Задняя подвеска автомобиля: особенности, виды

Главная » Полезные советы

Полезные советы01.7к.

Отечественные дороги зачастую не могут похвастаться гладким и ровным покрытием. Для того чтобы сгладить движение автомобиля по неровной дороге с ямами и выбоинами и были придуманы подвески, которые теперь в автомобилях используются повсеместно. Элементы подвески тесно связаны с кузовом, парой передних и задних колес и способны снижать уровень вибрации при движении по неровному дорожному полотну.

Вне зависимости от типа подвески она выполняет всегда одну и ту же функцию. Однако видов подвесок существует несколько и необходимо разобраться с особенностями каждого типа подвески. Многие эксперты уверены в том, что на спортивных автомобилях следует использовать один тип подвески, а на компактных авто следует использовать другой тип подвески.

Содержание

1. Элементы задней подвески
2. Типы задней подвески
3. Торсионно-рычажная подвеска

Элементы задней подвески

Каждый элемент подвески имеет свои конструктивные особенности, если разобрать подвеску на составные части, то в каждой подвеске имеется:

• гасящее устройство;
• стабилизатор;
• различные детали крепления;
• опора и направляющий элемент;
• упругий элемент.

Каждый перечисленный элемент может выполнять сразу несколько функций. Так, рессора считается и амортизатором и упругим элементом. Современные автомобили выпускаются со сложными системами подвески, где каждый элемент выполняет отдельную функцию и в сочетании позволяет снизить уровень вибрации при движении по неровному дорожному полотну.

Элементы упругости тесно связаны с кузовом автомобиля, сюда относятся рессоры и пружины. Эти элементы в большинстве случаев имеют одинаковый диаметр. А пружины с разным диаметром играют роль упругих элементом переменной жесткости. В центре каждой пружины находится отбойник, при полном сжатии пружины этот элемент позволяет сгладить эффект сильной вибрации. В каждой подвеске имеется несколько рессор, которые представляют собой пружины различной длины. Встречается несколько видов рессор – листовые рессоры, пружинные и торсионные.

Торсионные рессоры выполнены в форме трубок, внутри каждой трубки находятся стержни. Они находятся в плотном кольце амортизаторов. К торсионным рессорам также можно отнести гидропневматический и пневматический элементы. Гидропневматический элемент представляет собой баллон с газом, который поднимается или опускается в процессе передвижения автомобиля.

Распределяющие элементы подвески призваны равномерно распределять колеса относительно кузова, они фиксируют подвеску. Распределяющие элементы выполнены в виде рычагов. Амортизатор выполнен в форме металлической трубки, он позволяет гасить вибрации при их возникновении, когда автомобиль движется по неровной дороге. Амортизаторы могут быть выполнены в форме одной или сдвоенной трубки. Система срабатывания амортизатора может быть разной.

Типы задней подвески

Крепление элементов задней подвески производится за счет резинометаллических втулок и шаровых опор. По бокам нагрузка на поворотах равномерно распределяется за счет штанги. Она фиксирует рычаги колес и представлена в виде стабилизирующего элемента поперечной устойчивости. Подвески в автомобилях встречаются зависимые и независимые.

В зависимой подвеске имеется жесткая балка, которая плотно совмещает противоположные колеса. Когда одно колесо меняет свое положение, положение меняется и у второго колеса. Зависимый тип подвеске давно используется в отрасли автомобилестроения. Изначально в таком типе подвесок вместо упругих элементов использовались рессоры, теперь они чаще заменяются на рычаги. У зависимого типа подвески есть несколько важных преимуществ.

Во-первых, такой тип подвески имеет малый вес, с таким типом подвески удобно передвигаться по дороге с колеями. Во-вторых, зависимый тип подвески имеет высокий поперечный центр. Для такого типа подвески характерно то, что она позволяет с комфортом передвигаться по любому типу дороги. Однако на поворотах с зависимой подвеской трудно избежать заносов.

Если при движении на автомобиле с зависимой подвеской препятствие появляется только перед одним колесом, то сцепление с дорожным полотном падает. Зависимую подвеску в задней части автомобиля можно чаще всего встретить на внедорожниках и грузовиках. А для независимой подвески характерна более сложная конструкция. Взаимосвязи между колесной базой и кузовом при наличии независимой подвески нет. В такой подвеске встречаются продольные рычаги.

Колесо автомобиля сзади крепится к рычагу, рычаги крепятся к шарнирам, а они крепятся к кузову автомобиля. при этом эффект параллельности колес достигается за счет прочного продольного рычага. Втулки в подвески гасят удары, и автомобиль на поворотах наклоняется вместе с колесами.

При этом центр крена находится параллельно дороге. При использовании в автомобиле такого типа подвески можно преодолевать любые препятствия, однако перед поворотами рекомендуется снижать скорость.

Торсионно-рычажная подвеска

В современных автомобилях довольно часто встречается такой тип подвески, как торсионно-рычажная. Такой тип подвески сочетает в себе качества двух вышеописанных типов подвесок. Торсион в торсионно-рычажной подвеске играет роль элемента упругости. Он крепится к раме с одного конца, а с другого конца крепится на движущий элемент. В конструкции предусмотрено место для балки, которая работает под давлением. Торсион может быть выполнен с круглым или квадратным сечением. Такой тип подвески отличается компактностью и удобным использованием на небольших автомобилях.

Макферсон – это еще один тип распространенной подвески, такая задняя подвеска автомобиля широко используется в автомобильной отрасли. Такую подвеску можно создать для передних и задних колес. Между опорными узлами в такой подвеске имеется большое расстояние, что является весомым преимуществом. Такая конструкция подвески подходит больше для ровных дорог. На кочках с подвеской Макферсон сильно ощущаются толчки. Также все типы подвесок делятся на однорычажные и многорычажные.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Комментарии⁰

Поделиться:

Загрузка . ..

что это и как устроена

Константин Ищенко

осмотрел машину снизу

Профиль автора

Если жестко закрепить колеса на кузове, то при наезде на неровность машина станет неуправляемой, а людей в салоне будет сильно трясти.

В обиходе подвеской называют все, что находится между кузовом или рамой и тормозным диском. Эта статья расскажет, как устроена подвеска легкового автомобиля, как она работает и почему ее важно отремонтировать как можно быстрее, если что-то в ней выйдет из строя.

Что вы узнаете

• Какие бывают подвески и чем они различаются
• Из каких деталей состоит подвеска автомобиля
• Когда менять детали подвески и как их проверить

Зависимая задняя подвеска переднеприводного автомобиля. Кажется, что она ржавая и покрыта большим слоем грязи. Но это не всегда означает, что ее нужно полностью менять. Фото: Boot Worrarong / Shutterstock

Типы подвесок легкового автомобиля

Описать все возможные конструкции сложно. Их очень много, есть немало эксклюзивных вариантов. Мы будем говорить о самых распространенных.

Элементы подвески автомобиля крепятся к несущему кузову. У некоторых тяжелых внедорожников и пикапов — к несущей раме. Вот какой может быть их конструкция.

Тип 1

Зависимая конструкция

При такой конструкции подвески колеса автомобиля на одной оси жестко связаны между собой. Между ними может быть балка или мост — когда эта ось ведущая.

Если наехать одним колесом на неровность, то второе колесо изменит свое положение — наклонится. Это отрицательно влияет на комфорт и управляемость, но зато такая конструкция очень простая. В ней меньше элементов, которые изнашиваются, а значит, ее придется реже обслуживать.

В основном такой тип подвески встречается на задней оси бюджетных переднеприводных автомобилей и в редких случаях — на передней оси внедорожников старой конструкции.

/guide/wheel-drive/

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Зависимые задние подвески устанавливают на популярные корейские седаны — Киа Рио и Хендай Солярис, а также на переднеприводные версии кроссоверов. Если привод полный, то задняя подвеска скорее будет независимой. Исключение — старые машины, тяжелые внедорожники, а также пикапы. Например, зависимая задняя подвеска у УАЗа, Мерседеса Гелендвагена первого поколения и Ниссана Пасфайндер до 2014 года.

Независимая и зависимая подвески по-разному ведут себя при проезде неровностей. Машина с независимой подвеской обычно более комфортна и лучше управляется Независимая и зависимая подвески по-разному ведут себя при проезде неровностей. Машина с независимой подвеской обычно более комфортна и лучше управляется

Тип 2

Полузависимая конструкция

Этот тип подвески часто путают с зависимой, но это не совсем верно. Их конструкции схожи, между колесами балка. Главное отличие — наличие упругого элемента, торсиона. Он позволяет снизить влияние колес друг на друга и при этом не сильно удорожает конструкцию. Когда одно колесо попадает в яму и перемещается вниз, торсион скручивается, а второе колесо отклоняется меньше.

Полузависимую конструкцию применяют на задней оси переднеприводных автомобилей, чаще французского производства. В этом случае в ней может не быть пружин: только амортизаторы и балка, от нее по рычагу на каждое колесо. Рычаги на подшипниках, балка жестко прикреплена к кузову. Внутри балки — по торсиону на каждое колесо, они работают вместо пружин.

Самый популярный автомобиль с такой конструкцией задней подвески — Пежо 206. О проблемах с его торсионной балкой знают во многих сервисах. Ремонтировать ее обычно сложно и дорого.

/auto-what-happens/

Что происходит с авторынком в России: главное

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Тип 3

Независимая конструкция

Между колесами одной оси нет жесткой связи. При перемещении одного колеса второе сохраняет свое положение. Это серьезно улучшает комфорт и делает управление автомобилем более простым. Передняя подвеска всех современных автомобилей — независимая. Чем дороже или больше машина, тем больше вероятность, что у нее и задняя подвеска будет независимой. Но такая подвеска состоит из многих изнашиваемых деталей, а ремонтировать ее может быть сложнее и дороже.

6 приложений для учета расходов на авто

Независимая подвеска может быть разной, есть три распространенных варианта.

Макферсон (MacPherson) носит имя создателя — инженера Эрла Стила Макферсона. Конструкция состоит из одного рычага и совмещенной стойки из амортизатора и пружины. У такой подвески далеко не идеальная кинематика, но из-за простой конструкции и низкой стоимости ее производства ее используют на передней оси в большинстве переднеприводных легковых автомобилей.

Конструкцию с одним рычагом можно увидеть в Фольксвагене Гольфе и Тигуане, Ниссане Кашкае и многих других. Задняя подвеска такой конструкции встречается очень редко.

Общая схема передней подвески переднеприводного автомобиля системы Макферсон. Форма и размер подрамника могут быть разными, все зависит от модели машины и особенностей ее конструкции. Фото: Vlad Kochelaevskiy / Shutterstock Общая схема передней подвески переднеприводного автомобиля системы Макферсон. Форма и размер подрамника могут быть разными, все зависит от модели машины и особенностей ее конструкции. Фото: Vlad Kochelaevskiy / Shutterstock

Двухрычажная. Амортизационная стойка такая же, как у подвески Макферсон, но конструкция сложнее. Нижний и верхний рычаги могут быть разных размеров и формы, хотя двигаются по параллельным траекториям. Кинематика такой подвески лучше, чем у подвески Макферсона: машиной проще управлять на неровной дороге.

Из-за дополнительных элементов — рычага и шаровых опор — такая подвеска стоит дороже, ее устанавливают на автомобили среднего класса. Например, такой подвеской оснащают крупные кроссоверы — Киа Спортейдж первого и второго поколения, Инфинити М и старые модели Ауди.

/audi-80-cheap-restore/

Как я бюджетно привела в порядок 30-летнюю Ауди 80

Конфигурация двухрычажной подвески лучше позволяет сохранить положение колеса при проезде неровностей, его положение остается более вертикальным. Управлять автомобилем с такой подвеской приятнее, чем с подвеской Макферсон. Фото: patruflo / Shutterstock

Многорычажная. Конструктивно эта подвеска похожа на двухрычажную, но рычаги в ней другой формы и их больше. Разные точки крепления и их большое количество позволяют сделать кинематику ходовой части почти идеальной.

Автомобиль с такой подвеской комфортнее, управлять им проще, но зато при ремонте есть риск потратить серьезные деньги. Как правило, такие подвески ставят на автомобили среднего и высокого класса. Многорычажная подвеска — важная черта заднеприводных Мерседесов и БМВ.

Конструкция независимой подвески многорычажного типа — самая сложная. Как правило, ее устанавливают только на дорогие автомобили. Фото: Matveev Aleksandr / Shutterstock

Какие детали бывают в подвеске автомобиля

Про амортизаторы и пружины мы уже рассказывали в отдельных материалах, поэтому в списке их не будет. Поговорим об остальных деталях.

Подрамник — основа конструкции независимой подвески, самая большая и тяжелая деталь. К подрамнику крепятся рычаги, кулаки и различные опоры. Также на нем расположена рулевая рейка и стабилизатор.

Балка — основа конструкции зависимой подвески. К ней крепятся тормозные механизмы, амортизаторы и ступицы колес. Если у автомобиля привод на эту ось, то вместо балки будет мост.

/guide/anti-lock-braking-system/

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

Поворотный кулак — деталь сложной формы, к которой крепится ступица колеса, а также рычаги подвески. На поворотный кулак устанавливаются также тормозные суппорты, а рулевые наконечники тянут за эту деталь и обеспечивают поворот колес автомобиля.

В поворотных кулаках обычно нет элементов, которые могли бы износиться. Повредить его можно только при серьезном ДТП. Источник: BACHTUB_DMITRII / Shutterstock

Рычаги. Главная связующая деталь в подвеске. Они отвечают за направление движение колеса и задают его траекторию.

Рычаги делают из железа или алюминия. Алюминиевые легче, но менее надежны — в них легко сорвать резьбу, а еще они ломаются при сильном ударе. Железный рычаг в таком случае, скорее всего, погнется.

Алюминиевые рычаги. На концах могут быть сайлентблоки или шаровые опоры. Источник: maksimee / Shutterstock

Шаровые опоры — металлические шарниры в специальной резиновой обойме. С их помощью соединяют некоторые элементы подвески. Например, рычаги с подрамником или рычаги с поворотным кулаком.

Когда автомобиль проезжает неровности, колесо перемещается относительно кузова вверх или вниз. Благодаря шаровым опорам оно может ограниченно перемещаться в вертикальной плоскости и почти не меняет своего положения в горизонтальной — по крайней мере относительно других деталей подвески.

Шаровые опоры используют не только в рычагах: они также установлены в рулевых наконечниках и в стойках стабилизатора. Фото: 1989studio / Shutterstock

Сайлентблоки — упругие шарниры. Они нужны, чтобы гасить удары и вибрации. Если собрать всю подвеску на шаровых опорах, то управляемость будет прекрасна, но о комфорте придется забыть. Эту проблему решают сайлентблоки.

Конструктивно это два металлических цилиндра и связующий упругий материал между ними — резина или полиуретан. Сайлентблок ставится в местах соединений рычагов с другими элементами подвески там, где нужно ограниченное движение в трех плоскостях.

Сайлентблок может меняться отдельно от рычага или только вместе с ним, тогда ремонт будет значительно дороже. Фото: Tatiana_Khlopkova / Shutterstock

Стабилизаторы поперечной устойчивости работают на скручивание, почти как торсион. Но торсион работает всегда, вместо пружины, а стабилизатор — только когда появляется разность между высотой колес на одной оси. Если на препятствие наезжает только одно колесо, стабилизаторы будут скручиваться, чтобы выровнять кузов. С ними машина меньше кренится, водителя и пассажиров меньше кидает в стороны, управлять ей комфортнее.

В очень редких случаях стабилизатора на одной из осей может вообще не быть, но это больше характерно для зависимых подвесок.

Конструктивно это железный пруток сложной формы толщиной около 20 мм. В современных автомобилях высокого класса стабилизатор может быть активным и управляться электроникой — его жесткость не постоянна. При проезде неровностей стабилизатор мягче, а в поворотах, наоборот, становится более жестким. Это позитивно влияет и на комфорт, и на управляемость.

Что проверить в машине перед дальней поездкой, чтобы не разориться на ремонте после нее

У стабилизатора обычно 4 точки опоры — две ближе к центру, через резиновые втулки, и две ближе к колесу, через шаровые опоры. Фото: RoClickMag / Shutterstock

Когда менять детали подвески и как их проверить

Все подвижные и упругие элементы подвески постоянно изнашиваются и со временем требуют замены. Из-за сильной коррозии может потребоваться замена и железных деталей — рычагов, стабилизаторов, кулаков. Автопроизводители не всегда продают каждый элемент подвески отдельно. Часто, чтобы поменять один сайлентблок, приходится покупать целый рычаг.

Если при проезде неровностей вы слышите посторонние звуки или есть вопросы к управляемости автомобиля — запишитесь в автосервис. Самостоятельно и без подъемника найти неисправность довольно сложно. Вот как автосервисы проверяют подвеску.

Проводят инструментальный осмотр. Машину поднимают на подъемнике, а потом мастер с помощью монтажки имитирует движение отдельных элементов подвески. Здесь важно знать, на что обращать внимание и какое усилие нужно приложить, когда нужно нажать на рычаг. Никаких цифр и признанных стандартов здесь нет, все зависит от квалификации мастера.

Проверяют подвеску на вибростенде. Машину ставят на специальный стенд, который имитирует движение машины по неровностям. После испытания он выдает оцифрованный результат о состоянии подвески. Такой способ хорош только для поиска неисправных амортизаторов или пружин.

Осматривают машину с применением стенда для развала-схождения. Иногда только он помогает найти изогнутый рычаг или другое нарушение геометрии подвески. Такие вещи сложно заметить, но с помощью лазерных датчиков стенда все становится понятнее.

/guide/shod-razval/

Что такое развал-схождение

Детали подвески можно менять по одной. Если требуется замена рычага, то не обязательно покупать сразу два на каждую сторону. Исключение — пружины и амортизаторы, в большинстве случаев на автомобилях с пробегом их нужно менять парой.

Не стоит затягивать с ремонтом подвески. Одна изношенная деталь увеличивает нагрузку на остальные, а они из-за этого раньше выходят из строя. Особенно тяжело приходится владельцам премиальных автомобилей с многорычажной подвеской.

Опознать изношенный сайлентблок легко по трещинам и отслоению резиновой части. Но за толстым слоем песка и грязи это видно не всегда. Фото: ilmarinfoto / Shutterstock

Запомнить

1. Если есть сомнения в правильной работе подвески — обратитесь в автосервис. Неисправная подвеска может стать причиной серьезного ДТП.
2. На СТО сказали, что шаровая разболталась или порвался сайлентблок, — меняйте и то и другое как можно скорее.
3. Старайтесь обращаться за ремонтом в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей вашей марки. Иногда они позволяют серьезно сэкономить. Например, там могут поменять сайлентблоки в дорогом рычаге, который продают только в сборе.

Задняя подвеска — Амортизаторы Monroe

Как и в случае с передней подвеской, существует два типа задних подвесок: зависимая и независимая.

Зависимая задняя подвеска

Существует два основных типа зависимой задней подвески: неразрезная ось, используемая на автомобилях с задним приводом, и неразрезная ось, используемая на автомобилях с передним приводом.

Неразрезная ось, листовая рессора

В конструкции неразрезной оси используется либо подвеска на листовых рессорах, либо подвеска на винтовых пружинах. Когда-то наиболее распространенной конструкцией была подвеска с листовыми рессорами со сплошной осью.

Его конструкция очень похожа на конструкцию передней неразрезной оси, о которой говорилось ранее. Однако в этой конструкции двутавровая балка заменена картером ведущего моста, который подвешен и прикреплен к листовым рессорам. Корпус моста удерживается на листовых рессорах большими U-образными болтами.

Резиновые втулки используются в передней и задней части листовой рессоры для уменьшения ударов и вибраций при движении по дороге. Сама пружина крепится к раме автомобиля с помощью скоб сзади и болтов спереди.

Передняя часть листовой рессоры действует как рычаг управления, удерживая ось на одной линии для управления колесной базой и обеспечения надлежащего выравнивания. Передняя часть пружины короче задней. Это уменьшает вращение оси ветром (иногда называемое накручиванием) и увеличивает управляемость.

Неразрезная ось, винтовая пружина

Как оказалось, подвеска с листовой рессорой отлично подходила для грузовых автомобилей, но не очень хорошо подходила для легковых автомобилей. Из-за большого неподрессоренного веса и жестких пружин езда на нем была несколько жесткой.

Задняя подвеска на винтовых рессорах представляет собой вариант задней подвески на листовых рессорах, часто используемой в автомобилях с задним приводом; листовые рессоры были просто заменены винтовыми пружинами.

Поскольку спиральные пружины легче, у них меньше неподрессоренная масса, что обеспечивает более плавный ход. Однако винтовые пружины не могут использоваться для удержания оси на одной линии, поэтому нам приходится полагаться на другие методы.

Типичная задняя подвеска с винтовыми пружинами использует два нижних рычага управления для управления колесной базой и один или несколько верхних рычагов управления для управления боковым движением и вращением оси.

Если используется только один верхний рычаг, также необходима поперечная балка. Этот стержень соединяется с осью на одном конце и проходит через автомобиль, чтобы соединиться с рамой на другом конце. Резиновые втулки используются на каждом конце, чтобы уменьшить вибрацию и обеспечить гибкость, когда подвеска проходит через толчок и отскок.

Если используются два верхних рычага, поперечина не нужна. Однако эти верхние рычаги должны быть установлены под углом. Рычаги соединены с осью и рамой автомобиля через резиновые втулки, аналогичные тем, что используются в передней подвеске.

Неразрезной мост, передний привод

Неразрезной мост является примером зависимой задней подвески, которая используется на автомобилях с передним приводом. Она легче задней подвески на заднеприводных автомобилях, поскольку не является ведущей осью.

Штампованная неразрезная ось использует цилиндрические пружины и продольные рычаги, а также поперечную тягу для управления поперечным движением. Однако, как и в случае с передними колесами в жесткой подвеске, задние колеса установлены на той же оси. Как мы уже говорили ранее, это означает, что движение вверх и вниз одного колеса может влиять на другое колесо. Хотя эти движения незначительны, они могут вызвать проблемы в управлении и управлении автомобилем.

Поворотный мост, передний привод

Модифицированная версия неразрезного моста представляет собой несколько независимую заднюю подвеску, называемую поворотным мостом. В нем колеса опираются на отдельные продольные рычаги, соединенные друг с другом V-, U- или I-образной балкой оси.

Действие изгиба происходит из-за расположения балки оси относительно центральной линии задних колес и точек поворота продольных рычагов. Например, когда одно колесо сталкивается с неровностью дороги, ось скручивается, позволяя колесам реагировать несколько независимо. Еще одним преимуществом этой конструкции является то, что форма оси сопротивляется изгибу.

Существует два типа независимых задних подвесок, которые обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.

Продольный рычаг

Подвеска на продольных рычагах также известна как подвеска на продольных рычагах. Он становится все более распространенным в заднеприводных автомобилях как легковых, так и легких грузовиков. Преимущество этой конструкции в том, что она позволяет обоим задним колесам двигаться независимо.

Короткий/длинный рычаг

Новая конструкция задней подвески – это подвеска с коротким/длинным рычагом. Эта подвеска установлена ​​на подрамнике. Два нижних рычага управления управляют колесной базой, а два верхних рычага управляют боковым или боковым движением. Поворотный кулак, в котором находится полуось, изготовлен из литого алюминия. Винтовые пружины с регулируемой жесткостью входят в стандартную комплектацию подвески этой конструкции.

Направляющая задней подвески — — Журнал Car Craft

| Практическое руководство — шасси и подвеска

Вся эта чудовищная мощь не принесет пользы, если вы не сможете поставить ее на тротуар. Сцепление — это ключ, который мы раскрываем в этом техническом руководстве по задней подвеске. Но сила — это не конечная цель, а ускорение делает героев. Вы когда-нибудь задумывались, как эти автомобили с 8-дюймовыми шинами могут стабильно разгоняться до 9?s и сделать его легким? Липкие шины — большая часть плана, но можно поспорить, что подвески на этих автомобилях подверглись сильному массажу. Низкий эт. Это не происходит случайно, а это означает, что чем больше мощности выдает ваш двигатель, тем сложнее будет управлять этой мощностью на всем пути до земли.

Применение этих знаний также требует, чтобы вы залезли под машину и немного узнали о задних подвесках — что они из себя представляют, как они работают, а также несколько секретов настройки, которые хорошие гонщики используют, чтобы гонять свои машины все быстрее и быстрее. Так что ломайте подвесные ключи, найдите номер доставщика пиццы и следуйте за нами под машину.

Повороты и повороты Важно понять, как задняя ось движется по отношению к машине, прежде чем мы сможем понять, как работает каждая отдельная задняя подвеска. Давайте посмотрим, что происходит, когда вы бьете молотком по своему 500-сильному уличному автомобилю на дрэг-стрипе. Не каждый поворот таков, каким кажется. Когда крутящий момент передается от карданного вала к задней оси, на автомобиль начинают воздействовать многочисленные силы. Крутящий момент двигателя, умноженный на передаточное число первой передачи и передаточное число задней оси, равен нескольким тысячам фунт-футов крутящего момента. Первое, что пытается сделать ведущая шестерня, — это взобраться на зубчатый венец. Это выталкивает нос задней оси вверх. Когда автомобиль начинает ускоряться, крутящий момент толкает переднюю часть автомобиля вверх, что приводит к переносу веса на заднюю часть. Если смотреть со стороны задней части автомобиля, крутящий момент двигателя закручивает кузов по часовой стрелке, поднимая левую переднюю часть и сжимая правую заднюю (со стороны пассажира) пружину. По мере того, как шестерня продолжает передавать этот массивный крутящий момент через зубчатый венец, картер заднего моста также смещается в направлении против часовой стрелки, если смотреть сзади — поднимая правую (пассажирскую) сторону картера моста, при этом устанавливая левую. По мере того, как автомобиль ускоряется, кажется, что правая задняя шина сажается, хотя на самом деле движение крутящего момента оси разгружает шину, уменьшая сцепление с дорогой. Вот почему автомобиль с открытым дифференциалом будет пробуксовывать правое заднее колесо даже при незначительном ускорении. Ограничения проскальзывания используются для улучшения сцепления с дорогой, но, как вы можете видеть, они лишь временное решение реальной проблемы. Используя проверенные модификации шасси и методы настройки, можно выровнять нагрузку на обе задние шины.

