.

См. цену продажи

Продано

2020

Chein 1950’s набор ведерков для песка #49 и два

Chein 1950’s 1950’s набор ведер для песка #49 и два стальных игрушечных пистолета Chein. набор находится на оригинальной карточке и поставляется с ведром, красной лопатой и двумя оловянными литографическими формами для песка ((пеликан и

См. цену продажи

Продано

2022

Швейные машины Tin Litho 1950-х гг. составляет 10 «

См. Проданная цена

продан

2022

1950’s Tin Litho Friction Car

Пропавшие детали — 11″ длиной

См. Проданная цена

Проданный

2020

19

Конвертируемое судно трения олова Litho 50-х годов в коробке. Размеры в дюймах: 12 длин. Мы предлагаем доставку на дом. Предметы будут упакованы после оплаты счета и оплаты доставки.

См. Цена продажи

Продано

2015

Оловянный литографический кукольный домик 1950-х годов

Оловянный литографический кукольный домик и мебель 1950-х годов.

См. Цена продажи

Продажа

2022

СОРОК ДЕВЯТЬ 1950’s Tin Litho Train

Battery Op. Игрушечный поезд – СДЕЛАНО В ЯПОНИИ – В ОРИГИНАЛЬНОЙ КОРОБКЕ – В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ Италия. Имеет белые пластиковые шины. Длина 4 дюйма. Имеет очень небольшую игровую одежду. В целом отличное состояние. (Инвентарный код LC1)

См. Цена продажи

Продажа

2021

1950-х годов Торент оловянный лит-лито в Японии Автомобиль с пассажирскими монет

1950-х , by

Винтажная жестяная литографированная миниатюрная игрушечная копейка 1950-х годов, черно-белая полицейская машина производства Nomura (TN), Япония. Номерной знак читается как ПД-120. Длина автомобиля 2-1/4 дюйма. Старый складской запас. Хорошая яркая литография. W

См. цену продажи

Проданы

2019

(2) 1950 -х годов Tin Litho Toy Dranges

(2) 1950 -х годов Tin Litho Toy Dranges

См. Проданная цена

Проданные

2015

Винт 1950 -е.

Винтажная жестяная литографированная миниатюрная игрушечная копейка 1950-х годов, черно-белая полицейская машина, производства Nomura (TN), Япония. Номерной знак читается как ПД-120. Длина автомобиля 2-1/4 дюйма. Старый складской запас. Хорошая яркая литография. W

См. цену продажи

Продано

2016

Клуб Микки Мауса Mousekaphone. Коннектикут: Gong Bell

Клуб Микки Мауса Mousekaphone. Коннектикут: Gong Bell Manufacturing Co., 1950-е гг. Оловянная литография с компонентами из бумаги и тканого шнура, в комплекте оригинальная коробка. Сделано для Walt Disney Productions. Меры коробки 8

См. Цена продажи

Продажа

2016

Цирковой лев. Япония: Via Rock Valley Toys, ок. 1950-е годы.

Цирковой лев. Япония: Via Rock Valley Toys, ок. 1950-е годы. Игрушка циркового льва на пьедестале, работающая от оловянной литографии на батарейках, при работе встает и рычит. В оригинальной коробке. Включает оригинальную базу bla

См. цену продажи

Продано

2017

Лот смешанных игрушечных машинок.

Включает японский жестяной литографический кран в коробке. Пластиковые и оловянные литографские автомобили.

См. цену продажи

Продано

2015

890. Заводная игрушка «Туннель Линкольна». Нью-Йорк, Unique Art,

890. Заводная игрушка Lincoln Tunnel. Нью-Йорк, Уникальное искусство, 1950-е годы. Заводная игрушка из оловянной офсетной печати изображает автомобили и автобусы, движущиеся по туннелю Линкольна. 24 дюйма в длину. Очень хороший. Работающий.

См. цену продажи

Продано

2015

Коробка с разнообразными игрушками

включает гонг-звонок для ранчо, жестяной литографический кран, старый драндулет (отсутствует заводной механизм), зилотон Росомахи. Весь выставочный износ с потертостями и царапинами.

См. цену продажи

Продано

2018

Электропоезд Unique Lines в ОБС

ОПИСАНИЕ: Набор электропоездов Unique Lines в оригинальных коробках. Около 1950-х годов. Оловянная литография. Включает в себя локомотив и тендер 1950 года, товарный вагон 3905, хоппер, камбуз, диспетчерскую вышку и рельсы. СОСТОЯНИЕ: Носить как

См. цену продажи

Сортировать по:

Лучшее соответствие

30 апреля Van Eaton Galleries

Пара оловянных игрушек Pluto от LineMar.

29 апреля Van Eaton Galleries

Корзина для мусора Davy Crockett Tin Litho

29 апреля Van Eaton Galleries

Корзина для мусора Davy Crockett Tin Litho.

29 апреля Van Eaton Galleries

Marx Sparkling Luxury Liner Tin Toy с коробкой.

29 апреля Галереи Ван Итона

Щит и меч принца Валианта со щитом короля Артура.

29 апреля Van Eaton Galleries

Загон комиксов Рой Роджерс и Триггер.

30 апреля Van Eaton Galleries

Вагон Уолта Диснея «Дэви Крокетт в западных прериях».

30 апреля Van Eaton Galleries

Механический Плутон, велосипедист, игрушка и коробка от LineMar.

30 апреля Van Eaton Galleries

Плутон трения Уолта Диснея с тележкой от LineMar.

30 апреля Van Eaton Galleries

Заводная игрушка Микки Маус, велогонщик, от LineMar.

29 апреля Van Eaton Galleries

Танк оборота Popeye Wind-Up от LineMar.

29 апреля Van Eaton Galleries

Bluto Механическая лошадь и возница Оловянная игрушка Маркса.