Листовые рессоры Классическая рессорная подвеска используется с начала 1800-х годов для конных экипажей. Преимущество листовых рессор заключается в том, что они просты в конструкции, а рессоры также служат опорными точками для задней оси. Недостатки начинают проявляться, когда к листовым рессорам прикладывается большой крутящий момент. Трудно контролировать намотку пружины, что создает ужасный скачок колеса, который испытывают большинство автомобилей, оборудованных заводскими листовыми рессорами. Давайте разберемся, что происходит, когда мы пропускаем большие объемы энергии через пару листовых рессор.

Применение большой силы через пару многолистовых пружин обычно приводит к тому, что называется свертыванием пружины. Прежде всего, листовые рессоры предназначены для изгиба, но большой крутящий момент имеет тенденцию отклонять переднюю часть пружины в S-образную форму. Когда этот изгиб становится достаточно сильным, пружина сжимается, а затем отбрасывает шину от дороги, что ослабляет натяжение пружины. Затем шина возвращается на тротуар, и процесс повторяется с неприятным содроганием. Этот резкий скачок колеса может быстро повредить оси, крепления корпуса и амортизаторы и даже выдернуть карданный вал из трансмиссии. Самым ранним решением этой проблемы был тяговый стержень, в котором резиновый конусообразный демпфер располагался чуть ниже переднего конца листовой рессоры. Когда пружина начинает сворачиваться, демпфер контактирует с пружиной и предотвращает сворачивание. Хотя это работает, есть и другие, более элегантные решения.

Автомобили Mopar известны тем, что не нуждаются в тяговых стержнях, и если вы изучите, как устроена листовая рессора Chrysler, вы поймете, почему. Все листовые рессоры GM и Ford симметричны, центрируя заднюю ось между передними и задними проушинами рессоры. Инженеры Chrysler обманули эту сделку, сдвинув опору оси к передней части пружины. Это укорачивает длину переднего сегмента пружины, что увеличивает жесткость и минимизирует эффект наматывания пружины. Chrysler также разместил небольшой резиновый бампер (называемый демпфером шестерни) чуть выше плоской части области шестерни задней оси, что ограничивает величину вертикального хода шестерни.

Хотя листовая рессора все еще используется из-за ее простоты, у нее есть недостатки. Сами пружины тяжелые, что способствует увеличению неподрессоренной массы автомобиля. Это определяется как вес, не поддерживаемый подвеской автомобиля. С динамической точки зрения меньший неподрессоренный вес является преимуществом. Из-за своего веса и размера листовые рессоры также более дороги по сравнению со спиральными пружинами. Доступны листовые рессоры из композитных материалов, которые отлично снижают вес, но они также дороже.

Еще один важный шаг для контроля нежелательного движения задней оси — покупка высококачественных втулок подвески для передней и задней подвески. Полиуретан — популярная и недорогая модернизация, но вы должны рассмотреть практически пуленепробиваемые алюминиевые втулки Del-a-lum, впервые созданные Global West почти 30 лет назад. В алюминиевых втулках используется вставка из делрина, которая предотвращает контакт металла с металлом, увеличивает износ, а также обеспечивает почти нулевой прогиб. Global предлагает эти втулки для всех популярных стилей кузова. Если вы собираетесь ехать быстро, эти втулки — отличная инвестиция.

Заводская винтовая пружина Наиболее популярной заводской конструкцией задней подвески автомобилей с неразрезным задним мостом является винтовая пружинная система. Под зонтиком винтовой пружины скрывается ряд тонких конструктивных вариаций, которые делают подвеску с винтовой пружиной более привлекательной для тюнеров подвески по сравнению с листовыми рессорами. Поскольку единственной задачей винтовой пружины является поддержание веса автомобиля, конструкторам по-прежнему требовался способ разместить заднюю ось под автомобилем. Для этого потребовались рычаги управления (также называемые продольными рычагами). Самая простая задняя подвеска с цилиндрическими пружинами на оригинальном оборудовании — четырехрычажная. В этой конструкции используются два параллельных нижних рычага, расположенных у внешних концов задней оси. Два верхних рычага управления расположены под углом наружу, а не параллельно шасси. Это создает треугольник, который размещает заднюю ось сбоку (из стороны в сторону) под автомобилем, устраняя необходимость в стержне Панара или звене Ватта. Популярные примеры этой задней подвески можно найти в таких автомобилях, как A-образные кузова GM с 64 по 72 годы и модели 1979 года.до Ford Fox Mustang 93 года выпуска. Хотя четырехзвенная система с винтовой пружиной более сложна, чем конструкция с листовой рессорой, она обладает многочисленными неотъемлемыми преимуществами. Во-первых, система обычно легче листовых рессор. Что еще более важно, устранено наматывание листовой рессоры, хотя подскакивание колес все еще может произойти, если задний дорожный просвет чрезмерно увеличен.

В настоящей параллельной четырехрычажной задней подвеске звенья образуют прямоугольную коробку, которая позволяет задней оси перемещаться из стороны в сторону под автомобилем. Эта система чаще всего используется в дрэг-карах и требует добавления стержня Панара или тяги Ватта (они будут описаны позже в этой истории), которые ограничивают боковое движение задней оси. Основным преимуществом заводских четырехрычажных задних подвесок является надежное расположение картера заднего моста. Если смотреть на автомобиль сбоку, то при ускорении корпус натягивает верхние тяги, создавая их напряжение, в то время как движущая сила передается через нижние тяги. Это давит на звенья, применяя сжимающую силу. Точка, в которой вся эта сила собирается вместе, называется мгновенным центром (IC — см. врезку «Моделирование подвески»). Эту точку можно перемещать, регулируя положение верхней или нижней тяги. Заводские четырехзвенные тяги не имеют возможности регулировки, но дополнительные компоненты вторичного рынка, такие как оригинальные рули Lakewood No-Hop, изменяют IC, поднимая положение задней верхней тяги, что укорачивает IC. Как правило, это создает ситуацию, когда кузов автомобиля фактически поднимается при ускорении.

Добавление тягового стержня с болтовым креплением помогает предотвратить сворачивание пружины, что, в свою очередь, удерживает шину на земле. Посмотрите внимательно на тягу в правой задней части 9-секундного Camaro Троя Лекрона. Этот стержень из Лейквуда на самом деле согнут из-за усилия контроля пружинной обмотки. Идеальное место для демпфера — прямо под передней проушиной пружины.

По мере того, как в 80-х серийные автомобили становились шире и ниже, классическая четырехрычажная подвеска превратилась в заднюю подвеску с реактивным рычагом, которая наиболее широко использовалась в третьем поколении с 82 по 99 год.2 Камарос. Это по-прежнему задняя подвеска с винтовой пружиной, но верхние рычаги были заменены одним длинным рычагом, который крепится болтами между передней частью задней оси и хвостовым валом трансмиссии. Тормозные рычаги вторичного рынка, такие как рычаги BMR, Edelbrock и Global West, усиливают рычаг и перемещают его на гораздо более прочную поперечину трансмиссии, которую затем можно настроить (переместить) для модификаций IC. Поскольку треугольные верхние рычаги с четырьмя звеньями исключены, требуется стержень Панара, чтобы расположить заднюю ось сбоку под автомобилем. Моментные рычаги можно успешно использовать в дрэг-рейсинге, но на автомобилях, работающих быстрее 10 с, редко можно найти Camaro третьего поколения со своим заводским моментным рычагом.

Четвертая разновидность хит-парада пружинной подвески — трехрычажная. Как вы, наверное, догадались, эта конструкция основана на одном верхнем рычаге, установленном на верхней части картера заднего моста. Очевидно, что стержень Панара или звено Ватта также необходимы для бокового размещения корпуса. Chevy использовал эту конфигурацию в своих полноразмерных автомобилях с 58 по 64 год, а в последнее время — в Мустангах 2005 года и позже. Преимущество заключается в том, что задняя подвеска может катиться вбок с минимальным заеданием, хотя потенциальным недостатком является то, что она помещает все натяжение верхней штанги в одно единственное крепление, которое, возможно, придется усилить при приложении серьезной силы к земле.

Самая популярная заводская задняя подвеска с цилиндрическими пружинами — четырехрычажная, с расставленными верхними рычагами, как у нашего Chevelle 66 года. Некоторые компании предлагают регулируемые верхние рычаги, позволяющие регулировать угол наклона шестерни.

Задняя подвеска для дрэг-рейсинга Требования дрэг-рейсинга привнесли несколько интересных изменений в заводскую конструкцию задней подвески. Самая популярная задняя подвеска для дрэг-рейсинга — это лестничный стержень в сочетании с койловерными амортизаторами. Эта система включает в себя треугольную балку с двумя точками крепления на задней оси и одной точкой крепления на шасси. Преимущество лестничного стержня заключается в том, что для его установки в автомобиль обычно не требуется модификация днища, а требуется только специальная поперечина для крепления ведущих креплений. Это также упрощает настройку подвески, поскольку обычно имеется только три или четыре регулировочных отверстия, которые изменяют положение руля по вертикали. Лестничные стержни чаще всего используются с койловерными амортизаторами, но их также можно использовать в сочетании с листовыми рессорами, если вы используете набор роликов или ползунков, которые позволяют листовым рессорам катиться по другой дуге, чем лестничные стержни. Слайдеры и лесенки чаще всего встречаются в гонках NHRA Super Stock, где правила запрещают использование койловеров.

Классическая параллельная четырехрычажная система является практически стандартом в более быстрых классах дрэг-рейсинга из-за гораздо более широких возможностей регулировки. Ограничение лестничного стержня заключается в том, что он может регулировать IC только в ограниченном диапазоне по вертикали. Четыре звена радикально расширяют количество возможных положений ИС, поскольку верхние и нижние стержни можно перемещать независимо друг от друга, предлагая десятки возможных положений. Это позволяет настройщику шасси свободно перемещать микросхему вертикально и вперед/назад в шасси. Для получения дополнительной информации о настройке микросхемы посетите боковую панель моделирования подвески.

Лестничная планка представляет собой треугольник, установленный на оси, с одним передним шарниром, который позволяет легко регулировать вертикальную ориентацию до фиксированного мгновенного центрального положения. Регулятор талрепа на нижней планке позволяет легко изменять угол шестерни.

Моделирование подвески Мы несколько раз упоминали мгновенные центры (IC) и процент антисквота, поэтому они заслуживают того, чтобы их определить. IC задней подвески — это расчетная точка, в которой встречаются усилия верхних и нижних рычагов подвески. Его положение определяется продолжением горизонтальных линий, проецируемых верхними и нижними рычагами четырехрычажной задней подвески, до пересечения этих двух линий. Если вы изучите приведенную ниже иллюстрацию симуляции «Тенденции производительности», точка IC будет нанесена на ее статическое положение (B), но имейте в виду, что по мере того, как подвеска движется с ускорением, IC также перемещается. Однако IC не всегда является воображаемой точкой. Наиболее очевидным примером этого является лестничный стержень, где передняя ось — это IC, или автомобиль с листовой рессорой, где IC — это проушина передней рессоры. При добавлении стержней CalTracs IC становится пересечением двух линий, проецируемых листовой рессорой и нижним стержнем. На автомобиле с торсионным рычагом передней точкой поворота рычага является IC.

Знание относительного положения IC важно, потому что это истинная точка приложения мощности от задней подвески к автомобилю. Performance Trends предлагает компьютерную программу, которая имитирует положение IC для вашего автомобиля после того, как вы введете несколько измерений задней подвески. Затем, просто изменив точки захвата в симуляции, вы можете визуализировать, где падает IC, и его отношение к линии 100-процентного антиприседания. Если вы посмотрите на снимок экрана программы, линия 100-процентного антиприседания представляет собой диагональную пунктирную линию, проведенную от точки контакта заднего колеса с землей и протянувшуюся вверх к точке, где вертикальная линия, образованная осевой линией передней оси, пересекается с созданной горизонтальной линией. по центру тяжести автомобиля (ЦТ). Чем ниже ЦТ автомобиля, тем меньше угол этой 100-процентной линии антиприседания.

Когда IC расположен выше линии 100-процентного антиприседания, задняя подвеска поднимается при приложении мощности. И наоборот, задняя подвеска будет приседать, если IC расположен ниже этой 100-процентной линии. Еще одна важная переменная включает расстояние от IC до осевой линии оси. Увеличение расстояния IC от задней оси приводит к увеличению эффективного плеча рычага. При более длинном рычаге мощность подается на задние колеса в течение более длительного времени. Дрэг-рейсеры определяют это как более мягкий начальный удар. Более сильный удар может быть получен с более короткой длиной IC. Обо всем этом есть гораздо больше деталей, чем у нас есть место для обсуждения, но это должно дать вам представление о том, что связано с конструкцией задней подвески.

Тюнинг амортизаторов Установка лучшей подвески — это еще не все. Есть еще необходимость тюнинга задней подвески. Регулируемые амортизаторы почти необходимы, если вы гонитесь за оптимальным временем на 60 футов.

Начнем с основ. Термин «амортизатор» на самом деле является неправильным. Точнее его следует называть демпфером, потому что устройство предназначено для демпфирования или регулирования движения пружины. Амортизаторы оцениваются по их сопротивлению движению при сжатии (удар) и растяжении (отскок). Большинство автомастеров знают, что типичный 9Передний амортизатор 0/10 Drag Race легко разбирается и очень туго сжимается. Такая конструкция позволяет передней части легко выдвигаться, а затем оставаться в вертикальном положении для облегчения переноса веса. Но то, что вы действительно хотите, это чтобы передняя часть поднималась с правильной скоростью на стартовой линии, а затем быстро устанавливалась, чтобы держать нос низко в верхней части, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Не менее важна возможность регулировки передних и задних амортизаторов для создания желаемого эффекта. Большинство амортизаторов с одной регулировкой создают изменения только в направлении отскока. Более дорогой, но лучший подход — выбрать амортизаторы с двойной регулировкой, которые могут отдельно настраивать сжатие и отскок.

В качестве примера тюнинга возьмем листовую рессору Mopar. Когда водитель нажимает на педаль газа, задняя подвеска отделяется, сажая задние колеса. Но скажем так, этот удар слишком резкий, сминающий боковины шин и заставляющий их пробуксовывать. Замедляя скорость, с которой задние амортизаторы позволяют кузову подниматься с более жестким отскоком, тюнер шасси может настроить скорость приложения крутящего момента к задним шинам. Это замедляет приложение нагрузки, облегчая нагрузку на шины, что улучшает время прохождения 60 футов. Что касается передней части, давайте представим, что он на самом деле слишком быстро достигает вершины, почти мгновенно ударяясь о верхние отбойники. Когда это происходит, автомобиль иногда дергается, что разгружает задние шины и приводит к потере сцепления с дорогой. Усиление отскока переднего амортизатора замедляет скорость подъема передней части, устраняя эффект дельфина и обеспечивая более быстрый разгон. Это всего лишь два простых примера того, почему необходимо настраивать обе стороны автомобиля для оптимизации сцепления с дорогой.

ИСТОЧНИКИ
Арт Моррисон Энтерпрайзис	Подвеска Global West
Файф, Вашингтон,	Компоненты
253/922-7188	Сан-Бернардино, Калифорния
artmorrison.com	909/890-0759
	globalwest.net
Изготовление BMR
Тонотосасса, Флорида	Магазин хот-родов Heidts И
813/986-9302	Маслкары
bmrfabrication. com	Воконда, Иллинойс
	800/841-8188
Калверт Рейсинг	heidts.com
Ланкастер, Калифорния
661/728-9600	Кони-Америка
calvertracing.com	Хеврон, KY
	859/586-4100
Разработка шасси	koni-na.com
Ривьера-Бич, Флорида
800/327-9402	Морозо Перформанс
шассиинжиниринг.com	(конкуренция)
	Гилфорд, Коннектикут
Шасси Криса Алстона	800/544-8894
Сакраменто, Калифорния	moroso. com
800/722-2269
cachassisworks.com	Мистер Прокладка (Лейквуд)
	Кливленд, Огайо
Дик Миллер Рейсинг	216/688-8300
Эрнандо, MS	mrgasket.com
662/233-2301
dickmillerracing.com	Тенденции производительности
	Ливония, Мичиган
Итон Детройт Спринг	248/473-9230
Детройт, Мичиган	performancetrends.com
313/963-3839
eatonsprings. com	QA1 Автоспорт
	Лейквилл, Миннесота
Эдельброк	800/721-7761
Торранс, Калифорния	qa1.net
310/781-2222
edelbrock.com	Странная техника
	Мортон Гроув, Иллинойс
	847/663-1701
	страннаяинженерия.net

Trending Pages

• Выпускники Tesla электрифицируют индустрию жилых автофургонов до бесконечности с помощью Lightship L1 Camper

• NHTSA расследует проблему с отсоединяющимся рулевым колесом Tesla Рука

• Насколько безопасен ваш автомобиль? IIHS оценивает и мы объясняем

• Годовой обзор Ford F-150 Lightning: время уменьшать ожидания?

Трендовые страницы

• Выпускники Tesla Electrify RV Industry и Beyond с Lightship L1 Camper

• NHTSA.

  

II. Требования к организации рабочего места \ КонсультантПлюс

II. Требования к организации рабочего места

5. При организации рабочего места (рабочей зоны) должна быть обеспечена возможность смены рабочей позы занятыми на нем работниками.

6. В зависимости от особенностей выполняемой работы рабочая поза работника в положении «сидя» является более удобной, чем рабочая поза в положении «стоя». Если основной рабочей позой работника является положение «стоя», организация рабочего места должна обеспечивать возможность смены основной рабочей позы на положение «сидя», в том числе посредством организации места для сидения.

7. Удобство рабочей позы работника в положении «сидя» достигается регулированием взаимного положения места для сидения и рабочей поверхности, в том числе ее высоты и размеров, а также высоты и угла наклона подставки для ног при ее применении.

При невозможности обеспечения указанного выше регулирования рабочей позы допускается использование рабочего места с нерегулируемыми параметрами. В этом случае высота рабочей поверхности устанавливается в соответствии с государственными требованиями охраны труда, исходя из особенностей выполнения работы, требований к обеспечению требуемой точности действий при ее выполнении и контролю за ее выполнением, среднего роста работающих (мужчин — если работают только мужчины, женщин — если работают только женщины, по отдельности мужчин и женщин — если работают и мужчины, и женщины).

8. При организации рабочего места (рабочей зоны) в соответствии с государственными требованиями охраны труда должно быть обеспечено безопасное выполнение трудовых операций во всех зонах досягаемости в зависимости от требуемой точности и частоты действий при осуществлении управления размещенными на данном рабочем месте (в рабочей зоне) машинами, оборудованием, инструментами и приспособлениями.

9. При организации рабочего места (рабочей зоны) должно быть обеспечено устойчивое положение и свобода движений занятого на нем работника, возможность контроля деятельности и безопасность выполнения трудовых операций при условии соблюдения государственных требований охраны труда.

10. При организации рабочего места (рабочей зоны) должна быть исключена, а в случае невозможности исключения, обусловленной особенностями организации производственного процесса, снижена до минимума продолжительность времени выполнения работы в вызывающих повышенную утомляемость неудобных рабочих позах <2>, связанных с наклоном или поворотом туловища, с поднятыми выше уровня плеч руками, с неудобным (стесненным) размещением ног, с необходимостью удержания рук на весу, с расположением органов управления или рабочих поверхностей оборудования вне пределов максимальной досягаемости рук работника либо с наличием в поле зрения работника объектов, препятствующих наблюдению за обслуживаемым объектом или процессом, а также в вынужденных рабочих позах <3> в положениях «лежа», «на коленях», «на корточках».

———————————

<2> Таблица 5 приложения N 20 к Методике проведения специальной оценки условий труда, утвержденной приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 января 2014 г. N 33н «Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 марта 2014 г., регистрационный N 31689) с изменениями, внесенными приказами Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 20 января 2015 г. N 24н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 9 февраля 2015 г., регистрационный N 35927), от 14 ноября 2016 г. N 642н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 6 февраля 2017 г., регистрационный N 45539), от 27 апреля 2020 г. N 213н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 августа 2020 г., регистрационный N 59378).

<3> Таблица 5 приложения N 20 к Методике проведения специальной оценки условий труда, утвержденной приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 января 2014 г. N 33н «Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 марта 2014 г., регистрационный N 31689) с изменениями, внесенными приказами Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 20 января 2015 г. N 24н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 9 февраля 2015 г., регистрационный N 35927), от 14 ноября 2016 г. N 642н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 6 февраля 2017 г., регистрационный N 45539), от 27 апреля 2020 г. N 213н (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 августа 2020 г., регистрационный N 59378).

11. При организации рабочего места (рабочей зоны) необходимо обеспечить обзор наблюдения с места выполнения работ, обеспечивающий восприятие визуальных средств отображения информации и знаков безопасности.

12. Средства отображения информации должны учитывать частоту и значимость поступающей информации, тип средства отображения информации, точность и скорость слежения и считывания, размещаться в зонах, обеспечивающих восприятие информации, содержащейся в средствах отображения.

13. Визуальные средства отображения информации должны иметь освещение, обеспечивающее восприятие отображаемой информации с места выполнения работ.

14. Размещение органов управления машинами и оборудованием на рабочем месте (в рабочей зоне) должно обеспечивать соблюдение государственных требований охраны труда, в том числе учитывать рабочую позу работника, функциональное назначение органа управления, частоту применения, последовательность использования, функциональную связь с соответствующими средствами отображения информации.

15. Расстояние между органами управления машинами и оборудованием должно исключать возможность произвольного изменения положения не задействованного органа управления при манипуляции с иным смежным органом управления.

16. Машины, механизмы, производственное оборудование, являющиеся источником травмоопасности, в соответствии с требованиями технических регламентов должны оснащаться защитными ограждениями и блокировками, исключающими работу оборудования при снятии защитного ограждения, при нахождении человека или частей его тела в зоне работы травмирующих частей и агрегатов, эксплуатация таких машин, механизмов, производственного оборудования должна осуществляться в соответствии с требованиями технической (эксплуатационной) документации и с соблюдением государственных требований охраны труда.

17. Участки и зоны, где работодателем по результатам проведенной им оценки профессиональных рисков определена высокая вероятность травмирования работников, должны быть обозначены разметкой сигнальной и/или знаками безопасности с учетом государственных требований охраны труда.

18. Применение знаков безопасности и разметки сигнальной дополняется информированием работника всеми доступными работодателю способами, предусмотренными системой управления охраной труда, в целях предупреждения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов при осуществлении ими трудовой деятельности.

19. Рабочее место (рабочая зона), при осуществлении на нем работ по подъему и перемещению людей и грузов оснащается вспомогательным подъемно-транспортным оборудованием (средствами) с учетом государственных требований охраны труда.

20. При организации рабочих мест их взаимное расположение и компоновка должны обеспечивать безопасный доступ занятых на них работников на каждое рабочее место и возможность быстрой эвакуации работников при возникновении аварийной или иной чрезвычайной ситуации в соответствии с государственными требованиями охраны труда. Пути эвакуации и проходы должны быть свободны для движения, обозначены соответствующими указателями и иметь освещенность, обеспечивающую их восприятие.

III. Требования охраны труда, предъявляемые к организации рабочих мест \ КонсультантПлюс

Срок действия документа ограничен 31 декабря 2025 года.

III. Требования охраны труда, предъявляемые к организации

рабочих мест

21. При организации рабочих мест охрана труда работников обеспечивается:

1) защитой работников от воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов;

2) рациональным размещением технологического оборудования в производственных помещениях и вне их: обеспечением безопасного расстояния между оборудованием, оборудованием и стенами, колоннами, безопасной шириной проходов и проездов;

3) удобным и безопасным обращением с материалами, заготовками, полуфабрикатами;

4) регулярным техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, инструмента и приспособлений;

5) защитой работников от неблагоприятных метеорологических факторов.

22. Рабочие места следует располагать вне линии движения грузов, перемещаемых с помощью грузоподъемных средств.

23. Планировка рабочего места должна обеспечивать свободный проход и доступ работников к пультам и органам управления технологическим оборудованием, удобство и безопасность действий при выполнении производственных операций, а также возможность быстрой эвакуации работников при возникновении аварийной ситуации.

24. Технологическое оборудование, обслуживаемое несколькими работниками, должно иметь пусковое устройство только в одном месте на пульте управления. Устройства для остановки оборудования должны быть на всех рабочих местах. Работодатель должен с помощью технических или организационных мероприятий не допускать несанкционированное управление технологическим оборудованием.

25. Площадки, предназначенные для обслуживания технологического оборудования, должны иметь высоту от настила до конструктивных элементов производственного помещения не менее 2,0 м. В галереях, тоннелях и на эстакадах допускается уменьшение указанной высоты до 1,8 м.

Требования данного пункта распространяются также на площадки, предназначенные для перехода через оборудование или коммуникации.

Требования данного пункта не распространяются на рабочие места при осуществлении добычи подземным способом (угольных шахт).