30 апреля Van Eaton Galleries

Механический Дональд Дак, взбирающийся пожарный от LineMar.

29 апреля Van Eaton Galleries

Заводной бак Супермена с оригинальной коробкой.

29 апреля Van Eaton Galleries

Механическая лошадь и возница Попай Оловянная игрушка Маркса.

30 апреля Van Eaton Galleries

Леди и Бродяга Движущийся игрушечный кликер.

29 апреля Van Eaton Galleries

A Davy Crockett Frontier Dime Register Bank.

30 апреля Van Eaton Galleries

Редкая пожарная машина Дональда Дака от LineMar.

6 days LeftAlderfer Auction

Lionel Prewar Train Cars

May 13 Rich Penn Auctions

Toy Train Freight Cars & Box (4), Hornby O ga, Snow Plough, рабочий кран LMS, Crawford’s Pen

03 90 90 May 13 Rich Auctions Игрушечные вагоны (7), производитель Hornby, кабельная катушка, боковая разгрузка, концевая разгрузка, древесина, канализационная труба, кран

30 апреля Van Eaton Galleries

Jiminy Cricket Wind-Up Tin Toy от Linemar.

29 апреля Van Eaton Galleries

Пара жестяных игрушек Дилижанса Дэви Крокетта.

29 апреля Van Eaton Galleries

Крытая повозка Дэви Крокетта Жестяная игрушка.

МТЗ, Продажа МТЗ б/у

Лидеры продаж

ООО Белексальто

20 предложений

Беларусь, Могилевская обл., г.Бобруйск, ул. Октябрьская, д. 149а, каб. 23 

ТОО «ТЕРРА ТПАК»

694 предложения

Казахстан, Алматы, мкр Коккайнар ул. Азербайджан Мамбетова 1/47

ООО Завод Паритет Спецтехника

89 предложений

Украина, Киевская область, Киев

АВТЭК

15 предложений

Украина, Киевская область, Киев, ул. Пшеничная, 9

МТЗ 1221

7

МТЗ 82

9

МТЗ 892

7

Самые свежие объявления о продаже автомобилей МТЗ

39110 €

тенге
доллар США

19 тенге460000
≈ $ 42720

Кран-манипулятор

Грузоподъемность на конце стрелы
0,3 т

Грузоподъемность
2000 кг

Год
2022

Вылет стрелы
11 м

Высота подъема

Казахстан

МТЗ Кран-манипулятор

€ 544,60

грн
доллар США

22000 грн.
≈ 594,80 $

Кран-манипулятор

Грузоподъемность на конце стрелы
1 т

Грузоподъемность
1200 кг

Часы работы
10 м/ч

Вес нетто

200 кг

Год
2017

Вылет стрелы
2 м

Высота подъема
6 м

Украина, Гайсин

МТЗ бурильно крановая машина

€ 76670

тенге
доллар США

38150000 тенге
≈ $ 83740

Кран-манипулятор

Грузоподъемность
2000 кг

Год
2022

Вылет стрелы

Высота подъема
10 м

Казахстан, г.

Гидротормоз для испытаний двигателей | Гидравлический динамометр Taylor Dynamometer

+7 (495) 781 39 39

Главная/Контрольно-измерительное оборудование/Taylor Dynamometer/Гидротормоз для испытаний

Динамометры с водяным тормозом Taylor Dynamometer для грузовой, внедорожной, военной и горнодобывающей техники (также известные как гидравлические динамометрические стенды), обеспечивают надежную работу и точность, необходимые для достижения успеха.

Принцип работы гидротормоза

1. Работа двигателя в гидродинамическом динамометре (гидротормозе) зависит от объёма жидкости в системе. Вода течёт в направлении, противоположном направлению вращения. Выходная мощность двигателя поглощается гидродинамическим трением воды в камере импеллера. Поток жидкости преобразует механическую энергию в тепловую и увеличивает температуру воды.

2. Управление гидродинамическим трением воды обеспечивает настройку крутящего момента гидротормоза, а именно изменение количества воды в камере импеллера. В гидравлическом динамометре контроль крутящего момента основан на изменении потока жидкости через камеру динамометра. Для этого используются клапаны. Последний позволяет регулировать необходимую степень вымещения жидкости с рабочей камеры динамометра.

3. Рисунок 1 отображает минимальный крутящий момент. Вода свободно проходит сквозь рабочую камеру динамометра без задержек и монотонно вытекает из выходного отверстия. Импеллер находится в стационарном положении.

4. Рисунок 2 показывает средний (обычный) крутящий момент. Увеличение количества жидкости, которая удерживается в камере гидротормоза, прямо пропорциональна уровню воды в радиальном направлении в сравнении с рисунком 1.

Модели / Характеристики

Цена

По запросу

Запрос стоимости (t)

Ф. И.О.*

Предприятие (работаем только с юр. лицами)*

E-mail для связи*

Телефон для связи*

Комментарий

 * Нажимая кнопку «Отправить» вы принимаете условия обработки информации

+7 (495) 781 39 39

107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д.24,
стр.3, оф. В303

Copyright © 2007 — 2021 ООО «БЛМ Синержи»

Мегагрупп.ру

Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Хорошо

Гидравлический тормоз PowerLink для испытаний двигателей

1. Доска объявлений
2. Запчасти и расходные материалы
3. Общие детали и узлы
4. Тормоза

Объявление не актуально!

Предлагаем к продаже гидравлический тормоз PowerLink серия SG ( 60; 120; 380; 520; 660; 880; 1200; 1500; 1600; 1900; 3300 ).

Специальная серия, с мощностью торможения от 20 квт до 3300 квт.

Основные характеристики:

Точность измерения крутящего момента 0,2% FS

Точность измерения скорости 1 r/min

Максимальная скорость вращения от 3500 до 9000 об/мин

Комплектуем, «под ключ», пост обкатки средних и тяжелых дизелей.

Предлагаем создать на базе гидравлического тормоза PowerLink серии GS современный испытательный комплекс, отвечающий всем требованиям точности и качества, а именно:

дополнительно к тормозу

— специальная установка контроля открытия дроссельной заслонки;

— GIF фланец крутящего момента;

— комплект креплений для испытания подвески двигателя;

— приводной вал;

— опорная плита для испытания двигателя или коробки;

— кабельный кронштейн;

— защитная крышка приводного вала;

— измеритель расхода топлива;

— измеритель мгновенных утечек газа из камеры сгорания любого из цилиндров двигателя;

— измеритель состояния поршневых колец во время вспышек в камере сгорания любого из цилиндров двигателя;

— кориолисовый расходомер;

Предлагаем к продаже гидравлические динамометры импортного производства после капитального ремонта и прошедшие контрольную обкатку.

Ассортимент постоянно меняется, поэтому просьба звонить и уточнять наличие и модели.

Звоните — обсудим, поможем.

Быстрая обратная связь, если Вы свяжетесь со мной по Viber 79788975009 или WhatsApp 79788975009

Создано 29.04.2018 Изменено 15.03.2020

Похожие объявления

Интересные статьи партнеров

Запустили станок оптоволоконной лазерной резки по металлу XTC-1530S/1000 Raycus— пусконаладочные-работы в Казани!

Запуск лазерного станка XTC-1530HE/1500 Raycus в Чебоксарах

Мощная торцовочная пила по дереву и металлу своими руками

Как правильно выбрать смазочно-охлаждающую жидкость?

Поставка и запуск оптоволоконного лазерного станка для резки металла XTC-1530H/1500 Raycus в Кирове

Кристофер Дэвид Уайт: иллюзорные скульптуры людей и природы

Миниатюрный фрезерный станок своими руками — супер надежный и точный [чертежи прилагаются]

Поставка и запуск оптоволоконного лазерного станка XTC-1530HT/1500 Raycus в Калуге

9 советов по выбору режима резания на фрезерном станке с ЧПУ + Таблица режимов резания

Вы недавно смотрели

Все просмотренные объявления →

Один тест стоит тысячи мнений экспертов

Некоторые компании, производящие фрикционные материалы, рекламируют свою продукцию, заявляя, что она тестируется третьей стороной или тестируется на их собственном тормозном динамометре. Но понять, что это на самом деле означает, сложно, если вы не понимаете, как работает тормозной динамометр.

В мире характеристик двигателей динамометрический стенд связан с измерением характеристик. Тормозные динамометры также измеряют производительность, но они также могут имитировать силы транспортного средства.

Когда производитель тормозных колодок для вторичного рынка разрабатывает или реконструирует приложение, они редко проводят испытания на реальном автомобиле. Этот тип тестирования является дорогостоящим и трудоемким. Кроме того, человеческий фактор может изменить результаты. Тормозной динамометр может тестировать тормозные системы в контролируемой среде, отражающей реальный мир. Тормозные динамометры могут работать 24 часа в сутки и измерять эффективность тормозной системы на протяжении всего срока ее службы. Кроме того, хотели бы вы быть подопытным кроликом тормозных колодок?

Тормозные динамометры могут быть более сложными и большими, чем динамометрический стенд двигателя. Тормозные динамометры могут имитировать условия, в которых тормозная система будет находиться за гораздо более короткое время. Это означает, что тормозной динамометр может имитировать массу, инерцию и рабочие характеристики автомобиля.

Типовой тормозной динамометр может стоить от 250 000 долларов США (использованный) до более чем 1 миллиона долларов США. Некоторые поставщики фрикционных тормозов владеют динамометрами, а некоторые арендуют динамометры у испытательных компаний.

Секция привода
Тормозной динамометр вращает тормозной узел. Это делается с помощью большого электродвигателя мощностью от 75 до 200 лошадиных сил. Двигатель управляется компьютером, который может имитировать несколько входных сигналов транспортного средства.

Двигатель создает крутящий момент для поворота тормозного узла, чтобы имитировать кинетическую энергию движения автомобиля вперед. Другими словами, он раскручивает тормозную систему до заданного диапазона оборотов, который соответствует желаемой скорости.

Приводной двигатель динамометра также обеспечивает необходимые крутящие моменты для условий сопротивления и для имитации влияния уклона от гор до проезжей части.

Секция инерции
Секция инерции тормозного динамометра отвечает за моделирование массы и инерции транспортного средства. Эта секция динамометра имеет большие диски, диаметр которых может достигать трех футов. По внешнему виду и функциям они напоминают большие маховики. Оператор будет добавлять или убирать диски в соответствии с массой и инерцией транспортного средства. После этого приводной двигатель будет вращать диски. Во время испытаний диски обеспечивают накопленную энергию для условий торможения.

Более современный подход заключается в использовании электродвигателя для имитации инерции транспортного средства. Современные тормозные динамометры обеспечивают оба метода моделирования тормозной системы автомобиля.

Корпус тормоза или испытательный стенд
Выходной вал инерционной секции заканчивается корпусом, испытательным стендом или камерой. Внутри испытательной камеры вы найдете ротор и суппорт приложения, которое они тестируют. Ротор и суппорт могут быть установлены на настоящий поворотный кулак или приспособление, которое может удерживать компоненты. Как правило, выходной вал крепится к ротору или барабану, где крепится колесо.

Гидравлическое давление подается на суппорт через управляемую компьютером сервосистему. Сервопривод может генерировать скачки давления до 3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы имитировать состояние экстренной остановки. Корпус может быть оборудован для имитации таких условий, как экстремальные температуры и влажность.