26. Рабочие места в зависимости от вида работ оборудуются верстаками, стеллажами, столами, шкафами, инструментальными тумбочками для удобного размещения материалов, оснастки, заготовок, готовых изделий, хранения инструмента и приспособлений и безопасного выполнения работ.

Расположение на рабочем месте верстаков, стеллажей, столов, шкафов, инструментальных тумбочек не должно стеснять действия работников и препятствовать перемещению работников в процессе эксплуатации, технического обслуживания и ремонта технологического оборудования.

27. Минимальная ширина одиночных проходов к рабочим местам и на рабочих местах с учетом выступающих частей технологического оборудования должна быть не менее 0,6 м (для вновь вводимых объектов — не менее 1 м).

Движущиеся, вращающиеся и выступающие части технологического оборудования и вспомогательных механизмов должны быть ограждены или расположены так, чтобы исключалась возможность травмирования работников.

Требования данного пункта не распространяются на рабочие места при осуществлении добычи подземным способом (угольных шахт).

28. Загромождение рабочих мест, а также проходов и проездов материалами, оснасткой, заготовками, готовыми изделиями, отходами производства и тарой запрещается.

29. Организация рабочих мест должна обеспечивать возможность их ежесменной уборки.

Применение сжатого воздуха для уборки рабочих мест, для обдувки деталей (изделий), технологического оборудования и одежды запрещается, за исключением случаев, когда в технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя допускается обдув деталей (изделий) технологического оборудования сжатым воздухом. При этом должны быть разработаны мероприятия по безопасному выполнению работ по обдувке деталей (изделий) технологического оборудования.

Организационные требования для успешной работы команд

Перейти к основному содержанию

Введение

Древние писания, найденные в Торе, рассказывают историю еврейского патриарха Моисея, который пытался в одиночку вершить правосудие в стане Израиля. Его тесть Иофор увещевал его и советовал создать команду, которая помогала бы Моисею в этой всепоглощающей работе по решению повседневных проблем еврейского народа (NIV).

Несомненно, «команды превосходят отдельных лиц, действующих в одиночку или в составе более крупных организационных групп, особенно когда эффективность требует множества навыков, суждений и опыта», поскольку организациям надлежит «признавать возможности команд» и заставлять их работать (Katzenbach & Smith, 2003, стр. 9). Однако простого признания способностей команд и их вклада в организацию недостаточно, чтобы заставить команды работать. Имеются четкие доказательства того, что для того, чтобы команда была полностью наделена полномочиями, организация должна играть важную роль в подготовке сцены, понимая человеческую динамику в команде, устанавливая значение цели для создания команды на основе измеримой этики. производительности, их миссии по осуществлению изменений и в их участии в разработке модели дизайна команды.

Human Dynamics

            Основной факт заключается в том, что команды состоят из людей, которые приносят с собой все свои проблемы и сложности. При создании команд организации должны осознавать эти сложности, в том числе роль культуры и ее влияние на динамику команды. Джиннет (цитата по Kelley, 2005) утверждает: «Создание команды требует времени, потому что команда развивается, а Америка не является культурой, основанной на командной работе» (стр. 1). С таким набором ценностей следует ожидать конфликта при формировании команды, но Келли (2005) утверждает, что «большинство организаций плохо справляются с конфликтами или отношениями» (стр. 1).

            Помимо психологического аспекта сбора команды и обеспечения ее работы и результатов, организациям необходимо найти способ проведения стратегической оценки эффективности, поскольку производительность этих членов команды необходимо будет оценивать в целях мотивации и производительности. Для организации очень важно помнить, что «оценка эффективности влияет на мотивацию сотрудников и определяет взаимно согласованные результаты» (Скотт и Эйнштейн, 2001, стр. 108). Скотт и Эйнштейн также добавляют, что задача организации состоит в том, чтобы разработать инструмент оценки, который будет отражать индивидуальную производительность в рамках концепции команды, потому что «с введением командных структур… роли сотрудников на рабочем месте расширились и теперь включают действия, выходящие за рамки выполнение задания» (стр. 108). Авторы объясняют, что «по мере того, как команда переходит от стабильного, рутинного и автономного конца континуума к динамичному, возникающему и взаимозависимому концу, системы служебной аттестации должны переориентироваться с результатов, поведения и компетенций сотрудников. команд к индивидуальным» (стр. 115).

Производительность

Согласно Katzenbach & Smith (2003), организациям следует использовать команды, полностью используя их потенциал, во-первых, понимая, что командам нужно больше, чем простое признание их важности для организации, и, во-вторых, понимая, что их успех требует значительного организационного участия посредством постановки задач, строгой этики и дисциплины (стр. 12-14). Хотя многие считают, что все, что нужно команде для успеха, — это хорошая химия внутри команды, факт остается фактом: организация должна взять на себя обязательство не только инициировать команду, но и отслеживать ее результаты. Кристофер ДеВани (1999) предполагает, что целью создания этой команды должна быть постоянная направленность или организация с четким пониманием того, что сохранение статус-кво никогда не было причиной ее существования и что «команда [была] сформирована для достижения цели». список обвинений» (с. 92). Кроме того, команда заряжается энергией от задач, связанных с производительностью, которые имеют значение для ее членов, с постоянным напоминанием о том, что именно эта производительность становится целью команды и что команда «остается средством, а не целью» (Katzenbach & Smith, 2003, стр. 12).

Несмотря на упрощенный характер предположения о том, что команда будет придерживаться своих целей, установленных организацией, вероятность того, что команды могут потерять свое направление и сосредоточиться на себе, очень велика, и это случается. Это не означает, что некоторый индивидуализм и командная химия не могут быть использованы на благо организации, если ими правильно управлять, но тщательная переориентация, а не манипулирование ожидаемым конечным продуктом, то есть производительностью, всегда должна быть на первом плане. Организация не должна заниматься продвижением команды как политическим инструментом, а скорее ожидать результата. Катценбах и Смит (2003) предупреждают об этом читателей, предостерегая руководителей, настроенных на работу в команде, от неправильного понимания, связанного с непониманием разницы между командами и командной работой. Кроме того, авторы отмечают, что «ясность целей и задач имеет огромную силу в нашем постоянно меняющемся мире» и что команды «гораздо чаще будут процветать, если лидеры будут нацелены на результаты деятельности» (стр. 13).

Кроме того, авторы добавляют, что еще одним элементом, который помогает создать экосистему, способствующую командной работе, является дисциплина, направленная на то, чтобы оставаться сосредоточенным на цели, очевидной как в команде, так и в организации. Что касается организации, то она должна оставаться движущей силой, поддерживающей ценность служения тем, к кому она призвана. Организации, придерживающиеся такого рода дисциплины, со временем узнают, что вместо того, чтобы чувствовать давление, команды, как правило, процветают, следуя этим директивам (стр. 14). При сохранении этого типа приверженности цели производительности организации получат высокоэффективные команды.

Модель проектирования команды

            Беглый взгляд на эффективность команды позволяет увидеть фактическую картину того, что одни команды эффективны, а другие нет. Может возникнуть более глубокая интрига, поскольку практически идентичные команды могут иметь разные результаты при измерении успеха. Более глубокий анализ этого контраста результатов дал информацию, указывающую на связь между успехом команды, ее здоровьем и эффективными характеристиками команды. Выводы ориентируются на характеристики не только команды, но и ее лидера, а также вес, который организация должна придать, чтобы найти подходящего человека.

            Часть ответственности, разделяемой организацией и выбранным ею руководителем группы, заключается в том, чтобы убедиться, что команда начала работу хорошо. Hughes, Ginnett и Curphy (2012) представляют модель Джиннетта, которая предлагает четыре ключевые переменные, которые должны быть в наличии, чтобы команда работала хорошо. Четыре переменные, определенные в модели Джиннетта, — это задача, границы, нормы и полномочия (стр. 408–409).

            Команда должна осознавать свою задачу, обеспечивая согласованность с миссией организации. Кроме того, эти задачи могут выполняться только в среде, где есть установленные границы того, кто участвует, сколько людей, наборы навыков и правильное межличностное общение для того, чтобы это работало. Для того чтобы это произошло, команде требуется набор норм, которые могут быть «импортированы из организации, существующей вне команды, установлены или усилены лидером или лидерами команды [или] они могут быть разработаны самой командой». (Хьюз и др., 2012, стр. 409).). Наконец, авторитет должен существовать и управляться лидером команды. Эта власть должна быть четко выражена и поддерживаться организацией, а руководитель группы должен хорошо управлять ею. Полномочия должны быть достаточно гибкими, чтобы позволить команде работать в безопасной среде, где членам разрешено бросать вызов лидерству, и в то же время достаточно стабильной, чтобы применять необходимые директивы, особенно в чрезвычайных ситуациях, когда требуется быстрое принятие решений.

Справочник

 Христианско-реформатские домашние миссии. (2009, сентябрь). Проект стратегического плана (Стратегический план Агентства). Гранд-Рапидс, Мичиган: Автор.

ДеВани, К. (1999 г. , март/апрель). Тимбилдинг чемпионата: Готов, тренер? Журнал управления недвижимостью , 64 (2), 92-93.

Хьюз, Р. Л., Джиннетт, Р. К., и Керфи, Г. Дж. (2012). Что мы понимаем под лидерством? В Б. Гордон (ред.) (ред.), Лидерство: усиление уроков опыта (7-е изд., стр. 12-13). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: МакГроу-Хилл Ирвин.

Катценбах, Дж. Р., и Смит, Д. К. (2003). Введение. В Мудрость команд: создание высокоэффективной организации (3-е изд., стр. XIII-XXXII). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Бизнес Коллинза.

Келли, Д. М. (29 августа 2005 г.). Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, институт лидерства пионеров тимбилдинга. Деловые новости Трибуны .

 Скотт, С.Г., и Эйнштейн, В.О. (2001 г., май). Стратегическая оценка эффективности в командных организациях: один размер не подходит для всех. Академия управления «Перспективы» , 15 (2), 107-116.

• Огненный веер
  

  11 ноября 2015 г.

  

• Технологический план для вашей школы
  

  19 августа 2015 г.

Другие также смотрели

Исследуйте темы

10 рабочих политик, которые нужны вашей организации

Как мы писали в нашем посте Что такое политика и процедура? Хорошо написанные политики способствуют соблюдению нормативных требований, оптимизируют внутренние процессы и ограничивают риски ответственности. Политики на рабочем месте также задают тон корпоративной культуре, сообщают сотрудникам об их ожиданиях и руководят повседневными операциями.

Все политики важны, но некоторые важнее других. Некоторые политики обеспечивают соблюдение компаниями трудового законодательства и определяют основные аспекты бизнеса. Наличие этих политик в письменной форме имеет важное значение.

Этот список общих политик компании может различаться в зависимости от вашей отрасли и организации, но есть 10 основных политик, без которых не может обойтись ни одна компания, независимо от вашей отрасли. (Если вам нужны отраслевые политики, посетите эту страницу.)

Когда вы создаете, пересматриваете или обновляете свое руководство для сотрудников, вот 10 правил рабочего места, которые должна иметь каждая компания.

1. Борьба с домогательствами/дискриминацией

Список политик компании не был бы полным без политики по борьбе с дискриминацией и домогательствами. Необходимо ограничить ответственность вашей организации, что делает ее одним из ключевых видов политики занятости.

Политика по борьбе с дискриминацией и домогательствами — это первый шаг к соблюдению трудового законодательства США о равном трудоустройстве, гражданских правах и дискриминации.

Что такое дискриминация на рабочем месте?

Дискриминация на рабочем месте определяется как иное или несправедливое обращение с кем-либо из-за таких факторов, как раса, цвет кожи, национальность, возраст, пол, инвалидность или религия.

Например, дискриминация может иметь место, если компания исключает сотрудников определенной расы или пола из возможностей продвижения по службе.

Что такое домогательство на рабочем месте?

Преследование на рабочем месте является формой дискриминации. По данным Комиссии по равным возможностям при трудоустройстве, домогательства включают в себя нежелательное словесное или физическое поведение, основанное на вышеуказанных факторах.

Существует несколько различных видов домогательств на рабочем месте. Но в целом домогательство становится незаконным, когда сотрудник должен терпеть оскорбительное поведение, чтобы сохранить свою работу. Или когда это приводит к враждебной рабочей среде.

Защита вашей организации

Четкие, подробные политики и обучение могут задать тон для инклюзивной и уважительной рабочей среды. Они могут уберечь вашу организацию от суда и гарантировать, что ваши сотрудники будут чувствовать себя в безопасности и комфортно на работе.

Особенно важно защитить вашу организацию и ваших сотрудников от сексуальных домогательств, которые могут нанести ущерб как благополучию ваших сотрудников, так и целостности вашей организации.

Политика должна запрещать дискриминацию и домогательства, содержать несколько простых определений и примеров, а также излагать процесс сообщения и последствия в случае обнаружения работником нарушения политики.

Чтобы антидискриминационные и антидомогательные политики были эффективными, вы должны убедиться, что каждый сотрудник прочитал и принял их. Хорошее программное обеспечение для управления политиками может помочь вам легко распространять политики среди всех сотрудников и собирать электронные подписи.

Для получения дополнительной информации прочитайте нашу статью 3 ключа к эффективной политике борьбы с сексуальными домогательствами.

2. Социальные сети

Почти трое из четырех американцев пользуются социальными сетями, и они особенно популярны среди молодого поколения. Поскольку он так широко используется, работодатели должны проявлять инициативу в создании четких инструкций для сотрудников.

В нашей статье «Шесть элементов правильной политики в отношении социальных сетей» этот вопрос рассматривается более подробно, но стоит обратить внимание на следующие ключевые аспекты: 

• Какой доступ вы разрешаете во время работы
• Как вы создаете и утверждаете контент для публикации в учетных записях компании
• Как вы защищаете конфиденциальную информацию 
• Что такое уместное и неуместное поведение.

Если не установить флажок, социальные сети могут привести к непреднамеренному распространению конфиденциальной информации в Интернете, или сотрудник может поделиться чем-то, что плохо отражается на вашей организации. Создавая четкие руководящие принципы и ожидания, вы настраиваете своих сотрудников на то, чтобы они знали, что приемлемо, а что нет. Это то, что делает это одним из наших правил, которым должен следовать каждый бизнес.

3. Безопасность на рабочем месте

Независимо от того, работают ли сотрудники вашей компании с тяжелым оборудованием, складируют товары на полках или сидят за компьютерами, они подвергаются определенному риску. Политика безопасности на рабочем месте необходима для предотвращения дорогостоящих несчастных случаев.

Эти политики также обеспечивают соблюдение правил Управления по охране труда и здоровья (OSHA), которые включают общие правила техники безопасности, а также конкретные стандарты безопасности для различных отраслей.

Наряду с соблюдением стандартов безопасности OSHA для вашей отрасли, ваша политика безопасности должна содержать надлежащие процедуры для рабочих задач, которые могут быть опасными.

Политики могут охватывать такие вещи, как риск для здоровья и повседневные задачи, а также действия в чрезвычайных ситуациях, таких как пожар или действующий стрелок.

Надлежащая политика безопасности на рабочем месте помогает предотвратить несчастные случаи на рабочем месте. Они помогают сотрудникам узнать, как безопасно выполнять свою работу, и знают, что делать в случае чрезвычайной ситуации. Подробнее об этом читайте в нашей статье «Как разработать правила и процедуры безопасности на рабочем месте».

4. Кодекс поведения

В конечном счете, корпоративные политики помогают вашим сотрудникам узнать, чего они могут ожидать от компании и что компания ожидает от них. Наряду с изложением приемлемого поведения политики должны четко указывать, какое поведение недопустимо.

Определение неправомерного поведения зависит от вашей организации и культуры работы. Например, использование ненормативной лексики может быть крайне неуместным на одних рабочих местах, но приемлемым на других. Но неправомерные действия на рабочем месте часто включают в себя такие вещи, как:

• Кража или мошенничество
• Нанесение ущерба имуществу компании
• Раскрытие секретов компании
• Отношения между руководителями и служащими более низкого уровня
• Незапланированные пропуски занятий или хронические опоздания
• Нецензурная лексика или неуместные шутки

Политики в отношении неправомерных действий могут охватывать как поведение на рабочем месте, так и инциденты за пределами рабочего места. Например, в политике может быть указано, что сотрудник может быть уволен за грубые проступки в социальных сетях.

В любом случае эти политики должны включать в себя меры дисциплинарного воздействия, которые будут приняты в случае нарушения работником правил, и какое поведение приведет к увольнению. Письменное изложение этих ожиданий поможет защитить вашу компанию от недовольных сотрудников и судебных исков о неправомерном увольнении.

Чтобы узнать больше об этом важном типе политики на рабочем месте, ознакомьтесь с нашей статьей Кодекс поведения.

5. Конфликт интересов

Конфликт интересов – это ситуация, в которой личные интересы сотрудников, членов правления или подрядчиков могут противоречить интересам организации, в которой они работают. Такие ситуации обычно приносят пользу человеку, но ставят компанию в невыгодное положение.

Часто это выглядит как попытка подорвать компанию и подрывает доверие, присущее отношениям между работодателем и работником.

Создавая политику конфликта интересов, вы можете заблаговременно создать четкие инструкции для сотрудников или других лиц, действующих от имени вашей организации. Такая политика регулирует любые инциденты, в которых сотрудник действует вопреки интересам компании.

Это защищает вашу организацию, обучая сотрудников тому, что они должны и не должны делать, а также создает четкие последствия для всех, кто нарушает эти правила. Это делает ее одной из важнейших политик на рабочем месте.

Если вы хотите узнать больше о политике конфликта интересов, прочитайте нашу статью Зачем вам нужна политика конфликта интересов.

6. Политика BYOD

В эпоху, когда более половины сотрудников используют свои личные устройства во время работы, важно определить ожидания в отношении того, как ваши сотрудники используют технологии.

Политика использования собственных устройств (BYOD) может быть выгодна для работодателей, поскольку позволяет сократить затраты на технологии, если сотрудники используют собственные устройства. Исследования также показали, что BYOD может привести к повышению производительности.

Но это также связано с проблемами, в том числе с задачей обеспечения безопасности этих устройств и обеспечения того, чтобы сотрудники не использовали свои устройства в личных целях в рабочее время. Чтобы защитить вашу организацию от ответственности, политика BYOD должна прямо запрещать сотрудникам заниматься незаконными действиями, когда они подключены к сети компании.

Чтобы узнать больше по этой теме, ознакомьтесь с нашей статьей «Оптимальные методы использования политики BYOD».

7. Информационная безопасность

Количество кибератак увеличивается на 400% в год, а утечка данных может стоить компаниям миллионы долларов в виде выкупа.

Эта надвигающаяся угроза делает политику информационной безопасности одной из тех политик, которые вам необходимо иметь на рабочем месте для защиты своей деятельности. Информационная безопасность — это усилия по защите информации вашей организации, включая контроль доступа и предотвращение несанкционированного доступа или утечки.

Политика информационной безопасности должна охватывать все способы защиты вашей информации, такие как использование паролей, двухфакторная аутентификация и другие меры цифровой защиты. Он также охватывает усилия по обучению, которые вы предпринимаете, чтобы подготовить своих сотрудников к угрозам, которые могут возникнуть.

Подробнее о том, как защитить себя от угроз кибербезопасности, вы можете прочитать в нашей статье Как разработать эффективную политику информационной безопасности.

8. Допустимое использование

Сегодня большая часть работы выполняется в Интернете, будь то компьютеры или мобильные устройства. Поскольку сотрудники проводят так много времени в сети, вполне возможно, что они ошибутся и сделают что-то, чего не должны, и будут использовать технологии ненадлежащим образом.

Политика приемлемого использования определяет, как люди используют веб-сайты, сети или интернет-службы.

Политика может запрещать пользователям загружать или скачивать определенные типы файлов, беспокоить других или разглашать информацию о компании. Ненадлежащее поведение часто является источником кибератак, что делает его еще более важным для контроля.

Это важно для организации, поскольку позволяет сотрудникам узнать, какое незаконное или ненадлежащее поведение недопустимо на работе. Это устанавливает четкие ожидания и облегчает поддержание подотчетности.

Чтобы узнать больше по этой теме, ознакомьтесь с нашей статьей Обновление политики допустимого использования.

9. Управление мобильными устройствами

Почти у каждого есть смартфон, и большинство людей сейчас используют смартфон для работы. Кроме того, на рабочем месте используется множество других мобильных устройств, включая ноутбуки, планшеты, электронные книги и носимые устройства.

Политика управления мобильными устройствами определяет, как сотрудники должны использовать мобильные технологии на работе и как вы будете защищать эти устройства от угроз кибербезопасности. Это касается всех ваших сотрудников (включая сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день, и подрядчиков), а также всех устройств, которые они используют.

Это важная политика из-за того, насколько широко распространены мобильные устройства и насколько они подвержены кибератакам.

Подробнее об этой теме можно узнать в нашей статье Политика управления мобильными устройствами .

10. Употребление табака на рабочем месте

Хотя употребление табака резко сократилось, более 10 процентов взрослого населения курят. Это означает, что у работодателей, вероятно, есть хотя бы несколько курильщиков среди своих сотрудников.

Употребление табака наносит вред тем, кто его употребляет, но пассивное курение также представляет опасность для других сотрудников. Из-за этого употребление табака регулируется более чем в половине штатов, а его использование запрещено многими отраслями. Наличие политики в отношении табака среди ваших политик на рабочем месте необходимо, чтобы защитить себя от ответственности.

Табачная политика на рабочем месте устанавливает четкие правила и руководящие принципы, чтобы работники, употребляющие табачные изделия, знали, где и когда они могут это делать. Кроме того, это дает некурящим сотрудникам уверенность в том, что они будут защищены.

Чтобы узнать больше об этом, прочитайте нашу статью Политика в отношении табачных изделий на рабочем месте .

Прочие важные политики

Отпускные и нерабочие дни

Отпуска и отпуска — одна из наиболее важных политик компании, которую следует включить в свой справочник.

Сотрудники хотят и нуждаются в отпуске — будь то отпуск, проблемы со здоровьем или семейные проблемы. Очень важно, чтобы ваша компания установила четкие ожидания и процедуры в отношении перерывов в работе.

Федеральное правительство США имеет несколько положений, касающихся оплачиваемых отпусков, отпусков по болезни или отпусков. Как правило, работодатели сами решают, сколько оплачиваемого отпуска они будут предлагать.

Однако каждый работодатель должен соблюдать Закон о семейных отпусках и отпусках по болезни. Закон требует, чтобы работодатели в определенных случаях предоставляли работникам отпуск продолжительностью до 12 недель: например, тем, у кого есть ребенок, кому грозит серьезное заболевание или кто ухаживает за больным членом семьи.

Во многих штатах действуют различные законы о занятости. Например, некоторые штаты, такие как Калифорния, требуют, чтобы работодатели оплачивали работникам накопленный отпуск, когда работник увольняется из компании.

Даже в тех областях, которые не регулируются законодательством, полезно иметь четкие правила компании в отношении отгулов и отпусков. Эти политики ограничивают недопонимание и гарантируют, что все находятся на одной волне.

Посещаемость и пунктуальность сотрудников

Поскольку варианты удаленной работы становятся все более и более повсеместными, важно установить четкие ожидания в отношении ежедневной посещаемости.

Когда сотрудники должны приходить и уходить? Кого должны предупреждать сотрудники, если они опаздывают на работу? Каковы последствия повторных опозданий? Нужно ли удаленным работникам отслеживать свое время? Какая система используется для учета рабочего времени?

Письменные ответы на эти вопросы помогают сотрудникам понять, как оправдать ожидания.

Опять же, специфика посещаемости будет различаться в разных организациях. Некоторые компании работают посменно, в то время как другие придерживаются гибкого графика.

Но в любом случае правила посещаемости должны четко определять, что ожидается от персонала и какие последствия влекут за собой нарушения правил.

Удаленная работа

Политика удаленной работы, также называемая политикой дистанционной работы или работы на дому, приобретает все большее значение в эпоху пандемии и после пандемии.

Удаленная работа — это вопрос безопасности и удобства. Поскольку варианты COVID продолжают распространяться, некоторые сотрудники не чувствуют себя в безопасности, работая в офисе с коллегами, которые могут быть вакцинированы или нет.

Хотя в большинстве школ возобновились занятия, учащиеся могут легко заразиться или оказаться рядом с одноклассником, заразившимся COVID. В таких ситуациях целые классы должны быть помещены на карантин, а это означает, что дети вернулись домой. Таким образом, в течение года сотрудникам может понадобиться возможность работать из дома.

При разработке политики удаленной работы вам следует рассмотреть следующие вопросы:

• На кого она распространяется? Важно определить право на участие и продолжительность, поскольку для разных обязанностей сотрудников могут потребоваться разные правила.
• Какие инструменты и технологии предоставит ваша организация? Будут ли сотрудники получать стипендию для домашнего офиса?
• Потребуете ли вы от сотрудников отслеживать свое время выполнения задач/проектов, и если да, то какое программное обеспечение вы будете использовать?
• Как вы будете распространять и отслеживать новые и обновленные политики и процедуры?
• Как вы будете собирать и отслеживать подписи, обучение и тесты по этим политикам?
• Если рабочие дни в офисе требуются с какой-либо регулярностью, есть ли какие-либо исключения из правила (например, пребывание дома с детьми, которые вынуждены находиться на карантине)?

Политика удаленной работы отвечает на эти вопросы и доводит ожидания до сотрудников, работающих дома, будь то полный или неполный рабочий день. Чем яснее и всеобъемлюще он будет написан, тем лучше он будет формировать ожидания и защищать вашу компанию.

Когда вы пишете или обновляете свою политику удаленной работы, не забудьте проконсультироваться со своим юридическим отделом, чтобы избежать каких-либо юридических проблем в будущем.