Тормозной узел и испытательная камера могут быть оснащены различными инструментами. Датчики могут измерять величину крутящего момента, который может генерировать тормозной узел, для расчета тормозного момента и замедления. Другие датчики контролируют величину гидравлического давления, используемого суппортом. Компьютер использует эти входные данные для расчета измеренной тормозной силы в зависимости от конкретных крутящих моментов и гидравлического давления.

Термопары могут быть установлены в различных местах на суппорте, тормозных колодках или колодках. Измерение температуры вращающихся частей, таких как ротор, производится бесконтактными пирометрами. Кроме того, датчики могут измерять изменение толщины диска (DTV) или «деформацию» во время движения узла.

«Кадиллак» тормозных динамометров – шумовой или NVH тормозной динамометр. Современный динамометр тормозного шума представляет собой сложную испытательную платформу для определения склонности тормозов к созданию визга и диагностики шумовых проблем.

Что отличает динамометр от шума или NVH, так это корпус. Обычно к инерционной секции примыкает небольшая комната. Этот номер изолирован для снижения фонового шума. Кроме того, изоляция помогает контролировать условия окружающей среды, такие как температура и влажность.

Эти типы тормозных динамометров обычно используются OEM-производителями при разработке продукции. Но нередко производители тормозов для вторичного рынка используют этот тип тормозного динамометра для точной настройки приложения.

Приборы, используемые для измерения нежелательного тормозного шума, такого как скрипы, визги и стоны, могут быть очень сложными. Датчики могут варьироваться от микрофона до лазеров, измеряющих вибрацию.

Двойной или одинарный
Большинство послепродажных испытаний тормозов выполняется на односторонних динамометрах, использующих тормозные компоненты с одного угла автомобиля. Подавляющее большинство процедур инерционных динамометров (SAE, ISO или FMVSS), используемых OEM-производителями и вторичным рынком, предназначены для односторонних динамометров.

Двусторонние динамометры имеют тормозные кожухи или испытательные стенды на обоих концах вала. Двусторонние динамометры имитируют комбинации переднего и заднего тормоза или всю ось. Их можно тестировать одновременно, предоставляя данные о распределении нагрузки и балансировке тормозов двух тормозных узлов. Точный контроль давления включения тормоза на каждом конце двойного динамометра достигается с помощью сложных систем сервоуправления. Некоторые компании послепродажного обслуживания проводят испытания двухсторонних динамометров, утверждая, что они дают более точные результаты.

Выполнение теста
Динамометры инерции тормозов используются для выполнения различных тестов, от быстрого анализа коэффициента трения до моделирования FMVSS. Большинство динамометров автоматизированы и могут работать в течение нескольких дней без непосредственного контроля, пока они собирают данные.

Одним из стандартов, который тестируют некоторые компании послепродажного обслуживания, является SAE J2430. Это испытание представляет собой односторонний тормозной динамометр, который в некотором роде имитирует FMVSS 105 или 135. Настоящие испытания FMVSS проводятся в полевых условиях на реальном транспортном средстве. Но в случае разработки тормозной продукции для вторичного рынка это сложно.

Стандарты FMVSS 105 и 135 рассматривают полное замедление, развиваемое узлом тормозного угла (тормозной момент), и может ли он остановить транспортное средство на определенном расстоянии без превышения определенного давления на педаль тормоза. FMVSS 135 оценивает эффективность торможения, если водитель теряет помощь при торможении, а также в ситуациях блокировки переднего или заднего колеса.

Возможность моделирования этих испытаний и эталонов на динамометре зачастую более точна и экономична. Кроме того, если учесть, что в стандарте SAE J2430 для получения результатов используется более 300 остановок, становится понятно, почему динамометрические испытания имеют свои преимущества.

Совет производителей тормозов (BMC) использует SAE J2430 в качестве инструмента для оценки послепродажных тормозных накладок для сертификации процедуры оценки эффективности тормозов (BEEP). После тестирования фрикционных материалов в соответствии со стандартом SAE J2430 модель BEEP оценивает соответствие характеристикам FMVSS 105 или 135 и базовым данным исходной системы.

Великие споры о динамометрическом стенде
Самая большая трудность при послепродажных динамометрических испытаниях и сторонней сертификации заключается не во времени на динамометрическом стенде, а в базовых испытаниях старых автомобилей по некоторым стандартам испытаний.

Для некоторых сторонних сертификатов послепродажного обслуживания необходимо иметь данные о производительности оригинального автомобиля с неповрежденной системой запаса для сравнения с новыми фрикционными материалами. Если это более новый автомобиль, можно протестировать штатную систему или использовать данные OEM.

Если оригинальное транспортное средство или OEM-данные не могут быть найдены, невозможно поставить на коробку определенные сертификаты послепродажного обслуживания. Поиск данных и испытуемых становится еще сложнее, если вы ищете данные испытаний двухсторонним динамометром старых автомобилей. Вот почему вы можете никогда не увидеть какую-либо стороннюю сертификацию для старых приложений.

В инженерном мире есть поговорка: «Один тест стоит тысячи мнений экспертов». Это высказывание справедливо и для специалистов по тормозам.

Знание того, что компания, у которой вы покупаете фрикционные изделия, потратила время и вложила средства в проведение испытаний тормозного динамометра, может означать дополнительную меру уверенности.

Динамометры и стенды SuperFlow | Sussex, Wisconsin

Выбор любого динамометра SuperFlow Engine обычно сводится к четырем основным факторам:

1. Требования к частоте вращения
2. Требования к крутящему моменту
3. Контрольные допуски
4. Требования к испытаниям

Будь то гидравлический тормоз, вихретоковый или переменный ток, нагрузка двигателя имеет одни и те же общие правила. Здесь мы рассмотрим некоторые различия, чтобы помочь вам выбрать правильный динамометр для двигателя, соответствующий вашим потребностям.