Заключительные мысли

При рассмотрении этого списка политик, которые должна иметь каждая компания в письменном виде, может быть сложно понять, что именно следует расставить по приоритетам, учитывая все возможности. Мы надеемся, что эта статья показала вам необходимость этих 10 политик на рабочем месте для создания здорового и безопасного места для бизнеса. Узнайте больше о написании политик в этой исчерпывающей статье.

Также важно помнить, что создание этих политик — это только отправная точка. Они будут эффективны только в том случае, если вы будете их использовать, а это означает, что сотрудники примут их и обновят политики по мере изменения ваших потребностей.

Таль ручная рычажная PT — Складское оборудование и техника для склада

Производитель: Yale (Германия)  

 Характеристики, цена

 Таблица параметров тали YALE PT 

Twitter

Social buttons

Таль ручная или таль электрическая (тельферы).

Таль — приспособление, применяемое для подъема/опускания грузов, подвешенных за его крюк. В зависимости от конструкции таль может быть с ручным приводом (таль ручная) и с электрическим приводом (таль электрическая). Есть также еще один вид талей на каретке — тельферы, которые обеспечивают передвижение груза в горизонтальной плоскости вдоль монорельсового пути.

Если таль предполагается использовать не чаще 1-2 раза в день, то лучшим вариантом является таль ручная. В иных случаях эффективнее использовать тали электрической. Тали ручные чаще всего изготавливаются в следующих видах — цепными и делятся на тали ручные цепные шестеренные и тали ручные рычажные.

Таль ручная цепная включает в себя грузовую и тяговую цепь. Грузовая цепь используется для подвешивания и перемещения с помощью нее груза. Тяговая цепь передает усилия к грузовой цепи через механический редуктор, а приводится в движение человеком. Имеется возможность подвесить данную ручную таль высоко над опорной поверхностью, над которой помещается груз, а управлять работой тали возможно с земли путем приведения в движение приводной (управляющей) цепи.

Таль ручная рычажная характеризуется маленькой величиной передвижения груза, поэтому человек, работающий с такой талью, должен стоять рядом точки подвешивания тали. Для приведения в движение груза необходимо действовать на рычаг, закрепленный на корпусе рычажной тали, как следствие — высота подъема груза ограничивается ростом человека, который находится внизу.

В зависимости от рабочей среды и правил использования тали электрические подразделяются на цепные и канатные (стационарные и передвижные) тали.

Цепная таль электрическая применяется для консольно-поворотных кранов, а компактность обеспечивает использование данной тали еще и как вспомогательного грузоподъемного устройства.

Канатная таль электрическая применяется на мостовых кранах и монорельсах и задействуется для работы в среднем либо тяжелом режиме. В случае если вы выбрали канатную таль электрическую, то затем надо решить, какая именно таль вам нужна — передвижная либо стационарная.

Если необходимо поднимать грузы только вертикально, тогда стационарная таль электрическая используется в качестве стационарного привода к каким-либо подъемным приспособлениям. В отличие от стационарной передвижная канатная таль электрическая имеет возможность перемещаться в горизонтальной плоскости и применяется как главный грузоподъемный механизм.

Чтобы можно было перемещать груз не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости используют тельферы. Тельферы — это тали ручные и тали электрические, которые закрепляют на каретки, монтирующиеся на монорельсовом пути. Монорельсовый путь — балка из двутавра, укрепленная на требуемой высоте. Каретки для талей бывают ручными либо электрическими, что характеризуется способом приведения их в движение. Таким образом, ручные тельферы дают возможность одному человеку без особых усилий не только проводить поднятие груза, но и передвигать его вдоль монорельсового пути. Электрические тельферы обеспечивают наибольшую скорость и удобство выполнения подъемно-транспортных действий с грузами.

Электрические цепные тали — Однофазная электрическая таль

1. Дом
2. Электрические цепные тали

Электрические цепные тали прочные, компактные и бесшумные, они плавно работают для подъема и перемещения тяжелых грузов. Электрические цепные тали просты в обращении и легко обслуживаются, что снижает затраты, связанные с рабочей силой. Кроме того, электрические тали сокращают энергопотребление и время, необходимое для выполнения любых операций по подъему и перемещению материалов. Мы предлагаем большой выбор электрических цепных талей, от однофазных цепных талей, которые идеально подходят для небольших механических цехов, требующих меньшего напряжения, до искробезопасных и вариантов из нержавеющей стали для подъема в чистых помещениях. В Crane Depot мы можем предоставить вам лучшую электрическую таль для удовлетворения ваших конкретных потребностей в подъеме.

Поговорите с экспертом

Купить сейчас

Новый

продажа

бесплатная доставка

горячее предложение

Нет в наличии

Нет товаров, соответствующих выбранным критериям.
Уточните свой выбор и повторите попытку.

Загрузка. ..

Нужна помощь?

Позвоните по телефону 1-800-347-9975 или напишите нам по адресу [email protected] прямо сейчас.
Наши эксперты готовы помочь вам.

Свяжитесь с нами

• Продукты
  • Козловые краны

    • Сталь с регулируемой высотой

    • Алюминий с регулируемой высотой

    • Сталь фиксированной высоты

    • Сверхмощный

  • Краны для рабочих станций

    • Автономные мостовые краны

    • Автономные монорельсовые краны

  • Стреловые краны

    • Артикуляция

    • Напольный монтаж

    • безосновательный

    • На мачте/столбе

    • Моторизованный

    • Портативная стрела

    • Стреловые краны из нержавеющей стали

    • Настенный

  • Электрические цепные тали

  • Технологические краны

  • Подъемные мостовые краны

  • Краны для чистых помещений

  • Давид краны

  • напольные краны

    • Небесные крючки

  • Треножные краны

  • Тележки и балочные зажимы

    • Зажимы балки

    • Толкающая тележка

    • Тележка с редуктором

    • Электрокар

    • Запатентованный трек

  • Машины для перекачки рулонов

  • Воздушные подъемники

  • Ручные цепные тали

  • Рычажные подъемники

  • Кабельные съемники

  • Канатные подъемники

  • Пищевой и фармацевтический класс

  • Неагрессивные / взрывозащищенные / ATEX тали

  • Домкраты и штабелеры для поддонов

    • Расширения вилки

  • Подъемные магниты

  • Подъемные столы

  • Сборщики заказов

  • Лебедки

    • Электрические лебедки

    • Ручные лебедки

    • Морские лебедки

    • Пневматические лебедки

  • Балансиры

  • Стропы

    • Цепные стропы

  • Устройства под крюком

    • Захваты катушки

    • Обращение с катушкой

    • Подъемные балки

    • Подъемники для поддонов

    • Зажимы для подъема пластин

    • щипцы

  • Крановые весы

  • Управление краном

  • Вакуумные подъемники

  • Навесное оборудование для вилочного погрузчика

    • Стрелы для вилочных погрузчиков

    • Крюки для вилочных погрузчиков

  • Оборудование для работы с барабанами

  • Промышленные вентиляторы

    • Потолочные вентиляторы

    • Направленные вентиляторы

  • Системы защиты от падения

• Производители

  • Преимущество

  • Слон

  • Горбель

  • Харрингтон

  • Ингерсолл Рэнд

  • СОТРЯЗАТЬ

  • Спанко

• Отрасли

  • Аэрокосмическая промышленность

  • Правительство

  • Обработка журнала

  • морской

  • Добыча

  • Бумага

  • Производство стали

• О нас
• Варианты финансирования
• Счет
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
• Стать дистрибьютором

Электрическая лебедка VEVOR, портативный кран-лебедка 1500 Вт, 110 В, грузоподъемность 1100 фунтов и высота подъема 25 футов, погрузочно-разгрузочный инструмент с проводным пультом дистанционного управления, для гаражей, складов, заводов

Избранные предметы, которые вы можете, как

, BXTSJ500KGXK-0001V1

Цена, включая подробности за тауз

Часто покупается вместе

Люди, которые купили этот предмет, также купил

. Описание и ответы. /мин и 25 футов Высота подъема

• Переносная электрическая лебедка предназначена для подъема и буксировки тяжелых грузов. Стальная конструкция и полностью медный двигатель делают его прочным и высокоэффективным. Это идеальный инструмент для погрузочно-разгрузочных работ на фабриках, доках, складах, строительных площадках и в других местах.

• Сталопровод дистанционного управления

• 1100 фунтов. и инструменты. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

  Почему выбирают ВЕВОР?

  • Premium Tough Quality
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

    Почему выбирают ВЕВОР?

    • Premium Tough Quality
    • Невероятно низкие цены
    • Быстрая и безопасная доставка
    • 30-дневный бесплатный возврат
    • Внимательное обслуживание 24/7

    Несколько способов управления и ручное управление, включая управление по проводам

    09 предоставить вам более полный способ работы.

    Грузоподъемность 1100 фунтов

    Трос из оцинкованной стали длиной 25 футов достаточно прочен и надежен для подъема и буксировки грузоподъемностью до 1100 фунтов. Не легко сломать.

    Хорошо продуманные детали

    Верхний и нижний поворотные крюки предотвращают падение, а конструкция концевого выключателя защищает подъемную лебедку, автоматически останавливаясь.

    Двигатель из чистой меди

    Эта переносная крановая лебедка, оснащенная полностью медным двигателем мощностью 1500 Вт, более мощная и имеет эффективный эффект рассеивания тепла.

    Удобство переноски

    Электрическая лебедка имеет нескользящую ручку и малый вес, что делает ее портативной и удобной при использовании.

    Широкое применение

    Электрическая таль идеально подходит для погрузочно-разгрузочных работ на ремонтных предприятиях, складах, строительных площадках и т. д. для подъема или буксировки грузов.

    Технические характеристики

    • емкость: 1100 фунтов/500 кг

    • Скорость: 16 футов/мин/5 м/мин

    • Высота подъема: 25 футов/7,6 м

    • Материал: Алюмин, сталь.

    • Мощность: 1500 Вт

    • Размер кабеля: 4/17 дюйма*25 футов/6 мм*7,6 м

    • Материал троса: оцинкованная сталь

    Содержимое упаковки

    Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

    VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

    Почему выбирают ВЕВОР?

    • Premium Tough Quality
    • Невероятно низкие цены
    • Быстрая и безопасная доставка
    • 30-дневный бесплатный возврат
    • Внимательное обслуживание 24/7

    Tough Equipment & Tools, специализирующийся на ведущем бренде V0OR, Pay Less 908 в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

    Почему выбирают ВЕВОР?

    • Премиальное качество жесткого качества
    • Невероятно низкие цены
    • Fast & Secure Delivery
    • 30-дневные бесплатные доходности
    • 24/7 Владетельный сервис

    Электрическая подъемная лебедка

    1500 Вт и 16 футов/мин.

  • Переносная электрическая лебедка предназначена для подъема и буксировки тяжелых грузов. Стальная конструкция и полностью медный двигатель делают его прочным и высокоэффективным. Это идеальный инструмент для погрузочно-разгрузочных работ на фабриках, доках, складах, строительных площадках и в других местах.
  • Проводной пульт дистанционного управления
  • Грузоподъемность 1100 фунтов
  • Удобный и портативный
  • Защита от перегрузки

  Несколько методов управления

  Два метода управления, включая проводное управление и ручное управление, предоставляют вам более полный способ работы.

  Грузоподъемность 1100 фунтов

  Трос из оцинкованной стали длиной 25 футов достаточно прочен и надежен для подъема и буксировки грузоподъемностью до 1100 фунтов. Не легко сломать.

  Хорошо продуманные детали

  Верхний и нижний поворотные крюки предотвращают падение, а конструкция концевого выключателя защищает подъемную лебедку, автоматически останавливаясь.

  Двигатель из чистой меди

  Эта переносная крановая лебедка, оснащенная полностью медным двигателем мощностью 1500 Вт, более мощная и имеет эффективный эффект рассеивания тепла.

  Удобство переноски

  Электрическая лебедка имеет нескользящую ручку и малый вес, что делает ее портативной и удобной при использовании.

  Широкое применение

  Электрическая таль идеально подходит для погрузочно-разгрузочных работ на ремонтных предприятиях, складах, строительных площадках и т. д. для подъема или буксировки грузов.

  Содержание пакета

  • 1 X Electric Hoist
  • 1 x Набор аксессуаров

  Спецификации

  • емкость: 1100 фунтов/500 кг
  • Скорость: 16 футов/мин/5 м/мин
  • Высота подготовка: Высота подготовка: Высота: Высота подготовки: высота 7,6 м
  • Материал: алюминий, сталь
  • Мощность: 1500 Вт
  • Размер кабеля: 4/17 дюйма*25 футов/6 мм*7,6 м
  • Материал кабеля: оцинкованная сталь

  Грузоподъемность

  1100 фунтов/500 кг

  5/6 футов/мин

  Скорость m/min

  Lifting Height

  25 ft/7. 6 m

  Material

  Aluminum, Steel

  Power

  1500 W

  Cable Size

  4/17 in*25 ft /6 мм*7,6 м

  Материал кабеля

  Оцинкованная сталь

  Вопросы и ответы

  15 Вопросы

  Задайте вопрос

  Вопросы

  Какой вес подъемника??????????????????

  Ответить

  Посмотреть больше

  10,50 кг.

  Вевор

  (0)

  (0)

  Вопросы

  Каков вес подъемника

  Ответ

  Посмотреть больше

  10,50 кг.

  Вевор

  (0)

  (0)

  Вопросы

  Какая мощность на подъемнике?

  Ответить

  Посмотреть больше

  Мы предлагаем один год гарантии на большинство продуктов. Если есть проблема с продуктом, мы предоставим вам совет по ремонту по телефону или электронной почте или предложим вам повторную отправку или возврат денег.

  Вевор

  (0)

  (0)

  Отзывы покупателей

  • Цена
    4. 8

  • Качество
    4,6

  • Функции
    4.6

  • Легко использовать
    4.7

  59 Отзывов

  Сортировка:

  Все

  • Все
  • Только фотографии
  • Только видео

  Все звезды

  • Все звезды
  • Только 5 звезд
  • Только 4 звезды
  • Только 3 звезды
  • Только 2 звезды
  • Только 1 звезда

  Самые последние

  • Самые последние
  • Самый полезный

  Очистить фильтры

  Ali Arar

  Тип управления: Проводное управление и кнопка на корпусе

  Управляющий директор

  Универсальный продукт для широкого применения. Экономит время и усилия, а сложные работы легко выполняются одним оператором.

  См. Подробнее См. Меньше

  0

  Джерри Яран

  Тип управления: Проводной контроль и кнопка для тела

  Хорошая замена из цепного подъема

  Это многое. поднять мой мотоцикл в кровать. Жаль, что я не использовал пульт дистанционного управления вместо портативного контроллера.

  См. больше См. меньше

  0

  Франк

  Тип управления: Кнопка корпуса, проводное управление и беспроводной пульт дистанционного управления

  Владелец

  Эта вещь отлично подходит для того, что я хотел в магазине, перемещая вещи, которые я не могу поднять ……… ………..

  См. больше См. меньше

  0

  Bobby

  Тип управления: Кнопка на корпусе, проводное управление и беспроводной пульт дистанционного управления

  Достойный двигатель подъемного механизма.

  Куплено 2 таких мотора, чтобы довести наш развлекательный механизм до мертвой точки. Эти подъемники работают хорошо до сих пор. Я еще не придавал им большого веса. Мне нравятся варианты вверх и вниз на самом устройстве, соленье и пульты дистанционного управления, которые я, вероятно, никогда не буду использовать.

  См. больше См. меньше

  0

  QB

  Тип управления: Кнопка на корпусе, проводное управление и беспроводной пульт дистанционного управления

  Хорошее маленькое устройство0653

  Хороший маленький блок, у него есть небольшой дополнительный ход и выход после отпускания кнопок (продолжайте двигаться на 2-3 дюйма), поэтому использовать его для очень точного подъема или опускания сложно, но для общего перемещение работает очень хорошо.

  Показать больше Показать меньше

  0

  Leonard Martin

  Тип управления: Кнопка на корпусе, проводное управление и беспроводной пульт ДУ

  Отлично

  Машина хорошего качества по очень разумной цене! Определенно рекомендую. спаси свою спину. Очень прост в использовании, легкий и портативный.

  См. больше См. меньше

  0

  Allan

  Тип управления: Кнопка на корпусе, проводное управление и беспроводной пульт дистанционного управления

  Очень тяжелый ящик Mr 90.0009 Я еще не открыл его из-за трактора в магазине. Я был очень доволен прошлыми заказами, и теперь никаких проблем не предвидится.

  См. Подробнее См. Меньше

  0

  DiamondDoug

  Тип управления: Body Button и беспроводной дистанционное управление

  владелец

  тянуть. люблю функцию дистанционного управления

  Показать больше Показать меньше

  0

  DOK

  Тип управления: Проводное управление и кнопка на корпусе

  ME

  ДУМАЛ, ЧТО Я ПОЛЬЗУЮСЬ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ, НО ЭТА ВЕЩЬ БЫЛА ЭКОНОМИЧНОЙ.

Подушки крепления двигателя и агрегата УАЗ 469, 452, дв. УМЗ-421, 417, ЗМЗ-402 полиуретан (4 шт)

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой».
Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

  Написать отзыв

Крепление двигателя на раме

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках: две опоры спереди установлены на блоке цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере коробки передач.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Передние опоры состоят из кронштейна, соединенного с блоком цилиндров, а через резиновую подушку и стяжку — с кронштейном. Последний приклепан к стойке, а стойка — к лонжерону рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна двигателя, укрепленного на картере маховика, и кронштейна задней опоры, приклепанного к лонжерону рамы. Кронштейн с крышкой охватывают башмак, установленных между кронштейнами и соединенный болтом с кронштейном. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке. Между крышкой и кронштейном помещены регулировочные прокладки. Стальная втулка, запрессованная в башмак, предохраняет его от смятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна, укрепленного на картере коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме прямоугольная резиновая подушка, соединенная через накладку с поперечиной. Последняя соединена с кронштейнами, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Рис. 1. Масляный картер дизеля ЯМЗ-236Г
1 — поддон; 2 — фланец поддона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестовая прокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Рис. 2. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-В320

—

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, все-таки при их работе возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге.

Рис. 3. Крепление двигателя М-21 в трех точках:
а — левая передняя опора; б — задняя опора; 1 — передняя поперечина рамы; 2 и 5 — кронштейны; 3 и 8 — резиновые подушки; 4 и 10 — болты; в — кронштейн задней крышки коробки передач; 7 и 9 — скобы; 11 — задняя поперечина рамы

Двигатель крепится на раме болтами при помощи лап или кронштейнов, установленных на блоке цилиндров и картере маховика.

Двигатели могут крепиться к рамам или полурамам в трех или четырех точках (опорах).

Двигатель М-21 устанавливается на полураме на трех опорах: двух спереди и одной сзади. К передней поперечине приварены кронштейны, а к ним прикреплены шпильками резиновые подушки, расположенные под углом к продольной плоскости двигателя. К подушкам сверху и снизу приварены стальные пластины для крепления кронштейнов. С обеих сторон к блоку цилиндров болтами привернуты кронштейны, лапами опирающиеся на резиновые подушки. К задней резиновой подушке приварены стальные пластины: верхняя в виде скобы, залитая резиной, и нижняя плоская. Подушка двумя болтами привернута к задней поперечине рамы автомобиля. С кронштейном задней крышки коробки передач подушка соединена двумя болтами. Между резиновой подушкой и поперечиной установлена стальная скоба, охватывающая заднюю опору с двух сторон с некоторым зазором и удерживающая двигатель от продольного смещения при резком разгоне и торможении автомобиля.

Рис. 4. Крепление двигателя FA3-53A в четырех точках:
1 и 4 — кронштейны рамы; 2 — кронштейн двигателя; 3 — блок цилиндров; 5 и 11 — резиновые подушки; в — картер маховика и сцепления; 7 и 12 — шайбы; 8 а 13 — болты; 9 — колпак; 10 — поперечина рамы; 14 — распорная втулка; 15 — П-образный кронштейн; 16 — резиновые подушки

Двигатель ГАЗ-5ЭА укреплен на раме автомобиля в четырех точках: две опоры спереди и две сзади. Крепление спереди осуществляется с помощью кронштейнов, привернутых к блоку цилиндров. Кронштейны двигателя и кронштейны рамы имеют резиновые подушки.

Две задние опоры представляют собой лапы картера маховика и сцепления, опирающиеся на поперечину рамы. Каждая опора состоит из двух резиновых подушек с металлической арматурой. Через резиновые подушки проходят болты, с помощью которых двигатель укреплен на раме автомобиля. Распорная втулка и шайбы ограничивают степень затяжки резиновых подушек. От попадания на подушки масла они прикрыты сверху специальными колпаками. Под передние опоры двигателя установлены кронштейны П-образной формы, залитые резиной; поэтому они могут воспринимать продольные усилия, возникающие при тормоярении автомобиля, трогании его с места и выключении сцепления. Резиновые подушки снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, в блоке цилиндров не возникает больших напряжений при перекосах рамы, так как за счет деформации резиновых подушек положение двигателя относительно опор на раме может несколько изменяться.

Что такое опора двигателя и как она работает?

Опоры двигателя являются одной из наиболее важных частей транспортного средства или промышленного оборудования. Их можно найти в самолетах, автомобилях, поездах, лодках, грузовиках, автобусах, тракторах и любом другом транспортном средстве или оборудовании, в котором используется мотор или двигатель. Вы когда-нибудь задумывались о том, что удерживает ваш двигатель на месте в вашем автомобиле? Ответ — опоры двигателя. Эти мелкие детали необходимы для правильного и безопасного функционирования любой движущейся машины.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о опорах двигателя и о том, как они работают.

Важность опор двигателя

Если положить хрупкий предмет в коробку и встряхнуть его, он может быть поврежден. Товар может повредить даже саму коробку. Однако, если вы закрепите хрупкий предмет с помощью стержней и подушек, чтобы удерживать его на месте, он останется неподвижным, даже если коробку встряхнуть. Подушки двигателя работают точно так же.

Вот некоторые преимущества использования качественных резиновых опор:

• Уменьшение чрезмерной вибрации и шума двигателя
• Защита двигателей от повреждений
• Продлить срок службы двигателя и подключенных компонентов датчика
• Предохраняйте коробку передач и другие жизненно важные детали от повреждений

Опоры двигателя рассчитаны на поглощение энергии системы и со временем изнашиваются, что может потребовать замены опоры двигателя. Важно не откладывать замену опоры двигателя, иначе автомобиль может быть поврежден.

Доступ к полному руководству по проектированию опор двигателя

Опоры двигателя необходимы для правильной работы любого моторизованного транспортного средства. С помощью нашего бесплатного ресурса мы поможем вам понять все, что вам нужно знать о нестандартных опорах двигателя.

Форма опоры двигателя

Опоры двигателя могут иметь различную конструкцию или форму в зависимости от области применения и количества энергии, которую они должны поглощать. Из-за этого большинство креплений относительно малы или просто достаточно велики, чтобы гасить и поглощать энергию, не занимая слишком много места. Есть несколько деталей, которые входят в опору двигателя. Одним из них является формованная резиновая втулка или опора, которая действует как гаситель вибрации и амортизация. Двигатель обычно крепится непосредственно к этой детали. Также будет болт, проходящий по всей длине крепления двигателя, который используется для его крепления. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что между двумя сопрягаемыми поверхностями есть резиновый разрыв. Некоторые опоры двигателя имеют металлическую крышку поверх резиновой части для обеспечения большей устойчивости.

Крепления двигателя бывают разных форм. Они могут быть большими, с несколькими креплениями, соединенными с рамой. Некоторые из них также сделаны с гидравлической жидкостью внутри, чтобы обеспечить большее демпфирование и гибкость, чтобы избежать поломки опоры двигателя. Форма, размер и материалы опоры двигателя зависят от того, какая нагрузка прикладывается к опоре и сколько энергии опоре необходимо поглотить или амортизировать от передачи на опорную раму.

Функция опоры двигателя

Функция опоры двигателя зависит от автомобиля, для которого она требуется. Вот четыре наиболее распространенных типа опор двигателя:

1. Цельный изолятор: может использоваться в качестве передней или задней опоры двигателя. Они, как правило, лучше всего подходят для стационарного применения (генераторные установки, электростанции и т. д.), поскольку эластомер находится только в верхней части крепления.
2. Гидравлическая опора двигателя: опоры с гидравлической жидкостью поглощают больше шума и вибрации двигателя. Внутренняя жидкость «проталкивается» через внутренние отверстия, чтобы обеспечить контролируемую жесткость пружины. Они чаще всего встречаются в автомобилях с четырьмя цилиндрами и более, таких как большие грузовики и автобусы.

Двухкомпонентные крепления

3. : отлично подходят для приложений с высокой нагрузкой отскока, например для внедорожного оборудования. Подумайте о необходимости изоляции в обоих направлениях.
4. Опорная плита для фланцевых креплений. Они предназначены для приложений, где требуется простота установки. Эти крепления имеют базовый фланец, который можно легко прикрепить к полу или базовой конструкции с помощью болтов. Нет необходимости утапливать или вставлять в раму. Они обычно используются в приложениях, где есть много места для размещения крепления.

Резиновые опоры двигателя

Лучшим материалом для опор двигателя является натуральный каучук. Вот несколько причин, по которым вам следует выбрать резину для подвески двигателя:

• Универсальные формы и конфигурации, позволяющие адаптироваться к множеству различных применений.
• Отличное гашение вибрации и шума
• Долгий срок службы — при правильном выборе резиновый изолятор может служить дольше двигателя, который он защищает.
• Обеспечивает баланс между поглощением энергии и стабильностью работы двигателя, которые часто противоречат друг другу.
• Устойчивы к озону, воде, маслу и другим вредным жидкостям/элементам, что дает им возможность работать в жестких условиях при низких затратах.