Амортизаторы гидроразрыва

В динамометрах с водяным тормозом используется гидравлический тормоз, который преобразует энергию, вырабатываемую двигателем, в тепло, передаваемое воде, протекающей через динамометр. Есть стационарная сторона (статор) и вращающаяся сторона (ротор), каждая из которых имеет чашеобразные карманы, которые переносят воду с одной стороны на другую. Автоматический регулирующий клапан, прикрепленный болтами к динамометру, регулирует количество воды в динамометре в соответствии с требованиями испытаний для создания требуемой нагрузки на двигатель.

Основным преимуществом водяных тормозных амортизаторов является то, что они обеспечивают широкий динамический диапазон, что означает, что один динамометр может тестировать широкий диапазон скоростей и крутящих моментов двигателя — например, динамометр SF-902S рассчитан на 15 000 об/мин и до 1250 фунтов. фут крутящего момента, однако он также может легко тестировать небольшие одноцилиндровые двигатели с крутящим моментом менее 40 фунт-футов. крутящего момента. Динамометры с водяным тормозом также являются наиболее экономичным типом амортизатора для динамических испытаний, что делает их идеальными для широкого спектра применений, от испытаний двигателей внутреннего сгорания до электродвигателей.

Вихретоковые (EC) поглотители

Вихретоковые динамометры используют электромагнитный тормоз для нагрузки двигателя. Ротор вращается внутри магнитного поля, создаваемого возбуждением неподвижной катушки. Вращающаяся секция создает сопротивление магнитному полю, создавая нагрузку на двигатель. Этот процесс превращает энергию двигателя в тепло в роторе, которое рассеивается охлаждающей водой, протекающей через поглотитель.

Основным преимуществом вихретоковых диностендов с водяным охлаждением является их точное и быстрое регулирование нагрузки. Изменение энергии, подаваемой на катушку, может регулировать нагрузку от нуля до 100% за несколько миллисекунд, и регулировка также может быть очень точной. Недостатком вихретоковых динамометров является то, что они обычно на 40-60% дороже, чем динамометры с водяным тормозом, а также их динамический диапазон уже. Это означает, что вихретоковые динамометры обычно выбирают для более специализированных испытаний.

Амортизаторы переменного тока (AC)

Динамометры переменного тока (AC) используют электродвигатель для нагрузки двигателя. При конфигурации с рекуперативным приводом энергия, поглощаемая двигателем, может быть преобразована в электрическую энергию и возвращена в энергосистему, что со временем снижает стоимость испытаний. Динамометры переменного тока обеспечивают превосходное управление как в стационарном, так и в переходном режимах. Дополнительным преимуществом динамометров переменного тока является то, что помимо нагрузки на двигатель, они также могут приводить двигатель в движение для имитации инерции транспортного средства, движущего двигатель вниз по склону, или выполнять строго контролируемое моделирование переходных процессов, подобных тем, которые требуются в ездовых циклах, установленных правительством. .

Выбор типа амортизатора

Понимая, как каждый тип динамометра создает нагрузку, и некоторые из их преимуществ для различных типов испытаний, мы можем обсудить остальные факторы, которые нам необходимо понять, чтобы выбрать правильный амортизатор.

1. Об/мин и крутящий момент
   Всегда полезно иметь кривую крутящего момента двигателей, которые вы хотите протестировать. Сравнение крутящего момента двигателя с динамометрическим крутящим моментом в диапазоне скоростей позволяет нам быстро определить доступные амортизаторы для проекта. Иногда полная кривая крутящего момента недоступна — как минимум, нам нужно знать пиковый крутящий момент и число оборотов в минуту, при которых он возникает, а также диапазон скоростей, который должен выдерживать амортизатор. Мы рекомендуем запас прочности от 15 до 20% (в зависимости от типа амортизатора) между кривой крутящего момента динамометра и кривой крутящего момента двигателя, чтобы позволить системе управления динамометром поддерживать контроль над двигателем и в случаях, когда некоторые двигатели неизбежно развивают большую мощность. чем ожидалось.
2. Контрольные допуски
   За последние годы современная электроника значительно расширила контрольные допуски, доступные для динамометров с водяным тормозом. Система управления двумя клапанами SuperFlow, установленная как на динамометрическом стенде SF-Powermark, так и на динамометрическом стенде SF-3000BW, может обеспечить устойчивое управление в диапазоне +/- 10-20 об/мин, а также позволяет нам гибко использовать различные стратегии управления для выбора наилучшего для данного конкретного случая. приложение. Как вихретоковые, так и переменные динамометры будут иметь гораздо более жесткий контроль как в установившемся режиме, так и в переходных испытаниях, чем динамометр с водяным тормозом — здесь мы можем ожидать +/- 2 об / мин или лучше в зависимости от первичного двигателя.
3. Требования к испытаниям
   Все три типа поглотителей могут выполнять профили испытаний в установившемся, ступенчатом, свип-режиме и переходных режимах. Система сбора и управления данными WinDyn от SuperFlow позволяет пользователям выбирать желаемый профиль, вводить параметры для начальной и конечной точек, а также время линейного изменения или шага, а затем выполнять тест. Кроме того, в программное обеспечение можно вводить данные о кругах, ездовые циклы выбросов и другие переходные профили, которые можно запускать на динамометре. Опять же, только динамометры переменного тока способны управлять двигателем для имитации инерции, поэтому любое требование к ездовому циклу другого профиля испытаний на выбросы потребует системы переменного тока.
   

Административная и уголовная ответственность лиц, виновных в возникновении пожара

Мы используем cookie (файлы с данными о прошлых посещениях сайта) для персонализации
и удобства пользователей. Так как мы серьезно относимся к защите персональных данных
пожалуйста ознакомьтесь
с условиями и правилами их обработки. Вы можете запретить сохранение cookie
в настройках своего браузера.