Натуральный каучук является наиболее широко используемым и распространенным материалом, так как это лучший материал с точки зрения упругости или способности возвращаться к своей первоначальной форме. Способность возвращаться к своей первоначальной форме и не оставаться деформированной (компрессионная деформация) является важной характеристикой. Всегда ли это лучший выбор? Лучший материал определяется тем, каким жидкостям и условиям окружающей среды будет подвергаться монтировка.

Например, если крепление будет находиться в постоянном контакте с маслом или топливом, лучшим выбором будет неопрен. Постоянное воздействие солнечного света или ультрафиолета? Тогда лучше всего подойдет EPDM. Необходимо работать при экстремально высокой или экстремально низкой температуре? Силикон — это то, что вам нужно. Нужна помощь в выборе подходящего материала? Свяжитесь с командой RPM Industrial Rubber Parts, мы вас поддержим.

Поскольку опоры двигателя изготовлены из резины, это позволяет выполнять уникальную настройку. OEM-производители могут разрабатывать крепления, которые будут соответствовать приложению, а не разрабатывать приложение, подходящее для крепления. У вас есть крепление, которое снято с производства? Позвольте нашему опыту подобрать для вас лучшую часть или руководство для продвижения вперед. OEM-производитель также может изготавливать нестандартные опоры двигателя по нескольким другим причинам. Благодаря настройке производители могут выбрать материал, форму, цвет, размер и многое другое.

Стандартные и нестандартные резиновые опоры двигателя, которые мы предоставляем

Независимо от того, требуется ли вам индивидуальная или стандартная резиновая опора двигателя, наша команда RPM Industrial Rubber Parts поможет вам. Когда вы выбираете RPM для нестандартной резиновой детали, вы можете рассчитывать на то, что на каждом этапе вам придется работать со штатными инженерами и членами команды. Мы будем продолжать отправлять прототипы до тех пор, пока деталь не станет именно такой, как вы хотите.

Мы также предлагаем стандартные опоры двигателя. Вот некоторые из креплений, которые мы предлагаем:

• Малые промышленные опоры двигателя
• Крепления по центру
• Резиновые гибкие многослойные опоры
• Крепления из двух частей
• Бинокулярные опоры двигателя
• Крепления для машин

Наша команда проводит углубленный анализ, чтобы определить, какая опора двигателя лучше всего подойдет для ваших задач. Вы предоставляете нам данные, которые нам нужны, и мы предоставляем вам идеальное крепление.

Если вы хотите узнать больше о нашем стандартизированном и индивидуальном процессе производства резиновых деталей, позвоните в нашу команду по телефону (888) 842-5668 или посетите наш веб-сайт: https://www.rpmrubberparts. com 

Опубликовано: 25 марта 2021 г.

4 Симптомы неисправной опоры двигателя (и стоимость ее замены)

14
акции

Мы, автомобилисты, часто задумываемся о стоимости двигателей и трансмиссий наших автомобилей. В конце концов, критическая неисправность, связанная с любым из этих основных компонентов, может быстро оставить нас без средств правовой защиты.

Однако мы редко уделяем одинаковое внимание различным структурным компонентам, отвечающим за поддержку перечисленных выше критических компонентов.

Большое значение имеют двигатель транспортного средства или его опоры. Эти специализированные узлы поддерживают вес двигателя, а также предотвращают передачу вибрации, связанной с двигателем, на шасси автомобиля. Опоры двигателя транспортного средства, наряду с опорами трансмиссии, являются одними из наиболее важных из всех структурных опорных компонентов трансмиссии.

Когда опора двигателя выходит из строя, может возникнуть ряд симптомов и второстепенных проблем, что приводит к большому количеству проблем. К счастью, во многих случаях большую часть этих симптомов оказывается относительно легко изолировать, что позволяет быстро приступить к выполнению всего необходимого ремонта.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах, связанных с неисправной опорой двигателя.

См. также – Что такое оппозитный двигатель?

Содержание

Что такое опора двигателя?

Подушка двигателя — это устройство, которое удерживает двигатель в моторном отсеке транспортного средства, не допуская ненужных отклонений или перемещений.

Крепления двигателя бывают разных стилей и конфигураций, в зависимости от марки и модели автомобиля, к которому они крепятся. Тем не менее, большинство опор двигателя имеют несколько общих характеристик.

Подавляющее большинство современных опор двигателя имеют в своей конструкции резиновый изолятор того или иного типа и болт между самим двигателем и определенной точкой крепления вдоль жестких опор конструкции автомобиля.

В то время как способ крепления опоры двигателя предотвращает чрезмерное движение двигателя, входящий в комплект изолятор предотвращает передачу вибрации от двигателя к шасси.

Сколько креплений на транспортном средстве?

В то время как в большинстве двигателей используется в общей сложности 2-3 опоры двигателя, большинство современных трансмиссий поддерживаются только одной опорой трансмиссии. Однако точное количество опор двигателя и трансмиссии, используемых в конкретном приложении, варьируется от одной конкретной марки и модели автомобиля к другой.

Существует ряд индивидуальных факторов, влияющих на решение производителя относительно того, сколько опор двигателя использовать в конкретном случае. Некоторые из наиболее важных из этих переменных включают вес двигателя/трансмиссии, ориентацию двигателя/трансмиссии и тип используемого крепления.

Признаки неисправности опоры двигателя

Наличие неисправной, изношенной или иным образом поврежденной опоры двигателя часто связано с несколькими вторичными симптомами, некоторые из которых имеют более серьезный характер, чем другие. Умение распознавать эти симптомы может оказаться полезным при попытке ускорить ремонт.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных симптомов, которые, как известно, сопровождают неисправность опоры двигателя.

1. Сильная вибрация 

По мере того, как опоры двигателя начинают изнашиваться, часто можно заметить значительное увеличение вибрации двигателя, которая будет проявляться в салоне и через рулевое колесо.

Это связано с отсутствием демпфирующих свойств, которые становятся характерными для опор двигателя по мере их износа. В большинстве случаев эта вибрация будет только усиливаться по мере износа.

Обратите внимание, что эта вибрация может стать более сильной, чем при возникновении других проблем, таких как плохой ШРУС или неисправная рулевая тяга.

2. Необычные шумы

По мере того, как опоры двигателя начинают изнашиваться, а свободный ход увеличивается, нередко можно услышать резкий «лязг» или «стук». Эти шумы возникают, когда вес двигателя значительно смещается при ускорении.

Опять же, симптомы такого рода со временем обычно ухудшаются.

3. Неравномерное движение при ускорении

Когда одна или несколько опор двигателя автомобиля начинают изнашиваться, часто можно заметить ощущение смещения, исходящее от передней части автомобиля при ускорении. Это происходит из-за чрезмерных переключений двигателя/трансмиссии в периоды сильной нагрузки на трансмиссию.

Во многих случаях это повышенное движение вызывает прогрессирующий износ всех оставшихся опор двигателя.

4. Повреждение двигателя

В самых суровых условиях двигатель автомобиля может быть поврежден, если позволить ему двигаться чрезмерно из-за износа крепления двигателя. Это происходит, когда двигателю разрешено соприкасаться с рамой автомобиля, подрамником или другими конструктивными элементами.

Повреждения такого типа могут быть дорогостоящими в ремонте и даже привести к выходу из строя двигателя.

См. также – Замените ремень ГРМ, чтобы избежать повреждения двигателя

Что вызывает отказ опор двигателя?

Опоры двигателя обычно выходят из строя из-за стандартного износа. Со временем резиновые изоляторы подвески двигателя начинают гнить, трескаться и деградировать, что делает их гораздо менее способными ограничивать чрезмерную вибрацию двигателя и перемещение. Когда это происходит, необходимость замены становится неизбежной.

Также следует отметить тот факт, что как только одна опора двигателя начинает ухудшаться, вскоре после этого появляются дополнительные опоры двигателя. Эта проблема в значительной степени связана с дополнительной нагрузкой на все оставшиеся опоры двигателя, одна конкретная опора начала разрушаться.

Как долго служат опоры двигателя?

В среднем можно ожидать, что опоры двигателя прослужат примерно 5-10 лет, прежде чем в конечном итоге потребуется их замена. Однако стоит отметить, что некоторые опоры двигателя имеют тенденцию служить значительно дольше, даже оставаясь в удовлетворительном состоянии на протяжении всего срока службы автомобиля при определенных обстоятельствах.

Ряд переменных также играет роль при попытке оценить долговечность двигателя или опоры двигателя. Наиболее важной из этих переменных является состояние поверхности дорог, по которым в основном движется транспортное средство.

Крепления двигателя, естественно, прослужат дольше, когда автомобиль используется для движения по шоссе, а не по городским улицам, изрешеченным выбоинами.

Можете ли вы продолжать движение со сломанной опорой двигателя

Никогда не бывает идеальным проехать большее расстояние, чем это абсолютно необходимо, со сломанной опорой двигателя. Хотя выход из строя одной опоры двигателя может не означать катастрофы, продолжение движения только увеличит вероятность отказа дополнительной опоры двигателя.

В случае одновременного выхода из строя более одной опоры двигателя увеличение нагрузки на трансмиссию транспортного средства будет значительным.

В любом случае неисправную опору двигателя следует диагностировать, изолировать и заменить как можно скорее. Это существенно снизит вероятность последовательного отказа крепления двигателя и уменьшит вероятность возникновения вторичных симптомов.

Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно, следует при первой же возможности записаться на прием в надежный сервисный центр.

Должны ли опоры двигателя иметь люфт?

Все опоры двигателя обычно имеют заданный люфт. Однако эта игра должна носить минимальный характер.

Этот люфт можно объяснить тем, что автопроизводители используют прорезиненные втулки в подавляющем большинстве опор двигателя, а также переменной величиной податливости или люфта, которую они естественным образом имеют при нагрузке.

Тем не менее, любой ненормальный люфт или существенное движение двигателя при нажатии дроссельной заслонки на высоких оборотах должны вызывать немедленную тревогу. Люфт в такой степени обычно свидетельствует об износе одной или нескольких опор двигателя. Эта деградация допускает дополнительное движение двигателя, которого в противном случае не было бы.

Стоимость замены опоры двигателя

В среднем за замену опоры двигателя автомобиля можно заплатить от 200 до 500 долларов США. Однако в редких случаях эта стоимость может быть еще выше. Из этой цены примерно 30–100 долларов приходится на стоимость запчастей, а примерно 170–400 долларов приходится на затраты, связанные с рабочей силой.

Существует также ряд переменных, влияющих на общую стоимость замены опоры двигателя.

Некоторые из наиболее примечательных из этих переменных включают марку/модель пострадавшего транспортного средства, количество времени, необходимое для замены данного крепления, и почасовую ставку труда в конкретной мастерской, выбранной для выполнения такой работы.

Можно ли заменить опоры двигателя самостоятельно?

Подушки двигателя могут быть успешно заменены любым механиком-любителем, при условии, что он обладает соответствующими знаниями и инструментами в своем распоряжении. Для такого ремонта потребуются домкрат, подставки для домкрата, деревянный брусок 2×2 и основные ручные инструменты.

Также следует проявлять бдительность, поддерживая двигатель автомобиля с помощью домкрата, чтобы предотвратить непреднамеренное повреждение масляного поддона.

Замена одной или нескольких опор двигателя обычно включает поддержку двигателя транспортного средства с помощью напольного домкрата, деревянного бруска (используемого для распределения давления) и подставок домкрата (для обеспечения безопасности при отказе) перед окончательным откручиванием болтов и снятием поврежденного двигателя устанавливать.

После снятия новую опору двигателя можно установить и затянуть в соответствии со спецификацией, прежде чем снимать упомянутый выше напольный домкрат.

Следует ли заменять все опоры двигателя одновременно?

Как упоминалось ранее, нередки случаи, когда дополнительные опоры двигателя автомобиля выходят из строя в быстрой последовательности после первоначального отказа одной существующей опоры двигателя.

Это происходит из-за дополнительной нагрузки на все оставшиеся опоры двигателя. Это требует дальнейшего рассмотрения при попытке определить, сколько опор двигателя вашего двигателя необходимо заменить одновременно.

Модернизация подъемного вала лебедки агрегата А50

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\график безотказной работы.docx

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\график безотказной работы.pdf

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\доклад диплом а50.docx

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\задание.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\Копия технический раздел А-50-РИС.docx

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\Определения и Сокращения.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\реферат а50.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\содержание диплом мой.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\Структура диплом.xlsx

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\технический радел А-50-2. doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот\технический раздел А-50-РИС.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\рисунок ротор.docx

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\Станок металлизация\станок1.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\Станок металлизация\станок1.pdf

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\Microsoft Office Access 2007 База данных.accdb

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\~$НЕМАТ

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\Барабан СБ-1.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А — 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\Бочка барабана А4.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\БУР.БАРАБАН с пружинами и позициями А1.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ВАЛ-1.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ВТУЛКА ВЕДОМАЯ А

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ДИСК ведомый без размера А2. cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ДИСК ЗУБЧАТЫЙ А3.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ДИСК промежут

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\КИНЕМАТ

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\КОЛЕСО А2.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\КОРПУС А1.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ОБОД А2.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ОБЩИЙ ВИД А1.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ПРУЖИНА РАСТЯЖЕНИЯ А4.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт\ПРУЖИНА СЖАТИЯ А4.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\СПЕЦ ГОТ\Барабан.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\СПЕЦ ГОТ\ВАЛ ГЛ.cdw

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\экономика1. 1.doc

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\Гот черт

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ\СПЕЦ ГОТ

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\пояснилка А-50 гот

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\Станок металлизация

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50\ЧЕРТЕЖИ ГОТ

АГРЕГАТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН А – 50

подъемный агрегат а 50

На юге Санкт-Петербурга открывается новый 50-квартирный жилой комплекс по доступным ценам

визуализация берегов, 50-квартирного доступного жилого комплекса на Южной ул. Пит

Комплекс доступного жилья на 50 квартир на юге Санкт-Петербурга завершен и открыт. Руководители города Санкт-Петербурга, округа Пинеллас и застройщики присутствовали на церемонии перерезания ленточки в начале этой недели, чтобы освятить новый дом.

Апартаменты Shores находятся по адресу 2605 31st Street South и были построены компанией Richman Group при финансовой поддержке города Санкт-Петербурга и округа Пинеллас.

Округ Пинеллас выделил 750 000 долларов в пенни для жилищного фонда Пинеллас на приобретение земли для проекта, в то время как город Санкт-Петербург выделил 567 000 долларов в виде финансирования от Южного района реконструкции Санкт-Петербурга (CRA).

Общая стоимость трехэтажного проекта составляет 12,6 миллиона долларов.

The Shores расположен по адресу 2605 31st Street South

.

Все квартиры в The Shores будут выделены для тех, кто зарабатывает 60% или меньше среднего дохода в этом районе, примерно 34 500 долларов США на человека или 49 260 долларов США на семью из четырех человек.

The Shores полностью сдан в аренду и уже вмещает 50 семей в квартирах с одной, двумя и тремя спальнями площадью от 700 до 1150 квадратных футов.

Уже есть лист ожидания на будущие вакансии; однако из-за огромного интереса список ожидания в настоящее время закрыт.

«Поскольку так много трудолюбивых жителей Пинелласа борются со стоимостью жилья, никогда не было более срочного времени для всех нас, чтобы действовать вместе, чтобы реализовать больше таких проектов в нашем сообществе», — сказала председатель Комиссии округа Пинеллас Джанет С. . Длинный.

«В течение следующего года мы планируем объединить города, предприятия, некоммерческие организации, застройщиков и многих других партнеров, чтобы предпринять смелые действия, которые обеспечат доступность жилья для жителей с любым уровнем дохода».

РУКОВОДИТЕЛИ ГОРОДА И РАЙОНА ВМЕСТЕ С ЗАСТРОЙЩИКАМИ ПЕРЕРЕЗАЛИ ЛЕНТУ НА БЕРЕГАХ | ОКРУГ ПИНЕЛЛАС

Согласно пресс-релизу, за последний год в округе Пинеллас открылось шесть доступных жилых комплексов, в которых местным жителям было предоставлено 227 новых единиц доступного жилья. Еще шесть проектов с 970 единицами в настоящее время утверждены или строятся по доступным ценам, рабочей силе и рыночным ценам.

«Здоровье и безопасность района, один из столпов прогресса моей администрации, идет рука об руку с доступным жильем и рабочей силой», — сказал мэр Санкт-Петербурга Кеннет Т. Уэлч.

«Благодаря этому успешному государственно-частному партнерству The Shores Apartments входит в длинный список проектов, недавно завершенных, строящихся или одобренных для финансирования. Процветающий и динамичный Санкт-Петербург возможен только тогда, когда жилье доступно для всех».

Помимо The Shores, в разработке находятся и другие проекты доступного жилья, в том числе проект доступного жилья на 86 квартир на земле, принадлежащей Palm Lake. Христианская церковь по адресу 5401 22nd Avenue North.

Еще одно предложение Управления жилищного строительства Санкт-Петербурга предусматривает строительство 70 единиц доступного жилья для пожилых людей в закрытом здании больницы Эда Уайта по адресу 2323 9th Avenue North.

В дополнение к нескольким проектам доступного жилья, которые находятся в разработке, ожидается, что несколько проектов по рыночным ценам, таких как предлагаемый проект Porter Development на бывшей площадке Raytheon по адресу 1501 72nd Street North в западной части Санкт-Петербурга, будут включать в себя жилье для рабочей силы с ограниченным доходом.

Для получения дополнительной информации об апартаментах The Shores посетите их веб-сайт.

[Решено] При оценке стоимости комплекса из 50 квартир, который из…

Получите больше от подписки*

• Доступ к более чем 100 миллионам учебных ресурсов по конкретным курсам

• Круглосуточная помощь опытных наставников по более чем 140 предметам

• Полный доступ к более чем 1 миллиону решений для учебников

*Вы можете изменить, приостановить или отменить в любое время

Вопрос задан dmr375

При оценке стоимости комплекса из 50 квартир, какой из следующих подходов даст наиболее точную оценку

A. стоимость 

b. доход 

c. Рыночные данные 

c. множитель валовой арендной платы

Цель Правил Z состоит в том, чтобы потребовать от кредитора раскрывать потребителям

A. процентная ставка, взимаемая кредиторами 

b. информация о стоимости кредита, включая финансовые расходы 

c. расчетная процентная ставка, взимаемая с заемщика 

D. приблизительные затраты на закрытие кредита

Какой из следующих залогов имеет приоритет над другими?

A. 6-месячная задолженность по налогу на имущество

B. 9-месячная задолженность по судебному решению

C. 2-летняя первая ипотека

D. 3-летняя механика или строительство залог
 

Основное преимущество собственности в несколько?

а) гибкость в принятии решений

б) разделение риска с другими

в) совместное принятие решений

г) риски высоки

Какой

из следующих описаний Metes and Bounds? начало на пересечении Банкер-Хилл-роуд и Мансон-авеню, оттуда в 150 футах к югу; оттуда 85 футов на запад; оттуда 150 футов на север; оттуда:

а) 150 футов на юг до точки начала

b) 150 футов на запад до начала

c) 85 футов на запад до начала

d) 85 футов на восток до начала
 

Продавец имеет возможность перечислить 6 плекс, который 100 процентов арендован. Продавцу НЕ нужно отчитываться о каких-либо расходах. Числовой инструмент, который он должен использовать для прогнозирования цены, по которой будет продаваться здание, известен как

A. Валовой мультипликатор (GRM)

B. Чистый мультипликатор арендной платы (NRM)

C. Мультипликатор валового дохода

D. Возврат инвестиций

Продавец готовит инструкции для объявления дня открытых дверей. Есть несколько достопримечательностей, которые люди могли бы узнать, в том числе католическое кладбище, польский социальный клуб и похоронное бюро с белым забором, окружающим парковку. Согласно рекомендациям по рекламе Комиссии по человеческим отношениям Пенсильвании, какие из этих ориентиров можно использовать в рекламе?

A. Нет

B. Кладбище

C. Социальный клуб

D. Похоронное бюро

Какие из следующих действий лицензиата являются нарушением лицензионного закона Пенсильвании о недвижимости?

A. Приглашение на листинг в многонациональном районе

B. Подготовка договора о листинге, срок действия которого не указан

C. Попытка сменить брокера-нанимателя более трех раз в течение 12 месяцев.

D, Показ имущества в районе с высокой концентрацией 1 этнической группы представителям другой этнической или расовой группы

Владелец собственности «Продается от собственника» предложил фиксированную плату любому лицензиату, который найдет покупателя. В условиях владельца указано, что 50% вознаграждения будет внесено в момент приемки, а остальные 50% подлежат оплате при передаче права собственности. Правильным утверждением об этом расположении является то, что это

а. приемлемо, если вознаграждение выплачивается брокеру-нанимателю

b. приемлемо, если комиссия не превышает действующую комиссионную ставку

c. в нарушение лицензионного законодательства, поскольку вся компенсация должна быть выплачена при закрытии

д. in violation of license law since compensation for real estate sales can come only from listed properties
 

Бизнес
УДАР 330

Ответ и объяснение

Решено проверенным экспертом

Ответил Dwayne9949

1. ipsum dolo
2. nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus a
3. m risus ante, dapibus a molesti
4. ultrices ac magna. Fusce dui lectus
5. a molestie conequat, ultrices ac magna. Fusc
6. sum dolor sit amet, consect
7. sus ante, dapibu
8. ia pulvinar tortor nec facilisis. Pellentesque dapibus
9. nec facilisis. Pellentesque dapibus efficitur laoreet. Nam risus ante, dapibu

Получите полный доступ к Course Hero

Изучите более 16 миллионов пошаговых ответов из нашей библиотеки

Подпишитесь, чтобы посмотреть ответ

Пошаговое объяснение

• три раза больше переменного тока. Fusce dui lectus, congue vel laoreet ac, dictum vitae odio. Донец Аликет. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur a
• ce dui lect itur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultrices ac magna. Fusc icitur laoreet. Nam risus ante, dapibus a molestie consequat, ultr
• ec facilisis.
  

Карбюратор заз 968м — регулировка и настройка

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Содержание статьи

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

1. Смесительная камера с нижним патрубком;
2. Поплавковая камера;
3. Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА
Диаметр смесительной камеры, мм:	32
Диаметр диффузора, мм: малого большого	8 22
Диаметр балансировочного отверстия, мм	3,2
Пропускная способность жиклера, см3/мин: главного топливного — топливного холостого хода —	225±З 52±1,5
Диаметр жиклера, мм: главного воздушного — воздушного холостого хода — распылителя ускорительного насоса — экономайзера —	1,2+0. 06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:	3,0±0,5
Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плос кости поплавковой камеры), мм:	22±1.0
Масса поплавка в сборе, гр.:	13,3±0,7
Ход иглы клапана подачи топлива, мм:	1,2+0,3

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Повышенные или пониженные обороты;
3. Большой расход топлива;
4. Малая приемистость двигателя;
5. Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — непра­вильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

Так же будет интересно

02.04.2023

Инструменты общего назначения для автосервиса играют важную роль в обслуживании и ремонте автомобилей. Они…

Далее 29.03.2023

Багажник на крышу автомобиля – прекрасное решение для тех, кто путешествует на дальние расстояния и нуждается в…

Далее 22.03.2023

Лучший способ укрепить окна вашего автомобиля – установить специальную защитную пленку. Защитные оконные…

Далее 18.03.2023

Для любителей активного отдыха и длительных поездок на автомобиле установка велокрепления и багажного бокса на…

Далее

настройка карбюраторов ЗАЗ и их параметры

настройка карбюраторов ЗАЗ и их
параметры

В данной таблице представлены
характеристики почти всех устанавливаемых
на автомобиль «Запорожець»
карбюраторов:

* — возможно опечатка в книге

Регулировка
ускорительного насоа и экономайзера

Проверить при полностью
открытой дроссельной заслонке зазор между
регулировочными гайками (штока привода
клапана экономайзера и штока поршня
ускорительного насоса) и планкой привода(данные
в таблице). Производительность
ускорительного насоса должна быть не
менее 6см³.

Сайт создан в системе uCoz

Деревенская наука:

	СТУДЕНЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕСОДЕРЖАНИЕПосвящение учащемусяУчителю————————————НАВЫКИ, ИНСТРУМЕНТЫ И МАСТЕРСТВОРазделка и сушка рыбыЗаточка инструментовГвозди, колышки и крепленияПадение деревьев и мелкомасштабная лесозаготовкаРужьяБензопила Муфта и цепьЛедоруб ———————УГЛУЖЕНИЯДровяные печиНастенные палаткиПаровые баниИзоляция и пароизоляцияГазовые лампы и печи——————— -СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯПилотирование лодкиДизайн лодкиМагнето и свечи зажиганияКарбюраторыКомпрессионный подвесной мотор Нижний блокСистема охлаждения подвесного мотораСобачьи упряжкиТрассы для снегоходовСцепление для снегоходаСнегоступыЗимние тропы———————Science Concepts
Двигатели нуждаются в топливе, но также нуждаются в достаточном количестве кислорода для сжигания топливо. Карбюраторы смешивают воздух и топливо в надлежащем количестве, чтобы обеспечить эффективное сгорание в двигателе. Только при работе подвесного мотора скорость остается достаточной постоянный. В бензопилах, четырехколесных квадроциклах и снегоходах двигатель скорость постоянно меняется. Правильное смешивание топлива и воздуха на всех оборотах – непростая задача. Стандарты А 2, 14, 15 Б 1, 3 С 3 Д 1, 3 Концепции Кредитное плечо Испарение Трение Площадь поверхности Неподходящая смесь Слишком много топлива Если топлива слишком много (слишком богатое), сгорание не будет полным, мощность уменьшится, и в цилиндре будет быстро накапливаться углерод. Недостаточно топлива Если двигатель не получает достаточно топлива (слишком бедная смесь), он теряют мощность, исчезают под нагрузкой и перегреваются. Правильная смесь вообще скорости важны. Бедный двигатель, работающий слишком сильно, самоуничтожается поскольку детали деформируются, изнашиваются и ломаются. Мы также должны помнить, что двухтактный двигатель смешивает масло и топливо. Двигатель, обедненный топливом, также беден маслом. Если оно беден на масло, трение наносит необратимый ущерб. Детали карбюратора Там семь важных частей карбюратора. Воздухоочиститель Дроссель Горловина карбюратора и форсунки Дроссельная заслонка Игольчатые клапаны Поплавковая или другая регулирующая система Трос дроссельной заслонки Воздухоочиститель Воздухоочиститель является важной частью карбюраторной системы, особенно в бензопилах, где так много опилок в воздухе. Если в карбюратор попали опилки или грязь, карбюратор забивается и опилки быстро изнашивают и разрушают двигатель. Если воздухоочиститель покрыт грязью, подача воздуха уменьшается и больше топлива всасывается в цилиндр. Двигатель работает слишком далеко богатый. Подвесной двигатель нельзя эксплуатировать в пыльных условиях. Четыре колеса Квадроциклы и бензопилы требуют частого ухода. Воздухоочиститель на снегоход может быть покрыт снегом или инеем. Горло Карбюратора Горловина карбюратора не что иное, как суженная трубка. Когда воздух проходит через узкую часть, воздух должен ускоряться. Принцип Бернулли гласит, что скорость жидкости или газа вверх, давление снижается. Так как скорость воздуха в горловина карбюратора увеличена, давление снижено. Поскольку быстро движущийся воздух быстро проходит через высокую и низкую скорость форсунки, топливо проталкивается через форсунки в воздух низкого давления поток из чаши внизу. Пока топливо в цилиндре, он был тщательно перемешан с воздухом (кислородом). Дроссельная заслонка При натяжении троса дроссельной заслонки дроссельная заслонка открывается и закрывается, контролируя поток воздуха. Количество воздуха и скорость воздуха обтекание струй меняется. Игольчатые клапаны Как двигателю нужно больше топлива на более высоких скоростях, на самом деле их два форсунки, одна для низкой скорости и одна для высокой скорости. Низкоскоростная струя подает топливо в воздушный поток на малых оборотах. На более высоких скоростях, они оба делают. Имеется винт, который регулирует количество газа, доступного для струя. Он называется «игольчатым клапаном», потому что конец он тонкий как иголка. Небольшие регулировки винта позволяют точное количество топлива, которое проходит через игольчатый клапан и направляется к жиклеру. Много лет назад игольчатый клапан высокой и низкой скорости можно было регулировать. Теперь, кроме бензопил, может быть установлен только низкоскоростной игольчатый клапан. скорректировано. Когда двигатель работает на обедненной смеси, первое, что делают люди, — это возятся с игольчатыми клапанами. Основная причина топливного голодания — грязный топливо в карбюратор или забитый топливный фильтр. Когда-то двигатель настроен, он редко нуждается в регулировке игольчатого клапана, за исключением экстремальных температурные перепады. Большинство двигателей с двумя игольчатыми клапанами могут грубо отрегулировать, аккуратно закрыв оба игольчатых клапана и открыв от 3/4 до 1 полного оборота. Сначала настраивается клапан низкой скорости, затем высокая скорость. Дроссель Холодному двигателю требуется больше топлива, чем горячему. Средство от это дроссель. Дроссель уменьшает площадь, которую проходит воздушный поток. через. Как и в случае с дросселем, скорость воздуха увеличивается, и больше топлива проталкивается в горловину карбюратора. Когда двигатель работает и прогревается, воздушная заслонка больше не нужна. Поплавковая или другая система регулирования Хотя карбюраторы в некоторых аспектах различаются, принципы они работают одинаково. Есть в основном два вида отключения системы: С поплавком. Они работают в вертикальном положении только положение. Снегоходы, четырехколесные квадроциклы, подвесные моторы используют карбюраторы. с поплавком, который контролирует количество бензина, доступного для карбюратор. Когда чаша заполнена газом, поплавок поднимается. и перекрывает подачу топлива в карбюратор. Когда сумма топлива в чаше падает, поплавок также падает, позволяя больше топливо поступает в карбюратор. Те, которые могут работать в любом направлении (всенаправленные). Этот тип встречается в бензопилах, хотя многие из первых снегоходов были они. Давление воздуха и давление в картере открываются и закрываются небольшими клапаны и камеры, которые позволяют пиле получить нужное количество топлива при любой настройке дроссельной заслонки в любом положении. Если бензопила был поплавок, его нельзя было перевернуть вверх дном и продолжить бег. Трос дроссельной заслонки Трос дроссельной заслонки представляет собой жесткую проволоку, которая скользит внутри покрытия. Это прикрепляет дроссельную заслонку к карбюратору, поэтому оператор постоянно контролировать обороты двигателя.   Площадь поверхности топлива Это важно, чтобы была большая площадь поверхности для горения топлива. Горение может происходить только на поверхности топлива. Если расколоть сухой брусок на множество мелких частей, он горят намного быстрее, чем если бы он сгорел целиком. Жидкость топливо, как и бензин, сгорает быстрее, если оно имеет большую площадь поверхности. Если в цилиндр впрыскивается струя бензина, он сгорает намного медленнее, чем такое же количество бензина, которое было распылено в туман. Впрыск масла Как и у снегоходов, у новых подвесных моторов есть масляные форсунки, которые смешать топливо и масло. Идеальная смесь нефти и газа отличается при высоких и низких оборотах. Впрыск масла изменяет количество масла в разные скорости. Глазурь Для превращения жидкости в пар требуется тепло. Предположим карбюратор, топливо и воздух при пятидесяти градусах. Топливо испаряется в карбюратор. Чтобы превратить жидкость в пар, требуется тепло. тепло идет от стенок карбюратора. Поскольку этот процесс продолжается, карбюратор на самом деле становится на десять-пятнадцать градусов холоднее, чем наружный воздух. Карбюратор охлаждает воздух, проходящий через горловина карбюратора. Поскольку теплый воздух содержит больше влаги, чем более холодный, воздух теперь охлаждаясь в карбюраторе, выделяет свою влагу. Это может на самом деле образовывать лед в карбюраторе при температуре наружного воздуха от сорока до шестьдесят градусов! Вот почему в авиационных двигателях есть регулятор «нагрева карбюратора» впрыскивать теплый воздух, растапливающий лед, образовавшийся в карбюраторе. Деятельность Найдите старый карбюратор от любой машины, в которой используется поплавок. Определите части. Определите, как поплавок управляет суммой газа в чаше. Есть ли уплотнение из искусственной резины, чтобы закрыть от подачи топлива? Выньте игольчатые клапаны. Нарисуйте форму наконечника. Не касайтесь кончика напильником, а касайтесь стороне игольчатого клапана. Он твердый или мягкий? Можете ли вы найти экран в топливопроводе внутри карбюратора? Как вы думаете, что бы произойдет, если это стало подключено? Посмотрите на воздухоочиститель на нескольких бензопилах. Ты видишь, как поток воздуха может замедляться из-за грязного воздухоочистителя? Как в инструкции по эксплуатации сказано чистить? Посмотрите в руководстве по эксплуатации бензопилы. Что стандартная настройка игольчатых клапанов? (Если нет бензопилы, попробуй найти другой двигатель с карбюратором с высоким и низким скоростные игольчатые клапаны.) Снимите шину и цепь с бензопилы. Замените крышку сцепления (из соображений безопасности). Снимите крышку с карбюратора. Начинать двигатель. Найдите установочный винт холостого хода. Отрегулируйте его, когда двигатель простаивает. Что происходит? Установите высокоскоростной игольчатый клапан на слишком богатую смесь, а затем увеличьте скорость двигатель вверх. Ты слышишь звук, когда его становится слишком много? газ? Теперь закройте высокоскоростной игольчатый клапан. Скорость двигателя снова. Вы слышите слабый звук, который он издает? Эти два звука поможет вам настроить двигатели в будущем. Помните их. Обычно мы устанавливаем игольчатый клапан посередине между точками где мы можем услышать скудные слабые звуки и богатые звуки. Затем открываем игольчатый клапан на 1/4 оборота. Это гарантирует, что двигатель не слишком худой. Как вы думаете, зачем там пружины? игольчатые клапаны, если они не движущиеся части? Пока бензопила работает без шины и цепи, снимите воздухоочиститель. Потяните рычаг воздушной заслонки. Ты видишь удушающую бабочку? Как вы думаете, почему глушение прогретого двигателя убивает его? Во время работы бензопилы нажмите на дроссельную заслонку. Посмотрите в карбюратор. Вы видите движение дроссельной заслонки? Налейте в руку немного бензина и подуйте на нее. Имеет ли это чувствовать себя жарко или холодно? Почему? Теперь вы понимаете, что такое углеводная глазурь? В следующий раз, когда вы будете в маленьком самолете, попросите пилота показать Вы ручку нагрева карбюратора. Спросите его, почему двигатель немного теряет мощность при ее применении. Объясняет ли это, почему пилоты не бегать с углеводным подогревом все время? Вырежьте два одинаковых деревянных бруска. Разделить одну на четыре части, а другой в растопку. Разведите два отдельных костра и сожгите их одновременно. Какой из них сгорает быстрее? Объясните кому-нибудь иначе почему топливо распыляется в карбюратор тонким туманом. Расспросить жителей деревни о карбюраторах, которые шли в комплекте первые снегоходы. Те, что доступны сейчас, лучше? Ответ учащегося Карбюратор смешивает что и что? Что произойдет, если топлива будет слишком много? Недостаточно топлива? Почему карбюратор, который не получает достаточного количества газа, особенно вредно в двухтактном двигателе? Нарисуйте карбюратор и определите детали. Для чего нужен воздухоочиститель и что происходит, когда грязно? Опишите принцип Бернулли своими словами. Что делает дроссельная заслонка? Что делают игольчатые клапаны? Что делает дроссель? Что делает поплавок? Почему важно увеличивать площадь поверхности топлива? Что такое карбюраторная глазурь? Математика Карбюратор настроен на слишком богатую смесь. Он использует на 7% больше газа, чем должен. Оператор тратит на газ 127 долларов в месяц. Сколько он мог сэкономить, настроив карбюратор? 1,07x z 127 Давление в горловине карбюратора самолета составляет 12,9 фунтов на квадратный дюйм. Атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Какая разница в давлении? Самолет поднимается; атмосферное давление теперь составляет 14,2 фунта на квадратный дюйм. Что разница в давлении сейчас?

Carter YF Обслуживание и регулировка — CJ-6

Карбюраторы Carter YF:

Серийная модель CJ-6 имела карбюратор Carter YF-938SD, заменивший более ранние модели YF-938SC, YF-938SA или YF-938S. Примечание. Доступны комплекты для преобразования более ранних моделей в модели SD. См. пар. Ф-27. При переоборудовании карбюратора рекомендуется сделать бирку с номером новой модели и установить под одним из винтов звукового сигнала. Ищите такую ​​метку, чтобы определить, был ли карбюратор ранее переделан. Описания и процедуры ремонта, приведенные в следующих параграфах, в равной степени относятся ко всем карбюраторам серии YF. В карбюраторах серии YF используется ручное и вакуумное управление дозирующей штангой и ускорительным насосом. Карбюратор управляет и испаряет топливо через пять отдельных контуров: поплавковый контур, низкоскоростной контур, высокоскоростной контур, дроссельный контур и контур ускорительного насоса. Описание функции и работы каждой цепи дает полное описание карбюратора. Для идентификации обозначение серии выбито на корпусе под названием Carter, а обозначение модели выбито на фланце, выступающем из корпуса. Примечание: При проверке причин обледенения карбюратора также проверьте соединитель вакуумной линии вакуумного насоса и коллектора.

Цепь поплавка:

Контур поплавка, рис. 122, состоит из поплавка, штифта поплавка, прокладки воздушного рога и узла иглы и седла. Эти детали контролируют уровень топлива в карбюраторной камере, обеспечивая подачу топлива во все контуры при любых условиях эксплуатации. Чтобы предотвратить влияние вибрации поплавка на уровень топлива, впускной или поплавковый клапан подпружинен. Если игла и седло изнашиваются, их необходимо заменить соответствующим комплектом, включая пружину, которая поставляется только в таком виде. При переустановке поплавка обязательно установите штифт поплавка таким образом, чтобы стопорный буртик находился в стороне от отверстия карбюратора.

Регулировка поплавка:

Правильная установка уровня поплавка необходима для точного дозирования топлива как в низкоскоростных, так и в высокоскоростных форсунках. Чтобы установить поплавок, снимите и переверните крышку чаши. Снимите прокладку крышки чаши. Позвольте весу поплавка опираться на иглу и пружину. Убедитесь, что нет никакого сжатия пружины, кроме веса поплавка. Отрегулируйте уровень, согнув край рычага поплавка, который касается иглы (не рычага), чтобы обеспечить заданный зазор между поплавком и крышкой. Указанные зазоры: CJ-6 = 5/16 дюйма. Этот зазор, обозначенный буквой A на рис. 123, можно измерить с помощью калибра. Используйте эти калибры Carter: CJ-6 = T109-107

Цепь низкой скорости:

Топливо для работы на холостом ходу и в начале частичного открытия дроссельной заслонки дозируется через низкоскоростной контур. Схема малых оборотов показана на рис. 124. Жидкое топливо поступает в колодец холостого хода через жиклер штанги-дозатора. Низкоскоростная форсунка измеряет количество топлива на холостом ходу и в начале работы с неполным дросселем. Перепускной канал, экономайзер и выпуск воздуха холостого хода представляют собой тщательно откалиброванные отверстия, которые служат для разбивания жидкого топлива и смешивания его с воздухом, когда он проходит через проход к порту холостого хода и порту регулировочного винта холостого хода.

Регулировка холостого хода:

Поверните винт, рис. 124, от 3/4 до 1 3/4 оборота для нормального открытия на CJ-6. Для получения более богатой смеси выверните этот винт; для обеднения смеси заверните этот винт. Не допускайте оборотов двигателя на холостом ходу ниже 600 об/мин. Байпас, экономайзер, порт холостого хода, порт винта регулировки холостого хода и отверстие фланца корпуса дроссельной заслонки должны быть чистыми и не содержать нагара. Наличие препятствий в любой из этих точек приведет к ухудшению низкоскоростных характеристик. Изношенный или поврежденный винт регулировки холостого хода или низкоскоростной жиклер следует заменить.

Высокоскоростная цепь:

Топливо для работы в режиме частичного и полного газа подается по высокоскоростному контуру, показанному на рис. 125. Дозирующая штанга и жиклер дозирующей штанги регулируют количество топлива, подаваемого через форсунку для работы на высоких оборотах. Нижний конец дозирующей штанги откалиброван по размеру для точного дозирования требуемого топлива. Поскольку шток автоматически поднимается и опускается в жиклере, размер отверстия в жиклере изменяется для подачи топлива, пропорционального требованиям, в более высоком диапазоне скоростей и мощности. Дозирующий стержень имеет как механическое, так и вакуумное управление и прикреплен к узлу рычага дозирующего стержня. Во время работы в режиме частичной дроссельной заслонки вакуум в камере тянет диафрагму вниз, удерживая дозирующий рычаг в сборе напротив рычага подъемника насоса. Движение дозирующей штанги контролируется подъемным звеном насоса, прикрепленным к валу дроссельной заслонки карбюратора. В камере всегда достаточно вакуума, чтобы преодолеть натяжение диафрагменной пружины насоса. Верхняя пружина насоса служит амортизатором при торможении и пружиной замедленного действия при ускорении. При любых условиях эксплуатации, когда диафрагменная пружина насоса преодолевает разрежение в камере, дозирующая штанга перемещается в положение широкого дросселя (мощность). Примечание. Форсунка запрессована и не должна сниматься.

Регулировка дозирующей штанги:

Проверяйте регулировку дозирующей тяги каждый раз при повторной сборке карбюратора. Перед регулировкой убедитесь, что плоская поверхность рычага дозирующей штанги параллельна плоскости тяги подъемника насоса, как показано на рисунке (Рис. 125). Установив дроссельную заслонку в отверстие карбюратора, нажимайте на верхний конец вала диафрагмы, пока диафрагма не упрется в вакуумную камеру. Дозирующий стержень теперь должен сидеть на отливке так, чтобы рычаг дозирующего вала был прижат к тяге подъемника насоса. Если дозирующий стержень не прилегает к отливке (проверьте, надавив на дозирующий стержень вниз) или садится до того, как рычаг дозирующего стержня вплотную прикоснется к тяге подъемника насоса, выполните регулировку, отогнув кромку на рычаге дозирующего стержня.

Цепь дроссельной заслонки:

Дроссельная схема состоит из дроссельной заслонки с ручным управлением, шатуна быстрого холостого хода и рычага быстрого холостого хода. Дроссельная заслонка подпружинена, чтобы предотвратить чрезмерное запирание во время начального периода прогрева. Когда воздушная заслонка перемещается в закрытое положение для запуска, соединительный стержень быстрого холостого хода A на рис. 126 вращает звено быстрого холостого хода B. Это действие увеличивает скорость холостого хода двигателя, чтобы предотвратить его остановку в период прогрева. Возвратная пружина соединительного штока с быстрым холостым ходом предотвращает частичное закрытие воздушной заслонки.

Регулировка быстрого холостого хода:

Когда воздушная заслонка удерживается в полностью открытом положении, кромка A (рис. 126) штока быстрого холостого хода должна касаться выступа на отливке корпуса. Отрегулируйте, согнув звено быстрого холостого хода по смещению B.

Цепь ускорительного насоса:

Схема ускорительного насоса, показанная на рис. 127, обеспечивает дозированное количество топлива для быстрого ускорения и плавной работы двигателя при открытии дроссельной заслонки на более низких скоростях. Во время работы вакуум прикладывается к нижней стороне диафрагмы все время, когда двигатель работает. Более низкий и более равномерный вакуум обеспечивается сужением вакуума и выпускным каналом вакуума. Когда диафрагма находится в максимальном нижнем положении при малом дросселе из-за высокого вакуума в камере, камера над диафрагмой заполнена топливом, которое поступило через впускной канал. Когда дроссельная заслонка открыта, вакуум в камере падает, и диафрагма сначала подталкивается вверх под действием пружины на валу диафрагмы. Движение вверх воспринимается подъемником ускорительного насоса, соединенным с дроссельной заслонкой.

Технические характеристики Ford TRANSIT Автобус

Описание

Технические характеристики

Локация

2.2, 125 л.с., Механическая Передний

2.2, 135 л.с., Механическая Задний

Объём

2.2 л

КПП

Механическая

Тип привода

Передний

Максимальная мощность

125 л.с.

Объём

2.2 л

КПП

Механическая

Тип привода

Задний

Максимальная мощность

135 л.с.

Есть вопросы?

Мы свяжемся с вами!

Нажимая кнопку «Отправить» я подтверждаю свое ознакомление с порядком обработки персональных данных со стороны РОЛЬФ и даю свободное и осознанное согласие на их обработку, на получение информации по каналам связи, в том числе в рекламных целях. Подробно тут.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google
Privacy Policy and
Terms of Service apply.

РОЛЬФ Витебский FORD

Адрес
г. Санкт-Петербург, Витебский проспект, д. 17, корп. 6

Открыть в Яндекс Картах

Открыть в Google Картах

Телефоны

Салон:
+7(812) 320-00-10

Режим работы:

Салон: с 9:00 до 18:00

Технический центр: с 7:00 до 22:00

Расписание бесплатного автобуса

от метро «Парк Победы» — РОЛЬФ Витебский

* — только по будням;

РОЛЬФ Витебский — метро «Парк Победы»

* — только по будням;

Микроавтобус Ford Transit 222700 (17+1+0)

Микроавтобус Ford Transit 222700 (17+1+0)

Туристический автобус Форд Транзит предназначен для организации пассажирских перевозок на междугородных линиях, проведения экскурсий и встреч делегаций. Удобные сиденья с высокими спинками автобуса ford transit, расположенные по ходу движения, оснащаются ремнями безопасности. Большая площадь остекления гарантирует пассажирам комфорт и широкий обзор во время поездки. Современные аудио- и видеосистемы позволяют просматривать интересные фильмы и наслаждаться великолепным звуком во время поездки, а индивидуальная регулируемая подсветка — читать любимые книги или работать с планшетом в тёмное время суток. Потолочные полки для ручной клади создают дополнительное преимущество для удобных поездок. Автономный отопитель и кондиционер пассажирского салона обеспечивают оптимальный микроклимат в салоне в любое время года. Микровтобус Ford Transit оснащен новейшими системами безопасности и отвечает всем принятым в отрасли требованиям по перевозке пассажиров на дальние расстояния.

Технические характеристики FORD TRANSIT VAN 460 L4 h4:

Двигатель: Дизельный, 2.2, 135 л.с.
Экологический тип двигателя Евро-5
Тип коробки передач: Механическая 6- ти ступенчатая
Задний привод
Задние двускатные колеса
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 6704 x 2025 x 2781
Объем топливного бака, л: 80
ABS с электронным распределением тормозных усилий многокомпонентная система курсовой устойчивости ESP
Внешние боковые зеркала с электроприводом, подогревом и встроенными указателями поворота
Система помощи при старте в гору
Система защиты от опрокидывания
Система контроля прохождения поворотов
Гидроусилитель руля
12-вольтовая розетка со стороны водителя
Маршрутный компьютер
Индикатор переключения передач
Рулевая колонка, регулируемая по наклону и вылету
Сиденье водителя с подлокотником, 8 регулировками, текстильная обивка
Подушка безопасности водителя
Сдвоенное пассажирское сиденье, текстильная обивка
Электропривод передних стеклоподъёмников
Центральный замок с беспроводным ключом
Брызговики
Полноразмерное запасное колесо
Шины 195/75/R16

Стандартные опции Форд Транзит VAN 460 L4 h4:

Пакет «Сдвоенные задние колеса»
Усиленная передняя подвеска
Задние двери, открывающиеся на 270 градусов с магнитными фиксаторами
Высокая крыша
Ограничитель скорости 90 км/ч
Аккумулятор увеличенной емкости

Стандартное оборудование салона микроавтобуса FORD TRANSIT:

Полное остекление кузова (вклеенные стёкла, 2 форточки, резиновые уплотнители)
Термоизоляция крыши, боковин, сдвижной двери салона
Вентиляционный аварийный люк
Накрышный вентилятор
Пассажирские сиденья (согласно типажу), обивка – ткань 17+0+1
3-х и 2-х точечные инерционные ремни безопасности в салоне
Напольное противоскользящее, износостойкое покрытие пассажирского салона
Обивки салона – композитная панель, обтянутая тканью, облицовки из пластика АБС
Освещение салона
Салонное зеркало заднего вида
Отопитель салона 4200 Вт, работающий от системы охлаждения двигателя, дополнительный насос и кран управления отопителем
Поручни
Боковая подножка
Контурные огни

Дополнительные опции автобуса форд транзит:

Отказ от отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4 кВт (базов. комплектация)
Второй отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4 кВт (1 шт.) (только с установкой догревателя) — схема 4+4 кВт, 4+7 кВт
Замена отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4 кВт на 7 кВт (только с установкой догревателя)- схема 7 кВт
Автономный отопитель салона Eberspächer (4 кВт)
Догреватель двигателя Eberspächer (пр-во Германия) (не возможно установить предпусковой подогреватель)
Предпусковой подогреватель двигателя Eberspächer (пр-во Германия) (не возможно установить догреватель двигателя)
Накрышный вентилятор — 1 шт
Кондиционер «Alex» (Израиль), вмонтированный в крышу (8,5 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину
Нижние обивки боковин: алюминий
Освещение салона светодиодными лампами (Голландия «G&C»), круглые,3 плафона, модель 92-8000
Освещение салона светодиодными лампами (Голландия «G&C»), прямоугольные,3 плафона, модель 92-9000
Защита картера двигателя и нижней части радиатора
CD/MP3 проигрыватель + 4 динамика
DVD магнитола PIONEER DVH-330UB с 15″ монитором и 4 динамиками
DVD магнитола JVC KD-DV7407EE с 15″ монитором и 4 динамиками
DVD магнитола PIONEER DVH-330UB с 19″ монитором и 4 динамиками
Микрофон (при установке магнитолы)
Проводной микрофон, блок управления в панели приборов, 2 динамика
Беспроводной микрофон, 2 динамика
Аудиоподготовка 4 динамика
Сигнализация с центральным замком
Сигнализация с центральным замком, турботаймером и обратной связью
Система контроля и мониторинга автотранспорта «Автоскан GPS/Глонасс
Шторки на окнах (кроме а/м с цепным приводом сдвижной двери)
Тонировка стёкол
Обивка сидений водительской кабины в тон обивке салона
Обивка сидений салона кожзамом
Пластмассовый кожух опоры сидения (комплект)
Улучшенная обивка салона (без водительской кабины)
Доплата за установку дополнительной форточки (не более 3-х шт. )
Улучшенное утепление
Установка дополнительного поручня крыши (при отсутствии багажных полок)
Вещевой ящик над сиденьем водителя (при отсутсвии сплит-системы в кондиционере)
Ручки для горизонтального поручня за 1 шт
Парктроник задний (4 датчика) (при отсутствии задней подножки)
Противотуманные фары
Установка троссового привода АДОР на штатную сдвижную дверь
Установка цепного привода AutoCool на штатную сдвижную дверь
Установка выносной двери Revar с электромеханическим приводом
Огнетушитель ОУ-2 с кронштейном крепления для автобусов — 2 шт.
Знак аварийной остановки
Аптечка
Универсальные коврики в кабину водителя (2 шт.)
Трос буксировочный «Бурлак»-5 тонн с крюками
Набор автомобилиста (трос, аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, сумка)

2021 Ford Transit Bus цена и характеристики

Автобус вернулся.