Для определения категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СП 12.13130 со встроенным справочником веществ и материалов

Сервис RiskCalculator предназначен для определения расчетной величины индивидуального пожарного риска для i-го сценария пожара QB,i в соответствии с «Методикой определения величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности», утвержденной приказом МЧС от 30.06.09 № 382 (с изм.)

Сервис RiskCalculator — расчет пожарного риска для производственного объекта предназначен для оценки величины индивидуального пожарного риска R (год-1) для работника при условии его нахождения в здании. Методика утверждена Приказом МЧС России от 10 июля 2009 года № 404 «Об утверждении методики определения расчетных величин пожарного риска на производственных объектах» с изменениями, внесенными приказом МЧС России № 649 от 14.12.2010

«Пожарная проверка ОНЛАЙН» представляет дополнительный функционал, упрощающий работу с чек-листами. Используя сервис, вы можете провести самопроверку быстро, легко и максимально корректно.

Сервис поиска исполнителя в области пожарной безопасности с лицензией МЧС по регионам

Описание сервиса

Описание сервиса

Описание сервиса

Описание сервиса

Для определения категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СП 12.13130 со встроенным справочником веществ и материалов

Для определения расчетной величины индивидуального пожарного риска для i-го сценария пожара QB,i в соответствии с «Методикой определения величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности»

Для производственного объекта предназначен для оценки величины индивидуального пожарного риска R (год-1) для работника при условии его нахождения в здании.

«Пожарная проверка ОНЛАЙН» представляет дополнительный функционал, упрощающий работу с чек-листами. Используя сервис, вы можете провести самопроверку быстро, легко и максимально корректно.

Сервис поиска исполнителя в области пожарной безопасности с лицензией МЧС по регионам

Выбор системы противопожарной защиты (автоматической установки пожарной сигнализации АУПС, автоматической установки пожаротушения АУПТ) для зданий

Выбор системы противопожарной защиты (системы пожарной сигнализации СПС, автоматической установки пожаротушения АУП) для сооружений

Определение требуемого типа системы оповещения и управления эвакуацией

Выбор системы противопожарной защиты (СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (СПС), АВТОМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (АУП)) для оборудования

Определение необходимого уровня звука системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре

Ответственный за обеспечение пожарной безопасности в организации

Трудно переоценить значение обеспеченности противопожарной безопасности в любой организации, будь то офис или завод. Само собой, обязанность и ответственность за все происходящее в организации прежде всего лежит на руководителе. Однако, у руководителя есть гораздо более важные вопросы, например обеспечение деятельности организации, финансовая обеспеченность, производственные процессы, налоги и многое многое другое… Таким образом, обеспечение пожарной безопасности отодвигается на задний план.

С целью разгрузить занятость руководителя, предусмотрена возможность назначить лицо, ответственное за обеспечение пожарной безопасности в организации. В соответствии с пунктом 4 Правил противопожарного режима в РФ, «Руководитель организации назначает лицо, ответственное за пожарную безопасность, которое обеспечивает соблюдение требований пожарной безопасности на объекте».С целью назначения ответственного лица, издается Приказ по предприятию о назначении.

​Как правило, эту обязанность возлагают по совместительству на инженера по охране труда.

По предприятию могут вывешиваться таблички с указанием Ф. И.О. и номера телефона лица, ответственного за обеспечение пожарной безопасности, однако это не обязательно.

Требования к лицу, ответственному за обеспечение пожарной безопасности

Сотрудник, назначаемый ответственным, должен в обязательном порядке пройти обучение по пожарно-техническому минимуму.

В общем-то, больше никаких требований не установлено, однако мы рекомендуем следующее:

• наличие опыта работы в области обеспечения пожарной безопасности;
• 
  наличие соответствующего образования;
• 
  знание работником производственных процессов и специфики предприятия;

Что должно входить в обязанности ответственного

• проведение инструктажей по пожарной безопасноти с работниками организации;
• 
  проведение обучения по пожарно-техническому минимуму работников предприятия;
• 
  выполнение организационных мероприятий на объекте, таких как: ведение пожарной документации, журналов, подготовка инструкций, приказов по пожарной безопасности;
• 
  контроль над исправностью и укомплектованностью объекта первичными средствами пожаротушения, организация их технического обслуживания;
• 
  контроль над исправностью систем противопожарной защиты — пожарной сигнализации, оповещения, дымоудаления и т. п., организация их технического обслуживания;
• 
  проведение осмотров исправности и доступности эвакуационных выходов;
• 
  обозначение путей эвакуации и противопожарного оборудования знаками пожарной безопасности, планами эвакуации;
• 
  взаимодействие и контроль над организациями, выполняющими работы в области пожарной безопасности на предприятии;
• 
  взаимодействие с органами, осуществляющими проверки по пожарной безопасности, обеспечивать выполнение их законных требований и предписаний;
• 
  вносить предложения по обеспечению пожарной безопасности в предприятие;
• 
  участвовать в организации и руководить подготовкой добровольных пожарных дружин и боевых расчетов, проводить тренировочные эвакуации персонала;
• 
  участвовать в работе пожарно-технической комиссии;
• 
  проводить периодические проверки противопожарного состояния предприятия;
• 
  оформление наряд-допусков на выполнение огневых работ;
• 
  участвовать в расследовании причин произошедших пожаров.

Кроме того, ответственному необходимо постоянно изучать действующие и новые требования пожарной безопасности, нормативную документацию.

Ответственный за пожарную безопасность должен понимать, что такое пожар и какова степень его опасности при различных сценариях развития.

Для исключения возникновения пожаров, полезно знать что такое «пожарный треугольник». Это понятие обозначает условия, которые способны привести к пожару. Первая грань треугольника — это наличие горючего вещества. Вторая – внесение источника зажигания. И третья – это наличие кислорода (окислителя). В том случае, если будет отсутствовать одна из этих составляющих, исключается возникновение пожара.