После непродолжительного отсутствия автобус Ford Transit вернулся в Австралию и теперь оснащен автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.

Первоначально предназначенный для представления в конце 2020 года, 12-местный фургон только начал поступать в местные дилерские центры, а поставки начнутся в следующем месяце.

Цены начинаются с 63 690 долларов США, затем дорожные расходы за среднюю крышу, а вариант с высокой крышей стоит 2500 долларов.

Доступен только в заднеприводной версии 410L с 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью 125 кВт и крутящим моментом 390 Нм .

В отличие от предыдущих моделей Transit Bus, он сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Руководство недоступно.

Левая сдвижная дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию, а дополнительная высокая крыша добавляет верхнее отделение для хранения вещей и светодиодные лампы для чтения для пассажиров.

Как и в большинстве других автомобилей Ford, в стандартной комплектации FordPass Connect позволяет, помимо прочего, дистанционно запускать автомобиль с помощью мобильного телефона.

Цены

• 2021 Ford Transit Bus 410L: $63 690

Цена не включает дорожные расходы.

Двигатели

Автобус Ford Transit 2021 оснащен 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью мощностью 125 кВт и 390 Нм крутящего момента в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Транзитный автобус заднеприводный.

Экономия топлива

Ford Australia еще не подтвердила комбинированную экономию топлива для автобуса Transit. Топливный бак на 95 литров.

Размеры

Ford Transit Bus 2021 года имеет размеры 5981 мм в длину, 2474 мм в ширину, включая зеркала ( 2112 мм без них) и 2528 мм со стандартной высотой крыши. Он имеет 3750мм колесная база.

Полная масса автомобиля составляет 4100 кг , а полная полная масса составляет 6100 кг , а снаряженная масса составляет 2844 кг . Максимальная полезная нагрузка составляет 1256 кг .

Грузоподъемность с тормозом 2500 кг , без тормоза 750 кг .

Обслуживание и гарантия

Техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 30 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

В дополнение к пятилетней гарантии с неограниченным пробегом Ford предлагает четыре года обслуживания по фиксированной цене. Каждая услуга стоит $399.

Безопасность

Текущее поколение Ford Transit еще не было протестировано ANCAP.

Транзитный автобус стандартно поставляется со следующими функциями безопасности:

• Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Мониторинг слепых зон
• Система предупреждения о выходе из полосы движения
• Система удержания полосы движения
• Система предупреждения о перекрестном движении сзади
• Адаптивный круиз-контроль

Передняя камера и распознавание дорожных знаков6

• задний парктроник
• Фронтальные, передние боковые и передние шторки безопасности

Стандартное оборудование

Транзитный автобус стандартно поставляется со следующими характеристиками:

• Информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto
• Цифровое радио DAB+
• Аудиосистема с шестью динамиками
• Сдвижная дверь с электроприводом
• FordPass Connect Automatic
• Автоматические фары
• 9001

  016

• Стеклоочистители с датчиком дождя
• Автоматический старт/стоп
• Подогрев передних сидений
• Кожаный руль
• Однозонный кондиционер с ручным управлением
• 16-дюймовые стальные диски

0

• Кузов с высокой крышей и верхними вещевыми полками: 2500 долл. США
• Краска Prestige: 650 долл. США
• Спутниковая навигация с голосовым управлением: 600 долл. США

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Ford Transit0000 Автобус C2 Ford Transit — CommTrans

Перейти к содержимому

Экономичный и простой в управлении

БЛАНК ПРЕДЛОЖЕНИЯ / ПЛАНЫ

Построенный на шасси Ford Transit Cutaway, микроавтобус C2 Ford Transit отличается легкостью, экономичностью и экономичностью. легко управлять. Это идеальное решение для тех, кому нужен автобус меньшего размера с более экономичным расходом топлива или более вместительная альтернатива фургону. Водители по достоинству оценят улучшенную обзорность окна Super Starview, а пассажиры смогут с легкостью входить и выходить. Позвоните нам сегодня, чтобы узнать, почему микроавтобус Ford Transit C2 — отличный выбор для ваших транспортных нужд.

• 10 ″ заземляя до первого шага
• 36 ″ Дверь ширины
• 20 ″ шириной Aisle
• 76 ″ Вестерн
• 76 ″ Вестерн
• 76 ″ Вестерн
• 76 ″ Вестерн
• 76 ″
• 76 ″
• 76.
• Fuel Efficient 3.7L V6 gas engine

Specifications

21 ″

3

9000 211029 9000 21101129 9000 9000 21101129

9

9

9

9

9

9

9

9

9 9000 2110129

9

99

21. 7 Задние красные, красные стоп-сигналы и указатели поворота, резервное копирование прозрачное, сигнальная лампа

Наружные зеркала заднего вида Rosco Accustyle с ручным управлением

Цельная передняя крышка из стекловолокна

Цельная задняя крышка из стекловолокна с функцией предотвращения езды и номиналом 30″X48″ Заднее выходное окно

Тяжелый штампованный, с черным порошковым покрытием, стальной бампер

Серая виниловая обивка над головой водителя, панель с электроприводом, дверца доступа, входная дверь и покрытие средней стойки

Потолок и боковые стенки, покрытые тканью Seaspray

Антивандальный стеклопластик над сиденьем Направляющая к переходной панели

Внутреннее светодиодное освещение: плафоны пассажирского плафона (количество зависит от длины автомобиля), плафон водителя, фонари входной лестницы

Фанера толщиной 5/8″ над стальной конструкцией пола

Графит (черный) Напольное покрытие Gerflor с белыми выступами ступеней

Вертикальный поручень из нержавеющей стали с левым входом.

Двухрядный подшипник: преимущества, особенности, применение

О компании

Блог

Новости

НАЗАД К СПИСКУ

18.04.2021

Современный двухрядный подшипник завоевал массовую популярность благодаря специфической конструкции. Представленное изделие относится к категории подшипниковых узлов качения. Во внутреннем рабочем пространстве располагаются два ряда тел, состоящих из отдельного набора роликов. Наиболее распространенными являются сферические, цилиндрические и конические изделия. Где они используются? В чем заключаются преимущества и недостатки? Как смазываются? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете в представленной статье.

Сфера применения

Двухрядный радиально-упорный подшипник постоянно используется в автомобилях для комплектации узлов, эксплуатация которых неизбежно связана с радиальными механическими нагрузками. Зачастую их можно найти в конструкции электрических двигателей больших габаритов, редукционных механизмах и осевых буксов.

Также шариковый радиальный двухрядный подшипник встречается в:

• передних ступицах легковых и ряда грузовых транспортных средств;
• передаточном механизме с косыми зубчатыми колесами.

Роликовый сферический двухрядный подшипник можно найти в конструкции станков для проката и изготовления бумаги. В последнее время их устанавливают в промышленные вентиляторы и опорные механизмы ветровых электрогенераторов.

Ключевые преимущества

Главная причина купить двухрядные подшипники заключается в их повышенной устойчивости к нагрузкам. Положительный эффект достигается благодаря увеличенной площади контакта тел качения с внешними кольцами. Узел лучше справляется с крупногабаритными грузами и сохраняет целостность при повышенной радиальной нагрузке. С другой стороны, такая особенность несколько сужает сферу эксплуатации таких подшипников – как правило, они применяются в элементах, валы которых вращаются с относительно небольшой скоростью.

Радиально сферические двухрядные подшипники оснащены роликами бочкообразного типа. Они предотвращают разрушение узла, на который приходится высокая радиальная нагрузка, так как лучше распределяет механическое давление по полезной площади. По этой причине представленная категория товаров активно применяется в металлургической и машиностроительной промышленности, сумев качественно объединить достоинства аналогов с цилиндрическими и сферическими роликами.

А есть ли недостатки?

Может показаться, что двухрядный шариковый подшипник идеален во всех смыслах. На самом деле, это не так. Первый недостаток также связан со спецификой конструкции – тела поверхностей имеют увеличенную площадь соприкосновения. Как результат, они не предназначены для установки на оборудование с повышенной скоростью вращения.

Также роликовые радиальные двухрядные подшипники не рассчитаны на серьезные осевые нагрузки. Если вал окажется в перекошенном положении, либо мастер изначально неправильно запрессует изделие, его эксплуатационный срок резко сократится. С другой стороны, указанный недостаток сможет компенсировать подшипник сферический двухрядный, спроектированный с учетом возможного возникновения перекоса.

Как проводится обслуживание?

Правила использования подшипников, действующие в машиностроении, требуют от владельца оборудования (или ответственного персонала) регулярно наносить специальные смазочные материалы. Помимо уменьшения коэффициента трения, эта продукция параллельно:

• отводит тепло от подшипника;
• защищает внутреннее содержимое от грязи;
• значительно уменьшает шум при эксплуатации;
• равномерно распределяет нагрузку по рабочей площади;
• предотвращает возникновение коррозии.

Обслуживая шариковый радиальный двухрядный подшипник, необходимо понимать, что профильная смазка должна иметь увеличенную вязкость по сравнению с изделиями, рассчитанными на эксплуатацию на высоких скоростях.

Покупая роликовый двухрядный подшипник, на упаковке можно посмотреть на технические требования к смазке. В брендовой продукции приводится перечень совместимых смазочных материалов. Также вы можете проконсультироваться с менеджерами нашего магазина.

Техноберинг: Нагрузки на подшипники — вся информация

Опубликовано 9 марта 2020

Основное назначение подшипников — уменьшить потери на трение в опорных узлах и противостоять радиальным и осевым нагрузкам. Поэтому конструкции подшипников различаются в зависимости от воспринимаемой нагрузки.

Радиальные

Предназначены для работы в узлах с радиальными нагрузками. В качестве тел качения используются шарики, ролики, игольчатые ролики. Шариковые радиальные однорядные подшипники качения самые простые и компактные, а роликовые способны работать со значительными радиальными нагрузками. Если конструктивно нужен подшипник с минимально возможным диаметром, то выбирают радиальный игольчатый подшипник. Для работы с длинными валами с возможностью компенсации перекосов применяются сферические двухрядные роликовые подшипники.

Упорные

Их назначение — справляться с осевыми нагрузками. Допускаются небольшие радиальные нагрузки. В тяжело нагруженных упорных подшипниках в качестве тел качения применяются ролики. Упорные подшипники качения работают на небольших скоростях вращения и чувствительны к перекосам валов. Поэтому их могут устанавливать на промежуточных сферических опорах.  

Ярко выраженный пример применения упорных подшипников — опорно-поворотные устройства. Это подшипники крупных габаритов (до нескольких метров в диаметре) для работы со значительными осевыми и частично радиальными нагрузками. Применяются в опорно-поворотных устройствах автокранов, экскаваторов, автовышек, подъёмников. В каталоге Техноберинг представлены продукцией компании ISB.

Радиально-упорные и упорно-радиальные

Предназначены для работы в узлах с радиальными и осевыми нагрузками. Нагрузка, обозначенная первой, — основная. Такие подшипники могут противостоять радиальным и односторонним осевым нагрузкам за счет конструктивных особенностей внутреннего и наружного кольца. Для предотвращения перемещения вала по оси на противоположных его опорах устанавливаются подшипники, работающие с противоположными нагрузками.

Опорные подшипники

Название «опорный подшипник» не определено в классификаторе ГОСТ на подшипники, но имеет в некоторых случаях внутриотраслевое применение для обозначения упорных и упорно-радиальных подшипников:

1. Опорными иногда называют подшипники, чтобы подчеркнуть важность опорного узла для тяжело нагруженных конструкций. Поворотные устройства, вертикально расположенные валы, тихоходные редукторы — во всех этих механизмах используется опорный подшипник. Цена здесь выше в сравнении с рядовыми упорными подшипниками.
2. Важный признак опорного подшипника — работа со значительными осевыми нагрузками. Это всегда разновидность упорного или упорно-радиального подшипника. Простейший пример — упорный подшипник из двух колец (верхнего и нижнего), между которыми находится сепаратор с шариками, чаще всего Вы можете встретить их в автомобиле, используются в узле крепления амортизатора автомобиля.
3. Опорными могут называть самоустанавливающиеся подшипники скольжения длинных валов, работающих с высокими скоростями. Это подшипники турбин, судовых двигателей, разборные подшипниковые узлы скольжения.
4. Для коротких валов (L менее 20d) с жесткими знакопеременными осевыми нагрузками и опорных роликовых осей применяют роликовые подшипники (например, подшипник NUTR4090-X NBS), в том числе, игольчатые (например, подшипник RPNA28/44 NBS).

Выбор подшипника

Тип подшипника качения (радиальный, упорный и т.д.) определяет конструктор на стадии проектирования подшипникового узла в зависимости от вида испытываемых нагрузок. Для выбора конкретного диаметра подшипника в помощь проектировщикам разработаны интерактивные инженерные каталоги, доступные на сайтах производителей подшипников. Подобный каталог для быстрого подбора подшипников предлагает и крупнейший магазин подшипников Техноберинг. Здесь легко подобрать подшипник для любого типа нагрузки. Заполняя интерактивную таблицу каталога (тип, диаметр, скорость вращения), выбирается необходимый подшипник. Остаётся сверить соответствие табличных динамической С и статической Со грузоподъемности расчетным значениям. Если расчетная грузоподъемность превышает табличную, выбирают подшипник с ближайшим бо?льшим диаметром.

А если нужно просто заменить подшипник при техобслуживании подшипникового узла, то он легко подбирается по обозначению и номеру подшипника.

Компания Техноберинг — крупнейший магазин продукции ведущих производителей — предлагает подшипники ISB, NSK, SKF, FAG. Цена значительно ниже качества, которое мы предлагаем. Вся продукция соответствует стандартам ISO и ГОСТ РФ, прошла сертификацию.

Если подшипники нужны «на вчера» по принципу «поставил и забыл», приобретайте в компании с надежной репутацией, широкой линейкой сертифицированной продукции и легкодоступным оперативным складом.

Опытные специалисты Техноберинг проконсультируют и быстро предложат наиболее подходящий вариант подшипника из нескольких возможных.

Почему колесные подшипники важны и что происходит, когда они выходят из строя

Колесные подшипники предназначены для обеспечения эффективного вращения колес, но в равной степени могут стать раздражающими при длительной поездке, когда они решат выйти из строя. Итак, вот что может пойти не так и как их исправить

Напомнить позже

Ступичные подшипники играют важную роль в трансмиссии любого транспортного средства, поскольку они обеспечивают первую связь между движущимися и неподвижными частями автомобиля. Подшипник — в его простейшей форме — это устройство уменьшения трения, помещенное внутри чего-то вроде колеса для повышения эффективности вращения. Это достигается за счет того, что качение создает гораздо меньшую силу трения, чем скольжение.

Подшипник колеса автомобиля делает это с помощью маленьких металлических шариков, которые катятся между двумя гладкими металлическими кольцами. Вместе со смазкой подшипник вращается вместе с вращением колеса, а качение шариков позволяет ступице колеса вращаться максимально свободно.

Ступичный подшипник размещен внутри узла ступицы, обеспечивая статическое соединение с держателем ступицы через наружное кольцо или «гонщик». Приводной вал выходит из коробки передач и проходит через центр ступичного подшипника через внутреннее кольцо, создавая вращательное партнерство. Роликовые подшипники обычно используются на ведущих колесах транспортных средств, а конические подшипники преимущественно используются на ведомых колесах.

Узел ступицы, в котором используются конические роликовые подшипники. В конических роликоподшипниках используются боковые ролики, которые сужаются вместе со шпинделем, на котором установлен подшипник, обеспечивая эффективное вращение немного иначе, чем шарикоподшипник

. Как и все механические части автомобиля, которые вращаются, трутся и катятся, они имеют тенденцию изнашиваться. И контрольным признаком ступичного подшипника, который отжил свой день, является постоянный гул или гул от любого колеса, затронутого на разных скоростях. Есть три основные причины нестабильной осанки:

• Неправильное выравнивание из-за неправильной установки
• Поврежденное или негерметичное уплотнение подшипника
• Столкновение внутрь из-за бокового удара

минеральных и органических, виды агрегатов, как правильно выбрать машину

Содержание:

1. Классификация машин
2. Агрегаты для сезонной подготовки и погрузки удобрений
3. Машины для внесения жидких минеральных удобрений
4. Агрегаты для внесения твердых минеральных удобрений
5. Машины для внесения твердых органических удобрений
6. Техника для внесения жидких органических удобрений
7. Требования к технике
8. Выбор машин по характеристикам
9. Интересные факты и заблуждения

Промышленную обработку сельскохозяйственных земель удобрениями невозможно выполнять вручную. Для этого существует специализированная техника. Машины для внесения удобрений делятся на те, что непосредственно распределяют органику, и другие — облегчающие процесс. Оборудование должно соответствовать агротехническим требованиям. Благодаря механизации процесса удается сэкономить деньги и время предприятий, занимающихся сельским хозяйством. Остается только выбрать технику, которая позволит эффективно выполнять конкретные задачи с минимальными потерями.

Классификация специализированных машин для внесения удобрений

Выбор спецтехники зависит от масштабов хозяйства, видов выращиваемых культур и имеющегося бюджета. Весь перечень машин для внесения удобрений делят на группы с учетом признаков:

• по назначению — техника для подготовки подкормок, погрузки, перемещения и внесения в грунт, комбинированные и универсальные агрегаты;
• по состоянию удобрений — для жидких, пылевидных и твердых составов;
• по типу удобрений — для органических, минеральных и комбинированных (сложносоставных) смесей;
• по методу соединения с трактором — навесные и прицепные агрегаты;
• по технологии внесения удобрений — навесные, авиационные и кузовные разбрасыватели, а также оборудование для внутрипочвенного внесения и рассеивания туков.

Помимо перечисленных, существуют новые технологии и способы обработки земель, включая дифференцированную обработку земельных участков, где учитывается состав почвы и применяется техника, дозирующая разные составы с учетом их дефицита в грунте.

Агрегаты для сезонной подготовки и погрузки удобрений

Машины для подготовки и погрузки удобрений применяются в тех случаях, когда требуется измельчить слежавшиеся составы. В качестве примера можно отметить ИСУ-4, который дробит и просеивает удобрения. На самом дне бункера фиксируются выгрузные скребки, а также фреза и ножи возле рабочего органа и решетки. Слежавшиеся глыбы удобрений дробятся фрезой до получения фракции размером 5–7 мм. Мелкие кусочки просеиваются через решета. С днища их сгребают вручную и подают к ротору, который выбрасывает их в бурт. Не поддающиеся дроблению куски выгружают сквозь окно в бункере. После дробления удобрения грузят в специальные машины — сеялки и разбрасыватели, такие как РМС-6, СТТ-10, СЗТМ-4Н, МХА-7, КСА-3 (центробежные и автомобильные).

Машины для внесения минеральных жидких удобрений

Жидкий аммиак и аммиачная вода вносятся в грунт специальной техникой. Для перемещения удобрений до участка используют емкости, загружаемые в кузов авто. Внесение в грунт осуществляется прицепными подкормщиками (ПЖУ-4500, ПЖУ-2000). Такое оборудование соединяется с культиватором, глубокорыхлителем, чизельным плугом. Для дозировки жидких составов используют калиброванный жиклер либо изменяют давление раствора. Подкормщики оснащены всасывающими и напорными фильтрами и гидромешалками. Благодаря культиваторам и чизельным плугам жидкие минеральные удобрения вносятся на требуемую глубину. Учитывая, что глубина может достигать 30 см, удается доставлять азот непосредственно к корням растений. Современные агрегаты ПЖУ-4500, ПЖУ-2000 доступны по большей части только крупным хозяйствам. Мелкие приобретают более доступные агрегаты либо проводят обработку вручную.

Кроме перечисленных машин для внесения жидких удобрений (минеральных), применяется АВА-8. Агрегат также вносит удобрение в грунт, но на глубину до 12 см. Можно использовать технику АБА-0,5 с поступательно-возвратным движением поршня дозатора. Во время движения агрегата по полю аммиак по расходному вентилю движется в дозатор, далее — в распределитель и трубки для заделки на глубину до 14 см. Аммиак дозируется по давлению, плотности потока и объему. Чтобы повысить производительность АБА-0,5 используют паровозвратную заправку в газовой обвязке с компрессором. Такой способ загрязняет воздух, поэтому разрешен к применению только по краю участка, где нет жилых построек. В дополнение придется покупать запасные трубки, поскольку рабочие органы быстро выходят из строя.

Популярные машины для внесения твердых минеральных удобрений (в форме порошка и гранул)

Схема применения удобрений бывает линейной (со склада — на поле) и перегрузочной (на пути между складом и полем имеется погрузочный транспорт). Машины для внесения минеральных удобрений многофункциональны, подходят и для жидких, и для твердых агрохимикатов. Существуют прицепные и навесные модели, а также самоходная техника (ЭСВМ-7).

Одна из востребованных сеялок для твердых агрохимикатов — РТТ-4,2А. Машина подходит для работы с порошками и гранулами, используется на лугах, полях с зерновыми, в овощеводстве. Производительность — около 1100 кг на 1 га. Другая популярная сеялка — НРУ-0,5, бесперебойность работы которой обеспечена активными сводоразрушителями. Вместимость сеялки — 400 л, а ширина рассева — 11 м.

Если необходимо перевозить минеральные туки с последующим их внесением, используют РУМ-8 с шириной разбрасывания до 20 м.

Машины для внесения твердых органических удобрений (компост, зола, торф)

Так же, как и техника, предназначенная для минеральных агрохимикатов, машины для внесения органических удобрений представлены в широком разнообразии. Примеры наиболее популярной техники:

1. РОУ-5 — предназначена для разбрасывания навоза, торфа и компоста. Грузоподъемность — около 5 т, ширина разброса — 6 метров.
2. ПРТ-10 — позволяет регулировать дозировку туков. Грузоподъемность — 10 т, разброс — 6 метров.
3. РУН-15Б —  равномерно распределяет по полям органику, предварительно разложенную кучами в шахматном порядке. Объем разброса на 1 га составляет 15–60 т органических веществ.
4. МЛГ-1 — для внутрипочвенной заделка органики. Есть регулировка высоты разбрасывания и глубины борозды.

Техника для внесения сезонных жидких органических удобрений

Существует также техника для распределения жидких подкормок, которые считают более эффективными. Машины для внесения удобрений в этом случае работают по прямоточной технологии. Разновидности:

1. РЖТ-8. Помимо применения в сельскохозяйственной сфере, этот жижеразбрасыватель используется для мойки автомобилей и пожаротушения. Цистерна на 8000 литров заполняется через люк. Техника комплектуется вакуумным и напорно-переключающим, а также распределительным устройством. Загрузка происходит за счет вакуумных насосов. Аналогичное строение и схема работы у агрегатов РЖТ-4 и 16, МЖТ и ПЖТ.
2. РЖУ-3,6. Цистерну объемом 3,4 куба устанавливают на шасси от ГАЗ-53. Захват — 8 м.

Назначение машин для внесения удобрений — избавить человека от тяжелого и отнимающего время ручного труда. Все операции осуществляются быстро, точно и эффективно. Туки равномерно распределяются с помощью сеялок разных габаритов и разбрасывателей с туковысевающими устройствами. Органику можно разбрасывать тем же транспортом, которым осуществлялась транспортировка.

Агротехнические требования к технике и нормам

При выборе машин для внесения минеральных удобрений учитывают ряд требований, предъявляемых к спецтехнике. Агрегаты должны равномерно распределять синтетические туки, имеющие диаметр гранул до 5 мм и влажность до 15 %. Дозирование учитывает тип культуры и грунта и составляет от 50 до 1000 кг/га.

Сеялка должна распределять туки равномернее, чем разбрасыватели. Допустимые отклонения для сеялок — не более 15 %, для разбрасывателей — не более 25 %. Что касается машин для внесения жидких удобрений органических (навоза, компоста, навозной жижи), неравномерность распределения по длине аналогична погрешностям туковых сеялок, а по ширине — разбрасывателей.

Техника должна заделывать удобрения в грунт на заданную глубину. Допустимо отклонение, но не более 15 %. Интервал между разбрасыванием и заделкой органических туков должен быть не более 2 часов, минеральных подкормок — до 12 часов. Учитывая, что нужно избегать необработанных полос, смежные проходы предварительно закрываются.

Выбор по техническим характеристикам

Правильный выбор машин для внесения минеральных удобрений основывается на следующих рекомендациях:

1. Осуществлять подбор подходящего оборудования.
2. Вести учет высоты разбрасывателя над поверхностью земли. Показатели приводятся в специальных таблицах. При наличии отклонений придется исправлять механику.
3. Обращать внимание на скорость машины для внесения органических удобрений и минеральных подкормок, их исправность, отсутствие погрешностей во время поворотов. Перечисленные параметры могут спровоцировать неравномерное распределение удобрений, что чревато негативными последствиями.
4. Соблюдать расстояние между проходами в соответствии с принятыми стандартами.
5. Выбирать разбрасыватель с учетом типа удобрений после консультации со специалистом.
6. Для неровной местности использовать мощный разбрасыватель либо стандартный, но тогда придется выравнивать грунт.
7. При выборе между многофункциональным и узкоспециализированным агрегатом отдавать предпочтение второму. Такие модели качественнее и эффективнее справляются с поставленной задачей.