Начинающим ответственным по пожарной безопасности, рекомендуем прочитать статью о самостоятельной подготовке к проверкам.

Ответственность

В случае, если в организации не назначено лицо, ответственное за пожарную безопасность, ответственность за невыполнение требований пожарной безопасности несет руководитель.

Если же ответственное лицо назначено, все же это не снимает на 100% ответственность с руководителя, но позволяет как-то разделить зоны ответственности.

Альтернативный вариант или помощь ответственному

В настоящее время набирает популярность частичное или полное выполнение функций лица, ответственного за пожарную безопасность (инженера пожарной безопасности) сторонними организациями, это называется Аутсорсинг или Пожарное обслуживание. Например, для клиентов, с которыми заключен договор на техническое обслуживание систем пожарной автоматики, компания «НЭФОКС ПЛЮС» предоставляет часть услуг по Аутсорсингу бесплатно.

Пожарная безопасность в архивах, основные требования к помещениям

Порядок действий сотрудников при возгорании

Штраф за пожарную безопасность

Любое нарушение правил пожарной безопасности влечет за собой, как известно, не только печальные последствия в виде пожаров, но и привлечение к ответственности виновных в нарушении.

Новое постановление МЧС РБ «Об обеспечении пожарной безопасности».

С 02.07.2022 вступает в силу Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 21.12.2021 № 82 «Об обеспечении пожарной безопасности».

Кто отвечает за пожарную безопасность на рабочем месте?

Большинство людей понимают важность надлежащих мер пожарной безопасности на рабочем месте. Ведь на работе мы проводим около трети взрослой жизни. Поэтому вполне логично, что рабочие места — места, где мы проводим так много времени, — должны быть безопасными и защищенными от огня. Вот почему у нас есть строительные нормы пожарной безопасности и другие защитные меры.

Однако неясно, кто отвечает за пожарную безопасность на рабочем месте. Каковы обязанности работодателя и работника по обеспечению пожарной безопасности, а что находится в ведении сторонних поставщиков?

Давайте разберем основные аспекты пожарной безопасности на рабочем месте и объясним, чья работа должна обеспечивать соблюдение этих аспектов.

Обязанности работодателя по пожарной безопасности

Работодатели играют решающую роль в обеспечении соблюдения мер противопожарной защиты на рабочем месте. Согласно Закону об охране труда, они несут ответственность за обеспечение безопасного рабочего места. Вот несколько ключевых обязанностей работодателя в области пожарной безопасности.

Создайте и задокументируйте план пожарной безопасности на рабочем месте

Вы как работодатель несете ответственность за создание плана противопожарной безопасности, в котором рассказывается, как предотвратить возгорание и что делать, если возникнет пожар. Ваш задокументированный план должен включать все аварийные процедуры и пути эвакуации.

OSHA заявляет, что план действий предприятия в чрезвычайных ситуациях должен предусматривать «обозначенные действия, которые работодатели и сотрудники должны предпринять для обеспечения безопасности от пожара и других чрезвычайных ситуаций». OSHA требует, чтобы работодатели записывали планы действий в чрезвычайных ситуациях в письменном виде, за исключением случаев, когда в штате 10 или менее сотрудников.

Обучите всех сотрудников правилам пожарной безопасности

Недостаточно иметь задокументированный план пожарной готовности. Работодатели должны информировать каждого сотрудника о плане в следующие моменты времени:

• При первой разработке плана
• Когда на сотрудника возлагаются какие-либо конкретные обязанности или ответственность, связанные с планом действий в чрезвычайных ситуациях, или когда эти назначения меняются
• При изменении самого плана

Предоставление и техническое обслуживание необходимого противопожарного оборудования и противопожарной защиты

Владелец здания, как правило, обеспечивает соответствие рабочего места последним противопожарным нормам, но есть и другие элементы противопожарного оборудования, которые работодатели должны предоставлять и обслуживать.

Работодатели должны обеспечить выполнение правильных процессов предоставления, проверки и технического обслуживания переносных огнетушителей, систем пожаротушения особой опасности, аварийного освещения и другого противопожарного оборудования.

Обучение сотрудников правильному использованию противопожарного оборудования

Согласно OSHA, когда работодатели предоставляют противопожарное оборудование, такое как переносные огнетушители и системы пожаротушения, они также должны проводить обучение сотрудников правильной эксплуатации оборудования. Вы, как работодатель, обязаны проводить обучение сотрудников по противопожарному оборудованию не реже одного раза в год.

Обязанности сотрудников по пожарной безопасности

Ответственность за предотвращение травм, содействие профилактике и поддержание безопасной среды лежит на каждом. Сотрудники часто являются первой линией защиты, когда речь идет о реагировании и предотвращении пожаров на рабочем месте. Вот несколько ключевых обязанностей сотрудников по пожарной безопасности.

Понимание вариантов действий при пожаре (бей или беги)

У сотрудников есть два варианта действий: драться или бежать, если на рабочем месте возникнет пожар. Однако у сотрудников нет обязанности выполнять то или иное действие. Некоторые компании пытаются внедрить политику, согласно которой сотрудникам запрещается использовать противопожарное оборудование для тушения пожара на начальной стадии. Но запрещать человеку защищать себя незаконно.

Точно так же нельзя требовать от сотрудников тушения пожара на рабочем месте. Решение бороться или бежать полностью зависит от работника. Надлежащее обучение сотрудников обращению с огнетушителями помогает людям быстрее принимать правильные меры.

Применение надлежащих процедур безопасности

Сотрудники несут ответственность за соблюдение процедур безопасности, изложенных в плане действий компании. Сотрудники должны взять на себя ответственность за безопасность своей жизни, участвуя в обучении и внимательно изучая документированные планы.

Часто сотрудники берут на себя роль лидера по безопасности на рабочем месте. Будь то по роду своей работы, например, в промышленной и производственной отраслях, или в качестве добровольных офицеров по безопасности в офисе, сотрудники иногда опережают своих коллег в области противопожарной защиты, в том числе:

• Указание людям соблюдать процедуры при эвакуации
• Остаться для выполнения обязанностей, таких как отключение определенного оборудования
• Организация обучения пожарной безопасности

Поставщик услуг противопожарной защиты Обязанности по обеспечению пожарной безопасности

Многие аспекты предотвращения пожаров могут быть переданы на аутсорсинг противопожарной компании, включая обучение сотрудников работе с огнетушителями. Аутсорсинг снижает ответственность вашей компании, гарантируя, что важные проверки и техническое обслуживание будут проводиться регулярно. Сертифицированный поставщик средств противопожарной защиты должен заниматься установкой, проверкой и обслуживанием следующего оборудования для обеспечения пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности:

• Пожарные насосы
• Огнетушители
• Аварийное освещение
• Системы пожарной сигнализации
• Системы пожаротушения
• Особо опасные средства пожаротушения
• Кухонные системы пожаротушения
• Средства пассивной противопожарной защиты

Предотвращение пожаров на рабочем месте

У каждого в организации есть определенные обязанности, когда речь идет о пожарной безопасности. Знание своих обязанностей и принятие надлежащих мер могут помочь защитить ваш бизнес и спасти жизни. Чтобы узнать больше о создании полного плана пожарной безопасности, загрузите Руководство по пожарной безопасности на рабочем месте.

Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован 22 апреля 2019 г. и был обновлен для обеспечения точности и современных рекомендаций.

Кто виноват при пожаре в доме или квартире?

Опубликовано

19 февраля 2018 г.

в травмах

• Закладка

По данным Управления пожарной охраны США, ежегодно в результате пожаров в домах и квартирах погибает в среднем 3000 человек. По последним данным за 2015 год, 3280 человек погибли в результате пожара и 15 700 получили ранения, а общий ущерб составил 14,3 миллиарда долларов.

В большинстве случаев в пожаре дома виноват хозяин дома, но что происходит, когда пожар происходит в съемной квартире или квартире, а также когда пожар начался из-за плохого электроснабжения или по какой-либо другой причине? Кто тогда виноват?

В Clark Law Group наши адвокаты стремятся помочь пострадавшим получить компенсацию за медицинские расходы и другие финансовые потери, которые являются результатом халатности другого лица. Если вы не участвовали в пожаре, который начался в вашем доме, и если вы считаете, что виновата неисправная проводка, некачественное изделие или какой-либо другой фактор, не зависящий от вас, наши адвокаты могут провести расследование и гарантировать, что вы возместите ущерб. компенсация, которую вы по праву заслуживаете.

Когда домовладелец не несет ответственности за травмы и убытки в результате пожара

Когда люди думают о домашних пожарах, они думают о людях, которые небрежно расставили свечи по всему дому, оставили включенными щипцы для завивки и положили полотенца поверх используемой плита. Хотя каждая из этих вещей обычно приводит к пожарам в домах, они не являются единственной причиной.

Плохая электропроводка, некачественная продукция, несоответствующая нормам конструкция и другие факторы, которые домовладелец или жилец не может контролировать, часто являются виновниками пожаров в домах и квартирах. Один из таких примеров неконтролируемого фактора, вызвавшего пожар в доме, произошел только на прошлой неделе, когда загорелась беговая дорожка и госпитализировали трех человек в Сан-Антонио, штат Техас.

Согласно сообщениям, беговая дорожка в гостиной дома загорелась и нанесла ущерб на 20 000 долларов. Хотя огонь был локализован в гостиной, мебель по всей комнате загорелась и наполнила дом черным дымом. В результате трое жильцов дома были госпитализированы и лечились от отравления угарным газом.

В этом случае, вероятно, компания, производящая беговые дорожки, будет привлечена к ответственности за производство неисправного продукта.

Существует несколько способов привлечения третьих лиц к ответственности за ваши травмы и убытки, но для того, чтобы определить, кто несет ответственность за пожар и последующие убытки, вашему адвокату может потребоваться провести тщательное расследование и получить копию отчет о пожаре из вашей местной пожарной части.

Когда арендодатель может быть привлечен к ответственности за пожар

Во многих случаях небрежный арендодатель может быть привлечен к ответственности за травмы и ущерб, причиненный пожаром в доме.

Несмотря на то, что вам необходимо выполнить некоторые процессуальные действия, чтобы иметь возможность возместить ущерб от пожара в сдаваемом в аренду жилье, ваш арендодатель может быть привлечен к ответственности, если будет установлено, что имеет место халатность. Чтобы определить это, наши адвокаты по травмам могут задать следующие вопросы:

• В доме, который вы снимали, была электрическая система, отвечающая требованиям?
• Если нет, уведомили ли вы арендодателя в письменной форме о небезопасном состоянии электроснабжения?
• Выполнил ли домовладелец модернизацию электрической системы в соответствии с просьбой?
• Обеспечил ли арендодатель надлежащую систему пожарной безопасности?
• Если он или она этого не сделал, уведомили ли вы его или ее в письменной форме о том, что хотите обновить систему в соответствии с требованиями закона?
• Арендодатель обслуживал системы сигнализации?
• Соблюдал ли арендодатель правила пожарной безопасности?
• Предоставил ли арендодатель систему пожаротушения?
• Был ли безопасный выход из каждой квартиры (если применимо)?
• Можно ли было что-то сделать, чтобы предотвратить пожар?

Чтобы привлечь арендодателя к ответственности за ваши травмы и ущерб, штат должен убедиться, что ваш арендодатель умышленно пренебрегал обслуживанием и/или модернизацией существующих систем безопасности и электроснабжения дома.