Себестоимость сельскохозяйственных культур напрямую зависит от качества продукции. Чтобы получить наилучший результат, грунт и растения придется удобрять. Учитывая, что работы подразумевают ежегодное применение машин для внесения органических удобрений и минеральных подкормок, имеет смысл изучить рынок и выбрать наиболее долговечные и универсальные варианты, к которым несложно подобрать запчасти.

Интересные факты и заблуждения

Существует достаточно много заблуждений относительно использования удобрений. Одно из них базируется на том, что любая химия вредна, а органика исключительно полезна. Навоз и компост на первый взгляд кажутся безвредными за счет натурального происхождения. Если же обратиться к фактам и сравнить состав химической смеси Миттлайдера и навоза, выводы могут удивить. Сравнительный анализ количества веществ, попадающих в грунт с навозом за один прием, и со специализированным удобрением в течение года выглядит так:

• навоз — 1,2 азота, 0,6 фосфора, 1,44 калия и 0,312 магния;
• смесь Миттлайдера — 0,305 азота, 0,168 фосфора, 0,305 калия и 0,0432 магния.

Получается, что единовременное попадание в почву перечисленных элементов с навозом в 4–7 раз превышает дозировку, распределяемую по участку с помощью химических удобрений. Такой огромный объем веществ растения не способны усвоить, а полученный избыток солей сказывается на урожае не лучшим образом. В результате из-за навоза овощи перенасыщены нитратами, а в почве наблюдается общее засоление.

Техника для внесения удобрений — ООО «АгроМаш»

Техника для внесения удобрений

Внесение жидких удобрений

Машина для внесения жидких органических удобрений РЖТ-3

Машина РЖТ-3 используются в сельском хозяйстве для внесения жидких органических удобрений под посевы сельскохозяйственных культур и пожаротушения, в коммунальном хозяйстве. ..

Машина для внесения жидких органических удобрений МЖТ-3

МЖТ-3 предназначена для самозагрузки, транспортировки, перемешивания и сплошного поверхностного внесения жидких органических удобрений, перевозки технической воды, мойки машин, дорог, пожаротушения.

Машина для внесения жидких органических удобрений РЖТ-4М

Машина РЖТ-4М используются в сельском хозяйстве для внесения жидких органических удобрений под посевы сельскохозяйственных культур и пожаротушения, в коммунальном хозяйстве — для откачки содержимого колодцев глубиной до 3 метров и для промывки канализационных систем, для перевозки технической воды и других подобных жидкостей.

Машина для внесения жидких органических удобрений (бочка для транспортировки навоза) МЖТ-Ф-6

Машина для внесения жидких органических удобрений МЖТ-Ф-6 предназначена для самозагрузки, транспортирования, перемешивания и сплошного поверхностного распределения жидких органических удобрений, а также для перевозки технической воды и мойки машин, при пожаротушении, мойки дорог и т. д.

Машина для внесения жидких органических удобрений (бочка для транспортировки навоза) МЖТ-Ф-11

Машина для внесения жидких органических удобрений МЖТ-Ф-11 предназначена для самозагрузки, транспортирования, перемешивания и сплошного поверхностного распределения жидких органических удобрений, а также для перевозки технической воды и мойки машин, при пожаротушении, мойки дорог и т.д

Машина для внесения жидких органических удобрений (бочка для транспортировки навоза) МЖУ-16

Машина МЖУ-16 предназначена для саморазгрузки, транспортирования, перемешивания и сплошного поверхностного распределения жидких органических удобрений, а также для перевозки других не агрессивных жидкостей, кроме пищевых и нефтепродуктов.

Машина для внесения жидких органических удобрений (бочка для транспортировки навоза) МЖУ-20

Машина для внесения жидких органических удобрений МЖУ-20 предназначена для самозагрузки, транспортирования и внесения жидких органических удобрений.

Машина для внесения жидких органических удобрений (бочка для транспортировки навоза) МЖУ-20-1

Машина для внесения жидких органических удобрений МЖУ-20-1 с адаптером для внутрипочвенного внесения внесения.

Машина для внесения жидких органических удобрений (бочка для транспортировки навоза) МЖУ-20-2

Машина для внесения жидких органических удобрений МЖУ-20-2 с адаптером для поверхностного ленточного внесения.

Внесение минеральных удобрений

Рассеиватель минеральных удобрений РУ-1000

Рассеиватель РУ-1000 предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в грунулированном и кристаллическом виде, а также для подкормки озимых зерновых культур (в ранней стадии развития), лугов и пастбищ.

Рассеиватель минеральных удобрений РУ-1600

Рассеиватель минеральных удобрений предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном либо кристаллическом виде, а также для подкормки озимых зерновых культур, лугов и пастбищ.

Рассеиватель минеральных удобрений РУ-3000

Рассеиватель минеральных удобрений предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном либо кристаллическом виде, а также для подкормки озимых зерновых культур (в ранней стадии развития), лугов и пастбищ.

Машина для внесения минеральных удобрений МТТ-4У

Машина предназначена для поверхностного внесения основных доз твердых минеральных удобрений в гранулированном или кристаллическом виде. Возможно применение для внесения пылевидных химикатов (доломитная мука, известь). Привод транспортера и разбрасывающих дисков — механический от ВОМ трактора.

Распределитель минеральных удобрений РУ-7000-1

Распределитель минеральных удобрений предназначен для транспортирования и поверхностного внесения твердых минеральных удобрений, известковых материалов и химических мелиорантов.

Распределитель минеральных удобрений РУ-8

Распределитель минеральных удобрений предназначен для транспортирования и поверхностного внесения твердых минеральных удобрений, известковых материалов и химических мелиорантов.

Машина для внесения пылевидных химмелиорантов МШХ-9

Машина МШХ-9 предназначена для внесения пылевидных химмелиорантов с помощью штанговых распределителей.

Сеялка для внесения минеральных удобрений СУ-12-01

Сеялка для внесения минеральных удобрений СУ-12-01 предназначена для внесения минеральных удобрений сплошным высевом и подкормки растений сыпучими минеральными удобрениями в междурядья сельскохозяйственных культур, возделываемых по интенсивной технологии. Сеялка обладает высокой точностью и равномерностью внесения удобрений.

Внесение твердых удобрений

Машина для внесения твердых органических удобрений ПРТ-7А

Машина ПРТ-7А предназначена для внесения твердых органических удобрений и перевозки различных сельскохозяйственных грузов в агрегате с тракторам.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТТ-9

Машина МТТ-9 предназначена для внесения твердых органических удобрений и перевозки различных сельскохозяйственных грузов в агрегате с трактором. Новая серия машин сохранив все лучшие технические решения и качество производства, обеспечивает оптимальное качество внесения твердых органических.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТТ-9-1

Машина для внесения твердых органических удобрений МТТ-9-1 предназначена для погрузки навалом, транспортирования, частичного разрыхления, измельчения и последующего равномерного распределения по поверхности поля органических удобрений в виде подстилочного навоза и приготовленных на его основе компостов.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТУ-15-1

Машина МТУ-15-1 предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений, а при снятом разбрасывающем органе — для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТУ-18

Машина МТУ-18 предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений, а при снятом разбрасывающем органе — для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТУ-20-1

Машина МТУ-20 предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений, а при снятом разбрасывающем органе — для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТУ-24-1

Машина МТУ-24-1 предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений, а при снятом разбрасывающем органе — для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером назад.

Машина для внесения твердых органических удобрений МТУ-24А-1 (трехосная)

Машина МТУ-24А-1 (трехосная) — предназначена для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений.

Оборудование для внесения удобрений

13 марта 2022 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Для модельного года 2022 компания John Deere модернизировала свой 25-рядный аппликатор питательных веществ 2430C с меньшей транспортной высотой, продолжая при этом обеспечивать большую точность и контроль внесения питательных веществ на высоких рабочих скоростях.

Подробнее

12 марта 2022 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Поплавковая машина John Deere 800R может быть оснащена пневматической штангой, обновленным центробежным разбрасывателем и жидкостными системами.

Подробнее

20 февраля 2022 г.

| Posted in Оборудование для внесения удобрений

Система внесения сухих удобрений TRU-aPLYr компании Orthman оснащена интегрированной платформой ISOBUS для внесения сухих, жидких и безводных продуктов с помощью одного контроллера.

Подробнее

26 сентября 2021 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Высокоскоростной аппликатор питательных веществ с глубокими полосами от CrustBuster обеспечивает минимальное нарушение почвы при внесении удобрений как на полях с нулевой обработкой, так и на обычных полях.

Подробнее

1 мая 2021 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Первый в отрасли, устанавливаемый на заводе-изготовителе раствор для жидких удобрений для тракторов и сеялок поставляется со встроенными тракторными баками ExactRate емкостью 1000 галлонов для тракторов 8RX, которые можно использовать в паре с сеялкой MY22 для получения общей емкости жидкости 1600 галлонов.

Подробнее

24 апреля 2021 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений, GPS и точное земледелие

Автоматизированная система прямого впрыска DURA-ABS DI компании Dura Products работает путем прямого впрыскивания гербицидов в поток носителя при заполнении опрыскивателя.

Подробнее

17 марта 2021 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Серия разбрасывателей двойного назначения со стандартным вращением (SRS) компании GVM предназначена для увеличения скорости и точности разбрасывания тяжелых сыпучих материалов при сохранении плоской, точной и воспроизводимой схемы разбрасывания.

Подробнее

14 февраля 2021 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Центробежные перекачивающие насосы John Blue имеют прочную конструкцию, позволяющую быстро и эффективно перекачивать тяжелые продукты.

Подробнее

30 января 2021 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений, GPS и точное земледелие, орошение

360 RAIN от 360 Yield Center использует старый метод орошения — катушку для шланга — устанавливает ее на мобильное основание и добавляет автономную навигацию, чтобы создать новую концепцию подачи воды в рядовые культуры.

Подробнее

28 ноября 2020 г.

| Опубликовано в Оборудование для внесения удобрений

Раствор для точного впрыска AgXcel GX12i предназначен для внесения пестицидов, инсектицидов или любых растворов, требующих переносчика.

Подробнее

возможностей трудоустройства | Dalton Ag

Полный рабочий день

Цех

Опубликовано 2 месяца назад

Особенности работы

Эта должность отвечает за ежедневную настройку и эксплуатацию одного или нескольких станков лазерной или плазменной резки с ЧПУ, а также помогает другим операторам с ЧПУ выполнять любые их повседневные обязанности, включая уборку территории. …

Полный рабочий день, неполный рабочий день

Опубликовано 11 месяцев назад

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму заявки в формате pdf, заполните ее в электронном виде через Acrobat Reader и отправьте по электронной почте: atibben@daltonag. com или распечатайте ее и заполните. вручную и отправить по адресу:

Продукция Далтон Аг

602 Э. Ван Бюрен
а/я 70
Ленокс, ИА 50851

Заявление PDF Водитель-доставщик с частичной занятостью с CDL

• Вождение грузовиков компании для доставки в различные места и штаты
• Заполнение и ведение записей в соответствии с требованиями компании и государственными постановлениями
• Загрузка или помощь в загрузке прицепа с оборудованием
• Разгрузка или помощь в разгрузке оборудования
• Способен безопасно и эффективно выполнять все обязанности
• Чистка и надлежащее техническое обслуживание оборудования

Знания, навыки и умения:

• Аттестат о среднем или общем образовании

Требуется CDL

• и действующие водительские права
• Желателен опыт работы от 2 лет
• Должен соответствовать требованиям DOT и компании
• Способен поднимать/переносить до 75 фунтов.
• Возможность работать дополнительные часы для удовлетворения потребностей бизнеса

Ответственность за безопасность:

• Соблюдать все правила, политики и процедуры безопасности
• Сообщать о любых небезопасных действиях и/или условиях своему руководителю

  Постоянный драйвер доставки с CDL и ассемблером

• Вождение грузовиков компании для доставки товаров в различные места и штаты
• Заполнение и ведение записей в соответствии с требованиями компании и государственными постановлениями
• Загрузка или помощь в загрузке прицепа с оборудованием
• Разгрузка или помощь в разгрузке оборудования
• Способен безопасно и эффективно выполнять все обязанности
• Чистка и надлежащее техническое обслуживание оборудования

Знания, навыки и умения:

• Диплом средней школы или степень общего образования

Требуется CDL

• и действующие водительские права
• Желателен опыт работы от 2 лет
• Должен соответствовать требованиям DOT и компании
• Способен поднимать/переносить до 75 фунтов.
• Возможность работать дополнительные часы для удовлетворения потребностей бизнеса

Ответственность за безопасность:

• Соблюдать все правила, политики и процедуры безопасности
• Сообщать о любых небезопасных действиях и/или условиях своему руководителю

Работа сборщика:

Сборщик собирает и упаковывает детали, оборудование и материалы для создания готовых изделий или сборок. У Далтона есть разнообразное оборудование для сборки.

Обязанности и ответственность:

• Соблюдать необходимые правила техники безопасности и работы, включая стандарты, чертежи и/или электрические схемы
• Использование ручных инструментов и пневматических инструментов для сборки, подключения и установки компонентов и узлов
• Сборка и упаковка деталей, аппаратных средств и материалов для изготовления готовых изделий или сборок с объемом производства, сводящим к минимуму производственные задержки
• Используйте проверки качества, чтобы убедиться, что все системы настроены на правильную последовательность операций и соответствуют стандартам на продукцию
• Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте
• Может работать на разных рабочих местах, если этого требуют производственные нужды, или может переходить с одного рабочего места на другое в процессе сборки
• Прочие обязанности по назначению

Ответственность за безопасность:

• Соблюдать все правила, политики и процедуры безопасности
• Сообщать о любых небезопасных действиях и/или условиях своему руководителю
• Носите необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) и сообщайте о любых неисправных СИЗ
• Участие в программе безопасности и охраны здоровья на объекте

Ожидаемая производительность:

• Безопасность, качество, точность, своевременность, надежность и тщательность выполняемых работ
• Завоевывает доверие и уважение начальника смены, коллег и других сотрудников
• Развивает практические знания о производственной среде и способен реагировать на изменения
• Работа по постоянному совершенствованию деятельности отдела с помощью мероприятий по бережливому производству и предложений по улучшению

Знания, навыки и способности:

• Аттестат о среднем или общем образовании
• Предыдущий опыт производства приветствуется
• Должность требует хороших математических способностей

Условия труда:

• Работа на производственном предприятии с риском получения травм
• При работе с оборудованием в магазине необходимо носить защитное снаряжение
• Регулярно поднимайте и/или перемещайте до 10 фунтов, часто поднимайте и/или перемещайте до 25 фунтов и время от времени поднимайте и/или перемещайте до 75 фунтов

Потребуется выполнять другие порученные обязанности. Подать заявку, нажав здесь и заполнив нашу заявку.

Особенности работы

Сейчас нанимаем водителя с лицензией CDL.

Полный рабочий день

Цех

Опубликовано 11 месяцев назад

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму заявки в формате pdf, заполните ее в электронном виде через Acrobat Reader и отправьте по электронной почте: [email protected] или распечатайте ее и заполните. вручную и отправить по адресу:

Продукты Dalton Ag

602 Э. Ван Бюрен
а/я 70
Ленокс, ИА 50851

Приложение PDF Оператор станка управляет различными производственными машинами и изготавливает материалы в соответствии со спецификацией, исходя из рабочих заданий и данных о производстве документов.

  Обязанности и ответственность:

• Установка, настройка, программирование, калибровка и профилактическое обслуживание производственного оборудования
• Изготовление продукции в соответствии со спецификацией на основе заказа на работу и документирования производственных данных на уровне выпуска продукции, сводящем к минимуму производственные задержки
• Проводить проверки качества, чтобы убедиться, что все системы настроены на правильную последовательность операций и соответствуют стандартам продукции
• Поддержание чистоты и порядка на рабочем месте в соответствии со стандартами завода
• Умение пользоваться измерительными приборами (крумциркулем, транспортиром, рулеткой, стальной линейкой), читать чертежи и работать с ручными инструментами
• Способность читать, писать и использовать базовые математические навыки, включая дроби и десятичные дроби
• Сильные механические способности со способностью следовать точным инструкциям
• Потребуется перекрестное обучение в качестве дублирующего в других областях производственного предприятия
• Требуется для правильного входа в ERP-систему
• Другие обязанности, связанные с работой, могут быть необходимы для выполнения обязанностей на этой должности

Ожидаемые результаты:

• Безопасность, качество, точность, своевременность, надежность, производительность и мастерство выполняемой работы
• Завоевывает доверие и уважение руководителя, коллег и других сотрудников
• Развивает практические знания о производственной среде и способен реагировать на изменения
• Работа по постоянному совершенствованию деятельности отдела с помощью мероприятий по бережливому производству и предложений по улучшению

Знания, навыки и умения:

• Желателен опыт работы на производстве не менее 6 месяцев
• Должность требует хороших математических способностей и умения читать и интерпретировать чертежи
• Должности требуют умения работать с точными измерительными приборами, такими как штангенциркуль, микрометр, транспортир и рулетка

Условия труда:

• Работа в производственных условиях
• Необходимо всегда носить сапоги со стальным носком и защитные очки, доступны наушники и защитная маска
• Физические требования, описанные здесь, являются репрезентативными для тех, которые должны быть выполнены работником для успешного выполнения основных функций работы

.

• Поза очень активная и требует стояния, ходьбы, наклона, стояния на коленях, сутулости, приседания
• Сотрудник должен время от времени поднимать, толкать, тянуть или перемещать предметы весом более 50 фунтов

Потребуется выполнять другие порученные обязанности. Подать заявку, нажав здесь и заполнив нашу заявку.

Особенности работы

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму в формате pdf, заполните ее либо в электронном виде через Acrobat Reader, либо электронная почта: ati…

Полный рабочий день

Цех

Опубликовано 2 года назад

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму заявки в формате pdf, заполните ее в электронном виде через Acrobat Reader и отправьте по электронной почте: atibben@daltonag. com или распечатайте ее и заполните. вручную и отправить по адресу:

Продукты Dalton Ag

602 Э. Ван Бюрен
а/я 70
Ленокс, ИА 50851

Application PDF Основной обязанностью сварщиков является сварка MIG стальных деталей. Каждая работа должна выполняться с соблюдением безопасности, точности и своевременности в зоне сварки.

Обязанности и ответственность:

·         Сварка MIG, включая следующее:

o   Создание качественных сварных швов в соответствии с чертежами (сварочные символы)

o   Проверка сварных швов на точность и качество

o   Подготовка изделия к быть сварены путем шлифовки, сверления, фрезерование, нарезание резьбы и резка стали

o   Замена сварочной проволоки по мере необходимости

o   Замена резервуаров по мере необходимости

·         Отвечает за надлежащую упаковку, идентификацию и перемещение всех готовых изделий в надлежащее место

·         Убедитесь, что все оборудование правильно настроено и используется

·         Проведение осмотра первой детали, а также всех последующих осмотров по мере необходимости

·         Мониторинг оборудования и запрос на техническое обслуживание при необходимости

·         Выполнение простого технического обслуживания и ремонта по мере необходимости

Прочие обязанности и ответственность:

·         Потребуется перекрестное обучение в качестве дублирующего в других зонах производственного предприятия

·         Требуется d иметь надлежащий и точный ввод в система учета рабочего времени

·         Другие рабочие обязанности могут быть необходимы для выполнения обязанностей этой должности

Ожидаемые результаты:

·         Безопасность, качество, точность, своевременность, надежность и тщательность выполняемых работ

·         Завоевывает доверие и уважение начальника смены, сослуживцев и других работников

·         Развивает рабочие знания производственной среды и способность реагировать на изменения

·         Работать над постоянным улучшением деятельности отдела с помощью операций бережливого производства и предложений по улучшению

Знания, навыки и способности:

·         Желателен опыт работы со сваркой MIG не менее 6 месяцев

·         Должность требует хороших математических способностей и умения читать и интерпретировать чертежи , и рулетка

Условия работы:

·         Работа в производственных условиях с риском получения травм

·         При работе с оборудованием в цехе необходимо надевать средства индивидуальной защиты

·        Требуется сгибание, подъем до 25 фунтов и отжимание до 70 фунтов

Подайте заявку, нажав здесь и заполнив нашу заявку.

Особенности работы

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму в формате pdf, заполните ее либо в электронном виде через Acrobat Reader, либо электронная почта: ati…

Полный рабочий день

Цех

Опубликовано 2 года назад

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму заявки в формате pdf, заполните ее в электронном виде через Acrobat Reader и отправьте по электронной почте: [email protected] или распечатайте ее и заполните. вручную и отправить по адресу:

Продукты Dalton Ag

602 Э. Ван Бюрен
а/я 70
Ленокс, ИА 50851

Application PDF Оператор станка управляет различными производственными машинами и изготавливает материалы в соответствии со спецификацией, исходя из рабочих заданий и данных о производстве документов.

Обязанности и ответственность:

·         Настройка, регулировка, программирование, калибровка и профилактическое обслуживание производственного оборудования

·         Изготовление материалов в соответствии со спецификацией, из заказа на работу и документирование производственных данных на уровне выпуска продукции, сводящем к минимуму производственные задержки

·         Использовать проверки качества, чтобы убедиться, что все системы настроены на правильную последовательность операций и соответствие стандартам продукции

·         Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте в соответствии со стандартами 5S мера, стальная линейка), чтение чертежей и работа с ручной шлифовальной машиной и другими ручными инструментами

Прочие обязанности и ответственность:

·         Умение читать, писать и использовать базовые математические навыки, а также дроби и десятичные дроби

·         Сильные механические способности со способностью следовать точным инструкциям

·         Потребуется перекрестное обучение в качестве дублирующего в других областях производственного предприятия

·         Требуется надлежащий и точный ввод данных в систему учета рабочего времени и посещаемости

·         Для выполнения обязанностей этой должности могут потребоваться другие обязанности, связанные с работой

Ожидаемые результаты:

·         Безопасность, качество, точность, своевременность, надежность и тщательность выполняемой работы

·         Завоевывает доверие и уважение начальника смены, коллег и других сотрудников

·         Развивает практические знания производственной среды и имеет способность реагировать на изменения

·         Работать над постоянным улучшением деятельности отдела посредством Бережливое производство и предложения по улучшению

Знания, навыки и умения:

·         Желателен опыт работы со сваркой MIG не менее 6 месяцев

·         Должность требует хороших математических способностей и умения читать и интерпретировать чертежи

·         Должности требуют умения работать с точными измерительными приборами, такими как штангенциркуль, микрометр, транспортир и рулетка

Условия работы:

9000 2 ·         Работа в производственной среде с риском получения травм

·         При работе с оборудованием в цеху необходимо носить защитное снаряжение

·        Физические нагрузки иногда требуются на месте; лазить и балансировать; и наклоняться, становиться на колени, приседать или ползать, и часто требуется использовать руки и пальцы, чтобы потрогать или ощутить; и тянуться руками и руками.

·        Стоять до 12 часов в день, а иногда и до 50 фунтов, а также требуется толкать до 75 фунтов

Подайте заявку, нажав здесь и заполнив нашу заявку.

Особенности работы

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму в формате pdf, заполните ее либо в электронном виде через Acrobat Reader, либо электронная почта: ati…

Полный рабочий день

Цех

Опубликовано 2 года назад

Чтобы подать заявку на эту вакансию, загрузите свое резюме в формате pdf в поле ниже или загрузите нашу форму заявки в формате pdf, заполните ее в электронном виде через Acrobat Reader и отправьте по электронной почте: [email protected] или распечатайте ее и заполните. вручную и отправить по адресу:

Продукты Dalton Ag

602 Э. Ван Бюрен
а/я 70
Ленокс, ИА 50851

Application PDF Assembler собирает и упаковывает детали, аппаратные средства и материалы для создания готовых изделий или сборок. У Далтона есть разнообразное оборудование для сборки.

Обязанности и ответственность:

·         Соблюдать необходимые правила техники безопасности и работы, включая стандарты, чертежи и/или электрические схемы

·         Использовать ручные и пневматические инструменты для сборки, подключения и установки компонентов и узлов  Соберите и упакуйте детали, аппаратные средства и материалы для завершения изделий или сборок на уровне выпуска, сводящем к минимуму производственные задержки

·         Использовать проверки качества, чтобы убедиться, что все системы настроены на правильную последовательность операций и соответствие стандартам продукции

·         Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте другой, в процессе сборки

·         Прочие назначенные обязанности

Ответственность за безопасность:

·         Соблюдать все правила, политики и процедуры безопасности

·         Сообщайте о любых небезопасных действиях и/или условиях своему руководителю

·         Носите необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) и сообщайте о любых неисправных СИЗ

·         Участие в программе безопасности и здоровья на объекте

Ожидаемые результаты:

·         Безопасность, качество, точность, своевременность, надежность и тщательность выполняемых работ

·         Завоевывает доверие и уважение начальника смены, сослуживцев и других работников

·         Приобретает практические знания о производственной среде и способен реагировать на изменения

·         Работать над постоянным улучшением деятельности отдела с помощью мероприятий по бережливому производству и предложений по улучшению

Знания, навыки и способности:

·         Высокая диплом о среднем образовании или диплом об общем образовании

·         Предыдущий опыт работы на производстве приветствуется

·         Должность требует хороших математических способностей

Условия работы:

·         Работа в условиях производственного предприятия с риском получения травм

·        При работе с оборудованием в цехе необходимо носить защитное снаряжение